【東京から】東海道線東京口スレ16【熱海まで】

東京口スレも16スレになりました。

・マターリ進行でお願いします
・荒らしは放置でお願いします。

前スレ 【東京から】東海道線東京口スレ15【熱海まで】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097330528/
関連スレなどは>>2-10あたり

大船始発希望

過去スレ
東京口スレ14 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095059681/
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東京口スレ3 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056080194 （湘南電車を語れ）
東京口スレ2 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047379210/
東京口スレ1 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042200496/
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
ttp://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html

　　　　　　　　　チャーハン！！チャーハン！！
　　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡ 　　　 ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　　･｡
　　　　　　　 ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒ヽ　｡･ﾟ｡･　　　　　　　　　　ﾟ･　｡　｡･ﾟ･⌒）
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.......................　　　 −＝≡　　　((ヽニニフ━o　 　ｏ━ヽニニフ )) ﾟ･
............................　　 −＝≡((.ヽニ（⌒･ﾟ･。彡 （　⌒)　ミ　｡･ﾟ･⌒）フ ))
　ﾟ･　｡　　･｡　ﾟ･　｡　−＝≡((ヽニニフ━o　c し'　ｏ━ヽニニフ ))

●ローカルルール
・JR東海道線東京口の話題がメインです。
・近隣＆乗入れ各線については>>4-10あたりを参照
・沼沢厨、新快速厨を相手にしてはいけません。放置プレイ推奨。
・次ｽﾚは>>950あたりでおながいします。スレタイはそのままで。
・このスレの住人は新宿より東京志向が強い。

・前スレを埋めてから使いませう。

以下また〜りどうぞ。

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妄想停車駅の団子は
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ11
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088940441/
でお願いします。

沼沢線については
【着席執着】沼　沢　線2【ロングシート反対】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093136614/
でお願いします。

21日は
746M、797M、856M、3765M、3768M、887M、950M、949MにE231が就きます。凡に編成はK-05+S-05です

>>7
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ11

ここ初めてのぞいたんですが、激しくキモイですね

会　話　が　ね　ー　じ　ゃ　ん

一人暮らしで、家帰って妄想団子かおめでてーな

東海道線E231のドア開閉チャイムが｢ピンポンパン〜｣じゃなくて、萎え。

短編成ウザい

そろそろ基地外な下りの185の普通運用やめたらどうだ。ついでがわりに使うんじゃねー。

>>1
悪束レ

>>1
乙

>>12
なぜ基地外？まだ上りに使わなくなっただけいいんじゃん？
元々１８５系は行楽特急と通勤輸送の兼用車として生まれたわけで…。

90年代頭までは朝上りにも入ってた気が。
しかも前5両は品川切り離しでしたっけ？

>>8
違う。�Aだ。

33 ：名無し野電車区 ：04/10/19 20:42:14 ID:WsVT4SBZ
国府津２３１系のスジ

�@746Ｍ→797Ｍ→856Ｍ→3765Ｍ→3768Ｍ→887Ｍ→950Ｍ→949Ｍ
　土休日は822Ｍ→797Ｍ→856Ｍ→3765Ｍ→3768Ｍ→887Ｍ→950Ｍ→949Ｍ
�A758Ｍ→763Ｍ→824Ｍ→795Ｍ→860Ｍ→531Ｍ→530Ｍ→337Ｍ（平日・土休日共通）
�B322Ｍ→761Ｍ→888Ｍ→883Ｍ（平日・土休日共通）
�C1752Ｍ→3871Ｍ（平日）726Ｍ→743Ｍ→792Ｍ→3771Ｍ（土休日）

各種の情報を総合すると以上のようになるらしい。

http://up.2chan.net/r/src/1098266752304.jpg
これは確かに大きく変わりそうだ

>>14
＞元々１８５系は行楽特急と通勤輸送の兼用車として生まれたわけで…。
さすがにあんなリニューアルしちまったらもう通勤輸送にゃ使えんよ。

>>18
ん〜？別にシートピッチ変えたわけじゃないから定員は一緒だし、通路幅も殆ど変わってないでしょ。
デッキは広いし。まあ、車両云々よりもラッシュが酷くなった事が問題なわけで…。
朝の下りも6時代のはわからないけど、7:24のは東京発車時点では大して混まない。
まあ横浜発車時点では酷いような気もするけど、漏れは川崎で降りてしまうので…。

次

【東京から】東海道線東京口スレ16【熱海まで】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098286336/

orz

ﾄﾞﾝﾏｲ (ｏ・_・)ノ”(ノ_<。)

ﾜﾛﾀ

＞20
クリックしても移動しないぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

藤沢13時6分発東京行のグリーン車検札は新宿運輸区だった。
ドア車掌とグリーン車車掌の所属は同じ？

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
＝＝＝＝＝●→→→→●●→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
＝＝＝＝＝●→●→→●●→●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
●●→→→●→●→→●●→●●→→→●→→→●→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
●●●●●●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　●●●●　普通

明日の東海道線は伊東線初入線？＞営業運転で・・・

>>27
「東海道線」じゃなくて「Ｅ２３１系」の間違え。スマソ

>>27
今日既に入ってる

今日19：51小田原発悪茶に乗ったら113系に変更になってたけど、ダイヤ改正以後211と113系って共通運用になったの？おしえて横浜支社のエロい人

相変わらず沼沢人しかいないのね、このスレ

>>27
今日の530M（伊東→東京）はE231だった。
20:52に川崎駅で目撃。

そういえば朝の川崎駅、ダイヤ改正後は明らかに積み残しが増加
してるよね。取り敢えず苦情でも書くか。

>>33
適正な輸送力を確保しています。
by束日本

調べたらそうでした、スマソ。
>16
これがその順番で来ているのかと思ったら
違うんですね。�@→�C→�A→�B→�@みたいに
流れてるのかな。

>>33
川崎7：16(?)の上りは明らかに積み残しが減ったぞ
2610E(横浜657)と1610E(同712)に流れてくれたか。

昇進の間隔が開きすぎてるからばらつきが多いのかもナ

>>36
へー、そうなんだ。７時台には使わんからなあ。
俺が乗る時刻より１時間早いね。

今日、東京駅の階段で気がついたのだが
かなり大きい白地のポスターで

デ　ー　タ　イ　ム　グ　リ　ー　ン　回　数　券
は　廃　止　さ　れ　ま　し　た

とデカデカと告知されていた。ｗ

定期で乗れることに気づいて窓口に来たものの
回数券自体が廃止されてて、
それがクレームの嵐になっているような予感。

なんか20時50分の通勤快速が113だったけど、さっそく運用変更？

　　　今朝の川崎駅利用者の顔
　　　　　　　　　↓
　::::::::::::::::::::::::::::::::　　　.;--;,
::::::::::::::::::::::　　　____,;'　,;- i
::::::::::::::::::　　 ,;;'"　　i　i　・i;
:::::::::::::::　　,;'":;;,,,,,,　;!,　`'''i;　　　 　　
:::::::::::　　,/'"　　　'''',,,,''''--i 　　　　
:::::::::　 ;/　 .,,,,,,,,,,,,,,,,,　　　;i'"`i;　　
:::::::　 i;"　　　　　___,,,,,,,　　`i"　　　
:::::::　i;　　　　,,;'"""　`';,,,　　"`i;　　
:::::::　|　　''''''i　,,,,,,,,,,　　`'--''''"　　
:::::::　|.　　　 i'"　　　";　　　　　　　　
:::::::　|;　　　 `-、.,;''"　　　　
::::::::　 i; 　　　　`'-----j　　　　　
::::::::::: .i;　　　　　　　,;-'"

素人衆は予め告知されてても気が付かないからな。

このスレの住人の殆どは15日にデーグリ買いに行ってるはず。

共通運用・・・。
デーグリ、あと6枚あるyo

>>34
東京口減便の事実を知られると説明に困りますので。（藁）by束

減便・減車・貨車への置き換え等のクレームは、こちらまで
ttps://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

＞今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続き
ご愛顧賜りますようよろしくお願い申し上げます。
絶対ありえない。（藁）　　　　　　　　

>>31
そりゃ着席執着にとっちゃﾖ231なぞ悪夢だからなｗ
ﾖ231の方がいいという香具師だって別に113が死ぬほど嫌というわけじゃないだろうが、
沼沢人にとっちゃ座席の少ない車は死ぬほど嫌だろうからな。

>>41
どこのスレだか忘れたが、
10/16の0時過ぎに券売機でデータイムグリーンを買ったら、
11/15まで有効のが出てきたって書いてた香具師がいたな。

おれも横浜発8:06の東京行き、今日はE231だった(昨日までは113)。

横浜を発車したのに、また横浜に止まるのかと思うと笑ってしまった

今日の東京20:50発通快は113だった。
昨日だけ231なの？

さすが沼沢人。貨車だと？　そうか、自分は人間じゃないと(w

>>44
113系は、朝のラッシュ時に限っては死ぬほど嫌だ。
夏は場所によってはエアコンが入ってるとは思えないほど暑く、その上に
吊革の数もまともに確保されていない車両がある。
あんなのをあの鬼のようなラッシュ時に使い続けるJRって真性のアホじゃ
なかろうかと思う。

休日なら、あのセミクロスシートの車両も味があっていいと思うけどね。

>>41
ﾉｼ　昨日何故かﾖ217に使ってしまった。　　残り3回
優先度としてはｻﾛ110＞＞ｻﾛ211/210＞＞その他かな

確かに113の吊革は本当に少ないな。
じゃぁ折り合いを付けるという意味で、231の付属編成は全部クロス仕様ってのはどうよ？
っつーか何で11〜13号車をロングにしたん？9と10はクロスなのに。

>>8
１１３系だったぞ！せっかく早起きして乗ったのに。

茅ヶ崎駅の自動券売機で
グリーン券は８〜１１番の券売機でｒｙ
の張り紙が前日比３倍に増えていた

車内料金トラブル多発か

>>52
朝はかなわんが、帰りに２３１乗りたいのなら駅ホームにある業務時刻表を
見て４つドアってやつがＥ２３１だよ。藤沢・大船とかのベルスイッチの近くにあるよ

見落としてたんだけど、１２日の日経に「埼玉県：京浜東北の高崎線宮原乗り入れを要望へ」なんて記事があったのね。
昔々、根岸線の平塚延長なんて計画（地元要望なだけか？）があったっけなぁ。

>>55
あったね。埼京線の乗り入れを蹴っておいて、今更それは無いよな…。って思った。
（まあ、経緯や時代背景などその他の理由は置いといて。）

で、グリーン車内で料金の揉め事(事前か車内か)の目撃者は誰もいないの？

>>57
ラインネタでよければ…

（以下コピペ）
213 ：名無しでGO! ：04/10/17 12:57:36 ID:giLPCX2I
帰りの横浜〜古河
横浜に16時25分に到着した小金井行きのグリーン車の出来事。自分の斜め後ろ辺りに座っていた50代半ば〜60代の男と女性係員のやりとり。

係員「どちらまでですか？」
男「桜木町で久喜までの（グリーン車）乗車券が買えなかったんですけど」
係員「はい、桜木町駅ではこの列車のグリーン車乗車券は取り扱っていないので横浜駅か車内で買って頂く形となっております。ですので車内価格で1000円頂きます」
男「だから私は買うために一回横浜で降りたんですから車内価格はおかしいんじゃないんですか？私はちゃんと買う意思があって横浜で一回降りたんですから、桜木町〜久喜の価格ではなく横浜〜久喜の価格にして下さいよ!!」
係員「ですから桜木町ではグリーン車乗車券は扱ってないんで横浜〜久喜までの車内価格1000円を頂くことになってるんです」
男「でも私は買う意思があって横浜で降りたんだから750円なんですよ!!」
女性係員は「これ以上言っても無駄」と思ったのか750円で久喜までの券を発券した。男は自分が正論を言ったかのように堂々として久喜まで乗った。
買う意思があったんならホームのグリーン券発券機で買えよ。て言うか1000円払え、250円ケチるな。
それか事前にホームの係員に聞けっつーの。オレより先にホームにいて、乗車したくせに。

グリーン車無料期間の間JRはグリーン車の料金システムをもっと説明するべきだったのでは？
というかSuica所持者のみグリーン車に乗れるようにすればいいと思った。

>>53
事前料金の優位性を語る以前に、

「磁気グリーン券も含めて、グリーン券は西瓜対応券売機でしか発売出来なくなった」

ことの告知ではないのか。改正以前にアナウンスしていなかったから、
改正初日は、西瓜非対応の券売機でグリーン券を買おうとして、

「グリーン券ボタンが無い！」　とあたふたしているﾔｼの連続だったからね。

ダイヤ改悪やグリーン券改悪は、ゆうパック改悪並みか

スイカがないとグリーン券売機が使えないのは
納得できないな
スイカだと私鉄に乗り換えるときとかなにかと不便だし

そして>>59は
>>61のような勘違いを生むということになるのか。
>>61さん
スイカがないとグリーン券売機が使えないのは→事実誤認です！
>>61さんの誤解を解くための説明を加えるなら
「磁気グリーン券も含めて、
現金でグリーン券を買う場合であっても　←この説明が必要のようですね
グリーン券は西瓜対応券売機でしか発売出来なくなった」 

suica対応券売機でも現金で購入できるのですが
ヘタすると>>61さんみたいな勘違いをなさる方が多いのでは。。
 

>>57
揉め事ってほどではないけど、「えっ!?1200円!?随分高くなったねえ･･･」
と車掌に不快感を示す乗客はかなり見かけた。

750円で車内発券してしまうと「この前はこうだった」と主張されかねないな。
「買う意志があって、すぐそばに券売機があるのになぜ買わなかったのか」と追求しないと…。

そんな香具師はお客様扱いしなくてもいいと思うんだが…。不正乗車じゃん。

てか、G料金に不満があるなら普通車乗れと。
だいたいそういうやつが乗る車両ではないし。

Suicaもってないとグリーン車乗れないのか？

>>66

>>62

そういうやつが車掌に手を上げてたんだろ
優先着席廃止→車内割り増ししたところで意味ない罠

横浜発 8:06 or 8:10に乗って新橋駅まで通勤なのだが、
211系ロング車に乗れても、改正前より明らかに混んでいるね。
今日はダイヤが乱れてるわけでもないのに、通路の
中ほどまで乗り込めたのに、かなりの圧迫感で文庫本
読むのも大変なくらいだった。
減便で混雑がひどくなったのを体感して一週間であった。

あと、湘南ライナーに「かいじ」とかと同じ車両(11両?)が
入ってたのね。

>>38
16日からあったよ。
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004102217043583315.jpg

徐々に湘南新宿ラインに移り始めたか、
東海道の混雑が若干軽減されて来てるような。

小学生前の幼児が親と一緒にG車に乗る時、幼児もG券が必要か教えて下さい。

幼児も必要でつ

ttp://www.jreast.co.jp/kippu/06.html

藤沢〜新橋利用しているが、9：01のライナー当日券買おうと思ったら
券売機にいつもの倍くらいの人だかりだった、これもダイア改正効果かな

また10時頃の電車で通勤する日もあるのだが、いつも乗ってる時間の電車が
5分前にシフト＆11両化、次の便は昇進ラインになってた、次の東京行きは
10分後....
仕方なく15両できた昇進ラインに乗って大崎まで行って山手線で新橋まで
行きました
ちなみに横浜出発後も空席ちらほらでした。

>>69
湘南ライナー１号・４号および
ホームライナー小田原23号・おはようライナー新宿24号が
「新型あずさ」というか「新型かいじ」というか、
Ｅ２５７系９両編成です。

>>62
＞スイカがないとグリーン券売機が使えないのは→事実誤認です！

61氏は大崎以北・高崎線・宇都宮線区間のホームにある券売機のことを言ってるのでは？

こちらもSuicaシステムが導入されたらホーム上での現金購入はできなくなるだろうな

最凶線　線路でくぼみ祭り　昇進ｱﾎﾞｰﾝ

踏み切りで自転車に跳ねられた漏れは勝ち組

快速 湘南新宿ﾗｲﾝ
快速 品川
この交互表示はいかがなものか？

現７３０Ｍは改正前は辻堂、藤沢〜大船は必ず身動きは出来なかったけど、
現在は１本前に湘新が入った分だいぶ緩和されたな。
しかし、戸塚での千葉行きへの接続の仕方はまずいな、下手すれば乗り遅れる
ところだよ。

おまいら、今日の東海道E231運用報告汁！

888ＭがE231だったな。

とりあえず昇進増発の恩恵を受けた東海道は
早朝の730Mと732M？

漏れは工場勤務で朝が早いもんだからいつも732Mに乗ってて
昇進増発はありがたいと思うけど
オフィス勤務の人は横浜8時前後に乗る人が多くて
その時間帯は昇進増発の効果ナシとか…

今回の改正の賛成派→早朝出勤者
　　　　　　　　 被害者→ゆっくり出勤者

そうね。730M今週は毎日空いていた

883MもE231で横コツ

男女板にセルフ車掌のスレがありました。
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1097772395/l50

快速 湘南新宿ﾗｲﾝ
快速 川崎
この交互表示はいかがなものか？

>>84
漏れは戸塚ユーザーだが
728M、6:40発　〜730M、6:48発と8分もあいていた。
この間のスカ線も同様に6:40〜6:48迄あいていた。
2610Eの増発は、朗報ダターヨ。

>>72
幼児を連れてのG車はご遠慮ください。
絶対に騒がない、泣かないという条件を満たせないなら。

幼児増料金取ってもいいよね。

朝ライナーのババァの集団も勘弁して欲しい
列は詰めないわ、椅子は回すわ、荷物多いわ（全員キャリーカート）
行楽列車じゃねぇぞ

パターンダイヤを提案すると反対するやつがいるが、どうして反対なのか分かった。
複雑なランダムダイヤを丸暗記して人に「すごいねえ」と誉められることに
怪感を感じる鉄ヲタが嫌がるからだ。
素人でも覚えられるパターンダイヤじゃ覚えても自慢できないもんね。

どっちでもいいが
マジで
くっ、くだらね・・・

今日の20:50発通快も113だった。
しかも思いっきり色あせた東海のヤツ．．．

231はいつからなんだ？

>>95
こちらをご参照下さい。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097944147/l50

NEX小田原延長ってネタじゃなかったのね

>>97
ソースは？

♪にこんなの貼ってあったぞ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004102303515747711.jpg
まだプレス出てないよな？

交通新聞に載っていた。
時刻は忘れたｽﾏｿ。

>>97
地元の新聞に出てるよ。タウンニュースってチラシと一緒に入るヤツ。
それによると、運転日は12月18日から1月16日までで、成田エクスプレス10号と27号(小田原発13時05分―成田空港15時28分着と成田空港発9時43発―小田原着12時09分)だそうだ。途中停車駅は平塚、茅ヶ崎、藤沢と大船から先は現行どうり。

>>90
子供が騒ぐのがむしろ仕事みたいなもんだからねー
多少は大目に見ようよ。将来税金を払ってもらうための
「賢明なる日本国民」になってもらわにゃ漏れ達の未来は真っ暗だからねｗ

こどもはともかく、親のヴァカがいけないんだよ。
子供がDQNなことやってても放置。事例は腐るほどあるので略。
発達・老年心理学や臨床系で必ず出てくる話だけど、
『それなりのしつけなら子はそれなりに育つ』
という話はあながち間違ってないってことだ。

>>101
戸塚で横須賀線に転線？

>>102
むしろ>>90-91のようなヤシこそG車から出て行ってほしいな

てか、膝の上で幼児のＧ料金払わず、検札が終わったら幼児を
座席に座らせ、混んできても膝の上に戻さないというＤＱＮ母親は
多かったが、そういうのは今後さらに増えるんだろうな。

>>103
大船で転線。

大船駅のNEXホームを1個にするために工夫したのね。
でも、いずれ東海道直通NEXを増発するときはそんなこといってられないような。
まだ様子見段階かな。

個人的にはＮＥＸの東海道線延伸よりも羽田空港の国際化を進めてもらいたい。
羽田の再拡張が終了すれば、年間発着枠が現行の約28万5000回が約40万7000回に増える。
国土交通省航空局によれば、増加分の約12万2000回の内、国際線に割り当てるのは
約３万回分とのことだが、もっと割り振るべきだ。
成田へのアクセス向上よりも、羽田の国際化を優先すべきではないか？
まあＪＲに対してではなく国に対して言うべきことであるが。

今川崎11:50発悪茶に乗っているのだが増結編成はガラガラなのに基本編成の方は激しく混雑の模様。小心特快の方はどうよ？

NEX小田原延伸するなら自由席も作ってﾎｽｨ

＞108
扇地影にもう一回大臣やってもらいましょう。

成田エクスプレスを静岡駅まで伸ばせ

113系をゲッツ

>>112
静岡空港仕掛け人の富士の某一族が許しません

>>106
小田原行は、戸塚で転線のほうがいいね。
大船のエスカレーターのことを考えると。

>>115
大船始発と小田原始発で番線が違うほうがよっぽど問題。

ここ１年くらいでエスカレータとエレベータは各ホーム設置予定。

>>116
だから「小田原行は」って書いてるじゃん。
成田空港行のことは書いてない。

>>117
大船までのＮＥＸの乗務員は東海道線は乗務出来ないんですが。

静岡ー清水ー富士ー沼津ー三島ー熱海ー成田空港

新幹線使えよおとなしく

>>102
そんな「仕事」をG車の中でやってもらっては困る。
G車に乗らなきゃ、賢明な日本国民になれないとでも言うのだろうか？
泣くガキ、騒ぐガキ、喋り捲るババア、こういった騒音源から逃れた上、
着席するためのG車。

同じ事を航空機の優等席（ビジネスやファースト）でやってみ。
アテンダントから注意を受けるから。

騒ぐガキがｳｻﾞｲって言う人、鉄板には多いけど
自分がガキの頃は車内じゃ、
かぶりつくか外の景色しか見てなかったから
自ずと静かにしてたからかな？

普通の小さな子供なら電車に30分も乗ってりゃ限界で
騒ぎ始めるのが普通だよ

>>122
それで？放置、我慢しろと？

泣くのが仕事の子供よりも、車内で歩き回って騒ぐキチガイ鉄ヲタを先にどうにか汁！

Gの1階をサイレントカーにするよう束に要望してみたら？
話したい人は2階に行けば良い。

東静岡ー清水ー富士ー沼津ー湯河原ー成田空港
　　　　　

>>122
意図的かそうでないかは不明だが、読み違えるてるな。
単に「騒ぐガキがウザい」っていう話じゃない。
「G車で騒ぐガキがウザい」ってことだ。

そういう騒ぐ可能性のあるガキを連れてのG車への乗車は遠慮して
もらいたいね。これは親のモラルの問題だろう。

>>127
胴衣。昔、風邪で死にそうなとき２１１のグリーン乗って家族連れが
いて子供二人が騒ぎまくってすごく迷惑だった。あえなく１階に移ったよ。

>>125
それいいね。ナイスアイディア！

せめて騒ぎ始めたらデッキに移動するくらいの配慮をしてもらいたい。
もっともE231だと、仕切りが無いからダメだが。

>>130
えっ？
E231のＧ平屋部は仕切りないのか。
215みたいなもんか。
しらなかったよ。。。。。。。。

>>131
２階建てのらせん階段の話だろ？

平屋部は扉あるよ。

新津車輌工場は大丈夫だろうか

>>133
E231系スレによるとそんなに被害はなかったようですよ。

>>1の正体
　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|
　　　　　　　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ
　　　　　　　|::（ 6　　ー─◎─◎　）
　　 　 　　　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）
　　　　　　|　　　<　　∵　　 ３　∵>
　　　　　／＼　└　　　　＿＿_　ノ
　　　　　　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼
　　　　　　　　 ＼＼＿＿＿）　　ヽ
頭髪　　　 ：真ん中分けﾛﾝｹﾞ､髪の毛に浮くあぶら､ﾌｹ。
顔　　　　　：アンパンマン､なすび､無精ヒゲ､二重ｱｺﾞ､目やに､ﾆｷﾋﾞ､歯垢。
服装　　　 ：ﾀﾞｻﾀﾞｻのﾊﾞﾝﾀﾞﾅ､安物の水色シャツ､ﾖﾚﾖﾚのｼﾞｰﾊﾟﾝ､ﾋﾞｶﾞｰﾊﾟﾝﾂ（ｼﾐ付き)､ｽﾆｰｶｰ。
身体　　　 ：デブ､チビ､もやし､短足､皮膚病､多汗症､ﾜｷｶﾞ､爪に垢。
股間　　　 ：短小､包茎､早漏､梅毒､尖圭ｺﾝｼﾞﾛｰﾑ､ｲﾝｷﾝ､ﾁﾝｶｽ､童貞､ｲﾝﾎﾟ。
ｱｸｾｻﾘ　　：汗だくのﾀｵﾙ､電車携帯ｽﾄﾗｯﾌﾟ､超近眼丸眼鏡､野球帽､ﾘｭｯｸ､大型時刻表､ﾎﾟｰﾀﾌﾞﾙCD/MDﾌﾟﾚｰﾔ（ﾍｯﾄﾞｷﾞｱ)
　　　　　　 ：膨れた財布､盗撮用ﾃﾞｼﾞｶﾒ､ｽﾀﾝｶﾞﾝ､ｱﾙｶﾘ電池､ﾉｰﾄPC(CD革命､駅すぱあと､他ｵﾀｸ好みﾌｧｲﾙ）､AirH"。
臭い(ﾆｵｲ)：口臭､体臭､足の臭い、ｲｶ臭い､ﾀﾊﾞｺ臭､ﾎｰﾑﾚｽ臭。
性格　　　 ：挙動不審､人間不審､多重人格､屁理屈､根暗､引き籠もり､人見知り､ｼﾞｺﾁｭｰ､ﾅｼｮﾅﾘｽﾄ。
特技　　　 ：傷の舐め合い､自作自演､被害妄想､早口､独り言（ｾﾙﾌ駅員・車掌）､揚げ足。
好きな物　：スナック菓子､うまい棒､ｺｰﾗ（炭酸系）､吉野家､ｶﾞｽﾄ(ﾄﾞﾘﾝｸﾊﾞｰ）。
恋人　　　 ：ﾌﾞﾗｳﾝ管に映るｷｬﾗｸﾀ､美少女ﾌｨｷﾞｭｱ､心/脳内(仮想の彼女)､右手､刺身ｺﾝﾆｬｸ。
ペット　　　：ｼﾗﾐ､ﾉﾐ､ｺﾞｷﾌﾞﾘ､蠅､蛾､毬藻､ﾊﾑｽﾀｰ､大腸菌。
最終学歴 ：市立中学､岩倉高校､兵庫科学技術専門学校鉄道システム学科
尊敬人物 ：渡辺恒雄、海老沢勝二、小泉純一郎、石原慎太郎、ｼﾞｮ-ｼﾞ･ﾌﾞｯｼﾞｭ
得意科目 ：性教育（思春期女子の第二次性徴）

簡単にできる川浜度チェック

・東海道線は戸塚まででいいと思っている。
・湘南新宿ラインは「横浜新宿ライン」に改め、横浜折返しにすべきと思っている。
・電車の座席は自分だけのためにあり、他人が座るのは犯罪だ。
・列車到着時に車外から車内の座席が空くのを目を皿のように監視し、空くと判ると他人を押しのけ座る。
・ドア近くを確保するために一番後ろに並び、乗れないと判るとドア前で最初から乗るつもりなどなかったそぶりをする。
・自分の意見はほぼ全ての人間に当てはまり、当てはまらない香具師は基地外だと思っている。
・戸塚駅や川崎駅の乗降数は辻堂・二宮・根府川の数百倍と思っている。
・東海道線の戸塚〜品川間は横須賀線の同区間より数倍速いと思っている＝無理して東海道線に乗ろうとする。
・東戸塚、保土ヶ谷、鶴見に東海道線新駅を作れゴルァ!!!といって憚らない。
（但し東戸塚民は東戸塚のみ、保土ヶ谷民は保土ヶ谷のみ、
　　鶴見民は鶴見最優先で東戸塚、保土ヶ谷はお金が余ったらついでで、と思っている）
・大船以西以南利用者は大船で乗り換えて京浜東北線を使うべきで東海道線・横須賀線に継続乗車するなと思っている。
・品鶴線は横須賀線専用で東海道線ライナーは使うべきではないと思っている。
・横須賀線の大船始発は自分たちが折り返しキセル乗車で乗るので残してほしい。
・その大船始発に乗り横浜で降りるフリをして正規乗車の戸塚・東戸塚・保土ヶ谷民を糠喜びさせたい。
・東海道線は品鶴線を使い、横須賀線は川崎経由にすべきと思っている。
・高い金を出したのにグリーン車に座れないのは詐欺であると思っている。
・通勤快速と湘南ライナー、ついでに湘南ナンバーに敵意をむき出しにする。
・横浜市と川崎市の区は東京23区の区と同等と思っている
　（23区のように区議会があると思っている）。
・自らを神奈川県民ではなく都民（準都民）と思っている
　（例えば県知事選で「石原慎太郎」と書いて投票するなど（もちろん無効票））。

148 ：大船さん ：04/10/22 23:29:29 ID:saLr/RY6
最混雑区間の戸塚〜品川間は全車座席なしGなし15両で運転。
接続のため大船品川間を折り返し。

東京〜大船以遠は西日本223系並み電車を導入。
途中新橋、品川と大船から各駅に停車。
大船と品川で前段列車と接続。

今日横浜でサハ211-1を見ました

改正で、平塚着9：01の1753折り返し792Mが、
付属４両切り離しになったわけだが、
231になっても、同じ運用で付属を昼寝させるつもりなのだろうか？
まさか1738Mもろとも10両化の悪寒・・

夕方の超短スジ平塚→品川に乗ったら
大船で荷物挟み発生
車掌氏キレ気味に 危険なだけでなく1人のために全員が迷惑し列車が遅れますので無理をせず。。。この電車はただいま1分遅れで運行しております＃
大船〜戸塚間ずっと車内アナウンスで御説教聴かされますた
鞄ねじこんで乗るのも迷惑なのは当然だが全乗客に説教するのもいかがなものか

>>140
＞全乗客に説教するのもいかがなものか

それは酉や倒壊の専売特（ｒｙ

車掌も性格の悪いやつもいるのは確かだな。
だいぶ前だけど、211の湘南新宿ラインで、
駅間の放送は「次は××」を一回だけ（本当にこのセリフだけ。「です」も「お出口は〜」も乗り換え案内も無い）で、
ドア閉めの時は駅員の合図もメロディー終了も待たずに「プスプスプップップップスープス（音を鳴らすだけで閉めない）」みたいに
過剰っていうか不必要なドア扱いをして客を煽るDQN車掌がいた。
電車に乗ってて車掌に不愉快な思いをさせられるのなんて、初めてだったなぁ。特にドア扱いの音には心底腹が立った。

>>142
＞プスプスプップップップスープス（音を鳴らすだけで閉めない）
普通の電車にそんな機能あるの？
ワンマン電車ならあるかもしれないけど
スレ違いだけど俺もバスの運転手で態度悪い奴がいてむかつく
ドアを閉めるときも早くしろと言わんばかりに執拗にベルを鳴らしてくるし
お年寄りとかすごい焦ってたし。

>>143
２１１だからドア閉めの音と思われ。要するに再開閉。

様は

ﾄﾞｱSW閉→ｴｱｼﾘﾝﾀﾞｰにｴｱが入る（圧が立ち上がらないのでまだ閉まらない）
→ﾄﾞｱSW開の繰り返しって事か

確かに腹立つな

あんまり度が過ぎるようなら、日時＆列番明記して↓にに投書しる

ttps://voice.jreast.co.jp

東海道線でトイレがキレイな駅ありますか？

神戸駅がきれいだよ

>>147
横浜

>>147
品川

神戸駅までがまんできないよー

とゆうやつはいるだろう

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●→→→●→→→→●●→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
●●●→→●→●→→●●→●●→→→●→→→●→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●→●●●●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

特快サザン厨ｳｻﾞｲ

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●●→→●→●→→●●→●●→→→●→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●→●●●●●●●●→→→●→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●→→●→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

>>142
君、ちょっと精神的に余裕が無い状態？

>>155
まぁ確かにあの時急いでいたのもあったけど、新宿〜大船まで、全部の駅で不必要にプスプスやるんだもんさ。
大船に着くころには流石に他の客も「なんかドアの音がおかしくない？」みたいな感じだった。

ちなみに左遷だかクビだか知らんが、その後一度もそのDQN車掌には遭遇してないでよ

でも飛び込み乗車は迷惑だし危険。
車掌としては該当者に直接注意できないから、
長々と放送で注意→該当者の周りの乗客の冷たい視線
を期待したんだろ。

>>飛び込み乗車

(((( ;ﾟДﾟ)y-~~~))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>156
それ、多分空気系がおかしくなっているんじゃないか？
211系はドアの開閉をすると空気系が共振したりして
やたらうるさい車両が多い。

>>159
車掌の操作で間違い無いでつ。っつーか最後部に乗ってたからドアがプスプス言うたびに
後ろの方でパコパコ鳴ってたし、降りた時に車掌を見たら実際必要以上の開閉操作をしてた。

ただ飛び込み乗車や荷物はさみは、かなり危険ということには同意

名古屋━豊橋━浜松━静岡━下土狩━長泉なめり━御殿場
━新宿━我孫子━成田━津田沼

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

おい、東京―熱海の東海道線にホントに新車って走ってるのか？
東京駅コンコースの、先7本くらいまでの発車が分かる電光掲示板で、
全部3ドアの車両ばっかりだぞ！！！！

>>168
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097944147/
を参照汁！僅かながら走ってるよ。今日は熱海まで行ってないよ。

多分、来年になればもうちょい増えると思われ。。

平塚か茅ヶ崎のどちらかにしか快速を停車させないとしたならば、どっちに停車させますか？

漏れは茅ヶ崎派。相模線乗り換え含めると利用者は圧倒的に多いし。

おい、東京―熱海の東海道線にホントに電車って走ってるのか？
東京駅コンコースの、先7本くらいまでの発車が分かる電光掲示板で、
全部片側2ドアの車両ばっかりだぞ！！！！

>>170
平塚に用事なんか無いから茅ヶ崎

下り：茅ヶ崎
上り：平塚
東京方面がメインだから、どちらかなら
下り平塚だと茅ヶ崎通り過ぎてしまう
上り茅ヶ崎だと平塚通り過ぎてしまう。
見返りに平塚始発、(上り列車)増結を増やしてやれば茅ヶ崎がいいか。

平壌には、確かに用はない罠。

>>170
平塚での待避はヤメレ！といいたい。特に空待避。

平塚と茅ヶ崎どっちが人口多いか知ってる？？

>>173
下り：茅ヶ崎　上り：平塚　は同意。
それに平塚折り返しがあれば十分かと思ふ。ｂｙ平塚住民（ｗ

>>176
平塚。平塚は25万5千人ぐらい、茅ヶ崎は22万後半だったかな。

俺も平塚市民。
ってか快速のダイヤ理解できん。
平塚でアクテイーの３分後に昇進快速とか･･･
実質普通だけど放送で快速って案内してるし
発車案内も快速だし

＞平塚。平塚は25万5千人ぐらい、茅ヶ崎は22万後半だったかな。
やっぱ平塚でしょ。東海も止まるぐらいだし（全然利用客いないが）

人口は
平塚：約25万人
茅ヶ崎：約22万人

昇進、北行だと「快速」だけど南行では「普通」案内だった気が。

戸塚から南は東海道線内各駅に止まるし駅のLEDに普通って出るね。

北行きは快速運転するんだし普通って案内しちゃまずいでしょ。

>>178
アクティーと湘新快速の連続は大磯二宮鴨宮にとっても不幸。

すんまそん。アクテイー、昇進快速は上りのハナシ
たとえば平塚の場合、
14:38　アクテイー　14:41　快速籠原
確かに下りは普通（表示・案内共に）
改正前はそのまま東海道線直通表示で運転していたのもあったが･･･
（快速の部分のみカットされた状態）

＞人口は
＞平塚：約25万人
＞茅ヶ崎：約22万人

茅ヶ崎市には寒川町（人口約５万人）を加えて考えた方がいい。
いずれにせよ、茅ヶ崎、平塚の一方に絞るのは困難。

ちなみに急行だった頃の東海は茅ヶ崎通過だったと思われ(藤沢は停車)

>>185
平塚は停車だった？

茅ヶ崎は朝夕の通勤利用ばかりだけど、
平塚は日中もビジネス利用が意外とあるからね。
踊り子も全て平塚に停めれば特急利用は結構あると思う。

>>186
もちろん停車。

>>187
一時期、平日のみ平塚・茅ヶ崎・藤沢に一部の「踊り子」が停車していた。
それが無くなったのは、利用者が少なかったからか？

>188
伊豆方面への客と合わさって激混みになってしまったから
快速アクティー新設と同時に停車しなくなったのではなかった？
真鶴に止まる踊り子もあったと思うが。

列車の遅れの状況をちゃんと放送で知らせてほしい(´Д｀;)

>188
そのとうりです。

かつて夏の伊豆方面の臨時2扉快速自由席があって通勤客が多数乗ってきたが
ためにいつの間にか大船〜小田原間ノンストップになってしまったことがあった
なあ
この快速乗ったことある人いる？

>188
帰れ

373・185系普通使っている人いる？
でも185・183、さらに215系万一新幹線が不通の時の代替列車に使うのが
ベターなのでは？

東海道線って地震が起きても大丈夫なの？
特に小田原〜三島間は危なさそうだが

どこでも大丈夫ではない
そんな事は当たり前だろ
地震で大丈夫なんて、そんなものは世の中に存在しない

藤沢折り返し使え

Ｅ２３１系は湘南新宿ラインに優先使用中、小田原−伊東間はめったに営業運転見ない

>>196みたいな素直じゃない奴って小学生の頃クラスに一人はいたよね

>>196
同意。

>>198
この前出勤するときE231の東京行きに乗ったよ。ちょっと得した
気分。

>>199みたいな負け惜しみ言う奴って小学生の頃クラスに一人はいたよね

>>194 平日の毎朝に729M使ってます。

>>202
おまいみたいにいつまでもうだうだ言ってるのもいたよｗ

>>192
伊豆マリン号？

自動放送ってＥ２３１系以外には搭載されてないんだね
Ｅ２１７系とかにも搭載してもよさそうだが

自動放送は開発費がかかるからね。
東海道線投入時にE231近郊向け自動放送システムを開発して宮ヤマ車にも搭載したんでしょ。
でも、E501にはついているらしい。謎だ。

「エアポート成田」(E217系)の英語放送ってどういう仕組み？

音質が、まるでラジカセにマイクを近づけて放送しているような感じ。
ほとんど聞き取れない。

スレ違いにつき、sage

Suicaグリーンの工事するときにE217系にも自動放送装置つけてほしいな。

>>207
ん？E501て全車自動放送搭載してるの？

今日の夕方、531MにE231使っていましたね。K-19編成10連

>>183
平塚駅利用者としてもよくわからんよね。
ラインの前に普通いれればいいのに。。。

>>185
急行東海は、大船、藤沢、平塚（一部停車）、国府津（一部停車）、小田原だった希ガス。

>>210
搭載してまつよ。
3編成しかなかったはずだし（ｗ

>>212
５編成じゃなかったっけ？？Ｅ５０１

sage忘れたorz

平塚駅エレベーター（ホーム〜コンコース）設置工事するみたいですよ。それに伴い階段閉鎖っぽいorz
ソースは平塚駅の張り紙ですが、朝急いでてよくみれなかったんで明日みてきます。

>>213
メシなんでそのあと調べますorz

E501は10両の基本と5両の付属が各4編成だったと思う。
ただ営業時はずっと15両だったと思うが。
自動放送搭載は運用が上野〜土浦だけのシンプルな運用だからか？

スレ違いスマソ

エアポート成田の英語自動放送はICレコーダーにマイクをあてて放送していまつ。

すまぬこ。
>>215　のとおり4編成だた。
K701〜K704（基本）K751〜K754（付属）ですた。
あれって10両で走るとなんかおかしくなるらしく、15両にしてるらしいorz

>>212
突っ込んだ漏れも間違えてスマソ　m( _ _ )m

>>213 氏　
いえいえ。でも、東海道線スレでE501の話題って（ｗ

確かに。話題を東海道の話に戻そう。

とりあえず日中の下りは東京〜平塚でパターン化しろ
時間によって1〜2分ずれてるのは気味が悪い

>>221
同意。普段、茅ヶ崎→平塚しか利用しない漏れだがどうもズレてると困る。

大船駅　くだり
11｜08　13快　16　25　38　44快　49　54
12｜08　13快　16　25　38　43快　47　55
13｜09　13快　16　27　38　43快　47　57
14｜08　13快　16　25　36　43快　47　55
15｜09　13快　16　26　38　43快　46　56
16｜06　13快　16　25　38　43快　47　55

きもっ
束のダイヤ作成者はトドなみの無神経

08　13　16　26　38　43　47　57　で統一できないもんかねぇorz

最近になって分かってきたが、
下りの横浜特急退避をする普電は東京→横浜までのスジが立ってる。

しかし東京→川崎で16分と17分と18分のダイヤがあるのか、
全くもって謎だ・・
x1とx0とx9が適当に並ぶ川崎駅の時刻表を見ると首を捻りたくなる。

>>225
横浜退避列車は川崎まで16分15秒、30秒停車して、横浜（5番）まで25分ちょうど
ちなみにアクティは川崎まで16分45秒、30秒停車して、横浜（6）まで24分45秒

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

退避ではなく待避ですね

>212
急東海の停車駅は平塚が一部停車じゃなくて藤沢が一部停車では？

>214
平塚駅最寄なんで帰宅時にみてきますた。
工事は10月28日からで北口･南口側改札側の大阪よりの
階段が工事のため閉鎖される（一部だったかも）模様。

新幹線乗れや

>>235
漏れが小さい頃で165系をﾊｹﾞとかいってた頃ですたが、そのころよんだ時刻表だけは何故か覚えてるっぽいですよorz
1号と4号が平塚停車で2号と3号が国府津停車だったかな。　

東口改札西側の階段って・・普段漏れが使ってる所だorz

すまぬ、間違えてた。
少なからず4号は平塚も国府津も藤沢もとまってます。新橋も（ｗ

急行東海は藤沢、平塚とも全てが停車していた。
一部停車は新橋、函南、新蒲原、蒲原の４駅。

平塚の工事では現エスカレータも封鎖？

>239
エスカレーター残ります

>>239
全停車ですたかorz
そういえば急行伊豆ってどんな停車駅だったんでしょうかね。

>>239
新橋は上り(2号､4号)のみ
函南､新蒲原は朝･夕(1号､4号)
蒲原は日中(2号､3号)停車だったと思われ

>>241
今の踊り子号と殆ど同じです。

>>243
てことは平塚通過でつか？

ともかく特急東海が停車で踊り子が通過ってのもorz

マジ踊り子平塚停車キボン
浜〜船の速度上げれば現ダイヤでも可能では?

>>245
平塚に停車してどうすんの？乗り換え路線もないくせに。
東京→横浜→小田原→熱海で充分

>246
いつか相鉄がくるかも

>>246
今回のダイヤ改悪の犠牲となった大磯･二宮･鴨宮のために（ｒｙ

>248
踊り子平塚停車よりありえない

>>247
来ないだろ。それに来たとしてもかなり後の話。その頃には小田原や大船がさらに発展してるはず。特に小田原は新幹線の利用者の伸びがかなりいいからこれからさらに別路線が開発されて規模が大きくなるのではないか？要は平塚はそこまで重要な駅にはなれない。
…どう？

>>250
大船はもう土地に限界がある希ガス。

>>251
じゃあ小田原は発展しそう？

>>252
商業のみ発展とみた。
人口は20万下回ってるし・・・。地方主要都市としての発展かな。
小田原市西部は山の中、東部はｼｯﾋﾟﾝｸﾞﾓｰﾙやら（中里とかあのあたりね）
発展の鍵は鴨宮〜小田原かな。

平塚は南口を発展させない限りもう無理かと。北口だけ発展しすぎorz
という漏れは平塚駅南口利用者。

はっきり言って平塚はもう糸冬な希ガス。
とりあえず北もそこまで発展してない上に南は乙状態。茅ヶ崎や藤沢に人とられそうｗ

の癖になぜ東海とまる？

>>254
茅ヶ崎はもう土地不足でつよ。（ｗ

>>255
だから東海不要。
大船の次は小田原でよし。

>>256
そうだよね。そう考えるとこれからの発達してる駅は東京→品川→川崎→横浜→藤沢→→小田原になる気がしてきたよ。どうかな？

>>255
平日の東海１号は平塚での下車客多数あり

>>257
藤沢は遠藤、大庭、辻堂ぐらいかな。発達するとしたら。
平塚は代官町、八重咲町（南側。開発の余地あり）、中原、新町。
小田原は飯泉、中里周辺、寿町　そのくらいだろうか・・・・。

>256
東海２号は平塚で多数の乗車客あり。
特に休日は家族ずれでにぎわう

>>260
漏れにレスされても困るｗ
漏れは普段は朝と夕方以降しか乗らんしなぁ・・・。

>256→>257
ミスった

ながらも平塚止まらなくていいのだが

それより国府津停まらなくいい

>>263
正直国府津のほうがとまらんでええかと。
>>264
同意。悪茶とまる意味がいまいちつかめないorz

平塚から特急東海を使って日本平スタジアムに行くのに使ってるので非常に助かっているのだが…ｗ

とりあえず平塚と国府津はランク下げていいと思う。
平塚→全特急通過
国府津→悪茶通過
いくら以前の本線だった御殿場線が乗り入れてるとはいえ、あの状態だと悪茶を国府津に停めるだけムダに思えるな。

連カキすまそ
>>259
小田原は本町と栄町、城山も開発の余地あり。

連カキのためsage

>平塚→全特急通過
急行は停車でつか？

つか平塚市長が西口再開発とか言っちゃってるのよね。
正直、南口のほうが再開発の必要性があると思うのは漏れだけか？
漏れの家の近く、まともなスーパーがない　(´ー｀)y─┛~~

>>269
急行銀河

だから停車賛成か否かを聞いてるんだよ

>>271
漏れに聞かれてたのか・・・？
まぁとりあえず答える。
国府津は悪茶通過でいいかと。
平塚は今の所利用客の確保ができている1号、2号のみ停車でいいかと。

急行は勿論通過ですよ。

特急停車で急行通過の珍現象
まあ戸塚の特急停車快速通過よりマシか
急行って寝台だからねえ〜

小田原の駅周辺は衰退傾向だよね。そんな所にラスカを作って大丈夫なのかな。
ひかりが増えた新幹線は湘南方面からの乗換利用が増えるだろうけど。

平塚は昔からの都市で企業や工場も多いから踊り子を停めたら利用者もあるでしょう。
相模線の発着も狙っているようだけど、どうなるのか。

相模発着は意外と熱心。
11月にまた活動の一環として団臨はしらせるっぽいし
漏れが思うにもう留置線ぶち壊す以外ホームの場所がないような･･･

>>275
あとは高架にでもして現駅舎の上にでもなるぐらいしかないですから留置線ぐらいでしょうな。
最悪貨物線を走行も覚悟しないと・・・

今でも相模の205は貨物線走ってますよ

>>277
コツへの回送でつね。1度みたことありまつ。
今回は183系4両ですか。去年からのグレードアップがすごい。

ここまでやってるけど、ホームどこに作る気なんだろうか・・・。

>278
まあ前回、前々回はコツ車113でしたから。
（前回　Ｓ９４　前々回　Ｓ９５）

相模ホームの問題は･･･

こう考えて見ると平塚市って衰退してるわりに駅周辺に土地がないorz
西友は東中原だしなぁ・・・。いい加減南口にも何かできてくれorz

デリエフできましたが

痛い所つかないでorz
眠いので寝まし。ﾉｼ

あぼーん

あぼーん

相模線を延長して
貨物線経由で茅ヶ崎〜平塚〜相模貨物駅まで延長してほしい。
平塚・相模貨物は４両編成が停まれる島式ホーム１面２線を設置すればよい。

特急東海東京7時18分と17時か18時発、静岡7時30分〜8時発と18時発にすれば
かなり需要があるのでは？
特に東京口の場合ラッシュ時なら確実に需要はあるわけだし

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

そろそろスルーしないか？

あぼーん

今日、平塚駅増築完成予定図をﾊｹｰﾝしますた。

>>295
どんな感じですか？
店舗スペースとかもありました？

バスの乗り継ぎの関係でパっとみただけでしたが、
どうも通路の所に上が緑色のところ、赤色のところがあったので、そこが店舗スペースになる可能性はあるかな・・と。でもエレベーターのところかも・・。
細かく見れる時間があったら見てきます。　増築完成予定図はどうもエレベーターのやつの計画みたいですね。

>>265
ウテシが交替するためじゃないの

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

　

今回のｽﾀｰﾄﾚｲｿはチタ所属のH41編成かと思われる。。。つかそれしか4両編成がな（ｒｙ

コツのＥ２３１系はセミクロスの２号車も定員１６２人、ロングシートの３号車も定員１６２人。
ロングシートにしても定員が増えないなら、全車セミクロスでいいじゃん。

>296　297
イメージ図では店舗も描いてありました。
品川駅コンコースを小さくしたみたいな感じ。
ちなみに自分は明日、工事開始前の構内を帰宅時に
撮影するつもりです。
工事開始は26日です。
>306
同感。ＨＭはおそらく･･･

>308
ミッすった。工事開始は28日の予定。
連カキすまん。

特急東海って、中途半端なんだよな。
静岡ぐらいだったら、ひまなら各停で行くし、
社用だったらこだまで行く。
急行料金だったら、まだ気軽に乗れるが。
昔は急行東海をミニ周遊券でよく乗ってた。
なつかしいなあ。
高速バスの台頭を考えると、やはり低料金で
のサービスをした方が、乗客も増えるのでは？
昼間急行東京ー浜松、夜行のびのび座席急行東京ー大阪希望。

>310
Ｇないし

>310
銀河に座席車連結汁

あさぎりみたいに２社が車両を用意して運行すれば切磋琢磨→サービス向上
間違いなし☆

ってか静ｼｽ里帰りしたあとはどうなんの？山北運用は？

211・E231（１０連）+313（２連）の併結運転ｷﾎﾞﾝﾇ

>314
やっぱ211でしょ

現実的にはそうだよね。ってか１１３が撤退したあとの沼津山北スジが
どうなるかがほんと気になる。消滅ってことは・・・あるかな？？

>>285
それマジデきぼん。
おれ相模貨物駅から徒歩5分。しかも八王子まで毎日通ってる。
家でおきてから10分後にまた車内で1時間半寝て、
気づいたら八王子！

今朝は上りが3分ほど遅延してたような･･･
戸塚のポイントの速度制限のせい?

朝、上りの遅延なんていつものことって感じなんだけど…。
昨日の遅延は酷かったけどね。川崎では３本やり過ごしてようやく乗れた。
あれだったら京浜東北使った方が早かったよ（とほほ）。

横浜7:51発のやつは2分延発、東京定刻着だったけど・・・

新ダイヤの通勤時は大船〜東京で軒並み1〜2分遅くなってて
ケ、減便にスピードダウンか・・とガッカリしたけど、
戸塚・横浜近辺での遅れを見越してたんだな

さすが！

>>308
さすがにｶﾒﾗもってけないorz
できればうｐってくらはいまし。おながいしまつ。

にしても、1772M（平塚0755→0759茅ヶ崎0800）のやつ、朝なのに4分な上に前が113で3分前にでてるので、茅ヶ崎到着が必ず0801という罠。
絶対遅延ってどうよorz

>322
ダイ改後７時代のヤツのってないからわからないが
朝ラッシュ時は基本的に平〜茅６分でしょ。
茅ヶ崎着が遅れてても最終的に東京定時になるように
作ってあるのでは??
というか４分で日中でも速い部類ヤン。
実際乗ってみないとわからないが･･･

>>323
平→茅は朝は6分ですね。
100km/hぐらいだして、町屋あたりで信号にひっかかって70km/h程度になるか、常時90km/hぐらいです。

平塚−東京利用者なんだけどさ、何かダイ改してからは
平塚駅の発車がいつも３〜４分位遅れてるんだよね。

でも、東京駅着はほぼ定時な訳だが･･･

>>321
戸塚・横浜ではなく川崎発時刻が軒並み遅れているようだけど・・・

はじめて大船から9：27発の北行き特別快速に乗車。前面展望ヲタ大杉。

やはり朝の新宿直通はやめた方がいいのでは？

平塚で2分遅れ
茅ケ崎で2.5分遅れ
藤沢で3分遅れ
横浜で1分取り戻すものの、鶴見付近から詰まって川崎3〜4分遅れ

で、品川ではなぜか1〜2分遅れに戻ってる
東京は定刻

ネ申

戸塚→横浜と川崎→品川で遅れを取り戻してるね。
横浜・品川は2面使えるというのが大きい。

今113系６両くらいが青と黄色の電車に挟まれて東海道を上って逝きました
＋新子安に撮鉄４名いました。

廃回でつか

廃回か品川待機中
サロ1260
モハ291と1251
サハ2004
の6両
車番見間違えていたらスマソ

>>333
K50ですね。ただしサロは1280
ということは残りの4両（2000番台のみ）で附属編成化か
貴重な1000番代後期者未更新も廃回か・・・

東海道本線横浜駅上りホームのグリーン券売機が11:10より故障。

新子安駅ホーム北側東海道線山崎駅と並んで撮影の名所だなあ
ここって休日になると必ず誰かカメラ持っている香具師がいるの？

>>333
サロは１２６０ではなく１２８０かと思われ・・・。

今朝の下り749M。いつも蒲田から牛歩運転なんだよな。川崎8:08着発のやつ。
いつもの749Mはは川崎で遅れ気味の京浜東北の607C大船行（8:06発）に接続が取れないようなタイミングでホームに入る。
駆け込み乗車を防止したいのか、とにかく早着しないように多摩川の真ん中あたりから徐行。
607Cが遅れていて蒲田過ぎてから併走しようものなら、とにかく徐行。
今日の749Mは磯子行777Aと蒲田手前で併走。そのままなら蒲田停車の時間差で乗り継げるはず。
ところが、749Mのウテシは何を思ったか、多摩川手前で大減速。川崎着１分延。
当然、悠々と乗り継げる筈の777Aにはダッシュして駆け込まないと乗り継げなかった。

やっぱ、ウテシって低脳が多いんだね。このスジの話を束の公式ページのフォームから苦情として出したけど、結果は…。

完全無視。返事も来ない。まあ、都合の悪い事は隠すのが大企業のセオリーだからな。束といい酉式といい…。

>>338
公式返答が来たらうｐ汁。

毎朝、上りのかぶりつきで７４９Ｍを見ているが大差なくすれ違うが・・・。
ただ、７４７Ｍとの間に回送もないからたまたまではないかと思うがどうなの？
それと一回、かぶりつきで見てみるのも良いかと思うが、そうすると遅刻？(藁
かぶりつくと閉塞間の信号の変わり目で確認すれば納得できるかも。ウテシが
あせっても赤現示では進めない罠。

７４９Ｍは品川〜川崎間で他の電車より運転時分が多く取ってあるみたいだね（ＪＲ時刻表より）。
いつも通り走ると早着し過ぎるけど、流し過ぎて遅延するのもどうかと…。

返事は一週間ぐらいで来るわけだが。
瞬間的に返ってくると思うのも、その運転士並に・・

>>299-304
はやくあぼーんせよ。

>>339-341
閉塞から場内まで注意以下を食らったことはありません。（ｗ
川崎でも場内進行でのんびり進入しています。ひょっとして、カゲスジでもあるのかな…。ご存じの方はいませんか？

束に質問を出してから数ヶ月経過しています。他の質問や要望には必ず（良くも悪くも）返事が来ていただけに…。

昼間東海道貨物線保守工事のため貨物列車旅客線迂回運転がありました

そういや、最近平塚駅手前で朝の上り、絶対停止信号だなぁ…

>>343
漏れはこの前、日中の平塚〜小田原間の新宿ライソ直通列車が特快しかない
ことに関してクレーム出したら(漏れは通過駅利用者)、2週間ぐらい返事こな
かったよ。
ひょっとしたらクレームが続出してるんじゃ…

>>344
15時前に東戸塚で見たな。
突然更新色のEF66が本線を下り方向に走ってるのが見えたから、今日は客線迂回してるんだなぁなんて思ったり。

連続でスマソ。
そういえばＫ７２のモハ―２０９０・２０７１はどうなったんだろうか？
詳細キボン

>>345
単に忘れているのかもしれん。（ｗ

いや〜本当に730M空いてます

>>345
最近返事遅いようですな。返事しきれないほど苦情が上がってるんじゃ・・

>>344
東海道線昼間大船や平塚、国府津、小田原で増解結や退避をしないのにやけに
停車時間が多いのは貨物や臨時列車のため？

>>334
2072ユニットだけが生き残ったか…
なんで1+9+10+11とか1+6+7+11にせず
全部1+2+3+11にするんだろう？

>>350
そうかもしれない＜返事しきれないほど苦情が
ココのような状態がそのままイパーン社会にって事はないかも知れないけど
改正後はトラブル続き、しかもあちこち分散してても影響は受けるという
最悪の状態だからね。

どうでもいい話になるが、昨夜１９時半頃のの東京駅東海道線ホームは
火曜日の割には人があまり少なかったね、現にライナー５号も発車３分前でも
約１６０席も売れ残っていたし。雨が降っていたことと昨夜９時の３０％も
取った感動ドラマを見たいがために早めに帰ったのが混雑がそれほどでも
なかった原因か？本当のところは分からないが。

さっき、品川の臨時ホームに231が止まっていた。
品川始発快速国府津行。
戸田の飛び込みの影響？ 最強で自殺が発生すると、新湘や須賀、東海道まで影響するのか・・・
京浜東北よりひどくなるかも？
ダイヤの回復も遅れるし、運休や運転打ち切りも出る。

>>352
Ｓ１０２は1+6+7+11

>>345
大磯二宮鴨宮のライン問題。どんな返事が来ました？
私も通過駅ユーザーなので今回の改正には参ってる。
新宿１７時代だけでも小田原行き快速にならないものか。

終日特快は１時間１本ほしい。
下りは平塚で上手く接続すればいいじゃん。
あと、上りなら小田原で。

>>355
それどころか宇都宮・高崎線にも影響する（大宮・上野発着に変更）
あと並行している山手線で人身事故が有った場合もとばっちり喰らうしな

川崎から都内への通勤に、川崎発８時２０分前後に利用しているが、
ダイヤ改正後の混雑度合が増したことを苦情として出した。
大した答えは返ってこないと思ったが、案の定…

--------------------------------------------------------------------------

今回のダイヤ改正では、湘南新宿ラインを朝夕通勤時間帯を中心に大幅に増発したほか、
お客さまのご利用状況に合わせ、東海道・横須賀線電車の一部を湘南新宿ライン新宿方面
行きに変更させていただきました。従来東海道線や横須賀線をご利用になり、品川駅乗換
えで山手線渋谷・新宿方面へご利用のお客さまが湘南新宿ラインをご利用いただくことに
より、東海道・横須賀線全体の混雑は緩和される見込みです。何卒ご理解賜りますようお
願い申し上げます。

>>360
ダイ改があってまだそんなに時間たってないんだから、湘新使った方が便利な客も慣れて無くてまだ品川経由で行ってる可能性もあるしな。
もっと時間がたって駄目そうなら束だってそれなりの判断するだろうね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

＞いや、横浜駅での空席狙いの時はこんなの比じゃないよ
その為にボックス四面待ちやってるんだろｗ

あぼーん

今日も湘新はウヤ。
新宿からは埼京と山手で品川に出て乗り継ぎ。
もしかしたら品川の臨時ホームにガラガラのe231が、、、と思ったが、影も形もなし。
むしろ減便で混雑した車齢ン十年の１１３系が超満員でやってきたよ。
どうなってんだ！しR束

>>372
神奈川乗りでボックス四面待ちは沼沢人の専売特許だがね。
まぁ荒らしにレスを返すなというからお前に返しちゃいけないんだがな。

まず、横浜厨とか沼沢とか、そういう言葉を使わないところから始まると思うんです。

ただでさえボロ車両に詰め込まれてサービス悪いのに、
座席減、本数減でサービス減とは許せない。
神奈川県民及び湘南地域住民をバカにしてるのか？

>>360
全く同じコピペもらったよ。
ふざけるな束

相当同じような苦情が、いってるような予感。

＞全体での本数は増加しており輸送力は削減しておりません
減便してるくせに嘘つき
傷心優先で東京口には、ボロ車さえもまわせないらしいですよ。

>>354
ライナー5号は13分前に3号があるし15両だから空席出るんじゃないの？
でも3号も俺が見る時はかなり空いてることが多い・・・・

>>376
熱海〜沼津はもっと酷いよ

>>377
やっぱり？同じ文面で送ってるんだろうとは思った。
「全体の混雑が緩和される見込み」というのは、いつまでに見込める話なの
か、その点に全く触れていない時点で誠意が無いと思った。

湘南新宿ラインを増やすのはいいが、減った東海道の分は横浜発東京行き
で補えって感じ。

>>343
漏れも忘れられてるんじゃないかと思う。
もう一度送ってみては。

それでも音沙汰なければ、再び同じようなことがあれば
直接運ちゃんに真相を聞き出すっきゃないべ。


>>354
世間では月末というイベントを行ってるらしいですyp

っていうか10・11両を走らせるとこを間違えてる感が。
普通15両→3分後→アクティー15両→4分後→昇進快速15両　の大盤振る舞いがあると思いきや、
３連続で11両（それぞれが綺麗に10分間隔）とか、どうかと思うよ

>382
駅掲示の時刻表から何両編成かの案内が消えているようだが、
どこか、どの便が短編成かまとめて判る掲示とかホームページとかないの？

国土交通省鉄道局に苦情メールはどうなのか？

うちも来た

お客さまにご不便をおかけして申し訳ございません。
今回のダイヤ改正では、湘南新宿ラインを増発したほか、お客さまのご利用状況に合わせ
、東海道線東京方面の電車の一部を、新宿方面の湘南新宿ラインに変更させていただきま
した。従来東海道線をご利用になり、山手線で渋谷・新宿方面へご利用のお客さまが湘南
新宿ラインをご利用いただくことにより、全体として混雑は緩和される見込みです。何卒
ご理解賜りますようお願い申し上げます。
電車が遅れまして大変申し訳ございません。今後とも安全で正確な運行に向け努力してま
いります。

コピペか…

>>384
束が、コピペでごまかし続けるならいい手かもしれませんね。

どれだけの効き目が、あるのかわかりませんが、
意見が、多数になれば圧力かけてくれるでしょうしね。
期待してます。

反論汁！反論！！

>>380

>湘南新宿ラインを増やすのはいいが、減った東海道の分は横浜発東京行き
で補えって感じ。

それを書くととんでもない解答が、くるんで楽しみしてください。

>>388
今後の参考に（ｒｙ

ていうか、横浜始発ってどう考えても作れないだろ。
交互発着の現状を考えるとさ。

東海道線以外にも言えるけど、グリーン料金値下げのせいで乗車する人間の質も低下したように思われる…

連続カキ御免
俺はむしろ、うるさいガキよりもそれを平気な顔で放っておく親に腹が立つ。
まぁ電車内って全員が全員自分勝手だから俺も人のことは言えないけどさ

改正後、両数が減った列車が多く昼間が混みすぎと送ったところの返事


ご指摘いただきました、東海道線土休日データイム１３時台の連結両数についてですが、
茅ヶ崎駅東海道線１３時１１分発の電車は１５両編成から１０両編成に変更、同駅１３時
３７分発の電車は１１両編成から１５両編成に変更をいたしました。一部変更をさせてい
ただいたものの、湘南新宿ラインの電車とは運用が基本的に異なっており、基本的に大き
な変動がないと前回ご回答させていただきました。
データイムのご利用状況をみますと、輸送力は確保されておりますが、日によってはお客
さまの動向に変化があり、一部の電車が混雑することもございます。
横浜までのお客さまや、従来東海道線ご利用になり、品川乗換えで山手線渋谷・新宿方面
へご利用のお客さまが、湘南新宿ラインをご利用になることにより混雑は緩和する見込み
です。
東海道線は、特急列車など快速電車など速度の異なる電車が、同一の線路を使用し運転を
しています。このため、一部各駅停車の運転間隔が開くこともございますが、それぞれの
利便性を考慮運転をしています。また、電車の連結両数を今すぐに増やすことは困難では
ありますが、お客さまご利用状況の推移をもとに、今後とも利便性向上に努めてまいりま
すので、ご理賜りますようお願い申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

最初に15ですら混む列車の10・11両が増えたのはどういう了見だと
送ったところ、減車した覚えはないと返事をしてきやがった。
で、数えりゃ10・11両の割合が増してることは明らかだろう、
例えばクソ混んでる1259横浜発の上りが（18分開いて10両が来る）10両に
減車されてとんでもない混雑になってる、と再度送ったところの返事が392。

何を言っても変動はない、輸送力は確保されてると言い張って
絶対「減車」を認めないんだよな・・
確かに湘南新宿ラインのお陰で前より空いた列車もある。
別に減らすことに反対じゃなくて、混む列車を更に減らすことだけはするなと
言っているのだが。

>>392
藻前が送った文面は？

＞湘南新宿ラインを増やすのはいいが、減った東海道の分は横浜発東京行き
＞で補えって感じ。

＞横浜始発ってどう考えても作れないだろ。
＞交互発着の現状を考えるとさ。

品川から横浜に回送し、横浜の下り本線（６番線）で折り返して東京行きになる、
という方法ならあるかもしれん。

>>390
昼間のグリーン車はデータイム券の廃止で実質値上げになって
親子連れが減ったような気がする･･･。
さすがに子供分で、500円ならともかく、750円や950円では高いということだろうか？

>>393
阿佐ピーにたれこめよ。事の詳細と時系列を簡単にまとめてさ。


こんな時しか浅ピーは役に立たないんだからよｗ

マス板で電波扱いされないようにな

何かさぁ〜
ホントに束にメールする姿は気持ち悪い。
ｵﾏｴさぁ〜！もっとやるべきことがあるだろ〜！と思うのは俺だけかな？

横浜駅を貨物が通過。

横浜駅、たった今また貨物通過。西へ逝った

貨物線のリフレッシュ工事かな？

水曜木曜日は東海道貨物線は保守工事

東京−横浜間に昼寝の２１５系で列車を設定したら。>>395

真鶴駅の側線に貨物が止まってたから、ダイヤが乱れてるのでは？

>>393
東北線だと板を氏のサイトの情報を拾って
「どうなってんだｺﾞﾙｧ」ができるんだが。
東海道線にはそんなトコ無いの？

今朝の遅れは「お客様の混雑による遅れ」とか放送で言ってたな。
っつーか混雑緩和したんじゃなかったのかよ？？
電車遅れる、混雑激しくなるで以前より改善されたどころか
酷くなったと感じたのは漏れだけ？

もうめんどくせーから、スカ線で余った２１７持って来い！！

ここの香具師ってＪＲの批判ばっかしてるな。大して利用しないくせに（ｗ

>>409
ひきこもり乙

湘南新宿ラインが15両ですいていて東海道が11・10両で混雑。
湘南新宿ラインを含めれば減車してないってことなんだろうけど川崎方面へは明らかに減車。
湘南新宿ラインはダイヤ乱れで遅れ、行き先変更が多くてあてにならないし。納得いかんよ。
九条メール殺到してるのかな。

>>282

ヨ231系への置き換えで流動的なのかも。
某駅の業務用時刻表がFAXで送られてきた感じのやつだったし。

だいたい湘南新宿ラインって要るの？
横浜で東急に乗り換えたほうが安いし本数多いじゃん。

それに横浜から先は冷遇だし、京浜東北は時間調整ばかりで遅いし。

>>412
大船〜横浜の各駅から新宿・池袋に行くのに必要

湘南新宿ラインで通勤する人うらやましすぎ。

>>414

朝の北行きでも新聞楽に読める程度だし。
横浜駅で最後部なんて横須賀線だとすごい混むのに。

4月からは混むだろうね。定期券切り替えで。
お客様混雑による遅れもそれまでの辛抱・・

>>412
＞だいたい湘南新宿ラインって要るの？
それは言いすぎｗ

あぼーん

あぼーん

川崎を全車輌通過にすれば万事解決するな

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

どうでもいいが、>>418->>424(420除く)の

最　近　多　い
ｽ　ﾚ　の　無　駄　遣　い

なコピペはどこからの出典なんだ?

あぼーん

するー汁

何ども言わせるな
川崎を全車通過にすれば、このスレの荒らしも混雑も解決するんだよ

何ども言わせるな
新橋を快速が通過すれば、このスレの荒らしも混雑も解決するんだよ

朝の藤沢、９時３７、４８、５９分が１１３系ＡＬＬ１１両化
かなり混んでいて、車内放送でも詫びが入るほど
これってＥ２３１に置き換えられたら１０両化するってことか？

５３分の籠原行きは１５両で、大崎まで空席ありでした。

そんな中、下りは殆ど１５両運転。

東海道線の快速ってムーンライトながら？

ﾌﾟｯ

混む列車に１５両。運転間隔が短くて空いてる列車に１０両とか
そういう上手な配分ができないのならね、もうね。
３分の２ぐらいは１５両固定編成にすればいいんですよ

しかし束の低脳ダイヤ作成担当者のことだ
残った３分の１の１０＋５編成を１０両単独で混む列車にぶち込みそうだな
史上最強の伝説に残る糞ダイヤを引いて会社の歴史に名を残したいのか？ｗ

いままで繋がっていた付属編成をｶｴｾ!
どっかでお昼寝してるのかな？

引退した113系の基本編成から後期車だけを抜き出して
4両編成を作ってるようだけど、これが順次11両編成の
増結に回るんだよね？きっとそうだよね？？・・・・・・・・ね？？

何ども言わせるな
川崎駅を廃駅にすれば、このスレの荒らしも混雑も解決するんだよ

373普通て意外に空いてるね。座れないかと思ったけど余裕でした。ちなみに横浜から静岡行き乗車。18期間は混むんだろうが…。

川崎通過とか言ってる香具師は現実をこれっぽっちも知らないアフォか、川崎の乗降客が多いという事を知った上で自分のエゴを振りかざす厨房のどちらかだな…。

オ マ エ ラ み た い な 低 脳 な 社 会 の 壁 蝨 は 二 度 と 書 き 込 む な

でも今朝の京浜東北はがらがらだった。
朝東海道を川崎・新橋通過して不便にして、京浜東北に誘導しろ

もうめんどくせーから、スカ線で余った２１７持って来い！！

どうでもいいけど、２１５系の湘南ライナー・ホームライナー小田原(新宿)で運転するのはやめてくれ。

>>439
現状でも蒲田通過で混んでるんだからこれ以上誘導しないでくれ

217はsuicaグリーン対応工事のために、余りが必要
でしょう。

のぼりは川崎駅で後ろ１０両（１１両）はドアが開きませんみたいな
田浦方式にすればいい。

>>439 >>444
県西部から川崎への通勤客がどれだけいるか知ってるか？
川崎から上りへの乗車も多いが、降車もかなりの数がいるんだよ。
自宅から徒歩で通学してる厨房のおこちゃまは黙っていなさい。
京浜東北だって品川到着時点では超満員なんだし。

>>445
そこで川崎は「下車のみ、乗車禁止」ですよ

川崎−東京都心の乗客を京浜東北に誘導するには、蒲田止まりを鶴見まで延長して、
川崎でスカスカの電車に乗せりゃかなり京浜東北に移行するんじゃないか？
今は京浜東北も東海道から乗換えの蒲田、大森ユーザーで積み残し出す状態だから。
それとも南武線を蒲田に乗り入れさせるとか・・・

>>445
川崎は工場の撤退が相次ぐなど産業が衰退しているから
徐々に川崎駅利用客は減少すると思う。

>>448
工場は撤退しても、そこに新規にオフィスビルが建つ例も多いからわからんけどね。

どーせ川崎通過云々言ってるのは乗車10万にも満たない小駅利用の香具師だろ。スルー、スルー。

横浜　379,053
東京　369,025
品川　283,705
新橋　230,477
川崎　157,953
戸塚　100,374
---- 超えられない壁 ----
藤沢　93,411
大船　85,190
平塚　57,393
茅ヶ崎　53,360
辻堂　45,157

>>450
ﾜﾛﾀ

辻堂って茅ヶ崎と大差ないのに冷遇されてるんだね。

＞横浜　379,053
＞東京　369,025
＞品川　283,705
＞新橋　230,477
＞川崎　157,953
＞戸塚　100,374

この内、東海道線の乗降客は何人くらいですか？

横浜駅を貨物が通過

>>449
川崎にオフィス構えるくらいなら品川とか新橋の方が良くないか？

>>455
多摩川越えると賃料が結構違うのよ。（ｗ
ＤＥＬＬだって、川崎駅前のソリッドスクエアに本社があるでしょ。
あと、本社は都心だけどサテライトオフィスを作る会社も多いし。

川崎を本拠地とする東京のオーケストラもあるｗ

>>456
川崎にオフィス構えるくらいなら横浜の方が良くないか？
やっぱ賃料？

東海道貨物線今日も保守工事やっているんだね

15両固定にすれば良いじゃん。
増結、切り離し作業もいらなくなるし、人件費も浮く。
ウザイ車内放送も減るし、ホームで待っているとき両数を気にしなくて良い。
客だって助かる。

>>460
厨房は黙っとれ。

わざわざ切り離さないで、付属５両に客入れなければいいだけのような気がする。

　早いうちに、いずれ聞けなくなる113系のドア閉めの「プシュー」録音･･･

残念。借りたままのT編成を東海に返すために4連を作っているのだ…。

>>464
東海道の運用が終わったところでそのままティヴァへ・・・
てなこと？

>>460
田町車両センターが問題で、15両編成が入れる留置線が７本しかないため、
どうしても分割収納せざるを得ない。
それと東海道線熱海以西、伊東線、高崎線籠原以北は15両が入れない。
確かにE231系は運転室がバカ広いから、固定編成にできれば10、11号車の
デッドスペースがなくなっていいとは思うが･･･。

>>461
>>460はそうバカにしたものでもないぞ。
ホームが対応していない駅がある、という点を除けば、
もしかすると15両固定のほうが効率的かもしれない。

>>466
東北縦貫線開通後、尾久を再整備してから
品川の基地を再整備すれば対応できるだろう。
さて、いつできるかな？

東北縦貫線が2009年。
尾久再整備に2年、品川再整備に2年かかるとして
2013年か…orz

３０分くらい前 網代付近で 231初めてみれました(^o^)／ 530Mって書いてました

減車について新聞に投書する神はいないのか?

>>450
辻堂の後の駅もきぼんぬ

何をやっても横浜市に敵わない川崎の勘違いな人たちが、川崎擁護に必死なスレはここでつか？（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

日中、113系の11両が多いのは、東海からのレンタル４連（Ｔ編成）
を一気に返却したから？

何ども言わせるな
新橋を快速が通過すれば、このスレの荒らしも混雑も解決するんだよ

列車到着前に放送であれほど次は４ドアだって言ってるのに、
どうして３ドア列の前に居座るかね？

ひとり変なのがいるとみんなその後ろに並んで．．．
日本人の特性なのかね？

>>475
単に放送を聞いてないだけでは?

>473
当然

足もとの3ドアの表示の両サイドに4ドアのちっちゃい矢印あるからじゃない?

川崎通過厨＝浦和通過厨
それに対抗して出てくるのが京浜東北特別快速族。
（早朝深夜除いて全て京浜東北は特別快速化で蕨〜川口・東十条・上中里は通過化南北線誘導／西日暮里〜御徒町・神田・有楽町・新橋・田町は
山手線・大井町はりんかい線、大森・鶴見〜東神奈川は京急に転移させる・・だったっけ）

まあ、どっちもどっちで、本来は新幹線増設より東海道の線増や中央線線増（東京〜立川特急線増設）、
宇都宮高崎分離運転てせもしてくれた方がＨＡＰＰＹなのだが。

小田急レベルの混雑にしたのでは？


と言ってみるテスト

>>453
多分戸塚を除いて各駅とも1/3以下かな。
ところがそれ以上のJR線内乗り換え客がいる。
この数字は改札口を通った乗車人員。
結局電車のドアを通る人の比率はこの数字の比率と
あまり変わらない気がする（戸塚はむしろ増える？）

(ﾟ∀ﾟ)

>>466
簡易運転台をつけて収納時だけ分割できるようにするんですよ

倒壊方面とか他地域での再利用を考えたら5+10は賢いかも

川崎の利用者は、東海道が断トツで多いと
昔の川崎駅長がパンフの類いか何かで言っていた
覚えがあるなぁ。

>>468
東海道線ならともかく
利用者数でランクが落ちる高崎線・宇都宮線まで
１５両固定編成にするのは無駄だろ。

そういや今日の昼頃、231が川崎付近を下って行くのを見た。
１　０　両　で　。
なんかヤケにしみったれてないか？＜改正後の東京口
231の電気代が113の半分くらいなら、15両でもいいじゃんか

今朝、通勤で初めてE231に乗ったよ。
ドアの開閉ボタンが付いてるってのに萎えると同時に、川崎でこんな車両を
見れるなんて…と、少しだけ感激したりして（ｗ

SM分離以前は東海道線は川崎通過、横須賀線が川崎停車だった、と記憶してますが、
当方東海道線利用だったので、スカ線が川崎に停車していたとしても、
乗った記憶はありません。

>>488
萎えるなって。
冬場、駅で抑止食らっても寒い思いをせずにすむぞ(w

横浜から通勤時間帯に乗車してるんだが、
川崎は通過か降車のみにするか2面ホームを整備してくれ…

理由：遅延

川崎の発車扱いは車掌がやったほうが良い希ガス。
川崎の駅員って、なんか発車時刻過ぎてるのに長くしゃべるしメロディーも1フレーズ鳴らすし。
こないだ遅延してたとき、あまりにもチンタラしてたから車掌に逆小開ひされてアジられてたｗ

>>489
東海道線電車は川崎には「一部停車」って感じだったと記憶しております。

>>489>>493
確かラッシュ時は川崎通過、昼間は停車か、もしくはその逆
だったのではないかと。情報量無いな。

エセ政令指定都市・川崎とわいえ、博打の税金収入があるんだろ
それで、2面4線のホーム増設しろ。できなきゃ全車通過だ

なんだか必死になって川崎を煽ろうとしてる粘着がいますね。
いと哀れ（ｗ

いとあはれ＝非常に慕わしい

まあそんなに川崎に停まるのがいやなら横須賀線使えや　川崎は停まらないぞ 藁

ネタはともかく踊り子、東海の川崎通過を頼む。

踊り子と東海は川崎スルーでよし。
停車駅は横浜だけでいいんじゃないの。

特急東海：東京−横浜−静岡
特急踊り子：東京−横浜−下田／修善寺

アクティーも新橋・川崎を通過してほすぃ。湘南新宿特快も戸塚通過を。

そのかわり、各駅停車を6本/hにしてくれい。

当方、
川崎区民であるが、

長距離客Uzeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!
・・・ただそれだけ。

まあオマイラの欲望のままにはならんよ。残念だったな。

当方、横浜からの利用者だが

鶴見川渡ってからの減速・徐行Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>493
2ドア列車が普通に入っていたから、
停車させると大混乱になるという理由で停めてませんでしたね。
まぁ前後に来るスカ線に乗ってくれと。

>>489>>493
朝ラッシュ時までは通過，以後停車が正解。
夕ラッシュ時は停車していた。

東海道線は川崎通過してください。

悩める川崎駅利用者はうちが運びます。


ＢＹ　京　浜　急　行

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●→→→●→→→→●●→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特別快速
●●●→→●→●→→●●→●●→→→●→→→●→→→●→→→→●　＝＝＝＝　アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

　　　　　　　　　　　　　川　　　崎　　　に　　　は　　　南　　　武　　　線　　　だ　　　け　　　で　　　十　　　分　　

>>475
横浜駅では、次の列車が２３１でも、

「次の列車は４つドアですが、足元３つドアの乗車位置でお待ちください」

と案内しやがる。列車が入線すると、もう修羅場・・・。＿|￣|○

今夜、横浜19:24発の国府津行きがＥ231だったでつ。
２分前に発車する湘新（逗子行き）と東戸塚〜大船間で併走し、
110km/hの疾走に思わず萌え〜！！！

>>488
ドア半自動機能の有無で、1両あたりの製造コストが数百万程度違うと
聞いたことがあります。

モハ113とモハ115だと、制御系の違いもあって数千万違ったとか。

たまたま今日の午後に乗った東海道線東京行のＥ２３１には女性運転士が勤務
していました。広く快適な運転台とともに新しい時代の到来を感じたよ。

>>512
品川で降りてた予感

>>509

こっちは東京駅での出来事です。
横浜はそういうルールなの？
そんな事してると４ドア車への批判しか生まれないね。

なんでドアボタンつけるんですか？御殿場線向け？

>>515
宇都宮線・高崎線でも使えるようにするためでそ。

>>513　のぼりの運転士は基本的に品川で降りるよ

小田原の19時台、上り25分待ちが解消された。
ダイヤ「改正」ですね。

>>518
そんな時間帯があったんだ
小田原市民の俺はorz

>>514
ちなみに、戸塚も「３ドア表示の左右に４ドア用振り分け」。
でも大船以西はきちんと４ドア表示がある。
（こっちの方は湘新でE231がデビューしたときに貼り付けられたもの）

川崎はどうだったか見てないけど、この現象は
・今回の改正まで４ドア車が東海道線ホームに
　定期的に来なかった駅（川崎？・横浜・戸塚）
に限定されるのかも。

時々思うのだが
なぜ新橋にアクテイー停まる?
209北行快速と並走しているときあっちが新橋通過してんのに
アクテイーが停車のために減速するが
非常に腹立たしい（とおもうのは俺だけかな）

藤沢は振り分け↑と4ドアステッカー両方ある。
E231もこれからどんどん増えるし、
4ドアは4ドアの乗車位置と徹底させたほうがいいと思うんだが。

１１５→１１３に改造したやつ
（サハ１１１−４００番台だったと思われ）
は、手掛けは残ったけど使ってませんでしたねぇ

>>521
残念だが昇進が開業してから不可能になった。
以前はアクティーの3分後に普通があったが、それが昇進に置き換えられたためアクティーを
通過にすると20分空くことになってしまう。

>>524
何時の話でつか？

>>466 >>468 >>486
昇進が空いている時間帯は後5両大宮止まり→東大宮入庫ってのはどうよ？

>>526
検討に値するアイディアだと思う。

>524
別に新橋通過でも良いじゃん
新橋から東京行くのに東海道しかないわけじゃないんだし。
新橋から東京行くだけで東海道待つ馬鹿いるか？？
東京以遠行く客は山手・スカがあるし
東京行く客は山手あるし（須加使うやつはそう簡単にはいないだろう。よほどの珍人）

>>526
乗車位置の統一を考えると、付属編成は前寄り(大宮方)ということになるだろうね。

>>528
下りの話ね。上りは周知の通りランダムダイヤだからアクティーの何分後に普通が来るか
なんていちいち覚えてない。
そりゃあ、漏れだって新橋に用はないから通過にして欲しいよ・・

昔、アクティーに使用されたオール2階建て車輌の復活はないのですか？

>>531
昼間＆土休全日は茅ヶ崎1編成留置がデフォです
土休はホリデー山梨で1編成使われてるようですが

サンクス。

もう東海道線・東京口ではほとんど見られないのね(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>533
ライナーで見られる

ああ、ライナーか

横浜駅利用者の俺には無関係だな

旅客線を通る215ライナーもあったような気がするが

今は上り３本（６・８・２６号）、下り３本（３・７・２３号）
とも貨物線回りのはずだが。

>>528
東京〜新橋に東海道乗る人はほとんどいない（あたりまえ）。
都心の中心は東京駅じゃなくてもう少し南。東京、新橋、品川と
みな同じ程度の客拾っていくので仕方ない。
昼間でもﾘｰﾏﾝの乗降多いから通過するとﾘｰﾏﾝが怒る。

>>528の論理だと
「空港第二ビルから成田空港行くだけでNEX待つバカいるか？（ｒｙ」
も通用するわけだが

特急料金がかかるだろ

>>539
エアポート成田の方が一時間に一本だからもっと少ない。

八丁堀から東京駅に行くのに
わざわざ武蔵野快速を待つ馬鹿いるか？
だったら通過して（ｒｙ

>>538
普通は京成使う。JR使う時点でバカ決定

>>532
＞土休全日は茅ヶ崎1編成留置
それは違うぞ。次の日には違う編成が留置されている。

遅れる原因がないのに今日も新宿ﾗｲﾝ特快が５分遅れで平塚到着。どうして？

遅れる原因があったから遅れたんだろ。
>>545が原因を知らないだけ。

>>545
昨日は順調どおりでしたが、何や？

>>528

快速はどんどん通過するべきだって考えがそもそも幼稚…。
新橋〜東京間の相互乗車する人間のために新橋に止めてるわけじゃないので、
その考えはそもそもクレイジーだよ…。
新橋から東京行くだけで東海道待つバカがいるか？と言われれば、
はい、そりゃ慣れてない人間以外はそうもいませんよと言えるけど、
それより、遠方からやってきた人間を、都心部でキッチリ下ろすことが重要でしょ？
(下り列車の場合はその反対。)
新橋は乗降客の多い駅なんだから、そういう駅を快速だからって理由で通過してしまうと、
多くの利用者に不便が掛かる。品川で山手線乗り換えなきゃいけないでしょ？
快速アクティーだと都心に出るのに不便であるのなら、
そもそもそれが存在している意味を失うでしょう。

>>543
はぁ？普通は鉄道なんぞ使わず連絡バスだろ？無料だし（ｗ

アクティーはセミクロスの211が多いような気がするんだが、気のせいでつか？

>>523
クハじゃないかな？
115系から111系になったやつ（スカ色）

品川→東京で新幹線を使う奴はいないから全列車品川を通過せよ。

東京−上野で新幹線を…、とか大阪−新大阪で北陸特急を…、とかバリエーションは一杯ありますな。

>>551
国府津にいた１１５系からの編入車はサハ１１１-３００番台。
８４〜８５年にサハ１１５-３００（３０８・３１０・３１１・３１２）から改造。

同じく国府津にいたサハ１１１-４００番台はモハ１１２・１１３の電装解除車。
幕張の１１５系からの編入車はクハ１１１-２７１〜２７５。

555

>>514
赤羽駅には
高崎線乗車口と宇都宮線乗車口と４つドア乗車口があるぞ
もちろん割り込み余裕

通勤事情を考えたら、アクティーだけじゃなくライナーこそ
新橋停車にすべきだな。下りも上りも。

>>557
おっしゃることはもっともだが、ライナーは乗車に２分くらいかかるので
後ろの列車に影響が出る可能性がある。

>>557
上りのみ停車もよいかも
どちらかといえば、上りの方がロスタイムが嫌われるからなおさら

>>559
「下りのみ」の間違え？
上りで止めると川崎みたいに駅手前で渋滞する。
下りならライナーの東京発車時刻を今より２分早めればいい。

朝はもっとダイヤがきついから無理
降車も非常に時間がかかる。

東海道線　横浜上り
707 13 17 25 30 33 37 40 43 46 49 52 56 59
803 06 10 13 17 20 23 27 30 33 36 39 43 46 50 54
宇都宮・高崎線　大宮上り
700 04 07 11 14 17 21 24 27 30 33 36 39 42 45 48 51 55 57
800 03 06 10 13 15 18 22 25 31 39 42 51 53
常磐線　柏　上り
700 06 10 13 17 20 24 27 30 33 36 40 43 45 49 51 55 58
801 05 08 11 15 18 21 28 32 38 47 52
総武線快速　船橋　上り
703 07 13 17 22 26 28 31 33 39 42 44 47 51 55 59
802 05 08 12 15 19 22 25 28 33 40 44 48 56

※ダイヤ改正前
東海道線　横浜上り
707 13 18 25 30 33 36 39 42 45 48 51 54 57
800 03 06 09 12 15 18 21 24 27 30 33 36 39 43 46 50 54

朝８時前後に横浜→新橋間を利用してるが最近の横浜の東海道ホーム人大杉
これから着ぶくれの時期を迎えるわけだが積み残し続出間違いなし
改正前はマータリしてたのになあ

>>561
それは、普通列車の場合でしょ？
定員乗車のライナーで、殆どが乗り慣れた乗客なんだから、
全ドア開放の降車ならさほど時間はかからないと思われ。

>>564
品川駅での降車の様子を見ていると１分は必要かな？
３分００秒間隔の時は、大船・横浜・品川のように上りだけで１面２線ないと
良くて４５秒くらいしか停車できないから新橋停車は厳しいけど、
東京地上ホーム到着のライナーはピーク時は外してあるから
１分くらいの停車なら何とかなると思う。
下りライナーは東京を２分早く出れば問題ないと思うが、
毎時２８分発とか５８分発というのがどのように受け止められるか･･･。
それと新橋駅の狭いホームに夕ラッシュ時にライナー待ちの列が出来ても
大丈夫かということが気になる。

>>554
クハ111-570〜574もあるよ。

G料金セット券、少しは割引しろよ＞束

847MをE231の15連にしてくれ･･･
えらく混む

今朝も微妙に遅れてたな…
漏れが乗った列車、ダイヤ改正後一回も定刻で運転されたことが無い…orz

ＳＳのスレより

151 名前： ◆C6FhMothKE 投稿日： 04/11/01 16:33:13 ID:tFZzxvhE
既出かもしれないけど、E217系が11両+4両の組成を10両+5両に組成に改造
し、湘南新宿ライン・東海道本線で運用されるそうです。ソースは今月号
のレールオンから。

E217系編成組み替えで東海道線使用？
あまり広く出回ってない媒体に載ってたっていうのがミソだね
207-900→205-5900改番デマの時は交通新聞だったし

みなさん懲りずに何度も引っ掛かるんですね

転用されるＥ217系ってSUICAに対応するためTIMSへ改造されるのかな？

>>572
211系も対応させるし、TIMSは必ずしも必要ではない。

ただ事実として国府津は東海道線＋湘南新宿で合計43運用に対しE231系の配置は42編成で、
予備含め２〜３本足りないのは事実だから、217系の転入が事実なら帳尻は合う。

「Ｅ」が抜けてた。

>>574
基本と付属４本づつが転用予定。

仮にＥ２１７の転属があるなら
�@Ｅ２３１系と共通運用？
�AＥ２３１系との併結あり？
�Bセミクロス車の位置は？

１と２については何とも言えない（新造並みの金をかけずとも併結化くらいはできるだろうが）けど、
３についてはすでに211・231などでバラバラな以上お構いなしだと思う。

113ってモーター、「MT54」は54でもMT54「B」なんだね･･･

何が違う?

Ｅ２１７が転属しても湘南ライン専用になっちゃうんでしょ。
遊んでる２１５は使えないのか・・・。

>>577
限定運用ならばわざわざ４＋１１を１０＋５に組み替える必要はないと思う
連結位置だけを変えて１１＋４にしてずっと１５両で走る運用に固定すれば
いいんだし。

>>581
連結位置だけ変えるとクロスシート車が中間に来てしまう罠

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●→→→●→→→→●●→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
●●●●●●→●→→●●→●●→→→●→→→●→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●→→→●→→→→●●→●●→→→●→→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
●●●●●●→●→→●●→●●→→→●→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→●→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●→→●→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●→→→●→→→→●●→●●→→→→→→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
●●●●●●→●→→●●→●●→→→→→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●→→→●→→→●→→●→    ＝＝＝戸塚専用列車



戸塚専用列車
全車座席なしGなし15両
終日30分に1本

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横川品新東
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜崎川橋京
●→→→→●→→→→→●→→●→→→●→●→●　特別快速
●●●●●●→●→→●●→●●→→→●→●●●　快速アクティー

ここはいい団子スレですね

しまった。
これでは戸塚厨が東京へ行けない。

どうでもよいんだが、

大恵渋新
崎比谷宿
●→●●
＝＝＝＝
＝＝＝＝
＝＝＝＝

って、山手線区間は書かないのか？

新西蛇大五目恵渋腹代新
川大窪崎反黒比谷宿木宿
→→→●→→●●→→●
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

って。

書いてどうすんの

　　　／´　　 　 ￣｀ヽ,
　　/ 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　 i　　／´　　　　　　 ﾘ} 　
　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　|　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝　　　／
　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　!　　＜　まずは試乗してみたく思います。
　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿　　　 ＼　
　　　　ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´ 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
/￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣＼

皇太子殿下は、「走るんです」にご興味を示されたようです。

横須賀線を東京直通にして、東海道線を総武快速線に乗り入れる妄想
熱海発成田空港行（Ｅ２３１系１０（基）＋５（付））

>>592
だったら、静岡発空港行特別快速「湘南エアポート」とか？

>>586
特別快速いいね。平塚通過で茅ヶ崎停車に賛成。

>>593
静岡は空港が出来るんだろ？

漏れも860Mでやられた・・・
10両4ドアの表示でやってきたのは113の11連

http://www.eki-net.com/ekinet/product.asp?mscssid=CJNH03KPAD288NARN2KGRWTF82H681ME&dept_id=5070&pf_id=10010001-A300367&genre%5Fid=5

↑なんかすごいもの売っている。

>>586
東京、品川、横浜、藤沢、茅ヶ崎、平塚、小田原〜熱海各停がいい。悪茶は廃止の方向で

| 805 名前：すぎさん ◆8WTSugi3no [sage] 投稿日：04/11/02 19:07:21
| 先日営業入りしたK20編成に脱束ビラ発見。きれいに剥がして保存…
| もう少しで画像ageるんでお待ちください。

| 806 名前：すぎさん ◆8WTSugi3no [sage] 投稿日：04/11/02 19:16:02
| ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004110219150234480.jpg

>597
そのうち電車（実際に走行できます！）も売るかなｗ

>>599
あまりの字の下手さにﾜﾛﾀ。

>>599
誰か読んで

>>602
♪chに翻訳してあるレスがあるよ

>>601
鉄ｦﾀってなんで字が幼稚園字以下のﾚﾍﾞﾙなの？
なんで？読めない字書いたら進学就職できないじゃん。

>>598
川崎とばすなら平塚と茅ヶ崎もどっちかに汁！

普通に茅ヶ崎でいいと思うがな。

>>604
鉄ヲタとただの基地外をいっしょにしないでください

筆跡を意識してわざと下手に書いてるのか？
それにしても下手糞な字だな

脱束ビラめちゃﾜﾛﾀ
何だあの字ｗ

あれでは子供のイタズラに思えてしまう。

実際子供のイタズラじゃないか

この画像を見て、ふと酒鬼薔薇を思い出した

>>610
実は俺もSHOOLE　KILLERを･･･。

脱束もあそこまで字が下手じゃないだろ。それに脱束って言う決定的証拠がないし。
誰か脱束がビラを貼っている写真をうｐ汁！そうしたら脱束だっていう決定的証拠が出来る。

証拠？馬鹿じゃねーの？
部屋片付けて、勉強しなさい！

話題を東海道線に戻そう

まあ、あれだ、なんだかんだ言っても、
新型車の車内はまんべんなく明るいし、広いし、いいじゃないか。
2050東京発の痛快が新車だった。東海道の何本かは置き換わっているみたいだ。

なんであんな時間の通快に入れるんだＹＯ！大して混んでないだろ。
19時台の普通にこそ使って欲すぃ。

横浜ｸﾞﾓｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!

下り＠東海道線

回復120km/hモード発動か

＞615
新車両排斥論者は、自分たちの着席する座席に必死な湘南田舎民なのでスルー

E213がいやなら静岡にでも移住すればいいじゃん。当分113でしょ。

＞620
E213　つ、釣られないぞ

>>617
　いや、上りだと思う。それに横消によれば、７番線で交通事故とか

今度は、戸塚グモのとばっちりか。

戸塚雲みてきた。あの大踏切がグモ遅れであかずに原付の兄ちゃんが切れまくってた。で
強引にわたろうと線路に入ろうとしてたのを係員がなだめてたのが妙にﾜﾛﾀ。

・３、６号車の座席は優先席を除き、全てラッシュ運用時、折りたたむ。
・遠方の為にクロスを増やす。(８号車と１３号車)
・８号車と１３号車にクロスを入れた場合、外側の席はラッシュ運用時、折りたたむ。

>>625
脱束みたいな内容でつね

メンテに無意味に金がかかるだけだしな。
ツイングルシートみたいに使われなくなるのがオチ。

ツイングルシートって何？
メンテで折りたためないのであれば、座席自体を取払ってしまうのは(３、６号車)？
それとも >627は朝ラッシュ時に３、６号車に着席している人かな？

>>625
そんなことしたら、着席狙いの連中が8号車や13号車に押し寄せて、却って延発をもたらすと思われ。

東海道用だったら、3扉でまだいけるし、
113-2000相当の車内配置で、ロングシート部分をクロス背面に取付けた
折畳み可能座席に置き換えれば十分じゃないかという気がする。
集中度の高い朝ラッシュは詰め込み指向で、夕方ラッシュ時は最大限の座席提供。
一両70人以上の座席定員を確保しつつ、かなりの詰め込み対応が可能な
近郊型座席配置はもっと練り込む価値はあると思う。

>>629
４ドアクロスでロング部収納(８、１３号車：箱の中のみ着席可)
４(席/１箱)Ｘ６＝２４席/両(優先席で＋６でも３０席)
４ドアロング
７(席)Ｘ６＋３(席)Ｘ４＝５４席/両
延発するようなラッシュ時の座席は当然おりたたみだから、８号車でいえば隣の７号車の半分程度なのだが。
(８、１３号車にクロスを加える条件の下文を単に読んでないだけか？)

東海道線（東京発着）のＥ231系って、運用は決まっていないんでしょうか？
（ランダムってこと？）

>>630
朝の東海道上りでは、３扉が適当だとはとても思えませんね。

>>633
これは朝の短いラッシュピークに最適化して座席数を激減させるよりは、
終日全体での座席提供を優先し、その範囲内で可能な限り朝ラッシュに
どう適応するか、という考え方なので。
朝ラッシュだけに最適化=立ち席詰め込み指向車両にしてしまうと、
それがそっくり帰りにも跳ね返ってくるから、あまり得策だとも思えない。

国府津のＥ２３１系
　２号車（セミクロスシート）定員１６２
　３号車（ロングシート）定員１６２
同じならセミクロスでいいじゃん。

>>634
行き帰りとも、着席することなんて絶望的な人間からすれば
座席数が減った方がありがたい。
そうでなくても朝は減便されて混雑が酷くなってるし。

何が得策なのかは、立場によって全く違うってことだよ。

＞何が得策なのかは、立場によって全く違うってことだよ

このセリフをそっくり>>636に返すよ
喪前中心に電車が動いてんじゃねーんだからさ
俺は>>634を支持する

>>637
＞何が得策なのかは、立場によって全く違うってことだよ

このセリフをそっくり>>637に返すよ
喪前中心に電車が動いてんじゃねーんだからさ
俺は>>636を支持する

ラッシュ時に乗る必要がない引籠りの立場なら、なんでも言える罠（藁

>>637みっともねえ〜w

>612

本人降臨クマーーー（AAｒｙ

最混時に「藤沢←→品川」のラッシュ時専用15両座席無の固定編成てのはなしか？
(Ｇ車も無し：できればオール５(or６)ドア)
他の運用の混雑緩和にはなると思うが。

ラッシュ時の231の圧倒的な乗降の勢いの違いを見せられちまうと、
4ドアいいなぁと思ってしまう。

>>636
言っておくが、自分の考え方だとラッシュ時の座席数(中間者)は48人。
つまり立ちスペースに関してはE231と同等以上だし、
座席区画と立ち席区画が分離されるから、着席客と立ち客の干渉も防げる。
また立ちスペースをドア脇に集中させることで、ある程度はドア減少による
乗降時間の延びを抑えている。
それでも発生する乗降時間の延びが、詰め込み時に4扉ロングに対し明らかに犠牲になる点。
10、15分の乗車が基本の路線ならともかく、30分とか1時間の乗車が基本になる路線は、
着席乗車を基本に考えるのが筋だと思う。

傷心に変更された便を取り戻すのが、先決

要するに、113淘汰後は遠近分離して、かつそれぞれに合った車両を当てればいいんだろ？
具体的には、アクティーと通勤快速には211のボックス編成で、
普通列車の小田原以遠行きには211か231で、普通列車の平塚・国府津行きには231　みたいにさ。

まぁ相当のダイヤ設定技量が無いと出来ないけどな。
ただ、快速系統に211を当てるくらいならできる気もする

>>644
3ドアセミクロス(72)と3ドアロング(60)の座席数の差が12席か…結構でかいね
ラッシュ時は車端部以外のクロス部分って結構立つのには空きがあるんだよね
結局のところ、ロング部の混雑を抜けて、そこから人の出入りに時間がかかるのが、
やっぱり遅延の原因の一つだと思うし、それを減らすのが定石だと思う
そう言う意味では、4ドアセミクロス(60)のほうがドア数も多いし、理想的だと思うよ

ちなみに横浜〜東京の一番混む区間、朝はちょっと前まで3分おきだけど、30分もかかる
その時間の考えは当てはまらないというか、30分も混みつづける例外的な区間だよな
そういう意味では、その時間から積数を割出す見方は、変える必要があると思うよ

束に苦情送ったら回答がきた。
回答になってないような・・・。
送った内容はだいたいこんな感じ。
・日中に昇進を小田原延長してくれ。
・東海道で１１両１０両が増えてないか？

以下束から。
お客さまにご不便をおかけして申し訳ございません。
１０月１６日のダイヤ改正では、湘南新宿ライン特別快速を増発しましたが、
信号の改良や新型車両の投入並びに停車駅を限定し、
到達時分を大幅に短縮しました。二宮・大磯・鴨宮駅から新宿方面への
お客さまが朝夕に多いことから、お客さまのご利用状況に合わせ
、朝夕時間帯は増発を行いデータイムは平塚止まりを増やし、
運転本数を確保させていただきました。
今後についてはお客さまのご利用状況に合わせ、
利便性向上に努めてまいります
ので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。

たのむから３号車と６号車の座席は撤去してほしい
そしてコツ車の９，１０両目のセミクロスをロングにしてほしい

>>648
ホントに答えになってないね。
朝夕時間帯は増発と言うより東京から湘新へのシフトだし、
湘新快速の小田原延長については何も答えてない。

>>648
強引にポジティブに意訳w
＞二宮・大磯・鴨宮駅から新宿方面へのお客さまが朝夕に多いことから〜
データイムは3駅の利用者が少ないから平塚止まりにした。

＞お客さまのご利用状況に合わせ〜運転本数を確保させていただきました。
運転本数を確保する代わりに減車した。

＞今後についてはお客さまのご利用状況に合わせ、 利便性向上に努めてまいります
今回の改正は失敗だったかも。ｽﾏｿ

>>648
＞二宮・大磯・鴨宮駅
この順の意味は何だろう？

湘南新宿ラインの快速は、３年前に東京発着を減らして誕生したのに
今改正でこの３駅からは、そのまま消えたのか。辛いね。

>>635
そもそも4ドアにした時点で相当の座席が減り立ち席スペースが増えているのだから
普通車全車セミクロスでも良かったと思う。どうしてもというなら３・６・７号車のみロングで。

>>653
胴衣。
川崎で多くの乗客を４ドアでどんどん車内に詰め込む姿は印象的だった。
３ドア車だと積み残しが出るくらいだったし・・・

今のＥ２３１系は座席が減り過ぎているように思う。
乗車人数が多い時間帯こそ座席を多く提供して欲しいな。
これまで３ドアクロスだったのだから４ドアオールクロスとか。
着席出来ない区間は平行路線がある所だろうし。

>>655
藻前、朝の上り利用したことある？

113系を駆逐すればあと1〜2本増発できるので、
少なくとも付属編成はオールクロスにしてよし

増発分の車両はE217も使用
人材・走行キロは土休日の朝7時台（=ガラガラ）から移動

以上妄想

漏れは下りで通勤だからいつも座っていくけどね
大混雑の上りには気の毒だけどさ

思うんだけど付属編成を熱海方にしてＧ車を11、12号車にしたほうがいいんじゃないか？
例えば↓こんなかんじ

←熱海　TcM'MTTcTcM'MTTTsTsM'MTc　→東京

横浜以外は階段位置の関係から東京方ほど混雑はひどくないように見える

増発して欲しいとかそういう議論ならする余地はあるが、
すでにE231投入による113系の淘汰が大決定してる状況で、
3ドアがいいとか寝言みたいな発言はせんでええと思うんだが。

まぁ、もちろん113が消え去ったあとも211は残るので、
その利用方法に関してはいろいろと考える部分はあるだろうが。


とにかく、ここは2ちゃんねるだ。
妄想するのは自由だが、JRに本気になって改善してもらいたいのなら、
JRに提出しても恥ずかしくないような意見を書けるようにして桶。
まぁ、2ちゃんの存在意義を否定するつもりはないので、好き勝手議論するのはいいことだが、
現実を見てないような発言で、「JRはふざけてる」とかそんなのはみっともない…。

＞国府津のＥ２３１系
＞　２号車（セミクロスシート）定員１６２
＞　３号車（ロングシート）定員１６２
＞同じならセミクロスでいいじゃん。

４つドアでセミクロスシートというのが落としどころか？

３・６・７号車はロング、他はクロス案に一票。

新宿ホームライナーでスーパービュー踊り子の車体を使っているのは
新宿何時発ですか、親切な方、教えて下さい。

相変わらず自己中が多いですね

E231になったら乗降が格段にスムーズになったね。混雑も緩和するし。逆につまらん。混んでこそ東海道線だろw

>>662
新宿9:01着の「おはようライナー新宿28号」と
新宿20:30発の「ホームライナー小田原25号」です。
28号の展望席となる10号車はライナーセット券に割り当てられた号車なので、
当日券では利用できません。
25号の展望席となる１号車はグリーン車なので、普通乗車券・回数券・定期券等の他に
グリーン券が必要です（ライナーのグリーン車はライナー券は不要です）。
新宿駅から25号のグリーン車をご利用の場合、グリーン券は、改札の外にある自動券売機か、
５〜６番線ホームライナー券売り場付近でうろうろしている駅員からお買い求め下さい。

Ｅ２３１のクハのスピードメーターはアナログとデジタル併用
平塚−茅ヶ崎間で１１０ｋｍ／ｈを確認

>>666　１１０ｋｍ／ｈ以上見た人はいますか、区間を教えてください
（東京−熱海間に限る）

ヤマ車よりクロスが2両増えたのにまだ増やせってか。贅沢な

>>667
東京行きに乗ってたときだけど、川崎ー蒲田あたりの直線で１１０ｋｍ／ｈ出してた。
しかも女性運転士だったから余計、萌えた（藁）

東海道は前から２１１で１１０キロでは？

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●→→→→●→→→→●→→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
●●●●●●→→→→●→→●●→→→●→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●→→●●→→→→→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

>>667
ラインでならある。
茅ヶ崎→平塚(114km/h)（←10月だった希ガス)
茅ヶ崎→（辻堂）→藤沢　特快(118km/h)。

>>671
サザンなら平塚じゃなくて茅ヶ崎に停まろうよ

>>667
大船→藤沢(下り)

120いってました(今日視認)

　「　サ　ザ　ン　」　＝　「　脱　束　」

>>674
531M　伊東行でつか？

>>674
ｳﾝﾃｼ室の近くに張り付いてたﾔﾂだな、おまいを多分見たぞ

話を蒸し返すようで申し訳ないんだが、結局藻前らは今回のダイヤ改正を
成功or失敗どっちだと思う？

>>678
失敗7割。成功3割。

>>673
胴衣。サザンを名乗る以上平塚通過で茅ヶ崎停車でしょ。
名前変えるなら別だが。

>>658
茅ヶ崎駅の階段の位置だと今がベストなんだよね
あと新橋駅も
ﾏｼﾞで3、4号車がG車の理由

この前初めて東京駅から231に乗ったけど、実際かなり座りにくいのは確かだな。
折角並んだのに、231だったせいで座れなかった（前から9列目くらいだった）人もいたし。
せめて付属編成は全部クロスでいいよな。

Ｇ車は乗降に便利なように多くの駅の階段に近い位置に連結されてる
特急ならいいけど通勤電車なら最も混雑しやすい位置にＧ車がいることになるわけで

>>658のような編成にすればＧ車の両サイド以外は４ドアセミクロスでも大丈夫じゃないか？

それともＧ車は今の位置から絶対に動かしちゃいけない理由があるのか？

>>672
ラインですが、茅ヶ崎〜平塚を除く戸塚〜小田原の全区間で１２０�`運転を確認。
特快ではしばしは、平塚〜国府津で１２２�`を確認しています。
ただ、茅ヶ崎〜平塚はカーブが多いせいか、１１１�`以上は見たことがない…。

今日の東海道は旧型車両にも関わらずGが2両とも2階建てだった。
なんだ、やれば出来るんじゃん。

>>676
>>677
列番までは言えんが、とりあえずY
10号車の乗務員室の速度計を見てました。
ｺﾂ車だと割と見やすいな。

１１３系は平塚−国府津でも１００ｋｍ／ｈ

全部231になったときのダイヤ改正が楽しみ
パタンダイヤにはならないだろうけど、スピードうpすればそれでいいや

>>685
運用離脱したサロ124/125を211の4・5号車に回すという話だったよね？

きました

>>688
全て211系、E231系に置き換えられたにもかかわらず、東北線と高崎線では
時間短縮が行われなかったので、あんまり期待しないほうがいいよ。

サロ124-1〜8の台車（TR69）はほかと交換しないんですか？
どうもあの乗り心地の悪さだけは・・・。（以下略）

>>691
すこしだけ遅れなくはなった。

東海道線内で120km/h運転を行うのは湘南新宿ラインから乗り入れてくる特別快速と快速のみではないかと予想。
東海道線内だけを走る列車は211系の性能にあわせてE231系でも最高速度を110km/hに抑えるのでは。
宇都宮線や高崎線が良い例。

>>682
そのうちスルー運転になるからどっちみち座れなくなるよ

>>694
それはいやだよね。
東京発着のも120km/h希望したい

今日も遅れてるな
そろそろ束に問い合わせるか…

322MにE231
茅ヶ崎辻堂５分遅延
藤沢４分遅延
大船３分遅延まで短縮

さすがE231
後部車掌が女性
　　　　　

>>691
今年の宇都宮、高崎線の場合
時間短縮要因：E231と211系のみの運用
時間増幅要因：G車運用開始、湘南新宿ライン本格運用開始(遅延抑止が多い)

東海道の場合は
元々G車は組込済、湘南新宿ラインは113がなくなる頃には安定。
で時間増幅要因がない。
時間短縮要因：E231と211(とE217)での運用(高速と乗降時間短縮)
のみが存在。

701

>>699
そういうことじゃなく、
速度種別（スジ）が115系時代から変わってないという
単純明快な話だと思われ

>>685 >>689
旧型って２１１系の事か？だったら、Ｎ３１・３２の２編成は最初から２ＦＧ車２両組込だよ。
サロ１２４・１２５の２１１系編入改造はまだ終わっていないし。

確かに今日も遅れてるね。

>>679
やっぱりそうだよね。
朝、ダイヤ通りに走れて無いしね

>>683
＞それともＧ車は今の位置から絶対に動かしちゃいけない理由があるのか？

茅ヶ崎から会社支給のグリーン定期で通勤する
日本の権力の中枢に居る人達の便宜を図らなければならないから

>>683
＞それともＧ車は今の位置から絶対に動かしちゃいけない理由があるのか？

分割併合を頻繁に行う平塚駅の配線をみると、付属を下り方に連結するのは無理。

工夫すればどうにでもなる

というか、整備に入っている間に基本と付属の位置を入れ替える方が早いのでは？

>>707
で、藻前ならどうするんだ？

>667
211系ｱｸﾃｲｰ二宮〜平塚114キロ
熱海４分遅れ平塚定時だったから印象濃い

>707
ならないし。毎日平塚駅を利用している身として言わせてもらうが
どうしたら付属を下り方に連結するとか言う妄想がうまれるんだ？？

>665
土日乗る際は定期券+550円G券のみで可？

伊東線直通を止めて１５両固定編成にしてしまえば、おｋ

国府津で１１３車両故障。倒壊が「壊れにくい車両」と発言したくせに。倒壊が嘘つきなのか束が整備不足なのか…

つかおまいら、とくに>>707。
”工夫”すればどうにかなるというが、どういう風に工夫するんだ？
現状の平塚駅は熱海方は、下り本と下り中・上り本と上り中でしかつながってない。
あと、下り〜上りの間に使われていない高架線（線路寸断済）があるから作るにしてもその高架線を解体しないといけないわけだが。

>>712
シス住人です。
東京帰りの113Ｔ編成乗ったんだが相当傷んでる。
連結面からガクガク、台車付近からキーキー音がしてておっかなかった。

どんな車両でもあの過積載状態が毎日続いたらそりゃぶっ壊れるわな。

>>714
「ガクガク、キーキー」や「ダダダダダダ」（車輪が１回転するごとに爆音）が当たり前と思っておったわ…

>>710
平塚以西は付属で十分って事でいいんでないかい？　藁

ま　た　山　形　か

夜も順調に遅延してる
いつになったら定刻運転できるんだよ
ボロ車で回復運転するな

>>712
１１３系の故障って結構多いような気がするけど
運転台から煙が出たなんていうのもあったし。

>>716
付属は６連にして、ファーストクラス「イザ」を連結すれば別にいいよ。
ファーストクラスは横３人掛け＋平屋キボンヌ

昨日は、朝ほぼ定刻で走っていたんだが･･･ダイ改後初めての経験だったが
藤沢7:46高崎行き、戸塚〜横浜間で前を走る藤沢始発の２１１を抜き去ったようだ
大いに驚いた

Ｅ２３１、速いぞ！

>>720は
ニールとイライザ

>>630
漏れは藻前の考え方を支持するよ。

朝ラッシュは湘南新宿を設定したし、川崎で積み残しを減らすためにも4ドア車が必要なのでは。
それに、列が多ければホームの混雑も多少緩和するし、東の方針は決して間違ってないと思う。

今回のダイヤ改正は川崎利用者にとっては大改悪ですな。

改正前は8：18，21，24，27の4連続211系で積み残しほとんど無しだったのが
改正後は微妙に4分間隔の時間があるし，8：23に113系が来るもんだから，そ
の列車に関しては積み残し多数。当然その前後の211系も激込み。

束にｺﾞﾙｧﾒｰﾙでもすっかな・・・。

>>699
東京方面(川崎･品川･新橋)への運行数減少は、十分なくらいに時間増加要因

>>725
コピペが帰ってきますよ

>>725
113系の運用ってE231系に順次置き換えられるんじゃないの？

川崎に東海道線を止めるな。鶴見川渡ってから減速→徐行になってUzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

>>728
川崎駅にお出での方は、京浜急行をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　京浜急行電鉄株式会社

>>729
川崎駅には用があるが京急川崎には用がない。　　　　南武線利用客より

>>721
お前は幸せそうだな
朝方の東海道はスジが寝てる上に、1760Mにいたっちゃ2640Eが抜けた分の列車間隔を慣らすために
よりスジが寝てるだけなのに
E231が早くて抜いたとは、、、

>>731
一瞬Ｅ２３１系でオナニーする香具師が現れたかと思った

>>725-726
コピペが帰ってくるからと言って、ゴルァメールをしないのは最悪の展開かと。

>>729
南武線の朝のラッシュ時間は、全列車浜川崎行きに変更して、乗り換えは八丁畷で
と言うもの有りかもね。

>>722
キャンディキャンディの読みすぎ

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　´∀｀）＜　>>735　オマエモナー
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

>>733
つまり、ＪＲからの返信としてコピペがくるのは解ってるんだから、
こっちの意見もコピペして、アカ沢山とって送ればいいってコトだな

それじゃただの営業妨害だ罠。

というかまだダイ改から一月も経ってないんだから、失敗だの成功だの言うには時期尚早だっての。
3ヶ月とか半年とか経ってもこのままだったら束だってアホじゃないんだからダイヤなおすんじゃないの？

>>737
そんなこと言っていないんだが……

このような状況では苦情の件数（もちろん同一人物からは重複して数えない)
が多いこと自体が意味を持つと言いたいのだ。

公平に停車駅を決めるためにこうしよう。
Ｅ２３１のドアボタンを使って多数決で停車駅を決める。
「開」が多ければ停車、「閉」が多ければ通過。
結果は即座に運転席に表示。
駅の電光掲示板には「こんどの東京行は通過票１５００で通過に決まりました。黄色い線の内側までお下がりください」
ちなみに開閉ボタンは連打も可。

車掌「ただいまから投票をはじめます。それでは始めてください」

〜曲・フルラリ♪〜

車掌「ピッピー！受け付け終了しました。結果をお知らせします。通過は1500票、停車は250票、よって川崎駅は通過いたします。次の品川駅の投票は10分後の予定です、投票まで今しばらくお待ちください」

>>740-741
本気だったら真性の馬鹿、ギャグだったら果てしなくつまらない。
どっちにしろ救いようがないな（ｗ

大文字で書くとsageにならないことすら知らないヴァカはカエレ！凸（・∀・）

　　＼
:::::　　＼　　　　　　　　　　　　>>740の両腕に冷たい鉄の輪がはめられた
＼:::::　　＼
　＼:::::　＿ヽ ＿_ 　 ＿　　　　　外界との連絡を断ち切る契約の印だ。
　　ヽ／,　 ／＿ ヽ/、　ヽ＿
　　 // ／<　 ＿＿） l -,|__) >　「刑事さん・・・、俺、どうして・・・
　　 || ｜ <　 ＿＿）_ゝJ_)＿>　　　　こんなスレ・・・たてちゃったのかな？」
＼　||.｜　<　 ＿__）_(＿)_　>
　 ＼|　|　 <_＿__ノ_(＿)＿ )　　　とめどなく大粒の涙がこぼれ落ち
　　　ヾヽニニ/ー--'/　　　　　　　　震える彼の掌を濡らした。
　　　 |_|＿t＿|_♀__|
　　　 　　９　 　∂　　　　　　　　「その答えを見つけるのは、お前自身だ。」
　　　　 　 ６　　∂
　　　　　 　(9_∂　　　　　　　　　　>>740は声をあげて泣いた。

>>740
果てしなくヴァカだと思うが、その完成にﾜﾛﾀ。練炭と七輪をやるよｗ

なんかバスで、降車ボタンを押す人がいなかったら通過する、みたいな感じ。

>>710
土日乗る際は定期券+550円G券のみで可？
残念ですが、土曜・休日は運休なのでホリデー料金では乗れません。
平日に平日料金のＧ券＋定期券ならば乗れます。
私が新宿から乗った時は最前列でしたが、外が暗いのが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ。

G最前列はリクライニングしないから、発車直前でも意外とすいてたりする。

>>735-736
ｵｻｰﾝ

>>743
ん？

>>747
>>710
ホームライナー小田原は新宿、渋谷から乗った場合は
どこで降りても50�`を下回ることはないので、
グリーン券が750円ということはありません。強いて言えば、
藤沢で乗って平塚で降りる、といった場合は別ですが。

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●●●→→●→→→→●●→●●→→→●→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　●→●●　特快サザン
●●●●●●→●→→●●→●●→→→●→→→●→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●→→→→→→→→→→→●→→●→●　＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●→→●→→→●→→→●→→●→●　＝＝＝＝　普通列車

>>750
ライナーは大船以遠乗車自由なんじゃありませんでしたっけ
って、グリーンも乗車自由なの？

>>752
有効なグリーン券を持っていれば・・・

>>750
下りライナーは、普通車については大船以西はライナー券は不要です。
グリーン車はグリーン券が必要です。
ただ正直なところ、ホームライナー小田原は、後部運転台の車掌が
グリーン車の車掌を兼ねているので、藤沢以西は見回りに来れないと思います。

間違えた。>>750ではなく>>752の方に対してです。

http://train-plus.xrea.jp/
自動放送が聴け升

今朝，サハ111-1015が運用中であることを確認！

いつの間にか横浜手前の踏切閉鎖になってたんだね。
少しは速度アップにつながるかな？

む？なぜ踏み切り廃止＝スピードアップ？

>>759
速度向上の特認が得やすくなるから。

また傷心のおかげで夜も遅れてる遅延してるよ

定時運行してる東海道線863Mが、優先じゃなくて
遅延してる傷心2250Yを戸塚で転線するのを待たなきゃいけないの？

遅延してるのにアナウンスもなし糞束詩ね

>>761
こんな所に不満垂れてないで苦情出せよ。

束にじゃなくて神奈川新聞あたりがイイ鴨

>>758-760
11/1から廃止。
束も相鉄もあの開かずの踏切を廃止したがっていたが、
平沼橋（駅じゃなくて橋の方）のエレベータの使用可能時間が延びることになったので
それと同時に廃止することになった。
速度向上はあまり関係なし。そもそもあそこはポイントで制限がかかってたはずだし。

戸塚が２面４線しかないのが痛いよな。遅れを吸収できないし。
宇都宮線・高崎線の大宮ように大船で分けちゃうことができればいいと思うんだけどね・・・。
そんなにうまくいかないか…

大宮方面から西瓜グリーンつこて新宿からライナーのグリーンに乗り換えても桶？

>>766
Suicaグリーンって磁気グリーンの効力と変わらないはずだし問題ないのでは？

平塚駅工事の完成予想図
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004110901153723730.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004110901164823897.jpg

>>768
ｷﾀ━━o(ﾟ∀ﾟ)o━━♪

>>768
ライナーホームがない・・・

>>765
まあ、かれこれ２５年前のＳＳ分離の段階で、まさか戸塚手前の横須賀・東海道の
渡りが傷心で活用されることになるとは思っていなかっただろうからね。
傷心以前は、新宿行きのＳＶ踊り子とか臨時列車くらいしか使っていなかったの
だから。

MM'2071・T2005・Ts1282・MM'2090、あれはやっぱ鉄屑になるのか。
てっきりチヴァへ逝くものだと・・・？

東海道は混んでいるといっている人が多いが、田都と比べればかなり空いている。
朝ラッシュ時の８時から半にかけての川崎品川間を利用するが、ドア間では新聞を
読んでいる人も多く、ここで言われているほど混んでいるとは思えない。

それから転載ですまぬがコピーを貼り付けます。
11月1日(月)7:30〜8:30頃に川崎駅で南武線を調査したときに上り東海道線を横目で見、その後川崎発8:36東京行の3号車
（東京方面から見ると後ろから3両目。G車の隣）に乗車しましたのでその結果を報告します。
＜結果＞
１．調査時
　川崎発7:30〜8:30の1時間は概ね160〜180p。
　川崎駅での積み残しはなし。

いつも川崎駅から8:15前後に１０号車あたりに乗ってるが、積み残し出まくり。
寧ろ、積み残しを出さない日の方が珍しい。

っていうか773は何故東海道ユーザーなのに田園都市の混雑が分かるのか、という大いなる疑問が。

まぁドア間を引き合いに出している時点で全然比較になっていないが

田都と東海道の両方通勤経験したが朝ラッシュ時
田都の急行は身動き一切とれず息苦しい、圧迫感かなりあった
東海道はドア近くでなければ息苦しいことなかった

同じく、いつも川崎駅から8:25前後に6号車あたりに乗ってるが、積み残し出まくり
寧ろ、積み残しを出さない日の方が珍しい。
っか、ドア前を譲るために一旦降りただけなのに乗れなかった人を見た事がある
それから、ドア近くでない場所なんて、たどり着けないよ
横浜で乗車の時、列の先頭、つまり1本か2本前の電車を見送ってまで列に並べば行けるけど

>>777
確かに川崎は積み残し出まくり。でも横浜から乗ってドア間に入れば、
ホームで積み残し出ているにも関わらず、それほどの圧迫感はない。
これからE231になれば積み残しはほぼ解消しそうな感じ。
漏れも田都経験してるけど、あれの急行はドア前もドア間も
なくプレスされている。車両全体で見れば東海道とは比較にならない。
強いて言えば東海道は駅間長いので万一ドア近くでプレス
されるとめちゃ辛いが。

川崎、８時前後は京浜東北も積み残してるからな…。

12〜15号車逝け。楽に乗れるぞ。降りてからのことは知らんが・・・

>>780
その辺に乗ると、東京で９・１０番線に着かないと階段まで遠いんだよなぁ…。
まあ、９・１０番線でも一番上野方の階段は狭いから大変だが…。

>>773
ピーク過ぎた８時半以降に乗って空いてるってバカか？
８時15分前後に乗ってみな。積み残し多数あるぞ。

まぁ、同じ時間帯でも電車によって多少違うし

Ｅ２３１が増備されれば積み残し自嘲厨もきえるんだろなw

なんか今日、平塚駅貨物線にサンライズがとまってたんだが朝なにがあったんだ？　ラインも遅れてたみたいだし。
サンライズは7時51分ごろでてったが・・・。

朝大船でも貨物船に215系ライナ-止まっていた。
傷心は、わからんけど横須賀も東海道も遅れてた。
全部巻き込み遅延の理由ってなに

>>786
2100Y　平塚0741着が0750到着だった。
東海道は下りが少し遅れてたぐらいで上りはほぼ定刻だったような希ガス。
山貨かスカもしくは北側の影響だと思うが・・・。

>>785
線路上に男女２人の遺体　ＪＲ南草津駅　新快速がはねる？

　１０日午前零時４０分ごろ、滋賀県のＪＲ東海道線・南草津駅で、富山貨物駅発東京貨物ターミナル
行きの貨物列車（１５両編成）の運転士が、線路上に人が倒れているのをみつけ、同駅職員が１１０番
通報した。
　草津署の調べで、６、７０歳代とみられる男女２人の遺体が見つかった。同駅を零時２５分ごろ通過
した姫路発野洲行き新快速（１２両編成）に人をはねた跡があった。遺体の損傷が激しく、持ち物によ
る身元確認を進めている。後続の特急「出雲」など上り列車計５本に最大５３分の遅れが出て、約１０
００人に影響が出た。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041110-00000020-kyt-l25

川崎7：16くらい着の上りは最近醜い積み残しは見られないな
その1本あとも前ほどひどくはない

1時間違うとこうも違うのか…

まぁあれだよ。
文句をいうなら早朝乗れってことなんだろ。＜束

>>784
しかし今度は帰りや昼間移動での着席競争がシレツに…。
朝上りの川崎、横浜の積み残し対策で、何故他の駅、時間帯の客まで皆犠牲にならなきゃならんのじゃ…

>>791
川崎や横浜の利用客数が、無視できない（或いは軽視できない）レベル
だから。そんな事も理解できんのかあんたは。
テメーが着席する事ばかり考え、そんな簡単な事も解らんとは情けないな。

２ちゃんっていつ頃からあるんだっけ？
96、7年頃にあったらスカ線ｽﾚがこんな風に殺伐としてたのかな。

>>792
川崎や横浜以外の利用客数も、無視できない（或いは軽視できない）レベル
だから。そんな事も理解できんのかあんたは。
テメーが通勤する事ばかり考え、そんな簡単な事も解らんとは情けないな。

>>794

横浜　379,053
東京　369,025
品川　283,705
新橋　230,477
川崎　157,953
戸塚　100,374
---- 超えられない壁 ----
藤沢　93,411
大船　85,190
平塚　57,393
茅ヶ崎　53,360
辻堂　45,157

だからですが何か。
ラッチ内乗換えはこの中に反映されないというのも考慮しろよ
（だから大船みたいな小駅がすごいことになるんだが）

>>791の負けだな（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

＜東海道線の終電時刻＞

東京駅下り　23時57分　普通・小田原
名古屋下り　00時04分　普通・大垣
名古屋上り　00時17分　普通・大府

朝ラッシュ時立席輸送人員の数>朝ラッシュ時着席輸送人員の数>日中輸送人員
決まりきってるじゃん、どれが優先されるか。

もう少し考えれば、「朝の」川崎や横浜からの乗客だけなんだから、川崎や横浜に帰る乗客は含まれないことくらい分かるだろ。

ったく792みたいのは考えが浅はかなんだよな

>>799
まあ落ち着け。
顔と耳が真っ赤だぞ。ついでに涙目だし（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>395がすべて通勤通学利用者の数字だったら説得力あったんだけどね

ま、今の世の中は多数派がすべて正しいんだからさ

間違えた
>>795だ、ゴメン

ま、着席厨がどれだけ顔を真っ赤にして異を唱えても、いずれE231ばかり
になって今よりも座席数が減る事は避けられない訳なのだが。

実に愉快、痛快、爽快ですな（ｗ

３、６号車はワキにする

どうせ行きも帰りも座れないからE231系でもいいよ。
激混みが、続くのなら傷心運用のE231系とボロのトレードきぼんぬ。

運転間隔が、長くなった横須賀線は、マターリも出来ないから
東海道線の混雑緩和をしてもらうしかないよ。

>>797
東京 24:26　各停　桜木町
　　　 24:48　各停　蒲田
大阪 24:26　快速　西明石
　　　 24:28　普通　西明石
　　　 25:09　特急　熊本・長崎
　　　 24:16　普通　京都
　　　 24:24　快速　野洲
　　　 24:29　普通　高槻
　　　 24:32　特急　東京
　　　 24:37　特急　東京
　　　 24:39　普通　高槻

>>797
> ＜東海道線の終電時刻＞
> 東京駅下り　23時57分　普通・小田原
まあ京浜東北も「東海道本線」だから、
東京駅下り　0時48分　普通・蒲田

>>807
蒲田行き　だと一般的な意味の東海道線の駅は新橋と品川しかたどり着けないな・・

それだったら山手線も東京〜品川は東海道本線だな。
東京駅下り　1時03分　各停・品川

0:30ぐらいに横須賀線普通・大船行きがあってもいいかもね。
本当は横浜行きでもいいと思うけど、どうせ車両は大船まで行くし。

>>795なんて見てると戸塚にアクティー停まらないのがどうしても
納得いかん。

>>799
だから、E231では座席数確保と立客スペースのバランスを考えた故に
クロスが増えてんだろうが。
E231になっても、9・10号車あたりは積み残しを出す。
「どうせ座れない客」は、9・10号車のクロスを取っ払えと思っておろう。

今度のE531もそうだが、今回のE231はE217や小山用E231と違って
明らかに長距離・短距離両客に配慮し、どっちもギリギリ納得は
行かないまでも妥協できる構成にしたんだろう。

随分昔に2chで話し合われた新車の最適なロング・クロス構成や改良してほしい点
として挙がった点がほぼ丸々反映された結果には驚いたものだ。
まぁ時がS38年なら、>>799は80系に比べて座席大幅減の111系導入に
怒り狂っていたに違いあるまいな。

普通車が空いてないならグリーン車乗ればいいのに。

熱湯真根早小鴨国二大平茅辻藤大戸東保横東新鶴川蒲大大品田浜新有東　大恵渋新
海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚戸土浜神子見崎田森井川町松橋楽京　崎比谷宿
●→→→→●→→→→●→→●●→→→→→→→＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　→→●●　特快サザン
●●●→→●→→→→●→→●●→→→→→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　快速アクティー
＝＝＝＝＝●→●→→●→→●●→→→→→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　通勤快速
＝＝＝＝＝●→●●●●→→●●→→→→→→→→→→→●→→→→●　＝＝＝＝　普通列車

サザン〜!?

「THE・アルフィーライナー」
停車駅　平塚〜戸塚の各駅・品川
　　（明学2キャンパスが一駅で結ばれます）

快速　スラム
停車駅　東京・新橋・川崎・戸塚・辻堂・茅ヶ崎・平塚
　　（スラム貧民救済）

所詮は虚栄で成り立った街であるゴキハメはｲﾗﾈ
ついでに民度が低過ぎる皮裂もｲﾗﾈ

>>817
便利だから住んでるだけで、虚栄も糞もない

>>818
山ばっかりなのに便利なのか…ﾌﾟ

DIDの中を移動してる限り山とか関係ないし

>>803
ヨ２３１になればＧ車は１１３や２１１より座席数増えるのだが。

Ｅ２３１系はロング車もクロス車も定員は同じですよ。
もし今日、Ｅ２３１系を見たらぜひご確認下さい。
ロングの３号車：定員１６２
クロスの２号車：定員１６２
ロングの方がクロスより定員が多いのなら
ラッシュ時対策というのも分かるんですがね。

>>822
通勤電車の定員ってのは床面積で決まるから定員は問題ではない。
ラッシュ時は乗車率が100%超だし、要はどれだけ詰め込めるか。

すいませんが、早川駅に電光掲示板は設置されてましたっけ？

>>823
それじゃ「定員」って意味ないんだね。

朝上りにも通勤快速を設定して、
普通はロングシート、通勤快速はセミクロスシートにすれば
湘南厨も横浜厨も満足できていいじゃん。

>>825
そう、「目安」でしかない。
会社によって基準はまちまちだし。

コツとシスでは１１３系の定員が違う
シスの定員が多かった気瓦斯

ゴキハメ出身選手は選民思想・特権階級意識の塊！
http://ex8.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1099889246/

>>813
グリーンも立席乗車多数で混雑してますが何か？

で、今日から乗車車両を12〜15号車に変えたヤシいるの？

G車の料金システム、改正前に戻してくれよ・・・

>>832
そこでファーストクラスの登場ですよ。

>>832
事前購入と車内購入に格差をつけるのは良いけど、Dｸﾞﾘをﾌｶｰﾂさせて欲しいな。
１枚５００円の６枚綴り￥３，０００の１ヶ月有効で良いから。

グリーン車の車内で着席できないで立ってる人みかけるけど、その人もグリーン券買ってるの？

平屋Gの普通車よりデッキなら見逃してくれる場合が多い。
客室内ならG券は必要でしょ。

>>836
平屋Gの普通車寄りデッキは見逃しではなく、G券不要。
G車締切時もデッキと客室の間のドアを施錠する。

ラッシュの平屋Ｇ車の普通車寄りデッキは、いつも殺伐としてるよ…

東海道線を廃止しよう
そうすれば東海道線の混雑はなくなります

>>839
そして車通勤&路駐のリーマンが続出すると。

東海道線を高速道路にすればよい

>>816
明学なんてマイナーすぎて誰も知らんぞ。
かくいう漏れは卒業生＿|￣|○

>>826
想像汁。いかに無謀なことかわかるだろう

とりあえず早く東海道線本体にも新車を本格的に導入してほしい
どんな電車だろうがボロよりはましだろうから

うん。↑に同意。
とにかく１１３系の可及的速やかな全廃を願う。

113全廃→速度うｐ→通勤時間帯の乗車時間が多少短縮＆心理的効果うｐ→ｳﾏｰ

是非とも110キロ運転を（211もいるからね）。

いや113や211で俺は十分。座席も多く提供されるし。新車バカにも困ったもんだ。

>>847

脱束乙

どうせ座れないから、座席数なんてどうでもいい。
適切な数の吊革が確保された車両にして欲しいね。

その結果、１１３系のほとんどが消えて欲しい車両ということに。

今日京浜東北線乗ってたら、大宮から乗ってきた高校生(男)二人が…

A「うちのおばあちゃんちにひょうたんなってるんだけど」
B「ひょうたんって「こういう」形のでしょ？？なってる？」
A「庭になんか組んであっていっぱいぶらさがってんの」
B「干してんの？」
A「は？生えてるんだよ！」
B「あれ、生えるの？」A「花が咲いて、その後あれができるんだよ！」
B「へぇ、知らなかった。あれ木で作るのかと思った。」

漏れは最後の一言で吹き出しそうになってしまった。

>>850
ｺﾋﾟﾍﾟﾏｼﾞﾚｽすんのもなんだが、漏れもこの前漫画読んでたら隣の席で
向かい合わせで話してた女子が、

A「私、貝って結構いけるほうかも、特にカキなんか。」
B「えー、カキって貝なの？柔らかいプニプニしたのが海の中泳いでるじゃないの？」

・・・・。

>>803
これで東北縦貫線ができた日にはもう卒倒するんじゃねぇのｗ

他人の不幸を喜ぶたぁふてぇ奴らだ

１１３系ってさ、いろんなもんが張り出してて天井は低いしドア付近
なんて圧迫感満点なんだよ。ただでさえゲロ混みなのに。

欝な気分になるから、さっさと消えて欲しい。
どこか地方でのんびりと余生を過ごして欲しいね。
とにかく東海道からは一刻も早くいなくなってもらいたい車両だ。

>>854
その「どこか地方」の方々はどうなってもいいんですか、そうですか。

>>855
脊髄レス乙。
「どこか地方」がどこであれ、首都圏より酷い混み方をするところなど
あり得ない。そういう条件下で使うなら、一向に構わないだろう。

車内が薄暗いのも痛いよな＜113
E231から乗り換えたときあまりの暗さにマジでびっくりした。

とりあえず113(2000)の割り付けで新車が欲しい…。
どっかで出てたけど、扉脇のロングを畳めるようにしておけばそれで十分じゃないか。

2000番台は、国鉄の悪いところがでてて、車端部に無駄な空間があるんだよね。
115系では雪切室に使ってるけど、113系には何が中に入ってるんだろ？

そういう無駄な空間をカットしてみたら、221系のように3扉転換クロスが可能になった。

>>859
配電盤でも入ってるんじゃないかな？
ＪＲになってからは客室内に運転用の機器を露出させないようにしてるらしいけど
国鉄型車両ってイタズラされたらヤバそうなものが客の手の届くところに結構あるよね。
身延線走ってるクモハ１２３の運転室なんか仕切りをくぐるだけで入れちゃうしｗ

>>860
配電盤なら2000番以外でもちゃんと車端部に収納出来てる
から、あんなに厚みはいらないんだよね。
サハに至っては殆どがらんどうだよ。

>>860
根府川がまだ15両対応じゃない頃、早川か真鶴出ると車掌が車端の配電盤開けてドアのスイッチ切ってたよ

最近気づいたんだが、車端部の窓配置が違うんだね。
窓（大）−窓（小）−戸袋窓（小）−ドア〜　と　窓（大）−戸袋窓（大）−ドア〜　の2種類。

113系0,1000
曰日ﾛ|ﾛ|ﾛ|ロ曰曰ロ|ﾛ|ﾛ|ロ曰曰ロ|ﾛ|ﾛ|ﾛ日曰

113系1500,2000
曰 ロ|ﾛ|ﾛ|ロ曰 曰ロ|ﾛ|ﾛ|ロ曰 曰ロ|ﾛ|ﾛ|ロ 曰

>864
なんかリアルだｗ

朝ラッシュの上り、ダイヤ改正以降横浜で降りる人減ったな。
しかも今朝は川崎で凄まじい積み残しだった。

川崎での積み残しが話題になっていますが、積み残しというよりも次の電車を
待っている人では？無理に乗り込まないというか。
大田区内の踏み切りで８時前後に東海道線を見ていると、全然混んでいるように思えないのだが。
みんなゆったりしているというか。
昔千代田線を利用していたときは、本当に身動きが取れなかったんですよね。
本当に積み残しがあるようなら、やっぱり３ドアセミクロスのせいなんでしょうね。

東海道の某駅でバイトしてる奴がいうには、やっぱ昇進のおかげでけっこうラッシュ時の混雑は緩和されてるみたいだ。

東海道線廃止→KQに線路売却、快特専用線路標準軌化工事→ドレミファインバーターで爆走→(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>869
OK,兄者。

>864
元地下仕様車は、ＡＴＣ装備のせいで、
片面の端っこの「曰」は潰されてるのでは？

>>871
中間車だろ？

>>871-872
それは０、１０００番台車のサハ（8号車）。
トイレがあるために車端部一ヵ所窓がない。（トイレ窓はあるが）

グリーン車の検札って乗車券全然見なくなったな
定期券で使えるようになったとはいえ、個人的には乗車券も見た方が
良いと思う・・・

>>874
特に、冬休みになると「１８きっぷ族」が増えるはずだし。

>>875
東海道線のような「平日料金」「ホリデー料金」の適用区間なら
１８切符でもグリーン車が使えるようになるという噂があったような……

たぶん１８切符族の希望的観測から出たデマだと思うが。

>>874
既にSuicaシステムとアテンダント乗務が導入されている路線に合わせているだけでしょう。
こちらにも数年後はそうなるわけだし

>>874
実は「大回り乗車」で乗ってる椰子も多かろう。
しかしグリーンアテンダントが大回り乗車規則を知らないでとらぶる可能性があるな。

>>867
上の方の田都との議論にもあったとおり、東海道はドア付近と
ドア間でかなり混雑度に差がある。
実際川崎では８号車付近は列の後ろに並んだらいくら押しても
乗れないことが多い。
でも走り出すと徐々に余裕がでてきて品川到着の頃は京浜東北
よりも余裕あったりする。
E231に期待。

>>879
となると、3ﾄﾞｱより4ﾄﾞｱの方が1両の混雑ひどくなるって事じゃ･･･?

>>880は池沼

>>863
ついでに居住性も全然違うはず。0,1000番台の方は詰め込み仕様。
1500,2000番台は座席が広い。

10月16日(土)改正ダイヤ。

目玉は新設される「特別快速」が新宿 - 小田原間87.7kmを71分･74.1km/h。

しかし、「特別快速」､「快速アクティー」などの優等列車の存在意義が
明確でないと思います。
�T．川崎、横浜など大都市の駅に停車する。
�U．戸塚、大船など乗り換えに配慮する。
�V．藤沢、茅ヶ崎など利用者の多い駅に停車する。
�W．特急よりスピードを抑える。また、停車駅を多くする。
�X．電動車、付随車比を低くし省エネに配慮する。
これらを全て満たしたダイヤを用意したため、結果誰も喜ばないものとなって
しまった。

今回投入する231系(湘南新宿ライン)の車内は立つのが当たり前と
言わんばかりの山手線タイプの座席配置になっている。

東京 - 小田原間83.9kmで往復では約3,000円にもなる。
これでは長距離利用客が多い同線の旅客の苦痛が目に浮かぶ。
列車の性格を都市開発、顧客掘り起こしに的をしぼって、
中京地区の「特別快速」、京阪神の「新快速」と同等クラスのサービスが
待たれます。

●名古屋 - 豊橋間72.4km　　 「特別快速」　　　 46分、94.4km/h
●京都 - 三ノ宮間73.4km　　 「新快速」　　　　 46分、95.7km/h
(案)　東京 - 小田原間83.9km 「快速アクティー」 55分、91.5km/h
停車駅 → 東京ｰ品川ｰ横浜ｰ藤沢ｰ茅ヶ崎ｰ小田原

>>883
お帰り下さい。

>>876
それはマジです。冬には発表されます。

>>876
18きっぷ売り出すときに、時刻表に載りますよ。
乗れるという規定は決まってるが、
18期間じゃないから発表してない（する必要なし）だけ。

>>880
１両に詰め込める人数は増えますが、混雑がひどくなるかどうかは別ですね。
ドア間のﾏﾀｰﾘはなくなってしまうけど。

10/16改正という日は
鉄道の日きっぷ（１８きっぷの秋バージョンみたいな商品）
の有効期間が終わってからだったのは

その種のトラブルを一旦回避するためだったのか

>>888
にゃるほど。確かに期間の途中で制度が変わったり、今回の鉄道の日きっぷは別
とかやるのもトラブルの元だ

１１３系のドアの上にある箱（でっぱり）にはなにが入ってるんですか？
１１５系はあんなにはでっぱってないような気がするけど

>>883
漏れはいいと思うぞ。首都圏でも新快速のようなものは作るべき。停車駅もその通りでいいかと。

厨房はお帰りくださいませ

週末だからなあ。

>>890
ドアエンジンの形式が違う。115は半自動対応。
だから113でも700（2700）は115と同じドアエンジン。
ただし系列間改造車や西日本の半自動改造車は外見上種車と変更なし。

>>891
その代わりに特別快速料金を新設すればいいんじゃない？
50ｋｍまで500円、以上750円位で。

京阪神より人口が多いんだから、料金なしで同等の車両は無理だよ
無料でやるなら２０両か２５両編成にしないと。

デーグリで乗った時って検札で乗車券も見られたけど、新制度になってからグリーン券しか見なくなった。
ってことは18で乗ってもわからないって事？

>>896
まあ…18で乗っても分かりませんが、新制度では18でグリーン車も乗れるようになったので、
別に不正にはなりません。

ＪＲ横浜支社・他　ＪＲ東海道線横浜駅の「平沼踏切」を廃止
　ＪＲ東日本横浜支社と相模鉄道は１日、東海道線横浜駅構内の歩行者専用踏切「平
沼踏切」を廃止した。新会社発足後、同支社管内で廃止した同線の踏切は、茅ケ崎駅
構内の「本村踏切」（１９９０年度）と「茅ケ崎踏切」（９４年度）、辻堂駅構内の
「羽鳥踏切」（同）、大船〜藤沢間の「弥勒寺踏切」（９５年度）に次いで５カ所
目。

>>894
ドアエンジンがあそこに収まってるの？

900

久しぶりに乗車しました。
湘南電車に当たって良かった。
北海道から久しぶりに来て湘南電車が残っているのを見られて良かったです。

スレ違いだけど。
青春18きっぷは特別企画乗車券という種類の乗車券。
この改正から規則も改訂されて以前は特別車両には乗車できなかった
特別企画乗車券でも車内改札の簡略化のため乗車券拝見を基本的になくしたので乗れるようになりました。冬の発表をお楽しみに。

18キッパー殺到で阿鼻叫喚の地獄絵図・・・

夕方、東京駅ではグリーン車の乗車口でグリーン券の拝見やってるけど
この時間帯は車内改札省略してるの？　それとも２度見るの？

貧乏人の18族がわざわざ別料金払ってＧ車なんか乗らないと思ううが。

私の職場の鉄でもなんでもない同僚が、ダイヤ改正後は本当に混雑がひどく
なったと嘆いています。東さん、なんとかしてあげてください。横浜駅の現場
職員も苦労してるそうです。

>>903
521Mのグリーンは凄いことになるな

>>883
確かに停車駅はそれぐらいでイイ鴨。
ただ、特快・通快はどうする？

特快：新宿→渋谷→大崎→横浜→藤沢→茅ヶ崎→小田原
通快：東京→品川→藤沢→茅ヶ崎→平塚→小田原

どちらも大船に止めるかどうか微妙なところだな。
特快は戸塚での転線を何とかしないと戸塚通過の意味がない。
通快は新橋にも止めるべきか？川崎・横浜は現行通り通過でもいいが。

その快速は8両で十分だね

あまぎって、HMどうなってるの？臨時？シールのあまぎ？

>>907
185のグリーン車なんてわざわざ選んで乗るようなものでもないと個人的には思うんだが…
すきま風が寒いし…

ＳＶ踊り子（２５１系）（東京・新宿−熱海間）は最高時速は何キロ／メートル出すの

>>912　何キロ／メートル→何キロメートル／時間

521Mって朝の伊東行き？
今朝乗ったけどｻﾛの窓はﾊﾒ殺しで開かなかったよ。
車両が200番台だからかな？
ｸﾞﾘｰﾝ車一両しかないから混んでた。

ちょいとお聞きしたい。
小田原駅の神戸方にある引き上げ線２線は
それぞれ何両まで収容できるのだろう？

>>911
しかし、腐っても本物のG車だからね。
普通列車のG車なんて特急車両の普通車と変わらんし。

>>915
山側のは15両。海側のは11両。

>>917
あ、15両を収容できるんだ…
ありがとやんした。

小田原の時点で神戸を想起するとはおぬしもかなりの鉄オタよのぅ。

>>914
あ、固定されたんだ…。ただ簡易改造だと、錠を固定するだけだからがたつきは残るけど。
どんな改造だった？

>>904
東京新橋品川（川崎も？）Ｇ車は乗車口改札
なので車内改札はしません。

横浜から先は車掌の勘で客が入れ替わっていると
入れ替わってる席に限り改札を行います。
横浜から先は車掌室の窓からＧに乗り込む客の有無
をみているようですね。




だから東京−大船のＧ券でｒｙ
とか
新橋−藤沢のＧ券でｒｙ
とか
品川−辻堂のＧ券でｒｙ
とか
ｒｙ

グリーン車はクチャクチャ派手な音立てて食ってるおつまみジジィと奇声を上げる
糞餓鬼が消えてくれればなぁ

23分東京発沼津行き 4ドア案内出てる

>>922
グリーン利用の敷居を下げたんだからむしろ増えるだろうな。
車両がE231になったことでさらにその流れは加速するだろう

>>920
がっちり、ぴったり、窓は固定されていました。窓枠ごと変わった感じ。
錠を撤去した跡もありませんでした。すきま風は皆無。

すれ違った他の185ｻﾛはそうではないようなので、ｱﾚだけなのかも。

今日531M伊東行きに乗ったらE231だったよ。

>>924
悲しい現実だな

別にいいんだけどね、定期券併用できなくてもさ。
安くなったとはいえねぇ・・・あんな殺伐とするようになっては・・・

新たに快速作ったら、ますます本数少なくなるからﾔﾒﾚ。
ただでさえ、邪魔臭い湘南新宿ラインがあるんだから。

横浜で昼間に次の電車が１５分後とかさ。あれ何とかならないのかね。
土浦とかの常磐線並だよ。そんなに待たせるの。
ここは茨城県かよって、小一時間。

どうせ束のクレーム対策だろ。
コピペ返しだがなｗ

>>903
グリーン車の空席対策に丁度良いじゃないか
束もグリーン料金が儲かってうっほうっほ

>>927
格式よりも収益です。

>>912
踊り子の時は知らないが、ライナーの時は品鶴で120km/h出している。
>>925
185のG車には固定窓と昔ながらの開閉窓がある。しかし、185は普通含め
アコモ改造のときせめて窓だけでも複層固定にして欲しかった。

あきらかに民度さがったよ。
ゴミは平気で座席においてくし、前の座席（空席）の肘掛に足乗せてるし、座りながら携帯で話すのは当たり前。
下車時にリクライニング戻す人もなかなかおらんな。
立つ鳥跡を濁さずとも言うしな。

と、アンチE231湘南田舎民が不平不満を申しております。

サイレントカーは検討してもいいのでは？

>>888
その話は順序が逆です。
ダイヤ改正が10/16で決定済で、鉄道の日乗り放題きっぷの
効力が途中で変わるのがまずいので、10/15まで有効とした。
このきっぷは例年は土日が３回含まれるのに、今年は２回なのは
このため。

>>925 >>931
たぶん、防弾ガラス仕様のサロ１８５だよ、914が乗ったのは。
ＳＶＯが出来る前に、特定顧客が使用していた奴。

185系に限らず、サロの防弾仕様はほかの車種（183系、Ｅ351系など）
にも昔からある。

>>3の過去スレミラー化されたので次スレからテンプレ貼るときはこちら使って下さい。
過去スレ
東京口スレ15 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1097330528.html
東京口スレ14 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1095059681.html
東京口スレ13 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1092201240.html
東京口スレ12 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1088945070.html
東京口スレ11 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1085789032.html
東京口スレ10 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1080997162.html
東京口スレ9 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1077165032.html
東京口スレ8 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1074087444.html
東京口スレ7 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1068807800.html
東京口スレ6 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1064995286.html
東京口スレ? http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1059822132.html （実質４）
東京口スレ3 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1056080194.html （湘南電車を語れ）
東京口スレ2 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1047379210.html
東京口スレ1 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1042200496.html
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html

>>932
何言ってるの？その酷い民度こそ本当の地域の民度なんだろうが。
特権階級気取りもいい加減にした方がいいんじゃないの。
民度民度キチガイのように騒ぐアンタの民度も怪しいもんだ。

>>918
ドキュソの高崎線直通最終が轉線するとき入線

>>937
Ｅ351は「昔」の車両なのかと小一時間(ry

296 ：名無し野電車区 ：04/10/25 11:01:23 ID:GyCtQLcU
サービス云々言う前にとりあえず検札に来いやと。
てか、本当に乗務してるのか？漏れの231乗車時（閑散時）大船以西では席に来たことないぞ。


297 ：うだ ：04/10/25 15:33:21 ID:tSRT/acH
＞＞296あなたはそんなに沢山の回数G車に乗っているの？
よほどタイミング悪いんじゃないかな？一応回るよ
って言うか私の場合頻繁に回りすぎてお客様にしかられたんだ。
検札だけどどれ位のペースで回って欲しいなんて人それぞれだと思うのね
あまり不服ならその日の内に駅あたりで意見したらいいと思う。
そうしたら嫌になるくらい検札回ってくるとおもうよ。


301 ：名無し野電車区 ：04/10/25 16:49:59 ID:PcJ4v3PU
>>297
回り過ぎって、
東海道の車掌は1駅ごとにくるけどそれ以上やったの？


302 ：うだ ：04/10/25 17:37:23 ID:tSRT/acH
一駅ずつというか張りきりすぎて常務室こもらず回ってた。
それがいけなかったのかな？よくわからないのよかげんが・・・
なにかアドバイスないですかね？
正直高崎、宇都宮方面の方はやわらかい方が多い気がするん
ですよね。東海、横須賀方面の方は意見がわかれます。
もう少し頑張りますので、皆様のご意見聞かせてくださいませ

>>939
おまえさん、以前「東海道の新車が埼玉方面で使用開始されたり、埼玉方面にG車が導入されたりして、
東海道が冷遇されてきてる。天罰だいい気味だ」って書いてた人だろ。

あなたの民度も、どうだろうねぇ

平塚から321Mに乗車したのだがすでにデッキも立客でイパーイこりゃ来週に週末とんでもないことになりそうだな。ヲタ大杉でバァバーンから苦情来るぞW

944の訂正 ×来週に→〇来週の

特権階級気取りの勘違い湘南田舎民が必死だなｗｗｗ

>>946
その煽り文句、見飽きた（ｗ
もっと面白い物を考えて出直してこい（ｗｗ

と反論できない湘南田舎民が申しております

それも見飽きた（ｗ
もっと面白い物を考えて出直してこい（ｗｗ

２５１系の１２０ｋｍ／ｈ運転、本領発揮って感じ>>931

品鶴線ではE351も120km/h運転してるね。
改正前はだらだら走ってたくせに。
湘南新宿とかが詰まるからちんたら走る訳にはいかないのかな。
でも、そのぶん貨物線区間でスピードダウンして藤沢到着は改正前と同じ時刻。
あと4分ぐらい縮めてくれると小田急乗り継ぎが楽になるんだけど、、、
平塚から先は旅客線を走ったりする関係で難しいのかな。

>>933
>>946
>>948

あなたにピッタリのスレがありましたよ。どうぞこちらへ。

【ｸﾛｽ席着席執着】　沼沢線3　【戸塚川崎通過執着】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099721569/l50

E231のＭ車に初めて乗った。
発車時は減速するような音がして，停車時は加速するような
音がするんで変な感じ。

まぁアレだよ、大船までは電車特定区間で運賃が割安なんだから、高い金払っているその先の住民を
救済する意味もあるんだろうな＜通勤快速やライナー（更に金はかかるけど）

自分が座りたいのはみんな同じだろうけど、だからといって946やら948やらの発言はエゴ丸出しで本当に醜い。
あ、言っておくが自分は横浜ﾕｰｻﾞｰですから！残念！

色々調べてみたら、漏れが乗ったのはサロ185-208らしい・・・。
陛下の為の車だったのね。

そう言えば、妙にガラスが厚かったんだよなぁ・・・・・。

そろそろ新スレだね。
もうテンプレは用意してあるんだけど立ててい？

>>956
この前のスレが970のときにこのスレを立てたが「早すぎ！」と怒られたから980ぐらいが理想かと。
ただ時間の都合で980まで待てないなら立てちゃってもいいと思うけど。

普通は950くらいで立てるんじゃないの？

215KBｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

データイムグリーン最終日ということでサロ185のってきた
来週から普通車と最低50円の格差が

規制で立てられない・・・・
テンプレ貼っとくんで誰かお願いします。

1
東京口スレもおかげさまで17スレです。
・マターリ進行でお願いします
・荒らしは放置でお願いします。
前スレ 【東京から】東海道線東京口スレ16【熱海まで】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098286336/l50

関連スレなどは>>2-10あたり

2
過去スレ
東京口スレ15 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1097330528.html
東京口スレ14 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1095059681.html
東京口スレ13 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1092201240.html
東京口スレ12 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/13/1088945070.html
東京口スレ11 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1085789032.html
東京口スレ10 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1080997162.html
東京口スレ9 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1077165032.html
東京口スレ8 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1074087444.html
東京口スレ7 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1068807800.html
東京口スレ6 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1064995286.html
東京口スレ? http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1059822132.html （実質４）
東京口スレ3 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1056080194.html （湘南電車を語れ）
東京口スレ2 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1047379210.html
東京口スレ1 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0407/31/1042200496.html
東海道線について語りましょう（東京〜熱海）
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10356/1035687405.html

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ラストです
●ローカルルール
・JR東海道線東京口の話題がメインです。
・近隣＆乗入れ各線については>>4-10あたりを参照
・沼沢厨、新快速厨を相手にしてはいけません。放置プレイ推奨。
・次ｽﾚは>>950あたりでおながいします。スレタイはそのままで。
・このスレの住人は新宿より東京志向が強い。

・前スレを埋めてから使いませう。

妄想停車駅の団子は
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ11
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088940441/
でお願いします。

沼沢線については
【着席執着】沼　沢　線2【ロングシート反対】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093136614/
でお願いします。



以下また〜りどうぞ。

テンプレ乙。団子スレを立ててしまったので誰かよろ。

☆一部訂正☆
首都圏の東海道線は情けない
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097651085/
↑のスレはdat落ちしたので削除でOK

それから、団子スレ・沼沢スレはそれぞれ下のスレに置き換えて下さい。

自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ12
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100442841/

【ｸﾛｽ席着席執着】　沼沢線3　【戸塚川崎通過執着】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099721569/

んじゃ、立てに行ってきまつ

ﾉｼ

タイトルこれで(･∀･)ｲｲ?
【E231】東海道線東京口スレ17【続々】

ちょっと変えて立てますた。

【東京】東海道線東京口スレ17【熱海】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100444922/

>>970
乙

熱海

湯河原

根府川

まなづる

ｽﾏｿ

早川

ヲタ藁

三の宮

すまん　鴨宮

>>977
ヽ(`□´)ﾉｺﾞﾙｧ
ｵﾀ藁ってﾅﾝﾀﾞ!

オタ藁

国府津

相模貨（ｒｙ

西湘貨物は廃止済み？

平塚

馬入川橋梁

茅ヶ崎

藤沢

藤沢本町

善行　　　　　　　　　　……………………ｱﾚ？

鎌倉総合車両センター

大船

北鎌倉

>>995
それ、東海道線じゃない。

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ブルーライトヨコハマウス

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