【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ9号車【特別快速】

湘南新宿ライン（10/16ダイヤ改正後）

小鴨国ニ大平茅辻藤逗鎌北大戸東保横新西大恵渋新池赤大
田宮府宮磯塚崎堂沢子倉鎌船塚戸土浜川大崎比谷宿袋羽宮
●━●━━●●━●＝＝＝●●━━●━━●━●●●●●特別快速(東海道本線-高崎線)
●●●●●●●●●＝＝＝●●━━●━━●●●●●●●快速(東海道本線-高崎線)
―――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●快速(横須賀線-東北本線)
―――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(横須賀線-東北本線)

大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇宮上北桶北鴻北吹行熊籠深岡本神新倉高高井新前
宮呂大田岡白喜鷲橋河木々山金治橋宮都原尾上川本巣鴻上田谷原谷部庄保町賀崎問野前橋
●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━●●●━━━●●●●●●●●●――――特別快速(東海道本線-高崎線)
●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速(東海道本線-高崎線)
●━━●━━●━━●━━●●●●●●――――――――――――――――――――――快速(横須賀線-東北本線)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●――――――――――――――――――――――普通(横須賀線-東北本線)

前ｽﾚ
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】８号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094594881/l50

2

過去ｽﾚ
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071288361/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1071288361.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】（実質２号車）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1062907852.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】3号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080568288/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1080568288.html
【新宿経由】湘南新宿ライン【直通】4号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085131035/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1085131035.html
【今秋】湘南新宿ライン【増発】（実質５号車）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087133545/
http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1087133545.html
【今秋】湘南新宿ﾗｲﾝ【増発】6号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089638438/
【10/16増発】湘南新宿ﾗｲﾝ【特別快速】7号車
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091345650/

1にでかいAA貼るな。

10月16日からの湘南新宿ライン時刻表（主要駅）[PDF/45KB]
http://www.jreast.co.jp/railway/pdf/20041016shonan_sinjuku_line.pdf

湘南新宿ライン普通グリーン車連結100％について [PDF/36KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040910.pdf

>>1
悪束レ

やぱーり鶴見、武蔵小杉設置＆新川崎の南武線連絡が急務かと。

×　快速(横須賀線-東北本線)
○　※快速(横須賀線-東北本線)

とにかく乙

>>1に泥団子を貼るとは、さては厨房だな？

昨日はおまちゅりだったな。

さすがに早かったねー

おっと
>>1
スレ立て乙ですた

>>1が見れないと思ったら団子かよ（団子はあぼーん設定済）
厨丸出しのスレだな。害は無いんで削除依頼はしないが少しは考えてほしいもんだ。

乙。だが、
ケータイでのアクセスも考慮してくれって>>1

新宿駅の１〜４番線の電光掲示板、ATOS標準の表示になったね。
グリーン車付には
　＿
｜Ｘ｜
　−
のようなグリーン車のマークが付くようにもなった。

が「

ぬるぽ

ちょっと遅いけど一応ガッ！ >>16

大崎の発車標にようやくドア数表示がつくようになって嬉しいんだけど、
改正後も4ドア以外の列車ってあんの？

>>14
　というか今日から（？）ＡＴＯＳ全面使用開始。放送も新型ＡＴＯＳ放送が始まっています。

改正後も相変わらず浦和は通過か。絶対住民の反感買うぜ。

通過したくて通過してるんじゃなくて、
池袋〜赤羽〜大宮の線路に浦和駅のホームがないだけなんだが。
今ホームを作ってるので数年待て。

>>18
昨日3時ごろいったら2ドアばかりだった

>>10
これは全8回中3回目だったけどな。

あと、時刻表見たら赤羽〜大宮を16分かけて走る列車を見つけた。

>>20 ぷげら

>>20
一ヶ月遅れで現れた夏厨の方ですね。

>>24-25
未だに釣られる香具師がいるとは…。
この手の書き込みは通過してくれよう。

　　　　　＼　　　　は　　　　か　　　　っ　　　　た　　　　な　　　　！　　　　／
　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　　　｜　|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|ｌｌｌｌ|　｜
　　　｜　0.　　 1　　　2　 　 3　 　 4　 　 5 　 　6　 　 7　 　 8　 　 9　　 10 ｜
　　　｜　　　　　　　　　　　　 　 　 　 (,,ﾟДﾟ)　　　　　　 　　　　　　 　 　 　 　 ｜
　　　｜　　　　　　　　　　　　 　 　 　 U,　　つ　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ｜
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| ￣ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 U"U

南行きの「※快速」は大宮で普通表示にすれば良いけど、
北行きはどうするんだろう？
はじめから快速表示だと、「快速」と「※快速」の区別が付かないし。

西大井まで「普通」、大崎から「快速」。これ以外に思い付かない。

そこでかつての東武伊勢崎線準急みたく
「B快速」とするわけですよ。

快速と称するのをやめて、普通列車にすれば問題なし。

　　東海道線⇒
　　　　　　 高崎線直通

　　新宿　　 籠　　原
　　経由　for Kagohara

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

特別快速→そのまま
快速→新快速
※快速→快速

とでもすればわかりやすいっちゃわかりやすいがね。
酉厨にボコボコ叩かれそうだがw

特快 special rapid
快速 rapid
※快 rice rapid

でいいじゃねーか。※快ハラショー。
他路線にも"※快"て流行らせよーぜ。

最初から「東海道線直通 普通」にすりゃぁいいのに。

＊快速じゃなくて区間快速（幕では略して区快）にして欲しかった

＊快速→※快速

1110Yに横コツ車ｷﾃﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
降りるまで気付かず基本編成乗ってたわけだが＿|￣|○

>>38
8月ぐらいからすでに来てる。付属のＳ編成でしょ？

>>28-29
今でも大崎の時点で「|新宿経由|籠原」とかになってるね。
だから宇都宮線も・・・

>>31
禿同。わざわざ西大井と新川崎通過しなくても・・・

横浜〜西；渋谷・新宿・池袋、は少しでも速くしたいんだろうな。

>>28
区間快速にして欲しい

>>40
あれって実はE231の仕様(?)だったりして。
東西線直通のやつも地下鉄内で「東西線直通」を出したまんまだし。

>>43
千代田線の209-1000もそうだっけ？

だから湘南特快と湘南快速で（ry

いっそのこと、昇進は全列車、恵比寿、西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚を通過にしてしまえ。
ついでに新川崎に通過線設けてスピードアップで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

恵比寿通過はいただけないな。

通過線は欲しいな。２面４線で外側が本線、内側２線を副本線＋相鉄線折り返しに・・orz

>>46-47
恵比寿は代わりに埼京線を増発すればいい。
つか、昼間ももっと増やせよ。昇進の方が多いだろうが。

>>44
209-1000は変更してるはず。

>>46
横浜駅の9番線にNEX、昇進、踊り子なんて順に来たら暴動が起きます(w

>>34
ﾜﾛﾀ

どうしても分けるのなら快速「ラビット」でいいのではないですかね。
大宮以南カメということで。

>>51
休日に9:51久里浜 9:55快速国府津 9:57NEX終点着 10:03SVO 10:07横須賀
というのがあるようだが・・・

>>52
ラビットはまだ多少残る上野口快速に使い続けるようなので、以前通勤快速に
使っていた「スイフト」の再登板でもいいんじゃない?
高崎線の特別快速も「タウン」再登板で。
で、ＪＲ東上線開通のあかつきに「アクティパン」を走らせると。

>>44
千代田線は知らないけど京浜東北は快速区間が終わると
ちゃんと快速表示のない幕に戻すよ

恵比寿通過は改悪
誤乗のもと、意味なし

どこかでガイシュツかもしれないけど、
ROMを入れ替えたE231の行先表示で「特快」の表記が
なかったような。間違ってたらスマソ。

そうすると、
・高崎線内
・宇都宮線内
・東海道線内
・戸塚〜西大井〜赤羽間
のそれぞれで「快速」表記の有無だけで「特快」が表現できるかも。
（つまり、快速運転をする区間だけ「快速」を表示する）

>>55
武蔵野線も府中本町・東所沢行きの快速は西船橋で快速表示の無い幕になる

そもそも湘南新宿ラインという、路線名とも列車名ともつかない
愛称線名(で、いいのかも良く分からん…)であの運行系統全体を括ろうとするのが間違いと思われ。

あくまで線名として扱うなら、高崎−東海道系統と東北−横須賀系統は、
別の名前をつけた方がいいのでは？安直な例を挙げれば湘南新宿西線、湘南新宿東線とか。
これならそれぞれの同じ列車種別で停車パターンが違っても、ある程度は分かり易くなるかと。

個人的には運行区間の全てが既存の路線に重なるし、京浜東北みたいに独立性の高い運行形態でも
ないんだから、路線名として扱うのは無理な気がする。
全便列車名+号数が一番分かり易いと思うんだが。それで運行系統、停車パターンは号数で識別する。
例えば、
高崎−東海道系統 : 湘南新宿1xx号
東北−横須賀系統 : 湘南新宿2xx号
として、快速や特快には+50なり、+1000,2000なりする。
こうすれば将来的に高崎−横須賀とかその逆、あるいは他のパターンができた場合でも
対応し易いし、案内も楽だと思う。

>>59
あり得ん・・・

>>59
妄想にマジレスするのも何だが、
「湘南新宿ライン」という愛称は、
「横浜方面から新宿方面へ１本で行けますよ。」というアピールをするために
付けた愛称だ。電車は横須賀線−宇都宮線内（東海道線−高崎線内）を走っているのだから、
別の路線名を付けたら余計に解りにくくなる。

＞湘南新宿1xx号
こんなことしたら、特急と勘違いするヤシが出てくる。

>58
確かに幕変えてるな。
湘南新宿ラインの場合、宇都宮線直通が全部宇都宮線内で快速運転しくれたら、
停車駅が決まってるんで途中で幕を変えるってことができるんだけどね

湘南新宿だけで快速を２つ作ったのが間違いだったね。
イパーン客に「快速と※快速は違います。」って説明したら混乱するぞ。

ダイヤ改正後に、横浜駅でするべき対策（案内）
宇都宮線直通（快速）「宇都宮線内は快速運転になります。高崎線内は快速運転になります。」
高崎線直通（快速）「新川崎、西大井は通過いたします。高崎線内は各駅に停車いたします。」
高崎線直通（特別快速）「新川崎、西大井、恵比寿は通過になります。」

63誤爆した。スマソ

ダイヤ改正後に、横浜駅でするべき対策（案内）
宇都宮線直通（快速）「宇都宮線内は快速運転になります。」
高崎線直通（快速）「新川崎、西大井は通過いたします。高崎線内は各駅に停車いたします。」
高崎線直通（特別快速）「新川崎、西大井、恵比寿は通過になります。高崎線内は快速運転になります。」

これだけ種別が複雑になると、本当に混乱のもとだね。
快速系の停車駅は特快か快速に統一した方が良いと思う。
どちらかと言えば恵比寿停車の特快かな。

藤沢利用者のうちのジイサンは未だに
「湘南新宿ラインっていくら便利でも500円取るんだろ？」って言ってる…。
サラリーマン時代に新宿からよく乗ってたみたいね。
若い人はマシかもしれないけど、非鉄の路線名の認識なんてそんなもん。
複雑にしたり似たようなのと混ぜたりはダメよ。

っていうか、

高崎線〜東海道線
　特別快速　　⇒　　　快　速
　　快　速　　　⇒　　　普　通

宇都宮線〜横須賀線
　　快　速　　　⇒　　区間快速
　　普　通　　　⇒　　　普　通

でいいじゃんよ。
いまだもって東海道線の「快速」っていうのが解せない。

昇進は西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚の全列車通過を。
新川崎に待避設備を設ければ由。
スカ線が遅くなるが、そこは120km/h運転で最小限に抑える。

そんな事したら大崎経由新宿方面に行けなくなっちゃうジャン

市立中学で創価学会歌を指導　茅ヶ崎市議会は黙認
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1096278447/
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1096277938/
http://news15.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1096279197/

>>67
お前が2chでいくら叫んでもとも変わらないよｗ

湘南新宿ラインは新宿以南、新宿以北は「さいたま新宿ライン」でいいのにね。


「さいたまあらじゅくライン」と呼ばれそうだが。

65>>
昇進の横浜の利用者の95％はせいぜい大宮まで
横浜の案内で絶対に必要なのは
「品川・東京方面に行くか行かないか」
「新川崎・西大井に停まるか停まらないか」
「恵比寿に停まるか停まらないか」

それ以外の案内は極力抑えるべき
混乱のもと

>>65
常磐線の快速の方がもっと紛らわしい。
未だにあれは慣れない。

愛称については、前スレで「鉄道都市・大宮を基点にした命名」ということでケリがついてるよ。

もし東横が全地下化して、しRの渋谷が近くなったら、
貨物船（昇進・最強）はほとんどが恵比寿通過すると思うよ。
恵比寿で降りる人のほとんどは山手に乗り換えているから。

>>70

茅ヶ崎市議会は公明党が議長だから何も言えないんだよ。
去年の市議選で公明党は１議席増やしたしね。

>>76
ガ―デンプレイスや日比谷線乗り換え客ってそんなにいないのか？

まあ、昇進特快の北行きは大崎、南行きは池袋で埼京線と対面接続できれば別に通過でもいいかも

>>78
> 対面接続
それもないと思うよ。
新宿〜大崎、とか、新宿〜渋谷の利用客を考えると、
昇進と埼京線あわせて等間隔の方がウマーだから。
もし対面するとしたら、しばらく後発電車は待っていることになる。

大崎で、昇進特快のすぐあとに埼京線では、
恵比寿以外の利用者にとっては、
電車の無駄になってしまう。

>>74
おまえ、１０月号の時刻表見てないだろ？

>>68
いや、俺は逆に特快以外すべて停車でいいと思う。
品鶴線が過剰運転なら東京方面のスカ線を川崎経由に刷ればいい。

品鶴線シフトで減った東海道線の補完の意味もある。
品川と横浜を方向別にすれば可能なはず。

できれば東京縦貫線開通時には実現して欲しい。

高崎・・・大宮・・・上野・・・東京・・・品川・・・川崎・・・横浜・・・・・・・・・・大船・・小田原（JR東京線？）
千葉・・・船橋・・・錦糸町・東京・・・品川・・・川崎・・・横浜・保土ヶ谷･･大船･･逗子（JR横須賀線）
宇都宮・大宮・・・池袋・・・新宿・・・大崎・・・新川崎・横浜・保土ヶ谷･･大船･･逗子（JR新宿線？）

>>81
じゃあ喪舞がしRに500億ドルくらい寄付して、
品川〜横浜を3複線にしろよ。

>>81
で、毎度おなじみの「新川崎・西大井から品川・新橋に通勤してる香具師はどうすんだｺﾞﾙｧ」
の苦情が出てきての無限ﾙｰﾌﾟと。

も〜うい〜くつ寝ると〜ﾀﾞｲ改だ〜♪10.16には皆、高崎問屋町駅に遊びに来てね。

>>83
そういわれると、前も無限ループになった気がしますね。

ところでダイヤ改正後はどこで120キロ運転するんだ？
っていうか、いまの最高速度って何キロ？

>>83
田町と品川の間に作る駅で他にも何かもくろんでいる気がするのだが。

>>81
今でも品川駅で平面交差すればすぐにでもできる。蛇窪でやっているのだからできないことはない。

北行きは大崎、南行きは池袋と大船で表示を変えれば無問題。

てか、実際変わるし。

東海道−総武快速　というのがあっても良いと思うのだが。

　たとえば　静岡発　勝浦行き　

イラネ

>>91
浜松発　安房鴨川行き　があってもいい！

>>50
なるほど。

>>55　>>58
それは知ってるよ。浜松町/田端到着時点では既に変わってるね。

>>63-65
なんだか京急〜都営〜京成っぽい感じがするね。京急では快特なのに京成では普通だったり、京急では急行なのに京成では特急だったり・・・
どこかで変えるポイントを作らないとまずいと思う。

>>76
横浜方面からも大崎で乗り換えれば済むし、あまり重要じゃないね。

>>91-93
倒壊が「こんなに長く走らせてたまるか」って嫌がります。

>>74
常磐線のどこが複雑なんだ？

>>95
74の足りない頭では理解できないだけかと

快速なのに「快速」と表示されていないから混乱する、と言いたいんだろ。しかも普通と同じ停車駅だし、それでもって別途各駅停車もある。
漏れも最初は混乱した。緩行線と路線名を分ければいいのに。

しかも普通が快速停車駅を通過する品　＞　常磐

>>98
それはこのまえの改正あたりから無くなったはずだが。

もうそれは無くなったんじゃ？

…だよね？（どきどき）

しかも、上野〜取手の呼称をダイ改より「快速」に統一するとリリース済み

ああーあー
品川経由で東海道につながんねーかな

日中の大磯二宮鴨宮からラインが消えるのは辛い。
快速の延長か、特別快速を平塚から各停にしてほしい。

>>104
特別快速と東海道各停が国府津or平塚で接続してるじゃん
何が不満なんだ？

>>94
>どこかで変えるポイントを作らないとまずいと思う。
新宿で！

>>76
たまにいるよな、こんなヤツ。
なんの根拠もなく断定的に判断する、これに限ってあてにならない。

小鴨国ニ大平茅辻藤逗鎌北大戸東保横新西大恵渋新池赤大
田宮府宮磯塚崎堂沢子倉鎌船塚戸土浜川大崎比谷宿袋羽宮
●━━━━●━━●━●━━━━━●━━━━●●●━●新快速(東海道本線-高崎線)
●●●●●●●●●＝＝＝●●━━●━━●●●●●●●快速(東海道本線-高崎線)
―――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●快速(横須賀線-東北本線)
―――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(横須賀線-東北本線)

>>105
ライン１本分が減る事で対横浜とかも不便になるし、
快速は全く接続してないし、特快も接続してないのが結構ある
しかも、それを言うと東海道は品川で山手線に乗り換えれば良いじゃん
ってことになる

>>102
そこまではしらなんだ。
すれ違いなので行ってくるﾉｼ

>>108
新快速は江ノ電経由でつか？ｗ

>>111
いっその事、快速も江ノ電経由にしたら？

>>104
いずれ悪低の停車駅が早川、根府川に拡大したのと同じように昇進特快の停車駅も増えると思うよ。
新宿〜小田原最速71分たって、小田急より断然速いわけではないし、運賃的には勝負にならんし、
新宿〜小田原を急いで走っても無意味ということに束が気づけば大磯・二宮・鴨宮にも止めるようになるでしょう。

所要時間がだんだん延びるのが束の快速の基本ですからねえ。

湘南新宿ラインなんていう民業圧迫に精を出してないで
常磐線とか私鉄と競合していないところの利便性に力を入れろとつくづく思う

大磯・二宮・鴨宮に止まるようになったら、辻堂がますます気の毒になってくる

>>116
そしたら辻堂も止めるでしょう。
辻堂は北口の関東特殊製鋼工場の広大な跡地に大規模マンションが出来るだろうから、
それなりに利用者を見込めると思う。

悲しいかな
どんなにあがいても、
常磐と中央は放置なんだな。
そんなこと言い出すと、
京葉と線路つないで直通しろとか、
キリがなくなるから。
そしたら南側は電車がつまっちゃうよ。

第一、新宿経由でどうやって
常磐に行くの？
日暮里でスイッチバックかw

>>115
もうちょっと待ってな。
ＴＸ絡みの対策が始まるから。
と言っても「常磐新宿ライン」は無理だろうな・・・

あ、そうだ。
常磐新宿多摩ラインでいいじゃん。
常磐中電〜ニポーリ〜上野〜東京〜品川〜大崎〜渋谷〜新宿〜中央特快。
立川から渋谷とか品川とか行けて便利になるし。
で、線路代は誰が出すんだ?w

>>111-112
でも、逗子を経由してるよ。
いずれにしても、この新快速は、横浜ー藤沢間で快速よりも20分は余計に時間が掛かるな。

まあ、束では新がつくとノーマルの場合よりも格が下がるんだから、それでも良いのかも

>>120
それじゃ、別に直通させる必要もないようだね。

新特急＝急行だからな。束は。

まだ新特急なんて存在すると思ってるのか。

>>118>>119
昔あったじゃないの。「ホリデー快速ときわ鎌倉号」だっけ？
田端操の中でスイッチバックするやつ。

新特急かいじ
新特急フレッシュひたち

神宮行く香具師いる？

常磐新宿ラインは田端の辺りを工事すれば出来なくもないから将来的にはやるかもよ？
ただ朝ラッシュ時は池袋〜新宿に割り込む余地がないね。

>>128
東海、東北、高崎の関係スレは、現実問題をあれこれやってるけど、常磐、東武伊勢崎･日光
関係のスレは、夢物語的なのが多すぎ。
でも、あれか、相鉄みたいなクリーンヒットも、、、ないよな〜〜。

東京アーバンネットワーク路線図
http://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/601-1.gif

10両しかない湘南新宿ｲﾗﾈ
大崎で5両増結してから多摩川渡れ。

>111
海岸沿いを2階建て車両が(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>120
大崎にはホームがないから停まれません。

【エリア】　Suicaスレッド　22　【拡大】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1093696880/845

>>118
戦前は、三河島から先の貨物線が本線で、
あのまま地下にもぐって田端の下をくぐり山手貨物線につながってたよ。
マジで。

山手貨物が田端〜駒込間で南東向いてるのはそのため。

>>135
1947
http://mapbrowse.gsi.go.jp/cgi-bin/airphoto/photo.cgi?index=533946&group=USA10kKT&course=M379&num=30&size=normal

1974
http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c23/ckt-74-15_c23_40.jpg


藻前の妄想か？

>>136
ほら、田端の手前は南東じゃん！！

しかし50年以上前でも大して変わらないんだな。
焼け野原だということを除けば

G車は18きっぷでも乗れるようになるから、
期間中の長距離移動スジのG車はヲタで満員になるやもしれんなぁ。。

>>136
冷蔵庫の妄想＋>>135の妄想。
冷蔵庫によると昭和３年廃止らしい。ルートは>>135のようなことが書いてある。

でも１９４７の写真見ると旅客線の踏切田端寄り北側にちと怪しい跡がある様に見える。

一つ気になるのは東京縦貫線ができた場合の高崎線経由と宇都宮線経由の運用。
現状では湘南新宿ラインは高崎線−東海道線、宇都宮線−横須賀線
となっているので、相模線直通後の減便で、東京経由の宇都宮線−横須賀線の可能性が
あるのではないかと考えるのですが、いかがでしょうか？

>>141
とすると、品川・大崎〜西大井〜新川崎〜（鶴見〜）横浜
のラインはいっぱいになるから、
50％くらいの横須賀線は川崎経由になるわけだな。

宇都宮〜横須賀 → 川崎経由
総武〜横須賀 → 新川崎経由
にすれば丸く収まるんじゃないの？

とにかく、
品川〜川崎〜横浜は、
複^3 線にしても良いと思うよ。
川崎は政令都市だからね。

>>139
ダイ改以降も１８きっぷではＧ車に乗れません。（但し、原則乗車券の確認はしない）
これでますますＧ車客の品位･民度が落ちてゆく・・・orz

>>143
いや、>139は
『但し、原則乗車券の確認はしない』
↑これが狙いかと

>>140
ほれ

ttp://www.st.rim.or.jp/~tokyo/thomason/database.cgi?sline=59&print=1&keys4=%93c%92%5B%95x%8Em%8C%A9%8B%B4%81%40%96%84%82%E0%82%EA%82%BD%97%F9%8A%A2%8D%5C%91%A2%95%A8

>>135
なら、この遺構を復活させる？

>>141
東京経由の直通列車は全て東海道本線直通だと思うけど
わざわざ面倒なことして、逼迫する横須賀線に乗り入れさせる必要は微塵もない

中央線、常磐線といえば自殺の名所じゃないか。
直通しない理由が分かるでしょ？

>>143

特別企画乗車券等の効力による分類
２．乗車券としての利用も認めていないもので、10月16日から変更するもの

青春18きっぷ、北海道・東日本パス・鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ

上記は、10月16日以降の設定分から効力を変更し、別にグリーン券を購入すれば
普通列車グリーン車（自由席）の利用を可能とします。


だそうですよ。

>>149
ソース

JR全線乗り放題きっぷの有効期限が今回10月15日(金)までと中途半端になっているのは
そういう裏があったのか

指定Ｇを締め出してくれるなら別に構わん

新宿直通と総武直通は全部新川崎経由にして、
東ルートの高崎直通と宇都宮直通は全部川崎経由にすれば解決。

品川〜大船は横須賀線か東海道線かって考えないほうがイイと思う。

快速が紛らわしい

>>142

> 宇都宮〜横須賀 → 川崎経由
> 総武〜横須賀 → 新川崎経由
これが言いたかったわけだ。
｝

>>147
全てが直通するわけはないな。
通勤快速然りライナー然り、当然夕方は東京始発が運転されるのは
横須賀線と総武快速を見ても明らか。
全くヲタの発想は画一的で困る。
（で、効率的って言葉を持ち出すしかないわけだが）

>>136
おお、都電の神明町車庫まで写っている！　さんくすこ。

＞横須賀線と総武快速を見ても明らか。
＞全くヲタの発想は画一的で困る。

横須賀・総武快速がそうだから
東北・高碕ー東海道も同じになると考える画一的な発想。

>>128-129
常磐線、伊勢崎線方面って、新宿とかから離れているからなんか取り残された感じがするよね。

>>149
おいおい、マジかよ・・・
これじゃ、東海道を昼に縦断する人は、間違いなくG車に集中しそうだな。

>>156
漏れの言ってる東京経由の直通電車って、
東京経由で東海道本線・高崎線・宇都宮線を直通する電車って意味なんですけど

新宿−大宮って５分も速くなってるんだよね。
なんで宣伝しないんだろう

湘南新宿ラインだから。
一応大宮までだけど、名前が名前だから…。

>東海道を昼に縦断する人は、間違いなくG車に集中しそうだな。

そうとも思えんがな〜。
熱海以西に連結されてれば集中しそうだけど、実質東京熱海間限定サービス。
盛大にお試し期間も設けてたので、初物目当ての客で最初一寸混む位だけだと思うがな。

ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_c.asp?ID=111

・ JR全線の普通列車（快速含む）の普通車自由席および宮島航路がご利用になれます。
・ 特急（新幹線を含む）・急行列車またはグリーン車等をご利用される場合は、乗車券と特急・急行券やグリーン券等を別にお求めください。

土曜０時台のグリーン車は平日料金？休日料金？

データイムグリーンは廃止

その代わりグリーン料金セット券なるものを設定するようだ。
平日用と休日用が設定されるのかな？

>>165
窓口（マルス券）で前もって買っておけば休日料金
自動券売機・車内販売だと平日料金だったりしてｗ

>>166

グリーン券については回数券的なものは全廃すると聞いたが･･･。
要するにスイカの利用を促したいから。
もちろん回数券的なものが新しくできるのならありがたい。

東京縦断線が開通したら、
東海道線−高崎線、横須賀線−宇都宮線直通列車はすべて東京経由に、
横浜から新宿に行く列車は、相鉄からの直通のみ

・・・なんて想像をしてるのは漏れだけでつか？

>>168
｢セット券｣だから、ただくっ付いてるだけな予感。
(ライナーのセット券に近い？)

区間制で4枚つづりとしか、記述が無いのでよく分からんです。。。

>>167
券売機は３時に日付が変わるので平日。

ピタパのように何回か乗ったら自動的に「最初から回数券を買っていたと見なして」割り引く制度が欲しい。
減算方式が違うから「割引は○回目以降の乗車に限る」とかすればスイカでも導入出来そうな気がするが。

湘南新宿ラインの車両方向幕を、JR西日本風に作ってみました。
左側はクルクル回る幕、右側はLEDのつもりです。
　http://bubllebop.s16.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20040930003621.jpg

>>173
すごくいいと思います！

>>172
多人数での使いまわしはどうやって回避してるの？

>>173
死ね
特快の籠原行きなんか存在しないし、それ以前に、酉テイストの
種別幕が幕、方向がＬＥＤってのは見た目も悪いし、デザインセンスゼロだよな。

東急だって５０００基本と、同タイプの横浜高速車で打ち切ったし

セット券についてですが、平日用の７５０円と９５０円の４枚セット券。
利用可能線区は東海道線・総武快速線・横須賀線のみ。湘南新宿（大崎以北〜）
や宇都宮線・高崎線は不可。あくまでＳｕｉｃａグリーン券がない線区
への救済らしいが・・・。休日に平日用は使えるが、過剰額払い戻しはしません。

>>176
何が死ねだ、屑の分際で。

そんなに解像度高いLEDねえよ

まぁいいじゃん
どうせお遊びなんだし

オレカでG券や特急券購入可能ですか？

>>169
それじゃ小田Qとの勝負に勝てない。
相鉄直通は精々時間に4本。多分相鉄船内急行運転の香具師だけ。
総武直通を多めに見積もって8本/h、
湘南新宿ラインを4本とすると、
西大井〜鶴見で合計16本になって、これでもギュウギュウ。
ラッシュが心配なくらいだ。

>>169
今まで乗り換えなしではなかなか行けなかった横浜―渋谷・新宿・大宮が湘南新宿ライン設定で改善されたんだから、
無くしてしまったら乗客・ＪＲともに損するでしょ

>>182
日中の横須賀・総武線はＮＥＸ入れても六本くらいじゃないの
あとよく品鶴線の逼迫が話題にされるけど、埼京線と共有してる大崎〜池袋間も問題になるんじゃないの
埼京線のりんかい線直通便が今後（10/16のダイ改後をさす）も増えるかもしれないし

>>181
というか東海道のホーム上にあるグリーン券売機ってカード類はオレカしか使えなかったような…
今は変わってるのか？

>>176
そこまで言うなら、173を上回る案を持ってるんだよな？

解像度無視のMSペイント厨絵のレベルで上回る案ってのもなかなか難しいものがある。

>>186
てか、別に今のままで良いし。

いまからあんなばかでかい方向幕とLED後付けできるはずもないしな。

>>177
割引券ではないのですか、残念w
湘新に乗換が出来ないとは使い勝手が悪いですね
　　　　

>>185
順々、Suica対応になってきている。

>>169
＞横浜から新宿に行く列車は、相鉄からの直通のみ

相鉄からの直通は、横浜通りませんが。

相鉄からの直通って列車系統複雑にするだけで何気に邪魔な気がするんだけど。
どんな運転系統にする気なんだろ。ゆくゆくは、JR東、東京モノレールについで相鉄も、、、！
ってとこかな。

>>193
アフォか。相鉄の株の時価総額いくらすると思ってんだ。
トップクラスの超優良企業だぞ。束なんかにには買占めできない。

相鉄は横浜口に余裕がないからせっかくの発展余地のあるいずみの線
沿線の開発ができずにいる。そこでバイパス役にJRを目をつけただけ。
時限立法で国と自治体が２／３カネを出してくれるチャンスだしな。

>>193
どうせ中止になるだろ。

>>195
取り付け線予定地のプロ住民の活躍にかかってる。
おまいも手伝えばｗ

>>194
相鉄　427,477,495株 × 343円（9/30現在） ＝ 1466億円

JR東日本　16,000,000株 × 570,000円（9/30現在） ＝ 9兆1200億円

・・・なんか計算間違ってる？

相鉄が二俣川の次の停車駅が大崎なんていうライナーを走らせてくれれば、相鉄沿線に引っ越すよ。

すげーハイテクLED発車標が新宿にあった

横浜にも目がチカチカして派手なのがあるよ。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200409302051584340.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004093018043779610.jpg

コラにしか見えなかった(；´Д｀)

大宮以北も頼むよ…上りだけでもいいから…

>>202
スゲー。金かけすぎ

>>202
青色発光ダイオードのおかげでどんどんきれいになる！

新宿にあってなぜ池袋につけなかったんだ…。

>>193
むしろあれは、東急から奪ったようなもんだが・・・
元は目黒線を二俣川まで伸ばす計画があった。

>>203
大宮の新幹線改札から出たところの通路にﾎｽｨ

さすがに本社のお膝元はすごいなぁ・・・

>>207
それって計画倒れになったの？

>>202 いやー、ﾋﾞｸｰﾘだね(>_<)
おれはパタパタ型の表示機が好きだったんで、今までＬＥＤは嫌い派だったけど、
あんなすごいのつけてくれるならもうパタパタじゃなくてもいいかな・・・

グリーンマークは「始発」のところにつくのかな？

>>210
まだ分からないけど、この前乗った時には元住吉まで高架化工事をやってた。
でも、相鉄としては東急に乗り入れる気はないだろうね。

こう思うと宇都宮線を緑（東北本線の色）にしてほしいと思うのは俺だけ？

湘南新宿ライン横須賀線の色はダイヤ改正後（＝E217撤退後）も
オレンジにはならないのか？

>>202
新南口？

だね。俺も朝見てびっくりした。

>>177
それは全く割引が無いのですか？
毎回、買う手間が省けるだけなのかな。
あとホリパ＋Suicaグリーンって可能だろうか。

>>213
じゃなんだかんだ言っても、相鉄をJRか東急のどっちかが傘下に納めたがってるって
ことになるわけ？

>>199

その寸前に相鉄周辺の土地が爆上げですが？

>>213
普通に目黒線日吉延伸用だと思うが。
別に東部方面線作らなくても日吉延伸はやるんだろ。

すれ違いｽﾏｿ。

運送会社の相鉄運輸は東急グループだよね

湘南新宿ラインの特別快速が新設されてから、快速アーバンと快速ラビットがデータイム運行廃止されてしまって上野から小山・熊谷に行くのに不便になった。
しかし、快速アクティーの方はデータイム運行そのまま。

>>222
そうだよ。
東扇島で東急ストアの配送センターの業務をしているよ。

>>194
別に買収に金はかからないけど。株式交換すればいいから。

>>194
シァルがのっとられますた

>>225
そもそも株を全部買う必要は全くないしな
まぁ昼間の書き込みだからｗ

そもそも相鉄なんか買収してもしょうがないだろ。

>>202
行き先の英語表記だけど、
「HIRATSUKA」って全部大文字じゃなくって、
「Hiratsuka」って頭だけが大文字であとは小文字の方がいいと思うんだけど。
文字のスペースも節約できるし。「DEPARTURE」が窮屈。
そうすれば、あの東海道新幹線東京駅のフルカラーLEDより見やすくなるかも。

>>228
必死だなｗ

相鉄がしRのものになるってことは、
ローゼンでSuicaが使えるのかしら？

>>←これでレス指定するのやめてくれない？
いまマンガ喫茶からだから、専用ブラウザ使えないんだよね
コピーして貼ってくれると見やすいです。
次のレスからそうしてください。

夜、足のふくらはぎが痛くて目が覚める日が続いていました。
その痛みが何時から始まったのか記憶がないのですが、
それは次第に激しくなってきて、日常歩く事さえ苦痛になってきました。
多分捻挫したか神経でもおかしくしたのかなって思い、近所の整形外科に行ったのです。
結果は、「うちでは治療できないから、市立病院に行ってください」
との事で、レントゲン写真を渡され次の日に市立病院に行きＣＴスキャンを撮ったのです。
骨盤に骨肉腫が広がっていて其れが足への神経を圧迫してるとの事でした。

そうか。それは大変だ！
お大事にして下さい…。

ジェンキン寿司

あぼーん

>>232

おいおい、他のスレで言ったら、叩かれまくるぞ。

コピーすると、
「字数が増えて見づらいんじゃあ!　レスアンカーも使えんのか」
って意見が頻発する。

>>237
コピペに…(ry
いや、これもか？

>>232
漫喫のPCは、再起動すると元の設定に戻るんだから、
専ﾌﾞﾗをDLして使っちゃえばいいんでねーの?
ﾌｫﾄｼｮ ｴﾚﾒﾝﾂやら、Dreamwaverの体験版を入れてるﾔﾂもいるよ。
あと、えちげの体験版とか。



もっとも、漫喫でココを見たいとは思わんけどね。

ｽﾚ違いｽﾏｿで、sage

湘南新宿ラインどうよ？
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/1213/1037615540/l50

>>239
コピペに…(ry
いや、これもか？

今日の国府津16時発の籠原行きは、前５両がＳ編成だね。
初めて乗ったよ…。

夕方の籠原行きに乗ったんだけど、昇進ライソにもE231の付属編成同士の列車があるんだね。
これも改正後は見れなくなるけど。

>>243
同じ電車に乗ってた悪寒…
S-02＋U-12じゃなかった？

>>244
えっと、新宿17:28発の2670Eだっけ？

>>242-245
ttp://www52.tok2.com/home2/zero3000athlete/10-15shounan-shinzyukuline.htm
ここを見ると
平日は、２１６０Ｙと２６７０Ｅ
土休日は３１４０Ｙと２６５０Ｅらしい。

>>246
1日1往復走っているのね。しかも昼間。
意外と貴重な光景になるかも・・・

通常は基本編成の運行でも、最近は時々付属ｘ２の事があるみたい。
Ｇ組み込み過渡期のためかな。

>>240
層化の人ですねｗ

朝２本めの北逝きが最近特に混んでいて、不安なんです。。。
改正後、快速に乗ろうかと思うんですけど、
果たして横浜でちゃんと乗り換えられるんでしょうか。。。
現在の横浜９，１０番線だって、ﾈｸｰｽ待つ大荷物の人と、
傷心待つﾘｰﾏﾝが充満して、ホームが殺伐としているのに。。。
弱気な僕は、横浜で乗り換えなくていイイ、
傷心の普通電車で我慢しておくしかないかな。。。

俺は２１１系の付属５両Ｘ３の湘南新宿ラインに乗ったよ

パンティーライナーあげ！

昇進ラインって下手に特快とか作らないで大宮、新宿、横浜発をきれいに
０、１５、３０、４５分発に揃えたほうが時刻表のいらない便利なダイヤってことで
インパクトあると思うんだけどどうだろう。

>>253
競合路線がなければいいかも

>>253
そのためには大宮ー新宿・新宿ー横浜がそれぞれ
全列車２９分で走らなければならない（大宮・新宿・横浜１分停車として）。
東海道線・横須賀線・埼京線・ＮＥＸのダイヤを考慮しつつ
全ての列車の所要時間を統一するのは困難と思われる。

>>253
つーか、東海道直通を全部特快にして大船―新宿―大宮を等間隔に揃えたほうがいいと思う。
アクティーはもちろん廃止で。

↑データイムの横須賀直通は西大井・新川崎通過の快速で。

>>254
憶えやすいダイヤというのもひとつのサービスだろう。
１分速くても0分13分35分39分・・・などでは目もあてられんだろ。

関西人の俺としては、これだけ停車駅のパターンがややこしいのは
違和感がある。

やっぱり、1時間に4本なら15分おきに発射して欲しい

>>259
関東人はそういう点では鍛えられてるからなorz

>>259
関西の路線よりはよほど停車駅パターンは単純だと思うが・・
例外停車や意味不明な種別も無いしね。

（酉死ん戒塞だって、戒塞にしてもラッシュ時だけ通過とか多いだろうが！！
軽犯にしても同じだろ？犯晋９巻特休なんかどこが９巻なんだかで意味不明だし）

>>261
確かに関西でも私鉄のほうはややこしかったね。
でもＪＲはわかりやすいでしょ。
以前京都に住んでいたが、
新快速の京都〜大阪が２９分だったころなんか特に。

関東のように他社線乗り入れがすくないのも原因かもしれんが。

どこが？？
死ん戒塞と言う名前もわかりにくい（快速と晋快速とどっちが早いんだよゴラ！！）
上に、その快速だって高槻ー京都で快速運転をするのとしないとか、西ノ宮や神戸の西側の方でも
例外停車が多すぎる。すなおに通勤快速とか、通勤新快速とかにしろよ。というか、
普通の考えを持った人間ならこれだけ停車駅が違うんなら別種別を仕立てると思うけどね
まあ、あぼーんネットワークしか頭に無い酉首脳陣が普通の脳みそを持っているとも思えんが（ブ


ＪＲ東日本の場合は、例外停車（通過）があっても現行ダイヤではアーバンの北本と
アクティーの早川、根府川、中央特快の中野と杉並三駅くらい
かつては京急急行なんかは例外停車のオンパレードだったがそれも解消、
私鉄ではイベントがらみの臨時停車を除くと小田急の経堂通過の準急くらいじゃないか？

酉は複雑怪奇でわけわからん。まあ、それでも名古屋地区に比べればマシだが

例外停車はかなりやっかいだと思うのだが。

>>256
禿しく同意。
東海道線・横須賀線は普通のみ。昇進は特快のみ。
１時間に１本速い電車が来たって使い物にならないし、
１時間に１本止まりまくる快速（悪ティー）が来たところでで使い物にならない。
むしろそれなら快速廃止で各駅に停車させ乗車機会を増やした上で、
昇進特快を１時間４本走ってくれた方が確実に使える路線になる。

>>261 >>263
あの程度で複雑とか抜かすなら、鉄ｦﾀ失格だな、おまえ。

鉄道って言うものはヲタだけではとても成り立たないんだがな。

喪前の理論だと、ターミナル駅ジャスト発車パターンダイヤなんか最悪のダイヤって
事だろ？

>>265
鉄ヲタになんかなりたくありませんが何か？

悪ティーは東京発の利用者の便宜よりは、熱海や小田原から帰ってくる人の便宜を図っての列車でしょ。

なんだか知らないけど、
わざとらしい誤字だらけの文章はキモいし読む気しない。

>>256-257
お前湘南新宿ラインを使ったことねぇだろ。
>>267
何しに鉄ヲタの板に来てんだよ。（・∀・）ｶｴﾚ!

むしろ主要駅は、間隔こそ一定でないにしろ、
時間に4本はあるんだから待っていればイイ。
新川崎に住んで池袋に通っている漏れなんて、
時間に2本なんだぞ！！
前は池袋までは1本だったからいつも品川乗り換えしていたが、
今度は微妙だな。

>>263
名古屋は分かりやすいぞ。１つ停車駅減るだけで種別違うし。例外停車は方向幕にきちんと書いてある

>>263
小田急だと開成〜足柄停車の赤丸急行とか本鵠沼・鵠沼海岸通過の10両急行とかありますが。
あと化け急とかあるし、お世辞にも一般人にわかりやすいとは言えない気がする。

まあ束には関係ないけど。

>>272
名鉄もそうでつか？

何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？
何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？
何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？何か？

新宿発北行1347のｸﾊ6025が発煙筒燃やして停車中

その発煙筒たいた列車に乗ってたが新宿10分遅れが大宮時点で2分にまで取り戻していた

>>277
改正後のダイヤじゃこうはいかないな。

>>278
そこから先で楽勝に回復できるだろう

>>277
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

今度のダイヤ改正は遅延をしてもだいじょぶダイヤを設定しています。とてもｳﾃｼにやさしいダイヤ改正です。
しＲ東日本鉄道

>>251
新前橋の211は全部5連だよ。


>>253-254
確かに、覚えやすいダイヤも重要だね。
京王なんて、特急とか揃えているし。

>>264
要するに、束は記録を作りたいだけなのかも。

>>281
知人の駅員の話によると、理由無く遅れると罰金取るっつってたな。
多少余裕がないと、運転士も気が休まらんだろう。

早くダイヤ改正しないかな。高崎から小田原までグリーン車に乗ってみたい。
車内販売が始まると言うし今のサービスなし、無料と比べてどう変わるか。
また有料になることで普通車とグリーン車でどう住みわけができるか。

車販で何売るんだろうな
籠売りだから、餃子とかだるまは無理っぽい

>>285
駅弁売ってくれるかなぁ？
「後ほどお持ちします」なら可能かと。

籠売りに決定したの？
てっきりメニューが座席に用意されていて、アテンダントが来たときに注文して、
後で持ってきてもらうような方式になると思っていたんだけど。

古河駅にグリーンアテンダントの面々の写真をのっけたポスターがあった。


>>285
ジュース類　酒類　つまみ　菓子　おにぎり　サンドイッチ
そんなもんかな？
駅弁系は重いから無理かも。（車内改札もしなきゃならんし）

今考えたけど普通Gってせいぜい1時間くらいしか乗車時間は無いから、
駅弁を売る可能性は低いな。吸収新幹線という前例もあるし。

>>285　>>288
ニューデイズで売ってるような物じゃないの？

>>283
脳内駅員乙。罰金てなんだよ（ｗ

新宿〜小田原特別快速で約70分


早。

何が売れるかで、その路線の民度が分かるからな
今から楽しみｗ

>>292
○：速。
×：早。

>>294
所用時間を言い表しているのなら「早」で良いんじゃないの？
これが120km/h運転のスピードを表したいというのなら「速」になるけど。

>>242-246
きょうもS-02だたよ

新しい方のパンフレットに
データイムグリーンの１６日以降は定期併用可能と書いてあるね
１５日に少なくとも１セットは買っておこう

>>284
多分グリーンも南と北で客層が違うんだろうな。北の空気を運んできて欲しくない。

>>298
ワンカップ大関、イカの薫製

>>298
おまいは北関東に強制移住決定

>>298
ダイヤ改正日、通勤時間帯の南側グリーン車の惨状が楽しみだ(w

北側の混雑も見物

>>302
北側は普通車もかなり変わってくるからなぁ。
朝は遅れる鴨ね。

>>271
漏れも西大井〜渋谷を便利にして欲しい…。
このスレじゃあまり大きな声で言えんがな。
特快とは言わないが、相鉄が来たら是非停めて欲しいのぅ。
さしあたり、せめて運賃が品川経由の290円から蛇窪経由の210円になってくれ。

違う…210円→160円だ。普段定期だからボケた。

>>285
かつての湘南ライナーの車内販売からすると、朝はコーヒーにサンドイッチ、
おにぎりくらい、昼、夜はアルコール、ジュース、つまみ、お菓子程度
かな。

朝はサービス無しだろうな。
G車といえども混雑するし、何よりうるさいから迷惑がられるだけ。
ライナーでなくなったのはそれが理由だから。

>>307 の考え方だと、夜も無さそうだな。
アルコールとつまみのセットを販売すれば売れそうだと思うが。

総武線の駅でも何故か猛烈にアピールしているし

どうでもいいけど、平日の車内販売で食べ物を売るときは、
無臭のものを売って欲しい。

>>310
鼻つまんでろ！

車内の臭い対策という観点からすれば、無臭の食べ物を売るよりも
鉄ヲタ臭の激しい>>310みたいな香具師が乗り込むのを阻止した方が効果が大きい罠。

くだらねえ

車内販売って終日実施なのか？
終電近くの上り列車なんぞ売れるとは思えんが。

>>314
車内検札のついでだから売れなくてもやるだろ。

一通りのドリンク類とサンドイッチを売るという記事が数日前交通新聞に出てた。

あんなに長い直線（大田区内）でないと瞬間120ｋ出せないのか！？
ショボすぎる。束の車両は・・・

>304
実キロなら160円だよ

>>317
車両がショボいのではない。安心汁！

>>317

KQ2100だったらどの程度時間短縮してるだろうかと言ってみる。

瞬間120km/hというけれど、持てる性能を目一杯使ってダイヤ組んだら遅延回復できなくなってしまう。

>>320
2100なら130km/h運転もできそうｗ
そのうち、KQも130km/h運転始めるのだろうか。

ｵﾈｰﾀﾝと会話するために磁気ｸﾞﾘｰﾝ券を買う

>>322
「THE おけいきゅう」で制限ないとこを130と仮定して走ってみたが
横浜→品川は20秒ほどしか縮まらなかった。
ゲームだからとはいえ、現実でも１分縮めるのは難しいんじゃないかね。

小田原行くなら小田急の急行と湘南新宿ﾗｲﾝの特別快速だったらどっちが速い？

釣りか知らんが特快だぞ。

>>324
そうか・・・
となると、実現は難しいかな？

>>325
小田急はロマンスカーでも65〜70分ぐらいなのに、71分はすごいぞ。

ロマンスカーは多摩川わたったあたり〜新宿方面は急行の後追いだからな。

小田急　運賃 850円＋特急料金 870円＝1720円　
ＪＲ　運賃1450円

>>325
急行はデータイム下りで９０分くらい。運賃差は600円。

大船の人身事故で遅れてる

>>323
正解。Suicaシステムなど使わずに、事前購入

新宿の東南口にもあのフルカラーLEDが、しかも2台もぶら下がってる。
でもいずれも1〜6番線の案内だけ。7〜14番線の案内はフルカラーにしないのかな。

7〜14番線は行き先毎にホームが明確だからあまり必要性ないんじゃ？
新宿→赤羽の用事が多かった俺には
埼京線、湘南新宿ラインがそれぞれ方向別で
まとめて表示してくれてるのはかなりありがたい。

>>298
新宿をはさむ南北で、客層にそれ程の差はないだろう。
千代田線の大手町だとその前後で客層が違うような印象を
受けるけど、湘南新宿ラインではそこまでの印象は受けないと思う。
北関東から東京方面に通勤している人たちは、少なくとも
DQNのイメ−ジはない。間違った先入観は改めて欲しいね。

>>332
＋２００円でｵﾈｰﾀﾝと会話する時間ＵＰ

アテンダントが男だったら・・・　ＯＴＬ

>>335
客層に差が少ないのは事実だね。
・沿線住民の客層が極端に悪い線区とつながってない（常磐等）
・渋谷の乗換が大変なのが、逆に東急沿線住民を呼び寄せない効果を生んでいる
極端な個性を持つ、常磐・東急の双方が入らないから、まったりしてるのかも

あとは、客層がじょじょに変わってることかな。
大宮・赤羽・池袋・新宿・渋谷・横浜で徐々に入れ替わってるから
一気に変わるってイメージはないかも。

今ふと思ったんだが、西瓜グリーンは座席に座れることが前提だよね。
座席に座れなかった場合、前売りの西瓜グリーン券はどうなるの？？

アテンダントのｵﾈｰﾀﾝが来て、不使用証明でも渡して、駅で処理とか。

オネータンで処理。

調整席としておねーたんに空気イスになってもらう。

>>337
そうでもないと思うが・・・
大宮から新宿方面へ向かう湘新ラインと埼京線を比較してもあきらかに客層が
違う。
前者は百姓風の老人やセンスの無い厚化粧の女性が多い。
後者はスーツを着たサラリーマンや学生が多い。

ただ、赤羽・池袋・新宿で客が入れ替わるのでそれほど違和感の無いのも事実。

ﾊﾞｲﾄ嬢達すぐにやめちゃうだろーな
おまいら、あんまり口責めするなよ

確かに湘南新宿ライン北行に恵比寿から乗ってみて思ったのだが、
特に池袋で明らかに客がださい人ばかりになる。
まぁ、ださいだけでDQNではないんで、許してやってくれ。

寒いな
寒い
ストーブ車がほしいです。

>>345
オネータンが乗るようになれば（ｒｙ

>>343
ｵﾈｰﾀﾝに口で責められる…ﾊｧﾊｧ

アバンとうさぎが昼時なくなった。
悪茶が小田原以降各駅停車に統一された。
どうせなら悪茶と昇進特快ともに伊東まで延伸しる。

>>298

○○株式会社宇都宮支店勤務を命ず。


BY　社長

>>338

普通列車グリーン車は着席保証はないハズだが

満席状態だったら車掌かアテンダントに言えば紙くれて、
それ駅に持っていくと返金してくれるんじゃなかったかな。

>>350
着席保証はないものの、着席できなかった場合これまでは車掌に申し出れば
普通車へ移動することを条件に購入済みグリーン券の無手数料払い戻し、
回数券の不使用証明などの措置をしてもらうことはできた。
今回「電子チケット」の採用ということで、アテンダントはICカード
リーダーは持っているはずだけどライターは持っていないと思われるの
で、どう対処するのかがよくわからないということ。
もしSuicaのデータをそのままにして現金払い戻しなんてことになったら、
現金をもらって次の駅で下車して後続列車に乗り換えて再びグリーン車に
乗る、なんていう不正ができてしまうのでこの可能性は薄い。
よって紙ベースの不使用証明を出してもらって駅でSuicaデータとつきあわ
せて払い戻し（データ取り消し）とでもなるんじゃないかと思う。
あるいはおねいさんがライターを持っててデータ消してくれるのかな。

駅であっても「現金払い戻し」は微妙だなあ。
カードへの金額戻しが一番すっきりするね。

>>344

まぁ〜
ｵﾏｴが一番ﾀﾞｻｲ訳だが･･･

アテンダントはスイカリーダよりも高機能な端末を持たされると思った。
座席管理の関係で。

>>354

いや、344の言うとおりだと思うぞ。俺は。

鬼怒川・東武日光から栗橋連絡線を経てＪＲ新宿駅へ相互乗り入れ
１日４往復　２００６年春から
ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20041001.pdf

最近のＪＲ東日本は本当に目が離せないな・・・面白い。

新宿からスペーシアか・・・萌え〜

新宿からだと簡単に横浜方面に延長できるね。
でるか，鎌倉日光号

ＪＲ東日本と東武が相互乗り入れへ　新宿―日光に特急
----------------------------------------------------------------------
　ＪＲ東日本と東武鉄道は４日までに、相互乗り入れをすることを決めた。両
社の路線が近接する埼玉県内に相互を結ぶ新しい乗り入れ線路を建設し、新宿
―東武日光、鬼怒川温泉間に特急を相互に走らせる。両社は今後、工事などの
細部を詰め、０６年春にも相互乗り入れが実現する見込みだ。
　計画では、ＪＲ線と東武線が並行して走る埼玉県栗橋町の栗橋駅構内に相互
乗り入れできるように新しい線路を造る。同駅付近の両社の線路は数十メート
ルしか離れていない。相互乗り入れのための線路建設などは数億円程度の費用
ですむという。
　当面は特急列車のみを走らせ、ＪＲ新宿駅から「湘南新宿ライン」と同じ経
路で、東北線に入り、栗橋駅付近から東武日光線に入る。１日計４往復程度を
計画しており、新宿―東武日光間は約２時間で結ばれ、現在の浅草―東武日光
とほぼ同じ時間になる。 (10/04 16:03)

前、冷やかしで渋谷から新宿まで乗ったんですが、
渋谷のロングロードで、ハゲ親父がスーツ着て汗だくになって、
乗り場の方へ走って行ったんですけど、
神奈川人ですか？埼玉人ですか？
東京の香具師は乗るとしても短距離の冷やかしだから、
昇進乗るときは時間気にしないんですけどね。

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／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　　　　　　 （＿＿_）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　　　　　　　　　　　/〔　祭　〕〕つ
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／l　　　　　　　　　　　 ｀/二二ヽ
　 |　　　|　 |／|　|__|／　　　Λ＿Λ　　　　 /　/（＿）
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　 |／　　　　　　　　　　（＿_）　　　　　　　　　　　　 （＿ﾉ ヽ　ヽ
／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿）
ＪＲ東日本と東武鉄道が直通運転を開始へ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096872500/

そういえば、栗橋のＪＲ側の旧待避線？きれいに取ってたな。

これはスペーシアが乗り入れるってことでおｋ？
新宿でE351、E257と並ぶのか

横浜まで来ないかな？

スペーシアの新宿以遠乗り入れは難しいな、きっと。
でもJR車両なら横浜でも鎌倉でも伊東からでも良いんじゃない？

需要とかは別として・・・。

>>365
そう
それと183改
485-3000もどきな東武色

つい先日は相鉄との直通で盛り上がったと思ったら、今度は東武かよ・・・
一体、どこまで広がるんだろう？

>>361
東武といい、相鉄といい、宇都宮高崎と東海道横須賀の相互直通が
大好評（？）だったのが原因だったのかな。

池袋〜新宿間て線路大丈夫なのか？
色んな車種走り過ぎだろ。。

>>371
もしかして、京急超えた？
ホームは増設した分で間に合いそう。

>>371
大半が２０５系とＥ２３１系だけどね。

>>372
確かにホームは間に合いそうだ。
あとは、貨物を武蔵野線に追い出せば･･･。

山手貨物って保安装置なに使ってるんだろう？ATS-Pかな。
Pなら閉塞つめればかなりムリ利きそうだが（中央快速ぐらいにできる）。

･･･ところで、なんで「D-ATCは車両ごとに性能違うから無理」なのに、
ATS-Pのパターン制御は平気なんだろう？パターンを車両で生成してるから？

この分で行くと、渋谷から東横線に乗り入れて
元町・中華街発日光・鬼怒川行きとかできないかね？

D-ATCも車上側でパターンを発生(正確にはデータベースより検索)させてますよ。

>>375
やっぱ海老名発日光・鬼怒川きぼんぬ。てか、スペーシアってＡＡ基準じゃないと
地下線乗り入れ無理ぽ？

>>375
海老名から小田急に乗り入れて箱根湯本-日光・鬼怒川

>>374
今でも、昼間にEH500が通るよね。でも、貨物完全になくしたら「貨物線」じゃなくなるから、ちょっと微妙。
あと、山貨はATS-Pだよ。

>>375
東急・西武・東上は13号線グループに入っているので、無理。

日光・鬼怒川発伊豆急下田行き特急ならできそう？

今日朝北行乗ったら、横浜発車後に改正の宣伝アナウンスしてた。
いつもなら東神奈川通過までで終わる放送が、新子安まで続いてた。
これから毎日これ聞くのか・・・ちとながいかも。
でも、せっかく定期持ってそうな人がたくさん乗ってるのに、
定期でグリーン乗れることは言ってなかった。
漏れも、改正後は月にどれくらいグリーンにお世話になるんだろう・・・心配。
しばらくは混んじゃって、朝は座れないんだろうけど・・・

>>377
E217の7次車以降も永遠にAA基準なんか満たせないよ

新宿から東武日光までのスペーシア……。まじすか。
JR日光まで特急走らせればいいのに、それじゃダメなの？

>>383
宇都宮まで大きく迂回することになるので
時間も運賃も話にならない

編成端の貫通口については、
「ただし袈空線式のもので、車休と建築定規との間隔が左右おのおの400ミリ
　メートル以上のものに あっては、列車両端の貫通口は省略することができる。」
となってますな。

あと、今はA-A基準そのものが無いわけだが、
「連結車両間の貫通路は、渡り板、幌等によって旅客が安全に通行できるもの
　とすること。」
についても、省令が変わったので一定の条件を満たすことで省略できるように
なった希ガス。

昔１５７で「湘南日光（伊東−東京−日光）」があったから、必然的にスペーシアで
「踊り子日光（伊東−新宿−東武日光・会津田島）」ができることだろ。
死に体の２大観光地もこれでなんとか。

どこがどう必然なんだか

>>387
相当昔にそんな列車(日光〜伊豆)があったような気がしたが。

今走らせても儲からないっしょ

いや、伊豆急の同意も取り付けられれば、伊豆急下田−伊東−新宿−東武日光・会津田島間もありかと。
もっと言えば、ディーゼル特急車の乗り入れもＯＫとなれば、伊豆急下田−伊東−新宿−東武日光・会津若松間も。

ディーゼルは都知事（ry

>>390
東海道線を120km/hで爆走するｷﾊ8500の「特急・会津の踊り子」伊豆急下田逝きﾊｧﾊｧ

「モントレー踊り子」ってのは下田から前橋までだっけ？

ＪＲも東武も日光に駅があるが、１０年くらい前に逝った時の印象。
ＪＲ→立派な駅、それだけ。
東武→活気ある商店街、バス乗り場。

今も余り変わらないんじゃないかな？

リゾート２１が東武日光に。ﾊｧﾊｧ

東武鉄道が小高い　相互乗り入れ評価か
2004年10月05日(火) 10時06分

東武鉄道<9001>が前日比6円高の415円と高い。同社は昨日に
ＪＲ東<9020>と新宿駅ー栗橋間の相互乗り入れを発表したことで、
今後の相乗効果への期待感から買いが入ったようだ。
　業界では「東武と国鉄は以前は犬猿の仲で、わざと時刻表を
ずらすなどして、お互い乗り換えを不便にさせていたが、これは
画期的だ」（元私鉄幹部）と評価する声が聞かれた。
http://www.syokenshimpo.co.jp/digest/?boardno=54871

東日本と東海も犬猿の仲で、わざと熱海駅で踊り子と新幹線の時刻を
ずらすなどして、お互い乗り換えを不便にさせているが

>396
共存の時代になってきたな。

>388
1往復くらいはあってもいいね。
東海道線内は貨物線爆走で。

10/16改正で大増発の湘南新宿ラインですが、
おはよう＆ホームライナーは増発されるのでしょうか？

増発無し・時刻表参照。

400get!!

>>396
そもそも新幹線と踊り子ってわざわざ乗り継ぐほどのものか？

乗り継ぐ香具師はあまりいないと思う

それにわざわざ新幹線が在来線の時刻に合わせるなんてやらんだろ。
ただでさえ東海道はいっぱいいっぱいだってのに

>>386
昇進ライソができてからすぐに、大宮から伊豆方面への快速が走ったよね。
だから、横浜方面と日光も直通しそう。今のSVOが大宮や宇都宮から走っているし。

>>397
これから少子化を迎えるから、これからもこうした事例が増えるだろうね。

相鉄、東武と来て、次は何だろう？
秩父鉄道へは、昔熊谷から乗り入れしてたけど、
未だに線路は繋がっているのだろうか？

>>405
C58が上越線で試運転するくらいだから、まだあるんじゃない？

>>405
特急湘南舞浜リゾートあたりで神奈川県から舞浜や幕張方面直通とか。大崎でUターン。
りんかい線料金を正しく徴収するために特急にしただけで別に普通でも良いんだけど。

前レス見ずにカキコで、今頃こんな事言うのもなんだが、211や215も速度上がってないか？1680Eに乗って見たら110ｷﾛ出してた。先月初めに1680Eに乗った時は104,5ｷﾛ位だったのに。215も乗ったら何か異様に飛ばしてる感じがしたが。

↑スカ線内での話ね

>>404
伊豆に快速行ってないよハゲ！

>>401
特急料金が半額になるし、アリなんじゃないの？

>>408
あがってる、というか上げてもよくなった。
ダイヤ自体は変わってないので基本は100k運転。

100K運転…臭い・汚い・危険のほかにあと97個も!?

苦しい、きつい、怖い、かゆい、

気持ち悪い、きなくさい、気色悪い、カツい、ｸﾏｰ

あと88個。

>>401
西の方からの客は乗り継ぐ。
関西から伊豆へ出かける人も結構いるよ。

そもそも踊り子はあくまでも首都圏と伊豆を結ぶのが役目。
いちいち西の人間の事まで頭がまわるはずがなかろう。

熱海からならロイヤルボックスのほうがよほど快適なわけだが

リブート２１は日光に来ないでよろしい。

>>418
2100のロイヤルボックスはリゾート踊り子用のアルファリゾート２１を除き編成から外されていますが。

>>405
常磐新線かも。東京から東海道線直通。

金がかかる乗り入れなんぞしない
常磐新線は大深度で東京に来るんだぞ
今ある設備を有効に生かした乗り入れだから意味があるというのに・・・

んなこたーずぅえーったいに、ない。

>>421へのレスな

津軽鉄道直通のリゾートしらかみ。
これはありうる。

高崎発伊豆急線直通伊豆急下田行き（G車連結）

といってみるﾃｽﾄ

次の東日本のビックリニュースは１２月上旬に発表！

東京臨海高速鉄道りんかい線を買収へ！

小田急の対抗策が出ましたね。
小田原は毎時１本だけど特快に当ててくるのか？
藤沢が毎時３本ってことは湘新とズラしてくるのか？
どちらにしても所要時間では湘新のが早いみたい。

「大増発！湘南新宿ライン」のポスターを見て精神的ブラクラだと思った貴方は酉厨

>>428
対抗策にも見えるし沿線住人へのアピールっぽくも見えるが、
快速急行通過３駅住人の反発が凄まじい悪寒

>>428
そのかわり湘急が元の新宿―江ノ島急行に戻るから、
特に混乱ないのでは？＜通過３駅

>>428は>>429の間違い

快速急行通過３駅って成城・登戸・遊園のことかとおもたーよ

>>430
湘急は快急になるんだが。

で、情報源は？
意地でも調味料の名前は書かねえ

>>434
フライング見てないですか？ｗ

ttp://www.odakyu-group.co.jp/release_img/1211diaya/img/line.pdf

>>435
すまんこ。

恵比寿駅の湘新電光電車案内、以前は新宿以北に直通する奴は「新宿経由」と言う
あまりに当たり前すぎて、ありがたみのない表示がされていたが、いつのまにか
それのかわりに「宇都宮」「高崎線」と、大宮以北の路線を表示するようになってた。
（表示スペースの制約だろうが「宇都宮線」じゃないのが惜しいな）

>>408
215も120km/h出せるのにね。もったいない。

>>422
つーか、それ自体実現するのやら・・・
地下に空間ある？

>>436
下北沢〜新百合ヶ丘ノンストップとは大胆だな〜

個人的には、次は大宮〜所沢・西武球場前間、西武との直通だと思う。

┏━━┓┏━━┓
┃新宿┃┃特別┃小 田 原
┃経由┃┃快速┃ ODAWARA
┗━━┛┗━━┛

ってあのLEDに入りきるのかな。

新宿経由は無いんじゃない？

>>440
入るだろ
E231系よりやや古いE217系が「エアポート成田　成田空港」を入れてるくらいなんだから

特別快速は特快に略すだろ

新宿特快
でひとつ

>>436
湘南特快の恵比寿通過といい、相鉄の乗り入れといい、
最近ネタか本当か見分けが付かん。

>>428
えのしまの最速が新宿〜藤沢46分らしい。
湘新特快は47分だっけ？

怖い・・

>>446
でもそれ、土休日の新宿22時20分のホームウェイだけだよ。他は速くて50分とかじゃない

>>438
その表示方法だと、小金井行きの時、「どっちやねん！」と言い出すやつ
が続出の予感w

>>438
東北線にすればよかったのにね

紛らわしいから※快（宇都宮線内快速）も、
西大井と新川崎通過して、普通の快速にすればいいのに。

高崎東海道特快−10分−宇都宮横須賀普通−20分−宇都宮横須賀快速−10分−高崎東海道普通−20分−(ry
この方が良くね？

>>452
メインは山手西〜横浜だから、
大崎〜横浜間が、
特快or快速 − ※快or普通 − 特快or快速 − ※快or普通 −（ｒｙ
でちょうどイイ。

>>452 のプラソだと、大崎〜横浜間において、
優等が連続したり、鈍行が連続したりしてしまう。

>>453
じゃあ、
高崎東海道特快−10分−宇都宮横須賀普通−10分−高崎東海道普通−10分−宇都宮横須賀快速−10分−高崎東海道普通−10分−宇都宮横須賀普通−10分−(ry

・・・さすがに輸送力過剰か？

>>454
それでいいんじゃね？西側はもっと輸送力あってもイイ。
線路さえ足りるなら、昇進6本/hでもイイと思うよ。

横浜駅の横須賀線ホームにグリーン券売機と思われるボックスが設置されました。

>>456
SuicaＧ券チャージ可の香具師？

>>457
まだボックスしか無かったから券売機自体はないです。

>>454
輸送過剰だから、内２本は湘南新宿ライン内のみの運転の方がいいんじゃない

特別快速(高崎⇔小田原)―10分―普通(小金井⇔大船)―10分―普通(大宮⇔大船)―10分―
※快速(宇都宮⇔逗子)―10分―普通(籠原-平塚)―10分―普通(大宮⇔大船)―10分―

>>459
3本目と5本目は普通快速キボンヌ

そんなことより >>1-1001 よ。ちょいと聞いてくれよ。
こないだ、湘南新宿ライン乗ったんです。湘南新宿ライン。
なんか親子連れとかいるし。
"よーしパパ、大崎に住んじゃうぞー。"とか、もう見てらんない。
やっと渋谷に着いたかと思ったら、
長い歩道でローラースケーターがぶつかってきたんです。
で、いきなり、
"こういう場合って、（責任が）100:0 ではないですよね。"
とか言ってきたんです。そこで、マジでブチ切れですよ。
まあ喪舞らド素人は、東横線でも乗ってなさいってこった。

というか、※快の停車駅を特快と統一し恵比寿に停車、※快も特快も快速に統一してよ。

>>460
マネすんならもう少しうまくやれ。
なんだ？この中途半端なのは。

すでに既出だしどうでもいいことだが改正以降18きっぷや北東パスで
グリーン車に乗れるって本当かい？

>>463
グリーン料金を払わずに乗れるわけが無い。
出直してこい。

>>464
では、払えば乗れるわけか・・・

その話は脊髄反射の18叩き厨をおびきよせるからやめといたほうが…

>>466
まあ、18きっぷでも料金払えば乗れるなんて
噂レベルの域を出ない話だしね・・・。

こうして、都市伝説がまた一つ生まれた…。

>451
半年もすれば米快速も慣れるんだろうな。
しかしもうちょっとまともなネーミング付けられなかったのか・・・＞束の中の人

ところで、昨日（７日）の朝刊にひっそりと昇進ライン＆Ｇ車の広告が載ってたことはスルーでつか？

あぼーん

普通列車停車駅
新宿、渋谷、大崎、横浜、大船、以下各停。

快速電車停車駅
新宿、渋谷、大崎、横浜、大船、以下悪茶。

これで横浜〜新宿は何に乗っても同じだ。スッキリ！
モヤッとされているのは西大井の方ですかw?

横浜駅の電光掲示板の上に停車駅案内出現。
ただの横断幕だけどな。宇都宮線内快速は普通になってたよ。

>>467
ダイ改以降１８きっぷでも乗車券としての効力を認めます。

じゃあ、※快速、ではなくて、※普通、と呼べばいいのか。
まあ昇進内で快速運転するのではないからな。

またヴァカが出たｗ↓

474 ：中の人 ：04/10/08 13:08:46 ID:vCr7++DX
>>467
ダイ改以降１８きっぷでも乗車券としての効力を認めます。

グリーン車スレへ(･∀･)ｶｴﾚ!!

Ｇ車はどうでもいい。のびのびカーペットくらい認めてほすぃ！ｗ

>478
そっちの方が・・・・

東は米快速の愛称を考えてくれそうにないからがんがって覚えるか。

顔と脳味噌に障害持ってる鉄ヲタが何えらそうなこと言ってんだか。

>>479
相模路快速とか､下野快速とかやれば区別できるけど｡
あまりいい名前ではないな。

今日８日付の東京新聞に湘南新宿ラインの記事があったんだが、

�@「湘南新宿ラインのほとんどの列車にグリーン車を連結する」
�A「所要時間は東急と並行する渋谷−横浜間の場合、
　現行の最速二十九分を新設の特別快速で二十七分に短縮。
　東横特急の二十六分に肉薄する勢い。」

…とあったので、早速東京新聞にメール。
したら、明日の朝刊で�Aについては訂正するとの返事が返ってきました。
ただ、�@の「ほとんど」についてはご容赦下さいとのことでした。

山手貨物、今昼間どれくらい貨物走ってる？

>>483
1日1本ｗ

>>484
ｶﾞ━━━━━━(;ﾟдﾟ)━━━━━━━ﾝ!!!!!

10〜16時までなら
2061・2062レ(新鶴見区EF65)
3086レ(EH500)
の3本だyo

都心で貨物列車を見ること自体
珍しいからな（除く南千住近辺）

早朝に新宿駅に行くときがたまにあるが、そのときはいつも見かける＞山手貨物線の貨物列車

明日は、台風でダイヤ乱れまくりの予感！
もし、改正が１週間早かったら初日から大変なことになってた・・・？

大塚に住んでる俺からすれば、外側の線路はたまーに貨物が来るだけだったのになぁ。
115の池袋行も少しあったけど、山手線を待つ短い時間に見かけることもあんまないし。
それがいまや…えらいこっちゃ。

2061、2062レは前はロクロクだったんだよな〜(　´.ω.｀)平日新宿1606着のヨ217が渋谷停車中に、2062レが来ますた。新宿1018発(土休215系)のが、西大井で2061レとすれ違いますた。

>>449
昨日の時点で表示レイアウトががらっと変わって「宇都宮線」と
表示されるようになりますた。

米快速って本当に表示されるの？

最近出所したばかりなのでよくわからないのですが…

>>490 俺も大塚在住！　大塚はうまい中華屋と焼肉屋あるよね。あえて名前は出さないが。

まもなく　３番線に　大宮から快速　新宿方面　宇都宮行きが　まいります

大人しく愛称つけるのが正解だと思うけど。
「ラビット」みたいに。

ゆくゆくは

宇都宮特快
高崎特快

って感じになるのか？。

>>496
なんか、束の方針として最終的には全車自由席快速からは
固有の愛称を全廃する方向なのか？

>>498
今のところそういう方向に動いてるよね。

500

愛称、スイフトとタウンでもいいからあったほうが分かりやすい。
それと高崎線の場合、昇進快速→区快の方が実体にあっている。

>>497
中央線みたいだけど、あり得る鴨

名無しさん＠快速
名無しさん＠特別快速

でいいよ

ラビットは上野始発快速の名称で残るんでしょ?

ｼ相　南　新　宿　ラ　イ　ソ

牛寺 別 快 速

>501
いずれ米快速と快速がわかりにくいって言われて愛称が付きそう。
速そうな名前になるかも。

愛称あると、乗り慣れてない人で「普通のきっぷだけじゃ乗れないのかな」
と考える人が居るからってのも理由でしょう。

個人的にはシティラビットのように号数も振って
格を出せと思うんですが。

西大井から品川、恵比寿分岐のポイント、大忙しで壊れないかな？

新しく愛称をつけて宣伝するより、「湘南新宿ライン」ブランドを植えつけることのほうが有効と思ったんでしょう。

特快　　→　快速
快速　　→　準快速
米快速　→　区間快速

これがいい。

>>506
だーかーらー、号数なんか振ったら余計に
「普通のきっぷだけじゃ乗れない」って思う香具師が増えるだろ。

横須賀線新川崎で台風通過まち

>>511
走行してたので、思わず撮影してしまったけど、グリーン車２階立てなのね。

優等通過待ちってのはあるけど・・・
台風通過待ちだと、発車時刻未定ｗ

横須賀線 運転見合わせ 2004年10月09日
横須賀線は、台風の影響で、戸塚〜久里浜駅間の上下線で運転を見合わせています。

戸塚折り返し？？？

保土ヶ谷線路冠水のため横須賀線横浜で抑止

どうも、警戒水位の関連もあって、雨が止んでもどうにもならないらしい。

見事西大井でひっかかったらしい父親からの情報ｗ

>>517
鶴見川、のでつか？

>>518
横須賀線も東海道も京浜東北もとなると鶴見川・多摩川あたりなんだろうけど。
とりあえず、そんな感じの説明が車内かなんかであったみたい。

バス振り替えをすすめられたらしいがどれ乗っていいかわからないそうなので、
大井町線の駅まで歩けってアドバイスしたよ。
東急は動いてるみたいだから。

>>519
京浜東北が蒲田以北で運転再開したところを見ると鶴見川なんだろうね。
多摩川も警戒水位上回っているとはいえ、多摩川が上回っているポイントは調布だし。

>>517
漏れも西大井で抑止食らいました。
その時は、戸塚大船間の川増水が原因と案内してたよ。
しかも、乗ってた電車は回送扱いのため降ろされた。
仕方なく改札へ行ったら、丁度大井町駅逝きﾊｽﾞがいたので飛び乗ったよ。
で、大井町→自由が丘→横浜→緑園都市→（香奈中）→東戸塚と帰ってきたよ。
東京駅から東戸塚まで、３時間かかった。
途中大岡山で小杉逝きも待ってみたけど、南北線水没でムダだった。

>>517
東急はちゃんと動いているのに・・・
綱島のあたりは大丈夫なのか？

京急も横浜行きとして動き出した。
ほぼ満員。まだ東海道は止まっているのか？

>>523
東海道は上下とも既に徐行で動いていた。下りは超満員でｶﾜｲｿｳだった
(漏れがR1保土ヶ谷付近を通った22:00頃現在)

また止まったみたいだよ、ＪＲの運行状況によると。

>>521
スカ線スレの東戸塚厨ハッケン（藁
東戸塚のホームが不満なら、毎日神奈中で通勤すれば？

>>526
521だが、漏れが２ｃｈで読んでるのは、ここと京急スレだけなんだけど。
地元ではあるけど、横須賀線は、スレを読む程の関心は無い。
ここでも普段はROM専だけど、珍しい経験したから書いたまでだが。

>>522
乗ったのは特急だけど、多摩川や鶴見川を渡るときは、カナリ速度落としてたよ。
水面が近くて、恐かった・・。東横線も、数分遅れ気味だったよ。
相鉄も１９時時点で３０分くらい遅れが出てた。
スミマセン、スレタイから離れて。

大船ー戸塚の線路際に住んでいる。
東海道、横須賀ともHPによると再開となってるが、まだあたりはシーンと静まり返っている。
まあそのうち殺伐とした電車が通り過ぎるかも。
普段なら貨物でうるさい時間だが、今のところ全く走っていないようだ。

警戒水位を超えたのは戸塚付近の柏尾川もだけど、横浜駅至近の
帷子川が諸悪の根源。
ここがだめだと東海道、横須賀、京浜東北、京急とだめになる。
相鉄はこの部分高架なのでOKかもしれないけど、今日は止まったみたい。
帷子川至近の相鉄天王町付近は１７：３０ごろに避難勧告が出た。

ただし今日京急が止まったのは日の出町付近のがけ崩れの影響の
ほうが甚大だったみただね。

湘新２１１系の大船行きがさっき到着して、その後どうするかと思ったら、
今しがた回送で上っていきますた。

>>531
京急の運行情報見て「京急線は平常どおり運行してます」で　ん？と
HP表紙見たら「運行状況システムがあぼーんしますた」って出てたｗ

ドル箱の横浜〜上大岡が復旧しなかったんだね。大変だなこりゃ。
スレ違いすまそ

>>505
快速はやて

なんてどうyp

>「運行状況システムがあぼーんしますた」って出てたｗ
アクセス多すぎたのか。やはりこういう公共交通系の情報提供はミラーたくさん持ってないと
ダメだね。ＪＡＲＴＩＣも同じ。すぐパンク。

>>535
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097328837/l50
によると、通信回線があぼんしたらしい。
運行状況の情報収集をする回線も同じケーブルに収容していて、それのあぼんにより
鯖自体は生きていても、運行状況鯖にデータがこなくたったのかも知れない。

>>536
そっか、二重系じゃないんだなあ、やっぱ。この辺の耐障害性も社会インフラとして
認知されてきたからそろそろ議論されてもいいよね。

あ、ＩＤが違う。５３７＝５３５です。

今日の朝日新聞朝刊の投稿欄に、湘新に導入されるグリーン車について、
高いカネを払っても着席保証がないこと、および
車内でグリーン券を買うと250円増しになることに不満を述べる意見が掲載されています。
＊東京本社版のみ

もともと着席保証なんてない上に、前もって買えば値下げになることについては述べていますか？

>>540
砂糖餡子の投書みたいだな（笑）
それが、アカヒクオリティ。

>>539
遠回しに「車内でＧ券を買うな」ってことなんだよな。

>>539
こういう不満投稿は新たに導入される区間にはつきものなんだな。
今を去ること２０数年前、総武線快速にグリーン車が導入された
ときもいろいろと議論があったけど結局通勤時にはすっかり定着
した。

215の快速新宿行き、快速小田原行きは明日で見納め

>>537
金掛かるからね。一回でもこういう事あれば予算付くのかももしれないが。

>543
新しいものへの戸惑いはよくあるね

朝日の投書だが、Ｇ車で着席できなかった場合アテンダントに申し出て返金処理
ができることを知らないみたいな書き方。ダメぢゃん。

>>540

「前もって買えば値下げ」たって、例えば950円だったのが前もって買うと700円になり、
車内で買うと950円のまま、というのなら「前もって買えば値下げ」と言えるのだろうが、
今回は車内で買うと従来料金より250円増しなんだから、「前もって買えば値下げ」
というのは当てはまらないだろう。ま、日本語の問題だがね。

>>547

座れない場合はおカネ返してくれるんだ。
ってことはわざと満席のグリーン車に乗っておカネを払わずに
グリーン車に乗る、ということもできるね。

>>546
と、アサヒの「とりあえず叩いておけ」という方針が一致した結果だな(w

>>549
グリーン車に居座るんだったら返してくれませんよ。

>>550
迎え撃つ束はキヨスクから朝日系を撤（ry
しないか。

つうか、朝ラッシュの現状を知っている香具師からいわせれば
このお方グリーンなんてほとんど利用していないことが明白なんだが

べつに必ず乗らないといけないものでもあるまいに
利用しないものに文句をいうのもなんだかなあ

>>550

ということは、着席保証がないことの対価としての返金制度、とは言えないので、
>>547の言うことより投書者の言うことがやはり正しいということだね。
グリーン車で立席の場合でも返金するのなら、着席保証がないことの対価としての返金制度と言えるけどね。

根本的に自由席グリーン券はグリーン車の座席に座るための料金ではなく
グリーン車に居るための料金なんだけどな。

新たに導入される路線でも揉めるだろうなぁ、特にラッシュ時は…

>>554

まあそりゃお金持ちからすれば1000円くらい捨てる金だからいいけど
一般庶民からすれば1000円は大金だから座れるか座れないかでは大違いだよ。
もっともグリーン車はお金持ちしか使わないから問題ないんだろうけど。

いや、無料期間があったばかりに勘違いする香具師多そう。

どうせ鉄ヲタはグリーン車に立ってるだけでも付加価値を感じるんだろ。

俺もだけど…

モハE231のモーター直上のほうが立っててうれしい

>>557

分かる分かる。
立席乗車中もグリーン車の隅から隅へと動いて
「一階席より二階席から先に座席が埋まっていくようだ」とか、
アテンダントが売っているものとかアテンダントの名前とか、
つぶさに細かいところを観察するんだろうな。

ｸﾊE231or230にかぶりついてるのも楽しい
211に比べて窓大きいから、こういうﾔｼがｦﾀ以外でも結構いる

>>559
素でｷﾓｲんで喪前のような香具師はＧに乗らないでくれ。

>>544
あした乗り納めしよっかな
湘新が出来る前、ホリ快時代からの愛用者なんでなくなるのは悲しい…
てか金曜日で２１５に乗ること自体も最後になりそうだな
ヲタが集ったりするのだろうか。まぁライナーでは存続するみたいだけど乗らないからなぁ俺は

客「座席できないので、返金してください。」
Gｱﾃ「750円の返金となります。どうぞ。」
〜そうこうしている間に客の一人が下車して空席ができる〜
客「あっ、そこ空いたからオレ座る。」
Gｱﾃ「1000円頂戴いたします。」
客「えっ、さっき返してもらった750円をそちらに渡すんでいいんじゃないの？」
Gｱﾃ「いいえ、返金手続後の車内購入になりますから、1000円いただくことに
　　　 なります。これは規則ですから。」

10/16からはこんなトラブルが起きなきゃいいけど・・・

>>563
それはない。

グリーン車＝グリーン席着席というイメージが一般的なのかもしれない。

グリーン車内立ち入り可能で幾ら、運が良ければ座れます。
座りたい人は着席料としていくらとります的

なほうがわかりやすいのかもしれない。

俺としては、グリーン券は皆同じで着席したら加算されるというのがフェアーだと思うが、
運用を考えるとやはり難しいな。

>>563
おれも、最近返金できるって知ったけど、できてよかった。
改札で買って空席なしって淋しすぎるし。

>>563

その場で直接、アテンダントから返金になるんですか？
不使用証明みたいのもらって駅で払い戻しじゃなくて。

>>543とか
投書してる人はそれはそれで仕方ないべ。
漏れ達鉄ヲタみたいに鉄道板に寄生しているならともかく、
ｲﾊﾟｰﾝ人なら束のポスターとか、その程度の情報源しかないんだから。

が、間違ったことをそのまま新聞に載せる朝日が諸悪の根源だ。
正しいと思うことを主張して、その思想を広めようとするなら、
表現の自由としての筋も通っているし、自分の考えと違う主張でも歓迎したい。

しかし、間違った情報を流して思想活動をするのは今すぐ死ねって感じだ。
ほんとに朝日って学習能力が全く無いな。調査能力も無いか。
543の指摘する総武線の事例さえ無視してるしな。

すまんな、感情的になっちまった。

新聞なんてそんなもんだ(特に投稿欄)

>>1
すごい鉄ｦﾀチックな特快で(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧさせてくれますねｗ

こんど、通勤定期券でグリーン車乗れるようになると、グリーン車の混雑度ってどーなるのかなー。
ラッシュ時は着席できないだろうが、昼間は？

アカヒって前に「小田急はﾛﾏｿﾞﾇｶｰの汚物垂れ流しをヤメレ」という投書をそのまま載せて
小田急の問い合わせ担当に「ﾀｿｸ式ですが何か」と一蹴されたコトがあるよ。
毎日の牧太郎じゃないんだから。だから赤井く（ｒｙ

この投稿者ググッてみたら、ほんとﾌﾟﾛ（略

>>567
車掌から不使用証明の発行を受け、駅で払い戻す方式だろ？
ん〜と、この場合って払戻し手数料かかるのか？

>>539
グリーン券を持たずにグリーン車に乗るのは無札乗車と同じなんだから
通常より余計に払わされて当然だ。
あと、着席保証がないのは湘南新宿ラインに限った話ではない。

この投書の苦情対策なら自由席特急券も車内で販売するとき値段を上げれば解決だな。

>>574
かかったらそれこそトラブルになると思われ。

>>554
基本的に同意。
東海道の場合は「すいているデッキにラクに立つ」ことを含めたグリーン料金だったりする。
以前、京浜東北が事故った時にしょうがないから川崎→新橋をグリーン券買って＋車内で普通乗車券
買って乗ったけど、普通車に比べれば天国だ。

（ただ、立席で普通乗車券＋グリーン券でアバウト千円は高いとは思う）

湘新快速は戸塚でアクティと接続して欲しいね。
それが出来れば新宿から熱海方面が便利になるし、
東海道線内のアクティー通過駅も東京口の線が確保できる。
南行きも特快並に飛ばせば戸塚でアクティに並べるのでは？

おしえて、おまいら。

明日 11日、宇都宮発の湘南新宿ラインで、
グリーン車を連結しているものは宇都宮何時発ですか?
ばーちゃんを連れて行くので、よろしく。

ここは質問場所ではない。駅で聞け。

>>574
不使用証明なら手数料不要。満席などの場合ね。
未使用証明なら手数料必要。旅客の勝手な都合の場合ね。

>>580
グリーン車を連結している湘南新宿ラインの宇都宮駅時刻表
（湘南新宿ライン運行時間帯のみ）
時　　分
５ ：
６ ：
７ ：
８ ：
９ ：
10：
11：
12：
13：
14：
15：
16：
17：
凡例：船＝大船行　逗＝逗子行

以上！

別スレで聞いてきます

>>583
昇進にＧ連結するのは新宿折返しのぞけば１６日から。
それまでは普通車開放もしてないよ。
ばあちゃん連れてくなら１６日以降にした方が吉

>>584

ありがとうございます。

あ、そうなんですか。昇進は普通車開放してないのかぁ。
駅員が意地悪してるんだと思ってしまった。
駅員さん、ごめんなさい。電話してあやまります。

新券売機、「Suica専用グリーン券売機」ってなってるけど時期券売らないの？アフォか束は

>>585
１６日以降にするならＧ券先に買うのを忘れるなよ。

>>572
確か神奈川県のページの投稿でしょ？
それくらいならまだ良いよ。毎日新聞なんか別人の名前を使ったニセ投稿載せたことあるんだから。
何年前だったか、ある女子中学生の「短パンは座った時にパンツが見えて恥ずかしいから
ブルマーに戻すべき」という投稿が載ったんだが、翌日の紙面に「本人及び本人の通う学校から
そのような投稿はしていないという苦情があった」という訂正記事が載ってた。
俺は、なんて良い子なんだろう･･･と喜んでたのに･･･。
ちなみに産経新聞は何年か前に、ブルマー廃止に賛成する女子中高生の投稿を立て続けに何本も載せやがった。

>>576
あんたのようにカネが余ってる人ならいいけどねえ。

>>589
黙れ貧乏人

>>590
おいおい、社員がお客様にそういう言葉遣いするのは良くないな。

>>591
社員扱い乙。

>>589
>>591

荒らしは放置しましょう。相手にされなければいずれ消えます。

窓口でいつ買えるようになるんだ？前売りＧ券。
改正後の日付で申し込んでも熱海〜東京が１６２０円になるぞ。なので駅員さん売ってくれないし

G券って当日限り有効なんじゃないの？
前売りなんてあるのか？

>>595
確かあったはずだが。

>>594-595
前売りというか、グリーン券の回数券みたいなやつでは･･･？
４枚一組で、50キロ以内用3000円、51キロ以上用3800円。
東海道線、横須賀線、総武快速線ではまだスイカタッチが使えないから、
グリーン券を事前購入する場合はいちいち券売機で買わないといけないけど、
その手間を省くために当面、回数券的なものを販売するという･･･。
車掌に聞いたら、スイカタッチの開始とともに回数券みたいのは廃止するという話しだったが。

ひょっとしてダイヤ改正前まで使用する現行のグリーン回数券のことかな？
ダイヤ改正後も回数券の有効期限内なら使えるけど、例えば東京〜熱海なら
1620円分の値段のままで、払い戻しはしてくれないんだとおもう。

ダイヤ改正後は「グリーン料金セット券」という４枚つづりのを発売するそうだ。
10月16日から発売とリーフレットには書いてある。
もっともこのセット券は平日料金に合わせてあるので、ホリデー料金となる土休日に使っても、
差額は払い戻してくれないそうだ。だから16日にさっそく買ってさっそく使う、
なんてことはしないほうがいい。使うなら18日以降に使うほうがいい。

あぼーん

>>597
いや、パンフレットに
「ご利用の前日までにお求めの場合はみどりの窓口にてお買い求めください」
とあった

回数券じゃなくて、当日券のことか･･･。
みどりの窓口でなら、確かに、以前から翌日以降利用のグリーン券も買えたよ。

>>597
>東海道線、横須賀線、総武快速線ではまだスイカタッチが使えないから、
>グリーン券を事前購入する場合はいちいち券売機で買わないといけない

ここがよくわからんのよ。
スイカタッチ使えたって、Suicaグリーン券なるバーチャルな電子チケットは
「いちいち券売機で買わないといけない」のではないかい？
つまりグリーン定期券以外は乗車のたびに券売機に立ちよらなければならない
のはSuicaグリーン券導入のいかんにかかわらず同じ。
にもかからわず、「４回つづり無割引券」をどうしてSuicaグリーン券未導入
区間でしか売らないのか。
要するに、これまでグリーン回数券発売してた区間は不便になるので発売
するけど、いままでグリーン車なんて連結してなかった区間はそもそも
グリーン券の導入そのものがはじめてなので現状より不便になるなんて発想
がないので、発売しないのではないかと。
つまり、たまたま発売区間がSuicaグリーン券未発売区間と一致しただけなのでは？

>>603

え？　何回分かスイカにチャージしておけるんじゃないの？？
いちいち乗るたびに券売機で“バーチャルな電子チケット”を買わないといけないのか？？？
･･･めんどくせえなああああああああああああああああああああああああああああ。
だったら定期券はすいかじゃなくて薄っぺらいやつのままでいいや。

特別快速：新宿〜小田原
最速71分、最遅81分
81分の特別快速だと小田急の快速急行といい勝負ですね。

正直なところ、湘南地区の住人にとって、東京行と新宿行どっちの主流が嬉しいわけ？

東海道線・横須賀線からは東京方面８：新宿方面２
高崎線・東北線からは上野方面６：新宿方面４
くらいと言われている。

乗車前というとホームの機械でスイカにピッてタッチすればいいのかな？　違うの？

>>608
違う。普通に券売機で切符を買う行動が必要。
で、出てくる切符が磁気券かSuicaグリーンの違いだけ。

>>608
なんだかsuicaはややこしいから、普通にグリーン券を券売機で買って
アテンダントのお姉さんに見せる方が分かりやすくておすすめ。

　　　

ラジオで湘南新宿ラインのCMやってた･･･。

>>604
Suicaグリーン券のメリットはただ一つ検札を省略できるということだけ。

>>606
おはようライナー待ちの列や品川で山手線外回りへの乗り換え客が
大量に下車することから新宿方面に向かう人(大崎、渋谷下車が結構多い)は
結構いるとは思いますので、むしろ東京、新宿両方が主流になってくれるのは
ありがたい限りです。

Suicaグリーン券って当日限り有効ってどこにかかれるのかな？
販売機にかかれるのかな・・・？

それと、前日買う場合はSuicaでできる？
となると、Suicaは日付と区間を入れる記憶領域が発売当初から想定されていたのか・・・

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/041008.html

無駄無駄無駄無駄！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

8000なんかのさばっている糞東急が
新車E231様で揃える我が湘南新宿ラインにかなうわけがない！

>>616
でも運賃がなあ･･･。定期券だとトントンだけど。
東横線の東急8000は６Ｍ２Ｔだから加速はいいよ。
E231系もせめて８Ｍ７Ｔくらいにして加速力を上げたらどうだろう？

>>617
蛇窪の平面交差とか、地上設備の改良を先にやってからじゃないと、
加速が多少良くなっても時間短縮にはまだつながらない状況では。

>>615
Suicaグリーン券は当日分のみ。パンフレット(宇都宮、高崎線用改訂版)に書いてあった

あんだけ駅間長いのに多少加速よくしてもたいした効果はない。
東横は・・・今年分の5050はいつ入るんだろうな。

上にあった不使用証明の話だが、Suicaグリーン券の場合も適用されるのか？

そりゃ適用されるだろうけど、実際運用でちゃんと回るかはかなり疑問。

今までは安いから横浜から東急使ってたけど、MM線開通してから乗り換えがめんどくさくなって昇進に移住しますた
こんなﾔｼ漏れだけじゃないよね？

>>623
昇進に移住？よくわからん。大船か？新川崎か？

思ったんだが、通勤時間帯はグリーン車〜普通車の通り抜けができないから、
座れなくてもグリーン車に居るしかなく、「不使用証明」はできないんじゃないの？

>>612
すげーＰＲしまくってるね。週刊東洋経済にまで載っててﾜﾗﾀﾖ

>>625
そういうことだ。

>>618
相鉄の乗り入れに合わせて蛇窪の平面交差を解消させるそうだ。

>>620
曲線が多くて減速・加速を繰り返す必要があるから高速域でも高加速にした方がいいと思う。

>>625
以前、朝のグリーン車で、グリーン券を持たずに乗り込んできたオヤジが、
座れないのにグリーン料金を払うのは嫌だとゴネて、車掌に普通車に
追い出されてたので、普通車寄の扉の鍵をあければ普通車に行けるみたい。

つまり、通勤時間帯にグリーン車〜普通車の移動を禁止しているのは
「不使用証明」の発行件数を抑制する為なんだな。

>628
100km/h程度からでもしっかり加速するらしいじゃないか。

>>620
６本導入予定。

>>631
何本じゃなくて何時かだってのw
ちなみに別に教えてくれと言っている訳ではないのでクレクレ厨と誤解の無きよう。
スレ違いですまん。

通勤時間帯の通り抜けについてですけど、
「普通車からグリーン車への通り抜けはできません」と
アナウンスしていることに注意されたし。
つまり普通車→グリーン車は通り抜けできないが、グリーン車→普通車は
連結部分のドアのかんぬきをグリーン車側からはずせば抜けることはできる。

以前、朝の通勤時間帯のピーク時少し前、まだ通り抜けは
できる時間帯に横浜〜品川間で、いっつも２階建てグリーン車の
はしっこの普通車寄りのドアからグリーン券なしで乗車して、
グリーン車と普通車の境のドアを抜けて連結器部分でひげをそって
そこで品川まで滞在して品川で再びグリーン車側にやってきて
下車してる気に食わないやつがいた。
グリーン車を利用していたオレは、ある日あまりにひげそりの音が
うるさいのに腹を立て、品川到着直前に普通車との間のドアのロックを
かけてしまい、そいつをいじめたことがある。
そいつ、しばらくがちゃがちゃとドアを開けようとして仕方なく普通車
側から降りていった模様。

いっそのこと、
伊東・久里浜〜黒磯という列車走らすのはどうだろう？
通しで乗る椰子はいないだろうけど。

211、215乗り納めで久々に新宿〜横浜往復した。
閑古鳥っぽいイメージだった西大井と新川崎で意外と乗降客があった。
全列車大崎から横浜までノンストップｷﾎﾞﾝﾇだったけど難しそう。

あう

湘南新線

>>633
＞「普通車からグリーン車への通り抜けはできません」

俺が乗るときは
「普通車からグリーン車、グリーン車から普通車の通り抜けは…」
「普通車、グリーン車相互間への通り抜けは…」
って言ってるよ。

朝ピーク時に北行きが増発されれば
東海道の横浜→品川の混雑は緩和されるの？

あと東海道の混雑が緩和されすぎて113ならみんな座れるのに
ヨ231になってギリギリ椅子の数が足らない…なんてことにならん？

>>640
＞あと東海道の混雑が緩和されすぎて113ならみんな座れるのに
＞ヨ231になってギリギリ椅子の数が足らない…なんてことにならん？

現状乗りきれるかどうかわからないのに、そこまではさすがにならないだろ。

品川〜戸塚くらいギュウギュウでも我慢しろ。
それより座席数の確保が重要。

>>616
朝は断然東海道・横須賀が便利ですなあ。

定期利用だからというのもあるけれど、
本数は東海道＋ｽｶ線なので、来た奴に乗ればいいし
腹の調子が不安な時や、荷物を抱えている時はｽｶ線が便利と。
若干空いているからﾄｲﾚに行けるし、乗る車両を選べば
ﾛﾝｸﾞが必ず来るから、網棚へ荷物を上げることもできる。

対して東横線は、本数が断然少なくてﾄｲﾚが使えない。
停車駅や駅外での徐行が多いから、そのたびに人なだれが起きて
思いのほか神経使うし、疲れる。中目黒手前で停められた日にゃ・・・　orz

渋谷から山手への乗り換えも、品川と比べて混んでいるから
漏れとしては束の方がﾒﾘｯﾄあるなあ。

>>642
大船はどのみち東海道線は座れないよ。
でも根岸線が始発で確実に座れるから、横浜、品川、東京方面の通勤通学に
大船は便利でいいね。横須賀線の始発もあるしね。

しＲは横浜−渋谷間の料金を東急と同じにしる！

傷心普通にはコツ車入らないんだっけ？
自分スカ線利用だから座面が硬いヤマ車はあまり好きではない。
ヤマ車も座席改良してくれるんだったら話は別だけど、もう大量に造ってるから
やるわけないか・・・。

>>646
運転士みたいにマイ座布団でも用意するとか？

>>645
横浜〜渋谷はＪＲも普通車なら東急と「料金」は同じと突っ込んでみる

>>616
あんたみたいに、横浜で乗換えが必要な人は相手にしてないようだが。

>>647
高崎線でそういう人見るよ。

上野から１番の汽車の高崎行に乗り継いだら
大宮から座布団持った人が乗ってきて、
座布団を枕にして早速Ｃ寝台利用ｗ
熊谷を過ぎ、高崎に近くなるにつれて少しずつ
混んできたと思ったら、その人は起きて今度は
座布団として使いはじめた。

>>650
DQNな奴だなそいつ

>>651
漏れも人の事言えないけどね・・・
奥羽線の７０１の中でひどい眠気に襲われて、
車端の３人席が空いていたので30分ほど
横にならせてもらった。

【社会】スイカでグリーン車が便利　ＪＲが新システム公開
http://news15.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1097534586/

>>652
それは701系に問題があるからだと思うが。
ドキュンな車両はドキュンを生み出すだけだなw

>647
運転席も硬いの？

>>654＝馬鹿の一つ覚え

>>652
昔、RJに載ってた種の文章を思い出す。
東武の車両は車内での喫煙を助長させるとか何とか。

これまでの最速時間とダイヤ改正後の最速時間

大船〜藤沢　４分００秒→３分４５秒
藤沢〜辻堂　３分１５秒→３分００秒
辻堂〜茅ヶ崎　同上
茅ヶ崎〜平塚　４分１５秒→４分００秒
平塚〜大磯　３分１５秒→３分００秒
大磯〜二宮　４分１５秒→４分００秒
二宮〜国府津　３分３０秒→３分１５秒
国府津〜鴨宮　３分００秒→２分４５秒
鴨宮〜小田原　３分００秒のまま

>>646
少なくともダイヤ改正直後は国府津車も使うだろう。
グリーン車付のＥ231を優先的に湘新に入れるわけだし。

>>659
入りません知らないなら書かないで下さい

>>658
秒単位のデータは貴重だな。

>>659
入らないって。

>>661
ガセが入ってるけどね。

今回の増発で特快が出来たのは良いけど、高崎・東海道がメインで宇都宮・横須賀がないがしろにされてる感じ。
何で高崎・東海道方面重視になってるんだろう？終電も籠原行きだし特快も高崎にできちゃった(´・ω・｀)
教えてえらい人

E231に後光が差してるようなポスターをそこら中に貼りまくってるが
東京行きE231に客は絶対戸惑だろうなぁ。

特大ポスターでなくてもかまわんから、多少は東京行きにE231系4ドア車投入、
混雑緩和！とでも宣伝打っといた方がいいんではないか・・

大船2番→戸塚　　5分15秒　　4分45秒？
戸塚→東戸塚　　　3分30秒　　3分30秒
東戸塚→保土ケ谷　4分30秒　　4分15秒
保土ケ谷→横浜　　3分　　　2分45秒
横浜→新川崎　　　9分　　　8分30秒
新川崎→西大井　　7分　　　6分30秒
西大井→大崎　　　3分15秒
大崎→エビス　　　3分30秒
恵比寿→渋谷　　　1分45秒
渋谷→新宿　　　　5分　　　4分45秒？

>>662
どれがガセ？

東急は横浜−渋谷間の料金をしＲと同じにしる！

>>659
運用が乱れぬ限り入らん

>>663
日光まで寸止め

今度の改正でも、東海道線と湘南新宿ラインおよび横須賀線と湘南新宿ラインの全列車の書いた時刻表を配るのかな？
あれがあると乗り継ぎ時刻が見やすくて便利だから是非とも欲しい。

特快　高崎線〜東海道線
快速　宇都宮線〜東海道線
普通　高崎線〜横須賀線
普通　宇都宮線〜横須賀線

こうすればスッキリしそう？

>>671
同感。それなら※快速などという種別は出てこなかった。
東海道⇔高崎、横須賀⇔宇都宮のペアに拘る理由がﾜｶﾗｿ・・

住民に偉い人でもいるんすかね

>>670
すでに配ってる。
表紙がＥ231系の正面顔のチラシ

>>664
東京口にも何本かは入ると思う。
コツのE231って113の置き換えも兼ねているから
徐々に本数も増えるし

231を東京口にとなると、また沿線住民が騒ぐことが目に見えているから、
ころいあを見計らっているんだろう。217のように大騒ぎになることを恐
れる横浜支社。

てか、１１３系の置き換えが中心でしょうが

>>672
＞東海道⇔高崎、横須賀⇔宇都宮のペアに拘る理由
新しい運転系統だから設定当初はとりあえず極力わかりやすさを考慮する必要があったことと、
あとはE231系配置区の問題も考慮されたのかもしれない。
この路線が定着したと想定した場合、>>671の運転形態がとられるかも？

>>671のダイヤだと、北側か南側のどちらかで運転間隔が合わなくなるんだよね。
南側の東海道線・横須賀線を交互にした場合は北側の高崎線・宇都宮線がそれぞれ２本連続になるし、
北側を交互にすると南側が２本連続になる。
運転系統の統一は、両方とも交互運転にするためっていうのもあると思う。

遭難顰蹙ラインってネタにしてたなあ。

新宿運輸区発足age

>>672
>>679

>663
宇都宮方面はとーぶ特急が乗り入れます

高崎線と宇都宮線は大宮以北で見ると高崎線の方が悲惨な扱いだけどなー。

横須賀−宇都宮線の普通は10両がメインっぽいので一応差がつく。
宇都宮線の日中はE231系がはいるまで、7・8両ばかりだったからこんなもんだね。

>>685
普通は15両がメインに対して※快速が10両メインなんだな。

ふだん辻堂−新宿間を利用している俺としては
10月のダイヤは改悪以外の何者でもない。
辻堂通過、新宿始発なくなる、データイムＧ廃止…
もう小田急にするかなぁ

>>687
そんなあなたのご利用をお待ちしております。


12月ダイヤ改正の小田急電鉄

新宿〜辻堂
快速利用で53分、特別快速・戸塚乗り換えで55分、普通・戸塚乗り換えで61分

小田急快速急行・藤沢乗り換えで61分、急行・藤沢乗り換えで66分〜（乗り換え5分とする）

>>687
同意。もともと少ないラインの通過は解せない。
快速が平塚止まり基本だから、特快の通過駅は恵比寿と辻堂だけ。
その点、小田急なら上下とも始発で座れるし乗り換えも同じ１回。
快速急行とＪＲの接続が良い事を祈る。

>>670
あれは良いよね。
何枚かあると便利だから有料でも欲しいくらい。

>>674
それとは違うと思う

東京縦貫線ができたとき、宇都宮線発の一部は横須賀線に行くのだろうか？
蛇窪の線容量不足から考えても出てきそうな悪寒

>>692
蛇窪は相鉄との相互直通開始に合わせて平面交差の解消を行うので、
東京〜上野経由の横須賀線は出ないと思う。
そうした横須賀線を作っても、横須賀駅が横須賀市の中心街からかなり離れている状況では
京浜急行に対抗できないだろう。

>>693
>蛇窪は相鉄との相互直通開始に合わせて平面交差の解消を行うので

これってもう決まったの？
相鉄の直通と合わせて「検討する」って段階じゃなかったかと思うんだけど

>>694
相鉄に関わらずやるんじゃないか？
蛇窪がネックになっていることは束も認めているし。

>>679
埼京線も含めてこうすれば全て等間隔になるのだが。
００特快　高崎線〜東海道線
０５快速　川越線〜りんかい線
１０普通　宇都宮線〜横須賀線
２０快速　川越線〜東海道線
３０普通　高崎線〜横須賀線
３５快速　川越線〜りんかい線
４０快速　宇都宮線〜東海道線
５０普通　川越線〜横須賀線

>>672　>>678
恐らく、東海道線に直通するやつと、横須賀線と直通するやつで、北側の行き先を揃えたいからと思う。
つまり、路線図の紫色を宇都宮線に伸ばすとか。

>>696
一番いいのは、埼京線も15分ヘッドにするのがいいと思うけどね・・・
川越線のせいでできないが。

さんざん外出だろうが
そもそもなぜりんかい直通には必ず川越直通を充当しなければならないのか？
別に大宮始発の各停もりんかい直通にして新宿以南15分ﾍｯﾄﾞにすりゃいいじゃん。

>>697
川越線内の15分間隔それ自体は可能なんだが、輸送力過剰になるのを嫌ってるのかも？

>>698
単に川越線20分間隔、りんかい線直通20分間隔で相性がいいだけだからでしょう。
川越線直通とりんかい線直通を同一にしなければならない積極的な理由なんてないと思う。

>>699
りんかい線は1時間に8本で埼京線直通とまったくサイクルがあってなくて、
りんかい線のダイヤがランダムになってるのだが・・・
りんかい線を6本にすればいいかもしれんが、都心を10分間隔で走るのも少ないだろうしね。

>>700
スレ違いだが、りんかい線は7本になる。

>>700
現行は6本/hだが、改正後は7本/hだよ。

>>670 >>691
東海道や横須賀と書いてるってことは、東京系統の列車と併記ってことか。
そんなのあったんだ。

川越線は３０分間隔にできないの？
それで埼京線快速も大宮〜大崎間１５分間隔にすれば便利。
湘南新宿ラインと合わせて池袋〜大崎が7.5分間隔になれば有り難い。

>>699
とりあえず大宮まで15分サイクルにして大宮で適当に調整してくれ。

>>704
とりあえず大宮から先は好きにしてくれていいから
大宮以南を15分ヘッドにしてください。

20分ヘッドはまだしも40分サイクルとか意味わかんないし。
大宮―赤羽の各駅停車１時間に4.5本ですよ？
しかも>>700にあるようにりんかい線の運転間隔が壊滅的。
ＪＲと乗り入れる前は綺麗な7.5分ヘッドだったのに。

>>690
ﾉﾝﾉﾝ、分かってないなぁ。

次のﾀﾞｲﾔ改正の時に
「焼身がますます便利になります！辻堂にも停車します！」
と広告材料にするために決まってるじゃないか。


>>704
川越線乗ったことないのですか？？？

川越線は大雑把に言って、5分走るごとに駅があるから
10分の倍数の周期じゃないといけないよ。

まぁ、これは大雑把なのと(大宮からしばらく複線続くし)、途中に新駅ができるらしいので
必ずしもどうにもならないというわけではないだろうが。

ただ、現状15分間隔になってる時間帯で、反対方向の列車を大きく犠牲にしてるとこはあるみたい

>>707
では川越線内は毎時00、10、30、40分という感じにしよう。

>>707
ならば快速の半分を武蔵浦和から各停にして川越線内１０，２０分間隔にすればいい。
と言ってみるテスト

大宮発の新宿方面行きを
　各停00,15,30,45発
　快速05,20,35,50発
にして、武蔵浦和で緩急接続。
この内、00,20,30,50分または05,15,35,45分は川越線からの直通。
快速は全てりんかい線直通。各停は新宿止まり。
赤羽の時点で５分おき、１０分おきの繰り返しになるので
１０分おきのところに湘南新宿ラインを入れる。

蛇窪改良するなら、いっそのこと駅にしてくれ。
かなり便利な駅になるぞ。

>>711
西大井を600ｍほど移転すればいいね。

日中の埼京線はほぼ２０分毎に新木場発快速川越行なのに、
１５時台に一回だけ新宿発になってしまうのはなぜ？

>>711
で、蛇窪駅に行き止まり式のホームを作って総武快速はそこで折り返しと。

>>714
蛇窪は大崎駅構内だから、新たに駅境界が必要。
やってやれないことはない｡

南側の欠点は、赤羽に相当する駅が存在しないこと｡

>>711-715
分岐のところに新西大井駅ｷﾎﾞﾝﾇ！
駅構造は鶴見線の浅野っぽい感じで

大井町線にも乗り換えられるように･･･
と言っても乗換駅としては中途半端だが。


>>712
踏み切りも何ヶ所かあるから、連続立体化の名目で
都から予算ふんだくってきそうなお燗。

地下化で２層式なら平面交差も無くなり、
踏み切りも無くなり、前後の曲線も改良でき、
駅の改築もできちゃう。

もちろん鉄道施設関連は束負担だけど

東海道新幹線の基礎があるのに地下化なんてできないよ
大きな踏切があるわけでもないし、
立体化すべきところは他にもわんさかある。

それから、蛇窪→大崎の短絡線は、無理なんじゃないかと思う。
蛇窪→目黒川の途中で品鶴上りから左に折れて大崎駅に
降りていく途中で道路を跨がなければならないからだ。
道路を跨いでからレール・レベルまで落とすだけの距離は
稼げそうにないし、スロープを造れたとしてもホームは造れない
から大崎駅の機能を大きく損なうことになる。

>>718
みんな品鶴上りから大崎駅にとりつく短絡コースばかり考えるから無理
に思える。単純にいまの構造を立体化すればいいんだよ。つまり品鶴上り
は品川方は現状ママ、大崎方は現在より新鶴見方で分岐させ地下に
もぐり、品川方の上下線をくぐって大井工場脇で地上にでればいじゃん。

>>718
無理って束がやるんだから無理じゃないよ。

７１９のやり方になると思う。

毎日利用していると何となくそう感じる

>>687
俺も同意。
特快、辻堂にも停車でいいとおもうなぁ。
別に辻堂利用者ではないが。
それより高崎線内もっと通過でいいんじゃないの？
大宮以北はほとんど乗降客も　辻堂以下なんだし。
北本停車ってのは・・・

辻堂の方は藤沢から着席可能な小田急を利用願います。
って言ってるようなもんだね。

>>721
東海道線と高崎線とではそもそも乗降客の数が全然違うんだから、
同じ基準で考えるわけにはいかないよ。
高崎線内では、北本駅の乗降客は多い方でしょう。

湘新を10分間隔にすれば桶。
高崎小田原特快−10分−大宮逗子普通−10分−籠原平塚普通−10分−
宇都宮横須賀特快−10分−大宮平塚普通−10分−小金井逗子普通−10分−(ry

宇都宮横須賀特快は大船で付属編成を切り離し

ポスターでグリーン車登場とかグリーン車デビューとか煽ってるけど
グリーン車有料化ってほうが実態にあってるな
有料になったら高崎線宇都宮線区間はガラガラになるだろう

・東北・高崎線住人……グリーン車有料化
・新宿〜湘南方面住人…グリーン料金値上げ

>>724
長期的に見て定着するか興味がある。ただし、少なくとも夕方以降のグリ−ン車
については、改正直後からかなりの乗客が見込めると思うよ。

真鶴駅で湘南新宿ラインの時刻表GETしました。
でも、真鶴駅に置いてあっても直通列車一本もないですから、残念！

>>727
残念、小田原止まり斬り!

昼間は2分差で熱海行きが特別快速から逃げるからな。
ひどいもんだ

>>722
まぁたしかに北本は多い方か。１日の乗車人員。大宮以北。　
上尾 41,106
熊谷 30,896
桶川 27,855
高崎 27,830
北本 20,753
鴻巣 18,958

熊谷や高崎って5〜10万人ぐらい使ってると思ったら違うのね

戸塚　100,374
大船　85,190
藤沢　93,411
辻堂　45,157
茅ケ崎　53,360

本郷台　18,917

>730
>731
大宮以北の活性化にもなるのか？
漏れとしては田んぼばっかのが好きだけどね

高崎線と東海道線をタイトーに比べてるなんて・・・。

高崎線＜東海道線なの懞サルだって分からん。

次は宇都宮線が東海道線に挑みます

宇都宮線はいいよ。マターリしてる。
休日に逗子とかのあたりからグリーン車乗って宇都宮まで行って餃子でも食えば
一週間の疲れもどこかに消えるってもんさ。

湘南ぽい景色から大都会、田園地帯と続くから見てて楽しい。

なんでわざわざ宇都宮で餃子を食わなきゃいかんのだ。

利用者数は
東海道線>>>>横須賀線>高崎線>>宇都宮線
くらいだろう　横須賀線と高崎線は逆かもしれない

改正ダイヤの糞度だったらダントツで高崎線だろうなぁ

ヾ(｀Д')ﾉ＜ｳﾜｧﾝ

朝、E231×15両で逗子まで来る
　　　↓
逗子で切り離し
5両は久里浜⇔逗子をピストン、10両は小金井・宇都宮へ
　　　↓
夕方、再度増結して宇都宮線に帰る
　　　↓
(ﾟдﾟ) ｳﾏｰ

5両が東京寄りにあるから面倒くさいけど、やってほしい

さて、明後日に迫ったわけだが・・

S-02編成が宇都宮〜黒磯間折り返し運用に入ったのは既出？

横須賀線は京急があるし一番利用者が少ないかもなぁ

>743
鎌倉、逗子までは意外とある
京急と競合してないだけなわけなんだが…

たしかにその先は悲惨だね

平日の昼間だというのに沿線には撮り鉄が増えてきた。
一体、彼らの本業は何なのだろうか？と思ってしまう。

有給が余っているんじゃね？

>>745
無職、求職中、フリーター、ニートあたりかな？

今日撮り鉄の人がたくさん居たのは、山貨で旧客回送があったからかな？
写真を鉄道雑誌に売って金にしてる人もいるみたいよ。

今日撮り鉄の人がたくさん居たのは、山貨で旧客回送があったからかな？１時前に渋谷で見ますた。撮り鉄さんの中には、鉄道写真で食ってる人もいるみたいよ。

間違えた、二重書きスマン。

微妙に言い回しを変えてるとこが面白い

え

蛇窪あたりの配線図・線路の写真きぼん

>>753
平成元年のやつ
http://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-89-3&PCN=C11&IDX=26

>>687
>>721
辻堂はまだ快速があるから良いよ。二宮は日中は全く湘新なくなるんだから。
せめて新宿１７時台の南行から停めて欲しい。やっぱり小田急に期待かな。

>>699
20分がいいって、埼京線、特に快速通過駅の客はいい迷惑だと思うが。
大体、各停が20分に1本って有り得るか？並行する新幹線より少ないだろ。

>>700
大崎まで伸びる前は等間隔だったよね？
マジで問題だよ。

>>729
素直に接続させればいいのにね・・・
倒壊が嫌いなのか？

>>699を見て>>756が怒っている理由がさっぱりわからんのは漏れだけ？

俺も何を怒られているのか分からん。

>>744
あの状況だと湘南新宿が逗子で終わりなのも止むを得ないよね

>>744 >>759
JRは逗子以南はもう諦めているのかな？

はい。

>>761
横須賀駅があんなに市中心地から離れていたら京急と勝負にならんでしょう。

>>731
もともとクルマがないと生活が成り立たないし、
高崎と前橋の２つの街に別れちゃってるからな。

高崎＋前橋の数字ならそこそこ逝くんじゃないか？


>>736
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1088427804&LAST=50

餃子の宇都宮に対し、高崎はパスタの街だったりする。なぜだか知らん。


>>756
間隔がバラバラなのは仕方ないとしても、あのふきっさらしの
荒野の中にあるホームで電車を待てってのはひどい仕打ちだ。
ホーム上、コンコース、改札口のどこもかしこも寒さをしのげる場所が無い。
待合質とまではいかなくても、せめてベンチに風よけのついたてでもあればなあ・・・

>>762
確かに、横須賀中央の方が賑やかだよな・・・

改正日以降、横浜以西から東北、上信越方面の新幹線を利用するには、
湘南新宿ラインを利用して大宮で乗り換える方が実は便利、且つ経済的。
「新幹線リレー号」という名称が適当かも。

>>765
安いのは確かだがＥ２３１系に１時間以上乗らなきゃならん。
まあＧ車に乗っても長野・郡山は安いけど。

>>766
113系と京浜東北で立ちんぼよりマシだろ

E231に１時間乗るのはそんなに苦痛ではないが、
E231に30分乗って新幹線に30分乗る方が楽なのは確かだ。

今日帰りに駅の改札通ったら、時刻表前に人垣が出来てた。
新しい時刻表に張り替えられてた。
黒字…特に注記ナシ
（黒字の横に）小さい赤星印
…「横浜で、湘南新宿ライソ渋谷新宿方面逝きに乗り換えられます」
（カギカッコの中はﾁｮﾄ正確に覚えてない・・・）
緑字…「湘南新宿ライソ」
緑字（□囲み付き）…「湘南新宿ライソ（大宮〜小山快速）」
ってな種類分けになってた。えらいにぎやかになったもんだ。

>>767
その代わりに大宮から新幹線で立ちんぼになる。
着席保障がない。

新宿の3番線がNEX専用になるそうですが、何故3番線からも湘南新宿・埼京を出さない？
構内配線が変わりましたから、3・4の両方を北行にして、NEXを2番線にしてもいいと思いますが…。
スレ違いですみません。

長距離新幹線で指定席買わないのはｱﾎだろ
時間あるなら上野で並ぶ余裕あるだろうし

>>767とか>>772は時代が十数年古い人でつか？

>>765
新幹線の定期列車は東京発着だぞ。
新横浜に横須賀線が停まるんなら
逆方向でそういう事が言えるかもしれんが。

>>772
なんで上野なの、東京じゃなくって。
>>765
こっちも経済的なのはわかるけど、「大宮で乗り換える方が実は便利」
というのはどうしてかな。乗り換え距離が短いとか？
横須賀線東京駅からは確かに遠いけど、東海道線からは近いしな。

かぶったな

>>771
3番線は10両編成だとホーム中寄り停車になって、中央通路階段から離れるからでわ。

池袋・新宿ですら大宮乗り換えは一般的でなく裏技的扱いなのに
横浜方面でどれだけ大宮から新幹線に乗るだろうね？

はっ・・・
新幹線は上野発着じゃなかったか
首吊って死んでくる

>>778
新宿はともかく､池袋ではかなり浸透している。
特に上り新幹線の大宮下車は多い。

新宿は東京の首都だけど、池袋はさいたまの首都だからねえ。

>>762
衣笠がある。
京急から離れているため、逗子以南では一番利用客が多いと思う。
それでもバスで京急の駅まで出る人が圧倒的に多いけど。

衣笠はねえ、さびれてきたよ、ずいぶん。

>>782
北鎌倉　8529
鎌倉　　37575
逗子　　26391
東逗子　5510
田浦　　3089
横須賀　6274
衣笠　　9782
久里浜　7147
確かに

>>784
田浦ｗ

>>780
大宮で乗り換えるのは不便。在来線と新幹線の距離が長い。

相鉄横浜駅の広告は、10/16JRダイヤ改正　湘南新宿ライン増発に
E231系が写っている広告が改札正面に何枚か。
そのすぐ脇の柱には東急の東横特急の巨大広告が貼られており、結構面白い。

神奈川県央地区から都心方面へ行く乗客を奪い合ってますな・・・

連続スマソ。

ちなみに相鉄の車内には、湘南新宿ライン増発の広告が貼られてる。

新幹線の大宮〜東京がパンク寸前だからなぁ。
どうしようもなくなったら大宮から在来線誘導というのも最後の手段としてありかもしれない。

>>778とか
大宮からなら新幹線特急料金がその分だけ安くなるはず。
東京乗り入れのために数百円ばかし上乗せがあったと思った。
だから利用する時期や時間帯、人数や条件にもよるだろうけど
大宮乗換が有利にはたらくケースがあることは確かだね。

乗換の手間はさほど変わらないし、新幹線とはいえ東京〜大宮は遅いから
時間差はさほどない。料金的に有利と判断できれば利用する価値はあるはず。

>>790
わかるんだけど、大宮まで行くので疲れるんだよね。
昇進は新宿ー大宮間でどれくらい短縮になるんだろう。

ごめん途中切れ。

それより、NEXを大宮まで走らせて新幹線リレー号として使えれば(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだけど。

昇進のグリーンは座れる保証ないし、2階建てだと重い荷物が。。。

>>781
>新宿は東京の首都
？？なんか、えらい勘違いしている？

>>759
品川ー横須賀、久里浜なら京急に勝てるはずがないけど、新宿ー久里浜なら
直通でいける昇進にも部がありそうな気がするけどな。
昇進はすべて久里浜行きにして、その代わりに横須賀線はエアポート以外はすべて
逗子、大船折り返しでかまわない様な気がするんだけどな。

>>794
E231系が足りなくなるし、大船以南の駅は折り返し機能が貧弱だから難しい
それに横須賀〜久里浜間は単線だからダイヤ編成も大変

本日のダイヤ改正移り変わり関連の回送
南行
回9100Y東大宮鎌倉１５B
回9200Y東大宮逗子１０B
回9300Y東大宮大船１５B
北行
回9200E国府津高崎１０B
回9300E逗子小金井１５B
回9400E逗子小金井１０B

９１００Yが１２：３０頃発なのを除きすべて２１時〜２３時
上記はすべて２３１系。なお２１１系の回送はないようですが、南側での夜間滞泊はないんでしたっけ？

>>794
そもそも久里浜駅が使えねえから・・・

>>797
どう使えないんだ？

で、結局特別快速の表示はどうなるんだろう

>>798
・１５両が入れない
・単線
・市街地から遠い

40〜65
戸塚-平塚６駅>>戸塚-横須賀８駅＞宮原-熊谷10駅>>土呂-古河９駅
65〜85
平塚-小田原５駅>>>籠原-本庄４駅>>野木-小金井４駅>>>>衣笠-久里浜２駅

利用者数のイメージはこんな感じだと思う　横須賀線の逗子以南に束のやる気が感じられない

>>800
11両は入れる？

>802
11両は入線可能。
手間を掛けないのは2編成まで。

でも運賃高すぎ
東横線経由だと
横浜ー新宿いくら？410円？

>>800
市街地からそんなに遠いわけじゃない。
衣笠〜久里浜間なんて線路まっすぐなのにちんたらちんたらゆっくり
走るもんなあ。
>>795
単線区間は横須賀〜久里浜とはいっても、横須賀駅の手前で単線に
なっちゃう。横須賀駅では列車の交換ができないんだよね。
あそこ、特殊な配線の駅だから。
横須賀どまりを設定することは可能だけどね。

明日からのＥ２３１は全部２階建てつきなの？それって所属どこ？
だれかＥ２３１関連まとめて下さい

鬱鷹のスレのほうが適当かもだが、忙しくて、ついに無料期間中にE231のグリーン乗れなかったorz。

>>806
湘新のみ全列車Ｇ連結。
まとめるって言ったってＥ２３１関連のナニをまとめんのさ。
ぞんな大雑把にしか言わないでまとめてくれるような善人はいないと思うよ。

>>806
関連で一つ。
今日で上野に出入りする115系は最後だ。

赤羽〜浦和で、489系鴻巣ライナーと並走の障芯も、終わりか。

今日の朝日新聞夕刊トップはグリーン車関連の記事です。
言いたいことはそれだけです。

東海道〜高崎直通は横コツ車、横須賀〜宇都宮直通は宮ヤマ車らしいね。

明日が待ち遠しいか？

>>812
そうかも。宮ヤマ車はには今までどうりの路線図と、
昇進スカ線の路線図の二種類はあったが、
昇進東海道線の路線図はなかったからな。特快の路線図見たかったのに。

>>806
連投スマソ
http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/e7/index.html
でもみれば。

>>789
赤羽に新幹線の駅をつくって欲しいね。
新宿まで新幹線を伸ばすよりは遥かに現実的だし、
新宿・池袋から東北や裏日本に行くのが便利になる。

大崎でもらった時刻表、宇都宮線内快速運転の北行きが「快速」表示となっている。
(高崎線内普通電車の北行は無印)

・湘南新宿ラインを快速運転の高崎線内普通電車
・湘南新宿ラインを普通運転の宇都宮線内快速電車

これらは途中、前面LEDなどの案内表示が変わるのかな？

今夜の回送(違ったらスマソ)
９１００Ｅ　Ｇ車なし　小金井へ
９２００Ｅ　Ｇ車なし　小金井へ
９３００Ｙ　Ｇ車あり　東大宮(操)から逗子or大船
９４００Ｙ　Ｇ車あり　東大宮(操)から逗子or大船

１６００Ｅと１６１０Ｅは、今夜回送の編成が運用へ
時間は不明だが、９３００Ｙと９４００Ｙの時間は２０分弱の間隔で回送

>>816
裏日本って久しぶりに聞いたYO!

（・∀・）人（・∀・）ｵｻｰｿ!

朝6：30頃の上り快速は、どのくらい混んでますか？

平塚始発の特別快速のGはどのぐらい混むのかな。

朝日新聞ＨＰ
http://www.asahi.com/national/update/1015/024.html

>>822
「事前購入優先着席」を巡ってのトラブルが減るだろうと読んでる束はまだまだ甘いな。

恐らく「２５０円も余計に払ってるのになんで後から乗った奴に席を譲らなきゃならんのだ！」
といって車掌に暴力を振るうケースがさらに増えると思われ。

>>923
優先着席は廃止だよ。

>>823

事前にグリーン券を買って座れなかったらどうするの？
払い戻しとかできるのかな？

渋谷〜横浜22分っていまいちインパクトないな。あのホームの遠さと最速が毎時一本を勘案すると。

　_|￣|○ そうだったのか。だめだこりゃもう絶対座れねぇ・・

>>826
今と同じで車掌から不使用証明を貰って普通車乗れば無手数料払い戻しでしょ？

>>826
グリーン車から出るのなら、その旨を言って出ればできる。

不使用証発行させて頂きます、

さて、明日は小田原から高崎までＧで乗り通すか。

>>766-767
50km以上なら、どこまで乗っても変わらないのは大きいよね。

>>793
でも、最近の束って新宿に一極集中させてない？
東武との乗り入れもそうだし、相鉄との直通構想もそうだし・・・

>>809
17時頃、上野にヲタやら工房やらたくさん集まってたよ。

そんな漏れは、G車無料開放の乗り納めとして、大宮→上野で乗りますた。湘南新宿を途中で追い抜くのも今日で最後かな？

大船駅の場合
　　　　　　　大船　　渋谷
昇進　　 11:38→12:22（25）
東海道　11:42→12:33
昇進　　 11:58→12:39（42）
昇進　　 12:08→12:51（54）
東海道　12:11→13:02
昇進　　 12:29→13:06（09）
昇進　　 12:38→13:22（25）
東海道　12:44→13:36
昇進　　 12:58→13:39（42）
昇進　　 13:08→13:51（54）
東海道　13:11→14:07
昇進　　 13:29→14:06（09）
昇進　　 13:38→14:22（25）

南渋谷→渋谷を徒歩3分とすると、
11:30〜13:30の2時間中、東海道が最速となるのは16分。
それ以外の期間に駅についた場合、昇進が最速。
大船・戸塚住民は昇進を使うのが賢明。

＞でも、最近の束って新宿に一極集中させてない？
＞東武との乗り入れもそうだし、相鉄との直通構想もそうだし・・・

線路配線がそうなっているんだから仕方が無い。
いや、それ以前に乗り入れ相手先の希望が「新宿」直通なんだろう。

>>822の記事を読んで・・・
スイカをG座席上部に触れさせるのはいいけど、色を逆にした方がよくないか？
空席時が「赤」で着席時が「青」って・・・利用客からみると違和感がある。

まあ、車内検札する側の「束」からみればいいのかもしれないが・・・。

>>836
考えてみれば駐車場とかトイレとか、使用中＝赤、空き＝青か緑だもんな。








てなわけであと4時間を切ったのでぬるぽ。

まあ、始発まで待てｶﾞｯ

しかし、30kmしかのらんのに50km買ったらどうするのだか

ホリデーパスとsuicaグリーンの組み合わせはOKだよね。

特別快速は撮影厨だらけか？

明日の新宿初電は何時だ！

>>835
となると、国鉄時代に作っておいたのを・・・

>>838
あくまで「50kmまで」だからな。

明らかに鉄ヲタと思われるキモいやつが渋谷で配ってた昇進宣伝セットを３個くれとのたまっていた
お姉さん明らかに引いてた

自動改札でも信号でも、概して『青は可・赤は不可』の意味があるだろ？
だから席使用が「不可」な状態から「可」の状態になるわけだから、
漏れは良いとおもう。
せっかく金出してグリーソに乗っているのに、
青→赤にされるのは気分的にもよくないだろ。

ぶっちゃけどうでもいいレベルなんだけど、
こういう些細な点がトＥタやマイ糞ロフトと同じで馬鹿なんだよなー。
席の使用ができるのかできないのかを、赤か青で表示させる自体、間違っている。
こういうのはきちんと文字表記して分かりやすくさせなきゃならない。
中途半端にデザインを優先させちゃったから、実用性がないがしろにされてる。

外観ならデザインが優先されてもいい。乗る側から見れば視覚で認識される
程度のものだからな。それならかっこ悪いよりはかっこいい方が良い。
だが内部は違う。乗る奴が席に座る(列車を使う)のが主目的だ。
となるとデザインより機能性が優れている方が良いわけで、
極端に言えば内装のデザインがﾚｰﾙｽﾀｰのようにかっこよくても、
雨漏り仕様だったり座席が狭いボックソなら全然だめぬるぽってわけだ。

座席が良くてスイカシステムも一発で分かるようなのはもちろん理想だが、
ごまかしを効かせないで、正直な商売を目指してほしいね。
雪印や三菱のように会社つぶしたいなら別だけど。

なんか環状的になてしまったな
生ぬるくﾇﾙｰしてくれ　スマソ

>>796、>>818、乙！送り込みと所属復帰は気になってた。でも漏れ行けねぇ（T∀T）明日はカブリつきも多そうだ（´∀｀）

高校が三崎口、家が横須賀中央、寝過ごして新鎌ヶ谷・・・・。
３回あった（寝過ごしたとしてもいつもは酷い時でも青砥だとか高砂で目覚めるのだが）
マックスコーヒーが激甘だった・・。

>>846
酔っ払いならともかく、いくら眠くてもシラフで横須賀中央→京成線・北総線への寝過ごしとはすごいね。

>>846
スレ違いと思うが、質問。
新鎌ヶ谷って特別な駅なの？　終着駅でもなさそうだが。

新宿〜大船は５０．３ｋｍだけど、Ｇ料金はどっちになるんだっけ？

＞明らかに鉄ヲタと思われるキモいやつが渋谷で配ってた昇進宣伝セットを３個くれとのたまっていた

昇進宣言セットって何？
ＪＲバス関東に「メガライナー」（82人乗り二階建車）が導入されたときに
乗車記念に無料で「メガライナーストラップ」というのをもらったことはあるが。

いまさらだけど、今日昇進でS-17+S-14がはいってたよ。車内の路線図は東海道線のだった。

>>846
寝過ごして�dネルくぐってマックスコーヒーまで飲むとは…

漢

Ｅ２３１系の東海道線の路線図って東海道線の２１１系と同じやつですか
それとも違うやつ？

>>849
高くなります

>>849
戸塚で降りるしかない

渋谷から乗った方がいいかも

>>849
残念

横須賀線〜宇都宮線系統（横浜近辺基準）
平日北行で10両運転
1600E 4620E 1670E 4630E 1680E 4640E 4650E 4660E 4670E 4680E 1740E 1750E 1760E 1770E 1780E 1820E
平日南行で10両運転
1150Y 1160Y 1170Y 1180Y 4100Y 4110Y 4120Y 4130Y 4140Y 4150Y 1240Y 4160Y 1250Y 1260Y 1310Y 1320Y

土休日北行で10両運転
1600E 1640E 1650E 4620E 1660E 4630E 1670E 4640E 4650E 4660E 4670E 1710E 4680E 1730E 1740E 1750E 1760E 1770E 1810E
土休日南行10両で運転
1110Y 1130Y 1140Y 1150Y 4100Y 1160Y 4110Y 4120Y 4130Y 4140Y 1200Y 4150Y 4160Y 1220Y 4170Y 1230Y 1240Y 1280Y 1300Y

ソース：東戸塚駅配布のポケット時刻表

>>849
戸塚までグリーン券買って、戸塚発車時に検札に来た車掌があなたの
持っているグリーン券の区間を忘れてしまっていることを願う(w

>>850
漏れも渋谷でもらった（もちろん１セットだ）。

・横浜観光（っぽい）パンフレット
・蛇腹式時刻表
・ポケットティッシュ

んなとこかな。

>>850
湘南新宿ライン増発！みたいな事が書かれた透明のビニール袋に
湘南新宿ラインニュース、ポケットティッシュ、昇進の時刻表が入ったセット
渋谷以外ではどこで配ってたのかな？

>>856
Shibuya は いっぱい歩いて いっぱい時間かかる だから、
Shibuya まで行くなら Ebisu から乗ったがいいよ。

１地番列車でい弁とあるかな

東海道〜高崎の特快　快速は全部１５両でつか？

Shibuya は いっぱい歩いて いっぱい時間かかる だから、
Shibuya まで行くなら Ebisu から乗ったがいいよ。
　　　　　　　　　　　　↓
Shibuya He walks a lot. It takes full time.
If it therefore goes to Shibuya It is good although it rode from Ebisu.
　　　　　　　　　　　　↓
彼が非常に歩く渋谷。それは常勤にとります。
それがしたがって渋谷へ行く場合、恵比寿から乗りましたが、それはよい。

>>861
新宿では配っていた。渋谷と同じ物ののようです。

東日本のサイトの近郊路線図新しくなってるね

湘南新宿ラインの横須賀線直通のラインカラーは今まで青っぽい色だったのが
オレンジ色になっただね。

あ、>>867のサイトの（たぶん車内のも？）じゃなくて、
駅ホームにある停車駅と到達時分が書いてある香具師のね。

>>861
池袋も配布を確認。
今日からＧ車がどのくらい空気輸送になるか楽しみ。

鎌倉駅の電留線、今晩は上下線ともグリーン車組み込みの E231 系でした。明日の準備は OK といったところ？

戸塚なり渋谷なりで隣の車両に移ればいいだけじゃない

>867
車両の中のはあのまま？
横浜線は変わってなかった。

>>873
211系は変わってた。ちなみに羽田第2ターミナル開業にも対応してた。

>>872
そｒだ!!

明日は出発式とかあるんでしょうか?

>>873
山手は三日前には新しいのがあった

>>803
田浦が10両以上不可。

E217系基本編成は田浦のための特殊機能付。E231系はその機能無し。

>>878
231は基本が10両だから特殊制御はいらんだろ。
少しは横須賀かそれ以遠に逝くやつがあってもいいと思う。

＞でも、最近の束って新宿に一極集中させてない？
＞東武との乗り入れもそうだし、相鉄との直通構想もそうだし・・・

というか東京駅方面に路線が固まり杉じゃないかね？
平日はそれでもいいんだけど土日はあっち方面の流動ってほんと少ないでしょ

と思ったら今日乗った夕刻の湘南新宿ライン、横浜〜新宿かなり混んでた
新宿シフトが進んだのか、小田急や東急からのシフトが進んだのか・・・・

>>879
10両でも4つドア車両は特殊制御必要。

田浦駅は押しボタン式にして、ホームのない車両では絶対にボタンを押して開けないで下さい、とお願いする。

>>880
東京駅周辺は大企業本社ばっかりで日中の集客力では西側に劣るからねえ。

K編成確認。方向幕が今までと違う。

U編成に自動放送が入ってる。幕もだいぶ違う。さすがに大宮では普通の放送がながれた。６号車は混んでる

あれ、自動放送になってる。

昇進時刻表ってどこで配ってる？
新宿とか赤羽とかどこにもないんだけど

2610Eに戸塚から乗ったら自動放送だった。
でも発車前に東戸塚、保土ヶ谷を通過する旨放送が無かった。
横浜到着時も新川崎、西大井を通過するとは言って無かった。
こんな放送内容で大丈夫か？

>>882
田浦駅を廃止すりゃいいじゃん。
あんなもの、無くても誰も困らん。

>>887
昨日は久喜でゲットしたよ

皆に問う。
メトロ03系車内にも湘南新宿大増発の広告が出ている。03系は東横へ乗り入れる。トトロはどっちの味方だ!?

よく見たら、E231の行き先LED、フォント変わってるよ

>>879
215系はドアが中央よりであるが故に対応出来るが、４つドアのE231系は
一部ドアがホームから外れるため特殊制御が必要。

E231は田浦通過でいいじゃん。

逗子以南直通は空気輸送になるから意味無し

>>895
じゃあ付属５連ならむしろいいだろ。

>>892
はっきり見てないが字が細かくなってたな。
線名と行き先の同時表示になった？

>>887
昨日の午後４時過ぎ、新宿駅の改札内で手渡しで配っていた。
ポケットサイズの折りたたみ式の時刻表です。

そっちのほうが便利そうだな。蓮田で貰ったのは大宮支社のでかい紙のやつだった。

>>891
日比谷線と東横の乗り入れなんてないも同然なんだから(1時間に2本だっけ？)
そこまで東急に肩入れする理由もないだろう

当然小田急・東急には広告なし？

>>871
朝見たら、その２本ともLEDサボが『特別快速平塚』になってたよ。

>>896
スカ線だけでも空気輸送になる時があるから全然必要無い

　　　　 　　　 　(⌒Y⌒Y⌒)
　　　　　　　　／＼＿＿／
　　　　　　　/　 ／　　　　＼
　　　　　　/ ／ ⌒　　　⌒ ＼
　　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜
　　（　　(6　　　　　　つ　　｜　　／￣￣￣
　　　（　｜　　　　＿＿＿ ｜ ＜　湘南新宿ライン大増発！新宿−横浜27分！
　　　　　 ＼　　　＼＿/　 /　　＼まさに特快ですわ。
　　　　　　　＼＿＿＿_／　　　　 ＼＿＿＿＿

確かに新宿−横浜27分！と書いてあるとすごそうに見えるが、
東京−横浜が25分くらいなのを考えるとあんまりすごくない罠。

距離がちがうじゃん

>>905
一般の利用客が気にすることじゃない＜距離

一日に数本しかない特快･･･。今日は乗り鉄のかぶりつきの戦場になりそうな予感。
怖くてかぶりつきにいけないので、誰かレポきぼんぬ。
「○○のあたりで飛ばしまくってたよ。」みたいな。

西瓜祭りを終えてこのあと、乗りに行くわけだが。

ちなみに朝イチの昇進ｸﾞﾘｰｿはガラガラだった。

本日渋谷9時38分着の快速に乗ってまいりました〜。
やってきた車両が新車だったため、乗った印象をその他いくつか
まとめてみました。

車種：E231東海道線タイプS-12編成・2640E
乗車車両：E231-8490(15両目)
一応データ：
・平成16年　東急車輛製
・シートは従来のものよりは柔らかいもののフカフカというより
　柔らか目にすることでよりホールド感を高めた印象
・ドア上ＬＥＤ２行、女性の声での自動アナウンス確認
・車内レイアウトはトイレのないE217の11両目っぽい
・荷物置き用棚上の広告掲載スペースはまっさら

8400番台なんかあったか？8090じゃない？

>>910
E231-8040でした。訂正します。

小田原10時発高崎行の特別快速（列車番号:3610E）に乗ってきた。区間は横浜→赤羽。K-05編成。
かぶりつき野郎大量だった。速度は期待はずれという感じで、ほとんど流している。言い換えれば、余裕のある走りなのかな。
東海道新幹線との併走区間の終わり付近で122キロまで出ていた。速いの乗りたいなら熟練運転期間中のほうがよかったかも。
自動放送は聞き取りやすいが、アクセントがおかしい？。

逆に宇都宮線⇔横須賀線のほうが出したりして…

>>911
自分もまちがってました。28＋12で40ですね

ところで湘新はG車混んでる？

ttp://www.sponichi.co.jp/baseball/kiji/2004/10/15/01.html

>その直後、清武委員（巨人球団代表）がアダルトゲームソフトのパッケージを取り出すと、
>低い口調で堀江社長に質問した。

>　清武委員　ここに１つソフトがあるんですけど、製作・販売、ライブドアと表記されています。
実際に製作などは行っていないんでしょうか？

＞速度は期待はずれという感じで、ほとんど流している。

それじゃ・・京急に勝てない。もっと気合いれろ。

>>122キロ
どこが期待はずれなのかと・・・
あと前面表示は
「湘南新宿ライン」→高崎線直通」
側面表示は
[湘南新宿ライン]　→[新宿　快速 　籠原 ]
[　高崎線直通　]　　[経由　rapidkagohara]
みたいなかんじになってたな。
E231オンリーになってやっと表示がまともになった。
湘南新宿ラインとどこの線走るかの表示なきゃおかしいもんナ

グリーン自販機、場所がわかりにくいね

特快乗りたいんだけど、鉄ヲタ満載ですか？

国府津車の方が音が静かだから、
すっ飛ばしてるときの迫力がないんだよ。

しかし横浜で見るかぎり、明らかに客が増えとるな。
あのビラ貼りまくり効果が発揮されたか。

時々かぶりつきをしている小さい無邪気な男の子をみるけど、
その目はとても澄んでいる。
あの澄んだ目がいくつくらいになると
運転士と一緒に「第３閉塞進行」などとブツブツ一人ごとを言う
キモヲタのにごった目になってしまうのだろうか？
成長するのではなく、退化するのであろうか？

そうそう、埼玉人は1都３県とかいって自分達は東京神奈川千葉と同等だと
勘違いしてるけど、今ごろそんなふうに思ってるのは埼玉人だけだよ。
埼玉なんて人口が多いだけのダサダサ地域。
民度も活力も将来性も、そして何よりもつくばや守谷に代表される新興セレブブランドイメージも
茨城より遥かに劣る。
わざわざつくばを出さなくとも守谷一市で全埼玉の市町村をイメージで上回るよ。

今あえて1都３県なんていったら
東京+神奈川+千葉+茨城県南ですから！　残念！
茨城県民は露骨に埼玉をバカにしてますから。
もちろん千葉の住民も埼玉より茨城の方が魅力的と認識してますから。
埼玉は栃木群馬と一緒に衰退してください斬り

チバラキ人乙

湘新自動放送にしたのね。常磐線みたいだな

>>924
へえ、自動放送とは予想外だな。自動放送装置ってコツ車だけじゃなかったっけ?
それともヤマ車は手動なのかな？
あと、自動放送は宇都宮高崎線区間もやってんの？

>>921
13、14才くらいだろう。厨房の頃、鉄研のﾔｼらはすでにきもかった。
漏れは隠れ鉄ｦﾀだった。

公衆立ち入りで恵比須〜大崎で只今１５キロ以下で走行中

>>925

やってたよ

よかっぺ塵、イバラッキーは大いなる田舎です(ﾌﾟ

>>925
自分が乗ってるのは宮ﾔﾏのモハE231-1026
宇都宮線内まで乗り通してみます。
しかし変な発音だな＜自動放送

>>914
混むわけないだろうが。

小山所属のE231系と国府津所属のE231系ではどっちのほうが運用数が多いのでしょうか？
または共通運用なのでしょうか？ちなみに今日は国府津所属のE231系に初めて乗りました。
ちなみに6両目と７両目だけ案内表示が1段でほかは2段でした。
しかも6両目と7両目だけはドア注意ステッカーが貼ってあり、ほかの車両には
ありませんでした。変則的な編成ですね。

>>931
でも、しばらくしたら総武快速みたいに込み始めるんじゃん。

電車遅れか。
超高速運転を満喫できるチャンス！！！

>>932
http://saitaman.s27.xrea.com/traffic/railway/e7/index.html

こことか読めばわかるけど、LED一段はヤマ車からの転用だから。
でも、ヤマ車廃車ににするわけにもいかないからこれでよかったんじゃん。

自動放送、ひどいなまらだな（笑）

座れないことはない。ただ上野行きと湘新でかなり差があるな＜G車

今新宿を出た宇都宮線直通がなぜコツ車？

>>938
前の列車と19分も開いているのに10両か
束はキチガイ！

ﾔﾏ車は湘南新宿ライン横須賀線〜宇都宮線と上野口宇都宮線・高崎線
ｺﾂ車は湘南新宿ライン東海道線〜高崎線と東京口東海道線・伊東線、上野口高崎線
以外には絶対入らないみたい。

レス番間違えた
宇都宮線のｺﾀﾂが一日で移動するわけじゃないから、しばらくは残るんだろうね

どうせなら大崎でスイッチバックして、湘南りんかいラインもきぼんぬ

>>936
日本人の声はそんなでもないよ。
ただクリスはひどいかも・・・。

>>932
小山車は41編成に対し、東北線・高崎線27運用、湘南新宿ライン13運用です。
国府津車は今のところ20編成弱に対し、湘南新宿ライン・高崎線14運用、
更に東海道線に一日１〜２運用入るようです。

>>907
湘南新宿特別快速　１時ごろ小田原終点に乗車。
１号車キモヲタ多数。TIMS第２モニ作動確認。
今の速度がデジタルになってでてるのは、クラウンみたいですごいね。

平塚こうず間で大磯すぎたあたりからとばしてたね・・・。
１２０でてるかはわからんが・・・。
グリーン車はがらあき。女性アテ乗車。
グリーン車掌室にはなんかモニタあった。コーヒーとかはどこにあるんだ？みたいな

車内の２段LEDに乗り換え案内流れてた

のぼり特別快速グリーン車は、横浜発の時点で6〜7割乗車。
二人がけの片方は必ず埋まってて、一部は二席とも埋まってた
客層は中年以上の単身・夫婦や家族連れで、買い物客中心か。
まぁお試し乗車も多いのかな？

>>937
新聞やらなんやらでずいぶん露出してるから

↑間違えた
>>947

>>944
詳しくありがとうございます。国府津のやつと小山のやつが連結することは
あるのでしょうか？例えば15両運転時に10両が国府津車、5両が小山車になるようなことも
あるでしょうか？今後のE231系に注目です。

http://train-plus.xrea.jp/topic/200409/e231kotsu.html

>>950
通常の運用ではない。

横コツ車のVVVFインバータって宮ヤマとかと同じ日立IGBT？

次スレは？

980の時に立てればいい

>>953
モーター音は同じ音でした。

>>950
将来的には国府津車と小山車の併結も考えているみたいです。

今回の増発とスピードアップはほかの私鉄に影響をもたらすことになるでしょう。
今後小田急が快速急行を導入しますがますます競争は激しくなると思います。
今後に注目です。今度はグリーン車に乗ってみようかな？せっかく乗るなら
長距離乗りたいです。車内で払うよりも事前に買うほうがお得です。

横浜から乗った特快高崎逝き、横浜発車したら、「次は横浜」の
自動案内放送、２段LEDも次は横浜を表示。で、新川崎手前
くらいで「まもなく横浜」の自動放送。直後に車掌がお詫びの放送。
そのまま「このドアが開きます」の表示のまま大崎へ。
あれって一度狂うとなかなか修正できないのかな。

余裕があると言われてる快速も総武快速より鋭い走り！萌え。ただし駅で長時間停車。

当方宇都宮線利用者。
午後にようやく駅へ行ってさっそく見物してみた。

ガイシュツの通りSSは側面、正面とも変わってなんかよさげの印象。
自動放送は国府津車だけ？

それに組み込み車以外はドア窓にステッカー張ってなくてE217みたいだった。

>>９５７
国府津車と小山車の併結なら先日５＋５の普通でなら目撃した。

小山車も自動放送だった。
英語放送って片言の日本語みたいな部分がある…。

↑すまん、961に訂正

ガイシュツの通りSSは側面、正面とも”LED行き先表示が”変わってなんかよさげの印象。

そういえば池袋始発が無くなったのか・・・。
これからは池袋から座るのは無理だな

漏れが乗ってた列車も、
大宮発車後、次は倉賀野
戸塚発車後、次は戸塚
になった。いずれも駅に停車すると直る模様。

>>962
つかその人クロード・チアリの娘。

大宮発9:30の特快、池袋出てから次は渋谷って表示出してて
近くにいた人が「新宿通過するんだ。」って言ってた。ちょっとウケた。

3180Yに横浜より乗車。
Ｇ車の隣りなのに空いてて座れた
(^o^)
空席あるのにドアの前に乗り間違えたと思われる兄ちゃんがたたずんで必死に路線図見てます。
背中に寂しさを感じます。

案内表示のミスが頻発してるみたいだね。

>>660 >>662
ほら見ろ！俺の言ったとおり国府津車も湘新運用に入ったじゃないか！
色々調べたあんたらより、単なる憶測の俺の予想が当たるとは（ｗ

案内表示・車内放送とＧ車スイカシステムは連動しているみたいだ。
熊谷から３１６０Ｙに乗って、熊谷〜池袋間のＧ券情報の入ったスイカを
タッチしてもランプが一瞬緑になった後、赤にに戻ってしまった。
その時の案内表示は「次は熊谷」となっていた。その後鴻巣停車時に、
「熊谷」停車の表示になっていたので、再度スイカをタッチすると、
めでたくランプが緑色になった。

G車の座席って着席センサーみたいなのある？
今の席に座ってる状態で隣の席のリーダーにタッチしてもだめだった。

>>972
それはタダ単にあんたが座る時に1回タッチしたからでしょ。

席替えする時のように1回タッチして赤くしてから、隣タッチすれば緑になるだろうけど。

3110Yも新宿到着時渋谷になってた。
急に狂うことってあるの?

今湘新大船行のグリーンに乗ってんだけど、客が自分含めて3人しかいない状況。
こんなのでこの先大丈夫か？＜グリーン車

>>975
週末2日は月曜日に備えてのウォーミングアップ期間（みたいなもの）

>>973
席替えは移動後の席でタッチするだけのはずだよね？

G車、休日は小田原〜茅ケ崎辺りの人がロマンスカー感覚で使うんだろうね〜。
大船行きのG車はがらがらでもしかたなしん

問題は平日の通勤時間帯なんだよね。
「あー、今朝はだりーからＧ車にでも乗るか」とホームでＧ券を買って着席できるのかどうか。

>>975
貧乏人が淘汰されたわけですな。めでたいヽ(´ー｀)ﾉ

大宮〜新宿の特別快速に乗ったけど以前よりキビキビした走りになっていいね。

次スレ立ててみるよ。

逗子1829発、宇都宮行き、宮ヤマ車10両

たてました。

【増発】湘南新宿ﾗｲﾝ10号車【しますた】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097918939/

>>977
Yes
席立つ時タッチするのは別の電車に乗り換える時

>>984
やっぱり。
でも席立つときタッチしてもう一度タッチでも問題なく移動できるね。

>>972やったけどふつうにできたよ
>>983乙

>>970
嬉しそうだなぁ。

残念だが国府津の一部編成がまだ小山へ貸し出しのままだからたまたま入っただけ。

じきに無くなる。

>>940
コツ車が大船行きの運用に入ってたよ。

>>940
宮ヤマ車へのG車組み込みにともなう横コツ貸し出しが終われば、解消される。

>>940じゃなくて>>988

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>>1000だったら自分のちんこを次スレでＵＰ

E993系

>>979

携帯とか駅ホーム表示で

次のグリーン車の空席状況とかわかればいいよね。

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1000?

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