?･・Ω・?｡韓国製自動車　PART18

世界で最初の車は猫車です。
異論・反論は認めません
　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿__
過去スレは>>2

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PART17http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50

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PART16http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
PART15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
PATR13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
PATR12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
PATR11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
PART10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
PART 9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897 .html
PART 8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
PART 7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
PART 6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
PART 5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
PART 4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART 3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
PART 2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
PART 1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

キャ○出現時対策用テンプレ
　
｜　ID:×××××（注）は、キャデラックと呼ばれる煽りです。
　　　｜
　　　｜★★キャデラックは放置が一番キライ！★★
　　　｜ ウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜▲放置されたキャデラックは煽りや自作自演であなたのレスを誘います！
　　　｜ ノセられてレスしたらその時点であなたの負け！
　　　｜
　　　｜■反撃はキャデラックの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです
　　　｜キャデラックにエサを与えないで下さい
　　　｜
　　　｜☆枯死するまで孤独に暴れさせておくのが一番です
　 　　|　どうしても相手をしたいならこちらへ。
　　　｜☆★キャデラック御臨終スレ「火葬」★☆
　　　｜http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1018371492
　　　｜　　　 ｡
.　　Λ Λ　 ／
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｷﾎﾝ｡
〜/U /
.　U U

（注）××××はその日のキ○デのIDをコピペして下さい。

韓国の自動車メーカー・リンク
ヒュンダイ
韓国　ttp://www.hmc.co.kr/
日本　ttp://www.hyundai-motor.co.jp/
米国　ttp://www.hyundaiusa.com/

起亜自動車
本国　ttp://www.kia.co.kr/
米国　ttp://www.kia.com/

ルノーサムソン
ttp://www.renaultsamsungm.com/

おまけ

クムホ・タイヤ
ttp://www.kumhousa.com/

HYUNDAI CASTROL WORLD RALLY TEAM
ttp://www.hyundaiwrc.com/index.cfm/fuseaction/headlines.view/cfid/1047662/cftoken/39530251

>1
靴直せよｗ

日本のクルマは鉄板が薄い。

>>1
ちょっとあなた、前スレ立てた人？勝手な事しないでよ
違うナラ（略

>>7
韓国の車は、軟鉄でつくったるとか？

>>9
キャデは無視無視。

地鎮祭に参加したいが・・・このスレはあまりこないのでやめとこ。

1000取れねぇよ。

ZPMd131j
尊敬した。

みんな、聞いてくれ！
俺、初めて１０００getしたよ！嬉しいよ！（ｗ

ってさ、キャデってさ、一行で分かるのな。（ｗ

>>12
ありがと、だけど、1000取り合戦、２人だけだったね・・・・・
でも、嬉しい！満足！徹夜ゆえ、寝る。おやすみ・・

紙の上だけの280馬力。

>>13
例えば>>15解るだろ？ｗ

燃料冷却でガソリンじゃぶじゃぶ。

　ＧＴ３でだったか、車手に入れるときカタログで２８０ＰＳとか言ってたくせに
手に入れた後確認すると何気に３００ＰＳ超えてたりしてたよな。ＧＴ−Ｒや
ランエボ辺り。

　相手するなと言うのは判るんだけど随分前からの疑問。鉄板を厚くして
得られるメリットって何ですか？軽い方が運動性能が上がるのは当然として、
仮に事故起こしたとして、クラッシャブルゾーンが無ければ加害者被害者ともに
相当危険なような。あと鉄板が薄いったって日本車が半年で錆びたとか言う話も
冬越したら廃車にせざるを得なくなる程度にサビまくってたって話も聞かない。

　この辺り説明おながいします。

>>18
鉄板が薄いとワックスがけの時にへこむといってる人もいます。
漏れもアコードのフェンダーに寄っかかってへこましたことあるし。
磁石で引っ張ったらすぐ直りましたけど。

他スレでキャデっぽい関西弁の電波を見つけたんだけどそいつはクラウンマンセーだった。
こっちに来ないといいなぁ。

>>18
低品質の鉄板が使えるので材料費が安い。

>>8
む？どうしてだ？
俺的には問題ないと思うが。

あ、そうか。7は朝鮮半島から来たんだ。
あそこは、スレッドのパート2を作れるのは1000を踏んだヤツだけ、
という血のオキテがあるらしい。
以前同人板を覗いたら、オキテを知らないヤツがボコボコに叩かれていた。
http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970135499.html

>>7
>日本のクルマは鉄板が薄い。

む、どうしてだ？俺的には問題ないと思うが。

あ、分かった。
>>7は鋼と鉄の区別がつかないんだ。

>>23
あいごー、そうか23は車板からきたんだ。
ここのキャデは「鉄板が薄い=剛性が無い」って
ダイレクトに考えるのを知らないんだね。
以前、前スレを覗いたら、キャデがボコボコに叩かれてた。

>>23-25
新手の地鎮祭かい？ｗ

>>26
キャデ相手なら、この地鎮祭も面白いかもねｗｗ

毎年恒例
２００１年自動車販売台数

１　ＧＭ　　　　８３０万台
２　フォード　　６９１万台
３　トヨタ　　　５９３万台
４　ＶＷ　　　　５１１万台
５　ダイムラー　４５０万台
６　プジョー　　３１８万台
７　ホンダ　　　２６７万台
８　ヒュンダイ　２６５万台
９　日産　　　　２５８万台
１０ルノー　　　２４１万台

米自動車雑誌オートモーティブニュースより

ウチの親父は仕事用のヒュンダイXGとプライベート用のトヨタアリストを乗り分けているけど
大して変わらないような気がする

>>3
え、このキャデラックも韓国製とは知りませんでした。
CTSは正直購入候補でしたが今回は見送ります。
http://www.cadillac.co.jp/cts/index.html

>>29
自分で運転したことはあるの？

あるよ
加速がいいねアリストは
内装も洗練されてるけど値段の違いほどじゃないよ

ヒュンダイＸＧ
Ｖ６　DOHC　2493cc
180ps/6200rpm
23.4kg/4000rpm
価格：239.8〜279.8万円

トヨタアリスト
直６　DOHC　2997cc
280ps/5600rpm
46.0kg/3600rpm
価格；366〜455万円

あ、すまんＸＧのデータは韓国仕様だった。
日本国内版はコチラ
ヒュンダイＸＧ
Ｖ６　ＤＯＨＣ　2972cc
190ps/6000rpm
26.5kg/4000rpm
価格：239.8〜279.8万円

しかしＸＧと比べるならカムリとかマーク�Uじゃないのか？
アリストに相当するグレードの車ってヒュンダイにないだろうが…(;´д｀)ﾔﾚﾔﾚ

>>28
これ、アメリカだけだよね。
でも、ヒュンダイってかなり売れてるね。

>>36
うむ、ホンダや日産と肩を並べる位には頑張ってる。

これで、日本を抜いたとか、もう日本を抜くとか言い出さなけりゃ良いんだけどｗ

ＸＧ　しかし、３０００ｃｃもあって１８０馬力って、すごい燃費悪いぞそれ

>>38
すごいっすね。
日本車だと２０００ｃｃで、180馬力ぐらいでそう。。

日本車では、ちょっと車種の系統が違うけれど
インプレッサは２０００ｃｃで２８０馬力出るよ

>>35
たまたま比べられる環境にXGとアリストがあったからね

俺は車なんて走ればいいみたいな考えだからXGだけでよかったんだけどね
いくら擦っても怒られないし

ついでに兄貴がソアラを買ったけど・・ヒュンダイはスポーツカーは作ってたっけ

いや、いくらなんでもインプは過給しまくってるし…
比べるだけ酷では…。

ＸＧ　
そりゃ　いくらこすっても怒られないだろうなー

低馬力は低中速トルク重視のためです！









とかいってみる。

前スレにも出たのだが…

韓国メーカーのベンツの輸入・販売を禁止
http://j.peopledaily.com.cn/2002/05/25/jp20020525_17411.html

これ…ベンツ？
漏れにはどう見ても、ハイエースにベンツのグリルを付けたよーにしか見えないんだけど…
しかも、中国に輸入禁止措置を喰らうって、こいつらいったい…

>>36
　全世界のはずですよ．
　本田は100万台ちょいが日本国内，残り海外，だったはづ．．

>>38
　まわす車じゃないので．．
　効率よく燃焼させてトルクを稼げば燃費はそれなりに，，，なるはず．．
　＆ギア比

日テレでＷＲＣやってます。
現代はどまでいけるか！

と、思ったらいきなりリタイヤしてしまった。
ネタにもならん．．．．

調子いいとかいってるそばからのリタイヤだからね。
笑っちまったよ。

>>41
＞ヒュンダイはスポーツカーは作ってたっけ

ヒュンダイクーペという立派な２ドアスポーツクーペを作っています。
過去には1,6リッターのスクープやヒュンダイクーペの先代にあたるティブロン、タービュランスもありました。

あとはスポーツ性のある車といえばセダンのエラントラ、アクセントくらいでしょうか。

ところで、なぜ韓国にはスポーツカーが少ないのか。
韓国人にとってのクルマは「走らせて楽しい」ものではなく、その人の「ステータスとなるアクセサリ・財産」という位置付けとなっているため、なかなか趣味に走った車、奇抜な車というのは生まれにくい。
高性能の車は若者にとっては贅沢品という韓国社会の雰囲気もあり、購入層も限られてくる。
さらに韓国のモータースポーツ環境の悪さや、韓国の道路事情、交通事情の劣悪さも重なり、スポーツ性のある車が売れない状況もある。

しかし、そこに風穴を開けようとしているのがヒュンダイ。
メーカーが直接チームを送り込んでいるわけではないが、ＷＲＣにアクセントを送りだし、ヒュンダイクーペも海外市場へ積極的に輸出している。
性能的にはまだまだ改善の余地はあるのだが、韓国車が新しい自動車文化を作り出そうとする努力の表れとして評価したい。
まだまだヒュンダイが欧州や日本のメーカーに対抗できるようになるには相当な努力と時間、金が必要になるだろう。
決して儲かるとは言えないスポーツカーをそこまでして必要だと感じているのかどうか。
新しいヒュンダイクーペを見る限り、それはまだ見えてこない。
これからのヒュンダイに注目して見極めたいと思う。

立派なのはエンジンカバーだな

>>34
なに？このトルクの無さは（ｗ

ついに、ベストカーの「俺と疾れ！！」にヒュンダイの話題が・・・・。

>>50
>>そこに風穴を開けようとしているのがヒュンダイ。

ここは、応援したいな。でも、ヒュンダイの車は買わないけど・・・

パクリと手抜きが国民性のとこにスポーツカーなんて作れるわけ無いじゃない。
結局夢見てるだけなんだよね。

>>54
エンジンカバーに風穴をあけてどうするのれすか？

>>56
どうしてそうなるのれすか？

>>57
馬力の無さを軽量化で補うためには重いエンジンカバーを削るしかない、と
知り合いの車好きがいってたのれす。カバーに穴があくと空冷効果が増すので
スポーツカー向きだと言ってました。漏れは車を知らないので…

>>58
なるほど・・・

あの、話がかみ合っていない気がするのですが・・・

特大痔センセも、最近ボケがきつくなられたようだから。

大宇アメリカ、破産
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0527/03nco_sh9999_03.html
大宇アメリカでは数年前から経営が成り立たない状態が続いていた。
GMが大宇を買収することでアメリカ国内のディーラーからは期待が
集まっていたのだが、買収対象からはずされた。

ディーラー・消費者が親会社GMを相手取っての集団訴訟、という可能性も
浮上している。

うちの近くの日産の販売店がある日突然ヒュソダイになっていた。
あそこにお客が入っているのを、僕は、見たことがない…

突撃リポートキボンヌ

エンジンカバーに穴が空いておるのか。
スゴイ、ヒュンデーはセラミックエンジンを実用化してる。

>64
ウリのエンジンは李朝の頃からの伝統のセラミックエンジンニダ。

その後日帝に連行されて今の日帝のエンジンの起源となったニダ

がいしゅつ？それにしても面白すぎるな。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0527/11nco_sh9999_11.html?sm

>>66
関連記事がイイ味出してます（w
<関連記事>
「こんなはずじゃあ……」大宇アメリカ、ついに破産
大宇は高い買い物? ---GM「アジアだけでアメリカはやめたいんだけど」
韓国・大宇自動車の再建策が正式に決定---トラブルの根本には触れず
デーウとGM、最終結論へ
デーウの主張には耳を塞いで? GMと銀行が買収交渉
大混乱の大宇(デーウ)自動車、ついに強制解雇へ
大宇(デーウ)自動車、倒産したのに楽観的な考えを示す

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0628/06nec_si0628_03.html?kr02

俺のものだ! 大宇はおいしい生産拠点---各メーカーの買収競争加速

わが、ハングル板の啓蒙活動の成果でしょうか？
あの法則を恐れて、流石にこれを買収しようという日本の企業は無いみたいです

って、買おうとしている企業、マジなのか？
あんなの買うぐらいなら、日産の工場あたりを買ったほうがよっぽどマシだぞ、、、、、

　とりあえずインフラは日本製？だったら東南アジアか中国から
労働力を引っ張って（韓国人絶対に雇わない）来て、監督をその
会社直属の人間（やはり韓国人ではない）にすればあるいは・・・？

本日、某ＷＣ開催地である俺の地元に、韓国製”走るんです”１２台が納車
されました。
興味の無い車だから名前はわからないが、なぜか安っぽい車だったよ。

ああ、欝だ．．．

>>15　＝　>>17　

キャデの真似で釣ろうと思いましたが､殆ど2日間無視されてしまいました。

謝罪はしますが賠償は（以下略

>>70
一応、聞いておきたい。
「写るんです」は使用後、フィルムを外して本体は再利用されるのだが、
韓国製「走るんです」は、使用後、再利用できると思うか？

>>70
走るのかな。。

グラム100円にはなるのではないかな？

>>74
ｔ.あたり１００００００円なら日本車の相場だな。

>>73

失礼な!!


ちゃんと一度後ろに引いてから手を離せば、ダッシュしますよ。

チョロＱかよ！

>>73（嘘だから信じないように）
いやいや、一応全車4WDだよ。

動力がマブチのFA-130の単三電池二本使用で、自分では曲がらないけどね。

>>78
肉抜きしなきゃな。

肉抜きしたら真直ぐ走れなくなる罠（w

ミニ四駆かよ（ｗ
>>58
エンジン冷却の為にと空気取り入れ口を一杯つけても結局、見た目冷却にしかならない罠（ｗ

>>7
＞日本のクルマは鉄板が薄い。
薄いのは人を轢いちゃったときに、柔らかいボディがショックを吸収し、
人体へのダメージを減らす為らしい。特にホンダ。
きみの言っている鉄板がどこの事を言っているのかは分からないが…。

むかーしのクルマでも事故ったときにボンネットカバーが板のままキャビンに
飛び込んで乗ってる人間をギロチンとかゆーからね。

韓国メーカーのベンツの輸入・販売を禁止
http://j.peopledaily.com.cn/2002/05/25/jp20020525_17411.html
中国質量認証センターは24日、ダイムラー・クライスラー韓国有限公司製のベンツＭＢ100シリーズの輸入・販売を
同日より禁止するとの通達を出した。
通達によると今年4月、甘粛省出入境検疫検査局は、甘粛省内でダイムラー・クライスラー韓国有限公司製のベンツＭＢ100の
新型車が走行中に排気管とブレーキオイル管、後方車軸がぶつかり、ブレーキオイル管がつぶれてオイルの流れが悪くなり、
後輪のブレーキがきかなくなるなどの欠陥があることに気づいた。その後、全国規模の検査や専門家の分析を経て、
同車は安全性に問題があるとの判断を下した。
「人民網日本語版」2002年5月25日

現代グレンジャーXG, 美 低速衝突テスト '不良'
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200205/200205280077.html
現代自動車のグレンジャーXG(輸出人 XG350)がアメリカ高速道路安全協会(IIHS)が実施した
低速バンパー衝突テストで不良判定を受けたゴッウロナタナッダ.
28日 IIHSによれば最近 2002年型中小型(midsze) セダン 9種を対象で実時限低速衝突テストで
XG350は時速 5マイルの速度で 4回衝突した時平均 839ドルの被害を被って ’不良(poor)’
等級を受けた.
項目別では特に平たい障害物に正面を衝突させた時被害額が 1千92ドル路ジャガー Xタイプ
(1千211ドル)に引き続き二番目に被害が大きかったし柱障害物に対する後方衝突テストにも
864ドルの比較的大きい被害を被ったことと調査された.

今度の調査では調査対象 9種の中 5種が不良判定を受けたし ‘優秀(good)’等級を受けた
車種は一つもなかった.

相対的に一番優秀な評価を受けた車種はレックソス ES300で四度の衝突で平均 458ドルの
被害で良好(acceptable)’判定を受けたし豊田のケムリも 527ドルで同じ等級を受けた.

外車情報ＷＨＩＺＺＭＡＮ７月号
ウィズマン・ヒュンダイクーペ特集ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
性懲りもなく紹介する。おまいら、読め。

ＨＹＵＮＤＡＩ　ＣＯＵＰＥ
２．７�gＶ６を搭載する個性はクーペが驚きの１９９万円！

　この１、２年で、日本に対して積極的なアプローチを見せているヒュンダイ。
そのラインナップに個性的なデザインが目を惹くクーペが追加された。
２．７ＬＶ６を搭載するトップグレードのみの導入だが、マニュアルモードを備える４速ＡＴ仕様に加えて、同価格で６速ＭＴ仕様も用意されていることが大いに注目される。
最大のハイライトはその価格で、１９９万円というバーゲンプライスが付けられている。
ＲＥＰＯＲＴ：中川　和昌

クルマというのは安いからいいというものではないが驚きのプライス設定

　韓国は、隣の国なのに知らないことが多い。
自動車工業についてもそうだ。
現在、韓国にはアジアモータース、大字(と書いてあったがおそらく大宇と思われ)、ヒュンダイ、起亜、サムスン、双竜という６つの自動車メーカーがあり、年間約２６０万台を生産している。
この台数は実に英国の約１７０万台を軽く上回るものであり、イタリアやスペインを凌ぎ、フランスに匹敵する。
ようするに世界でも有数の自動車大国ということになるのだ。
実際、北米やヨーロッパでも韓国車はよく見かけるが、その数字を見ると納得できると思う。

　その中で、全生産台数の半分を占め、ダントツの強さを見せるのがヒュンダイであり、昨年辺りから積極的に日本のマーケットにもアプローチしていることは良く知られるとおりだ。
日本仕様のラインナップも次第に強化している。

　はじめから少し堅い話になってしまったが、そのラインナップに新しくヒュンダイ・クーペが加わった。
実はこのクーペ、現行で４代目に当たる息の長いモデルで、アメリカではいわゆるセクレタリーカーとして人気が高く、昨年モデルチェンジしたばかり。
それを機に日本に上陸したというわけである。

　日本的に言えばスペシャリティカー。
トヨタ・セリカが彼らのベンチマークだというが、全長４３９５MM、全幅１７６０mmというサイズからもそれは理解できる。
日本仕様は基本的には１車種のみで、エンジンは２.７ＬＶ６、トランスミッションはマニュアルモード付き４速ＡＴと６速ＭＴが同価格で用意される。

　それにしても驚かされるのは１９９万円というプライス設定だ。
クルマというのは安いからいいというものではないが、さすがに２.７ＬＶ６で１７インチホイールを標準装着。思いつく快適装備はほとんど与えられるし、しかも電動スライディングルーフやサイドエアバッグまで標準というと、かなりの説得力がある。
ようするに我慢の安さではないのだ。

　唯一、オーディオだけは装備していないが、このクラスのユーザーは自分の好みで、取り替えてしまうことが多く、日本車でもよくある設定だ。
いずれにせよ一見して、１９９万円というリーズナブルなプライスを感じさせないところは、このクルマの大きな魅力であることは確かである。

　もち論、ただ安いだけではない。
インテリアなども極端にゴージャスというわけではないが、このクラスのクーペとして標準的なレベルが確保され、チープな印象はまったくないのだ。
プラスチッキーな雰囲気は否定できないが、それも充分に割り切れるし、インテリアの居心地も悪くないのである。

２.７ＬＶ６は太いトルクを低回転から高回転まで維持し実に扱いやすい


　走行性能に関してもそれは同様だ。
２.７ＬＶ６は、すでに日本市場にも導入されているサンタフェやトラジェといったＳＵＶやＲＶにも搭載されているエンジンと基本的には同じで、スポーツ性や洗練された感覚こそ望めないが、基本性能に何一つ不満はない。
実用エンジンとしてはかなり完成度が高く、低回転域から太いトルクを発生して、高回転まで維持するフラットなトルク特性によって実に扱いやすい。

　ＡＴとの相性もよ良く、スロットルを踏み込んでいくと、グングン速度を上げていくのが印象的だ。
このフィーリングがクーペというキャラクターに合っているかと言えば、決してそうではない。
しかし、スペシャリティカーと考えれば話は別だ。
ようするにスポーツ性よりパワーフィールも含めてむしろ扱いやすさを重視しているのである。

　それはハンドリングにも反映されている。
２.７ＬＶ６を搭載しているためにノーズの重さをはっきりと感じ、回頭性は正直言ってそれほど良いほうではない。
どちらかと言えば、セダン的で、アンダーステアが顔を出すこともある。

　一方、スタビリティや操縦安定性は充分に確保され、高いボディ剛性と相まって、乗り心地も良い。

　つまり、明かにスポーツクーペを狙ったものではなく、先に触れたようにセクレタリーカーとして開発されているのだ。
だとすれば充分に納得できるものであり、大きな不満を感じることはないのである。

　いずれにせよ、ヒュンダイ・クーペの大きな魅力はこれだけの装備を身に付けながら、充分な性能が確保され、それを１９９万円というリーズナブルなプライスで提供してくれることにある。

SPECFICATION
車名：ヒュンダイ・クーペ
全長×全幅×全高：4395×1760×1330mm
ホイールベース：2530mm
トレッド前／後：1490／1490mm
車両重量：1380kg
エンジン：水冷Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ
総排気量：2656cc
ボア×ストローク：86.7×75.0mm
圧縮比：10.0
最高出力：129Kw(175ps)／6000rpm
最大トルク：245Nm(25.0kgm)／4000rpm
燃料供給装置：電子制御燃料噴射
燃料タンク容量：55Ｌ
使用燃料：無縁レギュラー
トランスミッション：４速ＡＴ
変速比：�@／�A／�B／�C／Ｒ：2.842／1.529／1.000／0.712／2.042
最終減速比：4.042
ステアリング位置：右ハンドル
ステアリング形式：パワーアシスト付きラック＆ピニオン
サスペンション：前マクファーソンストラット・後デュアルリンク
ブレーキ：前ベンチレーテッドディスク・後ディスク
タイヤサイズ：215／45R17
乗車定員：5名
最小回転半径：5.44m
最高速度：218km/h
車両本体価格：199.0万円

>>85-59
good job!
リアルタイムでリロードしながら読んだ。
かなり説得力があるね。


割り切ればお得。値段相応の価値はある（悪い意味でなく）。
あ、でもスポーツじゃないからね。そのへん解っておいて？

という風に読みました。
競合する車がないという点でXGより日本向けかもしれないですね。

最近の日本車ってちょっといいやつはカーナビ標準装備でカーナビの画面が内装に違和感なく溶け込んでるけど
ヒュンダイの車ってどうよ？

セレクレタリーカーっつってもね・・・・・
アメさんのカテであって日本にゃ無いカテだし、シビック・クーペだとか
ミラージュ・アスティが該当するか？みたいなもんだし。
しかも、そんなに売れてたわけじゃないし（w

今、日本で2ドアクーペっていったらインテ、セリカ、シルビア、RX-７、
GT-R、スープラ、NSXってみんな走りに徹した車ばっかやン。
（セリカは違うか？シルビア、7、R、スープラって生産中止だっけ？）

っつか、一応競合車にしてるセリカって売れてるか？

>>92
安い分セリカより売れるニダ!
という方針かと。

セリカっていくらあ・・・。

バイクメーカーのエンジニアとして一言。

ボディ剛性や強度に一番影響を与えるのは「構造」
つまりシャーシやボディの形です。
家で言うと「柱」や「梁」に相当する構造物をどのような形でどのように通すかで、
剛性や強度は決まります。
板厚はその後の調整範囲で、いわばセッティングの範疇。

よって板厚が厚い/薄いと強度/剛性は直接は関係有りません。

それを踏まえて総論を言うと
「強度/剛性が同等ならば、軽い方が理想である。」
加速、減速、旋回性、燃費、どれも軽い方がいいですからね。
その実現方法としては、薄い鉄板で如何に上手に構造物を造り上げて目標とする
強度/剛性/重量を達成するかが、エンジニアとしての仕事です。
それ以外にもコストとか日程とか・・・（ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･）

>>93
似たようなグレードだったら
駆動方式 2WD(FF)
ミッション Super ECT 4 Speed
販売店型式 ZZT231-BLPVF
ボディカラー シルバーメタリック
燃費※1 12km/L
使用燃料※2 無鉛プレミアムガソリン
2ZZ-GE 190/7600 18.4/6800
1800cc ps/r.p.m kg m/r.p.m
\2,034,000円
http://gazoo.com/nvis2/kata4.asp?kata=ZZT231-BLPVF&cd=2603&imageField.x=18&imageField.y=6

値引き等を考えれば、セリカを買う。

今日暇なんで何か掘り出し物無いかなぁ〜ってな感じで近所のショップに寄ったんですよ。
そしたらピットにエアロ満載の青いエラントラが入ってたんでチョト中を拝見。

内装を見ると0-4ﾀｺﾒｰﾀｰ、油水温計、油圧、排温、電圧なんかがゴッテリ。
ステアリングがモモ、シートがノーマル、シートベルトもノーマル。
この時点で「ムム、何かやってるな」

マフラーが出口９０φの中間パイプはノーマル。
なんか訳わからん車やな〜って思いつつ、さりげなく車を押してみる。
ガスみたい、ﾊﾞﾈﾚｰﾄはノーマルか？余計に訳わからんようになって
Ｅｇを見せてもらう、
スポーツエアクリーナーとプラグコードとラジエーターホースが交換されてた
「Ｅｇは何やってんですか〜？」
「ノーマルニダ」
「フ〜ン、じゃコンピューターのみ？」
「何もやってないよ、メチャ早いニダ！」

唖然とし、後ずさりして笑いをメチャメチャ堪えてその場から退散しました。
も〜吉本まっ青のギャグ満載の改造車＆テュ〜ニンｇショブでした。

>>96
特派員さんってことは・・・現地ですよね。
金のかかったステッカーチューンだなぁ・・・・。

どこで走ってるんだろう。
仲間内では本当に最速だったりして。

>>96
っつか、AMGにチューンしてもらえば売れるぞ！！

　うーん，ファニーカー？

>>97
イルサン周辺は0-4のメッカです。
高速バトルは自由路になだれ込みます。
（こっちの0-4＆高速ﾊﾞﾄﾙだYO、可愛らしいyo）

>>98
それでも乗りたくないです＞韓国チューンドカー

>96
ラジエターホースの交換が何に影響するのか小一時間（以下略）

ステアリングがモモ、シートがノーマル、シートベルトもノーマル。
スポーツエアクリーナーとプラグコードとラジエーターホースが交換されてた

あえて引っ張ってから落としているよいうにも見えますな。こだわりなのかも。

日韓車DQN親善とか実現しないですかねー。おもしろそうだ（走行後）。

>>101
小1時間問い詰められれば、
べそをかきながら「色がきれいでしょ、ｳｪ〜ﾝ T T」

>>102
何度かしますた。
0-4は100程のハンデでも話にならんし
高速バトルは、こっちがクールダウンしてる頃に何台かがチラホラ。
（さりげなく自慢してる自分にｗｗ）
外環高速で一台自爆した馬鹿もいてました。
大体ブレーキがノーマルなんやから話にならんですよ。
ケンチャナヨ〜！ってアクセル踏んでるんだろうね。

>>103
交通機動隊の類もあるのでしょうか。

日本より過激な警察も、韓国車だと外車に追いつけないのでは。

>>104
日本で言う交機は無いですね・・・っていうか知らないしお目に掛かったことも無い。
それよりも交通の要衝や橋の袂とかに検問所があって
そこには自動小銃をかかえた警官、憲兵が・・・・
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙですよ。

追いつける車は無い！白バイもドコドコ走るハーレーだしね。

>>105
てっぽうより速い車は無いわな



ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ




じゃりんこチエ、おもろいわ。
・・・・方言ってイイな・・・。

>>106
WRCにスーパーバイクにアンドロメダに銀雄伝に・・・・・
スパカーはいいよね。私も帰国したら仕事が手に付かない。

チエちゃんも懐かしいな〜。

スカパーだってよ、ｗｗ
アホカー、スカカー、すぱかー。

イカン！完全に壊れた、汚してスマン。
回線斬って、逝っときまっさ。

国産車を愛しようという人々は見なさい............
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.bbs.yahoo.com/bbs%3faction%3dm%26board%3d550034810%26tid%3d19bbjbw8a6bbg6fbgoc0z4bbbg6w5ic0babaa6s%26sid%3d550034810%26mid%3d1%26mode%3d1

moto BUMに韓国支店が出来たのか・・・？
http://www.motobum.com/

>>110
ちょっと判りにくい日本語ですね・・解説おねがいします。

>>102

　あの・・・それ実現させてました。前スレにも書いたんですが、今月号か
先月号のＶＩＰＣＡＲ（雑誌）で。

>>113
どんな内容か解説きぼんぬ

現代・愚連ジャーって、三菱デボネアのこと？

>>113
私も内容が知りたいです、お願ぇしますだ。

ＧＭ、大宇車販売の買収を放棄
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020529130102300
米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）が大宇（デウ）自動車を買収して発足する
ＧＭ−大宇オート＆テクノロジーは、大宇自動車販売�鰍�引き受けないことを
決めた。

新設法人の社長に内定しているニック・ライリー氏は２８日、「大宇車が保
有する大宇自動車販売の持ち株１１％は引き受けるが、会社の引き受けは考慮
していない」とし「持ち株をどう処理するかも決定していない」と述べた。ラ
イリー氏は「草創期には大宇自動車販売を販売チャンネルとするだろうが、長
期的にはどうなるか分からない」と付け加えた。

不思議な国だぁ。
>>117の報道なんか全然やってない。
中国領事館亡命者の件もしかり。
都合の悪いのは蓋をするか。

>>特派員さん。
お元気そうでなりよりです。
ランエボ無敵伝説ですな〜。

週末はW杯。
私はテレビにかぶりつきの予定でございます。
http://sports2.2ch.net/wc/
こちらで、実況予定。

逝きたい奴が韓国車乗れ！

　ちくしょー前スレではしなやかに無視されてたってのにさ。
まあ編集部が仕立てたド目立ちＶＩＰ（２ちゃん的にはドキュソカー）にて
プサンからソウル、果ては３７度線までと言う企画だったと思う。
案外乗り入れは楽だったとか、日本車も向こうに行けば外車で目立つ
（そんなチンドン屋みたいな事やってたら当然だろうが）とかで、
最後のしめにやはり戦時中日本がどんなに悪い事をしたか（藁）とか。
いやまぁ滑稽でした。結局趣味が合わないので立ち読みで済ませてましたが、
やはりあれは買うべきだったのかも。古本で出まわるとも思えん本だし・・・

ＷＢＳでスポーツカー特集。
フェラーリは年間販売台数270台で好不況の影響を受けないとか。
新型NSXは「スポーツカーを愛する方々にお買い上げ頂いてる」とこちらは
年間100台を予定…。

>>122

生産台数で一喜一憂することがいかに意味がないことかが良くわかりますね。

そういえば、マガジンの新連載で、「カメレオン」書いてた作者が走り屋物を扱ってて、ヒュンダイがどうとか言ってたらしい。

廃車の山の前で（ｗ

きょうマチスの宣伝車を見た。車体全体に宣伝文句を書いていた。
どういうセンス？

走り屋って、何時から暴走族と同義になったの？オレが免許取った頃は
走り屋・・・チューン＆ドライブヲタ
暴走族・・・蛇行＆暴力ヲタだったんだけど。

>>122
　買おうと思っても，1年半後です，とか言われると，
毎月決まった人数しか得られないわけで．．

>>123
しかもバンダイと同じ扱いだったなｗ

V6エンジン用スーパーチャージャー市販
V6 エンジン用スーパーチャージャーが発売開始された.　チューニング専門業者ソンド
(代表オギユン^www.thunder4u.com)は最近日本のクラッチ専門企業である小倉クラッチ
が開発した
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/hc/20020502/j140809.html

ヒュンダイクーペを買った人がいたら、このスーパーチャージャー付けてほすい。
ROM交換しなかったらパワーダウンKITになると思うが

それよりも、ポン付けでスーチャがつくほどｴｿｼﾞｿに耐久性あるのか小一時間・・・。

日本車って耐久性あるのか？

>>125
暴走族が10年ほど前に、走りに徹した連中とたむろして暴れる連中にわかれた
んじゃなかったか？
走り屋という言葉は最近できたものだと思うが。

>>131
暴走族、走り屋

どっちもアフォ

>>131
ほかの地域は知らないけど、俺たちは２０年前から
「走り屋」って言う言葉を使ってたよ。

>>106
じゃりン子チエがすきなあなたには
http://www.futabasha.co.jp/web_mag/wm_doranko.html
がおすすめです。

会社の後輩にヒュンダイ車を”強く”すすめたら、嫌われてしまいました（ｗ

　 ∧＿∧ 　 　 　
　<=( ´∀｀) ＜俺は生粋の日本人だけど、 やはり自動車は日本車の起源である韓国製が一番だね。
　（　　　　）
　｜ ｜　|
　〈＿フ__フ

>>125、>>131
正直、一般の走行者にとっては、どっちも迷惑。

走り屋ならサーキットでも行ってやってくれと思う。。

韓国乗り入れ一度はしてみたいけど車がなぁ…
JW１（初代Today、550丸目、ホンダマチック）じゃ
韓国の交通環境を考えるとちとキツイかもなぁ。
やっぱそろそろ買い替え時か〜

現代車と起亜車、生産量世界９位
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020530173059300
現代（ヒョンデ）、起亜（キア）自動車が、昨年２５１万台の自動車を生産
し、グループ別生産量でフィアットとルノーを押さえて世界９位となり、初の
トップ１０入りを果たした。

韓国自動車工業協会が３０日明らかにしたところによると、昨年、現代自動
車は１５５万台、起亜車は９６万台で合わせて約２５１万台を生産し、
２０００年の１１位から２段階上昇して９位となった。１〜３位は、ゼネラル
モーターズ（ＧＭ、７５８万台）、フォード（６６８万台）、トヨタ（５２７
万台）となった。

>>129
涙目で「ｴﾝｼﾞｿはﾐﾂﾋﾞﾂ製だから大丈夫ﾆﾀﾞ」って言う方に５００won

>>138
　10万台の誤差はどこからでてくるのだろうか．．
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020521-00001021-mai-bus_all

なんでひゅんだいんのお店が愛媛と長崎、大分にあって福岡にないんだー。

ベストカーで連載で、清水草一が自分のフェラーリで勧告に
乗り入れた時の話は笑ったな〜

這う.現代車新茶品質改善最上位選定< J.D パワー >
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.net/news/20020531/0300000000200205311104430.html

(ソウル=連合ニュース) イ・スンカン記者 = 起亜自動車と現代自動車が
最近アメリカ 消費者たちを対象にした 2002年度新モデル車品質評価で
品質改善が一番著しい業社に選定された.
31日アメリカの自動車専門市場調査機関である JDパワー恋人オソシオツに
よれば起亜車と現代車は車品質評価で去年調査当時よりそれぞれ 21％と
19％ 向上した ことで現われて向上率が一番高いことと調査された.
これは全体調査対象自動車業社たちの平均品質向上率である 10％を
ずっと 上回ることで最近品質改善努力が一番明らかなことに評価された.
特に現代車の場合去る 5年間品質向上率が 42％に達していすず(39％),
三菱(38％), ダイムラークライスラー(27％)を追い抜いたことで現われたし
業界平均である 24％もずっと越したことで現われた.　　(以下略）


起亜車ホームページ世界自動車業界 2位評価< J.D パワー >
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.net/news/20020531/0300000000200205311045270.html

(ソウル=連合ニュース) イ・スンカン記者 = 起亜自動車家家アメリカ消費者たちを
対象にした全世界自動車業社インターネットホームページ評価で最上位にランク
されたことで現われた.　　(以下略）

GM, 韓国で自動車部品大量購買
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200205/200205310152.html

大宇自動車を引き受けるアメリカゼネラスモータース(GM)仮グローバル
ソシング次元で ‘バイプロムコリア(Buy From Korea)’ プロジェクトを
稼動するなど韓国から自動車部品を大量調逹することと展望される.
31日業界によれば GMのグローバル購買を統べる補アンダーソン GM
副社長は購買実務チームとともに世界 GM 事業場に部品を供給する会社を
選定するために 6月 3-4日韓国を初めて訪問する予定だ. これと関連,
大宇車協力業社の集まりであるヒョブシンフェなどによれば GMはもう
大宇車部品業社などをグローバルソシングに積極活用するための
実体調査に着手, 今月中旬からゾンムンティムウルパギョンして実体調査を
していることに把握された.
ヒョブシンフェ関係者は “GMが何回部品業社に対する実体調査を進行したが
これは大宇車引受のために経営状態などを把握しようとする目的だった”と
“今度実体調査は GM 工場に大韓納品を目的に各業社の生産能力と
品質などに焦点を合わせていることが特徴”と言った.
GM大宇オートアンドテクノロジー(GMDAT)のネッキライル里 CEO 内定者も
最近 “完成車の品質で見れば協力業社たちも大部分 GM 品質基準を合わせる
ことで見る”と “大宇車が GMウィペミルリになっただけ部品業社たちも
GMの他の工場に部品を納品することができる機会が増えること”と言った.
一方 KOTRAは GMが今年韓国で 3億ドル位の部品を購買することと見通して
GM のみならずポッド, クライスラーなど北米地域 ‘ビッグ3’とデルファイなど
部品業社を積極攻略する事にした. このために 10月初アメリカデトロイトで
50個国内業社が参加した中に自動車部品展示.商談会を, 11月中旬には北米
業社などを招待してソウルで部品素材総合展示会をそれぞれ開催する予定だ.
我が国の北米に対する自動車部品輸出は 99年 4億9千万ドル,
2000年 5億5千万ドルなどでずっと拡がる成り行きを見せている　　(了）

>>143

偏差値４０の奴が、５０や６０に上げるのは簡単だという見本。
　　　　　　　　　　　　　　　　　＆
組織票に踊らされて、買ったら一気に幻滅するという罠・

>>130
トヨタ車に限っては世界でトップと言っても過言ではないと思うよ。
ホンダあたりは怪しいけどそれてせも充分耐久性がある。

買う理由もないし、買わない理由もないなぁ。
５年償却か...　下取り価値ないだろうな。
腐るまで乗る...　この根性があれば買うかなあ、でも買う理由がないなぁ。

>146
80年代までのメルセデスほどじゃないけどね・・・って当時のメルセデスが異常
なんだけど。
耐久性というのはどうなんだろ。トヨタがいまや世界トップクラスとは聞くけど
まぁ事実でしょうね。ホンダにしても怪しいけどアメリカで売れてることを考え
れば十分なんでしょうね。ランニングコストで車を選ぶ国ですからね、米国。

ちなみにおいらはHR-Vに乗ってるけど輸出仕様は別物で遙かにいい車らしいけど
マジ？いまだに輸出仕様のボディとか作り分けてんの？

アメリカの自動車品質調査で、 トヨタとホンダが 上位を独占しました。

アメリカの調査会社 ＪＤパワー・アンド・ アソシエーツの 調査によりますと、アメリカ市場で
自動車を販売する 主な自動車メーカーの 品質調査で、 トヨタ自動車とホンダが 主要７社の中で
１位と２位を占めました。
　
トヨタは、会社別の 総合ランキングで ４年連続の首位となり、さらに、車種別でも １６部門の
うち ９部門でトップでした。
　
品質の向上を 経営課題としてきた ゼネラル・モーターズなど、 アメリカの大手３社も そろって
順位を上げていて、 ＧＭは３位に入りました。日産は去年の３位から、 ドイツの フォルクスワー
ゲンと 同じ６位に下がりました。
　
ブランド別では、 トヨタの高級車 「レクサス」がトップで、 次いで２位にホンダの 「アキュラ」
と日産自動車の「インフィニティ」 が並び、 日本の高級車が 上位を独占しています。

最近安さを売りに販売数を伸ばしてる韓国車は全ての分野で下位を独占してます

http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline62409.html

あなたが根性をお持ちでなくとも、すぐに腐ってくれます。
清水の舞台から飛び降りるつもりで、ヒュンダイ車の購入をお勧めします。
諺の意味が体感できる機会です。

>>149への追加です
Welcome to the J.D. Power Consumer Center
http://www.jdpower.com/auto/search/winners.asp?StudyID=625&CatID=1

ヒュンダイ買ったYO！
なんだ、セルシオより全然良いじゃんか！
もうトヨタもオワッタな！

>>152
貴方の人生も終わりに近づいているようです。　

>>152
半年後に中古車買い取りセンターに逝ってみよう
涙目になって帰って来る方に500won１枚

>>152
車種も書いておくれ。

>>151
トヨタすごいね！
現代なんて子供だね。

>>151
ベストコンパクトカーがプリウスとカローラ
世界でもっとも優秀な製造工場がトヨタ自動車田原工場
ほぼトヨタの独占状態じゃないか

あれ？ヒョンデチドーチャは？

>>156
すごい、と思うなら投資しろ。

>>157
ＨＯＮＤＡの高根沢工場も(・∀・)ｲｲ!!

>>157
おお、他の何者でもなんでもなくプリウスがえらばれてる
ことに韓国車とは比べられないモノがありますな。

インサイトは売れ行きはアレみたいですが3リットル100キロも達成したようですし、
これからが楽しみだ。

もちろん、このスレですから韓国のハイブリッドやEVにも・・・
出る頃には日本は大変なことになっているだろうという意味で期待。

＞もちろん、このスレですから韓国のハイブリッドやEVにも・・・
出る頃には日本は大変なことになっているだろうという意味で期待。

そのころにゃ、クルマ社会自体がどうにかなってるよ。
ガキ

ソニーとトヨタのコラボ、podが実際に世の中に出てくるのと。
ヒュンダイがハイブリッドを出すのと。
どっちが先かな？

韓国車が日本車を駆逐するよりも、米国車を駆逐してしまう
のが懸念。米国車のドキュン度は意外と高い。

ビッグ３破綻−＞輸入車排斥−＞日本も道ずれ−＞マズー

ヒュンダイって車の魅力はないけど、
プジョーとかルノーよりもは製品の質は良いよ。
ＶＷと五分ぐらいじゃないかな。
欧州植民地で宗主国の車を駆逐しているのが、
それを証明しているよ。

>164
決してそれはない。乗り比べたことの無い奴の妄言。

>>165
ですからアフリカとか東欧とかの人の価値観からすると
そうですよ。車はゲタ。

>>161
そのころになったらブレードランナーみたいに日本車は、空を飛んでいるかも
知れないな（ｗ

韓国車は車を製造して30年くらい経っているのに、
未だにエンジンが自社設計できない。
新機軸の技術を打ち出して気合いが入っているところを
みせない、という所が日本車と大きく違う所だ。

現代は1998年に2004年までにハイブリットを出すと言っていた。
車はチキチキマシーンに似ていて、現代の関係者は
プリウスよりもデザインは良いとウリナラマンセーだった。
しかし、ヒュンダイ（現代）では、どれくらい進んだのか
何もいっていない。ここ３年くらい、何もいっていない。

>>169
エンジンすら自社開発できないのに、どうしたらハイブリットが
できるのか小一時間（略

俺も聞いてない。ここ３年くらい、何も聞いてない。

>>168
いや、一応ヒュンダイは2種類の自社設計エンジンがある。
2種類しか、というべきか。

>>169-170
ただ今プリウスを分解＆コピー中です。
つーか、元に戻せません・・・・

　ボ　ス　ケ　テ　（w

>>170
突然販売すると思います、ハイブリッドカー。
プリウスそっくりに５００ウォン（ｗ

>>171
日本の基準からするとだみぇ〜

>>171
んで、それは正式採用されてるのですか？

唯一の救いはヒョンデの総帥がヤンバンでないことですな。
とりあえず、普通に労働できる人物ということで．．．

そういえば、3リッターカーの目処が立たないうちに、2リッターカーを
開発すると息巻いてたな。

>>175
採用されてるよ。今も使ってるかどうかは知らない。
初のオリジナルエンジンは90年にエクセルに載せてたはず。

イタリア人とかスウェーデン人でさえエンジンの設計できるのに、
彼らよりも知的水準が高いであろう韓国人はなぜ
できないのだろうか？これがアジア的生産体制の悪弊だろうか？

小さい方が作るの楽だからね。

>>172
プリウスって、本当に分解したら元に戻せないかも。。

>>176
創設者のこと？死んじゃいましたがな。
日本人の商店で丁稚として働いて頑張って暖簾わけしてもらったんだよね。
それがヒュンダイの土台になった。
親日派だったのよね。

>>182
現代って三菱のデットコピーなんだよね。財閥ごとまんまの。

>>177
その２Ｌカーの目標燃費がなぜか３Ｌカーのままだったというお話が．．。

>>182
あっ、そりゃもう絶望的だわ。
もうだめぽ

ヒュンダイのヤンパン経営者は、
ヒュンダイの車は商用車とタクシーにしか需要がない。
という冷厳な現実をうけとめることができない。
だから、早晩失敗し「もうこねーよ。ゴラァ」になるだろう。

品質調査でトヨタとホンダ上位に
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline62409.html
アメリカの自動車品質調査で、 トヨタとホンダが 上位を独占しました。

　アメリカの調査会社 ＪＤパワー・アンド・ アソシエーツの 調査により
ますと、アメリカ市場で 自動車を販売する 主な自動車メーカーの 品質調
査で、 トヨタ自動車とホンダが 主要７社の中で １位と２位を占めまし
た。
　
　トヨタは、会社別の 総合ランキングで ４年連続の首位となり、さらに、
車種別でも １６部門のうち ９部門でトップでした。
　
　品質の向上を 経営課題としてきた ゼネラル・モーターズなど、 アメリ
カの大手３社も そろって順位を上げていて、 ＧＭは３位に入りました。
　
　日産は去年の３位から、 ドイツの フォルクスワーゲンと 同じ６位に下がりました。
　
　ブランド別では、 トヨタの高級車 「レクサス」がトップで、 次いで２位にホンダの 「アキュラ」と日
産自動車の「インフィニティ」 が並び、 日本の高級車が 上位を独占しています。（31日 8:50 ）

>>172
　日本も通ってきた道だし、漏れも業種は違うがよく他社製品を
分解したもんだよ。
　だから「なんでこうなってるんだろ？」が解るくらいの実力が無いと
元に戻せないってのはすごくわかる話ですわ。

　そのままコピーして、元々抱えてるトラブルまで一緒にコピー
したりするのかなぁ・・・。

>>182
まじぇ？憧れてたのかな。

>>187
日本車強いな。韓国車がんばってるな。
欧車だみだね。

>>178
ありがとう

10年以上も前なら今はきっと素晴らしいエンジンになった事でしょう
なってますよね？きっと…

まちがった
>>183でした・・・

アメリカの本田バブルははじけるよ…（ぼそり）

>>190
　どっちかっていうと小型な部類が多いからね．．＞ヨーロッパ

>>193
自分の巣に帰れ＞ハゲ

アメリカで見かける欧州車って、ベンツ、BMW、VW、ジャガーくらいかな。
プジョーやらアウディはあまり見かけないなあ。

>>196
フラ車はアメリカでは売ってない。
車の質が悪いのと、アメリカを常日頃馬鹿扱いしているから
市場から閉め出されているんだね。

>>197
一応売ってると思ったけど。とにかく台数は出てないね。

がヒョンデをっていて、このにいきました。
で、にのでをろうというになったので
にりかかったら・・・

現代車と起亜車、生産量世界９位
【中央日報 2002/05/31】
現代（ヒョンデ）、起亜（キア）自動車が、昨年２５１万台の自動車を生産し、グループ別生産量でフィアットと
ルノーを押さえて世界９位となり、初のトップ１０入りを果たした。
韓国自動車工業協会が３０日明らかにしたところによると、昨年、現代自動車は１５５万台、起亜車は９６万台で
合わせて約２５１万台を生産し、２０００年の１１位から２段階上昇して９位となった。１〜３位は、ゼネラル
モーターズ（ＧＭ、７５８万台）、フォード（６６８万台）、トヨタ（５２７万台）となった。
http://www.allkorea.co.jp/cgi-bin/allkorea.front/ContentView/1000010/1/7000208

>>200
生産数ね〜、販売数ではないわけだ。
作っても売れるかどうかは別だからな（ｖｖ

生産数を云々がいかに無意味か・・・
既出ではあるが・・・
生産数では
フェラーリ＜チョソメーカー
であるが・・・
世界中の誰もが
フェラーリ＞チョソメーカー
だということは、理解出来るハズ。

現代-キア世界車品質順位 28-36位
(ワシントン=連合ニュース) キム・ソンス特派員=現代自動車と起亜自動車がアメリカ
自動車専門市場調査機関である `JD パワー恋人オソシオツ'の品質の調査でそれぞれ
28位と 36位を占めした. USA トゥデーが 31日報道した 2002年車品質順位によれば
現代車は品質まず順位で去年 32位から 28位に上昇したし起亜車は 2001年 37位から
今年 36慰労ハンドンググブ浮び上がった. USA トゥデーは車品質順位を 36位の起亜車
までに報道したしこれ順位名簿には大宇車が去年 30位から今年 34位に落ちたことで
現われた. `JD パワー'が調査した車品質順位でレックソスが 1順位を占めたしその次
でアクだと(2位), インフィニティ(3位) 豊田(4位) などが占めた. 引き続き 5位には
ボルボ, 6位Honda, 7位 BMW, 8位キャデラック, 9位ビュイック, そして共同 10位に
リンカーンとサターンがそれぞれ占めた. 現代自動車と起亜自動車はこれと共に最近
アメリカ消費者たちを相手にした今年神さまモデル車品質評価で品質改善が一番著しい
自動車業社に選定された.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20020601/yonhap/yo2002060133827.html

>>203

順位って何位まであるんですかね？
報道されたのは３６位迄見たいだけど。
自動車のブランドって、たくさんあるんだなぁ。

ヒュンダイ・クーペFX V6（6MT）【ブリーフテスト】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000011567.html

おい、ペプシ！日本でもそのＣＭ流してみろやゴルァー！！！！！！
イチロー、ＣＭ降板しろ！！！！！！！！！！！！！！
おまえら、不買運動しる！！！！！！！！！！！！！！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
http://www.nikkansports.com/news2/worldcup/p-wc-tp0-020601-01.html
　「礼儀の国、日本にようこそ」とアナウンスが流れる空港で、
お辞儀をする子供からペプシコーラを渡されたブラジルのロベルト
カルロス。ＦＫの際にその子供を思い出し、お辞儀をすると、
ゴール前で壁を作る日本代表とみられる選手らが深々とお辞儀を返し、
そのすきにシュートを決めるという内容。

　中国のインターネットには「日本はこうやってＷ杯に敗れた」と、
このＣＭをダウンロードさせるサイトも登場。
「すばらしい広告」「礼儀正しい民族というが、南京大虐殺はどうか」
などと書き込みが寄せられ、反日感情を持つ一部市民がこのＣＭで
留飲を下げた形だ。

　ペプシコーラ北京支店の宣伝担当者は「米国で撮影されたＣＭで、
中国のほか欧米でも放映しているはず。政治とは関係なく、日本人を
あざ笑うつもりもない」と話している。

>>206
スレ違い。

>>206
そんなＣＭでぎゃあぎゃあ怒るなバカ。
カブサイシンの摂り過ぎじゃねーのか？

>>205
かっこいいじゃん
デザインだったらソアラといい勝負！？
てな感じ

トヨタも負けたな…

ﾋｭﾝﾀﾞｲ＞＞＞＞＞＞＞＞ﾄﾖﾀ

>>205
よく読むと
「内外装ともパクリまくったデザイン」
「安いだけで何とかなると思ってるのかチョンよ」
「一応そつがないな」
「後席は子供用」
「実用車の使い回しのエンジン」
「見た目しか考えてないバカでかいタイヤ」
「間違っても飛ばしてはいけない」
いやぁ、レビュアーの本音があちこちに垣間見られますなぁ

>>205
>>……って、ヒュンダイ・クーペでカーブを攻めてどうする。
藁タ(w

初めてヒュンダイのCMを見たけど、
スタジアムの観客の上を走り抜けるのはいかがなものかと思う。
エンブレムがホンダにそっくりなのも。

>>200
取り合えずの疑問。

何で現代と起亜自動車の生産台数だけ足しあわされているの？

AUDI購入。

>>215
トヨタとダイハツみたいな関係だからじゃないの？

>>205
>>212

もっとよく読むともっとワラタ！

「ただし、スピーカー付きながらオーディオレスだ。」

「（後席）……★★荷物置きとして重宝なリアシート。「プラス2」として妥当なものだが、ヒトが座ると頭がリアガラスにつかえるので、
首をすくませる必要がある。ハッチゲイトには、閉めるときに後席乗員の頭を直撃しないよう注意書きが貼られる。親切だ。」


親切だ。

>>215
　キアはヒュンダイのグループ企業だから．
　GMとオペル，のような感じ．

>>219
なるほど、さんくす。

【経済】米リップルウッド、自動車用金型世界最大手のオギハラを買収へ
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1022918942/l50

読者庭先-中古車品質保証だめで
何年前中古車を購入して 2年余り過ぎるように乗っているがひんぱんな故障と修理で頭を抱えている.
購入当時き帳面に察することができなかったのがフフェスロブダ.
しかし何より中古車売買市場の責任逃れとソックヨパルギサングホンに頭に来る.
他の国々に比べて我が国は中古車品質保証制がまともに定着されていなくて多くの消費者たちが車購入
後欠点をそっくりそのまま引き取らなければならない.
（以下略）
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/lo/20020601/maeilshinmun/dm2002060121709.html

なんか勘違いしている人間がいるから言っておくが
現代にオリジナルエンジンなんてない。

三菱のエンジンラインナップでボアストロークを比較してみれば
すぐわかる。

現代のCM時々見かけるよ。
発音は「ホンダイ」って聞こえる。
本当にホンダを意識してるっぽい

age

ヒュンダイはホンダのイメージが欲しくてたまらないのよ。

いくらホンダの真似しようが、所詮中身は三菱のコピー（ゲラ

Ｆ1かCARTでぶっちぎりで勝てばよいが　出た事も無いんじゃないん？

>>227
でても目立たないんです。
派手にクラッシュして観客でも巻き込めば別ですが。

>>224
>本当にホンダを意識してるっぽい

意識　　→　　意識的にCMを見あ人達に錯誤を与えようと

こう言いたい訳ね？

>>203への情報補充
記事の元ネタのUSATODAYです
rannkinngだけのページもあったけど、そのランクをもとに記事がかかれているので
こちらを見ると論評も読めますし、各カテゴリトップの写真も見られます。

Toyota's Lexus leads quality survey
http://www.usatoday.com/money/autos/2001-05-17-jdpower.htm

記事の末尾で、韓国メーカーの順位よりもポイントの変化について論評しているので、
ランキングよりもポイントと過去からの変動を見るとより参考になると思います。

While strong at the top, Asian brands also dominate at the bottom.
Koreans Hyundai and Kia have been trying to improve quality
as customers snatch up their cars. But while Hyundai improved
14 points on the Power survey, Kia dropped back 11 points.

Daewoo, which, because of its parent company's financial problems
doesn't know if it will still be selling cars in the USA next year,
improved 38 points and moved ahead of its Korean competitors,
as well as a few Japanese brands and Land Rover.

Brand 　　　　2001　2000　　1999rank
1. Lexus 　　　　85　 107 (2)　 6
3. Acura 　　　　118　 95 (1)　 4
5. Toyota 　　 　121　 122 (5)　 7
7. Infiniti　　 　 123 　110 (3) 　3
10. Mercedes 　129　 137 (9)　 13
11. Honda 　 　 135　 130 (7)　 8
12. Chrysler 　　137　 155 (18)　10
Industry average 147　 158
19. Nissan 　　　148　 157 (19)　 11
25. Ford 　　　 　162　 166 (22)　 19
26. VW 　　　　 　165　 203 (33)　 32
28. Mitsubishi 　169 　169 (23)　 29
30. Daewoo 　　　176　 214 (35)　 n/a
31. Subaru 　　 　183　 202 (32)　 22
32. Hyundai 　　 192　 206 (34)　 28
32. Isuzu 　　 　 192　 196 (31)　 34
35. Mazda 　　　 209 　158 (20)　 17
36. Suzuki 　　　 234　 228 (36)　 35
37. Kia 　　　 　 267　 256 (37)　 36

マツダの凋落振りがすごいなぁ。
VWのランクが意外と低くて驚き。
デーウが頑張ってるね。
スズキは氏ね。

>>205
トヨタ・キャバリエは2.4リッター「直4」ではなかったか？CGもだらしないな。
本筋と関係ないのでsage

品質向上はけっこうだけど，モトが低いと上げ幅って大きいよなぁ．．
日本と韓国の経済成長率と同じじゃないかな．．

モトが一桁位だとそうそうあがらんよ．．

>>232
スズキの主戦場は、アメリカじゃないだろ。
サムライ（だっけ？）とかはあるにしても。
あの小型車技術は、途上国向き。
だからこそ、ＧＭもすり寄っている。

>>235
V6のXL-7とかGrand Vitaraはどこ向けだ？
普通のVitaraもEsteemもAerioも北米で売ってるぞ

>>236
　シェア低いし．
　主力が小型車だから，アメリカはメインじゃないだろうね．
　GrandVitara（エスクード）って売れ筋？？
　GV XL-7 でようやくって感じがするんだけど．

出てる台数少ないのに、品質が低いと思われるのは考えもの。

いまフジテレビで現代のＣＭやってるよ。

こんにちは、以前HYUDAI COUPEの試乗報告をしたものです。
早速、HYUNDAIからDM届きました。
以下のレスで中身を報告します。

まあ内容は日本と大して変わらないクルマの紹介や、プレゼントのお知らせなど
でした。
駄レスでｽﾏｿ

現代.起亜車 美販売今年に入って 25万台越して
(ロサンゼルス=連合ニュース) クォン・オヨン特派員= 現代.起亜車のアメリカ国内販売台数が今年
に入って 25万台を越した.
3日アメリカ国内販売法人たちによれば去る 1-5月まで販売台数は現代車 15万3千102台(前年同期
16% 増加), 起亜車 9万8千717台(〃 22.7% 増加), 総 25万1千819台に集計された.
現代車は 5月にだけ 3万4千696台を売って前年同期備え 10% 増加したし起亜車は 2万2千790台を
販売, 13.7%の伸び率を見せた. キアオプティマは 2ヶ月連続月刊販売量4千台突破を記録した.
しかしジェネラルモータース(GM)の引受対象から除かれた大宇モーターアメリカは先月 16日破産
保護申し込みの後事実上の営業中止で 5月中販売台数が 600余台に過ぎないのに推定された.
現代は 6月から韓国留学生特別分割払い融資実施で若者が好むティビュロン寡額セントなどの販売
増加を期待したしキアは最近衝突試験最高安全等級と消費者満足上を受けるセドナの強気がつなが
ることと予想した.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20020604/yonhap/yo2002060441266.html

めちゃくちゃ落ちているのでAGE

ヒュンダイクーペのシャシーコンポーネントはエラントラと共通らしいね。
ま、Ｒ３３スカイラインのシャシーがローレルと共通だったのと同じようなもんか？

それでもエラントラベースはねーだろが。

ヒョンデクーペ、妙に腰高だしボンネットも厚いと思ってたらエラントラの
フロア使ってたのか…っていうかサンタフェやトラジェと同じエンジンって。
それより6MTはどこから貰ってきたんだ？

＞それより6MTはどこから貰ってきたんだ？

トラックとか…？

＞それより6MTはどこから貰ってきたんだ？
（嘘だから信じないように）
案外、クロカン四駆からだったりして。（三速×二速じゃないの？と嘘をつく。）

>>214
HONDAは数年前からヨーロッパ市場で、
一部車種のフロントエンブレムの四角い枠をはずして
“H”だけをデカくしたモノを使っていたけど、
あれはHYNDAI と間違われるのを嫌っての事なんだな。

>>248
「HYNDAIのマークは、近いうちに、HONNDAの”H”だけをデカくしたマークに似せてくる」に、
変造500ウォン硬貨一枚。

>>249の訂正　HONNDA（誤）→HONDA（正）なので、皆さんごめんなさい。

ヨーロッパではマティスが軽自動車のトップブランドらしいね。

>>251
　マティスは車名

>>251
つーか・・・ヨーロッパに軽自動車って有るのか？
と・・・小一時間問詰めてみるテスト

まさか、ヒュンダイもエンブレムの外枠はずしてこねーだろうな・・・

＞それより6MTはどこから貰ってきたんだ？

日本製だよ・・・

ところでワールドカップのオフィシャルカーってのはどうなってるんですか？
一向に見ないんですけど。リアル＆TV

>>256
うちの地元（鹿島）では、確認できただけで12台はあります。
ウザイです。

HYUNDAI

スープラは、ドイツ製でひたよねぇ
日本製でミッションってあんま聞かないけど
ブレーキやサスもスポーツタイプだと別途イタリア・ドイツ製と用意してるけどねぇ
まぁ、１００万円台であればしょうがないか

うぅ･･･二流の日本車を真似して造ったﾁｮｿ車はもう何流なのか･･･犬車並か･･･

日本メーカー製の変速機、悪くないっすよ。
ＺＦとかヒューランドが高性能機では有名ですが、普通の車に
使うんだったら十分です。ヒュンダイ程度の車にはオーバースペック？

>>256
ＩＣＮの地上駐車場のＡ区画の１ブロックを閉鎖して
ヒョンデオフィシャルカーがズラっと並んでました。
結構、関係者乗せて走り回ってるみたいですね。

>>257
日本のＷＣでも使用してるんですか？
唯の飾り？１２台程度じゃ足りないような気がしますが。

>>259
これは需要の関係なんだよね。
日本ではＭＴ車がほとんど売れない。
だからＭＴのミッションに力入れてもペイしないからそんなに力が入っていない。
ＡＴのミッションは日本が世界一だからね。
ＺＦあたりのＡＴと日本のを比べたら日本の圧勝です。

欧州ではいまだにＭＴの比率が高い。
だからＭＴのミッションはドイツ製のほうが上。

まあスポーツ用じゃないＭＴは日本製でも充分だけどね。

馬力190PSもサバ読みすぎ。ま、あったとしても吹け上がり、エンジン音其の他はまさに犬車レヴェルだろ。
きっとNSX買ってきてバラして隅から隅まで調べ上げてるんだろうけど、無理無理。説明書が韓国語の時点で
日本人誰も買わないから。

>>263
ヨーロッパがＭＴが好きなのは、伝達効率とかを考えてのことなのかな。

そしたら、最近開発された無段変速機に勝てないんでは。。

>>262
日本には550台くらいヒュンダイが入ってると思います。
各開催地に振り分けられているでしょうから、
実数はもっと多いでしょう。

鹿島など、サッカースタジアム以外はほんとに田舎なんです。

　∫
　　　∧,,∧　　　　∬　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ミ,,ﾟДﾟ彡っ━~　　＜　ﾁｮｿに自動車はねぇぞ、おめーら！猫車はあるが。
　と~,,　　~,,,ﾉ_.　　∀　　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　
　　　ﾐ,,,,/~),│ 　 ┷┳━　
￣￣￣じ　Ｊ￣￣|　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　┻ 　

現代車、今年の日本市場販売台数が１０００台突破

現代（ヒョンデ）自動車の今年の日本市場販売台数が１０００台を超えた。

現代車は先月、１カ月基準では過去最高の３９２台を販売し、５月までの累計
販売台数が１０３９台と集計されたと７日、明らかにした。

５月の販売台数は前年同月（５９台）に比べて５６４．４％増となり、１−５月
の販売も昨年（２３８台）に比べて３３６．６％増加した。

今年の販売量を月別で見ると、１月６１台、２月８３台、３月１７４台、４月
３２９台と急増している。

現代車は日本で現在４０余のディーラーを年内に６０〜７０まで拡大するほか、
秋には１００万円前後の「ゲット」（国内名「クリック」）を発売し、今年の販
売目標である５０００台を目指す。

2002.06.07 13:19

http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020607131950300

>>268
在日ﾁｮｿしか買ってないでしょ？

>>268
ＷＣ用に500台以上も入ってるのに、1000台しか売れてないのか．．．．
Ferrariのような販売台数だな。

「新車情報2002」でヒュンダイクーペ見たけど、
なにか中学生が教科書に落書きした次期セリカって感じですね。
ディティールがあまりにも未整理な感じ。

日本車のデザインをパクッてﾁｮｿ風味にしただけだからハァ？な外見になるのは当然。

販売店、整備工場は増やしたのか？と問い詰めてみたい今日この頃

最近は、日本メーカーからリストラされた日本人が
ヒュンダイのデザインしてるんでしょー？

ヒュンダイクーペの6MTって、元日産系列のメーカーの
じゃないかな？

>>259
　スープラとGTO くらいでしょ．ゲトラグは．
　欠点は重い．

　ブレンボも，ライセンス生産．GT-R，インプ，ランエボ，インテRくらいか．
　＆現地のものを輸入しているわけではない．
　サスは，ビルシュタインをロードスターやRX-7 が使っているが．
　あとなんか採用してたっけな．

>>276
ＭＲ２(ＳＷ２０)もターボモデルはビルシュタインのショックが標準装備だったね。
ＮＡでも付けてる特別版もあった。

>>276
レガシィもビルシュタインを使ってるモデルがあるよね。
…って、そー思えば、韓国製自動車にビルシュタインを使ってる奴ってあったっけ？

>>266
おおきにです。

しかし、１０００台しか売れずに、５５０台持ちこみ。
でその５５０台はＷＣ終了したらお持ち帰りするんかな？
中古市場に投げちゃう？

http://sports.yahoo.co.jp/f1/headlines/rcg/20020605/spo/11463300_rcg_00000001.html

チーム代表がコスト削減案を討議（Crash Net Japan）

．．略．．
　モズレーが提案するのは、弱小チームらが撤退したプロスト・チームのようにならないため
のさまざまなコスト削減案。ルノーのパトリック・フォーレらは、“生き残り戦による淘汰”こそＦ１
の将来には重要と語っているが、競技台数は２０台を割るべきではないとの意見もある。
現在の車両台数は２２台だ。
　またモズレーの企画書には、レースの合間の全テストの中止や、ＧＰ会期を２日間に変更し
金曜を公開テスト日に充てる案の他、弱小チームはパーツあるいはシャシーを丸ごとトップチ
ームから購入できるとする案などが含まれている。
　来週金曜のロンドンでの会合では、この最後の案が最大の議題になるだろう。もしこの案が
チーム側とモータースポーツ評議会の双方に承認されれば、ミナルディのようなチームが１年
落ちのフェラーリを走らせることも可能になる。つまり、自チームで車を設計し、製造しないでも
済むのだ。
　エンジン供給の増加もまた課題のひとつに挙げられ、ルノー、フォード・コスワース、フェラーリ
らに、“カスタマー”エンジンを走らせるチームからポイントを与えるという、新たなマニュファクチ
ャラーズ選手権の創設も提案されている。現時点ではザウバーとアロウズがそれぞれフェラー
リとフォードのカスタマーエンジンを使用している。また、ルノーも２００３年からのカスタマーエン
ジン供給の可能性をほのめかしており、すでに多くのチームがその供給先としてウワサに上って
いる。

こんなことに．
現代も出場可能になるかも．

現代車, エンジン技術売って 6千550万ドルもらう
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.joins.com/money/200206/08/200206081324152002300035003516.html

現代自動車?]街ダイムラークライスラーと三菱自動車に乗用車エンジン
技術を売って巨額のロイヤルティ(技術移転料)を受ける.
現代車は乗用借用エンジンを共同開発するためにダイムラークライスラー
及び三菱と合作設立した 'グローバルエンジンアライアンス'(Global Engine
Alliance)から来る 2012年末まで 10年間総 6千550万ドルをロイヤルティに
受ける契約を去る 7日締結したと 8日明らかにした.
これは現代車が支払うロイヤルティ 850万ドルを含むことで, したがって
現代車は純粋に 5千700万ドルを技術移転対価にめんどうを見るようになる.
現代車は先立って先月 5日キム・ドンジン社長とクライスラーデ−トゼチェ社長,
三菱タカシ園部社長が参加した中に 3士がまったく同じな持分率を持つ
乗用車エンジン共同開発合作法人設立契約を締結した.
これによってアメリカ現地法人である現代モーターアメリカ(HMA)が
33.3%を投資, 'グローバルエンジンアライアンス'を設立したこと.
新設法人が現代車 NF(ニューEFソナタ後続)の 'θ(セーター) エンジン'を
基本に各社技術を結合, 排気量 1.8l, 2.0l, 2.4l4気筒ガソリンエンジンを
共同で開発した後現代車が 2004年 3月, クライスラーが 2005年 6月,
三菱が 2006年 3月から生産, 各社乗用車に装着する予定だ.
一方現代車が海外有数自動車業社に自動車製造の核心であるエンジン技術を
移転することは今度が初め.
現代車関係者は "去る 76年三菱から鴨来たエンジン技術を渡されてポニーを
初独自開発したのに相次ぎ 25年ぶりに技術を伝授する段階になるようになった"
と説明した.　　(了）

>>277 へぇ〜それはしらなんだ。 MRSもそうなのかな?

>>281
要するに泥棒に追い銭って事!?

>>281
　これがわからんのだなぁ．
　特許ってなんかとってるのだろうか．エンジンまわりで．

ただエンジンを供給するだけってんじゃないの？

年間７億円だよ（わら

おそらくとてつもない裏があると思うよ。
で、「共同」を強調するために７億分のロイヤリティを入れさせたんだよ。

7億って企業レヴェルじゃ小さい話だよね。やっぱﾁｮﾝﾀﾞｲなめられてるね。(藁

多分国内で体面を保つための数字の操作でしょう。

しかし、技術の伝授って一体どの部分なのであろうか・・・

どうせなら、合同で電気自動車の研究でもしておけば良いと思うのだが・・・

>>281
10年間も同じエンジンを使えと言うことなのか？

>>287
仮に三菱10万、クライスラー20万台としても、
7億円÷30万台≒2300円

1台当たり2300円程度だとしたら、やっぱり小さいんだろうなぁ…

約７億円かぁ、
リコール出したら即死？

ヒュンダイのCM笑わしてもらいました。

ヒュンダイに乗る人になりませんか？
ヒュンダイを知らないのは日本人だけかもしれない。
世界が知っている　世界は知っている

ジャロに苦情言いたくなる罠。

「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」
と、W杯のCMでやってます。



粗悪品の訪問販売はお断りです。

>>294
しかもCMの中でXG?の横にあるのはもっと格が上な罠

しかも、アメリカじゃ中南米系御用達という罠。

ホンダはヒュンダイを訴えて欲しいです。
あのロゴ似過ぎ！！！
小さなお子様が誤って購入する可能性があります！！
日本国内にヒュンダイを持ち込むことは
粗悪なコピー商品を輸入することに等しいです。

ヒュンダイのCMのキャッチコピー、ﾜﾗﾀ。

ちょっと怖すぎマス。

三重の「トヨタ車体」工場でプレス機に挟まれ２人死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020608-00000302-yom-soci

>>299
ナムマンダブソワカシンキョウ・・・（多宗派対応のつもり

挟まれって表現ならお葬式には出せたかな・・・。
ボディー形成のつもりで人間を打ち込んだら型の方には全然残らないんじゃ・・・。

ご冥福をお祈りします。

>>298
ﾑｶつく、あのＣＭ。
日本人は車のくの字もわからん、ﾊﾞｶﾄﾞｷｭﾝかよ？
ヒュンダイの素晴らしさを理解するのは、半万年かかる。ってことか？
ヤンパン商売に頭来た。俺、ヒュンダイファンだったけど。やめる。

あのＣＭランドローバーは旧式だし、
ポルシェなんかビッグバンパーだから下手したら２０年以上前の車でしょう。
何でそんな車と比べてるのか意図が読めない。

たぶんヒョンデはランドローバーより性能が悪く、ポルシェより乗り心地が悪いだろうけど。

　ヒュンダイのホームページのＣＦ、見ようとするとRealplayerが
落ちちまうんですが、見れた人います？　まぁ、いまさら見なくても
いい奴だけど。

世界で最初の車は猫車です。
異論・反論は認めません

ウソ漬け




犬車ボケ、覚えてね

>>302
ＣＭ様に新車が買えなかったんだよ高くて…

http://www.iihs.org/vehicle_ratings/ce/html/summary_small.htm
hyundaiってすごいね！8項目中3項目が「カス」の評価されてるんだもん。
マジメな日本人には真似できないよ！

２００１年自動車販売台数
１　ＧＭ　　　　８３０万台
２　フォード　　６９１万台
３　トヨタ　　　５９３万台
４　ＶＷ　　　　５１１万台
５　ダイムラー　４５０万台
６　プジョー　　３１８万台
７　ホンダ　　　２６７万台
８　ヒュンダイ　２６５万台
９　日産　　　　２５８万台
１０ルノー　　　２４１万台
米自動車専門紙オートモーティブ・ニュース
しかし、実態は

ヒュンダイ265万台なんて大嘘
Hyundai Motor Company achieved record sales figures in 2001
with both domestic and export sales reaching best-ever levels
as the company sold 1,598,965 vehicles during the year.
http://www.hyundai-motor.com/eng/intro/news/index.html
実際は約160万台

>>306
　ああ，ヒュンダイ（＋キア）なので250万台程度だと思います．
　日産＋ルノーとか，ダイクラ＋三菱とか，フォード＋マツダとか，そんな感じです．

大宇アメリカ倒産っと･･･どっかでｶﾞｲｼｭﾂだったと思うが一応
http://www.news4jax.com/sh/automotive/stories/automotive-150230420020607-150622.html

>>307
そしたら日産＋ルノーで499万台で5位、ヒュンダイは9位ですな。

>>307
ですよね。トヨタもダイハツが入った数字。

ヒュンダイのCMにむかついて半年ぶりにここにきちまったよ・・・

>303
マジで落ちるね。
さすがカンコックの企業

>>311
　以前、ｎｉｍｄａに犯されたりしてましたよ。（ｗ

日本車のコピーはヤメレ･･･

なな・・なんとテインがXG用の車高調売ってる。

ボディ強度大丈夫なんだろうか、恐るべしテイン（南無〜〜

国民の皆さん！騙されてはいけません。現代自動車は日本帝国主義の尖兵である三菱
財閥の一角、三菱自動車の技術が投入されているのです。しかもこれは韓国が、まだ
軍国主義国家であったときからです。皆さんが現代自動車を買うことは、日本帝国主
義のアジア覇権に協力することとなり、自由で皆が平等に暮す豊かなアジアを構築す
る妨げとなるのです。また最近は現代にもアメリカ資本が流入しており、アメリカ帝
国主義を喜ばせることにもなります。

私としては日本の皆さんにはそう言った日本帝国主義、アメリカ帝国主義に敢然と立
ち向かう信頼すべき友人、朝鮮民主主義人民共和国の自動車を買うことをオススメし
ます。同国では現在独自の自動車開発を進めており、これは日本の消費者が受け入れ
るべきもの。皆さんは私たち日本人があの地で何をしたかを良く考えて頂き、私たち
が手にした世界有数の富を適切に使う方法を考えて欲しいのです。

さて、私はこの車の試作車に試乗する機会があり乗ってみた。そしてビックリした。
かなりしっかり走るでないの。アジアの車というとバカにする日本人も多いけど、
そんな先入観でいるとオッタマゲルこと確実。「装備が悪い」とかいう意見もあった
らしいが、私らがそういったことを追及したために今日の苦難があるのだよ。ここで
ちょいと落ちついて、本当に必要なものを考えなければならんよ。

>>316（ネタだとは思うが）
恩知らずの国　VS　拉致疑惑の国で、共通するのは”日本を仮想敵国とする”事かよ…
究極の選択だな…（あっはっは…鬱）

とりあえず、ＸＧが一台、まじ売れそうだから維持費をウォッチするつもり。

>>318
その方の生命保険に500ｳｫﾝ乗れませんか？

つうか売れたよ、マヂデ・・・。車はいらんが、おまけについているスーパーノヴァ
だっけ？あのワールドカップのサッカーボール。アレは欲しい。（ｗ

見た目は悪くないけれど、ドアを開け閉めしたり、ボンネットの中身を覗いたりした
感想は”長くのれなさそうだな。”という感じ。

なんていうかな、今ひとつ精度がでてないっていうかな・・・。ユーノス５００とか
最初にみたときに”あ、見えないところに金かけてつくってるな。”って感じがする
んだけれどそう言うメカニカルな精度が今一歩低そう。

トヨタ的な、見えるところに予算つぎ込む車作りを、いすゞの精度でやるとこうなる
っていう、そんな感じです。

>>320
定期的にレポートよろ

【マレーシア】ＤＲＢ、トラック生産で現代自と合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20020613-00000031-nna-int

ＤＲＢハイコムは12日、韓国・現代自動車のトラックを国内で生産・販売することで、
同社と合意した。来年１月をめどに、現代のＨＤ65モデルを生産する。
初年度の販売台数には、国内市場の10％に相当する600台を見込む。
ＤＲＢハイコムは今後、子会社のユーロトラック＆バスを通じて現代トラックの組み立て、
独占販売、部品調達の業務を担う。
ＤＲＢハイコムのサレ・スロン会長は、「国内市場開放に向け前進する唯一の手段は、
（外資系自動車メーカーと）戦略的提携を結ぶこと」と語り、
現代との提携が、2005年に本格化するＡＳＥＡＮ自由貿易地域（ＡＦＴＡ）構想に向けた
地盤強化であることを強調した。
いすゞ自動車や三菱自動車工業、インドのタータ、国産車ハイコムなどの
商用車を生産するＤＲＢハイコムは、国内の商用車市場で50％を超えるシェアを持つ。
年間の売上高は40億〜50億リンギで、現代トラックの初年度の販売額は全体の１％程度としている。

現代自動車は、乗用車部門ではオリエンタル・ホールディングと提携。
年内には国産車メーカー、イノコムの工場を使って
小型多目的車「アトス」の現地生産に着手する方針だ。（NNA）

　　　　　　/|ヽ__ノ＿＿　ﾊｹﾞﾗｯｸ
　　　　 　/ ヽ　/|ヽ＿ﾉ
　　　　　(ﾟдﾟ)//|ヽ__ノ＿＿ﾊｹﾞﾗｯｸ
　　　　　 ﾉ| |(ﾟ/ ヽ　 /|ヽ__ノ＿　　　 ※
　　　　 　 / ﾉ(ﾟдﾟ) / ヽ/|ヽ__ノ　　／
　　　　　　　　ﾉ| |ヽ(ﾟд/ ヽ 　 彡⌒ミ
　　 　 　 　 　// ヽ　ﾉ| (ﾟдﾟ)　< ｀Д´>
　　　　　　　　　　 　 / ﾉ| |ヽ ⊂　　 つ
　　　　　　　　　　　　　 / ヽ　 人 ヽﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　し（＿ｱ

age

キア-大宇-現代　米輸出韓国車 品質 ‘底圏’
最近、国産車のアメリカ輸出台数が急激に増えているが
品質水準は底圏から脱することができないことがわかった。
世界的な自動車品質調査機関であるJDパワーが最近アメリカで販売される
36個の自動車ブランドを対象に車100台を出庫した後3ヶ月間報告される
欠陷数を調査した結果、起亜自動車が212件で最下位を記録した。
また大宇自動車は204件で34位,
現代自動車は156件で28位を記録、 底圏にとどまった。
起亜車は去年の調査でも初期欠陷数267件を記録、
37個ブランド中最下位を記録した。
今年の調査でも欠陷数が減ったが最下位を脱することができなかった.
アメリカ輸出が急増している現代車も初期欠陷数が去年192件(32位)で今年は
156件(28位)に減ったが調査対象業者の平均欠陷数133件を大きく上回る水準だった.
一方日本自動車が 1位から 4位まで皆荒した.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.chosun.com/w21data/html/news/200206/200206140420.html

>325
起亜自動車が212件
大宇自動車は204件
現代車も初期欠陷数が去年192件(32位)で今年は156件(28位)に減ったが・・・

これって各社100台の購入後3ヶ月での欠陥だろ？
多分初期クレームというやつなんだろうが、1台につき3ヶ月で2件とは（唖然

韓国にとってはこれでも「革新的に品質が向上したﾆﾀﾞ!」というレベルなんだろうな（呆然

馬鹿ン酷車がたくさん走っているアメリカに同情・・・
と同時に馬鹿ン酷車がほとんど走っていない日本に幸せを感じる（w

アメリカ市場は「値段」が命です。
それは日本では考えられないレベルなのです。
実際アメリカは所得格差が非常に大きいので
大金持ちと貧乏人の差は無茶苦茶開いています。
家電でも日本では到底売れそうも無い「安物」がアメリカでは売れるのです！
車もしかり・・

WCの開催競技場の周りを
やたらヒュンダイ車が走っていたが何してんの？
朝日新聞の広告載せてたけど。

>>329
　WC で使われるすべての車両はヒュンダイが提供しています．（全部が全部造っているかどうかは知らない）

1万ドルの車に10年乗るのなら、5000ドルの車に6年乗ったほうが得だ！とか、
とにかく1000ドルで乗れる車だったら何でもいい！
くらいシビアなの？
＜アメリカの低所得者層＞

アメリカは車検も緩いから　トンでもない車が走ってたりするよ。
（違法改造じゃないよ、超不整備車）
ただその手の車は乗っている人もﾔﾊﾞｲので
関わらないように
近づかないようにします。

伊フィアットが窮地に・本業の自動車撤退も
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20020615CF1I052414.html

「北朝鮮で合弁」「統一協会が仲立ちした」
ダブルパンチで法則フルブーストでしょうか？

＞ダブルパンチで法則フルブーストでしょうか？

マーチスーパーターボみたいだ…。

現代自動車、全面スト突入濃厚
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020616205025300

全面スト突入の様相を呈している現代（ヒョンデ）自動車の労使が、
賃金交渉案をめぐり平行線をたどっている。　
現代自動車は１６日、「労組の主張通り、生産職の賃金を
１２万８８８０ウォン引き上げ、純利益の３０％を労働者に配分するには、
９０００億ウォンの財源が必要だ」とし、
「これは今年の予想純利益の７０％を超える水準だ」と主張した。
これに対して、労組側は「今年第１四半期の過去最大の利益は、
徹夜勤務など組合員の努力で達成しただけに、
組合員、株主、会社留保を３：３：４で分けるべきだ」と主張した。

現代自動車は、４月から金東晋（キム・ドンジン）社長と李重雨（イ・ジュンウ）管理担当副社長が
蔚山（ウルサン）で労組代表と１６回にわたって賃金交渉を繰り広げてきたが、
利益配分については折り合いをつけることができなかった。
会社側は特に、ワールドカップ（Ｗ杯）期間中にストに突入した場合、
対外的なイメージが大きく損なわれると懸念している様子だ。
労組は１８日、午前２時間だけ勤務し、全面ストに突入する計画だ。
金泰ジン（キム・テジン）記者

>>332
おまけにその手の人達は自動車保険未加入が大半だから当られ損という罠（ｗ

>>333
あの法則ですな（Ｗ

>>335
　やっぱり，あの主張を通すつもりかぁ．
１２万８８８０ウォン引き上げ、純利益の３０％を労働者に配分するには、
９０００億ウォンの財源が必要だ」とし、
「これは今年の予想純利益の７０％を超える水準だ」と主張した。
これに対して、労組側は「今年第１四半期の過去最大の利益は、
徹夜勤務など組合員の努力で達成しただけに、
組合員、株主、会社留保を３：３：４で分けるべきだ」と主張した。

　７０％を超えると会社はいっていて，組合側は３０％と主張か．．
　７０％だったら異常だ．．会社が立ち行かない．

>>331
ハワイには払い下げパトカー４００＄とか穴だらけの６０’ｓリンカーン６００＄とか
恐ろしいものも売ってたし、ボンネットがめくれてる車がハイウェイをぶっ飛ばしてたりしてますた。
タクシー呼んでもらったら３０年以上前のフォードでいすはガムテープ張りですた。

sageそこねた。ｽﾏｿ

>>339
Hyundaiでも売れてしまう国、アメリカ・・
Hyundaiでも買ってしまう低所得者のいる国、アメリカ・・
しかし忘れてはいけない
彼らはHyundaiが欲しいのではない
Hondaが欲しいのだ。

現代車の労使対立でストライキ避けられず
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020617213233300

現代（ヒョンデ）自動車と斗山（トゥサン）重工業が、深刻な労使間の対立から
生産に支障を来している。現代自動車では、数度に渡って行われた労使間の賃金交渉で
合意点を見出せず、ストライキは避けられなくなった。
また斗山グループが昨年２月に買収した斗山重工業（旧韓国重工業）は
労使感情の対立まで重なり、ストライキが長期化している。

◇現代車の交渉決裂＝現代車労使は１７日、蔚山（ウルサン）工場で
１７回目の賃金交渉を繰り広げたが、両者の主張が真っ向から対立し、決裂した。

労組側は
△賃金１２万８８８０ウォンの引き上げ△純利益金の３０％配分−−を要求したが、
使用者側は
△賃金９万ウォンの引き上げ△経営目標達成時に報奨金２００％を支給
△賃金交渉の妥結時、一時金として１００万ウォンを支給−−との立場を譲らなかった。

これにより労組は同日、昼間組、夜間組が４時間ずつ部分的にストを行い、
続いて１８日には昼間組が６時間、夜間組は８時間の全面ストの決行を決めるなど、
強硬闘争を行っていくことにした。

現代車では、１８日にストライキが終日行われた場合、
６０００台の自動車生産に支障を来し、７６４億ウォンの損失が発生するものと見ている。
また会社側は「労組の残業拒否や部分ストなどにより、
１７日までに発生した生産損失額は３５００億ウォンに達している」と主張している。
許尚天ホ・サンチョン記者 2002.06.17 21:32

コピー作業の安易さ、低コストに慣れしたしみ、職人蔑視文化で育てられる
半島土着カス民族の技術者は、技術者ではない。彼らは、威張りたいだけの
小両斑のようだ。国内市場３分の１の世界で、開発コストをどうやって捻出
するのか。海外市場は、在日60万人ぐらいでおしまいだよ。こいつらは、
永遠に粗悪なコピーを排出しつづける運命にある。

>>343
経済評論家気取りがまたひとり......

>>232
スズキの社是
「うちの車に品質は求めるな」

が、しかし、スズキ車には愛好者が多いのも事実。
道具としての使いかっては上々らしい。

スズキ車は嗜好品じゃないのよね。
そういった意味では韓国車と同じかも知れんが信頼性でスズキが一歩上回るね。

ジムニーは嗜好品という面も多いと思う

スズキの軽って結構会社とかで外回りにも使ってるし
なかなか良いと思うよ。

個人的にはスズキは2輪のイメ−ジだけどね

>>347
でも、F1やルマンに出ない企業だダメだって言うヤツがいるよ。
なんでもかんでもレースが企業尺度の基準らしい。

ジムニーいいじゃん

>>348
それって・・・・・



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　国ｼ尺のことでせうか（苦笑

>>348
スズキもレースに参戦していますが何か？

現代ってﾋｭﾝﾀﾞｲって読むの？

>>346
でも、ジムニーは一番悪路に強いという罠。
雪道でも沢でも車重が軽く、スタックしない。

ヒュンダイXGのレビュー
かなり点数が高い。
http://carpoint.msn.com/userreviews/reviewlist.asp?idmodel=10314&search=MostRecent&num=50&trim=All&lang=All

バイクレース（ロード、モトクロス）やWRCに
出場してるの知らないのかな？

マン島TTでも優勝してる

日本が技術の囲い込みを強化しつつあるなか
韓国はハイブリッド・カーや燃料電池自動車の技術をどうするつもりなんだろう？
三菱とダイムラー・クライスラーは頼りになるのかな？

< 2010年韓.中.日半導体-車競争力見込み > より抜粋
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.net/news/20020618/0300000000200206180733040.html

◆自動車は日本優位に韓.中猛追撃 =
現在韓国の生産技術(92.5%)と新技術応用能力(87.5%)は相当部分日本に近接したが
設計(82.5%)と新製品開発技術(83.8%)はまだ技術格差がひどかった.
しかし 2005年に 90% 水準を越して 2010年には設計(95.0%), 新製品開発.新技術応用(96.3%),
生産技術(98.8%) などから 95% 水準を越すことで調査された.

中国の場合現在生産技術(66.3%)を除いた設計.新製品開発(51.3%),
新技術応用能力(57.5%) などが皆日本の 60% 水準にも及ぶ事ができなかったし
2010年になっても 80% 内外の水準にとどまることで分析された.

この以外に品質と価格競争力を見れば韓国は現在品質(86.3%)と
価格(76.3%) 水準はもちろん総合競争力(83.8%)も日本に劣った状態だが
2010年には品質(97.8%),価格(90.0%), 総合競争力(97.8%)で対等になることに予測された.

中国も2010年には品質(55.0→81.3%), 価格(70.0→78.8%), 総合競争力(50.0→81.3%) などが
現在より向上するが日本の 80% 水準に止めることで観測された.

>>356の引用先の末尾はこう締めくくられています。

船頭敷衍球威院は '日本の技術力と中国の追い討ちの間で生き残ろうとすれば,
新技術開発に拍車をかける同時に韓.中.日間の技術開発協力や共同研究を通じて
3国分業関係深化に備えることも必要だ'と言った.

現代自動車賃金交渉暫定合意(総合)
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.net/news/20020618/270200000020020618101523a.html
(蔚山=連合ニュース) 用紙押さえ発起者 =
現代自動車労使が 18日今年賃金交渉に暫定合意した.
この会社労使は 17日午後からマラソン交渉に入ってこの日午前
▲賃金 9万5千ウォン(手当て印象含み) 印象 ▲成果給 200% ▲目標達成激励金 150万ウォン
▲97年 未知急性過給 150% などに合議した.

労組はこれによって来る 20日や 21日頃合意案に対する全体組合員賛否投票を実施する計画だ.
（後略）

一方起亜車と双竜車賃金交渉は相変らず初期段階.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://www.yonhapnews.net/news/20020618/0609000000200206181131040.html
起亜車労組は争議発生を決意したのに相次ぎ特別勤務を拒否しているし来る21日
争議行為賛否投票を実施するなど闘いの強盗を高めて行く予定だ.

起亜車労組は
通常賃金 12万8千803ウォン(12.5%) 印象と成果給300% 支給, 統合数当たり1万ウォン支給,
学資金拡大などを要求しているが会社側は下半期経営環境の不透明性などをあげて
難色を表明している.

しかし起亜車労組要求が系列社である現代車に似ていて一歩遅く同じ手順を踏んでいて
現代車に似ている水準で交渉が早期妥結される可能性も高いというのが会社内外の見込みだ.

双竜車労組も
基本給 11万8千500ウォン(12.4%) 引上げ案を確定, 会社側と交渉をしているし
25日臨時代議員大会を開いて争議発生を決意する事にした.

>>355
　パイクスピーク（だっけ？山駆け上るやつ）にもでていたよーな気がしますが．．

　ま，ハゲラックは放置でしょうけどね．

>>345
確かにスズキの車は嗜好品にはなり得ないな。あまりにも安っぽすぎる。
そういった意味では気軽に使い倒せていいと思う。

もちろん韓国車よりははるかにマシなのだが。

>>360
ツイン・エンジン＆巨大なリア・スポ萌え〜〜?｡（今は違うか・・？）

スズキ、韓国の大宇自動車へ出資検討
http://www.asahi.com/business/update/0619/006.html

経営破綻（はたん）した韓国・大宇自動車の再建受け皿会社に、スズキが
出資を検討していることが１９日わかった。受け皿会社には、スズキの大株主の
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が６７％出資することが決まっており、スズキは
このうち十数％を受け持つ方向で調整中という。
出資により、大宇の再建計画のうち小型車部門の立て直しはスズキが主導権を
握る模様。スズキは得意の小型車開発や、基幹部品の共有化などで協力を進め、
大量調達や韓国製部品の活用によるコスト削減を狙う。　　(了）

>>363

スズキに法則が発動しますね

>>362
ちなみに去年のマシンはこれ↓

スズキ　エリオ　パイクスピークスペシャル(P950)

http://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/pikes/machine.htm

>>365



・・・・・・・どうみてみエリオじゃねぇ（ｗ

>>366
よく見ろよ。
「スズキ エリオをイメージし、」って書いてあるじゃん。（ｗ

韓国・大宇自動車の受け皿会社にスズキが出資検討
http://www.yomiuri.co.jp/02/20020619ib23.htm
　スズキは１９日、経営破たんした韓国・大宇自動車の再建の受け皿として米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が
設立する新会社への出資を検討していることを明らかにした。新会社には、スズキが資本提携している
ＧＭが６７％、大宇の銀行債権団が残りを出資する予定で、ＧＭ出資分のうち約２５％分をスズキと
ＧＭの中国の合弁先企業が出資する方向だ。スズキの出資比率は今後詰める。

＞348

フォーミュラーカーを作ってますが（ｗ
http://www.suzuki-motorsport.com/onemakerace/2001/voice.html

ageますぞ。

独の自動車満足度調査、日本車上位

　ドイツ国内で自動車の満足度を調べたところ、
トヨタ・カローラなど、日本車が上位を 独占したことが 分かりました。
　全ドイツ自動車連盟が行った 利用者の満足度調査に よりますと、
首位となったのは トヨタ自動車のカローラで、２位はホンダ・シビック、
３位はマツダ３２３（日本名ではファミリア）です。
　この調査はドイツのフォルクスワーゲン 「ゴルフ」クラスの日本やヨーロッパ、
アメリカの １４社の車種を選び、 １万３０００人に パンクの頻度や 修理回数など
７項目を 調べたものです。
　首位の「カローラ」は、修理回数の少なさなど５項目で 最高評価を獲得しました。
これに対して、 アウディＡ３が１２位、オペルアストラが１３位などと、
ドイツ車には厳しい評価と なりました。（20日 7:38 ）

ファミリアの評価が高いのが意外だ。でもうれすぃ。

>>361
スズキ製品でもバイクと、ハヤブサのエンジン積んだ４輪の
レーサーはどうみても嗜好品そのものなんだけど…

たしかに例外だが。

>>373
車しか考えてなかった。あくまで”一般車”の話として見てください。
バイクは例外だね。
もちろんハヤブサのエンジン積んだヤツも。
（こういったのを作るところは好きだったりする）

>>371
ベンツはネームバリューほどには、道具としての確実性には欠ける点はあるな。
　機械に故障はつき物も考えは日本人には通用しない。

　普通に乗るなら、豊田！　独逸野郎もやっとわかったらしい（ｖｖ

中国人が選ぶ世界の名車
新華社が20日伝えたところによると、中国人が選ぶ世界の名車ベスト10は次の通り。

1. ベンツ　96.7％
　2. BMW　94.1％
　3. アウディ　89％
　4. トヨタ　81.3％
　5. ビュイック　78％
　6. ロールスロイス　75.6％
　7. フォード　72.3％
　8. ボルボ　68.9％
　9. ホンダ　66％
　10.キャデラック　54％

http://j.peopledaily.com.cn/2002/06/21/jp20020621_18368.html

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　..’　’∧＿∧　　｜ ｱｲｺﾞｰ!!
　　，；;::　<；｀Д.⊂ヽ＜　ｳﾘﾅﾗの誇るﾋｭﾝﾀﾞｲが入ってないﾆﾀﾞ!!
　　　，;::⊂　　泣　ノ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　レ （＿フ

今朝の朝日新聞で現代自動車を絶賛してたな。

>>373
まあ、バイクを含めちゃったらあの国の立場が・・ねぇ・・
（スズキは日本で唯一日本人ライダ−ＭＸの頂点に立った会社だしね）

>>378
嘘つきはアカビのはじまり。

あげとこう

　

>>ヒュンダイはＷＲＣから撤退せよ！

悔しかったら自前でレーサーも育成しろよ！
だからチョソ嫌い

ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。

>>384
馬鹿じゃねぇの？
見栄っ張りの在日が韓国車なんぞ乗るかよ！

アメリカノヒト日本車欲しいの？

韓国カソリックなんだよねー

>>307
グループとして見れば、現代はダイクラの傘下だからランキングにすら
載らんな｡（ｗ
だけど三菱、現代加えればダイクラってかなり台数さばいてるな。
業績は最近よくないけど。まさか例の法則？

おもむろにageる。

そういえば、ヒュンダイクーペが走っているのを見たことがある人はいるのであろうか・・・

ちなみに俺はまだ見てない。というか、ヒュンダイで走っているのを見たことがあるのは、XGだけだな・・・

キア・ピガード
多くのパーツをMAZUDAから共有しており、国産車と同じ感覚で気軽に乗れます。
僕の経験上まったく故障せず、その点ではぜんぜんお金が掛かりませんでした。
エンジンもこれまたMAZUDAロードスターのものをベースとしたもので、それにロータス
チューニングを加えたモノです。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/47342592

ＭＵＳＳＯ（ムッソー）　平成７年　４ＷＤ　ベンツ製エンジン／ミッション
メルセデスベンツ製ディーゼルエンジン、ミッション 　２８００ｃｃ　車検なし　
距離130000ｋｍ　ＡＴ／フル装備
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e11841072

とにかく韓国車はデザインが悪すぎ｡たとえGT-Rより早くて二百万で買えてもあんなデザインばかりでは俺は買わない｡恥ずかしいから｡

>>391
「走るんです」に200万もかけるのはカス

>>390だったらマツダの車を買う｡ だってカッコワリィもん｡

>>390
つうか
＞キア・エラン（ロータス仕様）
＞フロント/リア LOTUS/ELANエンブレム　
ワラタ

現代＜三菱＜ダイムラークライスラー
起亜＜マツダ＜フォード
三星＜日産＜ルノー
双龍＜大宇＜鈴木＜ＧＭ

こーなるん？？

しかし、コランドがコリアンドゥから来たとはワラタ

韓国人は何でも出来るかぁ、、、、エンジンはメルセデスだもんな
大宇が鈴木と提携で、ジムニーの韓国版も出るんかね？

>>389
おもむろに答える。

ハ〜イ?｡見ました〜。

>>394
ケータハムならともかく・・・
つーか、2万キロで売りに出すのって？

>現代WRC
ESPNとかでWRCの中継見てるやつならわかると思うが、
スバルや三菱の関係者やエンジニアには、日本人が大勢いる。
日本で開発してるからだ。
しかし現代チームの映像で東洋人が見えるか？
俺は見た記憶がない。
そもそも自前でエンジン開発する能力のない会社に、
WRカーなんて作れるわけがない。
ヨーロッパ人が韓国人に金出させて自分たちの好きなように遊んでるだけ。
相手にするに足らんよ。

国策として機械工業よりは電子工業に重点を置いてるので、
自動車工業はなかなか育たないらしいね。
特にエンジンが作れない。これは致命的。
ただでさえそうなのに、さらに生産基盤が中国に流出してる。
今後はアセンブリメーカーとして進むしかないんじゃないの？
まあ今までどおりっちゃあ今までどおりだけど。

>>396
韓国は上記の理由で圧延鋼板を作る技術が未熟なんで
鉄のロールを作るときに最初と終わりで品質を一定にすることができないんだと。
だから数年走った中古車は車体がガタガタになるんだってさ。

あーあ、スズキにも例の法則が発動するのかな。
４輪はともかく２輪じゃスズキがかなりいい感じなのに･･･。
ＧＭにババひかさせられたな(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

取り敢えず,HyundaiはWRCで優勝してみれ。
話はそれからだ。チョッパリ車を朴るのは・・

いつのレースだたか忘れたが、シフトレバーがスポーンと外れてたぞ＜Hyundai

あのヒュンダイのクーペ買った勇者はいないのか？

>>402
Yahooで今回のWCのオフィシャルカーを販売していました。
アメリカでは評判を良く聞きます。
日本国内の評判は余り聞かないので感想を知りたいですね。

>>401
あったあった！あとジャンプして接地したときにサスペンションがボンネット突き破ってリタイア
っていうのもあったね。＞ＷＲＣ参戦初期のころ。

>>404
ラリーには詳しくないですがギャグマンガ的な壊れ方ですねぇ。どっちとも。

>>404
　　Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<=( ´∀｀) ＜それはストラットタワーに付けているクラッシャブル
　（　　　　） 　│ブラケットの正常破損で､仕様です
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

ずれたﾆ．．てしまった。

そのうち、走行中に真ん中から半分になって走ることになるのでわ？

韓国車には乗りたくない。
コストダウンにばかり専念してきたことが
車にとって一番重要である安全性を犠牲にした。
ヒュンダイ車のエアバックで
赤ちゃんの首が吹き飛んだ事件を忘れてはならない。
選択肢にヒュンダイがあるときには、この心配もしなければならない。
車は命に関わる重要な選択。
死にたくないからヒュンダイに乗るな。
クビチョンパされたくなかったら。

>>409
ちと車関係なので、その事件の事もう少し教えてくれ。
出来ればソースも

>>409
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

ソースはTBS深夜のCNNニュースだった思う。
首が飛んだのはアメリカの女の子。まだ裁判中だと思う。
アイドリング状態で停車中の
韓国製ミニバンのエアバッグが突然開いて爆発し、
助手席にいた女の子の首が吹き飛んだ。

起亜自動車だったかもしれない。

AGE

>>412
ＴＢＳならＣＮＮではなくＣＢＳだと思われ…

ﾋｭﾝﾀﾞｲの自動車かー。ウチの弟がアメリカで乗ったって。
レンタルだけど、安さにつられて乗ったら凄かったらしい（ｗ
弟曰く、
「罠だらけ」の車だそーだ。
死にたくなかったら乗るな（ｗ

ﾜﾗﾀ。罠かよ！

たった30分の間に、マティスとXGを2台も見てしまたよ。
田舎に住んでいるから(一番近いヒュンダイ販売店まで車で1時間)
今まで勧告車は3台くらいしか見たこと無いのに。
マティスの方は女の子が乗ってたから、たぶん何も知らずに
買ったと思うのだが…

クビチョンパ...古井...と思う漏れも古井

http://nara.cool.ne.jp/mituto

ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。
ヒュンダイに乗ってるやつは、在日韓国人です。

ﾑｶつく、あのＣＭ。
日本人は車のくの字もわからん、ﾊﾞｶﾄﾞｷｭﾝかよ？
ヒュンダイの素晴らしさを理解するのは、半万年かかる。ってことか？
ヤンパン商売に頭来た。

age

ヒュンダイなんて買わないでプジョー買え

自動車の起源は韓国ニダ！！

421>
>ヒュンダイの素晴らしさを理解するのは、半万年かかる。ってことか？

素晴らしくないんだよ、ヒュンダイ

Suzuki, "GM大宇車に 14.9% 出資" 公式に発表
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20020628/yonhap/yo2002062838538.html

(ソウル=連合ニュース) イ・スンカン記者= 日本Suzuki自動車と 美 GMは
GMがデウザドングチァルルインスして来る夏設立する GM大宇車(GMDAT)に
Suzuki自動車が 14.9%を出資することにしたと27日公式発表した.
出資額は 8千900万ドルで 3社は GMDATが生産する自動車の販売,
部品共用化,小型車共同開発などを通じてアジアでの GMのマーケットー
シェア拡大を推進するようになる.
28日日本経済(日本経済)新聞によれば GMDATにはSuzukiのツルザブンを
含んで GMグループが 67%を出資する.
Suzukiと GMは GMDATが生産する自動車を全世界で販売するが韓国と
ヨーロッパ,オーストリアでは大宇ブランドで販売して他の地域でのブランドは
Suzukiと GMが協議して決める事にした.
3社はエンジン, 変速器などの部品を共用化してコスト減らしを推進する計画で
小型車共同開発も推進する計画だ.　　(了）

最新情報！！

大宇JAPAN�梶@倒産！！

なんで安いの？

>>428
それはね、（　自主規制　）だからだよ。わかった？

韓国情報部、韓国企業の業務妨害で日本に捜査官派遣。

えーと韓国は世田谷一家殺人事件の日本の捜査協力を
拒否しています。
日本に捜査官を送ることが出来るのですか？

半島製の車なんてタダでもいらねーよ

いや、タダならもらう

そして、車検の時期がきたら河川敷にポイ

逮捕状

情報です。

http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/955.html

>>435
するってーと、大宇ジャパンの店舗は、GM&SUZUKI　になるのでせうか？？

日本で10年前に売られてたこの車のエンジン。
韓国に作れると思う？

なにを考えてこんなの売ってるんだ・・・・・・・・
と疑問に思った車。

1300ｃｃ　SOHCで100馬力
ボディはほっといてくれ。

ああ・・・・・アドレス貼り忘れ

ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1020/k10201020199210/g4/s102010200040129610002310705199210.html

３１１からあげー

韓国製品不買運動age。

在日以外で日本で売れてるんですか？

在日だけが買えばいい。じゃ、区別できて都合がいいし。

うれてません

クルマ雑誌とかでも韓国車をあんまり酷評できないよに圧力がかかってたりして

ＸＧ今日見た・・・・

>>444
自動車メーカーからの広告収入が大きな飯のタネになっている日本の自動車雑誌で
酷評記事載せている所があるのかと小一時間…

何かの雑誌で「今買える新車ベスト１００」ての見たけど、
見事現代が９９，１００位を獲得してた。
国別の平均点てのがあって（満点２００）韓国以外の平均は１２０ぐらいなのに
韓国はなんと８５点でした。

HYUNDAIに殺される人になりませんか？

　　Ｍ　　Ｏ　　Ｔ　　Ｏ　　Ｇ　　Ｐ　　開　　始　　あ　　げ

>>449
時間間違えてた、ｱﾘｶﾞﾄ

昨日大学の講義で三菱自動車の人が来ました。
講義の最後に
「三菱はヒョンデ自動車に多大な技術支援をしていますが，何か三菱側に利益
はあるのですか。」
　と質問したところ，
「三菱はヒュンダイに以前から設計図をそのまま，渡していました。
最近やっと自分で自動車を設計できるようになりましたが，まだヒュンダイは
技術の蓄積が不足していて現状では三菱側は何の見返りも受けていません
一方的に技術供与しているだけです。
今，DC,MMC,HYUNDAIの三社で今後如何に世界展開するか検討中です。」
といった解答をいただきました。

何にも役に立ってねえじゃねえかヒュンダイ！！
三菱から設計図貰って丸写ししてんじゃねえよ，足引っ張ってるだけかよ！！

>>447
へ〜１００位に入ったんだ〜すげえジャン

>>452
つか買える新車が１００台あるってのがすごいな。
大型トラックとか台湾製スクーターも入ってたりして（ｗ

不買あげ

ヒュンダイに乗っているのは社員だけかも知れない…

韓国の車に乗った事はないので性能などは知らないが中学生がつくった改造プラモみたいなデザインでは日本ではだれも買わない｡韓国でも輸入解禁になればだれも買わない｡

国産車３台分くらいの金があったら、大宇のコランド欲しいかも。

>>457
なかなかユニークでいいなとは思うけど、
実際買うとなればJEEPラングラーにするだろうな。

韓国と台湾のバイク事情 より
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1025082650/

19 ：元韓国駐在員 ：02/06/28 15:19 ID:MUCKx9eD
>>13
煽ってるわけじゃないですが認識が古いし甘いです
まず韓国ではＯＥＭ生産に関して何ら国内ユーザーに言明してません
韓国最大の二輪メーカーというとデイリンですが、ここは元ホンダの
ＯＥＭメーカーだったのを突如打ち切り自社開発として売り続けてます
ノウハウさえ獲ったらあとは知らんというわけですね
ちなみに同社の売れ筋バイク「ＭＡＧＭＡ１２５」というバイクは
その名の通りＭＡＧＮＡ２５０のシャーシにＣＢ１２５ＪＸ系の
エンジンを載せたものです

つづき
20 ：元韓国駐在員 ：02/06/28 15:24 ID:MUCKx9eD
あと韓国第２のメーカーに「ヒョソン」があります
そこはもっと酷く、かつてスズキのＯＥＭで技術協力を得ていたのですが
完全にノウハウを奪った後、完全提携解消しています
ここはレッツ系のスクーターをまんまパクって１円も払わず今も
生産し続けています。またスズキの技術の多くを韓国国内で勝手に
特許申請しています。この国は国家ぐるみなのでスズキ一社がどうこう
言っても無理でいまやお手上げ状態です


21 ：元韓国駐在員 ：02/06/28 15:27 ID:MUCKx9eD
最後にそのスズキに関してですが、大宇（デウ）社への援助は
正式に決まってませんよ。ＧＭが勝手に進めていることで名を
連ねさせられてますが、スズキにとっては世界一の軽自動車技術を
かの国に与えても益はありませんしましてそのＯＥＭはＧＭ名義で
とられるとあって最終回答はまだのようです。ＧＭはあなたの言う
ような方向で発表してますがスズキは三菱のようにハメられないように
注意していただきたいものです

22 ：元韓国駐在員 ：02/06/28 15:35 ID:MUCKx9eD
最後に韓国のバイク事情ですが残念ながらバイクの位置付けは
信じられないほど低く「車を買えないひとが乗るもの」という
イメージのようです（中年以降の方は特に。ただ日本などの海外留学組は
他国でバイク文化を知ってホビーとしてのバイクを知っているようですね）
韓国は所詮、いまだ日本の約十分の一の通貨価値しかない国ですし、
自由な社会になってからほんの２０年たらずなのでまだホビーという
観点では立ち遅れているのが現状です

23 ：元韓国駐在員 ：02/06/28 15:45 ID:MUCKx9eD
ちなみにＷＧＰを韓国のとある企業の若手社員としゃべった時
（日本の衛星ＴＶで観ていたようです）
「１２５ＣＣクラスはデイリンとアプリリア、ジレラの三つ巴だね」
といわれ「いや、ホンダだろ」と返したところ「ホンダのエンジンは
デイリンが作ってる、日本がすぐ他国の技術をこっそり使うクセはよくない。
アニメも韓国がほとんどつくってるのに日本の作品として放送してる
じゃないか」とマジ顔で怒られました。
私はとりあえず「じゃあなんでデイリンでレースに出ないの？」と言って
やりましたが「ホンダが圧力をかけてるんだ」と言いきりました
ネタのようですが向こうの趣味性のある若者ですらこんなもんです

24 ：元韓国駐在員 ：02/06/28 16:02 ID:MUCKx9eD
あとネタみたいな話といえばもうひとつ
韓国の取引先の工場長さんに「日本ではワイパーとかクーラーとか
ステレオついてるバイクがあるんだろ？」と聞かれたので「ああ、
ゴールドウイングですね、僕も1500という前の型に乗ってますよ」と
言うと「もったいない、もうちょっとがんばって車に載りな」と小馬鹿
にする態度（彼らはすぐ何かと比較して物を言います）をとられたので
「そうですね、新車で日本で買ってたったの3000万ウォンくらいですから
あなたもどうですか？」と言ってやったら黙ってしまっておもしろかった
です。

韓国が日本製のコピーとかぱくりだってのは・・・在日の方が一番よく知ってることだよな。
在日の諸君はどう考えてるんだろ？

>>451
設計図丸写しって、しかし・・・(_ _)
何の見返りも無いのなら、技術供与なんてやめちゃえ〜。

>>451
長期視野としては韓国の技術開発力を奪う行為になりますね。
永遠に韓国側から三菱に技術が来ることは無いでしょう。

三菱も相手が悪かったね。

>>451

なるほど，そう言う見方もありますか。
一生ヒョンデは三菱におんぶに抱っこですね。

>>466
の間違い

日本の二輪車はTV広告も打てない、厳しい立場。

余程パクられたのが頭に来たか、ホンダさん、韓国に工場作るんだね。

　今日イベントに行ってきた。さてそこで車の本の出版社の人に
聞いた話なんだけど、東京モーターショーとかで写真を撮ろうとしてると、
そのデモカーにヒュンダイ社員が張り付いてメジャーで採寸しまくるって
本当なんですか？延々やりまくって二時間くらいやったとか。

　せっかくなのでついでにヒュンダイ車はどうよ？と聞いてみたところ、
どうもパチもんくさい、安い、誰も乗ってない、との事で、要するに
遠まわしに”やめとけ”と言ってた様です。ちなみに初対面だった訳だし、
いきなりチョン車は駄目でしょ、とか言うのはあまりにも失礼だと思ったので、
ＷＣのスポンサーやってますけどどうなんですか？と聞いたので悪しからず。

>>469
またお前か、隔離スレから出るんじゃない。

>>451
そのへん、三菱自動車の株主どもはどう思ってんだろ？？？
1銭の利益にもならんどころか、長期的に見たら損害の方が
大きいだろうに・・・。

ヒュンダイの車は安いけど、
本国の人件費を考えたら、なんか・・・ぼったくりじゃないの？

SUZUKI Webサイトでも発表されてますね。
http://www.suzuki.co.jp/release/d/d020627a.htm

スズキ、大宇再建会社に14.9％出資「年20億円以上のメリット出したい」
http://news.lycos.co.jp/topics/business/suzuki.html?cat=28&d=29autoascii634074

２輪の時に受けた教訓が生かされればいいのだが・・・。
ダメならスズキも三菱同様さようならか。

>>459-463
リイド社世界ならとっくにゴルゴ１３がでてますね。

>>470
　え！それはまずい．．
　っつーか，宗一郎氏の言葉はすでにあの会社には残っていないのか．．

>>477
スマソ。私めの勘違いでした。
あくまで販売の現地法人。
http://www.pref.toyama.jp/sections/1302/kannihon/topics/kankokudata/Y14/kankokudata/5gatu/may10.htm

一回師んできます。

ハン板の工作員はどんな車に乗っているのかな？(藁

>>478
　あ，二輪のやつですか．
　販売の見込めない地域になんで作るんですかね．．
　ろくなサーキットもない状態で大排気量の二輪なんてあっても活用できないでしょうに．

　2001年度からはホンダは韓国仕様の設定をやめたのに．．（CBR600F ですが）

スズキといえば、ヒュソダイスレにも書いたんだけど、
うちの近くのスズキのディーラー（中古車店や整備工場
じゃなくて、かなり大規模なところ）の前を先週通ったら、
突然ヒュソダイのディーラーに化けたんで驚いた。
もともと、あそこが去年からヒュソダイ車を扱っているのは
知っていたけど、まさか本社ショールームがまるごと
ヒュソダイになるとは思っていなかったもんだから、
戦後の三国人・駅前不法占拠を思い出して、怖くなった。
スズキ車の販売は一応続けているんだけど、ショールームの
道路側の一番よい場所にエラントラが置かれている…。

これもヒュソダイスレに書いたんだけど、今出ている
NAVI8月号の「輸入車の太鼓判」は非常にオススメ。
http://www.webcg.net/WEBCG/magazines/369.html
恒例のJAIA輸入車試乗会で、評論家が討論しているが、
あの徳大寺御大がヒュソダイをボロクソにけなしまくってる。
「ヒュンダイはあと3年見てみないと分からない。耐久性が
ないと思うんだ」「日本車と比べて25年遅れている」などなど…
（以上立ち読みのため、細かい記述は異なるかも）
徳大寺御大は意見がコロコロ変わる場合があるが、
ヒュソダイに限っては、意見が完全に一貫している。
　　　　　　　「あ　り　ゃ　だ　め　ぽ」

さて、ヒュソダイ販売店に化けたスズキディーラー、
一体どうするんだか。

age

>>482
どーもならんでしょう。一年も経たずに自分の愚行を思いっきり悔いることになるのでは…
と俺は思うが。
（スズキディーラーだった時より遥かに客が来なく、閑散とするのでは…かわいそうに…）

韓国製品完全不買運動。

>>482
毎月の維持費をヒュンダイから貰って、くれなくなったらバイバイだと思われ

特大痔のおじさん好きじゃないけど　今回は徳大寺よく言ったと思う

俺も明日本屋言って読んでこよう。

起亜自動車ってなかった？

皆さん私の評価の素晴らしさが分かったかね　ﾌﾞﾋｯ

走るラブホテルはｲｸﾅｲ

起亜自動車はヒュンダイ傘下に成り果てました。

NAVI の記事を絶賛している君達、だまされんなよ。

この雑誌は去年の3月号で、「共催国・韓国」っていう小特集を載せている。
内容といえば、在日のお偉いさんにインタビューして、日本をけなさせるというゴミ記事。

「現代XGは素晴らしいですね。韓国の同朋が造ったのなら、日本製に勝るとも劣らずでしょう。」
「不審船への対応、アレは何でしょう？日本は相変わらず傲慢です。」
「日本は過去の歴史を直視していません。これが韓日友好の障害になっています。」

僕はこれを読んで、10年近く読みつづけたNAVIを止めることにした。輸入車好きなら他を読め。

>>493
「去年の3月号」ではなく、今年の記事です。ｽﾏｿ

要するに徳大寺のインプレは神だが、ＮＡＶＩは塵ってところだな

>>494
で・その在どもは勿論ヒュンダイ乗ってるんだよね。

NAVIってガソリン臭するよね。
異様な化学薬品系の異臭だよ。
あの臭いを嗅ぐと眩暈がする。
立ち読みしてて気分が悪くなるのはNAVIだけだものな。
たぶん有害物質使ってるよ。

>>497

　環境を考えた大豆油インクってのは、聞いた事があるけど。。。
　犬油インクでも使ってるんじゃないかな。

>>496

乗っていない。記事には二人登場しているんだが、コメントを引用した方（民団か何かのえらいさん）
は、免許を持っていない。

もう片方（在日DJ）は、メルセデスEクラスとキャディラックコンコース。
この人は、「在日は腕っ節だけで生きてきた。俺がこの車に乗るのもハッタリを効かすため」
とかなんとか言っていたな。

いらない。何も捨ててしまおう

>>493
NAVIは元左翼系活動家の鈴木正文が編集長だったから、
そういった体質なのはある意味仕方ないでしょう。
漏れはあの韓国人インタビュー特集は電波バリバリだったから、
大爆笑して読んだけど。あと、>>482でJAIAの一気乗りって
書いたのは間違いで、NAVI編集部が広報車を借りて
インプレッションを行う企画だった。訂正。

それより、今日、元スズキのショールームの前を通ったら、
もっと恐ろしいことが起きていた。ショールームにあった
スズキの車が完全になくなって、全てヒュソダイ車に…。
エラントラ・トラジェ・クーペ・XGのヒュソダイラインナップが
勢揃い…。何か怖いよ〜〜〜〜(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

自動車業界唯一のオフィシャルパートナーであるヒュンダイもまた、各国選手はもちろん、役員
など運営に携わるスタッフの送迎や移動用の各種車両の提供をいたしました。
その中から、日本で使用した乗用車各種100台を2002 FIFA ワールドカップTM日韓同時開催を
記念して皆様に特別価格にて販売いたします。
台数に限りがあり、しかも入札したら即落札の早いモノ勝ちですので、お早めにお求めください。
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/hyundai_worldcup2002

＃１台も売れてないんですがｗ

>>502
この間、トラジェとか３台位は入札入ってたぞ（笑
ま、入札者が購入したかどうかはかなり疑問だけどね。ジサクジエーンかもしれんし

俺んちの近くのアンフィニ店も、いつの間にかヒュソダイディーラーになっててショック！！
あそこでロードスター買ったんだよなぁ、俺・・・。

そんなにヒュンダイ販売店増やしてどうしようと言うんだ？
あんなもん売れるのか？

>502

29日のうｐか。生暖かい目で見守ってやろう。

>>502
トラジェなんかこれだけのバーゲンプライスで買う人がいないのが藁えるね。
という俺もあと100万出してオデッセイでも買うが。（ｗ

>>504
マツダの店は苦しい店が多い（特に都内）から足元見られたのかもね。

勤め帰りのコンビニでゴールド色のマティスを見た。
韓国車の本物を見たのは初めてだが，あまり嫌悪感を感じなかった。
私はハン板住人失格なのであろうか，それとも栄光の在日認定をいただけるのであろうか。

本当に素の印象。ポケモンみたいで可愛かったです。安けりゃ見た目で買う女の子あたりに
売れるかもと思いました。

　韓国で日本車売るときは関税かかるんだろ？
韓国車日本で売るときにも同率関税かければいいじゃねぇの。
強気で攻めろよ。外交は

関税をかけなくたって売れない罠(ﾜﾗ
ひょんでなんてそんなもん。

>>510
世の中には安けりゃ買っちまって、その上懲りない馬鹿もいるのよ。
目先の価格にだまされる典型かな？若い奴に結構いるんだよ。
高級車並の値段になったら誰も１００％買わなくなるからね。一台でも多く
日本車が売れて、日本の労働者の為にならないと。

オークションでサクラに気づかないやつもいるもんね。
でも国産車だって十分安いよ。100万円しないで良燃費の軽自動車が買えるし。
昔のと比べて広くなったし乗り心地もよくなった。

自作板とかバイク板に嫌韓的なことをやんわりと書いたら5分とたたずにコピペ荒らしだの嫌韓廚だのアクセス禁止だの削除だの言われたよ。
工作員や在チョンコが常駐してるのかな。

>>508
デザインはイタルデザインだそうな。
http://www.matiz.co.jp/showroom/img/engineering_img.gif

も は や 罰 ゲ ー ム の ネ タ 位 し か 使 い 道 ね ぇ な

赤、赤、赤!

キムチ、キムチ、キムチ!

ぶーーー

三回間違えた馬鹿な海原はキムチまみれのマティスに乗ってもらいまーす。

韓国は現代を日本で売れた車(一台でも売れたらそう言えるしね)と言って他の国で売る気がする。

>>512
　バイク板常駐の人が嫌韓厨なんて言葉知ってるの？？
　バイクではこれといって韓国の実態を知っている人って少ないよ？

ＩＤにＣａｒが出たので記念カキコさせてください
昨日がＫＴＸだったのでちょっとウレスイ（厄払）

バイク板ではタイのバイクは2ストマニアに人気があり、
台湾バイクはスクーターマニアに人気があるけど、

韓国に独自性はないからねぇ。

元祖ゴン代理のｋａｚｕ age

>>519
バイクに独自性なんてあるのか？
ほとんどが雨ざらしで駐輪されてるのだぞ。
どこの人種が組み立ててるかなんてmade in Japanでもわかんねーぞ。
ブラジル応援団見たか？
いまどき、万事があの調子だぜ。

bv

>>516
海外バイヤー向けに日本でも売っているのを売り文句にするのは確実
日本市場は品質に煩いのが有名だからね（ｗ

ワールドカップ.ストライキ.院高..車業界 "残忍な 6月"
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020702/yonhapup/yu2002070232386.html
5月対比内需 27%-輸出 37% 大幅減少上半期は内需 15% 増えて輸出 7% 減って
ワールドカップ熱気と賃金交渉過程での労組部分スト, 韓国ウォンの価値上昇などで
先月自動車内需販売と輸出が去年 6月と過ぎた 5月に比べて皆急激に減少した.

韓国車は日本車の劣悪なコピー
今日も世界中の日本車市場を
ダンピングして荒らしている。
海外では日本車そっくりな韓国車を
日本車と間違えて買っているらしいよ。

酷いパクリだね。
トヨタハリアー　LEXUS　RX300
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/sorento01.jpg
トヨタランドクルーザー
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/teraccan01.jpg
ホンダオデッセイ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/trajetjp02eb.jpg
トヨタイプサム
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/carensdi01.jpg
日産ティーノ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/rezzo01.jpg
マツダMPV
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/carnival01.jpg
トヨタハイエース
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/istana01.jpg

>>517
ネタになるパクリバイクがあんまりないからね。かなり前にスズキのsvをパクった韓国製バイクのスレがあったけど。

貼っとく
http://www.motorcyclenews.com/news/detail?sectionID=50677&documentID=91716

>>508
デザインはジウジアーロ率いるイタルデザインだよ。見た目に
嫌悪感感じないのは優秀なデザイナーのおかげ。
乗って運転してみると嫌悪感だらけになるんじゃない？

>>526
　ああ，フレームからエンジンとびだしちゃってますっていう珍バイクですね．
　なんとか600でしたっけ．

　シングルディスク，脆弱なフレーム，おまけみたいなラジエター，不可思議な
ピリオンタンデム．．

>>527
コンビニの駐車場で見ただけなので，当然動く機械としての機能は分かりません。
そこら辺を死ぬ気で何とかすれば，大宇再浮上のキッカケになれるかも。
100点を取れるわけは無いが60点ぐらい取れれば，後は安値を武器に
何とか日本で売れる車になるかなぁ?
見た目だけで，前を通り過ぎられてしまう悲しい運命である他の韓国車よりは
チャンスがある?

衝撃！ウリナラ産ＢＭＷハケーン！
http://211.233.14.70/car/car_body.php3?code=cyber&number=2028&page=1&keyfield=&cboModel=&st=&sel1=&sel2=&sel3=&sel4=&sel5=&sel6=&select=&cols=
それにしても、なんちゅうひどい改造だ…

韓国の解体車置き場
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/6816/kaitaiya.htm
やたらと年式が新しい車が多いような気が…

ヒュソダイからトヨタヴィッツのパクリ車が出る模様。
その名も「GETZ」！
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/hmczcar.htm

一体どこまで日本をパクれば気が済むのか…
国ごと、とっとと滅びてほしい。

>>531
ネーミングまでパチってて
なんだか清清しい

>>531
　る，るのー？
　っつーか，これってZカーだっけ．．
　韓国はしめだされていたよーな．

燃料はLPGだそうです。

周りに写っている車は…

http://211.233.14.70//car/icon2/img1/img1_2027.jpg
http://211.233.14.70//car/icon2/img1/img1_2027.jpg
http://211.233.14.70//car/icon2/img3/img3_2027.jpg
http://211.233.14.70//car/icon2/img9/img9_2027.jpg
http://211.233.14.70//car/icon2/img7/img7_2027.jpg

>>531補足
hyndai.co.krにアクセスしてみたらあった。GETZは韓国内ではClickって名前か。
http://www.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/index_12.html
適当にクリックして写真だけ見るが吉。

>>535
正直、嫌いな形じゃないけど、ホンダシティー（２代目）＋マーチ（３代目）＋カルタス（２代目）
／３って感じで斬新さが無いね。
ロゴマークは、グリルじゃなくてボンネットに付けた方がカッコ(・∀・)ｲｲかも

>>531

これ、現行オペル･ヴィータのパクリじゃないですかね？

http://www.opel.co.jp/models/vita/gallery.html

ヘッドライトの形やフロントグリルの処理(特にエンブレムの置き方など)がそっくり。
ベンツやBMWと並んで、オペルまでもパクられる対象になったのか？

僕はうれしいよ。

なんか安っぽいデザインだなぁ
商用車みたいだ…

>>534
の1番上………
何だこのC34ローレルのパチモンは!?
しかも本物より相当下品
悪い冗談としか思えない
悪夢を見ているのか？

名前や意匠までパクッて恥ずかしくないのかね???ゲッツだって(爆笑)イイ加減日本車と勘違いさせて
買わせるハイエナ商法やめれ。

>>539

この車は、三星自動車の「ＳＭ５シリーズ」ですよ。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/6686/smsy.htm

ローレルではなく、日産から先代セフィーロを譲り受けてコピーした車です。
ネーミングに注目。BMWからクレームをつけられたことは秘密ですよ。

>>529
ＣＧとかの雑誌の評価は走行性能は４７万アルトと同レベル(ﾜﾗ。らしい
確かに外観は可愛いので、中身と信頼性がまともなら、イケル可能性も
あるが・・・。余談だが糖尿で失明の危機にある徳大寺翁がヒュンダイ
クーペを評して２５年前の日本車レベルと言ってた。最近ボケがひどく
なってきた巨匠にしては久しぶりの的を射る意見ではないか。

>>542
イケルも何も大宇は潰れたよ………

>>542
漏れ・・・それくらい昔の日本車に乗ってるけど、それとてつもなく
屈辱なような気がして、しかし電子制御云々無いのな。エンジンも
インジェクションじゃなくキャブだし。つーか何より、それくらい
年を経てまだ走ってますが何か？
　車文化を文化と取らず、ただ金儲けの種としか見てないような会社は
とっとと潰れるか日本から出て行くが吉。安い、だけじゃ駄目。

ヒュンダイＧＥＴＺはフィアット・プントに似ている（特に側面）
http://www.webcg.net/WEBCG/specials/hajimari/images/02/p0203s.jpg

韓国ルノーサムスン、「ＳＭ３」の量産を開始
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20020703CF1I050303.html
仏ルノーがサムスン自動車を買収して以来初めての新型車で、
同じ仏ルノーグループの日産自動車の「ブルーバードシルフィ」がベース。
年内に1万2000台生産、9月から韓国内で販売する。

>>541
　セフィーロはどっちかってーと，SM3 のよーな．．＜クラスをあらわしているならね．．

　なんか，韓国の車やバイクのネーミングって，１つ上のものをつけるのがおおいなぁ．．
　いくらできが良くても，はずかしいよ．．

ルノーがサムソンを買収したのは、アメリカで車が売れないから。
タイミング良く、日産がああなったから、此幸いに資本注入。
でもって、ルノーに法則が発動し、日産と株式持ち合い。(w
ルノーがアメリカで嫌われる理由は、JEEP チェロキーを途中まで
共同開発しながら、ケツをまくったから。
チェロキーのデザインにフランスの香りがするのは、ルノーデザイ
ンだからです。

日本もパクリはあんまりひとのこといえないんだけどな
デザインは特に。

初代三菱ディアマンテが出たときはプアマンズBMWと呼ばれていたな。

ぱっとみで５シリーズパクッたのまるわかりで徳大寺とかにも
クソミソに言われてなかったっけか。

税制変更で２．５L車ブームにのってバカ売れしたんだけどな。

まあ、三菱の韓国との繋がりとか、その後の末路考えると、そういう
恥ずかしいマネを平気でしてた所なんか、日本の車メーカーの
なかじゃ、一番韓国メーカーと波長が似ていたんだろう。

リコール隠しとかケンナチャヨー？あれ丸出しだしな。

>>549
三菱も元は財閥だったからかな？？？
とはいえ、韓国の財閥は国策として人工的に生み出されたものだからなあ。

先週発売の、ヤングアニマル。
「フェラーリ乗るには１００年早い」（東城和美）
８２台目はヒュンダイクーペのレビュー。
以下、引用。

ペダルの動きも何か引っかかるようなぎしぎししているような…。ペダルの剛性も足らないような気がした。
グニャグニャしてたけど…そんなもの？そんでブレーキも利いているんだけどそのうちブレークしそうな印象が。
何でなのか判らないまま運転していたんだけど、後で資料を見て納得した。
前後荷重の差がものすごい。前輪荷重890キロ。後輪荷重490キロ…。（引用者注：６４：３６です）
いくらＦＦでもこれはちょっと、こんなフロントヘビーな車…こわいよ。

引用終了。
まあ、けちょんけちょんですな。

>>551
うーん　FFはあまりくわしくないけど、フロントヘビーにして
FFはトラクション稼がないといけないから、そんなもんじゃないの？

フロントミッドシップとかわけわからんコンセプトの４DRを
ビガーとか、インスパイアでホンダがだしてたけど、普通は
FFはフロントヘビーで当然だと思われ。
６対４前後が変とはおもわんが。

>>552
記事には書いてなかったけど、問題は前後重量比だけじゃない。
ヒュンダイクーペの車両重量は1600kgを超えるのが問題。

ＦＦでスポーツするにはヒュンダイクーペは重過ぎる。
重くてもバランスが良ければ足回りで改善が図れるが、ヒュンダイクーペはそれすら危うい。
軽量化するにしても最大の泣き所のデカいエンジンはどうしようもないし。

>>551
つーかその前後荷重だと、バックで鋭い加速を見せたりして。
バック０−４０mのカテゴリーで、ウリナラのヒュンダイクーペが世界一ニダ！　（w

現代車アメリカ法人, アクセント 3万4000台リコール...日産・クライスラーも
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.html?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020703/reuters/2002070358317.html
デトロイト, 7月3日 (ロイター) - ゾンミドロギョトングアンゾンチォング(NHTSA)は2日
現代自動車アメリカ法人がアクセントハッチバック 3万4000台をリコール,
衝突テスト基準に未達された屋根しんばり棒を強化すると発表した.
また日産自動車も火点し用電気部品修理のために
97年型メックシマ, インフィニティ I30, インフィニティ Q45 セダンなど
16万1000台をリコールする計画だと明らかにした.
同時にダイムロクライスロアメリカ法人クライスラーも
97年型ダジラムディーゼルピックアップ 9万7000台を
調節版修理のためにリコールすると NHTSAは明らかにした.

>>554
それすらも、エンジンの能力の割に重過ぎる欠点があるから、
YRVとの勝負でも結構苦戦したりして…と寝言をほざいてみる。

age

>>549
デザイン面では恥ずかしい点はいろいろある。＜日本車
常にドイツやらイギリスやらのをパクってるし・・。
しかし韓国車とは決定的な差がある。

サスペンションやらエンジンやら、昔ならアメリカ、今はドイツ
の優れたアイデアをパクりつつも、それを元に一から作っていることだ。
外国の真似をしながらも日本は一からエンジンやシャーシ、サスペンション
などを作り、それを日本なりにコストダウンしたり熟成させたりしながら
商品としての競争力を高めて行ったし、今後ともそうだと思う。
デザインなどヨーロッパ車の影響から逃れられないような気もするし、
そういう意味では恥ずかしいのかも知れないが、かつてロータリーをものに
したマツダや、いちはやくハイブリッドを量産したトヨタなど新技術を
いち早く形にした功績は大きいと思う。
デザインなどはあまりセンスないしヨーロッパのデザイナーにデザインさせたり
もしてるが、技術という点では日本なりのアイデンティティがある。

しかしヒュンダイがやってることは何か。
エンジンもフロアパネルも三菱のパクリ。
それで上っ面だけごまかしてｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰで安いしか取り柄がない。
まず最高級のエキュースからして三菱のパクリだろ。（V8GDIなんて・・ﾜﾗﾜﾗ）
最高級車からエンジンぐらい国産で作れよ。
北米市場で大いに売れたLEXUS（セルシオ）にしたって・・源流思想の元に
一からフロアパネルやボディ、エンジンに至るまで設計し、これを開発する
ためにサーキットまで作った・・そうした投資の数々がその後のトヨタの
開発力に活かされている。
それが出来たら韓国車もものすごく進歩すると思う。（半万年無理か・・ｗ）

まずダイナスティが三菱のデボネアでなくて、エキュースがプラウディアや
ディグニティでなくなった時こそが本当に韓国車としての主張をする時だろう。
設計陣は一生懸命やってるだろうが、もっと基本的な開発をやらない限り
いつまでたっても韓国車は安いという以外のアイデンティティは持ち得ないだろう。

韓国ルノーサムスン、新型車の量産開始
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20020704CF1I050303.html
　韓国のルノーサムスンは3日、釜山工場で新型小型乗用車「ＳＭ３」の量産を開始した。
仏ルノーがサムスン自動車を買収して以来初めての新型車で、同じ仏ルノーグループの日産自動車の
「ブルーバードシルフィ」がベース。年内に1万2000台生産、9月から韓国内で販売する。

　会見したジェローム・ストールＣＥＯ（最高経営責任者）は同社が来年にも黒字転換するとの
見通しを示した。韓国の自動車市場では、現代自動車と傘下の起亜自動車が合わせて70％以上の
シェアを握っている。ルノーサムスンの新車発売に次いで大宇自動車を買収する
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）もスズキの協力で新型小型車を開発すると見られ、今後競争が激化するのは必至だ。

　ストールＣＥＯは「ＳＭ３」について「ルノー―日産提携のシナジー効果があり、短期間で開発できた」
と語った。輸出についても「ルノー、日産と協議中で、中国や東南アジア向けが候補となる」と言う。
ルノーは2000年9月にサムスン自動車に70％出資、経営権を握るとともに社名を変更した。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20020704CF1I050303.html

　今現在，日本車のデザインが欧州や米国のぱくりであるとともに，
欧州，米国も日本車のぱくりが多くなってるよ．

誰かK1戦車について語ってください

>>553
>551の軸重を足し算しても、1600kgにはならないのはどうして？
1600kgっていうのは車両総重量じゃないの？

>>563
パクリってより最近は機能性を重視している節があるし
シルエット的にセダンはベンツのCクラスみたいな感じに
ワンボックスは日産エルグランドみたいな感じに収束してきたのでは？

K1戦車ってアメリカのM1戦車のちっさい奴でしょ？
M1戦車作ったメーカーが作って、韓国が改良したとかいう話だけど…。
M1戦車より下だね…。

外人の力を借りずに、ユーノス５００並のデザインができたら、韓国車買って
やってもいい。

半万年後ぐらいか？

うが、ギコナビで名前選び損ねた　↑はもれです。

黄文雄「立ち直れない韓国」より

　李朝時代の韓国人の自負を見ると、中国人に次ぐ二番目の偉大にして聡明な民族だから、
という自信が大いに見られる。大変結構な事だ。日本人の自信の無さに比べて、韓国人の
この自信ははるかに健康的だと私も思う。
　しかし、そういう「速成の思想」は、決してマイナスばかりではないが、速成で作られた
韓国経済の基盤は、数年前の聖水大橋や三豊デパートの崩壊のように、いかに脆弱であるか、
「日帝36年」で作られた戦前のものと比べれば歴然とあることを、韓国人もじっくり沈思黙考
する必要があるだろう。
「速成の思想」といえば、また韓国自動車産業の話になって恐縮だが、三星財閥グループの三星
自動車の「時間をカネで買う戦略」は、韓国人自身にとってもたいへん教訓になろう。三星グ
ループは「3年間で日産自動車の60年間の技術を吸収する」と豪語し、「2010年には、年産
150万台を実現し、世界の10大メーカーの一つとなる」と宣言し、日産自動車の最先端技術
導入で自動車産業分野へ進出したのであった。

　三星自動車関係者が日産自動車の技術力を吸収するについては、様々なエピソードが伝えられ
ている。
　10週間で日本語の日常会話をマスターし、役員を含めて管理職は全員、スーツを脱ぎ捨てて、
昼と夜の現場ラインを経験し、将来は水平分業をを目指す事を自負し・・・。
　教師役も大変だったろうが、学習する側の努力も尋常ではなかろう。
　実際のところ、工場の現場ラインに立ちさえすれば、技術移転ができるというものではないだ
ろう。例えば「日産の図面では“10万キロ耐久”となっているのに、なぜ“15万キロ耐久試験”
をするのか」とか、「プラスマイナス5%の誤差でいいはずなのに、なぜ“1.3%誤差”まで追求
するのか」などという“技術思想”上の質問などもあったそうだが、はたして技術思想問題
まで、短期間に学べるだろうか、と考え込んでしまう。
　しかし、ともかく三星自動車は、日産の「セフィーロ」(2000cc)をそっくり学んで、
「SM5」というブランド（商標）で売り出すところまでこぎつけた。

「SM5」は98年春、発売となったが、韓国社会で爆発的人気車とはなっていない。
また、2010までに、三星自動車が「世界の10大メーカー」となる見通しは、率直なところ
ない。「日産との水平分業の関係・・・」など、夢であろう。
　なぜだろうか。「速成の思想」で学ぶという事の脆弱さである。三星自動車は、これから
乗用車生産の技術を自ら学んでいかなければならないのだ。
　三星財閥グループ関係者は、日産の最新型乗用車「セフィーロ」の最先端技術をほぼ完璧
に学んだのだろう。だが、「2010年の最先端技術は、どのようなものか」までは、学べな
かったということだろう。
　日産自動車は、イギリスの乗用車技術を導入し、半世紀かけて「世界の10大メーカー」の
仲間入りが出来るかどうかのところまで来たのであって、そこには「速成の思想」が存在
しないことはいうまでもない。
　橋や建物の崩壊はむしろ、この脆弱な土台の上に建てられた韓国経済の崩壊の前兆と予感
できた韓国人は、いったいどのくらいいたのだろうか。

XG300のオーナー日記があるぞ。
http://users.hoops.ne.jp/xg300/

>>553っていうかそんなに重いの!?
馬鹿じゃぇか？170ps如きで1.5ｔ超えの車造るとは･･･ｱﾊﾊﾊ
1600kgったら間違ってもスポーツの重さじゃﾈｪな･･･

>>574
マークIIやローレルでもそんな重くないよ
スポーツ云々の問題ではないよ

>>574
日本製中型車はみんな１．５ｔ超
そもそも、馬力を問題にする車種か？
2.5L車って横並び２００馬力だが、それって各社の生産技術も横並びなの？
営業的思惑でしょうな。
一挙に２５０馬力あたりにすると需要の先食いになってしまって大変にマズい。

>>576
禿しいｶｦﾘがするのだが。

2.5L車を250PSにふると3.0L車の立場が無くなって、3.0L車担当セールスに怒鳴り込まれる。

FFで２００馬力を超えると、乗りにくくてしょうがないという罠。

HYUNDAIクーペの肩を持つ訳じゃないけど、
1600kgてのは車両総重量。
つまり車両重量プラス定員４名が乗った状態（一人当り55kg）
実際の車両重量は1380kg。
まあ、あまり軽量化への努力がなされていないのは確か。

ちなみに、三菱のGTOは前輪荷重が1トン以上あったんじゃないかな（車両重量は1680kg)？
4WDだしね。

ヒュンダイクーペが三菱デザインだと言う噂があるのだけど本当でしょうか？
あながち嘘と言い切れない部分もあると思うのですが・・・。

韓国の自動車は今だけだと思いますが。
通貨の弱い時期に企業がどれだけ体力と競争力つけるかだと思います。
でも、技術は他国の物だし、国民全員が輸出がずーっと今の価格でいけると思ってる。
通貨を引き上げでもされたら、韓国車なんて絶対買わないだろ！
生産費用が同じで更にライセンス料のオマケ付きで、
ドイツ車並みの価格になるんだろうな！今だけ今だけ！

どうも韓国の技術者と話しをしていると受け身が強い
ちったぁ考えろっての。全てがマニュアル通りじゃマニュアル以上の物は作れんし
マニュアル通りに作れんことも多々あるしな。

話は変わるがWC関連の話題が下火になってきたからWC以前の規模にハン板を
元に戻してくんないかな？。読みにくいよ。

かの国は、現在までの長期間、職人や職工を馬鹿にしてきた。
それは、現在に至っても同じ。
職人のいない工場は、消えるのみ。
まぁ、今の考えのままだと、もって１０年かな？

ちなみに、リッター１００馬力ってのは、通常使う車に乗っけると、乗りにくい。
トルクX回転数が馬力だから。
２．７で１７０馬力なら、スポーツカーとしては糞だが、デートカーにするなら
ヨシと思う。

イーンジャネーノ？ちゃんと整備してくれるなら、安いし。あー、でもおれなら
コペン買うけど（ﾜﾗ


２．５リッターを２５０馬力にしたら、３．０リッター担当が云々…。

　　　　　　　さ　す　が　ハ　ゲ　、　香　ば　し　い　な　。

午前中に・・・ヒュンダイディーラーちょっと覗いてきました。

営業に一言「在日のかた？」・・・きっぱり否定してました。
　　　　　 「売れるの？」・・・・きっぱり否定してました。
　　　　　 「どうするの？」・・・このさい日産ディラーに移ろうかと話を進めてるそうです

今2.5lは240〜280馬力じゃない？

2.5lで200馬力ちょいの出力にするのは
燃費等経済性を考えてじゃなかったっけ？
これも聞いた話だけど………
実際は高出力にしようと思えば出来るらしいよ

2リットルで280馬力は可能だが、トルクウェイトレシオの関係で
やってもあまり得るものは無いそうだ。事実車体が軽いオートバイでは
リッターあたり200馬力のマシンがある。（もち日本製）
ノーマルのままでもフルチューンのＧＴＲよりゼロヨン早いんだよね。
なんか話がズれた

>>589
バイクってば速いのねぇ！関係ないのでsage

日川岐製鉄, 現代自動車に技術者派遣検討
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/ts/20020704/yonhap/yo2002070412342.html

　　(前文略）
川岐製鉄は陶窯バッター動車と三菱(三菱)自動車など日本国内
自動車メーカーに技術者を派遣して技術提案活動をするようにしているが
海外ザドングチァメイコエギスルザを派遣することは現代が初めてだ.
川岐は現代車グループの起亜自動車にも技術者を派遣する方案を
検討する事にした.
川岐の派遣する技術者は共同研究を通じてデザインなどを含み,
該当のチァリャングエがザング相応しい鋼材を提案することで現代車の
開発速度を高めるのに寄与するようになる.
派遣技術者数と派遣期間などはまだ決まらなかったし両社が協議して
決めるようになる.
川岐製鉄は 2000年12月に現代車の株主であるヒョンデハイスコと包括的
ゼヒュエハブの, ヒョンデハイスコに自動車用冷延鋼板とメッキ鋼板製造技術を
提供して来ている.　　(以下略）

ターボ無しの車でリッター１００馬力出すの大変なんだぞ。ホンダが異常なだけで。

つうか、馬力馬力って、どこを走るのか子一時間問い詰めたい。

２リッターで１50ｐｓもありゃ十分だと思うが…。

>>592
　エンジンだけ強力で、足回りもボディーもヘロヘロな車にが良いんじゃないの？
　キャデには。（ｗ

買う奴いるのか？笑ったよ
http://list.auctions.yahoo.co.jp/jp/2084048536-category-leaf.html?alocale=0jp
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=c20973329

Ｗ杯熱気で自動車販売減少
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020702174557300
ワールドカップ（Ｗ杯）熱気と、ウォン高などの影響で、先月自動車の内需
販売と輸出が激減した。 ２日、業界によると現代（ヒョンデ）、起亜（キ
ア）、大宇（デウ）など、自動車５社の先月販売台数は、内需と輸出を合わせ
２２万４９台で、昨年６月比２２．１％減少した。これは今年５月比３２．
１％減ったものだ。

内需は約１１万８０００台で、昨年６月（１３万１８４３台）に比べ１０．
４％減少した。輸出は昨年６月比３２．３％、５月比３７．２％減の１０万
１０００台余りと集計された。

このような販売減少は、先月Ｗ杯開催で工場稼動および販売が振るわなかっ
た上、現代、起亜車労組が部分ストを行ったためと分析される。

>595
それはWCでの買収工作が各国の不評を買ったからです。

こらー、そこを　う597

>>592
＞つうか、馬力馬力って、どこを走るのか子一時間問い詰めたい。

カタログ上で「目が走る」ためには大馬力が必要不可欠。

スペックヲタ至福のひととき

韓国の車って、ニンニクで動くのか？

>>570-572

ホンダイがダメなのは師匠が三菱だったからカも知れない。と
思っていた小生。知見の無さを恥じました。
本当の理由は「カンコクだから」にあったンですね。

LG化学, リチウムポリマー電池を電気車に適用成功
LG 化学が開発に成功した世界最初でリチウムポリマー電池を装着した電気自動車が自動車競走出発準備をしている.
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/yp/20020704/p2020704k0408.00.html

アメリカのデートカーだと最高出力より低速トルクの方が大事だね。
それをスポーツカーというのはどうかと思うけど。

>>594
それは、回転寿司のようにぐるぐると…。

ヒディンク監督、欧州で現代車「エクウス」使用
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=spo&cont=spo0&aid=20020704171630600
ヒディンク監督は欧州に行っても、現代（ヒョンデ）自動車が寄贈した「エ
クウス」に乗るものとみられる。

現代車関係者は４日、これと関連し、「ヒディンク監督本人が欧州でエクウ
スに乗る意思を表明し、エクウスが欧州地域に輸出されているだけに、欧州輸
出向けモデルを現地で直接引き渡す案が有力だ」と話した。

さらに、「ヒディンク監督がほかの車に乗ることもあり得るが、韓国から提
供された『真心こもった』贈り物を所有し利用するとみられ、大きな広報効果
が期待される」とし、「アフターサービスや部品供給など、車両を維持するこ
とにも問題がない」とつけ加えた。

デーンパミンゾク　　♪
　　♪　　　　 チョチョンガチョンチョン
　　　　∧ ∧　　 ,，──,−、　 ♪
　　　 <ヽ゜∀゜> / （：　　：（　　） ))
　　 　 |つ／つ　 `ー─``ー'
　　 〜|　　|　　　┣━━┫┨
　　　　Ｕ Ｕ　　　┠┤　 ┣┫

>>604
何故かヒディンクを脅してるように読めるのは気のせいでしょうか？

>>601

電池で走る電気自動車は、時代遅れだという事実・・・。

次から次に、造語をありがとうキャデ。

純　粋　培　養　ま　じ　り　っ　け　
無　　し　　の　　ヴ　　ァ　　カ　　だ　　な　　。

>>604
ふーん、エキュースがヨーロッパには輸出されてるとはﾋﾞｸｰﾘ・・。
（日本では同じモノを三菱がプラウディア及びディグニティとして売ってたが
ほとんど売れず発売後2年もしないうちにあぼ〜んされたっけ・・ｗ）
オランダならドイツ車も安く買えるだろうに誰が買うんだろ。

自分で運転する車としてはつまらないだろうね。
運転手雇うならまだ悪くはない車かも知れないが。
（但し、仕上げや信頼性が三菱プラウディアと変わらないという前提で・・ｗ）

age

態度だけじゃなくて車のデカさも一人前。
運転手つける程の人ならエクスは度外視だろう。ｗ

ドイツ車は何処の国でも余り値段は変わらんだろう
その国に製産拠点でもあれば分らんが

バブル華やかな頃は、５６０だとか６００だとかを欧州から新車並行で入れてくると、
ガス検通して云々したって儲かってたけど、いまはヤナセから直接業販で入れて
来るか、丸投げして、ヤナセから紹介料もらった方が、よっぽどマシ。

>>604ねぇ、なんで押売りみたいな事してんの？ﾁｮｿﾀﾞｲって(爆笑)
世界でｶﾅｰﾘ売れてるんでしょ？だったら押売りしなくてもいいじゃん(笑死)

age

>>612
税金の関係でオランダではドイツ本国より安く、逆輸入も多いらしい。

>>614
売れてるのは安物ばかりで、高級車は姦国以外ではたいして
売れてないと思われ。
世界的にヒュンダイのブランドイメージは「安さで勝負」だし
エキュースなんか姦国国内以外で選ぶ理由あるのか・・。

韓国のクロカン四駆優遇税制は廃止されたの?
灯火管制下用の灯火ついてたよねえ。B/Oライトだっけか。
それと有事の供出義務ってやつ。

ヒュンダイの自動車が日本より優れているのなら韓国国内で日本車を含め
外車を関税無しで売らしてくれればいいのに。

そうしたら韓国警察が日本車を重点的に取り締まったりしてねｗ

>>618
それ、欧州にも言うたれや

真似､偽造､捏造がフリーな国､韓国｡
障害者､黒人の差別もフリーなんだよね､韓国｡
気持ち悪いから､一切日本と関わり持たないで｡醜いんだよ存在が｡
http://www.yomiuri.co.jp/02/20020705i312.htm
張りぼてみたいな国のくせに｡

「模倣犯」「韓国雑技団」の実績

韓国：三豊百貨店、聖水大橋
マレーシア：ペトロナスツインタワー
パラオ：ＫＢブリッジ

>韓国警察が日本車を重点的に取り締まったりしてねｗ
大丈夫でしょう、金持ちしか乗らないから手をだせない。
我愛車も検問なんぞな〜んのその。

軍の検問はちゃんと止まるけどね。

雨吸い込みすぎちった。
タービンやばそう。

>>617
そんな意味不明な税制が彼の国にはあるの？
あの連中には環境問題とか頭に無いのか？

>>623
その代わり、有事には軍用車両に徴用されるというﾜﾅ

＞ALL nina

このたびWCコリア、ジャパンを記念してヒユンダイとしましてはお客様にスペシャル
ヒユンダイXGスペシャル両班バージョンをご用意させていただきました！

スペシャル仕様＝　　　�@エクステリアは厳選された犬皮張りシート　
　　　　　　　　　　　�Aエンジンは　ピりりと辛いV型６キムチエンジン
　　　　　　　　　　　�B両班も満足の猫車ホイール
　　　　　　　　　　　�Cボディはあの亀甲船にも劣らぬ防弾仕様でふぃに訪れる亡命
　　　　　　　　　　　　のチャンスを逃しません！
　　　　　　　　　　　�D事大主義の貴方にもご満足いただける寝返りの早いサスペン
　　　　　　　　　　　　ションは懐の深いストロークを確保しております。
　　　　　　　　　　　

エクースの両班バージョンもきぼんぬ。
犬皮シートをさらにグレードアップの上、軍事スパイも辞さない最高の
電子機器（北朝鮮に潜入可能なレベル必須）と防弾はもちろん、毒ガス
や放射能もシールドするボディ、そしてキムチエンジンも当然V8GDIで。

だぶるおーしぇぶんみたいニダ。

ケーブルテレビだが・・
チャンネルNECOで2000GTの映画をやってるよ〜。
「スピードトライアル　トヨタ2000GT」

う〜見たい。
それって、黄色と緑の2000GTだよねぇ。

>>629
全体が黄色でボンネットが黒ですわ。
ホンマに格好いいわ。
福沢諭吉の曾孫も出てます。

1966年か・・終戦から21年しか経って無いンだな。で、今から36年も前・・・。
国際新記録（クラスE排気量1500〜2000cc)が13。
世界新記録（排気量無制限）が3。

で、韓国には谷田部みたいなテストコースはあるンか？


そういや、初代レガシーも同様なトライアルをやってたな。
日テレで昔、青島幸男司会の「追跡」で見たことあるな。

６月の自動車輸出、減少
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020707174615300
韓国自動車工業協会は、６月の国産自動車の輸出が８万６６８台となり、前
年同月に比べ４４．３％減、また５月と比べ３９．２％減となったと明らかに
した。　

こうした低迷は１９９９年２月（７万４４４８台）以来のもので、大宇（デ
ウ）自動車が米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に売却され、東欧・米国の販売
網が崩壊し輸出が急減したことに加え、現代（ヒョンデ）自動車労組の部分ス
トライキで生産に支障をきたしたことが原因にあげられる。

>>630
いすゞ　アスカ　ディーゼルターボもディーゼルの世界記録を谷田部で５８年
に出してますね。
レガシーのやつは、ビデオに録画して持ってますよ。ただしβ(w

サーキットはあるけど、何故かテストコースの話は聞きませんねぇ。

プリンス　スカイライン2000GTRなんか、一台一台重役自らテストコース走って
合格した車にだけ直筆サイン入りで販売しましたよねぇ。

ただ作って売れば良いってもんじゃ無いですよ。

６月の自動車輸出、４４％減少


韓国自動車工業協会は、６月の国産自動車の輸出が８万６６８台となり、前年
同月に比べ４４．３％減、また５月と比べ３９．２％減となったと明らかにした。　

こうした低迷は１９９９年２月（７万４４４８台）以来のもので、大宇（デウ）
自動車が米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に売却され、東欧・米国の販売網が崩
壊し輸出が急減したことに加え、現代（ヒョンデ）自動車労組の部分ストライキ
で生産に支障をきたしたことが原因にあげられる。



2002.07.07 17:46
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020707174615300

>>630
韓国人に聞いてみました。
答えられたのたった一人です。
彼に言わせたら、
「テストコースのないメーカーはあるの？」
だそーです。

いすゞでさえ、200Km対応のコースが北海道にあるから、120Kmクラスならあるのでしょう。

ＬＧ化学が開発に成功した世界初のリチウムポリマー電池を装着した
電気自動車が、自動車競争のため位置についている。
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020704214109300

凄い・・・と言いたいところだが、これからは燃料電池車の方が・・・。

>>635
まあいいんでないの？
研究開発する分には無駄にはならないのだから…
海外投資家向けのパホーマンスに終っても（ｗ

>>635
ポリマーっていい響きだよな………

破裏拳ポリマーみたいで

>>634

『ＴＶＫテレビの 「新車情報２００１」を斬る！』Vol.121 (2001/1/26) 毎週発行
★１月２２日放映【ヒュンダイ・サンタフェ】
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/8954/car.vol121.html

ヒュンダイの開発現場の模様がＶＴＲで紹介されました。
大規模な設備を有する最先端企業のようです。

衝突実験施設やテストコース、風洞実験、騒音振動実験、
高温・低温実験、耐久性試験、ホコリやチリだらけのダス
ト・トンネルなど、いづれも実車で試験できる世界でも有
数の施設を持ってる模様。


テストコースは持ってる様ですね・・って当然か。
ただ・・
＞世界でも有数の施設
ってのは疑問。つーか、自称だしね（w

>>638
漏れの勘違いじゃなければ、試験場って、ドイツにあるみたい。

いずれによ、設備だけは世界有数な事は、間違いない。
ただ、それを使いこなす人が居ない。
未だ両班思想で技術者、職人は、差別される国です。

>>639
両班思想って、なーに？

しかし両班思想がなくなれば韓国ももう少しいい国になるんじゃないか？

両班思想って明治・大正日本の薩長閥みたいなもんですか？

>>638
　有数の企業ならどこももっていそうな感じ．
　環境実験，耐久ベンチなんてもってなきゃ開発できねーべ．．

>>630
うひゃーなつかしい！大分昔にレガの国際記録見た記憶がある。
和服に金髪は似合わないことと、片方が黒いメガネの人に歯がキタなかったのが印象的だった。
あと高速で走っているレガのエンジン音にシビれたよ。
スレと関係ないのでsage

>>641
てゆーか、特権階級の貴族みたいなもんです。
ただし、ノーブレス・オブリッジのかけらも持ち合わせていないところが特徴。

>>640-642
ぶっちゃけた話、職人蔑視。
朝鮮の貴族階級で文班（官僚）、武班（軍人）の二つある。
ちなみに文班＞＞武班
体を動かす奴は卑しい・・・とかなンとか。

>>646
ふ〜ん　職人蔑視ね
お代官サマと越前屋サンは大の仲良しだったが
お代官と熊サン八っつあんは特にご縁がなかったのでは？

>>647
> ふ〜ん　職人蔑視ね

職人蔑視ばかりか、スポーツなどで汗をかく事も蔑視の対象です。特に中年以上。
大人が自転車に乗ってると軽蔑されます。（実話）

おい、Ｎステに三菱の社長でてるって

>>640-642
労働蔑視らしいよ。

なにもせず、食べていけるのが、聖人君子だとか。

新型コルト、カッコいいね。
なんかプジョーみたいだ。細めのツリ目で。

やっぱヒュンダイ、デザインでも遅れてるよ。

>>639
>未だ両班思想で技術者、職人は、差別される国です

独逸・日本とは、まったく逆だね。

エクロートさん、はやくヒュンダイとのつながりをぶった切ってください…。

ヒュンダイｷﾀ━━━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━━━!!!!

内容：
ヒュンダイと三菱の自動車部門統合の噂をきっぱり否定！！

エクロートさん、神か！？

Ｎステ、またヒュンダイの生産台数１５８万台って言ってる。
だからあれは起亜といっしょくたにした台数だって。

我が社のスタイルも性能も抜群のクルマが、ベンツＡやスマートより売れないのは
どう考えてもおかしいニダ。
チョッパリの陰謀ニダ！
謝罪と賠償しる！！

ヒュンダイは三菱のコピーで行くより
親会社のダイムラークライスラーの
メルセデス・ベンツEクラスをコピーしたら良いのに
パッケージングが遥かに近代的

久米がエクロートにヒュンダイとの関係を振ったけど、エクロートさん、あんまりいい顔しなかったね。
あまりヒュンダイとは協力したくなさそーだった。

ﾋｭﾝﾀﾞｲよりも、
http://matiz.co.jp/discount/index.html
の方がいいと思うのだが。
ちなみにザイでもチョンでもないよ。

>>660
つーか、それジウジデザインじゃん。

良くて当然だし、中身はスズキだっけ？

>>660
マティスはスマートやルポ等と比べてチープだよ
実際に見たら
確かに味はあるけどね
それにしても国産のコンパクトって味がないんだよね
新マーチは可愛いけど………

浦和レッドデビルスになるらしい・・・。

>>662
＞それにしても国産のコンパクトって味がないんだよね

味があっては困るのだよ。大きいのが売れなくなるから。

>>663
なったら最強…いや最悪のサポーター集団ができあがる。


いや、アチラに比べればレッズサポなんぞ礼儀正しいほうかな。

新車情報見終わってNステに変えたら三菱終わってた

>>661
中身はベンツとスズキだったような・・。
てゆうか、あんまり知らないんだけど。
ジウジ？とかも知らんし。
有名なの？
ﾋｭﾝﾀﾞｲよりもいいじゃんと思たのさ。

gdiエンジンって世界中に輸出されてるよ。
だから、直噴では先行していて、チカラが入ってたんじゃ？

三菱改革の内容と、これからの経営観が主な話題。

サッカーと会社経営の接点、浦和レッズへの資金強化
新車種コルト
ヒュンダイとの自動車部門の合併の噂

も話題になりました。

>>664
大きいのも味が無い
マークIIとかロー＆ワイドを捨てたのは良いけど
Cクラスベンツとシルエットが一緒だし………
アルテッツァもそうBMW3シリーズと一緒
確かにパッケージングとしては一番良い方法だが………

>>669
なるほど
THX!

>>667
ジウジアーロのことです。
イタリアのカーデザイナーで昔から多くの日本車のデザインも手がけていました。
有名なのはいすゞの１１７クーペやピアッツァ、スバルのアルシオーネ、ダイハツのムーブが有名です。

ちなみに大宇マティスに関しては捨て案だったデザインを大宇が拾って採用したもの。

旧マーチのオープンタイプはある意味味がある。すごく。

セブンイレブンのマークが入ったヴィッツも好きだなぁ。

軽枠があるかぎり、小型はダメ

>>671
ちなみにヒュンダイとの合併の噂は久米が切り出した話題でしたが、あっさり否定されました。
「ありえない」
と一刀両断。

>>673
日産は既存のクルマをベースにオープンカーを作るけど
オープンカーとして設計したクルマも見たいよね

>>672
ありがとう。くわしいね！
マティスとレクストンは買ってもいいかも・・
って思ってしまったんだけど、
ここでこんな事いったら叩かれそうで（藁

>>675
まあ合併したら少なくとも日本では売れなくなる罠

>>678
しかし合併すればクレームは絶対に表ざたにならないになるような気がする。

>>675
親会社としては合併させると楽って本音がありそうだけど
三菱としては認めたくないってとこかな

>>675
　ありえない」とは，豪快な．
　やっぱ，うまみがないってことか．．

>>672
ジウジアーロのデザインは凄く好き。街で見かけた車でいいデザインだなと思うと
大体あそこの会社のデザイン。大宇マティスも先入観なしでカッコイイと思った。
ただ韓国の車ということと800ccという中途半端な規格のせいで今だ1台しか見たこと無い･･･

ダイムラーに逝っておく、
ＨＹＵＮＤＡＩはやめとけ。

マティスって日本の軽よりサイズ小さかったでしょ？
もう少し大きくそしてエンジンを660以内に収めたら
結構買う人居たかもしれない

>>683
ただ販売の足掛かりにはなりそうだけど………
あとはヒュンダイには哲学を徹底的に叩き込むと

ID:rdMeR+pS

キャデに穴空き（略

うーん不美人・・・。

マティスのページ
http://www.matiz.co.jp
モコのOEMという噂を聞いたんだけどホント？
モコに似てる気もする。
それにしても585,000円〜って安いね。

>>646
日本の自動車メーカーって、事務系社長が半分以上で製造業、特に重工に比べればぐっと多いよ。

>>684
　旧規格軽のエンジン800cc 版．元はワゴンRだかアルトだったか．
　日本の軽枠＋800cc エンジンは輸出用で存在するのでさして珍しいことじゃないけど．

>>688
マテジュ=旧ワゴソRの輸出用のプラットフォーム
モコ=MRワゴンのOEM

自動車メーカーが最大実績を記録


　現代（ヒョンデ）、起亜（キア）、双龍（サンヨン）など国内の自動車メーカー
は、今年上半期に各種の好材料に支えられ、過去最大の純益を達成したことが分
かった。

　これは、政府の特別消費税引き下げ措置を受け、乗用車とＲＶ（レジャー用）車
を中心に販売高が拡大した上に、ウォン・ドルレートが1ドル＝1300ウォン台にと
どまり、輸出にも弾みがついたためだ。

　東源（トンウォン）証券の暫定集計によれば、現代自動車は上半期の当期純益が
9071億ウォンに達し、過去最大を記録したことが分かった。これは昨年同期より48
．6％増加した規模だ。

　現代自動車は、上半期に昨年同期より1．3％増の81万4809台を販売した。特に内
需販売は特別消費税の引き下げと新モデルの発売などにより11．3％増加した。

　起亜自動車は、上半期に2828億ウォンの当期純益を記録し、利益規模が昨年同期
（816億ウォン）より246％も拡大したものと推定された。ソン・サンフン東源証券
アナリストは「4月以降に発売された『ソレント』と『カレンス』の売れ行きが好調
で、売り上げと営業利益が急増した」と分析した。

　双龍自動車は今年上半期に特別消費税の引き下げに伴うＳＵＶ（スポーツ・ユー
ティリティー・ビークル）車の販売好調に後押しされ、過去最大の当期純益（1500
億ウォン程度）を記録したと予想された。これは同社が年明けに掲げた年間の利益
目標（1350億ウォン）をすでに超えた数字だ。

　ルノー・サムスン自動車も、今年上半期に「ＳＭ5」を5万3699台販売し、昨年同
期比82．8％の増加率を記録した。「ＳＭ5」の販売は、5月に月間の販売台数が1万
台を突破するなど、好調を続けている。反面、大宇（テウ）自動車は、上半期の販
売台数が昨年より7．3％減の22万1955台にとどまった。

　専門家らは、下半期の自動車業界の営業実績が上半期の水準には及ばない見通し
と展望する。

　ソン・サンフン東源証券アナリストは「特別消費税の引き下げ措置が8月に解除
される上に、5月以降、ウォン・ドルレートも下落傾向にあるため、下半期の経営
実績は上半期よりやや減少すると予想される」と話した。

金起勲（キム・ギフン）記者
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/07/08/20020708000030.html

XGの不自然なリヤが、いつも気になってんだけど、今日気がついた。

ベ ン ト レ ー コ ン チ ネ ン タ ル Ｒ の パ ク リ だ

>>688
良くもここまで嘘が言えるもんだ

エンジン開発・・・ミュンヘン研究所
エンジニアリング・・・デーウ自動車研究所

>>692
>>693

粉飾くっさ〜〜

>>695
ベースがスズキならあり得るよ
スズキの海外むけエンジンの開発拠点がミュンヘンなのかも？
誰か詳しい人？

matizの前の型が、たしか二代目ALTOにF8Aエンジンじゃなかったかな。
今も中身は同じかも。
大宇にエンジン開発能力無いよ。

>>697
鈴木は全て国内で開発してるし、800ccのエンジンはインド向けアルトのエンジンと
同じだよ

>>699
thx!
じゃあミュンヘンって一体………

レクストンはベンツのエンジンだってさ。
ボンネット開けたらベンツのマークが入っているらしい（藁
デザインはジウジアーロでエンジンはベンツやらスズキやらで、
デーウーはどこを作っているんだろうね？
作るだけってことかな？

こんなのがあったから、張っておくぞ

韓国車について
http://homepage2.nifty.com/inter-cars/koreacar.htm

内神田2丁目にとまっている、キムチ色のマティス・・・
本当に買って乗っているオバカさんがいるんだなとおもった

>>701
大宇は殆どメルセデスのエンジンだったと思う。
韓国でエンジン作れる会社は、現代しなかい。
それも、２，３種類だけだと思った。

現代パクリの歴史
ニュース極東板で紹介されてた現代ユーザーのサイト
ttp://users.hoops.ne.jp/xg300/
この中に「現代自動車の歴史を確認　文化会館」というメニューがあるんす。
で、その３ページ目中程にエラントラのラリー仕様車の写真が・・・
海外向け販売では、エラントラから何故かエが抜け“ラントラ”に。
はい、鋭い人はもうおわかりですね。
ボンネット（カッティングシート）には、イタ車のＬＡＮＣＩＡならぬＬＡＮＴＲＡの文字が燦然と・・・

>>705の写真
ttp://users.hoops.ne.jp/xg300/photo/hyundai_korea/lantra/1304_lantra_sedan_front.jpg

↓ヒュンダイのコンセプトカー。ストラットの逃げがくっきりと。
　デザインコンセプトなのにね。
ttp://users.hoops.ne.jp/xg300/photo/hyundai_korea/bunka_kaikan/1307_design_model_front.jpg
ttp://users.hoops.ne.jp/xg300/photo/hyundai_korea/bunka_kaikan/1308_design_model_rear.jpg

韓国自動車、日本の輸入車シェア１％を突破



韓国製自動車の日本輸入車市場におけるシェアが初めて１％を超えた。

９日、業界によると、今年上半期に日本で販売された韓国製自動車は１４１５台
で、同期間に販売された輸入車全体（１３万６９８９台）の１．０３％を占めたと
いう。

一方、日本のトヨタは上半期中、韓国の輸入車市場で１３４２台を販売し、１９
．１％のシェアを記録した。

2002.07.09 12:29
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=biz&cont=biz0&aid=20020709122937300

>>707
　その大半がWC用だったり．．

>>707
の補足ですが、1.415台のメーカー別内訳は
ヒュンダイが1.238台、デーウが159台、サンヨンが17台、キアが１台。
www.jaia-jp.org/view.asp?CatID=1711&FName=200206shamei.htm

ヒュンダイはポルシェの1.117台、ランド・ローバーの1.085台よりも上なので、
大健闘と言ってもいいのでは？

とは言いつつも、「いすゞ」の逆輸入車が1.265台でヒュンダイよりも上だったりする。
にしても、そんなに売れてるいすゞの逆輸入車って何だろ？
ハンドリング・バイ・ロータス？

拉致するな！
http://sukuu-kai.ram.ne.jp/info/

>>709
もう、いすゞは死体みたいなもんです。
乗用車もねぇし、SUV（四駆）もほぼアメリカ工場からの逆輸入。
ということで、いすゞの逆輸入車は「今、いすゞで売ってるSUV」です。
しかも合弁の「広州五十鈴客車」から輸入のバスに引き続き、トラックも
支那から輸入とか。

政府、交通違反者の救済措置を施行
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/07/09/20020709000011.html
　政府は9日午前、金大中（キム・デジュン）大統領の主宰で行われた定例国務会議で、
道路交通法違反者の罰点を帳消しする特別措置を施行することにした。
　これにより、6月30日を基準として、道路交通法の違反により罰点や運転免許停止
などの行政処分を受けた計481万人が救済されることになる。
　また、運転免許の取り消し処分を受けた人には欠格期間とは関係なく免許試験の
資格が与える。

>>712
人口削減計画と見た。

>>712
ひょっとしてＷＣベスト４恩赦？

>>712
日本では運転すんなよ！！

今日、通勤途中にマティスを見た。
少し感動した。

確か韓国は以前、韓国人の国際免許は日本は許可されないと
訴えていました。
こんなことしてれば、当然ですね。

>716
漏れは仕事帰りに見た。金色だった。

買った車で人間性を疑われるようなマネはしたくない。
まともな社会人としての品性が車１台で崩壊なんて…
よって末代まで我が一族は朝鮮製の車は買わん。
よって朝鮮製の車に乗ってる人間を信用せん。

「愛車は？」
「朝鮮のヒュンダイです」
ん〜最低！！！

>>712
それワールドカップ恩赦とか言う奴でしょ？
馬鹿だね!!
言うに事欠いてそんな事やってる自称先進国って一体………

先進国で交通事故死者が１３／１００００か。
約１０００人に一人、交通事故で死ぬわけだ。
・・・先進国ねえ

今年中に、恩赦の影響で交通事故死亡者が、倍になる罠

>>723
それはそれでよし

ﾁｮﾝの車、呼び名としては「鮮車」でしょうか？

>>725
鮮やかな車か？あれが？

かの地で車を作れる事自体が、鮮やかな驚異なんですけど。

>>727
そりゃ三菱のおかげでしょうが・・・

日産を忘れてはいけない、、、、、SM5だっけ？

スズキもあったんじゃなかったかな？
「マティス」の元ネタがスズキの車じゃなかったっけ？
（間違ってたら謝罪はするけど以下略）

>>729
日産って言うかルノーじゃ無い？
セフィーロベースのクルマでしょ？
BMWからクレームが来たって言う噂の
ルノーが良くあのネーミングを許可したな………

　そう言えば障害者には容赦なく厳しい韓国社会。
やはり会社の社長とかやってる人でも事故で不随になったら
即刻・・・なんてことになるんでしょうか？

>>731
ルノーに買収される前から日産の技術協力によって出来たかと思われ…

今度、ブルーバードがSM3の名前で売られるよ。
セフィーロベースは、SM5

>>694

おお！目から鱗です。

と思ったら、最新型はBMWの不法コピーになりました。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/05/22/20020522000033.html

ゲンダイ、最高です。

>>731

BMWからのクレームは、BMW好きの三星自動車社長により黙殺されました。(マジ)

>>735
　つか，各国の嗜好にあわせてデザインを換えるのって当たり前なんじゃないかしらん．．

>>736
韓国人にはそれが我慢ならないんでしょ？記事によるとさ。

>>735
>>しかし、現代自動車が内需向けとは違う輸出用モデルを造り、海外に販売することが
>>知られた場合、内需向けモデルは国内の消費者らにもそっぽを向かれる可能性が高い、
>>というのが自動車業界の指摘である。

…かの国の自動車文化の本質がすっごーくよく判るわぁ。
タダの見栄っ張り（Ｗ

>>733
ルノー・サムスン自動車って社名だから
ルノー傘下かな？と思った
因みにエンジンが日産のVQエンジンって事は知ってますよ

こんな内輪の話が表になるなんて国産メーカーでは考えられないね。
現地法人には随分強い権限があるんだね。

仕向地の意向は開発段階から確認しておくのが常識なんだが。少なくとも北米の
ような大市場では。

こんなの見つけた。

http://www.tomatoanp.com/

HYUNDAI 　 TUSCANI - T
ひゅんだい 　たすかに - T ??

思いっきりどっかで見たような、、、、

ついでに、ここ。

http://www.auto-show.co.kr/main/main.asp

日本車はあえて削除対象？（藁
右のNEWSのことろに「SM3」つーのがあります。
ブルーバード　シルフィ

HSRC, 国内最初クラシックスクーター発売開始
http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.dailynews.yahoo.com/pg/hc/20020704/h141003.html

コピーﾊｹｰﾝ

韓国でもクラシックスタイルのスクーターがブームなの？

>>743
ジョーカーでつか？



HRCはHSRCのパクリﾆﾀﾞって言われるのでつか？

>>743のHSRC( ひょそん )は、元スズキと提携していた第３のバイク屋。

スズキから、大体の技術を盗んだら、いきなり契約破棄してしてしてスズキの特許を
申請しまくり、国家ぐるみでスズキを追い出した、極悪非道の会社でしゅ。

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.rd.yahoo.com/srst.kr/2061736866/HSRC/1/1/*http:/www.hsrc.co.kr/

>>746
それは非道いな・・・・

メインページのレーサーがプロアームなんだけどELFの許可を取っているんだろうか？

>>747
人を騙して金は取るが、自分が出す物は、ウンコも出したくないと思われ。

>>746
　HRC のパクリですか．．

http://korea.hanmir.com/ktj.cgi?url=http://kr.bbs.yahoo.com/bbs%3faction%3dl%26board%3d550034810%26sid%3d550034810%26tid%3dbaqaaf0z9l7a10a1bex4bgq19c0gc0z5bfbw%26start%3d1%26mode%3d1

韓国掲示板。

1. ビジョンと未来がない韓国の自動車産業

奥座敷は外国製のためたちで...
輸出は足踏み...
(北米地域だけ増加, その外地域次第に減少)
ビジョンと未来がない韓国の自動車
産業このまま良いか?
---------------------------

！！ヲッチ先での日本人の干渉は絶対禁止です！！
ROMに徹しましょう。
（日本人がノコノコ出って行って干渉すると素直な意見が読めなくなります）

　今月号の特選外車情報（表紙フェラーリ）の１２８ページをご覧下さい。
特に左ページの左下の方のモニターで車を手に入れた３人がその車を
どうしたかが見もの。

しかし、GDIを「わが国製」にしてしまうかの国もかの国だが、
GDIなんてそんなにいいもんじゃないぞ、三菱には悪いが。
直噴がそんなに良きゃ、トヨタがD4をコロナあたりに載せて
留まる分けないはずなんだが。

ギャランオーナー曰く、
「大したことない、ちょっとのアクセル加減でメリットも相殺されてしまう、
イメージ先行だね。他に乗っている人にも聞いたが、同じだった」
だぞ。

＞735
ん〜。
ちょっと気になったのは、

「ヒュンダイが国内向けと違うものを輸出したら、国内でそっぽ向かれる可能性がある」
と言う点だな。

日本なら、「輸出国のニーズに合わせるのが当然だろ」
だと思うが、

この辺の感情の差って小さいようで、大きいと思う。

>>752
トヨタのD4は搭載車どんどん増えてるぞ。
日産の直噴もまた然り。
クラウンやマークIIなんか6発のはほとんどD4だよ。
（4WD車、2500のターボ車、2000cc車は除くが）

題名 : 現代車, アメリカ顧客満足も25位

現代車(自動車)増えた11日"2002年アメリカ顧客サービス満足度評価(平価)結果で
世界5代 (台,大)車メーカーであるフォード, フォルクスワーゲン及び日本の
ニッサンと松田を差し置いて37ケメーカーうち25位を占めた"苦(古)明らかにした.

今回の調査はアメリカJ.D.パウォサで車両登録後1年で3年まで経過した車両を
対象(大賞)に評価した結果である.

今回の評価(平価)でヒョンデチァは前年対比(対備)18点が上昇した830点で世界
有数の先進車メーカーである松田(828), ニッサン(826), アウディ(823),
フォード(822), 三菱(808), フォルクスワーゲン(787)を剤にして昨年より
4階段上がった25位を占めた.

評価(平価)は入庫から出庫まで過程(課程)中着て顧客応対, サービス要員満足度,
修理(数理)中整備所内経験, 修理(数理)後車両顧客インド(歩道), 車両修理
(数理)満足度, サービス全般(前半)顧客中心的な履行も背の無形跡要素まで考慮
した6ケ項目を1000点満点基準で換算, 顧客を対象(大賞)に設問調査を実施して
成された.

会社側は"ディーラーサービス施設増大及び投資拡大, ディーラー支援、
プログラム開発, ディーラーサービス要員に対するインセンティブプログラムを
強化して最近3年間顧客サービス満足度指数向上ユルイ産業平均対比2倍,
日本ドヨタよりは3倍に達する"苦(古)説明した.

-毎日経済新聞

http://www.netomo.com:9812/http://www.gocarnews.com/carnews/info_view.asp?no=1372&page=&block=

ヒュンダイは日産やマツダより評価が上ですね、ｸｸｸｸ

>>752
禿同。
三菱ってこれ見よがしに新技術だ！って出すけどみんな役立たず。

http://www.jdpower.com/auto/pvs/auto.jsp
>>755　これくらい張っとけよ。

>>755
　フォルクスワーゲンは北米の嗜好にあう車種不足．（まじめにやってると思えないが）
　フェイトン（だったか）やパサートＷ８でどうなるか．

　マツダはもともとそんなもんでしょ？
　日産も車種整理前だろうし．

　ニッサン（インフィニティもか）の車両を購入する人が，ゲンダイの車両を購入して，ニッサンと同じ評価がでるかどうかだね．
　購買層によって，顧客の要求内容違うから．

ＶＩＰカーのベース車両はオヤヂセダンの中古車が多いらしい。
（なぜ中古車なのかというと、もちろんDQNのふところ具合のためでしょう）
それなら韓国車なんか、ＶＩＰカーのベースとしてかなりピターリなのでは？
新車でも安いし。

　 ∧＿∧
　<　｀∀´>　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　（　　　　）＜ＶＩＰカーはウリナラ発症の文化ニダ
　｜ ｜　|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　（＿フ__フ


　 ∧＿∧
　（　´∀｀）　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　（　　　　）＜それは意外に本当かモナー
　｜ ｜　|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

　 ∧＿∧
　（　´∀｀）　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　（　　　　）＜それは意外に本当かモナー
　｜ ｜　|　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

鬱死。

>>755のもとデータ
Saturn 　　900　Infiniti 　897
Lexus　　　894　Cadillac　 890
Volvo 　　 883　Buick 　　 892
Acura 　　 881　Saab 　　　876
BMW 　　　 873　Lincoln 　 868
Oldsmobile 868　Jaguar 　　867
Porsche 　 864　Mercury 　 862
Honda 　　 859　Chrysler 　856
Toyota 　　849　Chevrolet　846
Land Rover 845　GMC 　　　 844
（Industry Average 843）

2002 Cuxtomer Service Index (CSI) Study
グラフhttp://www.jdpa.com/presspass/pr/images/2002049afull.gif
記事　http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=635&CatID=1

2001 Cuxtomer Service Index (CSI) Study
グラフhttp://www.jdpa.com/presspass/pr/images/0127afull.gif
記事　http://www.jdpa.com/studies_jdpower/pressrelease.asp?StudyID=527&CatID=1

厨房でｽﾏｿ。車発明したのってどこの会社だっけ？フォード社？

>>762
近代自動車を確立したのはカール･ベンツ。

フォードは大量生産方式で車を大衆化した会社。

http://www.dance.ne.jp/~redbrick/hanasi/koba5-2.htm

>>762
車の起源は半万年前に発明されたウリナラの
一輪車に決まっているﾆﾀﾞ！虚偽の歴史を教えた
>>763に謝罪と賠償（略）

イギリスの「CAR」という雑誌を立ち見したんだけど、
ヒュンダイのクーペはシビックタイプRと同じ評価の☆☆☆☆でした。
他の韓国車は☆☆かよくても☆☆☆だったので
この雑誌はクーペを高く評価している様です。
しかし価格が約19500〜26500ポンドとかなり高額でしたので、
人気が有るかどうかは疑問です。

昨日変な夢を見た。
宝くじで５００万当たったとか言う神があらわれて
「ヒュンダイを極限までチューンするオフ」を開催しる夢だ。
神はヒュンダイクーペをお買い求めになりジムカーナ場を手配され昼食のネギダクまでご用意なされた。
まずは車板のヤシによるタイムアタック。その後ヒュンダイのチューニングが始まった。
神は言った。
「ヒュンダイ用のチューニングパーツなぞ無い。我々にできることは軽量化のみだ。」
まずは内装が全部はがされたが神はこの程度では満足されなかった。
「バンパーって必要か？」
即座に前後のバンパーがはずされた。
「ハンコックのタイヤをブリヂストンに替えてみたら？」
ブリヂストンのＳタイヤが用意される。
「ぶっちゃけドアっている？」
これに関しては車板のヤシから文句がでたが
ケンチャンナヨ精神の説明をすると納得してくれた。
その後ガラスがはずされトランクのふたがはずされフェンダーすらもはがされ
その状態でタイムアタック。
タイムは３分の２に短縮されたがそれでも車板のヤシのストーリアターボに勝てない。
神はおっしゃった。
「ボンネットをはずした後に屋根をきってしまえ。」
「それでは剛性が無くなる、横転したときどうするんだ。」
車板のヤシが叫ぶ。
「軽量化のせいでただでさえ車高があがってるのだぞ。」
神は言った。
「ならばサスをふた巻き半カットしてしまえ。」
こうして作られた地上最軽量のヒュンダイはタイムを半分に短縮し見事ストーリアターボを撃破した。


・・・だれか宝くじ当てないかなぁ。

>>756
日産が一番損してるね
技術をアピールするのが下手だもん
V8の直噴なんて日産くらいしか持ってないのでは？

「きな臭い名前隠し！？」


ホワイトライオンという名古屋を中心に、国産・輸入車デイーラーを経営している
会社がある。デイーラーはホンダ・ＢＭＷ・プジョー・ﾋｭｿﾀﾞｲ。
そのグループの無料季報パンフのなかに系列の会社から車を購入
した人を写真・名前入りで紹介するコーナーがあるのだが、今号Ｎｏ３において
ＢＭＷ・ホンダ・プジョーそして我らが現代のオーナーが紹介されていた。
小生は、そこに注視すべきものを発見した！

現代車オーナーの女性一名だけが名前を【匿名】にしていたのだ！！

全部で１５名ほどが紹介されているが、「匿名」にしているのはその女性だけ！
他は全て実名。さらに、紹介されているヒュンダイ車オーナーはその女性一人だけ！！

実にきな臭いではないか。

>>768
＞現代車オーナーの女性一名だけが名前を【匿名】にしていたのだ！！

そんなことを喜んで書き込むストーカーのオマエみたいなのがいるから。

>>767
　いちおー，三菱の4.5l もGDI だったよーな．．

>>770
V8GDIはｳﾘﾅﾗの技術ﾆﾀﾞ。
現代の最高級車に相応しい性能はｳﾘﾅﾗの技術でしか作れないﾆﾀﾞ。

>>771
はいはい・・・。

>>766
屋根取ると剛性が無くなる、ていうけど、
あの車の場合、高速でカーブ切ると車体が千切れてしまうような気がする。
（少なくとも一回走るたびにアライメントは取り直す必要が…。）

韓国車タダでもいらない

エクウスがタダならもらってもいいが・・。
エンブレムはすべて三菱プラウディアのにつけかえれば
どうにかなりそう・・。

>>775
どうにもならないよ………
きっと
それより働いてプリメーラやアコードワゴンでもどう？

現代・起亜自動車、ストで納車に支障
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2002/07/14/20020714000013.html
　現代（ヒョンデ）自動車と起亜（キア）自動車の部分ストにより、車の生産
が予定通り進まず、消費者への納車が遅れている。

　人気車種のニューＥＦソナタとグレンジャーＸＧの場合、注文してから納車
まで3カ月、起亜自動車の人気車種ソレントは注文から引き渡しまで5カ月、カ
レンスは3カ月以上かかる程、納車が遅れている。現代自動車は、今年に入って
から景気が上昇し、特別消費税引き下げなどの措置によって、注文が増え、国
内用と輸出用の注文が20万台も遅れている状態だ。

>>777
何故そんなに売れてるのか
理由が分らん

半島の夏は日本よりも蒸し暑いと聞きました。
俺、陰金で困ってるんですけど、韓国にいけばいい薬ありますか？？

よかったらおすすめの薬の名前とか教えて下さい。

>>778
売れてるんじゃなくて、W杯の影響で製造が止まっているのでは……。

>>779
男おいどん読めよ。

>>777
なんか北朝鮮っぽくない？
いかにも景気が上がって受注に生産が追い着かないっていう報道が。

トヨタｖｓヒュンダイだったら競合車種は

セリカｖｓヒュンダイクーペ
プレミオｖｓエラントラ
カローラフィールダーｖｓエラントラユーロ
カローラｖｓヴェルナ(アクセント)
ヴィッツｖｓゲッツ
カローライプサムｖｓラヴィータ
トラジェｖｓサクシード
ＬＡＶ４ｖｓサンタフェ
マークIIｖｓＥＦソナタ
ランドクルーザーｖｓギャロッパー
ＸＧｖｓクラウン
エクウスｖｓセルシオ

って感じになるのかな

>>783

トラジェ忘れてる

トラジェの2.7lに本皮シート，サンルーフとかをつけて300万弱で
どうかと思ったが，8/15の事とか考えると
エスティマハイブリッドにする（w

午前にwowowでやってた韓国映画で韓国車見たけどショボカッタわ。
向こうではやっぱり軽は馬鹿にされてるし。

関係ないけど向こうの奴らもやっぱり整形には否定的だったな。
喜ぶは親と本人だけ。男は萎えるらしい。

現地でＫＩＡのスペクトラという車に乗っています。
日本でいうと、プラッツみたいなもの。高級車やＲＶ車は欠陥が多いので、
かえって普通の車のほうが無難なのです。
排気量は１５００ｃｃで、日本のカローラよりもちょっと小さい感じです。
トランクが大変大きいのは有難いのですが、その分後部座席が狭くなっています。

こっちでは、２０００ｃｃ超になると大変大きくて高級な車という認識がありますね。
韓国でセルシオやマジェスタを売ったら、どんなに高くてもＸＧよりもすごく売れると思いますよ。
実際、金持ちはＸＧなどではなく、セルシオ海外仕様のレクサスに乗っていますからね。

あと、韓国人でポルシェやフェラーリという車を知っているのは皆無です。

>>786
GTRとかNSXなどの日本のスポーツカーの知名度は
どんなもんですか？
トヨタやホンダの名前は知られてるのは解かるけど、
車種の知名度はどうなのかが良くわからない。

>>787
マニアは知ってるけど、大抵は社名しか知りません。それも、日本には
トヨタとホンダと日産しかないと思っています。

>>786

ｼｭｰﾏｯﾊってｶﾝｺｸでは知られていないの?
ってゆうかF１は放映されているの?
ってゆうかF１ファンっているの？
ってゆうかﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ人口（ファンも含む）っているの？
ってゆうか．．．（もうくどい？）

思い付きで書いたらウケてしまった・・・（￣▽￣；

ヒュンダイがホンダＮＳＸ−Ｒを・・・・。
http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1024924933/

965 名前：（￣ー￣）ニヤリッ ◆MZeyPuLs 投稿日：02/07/15 17:50 ID:tF0NGxGL
>>963
いや・・・彼等を甘く見てる！
彼等なら・・・あのエンジンを二つ繋いで・・・
<#｀Д´>＜Ｖ１２で３００psニダ！
って言い出しかねん！

あれ？エンジンが２コ並んでるだけでは？
という突っ込みと、
ん？どんなクルマに積むの？
っていう突っ込みは禁止ｗｗｗ

>>789
ミカエル・シューマッカーとして、認知されてる様です。

F-1も放送されています。

一応、国際F-3もやっていて、NHKで放送したらしい。

http://www.f3korea.net/
日本語バージョンもありました。
何故か、ツーリングカーも一緒くたにしてます。

国内F-3は、、、、ヒュンダイのワンメークですね。
まぁ、例に漏れず、イカサマレースだそうですが。
韓国内のトップレーサーは、殆ど日本人で、日本国内にシートの無くなった人達らしい。

age

日本車
ブルーバード＝青い鳥
チェイサー　＝追跡者
レジェンド　＝伝説

韓国車？？？？
教えちくり！

>>793
ゲッツ=ｹﾞﾄｰ!
って感じ？

>>794
ゲッツ＝2ﾀﾞ

では？

日本向けのヒュンダイは右ハンドルにしてくれているの？

>>795
ゲッツ=1000!
でも何でもいいんだな
>>796
詳しくはホームページで
http://www.hyundai-motor.co.jp/

5速ATだぜ。

日本のメーカ―も出し惜しみしてるのに。
３００万円クラス以上でないと搭載してくれない5速AT。
オレは￥ヂンよりもミッションの方を重視するタイプ。

>>798
時代はCVTへ………

８００げっと！

>>800
ゲッツを買ってみて下さい

HYUNDAI IS BETTER THAN THIS　(Lexus LS430）
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047062&sid=750003530&mid=13

コイツ、絶対チョソだよな？日本車にマイナス評価しまくってんのは。
他にも工作員がワンサカいる。セルシオが2.9点でヒュンダイXGが4点なのは納得いかん。
他のヒュンダイも、やたらいい評価だ。

http://www.jp.nsk.com/jp/newpro/npro-10j.html

五速？今や無段変速の時代ではないか？　重視するならよけいだろ。

>>802
放っとけ。高級車買うのに乗り比べないバカはいないだろうし、乗り
比べたらXGなんか買う奴はひとりもおらん。
いくら米国でも、高級車が買えるくらいの経済力があれば、安さより品質だ。

これは昔欧米の車業界で流行った手口だべ、
今回のＷ杯同様、審査員（審判）、一般組織員を総動員して
粗悪品を持ち上げる、、
いまだに韓国はこれをやってるわけだな。
まぁ、ある意味では日本より情報戦に長けてるわけだがな、、

>>802
ID見れば一目瞭然。
ワザとなのか、天然でバカなのか良く分からんが・・・

>>805
情報戦ねぇw

いや、ふた昔くらい前の情報というならわかる

>>804　スマン。取り乱してしまった。
ただ、こんな表現がいくつもあったから、思わず放っとけなかった。
特にjem10435の書き込みは酷い。

‘ You like Jap Car?’‘Ugly Jap Car’‘HYUNDAI IS MUCH BETTER !’

みんな大人だな（藁

>>802
そいつはバレバレ、ヒュンダイは夢の車だ！、なんて言っているいるから、

2003 Hyundai Tiburon

VERY QUALITY CAR VERY GOOD ANDSO FAST!!
by: jem10435 04/01/02 06:43 am
rating:
IT'S VERY FAST AND SMOOTHLY!!!!!
AND IT'S VERY CHEAP!
AND ITS VERY FAST!!!
CONGRATUATION HYUNDAI!!!!!
HYUNDAI IS THE 1St CAR IN THE WORLD!!!

チープらしいです

2002 Hyundai XG350

good on the cloud
by: jem10435 04/10/02 10:26 am
rating:
very good cool driving
､ｻ､ｻ､ｻ､ｻ､ｻ､ｻ､ｻ
ﾇ・ﾋﾂ・

ハングル打つなよ、、、

2002 Hyundai Santa Fe

VERY GOOD! FANTASTIC!!!!!DREAM MACHINE!
by: jem10435 04/01/02 06:55 am
rating:
VERY GOOD CAR!!!!!!
VERY NICE!!!!!
HYUNDAI IS FULLY CHANGE!

サンタフェが夢のマシーンらしいです、、、

韓国では確か、新サンタフェは排ガス規制に引っ掛かるので
発売禁止になったっけ？（忘れた）

ＫＩＡのカーニバル、カレンスの新モデルも発売早々、新制排ガス規制
をクリアできなくて発売中止だよ（ディーゼルタイプのみ）

>>810
Cheap Korea

http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047049&sid=750003530&mid=18
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047452&sid=750003530&mid=3
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047048&sid=750003530&mid=19
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750046946&sid=750003530&mid=19
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750046091&sid=750003530&mid=46
-------------------------------------------------------------------
jem10435は韓国車マンセーのようですな。一番下は日本車の評価。なぜか文字化けしてるし（藁

実際、韓国で世界レベルで商売できるのはヒュンダイだけだろうし、

それ以下のメーカーは全滅だろう、、キアはヒュンダイに吸収
ダイウーは壊滅、その他のメーカーは問題外だからなあ、、


ところで、面白いのが例の荒しなんだが、どういう訳だか、
三菱ランエボ、本田インテグラ・タイプＳ、スバルＷＲＸのスレには
全然出てこないんだよ（Ｗ

彼らが実は車なんか全然知らない事が伺える

大宇はＧＭ傘下で建て直しを測るってさ
日本の車事情をちゃんと考えた（日本車と直接バッティングしない）
ラインナップでシェア確保をねらうだとよ。

>>816
いやいや、知ってるからこそ自分のゴミ車とは比べられないんでしょう。そこいら辺の日本車連中は正規輸入が無いにも関らず、欧州の自動車ｦﾀ達の熱い熱いラブコールを受けて正規輸入、
あるいは現地生産に移行した車だからね。現実これらの車はイギリスなんかでは目茶評価高い。ちなみにスカイラインGTRは1200万円、ポルシェカレラ･フェラ360とライバル車扱いです。

ciao_shiguruも怪しい。コイツは中国人か？

http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750046091&sid=750003530&mid=56
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047062&sid=750003530&mid=26
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047064&sid=750003530&mid=8
http://messages.yahoo.com/bbs?.mm=FN&action=m&tid=750047063&sid=750003530&mid=21

>>818
うーん、知らないと思うな、、

あの辺りの車ってある程度、マニアでないと知られてない、、

むしろ荒しは一般層が良く知っているレクサスで猛威を振るっているから
ウリナラマンセー馬鹿だと俺は考えるがどうでしょ？

ソウル市内の官公庁や大学では、レクサスをよく見かけます。
駐車場でＸＧとよく並んでいますが、はっきりいってＸＧなんて
ヘタレだよ・・・
成田空港で、キャセイパシフィックの最新鋭７７７−３００の横に
釜山から来た大韓航空のＡ３００−６００が留まっているような
光景。
ＸＧってせいぜい３０００ｃｃでしょ？でもこっちでは、ちょっと下の
２５００ｃｃタイプが主流。

>>820そうかも。自分が車ｦﾀだから･･･奴らは貴方の読み位の自動車知識しか持ってないね。
外車好きだけど日本車は優秀！炎天下渋滞でもｴｱｺﾝﾋﾞﾝﾋﾞﾝ効きまくりのｵｰﾊﾞｰﾋｰﾄ知らず･･･
漏れが乗ってたルノーでは･･･(涙涙)炎天下渋滞ではｴｱｺﾝ付けてはならず窓開けてﾋｰﾀｰ入れます。
シートには背中の汗で塩が出来ておりこれぞ天然伯方の塩･･･

go to FinestSedan.com
by: tdm358 (M/LA) 03/29/02 12:14 pm
ls 430 is the ultimate

という記事があったので
http://www.finestsedan.com/
に逝ってみた。

LS430との比較対象は
BMW 750iL／Audi A8 L／Mercedes-Benz S600／Rolls-Royce Silver Seraph
Infiniti Q45／Jaguar Vanden Plas Supercbarged／Bentley ArnageRed Label

あれ？最高であるべき韓国車が一台もリストアップされていないのは何故？（ｗ

一般層が知っていたところで買えない（買わない）車をいくらくさした
ところで意味ないのにねぇ。Lexus買う層はYahooなんて見ないっての。

Jem10435 在「米」？英語もちょっと変だ。ネイティヴのしないミスしている。

俺も英語はあまりわからんが、

お買い得＝チープって表現は普通使わない様な気がするが、、どうよ？

>>798
5ATならホンダがストリームやインテグラ等の2000cc車にも乗せてるね。

ヨーロッパで韓国車 パンメズルで日本車は増えて
http://honyaku.naver.co.jp/ktj.cgi?trn=1&frmbar=0&css_url=http://kr.dailynews.yahoo.com/headlines/bs/20020715/seoulkj/sk2002071563631.html
韓国と日本自動車企業等がヨーロッパ市場で悲喜が行き違っている.

15日 KOTRAによれば韓国車は上半期の間去年同期間より 7.7%減少した 20万5,907 台を
販売して去年のような 2.7%のマーケットーシェアを維持するのに止めたし, 6月には
前月対比マイナス 24.5%という大幅のガムソセルルナタネッダ.
これに反して日本車は 2.1% 増加した 87万5,481台にマーケットーシェアが去年 10.5%から
11.3%で高くなった.
業社別では豊田がレックソスを中心に 6月中販売が 18.4% 増えるなど上半期全体的に
14.0%の増加傾向を見せたし, BMW(18%), PSAグループ, ダイムラークライスラー(以上 2.5%)
Honda(9.8%), Suzuki(2.1%)などが皆サングスングセルルギロックした.

一方現代車は 6月中 1.7% 増加するなど上半期の間 1.5% ズングがエグチョッダ.

>>798
ＨＯＮＤＡでは・・・
シビック以下のクラスではマルチマチックが主流ですが・・・何か？

>>829
安いからだよ。

あんた　バカね　ほほほ

>>830
韓国車はCVTを作れない罠
あんた　馬鹿ね　ほほほ
５ATだって、ププ

>>831
安グルマにプーリー使うのは、オバはんバイクと同じ理由さ。
安いから。トルクないから。

オーソドックスなトルコン+5速ATは世界の高級者のお約束。
大トルクに強いからね。それと保守的なユーザーの嗜好もあるしね。

あんた　大バカね　ほほほ

どうもよく分からんのだが、韓国人がわざわざ雨ヤフまで乗り込んで
韓国車マンセー、日本車はクソだ、みたいな書き込みをすることに
いったいどんなメリットというか、動機付けがあるんだろう？
社員でもなかろうし。
まあ、韓国の工業技術が高いということを喧伝したいのだと
いわれればそうかもしれないが、たとえば日本人が、あるいは
ドイツ人が、はたまたフランス人が、そんなことするか？
いったいなにが彼等を突き動かしているのだろうか…

>>826

　んだね。いい意味で「安い」(お買い得)は reasonable 。cheap は「安っぽい」とか「安易な」
「いかさまめいた」みたいなイメージが出てくる。
　なんだ、じゃあ、ちゃんと判って英語を使ってるんだよ、彼は(w

実はJem10435は日本人で韓国人の地位を落とすために狂言を、、、





という、韓国提示板みたいなオチに５００おん

>>833
朝鮮人全てに当てはまるか判りませんが
基本的に日本人を差別してますから世界で自分たちを差し置いて
活躍することが許せないようです。
基本的に愚民層が大半ですのでやる事は幼稚です。

>>833
反日教育の賜物だな。
技術力で勝負しても絶対に勝てないことを知っているヒュンダイの社員が工作してるのかも・・・・

>>828
>KOTRA 関係者は "韓国車の販売不振は現地景気低迷の影響で
>ヨーロッパ主要国の自動車需要が去年に比べて 4.5% 減少したのによる
>こと"と言いながら "最近ワールドカップ開催で韓国の認知度が
>高くなって下半期消費需要が回復するように見えてすぐプラスに
>反転されること"で楽観した.

多分、違う原因があると思うがどうよ？

っていうか、自動車用CVTなんて富士重工以外作れるのか？

>>838
クルマなんて景気がよければ売れるものさ。

>８３３
韓国人にインターネットを与えても
こういう使い方しか出来ない
情けないものだ

>>841
そだね
商取引をするためにあるんだもんね。

ちょんちょんちょん、も商取引？

>>839
ハーフトロイダル型CVTは日本精工が作っておるようだな・・・

>オーソドックスなトルコン+5速ATは世界の高級者のお約束。
>大トルクに強いからね。



・・・ﾌﾟ。

やっぱ、コラムシフトだろ（謎

>>845
あと、ベンチシートな。

>>842
　最近のキャデは、実に情けないな。　毛も大分抜けたのだろうね。　ああ哀れナリ。

もっと＄下がらないかなー。
きょうもご会乳があるのかなー。

で、age

>>836
>>837
いやいや、染み付いた反日が原動力となって日本製品を
貶めるのはまあ、理解できるんだけど、なんでHyndai is great!!!
とか書くのかなあ、と思って。社員でも株主でもない限り
なんのメリットもないじゃん。そりゃ、本当にHyndai車マニア
だったりするなら分かるけど、そうじゃないような気がするし。

>>848
　今日は、変速機一本槍だがこれどうよ？

http://www.jp.nsk.com/jp/newpro/npro-10j.html

　キャデのキャデ的感想が聞きたい。

>>847
エボーク　期待してたんだけど、、、

市販が近くになるにつれ、かっこ悪くなった。

高級車は保守的なんだよ。

走行感覚も急に変ってはいけない。っつーか、今のヤツでも改良の結果十分に
高効率＆スムーズだから必要を感じられていないのが現状。

ロータリーが主流になれないのと事情が半分くらいは似ている。

とにかく、とって代わるには時間がかかる。
安グルマは流行り廃りに敏感でもいいから、飽きられるまでコロコロいろんな
ものを付ければよい。

>>852
　ロータリーが主流になれない理由？

　実に面白い解説お願いします。

>>832
大トルクエンジンと言うのは、アリスト/スープラに搭載されている、２JZ-GTEみたいのを指します。

>>854
せる汐や蘇荒が買えない人への救済グルマね。

さすがにフルライン企業だな。受け皿もシッカリ

どこの会社も頂点は自然吸気式だよな（特殊車は欄外として）

>>855
　　ロータリーが主流になれない理由の解説未だですか？

それと韓国車とどういう関係が有るのだろうか…

とこるで変速機といえば、ニッサンのエクステロイドCVTについて詳しい人誰か語ってよ。
変速ショックが全く無いんで、MT乗りにはある意味気持ち悪い位なんだけど。

>>855
ヒュンダイXGはどの車を買えない人の救済グルマですか？

あ、ちなみにアリストは一番低いグレードで、366万円だ。

言い忘れていたが、無論、５ATだぞ。

理屈で言えば小排気量ほど多段式がいいが、商売上の問題で実際はその逆だ。

知らされなかった韓国サッカーの“裏側”
http://members.tripod.co.jp/lets_go_korea/

＞理屈で言えば小排気量ほど多段式がいい
だからCVT

時代はもっと進化する。

パワースプリットCVT
http://dm.nikkeibp.co.jp/free/nmc/kiji/h564/ts564a.html

祭りですか？

高級車ほどコストに寛容なんだから、新機軸をやりまくればいいようなものの
実際は成熟した古い形式を好んで使うねー

まあ、キミたちのちぃんぽの毛が抜けるくらいの年齢になったら、そんな高級車が
売ってるかもね。

>>862
　だから、無段変速が意味を持つ。　ハーフトロイダルCVTと通常トランスミッションの
コスト差がどれくらいあるか知ってるなら言ってみ。


　あとロータリーが主流になれない理由の解説は未だですか？キャデ。

ふーむ・・・ということは、ヒュンダイには高級車はないということであろうか・・・

＞どこの会社も頂点は自然吸気式だよな（特殊車は欄外として）

どこの会社も頂点はFRだよな（特殊車は欄外として）

>>858
エクストロイドCVT
トラクションドライブ方式電子制御無段変速機のことで、
ディスクとパワーローラーの組み合わせにより、
駆動力を伝達する世界初のシステム………
ってグロリアのパンフに書いてある
まぁ普通にトルクの太いエンジンにも対応したCVTだと思って
間違いないと思う
感覚的にはクルマってより航空機の様な加速をするとか………

ヒュンダイXGとシーマとセルシオとレジェンドがありました。
キャデならどれ選ぶ？
私は日産党なのでSクラスのパクリと言われようがシーマ買います。