【ネコ型新幹線】長崎新幹線10【20分台で博多だ】

総務怪鳥、郵政改革をやり遂げて総理の座を射止めたら
長崎新幹線・全線フル規格でお願い縞馬。

　 　 　.┌━┐　 　 ┌━┐
　　　　　 ┃┌╋──╋┐┃
　　　　　 └╋┘　 　 └╋┘
　　　　　 　 ┃　・ 　 ・　 ┃ 　 　　 　 ┌━━┐
　　　　●━╋┐　 　 ┌╂━━━━╂┐　 ┃
　　　　└━┷┴━━╂┘　 　 　 　 └╋━┘
同じｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟ　┌╋┐ 　　 　 　 ┌╋┐
できるけど、違う　 ┃└╋╋━━╋╋┘┃
ｽﾚにはｺﾋﾟﾍﾟでき　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
ない不思議ｺﾋﾟﾍﾟ　┃　 ┃┃ 　　 ┃┃　 ┃
　　　　　　　　　　　└━┘┘　　　└└━┘

age

4ゲト

ローカル新幹線は不要

>>1
削除依頼出しとけ

鹿児島新幹線、カッコええな。
西九州もハヨ〜〜〜見たいわ。

ネコ型新幹線が西九州を走行したら佐賀市が活性化するな。
鍋島家の「化けネコ騒動」

>>8
鹿島を通る在来線には「キツネ型特急」を作ってやるから
長崎新幹線に賛成シロ。
意味が分からない香具師は鹿島にドンナ神社があるか考えろ。

建設！建設！とっとと建設！！シバくぞ！！！

>2

フレーミー！

長崎ルートて、佐賀県にとって何かメリットあるの！
１０分程度短縮する為に、無駄金使うの！

佐賀県警察-通報フォーム
ttp://www.saganet.ne.jp/kenkei/osirase/internet/internet.html
ttp://www.saganet.ne.jp/kenkei/mail1.html

>>12
それじゃ新鳥栖駅も辞めとけよ。
推進派の長崎〜博多間の所要時間は最終的に全線フル規格で２０分台ね。
新幹線不要論の佐賀駅では停車せん速達便だ。
短縮時間は１時間３０分ね。

前スレ位貼っとけよ! バカヤロー!

なんで佐賀警察みたいなズサンなとこを通報先としてﾘﾝｸしてるのかが、このｽﾚの主テーマだな。

田舎くせーｽﾚだな。
建設しても別にいいけど、地元民が使う車両を他から隔離することを国民に約束にしろ。

>>17
地元民隔離車輌を確保してドンナ意味あるねん？

>>15
次回から前スレ貼りますね。

>>15
次回から前スレ貼りますね。

>>12
鹿児島ルートの所要時間を５分も延ばしといてよー言うわ。

８月６日に長崎の稲佐山で「佐田まさし」の
野外コンサートが開催され５万人位集まるが
長崎新幹線が開通したら１０万人の大台に乗るな。
主な出演者、加山雄三、岩崎宏美、佐田玲子、
隣県バンド、流星レビュ〜、高速道路ハイハイ、鶏葫素敵

こんな所でわざわざ宣伝しないといけないなんて…長崎は大変だね。

>>19-20
今すぐ貼れ!

>>24
探したが前スレは消えとるばい。

長崎新幹線ってメリットあり？短い区間に税金の無駄。北海道新幹線のが有効メリット有り！！

税金は所詮無駄なもん。無駄にならなきゃ民間が金出して勝手にやる。
ドライに割り切りゃ、後に生かせない介護・福祉なんてものもはっきり言や無駄なもん。
役に立たなくなったら早く死んで貰ったら方が国の無駄な金は使わんで済む。
しかし、そうは行かん訳だろう。

税金とはそういうもん。
無駄にうまく使うかがその役割なんだから、
きれい事でよく言われる、「新幹線は無駄」の意見は論外もいいとこ。

国税使わんなら作っていいよ

国税を使って造れば会計検査の対象となりまつ。

はぁ？税金で作るのは赤字のモノ。無駄なモノ作ってどうすんだよ。

>>14
長崎〜博多間の所要時間は最終的に全線フル規格で２０分台て計画約１５４kmを
何km/ｈで走らせるつもりかな。
現在、特急かもめで１時間５０分台で走っているのに､全線フル規格で１時間３０分短縮して
２０分台て無謀にしか思えないぞ。

おまいはタイトルにあるネコ型新幹線も知らんでこのスレに参加してんのんか〜っ？

ネコ型新幹線＝ドラえもん
ネコ耳新幹線＝今度出来た束の試験車

>>33
おいらは、ドラえもんじゃなくトトロの猫バスの新幹線仕様だと思うな。

【協議会設置はいつ】長崎新幹線9【抗争激化中】
http://liveb1.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110009553/ dat

長崎新幹線なんて全く無駄，金の無駄遣い
新幹線乗ってまでして，長崎にわざわざ来る人いるわけない。あぼーん
長崎の皆さん県知事を含めお疲れ様
無駄な努力しているのを見ているとその悲惨な姿に笑いをこらえ切れません。

今建設中の他路線に比べて長崎ルートは確かにインパクトがない。

東京−新青森：３時間（現行４時間）
東京−新函館：３時間４０分（現行６時間）
東京−金沢：２時間２８分（現行３時間５０分）
新大阪−鹿児島中央：３時間４０分（現行５時間）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
博多ー長崎：１時間１９分（現行１時間４７分）

>>33
ドラえもん て何ｷﾛで走れたっけ？
たしかねずみを見たときの逃げ足が時速130ｷﾛぐらいじゃなかったっけ。

>>34
それだと、｢化け猫｣新幹線になっちまうな。

ﾂﾏﾝﾈ

在来線はやっぱ安全でhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050711-00000043-mai-sociないよね。

関係ねー

>>1
てっぱん名物変質者のおまえの特製檻としては、なかなか ええスレ やな。
スレを立て直すべきと考える人も多いかもしらんが、
しょせん3月10日の国土交通大臣による「死亡宣告」で、完全に終わってしまった問題。

地団駄ぐらい存分に踏ませてやらないと、>>1の彼には可哀想すぎるｗｗｗ
狂い踊れ、芸人魂でもっと楽しませろｗｗｗ


＞総務怪鳥、郵政改革をやり遂げて総理の座を射止めたら
うぷぷぷ、あの顔で。
今宵も妄想オナニーで自己慰撫かｗｗｗ

>>40
妄想珍感染の夢が絶望的になってから、
長崎本線では、立て続けに、不審なイヤガラセ事件が起きているわけだが。

>>37
28分短縮ってのも嘘だけどな。
現在の共通認識は、たった10分台。
そんな愚かな計画のために、
約３０００００００００００円もの、巨額の国民の金が
奪われようとしていたわけだ。

>>42
「３月10日の国土交通大臣による死亡宣告」

詳しく。

時短効果は投資額に比例するのよ。
鹿児島新幹線の第１期、鹿児島〜新八代間１３８キロと同一投資額八千億円を
長崎新幹線に投資したら全線フル規格化され長崎〜博多間は４４分で結ばれるよ。
時短効果１時間ね。将来は技術進歩も考えられるので３０分は確実に切るよ。
そうなると博多は完全に通勤通学圏になり、治安の悪い博多から富裕層が大挙して
長崎へ移住し駅前マンションは即日完売鴨ね。

>>45
政治力学に疎いね。
草加煎餅系の大臣には新幹線に関する権限は何に無いよ。
在るのは列車事故の尻拭い位か？

>>46
別に小倉でもいいし、熊本でもいいし

>>48
九州人ではないみたいだけど、博多と北九州市（小倉含む）の治安の悪さは九州でも双璧よ。
熊本市も通過点だからガードし難いね。
長崎市は山が海に迫り非常線が張りやすいから治安を維持しやすいのよね。

>>46
あなたの意見は、
途中駅停車は考慮なしの博多-長崎間移動にしか見えないのだが・・・

>>50
所要時間30分なら、そんなもんでいいんじゃねぇか？

47 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/07/12(火) 10:47:42 ID:dZN2y+kh
>>45
政治力学に疎いね。
草加煎餅系の大臣には新幹線に関する権限は何に無いよ。
在るのは列車事故の尻拭い位か？


-------------------------------------------------------------------
で、涙目で何を言いたいん？なんだその「政治力学」ってのはｗｗｗ

層化うんぬんとは何の関係もなし。
国家がお墨付きを与えて、全世界に、現在でも情報を発信している以上、
どうにもならんわな。もっと目を真っ赤かにしてみろｗｗｗ

漏れも>>47が何を言いたいのか分からない。推進派で暴れているのって、こんな痴呆レベルしかいないんだよな。
建設反対の人たちも安心ですな。

>>53
「推進派」は、スレ立ての>>1しかいないですからね。
スレが全然伸びないから、一人で必死に無意味なレスつけまくり（笑）

ここは、>>1さん専用のポエムスレです（笑）
またーりと、ヲチおながいしまつ。

推進派とか反対派とか言っても、整備新幹線の建設の勢いは各地でかなり進んでるみたいだから
結構早く着工するような気もする。
反対派が対コストなどでの採算性を疑問視しようとも、それが問題で着工できないのではなく
逆に言えば鹿島市長さえ賛同すれば（現時点では不可能のようだが）即、着工の動きのようだし。
もう採算性が疑問とか、建設の妥当性が問題でなく政治的な動きだけが問題で、
政治的決着さえつけば着工という段階になってるように見える。

ええー？ここって基本的にアンチスレじゃなかった？（または、アンチが優勢のスレ）
賛成派が このスレ立てたのか？

　他はみな、通常スレとアンチスレがあるけど、長崎だけ アンチ優勢スレしかない。

予算かついてるのに着工してないのは長崎新幹線だけｗｗｗ

>>55
根治し難い、と〜ことん、知恵遅れな野郎だなｗｗｗ

＞逆に言えば鹿島市長さえ賛同すれば（現時点では不可能のようだが）即、着工の動きのようだし。
こんなことが有り得るとでも、いまだに本気で思ってんのかｗｗｗ
過去スレで何べんも諭されているように、沿線自治体の歴史ぐらい、ちっとは勉強しろや。

＞もう採算性が疑問とか、建設の妥当性が問題でなく政治的な動きだけが問題で、
＞政治的決着さえつけば着工という段階になってるように見える。
何を言いたいのか、あいかわらず意味不明・・・。
なんだ？その「政治的決着」とやらの珍文句はｗｗｗ

>>58
教養のない鉄ヲタ相手に、熱弁ふるっても、時間の無駄なような気がする

地元じゃないので、あまり沿線自治体のことはわからないので見当違いかもしれないね。
でも、他の整備新幹線でも同じように数年前はまったく非現実的だと思われたのも着工されてるよ。
俺は反対でも賛成でもないし、反対派の意見にも正しい面もあると思う。
でも、正直そこまで着工に非現実的とも思えない。正論だけが通るなら
様々な公共事業ももっと見直されてるだろうし。

>>58
あと政治的決着って用語は、特に通常使われる言葉だと思うが。
つまり、何らかの見返りに納得すれば受け入れるってこと。
交渉の裏側は当事者でなければわからないし。
あと、あいかわらずって言ってるけど、俺このスレ書き込んだのは初めてだから。
北陸新幹線にもＩＤ同じのあるし、321系スレにも書き込んだ。大阪駅にも書き込んだ。
これを見ても地元民でないことわかってくれると思う。

地元自治体の合意なくして着工無し

>>61
どんまい。ここは少し変な奴が居るから…気にしない事です。

>>63
ありがとう。いや、>>58の意見ならともかく、>>59に教養ないって言われて
別に賛成派でもないのに孤立無援に叩かれてちょっとカッとなってしまった。
政治的決着ってのは傍から見て合理的とは思えない方向で決まってしまったという
ネガティブな意味が大きいようだね。つまり長崎新幹線の着工も妥当性を必ずしも
考慮せずに進んでしまうかもしれないというネガティブな意味で言ったつもりだ。
整備新幹線の建設の勢いを見るとそう非現実的でないと思うのだが。

◎参議院インターネット審議中継（参議院ＴＶ）
-------------------------------
開会日 ： 2005年3月10日 (木)
会議名 ： 国土交通委員会
質疑者 ： 仁比聡平
-------------------------------
http://www.webtv.sangiin.go.jp/webtv/library/consider.php
　※ストリーミング視聴だけでなく、ダウンローダーでもぶっこ抜ける。
　　＜ファイルサイズ＞
　　★RM（ﾘｱﾙﾒﾃﾞｨｱ）ﾌｧｲﾙ　→１６０Ｍ
　　★WMVﾌｧｲﾙ→　９４１Ｍ
　　（再生開始より3時間35分経過後、約20分）

〓放送のポイント〓
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
江北町、鹿島市、太良町それぞれの首長名による、
国交省鉄道局長へ宛てた「建設同意文書」が必要。
（一応白石町からも提出される必要がある）
すべての自治体分が揃わなければ、着工認可せず。
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
上記の内容を、梅田春実国交省鉄道局長
および北側一雄国交省大臣が明言（公式発言）。

１つの自治体から同意文書を得るのにも「天文学的な時間」がかかりそうなのに、
３つも揃えるのは、太陽が滅びる５０億年かかっても無理な話。
「代々木・千駄ヶ谷」が、この問題に食い付いた以上、事実上ゲームセット。

推進派の「悲願の新幹線」は、これでゆめまぼろし。
首の皮一枚、��のぞみ�≠ｪあるとすれば、既存路線でのフリーゲージ化（複線化）。
但しその場合、「なぜ“長崎新幹線”なのか？」という名称問題が生じてくるはず。
推進派が大好きな、「西九州」を冠するべきだよなｗ

>>61＝>>63＝>>64

ここまでﾊﾞﾚﾊﾞﾚのｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝもめずらしい(ﾌﾟｹﾞﾗ

なんか必死に否定しようとすると逆効果になりそうだ。
俺、そんな変な意見言ってる？

>>64
おまえ、ホント馬鹿だな。
>>65にあるように、「政治的決着？？？」なんかの勝手な真似はできねえんだぞ。

>>64
「政治的決着」という語の使い方を覚える前に
「孤立無援」の使い方を覚えるのが先ですよ
( ´,_ゝ｀)プッ

我田引鉄

>>68
「勝手な真似」をするのが政治的決着な訳だが。良くも悪くもね。

だから、どうやったら、勝手な真似ができるのか説明しなよ。脳に味噌があるのなら

誰かの独断

簡単だろ？

>>58
鹿島なんて地方公共団体としては実態が村レベルで看板だけの市なんだ。
民主主義は最大多数の最大幸福だから、塵芥みたいな鹿島の横車が通る訳ねえだろう。

>>74
おまいは新幹線のためなら大量殺人しかねないなｗ

通報してやろうか？

↑　お前の頭は大丈夫か？
　　「最大多数の最大幸福」が何で「大量○人」に論理飛躍するんだ。

どこの誰のための『最大多数の最大幸福』かが問題だな。

もちろんキムコとキューマ

>>77
佐賀県の場合新幹線は県土軸に沿って敷設されるので南部に偏って敷設されている在来線より
遥かに全県からのアクセスが公平化される。
長崎県の場合、県土軸の大村湾沿いに敷設されるので新幹線のアクセスが
西彼半島も容易になり、有明海沿いの在来線に比較すると遥かに偏りが
是正される。

また視野狭窄君が、念仏唱えだした・・・

オランダ村・ハウステンボスを
お見事に経営破綻させてきた県への

約４０００億円（実際はそれ以上）もの
巨額の血税供与を絶対阻止することは、

納税者国民にとっての「最大多数の最大幸福」につながる。
沿線自治体だけの問題じゃ到底ない。

長崎の印象：諫早湾・ホルマリンフグ・オランダ村破綻・支離滅裂な人

追加してね。

>>79
こういう視点からのエリア交通ネットワークの将来プランは必要だと思う。
地域の情勢が大きく変わり行く、まさに時代が転換する局面で、
鉄道ルートを再構築出来る唯一のチャンスが、今進めようとされてる長崎ルート案かも知れない。
これを地元の英知として生かす方向に持ってゆくのか、経済的な問題から諦める方向で決着するのか
どちらになるか私個人には推測が付かない事項だが、
現状ルートが最善であるという発想からだけの反対論ならば底が浅く感じる。
痛みを伴った改革というものの実態が長崎ルート問題には見え隠れしているような気がする。
例え、在来線ルートで決着したとしても、>>79のような観点からの
地域全体を見通しての交通インフラ再構築は今後避けては通れない課題だろう。

他地域の人々が好き勝手に不要論を唱えるのは勝手だが、
果たして、地元の人々は廃止した後の問題解決の手段を持ち得ているのか？
その点にすごく興味がある。
知恵があっての廃止論なら大いに賛成だが、思考停止の勿体無い論なら・・・orz

>>79＝>>83

もう夏厨のバーゲンかよ（ｗ
自演するなら、もっと文体ひねらないと（ｗ

>>83
>現状ルートが最善であるという発想からだけの反対論ならば底が浅く感じる。
はぁ？誰がこんなことを言ってるんですか？（ｗ

-----------
・小里貞利
・岩永浩美
-----------
新幹線問題に、この二人が首を突っ込んでくれていたおかげで、
存続期成会側は、余裕のよっちゃん　だったわけである。

「二人の議員の謎」については、以前から宿題を出しているのに、
鉄ちゃんには、永遠に分からないんだろうな（ｗ

けっきょく自民党は、票減らしを恐れ、共産党へ丸投げして一件落着と。

>>84
悪いが私は>>79ではない。
そんなつまらん指摘をするより、もっと広く世間をとらえた方がいい。
考えるだけはタダなんだから、もう少し深く物事を見つめる習慣を身に付けることを貴方にはお勧めする。

>>85
悪いがそんな政治オタ的な話にも興味はない。
貴方が地元の方ならば、廃止後の地域のイメージをどう考えてるかという、貴方自身の考えの問題であって、
どこかで聞いた政治家の裏話をここでいくら語ったところでどうなるものでもない。

>>86
確かに「妄想」はタダだな。
「現実」とは全く関係がないからなｗ

>>65
見たけど、結構、強烈ですな。
事実上、「政府が建設を断念した。」と受け取りました。

>>83
> 他地域の人々が好き勝手に不要論を唱えるのは勝手だが、

って、言ってくれるじゃないの。
他地域の人間から言わせてもらうと

　長崎県単独の県予算（県税財源）の事業でやるなら、
　長崎県人のその好き勝手な言い方も勝手だが、、、

となるけど。

>>87
だから>>65のような現実がある以上、ここでいくら夢を語っても「どうなるものでもない」のだが

＞廃止後の地域のイメージをどう考えてるかという、
まずは、君が得意の妄想を披露してみなよ。ちゃんと読んでやるからさ

＞もっと広く世間をとらえた方がいい。
おなかいてえ
飛躍だらけの大雑把なレスを連発する殿方は、やっぱ言うことがオシャレだね

>>84
７９をカキコした者だが８３のような長文はワテには書けません。
お前は思い込みが激しいぞ。一度、病院で診察してもらえ。
老人性痴呆が進行しているかもね。

>>85-90
夜中の短い時間帯に突然このような類似した口調のカキコが連続するのがこのスレの特長だよね。
特に反対派を批判する真面目そうな投稿があった後には必ずこのようなカキコがあるね。

ここに張り付いてる厨って、なんか、キショイ

まあ、田舎臭いブロパガンダのつもりなんだろうし、許してやれや

>>91
違うと言うのなら
わめいていないで証明してみせろよ。

長崎新幹線は税金の無駄 短い区間に不要 建設着工許可でた時はショック受けた

>>95
「別れの一本杉」　　　　　　　　　　「別れのＪＲ」
作詞：高野公男　　　　　　　　　　　　策士：不詳
作曲：船村　徹　　　　　　　　　　　　作曲：不詳
唄：春日八郎　　　　　　　　　　　　 唄：　不詳
　　泣けた　泣けた　　　　　　　　　　　　泣けた　泣けた
　　堪(こら)えきれずに　泣けたっけ　　堪え切れずに　泣けたっけ
　　あの娘(こ)と別れた　哀しさに　　　ＪＲと別れる　悲しさに
　　山のかけすも　啼いていた　　　　　鹿島の桑原も　泣いていた
　　一本杉の　石の地蔵さんのヨ　　　　肥前浜の　祐徳稲荷さんのヨ
　　村はずれ　　　　　　　　　　　　　村はずれ

新幹線！！新幹線！！
長崎ぃー新幹線！！
世界で最も偉大な新幹線！！！
世界で最も勇壮な新幹線！！！
新幹線！！新幹線！！
長崎ぃー新幹線！！
さあ讃えよう！！！さあ奏でよう！！！
長崎の未来を！！！世界の夜明けを！！！！！
長崎新幹線の産まれる時！！！！！
世界から貧困は去り！宇宙全体は喜びに満ち溢れるのだ！！！！！！
もはや、長崎新幹線は実現した！！！！！！！！！！！
さあ、唱和しよう！！！！！！！！！！！

長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！
長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！
長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！
長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！
長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！
長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！
長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！長崎新幹線！！！

名が裂きジャック

なぜか東アジア＋から飛んできましたよ。

長崎新幹線イラネ。佐賀県知事も要らないって言ってたし。

全くイラネ。

>>94
どうやって証明すればいい？つーか証明責任はあんたにあるだろ。

本線！！本線！！
長崎ぃー本線！！
世界で最も偉大な本線！！！
世界で最も勇壮な本線！！！
本線！！本線！！
長崎ぃー本線！！
さあ讃えよう！！！さあ奏でよう！！！
長崎の未来を！！！世界の夜明けを！！！！！
長崎本線の残される時！！！！！
世界から貧困は去り！宇宙全体は喜びに満ち溢れるのだ！！！！！！
やはり、長崎本線は存続した！！！！！！！！！！！
さあ、唱和しよう！！！！！！！！！！！

長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！
長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！
長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！
長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！
長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！
長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！
長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！長崎本線！！！

>>97>>102
まあ、ひとつのホメ殺しですかな？

東亜から飛んできましたよ。
長崎人だけど長崎新幹線は要らない。無駄。

佐賀県民だが、長崎本線の肥前山口〜諫早間は無駄で要らない。

鹿島って人口が市レベルに達してないし１万くらいだろ。

佐賀県のことすら良く分かってない佐賀県民には、佐賀県民として語る資格は無いね。

そんなに欲しいなら、佐賀県民の分まで料金負担すればいいやん

博多ー佐賀　 1,000円
博多ー長崎　15,000円

>>107
何やかんやイチャモンつけて、鯔の詰まりは
長崎の懐を当てにして他人の褌で相撲を取る
新幹線タダ載りが反対厨の本音だな。

↑新幹線が出来ても、所用時間が現在の計画では全く短縮出来ないからだろう。

このスレみるとつくづく佐賀・長崎が日本でも最低の救いようがない地域だと実感す
る。
佐賀・長崎で対立している気でいるようだが、他から見ると同じ穴のムジナで、共に
同レベルの池沼。
新幹線といわず、いっそのことすべての交通網を遮断して、佐賀・長崎を出島化す
ればいいんじゃね？
少年犯罪も減るし、国も無駄に税金使わんでいい。

これにて一件落着！

>>110
九州人じゃもんは本当に変なこと言うバイ。
同じ穴のムジナは地元九州では佐賀＆大分のコンビね。
有名な諺が江戸時代から有る。
強いて長崎に似た県と言えば「日向木瓜」といわれる宮崎だ。
アンマリ名誉ではないが。其れが地元、九州での評判だ。

>>110
九州人じゃ無かもんは本当に変なこと言うバイ。
同じ穴のムジナは地元九州では佐賀＆大分のコンビね。
有名な諺が江戸時代から有る。
強いて長崎に似た県と言えば「日向木瓜」といわれる宮崎だ。
アンマリ名誉ではないが。其れが地元、九州での評判だ。

建設費全額を佐賀県民から搾り取り、
絶対に佐賀県内には駅は作らない。
そして、長崎県民は無料で乗車して佐賀県民から利子つきで搾り取る！！！



今まで新幹線計画に逆らった罰だ！
神の裁きを受けよ！！！

>>113
ムツゴロウの恨みを忘れるな！

>>114
鍋島によって張付の刑になった若杉春后の恨みを忘れるな。

>>113
ついでに鹿児島ルート上の新鳥栖駅の建設もやめる。

世界の７不思議
新幹線は要らないとホザク佐賀市が県費が投じられて建設される新鳥栖駅に対しては
ダンマリを決め込む理由はどうしてだろう？

なんか異様なほどネタ含みなスレタイやなｗ
書きこみ内容もなんかわざとらしいモノばかりやし、
なんか錯乱させようとしてへん？

錯乱したい人が立てたスレですから…

>>117
>新幹線は要らないとホザク佐賀市が県費が投じられて建設される
>新鳥栖駅に対しては ダンマリを決め込む理由は・・・

佐賀の論理は、
「鹿児島ルートだけあればよい。長崎ルートは不要！」

そんな簡単なことすら、建設中止で正気を失ってる哀れな長崎人には
判らないらしい。ｗｗｗ

いや、佐賀市としての負担がないからだろ…

何で新鳥栖がこれだけ長崎・鹿児島両スレで叩かれているか、
よーく考えないとな。

抜けた

新鳥栖、船小屋駅反対運動

新幹線がないと暮らしていけないほどひどいのか。長崎は

>>125
×新幹線
○大型公共事業

>>125
やかましい！
佐賀の分際で！！
害虫・寄生虫・病原菌の分際で！！！

とっとと新幹線建設費を全額現金で払え！！！！！！！！！！！！！！！！！！！



佐賀のクズどもは、今までの妨害行為に対し！
長崎県民への賠償の義務があるのだ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>120
＞鹿児島ルートだけあればよい

だったら新鳥栖駅がなくてもいいんだよね？
長崎ルートを造らないんなら、あの駅要らない筈だから。

新鳥栖とか、
別に同一ホーム乗り換えなんてことも無理やろし、
ＦＧＴもアカンとか言ってるし、
南九州⇔西九州の移動のために、
あるいは新鳥栖が出来て新大牟田に退避線が要るようになっても造られない場合、
一番の目的である博多⇔熊本・鹿児島の時間短縮のための速達便が
ちんたら走るようなことになったらホンマかなわんからな・・・
だから要らん。

>>128
>だったら新鳥栖駅がなくてもいいんだよね？
>長崎ルートを造らないんなら、あの駅要らない筈だから。

ﾌﾟ､ｹﾞﾗ

佐賀の論理は、
「鹿児島ルート上の佐賀県内唯一の駅である新鳥栖駅」が必要！
わずか、10km程度とは言え、県土を通過するのだから、佐賀県としては、
停車駅設置を求めるのは、当然のこと。（岐阜羽島と同じ）
「長崎ルートが出来なくても、新鳥栖駅は存在する。新鳥栖と長崎ルートの関連は無いに等しい！」
が佐賀の論理。

新鳥栖が長崎新幹線の駅だと思っているのは、哀れな長崎県人だけ。ｗ

鹿児島ルートは計画当初、新鳥栖駅は無かったが、佐賀県を通過する上で
早急に用地買収行う為と建設負担を要求する為に後で追加された停車駅です。
用地確保と負担費を協力した上で、停車駅が無いて事は、佐賀県にとって
悲しい事だもんね。

長崎新幹線建設の条件

�@新幹線は全線フル規格16両編成対応とする。
�A建設費は全額佐賀県及び佐賀県内市町村が現金前払いで支出する。
�B長崎県民は新幹線に無料で乗車し、補填を佐賀県民に求めることが出来る。
�C佐賀県内から全ての鉄道・道路を撤去する。
�D佐賀県内には新幹線駅は一切設けない。
�E佐賀県民の全財産を没収し、その後で住居ごと有明海に水没させる。

佐賀は新幹線が何たるかが分かってないんだな。
この県に新幹線駅を造らせることが一番の無駄。

豚に真珠＝佐賀に新駅

>>130-131
佐賀県の３倍以上の人口がいても堂々と新幹線を通過させている茨城県の爪の垢でも煎じてなさい。

いらない新幹線駅　新鳥栖駅
無駄な空港　佐賀空港
最も存在感のない県庁所在地　佐賀市

�@ 長崎新幹線は建設しない。
�A 「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は新鳥栖で「つばめ」と対面乗換（とーぜん新鳥栖止まり）。
�B �Aが無理なら鹿児島ルート上の新鳥栖駅の建設を中止する。

これで佐賀・長崎両県仲良く痛み分け。

今まで散々妨害しておいて「痛み分け」かい？



ふ　　ざ　　け　　る　　な

優先度から言っても�B以外はどうでもいい事。
とにかく新鳥栖駅さえ造らなければ、あとは勝手にどうぞ。

>>138
確かにそれもそうだな。

>>134
茨城て新幹線通ってた？
東北本線は古河があるけど、新幹線は古河市を通過しない筈。

>>140
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.10.52.934&el=139.43.58.164&la=1&fi=1&sc=5

思いっきり通っている罠。

>>138
長崎新幹線は要るぞ！！
ただし、新鳥栖駅は不要！！！

だから、要ると思う奴らで勝手に造りゃいいじゃん。

新鳥栖の議論は九州新幹線スレでどうぞ〜





って案内も前スレまでだったな。

いや、こっちの方が佐賀の奴らの為にもいい。

自分のためだろｗ

そーいや九州新幹線スレって、
アンチ船小屋厨やアンチ新大牟田厨はいても、アンチ新鳥栖は不思議といないんだよな。
しかもアンチ船小屋厨やアンチ新大牟田厨の大半が筑前人だし。

さすがは一体感のない福岡県だｗ

でもやっぱ新鳥栖関連は長崎本線の話も関わってくるし、
こっちの方で取り扱った方がいいと思う・・・

>>147
向こうのスレでは新鳥栖が不要ってのは随分前に決着が着いたはずやが、
どないなったんやろな・・・

>>143
費用全額佐賀もちなら作ってやるよ。

sage

>>150
じゃいらね

>>152
いいから金出せ。クズ県民が！

>>152
要らんもんは造らん。
そして経費節減。

九州新幹線鹿児島ルートの博多〜新鳥栖間のみを長崎新幹線という名称にして、新鳥栖を長崎入口って駅名にすればいいじゃん。
佐賀県は県内に駅が出来てハッピー、長崎県もとりあえず長崎新幹線という新幹線が出来てハッピー。

>>155
その場合、「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は鳥栖止まり。

>>134
>>141
あれは、国鉄時代に作った新幹線だからな。
地元負担という言葉さえ無かったから。
まあ、そのうち 新古川駅を作る　って言い出さないとも限らないけど。
今のスキームで作られたとしたら、間違いなく新古川駅は設置されているな。
（あるいは、茨城県を通らないルートにしたとか。）

>>154
全く賛成です。要らんモノを「欲しい」なんて言ってもしょうがないですよね。

佐賀県の人でも新鳥栖駅は別に要らないだろう。長崎てそんなに新幹線が欲しいんだ。
陸の孤島なんだ，福岡からも遠いんだ。カワイソ

しかし、>>132の wi/M7mxv　とか、>>135の ihFdF8HN　とか、
どーして、こうも佐賀県に対して高ﾋﾞｰな態度を取れるものか って
長崎の立場ってわかってるのカナ？
土下座してでも「新幹線作らせてください。」って佐賀県に御願いしなければ
ならない立場でしょ。

長崎県：「佐賀県さま、どーか、おねげーいたします。新幹線作らせてください。」
佐賀県：「うーん、そーだな。、、でも、やっぱｲﾗﾈ」

てくらいなんだけどな。。

>>132　をこの立場を踏まえて正しく書き直すと

長崎新幹線建設の条件

�A建設費は全額長崎県及び長崎内市町村が「佐賀県負担分に相当する額を」支出する。
�C佐賀県内の並行在来線が、第３セクタで運営され赤字が出た場合でも長崎県がその補填をする。

長崎新幹線なんていらない。作るなら山形・秋田みたいにミニ新幹線にしろよ。

佐賀県民としては新鳥栖駅なんか関係ないだろ？

それに鹿児島ルートの佐賀県上は時速３００ｋで通過すると３分もかからんのに

佐賀県は１５０億円もの負担を強いられている。

佐賀県は長崎ルートよりも鹿児島ルートに反対すべきであったのに何で？

佐賀県中央や西部の住民から言わせて貰えば長崎ルートは必要だと考えるよ。

むつごろうしかいない鹿島近辺は無視で何の問題もない。

>>157
まさかと思うけど、古河を「ふるかわ」って読んじゃった？ｗ

このスレおもすれーwwwwwwwww





我田引水するための公共事業だろ?
何がなんでも作りたいんだから、ほっといてやれやwwwwwwwwwwww

だから、新鳥栖はまさに「我町引駅」

我県引鉄よりまし

つーかさ、後から誘致運動するくらいなら、
計画段階のうちに久留米と話し合ってどっちかの駅に統一するなり中間に新駅造るなりすりゃ良かったんだよ。
その方がまだ反感買わずに済んだ希ガス。

>>166
それでも新鳥栖は長崎新幹線級にいろんなところに迷惑をかけることになると思うが・・・
新大牟田あたりが2面4線になると少しはマシになるやろうけどな。
とにかく、この２つは地域エゴの象徴やろうと。

駅ができる事に本質的な問題があるわけじゃない。問題は待避駅の選択だろ。

まあ確かに、長崎新幹線を造らないんなら新鳥栖駅を２面４線にする必要もないワケだ。。。。

>>167
新鳥栖駅は計画段階では計画になかった。

長崎新幹線を着工しないなら新鳥栖駅は造る必要なくなるやん。

>>169
不必要な駅を追加するから、こういう問題が出てくるんやと。
もし久留米と新大牟田だけやったら退避駅は要らんかった。

地域外者ですが、失礼します。
初歩的な質問ですが、長崎新幹線のメリットって何なんでしょうか。
長崎新幹線って、その新鳥栖からは秋田・山形新幹線のようにした方が
実現性は高いし、途中の地域も利便性があっていいのかなって
思うんですけど。

そうそう、佐賀県と静岡県の立場って、少し似てますね。

>>173
どっちみち佐賀長崎→博多の客をどうにかしないといけないから、
不必要とは言い切れない気が。特急が鳥栖スルーってのも酷い話だし。

･･･近すぎるとは思うけどなー。

長崎の夢ですタイ。
長野と長崎はにている。在来線はせぶりやまこえなくなったりして

>>174
博多〜新鳥栖間はわずか28キロ。
この区間だけ新幹線を走っても、時短効果はまったくない。
また、肥前山口〜諫早間は沿線人口も少なく単線で、線形悪く
この区間をなんとかしたい。
武雄温泉〜嬉野温泉〜大村経由の新線の方が人口も多い。
ほくほく線や智頭急行のような第3セクターで建設だと、地元負担も大きくなるし
旧線区間をＪＲが経営しなくてはならない。しかも新幹線も未来永劫やってこない。
なら、せめて名前だけのようなものであっても高規格在来線を新幹線という名前で
作れば国の負担してくれる額も大きいし、ＪＲとしも旧線を平行在来線として分離できる。
そしていささか名前倒れではあっても新幹線が長崎に来る。

>>177
そういう妥協的公共事業は２０世紀に置いて来てください。
そして僕の青春を返しください。

ローカル線を廃止できる。
ＪＲ九州が収益向上して株式上場でき、国庫に収入となる。
特にＪＲ九州にとっては鹿児島ルートとともに、この区間にできれば将来にわたっても
高速バスに対して競争力をもてる。
もちろん、建設費を償却できる見込みはほぼないけど、ＪＲ九州を軌道に乗せ
鉄道を将来に渡って競争力あるものとするには、この妥協もまずまずの案だと思うけどな。
少なくとも第3セクターで在来線建設よりはマシ。
まったくやらなければ、おそらくこの区間の鉄道は衰退に向かう。

では、長崎県人が、また落ち込むネタを。。。

九州新幹線：長崎ルート問題　「将来必ずフル規格に」　江北町長が強い不信感　／佐賀

　◇第５回協議行う
　九州新幹線長崎ルートを巡る県とＪＲ長崎本線存続期成会との５回目の協議が１５日、鹿島市であった。
　ＪＲ長崎線と佐世保線の分岐点である肥前山口駅を抱える江北町の田中源一町長は「長崎ルートが出来れば、
　将来必ず全線フル規格化され、肥前山口も通らない」と述べ、新幹線計画に、強い不信感を示した。
　同ルートは、武雄温泉―諫早間を在来線と同じ狭軌で整備することが決まったが、将来的には新幹線と同じ
　広軌（フル規格）に変更できるよう、トンネルなどの幅を広くして建設するため、博多―長崎間の全線フル
　規格化の可能性を残す。
　川上義幸副知事は「県に新たな負担が生じるので、全線フル規格にはしない」と言明。しかし、田中町長は
　「現計画では、わずか十数分の時間短縮で２７００億円もの建設費をかけることになり、むしろ無駄。財源
　が確保できれば、フル規格にするに違いない」と請け合わなかった。期成会会長の桑原允彦・鹿島市長も
　「そもそも整備新幹線はフル規格が前提」と強調した。
　協議ではまた、国土交通省試算で、長崎ルートにフリーゲージトレインが導入された場合、博多―佐賀間の
　正規料金は現行より１８０円高い２６８０円になると想定していることを県が説明した。

つーか、他の整備新幹線はできて、何で長崎新幹線はこんなにこじれるんだろう？
新幹線通らなくなった旧本線の主要駅の町なんて、他の新幹線にもゴマンとあるのに。
どういう妥協案で新幹線通らない沿線自治体を納得させたんだろう？

>>180
ＦＧＴってのは鹿児島本線の容量を減らすのが本来の目的のような気がするがなぁ・・・
関西直通ってのはそのオマケに過ぎんやろ。

ってか、やっぱエゴやん

>>180
正直、正規料金なんてどうでもいい。

新幹線全線フルで通す代わりに、長崎本線に特急（もしくは急行）列車を2往復以上を3年間以上残すという事で妥協すりゃ良いと思うんだが。
どうせ、その頃は特急用車両が大幅に余るし。

174です。
やはり、何らかの形で新線造って、新幹線を持ってきたいというとこですよね。

ところで、長崎から先に新幹線を延ばす可能性ってのはあるのでしょうか。
天草大橋造って佐世保までとか。
北陸や青森と違って、長崎って、行き止まりのような感じがするので、フル規格の複線って
過剰のような気がします。血管で例えるなら動脈ではなく、細動脈でいいのではと。
今更ですが、鹿児島もそんな気がします。熊本からは在来線直通とかでも良かったような・・・。

>>185
何故天草を通って佐世保に行けるのか理解できない。
熊本の事？それだったら諫早分岐じゃなきゃ無理に近いし、需要が非常に少ない。
長崎本線+島原鉄道+島鉄フェリー+バス+三角線+鹿児島本線で充分。
佐世保はどうなるのかな？武雄温泉で乗換だな。優等列車を設定する程の距離ではないが、佐世保市が優等列車残したがるだろうし。
FGTなりミニ新幹線なりで武雄温泉から佐世保に通しても良いが。

>>180
だったら肥前山口にもフル規格の新幹線駅造ればいいじゃん。
そうしたら鹿島にとっても多少は便利になるだろうし。

・・・・と一瞬だけオモタ。

>>184
車両は余っても線路は余らない罠。
第一、鹿島のために在来線特急を残すくらいなら肥後大津あたりまでの「有明」を残した方がマシ。

>>186
その前に、熊本に行くのにわざわざ三角までは行かないと思われ。
今は島原〜熊本間の直通航路があるし。

あ・・・・線路というか博多駅の在来線ホームね。

>>181
他の沿線地域は、たとえ、自分の市町村に駅が出来なくても、新幹線開通により
東京とか大阪へは、大きな時短効果があり、その点ではメリットがあるわけ。
ところが、佐賀県内の場合、新幹線の駅周辺以外は、ほとんど時短効果が無いわけで、
そこが、長崎だけ「欠陥新幹線」といわれる所以なのだが。

鹿児島ルートでも開業区間でこれと似た状況はあるのだが、それでも数年後に全通すれば、
ルートから外れた地区にも 博多、大阪方面へ大きな時短が図れるという恩恵がもたらされる。

長崎は、全線着工の目処もなく、方針が曖昧。
「とにかくなんでもいいから作っちまえ」という印象だな。
せめて新鳥栖方面から順次延伸の方が、長崎も佐賀にも恩恵をもたらすので、
佐賀県の同意を得やすいと思うが。

長崎は、「長崎さえ良ければ、佐賀なんかどうでもいい。」という
潜在的な意識を捨てないと。

まずＦＧＴは鹿児島本線の容量に余裕を持たせるためのものだし、
導入してもらわないとなぁ・・・

>>189
鹿児島ルートの時短効果は、現在開業している区間はともかく、
これから開業する区間は限りなくゼロに等しいぞ。新鳥栖を含むお馬鹿３駅のせいで。
新大阪方面へも（久留米や新大牟田にも停まる）直通列車があれば別だけど。

>>191
もはや、佐賀は新幹線に有害な存在！
断じて、佐賀県内には新幹線駅を設けてはならない！！！
そして、新幹線の建設費全額を、このクズどもから搾り取るのだ！！！！！



これが当然の報い。

>>160
ふざけるな！
誰がキチガイどもに土下座するか！！！
あんなキチガイどもは酷使し、搾取するのが正しいんだよ！！！！！



そーいや、ネオむぎ茶も佐賀だったよな。
やはりキチガイ県民は違うねｗｗｗ

小学生が･･･いや、止めとこう。

長崎新幹線通すときに　博多から筑肥線ルートで佐世保-長崎
というルートならあまり反対意見出なかったような気がせんでもない。

それいいﾈ

>>195
佐世保まで駅無しならＯＫ。

だんだん、成田空港問題に似てきたな。

佐賀のクズどもは、新幹線建設費がもったいないんだろ？
なら、佐賀県内だけ防音壁無しにしようぜ。



建設費安くなるぜｗｗｗ



駅作ったら建設費高くなるから、もちろん駅要らんよなｗｗｗｗｗｗｗ

新鳥栖駅の件ですが、過去ログで何度も語られていた様に、
無理に駅として造るのではなく、信号所として造った方が
ずっと良いですよね。
駅一つ無い分、佐賀駅に早く着く事も出来ますし。

>>199
佐賀県全体がいけないの？
佐賀市とかがいけないんじゃないの？
鹿島市がうるさいのは仕方無いし。

>>192-193>>197>>199
おまいらはここじゃなくお国自慢板へどうぞ
俺は長崎県民だが、おまいらはここの住人には相応しくない。
つまらん投稿のせいで、他のレスの意図が伝わらんようになる。

馬鹿駅含む鹿児島ルート各駅間実際の距離です。
博多〜博多南　　　　８．６ｋｍ（ただし、博多南は鹿児島ルート本線上には無く、総合車両基地内に有る）
博多南〜新鳥栖　　１７．７ｋｍ
新鳥栖〜久留米　　　５．７ｋｍ
久留米〜船小屋　　１６．３ｋｍ
船小屋〜新大牟田　１７．６ｋｍ
新大牟田〜新玉名　１６．５ｋｍ
新玉名〜熊本　　　２１．９ｋｍ
熊本〜新八代　　　３１．１ｋｍ

やっぱり、駅間５．７キロは短すぎるよね。

>>201
佐賀自体がそういうお国柄。
武雄や嬉野も一見賛成派だが、
ゴネばかりで、新幹線問題をかえってややこしくしているから同罪。
５キロも離れてないのに新幹線駅一つずつなんて、
異常だよ。異常。

そんなキチガイは断じて「賛成派」などではない。

ID:+atMAZem は、あぼーんよろ

>>205はキチガイ佐賀県民。
違うと言うなら>>204にキチンと反論してみろ。

>>204
武雄も嬉野も観光地だから仕方無い面もある。

:+atMAZemの鬱憤を晴らすスレはここですか？

>>207
札幌延伸のために市街地乗り入れを断念した函館の爪の垢でも煎じて飲め。
新函館（渡島大野）と函館の間の方がよっぽど距離があるぞ。

>>203
県なんてそのうち無くなるんだから、つまらんメンツにこだわらず、駅間距離や地域利便性など
数値的な点でドライに決めるべきだったかもね。
少なくとも、これらの駅が採算割れになった場合の地元へのペナルティをしっかり決めとくべきだと思うけど。

新幹線は、ショージキイラネー
特急が無くなるだろオおおおおおお

ﾂﾏﾝﾈ

>>209
で長崎は何を断念するの？

>>213
断念も何も、長崎県民は最初からＤＱＮな事は言ってない。
新鳥栖駅とか嬉野温泉駅なんか存在自体ＤＱＮだろ？

長崎新幹線なんか存在自体DQNだろ？

もう散々既出の意見だけど、
「長崎新幹線」なんか建設せずに、
単純に、武雄温泉?大村（ないしは松原）間を短絡する高規格路線を建設すれば良かったんじゃないの？
（ほくほく線みたいな単線160km/h対応のやつ）
で、それを、ほくほく線（北越急行線）みたいに第三セクター運営にすれば、
肥前山口?諫早間はとりあえずＪＲで残すことができる。
（特急「かもめ」は全部新線経由になると思うけどね）
もともと距離も大した事ないし、わざわざ「新幹線」にしなくたって、所要時間は変わらないと思う。

長崎から東京や大阪に行きたい香具師は、
あわせて大村空港への連絡鉄道を整備して、飛行機経由で行ってもらったらいい。

博多でのホーム数が気になるなら、
長崎・佐世保?大分間をスルー運転したらかなりしのげる筈。
「折り返し」が一番ホーム占拠するんだから。

もう散々既出の意見だけど、
「長崎新幹線」なんか建設せずに、
単純に、武雄温泉?大村（ないしは松原）間を短絡する高規格路線を建設すれば良かったんじゃないの？
（ほくほく線みたいな単線160km/h対応のやつ）
で、それを、ほくほく線（北越急行線）みたいに第三セクター運営にすれば、
肥前山口〜諫早間はとりあえずＪＲで残すことができる。
（特急「かもめ」は全部新線経由になると思うけどね）
もともと距離も大した事ないし、わざわざ「新幹線」にしなくたって、所要時間は変わらないと思う。

長崎から東京や大阪に行きたい香具師は、
あわせて大村空港への連絡鉄道を整備して、飛行機経由で行ってもらったらいい。

博多でのホーム数が気になるなら、
長崎・佐世保〜大分間をスルー運転したらかなりしのげる筈。
「折り返し」が一番ホーム占拠するんだから。

もう散々既出の意見だけど、
「長崎新幹線」なんか建設せずに、
単純に、武雄温泉〜大村（ないしは松原）間を短絡する高規格路線を建設すれば良かったんじゃないの？
（ほくほく線みたいな単線160km/h対応のやつ）
で、それを、ほくほく線（北越急行線）みたいに第三セクター運営にすれば、
肥前山口〜諫早間はとりあえずＪＲで残すことができる。
（特急「かもめ」は全部新線経由になると思うけどね）
もともと距離も大した事ないし、わざわざ「新幹線」にしなくたって、所要時間は変わらないと思う。

長崎から東京や大阪に行きたい香具師は、
あわせて大村空港への連絡鉄道を整備して、飛行機経由で行ってもらったらいい。

博多でのホーム数が気になるなら、
長崎・佐世保〜大分間をスルー運転したらかなりしのげる筈。
「折り返し」が一番ホーム占拠するんだから。

少しは茨城県を見習えよ ＞ 佐賀

>>216-218
ほくほく線を真似て、さいさい線（西海急行）？のようなものを造ったとして、
肥前山口〜諫早間をＪＲで残す意味がどれだけあるの？
それやるなら、採算性からみても肥前山口〜諫早間の廃止と抱き合わせになるべきだし、
大村〜長崎間だって、第三セクター運営にしないとＪＲＱのほうが立ち行かなくなるだろうよ。
長崎新幹線は、西九州の鉄道網を一筆書きの単一ルートのみで、
ＪＲに維持させようという狙いが背景にあると思われるので、
線形の良いルートで主要市街地をかすめて福岡に抜ける新線を引くのが一番の目的だと思う。

最終的には佐世保線、大村線、長崎本線の一括リストラがなされるべきで
これを目指すためにも新幹線長崎ルートは必須の事業なんだと思うが

>>219
君はID:+atMAZem君かな？
佐賀県は通り道なんだから、あんまり敵に回さない方がいいぞ。
ただでさえ少ない味方（武雄や嬉野）まで敵に回してしまったら、
もう「長崎新幹線」なんか未来永劫出来ない。

もっとも、漏れは反対派だから、どーでもいいけど。
上にも書いたけど、武雄温泉〜大村間に「ほくほく線」並みの高速対応鉄道敷いたら充分じゃないの？

8月の概算要求までに決着といっていたのに、あっという間の2ヶ月で全く進展していません。
むしろ、長崎本線沿線地区の反対論に県がまともに応対出来ておらず、後退の感が強いですね。
これは、佐賀県自体、推進にあまり積極的では無いことの表れではないでしょうか？
国土交通相の「沿線の合意が得られるまで建設することは無い。」（佐賀県知事も同様の発言）
との発言が、ここに来て大きく圧し掛かってきており、建設中止はかなり濃厚になって来ました。

その雰囲気を察してか、このスレの発言も賛成派は投げやり的か、殺伐とした内容に、
一方反対派は、賛成派を茶化すような余裕の発言が目立ってきています。

もはや、長崎新幹線もこのスレも末期症状ですな。

>>220
＞ＪＲで残す意味がどれだけあるの？

残す意味なんか無い。
「伊予長浜廻りの予讃線を残す意味は？」
「亀山廻りの紀勢線を残す意味は？」というのと同じ質問。
ただ、むやみやたらに廃止して地元の反感をわざわざ買うこともないだろ？
肥前山口〜諫早間のＪＲからの切り離しが問題になっているのも、
整備新幹線の建設スキーム上の問題。
「新幹線」じゃなかったら、とりあえずは廃止はしなくてもいい。
それで採算が合わなくなったらその時に改めて廃止を議題にあげればいいだけ。

>>220
「Ｑの経営が立ち行かなくなるからって新幹線の建設は断固として容認せん」
ってのが期成会のスタンスだからなぁ…

>>223
もし長崎ルートが新幹線じゃなかったら、
大袈裟な話、Ｑは勝手に並行路線を廃止できたりするんじゃなかったっけ…？

>>225
何で君はそんなに廃止にしたい訳？
何かうらみでもあるの？

>>226
別に廃止にしたいとは思ってないが・・・
なぜそう解釈するんか・・・orz

>>223
まあ、言い換えれば
西九州の鉄道網リストラ計画（新幹線計画）を国も手伝ってやるから、
それに納得して自主廃線すれば、スーパー特急までは最後の手切れ金で引いといてやるよ。
でも、それが納得できないなら、そのままにはしとくから、滅び行くのをじっと待ってなさいね。
後は知らんから、よろしくね。・・・・・ということだろうな。

やっぱ武雄−長崎間を長崎県営鉄道として作ればいいんじゃなあい？
もちろん長崎県が金出して。

>>221
pu

ここまで、ちゃんとした反対勢力があるのは、長崎だけですね。
変な政治団体とかのものじゃなくて、市町村のHPからしっかりリンクされてるもんな。

http://www.nagasakihonsen.jp/index.html

>>231より
長崎新聞街頭アンケート(長崎県全体)，H16/06/25
　必要　：31％
不必要 ：69％

長崎県人も不必要だと思ってる訳ね。じゃいらないじゃん。

長崎県が佐賀県負担分の５０％出すと言っているし、肥前山口〜諫早間の
第三セクター運営赤字分はＪＲＱと長崎県が折半で負担すると言っているから
作ってもいいんじゃない。

>>233
そうなの？
佐賀負担分の50%出すのは分かるけど、３セク赤字分は本来、佐賀の責任じゃないの？
あそこ使うのは佐賀県民と寝台特急利用者だけじゃない？
鹿島あたりの住民が佐賀に出るの使うだけだと思う。
長崎県側は客の流れが長崎に向いてるだろうし。

>>234
鹿島あたりの住民が佐賀に出る時はマイクロバスを使用しますが！

>>233
ほんとの事なのか、よく分からないが、少なくとも整備新幹線の
スキーム上（法律上）、他県の負担分を肩代わりして良い　って条文は無いらしい。
従って、長崎県が「佐賀県さま、どうかコレ使ってくだせー。」って差し出すには、
まず、法律を改正してからで無いといけないらしい。
今年度の予算は決まっているし、法律改正は、早くても今年度いっぱいかかるだろう。
従って、2005年度着工の目は消えたと考えて良い。

早速「西九州を考える住民」とやらが>>231に突撃してるな。

>>231のサイト見てみたが、何故３セクが不満なのか？
存続させたければ、3市町や県が金を出せば良いのではないのか？
今、黒字なのは長崎県民が使っているからであって、その分の収入が減る事について佐賀県は文句を言う権利が無い。
でも新幹線の佐賀県負担分は減らしてやるべきだろうね。

> 存続させたければ、3市町や県が金を出せば良いのではないのか？
> 今、黒字なのは長崎県民が使っているからであって、その分の収入が減る事について佐賀県は文句を言う権利が無い。

ってのは、長崎県の論理だろ。
それは、佐賀県には通用しない。

ホントにこのアホな（長崎）県民は、どうして自分たちの都合しか考えないのだろう。
長崎、佐賀の両方が合意出来る案を考えるという視点が欠如している。
これでは、出来る（かもしれない）物も絶対に出来ないと断言できる。
長崎県民には、いい加減にこの点に気付け　と言いたいが。

県別金持ちランキングで上位の佐賀を下位の長崎が援助できるわけなかばい。

ﾁｮﾝ語なまりで話すな、ｶｯﾍﾟ共

ｶｯﾍﾟってどこの言葉？

>>239
んで、後々になって「佐賀は絶対長崎と合意できる案を持たない」って言い出しそうだ。
ってか、実際佐賀は合意する気がないんじゃないんかな…
んじゃ、何で>>239みたいな、いかにも「長崎次第で合意する用意がある」
みたいな内容の書き込みがあるんかって事やけど…
…と、九州外の者よりわざわざ解読しにくいレスを。

でも実際、切り離されてしまうのは、やっぱ地元が使わないからだと思われても仕方ないかも…
そんで、熊本〜八代が切り離されないのは、利用客がそれなりに多いからだという話が
前スレか前々スレあたりにあったような気がする。

>>243
建設は新鳥栖から順次延伸。
まず、新鳥栖〜肥前山口を建設。

ってなったら、佐賀県は絶対賛成に回ると思うよ。
この場合、長崎県は全然負担がないが、博多まで時短効果が得られる。
それでも佐賀県は長崎に負担を求めたりしないと思うよ。
佐賀県にも大いに新幹線の恩恵がもたらされるから。

でもアホな長崎人には、これ↑が何故だか理解できないのだろうな。
この県のアホさは、重症です。

↑
肥前山口は長崎新幹線のルートには入っとらんよ。
それから長崎新幹線の一期区間が武雄〜諫早な訳は
ＦＧＴの効果を最高に発揮させたいＪＲの意向だよ。
ＦＧＴを遣りたいのは長崎県でなくＪＲの技術陣だろうがさ。
長崎県民だって新幹線の工事が付根の鳥栖側からオーソドックスに
開始されないのを不思議がってる香具師は沢山いるよ。

もう佐賀県の負担不要で国道202・206号線ルートで作ろう。

そんなに長崎に新幹線ひきたいなら、

長崎オリンピックを誘致したほうが
早いだろ

若しも佐賀県や佐賀市の態度に国が怒って佐賀県の負担をゼロにするのと引換えに
長崎新幹線のルートを博多南から背振山の真下をトンネルで抜けて武雄へ出るようにしたら
佐賀市はドンナ顔をするだろうか？
泣きを入れて国に詫びを入れ、佐賀市を通るルートにしてもらうだろうか？

>>248
福岡市が九州の各都市で分散して競技を実施する案のオリンピックを考えている。
長崎市もオリンピックのサブ会場を設置すれば瓢箪から駒かもね！

>>250
大ばか者

>>249
>国が怒ってて佐賀県の負担をゼロにするのと引換えに

ありえねー。金を回して欲しいとこはどこにでもあるんだよ。北陸も北海道も。

>>249
トンネル工事に佐賀県の業者が入れればOK。

新鳥栖を新佐賀にすれば新幹線が通っている県であることを
アピールできる。
佐賀〜福岡の移動の実体は現在のまま。
佐賀〜長崎の交流はなくなる。

＞＞２５０
大昔、野母崎町に陛下が来られると決まるや
野母半島の突端んまでの砂利道が、
あっと言う間にアスファルト道路に変わったよ。

そりゃよかったね。

佐賀市民にとって新幹線はｲﾗﾈ
33分900円レザーシートで十分。


博多南を分岐にして
前原〜唐津〜武雄〜嬉野〜大村〜諫早〜長崎

>>253
新鳥栖を新佐賀にするなら、
鳥栖市に県庁を置けばええよな

でも岐阜羽島に例えることが出来てしまう駅なんて
周りから見れば政治駅と見られても仕方ないのだが・・・

佐賀県を長崎新幹線建設に同意させるには、長崎県が膝を屈して
「今の長崎県はかつて、上半分が佐嘉藩でした。波佐見焼が糊口
をしのげるのも有田陶器市のお陰です。その誼で今後は合併して
佐賀県となりましょう」と佐賀県に申し入れる。
さすれば佐賀県とて、自県の問題として真面目に考えるようにな
るだろう。

佐賀県にもHPあったんだな。
ttp://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/index.html

>>249
またまた、長崎人の自己チュウな妄想かよ。
（ほーーんとに、救いようがねーな。）

佐賀県や佐賀市の態度に国が怒る　とでも思ってるのか？
国（財務省）は、鹿島市がんばれー。長崎新幹線廃案にしてくれー。
ってむしろ応援しているよ。ｗ

悪いけど怒るね。
ここでジャマが入ると地方リストラの次ステップに進めないんだよ。
新幹線計画はそのホンの緒戦に過ぎないんだし、いいかげんにせえよ！

>>261の考える地方リストラの全体像を教えてくれよ

加古川線や小浜線の「リストラ電化」とは意味が違うんだろうか・・・

長崎も佐賀も同じ穴の狢。
佐賀は福岡に近い。
長崎は観光資源が豊富。長崎の方がやや上かもしれん。
でも、九州では福岡へのアクセスがとても重要な要素らしいからその点では佐賀が上。
結局大差ないよ。お互い馬鹿にし合うのはやめたら？惨めだよ。

帝都東京から見ると観光地のある長崎に分があるけどね。佐賀はなんかパッとしない。

厨房が書いたみたいな意味のないﾚｽでつね。

>>261
殺人予備罪で通報しますた。

鹿島って田舎の代名詞みたいなとこなのに偉そうだ氏ね。
同じ県民として情けないよ。

地方リストラは新幹線が無くても出来るだろ。
単純に、在来線の廃止という形でｗ

>>268
もちろん出来るよ。
鹿島市長などが主張しているのが、まさにその方向だし、
他の交通手段に対する競争力を削がれて資金が手当て出来ない在来線は近い将来に必ずそうなるよ。
つまりは地方リストラをポジティブにやるかネガティブにやるかの違いだけですワ。

>>269
JRが長崎佐世保方面を完全に切り捨てるなら本当にそうなるだろうな。
老朽化の後は放置。さようなら長崎。

ヤミ米を食わずに死んだ山口良忠判事＝利益誘導新幹線を否定して長崎を断つ桑原桑原允彦市長
佐賀人の二人には、共通する雰囲気、生真面目すぎるが故の刹那的正義感を感じるが、
そりゃ本人たちは自己マンでいいだろうけど、本当に国の支援なしに鹿島市が今後やっていけるのだろうか？

>>271
馬鹿言っちゃいけないよ。
地元、割烹清川で県と期成会の話合いを２６日５時からするらしいが、
水でも飲んでやるんかい。此れって地元利益誘導だろう。
ソモソモ、会議なんて県庁か市役所の会議室で開催しろ。

ってか、長崎には空港もあるし高速もあるんだから、
新幹線の有無に関係無く肥前山口〜諫早を廃止にしてもそこまで問題にならんのとちゃう？

[お題]

そもそも長崎に交通施設が必要なのか!??

[お題]

そもそも鹿島に割烹が必要なのか!??

>>270
JRQのモチベーションを維持させることは最低限必要だと思うね。
以前の古参社員が残っているとはいえ、もう国鉄ではなく民間企業なのだから、
維持する側のやる気が失せたら、「こんなとこヤメタ」と放り出しかねない。
だから、国鉄と勘違いしてJRQに余り無理強いしすぎると、きっと後で痛いめ見るよ。

とりあえず、長崎本線が酉の持ちじゃなくて良かった…って感じか。
酉って廃止とか平気でやらかしかねんからなぁ……
その点、Ｑの管轄であるってのは恵まれてると思う。

新幹線はむしろ酉の方が良かった希ガス。それこそフル規格じゃないと無理だけど。

>>277
東海だと最高だね。
放置プレイの代わりに廃止のリスクは限りなく少ない。

>>276
> JRQのモチベーションを維持させることは最低限必要だと思うね。
> 以前の古参社員が残っているとはいえ、もう国鉄ではなく民間企業なのだから、

JRQって株式公開してないだろう。
株式保有は１００％国だから、国営企業といっても過言ではない。

一人前のことを言いたければ、株式公開してからに汁。
新幹線は作ってやるは、並行在来線の廃止区間は少ないは、
新幹線の借用料はを少ししか払わないは。
なんで、国はJRQだけこんなに過保護にしてるんだ？

JR東のような優良企業でも並行在来線は、スパッと切り捨ててるのに。

推進派はアルカイダみたいで怖い。
狂ってる。
新幹線のためなら爆弾テロだって平気でしそうだ。

>>280
Ｑは在来線廃止を主張していたと思うよ。
つまりは老朽化対策＝新幹線新線＋廃線とみなしていた訳で、
それを否定された上、後の面倒よろしくと尻拭いさせられる羽目ではＱも納得いかないんじゃない？
それこそ株式公開したら益々酉みたいにコスト重視傾向は強まるだろうし、
その時に発言権持てる様にＱ株主となるべく、せいぜい今のうちから蓄財しておくべきかな。
でも、その時になったら国の見返りも期待できないため、地元も意外とアッサリ存続を諦めたりしてね・・・orz

>>282
おめーも、とことん薄らトンカツだな。
存続をあきらめるわけねえじゃん。１００万年経とうがさ。

武雄温泉←→諫早間の建設が「１００％無理」な状況下で、
「並行在来線」を「スパッと切り捨て」るとか何だのの、自慢の妄想は、
要するに、長崎を完全に「陸の軍艦島化」するってことかｗｗｗ

「在来線を活用（拡張）する」しか「選択肢が一切ない」ことに、
いまだに気付けねえとは、カッチカチの思考硬直ぶりだなｗｗｗ

無駄な抵抗して、いつまで税金をドロボウすれば気がすむんだ？

>>283
長崎なんて、空港もあるし高速もあるから、
例え肥前山口〜諫早が切り捨てられようが、
大村〜長崎の在来線を強化したり、大村〜長崎空港の新線を造ったり、
高速道路網を強化すれば別に済む話とちゃうんかと。

ってか、「！」の使い過ぎもかつて警告されてたけど、
鉄道2板では「ｗ」も使い過ぎると「俺は厨房だ」って言ってるんと同じことになるから
気をつけた方がよいかと。

前から住みついてる、何かキモい皮肉屋が来たな。
しばらくＩＤ変わっても同じような文体のレスが続きそうだ。

>>283>>285
で、ISDNのアナタは鹿島にお住まいなのですか？

>>286
すまん、>>285は>>283のことを言ってるんだ。

>>287
了解です。当方の勘違いのようで失礼しました。

>>284
何を言いたいんだ？ｗｗｗ

>>285
>前から住みついてる、

いやー、ひさびさだけどな。
反対派・期成会側には、ｿﾞｰﾘﾝｹﾞﾝ並に切れる論客が多いから、
おいらの出る幕は無いんだな。
せっかくだから、このスレじゃ、どれとどれを投稿しているのか
全部当ててみぃ＞“何かキモい観察屋”

高速鉄道建設のパターンが「新幹線」しかないのが痛い。
ほくほく線みたいな単線狭軌の高速鉄道建設も、新幹線並みの国家事業でやってくれれば、
「並行在来線問題」も無かったし、「整備新幹線」が地元の抵抗を受ける事も無かった。
現に、武雄温泉〜諫早間程度の整備だったら「ほくほく線」方式でもほとんど所要時間は変わらない。
（大阪方面直通にＦＧＴを用いる事に変わりはないし）

ただ、少なくとも現時点では、「長崎新幹線」を推進する事は狂気の沙汰。

第３セクター転換が地元財政の圧迫を永久的に招くという鹿島市長の主張は、
全国まわって検証するまでもなく、すぐ近くの松浦鉄道や島原鉄道の例で簡単に裏付けられる。
（松浦鉄道は黒字だが、保線改修費用が出せずに沿線自治体に費用負担を求めている。
島原鉄道は形式上民鉄だが、筆頭株主が長崎県で事実上第３セクター。
その島鉄は南島原以南（南目線）が不振で、廃線を検討している。）

どうしても新幹線を建設するなら並行在来線はバス転換しか無いが、
肥前山口〜肥前鹿島間は一定の利用があるし、沿線は道路事情もあまりよくないから、
それを地元が受け入れるのは事実上不可能だろう。

今年のうちに、ＪＲ九州が肥前山口〜肥前鹿島を廃止すればこういう問題でもめることはないな。

>>290
＞高速鉄道建設のパターンが「新幹線」しかない
なければ新パターンを作る。
北陸、北海道、九州以外にも新幹線が欲しいと言ってる所は沢山ある。
ただ、現状ではコスト、利用者数等、問題が多い。
そこで、そこそこ可能性を持つ長崎新幹線がその問題を解決した最初の例に
なるようにすればいい。そうすれば、全国的にも応援してくれる自治体も増え、
さらに長崎○○幹線の完成が早くなる・・・かも。

推進派は「新パターン」とやらを提案しないと放置されるだけだぞ。

･･･まさか背振トンネル作って直結って奴が新パターンか？

元々、長崎新幹線は鳥栖で分岐するのでなく
福岡から直接佐賀方面に延びる案だったと
聞いたことがあるが。如何よ？

>>291
また返答に窮して、発狂踊りを始めたな・・・

自民党総務会も全会一致の慣例から多数決で郵政改正を決議した。
新幹線も地元同意は全市町村から過半数に切り替えんと物事進まんよ。

>>294
計画当初から鳥栖経由での計画だったはずだよ。
鹿児島ルートがスーパー特急からフル規格に変更になり、長崎ルートの乗り継ぎの為に
新鳥栖駅が追加建設が決められました。
長崎ルートはフリーゲージトレイン方式だから、「鹿児島ルートを通る」、又は
「在来線を通る」、「新鳥栖止まりで鹿児島ルートに乗り換え」かは、今は決まって
ないようだ。
鹿児島ルートが開業後は、博多〜博多南(博多総合車両基地)間は過密ダイヤに
なるので、長崎ルート乗り入れは、新幹線博多駅と博多〜博多南(博多総合車両基地)間線路所有者の
ＪＲ西が渋る可能性もある。

博多〜佐賀間をショートカットしてトンネル作ればいいだけなのでは？
北海道、九州（もちろん鹿児島のこと）北陸と財政難の中でやるべきこと多い
から５０万の長崎と結ぶメリットは無い。

こうすれば佐賀の人は４０分程度で在来線で通勤可能だし。

>>298
ヒント：博多-佐賀は特急のが安い

ヒント：鹿児島本線の容量

>>298
特急のことだけを考えてショートカットを作ったんじゃない。
佐賀を完全に福岡圏にするためだよ。むしろ在来線の快速と高速化で３０分内も可能

その方が佐賀県にとって有益なのでは。いつまでも高速バスにやられっぱなしじゃダメ

>>298>>301
いい案だとは思うが、
現状では、新幹線以外に国家事業としてやる鉄道整備計画がほとんどないから問題になってる訳で･･････
三瀬峠やら脊振山脈を長大トンネルでぶちぬくような事なんか、国家予算でも投入しないと絶対無理な訳で･･････

まあ、スレ違いになるけどね。

>>302
ここは歴史のどこかの時期でいずれぶち抜かなければならない交通の難所なわけで、
いっそ今の時期にやってもうたほうがええのんとちゃう？

>>303
どこから金を出すの？
あと、予算出すなら、新幹線整備法に代わる法律が要るけど、
成立の見通しは？

それと、スレ違いだよ。

>>292
> なければ新パターンを作る。

従来の３セク新線のパターンでいいんじゃないの？

>>305
もう、そのパターンは使えません。

>>302
頭からトンネル工事は高価だと考えて良いんかいな。
トンネルだと土地買収費も騒音対策費も不要だし。
談合無しで見積もると画期的に安くなるんとちゃうか？

>>307
たしかに最新のシールドマシンなどを使うと、
距離が長いほどローコスト化出来そうだし工期も短くなる。
これは日本のお家芸でもあるので技術レベル保持のため国家プロジェクトとして、
交通網の短絡化が図れる都市周辺の山脈などへの積極推進を行ってもいいかもね。
戦艦ヤマトのワープ航法にも似た都市間移動の時間軸革命が出来ますし意外と安価だし

従来よりローコスト化できる≠ローコスト

これ掘る位だったら，関門トンネル掘りなおしって言われそう。

>>309
酉の中のひと乙

>>310
維持管理ってQの仕事じゃないの？

>>308
福岡市営地下鉄長崎ルート線でも良いぞ。
地下鉄が時速４００キロメートルで突っ走る。
窓には液晶画面をはめ込んでビデオで地上の風景を放映してくれ。
プラズマの画面でもドチラデモいいぞ。
長崎まで２０分位だろうから要らんか？

>>311
新幹線の関門トンネルがか？

知らんようだが、アフリカとかにＯＤＡなどで技術支援した挙句、
貸した金が相手国の支払能力が不能で債権放棄させられている現状を考えると、
国内のこういった国土基盤整備に日本の土木技術を活用した方が
結果として、とてつもなく安価で済む事になってしまうんだな。

いや在来。あと2,3行目と4,5行目の繋がりが無茶苦茶。
結局誰が金払うのかという問題じゃん。

>>314
だったら、関門トンネル掘りなおしって声はない。

金はもちろん国が払う。
なんども言ってるように多面的に見るとローコストな訳だし。
まさに時は金なりで、人ひとりのの人件費で考えても2時間弱の移動時間が20分に短縮されるとなると、
その経済効果は長期で考えたら計り知れないものがある。

>>315
とりあえず「関門トンネル」「老朽化」でぐぐってくれ。

あと最初の>>298から話がずれてる

ペンタゴンの報告書でも最近の中共の軍事拡大は目を見張るものが有る。
軍事予算は年間１０兆円だ。将来の軍事衝突も考えると
超高速大量輸送機関としての新幹線は兵員輸送という軍事面でも有用である。
その意味でも長崎ルートは大深度の地下鉄型新幹線が望ましいが。
最近韓国は「竹島」と命名した極東一大きい兵員輸送艦を進水させた。

もう、ネタの巣窟だな。このスレ。

長崎新幹線も末期症状かｗ

アクティブサス付きＮ７００系新幹線が２４日東京〜大阪間で初の試験運転。
営業運転では最高速度２７５キロを出し２時間２５分で東阪間を結ぶ。
ＪＲ東のネコ型新幹線に比べるとトロイな。

>>318
外から見れば、佐賀県人の本質がよく分かるスレであることは確かだが…

と長崎人が言っています。

>>321
残念ですが、九州外の者ですがね。
まぁ、このスレではよく「長崎人は末期症状」といったようなものがよく言われるけど、
このスレを見る限りだと佐賀人もエゴや地域差別に関しては長崎人と対して変わらんと思うなぁ…

筑波エクスプレスの試乗体験会が開業を１月に控えた昨日の日曜日に
関係市町村の広報担当を集めて行われた。
営業が開始されると秋葉原〜つくば学園都市６０キロを４５分で結ぶ。
武雄、嬉野、大村、諫早の広報担当が招待される長崎ルートの試乗体験会も
早く来ると良いですね。

>>322
佐賀だろうが長崎だろうが，自地域に利益を得ようとする事自体に対しては
批判されるべきじゃないだろ。それをやらないのなら自治体として失格。

>>296
何を言いたいのか、あいかわらず意味不明だな
自慰は人前でするもんじゃねえだろ（憫笑

>>317
そもそも推進派の黒幕はチャンコロなんだろ？
長崎なんて、チャンコロに乗っ取られた県だしな。

どさくさに紛れて、チャンコロの示威（自慰）活動かｗ

>>323
＞武雄、嬉野、大村、諫早の広報担当が招待される長崎ルートの試乗体験会も
＞早く来ると良いですね。

「詰んでいるのに、穴熊やってもしょうがない」ｗｗｗ

>>325-327
反対厨の皮かぶった推進厨かい？
あんたのカキコ見てたら、反対派にドロぬってるようにしか見えないのだが。

明日２６日は鹿島の割烹・清川で県と期成会の飲み会ではない討論会だ。
報道関係者は料理代を支払って取材するんかいな。

>>329
明日は、「ポーズとして聞いてやるだけ」だから、
そんな扱いなんだろうな。

　　　　*　　*　　*
　　*　　　　　　　　 *
　*　　　 ∧＿∧　　　*
　*　　　（ ´∀｀ ）　 　 *
　*　　あげあらし　　 *
　　*　　　　　　　　　*
　　　　*　　*　　*
　　　　　　　|
　　　　　 　 |
　　　　　　　|

　　　　 ∧＿∧　　∧＿∧
　　　　（ ＿＿_）　（∀・　　）
　　　 /|_（祭）_|ヽ /|_（祭）_|ヽ
　　　 ﾟ |＿|＿| ﾟ　 ﾟ |＿|＿| ﾟ
　　　　（＿（＿） 　 （＿（＿）

ID:yLNVOOVf

日本語が上手にしゃべれない件について

ID:VVsVCEEy

ＩＤがＶＶＶな件について

ID:wVV+Lk7b

スレ立ての１も　ＩＤがＷＶＶな件について

暇だな。

>>333
Fがつけば完璧だなw

築波エクスプレスの秋葉原〜築波間５８キロの総工費は9500億円でキロ当たり164億円。
長崎新幹線の一期工事、武雄〜諫早は４５キロで2700億円、キロ当たり60億円。
このことから土地買収費がコストを著しく押し上げる事が推測できる。
武雄から博多までは土地買収費が高い佐賀平野経由を止めて買収費が不要でコストダウンが
計れるな背振トンネルで真直ぐ博多南に抜けるべきだ。
背振トンネル案だろうが佐賀平野経由案だろうが線路長は両方共に５０キロで殆ど差異がないが
背振トンネル案がと１０％程長崎〜博多間の距離が短縮されるので走行時間もその分短縮される。
佐賀市は新幹線不要論だから新幹線が通らなくとも問題ないだろう。
たまに乗車することがあれば在来線かバスで新鳥栖駅へ出ればよかろう。

>土地買収費が高い佐賀平野

最近まで駅前が田んぼだったような佐賀平野が高い？

鹿島なんぞのゴネぶりをみて感じるんだが佐賀東部の香具師は足元を見て
用地買収で相当ふっかけるね。
鹿児島新幹線の時も居たが新幹線の線路予定地スレスレに家屋を新築して
騒音対策費を集るＤＱＮも出現しかねんしね。
買収担当者や苦情担当者の人件費だけでもバカにならんよ。
トンネルだと買収費ゼロだから此れより安いものは無いね。

トンネルまではどうすんの？

上野駅みたいに、駅から、いきなり潜ればいいじゃん。

>> 337
> 背振トンネルで真直ぐ博多南に抜けるべきだ

賛成、賛成、佐賀も諸手をあげて賛成するゾ。
だったら、一刻も早く、計画変更しろよ。ｗｗｗ

>>337=>>339

おめーのように、ファイナルふぁんたじーの世界で遊ぶのが健全だな。
永遠に着工できない現実の前では（ｗ

　　　　 ///////
　　　　///////＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　 /////// ￣￣￣￣￣￣￣￣￣|￣￣
　　　///////　　　　　　　　　　　　　 (~)　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ
　　 ///////　　　　　　　　　　　　　　ﾉ,,
　　///////　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　 ///////　　　　 （　´∀｀）（ 厨 ） )）　＜　　夏だなあ〜
　/////// 　　　　 （つ　へへ つ　　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
///////　　　//△ ヽλ　 ）　）　旦
//////　　l￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
/////　　　￣| .|￣￣￣￣￣￣￣| .|￣
////　　　　　^＾^　　　　　　　　　 ^＾^

　　　　　

>>337>>342
賛成！

反対するヤシは基地害だから精神病院に放り込もうぜ！！！

>>343
死ねよ。基地害。
病院紹介してやろうか？基地害。

九州新幹線長崎ルートの建設に伴い並行在来線となるＪＲ長崎線（肥前山口―諫早間）の経営分離問題で、佐賀県は二十六日、経営方法が示されていなかった肥前鹿島―諫早間について、
佐賀、長崎両県と
民間企業が出資する第三セクターで列車を運行する方針を明らかにした。
運賃は、ＪＲ運賃並みにするという。

　

>>346
３セクの肥前ムツゴロウ鉄道の車輌はＪＲの減価償却済みの物にしろ。
社員の給与は地元バス、タクシー会社なみにしろよ。
そうすれば黒字間違いなし。
阿保の見本のオレンジ鉄道みたいに舞上がって１９両も新造車両を買うんじゃねえぞ。

>>345=>>346=>>347

いよいよ惨めなスレになってきたな（わらひ

>>347
肥前ムツゴロウ鉄道の運賃はＪＲ以下に抑えられるな。
長崎の路面電車みたいに何処まで乗車しても１００円均一でもいいぞ。

>>345=>>346=>>347=>>349

じさくじえーんしてまで、必死こいても、しょせんスレの中（わらひ

>>346
いまだに、そんな偏向与太記事をのうのうと書いているのは、
何新聞の何記者？──なぁ〜んだ、酉ニッポンかよ。
えんえん情報操作しまくりで、まともに読めたシロモンじゃねえわな。

毎日新聞の記事もヤフーに出るから、それと比べてみろや。
記者の知能が、ｺﾝﾄﾗｽﾄ鮮やかだぞ（ﾜﾗﾜﾗ

地域振興策として２６０億円突っ込み武雄〜鹿島（１３キロ）の専用道を作るらしい。
新幹線の地元負担金、数百億円が負担できんと言ってて、こんな寂れた鹿島地方に
２６０億円も投資するなんて狂気の沙汰だ。

>>352
それで?

>>352
何を言いたいのか良く分からない・・・。
>>350さんが書かれているように、ＩＤ変えるのはやめたら？

　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　国民の金にたかって生き延びている
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i　　物乞いナガサキに内政干渉されたくないよな
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

桑原よ、おめえの得意の採算性とやらで２６０億円も鹿島地方に投資して道路こしらえて採算取れるのかよ。
良く再三検討して答えてみろ。
多良山系を横断して鹿島に出る国道４４４号線なんて殆ど車なんて走ってねえじゃん。
このキツネ＆タヌキ専用道路にナンボ投資したんだ。維持費だってバカに出来ん。
有明海湾岸道路も６年間前倒しだと。馬鹿も休み休み言え。

結論からすると鹿島の交通体系すべてが現状でも採算に合っていないわけだから
すべての国道や鉄道も廃止しなければならない。

桑原、桑原

人口３２,４６３人の斜陽零細都市、鹿島に２６０億円も投資するなんて
基地外沙汰だ。

>>347 それはどうなるやら
JRの諫早―長崎が電化区間の飛び地になるから
JRとほぼ同じ仕様の車両で共通運用とかになりそう

専用道路って何？高速道路って事？

自動車専用道路

260億で騒いでる奴。特に>>352。ソースプリーズ

>>359
それが一番賢い選択だな。

ってか、大村線ってリストラ電化すらされんのか？……orz

採算性のひとつ覚えの桑原君。

鹿島みたいな片田舎は何も造れなくなってしまうよ！

将来、鹿島市が県や国に陳情する度に
「採算性はどうなってますか採算性は」と
事有る毎にイビラレるだろう。
マア、自業自得だね。

マァ、その辺適当な長崎とは違うでしょ。

>>362>>367
必死だな

たかだかこれで必死って言われるのかｗ

>>369
ほら湧いた、ﾌﾟﾌﾟｯ

欲しがりません
長崎新幹線

税金ちょっと安くしてくれたほうがマシです。

もう>>337の計画は決定！議論の余地はない！！！
既に長崎新幹線脊振トンネル工事は始まっている！！！！！

>>372
正確には、博多市営地下鉄長崎ルート線。
使用車輌はＪＲ東のネコ型新幹線「FASTECH（ファステック）360」を改良した
モグラ型新幹線で４００キロでの営業運転を狙う。
欠点はアット驚く為五郎的短時間で長崎に着いてしまうので
旅の情調が感じられないことが観光ルートの長崎行きでは欠点となる。

>>373
漏れ、工事現場見たぜ。
来年にはもう開業だって！！！！！

反対厨の悔しがる姿が、目に浮かぶようだぜ！！！！！！！！！！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>373
長崎までの停車駅は無い為、
建設費は全て長崎県持ちだって！！

妄想自慰スレ、烏賊臭い。

>>376
キチガイ病院に逝け。
福岡市営地下鉄長崎ルートは既に建設中なんだよ！！！
妄想ばかりふけるな。クズが！
現実を見ろ！現実を！！！

あえて煽ろうとしてるヤツがいるな・・・

>>376
誰もが分かっている話だが
長崎名物の>>1が
ほとんどのレスを
目を血走らせ青筋立てて
書き込みを続けている
無様な自作自演しながら・・・
新幹線の夢が完全に潰えて
おまけに1年以上も煽られれば
異常行動に出るのも致し方ないかも

したらばでも、>>1の隔離スレと
ここは呼ばれている
長崎県民の人が嘆いていた・・・
彼のおかげでまたイメージが悪くなると

桑原君
１４キロで２６０億円の鹿島ゴネ得道路の
採算性の計算は終わったかね。
道路維持管理費も出ないなんて言うなよ。

【政治】"人権擁護委員、日本人以外も？" 民主党、独自の「人権擁護法案」提出へ★２
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1122480251/

民主党　人権擁護法案に国籍条項なんて必要なし
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1115098064/
【民主党】人権擁護法案に国籍条項必要なし
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1114837674/


古賀誠案が廃案になったと安心したのもつかの間、予想通り”売国の本命”民主党がやってくれました。
今一度反対運動にご協力をおながいします。
民主党案は古賀誠案よりも更に最悪の内容になってますので、成立したら日本は終わりです・・・
あと、「なんとなく」とか「反自民」とかいい加減な理由で民主を支持したアホは市ね、まじで芯でくれ。

６７０億円も掛けてムツゴロウしか生息しない佐賀市〜鹿島市間に
有明海沿岸道を建設するらしい。
採算性がこんな寒村しな無い地域でとれるのか。
桑原君、答えてくれ。

>>380
おいスレ名物生け捕り猿、
おまえはどこまでムチモーマイなんだ？

２６０億だか何だかの道路なんて、期成会側は欲しがってねえーよ
��新幹線のためにつくる�≠謔､な如何わしいシロモノ───んなもんｲﾗﾈｰわ ノ｀△´)ノ

>>382
おいスレ名物生け捕り猿、
おまえはどこまでムチモーマイなんだ？

＞６７０億円も掛けてムツゴロウしか生息しない佐賀市〜鹿島市間に
＞有明海沿岸道を建設するらしい。

げらげら

＞佐賀市〜鹿島市間
＞佐賀市〜鹿島市間
＞佐賀市〜鹿島市間

もういっぺん　げらげら

煙が出没中

キツネかタヌキしか通らない４４４号線（大村ー鹿島）に始まり
武雄ー鹿島自動車道路
佐賀市ー鹿島市間の明海沿岸道
こんな鄙びた寒村地帯に
１０００億円以上も注ぎ込めば
それは佐賀県の屋台も傾くな。

新幹線より道路のほうがいいよ

>>387
身銭切ってどうぞ。

>>384
地元紙も取れないプアマンみたいですね。
食うもんも食えないので栄養が脳味噌に回らず
ノ〜〜〜テンパ〜〜〜に成ったみたいです。
ご冥福を祈ります。チ〜〜〜ん。

久々に来たけどこのスレ酷いな。テンプレがずらずら並んでるのを想像したんだが･･･
>>1からしてやる気をなくしたか。

福岡市営地下鉄長崎ルート来年開業！！！
次は鹿島から鉄道・道路撤去工事だ！！！！！

鉄道と道路は採算性がないから全て撤去して干潟に戻します。

鹿島市長殿ご自身が希望された事でしょ？
ｗｗｗｗｗ

妄想自慰スレ、烏賊臭い。

>>392
妄想厨死ね。

新幹線建設決定！！！
新幹線建設決定！！！
新幹線建設決定！！！
新幹線建設決定！！！
新幹線建設決定！！！
新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ
新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ
新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ
新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ
新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ新幹線しかないんだ
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線

300番台で、もうこれかよｗ
このスレの行く末はAA墓場だなｗ

来年１月６日。
福岡市営地下鉄長崎ルート、開業！！！！！！！！！！！！！！！！！

ざまあみろ♪クズ共がｗｗｗｗｗ

>>386
670億円という数字は、鹿島市と直接には関係ありません。
「佐賀市ー鹿島市間」という表記は適切ではなく
周知のとおり「佐賀市←→白石町間」が正確です。
内訳は、「佐賀市←→旧福富町（現白石町福富）間」10.5kmが420億円で
「旧福富町←→旧有明町（現白石町）深浦間」9.0kmが270億円です。
なお「旧福富町←→旧有明町（現白石町）深浦間」の9.0kmは
今年になってやっと、国より整備区間として指定され
とりあえず「白石町牛屋←→白石町深浦間」の3.6km85億円分が
事業として採択されました。

そもそも有明海沿岸道路は、新幹線問題と無関係に進められてきているものです。
最近支離滅裂な言動をして失笑を買うことが多い、国交省組の例の副知事さんも
昨年の春先頃は「道路と新幹線は別だ」と太鼓判を押しておいででした。
信に背いて、有明海沿岸道路を口にしなければならないほど
推進側は追い詰められているということなのでしょう。
「武雄ー鹿島自動車道路」の260億円の話も、>>383さんがおっしゃっているとおりです。
期成会の首長からも「新幹線を前提とした振興策は基本的になじまない」と一蹴されていました。

片田舎鹿島に採算性を論ずる資格はないだろ。
四面楚歌鹿島に道路建設なんかする価値はないよ。

>>397
670億円だとかの数字を独り歩きさせて、情報操作もいいところだよな。

猿知恵フル＆キム一派の考えそうなことだなw

http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/material050726.pdf

貼っとくよ。

>>400
鹿島市長から「想定内」と嘲笑されたプレゼンだなｗ

どんなに手を打っても、同意を得られないことがやっと分かった川上義幸さん♪
��概算要求の時期が過ぎても交渉させてください�≠ﾆ涙目で懇願。

手ぶらで霞ヶ関に逃げ帰れねえのは分かるけど、迷惑な話だよなｗ
血税ドロの意識がからっきし無いのも、スゲェの一言。

まぁ、新幹線がポシャって長崎本線が存続しようが鹿島が衰退するのは変わりないし、
博多〜長崎が車やバスにシフトするだけで、国にとってどうでもいいことだけどな。
ＪＲ九州は九州新幹線という幹ができるのだし、枝よりも北海道新幹線を推進して
国土軸を結ぶほうがいい。枝葉はせいぜい地域エゴで足の引っ張り合いでもやってて
北海道新幹線に予算配分を大きくすればいい。

>>402
地域エゴ丸出しなのは、誰が見ても、長崎だと思いますが何か？

どっちもどっちだと思われ…

どっちもどっちなんて言ってたら、普通に推進派の工作員認定でしょう。
この無謀な計画は、佐賀・長崎の両県民や一般国民の多数が反対しているわけですから。

どっちもどっちだが、あえて区別すると、

本音の長崎 vs 建前の佐賀

要するに、おもちゃ買ってと泣き叫ぶ子供と、自制心のある大人の違いということですか。

>>402
反論に窮して、お得意の最後っ屁か（曳かれ者の小唄か）ｗ
奇々怪々な長駄文を綴るエネルギーだけは、いっちょまえだな（惻隠の情）

社会的貢献度の高い、巨大な「全国組織」を複数世に産み出し、
戦後の佐賀県史において（まちがいなく）陰のリードオフマンであり、
3万の人口で年間３００００００人の参拝客でにぎわうような、、、
───そんな自治体が衰退するのならば、

蛭子能収にも見捨てられたらしい“レイムダック県”は、
もっともっと悲惨な奈落へと堕ちて行くんだろうなｗ

“8月9日”の際には、期成会側の多数の心優しき人々が、
甲斐甲斐しくﾅｲﾁﾝｹﾞｰﾙを演じてくれたのに、そんな大恩には頬かむりして、
執拗に、病的なまでに、イ・ヤ・ガ・ラ・セ。

草野仁が好きなDirty Harryが、
マグナム４４の銃口を、いの一番に向ける県だろうな。

長崎は草野に知事をやってもらった方が良さそう・・・

大仁田最凶

>>407
悪いとは思うが、あなたの回路ではそうなるのだろうけど、一般的な感覚とはだいぶ違う。

>>408
我町引道の桑原が市長だから
周りが皆、嫌がって
合併相手すら見付からない
其れが唯我独尊の姦市。

合併をｵｼﾞｬﾝにしたのは共産党
新幹線の夢をｺｯﾊﾟﾐｼﾞｰﾝにしたのも共産党

おもろい話だなｗ

>>412
鹿島市との合併相手は此れしかない。一度は合併が頓挫したが其れは太良町。
桑原＆百武がタッグを組めば西日本一の嫌われ者、蛇蠍コンビの誕生だ。
大仁田＆草野コンビなんて一溜まりも無いな。

長崎県って、九州で人口減少率No.1なんだね。
新幹線なんか出来たら、余計に福岡に吸い取られるだけじゃないの？

九州で人口が十万台の県は佐賀県だけ。
他県は全部百万人を超えているのにね。
人口が減る余地も無い貧弱県なのさ。
既に福岡市と北九州市より県全体の人口が少ない。
こんな佐賀を県と呼んでいいんだろうか。

長崎県人口の社会減少率は青森についで２位。つまり仕事がないんですな。
その雇用対策として新幹線建設を行うとしたら愚かだねえ。

佐賀県の人口は８０万で九州一ダントツの人口貧弱県です。
１５０万人の長崎の約半分の人口です。
仕事が無いので人口も少ないわけですね。
雇用対策として寒村の鹿島地方に１０００億円も投入して
高規格道路を２本も作りますがキツネやタヌキしか利用者しないので
ムツゴロウの養殖場が良いと思います。
ＰＳ；真実は薩長土肥の一角を占めて明治維新の日本を引張った佐賀の有能な
　　　人材は上京するか佐賀の乱で討死し、地元佐賀に残ったのはＤＱＮばかりとなり
　　　現在の九州一の停滞県となった。さしずめＤＱＮの名誉会長は姦市長だろう。

本当に同じ位低レベルだな。佐賀長崎。
このスレを見る限りはそう思う。

長崎の雇用対策は既に諫早湾干拓が行われているだけでなく、
ふぐの養殖にホルマリンを使うという画期的な養殖法が確立されてたりと
言う事ありません。新幹線が雇用対策だなんてとんでもありません。
けどムツゴロウの養殖は、諫早湾干拓で海が潰れたから残念ながら無理ですね。

PS：薩長土肥の一角を占めた長崎も、優秀な人材はみんな上京しちゃったんですね。

>>419
同意。一度潰すべき。

>>420
長崎県で「乱」が無かった分、「佐賀の乱」が有った佐賀県よりシになったのかしら？
其の差が人口７０万人分か。「佐賀の乱」の後遺症は大きいですね。

上げんなボケ！

>>421
取敢えず両県の知事・県議・職員を一度全員解雇して、合併させるか。
そんで有能（かもしれない）な人間は再雇用。人件費削減にもなるし、国家予算の分配も楽になる。

>>420
長崎県で「乱」が無かった分、「佐賀の乱」が有った佐賀県よりマシになったのかしら？
其の差が人口７０万人分に相当するわけで「佐賀の乱」の後遺症は大きいですね。

上げんなヴォケ！

佐賀の乱以前は、佐賀も長崎も同じ人口だったと言いたげな人が居ますね。

佐賀の乱＝南京大虐殺＝元寇
歴史の引用は史実に正確でおながいしまつ。

南京大虐殺を持ち出す時点で長崎人の思考力が分かってしまうな。

>>428
長崎と佐賀は同レベルだとずっと思ってたのに・・・。
失望した。
とっとと消えてくれ。俺の中での長崎のイメージをこれ以上悪くしないでくれ。

>>416＝>>418＝>1(他無数に自演）

また「長崎の悲惨な番付コレクション」を貼られたいみたいだな（ｗ

◎実収入<低収入順>
１世帯あたり１ヶ月間：勤労者世帯
---------------------------
５位　長崎県　.46万2千円★★★
:
11位　福岡県　50万7千円
:
:
21位　佐賀県　54万3千円
---------------------------

◎消費支出<低支出順>
１世帯あたり１ヶ月間：全世帯
---------------------------
４位　長崎県　.27万1千円★★★
:
:
:
24位　福岡県　31万8千円
:
33位　佐賀県　32万5千円
---------------------------
────────────────
「統計でみる県のすがた 2004」
総務省統計局2004年2月刊
────────────────

◎エンゲル係数
（収入に対する食費の割合：高い数値ほど低収入）
---------------------------
８位　長崎県　.24.8★★★
:
:
28位　福岡県　22.3
:
38位　佐賀県　20.8
---------------------------
◎生活保護被保護実人員
(人口1000人あたり)
---------------------------
４位　福岡県　16.21人
:
９位　長崎県　12.10人★★★　
:
:
25位　佐賀県　..6.13人
---------------------------
◎生活保護教育扶助人員
(人口1000人あたり)
---------------------------
５位　福岡県　..1.49人
６位　長崎県　..1.14人★★★　
:
:
25位　佐賀県　.0.45人
────────────────
「統計でみる県のすがた 2004」
総務省統計局2004年2月刊
────────────────

こんな悲惨な経済状況で、
さらに大きな借金抱えてまで新幹線ほしがるとは。。。。。
パチンコに狂って、サラ金地獄にはまるようなものですね。
その先にあるのは、家庭崩壊、一家離散。。。。。

別に長崎がどんなに貧しかろうが知ったことではない。
佐賀の方が裕福なのだろうけど、鹿島への乗降客より長崎の乗降客の方が多いでしょ。
鹿島での乗降客が多ければ、長崎本線複線化か新幹線も鹿島経由でもいいと思うけど、
新ルートの方が利用客が望めるんでしょ？
別に長崎なんかどうでもいいけど、鉄道ファンとしてＪＲ九州がより活性化してほしいと思うだけ。
別に鹿島経由でも長崎本線複線化や線形改良で新幹線建設より効果があるのならそれでいい。
地域のいがみ合いとかはお国自慢とかでやってくれ。

>>433
> ◎エンゲル係数
> （収入に対する食費の割合：高い数値ほど低収入）
これってどうなの？
食費の割合が高いってのはグルメなんじゃないの？
下手な物（支那製）とか買うよりかは食事に金掛けた方が文化的だと思う。

長崎は吉野屋も在るしリンガー発祥の地なので食費が安い。それに比べると九州一，２位の
人品の悪さで物価も高いのでマトモナ人は逃出し、外部からも人口の流入が無い。
其の差が長崎１５０万人、佐賀県８０万人の人口の差となって出ている。
「佐賀県」
今日も下校をする子供たちは　　歩きなのにヘルメット
車なんか滅多に通らないのに　　蛍光テープをつけたヘルメット
クラスの半分以上が同じ床屋さん　　そして残りの半分はお母さん
佐賀にもヤット　佐賀にもヤット牛丼屋ができた　オレンジ色の看板だけど吉田屋

長崎は吉野屋も在るしリンガー発祥の地なので食費が安い。それに比較すると佐賀県は九州一，２位の
人品の悪さで物価も高いのでマトモナ人は逃出し、外部からも人口の流入が無い。
其の差が長崎１５０万人、佐賀県８０万人の人口の差となって出ている。
「佐賀県」
今日も下校をする子供たちは　　歩きなのにヘルメット
車なんか滅多に通らないのに　　蛍光テープをつけたヘルメット
クラスの半分以上が同じ床屋さん　　そして残りの半分はお母さん
佐賀にもヤット　佐賀にもヤット牛丼屋ができた　オレンジ色の看板だけど吉田屋

ID:9HFkDVpv

このスレでも、やっと本格的なナツチューが獲れたな（わわわ￥
偏差値４０からの大学受験か（わわわ￥

演歌の作詞もできる４３７の方がまだまだ知能が高い（わわわ￥

新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線
新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線新幹線

>>435
誰に何を言いたいんだ？

>>437
「比べる」「比較する」を比べる・比較すると、
糞レスのダブルになるわけだ。
インド人や中国人は、国が貧乏でも
人口が多いから威張れるんだな。

「佐賀県」
マジでヤンキ〜がもてる
マジでキャミソ〜ルって何
マジでアリがでかい
ナゼか知らないけれど
ナタデココが今ブ〜ム
ＳＡＧＡさがＳＡＧＡさが

>>439
>>441
あんな　金失ぉたは　視野が狭窄やさかい　ぉた云われるんやで

　　　　　　　　　　　　　大目にみてやらなあかんて

　　　　　　　　　　　　それにここ　ぉたが占領しとる板や

　　
　　　　かたぎ衆のくつろげるとこちゃうで　

>>432-433のような客観的な数値を見せられると、福岡や長崎の人がなぜ佐賀の人を執拗に罵倒するのか少し分かった気がします。

昨日あたりぷらざと一緒になんか来てたけど、その中に長崎新幹線FGTについてってのがあった。
で、
FGTの240km/hじゃ300km/hののぞみにかなわないが、乗り換えが無いのでニーズはあると思う。
て書いてあった。

倒壊が240km/hしか出ないのを入れるわけ無いし、16両ですらないからなおさら。
新大阪まで入れてもRS待避というのがありそうな悪寒

速達便のスピードが出せないなら、こだま扱いになるのも当然と言えば当然。

西日本７/30　９面　「九州経済　新幹線牽引」
１年４ヶ月を過ぎたが、利用者数が前年同期比４％と伸び続けている。
開業景気が薄れるという２年目に入ってなお好調な要因として
ビジネス需要が増大した為だ。
新幹線効果の大きい鹿児島はホテル、観光、商業と好調が続いている。　

>>433と>>437が矛盾してる気がするのは気のせいだろうか。

佐賀って太古の時代から吉野ヶ里が有るくらい豊かなのに
地元にへばりついた香具師が ネガチブなので
土地持ち、山持ち、魚場持ち、店持ち以外の人間は
居場所が無いってことだろう。

忘れてた、「太鼓持ち」も居場所は有るな。プップップ。

長崎ごときに新幹線はｲﾗﾈ

佐賀は、はなわの歌ごときで知事が舞い上がり踊りだす県です。
今は勘違いで天狗になってますが、すぐに鬱に戻りますから心配しないで下さい。
わたしが逆に不安なのは、今回で調子こきすぎたので、
これまで以上に福岡、長崎、熊本の人たちから
バカにされる土壌が整ってしまったことです。
どうか皆さん、今回のことは日頃表舞台に立てない佐賀ゆえの一時的錯乱であり、
平常心ではなかった故の過ちですので、お許し下さい。
これ以上、九州の苛められっ子にしないであげて下さい。

お願いします。

佐賀県民に生きる資格はない。
武雄も嬉野も同罪。
長崎だけあればよい。

元唄「お正月」

もういくつ寝ると　起工式
起工式では　酒飲んで
タルミコシ担いで　ハシャギマショ
早く来い来い　長崎新幹線

>>446
それを配っているのは、佐賀県庁？
いまだにそんな恥ずかしい工作活動を続けているのか。

>>453
＞佐賀は、はなわの歌ごときで知事が舞い上がり踊りだす県です。
はなわやはなわの歌が好きだという奇特な佐賀県人なんかに出会ったことがねえけどな。
古川や層化関係者以外で・・・・・

＞これまで以上に福岡、長崎、熊本の人たちから
＞バカにされる土壌が整ってしまったことです。
バカにしなければならない、過酷で苛烈な内部事情があるんだろう。その３県には。
解放出版社の資料ででも勉強してみるこった。

>>456
恐らく。
全世帯に無料配布されるヤツの中にあったから、少なくとも佐賀市内全世帯に配られてる。

そもそもなんであんな長崎に新幹線通す必要あるの？
言っても何もみる所ないし、インパクトもない。
北海道新幹線が札幌までできたほうがかなりインパクトあるしメジャーだよ
長崎新幹線はマイナー過ぎ

>>459
長崎は観光地としてはそれなりだ。
ただ現行でも博多まで１時間４５分のところを実質１０数分短縮するだけ
のために２７００億使うことが問題だ。
新幹線がほしいのではなく、新幹線工事が欲しいのではとかんぐりたくなる。
県のＨＰを見てもＧＣＴを過大評価して、いかにも関西圏と直通短時間で
結ばれるようなことが記載されている。

しかし、現実は厳しく、ＧＣＴが想像以上に軌道破壊量が大きいために
テストですら２４６キロまでしか出せていない。
仮に営業運転で２４０キロまで出せたとしても３００キロののぞみとは
博多〜新大阪で２５分もの所要時間差がでてしまう。直通させた方が２０
分は遅くなるということだ。
西はそんな列車の増発を望まないだろうし、山陽区間乗り入れに必要な
車両増備も行わないだろう。

長崎と佐賀は鼻糞目糞の戦いを行っているな。
どっちもどっちだな。

　　長崎県　　　　　　　　佐賀県
面積 4,094.04km2 　　　　面積 2,439.31km2 　
人口密度 369人/km2 　　　人口密度 360人/km2
世帯 591,017世帯 世帯 293,751世帯
人口 1,511,064人 人口 877,040人
人口増加率 -0.39% 人口増加率 -0.20%

>>461
すみません。ホームが崩れました。

そういう意味では九州は大阪からあまりにも遠いねえ。
現状技術のＦＧＴでも直結させる意味があるのは
四国・山陰方面というのはなんだねえ。

>>460
すごく勉強になる

>>460
技術的進歩を全然計算に入れとらんよ。
独立懸架の採用とか航空機に採用されている超軽量新素材の使用により
線路への負担は問題に成らず、更なるスピードアップが可能だよ。

>>464
ﾊｱ?ｼﾞｴﾝﾃﾞｽｶﾞ､ﾅﾆｶ

技術的進歩によるコストアップも視野に入れてくれよ。

>>465
バネ下重量が重いことが決定的なハンデなんですよ。超軽合金をどこに
使用するつもり？

>>468
何故、新幹線が機関車方式じゃないか学んでみたら如何よ。
決定的な問題は車体全体の重量でしょう。

仮にＧＣＴが乗り入れたとして博多〜新大阪間では

のぞみ：所要時間◎、居住性△（普通車５列）
ＲＳ　：所要時間○、居住性○（普通車４列）
ＧＣＴ：所要時間△、居住性△（普通車４列、狭幅車体）

こんなんで皆さん乗りますか？

＞決定的な問題は車体全体の重量でしょう。
車両重量が同じでも、バネ下重量が異なれば線路への影響は変わってきますよ。
ＧＣＴは軌間変換装置がバネ下重量になってしまうので、通常の新幹線車両
に比べて明らかに不利です。
もしお疑いなら、ＲＪ誌０４年１１月号、０５年１月号を参照されるといいで
しょう。

フル規格にしたらいいんじゃね？

長崎新幹線は、もし着工したら、即フル規格化を目指すだろう。
だからGCTは遅いから、っていうのは関係無い。
そんな十数分短縮の工事のために必死になってるわけ無いじゃないか。

もし、仮にGCTなら、博多発着or小倉発着ってことだよ。
関西の客は博多で乗りかえてもらう、ってことだ。
長崎のHPとかはそういうのを誤魔化してるけどな。

本当にスーパー特急やGCTだっていうのなら、トンネル・橋梁は
狭軌しか走れない大きさで作れってんだ。
いつでもフル規格にすりかえられるように作る予定だからな。

GCTは新鳥栖で Gauge change するんじゃないの?

>>473
＞いつでもフル規格にすりかえられるように作る予定だからな。

そこは同意だけど

>>471
通常の新幹線に比較してＦＧＴがどの程度重いかご存知でしょう。
両者の重量差を埋める為の新素材採用の提案ではないのでしょうか。
バネ下重量の解決には独立懸架等の採用が必要でしょう。

>>473
すり替える必要は無いよ。
長崎新幹線一期工事の武雄・諫早間にフル規格を敷設し両駅にＧＣＥ(軌間変換装置)を設置する。
第二期工事では諫早・長崎間にフル規格を敷設し完成時に諫早のＧＣＥを撤去する。
第三期工事で新鳥栖・武雄間にフル規格を敷設し完成時に新鳥栖と武雄のＧＣＥを撤去する。
これで合理的に長崎新幹線のフル規格化が完成する。

>>477
すり替えるってのは、全線フル規格が合意されるって意味だと
思う。

仮に合意したとして第二期〜第三期工事に20年くらい？

ＧＣＴのメリットのみを出して着工させた後は、ＧＣＴのデメリットを
出してフル規格への転換を図る可能性は大ですね。

>>476
独立懸架って、技術的目処たってるの？
10年や20年で実用化できるのかな？
自動車ではたくさんのノウハウがあって、その上、既存のシステムの延長で多くの試験研究を積み重ねられるが、
鉄道の場合は、ノウハウがほぼ皆無だし、試験研究する場面すら実験施設以外あり得ないでしょ。
FGTなら、既存の線路で試運転可能だけど、独立懸架はね

GCTは在来線も走るから、車両は在来線の大きさ。
標準軌でも鉄橋やトンネルを在来線車両が走るだけの大きさにしてしまえば、
普通のフル規格の車両は走れないがミニ新幹線車両やGCTは走れる。

>>477
佐賀糞県民どもを無視してフル規格建設を強行すればいい。
エセ賛成派の武雄・嬉野も無視。駅など断じて建設しない。
逆らえば内乱罪で即時処刑だ！
もちろん、建設費全額を奴らから取り立てる事は言うまでもない。
新幹線に逆らうクズどもは餓死してしまえ！！！

あーあ、流れが止まっちゃった。

佐賀の糞虫蛆虫どもに生きる資格などあろうか？
いや、断じて無い！！！！！

奴らが日本人だと？
そんなフザけた事があってたまるか！！！！！

奴らの正体は朝鮮。
日本を汚染する害虫そのものだ！！！！！！！

sage

わざと対立煽っているようにしか見えん・・・

>>486は長崎県民ｗ

どうかしましたでちゅかｗｗｗｗｗ
佐賀が怖くなりまちたかｗｗｗｗｗｗ

どんなにあがいたって佐賀が新幹線に同意するなんて
ありえないんでちゅよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

分かったら分不相応な望みを捨てて
ママのところにお帰りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんか長崎県民のエゴを見ていると、成程、原爆を落とされても当然に思える。

新幹線のために排除しなければならない存在

鹿島市長、太良町長、江北町長（明らかな反対派）
佐賀県知事（隠れた反対派）
武雄市長、嬉野町長（賛成派の皮をかぶり、新幹線を攪乱しているテロリスト）
そして、佐賀県民全員。

こういうテロリストどもは本当に日本人なのか？
アルカイダの手先かジョンイルのしもべとしか思えん。

日本の国家事業「新幹線」に反対している時点で、そいつらは売国奴であり国賊。
直ちに国外追放にすべし！
さもなくば、佐賀は「北朝鮮の飛び地」と見なし、県境区域に自衛隊を派遣し、
武装して、奴らの侵入に備える必要がある。

ましてや、新幹線を奴らの土地に通してはならない！！！！！！

>>488
ながさきはピカドンをおとされて、きちがいになりました。
もういちどピカドンをおとされたら、まともになってくれるのかな？

うぅ・・・ｶｧｰﾁｬﾝ・・。

ﾔｷｲﾓ ﾀﾍﾞﾖｳﾈ　　○○　　 ｵｲｼｿｳﾀﾞﾈ
　　J( 'ｰ`)し　　　［￣￣］　　　('∀` )
　　　 ( >> 　 　　　|_○_|　　　　 << )
　　　　　　　　　 　 ＾＾＾＾
　　　　　　　　　　　　 ∫
　　　　　　　　　　　∫
　　J( 'ｰ`)し　　　［￣￣］　　　('∀` )
　　　 ( >> 　 　　　|_○_|　　　　 << ) ＝3.　ﾌﾟｩ



ｹﾗｹﾗｹﾗ　 　 　∫　　　 ｵﾅﾗﾃﾞﾁｬｯﾀ
　　J( 'ｰ`)し　　　［￣￣］　　　('∀` )
　　　 ( >> 　 　　　|_○_|　　　　 << )
　　　　　　　　　 　 ＾＾＾＾
　　　ｶｰﾁｬﾝﾓ　　　　　　　　　∫
　　　J('ｰ` )し　　　　　　　 ∫
　　　 ノヽノヽ ＝3.　ﾌﾟｩ　［￣￣］　　　(ﾟ∀ﾟ )
　　　　 　くく　　　　　　　　|_○_|　　　　 << )



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(巛ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡ミ彡）ミ彡)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
　　　J('ｰ` )し　　　_,,..､;;:〜-:''"ﾞ⌒ﾞ　　　　　　　　　　彡　,,　　　　 ⌒ヽ　　　　　　彡"
　　　 ノヽノヽ :ﾞ:ﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'"ﾞ　　　　　　　　　 ミ彡）彡'
　　　　 　くく　`ﾞ⌒｀ﾞ"''〜-､:;;,_　　　　　　　　　　　　　　）　　　彡,,ノ彡〜''"　 ,,ミ
　　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒｀ﾞ"''〜-､,,.　|_○_| ,,彡　　<< )

　　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　　　　　実　　強　　ふ　　き　　元
　　　 　 　 　 ,. -'''Y´:三三三::`ヽ､__　　 　 　 　 　 を.　　く　　 ま　　び　　よ
　　　　　　／ミミﾐﾐﾐ三三三三彡彡ﾐヽ.　　　　　　 つ　　ま. 　 れ　　し
　　　　___/:三:彡''"＼ﾐ三三彡'~`ヾ､彡`、　　　 　 け　　っ 　　て　　い　　麦
　　　 {三三ヲ　　　 　 ￣￣　　　 　 ヾ彡＼　 　 　る　　す　　　　 　冬.　　じ
　　　.!ミ彡〈　　　　　　　　　　　　　 　 ヾ:彡:ヽ　　　　　　ぐ　　ふ　　に 　　ゃ
　　　{t彡彡〉　　　　　　　　　　　　　　 /彡彡}　 　麦 　 に　　ま
　　　{彡彡'ノ二ニ_‐-, 　 　i-‐_.ニ二ヽ 彡彡ﾉ　 　に　　の 　 れ　　青
　　　/"'ｉ:l 　>┬o┬､ｉ　　　iy┬o┬<　 |:i'"V　　　 な　　び　　て.　　い
　　　| ﾊ|:| 　`┴‐┴' { 　 　}`┴‐┴'′ |:|ﾊ.l　　 　 る　　て　　　　　 芽
　　　| {..|:l 　｀￣￣┌|　￣ |┐￣￣´　 !|,,} |　 　　.ん　　　　　　　 　 を
　　　 ヽ_||　　 　 　└`----'┘　　　 　 ||_ノ　 　 　 じ　　　　 　 　 　 だ
　　　　　 |　 ヽ ヽ--―‐--―‐--/ / 　 |　　　　　　ゃ　　　 　 　 　 　し
　　　　　　＼　!　＼二二二二／　!　／　　　　　　　,..-''"´￣`ヽ
　　　　　　 |　＼　　　 ――　　　 ／lヽ　　　　　　 _」　 ,／´ 　 　ヽ
　　　　 __/＼ 　 ヽ__＿__,i＿＿__ﾉ　/井ヽ 　 　　 く.　`く　　 ,.-''´　 ヽ
┬┬／ /井＼　　　　　　　　　 　/井井|＼┬r-､　`r‐ﾍ. 〈 　 ,. -''" ヽ
t井/ 　/井井＼.　　　　　　　　 /#井井ﾄ､　＼井ヽ. ヽ　｀''ヽ_〈　r┬　|
:井|　　|ヽ 井井＼　　　　 　 　/:#井井｜#ヽ　ヽ井ヽ ヽ､＿＿ゝ-' 　 |
井|　　| #ヽ井井#＼　　　　　/井井井｜井tヽ　ヽ井|ヽ 　 |　l、　　　|
f#|　　|井#ヽ:井井#＼.　 　 /#井井井｜井井|　　|井|井`ﾉ 　 ヽ　　 |
:#|　　|井井ヽ井井井＼　,/井井井井｜井井t|　　|井#t/ 　 　 　 　 |
#|　　|井井#ヽ井井井#:／:井井井井｜井井ff|　　|井f/　 　　　　　 |
f|　　|井井井ヽ井井#／:#井井井井 / 井井井|　　|井|　　　　　　　 |

,,-'　 _,,-''"　　　　　　"''- ,,_　 ￣"''-,,__　 ''--,,__
　　　　　　　　　　　,,-''"　　,, --''"ニ_―- _　　''-,,_　　　 ゞ　　　　"-
　　　　　　　　　 て　　　／ ,,-",-''i|　　￣|i''-､　　ヾ　　　{
　　　　　　　　 （"　　.／ 　 i　{;;;;;;;i|　　　 .|i;;;;;;）　,ノ　　　 ii
　　　　 ,,　　　　　　 （　　　 l,　`'-i|　　　　|i;;-'　　　　 ,,-'"　　　_,,-"
　　　　　"'-,,　　　　　`-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____　'"　　_,,--''"
　　　　　　　 ￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_　　__,,-''"
　　　　　　　　._,,-'ニ-''ニ--''"￣.i|￣　　　|i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　　　　,,-''::::二-''"　　　　 .--i|　　　　 .|i　　　　　　　　　 "- ;;:::`､
　　　　._,-"::::／　　　￣"''---　 i|　　　　　|i　　　　　　　　　　　　ヽ::::i
　　　 .（:::::{:（i(____　　　　　　　　 i|　　　　　.|i　　　　　　　　　　_,,-':/:::}
　　　　 `''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_______i|　　　　　 .|i--__,,----..--'''":::::ノ,,-'
　　　　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''--;;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''"~
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣"..i|　　　　 　　.|i
　　　　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　　 |i
　　　　　　　　　　　　　　　　　i|　　　　　　　　|i
　　　　　　　　　　　　　　　　 .i|　　 　 　　　　 .|i
　　　　　　　 　　　　　　　 .i|　　　　 　　　　　　|i
　　　　　　　　　　　　　　　.i|　　　　　　,,-､　､　　|i
　　　　　　　　　　　　　　 i|　　　　　　ノ::::i:::トiヽ､_.|i
　　　　　　　　　　　_,,　　i|/"ヽ／:iヽ!::::::::ﾉ:::::Λ::::ヽ|i__n､ト､
　　　　　,,／^ヽ,-''":::i／::::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ::::::::::::ヽ,_Λ
　　　　　;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::/;;;;;;:::::::::;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:::::::::::;;:;;

長崎は死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・立ち去れ・出て行け・邪魔するな・葬れ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ・エロ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族・蚤・ダニ・ナメクジ・蜘蛛・囚人・鈍亀。
ケダモノ・ボッコ・じゃじゃ馬・ＶＸガス・ｳﾝｺｳﾏｰ・ウンコたれ・ウンコ星人・オタンコナス・さらし首・打ち首・首飛び。
自己満足・傍若無人・厚顔無恥・精液・我田引水・グロ画像・不倶戴天・毒ガス・問題児・あぼーん・地獄逝き・ファックユー。
猫に小判・豚に真珠・ワガママ・嫉妬・権利ばかり主張して義務を果たさない大バカ者・くだらん奴・チ○ポでかい・変態。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ゴキブリ・ウジ虫・害虫・南京虫・ダンゴ虫・油虫・ガン細胞・お前がウザい。
ソマン・マスタードガス・ダイオキシン・イペリット・クソブタ・悪魔・電波・殺人犯・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼・離反。
ライトニングロードローラーの餌食になってしまえ・マンキンEXE・欠陥住宅・寄生虫・ワラジムシ・ゲジゲジ・大虐殺者。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・シラミ・毛虫・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
不要物・障害物・産業廃棄物・ムシケラ・雑魚・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・原爆・水爆・核ミサイル・ガッデム。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・催涙ガス・有毒物質・ゴミ虫・毒虫・駅のトイレ・便所コオロギ・矢毒ガエル。
詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴・魔物・妖怪・妖魔・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・サリン。
邪気・邪鬼・露出狂・風俗女・下着泥棒・チリ・怒られ小僧・長崎じゃなくて豚よ!!・抜け殻・ヒ素・青酸カリ・痴漢・シデムシ。
小便・便所の落書き・便所のタワシ・お漏らし・童貞・のび太・サルモネラ菌・サディスト・カビ・エログロ好き・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・インチキ・いんぽ・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌・消滅・抹殺・О１５７。
放射能・放射線・仏も神もいない奴・鬼っ子・異端者・包茎・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ・監獄・獄門・下水道。

one more Nagasaki

「西九州を考える住民」と名乗る推進厨が反対派に論破されて撤退の模様。
（長崎本線存続期成会ＨＰより）
ttp://www.nagasakihonsen.jp/bbs/wforum.cgi?no=28&reno=27&oya=4&mode=msgview&page=0

大体、たかだか50km足らずの区間のために数千億も支出する事自体が気違いじみた事だという事に、
どうして推進厨は気付かないんだろう？
さらに、こいつはＦＧＴが300km/h可能などと、あり得ない妄言を吐いていたぞｗ
ttp://www.nagasakihonsen.jp/bbs/wforum.cgi?no=23&reno=22&oya=4&mode=msgview&page=0

>>480
戦争は発明の母は言い過ぎで競争は発明の母かもね。
常時、安定的な集客が望めるＪＲ倒壊は新型新幹線の開発に意欲が無いが
航空機との競争に晒されているＪＲ東は新型車量の開発に意欲的ですね。
インナーホイールモーターを独立縣架に組込み低重心で地を這うように
突っ走る弾丸列車の開発はＪＲ東しかないでしょう。
インナーホイールモーターは慶大の電気自動車で脚光を浴び有名ですが
第２次大戦前にポルシェ博士も電気自動車で採用した古い技術ですね。

　　　　　　　　鹿島人頭おかし杉！

>>460
違うよ馬鹿
アメリカの実験線がヘボ過ぎて速度出せなかったんだよ
新幹線で試験すれば全然違う結果が出るのにね

>>499
路線を破壊しまくって翌日から営業停止ですか？

>>499
ならば、いまだに国内で２４６キロ以上出せていないのはなぜでしょう。

♪さがぁ〜のうじむぅ〜しどもを
しばりぃ〜くびぃ〜♪
しばりぃ〜くびぃ〜♪
かしまぁ〜のくそむぅ〜しどもを
つるしぃ〜くびぃ〜♪
つるしぃ〜くびぃ〜♪
たけぉ〜のはげむぅ〜しどもを
さらしぃ〜くびぃ〜♪
さらしぃ〜くびぃ〜♪

漏れは反対派だが、おまえとは友だちになれそうだ

九州新幹線：「活かす会」発足　観光・産業振興策を議論
武雄など２市６町　／佐賀
九州新幹線長崎ルートの着工を前提として、開業後の観光・産業の振興策などを議論する
「長崎新幹線を活（い）かす研究会・佐賀」が２８日発足し、武雄市で第１回会議があった。
「鹿児島ルートが全線開業すれば、博多―鹿児島中央は１時間２０分で結ばれる。
九州の縦（南北）の時間軸に横（東西）が逆転されてしまわないよう、
長崎ルートを開業させたい」と推進の立場を説明された。

まだ鹿児島はそこから先の拠点性がありそうだが
長崎はなんかどんずまった感じしかないのは、俺だけか。

>>505
長崎まで行くからそう思えるだけ。
長崎新幹線は諫早までとし、将来的には島原半島から天草に抜けるルートが可能にしておく。これでＯＫ！
だいいち、諫早〜長崎間が一番の難工事なんだし、ここの区間の工事をやめると費用が大幅に削減できる。
それに郊外に多く移り住んだ長崎市内の連中も自宅からの所要時間は交通アクセスの改善で諫早駅でもそう変わらなく出来る。
あとは、県庁を大村市に移せば万事ＯＫ、なんの問題もなくなる。

>>505
長崎の先には八百万人都市、上海があるよ。

１　船を見つめていた
　　ハマのキャバレーにいた
　　風の噂はリル
　　上海帰りのリル　リル
　　あまい切ない　思い出だけを
　　胸にたぐって　探して歩く
　　リル　リル　どこにいるのかリル
　　だれかリルを　知らないか

２　黒いドレスをみた
　　泣いていたのを見た
　　戻れこの手にリル
　　上海帰りのリル　リル
　　夢の四馬路(スマロ)の　霧降る中で
　　なにもいわずに　別れたひとみ
　　リル　リル　一人さまようリル
　　だれかリルを　知らないか

３　海を渡ってきた
　　ひとりぼっちできた
　　のぞみすてるなリル
　　上海帰りのリル　リル
　　くらい運命(さだめ)は　二人で分けて
　　共に暮らそう　昔のままで
　　リル　リル　今日も逢えないリル
　　だれかリルを　知らないか

>>506
狭軌鉄道でさえ経営難の島原半島に新幹線を通す気か？
天草って新幹線必要なしじゃん。
>>507
もはや日本領では無いぞ。日本人疎開でさえ無い。
もはやあそこは支那だ。上海などぶっ潰すべき都市になった。

>>506
トウシロウの君に教えてあげる。
長崎新幹線で一番の難所は最後の工区の佐賀平野部分だ。金銭的にね。
此処の用地買収は、地元ドン百性に無理難題を吹っかけられて交渉に難儀し
相当な高値買収費になる。
その点、諫早〜長崎間は全線トンネルで用地買収費ゼロなのでコストは最も安くなる。
世界に誇る日本のトンネル技術をもってすれば、諫早長崎トンネルなんて屁の河童みたい。

諫早-長崎が3複線になるのか

どうみても、小倉ー大分のほうが優先だよな。利用者も多いんだし。

>>511
優先順位が下位の大分新幹線は
観音カメラの社長にでもお願いして
ＴＧＶでも使用した私鉄新幹線を走らせろ。
大分新幹線のアキレス腱は採算が取れない宮崎延長。
この問題が解決できないと見通しは暗い。

乗り換えすれば済む気が。要はソニックの置き換えだろうに。

>>513
俺もそう思う
新鳥栖でかもめに乗り換えればいいじゃん

牛丼「吉田屋」好調　　８／２　日経新聞
入店客数は平日五百人、週末９百人。
メニューは名物はなわ丼８７０円、レギュラードン４７０円。

ストリームタイプは犬顔だ

>>509
> 長崎新幹線で一番の難所は最後の工区の佐賀平野部分だ。金銭的にね

だったら、そこを一番最初に作るべきだ。

>>517
あんたも経済もオンチだね。
このご時世、土地デフレで毎年１０％地価は下落している。
１０年もすれば地価なんてタダ同然。その時地上げすれば総コストも抑制できるのさ。

あれ。諫早から福岡までトンネル掘るって話はどうなった？

しかし佐賀って百年位遅れているね。
ゴネれば金が落ちて来るのは昔の話。
早いトコ手を上げて新幹線長崎ルートの付根から工事をしていれば
土地買収費が何百億円って規模で佐賀平野に降ったのにね。
お上なんて言い値で買ってくれるのが常識だったのに。
十年二十年後じゃスズメの涙だ。プップップ。
マ〜〜〜其の中で武雄、嬉野は先見性があると思う長崎の住民でした。

　推進房の連中は、

長崎新幹線が、諫早湾干拓に続く ｔａｘ-ｅａｔｅｒ であることに気付かないようだなァ〜

　諫 早 ⇔ 肥前山口 を線形改良＆複線化すれば、十分じゃないの？？

結局、長崎は仕事がないから、諫早湾干拓に続き、新幹線建設と言う工事
が欲しいんだな。
でもそれで残るのはブルーカラーでホワイトカラーはどんどん流出。

>>521
プラス

○ＧＣＴの導入。
○新鳥栖〜長崎間（長崎本線）のミニ新幹線化。
○「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」を鳥栖発着にする。

のいずれかは必要。でなければ、新鳥栖駅は不要。

鹿島人頭をかしすぎ

>>522
ﾊﾞｶﾊｹｰﾝ

カナダでエアバス着陸失敗、炎上。怖いですね。長崎も一刻も早く安全な新幹線が来ると良いですね

カナダ・トロントのピアソン国際空港で２日午後四時（日本時間３日午前五時）すぎ、
エールフランスのパリ発トロント行きＡ３４０（乗客２９７人、乗員１２人）が着陸に失敗、
滑走路を外れて地面のくぼみ部分に激突し、炎上した。
ロイター通信などによると、エールフランスは記者会見で、
死者はいないと発表、空港当局は１４人が軽いけがをしたと明らかにした。
トロントの日本総領事館は、日本人乗客の有無などを調べているが、
今のところ搭乗していたとの情報はないという。
事故機は機体の３分の１が崩壊、残りは炎に包まれた状態となり、
その中で乗客らが脱出した。

>>521
高速バス　３便増でいいよ

>>525
それしか言えないんだろ。>>522そのままだし(笑)

長崎の頭脳流出は深刻だな。

>>528
明治維新で東京に全部、頭脳流出した佐賀は
残ったのがカスばかりで流出のしようが無いか？
ＰＳ：在郷の一部の優秀な人材も「佐賀の乱」で全員討死。

>>529
佐賀にマトモな奴が残ったから今の現状があるんだろうが。少しは頭使えよ。

あ、使えないのか。

鹿児島ルートと長崎ルートの結節点として新鳥栖駅を設けるのに、
その長崎ルートを今頃になって造らないとか言い出す佐賀のどこがまともなの？

新鳥栖駅の建設をとりやめるんなら、それなりに尊敬するけど。

佐賀県は長崎ルート欲しいって言ってるじゃん。残念ながら無理っぽいけどね〜

結果として最小の負担で最大の利益を得ちゃいそう（笑

佐賀市長は２０％給与をカットしているらしい。
ソンナニ台所の事情が悪いのか。
そう言えば佐賀球場も売却するような竹の子生活だもんな。
あとは何を売るんだろうか？

>>531
新鳥栖じゃなくて新大牟田が2面4線だったらどれだけ助かることか…

新幹線は諫早〜長崎間のみにして、諫早以降はﾘﾚｰｶﾓﾒで接続。
長崎県民は待望の新幹線を手にし、佐賀は現状維持を確保。大団円を迎えるには
これしかない！

>>535
ところが実際はこうなる。

博多〜新鳥栖：新幹線すずめ
新鳥栖〜武雄温泉：リレーはなわ
武雄温泉〜諫早：新幹線かもね
諫早〜長崎：リレーえびす

>>535
実話こうなる。
博多〜博多南〜（背振トンネル）〜武雄〜嬉野〜大村〜諫早〜長崎
速達便は博多〜長崎間２５分ね。
缶ビール飲む暇あらへんで。

長崎が県内分を作ってしまい、

　早く繋げろゴルァ！

の状態を作らないと…

これが九州新幹線方式じゃないの？（ｗ

>>538
そのためには諫早〜長崎間が取り残されているのがイタイ。
本当にスーパーで開業しちゃうかもね。

長崎新幹線はイラネ！在来線を線路改良＆複線化で充分！

>>540
>>523

国鉄時代にも現長崎本線の線形改良や複線化か、今の新幹線ルートでの在来線短絡線などを
つくっておけばな。この程度の複線化なら昔の国鉄はできたし、45�qぐらいの新線建設なんか簡単だった。
石勝線全通したのなんか1981年だったし。
そこまで作っておけば、長崎新幹線なんて山陰や四国と同列だっただろうし。
まぁ、諫早〜長崎間の新線だけで精一杯だったかもしれないが。

着工すっから心配すんな。

>>543
何言ってんの？
もう建設中だよ。
フル規格で。

>>544
成田新幹線も着工したけど、結末は・・・(爆笑

2006年度は長崎ルートに建設予算が付かない事がほぼ確定。
理由は本年度に本格着工するめどがついてない為。

>>537
そのルートで来年１月に開業する事が正式決定しました。
次は、馬鹿島から鉄道・道路を全て撤去します。

>>547
開業しなかったら「嘘つき」って呼んでもいいよな？

>>548
馬鹿か？

「正　　式　　決　　定」

だろうが！

100%開業するんだよ！！！！！
ざまあみろ！反対厨が！！！！！
妄想からいい加減覚めろ！
ｳﾞｫｹが！！！！！

ネコ耳車両が間に合わんね、来年１月じゃ。

市営地下鉄・七隈線が当初見込みの４０％しか収益が上がらない為
増収策として路線を佐賀、長崎方面へ伸延する事とした。
ルートは背振山系の下を通って武雄へ抜け嬉野、大村、諫早、終着は長崎となる。
なお遠距離型地下鉄となるため、現在、地下鉄で最速の営団地下鉄東西線の１００キロを
大幅に上回る３６０キロになる予定。採用する車輌はＪＲ東の猫耳新幹線が有力。

何か必死でしょ，最近のおまえら

>>549

既に 「正式決定」 として政府から発表されたソースキボンヌ。

三馬鹿SAGA市町村のせいで国策がポシャるとはﾃﾗﾜﾛｽ

>>554
>>549によると建設が正式決定らしいよ。続報を出してくれるよ。きっと。

続報
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050804-00000013-nnp-kyu
予算執行めど立たず　九州新幹線長崎ルート　在来線、調整が難航

　九州新幹線長崎ルートをめぐって、建設を推進する国土交通省と与党が気をもんでいる。
新規着工に向けて本年度予算に十億円を計上したものの、並行在来線区間（ＪＲ長崎線肥前山口―
諫早間）の経営分離について沿線自治体との調整が進まず、予算執行のめどがついていないためだ。
来年度予算の概算要求を前に、国交省内では「このままの状況が続けば来年度の予算確保が難しくなる」
との声も出始めた。

>>549
嘘つき。

人生劇場」　作詞：佐藤惣之助　作曲：古賀政男　唄：村田英雄

やあると思えば　　どこまでやるさ
それが県知事の　　務めじゃないか
新幹線が無ければ　西九州は闇だ
なまじとめるな　　反対厨

あんな在来線に　未練はないが
なぜか涙が　　　流れてならぬ
男ごころは　　　男でなけりゃ
わかるものかと　諦めた

時世時節(ときよじせつ)は 　変ろとままよ
古川の康は　　　　　　　　男じゃないか
俺も生きたや　　　　　　　大・大隈のように
義理と人情の　　　　　　　この世界

西の端の　　　知事ではあるが
赤門で学んで　波風受けて
行くぞ男の　　この花道を
人生劇場　　　いざ序幕

(´・ω・｀)知らんがな

もうすぐ選挙で政権交代
新幹線は白紙に戻す

>>559
民主党が政権を盗ったら新幹線佐賀駅が佐賀郡大和町の
イオン前に移設されるだけよ。
ＪＲも土地買収費が安くなって助かるね。

民主が政権とったら矢上の東長崎イオン店の前にも新幹線の東長崎駅が出来るとやろか？

長崎新幹線の駅はこうなる。
新鳥栖〜大和イオン前駅〜武雄〜嬉野〜大村イオン前駅〜諫早〜東長崎イオン前駅〜長崎

>>562
大和イオンの前に新幹線駅造るなら、新鳥栖から伸ばすより博多から直接伸ばした方が早くね？

>>562
修正
新鳥栖〜鳥栖イオン前駅〜大和イオン前駅〜江北イオン前駅〜武雄〜嬉野〜大村イオン前駅〜諫早〜東長崎イオン前駅〜時津イオン前駅〜長崎

>>555
正式決定したのは「建設」じゃなくて「開業」。
既に建設は大半が完成済み。
何も知らないのは反対厨の馬鹿どもだけｗｗｗ

良く分からないんだけど、妄想癖って病院で治るものなの？

長崎新幹線建設中止＆凍結決定まで、あと２５日

>>565
ネット探しても無いし、大阪からじゃ簡単に佐賀・長崎に行けん。
施設が出来あがっているというソースと、画像のUPキボンヌ。

>>567
お盆休みとかもあるから実質半月ぐらいでしょ。

中止＆凍結→計画自体あぼんを願う！

第三セクター嬉野温泉急行線キボンヌ♪

IVSq6cyw ←ｷﾓｽｷﾞ

彼の脳内では水道管工事＝地下鉄新幹線になってるからね（笑

祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！
祝！長崎新幹線開業！！！

で、長崎新幹線建設の凍結はいいけど、
博多〜鳥栖間or博多駅在来線ホームの容量逼迫問題はどうするよ？

ソニック＆かもめの直通運転か？

んー、これから増える予定あるん？＞在来特急運行本数
鹿児島新幹線できたら減るんやろ？

長崎―大分で直通して、新たな需要とやらを発掘したらどうよ？
今でも車両入れ換えて走ったりしてるらしいし。九州北部横断特急だな。

>>577
ドリームにちりんでやって欲しいかも。

>>576
鹿児島新幹線開業したら減るけど、その分在来線ホームも減るからな。。。。

新潟新幹線以上に政治主導になりそうな悪寒

>>579
工事の最中に現在の運用が捌けるなら余裕じゃねーの？

>>581
ま、確かにそういう考え方もあるな。

>>577
長崎〜大分〜関崎〜速吸瀬戸大橋〜佐多岬〜（四国横断）〜鳴門大橋〜関西へ

>>578
長崎発博多・大分経由宮崎空港行き特急「ドリームにちりん」
［下り］長崎22:30発→博多00:15着00:20発→大分03:04着03:33発→宮崎空港06:56着
［上り］南宮崎23:40発→大分02:41着03:04発→博多05:27着05:37発→長崎07:36着
（「白いかもめ」型または「リレーつばめ」型で運転）

誘導。

長崎新幹線計画廃案後の長崎を考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123333854/

>>581-582
捌けなかったら本数を減らしてくるってのもあるんかな…？

>>584
それイイ!博多着が早いのを始発がわりとしてプラスに考えられるし。
なはのスジともろにかぶってるのが苦しいけど。
あかつきのスジに分割併合なんて入れたら下りは話にならないよ。

>>586
当然、あるやろな。。。。

南福岡→博多→長崎→宮崎空港→博多→南福岡

南福岡→博多→宮崎空港→長崎→博多→南福岡

しもた上りは南宮崎だったｽﾏｿ

>>579
来年ぐらいから、博多駅の在来線２本削減と新幹線２本増設工事が
始まるらしいけど、九州新幹線開業まで在来線はどうやりくりするのだろう。
かもめとソニックが統合されそうな感じがするぞ。
(例)長崎⇔鳥栖⇔博多⇔小倉⇔大分⇔佐伯

馬鹿島３市町が新幹線着工に同意しないと新幹線が作れなくなるいうこと自体が
おかしいやろ？

冷静に考えたら佐賀県としても佐賀西部地区（伊万里や武雄等）に鹿島〜諫早間の
今後の権限あたえてやってもいいよな？

田舎の馬鹿島ばかり優遇しすぎやもんな。

相変わらず空気が読めない>>592であった。

完。

>>591
漏れもその可能性は高いと思ふ。

>>592

それが、全然おかしくないのだよ。
ちゃんと教えてあげよう。

「長崎本線沿線の３自治体が着工に同意しない限り、建設はしない」
と発言しているのが、佐賀県知事と国交相。
特に、国交相の発言は国会での発言なので重い。
それは、田舎の鹿島を優遇しているのではなくて、
日本国として長崎ルートを建設する気が端っからない　ということなのだよ。
まかり間違って整備計画線になってしまっているから、「長崎だけ建設中止」となかなか言えない。
そこで長崎だけ建設中止に追い込む方法としてこの沿線地区の反対を上手く利用したのだよ。
鹿島市も国家がバックについているので、なんの遠慮もなく堂々と反対できるって構図になっている。

よく判ったかな？

おまいﾊﾞｶじゃね？

>594
最低でもかもめ・みどりを小倉まで引っ張るのはありそうな悪寒。

もう、「長崎新幹線」など、単なるネタに過ぎない。
本当に実現すると思ってる香具師は厨じゃなきゃ基地外だろ？
という訳で、誘導。

長崎新幹線計画廃案後の長崎を考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123333854/l50

>>595
お前、政治漫画の読みすぎぎか脳膜炎の恐れがあるので病院へ行け。
草加煎餅の大臣なんて新幹線に関しては何の権限も無い事故処理担当大臣だ。
整備新幹線に関しては自眠が確り抑えている。

どっかの政党が抑えていたとしても、選挙になったら空白の一ヶ月になるよな。
佐賀、長崎じゃ新幹線は争点になるんかいな。
凶産以外は推進側なの？

五頭出身の眠主の議員が反対厨だ。
環境保護派だからＣＯ２を大量に飛行機やジェットホイルは乗らんらしい。
上京する時は在来線を乗り継いで行くらしい。
隠れてコソコソ新幹線を利用していたら石を投げてください。

政治漫画を読みすぎて頭が固まってる奴がいるな。
誰がなんと言おうと政党が内閣に口出しできる訳ないだろ。
出来ると思ってるならそれはただの｢思い込み｣に過ぎない
次は別の奴が大臣やるんだろうけどなー。

あと飛行機もジェットホイルも新幹線も在来線もCO2排出する事には何の変わりもない。
見た目は排出してないように見えるかもしれんがなｗ

熱効率に関して全然理解してない厨房以下の理科の理解度だ。
中学レベルからやり直せ。

長崎は新幹線だけ！長崎は新幹線だけ！
長崎は新幹線だけ！長崎は新幹線だけ！
長崎は新幹線だけ！長崎は新幹線だけ！
新幹線が無ければ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ
死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ
死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ
死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ
死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ死ぬ
ギャ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ギャ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
ギャ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

ここは、「長崎新幹線」の幻想から醒めない珍獣の隔離スレ、もしくは観賞スレです。
真面目に長崎の鉄道の未来について語りたい方はこちらにどうぞ。

長崎新幹線計画廃案後の長崎を考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123333854/l50

建設時にもCO2を排出することを理解してない消防だな。
その上森林伐採でどれだけのCO2吸収能力がなくなるのか･･･今となっては机上の空論だけどな。

熱効率が全てじゃねーよｗ

>>604
氏んだら。

長崎新幹線建設中止＆凍結決定まで、あと２２日

佐賀県を通らない別ルートにすればいいじゃん。

・長崎佐賀県境から佐賀県を完全スルーして海底トンネルか橋で新大牟田までまっすぐ繋げる。

または

・島原から海底トンネルで新玉名まで真っ直ぐ繋げる。

佐賀県を無視すればいいじゃん。

長崎新幹線が開通したら東京〜長崎間新幹線「さくら」を走らせるといい
二時間に1本ぐらいで。佐賀、長崎を16両編成対応駅にして。
停車駅は東京、新横浜、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多、
佐賀、長崎
所要時間は5時間半くらいで

はよ着工しろ。

鹿島がうざい

>>610
東京〜長崎間新幹線「さくら」は
長崎〜博多〜新大阪〜東京できまりだ。

>>612
長崎新幹線「さくら」は史上初の全車両２階建て160両編成！
もちろん、猫耳400km/hだ！
ビュンビュン♪

>>609
長崎〜諫早〜多比良〜新長洲〜大牟田〜船小屋（信）

※鹿児島ルート上の船小屋駅は信号所に降格、新大牟田駅は建設中止。

白色票０　青色票２３２　よって　長崎新幹線は否決　されました　　

ナレーター『長崎新幹線は廃案になりました

>>613
ネコ型新幹線車輌は低重心とするために２階建てではデザイン的に無理です。
>>609
４０メートル以上の地下は大深度と呼ばれ地上権が及ばないのでＪＲが自由に鉄道を引けます。
因って長崎新幹線の佐賀区間は買収費が不要な地下鉄方式となります。
大深度の指定地域は３大都市圏のみですが直に佐賀県も指定されます。

Mr.新幹線 小里氏が引退表明。

長崎新幹線 廃案の準備は着々と進行しているな。ｗｗｗ

推進厨の珍獣相手に遊ぶのに飽きたらこちらにおいで。
もう、長崎新幹線なんかどー考えても無理だから。

長崎新幹線計画廃案後の長崎を考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123333854/l50

小里の引退でＱ魔大元帥の時代だ。
今までの鹿児島新幹線重点凍死時代から
長崎新幹線への重点投資が始まる。
夜明けは近い。

元歌　「友よ」　歌手：高石友也

新幹線よ　　　推進派の涙　推進派の汗が
新幹線よ　　　報われる　其の日が来る
夜明けは近い　夜明けは近い
新幹線よ　　　この闇の向こうには
新幹線よ　　　輝く明日がある

　長崎新幹線　はイラネ〜！！

　肥前山口 ⇔ 諫早　を 複線化＆線形改良　で十分

　長崎県民は自らの tax-eater ぶりを 諫早湾干拓 で反省しろ！！

「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は鳥栖止まりにするんですかそうですか。

佐賀空港なんて慢性赤字の穀潰しでイラネ〜〜〜。

佐賀県民はコピ〜代の裏金作りで

自らの卑しさを反省シロ。

と諫早湾問題で佐賀福岡熊本に迷惑掛けまくってる長崎県人が申しております

些細なことで小藩の諫早藩から４千石も強奪した佐賀は
埋め立てくらいでグタグタ言うんじゃねえ。
ＢＹ：若杉春后

若杉春后で検索したら、諫早一揆の指導者らしいじゃないか。

なるほど。だからあの辺の賢い人はみんな居なくなったのか。

>>626
諫早の優秀な人材を処刑した佐賀の罪は重い。
刑死した内訳：藩士5名・農民18名・町民2名

>>627
あんたはこれを読め
ttp://www.fsinet.or.jp/~yukio/ishis/rekishi.htm

島津に敗戦したドサクサ紛れに主君、竜造寺家から権力を猫ババして
化け猫騒動を起こした鍋島は軽蔑に値する。
凡庸で水戸家の家督を継げなかった兄に替わり光門が就いていたが
其の水戸家の家督を兄の子供に譲った光門の爪の垢でも鍋島は飲むべし。

　　　　　o┌────────┐o
　　　 ...:‐:┴────────.┴::...
　 　/|　　　　　　　　　　　　　　　　　　.|ヽ
　　 |├───────────‐.┤|
　　 | |.　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 .| |
.　 o| |:.＿＿＿　　　　　　　　　 ＿＿_.:| |o
　　 |　|　　　　 `─────‐"　　　 |　|
　　 |.　.| . ＿_　 　.二__ﾆ__ 二　＿_ . |.　.|
　　 |　　|ヽ○|　 ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ |○/.| 　 |
.　　 | 　 |. ￣　 | -==・Ｈ-==・~i￣ .| 　 |
　　　|＿_|＿＿ ﾋ______.ハ､_____ﾉ＿_|＿_|
.　　　|＿⊂⊃_|. ' __,-ムｰ､_　|_⊂⊃＿|
.　　　| 　 ::::::::: |.　{ｨ-==ｰ-i,}　| :::::::: 　 |
.　　　| 　 ::::::::: | ￣￣￣￣￣ | :::::::: 　 |
.　　 └⊂ﾆニニニニニニニニニﾆ⊃┘　
　　 　　　―／／――――＼＼―

ここは、推進厨の基地外ぶりと、その生態を観察するネタスレです。
真面目に長崎の鉄道について語りたい香具師は、こちらにおいでください。

長崎新幹線計画廃案後の長崎を考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123333854/l50
長崎新幹線は、さほど必要ない
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123553210/l50

なお、長崎新幹線は、既に廃案同然の状態ですので、
もう、真面目に語られることのない話題になっています。

>>619
そのＱ魔とやらが、全く力が無い。
経歴も不足していれば、存在感も薄い。

小里が引退する今、ナガサキがＱ魔に頼りたい気持ちは、判らんでもないが、
長崎ルートと同様、何も出来ずに晒しものとなるだけ。
アテにすると失望も大きいぞ。

>>632
確かに、ほとんど重要ポストについてない。
Ｑ魔が、首相になるには、あと最低２０年かかる。
森善朗と比較すると初当選は、ほぼ同じ年齢なのにその後が、、、、

　　　　久間章生　　　　　　森善朗
初当選　３３　　　　　　　　３２
入閣　　５７（防衛相）　　　４６（文部相）
　　　　　　　　　　　　　　５５（通産相）
　　　　　　　　　　　　　　５８（建設相）

党三役　６５（総務会長）　　５４（政調会長）
　　　　　　　　　　　　　　５６（幹事長）
　　　　　　　　　　　　　　５９（総務会長）
　　　　　　　　　　　　　　６０（幹事長）
　　　　　　　　　　　　　　６２（幹事長）
　：
そして　　　　　　　　　　　６３（首相）

森善朗は、首相になっても地元まで新幹線を引っ張ることが
出来なかった（途中の富山まで）ことも知っておくべきだろう。

Ｑ魔しか「あて」が無い長崎は可哀相だ。

佐賀は政治音痴の時代遅れの郵政反対派２名
保利耕輔（佐賀３区）今村雅弘（佐賀２区）で
頼れる奴が皆無だな。プップップ。。。。。

長崎の奴が反対したら即切り捨てだからな〜
いつも中央の顔色を伺ってなきゃいけないなんて推進派も大変だな（笑）

鹿島市他２町が新幹線計画に逆らった罪は、
鉄道撤去程度で済まされるものではない。
集落を破壊し、道路も撤去し、有明海に水没させ、元の干潟に戻すべきだ！



国家計画に反逆するクズどもに生きる資格はない。

>>636
実際にそんなことしたら佐世保あたりがすご〜く不便になりそうだけど、それでもいいの？

あと、肥前白石〜肥前竜王間は白石線にでもなるのかな？

>>637
馬鹿か？

博多−武雄を脊振トンネルで直結すればいいだろうが！！！
新幹線はフル規格しかありえない。
肥前山口など巨神兵で鹿島もろとも焼き払ってやる！！！！！

>>638
なるほど・・・・で、ついでに鹿児島ルート上の新鳥栖駅はあぼーん、と。

いやもうホンマ新鳥栖要らんねんけど…
２面４線だからって新鳥栖で退避させるダイヤなんて組んでも糞ダイヤだし

>>638
地下４０メートル以上は大深度で国の物との指定を三大都市圏で指定しているが
早急に佐賀県も指定地区とすると土地買収費も劇的に圧縮できて建設費の切下げも出来る。
その結果、長崎新幹線のルートは博多南と武雄温泉を背振トンネルで結ぶコースとなる。

>>636
通報すますた！

>>634
＞郵政反対派２名
佐賀1区にイッパクもいるだろ？
3人とも、長崎新幹線建設阻止に関しては、
十分使い勝手があるな。プップップ。。。。。

>>619
一応、補足しておくが、
小里は「引退」じゃなくて、
長崎新幹線問題に絡み、「吊るし上げ」を恐れ、
「エンジン全開！全力疾走！」で、
ケツまくって逃げたんだがな。
（自慢のハーレーに跨ってｗ）

彼に対する、（奥崎謙三ばりの）徹底責任追及は、
これからのお楽しみｗ

１ヵ月後、落選すれば
保利耕輔（佐賀３区）今村雅弘（佐賀２区）も唯の人よ。
官僚なんて手のひら返しで見向きもせん。

つーか大仁田うざいんですが。テレビとblogで言ってること違うし。
さすが長崎。

【腰抜けﾌｧｲﾔｰ】　「今まで投票に行ってたのか？」「俺だって頭使って戦ってるんじゃ」大仁田激怒
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1123747803/

ミスタ〜新幹線・小里の功績を称えて
勲一等旭日桜花章が授与され
鹿児島名誉県民となり
銅像が南州公の横に建つらしい。

御巣鷹の尾根に慰霊登山　ジャンボ機墜落事故２０年 '05/8/12
五百二十人が犠牲となった一九八五年の日航ジャンボ機墜落事故から丸二十年を迎えた十二日、
遺族らは墜落現場となった群馬県上野村の「御巣鷹の尾根」に慰霊登山をした。
一日も早く長崎新幹線が開通して東京までの安全な旅行が出来るようになると良いですね。

　　��這っても黒豆��

　　　　　　　　 ,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜一日も早く長崎新幹線が開通して・・・
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ
　 　 　 / ヽ| | 　バ　 | '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| | 　カ　 |　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lゝ 　 　|　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |　
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|　←>>648
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 |

ＪＡＬ機から部品落下、後続の大韓航空機タイヤがパンク
11日午前6時半ごろ、成田空港に到着して点検中だったシンガポール発の日本航空７１０便（乗員乗客114人）から、
機体中央下部にある、エアコン用の部品などを点検するためのグラスファイバー製のドア（縦約2メートル、横約40センチ、厚さ約2センチ）が
なくなっているのが見つかった。乗客などにけがはなかった。
一日も早く長崎新幹線が開通して東京までの安全な旅行が出来るようになると良いですね。

九州新幹線長崎ルートの着工をめぐり、佐賀経済同友会は十一日、早期着工を求める緊急アピールを古川康・同県知事に提出した。
事業を推進する県と、並行在来線の経営分離に反対する「ＪＲ長崎本線存続期成会」（会長・桑原允彦鹿島市長）は、
来年度予算の概算要求期限となる八月末までの決着を目指し、協議を続けているが、合意の見通しは立っていない。
同友会は「着工の遅れは西九州の発展の大きな阻害要因。早急に沿線自治体の同意を得て、
本年度中の着工を実現すべきだ」と申し入れた。古川知事は「背中を押される気持ち」と応えた。
（西日本新聞） - 8月12日2時3分更新

郵政民営化に反対した今村雅弘と同じく同３区の保利耕輔の公認推薦を全会一致で承認し、党本部に申請した。
新幹線に反対する鹿島の桑原といい、どうして佐賀には風が読めなくてバランス感覚が欠如したＤＱＮが多いんでしょうか。
この辺に後進県佐賀の原因があるんでしょう。

九州新幹線：長崎ルート問題　推進派・反対派が県庁で互いに訴え ／佐賀

　九州新幹線長崎ルートの推進派・反対派双方の団体が１１日、相次いで県庁を訪れ、
それぞれ「早期着工」「新幹線計画中止」を訴えた。
　佐賀経済同友会は「長崎ルートは九州の一体的発展に不可欠」として、今年度中の
着工実現を求める緊急声明を発表した。
ＪＲ長崎本線存続期成会が着工反対の姿勢を取り続ける中、来年度政府予算の概算
要求期限が間近に迫っているため「今回を逃せば、国と県との信頼関係が損なわれ
る」と危機感を示す内容。
　声明文を受け取った古川康知事は「厳しい状況には変わりないが、出来るだけ早く
同意が得られるよう協議を続けたい」と話した。
　一方、長崎ルートの並行在来線（ＪＲ長崎線肥前山口―諫早）の沿線住民有志でつ
くる団体は「国・県が財政危機の中、長崎ルートは無駄遣いではないか」と主張。
新幹線計画の取りやめと、現状通り、ＪＲの経営による在来線存続を要望。６月か
ら沿線を回って集めた５０００人分の署名を提出した。
　応対した空港・交通課の木村徳博課長は「県は長崎ルート推進の立場だが、在来線
の利便性を確保できるよう、議論していきたい」と答えた。

鹿島は糞田舎で、誰も乗り降りしない。

乗るのはハエくらい？

>>651
売県奴「サガシキ印刷のタコ社長」は、
かんかん照りの暑さに、血迷っているのかな？（ほほＭ
古川んとこにお参りに行って、一体何をやりたいんだろ？

古川に泣きついたところで、
>>65やhttp://www.nagasakihonsen.jp/detail9.html
にあるように、
どうにもなるような問題じゃないのに・・・。


※タコ社長のお顔
http://www.sagashiki.co.jp/kaisya/kigyomess/img/edayoshi.jpg

■長崎新幹線ルート　木下市長が否定的見解 ＜佐賀新聞8月12日＞

着工同意問題が大詰めを迎える新幹線長崎ルートについて、佐賀市の木下敏之市長は十一日、
「フリーゲージ（軌間可変電車）方式の新幹線は賛成しかねる」と否定的な見解を示した。
料金値上げと全線フル規格化を懸念し、県市長会の新幹線問題の説明会で発言した。

市長会では、川上義幸副知事とＪＲ長崎本線存続期成会会長の桑原允彦鹿島市長が、賛否それぞれの立場で説明した。

木下市長はＪＲ佐賀駅の特急利用者を想定して「スーパー特急（博多〜佐賀間は在来線）では値上がりはないが、
フリーゲージ（博多〜新鳥栖間は鹿児島ルート）は料金アップの可能性が否定できない」とし、
佐賀市と新幹線計画に「直接的な利害関係がある」と沿線市長の立場で態度を明確にした。

また、木下市長が以前から懸念していた将来的な全線フル規格化を「あり得ない」と県が説明したのに対し、
「役人の説明ではフル規格にならないが、私たち政治家の発想では、今までの自民党政権の流れから、
将来的にフル規格になると考える方が自然」と語った。

>>656

　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!
　　佐賀市も反対の のろし！

まあ、別に驚くほどのことでは無い。
はじめから、佐賀県は全体として反対なんだから。

にも関わらず、>>654のように
「反対しているのは鹿島地区の少数だけ」
だと勘違いしているアフォな推進房の多いことよ。

まあ、これで決定的だな。

次スレタイ用意しる。

【迷走、整備計画から】長崎新幹線　Part11【基本計画へ格下げ決定】

>>657

×【基本計画へ格下げ決定】
○【廃案決定】

ＪＡＬウェイズ　離陸直後エンジン破損　福岡空港に引き返す　乗客ら２２９人無事
部品、住宅街に落下
十二日午後七時四十五分ごろ、福岡空港を離陸した直後のホノルル行きＪＡＬウェイズ５８便ＤＣ１０が、
左エンジン付近から火を噴くトラブルを起こし、同空港に引き返した。
その際、破損したエンジン付近の部品とみられる金属片が同空港近くの住宅街に多数落下。
一日も早く長崎新幹線が開通して東京までの安全な旅行が出来るようになると良いですね。

ﾄｰﾎｸﾞやﾎｸﾞﾘｸﾞみたいに在来線廃止されるのは困る！
鹿児島のすみっこみたいにどうでもいいところなら切り離されてもいいけどさ・・・
とにかく、長崎は上に挙げたクソ田舎とは違うから、新幹線を整備しても在来線は廃止にするのは反対だ。

>>649
今でも安全なかもめとのぞみをご利用ください。
長崎県内離島･沖縄･上海へはフェリーをご利用ください。

本気で思ってるならJALの撤退運動すればいいのに

>>660
> 長崎は上に挙げたクソ田舎とは違うから、
> 新幹線を整備しても在来線は廃止にするのは反対だ。

新幹線も星〜。
在来線も星〜。
ってことか。

長崎は上に挙げたクソ田舎とは違う「ドドクソ田舎」なので、
新幹線も在来線もいらんだろうが。

>>649→>>659で

>>657
佐賀「市」はともかく、新鳥栖駅という馬鹿駅を鹿児島ルート上に造った佐賀「県」には、
長崎新幹線に反対する資格は無いな。

まあ、「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」をすべて鳥栖止まりにすれば別だが。

>>664
恐喝容疑で通報してやろうか？

>>665
別に金銭を要求している訳ではないので恐喝には当たらないと思うが何か？

>>666
刑法もろくに知らない池沼だから分かりやすい言葉に言い直したんだよ。
この犯罪者が。
もう通報したからな。

>>667
名誉毀損で逆告訴します。

ID:SksS5aBV
小学生は黙っとけ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%81%90%E5%96%9D%E7%BD%AA

鳥栖−武雄温泉は従来の路線を使うなら最高速度は130だよね。
佐賀市は当然、佐賀県にメリットないだろ。

長崎が建設費用全額負担なら考えてやっても良いが

>>670
嬉野駅は佐賀県やで

車両にはぼぼできるような個室が保水

>>669の引用先から抜粋↓

『この項目「恐喝」は、まだ閲覧者の調べものの参照としては役立たない書きかけの項目です。
加筆、訂正などをして下さる協力者を求めています。』



いきがるなら、もう少し信頼のおけるソース探してこいや、ｺﾞﾙｧ。
それと直リンするな。池沼が。

>>673
･･･で？間違ってるなら訂正してやれよ（笑）

肝心の新幹線の話題は放棄され、
恐喝うんぬんでののしりあいかｗ



このスレもいよいよ末期だな。
マジで長崎新幹線が出来るって思ってるヤシいないだろ？
このスレ内にも。

>>673
最後の行は何が言いたいんだ?
WWWは直リンを可能にするために作られたネットワークだが?

うちわ大臣『白色票０青色票２３１よって長崎新幹線着工法案は否決されました

新宿も新幹線ターミナルへ　自民で２ルート構想浮上

　北海道・東北、上越、長野・北陸の各新幹線の玄関口に、東京駅に加え新宿駅を活用する構想が自民党内に浮上してきた。２０１５年度以降に北海道、北陸が開業しても、東京駅の新ホーム増設が難しく、沿線自治体に便利なダイヤを編成するのも困難になるためで、
新宿−大宮（２７キロ）を全面地下で整備し、２ルートにする構想。
　ただし、総事業費は６０００億円以上（国土交通省試算）。事業費負担を求められるＪＲ東日本は「あくまで政治家の一部にある話」と距離を置いており、実現のハードルは高そうだ。
　現在の東京駅は東北、上越、長野（北陸）新幹線用にホームが２面４線あり、山形や秋田に乗り入れるミニ新幹線も含めて複雑なダイヤをこなしている。これに北陸行きと北海道行きが加わるとホームが足りなくなるが、用地確保は困難な状況だ。
（共同通信） - 5月12日17時56分更新

１ 総人口
　札幌の人口は、平成７年（国勢調査）には175万７千人であったが、年平均0.6〜0.7％と緩やかな人口増加を続け、目標年次である32年には、205〜210万人の人口規模になるものと見込まれる。
　計画の推進に当たっては、32年の将来人口を210万人と想定し、個々の事業計画では、実勢を見極めながら、205〜210万人の範囲で弾力的に対応していくものとする。

長崎ルート廃止なら、新鳥栖駅も中止になるの？

>>680
手遅れ。
新鳥栖は鹿児島ルートの一駅で、すでに建設中(平成19年9月までに完成予定)

>>681
なんか新鳥栖が癌みたいな表現やな・・・

癌ですが何か？ｗ

×新鳥栖が癌
△新鳥栖にしかない退避設備が癌
○全駅に退避設備を作ろうとしないJRQが癌
◎とにかく無駄な長崎新幹線を作ろうとする長崎が癌

長崎新幹線はムダ。と、石川人の俺が言ってみる。

×全駅に待避設備を造ろうとしないJRQが癌
△博多〜熊本間で新鳥栖駅にしか待避設備を造ろうとしないJRQが癌
○新鳥栖駅を造るにも関わらず長崎新幹線に反対する佐賀県が癌
◎そもそも新鳥栖駅を造ることそのものが癌

新鳥栖は、駅だけ作ってもいいけど、旅客扱い無しでいいよ。
運転停車だけで。

少ない新幹線予算やら優先順位を巡って北陸と北海道が対抗意識を燃やしてますが、
長崎が完全にスルーされてるのが悲しい所ですな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121400060/824
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121400060/841

長崎は眼中に無いだろ。
長崎・佐賀県民以外の人間は。

>>684 >>686
ここまで駅が増えると、Qが博多〜熊本間で新鳥栖以外に退避設備のある駅が欲しくない
なんてことは無いと思うけど、何で造らんのやろね・・・

第87回全国高校野球選手権大会　優勝予想アンケート
高校野球優勝予想。-田舎の弱小県立高校　清峰に一票お願いします。
↓
http://www.adexy3.com/mvotes05/vote.cgi?id=baseball

>688
反対で来年度以降予算が付かないのを見越して長崎分の予算を奪い合い

>>690
退避設備作ると値段はどれ位変わるの？

どうでも良いけど
退避じゃなくて待避な。

そんなにぽこぽこと待避線要るほど本数走らんだろ。

>>694
安いなら、新たに待避作る方が糞ダイヤ組むより良い結果になるだろうなぁ･･･と。
待避スマン。スレ違いスマン。

1時間は最大４本だろ。
待避線作れる土地があるのは、田んぼの中と山の中に駅を作る所だけだろ。
田んぼの中と山の中は、ほとんど止まる必要無いから、待避線は要らない。

>>694
俺も待避ｽﾏﾝ。
しかしながら、新鳥栖で待避させるようなダイヤは、糞ダイヤだろうと。
ぼこぼことは要らんので、せめて新大牟田あたりにあったら
速達便も速達便らしく走らせることが出来るんじゃないんかと。

>>692
というわけで、その予算は新大牟田の2面4線化とかに回して欲しいもんやが…

九州新幹線長崎ルート　並行在来線分離結論出ず　月末に最終判断

九州新幹線長崎ルートの建設に伴い、並行在来線となるＪＲ長崎線（肥前山口―諫早間）の経営分離問題で、
佐賀県鹿島市など沿線の一市二町で構成する「ＪＲ長崎本線存続期成会」（会長・桑原允彦鹿島市長）は十
二日、鹿島市で同県と最終協議を開いたが、両者の溝は埋まらず、話し合いは、もの別れに終わった。期成
会側は今月末までに経営分離に同意するか最終判断する方針。

両者の協議は昨年十二月、古川康・佐賀県知事が長崎線の経営分離に同意したことに期成会が反発して中断。
古川知事が「（経営分離に）沿線自治体が同意しなければ、長崎ルートの着工はしない」と約束したことで、
六月から協議が再開、今回が九回目だった。

桑原市長は協議後、記者団を前に「県の説明に（経営分離に対する）不安を氷解させるものはなく、長崎線
存続の思いを強くした」と述べ、従来の方針に変わりがないことをあらためて示した。

期成会と県は十七日から鹿島市など一市二町で住民説明会を開く。期成会はその後、各議会の意向を聞いた
上で、並行在来線問題の判断を県に伝えるとしている。

この日は、佐賀県が第三セクター方式の運行案を示し、肥前鹿島―諫早間の収支見込みを説明。現行の運行
本数ならば、開業から十五年間の平均収支は千三百万円の黒字となり、運行本数を二割増やせば、七百万円
の赤字になるとの試算を示した。

>696
いや、遅い各停を待避させて速達型を通過させるタイプの駅（参考：厚狭、徳山）ならば
速達型が止まらない田舎の駅のほうが良い。土地も安いし。

ttp://www.nagasaki-np.co.jp/news/kako/200508/13.html#01

九州新幹線長崎ルート　議論最後まで平行線
九州新幹線長崎ルートの着工同意問題で、
ＪＲからの経営分離に反対する並行在来線の沿線一市二町でつくるＪＲ長崎本線存続期成会と、
建設を推進する佐賀県の協議が十二日で終了した。
長崎県は地元同意に向けた進展を期待したが、議論は最後まで平行線をたどり、解決の糸口を見いだせない状況が続いている。
「（在来線）存続の思いをますます強くした」「新幹線の必要性に対する疑問は解けなかった」?。
最終協議を終えて会見した桑原鹿島市長らは、期成会として経営分離に反対する姿勢をあらためて強調した。
国は本年度、長崎ルートの新規着工予算に十億円を計上したが、予算執行は沿線自治体の同意が必要とした。
その後、期成会と佐賀県との協議が半年ぶりに再開され、本県の金子知事は「一歩前進」と歓迎、佐賀県の説得に期待を込めた。
九回に及ぶ協議は、新幹線の費用対効果や時間短縮効果など佐賀県が示したデータの検証を中心に進んだ。
しかし、期成会は独自の試算を基に県のデータの根拠があいまいと激しく追及した。
佐賀県が事態打開の切り札として示したのが、総事業費二百六十億円に上る準高速道路「鹿島武雄道路」（約十三キロ）新設などの地域振興策。
佐賀県の川上副知事は「（振興策で）沿線地域は良い方向になると自信を持っている」と述べたが、
期成会は「財源が厳しい中で本当に実施できるのか」などと実現性を疑問視した。
また、佐賀県は経営分離後の肥前鹿島?諫早間は第三セクターで「県が責任を持って鉄道を存続させる」（同副知事）と約束したが、
「三セクで赤字になるのは明らか」「将来は鉄道廃止の可能性がある」と期成会が歩み寄ることはなかった。
国の来年度予算の概算要求期限が八月末に迫る中、長崎、佐賀両県の担当者からも「本年度予算が執行できない中で、国が予算要求を認めるのか」と不安の声が上がる。
「三十年来の悲願」とされた長崎ルートの着工決定から約八カ月。
金子知事は「佐賀県に頑張ってもらうしかない」と沿線自治体説得に望みを託すが、展望は見いだせていない。

>>700に自己レスするけど、
まあ、その辺りが当然の帰結でしょうな。
過去レスで、「新幹線が導入されようがされまいが、第３セクター化は避けられない」という意見が一部あったけど、
本当にそうなら、長崎以上に状況が悪くて新幹線導入の見込みが無い宮崎なんか
とうの昔に第３セクター化されてるもんな。
ましてや、長崎本線の特急は黒字。
新幹線が無ければ、第３セクター化して経営が不安になるような事したら逆にＪＲの方が困るからな。

もうバブルの時代じゃないし、新幹線みたいに過大な設備投資じゃなくて、
身の丈に合った穏やかな鉄道整備を進めるべきじゃないかと思うね。

「放置されるんじゃないか」という意見もあるけど、別に放置されたって後20年は困らないと思う。
全国に長崎みたいな事例はかなりあるんだから、20年もたったら新幹線に代わる新たな鉄道整備の方策は出来てると思う。
まあ、取りあえず、日豊線の佐伯〜延岡間や西都城〜国分間が廃止や第３セクター化されるまでは長崎も安泰でしょう。

もう、長崎新幹線建設の見込みは全く無くなりました。
これからは、新幹線に代わる新たな建設スキームを模索するべきでしょう。
という訳で、誘導。

長崎新幹線計画廃案後の長崎を考えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123333854/l50

盆休みにも関わらず書き込みご苦労様でした。
今日も元気にカキコミしよう。

引退する小里議員に替わって島原の久間総務会長に整備新幹線等鉄道基本問題調査会長の要職に
就いてもらい早急に長崎新幹線を着工してもらいたいものだ。

長崎新聞　８/16
福岡県知事大いに怒る「国の認識おかしい」
ＪＡＬのＤＣ１０骨董機がエンジントラブルで金属片を多数撒き散らしたのに対して
国交省が調査官を派遣支那かったことに対して知事は大いに怒った。
なお熊本の軽飛行機不時着にたいしては検査官を敏速に派遣した。何か変だ。
長崎も高速鉄道網へアクセス可能な長崎新幹線が開通すると飛行機に頼ることなく
関東地方への旅行ができて良いですね。

>>696
田んぼの中だろうが山の中だろうがある程度は停めないと、

新幹線が殆ど停まらない
　　　　↓
在来線に客が集まる
　　　　↓
「有明」を存続させなければならなくなる

・・・・で、それこそ「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は鳥栖止まりにしなきゃいけなくなるよ。

>>697
んなこといったらまた新大牟田厨呼ばわりされるよ・・・・例の反大牟田厨（なぜか大野城or原田駅利用者）に。

>>704>>705
おまいらに贈る言葉は二言だけだ。

「終わった」
「あきらめれ」

>>705
ヒント：今の方が速い

ライブドア社長の堀江貴文氏（３２）に福岡１区に出馬要請をされているようだが
同氏を佐賀のは政治音痴の時代遅れの郵政反対派議員、保利耕輔（佐賀３区）に対する刺客として
ヤフーの孫氏は馬鹿垂れの今村雅弘（佐賀２区）に対する刺客として送り込んでホスイ。
こうすれば引篭もり症候群の佐賀県の病気も直り長崎新幹線の道も開くだろう。

8/16 日系新聞　「オレンジ鉄道に乗って鮎漁・親子体験」
鉄道客拡大を目的に8/23に鹿児島県出水市の広瀬川で鮎の建て網漁の体験イベントを開催する。
誤って宮城県の方へ行かないように。
なお将来、肥前ムツゴロウ鉄道では同イベントとしてガタリンピックやムツゴロウ引掛け釣りの
開催を計画している。

>>698
＞古川知事が「（経営分離に）沿線自治体が同意しなければ、長崎ルートの着工はしない」と約束したことで、

いつもの推進派工作ペーパー西日本新聞の与太記事ですか？
>>655に書いてあるように、古川知事がどうこうなんて、彼には何の権限もないですよ。
下手なことをすれば、自身の政治生命までもが終わるだけ。

>>709
あいかわらず何を言いたいのか、よく分からない。
おまえは、公文式国語教室で「AI」から勉強だな。

新幹線は地震に弱すぎる！
こんなもの長崎に作っちゃだめだ！！！！
長崎地震のときに、困る！！！

高速道路は地震に弱すぎる！
こんなもの長崎に作っちゃだめだ！！！！
長崎地震のときに、困る！！！

結論：新幹線も高速道路もイラネ

空港は地震に弱すぎる！
こんなもの長崎に作っちゃだめだ！！！！
長崎地震のときに、困る！！！
どうしても空の便がいるのなら
水上飛行機か飛行艇を長崎港から飛ばせ！！！

結論：長崎新幹線は地震に強い大深度を走行する地下鉄方式新幹線だ。
　　　博多南〜武雄温泉間は背振トンネルで結ぶ。
　　　武雄温泉〜諫早間は更に多良山系寄りにして全線トンネル。
　　　諫早〜長崎間は従来通り全線トンネル。
　　　新幹線車輌は更に耐火性を充実した新型車輌ですね。
　　　運用形態は博多市営地下鉄の支線でも宜しい。

>>717
もう面倒臭いからそれでいいよ。だからもうここには来ないでね。

>>711
> 古川知事がどうこうなんて、彼には何の権限もないですよ。

そうそう。

で、誰に権限があるんだ？
誰にもなかったりして。

それが、桑原だったら、お笑いだな。
凍結決定だもんな。ｗ

おめでとうございます！

　長崎新幹線が着工されました！！（ ´∀｀）


　　　博多−新鳥栖　　　　　　　　　　　　　　・・・長崎新幹線
　　　新鳥栖−新八代−鹿児島中央　　　・・・鹿児島新幹線

>>720
> 　　　博多−新鳥栖　　　　　　　　　　　　　　・・・長崎新幹線

それだと佐賀新幹線…

>>719
今は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構のお偉いさんの判断だろうね。
整備･与党整備新幹線検討委員会の出した申し合わせ条件をクリアしたと
お偉いさんが判断すれば、予算内で指名競争入札を始め、工事開始するだろうね。

長崎＝陸の孤島

自民党総務会の議決方法が全会一致から多数決に変更したのはＱ魔。
整備新幹線の沿線同意を全市町村から多数決に変更するのも
小里なきあとミスタ〜新幹線になるＱ魔だな。
最大多数の最大幸福が民主主義よね。
我町引特、唯我独尊の貸間のＤＱＮは退場や。

【減価乗客済みＪＲ車輌】肥前ムツゴロウ鉄道【社員はＪＲ退職者】
てなタイトルで別スレを準備するか。

脳内ネタでスレ立てするの？ｗ

長崎新幹線で県と期成会　住民説明会
八月末を区切りとしている九州新幹線長崎ルートの着工同意問題で、
県とＪＲ長崎本線存続期成会は合同方式による住民説明会を行う。
各会場二時間で、川上義幸副知事と桑原市長が出席を予定。
新幹線推進、並行在来線存続の互いの立場から四十五分ずつ主張を展開し、
残りの三十分は参加者の質疑応答に充てる。
十七日＝江北町東部地区（同町公民館）▽十八日＝鹿島市西部地区（エイブル）▽
二十日＝鹿島市東部地区（エイブル）▽二十二日＝江北町西部地区（同町公民館）▽
二十四日＝太良町（自然休養村ホール）

　　必要なし。

　　博多から長崎まで所要１時間５７分。
　　現存の「かもめ」とほとんど変わらない。
　　この公凶事業は絶対に失敗するよ。

軽四より遅い「かもめ」は特急ではない。特急料金を返せ。
こんなトロイ植民地サイズの鉄道に何時まで西九州は我慢を強いられるんや。
一日も早く長崎新幹線を完成して高速鉄道網に直接アクセス可能にシロ。

･長崎→大阪

現状維持→ビジネス客は博多乗り換えで大阪まで
新線GCT→ビジネス客はノロノロGCTじゃ不便なので結局博多乗り換えで大阪まで

何も変わらないｗ

>>730
残念ながら、現状維持はあり得ません。

GCTを導入しない場合、「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は鳥栖発着となるので、
ビジネス客は新鳥栖乗換で大阪へ向かうこととなります。

>>731
それも脳内に過ぎないけどな

･長崎→大阪

建設却下→ビジネス客は特急から新幹線に乗り換えて大阪まで
新線GCT→ビジネス客はノロノロGCTじゃ不便なので結局博多乗り換えで大阪まで

やっぱり変わらないｗ

何か話の論旨がオカシク無いかい。
長崎新幹線も武雄〜諫早それから諫早〜長崎、最終的に武雄〜新鳥栖がフル規格化されて完成だ。
全線フル規格化された段階での東京、大阪までの所要時間を議論しないと話にならんな。
ツマリ５０％以下のフル規格化率で所要時間を議論しても長崎新幹線の最終的効果は判明しないよ。

>>725
立てました。

【減価乗客済JR車輌】肥前ﾑﾂｺﾞﾛｳ鉄道【JR退職者】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124262665/l50

>>733
そこを論点に含めるなら、全線フル規格化の予算と実現性についても議論しないと。
当分（永久に？）実現しないフル規格について議論しても、今回の新線建設の効果は判明しないよ。

長崎新幹線＝成田新幹線

長崎新幹線を３６０キロで新鳥栖ー長崎全線で３６０キロ運転を。　
長崎新幹線　最速達停車パターン

博多ー新鳥栖ー佐賀ー長崎

>>734
開業準備おめでとうございます。
３セクのシャチョさんはやはり貸間市のクワバラちゃんでしょうか？

>>731 北陸特急だって京都止まりじゃなくて大阪まで行くじゃないか
鳥栖で切るなんて妄想でしょ？

>>739
京都（正確には山科）〜大阪間は複々線だし、大阪は北陸特急が乗り入れるだけの十分な在来線ホーム数がある。

かもめ＋みどり＋ハウテンの客が一斉に乗り換えしてるところは
見てみたい気がしないでもないけど･･･なんだかなぁ。

そうなった場合博多-佐賀はいくらになるのかな。さすがに現状維持はないだろうけど。

長崎新幹線は「ジャパネットたかた」が　運営すれば問題なし

>>742
それじゃあ佐世保新幹線になってしまうぞ

佐世保新幹線停車駅：博多･新鳥栖･佐賀･肥前山口･武雄温泉･有田･早岐･佐世保

ただしGCT利用のため、新鳥栖-佐世保間は在来線を利用致します。
なお早岐駅にて進行方向逆向きになりますのであらかじめご了承ください。

>>722
＞今は、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構のお偉いさんの判断だろうね。
＞整備･与党整備新幹線検討委員会の出した申し合わせ条件をクリアしたと
＞お偉いさんが判断すれば、予算内で指名競争入札を始め、工事開始するだろうね。

げらげら
もういっぺん　げらげら
Voice of Koreaのプロパガンダ並みの妄想力ｗｗｗ
屁のつっぱりにもならんけどなｗｗｗ

733 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2005/08/17(水) 16:11:19 ID:gyLs3Mx6
何か話の論旨がオカシク無いかい。
長崎新幹線も武雄〜諫早それから諫早〜長崎、最終的に武雄〜新鳥栖がフル規格化されて完成だ。
全線フル規格化された段階での東京、大阪までの所要時間を議論しないと話にならんな。
ツマリ５０％以下のフル規格化率で所要時間を議論しても長崎新幹線の最終的効果は判明しないよ。

>>724
「法治主義」の意味もからっきし分かっていねえ、一田吾作の意見としては、おもろいな。
あの「福笑いの失敗作」みたいな貧相な男に、何やら必死にお祈りするよりも、
自民党という泥舟が、まもなくズブズブ沈むかもしれねえことを心配しとけよｗｗｗ

>>728
＞博多から長崎まで所要１時間５７分。

これちゃうで。

現行かもめで、
長崎から博多までの最速は、１時間４５分。
博多から長崎までの最速は、１時間４６分。

ちなみに、1時間４５分の最速は、
------------------------------------------------------------------
　長崎→浦上→諫早→肥前鹿島→肥前山口→佐賀→鳥栖→二日市→博多
------------------------------------------------------------------
　長崎━博多間で、「７駅も停車」しての話だ。
　仮に、　「長崎→佐賀→博多」のような列車を走らせるとすれば、
　現行でも1時間30分を切ることは、十分に可能。

>>748
残念ながら「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」は新鳥栖止まりです。
新鳥栖〜博多間は九州新幹線をお使い下さい。

草葉の陰で長崎新幹線の開通を喜ぶスレはここですか

長崎新幹線は山形新幹線みたいなもので十分。鳥栖から標準軌に変えればいいだけ。

>>748
1日1･2往復くらいは長崎・諫早・佐賀・鳥栖・博多にできるかもね。
>>751
そんな事するんだったら、在来新線作った方が100倍マシ。
標準軌にする事より、線形改良が一番必要でしょ。

>>752
鳥栖〜博多間はどうすんの？
博多駅の在来線ホームも足りんよ。

>>751
人口２０万人台の東北の寂れた町、山形市と
中核都市長崎市を一緒にしないでくれ。

>>753
なんとかやりくりできんかね？
1線位なんとかならん？

長崎ちゃんぽんから寂れた街呼ばわりされちゃ、山形らーめんも立つ瀬がねえな

>>752
>1日1･2往復くらいは長崎・諫早・佐賀・鳥栖・博多にできるかもね。

これプラス肥前鹿島停車が昔あったような。消えた理由は想像におまかせ･･･
あと複線化しない限り肥前鹿島停車は避けられないらしい。

そもそも長崎に鉄道が要るのか？

>>758
そういう事は乗ってから言え。
結構乗ってるぞ。
本数も意外とあるし。

>>758
長崎空港　国際便２往復　国内便２８往復
山形空港　国際便０往復　国内便１５往復
何か文句有っか？

オマケ
　佐賀空港　国際便０往復　国内便４往復

離島のおかげだろ

>>762
お言葉に甘えて離島便も入れると
長崎空港　国際便２往復　国内便４４往復
山形空港　国際便０往復　国内便１５往復
文句無いだろう！！！

詳しくしらんのだけど
軌間の変更って数分で出来る物なの?

ヒント：減便

新幹線が出来たとして、どこのシェアを奪うつもりなのかはっきりしないな。
直通ノロノロGCTで対大阪狙ってるの？それとも東京？
これは中途半端すぎ。

>>765
どうして反対厨はそこで思考停止するんだ。
鹿児島新幹線だって第１期工事は鹿児島中央〜新八代、２期熊本、３期博多迄の開通で全線フル規格化が完成する。
西九州新幹線の場合は第１期工事が武雄〜諫早、２期が長崎、３期が佐賀平野部分の開通で全線フル規格化が完成する。
西九州新幹線の最終形が整った段階で奪うのは当然２８往復ある国内航空便のシェアだろうさ。
この段階になると長崎空港は不要で、西九州の空港は全て福岡空港に集約されるな。
離島便は自衛隊が使用している旧大村空港を共用すればよかろう。
注：古川知事が長崎新幹線の呼び方を西九州新幹線が良いと発言しているので、それに従った。

佐賀新幹線を先につくっておけば良かったと思う。
通称長野新幹線(本名北陸新幹線)の様な、

船小屋から佐賀までなら建設費安いだろうし。

>>767
テキストエディタノートからのコピペ間違え>船小屋

>>767-768
どこをどう間違えたら船小屋が出てくるんだ？

>>766
いや･･･だからその見通しが甘すぎるから問題にしてるんだが。
2期長崎の工事すら始まる見込みがないにもかかわらず、1期工事のメリットはほとんどない。
これだと全体が叩かれても当然だろ。

東京博多ですらメインの移動手段が飛行機なのに、東京長崎のシェアを新幹線が奪うのは無理。
そうすると長崎大阪だろうが、GCTのままで時間優先のビジネス客がどれだけ移動してくることか。

そもそも長崎空港が不要と言うのは、佐賀空港と同じような無駄な構造物を増やすと言ってるのと
同じなんだけどなぁ。

つうか長崎市（合併前）はあと２０年後に宮崎市（合併前）にすら
人口が逆転される過疎都市だぞ。
全国の県庁所在地ではトップの人口減少率。
何故にそんなところに新幹線？？

>>771
長崎県自体が
ダントツで九州トップの人口減少率

古館が｢かもめの何が足りないんだ！｣って憤慨してましたよ。

>>770
逆に博多〜長崎間でさえ高速バスに押され気味だから1期工事のメリットはそれなりにある。
博多〜長崎間を鉄道が占有されてるなら今のままでもいいけど、それさえ奪われてるんだから。
鉄道にこだわらなくていいというならともかく、それなりの解決策を考えないと将来この地域の
鉄道は衰退していくだけだと思うがなぁ。

GCTが遅いっていつの話だよ? 2005年当時か?
万が一長崎新幹線が部分開業した時点での話でないと意味無いぞ。

それと、かもめ・みどり・ふいｓてんぼｓｃｈは博多発着だ。
有明・リレーつばめば居なくなって鳥栖〜博多は余裕ができる。


まぁただひとつ確かなことは、長崎新幹線は不要だということだ。

>>775
博多の新幹線ホームが増えるから在来線ホームが減るんじゃないの？
長崎新幹線はGCTで作るよりはフルで作っちゃった方が良いと思う。

そもそも新幹線の建設にあたって重要なのは、
その効果ではないだろうか？
フル規格・360km/hの猫耳新幹線ならば、その効果の絶大な事は疑いない！
ならば、地元のくだらない意見や目先の金銭にとらわれる事なく、
直ちに最高の新幹線を建設すべきだ！
それに歯向かうクズどもには強制執行も行うべきだ。
たとえ100％が反対でも、躊躇無く新幹線は建設されなければならない。

長崎新幹線は金の無駄遣い。チャンポンはかもめで我慢しやがれ。

>>778みたいなのを「雑音」という。
こういう馬鹿げた意見に耳を傾けるから日本はおかしくなるのだ。
たとえ、全員が反対でも、効果の絶大な長崎新幹線はフル規格で建設するべきだ。

>>774
1期工事で何分短縮できる？そして何円値上げになる？
1期工事にメリットがあるようには思えないね。そして鉄道が衰退するとも思わない。

なんだこのキチガイは。
長崎は、成田と同じでアボーンだよ。
長崎市のカスと土建屋とJRQ以外は誰も欲しいとは思ってないんだから。
無用。

民主主義が有用なのは常識的で知的な人間が多数を占める場合に限られる。
新幹線の効果はまことに絶大なのに、
我がままで感情的な理由で新幹線建設に反対する
>>778や>>780-781のような知性のカケラもない馬鹿どもがウヨウヨしている現状では、
独裁政治の方が有用だったりする。
こういう馬鹿どもばかりの国での民主主義は他ならぬ「衆愚政治」だからだ。

私は独裁政治にあこがれる。
早く、こういう馬鹿な反対派どもを強制排除して、新幹線建設が進むことを願う。
抵抗するなら射殺してしまえばいいのだ。

チャンポンは我慢しやがれ

>>757
＞あと複線化しない限り肥前鹿島停車は避けられないらしい。

あいかわらずムチムノーだな。スレ名物だけはあって（ｗ
なぜ肥前鹿島駅には、さくら号が停まっていたのか。
そりゃ〜、佐賀県内でも図抜けて「政治力」があったからさ。
妄想長崎新幹線を阻止したのも、「歴史力」のおかげ。
ちっとはベンキョーせぃよ。何年も巣食っているのなら。

>>773
それはいつの放送？

>>773
ちなみにテレビ朝日は立場上、期成会（鹿島）側につかなきゃならんけどな。

>>771
今月の終わりで、ほぼトドメを刺されるけどな。キムコとヤッチャンとＪＲＱの石原が血眼みたいだが。

>>776
もう永遠にダメっぽだな。早く夏休みの宿題やれや。

>>782
ID:+E5byb5D

スレ立て男、ますます精神さくらんﾎﾞ
さすが殺人鬼ネバダを生んだ土地柄
このスレで犯罪予告か

政治力あるなら、新幹線も鹿島経由にすればいいじゃん。
新幹線が途中でどこを通ろうとも、別にこの際いいんじゃない？

>>784
なんだそれ。俺は基本的に反対派なんだが･･･つか元藤津なんだが。

確かに政治力はあったかもしれんが、効率的に車両がすれ違うためには
結局諫早と鹿島に止まらないといけないだろ。あんたには客観的にモノを見る事をお薦めする。

在来線踏切区間での１６０キロ運転も将来の技術発達で可能になるのに新幹線
をつくる必要はないと思いますよ

>>791
在来線で１６０キロ出したら誰も乗らないよ。
痴呆老人が軽四をフラフラ運転している地方で
何時、踏切にボケ爺ちゃん＆婆ちゃんが飛び込んでくるか分からんので怖くて乗れません。

>>771
何を寝惚けた未来学者みたいなこと言ってるんだ。
２０年後の予測で当たった試しがアルカイダ？
平成17年6月30日現在　長崎市４４５，６０９人
平成17年8月01日現在　宮崎市３１１，３０９人（長崎市の７０％）

>>792
在来線踏切区間では最高速度から６００ｍ以内に停止しなければならない
という規定があり、現在は１４０キロが限界（ＪＲ西日本の６８１系とＪＲ
北海道の特急形車両は１４０キロでも６００ｍ以内で停止できることが確認
されており、今後、１４０キロ運転が計画されている）ですが、ＪＲではレ
ールブレーキ（レールと車体の間に電磁場をかけて止める方式）が開発され
ており、将来的に踏切区間でも可能になるそうです。

>>790
あーえらいすまぬ、完全誤爆だった。

>>748→>>752という流れの中に、貴方の発言があったね。
何卒堪忍しておくんなはれ。

だからチャンポンに新幹線はいらないんだってば。

>>794
諫早〜鹿島間で６百ﾒｰﾀの直線なんて有りませんね。
ボケ爺ちゃんが踏切で脱輪しているのを電車の運転手が発見するのは
せいぜい踏切の百ﾒｰﾀ手前。フルブレーキ掛けても思いっきり激突します。
電車の屋根にロケットの逆噴射装置でも装備しない限り止れません。
踏切がある交通機関なんて前世紀の遺物ですね。

>>791
どんなに凄い技術使っても、線路・路線を直さなきゃ長崎本線(佐賀平野区間を除く)
じゃ160kmだせない。
線形の改良はかなり金かかる。それを県単独ではまかなえない。
国の予算を使うには自ずとセービシンカンセンという形になってしまう、

チャンポンに新幹線はいらないんだっては

ホリエモンが作ってくれるよ

>>791
直線区間で速く走る技術は肥前山口より西の路線では無意味
急曲線で速く走る技術が必要なんだ。
振り子ではもう限界だから線路を改良するしかない。
でなかったら振り子よりも速くカーブを走れる車両を開発しないといけない。
でも、そうなると今までのやり方じゃまずむりだな

>>797
踏み切り塞げばＯＫ

>801
車両面では連接台車も一つの方法だろう

>>801

制御振り子式よりも速く走れる強制振り子式が鉄道総合技術研究所で開発されてい
ます。強制振り子式は半径４００ｍのカーブで１１０キロ（制御振り子は１００キロ
、非振り子は９０キロ）、半径６００ｍのカーブで１３５キロ（制御振り子は１２０
キロ、非振り子は１１０キロ）、半径８００ｍのカーブで１５０キロ（制御振り子は
１３５キロ、非振り子は１２５キロ）、半径１０００ｍのカーブで１６０キロ（非振
り子は１３０キロ）で走る事を目標に開発されているので、将来的に現在の在来線の
線形のままでも１６０キロ運転はできるようになります

>>804
なるほど、できるんだ
ただ、今までよりも速い速度でカーブを曲がるわけで、
線路の下の路盤を含めたかなりの軌道強化改良工事が必要だと思われる。
多分数十億の単位の金が必要だと思う。

在来線で１６０キロもだされるくらいならフルにしてくれ。

>>805
路盤強化だけでなく、落石防止対策もさらに強化。
カーブじゃ６００ｍ先なんて分からない。
あれだけの大脱線でケガ人だけだったってのでも奇跡なのに。

あと、強制振り子って、制御機器のトラブルのときって大丈夫？

>>805
フル規格の建設費は１kmにつき７０億〜１００億円程度と膨大であり、在来線の高速
化のほうが経済的です。中央東線の甲府〜八王子間を半径１０００ｍのカーブに改良
し（中央東線の線形は線形のいい北陸線、東海道線、線形改良された鹿児島線の八代
以北と比べると劣悪）強制振り子式を導入し、１６０キロにスピードアップさせる構
想が構想が山梨県で出ていますが、１kmにつき約２０億という試算がでています。
路盤の強化は必要ありません（在来線の路盤は２００キロ程度まで耐えられるよう
になっている。）。線路の強化（新幹線と同じ６０kｇロングレール平滑化）やポイントを新幹線と同じノーズ可動式にするなど
すればいいです。あと必要な信号設備の改良や駅ホームに安全柵の設置なども含めても
１ｋｍにつき約１億円程度といわれています。
>>807
落石防止対策も必要ですね。

＞あと、強制振り子って、制御機器のトラブルのときって大丈夫？

ヨーロッパの強制振り子式は誤作動して逆方向に傾くことがありますが、
誤作動が起こらない強制振り子式の開発が鉄道総合技術所で行われてい
ます。

>>808
長崎線の線形は中央東線よりもさらに劣悪だから、同じ金額ではできない。
長崎線の単線区間には貨物も走っていないから路盤の状態も違う。

そもそも曲線を改良する場合、その区間で新しい土地を買い、
一から路盤を造り直す必要がある。路盤の強化どころの話ではない。

>810
そうすると実質的に新線建設しか方法がないから、そしたら新幹線でもコストはかわらんと
いう結論になったわけだが。

根本的な原因は、在来線と並行しない新幹線では地元が同意しないって事だしな。

長崎新幹線賛成

長崎新幹線も民営化せよ。
建設資金も施工も管理も運営も完全民間資本で。
そしたら許す。

民間でやらせるなんて…なんとインポッシブルな

>>810
あいかわらず>>808氏に比べたら、全然説得力がないな。
いつものように具体的論拠・ソースを示せないままの「否定のための否定」。


>>811
複線化や線形改良の話は、新幹線の着工が絶望的である以上、
「唯一残った選択肢」として「親切に」提案されているシロモノなのに、
いらねーってのなら、それまでの話じゃねえのか。

距離も地価も違うのに、何やら語った気になっているところは、サマー厨特有でしょう。マジレスするのは時間の無駄と思われ

>>815
>あいかわらず>>808氏に比べたら、全然説得力がないな。
>いつものように具体的論拠・ソースを示せないままの「否定のための否定」。

あいかわらずとかいつものようにとか、誰と勘違いしてるのかね？

中央線と長崎線の状況が異なるのは事実。
文句があるなら、長崎線を改良した場合の工費について、
具体的根拠・ソースを示して説明すればよいだけのこと。

>複線化や線形改良の話は、新幹線の着工が絶望的である以上、
>「唯一残った選択肢」として

その案で金を出す人がいないのだから、選択肢に残ってない。

じゃ結局放置プレーで終了だな

そんなに長崎新幹線必要か？財政を圧迫してまで造る理由が分からん

>>808
> 在来線の路盤は２００キロ程度まで耐えられるよう
> になっている。
ソースは？
昔は線形などはどうでもよくて、とにかく通すことが重要視されていたわけで、
路盤なんてよくない。95年1月のﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ（スピードアップ）にそういったことが書かれているけど

結局、新幹線にしろ在来線改良にしろ、一番カネを払わないとダメなのは佐賀県じゃないんかな…
しかも、在来線改良の方が地元の負担が大きくなるんやったっけ？

これじゃ、肥前山口〜諫早は>>818しか残る道がないんじゃないのん？

馬鹿佐賀が夢の新幹線よりも今目の前にある在来線の維持を求めてるんだから、
放置でイイじゃん

>>817
>中央線と長崎線の状況が異なるのは事実。
>文句があるなら、長崎線を改良した場合の工費について、
>具体的根拠・ソースを示して説明すればよいだけのこと。
言いだしっぺの君が、まずは示してよ。大口叩く前に。

>選択肢に残ってない。
それじゃ、駄々っ子金子君には、今のままの長崎で辛抱してもらうしかないね(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ.

>>822
スーパーエゴイストのおまえのような土建屋ゴロツキ集団が、
それで我慢できりゃ、すべて丸く収まるんだろ？
おまえも、やっと大人になったのか(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ.

>夢の新幹線
>夢の新幹線
>夢の新幹線
>夢の新幹線
>夢の新幹線

切ない言葉だな。一応、同情しておくよ。

佐賀って馬鹿だね。

長崎線の維持だけでも毎年何億とかかっているのにな

在来線がおそまつやし、老朽化すればなおさら維持費は膨大さ。

なぜフルにする必要がある？
長崎に必要か？新幹線が

無駄な新幹線や高速造るなら国債へらしやがれ

>>825
意味不明
発狂5分前？

>>825
じゃ長崎線と佐世保線はそのうち廃止で、ドル箱の博多-佐賀だけ存続だな。

>>823
>言いだしっぺの君が、まずは示してよ。大口叩く前に。

言い出しっぺは在来線改良を持ち出してきた人だろうに。

>それじゃ、駄々っ子金子君には、今のままの長崎で辛抱してもらうしかないね(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ.

そういうことになる。笑い事ではないけど。

新幹線が「夢の超特急」って言われてたとい話は、
今となってはかっこよく思うかもしれないが、
あの当時は馬鹿にされてそう言われていたそうな。
実現不可能だっていう意味で。

>>830
その通りだ！
馬鹿どものふざけた意見なんか聞く必要はない。
とりあえず、建設しろ！最初から16両対応フル規格で。
たとえ無謀と言われようが、金の無駄遣いと叩かれようが、
完成してしまえば、必要な建設だったと言われる事になるのだ！
反対派の糞どもに人並みの口をホザく権利はない。
建設に逆らうようなら……（ry

気持ち悪い

２０日午後１１時５５分ごろ、成田発パース（オーストラリア）行きカンタス航空７０便（エアバスＡ３３０―３００型）から
「貨物室から出火の疑いがある」と国土交通省関西空港事務所に着陸の要請があり、同機は２１日午前０時５１分に関西空港に緊急着陸した。
同事務所によると、乗員乗客は１９４人で、緊急脱出用シューター（滑り台）で機外に出たが、その際に１人が骨盤骨折の重傷を負った。
さらに８人が打撲傷で病院に搬送されたほか、約２０人が擦過傷を負ったという。

長崎新幹線は不要。
ただでさえ特急かもめの乗車率が悪いのに、新幹線なんて
作ったら余計に税金の無駄使いになってしまう。
今の特急かもめで十分です。

>>831
長崎新幹線ｲﾗﾈ
諫早湾で2500億超の無駄遣いと環境破壊をしでかしたので
もう公共事業なんてさせません、やるなら勝手に県の予算でがんばってくれ

>>834
カモメの乗車率悪いよな。
殆ど乗降客の無い鹿島で停車するので余計に遅くなる。
早急に鹿島停車を止めたら少しは乗車率が上がる鴨。

長崎新幹線作るなら北海道新幹線の札幌延伸や四国新幹線作った方がいい。

>>837
北海道新幹線は行ってますけどなにか？
四国新幹線なんて国鉄時代に否決されたよ。

>>837
四国は新幹線の前に瀬戸内海の３架橋の赤字をなんとかしろ。

>>839
そのうち１つにしか鉄道通ってないし、西側は鉄道なんて全く考えられてない。東側は明石海峡が対応してないんで無理。
新幹線と関係ないと思う。

>>838
じゃ旭川へ延進するほうが有効

>>838
人口３０万人位の旭川に新幹線が伸びるわけねえだろう。
人口２０万人の佐賀市を通るよりはマシか？

>>842
人口３万人の寒村、鹿島に特急が止まるより良いね。
特急停車駅で日本一小さい町は鹿島かい？
（注：臨時、季節便の停車は除く）

>>843
島根県大田市（大田市駅）人口33000人
島根県江津市（江津駅）人口25000人
島根県温泉津町（温泉津駅）人口4000人
島根県日原町（日原駅）人口4000人
北海道八雲町（八雲駅）人口18000人
※1000人未満四捨五入

他にもたくさんある。

佐賀市って１６万くらいしか人口ないだろ。

>>843-844
マジレスでスマソ。何といっても北海道。
音威子府村　人口1,091人
白滝村　人口1,149人

>>836
＞殆ど乗降客の無い鹿島で停車するので余計に遅くなる。
＞早急に鹿島停車を止めたら少しは乗車率が上がる鴨。

またおまえか。
しゃあしゃあと嘘こくな。
つーか、何を言いたいんだ？
スレ名物偏執（変質）鬼さんよ。

宿願の新幹線の夢が完全に潰えたのは、
おまえが沿線自治体を煽り続けたおかげじゃねえのかｗｗｗ

ネットで妄想たくましくしている分には勝手だが、
リアルでまで暴れて逮捕されねえよーにな。

虚偽捏造　誹謗中傷　何でもござれ
スレ名物の彼　今日も絶好調ｗ　　　　　　　　　　　　しかし涙目で吠えたところで、現実はどうにもならないｗｗｗ


　　スレ立て人＝>>836＝>>843・・・（ほか無数）
　　　　　　↓
　　　　　＿__,,,,＿
　 　／:::::::::::::::::::　￣｀ヽ,
　　/::::::::::::　,ｧ---‐一ﾍ)　　　　　　　　
　 i::::::　／　　　＼,) ,,／ ヽ　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |:（ 6　　 　　‐ｰ　 くー〈　　　 ｜　　 鹿島め！
　　|ノ　 （∵∴　（ o o）∴）　　＜
　 　|　 <　∵∵ノ　 ３　ヽ）　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＼　　　　　　　 ⌒　ノ＿＿＿＿＿　　　
　　　　＼＿＿＿＿_／　|　　|￣￣＼　＼
＿＿_／　　　　　　＼ 　 |　　|　　　　|￣￣|　　
|:::::::/　　＼＿＿＿　| ＼|　　|　　　　|＿＿|
|:::::::|　＼＿＿＿＿|つ⊂|＿_|＿＿／　／　　　
|:::::/　　　　　　　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕　　　　
　　　　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ

>>847
鹿島駅が乗降客が他駅よりも少ないというのは、完全な嘘ですね。
今までに、こちらのスレにもデータが何度も貼られてきていると思いますが。
武雄駅と大して変わりません。人口比で比べたら、長崎駅よりもはるかに多いです。
嫌がらせ目的だけで嘘や中傷を書き込む推進派の一部特定投稿者のおかげか、
他の推進派が誰も書き込まなくっているような気がします。

>>849
>嫌がらせ目的だけで嘘や中傷を書き込む推進派の一部特定投稿者

このスレは、こいつの隔離スレですが何か？

隔離スレだからと暴れすぎたら、ある日突然警察の人がやってくるかもね（笑）

>>844
鹿島市が零細市町村で近隣迷惑度、堂々のワ〜スト５であることが判明した。
平成１６年人口：鹿島市３２４６３人、島根県大田市３２７７６人
来年は鹿島市がワースト３入りするか注目されている。

>>843-852
マジレスでスマソ。
鹿島市は特急停車駅で九州で一番小さい町なんだ。
長崎本線沿線の他都市は大迷惑ですね。

>>845
ﾏｼﾞﾚｽすると10月に周辺の町村と合併しても20万そこそこ。

>>843＝>>844＝>>846＝>>852＝>>853（スレで一人で大暴れ）
ハイハイ、おまえの異常な執念は分かったから。
で、鹿島市を死に物狂いで煽って、一体どーなるんだ？屁のつっぱりぐらいにはなるのか？
新幹線問題は、「全国民的な問題」。どーにも、なりゃしねーよ。もっと泣き叫べ。

悲惨な都市ＮＡＧＡＳＡＫＩの悲惨なデータをまた掲げてやろうか？
あっ、おまえの正体は伊万里か武雄か嬉野の変質者だったけ？(￣ー￣)ﾆﾔﾆﾔﾆﾔﾘｯ

>>846＝>>853
＞マジレスでスマソ。

涙目で、まぬけなｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝまでして、
おまけに「マジレス」って、、、( ´,_ゝ｀)プッ
肥前山口（江北町）や、鹿島市と人口がほとんど変わらねえ武雄市が
すぐそこにあるだろーが。ぁほヵ

長崎や嬉野あたりは精神病者が多いから、相手すればするほど喜ぶよ。

正統の佐賀の人たちは、
いつも長崎や福岡や佐賀在住の工作員から陰湿な嫌がらせを受けて可哀相ｽｷﾞ

>>855
推進派の書き込みが彼一人しかいないのが笑える

馬鹿島だが俺から言わせて貰えば鉄道があること自体が奇跡。

しかも、誰も乗らないのに停車する。


凄いだろ！

>>853
マジレスでスマソ。
久大本線の特急停車駅には市どころか小さい町大杉。

>>859
つまんねー
おまえの得意のなりすましは
何年もスレに粘着しておきながら、ちっとも進化してねえじゃないか

>>960
久大本線(ゆふ高原線)の特急の特急は湯布院温泉行き帰りを目的にした、
期間限定観光特急じゃないのか。
年中定期的に走ってないぞ。
長崎本線や鹿児島本線とは乗る目的が全く違って、のんびり乗る特急なので、
比較の対象にはならないじゃないのか。

どうぞ都合の良い特急だけで比較してください。

>>860
馬鹿？


鹿島にいるキチガイどもを人間だと思ってるの？

あれはただのムツゴロウモドキだよ。
不潔な環境を好み、有明海のヘドロが大好きな害虫だよ。

>>862
マジレスでスマソ。>>843を読んでね。
＞（注：臨時、季節便の停車は除く）
きりしま号が停まる加治木町・清武町も鹿島市より人口少ない罠。

このスレ、メンヘル板にでも移動した方が良さそうですね。言動のおかしい人が一人いつもいて、なんか怖くなってきました・・・

>>865
何を言いたいんだ？
みんな心配しているようだが、頭は本当に大丈夫か？

>>867のアンカーは>>864なので、>>865氏すまそ。

>>865
鹿島擁護の諸君、惨めで悲しくないかい。そんな小さな町まで必至で探し出して。
合掌。。。チ〜〜〜ン。

西彼杵郡長与町人口４０３５６人
佐賀県鹿島市ー人口３２７７６人
町より小さい鹿島市の如何して特急が停車するのよ。
早急に長与町に停車シロ。　

嘘→論破→中傷→嘘→…の無限スパイラル。
ワンパターン過ぎてツマラン

おまえら、あんな距離･場所に新幹線なんていらん！　俺らの日本国民の税金を
食いつぶすな！　　あんなの白いかもめで充分！　いや､充分すぎ！

>>870
鹿島の人口は３２７７６人か。直に３万人を切りそうなので町に格下げだな。
最終的に村に転落するのも時間の問題だ。
ざまーーーミロ。

>>873
格下げはない

鹿島に人間なんか住んでないだろ？
いるのはムツゴロウモドキだけｗｗｗｗｗ
人間の新幹線文化破壊しないで早く海に帰れｗｗｗｗｗｗｗ

東京から５０キロしか離れていない人口１９万のツクバ学園都市行き、筑波エクスプレスが八千三百億円掛けて今日開通した。
貸間のＤＱＮに邪魔されている全線フル規格、総工費七千三百億円の長崎新幹線も一刻も早か開通してホスイ。

しかたがないじゃん、日本にとって人材を寄与していない長崎だから

佐賀の政治屋は貸間の桑原といい
代議士の今村雅弘、保利耕輔といい
社会の進歩に寄与するどころか
進歩を邪魔する人材が多いですね。
選挙で落選しろ。

>>876
来年１月６日開業します。
鹿島は強制排除して干潟に戻します。

実際のところ、佐賀では平行在来線がＪＲの手を離れるならば
新幹線不要だって意見が主流だね。まぁわからんでもないが…

>>878
じゃあ君が時期選挙戦に出てもらってくれるか。おまえの実力発揮してみろよ。

>>881
選挙権も無い厨房が笑わせるなｗｗｗｗｗ
>>878さんが出たら総理間違いなしだよ！
そして長崎猫耳新幹線即時開業だ！！！！！

色々言い訳して他人に立候補を押し付ける>>882が微笑ましいなぁ…
勝てない戦は他人にやらせとけばいいもんな。

>>875
スレ名物のおまえがどんなに泣き叫ぼうが、現実はちっとも変わらねえな。



　　　　　　　　　　　　　　　　　しょせん　　おまえの　　隔離スレ




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もっと狂え　　　　　　　　　　　　　　ﾜﾗﾜﾗ

>>878＝>>882

自分に「さん」付けかｗｗｗ