★★★　　京葉線　16両目　★★★

空前のダイヤ改悪から2年、そして10/16ダイヤ改正から2ヶ月経過。
しかし、利便性向上が一向に望めない京葉線とその関連線区のｽﾚ。
過去ログ･関連スレは>>2-11付近に

前スレ:15両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097762535/

さっさと廃線にしてください。

過去スレ

先頭車　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/
2両目　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015784064/
3両目　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024385794/
4両目　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033312585/
5両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037626214/
6両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039618082/
7両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044424185/
8両目　http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048086657.dat
9両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053529020/
10両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062125708/
11両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069069564/
12両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075736097/
13両目　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082299181/

4様

14両目　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089120258/

過去スレhtml
先頭車　http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008380461.html
2両目　http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015784064.html
3両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1024385794.html
4両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1033312585.html
5両目　http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10376/1037626214.html
6両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1039618082.html
7両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1044424185.html
8両目　http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048086657.dat
9両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1053529020.html
10両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1062125708.html
11両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1069069564.html
12両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1075736097.html
13両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1082299181.html
14両目　http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1089120258.html

京葉線関連過去スレ。
※※※京葉線※※※ （2000/09/13〜2000/12/08）
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968855305.html
JR京葉線スレッド （2001/01/20〜2001/01/25）
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979932337.html
開業１５周年を迎えた　京葉線 （2001/03/03〜2001/03/16）
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983558627.html
京葉線でマターリ逝こう！ （2001/05/19〜2001/06/28）
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990275600.html
京葉線「まりんどりーむ?」 （2001/07/15〜2001/07/17）
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995124856.html
西船橋の京葉線 （2001/07/17〜2001/08/04）
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995297184.html
京葉線 （2001/09/19〜2001/09/21）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10009/1000911383.html
****京葉線**** （2001/10/08〜2001/10/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002501691.html
★★★　京葉線　★★★ （2001/11/18〜2001/12/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006070896.html
★★★　京葉線・武蔵野線・りんかい線　★★★ (2001/12/15〜2002/3/15)
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008380461.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 2両目 ★★ (2002/03/11〜2002/06/26)
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015784064.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 5両目 ★★（2002/11/18〜2002/12/11）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10376/1037626214.html
★★★　京葉線 8両目　★★★（2003/03/20〜2003/07/07）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048086657

※上記以外の本スレはhtml化されていないと思われ。

【東京】京葉線に特別快速を設定しる【蘇我以遠】(2002/09/21〜2002/10/14)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032584701/ ※
京葉線暫定開業以前の蘇我駅について（2002/10/02〜2002/12/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033530499/ ※
京葉線の１０３系を語るスレ（2002/12/29〜2003/01/17）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041147188/ ※
有楽町線⇔京葉線【相互直通】（2003/01/22〜2003/02/01）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043223998/ ※
ＪＲ臨時停車、乗り間違えた受験生救う（2003/02/05〜2003/02/27）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044398872/ ※
【京葉線】TDRに関する鉄道を語るスレ【舞浜】（2003/03/22〜2003/05/12）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048261094

※＝12月29日現在html化されていない模様

うっかり八兵衛

関連スレッド

205系スレ　13両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097430424/l50
東京臨海高速鉄道りんかい線　その１１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095503028/l50
武蔵野線スレッド　part.6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102492467/l50
束の103系全廃までのカウントダウンスレ2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093415406/l50
【カブトムシ】房総特急スレ4号【E257-500】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097164699/l50
◆千葉モノレール（ｒｙスレ �U◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083708026/l50
千葉−安房鴨川【外房線・東金線】大網−成東：３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100644954/l50
【E257】内房線久留里線スレッド2【ﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔ?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098116811/l50

現在の京葉線停車駅

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━●━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速

2004年10月15までの停車駅

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

全線開業時の京葉線停車駅

平日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━━━━●●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

休日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━━●●●━━━━━●●━●快速マリンドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

海浜幕張快速停車時
平日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━━━●●●━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

休日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━━●●●━━━━●●●━●快速マリンドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

マリンドリーム新木場停車
休日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●━━━●●●●━━━━●●●━●快速マリンドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

後に葛西臨海公園は10時から18時のみの停車に

快速千葉みなと停車（平日10時から16時）
平日
東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━━━●●●▲●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

>>1
乙！

今現在の体たらく。

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━▲━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━●━●●●▲●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

今現在の体たらく。

東八越潮新葛舞新市新南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習幕見海港我
●●━━▲━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━●●━━●━●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

京葉快速を市川塩浜に、土休日の京葉快速を葛西臨海公園に停めろ

中央（快速）線を神田の先で地下に入れて京葉線と直通運転しる

少し経つとこんな感じ

東八越潮新葛舞浦市二南新新海検稲千寒蘇
京丁中見木西浜安塩俣船習駅幕見海港川我
■━━━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●━━●━●●━━●━━●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>17
朝夕の通勤快速を特急に格上げするのか・・・
束ならやりかねん。
しかも車両は201系、205系で。

>>18
多分コイツは>>17の意図が判っていない

>>1
乙カレー

>>1 乙餉。

残り３編成の１０３系はいつ頃まで走るのかな？早ければ今年度中に引退か？

再来年まで走るんです

>>16
一応、京葉線を東京―立川間遠心する計画があるけど。

さすが103系だ　蛍光灯が切れててもなんともないぜ

ん、今蘇我方面に電車が走っていったな。
なんだろう？始発の送り込みか？

今度は、東京方面にまた電車が走っていったな。
さっきと同じく103系だ。

103の音が聞こえたから表を見て驚いたよ。
霜取りで走らせてるんじゃないかな

いっそのこと 103 系は霜取り専用車にしる。

>>29
霜取りパンタグラフ取り付けないと、意味がない罠

いっそのこと１０３系はコミックマーテットへの来場者専用車両にしろ！

いっそのこと103系で快速オタクドリーム新木場号でも作ってしまえばいいのに・・・

華麗な梅だったな

age

糞ダイヤも三年目ですな。

快速の南船橋停車、快速の時間調整、快速の特急退避・・・(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

走るんですシリーズ求む　209系列

ドア開閉の度にピンポンピンポン鳴る車両は嫌だなあ。
ＶＶＶＦだとノイズがひどくてベイＦＭ聞けなくなるし。

へぇ〜。
昔は海浜幕張は快速通過だったのか・・・
知らなかった。
本郷と海浜の真ん中あたりに住んでいるんだけど、気分によって
両線を使い分けてます。
なかなか便利がよくて住み心地は良いです。

>>39
> へぇ〜。
> 昔は海浜幕張は快速通過だったのか・・・
> 知らなかった。

全線開通時（'90年3月)時点では、
まだほとんど建物がなかったですからね。

以下参照URL
ttp://www.anjo.gr.jp/makuhari/mar91j.htm

age

首都圏の鉄道に「成績表」　国交省が７項目で評価
http://www.asahi.com/national/update/0104/028.html

車内温度を自動制御する高性能エアコンの設置率を示す「車内快適指標」は、
都営と横浜市営の全線、東京メトロの大半などは１００％だったが、
東武東上線やＪＲ東海道線、中央線快速、埼京線、京葉線などは
エアコンはあるが自動制御できず０％だった。

トヨタ、米で新車販売200万台突破・日本車シェア3割超に
物価上昇リスクを警戒、利上げ継続で一致・12月FOMC議事録
12月の資金供給残高、4.2％増
英アストラゼネカ、欧州の「イレッサ」承認申請取り下げ
米軍、被災地へのヘリ倍増へ・インド洋大津波で
モハマド君が沼津の小学校に体験入学

>>22
205系の玉戸が来るまでじゃね？

てか、京葉線もヨ231-500にしろよ・・・無駄な開発費かけて連接とか作る暇あるなら、京葉線全車両をあれにしてくれ・・・

必要ねぇだろ
あんな最初から終わっとるような路線に

東京駅の新幹線からの乗り換えがとてつもなくきつい件

とりあえず、武蔵野線は京葉線内各停にしてくれ。
平日でも３駅、土休日なら２駅増えるだけだろ。

などと言ってみるテスト。（ｗ

使わない人間はそう思うんだけど利用者は心理的な面で反対するだろうなあ
一応所要時間も伸びるし

>>44
現行車両より若干風に弱くなる気がするがな。
しかし京葉線ならﾖ231-500番台も似合うか気がする。
が青い車体も捨てきれない罠。

車両はヨ231近郊型で足回りは6M4Tでよろしく。

埼京線　Ｅ２３１系投入による、２０５系　転属で
京葉線に６扉車両の組込み
２０１系を２０５系で置換え。
２０５系も分割併合の運用へ

２０１系はどこへ行っちゃうの？

E231系のハンドルが握れない京葉車両センター　

>>42

なぜ、項目に接客態度がはいってるのかわからん。
人によって感じ方は様々だしな。
しかも接客に疎い官僚がどうやって調査するの？

>>52
　２０１系　廃車
　ＪＲ東日本から全車両　引退。

2010年完全撤退

６扉車両なんてｲﾗﾈ

>>50
てか6M4Tにしないと、新木場のとこ1ユニット壊れた時上れなくね？
武蔵野の103は1ユニット故障時に2M6Tだとあの坂上れないせいで6M2Tになったわけだし

>>58
E257-500は3M2Tだな。
これに倣って一般型も1M方式で逝けば？

今日も終電こない
まだ東京出てないって何よ

この時間帯は仕方ないんじゃない？
他路線との接続状況もあるし
この時間帯は京葉線に限らずどこもそうだと思うが

２２分が蘇我行きなら仕方がないと諦めもつくけどな。
５分乗り過ごすとえらい目に遭うからいつも必死こいて八重洲連絡通路走ってるよ

>>59
東メトみたいに5M5Tか

でも、6M4Tでユニットは同じので作るのと、5M5Tのために1M開発するのだとどっちのがコスト安いんだろう？＞ヨ231の場合

2M6Tの103系なんて聞いただけで寒気がする
静かでいいかもしれんが殆どスピード出ないんじゃ (ﾌﾟ

禿しくｶﾞｲｼｭﾂなんだが、あそこで東京駅ってﾔﾊﾟｰﾘ反則だよなあ。
確実に有楽町の方が近いし。
東有楽町とか新銀座っていう駅名の方がまだピンとくるし、
東京という方が詐欺だろうよ。
で、特例で東京･有楽町と連絡駅にしておけばよかったんじゃねーの？

俺はもう慣れた。新宿駅の新南口のほうが反則だと思ったりしてる。

俺も慣れた。距離は縮まらないからな
腹が立つのは土日のわざとゆっくり走る快速とかだな

二重橋まで地下連絡通路を作ってくれたら、十分に満足だよ。

二重橋まで何しに行くのさ。

>>69
千代田線の二重橋前駅の事です。

●毎日新聞1/1の記事から引用
「２００５年１月１日、独立国家「千葉」が建国された。日本国ではここ数年、ひっ迫する財政問題を背景に、
地方分権が時代のすう勢になっていた。「三位一体の改革」「平成の大合併」に加え、「道州制」論議も盛ん
だった。「首都圏連合」を叫ぶどこかの知事もいた。だが、千葉県民はずっと思っていた。「何かおかしい」。
野菜は日本一取れて、全国有数の漁港もある。この豊かな土地が、産業廃棄物や航空機騒音といった
首都圏の『負の要素』を背負わされてきた。四方を海と川に囲まれ、地理的条件も整っている。「千葉だけで
やっていけるぞ！」。６００万県民のエネルギーが、遂に独立を実現させた。初代大統領選挙（従来の知事
選）は３月１３日に行われるが、入閣が確実視されている方々に、所信を表明して頂いた。【千葉独立取材班】」
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050101ddlk12010021000c.html

丸の内自由通路で丸の内線コンコースのとこまで行けば地下駐車場経由でいけるぞ（ｗ＜二重橋

それよりも三田線の日比谷駅んとこの地下通路につなげて欲しいねえ。
互いの地下道、距離にして５０ｍもないでしょ？

>>65

それだと、一度改札出る関係上、切符代や定期代余分にかかるから。
東京駅はもういいから京橋（銀座線）・宝町（都営浅草線）の間に
どちらにも乗り換えできる京橋宝町駅が必要。
どちらかと言えば八丁堀よりむしろこっちでしょ。２線通ってるし。
駅間距離がいくら短くても歩いて乗り換えするような距離まではないんだから
駅作るべき。

近々京葉線沿線に引っ越すことになったんですが、
東京発の終電ってどれくらいの確率で予定通り運行します？
これまでは地下鉄通勤で終電もほぼ定刻通りだったんですが、
時々総武線緩行の終電を使うことがあって、それが遅れることが多いので
ちょっと気になってます。
秋葉原で待たされていた時に、
「遅れている中央線の神田着を待ち合わせている京浜東北線の到着を待っているので
しばらくお待ちください」
みたいなアナウンスが流れた時もあって、そんな二段待ち？されたらたまらん、
と思ったんですが、JRでは割とこういうことがあるんでしょうか。

厳密に言えば定刻発車は滅多にない。１、２分の遅発が日常的。
まあこれぐらいはどこの路線の最終電車も似たようなもんだけど。
ただ京葉線の場合は乗り換え通路が長い関係で連絡時間も大目に
取ってるような気がする。

>>73
新駅は要りません。

>74
感覚的には10の内
1が10分以上遅れ
4が5分遅れ
4が3分以下遅れ
1が定刻

>>58
そこで10M0Tで(ry

>>65
ハゲド。
仮に本当に成田新幹線ができたとしたら、海外旅行する度にあの長い
通路を通って行かないと新幹線乗れないんだよね?
通勤ですら大変なのに、でかい旅行カート持ってあそこは通りたくないな・・・。

>>78
成田新幹線ができていたら、途中にセキュリティチェックのエリアやらCAT機能やらができたはずなので、今より短く感じる鴨よ。（ｗ

>>78
なに？　あんたは通勤のように毎日あの通路を海外に行くために歩くわけですか？

>>80
漏れは>>78ではないが…。どこにそんな事が書いてある？
要はこういう事だろ。
・通勤時は毎日あの長い距離を移動しないといけないから辛い。
・海外旅行は毎日ではないが、通勤よりはるかに大きく重い荷物を持って、あの距離を移動しないといけないので辛い。

>>81
年に数回歩くのに文句をつけるのが不思議なのですよ。
空港の例出さなくても鼠で十分なのに。

舞浜、新浦安、海浜幕張などから空港バスあるから、
京葉線沿線の人はNEX乗らないでバスにするのでは。

日ごろ内勤で運動不足に傾きがちな自分にとっては
あの通路はそれを少しでも補う魅惑のジム。

稲毛海岸、検見川浜周辺住民も大抵バスだ
天王州アイルなんてある意味じゃ京葉東京よりひどい乗り換えだし、新木場からだけでも運賃600円以上。
平日の朝に羽田行く時だけはしょうがなく使ってる

最悪でも京成に乗れば、快速羽田空港行には乗れる。
品川〜は急行あるいは士快特
都営５３００系
京成３７００系　8両

>86
時間かかりすぎ

>>85
スレ違いだが天王洲の乗り換えは本当にクソだな。
地下道をあと100mぐらい伸ばせば交差点超えた
あたりに出口作れただろうに…

>>86
新浦安から京成に乗りに行けってか？　スレタイ見ろ。

>>79
そうだといいがなw

>>80
そんなお金があったら、今頃都内に一戸建て立ててるよw

>>81
フォロー3楠。

>>84
その柔軟な発想に負けました。
漏れもジムと考えてみるか・・・。

>>85
スレ違いだが、高運賃＋乗換時の信号で、酉式新宿⇔束&KO&オタ急&地下鉄より不便に感じる罠。

慣れると八重洲連絡通路は苦痛ではないな。
同じ山手線から降りた人がすぐに東海道線ホーム駆け上がっていくのを
見るとうらやましくはあるが・・・

漏れは京葉線住民だけど空港行くのは殆ど電車。
成田へはバスはかなりやばい時に海浜幕張から乗るくらい。
羽田へはりんかい線は高いからいつも浜松町経由でＧＯしてる。

天王州での乗り換えって何分かかるの？

ホームtoホームで5分くらいかな
重い荷物持ってたらもっとかかる
感覚的には東京駅京葉地下ホームから動く歩道を通って
新幹線の電光掲示板のところまでって感じ

羽田、成田はリムジンバスだろー。乗換が面倒くさい。

>>95

でも、バスだと体調によっては酔う危険性がある。

下呂袋をご用意下さい。

>>93
天王洲乗り換えは大目に見て10分あればいい。
でもりんかい線深いからそれなりに時間かかるし
出てすぐの交差点の信号によくひっかかる。

>>93
１０分は見たほうがいいね。
信号にひかっかると思って行動するべきだし、
年配の方にはその乗り換えは不向きだね

100GET

天王洲乗換えを一度チャレンジしたが、あれ以来電車の場合は、
新木場〜月島〜大門経由の浜松町しか使ってない。
殆どが早朝出発なので、バス利用が殆どだが。

>>101
それってJRの東京経由とどっちが安い？

東京で３０２の次に武蔵野１０３がきて更に３０７まで来た
３０６が来れば文句なしなんだがなぁ

>>95
最近だと乗合タクシーもシェアがあるぞ。自宅まで行けて、場所によってはリムジンと値段はあまり変わらない。

あまりそんな話をするとgomaが興奮するよ
http://511.teacup.com/deepforest/bbs

今日、新木場で下り電車を待っていたら、反対側に103(?)系の
武蔵野線の電車が来た。
これなんか妙だな、と思ったら前面の窓の位置がいつも見る103系のより
2,30cm?位低いところについていた。
あれは試作型か骨董品の旧型か何か？？

>>106
それが標準。京葉線のはＡＴＣ搭載タイプ。
まあＡＴＣタイプが出てからはＡＴＣ非搭載でも前面は高運転台になったけど。

さっき201系試作編車みたけど、
車体がかなり痛んでるな。
この先、ながくなさそうだ

ここのところ京葉線で立て続けに遭遇したんだけど、何か人を見かけると
「この電車、＊＊停まりますか？」って手当たり次第に同じ質問をする人が
居ますけど、あの人って京葉線では有名人なんですか？

自分、最初は昨年１１月くらいに舞浜駅で「八丁堀は停まりますか？」と聞かれて、
先日は南船橋で「新木場は停まりますか？」と聞かれて苦笑い。その後も他の人に
次々と同じ質問を繰り返していて、なんなんだろうなぁ。

>>109
それ、小汚い爺さん？
漏れも新木場で「新浦安に停まりますか？」って聞かれたんだけど。（ｗ

有名な池沼のあんちゃんは健在？

>111
あんまりそう言わんであげて。
小学校のとき同級生だったんで。
重度の自閉症なのよ。

>>111
いすみ学園に入学すればよくなるさ

今日帰る時、南船橋で池沼が乗ってきた。（上りの先頭車両）
ずーっと窓に向かって意味不明のことを喋ってた・・・

明日から海浜幕張が混みそうなのでage

>>107
あれが標準だったんですか・・・
ありがと！

>>115
また１８時台がｱﾎみたいに混むのか・・・orz

>>115
>>117
何があるんでしたっけ？海浜幕張で

>>118
東京オートサロンのようで

ttp://www.m-messe.co.jp/events/2005/events_05_this.html

次世代ホビーショーの客層よりましさ。

月曜から土曜まで６時の電車で出勤して終電で帰る生活をしてるオレには関係ないな。

まあ土日は雪でまともに動かない可能性大

しかし、たとえば大糸線では走ルンですが大雪の中、車両に雪をびっちりとくっつけて疾走してるのに、
首都圏のヘタレ JR の体たらくは一体何なんだ？

>>123
そんな事もわからないの？
雪が良く降る地方は車両も地上設備も雪に対して万全の対策をしてある。
冬季の輸送を安定したものにするため、それだけの投資をしてるって事。
首都圏では年に何日しか雪は積もらないので、大金を使って雪対策をすると採算が合わない。そのため、車両も地上も雪に弱い。
たとえば、雪国では転てつ機の凍結防止に電気融雪機を設置しているが、首都圏ではカンテラに火を灯している。
とはいえ、雪で乱れる事の多かった中央線方面に雪に強いシングルアームパンタを一気に投入したように、全く何もしていないわけではない。

大雪の地方都市でけが人が出ないのに、ちょっと雪の積もった東京で何人もけが人が出て救急車が休み無しになるのと同じような理屈だよ。
大体、ちょっと雪が降れば首都高だって通行止めになっちゃうしね。

>>124

> 大雪の地方都市でけが人が出ないのに、ちょっと雪の積もった東京で
> 何人もけが人が出て救急車が休み無しになるのと同じような理屈だよ。
> 大体、ちょっと雪が降れば首都高だって通行止めになっちゃうしね。

そういえば、そうだね。JR だけじゃない。

けど、私鉄が止まるって、あんま聞かないけど・・・。

私鉄1社が止まったところで、ろくにニュースにもならないだけだという・・・

関東で一番雪に強いのは形成？

ＫＯだろ

>>125
路線の条件も違うから何とも言えないでしょ。
京葉線は海っぺりを走ってるから、風にも弱い。多くの私鉄が走る内陸部と沿岸部では気候も違う。
ＪＲは一路線が止まっただけでも「ＪＲが止まった」って印象があるから損しているってのもあるかも。
ＪＲが壊滅的に運休する時は私鉄も止まってるよ。
首都圏のＪＲだって壊滅的に止まることは少ない。大抵ダイヤは滅茶苦茶になりながらも走っている。

京葉と武蔵野（あと外房）が荒れた天気に弱いというのにはみんな同意してくれるだろうなあ

>>130
12月上旬に総武快速・緩行、京葉等首都圏の各線が風で止まった日があったけど、外房は動いてた罠。
とんでもない遅れっぷりだったけど。

乱れた後の復旧がかなり遅い。
12月の強風のときだって15時くらいになっても未だに乱れてた。

>>127
京急に１００マルク

>>119
サンクスです

風の日は25km/hの徐行運転がキライ。
南船橋〜市川塩浜間それで閉じ込められて大変だったことがある。
しかもその日は09運用に307編成、快速だったのに新習志野臨時停車。車内激混み。
もう二度とノロノロは体験したくない

さて天気はどうかね

休みなんだから、雪はもっと気合を入れて降って欲しい。

誰もが週休２日じゃねーんだよ　しね

土方も大変ﾈｗ

日雇い人夫だったのか…。
でもそれなら雨で仕事がないはずだが（ｗ

今日(15日)乗った1059Yの車掌さん、運転席に座りながら車内放送するのはどうだろうか？
しかも棒読みだったしね。

>>141
スマン、何が問題なのかよくわからんだが

オレも土曜は出勤だ。さっき終電で帰ってきたよ。

E331系を早く投入

>>141
昨日(15日)1059Yに乗った鉄ヲタさん、運転席にかぶりつきながらハァハァするのはどうだろうか？
しかも臭かったしね。

千葉マリン誘導プロジェクト開始！ロッテが、観客動員数アップに向けて３つの施策を検討していることが１５日、分かった。
球場の最寄り駅・海浜幕張駅の利用者を呼び込むため、〈１〉電車の発車メロディーを球団応援歌に
〈２〉テレビを背負った宣伝マンの配置
〈３〉球場まで人工芝で「マリーンズロード」を創設、という３作戦を計画している。
４万人超の駅ユーザーに猛アピールする。瀬戸山球団代表は「今までは（試合当日に）試合があることも知らない人が多かった」と話す。
駅の乗客者は１日４万３６００人（０３年平均）。
周辺はオフィスビルが建ち並び、映画館などの娯楽施設も豊富。大イベント御用達の幕張メッセもあり、平日休日を問わず人々が詰めかける。
駅利用者へ宣伝を成功させれば、３万人収容の球場はアッという間に満員御礼！というわけだ。

そんなもんで客が増えるなら楽なもんだな

2)を見て、特急券のおじさんを思い出したｗ

そういえば去年の九月、駅前で西武戦のチケット配ってる人がいた。
漏れはもらったけど行かなかった。

開幕の楽天戦の日の駅前なんかどうなるんだろう・・・

海浜幕張は一日平均43600人しかいないのか。
当初予想は150000人じゃなかったっけ？
ま、そんなに利用客がいたら、あの貧弱な階段と、改札がパンクするけどな。

145
東急厨は巣に帰れ

>>146
発メロ、まだイッツアスモールワールド（舞浜）の方がマシだな。

今日の舞浜はいつもよりマシ

>>154
ああ、何もイベントが無いし２０時閉園だったからな。（ｗ
おまけに雨で更にゲストが少ない。（ｗ

今日からスペシャルイベント開始age。
もっとも冬イベントだから大幅な集客増は無いだろうが。（ｗ

これから学生向けパスが出て、3月になったらもう・・・・

舞浜駅はひでぇクソだぜ

舞浜がなかったら、京葉線はただの通勤路線ですからー！
減便確実斬り！

京葉減便武蔵野・埼京線は大増発！

葛西臨海公園は各駅停車しか止まらないが、下り各駅が１８時２２分発の後は
１８時４１分までないのには驚いた。利用者は結構多いはずなのに。

>>160
その電車は東京発８分と２４分。
葛西臨海公園で通過待ちするから、東京発では１６分しか開いていない。
それでも夕方のラッシュとしては間隔開き過ぎ。orz

ただし東京駅発の各停、１８時３６分発のあとは５５分まで１９分も開く…。＿|￣|〇

１９分電車ないなんて京葉線としてはそんなに酷くないだろ。

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

昼間よく見る、新木場駅の電光掲示板。

武蔵野快速　府中本町
各停　海浜幕張

即ドトール行き。

そうだな、京葉線はせめて20分は待つ忍耐力が無いと使えないよ。

今のダイヤは束のオナニーダイヤ。
パターン化すればいいってものじゃない。
東京駅発蘇我行き27分待ちとかね。いくら利用客が少ないからといってもあれはないだろう。

あと、せっかくの上り快速を特急が海浜幕張で追い越すパターンな。
あれも随分と乗客を馬鹿にしたものだと思う。

おまいら大事な事を忘れてないか？
京葉線は房総ローカルだという事を。

>>168
ｿﾚﾀﾞ(･∀･)！

おまいら大事な事を忘れてないか？
京葉線は血罵死者管轄だという事を。

>>170
ｿﾚﾀﾞ(´д`)！

おまいら大事な事を忘れてないか？
血罵死者はDQNだという事を。

>>172
ｿﾚﾀﾞ(^_^;)！

京葉線掲示板
http://511.teacup.com/deepforest/bbs

103系age

昨日東京18:02発の君津行きが武蔵野の救済とかで,
新習志野に臨時停車したのですがこういうことって
けっこうあるのですか？

意外と乗降客が多かったので今度の改正から快速は
南船橋から先は各…(ry

本来「武蔵野線に乗ってたはずの香具師が降りただけ」とムキになってみる。

海浜幕張行きが新習志野打ち切りになっただけじゃないのか。

>>176
本当にありそうで怖いよね。
そんなになったら、快速なんて本当にいらなくなるかもね。

南武線見たくオール各停ばっかでも

京葉線は通快と各停だけに整理して、快速は武蔵野線に任せよう。

武蔵野線第一主義
それが千葉支社ク（ｒｙ

今日昼間、海浜幕張で多数の親子連れを見かけたんだけど、
なんかあったの？中学入試って雰囲気でもなかったし。

>>182
舞浜駅利用客第一主義
それが血（ｒｙ

>>183
昨日は市川中の入試がメッセであったはずですよ。

>>185
工工エエェェ(´Д｀)ェェエエ工工
今時のコはメッセで入試でつか…

>>186
バブル期に立正大学が東京ドームで入試を実施したことがあった。

3000人位受験したそうですよ。

(´-`).｡ｏＯ( 快速の廃止は美浜3駅が黙ってないだろうなぁ・・・ )

>>186
新校舎に変わってからメッセでするようになっただけ

澁幕はいつ？

>>191
秀英と一緒で２２日

乗りたくなかった東京1951快速乗るはめに。
早速新木場で時間調整。寒いからドア手動にしてくれ

海浜幕張は明日あさってと混むんだな。
午前中の下りと、午後の上りか・・・orz

ゲームショウの時も思ったんだが、こういうときは駅員増やすとかできないものか。

最近マリンちゃんのＡＡを見ないな・・・

>>195
見たいんだろ？
それなら見たいって正直に言えよ( ´∀`)σ)Д`)ｧｩｧｩ



　　　　忘れた頃に呼ばれて出てくるマリンです。

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　　　　　　 　　　　　　＿, ----- ､
　 .　 　　　　　　　　 　　　 , - '´／ /ヽ　＼　｀ ヽ ､
　 　　　　　　　　　　 　　 ／　　/　 /　　 |　　　　　　＼
　 　 　　　　　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　 ヽ
　 　 　 　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　 i l |　|!　 　 ヽ
　 　　　　　　　　　 　 |　i　l　　 l |l |　|l | ///_ﾉ//ﾊi　ヽ､　 ヽ
　　　　　　　　　　 　　 ヽﾄ､|　| | |_l|」ﾄ､!Ll|ﾉ,＝ﾐ､ ヽ､＿彡､_)ﾉ
　 　　　　　　　　 　　 　ヾ､ﾄ､_| ﾐ=r､　　　　 lﾄｧ}　//) |ヽ　/
　 　 　 　　　　　　　 　　 ヽ､|＼　ﾄｧ}　　　　┴"　|ノ./ | _」
　　　 　　　　　　　 　　　　　｀ー|￣´ `__,　　　　/○　_/
　　 　　　　　　　　 　　　　　 　　ヽ　　 ｀'　　 ,イｰ-ｰ'´
　 ヽ＼　ﾄ､　　r､　　　　　　　　　　｀ ｰ r - '　　l
　 ヽヽ ｀'ヽヽ　| |　　　　　 　 　 　 　 　 |　　　　｀ ---ｧー--､
　　 ヽ｀　｀　 /　|　　　　　　　　__, -､／j　　　　　　／　　　 ／｀ヽ､
　　　 ヽ 　 　 　 |　　　　　 , イ　　ヽ -､　　---／　　　　／　　　　ヽ
　　　　　ヽ.　　 ｲ　　　　 /　 ヽ　　　 ＼＿,／　　 　 ／　 /　　　　　ヽ
　　　　　　 l　　 ﾄ､　　　/　　 /｀　--､＿_ヽ-- ‐ '"　　 　 |　　　　　　 ヽ

>>195
便乗して、関連URLも貼っておきます

ttp://www.ne.jp/asahi/rumic/k-asuka/marin.html

>>193
ドア手動化禿同。冬の新習志野退避とか死ぬ。

　　　　　　　　　　　　l--ー― ''''''""""````'''''' ―ー-l 
　　　　　　　　 __,,,, 　-―''''''""￣￣￣￣￣￣￣` ''';;;;―-　,,,,__ 
　　　 ,　 ''":.:.:.:.:.:.:.:.:.:._,,　-ｰ＝ﾆﾆ;, ""i!r=ﾆﾆ=＝''ー-､:.:.:.:.:.:.:.:.:.゛`　 ､ 
　 　(:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ヾ'i;;;|　;=ﾆ( )ヽﾉi　 ミ{;<( )ﾆ=､ 　 |;;;il／:.:.:.:.:.:.:.:.:.:_ノ 
　 　 　｀`''' ―ー-　;;_:i`! /` - '", ';;; ⌒ ;;;`,;;`'''　 ヾ　ｌ,'"`;―ｰ '''"´ 
　　　　 　 　 　 　 　 ｌ |　　 　　 /i　 　;;ハ `　 　 ﾉ　l.ｿ .ｌ 
　　　　　　　　　 　　.| l.　　　　./`-=､_,=-ﾉ､ 　 i　　 !/ .,'　　 
　　　　　　　　　　　　!.' ,　　　i! 　 　ｌ !　　 ﾞi!　 l!　 .,'　/　　　　　よく言った>>195！ 
　　　　　　　　　　　　`-ゝ 　 i!　;,'"⌒゛ヽ,; .i!　　　.,' ‐"　　　　　うちにきて妹をファックしていいぞ！ 
　　　　　　　　　　　　　　', 　 i! （~i￣￣i~! .|　　 ./ 
　　　　　　 ,,-―､　　　/:..ｌ .ｌ! |!　',t--ｰt/　i!　/ ,' 
　 　 　 　 /i　　:::', 　,./:.:.:.',　',',　 ` -ー'　. ﾉ .,' /,,,__ 
　　 　 　 ノ.i ',　　:::! 'ﾞ:.:.:.:.:.:.ヽヽ 　 `''''''"　　 / ,' ',`-ヽ二二ﾆ'' ー-､ 
　　 __,,,.!　.ヽゝ ,,,_:!:.:.:.:.:.:.:.:.:.:` ＼.、　 　 __ノ./　 ',:.:.:.:＼:.:.:.:.:.:￣￣` ､ 
,　'":.:.:/ ;;　　　　 ::::|:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼ﾆ二ﾆ- '"ヽ､　',:.:.◎:.:､:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.＼ 
,　'":.,!ヾ　　　...:::::::::!ヽ,:.:◎:.:.:.:.:.:.:.:.＼　/ヽ_,,,,_|::＼',:.:.:.:.＜:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.i 

海浜幕張はせめて桜木町並にキレイにしてくれ。

>>198
葛西臨海公園はもっと死ぬ。

AAのほうがなんかかわいいと思う
のは俺だけだ

なんか京葉線って総武線より随分と格下に見えるんだけど？

「武」蔵よりも東「京」のほうが都会的じゃない？

武蔵高校 ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ 東京高校

南船橋は糞。

そりゃ総武本線と京葉線じゃ格がちがうだろ

>>203
アフォですか？

次世代通勤車の量産先行車は京葉線に投入されるらしい．
ソースは束のニューフロンティア2008計画による．

http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/index.html
11ページ

はい！アフォです

量産先行車としてACトレインの写真が掲載されているが
多分、DDM導入車両だと思う。

ほぉ、ついでに転換クロスシートで 140Km/h 運転してもらえると助かるな。

>>212
キ○ガイ逝ってよし

>>212
マジレスすると、少なくとも新木場〜海浜幕張ノンストップでないと、
効果は薄いと思われ。>140km/h運転

埼京線・りんかい・京葉直通電車！

連接車じゃないといいなぁ

今朝は11運用に201が入ってて新鮮ですた。

京葉線の東京駅のホームで、発メロに合わせてなんかよくわからないダンス？してる地沼がいたw
しかも、103系のCPの音とか、送風機起動の音を真似てて見てたらﾜﾛﾀ

内房外房で時140km/hは出るのかな？

出せないヨ

散々既出だけど意外と出せる場所ないんだよね、京葉線。踏み切りないだけで。

>>217
詳細きぼん。

>>217
11運用かは未確認だが、205限定スジに201が入ってるのは気付いた。
終日走ったのかな？

>>209 >>211
それが、国電総研でさんざんリークされているE331系だろうな。（ｗ

敢えて言われなくても皆分かっていることだが。

>>222, >>223
611Aで確認しますた。
あれー、いつもは205なのになー、と思ったぐらいだったので
編成番号までは確認してませぬ。
いずれにせよ11運用は車両交換もなく新習志野9:52で入庫なので
今日の運用には影響してないでしょ。
ちなみに今朝の11運用はケヨ2、17運用はケヨ11。

自己レスだが、
11運用は前日から東京泊か。
ということは前日の09〜その前の日の07のどこかで車両交換したのかな？
2007A〜翌608Aで君津まで行ったとは考えにくいし。
わからんから寝まつ

京葉線掲示板どんどん書き込もう！
http://511.teacup.com/deepforest/bbs

新習志野という駅名がいまだに納得いかない
新京成電鉄の駅みたいじゃないか
とはいえ他に相応しい名前が思いつかないのだが

>>229
茜浜　もしくは、海浜秋津　とか？

どうでもいいが、習志野シリーズでは盗用梗塞の北習志野が一番情けない。
北習志野→汚らし〜のって聞こえますから…残念！(ｗ

>>230
茜浜　ではキレイ過ぎるし、
海浜秋津　では海浜幕張とかぶる。○○浜、○○海岸、○○みなと等
海に関係した名前も出尽くしているし、
谷津干潟　では谷津、南船橋と混同しそうだ。○○谷津というのも難しい。
香澄公園　国際水泳場前　とかだとバス停レベルだし袖ヶ浦　はもろに既出
結局新習志野以外に無いか。　やけくそで　鷺沼温泉口　とか

南津田沼ｗ

>>231
そんな14号沿いにあるマイナーな黒湯温泉銭湯
わかる香具師いると思うのかと

新習志野の開業前の仮称って「鷺沼」だったような記憶が……。

その他の駅だと
新八丁堀→八丁堀
西越中島→越中島
葛西沖→葛西臨海公園
西浦安→舞浜
新行徳→市川塩浜
若松町→南船橋
新幕張→海浜幕張
検見川ニュータウン→検見川浜
新稲毛→稲毛海岸

ほとんどが埋め立て地で、もともと地名がないようなところだから
駅名の決定にはそれなりに苦労したと思われ。

正式採用する気の感じられない仮称ばかりですね
欲を言えば市川塩浜　は、行徳塩浜　にしてほしかったですが
新習志野　については、しぶしぶ納得することにします
でも茜浜　の方がいいかも‥　

千葉工大でいいじゃん。

なまじっか「海浜幕張」なんて駅名にしたもんだから、海浜幕張周辺が雑誌記事では「幕張」扱いされるんだよな。
新幕張だったらよかったのにと、俺は今でも思ってる。美浜区が勝手に花見川区の地名奪っちゃいかんよ。

>>229
サッポロビール庭園

>>237
稲毛海岸の方がさらにまぎわらしい（←何故か変換できない）

あそこらへんは「幕張新都心」として開発されてきたんだから
幕張扱いで何の問題もないと思うが

あと稲毛海岸は美浜区にちゃんとそういう地名があるから

>>234
越中島は、京葉線開業まで別の「越中島」が営業していたからね。
そっちを改称して京葉線の駅を越中島にしたからちょっと事情が別。

　|　 |　　　　　　＿＿
　|　 |　　　　　 〈〈〈〈　ヽ
　|　 |＿＿＿∩〈⊃　　}
　|　 |ノ　　　　 ヽ !　　 !
　|　 | ●　　　● |　　/　　＜>>239には釣られないクマ──！！
　|＿| 　 ( _●_)　ミ／
　|熊| 　　|∪|　 ／
　|￣| 　　ヽノ　/
　|￣| 　　　　 /

でも、新習志野って習志野市で唯一習志野の付いている駅名だったりする。

>>241
レールセンターのこと？

去年の今ぐらいに受験生が間違えて通勤快速に乗ってしまい
新木場に臨時停車したということがあったが
ttp://www.eonet.ne.jp/~onair/news01.htm
今日も同じ事があった、しかも去年と同じ電車で！
蘇我駅を7：45に出発し、ちばみなとを過ぎた辺りで
自分が座ってた場所の向かいぐらいの位置で
なにやらざわつきはじめたのでなんだろうって思ってたら
中学生と思われる男の子の声が聞こえてきて
どうやら家に電話をしていたようだった。
それを聞いてたと思われる近くの人が、後ろに行って
車掌に事情を話して止めてもらうよう頼んでみろというような事を
その子に伝えると、急いで人を掻き分け後ろに行ったようだった。
それから暫くして海浜幕張に差し掛かった時、急に速度が落ち
駅を２０ｍ程過ぎた辺りで停車。５分くらいそのままでその後
車掌から「この列車に間違えて乗られたお客様がおりますので
海浜幕張駅に臨時停車いたします」とのアナウンスがあり
その後また車掌から列車がバックしますとのアナウンスがあり
バックした後ドアが開いた。その後３分ほど停車して発車。
結局東京駅には１０分程度遅れて到着した。
前回は遅れはなかったが今回は遅れた、この時期位は
もっとしつこい位に駅でも車内でもシッカリとアナウンスしてやれ！

新習志野駅前に「東京インテリア家具」が出来るらしい

>>244
ちょっと違う。東京レールセンターは越中島貨物駅に隣接した施設。
越中島貨物駅は1958年11月10日に越中島駅として開業、1990年3月10日に京葉線開通にともない現駅名に改称。

という事で、一応扱いは別になっている。ただし、越中島貨物駅では東京レールセンターの貨物しか扱わないので事実上同一視しても構わない。
ちなみに、敷地の端っこから伸びた保守用車用の線路が横取装置を介してではあるが京葉線とつながっている。

放送だけでも埼京線タイプにならないか・・・・・埼京線より後にできたのに

>>240
新都心なら「新幕張」のほうが相応しいと俺は思うが。さいたまだってさいたま新都心、それに臨海新都心。
横浜だって別名使ってるのに、なぜ幕張だけ？

新幕張ってなんか京成電鉄にありそうな駅名だな。

>>245
来年の通快は海幕停車

>>249
そんなん知るかｗ　俺は>>237に対してレスしただけだし。
住所と駅名が異なるのなんて普通にあることなんだから別にいいじゃん。
美浜3駅+千葉みなとは総武線に対応させたようなネーミングで
うまいこと付けたなぁと思うよ。
もっとも、俺も最初は稲毛海岸が新稲毛じゃなくて（何故か）ガックリきたがね。

>245
「急病人」ってそう言うことやったんか。
まあ漏れには害がなかったから良いけど。

また蘇我7：50頃発の電車で遅れ。前の列車が車内異常があったのと車内で倒れた人がいる、の二つという理由だったけど>>245見た。
あの電車自体やめるか特急で使用する電車使うかした方がいいのでは？ どんなにアナウンスしても例えば出発間際急いで飛び乗る人には届かない。
一目で判るよう変えるしかない。
電車遅れ＝遅刻です。これを防ぐには毎朝普通に間に合う便より30分以上前のに乗らねば。
とにかくただでさえ本数少ないから遅れないで欲しい。頻繁にありすぎ。もしくは遅れるんならそれを大々的に宣伝して欲しい、みんな知ってる位に。

津田沼の人身事故で京葉線が遅れるなんてマジかんべん。
関係ねえじゃん！

>>255
もう散々と言い尽くされているからわかっていると思うが、
千葉支社だか（ｒｙ

>>245
この時期の風物詩だ。
大目に見てやれ。

東京駅の構内放送によると、非常停止ボタンが押されたため
上り列車に遅れが出ています。と説明されてたよ。
今朝8時20分ごろ。本当に非常停止ボタンを押したんなら
ちょっと許し難いものがある。

JRも電車間違えるような受験生なんて助けなくてもいいのに。

これが韓国なら助けるんだよ

>>251

それはあり得ない。稲毛海岸と検見川浜が黙ってない。

蘇我駅2番線にも行先表示機取り付けたんだから、問答無用で通過しる。

つーか、飛び乗るバカが悪い。新幹線に乗り間違えても、無理やり止めるか？

>>258
>>262
激しく同意
今回ばかりは止めざるを得なかった千葉支社に同情する

>>262
そーいや昔、新幹線に誤乗して、ひかりを臨時停車させた代議士がいたような…。

>>263
おまいらみたいに、夢も希望もない鉄ヲタと違って、受験生には未来がある。

千葉の厨房は普段から電車に乗ったこともないんだろうな。

>>264
逆に、どっかの会社社長がホームに上がったら乗りたかった新幹線が発車
してしまったため、非常ボタンを押して停車させる事件もあった。

>>264
そいつはドイタカコだったような。
たしか、当時の新聞にも大きくクローズされてた

それって列車往来妨害に問われないのか？

>>269
そうなんだよ。当時の社会党が同対処したのかが、気になっててね。
自民党でもその立場なら、そうしていたと思うが
相手は当時政治家だし

>>256
駄目だ大目になんか見ない。
そもそも止めることが間違っている。
一人のために千人以上もの貴重な時間が失われる。

世の中甘くないということを若いうちからしかと
教えてやったほうが良い。
試験は何度でもチャンスがある。

>>271
同意
貴方の言う通りです
こういう風に切らないから今の日本は（ｒｙ

飛び乗りしなくちゃいけない状況になる、つまり時間に余裕をもって
行動するということができない時点で、受験生として失格じゃないかと。

そうそう、1時間程度の余裕は持って当たり前。

受験ってのは単にペーパーテストや内申書の点を取ることだけでなく、
当日までの体調管理や、交通機関の下調べ等も含めて受験なんだよな。

>>268
それは違うはず。その人物ではない。おっさんだったくらいしか覚えてないが・・・

ところで、山手トウ１〜４が転入したとしたら、どんなダイヤになるんだぃ？
１本増発、ACタイプの車両は2008年だから、201の試作車の歯医者は無し、
外房・内房直通も見込めず、
しょぼい車両の転入だから大して期待できないが？

>>277
別に変化は無いと思うが。

>>277
永遠の放置プレイ。
パターンダイヤだけが立ってて、あとの全てが立たないダイヤは永遠に不滅です。
京葉線の改善を求めるのはもはや無理かと…
さっさと敷金と礼金をためて、沿線から脱出するのが吉

>>278.277
そっか、無いか。
山手からあんなのを持ってこなくてもいいな。

103系の廃車まだなの？
置き換えが進んでるようで未だによく見かけるんだが。

>>281
今年中には置き換わるでしょ。

化粧板が緑色の昭和テイストな１03系がまだ活躍してるね。

せめて平日は休日並みに快速４、各停４(特急、武蔵野線乗り入れは除く)にして欲しいよ。
各停は６両に減車してもいいからさ。

糞パターンダイヤより、以前のランダムのほうがマシだよ。

ランダムより、なにしろ現在は「減便」されてるからな。ほんとうに糞だ。

てか、201って止まる時すっごく嫌な匂いがすることがない？
まだ爆音撒き散らしながら走る103の方がいい罠。
それにしても1本逃すと20分後というダイヤはやめてほしー

>>281-282

山手から田窓×4本が来るから黄金週間ぐらいまでには置き換えられるはず。

>>287
「きぃぃぃぃぃぃぃぃぃっ」って音？
あと20分待ちは諦めろ、散々言われているがそれが千葉クオリ（ｒｙだから。

>>284
面倒くさがって日中の各駅停車を6→10両にしたのが
糞ダイヤの全ての始まり。

まぁ、束は今のダイヤが事業者的にも乗客にも大変すばらしく、完璧で
非の打ち所がないダイヤだと思ってるだろうね。

オナニーダイヤ

海浜幕張に折り返し施設作ってやったのがすべての誤りのもとだな。
千葉支社は税金返せ！

>>284

レジンシューが焼ける臭いじゃない？
電制が効かない場合だと電磁直通ブレーキに頼るしかないからね。
オール電制ナシの東武8000系じゃ、おなじみの臭い。

間違えた、>>287 へのレスだった。

また遅れてるよ。
もはや信頼度はイタリア国鉄クラスだな。

>>288
>あと20分待ちは諦めろ、散々言われているがそれが千葉クオリ（ｒｙだから。
２０分待ちといえば埼京線の快速通過駅も同じ。新設路線は冷遇が基本ｗ

>>247
小名木川線を電化して、越中島の横取線部分を改良すればチョットした路線が
作れるのではないかと妄想。
京葉線のトンネル出口付近を改良して、渡り線と信号設備を新設すれば何とか
ならないか・・・ｗ

ホーム設置費用も電化費用も両方ともムダですｗ

構想はあるけどな。
http://www.city.koto.tokyo.jp/~kotsutaisaku/lrt/hokoku.htm

電化せずとも水郡線あたりからｷﾊ110でも引っ張ってくればいいよ
途中駅は
金町〜葛飾新宿〜高砂橋〜細田〜上一色〜新小岩〜平井〜亀戸〜西大島〜小名木川〜砂町〜新砂町〜深川塩浜
ﾎｰﾑはﾅｼ。地べたから乗り降りしてください

ってｽﾚ違いでしたね(´▽｀*)ｱﾊﾊ

>>298

(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>>168-173　ﾜﾗﾀ

>>291
厨な質問で悪いけどレジンシューって一体何？

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%83%B3+%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD&lr=

ちゃんと語ろう
http://511.teacup.com/deepforest/bbs

海浜幕張駅の駅事務室脇、
ずっと工事していたけど、ジューサーバーがオープンするようだ。
券売機をリニューアルするものだと思っていたが・・・。

それと、同じく海浜幕張駅
夜の３〜４番線ホーム階段付近で、駅員が特急券を売っていたのに気づいたのだけれど、
いつごろからそんなことをするようになったのだろう？
自分は、いつもその時間帯は1〜2番線ホーム側東京方の利用なので
今まで全く気付かなかった・・・。

それにしても、駅の案内放送や、大きく500円玉が描かれた特急利用のポスターなど、
特急への誘導がすごいね。

まぁ元が空気輸送特急だからな。

というか空気輸送特急なら、いっそのこと特急車両を用いた快速に格下げしたほうが
全体の利用客は増えるような気がするんだけどね。

>>306
特急の到着直前になると
「この列車は特急です！東京まで１番早く到着します！！！」って
連呼してるよね。
また、特急に途中で追い越される列車の時は
「この電車は途中であとから参ります特急に追い越されます！！」
「特急列車が東京駅に一番早い到着でございます！！！」
て連呼してる。

他の案内はろくにやらない癖に･･･
やっぱり千葉支社･･･

あとさ、ジューサーバーなんて造る前に階段増やせよorz･･･
やっぱり（ｒｙ

【なお、この電車は特急ですので別途、特急券が必要です】

・・・特急特急ってウルセーよボケ、と思ってしまふ。

特急料金に25Kmまで250円を追加汁！！
そうすればもう少し利用機会が増える

>>309-310
連呼はあのおっちゃんのｷｬﾗだと思われ・・・

>>311
別に構わんが、東京〜海浜幕張は28.3キロだが。

海幕の特急券販売は結構前からやっている。たまに長さん自ら販売している

今年８月の３日間は新習志野に快速臨時停車するかな。
快速の各停区間が増える・・・。

>>315
なにかあるの？

国体の水泳じゃねえの？

　

>>313
スマソ
時刻表が手元にない場所でレスったから25キロかと思ってた
じゃあ、30キロ300円で

なら32.8キロだったら328円なのか？

>>320
束海に30キロ料金ある特急があったから、知場にあってもいいと思っただけ

>>321
おまい、まだ痴罵死者を理解していないよう棚。

>>245
１人の受験生のため…新幹線が“温情停車”
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050203-00000030-san-soci

ここまで来ると、ちょっと・・・。

>>323
新幹線の停車駅案内さえ理解できない者が大学に合格するとは思えない。

というか、事前に調べていかないんだろうか？
ちと大げさだが、下手すりゃ自分の一生を決めるもんだろうに。

てか、福島〜郡山なら普通列車を使えよ。

車で行く予定のところを急遽新幹線に変えて
来た列車に飛び乗ったらしいよ

というか、泊まれよ。

駆け込み乗車はだめだと首都圏ではあれだけ言われてるし、飛び乗った列車が行き先違ったらそれは自分の責任だろ・・・
東京で３分遅れで困った人がいないとも限らないんだけど、そんなことは報道されるわけもないし。

受験シーズン名物の京葉線通勤快速温情停車がなくなったのは、
新木場まで強制連行になったからかい？

>>330
1週間くらい前にあったみたい。
>>245参照

暴走貧民用の列車にはG車がないんですね。藁

>>324
その前に母親と同伴していたんだろ？
TVで小倉さんが、ふざけるなと言ってたよ。

みんなが
受験だから
病気だから
親が危篤だから
この金を持っていかないと会社が

とか自分のミスを棚にあげて
止めろといいだしたら
どうするつもりなんだろう
束は

＞東北学院大関係者は「受験生は交通手段の勉強も必要」と話している。
当たり前だよな。

千葉工大芝園キャンパスで受験した時、武蔵野線乗り間違えた。
下見日だったけどな。

ママがこないと大学受験にいけないような香具師いるの？
キモ過ぎ・・・中学受験がいいところだろ･･･ママ同伴は

>>327
飛び乗ったがその列車は福島で６分も停車してたのに確認しなかったって時点でアホだな

潮見−新木場間　車両故障

京葉線運転見合わせ。振替実施中。

潮見〜新木場間で下り海浜幕張行各停が車両故障のため立ち往生していまつ。

漏れは上り各停で葛西臨海公園にて抑止中。

電車に異常な電流がながれた、と。＠東京駅

運河の上かあ…寒そう。

いま京葉線の走行音が聞こえたが…運転再開したのだろうか。

>>338
当該やまびこは下りホームからの発車（つばさ併結）。
とゆうことは少なくとも発車ホームの確認まではしてるわけだ。
ﾔﾚﾔﾚ

>>341
過電流？
復旧見込みは立ってないって。
もしかしたら　先行か後続列車と併合の上回送か？

所定停止位置まで後退で移動
降客回送だって

ちなみに、当該車両は何系なんだろうか。やっぱ103？

当該は２０１の５４編成。
回送で新木場を通過。
運転再開するも快速運転は中止。

西船橋にきたが、武蔵野が11・12で折り返してるだけです。

ケヨ５４って今日の運用８５運用だっけ？

今2123Mに乗っているけど、姉崎4番線に255（臨時ビューさざなみか？）が抑止されていた。
しかもドア開けて。

>>347
再開して間もなくの時は運転してたけど、
中止になったのか

まだダイヤ乱れてるのかよ
さすが千葉支社+千葉動労

PM5時24分に東京着くはずの各停乗ってたけど
PM5時20分頃から30分間、越中島で止まりっぱなしだった。
「間もなく発車します」と言ってから20分後に発車。
死ぬほど間があるだろうが！ｗ

こういう時に新木場手前の渡り線を殺してなければなあ（ｗ
たとえ生きていてもやりそうにないけど。私鉄なら柔軟にやるんだろうけど。

今日も学習能力のなさを露呈してましたか？

運転再開後の車掌の一人に聞いたところ、
「昔（国鉄の頃）はこんなに頻繁に故障とかなかったし、指令も良かったんだけどな〜」
みたいなこと言ってたよ。東の輸送指令って本当にダメダメだね。
これじゃ現場が可哀相だよ。

そういや新浦安で架線に風船が引っ掛かってたけど大丈夫だったのかな？

201のチョッパがイカれてなければ良いが。

結局終電まで乱れたのか？

実際、京葉線の201系なんて車両がズタボロだし、特に 901 が
組み込まれてる編成は号車番号のシールが異常にひん曲がって
貼ってあるし (あれは不良社員が意図的にやったとしか思えん)、
全体的に丁寧な整備がなされているとは思い難い。

あえて言うと、ドア上のシール広告も、剥がした跡の糊が
ひどくなってきた。広告シールさえ貼ってあれば、薄汚れた
糊の跡なんてどうでもいいのね。

>>351
故障当該の直後の列車が快速蘇我行だったが、新木場から各駅停車として運転したよ。
新木場でも「快速運転はありませんので着た列車にご乗車下さい」とアナウンスしていた。

いま大網駅の東金線ホームを成東方面に向けて発車する201系を目撃。
幕は確認できなかった
何だろ？

入場？

昼の通勤快速。

age

>>358
まあ、そう怒るな
ヨ331が来ればもっと故障祭りだろうからww

>>364
Ｅ３３１系は量産されるのか？

>>365
Ｅ３３１系という形式は量産されるかもしれない。
ただ、今度京葉線に来る車両がＥ３３１とは限らない。
Ｅ３３１の量産先行車かもしれないが、Ｅ９０３系になるかもよ…。

いっそのこと酉から103系をかき集めてきて、ソリッドな103系ONLYにしたら
故障も減ると思う。

そんなのやだ

そしたら、常磐緩行線の２０３系を！なーんてのはダメ？

203系は結局201系の後追いになるからいやだ。
ブレーキくさいしな

>>369
103系よりいいのは加減速だけ。

１０３系って何気に良いぜ

どこがやねん！！ヽ(`Д´)ﾉ

>>343
妻窓がある

>>369
京葉線の海風に震える203系のドアの音がなんとも･･･










うっせーだろうなw　千代田線の倍ぐらいの音になるんじゃない？

>>354
あれ？ダブルクロス撤去しちゃったの？

>>376
あるけど氏んでるYO！

現在新木場駅で人身事故。運転見合わせ

またか。

むさしのせんまでとろぉい おかげで１０時の会議に間に合わなそう 千葉に行くのに 氏ね氏ね氏ね氏ね氏ね ただでさえリストラ要因なんに

ゴミのような人間の人身事故くらいで電車を止めるなヴォケ。

103系って結構加速いいよ。

>>380
そんな書込しかできないからリストラ対象になるんだろ。（ｗ

まあ、ラッシュ直前の人身事故なんで、ラッシュ時に乱れるのは
仕方ないとしよう。しかし、その乱れが本数の少なくなる
12時を過ぎても続いているのはどうにかしてくれ。

>>384
8時50分ごろに稲毛海岸で上り電車を待っていたんだけど、
ちょうどホームに着いた時に、
回送が東京方面に向かって走り抜けて行った。
その後到着した各停東京行きは、案の定激込み。

この時間帯は、海浜幕張で降りる客が大勢いるのに
「何故回送？せめて新習志野まで客扱いして欲しい」と思った次第。

これって、やはり素人考えなのだろうか。

>>377
信号に白木にバッテンしてあるからねぇ

>>385

322 ：名無し野電車区 ：05/02/05 08:15:53 ID:AJqzLJ2P
>>385
おまい、まだ痴罵死者を理解していないよう棚。

>>385
以前、公式ページのメールフォームから「京葉線のダイヤは素人が組んでいるのか？」と質問してみた。（ｗ
もちろん「そんな事はありません」という返事が来た。

当然だよな。

　素 人 以 下 だ か ら 。

それが千葉支社クオ（ry

582 ：現役社員 ：05/01/31 21:51:54 ID:5NUe1DLZ0
一昨年のダイヤ改正後、昨年のダイヤ改正に至るまで、社内でどれだけの
討論が積み重ねられたか知ってるの？　湘南急行を快速急行に変更すること
が決まった時に、停車駅については１０通り以上の案が出た。もちろん、
登戸・向ヶ丘停車案もあったし、新松田〜本厚木間の停車駅についても色々な
案があった。その中で比較検討を積み重ね、結局現在の停車駅に落ち着いた。
何も知らない鉄ヲタが知ったような口をきかないように。

だとよ。

>>385
・激込みであっても客はさばけてる
・激込みであっても客は逃げない
・本数増やしても客が増えるわけではない
・労働強化反対

以上4点によりその案は却下となりまつヽ(ﾟ∀｡)ノ

なぜ小田急が出てくるんだyo

停車駅が単に増加しただけで、ユーザーに不便になってるのが京葉線。湘南急行と比較できるはずもない。

>>385
マジレスをすると、客を捌くか否かより運用上の問題と思われ。
当該回送がどの運用か知らないが、
特発で新習志野行きを設定するのと、
回送で新習志野に送り込むのでは手間が違うんだろう。
その辺りは輸送指令が判断すること。
現場社員に当たるDQNは氏んでよし。

単に煽りで千葉支社だから、というのは簡単だが
千葉以外の支社だって私鉄だってこんなケースザラだしねぇ。

>>393
んなこたーない。

結局、客じゃなく自分の都合主義で運用を組む稚婆死者は逝ってよし。

>>391-392
内容が小田急なのは申し訳ないorz
ただ単に、「京葉線のダイヤは素人が組んでいるのか？」と質問したときの千葉支社の言い訳が、
>>389のような感じかなと書きたかっただけだ。

>>394
千葉支社を叩くのは勝手だが、もっと世間を知ったほうがいいぞ。

しかし、分かりやすいくらい休日はレベルが下がるな。

>>396
おまいを含めてなｗ

千葉支社不乗キャンペーン

>>395
まさにこんな感じだったよ。（ｗ

お前らは文句ばかりで結局は俺たちの収入源だ。悔しかったら他の県にでも引っ越せよ。

引越し先は広島とかどうですかね？（･∀･）

京葉線のﾀﾞｲﾔってそんなに糞か・・・？
改善するとすれば武蔵野線に合わせた日中１２分ﾍｯﾄﾞにすることくらいか

>>400
定期は別支社の管轄の駅で買ってますから。残念。

>>402
でも、土日祝は日中10分ヘッドじゃなかったっけ？

>>404
そうなると海浜幕張までは何とかいいんだが
海浜幕張-千葉みなとに影響がでる。大体15分ヘッドだし。
海浜幕張どまりは不便で仕方ないyo

>>402
朝ラッシュに10分以上の間隔が開いたり、夕ラッシュに19分という間隔があるので糞です。














なんで東京駅18:36発の次が18:55発なんだよ……orz

>>406
改正前の夕方ラッシュ時武蔵野快速は
東京18:22の次が19:03という凄まじいダイヤだった。
当然19:03は激混み。
今はちったあ改善されたが…

朝ラッシュ時（上り）、快速が蘇我を発車してから東京に着くまで各停を抜けないのが。
もはや快速ではない。

>>408
混雑対策だから気にしない
東西線の通勤快速も抜かさないょ

>>408
新浦安で接続するはずだが？

>>410
新浦安で行われるのは

通　　勤　　快　　速　　退　　避

>>411
もしかして君が言っているのは蘇我発07:34以降の快速のこと？
たしかに各駅停車を追い抜かないようだが、その前の快速
（しかももっと混んでいる）は新浦安で追い抜くんだよ。
自分の利用時間帯だけで断定するのはよしな。

７０６Ａは確かに混んでるけどあれはなんでだろうね
みんな７８０Ａ、７５８Ａとか乗りたくないからか？（ｗ

>>412
それ、そのまま408にも言ってやれば？
ちなみに蘇我7時20分発の快速は千葉みなとで痛快退避だよね。
さらに言えば、上り快速は朝方の数本以外はほとんど、
新浦安はおろか他の駅でも、各駅とは接続はしていないと思った。

しまった。408じゃなくて412だった…

朝っぱらからクソダイヤで胸くそ悪いな京葉線は。

http://511.teacup.com/deepforest/bbs
ここで語れ

東上線とここじゃどっちがひどい？

京葉線は普段のダイヤもクソだが、何と言ってもダイヤが乱れた時がひどい。
人身事故から5〜6時間経ってもまともに列車がやって来ない路線はここぐらいでは？
誰かも言ってたけど、何十分も待たされた挙句、新習志野行き→入庫なんてもはや
客を馬鹿にしているとしか思えない。

私鉄とかだと、（良いか悪いかは別として）運転士の規定労働時間をOverさせてでも
客の利便を考えて延長運転とかの措置をとるのだろうが、ここは労働者の権利の方が
強くて規定時間以上絶対に運転させられないから、どんな事情があろうが入庫なんだろう。
蘇我や東京の折り返し時に妙に時間がかかるのも乗務員の手配ができない場合が多い。

>>419
まあ、稚婆死者だからあきらめろ。

>>420
正確には

　　　諸 悪 の 根 源 は 動 労 千 葉

だと思う。

255系はどうよ
やっぱりもう落ち目かな

何がムカツクって言ったら、朝にダイヤが乱れたときに
満員の武蔵野快速を長時間高谷分岐点に停車させることだな。

5〜6年ぐらい前だったか、東京駅で車両故障があって
京葉線が完全にマヒしたとき、西船橋〜市川塩浜間に
何と1時間半も要した。市川塩浜で乗客が降ろされたときには
全員ぐったり。暴動が起きなかったのが不思議なくらいだった。
あれ以来、高谷分岐点合流前にスピードが落ちるだけで
あのときの体験が頭をよぎって閉所恐怖症のような症状が出る…

255系のツラにヨ257系の車体をドッキングすれば万事解決。

257の面がモアイに見えるんだが…

二俣新町を廃止して高谷駅を設置してほしいと考えるのはド素人でしょうか

さっそく、今日も遅れているわけだが。ただ今舞浜で非常ボタンが押されたらしい orz

>>426
それよりも、市川塩浜駅を島式ホーム2面4線に大改造して、高谷信号所までを複々線にするという手もある。
これは南船橋駅も同様だ罠。

…さすがにやらないか。

事故などで直通運転できない時には（西船橋〜南船橋の間の）二俣新町横にホーム作って
武蔵野線がそこで折り返しするのは？

西二俣新町駅？

なぜ西？

ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E139.57.45.4N35.41.19.9&ZM=9
この辺りにホーム作れば同一駅になるんでない？（西の今宮みたいに）

市川塩浜も南船橋も西船橋から遠過ぎるよなぁ。
市川塩浜が島式で二俣新町に武蔵野ホームがあれば良かったのに。

今日の601Y ケヨ54

新木場までしか京葉線が通ってなかった時って、折り返しとかどうしてたの？

実際にどうだったのかはもう忘れてしまったけど、
蘇我側に交差できるＸが無かったっけ？

ある。以上終わり。

>>434
電気はきれているが、のぼりホームから蘇我の方をみると
出発信号機はまだのこってるよ
あと×はりんかいの分岐よりさらに荒川鉄橋よりにいまも
さびついて一応のこっています。
分岐信号は白木でバッテン封鎖で放置中

当初の計画では東京に繋がないで有楽町線直通だったんだよな。

当初というか、いったいいつの時代の話だ

東京18:30発のさざなみ15号って蘇我まで36分もかかるんだねー
騙されるとこだった！！ 皆さんも気を付けてね〜

東京まで50分越える快速もあるから驚くようなことじゃない

(´-`).｡ｏＯ( 仮に東京⇔蘇我 50 分ジャストだとしても、評定速度 51.80Km/h ・・・スクーターのほうが速くないか？)

36 分の特急だと 71.66Km/h だね・・・まぁ、こんなもんか。

東京〜蘇我（３９．２ｋｍ）なので、同じくらいの距離を走る束の各線特急と表定速度を比較してみた

札幌〜岩見沢（４０．６ｋｍ）/ｵﾎｰﾂｸ１号（２６分）＝９３．６９ｋｍ/ｈ
南千歳〜新夕張（４３．０ｋｍ）/ｽｰﾊﾟｰとかち１号（２９分）＝８８．９７ｋｍ/ｈ
羽後本荘〜秋田（４２．８ｋｍ）/いなほ１号（３３分）＝７７．８２ｋｍ/ｈ
勝田〜高萩（４１．４ｋｍ）/ｽｰﾊﾟｰひたち３号（２５分）＝９９．３６ｋｍ/ｈ

特別速い区間を抜粋したﾜｹじゃないが、千葉支社負けすぎ。

上二つは束じゃなかったな・・・＿ﾄ￣|○

>>444
列車密度が違いすぎ。

勝田〜高萩なんてマイナー区間を取り上げてる段階で恣意的過ぎるな。

ぃゃ俺は単に４０ｋｍくらいの区間を取り上げただけなんだが

漏れが一昔前、時々帰宅時に乗ってた夕方の
小田急ロマンスカーは新宿-町田（30.8kmだが）
を36〜38分くらいかかってた

>>444
東京〜蘇我（３９．２ｋｍ）って・・・・・・・
東京〜千葉が３９．２ｋｍじゃなかったかな？
細かいこといってスマン

>>450
どっち経由でもどういうわけか同じ距離ｗ

>>451
東京蘇我間は43キロ

で、東京蘇我間が同じ距離だったと。

43ｷﾛを小1時間、か。チャリンコ並みだな。

をををーー かと思えば東京16:29発の快速は蘇我まで42分だよ
南船、千葉みな停車以前も含めて、もしかして… 最速？

>>442
そうかも知れんが、スクーターで52km/h以上出そうと思ったら、
常時アクセル全開になるんじゃないか?

>>455
現停車駅では41分が最速。休日下り快速（東京02、32発）など。

ちなみに旧停車駅では平日38分、休日37分（葛西通過）が最速。

今検見川浜で下りの電車が止まってんだけど何があったの？

>458

その電車に乗っていたのだが、30代くらいの男性が社内で一時意識不明
になってた。
駅員がホームに降ろそうとしたら意識が回復して、とりあえずホームの
ベンチに座らせていた。

当人は意識不明になっていたことを覚えていなかったらしく、駅員が
説明してた。

駅員が説明していたのは、意識混濁だった・・・。

俺検見川浜の近くに住んでるんだけど、やたら大きな警笛を6回くらいならしてなかったか？

>>454
チャリで時速43キロなんて一瞬しかでないだろ
競輪選手とかならともかくｗ
しかも信号とかあるし

漏れは下り坂で45km/h出すのが限界だなぁ
平らなとこだったら35km/hくらい

漏れは２８インチの普通の自転車に乗っているが、平坦な道なら最高時速43は軽く行く。
しかし風が強いと38~40位にまで速度が落ちる。下り坂で出した最高速度が54だったけども、
さすがに怖くなって発電ブレーキと前輪後輪のブレーキを使って制動かけたけど。
最近フロントタイヤがタレてきたせいか、雨の日とかに前輪に荷重を掛けてコーナリングすると、
フロントが流れてヒヤっとすることがあるけど、最近は慣れてきて直ぐに立て直せるようになった。

>>461
駅員を呼んだんじゃないか？
汽笛を規則的に何回か鳴らすと、駅員がやってくる。

>>464
その速度で公道を走ったら道路交通法違反ですよ

>>464
普通の自転車ってママチャリで？
嘘くせー

>>467
普通のチャリでパトカー抜かした事がある。

>>466
基本的に、チャリに制限速度はない。

>>469
自転車は車両だから自動車と同等の速度制限が適用されるのでふぁ

>>469
チャリも無灯火運転だと捕まるだろ（大抵は反則金取るまでには至らず、
注意で終わってしまうが…）
だから>>470だと思うんだけど。。。


スレ違いにつき、軌道修正な話題キボンヌ↓

新木場ホームの風除けみたいな壁は、どうしてホームの端っこまでないのですか？
この時期は吹きっさらしで寒いね。

>>471
＞チャリも無灯火運転だと捕まる
出発の際、ダイナモがあんまり明るくならないから無灯火だと思われて止められたんですが・・・orz

平日の昼間のヨ257って、5両でも空席結構あるな・・・

でもやっぱり１時間ヘッドにして欲しい。鴨川とかによく行く身としては。

>>467
私の自転車は28型、シマノ製オートマ/セミオートマセレクタブル４段変速搭載車。
ベースはブリジストンのシティーサイクル　ラクロスだがポテンシャルは高い。
なお空気圧を高めにし、速度重視のセッティングに振ってある。
コーナーはテクニックで曲がらない自転車を腕で捻じ伏せて処理する。
まぁ普通に漕いでるつもりでも30kmはオーバーするし、ちょっと気合入れて35位だね。
フルブーストかければ40は軽く行くよ。しかし体力の消耗が激しいけどな。

ついでにさざなみの2時間に1本を毎時1本にして増発した分を
5両の君津行きでもいいから運行してほしい。(臨時で一部は館山まで運行)
そうすれば蘇我までは1時間に2本は確保されて房総方面への速達性が増すと思うが。
あとは朝ラッシュの8時台の東京発の特急をどのように運行させるか
どうかだなぁ。昼間の空白時間帯は何とかなるとは思うが。

>>475
スレの軌道修正に何卒ご協力頂きますようお願い申し上げます。

それとブレーキのセッティングは前を弱めに、後ろを強めにした方がいい。
よく前輪にディスクブレーキをつけてる奴が居るが、あれはドライ路面でのみ効力がある。
ウェット状態の低ミュー路面で強力な前ブレーキを使うと、前輪が流れてコントロール不能に陥りやすい。
自転車は重心が中央にあり、後輪で駆動するので前輪への荷重が相対的に小さいので前輪の摩擦力が小さい。
後輪は滑っても建て直しやすいが、前輪が滑ると下手したら死ぬ。
体重移動で前輪に荷重を掛けながら前ブレーキでコーナーを曲がることも可能だが、
コーナーがキツイと荷重に耐えられずにスリップして自滅する。

>>478
いい加減にしてくれ。

俺だって沿線住民だから発言権あるんですよーだ。

てか、京葉の103ってゴールデンウィークまで持つのかな？
いたるところの工場は5000番代で埋まってるから205系田編成は
なかなか来そうに無い罠。

205系田編成は要らない。

>>481
山手線運用スレによると、昨日で田窓編成のうち１本が運用終了とのウワサがあるから
意外と早いうちに来たりしてな。

>>479
ほっとけ。どうせ、チャリで仁D気取りでもしたいんだろw

>>478
チャリで峠でも攻めるのかね？

>>481
だって特に改造無しでしょ？
前面のと側面のカラー取替えて幕入れなおして終わりでしょ。
これだけなら1ヶ月ありゃ終わるな。
まさか初期車を高速化改造したりはせんでしょ。



京葉103系の終焉が近そうだから速度違反スレに貼った京葉103系の恐怖の105ｋｍ暴走置いときまつね。

ttp://kokuden201.hp.infoseek.co.jp/sounds/103%20minamifunabasi-sinurayasu.mp3

つうか、チャリのメーターなんて全く精度ないんだが。
それを信じてるやつって。。。
ばかまるだし。

>>484
まぁ僕は「美浜の白い彗星」と呼ばれているからね。
ストリート最速の自転車乗りが一番カッコ良いんだよ。
てかイニＤを真剣に楽しんでいる奴ほど滑稽な奴は居ないな。

>>487
そんなこと言ったら車のタコメーターだって精度出て無いじゃん。

>>486 ATS-Pの取り付け。

>>487
もう、いじるなって。

田窓２０５の正面の字幕、
ちゃんと黒幕用意されるのかね(w

方向幕とかどーせまた103のオサゲでしょ？

>>492
京葉用には白幕だよ。
余計ダサいクハ２０５−１らになるよ

>>493
１０３系のお下がりではなくて２０１系の発注ミスの在庫じゃない？１０３系は幕の指令機が同期進段式、
２０１系、２０５系国鉄時代投入分は電圧比較式だったと思う。

>>490
あとギア比もかえるんじゃない？

京葉線って事故多いんですか？東西線の方がいい？

>>497
事故は少ないと思うけど、雨や風（特に風）に左右されすぎな気がする。

>>497
そして千葉動労+ちば支社強力タッグで
ダイヤ回復が恐ろしいほど遅い
できれば東西線利用がよいのではないかと

497です。ありがとうございました。

わかしおの自由席は昼間でも結構埋まってない？

指定席は空いてる。

>>496
ギア比は変えないと思うよ。

あと、みんな忘れてるみたいだが誤通過防止装置の取付が必要。

その田編成のトウ1は離脱したのかな？

あの車両は埼京線でも走ってくれたほうが違和感ないのにな

疑問
どうして２０５の田窓はだめなの？
山手のお古はおなじしゃないの？
２０１よりはましじゃないの？

上段窓のバランサーが屁なもんだから
ちょっとあけようとしても、ばかんと全部開いちゃうんだな。
２０１の上段下降のほうがマシ

>>507
この前なんか走行中に勝手に開いたぞｗ

いきなり
「ﾀﾞﾊﾞｶﾞﾝ!」
って音がしてびびった。

２０５の初期車は走るなだな

>>504
まだ走ってるみたいよ。

今日は千葉県立高校の入試があります。そのため
通勤快速は海浜幕張駅に…………ってなことに
なるかもなので皆さんお気をつけください。

入試休みの女子工房曰く、
二俣新町＝ニマタシンチョウ
と読むらしい。

そゆことか
今朝はﾈｽﾞﾐｰ厨がうるさくて参った

先ほど南船橋で
武蔵野→京葉各停東京行き
乗り継ぎダッシュ。
一人階段でコケた模様。

>514 リアルかつスリリングにレポートしてくれ！

新習志野2番線の出発案内に、
臨時18:41 8両外房方面と表示が出ていたが、何の臨時？

俺の出張

>>516
なのはな号とやら。

なのはな号は６両では？

稲毛海岸駅　上下ホームともに５号車付近の
水飲み場あたりに白［　］テープが・・・
もしＥＶならこんなところよりガラス張りの
外側に設置のほうがよいと思う。

ついに特急が美浜3駅に停車？

3月1日より下り特急「さざなみ1号」・上り特急
「さざなみ22号」が検見川浜駅・稲毛海岸駅に停車いたします。
これにより東京駅〜検見川浜駅・稲毛海岸駅の
所要時間が大幅に短縮され便利になります。
なお、これに伴い快速電車は終日検見川浜駅・稲毛海岸駅を通過となります。
土休日日中にお出かけの際は新検見川駅・稲毛駅より
便利な総武線各駅停車をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束日本　恥場支社

>522
つまんないよ

306&307編成終日運用age

>>520
外房線や内房線では昔から特急通過駅でも車掌用の停止位置目標はありますが何か？

ストライキの時に使うからな(ｗ

じゃあもうすぐ出番というワケだ。

ダイヤ修正版の時刻表を買った。
パッと見、目立つのは平日の1405Aと1706Y・1782Yか。

1706Y・1782Yは各停続行運転の解消、待避駅変更。
特に1706Yは東京着がだいぶ早くなってますな。
1405Aは例外的にパターンダイヤを崩して最速タイムで蘇我着。
パターンを崩した理由は、先発の海浜幕張止まりの先発各停と
ホーム上乗換ができるんで時間調整が要らない、とかだろうか。

しかし平日1857Yのあとの各停が19分後というダイヤは改善されず…。

>>529
そう。痒いところに手が届かないダイヤ…。
それが千葉支社クオリティ…orz

痒いところどころか、基本的な部分だと思うが。

>>528
1405Aの時間変更は外房653Mと内房1187M接続の為と思われ

１０３系の引退時期は決まったのか？

>>525
違いますこんな感じ　【　＜−　白テープ

＝＝＝＝＝＝　線路　＝＝＝＝＝
------ホーム端し----------------
+
|
２　 +-- 4m -+
m
|
+ 　【　 　　　　　　】　
|
|
4m
|
|
+ 　【　　　　　　　】

　　　　　　　　　　　　　　

しかし、年々パターンダイヤが崩れていくのが面白いな。あまりにも予想どうりで。
早くスピード重視のダイヤにしてね。

そのためにはアレを壊滅せねばならんので
むりぽのような

時間の帳尻を合わせるために、変に長時間停車されるよりは
ランダムダイヤのほうがよっぽどマシ。

やっぱアレの壊滅が先か。

>>533
TV撮影用の何かとか？

１０３系３０２＝６７

京葉線に次世代列車。車輪・台車を連結部の下に

第一号車両は京葉線に一編成（14両）で導入する見通し。
沿線に京葉車両センターがあり（略）
量産化が決まった場合も京葉線から導入する可能性が高い。

日経1日首都圏経済版

ｶﾞｲｼｭﾂ？

103よりも205をあぼーん汁！

いや103を先にあぼーんだ!!

連接って旧国鉄を通じて初になるの？

>>540

量産化されるのかねぇ…？

記事には３年間データ収集して量産車を作り、その投入先も京葉線からになるだろうとあったな

8年度末までに京葉線に投入して3年間データ収集だってね。
量産化はそれからか…　まだまだ先だな(´･ω･`)
中央快速線はそれまで201で逝くのかなぁ

>>546
2006年くらいからE233系でも作るんで内科医？
E331系の量産車登場が2011〜2012年だろうから、
それまで中央線系統と常磐緩行の車両を置きかえっと。

>>543
振子試作車の５９１とガスタービン試験車の３９１が連接車だった。

>>548
ああ、やっぱ営業用車両ではゼロだったのね。さんくすこ。

５９１はその後３車体を２車体に改造してましたなあ。

もうその頃には205の廃車を見据えてるのかなぁ・・・

てか連接って鉄道特有の音がなくなるよね。
小さい子が言っている"ガタンガタン"が…。ｗ

103とか591とか、素人の俺には全然ワカンネーよ(T_T)

>>551
俺も同意でやんす。確かにああいう音がなくなるのは頂けないな。あの音があ
ってこそ電車だしな。

まぁ全ての電車が連接になるわけじゃなし
色んな音が聞けるのは良いではないか

ググったらでてきますた。やっぱ3連接の写真が見たい。
ttp://w1.avis.ne.jp/~mat/manma7.htm

ついでに391も
ttp://www.geocities.com/Tokyo/Gulf/4306/turbojp.htm

>>540
計画自体は昨年すでに発表されている。
http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/03_3.pdf

連接の音も悪くないと思う
やっぱ慣れかね

内房線が止まったようだが、影響はある？

京葉１０３全部稼動中！

103系は稼動せんでよい。とっとと房総沖にでも沈めてしまえ。

>>83のネット版↓
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050301NKL0209&DATE_FORSEARCH=2005/03/01

>>561
漏れはもっぱら海浜幕張からバス。
とにかく武蔵野線を利用して西船橋へ出るのは大変だし
西船橋快速止まらんし。ありゃ使えないだろーな。

京葉線から103系を奪ったらネズミ厨しか残りません。

鼠厨はイヤだなあ。
３月に入ってから急増殖しやがった。

>>564
春休みは他の休みに比べ、車より電車の利用が多い気がする。

卒業記念１８きっぷで東京旅行ってのもあるでしょし。

鼠は小学と中学の卒業遠足シーズンだから諦めるしかない

そう、あきらめるしかない。
あきらめるしかないのか…







ｳｻﾞ

鼠厨かこれからが本番だからねぇ。
ＴＤＬ混雑スレの混雑予想を貼ってみる。

ランド2005年3月混雑ｶﾚﾝﾀﾞｰ【プルート予想】

--……　--……　01火Ｂ　02水Ｂ　03木Ｂ　04金Ｃ　05土Ｅ
06日Ｄ　07月Ｃ　08火Ｂ　09水Ｂ　10木Ｃ　11金Ｃ　12土Ｅ
13日Ｅ　14月Ｄ　15火Ｄ　16水Ｄ　17木Ｄ　18金Ｄ　19土Ｚ
20日Ｚ　21祝Ｅ　22火Ｄ　23水Ｄ　24木Ｄ　25金Ｄ　26土Ｚ
27日Ｚ　28月Ｅ　29火Ｅ　30水Ｅ　31木Ｅ

Ａ…【25000人以下】すいている
Ｂ…【25001〜35000人】普通
Ｃ…【35001〜45000人】やや混んでいる(慣れている人には普通)
Ｄ…【45001〜55000人】混んでいる(慣れていない人にはつらい)
Ｅ…【55001〜65000人】非常に混んでいる
Ｚ…【65001人以上】激しく混んでいる(天候が良ければ入園制限に注意)

最終週の朝ラッシュ時なんかそれはもう・・・・
漏れは西船橋→新木場だがこの時期だけは乗りたくない。

>>569
ﾊｹﾞる程ﾄﾞｳｲ
俺も西船橋〜新木場ユーザだが、TDLの開園が10:00なら良いのにと思う毎日。

>>569
深瀬予想なんか貼るなよ…。
鉄板のみなさん、この予想を作ったのは遊園地板でも有名な「自作自演の帝王」だからあまり信憑性は無いからね。

>>569
なぜ深瀬が作った予想なんか貼るんだ…。
奴は自作自演の帝王じゃないか。その予想だって外れる事が多いし…。
遊園地板の恥をこんなところで晒さないでくれ…。

二重ｶｷｺしてもうた。ｽﾏｿ

iMONAがエラー出したんで１回目は書けてないと思っていたよ。

座席の心地よさランキング

１位…２０１系　あのフカフカさといえば他のどの車両にもひけを取らない
２位…１０３系　ちょっとシナシナになった座席が柔らかい
３位…２０５系　あのイスは固め。東ﾄｳからの転入車が特に

乗りごごちランキング
１位…２０１系　ギアが多いとなめらか発進
２位…１０３系　２０５のｶｸｶｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙに比べればまし
３位…２０５系　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ！！！！！！！

<<座席番外編>>
ドベ…ヨ２３１系　あれはイスと呼ぶのではなく板と呼びましょう　　　　　　　　

ギアが多い？

２３１の椅子は座り心地いいだろ

103系の非ユニット窓車は座面が高く、狭いので漏れは敬遠。

>>574
201と103と205は制御方式全部違うから比べるの難しい。

>>575
加速時の乗り心地を左右するのは抵抗のステップ数。
自動車で言えば「ギヤ」の数に相当するもの。
103は制御段28段だっけかな？
ちなみに同世代の東武8000は96段。ｗ
201は抵抗でなくて半導体で制御してるからな、滑らかで当然だ。
205は起動時に抵抗制御だからｶｸｶｸ。

「ギヤ」を「ギア」にしといてくれ。
吊って来るﾉｼ　orz

そういや最近の鼠園のテレビCMに6ドア車がでてるな

>>579
そういう時は、歯車と書いておけば間違い（・∀・）無い！

歯車比なら解るがギアチェンジでも付いてると思ってるわけ？

厨な質問で悪いけど歯車比ってなに？

東京駅って下水の匂いがするんですけど。
八丁堀から乗ると車内が異様に臭い

>>583
ギア比。
一般的にギアが高い方が高加速低速走行（１０３系など）、
低い方が低加速高速走行（４８５系など）。
最近は一概には言えなくなってきている。

ちなみに、ＡＣトレインはDDMなのでギア比は０。
ってゆうか無い。

>>583
とりあえず、ミニ四駆から始めてくださいwww

今あるのか？

>>586
あるよ。
懐かしいのが再販されてて正直ビビッタｗ
ttp://www.tamiya.com/japan/mini4wd/index.htm

>>582
モーターって言うのはいきなり電流流すと暴れるから電流の量を調節流してる。
抵抗制御ってのは一番簡単な方法で、抵抗を使って流れる電流を制御する方法。
要は誰でも習うＶ（電圧）＝Ｉ（電流）Ｒ（抵抗）とＰ（消費電力）＝Ｉ（電流）Ｖ（電圧）と回路図と電流の性質（電流は抵抗が少ないほうへ流れる）が判ればよい。
抵抗の数が多ければ多いほど電流は流れにくいからね。
で加速していくにつれて抵抗の数を減らしていくわけよ。
これがステップ数（抵抗段数）。
車で言う「ギア」ってのは例え。

それから103が30-40ｋｍのあたりで「ガックン」と揺れるのは回路を直列から並列へと切り替えているから。
並列と直列をあわせて使う理由はまあ高校の物理の参考書や教科書に載ってる消費電力に関するグラフを見れ。
面倒くさい香具師は
ttp://nrc21.hp.infoseek.co.jp/train/colum004.html
に詳しく書いてあるから。

>>583.585
103系　1：6.07
201系　1：5.60
205系　1：6.07
となっておりまつ。
京葉は高速運転だから意外と201が使えたりする。

201のサイリスタチョッパーズが存在する以上、VVVF車は走れません。
チョッパーズノイズと201の回生ブレーキがVVVFテクノロジーを崩壊させる。

>>589
205-5000が走ってるじゃんか

京葉線が高速運転といっても、快速ですら100Km/h出すの稀だよね・・・
いつも90〜95Km/hの間をふらふらしてる。

>>591
昔はもう少し速かったんじゃない？
今の快速は90キロはおろか場合によっては時間調整のための徐行運転だし。

>>590
あと２５５とＥ２５７−５００

>>589
それチョッパとＶＶＶＦの振動周期が共振しちゃう奴だっけ？
もう対策とってあるよ。
ttp://nrc21.hp.infoseek.co.jp/train/colum010.html
↑嫁。
それに一昔前（103．201.205.209-500.E231が全部いた頃）の中央総武緩行や今、平行してチョッパとＶＶＶＦが平行して走ってる中央快速・中央総武緩行どーすんだ。


>>591
快速が100ｋｍ出すのって新浦安-海浜幕張の辺りだし。

>>591
実は鉄道の高速運転の定義というのがあって、
80km/h以上を高速運転という。

稲毛海岸〜千葉みなとは各駅も快速もかなりかっ飛ばします。
といっても100kmのわけだが。それと103系低運転台の通勤快速が残ってた時代、
稀に夜ラッシュ時の103系快速は105kmを出したりしてた。
中間のクハ103にて確認したことが何度もある。大体105位まで出してノッチオフ。

俺の知ってる高校鉄研の中で一番レベルが高いのが灘だな。
開成鉄建は大したこと無い。単なる旅好きと廃線マニアの集いだ。

>>596

幸町団地の屑どものせいで仮に新駅ができると、その高速運転も無くなるわけだが

>>598
通勤快速は蘇我〜新木場ノンストップだから、その高速運転は無くならないんじゃない？

>>598
もっと奥から来てるお前はもっと屑。

幸町は全快速通過でｲｲ希ｶﾞｽ。
つまり日中３０分ﾍｯﾄﾞで。蘇我以遠ﾕｰｻﾞも満足(≧∇≦)b

>>598
まあ、京葉線開業に際して、
幸町駅設置を拒んだ人間たちが屑なんだけどね。

幸町団地住民は西千葉駅でも使ってなさいってこった。

もう103のDDMって今は鉄屑かな…？

幸町住民って愚か者ですよね。同じ美浜区民として恥ずかしいよ。

>>604
304編成か、なんか懐かしく感じる。
一両だけVVVF制御のDDM車が組み込まれてた奴だよね。
他の車両は普通の抵抗制御だったわけだけど、
ちゃんとバランスとれてたのかな？

乗り心地は他の車両と殆ど変わらなかった。所詮は台車がアレだしね。
っつーか左右のモハがうるさ過ぎて騒音もあんまり変わらなかったり(w
肝心の DDM の音は起動時に「キーン・・・」と、少しの間、聞こえるだけ。
加速してくると MT55 の「がー」という下劣な音が響いてくる。

それより、モハ 103-502 の床下に、ヨ231 と同じ形のケースに収められ、
「VVVF」と刻印された機器がぶら下がってたほうが印象強い。元の車両が
車両だけに、VVVF 化は異様に見えたし興味深かった。

そうだね。起動時にキーンと若干聞こえるだけだったね。
なんかVVVFらしい感じでは明らかになかった。乗り心地も同じだったし。

新港の開発に県が絡んでて
その関係で幸町駅ができる希ガス

>>608
無い

幸町はモノレール延伸だよぉ

今日は東京開業満15周年だってのに、みんなこのスレはスルーでつか（笑）？

家にある開業記念きっぷ帳、押すとまだハッピーバースデーが流れるぞ

>>612
をを、懐かしい。
漏れもさっそくやってみた。
２つあるが、両方とも動作したよ。

それより東京大空襲60周年

>>612
6歳ぐらいの時に親戚の人にもらったが、
当時その価値を知らなかったもんだから、
スイッチのところの紙に穴あけ＆切符切り取ってしまった・・・
もうボロボロで見れたもんじゃないので封印しましたorz

もうすぐ内房沿線から京葉沿線に引っ越します、楽しみだ。

>>616
千葉から脱出できずでっか

>>617
悲しいこと言わないでくださいよorz

今京葉線に外装が銀に赤のラインが入ってる奴で座席が茶色と黄土色の車両は走ってますか？
半年くらい前、朝の内房直通の京葉線で１回見たんですがそれ以来見ないんですよね。
全部青い座席の車両ばかり。気になっているんで知っている方教えてください。

まだ残ってる。ケヨ１〜３編成がそのシートのままだったような気がする。

>>618
205系1編成の事かな!?
最近、青いシートになったなぁ〜

車内広告を全部同じにするのは止めて欲しい。
他の線でもないわけではないが、京葉線はとくに多い。

>>621
東急なんかどうする？
現に９００６Fはそうだぞ！
それに広告主から高額に頂いて掲載しているんだよ。

１編成の中で１両だけ座席が違うということは無いですよね･･･。
もう残ってないのかな、ちょっと残念だ。

>>616
海浜幕張まで出てくれば、武蔵野線の5000番台に一部残ってるよ。しかも、編成の中で緑と茶色が
混在してるやつもある。

>>621

205系を使った車体広告が無くなっただけマシ。
あれほど景観を損ねるものはない。

>>616.>>624
205-5000なら沢山あるよ。
一部ユニットが茶系モケット⇒M17、M20
8両全部が茶系モケット⇒M18、M19、M21

ケヨ1の茶系モケットは去年12月の全検で消えてなくなり街田。

教えてくれた皆さんありがとう

寒川駅なんていらないよ

タウンライナー系の快速が欲しい

南船橋と千葉みなとを通過する快速が欲しい

東八越潮新葛舞新市新南新浜海検稲千寒蘇
京丁中見木西浜浦塩町船習田幕見海港川我
■━━━━━━━━━━━━━━━━━■特急
●●━━━━━━━━━━━━━━━━●通快
●●━━●━━━━━━━━●━━━━●京快
●●━━●━●●━至武蔵野線　 　 　 　 　 武快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

ﾎﾚ

稲毛、検見川浜を通過する普通が欲しい

通勤時間帯の舞浜通過こそ希望。

E231系、E331系を希望

>>633
誤乗した鼠園利用者が車内で暴れ出す罠

201って110km/h出せないの？

出せない

しかしイトーヨーカドーのために駅作るのもすごいなぁ。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

舞浜 特急のみ停車、他通過希望

>>640
普通列車も通過だな。


とマジレス。

ディズニーリゾートの為の京葉線。

今日は酷かったぞ。
鼠厨満載の武蔵野快速。
世界で最も乗りたくない列車を挙げよ、と言われたら
間違いなくコイツを挙げるであろう。

≫６４３
世界一のゴミ快速＝武蔵野の快速

鼠は結構オバハンが多い希ガス
余計鬱

熟女マニアだっているだろうに

>>643
そいつらを乗せて案内する乗務員、駅係員　乙

朝のオヤジ祭の東西線の方がやだ。

オヤジ祭りもまあいいものじゃないが、みんな慣れてるから。
鼠は所詮ほとんどが年1回だからよ・・・

鼠園利用者ってなんか勘違いしていない？
京葉線は鼠園利用者の為のものじゃねーんだよ。












そうゆう漏れも鼠園年パス持ち常連。
同じ利用者として恥ずかしいよ。わざわざ混雑する階段付近に固まり、
整列乗車もしない、降りる人を待たないで我先にと座ろうとするし
しかも７人掛けの座席に６人で座る奴がいるし。
夜の上り電車での話ね。

>>650
鼠園利用者にとっては京葉線もアトラクションなんだろうな

混むのがわかってるのに増発しない千葉使者が問題だろ

鼠園の最寄り駅があるんだから、全車両転換クロスシートきぼんぬ。

>>653
12年前はシャトル舞浜が走ってたけどね

>>643-653
という彼女がいない素人童貞の戯言だったわけさ。
めでたし、めでたし。

俺は毎日特急を東京から利用するが鼠園最寄り駅を通過中が好きだな。

激混みのﾎｰﾑで整列乗車待ちの人の列から羨望のまなざしを受けながら通過・・・。

最高だね。

特急使うようなとこに住んでるんですか？

夜に鼠園の袋持った奴が新浦安の上りホームに時々いるなｗ

すっかり「鼠園」ってコトバが定着してるな (w

>>658
鼠初心者…えっ、この電車東京駅に行かないの？ 次の駅で乗り換えなきゃ！
　 　 　 　 →え〜階段つかうの〜。

鼠ヲタ…ﾂｷﾞﾉﾃﾞﾝｼｬﾏﾃﾞ15ﾌﾝ…ｼﾝｳﾗﾏﾃﾞｲｯﾃｽﾜｯﾃｶｴﾛｳ…

ケヨ1、越中島で派手にオーバーラン

>>661
詳細キボンヌ。

東京913発の蘇我行き各駅だったんだが、越中島に全然減速しないで進入。
停目付近から急ブレーキで約240�bオーバーラン。
退行とかで約10分遅れ。

間違えたんだろうね・・・それが痴罵四捨ク(ry

>>663
ワロタ。
そのウテシ、快速だと思ったのかな…？それにしても１０分遅れとは…
減給汁！！ｗ

２４０ＯＲなのになんで１０分もかかるのだろう？

京葉線は停車駅前でメロディ流れるよね。
何故ブレーキかけなかったんだろ…

駅侵入時の車掌の表情が見たかったな

昨日からＴＤＬでは来場者全員に記念のメダルを配布しているので会社帰りに行く常連多数。
夕方から舞浜で降りる香具師多し。金曜まで。まあ漏れもなんだが（ｗ

来週の火曜〜金曜はＴＤＳで配布。

>>663
せっかくの誤通過防止装置も宝の持ち腐れか…。

>>663
早速ニュースになると思われ・・・

>>663
逆に通過なのに停車したのも見たことがある。
快速なのに越中島に停まったり、改正前に新木場に通快が停まったり・・・

>>661＝>>663でつ。

ちょうどその各駅に乗ってて、
あれ漏れ乗ったの快速じゃないぞなんてｵﾓﾃﾀﾗ他の客も騒ぎだして、
すぐに急ブレーキがかかりますた。

>>663のカキコの9：28はまだ退行前でこの時点で8分遅れ。
2号車だったんだけど、もう少し蘇我寄りに乗っていたら
圏外で最中の実況は無理ですたｗ
レチ室に行くウテシが持っていたポスターにストライキと
書かれていたのが禿しく気になるｗ

レスアンカーなくてスマソ。

ストと減速運転らしいね。
今年は倍元気。
まあレール破断する路線なんて乗りたくないから、彼らの言いたいことは分かるが。

何かTDL利用者を困らせるいい方法ある？例えば、乗車拒否とか。

例に全列車舞浜通過を追加。他にないか？

ＴＤＬ利用客以外の迷惑は無視か…。餓鬼が…。
舞浜在住者や鉄鋼団地への通勤客をどうするつもりなんだ？

>>673
ストやるなら京葉線か総武線でやってもらいたいな

久留里線廃止促進ストは意味無いから止めれ

「花粉ガード」とか言って五月蠅い子供がいた。

レールが割れるなんて聞いた事がない
動労は効率化や高速化のせいだ、とか言ってるが千葉が他社と比べ特別それを推進してるわけではあるまい。
よそでやれてる事があいつらができないだけ、要するに無能なんじゃないのか？と思うのだが

ありもしないこと言って困らせるクレーマーのような奴らだから

高速化でレールが破損するなら


今頃京急は…

いっそのこと動労を告訴したらどうだ？ >> しＲ

昨日13:30頃新習志野3番線にケヨ6が 92"試運転"　の表示出してたがありゃなんだったんだ？

>>683
台車などの下回りの状況はどうでつた？

>>678
山手線の車体広告かと思った

>>684
いや…下りから見たから下回りは確認できなかった罠。

2005年度JR東日本グループ経営計画に
京葉線に次世代通勤電車（Ｅ３３１系）の量産先行車の投入を行う。
と主催者発表がありました。

とっくにガイシュツ

その暁には千葉みなと南船橋新浦安通過の120Km/h爆走新快速登場ですか。

>>676
TDL利用者以外は電車に乗せる。改札でTDL利用者か否かをチェックして客を
誘導するのはどう？

>>689
どうやって見分けるんだよ（ｗ
特に会社帰りに来た常連とか（ｗ

舞浜までの定期持った常連も多いからわからんぞ（ｗ

>>687
形式名の公式発表は今日だよね？

すんまへん。
二俣だったっけかな。
二俣新町から東京よりに進んだ所の海側にみえる"ロボタン"。
ありゃ、なんですか？

TDL利用者以外は電車に乗せるってことは
TDSやイクスピアリ利用者なんかは乗せるんだなｗ

>>693
という事だな。漏れはアンバサダーホテルに飯を食いに行く事が多いがそれもＯＫだな（ｗ

ほんと〜にこのスレには女と鼠園にも逝けない素人童貞どもが腐るほどいるんだな（ｗ

鼠園関係施設利用者輸送は
護送車でじうぶん

鼠園は自前でモノレール走らせてるんだから、
あれを東京駅まで引っ張ってくりゃいいんだよ。
これで万事解決。

ＪＲだって発メロとかＴＤＲに合わせてるんじゃん。
京葉線使うの嫌なら東西線でも使えば

TDLにいきたがるような低脳な女と付き合いたくもない。

>>695
禿同
まちスレの京葉線板は、鼠ネタで荒れてないゾー

>>688
路線改良しないと無理
１０５ｷﾛが限界

今月末DDM降臨のﾖｶｿ

こんなの見つけた。
http://www.kiken-kaihi.org/door_jiko.html
http://www.jikoyobou.info/hv/hv_data/news004.htm
以下コピペ。
 ベビーカーの車内での使用について
＞現在、鉄道会社は「ベビーカーは、そのままの状態で乗車」することを認めています。関西の私鉄・地下鉄の8事業者は1998年11月からベビーカーの車内使用を認め、
＞関東の私鉄大手８社と営団地下鉄、東京都営地下鉄など計13事業者も、翌年初めから解禁しました。それまでは「折り畳んで」と呼びかけるポスターを張り出し、駅員も口頭で注意していました。
＞ベビーカー製造会社の広報担当者は、ベビーカーは電車やバス内で使うことを想定した設計になっておらず、その条件での製造試験もしていません。急ブレーキなどの衝撃に対して安全を保証できないとしています。
＞欧米では「畳まなくてもいい」が常識となっており、ドイツではステッカーをドアに張り、専用スペースのある車両を示しています。
＞米国ではベビーカーの乗客に座席を譲るマナーが定着しています。
＞しかし、日本では私鉄、ＪＲとも、ベビーカーに限定した事故防止対策はなく、現在、車内での専用スペースや固定用具なども設けていませんが、
＞この事故をうけて早急に検討すべきと考えます。


それでは↓で反論どうぞ。

>>703で反論見つけた。

つまり、
「ベビーカーがドアに挟まれるのはすべて母親の自己責任。ドアに挟まれる奴がＤＱＮ。むしろベビーカーの車内持ち込みを有料にしろ」とのことだ。

http://www.rondan.co.jp/html/pijyon/0311/031104.html

蛆虫総会屋のサイトで反論されてもなあ．．．

>>687
それとは別のソースのはず

そもそも、ベビーカなんて個人的な事情に過ぎないんだから、全て自己責任なのは当然。
妊婦だって同じ。テメーの都合でセックスして出来た餓鬼に、どうしてこちらが席を譲る必要があろうか。

そういうなよ

>>707
僻むな。少子化予防に貢献しろ。

良かったね、京葉線に新型電車を導入するってよ。

わ〜い ヽ(´ー｀)ノ

とっくにｶﾞｲｼｭﾂ

はやく205をあぼーん汁！！

その前に、武蔵野乗り入れ本数をもっと増やせ。

無駄に新浦安⇔東京の快速が増えるから却下。海浜幕張⇔蘇我に影響する。
武蔵野線は全て新習志野か南船橋どまりでいいよ。東京行きは廃止。

休日の超鈍速快速ﾏﾝｾｰ

このスレで最も肩身の狭い思いをしてるのは鼠園のキャストだ。
と言ってみる。

有楽町線を新木場〜舞浜〜行徳〜本八幡みたいに延伸しようよ

ん？
今日から曜日が入った？

京葉線でのお悩みごとはこちらへ
http://511.teacup.com/deepforest/bbs2

E331系早ければ12月のダイヤ改正からか？
常磐線は、E531系投入で単独で7月にダイヤ改正やるみたいだね。

E331って、置き換え？　増備？

もう製造始まってんの？
作るならイスに力を入れてほしいな

今、東京駅で特急の車内で発車を待っていたら、蘇我より先が人身事故で停まっていますので、
本来なら後発の快速が蘇我まで先に参りますので、お急ぎの方はそちらをご利用ください
と言われてあわてて乗り換えたんだけど、この場合って特急券の払い戻しがきくの？

>720
公式のプレスリリースをもうちょっとしっかり読みなさい・・・

果たしてどんな車両になるのやら

>>723
現実に特急に乗っていないんだから払い戻し対象でしょ？

>>726
トンクス
車内で買ったモノでもOKかな？同じ特急券だから変わらないよね。

>>727
特急の車掌に「不使用証明」をもらっておいたほうがよかったね。
でも、駅で事情を話せば払い戻しになると思うよ。

>>723
さざなみ21号？は土休日運休じゃないの？

朝、蘇我駅の京葉線ホームで立ち番してるＮ田っていう駅員が
キモい上にウザいんです。それはそれで一見の価値あり。

>>710-712
205捨てるくらいなら内外房にくれ

ならあ・げ・ちゃ・う！

今思ったんですけど、Ｅ331系は7車体8台車+7車体8台車の14両貫通編成という事ですよね。
ということは将来分割編成が造られたらやっぱり7+7に分かれるようになるかと思われます。
が、今まで20ｍ級4連+6連だったところに20ｍ級5連+5連相当であるＥ331系7連+7連の編成を導入して大丈夫なん？
中央線で20ｍ級5連+5連相当を導入したら富士急あたりでマズそうですけど。

>>733
富士急にはすでに１８３系６連が入線しているわけだが…。
かつての１６５系によるハイランドスケート号も上りは６連だったし。

>>734
なら大丈夫か。
でも、２０１系は各駅停車、183・165系は通過運転だったような。
間違ってたらｽﾏｿ

>>735
そこで富士急線内快速運転ですよ（ｗ

>>734
１０年ほど前だけど、
ハイランドスケート号で富士急ハイランドに行ったとき
２両分しかとまれなくて、残り４両がはみ出てた。

直通運転を止めるというが一番手っ取り早いと思うんだが

今日千葉みなと1時半頃の貨物でEF66がやってきて驚いた。10月でEF210に変更されたはずなのに。
ひょっとして」10月改正で消えていた66の京葉運用、復活してた？

週末はマリンで祭りだぞ

京葉線で苦しんでるなら首都圏でも稀なハイスピード国道
R357の利用を勧める。原付二種スクなら80キロ巡航で都心へ一直線。
白馬の王子様にくれぐれも気をつけてﾊﾞｲｸライフはいかが？

R357はそんなに高速じゃないけど…。

なんか楽天を思いっきり挑発するマリーンズのポスターが
海浜幕張の至るところに貼られていたな。

あれって挑発的なのか？

これまでがヂミだったからそのくらいはしゃがないと。
来年は新規球団にわか景気はないんだから。

お願いです。
今日から京葉区の隣を通られた方は京葉区の実況をしていただけませんか？

>>741
R357大渋滞だよぅ・・・
>>746
何かあるの？
免許センター行ってきたから見ればよかったよ。

モハ１０２−５９７の海側サボの蛍光灯が切れてるぞぉ＠東京駅停車中の快速蘇我行。

蛍光灯が1本程度切れていても運行には問題ございません。

>746
分けが分からん

サボの電灯切れてるぐらいたいしたことない
たまに車内の蛍光灯が切れてる時がある
もちろん1本だけだけど、よそじゃ遭遇した経験ないな

>>749
そんなことやってて楽しい？

>>751
いや正論だし。

つーか、首都圏（又は全国）に何千両と電車走ってるんだから蛍光灯が切れているなんて珍しくも無かろう。

特急の蛍光灯切れてるの、見たことないんだが･･･

やっぱり、特急で新品を数ヶ月使う→普通列車、駅の蛍光灯で切れるまで使う　とかやってるのか？

稲毛海岸下りホームの検見川浜寄り階段付近に
今年初め頃に２週間以上は切れたままの蛍光灯があったな。
ああいうのを見ると駅員が日常的にホームへ上がってないのか？と思ってしまう。

本日の初電から、海浜幕張駅が発車メロディーにかわります。

京葉線の205系って２種類あるよな。

>>756
いや、３種類ある

>>756、757
性能的にはノーマルと高速対応車の2種類、形態的にはヤテ車、ミツ車、ケヨ車の3種類。

トタ車はヤテ車の亜流扱い?

雨の日の空転205系(・∀・)ｲｲ!

>>754
検見川浜は1週間くらい前にできたゲロの跡が未だに放置（怒
残留物は鳩が処理して、汁はホームに流れるまま・・・・。

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>>762-763
なんか京成の新しいヤツみたい。

てか本当に海浜幕張の発メロ変わったのか！？

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>>764
それはホントだ。
今日確認済み。曲はウィーラブマリーンズ。

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ＡＡ専門スレに行くべきだったな、スマソ。

http://www.pref.chiba.jp/kigyou/b_gyoumu/makuhari/hamada7243/index.html

ここの新駅の予定って進んでるの？

>>663
東京延伸初日と2日目にも同じニュースがあったような気が

内房線踏切事故にあった車両はｹﾖ205系らしい。

7時台の便がようやく到着。内房線快速なのに新習志野止まりに変更になったよ。

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20050327STXKA005427032005.html

あぼーんしたのか？

姉ヶ崎6.38発の列車だな･･･合掌。破壊は113系だけにしておけよ。

>>775
２月の架線切断事故のときも通勤快速東京行きが各停新習志野行きになったよ。

ワゴンの連中があぼーんしなかったのが気に喰わん。
乗客とJRへのせめてもの償いとして逝くべし。

>>779
死ぬより、事故の補償する方がキツイと思うぞｗ

東京17:02の車掌、発メロ鳴らさずにドア閉めやがったヾ(｀Д´)ノｳﾜｱｧｧﾝ！

>781
それ東京駅から乗ったけどちゃんとメロ流してたよ
ただ17:30特急の折り返し遅れとそれに伴う発車番線変更の
アナウンスが重なってかき消されてた。
ひょっとして小刻みに開閉してた原因はあんたか？

>>780
そうだね。
死んだほうがマシ、という状況は確かに存在する。

>>755>>764>>768
マリン開幕戦に行ってきたのだが、海浜幕張を降りたらいきなり
ウィーラブマリーンズが流れたのでびっくりしますた。

マリーンズ最高！海浜幕張を大都市千葉市にふさわしい駅にしよう。
東西線を西船橋から海浜幕張まで延伸汁！

楽天特需は今年だけなんだろな、きっと。

それにしても最近踏切事故多いね、内坊

東西線は蘇我まで延伸すべき。そうすればJRを使ずに都心に出られる。

>>782
俺とあと2人があわてて乗り込みますた
スピーカーの所で発メロ聴こうと思ったら…

俺もマリサポやてるが、正直サビの歌詞は痛すぎる

海浜幕張なんて昔はショーモネーところだったんだけどな

京成を幕張付近でぐいっとまげて海浜幕張方向へ！の方が現実味があるな

そこで新京成が海浜幕張延長ですよ。

無理、京葉道路と14号(357?)をどうやって処理するんだよ。
地下でもほるんか？

ネタにマジレスかこわるい

51〜69の運用の中に２０５系生え抜き車を入れてほしくない
今日の５７運用＆６３運用、２０５でつた。

いつになったら京葉・総武の短絡線が完成するのかと小一時間。
そういえば、千葉県の説得もむなしく海浜幕張じゃなくて、
新浦安付近で分岐する案に決まったみたいですね。

メッセのところはモノレールとかＬＲＴとかの計画がたまに出てくるな。
現状、連接バスが走ってるのだから、バス優先信号やレーンの設置とか
この既存インフラを生かす方向でもっていった方がいいと思うけどね。

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ｶﾞｯ

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京葉に新車が入ったら205の生え抜きも廃車なの？

房総へ？

６両とかに出来なくない？

ケヨ２２？２３？って入場してたよね？もう復帰してるみたい。
あと201もOMに入場中のようですが、編成番号知ってますか？いつ頃出てくるのかな・・？

昨日の内房線内踏切事故のため、予備編成がなくなったようです…。

>>805
いざとなったら武蔵野用の編成を使うんじゃない？

>>805
そういうことをしないから運休になる。

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　l┌''"￣￣|||　|通勤|.品川 |￣￣~"'┐l
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　|二二二二..|.￣￣￣￣￣.|..二二二二|
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ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005301&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20050326NKL0231&DATE_FORSEARCH=2005/03/26
海浜幕張発車ベル変更でーす。

>>809 さんざんｶﾞｲｼｭﾂ。

幕張プリンス売却

>>796
新浦安で分岐させないと、
船橋や津田沼から乗ってくる客が使えない⇒混雑緩和にならない
からでしょう。

元々、京葉線が千葉で合流しないで蘇我で合流してるのが
一番の欠陥点なわけだし。

だってもともと貨物線だし、千葉に貨物つないでどうするのってことで。

千葉に貨物を繋げば鹿島や成田からも運べるｙｐ

今、京葉線の車内で立って酒盛りを始めた糞親父が二人。
正面に座っている女の人が露骨に嫌がっている。

>>814
何を運ぶのさ・・・

今は学休期間なので蘇我駅のウザキモ駅員Ｎ田がいなくてせいせいする。

39 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2005/03/29(火) 13:08:10 h9KMO+Hy
ttp://www.oriori.org/chiba/mp3/kaihimmakuhari1n.mp3

今日も流れていましたよ、だからいつもこれみたい。

今日、54K4が戻ってきます。これが戻ってこなければ、今日、廃回されたE7が、次に廃車されるユニットを組み込んで、8M2Tの両端低運オレンジ10両が走るはずだったのに…。

船橋−新浦安を結ぶくらいならむしろ
武蔵野線の本数を増やすべき

>>820
>船橋−新浦安を結ぶ
経由地は発表になってるの？　費用対効果はどのくらいなの？

ttp://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/tosin.htm#3-3
忘れた頃に新聞にのったりするよな　この辺の話は
現実問題はかなり難しい　でもなぜか削除されんのよね

>>822
混雑率が180％を越えてる間は、
余程の事が無い限り、基本的には削除になることは無い。
見直しとかで縮小されたり変更されたりすることはあるけど。

>>819
幕張で21時ごろ見た。ケヨ54+K4　運番は76でつた。

クハ205ｷﾀｰ

クレクレでスマンが内房で攻撃された編成番号と破損箇所と状態を教えて下され。

なあ、今日海浜幕張周辺、揺れてなかったか？

誰かがしょーもないシャレでも連発してたんだろ

826様へ
特攻されたのはケヨ5です。3〜10号車海側の床下が、全部蘇我寄りに曲がった模様で、コンプレッサー2台やられ自走不能に…。しばらくは復帰しない模様です。

829様、早速レスありがとうございます。
そこまで酷く特攻されたのですか。

830様
配管等根元から取れたりしてるみたいです。
工場には入場させず、車輌センターで直すそうです。

>>830様
補足ありがとうございます。
工場に入れた方が早いのに車両センターで直すのは東京総合車両センターが混んでいるからでしょうね。この間の209の事故車や通常入場車、E217などがいますしね。←個人的見解で。
配管まで壊れているとは床下を一新してしまうかも知れませんね。

レス間違えました。
>>831様です。
自分にレスし様付けしてどうするんだ…

>>821
オレ的には、
会社が市川塩浜にある野田線沿線住民なので実現したら、万歳三唱ものなのだが。

>>820
そんな計画があるのでつね。
初耳でつ。
そうすると、京葉線は今後どうなるのですかね？

なんか、良く分からんのですが、

京葉−東京−中央−新宿−三鷹

とつなげる非現実的な案と、

京葉線内にりんかい線を入れる比較的現実的な案があるらしいじゃないですか。

それと、新浦安−船橋の短絡線
（これって西船橋の手前辺りで総武線への引込み線を作りたい
って事でつか？）
ってどうつながるんですか？

海浜幕張以遠はどうなるのですかね？

将来京葉線はどうなりそうなんですか？

＞京葉線内にりんかい線を入れる比較的現実的な案
と
＞新浦安‐船橋の短絡線
は、おそらく答申のことだろうが、あわせてひとつの案だと思うぞ。
おそらく、新木場分岐点〜新浦安の複々線化と、新浦安〜船橋の新線と船橋〜津田沼の３複線化。
多分、津田沼から新浦安までは完全に１から作る（地下？）新線で、津田沼以西で既存の総武線との
線路のつながりはないんではないかと。幕張本郷の車庫からは入れてもね。
確証はないけど。

新木場・寄居・羽生経由
[勝　浦 ⇔ 伊　勢　崎]

>>827
これのせいらしい。
メッセでバズーカ砲wとか使ってたらすいので

http://orangerange.com/tour005/

>>836
超妄想にしか思えない・・・

>>836
さんくすです。いや、意外と壮大な計画があるんですねぇ。
金はどこから出すんだろうか？？とも思えますけど、
必要性的には津田沼以西の混雑緩和が結構あるんですねぇ。

ありがとです。

京葉線で東京駅に着くと「折り返しご利用のお客様は、いったんホームに降りましてから・・・」
とかいう車掌いるけど、「折り返し利用する客」ってどういう人？
定期やフリー切符でもない限り、それって重複乗車だろ！！

>>832
ケヨ５の担当工場は大宮じゃなかった？
２０５において東セが受け持つのは、確かクラのみになったはずだけど・・

>>841
それは俺も気になってた。
しかも「ご協力をお願いします」とか言ってるのな。
なにがご協力だ、ルール違反なんだから明確に「やめろ」と言うべき。

>>841,843
大阪のどこかのJR終点駅で、折り返し乗車したら往復運賃払え、と、
でかでかと書いてあった記憶が。(今はなき片町駅か?)
それからすると雲泥の違いだわ。きちんと請求しろと。
東京だと、中央快速、京葉、と、「手前から乗ってきてそのまま折り返す」
連中に苦虫噛み潰している。
一旦全員降車のドア閉めだけでもずいぶん違うものだが。
(居座り連中が居座るメリットを排除すればOK)

でも所詮京葉線の混雑だからなあ・・・

>>827
亀レススマソ。>>838に追加でマリンの花火もあるかも、それかマリンが揺れたんじゃｗ

>>844
朝の京浜東北大宮はやってまつね。

りんかい線延伸が一番現実的

>>848
これ以上どこに伸びるの？

りんかい線の直通は運賃収受の問題が解決されない限り
少なくとも定期列車の運行はありえない。

どうやら、この先１０年はダイヤ改正以外の変化は
兆しすらなさげだな。

10年あれば、車両の変化はあると思うが。

何故にりんかい線直通？
普通に考えたら有楽町線じゃないの？

線路つながってるかそうでないかの差。

>853
たまにこーいうバカが出てくるんだが、どうしたらいいんだろうな？

ほっときゃイイんじゃね？

>>851
そのダイヤ改正自体もことごとく放置で終わりそうな悪寒･･･

京葉線は新浦安〜新木場まで複々線にしたときに
りんかい線と直通運転をする予定ですが何か？

簡単に言ってくれるなあ(笑)

改正の度に今の舞浜基準のパターンダイヤは崩れていく気がするねえ
もちろん上り快速の無意味な鈍足だけは残したままで・・・

りんかい線をJR(国鉄)に戻せばいい。
209-3100が出来たんだから、出来ぬ訳がない。

だから。武蔵野線を全部南船橋or新浦安発着にして東京直通をやめればいいんだよ。
所詮、武蔵野線は京葉線に直通させてもらってる身なんだし、東京⇔新浦安の
快速が武蔵野線の分、多くなるから蘇我発着の快速が増発できない。海浜幕張以遠の
いい迷惑になっている。

>>861
で、臨海線が今抱えている負債を
しＲ東日本が引き受けるとでも？

>>862
京葉線内についてはその通りだと思うが、
西船橋以遠から東京への直通列車が
なくなることがあるとでもお思いで？

>>863
りんかい線はJr.倒壊が引き受けます。

新木場と、市川塩浜の先の武蔵野線との分岐点の間を複々線化して

京葉線⇔東京、武蔵野線直通⇔りんかい線直通にすれば解決。

まあそもそも西船橋⇔東京間は全線京葉線なのだが

>>856
解決も何も、根本的に、何が問題なのか分かってる？

>>865へのレスですた。すんまそん・・・。

りんかい・埼京線は10両編成なので、8両編成の武蔵野線が乗り入れるのは迷惑だと思うのだが。

１０両にするか６ドア車入れるか運転間隔を京葉に合わせるか
どれか１つでもやってくれないかねえ
ほんとにねえ　えらい邪魔で迷惑なんですけど

俺としては二俣新町に武蔵野線ホームを作ってもらって、
武蔵野線さんに折り返し運転をして頂ければ満足なんですけどね。

ま、妄想ですが。

>>871
ぶっちゃけ、時間2本の東京行きと、時間3本の南船橋行きという現状なら、
乗り換えありでもどっち向きも時間5本になるし、
（一応直通1本ずつは残すとして）
その方がいいかも・・・と思ったりする今日この頃。

海浜幕張の発車チャイムが千葉ロッテマリーンズの音楽に変わって
好評のようだ。

アレ長すぎて滅多にフルで流れないぞ

>>874
海浜幕張始発の電車なら、割とフルに流れると思うのだが、なかなか流れないんですね…。

たまに出る意見だが、西船ー南船橋〜海浜幕張をピストンにしてしまえば良いんでは。
西船での乗り換えは法典側で本線折り返しが出来れば同一ホームで可能だが難しいかねえ

>>876
私が新松戸から新習志野行く時に不便になっちゃうね････（苦笑）

まぁ西船橋に新しく引上線を造るスペースがあれば、
私の意見としては良いんではないかと････＞西船ー南船橋〜海浜幕張をピストン

武蔵野快速、朝夕以外市川塩浜を通過してほしい。

山手２０５の一次車ってまだ来てないの？

kitenai

>>876
東京型の輸送力過剰

>>880

来るのは１７日以降でしょうか？

いいかげん京葉205もVVVF化しろよ
カクカク加速で疲れるんだよ。

VVVFになるとラジオにノイズが乗りまくるからやだなあ
２０１のチョッパもひどいけど

>>883
通勤・通学経路を変更できないなら諦めるしかないのではないでしょうか。

205初期車・201系はさっさと逝ってよし。
要らない

>>886はリアルバカ。
京葉線に201は絶対必要。いらないのは205。

201試作車もそろそろ…。危ないかな。
何にも共通することだが、日々の記録が…なものだな。
興味があるﾓﾉはお早めに。
E系は嫌いだが、時代の流れだけは避けられないから…。

総武緩行をヨ２３１に統一して、２０９ー５００を京葉に持ってこないかな？

あのフェイスに赤帯・・・見てみたいかもw

>>876
「二俣シャトル」
京葉区２０１系４連
新浦安、西船橋、南船橋間三角運転。

新浦安で京葉快速を受けて発車、西船橋で海浜幕張発武蔵野線に連絡。
西船橋で東京行き武蔵野快速を受けて発車、南船橋で京葉快速に連絡。
南船橋で海浜幕張発武蔵野線を受けて発車、新浦安で武蔵野快速に連絡。

左回りはその逆。

・・・・ダメ？w

カクカク加速が我慢できない香具師は
そもそも電車なんか乗らないほうがいい。

>>889-890
国電送検に「総武緩行用２０９系５００番台を京葉区に転用する」っていう計画
が一時浮上していたらしいが、結局実現しなかったらしい

２０１系試作を廃車にする話だけど、２編成に組み込まれているから試作だけ廃車にして、あまった量産をくっつけるつもりかな？

武蔵野線は西船にこだわらないで、
国分寺から中央線に乗り入れ→新宿→東京いいじゃん、同じ色だし。

クモハ200-901廃車？勿体無い。

大宮の新博物館に展示きぼんぬ

>>895
面白くないよ

KATOのクモハ２００も博物館モノだな

面白い面白くないのマンダイじゃなくて
京葉線の足を引っ張ってるのは武蔵野線だからこないで欲しいってこと。

潮見⇔市川塩浜間の複々線化で万事解決。ついでに舞浜は武蔵野線側のみ
ホームを残して撤去 (w
東京⇔越中島間は複線で何とかやりくりする。

みなさん妄想はやめようや

>900
ぶっちゃけそういう事だな

東京出たければ西船で総武でも東西でも乗り換えればいいじゃん
新松戸で常磐・千代田でもいいし
中途半端な本数、短編成、不便な東京駅。わざわざ武蔵野乗り通さなくてもいいじゃん、と単純に思ってしまうんだが

武蔵野線、東京駅から中山に行くのには便利なんだが…。（ｗ

>>904
府中に行くにはまぎらわしいw

東京発の京葉線、君津行きって205系で運転されてるんですか？

鼠厨はｳｻﾞｲ、武蔵野線がｳｻﾞｲ
要に自分の関係ないことは無くして欲しいって事でつね(w

では、今のスジから武蔵野のスジを削除。舞浜は全車通過。
あとのスジはそのままにしましょ…で、納得できる？

目的は本数増と速達化じゃないの？
それがなかなかやって貰えないから、叩き対象の矛先変えてるだけにしか思えんのだが。

え？本当は本数増と速達化もしなくていい!?
ただ自分の日頃の鬱憤を､この2ちゃんのスレで晴らしてるだけ?

> 目的は本数増と速達化じゃないの？
> それがなかなかやって貰えないから、叩き対象の矛先変えてるだけにしか思えんのだが。

（＾▽＾） その通りなのでつ

>>906
113系ですよ

909、じゃあ…東京発上総一ノ宮行き

余剰になった183･189系

最近京葉線で女性車掌多くなってきた感じだね。昨日蘇我11：10発快速東京行の車掌女性車掌だったが
みつ編みしていて背が小さくて可愛い人でしたよ。

>>909>>911
マジに答えてあげてよ‥‥(苦笑)

どちらも本当は京葉電車区の２０５系。

>>913
今は京葉電車区改め京葉車両センターです

>>913
トウ１〜４限定になったら嫌ですか？

女性捨象ウザイ

915さん＞内・外房乗入れは（ケヨ1〜12）編成限定運用ですので。
車番の前に○印がついている車が乗入れ対応車でつ。
成東・勝浦発着は２０１系

にしても、海浜幕張以南日中４本には…ですな。

>>917
本数はまだ我慢できるけど、快速の糞みたいなスピードを(ry

とりあえず90Km/hくらいは出してるみたいだけど。
新浦安と海浜幕張で妙な時間調整(待ち)があるのと
海浜幕張で特急通過待ちを喰らう場合があるけど。
ってぜんぜん快速じゃねーな (w

今の京葉快速は名ばかりの糞列車ですから、
残念

学校が始まって鼠厨が減ったから落ち着いたな。
この間なんか朝ラッシュに東京駅の動く歩道を逆送してきたリア厨がいたからな。（ｗ

>>920
京葉快速の通過する駅は有っても無くてもいい駅だからね。

北陸急行を見習ってほしい

ここのチンタラ具合には脱帽

あの・・・すいません、通勤快速の本数が激しく少ないのは何故なんですか？

総不快速線の混雑緩和が目的だから、じゃね？
京葉線内の駅に殆ど無停車なのも総不快速線の通勤快速混雑緩和のためのような気がするけど。

>>923
北陸急行ってどのにあるの？

誰か最近の１０３系の運用分かる方いませんか？

302：61
306：67

>>928 4/7

快速停車駅は
[蘇我　稲毛海岸　検見川浜　海浜幕張　新浦安　新木場　八丁堀　東京]

が理想だと思います。

こんな路線増発するメリットある？
埼京線増発のほうが有効的だが・・

>>926
僕の脳内にあります

てか、北越急行の間違いorz

>>917
おお〜、そのような規則があったわけですね。長年疑問に思っていたあの鼻ク
ソマークの謎がようやく理解できました。

昔は１０３系が内房線にも入っていたような

害悪以外のなにものでもなかったけどね

○印は110km/h運転対応車（ブレーキ改良済み)ってだけ。

>>936
要するに110km/hで急ブレーキかけても６００ｍ以内に収まるとry

　京葉線を新宿・三鷹方面まで伸ばす構想があるらしい。
しかもこれは運輸省の諮問機関である「運輸政策審議会」
がこの計画をまとめ、運輸大臣に提出したことでますます
現実味が増してきた。
　構想ではまず東京駅の京葉線のホームと四ッ谷駅を地下で
結び、四ッ谷駅から先、新宿方面には中央線に沿って路線
が出来上がるらしい。
　現在東京駅の京葉線ホームは同じ駅にもかかわらず他の
路線に乗り換えるのに10分以上かかることから「北有楽町駅」
と揶揄されることもある。
　この計画が実現されれば不便な乗換えをしなくて済み、京葉
線の利便性が大きく向上することになる。

東京圏鉄道網整備計画
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/tokyo/tosin.htm

◆◇京葉線の新宿方面延伸を強く求めるスレ◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112761364/l50

何を今更>>938

こんなのも津田沼ー新浦安連絡線と同レベル
書類から消えないだけだ

それにしても北有楽町駅という呼び方は初めて知ったよｗ

>>928

あらいがとう。

あ〜、前白幕・田窓・鈍足の２０５が来るのかよ。
勘弁してくれー

いつ来るの？

とりあえず、中古でも何でも良いから、きちんと整備ｼﾙ！
ラッシュ時のトンネルの中での5分待ちは流石にきついぞ。

あれ？103系ってもう2本しか居なかったっけ？

立ってる人がいるのに7人掛けのとこに6人（たまに5人）で座ってるケースが多いな。
両脇に微妙なスペース空けてないでどっちかに寄れっての。

>>945
3本
>>946
それが京葉クヲ(以下略

あと、足広げたり大きく座ってスペース埋めるなっつーの。

103は三本のこってる
302,306,307

山手線遅延で接続取るために東京0時5分発が12分になるとアナウンスが・・・
後にまだ2本もあるのにこんなのありなのか？

>>946>>948
それが京葉利用者クオリティ。
それが嫌なら仕切りのついたイスがある209、E231系の宝庫
総武線へどうぞ。

新木場以東は複々線の用地が確保済みで
一部準備工事もなされてると聞いたが、
仮に複々線になったら舞浜はどうなりますか？
外線にホームがなく１面２線のまま、なんてことはないですよね・・・

>>952
今あるホームは上り線になると思われ。
北口側に用地があるのと、新浦安−舞浜間（順天堂病院のあたり）で
線路一本分上り線側へずれる箇所があるので。

千葉駅と京成、新京成に接続しないと総武線の緩和にはなんないんだね結局

前日、ドア故障があったみたいだが当該は？

955様、ドア故障は1760Yケヨ9です。越中島で1〜7号車のドアが開かなかったらしいです。折返し1861Aは運休、前の列車の1803A通快が快速になりました。なお、ケヨ9は今日は走ってます。
また、今日は752Y(編成不明)がユニット故障で新習志野に入区してます。
今はまた予備0です。

>>956
そういや今日の昼見たが５３運用は３０７だったぞ。
いきなりかりだされたのか…？

957様、多分307は、本来55運用だった列車です。あのあとすぐに東京駅で運用変更がありまして、53と55が入れかわりました。

959

>>950
金曜夜で、花見か歓送迎会の時期的なものか
繁華街を抱える各駅が、多客で大混乱で
終電近くで本数が少ないため、５〜１０分の遅れが発生していた。

各線とも、
そんな感じで運転整理が行われていた。

>>958

土曜の653Yはケヨ73でしたよ。

>>950
＞後にまだ2本もあるのにこんなのありなのか？
ありです、次のは新習志野止まり終電が地獄になります。
この判断は正しいと思う。
でも本当の諸悪は０：２２が新習志野であること、
せめて金曜日は蘇我か千葉みなとまで延長！

でも東京発の終電が０時半なのは評価してもいいと思う。

961様、確認有難うございます。確か201系って言ってた気がするので、73で間違いないと思います。
962様、金曜日の新習志野行は、0:33発に延発になり、蘇我まで延長されてましたよ。終電は15分遅れでした。

>>964
964様
＞、金曜日の新習志野行は・・
ひょえーもしかしたら、初めてじゃないでしょうか？慣例化してほしいです。

>>965
つーか、乗客から見たら新習志野行きが運休したようなものでしょ？
その後特発が出たってだけで。

201系京葉に似合ってるかも・・・・・・

でも終電がいつものように遅れるならいっそのこと
もっと終電時間を繰り下げてほしい。

そんなことしても繰り下げた終電がまた遅れるだけ。

そこで終夜運転開始ですよ。

新習志野行きって嫌がらせとしか思えんな。実際に新習志野行きが使える人って
事実上、新浦安までしか乗らない人だよね。
市川塩浜、二俣新町には、これといって大きなベッドタウンがあるわけでもなし。
まぁ100歩譲って南船橋は海側に団地があったっけか。

新習志野行き、あってもいいんだよ。
蘇我行きが30分も間隔があかなければね。

遅れは発生していないか？

地震により、線路点検で抑止中
稲毛海岸駅で抑止の通勤快速缶詰状態！

えらい目にあった・・・

京葉まじうんこ。死ね。

最大80分の遅れが…。

塩見で車両故障。
やっぱり糞だマジで氏ね！存在価値なし。

>>798
ネタでしょ？

>>979
車両故障はマジだよ。

地震の上、車輌故障って、何時になったら会社に着くんだよ（泣

潮見で強制下車させられた。陸の孤島でどうしろと。せめて新木場か越中島ならバスとかとれるのに。

また潮見ですか…。
10:30現在ですが、下りは東京〜南船橋間在線無し。上りは蘇我〜検見川浜間在線無しだそうです。
スレ違いですが、参考までに。
上り特急6M君津、54M茂原、56M上総一ノ宮、3058M大原停車中です。

潮見ならジャスコの送迎バスだなｗ

海浜幕張〜南船橋まで70分以上かかってる。
多分輸送司令の足りないオツムは完全にフリーズしてると思われ。

潮見なら、10:45に午前中最後の東陽町行のバスがありましたよ。

都バス運行情報だと今潮見出たみたいだからだいぶ電車の影響を受けてるな
45分発

潮見からねぇ・・・せめて新木場で運転中止しれってｗ
とりあえず駅出て西行けば錦糸町行き、東行けば東陽町行きのバスは出てる。
どちらも500メーター以上歩くのは潮見クオリティ。

>>988
東に行って東陽町行きのバスに乗りました。
遠かったけど、あの様子では京葉線運転再開は当分なさそうだったので。

踏んだり蹴ったりですね。

12:20現在、上下線に最大120分の遅れが出てるそうです。

今日は一日中遅れを引きずるな。
こりゃ。

故障した車両は何？

後続で雪隠詰めにあったよ。

14時現在、最大23分遅れだそうです。

995

時間が経てば経つほど、遅れ・運休が増幅する不思議な千葉支社管内。

新スレﾏﾀﾞｰ

998

ｂｖｃ

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。