総武線・京葉線接続新線

楽しみだ
どんな情報でもどうぞ

2

どちらを指しているのか。
大昔にあった稲毛海岸〜千葉間か、
最近の運輸政策審議会答申（だったっけ）にあった新浦安〜津田沼間か。
ちなみに漏れは前者に賛成。

>>3
前者：そんな計画あったんか？知らなかった。
後者：全線が地下になるぞ。ほぼ不可能と思われ。

だったら幕張本郷と海浜幕張に何かひいてくれ、
連接バスを連続して発車させるようなことしないでさ。

津田沼-船橋付近は掘り割り部の壁面を垂直断面にしたうえ
快速線の三線化での計画となっているらしい
船橋手前から地下化

>>3-4
千葉といっても千葉駅は通らなかったよね？

>>5
バスで足りてるんならバスでいいと思うが・・・

>>5
ＪＲじゃなくて京成系でもいいんだけどな

>>8
これが足りてないんだな
別に鉄道を通せとは言わんが

文句あるならここで書き込めよ
http://www.tcup5.com/511/deepforest.html?

幕張地区のＬＲＴ路線をきぼんぬ。

ﾈｸｰｽを京葉東京始発にして総武快速の増強ｷﾎﾞﾝﾇ。

二俣新町駅も改良してほしい。
バスターミナルは駅のすぐ前に移設するべきである。

>>13
横浜、新宿からの客を拾ってこれんだろうが

>>13
新宿＝（埼京線・りんかい線）＝新木場
横浜＝（横須賀線）＝蛇窪＝（埼京線・りんかい線）＝新木場

でどーよ？
無理に東京回るより速いと思うが。

>>7
いや、千葉駅を通る構想だった。かなーり前のＲＪに載っていた。
千葉駅にどのような設備を設けるのかはわからないが、
多分地下ホームを増設して総武本線方面→千葉地下駅→京葉線
のルートを可能にするつもりだったのだろう。
または、千葉駅の総武線・成田線ホームの東京方から地下に潜らせるか…。
漏れは後者のほうがいいと思っているが。

なんか前の類似スレにも同じようなこと書いたような気がするな。

千葉駅周辺はモノレールで景観が悪いような気がする

>>18
やっぱ地下鉄の方が良かったのかな？

ここは京成ハズの出番ですねえ。

京葉線の一部の区間は複々線にできる準備工事をしてるって聞いたが本当？

用地を確保してあるだけじゃないか？

葛西臨海公園付近を工事してるけど、
あれは首都高の工事なの？

駅構内の線増部分にスペースがあるとこもあるけど、
京葉線全体で複々線として機能するだけの施設の余裕はないような・・・
南船橋−幕張・舞浜−塩浜は複々線だと多少いけるかも。

>>18
>>19

計画当初は地下鉄の予定だったんだけど、
地上の道路の幅が狭くて（地下を掘るには
地上の道路がある程度の幅がないと無理だ
そうです）地下鉄を通すことが出来なかった
んだって。政令指定都市になるためには
自前の交通機関が必要なので、苦肉の
策でモノレールになったとか。
で、最初は稲毛まで伸ばすはずだったんだけど、
そのコースだと千葉大の構内のごく一部上を
通ることになるため、千葉大が猛反対でコースを
変更せざるを得なかったそうです。

つーか、２両編成程度のモノレール通すためにいくら金がかかったんだろ。
よそ者から見ると、バスでじゅうぶんにしか思われないのですが・・・

>>26
海浜幕張−幕張本郷の方が需要ありそうだな（ｗ

県庁前方面はどう考えても無駄。
千城台の方は乗ったこと無いんだがやはりガラガラなのか？

>>21
ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~kishimen/keiyo2.html

俺は都賀に住んでるんだが、千葉から帰るときはモノレール使うことあるな。
総武本線・成田線は混みすぎ。

>>16
横浜からの電車は大崎で進行方向を変えないとだめだなぁ。ま、新宿方面と併結するならそれでもいいか。

>>23
首都高ではなく、脇を走る国道３５７号線の工事。舞浜大橋から環七をオーバーパスする道路を造っている。
東行きはとっくに完成して共用しているよ。

>>30
ｻﾝｸｽ
そういえば、看板出てたよ。
あの辺あんまり車で逝かないからなぁ・・・

>>27

千葉市と千葉県が大株主で、出資の条件が「市役所・
県庁前に駅を作ること」だったのでどうしても
駅をつくらなくちゃならなかったんですって。
千城台方面はけっこう乗客が多い。都賀で乗り換えて
乗ってくる。千葉駅からバスに乗るより時間がかから
ないみたいです。

新線が総武本線、房総各線の乗り入れ中心だったら新線の車両は113系か？
いやじゃー

>>28
そのページわかりやすいな
他にもhttp://www2u.biglobe.ne.jp/~kishimen/haisen.html
にいろいろあるみたい

>>33
そのころにはアボーンされてるだろ

>>25
>千葉大の構内のごく一部上を
>通ることになるため、千葉大が猛反対でコースを
>変更せざるを得なかったそうです。

これは県庁前以東への延長の話だろ。
この区間に大学病院があって猛反対にあった。
重要度の高い区間に指定されていたにも関わらずペンティング。

千葉大といえば農学部も新京成の柴又延長線計画を反対したんだよな。

農学部じゃなくて園芸学部だっけ？>松戸の千葉大

>>25
政令指定都市になるのに自前の交通機関が必要なの？
川崎はハズしかないじゃん。
でも、昔は市電があったかな？

北九州は？
ここも市電があったっけ？

>>37
バスを含めてなんじゃないの？
一応北九州市には若松市交通局から引き継いだ交通局がある

>>38
じゃあ、無理せずバスにすれば良かったのに…(^^;。
まぁ、モノレールがこんなに大変で批判も多いとは予想できなかったんだろうけど（ｗ。

>>14
はいつも京葉ネタでは出てくるけど正気か？
あんなへんぴな駅どうせいっつーんだ！？

モノレールの評判が悪いのは、あのでこぼこ外観もあると思う。
あの軌道がつるんとして見えたら、まだましだったのでは。

>>39
バスは尚更難しいんじゃないか？
昭和20年代ならともかく・・・
千葉周辺の複雑なエリア調整に手間取りそう。