東上線のよいところを晒しageるスレ

関東私鉄大手７社の２００５年９月中間連結決算が１８日出そろった。
７社すべての旅客収入が前年同期を上回るなど鉄道事業が堅調で、
小田急、京成を除く５社が増収となった。
東急、小田急を除く５社が経常利益も増益となった。
小田急と京成の減収は、前年のマンション販売が上半期に集中した反動で、
不動産事業が減収となったため。沿線のマンション開発が進み、輸送人員は東武を除く６社で増えた。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20051118i419.htm?from=main4

送人員は東武を除く６社で増えた
送人員は東武を除く６社で増えた
送人員は東武を除く６社で増えた
送人員は東武を除く６社で増えた
送人員は東武を除く６社で増えた

>>28
その13号線の『本来の』直通相手でもある罠

ちなみに西武は8号線（有楽町線）

通過待ち、緩急接続待ち時間が短い。

中板橋２分（各駅停車）、ふじみ野４分（たいてい準急）。
特に急行は、休日のごく一部を除き、絶対に抜かされない！
各駅停車も、２回以上抜かれることは、あまりない。

>>29
わかったわかった。強調しすぎ。

殆ど１０両編成。

車窓の景色がまさにLook for Nature

>>33
東急東横線に完勝

田園都市線より田園都市なところ。


講談社に生きやすいからマガジン漫画の舞台になるところ

>田園都市線より田園都市なところ。

田園都市線沿線は整備されたまさに、緑の多い都市だけど、
東上線の沿線も……そうなの？？？

東上沿線の緑は整備されて残ってるものとは言い難い。
川越まで、特に朝霞市内は農家が土地を切り売りして残った畑、雑木林、
よく言えば武蔵野の面影を残した風景が見られる。
だがよく整備されてないので、決して美しいものではないし
これから宅地化の進展で消えていく運命。
武蔵嵐山より奥に行けば手付かずの自然が見れますよｗ

東武・・・いや関東最強通勤車50000系！これに限る！

>>29
東上線を東武と一緒にしないでくださいｗ

使えない準急がガラガラだから確実に座れる。

しかしたった2編成だからな

>>41
準急。
上り急行立ち客の避難場所＠ふじみ野
下り急行席取り合戦戦意喪失者用＠池袋

準急は使えないから空いているから使える。（なんか変だ）

>>43
要するに穴場って事だね。

東上線のいいところ

俺んちのそばを通っていること

霞ヶ関駅がきれいになったお＾＾

>>43

平日夕方以降に川越あたりから川越市以遠に行くとき、
わざと先発の急行を見送って後続の準急森林公園行に乗る姿もよく見られる。

平日夕方の川越下り急行なんか乗りたくないからね

>>43
準急が真価を発揮するのは、成増〜志木間。
成増で下り普通の客を受けて、和光市で地下鉄和光市止まりの客を
受ける便は、・・・最混雑区間が和光市〜朝霞間に。

ってことで、準急は座れればそこそこ使える穴場電車、ってことで。

>>49
ここ数年、その穴場電車が混みはじめてる気がするんだが
池袋1番線が軽いイス取り合戦になっとる

>>36

今のマガジン連載だと

涼風：成増
ジゴロ：川越　　　　　　　だっけ。

あと、藍青だったかな。
東上線の駅がいろいろと・・・

池袋・川越・志木の順に連発してたシーンはワラタ

>>24
>行先案内表示機

本線に較べ、早く（昭和50年代）から充実していた。
最近では「電車がきます」の表示が必ず出る（本線には少ない）のもありがたい。

中間駅（朝霞台など）にタイル貼りのホームがあるのも、本線利用者から見ると驚き。

>>52
タイル貼りのホームは志木、朝霞台、朝霞、和光市、池袋しかないけど。
本線はもっと少ないの？

>>53
浅草と北千住くらいしか思い出せんｗ
新越谷とかでも、アスファルトだったｷｶﾞｽ

東京方面から川越に最短で行ける。これはかなりアピールできる点だと思うが。
川越市と協力して、より一層“川越ブランド”を発展させた方がいい。
発展の可能性はあるのだが。

川越を横浜並みの知名度、ブランドに出来ないかね？
そうすりゃ、東上の総合価値が急上昇。

>>56
＆、西武とＪＲも対抗意識を燃やす→東武もサービス向上（せざるを得ない）。

埼京線も川越線直通と言えば、川越ブランドが上がる

>>57
西武は対抗意識を持っていて小江戸とか快急を運転しているけど、埼玉というよりは多摩北西部に行く路線だから昼間に川越まで乗る奴は少ない。

>>59
そこで小江戸と快急の廃止ですよ＞西武

>>59
西武は対抗意識持ってるけど、
東武は全く眼中にない感じで輸送力ばっかり

各駅停車の本数が多い所。
本線とか小田急とか毎時６本だけど東上線は毎時８本ある。
まあ各駅停車に限ったことじゃなく日中の本数が
全体的に多いよね。川越市までは。
各停ユーザーにはありがたい。

小江戸巡回バスが流行り始めてからやっと気づいて
真似をして同じことを始める。
後手後手というか・・・
そんな会社だよ東武というのは。

>>63
鉄道界のト○タでつかｗ

川越市はどう思っているのだろう。現状で満足かな？
東武は川越のブランド価値なんか考えてないんだろうね。
池袋→川越間ノンストップの特急を減便してるし、和光市に停めちゃってるし。
川越と梅林で有名な越生に関してはもっとブランド価値を上げられると思う。


坂戸は････無理か。

９月中間決算で東武は売上高、経常損益（利益）ともトップだな。
東急はホテルや百貨店が連結対象だから比べられない。

>>65
坂戸は駅前より407号線沿いがすごい発展してるね。
駅前をあれより発展させるのは確かにもう無理かも
そうさせたのも東武が(ry

ダイヤが全体的に綺麗。

>>67
まあ、すごいという程の発展はしてないが…
事実、店も結構潰れてるし、あるのはファーストフードや電器屋ばかりだし

>>69
うーん、越生線沿線からしたらすごい眩しく見えるけど

駅間が長いこと。いいところか正直不安だけど。
まだもっとなんかあるはずだ!!!

朝ラッシュ時間も空いてる

遠くに行くほど駅間の距離の割には定期代が安くなる
けど近場は…

>>65
特に和光市でなくてもよいが、あれはどこか１箇所に止めるべきだっただろう。
池袋━川越間ノンストップでは誤乗の代償がでかすぎるし、そもそも利用できる人間が禿しく限られる。
有料特急ならばノンストップでよいけども。
まぁ誤乗を防止する目的ならば、大増発して特急を浸透させるのもありだけど。
臨時電車のごとく“１日数本だけ”ならば和光市などどこかに止めて誤乗者を救済せねばいけないな。

というか今の本数ならば、停車駅案内で紹介せず、臨時電車として走らせるべき。

>>74
設備的には志木だよな。
東武は今の特急をどう思ってるんだろう。やっぱ邪魔な存在なのかね。
3年前のダイヤ改正で特急増やしておいて、次の改正ですぐ減便とは…
何考えてんだか

特急は13号線に関連するから残したっていう話もあったな。俺はそれを信じる。

和光市で新線行きと接続するんだっけ。
気持ちは分かるけど、毎時運転しないと意味無さ杉。
13号線に関連するってのは開通後に大増発ってことか。
う〜ん、あの東武がねぇ〜。

わざわざ「和光市」に止めるあたり、１３号線直通の特急とか。