【のぞみで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ25【西へ】

前スレ【今こそ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ24【正念場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120512078/

過去ログ等は>>2-20あたりに

過去ログ
東海道・山陽新幹線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053577316/
東海道・山陽新幹線２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055282818/
【品川新駅】東海道・山陽新幹線【のぞみ増発】 ３
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056844238/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ４
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059663608/
東海道・山陽新幹線【新ダイヤ発表】 ５
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060534328/
東海道・山陽新幹線【動き出す日。】 ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062245302/

【AMBITIOUS】東海道・山陽新幹線スレ７【JAPAN!】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063983853/
【新駅は】東海道・山陽新幹線スレ８【栗東で終り】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065021728/
【ますます】東海道・山陽新幹線スレ９【盛況】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066316766/
【TOKIO】東海道・山陽新幹線スレ10【鬼束ちひろ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070548419/
【ｶｰﾄﾞ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ11【使える】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074321104/
【まだまだ】東海道・山陽新幹線ｽﾚ12【AMBITIOUS】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077375403/
【テロ警戒】東海道・山陽新幹線ｽﾚ13【本格的に】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081392977/
【N700系】東海道・山陽新幹線ｽﾚ14【正式決定】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085820953/
【来春にも】東海道・山陽新幹線ｽﾚ15【のぞみ8本】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088528582/
【目覚し時計】東海道・山陽新幹線スレ16【発売中】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092065598/
【開業】東海道・山陽新幹線スレ17【40周年】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095459186/
【のぞみは】東海道・山陽新幹線ｽﾚ18【かなわず】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762003/

【地震対策】東海道・山陽新幹線ｽﾚ19【大丈夫?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099583025/
【雪は】東海道・山陽新幹線ｽﾚ20【苦手】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104932884/
【博多開業】東海道・山陽新幹線ｽﾚ21【30周年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108825159/
【万博輸送】東海道・山陽新幹線ｽﾚ22【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111884479/
【追い風】東海道・山陽新幹線ｽﾚ23【逆風】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115823075/

静岡停車の「ひかり」＝「ひだま」

かつての「ひかり」は東京〜名古屋ノンストップが常識だった。
それが国鉄末期に「ひかり」の一部が静岡など静岡県内にも停まるようになったのだが、
「ひかり」の質を下げた限りなく「こだま」に近い「ひかり」ということで
静岡県内の駅に停まる「ひかり」のことを
通称「ひだま」と呼ばれるようになった。


名古屋以西各駅停車の「ひかり」＝「ひぞみ」

かつての「ひかり」は名古屋〜京都ノンストップが常識だった。
それがJR初期になって日中の「こだま」の約半数が名古屋で折り返し、
米原に止まるひかりが岐阜羽島にも止まるようになったのだが、
その「ひかり」だけが各停区間も含め真っ先に270km/h運転を開始し、
スピード的に限りなく 「のぞみ」に近い「ひかり」ということで
岐阜羽島、米原に停まる「ひかり」のことを通称「ひぞみ」と呼ばれるようになった。

西Ｗ編成使用列車（下り）

新大阪0700→博　 多0921　のぞみ501
東　 京0600→博　 多1058　のぞみ1
東　 京0750→博　 多1255　のぞみ7
東　 京0950→博　 多1455　のぞみ13
東　 京1150→博　 多1655　のぞみ17
東　 京1350→博　 多1855　のぞみ21
東　 京1550→博　 多2055　のぞみ25
東　 京1750→博　 多2255　のぞみ31

西Ｗ編成使用列車（上り）

博　 多0625→東　 京1130　のぞみ2
博　 多0825→東　 京1330　のぞみ8
博　 多1025→東　 京1530　のぞみ12
博　 多1225→東　 京1730　のぞみ16
博　 多1425→東　 京1930　のぞみ20
博　 多1625→東　 京2130　のぞみ26
博　 多1826→東　 京2329　のぞみ32
博　 多2007→新大阪2228　のぞみ500

西Ｂ編成使用列車（下り）

名古屋0656→博　 多1046　ひかり391
東　 京1033→岡　 山1402　のぞみ73
東　 京1313→広　 島1719　のぞみ55
東　 京1333→岡　 山1702　のぞみ79
東　 京1433→岡　 山1802　のぞみ81
東　 京1513→広　 島1919　のぞみ59
東　 京1613→博　 多2130　のぞみ27
東　 京1633→岡　 山2002　のぞみ85
東　 京1650→博　 多2201　のぞみ29
東　 京1733→広　 島2139　のぞみ63
東　 京1826→新大阪2102　のぞみ143
東　 京2200→名古屋2346　ひかり433

西Ｂ編成使用列車（上り）

新大阪0630→東　 京0906　のぞみ104
広　 島0600→東　 京1006　のぞみ40
岡　 山0717→東　 京1046　のぞみ72
岡　 山0917→東　 京1246　のぞみ74
広　 島1000→東　 京1406　のぞみ50
博　 多0922→東　 京1430　のぞみ10
岡　 山1217→東　 京1546　のぞみ80
広　 島1200→東　 京1606　のぞみ54
博　 多1122→東　 京1630　のぞみ14
広　 島1300→東　 京1706　のぞみ56
岡　 山1517→東　 京1846　のぞみ86
博　 多1554→名古屋2249　のぞみ38

前スレ998です。
誤誘導してしまいすみませんでした。

西Ｆ編成使用列車（下り）

名古屋0730→博　 多1138　ひかり393
東　 京0823→名古屋1119　こだま565
東　 京0953→博　 多1511　のぞみ179（臨時）
東　 京0953→新大阪1230　のぞみ309（臨時）
東　 京1223→名古屋1519　こだま573
東　 京1256→新大阪1656　こだま543
東　 京1423→名古屋1719　こだま577
東　 京1756→名古屋2046　こだま585
東　 京1823→名古屋2119　こだま587

西Ｆ編成使用列車（上り）

三　 島0736→東　 京0836　こだま706
名古屋0720→東　 京1010　こだま562
名古屋0833→東　 京1123　こだま566
名古屋0901→東　 京1156　こだま568
名古屋1501→東　 京1756　こだま580
博　 多1508→東　 京2026　のぞみ186（臨時）
新大阪1749→東　 京2026　のぞみ316（臨時）
名古屋1901→東　 京2156　こだま588
新大阪1823→東　 京2223　こだま550
博　 多1837→名古屋2238　ひかり392

連続投稿規制のため、ID変えちゃったけど、>>1です。
何か足りないものあったら誰か適当に付け加えてくださいな。

ｽﾚﾀｲはこの広告をよくみかけるから
http://jr-central.co.jp/services.nsf/station/okayamakurashiki

・静岡停車の「ひかり」＝「ひだま」

かつての「ひかり」は東京〜名古屋ノンストップが常識だった。
それが国鉄末期に「ひかり」の一部が静岡など静岡県内にも停まるようになったの
だが、「ひかり」の質を下げた限りなく「こだま」に近い「ひかり」ということで
静岡県内の駅に停まる「ひかり」のことを 通称「ひだま」と呼ばれるようになった。

・名古屋以西各駅停車の「ひかり」＝「ひぞみ」

かつての「ひかり」は名古屋〜京都ノンストップが常識だった。
それがJR初期になって日中の「こだま」の約半数が名古屋で折り返し、米原に止まる
ひかりが岐阜羽島にも止まるようになったのだが、その「ひかり」だけが各停区間も
含め真っ先に270km/h運転を開始し、スピード的に限りなく 「のぞみ」に近い「ひかり」
ということで 岐阜羽島、米原に停まる「ひかり」のことを通称「ひぞみ」と呼ばれる
ようになった。

ただし、運行形態の変化から下記のような意見などが出てきている。

静岡ひかりは、品川開業改正後のひかりの定義そのものだから、あえて「ひだま」と
呼ぶ必要はなく、ただの「ひかり」で良い。
名古屋以西でこだまになる米原ひかりに、「ひだま」の称号を与えるべきである。

新幹線関連スレ
【相互】九州新幹線 U021【乗り入れ】
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【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part23.0【東京】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124690986

サービス三流懲りた新幹線

　9月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「ひかり」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円余りを支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席を3両歩きましたが、全部満席。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップの格安店3点を回って買った9300円のものです。
車掌さんは横を通っても声をかけるでもなく、むなしい1時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という
言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円近い切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた山形新幹線

　12月下旬、2泊3日の東京巡りをしに、山形から「つばさ」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しましたが、全部満席。
それどころかデッキも通路も人がいっぱいでこれ以上前へ移動できません。
途中の停車駅からも大量の乗客が乗り込んできます。
雪の降る駅で積み残しされているお客さんもたくさんいます…
もう疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
周りの立ってる人たちに体を押し潰されてもの凄くつらかったです。
　切符は、窓口で買った10160円の物です。
混雑を謝罪するアナウンスも出ず、むなしい2時間50分でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円くらいの切符でも空席の案内もありません。
　二度とＪＲ山形新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

サービス３流懲りた秋田新幹線

　6月下旬、2泊3日の東京巡りをして、たくさんの楽しい思い出を胸に、東京発「こまち」に飛び乗りました。
空席が多かったので荷物を右の座席に置いて腰を下ろしました。
　その時、車掌さんがけんさつに来ました。
私の切符を見て、4千円以上を支払って下さいとの事でした。グリーン車でした。
財布の中は2千円少々しか入っていませんでした。
　自由席に移動しようとしましたが、なんと存在しないのです。
疲れが出て、それ以上空席を探す気になれません。
出入り口のドア近くにバッグを置いて腰掛け、足は対面の壁にくっつけて疲れを癒しながら考えました。
　切符は、金券ショップで買った13800円の物です。
金券ショップの人は、このきっぷで東京から秋田まで帰れると言っていました。
自由席がないことを謝罪するアナウンスも出ず、むなしい4時間でした。
180円の切符を買っても「ありがとうございます」という言葉をかけてくれる私鉄の駅員さんがいるかと思えば、
ＪＲは1万円以上の切符でも自由席すらありません。
　二度とＪＲ秋田新幹線は利用したくありません。サービスは三流です。

>>11 >>14-15
誰かやらかすと思ったけど、こういうコピペももはやテンプレなんだろうかw

コピペにﾏｼﾞﾚｽｗ

>>11
＞ただし、運行形態の変化から下記のような意見などが出てきている。

つか、上の定義そのものがごく短い期間（のぞみ毎時運行〜去年１０月）の運行形態の変化から
捻じ曲げられたり、新たに沸いてきた定義ｗ

新横浜も通過するも、
品川手前でホームに空きがないとの理由で
かれこれ、30分orz

質問なんですが、
遅れて払い戻しはないのでしょうか？

のぞみ１４４号の所定の東京到着時刻が１９：３３だから
特急料金は払い戻し

>>18
あらー、ほんと乙です。台風と同方向でダメかと思いました。

完全に払い戻しですね。鉄ｦﾀの人じゃないようだし、ﾚﾎﾟはやはり交通情報板の方が
重宝がられたのではないかと。

>>19-20
サンクス。

けど、まだ品川に着かないんだorz
品川に着いたら駅員に直行します。

自動改札機に通したら遅払証の印字がされました。

>>22
おめ。

本日、台風のため倒壊の窓口は全て閉鎖します。
特急料金の払い戻しは束の窓口でおながいしまつ。

>>22
倒壊の自動改札機ですよね？
すげえ機能ついているな。

のぞみの指定席料金をひかり・こだまの指定席料金と同額にしる

２６Ａ、約３時間半遅れでまもなく品川に到着〜。やっぱりどん詰まりですね、なかなか着きませんorz

>>26
つ[エクスプレス予約]

>>22,25
それすごいな。＜改札機の印字
人手介してたら間に合わないもんねえ＠証明

遅れ払い戻しは１年間有効だから、後からでも払い戻し受けられますしね。

昨日夜行を強いられた乗客のミナサン乙。

遅払証の印字
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20050826124858a1320.jpg

>>5,>>11
かなりイーカゲンな文章だなwww
>かつての「ひかり」は東京〜名古屋ノンストップが常識だった。
　それが国鉄末期に「ひかり」の一部が静岡など静岡県内にも停まるようになった

静岡にひかりが停車したのは1976年12月のダイヤ改正。
この時、静岡、新横浜にひかり（１往復）が初めて停車した。

何が国鉄末期？？？

質問です。
29日に、「ひかり441号｣に乗るのですが、自由席って空いてる？
それと、自由席は1〜3号車だけだよな？

折れの人生に「のぞみ」がもてない

>>33
乗る駅にもよるがまあ大丈夫でしょう。
あと自由席はあなたの言うとおり。タバコ吸うなら2号車だけね。

あぼーん

>>31
うｐｻﾝｸｽです。
こういうの見たことなかったから感動でつ。
改めて、昨日遅延祭に巻き込まれた方にお疲れ様です、と申し上げます。

>>35
新大阪から乗車です。
でも新大阪に着くのが5時45分なので微妙だから、座れるのかなぁっと。

>>31
初めて見た。
列車運行システムと改札機は繋がってるんだな。

将来導入予定のICエクスプレスカードによるタッチ＆ゴー改札の場合、
出場時に自動で払い戻ししてくれるんだろうか。

>>32
まあ、そもそもの「ひだま」が、そう呼ばれだした時代なんか知らん！っていうのが、
あのコピペをムキになって吹聴していたカルト学生が暴れてたときのスタンスです
からね。
自分が生まれる前の歴史は無効！みたいな、どこかの半島の国のような論理で、
周囲を開いた口が塞がらない状態にした。

>>32
まぁ、もちつけ(･∀･)つ目
どうせネタテンプレなんだから、まったりいこうや

>>32　>>40
ひだまが趣味界で言われ出したきっかけは、1972年の山陽新幹線岡山開通。
山陽区間各駅停車のひかりが登場し、半年後に北陸接続改善で米原に3往復
のひかりが停車と。当初停車駅の間で初の追加が有った事も有って、某
ライターさんらが盛んに使うようになった。
1975年の博多開業で各駅停車区間がやったら長いひかりが出来たのが決定的
だった。

1976年云々って、1976年に新横浜と静岡に停車したのが名古屋京都以外の
初停車って嘘年表がなぜか散見されるけど、その類いかな。これはこれで、
7月改正になっていたり、1975-3（博多開業）で書いてるのも有ってメチャ
クチャなんだがw　どっちみち博多開業以後のそれが「名古屋京都以外初」も
無いもんだ。ひだまがこれ以降に言われるようになったってコピペ氏も、
そんな年表作っちゃう香具師らか真に受けちゃうタグイでしょう。

再び質問で恐縮だが、乗り継ぎについて質問したい。
福山で福塩線に乗り換えるのだが、大阪市内からの乗車券での乗継ではなく、新たに18切符を使用する。
だから改札で印を押してもらわないといけないのだが、約10分で乗り継ぎはできる？

　　「ひだま」厨ウゼー！！！

>>5　>>11　>>44
嘘を蔓延して楽しむ愉快犯だろうが、無駄だと分かったらもう来るな。

まったく、最近この分野では風説の流布を生業（印税など）にしてる香具師
まで居るからな。人の不幸まで食い物にして。
ああいうのがﾘｱ厨世代の悪いお手本になるんだろうな。

>>42
ひぞみがいわれるようになったのはだいたいいつごろから？

ともかく２ｃｈ的には
ひだま＝静岡県内停車のひかり　ひぞみ＝岐阜羽島・米原停車のひかり

>>33
福山駅での乗り換えは10分でできなくもないけど、
エスカレーターは駆け下りないように。
焦る気持ちはわかるけれど。

>>43
福山で乗り継ぎの有人改札口で18切符一緒に出して、｢ここからこれつかいまつ｣で桶！
普通にハンコくれるし、時間気にするなら、ひかりの車内で車掌にハンコもらいなよ。

>>46
いつごろもなにも(ry

>>42
静岡、新横浜へのひかり初停車は’７６年７月のダイヤ改正で正解！

７２年の山陽新幹線〜岡山開業でひかりの停車駅が均一でなくなったため、
これまでは、超特急＝ひかり、特急＝こだま で種別化されていて特急料金も異なっていたのが、
ひかり、こだまの特急料金統一化（実質こだまの特急料金値上げ）。
また、ひかりからは超特急の称号消え、特急となった。

長崎新幹線の新スレ

【祝！開業】長崎新幹線11【祝！開業】
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/mental/1125102917/l50

新幹線自動券売機の数
　
　小田原　6？（改札外4？　乗換改札2）
　静岡　14（改札外13　乗換改札1）
　掛川　5（在来線改札外1　新幹線改札外3　乗換改札1）
　浜松　11（改札外10　乗換改札1）
　豊橋　6（改札外6）
　三河安城　3（改札外3）
　岐阜羽島　8（改札外8）


岐阜羽島は何でこんなに多いの？
乗車人員の実態と全然あっていないね。

ttp://www.asahi.com/national/update/0827/TKY200508270141.html
　東海道新幹線の早期地震警報システムについて、
ＪＲ東海が現行のユレダス導入以来１３年ぶりに新システムに切り替える。
揺れを感知してから送電を止めるまでの時間をこれまでの３秒から２秒に縮める。
「テラス」と名付けられ、３０日から稼働する。

関連スレ
ニュー速＋
【社会】東海道新幹線の早期地震警報システム、１３年ぶりに更新　新システム「テラス」に
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125112004/

うはｗｗｗﾃﾗｽｗｗｗｗｗ

チケットショップで新幹線の切符買って当日
E席を頼んだらいつもE席は空いていないんだよ、夜に乗るために朝頼むが
もしかして正規で買った人がE席優先なのかな

>>46
「ひぞみ」の運転開始は具体的には忘れたが、
米原停車の「ひかり」に300系が限定使用され、270km/h運転を開始した改正から。

だから「ひぞみ」がいわれるようになったのはその改正の少し後くらい。

今年の春に豊橋から東京までひぞみに乗ったが、
豊橋〜東京があんなに近いとは思わなかった。
豊橋〜新横浜ノンストップだしね。

今までは大抵こだまだったし、
運がよければたまにひだまに乗れるくらいだったから。

>>57
昨年の秋に岡山から名古屋までひぞみに乗ったが、
岡山〜名古屋があんなに遠いとは思わなかった。
岡山〜名古屋各駅停車だしね。

今までは大抵ひかりの自由席だったけど、
今はのぞみにも自由席ができて料金は一緒なんだってね。

>>55
特に指定しない限り単純にＥ席から発券してゆくから。
のぞみ禁煙なら発売開始から先着約１４０名がＥ席をＧＥＴできる。

これって既出？
新幹線７００系
http://www.asahi-net.or.jp/~js4k-nmk/Script/mk-toukou213Dsuperpano-slide.htm
http://www.asahi-net.or.jp/~js4k-nmk/Script/toukou2-13Dsuperpano.htm

>>58
実際そうなんだけど、岡山ひかりは
名古屋から各停の新大阪ひかり＋岡山逝き山陽こだまと考えたほうがよさそうだな。
特に制限のない乗車券を使って東京や名古屋から新神戸や姫路まで逝くのに、
岡山ひかりに乗る客もあまりいないだろうし。
西明石は新大阪まで「のぞみ」でそこから新快速に乗ったほうが便利っぽそう。
相生はカウントするべきもの？

>52
岐阜羽島は何でこんなに多いの？
乗車人員の実態と全然あっていないね。

空きスペースが多く、このくらいないと寂しいから

>>62
つうか、自動券売機はいくら置いても機械代と電気代、紙代ぐらいしか
かからんからさほどのコストはかからんでそ。
人が大勢配置されていない限りは大丈夫。

のぞみ１号は、平日はどの位混みますか？
自由席･指定席･グリーン車

>>42
もうひだまとかひぞみとかｷﾓｲからいいよ。
ひぞみひだまｽﾚでもたててそっちでやってくれＹＯ！

>>65
IDがすげぇ…

米子駅での会話
乗客：「京都まで新幹線で行きたい」
窓口：「やくもは空席あるけど、のぞみは満席ばっかりだね」
乗客：「ひかりはあいていないの」
窓口：「ひかりはあいているよ、そのかわり岡山でけっこう待つけどいいかな」
乗客：「じゃあそれで買います」
みたいに買ったひかりはいうまでもなく「ひぞみ」

ひぞみの運転開始は1996年3月。もち初日に乗りに行った。
オレはそんときから「ひぞみ」って言っているよ。

>>67
はいはい。実社会において誰一人にも理解されないｦﾀ用語「ひぞみ」の第一人者でつね。

はいはいｗｗ

>>61
言いたい事は、今までひかりの自由席に乗る習慣になっていて、
かつ、のぞみに乗れる事を知らん椰子は洗濯してしまうということと、

君も言うように、ひかり＋こだま なのに ひぞみ という名前に違和感があるということ。

>>67
のぞみが空いてなければ岡山〜新大阪ならば
「こだま」という手もある罠。

>>70
漏れの場合、名古屋まで逝くのに、新大阪までRSで乗り換え3分でこだま乗車ってのやったな。
どうせその後20分待ってても、来るのは名古屋まで各駅のひかりだし。

京都では新幹線を互い違いに止めてるって聞いたんだけどホント?
(同じ島の片方だけ使わずにね)

>>72
ホントです。

>>65
毎スレ、コピペ貼る＞嘘を暴かれる＞逆切れして「ｷﾓｲからいいよ。」と
言い出すパターンだもんな。
釣られ過ぎ。

>>72-73
京都に関しては発着時間が接近してるところだけでは？
下りは副本線側（ポイント曲線側）に振っている列車が妙に少ない。
列車案内３本目まで出てる表示で、１本目と３本目がこだまだったり（てことは、
昼間定期では１時間に２本だけ）。

＞平成17年9月1日（木）より、混雑緩和のため下記のとおり博多南線の18時台に
＞下り列車（博多発・博多南行き）を1本増発します。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050826b.html
混雑するほど客がいたとは知らなんだ。

>>76
平日朝に博多南駅に行ったときにはびっくりした。
こんなに旺盛な需要があったとは…
これじゃ、九州新幹線が全通しても絶対に廃止できない、と思った。

＞これじゃ、九州新幹線が全通しても絶対に廃止できない、と思った。

馬鹿だなこいつ。
なんで廃止なんて話になるんだよ。

最近、大阪で乗降する人が少なくなったように思うが気のせいか。
大阪より京都、名古屋で乗降する方が多いように感じる。大阪の地盤沈下が顕著に表れている。
のぞみが出た当初、名古屋に止まらなかったが、今では考えられない。

500系って、ゴリゴリって台車から減速時にものすごい音がするけど、あれって問題ないの？
レールスターでも最近はしますか？
新しい時はしなかったのに。まだそんなにふるいわけではないのに、あの音は不安です。
700どころか、300よりも乗り心地が悪い気がするのは俺だけ？

今度はじめて新幹線に乗るんだけど料金のシステムがよく分かりません。
新横浜から京都に行きたいんだけど、自由席買えば「ひかり」とか「のぞみ」に乗れるの？

>>81
その質問に対する答えは「乗れる」だけど…

初めて乗るんだったら、みどりの窓口か旅行会社でふつうに指定券買って
乗車するのが一番いいと思うよ。

>>82
ありがとうございます

>>79
単に新神戸や姫路利用者が降りなくなったとかじゃないの？

今日700系を見て、あの流線型に寝転がりたいと思った
漏れは馬鹿ですか？

新山口より福山停まったほうがまだマシやと思う。まぁ通過がベストやけど。　のぞみ　東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、福山、広島、小倉　俺は福山ファンだからこれがベスト

79　　　　　　　　　　　それは利用者が大阪駅のひどい汚さに懲りたんだ。

>>85
あの流線型は、職人がハンマーで叩いて切出してると聞いたことあるけど
いまは違うのかな？

>>88
木で作った骨格のモックアップに合うようにその都度調整しながら叩いているのを見た事がある。
>>80
油さしてもだめなのかね500は

>>79
名古屋は追い風参考かと。

>>86
それがねぇ、新山口にのぞみを停めたら、東京直通便の乗車率がえらく
上がるようになったんよ。
やっぱり侮れんわ、あそこの需要は。

>>79
目に見えて少なくなってるのなら東海だって何らかの策を講じるだろ。

のぞみがN700と500に統一されれば全のぞみが新山口に止まるようになるの？

「ファン」「ジャーナル」「ピクトリアル」の
それぞれの「ひだま」初出誌は何年何月号だ？

そのころ３０ともつのバックナンバー持ってるヤシなんてここにいないか

>>92
500ってその前にあぼーんしそうでは？
300よりも痛みが確かに激しそうではあるから。

ひだま厨はｼｯｼｯ！！

　　ノシ　>>93

>>94
そうなん？しかし、３００よりかなり新しいのでは？それに人気だし。

ところで、７００系とか５００系は
惰性で走るのは少ないですよね

「ファン」「ジャーナル」「ピクトリアル」の
それぞれの「ひぞみ」初出誌は何年何月号だ？

また、2ch初書き込みはいつ？

>>96
500系と変わらない製造時期の300はある。
300のダンパ関連の足回りが更新されたら、500よりも乗り心地が良くなるかもな。
確かに俺も>>80のような、台車からの激しい騒音には恐怖すら感じる。
めったにこない500系だけに、余計に不安を煽るのかもしれんが
300は、パンタグラフを更新してから乗り心地の悪さが際立って目立たなくなった。
俺の中では、現状でも700＞300≧500になりつつある。
ただ、>>96のように、かっこいいからという登場時の印象につられて
たまになら好んで乗ることがあるが、乗ってから失敗したと思うことの繰り返し。

500はフルスピードで突っ走る山陽新幹線区間のトンネル内での車内騒音が凄いね。
おかげでスピード感はあるけどw

http://www.aroma-h.com/briotrain/photo/33417_1.jpg
いやあ、やっぱり新幹線はかっこいいね。

>>94
東海の300系後期車よりは500系の方が先にあぼーんする可能性はあるが、
酉の中では、300系の方が500系より先にあぼーんするだろう。

酉の300系がN700系で置き換えられ、
毎時の博多のぞみがN700系と500系で統一され、全て新山口停車。
その後500系がN700系で置き換えられても引き続き新山口停車と予想。

３００系のパンタ＆Ｇ車先頭車
乗り心地改善工事って
もう終わったの？

ＪＲ東海：「お客様！車内での流しそうめんはちょっと・・・」
お客様：「ごめんしゃぁ〜〜〜い」

>>92
N700登場時点で500系は東海道から消える

早く５００系と３００系の山陽新幹線の短いこだまを見てみたいし、早く乗りたい！
０系の五月振いと、あの遅さもうこりごり！

ＪＲ東海：「お客様！車内での伐採はちょっと・・・」
お客様：「ごめんしゃぁ〜〜〜い」

>>102
対関西・博多が早くやるといいが

明日発売の写真週刊誌【FRIDAY】９月１６日号より

⇒緊急連載：山陽新幹線が危ない�FＪＲ西日本が放置する「欠陥高架橋」を全部一挙に大公開！

突貫工事だった山陽新幹線、どうやらもう寿命がきてるみたいですね。
この危機的状況からＪＲ西日本は目をそむけたい様子。
新幹線の事故は通勤列車とは比較にならないほど悲惨な事故になることは明白なのに。
今のうちに徹底的に改修することが、どうしてできないのでしょう？

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

>>102
のぞみが博多まで通ってなかった頃は、Wひかりの小郡停車は2時間おきだったな。
それに沿って考えると新山口にのぞみを毎時停めるかな？
今は昔と考え方が違っているかもしれんけど、RSも全停車ではないしな。
新山口には続行の臨時Wのぞみが多数停車しているが、定期と臨時が連続で停まるのは供給過剰かも。

俺はＮ７００の短「いこだ」まを早く見たい。

>>103
乗り心地向上工事まだ始まったばかりで終わってない。
ちなみに新ＡＴＣ改造は残り４本で終了。現在J50を改造中でつ。
>>80
>500系って、ゴリゴリって台車から減速時にものすごい音
500は触った事ないけど、惰性走行時のWN継ぎ手から出るの騒音の事かな？
この音だったら300でも700でも構造上M車なら出るからなぁ。
（C19以降の10号車を除く）

>>109
宣伝乙

>>86
名古屋、京都なんかより新横浜だろ。

のぞみ301号に敬意を表すべし。

>>114
東海が中日新聞の恫喝に屈したからなくなっちゃったね。

>>109
立ち読みしたが、見る価値なし。

９月中に愛知万博に行く予定で、名古屋まで往復で新幹線に乗るんですけど、
名古屋２０時５７分発の”ひかり３８６号”の車種を教えてください。
多分３００系だとは思うんですが・・・。
あと、早朝の７００系のぞみも利用するんですが、乗車時に”ここを見ておくと
面白い”というポイントとか無いですか？車内でも車窓でもいいです。

くだらない質問で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。

>>117
JTBの時刻表見れ。使用形式が書いてある。
少しは自分で調べなよ。
景色は大人しく、富士山見てな。
朝の下り列車ははしゃいだり出来る雰囲気じゃない。

雑誌通りにデートとかするキャラかしらん

>>117
ひかり386号、300系で正解。

俺さあ、東海道の全車種の中で酉の７００（東海道乗り入れ仕様）が好き
なんだけど、性能的にはどうなの？
わたしゃあの落ち着いた雰囲気がなによりも好きなんです

>>121
確かにあれは落ち着く
入ったとたんにC編成と雰囲気がまったく違うことに気づく
B編成のグリーン車はイイ！！

>>121
>酉の７００（東海道乗り入れ仕様）が好き
>あの落ち着いた雰囲気がなによりも好きなんです

なかなか渋い趣味をお持ちで。大人の魅力を感じさせる発言。
夕方から夜にかけて利用されることが多い方でしょうか？

>>102
酉の３００は山陽こだまに利用するだろうから、５００の方が先ではないか。

123サン
正解です。しかし私は東京在住の出張者なんで、なかなか使いにくいんですよ
この前なんか最終のひかりか何かで（下り）使われてて、だいたい逆が多いん
ですね。
この前は無理矢理午前に東京で商談いれて午後便で大阪へ向かいました。
一度だけ狙ってｗ
あとは台風の３日後かで上り夜に運用外で偶然にあらわれたこともあります。ﾗｯｷｰ

>>124
500系を、8両か12両にして、混雑するレールスターの補完にするのでは？
座席も2＆2にして。
500って4両1ユニットだけど事実上2両1ユニットってうわさほんと？
それならこだま用にもできそうだけど。

>>124
>>92がのぞみの話をしているので、
16連での運用を中心に考えて、300系の方が先と書いたが、

こだまとして使われる場合は短編成化で歯医者が出るので
最初のあぼーんで考えても300系の方が先には変わりないな。

ただ、こだま用になると長く使われるので、
淘汰の時期は、500系→東海の若年車→酉のこだま用車両の順だろうな。

>>126
ＲＳの登場直後、あまりの混雑に、編成数を増やして増発したわけだが、
増発より増結(12両化)の方が先頭車の製造がないだけ、
1両辺りの製造費が安くなるはずなのに、増発を選んだのは、
東海道に直通しない列車は8両以下にするという方針なんだろう。

500系の第２の人生についての漏れの予想は
九州新幹線が全通した時、鹿児島中央乗り入れ車両を酉も製造しないいけないが、
いきなり製造するのは高価なので、500系を8両で使用して時間稼ぎするとか。

ところで鳥飼基地の横にある貨物ターミナルらしき駅、あれ何駅なんだ？

>>128
単に増結では間に合わなかったんだろう。
それに1時間2本にすればそれだけ乗車チャンスが増えるから。

今日発売のFRIDAYの、山陽新幹線ページを見てきたけど、
あの記事に書いてあることには、おおむね同意できる。

当時、建設を急いでいたとはいえ、
あんなずさんな工事をやってしまったことは絶対に許されない。
天下の新幹線を「仕方ない」ですますべきじゃないことは
このスレの人ならまず分かることだろうし。
そんな「欠陥新幹線」を分割民営化で買うことになったJR西はかわいそうだとは思うが、
そんな新幹線に対する管理責任を持っているJR西が、一切責任を免れれるっていったら
それは絶対に間違っているし。

定例会見で徹底的に突っ込んで欲しいところだ。
ちなみに記事には、
「きちんと管理できないのであれば、JR西日本は山陽新幹線の事業免許を返上しろ」
ってあったけども、あんな体たらくだったら誰でもそう思わざるをえない。

>>131
山陽新幹線をFRIDAYが主張するように長期運休して造り直すとなると、費用と利益逸失を国が補填する制度でも造らないと無理。でないと株主が黙らない。幾ら所有者が酉で責任はあると言っても造ったのは国鉄だから国の責任の度合いのほうが高い。

続き。利益を度外視して長期運休して造り直すのは国鉄でないと出来ない芸当。酉は外人株主が多いので利益確保(担保)出来る制度が無いとまず株主は長期運休造り直しは認めないだろうな。

>>130
今年の３月にやっと約30分間隔のダイヤになったが、
それまではずっと続行ダイヤだったので、乗車チャンスに影響していない。

利用者見て増発で決して便利になるわけでないのに、
わざわざ先頭車を増やして運転士も余分に要るのに
何で増結ではなく増発なのか、非常に疑問に思うわけです。

>>132-133
もちろん、何かしらの援助は必要でしょう。
必要ならそれを申請すればいいだけの話。
利益確保できる制度も整備するよう働きかければいい。
それに「山陽新幹線を全面的に修復したい」に対して「NO」って言う人がいるかね？
もしいたら、そいつも安全軽視の片棒を少なからず担いだことになるんだ。

例の事故で分かっただろう。
安全を怠って儲けばかりに走って、結果的に株にダメージを与えた。
長期休暇をして、修復にまい進している姿を見せれば、
「新幹線には最高の安全を」ってところは評価されるし、結果株もあがるんだよ。

確かにJR西には同情する点が多々ある。記事にもあったけど。
欠陥新幹線を押し付けられ、外国人株主からは儲けばっかり突きつけられるはで。
JR西も株主にガツンといったらどうなんだ？逃げ腰だな。

>>134
>何で増結ではなく増発なのか、非常に疑問に思うわけです。
JRになって、短編成でも本数を確保するという
利便性重視の考えになってるからな。

もし酷鉄だったら増結を選択していただろうね。

>>134
山陽のダイヤを見ていると、今年から東海道〜山陽の直通客をなるべく
「のぞみ」に集約させたいみたいでつね。東京〜広島や名古屋〜博多などを。
結果としてレールスターにさほど客が集中しなくなったとは思うけど。

>>134
３０分間隔になるのは朝夕・繁忙期ぐらいだろ。

>>129
「大阪貨物ターミナル」駅

>>136
増結より増発の方が車両数を少なくできる・・なんてことはないの？

８両編成だと、16両対応の基地に２本入れられるが、12両にすると１本しか
入れられない。夜間留置の鳥飼では、東海から借りられる留置線が限られる
から、重要な問題になって来る。

それと、四国や日豊線、伯備線などに直通するGCT編成との併結を想定しての
８両もあるのでは？

増結するならば運用の複雑化を避けるため
全編成を増結しなければいけなくなる
そうなると増発に必要な両数よりも
多くなってしまうのでは？

また、レールスターの運用を仮に８両編成のものと
１２両編成のものに分けたとすれば
ダイヤが乱れたときに回復が難しくなるし
予備編成の問題も発生する

そう考えると酉の対応は妥当であると言えると思うが

>>128
レールスターの場合はそうでも、
た500系の場合は9編成も車両があるわけだから、
あえて8両にする必要はないのでは？
勿論留置線その他の問題は発生しても。
むしろ鹿児島、熊本までの需要から12両化が必要になるかもしれない。
普通に考えれば、大牟田、鳥栖などのエリアにも行きやすくなり、
福岡空港経由からはかなり有利になる可能性もあるわけで。
新大阪の様子からでは、速達タイプの新大阪発は毎時2本が限界では？
こうなれば12両化の必要性は高まる。特に九州の車両が乗り入れれば、サービスレベルから
新大阪発の山陽区間の利用でも、今以上に東京乗り入れ車両が利用されなくなるだろうし。

>>143
九州新幹線は８両。

オクで新幹線乗務員用の小型携帯時刻表ってのをみかけたのだが

これってどうすれば入手できる？ どこかで売ってないの？
金がないからオク参加は無理なんよ

【日本の新幹線の軌道ランク】

B級新幹線 ･･････････ 山陽新幹線
在来線(高速) ･･･････ 東海道新幹線（名前だけの新幹線）
在来線(低速) ･･･････ ミニ新幹線の低速区間（ただし下記本線り入れ時はフル規格）

フル規格新幹線 ･・・・ 上記以外の全新幹線


【結論】
もはや東海道新幹線は、恥ずかしくて新幹線とは呼べない。

>>146
長野新幹線は勾配と曲線だらけで東海道新幹線より遅いぞ。

>>144
必要なら12両にまでは伸ばせなかった？

>>148
熊本以外は８両編成しか対応してない。
九州島内で１２両編成は輸送力過剰だし伸ばす必要もない。

関門トンネルも海砂使ったお陰で
コンクリートが落下する恐れが強い

>>135
申請して、はいそうですかと助けてくれないのがこの日本という国の制度。
まずそんな制度はないというところから始まって、法律が必要だからとか、
予算がとか言ってどんどん時間ばかり過ぎてゆく・・・もちろんやらなきゃ何も進まないのは同意。
東海だって大規模修繕するのに積み立てる基金を新設するのにどれほど苦労したことか。

もちろん、トンネルなど設備が危険な状態であるから修繕するといえば、
大部分の国民は賛成するだろう。ただ、こういう状態を作り出したマスコミが
今度は一部の利益のみを重視するような株主を引っ張り出して
「会社をつぶすような行為を平然とするしＲ西反対！」みたいなキャンペーンを
はる可能性だって十分に考えられるわけだ。

修繕に邁進すればイメージアップにつながって・・・の部分も同じ。
日本のマスコミってのは最近は特に企業を叩く事しか知らない面がある。

個人的には国鉄時代のような運休してまでの大規模修繕は難しくとも、
夜間だけでも時間と費用をかければ十分修繕できると思うんだよなぁ・・そしてそれをしてほしいとも思う。

新幹線って、全て１６両編成じゃないの？
生まれてから週百回新幹線に乗ってるけど
それ以外のなんて乗ったこと無いよ。

>>151
マスゴミは関西企業に対しては冷たいどころか潰してしまえという雰囲気。山陽新幹線が仮に束や倒壊ならここまで叩かれないだろうな。

>>139
�dクス

>>151
そうかな。
東京の企業がＪＲ酉と同じことやったら
もっと叩かれるんじゃないかと思うが。
あんな高架橋が東京新横浜間にあったら（怖）

>>152
東海道区間のみご利用なされてるようですね。

>>152
確かに東海道は全部16連。
山陽はのぞみが16連、ひかりRSが8連、こだまが6連又は4連（一応RS用8連、16連もあるけど）

>>152
むかしの東海道新幹線「こだま」に１２両編成があったぞ。
駅のホームにも「今度の列車は１２両編成です。これより先には停まりません」って電光看板があった。

>>158
確か12連があったようだね。
でも現在の倒壊としては16連に統一したいという方向なので・・・

農林や商工関係の働きかけはホイホイ通すくせに

元祖100のGヘセは最初は12両でこだまに使われていたな。
民営化してから再び16両に統一したのは、やはりダイヤが乱れた時に車両のやりくりに難儀するからだろうね。

週末の東海道新幹線は本当に閑散としてるな。
どう考えても隣の東北新幹線の方が混んでるし客が多いぞ。

車両のやりくりどころか通勤時間帯のこだまは16両でも乗車率100％超えている

で？

誤爆

東海道は平日ダイヤと土曜・休日ダイヤで区別したらどうだろう。

16両こだまの普通車は混雑してるけど、Ｇ車はすっからかん。
正直「こだま」にＧ車３両は多過ぎでしょ。

>>166
新幹線は平日、土日・休日ダイヤどころか毎日の状況にあわせてダイヤを組んでる
>>167
確かにこだまにG車3両は多いと思うがそれは運用から仕方ないでしょ
でも案外年配の方のツアー団体でG車3両埋まっていることもしばしばあったりする
プラットこだまは安いですから

>>121
漏れは酉７００ひかりを狙って出張時に乗ってた。
あの車内色使いは落ち着いてｲｲ！
サイドにアンビシャスとか書いてないのもｲｲ！
G車に乗ってなかったのが悔やまれる。

東海道の対航空シェアが７０％切ったってホント？

>152
週百回は確かに多いな。毎日乗るとしても毎日14回以上は乗ってるわけか。

>>171
わざとらしいな
数に決まってるだろ

>>171
週八回の変換間違えだろｗ
ふいんき（変ｋ（ｒｙ）をよく読んでやれYO！

だれか>>172を翻訳ｷﾎﾞﾝ

「数」百回ということでは？

>>163
新幹線通勤してないのねｗ

>>168
そうじゃなくて、平日は現行の「のぞみ」中心、
土曜休日は「のぞみ」を減らして「ひかり」を増やしたダイヤってこと。

>>162
土日きっぷを使って出かける人が多いんじゃない？

>>177
のぞみを減らしてひかりを増やす理由が分からない

東海道は平日混む（ビジネス利用が多い一方、観光資源に乏しい。よってビジネス客に特化したエクスプレスカードに力を入れる）
東北は休日混む（ビジネス需要は乏しいが観光資源は多い。よって観光に特化した土日きっぷや三連休パスに力を入れる）

倒壊の新幹線で指定を取るといつも前が壁の座席ばかりに当たるんだけど、
指定券券売機で指定を取るとき、何で倒壊は束みたく座席位置の指定ができないんだ？
いつもいつも前が壁の座席では足を伸ばせないから窮屈でたまらん。

客を叩き起こしてでもする強制検札といい、倒壊は客を何だと思ってんだ？

仙台ー名古屋、新大阪間の往復のぞみ割引切符が廃止になって久しいけど、
東海道-東北新幹線の割引切符があってもよいのでは？
今回の愛知万博の割引切符も宇都宮や福島、仙台発着、新潟が全く設定されなかったのは、いくら東と海の仲が悪いとは言え、変。

>>181
A〜E席の指定が出来ても列の指定はできないから
券売機で指定券を買っている以上、何を言っても無駄。
もっと早く指定券を買うか、窓口行って席をリクエストしろ。

>>183

客に向かって命令するな

クソ社員

東京駅大丸のデパ地下で弁当いつも買っている
結構うまい弁当多いしね
まあちょっと高いが
新幹線の中で飯食うのもいいもんだ

のぞみ73号から記念カキコ。
BヘセのつもりでおったらCヘセ代走・・・orz

>>153
そうそう。
大型遊園地Ｕの火薬問題とかでも、やたら叩いていたしな。

>>184
客だから何をやっても言って良いという、三波春夫がばら撒いたアホな風潮に
ついて。

>>183
> >>181
> A〜E席の指定が出来ても列の指定はできないから
できないからではなくできるように汁。

> 券売機で指定券を買っている以上、何を言っても無駄。
コストのかからない券売機で出来るようにしなきゃ。窓口は窓口氏・嬢を時刻表代わりに使う
ジジババで混んでるから。
彫りえもんあたりに経営参画してもらって（ローカル線が無くなってしまいそうだが）出来るように汁。

> もっと早く指定券を買うか、窓口行って席をリクエストしろ。
だから窓口はダメだって。混んでるから。

そんなリクエストが有るのに窓口並ぶ時間が無いようじゃ、確実に各号車
デッキ近く以外はアウトじゃん。窓口だろうが、機械だろうが結果は一緒
だよ。現にそこが出て来るってことは、もう他には無いの。

マルスがリクエスト無くても早いお客から（一般的に）良い席＝窓側
車両中央から売り、各号車からまんべんなくいい席が埋まってくようにした
のが２０００年頃からでしょ。
最初は、１号車（が仮に指定席とする）の１Ａから単純に1ABCD、2ABCD
って埋めて行った。禁煙車という要素が入った時点でも、窓口で「窓」って
言わないと、新幹線普通なら3/5の確率で通路側が来た。
その頃なら、乗車直前でも意外なところが空いていたのだが。
今はノーリクエストの客にむしろ自動でいい席を割り振ってしまうから、間際
で良い席に当たるのはキャンセル絡みの運次第だね。どうせ。
あと、「名古屋→新大阪」とか途中乗車で取ると、降りて空いた後の良い席に
あたることが多いが。

>>153>>187
それが、東京マスゴミクオリティ。あと一部のねらーにもいるが。

>>190
おいおいデタラメを…

1番・2番は後回しにして3番から売り出すってのは、
少なくとも25年前からデフォルトでやってる。
新幹線に限らす。

>>192
おいおい、全号車調整用に割り振ってると思ってるのか？
>>190も概略だが、>>192が普通の報道にも載ったプログラム変更のニュース
を知らない事はよく分かった。

>>181
・指定券売機で座席位置が指定可能
・自動改札で指定券情報を読み取る事により、検札を実質廃止

これらは束のサービスだから、
束を目の敵にしてる倒壊は束と同じ事をしたくないんじゃないの？

以前、のぞみの車内で寝ているところ、検札に来た車掌に起こされたオヤジが
「自動改札を通ったんだから切符見せなくていいんだろ！」と
ブチ切れて車掌に文句を言ってたのを目撃した事があるが。
文句を言われた車掌は「あれは東日本さんだけのサービスですから」と必死に言い訳をしてたな。

自動改札を通過しても指定された列車の指定された座席に着席したとは限らないからな。

現に指定列車より早い列車の自由席に着席→空いた席に別の乗客が着席
というドミノ現象は起きてるんだし。

現に俺も座席の埋まり具合を見て先発列車の自由席に着席することはよくするしな。

足がのばせないとか言うなおまえは新幹線のれてるだけ幸せものじゃ。そんなに足のばしたいなら寝台のれ

>>195
束の客はみんなきちんと指定された座席に座るが、
倒壊の客は指定された座席に座らない不届者が多いからな。
要は倒壊の客の方がマナーが悪い。
これじゃ検札を廃止できない罠。

>>196
一番前の座席でもシートピッチが広い倒壊はまだマシな方。
それでもシートピッチが狭い束の2列目以降の座席と同じくらい伸ばせるからな。
束の一番前の座席なんか足なんか全く伸ばせないし、そっちの方が悲惨。

>>197
別に会社で指定の席に座る訳じゃあるまいし束、束言われてもな
単に運転間隔と指定の発券状態から自然にそうなってるだけで、マナー云々の問題じゃない罠

検札は行うべき

Ｃ編成の普通車の内装　なんだか落ち着かない　
３１３系・「新快速」に乗っているようで安っぽい。

>>197
>要は倒壊の客の方がマナーが悪い。

倒壊の方はマナーが悪い事で有名なバ完済塵が乗ってるからな。
同じ指定席でも勝手に別な座席に移るし、
自由席から勝手に指定席に座るし、
予定より早い新幹線に乗っても乗車変更すらしないし・・・

きちんと指定された座席に座る東北人を少しは見習え！
悪マナーのバ完済塵のせいで検札を廃止できないんだよ！

>>201
ノック乙
というか出てくるな！

つまり、こういうこと。

東海道新幹線の客・・・要領がいい
ﾄｳﾎｸﾞｽﾝｶﾝｾﾝの客・・・要領が悪いｗ

>>200
確かに安っぽいけど落ち着かなくはないな。俺もＣ編成よりＢ編成の方が好きだけど。倒壊は新幹線より在来線の特急の内装の方が（・∀・）ｲｲ!!ワイドビューのチャイムも含めて。

>>203
東北新幹線の客・・・寝ててもok
大阪線の客・･･･････強制起床

また倒壊vs束で話がループしとる罠・・・。

束の指定券券売機で自社の新幹線の座席位置指定が可能なのは、
指定された座席に一旦座ると、頑としてそこから動かないという傾向があるから、
だったら事前に好きな座席を選んだら？という発想からきてると思われ。

一方、倒壊の方は指定された座席には座っても、
実際の状況によってよりよい席に勝手にコロコロ移動してしまう傾向があるから、
事前の座席位置指定なんてやっても意味がないから最初からやらないのだと思われ。

>>200>>204
オフィスや病院の待合室を思わせるC編成のインテリア、朝〜昼に乗ると似合うと言われている。
出張先へ向かう途中で気持ちを高めたい時にはピッタリか。

>>195
今日、早く東京に着いたので、指定より早い列車の自由席に乗って、
列車の変更不可の企画切符(後続の自由席は可)なので黙ってドロンしたが、
お金を返してくれなくていいから、取った席の開放が出来る仕組みに出来ないのかね。

ちなみに、今日は自由席もガラガラで(東京発時点で50%程度)、
予定の列車の空席状況も○でした。

>>209
＞指定より早い列車の自由席に乗って（黙ってドロン）

これだから倒壊の客は（ry

ひかり、のぞみは特急料金とられてもいいけど、
こだまは急行料金にして欲しい。
東海道新幹線の区間には急行が存在しないから、
普通のすぐ上に、急行より上級の特急って設定はおかしくない？

>>193
>>190も>>192も正しいよ。
プログラム（というよりアルゴリズム）更新前も
全車の端席が調整席だったわけじゃないし。

ちょっとはマルスでググってみたら？

昨日、のぞみ７３号に乗った。
このスレの>>7を見たらＢ編成使用とあったので
それを見てＢ編成を期待してたんだが・・・

乗り慣れた倒壊Ｃ編成だったorz
Ｂ編成、まだ乗ったことないのに。

エクスプレス予約、長距離の東京〜新大阪よりも、短距離の名古屋〜新大阪の
方が、通常料金からの割引額が大きい件について。

　一人が会員なら、あと５人の非会員の指定を取ってやることが出来る。
つまり一枚のカードで大人６人まで利用可能。
新大阪〜名古屋を数人（６人以内）で移動したとき、「俺のプランに乗れ〜」と
号令かけたら、俺は‘神’扱いだった。指定料金が９５０円も安くなる。
自由席料金よか更に２４０円安くて着席が保証されるもんだから、‘神’と
言われて当然か。

誰か〜、この安い神さんの相手してあげて〜

新大阪で帯が黄緑の新幹線を見たんだが
そんなのってある？
見間違いかな･･･

>>216
公式ﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.westjr.co.jp/gallery/train/sh0_1.html
ttp://www.westjr.co.jp/gallery/train/sh100_2.html

>>216

別名…三井住友銀行色

>>212
＞ちょっとはマルスでググってみたら？

というわりに、言わんとする意図が見えないんだけど。
「まあまあ、どっちも全部間違いってわけじゃないよ」って仲介？
3〜4行目の内容からすると、>>190と>>193を追認していて、>>192が読み
の浅い香具師の揚げ足だったってことになるが。

三井住友銀行色の山陽新幹線
http://meika100sen.hp.infoseek.co.jp/up/cgi-bin/source/No_0090.jpg

213
ダイヤ乱れたりすると原則崩れるよ。

基本的にマルスは３番から４，５へと指定していって
最後に１，２へ戻る。
これが一般的。
別に調整席に割り当てるために１，２を空けるわけではない。

ちなみに窓口で１人客が指定を取りに来ると、客が何も言わないときは
窓口氏が気を利かせて「Ｅ」席をリクエストすることが多いね。

…釣られたかなぁ

倒壊のせいで500系の乗り心地が悪いのは無視ですかそうですか

>>223
だが、500系のグリーンは乗り心地は最高ですよ

>>224
帰省の時に５００系Ｇに乗ったけど、窓の隅が湾曲してて酔いそうになったよ。
凹レンズ越しに外を見るような感じだった。

乗り心地は確かに最高だったけど、漏れは次から５００系は外して予約するつもり。

三|三
　　イ `＜　　　　　　　　 　 　 ,.．-──- ､　　　　　　　　　_|＿
　　￣　　　　　　　　　　 　 ／. : : : : : : : : : ＼　　　　　　　　|＿　ヽ
　　　∧　　　　　　　　 　 /.: : : : : : : : : : : : : : ヽ　　　　　　（j　　）
　　 /　 ＼　　　　　　　 ,!::: : : :,-…-…-ミ: : : : :',
　　　　　　　　　　　　　 {:: : : : :i '⌒'　 '⌒' i: : : : :}　　　　　_ヽ＿∠
　　└┼┘　 　 　 　 　 {:: : : : |　ｪｪ　 ｪｪ　|: : : : :}　　 　 　 ｌニl ｌ ｜
. 　 |＿|＿|　　, ､　 　 　 { : : : :|　　　,.、 　 |:: : : :;!　　　　　 l─| l 亅
　　　_＿　　　ヽ ヽ.　　_ .ヾ: :: :i　r‐-ﾆ-┐ | : : :ﾉ　　　　　　　 _
　　　 ／　　　　 }　 >'´.-!、 ゞイ! ヽ 二ﾞノ ｲゞ‐′　　　　　　l　 ｀ヽ
　　　´⌒)　　　 |　　　 −!　　 ＼` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　　l/⌒ヽ
　　　　-'　　　 ﾉ　　　 ,二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　 _ノ
　　　　　　　 /＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､　　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　　　　 ＼/l::::|ハ／　　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　　　　⊂ﾆ''ー-ゝ_`ヽ、　　　 |_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　 >‐-￣｀　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　丁二＿　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>226
一日早かったな

ぷらっとこだまに関する質問です。
ツアーズのサイトを見てたら、552号は静岡までの時刻しか書いてないんだけど、東京まで使えないの？

>>222
１人客だと最初からデフォルトでＥが表示されるみたいだ
（画面にＡＢＤＣＥと出てＥだけ色が違っている）
逆に指定券申込書の「窓側」に○をするとわざわざＡ席を出してきたりすることもある。

>>225
500系グリーンは、台車の激しい音以外は、700Cや700Bなんかと好みで使い分けられると思うけど？
湾曲した部分？慣れだよ。

>>216
>>217
ありがとうございます。
まさかこだまだったとは想像もつきませんでした･･･

>>219
こいつ馬鹿？

指定券券売機の場合
飛行機のチェックイン機のように好きな席を選べる画面
がでる駅と窓側通路側の選択ボタンだけしか出ない駅がありますが
何の差？

>>228
使えません。
ぷらっとこだまは東京発新大阪行きの始発こだまと、新大阪発東京行き最終こだま(552号かな？)
のみ東京ー静岡間を含む乗車には使えないのです。

>>190 >>193
マルスの発券方法変更は、東海道区間から0系が撤退して
ABC席の前向き（相当）席優先発券が不要となったからなんだけど・・・
たしかに、それ以前は駅別発券枠やエージェント発券枠の解除などに
問題があって、空いた号車や混んだ号車があったけど、
その部分とABC席の前向き優先発券の改良以外は、
基本的な売り方は変わってないよ。

9171A乗車中
車内放送で、広島〜博多は運休ｹﾃｰｲだと∩(ﾟ∀ﾟ)∩

＞201
そんなこと言っていると東京駅から東北新幹線は出ていってもらうよ！
来て欲しくなかったんだから。
こういうことを言うとすぐに怒ってくるということはよほど皆と同じでないと気が済まない習性なんだね。

ﾌﾟｯ

>>221
今日・明日は車両運用も乱れまくりだろう

>>224-225>>230
500系に限らず、落ち着いた酉車インテリアの魅力が光るのは夕方から夜。
酉車のインテリア担当者は、黄昏時や星降る夜の風景を思い浮かべながらデザインしたのだろうか？

酉は10年程前、夕焼け空や夜景をバックに300系が走り回る「のぞみ」のCMを流していたことがある。
新幹線に限らずあらゆる乗り物が最も美しく見えるのは夕暮れ時。

徹夜明けの朝日

山陽新幹線、ただいま新大阪〜博多間で運転見合わせ。これから博多方面へ行かれる方、乙です

>>239
>>240
確かに人工物に朝焼けはあんまし絵にならない感じはある。
山とか海はなかなかいい感じなんだけど。

台風が北にそれたから、このまま東海道新幹線には影響ないまま終わりそうだね。

>>236
今日は広島〜博多とかで運休してみたり、復活運転してみたり、忙しかったな。

でも、明日箱根辺りでの局地的な大雨で止まる可能性はなくはない。

>>234
SUNX

昨日旅行からの帰りにB12ヘセに乗ったが、G車の真ん中辺りにも関わらず行きに乗ったC42ヘセの6号車車端部より乗り心地が悪かったな。
どうも空気バネがあやｔい感じだったが、ちゃんと博総に帰らせて貰っているんだろうか・・・

指定席の切符を買うとき、「一番窓際」とかある程度
希望できますか？？

>>247
できる。
「○号車○番○席」まで指定できるぞ。
（空いてるかどうかは別）

300系にのったのに、あの激しい揺れがなかった
もしかして
乗り心地改善工事施工済み編成だったのかな？

台風や地震など災害発生時に
東海道・山陽新幹線のように走行可能なところは極力運転させ、
走行不能な場所を限定して運転見合わせ・運転再開を繰り返すのと、
束の新幹線のように全区間（または長い区間）で
長時間に渡って運休させるのとどっちがいい？

スターフライヤー　羽田〜新北九州　一日１２往復だってね。
運賃は２万円強を予定。
山陽新幹線、また客減らすね。　

昨日のぞみ135号に乗ったが、信号待ちのため東京発3分遅れで出発。
けど、名古屋・新大阪には定時で到着。
東京・新大阪間を2時間30分で走った事にちょっと感激。

新幹線内で使える電源について質問です。
山陽新幹線のひかりレールスターのビジネスシートに電源があるのは知っているのですが、
それ以外の700系新幹線にも各車両の端の席なら、
電源が使えるものがあると聞きました。

それは本当でしょうか？
また、本当だった場合、電源は自由席にもついているのでしょうか。
あと、明日↓の新幹線に乗るのですが、
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/23010045/5.htm
これに電源がついているかはわかりますでしょうか。

質問ばかりですみません。
どうかよろしくお願いします。

>>252
一応のぞみ1・163・160号は新横浜・品川止まっても2時間30分運転しとる罠。

一昨日乗ったのぞみ50号は6分遅れで新大阪を出たが、京都で1分、名古屋で2分遅れを取り戻して新横浜で定時に戻した。
こいつは新横浜・品川停車で新大阪〜東京2時間36分で走る香具師だが、結果的に2時間30分で走った罠。

>>253
倒壊の700だと、C26編成からだった気がする。
ま、選ぶのは現段階では無理。
700系なら50％強の確立かな

八重洲南改札またエレベーター工事かよ
17.18が無かったからな
狭くて通りにくいんだよ
14.15　18.19の時一緒に工事しろよ

>>251
しかし、脅威的なのは、そのダイヤ。
1便目が、羽田・新北九州空港ともに5:30発→7:05着。
最終便が、両空港とも0:00発→1:35着。を予定。

新幹線もそうだが、ブルトレにも影響が出るのは必至。

>>257
「民業圧迫」やorz

>>257
便利過ぎだな

>>257
始発と最終の便は基本的に貨物専用だろうな。
北九州側では小倉との間にバスぐらいは走らせるだろうけど、
羽田側は公団のパーキングか予約したタクシーぐらいしか使えなさそう。

>>260
旅客便みたいですよ。羽田は早朝・深夜枠を使うみたいです。

>>257
北九州行き始発便は蒲田のカプセル泊まってタクシーで空港向かうのがいいかな。

>>251
そのダイヤで羽田〜関空（できれば伊丹）を運行して欲しいな。

東京発着でレールスターの車両ってありますか？

残念ながらレールスターは新大阪以西のみです。火災皇帝が８両編成の乗り入れを拒んでいます

>>265
グランドひかり＆500系も冷遇

スターフライヤーが飛ばす機材の座席は、従来の国内線普通席より
１２．５〜１５ｃｍも前席との感覚を広げるそうだ。
これでもまだ、新幹線普通席よりも狭いけど、所要時間が１時間３５分
なら充分な間隔だろう。

　どこかのスレで東海道山陽の新幹線の座席間隔１０４０ｍｍは広すぎる
などと言っていたけど、今まで航空の座席が８００ｍｍ程度だったから
こそ言えていたことで、まだ新規参入１社が座席間隔の広い機材を扱う
に過ぎないけど、所要が短く、あまり苦にならない座席間隔の機材を大手
でも導入されたら、今まで新幹線にアドバンテージがあった項目すらも
怪しくなってくるので、１０４０ｍｍは絶対に変えないデフォにして
欲しい。束系車両の１０００ｍｍにも満たない座席間隔なんて、胡座を
かいている証拠だと思う。

土曜日の朝06：00〜07：00の間で出発予定です
のぞみで新横浜発新大阪までで指定席が必要でしょうか？

自由席あるよ

>>268
新横から座りたいなら必要

>>233
誰もレスしてないようなので（というか似た質問をどこかで見た気が）

考えられる原因は２つ。
１．機械が対応していない
　確か古い方の販売機（画面が小さくてカードと硬貨の投入口が上に
あるやつ）はシートマップの機能は持っていないはず。
２．購入しようとする区間が東海道新幹線にかかるもの
　これは機械が何であれ販売機では指定できない。東海が拒否している
のか機能実装上の制約からくる問題なのかは不明。

>>268
9201A乗るなら不要

>>269　>>270
ありがとうございます
禁煙自由席は２両のみなので混んでるかとおもいましえて・・・


>>272
すみません
「9201Ａ」って何でしょうか？

>>225
700系でも編成によって窓のふちが激しく湾曲しているやつがあるのでご注意を…。
（何度かC編成で実際に乗ったが、まさしく凹レンズのようだった。
　B編成は数回しか乗ったことがないのでそのような編成があるかどうかは分からない）

>>273
すみません、列車番号で書けば誰でもわかるだろうと思い込んでいるのが
いるみたいで…。

9201Aは「のぞみ201号」のことです。詳細は↓を参照。臨時ですがこの
秋の土曜は毎日走っています。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/23010044/3.htm

>>274
Ｂ編成もＣ編成も車体の基本設計は共通なので同じ車両の同じ部分が
湾曲しているはず。座席指定時の参考までにどのあたりか詳細希望。

>>272
>>275
なるほど
博多行きとかだとすごく混むのですね
あまり使用しないので助かりました
ありがとうございます

> Ｂ編成もＣ編成も車体の基本設計は共通なので同じ車両の同じ部分が
> 湾曲しているはず。

いや、>>274 で「編成によって」と書いたように
C編成＆B編成ともにすべての編成でそうなっているわけではないので
一部の編成でのみそのような現象が確認できます。
（具体的な編成番号はメモっていないが、少なくとも初期編成（一ケタ台）ではない）


> 座席指定時の参考までにどのあたりか詳細希望。

>>225 も読んでいただければ分かりますが、客席の「窓ガラス」のことなので
ご質問の趣旨がいまいちよく分からないのですが
（そのままお答えすれば「A席」と「E席」指定時にご注意ということになりますが？
　というか窓ガラスのゆがみは座席の位置に関係なく分かりますが）

>>277
こちらが勘違いしていたようで申し訳ないです。設計時からそうなっている
というよりは組み立て時の精度のばらつき程度に考えた方がいいのかな？
途中で設計に微修正が生じたという話なら別として。

「どのあたり」というのは号車と席番なんかを想定してました。番号まで
わからなくても「この号車の車両端あたり」とか。「設計上そうなって
いる」と思い込んでいたので曲がったガラスが使われている場所が決まっ
ているのかな、という風に考えていました。これも図面の上の話でなく
個々の窓ガラスの出来・不出来のレベルの話ならどうしようもないですが。

京都駅の新幹線ホームが増えると聞きましたが本当なのですか？

自由席のデッキがいっぱいで指定席のデッキに立ってても指定席料金を払わんとあかんの？

>>188
読解力すらないクソ社員は消えろ

一度W編成がC編成に変更になったことがあるなあ
いまだにB編成は一度しか乗ったことが無い（東京22：00発の名古屋ひかり）

しかし500系は狭いなあ。700系なんかに慣れるとそう感じてしまうが、やはり速い！

>>278
> 設計時からそうなっている
> というよりは組み立て時の精度のばらつき程度に考えた方がいいのかな？

そうみたいですね。
その編成用に納品されたガラスがもともと歪んでいたのか、
車体への取り付け方が下手だったのか分からないのですが（いずれにしても問題だが）
車窓越しに流れていく景色が本当にヨゴヨゴでまともに見ておられませんでした。
途中駅で降りた後ホームでその編成が出て行くのを見ましたが、
外から見ても16両全てでそういう状態でしたよ（車内の様子がヨゴヨゴ）。
700系には結構たくさん乗っていますが、すべての新造車両でそうなっているわけではないようなので
一部の編成のみで済んでいるのがまだ救いです。

>>279
北陸新幹線を京都まで伸ばすなら必要になるとかそういうレベルでないかな。

>>267
>束系車両の１０００ｍｍにも満たない座席間隔なんて、胡座を
>かいている証拠だと思う。

寒冷地対応設備（雪切り室など）に客室スペースを取られるハンデを抱えながらも
着席定員を増やすための苦しい工夫を続けている“束幹線”と、東海道・山陽を同列に
語るのはいかがなものかと。

>>285 利用客数に差はあれど、寒冷地のスウェーデン・フィンランドの
　　　　　　高速特急の席間隔ってどんくらいだろ？
　　　　

久しぶりに東海道乗って帰省 のぞみに自由席出来たのいいね 贅沢してしまった

　まあ、北欧特急との１００km/hの差は考慮する必要があるが、
一番怖いのは、３〜４割の客数を新幹線に持っていかれた航空側の
客席空間のゆとり攻勢。今までは旅客機の普通座席の間隔は国内線
では変わらないもの、と踏んでいたが、ＡＮＡ機の５ｃｍ拡大、
スタフラの国内線では破格のゆとり座席のニュースを見聞きすると、
案外、やる気になれば簡単に出来ちゃうものなんだなと思ったし。
なんとか技術力で北海道用車両には頑張って欲しい。

　東海道山陽系の座席関連については、くるところまできちゃった感が
あるからな。しかも今度のＮ７００では、ほぼ完成系となりそうだし。
あとは客減りしそうな山陽内で、九州直通とも関連して、どれくらいの
ゆとり座席を打ち出せるかだろうな。

>>288
ANA機の5cm拡大？してネェよ、ニュース文良く嫁。
イメージに踊るな。

万博終わったらそろそろ「のぞみ」の名古屋停車もやめようよ

>>288
北海道とのマルチ乙

>>289
同意
東海道はもう座席配置とか変わらないだろな…
まあ運用面では完璧に完成されてるんだろけどな…
でもなんだかな…

N700：ZZガンダム
700：リ・ガズィ
500：Zガンダム
300：ガンダムMkII
100：RX-78-NTアレックス
0：RX-78-2ガンダム

N700：MSZ-010 ZZガンダム
700：RGZ-91 リ・ガズィ
500：MSZ-006 Zガンダム
300：RX-178 ガンダムMkII
100：RX-78-NT-1 アレックス
0：RX-78-2 ガンダム

レールスターの時速275Km/Hからの制動試験
ちゃんと止まるのは凄いな

>>296

止まんなきゃ役所の認可下りない

静岡にのぞ

東京から博多まで行きたいんだがいくらかかるか教えてくれ

>>299
徒歩なら無料

>>300
一応新幹線スレだしｗ

>>299
１〜１０万円の間だと思うよ

１０万？！Ｗ
ひかりって自由席もありますよね〜？

>>302
|∀ﾟ)つttp://www.hyperdia.com/

>>302

のぞみにもあるよ

のぞみ料金ってまだあるんですよね？
東京→新大阪で３００円必要

29,250円

鉢　　形

700系の自販機って弁当販売してる？
500系はサービスコーナー廃止→自販機設置？
東京13時過ぎにつくのぞみなんだけど乗車率どれくらい？
質問ばっかりｽﾏｿ

>>308
してない。
弁当なんか駅で買え！
買いそびれたら車内販売が来るまで気長に待て！

>>308
700系に弁当自販機あったかな？
車内販売ではあったと思う

平日ですか？指定席禁煙でいいですか？
曜日によると思うんですけど、結構多い。A席E席窓側は
ほぼ埋まってる

>>301
東京から博多まで、途中で後戻りでもしない限り８万円くらいしか使えない。

ただいま新幹線乗車中の皆さん。
選挙速報がドア上のLEDに次々に流れてると思いますが、
「自民単独で300議席確保。民主大敗で岡田代表辞任」
とか見て、車内ざわついてませんかね。

つーか、もう投票時間がとっくに過ぎてるのに
デフォルトの名無し表示は元に戻らないのかね･･･

>>313
戻ってるぞ

>>301,>>311
一駅区間毎に乗客券と特急券を購入した場合、
乗客券が計20440円、特急券が指定席で繁忙期なら一駅区間2390円で計81260円、
更にのぞみが連続停車となる区間をのぞみで指定を取ると計＋10000円、
計102700円という結果となりました。

のぞみで指定を取った場合、
誤：＋10000円→正：＋1000円

（関連スレッド）

福岡から東京へ安く行くには？？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1064773093/l50

>>308
弁当は駅で買うのをおすすめするよ。
車内販売の弁当は種類少ないし、売り切れになることもしばしば。

>>308
新大阪から下りの｢のぞみ｣に乗った時の事。
車販のお姉さんに、｢幕ノ内ちょーだい！｣と言って出てきたのが、広島の駅弁だった。俺の行先が広島だったから、がっくしきたよ。

>>318
東海道区間だとＮＲＥのばっかりだが
山陽区間に入るとローカルの駅弁（広島とか相生とか徳山とか）を
売ってたりするので結構いい。

>>320
そうなんだ。
俺は東海道区間ばっかりよく乗るもんだから
あの弁当の少なさが車販のデフォだと思ってた。
一応「京風幕の内」とか「みそかつ」とかもあるらしいけど、見たことないんだよなぁ。

万博のせいで近所から時々「なごやん」が回ってくる。
販売の敷島パンは名古屋の会社のようだが、製造所が大阪工場（豊中）だったり。
新幹線で買ってるなとｗ

>>320
>東海道区間だとＮＲＥ

JRCPでは？

>山陽区間に入るとローカルの駅弁（広島とか相生とか徳山とか）を
>売ってたりする

東北新幹線チックだな〜、萌え。
個性的に駅弁を味わいながらの旅は楽しい。
FSNGJ!

以前東京までFSNスタッフが乗務する列車があった頃、愛想のいいスタッフが多い
FSN担当列車を選んで乗る乗客も少なからず存在したとか。

下り米原駅をでてしばらくすると海側にQRコードのついた巨大広告があった。
ほんとに読み取りできるのかな？

品川での人身事故詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

１３日午後３時半ごろ、ＪＲ品川駅（東京都港区）の東海道新幹線ホームで、入線してきた東京発
名古屋行き「こだま」に男性が飛び込み、死亡した。東海道新幹線は上下線で約３０分運転を見合わせた。

警視庁高輪署は男性が自殺を図ったとみて、身元を調べている。

http://www.sanspo.com/sokuho/0913sokuho048.html

本日のぞみ28号は酉Ｂ編成による代行輸送。
この時間に京都で酉Ｂ編成使用上り列車が見られるのは珍しい。

今日（14日）、17日ののぞみ号の指定席乗車券買ってきました
しかし券に、「3日間有効」と書いてあります。


これって当日ちゃんと乗れるんですか？

>>328
これだからイパーン人は(ry

>>320
いつから東海道新幹線は束の経営になったんだ？

>>328
もちろん、ちゃんと乗れる。
「３日間有効」なのは、その切符の乗車券の部分。
もちろん、目的駅まで到着したら残り期間があっても無効になる。

>>331
ありがとうございます
切符って難しい・・・

普通航空券だってよく見るとこっそり90日間有効となっている。
イパーン人にとって難しい概念だと思うよ。

>>326
あれ、品川駅ってすべてのホームにホームドアついてないんだっけ？

>>331
ていうか、>>328が疑問に思っているのは、いつから３日間有効かで、
それに対する回答は、｢購入日から｣ではなく、｢乗車予定日から｣かと。

漏れが思うのに、予定日より前に乗ることは想定されてないので、
予定日の翌日に乗る場合は、そのまま有効なのに、
前日に乗るのは不可(切符の変更が必要)というのは公平性に欠けるのではと。

案としては、乗車前は購入から３０日有効、乗車後は乗車日から○日(距離によって変わる)
とかの方が、一般人の感覚と合うのかも。

乗車券のみで新幹線に乗れる裏技を教えてください

>>336
特急券は中で買うといってのる。

去年こだま花紀行フリーきっぷ ってのが発売されていたけど
今年の発売予定は・・・ないか。

>>336
改札通れないじゃんｗ

でも山陽新幹線も東海の経営の方が安全だと思いますが。それとレールスターものぞみ格上げ。

東海道も山陽も東の経営の方がいい。

>>339
一回だけ乗車券も特急券も買わずに乗ったことがある。
といっても、発車時刻が迫っていて改札で「車内で買います」と
言ったらあっさり通してくれただけの話だが。

>>334
ttp://jr-central.co.jp/services.nsf/station_map/shinagawa
ホームドアは21と24番線だけ。
22と23番線は東京や、名古屋にある安全柵。

>>334
どうせ飛び込むなら新横浜上り通過線から２５０�`で走るのぞみに（

昔、福山で通過する車両をみましたが、
あの辺りはどれくらいスピードでてるの？

昔は乗客に見えるところにも速度計があったけど、
今はないから、そういうのがわかんなくなったよね。
韜晦なり酉が示す公表値だけが頼り。

でも、最高値を出してそうだよね。

そういえば、新尾道−三原の「こだま」は
何km/h出てるんだろう?

久々に山陽区間の新幹線乗ったけどレールスターの人気高いね
編成短いのもあるんだろうけど常にほぼ指定が埋まってる感じ
こだまはやばいくらいがらがらだけど

そりゃあ、ひかりの停車駅を増やして、従来「のぞみ」停車駅で「こだま」乗り換え
だった人も速達便に集約させてるから。
JRもそれは承知の上かと。

それと指定は2列シートだからゆったりできてよい

>>342
漏れも浜松でやったことがある。

>>349
こだまは実質1列シート。

ttp://ekikara.jp/newdata/detail/23010046/21.htm
今度この新幹線に乗るのですが、
何系の新幹線か、何両編成か、などはわかるのでしょうか。
わかるとしたらどこで調べたらわかりますか？

>>351
つ「時刻表」
ちなみに３００系だった

>.345　285km/hぐらい
>.346　190km/hぐらいは出す。運転自噴6分15秒の列車はそのくらいで走らないと間に合わない。
過去には0系で165km/hぐらいだったけどね。

東京〜新大阪のひかりはすべて東海所属の車両を使うんですか？

>>352
ありがとうございます。
明日時刻表見てきます。
300系ですか…揺れそうorz

>>346
本日の626Aは193km/hを表示してすぐ、170信号をうけたそうでつ。
三原停車中に車掌さんに頼んで見てもらいますた。

http://gazo05.chbox.jp/teleplay/src/1123330974867.wmv
双葉から

>>355
いや、先日12号車に乗ったけど
ゆれなかったよ。
N700系と同等のセミアクティブ装備設置工事をやってると
聞いたことある

>>358
日曜に乗った300系は全然揺れなかった
アクティブサスの取り付けられた車両がチラホラ走ってると思うよ

>>358
セミアクティブ追加装備は両先頭車、グリーン車、パンタ付き車
だけだと思ったが。12号車に乗ったのなら装備済車に間違いないだろう。

>>354
夜の姫路止まりのひかりで「いい日旅立ち」を聞いたことがある。

山陽新幹線高架橋、表面積の2％で鉄筋むき出し・補修へ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050916STXKF076116092005.html

>>347
こだまはあくまでも１駅間隔の利用者用だから

昔の食堂車結構好きだった
１００系の２階建て食堂車なんて感動ものだったよ
でもヨーロッパや中国では食堂車はあるのに
日本は北海道行きの寝台車しか食堂車がないんだ
これもコスト削減？

>>358
確かにセミアク取付改造（現場では乗り心地向上改造って言ってる）を
やってるけど、倒壊300系の全編成に取り付けられる訳じゃないよ。
プラグドア車＋3本（19､23､26だったかな）は取付除外編成と職場指示にあった。

>>363
あ〜、自分も思ったことがあるが、
実際食べない。

それに尽きる。

>>364
それって、廃車対象？

姫路に止まるのぞみがあるなんて知らなかった

>>366
そこまでは聞いてないけど、セミアク取付は全検入場時
（一部新ATC改造臨入時）に施工している。
これが大体2年位掛かる（新ATC改造は2年半掛かった）んだけど、
現在の予定で2年後にはN700の量産が始まってるはずだから、
自分はN700導入による置き換え廃車分だと考えている。
プラグドア以外の3本は、特に意味は無く入場順（検切れ順）だと思う。

ｽﾏｿ
368は364でつ。

>>369
N700を撮影した時、横の人が持っていたメモに「26ヒ J8 NATC・一段化」と
書いてあったのですが、NATC・一段化とは何のことですか？
26ヒ J8というのは、入場日と編成番号だと思いますが…

>>367
姫路に止めるなら静(ry

>>367
某社が東証一部上場したのを記念して。

>>371
静岡には絶対のぞみ停まりませんから安心してください＾＾
　　　　　　^^^^

>>370
その隣の人がなぜそんな情報を知っているのかも気になるが
（関係者なのだろうか？）
NATC＝NewATCで新ATC車上装置への交換、一段化も同じく
一段ブレーキ対応のATC車上装置への交換を意味するのでは？
すでに車上の改造も進んでるし。地上にいたっちゃハード改修は終わってるし。

>>375
ついでに鉄道公安官も頼む。

AMBITIOUS JAPAN !のロゴっていつまで入っているの？

>376
愛知万博終了までやろな。
東海道線新幹線って日本一人間輸送してんのにスレの住人少な木彡。

プラグドア300系も引退近しか・・・

>>377
妄想ができるような路線じゃないからだろ。
今のダイヤの基本線が変わるなんてことがありえない。
そういう路線はヲタがあれこれ書くネタがないわけで。

九州、長崎、北海道、北陸の新幹線スレ見てみろ。
基地外の集まりとしか思えないようなカキコの連続だから。

>>370
遅くなってｽﾏｿが374氏の説明で正解。
26ヒは9月26日入場予定と一致してまつ。

>>377
正解だけど、今日出場したC3は既に貼ってない。
万博終了と同時に一斉に剥がすって聞いてるよ。

>>377
ビービーアンビシャスのチャイムもなくなるのか？

>>381
あれは変わらないって聞いた・・・orz

>>381
700系1号車16号車の「AMBITIOUS JAPAN!」帯も、
車内チャイムの「AMBITIOUS JAPAN!」も当面あのまま。
変える理由がないらしいから。
でも、TOKIOにとってみてもありがたい話じゃん。
新幹線に乗るたびに、自分達の宣伝を目にし、耳にしてもらえるんだから。
気がついたら口ずさんでるサラリーマンも多いでしょう。
中高年のリーマンに一番浸透してるJ-POPだろう。

漏れは、Do They Know It's Christmas?　のほうがｲｲﾅｰ
ひかり・こだまのチャイムは、やっぱりあれじゃないと

ambitious japanチャイムは
のぞみ専用でもいいんじゃない？

http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005729-153127
新幹線の新車両Ｎ７００では全車両（「全席」ではない）で
喫煙可能になるみたい。
禁煙車（喫煙者が来ない車両）は近鉄特急同様に全廃されます。
喫煙しない人が乗る車両がなくなるなぁ。
いまでも１、６、７、１２、１３の５両しかないんだけど。

で、結局はがすの？380と383の意見が違うのだが。

370です。
374氏・380氏、ありがとうです。

>>374氏
目撃情報でスクランブルした漏れに、その方は時間を教えてくれますた。
ひょっとして、関係者のお知り合いがいるのかも？　それとも関係者？

もうすぐ地球博閉幕するけど新幹線に効果ってあったのか？
東海道はまず間違いなくあったと思うけど山陽はどうなんだろう
名古屋って飛行機の便イマイチだからあったとは思うんだが…

>>386
お前、日本語読解力無いなぁ…






と釣られておく

ひぞみちゃ〜〜〜〜〜ん！

ひぞみ・ひだだま厨死ね。

>>389
九州からだと飛行機優位だと思うが、岡山・広島から万博に
行くとなると、空港の立地からみても飛行機よりも新幹線の方が
格段に便利だから、利用客も多かったのではないかと予想する。

しかし、品川駅を作るときに言われていた「万博輸送のための
品川始発の新幹線」は、結局実現しなかったね。品川の折り返し
設備が陽の目を見るのはいつだろうか？

突然すいません。
ひかりの座席位置についてお伺いしたいのですが
こちらでよろしいでしょうか？
スレ違いでしたら申し訳ありません。

>>393
東京駅がテロの目標にされた時に、使える。

>>393
でも臨時のぞみが数本設定されてﾏｽﾖ

JTBの万博のぞみきっぷは人気あったんじゃないの

C55〜C60を増やしたものの、２４０億もかけた意味あまりなかったかも

やっぱりスレ違いですよね。
本当に失礼しました。

東京駅のポイント故障のときくらいか、品川の折り返し活用。

>>390
皮肉の意味で言ったのかも





と、言ってみるテスト

>>394 >>399
肝心の質問が無けりゃ答えようが無いのだが･･･('A`)

万博が終わったら土休日の東海道新幹線は閑古鳥が鳴きそうだな。

倒壊は束と違ってこれといった割引切符がないし、
束エリアでは例えあっても宣伝なんてしないから、
束エリアの客は土日きっぷとかが使える東北の方に客流れるのは明白。

秋の土曜休日は京都観光客輸送で盛況

特需が無くなって元に戻るだけ

>>402
旅行板で質問してたよ

>>403
午前中はな。

今週の金曜、東京から博多に行きたいんだが自由席で平気だろうか・・

>>408
座ってしまえば大丈夫

>>409
混むかね？

すいません質問なんですが
東海道新幹線の次の大規模な時刻表改訂はいつの予定ですか？

>>411
当分ないでしょ。
改正しなければならない要素がない。

>>412
そうですか
たしか2003年10月の品川駅開業の時の大規模ダイヤ改正の時
次の大規模な改正は二年後のようなことを
どっかで聞いた記憶があるもんで

あるとすればＮ７００が本格導入されてある程度数がそろったときでしょ。

品川・新横浜停車で東京新大阪２時間３０分、ってとこじゃないか

>>373>>411-412
確かに当分はなさそう。
でも201X年（2013年？）の九州新幹線全通で行うと思われる大規模改正で
「のぞみ　静岡停車へ」なんてなったりして・・・

>>415
山陽はともかく、東海道はやらんでしょ。
その山陽だって、東海道の縛りがあるところはあまり変わらんだろうし。

やっぱりオレンジ色のＪＲが癌なんだなぁ。

>>413
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0FI0

>>414
既にその両駅停車で2時間半という香具師もいるにはいる訳だが・・・
要は昼間のこだまやひかりの影響を受ける時間帯での時間短縮だろ。

>>413
つ「2005年３月１日」
www.westjr.co.jp/news/newslist/article/041222b.html

>>408
始発が東京なんだから、並んでればそのうち座れる。

というか、東京〜博多なんか新幹線使わないで航空機使えよ。
これだから鉄ヲタは(ry

>>421
三連休や盆正月は新幹線で乗り通す俺ガイル。
飛行機の繁忙期ﾎﾞｯﾀｸﾘはたまらんもん。
今年もお盆にやったが、そこまで疲れなかったよ。

ちょっと質問なんですが
のぞみの運転士さんは、東京→新大阪のドコで交代してるの？
名古屋？

豊橋付近で走行中の交代はもう行ってないですよね

>>423
今は倒壊区間は通し乗車じゃないのか？
おととい新大阪行きののぞみに乗ったら、運転士の名前は１人しか言わなかったぞ。
以前は倒壊区間では２人言ってたはずだが。

東京博多新幹線乗りとおしなんてええやん。
相生〜岡山で地元民に迷惑掛け捲る貧民に比べれば・・・

新幹線の亀頭部って現在
どのように清掃してるの？

>>425
そんなガラガラな区間に乗っても、迷惑かからんでしょ？
ああ、在来線の話か。

新幹線で空気を運ぶよりは、18切符＋特急券で新幹線に乗せた方が
酉的にも損は無いはずだが、1ヶ所でも認めると取り留めがなくなるからな。

>>426
手洗い。デッキブラシでｺﾞｼｺﾞｼ。

はえーいまだに…

C49の車両のトイレ自殺があったのしってる？

そういえば昔J9ヘセ（だったかな？）の車内で殺人事件があったな。
博多から東京に向かって静岡県内走行中の、のぞみ24号。

415
そんなことはありえませんのでお引き取りください。

>>424
交代なしで新大阪までだと
3時間ほどトイレいけないってことですよね。トイレ近い人は
苦労されてそう

3時間もオナニーできないんだな。
JR東海の運転士さんは大変だ･･･

出来たら間違いなく神だな

↑サル

434 ：名無し野電車区 ：2005/09/19(月) 23:03:52 ID:ZdJl85+U
3時間もオナニーできないんだな。
JR東海の運転士さんは大変だ･･･
436 ：名無し野電車区 ：2005/09/19(月) 23:22:15 ID:vWShaTUW
↑サル

>>434
あんたはんな頻繁にオナニーしてるの？
そりゃすごい

東海道区間のひかりっていつも座れないんだけど、
増発しないのかな…。

>>439
座れなかったことなんてほとんど無いんだが
どこからのってんの？

ところで何で新幹線に全力を尽くすJR東海は未だに車体の色を新幹線だけは国鉄時代から続いている白地にストライプが青色のままなのだろうか？
在来線の純正東海車両は例外なくオレンジラインが入っているのに。

>>441
こだわりってヤツでしょう

だったら青線の位置をズリ下げなきゃいいのに。

>>439
のぞみ号をご利用下さい。
なお、三島・静岡・浜松などへ行かれる場合はこだま号で我慢して下さい。

貧乏人は麦を食え

<>>430
そんなのよくあることだぎゃ

>>382
酉も変わらないのですか？

なんとか瀬高の手前で新幹線ルートをＦＧＴを採用して鹿児島線に乗りれさせ
大牟田・玉名を鹿児島線で経由させ木葉の手前で新幹線本線に戻すことはできないだろうか？
今作っている新幹線本線は久留米〜熊本間ノンストップ便・フル規格専用に残してさ
そうすれば新大牟田・新玉名駅は要らないし。鹿児島線船小屋〜木葉間は複線で基盤もしっかりしている
から不可能ではないと思うよ。1時間に1・2本走らせれば絶対に新駅よりは
絶対に需要がのぞめる。もともと大牟田も玉名も新幹線併設を希望していたんだからね
わけのわからないへんぴなとこに駅を作る必要は無い。いっそう街がさびれるぞ。

船小屋に停めないと古賀ちゃんが怒るよ

>>448
コピペうざい

今日新大阪駅で回送650って表示されてた300系に、オサーン達が
乗り込んで8時13分に東京方面に出て行ったんだけど、あれって何？
それと、新大阪の自動アナウンスって、新山口のところだけ
異様にテンションが低くなるのは気のせい？

>>450,452
コピペに反応するやつも同罪

>>451
鳥飼で働く人たちが乗っていたと思われ

>>453
新幹線通勤だったんだ

>>451
>>453の言うとおり、鳥飼（大阪第一〜第三車両所）構内で働く人の
通勤用回送列車だよ。朝に2本ほどある。夕方には逆に回送列車から
人が降りてくるのも見られるよ。

のぞみ111号19ABのキモヲタ二人
声でけーんだよ、駅弁大生のクセに
不細工で低能で臭いんだからもっと空気読んで生きろよ
存在自体が迷惑なんだよ
ボケ！
DQNといいヲタといい、世の中に必要ない奴らほどデカいツラして歩いてんなぁ
「あ、海だあ！」
陸側のテメーらに海が見えるわけねーだろアホ！
車掌こねーかなぁ、金払ってもいいからグリーン行きたい

>>456
のような言葉づかいしかできないということは
近親憎悪といわれるものに当たるのでしょうか

品川、新横浜停車の、のぞみを何て呼ぼうか？

>>456
ほんとうは仲間に入りたかったのに勇気がなくて言えなかったんだね

>>458
のぞみβ

>>458
そのうち（たぶん新横浜駅ビル完成時）に、
のぞみは品川、新横浜両方とも全停車になる気がする。
実際新横浜は、ごく一部の新大阪のぞみが通過であとは全部停車だし。

来年夏からエクスプレス予約が山陽新幹線区間でも使えるようになるんだね。
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005921-94130
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050921a.html

>>462
やっと、キターーーって感じ。発行開始から何年目だ？

JREのえきねっとみたいにしてくれりゃいいのに
だめ？　(･A･)

博多南線もEXPRESS対応になるのﾏﾀﾞｰ

>>462
ほぉ、やっとかぁ、、
まぁよい事だ

>>462
来年からだっけ？導入されるICカードにも全区間対応するのかな？

神戸空港開港で尻に火がついたのかも

>>467
やっとイコやんも対応すると？ｗ

今日、こだまのグリーン車に乗ったんですけど
おしぼりのサービスがありませんでした。
のぞみのグリーンの時はあったのに
何でですかね？

>>458
のかりでどうだ。

・品川停車ののぞみ
・新横浜停車ののぞみ
・両方停車ののぞみ
でどうでしょう。
実際に会話で使ったところ、通じました。

ドウモ〜〜〜ッ！！お〜ｏ( ＾ω＾ )ｏは〜♪ハジメマシテ〜〜〜ッ☆☆（*＾ω＾*）ﾌﾞｰﾝ
私は２7歳のOLしてるのぉ〜〜〜っ♪（#＾ω＾#）ﾌﾞｰﾝ
うーんとー、私メル友がすっごくすっごく欲しくってー、＼( ＾ω＾ )／ﾌﾞｰﾝ
探してたら( ＾ω＾ )なんσ( ＾ω＾ )とっ！☆彡(ノ＾ω＾)ノ☆彡ヘ(＾ω＾ヘ)☆彡(ノ＾ω＾)ノ☆彡
素敵��(＾ω＾；ﾌﾞｰﾝ！な掲示板♪を発見！！！！( ＾ω＾)//""" パチパチパチﾌﾞｰﾝ
あやしい所��(＾ω＾；ﾌﾞｰﾝ！とか…{{ (＾ω＾;) }} ブルブルﾌﾞｰﾝすごい数の掲示板がありますけど、
これ全部１人の方が管理して　　　∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　
てなわけで、ついついσ( ＾ω＾ )　　| | ／⌒',ノ￣￣｀ヽ、―ニ 　　　　　　　メキメキメキメキッ！！！！
メル友に、なってσ( ＾ω＾ )くれる　ヽ（＾ω/　´｀ヽ _　 三,:三ー三,:　　　　　　　　　　
え？くれないのぉ〜？(;＾ω＾ )そんﾉ　.ノヽ--/￣ ,　　　 ｀ 　　｀￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
なってくれなかったら、( ＾ω＾)乂(＾（　　}.　　...|　 /! 　　　　　　　　　　　　　
☆○（＾ω＾)ｏ ぱ〜んちﾌﾞｰﾝ、☆（＼　}、ー‐し'ゝL _ 　　　　　　　　　　　
（ ＾ω＾ ） いてっ！ダメ!! ゛o(＾ω＾*)o＼_jｒ--‐‐'´}　　　 ;ーー------------------------------　　　
素敵��(＾ω＾；ﾌﾞｰﾝ！な掲示板♪ブ━｀ヾ---‐'ーｒ‐'"＝＝！！！( ＾ω＾)//""" パチパチパチﾌﾞｰﾝ
( ＾ω＾ )きゃ〜〜(＾ω＾;)やられた〜〜(o＾ω＾)o ドテッﾌﾞｰﾝ　ブ━━（＾ω＾;）━━ン！
( ＾ω＾ )←気絶中。。。。・゜゜・o( ＾ω＾ )o・゜゜・。うぇぇん <( ＾ω＾;)>ノォオオオオオ!!ﾌﾞｰﾝ　��(＾ω＾；ﾌﾞｰﾝ！
なあんて（#＾ω＾#）こんな♪（#＾ω＾#）キャハﾌﾞｰﾝ 私っ！σ( ＾ω＾ )だけど、（／／／＾ω＾／／／）
お友達σ( ＾ω＾ )になってm( ＾ω＾ )mくださいませませﾌﾞｰﾝ♪(＾ω＾'*)フフﾌﾞｰﾝ　ドブ━━━Σ(ll＾ω＾ll)

（＾ω＾；）

473
消えろ

ちょっと面白かった件

まあいいじゃないの。最近話題ないし

東海道新幹線も、人間でいう老年期を迎えているので、
今後どうなるのか心配です。

>>478
秋葉原なんかは大正に出来た立体高架がまだ現役なわけだが。

時々気になるんですが、高架はいずれ老朽化するのでその対処は、
どうするのか？ということを・・・・。
つまり、建物を解体するように、老朽化した高架を解体するときは
どうするのか、どうやるのかってことです。

別に、真剣に考えなくてもいいですよ。（ちょっとした独り言ですから）

>>472
長い。
静岡停車のひかり＝ひだま
米原停車のひかり＝ひぞみ
両方停車のひかり＝ひかり

品川新横停車ののぞみ＝のかり
品川停車ののぞみ＝？？？
新横停車ののぞみ＝？？？

？？？を一番さきに決めた香具師の言葉を2chでは使うことにしよう。

品川停車ののぞみ＝のしな
新横停車ののぞみ＝のよこ

新横停車のひかり＝ひよこ

この電車は、ひよこ367号岡山行きです。

ひよこなら博多まで行け！

廣嶋スレにも書いたが、こっちにも貼っておきますね。

山陽新幹線、倒壊のエクスプレス予約を新大阪ー博多で導入へ。
ソースは昨日の産経新聞朝刊。
神戸空港の開港で競争が激化すると予想されるので導入される。
まず１２月に東京−新神戸で使えるようになり、来年夏には博多までの全区間で使用可能に。

みどりの券売機はあぼーんされるのかな？

不可能なことは分かってるけど、あえて言う。
新神戸は、今とは違って、三ノ宮駅地下あたりに4面8線くらいの設備で建設して、
東海道新幹線＝東京〜新神戸だったらなと思う。
京阪神大都市圏の中で、京阪は東海経営で神は西経営では、
都市圏のバランスを考えても変な気がする。
神戸だけが仲間はずれ感が否めない。

>>486
既出

＞みどりの券売機はあぼーんされるのかな？
なんで？
みどりの券売機がエクスプレス対応になるでしょ

>>487
いっそのこと、
東海道・山陽新幹線旅客鉄道
として一つの別会社にしたほうが（ｒｙ

>>789
もしそうなれば、新幹線からゆとり・うるおい・遊び心が徹底的に排除される。
手始めにRSを(ry

483
《ひよこ》いいねえ！
静岡停　ひだま
米原停　ひぞみ
新横浜・品川停　のかり
新横浜停　ひよこ
品川停　？？？

ひなが？

アンビシャスステッカーが剥がされ始めたみたいだね
10編成ぐらいは通常通りの車体に戻ってそうだ

>>493
そうなんですか？

>>493-494
え？あれってステッカーだったの？
白塗りして「AMBITIOUS JAPAN !」ってレタリングしたんじゃないの？

久しぶりに500系にのって「いい日旅立ち」チャイムを聞いた。
やっぱりええなぁ〜。

700系のぞみの指定券を発行してもらうとき（乗車直前）、
どうしてもまとめなきゃいけない書類があったんで、
一番前のパソコンが使えるシートを申し込んだが売り切れ。
普通の席でバッテリー残と格闘しつつ仕事をしたのだが、
パソコンシートにどんなヤツがいるんだろうとチラッと見てみた。
意外なことに、一人しかパソコンを使っていなかったが、
そいつはDVDを観ていたよ（ミスター・インクレディブル）(´･ω･｀)

>>495
自分もはじめはそう思ったけど、実際近くで見ると
ステッカーが貼り付けてあるってことがよく分かる。
ところで誰か、Ｎ７００系を見たことがある？　（自分は、ありません）

>>497
７００系（Ｃ２５編成から？）の最前列座席は、コンセントが
設置されていて、パソコンなどが使いやすいようテーブルも大
きめになっていますが、実際に使っているのは少数。　
意外と、パソコン類を使っている会社員は最前列以外の座席に
座っています。

500系げと〜！

>>470
おしぼりサービスがあるのはのぞみとひかりだけです。

>>501
のぞみだけかと思った。

そういやこだまだけおしぼりサービス無いのは酷いよな。漏れはこだまG回数券で乗っているから別に貰えなくても一向に構わないが、一応正規の運賃はひかりと変わらん値段取るのにサービス面で格差があるのはどうかと。

>>496
500系の魅力を味わうなら、夕方〜夜に乗るのがオススメ。

500系ファンが集うスレ
【デザイン】やはり新幹線は500系ですね　2【最高】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126896565/l50

だからこだま用300系のG車を減車しる
あるいは大幅割引しる

とにかく空気運んでるのを見てるともったいなくて

>>300
G車減車は運用上できません。
こだまのG車はジパングの団体が結構乗ります。

>>300　×
>>505 ○

品川駅開業から、こだまも270キロ出すダイヤになったんですよね

>>508
その通り。（でも臨時までは知らん、ｽﾏｿ）

のぞみ登場当初は
「270km/h運転をする特別な車両なので、その特別車両の開発費用等を利用者に負担していただく」
という大義名分でのぞみ料金の導入に踏み切ったのにねぇ・・・
東海道区間では全車270km/h対応になって、
実際に全種別が270km/hで走ってる（しかも、全種別に自由席もある）のに、
いまだにのぞみ料金が残っているこの不思議さよ・・・

>>509
つ【N700開発費前借り】

東海道新幹線でも３００ｋｍ/ｈ運転を開始すれば
東京〜大阪を２時間以内で結べるかな？

東京〜博多　４時間以内
航空機に対抗できる。

>>511
福岡空港が郊外に移転しない限り、航空機と張り合うのは無理です。

>>511
将来はそんなの可能になるかもしれないけど、
先にリニアを早く開通して欲しいよな('A`)
そうすれば航空に余裕で対抗できて、倒壊はウハウハだし

いま、TOKIOのAMBITIOUS JAPAN！をずっと聞いてるんだけど、
これ、品川開業当時のJR東海社長が、なかにし礼さんに直々に作詞を頼んだんだよね。
「日本を元気にする、平成の鉄道唱歌を作ってください」って。

そんな思いが込められて作られ、TOKIOが歌い、ビジネスマンを元気にした。
2年前の今頃から、「のぞみは、かなう。」をキャッチフレーズに今も変わらず
車両のラインも、車内チャイムも「AMBITIOUS JAPAN！」

なんでこういう趣のあるものをやめようとするんだろ。
車両のステッカーをはがし始めてるって上のほうに書いてあるけど、
チャイムだけは、今のやつから変えて欲しくない。ずっとAMBITIOUS JAPAN！を使って欲しい。

>>511
東海道新幹線の最小曲線半径２５００メートル（Ｃ＝２００）をＮ７００系の仕様（１度傾斜）で
遠心加速度０．０８Ｇ以下で走るには274.11km/hが限界となる。（東海道のATC頭打ちは275km/hなのでほぼOK）
これをＥ９５４系と同じ２度傾斜にすると283.90km/hになる。 また、１度傾斜のまま遠心加速度の許容値0.1Gを認めると、
285.46km/hになる。 これを組み合わせて２度傾斜、遠心加速度の許容値０．０１ＧとするとＲ２５００の曲線通過速度は
294.88km/hとなる。

以上のことから東海道新幹線でも270km/h以上に速度向上することは可能であり、
Ｒ２５００の曲線では290km/h制限されるものの、現行の270km/h走行区間については300〜320km/hに向上できると結論できる。

詳しくは、
【E954】新幹線はどこまで高速化できる？5【300Ｘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127371990/l50

>>515
ものが出来上がってみないとわからないが、
300系のような前後動と、左右の振動が抑えられるならば、
０．０１G にしてもよさそうではあるな。

>>515 こちらでは初めてカキコするHokutoseiです。

さて、このカキコの元ネタを書いたのは私なのですが、東海道新幹線ではR=2500m曲線のほかに縦曲線（R=10000）の問題があって、
両方の制約から300km/h程度の速度が限度ではないかと言うつもりでカキコをしたのですが…。

…以下、元ネタ…
R=2500,C=200の曲線は、N700系の仕様（1度傾斜）で遠心加速度の許容値0.08Gで走るには274.11km/hでよい。
（N700系のATC頭打ちは275km/hなのでほぼOK）
これをさらにE954形並に2度傾斜まで認めると、283.90km/hになる。
また、1度傾斜のまま遠心加速度の許容値0.1Gを認めると、285.46km/hになる。
これらの組み合わせで、2度傾斜、遠心加速度の許容値0.1Gとすると、294.88km/hとなる。

また、縦曲線であるが、縦方向の加速度の許容値を0.07Gとすると、そのときの速度は298.16km/h

これらを総合して考えると、東海道新幹線ではせいぜい300km/h出せるかどうかという世界になる。
それでも、品川・新横浜・名古屋・京都停車で2時間20分程度に納めるのがギリギリかなぁ。

>>514
ジャニーズと組んだから。
契約期間が終了したんでしょ。延長するにしても高くふっかけられたんじゃないの？

あそこが権利関係にうるさいのは有名で、有名な話では曲を提供したはいいが、作曲者名義で
曲のＣＤを発売しようとしても発売できなかったとか、「鉄腕ダッシュ」その他の所属タレント出演番組の
HPではタレントの写真が１枚も無いなど、その徹底管理には寒気を覚える。

>>518
荒らしもジャニーズだっけ？
フジでやってた「熱烈的中華飯店」のＨＰに
二宮の写真だけないのが不思議でならなかった。
そういうことだったのねｗ

>>510
開発費問題だけではないと思う。
ひかりの本数を減らしてのぞみを増加させたり、ひかり用の回数券ののぞみへの統合で事実上の値上げ。
のぞみが１本/hの時より、「今までのひかりでもいい」という乗客層の、ひかり用の回数券を金券屋で買ってた出張族や
フルムーン等の企画乗車券利用者などが、一番損している気がする。
そういう意味では、のぞみを特別扱いするのではなく、特別扱いをしているのぞみを増やす事によって、
新幹線そのものを特別扱いするようにもっていっている気がする。

専門的なことはわからんが、東京〜新横浜の線形がよければもう少し早くなりそうだな

スピードアップの切り札は名古屋〜京都間新線（四日市廻り）？
旧線は北陸新幹線に売却。

↑
名前がおかしくなっちゃった・・・

東海道新幹線って早い車両作ってもせいぜい5キロアップ位だし… そんなに開発費かけても基盤に限度がある訳だから…
特急券安くしてくれた方がいいんだけど！

今、のぞみ13号に乗ってるけど、なぜに700系？
○|￣|＿

>>524
借金があるからねえ。安くってのは無理だろ。まあ、かなりな速度で
返却はしているが、それが終わっても
●リニア着工資金
●東海道新幹線抜本修理費用
がかさむから、当分はこのままよ。何もなければ半額くらいには
出来るらしいけど。

ひかりふやしてよ
不便すぎるぞ
のぞみの通行税取れよ

公明大臣のお力で借金踏み倒しや予算獲得ってできないものかね

>>514
チャイムはキャンペーンではないので変わりません。ずっとこのままだそうです。
ステッカーは本来のぞみダイヤになった時のキャンペーンでダイヤ改正があった10月までの予定だったのですが、
どうやらお偉いさんが気に入ったらしく万博終了までに延長されました。
個人的には前のチャイムのほうがよかったのですが・・・。

四流バンドに負ける世界平和の為の曲か・・・

>>514
のぞみ号が「夢」や「希望」をもたらす時代は終わります。
修羅の道へ歩み出すのぞみ号にご期待下さい。

>>528
つ[尼崎脱線事故→市会議員選挙の結果]

山陽こだまは忘れ去られてますなorz
そういえば０系スレdat落ち？

>>533
どうやら落ちたみたいですなorz・・
誰か復旧頼む。

>>534
必要か？　立ててもすぐに落ちたのに…

空気バネによる振り子って、2度までは実績があるとして、何度まではできるのかな？
それによってスピードアップの限界も変わってきそうだけど。

Ｅ９５４系の傾斜角が２度に設定されたのは集電のため（パンタが架線からずれないようにするため）で、
空気ばねの性能的にはＥ９５４系は最大３度までいけるらしい。中央西線のように架線の振れ幅を小さくするか、
パンタを架線に追従して補正するようにすれば少なくても３度傾斜はできるのでは。

今日のぞみ2号に乗ったら、新横浜と品川で半数くらい下車してた。
地元から東京に行く人が多い時間帯なのに、
新横浜や品川って意外と使われているんだね。
同時刻の東北新幹線なんか大宮や上野では誰も降りずみんな東京まで行くのに。

東北ﾊｧﾊｧの東北人とアンチ東京の名古屋以西の人の差が
こんなところにも出てるんでつね。

>>52

新幹線自動券売機の数
　
　小田原　5（改札外3　乗換改札2）
　静岡　14（改札外13　乗換改札1）
　掛川　5（在来線改札外1　新幹線改札外3　乗換改札1）
　浜松　11（改札外10　乗換改札1）
　豊橋　6（改札外6）
　三河安城　3（改札外3）
　岐阜羽島　8（改札外8）


岐阜羽島は何でこんなに多いの？

小田原は何でこんなに少ないの？

乗車人員の実態と全然あっていないね。

近くにJRの駅がないから、あらかじめ利用者近所の在来線併設駅などで
買うことが出来ないため、比較的乗車直前に購入する客が多いのでは。

>>540は岐阜羽島ね。

誰か新富士と米原には新幹線自動券売機がいくつあるか、教えて下さい。

>>538
東北人にとって、「東京」は最高のステータス。
暫定開業を強いられた「屈辱の」大宮や、
長年東海道と隔離されていた「屈辱の」上野で降りるなどもってのほか。

だから東北人の多い午前中の東北新幹線上りはほとんどの客が東京まで乗る。

もちろん、池袋、新宿、渋谷、秋葉原 、浅草も東京から乗り換える。

>>539
豊橋の券売機が全て改札外っていうのがｗ

まあ三河安城は当然だけど。
駅ができた頃は新幹線⇔在来線を無理にでも改札内連絡してたのね。

ところで、新横浜、品川〜東京を利用する人ってわりといるのね。金持ちだなあ

>>544
豊橋の場合、飯田線、名鉄、東海道線からの乗継客も多いので、
乗換改札に券売機が1つあっても良いと思う。

>>545
新横浜〜東京は結構います。自分もたまに利用します。

>>545
「時間」を買っているようなものですな。俺もよくやっていたよ。

東北方面の師団は精強で粘り強く、日清・日露戦争から太平洋戦争に至るまで難しい局面や重要な作戦では
常に最前線の激戦区へと投入されてきた。昨今のイラクへの自衛隊派遣でも東北と北海道から部隊が派遣されている。

これに対して一番使えない兵隊が大阪と名古屋の出身者で、損得計算に目ざとく突撃命令が下っても
誰一人として先頭に立つものがいなかった。太平洋戦争では戦局が悪化するまで輸送部隊や占領地の治安維持などの
後方支援に廻されることが常だった。

新横浜〜東京ならあり得ない話ではないな。
関係ないけど、品川駅ができてホント便利になったよ（いつの話だ）。
俺は名古屋人だが、支店のある渋谷へ行くのに新横→菊名→東横というルートが割と多かった。
（親戚が東横沿線に住んでいるのでこのコースが慣れていたせいもあったが）
でも品川できて乗りかえの回数も減ったし時間も大幅短縮したし。

>>543
上野駅は郷愁の対象ではあるけれど、「屈辱」の対象とは聞いたことが
ないですね。どこにそんな話があるのでしょう？　あなたの脳内世界で
のお話ではないですか？

新幹線駅からのアクセス面で考えると上野駅から行ける範囲は東京駅と
比べてかなり小さいと言わざるを得ません。東京駅まで行く人が多いの
は必然でしょうね。

>>534
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127624054/l50
とりあえず立てました

>>545
横浜北部から成田、東北、上越へ向かうためではないか。
あと品川は埼京線と総武線住民が使っているのか。
総武線は言うまでないが、隣の大崎は埼京線に乗り換えられるし。

うぎゃあああああああぎふはしまにひかりがああああああ







とまった・・・

>>529
あのチャイムってキャンペーンじゃなかったの？

旧のぞみチャイムは別にどうでもいいから
ひかりとこだまはチャイム元に戻してほしい。

５００系で流れる『いい日旅立ち・西へ』のメロディも限定なの？

今日で万博が終わりなんだから、
明日からチャイムを元に戻せ！

もし戻さなかったら次スレはこれで決定だな。
【いつまで】東海道・山陽新幹線ｽﾚ26【AMBITIOUS？】

ずっとチャイムは変わりません。
AMBITIOUS JAPAN!!と万博は関係ないです。
あくまでのぞみダイヤに大きく変化してチャイムも変えようということなので…。
いい日旅立ちは500系だけでなく西所属車両(F・B編成)は全部です。0、100系は知りませんが。

AMBITIOUS JAPAN!!はずっと残って欲しいというユーザの要望が多いと聞くから
消せるわけにはいかないと思うな。
フハハハ残念だったな>>556君

のぞみ：AMBITIOUS JAPAN!!
ひかり・こだま：旧チャイム復活

これでいいじゃん。
だいたい、AMBITIOUS JAPAN!!ってのぞみと品川駅のテーマ曲なのに
なんでひかりやこだまでも使われてるの？

そういや今日新大阪でAMBITIOUS JAPANステッカーをはがしたピカピカのC編成を見たなぁ。
こないだここで出てたステッカー撤去がすでに始まっているのがよく分かったよ。
はがすのはのんびりやっていくんだろうか、それとも貼ったときみたいに一気になくなるんだろうか・・・

「のぞみ」の旧チャイムも好きだったな。
「AMBITIOUS JAPAN!!」や「いい日旅立ち」は
ウザイからさっさとあぼーんしてほしい。

そもそも同じ線路を走ってるのに、
何で車両の所属会社の違いだけでチャイムを変えなきゃならないんだ？
倒壊と酉には協調性というのがないのか？

なんや少し遅れとるなあ
なんかあったんか？

回復したわ
さすが東海さんやわ

今日「AMBITIOUS　JAPAN!」のステッカーが剥がされたC編成見たOTL
万博と共に終わるって話は知ってたけどなんか寂しいなあ。
AMBITIOUSと同じ頃始まった束の200系K編成のドリームキャンペーン号は
さっさと終われって感じだったのに。

>>546
まったくだ。以前腹がたったよ、豊橋駅には。
エクスプレス予約利用者が受け取りする為に一度改札でないといかんなんてバカげてるよ。
豊橋停車のひかり乗車する人結構いるんだから、いい加減なんとかしる

スレが落ち着いてるみたいなので、俺の新幹線様々のお話を。

今から15年近く前に俺は相模原に住んでいた。
ある日静岡県の富士市で爺ちゃんの法事があって
俺は両親と待ち合わせしていた熱海に向かう予定をたてていたが
運悪く当日は台風が関東地方に接近しており 朝から大雨が降っていた。
町田から小田急乗り換えか 新横浜から新幹線か 横浜から東海道線か
相模原の駅で、雨に弱い新幹線を心配して俺は横浜経由の切符を買って 横浜線に乗った。
しかしなぜかわからないが 新横浜の駅で俺は電車を降り新幹線の乗り換え改札に向かい
乗車券を提示して熱海までの新幹線の自由席特急券を買ってしまった。
ホームに上がると いよいよ雨は土砂降りになっており
構内放送は 本日の旅行を取り止めるようにと呼びかけていた。
熱海までの一時間もってくれ！と思いながら定時に来たこだまに乗りこんだ。
直ぐだからと思い デッキにいた俺は 小田原を発車後 並走する東海道線上で
信号停止している貨物列車を見てしまった。
「東海道線が止まってる？」熱海でこだまを降りると 構内放送で
根府川鉄橋の風速だかで 電車が運転見合せとの事だった。
伊東線も既に運転見合せしていた為、携帯の無い時代で両親と合流は無理と思い
俺はまだ動いていた下り列車で無事に富士まで到着出来たのである。
その後静岡の家に泊まり翌日は朝から新幹線で都内の職場に出勤したが
なんとその時の台風で、俺が通勤に使っていた京王線の若葉台の駅構内で
土砂崩れが起きて ダイヤがとんでもない状態になっていたとの事。
俺はそんな事知らずに新幹線で 楽々通勤をしており
後でその事知って 全く新幹線様々だと感じたものだった。

それとも生前俺を可愛がってくれた爺ちゃんが 守ってくれたのかな？

15年前は大阪で花博があったな。
100系ひかりに乗って見に行ったのを思い出す…

のぞみ205号の700系？
今、全列車の全形式を調べているんだけど、
臨時列車の型式がわからんとです。

のぞみ通行税とるべし！！

>>568
205は知らないけど臨時は日によって違ってたりする

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200509260016a.nwc
>東海道新幹線の輸送量は、四月一日から今月二十日までで前年同期比７％増。
>「運賃収入も前年同期比で７％程度の増加が見込める」（松本正之ＪＲ東海社長）という。

昔のチャイムが聴きたい。
餓鬼臭い時夫の歌なんて聴きたくない。

AMBITIOUS JAPAN!!はJR東海のテーマ曲ですｗ

いよいよ車体ステッカー見納めか。
2年間見慣れたものが無くなるのは寂しいな(´・ω・｀)

JR西と東海の車両ではなにか雰囲気が違うな。西の方が落ち着いてる感じがする

>>568
臨時のぞみ号は、基本的に300系が入る
時刻表で、｢700系のぞみ｣が書いてない臨時列車があれば、300系が入る

のぞみ210号は、700系で運転していたんだが

>>567
35年前は大阪で万博があったな。
0系ひかりに乗って見に行ったのを思い出す…

>>567
新幹線の花博のマークが、アリエールというか水洗便所で、、、

>>577
臨時のぞみは>>576氏の言われるよう基本的に300系での運転ですが、運転日に700系が余っていたりするとそれが入ることもある。
だから700系に当たればラッキーと思って良い。

300系で激震体験もええじゃないか

京都〜新大阪で新幹線乗る人いますか
結構いたりして
タクシーよりやすいだろ

>>575
無機質な病院の待合室やオフィスをイメージさせる倒壊車は朝〜昼、暗色系で
落ち着いた空間を作り出している酉車は夕方〜夜に乗るのがおすすめ。
チャイムもそれぞれの雰囲気に合わせたのだろうか？

「夜の新幹線」こと酉車の魅力はここでも語られている。
【デザイン】やはり新幹線は500系ですね　2【最高】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1126896565/

質問です
今度、大阪方面から東京方面へ行きます。
購入した切符が新大阪→東京で14050円、その内役は乗車券8510円、特急券5540円です。しかし降車駅は山手線の上野駅。
後で調べたら新大阪→上野でも乗車券は8510円でした。
もっと言えば乗車駅の鶴橋→上野でも8510円です。
この場合乗り越し精算したら東京→上野の運賃は払わなければならないのでしょうか？
もしくは、鶴橋→上野の切符に同額で交換は出来るのでしょうか？
誰かお教え願います。

>>584
普通に買えば、乗車券は「大阪市内→東京都区内」と書いてあると思うのだが、
その場合、その切符で鶴橋→上野と乗車できます。

もし、本当に「新大阪→東京」と書いてあるなら、その切符で上野まで乗車すると、
東京→上野の運賃は別途払う必要があります。

変更の制約のない普通の切符のようなので、そうであれば、
乗車前なら、「鶴橋→上野」や「大阪市内→東京都区内」に無料で変更できます。

>>583
そうか。東海車両の雰囲気はオフィスに似ていたんだな。
流石ビジネスマン輸送車だけあって、車内の雰囲気まで
オフィスに似せたんだな。

鶴橋から東京都区内の乗車券買え。

>>586
ゆとり・遊び心の徹底的排除

対照的に優雅さを売り物にしているのが酉。
酉の新幹線絡みのCMは、夕暮れ時から夜の映像が多い希ガス。

>582
サンダーバードに北陸方面に行くとき、乗り継ぎ割引があるので乗ったことがあります。
新大阪(新幹線)京都(サンダーバード)金沢・富山

>>585
書いてあります！
新大阪(大阪市内)→東京(都区内) と。
この場合、大阪市内に位置するＪＲ線の駅から(都区内に位置するＪＲ線の駅まで)なら同額で乗車できるという意味ですか？

>>590
乗車券と新幹線特急券が１枚になったきっぷをお持ちですな。
その表記は乗車券が大阪市内→東京都区内、新幹線特急券が新大阪→東京で
有効なことを意味します。ですので新幹線乗車区間の前後については大阪
市内の駅（駅名標に[阪]と書かれた駅）から東京２３区内の駅（同じく[区]
表記）まで乗車することができます。大阪市内の各駅や東京都区内の各駅を
一くくりに見なす制度があるためこのような乗車券の形態になります。
なお、大阪市内と東京都区内の各駅では途中下車ができません。

スレの流れ（というか、ヲタの流れ）に反して書くけどｗ

西車700系の普通車座席って、小さくないか？
漏れは小柄だからいいけどさ

>>589
でも駅間単独で使う香具師はほぼ皆無。

ちなみに単独駅間の利用者数が最も多いのは博多〜小倉だと以前聞いた記憶があるが、いまだにそうなんだろうか？
ま、今では新幹線で最も駅間が長いみたいだから、費用対効果考えると当然と言えば当然か。

>>591
親切にどうもありがとうございます。
じゃあこの一枚で鶴橋→上野が行けるんですね！

>>588
そうかもしれないかもな！
流石酉！

新幹線など永遠に存在しないであろう四国人です。
所用により岡山から東京まで「のぞみ」を利用する予定です。せっかくなので初めて500系を利用したいと考えております。
平日の「のぞみ」自由席に座れますか？指定取るべきでしょうか？
また、その料金差も教えてください。お願いします。

>>596
岡山始発ののぞみは簡単に座れるし、そのほかもだいたい座れる。駄目だったら新大阪まで我慢しろ。料金差はJR西のホームページで自分で調べろ。
あと切符買うなら往復で買え。６００ｋｍ越えてるから乗車券は1割引きだ。四国で特急のるなら、いっしょに買うと四国の特急料金は半額だ

>597様
ありがとうございました。助かりました。

いいヤシが大勢いるな。

600

>>588
「乗せてやる」という考えなのが倒壊車。
「乗って下さい」という考えなのが酉車。

>>601
VヘセのG車の各座席に付いていたLCDと1Fの指定席の両端部に付いていたテレビへのビデオサービスは、倒壊が嫌がったお陰で確か西明石以西でしかやってなかったからなw

>>602
はいはい、利用したことない奴が何か言ってますよ

>>603
馬鹿は黙ってていいよ。

>>604
ﾌﾟｯ　わざわざ(ry

>>593
そこは液間距離２番目。
もっと長い区間がある。

チケットショップで西日本の株主買って新幹線とやくもに使おうとしたけど
1枚4500円は高すぎる
オークションのほうが安いのかな

>>602
>Vヘセ

ワイングラスを片手に持った石坂浩二を思い出す

今年3月27日に「半年ROMってろ」といわれたものです。
今日でやっと半年たちました。
皆さんお久しぶりです。涙でそうです（；；）

>>609
まだまだ１年ROMってろ

>>609
コピペ乙

>>592
大きさの違いは感じないが、実際どうなんだろう。

俺は東海車のほうが、歩くときにシートのキノコをつかめる安心感があるから好き。
色はなんとなく不潔感があるのだけど

>>609
本ｽﾚの過去ｽﾚの3/27のﾛｸﾞを確認しましたが、
そのような書き込みはありませんでしたが…。

>>597
親切心出したつもりだろうが、>>596を欲嫁。

＞所用により岡山から東京まで「のぞみ」を利用する予定です。せっかくなので初めて500系を利用したいと考えております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
岡山始発の500系のぞみ東京逝きはないはずだから｢岡山始発ののぞみは簡単に座れるし｣は誤解を招きかねんかと。

JR東海から新しいプレスリリースが出ました。

平成17年9月27日　定例社長会見（平成17年9月・東京）

○東海道新幹線の地震防災システムの機能強化等について
○「愛・地球博」の閉幕にあたって
http://jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005928-75846

東海はこうやって地震対策をきちんとやってるのに、
西はプレスリリースを全然出さない…。なんなんだ？この会社は。

>>614
漏れも>>597を見た時、同じ事を思ったが、
「そのほかもだいたい座れる。駄目だったら新大阪まで我慢しろ。」
とあって、この部分を当てはめれば間違ってはいないから、放置した。

ただ、>>596も>>597も、この事に気づいてないかもね。

>>615
サイトに載ってなくても、宮城地震後のニュースで室戸とあと何箇所かに監視点を増やすって言ってるよ。
装置はユレダスではなくテラス

>>615
そういえば東海の定例社長会見っていつも名古屋でやらずに東京でやってるよな。

東京の方が報道関係者の都合がいいからじゃない？

>>615
管理が東海側だからじゃないのかな？

>>619
多分そんなところだよね。
東海は品川と名古屋に本社機能を分散してるけど、
(営業本部や人事部は品川、法務部や監査部は名古屋ってなってる)
対外的な情報発信は東京の方がいいだろうし。

他社との折衝も東京でやると聞いたことがある
JR西の東京本部もそのためだとか

>>618
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws200579-12141
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/news/nws2005921-155530

>>617
>>装置はユレダスではなくテラス

「ﾃﾗﾜﾛｽ」だったらやだなあ

>>624
地震を察知すると
「うはｗｗｗきたｗｗｗｗｗｗうぇっｗ」

結局、チャイムはｱﾝﾋﾞｼｬｽのままなのか？

>>614 >>616
すまん。全く気づかなかった。わりい

とっても恥ずかしい兄弟スレｗ
妄想満載ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

【祝！開業】長崎新幹線11【祝！開業】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125220291/l50

■■無駄■■　岩泉新幹線　■■中止■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095444743/l50

■■樺太新幹線■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101034137/l50

>>596
もう遅いかもしれないが、改めて。
500系の自由席、平日、岡山→東京、１人だったら問題ないと思われます。
どうしても心配なら指定席取ってもいいですが、差額は＋1010円（通常期）です。

俺も四国人で、500系の自由席を狙うことあるけど、
500系の多くは、特急しおかぜからの乗り継ぎになってるので、
しおかぜが少しくらいの遅れなら、新幹線も待ってくれるのでダッシュで間に合うが、
しおかぜが大幅に遅れると接続できないから、絶対座れる岡山始発の700系のぞみになるでしょう。
（次の500系まで待ってられるのなら・・・）

>>618-619>>621-622
国土の大動脈を引き受けている企業故、本音では東京（品川駅付近？）に本社を移したいのだろう。

'93年春、のぞみの毎時運転化（と新大阪以西への延長）が行われた時、地域毎に違うキャラクターを
起用したCM・ポスターを制作していたのは、異なる文化を持つ関東・中京・関西を横断する
東海道新幹線ならではのエピソードだ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　
博多─新大阪─京都─栗東─米原─金沢─富山
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　 　　 │
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　岐阜羽島　　 長野
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │ 　　　　　│
　　　　 大阪──奈良──津──名古屋──東京

　　　　　　　　　　　　　　　　┌福井─金沢─富山┐
　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　 　 　　　　　│
博多─新大阪─京都─米原─岐阜羽島　　　　長野
　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　 │
　　　　　 大阪━奈良━━津━名古屋━━━東京 （リニア）
　　　　　　│　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　 │
　　　　関西空港　　　　　　　　　　　 └静岡─新横浜

大都市を相互に短時間で結ぶことを目的に作られた超高速鉄道が主体の企業・倒壊、
むしと鉄道会社よりも航空会社に近い存在。
権力・中央志向の強い社風も似ている。

>>633
×むしと
〇むしろ

ただいま、大学3年生なわけだが、俺のスペック
両耳100〜120デジベル難聴であり、会話も厳しい。
JR東海を昔から第一希望と決めていたけど、皆からは難聴は流石に無理だろ！と言われて凹んだorz
確認のため気になって、JR東海にお問い合わせメールしたところ、こんな返事が!!
いつもＪＲ東海をご利用いただきありがとうございます。
さて、お問合せいただいた内容につきましてご回答申し上げます。

弊社では、身体的な理由により、就職活動をお断りすることはございません。ただし、車
掌や運転士などの職種に従事するためには、省令の定めにより、視力、聴力などで一定の
基準以上であることが必要になります。何卒ご理解を賜りますようお願い申し上げます。
なお、就職に関する詳細につきましては、１０月頃オープン予定の弊社ＨＰをご覧いただ
きますようお願い申し上げます。

今後ともご利用いただきますよう、よろしくお願い申し上げます。
東海旅客鉄道株式会社

希望沸いてきたよ（*´∀｀）

>>635
夢に向かって(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

>>608
石坂浩二と新幹線といえば「のぞみが走って、日本が縮んだ」

>>637
>「のぞみが走って、日本が縮んだ」

日本列島の衛星画像が表示され、その西半分だけが縮む誇大広告気味のCMだった。

酉の新幹線CMなら、その翌年に流れた「のぞみ'94」（市川準演出）が隠れた名作。
「急ぐ時は、のぞみ。」のキャッチフレーズで、大切な人のもとへ帰る時にこそ
のぞみを使って欲しいと訴える、新鮮な切り口のCMだった。
夕暮れや街灯りをバックに300系が走り回る映像も印象深い。
最後のセリフは「あなたを待っている人は、誰ですか？」。

石坂浩二と鉄道といえば「あと15分で発車です」

>>635にうってつけの一言








「突き進めば”のぞみ”は叶う」

この前C20に乗ったけど、ガラスが分厚かった。
これって皇族優先専用車両？
300や500なんかの倍以上あった。
パッと見た目は空気層が分厚い感じ。

こないだ指定席特急券自動改札に通したのに、車掌が拝見しにきて「え？」っと思ったら、まだ手書きだったのね･･･てっきり束目本みたいに指定席改札省略するんだと思ってたが･･･

しR束海、遅れすぎwww

>>642
そんな事言ってると、半年ROMってろと言われますよ

>>642
束の新幹線は車内検札やめてから不正乗車がふえたそうな。
土日きっぷの子供用やジパング倶楽部を普通の大人が
使っても全然バレナイ。
検札廃止はＩＣカードとかが普及してからだね。

>>642
お前のほうが情報不足。
東海はなぜ検札くるかっていうと
みんな分かってると思うが、指定席にいるやつでも指定が気に入らないと別の指定席へ移動するからな。
だから検札来るわけ

掛川〜浜松付近だと思うんだけど、山側に見える比較的新しい橋上駅舎の駅ってどこですか？
東京寄りがガラス張りになっていたと思うんだけど。

>>642
東は改札機を通った時の情報が、西は指定席販売状況の情報が車掌の手元に送られるから検察はしてないが、JR東海はサービスが悪くなるからって事で検察を続けてる。

>>646
愛野駅。
海側みると山の中腹にサッカースタジアム（エコパ）がある。
2002年ワールドカップ開催でスタジアムができて、駅も出来た。
最近は住宅が増えている。

品川駅開業2周年

>>647
まさに>>601の「乗せてやる」という考えなのが倒壊車。
当たってるな。サービス悪いのも分かる

>>650
同じ新幹線のCMでも、出張先へ向かうビジネスマンにターゲットを絞った倒壊と、
出張帰りや観光旅行での利用も含め幅広い人々に訴えかける酉、対照的だ。

来春のダイヤ改正で「ひかりＲＳ」の名古屋まで乗入れ運転　希望

名古屋〜広島　２編成併結の１６両運転を実施。
広島から８両編成で運転。

快適さで航空機に対抗。

こだまの折り返し場になっている名古屋にそんなのを入れるキャパってあるかなぁ？

>653
あるわけがない。
Ｅ編成も足りない。

>>645
自由席にも検札に来るのは何でなの？

>>655
こんなやつがたまにいるから。
http://www.asahi.com/national/update/0930/TKY200509300034.html

さっきタイガースが東京へ移動するために
新大阪駅？の映像が映ったけど
３００系だったよ。もしかしてタイガース臨時？

>>656
えらいタイムリーだなｗ

>>657
普通の営業列車だろ。

はじめて東北新幹線に乗ったけど東海道新幹線とは
あまりの雰囲気の違いに爆笑の連続！

・横の席に荷物を平気で置く東北田舎モン
・なんと車掌が車内を歩きながら大声で「つぎは〜せんだいで〜〜す」と
　やってた、東北新幹線はまだ「汽車」なのね・・。
・デッキは禁煙なのに守らない東北田舎モンが多い
・車内販売も、どことなく田舎クサそうな雰囲気のお姉さん

結論、東北に東海道のような上品な新幹線は似合わないね。
改めて東海道の上品さ、都会らしさを実感した。
東海道

>>660の続き

東海道の都会らしさ、マナーを守る乗客の質の高さ、さすがだよね。
車掌だって東海道は、客室に入る度に帽子をとって、乗客に一礼
するのに東北にはぜんぜんなし。

東北はまだ「汽車時代」・・

>>538
んなもん、東京西部や神奈川東部に住んでる香具師の数を考えれば当然だろ。
企業もこの方面の郊外にでるとこ増えてるからな。

>>661
いや客の質ならたいがい。新幹線で飯を食うのはいいが、カレー食うおばちゃんがいたぞ。臭いが充満して迷惑だ。あとマンジュウをナイフで切ってる人もいた。ナイフって・・・・

日本は平和でいいねぇ

age

>>663
だって新幹線ホームでできたてカレーって銘打って売ってるんだもの＜新横浜
そりゃ食べるよ。

>>660
検札を廃止した東北新幹線はまさに時代の最先端。
いまだに全員に対して強制検札をしている東海道新幹線はまだ「国鉄時代」・・

指定された座席にきちんと座るマナーのいい東北の客に対し、
空いているのをいいことに勝手に座席を移動する東海道の客はまさにDQNそのもの。

>>667
いまだに靴脱いで座席に正座してる婆さんが多いのに、何が最先端だよ。

つ農協の団体ツアー

>>660-661>>667-668
車内販売で買える駅弁の旨さ
東北>>>（越えられない壁）>>>東海道

もしこんな新幹線ができれば、片道だけでもこっちを使いたい。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124277798/125

>>670
車内販売で買える駅弁の旨さ
東北上り>>>（越えられない壁）>>>東北下り>>>（越えられない壁）>>>東海道

なんたって東北上りは地元産の駅弁が積まれるから言うことなし。
東北下りはNREだし、東海道に至っては上下ともJRCPだしな。

関東と東北なら味付けの嗜好が一緒だからまだいいが、
味付けも生活習慣も全然違う関東と関西で同じ駅弁なんか販売するなよ。

>>652
早朝や終電前後ののダイヤ的にイレギュラーな時間帯だったら、面白いかも。

なんか時々しょーもないことで張り合ってるよなora

座席はやはりＥ席が最高だ

>>668
靴のまま前の座席（の裏）に足を乗せているリーマンは最先端なのかい？

>>671
>東海道に至っては上下ともJRCPだしな。

JRCP・FSNのクルーがそれぞれ通し乗務だった頃は、愛想のいい販売員が多いFSN担当列車を
選んで乗る客も少なからず存在したとか。

東海道って、本数多いけど空席多いよね。
ま、朝夕のビジネスラッシュは知らないけど。

あれだけ空気輸送をしてるんなら、
いつでも混んでるつばさを見習って、
編成短くするとか本数減らすとかしなよ。

そういう”地道な”省エネ・省コスト活動に見向きもしない古い思想である限り、
ハードの先進性だけで最先端だなんて言えないよ。

>677
まぁあんたが「次の新幹線まで1時間待ち」が我慢できるならな。

NREはたばこを売ってるからありがたい
JRCPはたばこを扱ってない

>>677-678
むらがないようにするなら、
品川、新横浜にすべて止めるしかないな。

500系を新大阪から交代するオレンジ帝国のｳﾃｼってやっぱり
「ｵﾘｬｰがとこの700のほうが運転しやすいわ」って
思ってんのかな？

思ってるだろうね。
だって500系だけだから
新幹線であのタイプは

>>648
有難うございます　m(__)m

まずはグリーン車を減らせ！
グリーン車が3両もあるのは、グリーン車から指定が埋まっていった
バブル時代の名残だろ？

あのガラガラのグリーン車を見ると、
いつまでもバブルに浸っている倒壊の体質がよく分かるよ。

>>684
あふれた客が座るからOKでは？でなきゃ立ってでも乗ってくれるよ。

>>677
こだまはよく知らんが、のぞみとひかりについては特に空席が多いとは思わない。
いつも満席になるように、本数減らすと、快適度が下がり確実に乗客は減る。
乗客の不満も増大するでしょ。

>>686
同意。
隣の席には客はいないぐらいの空きがあるのがいい罠

>>671
車内販売のお弁当は消費期限まで新幹線の中で何往復もするのをご存知ですか？
>>676
FSNが通しで東海道に入っていたことってあるんですか？
>>681
500系のほうがブレーキのききがいまいちと運転士が申しておりました。

>車内販売のお弁当は消費期限まで新幹線の中で何往復もするのをご存知ですか？
ルールはそうなっているが実際は片道で売り切ってしまう場合がほとんど


FSNの件といい、藻前、東海道も東北もどっちも乗ったことないのかよ。

誰も書いてないなあ。

今日は、新幹線品川駅の2歳の誕生日なのに。

グリーン車、０系時代はひかりでも２両だったのに・・・

バブル時代を恨んでください。

>>687
だからこそ「こだま」や「ひかり」のグリーン車を
>>684のようにすべきだというわけですよ。

>>671
NREって日本食堂でしょ？
まだ全国にあるの？それとも束のエリアに限定されたの？
北斗星で札幌行くのもNREでしょ？
山陽新幹線もNREじゃないの？
わからんです

>>694
つttp://www.nre.co.jp/nreinfo2003/nresyashi-16.htm

>>694
少しは自分で調べろ。

NRE社史
ttp://www.nre.co.jp/nreinfo2003/nresyashi-16.htm

>>689
最近は片道で売り切ってしまう場合がほとんどなんてことはないです。
弁当の破棄の山…。最近は車内で買う人はあまりいないんです。
FSNが東海道乗り入れてたとは知りませんでした。

>>693
こだまをのぞみ・ひかりと同じ仕様にしてるのは
トラブルが有った際にこだま用をひかり・のぞみに転用するため
当然逆もあり得る

>>690
> 今日は、新幹線品川駅の2歳の誕生日なのに。
それを言うなら、東海道新幹線の41歳の誕生日と言ったほうが。

>>700
死ね

>>690
>>649

>>700
>>700
>>700
>>700
>>700

1枚の特急券（普通車・指定席）でこんな乗継乗車は可能？
　広島（13：00）＜56A・のぞみ　56＞福山（13：25）７００系・Ｂ編成
　福山（13：35）＜9460A・ひかり　460＞姫路（14：14）７００系・Ｅ編成
　姫路（14：38）＜84Ａ・のぞみ　84＞新大阪（15：08）７００系・Ｃ編成

　

>>703
OK!
特急料金は、全区間のあおみ指定席利用時と同額です。

上の方のくだらん煽り読んだけど1つだけ同意なのは
グリーン車は2両でいいだろってことくらいか…

のぞみのグリーン車って、芸能人とか著名人が乗ってる率高いの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿,,...ゝ...,,＿　　 　＿,,...ゝ...,,＿
⊂〓⌒￣ D ooooooo D(700)][ D oooooooo D ][ D oooooooo D ][ D oooooooo D ￣⌒〓つ

>706
ていうか基本的に一般人は乗れません。
芸能人、一部上場企業の役員、スポーツ選手、旧華族などが乗車の場合と、
貯金を貯めて乗っている一般人の場合では明らかに対応が異なります。
前者がご乗車の場合、車内食、ドリンクの提供、マッサージなどの無料サービス
がありますが、後者の場合、最悪貴重品の没収とう行います。

　　　JR東海広報

あんまり面白くない

>>706
率が高いかどうかは知らんが、たまに見かける。
ﾌﾟﾛﾔｷｳ選手の集団がG車1両占領してるのは圧巻。
VIP乗車がある時は入口に警備員を立たせて9号車は閉め切り。

>>708
せめてJR倒壊と書いたほうがいいぞ。

>>708
貴重品の没収等、、、。「ながら」じゃあるまいし、、、、。

　以前、「ながら」に乗車していたときにやられた。
　トイレから戻ってくると、指定席にババァが座っていた
　しかも、鞄を置いていたのに　それも無い。
　ババァに訊くと、迷惑そうに
　「空席だと思って座った。鞄は忘れ物だと思い常務員に預けた。」　
　と、答えてきた。
　常務人に事情を話し、鞄は回収したが　財布から現金が抜かれていた。
　キャッシュカードは別にしていたので助かったが、、、、。
　
　最初で最後の「ながら」の乗車体験だ
　こんな列車を運行しているＪＲ東海は最低です。

>>711
そりゃ倒壊というよりおまいさんの責任でしょ。
座席に物を置いて席を立つなら、最悪無くなっても
良いものだけにしとかないと。それが無理ならせめて財布や
貴重品だけは荷物から抜き取ってトイレに行くべし。

>>711
つ自業自得

>>712
　現金より座席を取られた方が痛かったが、、、、。
　
　現金は１０００円ぐらいしか無かったと思うが
　御金下ろさんとな〜。と思っていたから
　後、小銭入れはポケットに入れたままだったな。

　本人の自業自得で済むなら
　「ながら」のスリはＯＫだね。
　
　「ＪＲ東海　スリ“ＯＫ”列車を運行」
　　

スリと置き引きは違うだろうに…

ってか、新幹線でも何でもないだろ。

ところで、東京では回送表示なのに、新大阪ではのぞみ新大阪止って表示するのはなぜだろう？

>>717
新大阪は途中駅だからじゃないのかな。
詳しいことはわからんけど。
博多でも回送表示のはずだから多分そうなんじゃないかな。

>>710
エレベーターも業務用の使わせてあげてるよな
どうも面白くない

>>711
ここが日本で良かったな。
海外だったら、席取りのために荷物を置いておくという習慣のある国は
ほとんどない。
本人の手から離れた隙にすべて持って行かれる・・・。

一つお尋ねしたいんですが、平日朝８〜９時の東京発ひかり自由席の混み具合ってどんなもんですか？
東海道新幹線使うのひさしぶりなもんで…。ご教授願えれば幸いです。

山陽区間の岡山ひかりは270キロで運行してるの？

>>722
西明石‐岡山間は確実にしてる。

今年の日本シリーズがおととし同様Ｔ−Ｈの組み合わせになったら
球団ロゴのヘッドマーク掲示Ｒｓは運転されるのだろうか？

>>694
ttp://www.nre.co.jp/
ttp://www.nre.co.jp/nreinfo/gaiyo.htm
NRE＝JR東日本の子会社

Z0はどこ行った？

新関門トンネルてつけかえしないでも大丈夫なのか
怖いぞ

>>721
ひかりを選ぶという事は途中駅に用があるみたいだけど、
静岡ひかりなのか米原ひかりなのかで違ってくる。
東京出発時、静岡ひかりは静岡と浜松の客が大半を占める。
この二つの駅でごっそり降りていく。
米原ひかりは直前に岡山のぞみが走るせいか、意外と空席がある。
ただ名古屋までならのぞみに抜かれない事を知っている客が、
のぞみの代わりに使っている事もある。

自由席だから、ホームに行ってみないとわからんけどな。
あまりいい説明になってなくてｽﾏｿ。

>>728
そうですか。ご丁寧にご教授頂きありがとうございました。
仮に座れなくてもデッキで立ってるのも慣れてるので何とかなるかなとは思います。

久しぶりの東海道のショートトリップを楽しんできたいと思います。

静岡ひかり＝ひだま
米原ひかり＝ひぞみ

鉄ｦﾀってヘンな執着があるよな。w

te

山陽こだまは2＋2で座り心地抜群

>>731
まったくだ。
意味さえわかればどっちでもいいじゃねーかって思う。

今日先輩の代理で金曜の東京発のチケット取りにいったけどえらいめにあった
そんなに混んでるのか、知らなかったわ

>>735
午前から４時頃までのだったら余裕だろ

こんどの祝日あたりのチケて込んでるのかな？

>>735
金曜の夕方かな？
三連休の前日は特に早く埋まるからね。

質問です。

来月友達とのぞみで小倉に行きたいのですが
友達は名古屋、私は京都に住んでいます。
当日は友達が名古屋から乗り、私はその車両に京都から乗ります。

隣の座席を確保したいのですが、
どこでどのようにして前売りのチケットを買えばいいのでしょう？
お金は当日に友達と精算できるのですが
チケットはそれぞれ持っていたいのです。
後で友達の分を郵送するしか方法はないのでしょうか？

よろしくお願いします。

指定席券を名古屋からの人が一括で購入しておいて、自分は乗車券のみを買っておく。
自分は乗車券・特急券を買っておいて、伝えられた指定席に当日乗車して向かえば
いいんじゃないの？

すまん、日本語がむちゃくちゃだった・・・
・名古屋の人→自分の乗車券、特急券、2人分が隣になる指定席券を購入
・京都の人→自分の乗車券、特急券のみを買う（要は行き先までの自由席券）

で、当日は事前に教えてもらっておいた号車の席に行けばいいんでない？

ということ

>740-741
ありがとうございます。
さっそく友達に頼んでみます。

>2人分が隣になる指定席券を購入

何処で売ってますか？

>>741
　指定席券だけでは買えません。指定席は特急券とセットになってます。

　郵送をしない、となると

一番空いている号車の、隣が空いているＥ席かＡ席を頼む。
その席番を京都の人に伝えて、隣の席を買ってもらう。

　というのがイイかな。
残席数が禁煙で100を切っているようなら、素直に２名分買って郵送する
方が良いと思いますが。

>>743
窓口で一緒の座席にしてくださいって伝えれば大丈夫だよ。
横って言うと通路はさませるやつがいるけど一緒って言えば
だいたいは通路は挟まないようにしてくれるよ。

>>743
面倒ですが、新大阪でレールスターに乗り換えが良いと思いますよ。
どうしても、のぞみでってのなら仕方ありませんが…。

レールスターの指定座ったら、のぞみはアホらしくて乗れませんよ。
何故かＥＤ指定される事多いんで、ＡＢで指定を取るのをお勧めします。

これなら、新大阪で当日発行も可能ですし。

レールスターの指定でＥＤ？？
当日発行？？
意味が分かりません。

>>747
ＥＤだと医者に行ってバイアグラを出してもらわないと
いけないってことだと思うよ。

レールスター指定席にE席はなかったと思いますが・・・

C3のアンビシャスryが無かった…。ちょい寂しい気がしたorz
もう他の編成も剥がしてるんでつか？

>>750
どうもステッカー剥がしキャンペーン展開中らしい。
あれ結構好きだったんだけどな。

「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」のステッカーは、もうまもなく
見られなくなりそうです。２年前は、「何だこれ！」って感じでしたが
今思えば、結構寂しいでですね。３００系についても同様のようです。　

倒壊車のチャイムは相変わらず「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」なのか？

「ＡＭＢＩＴＩＯＵＳ ＪＡＰＡＮ！」のステッカーはそのままでいいから
チャイムを元に戻してほしかった。

倒壊と酉のチャイムは暗くないですか？

この前、C49のステッカー剥がしは見たけど、
C4やJ編成の一部はまだだったよ。
10月中には完了するんじゃないかな？

落ち着いた雰囲気を出したいんだろう。

>>746
一概に言えませんよ。

＞レールスターの指定座ったら、のぞみはアホらしくて乗れませんよ。
新大阪〜小倉で所要時間の差は20分。この差は大きい。

新幹線カルテットきっぷを良く使いますが博多からの帰りはいつも500系のぞみです。
シーズンは指定が取れないことやＢ席しか余ってないこともあります。この場合は
自由席にのります。Ｅ席がダメでもＡ席に座れる可能性は高い。

>>738
遅レスですまん、そう6時台ののぞみが軒並み満席だった
しょうがないので6時のひかりにしましたけどね
翌日その先輩が喫煙でもいいということでもう1回行ったけどB席だったので
変更もやめたということで…

山陽はやっぱりレールスター抜群にいいよ
頻繁に乗らない人だからこそ多少遅くても快適に移動したい

あのはがしたステッカー下さい！って言ったらくれるかな。

ＡＭＢＩＴＩＯｒｚ ＪＡＰＡＮ

J･Cﾍｾのﾁｬｲﾑは さわやかな感じですが…JRW車はなんか哀しくなる ってか300系にもシンボルマーク欲しい〜AMBITIOUS〜なくなってさみしい

浜松工場の車体表記製造部(だったかな？)で作ったシールなのでは？窓に丸型AMBITIOUS〜2枚貼っていたよ ほかに禁煙 ｸﾞﾘｰﾝ ﾍｾ番号とか作ってるのだろう

AMBITIOUS JAPANステッカーのおかげで簡単に外から東海の車両だと見分けられたのに。
普通に走ってる300系だったら海か西かマジで分からなくなるな。

パンタグラフまわりを見ましょう カバーの側壁がグレーはJRC車 白はJRW車 BﾍｾならLED方向幕

デカデカと文字が貼ってあると安っぽく見える。

>>765
同意

>>761
>ﾁｬｲﾑ
>JRW車はなんか哀しくなる

夕方以降は酉車チャイムの方が落ち着く。特に夕暮れ時なら良く似合う。
「黄昏の超特急」「夜の新幹線」とも呼ばれる酉車のインテリアに合わせたかのようだ。

>>764
300系3000番台のパンタカバーが白色だというのは知らんかった。
東海のAMBITIOUSステッカーが無かったら停まっている新幹線の
車番でしか見分ける術がないと思ってたから。
今度J編成とF編成のパンタカバーを見比べてみる。

C60なんか剥がした跡がはっきりと…。カコワルイ…

さっき大学で、就職活動の一環として「業界研究講座」があって、
それにJR東海の人が来て、説明を聞いた。80分間。

「JR東海は固いとよく言われる」ってその人は言ってて、
「まあそれは社風などいろいろありますが…」と…。
社の中には、まだデビューしてないN700系の次を考えてる人もいるとかで、
ホント、何十年って大局で考えるんだなあって思った。
本州JR3社の比較として、年間収益、事故発生件数なども、パワーポイントで紹介。
その中で、例のJR宝塚線脱線事故について、
「あれはテレビに釘付けになって、同業他社として社内の空気が暗くなった」って。
かたや、当事者なのに、事故なんかそっちのけでボーリングに行った人もいる会社があれば、
他人事じゃないって思ってる人もいたりで。

エクスプレスカードは、実は社員でも持ってない人が結構いたりとか、
リニア実験線に乗ったことのある人も、社内であまりいなかったりとか、
いろいろけっこうためになった。

年収とかも知って、ホント、エリート企業だなって。

>>770
一応俺も中の人だが、こういう書込みを見ると驚くこともある。
たとえばエクスプレスカードやリニアの話。
社員だと、割引制度があるが故に切符を買うときは窓口に行かねばならず、
エクスプレスカードはあんまし意味がない。だから持っている人は少ない。
リニアだって、社員も一般と同じように抽選に申し込んで当たらないと乗れない。
または発表会とかで賞をとれば乗れたりするけど、これも少数も少数。
けどこんなこと、一般の人はあんまり知らないんだね、と実感。

尼崎の事故のときは実際雰囲気かわったよ。
気を引き締めなきゃ、って意味で。なんせ母体は同じＪＮＲだからねぇ。

>>同業他社として

時代は変わったな

>>772
ま、こんなことが起こったし

新大阪始発のこだまでも浜松から自由席に座れますか？
乗る時間帯は１７時前後なんですが…どうでしょうか？

はい、座れますよ。





















便器なら。

>>774
わざわざ心配する程の事でもない。
E席がいいなど席を選ばなければ必ず座れる。

>>776
全く知らないから心配だったんです。
でもこれで安心です。
ありがとうございます。

>>762
貼り付ける表記類は全て外の業者さんから買っていて、場内では作ってないっス。
担当部署は通称「文字屋」と言われてまつ。

>>771
俺もリニアに乗った事ない。
試乗会に応募してるけどなかなか当たらない。

万博も終わったことだし、今度の三連休の東海道新幹線は閑古鳥が鳴きそうだな。
一方、東北は今が紅葉の見頃。

だから明日の東京駅は東海道新幹線の方は閑散としてて、
東北新幹線の方は人大杉で祭り状態になるのは間違いない。

万博も終わったことだし、今度の三連休の東海道新幹線は閑古鳥が鳴きそうだな。
一方、東北は今が紅葉の見頃で観光客が殺到。

だから明日の東京駅は東海道新幹線の方は閑散としてて、
東北新幹線の方は人大杉で祭り状態になるのは間違いない。

>>780
明日は全国的に天気が悪いが、明後日以降は天気が悪いのは関東だけ。
今度の三連休は関東を脱出した方が正解。

そうなるとただでさえ観光名所に乏しい東海道は敬遠されて
観光名所の多い東北の方が混雑するのは当然。

さらに束は儲けのない熱海以西の宣伝はほとんどしない。
ある程度の距離があって束が丸ごと儲かる東北の宣伝が大部分を占める。
これでは関東の客は自然と東北の方に向かうわけだ。

よって、週末の東海道は空いているのに、東北は混雑している。

>>771
エクスプレスカード会員35万人を少ないとは一概に言えないだろ、カードの性格考えれば

>>782
カードを持っているJR海社員が少ないと言っているのでは。

で、結局「アンビシャス」のチャイムは現在もそのままなのか？

東海道沿線には京都っつうブランドがあるんだけど？　どうよ。
あそこも紅葉だぞ。

>>785
京都の紅葉の時期、知ってて言ってるのか？

>>780
>>781
束の新幹線は激安きっぷのオンパレードのおかげで貧乏人で大混雑。
土日きっぷ、三連休パス、二人の北東北、にいがたフリー。。。
挙げたらキリが無い。束の新幹線に定価で乗るやつはバカといっていい。
安易に値下げしないで確実に利益を積んでいる東海は束より賢いんじゃないか。

あっちは実質30分に1本だし3人＋3人の家畜用車両だしな

>>787-788
バ完済塵必死だなｗ

>>780
先月の三連休初日に万博行くため朝７時台ののぞみに乗ったが、
この時間帯に東京駅で同一ホームの次の発車が何と４０分後だったのにびっくりした。
ホームのやりくりだけで四苦八苦してる束の新幹線からすれば
信じられないほどの閑散ぶり、というか贅沢な使い方をしてる。

で、漏れの乗ったのぞみは名古屋で大半が下車。
しかも大部分が万博目当ての客。
ということは万博がなければ週末の倒壊道新幹線はガラガラって事だよな。

最近ちょっと思うんだが、のぞみって無駄に多くね？
行楽客が多数いそうな土曜の朝なのに
乗車率30％くらいで走っている列車が見られるんだが。

>>791
平日のﾘｰﾏｿメインのダイヤだから。
休日も多少余裕があるぐらいでちょうどいい。

>>782
>>783氏の言うとおり、社員でエクスプレスカードを持っている人は少ない、と言いたかったんです・・

>>778
当たんないねぇ。周りで当たった人なんてこれまで3人くらいしか見たことない・・・orz

東北新幹線ができてから、人の流れは大分変わったよね。
北海道はともかく、青森あたりから南は鉄道シェアが上がった。
人の流れが変わるには、やはりきっかけが必要だと実感したよ。特に
はやてが登場してからは、その傾向に拍車がかかったね。
東京で朝食を食べても函館で昼食が食えるんだよ。
京都から東京に遷都されて早１４０年近く。みちのくといわれた東北の
駅も、今は活気にあふれている。東京遷都は大成功だったね。今も京都
に首都が置かれていたら、この盛況はなかっただろうね。
固い話になってごめんね。首都を奪われた関西人はおもしろくないよね。今も
執拗に東京叩きしてる人がいるのはこのせいかな？

東
京
駅
も
改
築
入
り
ま
す

> 794
要するに東海道沿線の力がないと全然駄目だったということ。
昔の上野駅や新宿駅や池袋駅や札幌駅の周辺の雰囲気の悪さ、貧しさはひどかったではないか？

駅の放送の「新山口」録り直しした？

>>797
ホームの自動案内のアレ？

「この電車は途中、（ry）岡山、広島、新山口、小倉に停まります」
の新山口だけがやけにテンション下がるんだよな。

>>791
土曜の朝なのに、のぞみで乗車率30％だと？

なすのやほぼ各駅停車のやまびこ（東海道だとこだまに相当）別として、
土曜朝の大宮発車時だとどの列車も満席近く以上になるのが常識の東北では
そんなの絶対に考えられないな。

土曜朝の東京駅の空席案内

東海道・・・○ばかり
東北・・・×ばかり

愛知万博バブル需要が終わってようやく普段通りの状況に戻ったなｗ
せめて土休日だけでもいいから、１４・１５番線を東北に使わせてやれよ。
どうせ土休日はあっちの方が乗客が多いんだから。

＞土休日はあっちの方が乗客が多い

馬鹿？

>>800
東日本系統は本数が少ないからゆえに客が多いように「見える」だけ。
まあそれはつまり東海道が人大杉ということ。客数は圧倒的に東海道＞＞＞東日本系統だ。

いわゆる「機会損失」をなくすのが東海道の考え方だからね。
×が並ぶ事態自体が異常なんですよ。
東北・上越東京駅ホーム上の客が多く見えるのは、列車本
数が少ないために客が外に待たされるだけなのでは？

東北上越の列車は折り返し時間が短いため、旅客は発車直前までホームで
待たされます。それがホーム両側で何度も繰り返されるのだから、ホーム
にはいつも旅客が滞留することになります。

「東北・上越・長野のホームが足りねえ！」ってなることは、
将来長野・北陸新幹線を東京始発にすることも視野に入ってたはずだし、
明らかに事前に予想できたことなんじゃないの？
JR東は見誤ったな。

東京延伸の際、はじめから八重洲の地下に4面8線くらい陣とればよかったのに。
秋葉原付近で地上に出すから、こんな風に嘆くようになった。
上野〜東京はそのまま地下を走らせておけば、
東北縦貫線も5年前には完成して、東京経由直通なんかとっくに行われただろうに…。

>>805
さらなる増発は新宿延長で対応するので
別に見誤ったわけではない。

>>802
東京−品川間の本数 ＜ 東京−上野間の本数

系統別に算出すれば当然東海道のが上だが

>>805
今となってはそうなのだが、当初は別の目的で東京駅まで延伸されたのをお忘れかな。

>>808
京王新宿駅みたいに、上野で分岐して地上に上がる分が東北系、地下そのまま行くのが
上越系に分離する…って今更無理か。

やっぱり新宿延長必要だよな。ついでに品川まで作ればいいと思ったりするが。

九州新幹線利用者数＜上越・長野新幹線利用者数＜山陽新幹線利用者数＜東北新幹線利用者数

> 800
客層の違いや利用のされ方の違いぐらい知っているでしょ。
東北上越のような私的利用中心に比べ、仕事で利用する人の割合が昔から高かったことぐらい知ってると思った。
典型的な「東京駅へのお上り列車」と、沿線の大都市間の移動も多い利用の仕方と大きな違いが出ることぐらい知っていると思ったが。
沿線出身の人と話しているとどうも「我々は東海道沿線並に評価も近付いた。(新幹線の利用者だけ見て)東北は山陽より上」と思っているフシがあるが、わかっているのか？

このスレ普段はマッタリしてるのに束厨が来ると途端に荒れるな

わざわざお国自慢して煽るだけ煽って帰っているだけのような気もするが。

576 ：名無し野電車区 ：2005/10/08(土) 21:34:46 ID:VHd6maqx
今日の(東北新幹線）東京駅の混み方は異常だったぞ。さすが連休初日だな。

東海道新幹線の場合は
乗りたくて乗っているのではなく
会社の出張命令で乗せられてる人達の割合が多いから
休日は空く

>>815
それは東北も同じじゃないか？
1時間あたりの列車本数と1列車の座席数が違うから、
東北は休日でも混んでるように見える。
もし東北が東海道なみの列車本数と座席数なら東海道以上にガラガラだぜ。

新神戸でオーバーラン
http://www3.nhk.or.jp/news/2005/10/08/k20051008000123.html

>>805
東京駅には元々東北上越新幹線用に２面４線分の空間が確保してありま
した。ところが東海道新幹線の輸送量が予想外に増えたため東北上越用に
用意していた空間を一時的に東海道新幹線のホームに転用したのです。
それが今の14,15番線ホームです。

当時は国鉄時代でしたので、東北上越開業後も東海道新幹線との相互乗り
入れによってホームを共用する予定でしたからそれでも良かったわけです。
14,15番線ホームの上野寄りが丸の内側に湾曲しているのは東北上越と乗り
入れする構想があった名残ですね。

その後国鉄分割民営化で14.15番線ホームがJR東海の所属になったのはみな
さんご存じの通り。JR東は中央線を重層化して新幹線ホームをひねり出さざ
るを得なかったけど、それでもホームが足りないんですよね。。

>>818
せめて3面6線だったらなと思わなくも無いが、中央線重層化のときに他に
手は無かったのだろうか。
例えば東海道と東北、常磐の連結を先行させ、特急系の発着を品川にして
東海道線を1面2線化しちゃうとか。

>>819
ついでに山手線も重層化＆京浜東北との方向別廃止するとか。
その代わり京浜東北は東海道・東北線と方向別化。

>>819
さすがにブルトレ・踊り子を品川発着というのは無理だっただろう。
また東京縦貫線もダイヤ混乱時には直通運転を止めて
上野・東京折り返しにする必要があり東京が１面２線だとまずい。

>816の1行目
全く同じではない。東京←→仙台他トーホグのおらが町と、
東京←→名古屋・京阪神他の東海道・山陽のメガロポリスを移動する出張族の数は
天文学的に違う。

> 818
> 819
また、原口隆行の「新幹線がわかる事典」をネタにした内容ね。
東海道山陽新幹線沿線住民に東北上越新幹線の東京駅乗り入れと東京駅ホーム拡張の正統性を説得したいのだろうけど。
あんな新刊など盲信しないほうがいいと思うが。
上越新幹線なんてカクエイ新幹線を東海道山陽新幹線沿線住民が歓迎するわけないことがわからないの？
そもそも東北上越新幹線は上野駅の1階の行き止まりホームで充分だった。
そうすれば始発着駅ホーム不足の問題なんて今ごろ存在しなかった。
所詮、あの沿線は起業意欲のない人たちの集まりだから新幹線を東京駅まで延ばす意味なんてせいぜい利用者を増やすぐらいしかないことぐらい最初からわかっていたはず。

>>822
それだけ需要が違うんだから、
東海道のホームを東北に譲れなんて意見が出るのはオカシイよな。

>>824
もっと客が増えるかと思って品川駅を造ったけど
結局、飛行機に客を取られて品川始発は不要になったんだよな。

東京駅のホームの数よりも東京駅と車両基地の間の線路の切換えの問題だったのでは？
品川駅には2面しか確保できないのだから丸ごと引っ越せなんて意見が東北から出るのもおかしい。

東品横小熱三富静掛浜豊安名岐米京阪
○△△−−−−−−−−−○−−○○ のぞみ
○○○−−−−−−−−−○○○○ ひかり
○○○○○−−−−−−−○○○○○ こだま

>>820
今の状況でそれはもはや不可能。
日暮里や上野が大混乱になるぞ

>>827
安置静岡乙

昔の岐阜羽島は辺り一面田んぼだらけ
大野だろ誘致したのは

>>830
岐阜羽島は今も何もないです。
駅前には大野夫妻の大きな像が目立ちます。
ビジネスホテルが1軒。
駅前にコンビニもありません。
駅構内のベルマートしかコンビニはありません。
駅構内には喫茶・レストラン「ティーサロン羽島」しか
食事できるところはありません。
名鉄の新羽島駅も時間帯によっては無人です。
そのわりに、新幹線自動券売機だけは8つとたくさんあります。

三河安城の方が、駅前にコンビニがあり、駅構内の店舗が
5つ以上あり、岐阜羽島よりはましです。

>>831
なんか「ありがとう」とか大きく書いた変なビルがｲﾊﾟｰｲ建ってないか？＜岐阜羽島

>>825
判りきった話だけど、新幹線と飛行機との力関係を詳細教えて。
なにせ万博特需で品川の存在がある一定の効果出てたみたいなので・・・
地方だとわかりずらい。＾

>>833
825ではないが。
新幹線品川駅の設置は、バブルの頃に構想された。
このままの客の増え方だと、将来パンクしかねない、と。
そこで、品川に駅を新設して折り返し便を増発できるようにする設計だった。

が、バブル崩壊後は利用客の伸びは落ち着いて、
品川駅は新宿、川崎方面からの利便性の確保がメインとなった。

飛行機は出発時刻をそろえたり格安切符を設定したりで若干シェアーを取り戻した
そうだが、新幹線の優勢は変わらず。
マスコミは「空vs新幹線」と煽ったものの、かえって新幹線の利用が伸びる結果となった。

このスレではJR東新幹線を敵視してるのか？

>>834
千葉方面からも楽に乗り換えられるようになったし。
東京駅は丸の内側の地下5階から八重洲側へ向かわなくてはいけないけど、
品川は隣に総武快速のホームがあるからな。

>>827
ひかりは京都止まりかｗ

列車本数は束新幹線＞海新幹線だから、JRが未だ国鉄（あるいは分割しない民営化）で漏れが総裁だったら、束新幹線・海新幹線ともに5線使用にする。
束のダイヤ担当から見れば、海のホーム利用は余裕ありすぎで羨ましい。
海は5線で全く問題なくダイヤが組めるし、束は5線になればダイヤ構成がとても楽になるのだが。
P.S. お国自慢厨は氏ね。

確かに、838の意見は一理ある。
客層が違うのは分かりきったことだし、列車本数から考えればそうなる。
現状の列車本数や速達列車の構成が、それぞれの利用者数と
合っているかどうかというのは別の議論。

>>838
１本のホームをJR海と東で共用することになるのだが、それはそれで
面倒なことが多そうだ。

>>838

18：00時点での各ホームの使用状況。
14番線　65A停車中
15番線　139A停車中
16番線　587A停車中
17番線　回送列車出発
18番線　141A入線
19番線　423A停車中

18時台はのぞみ8、ひかり2、こだま3がフルに運転される日があるから、
5線ではダイヤが組めない。

もちろん現状ダイヤは６線使用するのが前提で作られていますので・・・
５線で運用するように変更しても、酉運用の車両を特定の酉運用の車両で折り返させるくらいのことは余裕でできるかと。
>>840の問題は大きいと思います。

それほど東北筋の輸送量が逼迫しているのなら
１．上野・大宮発着の列車を設定
２．新大阪みたいに西側に引上げ線を設置
　　（用地があるようなないような・・・）
３．全列車16両化
などして輸送量を増やすはず。
そうしないのは余裕がある証拠なのでは？と考えてしまう。

だよなあ。短編成が結構あるもんな。
もちろん、２階建てにしたりいろいろ工夫はしてるみたいだが。

>>842
酉車両が東京駅で折り返す運用は既に多数ある。
ところが車両整備には15分以上かかる。
これがホームを占領している一因なんだけど、
だからと言って回送列車を増やせば営業列車の発着枠が減る。
だから東海道のホームは減らしようがないんだよ。
ホーム増設以外にも、12両編成の16両編成化をやったり
ダイヤが乱れても収束が楽になるように全ての座席配置を300系にそろえてみたり。

>>843と同じ意見で、まだまだ東北筋は余裕があるね。
いつも牛牛な「つばさ」だけど、大宮始発を設定すれば乗ってくれると思う。

>>825,>>834
大部分の時間帯は１３本(のぞみ８本)で足りているかも知れないが、
金曜の夕方とかの最混雑時には１３本で不足している時間帯もある。

品川駅完成によりターミナル的には品川発の列車を設定できるが、
１４本目が設定されないのは、途中の追い抜き等の制約でこれ以上ダイヤが引けないため。
D-ATC完成により１４本目（品川始発でのぞみの９本目）ができることを期待。

>>843
>１．上野・大宮発着の列車を設定
昔は下り臨時を上野発にしていたが、
いくら宣伝しても乗車率が悪いのでやめてしまったという経緯があるので期待薄
(上りの上野・大宮止まりはまだやっていないようだけど、是非やってほしいところだなあ)

>２．新大阪みたいに西側に引上げ線を設置
用地があるとしたら在来線の上？ 難工事そうだ…

>３．全列車16両化
既にE4をできる限り上越筋に追い出し東北筋をE2+E3に統一していく方針になっている

>>843
１．東京ﾊｧﾊｧのﾄｳﾎｸﾞ人は東京駅まで行かないと気が済みません。
２．束には引上げ線を設置して折返し運転するという考えはありません。
３（>>845も含む）．
　　ﾄｳﾎｸﾞ人は「おらが駅から東京行きの汽車を走らせる」ことを熱望しているために、
　　山形や秋田といったミニ新幹線を走らせてる関係で編成の統一ができません。

東海道の常識はﾄｳﾎｸﾞには通用しないのです。

つかなんでほかの新幹線のネタが出てるんだ?
ここは東海道山陽新幹線スレなんだから比べるなら専用スレでも作ってそこで話すべき。

いや、>>843-845 で東北筋が余裕ぶっこいているような感じの発言があったから
結構苦労してんだぞということを示したかっただけだよ。ウザかったら素直に去るよ

>>845で車内整備15分とか言ってるけど、東北筋で東京折り返しの車両は
12分で折り返ししているんだ。車内整備してる時間は7分くらいかな

ちなみに>>848は東北新幹線スレでも困っている通称ﾄｳﾎｸﾞ君なので放置推奨

>>850
東海道は折り返しにのんびりと時間をかけてるからな。
東北なんてたった１２分だぞ。
発車２分前くらいにならないと乗れないんだぞ。

だから東海道はホームが余ってるとか使い方が贅沢だとか言われるんだよ。

>>848
東北人は東京に行くのに飛行機を使うという考えはないみたいだな。あくまで新幹線が東京まで通じてるのが重要なようだ。

関西人にとって新幹線は東阪間の便利な移動手段　　　　　⇒座れなければ飛行機に
東北人にとって新幹線は東京につながっているステータス　⇒詰め込み乗車でもOK

　文化の違いなんでしょうね。逆に言えば東海があれほど臨時列車をガンガン走ら
　せるのは　客を立たせることによる「機会損失」を異常なまでに恐れているあらわれ
　なのかも。

ところで、品川の東京よりの臨時のホームみたいなものって使われたことってある？

>>854
あれは品川始発列車の折り返しに使う電留線。
試験列車が1回入った覚えがあるけど、
本来の使われ方をしたことはないね。

>>855
電留線てのはホームがいるの？

>>856
乗務員が目視で車両の外観を検査したり、
電留線で車内清掃もする事になってるから、
作業員が入るためにホームが必要だね。



どうでもいいが、電留線使わないなら電気消せよなと言いたい。

ところで今年の日本シリーズがタイガース×ホークスになったら
またＥ編成に記念ヘッドマークはつくのだろうか？

>>852-853
東北だと航空ダイヤ死んでるから選択する以前の問題だなあ
東阪間の飛行機はいいよね沢山飛んでて

>>855
おまけに線路は錆びまくりだし。
無駄な投資もいいとこだな。

米原経由で金沢まで延伸じゃん？俺の考えでは。（新大阪方向からね）
ついでに米原〜京都間に駅できるって？

複複線にしてほしい。

>>845
その対策として・・・
ホームの占有時間を減らすため
東京駅到着後乗客が降りた後
折り返し整備をするのに整備員が乗り込み
すぐに品川へ向けて発車→品川到着ですぐ折り返し
東京駅に折り返すまでに整備を終える
到着と同時に乗客を乗せ、また新大阪へ旅立つ

なんてのは現実的には難しいでしょうか？

>>862
>東京駅到着後乗客が降りた後
>折り返し整備をするのに整備員が乗り込み
>すぐに品川へ向けて発車→品川到着ですぐ折り返し

東京駅を回送で出発するなら
品川駅ではなく車両所へ行ったほうがいいね。

>>862
そんな手の込んだことをしなくても、
折り返し時間をギリギリまで切り詰めればいいだろ。

・折り返し時間は基本的に12分。
・発車2分前から乗車可能。

実際それをやってる新幹線もあるんだから、そんなの東海道だってできるだろ。

>>ギリギリまで切り詰めれば
酉の二の舞

>>858
尼崎のせいで殆ど考えられないでそう。

>>865
手動じゃあるまいし

>>864
東海道は全部16両編成だからなぁ・・・
それに博多や広島からの長距離運用も多い。
そうなると、どうしてもゴミは多く出るし水周りも汚くなるし、
途中で客が入れ替わっているから枕カバーも交換しないと。

清掃に要する時間は概ね12分くらい。
今は東京駅での給水作業はやっていないから、
昔に比べたら車両整備の時間は短くなってる。

>>868
特急や新幹線の折り返しのときは、少なくとも車内清掃はやってもらいたいでつよねぇ。

以前四国へ行ったとき、特急が十数分の折り返しで、枕カバーを入れ替えないで
いたときは、ちょっと違和感があったよ・・・。

>>868
東海道は確かに折り返し12分ではきついな。
束との比較になってスマソだが、やっぱりあっちとは路線の性格が違うからね。

束の方は各地から東京への輸送がほとんどだが、
東海道・山陽はあちこちで乗客が入れ替わる。
同一列車の指定席であっても、始発から終点まで複数の乗客が座るのは東海道・山陽では当たり前。
束の指定席で客の入れ替わりが多いのはせいぜい秋田新幹線くらい。

あと、束の方は車内のゴミ箱を封鎖して客に強制的に駅のゴミ箱へ捨てさせてるから
折り返し時にゴミ箱の掃除すらやらなくなったが、
東海道では客の入れ替わりが激しいから、そんなことをしたら大変なことになる。

>>848
東北の人って｢東京｣行きでないとだめなの？だったら、現状では有り得ないが｢東京方面品川｣はだめと。

>>870
東海道の指定席で途中で降りる客は、ゴミはみんな車内のゴミ箱に捨てているから、
博多始発ののぞみで食事時間帯にかかる列車は、ゴミ箱があふれてしまうことがある。
やはり客の入れ替わりが激しいのを知ってるためか、
座席にゴミを放置しているのは東海道ではほとんど見かけない。

東北はゴミ箱が封鎖されてからゴミを座席に放置する客が増えたｗ
まあ、東北の指定席の客の流れは基本的に東京からの一方通行だから大勢に影響がないがな。

ただゴミはちゃんと捨てても、背もたれはそのままにしていることが多い。
グリーン車だと姉ちゃんが降りたのを見計らって背もたれを元に戻しているが。

>>871
東北人が｢東京｣行きでないと納得しないのは、東北新幹線スレで散々がいしゅつ。

>>872
名古屋や大阪や広島の人間なら東海道に｢東京方面上野｣なんてあったらさらにうまくターミナルを使い分けるだろうに。

東京駅と上野駅では駅からアクセスできる範囲が東京駅の方が格段に
広いわけですよ。必然的に東京駅を利用するヒトが多くなります。
上野駅もそれなりに乗降はあるんですけどね。

新幹線新宿駅ができれば乗降の流れは変わってくると思います。

東北の話はスレ違い。
うざいからここでするな。
他でやれ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

東オタ乙

車販のワゴンねーちゃんが
デッキやゴミ箱に不審物が置かれてないか指差し確認してるのを見ると
大変なんだなぁと思うと共に、なんだか気の毒にも思えてくる。

数本置きの架線柱に、蛍光灯みたいなものが取り付けられていますが、
なんの為についてるんだろ。
あれ、ちょうど席に座った時の目線の高さにあって、夜に外を見てると眩しくて
うざったい。

相生は何であんな辺鄙な所に新幹線の駅造ったんだろ
赤穂線の乗り換えのためか

運転士が線路の位置を確認するためではないかと思われ

夜行列車運転時用の交換設備じゃなかった？

>>878
保線の人が中央指令と連絡するための電話がある位置を示してるんじゃない？
そういうのがあるのかどうかは知らないけど。

>>877
あれは、ドアのDコックが悪戯されて、ドアが開くことがあったから、
その対策では？

>>879
夜行列車が計画され、線路保守時間を確保するため西明石ー相生で単線運転を
する予定だった。そのためこの区間は(対向列車すれ違いのため)駅間が短い。

けっきょく夜行は実現しなかったけどね。なんとか実現できないものかね。
夜行列車。東京ー鹿児島なら有用なのになあ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127880766/ こちらもよろしくお願いします。

>>877
それってパーサーにやらせたらいいじゃない。
パーサーがいったい何してるのか不明。

>>886
乗務員全員が注意することは悪くはない。
乗客にも放送とかで注意を促しているだろ。

>>882
ある、よ。

>>883
もちろんそれも含まれているが不審物、不審者対策がメイン。
その他、トイレのドア閉めや、洗面所のカーテン開けとかも。
>>877
パーサーももちろんしてます。のぞみでのパーサーのお仕事は、
グリーン車でのおしぼり配布、改札業務と不審物対策の車内の巡回業務があります。
ひかりの場合はグリーン車でワゴン押してます。

＞＞８８９
はっきり言ってのぞみのリーダーはラクだと思う。
ワゴンはキツイ・・・

>>878
とりあえず、>>882は間違いです。
連絡用の電話ちゅーのも確かにあるけど、蛍光灯はその位置を示しているもんじゃない。
昼間でも、よーく見てたら分かると思うんだけどなぁ。
その蛍光灯の上とか下にカメラがついてるのくらい・・・

カメラってことで、何のためかは想像に難くないと思いますが。

パーサーがワゴン販売に変身して車内を回ってるのはよく見るが、
終着駅間近になってワゴン販売の姿からパーサーの姿に着替えてるのを見ると
乗務員はたくましくないとできないなと感じる。

今は1チームの人数少なくなったから業務用室で着替えてるんだと思うけど
100系のカフェテリアや300系のサービスコーナー全盛の時は
人数が多かったから大変だったんじゃないかな。

>>890
リーダーがラクだと思うのは、部下がちゃんと仕事をしている証拠。
そしてリーダーは部下の見えないところで苦労してんだよ。

それにチーム内の部下が不祥事を起こせば、その責めはリーダーにも回ってくるから。

>>891
素人はいくら動体視力がいい人でもわからないと思う。
わかるのは、やっぱ事情を知ってる人だけだね。

日経スペシャル「ガイアの夜明け」　１０月１１日放送　第１８２回

駅を創る　〜変貌する巨大鉄道会社〜

１日に平均１６００万人を輸送する日本最大の鉄道会社、ＪＲ東日本。
ところが鉄道の利用客は１９９３年をピークに減少傾向。運輸収入も右肩下がりだ。
少子高齢化の影響で通学する子供たちが減っている。さらに２００７年から「団塊の世代」が
大量に退職することで、通勤するサラリーマンも大幅に減少する見込みだ。限られたパイを巡り、
私鉄や車、飛行機など、他の交通機関との競争が激化している。

鉄道以外にも百貨店や不動産業など、早くから経営の多角化を進めてきた私鉄各社と違い、
これまで営業利益の７０パーセントを鉄道業に頼ってきたＪＲ東日本だが、この状況に危機感を募らせた。
２００２年に政府が全ての株を手放し、ようやく完全民営化を達成したＪＲ東日本は、“復権”をかけて
巻き返しの戦略に打って出た。

駅の改札の中、いわゆる「エキナカ」に今年から展開することになった新たな商業施設「エキュート」。
乗車券から電子マネーとして駅の外にも急速に普及しつつある「スイカ」。乗客を輸送するだけの鉄道事業から脱し、
多角経営に乗り出したＪＲ東日本の戦略に迫る。
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview051011.html

>>893
面白かった。このスレ関連の内容は、、、

ルパティシエ　タカギ（世田谷）がエキュート品川に出店
高木「（細長い菓子箱に）500系とか700系とか、新幹線の絵を描いたらどう？」
JR東「東海道新幹線は100％無理」
高木「JR東海と仲悪いの？」
一同笑い

１ヵ月半後、箱の試作が完成
車体側面は店の名前（QBG）
高木「Ambitious Japanは？」「本当は新幹線がいい」

>>884
Ｑヲタのエゴ炸裂で他地域から失笑されている九州新幹線スレですら却下された案が、こんなところで登場してきたか。

大手企業で「鹿児島」や「熊本」なんて、左遷先というのが常識。
観光面でも、たとえば北海道なんかと比べれば雲泥の差。
そんなビジネスでも観光でも需要の薄い場所へ、わざわざ深夜の保守間合いを削って夜行なんか作るかよ。在来線ならともかく。

>>896
アンカーナンバー付けてね。

対九州の潜在需要を過小評価しすぎだね。
まあ、夜行新幹線に関してはオレも東海道が飽和に近い現時点では
難しいと思っているが。

高木「（細長い菓子箱に）500系とか700系とか、新幹線の絵を描いたらどう？」

「はぁ？５００系はともかく７００系のような低性能でキモイ車両は人気ないですよ！」
　
高木「Ambitious Japanは？」「本当は新幹線がいい」

「だからあんなキモイ奴は流行らないですって（笑）」

俺ならこれくらい言っちゃうけどねW


くらいのことを返して欲しかったなｗ

>>892
え〜！パーサーって車販嬢に変身してるの？？？？
全部着替えなくてもCAみたいにエプロンみたいなのだけつけてりゃいいじゃん。

>>898
世間はそう思ってないから
引きこもりの鉄ヲタ君

××が起きてなかったら、５００系が描かれてたかもしれないね。

JR東海のCMって、品川開業とか、40周年記念とか、愛知万博とか
そういうイベント的なことが無いときって、
My Favorite ThingsをBGMにした「そうだ京都行こう」のCMしかなくない？
いや、あれも結構好きなんだけど。

もっと他のバリエーションはないのかな。
JR東なんかはキャンペーンが多い分、CMの種類がたくさんあるのに。

失礼、プレミアムな知的スレッドを紹介

【全世界】　Ψ　飛鳥　日本国首都　国際標準　Ψ

近畿最高級県奈良に位置し、
ローマやフランク、ペルシャやサザン、ビザンツでもない
飛鳥という誰もが嫉む歴史区分を持ち(奈良は２つ)圧倒的な
高級感を持つその名称。
日本国の名称も含めた全ては飛鳥(橿原宮)から始まるという無敵の事実
さらにその５００年も前から日本国で権力を欲しいままにした雅な桜井山の辺。
そして華やかな文化だけでなく所得水準においても東京・神奈川と並ぶ若い
知的女性の欲求を満たす京都奈良ブランド(少数精鋭の貴族県)
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129047420/

JR東海は「JR中日本」に社名変更汁!

正式には「中日本旅客鉄道」

>>893
束の前で、殿様商売をする倒壊の話はタブー

>>905
まさにCentralだな。

>>893
500系は西車両だから東海だけがNGでもないんだろうけど…

http://8818.teacup.com/syounann/bbs
荒らしてやってください。

>>902
あるよ。飛騨とか南紀（今だと熊野）のやつ。

>>902
当然ローカルＣＭはある。君がＪＲ東海エリアにいないだけ。

木曾スキーチャオのCMは始まったんですか？

>>800
確かに8日朝の指定席は○ばかりだった。それで、なめてのぞみの自由席で京都に行ったが、
案に相違して満席だった。品川からも新横浜も乗り込んできてデッキはぎゅうぎゅうでし。
10日夕方は、謙虚にひだまで座って帰ってきました。

>>913
土休日は平日に比べて指定よりも自由のほうが混む。

>>914
土休日は回数券利用のリーマンが激減するからな。

あと、束の土日きっぷとか三連休パスとか
指定席も利用できる乗り放題切符がないのも原因の一つ。
土休日は倒壊の方が（見た目）空いているのもそれが原因だし。

>>894
>JR東「東海道新幹線は100％無理」
これは700系は無理ということなのでは。500系は束の仲のいい酉車両だし。

>>916
束と酉は仲がいいのか。なら間に割って入る倒壊は邪魔だわな。

仲いいわけがない

>>916
仲がいいのなら新快速もロングシートになる日は近いな。
クロスがいいならＧ車に乗れと。

>>916
５００も７００も没だと思うなぁ。
この場合、（自社の新幹線を差し置いて、他社の）東海道新幹線を
連想させたくないってことだろうし。
編成の持ち主の問題じゃないともう。

>>917
「DISCOVER WEST」の広告、山手線ドア上液晶画面・中吊り・駅貼りポスターなど、
束管内で幾度か見かけた。反倒壊連合軍＝束酉連合の証明？
古い話だが、店内に「WENS」「WENS WORLD」のパンフが大量に置かれ、“隠れTis”と
化していた都内某所のびゅうプラザ（現在跡地はコーヒー店）もあった。

またそのネタか

質問
9月末にのぞみ148号に京都まで乗ったのですけど、京都で下りホームから
発車していく岡山のぞみが見えて11号車から15号車が無人状態だった。
他の普通指定席車は乗車率60％ぐらいだったのに。あんなことって頻繁に
あるのですか？たまたまだったら団体客が名古屋まで乗っていたってことに
なりますけどね。

>>923
そう言う事やろ。よく解ってとるやないか

明日発売の写真週刊誌【FRIDAY】10月28日号より

⇒告発スクープ：まだあった！「めざましテレビ」"めざまし調査隊"のやらせ−フジは事実を隠蔽するな！全てを公表せよ！
⇒スクープ激写：神田うの「噂のヒルズ族社長」との＜復活愛＞現場を撮ったぁ！
⇒緊急連載：山陽新幹線が危ない[反響編]：ＪＲ西日本側の反論「新幹線の高架は１００年もつ」

＜立ち読みでも良いから、一読あれ！＞

ＪＲ西、新シミュレーターを「日勤教育」に活用
ＪＲ西日本は、目の前の大型画面に映るコンピューター・グラフィックス（ＣＧ）の映像に合わせて実践的な訓練ができる運転シミュレーターを新たに導入し、大阪市北区の大阪電車区で１３日、報道陣に公開した。
宝塚線（福知山線）の脱線事故を受けた乗務員教育の見直しの一環で、ミスをした運転士に課す再教育「日勤教育」に活用する。
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/OSK200510130025.html
今回投入したシュミレーターはこれか？
ttp://www.ongakukan.co.jp/biz/advantage.html

＿＿新小＿＿新＿＿＿＿三名岐＿＿新新西＿＿＿新＿新＿東＿新＿新＿新＿＿
東品横田熱三富静掛浜豊安古羽米京大神明姫相岡倉福尾三広広岩徳山厚下小博
京川浜原海島士岡川松橋城屋島原都阪戸石路生山敷山道原島島国山口狭関倉多
●→→→→→→→→→→→→→→→●→→→→→→→→→→●→→→→→●●高速のぞみ
●→→→→→→→→→→→●→→●●→→→→●→→→→→●→→→→→●●俊足のぞみ
●→●→→→→→→→→→●→→●●●→→→●→→→→→●→→→→→●●急行のぞみ
●→→→●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝うるさい知事用のぞみ

>>927
＞高速のぞみ
広島に停めるぐらいなら、名古屋に停めるわ。
あと、小倉は要らんだろ。

>>927
うるさい知事用に、通勤新幹線・静岡止まり各駅停車を1往復だけ「のぞみ」にすれば（ry

>>929
実際に名古屋より東に住んでみたら、その知事の言い分も少しは分かるよ。

>928
禿同。広島→京都　小倉→名古屋　そんなんもわからん香具師は帰ってください

小倉は・・・もうすぐ新空港が開業するので、もうちょいてこ入れｷｳﾞｫﾝﾇ

小倉をこれ以上どのようにテコ入れするんだ？

九州新幹線利用者数＜上越・長野新幹線利用者数（は別々にすると九州新幹線より少ない）＜山陽新幹線利用者数（は減り続けている）＜超えられるわけがない＜東北新幹線利用者数（は増えている）＜天文学的に違う＜東海道新幹線利用者数（は景気に左右される）

>>934
現在と博多・金沢開業後のいずれも上越・長野（北陸)のどちらも単独で九州より利用者は多いだろ。

>>934
わかりやすくおねげえしますだ。

東京小倉の需要ってすでにかなり飛行機になってるだろうし
大阪(京都)小倉は飛行機のでる幕じゃないだろうし
問題は名古屋小倉間だがこれは若干楽観視してるんだよね
中部国際空港っていったん小倉から離れる方向に行くよね
多少時間的な短縮があっても心理的にこういう逆方向へのアプローチは嫌がられる
だいたい徳山東京でのぞみを毎時1本止めたら飛行機から結構な数シフトしたのも
広島空港へいったん西へ行く心理的な部分も1つの要因だと思うんだけど

となると実はあんまり影響ないんじゃないかなあって思ってる

ごめん徳山じゃなくて福山の間違い

>>927
新幹線乗降客数を考慮すれば
高速のぞみは広島よりも岡山を優先すべき

とりあえず現状の経済状況を見ると、ビジネスユースの多い東海道新幹線が
名古屋・京都に止まらない編成というのはありえないんじゃないかなぁ。それぐらい
大阪の経済的地位が下がって、名古屋・京都の経済的地位が上がってる。
良く東京-新大阪の直通運転希望の話はあるけど、現状東京-名古屋間の需要は
相当大きいと思うし、京都は経済都市であるだけでなく大観光都市でもある。
たとえ新大阪とそんなに離れてなくても東京-京都間の需要も大きいし、名古屋-京都間
の需要もあるから京都にも止める必要性はあると思う。

静岡に止めるべきかどうかは難しいよね。確かに東京・品川-名古屋間は相当距離
あってその間のぞみが止まらず一部のひかりしか止まらないのは不便な気もする。
でも、合併で大きくなっただけの静岡市で潜在的需要が東京-名古屋間を上回って
あるかどうかが疑問。結局現状の東海道新幹線は大都市間交通だし。
静岡駅の需要としては、それ単体と共に浜松・熱海などとの乗り換え連絡駅としての
需要だと思うけど、それやるとのぞみの空席増えて、一方東京-名古屋・新大阪間の
座席が取りづらくなって需要が飛行機に逃げる恐れもあるし。

大阪のぞみのみ静岡停車とかは無理かな・・・無理だな

スカイアークエアライソは、新幹線「のぞみ」に対抗して
福岡＝羽田路線を大幅増便致します。
新幹線よりも安く、いつでもジャスト1万円で御搭乗頂けます。
時間も１時間に１本、福岡毎時０分発と大変分かりやすい時間とします。
更に新幹線並みの利便性を追求し、「のぞみ」に対抗いたします。
きっと皆様に御満足頂けるものと確信しております。

なお搭乗率確保の為、経由便となります。
途中止まります空港は、福岡空港を出まして
北九州空港＝山口宇部空港＝広島西飛行場＝岡山空港＝神戸空港＝
伊丹空港＝県営名古屋空港（小牧）＝ 終点羽田空港にまいります。
途中静岡空港には止まりませんのでご注意下さい。