◆◇京葉線の新宿方面延伸を強く求めるスレ◇◆

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◆◇京葉線の新宿方面延伸を強く求めるスレ2◇◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123254647/

廃止汁
舞浜〜蘇我＝東葉高速
舞浜〜新木場＝東京地下鉄
新木場〜東京＝臨海鉄道

そして新宿三丁目と一本化

そして新なる湘南新宿ラインをつくる私鉄

１１号線と新宿線をつなげていただきたい。

>>1
千葉者の新宿延長な！
工事費は全額千葉持ち、首都高の上通せ、以上

ここってスレタイがおかしいために議論がずれている。
答申の目的は中央線の混雑緩和であるわけで京葉線接続になったのは
たまたまそこに京葉線東京駅があったから。

別に千葉県民が新宿に行くのが目的ではないんだから
京葉線の千葉接続が600億で出来るとかりんかい線直通とかの議論は無意味。

適切なスレタイは「東京⇔新宿⇔三鷹間に中央線地下新線建設を強く求めるスレ」だった

>>920
次スレは
東京⇔新宿⇔三鷹間に中央線地下新線建設を強く求める

中央新線は京葉線ホームより、総武線ホームと接続したほうが良いと思う。
京葉線ホームは場所が悪すぎる。
ついでに、総武線も御茶ノ水、錦糸町を複々線化、錦糸町〜津田沼を３複線化すれば効果はとてつもなく大きい。

>>922
ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>920
三鷹方面からの要望が殆ど見られない件について。

>>924
単にこのスレで千葉方面の香具師らが妄想しているだけ。
本当は杉並三駅を通過すれば、新線なんて必要ない。
それができないと学者の目にも映ったからこそ、
わざわざ変な答申が出てきたわけで。

90年代のような混雑は既にないし、
杉並区なんて昭和40年から人口増加が止まっているし、
現状の複々線を有効利用した方がよいに決まっている。

>>925
答申出す学者側からしてみれば、
混雑率をある程度以下に抑えないといけない答申を出さないといけないわけ。

ただ、中央線沿線は、３大DQNのせいで片っ端から手詰まり。
杉並DQN（←これは説明不要ですね。一般的にも有名すぎるし）
西武DQN（←これも鉄板では有名すぎなので説明不要）
京王DQN（←複々線化するっていうので都営新宿線を造ったのに、勝手に放棄、
　　　　　　　系列バス会社総動員で新線建設つぶし）
DQNだらけで、既存路線の活用がろくにできない。
だから、こういうヘンテコな計画案を出さざるを得なくなってる。

927

>>926
中央緩行線は混雑率が低いから、
快速線からそちらへの誘導さえ成功すれば、
新線建設などという無駄は、必要なくなる。

>>924
だってこのスレタイがおかいしんだって
これじゃ中央線沿線の人には自分と関係あるスレだとはわからない
だからここには千葉県民しかいないんだろう

>>928
じゃあ方向別複々線にしよう
それなら新線建設より全然安く上がる

>>930
よく方向別の話が出るんだが、
線路別にして三駅を通過させるのが、
最も混雑緩和になることをお忘れなく。

方向別・3駅通過にするよりも線路別・3駅通過のほうが混雑緩和になるの？

>>932
いまさら何を。。当たり前じゃん。

>>931
当然ｗその上でですからご安心くださいw

今の中央線の東京駅のほうを地下に埋没させたほうが早いな
そのまま八丁堀駅方向に向かって・・・

>>935
どこにそんなスペースがあんだよ…

>>409
＞市原や木更津を南房総扱いすんな。
市原は北西部、木更津は南部で市原は北房総、木更津は南房総（南総）で木更津は間違ってはいない
ただ南房総が田舎の観光地という印象があるのでそう感じるだけ
都会という印象を付ければ良い。

>>935-936
逆に京葉線を急上昇させた方がいいかもしれん。

>>938
電車（列車）エレベーターとかクレーンとかで垂直上下移動は出来ないか？

京葉線の新宿方面延伸ではなく、中央快速線の線増が目的です。
たまたま京葉線ホームがあるから、それを利用しようかな？ということです。
尤も、総武快速線地下ホームに接着したほうが丸の内直下なので便利だと思います。
でも、横須賀線があるからねぇ･･･
JRの路線じゃなくて地下鉄でもいいのでは？と思います。
都営浅草線を東京駅に接着して、その駅に乗り入れる。
このことによって、新宿〜羽田空港が直結します。
デルタ線ならば、神奈川、千葉、両方面からの乗り入れが可能です。
千葉方面のみの京葉線との接着よりはるかに有効だと思います。

>>940
>都営浅草線を東京駅に接着して、その駅に乗り入れる。
>このことによって、新宿〜羽田空港が直結します。
レール幅も車体サイズも違うので以下略

>>941
18m標準軌車両規格で地下鉄造るんだよ、バカ。

北総＆南総と下総＆上総は違うのね…
下総＆上総の境が村田川というのしか知らなんだ。

>>942
そんな中央線沿線既存規格と違う地下鉄作ってどうすんだよ、馬鹿。

>>944
は？
京葉線東京駅なんて不便極まりないから需要ないよ、バカ。

>>945
は？
中央線線増（混雑緩和）のために作るのに直通できない規格で作ってどうする。
馬鹿？

>>946
新宿まで実質3複線だと、その先は線量不足になるよ、バカ。

>>947
言ってることが分からないよ、かみ砕いて説明しな、馬鹿。

>>948
説明もとめる前に自分でよく考えろよ。
世の中お人よしばかりじゃないんだよ。

>>949
他人に理解してもらおうと思うなら、独りよがりで満足しないで
分かりやすく説明しろよ。
世の中お人よしばかりじゃないんだよ。

>>947
直通出来ない規格で作ったら既存の系統から客が転移しないだろ。
何も全便直通する必要ないだろ、馬鹿。

>>950
だったら直通できる規格で造る必要ないじゃん。
てか、直通したところで誰が『京葉線東京駅』なんて使うんだ？

>>951
「京葉線東京駅」視点でしか考えられないのか？
新宿で線増やめてしまっても構わないだろ。そもそも
中央線の混雑を緩和するのには現在中央線快速を使っている層から転移して
もらう必要があるだろ。
直通できない１８ｍ規格で作ったって三鷹始発の総武緩行より
はるかに低い混雑緩和効果しか期待できないだろ。

>>952
どこに直通する必要があるの？
総武線方面だったら、中央総武線に快速設定すれば良いでしょ？
18ｍ規格で造って浅草線に乗り入れれば、羽田空港と直結するんだよ。
途中に東京駅を設置すれば良いだけです。
JRにこだわる理由はありませんから。

申し訳ありませんが、忙しいのでさようなら。

>>953
中央線三鷹以西。
俺はJRに拘っていない。
中央線の混雑緩和が出来ないであろうJRと違う規格に反対しただけだ。

忙しいのに2chかよ。

新スレ
◆◇東京⇔三鷹間に中央地下線を強く求める◇◆２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125205300/

>>940-942
わずか３分で、ですます調から罵り口調に豹変！
こりゃいいや、鉄ヲタの典型例としてどこかに貼ってこようっと。

まあ、必要ないだろ。
千葉都民の新宿方面への便は、新木場でりんかい線に乗り入れれば済む話。
東京駅から新宿に向かうのに、新宿方面に伸びたとしても京葉線使うバカはない。

新木場駅改造なんて、ほんのちょっとの金でできるだろ。

>>958
ていうか、既につながってるし。
むしろ問題なのはりんかい線に流すことによる線路容量の飽和化と過剰供給では？

>>959
りんかい線スルーによる運賃取りはぐれの方がでかい
全席指定のNEXのような列車なら問題はない

>>960
京葉線の新宿までの建設費＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞りんかい線スルーによる運賃取りはぐれ

JR東日本が民間会社である以上、採算の取れない京葉線の新宿方面延伸なんてやらない。
京葉線の複々線化をやるよりも、地下鉄東西線の複々線化のほうが必要である。

なんで複々線の話に？