【東海道】東北縦貫線【高崎・宇都宮・常磐】

>>951
新橋のホーム階段が少なくて、現状東海道上りからの客をさばくだけでも
かな〜り飽和。朝の南行通過は暴論かもだが、何らかの対策が必要なのは確か。

>>952
そんな課題があるんだ・・・

>>952
階段数を増やす・・・増やせる？。
階段数をただ増やすと、ホーム幅が狭くなるのよね。
ガード下にもいろいろあるから、
階段数自体そう簡単に増やせないだろうし。

東海道利用者じゃないと新橋問題はわからないだろうな。
階段増やそうにも、構造的に殆ど無理っぽい。
まじめな話、東北縦貫できても現状打破できなければ間
違いなく新橋通過は免れない。

そこで浜松町停車ですよ。
系列の束モノレールも潤ってｳﾏｰ(ﾟДﾟ)

>>956
それって何の解決にもならないんじゃね？
今の新橋の混雑は、目的地が新橋と有楽町と地下鉄乗り換えの人だけで混んでいるんだからさ。
それに北方面からの通勤客が加わったら、現状では飽和状態だから危険なことになるのは必死なわけで。

>>955
トウホグ沿線の者だが、夜、新橋で上り列車から京浜ｏｒ山手に乗り換えようと
降りたはいいが、階段が遠かった・・・２箇所だっけ？

神田辺りは既存高架も古いから、
例えば山手・京浜東北線は二層構造にするとか、
大規模な改造も含めてやったらいいんじゃないか？

そのための工事用地はどうやって捻出するんだ？

新橋は、外堀通りを渡った北側に出口改札を作れば効果ありそうだけど。。。

>>961
銀座口？

>>961は多分ガイアの辺りに出口を作れば、って事では。
でもそんなスペースあるのかね。

>>961
浜松町側の方がいいんじゃね？
汐留のビル群に近いし。
勿論妄想でしかないんだけど・・・

7 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 05/03/15 16:47:16 ID:YNQmDHpL
上野
５、縦貫線北行
６、常磐快速始発・常磐特急下り
７、常磐快速終着
８、縦貫線南行
９、常磐特急東京行
10〜12常磐中電折り返し

8 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/03/15 20:40:22 ID:yO9pcraT
>>7
6、7に常磐快速の始終発いれたら、縦貫南行きと平面交差するのでは？

12 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 05/03/15 22:38:09 ID:YNQmDHpL
>>8
どっちにしろ常磐線東京始発特急がある時点でどこかで平面交差しなければならないが何か。
常磐線を東京以南に乗り入れさせないのであれば、ｻｰﾋﾞｽ上から言っても
快速（別に中電でもかまわないが。）の同一ﾎｰﾑ接続は当然でしょ？
それとも常磐厨の駆け込み乗車に迷惑かけられてもいいの？ｗ

22 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 05/03/16 19:52:53 ID:0qTwBpFv
上野
５、縦貫線北行
６、常磐特急下り
７・８、宇都宮線･高崎線折り返し
９、 縦貫線南行・常磐特急東京行き
10〜12常磐線折り返し
の方が良い。常磐線から東京以南が階段無しで乗り換え可能になるから。
ってまた常磐厨だとか言われるんだろうなｏｒｚ。


次スレでは　常磐線同一ホーム乗換厨　大活躍の予感・・・

同一ホーム乗り換えは素晴らしいことだと思うが。
流し込むなら、縦貫線開通で客が減る、山の手＆京浜東北線の方がいいけど。。。
それと同一ホームには持って行きようがないもんなｗ

>>696

でも宇都宮・高崎線だってタダで（事業費は負担しないで）
東京へ生かせてもらってるよね？

>>803

では常磐線は地平ホームへ回れと？

>>968
ｶｴﾚ!!

常磐線も東京乗り入れを！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107942794/

だから宇都宮・高崎だけ利益を享受しておきながら、
常磐線には我慢しろというばかりか地平へいけというのか？

>>970
ｷｴﾛ

>>971
オマエガナーーー

　ID:glxj4i4bは

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いいかんじに盛り上がってまいりました！

余裕の宇都・高、必至の常厨！！

そのスレの総括です。時期スレでは、この構図がなくなりますように！！

>>967
勘違いするなっつーの。別に要望したんじゃなく
束が自社の事業として自主的にやろうとしてんだよｗ
さまざまなメリットを見出してな。
メリットの無いところは何もやってもらえないし
要望なんか出しても無駄って訳だ。土浦市長にちゃんと逝っとけ!!

>>976
まあ、まあ。なるようにしかならないですから。余裕の宇都、高ｗなの？で行きましょう。

age

常磐線は特急に限り東京乗り入れと聞いた。
代わりにつくばＥＸＰが秋葉原から東京に延伸させるとか。

≫９７２
死ね

なんか急激にﾄｳﾎｸﾞ人が増えましたなぁ（ｗ。

スレの最後を締めくくるのは、常磐線の130�q/h運転に嫉妬するﾄｳﾎｸﾞ人の皆さんです。

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

常磐線の沿線ってﾄｳﾎｸﾞじゃないの？

>>970

地平へ行けって・・・
10〜12は常磐専用だろうが。9もほとんど。

直通は高崎線優先だろうな。
湘南新宿も東海道と高崎だから。

湘南新宿は高崎なんだから
東北縦貫はﾄｳﾎｸﾞにしろ

>>983
ココで話題になっている常磐沿線はわが国最低の民度を
大阪府と争っている「ティヴァラギ」でつ

>>985
湘南新宿とは目的が違う

東北線と高崎線のＥ２３１系は、投入より５年たった今なお１２０�`運転が行われていないのに、
常磐線のＥ５３１系は、投入早々１３０�`運転を行うのか･･･

912 ：つくばエクスプレス：ＪＲ東日本がダイヤ改正で対抗へ ：05/03/18 03:53:31 ID:v2u07z7Z
　第三セクターの首都圏新都市鉄道が運行する「つくばエクスプレス」
（茨城・つくば−東京・秋葉原間、５８．３キロ）の開業で、常磐線の
利用客流出が予想されるＪＲ東日本は１７日、７月に異例のダイヤ改正を実施し、
通勤特急の増発や特別快速電車の新設で対抗する方針を明らかにした。
　８月２４日に同エクスプレスが開業すると、常磐線の利用客１日約１４０万人の
うち約１０万人が流出、年間約１２０億円の減収と試算。さらに０７年度には
山手線とほぼ同じルートを走る東京メトロ１３号線（東京・池袋−渋谷間、
８．９キロ）が営業運転を始めることから先手を打つことにした。
　対抗策は（１）朝夕ラッシュ時間帯の通勤特急増発（２）上野−水戸−四ツ倉間に
特急列車と同じ時速１３０キロの最新型中距離電車を投入（３）昼間時間帯に
特別快速電車を新設−−などで、ダイヤ編成の最終調整を進めている。

毎日新聞　2005年3月18日　3時00分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050318k0000m040151000c.html

まあ！なんて常磐線は恵まれているんでしょう。
これなら東京直通が少なくても文句をいえた義理ではないですね。おほほほほ。

常磐スレは特快の停車駅ネタで大盛り上がりだな。

こっちに飛び火しなくてﾖｶﾀ

常磐特別快速は、東京直通への布石です

常磐特快だけ東京乗り入れで決着させれば？
どうせ１時間に１〜２本でしょう？

995

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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【東海道】東北縦貫線２【高崎・宇都宮（常磐）】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110991096/

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