ФЖФ韓国製自動車 Part138

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''Ⓗヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜懲りずに今年もF1霊岩GPを開催するﾆﾀﾞ! 現在ｽﾀｯﾌ募集中ﾆﾀﾞ!
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去ｽﾚ、ｹﾞｯﾀｰ等は >>2-22 位ﾆﾀﾞ
禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟｯ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつの禿類5ﾚｽ乞食は本ｽﾚではｽﾙｰし最悪板の隔離ｽﾚへ徹底誘導
その他の煽り・荒らし・工作員はﾃｷﾄｰに相手したのち速やかにｽﾙｰ汁

時代は核燃料自動車? ｳﾘたちはもう開発済みﾆﾀﾞ
ﾘｺｰﾙ? ｹﾝﾁｬﾅﾖ〜
ﾎﾝﾃﾞｨｻｳﾝﾄﾞを味わﾍﾗ!

前ｽﾚ
ФЖФ韓国製自動車 Part137
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1313831895/

禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつ の禿類5ﾚｽ乞食は徹底隔離対象です。
どうしても禿類いぢりをしたい人は以下の隔離ｽﾚへ隔離対象を徹底的に誘導した上でどうぞ。
なお、禿ﾗｯｷｮは24時間交代当番制ﾌﾟﾛ名無し組織であり、中の当番の工作員には付いたﾚｽの数で報酬(\15/res)が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮ･ｽﾍﾟｯ糞のﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

隔離スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part禿47（最悪板）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1312077217/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)=ｽﾍﾟ糞=痔瘻丸=波状まこっつと呼ばれるﾚｽ乞食・荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう物体か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はﾀﾞﾒという珍妙なｽﾀﾝｽで日本車叩きをする変態です。
　　　　　　「ﾜｯｸｽかけたら凹」「ﾃﾞｨｰｾﾞﾙﾏﾝｾｰ」等の珍妙なﾚｽは間違いなくｷｬﾃﾞです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれるﾋﾄﾓﾄﾞｷが居るが、どういう病原体か？
（゜∀゜）＜韓国車ｽﾚで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なﾎﾝﾀﾞﾏﾝｾｰﾚｽで注目を引こう
　　　　　　として自爆する香具師です。また、板違いのﾚｽをｽｸﾘﾌﾟﾄのように執拗に貼り続け
　　　　　　正常議論を妨害する荒らし常習犯です。
　　　　　　車ﾒ板韓国車ｽﾚで何度も自爆ﾚｽをしたため北朝鮮工作員(ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部)であることが
　　　　　　判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏に対し6年以上に亘り無根拠私怨粘着ﾚｽを続ける特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くﾚｽは全てこの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはﾚｽをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなﾚｽやﾎﾝﾀﾞ車ﾏﾝｾｰに見えるようなﾚｽに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮ﾏﾝｾｰがｾｯﾄとなって付いてくるﾚｽをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びしたｱﾅﾛｸﾞﾚｺｰﾄﾞのように無根拠の私怨ﾚｽとその擁護の自演ﾚｽを
　　　　　　馬鹿の一つ覚えの如く繰り返すだけで、たとえそれにﾚｽをしても全く無関係な私怨のﾚｽ
　　　　　　しか付かないため、ｽﾚﾀｲとは関係の無いﾚｽで埋め尽くされるわけです。
　　　　　　そのような状況は本ｽﾚ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るｽﾚです。日本経済や政治、企業比較等はｽﾚ違いなので無視推奨。
　　　　　　(ただし関連事項であればその限りではありません)
<｀∀´>＜電波・擁鮮を華麗にｽﾙｰして、楽しいﾊﾝ板ﾗｲﾌﾆﾀﾞ！

現在迄に判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）=ｽﾍﾟ糞等擁鮮電波ﾘｱﾙﾎﾛﾝ部重複乱立偽装釣りｸｿｽﾚ在日北朝鮮工作員荒らしのｱｼﾞﾄのIP一覧

大阪(ｷｬﾃﾞ=ｽﾍﾟ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と思われる)
\.eo.eaccess.ne.jp
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp

新宿朝鮮人街専門学校／熊本(通称「ﾊﾞｶのｲｯﾁｮ覚え」工作員)
\.jec.ac.jp
\.catv02.itscom.jp
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

石川（通称：稚出波状まこっつ・ｶｽ池沼臭う＠ずっぺ 北陸ｶﾞﾁﾎﾓ工作員）
softbank220052

車ﾒ板の過去ﾛｸﾞと芋掘り時のﾛｸﾞから、これらの拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ(禿ﾗｯｷｮ)の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日によっては禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)のIDなのに単純ｺﾋﾟﾍﾟが繰り返されたり、ｷｬﾃﾞの存在を指摘する
だけのﾚｽの直後にそのﾚｽに対するｱﾝｶｰ指定で 23 ◆XG300kpaZ6 氏への私怨ﾚｽが書かれる時が
ありますが、そういう時は、禿ﾗｯｷｮ(ｷｬﾃﾞ)の中の当番のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。

なお、禿ﾗｯｷｮは24時間交代当番制ﾌﾟﾛ名無し集団であり、中の当番の工作員には付いたﾚｽの数で報酬(\15/res)が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、禿ﾗｯｷｮのﾚｽには決してｱﾝｶｰをつけてはいけません。

関連スレ

韓国車総合スレッド ４９（車種・メーカー板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314412554/

中古韓国車総合スレッド ９（中古車板）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1315101797/

関連サイト

ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
ジェネシスジャパン（ディーズ・クラブ／日本語）
http://www.genesis-japan.ico.bz/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
韓国ＧＭ（旧・ＧＭ大宇自動車技術）
http://www.gm-korea.co.kr/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２

ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
星宇オートモーティブ（旧・ヒュンダイエナセル／現代セメント系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコックタイヤ系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
世邦電池（ROCKET,G&Yu・グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
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Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
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Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
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Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
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Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
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Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part64 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
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Part66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
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Part74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

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Part77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
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Part89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
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Part91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
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Part94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/
Part109 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/
Part110 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1230095272/
Part111 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234572466/
Part112 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237609650/
Part113 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1243806832/
Part114 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1247912410/
Part115 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/
Part116 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1256039116/
Part117 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1259450203/
Part118 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1262205983/
Part119 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264367950/
Part120 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1264952139/

Part121 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1265576368/
Part122 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1266355113/
Part123 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1267351376/
Part124 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1268487026/
Part125 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1269779504/
Part126 http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1275425516/
Part127 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1277610524/
Part128 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1277610524/
Part129 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1284063315/
Part130 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1285333296/
Part131 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1287955966/
Part132 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1293544959/
Part133 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1295177824/
Part134 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1296682124/
Part135 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1301313046/

Part136 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1308471144/
Part137 http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1313831895/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）や痔瘻丸や稚出波状まこっつなどの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

JaneXenoでIDを使った荒らしの消し方

JaneXenoは以下でダウンロードできます。
http://koreawatcher.at.infoseek.co.jp/janexeno.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・JaneXenoの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

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現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

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>>1乙
ゲト

>>23氏今回も早速乙

なんでいつも23Get出来るの？
教えて下さい猫柳さん。

１３河童と同じでしょｗ

今日もエクウスを褒める仕事が始まるニダ

>>27
まだ寝てていーよｗ

ずっと寝てれば？

>>26
>>25への返しは
「金積めばイイーﾝだよ」
ですよ

はいはい禿禿

韓国車は乗ったことないな

チョン車は乗りたくても国内にないしな。

そんな貴方にこちら

中古韓国車総合スレッド ９
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1315101797/

↑は要らないスレ
普通にカーセンサーやGooで探せばおk

デムパｓａｇｅレス重複乱立偽装釣りクソスレ在日北朝鮮工作員ID:q376QGo6のｷｬﾃﾞが
全力で釣られておりますｗｗｗ
晒しａｇｅておこうｗｗｗ

ID:15j73G1Bが意味不明のレスしてるけど、
sageでレスしたらいかんのか？
そこコメントがいちいちうざくて嫌じゃん。
URLだけでいいのに。

ああごめん36がキャデとかいう奴か。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

はいはいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

ヒュンダイはサーブ売りに出た時に買えば良かったのには
手っ取り早くブランド手に入ったのに

もし買われてたら、寒（さぶ）になるんですねｗ

はいはい禿禿

ヒュンダイから未来型バイクが登場？！
今回は韓国の工業デザイナー、キム・ミンソン氏がヒュンダイのためにデザインした未来型のオートバイを紹介しよう。
デザインのコンセプトは"しなやかに動く筋肉"。
キム氏は、「なめらかなステアリング操作には、車体に筋肉のような伸縮素材が必要。
コーナーリングや加速時に車体が伸び縮みしたほうが、スムーズな走りになる」と話している。
デザインが採用された際には、伸縮性素材を実際に使用する予定だそうだ。

このデザイン画に１つ難があるとすれば、それはライダーのスーツだろう。
未来のオートバイの宣伝なら、やはりスズキではなくヒュンダイのライダースーツを用意するべきだったのではないだろうか？
ともあれ、どのアングルから見ても斬新なバイクだ。ぜひギャラリーでじっくりとご覧いただきたい。
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/08/hyundaibike.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/08/hyundaibike2.jpg
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2011/08/hyundaibike3.jpg
http://jp.autoblog.com/2011/08/23/designer-imagines-a-motorcycle-designed-by-hyundai/

Q.どのくらい素材は伸縮するんでしょうか？
A.9cm位になりましょうか。

>>44
すでに紹介済み。

>>44
仮面ライダー龍騎のバイク？

>>44
残念。アキラバイクのデザインはこれられないねｗ

ライダーにフレームが当たる
だめだよこんなバイク

フロントタイヤが太すぎ
これではコーナーの倒し込みがトロくて乗れた物ではない

何じゃこの直線番長デザイン

>>44
外人にSuzukiとHyundaiが共同開発でもしているかのような錯覚をさせて売り込む商法の一環ｶﾅ
http://www.motorinfo.hu/galeria/gixer1000k7/gsxr1000_k7_003.jpg

そういや前スレのYAMUDAって、クレバーウルフやサイタニヤみたいなカスタム外装屋なのな



あのカウル載せる前の種車がどんなクソバイクか逆に興味湧いてきたんだがw

うは、すごい合成を見たｗ

>53

定期的にYAMUDAネタでてくるよなぁ
ベースは[HYOSUNG EXIV」でぐぐってくれ

>>44
視界の障害がすごいな
バカじゃね？

ベンツのＣクラスって、トヨタで言ったら何に匹敵する？

プレミオ？

>>44
サスペンションがどこにも付いて無い、どころかタイヤがフレームに直付け、ドコでショック吸収するの？

>>57
FRだし、マークなんちゃらかクラウンだろね

>>44
それかｗｗｗ ライダーの肩のロゴがスズキなんだよなｗｗｗ

パクって合成しただけｗｗｗ

>>60
クラウンなの？マーク�]なら納得いくが。


>>61
ほんとうだｗ
やつら一発で見破れるようなお馬鹿なパクリをやるんだ。

デザインのパクリ元
http://www.g-pop.net/Gall%20Force%20DVD.jpg
画像のパクリ元
http://livedoor.2.blogimg.jp/hanagenuki-jet/imgs/0/b/0bd93dd0.jpg

なんだか必死ですねｗ

彼らは「ウリのPhotoshop技術を見るニダ」ってホルホルしてるかもしれんぞ
せめてスズキのロゴは消しとけと思うけど

「スズキのロゴと知らずに
　なんかかっこいいデザインだからそのまま使った」
に50（ｗ

つか、袖と足の「SUZUKI」もそのままだわ（w

>>66
＞「スズキのロゴと知らずに

いくらチョンでも、ソレはないでしょう。
スズキは二輪専業ではなく、四輪も出しているわけですから、
四輪メーカーのヒョンデが知ってないはず有りません。
おそらく、
「どうせコンセプトイメージだからいくらでも言い訳が立つはずニダ」と
ケンチャナヨ精神でやってしまったんですょう。

>>67
＞四輪メーカーのヒョンデが知ってないはず有りません。

…ま、ちょっと覚悟はしておけ。

奴らの「斜め上」具合を舐めてはいけない（w

>>67
ふと思ったのだが韓国にスズキの四輪て売ってたのかな？
三代目のアルトは大宇ティコとして売ってたし、
その後は知らないがもしあったらGM DAEWOOで販売したと思うのだが。
ヒョンデはともかく一般人はスズキを知らないかもしれない。

バイクは知ってそーなモンだけど。

>>68
いやいや、いくら奴らが斜め上だったとしても、
インド市場のシェア拡大をしようとしている以上、
鈴木の名前を知らないはずはありません。
たぶん、>>69氏の説から発展して、
「どうせウリナラの大衆はスズキなんか知らないから、
ロゴが残っててもだまし通せるはずニダ」と、
「スズキと提携して二輪市場に進出するように外国の馬鹿な投資家を
錯覚させて、ウリの株価を上げるニダ」と、やったんじゃないかと。

日産・志賀COO「韓国車にまったく問題なし」
http://www.chosunonline.com/news/20110909000002

日産自動車の最高執行責任者（COO）・志賀俊之氏
「ソナタに乗ってみたが（中略）日本車は本当に居場所がなくなるかもしれないと感じた」

ヤレヤレ

>>72
ヒョンデの関係者は日産・志賀COOのコメントに接し、
溜飲を下げ、大いに盛り上がることでしょう。

そうやって彼らを慢心させることが日産・志賀COOの狙いなのでしょう。

>>44
打倒ポルシェ！絶好調のヒュンダイが今度はスーパーカーを開発中！？
http://jp.autoblog.com/2011/07/29/rumourmill-hyundai-supercar-under-consideration/


そこにあるこれはなにかの冗談のページ？
ホンデーにスーパーカーがつくれるわけないじゃん。
スポーツカーもつくれないんだから。

す〜ぱ〜な車なら作れるかもしれないがｗ

>>73
そうであってくれるといいんだけどな、本気で言ってそうで怖い。

>>74
まあ、遅すぎたくらいだよな。
なんの実績も無くスーパーカーを狙うのは韓国らしいがｗ
ランボルギーニの例も在るから、やってみるのもいいんジャマイカｗ

しかしポルシェ超えねぇ。
スペックだけなら、簡単だよなｗ

ホンデーは岩石オープンみたいな自然に優しいスポーツカーを開発すればいいんだよ。

>74
　
　写真すげぇエンジンがほとんど写ってない･･･
ほんとはよそのエンジンだろ？

　と思うウリは、韓国面にだ

＞日産GT-Rやポルシェ911、シボレー・コルベットに対抗するようなスーパーカー

上の3車種はスーパーカーなの？

>>79
この3車種にまとめて対抗するってどんな車作る気だ連中w。
珍走の寝言でももちっとマシだぞ。

>>79
三台ともニュルで記録をだした車。

>>74
直線で、国産600スポーツにあっさりちぎられ
コーナーで、軽四ターボやスィフトS、インプなんかに煽り倒されるw

そして一番の問題は「韓国製の高級耐久消費財」って
矛盾に立ち向かわなければならない事かなぁ

ま、１９５０年代の日本メーカーみたいなもんですな

>>83
１９５０年代の日本車メーカーのエンジニアには
航空機エンジンのエンジニアが大挙して、というか
そこに全部あつまってたからな。

全然蓄積が違う。あまりにも。

>>74
ＧＴ−Ｒは解るとして、コルベットってスーパーカーなのか？

ハイパフォーマンスモデルのZR-1は文句なくスーパーカーだからいいんでねえの？GT-Rよりよほど速い。
まあ記事は日独米の代表的スポーツカーを挙げたってことでは？

>>84
大戦時に飛行機作れた時点で相当な技術力だよな。

そりゃ大国とわたりあえるわ。

>>86
ＧＴ−Ｒよりはやい？
ニュールンベルグとかのタイムで比べたらＧＴＲの方が速そうだが

>>72
この前のお台場デモの記事で、２ちゃん上げられてた偽画像を堂々と掲載するチョン鮮日報だぞ、
本当に言った事を書いてるかすら怪しいわ。
そもそも鮮人は自国に関する事をホルホルしまくるだろ。

>>88
最高速、ニュルのタイム共にZR-1の方が速い。

>>89
ＧＴ−Ｒって市販車催促じゃなかったっけ？
ＺＲ−１って市販車扱いじゃないの？

>>80
>この3車種にまとめて対抗するってどんな車作る気だ連中w。
いや、出てくるモノを観てみようじゃないか・・とにかく。

>>89
あの画像、紙物の新聞でも使われてたらおもろいのに。

ま、すぐにﾌﾟｷﾞｬｰされてたからないと思うが。

>>84
ホンダジェットの社長が航空機に見切りをつけてホンダに入社したら、社命でお前航空機を作れと言われた件w

>ＧＴ−Ｒって市販車催促じゃなかったっけ？

市販車最速（な時もあった）て事でしょｗ
時間が経てば、破られるのは当たり前の事だし。

しかし「トップレベルの速さ」ってならいいんだけど、
「最速」なんて却って胡散臭いよーなｗ

>>90
市販車といっても2億もするヴェイロンＳＳだって市販車だしな、量産ロードカーと言うほうが良い。
無論コルベットZR-1も量産ロードカー

GT-Rはマイナーチェンジしたとはいえ4年前に出た車だし、記録なんて日々更新されるもんよ。

>>72
これから韓国メーカーが世界シェアのトップ３圏内で安定し、名声も品質も向上すれば、
貧乏人が激増している日本で売れる可能性はある。
あのＶＷでさえ日本に乗り込んで売上伸ばしているね。

ところでニュールンベルグには誰も突っ込まないのか？

>>96
ヒュンダイは「安物」売ってるって事を言いたいのね。
デモ、VWは「安物」だけを、売ってる訳じゃあ無いぞ？

マイスタージンガーだからな。

>名声も品質も向上すれば

まず品質が向上して、名声（つーか信頼）な。
それも初めのマイナスがデカいから、当分後だな。

そーなったとして、かなり値段設定を低くしないと無理だろな。
その頃には中国インド車が入って来てるだろうがｗ

GT-RもマイチェンでZR1と同レベルのタイムになってりだろ。
スペックVとかじゃなくて基準車で。

>>100
ヒュンダイはそれを一気に解消しようとして失敗した。
日本市場に参入する第一弾にヒュンダイの最上級グレードを持ってきた。
名前も売れてないのにトヨタニッサンの日本車とメルセデスBMWのドイツ車他と正面から戦っても勝てるわけ無い。
そしてあえなく撤退、これは戦略を完全に間違えた。
まずはよく売れる車種（ミニバンとかスモールセダン）で品質とサービスをアピールするとこから始めないと。

元祖ﾁｮﾝ製スーパーカーｗ「すぴーら」ってどうなったんだ？

またデムパか
２００１年のＨＭＪ正規参入当時の第一弾は

・エラントラ
・サンタフェ
・トラジェ

だったんだがね
これのどこが最上級なんだか
半端過ぎてディーラーも困っただろうに

>>103
（自称）すーぱーかーなのにエンジンがFFファミリーカー横置きポン付けターボ
なんて売れるわけない。

★　米国中型ハイブリッドセダンは、ソナタの寡占状態

http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20110810-00000005-rps-industry

もう沈没が確定したニッポンｗｗｗ

プリウス7907台、ソナタが4177台で寡占状態？
頭大丈夫か？ｗ

>>106
米国には韓国蔑視みたいな特別な感情は無いから、売れて当然だよ
米国に根強い日本蔑視が存在してたら今頃日本経済はどうなってたのかな
自動車をたくさん購入してくれることを感謝しないとな

>>103
販売は開始
米国、欧州での販売は今のところ考えて無いみたい。
販売拠点は
韓国、上海、マレーシア、ＵＡＥ
ソース
http://www.spirra.com/purchase-inquiry

アメリカ、ヨーロッパの基準満たせなかったと思われる。

映画スターやセレブが新しいステイタスとしてプリウスに乗ってるってのは聞いたことあるけど、
ソナタに乗ってる有名人って誰か知らない？

>>106
カムリに負けるよ。モデル末期だったからね。

まあ元記事にも「寡占」ってあるんだけど、「ソナタ（一車）が寡占」って日本語はおかしいだろｗ

寡の字を馬鹿だから理解できないんじゃない
数字の桁が多くても少なくても勘定できないという

プリウスはクラスが違うからって意味で”寡占”って言葉をつかってるんじゃない。
カムリハイブリッドはモデル末期で５００台も売れてないと思った。

米国中型ハイブリッド「ノッチバック」セダンは、ソナタの寡占状態

だな。

「『「外国人6人組男女混成ヒップホップダンスユニット』としては初のオリコンデイリー一位」
っていうくらい、条件を限定した表現だ、って事にチョンは気付かないんだな。

でもカムリハイブリッドの登場で変わるよ。カムリハイの性能はホンデーを超えてるとおもた。

カムリハイブリッドって糞みたいなデザインのあれですか？

ソナタは糞みたいな動力性能で全然走らないけどな、
２リッターで０−１００キロ加速が１０秒切れない鈍足ｗ
日本車でそんな鈍足の車なんてないって。

カムリって、北米でも「全車ハイブリット」に、なるの？

韓国はアジアンカーのカテゴリから外してもらえたの？

レクサスよく見かけるけど、でっかい玩具みたいなデザインｗ

>119
　んにゃ、北米はハイブリッド（2.5L+M）と 2.5L と、3.6L V6 の3ライン。


　しかしなんなのだ今日のシューマッハは……まるでナイト・シューマッハのような鬼ブロック（ｗ
※いや全盛期のご本人そのものではあるんだが

あらら、レクサスがすでにポルシェ超え達成。
つーか、ドンカーよりはええってどういうレベルよｗｗｗ

http://www.fastestlaps.com/laptimes/4e675ecd3e638.html

ソナタのハイブリッド、燃費詐欺か？

公認燃費は平均で37MPG(リッター15.73km)なんだけど、ユーザー実燃費だと35.2MPG(リッター14.97km)にしかならないみたいね。
一方でカムリハイブリッドは公認燃費は34MPG(リッター14.45km)だけど、実燃費は36.5〜37.2MPG(リッター15.52km〜15.82km)と逆に伸びる。


ソナタハイブリッド
https://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=browseList2&make=Hyundai&model=Sonata Hybrid

カムリハイブリッド
https://www.fueleconomy.gov/mpg/MPG.do?action=browseList2&make=Toyota&model=Camry Hybrid

あれで42だってんだから恐れ入る
シーズンが進むたびに昔のキレを取り戻してないかい

リビア内戦の映像を見ると、トヨタばっかり映ってますね
実用性が重視される場所じゃ、韓国車の出番は無い様でw

ここでソナタの後ろブッタ切りしたのに、機銃積んだヤツなんか出てくると
韓国車も、中々だな　とか思っちゃうんだけど

紛争地域は中古が多いからね

韓国車なんて中古で使い物にならないからだろ

爆弾として重要ならあるよ。

それなら、中国車の方が。

中国者は爆弾積まなくても爆弾だし。

しかし。
あんだけ、何でもかんでも爆発するのは、一種の才能ｗ

中東の国々で中継してるときにヒュンダイの車がよく映る

>>128
中古が流通して目立つようになるのは時間が掛かるんだよ
幾ら新車が好調でも見た目の多さは中古に委ねられる
日本車は一応古いから

>>133
もし中東へ出張にいったら、ホンデーの近くに行ってはいけないよ。
ほお、これがホンデーかあ、なんて近づくのは命取りになる。
爆弾テロで一番使われる車がホンデーの中古車だ。

ヒュンダイの日産車ベース（セフィーロベース）は、韓国に行った時乗ったが
やたら安心感があった。

もちろん他の移動の時も、同車種を厳選して乗った。

他は怖くて乗れなかった。特に三菱系はｗｗ

日産車ベースのホンデーってなんだよ。三菱がこわくてのれないのなら、三菱ベースだった過去のホンデーはみな怖くてのれねえよｗ

日産はルノーだぉ
ついでに言うとSM7はティアナベースなぁ

ルノーサムスンね
韓国人はなんでこっちを載らないのかね

SM7は知り合いが持ってたんで何度か乗ったけど､
まあ普通だな
可もなく不可もなく日本車ですね

http://www.youtube.com/watch?v=uDP7Pty8Qnw

Spirra、ぶっちぎりﾆﾀﾞ

黄色いのがすぴぃらと思ったらフェラーリだった。

>>141
これにSpirraが参加したら何位ぐらいに入るの？

リタイア

>>143
参加できず、、だってアメリカや欧州では売ってない＝売れないだもの。
マジでセールスブランチない、上海とかアラブとかだけ。

スペック的にどうなんだろ、BMW1シリーズには勝てるかな？
エリーゼに勝つのははムリだろう、458やGTRは次元が違いすぎる。

ランクルピックアップの中古が大量に流通ねぇ
400万円する車が中古で大量に出回っているって、どこから出たんだろ
少なくとも、ハイラックスと違って、日本からでは無いのは確実

何それ、タンドラ？
タンドラ200マンくらいじゃなかった？

そんなもんだな
新しい方のv8でも3万ドル

タンガラなら50万くらいで売ってた

US向けの安フルサイズピックアップの話してるんじゃないんだけどなぁ

http://www.automark.co.za/automark/content/en/main
PRICE: R150,000.00
YEAR: 1999
AREA: Gauteng
MILEAGE: 260,000km

南アだけど

【韓国】上半期のリコール車、76%がルノーサムスン製[09/14]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1315981837/

1 なつあかねφ ★ 2011/09/14(水) 15:30:37.99 ID:???
今年上半期にリコール（回収・無償修理）が実施された自動車のうち、76%がルノーサムスン
自動車の製品だったことが分かった。

国土海洋部（省に相当）が13日、野党・民主党のチョ・ギョンテ議員に提出したメーカー別リ
コール現況報告書によると、今年は6月までに計34車種で21万1000台（オートバイ含む）余り
のリコールが発生した。

リコール台数が最も多かったのはルノーサムスンで、「SM3」「SM5」の2車種で15万9817台を
リコールした。エアバッグの作動不具合、後部反射器の反射性能不良などが問題になった。

2番目にリコールが多かったのは現代自動車で、ルノーサムスンと同じ後部反射器の不具合で
「ツーソンix」「YFソナタ」「アバンテ・ハイブリッド」など計2万9332台をリコールした。

リコール台数3位はオートバイモデルのメーター取り換え命令を受けた大林自動車で、次いで
「IS250」など3車種で約5000台をリコールしたレクサス（トヨタ自動車の高級車ブランド）、
約3000台をリコールしたプジョーと続いた。上半期にリコールされた輸入車は計22車種、1万
2765台と集計された。

キム・ウンジョン記者

朝鮮日報 2011/09/14
http://www.chosunonline.com/news/20110914000009

|∀･)ｸｽｸｽ

リフレクター一つ満足に作れんのかよ・・・

>>154
ブーメランなら作れるのにね
すごく良く戻るヤツ

LFAのデザインが韓国車だったら、
大爆笑するんだろう？

韓国ってスポーツカー作ってたっけ？

>157
コースと一体化するようなやつだよ

>>158
ガードレールと一体化じゃなくって？

マンホール

>>154
それを言ったら日産のサプライヤにブーメラン

チョン車なんて売れば売るほど後で大変なことになる。家電みたいに
売り逃げは許されない。そうなったとき世界中から撤退するのかね。

http://hatsukari.2ch.at/s/news2ch382.jpg
米国から見たら米ビッグスリーのすぐ下に日本のビッグスリーがあるって、
本当に目障りだったんだろうね。トヨダバッシングが起こるのは必然でした
ヒュンダイグループはあと2年も経たないうちにトヨタに並ぶと思う
勢いが全然違うから

並ぶって、ナニが？ｗ
具体的に言ってみ？

日本勢、ヤバイな
最も重要な市場なのに…

ヒュンダイが認められる事は永遠にありません
理由：チョンだからです(笑)

それより。ハイブリッドカー炎上で年1000人程度
お亡くなりになっている事実知ってますかね？ボォケ(笑)

>>166
＞それより。ハイブリッドカー炎上で年1000人程度

まじ？現代車が燃えまくってるの？？

>>164
販売「台数」のことでしょ。
安かろう悪かろう利益も薄かろうでも、
「ホルホルするためだけに」とにかく台数を出せば、チョン的には勝ち。
後でその無理がたたってボロボロになったとしてもケンチャナヨ。

国別で見た販売台数は？
韓国が700万台くらいなのは分かるが日米独は2000万台くらい？
まだ韓国が追い付いてないのは分かる

トヨタにはタリバン、アルカーイダがついている。

真のテロリスト御用達はHYUNDAI

テロリストが乗るクルマ＝トヨタ
テロリストが爆弾仕掛ける車＝HYUNDAI

>>172
そうなんだよな。ホンデーって爆弾としての需要しかないんだよな。

反日企業いらない(笑)

韓国勢に完敗　ホンダ、北米で失速　シビック改良前倒しも検討＋（1-3ページ） - MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110916/biz11091611060004-n1.htm

ゼッサンｗ

【F1韓国GP】日本最大F1専門紙、霊岩競走場を絶賛[09/14]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316023603/

どうせチョンはダンピングで売上伸ばしてるだけだし、じきに息切れしてくるだろ。

品質で日本車を追い抜いたら焦るだろうけど、それはチョンの性格からして不可能。

>>177品質？嘘をつくな
【企業】 ホンダ、韓国勢（ヒュンダイ）に「完敗」…北米市場★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316145224/
4 名無しさん＠１２周年 2011/09/16(金) 12:54:51.87 ID:yEBM5/lo0
米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」の製品評価で、ホンダ、トヨタはランク最下位を争っている
衝撃テスト結果でも、ヒュンダイ・ソナタは3位だったが、トヨタ・カムリは7位。売れ筋の大衆ミドルセダンでは最下位
「コンシューマー・リポート」の製品評価は販売に大きく左右する

ちなみに2万ドル前後の大衆ミドルセダンで苦境のトヨタは9月はじめに発表したカムリを旧型より珍しく値下げした
しかも、カムリのHV車は日本では304万円するが米ではかなりダンピングして200万円程度で販売中
日本人からはぼった栗価格のカムリもブームのHVということで許されるのかも

13 名無しさん＠１２周年 2011/09/16(金) 12:55:32.53 ID:jU2/3Yky0
最近の日本車がぺらぺらの安造りになってるのは事実
長い付き合いの修理屋のジジイが嘆いてたぜ

あらゆる努力は円高対応のコストカットに向けられ、品質に向かう余力なし
辛うじて組み立ては日本でも
部品は中国フィリピンマレーシア
組立工は素人の派遣や中国人研修奴隷

それで品質が上がるわけ無い

　「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 このレベルの車が出てきたら、やばい」

ホンダの四輪事業本部商品担当の野中俊彦常務執行役員は、
３年前の米国でのモーターショーで、韓国・現代自動車が持ち込んだ
中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。
足元の米新車市場で起こっているホンダの急落の背景には、
当時の野中氏の危惧が現実となったことがある。新型シビックが最低クラスに
沈んだ同じリポートで、最高評価を獲得したのは現代のセダン「エラントラ」だ。

　◆韓国勢台頭に完敗

昨年秋に米国デビューしたエラントラの燃費性能は、高速走行モードで
ガソリン１ガロン当たり４０マイル（１リットル当たり約１６キロ）と、新型シビックの
同３９マイルを上回る。価格はエラントラ１万４９４５ドル（約１１５万円）に対し、
シビックは１万５６０５ドルから。ホンダ内部からも「エラントラの方が内装などの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
質感が上で、その差は金額にして約２０００ドル程度」（経営幹部）との声が漏れる
~~~~~~~~~~~
ありさまで、商品力で「完敗している」（メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト）。

エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。
ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。さらに
「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような研究開発領域も削減し、
ホンダらしさを失った」と反省する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　フジサンケイ　ビジネスアイ 9月16日(金)


Hyundai Elantra　　2011
http://www.carpw.com/pictures/hyundai/Hyundai_Elantra_2011_4.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-Elantra_2011_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-Elantra_2011_1600x1200_wallpaper_11.jpg
http://thekoreancarblog.com/wp-content/uploads/2010/11/16-2011-hyundai-elantra.jpg

＞フジサンケイ　ビジネスアイ

こんなところでも蛆の工作やってんのかｗ

今年ホンダは日本のビッグスリーを守れるかすら微妙な立場

８月上旬、ホンダ社内に大きな衝撃が走った。米消費者団体専門誌
「コンシューマー・リポート」の製品評価で、新型シビックが、小型セダン部門
１２車種中の１１位という最低水準に位置づけられ、消費者への推奨リストから
外されたのだ。同リポートは米国で高い信頼を得ており、推奨リストからの除外は
「市場で、もはや主力車ではないという烙印（らくいん）を押された」（ホンダ首脳）に等しいという。

2012 Honda Civic
http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic.jpg
http://www.automobilesreview.com/img/2012-honda-civic/2012-honda-civic-03.jpg
http://3.bp.blogspot.com/-0d2C3wtXvTw/TWIsTF32llI/AAAAAAAACLI/Z-Ipy7Wu5oM/s1600/Honda_Civic_2012_japanese-car-pictures_5.jpg

http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic-exterior-front-view.jpg
http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic-exterior-rear-view.jpg
http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic-rear-detail.jpg

ホンダはオワコン
日本メーカーも続落
ルノー傘下の日産だけ好調ｗ

チョンが湧いてるな

2012 Honda Civic

内装

カタログ用
http://4.bp.blogspot.com/-1PS8PYG8d-M/TWIudYouYHI/AAAAAAAACMY/x7XqismViN8/s1600/Honda_Civic_2012_japanese-car-pictures_8.jpg

実物近影
http://www.cars-discussion.com/contents/member/autonews/photos/2012-honda-honda-civic--7826b.jpg
http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic-interior-luxury-design.jpg
http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic-interior.jpg
http://newautovehicle.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-honda-civic-interior-front-view.jpg

塞翁が馬

てか、カムリって、日本の販売チャンネルで販売してて、どの辺の位置付けだか理解してない販売素人の朝鮮人がわいてるな。

まあ、そこらの修理屋なら、端末無きゃ調整もできない、部品交換しかできずに儲からない今の車にゃ文句しかでない罠w

内装品質？樹脂がやなだけだろw

ｷｬﾃﾞが湧いてるなｗ

「EVと言えば」あの企業が断トツ
http://car.jp.msn.com/news/ecocar/article.aspx?cp-documentid=5442475

>>192

アレ？日本車よりも優れているという、何とかって韓国メーカーは？
どこにも出て来ないんですけど(´・ω・｀)

現代自の２モデル、米販売ランクでトップ１０入り
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/09/13/0200000000AJP20110913001200882.HTML
【ソウル聯合ニュース】現代自動車の「ソナタ」と「アバンテ」（輸出名：エラントラ）が、米自動車市場の販売ランキングで
１０位内に入ったことが１３日、分かった。

米国の自動車専門誌「ワーズオート」などによると、現代自の「ソナタ」は１〜８月に１５万６５８０台を販売し８位、
「アバンテ」は同１３万３５３６台で１０位を記録した。二つのモデルが同時にトップ１０入りしたのは今回が初めて。

一方、１位はトヨタの「カムリ」（２０万４６７０台）、２位は日産の「アルティマ」（１７万６１９８台）、
３位はトヨタの「カローラ」（１７万７４４台）と日本勢が占めた。

国沢光宏のジドウシャギョウカイ最新情報
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/01/post-b57a.html

【シビック対エラントラ】


●エラントラって『Ｋａｒａ』のリアビューみたい。元気あってエモーショナルで、
　　それでいて破綻せずにまとまっている。

●最近のホンダ車から想像すると、これまたオーソドックス。もし従来と同じようなハンドル
　（私の記憶では現行シビックから採用を始めた）など使っていたら、もうガチガチに古い。
　というか、面白くないです。エラントラのインテリア、高級感あり。

●実質的な価格の差という点からすれば、１０００ドルくらい日本勢が高い。

●おそらくホンダ車内には「シビックならこの程度」みたいなインテリアのクラス感があるんだと思う。
　たまたま居合わせた自動車メーカーのデザイナーに聞いてみたら「エラントラ、お金掛かってますよ〜。
　私の会社だとこのクラスにこんな手の込んだパーツなんか使えません。部品点数も多いし」。


●エラントラのエンジンは直噴。シビックやカローラのエンジンより明らかにお金掛かっており、
　出力だけでなく燃費も良好。特に高いギア比と直噴のメリット、そして空気抵抗の少なさを
　フルに使った高速燃費の４０mpgは、シビックハイブリッドの４３mpgに迫るほど。
　現代自動車は新車保証だって圧倒的に長い。


●新型シビックのスペックは発表されていないけれど、エラントラに届いていないだろう。
　次期型カローラも厳しいんじゃなかろうか。

ヒョウンカのデムパか

晒しａｇｅておこう

２００

伝聞とか思い込みでお金かかってるって意味不明な文句だな
下にある自称素人の思い込み調コメントと一見区別が付かない

円虎って車のことは知らないけど。

シビックとカローラは、同列に並べる車種じゃあ無いだろう。今は。

つか、シビックハイブリッドと比較してるが、ソナタハイブリッドとでは、どうなの？

◎騒って、ユーザからもメーカーからもそっぽむかれちゃってるうんこ製造機でしょ？
日本車メーカーから飲み食いさせてもらえないからってw

やっぱあれかな？ヒュンダイ関係者から飲み食いさせてもらっちゃったかな？

Hyundai Elantra 2011
exterior
http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNKTzaaQI/AAAAAAADKJA/UMwpIbwCp4s/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-14.JPG
http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNf7-qKoI/AAAAAAADKMo/WtLolx_gR0U/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-42.JPG
http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNMntpHGI/AAAAAAADKJo/-EbzCjaH39w/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-19.JPG
http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNKv4FSPI/AAAAAAADKJI/91vJQ_IA6D4/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-15.JPG
http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNIa3mthI/AAAAAAADKII/AfWm9fpUUzA/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-7.JPG

http://images.gtcarlot.com/pictures/40707692.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/49872640.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/49872715.jpg

実車interior

http://www.capacicar.com/wp-content/uploads/2011/06/2011-Hyundai-Elantra-Limited-Photo-Interior.jpg
http://www.capacicar.com/wp-content/uploads/2011/06/2011-Hyundai-Elantra-Limited-Wallpaper-Cockpit.jpg
http://www.capacicar.com/wp-content/uploads/2011/06/2011-Hyundai-Elantra-Limited-Wallpaper-Dashboard.jpg
http://www.capacicar.com/wp-content/uploads/2011/06/2011-Hyundai-Elantra-Limited-Wallpaper-Seat-Driver.jpg
http://www.capacicar.com/wp-content/uploads/2011/06/2011-Hyundai-Elantra-Limited-Wallpaper-Parking-Brake.jpg

http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TOZ5EzkIpII/AAAAAAADoAI/YBX5pWFVf8o/s1600/2011-Elantra-4.JPG

http://www.capacicar.com/wp-content/uploads/2011/06/2011-Hyundai-Elantra-Limited-Wallpaper-Interior.jpg

実車interior

http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNaGaScbI/AAAAAAADKKQ/Au82eT7gz1k/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-23.JPG
http://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNZDDa6AI/AAAAAAADKJ4/McOJrghTDno/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-20.JPG
http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TFeNZxbmZLI/AAAAAAADKKI/HtBZ6lreMhE/s1600/2011-Hyundai-Avante-Elantra-22.JPG

http://0.tqn.com/d/cars/1/0/2/O/2/ag_11elantra_dashltd.JPG
http://0.tqn.com/d/cars/1/0/7/O/2/ag_11elantra_frtseatlth.JPG
http://0.tqn.com/d/cars/1/0/E/O/2/ag_11elantra_backseatclth.JPG
http://0.tqn.com/d/cars/1/0/8/O/2/ag_11elantra_hvac.JPG








http://1.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TOWqEEO9i7I/AAAAAAADni8/xBIipsptSCo/s1600/UDpress_release_table2.jpg

EVと言えば「トヨタ」…国際意識調査
http://response.jp/article/2011/09/16/162419.html

テュフラインランド、電気自動車に関する国際意識調査結果を発表
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=291737&lindID=4
テュフ　ラインランドはこのほど、電気自動車に関する初の国際意識調査を独自に行いました。調査結果から、
電気自動車がますます世界的に受け入れられつつある現状がうかがえます。具体的には、インド人の９２％、
中国人の８８％、イタリア人の８５％が、今後５年以内に電気自動車を購入したいと回答しています。

テュフ　ラインランド運輸・交通部門担当上級副社長のトマス・アウベルは、次のように述べています。
「ドライバーを対象にした電気自動車に関する国際的な調査が実施されたのは今回が初。調査からは意外な結果が
得られました。インドと中国のドライバーのほぼ全員が、今後５年以内に電気自動車を購入したいとの意向を示しており、
これは市況に大きな影響を与える要因となります」

電気自動車ブランド認知度のトップはトヨタ
　「電気自動車と聞いて思い浮かぶ自動車メーカーは何ですか？」との質問では、トヨタがトップで、他を大きく引き離しています。
１２ヶ国の回答者全体の３４％が電気自動車を購入するならトヨタを選択すると回答しています。次いで、ホンダ　（１７．２％）、
フォルクスワーゲン（１５．９％）、日産（１４．６％）、フォード（１１．７％）、ルノー（１１．５％）、プジョー（１０．７％）、
アウディ（９．４％）、ＢＭＷ　（９．１％）、オペル（７．４％）の名が挙がっています。

電気自動車技術に関し、最も開発が進んでいる国についての全回答者の意見として、日本（５３％）とドイツ（４２％）が挙げられました。

フジテレビの偏向報道に反対するデモ、スポンサー『花王』にも及ぶ★24




http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1316243720/

ピコピコ星ピコ西町ピコの1丁目−１ピコ山ピコタンへ
ピコタン、元気ですか。今度、僕の家でパーティーをひらきます。よかったら、来てください。
９月１８日日曜日午前10時から午後4時まで
ピコより

ピコピコ星ピコ西町ピコの1丁目ー２ピコ山ピコへ
ありがとう、僕たくさん食べるからおいしいごちそう用意してちょうだいね。
ピコタンより

ピコピコ星ピコ西町ピコの1丁目ー１ピコ山ピコタンへ
げー。そんなこと言われたって」・・・料理つくるのはぼくだよ。まあいいよ。

日本が躍進ニュース まるで無し トホホ

またｷｬﾃﾞかｗ

躍進てのは下の方にいるのがするもんだ

トヨタ プリウスPHV…米国価格は3万2000ドルから
http://car.jp.msn.com/news/ecocar/article.aspx?cp-documentid=5446023

>>212
躍進できるものが皆無
維持できず追い抜かれ没落するのみ

>>214
あーサムスンのことかw

EVについての意識調査にヒュンダイという文字が「皆無」なもんだから、
必死で逃避してるのな（ｗ

>>216
それなら開発してるみたいだぞ。


【フランクフルトモーターショー11】ヒュンダイ i10ブルーオン…韓国初の市販EV
http://response.jp/article/2011/09/17/162473.html

開発費３０億円ねえ。

やたらと改行する人ってキムチ悪い

途上国でハイエースを打ち負かした　新型ヒュンダイ　スターレックス

http://uproda.2ch-library.com/429738wLf/lib429738.jpg

>>217
額の桁が違いますなあ（ｗ

日本車ビッグ３、試練終え反撃…「現代車がライバルになった」との評価も
http://japanese.joins.com/article/807/143807.html?servcode=300§code=320
ルノー・日産のカルロス・ゴーン会長は、「強化された環境規制により新車開発費用が拡大し、２０２０年には
大手自動車メーカーは数社だけが生き残るだろう」と前置きし、「われわれはこれまで電気自動車開発に
６兆ウォンを投資し、今後もそれだけの金額をさらに投資するだろう」と話した。続けて「５年前に『ｉＰａｄ』や
『ギャラクシータブ』を想像できなかったように、５年後には想像を超越した画期的な電気自動車が
出てくるだろう」と強調した。

>>205-206
外装：好みじゃないなあ
内装：悪くはない。ただ、ﾋｮｳﾝｶの言うような高い部品使ってるように見えない。
性能：ハイギヤードなのが丸わかり。フリーウェイをひたすら移動するのなら良いかもね。

どうして右にハンドルを少し切ってあるのかと思ったら斜めHによる錯覚か

東海岸・中央平原限定か、それでもそれなりに広い市場が有るけど
西海岸は海岸に平行でないと結構アップダウンあるし・・・東西に走ると結構峠超えが

世界のスポーツカーでドラッグレース！フェラーリを抑えてGTRが優勝！

http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51720832.html

>>224
これは当然だね。ノーマルの車並べてドラッグレースをやったら、ＧＴＲに勝てる車は中々ない。
０−１００キロ加速３秒だもの。

GTRと言えば、清水和夫のドイツ公道試乗を見てﾜﾛﾀな。
VDC？かのスイッチをオフにして、少しでもアクセルを踏もうもんなら、
スライドして危ないのなんの（ｗ　パワーあり過ぎで。

電子デバイス前提ってこと？

>>225
3秒…1速で100km/h出るの？

見てもらえばわかるかと




日産 GT-R の2011年モデル、0‐100km/hは3秒［動画］
http://response.jp/article/2010/11/17/148103.html

>>224
GTRはローンチコントロールがついてる、458にもついてるけど４駆なのでゼロダッシュでは有利。
４００ｍのドラッグレースならGTRに勝てるのは1000馬力で4駆のヴェイロンぐらい。
１０００ｍとか１マイルとかになると、４５８の軽さとパワーが効いて逆転すると思う。

2速に入れてるみたいだね

>>230
４５８のパワーはＧＴＲより上ですからね。

>>231
オートマチックモードかセミオートマモードかどっち使ってるかわからんけど、
GTRや458のギアボックスはダブルクラッチ方式で０．２秒ぐらいでシフトアップするから殆どロスなし。

出だしで勝ってたアウディどんだけスゴい加速なんだよｗ

>>234
アウディR8も4駆、その上タイヤもでかいし軽いしミッドエンジン。
でもパワーとトルクはGTRが上。

すぴ〜らは？ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=hIsvoQKspZk&feature=feedrec_grec_index

こっちでは０−６０マイル加速が、２．９８

>>236
車重1200kg 500馬力で0-100kmが3.5秒、最高速度310km/hと言う数字を信用すると、アウディR8やメルセデスSLSに匹敵、
V6 2.7Lツインターボでホントにそこまで出るのか？
でもエヴォーラやBMW1シリーズには勝つんじゃないかな。数字を信用すれば。

>>238
へー、ゲームではV8だったような。

>>239
V8はプロトタイプじゃないの？
開発当初はNAの4.6リッターだったようだけど、重いからV6ターボにしたらしい。

で、韓国車は？

トップギコでスピーラやってないのかな？
本家でやりそうに無いからぜひとも見たいんだけど。




ちなみにトップギコ GT-Rレビュー
http://www.nicovideo.jp/watch/sm15555496

なんつーかその･･･

2011 Hyundai Accent


4 Door
http://images.gtcarlot.com/pictures/41664642.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/41664582.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/41664686.jpg

http://images.gtcarlot.com/pictures/41664978.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/44073953.jpg



3 Door
http://images.gtcarlot.com/pictures/40201227.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/40201211.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/40201167.jpg

http://images.gtcarlot.com/pictures/40201491.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/41283368.jpg

フルモデルチェンジ




2012 Hyundai Accent

4 Door
http://images.gtcarlot.com/pictures/50159545.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/50159566.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/50159584.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/52050601.jpg

5 Door
http://images.gtcarlot.com/pictures/52050301.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/52050349.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/52050364.jpg
http://images.gtcarlot.com/pictures/51752616.jpg



http://0.tqn.com/d/cars/1/0/r/U/2/12_accent_sedrear.jpg
http://0.tqn.com/d/cars/1/0/u/U/2/12_accent_both.jpg
http://0.tqn.com/d/cars/1/0/t/U/2/12_accent_hatchfrt.jpg
http://blogs.automotive.com/files/2011/07/2012-Hyundai-Accent-ZInterior-Driver.jpg

>>238
>数字を信用すれば。
ハイ捏造です。５００馬力はスペックシートよりＥＸモデルになります。
http://www.spirra.com/about/models
から
2700ccV6DOHC TwinTurbo
Max Power 500Hp/5800rpm Max Trq 55kg.m/5000rpm
ですが。このような車のスペックは存在しません。
車のトルクと馬力は密接に関係してまして
馬力（Ｈｐ）＝トルク（Ｋｇ．ｍ）×回転数×0.001396　で計算できます。
これは当てはめましょう。
（５００Ｈｐ/０．００１３９６）/５８００ｒｐｍ　＝　６１．７５２　Ｋｇ。ｍ
あらあら　最大トルク ５５Ｋｇ．ｍ・５０００ｒｐｍを大幅に超えてしまいますね。
なんとゆう韓国マジック。

>>245
500馬力で1.2トンだったら市販ロードカー最高クラスのパワーウェイトレシオになるね。
こんな数字なら世界中のモーター誌がほっとかないでしょう。

>>243-244
2011モデル：10年くらい前の日本車みたい。時代遅れすぎる。
良く困難で撃ってたな。車名ロゴがアコードっぽい。

2012モデル：突然あか抜けた。（外注）デザイナーの力ってすごい。
リヤデザインはなんかトヨタくさい。

内装は、まあ普通かな。デモ、韓国シャナのに「普通」と思わせる程度までレベルを上げてきたんだね。

あと、「車としての性能」は、乗ってみないと分からないからね。

>>247
フロントマスクも三菱のブーレイ顔っぽいような

【F1韓国GP】日本のスピード狂が惚れた霊岩F1〜「日本よりいいね」
http://kimsoku.com/archives/6041848.html

今年もチケットさばけて無いんだろうな、なんとか日本から呼び込もうってことだろう。

現代自「電気自動車作らない」
http://www.chosunonline.com/news/20110919000002
現代自動車は、未来型自動車である電気自動車の生産をしないことにした。現代自グループは「電気自動車を
起亜自動車に任せ、現代自ではプラグインハイブリッド、水素燃料電池車に力を入れることを決めた」と発表した。

　これは、現代・起亜自の梁雄哲（ヤン・ウンチョル）副会長＝研究開発総括担当＝が14日（現地時間）、
独フランクフルト・モーターショーで、記者団に現代自と起亜自の未来型自動車開発分担案を初めて明らかにしたもの。

　今回のフランクフルト・モーターショーでは、ルノー・BMW・フォルクスワーゲン・アウディなど欧州の自動車メーカーの多くが
小型電気自動車を将来の主力車種として開発する戦略を発表したが、現代自はこれらメーカーとは違う戦略を選択したもので、
注目される。

　梁副会長は「電気自動車はバッテリー技術が限界に達し、インフラ構築など課題が多く、現在の内燃機関車に取って代わるのは難しい。
電気自動車はバイクや自転車などの代替用途として開発すべきだ。水素燃料電池車については、最高技術はベンツが保有しているが、
この10年間投資を続けてきた現代自もこれに引けを取らない」と語った。

現代自グループのこうした未来型自動車開発戦略に基づき、年末に発売される初の量産型高速電気車TAM（プロジェクト名）は、
起亜自が全て生産することになった。昨年、現代・起亜自南陽研究所が開発した韓国産第1号の高速電気自動車「ブルーオン」が
今年末、起亜自ブランドで発売される。

　現代自は水素燃料電池車の分野で重要な部品である115キロワット級スタック（水素と酸素を化学反応させ電気を発生させる装置）を
独自開発したほどの技術力を持っている。また、5月にはデンマークでix35（韓国名：ツーソンix）水素燃料電池車2台を試験運行している。

産業研究院のイ・ハング主力産業チーム長は「初期ハイブリッドカーはトヨタが、電気自動車は化学企業が技術主導権を握っているのが
現状のため、現代自は2030年以降、エコカーの終着点である水素燃料電池車やプラグインハイブリッドに集中しようというもの」と評価した。

だが「電気自動車用バッテリー技術が急速に発展し、電気自動車の価格が大幅に低がった場合、現代自の戦略は危機に陥る可能性もある」
と指摘している。

現代・起亜自、米で21万台リコール
http://www.chosunonline.com/news/20110919000001
現代・起亜自動車が、エアバッグに欠陥が見つかったとして、米国市場で21万5864台を対象にリコール
（回収・無償修理）を実施する。

現代自は米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）のホームページを通じ、米国で2007‐08年に販売された
「サンタフェ」や「ベラクルーズ」などのSUV（スポーツタイプ多目的車）計20万5233台を対象にリコールを
実施すると発表した。ブルームバーグが16日（現地時間）、報じた。

起亜自も同時期に生産された「ソレント」1万631台を対象にリコールを実施する。

「サンタフェ」と「ベラクルーズ」は、前座席に設置されたSRSエアバッグ（SRSは補助拘束装置の意）に使われるク
ロックスプリングが十分に作動せず、衝突時にエアバッグが開かない可能性があるという。

現代自はエアバッグの問題で、これまでに7800件の保証修理を受け付けたが、事故やけがなどの報告はなかったという。
一方、起亜自の「ソレント」は、助手席のエアバッグのセンサーに欠陥があり、小柄な大人が乗った際、
子どもと認識してエアバッグが正常に作動しないことが分かった。

現代自は今年3月にも、米国で旧型の「アバンテ」（現地名「エラントラ」）にエアバッグの欠陥が見つかり18万8697台を
対象にリコールを実施するなど、今年だけでエアバッグの誤作動問題により約40万台をリコールしている。

>>249
>霊岩F1ね　
>霊岩F1競走場
昨日モテギでIndy観戦してきたよ。
さすが１４年立ってるけど富士、鈴鹿と比べると新しいサーキットを実感してきたよ。
各観戦の場所とそこまでの移動手段＝無料のサーキット内ループバス等よく考えられてる。
施設が今までの経験から作られてるなーと実感した。トイレも綺麗で女性用でもほぼ並ばず
に使用可能。
で霊岩F1競走場モテギより１０年以上新しいサーキットだからさぞ施設も整っているのでしょう。

VWって昔から高圧的な言動が多いヤクザ企業なんだよな。
日本の消費者についてもバカにしてきたのに、
こぞって購入する日本の消費者は本当にアホ

はいはい禿禿

まあ、だいたい韓国という国事態が中身のない国だから、

そんな国のつくる自動車は空っぽ。

>>249
結局、韓国の記者は「GRAND PRIX Special（グランプリトクシュウ）」を
「F1特集」と勘違いしたままなんだな。
あと、「（ドイツ人がデザインした）レイアウトそのものは悪くない」と
みんな言っている。
レイアウト以外の部分（=チョンが関わった部分）は「全て」悪評だが。

韓国初の量産型電気自動車「タム」　年内に発表
http://japanese.joins.com/article/871/143871.html?servcode=800§code=860
http://japanese.joins.com/upload/images/2011/09/20110919140556-1.jpg
起亜（キア）自動車が年末、国内初の量産型電気自動車「タム（ＴＡＭ）を発表し、一般人に販売する。
「タム」は日産「キューブ」のようなボックス型の車で、電気自動車・ガソリンの２つのモデルで登場する。価格はまだ決まっていない。

現代（ヒョンデ）・起亜車研究開発総括担当のヤン・ウンチョル副会長は１４日（現地時間）、モーターショーが開催されている
独フランクフルトで、記者らに対し「タムは一般顧客を相手にした国内初の量産電気自動車で、年間２０００台の販売を目標にしている」
と説明した。

その間、年内に「タム」が販売されるという噂はあったが、現代・起亜車の幹部が公式に確認したのは今回が初めて。
現代車はすでに昨年「ブルーオン（ＢｕｌｅＯｎ）」という電気自動車を出している。しかし「ブルーオン」は２５０台が限定生産され、
官公庁や地方自治体で試験運営される車。一方、「タム」は一般販売され、輸出も計画している点が違う。

ヤン副会長は「タムは自転車を積めるほど内部が広い多用途の家族車」と説明した。「タム」は一度の充電で１６０キロまで走行可能で、
最高１３０キロの速力を出す。

これまで登場した電気自動車には日産「リーフ」、三菱「アイミーブ（ｉ―ＭｉＥＶ）」、シボレー「ボルト」などがある。
すべて海外市場だけで販売されている。

「リーフ」は日本・米国の市場に登場した。バッテリーが完全に充電されれば１６０キロ走行できる。
最高速度は１４０キロ。価格は日本市場で３７６万円（政府補助金除く、約５４００万ウォン）、米国市場で３万３０００ドル
（約３６００万ウォン）。

昨年から北米市場で４万１０００ドル（政府補助金除く）で販売中のシボレー「ボルト」の場合、完全な電気自動車ではない。
バッテリーがなくなれば車に搭載された１．４リットルガソリンエンジンが発電機を稼働させて発生した電気で追加走行を可能にする。
一種のハイブリッド車ということだ。最大８０キロまでは電気での走行が可能で、最高速度は１６１キロ。

しかしまだこうした電気自動車は高い価格、不足する充電所、バッテリー技術のため販売に限界があるというのが業界の分析だ。
ヤン副会長も「このため当分は電気自動車が内燃機関中心の従来の自動車に取って代わるのは難しい」と話す。
電気自動車はバイクや自転車とともに別の用途の移動手段と見なす必要があるということだ。

ヤン副会長は現代・起亜車のエコカー開発方向にも言及した。ヤン副会長は「現代車はプラグインハイブリッド、
起亜車はタムのような電気自動車に集中することにした」と明らかにした。

どうせ舗装なんてろくにメンテできないんだからそこら中のハゲ山をモトクロス場とかにする方が人を呼べるんじゃないかな
メンテを止めれば元のハゲ山に戻るだけだし

>>260
アイドルが出場しなければハコのレースの開催すら危うい韓国で、
モトクロスレースを見に来る客がいるとは思えません。

　2013　Hyundai i30

http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_07.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_1b.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_10.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_16.jpg


http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_1c.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_1e.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_1f.jpg

http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_22.jpg
http://img.netcarshow.com/Hyundai-i30_2013_1600x1200_wallpaper_27.jpg

外面は随分見栄え良くなったんじゃない？
あとは内面を磨いて下さいｗ出来るならねwww

またスペ糞か

Toyota-Corolla_2011 輸出仕様

http://img.netcarshow.com/Toyota-Corolla_2011_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Toyota-Corolla_2011_1600x1200_wallpaper_0d.jpg
http://img.netcarshow.com/Toyota-Corolla_2011_1600x1200_wallpaper_11.jpg

http://img.netcarshow.com/Toyota-Corolla_2011_1600x1200_wallpaper_15.jpg
http://img.netcarshow.com/Toyota-Corolla_2011_1600x1200_wallpaper_16.jpg

何かマツダのかほりが・・・

>>266
復活したファミリア、って言われても違和感ないですな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110921-00000005-rcg-moto
インド新コースの写真に「韓国のよう」と懸念の声

スペインのMarcaは、工事中のサーキットの写真を掲載、一部のエリアはまだ
舗装されておらず、完成までにはまだ多くの作業が必要であると懸念を示し、
「昨年の韓国」を思い起こさせると記している。

ん？

ニコニコかヨウツベにupされた火を噴くHYUNDAI車はワロタ。

下朝鮮いろいろとヤバいみたいだねｗ

それにしてもこれはワラタ
http://www.tomatobank.co.jp/caution/attention_kankoku.html

>>271
これ問い合わせがあったんだろうなあｗ

またソース無しがいるなｗｗｗ

韓車は何処かマヌケ(笑)
内装を見ていただきたい！

http://blog-imgs-27.fc2.com/k/u/r/kurumainoti/U00002238109_3.jpg

>>274
これはヒュンダイクーペってヤツかな？
右ハンドルあるんだね。

内装はなんというか、シートが全部赤ってのがなんとも言えんな。
赤でスポーティ感を演出ってのは良くあるんだけど、ちょこっとアクセントにするから映えるんであって、
やりすぎるとキチガイ感の演出にしかならんよな。

赤は使うの難しい。

これってカスタマイズだよね？
田舎者がかっこつけて内装をかっこよくしてみましたって感じだな。
最近見かけるモニタをいっぱいつけて喜んでる馬鹿のモフモフ系？

FTOベースのパクリ車両だねｗ
三菱は韓国に技術提供しすぎ

しかしセンスも減ったくれも無いイジリ方ｗ
韓国人のセンスは四半世紀前のDQNそのものｗｗ

>>275
色彩に関するセンスが違うからなあ。
ド派手なチョゴリとか在るでしょ？

まあ渋好みの日本人はどっちかってーと例外的で、
世界的にはニダーさんの方が多数派かも。

>>278
シトロエンかなんかの黄色と青の内装は見たことある。
某世界一の自動車ショーで酷評されてたが。

内装に原色を使いすぎるとおもちゃっぽい雰囲気がハンパ無い。

>>275
紹介している車は、２０００ｃｃの
ヒュンダイ：クーペＦＸです。
めっさ詳しいやんw

なるほど…
キチガイ感やばい！
(^m^)

>>280
内装に関して言うと、シートはサイドの部分だけ赤、ハンドルはスポークと握る部分だけ赤
メーターは文字も針も赤だと見難いのでどっちか（文字かな）を白に
モニター周りの赤はやめ、シフトレバーは握りの一部だけ赤
ドアのスピーカー？周りの赤もやめ、その代わりドアを開けたステップのところ（普段見えない）ところに赤
あとシフトノブやサイドブレーキのステッチを赤に。

オレが赤使うならならこうするかな。

>>278
アメリカもだけど歴史の短い国ってなんか色彩感覚がおかしいな。

>>281
それに加えて

革巻きハンドルなら、革は黒でステッチが赤
シートも素材が黒でステッチが赤
シフトノブカバーとシフトレーバー握り部も黒革でステッチが赤

外装部も、非常に細い黒線でアクセントを付ける

というのもシックになると思う。

60年代のアメ車の内装はアレはアレで有りだと思う
外装まで含めてね、日本では乗りたくないけど

>>284
６０年代はどこの国も変なのある。
内装が紫のオースチンとかｗ

米ＧＭ、日本市場に小型車投入へ　右ハンドルで発売


米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は今秋以降、日本向けに新たに小型車を投入する方針を固めた。
日本で小型車を発売するのは、傘下の独オペルが２００６年に撤退して以来。
高級セダン「キャデラック」や大型スポーツカーが中心だったが、日本の小型車市場に再参入し、
顧客層の拡大を狙う。

ＧＭ日本法人が新たに発売するのは、米国で１月に発表されたシボレーブランドの
小型車「ソニック」は米国仕様車。ＧＭの米国本社のほか、韓国ＧＭ（旧ＧＭ大宇）など
各国の開発拠点が連携した戦略車だ。日本のほか、米欧や韓国にも投入する予定。

米国仕様の排気量は１．４〜１．８リットルで、価格は約１万４５００ドル（約１１５万円）から。
日本仕様は価格など詳細が未定だが、右ハンドルで発売する。

>>286
「外車としての魅力」が無ければ、細部のクオリティや燃費、
あるいはアフターサービスで勝負になるワケだが・・。

まぁ望み薄だがガンバレｗ

2012 Chevrolet Sonic Sedan

http://www.velocityjournal.com/images/full/2011/516/ch2012sonicsedan51638401.jpg
http://3.bp.blogspot.com/_H1gBps8JpiY/TSsI6d2cU5I/AAAAAAAAMQs/Ms8WnbxBe5Y/s1600/Chevrolet-Sonic_Sedan_2012_1280x960_wallpaper_04.jpg
http://www.velocityjournal.com/images/full/2011/517/ch2012sonicsedan51741021.jpg
http://www.velocityjournal.com/images/full/2011/516/ch2012sonicsedan51638400.jpg


http://www.thetorquereport.com/2012_Chevy_Sonic_off_7.jpg
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TSsDH4IVI-I/AAAAAAAD0Fc/DLJXUm2fJGw/s1600/12-Sonic-Hatchback-02694.jp.jpg
http://www.velocityjournal.com/images/full/2011/516/ch2012sonicsedan51638586.jpg

>>288
雰囲気がランエボに似てるかなー、なんとなく。

>>288
見た目が何となく背高く見える。
ライトのせいかなぁ。

>>289
つか、>>244にあるヒョンデ・アクセントに凄く似てる。

フォードの二の舞？

>>265
アテンザのパクリやんけ！

>>293
>アテンザのパクリやんけ！
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2007/200710/071002.html
アテンザの方がルックスは良いし、より現代的に美しい。

ダイハツ、ｦﾜﾀ

【ダイハツ イース 発表】中国と韓国の部品を初めて採用
http://response.jp/article/2011/09/21/162594.html

最近、日本車のハイブリッドや最新車種にのってのり比べる機会があったんだが
燃費が普通に高いね。リッター２０キロは実燃費で当たり前に出てた。
ちょっと新しい車に乗らない間に燃費がすごい進化してる。

>>295
ダメハツには大阪の在チョンが潜り込んでるんじゃないかと思う
数年前から軽トラにハンコックタイヤを装備してたし

ダメハツもヨコタも戦前から住みついている朝鮮人系だおｗ

>>297
軽トラだけじゃない。
ｳﾘのミラもハンコックだったorz

インテル新監督就任、長友は控え予想
http://www.nikkansports.com/soccer/world/news/p-sc-tp3-20110923-839269.html

３−４−３はフィットしなかったので、新監督の采配は注目したいところですが、
ここ２試合みてたら長友外しは無いと思うんだけどな。
マイコン帰ってくるからどうするかわからんけど。

ゴメンゴバク

【開催国の反日韓国 君が代を中断】
http://www.youtube.com/watch?v=c6KCFIurGJA

>>302
国旗を平気で燃やしちゃう糞民族だから・・・
さもありなん。

馬鹿だからね。

品質面でも「ソナタ」は米運輸省の衝突安全基準で最上級の5つ星を獲得した。
動力系統の保証期間も「10年で10万マイル」。「カムリ」や「アコード」はともに
「5年で6万マイル」であり、比較しても遜色ない。

米調査会社JDパワーによると、米国で新車を購入して最初の90日間での
100台当たりの不具合の指摘数は、1998年にはトヨタが162件で現代が
269件だったのが、06年に初めて逆転してトヨタの106件に対して現代は
102件となった。07、08年に2年連続でトヨタが逆転したが、09年は再び
現代に逆転され、トヨタの101件に対して現代は97件だった。

1980年代に現代は北米に進出して品質問題を起こし、一時撤退を余儀なくされたが、それも昔の話だ。

品質が向上した本質的理由が、TPS（トヨタ生産方式）からの「卒業」。

現代の新しい生産方式の主な特徴は、作業者にカイゼン活動を極力させない
ことにある。トヨタでは製造工程で品質を造り込んでいくために作業者が
知恵を出し合いカイゼン活動に取り組むが、現代では指示された仕事を
こなすだけでよい。その代りカイゼン専門の担当者を置き、そこにエリート人材を起用した。

現代の生産現場では「リモートコントロール方式」を採用し、ひとつの生産ラインに
約300台のビデオカメラを設置しているケースもある。不具合が発生すると、
カイゼン担当者がリプレイして作業をチェックして問題の原因を突き詰めていく。
世界中の工場のカメラがインターネットを介して韓国の本社に接続され、
全体状況を本社で把握できるシステムになっている。

また、生産性向上のため、自動車の工場では工程数を減らしラインの長さを
短くすることが常識だが、現代はこれも否定した。逆にできるだけ工程を
細分化して工程数を増やすことで仕事を単純化し、一人の作業者が複雑な
仕事をしなくて済むようにした。現代の1ラインでの工程数は日本メーカーの
2倍の300近くあるという。このやり方だと、言葉が通じにくい外国人労働者
の指導もしやすい。初心者への指導が短期間にできて海外工場の生産性を
高めることにもつながり、グローバル化を推進する「武器」になった。

こうした独自の生産方式の確立によって、現場の混乱が減り、品質が飛躍的に
向上したと言われる。経営スタイルを自分の頭で考え、自分の会社に合うように
編み出していくのは経営の基本だと思うが、アウトソーシングと称して日本企業では
「コンサル丸投げ」なども散見される。

どこの記事からコピペしてるのか知らんが出典元URL置いてけよ

三現主義の逆をやるのか...知恵のあるライン工を育成する方が問題解決が早いんだけどな
口を開けて待ってるだけの馬鹿を雇用したってただ手を止めるか不良品を垂れ流すだけなのに
そもそもラインを長くしたら組み立て終わるまで時間がかかるだろうに馬鹿じゃねえの?

>>309
なんかそこらへん解決する画期的な手段思い付いたんでしょ(棒読み

「夜逃げ」を心配する声が産業界から聞こえ始めた。不景気のときに
中小・零細企業の経営者が、こっそりと身を隠す夜逃げが頻発するが、
今話題になっているのは円高に耐えきれなくなった企業の「海外への夜逃げ」だ。

　ある大手メーカー幹部が言う。

「大っぴらに海外移転を口にすると、国内の空洞化に拍車をかけると批判
される恐れがあります。だから、ひっそりと日本市場から逃げ出す企業が増えているのです」
１ドル＝７６円、７７円台の超円高が続き、電力料金は値上げ。
大手企業は海外生産シフトを加速するしかない状況だ。

トヨタ自動車はハイブリッド車の基幹部品を中国で製造する決断をし、
ホンダはロシアで乗用車を現地生産する方針を固めた。部品メーカーは
中堅どころが続々と海外進出を計画している。

１０年１０万マイルをクリア（無事に終えた）した事例はあるのかね？
うちの近所に該当する車がないもんで分かりませんわ。

中産階級あたりの皆さんは、ヒョンデのディーラーには行かないんで。
カムリってバカにしているけど、こっちじゃいい車という認識ですよ。

「大企業の海外移転に伴って下請けメーカーも日本を脱出することになります。
多くの下請け会社は、上場企業ではないので海外移転を公表する必要がありません。
今後、ひっそりと国外脱出に動く中小企業が急増するでしょう」

経産省が９月にまとめた製造業へのアンケートでは、「海外進出の誘致を受けてる」
との回答が１８％に上った。中国や東南アジア、韓国からの誘いが中心だという。

「会社の存続を考えれば、海外移転しか道がないという中小企業の経営者は大勢います。
このままでは日本経済を根底で支えてきた中小企業が本当に消えてしまいます」

海外進出する中小企業は現地で設備投資をし、従業員も雇う。よっぽどのことがない限り
二度と日本へは戻ってこない。

>>309
あいつら馬鹿な上にノウハウすらないもんだから、頭でっかちの理論や机上の空論と作業員の監視だけで品質を作りこむことができると思ってるみたいですお(´・ω・｀)


というか、ただ単にヨタ生産方式ってのが気に入らないんで、適当こいて「ウリナラ生産方式ニダ!ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ」って言いたいだけみたいですがw

さっき、先行上映のワイルドスピードの最新作観たんだが。

アメ車、日本車、ドイツ車、エゲレス車、色々出てたな。

ヒュンダイとキアはわからんが。

あのシリーズ、やたら日本車贔屓だなぁ。

ルパン三世みたいな展開もあって、クルマ好きでなくともかなりオススメだねぇ。

>>308
スペ糞はソース無しがデフォルトだからｗ

「現場の作業員」なめてるな、この記事ｗ

つか、だったら、「人間従業員」いらないだろうｗロボットだけでOKｗ

>>317
現場の作業員が朝鮮人だからな、そりゃできるもんならロボットだけにしたいだろう。

>>318
>現場の作業員が朝鮮人だから
ドイツのマイスターとか、日本の「普通の人」とか、
米国だと航空宇宙の組み立てエンジニアは、
その他の国の方々とは次元が違いそう。

朝鮮人のあのバカ首相が2004年に製造業の派遣労働を解禁
してしまったから日本の自動車メーカーのラインで働いてるのは
愛社精神や帰属意識などあるわけない（派遣は2年でさいなら）
人間ばかり。熟練工など昔の話だわな

>320

派遣乙
熟練工はきちんといる。

全ての製造業に？ときかれると困ってしまうが＾＾;

ｷｬﾃﾞにﾚｽしない

しかしどれだけヒョンデが頑張っても、後の祭り。焼け石に水。
ヒョンデのブランド価値が認められるより先に、韓国経済が終わりそう。

>>315
日本車贔屓ではなく、アメリカでの日本車の存在感を反映してるだけかと。

ハイパワー日本車（マッスルカーと微妙に違う）は
値段そこそこでアフターパーツが揃いやすくバカ車が作り易く遊びやすいかな
ワイルドスピード（無印）の頃の西海岸

日本の車は基本パワーウェイトレシオが高いですからね
（エコエコ喧しい昨今はそれほどでもなくなったけど）
絶対的なパワー・スピードがある1/12のラジコンより
スケールスピードはより高くて安くてちっちゃい1/24のラジコンの方が弄りやすい、
というのに似た感じなんだと思います。

韓国車？安いという点だけは良いですけど、
パワーウェイトレシオは悪いし尖った部分もないし、
例えどれだけ品質が良くなったとしても、今と同じクルマ作りのままだったら、
ワイルドスピードに採用される事は永遠にないと思います。

足回りやボディ剛性無視して、デカいエンジン無理矢理乗っければ、
アメリカ好みになるんでね？ｗ

情けないホンダ（苦笑）


2012 Honda CR-V Concept 　コンセプトカー
http://wot.motortrend.com/files/2011/09/Honda-CR-V-Concept-Front-05.jpg
http://wot.motortrend.com/files/2011/09/Honda-CR-V-Concept-Rear-02.jpg
http://wot.motortrend.com/files/2011/09/Honda-CR-V-Concept-Wheel-03.jpg

　　　　　　　↑

2011　Kia　Sportage　市販車
http://carguideblog.com/wp-content/uploads/New-Kia-Sportage-1.jpg?cda6c1.jpg
http://www.carsus.org/wp-content/uploads/2011/08/kia-sportage-2011.jpg
http://i.i.com.com/cnwk.1d/i/tim//2010/07/21/KiaSportage_SS03.jpg

>> 328
KIAの方が先代CR-Vとクーガーを足して２で割ったんだろ

パクリと言えばホンダの特許だがｗ

ホンダのパクリの例をあげてくれ。

んなこともシラン奴と話してもｗ

育毛剤くせぇな(´・ω・｀)

うぜえぞ氏ねや23 ◆XG300kpaZ6=禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつが

ﾗｯｷｮもかわいそうですなぁ
回線を従量制にされてしまったのか、あまり書けないw

ポン車良いのないねっぇ

チョンはホンダをライバル視してるの？ ホンダなら対抗できるとでも思ってるのかね。

既にホンダよりは上のように思う
好みはともかく客観的に見てね
貴方ポンダ好きですかｗ

ポンは直ぐ逃げるよなｗ

モータスポーツのトップカテゴリで一時代を築いたホンダと、コピーしか出来ない泡沫メーカーでは勝負にならんわな。
ライバル云々はアジアンカーのカテゴリから抜け出してからのハナシだね。

>>327
フォードのV8積んだマツダロードスターとかどっかで見たぞ

ンダヲタ狂儲というのを初めて見たｗ

>>341
趣味としてならアメだけでなく日本でも結構作る人はいる。
てか作った。１１０サニーに１８００ｃｃの４気筒突っ込んで車体はロールゲージ
と簡単な補強、足回りがちがち＜シャコタンにはしてないよ＞。
速くは無いけど街中、やタイトな峠は低速で即パワーオーバステアに持ってける
から楽しいだ。

アメリカ人は日本の８６人気をみて、８６に�X８だか、�X６だかをぶち込んでたよ。

ワイルドスピードのような映画がうけるようになったのは大きい
あれ仕掛け人誰なの？

あのV8信仰は良くワカランなあ。
直4どころかV6でも論外ってのが結構居るとかｗ

そらトルクで乗るから
日本犬のようにキャンキャン五月蠅く吠えるのは好きじゃない
日本には優しさがないのさ

ガソリンがぶ飲みして優しさかよｗ
まあ50年代ならアリかもな。

夏冬はエアコンをガンガンに効かせて環境破壊しまくってる韓国の優しさ、ねぇ（笑）

半島で韓国人と仕事した人が言うには、あいつらエアコンはかけないと思ったよ。
燃費が悪くなるから、エアコンをかけて、車内を快適にするとかいう考えがないんだとか。

日産 ジューク に GT-R エンジン…スーパージューク誕生へ
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5469065


ほしくないけど、これすげえなあｗ

Zに積んだらバカ売れしそうだけどなあ。
デチューン版、ノーマル、限定スペシャルチューンで。
軽量２駆にすればRと被らないと思うんだけど。

>>352
最近は衝突安全基準が厳しくなったおかげでライトウェイトスポーツが作りにくくなったんだよね。

>>351
そーゆーアホな車大好きwwwwwwwwwwwww
買えないけど応援しちゃうなwwwwwwwwww

日産は部品も魂もぜんぜん日産じゃないのだが

>>320>>321

　　　　　派遣業の売上　　外資や株主に配当　　従業員の給与

平成
12年度　　　　+2112億　　　　　　+6110億　　　　　　+6000.4億
13年度　　　　+4857億　　　　　　-2750億　　　　　-7兆4584億
14年度　　　　+7867億　　　　+2兆2888億　　　　 -9兆9090億
15年度　　　　+9009億　　　　+3兆 129億　　　　-12兆7125億
16年度　　+1兆4010億　　　　+4兆3643億　　　　 -6兆3276億
17年度　　+2兆5746億　　　　+8兆3080億　　　　　　　+1805億
18年度　　+3兆9584億　　　 +11兆9968億　　　　 +3兆1406億
19年度　　+5兆　 40億　　　　 +9兆8184億　　　 -20兆7593億

合　計　　 +15兆3225億　　 　+40兆6755億　　　　-53兆2457億

>>344
シャーシの剛性は足りるんだろうか？・・・・・

>>352
>Zに積んだらバカ売れしそうだけどなあ。
432再びの夢は俺もしょっちゅう見る

Kia Optima　Hybrid

　　　　　　　$26,500　　　　　　　2.4L I4 166 HP　　　36 / 40 mpg　
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-04-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-03-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image_0002-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-019-1600.jpg

http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-i07-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-i06-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-i05-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Kia/2011-Kia-Optima-Hybrid-Sedan-Image-i01-1600.jpg　

2011 Toyota Camry Hybrid

　　　　　　　　$27,050　　　　　　2.4L I4 187 HP　　　31 / 35 mpg
http://files.conceptcarz.com/img/Toyota/2011-Toyota-Camry-Hybrid-Image-017-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Toyota/2011-Toyota-Camry-Hybrid-Image-011-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Toyota/2011-Toyota-Camry-Hybrid-Image-01-1600.jpg

http://files.conceptcarz.com/img/Toyota/2011-Toyota-Camry-Hybrid-Image-i09-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Toyota/2011-Toyota-Camry-Hybrid-Image-i08-1600.jpg
http://files.conceptcarz.com/img/Toyota/2011-Toyota-Camry-Hybrid-Image-i01-1600.jpg
　　

>> 360
2012カムリの燃費数値を出さないのはなんで？w

http://www.conceptcarz.com/z20217/Toyota-Camry-Hybrid.aspx

＞ 2.5-liter four-cylinder engine. The 2012 Camry Hybrid LE,
＞ with EPA-estimated 43 mpg city/39 mpg highway/41 mpg combined,

あと、>>359のKia Optimaって、
フロントは日本シビックTYPE-Rユーロ、
ttp://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/EURO/gallery/wall1/images/wall1_1440.jpg
リアは現行アコード（2011 Acura TSX）に
ttp://files.conceptcarz.com/img/Acura/2011-Acura-TSX_Sedan-Image-09.jpg
よく似てる。

2009Optimaなんか、CL9アコードそっくりだしね。

2009 KIA Optima
ttp://files.conceptcarz.com/img/Kia/kia_optima_2009-01-1280.jpg
ttp://files.conceptcarz.com/img/Kia/kia_optima_2009-014-1280.jpg

Honda Accord(CL9)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2008/style/bluishsilver-m/bluishsilver-m.jpg
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2008/style/carbonbronze-p/carbonbronze-p.jpg

大衆向けのハイブリッドは日本車
プレミアムハイブリッドは韓国
２極化が始まったな

実際に売ってんの見たこと無いが

ソナタは売ってたよ

ちなみにプレミアムハイブリッドと大衆向けハイブリッドの相違点は？

大衆向けハイブリッド：
少ない蓄えをドブに捨てたくない大衆の眼鏡にかなう品質を持ち、
大衆が喜んで買うハイブリッド車。

プレミアムハイブリッド：
車の魅力だけでは大衆に買って貰えないため、様々なサービス・特典等を提示して
ようやく買って貰えるハイブリッド車。

・プレミアムハイブリッド

売れなさ過ぎてめったに見られない車。日本ではトキより希少。

>>351
そういえばニッサンは昔X-Trailにシルビアのエンジン積んだモデル出してたな。
あんまり話題にならなかったけど
「あのカタチで280馬力ｗ」「アホかーｗ」と仲間内で盛り上がった記憶がある。

チョン車を買うことそのものが「金をドブに捨てる」行為だと思うが。

>>366
プレミアは、下取り保証とかもう一台おまけとかですかw

しかし、未だに「韓国車を運用して快適な車生活」って話出来るのが出てこないのはナゼw

テレビでプレミアムハイブリッドを24時間プッシュし続けたら多少は売れるんじゃね(棒
携帯みたいに1台買うとただで付いてくるとかさ

>>352>>358
以前ニスモが限定でそういうコンプリートカー出してたなぁ…
http://www.nismo.co.jp/380RS/index.html

そもそも「韓国」と言う時点でプレミアム感が台無しになってることに気づけよ。

(´・ω・`)
つーか、プレミアムって、本来の意味は、額面以上に上乗せされた金額だから・・・。
これがプレミア＝一番、重要なと、混同される形で、今の意味合いになってるわけで。

本来の意味あいだと考えたら、何気に・・・。

F1韓国GPの組織委員長を業務上背任の容疑で告発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110928-00000011-rcg-moto

>>375
コイツクビになって不当解雇だとか言って裁判してたやつだろ。
訴訟合戦だな、ﾔﾚﾔﾚ

>>376
藪から蛇の大群がわさわさ出て来るのかｗ

>>377
KAVOはサーキット建設でかなりの借金がある上に、韓国ではどうやったって黒字にはならないのにな。
開催権料のほかに中継権料は毎年払わなくちゃいけないし、放映権買ってくれるTV局も無い、客席は半分も埋まらない。
どうかんがえてもバーニーに毟り取られて終わりの気がする。

>368
　それいったらトヨタのこれも結構キテるぞ。
ttp://www.toyota-ttc.co.jp/history/bguphtml/tokusou/gt-z/

三菱はミニカダンガンの4気筒20バルブターボとかミラージュ・ランサーの1600ccV6とか変なの造ってたよなぁ。

>>368
スバルは基本的に変態車か

日産にはマーチスーパーターボが

日産は昔だとパルサーGTi-Rが

>>366
> 車の魅力だけでは大衆に買って貰えないため、様々なサービス・特典等を提示して
> ようやく買って貰えるハイブリッド車。


日本仕様のカムリハイブリッドがまさにそれかもな。
ラインナップはハイブリッドのみだもんね次期カムリは。
普通のガソリン車は売れないというトヨタの悲しいかな判断ではそうなってしまったね。

・

>>384
日本語でおk

トヨタと同規模の生産台数の現代自が韓国最大の財閥グループになった

>>386
はあ？

君は「算数」が、出来るのか？
それとも、朝鮮人なのか？

現代自動車がアジアンカーから抜け出せない理由は何だろ。

>>388
アジアの碇だから

ﾆﾀﾞｰさんたちが言うように、日米欧の主要メーカーに匹敵する技術力を持ってると仮定して、
それを自動車先進国のユーザーに認知してもらうにはどうすればいいだろう？

>>390
WRCに罰金払って、レースに復帰することじゃない？

>>388
たぶん、アメリカ人には韓国と日本の違いやアジアンカーの見分けすら…
みんな一くくりにされちゃってると思う

>>392
がっつり見分け付いてます。
「トランスフォーマー」でアメリカ人の日本車に対するイメージが、
「TAXI N.Y」で韓国車に対するイメージが分かります。

>>390
国際格式のレースで勝ちまくるしかないな

>>388
パクリは出来ても、魔改造が出来ないから。
日本は真似た後、独自の感覚で製品を改良、洗練させて行くが、
韓国この独自の「魔（ｗ）」が無い。

やはり解りやすい技術披露の場となるとモータースポーツなのか。
手っ取り早いし一気にイメージアップは出来るだろうな。

日本の場合はそれに加えて、一般向けの信頼性と言う点で認識されていったが
こればっかりは地道に努力するしか無いしな。

韓国は去年からF1やってるし、モータースポーツも地道にやるしか無いだろな。

レース場作ってレース開催するのと、コンストラクターとして参戦するのと、F１ドライバー輩出するのとは違う。
自分とこで自動車作ってるのに、いったいいつ参戦するのかねぇ（棒

モータースポーツではしっかり韓国のイメージを植え付けてるじゃないですか。
自分で作れない勝てない約束守らない。
罰金払わずに逃げたあの斜めＨのメーカですよ。
Ｆ１もサーキットの状況が去年はさらしもの。取材の記者はしっかりラブホの
レポート上げたしね。

>>398
現代はF1に係っていない、と強弁しても韓国自動車界のイメージ全体で捉えられるしね。

>>394　>>395
(´・ω・`)
WRCだと、勝ちつづけるよりも、継続して参戦することからだと思うの。
この参戦は、別にワークスとしてのものに限ったものじゃなくて、
スバルあたりがやってたように、地方の支社レベルでのスポット参戦でもアリだと思う。
また、やはり、プライベーターが使える機材の貸出や販売だわね。

そうしてたら、そのうち、プロドライブみたいな、ほっといても魔改造してくれるところに
目が止まるんじゃないかな。ゆがんだHなあれは途中までうまいことやってたのにね・・・。
もったいない・・・。

また、こういった過程の中で、抜け目だと思うのが、レース前のペースノート作りに
つかえるAWDのちょっと早めのモノやサポートカーだと思うの。
特にペースノート作りのためのものは、キットカー主体の他のワークスを
含めたチームに利用されたらこっちのものだと・・・。

>>393
韓国車と日本車の見分けががっつりとついてるなら、
ヒョンデをホンダと勘違いして買ってしまうとか、ありえないじゃん。
これってヒョンデグループ急成長を僻むアホの負け犬の遠吠えか？
見分けつかず購入って、韓国車≒日本車と 言っちゃってるのと同じｗ

シンプソンズで校長の自慢のホンダ車のエンブレム折っちゃって斜めHでもつけときゃいいよと言ったら激怒みたいなネタあった
アニメで使われるほど人口に膾炙してるんだろうね

間違って買うバカなんかいねーっての
ネトウヨの妄言信じてるのかよ
オッタマゲだな

それがほんとにいてしまうからシンプソンズのネタになってしまうわけでして

Eddie Murphyのブラックジョークが実話と思ってる人か？

ネタになるようなことがあるからジョークになるわけで
ネタもとがわからなければまあ誰もわからん
シンプソンズネタは直球だけど

もう有り得ないよな
現在ヒョンデグループ＞＞ホンダだし
販売力もブランド力も全て上になったんだし
下位のホンダを選択するなんて有り得ない時代！

値段だけで選ぶならそうなるんじゃない？

ホンダしか知らない車うんち雨在住日本人が、知らないでソナタ買って満足ってならありそうだな

レスを返してやるのもなんだが
子供の駄々レベルだぞ
付き合ってあげるｳﾘも大概だけど

>>401と>>407はどっちが正しいんだｗ

Honda
HYUNDAI

見間違える奴が居るのか？
斜めHは、「見間違えさせる」のが嫌われてるんじゃなくて、
「見間違える奴を期待する」「剽窃する根性」が嫌われてるんだと思うが。

ホンデーと本田をみまちがえるわけねえだろｗ


http://livedoor.blogimg.jp/peroperoperu-advertisement/imgs/b/e/bece4de2-s.jpg

【自動車】韓国・現代自動車、米で日本車“駆逐”作戦　新型投入で反転攻勢に備え[09/29]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1317242329/

駆逐された後日本はどうやって稼ぐの？
元の最貧国に戻って、また世界銀行にお世話になるのかな

ポイントはふたつあるが

1.アメリカ市場で朝鮮車は日本車を駆逐出来ない。

2.日本って、最貧国だったことないのよね。朝鮮とちがって。

>>388
＞現代自動車がアジアンカーから抜け出せない理由は何だろ。

韓国人自身が、アジアの覇権国家だと宣伝してるからw

>>415
＞2.日本って、最貧国だったことないのよね。朝鮮とちがって。

第二世界大戦直後くらいじゃない？
もっても、それも明日食う物が無いというレベルじゃないけども。

しかし、韓国は外国に借金しまくってる自覚ないんだな。日本が最貧国になったら、韓国からの取り立てを厳しくなる可能性を考えろよ。w

年間転戦する金と体力が無いならギジュツ力を見せるのに
ルマン２４Ｈとか、ダカールラリー・アルゼンティーナ・チリ＝通称パリ・ダカとか

>>418
全て丸投げになるから問題外。
ミレンの件だって丸投げだし。

>>418
金とか体力以前にレースに参戦する資格がない

日産 GT-R、2013年型は570psに？
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5473134


ホンデーなんて３秒あれば見えなくなるｗ

>>417
> 第二世界大戦直後くらいじゃない？
> もっても、それも明日食う物が無いというレベルじゃないけども。

焼け野原になったといいつつ、工業等の設備を疎開措置などで分散させてたり、
鉄道やその他資本財が、一部焼け野原になった重要都市部の一部などを除けば、
それなりにあったからね。

だからこそ、戦後の数々の特需に対応できたわけで…。
まあ、朝鮮特需に関しては、特需といいつつ、せっかく産業構造の転換期だったのに、
数年、戦時経済体制の名残りみたいなのを強いられるハメになったので、
後方支援基地になってた、九州北部などでは、あまり評判がよくなかったりする。

(´・ω・`)
板付基地（福岡空港）などの返還が遅れる要因になってしまったってのもある。

>418

レガシーみたいに10万km耐久走行の記録とか
今ベンツが持ってるんだっけ？

捏造無しでやり遂げたら、少しは見直してもいいんだけどね

>>422
まぁ、人が居たってのも大きいでしょう。
設備や体制を運用できる人材がいてこそのインフラ。
人間育てるの、一番時間と手間かかるもの

チョンDIEが10速ATとかほざいてるな。
また馬鹿チョン工作員がホルホルするんだろｗ

>>421
これ以上はタイヤでかくしないとパワー使い切れないと思うけどな。

現代自動車ＣＥＯが辞任、国内・海外販売責任者が業務を分担へ
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-23436120110930?feedType=RSS&feedName=businessNews&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+reuters%2FJPBusinessNews+%28News+%2F+JP+%2F+Business+News%29

転載
961 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2011/10/01(土) 03:02:53.70 ID:/1RPmzPt
ttp://green.autoblog.com/2011/09/29/nissan-leaf-nets-middling-78-point-consumer-reports-score/
Nissan Leaf nets middling 78-point Consumer Reports score, still beats Volt
By Eric Loveday　RSS feed　Posted Sep 29th 2011 7:50PM
日産のＥＶ車、リーフに飴のコンシューマー・リポート誌は78点をつける　プリウスより下でボルトより上　By Eric Loveday

Consumer Reports has wrapped up its five-month road test of the 2011 Nissan Leaf and reports the electric hatch scored 78
points. That puts the EV into the middle of six recently tested fuel-efficient hatchbacks. The Leaf ranked two points shy
of the Toyota Prius and 11 points above the Chevrolet Volt. Meanwhile, the Hyundai Sonata Hybrid scored a disappointing 69,
20 points below the conventional Sonata GLS.
コンシューマー・リポート誌は日産リーフの評価を78ポイントとした。これはプリウスより2点下で、GMのボルトより11点上の評価。
またヒュンダイ・ソナタ・ハイブリッドは69で従来型のソナタGLSより20点下の評価とした。

Of the Leaf, Consumer Reports states:
The Leaf is a civilized vehicle with very low running costs. It's quick, very quiet, rides comfortably and is easy to get in
and out of. The Leaf's main drawbacks are a limited driving range of only about 75 miles per charge. The Leaf rides well but
handling, though secure, lacks agility. Braking is Very Good. The interior is nicely finished but not posh.
As we all know and CR proved once again, the Leaf's range varies dramatically depending on driving style and weather
conditions. For example, CR discovered that, under gentle driving conditions, the Leaf averaged 90 miles on a full charge.
But in cold weather, CR's testers report the range dropped to approximately 60 miles. It's for this reason that CR refers to
the Leaf as an urban runabout.
コンシューマー・リポート誌はリーフを使いやすい車としたが電池容量の制限からくる75マイルという制限が大きいとした。また敏捷さ
に欠ける面があり、走行可能距離はドライビング・スタイルや天候に左右されるという。

In terms of efficiency, the tested Leaf returned 3.16 miles per kWh, or the equivalent of 106 miles per gallon in mixed
driving. The operating costs for CR's Leaf rang in at approximately 3.5 cents per mile, as figured at average national
electricity rates of 11 cents per kWh. With reliability of the Nissan Leaf still unknown, CR has decided it can't put its
Recommended tag on the electric hatch.
燃費についてはコンシューマー・リポートはキロワット時あたり3.16マイル、ガロンあたり換算で106マイルとした。ランニングコスト
は1マイルあたり3.5セントとしている。同雑誌はリーフの信頼性が今の時点で不明なのでリコメンデッドの評価を与えることはしない
としている。

というわけで、スペ糞ご自慢のソナタハイブリッドは
奴も自慢気に評価基準に貼り付けるコンシューマ・リポートでリーフ未満ボルト並って評価だったと

HVなのにEVを自称するボルトが評価厳しいのはまあ仕方ないよね

技術スレより転載

＞ 581 名前：ユソ・ンナ ◆8tn5L77etnX8 [sage] 投稿日：2011/10/01(土) 20:06:02.11 ID:bBZr1EJD
＞ レクソス８速に勝ったニダ！　ヒュンダイ大勝利！　ウェーハッハッハ！！
＞
＞ 東アジア＋
＞ 【韓国】ヒュンダイ、10速ATを開発か[09/30]
＞ http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1317368403/

もし本当に開発しようとしてるなら、
燃費とトルクの高度な両立を達成したエンジンが作れないから、
とりあえず宣伝文句になる燃費性能「だけ」秀でてトルクがスカスカなエンジン性能をごまかすために
開発してるとしか思えないが・・・

紳士蟻のブログより抜粋

余談ですが、今日はデグのホンダのディーラーに行ってCR−Zを見てきました。
かっこいいけど、韓国では２人専用で発売されるとのことです。
たまに後ろ座席に姉や姪を乗せることがあるので、これはちょっと考えものです。
アメリカでも後ろ座席は普通にあったのに。ちょっと残念。

コレ、非関税障壁ってヤツ？
「CR−Zが売れ捲くると、ホンデーの立場が無くなるニダ！」
とか言ってホンダに土下座したとかｗ

【SEMA11】ヒュンダイ ベロスター に210psのラリー仕様
http://news.livedoor.com/article/detail/5904924/


またこんな無駄なものを作ってるｗ

>>433
＞ヒュンダイは、ベロスターを「3ドアクーペ」と表現。その理由は、ボディサイドの片側だけに、後部ドアが装備されるからである。
＞ホンダ『CR-Z』や『MINI』、フォルクスワーゲン『ザ・ビートル』を競合車に想定する。

CR-ZとMINI・ビートルの顧客は嗜好が正反対だと思うんですが・・・

>>432
>コレ、非関税障壁ってヤツ？
後席の居住スペースを満たさないものは、定員として認めない・・
たぶん、日本の軽自動車への非関税障壁でしょう。
先進国より、絶対価格も燃費も悪い、サブコンパクトで勝負していては
インドより先の商売で、日本が楽できるはず。。。　一安心。
スズキ頑張れ！　日本製のアジアンカーに期待。

>>435
＞後席の居住スペースを満たさないものは、定員として認めない・・
エー　平均的な大人が後部座席に座るには頭を傾けないといけない
ヒュンダイクーペが４座なのに。
今の日本の軽自動車高さ方向で稼いでいるから後部座席普通に座れる。

>>433
こんなの買って乗るて何の罰ゲームだ。
ラリーを本当に好きな人からは馬鹿にされるぞ。
そんなもん作るなら先に罰金払って、ＷＲＣ復帰が先だろうに。

>>437
そう思う。

>>433
絵に描いた車つーと、ホワイトボードに貼ったテレビを思いだすw
ところで1600のターボって何のラリーに出るんだと思ったら
車輛の基準が変わったったんだ

>>439
次のスバルも1.6だってさ。

>>440
レオーネクーペRXが復活？　とかはさておきw

ひょんでぇのCEOがトンズラしちゃいましたけど
なにか不味い事がひょんぇ自動車で進行中ですかね

25 kｆs4rG1d (11/10/03 00:35)
韓国車の品質が上がって、日本車を追い越しつつあるのは数年前から周知の事実だろうが
過去の栄光にすがって、見下してたからあっという間にこんな状況になってしまったんだぞ
世界市場での販売台数の推移を見てみろ。家電なんてもっと酷いぞ。
日本の品質が一番！とか80年代の意識のまま生きている奴らが、本当に日本の足を引っ張ってこの国をダメにしたんだよ

26 hKfi7WB (11/10/03 02:53)
>>25他国・他民族を見下す必要がある層ってのがあるんだ
そんな層を成す人々に対してキミは何を説教してるんだ

韓国製家電？どこに売ってるの？
中国製のハイアールなら見かけるけど、LGの冷蔵庫や洗濯機を店の隅っこの方で極稀に見かけるくらいだぞ。
省エネレベルが低すぎて元は安いのに全然お得にならん。

新ビッグ3はGM、VW、ヒュンダイ…米自動車業界のカリスマ
http://response.jp/article/2011/10/03/163212.html

>>444
またまたご冗談をｗ

ヒュンダイキア、アメリカ販売台数

3月：106052台
4月：108828台
5月：107426台
6月：104253台
7月：106065台
8月：99693台
9月：87660台

ヒュンダイって結局ハイブリやEV作れたの？

>>447
ソナタHVっての作ってるよ。
カタログで、リッター17キロだが。

韓国車はWRCやF1等のヨーロッパモータースポーツでは実績無いけど、アメリカではどうなの？

とおもったら、本当に新ビック３っていってるｗ

新ビッグ3はGM、VW、ヒュンダイ…米自動車業界のカリスマ
http://car.jp.msn.com/news/business/article.aspx?cp-documentid=5484102


ＧＭがって、あほだろｗ

>>449
ロッドミレンの息子のリース・ミレンがホンデーと組んでがんばってるよ。
どうせ丸投げだよ。

ヒュンダイのWRCマシン、米国ラリー参戦…7年ぶりの表舞台へ
http://response.jp/article/2010/09/23/145447.html

アメリカでのレース位置づけがわからん。
誰か詳しい人いる？
アメリカ人はカートとか、ドラッグレースとかのほうが好きだからなあ。

>>451
ラリーじゃなくてラリークロス。
乱暴だけど判り易くゆうと　２輪のスタジアムモトクロスの
４輪版て処ですね。そこでそのヒュンダイマシンですが
２０００−２００３年のＷＲＣ用おマシンだとさ・・・

>>450
GMはシボレーとかいって韓国車出してるから、その関係かな？

>451

　昔ドマーニで峠車をちぎってた元全日本にも出たことがある人いわく
「アメリカのラリーは草ラリーからいきなりWRCレベルになるから楽しめる枠がなかった｣
とのことらしいよ

http://loda.jp/akb48daisuki/?id=47.jpg
韓国自動車の現実だ。
原価節減をするためエアバックセンサーを4個から3個に
螺子も抜かす、2世代エアバックのディパワードエアバック（北米は4世代、韓国の超高級自動車は3.5世代)で後部席のセンターは
2点式(北米だけは3点式)、サイドインパクトビームは1個(北米は2個)です。

>>452
ラリークロスってケン・ブロックとか出てるやつだっけ。
ラリーと言うよりクルマ版のX-GAMEって感じのヤツ。

>>452
>>454
>>456
なるほど、草レースとか、�]ゲームと同じようなポジションですかｗ

まあでもぶっちゃけ最近の車って進化の具合が遅い感じするよね。
内装なんて何年前から同じような内装だよって思う。
最近のホンダの段差のついたインパネ重ねるとか
良いとか悪いとか言う前に目新しいとは思う。
後はUSBでも標準装備すれば尚良い。

韓国車は何一つ築き上げて来なかった分変えやすいだろう。
でも本来使いやすいとか、新しい工夫とか日本のお家芸だったはず。
もうそろそろすげー便利な車出してもいいんじゃないの？

>>1-458



80年代の意識のまま生きている他国・他民族を見下す必要がある層

ああ、韓国人のことか

韓国車がモータースポーツでなんの実績も残してないのは事実だしな。
レースにしろラリーにしろ、各社が最新技術つぎ込んで競うとこだし。

「レイプで逮捕された朝鮮人の一覧表」
http://koreanscrime.zymichost.com/

米、対韓ＦＴＡ発効へ。日本車に逆風
9月の米新車販売9.9％増
苦戦トヨタ17.5％減、ホンダ8％減
読売新聞記事

【自動車】米新車販売、トヨタ4位に転落　9月、販売回復遅れ［11/10/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317694198/
あった

>>458
これだけ発達して伸びる要素なんてそんなにあるかよ。3割打者に
4割打てとか言ってるようなものだ。

世界一になったサムソンの勢いは一段落したけどヒョンデはまだ天井知らずか

CEOがトンズラしたひょんでぇw
何かあるな

>>464
【韓国】現代・起亜自の米市場シェア、8.3％に低下 [10/05]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1317774258/

日産 ジューク に GT-R のエンジンとドライブトレイン…車名公表
http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5488783

＞ジューク-R、フロントにGT-R用の3.8リットルV型6気筒ツインターボエンジンを搭載。そのスペックは明らかにされていないが、最大出力は現行GT-Rの530psではなく、
＞改良前の480psと見られる
４８０馬力だって、改良されたエンジンを載せないのは現行ＧＴＲよりはやくなっちゃうからだろうね

さすがに530psを受け止めきれるシャシじゃねーってだけじゃねえの？

>469

　GTRがエンジンだけで速いと持ってるのか＾＾;

直線なら速いんじゃね？GT−Rより軽そうだし。
ニュルのラップでどれぐらい差がつくかわからんけど、サーキットでは本家が勝つでしょ。

しかしジュークのエグいデザインはどーも好きになれんｗ
いやなんとか新しいモノをつー意気込みは多いに買うんだが、
ちょっと行き過ぎつーか。
たぶんこっちのセンスもいい加減古ぼけてるのは重々承知の上だがｗ

サーキットで勝つのは無理なんじゃ。
でもパワーウェイトレシオが３を切るだろうな。

>>473
ジュークのエグいデザイン元々そこ狙ってたしＢｙ中村氏
でも一度レンタカーで借りてみると面白いよ。ニッサンレンタカー
でキャンペーン中。
>>469　速くは無いけど面白い車になるとは思う値段に見合うかどうかは
買う人しだい。

>>475
>元々そこ狙ってたし

なんつーか、バイクで言えば、ハンス・ムートカタナの次のカタナみたいなアレなんだよなー。
似ているようで、全然違う。
どうせ狙うなら初代のセンを狙って欲しかった、中村氏。

>>473
アレか、いすゞにおけるところのビークロスみたいなクルマ。
それならバランスとか無視してGT-Rのエンジンとか無茶な事するのもわかるな。

　ラリーにでられるような足回りになると化けるかもね
アテーサも一緒に移植すればいいのに

>>478
4駆システムも搭載するって書いてたよ。
ガワだけジュークって感じ？

>>476
�V型のこと？

>>480
�V型だっけ？リトラクタブルライトのヤツ。
初代と比べるとまあ、アレだよねえ。
ホント、上っ面だけのデザインでさ。

てかあの車体に480馬力とか恐ろしくて踏めないだろ
車高さげて300PS程度にしてWRカーみたいにすればいいのに

>>481
ああ、スズキ社内デザインの奴ね。
アレはアレで面白いと思うんだけどね。
http://baikumo.net/pic/bata12ob034.jpg
バイク屋の営業氏が乗っていたらしい。

ジュークみたいなエグいデザインは好きだけどなあ。
なんかサンヨンのエンブレムが付いててたとしても違和感ないよね。
てかGT-Rのエンジンじゃなくても、
エクストレイルのディーゼルエンジン＋MTで十分だと思うんだが。

元GMの副社長で、米国自動車業界のカリスマとして知られるボブ・ラッツ氏。
同氏が世界の自動車メーカーの新たな「ビッグ3」を定義した。そこに、日本メーカーの名前はなかった。

これは9月30日、ドイツのメディア、『manager magazine』が伝えたもの。
同メディアのインタビューに応じたボブ・ラッツ氏は、
「世界の自動車メーカーの新たなビッグ3は、GM、フォルクスワーゲン、ヒュンダイの3社だ」と断言したという。

そこに、トヨタ自動車の名前がなかったことは注目に値する。
ラッツ氏は、「多くの専門家がここ数年、GM、トヨタ、ホンダが新たなビッグ3と発言してきた。
しかし、いまや日本車の品質神話は崩壊し、魅力は低減。
ドライビングダイナミクスという点でも、欧州や米国のトップメーカーに劣る」と切り捨てた。

最近、GMに非常勤の相談役として復帰が決まったラッツ氏。
古巣のGMについては、「経営破綻後、エンジニアリング力を高めるとともに、コスト削減による価格競争力も身につけた」
と分析。

「GM、フォルクスワーゲン、ヒュンダイの3社が、世界で激しい販売競争を繰り広げることになるだろう」
と語ったとのこと。

http://response.jp/article/2011/10/03/163212.html

旧型　ヒュンダイ・グレンジャー（日本にも導入されたアレね）

1998年-
http://1.bp.blogspot.com/--tzMxmGhlPg/ThTHTyYDsRI/AAAAAAAABKQ/3A-p_Lq631s/s1600/hyundai-grandeur-xg350%255B1%255D.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f6/20100801_hyundai_grandeur_xg_1.jpg


2005年-
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/f2/Hyundai-kojintaxi.jpg
http://press-news.up.seesaa.net/image/20061115.jpg

2011型まで細かい刷新チェンジで高級感を演出し・・・
　　北米市場ではAzeraの名前でHPにも掲載の現行型。
http://www.auto-magz.com/pictures/2011-Hyundai-Azera-5.jpg
http://www.carsbase.com/photo/Hyundai-Azera_mp23_pic_72098.jpg




　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　ついにフルモデルチェンジ
　　　　　　　　　　　　↓

2012 Hyundai Azera　 (米国名：Azera ＝ グレンジャー）

http://1.bp.blogspot.com/-hXh5RaXKv_g/TjQsje26BQI/AAAAAAAAC_0/6dFaK-I121s/s1600/Hyundai+Azera+2012+Chile+2011-07-30+8+la+familia.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-D56JFPCVCS8/TjQsIbOWJHI/AAAAAAAAC_s/Cd4r_lB2rR4/s1600/Hyundai+Azera+2012+Chile+2011-07-30+5.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-_Hgc1GpxCpQ/TjQsFWSOQgI/AAAAAAAAC_o/X0l2wzSVnX4/s1600/Hyundai+Azera+2012+Chile+2011-07-30+4.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-SEV3weidpKM/TjQsZ9a2vyI/AAAAAAAAC_w/G763K6zNeq0/s1600/Hyundai+Azera+2012+Chile+2011-07-30+1.jpg

http://image.internetautoguide.com/f/auto-news/2011-la-auto-show-2012-hyundai-azera-details-via-twitter/34240276/2012-hyundai-azera-side-shotjpg.jpg
http://imagenes.autocosmos.com/contenidos/Galerias/1024x768/4101_20110731163631180.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/2768/15514320110124131.jpg
http://img231.imageshack.us/img231/1175/1551382011012471.jpg
http://img132.imageshack.us/img132/28/1551432011012441.jpg

interior

http://yaponomat.com/wp-content/uploads/2011/01/3-hyundai-grandeur-2011.jpg
http://gallery.rpm9.com/_UPLOAD/gallery/73d62e8e6d4982d80c103fd534e1902b.jpg
http://www.egyspeed.com/gallery/hyundai-azera-2012/2012-Hyundai-Azera-Grandeur_05.jpg

http://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2011/07/hyundai-azera-4.jpg
http://static.betazeta.com/www.bolido.com/wp-content/uploads/2011/07/hyundai-azera-7.jpg

なんだスペ糞かｗ

紹介はしても、決して自分で買う物ではない

この縛りはラクチンだよなぁ
自動車は、仕方無いけど家電や携帯端末ですらなんだから、無いをいわんやですなw

>> 487-490
劣化レクサスにしか見えない・・・
デザインがパクリ、という訳ではないけど、雰囲気がなんかそんな感じ。

ｳﾘ内部でのコールサインは「エヴァ2号機」だな（ｗ＜ジューク
あと、意外と小さい印象が。

さて、次の車検はどうするかのぉ…。
10年超えて、重量税の割り増しもかかるし…。

ラッツ元ＧＭ副社長「世界自動車をリードするビッグ３は韓国の現代…」

ボブ・ラッツ元ＧＭ副社長が世界自動車業界をリードする次世代企業の一つに「現代（ヒョンデ）」を挙げた。

先月３０日の独メディア「マネジャーマガジン」は、ラッツ氏が「世界自動車製造企業の新しいビッグ３はＧＭ、フォルクスワーゲン、現代になるだろう」と述べた、と報じた。
その間、中国メディアなどが現代自動車に注目したことはあったが、メジャー３大企業に挙げられることはなかった。

ラッツ氏は「最近、多くの専門家がＧＭ、トヨタ、ホンダが新しいビッグ３だと話しているが、現在、日本車はかなり後れをとっている」とし「品質が崩壊し、魅力も落ちている。 運転の躍動性という部分でも欧州や米国のメーカーに及ばない」と話した。
続いて「個人的には、ＧＭ、フォルクスワーゲン、現代が世界で激しい販売競争を繰り広げることになるだろう」と語った。

ＧＭ、ＢＭＷ、フォード、クライスラーなどの有名企業を経て自動車業界の伝説と呼ばれるラッツ氏の今回の発言は、市場でも大きな影響を及ぼすとみられる。 特に酷評を受けた日本自動車業界は緊張している。

兪惠銀（ユ・ヘウン）リポーター

http://japanese.joins.com/article/392/144392.html?servcode=300§code=320

新クレンザー

ダットラのデザインに影響されたんだな、きっと。

>> 495
何回同じニュース貼ってんだ
荒らしとして運営に通報スンぞ

>>493
グランジャーはレクサスとは価格帯がそもそも違うよね
現行で25000ドル〜30000ドルの大衆アッパーミドルセダン。


レクサスでも米レクサス最量販で価格の安いES（カムリベースの
トヨタ『ウィンダム』のレクサス版）と競合するかもね　・・・36000ドル
ISだと10000ドル以上高い

>>493
2011 Lexus ES 　$36,725
http://images.newcars.com/images/car-pictures/original/2011-Lexus-ES-350-Sedan-Base-4dr-Sedan-Exterior.png
http://2.bp.blogspot.com/-6Te0d12NuQs/TaxxxqvfK2I/AAAAAAAABxU/x0DnM77Bol4/s1600/Lexus-ES_350_2007_1600x1200_wallpaper_19.jpg
http://4.bp.blogspot.com/-Rlp7O1IrJRI/TgjcZNAJglI/AAAAAAAAAkg/RXuppGSij10/s1600/2011-Lexus-ES-350-Sedan-Base-4dr-Sedan-Interior-Front-Seats-4de2022a9c071.png
レクサスとてこういうレベルで、もうレスサスは絶対不可侵ではなくなってきてるみたいね。

>>495
アメリカで「韓国車」と公言したらアレルギーが出る層がたくさんあるから
現代車であって韓国車では無いんだろ
まあ経営破綻してアメリカ国営企業になったGMを持ち上げてる時点であれだけど
まず独立経営が可能な会社に戻るのが先決だと思うんだ

トヨタ・サイのレクサス版　

2011 Lexus HS Hybrid　　 $36,330 - $39,100
http://www.egmcartech.com/wp-content/uploads/2009/06/lexus_hs_250_h_press_023.jpg
http://www.egmcartech.com/wp-content/uploads/2009/06/lexus_hs_250_h_press_007.jpg
http://www.egmcartech.com/wp-content/uploads/2009/06/lexus_hs_250_h_press_026.jpg
http://motomodification.com/wp-content/uploads/2011/04/lexus-hs-250h-interior1.jpg
レクサスという高級車幻想からは疑問符が付くような内外装の質感。
日本ではいいかもしれないが高いレベルでの各社競合が当り前の米市場ではらしくないと判断されるかも

2011 Lexus HS Hybrid　　 $36,330 - $39,100（279万円 - 300万円）

日本価格　397万円 - 537万円

1ドル＝77円の超円高ではもう限界にきてるのかも知れんね。
米市場自体がかなり冷え込んでいるし。
コストダウンして品質を落とすか、新規設備投資を控えて古臭いものを新型で出すか

>>490
質感っていうよりごちゃごちゃの内装でゲームPC見てるみたいだ

HS250hはプリウスがベースなんですが。

>>503
ここまでボタン類がゴチャゴチャしとったら、押し間違いを頻発しそうだ。
ボタン類の整理をすべきだな。

>>504
プリウスベースのトヨタ SAI(サイ)のレクサス版＝LEXUS HS250h


トヨタ SAI(サイ)　　338万円 - 426万円

最廉価版　SAI S
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ae/2009_Toyota_SAI_01.jpg






>>505
知能の問題では？ｗ

で、その誇らしい朝鮮車の日本発売はいつなのですか。

いけませんねぇ、作る側の知能が不足してるのを使う側に転嫁して「ｗ」とかつけるのは。

>> 506
人間工学、って知ってる？
知能が高いからボタンが多くても云い、というワケじゃなくて、
どれだけスマートに、ストレス無く操作を行えるか、ってのは重要なんだよ。
ちなみに、俺の愛車は基本設計が17年前なんで、
エアコンの吹き出し口を変えるのに、別々のボタンを押さなきゃいけない。
今時のクルマはみんな回転つまみ式だろ？
俺自身はボタン式を煩雑に思った事はないが、
つまみ式を初めて見た時、
「今時のゆとりはボタンも満足に扱えないのかよ」なんて思わずに、
「スマートで上手い発想だ」と素直に思ったもんだ。

ま、車を運転した事無いスペッ糞なんかには、
この感覚は分からないんだろうな。

なんだ絶対にのらない車を誇ってる人か

>>506
うん、SAIだね

で？

なんでも数が多けりゃいいと思ってるんだろうチョンは。だから10速ATなんて考えつくんだ。

>>501
この値段だと高級車では無いだろ。Lexusの販売チャンネルで売る車てだけ。
質感は実際の処、実車見ないと判らんしね。

>>509
ＳＷ類が多くなるのは運転者が操作することを前提に一機能一ＳＷの
思想からだろうね。　操作ミスの低減と操作パネルへの視線移動の低減

ＨＶの完成度に驚く
http://ecocar.asia/article/48362069.html

>>468
GM 207145
Ford 174860
Chrysler 127334
Toyota 121451
Nissan 92964
Honda 89532
Hyundai 52051
VW 36940
Kia 35609
BMW 25777
Mazda 25521
Daimler 23901
Subaru 20934
Mitsubishi 5803
Volvo 5042
Jaguar 3851
Porsche 2170
Suzuki 2026
Saab 429
Maserati 199
Ferrari 183
Isuzu 0
ドイツは高級車メーカーだから同じ販売規模の日本車より売上が倍くらいあるよな

アメリカで売ってる価格を見るとドイツ車も大して高くないんだよ
日本価格がボッタクリすぎ、まともなのはVWぐらいか
なのでアメリカでのドイツ車の利益率は日本とどっこいだと思う
ただ最近の超円高で相対的に日本車の利益率はかなり落ちてるだろうな

韓車なんかウォン安で半値で売ってもまだ利益がでてるんじゃねえの？

>> 513
>>490見る限り、
ボタンを見なくてもどのボタンを押しているかがわかるようになってるとは
思えませんが。

全部つるっとした表面でボタン間の隙間も狭いんだもの。

>>517
言葉が足らなかったかな。
私もトヨタのインテリア設計しているわけではないので。
視線の移動の低減で有って見なくても操作できるとは書いてないつもりですが。
ただ同じ車を使用してればＳＷに位置や操作は覚えますよね。そこで複合ＳＷ
だとアクションが増えるので操作が猥雑に成りやすい。
どちらかとすれば　>>509の意見に背定で　>>505の知能うんねには
否定の立場ですよ。
＞スマートに、ストレス無く操作を行えるか
運転中になるべく安全に上記を実現する一つの方法が単機能ＳＷ

スペ糞は大きな勘違いをしてるんだよな。
奴は燃費、デザイン、値段で韓国車は既に日本製のクルマを凌駕した、って言ってるでしょ。
アメリカでは上に立ったとか欧州では上に立ったとか、ね。
そんな理由だけじゃダメなんだけどな。

日本でホンデーが売れずに結局撤退する羽目になった原因を奴は正確に把握していない。
車の出来とかじゃなくて、そのクルマが「ホンデー」と言う、なんかよくわからん会社だったから。
日用品なら機能に問題がなければ買うかも知れないし、安いものなら失敗したと思えば買い直せばいい。
クルマみたいな命を預ける事になる高価な買い物に、そんな事はできない。だから売れなかった。
今みたいに景気の良くない時はおいそれと買い替えなんて出来ないから、品選びは慎重にやる。
どうしても無難に国内メーカーを選択することになる。冒険しても欧米の知られたメーカーくらい。
だからホンデーのように聞いたことがないような企業の製品は避ける。
俺はハン板を覗いたりするからホンデーも知ってるけど、俺の周りの人でホンデー知ってる人なんていない。
韓国の会社で知名度がそれなりに高いと言えばサムスンか精々LG位だけど、韓国の企業って知らん人もいるな。

ホンデーは、あと30年は頑張って実績を積み上げていけば(=ブランドイメージの確立)、それなりに評価はされてくると思う。
それが世界中のどこの大企業だって通ってきた道。

>今みたいに景気の良くない時

日本でホンデー売ってた時期は、もうちょい景気はマシだったと思うぞ。少なくとも今よりは。
後は大体同意だけど、最大の問題は「外車としての魅力」の無さ。
基本的に日本人は、外車より国産車の方が信頼性が高いと考えてるワケだが、
ではなぜ外車を買う層が居るかと言えば、「国産車に無い魅力」を求めてるから。
で、韓国車はそれが見事に無いんだな、価格も含めて。

>>520
> 日本でホンデー売ってた時期は、もうちょい景気はマシだったと思うぞ。少なくとも今よりは。

そうだったっけ？

> ではなぜ外車を買う層が居るかと言えば、「国産車に無い魅力」を求めてるから。

何がしかの「こだわり」や「味」「雰囲気」を求めて欧米の車を買う人はいるよね。日本車が没個性的だという事で。
俺はステイタス性よりも日常的な道具としての位置付けが優先なので、それよりもいつでも同じように動く確実性を重視するんだけど。
日本人の持つ「外車」というイメージは、プレミアム感？贅沢感？ステイタス性？虚栄心？セレブリティな演出？
何と表現してもいいんだけど、俺外国製の車に乗ってるんだ！っていう高揚感を求めて、ってことかな。
「今の」韓国車には、そういったイメージは全くない。

でも、こりゃ無理もない話で、むしろ無いほうが普通なんだと思う。
何せ歴史が浅いんだから。積み重ねていけば、いつかそう言う空気を身に纏えるかも知れない。
・・・保証はできないけど。

>>521
車版ならいっぱい意見が出てきそう。
自分的には、
VW：国産車と完全競合　＞　ディラーが近ければ選択子。
その他は簡単に言えば突出感かな、どこか１つ飛び抜けた処を
同じ性能の国産車に比べて高額な対価で求めるかな。
ベンツー＞安心感、Ｆの車ー＞官能性。こんな感じ。
チョウセン車−＞国産と比べて突出したとこ無いし、何よりディラー無い、
足車なら歩いて（せいぜい自転車）の距離に販売、修理、整備見てくれて、
故障後のリカバリーが速くなければ選択子にも上らない。

選択肢なw
まあ、信頼性が無くて魅力も無くて、値段も大して安くも無いんじゃ売れるワケねーよなw

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1317628680/562　より抜粋転載

＞ 562 名前：蟹 ◆M6A1eiUUqQ [sage] 投稿日：2011/10/08(土) 09:57:50.85 ID:U3D8qIaS
＞ [記者手帳] F1競走大会D-7、'2度目の不名誉を警戒する'　【朝鮮日報　biz.chosun.com】
＞ http://biz.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/07/2011100701926.html
（略）
＞　ここは1週間後(14〜16日)には、世界の観覧客15万人が殺到した中で時速300kmを越えるF1マシンのスピードショー
＞が繰り広げられるはずの、全南（チョンナム）霊岩F1コリア インターナショナルサーキット(KIC)だ。大会準備の真っ最中
＞で忙しくなければならない時間だが、人の姿は見られなかった。最近降った豪雨で所々道路がえぐられていたり、舗装
＞を破って出た雑草が生い茂っていた。
（略）
＞　また、組織委は交通大戦争を防ぐために余裕となる道路を確保したとしているが、実際競走場へ至る道路は２本
＞しかない。無影大橋を走る余裕国道(2号国道)の場合、既存道路に比べて30〜40分以上余計にかかる不便さがある。
＞
＞　事情は宿泊施設も同じだ。競技場に30分以内に到着できそうなホテルは1ヶ所だけだ。他の宿泊施設は、近くの
＞木浦（モクポ）まで行かなければならない。昨年大会の場合、通常30分程度とされる木浦から競走場まで2時間以上
＞かかった。大会当日に全国から集まる交通量を勘案すれば、交通大戦争は火を見るより明らかだ。


今年もまた、フォーミュラ・ラリー・イン・コリアになりそうです。

そんなことより平和自動車の半島ポンコツ車を晒し上げしようぜ

先ほどコンビニに寄ったんですが、
「ベストカー」に、ヒョンデ・ソナタの記事がありました。
立ち読みしただけで詳しくは見てないんですが、
まあ「ソナタ侮りがたし。日本メーカもうかうかしてられない？！」という論調でした。
記名記事ではなかったので、どういった人物が書いているかは分かりませんでした。

日本で馬鹿な価格で売りだしたんでそれなりの評価で売れなかっただけで、
アメリカでやってるみたいな価格設定で、それなりの値引きをちゃんとして
ディーラー網をきちんと整備すれば日本でもそれなりに売れたんではないの?
markX/skylineあたりの中古あたりが競合車種だろうけど。

>馬鹿な価格

そうだよなー。
半額かせめて7割くらいの価格設定なら、
多少のアラも見逃して貰えたかも知れないのにな。
チョッパリ相手にボッタクらないのは、自尊心が許さなかったのかｗ

たしか、リーマンの後。
「三年以内に失業したら、お金は返します」って、やってなかったか？

それで、売り上げが伸びたと、記憶してるんだが？

カムリが思ったほど売れていて、トヨタはホクホクらしいね。
北べではどうなんだろうね？

>>530
日本語が、不自由な人？

>>530
思っていたより、

トヨタ：国内部品メーカーに大幅値下げ要求、半額提示も−円高など

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920014&sid=a710coHtXK8A

10月７日（ブルームバーグ）：円高などに苦しむトヨタ自動車が国内の主要な部品サプライヤーに対し、納入価格の大幅値下げを
求めていることが、事情に詳しい関係者４人の話で分かった。トヨタは生産・販売を強化している新興国でも部品の現地調達を
進めている。国内取引先にも新興国部品メーカーと価格面などで同等の競争力を求めることが狙いで、従来の半額程度の価格を
提示された業者もいる。

事情に詳しい複数の関係者によると、トヨタの新たな調達方針は８月に長野県内で開かれたデンソーやアイシン精機など主要
サプライヤーの任意団体、協豊会の会合で、トヨタの佐々木真一副社長が発表した。


トヨタと取引関係がある部品メーカーの関係者によると、佐々木副社長の発言以降、個別の会合で特定の商品に関して、
トヨタ側から従来の約半分の仕入れ値を提示されたことを明らかにした。

新型カムリは旧型より値下げしたから売れてるようだね
韓国車は定価販売を維持、価格より品質で勝負してる。

品質ｗ

またスペ糞か
つか、今日のエテラッキョの中の当番のンダヲタ狂儲かｗｗｗ

ボブラッツが言うように日本製の品質神話が完全に崩壊して
低価格のアメ車・日本車vs高級感が売りのドイツ車・韓国車という住み分けになるな

F1もベッテルの優勝が決まって、残りは消化試合になったねｗ

>>538
ウリナラレースでは、本気のバトルが見れないというわけでつなw
まあ、あんなとこではしたくも無いだろうけど。

>>539
＞ウリナラレースでは、本気のバトルが見れないというわけでつなw

本来は、チャンピオン確定後も、
コンストラクターズ争いをしてるチーム同士とか、
シートが確定してないレーサーの必死のアピールとかの、
熱いバトルが見られる筈なんですがねぇ・・・

>>537
アメ車といっても最近は進化してるしな。燃費の良し悪しも重要な指標だから軽視してるわけじゃない。
カムリが北米で3万ドル近辺のタグを付けてるがそのあたりの価格・車格の
アメ車だとこういうのが一般レベルでアベレージがすごく高い状況にある。

2012 Buick Regal　　　　 $26,670 - $34,450（205万 - 264万）

　2.4L I4 182 HP　-　2.0L I4 255 HP
http://www.carvegasus.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-Buick-Regal-GS-Front-Side-600x400.jpg
http://www.carvegasus.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-Buick-Regal-GS-Rear-Angel.jpg
http://www.carvegasus.com/wp-content/uploads/2011/07/2012-Buick-Regal-GS-Dash.jpg
http://www.auto-types.com/images/_autonews/2012-Buick_Regal_20.jpg

コンビ打ちか

スペ糞あぼーんしますた

>>540
ドライバーチャンピオンシップは1位がブッチギリだったおかげで2位争いが熾烈を極めてるしな。

本田技研の常務がホンダを悪い意味で壊そうとしている。

>>501
デカくて大排気量な車が高級車と呼ばれる時代はもうとっくに終わってるんだバーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカ
流石は在チョソの禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟｯ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲=痔瘻丸=稚出波状まこっつ=23 ◆XG300kpaZ6なだけの事はあるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

F1キムチGPの見所は？

ID:xCEfpQq/が自己レス自虐自爆自白自演自滅壁打ち中の禿の中の当番「ンダヲタ狂儲」というやつかｗ
生で初めて見たｗｗ
晒しａｇｅておこうｗｗｗ

>>547
赤白の縁石って毎回ペンキ塗るの？

>>545
こんな馬鹿が常務でございますとかやってるからホンダがグダグダになったんだな
車だったらフェラーリもポルシェもバイクのドゥカティもBMWも時代を気にしつつ人に見せることをやってるんだが
そのことが全く判っていない
出来ないことと、やろうとしないこととは全く違う
よくもまあこんなのが常務になれたものだ

>>530
トヨタの生産能力は100％になったけど期待したほど売れてない。
シェアも低下。15％以上の前年度割れ。すなわち売れ残り。

震災からの供給ラインが回復すれば簡単にシェアを取り戻せる。って上層部が軽々しく考えすぎてたんだよ
今米国では日本車はアトミックカーとして敬遠されちゃってる。米新車販売は伸びてるのにトヨタホンダは前年度割れｗ
汚染ブランドのレッテルを貼付けられますますコリアンカーと較べ分が悪い
ニッサンはルノーブランドの影に隠れて売ってるｗ

そういや10万台野ざらしになってたソナタはどうなったんだろ
もう朽ち果ててるのかねぇ

ttp://japanese.joins.com/article/925/84925.html?sectcode=&servcode=300

>>547
只見山がどうなっているか

>> 545,550
ググって見たけど山本って人？
だつたら、その人ツイッターとかフェイスブックやってるみたいだから、
直接文句を言ってきたら？

>>527
> アメリカでやってるみたいな価格設定で、それなりの値引きをちゃんとして
> ディーラー網をきちんと整備すれば日本でもそれなりに売れたんではないの?

>>528

> 半額かせめて7割くらいの価格設定なら、
> 多少のアラも見逃して貰えたかも知れないのにな。

(´・ω・`)
私なりにまとめてみると、ヤナセあたりの名の通った輸入者ディーラーに頭を下げて、
叩き売りとまでは行かないまでも、それなりの価格で売ってもらえてたら・・・ってことですかね。

ヤナセが取り扱ってくれるかどうか

>>555
信頼度が低くて、「国産車に無い魅力」も無いんなら、
後は価格くらいしか無いもんな。
つーか普通後発メーカーは、まず低価格路線で海外進出するモンだが、
ホンデーは何を勘違いしたのか、日本車と変らん値段で自爆したｗ

ヤナセってプレミアム感の出せる車しか取り扱ってくれんのと違う？

>>556　>>557　>>558
(´・ω・`)
まあ、ヤナセあたりの輸入者ディーラーに認めてもらえるくらいの何かを持たないと無理なのは確かですね。
でも、いきなり、一時期の米国車みたいに、国策がらみで国内自動車メーカーに

>>559
途中で書き込んでいまった・・・。

まあ、ヤナセあたりの輸入者ディーラーに認めてもらえるくらいの何かを持たないと無理なのは確かですね。
でも、いきなり、一時期の米国車みたいに、国策がらみで国内自動車メーカーに 売り込みをたのんでも、
GMあたりのあれこれみたいに、散々な結果になるわけで.

キャデか誰だったか忘れたけど現代が撤退した理由は性能や価格設定ではなくて
オペルと同じく日本経済の不況で市場規模が縮小してウマミが無くなったので
撤退したんだとかホザいていたねぇ。
全く持って負け犬の遠吠えだわなｗ

低価格路線で行ってれば、不況はチャンスだったと思うんだけどね。
値段さえ安きゃ、アレコレ贅沢も言えないんだから。
まあクルマの場合、維持費やら下取りも絡むからアレだけど。

スズキのスプラッシュとか見てると低価格路線でも戦えそうに無いと思うわ

トヨタがフォードの車売って痛い目に遭ったのは覚えてる。
トヨタも買った客も。

購入費安いけど車検代が高いとか。
ヒュンダイディーラーの車検とかどうなってたんだろう？

もう日本車のブランドは地に堕ちた。
韓国ブランドにOEMして売ってもらうしか道はありませんね。

ですねー。

次どうぞ-

>>564
キャバリエはGMだよ

所さんだっけ？

フォードF２５０の正規輸入が無くなったんだよな
大切に乗るしか無い

>>551
カムリの受注は日本での話だ、バカｗ

フォードといえば
現代自動車は創業時はフォードとの合弁だったわけだが

まあこの世界的大不況は、韓国車躍進のチャンスでは在る。
貧民向けのクルマなんだから。
インド車や中国車は、まだ本格的な世界進出前だし。

利益率はともかく、台数的にはね。

>>568
おっとまちがえたorz
そうか、シボレーだったっけ。

一台39万8000円、諸費用込み。この位で売れば動けば何でもいい人が買ってくれるかも知れない。
販売ルートも従来の自動車と変えてホームセンター、ディスカウントストア、イーオン辺りで売れば間違って買う人がいるかも知れない。

前にイーオンで韓国製デジカメをトイカメラと同じくらいの値段で売ってたんだけど、そこそこ買う人がいたようないなかったような・・・

>>555-560
ヤナセは、プライド高い代理店だからね。

WVが、自社の子会社立ち上げて、ヤナセを「総代理店」から、ただの「代理店」に落としたとき、すぐに「代理店契約」切ったもの。
で、その年のWVの契約数は、前年の１／１００。（元に戻ったかどうかは、知らない）

車なんて、一部のマイア除けば、「営業マンor営業所」で、買ってるような物だもの。

ちなみに、その時「ヤナセ」と総合代理店契約した「オペル」は、小さなプライド捨てた変わりに、
前年の100倍売れたそうな。（ホモロゲ取れるぐらいに）

WV…ウィンドウズビスタか？

ウエストバージニア

>>574
イーオンは英会話だろｗ

> 一台39万8000円、諸費用込み。この位で売れば動けば何でもいい人が買ってくれるかも知れない。
いくら朝鮮車でもこの価格は無理。

>>546
おそらく、在チョソのスペ糞＝ヒュンダイ狂儲＝次スレニダ＝性転換者＝23 ◆XG300kpaZ6
だと思われ

ああ、そういや郊外の安売りショップで
コンビーフ買い込んで、朝食替わりにしてるって自慢してたっけ（笑)

ID:xrHnMJ6Bのンダヲタ狂儲が自演で必死だなｗｗｗ
晒しａｇｅとこうｗｗｗ

>>578
ディラー網が整備されて修理等のメンテが迅速に出来れば
程度の良い国産中古車と競合するけど現状だとその価格でも
日本では買う人がいるか難しい。
国産の中古て、１０年落ちで、整備車検２年付きで３０万、
ただし走行距離１万以下、屋根付き車庫に入ってたから内装外装
極上なんてのが有るからね。

>>566
日系メーカーが北米のシェアを取り戻すには奇跡が必要。

普通に考えたら放射能気にしない人なんて居ないし。
マイナスになってるのは少なからず敬遠してる人がいるっていう証でしょう
アトミックカー

チョン車でアルファードと同じ型の車販売していたんだな
始めて見たわww
ケツのシルエットがベンツの同タイプと同じなのはﾜﾛﾀww
遠目で見るとそっくり、近くによるとチョンダイマークが鈍く光っていてわかるwwww

>>583
主力販売車種は北米工場製造だお。しかもアメリカには国産部品を
ここまでは使ってね、ってのもあるお。ちゃんと調べてから書こうね！
まあ、次の書き込みで挽回できるさ！！

>>585
実際にアホな庶民はそんなこと知らないし。販売店に行って聞くくらいのことしなけりゃ
だけども史上最悪の原発事故の国のメーカーかあ、販売店になど行くかっ！他にしよっと！
トヨタホンダ⇒売れ残りました。シェア取り戻せません！

今日のニュース「福島原発から250ｷﾛ離れた横浜でストロンチウム検出！」
アメリカ人⇒ますます避けよっと

この馬鹿が車を買う基準は、原発事故があったかどうかなのかｗ

>> 586
つまり、ヒョンデ車はその「情弱バカ」かしか買わない、
程度の低いクルマ、と言う事か。

つーか代理店が強調するだろｗ
「このクルマは米国産です！」って。
少なくとも、食いモン関係はそーしてるぞ。

ID:6S12SB/l
これは禿でしょ。

震災の影響は甚大
日本車は米国で40万人の新規顧客を失った
ほぼビッグスリーと韓国に流れたんでね？

>591

販売台数のデータ見たらわかるんじゃね？
少なくとも５月以降ならきちんと影響が見えるでしょ？

禿ﾗｯｷｮ=ｽﾍﾟ糞=ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲の自演が禿しいなｗ

　韓国やったな９月の売り上げ１０位と１５位だ
思ったより売れててびっくりしたｗ

ttp://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

自転車ブームに便乗して、国産か台湾欧州北米製のMTBかロードレーサーを2台持ち込んだら
5000円で車に引き換える位すれば売れるんじゃないっすかｳﾘﾅﾗｶｰ(ケツ掻きながら。
んで引き取った高級チャリを再整備してｳﾘﾅﾗに持ち込めばモト取れそうな。

あっちの自転車熱と無駄なブランド志向は日本がドン引く位強烈だった。
あの運転マナーでよくロードレーサー乗る気になるわと思った。

韓国じゃ自転車は「労働者の乗るモノ」って事で、
長らく誰も乗りたがらなかったのよ。
アジアには珍しく自転車が少なかったのはそれが理由。
で、近年ようやく趣味の自転車が普及し始めたけど、
「あくまで高級ｗな趣味として乗ってるニダ！」て事で、
ブランドは高けりゃ高いほどいいｗ
ニダーさんの見栄っ張りはクルマでも同じで、
今でも小型車や軽は似たような理由で全然売れない。

まあショボイクルマや身なりだと、強烈に見下されるからねマジで。

韓国の道路事情で自転車乗ったら、命の危険がタップリ。
ロードレーサタイプだとリム、フレーム何日持つかな。

欧米人がトウキョウで、自転車親子３人乗りの曲芸を見るにつけ、
ああ、やっぱりここはアジアの国なんだなと再認識するそうだ。
これが恥ずかしい実態。

>>598
それだけトウキョウが安心して自転車で走れる街なんだが。
駅前まで子供と自転車で買い物に行っても轢き殺される心配はないから。

ママチャリや新聞チャリ、各種オプションかごやベビーチェアに代表される
実用本位の自転車文化が大昔から根付いてる。
3万も出せばミヤタやパナ、ブリジストンといったメーカー品の堅牢無比で
実用性満点な三段変速ママチャリが買える。

恥とか格好じゃなくて生活の一部なんだよな。
カゴやスタンドのないMTBでスーパーまで買い物に行ってもイヤガラセでしかないし。
その辺をロードレーサー乗ってるような連中までちゃんと分かってる。

つーか自転車親子３人乗りが恥ずかしいって感覚が判らんわｗ
クルマ乗って行きゃ恥ずかしく無いってか？
んな感覚だから警告無しに停電したりするんだって気付けｗ

ソウル周辺は冬寒い上郊外の住宅地に坂道が多いから自転車使いにくいのは理解できるんだけど。
ただ、平坦な仁川とか水原の方も日本より一昔前まで自転車密度は低かった。
日本だと長崎佐世保クラスの坂の町でもない限り、とにかく自転車使うのにな。
現地の人に話を聞くと「盗られるから」という意見が多い。

田舎でも路線バスが日本より格段に便利で安いんだから、車乗らずにバスで用足せよと
思うんだけど、できる限り自家用車使いたがるのが国民性。
バス停周辺にはキオスクとか商店が集まってるから用も足せるのにねぇ。
(あっちじゃ路上にバス用キオスクがある。牛乳が買えるのは地味に便利だった。)
ｳﾘﾅﾗﾊﾞｽ生活はなかなか便利で情緒があって楽しいのにあっちの人は良さが分かってない。

普通に親子３人乗りしてますよ。近くの金髪の奥様、
登りの結構な斜度と長さの有る坂をこっちが一生懸命
漕いで上がってると処を３人乗りで涼しげに上がっていかない
でくれ電動自転車の奥様、気力が萎えそうになる。
＜目黒川から自然科学園に向かう坂＞

>>601
それだけでなく自転車で走りやすいように出来て無いですよソウルの道路。
歩道、車道ともに整備が悪く穴ぼこが多い、ガタガタ。住宅区てゆうのか
強制的に車速を落とすためのカマボコじょうの凸が有ったりで。
当然そこに韓国人の乱暴でルール無視の運転手が多いときては危険の
一言になります。

>ｳﾘﾅﾗﾊﾞｽ生活

スゲー運転なんだろ？
韓国で暴走族が少ないのは、ナメた走りしてたら、
バスに轢き殺されるからとか聞いた事在るがｗ

>>604
はい恐怖ですw。運転手も一昔前の神奈○が仏に見えるDQNです。
駅前ターミナルでドリフト状態になった時は血の気が引いた。
でも慣れるとどうにかなるというか、激安で運良ければ座って都心に直通は魅力的。
自家用車やタクシーで渋滞や乱暴運転と戦うよりは賢いしマターリできる。
寒かったり怖かったり横断歩道や地下道が少なかったりであまり歩きたくないし。

>>605
＞駅前ターミナルでドリフト状態
韓国でモータースポーツが盛んでないのは、
日頃バスが似たような事をやってるからなのか。
納得。

【日本】韓国ADモータースの電気車『チェンジ』、77万円の補助金支給確定［10/13］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1318488277/
【自動車】ヒュンダイ i30　トヨタも寝耳に水!と驚くハイブリッドとは？[10/13]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1318489156/

ほんでーべろすたー2012
http://www.youtube.com/user/motortrend?blend=1&ob=4#p/u/0/rXgDboJza2I

さて、今週末はF1韓国GP
去年は最速レッドブルが２台とも撃墜されたわけだが、今年は誰が罠にはまるのか。

>>600
本家韓国人でさえ、こんなこと書いてるんだからｗ
ハンチョッパリでしょｗ

【韓国ブログ】日本は自転車大国「子どもを乗せる母親は曲芸レベル」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0920&f=national_0920_366.shtml

＞一方、韓国では「目の前にある学校に子どもを送る時も自動車を使う」とし、日本とはとても対照的な姿だと指摘。
＞韓国で自転車が普及しないのは、体面を気にして近場でも自動車に乗ろうとする意識があるからだと述べている。

>609

韓国面に落ちずにさ
誰が無事走りきるかを考えようよ

>>611
去年多くのドライバーを落としいれた、たらこ縁石が今年はちゃんとしたものになってるといいね。

最終的に舗装はドイツの業者にやってもらったんだっけ。さすがにちゃんとしてんじゃない？

舗装はね。
でも基礎がgdgdだから自慢のコリアンストレートｗも波打ってるどころか数ｍの変な高低差があるし、縁石は路面より低いし。
最近はマシンの信頼性上がってるから完走率高いんだけど、去年は雨ってことを考慮に入れても完走率低かった。

>614

　ラリーの後の様なマシンでもいいから
無事でいてほしいよ。

レッドブルは本気出さないだろ。
高いマシンをクラッシュさせるリスクを冒す必要はないし。

>>616
コンストラクターチャンピオンはまだ決まってないし、ウェバーがドライバーポイント２位争いしてる。
ドライバーポイントの２位争いは混沌と言うより熾烈を極めてるし。
本気出さないってことは無いと思うけど、去年は２台そろってリタイヤだったから今年は慎重になるかもね。

レース以外だと今年も周辺施設は話題になってるね、去年より快適なラブホになったらしいけど。

あー、ハミバトン眉毛ゑで争ってんだっけドライバーズ2位

禿ﾗｯｷｮが混じってるなｗ

>>609
レッドブルは砂浜、氷上、チベットの山道でF1カーを走らせてきたけど
霊岩が一番大変なんじゃね？ｗ

もうオフロード用の車がいるな

雨でコースオフ連発！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111014-00000000-fliv-moto

略）
初開催となった昨年はサーキット建設工事の遅れと、雨によるレース進行の遅延が
問題になった韓国GP。今年は、1回目のフリー走行から雨に見舞われてしまった。
昨年も問題となったコースの排水性は今年も大きな改善が見られず、路面の水量が
多いことから多くのクルマがスピンやコースオフを繰り返す中、
略）

どうか恐ろしい事故だけは起こりませんように・・・

ひろゆき「左派は理論を重視する。だから仕事もできる。デモとかやってるウヨは感情で動く無職の底辺」

まきの「なぜネットでは保守系の意見が多いと思いますか？」
ひろゆき「左系の人は理論で考える。そういう人は仕事もできるからネットで遊んでる暇なんて少ない。右系は感情でいくので仕事はできないし暇なんでしょ。だからネットでは右系が多くなる。」

>>624
理論的な左派って2chでもTVでも見たことないんだけど。

>>625
本当の意味の左翼じゃないからさ。街宣右翼はも一緒だけどね。
あれは日本を滅ぼす為の右翼と左翼だから本体でつながってるのよ。

トヨタ、再び世界に挑戦。ルマン24時間含めた世界選手権へ
http://www.topnews.jp/2011/10/14/news/f1/teams/toyota/45087.html

ハイブリッドでルマンに出るんだって。

ハイブリッド車は重いからコーナリングやブレーキの面では不利だな。

燃費に期待してるんだったら逆効果のような気がする。
英国の某自動車番組でBMWかメルセデスのV8と燃費競争やって負けてた。

不利だから、やるんじゃ無いのか？

もしこれで、好成績残せたら、「ハイブリットも走りが出来るんだ」に、なるじゃ無いか。

負けたら
「ああ、やっぱりね。」

ハイブリッドクラスはトヨタしかでないから、総合何位でもクラス優勝は確定だな。

走行前の充電で200ｋｍくらい走行できるバッテリーを搭載して、駐車中に減った電気を
搭載エンジンで充電できる、重量が軽いハイブリッドが主流になるんじゃないか？

発進・停止を繰り返さない連続走行で、ハイブリッドにメリットあるの？
減速回生で発電とかか？

単発のレースならやりようあるとおもうよ
>ルマンhv

性能的に及ばないとしても、マイナスにゃならんし。完走すれば。

従来型ガソリンエンジン搭載車と競合させて、結果を出して勝たないとハイブリッド車の
意味はないよ。

ハナシ変わるが今年も去年と大差ない模様。

韓国の多難な状況、ほとんど変わらず
http://ja.espnf1.com/korea/motorsport/story/61496.html


http://blog.livedoor.jp/misopan_news/archives/51772323.html
@m_yoneya Mineoki YONEYA
メディアセンターのモニターが死亡。タイミングモニターのみで、映像がきません。ファンビジョンは映ってるけど。
@m_yoneya Mineoki YONEYA
映像が見られないので、一部のガイジンジャーナリストがブチ切れています（苦笑）。
@m_yoneya Mineoki YONEYA
いまごろFIA広報からモニターのページの説明とか受けてるし・・・去年とは全く別の運営になって、1年前の経験が全く生かされていません・・・
近所の大学から徴用されてきた、片言の英語がしゃべれるっていうだけのスタッフばかり・・・実質、開催1年目の素人集団です。

>>636
ちゃれんじんぐすぴりっと、ってことばもありましてねw

購買層が分かれているという前提なら、分野を分けて競争しても意味ありますが。

150万円相当のクラスに250万円を出す人は競合しないから、それはそれでいいかもな。

>>637
なんだか国内外に中止になるための言い訳作りに必死になっているとしか思えないｳﾘは朝鮮脳
まあ、狙ってこういうことを平気でやってしまうのも朝鮮脳だが

>>639

甘いなぁw
それが有るんだわ、逆も然り。
ターゲットなんて、机上の空論だぜ？
そこに某かのファクター(事実かどうかはさておき)が有るだけで、１５０万の層が250万の車を買い、800万の層が250万の車を買うんだわ。

大手メーカーは公約数でしか考えないからこそ大手。そんなレアケースのために
経費はかけんでしょ。

それも25km/L当たり前のディーゼル車のない市場だけですね。
ありし日のジェミニ5Mt、市街地20km/L郊外28km/Lですた。

>>642

公約数ってのは「顧客や部外者やジャーナリスト（笑）」が定義するんじゃなく
「メーカー」が定義するんだよ？

GMのOEMのディーゼルが、どれだけ売れたの？ｗ

「ありし日のジェミニ」はガソリン車ほとんど売れずｗ

プリウスは実際にはマークXあたりと競合してるんでしょね。

エコカーよりもエコドライブ

いうほどディーゼルも売れてない件についてｗ
あの「ガラガラ」と黒煙、上のトルクに満足できりゃたいしたもんですよｗｗｗ

マークX？蔵鰤やα度、夏炉、際なんかとバリバリ競合してますが何かｗｗ

ディーゼルは売れていないのじゃなくて、わが国の燃料消費構造の特異性の理由から
個人向けが大量に増えてはいけないことになっている。
排ガスは愚民向けの説明にすぎない。

60年代のディーゼル乗用車：「ガラガラ」
↓　進化
70年代のディーゼル乗用車：「ボソボソ」
↓　進化
80年代のディーゼル乗用車：「モサモサ」　　←　ターボ・オーバードライブAT登場
↓　進化
90年代のディーゼル乗用車：「ユルユル」
↓　進化
00年代のディーゼル乗用車：「ホワホワ」

>>647
確か、昔は軽油ってガソリンの半額ぐらいじゃなかった？
最近は20円ぐらいしか違わないのでは？
それに、ディーゼル車の価格設定は高すぎるし。
日本で乗る限り、経済的メリットがないと思う。

>>645
プリウスαに、最近乗り始めました。

「エコモード」にすると、エコじゃ無い気がする、今日この頃ｗ

ターボイルムシャーに乗ってたころ、ガソスタの兄ちゃんに軽油を入れられたのは
いい思い出ｗｗ

ID:ZSO097Yp＝禿
スルー推奨

俺はハイオクって言ってるのに、レギュラーを入れられた事が同じスタンドで数回ある。

貧乏に見えたんだろ

レガシーターボなのにレギュラーかって聞かれる、いつからターボ車もレギュラーで良くなったのかな
横浜の細い道をよく通るので３ナンバーばかりの車になって買い替えられない
周りがアホな３ナンバーワゴン（一人乗り）が増えて、しかも避けると避けただけ真ん中通りやがる
下手すれば無理矢理先に行こうとして動けなくなる

３ナンバー同士ですれ違っているからそれなりに何とかなるんだろうけど
まだ古い立駐機も有るからな

外国人の祭り「Ｆ１コリア」
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/korea/1318664837/

立てました。

>>655
ハイオク車あるいはターボ者にレギュラー入れたらどんな問題が出るの？

ノッキングが出る
一応ノックセンサーが働いて抑えようとはしてくれるけど、エンジンの寿命縮めるしいいことないよ

>>658
そうなのか、ディーラーさんは「神経質にこだわる必要ない、レギュラー入れ続けても問題ないですよ」
と言ってたんで。

何時からか知らないけどスバルも３ナンバー車になってから
レギュラー対応になっているらしい
レガシーが５ナンバーだった頃のパワー競争していた時代の車は
何処のメーカーでも基本的にハイオク指定

普段の使用で影響出るのは高速の加速車線で全開加速するときくらいじゃないかな
本線上だと流れに乗るしか無いから

ハイオク指定というのは、ハイオク限定ではないでしょ。

ガソリン屋「レギュラーでも何の問題もないけど、儲けの多いハイオクしてぇ（指定）」

あら、変なのを召還したかｗ
問題がないかもしれないが、能力を全部発揮できない。
ここに問題があるかどうかはあれだな。

そんなに性能がいいのなら、ALLハイオクにしたらいいんだよ。
さすれば、区別する流通コストも下がる。

>>664
（；^ω^）うわ、頭悪いｗ　このレスにいくつ問題があるやらｗ

貯蔵タンクもタンクローリーもゴッチャにできるメリット。

レギュラーとハイオクという区分が出来たのっていつ頃なんだろ？

昔は「有鉛ガソリン」
くっさ〜

>>667
有鉛無鉛が消滅したのはいつ頃？

これだけのバカだったのかｗ
科学技術の進歩を否定するレス。
で、それを面白いと思っている感受性。

レギュラーでLあたり90ｐｓ強の出力を誇るワゴンRターボに劣るハイオク指定車なんか
ゴマンとあるやんけ。ワゴンRノンターボでもLあたり80ｐｓ強

ランクル
センチュリー
LS460　　他多数

レギュラーの拡張子を書き換えればハイオクになるよ！なるよ！

>>669
私が免許とって車買った２０数年前は既に無鉛もなくハイオクありだった。

給油時にLあたり約10円余分に払う優越感をプレミアム効果と言う。

オクタン価から説明する必要が…ないな、どうせ禿なんだし

>>675
タンクローリーが爆発するから、ガソリンエンジンは危険って行ってたアホですよw

Ｆ１＝韓国ＧＰ、ピットレーン出口に苦情相次ぐ
http://topics.jp.msn.com/sports/motorsports/article.aspx?articleid=729583


これはコースレイアウトが公表されたときから、日本人も指摘してたよな。
逆回りだったら問題ないんだけどな。

>660
　FT-86 のうそんこカタログが某自動車雑誌に載ってたのだが、
リッター 100ps 級の NA エンジンでレギュラーガソリン仕様って
……どうなのよそれ、と。

　いろいろ突っ込みどころのあるうそカタログだったけどさ（ｗ

>669
　有鉛ガソリン仕様の車の製造は 1972年3月までに終了。
　ただ使用は禁止されていないから、これらの車のために有鉛ガソリンそのものは流通してた。

　だけどそれではらちがあかないので、鉛以外の方法でオクタン価を上げた「無鉛ハイオクタン」
が1983年に発売開始。

　まあ、「欧州のレギュラー仕様は日本のハイオク仕様」だったりしますがな。

バイクのエンジンはリッター オーバー100psでもレギュラーが普通。

KA乗ってたけど、1.3L OHV 60psのクセに生意気にもハイオクだった
スタンドでハイオク頼んだら、おっちゃんに怪訝そうな顔されたw

レギュラー入れても問題なくてもハイオク仕様という高級イメージを。

今井ってイラクで捕獲された奴をバッシングしてんだろ？
こういうバカウヨはマジで焼き入れてやりたいな
そのうち勝手に死ぬとは思うけど
ざまあ

DAEGもZZR1400もZ1000もハイオク指定なんだが

さて

ninja250はレギュラーでリッター 120ps 級

２ストにハイオク入れる意味あるのかな。
250ccの２ストなくなっちゃったけどさ。

２ストと４ストのターボは圧縮比が低いのでハイオクの必要はない。

NS400に乗ってたがよくハイオクを入れてた
振動がちょっとはマシになった気がするｗ

>>683
ガソリンはプールにためておくべきだよな。

昔のアドレス50Vとかリッターあたり150ps以上だぜ
リッターあたり馬力に拘るなら原付にでも乗ってろっての

>>679
記憶間違いでなければ、欧州のレギュラーはオクタン価９５で、日本のは
９２。ということで欧州車はハイオク仕様になってしまうとか聞いた。

てか、ほとんどの車は「デトカン(笑)」とＥＣＵで学習して、低オクタン燃料用のマップ読みこむから、あまりエンジン本体には影響ないけどね。

祖国を愛する在日が
ヒュンダイ・キアに乗らないのはなぜ

祖国を愛してたら、さっさと帰ってるだろｗ
しかもここは祖国に（ピー）な事や（ピー）な事した日本だぞｗ

どうやら禿の中の当番が交代したようですｗｗｗ
晒しａｇｅ　ｗｗｗ

私はBMWの５に乗っているので祖国日本を愛していないことになる。

今日の禿はＢＭＷ５に乗っている設定だそうですｗ

韓国、技能五輪１７度目の総合優勝…２位は日本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2011年10月10日　 中央日報


韓国が９日、第４１回国際技能オリンピック大会で１７度目の総合優勝を果たした。
この日、英ロンドンのエクセルセンターで閉幕した技能オリンピック大会で、
韓国は４０種目の成績を集計した結果、金メダル１３個、銀メダル５個、銅メダル６個で、
日本（金１１・銀４・銅４）、スイス（金６．銀５・銅６）を上回った。
今大会は世界５０カ国から９４９人が出場し、４日に開幕した。
韓国は１９６７年の第１６回スペイン大会から２６回出場し、１７度目の優勝。
特に０７年の日本大会、０９年のカナダ大会に続いて今回の優勝で３連覇の偉業を達成した。
全４０種目のうちコンピューター情報通信など３９種目に４３人の選手が出場した。
各国は研究開発の成果を製品として具現する熟練技術とサービス業の洗練度の技量を競った。

５の何代目に乗ってるのか言ってみろよ。

すでに６台乗っているとかボケたりしてな

【韓国/自動車】「頓挫寸前」韓国の電気自動車育成政策[10/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1318724800/
【産業政策】"頓挫寸前"、韓国の電気自動車育成政策 [10/16]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318724237/

サムチョンも提訴合戦で連戦連敗だし南朝鮮どうなるんだろｗ

日本車は円高問題よりも放射能で汚染されている悪いイメージが付いてしまった。

>688

　全開にするとSA間でガス欠するNS400ですね？
制限速度守って流すとそんなに悪くなかったのになぁ

韓国のサーキットの縁石って、路面に紅白塗っただけなの？
なんかタラコ見たいなものもあるんだけどｗ

180ｐｓ/LのヤマハFZもレギュラー仕様エンジン。

>>704
大学時代、先輩に五万で買わされた走行不明の奴だからさ。
「排気ｶﾞｽがいちごの香りになる」オイルとか使ってたしｗ

過激な【反在日国粋主義の皆様】【在日排除活動家】の皆様！
プロボクサー迫田大治選手(町田/横田スポーツ所属)の後援会発足のご支援をお願いします！
http://mimizun.com/machi/machi/tama/1317574365.html

>>706
最高出力とレギュラーorハイオクは関係ないってことか？

>>709
そういう単純な話じゃないだろ。
圧縮比とか。

ハイオクを使うと最高出力のこと以外にどんなメリットがある？
具体的に。

オクタン価が高いってことは火がつきにくいってことなので
高圧縮でもノッキングしにくくなる

>>712
ターボエンジンは圧縮比低いからレギュラーでも問題なし？

高圧縮するのはパワーを出すため。
>>713
そ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111016-00000005-rcg-moto

ﾏﾝｾｰ

>>713
混合気を過給器で無理やりシリンダーに押し込むから、ノッキング避けるために圧縮比落としてるのに
オクタン価落としたらどうなるかなんて自明だろうが

>>709
てか、FZ1って2stエンジンだよ？

FZ1ちげぇ、2stはR1Zだった
FZ250のことだろうけど、アレは14,500rpm回して回転でパワー稼いでるから

>>715

:/: : : :/-―＿´ 　 ＼/／　　 / /|: : :/　＿!＿! : : : : :　　　　　　　　　 ＿_
ﾊ: : : :! 〃´￣__ ｀ヽ／ヽノ　 // /ヽ/／| | ヽ: :l : : : : :　　　＿|＿　　/　　/　　!　| ヽヽ |
! ヽ: : ! l|　/｀ _つヽ　　| !| ／　/: :/-┴__- ､ ヽ!: : : : :　　　　　／　　 ＼/　　/　 !　 　 | 　/
ヽ　＼! 　 K´{Ξj　!　　　　　 /／ /´＞　ヽ ∨ ヽ: : /　　　／| ＼　　／　／　 　 ＼　 !／
: :ヽ　| | |┴┬　‐く　　...::::::..／　　K´{Ξj　 ! !ト /! /:
: : : :＼| |　|l !　...:::::::::::::::::::::::::::::...　∨ ￣　/〃 / ｌ/: :　　 　 ＿_　　　＿/＿　　‐┼‐　　　　＿/＿
ヽ ＿: :＼　　　　　　　 ::::::::::::::::::::::::.「「 ` く　／:／: : :　　　＿_/＿/_　/＿_.　 ─┼‐ 　 　 　 /　¬
　　ﾉ　 ￣　　　　　 　 　 　 　 　 　 | |　＜´＿＿　／　　（＿/　 /　　 ＿ノ　 (´_ﾉ￣ヽ つ　/　 ー‐
　 {　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/
　 j ＼　　　　　　　　＿＿ 　 　 　 　 　 ／|　　　　　　　　＿＿＿　　 ＿|＿　 ヽ
　{: : : :|＼　　　　 /´　 ＿　｀ヽ 　 　 ／l　 !　　　　「　　　　　　／ヽヽ　r !　　　⌒)　．．．
　!: : : :!　　　　、　￣ 　 　 ￣　　 ＜ : : l　l　　　 ノ　 　 　 　 （＿　　　 ソ　 　 ／
　 } : : |　　　　　　ー‐┬-　＜´: : : : ヽ: :! ｌ　　 /

見かけ上の圧縮比は下がるけど加給するので実際のシリンダー内の圧縮は一概に言えない設定次第

>>716>>720
ターボ車の圧縮比が低いのはエンジン単体で過給しなかった場合しなかった場合の話で、
ターボが効いて加給した場合標準以上の空気が送り込まれるので、相対的に圧縮比は上がるという訳ですね。

韓国GP表彰台
http://bbs68.meiwasuisan.com/bbs/news/img/13185963660032.jpg

何でここまで大清国属旗を貼り付けるｗｗｗ

>>721
そういうことです
NA並のハイコンプピストン入れると、最悪の場合エンジンブローも有り得るので…

>>722
これ、去年クレーム入っていたな
国旗が邪魔だって

>>722
そうでもしないと、「どこGPだかわからんニダもっと韓国をアピールしろニダ」っていう
F1が何か分かってない韓国の一般大衆のクレームが来るんじゃないの？

今井の知ったかに笑う

>>716
＞混合気を過給器で無理やりシリンダーに押し込むから

あほか

>727

そりは、いまどきはインジェクションだから混合気を加給する訳じゃないってこと？
それなら、俺もよく言い間違えるなぁ、おじさんだからｗ

水素分解酵素の構造解明　燃料電池への応用期待 2011/10/17 10:17
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E29D8DE3E5E3E2E0E2E3E39180E2E2E2E2;av=ALL
水素を利用した燃料電池への応用が期待される酵素「ヒドロゲナーゼ」が酸素との反応に耐えて触媒機能を維持する構造を、
兵庫県立大大学院と茨城大などのチームが世界で初めて解明し、17日付の英科学誌ネイチャー電子版に発表した。

　ヒドロゲナーゼは水素の分解と合成の触媒として機能するもので、酸素の少ない海底などに存在する。
酸素に反応すると機能が損なわれるため実用化には問題があったが、海水中のバクテリアから抽出したヒドロゲナーゼは
酸素に耐えられることが知られていた。

　チームは、この酸素耐性タイプの立体構造を解明するため、大型放射光施設「Ｓｐｒｉｎｇ―８（スプリング・エイト）」（兵庫県）で
エックス線を使い解析。酸素にさらされると、鉄と硫黄の結合体が電子を供給し、酸素を分解することで触媒機能を維持することを
突き止めた。

　燃料電池は水素を分解して電気エネルギーを生み出すため金属触媒を使用する。兵庫県立大大学院の樋口芳樹教授
（構造生物学）は「ヒドロゲナーゼは金属触媒の１万〜10万倍の分解能力があり、大量生産できれば新しいエネルギーの開発に
つながる可能性がある」と話している。〔共同〕

>> 727は禿だとは思うけど、
キャブ車でも、過給器というものは、
吸入した「外気」を過給するんだぞ。

>>730は>>728宛てね。

>>728
ガソリンエンジンは、気筒内噴射はほとんど無いので、混合気押し込みの認識で正しいかと

ソレと、ターボにハイオク不要論者は、不可触賤民なので>は付けないでください

Ｌ型改造全盛の頃はボルトオンターボは全てハイオク、圧縮は６〜７まで下げる
当然ターボの効かない低回転域はスカスカ→排気量アップで誤魔化す
この排気量ならまだ馬力でないか？→加給圧アップ更にドッカンターボになって
クラッチ〜ドライブ系アボーン

加給圧が上がるとキャブの調整が難しくなるのでインジェクション化
ただ気筒内噴射でなくターボチャンバー後の集中噴射、インマニ毎の個別噴射は
余りなかったと思う
吸気バルブ以前に燃料が混ざるので、気筒内に入るのは加圧された混合気

ID:blOol/atはキャデ
スルー推奨

圧縮比とはシリンダー容積の問題じゃなく、上部の燃焼室内の容積の混合気と
シリンダー容積の混合気の圧縮比率だよ。
ハイオクであるかどうかは、燃焼室内で異常燃焼を起こさないための対策燃料。
ターボの圧縮比が低いのは燃焼室の容積を大きくしているからに他ならない。
結果、燃焼室での異常燃焼の起こりにくさからレギュラーで十分なわけ。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かしこ

>>735
過給器を付けると圧縮圧力が増してノッキングが起き易くなる

過給器を付けるとその対策として燃焼室の容積を大きくしたら圧縮比が下がりノッキングしにくくなる。
市販車はすべて対策品。
レギュラーで十分

非コンビニカー雑誌的自動車工学

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この頭の悪さは間違いなく禿

燃焼室の圧縮比で対ノッキング性能は決まる。
ターボ車はこれがユルいのでハイオクガソリンを要求しないのである。

禿ってロープレッシャーターボとか知らないんだ…
どんだけ脳みそ化石なんよ

逆に言えば、過給エンジンは排気量（シリンダー容積）の増大効果を狙ったものなので
究極の力の源である燃焼室の拡大を必然の結果とするものである。

爆発は燃焼室
膨張はシリンダー

シリンダーの容積÷燃焼室の容積＝圧縮比（弁が閉じてある前提）

ちなみに俺が所有してた過給器付きの車、全部ハイオク指定だったわ
ウェーストゲートの下品な音はある意味最高だったおwwww

ガソリン屋の「ハイオクしてぇ」の要望がメーカーに届いた結果。

>>732
気筒内直噴は結局カーボンスラッジの問題がね…解決できなかったね…

１リッター10円余計に払うので消費税も+50銭で国も文句は言わんわいｗ

マスコミはいつものように巨大資本には逆らわない原則。
原子力産業と同じ扱い。

巨大資本と商業マスコミと税務当局の産んだコラボ作品＝カーマニヤ

>マスコミはいつものように巨大資本には逆らわない原則。

巨大資本つーか「客」にだろ？
マスコミに金出すのは、視聴者、読者じゃなくて広告主である企業だから。
まぁ税金、視聴料でやってる糞NHKがアレなのはアレだが。

マスコミの”客”って視聴者じゃなくてスポンサーなんだよな。

レーサーの真似するアホのおかげで、どんだけの人が巻き添えで死んでも
レースの害悪については論じないのがマスコミ。
今回の原発事故でも見事に炸裂。
冷却剤を断っただの（軽水炉の冷却剤は「水」じゃ）、海水注入を中断させただの
デマばっかり流しておった。
スマホ導入を機会に新聞やめてせいせいしたわい。

NHKについてだが
八百長相撲報道ではうんこ報道だったが、原発の被害報道ではいかにも
「ウチは広告収入ではなく皆様の受信料で運営してるから民放がビビるような、電力会社にとって不利な
悲惨な現地の報道ができるんですよ〜」
と言いたげな、民放ではできない報道をやっているな。
民放はよくやってもNHKの後追いだけ。

NHK、もっとやれ

「会社から帰ってプロ野球を一日何時間も観たら、後は難しいことは考えずに早く寝なさい。」
が商業マスコミの本質。

>レースの害悪については論じないのがマスコミ。

レースが害悪だと一番言われてるのは日本だと思うぞマジでｗ
他国じゃレーサーはヒーローだからなｗ
日本の国際級のレーサーなんか、他国の方がはるかに知名度が高い。

>>755
60年代〜70年代はレーサー＝暴走族みたいな扱われ方してたみたいね。
モータースポーツ関係者の努力もあり（レーサーが率先してドライビング講座とか）
F1やロードレースが一般に広まるにしたがってそういう意見は減って行ったようだけど。

例えば原田哲也の場合：
イタリアで出歩くと…ガソスタで給油してたらあっという間に囲まれて臨時サイン会開催
日本で出歩くと…ほとんど誰も声を掛けてこない
だったとか

>>757
故・加藤大治郎が来日していたサッカーのイタリア代表と空港で遭遇した。
デルピエロが「ダイジローだろ、サインくれ」と寄っていき、大治郎も笑顔で応じた。
イタリア代表を追っていたマスコミは「アイツなにもん？」状態だった。

ID:HQ1OO34L＝禿
スルー推奨

>>747
カーボンが溜まりやすいのは知らなかった

ま、ハイオクが嫌ならレギュラーで済む車に乗れば良いだけ
褒めはすれど、買う程の物ではないで済ませているアレにはどうでもよい事ですなぁ

>>760 トヨタのD4が有名な話かな

>>758
RCDエスパニョール時代の中村俊輔を青山が表敬訪問した時も、中村本人より
周囲のチームメイトが盛り上がって「サインもらってきてくれ」の嵐に驚いた、と
中村が話してたしなぁ

>>737
レギュラーで充分かどうかはメーカーがどのように設計したかで決まると思うぞ

>F1やロードレースが一般に広まるにしたがってそういう意見は減って行ったようだけど。

残念ながら、基本的な認識は大して変って無いと思う。
結局、日本のモータースポーツは、社会の保守層には認知されるのに失敗した。
欧州では元々貴族の遊びから始まったし、
アメリカではど田舎の草レースを家族連れで楽しんでる。
どうも日本人は、危険を伴う行為を「楽しむ」のが良くないと感じてるような。

【韓国経済】現代自動車、米国でのシェアが７位に転落…シェア5位を維持出来たのは5月から8月までの3ヶ月間[10/18]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1318906167/

ぷーーーーーーｗｗｗ

日本はバブル崩壊で転けたからな

GM 207145
Ford 174860
Chrysler 127334
Toyota 121451
Nissan 92964
Honda 89532
Hyundai 52051
VW 36940
Kia 35609
BMW 25777
Mazda 25521
Daimler 23901
Subaru 20934
Mitsubishi 5803
Volvo 5042
Jaguar 3851
Porsche 2170
Suzuki 2026

日本車　358231台
韓国車　87660台

FC3S(3C)は国内向けは前期後期共にレギュラー指定でしたよ。海外向けはしらね

FDはハイオクだたはず

>>763
インプのRAはハイオク指定
ジムニーはレギュラーでした

>>747,760
GDIとD4はリーンバーンだからカーボン溜まりやすかったみたい
最近のストイキ燃焼のモデルはそうでもないみたいよ

>>768
FD乗ってたけど、最後の2年間はレギュラー入れてた。
取説にもOKと書いてあったし

まあロータリーエンジンはな…

自国メーカーのF1参入を期待する韓国
http://www.topnews.jp/2011/10/18/news/f1/races/koria-gp/45510.html

むりだろ、どー考えても。

燃焼室の大きなエンジンはレギュラーでよろしい。

はいはいｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

ガソリン屋もうまい商売を考えたもんだ。

ロータリーは軽油足しても走るからなぁ(´・ω・｀)

本気でやってる先輩いたし。

まあもう一昔は有鉛ガソリンと無鉛ガソリンだったからな。
有鉛ガソリン対応のエンジンは無縁を使用するとバルブシート潤滑に問題が出たんだっけか？

>>773
そういえば、WRCに罰金払ったのか？

まあFIAは大歓迎だろうな。
チームを増やして盛り上げたいだろうし。

ただ、「そんな技術力と財政力」が、あればだけどｗ

ホンデーには人がレース知ってる人がいないじゃん。

億が一ワークス参加したとして、エンジンがコスワースよりしょぼいとかないよね＿＿＿

それ以前にレギュレーション守れるのかとｗ

>>781
コスワース舐めちゃいかん、通算勝利数はフェラーリルノーに次ぎ、ホンダより多い。

エンジン或いはシャシーで参加できるようになるのと、韓国人F1ドライバー誕生と、どっちが早いだろうな。

南鮮ではまともなコースがないからなあ。レーサーなんて育ってないんじゃね。


ホンデーがF１出るとして、エンジンやシャシはどうすんのさ。
エンジン作れないだろ。

>>783
DFV作ってた頃のコスワースと、今のコスワースは別物って思いたいの…

>>785
ドライバーはF2シリーズに出てるのが一人いる、後ろから数えた方が早いとこ走ってるけど。
F2からF1にステップアップしたドライバーはまだ居ないけどね。
在日も入れるなら国本兄弟が居る、兄の方は数年前にマカオで優勝してる。

>>786
シューマッハをチャンピオンにしたZTCは良いエンジンでしたね。

つか。

日本の役所みたいに、「単年度」で成果求める体質じゃあ、無理だろ。
（ホンダ、トヨタでさえ、５年近くかかってるのに）

＞ドライバー
肉体労働を嫌う、朝鮮民族には無理だろうｗ
いくら、「環境」が、整っていたとしてもなｗ

在日入れれば片山敬済居るからねえ

>肉体労働を嫌う、朝鮮民族には無理だろうｗ

いやスポーツ選手だから。
ただある程度の結果を出すまで、鼻も引っ掛けないだろうがｗ

流れぶった斬りですまんのだが……
韓国車の魅力ってさ、結局何？

そこまで車は詳しくないのだけど

日本　燃費、技術
アメ車　大排気量のロマン
イタリア、フランス　お洒落
イギリス　伝統
ドイツ　高級、質実剛健
スウェーデン　頑丈、安全

って感じがするのだけど、韓国車の魅力って価格だけな気がする。
大幅な法人割引？で使う分には乗り潰せるから良いのかもだけどさ。
それにしたって、中国車に負けそうな気がするんだけど……
正直、イメージが全く沸かない。
強いて言うなら、ヒュンダイクーペのデザインの違和感しかないかな。

>>792
値段で中国に負け、品質で日米欧に負け。
その内タタにも負けるんじゃないの。
何一つ取り柄がないんだからｗ

「劣化日本車」てのが一番ぴったりじゃないの。
韓国車の成立過程を見ても当然だけど。
だから特に日本では売れない。

ただ魅力はゼロでも品質ではアメ、フラ、イタあたりよりやや良いかも知れない。

>>767
Nissanは日本で作られるフランス車なんだよ（笑）

◆「起亜自動車 ソウル」、北米市場で「キューブ」制圧

1〜9月の米国販売台数が7万8669台となり、日産の「キューブ」(1万3652台)、
トヨタの「カローラルミオン(海外名はサイオンXB)」(1万2947台)を大幅に上回る。
関係者の間では日本車の時代は終わったという見方が強まった。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/10/18/0200000000AJP20111018001800882.html
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1318966649/

北朝鮮軍、38度線を越境し韓国軍と武力衝突か
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/neet4vip/1315970683/

GM 207145
Ford 174860
Chrysler 127334
Toyota 121451
Nissan 92964
Honda 89532
Hyundai 52051
VW 36940
Kia 35609
BMW 25777
Mazda 25521
Daimler 23901
Subaru 20934
Mitsubishi 5803
Volvo 5042
Jaguar 3851
Porsche 2170
Suzuki 2026

日本車　358231台
韓国車　87660台

現代自、米国でシェア7位に転落　記事入力 : 2011/10/18 09:08
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/10/18/2011101800538.html
今年5月に米国で初めてシェア10%を突破し、ゼネラルモーターズ（GM、）フォード、クライスラー、トヨタに続いて
5位に入った現代・起亜自動車が、先月は日産とホンダに抜かれ7位に落ち込んだことが分かった。

　米国の自動車専門メディア「オートモーティブニュース」が17日に報じたところによると、現代・起亜自の
9月の米国市場でのシェアは8.3%で、前月（9.3%）に比べ1%下落した。販売台数も9万9693台から8万7660台へと、
1カ月の間に1万2000台以上減少した。

米国自動車市場は、新車の販売台数を基準にすると年間1300万台で、これは中国の年間1800万台に次ぐ
世界第2の市場だ。しかし米国には世界のあらゆる自動車メーカーが参入し、激しい競争を繰り広げているため、
実質的には世界最大の市場と言える。専門家は現代・起亜自が中国など他国の市場では非常に善戦しているが、
米国市場でのシェアが下落していることで、今後はほかの市場にもよくない影響が及ぶのではないかと予想している。

現代自の販売、米国市場で急ブレーキ　記事入力 : 2011/10/18 09:16
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2011/10/18/2011101800588.html
米フロリダ州ニューポートリッチーの国道には、4車線道路を挟んで、一方には現代自動車、もう一方にはトヨタと日産の
ディーラーがある。現代自ディーラーの経営者、フィンクさん（50）は「2カ月前からトヨタに客を奪われている」と話した。
トヨタの店頭では2011年型カムリを4200ドル（約32万3000円）割引販売しているほか、ローンを組んだ場合には5年間、
無利子扱いとし、さらに1500ドル（約11万5000円）の値引きを行っているという。これに対し、現代ソナタは最大でも
1000ドル（約7万7000円）相当分の特典しかないという。フィンクさんは「ソナタやアバンテは依然人気だが、
最近は契約金100ドル（約7680円）を放棄してまで、トヨタにくら替えする顧客もいる」と話した。

米国市場では今年5月、現代・起亜自動車のシェアが過去最高の10.1％に達した。それからわずか3‐4カ月で
雰囲気は一変した。ジョージア州ウエストポイントの起亜自工場では、1万台収容のヤードにある出荷待ち車両が
7月時点では2000台しかなかったが、今月には2500台に増えた。

現代・起亜自のシェアは、ホンダや日産に奪われた。ホンダと日産の合計シェアは9月に1.1ポイント上昇した。
ゼネラルモーターズ（GM）とクライスラーも先月、販売がそれぞれ20％、27％伸びた。日本メーカーは大地震以降
落ち込んだ販売の挽回を図るため、金融危機で本丸に攻め込まれた米国メーカーは主導権の奪還を図るため、
それぞれ攻撃的に値引き攻勢をかけ、新モデルを投入している。

単に日本が震災でヘコんでた間売れてただけだろに。
しかもそれを維持出来なかったとｗ

やっぱり劣化日本車だなｗ

また全文引用の禿かｗ

>>802
おまえウザい。禿は自分の都合の良い記事しかはらないよ。

これはいい写真だ
http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2011101943268

>>661
GT-RやLFAだと「絶対にハイオクを入れろ。レギュラー入れたら壊れても保証の対象外だ」みたいな事が公式サイトに書いてあるな

ID:/3FNJ34mは禿ｗｗｗ

>>800
日本車とアメ車は必死に値引きしまくったおかげでシェア回復してると書かれてるだろ
お前ら日本語読めねえのか

自動車も科学もビジネスも、もう韓国の独断場。

願望をさも事実のように書くのは韓国チラシの特徴だぞｗ

>>805
LFAまでいかなくともトヨタはランクスとかセリカの２ZZ-GEは凄くシビア。震災時にトヨタに来ていた質問についても、ハイオク指定にレギュラーを入れた場合の問いに対して
�@トヨタの「２ZZ-GEエンジン」の場合はエンジンが故障する恐れがありますので、レギュラーガソリンの使用はお止めください。
�Aその他のガソリンエンジンについてはレギュラーガソリンでもご使用いただけます。但し、長期間使用するとエンジンに悪影響を及ぼす可能性がございます。
あくまで大規模震災等における緊急時の対応であり、通常は必ず指定燃料をご使用ください。
とある位。
スバルも以前のWRXでは同様の見解。

で、ハイオク指定の車にハイオクとレギュラー半々にして添加剤ぶち込んだら良いと言ったのが、ここでも何度か出てくる国沢。
KUREの提灯記事で「自己責任で」とかの記載もなしで、KUREも原稿全くチェックせずに自社サイトのコラムに掲載したり。

>>807
それはチョンダイが今までやってきた事だろ。
オナ事故とをされたらシェアが下がる、ってのは、
チョンダイは所詮その程度にしか思われてない、って事だよ。

>>807
トヨタなんか円高なのに値引きしまくって、無理しすぎだよ。規模縮小しなよ
売り上げも大赤字で開発費用も無くなって、外国メーカーに押されて
エンド。縮小するしかない

韓国GP、大幅赤字と不人気で開催継続の危機か
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=37127

韓国GPのオーガナイザーは、同グランプリが財政的に苦しい状況にあることを認め、今後も開催を継続するためにバーニー・エクレストンの助けを借りたいと語った。

　韓国GPは2016年までの開催契約を結んでいるものの、財政的に行き詰まっており、来季の開催もできないのではとのうわさが流れている。

　レースプロモーターのパク・ウォンハは、韓国GPが財政的に苦しい状態であることを認め、巨額の開催料金が原因のひとつであるとして、エクレストンと交渉したいと述べた。

　地元メディアによれば、今年のグランプリにかかった費用は5,200万ポンド（約62億7,000万円）で、そのうち3,500万ポンド（約42億円）が開催およびテレビ放映の料金だという。さらに2016年までの契約の中で、開催権料は10パーセント上がるということだ。
　チケット収入は約1,600万ポンド（約19億円）だったとみられており、韓国GPは政府からの支援を受けられなければ巨額な損失を抱えることになる。

　来年の開催も諦めてしまうのではないかとのうわさのなか、パク氏は開催に向けて努力していきたいと語った。
「我々は努力している。だがバーニー・エクレストン氏からの協力が必要だ。このイベントを続けていきたい。大きな損失があるが、ビッグイベントだからね」
「このイベントを開催することによって、地元の経済やイメージを盛り上げたい」

　エクレストンが元の契約を変更しなかった場合どうなるかと聞かれ、パクはこう答えた。
「今の時点では私には何も言えない」
「彼は我々の状況を完全に理解している。より協力的になってくれることを願う」

　大きな損失を生んでいるため、地元から開催に対する反対が出ているという。
「レース開催によって大きな損失が出ているため、この地方の人々の一部はレースに反対している」
「彼ら市民は農業従事者で、貧しい人々が多い。そのため、今のところ不人気なこのイベントに金を使われるより、他の目的に金が使われることを望んでいる」
「私はモータースポーツの認知度を上げ、人々の理解を得る必要がある。それが政府を納得させることにつながるだろう。ここでは他の先進国ほどはモーターレーシングが知られていないのだ」

だったら開催しようなんて思うなｗ
単に見通しが甘すぎただけだろがｗ

赤字見通し？ケンチャナヨ！

>>814
放映権料は主催者がもらえると思ってたってのが大誤算だね。

振り込め詐欺
迷惑メール
AV

といえば、在日韓国人。
これ豆な。

どうせ長距離はのらないから、ビッツクラスのコンパクトカーにでもしようと思うのだけど、
このクラスで一番良くできた車って何があるんかね？
自分はマツダのデミオを結構気に入ってる。

あと今日はお墓参りに水戸まで常磐道を１４０キロで走ってきた。
とちゅうでトヨタのマークをつけた真四角の商用車の番をみたけど、アレは何て車かな？
ＰなんとかＤ�]って書いてあった。

>>818
ぐぐったら解決した。この２台のうちのどっちかだった。
急出たんで１４０キロで走ってたんだけど、追い抜かれた。

http://toyota.jp/business/standard/lightvan.html#proboxvan

プロ箱だろ。
乗用車バージョンがサクシード。
アレはデザインはいいよな。性能は知らんが。

>>813
案山子を思い出した。

>>818
乗ってみるか、デーラーの態度で決めればいいと思う。
正直どれ乗っても、満足度と不満部分は差がないと思うし。
自分は先代フィットしか乗った事無いけど、
100km/hに達しても風切り音もロードノイズもエンジン音も静かなままだった等、
「こんなの乗ってたらバカになる」と思ったくらい安楽だったけど。

>>820
サンキュー。サクシードっていいデザインだよね。

>>822
サンキュー。やっぱ自分で試乗すっかないかあ。

>>818
個人的にはもう一つクラスを上げてカローラ買う事を勧める。
車庫が激狭とかなら別だが、ある程度大きさあった方が色々楽。

>>820
＞乗用車バージョンがサクシード　

プロ箱・柵シード共に乗用車とバンがあります。
外見の違いは
前から見るとバンパー下のフォグランプスペースが有ると柵
//toyota.jp/succeedvan/spec/spec/index.html

後からはエンブレムとナンバープレートの上下が離れていれば箱
//toyota.jp/proboxvan/spec/spec/index.html

因みに箱はカローラバン　柵はカルディナバンがそれぞれの前身