【通勤型】萌えてます！E231系 Vol.34【近郊型】

新スレです。

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

過去スレ続き
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

過去スレ続き
31：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
33：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123035342/

978 ：1/2：2005/10/08(土) 22:58:17 ID:LNHMrUks
ＪＲ
1992年：901系A･B･C編成が落成
1993年：209系量産車登場(京浜東北・南武用落成)
1994年：E217系2編成落成
1995年：E217系量産車デビュー
1995年：E501系デビュー
1998年：総武緩行用209系500番台登場
1999年：209系1000番台登場
1999年：209系950番台(→E231系900番台)
2000年：総武緩行用E231系量産車デビュー
2000年：近郊仕様E231系デビュー(2FG車は2004年)
2002年：次世代通勤電車開発目的としてE993系(ac@train)
2002年：常磐快速用E231系デビュー(0番台)
2002年：山手線用E231系500番台デビュー
2003年：地下鉄東西線直通用E231系800番台デビュー
2004年：近郊仕様E231系東海道線仕様デビュー
2005年：常磐線中距離列車用E531系夏に運用開始
2006年：中央線用新型車両E233系秋にデビュー予定
200X年：E331系登場(？)

979 ：2/2：2005/10/08(土) 23:00:58 ID:LNHMrUks
私鉄
1996年?月：東京臨海高速鉄道70-000型デビュー
2002年1月：相模鉄道10000系デビュー
2002年4月：東京急行電鉄5000系デビュー(6扉車は2005年)
2003年3月：東京急行電鉄5080系デビュー
2003年?月：小田急電鉄3000系デビュ−(2次車よりE231系とﾊﾟｰﾂ共通化)
2004年2月：横浜高速鉄道Y500系デビュー
2004年4月：東京急行電鉄5050系デビュー
2004年?月：小田急電鉄クヤ31型登場
2005年4月：東京都交通局10-300/300R型デビュー

※　参考書物
鉄道ファン2002年5月号 (JR東日本の通勤電車開発史)
鉄道ダイヤ情報2005年6月号　(エボリューションE231系)
Rail Magazine2005年7月号　(ザ・スタンダードE231)


こうやって見るとスゴイなぁ・・・

スレ立て時の現有勢力

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　　　　　　265両
東京（山手線）　11両編成52本　　　　　　　　　　　　　　　　　572両
小山　　　　　　　10両編成41本　5両編成28本　バラ22両　572両
国府津　　　　　 10両編成31本　5両編成31本　　　　　　　　465両

E231系の編成

900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　東京メトロ東西線乗り入れ用　三鷹電車区（八ミツ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・緑帯）　常磐快速線用　松戸車両センターー（東マト）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東京総合車両センター（東トウ）所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮線・高崎線・宇都宮線〜湘南新宿ライン〜横須賀線用　小山車両センター（宮ヤマ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　和式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

近郊型（緑・オレンジ帯）　東海道線・高崎線・東海道線〜湘南新宿ライン〜高崎線用　国府津車両センター（横コツ）所属

　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

関連スレ

総武線快速・緩行スレ　8番列車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122865832/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128550428/

＜関連スレ＞

■■■　E231系が欲しい路線　■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116821892/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123324278/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125494000/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120137449/
【中央快速】Ｅ233スレ【青梅・五日市】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128410145/


但し、アンチスレは抜いてある。


以上、関連スレでした〜。

かぶったorz。

アンチスレ（主要なもののみ）

▼▼▼▼ E231系は日本の鉄道の恥部 Part5 ▼▼▼▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110099870/
■高級車■321系＞＞＞＞＞＞＞＞E231系■家畜車■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108639412/


これだけ貼ってあれば充分か？
一人で全部貼ろうとすると連投規制に引っかかる罠だが

>>3 >>5
もちつけ

>>14
ｨ�`

19:08/03(水) 20:45 i/uE8Hyu [sage]

103系：
3447両製造
E231系：
2332両製造

あと1115両で首位。

中央・青梅・五日市線：
710両（E233系投入内定済み）
房総各線：
328両（現時点では置き換え計画無し）

これら2線区にE231系を投入すれば奇跡が起こる。

まあ、>>1乙！！

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

導入線区による英語放送の言い回しの違い

常磐線・湘南新宿ライン　for 〜行先〜
中央・総武緩行線(メトロ新05も)　going to 〜行先〜
山手線　bound for 〜行先〜

>>9
コツのE231系激増に驚き。
東海道線と湘南新宿ラインのE231系の並走は圧巻。

総武線って自動放送じゃないじゃん

>>21
800番台

>>20
ｺﾂの231ってまだ増備終わってないよね？

1996年：八高線用209系3000番台デビュー

>>23　まだ終わってないよ

>>1　遅くなったが乙！

>>24
2005年：八高線用209系3100番台デビュー

>>11
「グリーン車のお手洗いは　５号車にございます」
って車掌がいつも車内放送で言ってるんだが。













っつうか最初にこの編成図を書いたの漏れだorz
激しくｽﾏｿ。
次にテンプレする人は修正してくれ。

>>24
THX!

978 ：1/2：2005/10/08(土) 22:58:17 ID:LNHMrUks
ＪＲ
1992年：901系A･B･C編成が落成
1993年：209系量産車登場(京浜東北・南武用落成)
1994年：E217系2編成落成
1995年：E217系量産車デビュー
1995年：E501系デビュー
1996年：八高線用209系3000番台デビュー
1998年：総武緩行用209系500番台登場
1999年：209系1000番台登場
1999年：209系950番台(→E231系900番台)
2000年：総武緩行用E231系量産車デビュー
2000年：近郊仕様E231系デビュー(2FG車は2004年)
2002年：次世代通勤電車開発目的としてE993系(ac@train)
2002年：常磐快速用E231系デビュー(0番台)
2002年：山手線用E231系500番台デビュー
2003年：地下鉄東西線直通用E231系800番台デビュー
2004年：近郊仕様E231系東海道線仕様デビュー
2005年：常磐線中距離列車用E531系夏に運用開始
2005年：八高線用209系3100番台デビュー　(臨海からの譲渡車・一部新製)
2006年：中央線用新型車両E233系秋にデビュー予定
200X年：E331系登場(？)

E233系スレより転載
(新系列車両の定義)

束では【旧形式】電磁直通式空気ブレーキ車：103系・113系・115系・415系・201系・203系等
　　　【新形式】電気指令式空気ブレーキ車：205系・211系・719系等
　　　【新系列】VVVF制御車：209系・E231系・E531系・701系等　　　
　　　に分類しているが、メンテナンス省力化や省エネの観点から【旧形式】の
淘汰を最優先の課題としている。いよいよ東京圏の重通勤線区では京葉線の201系と常磐緩行線の203系が
置換え未決定となった。中央快速の置換えが終了したら【旧形式】車も風前の灯火か？

千葉国では後２０年は１１３がバリバリ走るよ

10年前 1995.10.9

山手線　205
京浜東北根岸線　103 209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　103 201 205
鶴見線　103
南武線　103 205 209
八高線　キハ35
南武支線　101
京葉線　103 205
武蔵野線　103 201 205
仙石線　103
東海道線　113 211
横須賀線・総武快速線　113 E217
宇都宮・高崎線　115 211
埼京線　205
常磐線　401 403 415
常磐線快速・成田線　103
常磐線各駅停車　203 207

現在

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　201
青梅・五日市線　201
中央総武線各駅停車　209 E231 (5000 05)
鶴見線　103 205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　201 205
武蔵野線　103 205
仙石線　205
東海道線　113 211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　415 E501 E531
常磐線快速・成田線　103 E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらか
なｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性
はもはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解
だろう。ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言
できる。他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には
大きく見劣りしてしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、
ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原
彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界
の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟくらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは
他で言えばAV男優の加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗ
ﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉の
ﾃｨﾑﾎﾟであるから、これと比較するのは少し酷だ。しかし、
それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、
ｶﾝﾄﾝ包茎という点をのぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと
同等の快楽性を備えていることに誰も異論はないだろう。

>>8
× 2002年1月：相模鉄道10000系デビュー
○ 2002年2月：相模鉄道10000系デビュー

正確には2月、相鉄に搬入されたのが2001年10月

そういえば相鉄10000系って今でも増備が続いているんでしたっけ？

>>35
とりあえず2編成だけじゃなかったっけ？
なんでもJRと相互運用する予定のためE231を導入したと聞くが。

>>983
> せいぜい有料の無線LANだろうな。
> コンセントにガム詰める馬鹿がいそうだし、

そういうクズ野郎対策も必要か。
それじゃコンセントは足下ではなく天井近くに配置して
なにかへんな小細工しようものなら乗客全てから
監視されるようにしたらどうだ？

>>35-36
相鉄10000系
10連×2編成・8連×5編成　計：６０両

今年度も増備するらしい

>>37
てっきり相鉄10000系は8両編成の増備ばかりになったと思っていたら、10両編成も増備し続けていたのか。
ｻﾝｸｽです。

10連は最初だけ

10両編成にしろよ。
ただでさえ1両雌車に消費されるんだから。

ボロ6000の置き換えだから我慢したが
10連増備は9000にしてください。お願いします

8連を増備してるのは将来的にG車を組み込んで10連にするため

マジか？

2両もいらんだろ->G車
それにG車がある路線は雌車投入してないぞ

５年後

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E331
青梅・五日市線　E331
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)

>>45
中央線快速と青梅線・五日市線のE331→E233

２０９の車体保全、その名の通り外板ベコベコを何とかしてくれたらいいが、
張替えなんか無理だよな。2シートなんか特に・・・

>>47
トラス構造の2枚板が柱代わりになってるプレハブだから
張替え自体が車体新造更新レベルになっちまう。

まあ、それで良いけど
部品流用なら高くは無いでしょう

ゴメ
張替えなんて出来ない、車体新造更新以外手は無い

っていいたかった

>>48
プレハブの意味わかってないだろ？

>>42-44
相鉄10000系が8両編成になったのは乗客減による編成両数の適正化を図ったものだったかと。

鉄道会社の言い訳だろ。
実際には8両になってから混雑率は増えた気がするぞ。
どうしても経費を削減したいなら、日中は8両で、朝夕は2両
増結するというオプションもあったはず。

10両単独と比べて、人件費がものすごくかさむのですが…

>>29
最悪スレじゃないけど203さっさと置き換えて欲しい。痛みがひどすぎる。ﾄﾄﾛ6000との差はなぜ？

>>36-37
横須賀線走っても違和感なさそうだな。

>>45-46
５年後

山手線　E231
京浜東北根岸線　209
中央線快速　E233
青梅・五日市線　E233
中央総武線各駅停車　209 E231 (05)
鶴見線　205
南武線　205 209
八高線　205 209
南武支線　205
京葉線　E331 205
武蔵野線　205
仙石線　205
東海道線　211 E231
横須賀線・総武快速線　E217
宇都宮・高崎線　211 E231
埼京線　205 (70-000)
常磐線　E501 E531
常磐線快速・成田線　E231
常磐線各駅停車　203 207 209 (6000 06)　←ｗｗｗｗｗ
房総ローカル　113　←ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

京浜東北209系の痛みが激しいよ。
この前乗ったら車内が汚すぎて驚いた。

>>53
じゃぁ10両単独でいこう。

>>54
6000は209みたいに側面ボコボコ編成が沢山有るぞ

6000のボコボコは209の比じゃないと思うんだが･･･
いつまで使うんだろアレ

>>54
203の内外装見て分からん様では単なるアホだろ。ただ単に整備・清掃が行き届いていないだけ。

>>31
間違いだらけだなw
京浜東北根岸線　103 209
205は？
青梅・五日市線　201
メインの103は何処へ？
八高線　キハ35
キハ30・38は？
京葉線　103 205
武蔵野線直通の201は？
仙石線　103
105は？
東海道線　113 211
215は？

もう少し調べてから書け。

>>60
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ ｱﾋｬﾋｬ

　　　.....-──────────-.....
.　 .:'r‐''"¨~|快速.|￣￣￣￣￣￣~¨"'''ｰｉ':.
　 | |.　.O　.|ﾗﾋﾞｯﾄ|　宇都宮線　.　O.　.| |
　 | |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣~| |
　 | |　　　　　　　　　　　　　 ヽ=@=/..　.| |
　 | |　　　　　　　　　　　　　 （・∀・） 　.| |
　 | |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.| |
　 | ':,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__,:'| |
　 |──────────────‐|
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　 |.';''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''';'.|
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.　└────‐┘|×ﾛ|└────‐┘
　　 |　　　 　 |.　　　 　 　 　 |　　　 　 |
　 　|───┴‐::.,＿＿_,.::‐┴───|
.　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

K-32+S-32の配給マダー？
明日あたりに配給されてくると思うんだけどなぁ…

>>54
京浜東北線もｗｗｗｗｗと思うのは俺だけ？

もう209系は駄目だろ…

ステンレスカー＋各色プレート板

はその車両を他線に回したときに簡単にお色直しするためと聞いたが

>>59
207系900番台や209系1000番台も汚れが酷いね。
同じ東ﾏﾄ車でも快速用のE231系はさほどでもないのだけれど。
千代田線乗入れ車は運用がキツいのだろうか。

>>66
湿気る→埃が付着

>>67
新型の洗浄機導入までE217系がやたらと汚れていたのも同様の理由になるのかな？

>>64
209系も内装は意外に劣化していないように思う。
旧901系は劣化著しいけど。

ますます房総ローカルが・・・

209の内装って総とっかえできるんじゃないの?
外板のベコベコはどうしようもないが、特に問題なさげ(置き換える気配ない)なのであきらめろ。

なあ、国電総研が更新されてるんだが。

東マトE231が八ミツに転出って…。

一応既出

東総車セスレの内容だとミツ５１５編成が青帯になってるらしいよ。

>>73
確かに、青帯の500番代が隅っこの方に止まっていた。
見た感じでは、もう編成も組成されてるように見えたけど、これがミツ515なのかな？

>>59 >>66
これは松戸車セが悪いでもないの？それとも緩行への（ｒｙ

>>68　>>70
209は保全工事を行ってまだ使い続けるみたいだけど・・・

唐突だけど、231近郊の強警笛って汽車みたいな音（ポーッてやつ）で凄くｲｲけど、他のはどうなの？
弱警笛は209からはどれも電子音っぽい（ファーンってやつ）けど。

通勤も同じだと思いますよ。

>>54
横浜線は？

>>78
横浜線：205

>>76
通勤型はエア式タイフォンは一つだけだろ
機関車タイプは併設されてないはず

さっき家へ帰る途中、E231-900に乗ったのだが、3号車の車端部分にある、
モハE231-901って書いてあるはずの車番ステッカーが剥がされ、モハ209-951になってた。
何者かがいたずら目的いや（略）で剥がしたんだろうなぁ…許せん。

平成15年　の1が剥がされて、　平成 5年　製作になってるE231なら見た事ある。

八ミツ→八トタ　マジですか？

>>83
何の事？

そういえばE233系のイラストを見ると、E231系とはドア窓のカタチが異なっているね。
これからは角が直角に近いカタチをした窓が流行るんだろうか。

>>85
京王車や西武２０００Ｎみたいな感じだよな。さすがにあんなにゴロゴロ
重そうな音を立てはしないだろうがｗ

でも、あの手のドア窓にするなら他の窓も２０９東急・新津製のような角ばった窓にしないと似合わない気がする。

　ろくでなし６３系＝　走るんです

>>81
八高の209-3100も危ないな。モロにりんかい線時代の車番が見えるし。

>>85-86
ドアを丈夫にしろ、って通達でも来たのか？

>>88
逆に強度落ちると思うんだが＞大窓ドア
そういやあれ２１１も使ってたな。そういう意味ではどっちかと言うと近郊型向けなわけだが・・・

京王線を長年利用していると他社のドア窓が小さく感じて仕方ないんだが。
（だが、側窓の天地寸法は戸袋窓廃止後も旧態依然でorz）

イラストだけど、あれはあくまでイメージだから、結局のところ今までと
同様のタイプになるのではと予想。

>>82
モハＥ２３０−５０２の「０」が剥がれて
モハＥ２３０−５　２　になってたけど今もそうなのかな。

車内のシールの話ね。

誰だよ！？
ｸﾊE231-8028のシール剥がそうとしたのは。
ｸﾉE231-8028になってたぞ。

書き忘れた。
車内側のシール（運転台寄り）。

231が熱海以西乗り入れる時はICカードとかどうしているの？

>>91
“モハE230-5”
ね。

>>95
外してると思う
中央緩行線→東西線に入るときと同類

そういえば今日１０月１６日はE231系が正式に120km/h運転を開始した日でしたね。
２００４年１０月のダイヤ改正から１年経ったけれど、この間にE531系が130km/h運転を開始・・・
E231系がE217系と並んでＪＲ東日本の一般型車両として最速だった期間はあまりに短かったなぁ・・・orz

>90
鈴鹿行ったときに近鉄に乗ったが、あれもドア窓が大きくてびびった

100ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

モハＥ２１７‐２０９２が東京でドア故障
新橋発車時にはなぜか直って扉が閉まってた…
しかし、ロープを張って対応した状態で120km走行したらすごそうだ

363 ：名無し野電車区 ：2005/10/17(月) 12:39:54 ID:LohXd/F5
さっき、南浦和に青帯になった三鷹の515編成が停まってました。
編成札は515のまま、所属表記も八ミツのままだったので違和感が…

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た始まった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

E231-900が209-950と呼ばれてたなんて誰も知らないだろうな

>>104
ﾅﾂｶｼｽ

>>104
ついこないだの話

>>104
このスレを見てるのに知らなかったというヤシは相当奇特な人物だと思う

>>106,107
東急系のｽﾚで、そういうのがはやってんだよ。

>>101
非連動運転時はロープや緊締幕使おうが特に速度に関する規制がないからね。

漏れの勘違いと思うけど国府津車と小山車のＥ231のモーターの音って違う感じがするけど
気のせい？今日両方とも乗ったのだが違う気がして・・・。

>>110
それ国府津車が初登場したときに話題になってたな。
あまりにどうでもいいんですぐに話題にならなくなったが。

>>110
G車連結後の小山車は国府津車と音は
変わらないと思う、G車を連結してから
制御器の設定を変えたらしいし。

小山車で連結前と後を録音した走行音があるけど、
聞き比べると連結後は高速域でよりうるさくなった
掃除機みたいな音だし、国府津車もそんな感じ。
最近、三鷹車に乗るとこっちの方がモーター音
静かだな、と思う事あるし。

国府津車は1ノッチを入れたときにノッキングする。扉がばたつくぐらい。

思うに、川重製のE231系近郊型のモーター音はうるさい気がする。
東急製は川重製に比べて静かな方。

国府津車は小山車に比べて高速域のモーター音がこもったような音に聞こえる。

そこで相鉄ですよ（ ´∀｀）ｂ

>>114
バカにマジレスしてやるよ。モーターまで川重や東急で作ってるわけないんですが。

川重と東急でモーターの発注先が違うなんてきいたことないし、
なんでも川重製を汚物にしないと気がすまないんて、東急車両の工作員必死だなｗ

リニア式ドアもﾏｲチェン？小山車のがいい勝田(E531)松戸 国府津 はいまいち でも近郊E231の風よ吹けｲﾝﾊﾞｰﾀはおもしろいってかハイテクに聞こえる

>>116
バカにマジレスしてやるよ。
モーターが違わなくても(ry

MT73型モーターは、東芝、三菱、日立、東洋で作られているはずじゃ？

誰も書いてないけど、1st Trainにある、
K32編成配給に関する記事に、誤った記載がある件…

今回から基本編成のみの配給になったって、
思いっきり13両じゃねぇかよ！
基本編成のみになるのは11月下旬頃じゃないかと…

>>116
バカにマジレスしてやるよ。車体(床)は川重や東急で作ってるんですが。

川重と東急で車体の構造が同じなんてきいたことないし、
なんでも東急製を汚物にしないと気がすまないんて、川崎重工の工作員必死だなｗ

どっちも五月蝿いから防音に優れた床材開発してくれ

いやいや、ﾋﾞﾝﾋﾞﾝに響いてくるﾓｰﾀｰ音がいいんじゃないですか、E231系は。

高回転形モータがガンガンに回ってるあのサウンドをバックに、
車体のビビりと時折来る大揺れを肌で感じつつ、ロングの堅い座席にだらしなく座り
だだっ広い車内に吹き抜ける風から季節を思う、
これこそがE231の乗り方。

宇都宮線で畑の中を走っていくE231系の
車窓も良かったけど、最近は東海道線
小田原〜熱海間で、連続してトンネルや
鉄橋を越えていくE231系の方が、山岳路線を
走っているような感じでそれが良い。
伊東線に入るとローカルな雰囲気を走っていく
のも良いね。

>>120
スマソ。
よく写真確認しないで、投稿された記事だけでアップしてしもた。
最近ろくに情報収集する時間取れんのだよ。

ｺﾂE231がグリーン車を４両つなげて走ってたなんて誰も知らないだろうな

651系スーパーひたちにひたちレディーって言うのがあったなんて誰も知らないだろうな

>>126
はまゆう氏
忙しいらしいがこれからもサイト更新頑張れよ。

130ｹﾞｯﾄ
E231系は将来の速度向上に備えてヨーダンパ準備工事を実施しているけれど、
最高速度が130km/hになる日は来るのだろうか。

さりげなく期待している。

２３１って扉が閉まった状態でもうっすら開いているやつが多いけど、これって設計ミス？？

そっかそっか、忙しいのにご苦労さんです。
でも、1st Trainはいつも楽しく拝見させていただいてますので、
これからも頑張ってくだされ。訂正文のほう確認しました。
乙

>>131
わざと。さんざ既出のネタ。

>>109
>非連動運転時はロープや緊締幕使おうが特に速度に関する規制がないからね。

規制がなくても、そんな状態で客扱いしてるなら所定速度で走るのはあり得ない

ボク、それが所定速度なんだよ。すごいよね。
分かったら歯磨いて寝ようね。

すごいとも思わないし、わからないから寝ないw

ﾐﾂ901なんだけど、ﾓﾊE231-901の千葉方がE231-951で三鷹方がﾓﾊ209-951になってたりする。

何者かがシールはがしたんだろうなあ。

>>130
車輪径が最小の時であると、120km/h運転時でもﾓｰﾀｰの回転数が最高回転数に近い数値になるそうなので、
E231系による130km/h運転はｷﾞﾔ比などを見直さないと無理かと。



それにしてもE231系の120km/h運転は本当に乗っていて楽しいね。
あのﾓｰﾀｰの高鳴りとともに、どこまでも加速していきそうな感覚はE231系ならでは。
宇都宮線の大宮以北や常磐線でも120km/h運転が行われるようにならないかな。

>>125
成田線を快走するE231系もなかなか。
最高でも95km/hくらいしか出さないけどｷﾋﾞｷﾋﾞとした走りを見せてくれる。

>>130
というか、113をすべて置き換えた時には、211と別運用にして120km/hに上げるべき。
悪茶だけでもいいから。211が足引っ張りかねない。

>>140
東北縦貫線が開業すれば211系とE231系は否応なく運用を別にしないといけなくなりそうなので、
その際には是非ともE231系が運用されている列車の最高速度を120km/hに引き上げてもらいたいですね。

誰か相鉄のE231を、時速120�`とは言わない、
だがせめて時速100�`くらいで快走させてやってくれ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

むしろ9000を(ry

>>141
211系は東北縦貫線用としては厳しいという説があるが

>>142
100km/hくらいなら出してる区間あるよ。

>>142二俣川駅〜西谷駅〜羽沢駅の新線が開通したら自社線内でも120km/hがされる。

相鉄でスピードアップするには、線形自体を
改良しないと駄目、新京成程ではないが、
横浜の丘陵地帯を抜けるからどうしてもカーブが
多くなるし。

>>144
だから否応なく運用が別になるということなのでは？
東北縦貫線を行き来するのはE231系で、211系は東京駅ないし上野駅折り返しに限ると。

>>147
あそこの路線は直線がほとんどない（二俣川以東）

>>148
朝ラッシュピーク時の高崎線からの東京直通はほとんどなしですか
そうですか

補足：高崎線は朝ラッシュピーク時にE231系の運用がない

>>150
東北縦貫線が開業して高崎/宇都宮線と東海道線の間で直通運転が行われれば状況も変わるのでは？
宮ﾔﾏと横ｺﾂのE231系が合わされば、高崎線に投入できる本数も増えるんじゃないかと。

http://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2005/09/post_b8fb.html

http://railwaynet.syuriken.jp/


クソサイト

>>153
私怨もしくは自演乙。

ゴミサイトいらね

>>151
そうだね
その頃には211系が撤退かも。
東海道に転属したE217の動向だね。
他には185系に代わる新車E259系？の誕生かも

209系の側窓開閉可能化改造の詳細キタコレ
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200510192247268b50c.jpg
要するに、ドア間で開く窓が4箇所未満の車両は4箇所開くようにするということか？

うげーやっぱ二段窓か･･･
今時みっともない。

しかも固定窓残すなんて中途半端だこと。

E231みたいに油圧式に改造できないのか？

みっともないので漏れの好きなE501タソにはやらないでくだはい

＞みっともない

一段下降化ってのは窓下に戸袋を設けるようなモノなんだから
走るんですの製造工法じゃ構体改造は無理だな
特に川重車はね

大宮からK-32がサハ入れて横コツ返却ﾊｹｰﾝ

>>161
せめて討ち俺ドアにして欲しいよね。
取り付け簡単だし２段窓より遮音性も良いし、
でなきゃせめて西N40仕様きぼんぬ。

209-500・209-1000は現状でも開けられる窓は一段下降式だが、これも工事対象のTc・Tc'は二段になるんか・・・

>>163
西N40方式は上段上昇式で窓上に戸袋だから、なおさらやるわけないでしょうね。
それに折れ窓だと、窓の長さを考えるとガラスの強度上ACトレインの窓のように
分割せざるを得ないし、窓開けたときに頭をぶつけないように可動角度や
開口部の大きさも制限されることを考えると、開放面積・通風量を確保しつつ
４カ所の改造で済み費用が一番低そうである現案の一部二段式改造に
なったのでしょう。

>>164
今更なりふり構ってられないでしょう。
そんな細かい見栄えなんが気にするのはヲタくらいですし。

まさかガタついたりしないだろうな・・・

費用より工期の短さ・工事のし易さで原案工法の採用になったと思う。

最近エアコンからカビ臭いニオイがして来るのですが、漏れだけですか？
冬場に暖房入るときも臭いですが、何とかならないんですかね？＞中の人

ちなみに漏れは常磐E231と総武緩行209で体験したんですが、他線区はどうですか？

>>169
湘南新宿も臭うのあるよ、特に弱冷房車。

[218] ACtrain解体 宮ハゑ．cOm - 最新投稿 急行八行田 2005/10/18(火)21:17
[218-1] ACtrain解体 宮ハゑ．cOm 2005/10/17(月)14:03

ACtrain事E991系は今年度中に各種試験データの解析が完了するにあたり歯医者され大宮工場で解体される模様。得られたデータは中央線に導入される新型車両E233系や京葉線の計画連接車両に生かされる
余談ですが本日103系3500番台の廃廻がクモヤ143牽引でありまし

知ったかぶり　乙　で、それがどうした？ '`,､('∀`) '`,､

E991ｗ

>>157
すげー･･･
登場時のすっきりしたイメージが台無しだ･･･
しかも左右非対称ので片側だけ2段窓。いかにも改造車って感じになっちゃいましたね。
まぁ走ればいいんだけどね。

>>171
>>173
103系3500番台ｗ

>>157
この前作ったばっかの3100番台の2両も対象？
はじめっから開くように作っとけよ・・・

E231東海道線（湘南新宿ライン含む）に入るリンク教えてくらはい

え？

↑↑マルチ氏ね

>>177
http://data1.michikusa.jp/index.htm

E231の車両の大きさ分かりますか？

どこの大きさか

1車両の長さと高さと幅です

それくらいググれよ。

ここは打ち出の小槌じゃねーんだ。

E231系近郊形の運転台よりE531系の運転台の方が高い位置にあるように見えるのは気のせいかな？

231の旅プレなんてあったのかよorz

>>184　ぐぐって出てこないから聞いてる

>>187
_/_/_/_/_/_/　鉄道車両の座席 2列目　_/_/_/_/_/_/
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085980171/
ここで答えが出てるよな？

>>188　あざーっす

>>187
速攻で出てくるじゃねーか。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rls=DVXA%2CDVXA%3A2004-31%2CDVXA%3Aja&q=E231%E7%B3%BB+%E9%95%B7%E3%80%80%E9%AB%98%E3%80%80%E5%B9%85&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

まずはググる技身につけてから来やがれ。

>>190　さんきゅー　すまんかった

>>190
さすがにデカい口叩くだけのことはある。
ぐぐった候補だけでデータが判った。

>>186
写真は見たけど、あれ何なの？
K02だっちみたいだけど、こいつまだ小山だよね？

だっち→だった
スマソ

てか事前情報が全くなかったな231旅プレ
しかも妥当がK02じゃショック倍増orz

ハマでブレーキ故障age
S-10が当該だが、K編成の連結相手は？
なお、E217系15両編成で応援するとのこと
MT比6M9Tだが、引っ張れるのかね？

K-12らしい。

>>197
ﾄﾝｸｽ

故障した編成、E217と連結して30両運転だそうだ。

毎日３０両運転できませんか？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051023161957b5c83.jpg
ほれ

ATS故障？それとも基本システム自体の欠陥？

>>201
GJ！

>>201
ゲロ画像

携帯画像
http://e.pic.to/2dxik

まだｺﾂ車って車齢浅いでしょう。何で故障するんだ？

>>201
下に4人ヲタが写ってるなｗ

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051023161957b5c83.jpg

誤爆スマソ

Windowsパソコン搭載ならマイクロソフトの（ｒｙ

>>202
ブレーキが利かないトラブル

>>300
６０個のドアカットですか？

>>206 平成の６３系
ポンコツ（横コツ）の遭難新宿線、倒壊道線電車
（初期不良車）

はいはいわろすわろす

ハッカーうざい消えろ

>>213
みたいなオンボロマンセーヲタって、こういった故障とか
起きると揚げ足取ったように批判しまくるよね。

オンボロはローテクしか使ってないからな。

故障は滅多に起こらないが整備に手間がかかりすぎる。

そういえば以前常磐線快速でも松戸でブレーキが緩まないって故障があって
それに遭遇して会社遅刻したorz

そのときは分割併合システムの不備だって聞いたような気がするが本当か嘘かは定かではない
(松戸の件だと基本と付属と分割したら動いたんだよな・・・これは駅で見てたから間違いない)

>>218
そういえばその時ヲタが処置作業中を嬉々としてビデオに納めていたな。

朝の通勤時間帯でイライラしてる通勤客から睨まれまくってたのにも気付かずに・・・・

>>219
そこにいらしましたか・・・お互い大変でしたな

しかしそれ以上に気の毒だったのが後続のE501の(当時)普通
松戸の手前で動くに動けず・・・トイレもないし
どれくらい閉じ込められていたのか・・・やっと松戸に着いたとき
怒る気力もなかったのか皆げんなりした表情で降りてきた・・・

>>218
利根川鉄橋上で似たような事故起こして停まらなかった？

>>220
あの時は混み杉てて緩行線ホームに逝く気すら起きなかった・・・・

>>221
それは聞いたことがないなあ。

たしか駅手前の信号を支障してたため中線に入ることすら出来なかったとか
それ以外にも天王台手前で停車、ブレーキ不緩解で後続のスーパーひたちが駅間停車というのがありましたな

そうか・・・けっこうブレーキ不緩解って多いな・・・

でも基本的には導入当時の初期不良で最近は全くと言っていいほどないし
なんか対策されているのかな・・・と思ったら違う路線で起きたんだが
それとも東マト独自で対策でもしてるのかな

E531系は今のところ車両故障で止まったとは聞かないな。

>>201
>>205
ＧＪ！

E217系とE231系が併結したのはこれが初めてじゃないか？

かつての関東鉄道取手駅衝突事故みたく
全ての元空気ダメまで全部空気抜いて動かせるようでは困るし…非常時は止まるのが基本

結局S-10+K-12を押して行ったクラE217は何番編成と何番編成だったの？

E231って駐車ブレーキを採用してるんだよね
それの異常の可能性は？

>>229
ない

今日たまたま故障車両のＧ車に乗車していました。横浜駅にいつもと変わらない感じで入線したと思ったら
「非常停止します」と自動アナウンスが入りＧ車の５号車付近から後ろがホームにかからない状態で停止。
いったん空調を含めて全ての電源を切ったのでシステムの再起動をかけたのだと思うんだけど、直らないらしく
１０号車、１１号車の扉を開けるので降りてくださいとのアナウンスで下車しました。再起動してもブレーキがかかったまま
ということでブレーキ不緩解と言うことなんだろうけど、そもそも非常停止した原因はなんなんだろう？？
私は編成については詳しくないのですが下車する際、８号車のプレートを見たら平成１３年の東急車輛製
でした。

ｻﾊE>>231
8号車じゃなくて6号車か7号車でしょ？

>>230
んじゃ、別の可能性ですね
>>231
その場合グリーン料金は返してもらえるんですか？

>>223
それ確か２年前の今日じゃなかった？

ﾖ231、ブレーキ不緩解についての詳細(列車番号)ｷﾎﾞﾝ

交通情報板によると籠原行きとあるので横浜1214発2680Eかと

>>232
うんーー確か８号車だったと思っていたけど・・・ただ７か８号車のどれかは間違いないです。

>>233
熊谷の実家へ帰る途中だったんだけど、１２時５６分に後続の高崎行き特別快速が東海道線ホームに
到着することがアナウンスされたので、Ｓｕｉｃａグリーン券はそちらのグリーン車を利用に使いました
よって払い戻し無しです。ただ当初は東海道線で品川乗換え山手線を利用するようアナウンス
していたので、そっちで行った人たちはどうしたのか・・・

>>235
2670Eね

>>235 >>237
しょーち

ババア板で基地外ボロ厨が吠えてる

　粘ります　品質がいいので２８度で解けます
　　

今東京駅7番線に神田方から入ってきた回送
K-10+S-32だった。

>>240
ハッカーうざい消えろ

てか231と何の関係があるんじゃｳﾞｫｹ

>>236
東海道ホームに篭原行ってことは、横浜の東神奈川寄りの渡り線で転線？

>>202
君の短絡思考そのものが欠陥であるといえる。

http://1st-train.net/topic/200510/1130142144.jpg
さて。東海道線E217系転入後は塗装こそ違うものの毎日実現するのだろうか。

今後E217系＋E231系の定期運転がありそうなのは漏れだけ？

勝手に妄想してろ

>>246
日本語もまともに書けないのか・・・

脳内でってことだろ

模型でってことだろ

>>246　あなただけのためにやってくれるとは…　
　　　　お金持ち…

>>242
あんたは西寒川スレから出てこないでください

E217系というと当初は113系との併結運転が考慮されていて異車種変換装置なるものが用意されていた・・・
なんて書くとネタ扱いされる日もそう遠くなさそう。
かく言う自分もたまたまE217系とE231系の併結を見て思い出してしまっただけなんだけど。

余談ながら113系と211系は相性が悪いのか試験運転による併結運転の結果は芳しくなかったみたいですね。

>>253
ちなみにE231近郊型と相模線205を用いて毎年異車種併結訓練が行われてる。

>>254
毎年じゃなくて今年から。去年までは113と205、と突っ込んでおくﾃｽﾂ。
異車種併結訓練ではなく、まさに今回のような立ち往生した電車の救援の訓練。

非常用で新系列車両には「F救援装置」というのが搭載されている。
これは電気指令式車同士や電気指令式車＋自動ブレーキ車の組み合わせでも
非常ブレーキだけを協調可能にするもの。

>>245
>>208の写真の下のほうに写ってるやつのどれかが撮った写真だな

>>254
今年は２１１系でした

>>253
１０年前の鉄ファンにあった。その記事。
実際連結したことあるのかな？

実際連結しなけりゃ試験出来ないだろ

age

>>254 >>258
何かと共通点の多い両形式なら、普段でもできそうだが・・・

>>228
千マリのR-02+R-32編成
どちらも千マリのE217系基本･付属第2番編成

>>263
ありがとう。もうスルーされたのかと思って諦めてたヨ…

宮ﾔﾏのE231系に乗ると、何だかホッとする。

横ｺﾂ車やE531系も良いけれど、シンプルな宮ﾔﾏ車がいちばん好きだなぁ。

>>259
E217誕生の前にコツ113+ウラ209で併結試験をやったことはある。
実際のE217がやったかどうかは不明。

もぅ、209とか217とか233とか似てるのを数種類作ってしまうから
E231系の両数が3447両を超えられなくなっちゃっただろうが…

>>267
それを言うなら
「もぅ、217とか231とか233とか似てるのを数種類作ってしまうから
209系の両数が3447両を超えられなくなっちゃっただろうが…」
だと思うが。

E231系の後継車であるE233系がどれだけ増備されるか興味あるね。
211系置き換え用の近郊仕様の登場もありえるだろうか。

全部いっしょくたに3447両。209系がどれだけギシアンしようが3447両。


…というのを思うと今はいいな。

209がひたすら増え続け3447両になったら大惨事だよ

>>271
国鉄があと5年長く続いたらありえない話でもない。
209の構想自体「国鉄最後の宿題」そのものだからな

最近乗ってて凄く気になってるんだけど500番台のモニタの左のCMの方。
あれ全然稼働してないのはなぜ？？ずっと「JR東日本」ってなってるが。

>>273
単に広告依頼が来てないだけかと。

>>273
たまにあるね、ﾊﾞｸﾞってるやつ。

この前、大崎出た直後にYAMANOTE NEWSが始まったと思ったら、画面切り替わらなくてJRﾏｰｸになった。んで、しばらくしたらまたCM。

なんだかねぇw

今乗ってる東海道線、K-01+S-32。
藤沢29分のやつ。
S-32は新車の匂いﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
K-01はなんだか久しぶり

普段1〜2ヶ月に1度休日に東京に遊び行く者だけど、いつも使っている電車もとうとう231に・・・

そういえばK-02編成って未だに乗ったことがないような。
横ｺﾂ車としてはK-01編成とともに最古参なのに・・・。

>>273
確かに。
「英語でシャベリオ−ネ」とかもやってないよね。ここ数日どうしちゃったんだろう・・・

>>277
嬉しいよな。
俺も毎朝乗る列車がとうとうE231になったぜ。

>>279
シャベリオーネは同じサッポロのスッキリ何とかという蘊蓄番組に変わったみたい。

E231は配給はあってももう甲種は無いのかな？

>>282
グリーン車だけの甲種はまだある

>>281
オレが機能のったときは正常稼動
番組とかスポンサーとかが変わってた
でも帰りにのったときは「JR東日本」

>>281「英語でシャベリオ−ネ」の方がイイ！

夜勤明けで帰りに乗った東京9:15の悪茶で
今度はK-32に遭遇ちなみに付属はS-29でつ

ケータイから打ってて、句読点入れ忘れた。orz
読みづらくてｽﾏｿ。

一時のエウレカセブン列車のような従来と違う特殊広告ってどう流しているんだろ。

韓国語でシャベルニダをやってほしい

>>269
E231系と走行性能に差のある211系はダイヤ構成上の障害となるし、
東北縦貫線を通じての東海道線と宇都宮線ならびに高崎線との相互乗り入れも行えない。
一方で地方線区に113系や115系が多数残っており近い将来置き換えが必要となることから、
E233系近郊形車両を高ｼﾏあたりに投入して211系を転配する可能性は充分に高いかと。

211を幕張に転属させて113あぼーん

>>290-291
113や115が消えたと思ったら、今度は211が邪魔になったな。
また205みたいな転属劇はあるのか？

113系や115系の走行性能で考えられたスジから、211系に合わせたスジに変えてくれるだけでも、
多少なりともE231系が本領を発揮する機会も多くなるのだろうけど、今の東海道線や宇都宮線、高崎線のスジだと
E231系はおろか211系の性能も活かせていないような。

持ち前の走行性能を活かす機会もなく邪魔物にされてしまう211系もｶﾜｲｿｽ。
E231系は湘南新宿ラインで性能を活かす機会があって本当に良かった。

なんだってまとめて置き換えなかったのか。

>>294
まだ比較的新しいから。

278
k-02は宇都宮線に貸し出し中

>>293
２１１系は１１３系よりも性能は悪い。
ただ、最高速度が100km/hから110km/hになるので
その分稼げる

>>294

1）　113系や115系は登場してから長い間に渡って増備されており、
　　211系登場当時に於いても未だ車齢の若い車両が多数あった。

2）　国鉄は主に老朽化した車両を置き換えるだけのカタチで五月雨式に新車を投入しており、
　　特定の路線に新型車両を集中投入し、効率を上げようという意志には乏しかった。

3）　211系が登場した末期の国鉄は事実上破産状態であり、また民営化した直後に於いても
　　財政上の余力に乏しく、多数の車両を増備するのには苦しい状況下にあった。

などなどの理由が重なった結果、今のような状況になった。


>>297

211系の加速が113系や115系と比較して鈍いという気はしないけれど？


>>269
>>290

中央線201系置き換えの次は埼京線の205系ではないかと予想してみる。
埼京線へE233系を投入し、捻出された205系にトイレの設置工事などを行ったうえで、
地方線区に残る113系や115系の置き換えに用いるのではないかと思うがどうだろう。

>>298
雨の日とか211はヤバすぎると思うが。

何気に300ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>299
空転はするけど113よりは明らかにいいだろ。朝ラッシュ時に乗ってみると明らかに211の方が加速がいいよ

>>293
大船〜東京を40分で走破する普通列車の存在を知っとるかね？
かなり激しいよ。もちろん211が充当で。

115系時代のほうが速かったりする高崎線

>>298
いや、E231を入れた時の事だよ。
まあ、転用先が未確定だったとかあるんだろうけど。

宇都宮線スレによると宮ﾔﾏの付属編成が単体でも自動放送を行えるようになったとのこと。

つまり宇都宮〜黒磯でも自動放送が聞けるって事？

そういう事になるだろうな。

>>306
10月31日(月)より宇都宮〜黒磯間での自動放送を開始したそうです。
また付属編成だけで組成された上野口の列車に関しても自動放送が開始された模様。
ところで横ｺﾂの付属編成は東ﾏﾄ車同様に自動放送対応でしたっけ？

横コツ車付属５連だけの運用ってあるのかな？

>>309
今もあるのか分からないけれど、以前は御殿場線運用がありました。

>>310
御殿場線の放送はもともと入ってなかった気が・・・。
あえてあげれば平塚発熱海行き７２３Ｍかな。
たまにＥ２３１系で運用されているそうです。

平塚発熱海行きの723M（11月現在は113系で運用中）

>>212
大半の列車が大船→東京で42〜44分かけてるからねぇ。
閑散時は41分に揃えてもいいんじゃね？
どうせランダムダイヤなんだから211の10両に限り
余裕時間を多めにとって。

>>302だった

もしくは、
昇進と東海道のE231に限りA21、
東海道の211と高崎・宇都宮線の上野行（全車種）は従来通りA4
とすればよい。

使用編成が少し減るので15両の比率を増やせる…かも。

>>314
×　A4
○　A3

ちなみに東海道の国電はA1

高崎線もG車導入でA1になったり

>>314
車両故障で車種変更になったらどうするの

103系　3447両
113系　約2900両
E231系　2384両（現時点）

>>317
故障が発生した時点で遅れてるんだから、1分やそこらの遅れは問題ないと思う。

>>319
違う。出区時不具合なんかで予備車を出さざるを得ないとき
なぜかいきなりダイヤ大混乱

とりあえず、211の性能に合わせることは問題ないから、
それなりに早くできるでしょ。
それに大船〜東京41分のやつを一度だけ113が代走してたけど、
ちゃんと間に合ってたし。

いまだに211系用のスジがあると思ってるやつがいるのか

>>322
A列車だと211系と113系で速さが違うから、実際もそうなんじゃないの？

ﾎﾟｶｰﾝ...

当スレ最高傑作か？

290バンダイ辺りから酷過ぎな件につきまして

ん〜東急車輌スレに東急車輌に社会科見学に行った子供さん（？）の書き込み
見る限りじゃ、東海道用E231が大量に増産中の模様のようだな。
増結・増発用の可能性より、E217の転用改造が見送られるもしくは東北・高崎のG
組み込み率を上げるために211の一部を押し出す等の可能性の方が高そうだな。

E217系は耐寒・耐雪構造ではないから、E231系の代わりは務められないよね。
湘南新宿ラインに引き続き東北縦貫線が開業して東海道線と高崎・宇都宮線が
相互乗り入れを行うようになると、大きなネックとなる。
211系は東北縦貫線開業後も相互乗り入れを行わないから、211系のように
東海道線限定運用になる可能性が高いんじゃないかと思う。

※1.計画ではE217系も湘南新宿ライン運用に就くことが検討されている。
※2.耐寒・耐雪構造と言っても、客用扉を半自動扱いできるようにするだけで充分と思われる。
※3.起動加速度はE217系→2.0km/h/s、E231系→2.5km/h/sだが特に運用上、支障が出るほど
大きな性能の差はないと思われる。

いちおう、これら三点に関して考えつつも、上記のような考えを抱いていたり。
どうかな？

＞※2.耐寒・耐雪構造と言っても、客用扉を半自動扱いできるようにするだけで充分と思われる。

あのな・・・・・耐寒耐雪構造ってのは客の目に見えない部分がほとんどなんですが？

>>329
そういえば高ｼﾏに転出された211系サロは、耐寒・耐雪に関することで、
ドアを半自動対応にした以外に何か改造したところはあったの？

他のサロ同様Suica対応したとか。

それは耐寒・耐雪とは関係ないだろ。w

レベル低杉

>>333
あの悪いけど、そういう台詞は具体的に説明ができる人が言うべきものだと思うのだけど。

＞耐寒耐雪構造ってのは客の目に見えない部分がほとんどなんですが？

こんなの、何の知識がない輩でも言えますよ。

確かE217系は耐雪ブレーキは装備していたと記憶しているし、高崎線・宇都宮線で
運用するのに雪切室までは必要ない。
とすれば、耐寒装備として客用扉を半自動扱い対応にするくらいで充分なんじゃない？

まぁ、自分に大した知識がないのは確かだから、レベルが高いであろうID:NaPKw5x2さん、
ぜひとも解説をお願いします。

>>334
ヒント：ヒーター

＞あの悪いけど、そういう台詞は具体的に説明ができる人が言うべきものだと思うのだけど。

テメエのレベルの低さを棚に上げて、えらそうなこという香具師に教えるほど自分は人間が出来ていない。

>>335
E231系は0番台も1000番台もヒーターに違いがあるって聞いたことがないけど？
1000番台はヒーターが増強されているの？

あと>>330で述べた211系サロの件もご存知でしたら回答願います。

詳しいようなので期待してまつ。

>>337
藻前が聞いたことあるかどうかなんてどうでもいい。

ID:NaPKw5x2はキチガイ、「山猿」です。
これ以上相手にしても馬鹿が伝染るだけですよ。
みんな無視しましょう！

いい返せないからって出張荒らしですか。

690 ：名無し野電車区 ：2005/11/02(水) 23:26:25 ID:AZ5FC/k9
　　　　　　　　　 l~l　　　　　　 !ﾞゝ　　　　　　　　　　,、　　　 　 　 　 　 　 /'ｯ　　　　　　 .lﾞ'j
　　　　　　i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ　　　!│,,,,　　　　　　　　　i"./ 　　　　　　　　　 i"〈........-、　　　| i′　...、
　　　　　　!――j .l'''''''''"　('''ﾞ゛ ,,,.../ 　　　　　　　 .,! /　　　,-i、　.i..、　 .lﾞ ,,........､ .｝　......「 ―'､..ｌ..ヽ
　　　　　　 ...........! ―-ィ　 ￣ ! !　,,..-‐''''i　　　　　|　lﾞ　.'|. ｌ .ｌ .ｌ　 | |　../ ./ 　　.! .!　 !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
　　　　　　 .! ―ｯ ,i''''''''′　　|│　! -'''''"　　　　./ /　　 ﾞl .! .ゞﾞ　! |　..ｌ,/　　　,| .lﾞ　　 .i! lﾞ　 !.|　 .ｌ .!
　 　 　 　 　 ,..-│|,、　　　　i! |　 　 　 　 　 　 / ./ 　　　 ´　　 ,l"/　　　　　./ ./　　 ./ i′ .| !　　!,ゝ
　　　　　　 .|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、　/ i′.,、　　　　　/　/　　　　　　　 / ,i′　　　 .,i'ﾞ / 　　　l .i!.i､ / |
　　　　　　 .! !....ゞ,|　ﾞゝlﾞ　│/　.く,｀ﾞ'''''''''i　ヽ／　　　　　 .,,／../ 　　　 .／゛./ 　　　 lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
　　　　　　　`―'"　　　　　｀'"　　 ｀ﾞ'''''''''′　　　　　　　　 ﾞ‐'゛　　　　　ゝ'"　　　　　.｀　　.´

691 ：名無し野電車区 ：2005/11/02(水) 23:45:29 ID:AZ5FC/k9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128785559/l50
山猿、ここでも暴れてるよｗ

211系高崎線向け・東海道線向けの違いは、半自動ドアとドアレールヒーターだった希ガス。
改造されるサロも同様の改造ではなかろうか。

>>341
それに電気回路も異なる。

混結すると耐寒耐雪構造は使用不可。

半自動という時点でドア回路が違ってくるか。

>>341
ｻﾝｸｽです。
半自動ドアもドアレールヒーターも転属が検討されているE217系3編成に施そうとすると
手間が掛かりそうだね。

どうでもいいんだけど、レベルが低いといって他人を蔑む当人が鉄ｦﾀっていうのも微妙ですな。実に微妙ですな。

このスレ、バカばっかり

>>345
「レベル低杉」だの「バカばっかり」だの言っているような奴というのは、
言っている本人がレベルが低くてバカなので、相手にしなければ良いのです。
結局、大した知識もないので中身のあるレスが出来ないだけなのですから。
他人を蔑むという行為は劣等感の裏返しだと思ってください。

>>337
E231系の耐寒・耐雪構造の内容は暖房容量の増大、レールヒーター・スノープラウの取り付け、
ならびに側引戸半自動スイッチの装備だそうです。
（鉄道ピクトリアル2003年6月号より）

といってる本人も他人を蔑んでいる件について

>>347
それにともない配線の種類やNFBの容量も違う。

だから耐寒耐雪改造をするとなるとこれが大変な手間となる。

結局、知識のある人を妬んでるだけなんだよね

1000番台って寒いです。
冬の早朝はコートがあった方が・・・

暖房容量増大していたんですか。途中から「向き」が変わった
のは知っていましたが・・・。

だから半自動をもっと使うべきなんだよ。
人の乗り降りが終わったあとはドアごとに自由に閉められた方がよい。
つうかこれはむしろ夏に特にそう思った。冷房逃げるだけでなく、夜は虫も入るし。
今は冬に快速や特急の待ち合わせする時しか半自動にしないからひどい。

と、年中半自動が常識な東北出身の漏れはそう思うわけだ。

>>352
E531系の場合は土浦駅で始発の列車が季節を問わず半自動扱いにされていることが多いね。
宇都宮線や高崎線にも波及するかな？

半自動扱いにした方が冷暖房効果が上がり、まさに省エネ電車となると思うのだが、全くしてくれない
混んでいるのが原因とも考えられるが３分程度なら特急通過でも閉めてくれないし…
半自動を徹底し、CM等で省エネ電車をアピールすれば企業イメージを高められるメリットもあると思うが・・・

ヨーロッパだと都心でも半自動だよね
フランスとかだとＲＥＲみたいに地下でも半自動

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>>355
日本の都心で半自動にすると保温効果どころか
逆に乗降時間（停車時間）が増えるような気がするが。

>>357
始発駅と停車時間が長い場合だけで良いよね。

半自動は始発、籠原や小金井での増結、切り離し、
特急の通過待ちや快速の接続待ちの時で良いと思う。

それは既にやってるだろ。冬の間だけ。

この前吉祥寺〜市ヶ谷までのったんだが、たまたまＥ２３１−９５０番台に当たって、
３号車の前よりの３席に座ったんだが、学生みたいのがラベルを剥がそうとしてた・・・。

>>360
冬期だけでなく通年にすることに意義があると思われ。

データイムの上野とかもやってほしいな
ドアを空けて冷房ガンガン、暖房ガンガンとか馬鹿らしいよ。
1度だけ常磐E２３１が３／４締めしてんのは見たことがあるが。

久しぶりにE217系に乗ったのだけれど、120km/hと思しき速度域での揺れは
E231系より大きいね。
E531系はヨーダンパの設置もあってE231系より更に揺れは少なくなっているし、
ボルスタレス台車も随分と乗り心地が良くなったものだと感心してみたり。

>>363
夕ラッシュ時だけど半自動モードの211系見た。見事に全ドア開いてたｗ
まぁ当然か。

半自動なんて開けたのはいいが閉めないヴァカが多いから結局は同じじゃね？
相模線見てればよく分かるけど。

>>366
慣れれば改善される

半自動の押しボタンって

小学生以下くらいの子供だとあの位置じゃ押せなくね？

前から疑問に思ってたが、何で外側にも閉ボタンを付けないの？

中の閉ボタンを押せばいいから。

>>369
あんたの家、階段の電気が1階と2階両方に付いてるだろ。

外側につけると、降りる香具師確認しないで閉める香具師がいるから？

今夜7時から、テレ東で東北本線各駅停車の旅
とかいう番組で、上野〜青森間をやるみたいだけど、
最初の方にE231でるかな？
こういう番組って、始発の次はいきなり次は遠方の
地方とかが出そうだから微妙だけど・・・

大宮エキュートは出ると思われ

>>373
盛岡〜八戸の3セク区間はもう「JR東北本線」じゃあないからスルーか？

内側の人は （外に出るために）開ける必要があるし （保温のために）閉める必要があるが
外側の人は （中に入るために）開ける必要はあるが、（ドアが開いてても閉まってても
自分の周囲の温度はほとんど変わらないので）閉める必要がない

からだろう。

>>363
胴衣。常磐の場合、取手以南では４分の３開閉スイッチは使わないらしい
真冬に人身で抑止中でも閉めなかったらしい。まさに拷問でつ

原因は勘違いする人が多いから
先日我孫子駅にて当駅始発の3/4閉め中の成田線を見ていたところ、
階段を下りたところでドアが閉まっているのを見て首をかしげているイパーン人がたくさんいた
このように勘違いする人が多く、閉めるときに発車と勘違いして
駆け込んだりする人が多いためではないかと思うのだが・・・

山手線の500番台って何で正面ガラスの助手席側の下に編成番号を表示してるの？

>>378
札だと、前面ガラスの上部が暗いから
外からだと見えにくいらしい。

>375
スルーはしなかったな。
第3セクターのことについてはほとんど触れなかった

当方、京王線利用者です。
先日の金曜、今さらながら初めて都営車の10-300（快速調布行き→急行橋本行き）
に当たりました。
調布まではノロノロ運転だったものの、相模原線内では京王線内での遅延回復？
で、湘新の特快120Km運転時に匹敵するモーター音の唸りで爆走していました。
高速域の加速中で何度か瞬間的に強いブレーキを感じたので、リミッターを
作動させながら11xKmで走っていたのかもしれません。
それでも、終点橋本に到着したと同時に折り返しの発車ベルが鳴っていました。

まさか京王線でE231の120Km近くの高速域の、あのモーター音が聞けるとは…
夢にも思っていませんでした。

コツは今月で付属編成の増備が終わるから
年内（12月改正時点）には1〜3群運用が全てE231系になりそうかな？

>>381
ATS、ATSって煩くなかった頃は5000が特快と同じスピードで走ってたからねー

付属編成にも自動放送設備がついたってホント？？？

>>384
ほんとう
昨日、快速ラビット黒磯行きの放送を聞いた

>>382
E217系の置換え分が3本だけある
2群の3運用でしょうか？

>>384
5+5の上野行きでも確認
ってそれの折返しがラビット黒磯か

今日のﾄﾗﾌﾞﾙでパンタ壊れたとか？

パンタ吹っ飛んだからね　＞今日の山手線の件

NHKによると、4本の列車にパンタグラフの損傷が認められたと報じていたね。

保線ぐらいちゃんとしてくれよ。。。
最近は話にならないような事故ばかりだな。

>>381
足回りって東急5000ベースじゃなかったか？

95kwとか書いてあったから違うんじゃないか?
東急5000は190kw

どっかに２３１の自動放送がきけるサイトないのかな〜・・・。

>>394
ここの管理人にリクエストするのがいいかも
http://hp.kutikomi.net/isamu/

>>391
保線の意味わかって言ってるのか？

>>394
特別快速を始発から終点まで走行音
録音したけど、2時間55分の中から
放送だけ取り出すのめんどい。

[5013]Re:山手線トラブル発生！！
NEW 特快E531 - 05/11/7(月) 15:21:49 -

走るンですｼﾘｰｽﾞで又、ﾄﾗﾌﾞﾘましたか？やはり低ｺｽﾄとﾒﾝﾃﾅﾝｽが影響してるのでしょうか？車両交換とは編成を変えるって事ですか？

http://joban.squares.net/c-board.cgi?cmd=one;no=5013;id=

>>398
いえ、架線を張るおもりが外れて、架線が弛んだ為に走れなくなっただけで、
車両には何の関係もありません。

>>398
こちらのスレに貼り付けて下さい
常磐線系の掲示板はなぜ荒れる？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1119887259/

そういえば今日、パンタが吹っ飛んだ山手(522)外回りで見た。

常磐線＝チバラギ線は民度が低いから。
電車を居酒屋と勘違いしてるほどDQN

たまたま読んだのだけれど、鉄道模型誌の｢Ｎ｣で、読者アンケートにおける
２００５年上半期の最注目モデルとしてＫＡＴＯの東海道線用E231系が第一位に輝いていましたな。
乗り鉄の身としてはE231系の高速域での走りっぷりが気に入っているのだけど、
まさか模型の世界でも人気が出ているとは思わんかったよ。

ＪＲ新幹線運転士ら４人　勤務中の車掌３人に暴行

ＪＲ東日本新潟支社の運転士４人が、勤務中の車掌３人に暴行を加えるなどしてけがを負わせ、
今年８月、長岡署が傷害容疑で書類送検していたことが８日、分かった。
同支社などによると、書類送検されたのは、新潟新幹線運輸区の男性運転士（３１）と、長岡
運輸区の２９〜３０歳の男性運転士３人。
４人は４月２４日深夜、ＪＲ長岡駅近くの路上で、同駅に泊まり勤務中の高崎支社（群馬県）の
男性車掌３人に体を押すなどの暴行を加え、１人（２４）に鎖骨骨折の重傷、２人に軽傷を負わせた。
運転士らは当日非番で、酒に酔っていた。車掌３人は近くの店に買い物に行く途中だった。
車掌らは６月、同署に被害届を提出し、新潟支社も運転士らを処分したが、４人とも７月から
乗務に復帰している。
事件を公表しなかったことについて、同支社は「業務外での個人的なトラブルなのであえて公表
しなかった」としている。

大井の芋ではお子様にE231系の模型は大人気だと言っていたよ。
今の東京に走っている電車を見れば当然だね。うぐいす色の103系
とか言ってもピントこないだろう。

うぐいす色の103系でピンとくるのは20代半ばより上の人では？

うぐいす色の103系は、八高線ぐらいでしか現物見たこと無い。

昔、町田から八王子に行くのになんとなく
乗った覚えがあるぐらい。

ウグイス色の103系は埼京線で乗ったことある。205系と共存しているときだが。

俺は、消防のとき、明治神宮への初詣帰りに、ウグイス色の103系に乗ったなぁ。

>>403
KATOの東海道モデルはここ最近じゃ間違いなく傑作っすよ。

KATOのモデルは、確かに素晴らしい出来だ。
模型ヲタではないが、買ってしまった。
特にG車の纏まりの良さは見事。

ﾔﾏ車好きだから、ﾔﾏ車リニューアルされなきゃ買わね。いやリニューアルされたら買う。
でもTOMIXのE231近郊をﾔﾏ10両＋ﾔﾏ5両＋ｺﾂ5両買っちゃったからお腹いっぱいかも。
5両＋5両のぶんは余計だったな…

加藤のE231東海道線用は俺も買って、出来は確かに
良いんだけど、ドア窓も緑というのはちょっとマイナス。

過渡のE231(山手・東海道)買いますた。さっき模型屋行ったら山手のAssy無かった。
結局トランスポーテッククーラーだけ買ったけど、トランスポーテックのクーラー
積んでるのってサハE230(6扉車)以外？

E231スレなのに過渡の話でスマソ。

過渡HP見て解決しました　すいませんでした。

>>412
TOMIXのE231系近郊型も出来が良かったよね。
実車もﾔﾏ車が好きなので、その気持ちはよく分かる。
宮ﾔﾏ車は120km/hでの爆音が横ｺﾂ車より迫力があるのがｲｲ。

120km/h運転というとE217系の走りっぷりもなかなか。
総武快速線で見せるその走りはE231系やE531系にも決して劣らない。
そんなE217系もKATOから新作が出たね。



KATOのE217系、E231系に引き続き2005年下半期の傑作となるかな？

>>416
富は相変わらず台車が209流用なのが最高に痛かった。
カトのドアまでグリーンとどっちがマシか・・・・

>>417
通勤型は床下まで流用でさらにｲﾀｲ。
気合いを入れたと思われた209系500番台も209系初期車床下流用・・・
モハ209とサハはいいが、モハ208がエラー。
過渡ちゃんに期待。

模型の話ｽﾏｿ

>>416
そういやE217系って加速が悪いようなイメージが定着しているけど、実際は結構加速良いよね。
というより、高速域に入ってもあまり加速度が落ちないというか、気持ちよくスピードが乗っていくような感じがする。
夕方から夜間にかけての上り総武快速に於けるE217系の走りっぷりは激しく（・∀・）ｲｲ！！

変調音だけでトロイと決めつけるのが多いが、
4M7TでJR初期の211ベースの各社近郊形を出だしから
上回る性能がある。高速性能も231を上回り、騒ぐほどの低性能とは言えん。

15両で6M9Tだっけ？

そうだよ！！！

E217系は4M7Tのときと6M9Tのときとでは加速度を変えているそうだね。
本来システム的には2M3Tが基本なのだけれど、留置線の関係で付属編成を4両とせねばならず、
苦肉の策として4M7Tのときには加速度を落とし、6M9Tのときに本来の性能が発揮できるような
加速の切り替え機能を有しているのだとか。

・・・と、ウィキペディアで知ったのだけれど本当なのかな？
確かに11両編成のときには重たい印象を受けたけど。

ウィキペディアなんか信用してる時点で・・・・・

>>420
ところでE217系はE231系より高速性能に秀でているのかな？
乗っていると120km/hに近い速度でもE231系の方が加速が良いようにも感じるけど。
それにしても最新型のE531系は加速、最高速度共に申し分なく、しかも乗り心地もいい。
ここ１０年での新系列車両の進化ぶりには驚かされる・・・。

>423
E217の基本は単純なMT比で重いだけだろ
加速を絞ってるのは付属単体と基本+付属の時で
全てを基本編成単体の加速度に揃えてる

ってのが建前だけど
実際は付属→基本+付属→基本の順の鈍くなる

>>425
E231はE217に比べりゃ高速域は負けとる。E217が高速域まで息切れせずにスーッと伸びていくのに対し、E231は80km/h過ぎた辺りから微妙に加速が鈍り始める。
E217の伸び方が国鉄型でいえば115と485の性能を足した感じで、E231は103に165の性能を足した感じ。

ﾓﾊE217-1乗車記念ｶｷｺ
H6年製だから既に11年が経っているのだけど、209系基本番台車と異なり、大きな傷みが見当たらないのが嬉しい。
そしてｸﾛｽｼｰﾄの把手にﾎﾟｰﾙが取り付けられているｾﾐｸﾛｽｼｰﾄ車の内装はちょっと独特。
E217系、E231系(近郊)、E531系と第一編成は東急製なのは興味深い。
E233系も第一編成はやはり東急なのだろうか・・・この法則が守られるのか否か、ちょとだけ見物だ。

という前置きはさておき、11連のE217系はやはり加速が鈍い気がする。
東海道線用として10両となった基本編成がどのような加速を見せるのか、早く乗って確かめてみたい。

>>428
209系も最初の編成は東急製。

E231系以降は多少マシになってきたけど、川重製の奴は
側面が東急製に比べて、わずかな窪みとかシワが多いのが
あまり好きになれない。

>>428
E217系の初期のクロスシートは片持ち式ではなく、通路側に足があるのも特徴だね。
あと11両編成の、鈍重な動き出しから、じわぁ〜っと速度が増していく感覚の方がE217系らしい気がする。
それと東海道線へ転属するE217系がどのようになるのかは確かに楽しみ。
編成を組みなおして10両となった基本編成は、今までの11両時代に比べ加速が良くなるのは確かだけれど、
E217系は現在主電動機をMT73に換装している最中なので、更に之に加えE231系と同じくギア比を7.07とすれば、
理論上は起動加速度が2.5km/h/sとなり、実現すればE231系と問題なく共通のスジを走らせられるようになる。
もっともギア比を変更するのは面倒なので、編成の組み直しだけしか実施しないとは思うのだけど。

>>429
E531系は台車からガチャガチャという音が聞こえてくることがあるけれど、どうもこの音が聞こえてくるのは東急製のようで、
川重製からはあまりそういう音は聞かないので、必ずしも東急製が川重製より優れているというわけでもなさそう。
もっともこの件に関してキチンと調べたわけではないので気のせいかも知れないけれど・・・。

>>430
>E217系は現在主電動機をMT73に換装している最中なので

MT73はMT68の上位互換だから209系とE217系では検査時に区別なく振り替えられてる
だけじゃなかったっけ？
最初からMT73装備だった編成もあったはず

昇進から大井工場を田代したらE217のサハと思われるものが
2両放置プレーになってた。ちょうどE231近郊の組み替え待ちみたいな感じで。

E２１７系って、１０＋５の編成に組み替えられるんだよね〜・・・。
そのときってモーターの種類とか変えないわけ？？？E２３１系と性能が異なるから、運転士は大変なような・・・。
あと、なんで「走るんです」シリーズは嫌われるんだ？？？すごく評判悪い？？？

すごく頭弱いようだな。何が言いたいのかさっぱりわからん。

>>431
7次車以降（R-04〜17とR-34〜42）が新製時からMT73だね

>>433
異端児作ってどうしたいの？

>>432
G車のSuica対応化工事で一緒に連れてかれてるサハが暇してるんだろうな。
そしてマリ区には4M3Tの基本編成が暇してるわけだが。
4M3Tでどんな走りするのか気になる漏れがいる。

>>430
231のグリーン車もたまにガチャるな。音の原因はヨーダンパらしいが

　東海道本線１１３系　あと４−５年使うのかしら？

>>439 熱海以西でなら

>>437
品川でも暇してる訳だが
4M3Tに加えて、2M3Tが並んでいる時もある

東海道線ｽﾚによるとE217系が伊東に赴いた模様。
いよいよ訓練か、と噂されています。

何か乗務員室広くない。

>>439
熱海以西は再来年までに消える

【社会】ＪＲ恵比寿駅で２７０ｍオーバーラン　湘南新宿ライン、運転士が通過と勘違い
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1131939121/

211のグリーン車ってスイカ使えるか？

>>446
E217と同じように改造進行中

行き先がLEDのやつが改造終わり？

>>448
行先表示機がLEDの車両は113系に組み込まれていたサロを改造したもの
元から211系だったサロはSuicaシステムがついても行先表示機は方向幕のまま

東海道は、E217が入るからって訓練しなおす必要あるのかね？
E231の下位互換みたいなもんだからいらなそうな気も。

>>450
似通っているとはいえE231系とE217系では異なる車両なので必要でしょう。

>>450
ハンドル訓練というけど、実際には機器操作の訓練がメインだからね。
Ｅ２１７にはＴＩＭＳも導入されていないし、Ｅ２３１とは別物だよ。

運転系統のほかにグリーン車の取り扱いとかも結構違うからねぇ。

系列がちがうんなら、「ちがう車両」なんだから、訓練は当然。

>>454
その通り、同じE231系近郊型でもヤマ車コツ車では仕様が異なるので現車訓練を行った。

まあ737-400と-500みたいなもんだな

>>456
それはあんまり違わないと思う
せめて、737-500と、737-600くらいでないと

>>456,457
すごい例えだが737-500と600の違いは、ほぼ同じ
大きさで世代の進化という意味で妥当かも。
737-400と500はキハ110とキハ100のように長さが
違うだけだからね。17ｍ級のE217系みたいのが
E231系だったらずばり。

>>458
あとはA330/E217とA350/E231という比較対照でも妥当かも。
両者は大きさはほぼ同じだけれど、世代の違いという意味では。

といいつつ、A350はまだデビューしてないわけだが･･･

･･･そうか
E217/B777-200　E231/B777-300　E231ｺﾂ/-300ERってとこか

兼航空ヲタがｲﾊﾟｰｲ。w

そっち方面はあんまり明るくないんで、助かります。w
φ(. . )メモメモ
せっかくなので、もう少し続けてください。

747-400は何にあたるの？

>>460
いやE231ヤマ/B777-300 GE, E231コツ/B777-300 PWって感じ
じゃないかな。ERだと性能がぜんぜん違うし。

旅客機ヲタは鉄道との掛持ちや、最近の鉄に魅力を感じなく
なった元鉄ヲタが結構多い。カラーリングの豊富さや特別塗装、
世界からやってくる臨時便、同機種の中でも微妙な違いが
あったりなど、鉄ヲタを刺激する要素がいっぱい。例えるなら
東京駅にユーロスターが臨時で来る様なことがおこるわけで。

航空ヲタは軍用機がメインで、あまり旅客機には興味が無い
人が多いね。自分では旅客機ヲタは航空ヲタと別な気がする。

E231＝B777-200＝J-BUS234型

>>462
東海道線に例えるならこんな感じかな？
メカ的に考えると。

B747-100/111系
B747-200/113系
B747-300/113系2000番台
B747-400/211系
B777-300ER/E231系

飛行機、バスに興味ないから話についていけん。

B767に当てはまるものがないわけだが。
209かな

案外多いのかね、旅客／貨物機ヲタ＆鉄道ヲタ。
まぁ、俺はまさにそれなんだけれど、どちらの方面に対しても、
新し物好きだったりする。

>>463
それよく分かる！
エアライン以外の航空雑誌はみな似たり寄ったりの軍用機中心の構成だし

だらだらとスレ違いの話しやがって・・・
そんなに航空機の話がしたけりゃ然るべき板のスレに行きなよ。
いい加減迷惑だぞ。

>>461
特にお前は二度とこのスレに来るな。

とりあえず、現段階でSuicaグリーンシステムを導入しているのがE231系だけってことで・・・。

2006年1月28日（土） モバイルSuicaサービス開始
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051110.pdf

携帯電話でタッチ＆ゴー。

>>470
どうみても行った先の板で「鉄道の話は板違い」と言われる話をしているわけだが。

>>472
ここでも飛行機の話は板違い。
それともこのスレなら何をしてもよいと？

>>470
来たりして。w

>>450へのレスを続けると、>>455にあるように
仕様（搭載機器）が変わると、取り扱いが違うので
訓練をしなければならない。

電気回路が増えただけでも、対処が変わってくることもあるので、
その都度、訓練・学習をしていかなければならない。
運転士は、オペレーターだけではなく、
トラブルが起きたときに原因を探し出すエンジニアであることも
忘れちゃいけない。

もっとも、
機器というよりソフトウェアで電車が動くようになった時代なんで、
どの程度の知識が必要なのか、ヲタには知る由もないけどさ。

そう考えるとE217系のMONとE231系のＴＩＭＳとでは大きく異なるんだよね。
MONはあくまでも運転支援装置だけれどTIMSは制御しているわけで・・・。

E217の運転台のが個人的には好き
アナログ計器と液晶画面コラボレーションがたまらんｗ

E231はアッサリしすぎてるかな〜と。

何気にコツE231が13両で配給されてくるのは昨日が最後だったんだね。
さっき本屋でダイヤ情報見てきたら、次回の発売日までに、
4本やってくるみたいだね。コツのE231投入もいよいよラストスパートに突入だな。
あとはE217のクラ→コツ転属整備に注目といったところか。
さらにそのあとは、E531がここの話題に再浮上するのだろうな…

>>477
E231系の増備もそろそろ終わりですか・・・長かったような短かったような。
それにしても東海道線113系の置き換えがあまり進展していないように感じるのは
気のせいなのだろうか・・・いつも113系か211系だorz

>>476
グラスコックピットは横ｺﾂ車だけで、あとはE217系同様にアナログメーター装備かと。

>>470
たかが飛行機の話に逸れた程度で癇癪を起こしてたら、
仕事なんてやってられんな。気にしてると禿げるぞ。

>>475
空調から号車毎のブレーキ力の配分に至るまであらゆる機器を
列車の頭脳として仕切るのがTIMSなわけだが、MONも制御をやってないわけじゃない。

先頭車からの指令をもとに、各車が独自に最適な方法を計算し動く・・
編成を構成する各車が役を分け力を合わせて走るのが電車の特徴だが、
それ故本当のインテリジェンス化のもたらす効果は計り知れない。

MONは制御伝送装置といわれていることからも分かるように、支援装置ではありません。
ほぼすべての制御はこれを通しています。
非常ブレーキやドア回路などは安全のために従来の電圧制御との二重系になっています。

>>479
＞たかが飛行機の話に逸れた程度で癇癪を起こしてたら、
＞仕事なんてやってられんな。気にしてると禿げるぞ。

ここまで悪質な開き直りも珍しい。
この理屈が通るなら板もスレもあったもんじゃない。
どこもかしこも雑談で姦しいラウンジになるな。

まぁ、彼の目的は雑談を既成事実化して
スレを荒廃させることにあるのかも知れないが。

>>481
E231系以外の話をしないでください。

暖房が入る季節になりましたが、E231系の暖房はなんか微妙。

>>482で一連の流れが悪質な荒らしであったことが明確になったな。
このタイプの荒らしはスレとは関係が薄い話で様子を伺って、特に抵抗がなければ、
そのまま雑談スレ化させる為にレスを続けるし、逆に抵抗があれば、今度はいかなる
スレとは関係ない話は禁じるとして、話題の供給を絶とうと試みるんだよな。

毎度まいど同じことやっているからバレバレだよｗ

荒らしと自覚無き荒らしの2人がいるのは間違いないみたいだね・・・・・・・

スルーしる。

>478
あっという間だったな。
これからはE233がどんどん増えるのか。

S-33みたが凄い綺麗だな

>>486
とは言ってもE331系が控えているので、E233系は発表された中央快速線用のみの増備に留まるかも。
211系置き換え用にE233系近郊型が登場するのかどうかが見物です。

首都圏で残ってるものはこんな感じかな？

●置換え中
　１．横コツ（E231系）⇒ 06年3月までに置換完了予定
　２．水カツ（E531系）⇒ 06年度末置換完了予定

●大規模置換え対象
　１．八トタ・ムコ（201系）⇒ E233系 発表済み
　２．東マト（203系）⇒ E233系狭幅車体仕様？
　３．東チタ、高シマ（211系）⇒ E233系近郊仕様？

●中小規模置換え対象
　１．チケヨ（201系）⇒ E331系？
　２．東チタ、高シマ（185系）⇒ E257系？

あとは地方（群馬、長野、新潟、千葉など）に107系、113系、115系が残ってる。
これらはどう効率よく置き換えていくかだが…

文中に認識違いがあったらスマソ

107,113,115はチタ、シマの211が玉突きじゃない？
千葉は無蓋車でもいい気がするが。

トラE231登場？

E233系かE331系かどちらかを埼京線に投入し、捻出された205系にトイレを取り付けて、
地方線区の113系置き換えに充てるという可能性もあるかも。

団体用の183とかはどうなるのやら。
後はクモヤとか。

クモヤE235とか誰か妄想うｐキボンヌ

妄想は要らない・・・。

>>494
つ「ウソ電」

まだ発表にはなってないんだろうけど
なんでE233の次がE331になっちゃうの？
鉄道会社は1番が1番なのかな・・・

いまでは、快適に２ｃｈライフをエンジョイしているボクですが、
じつは少し前まで、目があまり見えなかったんです。
しかし、２ヶ月前、ボクの父がボクの通院電車をE231系に変えたとたん
全てが変わりました。
ボクがなにげなくスタンションポールに触れたとたん、光が・・・光が見えたのです!
周りの景色が緑色に見えて、世界が緑を一瞬で取り戻しました。
母や父も泣いて喜びました。
JR東日本車両開発部も、「まったく信じられない。こんな奇跡があるものか！」
と、しきりに首を振り、十字を切っていました。
ああ、新津車両製作所よありがとう。まさしく、神が人類のために与えてくれた
奇跡の一般型電車です！！！！

>>497
車体構造（台車）が違うからなんじゃないの？
だって331は連接台車じゃんかよ。

クモ「ヤ」な時点で241とか291になるわけなんだが・・・
さすがに４と９の意味だけは東も守っているようだし。

>>499
E331系はさらにDDM採用でしたっけ？

つーか、E331系は、
連接構造・DDMをテスト採用した「営業運転のための試験車」だから、
大量増備はしないはずだが。

>>502
京葉線に投入されるE331系は｢量産先行車｣ではないの？
E231系に例えればE231系900番台(209系950番台)みたいな。

ヒント：EVA量産型

↑アニヲタ

>>502-503
つ207-900

Ｅ２３１系千代田線仕様っていうのはどう？

>>503
E331はE231-900よりは901系に近いのでは？

901系ポジションならE931系でも良かったんじゃない

>>507
それを言うなら、E233系800番台千代田線仕様だろう！
さんざんガイシュツだけど、E231はまもなく生産を終了する（かも）。

>>504
小田急50000形がどうかしましたか？

EVAじゃなくてVSEのことか?

それともエヴァの最初のほうに出てきた(らしい)ツリカケロマンスカーのことか?

209-900番台が2006年度で廃車予定ってwikipediaに書いてあった。
そうなの？あんなもん信用するな？

>>513
203モナー。しかも、E231-800に置き換え予定で、ミツの続番にするか云々
とまで書いてある。209-900の件にしろ、信じていいわけないよな…

wikiはせいぜい2ｃｈくらいの信用度

203系の置き換えがそう遠くない将来に実施されるのは間違いないのだけれど、
その置き換えに充てられる車両が何になるのかが焦点だね。

E231系800番台になるのか、地下鉄乗入れに対応させたE233系になるのか、さて・・・。

>>515
2chならいかにも妄想なネタには見えるところに即ツッコミが入ることが多いが、
Wikiだとそうもいかないからさらに悪質かとw

履歴を見ると妄想中との戦いのあとがｗ

ところで宮ﾔﾏ車の行先表示器にも｢特別快速｣は用意されているの？

>>519
ﾔﾏもｺﾂも一緒です。

言葉足らずだねorz

ﾔﾏもｺﾂも種別・行先の中身は一緒です。

間もなく東海道線723Mの自動放送が順次使用開始されるそうだ。
但し、現在E231系固定運用では無いが。

湘南新宿ラインの特別快速における小田原〜大船間の走りっぷりは、
常磐線のE531系特別快速にも決して劣らないだけに、
ぜひとも宮ﾔﾏ車やE217系の特別快速というのにも乗ってみたい。

>>522
なにそれ

209の窓改造車はまだかね？

東海道線にE231系の姿が目立つようになってきた。
乗り納めとまでは思っていないが久しぶりにｻﾛ110に乗ろうと思ったら
E231系と211系が多くてﾁﾄ待たされた。
着々と113系の置き換えが進んでいるのを思わず実感。

これと同じようなことが常磐線でも起きるのだろうけど、E531系の増備が行われていない現在、
こちらはまだまだ415系が走り続けるような錯覚を覚えてしまう。

ゆっくりと置き換えが進むことに慣れているせいか、置き換えのペースが早いと
なんだか妙な感覚に囚われるね。

>>526
11月もそろそろ終わりだというのに、
コツ向けE231は今月末までにあと3本もやってくるという有様。
これから置き換えはまたさらに進むと思いますよ。
いよいよコツ113引退も秒読み段階か･･･信じられないけど、、、

それからE531は年明け早々には増備が再開されるはず。
来年の今頃は、403・415系が上野口からいよいよ撤退だ、
なんて騒いでいるのだろうね。
415系はともかく、403系は今度こそ形式消滅するからね･･･

付属編成の製造が終わって、６両基本編成新造ですからねぇ
（Ｇ車２両はメーカー製、サハ２両はヤマからの転入）
そら置換えペースは倍近くアップしますわ

年明け早々にE231系の製造は終了し、E531系に以降ですかね
更にその後E233系へ…

４１５とかが引退となると上野がまた騒がしくなるな・・・。
鉄ヲタがうじゃうじゃ蛆虫のように沸いてでてくるんだ・・・。

>>529
御徒町と秋葉原もな

>>530
そして罪のない京浜東北線が鉄ヲタにより「２０９氏ね」と罵倒される羽目にｗ

てか付属編成もっと作って欲しい。

宇都宮線に付属編成(゜Д゜)ホスィ…

■〓■【横暴鉄道ヲタ被害者難民を慰める会】■〓■
【日頃、心無い鉄ヲタの横暴や無責任行動で迷惑や被害を受けた難民の方々を受け付けます】

鉄道愛好者の方・鉄道会社の方・鉄道利用会社の方・鉄道関連出入り業者の方・鉄道沿線等の住人の方・他、何らかの関係で心無い鉄ヲタの被害等を受けた皆さんの
日頃のボヤキ・ウップン・正論を言ったが理解されない・鉄道板では訳ありで言い出せないなどなど、語り合って一息ついて下さい。

基本的には何でもありですが、マッターリでお願いしますね。　但、『荒らし』は完全放置で宜しく。
又、ＡＡも歓迎ですが折角の力作ですから、皆さんの心を和ませる・思わず笑える・ウ〜ン、技あり一本!!等をカキコしてね。
【例えば】↓　　↓　　　↓
　　　　　∧＿∧　　ﾂｶﾏｴﾀ!!
　　　⊂（´∀｀　）
　 ／￣⊂　　　）
　 |^◇^　ヽ（　丿
　（　　　　 ）（＿）
　　''ゝ'''ゝ´

　ぴよぴよ

　　　　　 ∧＿∧
　　／￣（´∀｀　）　ｱｯﾀｶｰｲ！
　 .|　＾◇＾) ⊂　）
　（　 　　　） ｜　|
　　''ヽ'''ﾉ''（＿（＿） 　　　※こんなの和むね※

今日巣鴨で甲種されてたの見たけどK-35?

東京20:33発、やけにピカピカだと思ってみたらK34+S34だった

昨日乗ったヤマ車のドアチャイムがずれているのに笑った。
大船１６時０７分（だったかな）発で、戸塚のあくときに
ピポーン、ピポーン、ピポーン
　ピポーン、ピポーン、ピポーン

保土ヶ谷で閉まるときに
ピポーン、ピポーン、ピポーン
　　　ピポーン、ピポーン、ピポーン

横浜で降りたので後は知らないが友人と共にクスクス。

>>535
K36じゃないかな？

>>538
K36は29日じゃなかったっけ？>>535の書き込みは昨日だから、
今日はその編成、大井か大宮にサハを取りに行ったんじゃないのか？

今日ﾏﾄの231に乗ったんだが運転室も客室も汚いな。傷だらけだった。
ﾐﾂの231には毎日乗るんだがﾐﾂ車の方が全然綺麗だぞ。

>>539
サンクス〜
俺が見たときは６．７両目抜きで北から南に走ってました。
大井に取りに行く途中みたいですね。

>>540
客層が違う、常磐はDQN大杉。

>>529
既に上野はヲタが集まってますが何か？
103のおかげでｗ

K-06のクハE230-8047なんだけど、列車無線の通話機(？)なんだけど色が黒からグレーになってる
TIMS第一モニター上にはシールで「デジタル無線工事済」って貼られてあって
非常用のはしご後ろには、グレー色の機器箱みたいのがある

常磐快速231の先頭車でｷｽしてる弘法ｶﾎﾟｰﾊｹｰﾝ。
お互いこれでもかというくらい口を貧っていますよ(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
柏〜松戸の長い駅間はこう言う事にも使えるのかｗ

晒しageたれｗ

>>539
yes
DJだと、12/6と14にも新津からの配給有り

>>545
高校生あたりは性欲のピークだからね。
どこででもキス、もとい人さえいなけりゃ即SEXしたくなる年頃だったな。

と彼女いない暦＝年齢のキモヲタが語ってます。

>>545>>548
ﾖ531のトイレが広くてｾｸｰｽにはお勧め。

このスレはいつ性欲の話になったんだ？？？

じゃ話題転換。
宮ヤマ車のドアチャイム、最近疲れてない？

仕事の関係で東海道線を利用した序にグリーン車を利用したのだけれど、
E231系と211系では同じダブルデッカー車でも乗り心地が随分と違うね。
特に車端部はE231系の方が遥かに揺れが少なくて感心。

そういえば、東海道線といっても湘南新宿ラインの特別快速を一部区間
利用したのだけれど、いつの間にかメニューから300円のホットコーヒーが
消滅していて凄く残念。
楽しみにしていたのに・・・(´･ω･`)

乗り心地はよくても座り心地はどうかな。
211のグリーンは乗ったことないから分からんのだが、
E231のグリーンは硬くていくない。
普通車の椅子が硬いのは全然気にならないし、むしろ安定して座れて好きなんだが
グリーンの椅子が硬いのは嫌だ。
あの椅子ってE257やE3こまち新型と似てるよね。

E231系ｻﾛのシートは座り心地良いよ。歴代ｻﾛのうち一番優れているんじゃない？

>>552
今日乗ったのは問題なかったが。

>>554
231ｻﾛは硬いけど、あれくらいのほうが乗り心地はいい

あのリクライニングは人を選ぶかもな。かなり特殊だし

>>554
でも、床がじゅうたん敷きの211とかE217のTsdのほうが良くない？
高級感というか

そう言われて見ると、231のG車ってｶｰﾍﾟｯﾄじゃないねw

通路はカーペット

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>1のﾃｨﾑﾎﾟは人間工学を研究し尽くして作られているから
快楽性は群を抜いているよ。特にｶﾘ首部分部分のなめらか
なｶｰﾌﾞによるﾎｰﾙﾄﾞ性は秀逸だろう。>>1のﾃｨﾑﾎﾟの快楽性
はもはや短小型というﾚｳﾞｪﾙを超越している。ﾃﾞｶﾏﾗ型に近い、
というかﾃﾞｶﾏﾗ型の大部分を凌駕しているといった方が正解
だろう。ｲｹﾒｿ系の使い込んだﾃｨﾑﾎﾟより明らかに上と断言
できる。他のｦﾀﾃｨﾑﾎﾟの大多数は、>>1の快楽性の前には
大きく見劣りしてしまう。他のﾃｨﾑﾎﾟで>>1に勝っているのは、
ネオむぎ茶ﾃｨﾑﾎﾟ、酒鬼薔薇聖斗（東慎一郎）ﾃｨﾑﾎﾟ、麻原
彰晃ﾃｨﾑﾎﾟ、ｳｻﾏﾋﾞﾝﾃｨﾑﾎﾟ、鈴木ﾑﾈｦﾃｨﾑﾎﾟなど近年の世界
の厨房・犯罪者ﾃｨﾑﾎﾟくらいだろう。しかしこれらのﾃｨﾑﾎﾟは
他で言えばAV男優の加藤鷹はおろか、白人系の超ﾃﾞｶﾏﾗ
ﾃｨﾑﾎﾟをも遙かに凌駕する、圧倒的な快楽性を誇る珠玉の
ﾃｨﾑﾎﾟであるから、これと比較するのは少し酷だ。しかし、
それ以外のﾃｨﾑﾎﾟと比べれば、>>1の皮かむりﾃｨﾑﾎﾟは、
ｶﾝﾄﾝ包茎という点をのぞけば、ｲｹﾒｿやﾔﾘﾁﾝのﾑｹﾁﾝと
同等の快楽性を備えていることに誰も異論はないだろう。

130km/h出すようにできてないE217やE501みたいな車両って
たとえばモーター換装、B増圧なんかで足回りの対応をやっても
車体が耐えないのかね？

485系とか新幹線200系なんかは
設計時想定よりもだいぶ高い速度で走ったりしてるし
たかが10km/hぐらいいけそうな気もするんだけど。

>>563
その足回りが（ＭＴ71系に）丸々交換になりかねないからな。
費用対効果考えると箱が大丈夫でも現実的じゃない。

DT７１系だって。
その他部品は既存のもの流用で大丈夫だと思うけど、ＮＥＸの件もあるし

>>563
一応485は160km/hで設計されてる。
ブレーキ距離のせいで120km/h止まりだったが。

>>566
3000番台は青函のブレーキ特例で140km/hなんだっけ？

>>563
E231系は速度向上に対応するという名目でヨーダンパ準備工事を施工しているくらいだから、
E231系とほぼ同じ車体と台車を採用しているE217系でも問題ないんじゃない？

E217系って初期車にヨーダンパ付いてたよなぁ。

>>568
で、ヨーダンパ関係ナシに速度向上を成し遂げたのがいまの昇進なんだが・・・・

結局ヨーダンパ準備工事なんてたいした金がかかるわけでもないから
やっぱ全部やっとこうぜ209みたいにケチケチしないでさぁ、みたいなノリなんじゃない？

>>571
逆、ケチったから準備工事になった。
理由は>>569にヒントがある。

>>572
E217先行編成でテストした結果として
120k走行程度では省いても構わんって結論になった(たぶん)ってことだよね？

俺が言いたいのは、例えばE231の中でも800番台なんてまず間違いなく
ヨーダンパなんか装備することなくその一生を終えるはずだけど
「まあ、E231にはとりあえず付けとこ」みたいな感じで
深い理由なく全車に準備工事してあるだけじゃないかなぁって話。

総武線は快速・緩行線共に線路の状態が酷いからどっちかというとヨーダンパは付けて欲しいけどね。
まあでもあんだけ軌道状態の酷い総武線である程度の乗り心地は確保しているのは凄いかもな。
800番台の主戦場東西線はそれなりにいい軌道状態にも関わらず、05は走行中に妙に左右にフラフラするしな。いい評判をあまり聞かない住金台車(7編成の一部車両に日車台車があるが)だから仕方ないのかもしれんが。

>>573
とりあえずなんて軽い理由じゃない。
台枠付きで揃えて量産した方が将来対応も出来てメリットがあったから。
800台も準備工事なのはそのため。
だから「ケチった」っていったんだが。

まあ231に関しては駆動系が120km/hでパツパツなんで
準備台枠が今後生きることもなさそうだけど

>>552
昨日乗った編成も問題なかった。

そういえば、以前ドアが開いていてもドアチャイムが鳴っている
編成があったけど、今はどうなったんだろう・・・。

>>563
余談だが、485の設計速度は160km/h。

MT68の定格回転数は約5330rpm，MT73は約5800rpm
一方で，E217のギア比は6.06，E231は7.07
E217でMT68もMT73も使えるのはこのため．
E231は，MT68で120km/hをしてしまうと，車輪径が小さいときには定格オーバー
することになる．
逆にいえばE217でMT73をつけた場合，モーターの定格上は130km/h可能だと思う
ただ，130km/h導入効果というのがいかほどあるのか微妙かな・・・

>>577
>>566

>>578
全然説明になってないぞ。

あと130導入効果だが、どの線区も線形悪い首都圏じゃな。・・・・
かろうじて東海道の大井町〜多摩川鉄橋間と大船以遠とか？

欝線とかは？

首都圏で一番線形がいいのが中央線という皮肉

まだいるのか。

国土地理院の地図だけで線形を語る馬鹿。

>>583
劇ﾜﾛｽ

>574
だからはずされちゃったのかもしれないな。
付いてない割にはがんばってる。

>>582
確かに直線ですねｗｗｗｗｗｗ

>>584
意味不

東武伊勢崎線にも欲しいな

要するに縮尺が荒い地図で見ると中央線は直線に見えるが、
実際は細かいカーブによる制限箇所が多い。
それを知らずに書き込んでる、ってことだろ。

いまの寒い時期でも空調が動くことがありますが
これは、換気扇なんですね？

103系とかには取っ手がついた換気口がありましたね

発売日から日が経っているので今更だけど、今月のＲＦ誌はなかなか面白い。
車両ネタではないけれどE231系やE217系、E531系が目白押し。

土地はまっすぐなのに、高速運転できない環境であることを皮肉を込めて言ったつもりなんだけどね。
読解力の無い馬鹿が多いようで。

>>592
藻前は現実を知らない馬鹿のようだな。

＞土地はまっすぐなのに、高速運転できない環境である

土地など真っ直ぐではないのは見りゃわかることなんだがねぇ？

＞読解力の無い馬鹿が多いようで。

こういうのを世間では負け惜しみというんだよ。

よーく覚えときな。引きこもりクン。

はいはい勝手にホザいてろ低学歴がｗｗｗｗ

>>594
こういうのを世間では捨て台詞というんだよ。

よーく覚えときな。引きこもりクン。

ったく低学歴ブルーカラーが必死だことｗｗｗ

明日も土方作業なんだろうから早く寝たらﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>596
こういうのを世間では馬鹿の一つ覚えというんだよ。

よーく覚えときな。引きこもりクン。

さっきから同じことしか抜かしてないのはどっちだかｗｗ

さて、俺はどっかの馬鹿じゃ到底理解できないであろう、高度な講義を受けなきゃならないので、寝るとするか。

>>590
暖房を入れることもあるし、送風のこともある。

朝ラッシュ時に暖房入れる車掌は死ね。

596と598の即レスカキコを見ると、他人の自分に対する評価が気になってしょうがないのがばればれ。

漏れのカキコを確認するためにこんな夜中に一体何回リロードしてたんだろうかと考えると・・・（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ま、そこがプライドだけは人一倍のくせに社会の役には全く立ってない引きこもりたる所以だがな。

荒らしも頑張るねぇ。
また痴話喧嘩を装った自作自演荒らしだよ。
こういう汚い手段は223系厨の常套手段なんだよな。

この形式も落ち着いてきたな

朝も早くから低学歴が吠えてることｗ

223系か・・・そんな形式もあったねぇ。
ここで喧嘩を演じてスレを荒らすような取巻き連中のせいで、
すっかり人気と評判を落としてしまったけど。

>>599
E231系の場合は自動調整ではなかった？

>>578くらいまでの流れについてだが、総武快速ではATS-P導入前にE217が平気で130でカッ飛ばしてたよ。
さすがに遅延回復時だけだったが・・・

>>578くらいまでの流れについてだが、総武快速ではATS-P導入前にE217が平気で130でカッ飛ばしてたよ。
さすがに遅延回復時だけだったが・・・

>>578くらいまでの流れについてだが、総武快速ではATS-P導入前にE217が平気で130でカッ飛ばしてたよ。
さすがに遅延回復時だけだったが・・・

妄想は恥ずかしいね。

昼寝から覚めたか。

うわっ、ｶｷｺｴﾗｰ出るからリトライしてたらこれかorz

で、これは妄想とかじゃなくて本当。
やけに速いと思ってクハ行って覗いてたら130出ており、「こいつ130出せたのか・・・」と感銘を受けた。
ただ、当時はまだヨーダンパ付きだったけど。

E217系も登場当初は最高速度が110km/hだったことを考えると、
E217系やE231系が平然と120km/h運転を行いE531系に至っては
130km/h運転を行っていることに隔世の感を覚えるな。

>>612
E217は初めから120km/hだよ。110だったのは動労が喚いたから。

だからＮＥＸもまとめて拠点を鎌倉に移したんだろうが

>>613
E217系の最高速度が当初110km/hだったのは113系が残留していたからでしょ。
総武快速線 東京〜千葉間の113系をすべて置き換えてE217系で車種を統一した後には、
速やかに最高速度が120km/hに引き上げられたと記憶しているが・・・。

>>614
99年12月からですな。

基本的にダイヤは遅い車両に合わせて組まれますからね。
湘南新宿ラインの列車もE231系に形式統一された後に最高速度を120km/hに引き上げられましたし。
常磐線のE501系のように専用のスジを貰えるのは少ないケースですよね。
もちろん運用の柔軟性や予備車の都合でE501系で運用されていた列車のすべてが
専用スジだったわけではありませんし。

>>616
足かせが無くなる常磐に期待が掛かるわけか

E231系が多勢を占める宇都宮線では211系を専用のスジとしてE231系の最高速度を120km/hに引き上げてもらいたいもの。
せめて湘南新宿ラインの快速だけでも大宮以北の120km/h運転をお願いしたい。

>>618
高崎線はもっとひどいよ

90キロでノッチオフが高崎線クオリティー

常磐線のE531系特快から宇都宮線のE231系に乗り継いでも、あんまり走りで見劣りしないのに驚いた。
E231系も結構力強く加速するじゃん、みたいな。

>>621
音のみで判断しているってオチは無しな

宇都宮線のE231系はなかなかの走りっぷり。
これで最高速度を120km/hに引き上げてくれれば言うことなし。

嘘か誠かは定かではないが12月中旬にコツE231系5両が中央線で試運転。

中央線での試験運転というと営業運転に投入される前に行われたE231系800番台の件が記憶に新しい。
6M4Tの同車で試験したのは中央線201系置き換え用車両のデータ取りだと言われていたけど、
実際にE233系がMT比が6M4Tで発表されたのが印象的だった。

ところで実際に試験が行われるとしてｺﾂ車で何を確認するのだろう。
データ取りが目的ではないのかな。

>>624
みたいですね。私も聞いてます。

>>625
つ近郊型仕様

>>623
宇都宮線スレより転載。
確かになかなかの走りっぷり。


478 ： 名無し野電車区 ： 2005/11/29(火) 20:42:48 ID:wFtTEe+G

ちなみにこれはダイヤ改正後の3521Mの話です
ちょっと計算してみたところ
区間　　　 距離�@　　時間　表定速度 停車駅数　平均駅間距離
大宮〜小山 50.3km 36min 83.8km/h 3駅　　　　　　12.6
久喜〜小山 31.7km 22min 86.5km/h 1駅　　　　　　15.9
古河〜小山 15.9km 10min 95.4km/h 0駅　　　　　　15.9

遅延が出そうな悪感

参考
湘新快速（一般的なダイヤ）
赤羽〜小山 67.4km 50min 80.9km/h 4駅　　　　　　13.5

中華、宇都宮線は115系時代から速い。

そういえば、昨日新川崎で8連を見かけた。
取ってる人も2人見かけた。

K-36
サハは1116(6号車)と1117(7号車)組み込み。

>>629
実はそれがすごい
100キロでもおなじダイヤで((((((;゜д゜))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>629
ということは、E231系であればまだまだ所要時間短縮の余地があるということか。

>>633
実際東海道線でも同じ様に211系がいる限り直ちにスジが勃つという事にはならないだろう。

東海道線を例に採るなら、湘南新宿ラインの列車だけでも専用のスジを得られるとも言えるのでは。

デジタル無線対応K-06　　A02運用 (現在2620E)
運転台左側ピラー部分の下から束ねたコードが乗務員室扉の上にある機器に繋がっているようです。
運転台右側にはアンテナらしき物が他線区のE231だと編成札ある位置にあります
運転台右側の小窓横にはｽｲｯﾁみたいなのがついた機器がつけられてます。 はしご後ろの機器箱からは黒いコードが出てますが、何処に繋がってるかはわかりません。

わかりにくい・読みづらいかもしれませんがお許しを

御殿場線内自動放送開始ってｶﾞｲｼｭﾂ？
ttp://www.geocities.jp/tptqq641/trainsound.html

松田の発音が自動放送と肉声で違う･･･

>>637
E231系の御殿場線運用ってまだ続いていたんだ・・・。
なかなか乗る機会がないけど、無くならないうちに早く乗りにいかないと。


>>638
松田の発音は313系の自動放送も独特だったような。
それとE231系の自動放送というと、常磐線の我孫子の発音も独特。

>>639　たぶん御殿場線のE231系運用はなくならないと思われ。
昔の束車による113系運用を引き継いだのが、E231系でしょ？

211系って本数そんなにないから211系が運行できない専用スジをやろうと思えばできるな

NゲージのE231買ってきた。これでいつでもハァハァできるぜｗｗｗｗｗｗ
ttp://www.fox-er.com/up3/src/fox2516.jpg

>>624
147 ：名無し野電車区 ：2005/12/02(金) 20:51:26 ID:+3HUC1Xc
誰も書かれていないので
「中央本線における乗り心地モニター調査」応募した人います？
12月1日立川駅で封筒配っていました。鉄道総研主催
それによると、17日18日に豊田から通勤近郊電車に乗車し
乗り心地のアンケートを行い謝礼9000円くれるそうです。


149 ：名無し野電車区 ：2005/12/02(金) 21:31:59 ID:+3HUC1Xc
今回の調査は男性の方だけが対象です。
12月17日か18日のいずれか1日
豊田午前8時45分集合、午後4時解散予定。
調査は50名程度のグループで実施。
揺れや混雑度を立った状態で体感し調査、動きやすい服装で参加。
試験列車が走行する区間は、カーブが多い区間、片道30分程度の区間を
3往復します。
弁当飲み物もアリ。念のため傷害保険もあり。

>>642
これ！連結面の洗濯板みたいになってるとこがｶｺｲｲ!!

>>642
これ見るとヤマ仕様もリニュしてくれないかなといつも思う。
サハ6000番の床下作ってくれ

>>644
洗濯板(*´д｀*)ﾊｧﾊｧなあなたにプレゼント。
ttp://www.fox-er.com/up3/src/fox2539.jpg

S-04編成だそうな。
ttp://www.fox-er.com/up3/src/fox2540.jpg

パンタに光沢がほしい

マト車とヤマ車、コツ車、ロング車にも車端クロスほしいな。。

(゜�凵K)イラネ

横コツのE231系はセミクロスのＭ車が２両あるのがモーター音好きとしては嬉しい。
別にロングシートでもいいのだけど、旅のお供の缶コーヒーを持っているのが面倒で・・・。
テーブル代わりにもなる窓枠激しく(・∀・)ｲｲ!

窓枠は宮ヤマ車の方がテーブルとして利用できる部分の長さがあって良かったかな。

新津から回送される前の試運転で、かつてのグランドアクティー編成が再現されたとか。
ttp://chirashino.exblog.jp/

サロ・サハともこっちで繋げれば手間減るのに何でだろう。

OMとかTKにあるサハとかをわざわざ新津にもっていくのめんどくさいんじゃん？

サロをわざわざ新津に持っていく理由は
川崎製のサロを海経由にしたくなかったとか・・・？

川重→新津への回送ってあったけ？サロ。
東急→新津はあったけど。

>>651
ダブルデッカー車を4両も組み込みながら、力強く加速していくE231系・・・想像するだけで萌える。
それにしても編成美という観点から考えると最高のE231系だね。
さすがに営業運転でグリーン車4両を組み込んでほしぃ、というのは無茶なので模型で再現したい。

ttp://www.geocities.jp/hhc415/sisetsu/kenshiyu/top.htm
スレ違いだが、新白河研修所のE991系。

>>634
211でも余している。というか211でも宇都宮線と同じ位までは出せないとおかしい。
さて、215を悪茶から外した理由は・・・？
スレ違いsage

よく読んでなかった吊ってきますＯＴＬ

休日夕方の逗子発の湘南新宿ラインはマジでグリーン車４両欲しい。

231が動物ｸﾞﾓやったときの写真・・・・南無・・・・

ﾌﾟﾁｸﾞﾛ注意
http://thumbstower.com/?pics/animals/pages/2161.jpg

↑
注意！！

>>661
グロじゃなくてトロイじゃねーか馬鹿野郎

今日は空気が澄んでいるから遠方でも富士山の姿を見ることが出来るね。
宇都宮線の古河付近で、E231系サロ2階席から小さき富士を望むのは趣深い。

>>650
宮ﾔﾏE231系の窓枠テーブルというと、E217系に準じた窓枠のふちがなだらかなものが存在するね。
本来の角が立っているE231系用のものと比較して、ふちの部分のストッパーとしての効果が薄いようなので、
E217系のものも含めてE2系の窓枠下部に貼られた滑り止めのような対策がほしいかも。

>>664
東大宮〜土呂や川口〜赤羽でも富士山みえる

>>665
E531系のテーブル（窓枠）も縁にバリエーションがありますよ。
それとE231系横ｺﾂ車でも新津製はテーブル（窓枠）の材質がメーカー製と異なるのが
手触りで分かりますね。

未だに行先に「東京」と表示されているE231系を見ると違和感を覚えてみたり。
E231系は湘南新宿ラインの列車だと刷り込まれてしまったが故になかなか認識が改まらない。
しかし平塚の電留線にE231系の付属編成が並んで置いてあったりすると、
東海道線の置き換えが着々と進んでいるのだということもまた実感してみたり。

2690Eで今赤宮なんだけどえらい飛ばしてる。
こりゃ120は出てんだろクロスに座ってるとさながら新快のようだ、と思って15号車に行ったら速度計は110どまり。
何か拍子抜け。

重さ半分価格半分寿命半分魅力半減

赤宮ってどこやねん。

>>671
赤羽−大宮間を略しただけ。

最近は湘南新宿ラインも遅延することが少なくなったので以前に比べると走りもまったりしてきた。
連日に渡るダイヤの乱れで、鬼気迫る回復運転をみせた昨年の１０月が懐かしい。

E991系って何？・・・。
検車センター専用のやつらしいけど・・・。

E991系というとTRY-Zという試験車両もあった。

>>674
見た目は209系4両。
帯が緑色で端の方はグラデーションっぽくなってる。
あとはクーラーがダミーだったり、発炎筒の部分が回転灯になってたり…だった気がした。

K-34編成ﾊｧﾊｧ

E231系の増備も間もなく終了か・・・長いようで短かったな。
これからもE233系やE331系といった新型車両が次々に輩出されていく予定だけれど、
一抹の寂しさを感じるよ。

>>678
その分、撮影ヲタも減るであろう

ピカピカなK-35編成(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>651
新津ではK-からさ異臭のK-まで製造されているわけだが、

東急からG車が送られてくるたび毎度グランド試運転したのだろうか。

それとも今回だけ？

>>668
なんか外側のLEDの「東京」「東海道線」のフォントが格好悪い。
飾り文字っぽくて。普通のゴシックにできないんだろうか。

>>682
　そうか？漏れはそれがｶｺ(･∀･)ｲｲと思ってるのだが。。。

ところで、宇都宮線のE231-1000自動放送集のページｷﾎﾞﾝﾇ
ただ、一駅区間ずつのやつｷﾎﾞﾝ・・・

E231これまでよくこれだけ作ったもんだなぁ
現E231-900の209-950番台登場からけっこう年月が経っているが・・・

>679
ステンレスヲタにはたまらん

>>624,625,643
PQ値の測定のためと思われる。調査理由はフランジ異常磨耗に起因してるのでは
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6154.htm
こんなあたりにも書かれてますねぇ

>>686
灯籠のページな上に、冷蔵庫本の引用で萎えた。

E231系の増備も、今年中には終了かな？
E531系からドアに黄色い線とか、余計な物が付いちゃったから
せっかくのシンプル差が台無しにまってしまった・・・。
俺が「走るんです」一番愛せるのはE231系だけだな・・・。

連投スマン！！！
>>683　http://www.geocities.jp/sasatomo231/sound.html#Jabberwocky
宇都宮線じゃないが、東海道線ならある程度そろってる。
常磐線とかもあるから、しばらくこれで我慢してくれｗ

>>624-625,>>627
山スカの115の後継車のデータ集めかも、115は201より古いだけに寧ろこっちの置き換えが早急なような、
恐らくはE233近郊タイプが濃厚だろう、そうすれば高尾あたりで通勤タイプの編成と併合を行うことで
中電の都心乗り入れも復活できるはず。
追加装備はドアボタン、暖房強化、ボックスシート（2wayシート対応）、トイレ（バリアフリー対応）、
抑速ブレーキ、抵抗器（回生失効対策）あたりか？
カラーリングはやはり信州カラーかな（大糸線のE127のカラーリングを参考にするといいかも）
それに10年前から201は毎年夏に諏訪湖花火臨で松本にやってくることを考えるとあの辺に4扉車が走っ
もさほど抵抗はないかも、さらに昨年夏は201の四季彩編成が大糸線に乗り入れたこともある、もしかし
たら将来E233を入れた際の「予行演習」だったのかも。

コツの37編成が大船下ってったけど納車か？

>>691
E231系の改良型でお茶を濁したりｗｗ

要するにE231系に回生失効対策しただけのを中央東線に投入。
それじゃなければ、ホリデー快速用に中央線にE231系が入線するかもしれない。

中電は高尾で完全に切った方がいいんジャマイカ？

>>686
[いない。湘南新宿ライナーが開通してから、フランジの異常磨耗が多発するという声]
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ワロス

>>695
焼身スレから。
新宿湘南ライン　http://humsum.cool.ne.jp/kama1.html
湘南ライン　http://www.gt.sakura.ne.jp/~henjin/diary/200112_1.html
湘南新宿ライナー　http://blog.goo.ne.jp/jario/e/aeb964b1a7f55b5cecdbd396088b36b3
新宿湘南ライナー　http://cefiro.jugem.cc/?day=20041018
湘南ライナー　http://www.1897.net/huukei/ueno.html
湘南新宿スカイライン　http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1181220
湘南スカイライン　http://wasanpo.blogzine.jp/wasanpo/2004/07/post_13.html
湘南新宿スカイライナー　http://rerelax.exblog.jp/691250/
新宿湘南スカイライナー　http://www.thisistanaka.com/diary/200112.html
湘南スカイライナー　http://yaplog.jp/koyaku_mama/daily/200412/10

>>691
山梨・長野はどうか分からないが乗客の数に合わせて分割併合する必要があるからE721系の直流版のような気がする。

>>692
OMからサハ取り寄せの為

>>691
死ね

中央東線115系置き換え用の車両がE233系になるのかE721系のような地方線区用の車両になるのか興味深いですね。

ちなみに昨日は小山のＥ２３１が小田原に行ってました。
湘南新宿ラインで快速の小田原行きだったな。
編成はＵ５０７だった。

それでﾔﾏ車には昨年改正当初はなかった高崎線〜東海道線系統の路線図が載るようになったのか！

>>701
昨日の高崎線825M（上野6:04発）が小山（いつもは国府津）だったから、
このまま湘南新宿ラインに入るんじゃないかって思ってたら、やっぱり入ったか・・・

一昨日の信号トラブルの影響なのか・・今日のダイヤ改正のための変更なのか・・

>>703
本日の825Mは国府津車ですた

何で直線でシャーシャー、曲線でガーガー音がするの？

>>705
kwsk

ｶﾜｻｷ

>>707
ワロスww元ネタはどこ？

>>701
特別快速でないのが惜しかったですな。

>>690THX!!
実を言うと、10年ぐらい前に買った
「TrainSimulator東北本線」を、出来るだけE231-1000に近づけようと(ry

漏れと同じ事やってるもすくはやろうとしている香具師は挙手ｷﾎﾞﾝﾇ。ﾉｼ

>>709
小田原行きだったから折り返しが特別快速になってたと思うが…

確か、小田原12:00発の特別快速が
基本宮ﾔﾏ車＋付属横ｺﾂですたな。

マトの231がミツに行く話はどうなったの？釣りだったのかな？

>>713
実際にﾏﾄ車が異動するにしても、まだ先の話なのでは？
E531系の投入が完了した後の話でしょう。

横コツ車の編成番号の若い方が車体表面の光沢具合（というか材質？）が違う気がするんだが、気のせい？

>>713
釣りかどうかはともかく、話しの発端となった、ミツ515編成はどうやら、
ウラへは転属ではなくただの貸し出しみたいだし、
となると、E231マト→ミツの転属はないのかもしれないな。
国電総研の管理人が書き込んだときと、
今じゃ状況が変わったことも十分考えられるな。

そういえば国電総研ではE233系による130km/h運転の可能性を示唆していましたが、
実際にはE233系の最高速度は120km/hでしたね。
130km/h運転を行うだけのポテンシャルは充分に秘めていそうではありますが。

>>717酉の事故があったから控えたんでしょう・・・。

>>717-718
西の683が今は130km/hだが将来の160km/h対応への準備がしてあるように
高速運転対応の準備工事だけはしておくのでしょう。

中央も最高120キロは出すのでしょうか？

ダイヤと線路が整えば出来るでしょ
あとは騒音問題か・・・

>>721
騒音問題は、E231みたいに爆音モーター＋ギヤ比1:7.07でもない限り大丈夫かと。

>714 >716
�d。12月に来るって話が実際あったみたいなんだけどね。

>>722
E231系の車外騒音は特に高くないですよ。
既存の113系や211系といった国鉄型車両とは比較にすらならない程に静かです。

>>721
そこで変態カ(ry

>>724
いやいや１１５系並にうるさいですよ

モーターは平気そうだな
でも中央線は高架だからそこからの騒音、振動はどうだろう？

>>726
本当に沿線で聞いてそう思うなら
冗談じゃなく耳鼻科に行った方がいいと思うよ。

撮り鉄かつ東海道沿線民だが、特にE231は車外騒音が低い。
209は加速時に甲高い音が混じって体感騒音が高いんだが、
E231はそれがない分更に静かに感じる。

あれじゃない、車内で聞こえる音がうるさい＝騒音が高いとでも思ってるんでそ。
確かに231の車外騒音は113や115よりは低い。

>>729
実はモハに乗車していたとか。

ノッチオフすると静かになる電車と、ノッチオフしてもモーターのファンの
音でうるさい電車があるね。

私鉄の電車ばかり乗っていた幼少の頃の漏れが、初めて113系に乗ったときの
ショックはデカかった。（ノッチオフしてもうるさい）

E231はだいぶ静かになったとは思うけど、いまだに103系や113系と共通のものを
何か感じてしまう。

>>724　>>728
静かになったって、コツの奴でしょ。
ヤマの奴は車内でも車外でもかなりうるさいぞ。そこがまたいいんだが。

昨日の湘南新宿ラインはダイヤが乱れて、折り返し運用に間に合うよう、
南行の特別快速がかなり熱い走りを見せていた・・・たまたま乗り合わせて得した気分。
E231系の高速運転は乗っていて楽しい。

ところで宮ﾔﾏ車と横ｺﾂ車とを乗り比べると、宮ﾔﾏ車の方が加速が良いように感じるのは、気のせいだろうか。
それとも以前の宮ﾔﾏ車がそうであったように、横ｺﾂ車は113系に合わせて加速が抑えられていたりするのかな。

>>733
揺れ、激しくね？

ウンコ電車ウンコ電車ウンコ電車

>>734
速い速度で運転するから、しょうがないだろ。
蛇行動起きたって(ry

>>734
>>736
比較する車両にもよるのでは？
コイルバネ台車の115系や初期のボルスタレス台車を履く211系よりは断然揺れないけれど、
ヨーダンパをも装備し、特急用車両であるE653系とほぼ同じ台車を履くE531系と比較すれば揺れは大きいと。

ガイシュツだろうが、横浜駅で脱束がE231系潜入にともない
反対運動を起こしたって本当か？
基地外だな・・・。
ガイシュツすぎてすまんｗｗｗｗｗｗ

>>738
これね
http://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama022.jpg
http://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama023.jpg
http://tetsuwota0.tripod.com/yokohama/yokohama024.jpg

>>737
E531系は凄いね。130km/hでもかなり挙動が安定している。
ひょっとするとE653系より安定しているかも。
台車が異なるとはいえ、E231系もヨーダンパを装備すれば、
より安定した走りになるんじゃないかな。

>>738-739
そういう話題は他所でやってね。

E531の台車は、E653同様に台車の枕梁を弓状にして空気バネ取り付け位置を低くしたのが効いてますな。
おかげで全体的に低重心。

E721系はさらに良くなるかも。

訂正×枕梁 ○台車枠
なんでボルスタレスなのに枕梁なんだよorz

昨日、酉の321系に試乗してきますた
ヤベー・・・この電車マジ良電・・・。
久しぶりに、あの初めて近郊型E231系に乗った気分に襲われた・・・。
内装がE231系みたいにシンプルでサッパリしてるのが印象
E531系から、ドアのあの黄色い変な線が入ってから、オシャレ電車化してきてる
走るんですシリーズ・・・。
俺、酉に寝返ろうかな・・・とまで考えてしまった・・・。

>>743
＞ドアのあの黄色い変な線

つバリアフリー対策

果たしてバリアフリーにいかなる効果があるのやら・・・　＞ドアの黄色い線
ケバいだけのような気がする。

>>745
いくらバリアフリーとはいえ、乗ってて落ち着かんな…
これ以上エスカレートしたらどうなる事やら。

>>745-746
＞果たしてバリアフリーにいかなる効果があるのやら・・・　＞ドアの黄色い線

バリアフリーといっても障害者に注意を促すため、指の挟み込み防止のためだよ。
http://www.access-all-japan.jp/shinjuk.htm　http://hakata.gozaru.jp/E531top.html
http://www.kotsu.co.jp/magazine/train/newtrain/200504.html
http://www.jreast.co.jp/eco/pdf/pdf_2005/JR2005J_45-47.pdf

ドア下の点字ブロックしかバリアフリーって感じしないんだが・・・。

>>747
障害者って図々しいんだな

黄色の線と聞くと、警戒色を思い出す・・・

E531系ドア内側の黄色線、結構好きなんだけどなあ。

>>741
E721系の落成も間近ですね。台車に何が採用されているのか楽しみ。
E531系と同じＤＴ71系である可能性もあるのかな。

E531系ドア内側の黄色は水戸支社ｸｵﾘﾃｨなんじゃないの？

>>748
健常者にとってどう見えるか、どう感じるかなんて関係ないだろ。

>>743
それでいて蛍光灯カバーやドア化粧板などあっちのクオリティーを維持してるからな。
俺も今出張で大阪から書いてるが乗って確かに良かった。
全体的な車内のスッキリ加減がたしかにＥ２３１系統に似ている。

個人的に気に入ったのは蛍光灯周りと連結部のステンレス扉の仕上げだな。
蛍光灯はただカバーをつけただけ、というより曲線がかかってあって非常に天井と一体感があった。
連結部の扉も、ここだけステンレスを用いてるから妻部の壁色や座席色と合わせて実に綺麗に溶けこんでた。

まあ液晶はいいや。　こちらとしては今更であるし。

Ｅ２３３には期待できないしな・・・。
なんでアレ、ドア窓の形状変わったの？　これだけでもう最悪・・orz

まだ実車出てないだろが。
ドア窓形状が変わるかだってわからんだろ。

なんか一生懸命に321系を持ち出している人がいるけど、正体バレバレだよね。
なんでいつも同じようなことしかしないんだろう。

321系なんて興味ないからどうでもいいんだけど(´・ω・｀)

そんなことよりE233系近郊型仕様が高ｼﾏの211系置き換えに投入されるのかどうかの方が関心あるよ。

投入されないよ。

>>758
なぜそういいきれる？

>>751
E721は小径車輪じゃなかったか？

中央線で近郊タイプの試運転があるんですか？

>>761
>>643あたりを参照せよ。

今日、近郊タイプ５両編成が豊田電車区に止まってたよ。

321系なんて所詮「酉版の走るんです」という位置付けだろ？
酉万世野朗には可哀想だが考える事は皆同じなんだよな。

大月で9954M、E231（S-11）撮影してきました。

写真は夜にでも♪に貼ります ﾉｼ

大月に何時頃キタの？
地元だから気になる…。

>>766
1310頃です。19、22日もこの時間に来ますよ。

これから、西八王子で撮影 ﾉｼ

>>767
来週も走るんだ…

20、21日以外は走りますよ。

23日返却予定。

>>769
そうだったのですか。
thx!!

お待たせしました。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005121621082855549.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051216210927be84c.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051216211038e68a8.jpg

>>771
これってＥ２３３導入の参考資料にするのかな？

>>772
そうだろうな。E231はまもなく製造終了だし、
中央快速にE233-0が入るわけなのだから、
中央東線（大月以西）の新車導入は、
E233近郊型(?)が現実的なのだろうな。

783 名前： 名無しさん？ [sage] 投稿日： 03/08/20
15:55 ID:???
エロ動画ﾄﾞｿﾞｰ
http://〜〜〜〜〜〜〜〜.exe

>>772-773
全く違います。PQ値測定の為。

>>775
そうだったの？
PQ値って何?　無知な奴でスマソ。

輪重と横圧の関係だっけ？

>>764
321系とE231系の共通項は、近郊型と通勤型を１車種で纏めたこと。
そう遠くない将来に321系の近郊型仕様が見られるかも知れない。

>>758
211系で地方線区に残る113系や115系の置き換えを検討しているようなので、
211系捻出用にE233系近郊型仕様が増備される可能性はあるかと。

113とかE231とかが地方で走っても別に何とも思わないが
中途半端な211が地方を走ってるのはイマイチ変な感じだ。

>>778
使ってる数字が一緒だけだと思ってたが、そんなコンセプトまで一緒だったとは。

今日は中央線での試運転ありますか？

東海道線の231より中央総武線の231が汚いのは何で？単に色だけの問題？

中央線で試運転ありました。

>>782
登場時期

>778
関西にも4ドア近郊が現れるかもしれないのか

>>785
207系の後継車両の話が出た時、大阪環状線と阪和線、大和路線で共通運用しようという噂を聞いたことがあるな。

>>779
211系は房総各線でいいよ

>>778,>>787
321系は将来転属先でトイレ設置が必要になった場合のことを考慮して、水周り配管などを
設置するためのスペースが用意してあるとアーバンスレで見たことがある。

>>767
西八王子通過は何時ぐらい？

>>788
321系はサハも含めて転用時にトイレつきの両運クモハに改造可能な設計なわけだが

確か真快速の新車が出るんだよな・・・。
たぶんそれが近郊仕様になると思われ。
E231系と同じような設計ならビックリだなｗｗｗ

東北のE721系はそろそろ登場の筈だが、落成はまだだろうか・・・。

>>782
総武緩行線用のE231系ってそんなに汚れているかな？
帯の部分の汚れは気になるものの、全体的には整備が行き届いているように感じるけど。
E231系に乗って特に感心するのは脱着できるようになったお陰か、シートが汚れているのをあまり見掛けないこと。
小まめに洗っているんでしょうな。

>>792
　東急？新津？日立？川重？

>>793
しーとなら、それこそ103系のころから取り外せなかったか？

もう年の瀬も迫ってきたけれど、今年中にE721系の姿を拝見することはできるのかな？
来年もE331系、ｷﾊE200形、E955形、E233系と新型車両が目白押しで濃い一年になりそう。

E721系、そういやあ今年12月の発表だったはずなのに。
デビューが遅れたのかもしれんな。
来年はまず、コツ113置換え終了、E531増備再開から始まるな。
それから、E331、キハE200、E233etcの登場って訳か。

>>796
E955？

>>798
FASTECH360の新在直通用試験車じゃなかったけ？

E231-800Gets!
かな？

そういやあFASTECって今年の夏に出てきて以来音沙汰ないよね。
試運転は来年からってこと?
ついでに、E231-800も登場してまもなく3年だね。
登場するまではいろんなスレでやきもきしてたよな。
いまやすっかり、存在感が…

801

>>799
THX!!

T'E230-15三鷹寄り台車ﾌﾗｯﾄ酷いでつ。

>>800
試運転はちょくちょくやっているみたいよ。
夜が多いのか知らないがあまり画像は見かけないけど0では無い。

>>800>>803

N700とかもそうだけど、技術的に企業秘密の固まりみたいなもんだから、そうそう公開はしてない。

>>802
フラットって車輪が走行中にガコガコガコガコいってるやつ？

FASTECH動画ﾄﾞｿﾞｰ。パスは360
( ﾟдﾟ)つttp://vipquality.moe.hm/uploader/file/oLr_0856.lzh.html

>>804
さすがに企業秘密はあまり関係ないのではないかと思います。
試験走行毎に試験内容と結果を公開するのは大変ですし、意味も薄いかと。

>>800
東西線の中でE231系800番台はしっかりとした存在感を示しておりますよ。
いまいち存在感が薄いように感じるのは、殆ど他車線を走っているからでしょう。

>>800
800ゲットおめ

E231-800、大好きだ。
301/103-1200の後継にふさわしい存在だと思ってる。

301/103-1200もそうだけど、俺には存在感が無いと言うよりまじめでおとなしい感じがする

5000系や1000系のくっさい車内に比べたら1000倍いいね。

東西線内じゃ空調は優れているし、
雨でも滑らないし
超法規的に110ｋｍ/ｈだせるからな・・・

この時期に231-0の増備計画が進行中

>>806
Thank you very much!

実は俺、東西線によく乗るけど、
住んでるのが盗用高額鉄道の沿線なので、
E231-800にはよほどのことがない限り乗らないかな。
それでもデビューしたときは、わざわざ乗ってたけどね。
さすがに3年も経つと、そこまではしないけど、
やはり俺にとっては総武や山手のやつと比べて、珍しい存在だったりする…

E231系800番台も当初は回生失効が相次いだりパンタ離線に伴うアークで架線を傷つけたりと不評も買ったけれど、
高圧線引き通しを行ってからは問題もなく、メトロなウテシからの評判も悪くないようで何より。

>>771
２１５系を廃車にしてホリデー快速びゅうやまなしを
Ｅ２３１基本編成のみで運転する予定じゃないかな？

>>805
そうでつ。空制だとﾌﾞﾚｰｷｼｭｰで直接車輪を締め付けるから、
何回も重なると車輪の表面が平（＝ﾌﾗｯﾄ）になってくる。
それで走行中にﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞと言う様な音がする。

>>811
kwsk

>>815
>>805じゃないけどありがとうございます。

>>811
中央緩行？（・∀・

　新　山下駄：
　　Ｍ車の集電装置部分だけ低屋根構造？
　Ｇ車屋根と架線の絶縁クリアランスはスレスレなんだよね
　

E231-500好きな漏れは変でつか？
正面もラインカラーも、音も好きです（音は別に他と一緒かもしれんけど）

>>811さん
詳細希望です

>816
空制に限らないけどね。車輪がロックしてレール上をを滑走すると、
摩擦で車輪に傷が付く（フラット）。その傷が騒音の原因となる。

>>811
E231-0の増備計画かぁ…ってどこに入れるんだよ！
入れるところもうないだろうよ。
近郊や800番台ならわからないでもないが。

詳細キボン

>>797
仕様変更するのかなぁ…＞E531系2006年増備車

>>820
ﾌｫﾛｰTHX

>>823
何故？

>>823-824
まぁ、今後E531は新津でも造られることだし、
若干の変更はあるかもな。スカートの形が変わったりして…

山手のE231内装変えてほしいなと言ってみるテスト

>>826
どこら辺がご不満？

床

いや、普通に化粧板だろ

K-37編成ﾋﾟｶﾋﾟｶ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧﾊｧﾊｧ

>>811
予定では、3編成増備だったっけ？

>>831
詳細キボンヌ

もしや、総武中央緩行の209-500をさらに3本京浜東北に？

結局常磐線からの転属でなくて、総武線仕様のE231系投入で落ち着くのか？

確かにマトの209-1000がウラに来れば激萌えだが、それだと試作車の置き換えには1編成足りない。
まぁ将来的に常磐緩行線は209-1000、E233-800、トトロ6000、トトロ06になるんだろうな。

>>811 >>831
211系スレなどでE231系を増備して211系を房総に追い出すという話が出てるけど
（ソースは千葉動労の機関紙に「211系転入の「噂」がある」と書かれてるだけだが）、
それとは関係あるのかな？

東海道線〜高崎線系統の湘新の完全15連化用とかならﾏﾝｾｰだが

ヒント　209スレの>>58>>83あたり

>>837
なるほど！

>>815
サンクス！
最近は山手線でもフラットが…

>>837
了解しました。なんかその話、前にも聞いたことあったような。
ってことは、209-500を3本ミツからウラへまわして、
ミツにE231-0を3本入れるっていう話か。
あ、もしかしてこれが答えですか?

>>835
それぞれの編成からモハを１ユニットずつ抜いてあとはサハとクハを製造して組み込めば３編成になる。
製造するサハの一部はは６ドア車にすれば尚よし。

>>841の追加

埼京線に転属させて、捻出した非６ドア組み込み205系２本を京葉線に転属。
なお、中間サハは先頭車化改造して南武線に所属する２ハンドルのクハと差し替え
4+6の分割編成を２本作って201系東金線直通運用の置き換えに使うという手もある。

>>828
暗いグレー一色じゃなくて暖色系の柄入りにしてほしいね。E531はそうなったし。
せっかく山手は座席モケットもオリジナルなんだし。

総武緩行線用が増えるのか。楽しみだな。
車内LEDは1段のままだろうけどorz ｸﾊの車番は70〜？

埼京線は6M4Tでないと大宮の坂が（非常時）上れなくなるからね
りんかいも6M4Tにしてある

>>813
E231系は運転がし易いらしいね。特にブレーキの効きが良いのがｳﾃｼに好評みたい。

E231はTIMSも便利だからウテシだけでなくレチからも評判がいいらしいがな。

つか新05が(ry

>>848
鉄道業界のヒュー○ーに何を言っても無駄

ｳﾃｼ、ﾚﾁから評判が良いのはメトロ車との比較に限らないんでは。

>>850
E231自体どの線でも乗務員からの評判はいいだろ。
空転/滑走しても気にせず加速/減速が出来るし、ブレーキの効きは非常にいい。おまけにTIMSも便利で使えるしな。

>>851
代表的な例として以下の2点を挙げると
空調が全自動なのでとても楽である。
自動放送で業務の負担が軽くなった。
ドア扱い時のレスポンスの良さ
という感想が少なくとも私の職場では最も多いようだ。

では運転士の感想はというとブレーキの効きに関しては
自社製についてはメーカー製と比べると効きが遅いという興味深い感想が得られた。

>>852
自社製って新津製？

>>852
確かに興味深い。もっとkwsk

>>853
そゆこと。

>>852
貴重な意見乙。
でも空調の完全自動制御は乗客からすると微妙なんだよなぁ。
G車2階の冷房の効きの悪さが壊滅的。
車掌にクレーム付けるようGAに伝えても「この電車は空調の設定勝手に変えられないんですよ…」orz。

今、投球車両の近くにいるがヨ231近郊型を作ってるな！サロ以外ほとんど完成に近いな…また投球で作るんだな。詳細キボンヌ！

東海道線E231系の潜入はいつ終わるのだろうか・・・。
最近、1〜2本おきに来るようになったから(゜д゜)ウマー！

東海道線の通勤快速
E231になってから14〜15号車の列が長くなってﾜﾛﾀ

おかげで品川から13号車に乗るとドアにもたれられて嬉しいけど。

>>856
もしかして、K41&42は東急で造るってこと?
昨日、とれいんを立ち読みしてきたけど、
新たなサロ新津送り込みも、新津からの配給のことも書いてなかったからなぁ…
なんだか新津からは都営新宿線用の車両の甲種回送があるみたいだけど。
ついでに言うと、とれいんには新05系44〜編成の甲種回送も書いてなかった。
以下、すれ違いにつき、sage

半年前にこのスレでも出ていた
増投入車ってやつかね？東急の追造車。
確か書き込んだ奴はE217の改造計画が流れた結果かと
考察していたが、217が入るなら増発・増結用か
東北高崎側のG組み込み率向上用かということになるが果たして。。

東急製231ﾌｶｰﾂ？！
ｷﾀｰ

>>852

ブレーキが遅い？デマ情報乙。糞車掌はドアだけ開け閉めしてな！


そもそも自社製なんていうのか？

おい、お前ら、束が来年3月のダイヤ改正発表したぞーー
ついに常磐103はサヨナラ…
でも、E531のことが何も書いてないってどういうこと?

新津がブレーキ作ってるとでも思ってるんだろうかね。

>>863
E531投入で、H電の置き換えはないってことさ。
だって減便されてるし。

東海道は遅くとも改正までにはすべて231になるね・・・

ブレーキは長野で製造してるんだよな
まぁ自社ではある

>>859
E231系サロの最終2ユニットは、とっくにNTへ送られてますが何か？

>>868
それは、K39&40の分だろうよ。
数的に合わないとちゃうか?
それとも俺の数え間違いか…

>>863 東海道113もサヨナラ…

E231のアクティー表示は何故か異様に萌える

>>871
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

私鉄から乗り継いでE231に乗ると内装の安っぽさに(´･ω･｀)

ダイヤ改正情報見ると、宇都宮−黒磯でもG車連結列車が走るようだな。

>>869
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/coach/ece231_hensei.html

211スレには、ヤマ向けのE231増備車だと書かれてるんだが…。東急車両の。
以前あった新津の生産予定表の画像を見ると、今年配給されるK編成は21日のK-39で
終わりだけど
来年1月分は3編成ある。だからこれがK-40.41.42では？

E231近郊型のセミクロス車だけどロングシートの部分を京急2100形や223系2000番台
のような折りたたみ式の席にすればいいのにというのは無し？
着席定員は減るけどラッシュ時なら椅子使用強制禁止でもっと詰め込みが利くと思うのだが。

やっぱ俺の数え間違いだったようだ。スマソ。
それで、新津の生産予定表見たけど、ちゃんとK42まで生産予定が組まれている。
>>856の言ってたことが事実だとすると、そいつは一体何なのだろう。気になる。
プレス見る限りじゃ、グリーン車の運用区間が黒磯まで拡大するらしいから、
それ関連なのだろうか。あとこれは千葉県民の俺からのお願いだけど、
東海道線113置換え用不足分は、E231新造追加で補うことにして、
転属する予定のE217は、総武快速→房総各線直通の増発用に、
充てて欲しいところなのだが。たとえばわかしお減便の代替措置として。

そういや湘南色のE217系が見れるのも、そう遠い話じゃないんだな。

それって白紙になったんじゃなかったっけ？

>>874
黒磯までグリーン車乗入れ(・∀・)ｲｲ！
展望の良い２階席から那須の峰々を眺められる日が待ち遠しい。
ただ、グリーン車利用時に楽しみにしていたホットコーヒーがメニューからなくなったのは心残り。
缶コーヒーではなくレギュラーコーヒーを飲めるのがグリーン車の醍醐味だったのに。
でも車内販売自体が存続しているだけでも良しとするべきなのかな。

>>880
E217系の転配計画が白紙になったなんて初耳だけど。

>>881
そのうち、昇進区間だけになったりしてなｗ

>>877
詰め込み過ぎでお客様が圧死されても弊社は一切責任を負いませんのでご了承下さい。
これからも21世紀のIT電車、E231系で快適な通勤をお客様に提供致します。

しя束日本

>>871
E231系が既存の快速運用（アクティー、ラビット、アーバン）に就くと、何故か萌えますね。
個人的にはラビット一番人気。

ところで、E231系で運転されているアクティーって120km/h出しているように思えるのは気のせい？

>>884
戸塚〜小田原では120可だからね。戸塚〜東京は110まで。

>>885
ウソ？
俺この前、品川−川崎で120km/h出しちゃったよ。

セルフ運転士は放置で。

でもまぁ品川〜川崎間で結構飛ばすのも事実ではあるよね。
E231系悪茶に乗っていて、ひょっとしたら120km/h近く出ているかも？と、思ったときもあったし。

グリーン車宇都宮〜黒磯間運用開始ということは、
逗子発黒磯行きも復活する可能性があるということですかね。

>>889
黒磯発上野行きだと思う

大日本帝国！天皇陛下万歳！北方領土返還！
日本よ、日本の心はどこへ行った

そういえば宇都宮〜黒磯間てE231系で形式統一されたんでしたっけ？

されてない。
211系の5両や10両の他、107系の運用すらある。

>>892 でもほとんどがE231系付属になったらしい。
最近、E231系も伊東、山北とか黒磯まで顔出すようになったな・・・。
田舎だった風景が電車一つで都会に感じちゃうよなｗ

>>894
ある意味、昔Nゲージでやってた世界だよな･･･

>>894
もうすぐ531が水戸線行くし
来年末？にはE233が奥多摩の山岳路線を登っている頃

>>859 投球で新造されるのは宇都宮線付属編成増備車両らしい
　　　15両化を多くするとかで…　

既に八高線は（ｒｙ


つか本数増やせ。

6doors！

E231ｰ900ｹﾞﾄ

>>897
Thanksです。確かに、小山のE231はグリーン車を組み込んでから、
混雑が激しくなってるらしいからな。
15両で運転できる列車を拡大させるためには、当然かもね。

2往復じゃ5連1本で終わりかね。

>>901投球には付属編成の注文が多かったため、怒った投球では付属編成の製作をあとまわしにしていた。（運転席の多い分制作費が割高のため）期限が来てあわてて作っているらしい。

>>897 >>901
正確には上野口Ｇ車100％連結化及び房総地区113系取替用。
E231を追加投入することにより211を捻出、それを宇都宮以北や房総に転用する。
E231で宇都宮〜黒磯折り返し運用についている部分を増結用にして１５両化する。

要するに5連1本以上追増されるということだな。
夜の通快黒磯行きあたりもG付きに変わるのかね。

しかしこれで
三鷹−510両
東京−572両
松戸−265両
小山−550両
国府津−590両

で2487両に増備分が加わって、2500両の大台越えも見えてきたな。

俺が投球車両見た感じだと、クハが1両と中間車が7〜8両サロが2両あったな！

K-02を返却する代わりに、新品を投入なんかねぇ？
長年借りてたんだから、コツに新品入れろ…なんて話もあったりして

30年くらいたったら、今のモハE231が改造されて、
行き先幕に「何」を出したクモユニE231になったり、
「配給」のクモルE231になったりするんだろうか？

>>903
喪前の夏休みの宿題といっしょにするな。

需要が…

普通にクモヤE231とか？

>>907
基本編成が追加投入になるとしたら、貸し出されているK-02がそのまま宮ﾔﾏに編入されるような気も・・・。

>>908
＞行き先幕に「何」
ﾊﾞｶｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!
>>911
んなわけねーだろｳﾞｫｹ

>>906
付属だけ造るんじゃないんだね。付属はヤマ向けなのはともかく、
それにしてもその製造中の基本編成はヤマ向けなのかコツ向けなのか、気になるな。
コツ向けだとすれば、E217の転属がおじゃんになった分の新造分という線もありえるか。
ヤマ向けだと、>>904の言ってた内容通りになるとか。
それにしても房総に211は本当にやってくるのか?
205転属説がおじゃんになった過去があるしなぁ…

>>908ﾃﾗｷﾓｽｗｗｗ

スレの流れを読まずに質問なんだけど、総武線で使っている209系とE231って何が違うの？

積んでる装置が違う。

>>915
モーターが違うし、運用も違う。
決定的で誰にでもわかる違いは、6扉車の有無。

>>915
顔色が違う。

総武線ならﾓｰﾀｰは同じ

>>915
何かが違う。

>>913
>>904は妄想では？
第一、小山にE231系を入れても211系は捻出できないわけで。
宇都宮以北を211系に置き換えるにしても高崎所属のままじゃ使いづらい。
小山の編成を単純に増やすだけでは？

そこで高シマにE231投入ですよ。

>>899
あのステッカーって近くで見るまで何て書いてあるか分からんね

209系とE231系の大きな違いは運転支援装置(?)がMONかTIMSなのかなんだろうけど、
この違いを解説できるほどの知識ないや・・・(´・ω・｀)

>>921
別にいくつかのシマ211の運用をヤマ持ちにして231にしたって問題ないと思うけど
別に容量不足じゃないっしょ

>>921
とするとやっぱり、今製造中のやつって、宇都宮・高崎・湘南新宿・東海道
の編成増強用というわけか…
そうすると今製造中のやつはコツに配置されて、
高崎線E231の運用の一部をヤマからコツへ移管させるってことか?
それより、E217転属説との関連が気になるな。

いまさら数本だけ高崎区に231入れるとは思えないな

改正後の黒磯運用のサロ付が昼間もあるのか気になる。

これからもし宮ﾔﾏにE231投入するとしたら
前面は黒フィルムあるのか？（東海道仕様みたいに…

MONとTIMSの違いって、動作の指令を行うか行わないかじゃなかったっけ？

>>913
205の計画がｱﾎﾞｰﾝされたから211転用計画が持ち上がったわけで。

>>928
ﾏﾄ231以降はそれがﾃﾞﾌｫ。

上野口211系G無しを無くすだけなので増強は期待しない方が・・・
数的にもいってこいだし。

総武のピカチュウ電車はもう見られないのですか？
今走ってるのはピカチュウ電車と呼べないほど小さな帯みたいな線しかないのですが
もしかして廃…

>>921
配置箇所については一言も言ってないわけだが。
宇都宮線・高崎線の車両運用をやりくりしてE231系15両編成増と
211系の房総地区に転用を実施する。
勝手に妄想扱いしてもらいたくないね。

具体性がゼロのカキコを妄想と言いますが。

＞宇都宮以北を211系に置き換えるにしても高崎所属のままじゃ使いづらい。

上野から小金井や宇都宮にやってきて、そこで夜間停泊する編成があるだろうから、
それを２〜３日くらい宇都宮〜黒磯の折り返し運用にあてて、
その後に小金井か宇都宮から上野に送り返すなどすればいいと思う。

>>934
具体性ねえ･･･
オマエがどこまで具体的な内容を把握すれば納得するか知らんが、
来年10両＊８編成、５両＊６編成が投入される。
それでも具体性がないと言うのか？事実だったら発言を撤回するんだよな？

議論ならともかく喧嘩は余所でやってね。

>>929
サンクス

>>930
八ﾐﾂ、宮ﾔﾏの車両でも前面の硝子交換を行ったものは黒フィルムが付いていますね。
個人的にはフィルムなしの方が好きなんだけど・・・。

>>936
藻前、何を突っ込まれてるかわかってないだろ？

E231追加投入の話じゃなくて、藻前が書いた211の処遇の話なんですが？

E231系スレで211系の処遇に関して揉められても困る。
そして211系は外扇車に限る。

>>938
ガラス交換ってことは？ガクガクプルプル

>｡904
＞事実だったら発言を撤回するんだよな？

は？　「具体性がゼロのカキコを妄想と言う」という一般論をなんで撤回しなきゃならんのさ？

>>939
捻出された211系は大半が房総地区に転用され、残りが15両化関連。
ここまで書いてもわからないかな？

>>941
硝子の金額にもｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ・・・て具体的な金額は知らないんだけど。前面硝子、ん十万はするんだろうなぁ・・・。

>>944
平面ガラスだから、そこまでしないんでは？そんなに高いと束が使うわけないような気がｗ

>>945
E231系の前面硝子って傾斜入っていませんでしたか？平面ではなかったような。
それと前面硝子は乗務員保護の為に丈夫なものを採用しているんじゃないかと。
ＪＲ東日本は結構そういう処はしっかりしていますし。

ところで東海道にＫ−０２はいつもどるのー？

>>947
K-02編成はぜひとも宇都宮線で走り続けさせて下さい。
しかしK-02編成は本当に活躍したよなぁ。

>>916-920
ありがとう。
そういえば京浜東北線にもあの209系が走る様になったんだね。

平面ｶﾞﾗｽでも1枚もので大きいからねえ。ｹﾀが違う。安くても数百万円はする。

>>942
一般論を言う相手（や問題）でないのに、一般論で批判したら、
それは撤回しなきゃいけないでしょ。

その一般論が妥当かどうかも議論の対象にできるしね。

>>950
数百万もするのか・・・確かに硝子って思いの外高いから百万円単位というのはありえるけど。
にしても、あれだけ大きいと交換も大変だろうなぁ・・・。

>>943
その話は幻と消えましたが。

>>951
別に特定のカキコに向けたものではありませんがね。

だからレス番つけてないし

>>949
京浜東北線を走っている209系500番台は既に総武緩行線を走っていた期間より長く京浜東北線を走っていたり。

〉954
あんた本当に素直じゃないね。
第三者が見ていても特定の書き込みに対する批判にしか見えなかったが…
そんな言い訳ばかりしてると友達いなくなるよ。

>>956
藻前が勝手にそう思ってるだけだろ。

漏れはそんなつもりは毛頭ないんでね。

こんなところに入り浸ってる方がよっぽど友達いなくなるっての。

209系500番台、武蔵野線へ来る予定だったのに。
｢むさしのドリーム｣の表示を掲げて試験走行していた姿を決して忘れないよ。

喧嘩を演じてスレを荒らす手法って流行っているみたいだね。

まぁあれだ。漏れに一言言わせろ。
今日と言う日でさえ行く場所は2ch。
そして2chで喧嘩をして日頃女に相手にされなくて溜まったｽﾄﾚｽを発散。
おまいら寂しい奴らばかりだなｗｗ
せいぜいﾏｽかいてるがよいさ。

オマエモナー

>>957
2chに入り浸っている９５７が言うからものすごく説得力あるな。
ﾃﾗﾜﾛｽww

まぁ、何はともあれE231系は宮ﾔﾏ車がいちばん萌えるという結論が導きだされたのは実に喜ばしい。

もー何でもありだなｗ

>>960
おいおい童貞が粋がるなよｗｗｗ

>>963
強引だなオイw、オレは中央・総武緩行に一票。

ヤマ→墜落
800番台→形式内最強組成
どっちにするかな・・・

顔→800番台
音→ヤマ
内装→中央総武

こんな感じかなあ。

>>950 数百万もするかな？
ちなみにコンビニのガラスは一枚20万程度だとか

内装って観点もあったか・・・

んじゃ内装は500番台が好きだな
グリーンのシートが萌える

>>947
おそらく、シマ211G車組み込みが一段落するまでだろう。
下手すりゃあ、来年の6月くらいまで戻ってこないかもしれない…orz

>>963さん、>>966-968の方々へ
山手線最強、と強がってみます。

>>970さん
禿しく同意です。内装良いですよね。

>>972
禿同
ということでTHE BEST OF E231は500番台にケテーイ

柄が違うだけでｺﾞｼﾞｬｰｽに見えるね。

次スレは？

もう次ｽﾚの季節か…。
と言うわけでﾒﾘｰｸﾘｽﾏｽ！

次スレ立てた
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135467381/l50

>>977
乙＆サークルKサンクス

>>908
16連の先頭に立つナニ電の画像きぼんぬ。

E231の荷物車なら既にあるから今からでもやろうと思えばできるな。
でもなんで 何 なんだｗｗ

【国府津】

E231系で新聞輸送を行っているのは宇都宮線だけでしたっけ？

>>980
手巻きでずれてたw

漏れは山手用が一番萌え。
少数派の800番台も結構好き。

やはりE231系といえば宮ﾔﾏ車でしょう。
日立2レベルVVVFインバーターの墜落変調音はもちろんのこと、
なにより110km/h〜120km/hあたりのモーター音に激しく萌えます。
そして次点は横ｺﾂ車。

E231系は通勤型車両と近郊型車両とを統一して一般型車両としたのが
特徴のひとつだけれど、趣味人的には両者がはっきりと分けられているのが
面白いかも。
通勤型が好きな人はE231系でも通勤型仕様を、近郊型が好きな人は同じく
E231系でも近郊型仕様を、それぞれ贔屓しているのがはっきり分かりますね。

(新系列車両の定義)

束では【旧形式】電磁直通式空気ブレーキ車：103系・113系・115系・415系・201系・203系等
　　　【新形式】電気指令式空気ブレーキ車：205系・211系・719系等
　　　【新系列】VVVF制御車：209系・E231系・E531系・701系等　　　
　　　に分類しているが、メンテナンス省力化や省エネの観点から【旧形式】の
淘汰を最優先の課題としている。いよいよ東京圏の重通勤線区では京葉線の201系と常磐緩行線の203系が
置換え未決定となった。中央快速の置換えが終了したら【旧形式】車も風前の灯火か？

>>985
禿同

漏れもそっくりその意見!!
宮ヤマの次は横コツでしょｗ

それにしても東海道線はE231が増えたよなぁ･･･
俺、今日ホリエモンの会社の株主総会会場に向かう際、
東海道線を使ったけど、すれ違う車両も、田町で寝転がってる車両も、
圧倒的にE231が多くて驚いた。

もう置き換え間近ということもあり、お気に入り車両であるｻﾛ110に乗ろうと思っても、
なかなか113系に巡り合えないという状況になってきました。
もっとも、横ｺﾂへのE231系投入時期を考えれば、ようやくその姿が目立ってきたとも言えそうですが。

去年の今頃は、東海道線のE231って貴重な存在だったけど、
今は逆に113が貴重な存在になってきてるね。

そろそろ埋めますか？

東 海 道 線
Tokaido Line

湘南新宿ライン　高　　　崎
特　別　快　速　For Takasaki

中央総武線
津田沼

　快速　　小田原
アクティ　Odawara

地下鉄東西線直通
妙典

新宿・渋谷方面
　山　手　線

首都圏が完了したら、地方にも旧型車の早期取り替えをーッ！でないと地方の人が割りを食って可哀想だ！

　　　　　取　　　 手
　　　　　　For Toride　

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