【遅延】湘南新宿ライン11号車【誤報】

●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。
※中間車、トイレなしの場合。

これのどこが６ドアなんだと

５�bあたり「戸」の文字数が6個

木黄はめ20:40ののった
マターリ走行で束戸塚あたりで遅れてた113に拔かれ
戸塚場内でひっかかる
戸塚から大船はMax70
それでも定時

E231だと椅子がへこまないし、形よくホールドしてくれるから
横に寄りかからなくても姿勢を維持できてあんまり疲れないぞ？
211系とかだと椅子がへこむから端っこの席じゃないと長時間座ってられない。

>>827
コツ車の座り心地は漏れも大好きだ

ヤマは硬すぎ(；´Д`)
高崎線が羨ましい

次スレ１３号車だから注意ねヾ(￣▽￣)

次スレ１４号車だから注意ねヾ(￣▽￣)

終夜運転のご案内
http://www.jreast.co.jp/hatsumode2005/shuyarin_shonan_tohoku.html

6ドア座席収納タイプで収納されてなくて座れる場合
×戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸×
●：片方に寄りかかれる席(寄りかかれる度合は手で支える程度)
○：どちらにも寄りかかれない席。
×：立席スペース

4ドアロングの場合
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。

6ドア座席収納タイプで収納されてなくて座れる場合
×戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸●○●戸戸戸×
●：片方に寄りかかれる席(寄りかかれる度合は手で支える程度)
○：どちらにも寄りかかれない席。
×：立席スペース

4ドアロングの場合
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。

夜間の10両編成の15両化キボン
特に宇都宮線〜横須賀線直通系統と2320Y（土休2290Y）

>>823>>833-834が見えない

夕方10両が入ってくると、グリーフ車の場所違いも加わって3・6号車は
横浜〜東戸塚で阿鼻叫喚の大混雑。
新宿・東京⇔大船でGなし10両でもいいからピストン運転できないものか
片道50分、往復2時間で毎時1本なら二運用ですむよ。

分からん奴のために(4ドアロング)
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空
空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空空
●○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○○○○○●戸戸戸●○●
●：どちらか一方に寄りかかれる席。
○：どちらにも寄りかかれない席。
空：空間
戸：扉
3行目の空(空間)の
「空」の行を軸として線対称にして考えれば分かる。
6ドアもロングなので同様
これで分からなければこのスレに来なくてよし。

6ドア厨ウザい。つーか、釣りか？

どうせ脱束が荒らしてるんだろ

>>839
>838 は >836 の様なわからずやがいなければ書かれなかったはずだが。
3,6号車は4ドアでも座席を取払うか収納席にした方がいい。

192: 04/11/24 04:31:51 SG8XV5Tr
埼京線､りんかい線､京葉線の3つが直通運転をすれば
新宿から1本で海浜幕張に逝けるのにな｡

200: 04/11/25 20:30:18 cQgTjbeG
>>194
りんかい線をJR束が買収すれば良いのにな｡
そうすれば､池袋･新宿･渋谷･お台場から海浜幕張まで一直線なのに｡

237: 04/12/05 11:54:18 vUaoVNjU
京葉線⇔りんかい線⇔埼京線の直通運転を｡
蘇我〜新木場〜大崎〜渋谷･新宿が一直線で結ばれる｡

265: 04/12/07 20:10:08 89/az4MK
JR束がりんかい線買収すれば､京葉線の新宿･三鷹延伸も必要なくなるしな｡
是非､実現してもらいたいものだ｡海浜幕張からお台場へも一直線なんだよな｡
少なくとも､実現すれば､今より観客が増える事は間違いない｡

278: 04/12/09 19:29:41 if1nLzqR
埼京線⇔りんかい線⇔京葉線の直通運転は新木場をちょっと改良するだけだから
JR束がわざわざ買収しなくてもできそうではあるが､りんかい線が今のままだと
ものすごく運賃かかりそう･･･例えば新宿〜海浜幕張なんていったいいくらになる?
なまじ西瓜が使えるから帰りの改札で残高不足でひっかかりそう･･･

284: 04/12/10 09:06:00 2VAbp4u9
大宮(川越)⇔赤羽⇔池袋･新宿･渋谷⇔お台場⇔舞浜⇔海浜幕張⇔蘇我

考えただけでも､これが1本になれば､夢の路線なんじゃないか?

293: 04/12/10 23:21:16 EElUyi0q
>>284

お台場､舞浜､新宿･渋谷の東京近郊の人気観光ｽﾎﾟｯﾄに海浜幕張も加わる形｡
これに六本木･東京ﾀﾜｰ近辺､汐留･銀座､浅草､皇居近辺も周れば
完璧だ｡

299: 04/12/12 14:49:48 GsEgo4bL
宇都宮線･高崎線の上野〜東京の延伸工事が終われば､
湘南新宿ﾗｲﾝの利用率が激減するだろうし､
幕張新宿ﾗｲﾝも夢じゃないな｡

301: 04/12/12 20:51:22 GsEgo4bL [sage]>>300
大宮⇔浦和⇔赤羽⇔尾久⇔上野⇔東京⇔新橋⇔品川⇔川崎⇔横浜⇔戸塚⇔大船

これが一直線になれば､湘南新宿ﾗｲﾝにも明らかに影響あるだろうが｡

315: 04/12/13 20:09:45 qIkojZJ6>>299
上野⇔東京が開通すれば､確かに湘南新宿ﾗｲﾝの本数は減るだろうな｡
それが､幕張新宿ﾗｲﾝに直結する事はないだろうが､俺も
埼京線⇔りんかい線⇔京葉線の直通運転に期待したい｡
都心(池袋･新宿･渋谷)から一直線なのは魅力的だ｡

>>312
ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑはだいぶ前に廃止になりました｡
ﾏﾘﾝﾄﾞﾘｰﾑは南船橋通過だったから､海浜幕張の次は新浦安で
かなりお得な気分になれたんだけどね｡

331: 04/12/14 21:41:17 LHsg19BI [sage]>>315
昨日ﾆｭｰｽ23で｢上野〜東京｣が5年後に開通するってやってたね｡
ﾈﾀかと思ってたら､ﾏｼﾞだったな｡確かに湘南新宿ﾗｲﾝの本数はやや減るかも｡

336: 04/12/15 21:50:02 sfFjNMsS
大宮〜蘇我を運行する幕張新宿ﾗｲﾝにはｸﾞﾘｰﾝ車は付かないか｡

3号車はM車だから無理ってどこかのスレで見たことあるが

　 ||_＿_＼ _|＿＿＿_|＿＿＿＿ ／_＿_||
　 |.＼ﾆl二l | 　 　 　 |.　　　　　|l二lﾆ／ |
　 |.　　＼ __|＿＿＿_|＿＿＿__|_ ／　　 |
　 |二二二二二┌‐──┐二二二二二|
ﾐﾐﾐ∩＿＿＿∩＿ 〔].》 ＿l｣ 　 | 　 　 |
ﾐﾐﾐ| ノ　　　　　 ヽ/⌒)￣￣─┘　　 .|
ﾐﾐ/⌒) (ﾟ)　　　(ﾟ)　|　.|＿＿＿＿＿＿,|
ﾐ/　/　 　( _●_)　 ミ/ ―――＼＼―
.（　　ヽ　　|∪|　　／―――――＼＼―
ﾐ ＼　　　 ヽノ　/ ―――――――＼＼―
　 /　　　　　　/―――――――――＼＼―
　|　　　_つ　 / ――――――――――＼＼―
　|　 /UJ＼　＼―――――――――――＼＼―
　|　/―――)　 ) ―――――――――――＼＼―
　∪―――（　 ＼――――――――――――＼＼―
―――――＼＿)―――――――――――――＼＼―

それより211系の6・9号車5ドア化を行なってくれ

あと3・6号車のグリーフ車寄りをのぞいて車端部クロス、中間部ロング化も

>>844
>上野⇔東京が開通すれば､確かに湘南新宿ﾗｲﾝの本数は減るだろうな｡

んなこた〜ない。
横浜や埼玉の方から新宿、渋谷、池袋で降りたい乗客の需要は多いし、
これからも増えると思われ。

>>849
開通までの間に東急や小田急を再起不能なまでに叩きのめせばそういうことも…

>>849

> 横浜や埼玉の方から新宿、渋谷、池袋で降りたい乗客の需要は多いし、
> これからも増えると思われ。

需要はあるが多くはない。特に横浜方面なんかみんな東京に流れる。
そもそも縦貫線開通時には昇進減らしてもらわんと困る。
これ以上最強の増発が出来なくなるから。
「最強なんか今のままで充分じゃん」とか思われるかもしれないが、
埼京線沿線は最近住宅が建ちまくってるし、
武蔵浦和なんかあと3本も再開発高層ビルが建つ予定で、
すぐにとは言わないが十数年後には京浜東北なみの混雑になると思われる。

宇都宮線・高崎線が東海道線と直通運転すると湘南新宿ラインの需要が減る、というのは
湘南新宿ラインでは大宮方面〜横浜方面通しの需要が多い、というのと等価なんだが、
んなわけないよな。多くは通し客じゃなく新宿方面までの需要なんだから。

>>851
赤羽以北の埼京線の増発は、赤羽折返しを延長する必要。
でも、現状で赤羽折返しが設定されているのは、宇都宮・高崎線から赤羽での乗換が多いため、
赤羽始発を設定しないと捌けないのが最大の理由。

湘南新宿ラインは、その赤羽での乗換を減らす目的もある。
だから、湘南新宿ラインの削減は赤羽乗換の増加を招くだけで、
赤羽以北の埼京線の増発をかえって難しくするだけ。

昇進は増えも減りもしないと思う
あったとしても微増・微減程度で殆ど変わらないだろう
ダイヤや輌数の調整さえちゃんとしてくれれば現状の本数で十分

埼京線は赤羽以北ラッシュ時10分に2本強なんて異常に少なすぎるし、
池袋まではかなり増発してもいいのでは。

でも、池袋以南は15両編成の湘南新宿ラインに任せろ。
10両編成は池袋以北で満足しとけ。

>>854
少なくても新宿駅の中央線特急ホームが完全移転するまではそのままだろうな

埼京りん葉線

埼京線に関しては幅広車を投入するだけで混雑緩和できるのでは？
湘南新宿ラインは、夜間にもうちょっと増発してほしいね。
南行きを新宿23時台に設定してみるのはどうだろう。

>>858
新宿23時台は欲しいよね。
新宿で飲んでて、

傷心はとっくに終了
↓
中央線で東京逝くか
↓
快速線も各駅停車だ OTL

つうパターン多くね？

>>860
湘新増発には同意するが、
夜遅く遠回りするなよ、素直に品川に行けよ。
座りたければ、計画的に飲め。

>>859 ﾀﾞﾀｰ

>>859
理想は、２４時台に大船行きか平塚逝きがほっすい。

>>860
これから時期は品川だと積み残しの恐れもあり
先週の金曜でも悲惨だったから今日は残業切り上げて早めに帰ったてきたよ

束はとっとと０時前に焼身ラインを設定して混雑分散汁

>>863
そうか、乗り遅れじゃなくて積み残しの心配があるのか。
いずれにしても、仕事も酒も早めに切り上げるしかないな。

国府津行きの臨時が出るだろうが、東海道は。
最終に拘るから積み残されるんだよ。

そっか、北側とは全然事情が違うんだな…。
北側は湘南新宿ラインがなくなった後は、埼京線で赤羽まで行ってそこから乗り換え。
絶対そのパターン。
南側だとそういう路線も駅もないから大変ですね。
相鉄直通で山手線外に脱出はできても行く先が西大井だもんね。
赤羽みたいに全路線が通る駅があると便利なんだが。

湘南新宿ラインが増えたら、大宮から埼京線快速に乗る香具師は減るわけで、
湘南新宿増発
埼京線通快廃止
埼京線各駅増発

これであとは、湘南新宿を15連に、埼京線を幅広にすればOK

>>860
焼身の中で飲めばいいじゃん
移動時間も有効に使えるから便利じゃん


>>865
スカ線ﾓﾅｰ

今日は漏れは新宿22:42発の大船行に乗れてこれた。
いつもは23時半頃の終電乗継が王道だが
座れるし、速いし、牛牛詰めでないから、ﾒﾝﾀﾙ面でも楽だね。

>>868
常磐線じゃあるまいし、車内で宴会は出来ません

大崎⇔新宿⇔中野
って配線的に可能ですか？

>>870
新宿が中央特急ホームになるけど配線上は可能。
って、高尾発着のN'EXがあるじゃん。

>>867
武蔵浦和から乗車するヤシが多いからねえ。通快廃止は夢物語。