ФЖФ韓国製自動車 Part51

韓国車は次世代へ 〜そして忘却の彼方へ？

　　　　　　　 　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ウリたちはトヨタに追いついたニダ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代はハイブリ？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンダ車をリコールさせるニダ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part50
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
http://ex5.2ch.net/korea/kako/1091/10917/1091783779.html

過去スレッド
Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/

過去スレッド その２
Part24 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
Part12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
Part11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
Part10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
Part 9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897.html
Part 8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
Part 7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
Part 6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
Part 5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
Part 4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
Part 1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

　　即死判定が厳しいﾆﾀﾞ、各自気をつけるﾆﾀﾞ！

スレ立て乙カレー
そして、ありがとう！

それじゃ・・・即死しない様に・・・

>>1
ちょっとあなた！勝手なコトしないでＹＯ！

>>6
む、ンナ的には韓国車マンセーするなら問題は無いと思うけどニダ。

ＸＧ乗りの見知らぬおっさんよ

あんたのＸＧはいつも綺麗にしていて、大切ににしてるのは良くわかる。
しかし、消臭ＢＯＸ（光触媒）の横に芳香剤置くのは意味が無いのでやめておけ。

芳香剤って使う香具師の気がしれん
せっかくの愛車をなんでトイレみたいな臭いにしたがるんだ？

ヒュンダイって本当に日本に走ってるの？
俺まったく見たこと無いんだが・・・・
どの辺行けば見られるの？

＞10
漏れも走ってるのは見たことないｗ
止まってるのはサンシャインの地下駐車場と、東関道のSAで見たことある

東関道のSAで見たSUV（TB?）はいまだに2002Ｗ杯のステッカーが
誇らしげに貼ってあったｗ

ヒュンダイって、緑の毛虫みたいなものですよ。日本車とよく似ているから、走っていても気づかない。
でも、ひとつ見つけると、時々目に付くようになるので、ビクッっとなりますね。

>>12
1台見つけると１０台は隠れてる

＞13
そのわりには販売台数伸びずに苦戦してるがＷ

それよりセグウェイの後継として猫車売った方がいいよな

>>14
不良在庫が溜まってるんだよ

新スレオメ

>>10
夜の池袋で、ヒュンダイXGの個人タクシーを目撃。ケツから見たので
間違いないです。

思わず「XGだ珍しい」と声に出してしまったものの、一緒にいた友人達に
それがどんなにアレなことか（車種を自由に選べるのになんでわざわざ
XG？とか）を説明するのに苦労しました。
あと、ホンダのエンブレムじゃん？って言われました。

>>18

あ、その車漏れも見た。
なぜわざわざ個人タクシーなのにＸＧ使ってんだか気になって、
思わず追従してしまった。
しかし個人タクシーでヒュンダイ車使うと、配色もプラスでホント貧弱に見えるね。
普通はいわゆるハイオーナーカーばっかだからね。

ﾋｮﾝﾃﾞ定点観測

夏休みの日記　７月某日
うちの近くのヒュンダイ南茨○（６号バイパスそば）は、今日もお客さんがいないようでした。

夏休みの日記　８月某日
今日もヒュンダイ南茨○（土○の中交差点だっけかのそば）には、お店の人しか見えませんでした。

これを休み明けに提出したいな。内容はコピペで済むしｗ
でも、天気も書けって言われたらどうしよう…

タクシーといえばこのあいだ、都内でトゥクトゥクを
見てしまったのだけど、あれは何だったのだろう。
というより、あれって車検上日本を走っても大丈夫なもの
なのか？？

>>1
乙。なんでおちたん？ああそうかヒュンダイジャパンの工（ｔｂｓ

>>1
otu

>>1
乙

dat落ち防止age

>>22
即死判定が30KB？だっけかに上がってる模様。

>>21
多分、日テレのブーンに出てきた車両だと思われ。
営業は出来ないけど、問題なく軽三輪車として登録できますよ。
（保険料は高そうだけど）

ttp://www.boon-gate.com/document04.html

Ｑ５　日本でも「トゥクトゥク」を走らせることは可能ですか？
　日本にも展示用としてではなく、ナンバーを取り車検を受け、公道を合法的に
　走行できる「トゥクトゥク」が何台かあります。輸入した「トゥクトゥク」を日本で
　走らせる為に必要な書類と、日本の道路交通法に適合する基準を満たせば
　可能です。（中略）日本の法規では、「三輪幌型」若しくは、「軽自動車」で
　登録がされているようです。

今日、生まれてはじめて、ヒュンダイの車、見たよ
どこの馬鹿が乗ってんだろう？

在チョン

この前ﾁｮﾝﾀﾞｲの白いＸＧを見た、そして次の日黒いＸＧをみた、そして数日後
三菱のﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨをはじめて見た。俺ってついてる？

>>30
宝くじ買ってみ。

>>31
ポニーやピント、コルベアのコンポ位でないと難しい

即死防止(・∀・)age!!

即死判定そんなに厳しくなったの？

>>34
取敢えず、30KB無いとダメらしい。

>>7
ああ、>>6は地鎮祭をしないと気が気でない生粋のハン板住民なんだよ。
地鎮祭をしない継続スレは、DAT落ちしやすいという言い伝えがあるニダ。

キチガイ祭り開催中
http://life6.2ch.net/test/read.cgi/mental/1092132780/l50
反日行動を許すな

【パルテノン手帳】「聖山アトス」と「現代自動車アトス」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/12/20040812000053.html

現代自動車の関係者は「アトスでイメージアップした現代は、そうそうたる欧州メーカーを抑え、
日本ブランドに次いでギリシャでシェア2位を誇っている」と伝えた。



ギリシャで日本車が一番多いのは意外ﾆﾀﾞ

ニュース２３で中国の日本車の話題をやっているのに何故か
現代のブースが１〜２秒放映された二打。
さすがだぜ、筑紫。

>>38
ググって見たらこんなのがありますたよ
しかし、マツダオート三輪が現役とは、恐れ入るなぁ。
ttp://www.avis.ne.jp/~chiaki-k/gcc.htm

>>30
お祓いしてもらった方が・・・

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/13/20040813000041.html

「現代自動車が開発したθ（シータ）エンジン」


<ヽ｀∀´>誇らしいですね、、ﾎﾙﾎﾙ、、

Θエンジンってなに？
人知を超える飛行石の力で動くトンデモエンジン？

シータエンジンって、三菱のエンジンをアルミ化した奴でしょ。

「よく見りゃ似てる、この車とこの車」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/13/20040813000041.htm

>>9
禿道

オート3輪といえば、ミスタービーンにでてくるのは、欲しいと思った
名前は知らんけど、見た目はまるっきり小型4輪にしか見えなかった

>>47
これでしょ
http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=1109

日本の５０ｃｃカーみたいな扱いﾆﾀﾞ。

>>48
それそれ。それですわw
番組の中では、ビーンのミニに煽られたりして、コケまくるんだけどねw

今更だが、北京現代って乗用車は索納塔と伊蘭特しか扱ってないのか･･･。
ちと意外。
http://www.beijing-hyundai.com.cn/looknew/index.asp

双竜 チェアマン, 現代 エクス 追い付く
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/20040813n00659/

[edaily ジヤングハンギザ] 双竜車(003620)義 チェアマンが 国産 最高級 乗用車市場で 浮動の 1上
席を 守って来た 現代車(005380)義 エクス 販売を 追い越して から 関心を 集める.

13仕事 業界に よれば 今年に入って 双竜車の 最高級 乗用車である `ニューチェアマン`義 売り値
起亜車の `オピロス`は 勿論 国内 最高級 乗用車市場の 最強者で 君臨して来た 現代車の `エクス`
マージャー 追い越して ある ので 現われた. ★写真は ニューチェアマン 600S

今年に入って 極甚な 内需不況にも かかわらず 1~7月中 ニューチェアマンの 内需販売は 品質
改善と 積極的な マーケティング 活動 などに 負って 前年同期(6090台)に 比べて 38.4%私 増加した
8434台を 記録した. 営業力 優れた 大宇車販売(004550)わの 共同販売も コンパニオン いい.

一方 国産 最高級 乗用車市場で 浮動の 1上 席を 固守して来た エクスは 今年に入って 累計販売が
去年(9396台)見る 16.3% 減った 7856台を 現わして, 販売量が ニューチェアマンに 滞る さげすみを
経験して ある.
（後略）
-----
双龍は大宇がGMに買収された際に切り離されたけど、販売はまだ大宇がやってたのね。

>>45
デザインだけじゃなくハングル表記もそっくりだなー。
母音をちょこっといじっただけでホンダがヒョンデに変身ﾆﾀﾞ､ｻ､ｻ､ｻ

保守しなきゃ

保守、保守、保守

現代車ソナタ、カムリ・アコードに「挑戦状」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/15/20040815000014.html
　現代（ヒョンデ）自動車がEFソナタの後続モデルにあたる「ソナタ」とトヨタ・カムリ、ホンダ・
アコードの比較試乗会の開催を決定するなど、日本の中型車の“2大看板モデル”に
挑戦状を叩き付け、注目されている。

　15日、業界によると、現代自動車は「ソナタ」の発売を開始する来月7日以降、2400CC
クラスのソナタとカムリ、アコードの比較試乗イベントを行う予定だ。

　現代自動車の関係者は「性能やデザイン、優れた最新装置など全ての面でカムリと
アコードを上回る自信がある」とし、「グローバル市場で脚光を浴びている日本メーカーの
代表的な中型車種2モデルとソナタを比較し試乗することで、顧客が体験を通じソナタの
優秀さを直接確認するイベントを準備した」と発表した。

>>55
カムリやアコードを最大のライバルモデルと定めた「ソナタ」（プロジェクト名：NF）はソナタの
6世代モデルで、現代自動車のエンジンを基にダイムラー・クライスラーや三菱が共同開
発した最先端のθエンジン（2.0、2.4）を初めて搭載する現代自動車の自信作だ。

現代自動車はソナタに搭載されたθ（シータ）エンジンの性能に相当の自信を抱いており、
「ソナタ」がカムリやアコードに比べ全く遜色がないとしている。

　θエンジンの性能については共同開発者であるダイムラー・クライスラーや三菱までも、
その性能に対し賞賛を送る程だ。
---
共同開発者が賞賛を送るっていうのは、現代車では珍しいことなのか。
ライバルが賞賛する「程」なら分かるが。

>>56
アコードって今のは何気にハイテク車だったと
思うんだけど、どのクラスのアコードと比べる気
なんだろうかねぇ。

あれ？韓国でカムリ売ってたっけ？
それに、アコードはハイオク仕様じゃないの。
エンジン性能の比較になるのか。

>>56
つうかそのエンジンってヒュンダイは共同開発とはいっても生産担当が主で開発は末席扱いだったと思われ…

カムリを打ち負かすのはギャランであるに決まっておる。
頑張れ三菱！

>>56

40万台のカムリ、アコードに朝鮮状叩きつける割に。。。

目標15万台って。。。。

>現代自動車のエンジンを基にダイムラー・クライスラーや三菱が共同開
発した

ﾌﾟｯ

>>62
その前にベースになるエンジンをいつ開発したのかと・・

リンク先の記事によると

＞性能面からみると出力は2400CCで
＞同クラスのカムリとアコードがそれぞれ157馬力、160馬力であるのに比べ、
＞「ソナタ」は165馬力で両モデルを上回っており、
＞最大トルクも「ソナタ」が23�s-ｍで、
＞カムリ（22.5�s-ｍ）やアコード（21�s-ｍ）をやはり上回っている。

とあるが、実際のアコードの2400CCモデルは
200馬力　＆　最大トルク23.7�s-ｍ
http://autos.yahoo.co.jp/bin/car_search?idx3=1&idx5=01031050200210&mk=%a5%db%a5%f3%a5%c0&md=%a5%a2%a5%b3%a1%bc%a5%c9

捏造記事だな…。

>>64
いや、チョン日報のほうがあってる

韓国仕様のアコード＝USアコード＝日本インスパイア
日本アコード＝欧州アコード＝アキュラTSX

韓国アコードのエンジンは、日本ではアコードワゴンの160ps仕様と同じのが載ってる

>>64
いや、ねつ造じゃない。
過去の例から言っても、朝鮮人は、数字を理解できないだけ。

え゛・・・・・そうだったのか。＿|￣|○

カタログスペックだっての

24Sやら24TLのK24Aは、ハイオク仕様だからなぁ・・・。
低質燃料しか使えない南朝鮮では、レギュラー仕様のK24Aしか評価の対象にならんのだろうなぁ・・・。

っつーかＹＯ！
南朝鮮じゃF20Cだと動くかどうかすらわからん・・・。

>>65
どのサイト見ても、アコードのトルクが21キロとは書いてないんだけど・・・
北米アコードも22.2キロ出てるし。

>>70
わざとチューニングで落としてるんでしょ
よくあるこってす・・・。

>>55
反応早いな。

＞後発走者の現代自動車は「ソナタ」の米国での年間販売目標を15万台と定め、
＞この目標を達成するためにはカムリやアコードとの販売競争で必ず勝たなければ
＞ならない状況に置かれている。

無理だろ・・・
個人的にはアコードワゴンのターボに期待してる。

＞アコードワゴンのターボに期待してる
出るんすか・・・orz

いにしえのウィングターボ復活か？

え、出るってきいたけど、違うの？

これからターボ車って出る予定ありましたっけ？
軽とディーゼル除けば、俺の知ってる限り、アテンザくらいかと・・・

>>71
初耳なんですが・・・
カタログスペックでトルク21キロのアコードはどのモデルですか？

ベストカーに、書いて有った記憶が・・・＜アコードＴｕｒｂｏ

でも車メ板辺りだとガセの宝庫らしいからなぁ（￣▽￣；＜ベストカー

あれ、違ったっけ・・・orz
雑誌で（来年辺りに）出すよと書いてあったような覚えがあったんだが・・・

>>77
届出値ですしね。仕向け地ごとに微妙なチューニングで数値の上下はあるでしょう。
>>78
ベストカー信じてたら、今頃日本はスポーツカーだらけですがね（苦笑

（´・ω・｀）ﾋﾞﾐｮｰﾆ ｼﾝｼﾞﾃﾀﾖ ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>80
1.3キロの誤差があっても、
カタログ数値の修正は必要ないんですか？

http://www.hondakorea.co.kr/html/automobile/models/accord/accord_performance01.jsp

ベストカーはすごいっすよw
トヨタのアベンシス（当時はビスタ後継車）についての記述の変化

2AZをベースにスポーツエンジン搭載
　　　　　　↓
もしかしたらカルディナから移植した3S-GTE＋4WDもあるかもしれない
　　　　　　↓
当面は1AZ-FSEのみだが、スポーツグレード追加
　　　　　　↓
スポーツグレードはなし

・・・・・・・・・・・・・。もう何もいうまい

>>82
私は関係者じゃないのでなんともいえないですが
この場合は新聞記者のほうでの行き違いとかも考えられるでしょうし・・・

>>84
その通りです。
真っ先に記事が間違っていると考えるのが正しいでしょうね。

ホンダコリアのサイト見ると、アコードは3.0VTECと2.4i-VTECの二つがあるけど･･･。
親環境仕様の下位グレードとパフォーマンス比べてどうしたいものやら。

http://www.hondakorea.co.kr/html/automobile/models/accord/accord_performance01.jsp

>>85
トルクに関してはそんな感じですかね
つか記事の文中、馬力ばかり見て、あんまりトルク見てなかったorz

>>55
ニューモデルはともかく、「ソナタ」って米国市場あたりだと、（アコード、カムリより一ランク下の）シビックやカローラの対抗車種じゃありませんでしたっけ？

>>86
排気量を合わせて比較するのはそれほどおかしいことでもないと思うけど。
3Lは価格帯も別物になってしまうし。

むしろ、個人的にはエンジン性能が本物かハッタリかどうかが気になる。
2.4Lから23kgmのトルクって、韓国のガソリン(日本のレギュラーより低オクタン)で実現したなら
かなり頑張っている数字なので。

>>89
カタログを見なきゃ何とも言えんが、
トルクの山が5000回転以上になってるとか、そういうオチじゃないの。

>>89

＞後発走者の現代自動車は「ソナタ」の米国での年間販売目標を15万台と定め


この性能、北米向けの話じゃないのかい？　現行で147lb-ft=20.3kgmだから、プレミアムにしたら
行けそうな気もする（公称しても恥ずかしくない程度に）。

http://www.hyundaiusa.com/Vehicles/Sonata/Features_Specs/Vehicle_Details.asp

で、現行アコードの161lb-ft=22.3kgmに勝ってると（上の21kgmは例によって間違いとして）。
http://www.hondacars.com/models/specifications.asp?ModelName=Accord+Sedan

新型ソナタの画像ありませんか？

>89
価格帯がそもそも違うし、それでアコード2.4を選ぼうとする購入ターゲット層が車の性格も異なる
２車の”パフォーマンス”を重要視するとも思えんのですが。

関連記事
---
ソナタ 対 ケムリ・アコード 現代車, 比較試乗 推進
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/autospy.intizen.com/autospy/bbs.php3?table=news&query=view&l=2294&p=1&category=&sort=PID&where=&name=&subject=&content=&keyword=

[韓国日報 2004-08-15 20:08]

現代車が ニューEFソナタの 後続 新車である ‘ソナタ’ 発売開始を 控えて 日本の 豊田 ケムリ
及び Honda アコード間 比較試乗会を 推進して あって 成功 可否が 関心を ひいて ある.15仕事
業界に よれば 現代車は 来月 7日 ‘ソナタ’ 発売開始 後 2,400�t級ソナタと 全世界的な ベスト
セリング モデル ケムリ 及び アコードの 比較試乗 ヘングサルルゴムトして ある.
現代車 関係者は “性能, デザイン, 先端 便宜装置 など あらゆる 面で ケムリワオコドを しのぐ
という 蟹 自体 評価 結果”と言いながら “これを 立証して グローバル 市場に ソナタの 競争力を
見せてくれること ため 一般人を 相手で たいてい 比較試乗 行事を 推進して ある”と 明らかにした.

そうだが 一般人 相手 比較 試乗が 実際で 成り立つ か 可否は ブルファックシルハダヌンアップギェ
分析だ. 現代車は 5月 Honda アコードが 国内に 初め 市販された 時も“EFソナタや グレンジャー
XGわ 比較試乗を する”と 明らかにしたが 実行に 移さなかった.

自動車 業界 関係者は “比較 試乗は ソナタ だけ なく ケムリと アコードまで同時に 広報して 与える
柄なので 得する 糸が 多い 行事”と 言った. 比較試乗を 割 場合 車 確保も 難題だ. ケムリは 現在
国内では 販売されるの ないうえ アコードを 大量 確保する のも 現代車と Hondaの 関係上 易しい
でしょう ない 問題だ だからだ.

>93 記事の下にこんなコメントが
> 1000満員や 高い アコードと 比較試乗?


>92
まだ発表前なので予想CGとかカモフラージュ付きですが。
一番下のはNAVER掲示板より。

http://hyundaifans.proboards26.com/index.cgi?board=newsonata&action=display&num=1081956158
http://forums.thecarfanatics.com/index.php?s=95502efe8e2297bdc54d440c5f0d7a8e&showtopic=1079&st=0&#entry14494
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_12&nid=45750&work=list&st=&sw=&cp=9

<ソナタ, 先端 ESP路 分かって 止める> 2004/08/16 06:31 送稿
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20040816/200100000020040816063141K6.html

(ソウル=連合ニュース) 寒気天機者 = `自動車は 走る より 止める のが 重要だ'
次世代 `夢の 制動装置'路 殖やす ESP(Electronic Stability Program:車姿勢制御装置) システムが
現代車の ソナタ 新車から 始めて 国産 自動車に 本格 普及される.
ヒョンデモビス[012330]は ドイツ ボシーと 技術 提携で 開発, 国内 最初で 国産化に 成功した 最尖端
ESP 制動装置を 来月 発売開始される ソナタ 新車(プロジェクト人 NF)に 初め 供給したと 16仕事
明らかにした.
現在 国産 自動車 中には 現代車の エクス 450 など 一部 最高級 モデルにだけ 輸入された 外製
ESP街 装着されて あり, 国内で 大量 生産された ESP街 国産 自動車に 装着されることは ソナタ
新車が 初めだと ヒョンデモビスは 付け加えた.
ESPと言う 高速 走行 途中 障害物 出現 など 突発 状況が 生じて 車の ハンドルを 急に 回した 場合
はい タイヤに 装着された センサーが 車の 旋回閣と 滑ることを 自ら 感知して 制御することで
転覆 など 大型事故を 阻んでくれる 最尖端 制動装置だ.
ヨーロッパでは 全体 運行 車の 30% ほどに ESP街 適用される 位 ほとんど 一般化されて あるのに
比べて 国産車 普及率は 0.5%に 過ぎない ので 推定される.
国産車たちは まだ ESP 下の 段階である ABS(ブレイクザムギム 防止装置)私 TCS(駆動力制御
装置) 制動装置を 主に 使って ある.
去年 12月 演算 100万代 規模の ESP工場(天安 所在)を 竣工, 量産体制に 入って行った ヒョンデ
モビスは 今後 現代車の TG(グレンジャーXG 後続 モデル), 起亜車の VQ などに ESPを 大量 供給
する 予定なのに 来年末頃なら 国産車の ESP 普及率も 15%に これを ので 報告 ある.
これ 会社 関係者は "豊田と ダイムラークライスラーの 実験 結果 ESP街 装着されれば 深刻な
交通事故 危険が 50%私 減る ので 立証された"と "ESP街 本格 普及されれば 国産車の 走行
安全性が 画期的に 高くなる の"と 言った.

>>95
ESPって『止める』もんじゃないんだけどねぇ。
http://www.mercedes-benz.co.jp/shoyo/t1n/safety.html

提携で開発とか書いてるけど、要は買いましたな。

>>95

＞ESP街 装着されれば 深刻な交通事故 危険が 50%私 減る
＞ESP街 本格 普及されれば 国産車の 走行安全性が 画期的に 高くなる


．．．事故の原因は限界時の挙動がどうこうということじゃないような気がするんだが。彼の国の場合。

>>97
そもそも、行動はサーキットじゃないんだから、車の事故は限界のはるか下のレベルで起こるんだよな

てかEPSが付いてると試す奴が続出して危ない気が
すんだが・・・あの国。

>>99
EPSはパワステじゃボケッ！

↓自作自演乙、希望。

θエンジンは三菱自工のお墨付きですね。

θエンジンの性能については共同開発者であるダイムラー・クライスラーや
三菱までも、その性能に対し賞賛を送る程だ。
カムリやアコードを最大のライバルモデルと定めた「ソナタ」
（プロジェクト名：NF）はソナタの6世代モデルで、現代自動車のエンジンを
基にダイムラー・クライスラーや三菱が共同開発した最先端のθエンジン
（2.0、2.4）を初めて搭載する現代自動車の自信作だ。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/15/20040815000014.html

ＥＳＰっつーのは光速エスパーの掛け声だろ

そのシータエンジンを、三菱やDCが自分のところの車に採用するかどうかで
両者が実際にどう評価しているかが分かると思う。

ベンツCクラスに採用されたりしたら、
ヒュンダイに対する評価はかなり変わるけど。

>>103
単に、Cクラスの評価が落ちるだけ。

>>101
三菱　最後の一押しになりそうなので、しばらく様子見

DC　　南鮮製エンジンは採用せず

こんなところでしょ
そもそもθエンジンとやら、ひょんでぇの単独開発では無いし

それにしても、やっぱりオクタン化の低いエンジンだと
ハイパワー化は難しいのかな。

バイクなんかは、レギュラー仕様でも
圧縮比11、リッターあたりトルク10kgm、同じく出力150psとか
平気で絞り出してくるんだが…

現代車 ソナタ 中国 市場で `古典'
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/td/20040816n03590/

(ソウル=連合ニュース) 送水頃 記者 = 中国の 緊縮 政策 などと かみ合って `ソナタ'街 現地市場で
脈が 踊る事ができないのに 現代車の 今年 中国 販売 目標にも `赤い火'これ ともった.

16仕事 業界に よれば 現代車の 中国 現地 合作法人である 北京現代車の 今年の 1-7月 販売
台数は 6万6布地442大道 今年 販売目標である 15万代(ソナタ 7万代, アバンテ 8万代)義 44.2%に
止んだ.

アバンテXD(現地人 エラントラ)義 場合 今年の 1-7月 現地 販売量が 4万2布地914大道 目標値の
53.6%を 満たしたが EFソナタは 2万3布地528台 販売に 止んで 目標値の 33.6%に 過ぎなかった.

去る 2002年 末 現地に 発売開始された EFソナタは 去年 9月には 月刊 販売台数が 6布地308台を
記録, 人気絶頂に 達したり したが 今年の 1-4月 3布地-4賎待 水準を 維持する 5月 3賎待, 6月
2布地565台, 先月 2布地56台 など 最近 に入って 引き続き 下り坂を 集めて ある.

このように EFソナタが 最近 に入って 古典を 面するの できなくて ある のは 官庁への納品需要が
鈍化されて ある ことに EFソナタが 北京 市内 タクシーで 供給されながら 高級イメージも 色焼け
された デタルン ので 内外では 分析して ある.

これに 加えて 中国政府の 緊縮政策 発表 以後 自動車 市場 需要度 萎縮しながら メーカー間
競争が 深くなって 売り値 もっと 難しい 状況だ.
（後略）

オリンピックの自転車ロードで一緒に走ってた車ホンデーだった。

もう心配で心配で・・・・

ツールフランスでスバル出たもんだからまたいつもの対抗心で（ｒｙ

>>106
大東亜戦争当時の日本製航空機用発動機が思い出されます

燃料が低質、潤滑油も低質、本体の工作精度も低質
サンプルが高性能でも、量産品はがたがただった

南鮮は未だにこの段階かな？

しかし日本車馬力規制撤廃と日本のハイブリッド技術の前では
朝鮮車はもうだめぽだろうな。
馬力を稼ごうにも、ターボの制御技術もないし、モーター駆動技術もない。

θエンジンでどこまで行けるかだろうけど、頼みの綱の三菱は技術供与どころじゃないし、
ダイクラは法則に気づいたのかさっさと手を切っちゃうし、10年後はキツいだろうな。

>>110
馬力規制撤廃で日本のスポーツカーどうなるか、実はチョット心配
大排気量NAっていう線が無いみたいだし、ターボ過給になるのかなー
個人的にターボ好きくないし、時代的にもそぐわない気がするんだよねー

なんで日本だけこんなにターボがもてはやされるんだろう？
まぁ、ツインカムもそうなんだけどね

>>108
つうかヒュンダイはアテネ五輪の冠スポンサー様だ罠。

>>111

これがまともに作れなかったばっかりにB-29を（ry

>>106
つーか、バイクは車重が軽いから、低回転のトルクを考えずに高回転型のカムプロフィールにできるからでは？

>>111
排気量を上げると税金がバカ高くなるからターボで無理矢理パワーを出してるためと思われ。

>>112
top 11枠ではなくて、
grand sponserとかいう枠だぞ。

>>111
DOHCは、シリンダーヘッド形状による燃費向上が理由
トヨタのレーザーとかは、その口でしょ

そのうち、排気タービンによる発電のハイブリットが出てきたりして

>>115
sponser ×
sponsor 〇

http://www.athens2004.com/en/OlympicPartners
http://www.athens2004.com/athens2004/page/legacy?lang=en&cid=8e58470429149f00VgnVCMServer28130b0aRCRD

さっき、自販機にジュース買いに行こうと
玄関開けたら、３軒隣に非常にいやな予感のするデザインの車が…

貧大XGが止まってたよ…○|￣|＿

>>111
ターボはこれから間違いなく廃れる技術と断言させていただく

これから出る車でターボ車はほとんどないでしょ。軽自動車と、コンペティションくらい

電気ターボとか

>>116
営業サイドの「DOHCだと高性能っぽいじゃん！」ってのも
大きな理由のような気ガス

もともとNSXって255PSのSOHCだったんだけど
フラッグシップなんだからと最後の最後でDOHC・VTECに変えられたし
ちなみにサーキットタイムではSOHCのが早かったらしい。。。OTZ
重くて高重心になるから、DOHC化ってメリットばかりじゃないんだよね
おまけに更に重くて高重心のVTECだものなー

トヨタ 1JZ-GTE マーク�U（ブリット含む） iR-V 今年末のモデルチェンジで廃止
トヨタ 2JZ-GTE アリスト V300 来年、LEXUS店発足に伴い新モデル世代交代で廃止
日産 RB25DET セドリック・グロリア 4WD 秋デビューのフーガ世代交代で廃止
日産 VQ25DET ステージア 4WD 8/19マイチェンでターボモデル消滅

ガンガン消えますw
残るのはVQ30DET（シーマ）、4G63（エアトレック、ランサーエボリューション）
EJ20（レガシィ、フォレスター、インプレッサ）、3S-GTE（カルディナ）、SR20VET（X-TRAIL）
三菱の1800GDIターボ（ランサー、セディア）、マツダの1800ターボ（ロードスター）
ダイハツの1300ターボあたり。
新しく出るのは、マツダから直4の2300ターボかな

>>119
ディーゼルは？
トレンドじゃないというのならわかるが、廃れるのとは違うな。

セディアの名はもう消滅しますた。

それにしてもGDIターボ搭載のランサー・ラリーアートはかなりお買い得だと思うんだけど売れないなぁ。

>>123
あ・・ごめん。
必要な所には残るということをいいたかった。
だからディーゼルと軽は除外で、すまんです・・・。

>>124
ランサーとランサーワゴンでしたね。古くてごめんさい

ｺｰｳﾞｪｯﾄがしつこくOHVなのも、重心の上昇を嫌ってのことと聞いたような。

>>124
あれはランエボの廉価版と見られているんじゃないかと。

内装豪華にして、GT路線にして、イメージカラーもシック系にして、ランエボとは
無関係な40歳前後の層をねらうべきだったような気がする。

>>127
つまり2stが最強な訳ですな

ランエボGT-Aなんていうのもあった
口の悪い連中はランヘボというらしいが（苦笑

正直、ランヘボは欲しかった。
カミさんがAT限定なもので。

>>129
いや、おそらくV型倒立が最強でしょう。

ランサー・ラリーアートは、三菱の中では結構売れているみたい。
ただ、来年早々にも顔変えるそうです

>>131
ディーラーに在庫車あるか聞いてみたら？運がよければディーラーでの長期在庫の
新車が見つかるかもしれないらしい。

仙台に帰省して大宇マティス ﾐﾀｰ

>>132
正立Vのドライサンプ

見た目は水平対向が一番重心低そうなんだけどなぁ・・・
所持していないから何とも言えないけど、
補器類が絡む重心が高くなるのかな？

>>136
昔のレオーネのボンネット開けたら、スペアタイアが収納されていて感動したニダ

L型エンジン最強！！と言ってみる

結局スバル最強伝説って事だな（高笑い
そいうことです
EJ25＆EZ30

>138
軽量コンパクト、ハイパワー、熱ダレ最高のREもありますな
あれも低重心化し易いエンジンです

ただ汎用性が無い、ポジスロが壊れる、冬でも熱い

>137
L型なら、BT55の様にエンジンを80度くらい傾ければ
かなりの低重心になるかも知れないけど・・・

ダイムラー、現代自株を売却。９億ドル強で全保有１０．５％
合弁事業も解消へ。三菱自との提携「引き続き継続」。

.　　_, ._
<ヽ｀∀´>ｙ―~~~これで自由の身ﾆﾀﾞ

>>140
経営がやばそうな三菱でも現代よりかは利用価値があるという判断か？

>>111
>なんで日本だけこんなにターボがもてはやされるんだろう？

これは逆に、壊れないターボカーを造れるのが、日本だけってことでしょうね。
ＧＴ−Ｒなんか１．５ｋｇ/ｃｍ＾２掛けても壊れないもんな。
ドイツの優等生、ポルシェすら０．７ｋｇ/ｃｍ＾２でっせ。
サーブやボルボなんかブースト０．４ｋｇ/ｃｍ＾２を恐々としか掛けられない。
（だったら排気量１．５倍にすれば…？）

昔は３ナンバー車にかかる税金が５ナンバー車より年間１０万円以上
高かったから、小排気量で高出力を出す必要があったからでは？

ゴメンナサイ、上読んでませんでした・・・

　男ならV8、350エンジンさ。（ｗ

ター坊はもともと燃焼効率向上のために発明されたものだから
ヨーロッパ勢は律儀にそれを踏襲してるんでしょう。
つまりドーピング的に安易に利用するのは邪道だし浅ましいと。
まぁ、澄まして紳士ぶるのがヨーロッパ的ではある。

理屈の上では過給＋ミラーサイクルが
ピストンエンジンの理想像なのかな？

マツダは派手にこけたけど。

>>146

＞もともと燃焼効率向上

？単純に、航空機の、高々度域における出力維持では？

効率向上云々は、某役所に認（ry

>>148
最初にターボモデルが追加されたセドリック／グロリアは、燃費向上を実現したというのがうたい文句で、
認可されたんじゃなかった？

燃費向上の建前で運輸省の認可を通したってのが実情。
実用燃費は悪くなたけど。

>>147

素人考えでは、中途半端な圧縮で燃費はｲｲかもしれないが
トルクが足りないミラーサイクルにターボつけてトルクをおぎなったら
燃費が普通になっちゃった　みたいな希ガス

プリウスのアトキンソンサイクルエンジンも過膨張比エンジンだよね？
あれも単体だと中途半端なエンジンなのかな？

プリ臼は発進時や加速時なんかのパワーが必要な場面では
モーターがアシストしてくれるから成立してんじゃないかな？
低速巡航じゃ数馬力あれば充分みたいだし・・・
あくまで素人考えです。

>>153
低速×
定速○

>>141
もともとが東アジア地域に生産拠点を造って三菱に開発させた小型車を
生産コストが安いヒュンダイに作らせてアジアで販売する狙いだったのが
その狙っていたアジアの主戦場である中国で、ヒュンダイが抜駆けしたからなぁ
まあヒュンダイ株も今が売り時だしね（ｗ

ダイクラはヒュンダイ株で500億ほどもうけました

一方、三菱自動車の株はMSCBをJPモルガンが転換したりして大変な事に
なりそうだな。50円切るかもしれない・・・・・

ターボは本来燃費よくなるはずなんだけど、圧力かけるわけだから断熱圧縮で熱が出る。
これを冷やすために燃料冷却してる（た）から燃費が悪かったんよ。
それを解消するために、インタークラーをポルシェが造った。
航空機の場合は冷却は楽だから、燃費も良かったんじゃないかなあ。

>>158
航空機用エンジンにも、空気冷却器付いていましたし、水噴射も行っていました

インター区らーは空気冷やすためですね

空気冷やせば、シリンダ温度も下がるんじゃないの？

インタークーラーは、空気冷やして密度を上げる為の装備
水噴射も同様

過給器で加圧すると、空気の温度が上がって膨張する。
インタークーラーで温度を下げてやることで、
空気をシリンダー内に効率良く押し込めると。

単純に考えてみました。

アトキンソンサイクル＋ターボって・・・どうかなぁ？

過膨脹比エンジンだから、タービン回すエネルギーが足りなくなるのでは？
定速運転ならともかく・・・レスポンスがメチャクチャ悪くなりそう（￣▽￣；

>>163
過給器は吸入気圧縮　→　酸素濃度上昇　→　(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

アトキンソンサイクルというかミラーサイクルって「ワザと排気量相当未満の
空気しか吸わせない」ことで効率を上げて燃費を稼ぐんじゃなかったっけ？
そこに過給したら普通のエンジンになってしまわないのでしょうか。

>>161
うーん、下がらないなあ。
燃焼しまくってるから。
吸入気も100℃も下がるわけでもないし。

飛行機用は、高度が上がるに従って空気が薄くなるので、
その分加圧するシステムなんだと。
自動車用は、過給器で加圧する分を見込んで、エンジン側の圧縮比を下げている。
エンジン側の圧縮比は可変出来ないから。
しかし、見かけの圧縮比は可変出来る。それが、ミラーサイクル。
それをアトキンソンサイクルと呼ぶのがトヨタ流らしい。

>>165
すまん、何が言いたいのか分からない。
俺の言うことは間違いだと言いたいの？

う・・・怒った？
スマソ

ターボでも機械的発熱や断熱圧縮で熱膨張するけど、
圧の上昇がそれよりもずっと大きくてほとんど気にしなくていいレベル。

>>170
怒ってなんかいないぞ。何を伝えたかったのか分からなかったので、
教えて欲しかっただけで。
インタークーラーのお話はどうなったのかも知りたかったし。

>>171
>>163の後半の話は正しいよ。

>>172
インタークーラーは必要ないの？

>>173
必要無いっつーより・・・無くてもなんとかなる。

その証拠に、日本の初期のターボ車はインタークーラーは付いてなかった。

しかし、適切に設計されたインタークーラーを装備することで、効率を上げるコトが可能。

最初にインタークーラーを装備した日本車は、
ランサーの輸出バージョンだったけ？
国内はどうなってたかな。

即答できる人いますかね？
ちょっと自分で調べてみます。

だめだわかんないや。
スカイラインＲＳターボがマイナーチェンジで、
パワーアップしたのが最初かな。

断熱圧縮分の熱量を燃料で冷やすかインタークーラーで冷やすかじゃないのか？

水噴射は水の気化でシリンダー内圧を上げるためと、シリンダー温度を下げるためでは。（ニトロと同じ）

バカなチョッパリに教えてやるニダ。

ターボでトルクが上がれば減速比を上げられるので理屈の上では燃費が良くなる筈ニダ。
けど、実際には加速を楽しむので燃費は悪いニダ。ガソリン冷却もあるし。
吸気温は低い方が空気密度が上がってパワーが出るニダ。と言ってもあまり低いとガソ
リンがうまく気化できないけど、常識的な温度ではケンチャナヨ。
ターボやスーパーチャ−ジャーで過給すると断熱圧縮で吸気温が上がってしまうのでそ
れを下げるのがインタークーラーニダ。理論空燃費以上にガソリンを吹くガソリン冷却
は吸気温を下げる意味より、エンジン自体（燃焼室）の温度上昇を抑える意味合いが強
いらしいニダ（もちろん燃費は悪くなるニダ）。

マツダがユーノス８００で世に出した「ミラーサイクル」をトヨタが意地を張って「ア
トキンソンサイクル」と言ってるのは>>168さんの言うとおりニダ。ただし過給器はター
ボじゃなくて高効率のリショルム・スーパーチャージャーニダ。
>>151は謝罪しる！　賠償しる！

圧縮行程に入ってもしばらく吸気弁を開けていて、吸気を一部逃し、圧縮比以上の膨張
比を得るニダ。過給のために圧縮比を下げると膨張比も下がっちゃう通常のエンジンに比
べてパワーをロスせず済むニダ。
本当は吸気行程の途中で弁を閉めれば断熱膨張で吸気温が下がってインタークーラー不用
になってウマーなんだけど、短い時間で開閉させるのは難しいみたいニダ。
毒舌評論・技術コンサルタントの兼坂　弘さんは吸気弁の前にロータリーバルブを付けよ
うとしてるニダ。

プリウスは燃費追求車だから排ガスのエネルギーまでムダにしないようにミラーサイクル
になってるニダ。モーターアシストの無いクルマでこれをやると排ガス温度が上がらず、
排ガス規制が厳しいらしいニダ。でも可変バルタイがもっと進めばミラーサイクルも増え
ると思うニダ。

>>179
素人のくせに申し訳名かったっす！謝罪はしますが賠償は・・・

前から疑問に思ってたんだけど、

>>圧縮行程に入ってもしばらく吸気弁を開けていて、吸気を一部逃し、

ここで混合気が逃げてるのは燃費悪くならないんかなあ？

>>179
　税法上どの行程をもって排気量を決めてるんだろうね。（ｗ

ユーノス８００ってうちの親父が乗ってた車だ
スポ車以外眼中になくて、バカにしてたけど
結構いいエンジンだったのねｗ

ユーノス８００でいちばん評価すべきはボディスタイルだろ？

KJ-ZEM型エンジンは80.3X74.2のボア×ストロークで2254ccなので、排気量の計算は普通のエンジンと同じかと。

ユーノス８００って普通のエンジンになって、名前もミレーニアに変わってつい最近まで売ってたよね。

>>166
ミラーサイクルの肝は
「圧縮行程と膨張行程で排気量が違う」
と言う点にあるんで、過給してもミラーサイクルであることは変わりないです。

圧縮行程よりも膨張行程を長く取ることで、排気ガスの温度をより外気に近づけ、
効率のアップを図っています。

3ローﾀー・ツインターボだったコスモ20Bのような車は二度と出ないだろうなぁ
ガソリン撒き散らしながら走ってるようなもの、と言う人もいたしw

>>186
ロータリーになんとかして可変バルブタイミングの機構を持ち込めないものですかね。
可動のシャッターみたいなものを用いて、ポート形状を回転数に応じて変化させる…

うーん、とてもうまく行く気がしないです。

水素ロータリーを待とう。

常用車ターボはDQNが喜ぶから作っているだけさ。
実際のメリットは、なし。

>>189
小排気量でトルクを稼ぐには、加給するしかないよ。
まぁ、排気量が制限されている軽自動車の場合のみになっちまうが。

>>190
あと、うまくすればコンパクトにできるというのもあるかな。
2Lの4気筒ターボの方が、3Lの6気筒NAよりも軽量にできるらしい。

エンジンはトルク変動があるので、最適の回転数で回し続けたほうが効率いいらしい。
そんなわけで、エンジンは発電機として使用し、駆動はモーターってのがもっとも効率的みたい。

>>191
へぇ、補機類入れても有利なのか。

>>190
それ禿じゃねーの？

半島製自動車とは無縁の技術で盛り上がってるなぁ

Ｆ１に出てホンダをコテンパンにやっつけてください。
とりあえずコローニにエンジン供給してください。
だめだったらザクスピードに。

とりあえず、スバルの持っている10万km速度記録を更新したら
韓国のメーカーを見直す。
確か、記録は400時間くらいだっけ？
かなり前にレガシィで達成した記録がいまだ世界記録。

ただ、韓国車の場合は記録達成以前に、時速200kmオーバーで
10万キロを走り切る耐久性があるかどうかが問題になるけど。

補機類入れてターボが軽量＆コンパクトなわけねーだろｗ
寿命も短いしな。
軽みたいに、税金とか保険料が安い場合にのみ有効な手法なんだよ。

つまり、制度の隙を突いた技術だよ。

なんだ禿か

>>196
初代レガシイが破る前は、トヨタ２０００ＧＴだったけ？
　
‥禿のようなものがいる予感。

米ＧＭ、欧州で大宇製自動車を「シボレー」ブランドで販売へ＝業界筋

　［フランクフルト　１７日　ロイター］　米自動車大手ゼネラル・モーターズ
（ＧＭ）<GM.N>は、欧州で韓国の大宇<004550.KS>製の自動車を「シボレー」
ブランドで販売することを計画している。シボレーを世界的ブランドにする戦略の
一環。業界筋が１７日、明らかにした。
同筋は、「確かにＧＭはシボレーを世界的ブランドに構築しようとしている」と指
摘し、大宇車の一部が欧州でシボレーブランドで販売される一方、大宇は韓国市場
に専念する、と述べた。
　同筋の発言は、ドイツ紙ハンデルスブラットの報道を確認したもので、同紙によ
ると、大宇車のシボレーブランドでの販売は２００５年に開始される。（ロイター）
[8月17日21時21分更新]

>>200
たぶんオプトラ

>>199
いや、従来記録ホルダーはSAABだったようです。
詳しくまとめてあるページをみつけましたので、こちらをご参照ください

ttp://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/subaru_keifu/legacy/1989_100000.html

>>202
ＴＨＸ，勘違いだったか‥

しかし、ハン板は突込みがきついなぁ（ｗ

金氏が経営しているのは、大宇グループという、韓国で２番目に大きな財閥である。いや、正確に言うと、これまでは、韓国で２番目に大きな財閥だった。大宇グループは今、経営が破綻し、まさに解体されようとしているからである。

http://tanakanews.com/990816korea.htm

GMだから流石にあの法則も効かんだろ。効かんよな。効かないかもしんない・・

スバルはワゴンの速度記録も持ってたと思うが。
http://www001.upp.so-net.ne.jp/missingmass/subaru_keifu/legacy/1998_wagon.html

＞200
シボレーの銘も地に落ちたな

今年の夏には、スズキブランドで大宇車売る予定だったんだけどね
やっぱりリサーチの結果再検討して止めたのかな
去年のモーターショーにも出てた車なんだけど

タイヤは別売りです
頼まないと付いてません。

>>199
サーブとかがそれまでのレコードホルダーだたような希ガス

>>180
> >>圧縮行程に入ってもしばらく吸気弁を開けていて、吸気を一部逃し、
> ここで混合気が逃げてるのは燃費悪くならないんかなあ？

「逃げる」と言ってもインマニに戻るだけで、エンジンの外へ逃げる訳じゃないから
燃費が悪くはならないニダ。次の吸気行程でまた吸われるニダ。

まあ、あのエンジンはとても故障が多いんだが・・・キニスンナ。

>>210
インマニに、吹き返す訳か。吸気抵抗が増えそうで、気持ち悪いなぁ。
Y.E.I.S.みたいな機構が欲しくなるね。

>175
国産最初のスーパーチャージャーは三菱スタリオンだったような気がする。

>199
レガシーの前はSAABだったような気がする。

>213訂正
国産最初の「インタークーラー」は、三菱スタリオンだったような気がする。

>>212
100kmカブみたいにリードバルブ付いているのでは？

>>187
吸気側だけならレネシスにも付いてるよ。

>>192
そーゆーのをシリーズハイブリッドっていう。

プリウスの場合。エンジンをモーターでアシストしながら走ったり、エンジンは発電専用に周ったりと切り替えながら走る
「シリーズパラレルハイブリッド方式」

この間、ヒュンダイ車を5台も見てしまいました。
厄払いにでも行った方がいいのでしょうか？

<内訳>
・黒センテニアル×1
・白XG×2
・銀エラントラ×1
・赤TB×1

ターボなんてそのうちなくなるでしょ。（軽をのぞく）

漏れなんて、うちの持ってる駐車場にＸＧが申し込みに来たぜ！！

名前は、青○　○○　なんだけど、ビンゴかな？

>>218
南鮮では元々無いでしょ？

>>217,219

隕石が命中するかも

外車は困りますって断ってやったほうが良いぞ。
トラブルの元だ。

回転の激しく変動する小型乗用エンジンにターボは不向き
営業担当がウルサイからやってるだけ
長距離を安定した速度で走る商用ディーゼルに向いている

↑禿警報。

20年前のレベルで話してるなあｗ

現在は20年前よりもさらにターボへの依存度が低下している。

現在は20年前よりもさらに養毛剤への依存度が向上してる人が、居ます？

20年前って猫も杓子もターボターボの時代だよ。
その頃に比べて（商品力的な）依存度が低下してるってのは当たり前。

依存度が低下した理由は明確
2000と2500の税額に大きな差がなくなったから
2000ターボの代替＝2500NA

最近禿を一瞬で見抜けるようになったんですが、オリンピック出れますか？

国産ではヌバルがターボ車を作り続けると思うが、他社は軽自動車や高級スポーツカーを除き
ターボ辞めるのではないかと・・・
まあ何となく今の自動車業界の流れを見てると、そんな感じがする

>>230
漏れも見抜けるので選考会を開く必要がありそうです。

ハイブリッド車の場合、排気タービンを過給に使うのではなくて
発電に使えないかと思うことはあるなあ。

排気ガスには、かなりのエネルギーが残っているので、
それをみすみす捨ててしまうのは惜しい。

ハイブリッドでなくても排気タービン発電は使えると思う。今の自動車は
いろんなところに電力を使ってるからいいアイデアなんで無い？

でも何処もやってないと言うことはさほどメリットが無いってことなのかね
詳しい人ｐｌｚ＞排気タービン発電の問題

＞231
高級スポーツカーにターボは無いと思うよ
911の場合はサイズ的制約があるから、仕方なくって感じだし
普通に大排気量NAでいくと思うが？

このクラスは税金関係ねーしＷ

>>235
>普通に大排気量NAでいくと思うが？

スーパーチャージかました高級スポーツカーは結構存在してるんだが…

>>236
あと、ヴェイロンみたいな1000ps級の、何か「血迷った」としか思えないクルマの場合、
ターボなしには成立しえないと思う。

NAで実現しようと思うと10Lクラスのエンジンが必要になるし。

>>234
排気タービンを過給ではなく発電にですか…

でもそれって、エンジンにとっては排気効率が落ちてエンジンの出力に影響するような気がしますし、
それにどれぐらいの電力が取り出せるかって問題もあるように思えるし。

そういう方面の専門家じゃないんで、単純に思いつくまま書いてみたんだけどね（ﾆｶﾞﾜﾗ

まぁ現状のトラックなんかの排気ブレーキあたりが効果的かと・・・・

>>238
排気抵抗との兼ね合いは確かに微妙ですね。
ただ、タービンがなくともマフラーには消音のためにかなりの排圧がかかっていますし、
タービンをつけた場合にはサイレンサーの必要容量は結構減ります。
実際の排圧はそんな大きく違わないかも（私も専門じゃないんで断言できませんが…）

あと、実際に装備しようとした場合に問題になるのは減速機だと思います。
タービンの回転数はクランクとは桁が違うんで、軸出力を取り出して
減速して発電機に持って行くのが大変なんだと思います。

乗用エンジンでターボが有効だったのは、ダイハツがかつて「壱リッター」でだしてたディーゼルくらい。

↑これおっさん？

進路妨害に腹立て追突　韓国人の男を逮捕　愛知

　１８日午前１時４０分ごろ、愛知県一宮市森本の市道で、同県西春町、無職、小沢勝良さん（２０）の
オートバイが乗用車に追突され転倒、小沢さんは胸や腹を強く打ち約１時間後に死亡した。

　乗用車はそのまま逃走し、県警一宮署がひき逃げ事件として捜査。同日正午前、傷害致死と
道交法違反（ひき逃げ）容疑で名古屋市中区に住む韓国人の無職の男（３７）を逮捕した。
男は「蛇行運転で進路を妨害され頭にきた。どかそうと思ってぶつけた」と供述している。

http://www.sankei.co.jp/news/040818/sha081.htm

そんなにガソリンターボが嫌なら一生ディーゼル乗ってりゃいいだろ。
好きなように車に乗る、嗜好品だからな。

いまやベンツの一番偉いのもターボ。
ターボ復権なるか？

>>243
ﾌｧﾋﾞｮﾝキター（鬱
傷害致死ってか…殺人じゃねーのかこれ。

>>245
残念ながら、日本ではちょっと・・・

>>245
ならば、今こそ歴史に埋もれた超マイナー技術
「ターボコンパウンド」の復活を！

(実際には一部のトラックが搭載しているけどね)

>>248
　トラックじゃ採用してるのもあるが。
　って書いてあるな。

　古いところでは栄でも実験していた技術でR3350のトリプル
ターボコンパウンドが有名かな。

ターボで発電していないのは、単純に必要性が少ないからだと思う。
発電機の容量や効率アップ、消費電力を小さくするコトで解決出来るだろうし。
ターボ発電なので値段が高くなりますと言われても、ユーザーも納得しないのでは？
ハイブリッドの方は、バッテリーの進歩の方が効果が大きいもよう。

排ガスから、エネルギーを回収する方法は研究してそうだよ。
タービンを使って無いかもしれないが。

排気で加給するなり発電するなりしても
問題の排ガスは解決出来ないような・・・・
触媒が効きぬくいし

いっそ最初からガスタービンエンジンを積むとか

自動車にもCOGLAGか？

>>252
トヨタがかなり昔のモーターショーに出品してたな。
実走可能だったらしいが、いかんせんガスタービンのレスポンスが悪く、ドライバビリティは最悪だったと聞く。

>>254
　一番効率の良い回転数で一定回転数させ発電と言うのが
理想的な使い方だと思う。
　普通にエンジンとして使うには減速器が高く付きすぎる回転数だわ。

ガスタービンエレクトリックか。動力として直結できないから
ハイブリッドにはならないですな。でも無意味に萌え

>>234
今のプリウスのアトキンソンサイクルエンジンでも問題になってるんだけど、
排気温度が下がりすぎると触媒が働きづらくなって有害物質拾えないというのがあるかもしれない。

１１０からの流れ。
いろいろ技術は存在するが、朝鮮メーカーには実現不可能ぽい。ターボすら。
よって朝鮮メーカーあぼーん？

>>258
世の中には「クルマは動けばいい」という層が少なからずいるんで、
韓国メーカーがただちに死ぬことはないと思う。

ただ、技術の無いメーカーにとっては環境規制の方が深刻じゃないかな。
ターボなんかと違って、「必須」の技術だから。
その辺は東欧メーカーなんかも同様だけど、まあ、親会社の技術を導入するんだと思う。

>>258
ぶっちゃけ、日本のメーカーが持っている技術には
アメリカやドイツのメーカーですら実現不可能ものがあるからな
あまりｳﾘﾅﾗを責められない。

　そんなウリナラが日本を越えたと五月蠅いのですよ。（ｗ
　面白いですね。

「車は動けばいい人」に売ってもあんまり儲けはなさそうだし、
日本メーカーとの棲み分けが進みそうですね。

車は動けばいいということは、信頼性重視ということで、韓国車は避けるのでは。そういう人が選ぶのは、たぶんトヨタ。

　日本には素晴らしいことわざがあります。
　「安物買いの銭失い」

日本車は一年でボコボコに凹みます。

運転下手なんだねw

　ハゲのような物

あ・・失礼しました。今日もアメ車のおっさんは空元気と・・・

ワックスかけたら

ぺこんっ

日本車は故意にぶつけるアホドライバー前提に作ってないからしょうがない
そんなアホ日本にはまずいないし。と言うかどんなＤＱＮでも外国みたいに
ぶつけて駐車スペース作る奴は日本にいないな。

ところで、ぶつけるアホを前提にした韓国車もぶつけるとぼこぼこに凹むよな
需要にきちんと対応できてないんで無い？

燃料冷却でハイパワー

ガソリン代はお客もちw

ぽこぺん

>>263
世界にはトヨタが買えない層が多い罠

ヒュンダイＸＧのジャズ・タクシーって誰も触れていないんだね。
・・・・XaCARの読者って少ないのだろうか・・・・・・・・・・・・・・・・・。

>>274
確か某Ｘ誌に載ったときに話題になったと思われ…
パート幾つかは忘れた

>>274
というか、ネタとしてはもうかなり定番かと・・・

>>275 今月号でまた韓国車特集組んでるから話題に上るかも

既に既出だったとは・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>274
なんか、韓国車が売れない一番の理由に、「日本人の偏見」を挙げてたね。
なんでも、日本人が韓国を一段低く見て、偏見を持っているから韓国車が売れないとか。

このライター、アメ車が売れない理由を突っ込まれたらなんと答えるつもりなんだろう？

未来の自動車産業を予測した『世界自動車戦争』
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/20/20040820000094.html

で、こっちが日本人が書いた原本
トヨタvs.ベンツvs.ホンダ―世界自動車戦争の構図
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4062565838/qid=1093008815/sr=1-6/ref=sr_1_10_6/250-2963789-7322667


>著者は米国、日本、ドイツの自動車産業の成長過程を説明している。韓国の現代（ヒョンデ）
>自動車の説明は訳者が追加した

　表紙の現代の文字も変だが、翻訳者が勝手に文を捏造していいのか？

命を預けるのに、レースカーも作れず
自力でエンジンもシャシーも独自開発できない
途上国の車なんか誰が乗るかよ。
花市場にセイタカアワダチソウを売り込んでるようなもんだ罠。

>>281
日本の下位メーカーの不振ぶりはその「途上国」の新興メーカーの影響だよ。

アテネオリンピックの公式車に認定されたヒュンダイ。
おそらくマラソン中継でも、随伴車などにヒュンダイが
バンバン画面でまくりであろう。

実力勝負のＷＲＣじゃぜんぜんメディア露出が増えないと
学んだ教訓の成果はやっぱり「カネで解決」。

　ところが、ギリシャで走ってる車の多くは日本車というカラクリが。（ｗ

マラソン中継中に、エンコしないと良いですな。

見事なスルーだなｗ。

>>285
エンコどころか、エンジンから火を噴いて「聖火に包まれた」というベタなオチにならないことを…（ﾆｶﾞﾜﾗ

＞燃料冷却でハイパワー

などと言いながら、具体的にどの領域で「燃料冷却」なるものをやっているのか、なかなか教えて
くれないキャデ君でした。


大分前、100km/hくらいでやってるなんて恐ろしいことを聞いたような機がするんだが。

>>287
聖火ランナーの随伴している時がチャンスだったのに、惜しかったです。

ハタ坊ふたたび？

>>271
> 燃料冷却でハイパワー

ああ、ウリナラの人間には、やはりメカとか技術とか理論が解らないニカ。
ガソリン冷却はパワーを上げるためじゃないニダ。
チューニングショップはパワーを上げるために燃料を薄くするニダよ。

全域ガスタービン並みの燃費でハイパワー。

20Ｂマンセー。陛下タン萌え！！！

カーセクスで発電したいのですが、
次のプリウスあたりで出来ませんかね？

>>293
30まで道程で過ごして、魔法使いになれば、箒で飛べるのでヨシ！

で、朝鮮発の技術ってなに？

http://sumire.sakura.ne.jp/~hatomune/cgi-bin/imgboard/img-box/img20040820231558.gif
>>295

>>293
発電時間が短すぎると思われ

俺は、Ｖ８だぜ。

>>298
８亀頭ですか？まあオゲレツ！

>>279
多少なりとも偏見は確かにあるんじゃないか？
まぁ、売れないのを全てそれのせいにするのは駄目だけどさ。

車に限らず、韓国製品全般にたいして偏見はもってるでしょう
事実を認識することを偏見と呼ぶのならば、ですが。

>>293
このスレの技術を参考にすると良いかと
http://science3.2ch.net/test/read.cgi/rikei/997875895/

>>296
これの出典先はどこ？
笑えるｗ

>>303
ttp://www.asahi-net.or.jp/%7Egr9m-ymuc/friend/HTML/m1.htm
たぶんここではないかと。

>>299
ＡＴレディーか……、懐かしいな。

>>304
ありが�d。
コピして近所に配りたいねｗ

記念ID真紀子。

>>307
電柱ヘシ折って、車捨てて逃げた奴いたんだけど
車GTOぽかった

>>307
確かに。
当然、白のＡＴフルエアロだな？

>>307
オレンジの1600ツインカムと見た。

>>304
高間直道先生、グッジョブ（ｗ

>>307
他スレで53ゲトした？

NFソナタだそうで
http://211.239.112.202/newcommunity/allboard/PICTURE/picture22/1092906357967.jpg
http://kr.blog.yahoo.com/miway3/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://kr.img.blog.yahoo.com/ybi/1/79/21/miway3/folder/25562/img_25562_684237_0?20040709114910

･･･なんか無個性だなぁ。
ベンツのパクリ臭いとは言え、まだ現行のEFソナタの方がマシな気が。

ウエッジをかけてない低いウェストラインが80年代風でつね。
Ｃピラーが妙に寝てるっぽいところも。

XGの後継モデルのTGとやらは、
エクステリアがティアナと似てるような希ガス。

668 名前：少佐 投稿日：04/08/20 12:41 BW4Mn9tt
自動車用品で有名な「オートバックス」という会社があるが、ここの会長
は著書で「戦前は中国で戦ってたが、当時の日本の軍用トラックは現代のもの
よりタフで信用ができた」と書いてるのだ。
これらから察するに戦前の日本は職人芸的な工業製品に関してはかなり優秀
だったと言えるんじゃないか

精度の要求される航空機のエンジンはヴォロヴォロだったけどね。

仕事が雑

仕事が雑になったのは、敗戦濃厚になったころだ罠。

問題は、職人芸に頼った量産体制だったからだよ。

>>318
「技術の客観化」ができなかったってことか。
「免許皆伝」は一部の優秀な弟子に「秘伝」として引き継ぐ。
ヒットラーはWW�U前に準備として鋼管を２０種類以下に規格化して戦争に臨んだのとえらい違い。
同じ空母に搭載された機体でもメイーカーや年式の違いによって部品の互換性がなく困ったそうだな。
業者によって作り方も部品も違うからな。

いろんな官僚がいろんな業者にもろてたのも一因ｗ
現在とかわらん。

>>316
日本軍のトラックで国産頑丈だと多分94式
これは正式兵器
自衛隊でもジープや高機動車とか××式という正式名称がついているのは兵器扱い

で、輜重（補給段列）が使っていたのがフォードやシボレーで国産だとトヨタとか
残念ながらこちらはアメ車の方が、高性能、頑丈だった
多分中国での話だと思うが、フォードかトヨタかが命の分かれ目とか言われていたらしい

総力戦で職人芸もなんもなかろうに。必要なのは大量生産で一定の工作精度を出すこと。
これは日本は大戦中通してだめだめだった。陸軍のトラックなんてボロボロだったっつーの。
トラックに関してアメリカは図抜けていたので別格としても生産台数で競っていたドイツ以外の
ヨーロッパ諸国と比べてスペックではどっこいどっこいでも実際の性能では大きく遅れていたのは
有名な話。

>>319
ワイロ以前に、陸海の面子の張り合いと干渉が凄かった罠。
同じ物作るのに、陸向け海向けで工場別々だったり（ｗ
>>320
でもこと量産技術に関しては、発注先からの干渉が少なかった自動車屋の方が進んでたらしいよ…
でも設計と民生部品が駄目だった罠。

旧日本軍は、まず陸海軍間で戦い、余力でもって米英と戦っていたからな。

三菱の飛行機、完成品を工場から飛行場まで、
延々と牛車で運んでいたそうな。

ｳﾘなら猫車で・・・。

トレンドなのか, 引き写したか…

スポーティジ・ソナタ, 輸入車 デザイン ‘コピー’ 論難
“ベンチマーキングなのか, コピーか”

現代車と 起亜車の 新車たちが 相次いで 輸入車の デザインと 似ているという ‘コピー’
論難に 包まれて ある.

起亜車の 5人乗 スポーツ実用のため(SUV) スポーティジは Hondaの CR-Vわ 似ているという
評価だ. CR-V増えた 来る 10月頃 韓国に 発売開始される 予定だ. Hondaコリア 関係者は
“二 車が とても似ていて 内部的に これ 問題に どうに 対応するか 論議して ある”と
言った. 起亜車 関係者は “デザインも 世界的な 流れが あること から 彼 流れに 付いて
行く見れば 似ている 模様が 出る 数 ある”と “良い デザインを ベンチマーキングする
のは顧客たちにも 良い の ないか”と 言った.(中略)

現代車 関係者は “一定する 芳香性を 持って 現代車だけの デザインを 開発すること
ため引き続き 努力して ある”と “するが まだ まともに 定立された 段階は ない”と
言った.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show_photo.tsp/20040822n02562/

なんか韓国の掲示板、NFの話で凄い盛り上がってるな
なんでそんなに楽しみなんだ？
日本でそんな発売前から盛り上がる車種ってある？

>>326
> 日本でそんな発売前から盛り上がる車種ってある？

挙げたらきりがない・・・

>>326
雑誌の勝手な妄想で盛り上がる車種なら・・・（苦笑

バブル期の日産なんか毎月祭りになっていたぞ。

>>328
たしかに・・・
厨房の頃、ベストカーのスクープに何度ﾊｧﾊｧしたことやら。

>>324
少しは零戦開発史を知っているようだが、
なぜ牛車で、どこからどこまで運んだか位も、
覚えておけよ。

>>326
つーか、よくわかんないんだけど、韓国ではよく韓国車ごときで盛り上がれるな。
そのＮＦって、ミッドシップ４ＷＤとかターボＶ８とかハイブリットスポーツとかなの？

馬力＆トルクがアコードを抜いたニダ！って
アメリカ＆韓国の廉価版と比較してるんだけど

>>333
あー？　つーことは只の平凡な横置きＦＦのセダンなのかい？
よく盛り上がれるな。日本なら話題になりようがないぞ。

>>334
セダンはともかく、FF横置きと言う点に関しては、全ての韓国車がそうじゃないかと…
FRを持ってないというのはヒュンダイにとってすげえ痛いポイントだなあ。

あと、前も言われていたけど、ターボの技術がないというのも痛い。
欧州ではディーゼルエンジンのシェアが大きいけど、ターボがないと
乗用車にディーゼルを積むのがかなり難しくなる。

>>335
三菱はターボの技術を流失させなかったのだろうか？
ディーゼルもだけど・・

なぜターボを搭載したがるのか知ってるか？
ひとクラス上のエンジンを開発する費用を節約するためさ。
>>335
商用ならRWDだらけだよ。

なんか話題がループしてませんか？

はい、ターボ情報


http://worldwide.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/commercial/hd65_72/performance.htm

>>339
なるほど、漏れていたわけですね・・・

>>336
ターボ付けるとそれ分製造コストが跳ね上がるから嫌っているだけだと思われ…
タービンやその他補機類全部輸入品になっちゃうし

>>326
韓国には、まともなセダンはソナタしかないからね。

>>336
たぶん、ヒュンダイとしてもターボが欲しいと思わなかったんじゃないでしょうかね？
ターボを積んだ時点でハイオク仕様になりますし、スポーツカーが多い市場でもないですし。

ディーゼルエンジンは、普通に流出していてもおかしくない…ていうか、
まさかトラックにガソリンエンジンを積むとは思えませんし、
ヒュンダイのトラックとかは三菱系ディーゼルなのでは？

さらに、ターボ情報 （小型エンジン）

http://worldwide.hyundai-motor.com/cybermall/showroom/rv/santafe/performance.html#

ガソリン車のターボは別に無くても困らない付加価値商品としてのオマケみたいなもんだが、
ディーゼル車の特に商用系は負荷が常時かかってるからシャレにならん。
荷物満載トラックの峠越えやったことある人ならわかるだろうが、ターボは必需品。

ガソリン車のターボエンジンを、商用系ディーゼル車のターボエンジンと
同じような使用条件にするとエンジンが壊れますよ。
短時間の負荷状態しか想定はしてませんからね。

>>346
>>196 から >>205 あたりを参照。
10年以上前にスバルが10万キロ全開走行をやっていますが。

>>347
乗用車１０万�`（一生）
商用車２０万�`（一年）

頭髪の方は１年持たない人ですか？

髪は長い友達なんですけど。

まあ昔は、そういう国産車もあった罠。
輸出仕様にもターボを設定している車にはそんなことは無いが…

この何ともいえないおやじ臭は禿ですか？

>>351
だと思うんだけど、
コミュニケーションが成立しているんで進化しているんだろうか？

以前の印象だとひたすら一行レスを返すだけだったような気がする。

でも、たとえば>>346はぜんぜん>>345へのレスになってないぜw

>>313
こいつのエンジン、トヨタっぽくない？
θっていうのも、トヨタのマークを連想させるし。
考えすぎ？

>>354
擬態というやつでは・・

>>355
擬態と言いますと、
エンジンかけようとすると、突然ボンネットが開いて、
キムチ臭い口で、まじぇまじぇするニダ〜と言い出すことですか？

ムンクの叫びのモデルはウリとか言ってそうです。
エラが張ってないので違うと思うけど。

未来の自動車産業を予測した『世界自動車戦争』
『世界自動車戦争』
（『トヨタvs.ベンツvs.ホンダ―世界自動車戦争の構図』）
前間孝則著 パク・イルグン訳


http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/20/20040820000094.html
韓国の現代（ヒョンデ）自動車の説明は訳者が追加した。
韓国の現代（ヒョンデ）自動車の説明は訳者が追加した。
韓国の現代（ヒョンデ）自動車の説明は訳者が追加した。

女子マラソンでトヨタショップを目にするとはおもわなんだ。

>>356
つーか、そのムンクの叫びが強奪されたそうだね

>>358
大宇とオペルがくっついてるショップも見たﾆﾀﾞ。

つか街中日本車ばっかだったね。エスクードが2台並んでおいてあったり。

>360
はっと、トヨタショップ２つめ。
スズキ、ミ○ビシの看板も見たんですね。ﾎﾙﾎﾙ

ＬＧ化学、米次世代車の電池開発事業を獲得

ＬＧ化学がＧＭ・フォード・ダイムラークライスラーの米３大自動車会社（ビッグ３）
から、４６０万ドル規模の次世代エンジン用電池開発プロジェクトを獲得した。

この事業は米国政府の国策課題で、ハイブリッドカー（ガソリン＋電気車）・燃料電池
車など、未来親環境車に適用される核心技術の一つ。

ＬＧ化学は２３日、米ビッグ３自動車の「次世代研究開発コンソーシアム（ＵＳＡＢＣ）
」が次世代エンジン用電池開発研究遂行業者に自社を最終選定した、と明らかにした。

ＳＵＡＢＣは、１９９１年、米エネルギー省の支援でビッグ３自動車が最先端電池を開発
するために構成したコンソーシアム。

同コンソーシアムはこの３年間、韓国をはじめ日本、ドイツ、フランスなどの関連技術を
評価してきた。

ＬＧ化学は来年８月まで、ＵＳＡＢＣで総４６０万ドル規模の親環境自動車エンジン用電
池を開発することになる。

http://japanese.joins.com/html/2004/0823/20040823202829300.html

ビッグ３終わったな。車が爆発したらシャレじゃすまないぞ。

>>362
しかし、額がえらい小さいのが気になるが…

>331
どこからどこまで運んだなんて開チンする板じゃないし。

幹線道路も満足に舗装できない弱小国・・・。
精密機器（　と軍と三菱自体は思っている　）を、
満足に運べるトラックすらつくれなかった・・・。
ましては燃料すらマトモにないなんて・・・。
ここで言ったら寂しくなるだろ。

>>360
＞大宇とオペル
オペルはＧＭ100％の子会社だしね。
かつてはＧＭは大宇では無くていすゞに小型車の役割を持たせようとしたが
手を引いちゃったからな。

>>357
かの国を擁護するわけではないけど、内容をより身近なものとする為に、
翻訳者が自国の状況説明の章を追加するのは、日本でもよくあるよ。

もっともこの場合「その本が最初に出版された国」では「翻訳された国」
のことは完全無視であるということも同時に認識させられるけれど。

韓国で注目しているメーカーはプロトモータースくらいかなあ。
あそこは社長が「クルマ好き」という、韓国には珍しい会社なので。

せっかくミッドシップの車を作るんだから、ニュルに持ち込んでNSX-Rの記録に「挑戦」（まず、勝ち目はない）
するくらいの気概を持ってやって欲しいな。

「車が好き」では会社は発展しない。
現実には家族が交通事故で死んだ人でもハンドルを握って生活している。

その言葉の意味するところがイマイチよくわからんな。 ちょっと英語で言ってくれんか。

>>362

＞４６０万ドル規模

5億円？　桁間違ってないﾆｶ？　エンジニアが数十人としても、人件費だけで1年保たないような。

>368
「クルマ好きな人が作ってる」メーカーが好きな人は
会社の規模なんてどーでもいいんだよ
例え小さな会社でも、魅力的なクルマさえ出してくれれば

フェラーリにしろ、ロータスにしろ、創立者はクルマ（つーかレース）馬鹿
会社も大きくないし、よそに資本買われちゃってるけど
それらのメーカーを熱狂的に支持してる人に支えられてる

会社を大きくするだけが商売のあり方じゃないんだよ

日本だとスバルあたり

>>364

>精密機器（　と軍と三菱自体は思っている　）を、
>満足に運べるトラックすらつくれなかった・・・。

各務ヶ原まで35Kmを時速2〜3Kmで走るトラックは作れなかっただろうね。
それほど道路が悪かった。当時一級国道ですら舗装率10パーセント行かなかった筈。

プロトモータースの「スピーラ」って今月販売開始の予定だった筈だが
どうなったんだろう？
ttp://china-sports.seesaa.net/image/69569.jpg
しかし、最速のモデルはフォードのV8積むそうだけど、それで最高速が
225キロってどうよ。おおざっぱに考えて210〜220馬力ってことだよな。
チューンするとメンテが扱いきれないのか？

＞374
鬼のようなクロスミッションで、超加速重視なんだよ。きっとｗ

>>373　当時一級国道ですら舗装率10パーセント行かなかった

戦後十五年以上たった1960年代でも、国道一号線すら未舗装部分が多かった。
浮谷 東次郎の 「がむしゃら1500キロ」 でもその様子が書かれているし、
深夜アニメ 「鉄人２８号」 は当時の空気を良く描き伝えている。

ド田舎に忽然として立派な舗装道路が出現すりゃ、阿呆でも軍用設備を疑うし。

>>372
Honda （not Hyunday）や光岡自動車を忘れちゃあイケマセンぜ！

＞372

ホンダは上が変わってからどーもなぁ・・・
NSXやS2000見てると、蔑ろにされてて、ちょっと寂しい
とくにNSXは911のたいまぬ進化を見ていると（´･ω･`）

今の30代前半以下にとっての「ホンダのイメージ」は「ミニバンがいろいろある」だからな（w

少なくとも、日本や韓国では「車が好き」なメィカーが市場として成立する余地はない。アメリカでも難しい。
欧州から買え、が一般的。餅は餅屋

>>379
日本と韓国を並べるなよ。韓国なんか車好きのユーザーさえ皆無じゃないか。

禿注意報。
酸性雨じゃないよ

>>381
あっそうか、バーコード加齢臭だったのか。
変な書き込みだと思った。
しかし、皆さんよく一発で分かりますな・・

いくらなんでも日本の自動車産業は好き嫌いじゃなく、家電と同じで必要からやっているだけでしょう。
冷蔵庫と似たようなもんで、必要ならば１００万円でも出しますが、そうでなければ特売のチラシに毎朝
注目する。
ああ、新車の自動車のチラシも多いな。

>>368
の言うように、家族を事故で亡くした人でも必要があるから自動車は使いますからね。
そんな人に自動車好きはいないでしょーね。

＞383
家電と同じなら専用工場作って
2人乗りの1000万のクルマは作らないよ。
便利でもお得でもねーし

実用車と趣味車を同じ土俵で語るなよ
ママチャリとロードレーサー比べても意味ねーだろ？

>>384
ニッチ産業の部分だけを取り上げて一般化するのは間違っていると思いますよ。
一体、それは自動車産業の何％なんですか？
特に速度規制の厳しい国（日本も韓国も米国も）で。
八百屋の軽トラでも高速で赤切符を切られるような制限速度なんですが。

全社員が自動車好きな会社なんて、10人20人の小企業ならともかく、「大」がつく
会社なら、自動車メーカーに限らずあるわけない（w
かといって、社長がクルマ好きならいいのかっていうと、そんなわけでもない。
つまるところ、ユーザーサイドにとっては「ああ、クルマが好きな人が作ったんだなあ」と
感じさせてくれるプロダクトが出るかどうかってことだ。そう感じる頻度が高くなれば
「クルマ好きの会社」ってイメージが醸成されることになる。だから、かなり個人差のある
評価でありイメージだ罠。

個人的に、乗って「ああ、こりゃ凄く『クルマが好き』な連中が作ったんだなあ」と思った
車は、一に32GT-R、二にベンツW124。ベクトルは全く逆なのだが。

>>385
ニッチでも芽生えている土壌があるわけで・・・
ちなみに、韓国には種も土も皆無みたいだ。

>>385
速度規制を根拠に持ってきている時点で論理が破綻している罠。

＞385
ニッチだろうが何だろうが、別物なんだから
実用車と趣味車を同列で語るのがお門違い

もともと「クルマ好きな人が作ってるメーカー」の話題なんだから
「クルマなんて走ればいい」と思ってる人は
いくら人数が多くても「趣味」の話だから関係ないよ

>>389
コイツはロード・レーサーとママチャリの違いも分からないと思われ。

具体的に会社そのものが「車好き」なとこってあるのか？
「車好き」を対象とした商品の話ではなくて、会社そのもの（経営者と株主）
のことな。

＞386
GT-Rは「とにかく一番速いクルマを作るんだ！」という意識だけで作られた車だね
その分、好き嫌いは分かれる所だが

社員全員クルマ好きなメーカーはあり得ないけど
そういうメーカーには「おれも魅力的なクルマをここで作りたい！」って思う奴が
入社しやすい土壌があるから、必然的にそういう人間が他メーカーに比べて多いだろうね
F-1やりたくてホンダに入ったヤツって結構いると思うよ

>>391
ホンダ。創始者のことは知っているよな。

>>393
町工場時代まで、な。
しかし近代化する過程で本人自らそれを否定した。
社会性と妥協するために、Lあたりの馬力を一挙に半分に落とした（走りを捨てた）。

　面白い人が来てますね。

>>394
なんでＦ１に出ているのかな？
なんでＳ２０００みたいな車を作ったのかな？
この車の剛性はこのクラスナンバー１なんだけどな。
ＮＳＸって車知ってる。
ＮＳＸ−Ｒって車もあるんだけどね。

>>395
ベゼル君の改変バージョンでしょう。

こいつら車バカだなぁと思うのはスバル。

>>398
ラインナップを削られてるから追い詰められてる。

>>399
その発言とこの発言が関係あるのかね。

　391 ：みちのく [sage] ：04/08/24 11:55 ID:z4XDvHOp
　　具体的に会社そのものが「車好き」なとこってあるのか？
　　「車好き」を対象とした商品の話ではなくて、会社そのもの（経営者と株主）
　　のことな。

＞396
今はどうか知らないけど
昔はNSXはチラシに写真を使うべからずという鉄の掟があった
ゴミとして扱われるモノにホンダの顔を使ってはならんとｗ

商売だけを考えれば、リフレッシュプランやオーナーズミーティングや
サーキット走行会なんてやらないよなぁ

>>396
でも、会社全体としてはまごうことなきミニヴァンメーカー

>>402
ホンダを理解してないじゃねえかよ。

(´-`).｡ｏO(アメリカ行きゃぁセダン屋だよな)

>>403
株主だったこともありますが。

何のためにホンダがサーキットやら自動車教習所やら
しまいめにゃジェット機まで作ってるのかを全然理解し
てない人がいるのは、ここですか？

>>405
その発言とこの発言が関係あるのかね。

　391 ：みちのく [sage] ：04/08/24 11:55 ID:z4XDvHOp
　　具体的に会社そのものが「車好き」なとこってあるのか？
　　「車好き」を対象とした商品の話ではなくて、会社そのもの（経営者と株主）
　　のことな。

＞398
漏れもいまNo.1バカだと思うｗ
むかしテレビで見たんだが、室内でエンジン音が
どうすれば気持ちよく聞こえるかを実験してたｗ
普通はいかに消音するか考えるよなぁー

>>406
＞サーキットやら自動車教習所

不動産部門のことでしょ？

＞ジェット機まで作ってるのかを

エンジンは？

>>409
何も知らんのな・・・

http://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hondajet.html

>>409
>エンジンは？
自社製
ttp://www.honda.co.jp/news/2003/c031216-hondajet.html

>>409
＞＞不動産部門のことでしょ
ふーん。鈴鹿や茂木は不動産だったんだ。

>>408
韓国車スレにふさわしいIDですな（ｗ

>>410
ぐわｹｺﾝ

＞405
証券のホンダのロゴは何色？

＞406
ドライバーの養成学校もやってたね

>>408
スゲーＩＤまさに神。スマン気が付いてあげられなかったよ。

>>415
ちなみに漏れはホンダの教習所出です（笑

おお、禁忌のエンジンがIDにｗ

なんだ？
ホンダの証券の画像ｸﾞｸﾞｯてるのか？

ホンダって株主になるのに経営理念を理解しているかどうかを審査されるの？<´･ω･`>

これだからガキは困る
本格的に商業化するには大御所を抜きにしてはね

http://response.jp/issue/2004/0216/article57860_1.html

>>421

>＞ジェット機まで作ってるのかを
>エンジンは？

あんたはこう言ったので、商業化の話ではなく
エンジンを製造してないソースを持ってきなさい。

>>422
実験室、試作品の話題じゃないでしょ？

＞423

>406の発言に対しての
>エンジンは？
なんだから商売の話じゃねーの分かっててレスしたんだろ
同時にサーキット＝不動産（商売）って反論してるんだし

みちのく ID:z4XDvHOp によると
ホンダは、ミニバンメーカなんだそうだ。
サーキットやら自動車教習所は不動産なんだそうだ。
おめでたい頭だな。
ホンダがＦ１、カート、二輪だけどＷＧＰに出ているのは何でかな？

>>423
いい加減に消えろよ。

>>423
売上「折半」が何を意味してるかわかってないようで。

ちなみにサーキット、教習所は不動産部門じゃないから。
http://www.honda.co.jp/group/kyoiku/index.html

サーキットが教習所が不動産って、駐車場にでも使うん
かいな・・・。

今、地価が安いんだから売ったら損。
広大な土地は担保に入れたまま使用収益し、融資を受け設備投資に利用することもできるんだよ。

ははは、ガキだなあ

>>427
馬鹿ですか。鈴鹿、茂木になるがあるかしらないんだろうね。

>>427
ホンダのサーキットや教習所がどこにあるか知らないで
言ってるだろ？

あんな場所、高く売れるわけねーよ・・・

つーか鈴鹿をいつ作ったと思ってるんだ？

>>428
×馬鹿ですか。鈴鹿、茂木になるがあるかしらないんだろうね
○馬鹿ですか。鈴鹿、茂木に何があるかしらないんだろうね。

多分、サーキットなんが舗装するだけだし
作っちゃえばあとは金掛からないと思ってるんだろうなぁ＞自称元株主

ホンダは温泉もやってるぞゴルァ。

http://www.tamatech.com/kur/index.html

08/24 12:56 米ＧＭ、シートベルトの問題で小型車「アベオ」をリコール

　［デトロイト　２３日　ロイター］　米自動車大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）<GM.N>は、２００４年型の小型車「シボレー・アベオ」３万２３０１台をリコールする。
後部座席のシートベルトが問題を起こす可能性があるためとしている。
　米高速道路安全局（ＮＨＴＳＡ）のウェブサイトに掲載された勧告によると、シートベルトのリトラクター（巻き取り装置）が動かなくなり、
衝突の際にシートベルトが使えなくなる可能性があるという。

http://response.jp/issue/2003/1003/article54390_1.html
2003年10月3日

今年のシカゴオートショーでGMが発表した、旧大宇（デーウ）とのベンチャーとして韓国で生産される小型車、シボレー『アベオ』。
シカゴの時点では5ドアハッチバッグまたは4ドアセダンで、現代（ヒュンダイ）『アクセント』などと対抗できるクルマ、ということだった。
目標販売台数も、2004年モデルイヤーで7万台、と非常に明確だった。

しかし米国内に残る大宇ディーラーなどは、「アベオは大宇のディーラーを通じて販売すべきで、シボレーの名前をかぶせるべきではない」という
反発も根強く、今後GMが国内の大宇関連会社とどう折り合いをつけていくのはまだはっきりしていない。

　本当に面白いね。
　その場その場の言い逃れのために過去の自分の発言に矛盾することを
言ってないか位確認した方が良いよ。

>>432
つうか歴代ホンダ社長が、どういう経歴の人がなっているかも知らないと思われ…
とはいえ大企業だけに、本体は商売優先で一般に売れるＲＶを優先で造らざろうえない
まあ別組織な研究所は別だろうけど（ｗ

米国のブランドイメージ調査で最下層にうごめくデーウよりは、シボレーブランドで売った方が
よほど売れて大宇も助かるんじゃないの？

>>437
例の「自尊心」って奴だろ。
その結果、自爆するのもいつものことだけど。

>>432
そもそもサーキットだけの収益て鈴鹿もてぎクラスでも黒になるんかな？

>>439
やってない日がほとんど

　新しい芸風のハゲの様なもの？

>>440
まだいたのか？いい加減消えろよ。
鈴鹿や茂木がどういう場所か理解できたか？

>>442
村興し事業

>>443
やっぱり禿か。

禿にﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｶｯﾀな俺

スレがのびてると思えば、禿の亜種ですか。

>>398
スバルって軽自動車でもRVでもとにかく「走る楽しさ」をメインにしてるからな。
Cartopiaとか読んでると面白いね。まぁ小さなメーカーだし、こういうのが
頑張って生き残ろうとしてるのがいいね。前にも出たけど、10万キロ速度記録とか
ワゴン型最高速度チャレンジとかね。
前にこの話題になったときには、朝鮮系の方は「そんなの無駄」と言ってたけどね。

道の狗うざいな

ったく、ガキの相手は疲れますな
造ったのは「不動産屋」だよ
現実を知れっ
http://www.mec.co.jp/j/group/news/release/001101_1.htm

>>446
過給機付きリアエンジン４WDといえば911ターボかスバルサンバーだよねｗ

何で鈴鹿の話しててFISCOなんだ？ｗ

＞450
ググってるだけの知識なんだろｗ
「サーキット　不動産」でググッたんだよ
鈴鹿の成り立ちなんて知らないんだよ

儲けたカネで
「ウチもちっとばかし、土地でも買っとこか。遊ばしておくのももったいないから
レースでもやってガキの小遣いを巻き上げる、と。融資のときに担保にもなるしな。」

オッサン的発想

＞452
やっぱ知らなかったｗ

>>452
おっさんが何言ってんだか。
いい養毛剤見つかったか？

11月まで週末びっしりだな
ttp://www.suzukacircuit.co.jp/ms/race/index2.html

国内産の中古車輸出が大幅減

　最近、イラク向けの輸出が低迷したことで、国産中古車の輸出が減っている。

　23日、韓国中古自動車輸出組合によると、今年3月に5万3752台を記録した中古車輸出は
4月に2万3561台、5月には1万9375台と減少し、6月に入り2万1139台に多少持ち直したものの
7月に1万6491台と再び落ち込んだ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/23/20040823000054.html

>>456
日本車の中古の輸入が大幅増だったら、大笑いなんだけどね。

いやちょっとビックリした。>>452とか見ると、ホントに何も知らないんだな。
少しは知識があって言ってんのかと思ってたが、買い被りだったか。

出るたびにすぐ見破られるもんだから、頭の上が寂しく寂しくて
相手にして欲しかったんだろうな。

>>459

　外道照身霊波光線！

　ばーれーたーか〜

って所ですか？

どーでもいいけど、「みちのく」ってのが東北人として、気に入らない。
みちのくという言葉を売りにしてる馬鹿が多すぎるし・・・・・
みちのく＝道の奥＝未開の地なのだが。

あ！そーゆーことか。(W

ここまで読んだ。
つまり、「みちのく」という人が言いたいのは
「プロトモータースに未来なし」という意味？

韓国でスポーツカーメーカーが苦しいのは間違いないけど、
別にヒュンダイでもキアでもデウでもいいけど、趣味としての自動車という文化を
根付かせることを考えるべきだと思う。

でないと韓国の自動車産業は頭打ちになると思うが…

>>461
そんなアナタにはカシオペア連邦の名をチョイス。
道の奥どころか未知の世界。

みちのく

貴様に、生前の最終目標は戦闘機開発だったと
真しやかに語られるほどの本物の夢追い人を
謗る資格はない。

「真しやか」って「いかにも本当らしい（けどうさんくさい）」って意味だよｗ

FISCOと鈴鹿を区別できない朝鮮人が居るスレはここですか？

>>466
いえ、サーキットで開催されている自動車レースを、カミナリ族と同等に見ている
「棺桶に片足突っ込んでいるご老体な朝鮮人」のいるスレです。

なんか「知らないくせに知ったかぶりしている」と言うより、
「知ろうとしない」感じだもんなぁ・・・。＞ID:z4XDvHOp
クグるにしても「鈴鹿　不動産」か「鈴鹿　茂木」でググればわかりそうなのに・・・。

>>467
懲りない進歩しない学ばないは朝鮮人のデフォでしょ。

レィス場ほどの広大な大型物件を抵当もかけずに活用しないやうな企業がはたしてこの世に存在するであらうか？
山林を開発してそこそこの地価上昇が見込まれれば、そこに発生する含み益に着目しない経営者に経営者としての
資格はない。
ちなみに本多本社も富士レィス場も３◇資本と深い関係があるのだ。

みちのくさん、面白い！

>>467,469
みちのくのコテは外したの？（ｗ

広大な大型物件て・・・。サーキット潰して何に転用すれば
儲かるというのだろうか・・・

土地ありきじゃなくて、サーキットを作るために
土地を開発したわけだが

＞469
とりあえずホンダの証券とジェットエンジンについてはググれたのかい？ｗ

>>472
抵当権を設定し資金調達。
そのまま使用しながらにして、資本調達ができる。
まとまった土地ならではこそ。
地価が上がればより多くの資金が調達できる。
不動産屋大活躍。

>>475
http://www.twinring.jp/access/map/motegi.html

こんなとこの地価が上がるのか？？ね？ね？

もうやめてくれ。
本田宗一郎氏は草場の陰で泣いていることだろう。

>>476
元はタダ同然の原野。
ゴルフ場開発みたいなもんよ。

ｵﾓﾛｲ香具師が居るじゃねぇか。
今日はこのスレが被害担当なのか？

500万円のバイクとかバブルとかかわりの深い業界ですな。

>>479
たぶん禿・・・もとい、頭髪の不自由な方かと。

４バルブとか５バブルとかバブルの進展とともにバルブの枚数も増えました。

日本のモータリゼーションがこれから根付くかどうかという時代に
作ったサーキットが、すでにスポーツとして認知されていたゴルフ
のプレイグラウンドと同じ発想で作られたと思うひとが一人。

>>483
ゴルフ場会員権はゴルフ場が解散した時に地価が上昇した土地を山分けする含みであんなに高騰した。

>>480
どっちかってっとバルブかと

はい、ハゲさんID変わりました。
あぼ〜んリストの更新を。
ID:EO5lhC7W

捨てハン付けてもレスで個人が特定されるって、
頭悪いこと山の如しですな。
次は懐かしの「ぼけ」って捨てハンはどう？

バルブが２倍になると価格が４倍になる。

バブル：（バルブ）＾２の定理か？

＞483
「オレはサーキットが欲しいんだ。車はレースをやらなくては良くならない」
これで社内の反対押し切ったんだもんなー

しかもサーキット（否ダート）なんて無い時代だし

社内の反対派押し切れても担保価値がなければ銀行の反対は押し切れない。

>>481
漏れも頭髪には不自由してﾏﾂが・・・・(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>478
ただ同然の原野にサーキットを作ったら、含み益が発生するくらい地価が上がるのか。
よし決めた！俺、会社作ったら「含み益を発生させるために」サーキット作ろう！（嘲笑

ＴＩ、ＭＩＮＥ、オートポリスは何で破綻したんでしょうかね？

サーキットがそんなボロい商売なら
中国・南鮮あたりはサーキットだらけになってるだろうねｗ

道路のないところに道路をつけるだけでも地価は上昇するであらう。
元々原野なんだからｗ

山を削って道路造ってなんとかモールやなんとかホテル造って.......

不動産屋のプロジェクトそのまんまですなｗ

公共の益に供する公道と、
競技用の閉鎖道路じゃ
意味が違うだろ

>494
バブルの時に、いましたなあ、
「レジャーは大西にまかせろ！」とテーマパークをぶちあげ
あっという間に凋落しちまった人が

べねっとんはどこいった？

てかあれだ、禿のおっさんはサーキットをマンションに
でもして儲けるつもりだ。

よーし、マンション敷地内は制限時速200kmにしよう！

> ID:EO5lhC7W
見てて痛いから、悪いんだが、頼むからここを一通り読んでから
また来てくれないか。その時同じ事が言えればの話しだが。

ttp://www.suzukacircuit.co.jp/ms/history/num1/index7.html

ハゲを相手にするなよ、バカなんだから。

うん、オレ寝るわ
おやすみ

>>495
キャデは常に自分が正しいとしか考えられないオツムの病気持ちなので、
まともに議論しようとしてもムダですよ。
適当にスルーして病状の進行を生暖かく見守ってあげてください。

自動車って駐車場の問題があるから、不動産屋にたいへん目をつけられやすい
「動産」ですｗ

>>503
ああそうですね。一般の車はもとより、
サーキット専用の車は一般公道を走れないから、
みんながみんなサーキットに保管を求めるから、
いまでは希望者の７０％程度しか保管できてないそうですよ。
これじゃあ不動産屋が目をつけないわけがないですね。
もっともっとサーキットができると思います。ですので
>>503さんは、今のうちに不動産屋の株を買っておいた方がいいんじゃないですか？

自動車ってローンの問題があるから、銀行屋にたいへん目をつけられやすい
「動産」ですｗ

>>499
本田宗一郎は、本当に伝説的な人物だったんだねぇ・・・。

>>486
やっぱ、キャデって「ぼけ」なのかな？
アレだよね、３年くらい前の夏、ニュース速報板で
「キア社今月も登録ジェロ」とかいうスレで活躍してたやつ？

おまいら、まだ禿げラックと遊んでいたのか？

不動産屋とカネ貸しを儲けさせたくてたまらない

カーマニア

>>499のリンク先を多度津邸って、興味深い文を見つけた。

CARグラフィック誌’62年7月号｢警笛」に書かれた文章は、注目に値するものだろう。
「（略）
日本へ来た外人が一様に驚くことは、これだけの自動車生産国でありながら、
ほとんど見るべきモータースポーツが存在しないことだという。
（略）
国内にモータースポーツの基礎を全く持たない日本が、一足飛びに国際的なGPレースを
目指すのが無謀とも笑止とも映るのである。
（略）
プロダクションカーのレースを行えば、いかに国産車が世界の潮流からとり残されているかが
たちどころに暴露されるだろう。レースが盛んに行われて初めて国産車の性能は飛躍的に進歩するだろう。
レースのない自動車生産国はいつまでたっても二流国の水準にとどまるのだ。」

日本を韓国に置き換えれば、現在の韓国にそのまま適用できる文章ですね。

結局禿てる人はここで何がしたいんだろう？
ハン板らしく韓国車について話すわけでもなく・・・

なんだよ、クルマ好きが引っ張る会社の話をしてたのに
結局「クルマは動産だ」なんて的外れの結論だったのか。

一番不動産に近い動産・・・車

どこかで見たことがあるような車

http://kr.dcinside4.imagesearch.yahoo.com/zb40/data/car_center/1093328308/23417_1.jpg
ヒュンダイ NF sonata

どこかで見たような、でも滅多に見られない、そんな屁のような韓国車。

ボンネットのプレスラインがキモチ悪いです。

>>514
レガシーのグリルにアテンザのバンパーつけてアコードのライトにカムリの
サイドライン。

なんか問題でもあるﾆｶ？

ttp://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/motorshow/detail905.html

●新世代エンジン
新世代エンジンファミリーは、0.66Lと1L直列3気筒の"ミニエンジンシリーズ"、
1.1Lの直列3気筒と1.3Lおよび1.5L直列4気筒の"スモールエンジンシリーズ"、
1.8L、2L、2.4L直列4気筒の"コンパクトエンジンシリーズ"で構成。
これらエンジンファミリーは、高出力、低燃費、軽量・コンパクト、低コストなど
エンジンの基本性能について、共通のコンセプトで開発し、最新技術により
それぞれ特徴のあるエンジンを目指す。

【一部省略】

○コンパクトエンジンシリーズ
コンパクトエンジンシリーズは、三菱自動車、クライスラーグループ、ヒュンダイ
モーター社の3社均等出資による合弁会社で共同開発。合弁会社の決定に基づき、

ヒ　ュ　ン　ダ　イ　モ　ー　タ　ー　社　が　主　と　し　て　設　計、開　発　を　担　当。

3社のリソースをフルに活用することにより、このエンジンには競争力の高い先進
の技術が注ぎ込まれる。また、このエンジンは、日本、アメリカ、韓国の３拠点で
全世界に向け年間150万基以上生産する計画。

---------------------------------------------------------------------------
上の方でベンツが採用すればと言っていましたが、このエンジン（ヒュンダイではθエンジン）
をベンツが採用することはありません。スモールエンジンはスマートで使いますが。

http://cbingoimage.naver.com/data/bingo_50/imgbingo_32/saru_japan/37609/saru_japan_2.jpg

http://cbingoimage.naver.com/data/bingo_50/imgbingo_32/saru_japan/37609/saru_japan_2.jpg
http://cbingoimage.naver.com/data/bingo_50/imgbingo_32/saru_japan/37609/saru_japan_1.jpg

>>520
せんせー、その内装のセンス、なんとかならないでしょうか？

ボンネットのラインはAUDIかRX-8か

こんな車日本では売れんな。

http://www.subaru.co.jp/legacy/b4/exterior/03/w.html

これコラじゃねーの？

>>521
モチーフがとっちらかって一貫性が無いというか。
メーターパネルだけ別の車見たいだしなぁ。

レガシーとオペルとサーブを混ぜたような…
正直悪くないと思ってしまった。
内装も、悪くないんじゃない？もっとひどい車は昔の日本車にもあった。
メーターは確かにひどい。
Ｒ３３オーナーである俺は絶対買わないと思うけど。

アルテッツァのメーターよりは見やすいのではないかと思う。

センターコンソールの汎用性のなさげなとこがスバルっぽいか？
ま、スバ車乗ったこと無いんで、あくまで脳内だがｗ

現代・キア, SUV車 干渉效果 本格化(?)
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/kr.news.yahoo.com/service/news/shellview.htm?linkid=31&articleid=2004082510261967425&newssetid=1152
　起亜車(000270)義 コンパクト(小型)SUV(スポーツユーティリティー車)新車である`スポーティジ`街突風を起こして
あるの中 現代車(005380)義 トサンとサンタペ 8月 内需販売が大きい幅減少して関心を集める.特にスポーティジは
トサンとプラットホームを共有する兄弟のためのうえスポーティジ・サンタペ・トサンの排気量が皆 2000cc級と言う(のは)
点で相互干渉效果などで系列社車種間相互ゼサルカックギ(カニバルリゼイション)現象が現われるかも分からないという
観測まで加勢して ある.

>>528
センターコンソールって、オーディオとエアコンのコントローラパネル部のこと？
レガシィだとDINサイズへの変更するオプションがあるし、上の
ナビのモニタの部分も1DINサイズに変換する社外品がある。

この辺で辛いのは現行マツダ車だと思う。

インパネやコンソールなんてガキ相手のオモチャのデザイン

禿注意報。

今日も禿だねぇ

今日の禿はIDが国境無き医師団

漏れなんてBBCだし

飽きてナンボのモンキービジネス

＞530
漏れの車、この時代にカセットデッキが付いてる（一応CDも付いてるが）
でも、DIN規格外なんで替えるに替えられなくて・・・
最初、今の彼女に「わぁ、MDもついてるんだぁー！」って言われたとき
何て言うか、泣きたくなったっス（´･ω･`）

禿げてナンボのモンキーパーソン

今日ね会社に新しい営業車が1台納車されたんですよ。
なんとヒュンダイＴＢ・・・ｏｒｚ
取引先の付き合いで買ったらしいんだけどね
よりによってヒュンダイって・・
ヤバイなぁ・・俺の営業車にならないといいなぁ・・・

>>539
ばかもーん
自分から率先して自分の営業車にしる
そしてﾚﾎﾟよろ

>>539
あぁぁぁぁ。ウチもやばい。
決まれば漏れが乗ることに・・・(;´д`)

日本での人気の無さはちょっと問題だねここでトヨタが現代車を売ってみるとはどうだろう
日本を代表するメーカーと韓国を代表するメーカーの組み合わせはトヨタにも悪くないだろ
とりあえず現代の車販でトヨタ製の車を売ってやることで販売店の利益を確保して
現代もさらに車を造って行く事が出来る
トヨタグループの方でも優れた現代車を売る事が出来るからトヨタにとっても良いし
その際トヨタもこの車を現代製の車に置き換えてトヨタブランドで売れば良い
パッソ→アトス
ヴィッツ→クリック
カローラ→ヴェルナ
カローラスパシオ→ラヴィータ
イプサム→サンタモ
RAV4→サンタフェ
アリオン/プレミオ→アヴァンテXD
セリカ→トスカーニ
ハリアー→テラカン
エスティマ→トラジェ
ハイエース→グレース
アルファード→スターレックス
マジェスタ→グレンジャーXG
ウインダム→EFソナタ
ランクル→ギャロッパ�U
セルシオ→ダイナスティ
センチュリー→エクウス

みてわかる通り現代車をトヨタの車として売るにはもったいないかなと思う
こうしてみると現代車でトヨタを肩代わりする事は十分可能だしそうすべきだ
なかなか良いアイデアだ

しかし、面白い新車が出ないな。
ソナタにはあんまり興味ないし、
クーペのモデルチェンジもだいぶ先だろうし…

>>542
面白くないネタは止めろ。
発展途上国の車を日本で売るのがそもそも間違い。
発展途上国メーカーはトヨタを買えない人が沢山いるところで売ればいい。

ソレント 持ち主たち 起亜車 相手 6億 集団 損賠訴
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040825n08308/

[edaily ムンヤングゼギザ] SUV(スポーツユーティリティー車)イン `ソレント` 持ち主 326人が
製造社である 起亜自動車を 相手で "車 欠点を 責任負って 販売値を 賠償しなさい"と
6億5200満員の 損害賠償 請求 訴訟を 25仕事 ソウル中央地方法院に 出した.

ソレント 持ち主たちは 所長で "RPM 板跳び 現象が ひどく 現われて 高速走行の時 5団
変速が 非正常的に 成り立つとか 平地から 自動で 低団で 変速される"故 明らかにした.

これらは また "製造社が 技術 検証なしに 無理するように 5団 自動変速器を 取り入れた
から 欠点が 発生した の"と "業社は 消費者被害補償 規定に よって 製品交換や 払い戻し
なさい"故 主張した.

これらは 去る 3月 インターネット 同好会 `04年式 ソレント ミッション 正式 リコール推進
カフェー`を 作って 製造使用側に 倦まず弛まず 異議申し出を したし 起亜車は 去る 6月
リコールを 決めた.

NFソナタの写真追加
http://211.239.112.202/newcommunity/allboard/PICTURE/picture22/1093333965359.jpg

ホンダとスバルのパクリと言えばそれまでだが、
今までの韓国車よりは格段にいいデザインになっていると思う。

でも、なんで `皿´ やめてスバル型グリルにしたんだろう？
あの縦グリルがヒュンダイのアイデンティティだろうに。

>>542
トヨタの店でヒュンダイを売るというのはまだしも、
ヒュンダイでトヨタを売るというのは、
「スズキ」という看板を掲げていながら、ダイハツ、ホンダ、三菱の
軽自動車の新車を取り扱う（取り扱わないと食っていけない）、
町の整備屋とヒュンダイが同列になる（成り下がる）ということだと思いますが。
トヨタ店でヒュンダイを売る、というのも、
成功すればいいですが、失敗したときは、
「日本最大のネットワーク＆シェア＆ブランド力を持った会社でも売れなかった車」という烙印を押され、
日本市場からの（復帰不可能な）撤退を余儀なくされる事態になると思いますが。
最後に、
＞ランクル→ギャロッパ�U
この名前では絶対に売れない。それだけは間違いない。

誰か`皿´グリルにしたコラ作ってくれないかな。

>548
トヨタでも売れなかったキャバリエ……

おいおい俺の言いたいのは
トヨタ製の車を現代製の車に置き換えろって事だ
そうすればトヨタも余分なコストをかけず車を作る事ができるし
トヨタが弱い地域でも現代製と言う事で売上が伸びる

トヨタ車を現代の販売店で売る事も良いかもしれない
その時は現代車の商標で売るのがいいだろう
その方がトヨタの知名度の低い所でも
トヨタの車も売れるだろうから

>>549
グリルだけやってみますた
ttp://www.soutokuhu.com/bbs/ff/img-box/img20040825224656.jpg

トヨタのブランドだけよこせと言う事け？

>>552
おおお！
レガシィもどきだったのが、どっからどう見てもヒュンダイ以外に見えなくなった。

トヨタのブランドは必要無いよそれよりも
トヨタのセルシオは現代製
これでトヨタにもブランド出来るかもしれない

現代でトヨタ車を売る時はトヨタ製と言う事を隠して
現代製として売るのが良いだろう
その方が買った人達も安心できる

>>553
「偉大なヒュンダイブランドで売ってやるから、トヨタの優秀な車体をよこすニダ。
代償として、偉大なヒュンダイの車体に、トヨタのエンブレムをつけることを許可するニダ。
ウェーハッハッハ」
ということのようです。

コリアンジョークってやつだな。
解説してもらわないと理解できないのが難点だ。

トヨタブランドでヒュンダイ車を販売？

トヨタがつきつけるであろう改善項目を全てクリアできれば、
が大・大前提だな。

>>555
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　､ミ川川川彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::""'''-ミ　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　//, -‐―､:::::::::::::::::::::三　　ギ 　そ 　三
　　　　　　　　　　　　＿＿_　 　 巛/　　　　＼::::::::::::::::三.　　ャ 　れ 　三
　　　　　　　　＿-=三三三ミミ､.//!　　　　 　 ｌ､:::::::::::::三　　グ 　は 　三
　　　　　=＝三＝￣　　　　　　《|ll|ﾆヽ　l∠三,,`＼＼::三　　で 　 　 　 三
　　　　　　　 /　 　 　 　 　 　 　 |||"''》 ''"└┴‐`　`ヽ三 　　言　 ひ 　三
　　　　 　 　 !　　　　　　　 　 　 　| /　　　　　　　　　 三 　　っ　　ょ 　三
　　　　　　　|‐-､:::､∠三"`　　　　| ヽ=　　　　　U　 　三.　　て 　 っ 　三
　　　　　　　|"''》 ''"└┴` 　 　 　 | ゝ―-　　　　　 　 三　　る　　と　 三
　　　　　　　| /　　　　　　　　　　　ヽ　""　 　 　 　 ,.　三 　 の 　 し　 三
　　　　　 　 | ヽ= 　 ､　　　　U　　　 lヽ､＿__,,,...-‐''" 　三 　 か　 て　 三
.　　　　　 　 | ゝ―-'′　 　 　 　 　 | 　|::::::::::::＿,,,...-‐'"三　 !?　　　　三
　 　 　 　 　 ヽ　""　 　 　 　 ,.　 　 | |￣￣￣　　　　　　彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　ヽ､＿__,,,...-‐''"　 ,,..-'''~　　　　　　　 　 　　 彡川川川ミ
　　　　　　　　　　厂|　　厂‐'''~　　　　　　〇
　　　　　　　　|￣＼|　／

ついでだったので、現行ソナタに、セドリックのグリルを付けて見ﾏｽﾀ。
ttp://www.soutokuhu.com/bbs/ff/img-box/img20040825232843.jpg

鉄板は薄く
利益は熱く.......

脚はフニャフニャ
ﾁﾝもフニャフニャ

按摩機内蔵シートopt.

韓国車は胃下垂促進サスペンションや腰痛慢性化シートがもれなく装備されてるﾆﾀﾞ

555

韓国車の良さを日本に知らせるには良いやり方だよ
そうすれば後でこの車は本当は現代車だと知って
さすが韓国車はすばらしいと感動するだろう
そして今度からはすばらしい現代車を求める事になるだろう
現代車として売られたトヨタ車も現代自動車として売れるのだから
こんなにもすばらしい事はない

トヨタと組む前にとりあえずドンキででも売れば？

ドンキホーテ売り場の法則。

一流ブランドの商品も取りそろえるが、値段は競合店とそれほど
変わらない。その代わりその一流ブランド品の手前に、よく似た
より安い商品を目立たせて陳列する。

金があったらスバル・インプレッサを買いたいと思う今日この頃

昨日初めて動くヒュンダイ車を見た。
私の車目の前を走っていた車なんだけど、思わず車間距離を取ってしまった。

え、釣りじゃなくてマジなのまさか・・・・
現代とトヨタじゃ知名度も販売台数も利益も桁が１桁違うんだが・・・
というよりヒュンダイがトヨタより強い地域なんてほとんどないぞ

葛飾のカーコンビニ倶楽部がヒュンダイのショールームだぜ。

ホンデーも、ダイハツみたいになりたいということかな？

ヒュンダイ車って本当の車馬鹿がつくった車だよ。
本当の意味で馬鹿じゃなければ、あんな車つくれない。

そんな事は無い韓国では現代車の比率は7割だ
日本でのトヨタの比率は4割だろう
将来日本での現代車の比率も7割になる事も考えても良い

トヨタが現代車の中に入りたいと思っているのでは

電波があまりに強すぎてどう浴びていいのやら…orz

>>574
ひゅんだいの株式をトヨタが全部買い占めて経営も全て日本人が握ると言う事か？

ヒュンダイの中の人をトヨタがやるということだよ。

>>546
どうみてもアコード＋レガシー・・・・・
全体のデザインは最近のマツダか・・・・

>>573
具体的に比較して何が優れてるの？
燃費？デザイン？価格？

車を買うとオマケにガムが付くとか？

>573

おのおの全人口がドライバーだとして、
韓国の人口5000万の70%＝3500万
日本の人口12000万の40%＝4800万

ヒュンダイ負けてるやん

というかサムスンが富士通を買えないのと同じようにトヨタがヒュンダイを買おうとしても無理だと思う
韓国政府が反対するだろうし、韓国もグループ企業による株式持合いがあるし・・
ただ、韓国経済がまたアボーンしかければ買えるでしょうけど、労組がファビョル確率100％
普通に考えれば日本でヒュンダイがトヨタからトップシェアを奪うとかアメリカでGMを抜いたりすることは
韓国のGDPが日本のGDPを抜く可能性と同じぐらい低い。

>579
> 車を買うとオマケにガムが付くとか？

車を買うとオマケに在日認定が･･･

>>573
トヨタは独占禁止法を睨んで、
シェアの向上より、一台当たりの利益の
上積みを狙っているのではないか。

ていうか、句読点もまともに使えない人のスレにまじめに付き合ってるんですか？

>>573
市場形態の違いを考えないのはアホ
韓国、自動車メーカーが少ない＆市場規模が小さいから販売数がすくない＆輸入を絞ってきた
＝一メーカーで5割7割のシェアでも不思議はない
日本、自動車メーカーが多い＆世界トップクラスの自動車市場規模で販売数が多い＆市場開放が早かった
＝一メーカーが5割なんてシェアは確保するのが難しい。単月統計でやっと出せる

なんだかんだ言っても、日本でヒュンダイ車は目をひくよね。
街で見かけると、つい目がいってしまう。
乗ってる人が高級に見えるのがくやしいよな。安い車なのに。

日本でヒュンダイ車を見るのって強運の持ち主だな

強運を持ってないと、命にかかわる。
並みの運では法則の発動で、生命の危機に陥る。

>>586
そうだね。街でヒュンダイを見かけたりすると
乗ってる人までバッタモンに見えてしまうよね（はぁと

あまり見かけないなぁ・・・ヒュンダイ車。
珍品だから、あればつい目がいくかもしれん。
看板は見るけど。首都高の景観悪化に一役買ってますね。

乗ってる人は在日朝鮮人じゃないの？

神経がイカなみに太くなければ、ヒュンダイになんて乗ってられないだろう。

　そう言えばヒュンダイを見かけたらすぐに親指を隠さなければならないって
誰かが言ってたなあｗ

いすゞ、６年ぶりにトラック生産台数世界一に
いすゞ自動車が25日発表した2003年の中大型トラック生産台数の
世界ランキング（国内生産ベース）によると、前年比29.1％増の
8万6354台を生産した同社が6年ぶりの首位となった。前年は３位だった。
ディーゼル排ガス規制の強化で国内需要が大幅に伸びたのが追い風となった。

２位は前年１位の独ダイムラークライスラーで３位は同２位の米フレートライナーだった。

日本メーカーはそろって躍進した。日野自動車が前年の７位から４位に、
三菱ふそうトラック・バスが６位から５位、日産ディーゼル工業も12位から
９位へとそれぞれ順位を上げた。

調査は各国の自動車工業会がまとめた資料をもとに車両総重量6.1トン以上の
大中型トラックの生産台数をメーカー別に集計、順位付けした。 (22:33)

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040825AT1D2507625082004.html

いすゞが１位か、意外

>>573
つうか一国で、量産自動車メーカーが１１社も有る日本と
実質、一強な韓国と比べられても…

なんだか面白い人が来ていたんだ　ひょんでぇがトヨタにOEMする？

納入価格は2掛け位かな？ひょんでがトヨタに払うの
納入時検査料とか、保険代考えたらもう少し高いかな？

トヨタがホンデーを売れなんて、ネタだと思ったら、マジで言ってたのか。ホンデーなんて、恥ずかしくて載れるかよ。

量販店にて
『ホンデーでお越しの○○さま。オイル交換が終了しましたので、○○番ピットまでお越しください』
なんて放送されたら、店内大爆笑だぞ。

現代車をトヨタが売るメリットが無い。国内メーカーとの競争で熾烈を極めているのに、なんで途上国の車を日本の自動車メーカーが売るんだよ。

それとホンデーを他の外国企業が買えないといっている人がいるが、それは違うな。ホンデー以外の韓国国内自動車メーカーの末路を思い出してほしいよ。
それからトヨタはそういうことを嫌うから、やらないよ。

与太はキャバリエで酷い目にあってるからな。
最後の方40万引きとかあったよねｗ？

そういえば日本フォードも与太に「フォーカス売らんかいな」と打診したらしいけど突っぱねられたらしい。

実際のところ現代車を日本で普及させるのは難しいだろうね。。
持ってるだけで車は金が掛かる代物だから車体の安さだけで売れるとは思わない。
仮にタダで配ったとしても、俺なら貰わないと思う。
転売して事故でも起こされたら気分悪いから下手に手放せないもの。
ワニガメとかサソリを飼いきれなくなって捨てる人がいるけど、現代車を
中古で売る人のモラルって、そんな感じなんだろうね。

何か付加価値がないと駄目だろうね。
ガムをおまけに付けるとか・・・。

ヒュンダイXGをご購入の方に漏れなくトヨタヴィッツをプレゼント！

>>599
ガムも付けてくれたら考える。

ガムに付いてきたら考える。

そしてガム目当ての大量取得で不法投棄されるヒュンダイ自動車が社会問題に

野球カードチップスやビックリマンチョコの逆パターンですな

ｳﾘはビッグワンガムはちゃんと食ってたﾆﾀﾞ

「父ちゃん、最近帰りが遅いなぁ」
「父ちゃんの作ってるXGが、売れて売れてしょうがないないからなぁﾎﾙﾎﾙﾎﾙ」

『変わって日帝のニュースです。ガムのおまけのXGの不法投棄で・・・』
「アイゴー！！！！！！」

おまけ目当てでお菓子が捨てられる元祖は、ライダースナックだったと思う。

<丶｀Д´>＜ｱｲｺﾞｫｫ！ｳﾘのIDもうちょっとでDOHCだったのに・・・DHCﾆﾀﾞ

>>605
お前訴えられるからな

�A�A�A�A
�A�A�A�A
�A�A�A�A
�A�A�A�A

ビッグ湾ガムは窓から中身が見えたからよかったニダ。
それに引き換え最近の食玩は．．．

>>605
お肌が綺麗になるから、がまん汁。

最近、立て続けにヒョンダイ見たよ。トラジェ・エラントラ・XG。なんか良くないコトでも起こるのかな…。

>>609
>>217=219

F430かっこええぇ

まぁ、半島ではフェラーリなぞ知らないわけだが

>>611
おまえもしらんやろ
名前だけ知ってるかｗ

現代車を多く見るようになったのは当然
日本でもトヨタより現代車が良いと
言う人が多いから
トヨタを販売台数追抜いたのだと思うほどだ

>>613
釣りはやめてください
現代車の日本での年間販売台数は3000台もいってない

>>613
ﾜﾗﾀ

そのトヨタは韓国で2500台ぐらいしか売れていない
現代車の方が人気が有る

>>616
　同感！韓国ではトヨタの販売台数は少ない！その通りだ！

>>616
そりゃ、韓国でトヨタのほうが人気あったら大問題だろ。

>>612
なんだその煽りｗ

フェラーリは日本じゃスポーツカーの代名詞的に
車通でない一般人でも通じるのに
韓国じゃ有名ではないのはこのスレで既出。

ああそうか、お前のところじゃ2.7LFFがアガシにバカ受けだもんな。

フェラーリなら普通に見るが、ヒョンダイなぞ見たことはないな。当方、福岡だが。
…え、フェラーリを知らん？自動車に乗ったことがないんだろ。途上国だからな。

>>616
今年は５０００台は売れるな。

おまいらの知ってるフェラはフェラチヲのフェラ（有料）

漏れは秋田だが、フェラーリを十数台持ってる土地成金親子を知ってる。
その他にも、ディノ246GTで、クリスマスになるとタイヤチェーンを巻いて、
酒を配達してる酒屋も知ってる。
後輩は、ケーターハム・スーパー７に乗ってる。
そのほか、パンサー、ドンカーブート、エスプリ、エリート、ヨーロッパ、パンテーラ、
バンプラ、等々ﾋｭﾝﾀﾞｲより見るなぁ。
ある意味希少車だな。

>>623
自宅から車で１０分以内に、トヨタ２０００ＧＴが２台ある。

カーマニアって大抵はバカ

バカにバカいわれてもなぁ‥

まあ、馬鹿であることは同意だけど、馬鹿の意味は違うんだろうなぁ‥

クルマバカ　or 単なるバカ　？

ヨーロッパには、「車、カメラ、時計が趣味の男とは結婚するな。」
つー、ことわざがあるとか。
同じ馬鹿でも、朝鮮人と言う馬鹿と比べるのもなぁ。

特定企業の商品企画室の限られた人間に洗脳された人たち・・・・カーマニア

>>627
君は‥頭頂部の内外が淋しい系の馬鹿だね♪

>>630
漏れも、頭頂部が寂しいのだが・・・・(;´д`)
>>627は、同じつるつるでも、味噌の方がつるつる

>>631
正直スマンカッタ‥

>>623
あ、その酒屋は・・・ステッカーがシャッターに・・・

じゃあキャデは「頭髪と脳味噌がつるつるの思考が不自由な方」と呼びましょうかね。

結局何だ、キャデのおっさんって車嫌いなんケ？

かの朝鮮人は、自動車が好きなわけではないようだね。朝鮮製が好きなのだろう。

>>635
　クルマネタでボコボコに論破されたから、ゆがんでしまったんよ。

クルマなんて免許取って最初の２〜３年で飽きるだろ？
後は必要だから保有しているだけ。

クルマなんて購入してから２〜３年で飽きるだろ？
後は必要だから保有しているだけ。


新しいクルマ(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

便利さだけなら、軽の１ボックス最高！

>>640
都市部で使うなら、
小回りも利くし必要にして十分だね。
長距離乗るには辛いけど･･･。

俺もそろそろ新しい車ほすぃ･･･。

>>636
何事もそうだね。オリンピックもWCも結局韓国が出る試合しか客は入らないし。

軽の１ボックスは長距離走って疲れたら荷台で腰を伸ばして短時間に熟睡できるから、却って長距離
走行に適しているとも言える。

>>643
あ〜、それは考えて無かったわ。

ただなぁ、俺が長距離走るときはたいてい人か荷物積んでるので、
体を伸ばす場所を取れないかも･･･。

あと、加速がかったるいってのがあるし。

漏れの三菱車を下取りしてくれるならﾎﾝﾃﾞｰにしてもいい、てﾎﾝﾃﾞｰの中身は三菱車そのものだったな＿|￣|○　

>>623
> ディノ246GTで、クリスマスになるとタイヤチェーンを巻いて、
> 酒を配達してる酒屋も知ってる。

やめてー！　ぜったいやめてー！！
美しいオールド・フェラーリに対する冒涜ニダ！
チョッパリは儒教精神が無いニダ！
それでお正月にしめ飾りを付けた日にゃあ、ンナが蹴りを入れに行くニダ。
どうしてもやりたければ、フェアレディ乙あたりなら、まだ許せるニダ。

>>640
これがホスィ（ ´Д｀）

http://www.honda.co.jp/motorshow/2002/acty_compo/

さっさと市販しろ、ホンダ

>>647
これって登録はどうなるの？
軽の枠に収まるの？

軽２台分とか

>>646
　うちの隣町には、蕎麦を配達してるのもおるでｗ

>>648
後部はトレーラーなので、基本的には軽で登録できます。
販売しろー。販売しろー。

>>647
確かにカッコ良いが、実際買うとなるとハイエースになってたりする。
夢が無くて、スマヌ

スレの流れを断ち切ってスマソだが、韓国に「福祉車両」ってあるのだろうか？　

>>653
「福祉」がないからねぇ・・・

>>653
それは、うまいニダか？

免許とって以来10年間ズーット車に興味がある俺はカーマニアですが何か？

免許とってからか・・・。俄かマニアだな。

いらないな

あれ、牽引車両は別の免許が必要じゃなかったっけ？

>>659
一定重量以下の車両は普通免許で牽引できるﾆﾀﾞ

>>659
トレーラーと積載物の合計重量が750ｋｇ未満の場合はけん引免許不要

>>647
かっこいいし使えるとは思うけど、腰が高いから下手すりゃコッテンと横倒しになりそうな・・・

>>662
こけても３人いればおこせるｗ。

つーか中学の頃、先生ののった軽４を１０人くらいで持ち上げて運ぶという無茶を
してた奴らがいて、ﾜﾛﾀ。

>>663
俺も以前居た会社で、社屋の周りの側溝掃除で違法駐車車両が邪魔だったんで、みんなで持ち上げて移動した事はあるよ。
車種はマーチだったはず。

違法駐車車両にはpunchが一番。

違法駐車車両には\10punchが一番。

禿って犯罪にまで手を染めてるのね・・・

>>663-664
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1080587862/851
オカルト板でこういうの見つけた(w

>>660
　株でリヤカー引くみたいなもの？

>>669
牽引される車両側が750kg未満の場合には普通免許
で牽引可能。(全長制限もあったと思うけど)
牽引される側も車検要で、ナンバーは別。最近、牽引
の要件がかわって、ヘッドとトレーラの関係が柔軟に
なった(自前のヘッドで、レンタのトレーラとかがOKとか)
んじゃなかったかなぁ。

最近、韓国でNFマンセー記事ばっかウザイ

漏れもコラってみた。フォトショップ触るの久しぶり。
ttp://www.soutokuhu.com/bbs/ff/img-box/img20040827193409.jpg

>>647
売れない
運転しづらい。
素直にバモス買うだろ。

>>673
売れるかどうか判らない。
少なくとも>647は欲しいからそう書き込んだだけでしょ？
まあ、貴方はバモスでも買ってなさいって事だ。

まあ、養毛剤で買う金が無いんだろうけどさ。

後方視界はあるのか？

よくみると>>647のって厳密なトレーラじゃないね。
フィフスホィールになってないし、後ろ固定っぽい。

>>675
カメラつけりゃいいのよ。

カメラに頼るのは危険きわまりない。

>>677
養毛剤に頼るのは良くないぞ。
どうせ生えないんだから。

女性ホルモン使え。養毛剤より効果あるぞ。乳も出てくるしウハウハだ。

軽トラに荷物積んで毎日走ってる身からすると、
後方窓なんぞ飾りです。キャデの人には（ry
って感じ。
左右のミラーを調整すれば、後方は見えるモノ。
それでも後方に不安があるなら、バックしなけりゃいい。
実際、クロネコの保冷トラック（後方窓無し・カメラ無しは、
原則的にバック禁止と会社から厳命されているらしいぞ。

大体、後方が直接目視できるのって乗用車
くらいだからなあ。商用車全滅じゃねーか（笑

＞680
むかーし乗ってたﾊﾞﾗｽﾎﾟCR-Xは、リアはそらしか見えないクルマだったんで
サイドミラーメインでバックするクセがついてたよ
それで1回だけ、真後ろにある電柱に気づかず、バンパーに傷つけたコトあるｗ

>>628
上流階級の趣味ですから。

>>645
そう思うのが浅はか。
劣化コピー技術を馬鹿にしてはいけません。

学祭の前に、車撤去したことがあるけどな。車種による。
10人ほど取り付いて力づくで動かすんだが、コロナやセリカは手がかけやすいし、軽々と
動くんだよ。嫌だったのは、117クーペ。重くて手に食い込むんだよ…

>>645
今は違うらしいから、安心してホンデーを買うがよろし。

現代車 'トサン' 非公開 リコール 論難
発売開始車 一部 4月から 個別点検 施行
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?menu=c10600&no=184511&rel_no=1

去る 3月 発売開始された 現代自動車 'トサン'義 一部 車が 無想点検を 実施して ある のに 大海
'非公開 リコール' 論難が 申し立てられて ある.
世界日報は 23日付け 新聞を 通じて 現代自動車 サービスセンターで トサンが 出庫して から
たいてい 月 後人 去る 4月から トサン 購入 顧客 一部を 対象で 電話を かけて 車点検を 受ける
のを 勧めた のが 遅く 明かされて 論難が なって あると 報道した.
これに 大海 一部では 今年の 3月 発売開始 以後 倦まず弛まない 増加傾向を 見せた トサンが
競争車種である スポーティジの 発売開始で, 公開 無想点検を 実施する 場合 イメージ 毀損 などを
憂慮して 非公開で 進行する のが アニニャという 推測も 申し立てて ある.
現代車は 初期 発売開始された トサンに 大海 排出 ガス 点検, ラジエーター 配線 点検, ワイパー
作動点検, 空回し 時 震えるに 関する 点検 などを 実施して ある ので 知られたし, ツルゴイルに
よって 2~3枝の 車点検を 受けると する ので 知られた.
現代車 サービスセンター 関係者は "4月 超に 発売開始された 車の 場合 ワイパー 作動と 空回し
震え などに 関する 2~3枝 点検を 受けると する"と "ツルゴイルに よって 車 点検が 違う 数 ある"
故 説明して もう 4月から 本社で これに 大韓 くたびれることが 出たと 確認した.
現代車 関係者は "顧客 サービス 次元で サービス センターが 個別的に 実施して ある"と "サービス
次元の 点検日 だけ リコールは ない"と 解き明かした.
そうだが 無想点検が トサン 購入車 顧客 全部が ない 一部を 対象で して あるという 点で リコール
疑惑を 強く して ある.
（後略）

>>687
これ日本に送り込んでくるんだろ('A`)

どっちみち売れないから大丈夫じゃないか？

すごいなこのデザイン。
一瞬水陸両用車に見えてしまた。
タイヤの小ささがハンパじゃねぇ・・っつーか小さく見えてしまう・・。

んー。トサンて、ツーソンのこと？

>>691
金利じゃないかな？

トサンお買い上げの方に特別金利
１０日で３割




…文体がまるで禿じゃねえか、OTL

>>690
以前response.jpに掲載されたデザインスケッチの時点では
それなりにかっこよかったのになあ…

詳細デザインの段階でおかしくなっちゃったんだろうか。

>>690
チョロＱはあの大きさだから良いわけで、
それをそのまま実車の大きさまで引き伸ばしちゃ…
ダメだよな。

売れないだろう

韓国車がてっとり早く技術とブランドを得ようと思ったら、
スバルあたりの買収（あるいは株式取得による押しかけ提携）が近道？
ヒュンダイはそんな余裕なさそうだけど、
サムスンがありあまる資金を自動車部門に投入すればできなくもないような。

三菱は買うにはリスクがでかすぎるし、腐っても三菱だけに国が動いてくる可能性がある。
マツダはフォードの技術開発中枢になりつつあるから親会社が手放さないだろうし、
ホンダ、日産は資金的に論外。

となると、独自の技術を持つ上、親会社との連携が比較的薄いスバルあたりなら、
不可能ではないかも。

>>696
コレ買うんだったらジムニーかエクスード買う。
そっちの方が安いし使える。

>>697
スバルは防衛産業やってるから駄目でしょう。
自動車部門だけならアリかもね。
国にとっては自動車部門 なんてどーでもいいから。

>>697
スズキは？

ただでさえデウの車を売らされてるというのに・・・。

>>697
GMがスバル手放すかな？

トヨタがサムスンに頭下げてダイハツ日野と一緒に吸収されれば良い
これでやっと世界でトヨタも現代に対抗出来るようになる

富士重なめんなよ！

>>699
スバルがFHIの1ブランドであることを失念していました。
ただまあ、日産のときみたいに防衛部門を切り離せばOKかなあ？
重工とは名ばかりの、えらい小さな会社になってしまいそうですが。

>>700
それも考えたけど、なんというか、スズキではブランドや技術がそれほど…
スバルの場合、特異な技術とそれなりの数の信者を抱えているんで、
より「おいしい」相手じゃないかと。

ただ、スズキには世界有数の二輪部門がありますね。
これをどう評価するかかなあ。

>>697
スバルはメリットのないところとは絶対に手を組まんｗ
手を組むのはメリットあるところだけサーブ、スズキ、GM
業績も好調だし敵対的敵株式買い付けなんて無理

「変」というなら、こっちも中々･･･

http://ne.nikkeibp.co.jp/free/NEWS/20040614/103993/
ttp://www.geocities.jp/diablo0jp/k-rodius.html

http://www.gmdaewoo.co.kr/rezzo/main.jsp
ttp://www.geocities.jp/diablo0jp/k-rezzo.html

スズキは儲けてるだろ。
実用技術はある意味トヨタよりも上じゃねーの？

>>705
組むというより助けてもらった。

>>702
弱小メーカーが巨人を買える訳無いだろ
この先生き残れるメーカーにトヨタは入ってても、みつぼしは入ってねーよｗ

>>700
スズキは赤字会社じゃないからね。
エンジンだけは、OEM販売するかも知れないが。

>>709
商売は弱小じゃいよ。

＞707
軽は薄利多売だからなぁ

これからはマニヤ相手にやってるところは駄目駄目だろーね。

新型ソナタにまた笑った
エラントラのマイナーチェンジかと思ったよ
中国のパチモノ車のほうがしっかりしてるように見えて笑った
ありゃ、スズキ以下だね
日本の小メーカーの足元にさえ及ばない質感ってどうよ？（わら

日本のプレミアムカーは常に一つ前のSクラスW

韓国メーカーって、あくまでも組み立て屋の域を出てないよな
現代でさえそんな状態
ちょっと前の日産車みたいな雰囲気だし
トヨタ目指す前に、まずは日産とか三菱目指せよ。まぁ到底追いつけないと思うけどｗ

たしかにヒョンデーは素人にはオススメできない
マニヤ向けだな〜ｗ

シャア「R1Zf94AKか。髪の毛がないな…」

整備工「髪の毛なんてかざりです！
　　　　２ちゃんねらには、それがわからんのです！！」

>>716
＞トヨタ目指す前に、まずは日産とか三菱目指せよ。まぁ到底追いつけないと思うけどｗ


会社を潰すのか？

>>716
韓国には、自動車の草創期に本田宗一郎がいなかったからなあ…

二輪車の量産を開始しつついきなりマン島に殴りこんで数年のうちにチャンピオンを獲得し、
軽トラックにDOHCを積み、自動車産業がよちよち歩きの時点でF1サーキットを建設し、
身のほど知らずの空冷マシンでF1に参戦するような、
そういう、ある意味狂ったパイオニアが登場しなかった。

>>707
田舎者には無くてはならないメーカですからねぇ。ダイハツと並んで。

過去には色々色物を出してるし。

>>720
事故の責任を取れない未成年者に高性能バイクを与えた功罪もあるけどね。
オレは嫌いなタイプの商売人。

>>722
しかし、世界最高の商用バイク、カブを開発したメーカでもある。

高性能のバイクが100万以下で買えてしまうっても問題だよなぁ・・・。

＞722
自己の責任を取れない未成年でも、免許を取れる法制度のせいじゃね？
それをメーカーのせいにするのは筋ちがいだと思う

>>706
下の車は日産ティーノの劣化コピーで有名じゃないか（ｗ

未成年者に750CCバイクなんてどう考えたって

弊害＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞社会的利益

だからバイク４メーカー（完成車メーカーはそのうち２社）は心底好きになれないな。
悪徳商人のイメージがつきまとう。

>>723
フラッグシップを100万以下で買おうとすると、さすがに中古ですけどね。
CBR1100XXの場合、新車だと120万円くらいじゃないかと。

ただ、同クラスの外車だと倍くらいしますからねえ…

＞726

その理屈で言えば、MAX100km/hの日本で180km/h出る車だって
弊害＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞社会的利益なんだが

>>728
クルマと違って、バイクは３０年前の750でも
０→１００KM/ｈ　が４S少々だった。

次元が違うよ。
クルマみたいに必要なものじゃないしね。

>>728

　なるほど、その論理で行くと、
『（自称）高性能な韓国車は、日本では弊害の方が余りある』
と言う事ですね。
　いや〜、高性能で安価なのも考え物ですねぇ。（棒読み）

>>729
それ言ったら、本格オフロードカーも、スポーツカーも要らないじゃん。
アルトや軽ワゴンで必要十分だし。

over750は自粛してた反面、その分750や400は売りまくった。
成人したら４輪に移行するから未成年にターゲットを絞ってたんだよ。
だから悪徳なんだな。

>>728
傾斜地の多い国で使う訳だから、多少パワーに
与力がないと還って危ないと思うが。
輸送等の社会的な基盤担ってるしねえ。
バイクと一緒にすんのもどうかと。

＞730
いや、だからどんなに高性能だろうと
それを買う人の責任（もしくは責任を取れない香具師に免許を与える国の責任）であって
メーカーの責任じゃないということ。欠陥車は別だけどね

ついでに729の言うような意見にも賛成できない
商用でバイクを使ってるケースも沢山あるし、車だって商用以外は必要ない物
だからこそ、余計に税金取られてるワケだし

>>731
必要以上の性能を「危険」とみなすと、結局そうなるね。

パワーウェイトレシオの大きい非力な韓国車が
ある意味で「正しい」クルマになってしまうという、
キャデ氏の論理に近い話になってくるが。

自動車業界が外貨獲得の主力だったにもかかわらず、経済団体でなかなか
幹事をさせてもらえなかったのは、そういう悪いイメージがあって社会的
地位が低かったからだと思う。
被害者なんてメーカーを恨んでいる人がけっこういるよ。

>>734
メーカーは高性能に着目する購買層がいると見込んでいるからこそ
開発するのですがね。
法律的責任論じゃないよ。

この手の話は堂々巡り必至なのでスルーしませんか？
このスレで喧嘩してもなんとかなる問題でも無いですし。

>>736 思う？君の想像など聞いとらん。ソース提出のこと。

早い話が、「平和国家の死の商人」ってことだろ。

お目当ては所詮「お金」なんだからｗ

＞737
必要だから高性能なんじゃなくて、商品性が高いからそうしてるのはあたりまえ
スポーツカーや高性能バイクなんて、嗜好品なんだし

>>741
型式を取らないで競技専用車として販売すれば、何の問題もないのだがｗ

>>741
しかし、冷静に考えると、

＞スポーツカーや高性能バイク

の話を始めると、韓国の話題からどんどん遠ざかっていきますね…

要するにアレか、君らはどこぞの国の性能の低い車なりバイクなりを買えと。

>>743
韓国に無いものをどうやって語れと。

っう訳で、この話題を続けたい方は
【避難】話がこじれたらここで議論汁！14【自治】
ttp://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093369133/
が適当かと思われますが。

本音をぶっちゃけりゃ

オマワリの目を盗んで公道でぶっ飛ばしたいガキ

と

そのガキの小遣いを巻き上げたい商売人のオッサン

の掛け合い漫才みたいなもんだろ？

ようはアレだ
ナイフを買って、手を切っちゃったからって、メーカーに責任があるのかってこと

しかし、韓国車も最近あんまり話題がないしなあ。

ソナタが日本に上陸して雑誌なんかのレビューも始まればネタになるんだけど。

迷惑千万な改造排気管に文句も言わないオマワリの方もオカシイがな

日常的に必要とされる以上の性能を「無駄」と切り捨てた場合、
それは脳的にちょっとおかしいキャデって人と同じ発想になってしまう。

だけど、先進国の自動車社会は別の論理で動いている。

就職の面接で「趣味は何ですか？」と質問されても

「クルマです」は禁句なんだよな

アホと思われるからｗ

>>750
同じ銘柄のクルマでも搭載エンジンのグレードによって出力が
1.6倍くらいの差がある場合があるが、その場合
どちらかが欠陥車でどちらから過剰性能車ということになるが？

＞だけど、先進国の自動車社会は別の論理で動いている。

つまり「カネ儲け主義」ってことだろがｗ

ん？　キャデ？

キャデ

韓国車のタッチはトヨタ系だな。
わるかないとおもたよ。

>>734
　ありゃ、すみません。わたしは728さんの意見を茶化したつもりではないのです。
　むしろ728さんの意見に賛成なのですが、読み返してみると冷やかしているように取れますね。文章力が足りず、すみません。

　市場に様々な選択肢があり、消費者が自分の意志でそれを選ぶ、というのが正しい市場のあり方だと思っております。
　そして消費者（どんな年齢でも）は、その行動に責任を持たなければならない、とも思います。欠陥車のその欠陥による事故は、消費者には責任は負えませんけど。
　未成年は責任を負えない？　まあ法的には無責任者となるのでしょう。しかし、無責任者の負う責任はその保護者にあるというのが、民法上の規定のはずです。
　まあ、責任は親になすりつけて、自分はアッケラカンのカァな糞餓鬼は「死ね！」と素で思いますが、バイクに乗る未成年の全てが、そうだとは思いたくありません。
　結局個々のマナーの問題だと思いますが、どうなんでしょう？

　あと、未成年というくくりで言えば、自動車も１８才で運転出来て、尚且つ無謀運転で事故を起こしても、二十歳未満はメディアに名前が載らないんですよね。
　珍走は２輪に限らないのに。

>>753
だとすると、彼がこれだけ普通の会話をしたのはかなり珍しいと思う。
文脈から見て GSR5zYcT=dQZ0NKqf だと思うんだが、

>697 名前：マンセー名無しさん 投稿日：04/08/28 23:18 ID:PzXpe2at
>韓国車がてっとり早く技術とブランドを得ようと思ったら、 （以下略）


>699 名前：マンセー名無しさん 投稿日：04/08/28 23:23 ID:dQZ0NKqf
>>>697
>スバルは防衛産業やってるから駄目でしょう。 （以下略）

このあたり、ごく普通に会話が成立しているし。

飛ばすアホウに　買うアホウ

同じアホなら　売らなきゃ　ソンソン

>>757
だからこそ判断に迷ったんだけどね。
でもキャデ的発想であることはずいぶん早くから見抜かれてるから、
このスレの人はさすがだと思ったよ。

>>757
うん、だから禿げ認定が難しかった
病気が落ち着いていたんだろうか・・・。

まぁ、ここまで荒れるのも、韓国車の話題が無いからと言うことで。
二輪車はさらに話題が無いんだが。キワモノ以外で。

どんな業界にもダーティーな部分はあるってことさ。

それくらい認めろやｗ

自分の車は１０年落ちのジムニーなんだが、たまに仕事で会社のカローラに乗るが、
走行性能が良い今の車は、逆に危ない。
簡単に走る。曲がる。止まる。
気が付くと１００キロ近くで走ってるし・・・。

運転の下手なｵﾊﾞﾊﾞや、年寄りが乗るには、国産車の車体に、韓国車の性能で十分
だとｵﾓﾀ。

>>761
ダーティーって言うんだったら、トヨタの下請け虐めとか、スズキのブラジル人問題とか・・・。

もう少し文体を変えたら認めてやってもいいんだが・・・。

>GSR5zYcT
　これがレスを付けちゃいけないヒトなんですか。
　はじめてリアルタイムで見ました。ちょっと感動。

へたくそは遅くて曲がらず止まらない韓国車に乗れと。
ひどい言いようだねぇ。

>>763
人命軽視思想に比べたらかわいいもんよ

>>764
そんなことないよ。常連日本人も似たようなものさ。
数的優位で叩かれてないだけ。アホもかなり居ります。

>>764
いや、なんというか、今日はかなりまともです。

普段は、最初の一行を見た瞬間に「こいつとはコミュニケーションとれない」と確信できますので。

あーあ　みんな大企業に洗脳されちゃって（大量資金投入による繰り返しプロパガンダ）

お気の毒ｗ

>>765
へたくそが、簡単に、しかも、運転が上手になったかのような
印象を持ってしまう車は、逆に危険だ。

そう言う意味だが・・・・読解力が、朝鮮人並だぞ。(´･ω･`)

>>770
それなら自分が１０年落ちのジムニー云々の下りは不必要だと思うが。

>>771
まぁ、モチツケ

ただ、「韓国車の性能」が止まらず曲がらずだから却って危ないと思うんだが。
「非力な自動車」と書いておけばすむ問題なんだがなぁ。

へたくそが運転が上手になったような印象を持つ車、と
安全に走る止まる曲がるができる車、というのと
韓国車というのをリンクさせる方がアレだと思うんだけどな。

>>770
最終的にはドライバーの自制心による部分が大きいと思います。

自分はバイク乗りですが、一定の距離を移動する場合に、
原付よりもリッターバイクのほうが安全だと断言できます。

動力が違う、安定性が違う、ブレーキが違う、疲労度が違う。

だけど、未熟で経験の無いライダーの場合、150馬力近いパワーを暴走させかねない。
正直、その点ではキャデ氏の意見は理解できる部分もあるんですよね。
今は大型二輪が18歳以上になったけど、確かに、16歳で取れるのが異常だったと思うので。

>>772
そうだね。今日は寝ます。

「走りやすい、曲がりやすすぎる、止まりやすすぎる」が問題か、って話にもなりますが
「走らない、曲がらない、止まらない」は問題外って事で。

私はスピードは要らないけど、取り回しが良い車が欲しいですね。

なんと言うか…
世の中の流れで仕方が無いのだろうけど
4ナンバー＆5ナンバーが自分としては安全で使いやすいサイズ
まだスペースの小さい駐車場とか微妙に細い道とかスムーズに動かしやすい。
今、とにかく3ナンバーが増えてきたけど
「この車5ナンバーでも良いんでない？」と思う物も…
っと言いつつ、どうせ3ナンバーにするのなら幅1720とか1750なんて言わずに
ど〜んと大きくしてもらいたいですな！
（新型ハイエースのスーパーロングのように大きくなったらもう御立派！
ハイエースのほかのグレードに比べると別の車と思う程！）

俺さ、今日トヨタのウィッシュが納車なんだ。
車購入する時、ネタでＸＧの購入をカミさんと話していたんだ。
そしたらカミさん「いいんじゃない？これどこの車」って言うから、
「ヒュンダイ」って答えました。
そしたら、「玩具メーカーみたいだね、バンダイとかさ　で、買うの？買うんだったら離婚するよ」
って言われちゃいました。

まー、ミニバンで取り柄がないパクリウィッシュだけど、ヒュンダイ車よかましだね。

>>778
素晴らしい奥さん　うらやますい、、、。

どう考えても嘘じゃん。
日本で韓国車の人気無いのは当然としてもちょっと必死すぎる。
日本にも糞車はいくらでもあるさ。それにＸＧはそれほど悪くない。

>>780
自動車みたいにデカい買い物で、韓国車が候補に
上がるとお思いか？

>>781
日本では思わない。でも嘘話だよね。

>>782
いや。旦那がネタで買おうとしても嫁に断られるだろうな。
>>778は有り得る話だよ。

>>783
あり得るけど、蔑める為の脚色としては三流以下だな。
wishだしｗ

wishってぱっとみて何処の車かよくわからん。
買う奴の気が知れん。

>>784
ミニバンでトヨタ車だからでしょ。ネームバリューとは
そういうもん。

(しまった禿か)

カーマニアではないのでトヨタ車はわりと好きだが、これは流石に
いただけんな。

>>787
違うよ。

>ID:lXrvZCkS
お前車詳しいのか。
wishは２００万以上出して買う価値ねーだろ。

逃げたか

まあ、車はアフターサービスとか信頼性とか込みで買うものだから、
ヒュンダイ車は絶対に選択肢に入らないね。
辺鄙な田舎で壊れたら大変だ。

>>792
辺鄙な田舎までたどり着ければね

>>778 がネタかどうかは知らんが、
ｳﾘは1週間くらい前に天体望遠鏡がﾎｽｲと
新婚3ヶ月の嫁に言ったら最初は快諾してくれたけど、
値段が40万くらいと聞いて、離婚されそうになった。
お前に買ったバッグより安いだろと叫びたい。

>>778
自然な反応

ウチの嫁さんも、関心のないモノにはシビアだなぁ…。車本体はいいとして、オプション納得させるのが大変だった。
HID→「ライトついてるやん」

ニュー ソナタが アコードを 似ている 理由
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/jbbs.joins.com/content.asp?board_idx=124&page=1&tb_name=auto_ride

去る 番(回)は ニュー ソナタの デザインに 大海 話を したし 今度は ニュー ソナタが アコードを
似ている 理由に 大海 簡単に 見ます.
現代車が ニューソナタを アコードと 似ているように 作った のに 大海 Hondaは こういう 視覚です.
現在 グレンジャーXGを 乗る 顧客が アコードで 移して 来る のを 防止すること ための 現代車の
戦略で 分析して あります.
グレンジャーXG 3.0科 アコード3.0(3890満員)義 価格差は 500満員に 過ぎないです. アコード3.0義
室内 インテリアーと サイド 窓卦け エアバッグ など 各種 オプションも グレンジャーXGに 絶対
落ちるの ないです.ここに エンジン 出力は 60魔力 位 アコードが 良いです.これ 点は 比較 試乗を
して見れば 確実に 感じる 数 ある 格段な 差です.自動車 運転を 楽しむ オーナードライバーなら
これ 位 出力の 差は 易しく 感じる 数 ありますね. いわゆる ‘運転の 楽しみ’を 牛耳る 要素です.
コーナリングも 全般的に アコードが 一手 上 です.数字上 室内 空間だ グレンジャーXG街 少し
もっと(2,3�p) 大きいが Hondaの 室内 デザイン 技術力は 単純 数値で 後座席が 2,3�p 小さくても
十分に カバーします.室内高が 高い から 時には もっと 広いという 感じも しますね.
こういう 点のため 既存 グレンジャーXGを 乗ってから 車を 変えようとする 顧客を 来年 上半期
出市する ニュー グレンジャーXG路 再び 引き入れるには 手ごわい 数 あるという 判断を したと
ボール 数 あります.グレンジャーXGは 年間 5万余台 売れます.この中 10〜20%万 アコードが 持って
来たら 年間 5000〜1万代が なります.アコード 顧客の 口で ‘やっぱり グレンジャーXGより 走行
性能が いっそう 良くて,安全性も アメリカで 検証受けた ガレージ...’ という 式の くちのうわさが
出れば 2,3年後 状況は どうに 変わるか 予測する 数 あります.

>797 続き

現代車は こういう 危機を ニュー ソナタで 遮断すること ため バングオマックを 親 はずです.
アコードと 似ている デザインの ニュー ソナタを お前も 私も 乗って 通えば グレンジャーXG
オーナー 立場(入場)で 見れば こういう 錯覚が 入るんです.
“私が グレンジャーXGを 乗ってから ソナタと 似ているように 生じた (一手 の下級の) アコードを
仮面 数 あって...”
という ことです. 自動車と言うのが このようです.上では(たいてい 段階 クンチァ) 上がって 行く 数
あるのに 驚天動地する 事情が ない たいてい 下で おりる のは 易しいでしょう ないです.ソナタを
乗ってから アバンテXD路 車を 変えれば 韓国では こういう はずです. “お前の 家に 何か 事
生じたの?”と ですね.
現代車は そんな 点を 狙った のです.どっちみち ニュー ソナタは 30〜50台 会社員たちが 仮装
たくさん 乗る 車です.韓国の 代表的な 家族用 中型車ですね.そんな 車が 道路を いっぱい
埋めたが グレンジャーXG 顧客が 周辺 視線を 厭って アコードが 走行性能と 安全性,燃費で
一手 上でも 易しく 渇水 ないという のです.まだ 韓国で 自動車と言う(のは) のが 運転の 楽しみ,
便利な 移動 手段という の 以外に 社会的 身分や 成功 などの もう一つの 価値を 内在して
あること だからです.
こういう 点は 先に進んだ EFソナタで 如実に 現われました.世界的な ミョングチァと同時に
デザインに 関する たいてい 最高で 評価を受ける ジャガー(Sタイプ)義 後姿を EFソナタが
ベンチマーキング(?) しました. 問題は ソナタと 似ている どこで 多く 本 車を 誰が 8000満員や
酒庫 買いますか.そのためか 韓国では 有毒 ジャガー 売り値 ‘空’ です. 日本 自動車 担当
記者たちが 韓国に 来た時 “なぜ ジャガー 似ている 車が 路頭に そんなに 多いか”という 話を
聞いた 時 あります.日本では ジャガーが よほど ポピュラーです.
（後略）

現代重工業, ハイブリッドカー 電動機 国内 始めて 開発
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040829n01195/

(ソウル=連合ニュース) 送水頃 記者 = 高油価 などを そう ハイブリッド 車が 未来型 自動車で
急浮上して ある の中 現代重工業[009540]これ 国内 最初で ハイブリドカウィヘックシムブプム
である 電動機 開発に 成功した.

現代重工業は 去年 10月 末 自体 開発して 現代車に 供給した ハイブリッドカー用 永久磁石型
電動機を SUV(スポーツユーティリティー車)イン 'トサン'に 装着, 10ヶ月に わたって 燃費,加速,
安全性 などに 大韓 性能 実験を 成功的に 完了したと 29仕事 明らかにした.

現代重工業が 開発した 永久 磁石型 電動機は 12kW級 電動機 2鐘と 20kW級 電動機1種に
その間 日本 業社だけ 世界で 唯一に 商用化に 成功した ハイブリッドカーの 核心設備だ.

既存の 水冷式 インダクションモータが バスや トラック などの 大型 車と バッテリー型 電気自動車
にだけ 適用する 数 ある のと 違い 永久 磁石型 電動機は ハイブリッド 車にも 使われる 数 ある.

今度 電動機 開発で ハイブリッドカーの 実質的な 国産化を 成す 数 あるように なったし 2010年
あたり 薬 13兆ウォンを 上回る ので 推定される 世界 前期 自動車用 電動機 シザングエソド
シザングソンゾムの ための 有利な 煮こむのを 確保する のだと 現代重工業は 眺めた.
（後略）

>>797
韓国アコードってインスパイアだと思うけど、そんなに似てるかな？
むしろ、日本アコードに似ていると思う。

>>797-798

ようわからんけど、「アコードは走行性能、安全性とも大変良好で、
ステイタスシンボルとしての価値も高く、グレンジャーから乗り換えたい人が多いが、
さすがに高い。
そこへ、見た目「のみ」似ている新型ソナタがでれば、
アコードよりも割安な価格で、高級なステイタスシンボルを得ることができるので、
アコードへの乗り換え組を奪うことができるだろう」という感じ？

やっぱ韓国は日本より１０年は遅れてるな・・・。

>>799
現在使用しているエンジンの燃費改善が先だろうに

>>802
単位を●km/lからkm/升に替えることによって、劇的に改善されます。
問題点は、日本の単位を使うことによって日程の仕業になることでしょうか。

>>803
金（キム）mを暴かれ自爆と言うオチですか？

>>804
縮地法か！

本田は、チョン国だけには、エンブレム変えればいいのに
”本”とか”日本”とか

クボタ、韓国農機メーカーと米で和解

クボタは28日、韓国の農業機械メーカー、大同工業を相手取り2002年8月に
米カリフォルニア州連邦地裁に提訴していた件で和解したと発表した。

大同工業が米国で販売する「Ｋｉｏｔｉ」ブランドのトラクターの外観の特徴が
クボタ製トラクターに似ており、消費者に誤解を与えると主張していた。

大同工業が是正措置をとりつつあるため、和解に応じた。
和解の詳細については明らかにしていない。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040828AT1D2800C28082004.html

またパクリｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

現代の新型職列4気筒セタ(Theta)エンジンシリズ

何月の前ダイムラークライスラーが保有中だった現代自動車持分ボユブンである10%を売却
する事にしたことにもかかわらず現代自動車と一緒に開発した新型セタエンジンたちの共有
は続く事にした.最近アメリカのモータートレンド誌では今度8月に出市される次世代ソナタ(コ
ード名NF)を始まりに常用化されるセタエンジンたちに対して次のように言及した.

職列4気筒級である(I-4)セタエンジンたちを共有するダイムラークライスラー,ミツビシそして現
代自動車は1.8リットル, 2.0リットルそして2.4リットル級を毎年150万台~200万台ほど生産する予
定だ.履修するのはオートモチーブインテルリゼンスニュースによれば車用エンジンでは世界
最高の数値になることができると予想している(年間生産量基準).

セタエンジンはダイムラークライスロツックとしてはクライスラーのPTクルーザー,次世代セブリ
ング/ストラトスモデル,ベンツの次世代スマート,現代では新型ソナタを含めて次世代サンタペ,
三菱では(経営難による計画変更だけなければ)ランで,ガーランド,アウッレンド,イクルリブスモデ
ルなどに搭載させる予定だ.

するとセタエンジンはソナタに装着されたし現代トサンに続いて搭載中である球形I-4シリウスエ
ンジンに比べてどんな向上を成したのか.一応この新型エンジンたちはアルミニウム等を主材料
で使っているし現代側によれば2.4リットルセタエンジンの場合13%のプリントアウト向上と9%トーク
向上を見せているしこれはすなわち156馬力, 160パウンド-フィート(lb-ft)という数値で世界的な
水準に到逹している.参照で国内でも販売中である本田アコードに搭載中であるI-4エンジン
(K24A4 i-VTEC)の場合160魔力に151パウンド-フィート(lb-ft)のプリントアウトを現わしている.

このためにセタエンジンに採用された技術はdual continuously variable timing,軽量のパワート
レーン,プラスチックで作ったインテークマニホールドとヘッドカバー,バランスシャフト,もっと早い
ケトルリスト火点しのためにバルクヘッド横に位置させた排気マニホールドなどがある.

現代自動車は一歩進んでセタエンジンたちにおいて追加的に2.0リットル級のガソリンダイレクト
インジェクション(gas-direct-injection揮発油職分士),液体プロペイン職分士(liquid propane-direct
-injection),ターボ2.0リットル,そして高性能高速度の2.0リットルエンジンたちも開発の中だとこの
クラスメディアは伝えている.

参照でセタエンジンドルの開発,設計及び梁山は2002年6月7日ダイムラークライスラー,ミツビシと
現代が合作で設立したグローバルエンジンアライアンス(Global Engine Alliance LLC)が引き受け
るようになって北米工場はアメリカミシガン州のドンデ?(Dundee)に設立されたし韓国市場の場合
現代で梁山しているしミツビシも今年から日本の工場で梁山する予定だと言う.

出処:月刊朝鮮朴祥院様の文

http://www.ecarpos.com/html/pt/bbs/trend/trend1.jsp?behaviour=read&indexFirst=310
（↑このページをエキサイトで翻訳）

この新型のソナタ？のエンジンラインナップって、全機種わかる人いますか？

今日も高卒が多いな

>>811
ミンジョク学校卒は高卒じゃないよ？

あ、養毛には剣山がいいらしいぞ？

>>812
小学校から民族系なら未就学ですか？

>>813
まあ、国民じゃないから就学の義務は無いしね、親は。

韓国車のタクシーが走ってるって聞いたんだが
　どこ　走ってるの？
以前　運輸・交通板に韓国車タクシーのカキコがあって
頗る　評判悪いらしい・・・
　なんでまたわざわざ韓国車を選んで
タクシーにしたのか不思議・・
やっぱ　社長が在日だからか？

またゴミみたいなのが来たな。

>>815

無駄に鉄板が厚くて、オーディオを組むのに音がぶれないから
（マジ答）

耐久性に秀でていないと、プロは道具として選ばない。

鋼板が薄いくせに重量はクソ重い日本のクルマ。
1500ccで1200kg近い重量。
スキ間に砂でも詰めてんのか？w

>>819
夢と希望が詰まっています。
韓国車には、キムチがうわなにをするやめｒ

>>819
具体的車名は？

>>821
K-1戦車

ﾓﾋﾞﾘｵとかｷｭｰﾌﾞ3乗みたいなミニミニバンだろ。1.5l､1.2t

>>823
あと、インプレッサの1500ccとか。

1500ccで1200kgっていうと、この辺かな？
http://yalge.auto.yahoo.co.kr/autos/newcar/cybermall/hyundai/h_newavante_perform.asp

>>819
早く言え

>>824
100hp 14.5kg/m　十分ではないですか？

特に重いのが2500クラス
原因は3000のお下がりエンジンブロック

リアルタイム記念真紀子

>>828
これが禿？

インプはレガシイのクソ重いプラットホーム使ってるから重いのよ。

2500に専用設計のエンジンを載せて3000よりも200kg軽くすれば、馬力そこそこ（160ps前後）でも超気持ちエエクルマになるのだが

インプレッサは３ナンバーだよな。
それに、上位モデルが280馬力だし、そうそう軽くもできんでしょ。

>>831
実用車な1500なら問題なし
2000で勝負する？

今発売中のMagXに載ってるネッツ店販売車用エンブレムって、
歪んだＨマークに似てないか？
パクリのパクリはやめろよ。

>>830
そのものですな。

エンジンが３リッターから2.5リッターになって200�sも軽くなるわけ
ねえだろ（ｗ
200�sってほとんどエンジン重量じゃねえか。

ボディも軽量エンジンに合わせてコンパクトにすれば200kgの軽量化は可能。
価格は量産効果がやや薄れるから安くはならんがな。

ハゲも養毛なんかしなければ、十分頭部が軽いだろうに‥

フロント中心に50kg軽くなるだけでも、ブレーキ、操舵、乗り心地にもメリットが大きい。

毛髪が無くて頭部が軽いから、かなり無茶な運転が出来るって事だな＞ｷｬﾃﾞ

>>838 それって、BMWの5と3の関係に近いかな？

あーあ、えさあげちゃった‥

頭髪が少ないっていうのはそんなに悪いことなのか？
みんな酷過ぎる

ｽﾏﾝ

>>844
頭髪が少ないこと自体は別に悪くはないよ。
ハゲを隠そうとするその卑しさがいやだな、俺は。

煽ってるのもいいオッサンだから、どうせみんな禿げてると思うぞ。

>>846
俺はカツラがもっとゆるせんｗ

さてと、たまには苛めようかな。

俺は禿とらんぞ。
エイドリアン・ニューウェイは空力の鬼才、額からして空力を体現してる。

だからそこは額だっつってんだろ！

頭部に空力夾雑物が少ないとミアータとか乗るとき空気抵抗減って加速が稼げるんじゃないか？
夏場は熱中症が怖いが。

ttp://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/47/43/enjoyjapan_12/47000/46101.jpg

これが何か分る人いる？

>>853
小さすぎて分からない。





ホンデーハイブリットキター！！　と思たらモーターだった。
http://japanese.joins.com/html/2004/0829/20040829182041300.html
＞現代（ヒョンデ）重工業（以下現代重）が、日本に続き世界で２番目に、燃料を画期的に減らせる次世代自動車向けの電動機（モーター）を開発した。

>>854
ハイブリッド車の開発に成功したのとばかり思っていた。
モーター単体ならどこでもつくれるな…

ハイブリッド車はモーター含めた全体のシステム化が難しいわけで、
いまさらモーター単体の開発に成功っつーのはしょぼい…

トヨタ／ホンダの特許網を掻い潜ってまともに動く
ハイブリッド車をあと一年程度で開発できるとは思えないな。

まあ、できてもショボそうだし、
雰囲気的にも特許を掻い潜るのは無理なんだろうな。

>>855
フォードはハイブリッドの開発に成功したけど、トヨタの特許に引っかかったために
ライセンスを受けることになったらしいですな。

自前で作れるところでもこれなんだから、
トヨタとホンダの特許を回避するのはまず無理じゃないかと。

ホンダのIMAも、トヨタの特許に触れない様にする為の苦肉の策も有ったのかねぇ？
本命のシリーズハイブリッドは・・・何処が特許を握るんだろ？

>>855
まさかと思うが、今までモーターすら作れてなかったのか？
ひょっとしてモーターが作れた事が画期的なのか？

・・物凄く遅れ過ぎじゃないかこれ？

半端なハイブリッドは普及する前に廃れると重い升。

いや、ほら、なんというか
現代の粗悪コピー元の三菱に
「セルモーターが回りっぱなしになる」てな
リコールがありましたやんけ！
それをハイブリットとかの国では言っているとか…

ガソリン１リットルで４０００キロ超＝省エネカー燃費、２年連続世界新−広島

規定のコースを時間内に走り、燃費効率を競う省エネカーの大会「スーパーマイレッジカーチャレンジ広島」が
２９日までの２日間、広島市の県運転免許センターで行われ、地元チーム「ＦＡＮＣＹ　ＣＡＲＯＬ」が
ガソリン１リットル当たり４０７９キロの世界新記録を達成した。同チームによる世界新は２年連続。
近くギネスブックに登録を申請する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040829-00000901-jij-soci

>>861
スターリングエンジンでも積んでるのか！？って燃費ですね。
実際にはカブ改造のOHCエンジンかな？

>>861
一桁間違ってない？

と、ソースを読んでも4000キロなんだよねぇ・・・。
１Ｌで東京ー大阪間を4回走れるって・・・。

もうね、笑うしかないね
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ /　＼　/　　＼ /　　＼ /　　＼ /　　＼

ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞでも勝てないのか

>>861
<丶｀∀´>y─┛~~　重量感が足りないﾆﾀﾞ

>>861
何気に韓国のチームも出てる。

今年のリザルトはまだ出てないので去年のデータ

1 FANCY CAROL　　　　　　　　 　3962　←去年の世界一
2 ファイヤーボール　　　　　　　 　2440 　
3 HIROSHIMA3　　　　　　　　　　　1560 　
4 チームグラーダ　　　　　　　　　　1426 　
5 Team With You　　　　　　　　　　 1382 　
5 阿波km/L　　　　　　　　　　　　　1382 　
7 福岡市立博多工業高等学校A　1343
8 名城大学　MEIJO-07　　　　　　　1265
9 名城大学　MEIJO−２０００　　　　1229
10 広島市立工業高校　　　　　　　　1156
11 福岡市立博多工業高等学校B　1111
12 全北大学校 自動車研究チーム　948　←コレ

>>864
>>862も言ってるが、ベースはｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞのエンジンだと思われ。

一応、完全自作エンジンとなってるな
排気量もボア・ストロークも、スーパーカブのそれとは全く違う

http://www.fancycarol.com

こらおめーら！彼等のクルマを馬鹿にするな！
やつらにわ俺たちにはとてもまねの出来ないもの
しゅごい技術があるんだぞ。

>>856
俺の読みでは、ＧＭは開発まで行ってないんじゃないかな。
独占禁止法をタテにトヨタに技術供与を持ちかけたのでは。
アメリカの市場では独占状態にならないように、わざわざライバル企業を救済しなければ
ならないから、トヨタも仕方なく応じたと。

ん？具体的に教えろだと？気に障る言い方だが…まあいい教えてやる。
それはなぁ
ウリナラタイマーだ。どーだパクれるモンなら（ｗ

うんちく♪
ウリナラタイマーとは……説明不要だね。

肥
し
乙
！

>>815
ＭＫタクシーのオーナーはマジでそっち系だよ

>>857
シリーズ系もトヨタ傘下な日野が握っていそうな罠。

>>873
ハン板でそっちこっち言うなって。

プリウスは遊星ギアのシンプルな構造なのでＡＴがいらないので量産すれば、かなりのコスト削減が出来るそうですね。
問題は電池とか？。

デイ・アフター・トゥモローの劇中で走ってるインサイトを初めて見た。
街中では一つも見かけないのにｗ

>>877
うちの大学ではお決まりの場所にいつも停まっていたよ、インサイト。
見た目、未来的な車という印象は受けなかった。なんというか、実験
車をそのまま市販しただけという感じを拭いきれなかったな。これが
リアルワールドでの未来なんだって言われたらそれまでかもしれない
んだけれど。

昔うちの港からホンダ車出してたけど、インサイト結構出してたよ。
ＣＲ−Ｖが８にインサイト１、Ｓ２０００が０．５くらいな感じか。
へー、あれ売れてるんだ、とか思ったよ。
ただ埠頭をビニールつきのＳ２０００でコンボイ組んで走るのはやめて
もらえないかな。何がおこったかと思って心臓に悪い。

＞インサイト
近くに所有してる人が居るようで、割と頻繁にみますが、
高速では小さいので危なそうでした。車高もかなり低めですね。

タイヤ交換がメンドくさそうだ。

シトロエンなら車高上がるから楽なんだがねえ。

インサイトは見かけるな
ま、目立つからインパクト強いっつーのもあるけどｗ

目撃率でいったら
S2000＞NSX＞＞＞インサイト＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＸＧかな？

現代（ヒョンデ）自動車が開発した国産ハイブリッドカーが今年10月に初お目見えする。

　ハイブリッドカーとは、ガソリン・エンジンと電気モーターを交互に使用することでエネルギー消費を大幅に減らした自動車で、米国や日本など先進国では最近、量産に入った未来志向の車。

　現代自動車は30日、「ハイブリッド・クリック」を50台生産し、今年10月に環境部に供給すると明らかにした。同社が道路走行用のハイブリッドカーを大量生産するのは今回が初めて。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/30/20040830000066.html

自動車スレに張るべきだったorz

>>880
ちっちゃいハイブリットならツインもあるでお！
あの車体が高速でぶっ飛んで走っている所を
見た事有るけどバイクよりも危なく見える。

>>884
50台を大量生産と言っていいんだろうか…

日産ティーノハイブリッドは何台生産しタンだっけ？

下手すりゃホモロゲもとれないな…

自己レス。

ティーのハイブリッドは１００台限定でした。
http://www.auto-web.co.jp/newmodel/nissan/other/

ま、50台でもプロダクションモデルには違いないわなｗ
マスプロではないが

姦国車（ﾋｮﾝﾃﾞ）見かけたら、“謝罪と賠償ﾆﾀﾞ！”を３回唱えながら、
願い事を祈ると、願い事が叶うらしい…

おかげで漏れはそれで昇進できました。

今度見かけたときは“日韓国交断交！”を願いながら、
３回唱えようと思う今日この頃…

>>855
以前はフォードのハイブリッドはアイシン精機（＝トヨタ）が供給すると発表があったんだが。
http://response.jp/issue/2001/0824/article11181_1.html

実際、フォードのサイトを見るとプリウスと同じシステムに見える
（例えば、アトキンソンサイクル、ＣＶＴ、液晶画面の表示）
http://www.fordvehicles.com/escapehybrid/technology/index.asp?redir=true&bhcp=1&&br=IE&ver=6&pfrm=Win2000

こっちの記事では
http://response.jp/issue/2004/0309/article58458_1.html
トヨタ、フォードにハイブリッド技術をライセンス供与

とある。
やはりイメージ戦略で「自社開発ということにする」ことも含めてライセンスしたのかな。

なにもビスタチオを真似せんでも・・・

>>884
>>ハイブリッドカーの開発に合計1兆ウォンを投資する

一千億円か。毎年ださなきゃな。

１兆ウォンってハイブリッドを開発する予算としてはどうなんだろう？

ライセンスやパーツの購入、ラインの組立…
ハイブリッド専用車として出すのも難しいかもよ。
何車種かのハイブリッド版を地味に出す程度じゃないかと。

ふはははは！どうだ恐れ入ったか。我が同志の車の独自技術はこれだけではないぞ
例えば！！！！

自動発火装置　　　←バーベキュのときに便利です。いつ発火するかは、
　　　　　　　　　　　わかりません。
自動煙幕散布装置　←カーチェイスのときに威力を発揮しまつ。いつ作動するかは
　　　　　　　　　　車の気分しだい。　

ふはははは！！
どうだ！すばらしいだろ。　　　　　←？？？
そのうち乗員強制射出装置も　　　　←ドカンと射出。
装備する計画だ。　　

1000億円なんてライン組んだら消えてしまうぞ。

>>898
そうですよねぇ。。。結局50台がカツカツってことですかね？

プリウスを50台買ってあとは着服ニダ

>895
特に非現実的という数字じゃ無いと思われ。
車体とかは有り物を使うんだし、50台ならほとんどハンドメイドみたいなもんで大掛かりな
設備投資が必要な訳でなし。
ハイブリッドのシステム自体も、何も無い状態から手探りならともかく、すでにお手本が
ある訳だし。

･･･特許？ ｹﾝﾁｬﾅﾖ！

>>899
普通に考えればマスプロは無理ですよ。

>>884

>ハイブリッドカーとは、ガソリン・エンジンと電気モーターを交互に使用する

ハイブリッド・クリックはエンジンで走っているときはモータは働かないらしい。

>「ハイブリッド・クリック」は、燃費が1リットルあたり16.8キロメートルと、
>現在販売されている「ガソリン・クリック」（1リットルあたり12キロメートル
>走行）と比べ4.8キロメートルも伸びた。

測定方法がわからないけど、これならフィットやヴィッツのカタログ値の方が
ましなのではなかろうか？

なに！？三○自動車でもそれくらいのことは出来るだと！？
何を言うカ！あんなモン確率で言えば宝くじで１等当てるより
珍しいコトなんだぞ！
我等の車は３等以上
（100万円？）の確率だ。
とても庶民的だろ！　　　　　　　なにが何だか…もう支離滅裂。車燃える事と宝
車萌えても宝くじ当てた金で　　←くじは別の話なのだが、奴らはおそらくこういう
又我等の車買うといい。　　　　　　事を言うと思われ

韓国製自動車は、あなたの退屈な人生に刺激的なスパイスを添えることの出来る
そんな自動車です。

湯加減どうですか〜？　←デムパ濃度の事を言いたいらしい
厚くないですか〜？　　←重ねて言うが、デムパ濃度の事らしい。

ヒュンダイの研究開発費は2500億円だそうだ。
まあまあ出しているね。日産と同じくらい。本当か？
パクリばっかりなのに、信じられないね。
これに、さらに1000億円、ハイブリッドに積みますの不可能だろう。

http://www.hyundai.com.au/company_news_230103.asp

たった1000億じゃなんにも出来ないでしょ。
トヨタ・ホンダと対等に勝負できるとは到底思えない。
国内の政府機関向けに細々と受注生産するくらいが関の山。

＞＞907
あちらではワイロと着服が伝統らしいので。

ところで、ＸＧを１日に２回目撃した私の今年の運勢は
ラッキーなのでしょうか？
それとも今のうちに遺言状を書いていた方がいいのか…