★★★　京葉線　★★★

東京〜蘇我間、舞浜・海浜幕張以外はあんまり目立たない京葉線を語ろう。
武蔵野線直通もここでどうぞ。

2

次回の改正で海浜幕張に特急増発って書いてあるけど
東京からの利用客か千葉房総方からの利用客中心なのかどっちを目的にしてるんだろうか？

東京からだと思う。
でも田舎からメッセやカルフールにくる客もついでにってとこじゃない。

二俣新町駅からバス停は遠い。
長い距離を歩かされるなんて願い下げ。
だから、バスターミナルは駅を出てすぐの所に今すぐ移すべきだ！
私は市川市や千葉県、ＪＲ東日本に何回も要望している。

パターンダイヤ化きぼーん。
提案あったら書いてみてください。

ネタなんだろうけど、いちいち
>>5
に反応してしまうなあ。。。なんじゃこりゃ？
いったことない人には分からんネタだが、非常にローカルな駅。
工場街の中の駅で利用客は近隣勤務者のみ。朝と夕方（定時出勤の業態が多い）
のみ混む駅です。そんなむきになって遠いだのなんだのいうほどの駅ではない。
だいいち「私」って、誰だ？？（藁

有楽町線とりんかい線へ直通希望。東京〜新木場間は非常に使いづらい。

東京駅がもはや有楽町駅みたいなもんだ。
他の線の東京駅から遠すぎる。

南船橋なら、ららぽーととかザウスに行ける

>>8
投資がほとんどかからないことを考えてもりんかい線直通が現実的。
料金収受の問題、だけなんだよなあ。
お台場・大崎回り新宿行きびゅーさざなみ・わかしおに萌え〜。。。

>>11
このまま新宿直通ばっか増えたら、複々線じゃさばききれないかも……。

>>11
特急だけなら出来ると思うが。特急だけなら。。。

いっそのこと埼京線とつないでみるとか。
どっちも２０５系が主力だし。

京葉線って結局イメージカラーは水色になるの？
今後は201系天国？

地下延伸して新宿までいくっていうのはどう？

関西の鉄ヲタなんだが一度は京葉線に行ってみたい

昼間、１時間１本外房・内房に快速を直通させろ！！

>>17
あまりにもﾄﾞｷｭｿなランダムダイヤにカルチャーショックを受けるでしょう。

15>
今後山手線などから転属してくると思われる普通顔の205系が水色になるのか、
ピンクになるのか注目される。いっそのこと、201系をクリームなどにピンク
の帯にしてしまえば良かったのだとおもうのだが。でもファンとしては201系
青を東京で見られるようになったのがうれしい。身代わりに本日をもって黄色は
見納め。これはとても残念。

>>17
103系の快速に乗る事を激しくお勧めします。
新快速を越える爆音と振動で速度25%カット。
ポイントでも一切減速は致しません。

>>20
山手線の２０５系って、中央快速線に回されるんじゃないの？

湾岸の車と一騎打ちをする１０３系！
君はほんまえらいわ！！

暴走する103系快速…鼠園より
おもろいアトラクションやったよ(苦笑
揺れが尋常じゃなかったけど軌道が悪いのかな

東京駅京葉線ホームと東京駅中央通路と東京駅総武・横須賀線ホームそれぞれを
連絡する軌道の設置を希望！
軌道は“みかん畑型モノレール”を！

>>25
確か７００ｍだったかな・・ちょっと忘れたけど。
もし７００ｍあったら普通鉄道でもありそうな駅間距離だ。

京葉線　新宿まで延長の話はどーなった？
実現して欲しいんですけど。。

　１０３系って今現在何編成あるんですか？質問でスマソ。
総武線からの２０１系転入は終わったので、山手線からの２０５系転入
までしばらくは落ち着くはず。

今後、新木場からの乗り入れ予定は無いの？
>>27
は此れの事？それとも東京駅からの延長？
武蔵野線もついでに来るのかな？
そうすると、さらに武蔵野線訳わからなくなるな…

>>29
>>27は東京駅からの延伸を指していると思われ。
新宿から西武新宿線に乗り入れるという構想。
現在では妄想扱いの話。
なお、新木場でのりんかい線乗り入れは著しく
ｶﾞｲｼｭﾂのことだがりんかい線部分の運賃収受の
問題があるため当面はナシ。そもそも、京葉線は
東京発着を減らせるほど元の運転本数は多くない。

>>30
京葉線三鷹延伸という話もあるけど真偽のほどは・・・？

>>8
なんか、東京貨物ターミナルに行く貨物を通すらしいぞ。
ソースは↓ね。
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/keikaku/2000/kakuron/1/k2-2.htm#senryaku6
http://homepage1.nifty.com/yswww/rekisi/2000/2000_12/ToRinkai.html

>>31
最近の運輸政策審議会答申に含まれているが、新宿駅を通っていたかどうかはわからない。
いずれにせよ、京葉線東京〜新宿〜西武新宿線とは全く別件。
ついで言えば、三鷹延伸も実現性は極めて薄いと思われ。
中野〜三鷹間の複々線の利用率不均等を解決すればコトは済むはずだから。

京葉線から武蔵野線方面に行くのって
一見立体交差でよくできてるけど。
海浜幕張方面と東京方面の2系統基本的にそれぞれしか利用出来ないのは
今一つ使い勝手が悪いね。

分岐前に共通の駅が作れたら良かったんだろうけど。

Ю-　　←こんな感じ？（解りヅラ・・まあ今さらだし、無理だね・・・）

>>31
三鷹に限らず、京葉線は立川までいく案があるよ。
もちろん。三鷹−立川間は、複々線になってな。
いつになるか知らないが、
京葉線はまず、東京から新宿まで乗り入れるべきだ。

京葉線の特別快速運転をやればいいのだ！！！
東京ー新木場ー葛西臨海公園（土旧のみ）−舞浜ー海浜幕張ー蘇我
快速と各駅の運転間隔も見直して欲しいね。

>>36
それいいかも。
っていうか快速でもいい。

>>36-37
何ドリームむになるんだろ？

各駅停車が一時間に３，４本しか走らない区間で
特別快速運転…（--）

seashore　海辺を広く一般的表す
cost　　　地図上での海岸、海岸線
seaside　 行楽地としての海岸

もの凄く個人的な意見だが、京葉線の新木場駅からりんかい線に入り東京港を潜って大井埠頭に出る。
ここまではりんかい線と同ルート。
大井埠頭に出たら今度は東海道貨物線で神奈川県側に出る。
首都高速湾岸線沿いの貨物線を流用して横浜駅で接続する…というもの。
早い話、横浜と京葉線を結ぶということ。
マジでやってほしい…。

新浦安ＮＯＮＡ

↑ＭＯＮＡだった・・・

なぜ土・休日は全快速が、「快速マリンドリーム」と、名称をつけるのでしょうか・・・

>>41
モーターショー開催時、土日のみだったか、横浜エアターミナル〜幕張メッセ間
で直通バス走ってたけど、利用率はどうだったんだろ？

>>44
優等列車っぽい名前だからじゃない。
ただ単に快速というよりはカッコイイとか。
そのくらいのレベルだよたぶん･･････。

>>46
武蔵野ドリームは、カッコイイと、とても思えん…

りんかいドリーム

ドリーム大阪

ＪＲはスーパー○○○とかカタカナがつけば、カッコイイと思ってるんだろ。

青帯の２０５系投入きぼーん

>>51
確かに、ラインカラーはどうなるんだろね…
以前も書いたけどノーマル205系に桃色帯はｷﾂそう
京葉面にｽｶｲﾌﾞﾙｰは良さげ

電車からも見える本行徳地区の通称「行徳富士」の残土は、なんとかならないかという声がある。
スーパー堤防に転用する案があるが、まさにそのようにするべきである。
しかし、江戸川に建設するスーパー堤防に転用しても、残土は余る。
余った残土は、一部を学校にダンプカー一台分を整地用として運んだり、４８ヘクタールの土地に平
らに敷き詰めればいいと思う。
また、２０年以上も前から地権者に調整区域から撤廃を要望されても、千葉県が無視したことが一番悪
かったとの意見があるが、県だけの責任ではなく、周辺住民への迷惑を省みない悪徳な処理業者、排出
に責任を感じていない排出業者、産廃や残土に関しては抑制を殆ど考えなかった国も悪いと思う。
国は「産廃法」とでも称する法律を作り、自治体も、国も、罰則を強化し、罰金も引き上げるべきである。

>>53
お！来たね君！！
市川市南東部かいわいの情報は君にはかなわないねえ〜♪
東西線スレにも原木中山駅の提言書いてるし、京葉スレでも二俣新町駅の提言
炸裂してるしねえ。地元、好きなんだネエ。。。

>>44 ,46,47
平日と土曜休日とで、停車駅が異なる為。各駅にある停車駅案内図は区別して表示されている。

臨海線が大崎までつながって京葉線と直通したら、
各駅停車は全て東京行き。
京葉線快速は半分臨海線、半分東京行き。
武蔵野快速は全部東京行きってとこか。

>>36
舞浜−蘇我間で海浜幕張以外ノンストップって……。
蘇我より向こうに行く人ってそんなにいないと思う。
むしろ海浜幕張以遠は各駅停車にしたほうがいい。

ダイヤ改正スレからのコピペだけど。

京葉線南船橋駅発西船橋方面行　標準時刻表(平日)
　 　 　改正前　　　　　　　　　　改正後
21時　15　41　 　　　 　　 　　|　15　41
22時　07　32　 　　　 　　 　　|　07
23時　01　36　49　　 　　 　　|　32　50

京葉線南船橋駅発西船橋方面行　標準時刻表(土曜・休日)
　 　 　改正前　　　　　　　　　　改正後
21時　07　29　 　　　 　　 　　|　07　29
22時　07　32　 　　　 　　 　　|　07
23時　01　36　49　　 　　 　　|　32　50

京葉線西船橋駅発南船橋方面行　標準時刻表(平日)
　 　 　改正前　　　　　　　　　　改正後
21時　02n.23　50　　 　　 　　|　03　23
22時　05　26　38n.　 　　 　　|　13　38n
23時　02n.15　25n.36　49n. |　02n.15　25n,36　49n
. 0時　01n.21n.　 　　 　　 　　|　02n.22n.

京葉線西船橋駅発南船橋方面行　標準時刻表(土曜・休日)
　 　 　改正前　　　　　　　　　　改正後
21時　13　50　 　　　 　　 　　|　18
22時　05　26n.38　　 　　 　　|　12　38n
23時　01n.15n.25　36　49n. |　02n.15　25n.36　49n
. 0時　01n.21n.　 　　 　　 　　|　02n.22n.
無印＝南船橋逝き　　ｎ＝新習志野逝き　　ｈ＝海浜幕張逝き

なんか間違ってる。

京葉線の駅の乗車人員は、多いほうから舞浜、新浦安、新木場、海浜幕張の順となっている（１２年度）。今後りんかい線延長や幕張地区の発展に伴い新木場、海浜幕張の両駅は更に上がってくると思われる。
因みに、次の稲毛海岸になると、約半分の数字になってしまう。

ち、ちなみに二俣新町駅は、何位？？？

新宿方面延伸は２０年後かな？

埼京線と比べて路盤が悪いのはなぜだろう。

丸の内線のさらに下を通って新宿まで行けないかなあ。

唯一東京駅の在来線でＡＴＯＳの支配下のもとではない京葉線

中央・総武線：〜新宿〜御茶ノ水〜秋葉原〜錦糸町〜
京葉線：御茶ノ水〜神田〜東京〜新木場〜
とか。東京駅利用者は神田で山手線に乗り換えると早い。

京葉線の立川行きはぜひ実現してほしい
高崎線・宇都宮線が横浜方面とむすばれたのだから
中央線沿線と京葉線沿線と手を結びましょう

>>41
神奈川県の商工会議所あたりが構想している。
ただし、東海道貨物支線は羽沢経由でも高島線でも横浜駅は通らない。

２０１系を全面ピンクにしたらどうなっちゃうだろ？

総武・山手線の２０５系は、帯の色何になって
京葉線で走るの？

>>16,31,33,60,65
国交省の答申図を見て欲しいんだけど↓
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tosin/tosin02.html
（京葉）東京−四谷−新宿−三鷹が国交省ルート案らしいが、
まるで定規で引いたような直線ルート　（藁
現実的には、内堀通−R２０−方南通or水道道路−井の頭通が妥当なとこだろうね。
但し一部丸の内線と２階建て構造（？）になるけど

せっかく分割編成あるのだから、昼間は短編成で増発でも出来ないかね？
ワンマン対応にでもして。あの糞ダイヤにはうんざりだ。

有楽町線に乗り入れるべきだ。

京葉線は貨物線として建設予定であったので、各駅が都市計画に背いた駅配置
になっているのではないか？
新習志野・新町・南船・塩浜・千葉港・木場・他

　京葉線に暴走直通用の近郊型電車は必要だろうか？もし必要なら２１１系を
使用するとよい。オールロングシートでもトイレがあるので便利だ。
　また１８３系使用の特急はあまり乗車率は芳しくないので近郊型を使用した
快速列車にでも置き換えるというのはどうだろう、あの老朽化した１８３系で
特急料金はゴメンだろう。しかしライナーとしては文句ない。
　また209系500番台の転属の噂があったがどうなったのだろう。
＞＞７１　賛成！

有楽町線に乗り入れるか、もしくは現在の不便な東京駅を行き止まり
にしないで線路をのばして袋小路から抜け出してください

>>71
>>73
>>74
有楽町線派、多いね。
でもそんなにいいかなあ有楽町乗り入れ？りんかい線で大崎・渋谷・新宿・池袋、
でいいじゃんｙｏ！

２５５がでて、かれこれ８年たつ。
どうして１８３が駆逐されないのか疑問。
青森の４８５のほうがきれいだ。

京葉線〜りんかい線〜埼京線と乗り入れてしまうと
乗車経路がＪＲ経由なのかりんかい線経由なのか判別できず
りんかい線の運賃を取り損なう恐れがあるから無理だ

りんかい線をＪＲが買収する必要がある

仮に埼京線とつながったら一体京葉線は何種類の電車が走るんだ。

そういや特急料金値下げになるけど、さざなみ・わかしおの利用者は増えるのかな？

>>79
海浜幕張で東京まで特急料金500エーンとか広告してたけど
東京まで500円取られるんだったら間違いなく快速を使うと思われ。

蘇我あたりはどうかな？

>>78
京急〜浅草線〜京成線・北総・公団線を走る車輌みたいになるのかな(^^)？

>>45
ああ、ありましたね、それ。
僕が行った日は平日だったのですが、その直通バスは予約制とありました。

>>53
ああ、あの山ですか。
富士市と清水市の間にある庵原郡の海岸の砂浜復活に使えないかな。
海が汚れてサクラエビが獲れなくなったら困るけど。

>>83 東西線の妙典付近もゴミやまであった。
　　　もうじき、あそこもマンションになる。

>>84
そんなとことも知らずに高い金払ってマンション購入・・・とほほ。

東京駅からの乗り換えが不便

１８３系の後継車はいつ現れるんだ。

>>78
ＴＷＲの運賃を取りぱくれないために埼京線との直通運転はしないよ

>>57
他スレでがいしゅつだが、南船橋−西船橋のピストン列車が設定される模様

>>79-80
そう思われがちだが、現在でも海浜幕張特急利用者は結構居る（上りの話ね）
ホームで見てると確実に２桁以上の利用はアリ
特急料金値下げ＋特急停車増で便利になるのは間違いないと思われ
どうせ空いてるんだし（藁

>>57 >>89
西船橋〜南船橋の区間運転を含めたものに修正したものを
作って下さいました。すまそ。
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi/train/1005919887/73

>>88など
・・・京葉〜ＴＷＲ〜最強乗り入れの妄想を書くと、いつもやけに現実的なレスしか
帰ってこなくてやだなあ。
いいじゃん。そのくせ全くといって実現性のない有楽町線乗り入れには大賛成！
ＴＷＲ買収だゴラァ！（自暴自棄）

でも、特急くらいは乗り入れしてもおかしくはないよね。
それなら５００円払うぞ海浜幕張から（藁

りんかい線乗り入れ、時間で解らないのかな？
切符or定期に入場時刻記録されるでしょ、で埼京線の駅で出場する時
"ＪＲ線じゃこんなに早くつかないよ"って

ＴＷＲ買収激しく同意。。

蘇我−新木場−大崎−渋谷−新宿−池袋−大宮

１本に繋げろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

201の前面方向幕白いの、かなり萎えるんだけど。

>>93
京浜東北線利用者としても同意

京葉東京駅に中間改札を設置するとかは反則？（鶴見線鶴見みたいに）
そこの入場記録がないとTWR経由で運賃取られる仕組みで

非現実的な話題スマソ

>>96
それ(･∀･)ｲｲ！

いや、マジで、目からうろこだったよ。
りんかい線側にバリアを設けるのは無理でも、
東京駅にバリアを設けるのは全然難しいことじゃないよ。
あそこの無印良品のある辺りにゲートを作ればいいだけじゃん。
（ホーム近くだと、列車到着時に処理しきれない恐れがあるため）

なーんだ、やろうやろう！！！

>>87
多分、平成１５年あたりかな？
今のところは、松本の１８３系の淘汰で部品が大量に余るから部品不足は心配無用。
しかし、やがては部品不足になることも間違いないので、その頃には、、、

＞９６
＞９８
この意見、ＪＲ束にお送りしてはいかが？

我々ヲタの妄想が現実になるか？

>>100
ttp://voice.jreast.co.jp/
ここに送るの？何か「東京駅は、利用者が非常に多く、中間改札を設置するのは大変困難な状況です」
みたいな返事が返ってくるって想像してみたけど

>>101
それは承知の上。
でも言い訳でしかないと思うな。
新宿駅西口改札なんかの通行量と比較して、
そん色なければ、何ら問題ないわけだから。

しかもＳｕｉｃａが普及すれば、なおさら
面倒でもなんでもなくなるしね。

西船橋経由とか１８キップはどうする？

>>103
西船橋経由ねぇ。
京葉線は完全なクローズドな路線じゃないから、
そういう問題が出てくるのか…。
乗車駅で自動判別とかの手はなくはないけど、
必ずしもそれで分けられるものじゃないし。

結局ダメなの？？？？

ヤパーリ買収しかないのかな？

でもりんかい線が赤字なら束は欲しくないだろうし
黒字だったら東京都は手放さないだろうし

今は年50億の赤字だっけ？＞りんかい

「新宿湾岸ライナ−」停車駅
蘇我-稲毛海岸-海浜幕張-新浦安-舞浜−新木場-東京テレポ−ト-
-天王洲-大崎-渋谷-新宿

>41
京葉線は当初　川崎まで行く予定だったと思うけど・・・
それがＮＥＸ登場で総武快速線が混むので房総関係を京葉経由東京へ・・・。
そんな感じだと思ったけど。

京葉線　新宿方面延伸はいいよねぇ・・・
同時にＴＷＲが横浜・川崎方面につながれば直通でなくても十分便利。
ＴＷＲは羽田までのばしたい案があるみたいだから　千葉駅〜京葉線ルート作って
Ｎ’ＥＸを成田から一気に羽田まで・・・
そうすれば同時に房総特急の千葉停車が可能になりいろいろな問題が解決。
蘇我は寂れるけどね。
構想デカ過ぎか・・・。

新宿湾岸ライナ−実現させよう！

りんかい線伸びたら新木場にも特急止まるのかな

少なくとも南船橋には快速を止めて欲しいなぁ。
工房の頃、モーターショーで快速が臨停したときに乗り継ぎが良くﾋﾞｸｰﾘしたよ。
それができなければ武蔵野線は全部海浜幕張始発で。

>>89 ,80,79
東京モーターショー開催期間中は、１列車当たり１００〜１６０人乗った。普段でも数十人くらい乗る。
鉄道マニアの方々にはなかなか理解できないかもしれないが、ビジネスマンにとってはまさしく Time is Money である。５００円に下がれば、「５００円玉１枚ですむ」という意識から、更なる利用増は間違い無いだろう。

蘇我-東京はよく使うよ。特急

わたくし>>91なんですが。
しばらくいないあいだにりんかい線直通説が盛り上がってますなあ（涙）。
感謝！
東京駅中間改札説、いいねえ。逆転の発想！すばらしい。
武蔵野線は・・・うーん・・・乗り入れ禁止（無茶な）。

>>111
それと、（ほぼ）間違いなく座れる、しかもゆったりと、という点もあるだろう。
ビジネスマンにとって、２５分間も車内で新聞を読めたり、かばんを開けて書類を書けたり、パソコンが打てたり、というのは本当に貴重な場である。

>>111など
東京〜海浜幕張間はおだきゅーの新宿〜町田間とほぼ同じ距離なんだ
とか。距離的には同じでも幕張から東京はたった２３分。
なにやってんだおだきゅー、ってスレ違いａｇｅ！

>>96
いいですねぇ。
ただ、西船経由とりんかい線経由なんかは区別できないね。

ありゃ！
>>108
別スレつくりやがった！
では別の話題に・・・。
２０１系、さっさとあぼーんしてほしいよ〜ん。
もち１０３系もね。だって足遅いんだもん！

＞117
でも京葉線からブルートレインが無くなるのはチト寂しい

>>117
なんか千葉系スレ最近分裂が多いね。
総武緩行も分裂してたし。

みんな水色好きだネエ。
っていうか、国鉄色の宝庫だよね、京葉線。
１８３系の特急色、１０３系のあおにだいだい。乗り入れの４８９系に５８３系！
よそでは復活！だのレトロ！だの懐かしの！！だの・・・
京葉線では毎日だっつーの！！まったく・・・

房総直通の便は２０１なんか使わずにＥ２１７か２３１の近郊タイプでも入れて
欲しいよね。トイレもあるし。４０分を越える乗車時間（つまり蘇我以遠へ行く
便ね）ならそのくらいのサービスせいやＪＲ−Ｅ！！
転換クロスの新快速、とか無茶は言わないからさ。

>>121
Ｅ２１７がいいな〜

１１両編成でいいからな。

ヨ２１７系を入れるとダイヤの足を引っ張ると思われ。

潮見〜東京間の地下区間の轟音と、東京駅地下ホームで携帯（J-PHONE)が圏外なのは何とかならないかな？
DDI-Pは入るんだけど・・・
ちなみに八重洲のJフォンショップに聞いてみたら、地下街とかは複数のキャリアが合同出資してアンテナをまとめて設置するようにしてるらしいけど、東京駅地下は予定なしだって(涙)

あと京葉線の都内の駅、もうちょっと発展しないもんかなあ。
新木場も駅前にめしやはちょろっとあるけど、もーちょい文化的な施設が欲しい。
せめて本屋（できれば図書館)ぐらいあってもいいんじゃないのかと。
潮見駅、なんか宣伝してるので途中下車してみたけど、駅前はなんもなかったし。がっかり。

>121
俺もそう思う。　上総湊から東京までロングシート車両はマジつらいんだなぁ。
全区間のる人間は少ないけど、木更津・茂原からでも十分つらい。
まじE217を京葉カラーにアレンジしてでもいいから投入して欲しいよね。
そのくらいしても罰当たらないでしょ。

>125
京葉線の駅は仕方ないでしょ、葛西、新木場はもろ浜沿いだし、
潮見は倉庫工場街？　そんなもんでしょ。

>>124
だって、DDIポケットはPHSじゃん。

海浜幕張駅のスレが見あたらないのでココに書き込みます。
駅西側（東京寄り）に線路が敷けるスペースがありますが、アレってもしかして以前きいた新駅のモノですか？

>>128
海浜幕張〜新習志野間の新駅予定地は、上り線車窓左手コストコを過ぎ、
空き地の中突如現れるテニスコートがそれです！
ＪＲ−Ｅ千葉支社系の会社が経営しているはずです。
ちなみにこの区間の空き地は、京葉線が計画された昭和４０年代に、本来の目的
である貨物線用の貨物ターミナルの場所として計画されたもののなごりです。
新三郷や新鶴見のような広大なヤードが造られるはずだったようです。
上下線のクロスオーバーが出来るように上り線の一部にその未完の遺構（？）が残って
ます。
計画時は貨物線だったため、同線には未完の遺構がありますよね。
市川塩浜はコンテナターミナル予定地だったようですし。
もし出来ていたら武蔵野線の南越谷みたいな感じかな？って考えると萌えるねえ♪

臨海線内に検札専門の車掌を乗せるって言う単純な発想じゃだめなの?
厨房だけど。
新木場もしくは大崎発車時点で車内を廻る。

>>124
最近、総武線地下ホームで携帯が使えるようになってﾋﾞｸｰﾘｼﾀﾖ!!

>>106
ライナーは是非実現して欲しいね。
それと「新宿わかしお」「新宿さざなみ」も走らせるとﾖｲﾖｲ。

しかしこれをやるとその利便性が評判を呼び、
普通列車の直通運転を多数の利用者から熱望され、
なし崩し的に束が臨界を買収させられる危険性もある諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。

冗談はともかく、運賃以外に料金が必要な列車なら、検札をするのだから、
りんかい線に乗り入れしても全く問題ないしね。

りんかい線直通を実現させる方法をちょっと真剣に考えてみた。

１．>>130のカキコのように、車内改札を行う。
→しかし、イオカード・Ｓｕｉｃａ利用者のチェックが不能。
→検札係にカードライタを常備させることで対応は可能。
→しかし混雑時などに完全チェックは極めて困難。

２．りんかい線をＪＲが買収
→コストに効果が見合わない限り実現困難。
→埼京線との直通効果で黒字転換すれば…？
→上下分離方式によるＪＲへの貸付等、他の方式も検討課題。

３．運賃分配方式を採用
（※運賃はＪＲ経由で計算し、りんかい線の通過旅客数に応じて
　　ＪＲがりんかい線に運賃相当分を支払う。）
→双方の収入が減少するため合意が困難。
→需要が誘発されることによりメリットの方が大きくなれば可能？

４．東京駅中間改札設置案
→西船橋経由で利用した場合の過剰徴収問題をクリアするのが困難。

ageage

「魔の通路」って知ってる？

京葉線「東京駅ホーム」は本体と極めて離れているので、終電に乗るために
お酒をたらふくお飲みになった世のお父様たちが連絡通路を猛ダッシュする。
でよく本体と京葉線を結ぶ地下連絡通路では、毎年何人ものお父様は亡くなって
おられます。

案としては思うに東京駅と京葉線付近を結ぶ「地下スカイレールまたは地下ＬＲＴ
」を建設すればいいのでは？成田空港第２ターミナルにあるようなやつをですよ。

動く歩道あるからいいじゃん。

>>124-131
ドコモとａｕは使えるぞ
Ｊフォン・ツーカーは知らん
ってか、既に京葉地下にも共同アンテナは立ってると思われ

>>129
なるほど。
山側ばっかり見ているので、今度幕張メッセに行く時は海側もチェックしておきます。

京葉線の東京では有楽町へも、東京へも乗り換えを認めればいいと思う。

>>138
ラッチ外乗り換えはＪＲはやらんだろう。

新習志野の下りホーム、あれって外側に線路つけて
島式になりそうな橋脚構造してるように見えたけど木の精？

>>140
上りも構造的には出来るらしい
３面６線の配線も可能ってこと。まずありえないだろうけど･･･

>141
上下とも一応可能なんだ。
そういえば高架線の空き地が丁度線路一線分あったしなぁ

>>137
山側は電車区だからね。ついつい見ちゃうのは人情。
週末などは５８３系やら４８９系やら１６７系やら、いろいろ見れて萌え〜♪

>>143
二ヶ月くらい前に１６５がいたよ。
１１３だったかな？

>>143
この前何故かりんかい線の車両(?)もいた。

>>145
大井に検修庫が出来た（天王洲開業時）にもかかわらず、なぜか車輪転削やら定期
点検やらは京葉電車区にやってくるのです。
どうしてなんだ？

>>140-141
知らなかった…。
「市川塩浜がなぜ島式にならなかったのか」に匹敵する京葉線の謎だったのだが…。

>>131
こう書いて今日東京駅京葉地下ホームを通ったらJフォンも使えた！！
ﾋﾞｸｰﾘしたYO
もしかして漏れが書いたから？（違

　　　　　　　　　　　　＼　 早くオナーニしなきゃ！！ ／
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣V￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　‐=≡　　 ∧ ∧
　　　　　　　　　　　　　‐=≡　　　（；ﾟДﾟ）　ﾊｧﾊｧ
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｀｀)　　　　　　　　　　‐=≡　 /／　／
｀)⌒｀)　　　　　　　‐=≡　／　|　/
　;;;⌒｀)　　　　　 ‐=≡ ／　／レ
　　　;;⌒｀)⌒｀)‐=≡　（　　￣）

あげ

マジ事書き込むが、
武蔵野線上り最終をもう少し遅くしてくれ。
西船橋０：０１は早すぎる。しかも混みまくる。
西船橋０：３０分ぐらいの三郷行き作ってくれ。
（三郷駅新三郷側に留置線作って。空き地あるし。）

　　　　　 ⊆酉∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（　‐∀‐）＜　１０３系、最高ですかっ？
　　　　　（　 ∩⊂)　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　｜　　　｜
　　　　　（_＿）＿）

|最高でぇーーーーーーーーーーーーーーーーす！！！ |
＼＿_　＿　 ＿　 ＿　 ＿　 ＿　 ＿　 ＿　 ＿　 ＿＿＿_／
　　　∨　 ∨　 ∨　 ∨　 ∨　 ∨　 ∨　 ∨　 ∨
‖‖　‖　‖　‖　‖　‖　‖　‖　‖　‖　‖　‖
‖○　○　○　○　○　○　○　○　○　○　○　○
‖ ∧＿∧∧＿ ∩＿∩∧＿ ∧＿∧∧＿ ∩＿∩　ｺﾞｫｫｫｫ〜
‖（´∀ ｀ ）´∀（´∀ ｀ ）´∀（´∀ ｀ ）´∀（´∀ ｀ ）
‖∪￣∪￣￣ ∪￣∪￣￣∪￣ ∪￣￣∪￣∪￣￣|
‖|　　京葉線快速オール１０３系化を（藁　　　　　　　|
‖|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

全列車を各駅停車にしろ！快速は不便だ。遠い奴は電車に乗るな！

>>151
激しく同意。
東京駅発が23:36（これが西船橋00:01になる）ってのは許しがたい。
京葉線の最終は00:33（しかも蘇我逝き）で一時間近く遅いのに。

>>154
西船までなら総武線使えよって事なのかな?

>>145
時折、検査のために、京葉電車区に来る。
しかし、回送する時間は夜間らしい。
私も、一度だけ、ちらりと、検修庫の中にいたのを見たことがある。

京葉快速下りの最終延長して欲しいよ。

>>157
激しく同意
21時台まで快速４本あるのに22時10分で終了･･･
しかも新浦安と海浜幕張で各停追い抜くから混むし
12月改正でこれは解消するらしいが
深夜の運転間隔を改善するのもいいが快速を増やしてくれ･･･

夜通勤各駅停車を走らせて栗。
停車駅は舞浜以外の各駅

>>159
ﾜﾗﾀ。その気持ちは痛いほどわかる。

>>158
さらに、武蔵野快速を除くと各停が一時間に３〜４本しかないから、やや混む。

だいたい舞浜駅狭過ぎ。
こないだ階段やら増設したせいで余計混む！
２面４線化きぼーん！！

>>124 >>136
使っているなら分かりますが、J-Phoneもつかえますよん。

>>151 >>154
同感ナリ。東京23:36も西船0:01も早すぎ。
南越谷のリソースを１本東京・西船からのに移設きぼんぬ

age

age

海浜幕張まで複々線化してほしい。
西船橋からのやつ南船橋でとめないで全て海浜幕張行きにしてほしい。
新習志野の車庫を海浜幕張側にも引込み線をつくればいいのに、
今のままでは一回新習志野に行かなければ車庫に入れない。
てか千葉みなと−稲毛海岸間に車庫造れってとこだな。

今日夕方蘇我→東京１０３系快速の運ちゃん、ボンバーヘアーの兄ちゃんだった。
ＪＲ束も変わった・・・。

中央線東京駅から乗換だったら先頭車両に乗る→丸の内南口から改札外→左に出て郵便局を見ながら線路沿いに歩く→京葉線駅入り口がもっとも速い。

>>168
それ、定期じゃない人にはチョト厳しいＹＯ
同じく京葉線丸の内口を出て国際フォーラムを通り有楽町で
山の手、京浜に乗るっていうのもあるけどこれも定期ないとね・・

西船橋⇔東京方面の武蔵野線について。高校３年間＋大学４年間使ってきたから
いろいろいいたいことがある。

まず、下り始発府中本町行きが舞浜発６：２８だった。
笑っちゃうでしょ？始発が６：３０てどーゆーこと？

次。西船橋で乗ろうとすると、こんな感じ。
　次の電車まで１０分以内。→「あ、すぐ来る！」
　次の電車まで２０分。→「ちょっと待つな・・・。」
　次の電車まで３０分近く。→「カンベンしろよ・・・」
およそ、都会に住んでるカンジがしない。で、南船橋乗り換えで
行こうとしても、結果的に新浦安で快速の待ち合わせがあったりして
ほとんど時間が変わらない。いいかげんにして欲しい。
ウチの学校は電車に乗り遅れたから、という田舎みたいな理由で
遅刻してくる京葉線民が後をたたない。他の先生は理解できないみたいだけど
オレはよ〜くわかる。

次。夜遅く南浦和とか新松戸から京葉線方面に帰ろうとすると
１０時半だか、そこらで直通がなくなってる。ちなみに松戸で
カテキョーのバイトから舞浜まで帰ってたときは１０時過ぎてたので
松戸―上野―東京―舞浜というルートで帰ってた。なんで千葉県から
千葉県に帰るのにいちいち日本の首都を通んなきゃいけないんだ。

次。総武線や京成線方面に住んでる友達と舞浜や新浦安で待ち合わせを
すると痛い目に会う。なぜか。このクソなダイヤのことを知らないで
いつでも武蔵野線は来る、と思っていて、２０分も３０分も電車を
待たされることなんか考えていないから。なんど待たされたことか。

だけど、京葉線を使っててよかったこと。
�@国鉄色の１８３がフツーに見れる。
�A１０３が湾岸を走るクルマに負けないくらいのスピードで爆走しているのが見れる。
�Bかなり前だけど、「シャトル・マイハマ」に乗って通学してたこと。
なんで廃車にしちゃったのか。つくづくJR東ってバカだな。

あげ

銀座線から京葉線に乗るにはどの方法が一番早いのかな？
浅草→鼠園なんだけど。

>>172
上野で日比谷線かＪＲに乗り換え。
日比谷線だったら八丁堀で京葉線、
ＪＲだったら東京で京葉線に。

>>170
乗り遅れ以外でも、
強風・大雨での遅れが多いよ。
漏れの高校では、「武蔵野線で遅れた」っていうのは、
しょうがないか、みたいな雰囲気があった。

>>172
浅草からなら都営浅草線⇒人形町→営団日比谷線乗り換え⇒八丁堀、
か、浅草⇒上野→営団日比谷線乗り換え⇒八丁堀
かな。
ただ、土日は八丁堀は快速止まらないから上野⇒東京で素直に乗り換え
るのが結局早い。。。

>>171-172
浅草−神田−東京−舞浜　と言う手もある
八丁堀は休日快速通過注意

>>172
浅草→京橋→(徒歩)→東京→舞浜
なんてのもある。京橋から京葉東京までは連絡通路歩く時間と大して変わらん。

でも東京駅周辺に詳しくなければ176さんのルートの方が良いと思われ。

>>177
京橋と京葉東京はそれぞれどの出口？？
漏れは京葉丸の内側と二重橋前（千代田線）を良く使う（ｗ
乱入スマソ

>>172浅草から都営宝町へ。宝町から八丁堀はすぐ。東京駅京葉線口も近い

京橋と宝町はすぐちかく

>>170
>�Bかなり前だけど、「シャトル・マイハマ」に乗って通学してたこと。
>なんで廃車にしちゃったのか。つくづくJR東ってバカだな。
シャトルマイハマで使っていた車両は廃車になってないぞ
今はアルファ号という名前でまだ生きてます。要するに幕張から上沼垂に
転属しただけ

シャトルマイハマ
客の半分は中山競馬へ行く客でした。

丸の内線の東京−銀座駅の間にもう一つ駅を作るっていうのはどう？
ちょうど京葉線東京駅の下を走ってるし。

>>184
京葉線東京駅の「上」じゃないの？
あそこは超難工事だったから今から駅をつくるなんて到底不可能だよ。

>>182
もう使われてないよ。確か長野かどっかに運ばれて
あぼーんされる模様。もうなってるかも？

　

サルベージあげ

>>183
シャトル舞浜復活のかわりに競馬開催日限定で中山競馬ドリームなんてどうだろう。
わかりやすい名前でよいと思うのだが。

メルヘン号はどうなったの？

>>190
色塗り直して田町に存命中。

>>189
耳に赤鉛筆をはさんだ、ムサイおっさん専用車ですか？

>>191
あれメルヘン時代に、修学旅行色塗りわけラインが残っていたけど
今はどんな状態なんだろ？

>>192
１０３系でスタションポールをつけてその下部に灰皿をつけて車内喫煙ＯＫに。
もちろん窓はしまらないようになっているので酸欠にならないようにする。
中釣り広告はすべて競馬新聞。
車体は茶色くしてスポンサーにＪＲＡをつけたラッピングトレインにする。

>>194
南浦和経由で府中まで行くともっといいかも？
（もっとあったっけ？）
でも乗りたくね

>>195
名前は競馬ドリームか。
ならば南船橋でスイッチバックして船橋競馬場もいれよう。

sageてしまった…。

明日も舞浜激混雑age

199

200あげ

２０１系あげ

武蔵野から来る奴は全部、東京に逝かせればよい。
西船と海浜幕張の間に１０３系の４連か６連をシャトル運転すればよいと
開通以来思っている。どうか？

通勤、通学時間帯の快速運転止めて欲しいんですけど。
武蔵野線乗り入れも中止して欲しい。

小生、新浦安駅→東京

>>196

それなら南船橋から府中本町ゆきでいいじゃん。
船橋競馬＆オート・中山競馬・松戸競輪・川口オート・戸田ボート・府中競馬。

停車駅は南船橋→西船橋→船橋法典→新松戸→東川口→武蔵浦和→府中本町

>>186
長野で２＋１両にバラされていました。幕を抜かれた１１５と一緒に。
あぼーんされたかどうかは不明だが。
な〜む〜。

>>193
パノラマエクスプレスアルプスと同じ塗り分け。

>>203
武蔵野線の乗り入れはわかるけど、快速はなぜ止めてほしいの？

>>203
>>207
おいおい、毎朝武蔵野快速の混雑を見ていて言っているの？

>>208
武蔵野から入ってくるとダイヤが乱れるってことだろ。
全部市川塩浜どまりにすればいいのだが･･････。

まあ、武蔵野快速が本当に混むのは西船橋→舞浜だから、
朝ラッシュ時は各停にするってのはアリかな。

現在の朝ラッシュ時は15分間に
通勤快速1
快速1
武蔵野快速1、
各停2本
だが、
通勤快速1
快速2
（武蔵野線からの）各停1
（蘇我発東京逝き）各停1
（蘇我発武蔵野線への）各停1
にするわけ。

自分の降りる駅に快速が停まらないから、なんていうなよ。

>>211
新浦安はとまるぞ。

>>211
　>>203は新浦安駅からだって言っているぞ。
>>209
　そりゃむしろ逆で、京葉線の遅れのために武蔵野快速が
高谷分岐点（二俣新町駅構内）で駅間停車くらうことが常だぞ。
　だいたい、現実に混雑している列車を廃止するなんてできる相談ではないわ。

>>211
そもそも>>203は東京まで乗るみたいだが・・・
２０３の願望がわからん。

>>204
南浦和から無料バスで行ける
浦和競馬場を忘れちゃｲﾔ〜ﾝ

ららぽーとDQN厨房･工房多すぎage

下りの通勤快速もっと増やせ！

>>213
ふむふむ、純粋な京葉線利用者と武蔵野線利用者は相容れない
みたいだね。こっちは南船橋を過ぎたあたりで武蔵野線待ちで
停車もしくは徐行が多いです。まあ、お互い様ってこったね。

あっ、ＩＤがＳＬだチョトうれしいかも。

だから、無理に乗り入れなければ良いのにって話なんだけどね。

舞浜駅は確かに人が沢山乗るんだろうけど、
平日まで快速止めないでくれと思う。
止めるにしても下りだけでいいじゃんと。

二俣新町駅は駅のすぐ前にロータリーがあればいいのに、バス停まで歩かされて不便に思う。
市川市で整備を考えてくれないかなと思っている。

市川塩浜も南船橋みたいに２面４線（せめて総武緩行の西船みたいに２面３線）なら
武蔵野線を乗り入れさせず済むんだろうけど、複々線化でもしないと武蔵野が京葉線
とうまく共存できないだろう。
仮に複々線化したら、外側に京葉快速・房総特急、内側に京葉各停・武蔵野線ってふうに
武蔵野線には各駅停車になってもらわざるを得ない。
南船橋−海浜幕張間も各駅停車になってるんだし仕方がないと思う。

舞浜駅にホームを増設すればどうにかなるかもしれないけど、高速道路側にはランプが建設中だし無理か。

>>172
浅草→上野→八丁堀はダメ？

>>224
京葉線は一応複々線化の前提が出来てる。
用地は建物が建ったりしてるところも多いが。
舞浜付近も用地はあるしやろうと思えば実現可能。
舞浜駅は階段増設＆コンコース拡張が済んだばかりだし当面はありえないが。

余談だが舞浜駅拡張も首都高舞浜入口もディズニーがカネを出してるそうな。

>>226
なるほど。
情報サンクス。
最初から２面４線化してほしかったですね。

＞余談だが舞浜駅拡張も首都高舞浜入口もディズニーがカネを出してるそうな。
そうなんですか。
そのうち、浦安市が丸ごと“でいずにぃ”の言いなりになったりして（藁）。

>>227
市民をシーに無料招待するなど「言いなりにする下地」作りには余念がないですな。

>>227
浦安だけ周辺自治体の合併話に
乗ってこないのはそういう訳か。

蘇我駅にクモヤ１４３＋キハ３８がいた。

ジェットコースターと錯覚する・・・ロール！　ピッチ！　ヨー！　振動！　騒音！
なんとかしろぉぉぉ！！！

もっと！　氷上を微浮上するような、スマートな走りにできないのかねぇぇぇ！！！
そぅ！　いつのまにか、うたたねできるように・・・

営団０５系の付随車は、そんな感じだな（氷上を微浮上するような）

そんな事よりも聞いておくれよ。スレたは関係ないけどさ。
昨日、ビューさざなみ乗ったんです。さざなみ。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、１３０円引き、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１３０円引き如きで普段乗らない特急に乗ってんじゃねーよ、ボケが。
１３０円だよ、１３０円。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で特急か。おめでてーな。
よーしパパ喫煙車乗っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、１３０円やるからその席空けろと。
特急ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
リクライニングしてくる前席に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、駅弁とウーロン茶、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、駅弁なんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ウーロン茶、だ。
お前は本当に駅弁を食いたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰め
たい。
お前、駅弁って言いたいだけちゃうんかと。
鉄道通の俺から言わせてもらえば今、鉄道通の間での最新流行はやっぱり、
もそもそ、これだね。
何でも屋でパンをもそもそ。これが通の頼み方。
しかしこれを頼むと次から禾重木寸にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、o-bento でも食ってなさいってこった。

ついに京葉スレにまで吉野屋ねたが……。

>>228-229
ディズニーから入る浦安市の税収は凄いものがあるぞ。
実際、ディズニーがあって今の浦安市があるのは否定できまい。
ディズニー側も花火やら交通面やらで
地域民に迷惑を与えてる見返りはきっちりやってるってこと。

京葉線に関係無いのでsage

複々線化希望あげ。

>>229
周辺ったって市川市しかないじゃん。
市川がアプローチしてるなんて話は聞いたことないぞ。

>233
うざい。自分勝手もいい加減にしろ。逝ってよし！

オリエンタルランドから来る税収って
浦安市の全収入の１０％だったけ。
すごい割合だ。

例の都知事が東京名前使用税とかいって税を取り始めたりして。（藁

103はしょうがないにしても
特急ぐらいは120ｋｍ/ｈ以上にならんかな。
高速の車にバンバン抜かれるのはみっともないよ。
あれでは誰が見ても暴走特急は遅いものと思ってしまう。

武蔵野線が逝くたびに西船橋で乗り換えるのがつらくて涙が出そう。

>>241
逆に渋滞中は103がﾏﾀｰﾘとクルマをゴボウ抜きしていきますが…。

二俣新町から新木場までは複々線で建設するべきだった。
そうすれば、臨海線や有楽町線との乗り入れや、快速と普通の分離などが出来た。

103系はそろそろあぼーん？

>>245 習志野区の一番奥にどんどん入ってくる。
　　　開通した当日に乗った人間として悲しい。

>>202
すんごい遅レスですが禿同！！

>>246
千ラシにも何両かあるよ。
１０年前にも、青い１０３がいて、なぜか「小田原」の表示が出ていたな、、、
小学生の頃に、上野駅にいて、引きも切らず入ってくる青い１０３系を眺めていたら、中間に挟まれている先頭車のコマに「小田原」と表示されているのを不思議に思った。

>>190-191
一応、存命ではあるけれど、H17編成は運用停止じゃなかったかな？
車体が歪んでいるとかで…。H18編成は動いてるけどね。

>>248
「東京競馬場」なんかも見た気がする。

京、府中本町と西浦和の信号機が逝ってしまったために運休したが、
被害者はどのぐらいいるん？

>>252
メチャクチャ多いだろう。復旧がラッシュに間に合わなかったからな。

今回の件で束も懲りたと思いたい。
三郷あたりに電留線を設けて、いざとなったら系統分離できるように
しなければならないと…！
武蔵野線のトラブルはいつも朝。

いかん、>>252は>>251へのレス。

武蔵野ねたはよそでね・・・

>>254
タイトルに武蔵野ＯＫってあるじゃん。

武蔵野線と京葉線はもはや不可分だよ。

>>256
そうだね、どっちがトラぶっても影響ありありだね。
昨日は武蔵野線の遅れのせいで、京葉線も遅れて遅刻したよ。欝、、

快速にグリーン車欲しい。

>>258
E217系を乗り入れ可能にすればいいだろう。
ただ、線内全駅通過では迷惑乗り入れになるので、快速停車駅は全てホームを延伸する必要が出てくるね。

言うまでも無いが、武蔵野線にG車はNGだろう。

>>259
ちなみに京葉線は１５両対応になっているところが多い

べつにＥ２１７じゃなくて２０５系にグリーソ車つないで１２両で運転すればいいんじゃない。

来月からリニューアルする房総特急回数券はひでーな。
有効期間が1ヶ月っていうのはないだろ。
俺の場合はどうにも疲れたときに特急乗るくらいだから
3ヶ月有効の4枚綴りというのは使い勝手がよかった。

しかもスイカ所持者は事前に特急券を買わずして特急に
乗ったらいかんらしい。
ホームに降りて混雑度を見てから乗るというのが
できなくなるのはリスキーだな。ばかみてぇ。

＞２６２
本当にスイカ所持者は車内で特急券を買っちゃいけないんですか？
なんかシステム上の問題点があるんですかね？

>>263
スイカでは買えないとは思うが･･･

普通に乗る場合でも特急券は事前購入が原則と言う建前もあるし

＞２６３
チャージしたお金で買うんじゃなくって、車内で新たにお金を払ってもだめなんですかね？

>>263
こないだ、しおさいに特急券持たずに乗って、
スイカ見せたら、はいは〜いって
いつも通りの販売してくれたぞ。

たぶん、「スイカじゃ車内で特急券は買えません」ってことじゃないの？
違ったらスマソ

>>262, 263
おそらく >>265 のいうとおりだと．
さすがに西瓜のチャージから買えないでしょう．でも，西瓜に
正当な記録があれば「現金」で買えるんじゃないの？
そのために車掌に西瓜リーダ持たせているんだから(この間
ハンディー発券機？にぶら下げている西瓜リーダーを目撃しました)

あ，ごめん， >>265 じゃなくて >>266 だね．
逝ってきます

>>262
実は、東京・新宿〜蘇我・四街道の自由席特急回数券と
同区間の自由席特急券４枚分のねだんは全く同じ（藁

※12/1〜のはなし

>>140
何であんな訳のわからん構造にしているのか謎だったが・・・。

>>269
そうそう。
だからたまーにしか使わない漏れなんかは回数券じゃなくてその場で買うYO！

>>269
それでも広告だけはきちんとしている千葉支社…
(○○円割引！！という表記がそこだけない(できない)から余計目立つ)
あれじゃあ誰も買わんと思うぞ＞50km区間回数券

ホームタウンの新木場停車きぼんぬ。
欲を言うなら八幡宿にも。

>273
新木場はわからなくもないが、八幡宿なんか停めたらもう収拾つかない。
停めるなら　内房ライナー　かなんかに格下げしてもらわないと。
東京>八丁堀>新木場>>>>八幡宿>五井>姉ヶ崎>木更津>君津（１８３系使用）
どう？東京>八幡宿ノンストップでもいいけど。

まぁもうけたい千葉支社は特急のまま行くんだろうけど。

特急より通勤快速を新木場停車キボソ
漏れは快速利用者だが房総→新木場利用者が通快は流れて欲しい

>>272
そうだよな。東京-蘇我間だと自由席特急券に比べて自由席回数券
従来は１回当り\630->\500で割引だったけど12/1〜はどちらも\500
だから、事実上回数券の割引が無くなったことになる。

しかも３ヶ月有効だったのが１ヶ月に短縮されたので頻度の少ない
人にはリスクが高くなった。　これじゃ誰も買わないよ(ｗ

>>274
ｲｲ!
結局蘇我なんてほとんどの客はスルーしてしまうんだから。
215系なんか持ってこれないだろうか。

>277
蘇我をはずしたのは　内房ライナーの役目が東京地区＞内房地区の通勤快適化のためだから。
蘇我までなら快速でも十分いけるし、蘇我から乗るバカはいない。
そういう意味で蘇我は通過でいいかなと・・・
で内房線内をこまめに止めればよいと考えたわけ。
２１５系もいいけどどうせ１８３に余裕があるなら１８３でいいんじゃない？
シートもライナーには十分だろうし。
千葉支社あたりでは新車製造は考えられないしね。
もし作るなら２５５を少しでも増やして欲しいな。

ちなみに外房ライナーは　東京・八丁堀・新木場>>>誉田・土気・大網・茂原・上総一ノ宮（大原）
後は新宿あたりから２本くらい出てもいいとは思うがキャパがないか？
諸問題多くて無理だろうけど新宿・渋谷〜ＴＷＲ〜内房・外房とか。

◎◎◎武蔵野線直通列車二俣新町駅停車審議会◎◎◎

　　　　　　　　運用方法募集中！

どうせなら高崎線などで不要になる２１１系を房総直通の快速用にしたらどうか。
あれはボックスシートの車両もあるし、もちろんトイレ付きなのでもってこいだろう。

とまれば便利だけど、ここは、勾配があるから、無理に近いんじゃない？

>>281>>279
南船橋方面からのはとめられそうだけどね。
東京側からのは離れすぎてるし、
できたとしても飯田橋より隙間の離れた危ないホームだな。

>>279
漏れも妄想したことがあるが線形的に厳しいな･･･

>>278
もう255の増備は望み薄だろう
これまた妄想だが9×5を8両編成に組替えて先頭車含む3両増備なら可能か･･･
と考えたことはあるが

>>280
211系は不要にならんぞな

やっぱり停車駅は見直して欲しい。
とくに南船橋はひどい武蔵野は全部海浜幕張まで伸ばして欲しい。
あと海浜幕張−蘇我間って全部各駅にしてもいいんじゃないだろうか。
千葉みなと通過するだけじゃ快速として機能してない。
さんざんｶﾞｲｼｭﾂだけど複々線化はしてほしい。

あと稲毛海岸−千葉みなと間に幸町駅つくって欲しい。

俺、蘇我の住民だけど、>>277-278は現状認識が甘いぞ。
夕方下りの特急は蘇我までという利用がけっこうある。
蘇我までは30分ヘッドだけどそれ以遠は内外それぞれ60分ヘッドに
なってしまうので、たとえば外房方面へ行く客が君津行きのホームタウンに
乗ってわざわざ蘇我で外房線普通列車に乗り換える人までいる。
それと、蘇我から特急に乗る需要も決して低くはない。
さすがに君津や上総一ノ宮行きのホームタウンに乗る人は少ないが、
鴨川や館山行きなら蘇我駅5番線でちゃんと行列ができてるんだよ。

ところで、俺としては増発も希望したいが編成増をこそ熱烈に希望したい。
8連か9連では発車間際だと満席になってしまうのだが、これが10連になると
ゆとりが生まれるはず。特急料金を払ってまで立ち席はいやだからね。

400台危険age
185でいいから10連にしれ。

実際１８３系の性能ってどの程度なの？
何キロまで出るの？

183�`

>>288
120キロ
485と同スペックであろうから
ブレーキ距離を甘くするなら（特例ってやつ）
湖西線や北陸トンネル内のように130キロ可
津軽海峡は140キロ可
最高許容速度は160キロらしいからそれでも余裕あり。
だから100キロで走っててもうるさくない。

りんかい線直通のための料金取りっぱぐれ対策。
ＥＴＣ車載機のように、頭の上にカードホルダーを装着することを必須とし、
車内で上から電波を照射して料金を収受する。
カードホルダーを装着しないと乗車不可（ｗ

りんかい線を買収せよ。

臨海線買収して直通開始したら今の複線のままではさばききれず。
海浜幕張ぐらいまでは一刻も早く複々線化すべきだろう。

>>293
東京発着を減便するだけだったりして

>>293
ラッシュ時は全電車各駅停車の上、２分間隔とか

埼京線とどっちが輸送密度が高いのか？
将来的には埼京線と相互乗り入れするだろう。
蘇我＝＝＝＝川越
蘇我＝＝＝＝大宮
府中本町＝＝＝＝東京
蘇我＝＝＝＝東京

幸町駅ですか。バス使ってください。蘇我と千葉みなと駅の間にも
駅がどうのという話があるが、駅だらけにしても仕方ないしデメリットも多い。

１．駅維持費（補修、掃除、Etc...）
２．駅員および警備員配属による人件費
３．水道光熱費
４．なにより列車が遅くなる

１，２，３は運賃に跳ね返ってくる可能性がある。
４は遠距離利用客にとって致命的。以前、「通勤快速を海浜幕張に停めろ」とかいう
エゴ丸出しの署名運動を見たが、アホらしかった。蘇我の時点で満員になってる通勤快速を
海浜幕張にも停めろというのは、遠距離利用客の足を奪うことと同義である。
ラッシュ時に通常の快速を増発するよう要望を出したほうが合理的かつ迷惑がかからない。
通勤快速を海浜幕張に停めると、今度は新浦安や舞浜の連中が黙っていないだろう。
こんなことを書いているが、俺は海浜幕張近辺の住民だよ。

ラッシュ時の快速は重宝してます、ラッシュ時こそ快速が必要。
各駅停車は快速の補完列車＋区間利用者向けとしての存在で十分（本数さえ確保すれば）。

海浜幕張停車の特急だが、あれで房総特急も落ちたものだと思った。
最速２３分などと宣伝しているが、それくらいなら停車駅を間引いた２０５系快速を
作れば達成できるはず。
時間が必要だから特急料金を払ってでも乗る人が居るのかもしれないが、
あまりに態度が受け身だ。ＪＲ東日本区間内は、そのうち近距離に停まる特急だらけに
なるような気がしてならない。

>>293
答申では津田沼−船橋−新浦安−新木場の線増ものっかってるけど、
三鷹方面延伸に比べると影薄いねえ。

りんかい線が全通すると、新木場を境に輸送力３倍になるわけだろ。
（下り方）京葉線−新木場−京葉線・有楽町線・りんかい線（上り方）
すげーあんばらんす。下り方にもう一本というのもわからなくもない。

複々線にするような需要あるのか？
昼間の本数は少ないし、それほど混んでるわけでもないやん。
新木場←→新浦安　が一番混んでるくらいやろ

>>297
快速の増発は車両運用や乗務員人件費の増加を招きます。
乗客にとっては利便性の向上というメリットがありますが、
束にとっては経費増となるだけで、メリットがありません。

特急の停車増加でしたら、上記の経費増を必要とせず、
尚且つ特急料金の増収が図れるというメリットがあります。

束の経営方針を考えれば……、ねぇ……

>>300
・・・束の経営方針を考えれば……、ねぇ……
ってどういう意味？？
そんなに苦しいの？（んなこたーない）
とマジレスのふりしてａｇｅ

京葉線通勤快速は、腸弱者にとってはきついですね
さすがに今は無いけど、クソ寒いのにさらに冷房強風なことが多くて
その度にJRに殺意を抱きます（降りると忘れるけど）
ので途中停車は賛成。新浦安がいいかも（ぉぃ
参考リンク
http://www1.odn.ne.jp/~aaa55210/cyou/ctomo3.htm

あと内房直通によくいる、妙に耳につく異様に細かい放送をする車掌が苦手・・
でも小柄な女性車掌マンセー

百人一首読むみたいに放送する人もいるよ。

確かに特急を海浜幕張に停めるメリットって少ないよね。
蘇我で快速をうまく絡ませれば十分だろうに。
土休日朝晩の舞浜停車はいいと思うけど、海浜幕張はねぇ。
停めても大規模な催しもの開催時の臨時停車で十分」でしょ。
最速２３分てさぁ・・・特急料金考えたら５〜１０分くらい十分我慢できるな。
そんなにタイミング良く電車がくるとも思えないし。
そんなことしてるより　特急　蘇我〜東京間２７分とか言って見ろよっ！

通勤快速はやはりトイレをつけて欲しいですね。
蘇我に着く前に勝負の決断をする人も少なくないはずですから。

この線にたまーに乗ると本当にJR沿線には住みたくないと思う。
っていうよりも京葉から武蔵野の連絡が原因なんだけど。

＞３０４
海浜幕張に特急を止めるのは、所詮小手先だけの増収策ですね。
快速の本数を少なくしといて特急を使わせる環境をつくる･･･
思うにこんなことをやってるうちは、快速の増発なんて夢のまた夢のような気がする
鬱だ･･･

あと、個人的に各駅停車の日中６両化をキボンヌ
そして浮いた輸送力を快速の増発に当てる。
これも夢のまた夢だな･･･

>>306
前にも書いたけど……
1995年12月の改正で、データイムの各停全電車を10両化して、
その代わりに、１時間４本から２時間７本に減便したんです。
これにより、乗務員と新習志野の分併対応の要員分の人件費を
削減して、輸送の効率化を図ったわけです。

で、「本数は減ったが輸送力は確保している」と訳のわからん
事をまた言ってて……

「増発」は電車の混雑が深刻な状況にならない限り無理ですね。
今回のダイヤ改正での東京〜西船橋間の増発も、ＴＤＳの開業で
混雑が深刻な状況になったために、やっと重い腰を上げた感じ。

開通当時は、新習志野で分割・併合よくみた。

age

各駅停車をワンマンで６両化は可能？

そろそろ新車が欲しい頃……。

>>311
新車は潮により錆びてしまい導入できません。

新浦安
朝つらい
新浦安始発電車希望

青の103系ってあぼーん済み？

>>103
現役ですが、なにか？

>>314の間違いでした・・・もう逝きます。

>>288-290
京葉線は多分全線高架のはず…。その気になれば…。
以下【妄想】
特急列車が東京−蘇我間を１２０�`以上最高で１４０−１５０�`で走ったら、
相当な時間短縮になりそうじゃないか？？？房総特急が東京−蘇我間４３�`を
最速で３１分で走っているからこの区間の表定速度は８３．２（以下略）�`。
これをもしも東京−蘇我間を最速１９分で走ったら…。この区間の表定速度は１３５．７（以下略）�`
やるのに必要そうなのは…。
１，さらなる貨物列車待避線の新設（海浜幕張、西船橋、蘇我周辺が今すぐにもできそう）
２，通過駅には通過線のみホームドア（或いは鉄柵）を設置して、通過列車対策を行う。
３，ＡＴＳ−Ｐを大幅強化。信号機にＧＣ信号（北越急行にあるアレ）を設置。
　（なお京葉線・武蔵野線開業時から全線ＣＴＣ＆ＰＲＣ（プログラム進路制御装置）を使用）
４，西船橋駅の列車退避駅化
５，武蔵野線からの乗り入れ電車も含めて103系全車あぼーん。
　　最高速度110�`が可能な205系と201系（増圧ブレーキ設置）とE231系に統一する。

これをやろうとしたらDQNブサヨク労組「動労千葉」が１２０％反対しそうだ（藁
だから素人にはお薦め出来ない（大藁）

>>317
高架が崩壊したりしない？

京葉線とはちょっと外れるが
快速の袖ヶ浦、酒々井通過を希望。停まらないから快速って言うんだよ。

重貨物線だから大丈夫だっぺ。

逝ってよしDQNブサヨク労組の
「動労千葉（正式名称は『国鉄千葉動力車労働組合』）」の
公式ＨＰhttp://www.doro-chiba.org/
ここみら日刊動労千葉　バックナンバー
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/nikkan.htm
から特に「利用者無視」でしかも京葉線＆武蔵野線
に関係あるDQNな奴を取り上げてみる。
見れば、利用者なんて完全無視という事が理解できる。はず…。
”運転保安の危機まねく　武蔵野線乗り入れ反対！”
貴様たちは利用者の利便性なんてどうでもいいのか？？氏ね！！
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2001_03_06/n5345.htm

によって、ブサヨクはマジでウザイ！！誰かマジで皆誤炉視にしてくんねえかな〜。

>>317,>321
お前がいちばんウザイ！！誰かマジで誤炉視てくんねえかな〜。

>>320
千葉弁でご苦労様

>>318
新習志野ー海浜幕張間と稲毛海岸ー千葉みなと間に一部が高架ではない。
だから、全線高架とは間違い。

>>324
東京〜潮見は？

臨海線全通後の新宿直通は可能なの？
湘南新宿ラインも開通して埼京線もいっぱいいっぱいな気が。

もともとりんかい線の全列車が新宿に直通する計画なわけじゃないから。

京葉線て、複々線対応しているんですよね？

千葉港付近から蘇我方面に進んでいくと、変な工場に入れそうだしw

京葉線て、複々線対応しているんですよね？

千葉港付近から蘇我方面に進んでいくと、変な工場に入れそうだしw

束は複々線用地を駐車場に使って儲けてる。

束は複々線用地を持っていなかったと思ったけど・・・
昔、酷鉄時代浦安市が複々線用地売りつけて、
会計検査院が買い戻させたことがあったはずだから・・・

東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
＿丁中＿木西＿浦川俣船習浜見毛葉
京堀島見場臨浜安塩新橋志幕川海み我
●●−−●−−−−−−−●●●●●通勤快速
●●−−●−●●−−−−●●●▲●快速
●−−−●○●●−−−−●●●−●マリンドリーム
●●−−●−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野快速
●−−−●○●●●＝＝＝＝＝＝＝＝むさしのドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野各停

東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
＿丁中＿木西＿浦川俣船習浜見毛葉
京堀島見場臨浜安塩新橋志幕川海み我
●−−−−−−−−−−−−−−−●特急
●●−−●−−−−−−−−−−−●通勤快速
●●−−●−●●−−−−●●●▲●快速
●−−−●○●●−−−−●●●−●マリンドリーム
●●−−●−●●●＝＝＝＝＝＝＝＝武蔵野快速
●−−−●○●●●＝＝＝＝＝＝＝＝むさしのドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●＝＝＝＝武蔵野各停

◇◇◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東四新三武東武国西国東立
◇◇◇◇我み毛見幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京谷宿鷹境小小分国立立川
新特快◇●●●●●→→→→●→→●→→→●→●●→→→●→→→●→甲府・青梅
京葉快速●●●●●→→→→●●●●→→●●→●●→→→●→→→●→高尾・青梅・高麗川
京葉各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→豊田・拝島・箱根ヶ崎

京葉線が新宿方面に来たら、京王線と間違えそう。
京葉線ホームで待つ彼女・・・。

ラインカラーは赤なのに103、201は青22号。
早よ赤に塗り替えれや。

こんなもんだろ

平日
◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東
◇◇我み海浜幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京
特急●→→→●→→→→→→→→→→→●
特快●→●→●→→→→→→→●→→→●
快速●●●●●→→→→●●→●→→●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東
◇◇我み海浜幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京
特急●→→→●→→→→→→→→→→→●
特快●●●→●→→→→→●→●→→→●
快速●●●●●●●→→●●●●→→→●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

海浜幕張−蘇我向こうは快速いらない気がする。

千葉みなと停車の検見川浜通過？
それはちょっとないんではないか（そんなんありかー？）と。

とりあえず新木場〜高谷支線分岐の複々線化キボン

>>338
間違えた……。

平日
◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東
◇◇我み海浜幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京
特急●→→→●→→→→→→→→→→→●
特快●→●→●→→→→→→→●→→→●
快速●●●●●→→→→●●→●→→●●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

休日
◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東
◇◇我み海浜幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京
特急●→→→●→→→→→→→→→→→●
特快●→●→●→→→→→●→●→→→●
快速●●●●●●●→→●●●●→→→●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

これじゃ休日の快速って意味ね〜！
そもそも娯楽施設が多い京葉線は休日快速不要？

八丁堀って何で休日快速通過するの？

>>341
使う人いないからだろ。
快速が平日、葛西臨海公園通過するのと同じこと。

>>340
舞浜は乗降が激増してるので平日だろうと通過は無理。
特快の本数にもよるけどｗ
ついでに特快に稲毛海岸も不要。総武稲毛ほどの重要性も無い

>>343
>ついでに特快に稲毛海岸も不要。
んなことたあない。通勤時間帯は海浜幕張より乗降客多いぞ。
まあ、前に通勤快速を稲毛海岸に停車を！っていう運動があったが
署名があまり集まらずポシャッタようだがな。ｗ

そもそも、長く乗る人のためだろう、快速ってのは。
ちょくちょく停めたら快速の意味が無いんだよ。
快速はほぼ終日混雑しているし、現状の停車駅が妥当か、
むしろ多いくらいだと思うけどね。
日中でも海浜幕張からだと座れないし。リーマン多過ぎ。
夕方の下り快速は東京駅で既に満員電車。八丁堀から東京まで
戻って座って帰ろうなんていうセコイ手も通用しない。

南船橋には普通電車が停まるんだから、それ使えばいい。
西船橋との連絡を改善すれば、問題ないだろう。

>>344
中途半端に詳しいなｗ
通勤快速の停車運動は検見川浜・海浜幕張もセットだった。
しかも署名は千葉支社にちゃんと上がってて、
「通勤快速の停車は出来ないが快速の増発を検討する」
との回答だった。
結果はご覧のとおりだｗ

AGE

こんなのあったYO!
http://news.2ch.net/test/read.cgi/news/1006935471/-100

２０５は全てピンク帯になりそうな予感

>>349
いいんじゃん？

個人的には青の方が好きだが、他の路線と同じ色は萎え。
全身ピンクの２０１ｷﾎﾞﾝ。

ピンクってよりぶどう色（ッポイ）の方がｲｲなぁ。

安芸

よく知らないけど、東京駅の京葉線ホームをもっと進むと、どうなるの？
工事中？

>>351
全身ピンクは目が痛くなりそうで萎え。
今の２０５系の帯の色ならイイが。

でも京葉線の走ってるエリアを考えるとブルーの方が適してる気がする。

八丁堀の通過に不満持つ人そんなにいないのかな。
地下鉄に乗り換えるのなら新木場からの有楽町線よりは日比谷線の方が便利だけど。

＞ピンク色

ちゃんと「マゼンタ」と呼んでやれよ。

>>356
激しく同意。
だから205系のローズピンクの帯は萎え〜
ラインカラーまであれにしてしまうとは。
東京駅で京浜東北とダブってしまうのを嫌ったのだろうが…。

「京春線」
に見えてしまったＫＮＲｦﾀの漏れ。

>>359
>>356
そうかなあ？漏れはあのマゼンダ色はニュータウン（死語）、って感じでいいと思う
よ。１０３系まであの色が似合うかというとよくワカンナイケド（ｗ
でも仙石線の塗り分けで青をあのマゼンダ色にしたらけっこういけるかも？？？
あるいは１０３−１２００みたいな銀地にマゼンダ帯とかね。

週末舞浜駅ホーム先端で撮り鉄な方たち、５８３系とか１０３系などの国鉄色マンセー！な方々は
保守的だからねえ。かっこも地味だしおしゃれには興味ないだろうから。
新しいものには違和感あるんでしょ？
>>359さん？

京葉線の快速は確かにとまりすぎ。
極端なことを言えば、停車駅は新木場と新浦安、海浜幕張だけでもいいといえる。

>>6
妄想ですが、
平日日中は特急30分間隔、快速30分間隔、武蔵野線直通30分間隔で
普通15分間隔(うち半数は海浜幕張止)にするとかねぇ……。

土休日は特急30分間隔、快速20分間隔、武蔵野線直通20分間隔
普通20分間隔とか………武蔵野線が12分間隔じゃ無理だけど。

>>357
日比谷線は使いにくいんだよな・・・

>>362
は外房か内房の田舎モンとみた。
こいつは総武快速スレでは「稲毛停車は不要！」とかなんとか書いてるに違いない。
そんな遠くから乗らないでいいよ。外房・内房から東京までお出かけの方は
５００円に値下げした特急を御利用下さいませ！
千葉支社は総武快速の千葉以遠の運転を即刻中止せよ！
京葉快速の蘇我以遠乗り入れを断固拒否せよ！！

「すべき」の次は「せよ！」か（ﾜﾗ

去年の九月のこと。
自転車で検見川浜駅前に来たとき、取材で、フジテレビの梅津弥英子アナウンサーを目撃したことがある。

>>361
をいをい、漏れは>>356に同意して路線イメージからブルーがいいと言っただけだぞ。
それが何で国鉄色マンセーだの撮り鉄だのと言い出すのさ。
典型的厨房のレスはよせ。

外海ならともかく、東京湾で「ブルー」といわれてもなぁ・・・
そりゃ、東京湾がヘドロだらけとはいわないけど・・・・

でもあれだけ新旧（２０５が新かどうかはともかく）で色に関連性のない路線も
珍しい。
１０３・２０１のスカイブルーに対し２０５の赤。
１８３の国鉄色に対し２５５の青＆なのはな色（藁）！

乗り入れの武蔵野線は１０３も２０５も色（帯）はいっしょ、
総武緩行線もいっしょ、総武快速も１１３時代の色を２１７で踏襲しているのに
なあ。誰も疑問に思わないのが非常に不思議？？？と思うのだがどうよ？！

>>361
単に路線イメージがブルー系が合うと思ってるだけ。
個人的にレッド系が合ってないと言っただけ。
別に国鉄色マニアでもないし……。
まあ>>369の言う通りブルーって海でもないけど、
暴走半島直通を考えればブルー系が合ってると思った。
それにレッド系にすると武蔵野線と見分けがつきにくいかなと。

日中、15分サイクルに、快速1、各停0.5、特急0.5、武蔵野東京0.5、武蔵野幕張1でいいでしょ。
◇◇蘇千稲検海新南二市新舞葛新潮越八東
◇◇我み海浜幕習船俣塩浦浜臨木見中丁京
特急●―――――――――――――――● 2/h
快速●●●●●――――●●―●――●● 3/h
武蔵＝＝＝＝●―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 3/h
武蔵＝＝＝＝＝＝＝＝●●●―●――●● 3/h
各停●●●●●●●●●●●●●●●●● 3/h
本数８ ６ ６ ６ ９ ３ ６ ３ ６ ９ ９ ３ ９ ３ ３ ９ 11

>>370
いや、前から不思議に思っていたよ。最初に京葉線で１０３を見たときは
なんで、京浜東北線の電車がここにいるんじゃゴラァ！て思ったさ。
いまさら赤の塗装でもないだろうから、１０３はあぼーんにして２０５か
それ以上の新型キボーン！あっ帯は赤でね。

>>373
今まで中間車だった筈の、クモハに萌えました…

age

過去ログ
※※※京葉線※※※
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968855305.html
2000年9月−12月

千葉みなと駅にはマツモトキヨシがある。
千葉みなと駅には千葉都市モノレールがある。
千葉みなと駅の近くでコンサートがあると駅がパンクになる。
千葉みなと駅の自動改札は３通路しかない…。
　→朝は自動改札がパンクしている。もっと増やせ！！（スペースはあるのだから）

時刻表を見ると、今回のダイヤ改正で日中の快速が軒並みスピードダウンしている感じが･･･
改正前は蘇我ー東京間のほとんどの列車が４０分だったと記憶してたのに、
改正後は４２分の列車もあったりする。
で、時刻表を良く見てみたら、検見川浜ー海浜幕張間が４分になっていた。（通常は２、３分）
意味のない時間調整でしょうか？

しかし、２０１系が増えたのにスピードダウンとは･･･
こりゃ、１０３が全車あぼーんされてもスピードアップなんて望めないですね。

ちなみにダイヤ自体はさらにランダム化が進行しています。

平日蘇我発１５時４３分の快速の次が１６時２０分までないし、
休日の蘇我発１４時台の快速だけがなぜか３本から２本に厳便されたし･･

うんこ千葉支社の考えてる事は常人には理解出来ません。

京葉線の三鷹延伸は３０年後には完成しているだろうか？
今の値打ちならば東京から三鷹までは５０００億円近くはかかると思う。
今では無理かも。

>>380
５０００億・・・・戦艦大和と同じだ

せめてとりあえず四谷まで延伸してくれると助かる。
新宿延伸時の京葉線ホームの位置が気になるところ。

>>374
誉田分割運用は編成限定だからクモハは相変わらず中間車のまま。

>>383
あ、201系の場合ね

>>382
せめて京橋と宝町に乗り換えられる新駅を...

東京駅から発車したあとの京葉線車内にて。
おばさん：「この電車、明大前にとまりますよね？」
漏れ：「・・・・・・。・・・・・？」

おばちゃんは京王線に乗りたいのでした

>>386
ネタ？

まるっきり逆だな、、、

海浜幕張からは車庫にはいれないんだっけ？

全部赤くなったら名鉄になりそう。

快速は特急に代えさせていただきました。どうぞ特急料金をお支払いになって、
特急にご乗車ください。
特別設定の＋５００円で特急に乗せてあげているのですから、当社といたしましても
皆様のご利用をお待ちしております。
お金のないお客さまは、各駅停車をどうぞ。

あげ

特急や快速の通過待ちで待ってる方の電車に乗るとこの時期悲惨ですね。
寝やすいからついドア横の席に座るんでだけど、昨日も寒さで目が覚めました。
５分間のドア開けっ放しで吹きさらしの風入り放題、これが原因で風邪引く人
多いんじゃないかな？うーんなんとかならないかな？無理だよね・・・（寒

>>393
京葉線って吹きっさらしの駅多いからネエ。
地上は蘇我以外全て高架駅だし。
でもこの時期富士山見えてちょっと和むね。
市川塩浜あたりだけ車窓山側から見える富士に萌え〜

>>394
二俣新町→市川塩浜間でも
すぐ近くに見えますが何か？

>>393
各停が通過列車を待つのはしょうがないのだろうが、せめてドアを半自動にすべき！
小田急では１両のうち１扉だけ乗降できると聞いたが。

真中のドア２つだけ閉めるとかやって欲しい。
半自動ドアシステム導入も良いかと。

ボタン押してドア開くシステムがいい。

今の時期半自動は良いが、少なくとも東京駅での通勤快速には勘弁…

>>396、>>397
半自動ドア大賛成！
特に新浦安発８時１９分の各駅停車。
これはすごく悲惨！
・新浦安で通勤快速に抜かれる。
（その時座っている人にはかわいそうだが、まあこれは別にいい）
・葛西臨海公園で武蔵野快速、さらには特急に抜かれる。
（通常６分停車、
ただし、武蔵野快速の利用者はＤＱＮが多く、いつも２〜３分、時には５分くらい遅れて通過する。
しかも、律儀にも特急は武蔵野快速が行くのを待ってその後通過。
つまり、時には１０分寒い中耐えなければならない。
そのせいか、この電車を避ける人続出。
利用者が減り、さらに寒くなる。スパイラル状況になっている。

即刻なダイヤの変更、もしくは半自動ドアシステムの導入求む！

だからさ、新浦安始発を作ろうよ。

それって新浦安発東京逝きってこと？
いくらなんでも短すぎじゃないか？
せめて西船橋始発くらいで。

必要なのは新浦安よりは西船橋始発だろうね。
武蔵野直通はいやだけど。

需要の面では新浦安始発でもいいらしいが、
それに相当するのが武蔵野直通らしい。

>>397 >>400
今日のような寒い日はホント寒さが身にしみるね。半自動ドア、それが
無理なら真ん中のドア２つだけでも閉めてくれるとありがたいよね。
ところで、電車のドアってドアごとに開閉ってできるのかな？詳しい人
教えてください。

２０１系って「三扉閉」出来るらしいけど・・・

>>406
四扉中一扉開けるということですね。早速検索したら小田急では
実行されているようですね。２０１以外の１０３、２０５に同様の
機能があればすぐにでも実行可能と思われるがどうなんでしょうね。

はぁ

>>400 >>401
よほど新浦安から座っていきたいらしいな……。

蘇我から拾う田舎DQNとしては、新浦安→東京なんて15分程度。
そのくらいは立っていけと言いたい。

海浜幕張スレ
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10051/1005116810.html

>>400
まぁ、私はその列車を利用する時は舞浜で捨てて後続の快速に乗ります。
その武蔵野快速(650E)が激込み。それに対して上記の各駅停車(766Y)は
ガラガラ。
葛西臨海公園での長時間退避を嫌う人が多い事を如実に示しています。

ダイヤをいじれば、混雑の平準化が図れ、長時間退避も解消します。
手順は以下の通り。
各駅停車766Yの新浦安〜東京間の途中退避の解消(東京着8：39)
武蔵野快速650Eは766Yの続行運転(新浦安8：23・東京着8：41)
3004M(おはようさざなみ４号)の東京着時刻を１分下げ(8：42)
同様に……
京葉快速858Aの新浦安〜東京間を１分上げる(新浦安8：29・東京着8：47)
各駅停車760Yの新浦安〜東京間の途中退避の解消(新浦安8：31・東京着8：51)
武蔵野快速722E・おはようわかしお４号3054Mは現行通り。

時刻表にするとこんな感じ。
現行
　 　 　 　各停　各停　武快　特急　快速　各停　武快　特急
新浦安　8：13　8：19　8：21　.　|　.　8：30　8：33　8：35　.　|　.
舞 　浜　8：17　8：22　8：25　.　|　.　8：34　8：36　8：39　.　|　.
新木場　8：26　8：35　8：30　.　|　.　8：39　8：50　8：44　.　|　.
東　 京　8：36　8：45　8：39　8：41　8：48　9：00　8：53　8：55

改善案
　 　 　 　各停　各停　武快　特急　快速　各停　武快　特急
新浦安　8：13　8：19　8：23　.　|　.　8：29　8：31　8：35　.　|　.
舞 　浜　8：17　8：22　8：27　.　|　.　8：32　8：34　8：39　.　|　.
新木場　8：26　8：29　8：32　.　|　.　8：38　8：41　8：44　.　|　.
東　 京　8：36　8：39　8：41　8：42　8：47　8：51　8：53　8：55

どうでしょう？

武蔵野直通は各駅停車だけにして欲しい。

>>414
平日朝ラッシュ時上りに関してだけは同意するが、
それ以外の曜日・時間帯は反対。

>>410
禿同

115系ならたくさんあまってるよ〜

>>412、413
ありがとうございます。貴方がダイヤ作ってくれればいいんですけどね。
ただ、766Ｙの葛西臨海公園通過待ちがなくなれば、今より混雑すること間違いなしですね。
たまに座れそうなのが座れなくなるので、ちょっと残念かもしれません。

でも、650Ｅの改善だけは即刻お願いしたい。西船橋始発にするとか、10連化するとか…

新浦安発にするくらいなら新習志野の車庫や西船橋から出て
新習志野・西船橋＞新浦安・舞浜・新木場・八丁堀・東京　になっちゃうんじゃないの？
朝混んでるのにわざわざ新浦安から始発はねぇ

>>373他
103系をマゼンタ系色に塗ったのなら既に関西の播但線で走っているけど、どう？
http://milkyway1521.hoops.ne.jp/photo3.html
http://www.bd.wakwak.com/~t-sakuma/picture/jr-west/103/103jpg/103-bantan.htm

>>420
俺的には京浜東北色より(・∀・)ｲｲ!