【遅延】湘南新宿ライン13号車【運休】

↓前スレッド
【通常通り】湘南新宿ライン11号車【遅れてます】
（実質12号車）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/l50

↓関連スレッド
★ 高崎線 ★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102980277/l50
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part17
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097236821/l50
【東京】東海道線東京口スレ17【熱海】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100444922/l50
横須賀線について語るスレ4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098924900/l50
【湘南新宿】グリーン☆アテンダント【高崎宇都宮】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098029028/l50

今だ！スライムが適当な番号をゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　人　　　　　　　　　(´⌒(´
　　（ﾟДﾟ)≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

↓過去スレッド

【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1071288361.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】（実質２号車）
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1062907852.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1080568288.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1085131035.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】（実質５号車）
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1087133545.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】6号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1089638438.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】7号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1091345650.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】８号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1094594881.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ9号車【特別快速】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1096134147.html
【増発】湘南新宿ﾗｲﾝ10号車【しますた】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/15/1097918939.html

↓過去スレッド

【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1071288361.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】（実質２号車）
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1062907852.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1080568288.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1085131035.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】（実質５号車）
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1087133545.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】6号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1089638438.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】7号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1091345650.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】８号車
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1094594881.html
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ9号車【特別快速】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/09/1096134147.html
【増発】湘南新宿ﾗｲﾝ10号車【しますた】
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/15/1097918939.html

過去ログを補完します

1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
3 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
6 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
7 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/
8 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/
9 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096134147/
10 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/
11 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098961091/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100738280/

前スレが残ってるので埋めてください。
あと、>>3>>4の連投スマソ。

7

今日(厳密には昨日だな)の夕方3時半頃、漏れは休憩時間だったので
新宿大ガード付近をウロウロしてたんだが、
交差点近くにある都民銀行の前でぁゃιぃ集団を発見した。

彼らの手には駅伝を応援する時の小旗のようなものが
あったんだが、２ちゃんねらのOFF会か何かあったのかな？
(「すみません、うまい某の方ですか？」と聞けばよかったかも)


>>2
ぜんぜんﾃｷﾄｰな数字じゃないじゃんｗ　2ｹﾞﾄじゃんｗ
適しているという意味で「適当｣の語句を使うなら的を得ているが。

>>8
本来「適当」って「適している」とか「丁度（・∀・）ｲｲ！」とかの意味だったんだよな。
いつから出鱈目の類義語になったんだろうか･･･

湘新と関係無いのでsage

代々木駅で共産党らしき人が街頭演説してた。歳末だなあ〜〜。

上越線って復旧するの？なんか、コストかかりそう。

白岡1835発の南行､ドア故障で10分遅れて発車

前スレのうめたてかんｒｙ０おうｔぎゅおｐ＠：

>>10
公式発表がなされていますよ。

運転再開について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041208.pdf
中越地震による被害額について
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041209.pdf

>>10、>>13
1週間前になったので復旧後の運転計画の発表がありそうだな

１５両に統一しる

　ま　た　運　休　か　よ　

　　　ふざけんなボケ

ごるぁ

ま　た　昇　進　か

なんで『小山〜大宮間快速』系列に限って10両だらけなの？
それ以外の宇都宮線直通とか高崎線直通とかは15両が大半を占めてるのに・・

小金井以北が15両に対応してないから。

乗降客の多い東大宮駅を通過するから。

上野東京直通による湘南新宿ライン減便→幕張新宿ラインの可能性について。

>>22
湘南新宿ラインは、東北線・高崎線側からにしろ、東海道線・横須賀線側からにしろ、
乗客の大半は渋谷、新宿、池袋で降りて、横浜以南〜大宮以北を乗りとおす人は少ないので、
東京〜上野間の直通運転が開始されても、湘南新宿ラインの減便はないと思われます。
「幕張新宿ライン」は、目黒川信号所と大崎駅での平面交差がネックとなるため、
実現する可能性は低いと思われます。

>>23
幕張新宿ラインっていうのはりんかい線経由京葉線直通なんじゃないの？
これなら平面交差の問題はないでしょ

つか運賃はどうすんだよ
臨海使ったか東京経由かわからないじゃん


よって可能性低いと思う

>>25
JRが東京臨海(ry　に毎月一億円払えばええやん。

新木場のりんかい線から京葉線って、中間改札あるの？行ったことないからわからんのよ

>>27
新木場は、各路線の改札そのものが全て独立している。

>>26
んな事するより束が東臨を買収した方が早い。

>>29
東モノみたいに子会社化

>>27
聞く前にまず束のホムペをみよう

>>22-23
それよりも常磐新（ｒｙ

昇進の大宮−赤羽って早いな。
新幹線で例えるなら昔の静岡ひかりみたいなもんだ。
上野行きを３本くらい抜かしてくれるから今度からこの区間は
昇進使うことにした。

湘南新宿ラインは来年３月改正で変化あり？

>>33
改正前までは上野始発と抜きつ抜かれつのデッドヒートを繰り広げてたのにね。
赤羽を出て上野始発に抜かれる→浦和停車中に抜く→すぐに抜き返される→さいたま新都心停車中に抜く

早いのは良いんだけど
Gに乗ってる時とかたまに座れた時に
寝てると、あ、もう池袋か・・・と思ってしまうよ。

>>34
改正前は40〜60km/hくらいでかなり流してなかったけ？
それが現在は80〜100km/h？くらいでかなり暴走してるね。
列車によって赤羽〜大宮のスジ具合が違うけど、
やっぱ貨物のダイヤ次第なのかなぁ？

>>33
日中以降はそうでもないが、朝はマジで早い。

ただ、そのせいで、湘南新宿を赤羽まで使う香具師が多すぎ。
朝ラッシュに漏れが良く乗る湘南新宿（８：３３分新宿、南行）は、
赤羽でごっそり降りていて、最混雑区間が、大宮→赤羽になってる。
まぁ、漏れがいつも南よりの車両に乗ってるというのもあるのだろうけど。

後ろのほうは状況が違うと思うよ

>>20
小金井での分割を避ける理由はなんだろう

>>38
上野方面利用者にとっては最悪のダイヤ改正になった
からね。
大宮〜赤羽で湘南新宿使ったり、混雑覚悟で階段前
の車両に乗るようになった。

どうせ座れないんだから

>>40
めんどくさい

>>40
所要時間が延びるから

>>23
朝に横浜駅ホームのSuicaグリーン券売機を見てると、皆の行き先がわかって
おもしろいんだけど、結構びっくりするような先まで買ってる人多いね。
白岡とか熊谷は見たことあるし、大宮、蓮田、赤羽なんかはざら。

通勤ラッシュ時間帯、湘南新宿ライン（大宮以北→新宿）のグリーン車って
やっぱ混みますよね？どこら辺から満席になります？
始発駅なら席ゲットできますかね？

>>44
長距離だからG車使いたくなるんじゃないの。

>>40
増解結ってヒトいるんじゃね？
それが理由かも

>>45
高崎線は籠原・熊谷は楽勝。ピーク時は桶川でまず満席。

>>47

E231なら作業員が居なくてもなんとかなりそうな希ガス。

>>45
宇都宮線は久喜でもう着席は怪しい。
蓮田でもうアウト！

小金井には常に増解結要員が待機してると思うんだけど

　　　　　　　　営業�`　時間　表定速度
横浜〜小田原　55.1　　44　　75.1
赤羽〜小山　　　67.4　　51　　79.2
赤羽〜熊谷　　　51.5　　44　　70.2

>>48
ピークだと、北本でも怪しい。
確実に座れるのは鴻巣までかと。

>>44
50km越えると、どこまで乗ってもG料金一緒だからでは？

参考までに横須賀線直通の昇進Ｇ車の状況を。

漏れは毎朝、1630E（新宿8:35着）に乗っています。

戸塚＝窓側がほぼ埋まる。一部、通路側にも座る人が出る。
東戸塚＝通路側も半数以上埋まる
保土ヶ谷＝ほぼ満席
横浜＝座れる人は数えるほど。あとはみんな立ちんぼ

平行する東海道はもっと悲惨。戸塚駅の乗車口には常に10名近い人が空席がある列車を待っている。
定期券でも乗車できるようになったため、グリーンの混雑は増すばかり‥

>>54
戸塚あたりだと、座りたいなら普通車の方がマシかもしれんね。

特快今日も遅れてる？
横浜で
『1428分発特快小田原行きは新宿で信号の確認を行なったため11分ほど遅れています。』
って放送してた。

逝袋のＧ券販売機はなぜマイナーな10両の規定市にあるんだろう

>>56
いや、それ以前に遅れてた。
12時27分に浜に着く予定だった小田原行きが3分くらい遅れてた。
高崎線に乱入者のせいでおくれたんだって

>>57
以北はだいたい１０両の位置じゃ？不便でしかあない

>>59
１０両でも１５両でもＧ車の停車位置を固定しなくちゃ。
北ではそうなってないんだな。
東海道を見ろと束に言いたい。

グリーンのある東海道も束管轄だろｗ

>>60
Ｇ車位置を固定したら１０両のとき、ホームが南側に寄ってる池袋、新宿、渋谷はえらい不便になるよ。
付属編成の連結位置を逆にすればいいけど、今度は東海道と合わなくなるし。

結局ＪＲは
競合路線のある南側を優遇して、
同社の新幹線があり、競合路線ほぼなしの北側は冷遇するんだよね・・

>>62
新宿は南に移動中だよ、駅がね。

５両分寄って不便か・・・いい時代だねｗ

まあ新宿、渋谷には今の位置でＧ車はちょうどいい。
下手に真ん中らへんとか後ろのほうにきたら(((((;゜Д゜)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 

大宮宇都宮線下りは15両でも10両でも階段下に来ていつも民族大移動だぞ。
南側のフェンス取っ払って高崎線と同じ位置にしてくれればいいのに。

>>63
あぁｗ　昇進の力の入れようを見てると滑稽だよなｗ
熱海・伊東までの僅かな南の区間にお熱を上げて、青森までの長大な距離の北方面は新幹線以外
殿様商売なもんだから　( ´ー｀)　ﾄﾞｰﾃﾞﾓｲｲﾖｷﾀﾅﾝﾃ　って状態だもんなぁ。

>>66
あれは束の作戦で見せしめですｗ　しかし利用客もいい加減、案内装置でグリーン車マークの有無見るなり、
放送をよく聞くなりして、乗車位置確かめろよって感じだ。　文句ブー垂れてるが、そもそもバカ丸出しｗｗ

>>66

分岐器の位置

>>63
結局ＪＲは
競合路線のあるアーバンネットワークを優遇して、
同社の新幹線があり、競合路線ほぼなしの広島は冷遇するんだよね・・

小山駅なんて15両グリーン車が(ry

>>63,67,69
企業としては当然の戦略だと思うが。
競合があれば、生き残るために策を打つ。しかも潜在的キャパシティは膨大。
至極当たり前のこと。

>>71
要するに北側の競合路線がショボイってことだね。

そこで国家の介入ですよ。
競争を起こさせるのです。
新幹線を束から切り離して別会社に運営させるです！

まあ今日も祭りなわけだが

毎日が祭りです

5本くらい池袋〜新宿にとまってたよｗ

また運休になってるよ。
(>_<)ｳﾝｻﾞﾘ！

カップルを見て鬱になる方が多いのだろう。。南無。。。。。。

今乗ってた宇都宮逝き、87分遅れで新宿着w
もうだめぽ

ウテシに食ってかかるDQN発見。哀れなり

渋谷で人身やったやつ市ね！！二度と生まれ変わって来るなクズ！！

俺前大宮から日曜１０時３０分発特快小田原行きを小田原までのったが別に遅れはなかったな。

昨日普通で横浜⇒大崎乗ったんだが
常に減速か加速しててまさに狂ったような走りしてたが
これが「普通」なのか？

つかトップスピード区間の駅止まっても特快と3分差ってスゴイ？

>>83
多くの場合、横浜→大崎を普通は19分30秒、特別快速は17分00秒で走ります。
でも特別快速は実際には16分30秒くらいで走ってます。
一駅通過ごとに１分30秒短縮として、そんなものではないでしょうか？

しかし、散々「新宿駅が満線」ってアナウンスしてたがその割に埼京下りはほとんどこないし、
湘南新宿北行が１時間に２本というありさま。中央線東京駅なんて２分で折り返しなのに．．．
交代乗務員がいないのか？！

２・３番線の交差支障も１０月の工事で解消したのになあ．．．おかげで池袋で１時間近く
抑止されたよ。

>>85
2分で折り返せるのは到着時点ですでに運転士・車掌が折り返せるようにスタンバイしてるからだからな。

ついに目覚めた眠れる獅子。だが・・・

私14歳の中学生3年生です。

今日クリスマスなんだけどこれを記念に処女から卒業したいと思うの

回りの友達とかみんな彼氏とＳＥＸしてて私だけ子ども扱いなんて、かっこわるいから。

見た目はそれなりに可愛いと思うけど、身体はまだまだかなぁって（^-^）

私の初めてを貰ってくれる人募集しま〜す(〃▽〃)

今夜だけ彼氏になってくれる人がいたら今夜11時に渋谷のハチ公にまたがってまっててねっ（^-^）vﾌﾞｲｯ

＞交代乗務員がいないのか？！

その可能性はある。
新宿運輸区は運転士、車掌が少ないみたいだし、
その他の運転区・車掌区・運輸区等の運転士・車掌は
湘南新宿ラインに乗って送り込まれてくるわけだし、
その送り込みが来なければどうにもならないのでは？

あ、でも、山手線か何かに便乗して新宿まで来ればいいだけか？

>>83
「普通」の方は朝ラッシュ時でもぶっ飛ばしてる。
逆に快速の方は前が支えて飛ばせない。

>>81
氏んだの？

>>92
一時間か一時間半後に死亡したそうです。

今朝の北行大船8時05分発が運休になってました。
駅の放送では「大幅な遅延のため」ということでしたが、
逗子始発なのだから大幅な遅延というのはおかしいのではないでしょうか？

その後8時17分発をご利用くださいという案内があったので、
まともに走るのかと思ったら、西大井付近で動かなくなってしまった。

>>93
即死じゃなかったのか。
それじゃ手間取るわけだ。
上手に飛び込めよ…←不謹慎

>>94
大幅な遅延のため、
南行列車がやってこれないから
折り返しの北行が運休になる。
どこもおかしなところは無い。

次は
【品川逝き】湘南新宿ﾗｲﾝ14号車【運休】

南行は大船始発7時30分で逗子折り返しのようなので、
遅れるわけはないとおもうのですが？

>>96
あれ？
体感はともかく、運転再開合図そのものはかなり早くなかった？

>>98
南行きの列車が池袋〜新宿のお祭りのせいで
下ってこれなくなってたわけ。
だから、その列車をとっておいて、あとで出したってわけ。

【鉄道】ＪＲ渋谷駅で人身事故−男性死亡：10万5000人に影響＝東京[041224]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1103867932/

遺族には膨大な賠償金請求が…

やっぱ、昇進は山手線に次いで賠償金が高いのだろうか？
自殺者も路線を考えて欲しいねと言いたいが、田舎じゃあんまりないしね。都会がイケナイんだよｗ
家族に恨みがあるやつは一番高そうな路線に飛び込むだろうな。　実際は突発的が多いみたいだが。　

343 名前：名無しさん＠５周年 投稿日：04/12/25 00:58:54 ID:F7WB3QU1
いっそのこと、轢かれたい人専用の「轢き込み線」でも作れば？
床下にテフロン加工金ヤスリ＆濃硫酸ノズルを仕込んだ凶悪な専用車両も作ってさ。

でも、意図的に飛び降りたとは限らないのでは？

よく、遺族に賠償金が、という話を聞きますが、
賠償責任は飛び込んだ本人にあるはずなので、遺族は
遺産相続という形でその債務を負う、ということになるんですかね？
だとしたら相続放棄すれば賠償金は払わなくていいのかな？

>>106
その代わり被相続人（自殺者）が莫大な資産を持っていたとしても
相続放棄をすればそれを手にすることはできなくなる。

実際には自殺の場合に鉄道会社は損害賠償請求をしないようだが。

>>106
気分が悪くなってホームから転落した場合や、混雑したホームで他人に
突き落とされたような場合は、本人に責任はないので、請求は難しい。
ただ、変な話だが、自殺かどうか疑わしい場合は、警察は自殺で処理したがる。
「自殺」とするメリットは第一に、鉄道会社が遺族に損害賠償を請求できるようになること。
第二に、生命保険会社が、生命保険の支給額を減らせるということ。自殺なら半額ですむ。
以前、警察にいたから分かるんだが、自殺と断定した調書に対し、
遺族が署名を拒んでも、強引に自殺として処理したケースはよくある。
警察が自殺としてしまえば、鉄道会社や生命保険会社にも好都合というわけ。
下っ端には分からないが、多分、警察上層部と鉄道会社と生命保険会社はつるんでると思う。

補足だが、個人では何百万円も負担できないので、
自殺者が勤めていた会社が肩代わりするケースもあると聞く。

>>105
その通り、相続放棄すれば家族でも遺産も負債も免除
そもそも束は賠償請求はしてないそうだが

>>110
してるって聞いたけど･･･？
最近はしなくなったの？

そんなことしたら連鎖グモに・・・

連鎖ｸﾞﾓヽ(´ー`)ノﾏﾝｾｰ

>>111
してないことはないけど、あまりやらないそうな

昨日10時過ぎ、池袋3番ホームでNEXが止まっていた。
大宮方6両が電車区入庫、新宿方が折り返し回送になっていったが
これって毎日あることなのか？どう見ても切り離したようだったが。

>>111
逆。

飛び込みが多くなったから、最近はしてるそうな。

昨日の朝上りには参った。
乗った着後に「渋谷で人身事故で・・」のアナウンス
横浜で２分ほど停まり、行き先が品川に変更になったのでそのまま乗車することにし、程なく発車
しかし車内で行き先が品川→大崎→所定の籠原と変わり
その後停車⇔徐行のガクガク運転に

しかも車内放送にヒステリー気味にまくし立てる女指令放送の怒号が被りまくりなのはいかがなものかと
wota的には臨場感があっていいという声もあろうが・・

湘南埼玉ライン

http://www.jreast.co.jp/hatsumode2005/shuyarin_shonan_yokosuka.html
これ以外にも有るけど鎌倉臨やっぱり多いな
しかし普通で大崎⇒横浜20分ってことは真夜中も爆走か・・イイネ

渋谷・エビスを二面三線化して、一線がグモっても残りで走らせるようにすべきだな。
あとは４ドアしか来ない駅にホーム柵を。

>>108
鉄道会社には、警察からの天下りがいます。
週に１回程度、半日しか机に居ない。

そんな立場にオレもなりたいぞ。

>>121
あの仕事を机にいるかどうかでしか見れないのなら、藻前には一生無理。

具体的にはどういう役職なの？

電車がはしーる電車がはしーる

もしも　僕が　遅刻をしたら　乗ってるみんなも遅刻するぅ〜〜〜

　　〜そして今日も遅刻中　湘南新宿ライン〜

今日も順調に遅れております。

>>125
ﾔﾀﾞー　ヶｺｰﾝはﾏﾀﾞしたくなぃ

　　　ま　　　た　　　人　　　身　　　か　　　！

>>124
kyon2だ。懐かしいなｗ

ランランラララン　ランラララン♪

学校逝く人会社に逝く人みんながボクを待ってゐる

へぇ　
あれkyon2だったんだ　当時消防だった

>>123
鉄道会社には、様々なドキュソが絡んでくる。

頭で電波を受信できる沿線住民が
「で、でんしゃがはしると、うちゅうからしれいがくるんだ」
と一日50回電話をかけてくる。

「なんであの駅に急行を停めないんだ！」
と駅長室に怒鳴り込んでくる地主がいる。

自分の庭の木が架線に引っ掛かりそうになっても
「鉄道には絶対切らせない」と意固地になっているジジイがいる。

そういうトラブルを扱うのが警察ＯＢの仕事。
はっきり言って、どんな企業にもいる。
これを置いていないような会社とは付き合わないほうがいい。

いつも思うけどよ、朝ラッシュ時電車がｷﾃﾙにも関わらずホームギリギリを列をなして歩いてるわけだ。
ちなみに池袋駅が常用駅だが。
いつ人身が起きてもおかしくないだろあれ。
俺は意識してホーム端は避けてるけどな。
人が電車を恐れなくなったのも大きな問題だと思うな。
自殺はまた別問題だがな。

ってか池袋南行でどうして遅れてる埼京線をまつのかな。

>>124
電車がはしーる　電車がはしーる　（らんらんららら、らんらんらん）
会社に行く人　学校に行く人　みんなが僕を待っている
もしも　僕が　遅刻をしたら　乗ってるみんなも遅刻するー
（トンネル突入中）
今日も　みんなを乗せて　一生懸命　電車がはしーる　電車がはしーる

・・・だったっけなぁ？スレ違い（？）によりsageにて。

今までの教訓から言って池袋で山手に乗り換えた方が安全なのに、
学習能力無い奴らばっかだな。

>>135
そう思って、山手に乗り換えると馬場あたりで埼京線に抜かれたりするからなぁ...
見極めが難しいところ。

>>108
その割には、人身事故が発生すると駅員が必死になって
目撃者探しに走ってるが。
手っ取り早く自殺に仕立て上げたいなら、
こんなことはしないハズだと思うけど。

>>132
漏れも池袋。
いつも改札に近い階段から降りたいからホーム端歩いてたんだけど、
最近は寒いから近い階段で即降りてる。
Ｇ車からだと遠いんだこれが。

昨日は人身事故で3番線に南行が停車してびっくりしたよ。

>>136
それが新湘ｸｦﾘﾃｨ

>>136
埼京が新宿手前で詰まって結局また抜かれるパターンが多い希ガス。
この辺は現在時刻とか運転再開から経過した時間によって変わるからなぁ。
まぁ閉じこめられるのが嫌なので俺は山手使うが。

>>124>>134
これ結構耳に残っていて、遅延の放送が掛かると真っ先に頭に思い浮かぶんだよね。
十数年ほど前のダイヤ改正(確か山手線が11両化したとき？)のCMソングだよね。

もう一度原曲聞きたいなぁ。

探したけど見つかんなかったや。残念

>>131
主にヘビークレイマーや暴力団、総会屋への対策。

>>137
しっかりと「自殺」の証拠をつかむため。

>>137
目撃者を自分たちの手中に確保して
「自殺」にしたいのでは？

ホームの混雑が原因で転落したってなったら、
JRの責任になりそうだし。

確かに新宿や池袋は何時接車事故や転落事故が起きてもおかしくないよな。
漏れもぼけっとホームの端を歩いてたら列車がすぐ近くを掠めていってびっくりしたことがあるし。

とにかく池袋駅を利用してみれば分かるけどマジで危なっかしくて見てられないのよ。
朝ラッシュ時にハラハラした感じで眺めてる輩が居たらそれは俺だ。

>>145
この前反対側から走ってきたDQNオヤヂに突き飛ばされて線路側によろけて
「ぷわーーーーーーーーーーん!!!」とイヤというほど205に鳴らされたよ。
しかも嫌がらせに漏れのすぐ横に電車先頭部を寸止めされて。
新宿折り返しの電車だったからまだマシだったんだろうが。

新宿は客の割りにホームが狭いから、ホームと平行して上下どちらかに
「南北連絡通路」が必要かと。

>>132-147
ブクロは日本でもトップレベルの危険な街ですから

ブクロ？沼袋か？

>>149
ブクロ最高ううううううううううううううううううううううう
夜露死苦

玉袋筋太郎

>>147
5・6番線ホームに行く地下通路から、
1・2、3・4番線ホームに出られるようにすればいいのだけどね

南北の移動が不便だから、ホームの北のほうにお客が集中しちゃうのだよね。

あとメトロポリタンロの東側にも出入り口があればな・・・

いきなり、ブクロ最強伝説。

>>152
それ新宿の話？
スレ違いだけど新宿は東西移動がめんどいから入場券を良く買うのだがそれって有？

>>155
有りも何も、束のよいｶﾓ(ry

>>154
ブクロをナメるとクドカン様に殺されるぞ

昼ごろ大宮から乗った湘新小田原行き特快で急病人に出くわしたよ・・・orz

先日、渋谷から高崎までグリーンに乗りました
渋谷の段階で２階席がそこそこ混んでいたので、１階席の窓側に座りました
大宮あたりまで、ちょこちょこ乗ってくる人はいました
あとは、鴻巣以降で降りる人が出始める感じで、
結局、高崎まで隣に座られることはありませんでした

今度は２階席に座りたいです
あと、さすがにちょっとおしりが痛くなりました

さがりすぎ

昇　進　必　死　だ　な

全然書き込みがない→定時運行ってことか。よかったよかった

高崎線の連中は、通路側に座ることで隣に人が来ないようにしてるんだよな。込んできても絶対窓側に行かないからウザい。

>>163
真っ先にそういう香具師の隣に座れば？

>>163
すみませんの一言もいえない引き篭もりか？

>>164->>165
普段電車に乗らない田舎者叩いてもしゃーないだろう。
実際、>>163のようなタイプは田舎者に多い。

というか、きょうび高崎線でそんな隣人妨害しても意味ない（普通勝手に
座る）ような気もするが。

普段、電車に乗っているから通路側に座っているんだと思うんだが。
ただ理由は隣に人が座らない為などでは当然なく、ただ降りやすいから。

>>163
おまいがわるいだけ。
普通に空いている席があれば、強引にでもすわるんだが。
特に韓西（ｒｙ

横浜、雪がかなり降ってる。　また遅れるかな。

>>163
昔に比べてシートピッチは格段に広がっている。おまいが「すいません」って
声をかけて奥に座ればいいだけ。ヴァカはすっこんでろ！

特別に気が弱い者でなくとも、心理的抵抗というものがあると思うよ。

↑進行方向

□□　　　□□　　□■　　□■　　■■
　　　.→　　　　→.　　　→　　　.→　
□□　　　■□　　■□　　■■　　■■

>>171
>>163は明らかに特別気が弱い者、でしょう。

窓際が好きな者もいれば、通路側を好む人もいる。
すいません、と言えば通路側の人は足を除けるなりして
奥に通してくれる。
頭下げりゃ前に座った人も頭下げて返すのが普通のボックスの光景。
妨害してるなんてねじ曲がった見方しか出来ない>>163は
コミュニケーション能力が著しく低いんではないかと思いますよ。

>>172
東北はそうとは限らない

>>172
いや、↑進行方向

□□　　　□□　　■□　　■□　　■■
　　　.→　　　　→.　　　→　　　.→　
□□　　　□■　　□■　　■■　　■■

(´-`).｡ｏＯ(投下した燃料は意外と強力だったようだな)

普通の人なら「失礼します」と一言言うか、あるいは軽く頭下げれば入れてくれるものだけど、
中にはふんぞり返ったままシカトかます奴もいる。
そうでなくとも、両足投げ出して明らかに邪魔している迷惑客のところにはみんな入ろうとしないし。
ま、ゴネ得だね。

俺かまわず通路側に入り込むけど。
静岡だから西の血が入ってるのかな？60Hzだし。

人と接触しても「ごめんなさい」とも言わない国では、わざわざ
「すいません」といって人に頼むのは抵抗があるんじゃないかな。

おそらく、相手が察してくれるのを期待できる社会だったのだと
思うけれど、最近では席を詰めもらうとか期待できなくなって
いるからね。過渡期なのかもしれない。

　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　雪による遅延大祭りまだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |

新宿駅南側踏切で確認作業の為、新木場行き発車出来ず。
湘南新宿ラインも遅れそう。

ま　た　プ　ロ　市　民　か　！

…は言いがかりとして、雪による障害物検地装置誤動作かな。たまにある。

検地ではなく検知ですた。太閤秀吉ビルに逝って来ます…orz

Ｇ車のことを逝ってるのに「ボックスシートの埋まり方」
などとほざいてるのは、文科省の政策に効果があったからか？

さっそく品川行発生

>>185
学力の低下に加え、自制心も無いときたもんだ。
日本の将来は暗いよ。

自制心が無いから、ラッシュ時のセミクロス車をムキになって叩いたりするんですね。
日本の将来は暗いよ。

>>163が一言「グリーン車で」と付け加えれば誤解は起きなかった。

163 ：名無し野電車区 ：04/12/29 01:10:19 ID:bUbS11VL
高崎線の連中は、通路側に座ることで隣に人が来ないようにしてるんだよな。込んできても絶対窓側に行かないからウザい。

窓側フェチとしては俺様のために空けておいてくれたんだとありがたく頂戴するわけだが。

湘南新宿Gなど自由席リクライニングシートで通路側に座って足投げ出してる時もあるけど、
混んでて目の前に人が来れば足は引っ込めるよ。
それが普通だと思うし、来たらウザいとは思わない。

>>190
ていうかむしろ窓側開けておいてくれた方が感謝な訳だが。

グリーン車の座席についても、どう埋まって行くかについて、ボックス
シートの場合と同じような議論ができそうだな。

通路側の席に座る傾向があるのだとすれば、まず、通路側の席が埋まって
いき、それから、窓側が埋まって行く。論じるまでもないな。
いすれにせよ、通路側が埋まれば、窓側に座ることになるよね。

朝の上りは、右側の窓は人気ないけど。

眩しいから。

今、最強、スカ線ダブルで止まっている。
スカ線は新橋で運転席に人が・・・とかの品川の放送。

おいおい、この前新橋から東京まで逃走した香具師じゃねえだろうな？

なんだそりゃ

>>197
FNNのニュースで執拗に取り上げていたんだが…

までぃかよ

>>190
オレも窓フェチだけど、たまに窓側開いているケースで、
通路側の人を越えて座ろうとすると、その人窓側に移動
しちゃうんだよ。ワーン、どうすりゃいいのさ。

下りスカ線が止まっている。
品川17時03発？久里浜行が新橋発車直後、緊急停止。

>>201はまだ目的の列車に乗れてないのね。

>>200
ささやかな抵抗と思われ。
つまり、できれば隣に人が来たらイヤだけど、来たら来たで窓側がイイってこと。


それはそうと、今日も湘新を軸に、首都圏大混乱だな。

新橋駅の信号機トラブルだよね？
なんで湘南新宿ラインが運転見合わせになるのかな。

新宿駅信号機故障で。

新宿駅故障大変だったね。
13時28分ごろ一時復旧したと思ったら再度故障ｗ

1260Y大宮打切

>>205
駅の放送を聞いていたら、新橋駅と聞き間違えますた。orz

　　○
　く|）へ
　　〉 　　
￣￣7
　　／　 　　　|
　　| 　　　　／＼＿
　／ 　　　　　 　|○ ←>>204

また、たかが積もらない程度の雪で止まったか

>>207
マヂかよ〜。
それじゃ焼身ラインの意味なし。大宮止めじゃ埼京とかわんないじゃん。

>>210
ﾏｽｺﾞﾐにネタを提供するため。
ネガティブな事故報道をされないためにも、
普段の付き合いって大変なのよ。分かって。

高崎線　特別快速　-　東海道線　特別快速
高崎線　快速　　　　- 東海道線 快速
高崎線　普通　　　　-　東海道線　普通
宇都宮線　快速　　 - 東海道線　普通
宇都宮線　普通　　 - 東海道線　普通
宇都宮線　普通　　 - 横須賀線
こういうふうにしる
この際だから東海道線西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚・京浜東北線各駅に停車汁
厨電・ゲタ電の区別をするのは時代遅れ

高崎線　快速　　　　- 東海道線 快速
なんてのが出てきた時点で「特別快速」は無くなると思うのだが。
だって現状は

高崎線　快速　　　　- 東海道線 快速　　→　湘南新宿ライン特別快速
高崎線　普通　　　　-　東海道線　普通　→　湘南新宿ライン快速

なんだから。

朝ラッシュ時東海道線から新宿方面への直通はやめた方がいいのでは？
遅れの原因となりやすいし

>>215
それで通勤してる人はどうすんだよ
品川まわりで行けと？

>>216
戸塚で横須賀線からの昇進に乗り換えればいいのだ。
もちろろ、東海道からの便が減った分だけ増発する前提で。

…というダイヤを妄想してみたことがあるんだが、
多分うまくいかないだろうと思ってあきらめた。
東海道方面から昇進の編成を供給できなくなる以上、
大船電車区に収容しなければならなくなるのだが、
留置線が足りなくなると思われる。
横須賀線はほかに昇進の編成を留置できる場所が無いし…
しかも、その前夜の南行東海道行き昇進を数本廃止しなければならない。

ｽﾏｿｺﾋﾟﾍﾟさせて

http://c-au.2ch.net/test/-/train/1102162534/775

大崎で東北本線某駅〜東京までの切符を落とした中の人、このｽﾚに居たら大崎改札口に逝って！

俺の場合図体デカいから向かい合わせの席に座ると前の人と足がぶつかって(´･д･`) ﾔﾀﾞ
楽な姿勢で寝れないから。
だからなるべく長椅子に座るようにしている。
こんな俺は少数派？

むしろ多数派。

>>220
デヴが多数派ということですか？

>>219
普通というか多数派だと思う。
セミクロス車の場合ドア横から席が埋まっていくようだし。

妄想乙。

クロスシートで足がぶつからない人は短足かよほどのチビだろ。

>>219
俺はデカくはないけど、Box席で前の人の足が当たるのが嫌だから、
Box席の脇のロングシートに座るけどね。

Box席に綺麗なチャンネーがいたら別だけどなw

>>224
両側の人がどちらも深く座ればぶつからないよ。
漏れは必ずそうしている。もともと深く座るのが好きだし。

と、短足が申しております。

>>225
７割方の人が
「Box席に綺麗な２ちゃんねらーがいたら別だけどなw」
と読み間違えるだろう。

>>228
ヲイw
ま、ソレはソレで面白そうだけどナ。

東急厨は巣に帰れ

221 名前：名無し野電車区 ：04/12/29 19:27:09 ID:bUbS11VL
>>220
デヴが多数派ということですか？

223 名前：名無し野電車区 ：04/12/29 19:30:00 ID:+bvbCwxY
妄想乙。

227 名前：名無し野電車区 ：04/12/29 19:37:19 ID:Dgltd3ZW
と、短足が申しております。

>>230
その論理で逝くと東急厨＝クロスヲタということになってしまうが…
事実は逆だろ？

全部ロングシートになってしまえばささいな悩みも解決ですな。

>>231
数少ないクロスシートを必死に奪い合うんじゃないの？

>>232
そういうこっちゃヽ(´ー｀)ﾉ

>>231
漏れはクロスヲタじゃないわ！

って東急厨でもないが。

一般人 ロングシート お金持ち グリーン車
オタ クロスシート

>>204
直通運転の宿命、ってものなんです。ご了承ください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR束日本


>>231-232
そこで2WAYシートですよ。
ラッシュ時と閑散時に両立できる！

２ＷＡＹシートはカネがかかるんですよ･･･。

2Wayは座席定員も減るし。

AC@trainや八高線209で試験されてた可変座席は
定員は減らないが座り心地の悪さが大いに懸念される。
それでいてコストはかなり高めだろう。

なんで何でも東急厨とか言って引用をしたりまとめたりするの？
いい加減ウザイんだけど。流行だとか思ってるわけ？

>>237-238
そうなのか・・・
全部に入れるのは無理だな。だから今の折衷スタイルがいいと思う。

>>237
近鉄の関係者が金はそんなにかからんと言っているのを何かで読んだのだが…

その「そんなに」が近鉄的にそうであっても、束的にそうであろうか。
それに、近鉄でもオールロングと2Wayの２とおりの車を造っているぞ…。

ただ、束としても問題意識は持っているんだろう。
だからこそ高コスト必至の可変座席の開発を続けている。

そういえば、数年前に東大で着席定員を最大化する座席配置を
研究していたが、その後の進展を聞かない。あれはどうなったのだろう。

>>242
つまりお金をかけても、このラッシュ時と閑散時を両立できる座席を考えているわけか。

>201
　私、乗ってました1673S。新橋〜品川間の第３閉塞が赤のまま10分以上変わらなかったので、ウテシが無線で司令に許可とって、ATS(?)を解除、赤のまま発射させ、品川には焼く17分遅れでたどり着きました。

>>243
可変座席は、座席定員を「増やす」ことができる。
これは今までに無い機構で、
その点が開発の動機となっているようだ。
101系で似たようなものが考案されたことがあるが、
実用試験までやったのは多分これが初めて。

ただ、漏れとしては今のドア間8座席セミクロスで
いいんじゃないかと思っている。少子高齢化で
中長期的には混雑は緩和されていくわけだし、
複雑な機構を用意してセミクロスを提供しても
「座り心地が悪い！」と言われては切ないよ…。

>>245
京急６００のツイングルシートがぐるっと回る感じか。

＞少子高齢化で中長期的には混雑は緩和されていくわけだし、

今年の新入社員が定年の頃に混雑緩和になっても･･･。

>>246
どっかに動画がアップされていたが…

７人掛けロングシートを端から
ＡＢＣＤＥＦＧ
と呼ぶことにすると…

１）ＣＤＥの座面が持ち上がって壁際に畳み込まれる。
２）ＡＢとＦＧの座席が90度回転してＣＤＥが無くなった
　空間でボックスシートを構成する。
３）ＡＢとＦＧがあったところの壁際に畳まれていた座面が
　引き出されて２人がけロングシートを構成する。

という手順で変形する。

>>247
平成19年ぐらいだと平成12年に対して通勤客が5%減る、という。
通勤客が20人並んでいたところが、19人になるわけだ。
鉄道会社にとっては結構差し迫った問題ではある。

こんな座席配置考えてた人いた。
６扉車
┌─＝＝＝──┬──＝＝＝─────＝＝＝──┬──＝＝＝─────＝＝＝──┬──＝＝＝─┐
│　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ↓↓↓　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ↓↓↓　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 │
‖　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ‖
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 ↑↑↑　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ↑↑↑　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 ↑↑↑　 　 　 　 　 │
└─＝＝＝─────＝＝＝──┴──＝＝＝─────＝＝＝──┴──＝＝＝─────＝＝＝─┘

４扉車
┌───＝＝＝─────────＝＝＝┬───┬───┬＝＝＝─────────＝＝＝───┐
│↓↓↓　 　 　 　 ↓↓↓↓↓↓↓　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 ↓↓↓↓↓↓↓　 　 　 　 ↓↓↓│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
‖　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
│　 　 　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 　 　 │
│↑↑↑　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 ↑↑↑↑↑↑↑　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 ↑↑↑│
└───＝＝＝┴───┴───┴＝＝＝─────────＝＝＝┴───┴───┴＝＝＝───┘

３扉車
┌─────＝＝＝────────────┬＝＝＝──┬───┬───┬──＝＝＝─────┐
│↓↓↓↓↓　 　 　 　 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓│　 　 　 ↓↓│→　 ←│→　 ←│↓↓　 　 　 ↓↓↓↓↓│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
‖　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ←│→　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ‖
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │→　 ←│→　 ←│　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│↑↑↑↑↑　 　 　 ↑↑│→　 ←│→　 ←│↑↑　 　 　 │↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑　 　 　 　 ↑↑↑↑↑│
└─────＝＝＝──┴───┴───┴──＝＝＝┴────────────＝＝＝─────┘

>>249-50
3列＋ロングってところどれだけ狭いんだよ

>>249-250は、

>>242の
＞そういえば、数年前に東大で着席定員を最大化する座席配置を
＞研究していたが、その後の進展を聞かない。あれはどうなったのだろう。

で考案されていたやつだね。
3列＋ロングのところは
「通勤車ではあまり人が通り抜けることは無いだろう」
と割り切っていたと思う。

なんかスレ違いになってきたな。

>>252
非常制動時の安全性や人の流れを全く考慮していない机上の空論だったから、
どの鉄道会社にも相手にされなかっただけ。

>>251
さぁｗ

この配列のメリットは、普通のクロスシートで

　│□　 □│
　│□　 □│
　┴───┴

って感じだと、こんな順番で人が座っていって

　進行方向→
　│�B　 �A│
　│�@　 ×│
　┴───┴

×のとこの席が１個空きやすいのに対し、この配列だと、

　進行方向→　進行方向→
　　 　 　 �A│　│�A
　│�B　 �D│　│�D　 �C│
　│�@　 �C│　│�@　 �B│
　┴───┴　┴───┴

って順番に座るので全部埋まることらしい。
漏れはこんなきもい座席配置実際になったらちょっと嫌だけどね…。

間違った、
下の左のは
　進行方向→
　　 　 　 �A│
　│�C　 �D│
　│�@　 �B│
　┴───┴
だったぽ。

>>253
そうそう、これ満員のときに非常ブレーキかけたらどうなるんだと思った。

>>245
八高線で試用している可変座席はなかなか凝ったつくりですな。

今日も例によって品川発があったわけだが、どうも田町入庫中の東海道運用を充当したのもあったようだ

>>242
東の社員の方の発表している論文なんかを読むと、
座席数確保の重要性は良く認識しているようですね。
連接車の導入で車体幅が広がったり、通勤ピーク時の客数減少が拡大した後は
クロス車を積極的に入れて行くこともありそう。

20時杉にまた新宿駅で信号故障。
湘新運休だらけもうボロボロ。

可変座席もさることながら、クロス⇔ロングの改造を
平易＆安価に出来る車体構造の開発の役立ちそうな氣瓦斯。
例えば都心で使っていた電車を地方に転配するときに役立ちそう。
同一線区でも混雑率に劇的な変化があったときに役に立つだろうし。

どちらかというと束より酉で役立ちそうな技術だが

×開発の→○開発も

今の構造だと、改造は結構骨の折れる作業らしいからね。

明日乗るから遅れないでくれよ

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004122923565347659.jpg
18:00ごろの大宮駅の表示。池袋までなのに快速表示。

グリーンの表示がないな。

205に採用されてる2wayシートはどうなんだ？

事故ろうが運休しようがもう大して話題にも上らないのは
この路線のすごいとこだね。

>>266
むしろ事故や運休がない方が話題になりますからね。

>>263
まあ、ＡＴＯＳならではみたいな所定どおりの表示ですな。
スカ線でダイヤ乱れるとエアポート成田東京行きとか普通に見れまつ。

　　　　　東　 京　 15両
　　　　　東　 京　 11両

　　　　　↓6秒ぐらい経過

　　　ｴｱﾎﾟｰﾄ成田15両
　　　　　東　 京　 11両

　　　　　↓6秒ぐらい経過

　　　　ＴＯＫＹＯ　15Cars
　　　　ＴＯＫＹＯ　11Cars

　　　　　↓3秒ぐらい経過

　　　AIRPORT
　　　　　NARITA15Cars
　　　　ＴＯＫＹＯ　11Cars　　　（以下略）ってな感じで。

>>268
青梅特快豊田行よりはマシ。

湘南新宿ライソ定時運行祭り開催中

昇進のG車に乗ってて途中で折返し運転になった場合、
たとえば南行きが池袋折り返しになったら品川までヤテで逝って
品川始発の昇進にまた乗るかとは可能ですか?
ま、NGでもやるけどね。束の責任なんだから。昨日みたいなのは。

明日は大雪。
特に宇都宮線方面がひどくなりそうだ。
遅れを引きずって終夜運転15分毎･･･とかなれば面白そうだ。

混乱をおもしろがる香具師は逝ってよし

>>263
俺が赤羽から乗った湘新は発車直後、
『この電車は、湘南新宿ライン、特別快速、池袋行きです・・・・』
まぁ、これはいいか。

明日は首都圏でも積雪５センチの可能性。祭りだ祭りだ、楽しみ。

>>268
そういえば横浜の案内板訂正されたかな？
改正直後の休日ダイヤ（平常運転）で
15:37 エアポート成田 成田空港行
15:39 エアポート成田 千葉行(←種別間違い)
15:44 快速 高崎行(←特快の間違い)
なんて表示だったけど

渋谷駅時刻表より
終夜運転の湘新

北行　1:23　3:25
南行　1:44　3:44
上記4本は15輌編成

上記以外の列車は全て10両編成

>>266-267
数年前の中央線みたいに、マスコミに血祭りに上げられるのも時間の問題かな・・・

>>276
終夜運転は10両でも十分だと思うね。
一方で、一番混む時に10両とか、ありえね〜

そぅいやぁ、大晦日の湘新ラインで高崎線と横須賀線との直通運転があるな。
一応、時刻表では「(愛称)湘南新宿ライン」と記載されているが、列車番号は末尾がＹやＥではなく、Ｍ。
ついでに新宿折り返しの湘新ラインも４往復か。

>>278
メインは宇都宮〜横須賀だけど・・・

　漏れは明日、鎌倉八幡宮に行く予定だが、終電接続はしてくれるのか？（雪で遅れた場合）

小田原まで行く特別快速だが、なんとか接続の改善はできないものか？
小田原についても熱海に逝きたい場合、10分以上待たなきゃいかん。
どうにかしろや。

小田原の人のための列車だ。
早川以遠の人は我慢してもらう。

>>282
早川、根府川も小田原市ですが？

>>281
束の緩急接続が滅茶苦茶なのは仕様です。

西も新快速がいつも遅れて目の前で各停が発車なんて光景がよくあるそうだが。スレ違いすまんそ

>>284
仕様ですって何？

>>281
特別快速は小田原駅の利用者のためだけに小田原まで行ってる感じ。
実際、平塚〜小田原間は１両に数人ってことも珍しくない。
折角速いんだから小田原以遠にもメリットのあるダイヤにして欲しいね。
あと途中は国府津より二宮に停めた方が良いと思う。

グリーンアテンダントに求めるサービスは？

>>288
車内販売の廃止

>>287
昨日は結構混んでたよ。
その後の熱海行きでは結構並んでた。
理想は、ついたら隣のホームに熱海行きなどがきていることだ。

明日は大雪。
遅れを引きずって終夜運転15分毎･･･とかなれば面白そうだ。

訂正　今日は大雪。
特に宇都宮線方面がひどくなりそうだ。
遅れを引きずって終夜運転15分毎･･･とかなれば面白そうだ。

雪ふんの？

ふってきた

池袋は結構降ってきました！

　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）＜　一晩中遅延祭りﾏﾀﾞｰ？
　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／|
　　 | ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　 |
　　 |　　　　　　　 　　 　 |／

先日の雪が融け切らぬうちにまた積もりだした

ヤフーの運行情報によると、まだ雪の影響はないらしい。
さて、電車の走る音がさっきから聞こえないんだが。

横浜市内雨に変わったｼｮﾎﾞｰﾝ

今、2200Y乗車中だけど
よく定刻で走ってるなあ…

と思ったら大宮駅番線変更のため
駅手前で待機中…orz

大宮操構内でポイント不転
昇進また抑止・・・

連続ｽﾏｿ
だだいま大宮〜赤羽間ポイント故障の為
運転見合わせになりました…

西が丘帰りの皆様ご愁傷様です…

つくづく期待を裏切ってくれない焼身まんせー

また東北貨物線大宮操車場構内ポイント不転換ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

高崎線熊谷ターミナルでもｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

もうダメぽ。。。＿|￣|○

横浜新川崎間信号故障ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

もうヌルぽ。。。＿ﾄ￣|○

大宮操車場でのポイント不転換は復旧
横浜新川崎間信号故障は一時復旧するもまた故障

>>281>>287
同意。平塚以西で特快の前を走る東京発普通は小田原で特快に接続された方がいい。長い停車時間になるとしても、その方が特快利用のさらなる増加に繋がる。
さらに東海道の各種快速は煩雑で分かりにくい。朝ラッシュ時以外の湘新快速は特快に格上げし、アクティは廃止する。埼京線快速を15分毎(新宿発着各停も15分毎)にして恵比寿停車本数を維持すればいい。
これで普通は東京発着、快速(特快)は湘新と整理される。

熊谷ターミナル故障復旧。
スカ線信号故障も復旧。

宇都宮線小山でポイント不転換…

　ま　た　スカ線同箇所で信号故障

小山のポイントは復旧

2720E北本桶川で車が立ち往生してるってことで防護無線発報。。。

北行横浜から徐行。2750Eは11分遅れだが大崎時点ではどうなるか？

こんなに遅れるのなら、分離運転という手はないのか？
中央線と青梅線、埼京線と川越線でダイヤが乱れると直通を中止するのに、どうして昇進は止めないの？

分離してるよ。

　今日、特快乗ったけど空転ばっかして120km/h運転しなかった。105km/h出すのがやっとだった。

>>319
分離するならまだまし。まず運休が基本。

>>322
ただ、そうすると高崎線や宇都宮線だけを使う人が困るんだよな・・・
あと関係ない路線も。

>>320
中央・青梅、埼京・川越、横須賀・総武は接続駅でちゃんと
分離してるからいいけど、昇進南側は分離しちゃうと品川逝き
だからなぁ

>>324
山手線で1駅じゃん。
それより新宿で分離するのはダメなのか？

>>321
多分、それは３ユニットの内、１ユニットが動いていなかったのでは･･･。

>>326
かぶりつきならモニタで確認できるんだがなあ．．．

おめこ

あけおめ！
今年もさらに成長しますように。

>>321
もしかして新宿15時ちょうど発？
ものすごくつらそうな走りだった。
その割に池袋3分延を横浜1分延まで回復したけど。

>>325
新宿折り返しだとホーム確保が大変だと思う。

>>325
品川に逝っちゃう湘新なんて存在価値ない。新宿まで安定的に
行けるようにならないと安心して通勤には使えん。
朝一から会議ある時や客とアポ取っている時は安全見て
品川周りでも間に合う時間に出かけてるのが現状。
結局実質的には昔と比べて時間短縮になってない。

>>323
この調子だと、いずれ昼間の快速（高崎・宇都宮）は上野発に戻されるかもな。増発はしないだろうし。

>>331
でも現状、ホーム･土地が空いてるのは品川しかないし、将来的には品川臨時ホームを活用した分離もあるかも

>>332
だからこそ、快速を上野から減らしたんでは。

おまいら、あけおめ。


今、湘南新宿ライン高崎行に乗る為に小田原に居るんだが、
グリーンアテンダント(だっけか？)って、１列車に２人乗るのはデフォ？
先発の籠原行きに乗ってったんだが。




…つーか、止まらない様に祈っててくれ。(w

今年は、熱海行きができるか、
特別快速が終点小田原と高崎での接続時間が効率よくできますように。

今年の湘南新宿ラインの運勢は？

>337
「ハズレ」

akeome

>>196の「この前新橋から」が「この新前橋から」に見えてｼﾏﾀ

>>327の「モニタ」が「モニｗ（ｒｙ

正月三が日くらいは代々木か原宿に昇進止めろ！！






無理なのはわかってるけど、せめて新宿駅新々南口（高島屋の前あたり）を作って
明治神宮に行きやすくしてくれよ。

だだっ子か…

!omikuji

>>340
　　　_,ヾゝ'"'" " '"､,;
　　　,ﾗ　　　､_　　　〃,､
　　 ｲ　 r-'ｰﾞ　"ー‐､, ﾐ
　　 i!　 ,!　／ 　 　 ＼　|ﾐ
　　 ,j　i 　　 - 　 　 -　｜
　　 ,,(6 　　　 ,,.. ↓..,, 　| 　　＜巫女の衣装にかぶりついてもいいですか？
　　　 メ,　　　　 ー　 　/ 　　　　　　
　　　　,.-'＼ ...,, ｰｰ､,／､ 　　　　　
　　　//:::;;:::::::::::::::::::::▽:::::::ヽ
　　　|||::::|::::E N E O S::|::::::|　
　　　|||::::|:::::::::::::::２:::::::::::|:::::|

ま

た

遅

延

か

おまいらは宿題の提出に遅延のないようにな

今は冬休みも宿題があるんか？

なつかしいな

a

ついさきほど赤羽を発車した平塚行は15両なのに10両と勘違いしたらしくて一旦止まったあとにまた動いたよ！

正月ボケですか

10両なのに15両と勘違いして急ブーレキ＆バック＆発車時も間違って一旦バックよりマシ。

ほんとに正月早々からぬるぽが飛び交ってるな、湘新線

>>341
宮廷ホームで臨時停車きぼんぬの旗でも作って振ったら？ｗ

test

昨日湘新線に乗ったが雪の影響かどうかは知らないけど、めちゃくちゃ遅かったし。
で大宮について新幹線の写真を撮ろうとホームにあがったら・・
東北新幹線の下り列車は大宮〜小山間でポイント故障がありましたので現在停まっていますだってさ。
ムカついたから帰りに湘新のグリーン車に乗ろうとしてsuicaで買ったのよ。
そしたら遅れてる上に快速とか特別快速しかこねえの、その上に今度の「普通」は4番線に変更となりましたとか言ってダッシュで行って見たら
快速なの、意味ワカンネェ。
結局寒いホームで40分待ってやっと乗れたの、おかげで走るんですのグリーン車がものすごく快適だったよ。


家に帰ってみたら年越しそばがのびてたよ。

そりゃ電車が順調でもそばは伸びてた罠。
4番線からの快速って、湘南新宿ラインの快速じゃなくって、
宇都宮線内快速の湘南新宿ライン各駅停車じゃねの？

>>352
ホームはみだしてないのにバックするの？

>>358
藻前のところと違うんだよ。

>>358
グリーン車の停車位置がずれたりするんじゃん？

今年こそは遅れ・運休が減りますように・・・

>357
いや・・・忘れたよ・・。
どちらにしても大宮駅はわかりにくい・・。
Ｅ２３１系のグリーン車って他のと比べてどうなの？

>>362
新車のニホヒがします

E231系のグリーン車は他のグリーン車と比較しても快適だと思う。

ヨ２１７のグリーンよりはいいと思われー

>>365
片持ち式のあのシートはｶｸｶｸ動くんですよね・・・。

明日は止まりませんように・・・、明日は湘新使うんで。

>>341
無理なの全然わかってないじゃん。アホくさ。

漏れは、113の2階建が落ち着いた感じで好きだな。

凶だよ・・・orz

>>366
あれ初めて見た時は「グリーン車まで安っぽくなっちまったよorz」と思った

>>371

１日限定なのか・・・？

>>373

あぁ…１日限定っすよ
大吉とかでやすいから…むしろぴょん吉や凶やだん吉のほうが
珍しかった…

スレ違いなのでsage

特別快速よ、今日も感動をありがとう。

籠原から、本日特別快速グリーン車に乗車したけど、結構な乗車率だった。
6、7割は埋まっており、すっかり定着した感じだね。

まあ正月はグリーンはいつもより混むよ。

安らぎを求めてにグリーンに乗るものの、同じ車両で小さい子供や赤ん坊が騒いでた時のやりきれなさといったら・・・・
金を払った意味が無くなる。普通車で立ってた方がマシ。

>>378
激同
せめて車端部の一階席に乗って欲しい。
あそこならドアで区切られてるから、被害が少なくて済むかと　藁

>>379
オレはその逆の意見というか自主避難みたいな感じだね。
いままでの経験上、家族連れは殆んど２階席に行くから
敢えて静かな車端部か１階席を利用するんだけど。

通は1階席。これ常識！

>>381
レアな平屋を選ぶのが玄人。

>>377
上野発のやつは空いてたよ

>>382
女子高生のスカートの中が見えってｇｈっぃｙｆ、ｂｇｋｈ、ｋｈ。ｈｇｆｄｓｌｋｇ！！

今日は午後に、池袋から南行でグリーン車に乗ったが、
２両共、上下階共に子供連れでうるさかった。

案の定、普通車は新宿発車時点でもガラガラだったし・・・。＿|￣|○

test

今年は湘南新宿ライン効果で、
神奈川県からの豊島岡女子と巣鴨、立教受験がものすごく多くなりそうですね。

湘南新宿ラインに大船から早稲田実業小学校の子供が乗ってきて焦った。国分寺まで通うのかよ。

>>380
賛成！　何となくだけど、あの８〜１２人の狭いスペースに入ってくる人って、
年輩の人が多い気がする。階段を避けてるのかな？
いずれにしても子供が好む２階席とは扉で仕切られているので静かで良いですな。
難点と言えば台車の上だから揺れるのと、走行音が多少響くくらいでしょうか。

２１１系の５号車平屋も広く、なおかつ空いていることが多いので良いですね。

しかし子供や赤ちゃんは、うるさいのはまぁ当たり前と言えなくもないのだが、
最もタチが悪いのは、酔っ払いとクドクドとウンチク垂れてるヲタだな。

ぼきゅはちいさいこがだいしゅきだからもんだいないお？

>>390
Ｍ・ジャクソン氏ですか？

薫じゃないの？

age

緑客室乗務員によるフェラチオのサービスはいつから始まるのでしょうか？

>>394
既に得意客限定ではじまってるよ
車内販売のメニューのポッキーのところを指差して「F頼む」が合言葉
その後控え室に連れて行かれる


でも後でスイカから２マソ引かれててボッタクリと騒ぐような貧乏人は頼む資格なし

>>394
数ヶ月前に概出。

>>395
フルチャージしてないとダメってことですな

質問です。
よろしくお願いします。

今月から勤務地が変わるため、湘南新宿ラインで通勤しようと
思いますが、横浜駅を朝７時半くらいの北行のグリーン車は
横浜からでも余裕で座れますか？
あと、その時間帯は各駅停車と快速はどちらが混みますか？

過去スレでは空いているようなこと書いてありましたが、
ちょっと情報が古い（10月くらい）ので、改めて情報ください。

>>398
自分の目で一度確かめるのがいいと思うよ。

440get!

orz

昼前に，横浜から新宿方面に乗ろうとしたら座れなかった…　＿|￣|○
鎌倉の初詣客がいることをすっかり忘れてた。
でも横須賀線がガラガラだったからつい…。

…こんなことなら東急…（ry

教えてクンですみません。
少しスレ違いになりますが、大崎出発直後に車内から見える、大井工場の青いクモユニ143？みたいな車両(よくクモヤ90&クモニ13&101系たんぽぽと一緒に置いてある)のは何ですか？
車籍はありますか？
奇妙な塗装でかなり気になるのですが…
どなたかご教示願います。

>>401
イ�`…

>>401

>>403
クモヤ143じゃなくて？

グモヤ２５２＋グロハ８５２が見えます。

昨日、特快3150Yのグリーンに乗ったんだが、
グリーン車のトイレが「故障中」だった。
もうこれで4回目なんですけど・・・なんとかならんの？

>>408
よく壊れるね。あそこ。
それとも誰か特定の香具師がぶっ壊してるのかな？

質問ですが横浜〜藤沢辺りの人が大宮とか浦和に行く機会ってあるのですか？

劣頭戦やアルディージャ戦を見に行く機会ならある

>>410
サカヲタ・モーヲタ・格闘技ヲタあたりは逝く機会が多いと思うが
あと、国の出先機関の一部が都内からさいたま新都心に移転してるので
それ関係の人も利用する機会が多いかと

>>410
無いとは言い切れない。しかし、微々たるものだろうな。
横浜〜藤沢（湘南地区）から最も利用者が多いのは品川〜東京方面で全体の70〜80%近い。
残りの殆どが渋谷〜新宿〜池袋方面。埼玉方面はその他程度じゃないか？

藤沢駅に湘新と小田急の快速急行のポスターがいっぱい貼ってあるけど、
新宿〜藤沢間て奪い合うほど利用者多くないででしょ?

>>408
不適切な落書きがグリーン車のトイレで多いという可能性もある。
改正以後グリーン車の客の質が落ちてるからな。

こないだ「ぬるぽ｣って書いてきましたが、何か？

そういや、高崎駅のトイレに「ぬるぽ」って落書きしてあったw

トイレの「故障中」ってのはタンク水が無くなった場合の方が多いぞ。

そんなに補給できないでいるのか
以前東京駅で１１３が水入れてたのをみたんだが。他の駅にはないの？

>>419
東海道線では東京駅だけだと思った。

>>417
俺も、どこだかの駅でぬるぽって書いてあって、ガッと上書きされてたのを見た。


落書きやめれ
おもろいけど

>>410
その逆が多い
埼玉には海がないから

>>410
横浜から埼玉に通勤。
行きは1600E、帰りはランダムだが運が良ければ1270Yに乗れる。

>>414
藤沢を含めた湘南地域からの通勤通学者は、30%が東京方面だそうな。
ただ利用者が多いのは朝と夕方以降なのに、日中で必死に争ってもねぇ

>403
その通り、クモユニ１４３ですよ、車籍はありません。確か２番。
一応、入換用ということらしいですが、実際には保線用の
モーターカーを使っていることが多いみたいです。

ちなみに、クモユニ１４３−４は大宮工場でアボーンされています。

横浜から四谷まで湘南ラインでグリーン乗るには
新宿経由の定期じゃないと乗れないよね？
うちは東京経由の分しか交通費でてないんだが、
そういう場合定期の差額分はみんな自腹で出しているのでしょうか。
それとも普通の会社は新宿経由の分交通費出るもんなのかな？

素直に東京経由で乗ったほうがいい気がする>>426

ていうか乗れるっぽ

>>426
規約上は乗っちゃいけないが、実際は黙認することがほとんど。
東京経由だとG混むからね。四谷なら新宿の方が近いし。

>>427
接続の都合で微妙に新宿周りの方がはやいもんで・・・

>>428,429
それは凄い・・・
東京経由のスイカ定期にグリーンをチャージで乗ったらエラーとか出ないんですかね？

>>430
私は「新宿−中野」の定期にチャージして，よくＧ車に乗ってますよ。
座席のセンサーは，チャージして事前購入した
「ＳｕｉｃａＧ券の区間」を読むだけでは？　

さすがに定期の区間を認識するほどの機能はないかと。
もし認識しているなら，私の場合ならエラーが出るはずなので。
実際のところは　>>429　の解説どおりかと。

大崎で騒いでるDQNがいた

>>430
御茶ノ水ー東海道線某駅（東京経由）のsuica定期持ってるけど、
新宿〜東海道線のsuicaG券買って使っても別にエラーでないし、実際問題ないかと。

>>431
仰る通り、G車のリーダーはそこまで厳しいチェックしてませんね。

>>432
詳細キボンヌ

既出だと思うんだが、宇都宮線のＥ２３１系はいつ頃から編成札に
グリーン車シールが貼られるようになったの？この間初めて
気づいたんだけど、最近でつか？

定期区間までチェックかけると、区間外利用できなくなっちゃうでしょ。
通勤時以外の利用(乗車券や精算して乗るとき)に困る。

出場時にシッカリ精算してたらネ申なんだが

>>435
組み込まれてから

>>410-411
後進国・神奈川から浦和・栗鼠詣でする人の数＞＞＞＞(越えられ居壁)＞＞＞＞聖地・埼玉から糞鞠詣でする人の数

いや〜ん居壁って何よｗ
坂田大輔の足の臭い嗅いで逝ってくるわ

久々の本格バグ野郎だなぁ、と

・
れっしゃ　が正しい日本語なのかなあ？

昔は

れっしゃ　だったような気がするが。

>>442
地域によって違うだろうね。
よってどっちが正しいかということはない。

>>443
ATOSの発音が>>442のように変わったから(w

>>442
特急列車の「れっしゃ」　と　単なるの「れっしゃ」　のアクセントを比較してみ。

初グリーンしてみました。
スイカグリーン購入で東海道と横須賀のライン選択が出てきたのですが
これって横須賀選択でかっといて東海道来たらのっても問題ないよね？

初めてなので念のため須賀線買って須賀線が来るまで見送りました。

すいません。
区間は戸塚→新宿でした。

>>446
子供が乗るもんじゃないぜ。

須賀線って書くより横須賀線って書いた方が楽だろ・・・

>>448
まあ質問に答えないのに
わざわざ無駄口たたくのが大人ってことならそういうことでしょうね。

>>449
ジモティは須賀線としかいわないから仕方ないです。
普通に変換できました。

446 ：名無し野電車区 ：05/01/07 09:55:21 ID:5Evbumzm
初グリーンしてみました。
スイカグリーン購入で東海道と横須賀のライン選択が出てきたのですが
これって横須賀選択でかっといて東海道来たらのっても問題ないよね？

初めてなので念のため須賀線買って須賀線が来るまで見送りました。





447 ：446 ：05/01/07 09:56:56 ID:5Evbumzm
すいません。
区間は戸塚→新宿でした。




450 ：名無し野電車区 ：05/01/07 17:52:31 ID:5Evbumzm
>>448
まあ質問に答えないのに
わざわざ無駄口たたくのが大人ってことならそういうことでしょうね。

>>449
ジモティは須賀線としかいわないから仕方ないです。
普通に変換できました。

>>451
それで？

>>326

Ｇ車とはうらやましいな。
おれはＴ定期だよ。
新宿から傷心と東京から東海道乗れるように。

今日、赤羽、池袋間で
おきんしのため５分遅れると新宿駅でアナウンスがあったのだが
おきんしって何？

>>454
多分、置き石と思われ。

>>454
電車にものを投げたり、線路に石を置くのはやめましょう。

って、某私鉄のファイルに書いてあったな。

いちいち口答えするのがID:5Evbumzmってことならそういうことでしょうね。

どうでもいいですよ♪

スカ線、ハマ線、ガミ線

ンブ線

昇進ライン

東急厨は来るな。

457 ：名無し野電車区 ：05/01/07 23:08:28 ID:AbtiiCYH
いちいち口答えするのがID:5Evbumzmってことならそういうことでしょうね。

戸田あたりでｸﾞﾓだって。
正常に遅れてい(ry

今日新宿から湘南新宿ラインに乗って横浜まで帰る時、
新宿でみんなあんまり降りないで、みんな横浜で降りていくんだよ。
北関東田舎民って、ヨコハマに憧れるんですかねえ？

>>464
おや池袋は無視ですかそうですか。。。

東急厨は巣に帰れ

464 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/01/08 23:39:45 ID:X8TTm+ba
今日新宿から湘南新宿ラインに乗って横浜まで帰る時、
新宿でみんなあんまり降りないで、みんな横浜で降りていくんだよ。
北関東田舎民って、ヨコハマに憧れるんですかねえ？

>>466
わざわざ２個前のレスを引用する必要性を感じないのですが。

>>467
荒らしを相手にしちゃダメ
特にレスアンカーをつけて相手してしまうと会話が成り立てるとみなされて
削除対象から外されてしまう場合もあるぞ

どうせ大船に行くんだから、京浜東北線直通に汁。

>>464
北関東田舎民ってゴキハメの虚栄に騙される人が多いんだね

ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=9987&work=list&st=&sw=&cp=1

会津−新宿　１２年ぶり直通特急　観光地、首都圏にＰＲ

　福島県会津地方を全国に売り込む観光プロジェクト「県あいづデスティネーション
キャンペーン（ＤＣ）」に 合わせて、ＪＲ東日本は７―９月に在来線の
東京・新宿―会津若松、喜多方間に直通の特急列車を走らせる方針を固めた。
首都圏と会津を結ぶ特急運行は１９９３年１１月以来約１２年ぶり。
乗り換え不要のメリットを強調し在来線の活性化を狙う。

　直通特急には、昨年１０月まで磐越西線を走っていた快速「あいづライナー」用の
車両（６両編成）を全面的にリニューアルして充てる。首都圏との直通は土曜、日曜日で、
平日は郡山―喜多方間を走る。定員は約３２０人で、列車の愛称は今後決めるという。

　新宿―会津若松間の所要時間は約４時間半を見込む。すべて普通車で全席指定だが、
くつろいだ旅を演出するため、前の座席と後ろの座席との間隔をグリーン車並みの
１メートル１０に広げる。内装は、清潔感のある青色を基調に木目調も盛り込む。
車両は今後、郡山市の車両工場でリニューアルされる。首都圏乗り入れ用の保安装置
を搭載し、塗装も白とオレンジ色に一新。総事業費は３億円弱となる見込みだ。

　ＤＣ対応で新たな特急列車を走らせるのは珍しい。
鉄道ジャーナリストの種村直樹さん（６８）＝東京都足立区＝は「首都圏から会津へは、
東武鉄道と会津鉄道を利用して入ることもできる。行きと帰りで、このルートとＪＲの特急を
使い分けられるパック商品を売り出してもよいのではないか」と話している。
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/01/20050109t62020.htm

クロハあぼーん？

DCキャンペーンなのに485系電車なのね。

>>471
これ東武直通用の車両だろ。
塗装や座席間隔からそういう雰囲気がプンプンする。

なるほど。
試験運用というわけだ。

だな。白とオレンジの時点で（ｒｙ

しかも、シートピッチ広げたら窓と座席が合わないなｗ

なんだこれー。快速で走ってたのに特急にするなんて値上げじゃん。
会津若松の方からするともともと特急だったのが特急に戻っただけだが

>477
窓も変えちゃうんじゃない。

>>479
さすがにそこまではやらないだろう。
そこまでをやったのは新幹線200系くらいしか聞かないが。

渋谷駅発車ベル鳴らしたままドア閉めて発車しちゃったけどいいのか？

ベル鳴らしたまま一度もドアを開けずに発車したわけじゃないやろし、
いいんじゃん？

>>481
10年くらい前はそれが当たり前でした。
列車が動き出してから｢ドアが閉まります、ご注意ください｣という放送を幾度となく聴かされました。

湘南新宿ラインおよび埼京線を原宿に止めるのはどうだろうか。
宮廷ホームはつぶさず残しておいて、大崎方面行きは見た目は中線な感じに。

湘南新宿ラインの特別快速は通過で、他停車はどうだろう。
もちろんＮＥＸや伊豆方面特急は通過で。

ホームが狭くなりそうだ。orz
妄想終了。

15分ヘッドになったし朝夜も走るようになったし、
そろそろ大崎〜西大井の運賃を品川経由で計算するのやめてほしい

>>466
それは違う。
東急厨は例え横浜に住んでいても地元に愛着なんぞ感じていない。
奴らの総本山はあくまでも渋谷。

>>485
品鶴線・短絡線経由で計算すると横浜以南〜大崎以北が
0.3kmぐらい長くなるような希ガス

>>471の記事は東武スレでも同じように「どう見ても直通用だろ」という答えですた。

>>484
大賛成だな。原宿に埼京線＆湘南新宿ラインホームを作れ。
もちろん、全種別を停車させる。

>>489
いらねーよ屑

ところで、何日か前に例によって昇進が遅れてた時に、
束のHPには「湘南新宿ラインは、（ｒｙ）上下線に遅れと運休がでています」
とあったんだが。

北行南行のどっちが上りでどっちが下りなのか、小（ｒｙ

そりゃ南行が上りで北行が下りだよ

つまりどっちの方向もってことだろ

>>492
逆だろ。
大宮基準で線名つけてるんだから。

>>494
湘南新宿ラインの場合、基準は新宿なんではありませんか？
湘南新宿ラインはそもそも新宿以西の路線を指し示した愛称だったかと。
ダイヤ改正以前の宇都宮/高崎線の池袋・新宿発着列車に湘南新宿ラインの名が
冠せられていなかったのはその為ではありませんでしたでしょうか？

>>494
大宮から○○へ向かう路線、という意味だしな。
高崎線、宇都宮線、野田線、川越線、伊奈線などなど。

大宮基準だと湘南住民のプライドが傷つくんだね

湘南新宿ライン上下線で運休が出ています
は見たことがあるが、
湘南新宿ライン上りで運休が云々
は見たことがないな。

そもそも昇進って大宮⇔大船？

前橋、宇都宮⇔小田原、逗子

埼玉は東京横浜川崎と同様に旧武蔵国だから東海道新宿ラインでも問題ないんだけどね
群馬や栃木は東山道だし。。。

区別、というか愛称が必要なのは大宮⇔横浜くらい？
そこを愛称新宿線にしてってやるとｼﾝﾌﾟﾙになるかと思ったら余計ややこしいや
新宿･高崎線直通高崎行とかになっちゃう

>>485
新川崎・西大井利用者以外は品川経由計算のほうが営業キロ短くなるんだが。

新川崎・西大井利用者ってどんだけいるんだ？

>>504
大崎 79,231
西大井 11,692
新川崎 24,376
横浜 379,053

>>471
おいおい、フェアーウェイはどうなるん？
列車ごとあぼーん？

>>502
大宮より北は普通の呼び名でいいかもね。
「湘南新宿」の時点で大宮より北は直接関係ないわけだし。

>>506
＞大宮より北は普通の呼び名でいいかもね。
＞「湘南新宿」の時点で大宮より北は直接関係ないわけだし。

北逝きはいいが、南逝きは逝き先が違うんだが？

>>507
そこは千代田線や東西線直通みたいに、湘南新宿ライン・○○線直通、ってする。

湘南・新宿ラインと表示する電光表示もあるんだな。

あと、東海道線、湘南新宿ライン、高崎線経由高崎行きなんていう場合もあるから、蛇窪〜池袋間が「湘南新宿ライン」かも。

>>497
先に昇格しちゃったし♪

>>501の言う横浜と言うのは横浜駅のこと？それとも市のこと？
後者だったらダウト。

「言う」がダブってしまった。ｽﾏｿ…orz

横浜市の相模国部分（鎌倉時代の遺構）はショボいから無視してよし
自分自身住んでて恥ずかしいような田舎だし（藁

>>514は坂田大輔と有馬賢二様に謝れ！

>>515
中村俊輔に謝ってきますた

>>483
古い世代は中程度以上の口語表現ができないため覚えさせられた言葉しか出てこなかった。
その覚えさせられた言葉も少なかった。
だから言いたいことと言うことが一致してない場合も多かった。
それは｢ドアが閉まり始めたら、無理な乗車はお止め下さい｣という意味だと思う。

>>499
交通新聞社の時刻表じゃ｢(愛称)湘南新宿ライン(大宮〜新宿〜大船)｣になってるね

>>517
は
放送って、自動放送だろ？

>>511
Ｊ１童貞が何言ってるんだか…ｗ

ｂｙ関東以外の某Ｊ１サポ

>>514
「鎌倉時代の遺構」ってなに？ 旧鎌倉郡ってこと？

サカヲタUzeeeeeeeee!!!

東横線が午前７時過ぎに人身事故で元住吉以南で折り返しだそうだ。
復旧は８時半〜９時になるらしいので、昇進が混雑してるかも。

>>516
ちゅんちゅけに謝った積もりが実は脱束だったという罠

上野東京連絡線が開通すれば
単に新宿経由、東京経由と呼ぶんじゃないか

>>525
上野〜東京短絡線ができたら、「京浜東北ライン・快速」。

紛らわしくなるからそれはないだろう

東京〜上野って、マジにヤル気あるの〜？
無くたっていいぢゃん別に。

ただいま2710E横浜駅10分遅延…

>>528
そりゃ、あった方がよいが、それが出来ると、
新幹線の赤羽−東京間建設時のＤＱＮさが目立ってしまう。

>>528
まぁ東海道線ユーザーはデメリットのほうが大きい人が大半だろうね。
宇都宮高崎線ユーザーは…座れなくなる分を考慮すると、トントンってとこ？

>>525-528,>>530-531

東京経由の話はこちらで
【東海道】東北縦貫線【高崎・宇都宮・常磐】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103905149/l50

東北縦貫線に反対する香具師らはは坂田大輔と有馬賢二様に謝れ！

>>532
このくらいは構わないと思うが。
東北縦貫線スレで話すほどのレスでもないし。

こんど大阪から東京に行くんだけど、
その時に湘南新宿ラインのグリーン車に乗りたいんですが、
Suica持ってないとダメなんですか？前みたいにホームでグリーン券の販売はしてないんですか？

もうひとつ教えていただきたいんですが、
ICOCAにグリーン券の情報って書き込めるんですか？

>>535
ホームの自販機で現金で買える。

ICOCAは、未対応。

>>537
即レスありがとうございます。
これで安心できました。

小さな旅大宮支社版には、
「どんな理由でも事前にG券購入してなければ車内価格で料金徴収する」みたいなこと書いてあったな。

やっぱトラブル頻発してるんだろうね。
事前購入してない香具師って、検札の時必ずといっていいほど、
「券売機が混んでて…」とか「自分はスイカ持ってないのにホーム上の券売機じゃ現金で買えなくてｺﾞﾙｧ」とかいってゴネてるもんなぁ。

>>537
てめ、説明足りなすぎ。

>>535
suica持ってないと、ホームでグリーン券は買えない。
磁気グリーン券は、改札外の券売機で買える。
suica持ってればホームのsuicaグリーン券売機でチャージから引き落として買える。
その機械でチャージは１０００円に限りできる。
ていうかそれぐらいの事調べれ。
>>537のせいでゴネる客が増えるのがイヤなんさ・・・中の人じゃないけど。

さて、>>537をどうしてくれようか…

>>539
>やっぱトラブル頻発してるんだろうね。
最初からあった気がするんだけど

>>541
もうちょっと補足すると、まずグリーン券が買える券売機が
(1)ホームにも改札外にもある駅
(2)ホームには券売機がない駅
がある。ホームに券売機がある駅は、さらに
(1-1)Suicaグリーン券専用
(1-2)Suicaグリーン券、磁気グリーン券両方買えるもの
がある。たとえば(2)は保土ヶ谷駅などがそう。(1-1)は新宿駅など、
(1-2)は横浜駅など。
で、(1-2)については、ICOCAを使って磁気グリーン券が購入できる。
いずれにせよ改札外の券売機は全駅にあるので、そこではICOCAで磁気
グリーン券が買える。

外の券売機だったらどのみちプリペイドカードの扱いだもんな
ICOCA貯めてるんだったらこちらのほうが良さげ
グリーン券だけ外で買って乗車券はタッチでイコカ

西大井、新川崎と横浜以西の駅でホーム（改札内）に券売機がある場合
Suicaグリーン券、磁気グリーン券とも買える。
川崎以東品川・東京千葉方面の駅でホーム（改札内）に券売機がある場合
磁気グリーン券のみ買える。
大崎以北新宿・大宮方面の駅でホーム（改札内）に券売機がある場合
Suicaグリーン券のみ買える。（現金はSuicaのチャージ1000円のみしか受け付けないようになっている）
ただし横浜の9・10番ホームは2台設置されているが
大船よりの券売機はSuicaグリーン券のみ、品川よりの券売機はSuicaグリーン券、磁気グリーン券とも買える。

もう、いいよ
はい次

>>546
横浜駅の大船よりですが、最近磁気グリーン券も買える券売機が
増設されました。
よほど文句がでたんでしょう。だってあの位置には横須賀線11両
編成のグリーン車も停車して、そいつにはSuicaグリーン券使えない
わけですからね。何度もSuica専用機にお札を突っ込んでグリーン券
買おうとしている人を見ました。あと、逆にSuica突っ込んで横須賀線東京
方面のグリーン券買おうとして一生懸命タッチパネルを押してる人も
多かった。
お札の入口があるからまたややこしい。

>>548
ダイ改当初は「こんなところにも？」っていうようなところにも
ヒトを出してたのにな。

Suicaグリーンを買って、満席だったときはどうやって払い戻すの？
証明書対応でつか？

そのままだろう

てか、なんで全てのG券売機を磁気とスイカの両方に対応させないんだ！

ホーム券売機の釣銭補充とかが面倒だから。

グリーン券の紙がもったいない

昇進ライン１３勝に届かず…理事長は“終戦宣言”せず
http://www.yomiuri.co.jp/sports/news/20050112ie28.htm

何のことかと思ったら・・・2ch語に毒されてる漏れ

そこで特急「かいおう」ですよｗ

>>555
漏れも読み入ってしまったｗ

>>555
ﾜﾛｽｗｗ

>>550
アテンダントに不使用証明を印字してもらう。駅でそれを渡せば金は返してくれる。

>>555
普通に「は？どこがおかしいん？」と思ってしまったw

>>555
漏れもここではよく「昇進ライソ」って書くから、笑ってしまった。

>>550
窓口で払い戻し。
しかし自動改札でタッチ＆ゴーしたら無効。

だと思ったが…。

夜の2320Ｙとか10両は勘弁してくれ。
今日は異常な混み具合だった。

>>552
東海道、横須賀・総武快速も2006年度からはSuicaグリーン券の取り扱いを始めるから。
改札内の券売機での磁気グリーン券は2006年度から発売中止になるよ。
磁気グリーン券自体暫定的な存在。

>>563
G車を利用してもらうため、敢えて短い車両で運行しています。

という戦略に何度乗せられたことか…。

東海道に同型車両使うなよ!!

使うなら、ちやんと東海道線のアナウンスをしる
おかげで載り違えて遅刻じゃないか
　
駅の発車表示もちゃんと実状に合わせろ
すでに発車した事になってる車両が何で
今ホームに入ってくるんだ
　
という苦情はどこに入れたらいいですか？

改礼に7:27って表示してて
7:28くらいに電車にとびのったら
7:24発の東海道線だったなんて
一体どういうことだ
遅れてるならちわんと表示しる

>>566
こちらへ
ttps://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

>>566
横浜乗車だと発車番線が全然違うぞ
東戸塚〜保土ヶ谷は東海道止まらないぞ
東戸塚以西は横浜までの10分間に気づくだろ！

>>569
素晴らしいｗ

自己責任、電車に乗るときにもある罠

湘南新宿は今やＤＱＮなＥ２３１系によって埋め尽くされてしまった。
こんなんでいいのか？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

無許可署名活動と営業車両へのビラ貼りだけはやめてくれよな

昇進また置き石で乱れる・・・。
新宿１５時３０発快速平塚行きが大宮付近での置き石で１５分ほど遅れ。

>>566
敢えてスレ違いの話するけど、特急東海でも極稀にあるぞ

実際は「次は清水」なのに「次は終点･静岡」だったりするしΣ(ﾟДﾟ;)

なんで置石で停まるの？
そのままふっとばすかふみつぶせばいいじゃん。

>>576
車両が損傷していないかどうか確認するから、とマジレス

またかよ。昼間、新宿駅で湘新乗ろうと待ってたら、
大宮・赤羽間で異常な音をウンヌンと言っていたのが、
それだったのか。おかげでロマンスカー乗っちまった。

>>575
束原理主義乙。

今年も受難が続きますな。
昨年改正以来、平常運行したのは何日あったのだろうか？

土日は雪の予報…

受験生よ、昇進と埼京は確実に遅れるので代替交通機関をチェックした方がいいぞ。

>>580-581
しかもセンター試験があるね・・・
学生がキレて暴動起こしかねない。

それにしても、本当に遅れるね。これ以上遅れたら、マスコミが騒ぎ出しそう。

センター受けるときはたいてい余裕持っていくだろうから大丈夫だろ。
マジでどうしようもないときは試験時間の繰り下げとかもあるだろうし。

赤羽〜池袋間。田端経由で行ったほうが無難かな？下手な抑止にあわないために

>>585
余裕を持って家を出るのが一番。京浜東北がグモる可能性だってあるんだし。
速く着けば会場で雰囲気に慣れつつ最終確認もできるからね。

と、第一回センター試験を受験したヲッサンからアドバイスしておきます。

会場には、開始一時間前到着は基本ですね。
有名な大学が会場だと、校門でTV局が取材してたり、菓子メーカーがキットカット配ってたりするね

>>563
10両編成を避けて帰ればいいだけじゃないっすか。
ここ参考になりますよ。
http://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/0410_ss2.html

>>588
避けようにも2320Yの前後も１０両じゃんｗ

>>589
鬱線直通なんか夕ラッシュ時はほとんど１０両だぞｗ

>>588
迂闊に他人には見せられないけど、そこ見てポケット時刻表に10両は
チェックしてある。
３列車連続は何か恨みでもあるのか。

池袋から乗る。

>>590
4680Eは酷いよな。。。

新宿21:49のやつに乗れば良いじゃん。

ってか、漏れは最終の焼身にも間に合わなくて、品川まわりの東海道利用だよ。
時間かかる＋激混み＝orz

焼身使える時間に帰れるだけ儲けものだと思うよ。
乗りたいのに乗れない奴からの不満でした。

594は>>563へのﾚｽね

>>569
戸塚を過ぎたらもう遅い
横浜乗り換えでは遅刻だ

座ったら車内表示は見えないし、窓を背にして
て外の景色の違いにはきづきにくい

>>596
放送聞けよ

>>596
戸塚でポイント渡ったことくらい気付け

>>586-587
スレ違いにもかかわらずレスサンクス。
素直に埼京or焼身で参ります

>>596
マジレスすると戸塚から横須賀・東海道の発車番線が違う。
毎日使ってるならどっちの扉が開いたかで分かれ！

鉄板覗きに来る様な人間ならなおさらだ

このスレ的にはウヤ情報買うの?
早売り見てきたけど買わないで帰ってきた。

>>600
ということは、ここまで釣堀だったのかorz

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1105702664/

【またまた新設!?】JR湘南ライナー14号車【ただの間違い!?】

>>604
14号車でなく14号ならしっくりいくのにな

>>592
やってる、とは言えない…。

231アレルギーなのか？
都内から快速or特快に乗り、横浜駅で6番線に乗換える奴、宇都宮線からの電車に乗ってきて、横浜で後続のスカ線に乗る奴をそれなりに見る。
その逆もいる。
素直に東京や品川から東海道やスカ線に乗ればいいのに・・・その逆も。
せっかく、便利になったのに、わざわざ横浜駅で乗換える心理がわからん？

>>607
所詮はハリボテ車両だからねぇ…

>>607
Ｅ２３１系もＥ２１７系も基本的には同じようなもんじゃん

>>607
多分、停車駅を間違えて覚えているのではないかと･･･。
特別快速はアクティー同様に戸塚に停まらないとか、
湘南新宿ラインの列車は全て保土ヶ谷、東戸塚に停まらないとか、
そう間違って認識している人がいるのでは？

>>607
新宿→東戸塚の香具師なら新宿で待ってて来たのが快速でも乗る。
新宿→逗子の香具師なら新宿で待ってて来たのが大船止まりでも乗る。
新宿→茅ヶ崎の香具師なら新宿で待ってて来たのが横須賀直通でも乗る。
これらがそれぞれ横浜で乗り換える。

また、焼身東海道直通の混雑度　＜＜＜＜　東京発東海道の混雑度
だから、横浜の焼身は魅力的かと。

>>611
なぜ戸塚を使わんのかと小一時間問い詰めたいなｗ

>>612
単に戸塚で同一ホームでの乗換えが出来ることを知らない人がやっているのでは？

束で対面接続なんて宝くじで一等前後賞当てるほど稀な事例だからな。
酉だとちょっと対面接続サボるだけでも新聞沙汰になるんだが。文化の違いだね。

>>614
大ゲサ

607です。
鎌倉や湘南方面に観光や私用で来た人じゃなく、戸塚や湘南地区に住んでいるが、横浜駅でわざわざ乗換えているのを見たので・・・
確かに品川で乗換えるより楽なのだが。
本当にどういう心理なのか？
通勤者のプライドと湘南というブランド？
横浜以南で小心ラインに乗るのは負け犬っこと・・・

横浜乗換えしてる人は東戸塚・保土ヶ谷住民じゃないの？
俺は東戸塚在住だが、渋谷から帰るときは快速・特快も使う。
品川乗換えは大変だし下手すると品川でかなり待たされて、渋谷で後発の湘南新宿ライン各駅停車に乗ってた方が
早かっただろうという状況を回避するために。
何より夕方の横須賀線・東海道線下りは激混みで、乗る気にならん。
湘南新宿ラインは各駅こそ混んでるものの、特快・快速は驚くほど空いてる。

>>617
特快・快速廃止すれば乗客均一化、横浜も15分間隔に揃って
乗りやすくなる。

>607
いつものコースはマンネリだから、たまには違ったパターンで帰ろうって事じゃないの？
車でたまにわざわざ違う道から帰るのと同じ心理かと。

　　 |ヽ　,,|,~'i､　 .,_　　　,ri､　　　　　.lﾞ‐'"'i､　　　 ,，　,i､　　　　　,、　　 ｖi､
　　　 | ｋ, ヽ广　　| |　　'l''ﾞl┘　　　　 .`'ｸﾞ/　　　　|ﾞl.,ｨ |.|　　　　 ）ﾞl　　/'ﾞl″、　　　r-,、　 、　　 .:c､、
　　ｯ┘｀,lﾞ　　　　,ﾉ ヽ ,,,,,`'′　　　　 .,/,,,!‐''，　 ,ノ う゜.| |　　　 .,ﾉ ヽ ,,,,,`'′ |ﾞl　　　 ﾞl,ヽ　.|ﾞl　　　 ヽﾞi､
　　 ﾞi､/ﾞ,-'''i､　.く, .,巛 ‘r＼　　　　 ／.'ﾟ_ ／　 ./‐I /　 | |　　 .〈、,l］ﾞl `',＼　 | |　 ,｡　.,i´ﾞl　| |　 .�� ilﾞ ﾞl
　　 lﾞ.lﾞ ﾞlｯ'"　　././ | |　.,,) ﾞl　　　　.!／］/　　　 丿 |　 .lﾞ.|、　　/丿| |　.,,〉.）　| ﾞl .,ﾘ　 .`-" .lﾞ | .,l〕　 .ヽ"
　　/.lﾞ j,i´　　　lﾞ,E.,lﾞ.|　 ｀'''′　　　　　lﾞ｛　　　 /,,| |　　ﾞl,ヽ　 .ﾞl,d,,lﾞ |　 ｀'''ﾞ　 ﾞl ﾞ‐'|　　　　　ﾞl ﾞ‐'|
　 / lﾞ　ﾞl,~ﾞ'''i､　 .ﾞl´丿　　　　　　　　　 | ﾞl,　　 '(/|゜|　　 .ﾞ-ﾞl　　.ﾞl｀丿　　　　　＼.,}　　　　　 ＼.,}
　 ∨　　`''ｰ"　　 ﾞ'"　　　　　　　　　　 ヽ ﾞl　　　 ヽ}　　　　　　　`"　　　　　　　 ｀

横浜駅のぼり
09　[14特別快速]　22　[26小金井]　30NEX　37　[44籠原（各駅停車）]　49成　[59宇都宮]
これでよし

どーでもいいですよー

>>603-604
昇進ライソが出来た直後、鉄道雑誌ではライナーと間違えることがよくあった。
そのせいか、ライナーは改名させられたけど。

湘南新宿ラインができたての頃、マンションの折り込み広告で大船から新宿へ45分というアピールをしていたが、
湘南新宿ラインにご乗車の際はライン券が必要ですと注意書きしてあったところは笑った。

ライン券ﾜﾛﾀ

>>618
そういうことに頭が回らず、客寄せパンダ的な種別に
固執するのが束。

でも実際
普通と比べてあまり速くないアクティーに乗客が集中してるから

小田原や大船や横浜でアクティ＆普通の待ち合わせがある時点で
ダイヤとして間違ってる

無理してでも普通を逃げ切らせて、客を分散させよ。

>>628
大船は別にいいんじゃない？

横浜はさすがにアレだけど。

>>628,629
大船でアクティに抜かれて横浜でSV踊り子に抜かれる普通列車に比べればまだ恵まれているかとｗ

>>630
先行の普通列車を全く追い抜かないアクティに比べればまだ恵まれているかとｗ

>>631
だよな、快速電車が普通電車を追い抜かないんなら
快速電車の意味がないよね

普通を追い越さなくても普通よりはやいから意味がないわけではない。
通過駅が悲惨だがw

(平日)
普通　熱海14:50発　→　東京16:35着
快速　熱海14:57発　→　東京16:42着

もうだめぽ…。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

・小田原で特快の2分前に逃げていく熱海行
（10:18、11:15、14:10、15:10、17:10）

・小田原で普通（東京行）の2分前に逃げていく特快
（16:00）

・熱海16:00発のアクティは小田原・大船で普通に連絡
・熱海14:57発のアクティは7分前の普通に追いつけない
→意味なし

昇進に乗せたいのか特急に乗せたいのか、いまいちはっきりしないクソダイヤ

快速系統が毎時2本もあるんだから、通過駅への救済処置として
主要駅で追い越しして、快速に人を逃すようなってる(はからずも)。
という感じでは。

日中ののぼり快速の状況

平塚→大船間では快速が普通の4分後を追いかける。
→快速ガラガラ、普通立ち席多数

大船では快速が先行するため、普通の立ち客が快速に民族移動。
→普通ガラガラ、快速立ち席多数

大船で抜かされた普通は横浜までノロノロ運転。
横浜でドアが開くと同時に昇進快速に追いつかれ、挙句SV踊り子に抜かされて5分停車。
品川・新橋・東京には大船で横須賀線（毎時52分）に乗り換えたほうが早い。

やっぱりクソダイヤ

北行特快は小田原を3分下げで走ってくれると、高崎線大宮以北のチンタラが解消できるが、
東海道線内ではどうよ？

>>638
エアポート成田（大船XX:32→横浜XX:49）に衝突する。
エアポートを下げると市川か津田沼退避になるし、
総武線内の12分ヘッドが崩れるけど、まあなんとかなるかな

>>637
またヲチ厨の登場でつか・・・
イパーン人はそんなこと気にせず、出来れば座れりゃいいなで
乗ってるヒトが大多数。
大船で普通→快速に民族移動？
それは沼沢（ｒｙ

>>640
×　出来れば座れりゃいいなで乗ってるヒトが大多数。
○　先に出る電車に乗るヒトが大多数。

>>638
横浜発が14（快）,25,44（特快）,56だからこれ以上、下げると問題だと思う。
全体的に下げると横須賀や埼京にも影響でるし

糞ダイヤなら京急＋浅草線にお乗換え下さい

その京急も糞だし
京急が国道15号直上を日本橋まで延伸、
とかしない限り東京口は永遠放置かと。

>>636
それが途中駅でもほとんど接続していない状態。
北行特快で平塚普通接続は１日３本だけ。

東海道線内では多くの場合、
北行特快の先行普通は横浜まで逃げ切り無接続。
南行特快の先行普通は平塚(終点)まで逃げ切り無接続。

糞じゃない路線ってあるのかよ

>>646
常磐、埼京、中央
↑これらは結果的に混雑はひどいが、限られた容量、車両、手段を尽くしてできうることはやっている。

それに引き換え、東海道は場当たり的なやっつけダイヤ。客の流動を理解する努力に著しく欠けている

そうだな、常磐は本当によくやってるよ。特急誘導ダイヤをね

>>643
実家から都内に出るときはいつもそうしてますが。

何を今更ダイヤのアラ探しなんかしてんだと小一時間（ｒｙ
そんなに糞だウンコだと吠えるぐらいなら皆が納得出来る改善案があるんだろうな？

釣り登場。
客に改善案をセットで要求するなんて傲慢な業界は鉄道くらいだよなあ…ﾔﾚﾔﾚ

速ければいいじゃん

動けばいいじゃん

>>650
ありますが何か

628 ：名無し野電車区 ：05/01/16 01:04:55 ID:Q/fIccNC
小田原や大船や横浜でアクティ＆普通の待ち合わせがある時点で
ダイヤとして間違ってる

無理してでも普通を逃げ切らせて、客を分散させよ。


637 ：名無し野電車区 ：05/01/16 12:09:48 ID:Q/fIccNC
日中ののぼり快速の状況

平塚→大船間では快速が普通の4分後を追いかける。
→快速ガラガラ、普通立ち席多数

大船では快速が先行するため、普通の立ち客が快速に民族移動。
→普通ガラガラ、快速立ち席多数

大船で抜かされた普通は横浜までノロノロ運転。
横浜でドアが開くと同時に昇進快速に追いつかれ、挙句SV踊り子に抜かされて5分停車。
品川・新橋・東京には大船で横須賀線（毎時52分）に乗り換えたほうが早い。

やっぱりクソダイヤ


期待持てそうだなｗ

>>624-625
おいおいおい。乗るのに特別料金いるのかｗ

>>631-632
しかも、悪茶は東京〜横浜じゃ停車駅が普通と一緒だね。快速名乗るなら川崎か新橋通過汁！
それかE231オンリーで120km/h運転するか。

>>635
やっぱりパターンダイヤしかないね。そうすればこのような事もなくなる。
理想的なのは戸塚or大船で横須賀線と、平塚で普通と、小田原で熱海方面と接続する。

アクティ
熱海08分…小田原30分→国府津35分→平塚45分→茅ヶ崎・藤沢
→大船01分→横浜15分→東京40分　　　　　　（特急退避がない場合＝快速アクティ）
→大船05分→戸塚10分→横浜20分→東京46分　（特急退避がある場合＝戸塚停車で特別快速）

戸塚にて
10分発の東京行特別快速　＆　横須賀線が接続
14・44分発の上り普通　＆　宇都宮線直通ラインが接続
57分発の上り普通　＆　横須賀線が接続

>>657
理想的なダイヤだな。

>>657
戸塚の上り寄りに渡り線作れと？
下りはどうすんだ

湘南新宿ラインの新宿以南（東海道横須賀線部分）も東京車掌区の車掌さんですか？

>>659
戸塚
2番線　すべて東京行
11 ｜ [ｱｸﾃｨ.]　13　 　　30　 　　43　57
12 ｜ 10特快　　　 20　30　　　 43　57
13 ｜ 10特快　　　 17　30　40　50　57
14 ｜ [ｱｸﾃｨ.]　13　20　30　40

1番線　無印は総武線直通
11｜03籠　10　14宇　25　34高　37　44宇　57
12｜03籠　10　14宇　25　34高　37　44宇　57
13｜03籠　10　14宇　25　34高　37　44宇　57
14｜03籠　10　14宇　25　34高　37　44宇　57

平面交差不要

>>661
正直すまんかった。

なんで血場試射のように快速停車駅を増やさないんだ？
そうすりゃ「増え杉のため各停化｣と、怪我の功名の法則が成り立たんでないか。

糞ダイヤはこの際目はつぶろう。期待する意味が無いからな。
ただ、大して速くない快速に乗らせたいのか、
"輸送力を適正化"させた鈍行に乗らせたいのか
どっちかはっきりさせろ。

スレ違いウザいんですが。

今日電車遅れませんように

東海道線の話は東海道線のスレですればいいんでないか？とおじさん思うわけ。

ただいま2200Y宮原で仰止…大宮駅で信号機トラブルだそうな…

もう快速いらないよｗ
普通を全体的に早くしてくれたらそれでいい。

仰止はないだろう、仰止はｗ

スマソ
これじゃ仰げば尊しだねｗ
まだダメだね…宮原打ち切りは勘弁してほしいんだけど

>>660
東海道線直通については
東京車掌区、新宿運輸区、国府津車掌区、熱海運輸区です。
横須賀線直通については
東京車掌区、新宿運輸区、大船運輸区です。

ただいま2200Y、50分遅れで運転再開…orz

>>671
横須賀線に乗務している品川車掌区の担当がないのが以外だね
（昨秋改正前はあったかもしれないが）

ついでに北側のレチとウテシも
レチ
高崎線直通
上野車掌区、籠原運輸区、高崎車掌区
宇都宮線直通
上野車掌区、宇都宮車掌区

ウテシ
東海道線直通
田町運転区、新宿運輸区、国府津運転区、熱海運輸区
横須賀線直通
東京電車区、田町運転区、新宿運輸区、大船運輸区
高崎線直通
上野運転区、籠原運輸区、高崎電車区、新前橋電車区
宇都宮線直通
上野運転区、田端運転所、宇都宮運転所

※補足訂正あったらヨロシク

補足。
南側の横須賀線直通列車ですが、
品川車掌区受け持ちありますよ。

＞宇都宮線直通
＞上野運転区、田端運転所、宇都宮運転所

小金井運転区も担当していたと思う。

小金井運転区じゃなくて小山電車区か。
中央線か何かと勘違いした。

>>674
�dクス。見落としてた。

いややっぱ「小金井運転区」で良かったんだ。
旧小山電車区から運転部門が切り離されて「小金井運転区」になったんだった。

抑止じゃなくて「仰止」ってどういう意味なの？
読み方もわからない。

>>632
何で意味がないの？
所要時間短縮じゃ意味がないの？

>>679
>>634を見れ

>>679
２ちゃんより宿題やれ!!

レチ
　東海道線直通
　　東京車掌区、新宿運輸区、国府津車掌区、熱海運輸区
　横須賀線直通
　　東京車掌区、新宿運輸区、品川車掌区、大船運輸区
　高崎線直通
　　上野車掌区、籠原運輸区、高崎車掌区
　東北線直通
　　上野車掌区、宇都宮車掌区

ウテシ
　東海道線直通
　　田町運転区、新宿運輸区、国府津運転区、熱海運輸区
　横須賀線直通
　　東京電車区、田町運転区、新宿運輸区、大船運輸区
　高崎線直通
　　上野運転区、籠原運輸区、高崎電車区、新前橋電車区
　東北線直通
　　上野運転区、田端運転所、小金井運転区、宇都宮運転所

補足宜しく願います。

>>634
ちょっと調べてみるとその悪茶、熱海〜小田原が先行普通より3分遅いのな。
で、その遅れたぶんを駅通過で相殺しているらしい。
小田原〜東京方面なら速達効果も期待して良いかも・・・ていっても3分早いだけだがな。

普通　熱海14:50発　→　小田原15:11着・発　→　東京16:35着
快速　熱海14:57発　→　小田原15:20着 15:21発 → 東京16:42着

悪い、思いっきりスレ違いなのに続けてしまった、ｽﾏｿ。

っていうか、書き込むまで普通に東海道線スレだと思ってたよorz

>>683
そのアクティ、休日運転の６０２８Ｍ退避のため国府津で５分も停車する罠。

だかｒ平日は単なる時間調整にしか見えない罠。

×　だかｒ
○　だから

スマソ。

>>683
ということは、普通でもいいじゃん。
快速通過駅にとってはいい迷惑だな。

特別快速と比べりゃ悪茶なんてトロイ。

そのうち悪茶も231統一されて特快ばりに爆走するんだろうか？

>>687
先行の鈍行をご利用くだちい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　束

湘南新宿ラインと東海道線の接続の話題からだし、
両方のダイヤは密接だからある程度はこのスレでも良いんじゃないかな。

遅い特別快速は湘新でもあるね。
特快　新宿09:00発　→　小田原10:21着（81分／最速快速80分）
特快　平塚09:10発　→　新宿10:11着（61分／最速快速61分）

けど通過駅多いと速いイメージがあるからね
辻堂通過シーンを無意味に喜んでいる茅ヶ崎利用者を何度か見た事がある。

普通より遅いアクティ
普通より遅い昇進快速
がまかり通るぐらい、いい加減なダイヤといい加減な客だからね

各駅でGアテンダント募集の告知が目に付くようになってきた

>>693
それって辞めてる人が多いって事かえ？

予想以上にDQN客が多くて辞めるってのもあるだろうし、アテンダントを東海道・横須賀総武に拡大するための増員かもしれん

どう考えても横総と東海道へ入れるためだとしか思えんが

成田津田沼東京国府津熱海の各車掌区の人員はイヅコヘ？

>>696
募集は上野・籠原・小金井が中心なわけだが
http://www.nre.co.jp/green/green-f.htm

3月以降のE231系のG車増備＋211系のG車組み込み開始への対応でしょ
新宿・大船は補充だと思うが

>>696
それだけじゃなく北側もまだまだ増えるし

ってか夕方の湘南新宿ライン南行各駅停車が混みすぎ。１０両編成だからかもしれないが、新聞も読めないくらい混んでる。
快速はガラガラなのに・・・・・・・
頼むから各駅停車も１５両にしてくれ。

今回は試行的要素も大きいんじゃないの？

そもそも湘南新宿の各駅って快速より混んでいるのか？
となると、主な利用者は逗子〜東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井の利用者なのか？

>>702
各駅の方がはるかに混んでる。

素直に全列車各停にして15分等間隔を目指しましょう。

日中の北行も15分間隔にしる!!

>>699
ってか北行宇都宮線直通のほうがもっとやばい。
列車によっては保土ヶ谷からもう座れないし（4680E）

>>706
横浜で乗客の入れ替わりを狙ってもダメなの？

>>697
そういえばサロ112・113の211への組み込み改造って進んでるの？

113系の平屋グリーフ車組み込んでどうするんだ？

↑スマソ、2階建てだからサロ124・125だった・・・

>>709
しかも両車現存してないんじゃ・・・

>>702
普通は30分分の快速通過駅利用者と、
大半の15分分の快速停車駅利用者が乗るからな。
一方快速は15分分の快速停車駅利用者＋α。

にも関わらず普通の方が10両ばかり、快速が15両ばかりときたもんだ。
高崎線−横須賀線（15両）　宇都宮線−東海道（10両）の方がしっくり行った。
快速は悲劇的なことに、夕ラッシュ時などは横浜で満員の東海道ホームを
尻目にガラガラで横浜を発車する。
スカ線ホームが狭すぎて客を流せないのかもしれないが、
東海道側では15両を有り余らせてる一方で普通が東海道を上回る混雑。

次の改正で増結列車の変更をやるんじゃないかな。

>>712
ふんふん、よく分かりますた。

>>707
場所によったらきわどい。

まあ新宿でかなり入れ替わるけど。

通勤混雑が大変がと思われますので、
お客様には都心居住をお勧めします。
---し尺束---

宇都宮・横須賀線の10連のオンパレードはいい加減にして欲しい

「湘南新宿ライナー」だってさ（プッ
こいつバカじゃねーの？
http://blog.goo.ne.jp/jario/e/aeb964b1a7f55b5cecdbd396088b36b3

湘南新宿ライナーという列車名は存在したからねぇ。
俺的には「JR湘南ライナー」が大ヒット(w

【社会】テレビ東京の社員、電車内で女性会社員に痴漢…JR湘南ライナー
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1105702664/

>>717
う〜ん、確かに間違ってるねぇ
でも、その言い方が鉄オタっぽくていいね

>>717
http://blog.goo.ne.jp/jario/c/4f808ad10d3f99336ffae29550e1e25eを見ると
どうやら「湘南新宿ライナー」と誤爆したのはﾌｸﾞｽﾏ人らしい。
まあ、所詮はﾌｸﾞｽﾏの田舎者だな（ｗ

まあ、仙石線の快速が首都圏の人間にはうみかぜだかうみねこだかわかんない
みたいなもんだから。どーでもいいじゃん。

>>696
千葉地区は某労働組合が、人員削減反対を叫び、動労の組合員が
女ｓ（ｒｙ

>>721
余談だけど、仙石線の快速はうみかぜって言わなくなったよ。

こないだ快速乗ったら、車内アナウンスで、「快速マン（ｒｙライナー号です」って言ってた。

>>722
差別？
>>723
ゲツちゃん？

>>723
なぜ(ryなのか

赤羽に住む友達の呼び方

・京浜東北線＝ケーヒン
・高崎線＝タカデン
・宇都宮線＝ウツデン
・埼京線＝サイキョー

・湘南新宿ライン＝ショーライ

なんでも略せばいいってもんｊｙ（ｒｙ

>>726
赤羽人がアホばかりと思われるのは心外ですｗ

>>727
古館ヲタの北区民必死やなｗｗ

埼玉では京浜東北＝ケーヒンで通じるような氣瓦斯。

大崎の駅員が、「湘南新宿ライナー」と言っていたが

いやいや、かの川島でさえ....

>>730
池袋の駅員は放送で「新宿湘南ライナー」と言い放ってたが。
ちなみに先月だぞ。

１８きっぷを使う人
→１８きっぷ＋er＝１８きっぱー


湘南新宿ラインを走る列車
→湘南新宿ライン＋er＝湘南新宿ライナー


ま、どうでもいいや

南浦和の乗り換え板に「京浜線」って書いてあるが
横浜のコンコースの24ドットATOS（→http://www.curiosat.jpn.org/atos1/led/led_1.html）には
種別の場所に横浜線か京浜東北線かが出るけどこれには「京浜」って書かれる

>>720は沼沢人

確かに、ライナーとラインは紛らわしいな。
酉みたいに「JR湘南新宿線」ってできなかったのか？

ANNニュースライナー
OBSニュースライン

系列も違うのにな。

>>736
線籍上すべての区間が他の路線に属するからでは？

大船以遠：東海道線／横須賀線
大船―西大井：線籍上は東海道線
西大井―大崎：西大井〜品川〜大崎の短絡線扱い（線籍上は東海道線と山手線）
大崎―池袋：線籍上は山手線
池袋―赤羽：線籍上は赤羽線
赤羽―大宮：線籍上は東北線
大宮以遠：高崎線／東北線

>>738
>池袋―赤羽：線籍上は赤羽線

山手線と東北線では？

だべ

>>738
これだと「○○線」は使いにくいかな・・・

正確には大船どまりの湘南新宿ラインは、
東海道線直通・普通大船行きが正しい。
実際の表示は、あたりまえだけど横須賀線直通となっている。

籍を考えるとわけわかんなくなるからやめよう

だが京浜東北や埼京も線籍は全部別だぞ

線籍と言うよりも、ホームや線路を全部間借りで済ましてる事の方が大きそう？

籍を言わなくても、自前の線路は大宮−池袋間と大崎−蛇窪間だけなので、
湘南新宿線とは言いにくい。

そもそも「湘南新宿」と言うのは、新宿以南でないとおかしい。
ネーミングがでたらめ。

籍を言わなくても、自前の線路は八王子−東神奈川間だけなので、
横浜線とは言いにくい。

そもそも「横浜線」と言うのは、横浜を通らないとおかしい。
ネーミングがでたらめ。

>>742
それを言うなら、東京駅の地下ホームから出る大船行きも
「東海道線」にしないとダメだな

旅客案内上の路線名と線籍とは、切り離して考えるべき。

>>746
相手するのもナンだが、どこをどう読めばよいのか？

735 ：名無し野電車区 ：05/01/19 21:23:48 ID:7gtMr+5d
>>720は沼沢人

「沼沢人」ってなんて読むの？

しょうたくじん　て、意味は分からん

「三波伸介氏んだんだぞ」と
一日遅れで得意げに吹聴して回っていた香具師の苗字が
「沼沢」だった。

今から20年以上前の話だ…

>>745
大宮から見た方面を言ってるのであってる。
高崎の方に行くから高崎線
宇都宮の方に行くから宇都宮線
川越の方に行くから川越線
野田の方に行くから野田線
伊奈の方に行くから伊奈線

>>753
一つ足りないじゃないか。
東京と横浜と東十条と北浦和の方に行くから京浜東北線

「奈」って漢字のついた女の子の名前ってかわいいよね
みなとか、まなとか

>>755
続きはこちらで
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/pure/1098011042/

>>754
ごめ、それと新幹線はＯＫだったんだが
埼京線書けなくて詰まった

>>757
埼玉県庁と東京都庁ではだめか？

>>746
JR奈良線はどうなる。

>>755
まなとかかなとか

じゃ、新宿南北線とでも呼ぶか？勝手にw

>>760
まなかかなかどちらかとやってみたいな〜

>>762
明らかに片方はおばちゃん顔だが、いいのか？

>>745
神奈川在住のｲﾊﾟｰﾝ人は湘新とは新宿までと思っているみたいだ。

スカ線は東京までで、その先は総武線というように、
新宿の先は東北線か宇都線か高崎線かよく分からないが、
湘新は新宿までとの認識。

さらに、東海道線利用者は戸塚−新宿間だが、
横須賀線利用者だと西大井−新宿間限定。

京成スカイライナー

京王オソイライナー

容姿と性格がいい香具師、>>697のGAに至急応募しる！
女性でなくても応募できるらしいし…。（NREに問い合わせた）
書類選考と面接で不合格にならなければだが…。（中毒的ねらーは注意）
※自分は勤務時間が不規則だから向いてない訳だが…。

特別快速　　　　　　　　　　　　　　　　　　快速
３１６０Ｙ（Ｅ２３１系１５両）　　　　　　　　２２５０Ｙ（Ｅ２３１系１５両）

新　 宿　１６：５９(00)　１７：００(00)　　　１７：３１(30)　１７：３２(30)
原　 宿　　　　↓　　　　１７：０２(30)　　　　　↓　　　　 １７：３５(30)
渋　 谷　１７：０４(30)　１７：０５(00)　　　１７：３７(30)　１７：３８(00)
恵比寿　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　１７：３９(45)　１７：４０(15)
大　 崎　１７：０９(45)　１７：１０(15)　　　１７：４３(45)　１７：４４(15)
蛇　 窪　　　　↓　　　　１７：１２(15)　　　　　↓　　　　 １７：４５(45)
西大井　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　 ↓　　　　　　　↓　　　　　　　
新鶴見　　　　↓　　　　１７：１９(00)　　　　　↓　　　　 １７：５２(00)
新川崎　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　 ↓　　　　　　　↓
横　 浜　１７：２８(15)　１７：２９(15)　　　１８：００(45)　１８：０１(15)
保土ヶ谷　　　↓　　　　１７：３２(15)　　　　　↓　　　　 １８：０３(45)
東戸塚　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　　 ↓　　　　　　　↓
戸　 塚　１７：４０(00)　１７：４０(30)　　　１８：１０(45)　１８：１１(15)
大　 船　１７：４６(00)　１７：４７(00)　　　１８：１６(00)　１８：１６(30)
藤　 沢　１７：５１(00)　１７：５１(30)　　　１８：２０(30)　１８：２１(00)
辻　 堂　　　　↓　　　　　　↓　　　　　　１８：２４(00)　１８：２４(30)
茅ヶ崎　１７：５７(00)　１７：５７(30)　　　 １８：２８(00)　１８：２８(30)
平　 塚　１８：０２(00)　１８：０２(30)　　　１８：３３(30)
大　 磯　　　　↓　　　　　　↓
二　 宮　　　　↓　　　　　　↓
国府津　１８：１１(30)　１８：１３(00)
鴨　 宮　　　　↓　　　　　　↓
小田原　１８：１９(00)

　　　　　　　　　特別快速３１６０Y　快速２２５０Ｙ　
新宿〜横浜　　２８分１５秒　　　　　２８分１５秒
新宿〜戸塚　　４０分００秒　　　　　３８分１５秒
新宿〜大船　　４６分００秒　　　　　４３分３０秒
新宿〜藤沢　　５１分００秒　　　　　４８分００秒
新宿〜茅ヶ崎　５７分００秒　　　　　５５分３０秒
新宿〜平塚　　６２分００秒　　　　　６１分３０秒

2250Yの新宿〜平塚が間違ってる。

　　　　　　　　　特別快速３１６０Y　快速２２５０Ｙ　
新宿〜横浜　　２８分１５秒　　　　　２８分１５秒
新宿〜戸塚　　４０分００秒　　　　　３８分１５秒
新宿〜大船　　４６分００秒　　　　　４３分３０秒
新宿〜藤沢　　５１分００秒　　　　　４８分００秒
新宿〜茅ヶ崎　５７分００秒　　　　　５５分３０秒
新宿〜平塚　　６２分００秒　　　　　６１分００秒

>>763
まなのほう？
どっちかと言うとそっちが好きだが

>>745 >>764
確かに、湘南新宿線ってしたら埼玉県民が怒るね。「埼玉通っているのに名前に入ってないとは何事だ？」って騒ぐに違いない。

>>747
これは微妙だな。昇進ライソにも大船折り返しが結構あるし。
でも、新川崎経由で区別できるか。

>>772
だから、路線名は大宮から見た方面を示してるのでさいたま人的には全然問題ないんだってば。
高崎線にも宇都宮線にも埼玉って入ってないでしょ。

>>772
別にどーでもいいような。
京浜東北線だって東京と横浜は入ってるのに北側は東北線だし

愛称でいいじゃん
宇都宮線だってそうだし

>>775
「東北は遠くて暗いイメージがある」とか抜かして
東北線を強引に宇都宮線という愛称にさせた
糞栃木県は氏ね！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福島県

東京人もさいたま人も古河人も、もちろん福島以北人もみんな東北線で
別に何とも思わないのにね。
変にコンプレックスがあるのか。
高崎線の名前になってる高崎に対してライバル意識があるのか。

東海道線も束区間ではJR小田原線を名乗ったりしたら面白いのに。

>>776
束が宇都宮線の愛称を撤回しない限り、
福島県は栃木県を永久に怨み続けるぞ。

隣県に「東北は遠くて暗いイメージがある」と言われては頭にくるだろうし、
それ以上に福島人は執念深いからな。
何たって福島県は戊辰戦争で敵対した山口県を
１３０年以上経った今でも怨んでいるんだから。

その割には地元のふくすまFCを捨てておきながら
ギコハメFCのスポンサーなんかしちゃってるし。

意外と尻軽な側面も併せ持つ。

「宇都宮線」なんて東北を蔑視した名称は即刻撤回してもらえませんか？

湘南新宿ラインの「宇都宮線直通」という表示もいい加減やめてもらえませんか？
見る度に不快感を感じます。

福島県がれだけ「宇都宮線」の名称に猛反対してるのに受け入れないなんて
束は東北をバカにしてるんですか？

ウェルコネ市民だった頃は普通に東北線って言ってたな。

>>781
東北蔑視？

なんで？

湘南新宿ライン　東北線直通　快速　仙台行き

あー、そうそうあとあれだ。
東京人もさいたま人も古河人も、意外と割り切ってる宮城以北人もみんな宇都宮線で
別に何とも思わないのにね。
変にコンプレックスがあるのか。
東北線にしろだの東北蔑視だのいいながら実は自分は東北人と呼ばれるのが一番嫌いなのか。

何だかんだで結局同一民族じゃないか。
栃木人と福島人。ｗ

>>781
「ヤンマー提供　ＦＴＶニュース」を復活してくれれば
考えてやっても良い。

宇都宮線つーと、宇都宮起点のローカル線のイメージじゃん？


湘南新宿ラインの呼称に“さいたま”なんて入っていたら、京浜地区の連中は
「げげっ、田舎ゆきの電車かよ！」と思って誰も乗らなくなる
湘南地区と新宿を直結させる名称を選んだ東の戦略は成功だ

>>781
県会議員でも使えや。
そしたら酉の琵琶湖線みたいに愛称変更してもらえるかも知れないぞｗ

ま、南側ユーザにとっちゃ宇都宮直通も東北直通も目くそ鼻くそだからどーだっていい

ここも宇都宮線スレみたいに愛称ネタ禁止にしないとダメか？

だいたい束に愛称なんかつけさせたら、
「森と水とロマンの鉄道」
「フルーツライン」
「銀河ドリームライン」
「うみねこレール」
とか、こんなセンスでつけちゃうぞ

もう、「Ｅ電」で手を打とう。
で、この話はおしまい。

東海道線・横須賀線側からすれば
「東北線」でも「宇都宮線」でもどっちでも構わないが、
正直なところ、「宇都宮線」だと、東北線とは別に
宇都宮周辺にある短距離のローカル線か何かと勘違いする人がいる。

ちなみに新聞では極力「東北線」と書くそうだ。
埼玉県や栃木県の地元紙は分からないけど。

>>781
栃木：座席に土足で上がるDQNばかり
福島：ニーソ少女がなぜか増殖中

というわけで漏れはふぐすまが好きだぞ。
とてぃぎは逝ってよしかな。

>>794　(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

おまいら一つ忘れている。
電車を使わないほとんどの一般市民は
Ｊ　Ｒ　の　路　線　名　な　ど　ど　う　で　も　い　い
と。

騒いでるのは一部の鉄ヲタとプロ市民＆役人くらいだ

電車を使わない一般市民というと、
老人や農民、田舎DQN、若しくはお抱え運転手のいる人、職場近傍に住む金持ちか。

北関東だと、
仕事行くにも車って人が多い。

>>798
北関東に限らず、房総や西神奈川でも普通

>>799
神奈川でもR134沿線とかだときついだろ。年中渋滞してる。

246も渋滞

>>800
渋滞してても仕事に逝かねばならんのさ。
家や会社が駅から遠いから結局みんな車を利用する

埼高線と埼宇線でいいよもう。

「ゲロと痴漢のドリームライン」ってのはどう？

夕方の本数少なすぎるぞｺﾞﾙｧ
新宿
18｜00快　19　29快　47
19｜06快　24　43快　58
20｜07快　18　27快　43
21｜04快　15　37　　49快
22｜42　57快

を、以下に変更しる！
18｜00快　17　30快　37　47
19｜07快　17　27快　　　 47　57
20｜07快　17　27快　　　 47　57
21｜07快　17　　　　 37　47快
22｜07快　　　27　　 42　57快
23｜　　 　17

訂正
18｜00快　17　30快　37　47
19｜07快　17　27快　　　 47快　57
20｜07快　17　27快　　　 47快　57
21｜07快　17　　　　 37　47快
22｜07快　　　27　　 　　 47快　57
23｜　　 　17

愛称ネタが終わったかと思ったら今度は妄想ネタですか…。

>>799
埼玉でも普通。
兄貴は車だし、漏れも前の仕事は車だった。

で、そのうち団子屋さん開店

>>809
（　・∀・）つ―○●○-

もちろん氷川団子だよな？

（；・∀・）＜氷川男根？

小金井が終点なのに宇都宮線
籠原が終点なのに高崎線

それで？

>>813
籠原は高崎支社管内だからいいんじゃない？

>>812は馬鹿

「京阪乗る人、おけいはん。」
「湘南新宿ライン乗る人、湘南新宿ライナー。」

>>815
宇都宮も大宮支社だが・・・

それなら小金井は大宮支社管内だから大宮線か

>>797
こないだ小田急線にクワ持ったじいさんが野良着すがたで乗ってきたよ

>>813
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1104938726/204-

>>820
5年くらい前、東武野田線でクワもったばあさんが線路内を徘徊していた。

電車は急ブレーキ、運転士が敷地外に出るよう説得

昨日の夜10時40分〜50分ごろ旅客線を走っていたのは583の仙台車でＦＡ？

まぁでも実際宇都宮のあたりまでと、それ以降では本数も大分違うし、宇都宮止まりも多いし
上野〜宇都宮＝愛称宇都宮線（東北線）それ以降＝東北線でいいんじゃないの？

宇都宮線と呼ばれる前は宇都宮止なんて少なかった。
小山線に改称すれば全部小山止になったりして。

本数が激減するのは小金井以遠だけどな。
小金井〜宇都宮間は宇都宮（北）線と大差無い。
擦れ違いsage

>>825
昇進だって黒磯発着あったもんな。

宇都宮で基本的に系統は区切れるが、電化方式の差異や車両運用からすれば上野〜黒磯の愛称が宇都宮線なのは妥当だろうよ。
宇都宮北線の流動も明らかに上り＞＞下りだろうしね。

>>823
ゲレンデ蔵王

昇進の黒磯発着を再度やってほしいものだ。
小金井〜黒磯は５両でいいから

久里浜への乗り入れ希望。

>>830
黒磯−新宿などの長距離はやっぱＧじゃなきゃ。
再来年那須塩原に別荘建てるので、１０両きぼんぬ。

>>828
でも、宇都宮以北はほとんど5両でしかも系統分離している。
宇都宮がひとつの区切りだと思う。

>>831
以前はあったね。
ただ、現在は逗子で系統分離しているし、それより南は放置気味だから、今後も逗子発着で推移するだろう。
それに、逗子以南は15両が入れない上電留線も制限がある。

>>826
違うと思うが
小金井〜宇都宮は毎時４本で
宇都宮（北）線は毎時３本だし。

>>780
× ギコハメ
○ ゴキハメ

いっその事「湘南さいたまライン」にしたら？
それと「宇都宮線直通」では福島人が激怒するから、
「東北線直通」にすべきだな

たかが愛称で騒いでるのはこのスレの住民だけだよ。
別に何でもいいよ。
どうしても改称したいなら、資金的な問題を解決しなよ。改称するのだってタダじゃないんだぞ。

>>831,833
いいねぇ、久里浜乗り入れ。
鬱線内快速は10両だからそれだけ入れるといいかも。
10両だと田浦で締切りの必要もないし好都合だし。
それにしても、日中1時間以上も久里浜〜逗子の区間運転しかないとは・・・。

関東縦断ライン

宇都宮線の各駅の所要時間案内表にも久里浜までの各駅が載ってるんだよな。
直通は無い旨の注意書きはあるけど。

>>840
少なくとも小山駅には逗子までしか所要時間は案内されていませんが…

うむむ、小金井の案内板には載ってたんだけど…最近は違うのかな？
逗子〜久里浜間は青い囲みのシールが貼ってあったと思うんだけど。

土日早朝の上り、2610Eと1610Eの間だけ30分間隔なのは何故？
まぢで勘弁して欲しいのだけど・・・。
そのくせに一本前の1600Eとは7分間隔だし（´・ω・｀）

>>842
小山もダイヤ改正前まではそのタイプだったはず。
赤い枠のシールが上から貼ってあるやつでしょ？

高崎線と東海道でのダブル人身でもうﾀﾞﾒﾎﾟ

>>844
そうするとやっぱりダイ改で変わったのかな？
最近はあまりじっくり見ることも無いので…ｗ
月曜日にでも確認しておきまつヽ(´ー｀)ノ

>>846
湘新の快速が出来たから、総とっかえになったと思ったけど…まだ残ってるとこあるかな？

>>838
231の10両は田浦で締め切る必要あるはず。
多分ドア1つ分はみ出してしまう。
215はドアが中央によっていたので、ギリギリで締め切る必要がなかった。

ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1181220

ワロタｗ

>>849
自動車専用道路かと思ったｗ

>>850
空路じゃないのかよｗ

…で、また遅れている訳だが。

この書き込み現在、特快高崎行きが７分遅れ。
原因は聞き逃したが。

渋谷急病人発生

>>849
京成かと思ったｗ




……んなわけない。

いろんな線区を結びたい

湘南スカイライナー

駅員時代何度と無く聞かれた…
だいたい50代ぐらいのオバサンが使うね。＞新宿湘南スカイライン

ハコスカみたいですね。

湘南新宿スカイライン　http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1181220
湘南新宿ライナー　http://blog.goo.ne.jp/jario/e/aeb964b1a7f55b5cecdbd396088b36b3

ﾜﾛﾀ(w

下らんコメント付けるのヤメレ

湘南新宿ライン

短縮するパターン
ラインを省略する、または湘南か新宿を省略するのが一般的。昇進、身障などと略すのは基本的に鉄ヲタ。

間違えられるパターン。
まず湘南と新宿が逆になる。これは基本中の基本。このように間違える駅員も多い。
ラインがライナーになることもしばしば。
これにスカイが加わると一気に加齢臭。スカイライン、スカイライナーなど。

新宿湘南ライン
新宿湘南ライナー
湘南ライナー
湘南スカイライン
新宿湘南スカイライナー

もうみんな言いたい放題。

新宿湘南成田エクスプレス

綿屋りさのちんこにおれのまんこインストールしてーーーー
もうがまんできねーーーー！！！！

ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ
ちんこうんこまんこちんこうんこまんこちんこうんこまんこ

誤爆すみません

>>863
マルチ氏ね

>>863
詳しく

>>860
さいたまでは湘南ラインと呼ばれることが多いよ。

>>860
湘南特急というのもあったな。

誤爆してるサイトを晒しageよう。

新宿湘南ライン　http://humsum.cool.ne.jp/kama1.html
湘南新宿ライナー　http://blog.goo.ne.jp/jario/e/aeb964b1a7f55b5cecdbd396088b36b3
新宿湘南ライナー　http://cefiro.jugem.cc/?day=20041018
湘南ライナー　http://www.1897.net/huukei/ueno.html
湘南新宿スカイライン　http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1181220
新宿湘南スカイライン
湘南スカイライン　http://wasanpo.blogzine.jp/wasanpo/2004/07/post_13.html
湘南新宿スカイライナー
新宿湘南スカイライナー　http://www.thisistanaka.com/diary/200112.html
湘南スカイライナー　http://yaplog.jp/koyaku_mama/daily/200412/10

誤爆してるサイトを晒しageよう。

新宿湘南ライン　http://humsum.cool.ne.jp/kama1.html
湘南ライン　http://www.gt.sakura.ne.jp/~henjin/diary/200112_1.html
湘南新宿ライナー　http://blog.goo.ne.jp/jario/e/aeb964b1a7f55b5cecdbd396088b36b3
新宿湘南ライナー　http://cefiro.jugem.cc/?day=20041018
湘南ライナー　http://www.1897.net/huukei/ueno.html
湘南新宿スカイライン　http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1181220
新宿湘南スカイライン
湘南スカイライン　http://wasanpo.blogzine.jp/wasanpo/2004/07/post_13.html
湘南新宿スカイライナー
新宿湘南スカイライナー　http://www.thisistanaka.com/diary/200112.html
湘南スカイライナー　http://yaplog.jp/koyaku_mama/daily/200412/10

「湘新線」にすりゃあええんだ。

いっその事「ＪＲ南北線」に…

warota

>>848
田浦って9両半分しかホームないのか・・・
逗子の留置線といい、大きなネックだな。

>>849
地域限定のクルマかよｗ

>>869
「ライナー」くらいだったらまあ許せるにしても、
「スカイライナー」とか「スカイライン」って？？？

一体何をどうやったらそんな間違いするんだ？
こいつら本当に脳みそあるのか？

田浦って山削れないの？

>>874
一般人なんだからそのくらいの間違いするんだよ。
スカイライナーなんて名前の列車も存在するわけだし。

>>873
首都圏の通勤事情改善を阻む横須賀線。

横須賀線直通っていう放送を聞いて
それで「スカ」が混じっちゃうとか。

横須賀線と宇都宮線土呂以北を結ぶ路線はスカトロライナーにすればよい。

>>874

人間聞きなれない言葉を聴くと、今まで聞いた言葉で一番近いものに
置き換え理解する傾向がある。

たとえば、PCIスロット　→　PCIスロットル　とかw(実話)

多分、スカイライナーやスカイラインという言葉が世間一般では
認識力が強いんだろなw

>>879
だから横須賀線〜宇都宮線という組み合わせなのか！

>>879
どっかの国みたいだなｗ

>>877
もし横須賀線にああいう制約がなかったら、E217も10+5になったかな？

東海道に乗ってたら、平塚で折り返し停車中のE231に向かって
若い姉ちゃん2人組が
「あの”スカ線”最近増えたね。イスが尻にフィットする〜云々」
と言ってるのを聞いてしまったが、軽い衝撃を受けた。。

電車の色が違っても、湘南新宿ラインという名称が付いても、
スカ線を走ってりゃスカ線ってことになるんだな。

>>883
おそらく。
大船分割併合は留置線の容量が足りなくて難しいらしいし…

>>881
あ〜なる程。

>>884
若いねーちゃんが横コツ車は椅子が尻にフィットする〜〜
とか話してる方が衝撃的だと思うが。

>>886
ﾜﾛﾀ
あ○○○っくすは程々にね。

>>884
こないだ、横浜駅の東京寄りにある歩道橋から駅の構内を眺めていたけど、
確かに湘南新宿ラインの大幅増発の成果がよく分かったよ。夕方だったけど、
次々と１５両のＥ２３１がやってくる様子には驚いた。むしろ、スカ線の
Ｅ２１７の方が少なく見えたり・・・。横浜線の列車はマジで少ないが。
５年後には相鉄も新宿乗り入れだから、少しは横浜の混雑も緩和されるかな。

あと、京急も列車密度が高いね。編成数は短いけど。増築中の下りホームも
形になってきた。なんだかんだいっても、首都圏の交通網の充実ぶりはすごい

ア〜ナル程、ここまでの流れをまとめると、
湘南新宿スカトロライナーの電車は、若いねーちゃんの尻にフィットするのか。

>>887
そうじゃなくて、青い電車より緑の電車の方がしっくり来るって話じゃないの？
それぐらいならいつも使っている人ならわかりそうだが。

鉄道趣味と無縁の若いねーちゃんの会話に「横コツ車」なんて単語が出てきたらこの世の終わりｗｗ

>>873
田浦は113系の時には1両だけドア締め切りだったけど、4ドアのE217になって
11両編成のうち1両プラスドア1枚分締め切るようになった。ぎりぎりだめ
みたい。
よって、E231の10両でもわずかドア1枚分だけは締め切りが必要だ
と思われる。
>>875
ホーム両端がトンネルなうえに、そのトンネルが文化財かなにかの指定を
うけてたはず。あの山を削るのは文化財の件を抜きにしてもかなりたいへ
んだろうな。それほどの大事業をかけてまで田浦ホーム延長をするぐらい
なら、逗子以南は利用者も少ないことだし逗子で乗り換えさせてしまった
ほうが楽という判断なんでしょう。

>>849
とりあえず「この質問は役に立った」に1票投じておいた。

>>893
そうかな。端っこの扉の位置見てみて。
113系中間車
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/m113sk15.htm
E217系中間車
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/te217_0.htm
E231系先頭車
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/tce230_8k.htm

端っこの扉の位置は、113系とE231系の先頭で、同じじゃない？

ちなみにこれが215系
ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/ec21/mc215.htm
こっちはかなり余裕っすね。

>>890
すばらしい解釈です

田浦の件は>>895-896のとおり大丈夫そうだけど
多少オーバーランしても開けられるくらい余裕もあったほうがいいと思われ

113系と同じ位置にドアがあって、113系11両は１両分しか締め切ってないということは、
E231系10両が止まっても問題ないってことだよね。
これってある程度のオーバーランの余裕は見込んであるだろうし。

ここで意表を突いたようにスカ線にE231の通勤タイプが登場。
結局田浦のドア締切は避けられなくなりました。
なんちゃって。

900

>>894
漏れも。ネタとして役に立った。

>>893 >>895-896
2ドアと3ドアと4ドアでこんな差があるのか・・・　しかもギリギリだとちょっとの差で停止位置を直さなければならず、遅延につながる。
思わぬ障壁だな。

test

湘南新宿ラインの案内表示

池袋駅では
【北行き】3番線
　宇都宮線（東北線）・高崎線　　赤羽・大宮・小山・熊谷方面
【南行き】2番線
　宇都宮線（東北線）・高崎線　　新宿・横浜・大船方面（湘南新宿ライン）

新宿駅では
【北行き】3・4番線
　宇都宮線（東北線）　大宮・宇都宮方面（湘南新宿ライン）
　高崎線　　　　　　　　 大宮・高崎方面　（湘南新宿ライン）
【南行き】1・2番線
　東海道線　　　　　　 横浜・大船・小田原方面（湘南新宿ライン）
　横須賀線　　　　　　 横浜・大船・横須賀方面（湘南新宿ライン）

特徴
同じ宇都宮線・高崎線でも、池袋では「（湘南新宿ライン）」の文字を入れていない。
同じ横浜・大船方面でも、池袋では「宇都宮線・高崎線」、新宿では「東海道線・横須賀線」として案内してる。

>>904
合理的な解釈だと、
　新宿以北：宇都宮線（東北線）・高崎線
　新宿以南：東海道線・横須賀線
で、
　湘南新宿ライン：池袋以南
となるが、
書いた人に勘違いがあるのだろうな。

新宿の【北行き】に（湘南新宿ライン）を表示しなければすっきりするし、
また、そうしても、間違えるひとはいないだろう。

今日始めて新宿から逗子行きがあるのを知った。感動

>>906
国府津行きは知ってた？

こくふづ？って何処？？

>>901
投票数が9票に達しているぞorz
おまいらも好きだのぅ

>849

役に立った数：9件w

路線愛称 改名案(ネタ)

総武線快速・横須賀線 → 湾岸都市線
総武・中央線各駅停車 → 総武線
湘南新宿ライン → 横須賀線

横須賀で湘南というのもねぇ…
既に名付けられてるのがいくつかあるけど、無理矢理杉

>>908
小田原の二駅手前

>>908
小田原市

そもそも篭原が熊谷市っていうのは知られてるのでしょうか…

どうでもいい話

>>902
トンネルの中にホーム（というか足場）を延長出来ないかな？
どうせあんな過疎駅でホームの端から乗り降りする椰子なんか
十年に一度もいないだろ〜この程度で十分そう。

湘南新宿ラインに「女性専用車」の導入きぼんぬ

>>918
ワムでも連結しますか

>>918
東海道ならあってもいいんじゃない？
と、軽はずみな意見

>>912
そんな状況に激怒した糞鞠が
横須賀をホームタウンに組み入れることを決めた。

湘南シーレックス＆湘南電鉄(同じ芙蓉系じゃないか！)に対する挑戦状だな。

籠原って、どこ？
群馬県？？？

>>921
ジェフユナイテッド千葉・市原みたいに横浜・横須賀Ｆマリノスになるの？

アンメルツ･ヨコヨコFウリノス

>>923　ソース
横浜がホームに横須賀市を追加へ
http://www.nikkansports.com/ns/soccer/f-sc-tp0-050117-0038.html

見出しだけ読むと鞠なんだかＦＣなんだか分からないが
＞ジュニアユースなどの下部組織を置き
が身元確認の決め手となった。

>>917
東急だったか、ホームからはみ出す所では乗務員のところだけ足場があったよ。

>>918
そんなに痴漢が嫌ならG車乗れ。これ以上普通車を減らされたら困る。

いっそのこと男性専用車を

>>925
どうでもいいが、サカヲタはサカ板に(・∀・)ｶｴﾚ!

GAのフェラチオのサービスおながいします。朝、出勤前の１発はたまりません。
帰りは口移しでビールを飲ませてください

>>929
通報しますた

>>912
現状の湘南新宿ラインは横須賀市まで行ってないのでOKでは？
逗子や鎌倉は十分湘南でしょ。
というか、本当に横須賀線の逗子以南はJRも打ち捨ててるに近い感覚。
衣笠−久里浜間なんて、線路まっすぐなのに規格が低いのか
ちんたらちんたら走ってるものなあ。
横須賀駅をちょっと改良して構内まで複線にすればダイヤ上もずいぶん
楽になって湘南新宿ラインもめでたく延長できるんじゃない
かと思うんだけどね。

車両が足りなくなるし、直通する意味があるのかと小一時間

朝ラッシュで大宮以北→新宿方面の南行を初めて利用した。
噂どおり赤羽までは結構飛ばしてくれるね。京葉線の通勤快速に
近いものを感じたよ。（当方元千葉支社地域民）

ところで、朝８時台って埼京線で赤羽→新宿の区間設定とかあるけど
あれって無駄じゃない？どうせ大半が赤羽以北から池袋以南へ通り抜けで
利用するのがほとんどだし、赤羽で始発なんて用意されりゃあ、着席を狙う
待ち列客で赤羽の７番線が余計に混むし、余計に無駄に感じる。

それなら、池袋以南のスジは湘南新宿ラインに譲ってもらって、ラッシュ時に
もっと増発できた方がまだ救われる気がする。

ついでに言うと、朝８時少し過ぎて上野から東大宮操に逃げる回送みてると
妙にむかつく。それだったら大宮で＃７到着、折り返し大宮始発の湘南新宿
ラインに充てるとか、もっと柔軟な運用組んで欲しいね。それに早朝の大宮
始発や深夜に大宮止まりとかあってもいいんじゃないの？
いずれ、９時、10時台くらいに大船〜大宮間でもう１本くらいずつ増える
可能性はあるだろうし。

長文ｽﾏｿ

>>917
一応足場はついてる。（誤ってドア開いた場合の保険）

＞初めて利用した

もう少し見極めてから書くのがいいのでは？

>朝８時台って埼京線で赤羽→新宿の区間設定とかあるけどあれって無駄じゃない？

無駄じゃない。

かちゅ、●testを兼ねてage。
先週末あたりの10連運用で、グリーンに立ち客いるのを初めて見た…。
やっぱ定着してんだな＞昇進グリーン。

>>936
埼京線をもっと乗ってみることだな。
下り電車などは赤羽で半分近くごっそり降りるぞ。
埼玉でこの間まで一番人口が大きかった「川口市」や蕨市の人も赤羽乗換だしな。
極端に言えば、半分は赤羽止まりでも需要にあっているくらいだ。

赤羽始発なんて待ってる余裕は無いだろ。
来た電車に乗らなきゃホームが溢れ返っちまう。8番線の黄色い線近くまで列が出来るし。
宇都宮･高崎線の上野逝きと京浜東北線南行からの乗換え客が多いのと
赤羽〜池袋〜新宿がゲロ混みで輸送力が足りなくなるので赤羽折り返しは有用
十条･板橋では積み残しが出る。

＞＞９３３
１０点

次スレタイトルは
【お尻に】湘南新宿スカトロライナー14号車【フィット】
？

たまに乗るんだが、小田原16:00発の3670Eは15両にしてくり。
それまでの特快（3610E〜3660E）は小田原発車時点で空席がいっぱいあるが、3670Eは小田原発車時点でほとんどの席が埋まる。
高校生と地元民で混むんだYo!

その前に鬱⇔須賀を

まあ近い将来、

埼京線・・・中電（昇進）の停まらない京浜東北線（と浦和とさいたま）の各駅利用者
昇進ライソ・・・中電の停まる駅の利用者

という風に棲み分けられるかもね。

>>944
まあ近い将来、

浦和にも湘新が停まるようになるわけだが。

>>945
速達列車の特別快速は停まらないかも。

>>946
浦和に停めた分の所要時間の伸びを大宮以北の120km/h運転で吸収するとか

>>940
採点だけならくだらないｺﾞﾐﾚｽやめれ。

>>933が言いたいのは、埼京線10両で赤羽→新宿だけの
運転にするんなら昇進15両したほうがいいって言いたいんだろ。

少なくとも俺はどーでもいい。

>>948
どーでもいいｺﾞﾐﾚｽやめれ。

ｵﾚﾓ(ry

次スレいくか？

次スレたてました

【湘南】湘南新宿ライン14号車【北関東】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/l50

>>742
木黄はめの改札前にある発射表だと東海道板に出るけど
逗子逝きでも

>>849

＞このQ&Aは役にたった　役に立った数：23件

何時の間にかこんなにw

【スカイ】湘南新宿ライン14号車【ライナー】

鉄道相互乗り入れ促進狙い新法　国交省、法案提出へ
　国土交通省は、大都市圏のＪＲと私鉄の相互乗り入れや、
乗り換え客が多いターミナル駅の改良を国と自治体、鉄道事業者が共同で進めやすくするための新法を創設する。
今国会に「都市鉄道等利便増進法案（仮称）」を提出し、成立をめざす。
今秋にも着工する横浜市内の相模鉄道（西谷駅付近）とＪＲ東海道貨物線（横浜羽沢駅付近）を短絡線で結ぶ工事や、
阪神電鉄三宮駅（神戸市）の大規模改良に初適用する考えだ。
　新法は、関係者間の調整が難しかったり、多額の費用がかかったりして、
整備が遅れている鉄道路線や混雑駅の改良を進め、通勤・通学時間を短縮し、
鉄道の利便性を向上させるのが狙い。３大都市圏と政令指定都市を対象とする。
　近接して走る異なる鉄道会社の路線を結んだり、大規模な駅の改良を行う場合、
自治体や鉄道事業者など地域の関係者が共同で事業計画をつくり、国交相に提出。
計画が認定されれば、国と地方が事業費の３分の１をそれぞれ補助する。
残る３分の１は整備主体となる第三セクターなどが借入金などでまかなう。
　完成後は、その整備主体が鉄道事業者から受益相当分を使用料として徴収して借入金の返済に充てる

>>926
九品仏

うらわ↑↓わらう

↑やみおおきおおみや

わらう　のよ

よの　うらわ　おおみや　やみ　おお　わらうのよ

>>944 >>947
浦和は微妙だな。今は上野発着の快速は停まってるが、恵比寿と同じ扱いでいいのやら・・・

>>942
激しく同意！
新宿から北は帰宅時間に入りかけてるのにも関わらず10両のまま。
頼むから3150Yの籠原増結を求ム

>>942 >>962
高崎線スレからのコピペだが

404 ：名無し野電車区：05/01/26 22:31:18 ID:q/y+OFKG
>>402
現在予定されているE231系の投入数（国府津に590両）では、小山と国府津の
現行運用をまかなうのに45両ほど車両が不足するという罠
束の車両担当者はE217系を転用して穴埋めするとか言ってるが、それでも
現行運用をまかなうギリギリしかないので、追加増備がない限り増発はおろか
増結すら望み薄

(´・ω・｀)すいません。追加っとなって…

ケチらずに650両ぐらい作っちまえばいいのに。

ケチらずにACトレインにしちゃえばいいのに

東北縦貫線開業を見越して車両の増備は見送っているらしいが・・・。

>>967
運用効率の向上で車両が少なくても済むようになるってこと？

>>968
少ない運用でダイヤ維持だったら回転速くスりゃいいだけ

>>967
じゃあ、東北縦貫線が完成するまで113・115系の一部を継続使用で。

束は当然検査期限いっぱい使うだろ？

>>967
縦貫線が出来ようが何しようが、ラッシュ時の使用本数ってのは
ほとんど変わらんかと。
運用は効率化しても、使用車両の大幅な削減はないだろう。
縦貫線を見越して車両の増備を控える、なんてことは考えにくい。
それより簡単に車の頭数を増やせないのは車庫の問題では？
もうすぐ通勤客が大量に減ることも見込んでるかもしれんな。

車庫がないなら、
駅に滞留させればいいような気もするけど。
どうせ、メンテフリーなんだし。

とりあえず梅

>>972
結構変わると思うけど。
今まで、南北で分割してたから、
2×2＝４回折り返しがあった（例：国府津、東京、上野、籠原）
それが、縦貫で直通になれば、折り返し回数が2回になる（国府津、籠原）
折り返し時間分時間が短縮されるから、
運用数も減るのでは？

先生!!
その仮定は上野―東京が0分の時に適応されます!!

>>975
掃除のおっちゃんおばちゃんが半減することは間違いないな。

>>975
品川地区の車両基地の縮小は、深夜着〜早朝発の列車の都心側での滞泊が
減少することを見込んだもので、車両運用自体の大幅減少を前提としたものでは
ないわけだが

>>978
郊外から通勤客を満載してきた列車が、そのまま郊外へ駆け抜けて行くわけですね。

>>979
どちらかと言うと逆かねぇ
終電近くのガラガラの列車が都心に溢れる遅い帰宅客を飲み込んでいく、
といった感じのほうが近いかと

深夜の話だったか。正直ｽﾏｿ

沼南新宿ライン激しくキボンヌ

>>981
いや、イメージだから別にいいのよ（ｗ
朝ラッシュ時は>>979の通りなんだし

東北縦貫線が完成予定って言うけどさ
新幹線が開通する前は普通に縦貫線経由の直通電車があったんでしょう？
少なくとも線路自体はあったんでしょう？

>>984
はい。

で？

>>984
マルチすな。ていうか最近新幹線こそ上野までで十分な気がしてきた

976 ：名無し野電車区 ：05/01/28 21:24:39 ID:hGSa1Zp2
先生!!
その仮定は上野―東京が0分の時に適応されます!!

>>984
新幹線が開通した後も普通にあったわけだが
日光→東京→伊東とか


てか、京浜東北なんぞ分断して東海道⇔東北をスルー運転汁!!!!

>>978
というより、縦貫線が出来れば、田町停泊の車両を田端停泊にすることが
出来るから、ということらしい。

国府津から捻出される113系で、宇都宮〜黒磯のE231系を置き換えれば、
E231系の付属編成を４〜５本捻出できそうな気はするが。

>>989
115系の扉のあたりに書かれた文字を見ればその前提はもろくも崩れ去るな。

小山のＥ２３１系の付属編成で、宇都宮以南に入らないのは４運用あります。
ただ、新車から旧車への置き換えがどう思われるか・・・

113って半自動扱いできなかったっけ？

【湘南】湘南新宿ライン14号車【北関東】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/l50

>>992
西日本の福知山運転所にある113系800番代は、
耐雪耐寒構造、扉半自動回路の改造がなされた113系だそうです。
改造すればですが、半自動扱いできると思います。

いよいよ1000酉合戦の開始

>>994
Thanks!

996

998

９９８

終了

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。