★★★　　京葉線　12両目　★★★

空前のダイヤ改悪から一年経過、
次のダイヤ改正でも利便性向上が期待薄の
京葉線とその関連線区のスレです。
過去ログは>>2-10あたり。

前スレ　11両目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069069564/l50

過去スレ

先頭車　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/
2両目　http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1015784064/
3両目　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024385794/
4両目　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033312585/
5両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037626214/
6両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039618082/
7両目　http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044424185/
8両目　http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1048086657.dat
9両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053529020/
10両目　http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062125708/

>>1
乙カレー。

>>1
z

たまに乗るけどいまだに停車駅が覚えられない

京葉線各駅停車を南船橋（一部海浜幕張）始発、
武蔵野線を西船橋方面（一部西船橋始発）〜蘇我（一部海浜幕張）にした方が
旅客の流動に合っていると思う。

>>6
合ってない合ってない。武蔵野線の東京直通を今の倍くらいにしないと（笑）

>>7
別にすべて南船橋の方に流すわけじゃないよ。
むしろ西船始発（つまり区間運転）を出して増発させないと・・・

京葉線関連過去スレ。

※※※京葉線※※※ （2000/09/13〜2000/12/08）
http://piza.2ch.net/train/kako/968/968855305.html
JR京葉線スレッド （2001/01/20〜2001/01/25）
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979932337.html
開業１５周年を迎えた　京葉線 （2001/03/03〜2001/03/16）
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983558627.html
京葉線でマターリ逝こう！ （2001/05/19〜2001/06/28）
http://piza.2ch.net/train/kako/990/990275600.html
京葉線「まりんどりーむ♥」 （2001/07/15〜2001/07/17）
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995124856.html
西船橋の京葉線 （2001/07/17〜2001/08/04）
http://piza2.2ch.net/train/kako/995/995297184.html
京葉線 （2001/09/19〜2001/09/21）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10009/1000911383.html
****京葉線**** （2001/10/08〜2001/10/08）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1002/10025/1002501691.html
★★★　京葉線　★★★ （2001/11/18〜2001/12/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10060/1006070896.html
★★★　京葉線・武蔵野線・りんかい線　★★★ (2001/12/15〜2002/3/15)
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10083/1008380461.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 2両目 ★★ (2002/03/11〜2002/06/26)
http://curry.2ch.net/train/kako/1015/10157/1015784064.html
★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 5両目 ★★（2002/11/18〜2002/12/11）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1037/10376/1037626214.html
★★★　京葉線 8両目　★★★（2003/03/20〜2003/07/07）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048086657

※上記以外の本スレはhtml化されていません。

臨海副都心線は京葉線乗り入れを果たすか？ (1999/11/22〜1999/12/06)
http://piza.2ch.net/log/train/kako/943/943199104.html
★JR京葉線が有楽町線と直通運転★ （2000/08/17〜2000/12/05）
http://piza.2ch.net/train/kako/966/966490679.html
京葉２０１ （2000/08/25〜2000/09/04）
http://piza.2ch.net/train/kako/967/967163957.html
京葉線の貨物列車がうるさい！ （2001/02/25〜2001/03/07）
http://piza.2ch.net/train/kako/983/983029174.html
京葉線東京駅を改善するなら （2001/03/18〜2001/04/04）
http://piza.2ch.net/train/kako/984/984927005.html
京葉線に発車メロディをつけよう （2001/04/26〜2001/05/07）
http://piza.2ch.net/train/kako/988/988217812.html
超ﾄﾞｷｭﾘとび職が駅長を殴った武蔵野線問題★ （2001/06/17〜2001/06/23）
http://piza.2ch.net/train/kako/992/992776837.html
横須賀線・京葉線東京駅乗入れの功罪 （2001/07/01〜2001/07/29）
http://piza2.2ch.net/train/kako/993/993970388.html
京葉線東京＝三鷹間延伸工事スレッド （2001/07/06〜2001/07/12）
http://piza.2ch.net/train/kako/994/994362735.html
京葉線の東京駅は遠すぎるぞ！ （2001/07/18〜2001/07/22）
http://piza.2ch.net/train/kako/995/995466570.html
蘇我駅ってターミナル駅なの （2001/10/22〜2001/11/10）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003728448.html
京葉線が千葉駅に乗り入れれば日本は変わると思う （2001/10/23〜2001/10/28）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1003/10037/1003771438.html
総武線・京葉線接続新線 （2001/11/11〜2001/11/14）
http://piza2.2ch.net/train/kako/1005/10054/1005472395.html

【東京】京葉線に特別快速を設定しる【蘇我以遠】(2002/09/21〜2002/10/14)
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032584701/ ※
京葉線暫定開業以前の蘇我駅について（2002/10/02〜2002/12/04）
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033530499/ ※
京葉線の１０３系を語るスレ（2002/12/29〜2003/01/17）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041147188/ ※
有楽町線⇔京葉線【相互直通】（2003/01/22〜2003/02/01）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043223998/ ※
ＪＲ臨時停車、乗り間違えた受験生救う（2003/02/05〜2003/02/27）
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1044398872/ ※
【京葉線】TDRに関する鉄道を語るスレ【舞浜】（2003/03/22〜2003/05/12）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1048261094

※＝2月1日現在html化されていません
　 　 また、piza鯖の過去ログはすべて直接閲覧することができません。

関連スレ

【255系】房総特急を語るスレ【183系】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063365293/
武蔵野線（府中本町-南越谷--吉川-西船橋） その２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069860577/
東京臨海高速鉄道りんかい線　その９
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073917776/
【びゅう】外房線・内房線スレ-Be2-【ＶＩＥＷ】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068346242/
京葉線の接近放送とメロデイ何とか汁！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1059448139/
千葉モノレール延伸・廃止を真剣に考えるスレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063367886/
ディズニーリゾートライン　パート4
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/park/1059024441/

千葉県内路線総合スレッド２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053533266/

通勤快速を終日走らせろ。

南船橋と千葉みなと、快速通過に戻せ。

>>13
朝はまだしも、乗客のいない電車を走らせないでくれよ。
>>14
賛成だけど、何たって千（ｒｙ

南船橋駅の廃止

>>16
ららぽ客のこと考えてやってよ。

裸裸歩の客の８割は京葉線なぞ利用しないと思われ

新木場駅の券売機の所、工事してた。

てか、新木場はりんかい線のホームが真下にあるんだから、
直接階段やエスカレーターでつないでくれ。

>>17-18
確かに、クルマあるいはＫ成・船橋競馬場駅使ってる人が多い罠。
船橋競馬場駅との連絡バス（無料）は牛牛詰めだし…。

だから緩急接続する訳でもないのに、快速が停まるんだよね。＞船橋競馬場

>>19
改札機を増やすと書いてある。
券売機が前進してと柱の間が狭くなった所に臨界線からの猛ダッシュ客が来るから
いつ衝突事故が起きてもおかしくないね。

>>23さん
そうなんですか。
確かに、有楽町線とりんかい線の到着タイミングが重なると
エライ混雑しますからね。
そういった意味で>>20さんに同意。

>>24
臨界線が前回の改正で20時代以降武蔵野と1分以内の到着になってからが
特に酷く、老若男女問わずにエスカレーターを2段飛びで駆け上がる様はすさまじいですね。
鼠園帰りの降車客なんか唖然とした目で見てますよ。
1本逃すと20分待ちだから必死になる訳で…

そういう時間帯の武蔵野線は増やすべきだと誰しも思うだろうけど、
困ったことに南船橋・海浜幕張側でも需要は同じだからねえ。
便利にしようと増やそうにも無理という。

【チンコのレス】

〓〓〓〓〓
　｜〓｜
　｜〓｜
　｜〓｜
　(⌒⌒)
　 ＼／
　　〓
　【チンコお守りレス】このお守りを見たあなたは超超超幸せ者！
2週間以内に必ず彼氏・彼女が出来るよ！
すでにいる人は超〜ラブラブ　みんなが幸せになりますように…
そのかわりこのコピペを１時間以内に、5つ別のスレに貼り付けてね・・
でないと、あなたはインポや性病になります。

なにからなにまで最悪な京葉線ですな…

東京〜武蔵野、蘇我〜武蔵野、東京〜蘇我
３つの方向がそれぞれ中途半端な需要しかないからなあ。
列車は増やしてほしいが、それができるほど乗客が多いわけでもない…。

誰しも思うのが武蔵野線10分間隔で東京方面、南船橋方面を20分間隔にすること。
束は何故12分間隔に拘るんだろうか…。

12分の間に貨物2本通ることもあるからね
西船からどっかまで区間運転すればいいんじゃないかと

南船橋いらね

>>32
いる

千葉死者的には通勤快速なるものを設定して、かつスピードアップをするなどという積極的なことをしたことに対して、後悔とかしてるのかな？

スピードアップ？？　停車駅変わらないのにスピードダウンしましたが。

何も考えずにレスする厨は氏ね。

通勤時間帯の快速の南船橋停車は時間の無駄！
間違いない！！

>>37
いる

新習志野

JRって馬鹿だよね。快速は海浜幕張から先、蘇我までは各駅停車になるヘタレなくせして
「快速・蘇我行き」って案内してる。
まー葛西臨海公園が終日京葉快速通過になって、南船橋と千葉みなと終日停車の相殺と
考えられなくもないけど。ごく好意的に解釈してやれば、だけど。

或る特定駅から全部各駅停車になる優等列車は私鉄に多々ありますが何か。

海浜幕張から先は、「各駅停車の蘇我行き」という案内の方が良いかもね。
どうせ下りの内・外房経由は海浜幕張通過だし。

>>42
漏れの地元、西武池袋線では、優等が各駅停車となる区間では「各停　飯能」のように案内表示されてますが。

休日の武蔵野快速はどうなりますか（ｗ

>>44
新木場以東も「武蔵野快速」だった気がする。
漏れが定期的に京葉線使ってた頃は「むさしのドリーム」だった(w
あれって、今では越中島と潮見を通過するだけで、新木場〜府中本町間は各駅停車だろ？

武蔵野線の南船橋止まりをすべて海浜幕張止まりにして、
京葉快速は南船橋通過とすれば、京葉線の価値は上がる。

別に価値は上がらない。
実際車両があればやるだろうが。

そんな武蔵野快速に新浦安で抜かれる京葉各停が
２２時頃にあったが、今でもそんな電車存在する？
京葉各停の社内放送は、
「武蔵野線快速の通過待ちを行います」、「３分少々停車します」
乗ってる客は平気な顔してたが、何にも感じなかったんだろうか？

京葉マリンドリームって種別かこよくなかった。
無くなっちまったけどね。残念！

>>49
正確には、「京葉」はつかなくて、ただの「マリンドリーム」だな。
武蔵野線の方は、「武蔵野ドリーム」といった。

武蔵野線を
→西船橋→南船橋→（海浜幕張→）新浦安→
という風にスイッチバックさせるのはどう？

>>51
ＩＤが、JR・・・
ネ申！

>>42
内房、外房直通便は蘇我以遠で通過駅があるから無理。

ここ数年の京葉快速は、快速幕を出してないね。何で？

>>54
前面種別幕？
だったら、背の低い乗務員（女子など）には扱いにくいからつーことを
以前２ｃｈで読んだ気がする。
ホントかどうかは知らぬ。

>>54
種別幕を持たない山手からの転属車が入ってきたので、取り扱いを統一するため
やめちゃったとか。元々正面行先幕にも種別は表示されてたし、「マリンドリーム」
って表示もあの種別幕にはなかったから中途半端ではあった。

>>55
あの種別幕は手動だったし、確かに扱いづらそうだ。横浜線のはそれ単独だけで
動作する（行先幕とは連動してない）電動式だが。

>>55
どうもホントらしいよ。
なんで背の低い乗務員に配慮する必要があるのか疑問。
パイロットにしても警察官にしても身長の制限があるわけだから
乗務員にあってもいいはず。

>>48
八丁堀で乗り遅れたとき便利でした。
蘇我行き快速終了後このパターンがあると便利

あと下り１９５３Ｙ新習志野での快速待避は無意味
蘇我まで逃げればよい同じパターンの１８５６Ｙは逃げてる

今年もダイヤ改悪が進行するのかな？

各駅停車と快速だと常識的には各駅停車の本数が多いようだけど、
京葉線に限っては各駅１：２快速かあるいはそれ以上の割合でもいける
気がする。武蔵野線を各駅停車にして潮見を救済すれば１：３位でいいかも。

>>60
日中の新習志野は、武蔵野線の海浜幕張延長で救済しないとまずいかも。

千葉みなとから先は千葉につながってて
千葉から先は総武線成田線につながってて
蘇我−千葉みなとが支線扱いだったら
京葉線の扱いも全然違っていただろうに…

そうなんだよなー京葉線ユーザーが千葉駅に逝くってのは
えらく大変。蘇我を経由した遠回りか、接続最悪の南船橋→西船橋を
経由するしかない。しかも後者は乗り換え2回。
京成バスは停留所多過ぎ&迂回し過ぎで時間かかりまくりなので
「対千葉駅」としては使い物にならないし。

>>63
京成バスを出して、千葉モノを出さないのはなんか理由がある訳？
ＪＲ限定だったら言うこと分かるけど。

下り新習志野行きを海浜幕張行きに、上り新習志野始発を海浜幕張始発に延長

京葉快速を葛西臨海公園（土休日）と市川塩浜に、通勤快速を海浜幕張に停車

特急を３０分毎に運転

中央線を神田の先で地下に入れて直通運転

中央線直通運転開始に伴い揺れの原因となっているりんかい線との渡り線を撤去

>>65
神田〜東京駅にそんなスペースは無い。
京葉線を新宿方面に伸ばすしかない。

>>64

そーいや、そんなのもあったな。存在を忘れてただけだよ。

■結論■

京葉線は日中帯、12分間隔で全て各駅停車のほうが便利だ。

>64
あんなの選択肢に入らないよ。高いし。千葉〜千葉みなとの本数は多いけどさ。
１５分に１本の電車で千葉みなと出て乗り換えして・・・なら最初から海浜バスなり
京成バスなりで総武線の駅に出るよ。

>68
んなわけねーだろ。あくまで今のダイヤはそれと大差がないというだけだ。

>>68
■結論■

京葉線は日中帯、10分間隔で全て各駅停車。
乗り入れる武蔵野線は東京方面、蘇我方面それぞれ
20分間隔で快速運転。

これでよし。

>>63
　ところで何しに千葉駅へ行くの？あまり千葉駅なんぞに用はないような・・。
お買い物なら津田沼(イオン)や南船橋(ららぽーと)のほうが便利。海浜
幕張のガーデンウオークやら新習志野のメルクスもあるが。
って千葉にやヨドバシカメラがあるか。

>>71

横須賀線沿線に用があるとき、京葉線で東京乗換えを避けるのと（やたら歩く）、
千葉始発の横須賀線直通の総武線快速に確実に座るため。
ららぽーとは意外と南船橋から離れてて、交通の便は悪い。あそこはクルマで行くところだと思う。

ららぽーとはもともと、京葉線沿線の人は
ほとんど使っていない。
ダイヤ改悪後はいうまでもないが。

でも、昔と違って南船橋駅からららぽまで雨の日でも
濡れずに行けるようになったんでしょ。

>>70
それが理想だが運用が回らないんだな･･･これが

わしもららぽーとはめったに行かないな。行くとしたら車で行くし。

むしろ各駅停車を南船橋止まり、武蔵野線を京葉線内各駅停車にして
東京と蘇我（一部海浜幕張でも可）行きにしたほうが実態に合う。

千葉側に武蔵野線の電車区作る土地があればなぁ・・・

年々さびれていく南船橋。
千葉支社はなぜ、この駅を便利にするのだろう。
こんな駅廃止にすればと思っている京葉線利用者
が大半なのに。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■　特急
●━━━●━━━━━━━●━━━●　特快
●━━━●━●●━━●━●●●●●　快速

夕方以降下りの特急についてなんですが、
東京発18時30分のホームタウンさざなみに限って
車内販売が乗ってるのはなぜなんでしょうね？

>>79
南船橋始発の武蔵野線があるから

>>73 >>76
まぢレスするのも難ですが……
土休日データイムに南船橋駅で乗客流動を観察してみなされ。

>>79
http://www.city.funabashi.chiba.jp/johoseisaku/toukei/toukeisho/tokei03/i.n/tokei03i.pdf
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/yusou/zyousya13.pdf
ｈttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/jr-e/keiyo/jr-e-keiyo-h14.htm

へーこんなデータベースあったんだありがとう。
でもやっぱり多くないんじゃない？漏れの見方が変なのか？

>>80
　八丁堀も日比谷線乗り換え駅ということで停めてくれ。

>>84
　確かにそう思う。ちばみなとよりはマシくらいか。最後のhtmlリンクでは南船橋での乗り換え需要が良くわからん。

>>82
新習志野に延ばせば解決。

…って更に微妙になるな、こりゃ。

南船橋で待ちぼうけ喰らってるとき、稀に快速蘇我行きが来ると
ラッキー、などと思うが、いざ自分が快速蘇我行きに乗っていると、
南船橋停車がうざったくて仕方ない。
人間とは我侭なものよのぉ･････････・・・・・・・・・・・・・・・。

京葉線の一部の車両にセミクロスシートを導入して欲しいと願っています。
例えば、1・2・9・10号車はセミクロスで他はロングとか・・・・
向いてないか？

>>89
要するに、近郊形のE231系みたいなのを入れろっつ〜ことか？
漏れは2WAYシートか転換クロスシート(2+1配置、中央で位置関係が逆になる)がいいと思うが、座席が大幅に減ってしまう罠。

私はケミハマ在住です。通快を廃止して代わりに快速にして欲しい。蘇我以南の客に優遇しすぎ。通快なんて悪いけど新聞広げても余裕ぐらい空いてるよ。それに比べて快速は地獄だよ。他の美浜区民の方達はどう思いですか？

漏れは稲毛海岸利用者だけど・・・
＞通快なんて悪いけど新聞広げても余裕ぐらい空いてるよ
これはちょっと言いすぎ。確かに通過していく列車見ると
新浦安後の快速より空いてる感じだけど。
総武快速混雑緩和のためにも蘇我以南からの速達性は必要だと思う
から少なくとも朝の通快は合ってもいい。そのかわり新木場停車は欲しい。

困るのは快速から数分経たず各駅が来て、その後１５分近く列車が
来ないダイヤかな。恐らく新浦安あたりでちょうど良い列車間隔に
なるように作っているんだろうが納得いかないところがある。

>>91-92
蘇我以遠の状況もあるだろうけど
それより八丁堀と東京の降車に便利な位置なんじゃないのかな

新木場停車は勘弁
あそこの利用客が住み分けられてるのがいいと思う
（実現しないだろうけど）総武快速の西船橋も同様

漏れも稲毛海岸利用者だけど、海浜幕張の通勤快速停車署名運動とかっがあって、
ああいうのにうんざりしてる。エゴむき出しでみっともない。
通勤快速はあくまで蘇我以遠の人たちの足。美浜3駅に停めたところで迷惑になるだけ。

・・・その代わり、日中の15分ヘッドと快速の南船橋停車を何とかしてくれ（ｗ

>>94
そういう運動あるんだ

あの停車駅設定を見ればわかりそうなものなのにね
これも全て快速の停車駅設定に問題があるよね
>>80のでいいから
もう一等上を作るなりなんなりで改正を切にｷﾎﾞﾝﾇ
（新浦安は停まってもいいかも）

南船橋止まりの武蔵野線を、すべて
海浜幕張まで延ばせば南船橋に京葉
快速を止める理由は無くなる。

>通勤快速停車署名運動
市議や県議の選挙が近づくと候補者がよくそういう話をしてるな。
通快停車なんて非現実なことはこっちは望んでねえのに。
でも前回は昼間１５分ヘッド問題でＪＲとやりあったと言ってるやつもいたな。

>96
海浜幕張の折り返し設備は武蔵野線延伸を条件に市だか県も金を
出したはずなんだが、気づいたら市内に入る列車本数削減用に使われている（ｗ　

>>92 93 94
お返事ありがとうございます。
朝７時台の本数（千葉みなと〜海浜幕張）少なくないですか？
因みに快速４本、各停４本です。
これを通快から快速にすれば混雑も緩和されそうでは？
どうせ通快なんて結局前に詰まってノロノロ運転なんだし。

>>98
通快は快速／各停を追い越すんで速いんですけど。

つか、今更こんな話されてもね。さんざんｶﾞｲｼｭﾂなんで語る気しない。

通快停車署名運動は、美浜３駅ならどこでも過去にやってる。
俺は稲毛海岸利用者だが、遠近分離という意味で通快の存在は
必要と考えている。
ただし、通快を遠近分離という位置づけとするなら、新木場停車は
必須と考える。
あと、通快と快速の混雑度平準化という意味でもね。
現状、新浦安で通過していく通快を見てればわかるが、あきらかに
新聞が読める程に空いてる。

>>93
　現状各駅<<痛快<<快速で乗客が多い。痛快と快速を平滑化するために
新木場停車・・だめかな？ちなみに私も美浜区民ですが、千葉市内の
痛快停車は蘇我だけで充分かと。それより日中の京葉線本数を増やして
欲しい。

　あと武蔵野線直通とまではいわないから、南船橋から西船橋方面を
増やして欲しい。せめて20分ヘッドの1時間3本。1本は南船橋←→西
船橋でも可、、ってこれやると乗客を東西線にとられちゃうかな？
でも幕張メッセにも便利になってよいかと思うのだが・・。(その場合は
西船橋←→海浜幕張)

>現状各駅<<痛快<<快速で乗客が多い。
俺の実感は、朝の通勤時間帯に限れば、
通快＜各駅≦快速
だと思うが。

思うがこのままE257系が参入すると山手転属車（武蔵野車除く）などは足を引っ張る存在になるだろうし、もう少し加速度のいい電車が参入して増発なら歓迎かな

>>102
混雑具合は、通快＜各停＜＜京葉快速＜武蔵野快速でしょう。
ってゆうか通快って蘇我の次は八丁堀ってあり？
都内過ぎればノロノロ運転でしょ。
元々全体の本数が少ないから通快なんか廃止して快速にすべき！

俺は９２の意見に同意。
いくら快速が各駅を追い越さないダイヤだからといったって、
朝方に１０分以上待たされるのは我慢ならん。

通勤快速についての折衷案
朝の上りに関しては、新木場停車を追加。他列車の混雑率調整のため。
夕方の下りに関しては現行どおり。
どうでしょう。

下り通快は、原稿どおりってこと？
朝の通快は認めるが、下りは必要ないと思ってる。

朝の通勤時間帯（上り）は、すべて「快速」を「通勤快速」にして、
千葉みなと・稲毛海岸・検見川浜・海浜幕張・新木場・八丁堀の停車駅に
すればいいのでは。
この時間の上りでＴＤＲに行く人は少ないし、新浦安からなら
東京に向かうのに（現状でも）各駅と快速の所要時間の差は少ない。
朝は各停・武蔵野線だけでも新浦安の客をさばけるのではないか。
（もちろん増発可能ならば増発すべきだろう）

夕方（下り）の通勤快速は、いらないと思う。現状でもそれほど
本数が多くない。

＞朝は各停・武蔵野線だけでも新浦安の客をさばけるのではないか。
さばけません。

>>109
新浦安始発の各停を増発

浦安市が折り返し専用ホームと線路と車両と人件費を用意してくれたらやるよ。

>>108
新浦安は停めないと無理です。それ以外は同意。

上り
通快：新木場停車　快速：速達化
下り
通快：あぼーん

>>97 >>100
署名運動の件説明ありがとうございます

>>100
そっか
じゃあ漏れが見た蘇我駅でｺﾐｺﾐなのは何だったんだ
やっぱり乗車・降車位置だけ混んでて他はそうでもないということでしょうか

遠近分離＋>>96なら新木場停車はいいと意見を変えます


それより武蔵野快速東京行の方が悲惨
こっちの方が急務だと思う
西船橋に列車入線するまでにホームにいないと乗車できないアレ
って市川塩浜〜西船橋はこのスレでいいんですよね？

京葉線妄想ダイヤ集・その３（再掲）

　 　 　 　 　 　 _◇|快速|各停|武快|快速|通快|各停|快速|各停|武快|快速|
　 蘇　 　 我　 _発|6：52|6：47| 　 　|7：00|7：14|6：56|7：08| 　 　| 　 　|7：17|
　 千葉みなと.._発|6：56|6：51| 　 　|7：04|.　|　.|7：00|7：12| 　 　| 　 　|7：21|
　 稲毛海岸　 _発|7：00|6：54| 　 　|7：08|.　|　.|7：03|7：16| 　 　| 　 　|7：25|
　 検見川浜　 _発|7：02|6：56| 　 　|7：10|.　|　.|7：05|7：18| 　 　| 　 　|7：27|
　 海浜幕張　 _着|7：04|6：59| 　 　|7：12|.　|　.|7：08|7：20| 　 　| 　 　|7：29|
　 海浜幕張　 _発|7：05|6：59| 　 　|7：13|.　|　.|7：08|7：23| 　 　| 　 　|7：30|
　 新習志野　 _発|.　|　.|7：03| 　 　|.　|　.|.　|　.|7：12|.　|　.|7：18| 　 　|.　|　.|
　 南. 船. 橋　 _発|7：10|7：06| 　 　|7：18|.　|　.|7：15|7：28|7：21| 　 　|7：35|
　 二俣新町　 _発|.　|　.|7：09| 　 　|.　|　.|.　|　.|7：18|.　|　.|7：24| 　 　|.　|　.|
　 西. 船. 橋　 _発|.　|　.|.　|　.|7：15|.　|　.|.　|　.|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：30|.　|　.|
　 市川塩浜　 _発|.　|　.|7：13|7：20|.　|　.|.　|　.|7：22|.　|　.|7：28|7：35|.　|　.|
　 新. 浦. 安　 _着|7：18|7：16|7：23|7：26|.　|　.|7：25|7：35|7：31|7：38|7：42|
　 新. 浦. 安　 _発|7：18|7：20|7：23|7：27|.　|　.|7：29|7：36|7：33|7：39|7：43|
　 舞　 　 浜　 _発|.　|　.|7：23|7：27|.　|　.|.　|　.|7：32|.　|　.|7：36|7：43|.　|　.|
葛西臨海公園_発|.　|　.|7：26|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：37|.　|　.|7：41|.　|　.|.　|　.|
　 新. 木. 場　 _発|7：26|7：29|7：32|7：35|.　|　.|7：40|7：43|7：45|7：48|7：50|
　 潮　 　 見　 _発|.　|　.|7：32|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：43|.　|　.|7：48|.　|　.|.　|　.|
　 越. 中. 島　 _発|.　|　.|7：35|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：46|.　|　.|7：51|.　|　.|.　|　.|
　 八. 丁. 堀　 _発|7：32|7：37|7：39|7：41|7：44|7：48|7：50|7：53|7：55|7：57|
　 東　 　 京　 _着|7：34|7：39|7：41|7：43|7：46|7：50|7：52|7：55|7：57|7：59|

　 　 　 　 _◇|通快|各停|武快|各停|快速|通快|武快|各停|快速|武快|快速|
蘇　 　 我_発|7：29|7：05| 　 　|7：20|7：30|7：44| 　 　| 　 　|7：38| 　 　|7：47|
千. 葉. 港_発|.　|　.|7：09| 　 　|7：24|7：34|.　|　.| 　 　| 　 　|7：42| 　 　|7：51|
稲毛海岸_発|.　|　.|7：13| 　 　|7：28|7：38|.　|　.| 　 　| 　 　|7：46| 　 　|7：55|
検見川浜_発|.　|　.|7：15| 　 　|7：30|7：40|.　|　.| 　 　| 　 　|7：48| 　 　|7：57|
海浜幕張_着|.　|　.|7：18| 　 　|7：32|7：42|.　|　.| 　 　| 　 　|7：50| 　 　|7：59|
海浜幕張_発|.　|　.|7：19| 　 　|7：33|7：43|.　|　.| 　 　|7：44|7：53| 　 　|8：00|
新習志野_発|.　|　.|7：28| 　 　|7：40|.　|　.|.　|　.| 　 　|7：48|.　|　.| 　 　|.　|　.|
南. 船. 橋_発|.　|　.|7：31| 　 　|7：43|7：48|.　|　.| 　 　|7：51|7：58| 　 　|8：05|
二俣新町_発|.　|　.|7：34| 　 　|7：46|.　|　.|.　|　.| 　 　|7：54|.　|　.| 　 　|.　|　.|
西. 船. 橋_発|.　|　.|.　|　.|7：38|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：50|.　|　.|.　|　.|8：00|.　|　.|
市川塩浜_発|.　|　.|7：38|7：43|7：50|.　|　.|.　|　.|7：55|7：58|.　|　.|8：05|.　|　.|
新. 浦. 安_着|.　|　.|7：41|7：46|7：53|7：55|.　|　.|7：58|8：01|8：05|8：08|8：12|
新. 浦. 安_発|.　|　.|7：44|7：48|7：53|7：57|.　|　.|7：59|8：03|8：07|8：09|8：13|
舞　 　 浜_発|.　|　.|7：47|7：52|7：56|.　|　.|.　|　.|8：02|8：06|.　|　.|8：13|.　|　.|
葛西公園_発|.　|　.|7：52|.　|　.|7：59|.　|　.|.　|　.|8：07|8：09|.　|　.|.　|　.|.　|　.|
新. 木. 場_発|.　|　.|7：55|7：58|8：03|8：06|.　|　.|8：11|8：13|8：16|8：18|8：20|
潮　 　 見_発|.　|　.|7：58|.　|　.|8：06|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：16|.　|　.|.　|　.|.　|　.|
越. 中. 島_発|.　|　.|8：01|.　|　.|8：09|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：19|.　|　.|.　|　.|.　|　.|
八. 丁. 堀_発|7：59|8：03|8：05|8：11|8：13|8：15|8：17|8：21|8：23|8：25|8：27|
東　 　 京_着|8：01|8：05|8：07|8：13|8：15|8：17|8：19|8：23|8：25|8：27|8：29|

　 　 　 　 　 　 _◇|通快|各停|武快|快速|特急|各停|武快|快速|特急|各停|
　 蘇　 　 我　 _発|7：59|7：35| 　 　|7：57|8：09|7：50| 　 　|8：11|8：22|8：01|
　 千葉みなと.._発|.　|　.|7：39| 　 　|8：03|.　|　.|7：54| 　 　|8：15|.　|　.|8：05|
　 稲毛海岸　 _発|.　|　.|7：43| 　 　|8：07|.　|　.|7：58| 　 　|8：19|.　|　.|8：09|
　 検見川浜　 _発|.　|　.|7：45| 　 　|8：09|.　|　.|8：00| 　 　|8：21|.　|　.|8：11|
　 海浜幕張　 _着|.　|　.|7：48| 　 　|8：11|.　|　.|8：02| 　 　|8：23|.　|　.|8：13|
　 海浜幕張　 _発|.　|　.|7：49| 　 　|8：12|.　|　.|8：03| 　 　|8：24|.　|　.|8：14|
　 新習志野　 _発|.　|　.|7：58| 　 　|.　|　.|.　|　.|8：10| 　 　|.　|　.|.　|　.|8：21|
　 南. 船. 橋　 _発|.　|　.|8：01| 　 　|8：17|.　|　.|8：13| 　 　|8：29|.　|　.|8：24|
　 二俣新町　 _発|.　|　.|8：04| 　 　|.　|　.|.　|　.|8：16| 　 　|.　|　.|.　|　.|8：27|
　 西. 船. 橋　 _発|.　|　.|.　|　.|8：08|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：20|.　|　.|.　|　.|.　|　.|
　 市川塩浜　 _発|.　|　.|8：08|8：13|.　|　.|.　|　.|8：20|8：25|.　|　.|.　|　.|8：31|
　 新. 浦. 安　 _着|.　|　.|8：11|8：16|8：24|.　|　.|8：23|8：28|8：36|.　|　.|8：34|
　 新. 浦. 安　 _発|.　|　.|8：14|8：18|8：25|.　|　.|8：26|8：30|8：37|.　|　.|8：38|
　 舞　 　 浜　 _発|.　|　.|8：17|8：22|.　|　.|.　|　.|8：29|8：34|.　|　.|.　|　.|8：41|
葛西臨海公園_発|.　|　.|8：22|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：34|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：46|
　 新. 木. 場　 _発|.　|　.|8：25|8：28|8：32|.　|　.|8：38|8：40|8：44|.　|　.|8：49|
　 潮　 　 見　 _発|.　|　.|8：28|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：41|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：52|
　 越. 中. 島　 _発|.　|　.|8：31|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：44|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：55|
　 八. 丁. 堀　 _発|8：29|8：33|8：35|8：38|.　|　.|8：46|8：48|8：51|.　|　.|8：57|
　 東　 　 京　 _着|8：31|8：35|8：37|8：40|8：42|8：48|8：50|8：53|8：55|8：59|

>>114-119は昨年の新年特別企画↓の再掲です。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039618082/433-435n

通勤快速は敢えて新木場通過にしています。
新木場停車にすると、葛西臨海公園で抜いた後続列車との間隔を
詰めることができず、その結果全体的にスジが寝てしまいます。

快速は舞浜通過にしました。その他は停車駅を存置しましたが、
全体的にスジ立てるようにしました。蘇我〜東京間の所要時間は
１本（蘇我発7：38）を除いて、02-12改正前と同じくらいにです。

代案等がありましたら、ご意見をお寄せ下さい。

レスアンカー間違えました。すまそ。

通勤快速に乗れない美浜3駅利用者が通勤快速の新木場停車を
求めるのは筋違い。

遠近分離の意味で申し上げてるだけのこと。

ギュウギュウ快速、ガラガラ通快。これ実際の話。

>>119
> 通勤快速に乗れない美浜3駅利用者が通勤快速の新木場停車を
> 求めるのは筋違い。

通勤快速の新木場停車実現による
快速の混雑緩和を期待して論じているのだから、
筋違いではないよ。

ただそれがエゴなのかどうかはまた別問題だけど。

ケミハマ在住の者です。ガラガラの通快を朝４本も必要ですか？出来れば通快廃止〜快速を望むが、最低でも通快２、快速２にして欲しい。

さて、休日らしくレベルの低い議論になってまいりました。

よくわからんが、東西線快速に対する葛西や行徳の人間の声と同じようなものと考えてよろしいか？

>>124
あなたは蘇我以南の方ですか？

>>125
東西線の各停は妙典始発など全体的に本数が結構あるじゃないですか。それに比べ京葉線は…。

>>125
> よくわからんが、東西線快速に対する葛西や行徳の人間の声と同じようなものと考えてよろしいか？

ちょっと違うと思う。
新木場は朝は降車、夕方は乗車本位の駅だから。

例えていうなら、
仮定の話だけど、
総武快速に錦糸町通過の通勤快速を数本設定したために、
錦糸町乗換えの客が通勤快速を避けて、快速が激込みとなる
状態になり、これに対して、稲毛、津田沼利用者が
「通勤快速を錦糸町に止めろ」
というようなものだと思う。
錦糸町の乗換え客と新木場の乗換え客の差や、
両駅の役割（JR→JRとJR→他社線）の違いがあるから、
これも当たっていないのだけれど・・・。

で、通勤快速の新木場停車要望は
JR側に出されているみたいなんだけど、
それをやると逆に通勤快速の混雑度が激しくなるから無理
という返事みたい。
まあ、本音は「他社に易々と客を奪われたくない」だと思う。

まったく同じレベルでは語れないけど新木場を錦糸町に例えると分かりやすいな。

他社に逃げられる云々という通過理由はよく聞くが、おととし１２月のダイヤ変更
までは八丁堀から折り返し乗車で新木場出ている客がけっこういた事実がある
わけで。今のダイヤではそれがどれぐらいいるかは不明。

あと下りでは、新木場停車によって東京・八丁堀の客の優位性（着席とか
立ち席におけるポジショニングとか）が崩れることはないんだから問題
ないと思うんだがね

緩急接続ができれば、まだいいと思うけど。新木場じゃ無理でしょ。

京葉線において、通勤快速の必要性はあまりないと思う。
あの程度の車内では。
特に、夕方東京駅で整列乗車をしているが、わざわざ整列乗車を行う
必要があるのだろうか。

>>131
同感です。夕方下りの通快なんて八丁堀から慌てて誤乗車する客がいるかもしれないからね。舞浜や新浦安の住民が「それ」をやったらアウトだからね。

>>131-132
通勤快速の整列乗車をやめて、快速では行え。ラッシュ時の快速って今でもやってるよな？

>>133
京葉線の快速では、ほとんどやっていません。

自分が利用する駅以外は、全部通過と言うことで

>>114
えーと、例の３駅（稲毛海岸など）で見ると、快速も各停もすべて止まるのに
各停が快速に抜かれるのは何かもったいない。
たいして本数も多くないんだから、すべての列車を対東京での戦力列車にすべし。
それが苦しいようならば、各停は海浜幕張始発でもよいかと。

通過の停車は遠近分離のためにはむしろ新木場よりも海浜幕張では？

今更20以上前の亀レスかよ。

通快を海浜幕張に停めたんでは、遠近分離にならないと思う。
なぜなら、通快が新浦安で快速を追い越すのが解ってるから、
美浜３駅の連中が海浜幕張で乗車するから、凄いことになる。
俺的に遠近分離というのは、京葉線沿線客と蘇我以遠客の
分離だと解釈している。
そういった意味で、朝の通快を新木場に停車させることで、
蘇我以遠からの新木場利用者を快速ではなく、通快に誘導
させることができる。

明日の朝、新浦安で通過する通快の車内を見れば分かりますよ。
立っている人よりも座っている人のほうが多いくらいです。
そのあと発車する京快や武快（一部の各停もか）はマジで大混雑です。
内・外房沿線の人達だって、海浜幕張や新木場の利用者も多くいるはず。
せっかく通快に乗っても蘇我で降りなければいけない。
ましてや蘇我の通快東京行きは２番線到着。始発の京葉線は３・４番線。
つまり同じホームではないので階段の上り下りがある。
それに始発の快速でゆっくり座って通勤したい人も中にはいるはず。
なので利便性がないので通快は廃止して快速にすべきです。

>>138
　激しく同意。海浜幕張は降車専用ホームがあれば停めてもよい。
無理だろうけど。(そうすればさらに快速⇒痛快へのシフト＝
乗車率適正化が図れる)

　ていうか、蘇我以南の人、おとなしく痛快つかって！快速は
使わないで・・。

>>113
　朝は武蔵野線激しく混んでいるみたいだけど、夜は逆に武蔵野線空いてる。
うらやますい・・。夜の快速運転中は各駅が案外空いているから時間
かかってもいいならそれもいいけど。京葉線快速できれば11時近くまで
運転してほしい。新習志野行きも増えると混雑が分散する。(0:24の新
習志野行きは空いている、美浜区民だけどなるべくこれに乗る寝過ごしても
まだ安心だし)

あと、0時台、間隔あきすぎ。

>>139
> 立っている人よりも座っている人のほうが多いくらいです。

これさえ無ければなぁｗ
ま、平日は大人しくしててね。

　ところで最近は天候に恵まれていますが、京葉線って年間通して
どの程度気象の影響で運休するもんでしょ？台風くらい？とすると
首都圏に上陸するのは数個だからたいしたことないのかな・・・。

> 立っている人よりも座っている人のほうが多いくらいです。
ここまではさすがに空いてないだろうけど、新浦安で見てると、
吊革に掴まってる客の間に客はいないように感じるし、吊革に
掴まって、新聞広げて読んでる客も多数いる。
俺は美浜３駅の人間で通快停車運動には賛成しないが、
なんでああいう運動が起きるかというと、通快の混雑度に
起因している部分が多いように思う。
「まだ乗れる余地があるんだから停めろよ」ということだと思う。

>>143
京葉線の敵は、風と雨。
運休したり、徐行運転というのはめずらしくない。

質問。朝はスピードダウンせずに増発は可能なの？
可能ならまず快速増発しないとダメだろ。

>>138&>>144
結構同意。
目の前空いてる電車が通り過ぎていったら、止めろって言いたくなるよね。
通過する電車がメチャ混みなら、止めろとは言わなくなるでしょう。

>>83のリンクにある利用者数のデータ。
海浜幕張駅は、東京方面への利用が６７％、蘇我方面からの利用が３３％なんだね。
この比率だと、通勤快速は止めない方が吉。
止めたら、美浜３駅の乗客も乗りたくなるし。
新木場駅は、東京方面への利用が１８％、蘇我方面からの利用が８２％
この比率なら、通勤快速を止めて、内外房→新木場客を通勤快速へ誘導した方がいい。
止めても、葛西臨海公園→東京は平行ダイヤだから（追越できないだけだが）、
各駅からの乗り換え客が集中することは無いし。

側灯点　レピータ点灯

・現行改良
東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■　特急
●━━━●━━━━━━━━━━━●　通特
●━━━●━━●━━━━●━━━●　特快
●●━━●━●●━━●━●●●●●　快速

・駅増設
東八越潮新葛舞新塩南二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜市俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━━■　特急
●━━━●━━━━━━━━━━━━●　通特
●━━━●━━●━━━━━●━━━●　特快
●●━━●━●●━●━●━●●●●●　快速

南市川＝京葉線・武蔵野線の西方合流地点付近

ＪＲは汽車からスタートしているから
路面電車からスタートしている私鉄のように
きめ細かいことができないんだろうな。

通勤快速が空いてるなんて、何を馬鹿げたことを。確かに快速に比べれば空いてるけど。

>>151
朝ラッシュの電車と考えれば空いています。

京葉線の103系てまだあるの？

色んな意味で「私鉄的」なダイヤではあるな。
JR束らしからぬと言うべきか。

>>149
東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■　特急
●●━━●━━━━━━━━━━━●　通特
●●━━●━━●━━━━●━━━●　特快
●●━━●━●●━━●━●●●●●　快速

八丁堀はわざと？


新駅に関連して
市川塩浜が島式でないところが不満なのは漏れだけかな
今となっては（昔より）南船方面多いし
海浜幕張まで行くのもあるからどうでもよくなっちゃったけど

快速の南船橋停車をやめてください。
武蔵野線の南船橋止まりをすべて海浜幕張止まりとしてください。

>>141
夜間の武蔵野線は東京では空いてるけど新木場→舞浜→新浦安で客が乗ってくる。
新浦安発車時には結構込んでるよ。

>>156
快速が南船橋に停まるのは西船橋方面と東京方面の接続のため
（武蔵野線東京行の本数を増やさない代わりの処置）なので…。
通過させたいなら武蔵野線を海浜幕張に伸ばすより
武蔵野線発東京行を増発するのが吉。

■只今、堂々巡り議論中■

１　停車駅ネタ（通勤快速・武蔵野快速・特急含）
２　東京駅が遠いネタ
３　舞浜駅ＴＤＲ客がウザイネタ
４　ルート変更ネタ
５　新駅設置ネタ

大体、上記のネタでの堂々巡りです。
千葉県の県民性がよく表れてるスレッドです。お楽しみ下さい。
なお、学習能力はありませんので、あくまでも堂々巡りです。

特急もあんなに必要かな？特に昼間。

特急に関してはE257-500導入に伴っていろいろ動きありそうだから。

＞西船橋方面と東京方面の接続のため
そもそもここがおかしいんだよね。
京葉快速は千葉市内を中心とした京葉間の速達をもっぱらとすべきで
武蔵野線からの流動まで受けるなんて変なんだ。

ﾌﾟｯ

またやってるyo!

>>158
　まあ総武線スレはひたすら停車駅ばかり論議してたりするし。
いいんじゃないですか？

>>162
あの「千葉支社」が旧態依然だから、千葉県民も旧態依然なんだろうなぁ。
まあ、所詮チバラギ王国の南端ですから（ｗ

■只今、堂々巡り議論中■

１　停車駅ネタ（通勤快速・武蔵野快速・特急含）
２　東京駅が遠いネタ
３　舞浜駅ＴＤＲ客がウザイネタ
４　ルート変更ネタ
５　新駅設置ネタ
６　アンチ千葉厨が暴れだす

現在のモードは６

海浜幕張＆新木場に痛快止めてもらいたいね
でも混みそう　私は稲毛海岸です　朝４本も痛快あるからね　
結局朝のラッシュ時で１時間４本しかないわ　快速に乗らないと
意味がないの　各停は次の快速に抜かされるから
２０分に１本はきついわ　
おかげで遅刻だらけ　あとちょっとで乗れるのに　改札からあの階段数
は間に合わないわ
お年寄りには優しくないわね
せめて海浜幕張に止めるべきよ

>>163
１に切り替わりました。

>>154
複々線じゃないってだけだろ
>>163
そういう土地柄ですから

>>165

遅刻は藻前のせい。

>>165
自分が悪い

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■ 特急
●●━━━━━━━━━━━━━━● 通快
●━━━●━━●━━━━●━━━● 特快
●━━━●━●●━━●━●●●●● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各停

このスレ、とりあえず次の改正までは今の堂々巡りが続くんだろうな…。

>>171 他県民があたたかく見守りましょう。乗って残そう湾岸ローカル線！

>>171
ちょうど一ヵ月後に「ダイヤ修正」がありますしｗ

>>172
残ってくれなかったら困る。毎日乗ってるんだから。（ｗ

>>173
「ダイヤ改悪」で無い事を祈るよ。（ｗ

明日、混むぞ。特に海浜幕張駅で

>>175
何かあるの？メッセはドラッグストアショーをやってるはずだが。（ｗ

舞浜もバカップルがいっぱいで混むんだろうな…。

>>176
全く関係ありませんが、検見川浜駅周辺はドラッグストアが4件ほどひしめいております。
吉野家とかスタバの類は無いのに。

>>175ですか、これです、http://www.nhk.or.jp/chiba/topics/index.html#popjam

>>178
う〜ん知らなかった

>>177
ドトールならありますよ。居酒屋などは今だにないけどね。

居酒屋すらないのか・・・
検見川は山側も海側もダメダメだな

余談ですが、武蔵野線の全列車を海浜幕張行きにすると、
南船橋の2、3番線の役割がなくなります。
線路が行き止まりになっている為、特急などの通過退避も出来ないです。

>>181
逆にいえば居住環境はいいよ。
居酒屋だって千葉か稲毛まで行けばあるんだし。
まさに住宅地。

>182
素直に京葉各停の終点に使えばいいのでは。
千葉市内駅から二俣新町・市川塩浜への客なんてそんなにいないでしょ。

新習志野が良くなるダイヤ改正をお願いします。
そのために、南船橋が不便になってもＯＫです。

>>185
始発列車があるくせになんてことぬかしやがる！
氏ね！

はい！堂々巡りタ〜イム！

新習志野が廃駅になるダイヤ改正をお願いします。
そのために、南船橋が便利になってもOKです。

男性差別のザウス解体マンセー

>>183
検見川浜からだと稲毛千葉より海浜幕張、稲毛海岸で飲んだほうがいいのでは？稲毛海岸は駅前にキャバクラ(パブ？)まであります。

>>189
もうほとんど支柱だけだよな・・

南船橋に漂っているあの臭いは何だろうか？

>>192
　船橋競馬場の厩舎の香りです。オートレースは騒音、競馬場は臭気。
公害なんとかして欲しいものですな。ちなみに南船橋から京成谷津駅に
向かって歩いていくと(要は花輪ICから湾岸道路への道)臭いです。

>>189
　なぜ男性差別？

　そういえば南船橋といえばダイエーがららぽから撤退してしまうが
後釜何になるんだろ？

京成谷津駅と南船橋ではどちらが乗降客が多いですか？

京成谷津駅の乗降客数：約14,000人
ＪＲ南船橋駅の乗客数：約12,000人
ＪＲの乗降客数は乗客数の２倍とすると南船橋に軍配か。

>>196
ありがとうございました。
しかし、海浜幕張方面への乗換客以外で1日に12,000×2人も乗降り
しているとは到底思えない寂しい雰囲気の駅なのですが。

この時間、R357は大渋滞、なのに京葉線はがらがら。

>>189>>191
今ザウスがどうなってるのか
聞いてみようと思ったら
丁度書いてありました。
ありが�d。

一度も逝かなかったけどさ。

昨日の夜、南船橋手前でなんかパラパラきらめいてると思ったら
解体工事の火花だった。無駄にキレイで笑えた

いっそのこと爆弾でドカンと一発解体ショーでもやりゃいいのに。500円なら見に行ってやる。

検見川浜通の間の最新流行は今川焼だね。

千葉市美浜区民の京葉線に対する不満は以下の２点である。

�@南船橋駅の快速停車
・南船橋駅で乗換客はいるが乗降客がほとんどいない。
・通勤時間帯は海浜幕張駅発の武蔵野線がある。
・南船橋駅周辺がどんどん廃れている。
　(ザウスの閉鎖、ららぽーとキーテナントの撤退)
・停車することによって通勤時間が5分以上長くなった。
�A海浜幕張〜蘇我のパターンダイヤ化
・パターンダイヤ化というと聞こえはいいが、実際は運転本
　数の大幅な減少(1H8本→4本)であった。
・海浜幕張駅での各駅停車への乗り継ぎが悪い。

次回ダイヤ改正で、少しはまともになるのだろうか。

>202
コロちゃんのコロッケ屋だと思ってた
つーかこの辺の話題はもはや　まちＢＢＳレベルだな（ｗ

>203
＞・停車することによって通勤時間が5分以上長くなった。
快速スピードダウンの原因は朝上りなら新浦安の通過待ち
日中だとパターンダイヤのための各駅での停車時間の増。

１．朝ダイヤ
・偏った列車間隔
・遅い快速
・少ない列車本数
２．土休日日中ダイヤ
・快速４本だけと本数が少なすぎる
・時間調整だらけで所要時間が多い
・快速を南船橋に停める割には武蔵野線との接続が悪い
・緩急接続がない

>204
新浦安での通過待ちは、改悪前からありましたので
南船橋での快速停車が元凶の一つです。

改悪前に平日朝の快速の通快待避ってありましたかね？
８時台の快速で特急待避があったのは記憶してますが。

>207
通勤快速とは、誰も書いてませんよ。

検見川浜駅の最新流行はF5 Professional Services

>>207
単にお聞きしただけなんですが・・・。

京葉線に今必要な事項

・103系使用の通勤快速を設定
・通常の快速運用は全て201に統一
・通勤快速の八丁堀通過、新木場停車
・南船橋の快速通過
・ラッシュ時は京葉快速に限り舞浜通過
・女性車掌を廃止

>>206
> 改悪前に平日朝の快速の通快待避ってありましたかね？
> ８時台の快速で特急待避があったのは記憶してますが。

前回のダイヤ改悪前の朝ラッシュ時の通勤快速運転時間帯（７時台）の快速は、
通勤快速の後を追うように蘇我を発車し、
後ろの通勤快速に追いつかれる一歩手前のタイミングで東京に到着してました。
快速と通勤快速の所要時間差は10分（あるいは11分）でした。

ダイヤ上、各駅停車にしわ寄せが行っていましたけど、
それでも蘇我〜東京は59分だったような気がします。
今は上りも下りも62分かかる列車がありますが。
（この辺は記憶違いがあるかもしれない）

たしか、前回のダイヤ改悪で
通勤快速運転時間帯で、武蔵野快速（東京方面行き）の増便も行われたはずですが、
これで、ダイヤが不規則になってしまったと思います。
西船橋から東京方面への需要もかなりあると聞いていたので、
増便に関しては仕方ないかな、と思いましたけど。

千葉支社にはマトモなスジ屋がいないのか？

京葉線に今必要な事項

・103系全廃
・通常の快速運用は全て225系に統一
・通勤快速のワム80000化
・南船橋の快速通過
・舞浜の快速通過
・全運転士、車掌の女性化

京葉線に今必要な事項

・103,201,205全廃
・車両を14系客車化（牽引は千葉機関区で休んでる66を拝借）
・女性乗務員の廃止！
・海浜幕張発の寝台特急を設定

京葉線妄想ダイヤ集・その４

　 　 　 　 　 　 _◇|各停|快速|武快|各停|快速|通快|各停|快速|武快|各停|
　 蘇　 　 我　 _発|6：47|6：52| 　 　|6：56|7：00|7：14|　 　 |7：06| 　 　|7：08|
　 千葉みなと.._発|6：51|6：56| 　 　|7：00|7：04|.　|　.|　 　 |7：10| 　 　|7：12|
　 稲毛海岸　 _発|7：54|7：00| 　 　|7：03|7：08|.　|　.| 　 　|7：14| 　 　|7：16|
　 検見川浜　 _発|7：56|7：02| 　 　|7：05|7：10|.　|　.|　 　 |7：16| 　 　|7：18|
　 海浜幕張　 _着|7：59|7：04| 　 　|7：08|7：12|.　|　.|　 　 |7：18| 　 　|7：21|
　 海浜幕張　 _発|7：59|7：05| 　 　|7：08|7：13|.　|　.|7：14|7：20| 　 　|7：23|
　 新習志野　 _発|7：03|.　|　.| 　 　|7：12|.　|　.|.　|　.|7：18|.　|　.| 　 　|7：27|
　 南. 船. 橋　 _発|7：06|7：11| 　 　|7：15|7：19|.　|　.|7：21|7：25| 　 　|7：30|
　 二俣新町　 _発|7：09|.　|　.| 　 　|7：18|.　|　.|.　|　.|7：24|.　|　.| 　 　|7：33|
　 西. 船. 橋　 _発|.　|　.|.　|　.|7：15|.　|　.|.　|　.|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：29|.　|　.|
　 市川塩浜　 _発|7：13|.　|　.|7：20|7：22|.　|　.|.　|　.|7：28|.　|　.|7：34|7：37|
　 新. 浦. 安　 _着|7：16|7：19|7：23|7：25|7：27|.　|　.|7：31|7：33|7：37|7：40|
　 新. 浦. 安　 _発|7：16|7：20|7：23|7：25|7：28|.　|　.|7：31|7：36|7：38|7：40|
　 舞　 　 浜　 _発|7：19|7：23|7：27|7：28|7：32|.　|　.|7：34|7：39|7：41|7：43|
葛西臨海公園_発|7：22|.　|　.|.　|　.|7：31|.　|　.|.　|　.|7：39|.　|　.|.　|　.|7：46|
　 新. 木. 場　 _発|7：26|7：29|7：32|7：35|7：38|.　|　.|7：43|7：46|7：48|7：50|
　 潮　 　 見　 _発|7：29|.　|　.|.　|　.|7：38|　.|.　|.　|　.|7：46|.　|　.|.　|　.|7：53|
　 越. 中. 島　 _発|7：32|.　|　.|.　|　.|7：41|　.|.　|.　|　.|7：49|.　|　.|.　|　.|7：56|
　 八. 丁. 堀　 _発|7：34|7：36|7：39|7：43|7：45|7：47|7：51|7：53|7：55|7：58|
　 東　 　 京　 _着|7：36|7：38|7：41|7：45|7：47|7：49|7：53|7：55|7：57|8：00|

　 　 　 　 _◇|快速|通快|武快|各停|快速|武快|通快|各停|快速|武快|各停|
蘇　 　 我_発|7：17|7：29| 　 　|7：21|7：30|　 　 |7：44| 　 　|7：36| 　 　|7：38|
千. 葉. 港_発|7：21|.　|　.| 　 　|7：25|7：34|　 　 |.　|　.| 　 　|7：40| 　 　|7：42|
稲毛海岸_発|7：25|.　|　.| 　 　|7：29|7：38|　 　 |.　|　.| 　 　|7：44| 　 　|7：46|
検見川浜_発|7：27|.　|　.| 　 　|7：31|7：40|　 　 |.　|　.| 　 　|7：46| 　 　|7：48|
海浜幕張_着|7：29|.　|　.| 　 　|7：33|7：42|　 　 |.　|　.| 　 　|7：48| 　 　|7：51|
海浜幕張_発|7：30|.　|　.| 　 　|7：34|7：43|　 　 |.　|　.|7：44|7：50| 　 　|7：53|
新習志野_発|.　|　.|.　|　.| 　 　|7：40|.　|　.|　 　 |.　|　.|7：48|.　|　.| 　 　|7：57|
南. 船. 橋_発|7：35|.　|　.| 　 　|7：43|7：48|　 　 |.　|　.|7：51|7：55| 　 　|8：00|
二俣新町_発|.　|　.|.　|　.| 　 　|7：46|.　|　.|　 　 |.　|　.|7：54|.　|　.| 　 　|8：03|
西. 船. 橋_発|.　|　.|.　|　.|7：38|.　|　.|.　|　.|7：49|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：59|.　|　.|
市川塩浜_発|.　|　.|.　|　.|7：43|7：50|.　|　.|7：54|.　|　.|7：58|.　|　.|8：04|8：07|
新. 浦. 安_着|7：43|.　|　.|7：46|7：53|7：55|7：57|.　|　.|8：01|8：03|8：07|8：10|
新. 浦. 安_発|7：44|.　|　.|7：49|7：53|7：56|7：58|.　|　.|8：01|8：06|8：08|8：10|
舞　 　 浜_発|7：48|.　|　.|7：53|7：56|8：00|8：02|.　|　.|8：04|8：09|8：11|8：13|
葛西公園_発|.　|　.|.　|　.|.　|　.|7：59|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：09|.　|　.|.　|　.|8：16|
新. 木. 場_発|7：53|.　|　.|7：58|8：03|8：06|8：08|.　|　.|8：13|8：16|8：18|8：20|
潮　 　 見_発|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：06|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：16|.　|　.|.　|　.|8：23|
越. 中. 島_発|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：09|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：19|.　|　.|.　|　.|8：26|
八. 丁. 堀_発|8：00|8：02|8：05|8：11|8：13|8：15|8：17|8：21|8：23|8：25|8：28|
東　 　 京_着|8：02|8：04|8：07|8：13|8：15|8：17|8：19|8：23|8：25|8：27|8：30|

　 　 　 　 　 　 _◇|快速|通快|武快|各停|快速|特急|武快|各停|快速|特急|
　 蘇　 　 我　 _発|7：46|7：59| 　 　|7：48|7：57|8：09| 　 　|8：01|8：11|8：22|
　 千葉みなと.._発|7：50|.　|　.| 　 　|7：52|8：03|.　|　.| 　 　|8：05|8：15|.　|　.|
　 稲毛海岸　 _発|7：54|.　|　.| 　 　|7：56|8：07|.　|　.| 　 　|8：09|8：19|.　|　.|
　 検見川浜　 _発|7：56|.　|　.| 　 　|7：58|8：09|.　|　.| 　 　|8：11|8：21|.　|　.|
　 海浜幕張　 _着|7：58|.　|　.| 　 　|8：00|8：11|.　|　.| 　 　|8：13|8：23|.　|　.|
　 海浜幕張　 _発|8：00|.　|　.| 　 　|8：01|8：12|.　|　.| 　 　|8：14|8：24|.　|　.|
　 新習志野　 _発|.　|　.|.　|　.| 　 　|8：05|.　|　.|.　|　.| 　 　|8：20|.　|　.|.　|　.|
　 南. 船. 橋　 _発|8：05|.　|　.| 　 　|8：08|8：17|.　|　.| 　 　|8：23|8：29|.　|　.|
　 二俣新町　 _発|.　|　.|.　|　.| 　 　|8：11|.　|　.|.　|　.| 　 　|8：26|.　|　.|.　|　.|
　 西. 船. 橋　 _発|.　|　.|.　|　.|8：07|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：20|.　|　.|.　|　.|.　|　.|
　 市川塩浜　 _発|.　|　.|.　|　.|8：12|8：15|.　|　.|.　|　.|8：25|8：30|.　|　.|.　|　.|
　 新. 浦. 安　 _着|8：13|.　|　.|8：15|8：18|8：24|.　|　.|8：28|8：33|8：36|.　|　.|
　 新. 浦. 安　 _発|8：14|.　|　.|8：16|8：20|8：25|.　|　.|8：30|8：33|8：37|.　|　.|
　 舞　 　 浜　 _発|8：18|.　|　.|8：19|8：23|8：29|.　|　.|8：34|8：36|8：41|.　|　.|
葛西臨海公園_発|.　|　.|.　|　.|8：24|8：26|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：39|.　|　.|.　|　.|
　 新. 木. 場　 _発|8：23|.　|　.|8：28|8：30|8：34|.　|　.|8：39|8：43|8：47|.　|　.|
　 潮　 　 見　 _発|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：33|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：46|.　|　.|.　|　.|
　 越. 中. 島　 _発|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：36|.　|　.|.　|　.|.　|　.|8：49|.　|　.|.　|　.|
　 八. 丁. 堀　 _発|8：30|8：32|8：35|8：38|8：40|.　|　.|8：45|8：51|8：53|.　|　.|
　 東　 　 京　 _着|8：32|8：34|8：37|8：40|8：42|8：43|8：47|8：53|8：55|8：56|

>>215-217は>>136のご意見に対して、同本数で平行ダイヤに
した場合のものを作成しました。

所要時間で見ると、評判のよくない現行朝ラッシュ時のものと
大差ないもので、全体的にスジが寝てしまう形になります。


※快速・通快のスジを立てた妄想ダイヤは>>114-116参照

週の後半で少し疲れているときに、東京駅到着前に
車内放送で女性の車掌さんから「いってらっしゃい」
といわれると少し癒されるような気がする。

元京葉線利用者で現在埼京線利用者です。

で、やはりこんぐらいでいいんじゃないかと。

東八越潮新葛舞新塩二南新海検稲千蘇
京丁中見木西浜浦浜俣船習幕浜海港我
○━━━━━━━━━━━━━━━○ 特急
○○━━○━━○━━━━○○○○○ 通快（上下とも平日東京発着９〜17時以外）
○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各停
○○━━○━○○━━○━○○○○○ 快速（通勤快速の運行時間帯以外）

通快、快速とも埼京線同様の時間帯で運転すればそれほど問題ないと。
各停については通勤時間帯でも海浜幕張始発があってもいんじゃないかと。

ついでに言うと武蔵野線は↓

東八越潮新葛舞新塩
京丁中見木西浜浦浜
○○━━○━━○○ 武蔵野快速（上下とも平日東京発着９〜17時以外）
○○○○○○○○○ 各停

ちなみに武蔵野快速は京葉線通勤快速と同じ考えで運行。

これならダイヤも結構詰め込めるでしょうし舞浜通過したで大騒ぎしても大したことはありませんな。
ただし、各駅停車はなるべく時間あたり６本は欲しいかも。

通勤時間帯の舞浜に関しては心理的に通過しないと働く人間にはホントに迷惑極まりない。
高校のときからそうだったけど約10年よく耐えたなぁと思った。

暇だったので、平日朝の時刻表を調べてみたのですが、
7:30〜9:30に東京に到着する列車の
平均間隔が3分28秒でした。

この平均間隔を3分に縮めれば、この１時間半で５本の増便が可能、
3分15秒ならば２本の増便が可能なんですけどね。
線路容量や東京駅での折り返し時間は何とかなる思うのですが。
ダイヤは確実に寝てくるでしょうけど。

もっとも、さらにダイヤだけの問題ではなく、
車両や乗務員の確保など、課題は結構あるのでしょう。

快速は南船橋を通過してくれ！
昔の快速はほとんどの駅を通過したのに今の快速は普通に
毛が生えたレベルになっている。

>219
一度「気をつけていってらっしゃいませ」って言われて不覚にも癒された（ｗ

>221
増便が出来れば一番なんだが、今のご時世人員増は難しいだろうねえ。

現ダイヤでも快速だと新木場以降、各駅だと舞浜以降で前のつかえ
で徐行などが生じて、最終的に数分遅れで東京着してるのが実情。
新浦安の交互発車などでうまくやりくりはしてるが、足を引っ張ってる
のは明らかに武蔵野線なんだよね。本数も少ないし８両だから乗降
時間増になってる。ほとんどが１０３系という走行性能の問題も。
武蔵野線をなんとかするだけで大分変わると思うんだよなあ。
ダイヤでいえば１２分ヘッドとか。

>昔の快速はほとんどの駅を通過した
確かに。
蘇我−稲毛海岸−検見川浜−新浦安−舞浜−新木場−八丁堀−東京（平日）

>>224
ありえないほど懐かしい…(´ー｀)

休日
蘇我−稲毛海岸−検見川浜−（海浜幕張）−新浦安−舞浜−（葛西臨海公園）−東京

土休日は
蘇我−稲毛海岸−検見川浜−新浦安−舞浜−葛西臨海公園−東京
だったけ？
あの頃は海浜幕張周辺まだは草っぱらだらけだったからなあ（ｗ
でも最高９０ｋｍ/ｈぐらいだったから早くはなかったよね。
このあと海浜幕張が加わり毎日新木場停車になってから、特急が
来るまでが一番いい時代だったなあ。

海浜幕張は当初、土休日のイベント開催時のみ停車。
検見川浜〜新浦安間は、海浜幕張停車の有無に係わらず
所要時間は同じだったはず。
海佐臨海公園は、９時から１８時まで停車だった。
と記憶している。

×海佐臨海公園
○葛西臨海公園

>>203
　私も現在は美浜区民ですが・・。

>南船橋駅で乗換客はいるが乗降客がほとんどいない。
　これは時間帯によります。通勤時間帯は確かに少ないかも。でも
ちばみなとよりはマシでは？

>通勤時間帯は海浜幕張駅発の武蔵野線がある。
　ようは検見川浜以南からの武蔵野線乗り換えのためなら
南船橋停車不要という意味ですな？でも通勤時間帯以外は・・。


>南船橋駅周辺がどんどん廃れている。
　(ザウスの閉鎖、ららぽーとキーテナントの撤退)

　これはどうなんでしょう？ザウスは閉鎖しますが跡地は大規模
マンションとイケヤとかいう家具屋になるみたいです。いずれにせよ
ザウスよりは人増えそう。
　ららぽーとのキーテナント撤退ってダイエーのことですか？
それなら稲毛海岸からもDマート撤退しましたが・・。跡地は
かなりたってからマリンピアの専門店街になりましたが。しかし
稲毛海岸のイオンは津田沼のそれと比べると激しく見劣りする。
津田沼の地下駐輪場はすばらしい！スレ違いですが。
　あとビビットスクエアとかいう馬鹿でかいショッピングモールが
ららぽ隣に予定されています。ただここを使う香具師が南船橋駅を使うか
というと・・。

>>203　↑のつづきです。

>停車することによって通勤時間が5分以上長くなった。
　確かに朝の快速は遅いですが、これって南船橋停車の影響なんです
かね？通勤時間帯以外は速いところ見ると武蔵野線やら痛快、特急の
待避待ちだったり・・。
　
>パターンダイヤ化というと聞こえはいいが、実際は運転本
　数の大幅な減少(1H8本→4本)であった。
　これは確かにひどい・・。泣きそうです。というわけで美浜区
脱出を決意。海浜幕張は高すぎで無理っぽいので。

■只今、堂々巡り議論中■

１　停車駅ネタ（通勤快速・武蔵野快速・特急含）
２　東京駅が遠いネタ
３　舞浜駅ＴＤＲ客がウザイネタ
４　ルート変更ネタ
５　新駅設置ネタ
６　アンチ千葉厨が暴れだす

現在のモードは１

休日になると厨房の長文レスがｳｻﾞいな。

ﾏｼﾞﾚｽすると検見川浜以遠の昼間ダイヤは
平日4〜5本/ｈ（快速2、各停2〜3）
休日7本/h（快速3　各停4）
8本/hのパターンなど無かったわけだが。

>>232
　他の路線だと1〜6以外に車両ネタ、ATC-Pネタ、相互乗り入れネタ、
ラッシュ混雑激しすぎるネタあたりで10個くらいになるから堂々めぐりに
ならんのか？東葉高速北総公団等では運賃ネタ、東海道/横須賀のように
隣接路線があるとそのネタとかまあいろいろあるのか。京葉線は
他路線のお古車両ばかりだし、ラッシュは比較的首都圏では甘いし、
東西線のようにラッシュ時遅延が連発したりしないし、その辺の
ネタは難しいかも。

とりあえず103系の旅客運用はもうヤメろと。
車体広告も、みっともないからヤメろと。

上記二点を小一時間。

千葉支社にしては組合ネタがないのね。
まぁ、スト時期でも運転率が１００％だから関係ないのか。

>>236
組合ネタをレスしたくてもスレ住人が組合活動のない会社にいるか
組合自体ない会社に所属しているからだと思われ･･･。
組合ネタのカキコの場合、ツッコミどころが違うところが多い気がする。

>>236-237
総武線千葉以西と京葉線は無傷だからな。
千葉以東のスレでは必ず出てくるが。

（わかしお）京葉東京←→安房鴨川※
　　　　　　　（蘇我で接続）
（さざなみ）　　新宿←→館山※

↑１時間ごとに
↓
（さざなみ）京葉東京←→館山
　　　　　　　　（蘇我で接続）
（わかしお）　　新宿←→安房鴨川

例えば、※の場合、安房鴨川→新宿に向かう場合、通しの特急料金で可とする。

っていう妄想はどうですかね？

総武快速にそんな余裕が無いかと

>>239
それだったらさざなみわかしおとも毎時１本づつ
、総武線直通、東京経由（品川、渋谷停車）の新宿行きでどうよ。

京葉線といったら103系、

>>237
　千葉以東だとDQN学生(中高生)ネタもありますね。かなりひどいとか。

最近の子は程度の差こそあれ、どこでも同じようなもんでしょ。
中高校生に限らず、二十前後以下は皆同じですよ。
騒ぐ・地べたに座る等々・・・。
京葉線下り始発電車内で喫煙してるおバカを見たことあるしね。

>>244
千葉以東の問題がクローズアップされるのは電車が空いていて、
ある種通学専用みないな感じになっているかと。私も早朝の
総武横須賀線での喫煙はみたことあります。何で電車の中なのに
タバコのニオイが・・とおもったら吸っている香具師が・・。

>>199
ザウス現状
http://www.asahi.com/national/update/0216/006.html

>>239
>>241
新宿パンパン。千葉は見向きもされません。

>>220
朝はともかく少なくとも夕方以降も上りは舞浜に快速を止めないと大変だと思う。
特に夏やクリスマスは平日でも夜間の混雑は目を見張るものがある。
あの状況で各停しか止まらなかったらホームから人が転落する可能性もある。

あと、舞浜に通勤する人間も多数いるという事をお忘れ無く。

舞浜なんて大して混んで無いじゃん。
舞浜利用者は稲毛海岸や検見川浜の混雑を知ってて言ってる？
舞浜利用者は快速じゃなくても距離的に各駅で十分だと思うけどね。

舞浜利用者だけど、平日でも夕方以降は本当に混んでるよ。
確かに距離的に各駅で十分だと思うけど、各駅だけじゃ乗降客数
の割りに本数が少なすぎる。

>>246
ま〜京葉線沿線の現状でしょうな･･･

>>248
平日なら義務教育組の長期休み期間中のみ通快臨停でよしとするのがいいだろう。

それから舞浜に通勤する人間ってＴＤＲ（オリエンタル）の社員のこと？
傍から見てＴＤＲ社員って快速運転時間帯に出退勤してるようなイメージが湧かない
のは俺だけ？

>>252
舞浜通勤客はオリエンタルランド（OLC）従業員以外にも近隣ホテル関係、
OLC相手の営業、千鳥地区や鉄鋼団地の倉庫や工場従業員がいる。
倉庫、工場は９〜５時なんだろうけど、他は様々な勤務時間の人が入り乱れてるよ。

＞ＴＤＲ社員って快速運転時間帯に出退勤してるようなイメージが湧かない
OLCは早番、遅番の人がいるからその時間帯の乗り降りが目立つだけでしょう。
実際には普通のサラリーマンと同じ勤務時間の人も結構いるよ。
でも朝ラッシュの時間はそれ以上に鼠厨がいっぱい降りるのでそれにまぎれてしまう。
マナーがなってない椰子が多い分鼠厨の方が目立つし。

１．ＪＲ山手線（外回り）
　　ＪＲ京浜東北線（南行）
３．ＪＲ武蔵野線
４．ＪＲ京浜東北線（北行）
５．ＪＲ南武線
６．ＪＲ中央線快速
７．ＪＲ総武線緩行
８．ＪＲ埼京線
９．ＪＲ常磐線緩行
10．ＪＲ東海道線
11．ＪＲ山手線（内回り）
12．ＪＲ横浜線
13．営団東西線（西行）
　　 ＪＲ常磐線快速
15．東急田園都市線
16．ＪＲ高崎線
17．ＪＲ五日市線
18．営団千代田線
空いてるじゃん

マナーがなってない椰子が多い（ﾌﾟ

おまえら全員ドキュソ認定

ＯＬＣ従業員の会話を聞いてるとＤＱＮの臭いが．．．

八丁堀〜潮見間の快速車内での騒音が、営団地下鉄などより凄いのですが
誰か測った人はいませんか。
私の勘ですが、ふつうの地下鉄より10dB以上は大きいと思われます。

>>255 京葉線使ってる奴は高貴な人間だからそんなことはないって意味か？w
>>257 同意。一般社員はどうか知らんがアルバイトらしき奴はひどいのいるな。

単に、ただでさえクソ五月蠅い車両がスピード出して地下走ってるからじゃないのか

>>259
>>253の文章を見て笑っただけです

>>258 260氏の通りだと思う。205-5000だとちょっとは良い。
京葉205でもうるさいのとそうでないのがあるが、外扇と内扇の違い？
>>261 「椰子」か？それなら香具師と同じで２ch語なんだが。そういえば他スレでもふいんき（なぜか変換できない）に
「ふんいきだよバーカ」みたいに突っ込んでたアフォがおったな。

>>258
103系＊（単線シールド豚寝＋困苦理戸スラブ）＞１０ｄＢかな？

>249
快速が舞浜に止まらないことは絶対にありえないと
思うのですが、なぜこんなことを書き込むのですか？

快速が舞浜にとまらない可能性＜京葉線が海浜幕張どまりになる可能性

舞浜には特急のみ停車させます
鼠厨で束は一儲け

>>264
　いくらなんでも

快速が舞浜にとまらない可能性＞京葉線が海浜幕張どまりになる可能性

　かと。快速って名前が廃止されるかもしれんし。(温故知新で、
突然急行って名前が復活するとか・・私鉄みたいに急行、準急って呼び名になって快速は今の通勤快速扱いになるとか・・)

>>266
特別快速がまだこの路線にはありません

はっきりいって、京葉線には特快なんか必要ありません。
ぁっ、串団子は止めてね。

舞浜は特急のみ停車でよい。

舞浜廃止

ドリームゲート舞浜(･∀･)ｲｲ!

>>266
意味不明
＞　かと。快速って名前が廃止されるかもしれんし。(温故知新で、

快速が廃止されたら、快速は存在しなくなるのだから「快速が舞浜に止まらない」という事態ではない。
そもそも屁理屈。（ｗ
もうちょっと理論的に考えてモノを書いた方が良いと思われ。

あ、そうそう。「舞浜が混んでいない」とほざいてる香具師。
平日でも混んでいる時期、たとえば１２月中旬以降の平日夜とかの２１時から２時間でも
いいから舞浜駅のホームで様子を見てみるといいよ。
自分が如何に無知であったかがわかると思うよ。

ちなみに舞浜は夜にホーム係がいるという京葉線では珍しい駅であることを忘れてはならぬ。

まさか専用の制服まであることすら知らないやつはいないだろう。

見張り番が居ないと半島の既知害が暴走するからな。

>>273
しかも3人もね
ただし鼠園のスケジュールによって立ち番のいる時間も変化するが

>>275
土日は４人いたのを見たことがある。

■只今、堂々巡り議論中■

１　停車駅ネタ（通勤快速・武蔵野快速・特急含）
２　東京駅が遠いネタ
３　舞浜駅ＴＤＲ客がウザイネタ
４　ルート変更ネタ
５　新駅設置ネタ
６　アンチ千葉厨が暴れだす

現在のモードは３

>>272
　意味不明スマソ。つまり某K成のようにダイヤ白紙改定を行う。
そのとき名称変更をすることもまったく考えられないわけじゃないと
言う意味。まあネタなのであまりつっこまないでちょうだいな。
快速廃止というには今の快速が名称変更でたとえば急行になって、
新快速(なんだか西みたいだな)は従来の痛快の停車駅とか。

>>277

すかさずモード１に切り替え。

　じゃあネタ変えるか・・。ららぽ結構閉店している店舗多かった。
新しく店入るのか？ダイソー店舗改装のため閉店中。案内出せ！
ＷＥＳＴまで延々あるいちまったじゃねーか＞ららぽ。

　ちなみにららぽのダイエーは本日2/18は短縮営業2/19は昼から営業。
棚卸のためらしい。ちなみに2/19は半日特価だが全然安くないぞ。
っていうかバレンタインのチョコ売り場がまだあるのがおかしい。
遅くなっても気持ちは云々って・・2/17に買っても手遅れだろ。こら。

　ザウスは・・・駅から・・あう。見るも無残だ。なくなってみると
やっぱりあればちょっと練習やそういう時便利だったと思うがしかた
ないか。スキーイング津○沼は・・あれはなくなってよかった。イオンは
24時間営業で、夜中でも冷蔵庫も洗濯機もエアコンも買える。もちろん
食料品衣料品もＯＫ。ドンキよりすごいが、何か間違っている気がする。

>>278
さすがに「急行」はないだろう。
束が急行料金の認可取り下げをやるとも思えんし。


白紙改正には大賛成だがw

分岐から市川塩浜までを複々線化。
市川塩浜を島式２面、３線又は４線に。
同駅の東京方に折り返し線設置。
武蔵野線の東京行きを増やせ！。京葉線内は各駅停車でもよい。
京葉各駅は、市川塩浜〜蘇我間で運転し、市川塩浜で武蔵野線と接続。
京葉快速は、武蔵野線と新浦安で接続。各駅と南船橋で接続。

>>281
　そうですね。まあ準急でも普通でも名前は何でもいいんですよ。
名前を変えてごまかす。まあありえないでしょうけど。
　ところで複々線化の話はルート変更ネタになるのですかねぇ。

　あと、武蔵野線直通でなくていいから、海浜幕張方面
(南船橋)から西船橋への本数を増やして欲しいというのは
むずかしいですかねぇ。昔の京葉線みたいに4両編成でもいいので
とにかく本数を増やす。1時間に2本とか田舎のローカル線みたい
なのはやめて欲しい。これは堂々めぐりだと何番に相当？

舞浜に行く場合、通勤時間帯に快速に乗るなと海浜幕張に
貼ってあったのは、今どうなっていますか？

舞浜まで専用の貨物線を引いてワム80000で鼠厨を運べばいい。

アウシュビッツのごとく

>>277
モード３になりますた。
ホントにネタに乏しいねえ、京葉線は。

>>284
そんな貼り紙があったの？JRが貼ったとしたら客を馬鹿にした会社だな。（ｗ
謝罪と補償を（ry

地元民が貼ったとしたらＤＱＮ。舞浜客でホテルが潤い、地元に税金として金を落としている事を
忘れるな。

>>288
束が貼ったんですけど。

海浜幕張のホテルから舞浜に行くのに劇混みの快速に乗る香具師が大杉たんでしょ。
なんか氏らんがリゾート路線で朝も空いてるとか思われてるらしい。
ま、そんなことも知らない引きこもり>>288に言っても無駄だけどｗ

>>288
俺が見た限りでは階段の斜めに並んでる掲示枠のとこにあったはず。
しっかりＯＡ用のやつで印刷してたぞ。

>>289
行く香具師多い以前にベビーカーのまま突っ込んでくるＤＱＮ一家なんてもう最低だ。
つーかおまいら頼むからＴＤＲ提供のネイバーズホテルバス（青い車体）があるんだから
それ乗って逝ってくれ。

そして再びモード3に。

なるほど束が貼っているのか…。東京駅のＴＤＲへは武蔵野線も使えるぞ(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧの貼り紙も
そうだけど、京葉快速集中を避けたいって事だな。
その掲示の正確な文言が知りたいなぁ。
「朝ラッシュ時にＴＤＲへお越しの方は混雑する快速を避け、比較的空いている各駅停車にご乗車下さい。」
だったら、利用者本位だと思うけど、
「朝ラッシュ時にＴＤＲへお越しの方は快速が混雑するのでご乗車なさらないで下さい。」
とかだとＤＱＮ掲示だと思う。

>>289
毎日京葉線で通勤してますが何か？
もっとも、最寄り駅に快速なんぞ止まらないから快速の混雑は知らないが。（ｗ
ただ、通勤客が優先って考え方には不同意。定期客も定期外客も平等。

>>290
グッドネイバーの送迎バスに乗れるのは、パスポート付の宿泊プラン利用者だけだったと思う。
格安宿泊プラン＋自前で安いパスポートとかだとだめなはず。それにバスの便数も少ない。
ベビーカーで突入する香具師は論外だけどね。


ま、結局この一言で済むんだけど…。

「 千 葉 支 社 だ か ら ね ！ (･∀･)」

モード追加。

なんでもかんでも千葉支社のせいにしたがる厨房の出現
モード６に近いか。

更にモード追加 「ネタが少ないことに揚げ足取りしか出来ない輩の出現」これだけいたら立派なモードだろ？

美浜区にお住まいの方で、羽田空港へは公共機関を使う場合は、
どのように行きますか。
�@京葉線→山手線・京浜東北線→東京モノレール
�A京葉線→山手線・京浜東北線→京浜急行線
�B京葉線→りんかい線→東京モノレール
�Cリムジンバス

リムジンバスを利用したことがあるよ。大きな荷物持って東京駅とか
移動したくないし。

京成稲毛→京成津田沼→直通

京葉線に発メロｷﾎﾞﾝﾇ

>>295
関係ないのでsage

総武線は
緩行には「浅草橋から浅草線」、快速には「品川から特急で」とKQの広告がありつつ
「浜松町駅バリアフリー」の広告もある
喪前はどっちをススメてるんだと言いたい

閑話休題

しR束的には３．をプッシュしてると思うんだが美浜区なら>>297もいいかなーなんて
浦安市民なら４．もありでは

>>298
発メロを各駅にってこと？
京葉線っぽいオリジナルｷﾎﾞﾝﾇ？

>>246
９３年オープン？
１０年であぼーんだったんだ・・・
でも解体して正解なんだろうな。

いっその事アクアラインも撤（ｒｙ

>>300
アクアラインに線路を引いていなかったことがせめてもの救い

>>292
まあ快速への集中を避ける意味合いもあるにはあるが、
それよりも、快速が新浦安で通過待ちなんぞしなかった古き良き時代にw、

新浦安では左側のドアが開く
　　　　　　　↓
劇混みの快速に鼠客が乗る
　　　　　　　↓
舞浜では右側のドアが開く
　　　　　　　↓
降りられんやないかｺﾞﾙｧ

ってケースが続出したからじゃないの？

>>295
稲毛海岸、検見川浜、海浜幕張ならﾘﾑｼﾞｿﾊｽﾞの方が圧倒的に便利だよなぁ…
羽田も成田も。

定時を重視する行きはともかく帰りは必ずリムジン。夕方以降１５分ヘッドは便利。
天王洲アイル経由は高いし歩く。あんなの不慣れな人には教えられんよ。

ザウスを見ていると、数年後南船橋駅周辺の他の施設も同様の運命になる
ような気がしてならない。
そして、最後は南船橋駅の存在そのものも・・・

「昔はここで20分も待たされたんだよ」なんて
通過中の車両の中で会話が交わされたりね。
市川塩浜、二俣新町、南船橋の3駅あぼん後。

>>305
ザウスの跡地にはマンションも建つので、南船橋駅の地位は
むしろ高まるのですよ。

>>295
私もリムジンかな。往路は余裕見て飛行機の3時間前位のバスに乗って行く。
定時に着いたら1便早くすることもあるし、飯とか食って空港でマターリ。
JALカウンター前のYAHOOカフェで2ch見る事もあるな（藁
やっぱ、1回リムジン乗ってしまうと電車は乗換えが面倒臭くてね。

朝の９時半位、新浦安上りホームにセルフ駅員が出没してた

>>309
接近チャイムが鳴ると、声でマネたりする香具師でつか？
夜は下りホームによく出ますよ。ちなみに昼間の東京駅京葉線ホームも…。全て同一人物じゃないかな？

その方でしたら毎朝、８時すぎに稲毛海岸のＮＥＷＤＡＹＳで新聞を
何部もごっそり購入してから”ご出勤”されてますよ。

>>309-310
まだいたんだ、あのセルフ…てゆうか何時間改札から出ないんだ？
存在しない種別言ってるのは聞いたことあるけどｗ
車内でもやってるの見たことある。

京葉線の名物人間
１.セルフ駅員
２.リアルフランス人形
３.ローリー寺西？

>>311,310
俺のことかも・・・（鬱

声出して何で悪いんだよ！！

ああ、また世間の常識を知らない香具師が…。　＿|￣|○
とりあえず、ｺﾃﾊｿみたいだからあぼ〜んするように設定しよう…。

さて、時刻表ゲット。

事前リリースが殆ど無かったので予想通りというべきか、京葉線に変化はほとんどなし。
千葉支社公式に出てた運転間隔の是正くらい。
細かいところをつけば、休日の上り待避無し快速の時間調整が少しだけ短くなったくらいか。

休日の上り快速の所要時間は何分？46分くらい？

>>317
ビンゴ46分。待避快速は48分

ちなみに休日の下りは41〜42分、
平日は下り44分　上り42分で変化無し。いずれも昼間。

小手先だけのダイヤ変更だな。やっぱり千葉死者ってところか。

26 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/02/20 01:13 ID:8wj0jRdo
>>16
詳しくないけど東京車掌区って丸の内車掌区とは別なのか・・・？総武地下ホームの入り口に階段があるあそこ

28 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/02/20 01:58 ID:E7bMmOEc
>>26
東京と丸の内は別です
新幹線と京葉線を担当しています。
他にもあったっけな




マジですか・・・・・・・・？

そろそろ通勤快速の快速格下げを実施してもらいたいものだ。
あれのせいでラッシュ時のダイヤが寝るし、
千葉みなと以西での列車選択の余地がなくなるし。

それなら千葉支社に要望と
京葉線の掲示板で語れば、宮ちゃんがサポートしてくれるよ。

ららぽーとはあらゆる意味でさむい。

下りの通快増やしてちょ。

>309
人を押し退けながら車内を蘇我方から東京方へ移動（←超ジャマ）し、
新浦安で降りる奴？

>>320

ぐぐったら某バックナンバーに

[3850] 【３８４９】今になって考えれば
投稿日: Sat, 29 Jan 2000 00:40:22 +0900 (JST) 投稿者: 元運転士


今になって考えれば、【３８４８】は適切な発言ではありませんでした。

正しくは、
「京葉線直通の内房・外房線の乗務員はすべて京葉運輸区です。」
でした。

管理者様すみません。

ちなみに、【３８４８】はもうひとつ誤解表現があって、京葉線はすべて京葉運輸区の乗務員で運行されているようなニュアンスがありますが、正しくは、

運転士＝京葉運輸区・東京電車区
車掌＝京葉運輸区・丸の内車掌区

なお、武蔵野線直通列車は
運転士＝東所沢電車区・浦和電車区（？）←不明
車掌＝浦和車掌区・丸の内車掌区

です。

とあった。

>>316
下り最終一本前の新習志野止まりはどうなった？
（蘇我行きになった？）

>>325
蘇我発9時5分の快速に乗っていると南船橋を出たあたりで2号車に後ろからもの凄い勢いで
やってくる緑色のリュックを背負った香具師のことかな？
なぜか扉鴨居部の広告枠を左右一つ一つズレを直しているのが謎だ。
今週の頭位に新浦安でアナウンスが聞こえていたのは香具師の仕業だったのか。

>>326
(3849)の発言はまだ適切な発言になっていないのである
武蔵野線の運転士は東所沢電車区と京葉運輸区が担当しているので
(浦和は京浜のみ）
訂正してあげてage

城東や千葉方面はことごとく快速や急行の停車駅がずれてるよね
京葉線の新検見川や稲毛海岸、総武快速の本八幡、営団東西線の西葛西・葛西・行徳に都営新宿線の瑞江

>>327
変化なしです。
武蔵野線の新習0:46着に接続する列車は無しと。

JR時刻表のレイアウトっていつ変わった？（今回から？）
慣れないと激しく見づらい…

総武快速スピードｳﾌﾟでますます京葉隔駅停車の魅力がなくなりました。

>>332
もうJRもやる気ないように見えるよ。
東京〜舞浜〜西船橋のラインが充実していればいいとでも思っているような。
そのうち本線を走るのは貨物と特急だけになるんじゃない？
それ以外の東京発着は全部西船橋方面で。
千葉から海浜幕張方面は、都市モノレールの延伸で、
西船橋方面から海浜幕張へは、幕張本郷経由で、という感じで。

>>305
>>307に同意。ザウス跡地大規模マンションになるし、それに
オートレースも風前のともし火。ていうか、南船橋のまわりは
開発余力がありすぎだ。土地はあるし（企業庁＆赤字ギャンブル場）
っていうか早くオートレースも船橋競馬も中止にすればいいのに。

しかし南船橋近辺の開発ってマンションばっかりだな。
旧山一證券の土地もマンションになっちゃったし、ザウス跡もイケアの他はほとんどマンションだろ。
商業施設はららぽーとがあるのでこれ以上は供給過剰なのだろうけど、マンションばかりだと
5〜10年後は学校不足の街、3〜40年後は老人の街ってな感じになりそうな予感。
企業用地にするとしても、幕張がすぐそばだしトラックターミナル位しか需要なさそうだよなあ。

>>334
オートは廃止検討中らしいが競馬は黒字なので廃止は無いかと。

実際の経営状況はよくわからんが、ららぽーとって風前の灯火みたいな
気がする。

前の話題と全然関係ないげど速く京葉線にテイチクメロ導入汁！！

>>336
ダイエーは人がいなかったが、それ以外のショッピングモールは賑わっていたよ。

既に議論済みかもしれないが、武蔵野快速を新浦安に停めなくても良いと思わないか？

>>339
市川塩浜停車で新浦安通過？
停車駅をこれ以上複雑化するのもなぁ…

>>340
市川塩浜って通過しちゃダメなの？新浦安で連絡すればいいと思うんだけど…。

素人考えにつきsage。

ダイヤ改正ごとに遅くなる掲揚せん快速

武蔵野快速が新浦安を通過ときたら、Ｍ大生による暴動が発生する罠。

>>340
市川塩浜から西船橋に、わざわざ南船橋を経由して行けとでも？

>>342
今回は速くなりましたが（自虐藁）
>>316-318参照

>>341
連絡できるならね。

昨日越中島で発メロがフルコーラス鳴ったよ。
２２時０９分発だったかな。これはよくある事なの？
いつも途中で切られて最後まで聞いた事なかったんだけど。

時間があったからじゃん

独自の調査によると、京葉線快速の蘇我〜東京の最短所要時間は41分でした。

平日の場合　下り１本　　上り４本
休日の場合　下り１９本　上り２本

となっています。
この運用は平均時速61.4kmphで、これは102レ（上り急行銀河）の熱海〜小田原よりも速いのです。
京葉線の場合は停車駅が多くあるにも関わらず、銀河を平均時速で凌駕しているのです。
これは千葉支社としては異例の列車ではないでしょうか？
何しろ急行よりも速いのです。

なんで銀河と比較なんてしてるんだか…しかも通快じゃなくて快速と。

日中
特急60分ヘッド
京葉快速20分ヘッド
京葉各停20分ヘッド（海浜幕張止まり）
武蔵野直通各停東京方面20分ヘッド
武蔵野直通各停蘇我方面20分ヘッド

のパターンダイヤにすべきである

>>350
京葉快速の南船橋通過と、武蔵野線蘇我方面をすべて海浜幕張始発とすれば
乗車率から考えると、このパターンダイヤで良いのでは。

すなわち海浜幕張以遠、蘇我までは1時間3本ってことかね？

あーちなみに快速の話ね。

>>351
京葉各停と武蔵野東行系統を両方海浜幕張始発にするの？
だったら、京葉各停は南船橋か新習志野で止めてしまっていいと思うけど。

武蔵野線を蘇我まで乗り入れさせるのである。
京葉線快速と合わせて毎時6本となる。
武蔵野線を海浜幕張始発、京葉線各停蘇我始発でもいいだろう。

本当に堂々巡りなスレだな。

市川塩浜〜南船橋のみ20分ﾍｯﾄﾞ
他は10分ﾍｯﾄになるのがﾐｿである。

>>356
103系の回送が始まったら堂々巡りは途切れるはずだが…

>>355が川島冷蔵っぽいのである。

今日速度制限あった？東西線は徐行してたけど。

明日から堂々巡りモード突入か･･･

武蔵野線接続で新浦安〜西船橋間・南船橋〜西船橋間の区間電車を
作って欲しい。東京方面から1時間に2〜3本は少なすぎ。
反対に南船橋方面からも1時間に2〜3本も少なすぎなので、プラス1〜2本
区間運転する電車を作ってもいいと思います。もちろん京葉線に接続してね

>>360
おなじみ風に弱い京葉線
新木場−＞葛西臨海徐行でした

>>361
むしろ厨の多い週末こそ堂々巡りだが。
例→>>362

>>364

ｽﾏｿ

>>362
本数は適正と考えております。
東京方面から西船橋方面へお急ぎの方は南船橋乗換えをご利用ください。

地場支社

東京から西船橋を、あえて武蔵野線使う奴は多くないだろ。
直通で武蔵野線区間まで乗るから東京駅から使うんじゃないの。

東京から西船橋なら東西線快速のほうがよくね？

海浜幕張に行くのに、南船橋駅で乗り換えるのは面倒くさいと船橋
市民がいっていました。
また、あの駅は船橋市民だけどいらないとも言っていました。
同じ市民に見捨てられてる駅って・・・

快速を庶民用とビジネス用に分けたら？
�@八丁堀、新木場、葛西臨海公園、舞浜、新浦安、南船橋、検見川浜、稲毛海岸
�A八丁堀、新木場、新浦安、海浜幕張、千葉みなと

>>370
海浜幕張はどっちも停車！！…してね。

>>370-371

快速
八丁堀、新木場、葛西臨海公園、舞浜、新浦安、
南船橋、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと

特快
新木場、新浦安、海浜幕張

>>372
特快のみ同意。

>>372
通勤時間帯の上り特快は、海浜幕張で積み残し必至。

>>373-374
朝ラッシュは現状の通快でいいんじゃないの？
快速でもダイヤちゃんと考えればw、飛躍的に速くできるはずだし。

てか、特快も八丁堀に停めてくれ。
問答無用で半有楽町へ連れていかれるのは、ちょっと・・・。

現在のモードは「停車駅妄想」

便乗して停車駅ネタ…と言えるかどうか分からんけど、

快速の最終早い

>>377

激しく同意。
22時台後半まで蘇我行き快速欲しい。南船橋停車は要らないけど。

>>377
22時代後半の10分間隔の各停を15分間隔にして、1本を快速化…とか妄想したことがあるな。
あと、休日の快速はもっと早すぎ。

昨日見たことない列車が走ってたんですけど…
２両編成で、白い車体に赤い線が入ったやつ。
パッと見、ドイツのＩＣＥ（だっけ？）みたいな
感じだった。

試運転ぽかったんですけど、ご存知の方います？

オマエラはよく同じ事ばっかり議論して飽きないな。 堂々巡りモード突入です。

>>380
E491系（East-i-E）と思われ。だとすれば２連ではなく３連または４連。
通常は３連だがﾏﾔ50-5001（元ｽﾔ50-5001）を併結していると４連になる。
まあマヤは限界測定車だからあまり出動しないので、３連だろうね。

試運転は試運転だけど、検測車だよ。
軌道検測車クヤE490＋電力検測車モヤE490＋信号・通信検測車クモヤE491の３連。
↓これ
ttp://kimaguretrain.hp.infoseek.co.jp/East-i.html

>>382
あ、これでした。ありがとう。
へぇ〜、こういう電車があるんですね。
知りませんでした。

りんかい線と直通マダー？(AAｒｙ

おれはむしろ23時台まで特急が欲しいよ。

確かに特急終わるのも早いな。
２２時以降も快速欲しいが、各駅１５分ヘッドの時間になっても
そんなに車内混まないんだよね、現状・・・
平日に限れば少しずつだけど快速運転時間は延びているから
将来的には期待できるかも。

りんかい線との直通は反対。ＪＲのキップでタダ乗りされてしまうので。
通過連絡扱いにしてほしい。２回乗り換えキップで、両端のＪＲは距離を通算。
西日暮里付近の千代田線経由や、東急線経由の南武線みたいに。
舞浜（京葉線各駅）から、渋谷・新宿・池袋（埼京線各駅）などへ、特定区間にしてみたら？

市川塩浜駅の壁にF5 Pro Servicesって書いてあるんですけど、
あれってなんですか？

>>388
よく見つけましたね。

>>377-379
確かに平日はあと１〜２本欲しいな。
でも休日は現状でも可。発車直前に乗っても座れるから。
それより０時台の新習志野行きを蘇我行きにして欲しいなあと思い続けて１４年目。

>>380
俺も以前、新浦安駅４番線で停車しているのを見たことがある。


今朝の折込チラシの中に某千葉市議恒例の稲海＆検見浜の時刻表が入っていました。

とりあえず快速停車駅を昔のに戻せ。
武蔵野快速の葛西臨海公園の土・休日終日停車なんて（ﾟ�听）ｲﾗﾈ
終日通過でもよろし。

東八越潮新公舞新市二南習海検稲千蘇
京丁中見木園浜浦塩俣船志浜見毛港我
■━━━━━━━━━━━━━━━■　ビューわかしお
●●━━━━━━━━━━━━━━●　通勤快速
●━━━●━●●━━━━●●●●●　快速マリンドリーム
●━━━●○●●●武蔵野線＝＝＝●　むさしのドリーム
●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

もしE２５７が京葉線に入ってきたとすると、viewはどうなるのだろう格下げ？それとも、そのまま？まあ、どっちにしろ１８３は消えるだろうけど。　

>>392
ﾊｧ(ﾟдﾟ?

２５５が格下げされるわけないじゃん。今回のE257はあくまでも１８３の置換用。
だいたい、あと４日で東京地下駅に入線できるようになる２５５を格下げする理由がわからん。
まあ、Ｇ車の格下げ（サロハorサハ）は無いとは言い切れないけどね。

今朝の折込チラシの中に某千葉市議恒例の稲毛海岸＆千葉みなとの時刻表が入っていました。

東八越潮新公舞新市二南習海検稲蘇
京丁中見木園浜浦塩俣船志浜見毛我
■━━━━━━━━━━━━━━■　ビューわかしお
●●━━━━━━━━━━━━━●　通勤快速
●━━━●━●●━━━━━●●●　快速マリンドリーム
●━━━●○●●●武蔵野線＝＝＝　むさしのドリーム
●●●●●●●●●●●●●＝＝＝　各駅停車

>>387
りんかい線がJR線になれば無問題ですが何か？

>394
入ってたね。ほとんど変わってないから今回あんま興味ないが。
あれのいいところはけっこう早い時期から西船方面接続時分を
入れてくれてるところかな。

255の普通席は隣席とのあいだに肘掛けがないのが非常に不満。
通勤電車のロングシートでもないのに隣のヤツと肩とか腕とか
接触させたくないっつーの。
そういう意味では183のほうがマシ（座席更新してない先頭車を除く）。
ところで257って肘掛けついてるんだろうなー？

>398
著しく同意。
ホームタウンで1.5席占拠して靴と靴下まで脱いで足組んでビールかっ食らってる
オッサンの横しか空席がなかったときは泣きたくなった。

もっとも、上半身裸になってタオルで身体拭いてるオッサン見た時ほどの衝撃は
なかったけど……その時は空席いっぱいあったから助かったが。

400

２５５は最悪だよ。あんなの格好だけだよ。１８３逝かないで。

>>399
その時は立ったのか、そのオサーンの横に座ったのかどっち？

房総半島って民度低いよね。

ゴホンゴホン

>>398
255系の普通車の座席の真中に肘掛が無いのは、
1人利用の多い房総特急で、肘掛の取り合いによるトラブルを防ぐ為
だと言う罠。
やはり、民度がｒｙ

>>402
ｵｻｰﾝの上半身裸を見て立ったとか

千葉県頑張れよ
京葉線頑張れよ

埼京線最悪

京葉線は最強線より最凶だが。

最狂線

ｹぃょぅ(=ﾟωﾟ)ノ線

京葉線の悪いところを挙げよう！

>>405
　肘掛は人数分用意しろとし尺にいいたい。(肘掛を隣と共有するなと言う意味)

京葉線にはE231系シリーズが一番！
カッコE
眺め・美観E
乗り心地E
パワフルE
そして東のE

どーでもE

>>411
良いところが無いこと

>>411
鼠厨がいること。

>>415
　混雑率が低いのは特筆モノ。特に終電〜終電間際。東西線も総武快速も
総武緩行も・・終電は地獄でし。京葉線の終電１本前新習志野行き最高！

>>417
胴衣。
各駅だと夜8時代でも新木場から乗って座れることがまれに有るし、
新浦安で必ず座れるなんて総武線と比べたら信じられない世界だね。
各駅でも快速との所要時間差が10分程度だし、千葉・千葉みなと共に家からの距離は同じ位だから
座って帰れる京葉線に切替えたよ。

>>418
行きはどうすんのさ…。
逆に総武線だと千葉始発あるけど…。

>>419
行きも8時代各駅の4号車に乗れば海浜幕張で十中八九座れるから
千葉で始発に座る為に10分以上並ぶのを考えたら楽なもんだ。

JR東日本が経営している事

もう少し…もう少しでいいですから…葛西臨海公園駅のこと大切にしてあげて…。

大切にしてるから、潮見や越中島と違って休日に武蔵野快速停めてます。

オール２０５化された暁の武蔵野線は京葉線内は各駅停車でいいと思う。
加速も早いことなど。

武蔵野快速が武蔵野各停になった分、蘇我行き快速増発キボンヌ。

そのかわり、快速は市川塩浜以東各駅停車にします。

なんかこの勢いだと武蔵野の方が先に１０３絶滅か？
京葉線はオリジナル２０５、転籍２０５、２０１、１０３それぞれ何編成だっけ。
オリジナル２０５と１０３しかなかった時は１３本と１２本だったと記憶してるが。

>>423
越中島周辺居住者は鼠園、幕張メッセ、東京国際フォーラムに
行く以外は東西線門前仲町駅を使ったほうがよいとういうか
皆使っているから強化されないのでは？潮見は・・。二股新町並の
扱いでかわいそうだ。

蘇我〜浜野で水色の電車とすれ違ったが、今日は103の回送でもあったのか？

それほんとに１０３？
もしかして、なのはなとかじゃ？

>>430
よくわからない。
16:20頃に浜野付近を通った電車です。
たぶん4両編成だと思います。

>>411
快速が南船橋と千葉みなとに停まる事。

>>416
鼠厨で悪かったな！！
確かに鼠厨には座席に荷物置いて占領したりする馬鹿がいる事は事実だが
マナーを守れている人も多いと思う。

南船橋の快速停車は全く意味無し。早く止めろ！！

>>415 快速がかなりの割合で特急に抜かれること。 スピードダウンの最大の要因 現在のダイヤは束のオナニーダイヤ。

「うちは特急重視ですから」

>>433
氏ね

>>431
両数は知らないけど、ダイヤ的には該当列車が上りだったら
9122Mの快速お座敷内房号高尾行き（全車禁煙車）ではないかと。

>>437
あ、多分それだ(^^;

>>432
ごく一部の心ない人がいるために、全部がそうイメージされてしまう、よくある話だな。

>>432
漏れも鼠ヲタだが、車内マナー守ってない香具師なんて一握りだと思うよ。
園内でのマナーは守ってない香具師が大杉だが。（ｗ

>>439
西武線すれとか?w

ＴＤＲは車で行くべきだと思う。舞浜ランプもできたし。

http://abc19.nce.buttobi.net/cgi-bin/joyful.cgi
僕の掲示板に一度訪れてみて下さい。
京葉線の写真がいっぱいあります。

>>443
寒い中、お疲れさまでした。

南船橋駅で乗り換えるのは、臭いので嫌です。
武蔵野線を海浜幕張駅まで延ばしてください。

↑全ての電車を海浜幕張発着にしてほしいということね

>>411　乗れない場合があると脅かす舞浜アナウンス。
改札内でﾄﾞﾄｰﾙのコーヒーが買えない舞浜駅。

>>447
「乗れないことがある」ってアナウンスは、正確には「階段付近は乗れないことがある」だろ？
実際、TDR閉園時間帯の階段付近では乗れずに積み残すことがあるからな。
だから「ホーム中央付近に移動しろ」って放送も同時にしてるじゃん。
全然悪い事ではないと思う。

ドトールだって、改札内で買えないのが悪いとは思わない。
舞浜駅利用者なら外で買ってから改札を入ればいい。

以前は駅の外で飲食物を入手する手段が無かったのだから、それよりはるかにマシ。（ｗ

千葉に来たならドトールなんて厨な飲み物飲んでないでＭＡＸ飲めや。

>>443
ト○氏のページだろ？
チミの写真、　ハ　ナ　ク　ソ　以　下　だよ。
角度合わせたのか？
他のページに逝って撮影ガイド見に逝け。
写真を見るなら鉄道サウンドステーションの方がマシだ。

今日も南船橋駅は臭かった。

>>451
体調不良時にあの臭いは拷問。吐く…＿|￣|○

>>445
同意。
ラッシュ時も待ち合わせで線路埋める時間が多い割りには
折り返し列車も多いからには南船橋止まりなんぞナンセンスよ。

もっとも南船橋の駅自体、京葉線の本線列車が折返し運転もしなけりゃ
退避設備もないわけで、いいとこ片方の番線を電留線として京葉区の
空き番線を増やすくらいにしか有効活用できん罠。

それより海浜幕張と南船橋のＬＥＤ表示板を取り替えてくれ。
特急も止める駅のくせに種別しか出さないなんてショボすぎる。

すまん、自分で書いたくせに意味不明だった。

>ラッシュ時も待ち合わせで線路埋める時間が多い割りには
>折り返し列車も多いからには南船橋止まりなんぞナンセンスよ。

修正。
ラッシュ時も待ち合わせで線路埋める時間が多い割りには海浜幕張
折り返しも多い。それであるからには南船橋止まりなんぞナンセンス

本日下り1163A列車、205系-23編成が、車両不具合の関係で、途中新習志野止まりで、到着後そのまま入庫し、電車区で検査する模様です。

新習志野駅、二番線ホーム停車中が、103系-306編成との車両交換していました！103系-306編成、新習志野発快速蘇我行の発車時刻が、11:38頃でした!

>>455
その電車乗っていたかも｡折り返し前の東京行きだけど｡
駅間で必ず電気が消えてびっくりした｡

南船橋駅が臭いのは生きてる価値の無い中年オヤヂのせいか？

>>459
　違う。ある種公害的な船橋競馬場海岸厩舎のせい。花輪ICから湾岸方面への
利用者が一番被害をうける鴨。あそこを外気循環で走行して信号待ちにでも
巻き込まれれば・・。南船橋駅なんて甘いことがわかります。
　

また23編成がやらかしたか・・・。
ケヨの23の不調は昔っからだね

ケヨ２３は元ヤテ１５だったっけ。
ヤテ時代も車両交換が何度もあったかも・・・。
この際武蔵野用4MをVVVF化、仙石用への2Mはモーター交換で転出させ、
ケヨへは改めてヤテから転属させてくれ。

元ヤテ車は要らないよ。
南武・横浜・武蔵野・埼京線だけで十分だよ。
武蔵野のＥ５辺りでも埼京線のＴをもらって10両のほうがいいよ。

久しぶりに乗ったら新木場あたりで風力発電機が見えたけど、お台場の方に
あった２基からまた増えたの？

>>463
なんか１基増えてたね。
まだ動いてなさそうだったけど。

とうとう南船橋のあの臭さに耐えることが出来なくなり、
新浦安で乗り換えて海浜幕張に行くことにしました。

風力発電
最初の２基
http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/sgw/tokyo_lalala_top.htm
新しい１基
http://www.city.koto.tokyo.jp/~koho2/0308/811-1.pdf

>>465
　確かに今日は臭い。雨上がりはいつも臭いな。ってかこれ公害じゃないのか？
臭気はどこに文句いえばいいんだ？環境庁？市役所に公害課とかあるのか？
船橋市に競馬場は中山があるんだから船橋は不要。

>>467
船橋競馬の経営母体は、千葉県だからなあ・・・。
船橋市も経営参加してるんだっけ。

いずれにせよ、競馬そのものが黒字である限り、
（つまり、自治体の財源の一つになっている限り）
役所に言っても表面的な対応しかされないと思うぞ。

ちなみに、中山（JRA）の場合は、国（農水省）が相手になる。

　一時赤字になったので廃止期待したんだけど＞船橋競馬。

>>420
　そうそう、各駅ってこんなに空いているんですね。びっくりしました。
朝も帰りも快速運転中は途中でまず座れます。

　

>>468
そのせいで馬券税もあぼーん
変な世の中だよな

南船橋は海もヘドロ臭い。吐きそう。快速停めるのも勘弁してほしい。

仕事終わって越中島で電車待ってると、次１５分後。１時間に４本すか。
武蔵野線よりひでー。

15分あれば門仲行けるかな

千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。←蘇我駅−舞浜駅まで。

千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。
千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。
千葉支社は改正号売り出ました。\250です。
京葉線の各線で販売中。

205系に携わりたい職員は千ケヨに転勤希望を上司・本部に提出しよう。

この寒いのにﾊﾃｰｿ(ry

>>473
　3分くらいで行けそう。

>>471
　30年まえならいざしらず、ヘドロはないでしょう。田子の浦でもあるまいし。

マリンドリームとむさしのドリームの愛称を復活させて欲しい。
だいたい京葉快速と武蔵野快速にしても
分かりやすいとは思わない。
と言ってみるテスト。

農水省の農家にたいする姿勢と国交省の鉄道会社に対する姿勢は何故こうまで違うのだろうか？
こういうところを構造改革するべきだと思う

何度使っても不快な休日快速

>>479
ドリーム＝無料快速列車なんて常連じゃないと分からないよ。ただでさえ、
外部からの訪問者の多い路線なのに。

まあ、なんというか、鼠園輸送がなかったら何のとりえも無いんだな。京葉線は。

>>483
だまれ

>>480
　道路に対する姿勢もね。アレだけ税金取っておきながら更に有料道路を
作ると言う・・。アホか。

小泉首相がこんなだからそうなるんだよ

>>486
小泉云々じゃないよ
ずっと前から続く悪習さ

まずは名称を「京華線」とするところからすべては始まる。

何が始まるというんだ。

>>489
　スレがループ外になることが始まるのか？
　だんだん京葉線とは関係なくなってきた。

　しかし思う、南船橋駅、後200m、いや100mでも東京よりだったらなぁ。
ニオイもマシだろうし、ららぽも便利だろうし。それと357と京葉線の間に
もう少し緩衝地帯(緑地帯)なんかがあれば・・。

100mくらい歩けよ。

南船橋の駅位置は、大駐車場出口にかかる立体歩道橋あたりが
一番望ましいが、土地の取得ができなかったのかな？
今の駅は、学校跡地だから取得が容易だっただろうが。

立体大駐車場なんて昔はなかったしなー、ららぽ。

>>492
学校跡地っていうのは、公立の小学校か中学校？
下の国土画像情報閲覧システムの画像(1974年)を見ると、
今の南船橋駅前の更地に、確かに校舎のようなものが見えるけどね。

ttp://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-15&PCN=C28B&IDX=12

このころから若松団地ってあったんだね。
船橋ヘルスセンターが懐かしい。

そうかザウス跡地にマンション建つのか、船競も潰してマンションにしたほうがいいな
中山にあることだし、まあオートレースは駅から遠いから存続してもいいとして、
新浦安のマンションの売れ行き見れば、南船橋で駅目の前なら間違いなく売れる
京葉線の利用者増になりダイヤ改善にもつながる、
蘇我副都心なんて意味ないことやめて、船競廃止跡地開発に着手してくれれば・・

あの臭い南船橋周辺にマンションって誰が買うんだろうか？

>>489
京華学園の鉄道経営進出がはじまるのだよ。

多分TDLファンな人、または
高齢期になった独身ババーならかうでしょう

>>495
去年の衆院選に立候補した保守系候補者で同じような主張をしていた人がいたが落選した。
しかし南船橋厨、アンチ競馬場厨が目立ってきたなあ。新たな堂々巡りになるのかな？

新浦安は都内より家賃が高くなっちまったからな・・・。
イメージの問題（鼠で浦安のイメージがUPした）が大きいらしいけど。
街並みは綺麗だし、普段の生活は便利だけど都内の方がいいと思うんだけどな。

500

堂々巡りはそろそろよろしいですか？

新浦安も場所によるからな。
どちらにしても、俺は住む気ないが。

京葉沿線のマンションだと住めて３０年が限度
塩害により、補修も要
海風も強いと思われるんで、洗濯物には十分配慮。

>>502
潮風なんて全然たいしたことないぞ。
まさに海辺に住んでるなら話別だが、そんな極端なところに住んでる奴いねえだろ。

>>499
へぇ〜そうなんだ、新住民多そうな京葉線沿線でもそうなのか
もはや常磐線沿線は老人天国・・なんでも反対しか言わない奴らが増える前に、
新しい住民も入れて行かないとマズいよな

>>504
新住民は大概地元の政治には無関心。それにその主張はあまりに具体性が無さ過ぎた。
てか、競馬自体は黒字出してるし住宅街の中って訳ではないので近隣からも廃止意見があがらない。
盛り上がってるのはこのスレだけ、それも近隣住民じゃない奴が多い気が。

>>478
越中島〜門前仲町３分？無理。
越中島駅の清澄通り川出口を出た所〜地下鉄入口＠門仲交差点だったら、信号にひっかからず
全力疾走する事を条件に可能かもしれないけどな。
ＪＲ改札〜営団改札を早足で歩いても１０分はかかると思うよ。
都営改札だと＋１〜２分。

俺は子供の頃、高洲の公務員住宅に住んでいたが、自転車がサビついて
何度も買い換えるハメにあったことを今でも覚えている。

物干し竿を舐めると塩辛くなってるしな。

浦安含む海沿いは潮風＋排気ガスでステンレスも錆びる罠

新木場の改札、増えたの１基だけ？

>>510
改装なった駅事務所に一番近い装置がそうかな？
なんか改札機の増設工事ってことだったけど、
何のことはない駅事務所の模様替工事っだのか。

>>507
高洲に公務員住宅あったっけ？　住所は稲毛海岸と違う？
関係ないけど、稲毛海岸の公務員住宅は廃墟と化してるな。
ホームレスの進入を恐れて、１階窓部分の殆どはベニアが
打ち付けられてる。

マクハリに足りないもの。
マクハリ芸術劇場
コンサートホールである。
青葉の森が立地上全く機能していないのと。
都内東がわでコンサートがまともにあるのは、
トリフォニー（錦糸町）までなので、
東側２００万人の都市住民には武蔵野や横浜はいうに及ばず、
与野の彩の国芸術劇場にもとうていかなわない文化施設しかない。
箱ものを千葉駅以遠につくっても無駄
そもそもあの辺にはconcert goer`はあまりいない。
現実的には青葉の森芸術劇場を移転したらいかが、
これはほとんど警告です。でないと千葉は沈むよ。

>>491
　いや、漏れ的にはどっちでもいい。が、ららぽ客にとっては短い方が・・。
歩くの好きなもので。津田沼-南船橋くらいなら平気で歩いて乗り換えまつ。
時間があってひまなら(＝急いでいない)。

　このときの苦痛が花輪付近の悪臭・・。

>>511
　あれは立て替えるのですかねぇ。更に関係ないが小中台付近の
公務員住宅も建替え中らしい。園生団地も建替えだし・・。
稲毛海岸〜検見川浜の公団、公社団地は建替えないのかな？

たまたま知り合いが住んでたくらいの知識で書いてる香具師がいるな

>>514
稲毛海岸の公務員住宅は廃止の方向なので
空き家が多いという半ば放置プレイ状態。
跡地は結局マンションが建つような悪寒。
真砂の県企業庁寮も１０年近く無人だったが
去年やっと取り壊して現在、マンション建設中。

競馬場以外の悪臭も漂っているよね、南船橋周辺って。

新木場駅の新設改札機、となりの改札機との微妙なスキマが気になる。
宝くじ売り場復活キボンヌ。

>>516
市川市二俣の防衛庁宿舎も老朽化が進み、空室も多いので即刻解体してマンションにして欲しい。
そして、大型スーパーや映画館等の商業施設やアミューズメント施設、住宅、コミュニティ施設
等を建設して新しい街並みを造るべき。
そのために40ヘクタールの調整区域で調整を解除すべき。

>>519
そういうことは市川市の住宅課に
建築基準法・用途地域上のことを踏まえて

鉄道マニア窃盗団が捕まったそうだが
彼らが盗んだ物の中にさざなみの方向幕があったそうだ。
ビューさざなみなら分かるが、あんなボロ特急の方向幕を
盗んでどうするのかと小一時間問い詰めたい。

それと検見川浜のＹａｈｏｏ！ＢＢの勧誘ウザイ。
あんな暗がりでやらなくてもいいのにってゆーか
顧客情報流出事件を反省しているのなら暫く止めろやと言いたい。

>>521
鉄ヲタは古いものの方がお好み

検見川浜の孫勧誘は毎日やってるな。なんでだろ

>>492 >>494

　　　　738 名前：名無しさん＠さくら 投稿日：02/09/22 03:23 ID:???
　　　　　　　　>>736

　　　　　　　　322 名前： 名無しさん＠さくら 投稿日： 02/01/09 23:55 ID:DdDb/8ja
　　　　　　　　　　　>>319
　　　　　　　　　　　南船橋駅の位置に関しては、用地取得の関係が大きいでしょう。
　　　　　　　　　　　東京方にずらした場合、当該用地の所有者は船橋ヘルスセンターで
　　　　　　　　　　　あったのに対し、現在位置は旧船橋市立若松小・中学校にあたり、
　　　　　　　　　　　用地取得が上記と比較して容易だったのです。
　　　　　　　　　　　（若松小・中学校は若松団地南側の新規埋立地に国の負担で移転）


http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008380461/322
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024385794/738

船橋ヘルスセンターといえば、近くにあった海水プールで
泳いだ記憶があるな。

検見川浜のヤフーＢＢの勧誘、誰も立ち止まらないって
香具師が携帯で連絡してた。
何故、誰も立ち止まらないのかわかってないのだろうか。
この香具師は。

検見川浜以外では立ち止まるのかと（ｒｙ

相変わらず臭い南船橋駅。

今日は止まらなかったのかな？
止まんなかったんなら、実はちょっとした台風でも大丈夫なんじゃないの･･･？

>>528
禿銅。
今日の強風は台風並みだったらしいが遅れや運休は無かったから
ついそう疑いたくなってしまうな。

検見川浜の赤装束集団を、誰か撤退させてください。

君が白装束になってやんなさい。

明日は特急ビューさざなみ号　館山行（君津〜館山　各駅停車）だな。

ビューさざなみが木更津〜千倉間、ビューわかしおが上総一ノ宮〜安房鴨川間各停運用になるのは
土曜日ですよ

>>533

千葉県民はすぐ釣れるから楽しいよ！

ﾃｨﾊﾞ動労…＿|￣|○

>>534＝532
素で間違えた癖に釣りと言うか…
春休みですね…

>>536 わざわざ粘着するオマエのカキコも春休みの特徴だな。プーは春休み気分でいいねぇ〜。国民年金ちゃんと支払いしてよ(ﾌﾟｯ

また変なのが来ちゃったよ…。

今日からだっけストライキ。
京葉線は関係ないみたいだけれど。

明日の５８３系の回送は舞浜に何時何分通過ですか？

>>538

オマエモナ〜

古典的返しでｽﾏｿ

「釣り」っていうのは、

　釣り師 ↓　　　 　.
　　　　　　　　 　 ／|　←竿
　　　　　○　　／　 |
.　　　　（Vヽ／ 　 　|
　　　 ＜＞　　　　　|
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,＿_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　 　 　 |
　　餌（疑似餌）→.§　>ﾟ++<　〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　の組み合わせだと思ってたんだけど、

最近自称釣り師がダイレクトで自分の本音を攻撃されて「釣れた！」とか
言ってるの多いよね。
　これは、どっちかというと、

　　　 　 　 　 ,〜〜〜〜〜〜 、
|＼　　　　　（　釣れたよ〜・・・）
|　 ＼　　　　｀〜〜〜v〜〜〜´
し　　 ＼
ﾞ'ﾞ":"''"''':'';;':,':;.:.,.,　 ヽ○ノ
　　　　　　　　　 ~~~~~|~~~~~~~￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 　 　 　 　 ト>ﾟ++<
　　　　　　　 　 　 　 ノ）

かと思うんだけど、どうよ？

>>534＝>>532は自称釣り師だと思うんだけど。

>>541
俺も「俺モナ〜」と書こうか迷った(・∀・)

>>542
他人からいとも簡単に的確なツッコミ。
自分の中でベストのレスだと思ってたから、引っ込みが付かないんだろうな。
最初のレスを「釣り」とした時点で、誤りに気付いてる証拠と言えそうだが。

>>544
>>534はたくさん釣ったよ。

鉄ヲタ的には鼠臨でﾊｧﾊｧな車両が来るものの、
鼠園利用客にはぼろい列車しか来ないと思われる京葉線。

今日だったね。武蔵野線の車両所属移管
多分、現在の京葉停泊・留置車と豊田留置分が加算されるだけだと思うけど。
残り、東所沢。

今日から休日快速（日中）蘇我→東京の所要時間が
若干改善されたようですが、
今日快速に乗られた方、実感としてはどうですか？

286 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/03/10 22:54 ID:glpULv6Z
今日、東京から船橋法典まで武蔵野線に乗りました。
東京で、20分待ちでした。で、迷った挙句、先に来た
京葉線に乗りました。南船橋まで行った方が早いかと。
ところが、南船橋についたら、残念ながらまた20分待ち
でした。で、またも京葉線で市川塩浜まで戻りました。
ところが、間に合いませんでした。また20分待ちです。
結局、東京で20分待ったら乗れたはずの電車より
22分後の電車に乗るはめになりました。

JRの関係者の方がいたら、お願いです。どうか、
どの電車に乗るのが良いか必ずアナウンスするか、
又は全部南船橋発着にするか、どちらかにしてください。
今の状況を続けていると、当然するべき情報の提供を
しなかったために時間を無駄にして、商談に遅れて
会社が潰れたとか、救えるはずの命が救えなかった
とかで、訴訟を起こされても仕方がないような気がします。
なんとかしてください。お願いします。

>>549
プロ市民って、みんなこいつみたいな香具師なんだろうね。

他人のせいにすれば楽だからね。

南船橋まで行く奴が莫迦なだけだよな、この場合。
調べれば、東西線＋武蔵野線がいちばんマシそうなのに気づけそうなもんだが、どうだろう。

市川塩浜まで戻ったあたりで頭が足りてない。

>>549で晒しageされてる香具師、車内放送を聞いてなかったのかと小一(ry

京葉線沿線の浦安市内についてだが、海に近いところは80ヘクタール程度（正確に測っていないから正確な面積は
わからないけど）で住宅が未整備。
この未整備地区をなんとかしてくれ。

なんとかって、どうなんとかしてほしいのよ。

京葉線にお詳しい方にお聞きします。

京葉線→小名木川貨物線→総武線に車両を通すことは出来るんでしょうか。
微妙に繋がってないような・・・
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.39.25.424&el=139.48.56.477&la=1&sc=3&CE.x=172&CE.y=200


乗車中に窓から見ると、地上に出るところで、貨物線側に引込み線があるのは見えましたが・・・

>>557
出来ません。

えっ

>>557
東京側へならスルーで入線可能ですよ

あそこって、中で結局切られてなかったっけ？

春の堂々巡り祭り!開催中! >>544 春らしい粘着厨ﾃﾞﾂﾈ

今日も臭いですか、南船橋駅は。

>>563
今日はいい香り

なぜ堂々巡りか、それは、話題が限られてるからだ。
でも、新車キボンヌがあまり出て来ないなぁ…。

>>565
総武のお古の209系が京葉に来るはず・・・

ヤテ車がまだまだ来るのではありませんか？
209が来るのはそのさらに後かと

>>557-561
あそこは横取り線なので、「車輛」は通れても「列車」は通れないよ。
で、仮にそこを通ったとしても現状の配線ではスイッチバックするしかないと思ったけど。

一刻も早く武蔵野分を含めて103系をあぼーんしてもらって、
スピードうｐを望みます。

今日(３月１５日)１１時３０分ごろ、検見川浜駅で１０３系３０６編成が蘇我方面に向かって幕を回送にしてゆっくりした速度で通過したのですが編成番号札が取り外されれていたのですがこれってもしかして大宮工場へ廃車回送ってことですかね？みなさんに意見を求めます。。。

>>570http://mbspro5.uic.to/user/103keine.htmlから貼り付け

今は検査ぎりぎりまで走らせてどうしょうもなくなったらマトの車持ってくることができるんだな・・・・
幕とかの関係で武蔵野の車を持ってきてT車を加えて（ｒｙ

13時ごろ亀戸でケヨの103系見た。それだけです。

>>556
空き地が多いから何とか早く住宅で埋めて欲しい。
浦安南高校近くは殺風景だし。

また103が廃回？

>>571-573
亀戸通過なら大井工入場だと思われ。

辺に住宅街が増えると駅も増える可能性があるから余計な開発は不要。

南船橋でＥ８編成に乗ってたらＥＦ２１０（？）が通っていった・・・。
見間違えか？

１０３系ケヨ３０６は大井工場に要部検査入場です。
車両見ればわかるはずだが･･･｡

今日東京駅京葉ホームで「ＧＬＡＹのチケット譲って」っていう
紙を持ったバカ女がいたけど、何かあったのか？

ホームの屋根がないのは田園都市線のほうです。
まあ主要駅や最近完成した駅ではそれなりにあるわけですから大目に見ましょう。

>GLAYのチケット
NKホール。

りんかい線がＪＲだったら大井工場も近いのにねぇ(´∀｀)

検見川浜の赤装束軍団、鬱陶しいから撤退しなさい。

>>577
浦安の場合は住宅街が増えても駅が増えることはないのでだから余計な心配は不要。
被害妄想強すぎ。せっかく造成した土地だから何とかしたいと思わないのか？
今のままでいいと言ったり、税金の無駄遣いをさせているのと一緒。

>>578
最近では岡山から京葉線に来たという情報もある。

>>580 >>582
それ、木更津駅にもいた。14日の14時頃に千葉逝った時と、18時頃帰ってきた時の両方で。

昨日新浦安で人身あったんだね

>>587
何時頃？

>>588
グモスレ参照すべし。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1078816588/

>>584
スレ違いですが、中野ではフレッツ軍団とテプコひかり軍団に駆逐されました。

>>585
情報サンクス

俺のIDがTZ（土崎工場）だ・・・。
関係ないのでsage

結構風が強いけど、京葉線は大丈夫かな？

風規制やってるみたいですよ。
おまけに武蔵野線がビニール付着の影響で遅れてます。

運行情報スレより。
http://news6.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1077756859/

そういえば、E231系列は強風には耐えられないから京葉線に入線できないと言ってた奴いたな。

>>595
そこで、形式番号も変えた、Ｅ２３３系キボンヌ。

>>595
ああ、それ一時期は良く見たねぇ。実際はガセだけど。
少なくとも２０９−０は入線可能なわけだし。

東西線にＥ２３１が走ってるから大丈夫だろ。

それどこか70-000系の僅か4連が回送されてたわけで。

600

総武231も入線したことあるし。ケヨ電に置かれてた。

>>583
今は、総武地下線は保安装置がＡＴＣからＡＴＳーＰになったので多少は近くなるかな？
そして、何とかりんかい線経由で回送可能なようにしてほしい。それが望ましいのは言うまでもない。

>>602
錦糸町ー東京ー品川ときても大井工場に入れるために品川ー新宿ー大崎まで行かないとは入れないので意味なし
青い森・いわて銀河発足に伴い秋田の車を新潟・上越・大宮周りで郡山工場に行かせるようにした束ですから

朝８時半前後の海浜幕張駅、階段が異様に込み合う。

新習志野寄りに階段と改札口が欲しい。
ちょうど↓の辺りに出られるように。

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=140%2F02%2F37.726&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F38%2F45.498

東京方の階段潰してエスカレータにしたくらいだからなぁ…
増設にすりゃ良かったのに。

>>604
エスカレータだけのところって混むよね・・

ドン臭いのもいるし

>>606
＞エスカレータだけのところって混むよね・・
同意。東京駅がそう。ホーム（Ｂ４）からその上（Ｂ３）は階段がメインだからいいけど、
Ｂ３からＢ１へはエスカレータ＋エレベータのみ。
特に一番混む八重洲連絡通路寄りのエスカレータの向きがワルイから動線が…。

こうやってみると、海浜幕張、新木場、東京と
使い勝手の悪い施設のオンパレードだね…

京葉線はまだマシだろ。
もっと古くて狭いところなんて他に幾らでも。

>>609
割と新しい設備なのに使い勝手が良くないというのも問題だよ。
古くて狭い所は、ある程度“仕方が無い”けれど…。

だったらどうするの？造りかえてくれるのか？
叩くばかりでそういった視点がないんだよな。

>>609=611 だったら貴殿が「そういう視点」を出してみてください。ここの輩にも参考になるだろう。

>>612
頭が足りないからって責任転嫁か。さすが厨房必死だな。

武蔵野車が市川塩浜〜二俣新町〜南船橋を走ったことあるの？
マリンドリーム海浜幕張行なら乗ったことならあるが。

京葉線開業以来のユーザーだが、記憶が無いなあ。

>>614に便乗だが、南船橋の折り返し線に武蔵野線の車両以外
が入ったことってある？

>>616
無いと思われ。
新習志野方に線路が繋がっていないのとケヨ(京葉線)車の字幕に入っていないからかと。

来週あたりから、春休み鼠園厨が増殖するんだろうな・・・。
やりきれんな。

先週あたりからいるよ。

>>618-619
それにダメ押しする海浜幕張・新浦安宿泊の○鹿親一家！

平日は、海浜幕張・新浦安駅では朝は各停に舞浜行きの客を
誘導してるのか、あまり混んでないような気がする。

せめて蘇我方の武蔵野合流地点から南船橋まで複々線化してほしいものだ、
船橋競馬場の敷地にマンション建てれば何人住めるだろうか・・
駅と地下通路かなんかで直結すれば即完売で売れると思うのだが

京葉線に７＋７の１４両編成の連接車体電車が入るよ？

>>623

ネタ乙

>>624
やっぱりネタなのか。

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/soukensp2004.html
ここに書いてあったんだけど。

日本語をちゃんと読めるのか
試作車両をいままでＤＤＭの試験をやっていた
京葉線に入れると書いてあるのにだから
>>623　の発言は間違っていない
でもこのソースの発言が間違っている恐れはあるが...

>>625
でも、そうなるとしたら元ヤテ･ラシの205系って転属してきた意味無くない？
しかもハエに70-000系を転属させる必要も無いような･･･。
てか、全部は置き換えないのかな。試験的に201だけ置き換えるとか・・・。
どう考えても内房・外房には直通できなそうだし。

いきなり中央線に入れてトラブったらまた叩かれるだろうからこっちが生贄に選ばれたのかな？

彼女がいない臭い鉄ヲタの遠吠え
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

618 名前：名無し野電車区 投稿日：04/03/20 22:29 ID:3Pw2kMGS
来週あたりから、春休み鼠園厨が増殖するんだろうな・・・。
やりきれんな。


619 名前：名無し野電車区 投稿日：04/03/21 01:26 ID:muH/rqBo
先週あたりからいるよ。


620 名前：名無し野電車区 投稿日：04/03/21 01:47 ID:IHozJGV6
>>618-619
それにダメ押しする海浜幕張・新浦安宿泊の○鹿親一家！

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑

いちいちコピペまでしてる暇人

●Ｅ３３１系−営業運転試験用ＡＣトレイン試作車

　２００２年に登場、川越線、埼京線、中央線、東北線などで走行試験や各種検測を行ってきたＥ９９３系「ＡＣトレイン」だが、
開発成果を反映させた営業用試作車がいよいよ登場する模様の様だ。

　中央線２０１系置換え用として、という話が囁かれていたが、まず「もう一つのＤＤＭ車」モハ１０３−５０２が配置され、
営業運転に投入されていた京葉線に投入、京葉区に配置される模様である。

　１４輌貫通編成で、丁度真ん中で分けられる様な７輌ユニットとなる様である。すなわち、１・７、８・１４輌目の片側が通常のボギー構造となり、
中間車の７輌目と８輌目で切り離せる様になる様だ。各車３扉で片側面計４２扉、４扉車１０連４０扉と近くなっている。編成長は現状と同じ２００ｍとなる様である。
先頭車では、仙石線２０５系の一部で採用されている様な２ＷＡＹシートも試用される模様の様である。

　最終的には、実際に営業運転に投入しながらＡＣトレインで行ったのと同じ様な各種計測・走り込みが行われる模様。

　中央快速線２０１系置換えは、Ｅ５３１系ベースで、ＡＣトレインでの開発成果も盛込んだ、Ｅ２３３系、と言う話もちらほら・・・

試験走行とはいえ１４両じゃどこで折り返したりするんだろうねえ

>>622
オートレース場は潰れる可能性が比較的高いけど、競馬場は潰れないのでは？
そして、ザウスは習志野市内から見えなくなってしまった。
しかし、新たに造られるマンションが楽しみ。

>>632
14輌編成で編成長200ｍ。ちゃんと嫁

E331系が本当なら、ぜひ通勤快速運用に投入して欲しい…

そんなワケワカラン電車を内・外房に入れられるのかな…。

これからは、房総各線の車両は全部5・10・15両編成(列車長100・200・300�b)で統一していくような気がするな。

直通便には入らないでしょ。103系統と同じで線内封じ込め。
ある意味実験には適した路線かもしれん。

南船橋には憤慨だ！

そもそも京葉線の駅は14両に対応していないよね。
7両で運行するってことかいな？

>>633

　ザウスは本来ならこの3月31日で解体工事終了予定だったのが３ヶ月
延びてる。なんでも基礎解体が追加工事になったとか。って、解体に
基礎はふくまれていなかったのだろうか？
　それと南船橋駅付近で配られた怪文書ってのがあるらしいが、中身が
気になる。工事に不手際でも合ったのかな？ただ隣に立っている公団住宅は
特に被害をうけている具合ではないけど。

>>639
>>634

今日、記念ペンギンの発売日←スイカです。

↑ゲットしますた

そうですか、僕は千葉駅で。

前長２００ｍ（プラス連結部分α？）で１４両、とすると、１両１４〜１５ｍくらいか？
地上を走るミニ地下鉄（ただし車体幅は通常と同じだが）みたいじゃんかよ。　ＯＴＬ

連接台車だし。車体は短い罠。

そうか、俺も記念Suica買おうかな。
限定25,000枚、木更津なら夜まで残っているかな。

100mで7両編成。
20m車に換算すると、5両編成相当。

動労千葉とＤＤＭ
これほどまでに香ばしい取り合わせはないであろう

出洲港〜（地下）本千葉・県庁前〜（地下）中央区役所前〜東千葉
きぼう

明日、８：１９東京着の通勤快速（２０１系のヤツね）に蘇我からのるぽ。
これって始発が勝浦だから痛快では例外的に混んでいそうね。

例外的？

南船橋臭っ！

ATS-Ｐ故障時、二俣新町以降ＳＮ設備がないため新習志野より上で適任者が同乗できないために
運転保安上問題がある。
　　.　/ ＼＿＿＿_／ ヽ
　　／　U　　　　　　　　 ＼　　　 丶
　/　_,,.ノﾞ'　 ~＼,_　　 U　 .ヽ 　　つ
　|U~　　　　　 　 ~'''　::　:::::::| 　ぁわ
　| ､_(O )_,:　 _(O )_,　 　 :::::::|　 あぁ
　|　　　::<　　　 　 　 　 :: :::::| 　あぁ
　ヽ　 /( [三] )ヽ　 U　::::::::::|　 ぁあ
　　ヽ　　　　　　　　:::;;;:::::::／ 　ぁあ

走行試験の話で盛り上がってるところ悪いんだが、京葉線に２０１が走り始めたのは平成になってから？

>>654
今月の鉄道ファンに「平成12年度」と書いてある。

>>655
武蔵野201忘れるなよーｗ

で、東京延伸くらいのタイミングで走り始めたはずなので、どちらにせよ平成になってからでしょうね。

>>655-656
そういえば京葉線自体平成になってから全通したんだったな。
ということは、武蔵野線の201は3年ぐらいしか走らなかったのか

>>652
　ぜひ船橋競馬場廃止に一票を。てか、厩舎の衛生管理もう少し
何とかしる＞関係者。雨のあと特に臭いんじゃ。外に馬糞とか
放置してあるんじゃないか？(通常は乾燥していて匂わず、雨が降ると
湿って・・・オエ)

　

E331なる車両は、既存205に準じた赤ラインカラー？

　既出かもしれませんが、新習志野から東京まで定期購入するとき
1.新習志野-西船橋-東京
2.新習志野-二又新町-東京
のいずれでも料金同じじゃないですか？この場合、1の経路で買って
2で乗車するのはまずぽ？二又新町で下車しなければ実務上OKな気は
するが・・。ばれたら大変かなぁ。

>>660
定期券は指定された経路以外はNGです。

>>660
規則解釈上はまずいが誰がそんなこと気にするかい！って感じだな
あとは途中下車したい駅のある経路とか

＞661
総武-横須賀線は「秋葉原経由」で買って下車出来るようにして、ショートカット本線を使えるよ。
定期を買うとき窓口で聞いたら秋葉廻りの料金さえ払えばOKだって言うんでそっちを買った。

　　　　　　＿..::--=======--::..＿
　　 ┌"￣　　∩　　　　　　　†　　￣"┐
　／:::===＝＝＝ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＝＝＝===:::.ﾐヽ
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..〵｀ｰ─────────────-´/
　〵〵□|￣〵　　　　　　　　　/￣|□ / /
　 〵__二二二.＿|￣ﾆﾆ￣|＿二二二＿/
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　　＼ 　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　／
　 　　｀ｰ───────────´

データイムの京葉線快速を30分間隔で交互に、外房線快速上総一ノ宮逝きと内房線快速君津逝きにすべき。

昼間は蘇我で分割しようぜぃ。
昼間の快速なんて7両で十分。

>>666
２０ｍ車の５両相当ですが何か？

新木場〜舞浜あたりで死ねるな＜5両相当快速

末端各停なら余裕だろうが。

いや一番効率的なのは現行ダイヤで京葉線と武蔵野線の車両をチャンポン。

>>658
何で国交省は鉄道を守らないのに農水省はこういうのを守るんだ？

>>666は、蘇我より南の話。

記念ペンギン（スイカ）が残りわずかです。今すぐ買いに行きましょう。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1079685728/922

Suica転売厨必死だな

二俣新町を市川市高谷に移設汁！
そうすれば各停東京ー西船橋１５分おき、
快速東京ー蘇我１５分おきでダイヤが組める

新習駅近くの話題。
ビバ５０跡地の空き地に生鮮食料品店ができると言われているがなかなかできない。

習志野市の焼却場の建設費は128億だったようだが半分以下でもっと立派なのができた筈と言われる。
だったら税金を無駄にしないように40年以上使うことを考えた方がいい。
20品目以上の分別回収やプラスチック類等を不燃物として回収して焼却抑制してほしい。
習志野だけでなく船橋や市川、浦安もプラをまだ焼いているが、いい加減やめて欲しい。

ビバ５０のおかげで、メルクスは生鮮品を扱えなかった。
いつできるかわからないビバ５０空き地なんかあてにしてないで、
メルクスが生成品扱ってくれるのが一番ベター。

×生成品
○生鮮品

>>670
貴重な税収だから
ギャンブル系の税収は意外と大井

>>631
「みなさまに快適車両を提供する京葉運輸区」・・・だっけ？

２０５の先行量産車来てもあまり快適じゃねーな。

仮に国電総研の話が本当になったら京葉線界隈は2004年から2005年は
国電博物館だな。

205系京葉
205系京葉、普通顔、扉窓大
205系京葉、普通顔、扉窓小
205系量産先行車
103系京葉、201系、201系試作車、103系武蔵野、205系武蔵野
205系5000番台、205系5000番台改造先頭車、E331系

こんなラインナップか…

>>671
「みなさまに快適車両を提供する京葉運輸区」・・・だっけ？

「みなさまに快適車両を提供する京葉電車区」でつ。

シートは良いし、埼京線みたいに変な臭いが無い。ｹﾖの電車。

>>661　>>662
　規則上まずいってことはばれると差額運賃取られたりするんでしょうか？
そりはさけたい。

　ふと思ったのですが、二又新町<-->西船橋の定期も経路指定しなきゃいけ
ないだろうか。それはあまりに不便。西船橋から浦安以西定期も市川塩浜
経由だと、悪名高い南船橋乗換えを使うと厳密には規則違反？

>>663
　ガーン。それを知っていれば・・・。昔は総武快速ユーザー・・。

>>676
　閉店時間が早いメルクスで生鮮品扱ってくれるより、サミットやマルエツ
でもできて夜1時くらいまで開いていてくれた方がウマー。イオン系食料品
２４時間が一番いいけど、新習志野でそれやっても深夜早朝は客がこない
でしょう。あ、稲毛海岸にある野菜が安い食彩館IN COMEができてくれるのも
いい。深夜２時までやってるし。

つまんねーこと気にするなら経路通り乗ってな。

>>681
一番大事なのを忘れてるぞ

>>686
　経路どおり乗るのは面倒なので西船経由じゃない定期を買うことに
なりますな。

E331系ってどんな車両ですか？

明日も臭そうだ、南船橋駅は・・・

>>690
　雨のせいか花輪IC→湾岸への道、死にそうです。内気循環強く推奨。
ライダー、チャリダー歩行者はあきらめれ。あと内規循環でも外気漏れ
量多い一部の外車も。

　というか船橋市、なんとか汁！雨で臭くなるってことはよく清掃して
注意すれば臭くなくなるはずだ。

>>681
追加汁！！
ヨ257系、183系貫通・非貫通、255系
臨時でその他489など

　☆ ﾁﾝ
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜潮見〜千葉みなと間の発車メロ導入、マダー？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿ ＼＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　　　　　　| ￣￣￣￣￣￣￣ :|　:|
　　　　　　　|　　　　　　　　 　 　 |／

>693
イラネ

発車ベルで思い出したが、早朝は電車接近案内は自粛してるよね
５時、６時はわかるが、土曜の７時過ぎもなくてちょっと驚いた

>>692
国電じゃないぞ…

>>693
八丁堀のやたら長い京葉交響曲もいかがなものかと。
即切り連発。もっと短いのに汁!!
始発の東京駅でも途中で切られることがあるというのに、中間駅で
あの曲を入れるとはセンスなさすぎ。

ttp://hatsumelo.cool.ne.jp/melody/keiyo.wav

月曜日に東京から内房線までさざなみの自由席に乗ったが、相変わらず特急券
を事前に買わずに車内で買う人が多いので検札に時間がかかってた。（俺は勿論あらかじめ特急券を買う様にしている）
首都圏の普通・快速列車のｸﾞﾘｰｿ車で車内でＧ券を購入すると割高になる制度が始まるらしいが、
特急自由席にも是非導入してほしい。

>>658
船橋競馬経営のよみうりランドに文句言え。

>>699
よみうりランドの株主になればいいんですかね。文句いうには。

>>693
　今日、南船橋駅で武蔵野線と京葉線の注意促す放送がなかった。
っていつもないのか？

>>695
183系は・・・（ｒｙ
それを言ったら、E331は国電じゃないw

>>700
単に文句を言えばいいと思う。

>>700
よみうりランドは場所貸してるだけなので言っても無駄。
ゴミ屋敷の大家に文句言っても無駄なのと同様。

>>683
埼京205の臭いTWRの刺激臭(藁

ＴＷＲの車両って独特の香りがするね。カビ臭いような

葛西臨海公園のNewDaysでバス共通カード売っていますか？

やっぱり臭かった、今日の南船橋。

それを撒き散らしている連中が黒塗りのベンツに乗ってる矛盾
奴らの利権を崩せ

船橋競馬潰したら、オートレース増収するかね？

>>709
　増収するかもしれないが、それでも赤脱却不可能と思われ。
どっちのギャンブルもつぶして何か新しいもの作ればよいと思う。
特に競馬場。

　競馬場つぶして357と湾岸を少し京成側に寄せる。そして若松交差点と
浜町交差点を立体にする。湾岸のICを若松付近に設ける(立体部分？)
　
　競馬場の跡地は何になってもいいが、いっそのことららぽーとが
移動すれば？南船橋駅と船橋競馬場駅がららぽーと内自由通路経由して
つながれば便利。ららぽーと跡地はマンソンにでもすればよい。
って激しく妄想・・・・

>>710
湾岸線が移動？ららぽーとが移動？
いくらなんでも現実味無さすぎ、
そんだったら若松の交差点、船取側を地下立体にするほうがいい
船取から第二湾岸の方には抜けられるのに、第二湾岸からは３５７をUターンしなきゃなんない
激しく鬱だ・・・

>>711
：船取から第二湾岸の方には抜けられるのに、第二湾岸からは３５７をUターンしなきゃなんない
：激しく鬱だ・・・

なんで、あそこは直進不可なんだろ?

>>712
船取からは行けるんだよ

今日の朝、舞浜駅に写真機持ってる集団がいたのですが何ですか？

毎週末居る気がするが

>>711
　確かに若松交差点の立体化は激しくキボン。というかUターン車が次の
南船橋駅すぐ近くの交差点の右車線をふさいであそこが実質1車線になる。
かなり痛い。

　あと若松付近の渋滞は海老川にかかる橋が実質14号と湾岸(357)しかない
のでよけい拍車をかけている。357の立体、若松-浜町-海老側越えに
なってくれれば。もしくは京葉道路の側道に橋をかける。

　って京葉線ねたじゃなくなってきた。

>>714
583系が来るからでしょう。

>>715
今は春休みだから毎日だな

４８５のイルカも来た。

今日は臭いですか。あの駅。

>>720
　晴れているし、風向きも悪くないので大丈夫ですよ。

　というか、マジ何とか汁＞厩舎関係者。臭いのは競馬場全体ではなく
厩舎。南船橋駅もまずいが、それより花輪IC<-->湾岸道路の県道が
耐え難い。

競馬場は中山だけでいいよね、
マンション建てれば、ららぽーともｳﾏｰ、京葉線も増収でｳﾏｰ、利用者も馬糞臭くなくてｳﾏｰ

なんで、利用客が集中する内外房直通快速の直前に、海浜幕張止まりの各駅を走らせるかな。 それが千葉支社クオリティだからか…

>>722 マンションよりも昼間の利用客が伸びる施設の方が…マンションだと朝の混雑が激化するだけかも…

京葉線はいかに平日日中の乗客を増やすかが問題だからな。
私鉄とかならデータイム回数券とか出して乗ってもらうようにするんだろうけど・・・

千葉支社なら昼間廃止とかも平気でやりかねん。

E331系は果たして16年度中に投入されるのだろうか？

ザウス跡地に造られるマンションの完成予想図は無いのか？
そして、何階建てになるのか？予想は14〜20階。
ザウス程度の高さなら33階。

ザウス跡地は俺んちになる予定でつ

今朝は海浜幕張から乗車する上京鼠園行き一家が多かったな。
新浦安通快待避後の出発時に悲鳴と子供の鳴き声を久しぶりに聞いた。
駅員、ちゃんと各停に誘導してくれよ。

>>728
　ザウス跡地にマンソンできると、公団若松団地の建替えに影響出るの
だろうか。まあ当分建替えない見込みで補修しているみたいだけど。
高さ制限があるから今の最大7F建てからあまり階数上げられないとか。

>>725
　マジでデータイム回数券導入したらいいと思う。武蔵野線でわけるなら
南船橋(二又新町)〜稲毛海岸か千葉みなとくらい。昼間だけ100円。
ここ、住宅地だし、商業施設も特色のあるのが駅ごとにあるので結構
需要あるかも。

例)
・稲毛海岸　イオン(総合SC)、イオン専門店館
・検見川浜　いずみや、pya
・海浜幕張　アウトレット
・新習志野　ディスカウントメルクス
・南船橋　　ららぽーと(総合専門店SC)

　ちなみに稲毛海岸〜新習志野は完全なベッドタウン。　

>>731
海浜幕張に、プレナ幕張、シネプレックスの追加キボンヌ。

>>732
あとバレンタイン神社ｗ

カルフール、コストコは？それにもうすぐ蘇我にヨーカードーが出来るよね。

>>734
ビミョーに蘇我とちがう。

>>733
> あとバレンタイン神社ｗ
プレナ４階のですよね。先週逝って来ました。

>>734
カルフールは、微妙に駅から離れていて、
マイカー客を前提としてそう。
コストコは、会員制のやつでしたっけ？

いつも通勤で蘇我8:26発の各停に乗って海浜幕張で降りるのですが、
海浜幕張で降りる人、結構多いんですよね。
まあそれはいいんですが、
この時期、海浜幕張→舞浜を利用する一見客だと思いますが、
後から来る快速(蘇我8:29発)を階段付近で待っている。
で、各停を降りた人ごみに飲まれてしまい、
快速に乗り遅れそうになる場面を毎回目にします。

駅員さんが、階段付近を避けるように案内すればいいのに、と思う次第でした。

でもやっぱり、もう１箇所階段が欲しい。

>>736
半家慟。
なぜ階段を潰してエスカレーターにしたのかと小一時間・・・。
団子状態になるから降りるのに時間がかかるので
海幕で下車する時は予め蘇我寄りに乗るようにしている。

蘇我寄りのホーム下に空きスペースがあるからもう一箇所
階段を増やせると思うがどうだろう？
但し、東京寄りのエスカレーターを階段に戻して蘇我寄りの
今の階段部分をエスカレーターにすることが前提。

東京駅の京葉線連絡通路にある広告は、ＴＤＲに行く客向けと考えると
ＡＮＡとＵＳＪの広告は効果があるのか謎だとふと思ってしまいました。

むしろ適するのはモノレールだな

京葉車両センター＝千ケヨ

平日は７時台にも上りに特急を運転してほしい

>741
無茶言うな

>>738
　今度は泊まりでUSJだね・・と

>>736
　カルフールは微妙だけど充分徒歩圏内。幕張のヨーカドーは総武幕張と
海浜幕張の中間くらいで徒歩は考えていない位置。京成幕張含めて
いわゆる不動産屋の3路線3駅徒歩圏内可能な状態だけど。
(武蔵野線いれると4路線か？)

　ららぽーとダイエー閉店まであと少し。跡地には何が入るのかな？
ダイエー系列ならマルエツだろうけど。多分ららぽダイエーは
食料品、日曜品等1Fは大丈夫だと思う。だめなのは家具寝具等
扱っている2Fでしょ。マルエツにして潮見店のように
深夜１時くらいまでやってくれると良い。

>>743
そのマルエツ潮見店なんだが、昨年から２４時間営業化しようと目論んでいたそうだ。
しかし、コストパフォーマンスがｲｸﾅｲので、１時閉店のままにｹﾃｰｲした模様。
そうこうしている内に、潮見から自転車で１０分ちょっとで行ける場所にジャスコ東雲店が
２４時間営業でオープン…。深夜にもそれなりの集客…。

ちょっと関係ない話なのでｓａｇｅ。

特急を京葉線内各駅に停車させてほしい

各停かよッ！

各駅に停車したうえに特急料金を徴収したら

　　　　　　　　　　　ネ申

と呼んでやる。（ｗ

ダイヤ改悪後の各駅の利用客数が分かるところってないですかね？

鼠厨がウザイ

新木場駅キオスク大量発生age

ホームのミルクスタンド好きだったんだが・・・
なんでもかんでもコンビニ風にすればいいってもんじゃないぜ

>>750
コンビニ増設の前に階段（ｒｙ

>>750
ホーム上の場所によっては電光掲示板（?)見にくくなった

>>752
改札もね
数少な過ぎ

>>751
ホーム千葉寄りの階段後ろの所に移ってたが？
間違っていたらスンマソ。

>>744
　まあ潮見で24時間営業してもしょうがないかと。イオンの東雲は車客
相手だし。ちなみに、イオン24時間営業の状況見ると・・・

稲毛海岸店　　　食料品のみ。終電過ぎると店員＞客になる。
津田沼店　　　　食料品＋日用品。終電過ぎると食料品以外は閑散とする。
　　　　　　　　そのため、食料品以外買い物に行くと漏れなく警備員に
　　　　　　　　よるセキュリティサービスが・・。(万引きと疑われるのか?)
東雲店　　　　　食料品＋日用品。終電はあんまり関係ない模様。でも
　　　　　　　　やっぱり食料品以外は客がいない。警備員は津田沼同様。

　あれって単に24時間レジ空けているだけで、特に食料品売り場なんて
品出しと清掃等でまともに買い物できる状態じゃない時もある。特に
食品山積みの台車なんて不用意に動いたらけが人出そうだ。まあ深夜
早朝なので子供は基本的にいない前提なんだろうけど。

スレ違いだがスーパーの食料品売り場が24時間営業ってのは
コンビニのボッタクリ商品を買わずに済むということであって大歓迎。

>>757
　確かに同意。南船橋のららぽダイエー跡にはぜひジャスコか
マックスバリュが入って欲しい。新習志野のビバ50跡地はいったい
何時スーパーができるのやら・・。

ってか、ネタ少ないね。スーパーの話題しかないのかよ（ｗ

なんと、免許センターの目の前には京葉電車区が…。
講習中にも電車に目が行ってしまう。

やはり免許を取っても鉄道趣味はやめられませんねw

京葉車両センターだろ?

　　　　　＿＝＝≡≡≡≡≡＝＝＿
　　　 __,|＿二二ニ皿皿皿ニ二二＿|,__
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　 　　|||○○目　│[×.=]｜　目　|　○
　 　 　三| ＝＝≡＝＝＝≡＝＝ U||__
　 　　＼＿＿＿_＿＿＿＿__＿＿＿／
　 　　　　 ―／／――――＼＼―
　 　　　―／／――――――＼＼―

>>762
漏れヤテ車嫌い
ケヨ車右側前面幕を宝の持ち腐れにした元凶だ

>>763
ヤテ車来る前から使用停止してなかったっけ

>>763
　ヤテ車ってなに？前面幕にこだわる理由がわからん。

>>765　かつての鶯

白いマスクのｹﾖ車が一番(・∀・)ｶｺｲｲ!

>>767
スカートが付いて断然カッコよくなったよな。

>>767
同意

E331を投入するなら、201試作や今のﾔﾃ1〜ﾔﾃ4は不要だろ。

あくまで試験用の１編成だからな。

304編成の置き換えと思えばいいかも。

201系試作車廃車すれば一本足らなくなるね

最近７：３０頃舞浜駅でカメラもっといる人が目立ちますが、何をとろうとしているのですか？

パンチラ

青森とか金沢から来る、臨時列車撮ってるみたい

>>764
そうだっけか
４年前は使ってたが
今はヤテ車に合わせて使ってないんだよね確か

>>765
元山手線の205系のこと（>>765）
山手線にE231系が入った後、用済みになった205系は各路線に引越してる
中には中間車両を改造して運転台を取り付けたのまであるぞ
ケヨ車とは前面を始め備品が違う
前面幕に関しては
・右側幕は遠目にも快速とわかる表示方法だった
・マリンドリームが懐かしい
という個人的な意見
そして>>767ﾏﾝｾｰ

>>774,776
他に女性車掌の手が届かないから等諸説アリ

個人的には　白マスク＝速い（110km/h対応）　というイメージ

何で京葉線の車両って台車が汚いの？

塩害だろ

ドキュソの集落であるチバラキの証

どうやら地理に疎い春厨が降臨したようですな（ｗ

トンネル走るってのもあるんじゃない？

京葉快速は全列車内房・外房線直通快速にしる。

ロッテの戦いぶりによっては突発混雑のネタがまた増えるぞ

４／１０・１１は大混雑のﾖｶｰﾝ。
ＴＤＬの２０周年イベント＆ＴＤＳのスペシャルイベントが最終日…。

また鼠厨か

４月１５日も、混みそう　ニューアトラクションで

>>777
めでたい番号だ
おめ

なるほど　それも考えられるね
そしたら>>764の言うようにヤテ車前に使用中止してたかも
漏れが毎日使ってた4年前だよ女性車掌が見え始めたのは

>>788
> 漏れが毎日使ってた4年前だよ女性車掌が見え始めたのは

ちなみに、
漏れが京葉線で初めて女性車掌に遭遇したのは1992年のことでした。

当時の新聞にも載っていますた。
ただし、当時は選任ではなく、
あくまで「幹部候補生への研修の一環」としてだそうです。
しかし、車内案内をはじめ、乗り越し精算やドア扱いもこなすなど、
一応車掌業務全般をこなしていたようです。

同じ時期に中央快速線でも女性車掌に遭遇しました。

>>789
いわゆる「学卒キャリア組」ってこと？

総合職ね。

>>787
ニューアトラクションつーか、ＴＤＬの開園記念日だから…。
記念品が来園者全員に配布されるから、会社帰りに行く年パス持ちが多数。
夕方〜夜間は記念品だけもらって帰る香具師で混雑。（ｗ

朝の上り快速にベビーカー牽いて乗ってこないでくれ。＞鼠園客
ベビーカーに子供が乗っているならまだしも、紙おむつの袋。
いい加減にしてくれ・・・・。

>>793
その客、今朝海浜幕張から乗った家族連れかな？
新浦安で降りたんで、各駅に乗り換えるんだなぁと思ったけど、
通快待避後の発車時に、前のほうの車両に再度乗車した。
舞浜到着時に堂々とベビーカー牽いて、エスカレータを
降りていった。

鼠園ファミリー客のためにシャトルマイハマ（東京−西船橋間）を復活キボソ。
途中停車駅は八丁堀,新木場,舞浜のみ。特別料金は100円。

JR東日本と舞浜のリゾートは新幹線でキャンペーンやるより、
京葉線対策して欲しいですね
ttp://www.jreast.co.jp/dream/

>>796
その企画は仙台・新潟向けだろう。TYOとかの絡み？

１０３系ケヨ３０６編成が大井工場を全検出場、一昨日帰区しますた！

306編成とは？

１０３系ケヨ３０６編成が見たぞ。確か６９です。
他にも１０３系が２本走ってた。

二日ほどアクセス制限で書き込めませんでした。
古い話で恐縮でつ。

>>788
ケヨ車205系の右側前面幕前面行き先表示は、
三鷹電車区から中央総武緩行線用の205系が京葉電車区に転属してきて、
ケヨ21編成になる直前に使用しなくなったと思いまつ。
ケヨ21編成がこの幕を京葉線で使っているのを見た覚えがありません。
よく見ると、黒ビニールを貼っているようにも見えまつ。
だから、ヤテ車の転属が決まったから使うのやめた、ってことかと思いまつ。
でつから、763説も764説もどちらも正しいと思いまつ。

でも、ヤテ車はあくまで103の代替なんだから、使える車両で使わない理由にはならないかと。

一番有力なのは、やっぱり女性車掌説。多線と違って、京葉線だけが「手動」で「動かす機会がある」路線
だったからね。（ほかの路線は、路線名固定or横浜線は電動）

女性車掌がいなくても面倒だったのには変わりないし、普通の幕で十分対応できると。

新人と思われる車掌(男性)が、「？？？」　な表示を出したのを見たことがある。
快速の蘇我行なのに「蘇我」表示を出して、前面右側に「快速」表示。
指差し確認の際に指導の車掌に何やら指摘され、新人は側面のサボを見て
慌てて乗務員室に戻って「快速　蘇我」表示にしてた。

>>801
巻き添え大変でしたね
何分古いことなんで記憶が曖昧さね
補足説明ありが�d
あの黒ビニールが寂しいのでつよ･･･

>>802
103と205は見た目全然違うから205だけ右側前面幕に赤快速出しても違和感なしという違いはある

明日は臭そうだ。南船橋は。

房総用Ｅ２５７−５００登場時期に関する情報
「【平成16年夏】房総から183系が消える【新型車両】」より

745 ：名無し野電車区 ：04/04/07 16:21 ID:Sx8FFNPD
聞いた話によると、最初の甲種輸送は6月頃らしい･･･

京葉線東京駅←→都営三田線日比谷駅
すぐ近くなんだから、地下通路を掘れ！！

>>807
東京開業時にトンネル（乗り換え通路）を掘るという噂を
聞いたことがあるが、ホントにそういう計画はあったのだろうか？
俺も京葉線←→二重橋前乗り換え客なのでもし出来ると嬉しい。

>>807
　京葉線東京駅⇔有楽町駅、すぐ近くなんだから地下通路掘れ！
というか有楽町駅も東京駅と名づけて合体させちゃえ！(東京駅
有楽町口とする)

>>809
君は、実は現地に行ったことがないんだろう。

>>810
　ありますよ。有楽町付近から京葉線に乗るときはビックカメラ脇通って
東京国際フォーラム中入って(地下)乗ります。

>>811
行ったことあるならわかるだろ。有楽町〜京葉線東京は地下で繋がってるよ。
有楽町で交通会館側に出ると、すぐに地下鉄入口があるからそこを降りて左に行き国際フォーラムの地下を通ればいいだけじゃん。
これ以上どこに地下への入口を付けろと？
そりゃ、ＪＲ有楽町の改札出た所の無印良品comあたりが地下鉄入口なら便利だろうけどな。

そんな事よりも、八重洲地下街とつなげるとか、京葉地下改札に定期券発行機を設けるとかしてほしいよ。

京葉線東京駅から、本来途中下車前途無効の乗車券でも改札口を一旦出て、東京駅方面では八重洲自由通路から丸の内地下改札口で、
有楽町駅方面では東京国際フォーラム経由で有楽町駅で、夫々再入場を認めて欲しいなあ。
京葉線から中央快速に乗り換えるときには丸の内自由通路を通ったほうが速いことがあるし、
京葉線から横浜方面に行くときにも有楽町から新橋に行って東海道に乗ったほうが速い。
京葉線東京駅の東京国際フォーラム方の改札を出たところに、横須賀線と総武快速線の案内があり、
途中下車できるかと思って切符を自動改札機に入れてしまってトラブっている人を見たことある。

>>813
たしかにね。大阪の東西線特例みたいな形でなんとかしてほしいけど、あっちは既存の駅と別の駅で
こっちはあくまでも「東京」だからな…。
漏れは横浜〜桜木町の定期を持ってるので朝は八重洲通路経由で東海道線に座るし、帰りは桜木町始発の
京浜東北で有楽町まで来てフォーラム内を歩いて乗り換えている。
そういう通勤者は結構な数にのぼる。
別にフォーラム経由じゃなくても有楽町からガード下を歩いてPCPビルの向かい側で地下に降りてもいいし。

そんなに不便なら京葉沿線になんか住むなよ

住みたくて住んでんじゃねぇよ。こんなガラの悪い街。

>>816
　京葉線沿線そんなにガラ悪いですかねぇ。某京○線沿線に
比べればマシかと。あと総武千葉以東。

>>815
　京葉線いいところたくさんあり。終電遅い、遅れがほとんどない
(東西線ひどい)、比較的空いている。

>>817
そうだねぇ。遅れが殆どないのは、ありがたいね。
東西線で通勤してた時は、大手町までのノロノロで5分未満で延着すれば
「今日は早いかな？」なんて思ってたんだけど、京葉線だと、東京駅の入線
待ちの遅れくらいだからね。

内房線・外房線・武蔵野線いずれかでダイヤが乱れると
すぐに影響を受けるという欠点はあるけどね…

>>819
あと風に弱い。
数年前、台風通過後の強風の影響で止まったことがあったが
東西線、総武線はほぼ平常運転ということがあったな。

ばかやろう　京葉線できる前はもっと不便だったんだよ

最近は風が強くても結構頑張って走ってない？
運行規制基準変えたのかな？それとも運が良いだけ？

京葉線駅と駅が離れすぎ。
京浜急行並みに駅を増やせ。

市川塩浜〜二俣新町に駅を作ってどうしろと・・・。

>>823
駅間隔が長いことが京葉線の大きなメリットだ。
民鉄の短すぎる駅間隔はいずれも経営の足を引っ張っているじゃあないか。

駅間が長いという香具師はタクシー使えってこった。
現状、蘇我から東京まで各駅停車で1時間近くかかってる。これ以上遅くされたらキレる。

系統を各駅停車、準快速、快速、特別快速、特急の５種類に分ければいい。
現各駅停車は準快速とする。

　海浜幕張-新習志野間には駅できる予定があったはず。あと可能性があるのは
稲毛海岸-千葉みなと間か？

>>826
　快速の運転時間がのびればいいかと。せめて夜は11時過ぎまで。

>>827
　武蔵野線も入っているのにそんなに種類作れないでしょ。

蘇我−千葉みなと間にイトーヨーカドーが出来て新駅もできるのは確定です。

どの辺よ

http://www.city.chiba.jp/news/011101/2.pdf

ららぽーと前駅と幸町駅と幕張ベイタウン駅は作るべきだろ。

京橋・宝町駅も。

千葉市、金ないし千葉市内の新駅はパスしたいところ。
千葉支社のために金使うと海浜幕張の二の舞だ。

八丁堀〜宝町〜京橋〜東京〜二重橋前
ｷﾎﾞｰﾝ

そうだよな。千葉は鉄道では採算が良いとは聞かないし、
京成も実際は京急があるから、何とかなるも、未成線もあるし、
千葉モノレールも３０年後も概算だと赤字。
総武線を梃子だから、これTDL輸送にがんばってもらうしかないね。

>>825
具体的な例が見えてこないが

京成・京王・京急・小田急・西武新宿･相鉄。
いずれもターミナル近傍の小駅群の利便性を確保するために
鈍足で日中スカスカの各駅停車を頻発させられている。
小田急・京王はさすがにそのアホらしさに各停を減便させたが…。
鈍足の列車は乗務員の人件費も車両維持費も動力費も押し上げる。
駅間距離の短い小駅群はラッシュ時の所要時間増大の
最大要因でもあり、遠距離客をウンザリさせる。京急が最もいい例かな。

もちろん、各会社の創業期にはこういう小駅群が経営の屋台骨だったんだけど、
現在の本音は「そこそこの乗降客数の駅に統合してえ〜」ってところだろう。

で、話を強引に京葉線に戻すと、京葉線って実は結構経営しやすい路線では
ないかと思うのだ。駅間隔は適度に開いていて、しかも都心近くの越中島と潮見は
（住民の人には悪いが）そう重視しなくてもいい駅だし。
ラッシュ時の快速は通過運転の列車としてそこそこの価値を保っている。
だから駅数を増やせという意見には首肯しかねる、ということだよ。

>>838
京王線、朝ラッシュ時の上りで
調布→新宿が急行で30分(各停で40分くらい）というのは酷い。

距離的に言えば、新浦安→東京を快速で30分かかるようなものだ。

まあ、京王線と京葉線とでは利用者数が違いすぎるだろうけど・・・。

＞ラッシュ時の快速は通過運転の列車としてそこそこの価値を保っている

なに寝ぼけたこと言ってんだ？

千葉マリンスタジアム行く時
http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/base/1080752045/l50

乗換えの時、歩いたり階段上ったりが無いのがいいね。
乗換え回数や乗り換えの待ち時間も少ない方がいい。
ということで（一例）池袋からなら池袋→新木場：有楽町線230円
新木場→海浜幕張：JR京葉線380円、がいいかな。

京葉線始発の東京駅から座って行こうかな〜と思ってる人は
有楽町線を有楽町駅で降りて東京駅への乗り換えも可能。
（一例）池袋→有楽町：有楽町線190円
東京→海浜幕張：JR京葉線540円

ちなみにJR東京駅の他のホームからの乗り換えが結構距離のある
東京駅京葉線ホームだが、銀座線京橋駅、日比谷線日比谷駅、
千代田線二重橋前駅、有楽町駅からの乗り換えもできる。
どこもJR東京駅の他のホームからの乗り換え程度には面倒だけど。
でもこれらの駅から他の東京駅のホームに行くよりかは京葉線ホームには
全然近く乗り換えに使えます。
http://sports5.2ch.net/test/read.cgi/base/1080752045/72

>>841
少なくとも在京民鉄のような不快なノロノロ運転はしていないだろう？
いや、1便だけ新木場→八丁堀で時間がかかる快速があるが…

>>843
そういうとらえ方か。
自分は各駅停車と大して時間が変わらないと言う時点で価値がない
という考えでつ。

ちなみに駅を増やすなには禿洞

あげ

海浜幕張-新習志野間・・・駅間短いしほとんど空き地　−＞　不要
稲毛海岸-千葉みなと間・・・幸町の反対有り（既出）　−＞　不要
ららぽーと前駅・・・南船橋の西側に出口を作ればいい　−＞　不要
幕張ベイタウン駅・・・ベイタウン民は駅近は好まない　−＞　不要
京橋・宝町駅・・・東京または八丁堀まで歩ける、地下鉄もあり　−＞　不要

千葉みなと−蘇我間にもあった気がする。
蘇我再開発構想の一環だかなんだかで。

>>846
　宝町駅はあれば乗り換え便利になる気がしますよ。なんたって
浅草線最強！ですから。でもそれなら八丁堀駅も全体的に東京駅
側に移転して、蘇我よりが日比谷線八丁堀、東京よりを宝町に
地下通路でそのままつないで欲しい。(要は駅を増設はしない)
　浅草線つながると、羽田、成田両空港へのアクセスが向上しまつ。

　ららぽーと前駅は・・たしかにイラネ。これもやるなら南船橋駅
をいくらか東京より移転した方が良い。というか、南船橋駅から
浜町交差点までの高架下通路、9時-23時しか開いていないのは
どういうこと？せめて7時-24時程度までは開けられないのか？と思う。
まあ普段使わないからいいけど。

京橋宝町って駅名いいかも…

千葉みなと−蘇我間(仮称：寒川駅)・・・乗降客いない

>>819
　影響を受けるのは他の私鉄や地下鉄もいっしょ。相互運転しているから。
京葉線は東京どまりだし、蘇我は切り離してしまえばいいからまだ損害
少ないかと。スカ線の影響を受ける総武快速や中央線総武線東葉高速線の
影響受ける地下鉄よりマシ。だいたい東西線普段から遅れてチンタラ
運転しているし。

>>849
　銀座東なんての甘いですかね。名前。ちょっと無理があるか。

>>850
　開発が進んでから駅開業の予定みたいだから大丈夫じゃないかなぁ。

まぁ新駅は反感買うのが関の山だろうな。できたとしても快速通過条件は必須。

>>853
でも、海浜幕張以遠に新駅が出来たら、減便ダイやを維持するために
日中は快速停車だよな…

>>851
内房・外房・武蔵野線は他の路線に比べてダイヤが乱れやすいぞ。
内房・外房線は踏切事故や自然災害が多い。
武蔵野線は設備故障・車両故障（たいていは貨物の機関車）、そして霧・風・雪。

>>855
　内房、外房は総武快速も同条件(スカ線の分、損かも)
それより中央線のグモが予期できなくて困る。中央線の
影響を受ける総武各停、東西線が不憫というか・・。

>>855
横須賀線の方がダイヤ乱れやすいよ。特に大雨。
内房は君津までならちゃんと走る。

仮面ライダー剣って京葉線沿線でのロケが多いみたいだけど
ロケやってるのみた方いますか？

新駅にケチつけてるのは長距離通勤の農村住民か？
動労の地盤ここにあり。

>>859
稲毛海岸住民だけど新駅ｲﾗﾈ('A`)
丸ノ内自由通路に動く歩道を設置してくれた方がﾏｼ

自分が使わないというだけだろ。
さすが千葉県人。

>>861
他のスレはあまり見ないから知らんが
千葉県以外のスレでも大体漏れみたいな考え方じゃないのか？

てか京葉線においては新駅作るより他に改善すべき事が多いだろうに…

京葉線で噂される新駅で、ある程度の乗客が見込めるのは、
稲毛海岸〜千葉みなと間の仮称幸町くらいだろ。
既出だろうが、あそこは国道沿いの商店街が
「駅ができたら、商店街が廃れてしまう」と大反対して
駅が設置されなかったにもかか係わらず、商店街は
逝ってしまった。
回りの団地住民からしたら、いい迷惑だ罠。

>>863
　いったいその人たちは今どうしているのだろうね。確かに死活問題
なんだろうけど、エゴひどすぎ。全然関係ないけど、総武線京成線
幕張の立体交差もなかなか進まなかったのは商店のエゴ(立体になったら
客がこなくなる)といううわさ聞いたけどほんとなのかな？
　

幸町商店街と揉めるよりはＪＦＥ跡地に新駅を作る方が簡単だろうね。
幸町の周囲には、稲毛海岸、京成稲毛、稲毛、みどり台、西千葉、西登戸、千葉みなと
と駅が多く、新駅を作っても利用者が多くは見込めない。

自分が使わない駅は要らないのは当たり前。
既存の駅は仕方ないが、使いもしない新駅は極めて不快。
まー、その駅を必要としている人の声を多く聞けば、また話は別だがな。

>>866
　確かに。快速停車駅論争なんかも同じ。でも自分が使わなくても
改善されるならばぜひと言うのはある。たとえば新木場への痛快停車とか。
快速の混雑緩和になるし。八丁堀駅での万一の誤乗車対策とか。というか
痛快はもっと気合入れて案内してほしい。海浜幕張-南船橋間の武蔵野線も
いっしょ。
　ただ、自分がめったに使わなくても、宝町駅はイイカモと思う。とにかく
京葉線は乗り換えネットワーク貧弱なので。せめて武蔵野線系統の本数が
おおければ。千葉モノレールが安ければ・・。東京駅がもう少し近ければ。

>>865
幸町の商店街は無くなってマンションになりましたが？

>>865
その揉めるという商店街自体が今は存在してない。
千葉みなとから近いのは幸町でも１丁目だけ。（しかし１丁目は千葉からも徒歩１０〜１５分圏）
稲毛や稲毛海岸からは遠い。
殆どが京成津田沼止まりの京成千葉線はあまり使い物にならず。

西千葉があるからいいんだろうけどね。団地バス便利だし。

京葉線の乗り換えネットワークが貧弱・・・というか海浜幕張始発の武蔵野線がありながら
せっかくの快速が南船橋に停まったり、蘇我駅の京葉線/内房線/外房線の同時発着とか、
嫌がらせとしか思えないようなダイヤにも問題ありと思う。

>>869
商店街が既に無いことは承知してます。
新駅を作るならどちらが楽だったかというだけの話しです。
幸町、周囲にこれだけ駅があると、駅近でない住民は極僅かですね。

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.37.8.645&el=140.5.33.203&la=1&sc=4&CE.x=264&CE.y=259

　美浜区　　　　　　　稲毛区もしくは花見川区

　　　　　　　　　　　　　　　京成線　　総武線
＿京葉線＿＿14号／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　　　↑
　　　　　　　　この坂がうざい

>>872
　あそこは台地です。そもそも14号より海側は埋立地なので昔はなかった・・。

埋立前は水面と段差があったんですな。
国道部分、いまは357なんだっけ。

>>870
　千葉支社だからしょうがないのかなぁ・・。総武線ダイヤ改正
(スピードアップ)も労組反対しているみたいだし。

>>870 》嫌がらせとしか思えないダイヤ あれは酷いよな。まったく連係が取れないダイヤで、内、外房からの客を誘導しようという意思がまるでない。 そんなにやる気がないなら、中途半端な直通快速もやめればいいのに。

>>872
花見川あたりの14号と357号の分岐から美浜区と中央区の境目の交差点まで
14号と357号が共用してるという扱いだから14号でもＯＫですよん。

>>876
　最近の住民(都心近い方が再開発されている)からすると、内房外房
なんて・・ってエゴもいいたくなるけど。旅客流動上は大事なんですよね？
ただ京葉線見ていると新習志野-市川塩浜は住宅開発の余地有り余っているし、
ますます近郊が重視される悪寒。

>>870
　個人的には西船橋-海浜幕張(一部南船や新習志野止でも可)の区間電車を
増やして欲しい。あとは南船橋-船橋に100円バスでもできんかな？それも
10分に1本くらいの。

>>877
　個人的には357はちばにしけいさつ(建物には平仮名で表記・・)
先の分離から先が357で、その手前は14号って言うイメージだけど
最近共用を示す標識ができていますよね？って最近でもないか。

>>880
久しぶりに走って驚いたよ。
16号上って来たら浜野?の健康センターから357になってたからね。

スレの流れから外れるけど、幸町団地の連中が新駅設置を
陳情に行っても、某社はけんもほろろらしいな。

>>881
　かなり年季の入った千葉市民(引越しは何度かしたが、ずっと千葉市)
からするとかなり違和感ある。まあ今は千葉市民ではないのでめったに
あのあたりは通らないけど・・・って京葉線とは関係ないか。

>>882
　あたりまえでしょ。いまさら。京葉線の海側が住宅地にでもなって
発展するならまだしも。幸町団地の賃貸、公団のサイトで調べてもいつも
あいているなぁ。

そこで千葉都市モノレールの出番ですよ

>>884
　どーユー意味ですか？

千葉都市モノレールを少しでも（千葉みなと⇔JR千葉）使ってやってくらはいな。

>>886
そこの区間に限っては結構客が乗ってるぞ

武蔵野線の運転室の補助イスに「京葉運輸区」って貼ってあったんだがこれって電車区と違うのかい？

http://members3.tsukaeru.net/t-s-s/cgi/21/bbs.cgiの竜也を叩きまくってください。
脳が腐れています。

勝手にやれよ厨房。

http://members3.tsukaeru.net/t-s-s/cgi/21/bbs.cgi武蔵野２０５系を叩きまくってください。

>>890-891
反応すんなｳﾞｫｹ
余計荒れるだろ
どうせ釣りでしょ

>884
まさかモノレールを千葉みなとから幸町まで延伸しろってことじゃないよね？
団地住民はまずモノレールよりバスを使うと思うけど。

南船橋馬糞臭注意報

>>893
　バスの方が安いからね。

>>894
　今日はそうでもない。強風で拡散しているのかも。とにかく雨、
湿気た日要注意。てか、マジ厩舎なんとかしる！いったん燃やし
ちゃえば土壌まで消毒になっていいんじゃないか。もちろん
そのあとは近代的なコンクリート臭気防止の厩舎を新築・・
って船橋競馬そんな金どこからも出ないか。

千葉駅からガーデンタウンまで１００円だしなあ。千葉駅−千葉みなと駅もバスだと１００円。
時間かかりすぎるけど。

だったら京葉線に新駅なんて要らないじゃん。あの辺は各駅停車区間で唯一かっ飛ばしてる区間だし。

>>896
そもそも千葉駅西口まで徒歩１０分ですぜ
モノレール作るぐらいなら何も無い千葉駅西口開発した方がなんぼかまし。

モノレールと言えば、千葉〜千葉みなと間増便の効果はあったのかな。

千葉みなとまで沢山走っても京葉線の本数は少ないがｗ

千葉〜千葉みなと間って、結構乗客いるんだよな。
でもって、県庁方面の電車は、千葉駅で一気に減って(ry

仮にも政令指定都市たる千葉市は京葉線の市内走る列車の本数を
あんなに減らされたことになんの抗議もしてないのか？
海浜幕張までは来てるとはいえ、メッセは県の縄張りだし。

抗議してもけんもほろろなのです。

減便、省エネにご理解とご協力願います。

>>901
津田沼〜千葉の快速増便で満足しているのではｗ

明日は南船橋駅快速通過してほしい。
おそらくすごい臭いだろうから。

>>905
　今日の夜はどういうわけか大丈夫だった。風向きかなぁ。
厩舎廃止きぼんぬ。

今日は平日だが、ＴＤＬ開園記念日で記念品配布・新アトラクション正式オープン。
朝の下りにも多数の鼠厨が…。









そんな漏れもゲート前＠ＴＤＬ（ｗ

美浜区は無駄に道が広い。

>>907
オープンダッシュでけがしないようにね。

>>908
無駄も何も計画通りに作れますから。新浦安周辺も同様ですよね。
狭かったら狭かったであなたみたいな人は文句つけそうですけれど。

<<907
下りならよいが上りだと鬱
まあ俺も仕事終わってからいってきたが
バズは140分待ちでまた鬱に(仕方ないか)
ちょっとすれ違いなのでsage

道が広いのは都市計画がある程度機能した証拠。

無駄に広いんじゃなくて、快適生活に十分な広さはあのくらい。
珍走対策にわざわざ道を悪くしなくちゃいけないくらいだ。

きょう有った廃車回送目撃した人いる？

>913
マリンの前とかな

>>913
　アレやめて欲しい。二輪にとって危険だし、四輪でも雨の日とかびびる。
ぬれた金属は良くすべるよ・・・。

>>912
　その広い道も習志野市を過ぎて船橋に来ると・・。若松交差点マジ
何とか汁！昔はららぽ渋滞なのかと思ったが全然違うんだなこれ。
腐っている若松交差点が原因。メッセ方向からの県道15号？が花輪IC方面の
県道8号に直進できないのが最大のガン。

武蔵野線の車が京葉区受け持ちになったことでピンチヒッターでお互いの
路線の車両を代走させるシーンが見られるかも。
ユニットの組み込み/抜き取りで対処できるはず、保安装置は同じだった筈
(違っていたらゴメン)

>917
しＲになってからあまり見られなくなったような？
五条防止か？関西では当たり前のようにやってるが。

もう東京メトロに引き取ってもらったら
京葉線は東京メトロにして有楽町線直通。　

京葉線は臨海線と有楽町線直通

東京メトロの路線にしてしまおうよ、いっそのこと。

民営化の時に営団は千葉支社とＪＲ東日本の異常に気がつくべきだった。

ＪＲ東日本千葉支社管内に特別快速を導入したら・・・

もし、ＪＲ東日本千葉支社管内（京葉線・総武本線・外房線・内房線・成田線など）に特別快速を走らせるとしたら、
どの快速停車駅を通過するべきですか？


http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=3766

>>918
ＪＲになってからも暫くはあった。
紛らわしいという苦情があったために今は原則を崩していない。

京葉線･武蔵野線利用者諸君　昨日は乙であった！
折角の週末だったのによ!!（怒

>>921
特快停車駅

京葉線外房線

東京〜新木場〜海浜幕張〜検見川浜〜稲毛海岸〜千葉みなと〜
蘇我〜誉田〜大網〜茂原〜上総一ノ宮〜大原〜勝浦

総武線成田線

大船〜横浜〜品川〜新橋〜東京〜馬喰町〜船橋〜津田沼〜千葉〜
佐倉〜成田〜第２ビル〜成田空港

>>921
特快停車駅
京葉線外房線
東京〜新木場〜新浦安〜海浜幕張〜蘇我〜各駅停車〜茂原

特快とか出来てもライナー料金５００円とか取りそうだな
車両は１８３か１８５で

車両は103系か201系のみとする。

やっぱ103系はスカ色でしょ。

>>924 925
　八丁堀忘れてるよ。乗換駅。ここ通過してもダイヤ詰まっていれば
ほとんど早くならないし。

>>924
　検見川浜〜千葉みなとは必要？海浜幕張乗り換えでいいと思う(もちろん
同一ホーム)。あと外房は蘇我の次は茂原、勝浦だけでいいでしょう。
総武線の馬喰町は謎。船橋は不要。

そもそも勝浦まで行く必要があるのかと。

>>930
　そういえばそうだ。蘇我での切り離し運転キボン。直通電車は
寝過ごしたときの被害が大きいので・・。特別快速(通勤快速)は
誤乗車したときの被害が・・。

>>929
ネタにﾏｼﾞﾚｽすんな厨房

京葉線が東京メトロになれば新05系みたいなのを入れてくれるのかな。
103系や房総方面の113系、なんかアンモニア臭というかオヤジ臭というか汗臭いというか
そんな臭いがして嫌なんだよな・・・シートも薄汚いし。

>>933
なんか疲れた雰囲気を醸し出してるよね

土曜日の16時頃、海浜幕張での出来事。

蘇我行きの快速が発車間際にかなり大きな音を立てた後、
数分間立ち往生してたようです。
何か車両のトラブルだったのでしょうか。

一番東京寄りはクハ103-704だったかな？

>>935
大きな音ってなに？

プシャァ！っていうエア音だったら、多分旅客が車両に接触したかなにかで車掌が非常引いただけだと思う。

>>932
　ネタにマジレスも一興かと。

>>929
それじゃ誰も特急に乗らなくなるって。
特急と差別化を図る意味でも
検見川浜〜千葉みなと停車は必須。
中央特快だって立川から各駅に停車するんだし
京葉線内利用客にとって便利にならなくては
なんのための特別快速だかわからないだろ。
馬喰町
都営新宿線と乗り換えられるからだ。
新宿線って便利なんだぞ。
それと船橋は普通に必要だろ。

じゃあ特急はいらねーだろ。

同意。特急停車駅相当の特別快速があれば良し。

特急は要る。
南東部農村民が望んでいるのと
ＪＲが特急料金取りたいから。
千葉市内までの人は特別快速、
千葉市以遠の人は特急を使えばいい。

特別快速なぞ不要。
快速が南船橋を通過すればそれでいい。

外房線特別快速マリンドリーム号停車駅
東京〜八丁堀〜新木場〜新浦安〜海浜幕張〜各駅停車〜茂原

新浦安は停めなくていい

まもなく９５０なので書こう。

二俣新町〜新木場を複々線化して、武蔵野線と京葉線を分離！。
武蔵野線〜りんかい線
京葉線〜東京。

>>938
　馬喰町納得。でも市川以西？の人にとっては本八幡に総武快速が
止まって欲しい。西船橋といいなんでJRは乗換駅を避けるのか。
(まあ船橋も乗換駅だが)

船橋は天下の東武の駄線への乗り換え駅じゃないか。自社線よりも他社線の乗換駅に
停車してんだぞ。贅沢言うなよ。

京葉快速は市川塩浜に停めるべきだな。

そろそろ、次のスレッド必要になってきたみたいですな…。

>>947
　東武野田線はJRとあまり競合しないから・・。ってこともないな。
でももし西船橋に止まるとさらに東西線に流出するのでは？

>>946>>950辺り
総武スレでさんざんｶﾞｲｼｭﾂの議論。語りたければそっち逝け

で>>950は次スレよろ。

>>951
　京葉線とは関係なかったスマソ。次スレ・・。立てようと思っても
以下のとおり。どーすりゃいいんじゃ。

このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。。

漏れもやってみたが無理ですた。
立てられる方が立てると言うことで良いのでは？

では俺が。

無理でした(・ω・)

ここは●を持ってる私に任せなさい。

次スレ立てますた。

★★★　　京葉線　13両目　★★★
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1082299181/l50

テンプレなどは、思いっきりサボりますた。

重複しちゃいましたが・・・

>>958様
申し訳ありません。
956を読んでいませんでした・・・。

いえいえお気になさらずに

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　　　　　　　　　 　　　　　　＿, ----- ､
　 .　 　　　　　　　　 　　　 , - '´／ /ヽ　＼　｀ ヽ ､
　 　　　　　　　　　　 　　 ／　　/　 /　　 |　　　　　　＼
　 　 　　　　　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　 ヽ
　 　 　 　　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　 i l |　|!　 　 ヽ
　 　　　　　　　　　 　 |　i　l　　 l |l |　|l | ///_ﾉ//ﾊi　ヽ､　 ヽ
　　　　　　　　　　 　　 ヽﾄ､|　| | |_l|」ﾄ､!Ll|ﾉ,＝ﾐ､ ヽ､＿彡､_)ﾉ
　 　　　　　　　　 　　 　ヾ､ﾄ､_| ﾐ=r､　　　　 lﾄｧ}　//) |ヽ　/
　 　 　 　　　　　　　 　　 ヽ､|＼　ﾄｧ}　　　　┴"　|ノ./ | _」
　　　 　　　　　　　 　　　　　｀ー|￣´ `__,　　　　/○　_/
　　 　　　　　　　　 　　　　　 　　ヽ　　 ｀'　　 ,イｰ-ｰ'´
　 ヽ＼　ﾄ､　　r､　　　　　　　　　　｀ ｰ r - '　　l
　 ヽヽ ｀'ヽヽ　| |　　　　　 　 　 　 　 　 |　　　　｀ ---ｧー--､
　　 ヽ｀　｀　 /　|　　　　　　　　__, -､／j　　　　　　／　　　 ／｀ヽ､
　　　 ヽ 　 　 　 |　　　　　 , イ　　ヽ -､　　---／　　　　／　　　　ヽ
　　　　　ヽ.　　 ｲ　　　　 /　 ヽ　　　 ＼＿,／　　 　 ／　 /　　　　　ヽ
　　　　　　 l　　 ﾄ､　　　/　　 /｀　--､＿_ヽ-- ‐ '"　　 　 |　　　　　　 ヽ

ﾏﾘﾝちゃん　ｷﾀ━━━ヽ（∀ﾟ ）人（ﾟ∀ﾟ）人（ ﾟ∀）ノ━━━ !!!

このスレ消化しる

なんで漏れが乗る時に限って103が来るかなぁ(；´Д`) 早く廃車しる！！ヽ(｀Д´)ノ

>>963
それを貴重がるオタク様がいるんだよねえ（ニガワラ

>>963
そのように書きながら実はニヤニヤしていたりな。
いやなら205系の運用のスジに乗ればいいわけだし
というわけでスレ消化支援age

クモハ萌えの俺としては、クモハもDDMもなくなった京葉線の103には正直興味はない。

それよりも、武蔵野のクモハが心配だ。

武蔵野103更新車萌え

>>965
しないしない
漏れ新車マンセーだしｗ

てか何時何分に205が来るとかってどうやってわかるわけ？

ほとんど共通運用だからなー。
内房・外房線に直通する運用ならほぼ205。

>>969
ネタか？時刻表みれば列番から判断できるが。

ということで>>968
01〜19運用が205（110�`対応車）
51〜69/81運用は205・201・103混用
83・85は201固定（分割運用を含むため）

>>970
110�`対応車は、京葉フェイス205系のことでつな。
時々、51〜69運用に入ることもある。

クハ２００−１０４の編成、だいぶ前から加速が
がっくんがっくんと変なんだけど
なんだろう？

とりあえず、最低でも改善するべき点
・市川塩浜を、2面2線構造から2面4線に大改造(内側:武蔵野線ホーム 外側:京葉線ホーム)
・市川塩浜→二俣新町手前と南船橋〜二俣新町手前の複々線化

>>973
んな事しなくても走れるから。

>>973
でも、それをやれば新浦安での武蔵野快速の特急退避がなくなるんじゃん?

>>973
それをなくすことによる束のメリットは？

かきなおし
>>975
わざわざ多額の工事費をかけて、待避駅を新浦安から市川塩浜に変更する
束のメリットは？

>>975
現行ダイヤでは武蔵野快速の多くは無退避でも逃げ切れる。
単なる時間調整。下りはね。

西船橋からの、東京、海浜幕張行きの比率　どのくらいがいいと思う？

ぶっちゃけ10：0でもかまわん