海難・海事事件総合スレ Part3

韓国・北朝鮮がらみの頻繁に起こる海難・海事事件や、
忘れる事のできないあの事件を語りましょう。

前スレ
海難・海事事件総合スレ Part2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209890891/

過去スレ
【７月】韓国船玄界灘殺人事件　一回忌【２日】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088480286/
朝鮮による海難事件総合スレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096386480/
朝鮮による海難事件総合スレ（復刻）
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096805336/

くまさん乙！


(=ﾟωﾟ)ﾉ<紫煙だょぅ

これが一番新しい事件かな？

http://www.news24.jp/nnn/news8821382.html


(=ﾟωﾟ)ﾉ<テンプレってこれだけか？ょぅ

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090404-OYT1T00358.htm
韓国はえ縄漁船を拿捕…タチウオ漁獲量を日誌に過少記載

　水産庁九州漁業調整事務所（福岡市）は３日、長崎県五島市・女島灯台南西約１１５キロ
の日本側排他的経済水域（ＥＥＺ）内で韓国のはえ縄漁船「２０１ジェウォン」（８人乗り組み、
２６トン）を拿捕(だほ)し、船長の林永仁(イムヨンイン)容疑者（４６）を漁業主権法違反（操業
日誌不実記載）容疑で現行犯逮捕した。

　発表によると、３月３１日〜４月２日のタチウオの漁獲量を操業日誌に実際より１１７キロ
少ない８３０キロと記載した疑い。今年の同事務所による外国漁船の拿捕は２件目。

（2009年4月4日10時55分 読売新聞）

日本海で密漁刺し網を押収　韓国漁船が設置か

水産庁新潟漁業調整事務所（新潟市）は１３日、石川県輪島市沖の日本の排他的経済水域
（ＥＥＺ）内で、密漁のために設置したとみられる刺し網漁具（長さ約３キロ）を押収したと
発表した。

現場海域で日本の漁船は刺し網漁業をしておらず、同事務所はハングル表記など漁具の特徴から
韓国漁船が違法に設置したとみている。
同事務所によると、３月４日に漁業取締船が輪島市・舳倉島灯台から北西約２４０キロの
日本海で発見。漁業主権法違反（無許可操業）容疑で今月５日に押収。網に入っていたエイや
ベニズワイガニなど計約５４０キロを海に戻した。

平成１４年以降、付近の海域での密漁漁具の押収は１３件目。

ttp://www.business-i.jp/news/flash-page/news/200904130012a.nwc

>>5
別ソース

韓国漁船の密漁漁具押収

水産庁新潟漁業調整事務所は13日までに、佐渡沖約335キロの日本の
排他的経済水域で、韓国漁船が違法に設置したとみられる漁具を発見、
漁業主権法違反（無許可操業罪）の疑いで押収し、設置した漁船を捜索している。

押収した漁具は刺し網約3150メートルとロープ約1300メートルなど。
同庁の取締船が３月４日に発見し、５日に押収した。ブイにハングルの表記があり、
同庁では、韓国船が密漁のために設置したとみている。網にはベニズワイガニ
など魚介類約540キロが掛かっていたが、海中に放した。

同じ海域では昨年４、９月にも韓国漁船が設置したとみられる刺し網などを押収している。

新潟日報2009年4月13日
ttp://www.niigata-nippo.co.jp/pref/index.asp?cateNo=1&newsNo=158360

>>3
全文

新潟西港で韓国船籍の貨物船が座礁　（新潟県）

韓国船籍の貨物船が２４日、新潟西港西突堤近くの浅瀬で座礁した。
午後４時５０分ころ、新潟西港の臨港埠頭から出港した韓国船籍の貨物船
「ジャン・ウォン・ナンバーワン」が浅瀬に乗り上げ座礁しているのを港の
交通管制官がみつけた。１０人の乗組員にけがはなく船の浸水や油の流出もないという。

貨物船はスチールスクラップを積んで韓国のポハン港に向かう予定だった。
新潟海上保安部は貨物船を浅瀬から引っ張る作業を進めているほか、
乗組員から話を聞いて座礁の原因を調べることにしている。

ソース：NNNニュース　[ 4/24 20:39 テレビ新潟]
ttp://www.news24.jp/nnn/news8821382.html

泰安油流出事故、一部は‘無罪’
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=114530&servcode=400§code=430

０７年に忠清南道（チュンチョンナムド）泰安（テアン）沖で発生した油流出事故と関連して起訴された
曳航船・タンカーの関係者に対し、業務上過失船舶破壊容疑を適用して有罪を宣告したのは誤り、
という最高裁の判決が下された。

大田（テジョン）地裁は昨年１２月、三星（サムスン）重工業の曳航船団の船長（５３）に懲役２年６月、
罰金２００万ウォン、香港籍タンカーの船長（３７）に禁固１年６月、罰金２０００万ウォンを言い渡した。

安全な運航のための注意義務を果たさなかった容疑（海洋汚染防止法違反）とタンカーを破損させた
容疑（業務上過失船舶破壊）をともに認めたのだ。

しかし最高裁は２３日、業務上過失船舶破壊容疑に対しては「タンカーに生じた３つの穴だけでは刑法上
‘破壊’と考えにくい」とし、事件を大田地裁に差し戻した。

>>8
別ソース

泰安原油流出：船会社・乗組員に有罪判決
ttp://www.chosunonline.com/news/20090424000051

　大法院（日本の最高裁判所に相当）第1部（チャ・ハンソン裁判長）は23日、2007年12月7日に
忠清南道泰安郡沖で原油流出事故を引き起こし、海洋汚染防止法違反の罪に問われた
サムスン重工業とフーベイ・スピリット船舶に対し、それぞれ罰金3000万ウォン（約218万円）の
支払いを命じた1・2審の判決を支持した。大法院は「危険が予想される状況において、適切な
措置を怠ったという点で過失が認められる」として、タンカー「フーベイ・スピリット号」とサムスン
重工業のクレーン船、タグボートの乗組員、法人としての両社に対する有罪判決を下した。

>>8-9

Industry’s disappointment at Korean Court verdict
韓国法廷の判決に対する業界の失望
(2009年4月24日)

　国際海運会議所(ICS)、国際船舶連盟(ISF)、国際独立タンカー船主協会(INTERTANKO)、そしてInterManagerは、
『Hebei Spirit』の損害に関する上訴(いわゆる『損壊』容疑)を、妥当とみなす判決を韓国大法院が下した事を歓迎し
つつも、二人の船員が身の証を立てられず、これまで本国へ送還されなかった事について懸念を表明した

　INTERTANKOは翻訳された判決文からの更なる詳細を待っていたが、事案の局面が控訴審法廷に差し戻された
事を、当面の心配事としている ─ 控訴審は開始までに6〜10週間かかり、終了までに数ヶ月かかるかもしれない。

　「二人は太田地裁瑞山支部によって、昨年6月に無実を証明されている」と、INTERTANKO常務Peter Swift博士は
見解を述べた。「我々は今日伝えられた判決に失望しており、引き続き船員二名の完全な免責と、即時の本国送還を
要求している」

　現在のところHebei Twoに投獄の恐れがないとしても、次の下級裁判所による審理に出席する事を、彼らは基本的に
要求されている。今年初めに設定された保釈条件は、彼らが韓国に滞在し続ける事を依然として要求している。『出国
禁止』が解除されていないため、彼らは家族の待つインドへと帰る事が出来ない。

>>10　続き

　InterManagerの書記長Guy Morel氏は、「もうたくさんだ！二人の献身的な船乗り達は、既に500日もの間拘束されて
いる。彼らは家族のもとに帰されるべきだ。彼らはこの遺憾な出来事の間中、プロフェッショナルとして振舞っていた」
と語った。

　InterManagerは実施すべき更なる行動について検討を始める前に、判決を分析しているとMorel氏は語る。検討課題
には、デモンストレーションとボイコットが含まれている。

　船員不足の時期、Hebei Spiritの船員達の窮状が、人材確保に悪影響を及ぼしたとInterManagerは考えている。
「罪の無い経験豊かな乗組員が、不当に有罪とされる様を目の当たりにするような状況では、海運を職業にする事を若
者に奨励する事は難しい」と、Morel氏は語る。

　汚染に関する容疑について、太田地裁瑞山支部の無罪判決に大法院が復帰させなかった事を失望していると、
ICS/ISFの声明は述べている。

　「停泊中にクレーンバージに衝突されたタンカーの船員二人が、なぜ汚染を引き起こしたとして罪に問われるのか、
我々は理解に苦しんだままであるが、大法院の判決を見るまではこの局面に関する見解を差し控えている」と声明は述べている。

（元ソース：英文）
ttp://www.tankeroperator.com/news/todisplaynews.asp?NewsID=1154

>>8-9　解説

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240516031/915
915 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/24(金) 16:45:22 ID:IUJiSv83
　　　朝鮮日報ひでぇwww

　　　えっとですね、皆さんに判りにくいカラクリは、衝突事故と荷油流出を別個
　　　に裁いてるからです。衝突事故の結果、荷油の流出が起きた、という一連の
　　　事象を、因果関係を無視して、衝突は衝突として、荷油流出は衝突とは関係
　　　無い荷油流出事故として、それぞれの関連法にあてはめて裁いてるように見
　　　えます。ですから、荷油流出の企業責任については、重大事故における管理
　　　責任を認定して有罪確定、罰金という事です。

　　　二審判決を棄却、差し戻したのは、衝突事故についてです。これも報道された
　　　判決要旨では適用した法が定める状況に立ち至っていないのであるから、量刑
　　　的に見直せ、という差し戻しですね。

　　　これ、言い換えれば、荷油流出で損害を被ったのは韓国であるから、荷油流出
　　　は有罪、衝突事故は軽微だから、適用した法律が違うからやり直せ、って言っ
　　　てるわけです。つまり、ぶっつけた事は大した事じゃないよ、だけど油流出
　　　させたのは許せない、って話。

　　　どうにもやりきれませんな。因果関係って言葉は韓国には無いみたいですね。

>>8-9　関連

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240695029/452,456,457
452 名前：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 [sage] 投稿日：2009/04/26(日) 12:39:01 ID:lD3jMJOn
判例を探してたら、こんなもの見つけました。
どうも、これ辺りを斜め上解釈して取って付けたのかもしれない・・・・
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2002/00889/contents/0442.htm

海上衝突予防法だと、かなり難しい判断になるのかな？
ただ今回のは、バージの漂流だから、衝突を防げなかった曳き船の責任は
日本の海難審判なら逃れられないでしょうね。曳き船自体は健全で動力も
あった訳ですからね。衝突の時点で曳き船側がどういう動きをしたのか、
凄く知りたいです。特に曳航索が切れた方は、すぐに押しに廻って、バージ
の動きを止める必要があったはずですので。

456 名前：対韓番長認定委員会委員長 ◆jmp2eEcLJw [sage] 投稿日：2009/04/26(日) 12:42:31 ID:TXwzFLt3
>>452裏側さんこんちわ
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=66J_MazbAfE

この動画にクレーンとタンカーの動きを表したＣＧがあるんですが・・・・
参考になりますか？


457 名前：エラ通信 ◆0/aze39TU2 [] 投稿日：2009/04/26(日) 12:44:33 ID:CdQtTePY
>>452
たしかあゆPのつくった歌に、時系列のタグボートの配置があったはず。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5727853

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240695029/677
677 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/26(日) 14:57:13 ID:lD3jMJOn
　　>>456,457
　　ありがとうございます。見ました。
　　まず、曳き船の動き以前に、このバージはフック固定しないで曵いていた
　　ようですね。普通、フックには一本ないし二本のワイヤーロープが巻き上げ
　　とは別に付いています。曳航時はこれをウインチで引き込んで、フックが
　　大きく揺れないようにします。
　　>>456の最初の動画で、これが大きく揺れています。この状態で船橋に残る
　　のは無理で、多分、韓国以外なら世界のどの司法でも、緊急避難が成立しま
　　す。なぜならば、このクラスのバージのフックは10t以上ありますから、船橋
　　直撃すれば、船橋部圧壊します。また、このフックが揺れ動いている状況で
　　甲板作業もできません。タンク移送作業は少なからぬバルブ操作を甲板上で
　　必要としますので、仮に他のタンクが空だったとしても、無理だったでしょう。

　　当然ですが、作業員が船首ウインドラスで作業する必要がある揚錨作業も無理
　　です。これで退船命令出してないのはかなり度胸が良い船長、船員ですね。
　　居住区ぶっ壊される恐れも有りました。運良く船橋に当たってないだけです。
　　
　　まず、この時点でこのバージと曳き船側に安全運行の姿勢が決定的に欠如
　　していた事が判ります。曳航索が切れた事と、フックの未固定は因果関係
　　を認定されておかしく無いです。10tを超える重量物がバージ後端で揺れ動く
　　わけですから、揺れの方向によって、曳航索へかかる力が変化しますので。
　　1万トンのバージでの10tくらいと思うかも知れませんが、曳き船の曳航力は
　　世界最大級でも、60tくらいですので10tのフックが揺れ動くのは無視できない
　　でしょう。続きます。

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240695029/726
726 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/26(日) 15:27:45 ID:lD3jMJOn
　　>>677続き
　　曳き船の動きですが、このCGは韓国側が作成したものですよね。
　　しかし、姑息な事をする。時間短縮の比率とその間の移動距離を同じスケール
　　にしてません。漂流速度2ノットとして、1海里は2000ヤードですから、タンカー
　　全長から逆算すれば、この曳き船の曳航索が切断したのは、タンカー全長の
　　約20倍以上離れた地点でなければおかしい。曳航索が切れてから衝突まで1時間
　　以上あったはずです。

　　曳き船の動きですが、曳航索が切れた曳き船は切れてからしばらく動きません。
　　曳航索切断から1時間以上有る事を忘れないで下さい。多分、この曳き船は曳航索
　　が切れた事に気づかなかった可能性が大きい。なぜか？判りません。常識的には
　　曳航索が切断すれば、大きな音とかなりなショックが曳き船には伝わります。
　　一部が破損してもおかしくない。なぜ判らなかったのか？これまでの例には
　　酒に酔って寝ていた、なんてのもあります。この曳き船がそうだと言うつもりは
　　ありませんが。

　　次に、バージ後ろ側の船。これが曳き船かどうか判りませんが、切断後バージ
　　左舷に回避運動してます。これはこの時点でフックが揺れて近づけなかった事
　　を示唆します。曳航索が繋がっている曳き船。残念ですが、少しでもトーイング
　　経験があれば、このようなCGにはなりません。現進路維持するためには、右舷側
　　に曳航方向を変えないと多分、曳航索にテンションがかからなくなります。
　　そしてどの曳き船も「押す」動作をしようとしていません。一義の衝突回避の
　　義務は曳き船側にある事をお忘れなく。

　　なるほど、これでは、こういう判決にする以外、曳き船の責任を逃れる術は
　　ありそうに無いですね。因果関係を決定的に無視、衝突時の現場の状況も無視、
　　衝突事故は軽微な損害として、荷油流出での瑕疵を問う事でタンカー側の責任
　　とする。なんとまぁ姑息な事を。これじゃTANKOの連中怒るわけだ。納得。

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240695029/772
772 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/26(日) 16:09:41 ID:lD3jMJOn
　　もう一つ。
　　もう大法院での裁決は出ていますから、覆すには再審以外にないでしょうが、
　　意図してこういう形の判決にしていますので、それは無理でしょう。
　　ただ、少なくとも、こちらのチリの船会社ではありませんが、韓国関連の原油
　　輸送には入札参加しない、という処もすでにあります。ここは７万５千トン級
　　を約15隻抱えています。
　　今後、こういう船会社が増えると思います。TANKOが怒ってますから、今後
　　韓国のエネルギー需給はかなり逼迫するんじゃないですかね？カネがあっても
　　運んでもらえませんから。あとガスも大変でしょうね。天然ガスは。

　　それから、世界のこの経済状況に関わらず、来年くらいから、建造が増える
　　のがタンカーです。シングルハルの最終期限は2012年ですから、その代替の
　　建造が増える。小型の製品油運搬用は中国でもできますが、タンク内のガス
　　制御が必要な原油タンカーは中国建造では運行経費が膨大な額になる事が
　　すでに知られています。ま、このVLCC以下、パナマックス程度までの建造主
　　に喧嘩売ったわけでして、これがどう現れてくるのか、見物ですね。

　　その他の船（コンテナ、バルカー、リーファーなど）でも、このままなら、
　　インドの組合は乗船契約に韓国寄港忌避条項を含めるかも知れません。
　　最近の乗組員構成の主流は、フィリピン、ロシア（含む旧連邦国家）、インド
　　でして、それも高級船員が多いですから、船主側にとっては由々しき問題
　　でしょう。このうちコンテナは釜山の遅延と事故が多すぎて（インドネシア
　　からの40'もので、釜山経由4~6週間、日本直行1週間）最近は敬遠気味です
　　から、韓国へ入るのはハンジンのみ、という事になるかも知れません。

>>8-9　関連

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240757349/805
805 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/28(火) 02:57:00 ID:GGoHHhxU
　　ふむ、予想通りですね。
　　これは間違いなく、沿岸の汚染被害者への補償をタンカー側に押し付けるための
　　判決と言えますね。
　　タンカー側の避航義務について述べていますが、韓国の海上交通安全法が72年
　　国際条約に準拠（日本の海上衝突予防法は準拠）しているとすれば、この大法院
　　判決には重大な法適用の誤りがあります。
　　この判決では「避航義務」について述べていますが、「避航義務」は航行中の
　　船舶に対して課せられるものであって、停泊、錨泊、乗り上げ、などの状態に
　　ある船舶には適用されません。航行中の定義は
　　http://www.houko.com/00/01/S52/062.HTM#s2
　　これの第３条に定義されています。
　　つまりこの判決では、埠頭に停泊している船であっても、今回のような事故が
　　発生した場合、回避責任を問われる事になります。一般に錨泊の状態は埠頭に
　　停泊している事と同等であって、形象物および灯火の表示により示されるもの
　　です。一方、バージは曳航索切断後であっても、運転不自由船の状態であり、
　　航行中には変わり有りません。
　　つまり、法を適用する対象として、衝突に対する回避義務は錨泊の船舶に対し
　　ては「課せられていません。」
　　ただし、錨泊であっても、衝突を回避できる状況に有るにもかかわらず、それ
　　を敢えて回避しなければ、当然ながら「不文律」に照らして、相応の責任は
　　問われますが、CGを見れば判りますが、バージ通過時、タンカーは錨鎖を延ば
　　して、衝突の危険を回避しています。一般的に自船から遠ざかる針路を取る船
　　に衝突の危険は発生しません。CGの状況では、レーダーに付随するARPAと呼ば
　　れる、衝突回避機能によるアラーム（設定アラームではありません）は発生し
　　ません。つまりIMO自体が、今回のCGのような状況では衝突は発生しないと規定
　　しているという事です。

　　続く

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240757349/809
809 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/04/28(火) 03:19:03 ID:GGoHHhxU
　　>>805
　　判決文では、強力後進をかけてでも回避しろ、あるいは、錨泊であってもエンジン
　　をスタンバイにせよ、と書いてあります。
　　これは「物理的不可能の不作為をもって有罪の根拠となしています。」
　　また、油槽間の移送についても触れていますが、普通日本の海難審判で必ず
　　規定される、事故発生以前の油槽の状況が欠落していますから、裁判所は
　　規定されていない油槽の状況に基づいて、油槽間移送の不作為を有罪の根拠
　　にしています。この事故発生以前の油槽の状況は、状況証拠となるものですから
　　必ず調べが行われていなければなりませんし、それは自動記録により必ず船に
　　残っています。

　　この判決は、多分、世界海難史上、まれに見る珍妙な判決となると思います。
　　回避義務の適用を根本部分（航行中と錨泊中）で間違い、物理的不可能な行為
　　をなさなかった事を有罪の根拠とし、裁判所が知り得ない状況に対して行為
　　が可能と判断している、などなど、このままでは韓国に寄港する事は相当に
　　大きな「リスク行為」を意味しています。

　　ちなみに、エンジンスタンバイをなぜしなかったのか、ですが、この手の船
　　は、減速装置無しの直結軸が普通で、中立状態はプロペラピッチを変えて
　　行います。したがってスタンバイ状態でもプロペラは回転しているのが普通
　　なのです。長尺曳航物との衝突が想定される場合、プロペラの回転は停止
　　させます。なぜならば、長い曳航索を巻き込んだ場合、衝突よりも厄介な
　　状況になるのを未然に防止するためです。
　　もう一点、法律上、このバージが運転不自由船の状態に陥るのは、衝突14分
　　前の曳航索切断後です。それ以前は操縦制限船としての扱いになります。
　　ただ、どちらにせよ、「航行中」なのはバージであり、第一義の回避義務は
　　バージにあります。それが不可能というならば、その不可能を引き起こした
　　原因をもって有罪／無罪を判定すべきであり、因果関係に照らせば、荷油
　　流出の第一原因となります。

>>11
> 　InterManagerは実施すべき更なる行動について検討を始める前に、判決を分析しているとMorel氏は語る。検討課題
> には、デモンストレーションとボイコットが含まれている。

これに関する動きはどうなったんだろう。

韓国はえ縄漁船の拿捕について

5月11日、水産庁漁業取締船が韓国はえ縄漁船を漁業主権法違反
（操業日誌不記載罪）で拿捕しましたのでお知らせいたします。
なお、本年の水産庁による外国漁船の拿捕は3件目（うち2件は韓国漁船）です。

　5月11日、水産庁漁業取締船「白萩丸」（499トン）が、長崎県北松浦郡小値賀町所在
五島白瀬灯台西方約37kmの我が国排他的経済水域（EEZ）で操業中の韓国はえ縄漁船
「2008ヨンチョン」に対し、立入検査を実施したところ、操業日誌に漁獲量の上限が
定められているタチウオなどの漁獲量を記載していなかったことが判明したため、
同船を漁業主権法違反（操業日誌不記載罪）で拿捕した。

　韓国はえ縄漁船については、一昨年以降、我が国EEZ内で定められている漁獲量の
上限を超えて漁獲を行うことを目的とした操業日誌不実記載などの違反が多発
（一昨年7件、昨年11件）していたことから、警戒を強めていたところであり、
今後とも立入検査等を通じて厳正な取締りを実施していく。

1．被疑者：キム ギルソン（46歳）
2．被疑船：2008ヨンチョン
　（はえ縄漁船、総トン数：29トン、被疑者を含む9名乗船、船籍港：西歸浦市）
3．違反内容
　排他的経済水域における漁業等に関する主権的権利の行使等に関する法律
　（漁業主権法）違反（操業日誌不記載罪）の疑い
4．違反現認
　5月11日午前9時4分ころ、長崎県北松浦郡小値賀町所在五島白瀬灯台西方約36kmの
　我が国排他的経済水域内
5．現行犯逮捕
　5月11日午前10時12分、同船船長を漁業主権法違反（操業日誌不記載罪）の疑いで
　現行犯逮捕
6．漁業取締船：白萩丸（しらはぎまる）（499トン、船長：石井 裕二）

ttp://www.jfa.maff.go.jp/j/press/kanri/090511.html

韓国側が漁具の撤去や移動約束　山陰ズワイガニ漁場
2009年05月12日

　日韓暫定水域の操業秩序について韓国の漁業者団体と協議を続ける大日本水産会は十一日、日韓双方が
共同清掃を予定している山陰・浜田沖のズワイガニ漁場で、日本側が清掃を始めるまでに韓国が漁具の撤去・
移動を行うことを約束したと発表した。

　浜田沖の暫定水域の共同清掃は、日本漁船の操業環境を整える意味があり、日韓双方で八月に
実施する方向で合意している。日本側は清掃後の同海域での九月一日から一カ月間の操業を提案したが
韓国側は「最大限の努力をする」と答えるにとどめた。

　協議に出席した大日本水産会の重義行顧問は「韓国側の漁具撤去の約束は、操業に向けた準備が整ったと
いう意味で一歩踏み出したと言える」と一定の評価を示し、九月の操業開始に期待を寄せる。

　今回の協議は七、八の両日、韓国・釜山市で行われ、民間漁業者の代表者が日本から十三人、
韓国から十人が参加。両国の政府もオブザーバーとして参加した。日本で開催される次回協議について、
日本側は八月中の開催を目指している。

ttp://www.nnn.co.jp/news/090512/20090512045.html

連中が約束なんか守るはずないのになぁ。

貨物船と漁船が衝突、けが人なし　明石海峡

　七日午前一時半ごろ、明石港沖約二・四キロの明石海峡で、韓国船籍の貨物船「タイヤン　サン」
（二、四八七トン）と明石浦漁協所属の漁船「明石丸」（四・八トン）が衝突した。タイ号には
韓国人とフィリピン人乗組員十三人、明石丸には戎井（えびすい）俊夫船長が乗っていたが、けがはなかった。

　神戸海上保安部によると、東進中のタイ号の船体右側と北進中の明石丸の船首がぶつかった。
浸水や油の流出はなかった。事故当時、現場海域は波も穏やかで、見通しもよかったという。

　タイ号は、韓国から大阪・堺泉北港に向けて鉄線を積み航海中。明石丸は淡路島沿岸で漁を
終え、明石浦漁港へ戻る途中だったという。同保安部は業務上過失往来危険容疑で、関係者から
事情聴取している。

　現場は全国有数の航行数があり“海の銀座”とも呼ばれる明石海峡航路上。二〇〇八年
三月には、南東約五キロの同航路上で、タンカーなど三隻が衝突、三人が死亡、一人が
行方不明になる事故が発生しており、同保安部などが船舶関係者に安全航行の徹底を呼びかけていた。

(4/7 09:54)

http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0001802051.shtml

ひと模様：日韓漁業解決、２２年間を本に　／島根
4月26日15時1分配信 毎日新聞

　１９７８年の韓国による竹島周辺の一方的な領海宣言によって侵された島根の漁場を取り戻すため
尽力した和江漁協の元組合長、月森元市さん（８５）＝大田市静間町＝が、
新日韓漁業協定（９９年発効）実現までの２２年間の苦闘を、自身が毎日記した日記を基に本にまとめ
「豊饒（ほうじょう）の海　悲劇の海」（漁業協同組合ＪＦしまね刊、Ａ５判）と題し出版した。

　月森さんは、７２歳で引退するまで半世紀以上、小型底引き網漁とシイラ漬漁などに従事してきた。

　７８年４月、韓国が竹島を領土として含む１２カイリを一方的に領海と宣言。
その直後から、シイラのいかだが韓国漁船に破壊され、網まで切られるようになった。
月森さんは、最初は海上で韓国漁船に直接「お互い邪魔しないで漁をしよう」と呼びかけたが、
被害は広がる一方。漁連や海保、農水省などにも働きかけたが有効な対応は得られなかった。
しかし、国へ延べ４００回陳情し、韓国に渡って漁業団体と直接交渉するなど粘り強い活動を続け、
日韓間に２００カイリの排他的経済水域を設定する新協定の実現につながった。

　月森さんは「海に生き、海に生かされている者同士、分かり合えるんだという教訓も込めて
書き上げました」と語った。【鈴木健太郎】

４月２６日朝刊
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090426-00000204-mailo-l32

釜山（プサン）で32t級曳き船沈没　聯合ニュース | 入力 2009.05.16 17:35
ttp://media.daum.net/society/affair/view.html?cateid=1010&newsid=20090516173507727&p=yonhap

16日午前6時20分頃釜山（プサン）,中区（チュング）,南浦洞（ナムポドン）水産協同組合共同売場の前で
停泊中だった32t級曳き船が突然沈没した。

事故当時船内に人が乗っていなくて人命被害は発生しなかった。
釜山（プサン）海上警察は警備艇などを投じて,沈没した船舶を引き揚げしているが波が荒くて困難を経験している。

海上警察は船主と目撃者を相手に正確な沈没経緯を調査中だ。

なにもしなくて沈没するところはやはり自国製の船なのかな。

- 韓国製か？漂流いかだの処分に苦慮…島根・松江 -

松江市が昨年末から保管　言語の壁、告示もできず

http://osaka.yomiuri.co.jp/zoom/20090520-OYO9I00624.htm
陸に引き揚げられ、保管されているいかだ（松江市鹿島町で）


　昨年１２月、松江市沖の日本海で漂流していた韓国製とみられる繊維強化プラスチック製のいかだ
を巡り、５か月以上保管を続ける同市が、処理に頭を悩ませている。日本の海上保安庁にあたる韓国
の政府機関を通じて、持ち主とみられる人物が釜山市にいることはわかったが、日本語のうまい韓国
側の担当者が異動し、確認作業が進まなくなった。国際的な問題も含まれており、松江市では「できる
だけ早く対応を決めたい」としている。

　いかだは縦約８・４メートル、横約５・８メートル、高さ約０・６メートル。松江市鹿島町の恵曇港近くに
ある県の管理地に保管されている。昨年１２月１３日、同町沖約６キロの日本海に漂流しているのを
境海上保安部が見つけた。船舶の航行に支障があり、ごみと違って何らかの価値があるため、海の
漂流物などの処分を定めた水難救護法に基づき、同保安部が回収して松江市に引き渡した。

　同保安部が所属する第８管区海上保安本部では、いかだにハングルが記載されたポリ容器などが
あったことから、日本の海上保安庁にあたる韓国の東海地方海洋警察庁に情報提供した。その結果、
１２月１５日、下部組織の釜山海洋警察署から松江市に電話が入り、持ち主と思われる釜山市の住民
が名乗り出ていることがわかった。養殖のりの運搬に使っていたが、誤って流された様子だったという。

　釜山海洋警察署の担当者が日本語が堪能で、松江市は、陸に引き揚げたことや船外機が外れている
ことなどを報告した。その後も電話や電子メールで一か月に１、２回連絡を取り、名乗り出た人が所有者
かどうかの確認をしようとしていた。しかし、市が３月４日、海洋警察署に電話したところ、担当者が異動
したことを別の人から片言の日本語で告げられた。どこまで引き継ぎがされているのかも分からず、４月
中旬、韓国語を話せる市の国際交流員を通じて再び連絡したが、進展はみられなかった。

>>25 続き

　水難救護法では、漂流物は告示後の６か月以内に所有者が現れなければ処分できる。しかし、今回は
所有者とみられる人物の存在がわかっているうえ、国際的な問題もあり、松江市は告示に踏み切れて
いない。これまで海から陸への引き揚げ作業に約９万円かかったといい、担当の市防災安全課では
「４月中には処理の仕方を決めようと、引き揚げ費などをどこまで相手側に負担してもらえるのか、専門家
に相談してきた。しかし、北朝鮮のミサイル発射や、新型インフルエンザ（豚インフルエンザ）などがあり、
まだ対応できていない。できるだけ早く決めたい」としている。


ソース　：　（2009年5月20日 読売新聞）
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090520-OYO1T00627.htm

保管料その他諸々しっかり払って貰えよ。

株式会社香科舎http://www.shinsugok.com/の代表取締役
辛淑玉さんの自己啓発セミナー語録
＜皆さんどう思われますか？感想を聞かせてください＞

　　　　　『正面突破』
私はいつでもどこでも正面突破、そして、勇気を持って行動しています。
もちろん、あらゆる行動を起こすこと自体にまずは、『勇気』が必要です。

そのための感情のコントロールとしては、まず、捨てなければならないものがあります。
それは、
「人に好かれたいと思う気持ち」
「相手がどう思うか？と考える癖」
そして、拾い上げる必要があるものは
「正しいことをやっているという信念」
「正しいことを言っていると言う信念」
ではないでしょうか。

要するに、自分が正しいと思ってやること（言うこと）をどう考えるかは、
「相手の問題」であって「あなたの問題」ではありません。
「相手の問題」と「自分の問題」をしっかり区別する必要があります。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ところが、人はやっかいな生き物で
「相手はどう思うだろ？」
「相手はどう考えるだろ？」
「相手は傷つかないかな？」
「相手に嫌われないかな？」
「相手が怒っちゃわないかな？」
「相手が・・・・・・」
と、自分に決定権があることを、あたかも相手に決定権があるかのごとく考える癖があります。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ぜひ、ＡＫＹ（あえて空気読まない）ことを覚えてください。
きっと、道が開けます。

違法操業ゴミ、怒りの回収／各漁協が苦慮
ttp://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000906110005

漁船に山積みになった仕掛けのかご。違法操業の船が海底に放置していった＝香美町の香住漁港
ttp://mytown.asahi.com/hyogo/k_img_render.php?k_id=29000000906110005&o_id=7616&type=kiji

　日本海で違法操業した漁船が日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）に放置していった漁具の回収に、各地の漁協が
苦慮している。香美町香住区の香住漁港には１０日、放置漁具の回収に出動した但馬漁協の漁船５隻が帰港した。
どの船にも回収した漁具が山積みで、漁師たちは「何度回収してもまた放置される。取り締まりを徹底してほしい」と
怒りをあらわにしていた。

　日本では資源保護のため６〜８月の底引き網漁を休漁しているが、韓国籍とみられる漁船がこの期間にも日本の
ＥＥＺで違法に操業し、漁具を放置するケースが後を絶たない。このため水産庁から委託を受けた全国底曳網漁業
連合会が主体になり、各地の漁協が放置漁具を回収している。但馬漁協ではこれまで年１回、底引き網漁の
解禁前の８月ごろに回収作業をしていたが、「とても追いつかない」と今年から２回に増やした。

　回収作業をする漁船は４日朝に香住漁港を出港。山口県沖のＥＥＺ付近で作業していた。帰港した５隻の
漁船にはバイガイ用の仕掛けかご、刺し網、ロープなどが山盛り。クレーンも使って次々にトラックに積み込んだ。

　回収にあたった共進丸の福本吉彦船長（４８）は「網だけでも３トンぐらいは回収した。今回は近年になくゴミの量が
多い。松葉ガニの漁場で回収したが、これほど違法漁具が海底に放置されたら松葉ガニが逃げてしまう。
徹底的な取り締まりが必要だ」と憤る。

　同漁協の吉岡修一組合長も「この状況では海底の掃除を続けざるを得ないが、いつまで続くのか。
残念でならない」と嘆いていた。

- ２３２キロ“サバ読む”韓国はえ縄漁船を拿捕 -

　水産庁九州漁業調整事務所は１２日、長崎県五島市から南南西約１６５キロの
日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で操業した際、操業日誌に漁獲量を過少記載
したとして、漁業主権法違反の疑いで韓国籍はえ縄漁船「１０３ヨンソン」を拿捕。
船長のカン・グンウォン容疑者（４９）を現行犯逮捕した。

　逮捕容疑は、７日から１１日までのタチウオの漁獲量を、実際より２３２キロ少ない
１３９０キロと記載した疑い。

ソース　：　スポニチ　 [ 2009年06月12日 19:50 ]
ttp://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20090612105.html

保守

死者が出なかったからいいようなものの、玄界灘の時と同じじゃないか。

当て逃げの韓国船の船員逮捕

上関町沖の瀬戸内海で、漁船に衝突して転覆させそのまま逃げたとして、
韓国船籍のタンカーの５５歳の乗組員の男が業務上過失往来危険の疑いで、
徳山海上保安部に逮捕されました。

逮捕されたのは、韓国船籍のケミカルタンカー「ＫＥＯＹＯＵＮＧ　ＧＲＡＣＥ」号、
７４０トンの１等航海士、ファン・クンシク容疑者（５５）です。

徳山海上保安部によりますと、先月２９日の午後６時すぎ、上関町の祝島の西、
およそ１３キロの瀬戸内海で操業していた山口県漁協向島支店に所属する
底引き網漁船が、船に衝突されて転覆しました。

この事故で漁船の６１歳の船長が海に投げ出されましたが、
付近を航行中の船に救助され無事でした。衝突した船は、
そのまま現場から逃走し、海上保安部が行方を探していましたが、
まもなく関門海峡付近で船体に衝突したあとがある、
「ＫＥＯＹＯＵＮＧ　ＧＲＡＣＥ」号を見つけ、船体を調べた結果、
漁船と衝突していた疑いが強まったとして、１日夜、
船を操船していたファン容疑者を、業務上過失往来危険の疑いで、逮捕しました。

海上保安部では、ファン容疑者から事情を聴くなどして事故の原因を調べることにしています。

ソース：NHK山口のニュース　2009年7月2日 17時57分更新
ttp://www.nhk.or.jp/yamaguchi/lnews/05.html

これって海難ではないけど海事事件だよね。

【韓国】韓国人船長2人、IMO選定「海の義人」に　国際社会において韓国のイメージを高めるのに大きく貢献する[07/03]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246592920/

★対馬海上保安部が密入国狙いの韓国人５人を拘束

小型漁船で密入国か韓国人の女ら９人拘束

対馬海上保安部（長崎県対馬市）は３日、対馬市沖約２キロの海上で、不審な小型漁船に乗っていた韓国人の女ら９人を拘束した。
女らは「日本に行こうと思った」と話しており、同保安部は入管難民法違反容疑で逮捕、密入国事件として詳しい経緯を調べている。

　逮捕されたのは、李恩珠容疑者（３６）ら韓国人の女５人と、イラン人の男２人、韓国人の船長と乗組員。

　同保安部によると、３日午前１時ごろ、長崎県・壱岐島の北約５キロで警戒に当たっていた巡視艇が不審な船を発見、追跡し停船を求めた。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090704-513916.html

>>33
【動画】対馬海保が不審船を追跡　密入国容疑の韓国人ら９人逮捕

　韓国から壱岐沖まで小型船で密入国したとして、対馬海上保安部は３日、入管難民法違反
（不法入国）の疑いで、郭周〓容疑者（３９）ら韓国籍の女５人と自称イラン国籍の男２人、
同法違反（同）と同ほう助の疑いで、船長の自称朴〓權容疑者（４７）ら韓国籍の男２人を逮捕した。

　９人の逮捕容疑は、入国審査官から上陸許可を得ず不法に入国したり、集団不法入国者を
漁船型の小型船（約１２メートル）に乗せて手助けした疑い。韓国籍の女３人だけ旅券を所持していた。
「韓国から九州に行くつもりだった」などと供述しているという。

　同保安部によると、３日午前１時ごろ、壱岐の北東約５キロの海上で、警備中の壱岐海上
保安署の巡視艇が不審な小型船を発見。接近したところ針路を変えて北へ逃走したため、
付近にいた対馬海上保安部の巡視艇とともに追跡した。

　小型船は同１時４０分ごろ、対馬市厳原町の耶良埼灯台東約２キロの海上で停船。船内を
捜索して韓国人ら９人を確認。現場が荒天だったため、厳原港に入港させて調べ、
不法入国が判明した。同保安部が詳しい経路や動機などを調べている。

　【編注】「郭周〓容疑者」の〓は、連のしんにょうの点が２つ

　【編注】「朴〓權容疑者」の〓は、サンズイに南

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20090704/01.shtml

ハングル文字で「表示弾」かほく市の海岸に漂着物 (07日)

火薬が使われた形跡もありました。６日、かほく市内の海岸沿いでハングル文字で
「表示弾」などと表記された金属製の漂着物が発見されました。６日午後３時ごろ
かほく市高松の海岸沿いの砂地に金属製の漂着物が埋まっているのを海岸の漂着物を
調査していたかほく市の職員が発見し警察に通報しました。漂着物は長さ４８センチ、
直径７センチの円柱形で表面にはハングル文字が書かれていました。警察が写真をもとに
ハングル文字を調べたところ「表示弾」や「海岸用」、「位置探知」などの内容が
書かれていたことが分かりました。また自衛隊などによりますと漂着物には火薬が
使われた形跡もありましたが、使用済みのため危険性はないということです。かほく市では
海岸に不審な物が漂着しているのを見つけた場合にはむやみに触らず警察に通報するよう
呼びかけています。 (08:44)

http://www.hab.co.jp/headline/news0000003481.html

淡路沖で韓国船座礁　けが人なく油流出せず (7/16 00:43)
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002130206.shtml

　１５日午後７時４５分ごろ、淡路市野島の江埼灯台から西約２０キロの海上で、
韓国船籍の貨物船「ハンジン・ブリスベン号」（１万６２７０トン）が浅瀬に乗り上げた。
けが人はなく、油の流出もなかった。

　姫路海上保安部によると、船は石炭を積んで中国から姫路港へ向かっていた。
現場は「鹿ノ瀬」と呼ばれる浅瀬の南西端で水深約６〜７メートルという。

やっぱりケンチャナヨな韓国製海図のせい？

保守

韓国の漁船が北朝鮮の警備船にだ捕される
2009年 07月 30日 08:27

　［ソウル　３０日　ロイター］　
ＹＴＮ（聯合通信ＴＶニュース）などのメディアによると、韓国の漁船が３０日早朝、北朝鮮の警備船にだ捕された。

　聯合ニュースによると、韓国の漁船は東海（日本海）でだ捕された。ただ、それ以上の詳細は明らかになっていない。

ttp://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-10288820090729

今後どうなるのか…ｗｋｔｋ

保守

韓国密漁船が放置した漁具によって網や海中生物に深刻な被害　各地の漁協が撤去作業

韓国の密漁船が放置した漁具によって、網や海中の生物に深刻な被害が出ており、
各地の漁協が撤去作業を実施している。放置された漁具が海中の生物を傷つける、
「幽霊漁業」は、世界的にも問題視されている。

漁船の上で、勢いよく巻かれていくロープ。
底引き網を引き上げると、中から出てきたのは魚ではなく、緑色の「かご」。
次から次へと出てくるかご。これは、韓国の密漁船が仕掛けた漁具などを撤去する海底の清掃作業だった。
韓国の密漁船の取り締まり映像には、密漁船が網を切り離し逃走する様子が映っていた。
巡視船の追跡を受け、現行犯逮捕されたが、切り離した網は海底に残された状態になっていた。

さらに悪質なことに、韓国の密漁船は、高値で売買されるズワイガニなどを狙い、
日本では許可されていない刺し網を仕掛けていた。
海底清掃を行う福本吉彦船長は「また、韓国の刺し網の残骸(ざんがい)がかかってきました」、
「魚もいなくなるし、網を破いたら何十万円、何百万円の修理代。
この掃除は、毎年続けていかないと。もしやめたら、韓国船に日本海乗っ取られるわ」と話した。

放置された漁具の被害は、さらに広がっていた。
放置された漁具が海中の生物を傷つける、「幽霊漁業」。
こうした深刻な漁業被害を受け、各地の漁協では、漁具の撤去作業を実施している。

>>40　続き

兵庫・但馬漁協でも、2009年6月から8月にかけて、60隻が交代で海底の清掃にあたっているという。
7日間の清掃作業を終えた漁船には、撤去された大量の漁具が積まれていた。
カニなどを狙った刺し網や、バイガイを採るためのかごが、トラックいっぱいに積まれた。
かごはおよそ2,000個、そして刺し網やロープなどは、2トントラックで8台分にも及んだ。
但馬漁業協同組合の吉岡修一組合長は「もっと日本の監視船が徹底してですね、
拿捕(だほ)するなり、あるいは日本政府が韓国(政府)に対して、
(こうした)実態をやはり上の方にあげてもらわないと、解決しないと思いますね」と話した。

水産庁によると、日本海の暫定水域近くで回収した刺し網は、2000年からの7年間で、4,535kmにものぼる。
4,535kmというのは、北海道と沖縄を往復するほどの長さに相当し、今も海の生物に被害をもたらしている。

ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00160907.html

【漁業】 韓国漁船が密漁に使ったとみられる漁具を回収〜網は4535キロ（東京福岡間約2．5往復）、かごは30万個（富士山20個分）[01/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1201623771/
【国内】ハングル入りの漁具多数打ちあがる・・・新潟・佐渡島［03/04］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1204643018/
【国内】外国漁船拿捕２０件に、増加傾向　１８件は韓国漁船、２件は中国船・・・水産庁発表[01/30]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233599048/
【長崎】韓国はえ縄漁船を拿捕…タチウオ漁獲量を日誌に過少記載［04/04］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238817113/
【国内】日本海で密漁刺し網を押収　韓国漁船が設置か[04/13]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1239608800/
【水産庁】５月１１日の韓国はえ縄漁船の拿捕について[05/11]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1242049619/
【国内】日本海EEZ内での韓国籍とみられる漁船の違法操業ゴミ、怒りの回収／各漁協が苦慮　網だけで３トン[06/11]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1244703376/
【国内】漁船に衝突して転覆させそのまま逃げる、韓国船のファン・クンシク容疑者を逮捕・・山口[07/02]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246533267/
【国内】小型漁船で密入国か、韓国人の女ら９人を拘束−対馬海上保安部[07/04]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246638629/

【日韓】拿捕の韓国漁船、保証金支払ったため解放[08/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1250785171/

1 守礼之民φ ★ sage 2009/08/21(金) 00:20:45 0
水産庁九州漁業調整事務所が、漁業主権法（漁具規制）違反の疑いで
韓国籍のはえ縄漁船「チョンジン」（約９トン、６人乗り組み）を拿捕（だほ）し、
船長の李鍾贊容疑者（５４）を現行犯逮捕していたことが２０日、水産庁関係者の
話で分かった。

水産庁の調べによると、同船は１９日午後１０時半ごろ、山口県萩市の
見島北灯台から西北西約７８キロの日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で、
漁場の占有を防ぐために真っすぐ設置しなければならないはえ縄を、折り曲げて
設置した疑いが持たれている。

同事務所による外国船の拿捕は、今年６件目。

ソース（MSN産経ニュース）：
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090820/crm0908202353032-n1.htm

【日韓】水産庁　韓国はえ縄漁船「チョンジン」を拿捕[08/21]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1250784431/

【日韓】拿捕の韓国漁船、保証金支払ったため解放[08/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1250785171/

w

以下のスレ残念ながらデータ落ちしました

【海賊国家】第一大邦丸を語り継ぐスレ２【韓国】
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146043691/

【事件の概要】
二百八十四農林漁区で操業していた第一大邦丸及び第二大邦丸に、
韓国船が自動小銃で銃撃、この際第一大邦丸の漁撈長が後頭部に銃撃を受け
意識不明の重体に。２隻とも拿捕される。

・拿捕後には、負傷した船員に手当てはされず、漁撈長は死亡。
・船員は約４畳の広さに、１８人が監禁。監禁中に食料の支給はなし。
・韓国が銃撃の理由として主張している李承晩ライン侵犯は、
韓国が一方的に定めた物で、国際法上認められていない。
・韓国警察が、領海侵犯をしたという嘘の調書をハングルで作成し、船員に捺印させる
（しかし調書は適当に作成された物であり、公海上の事件だと判明）
・船員の解放時に韓国側からの、口止め工作あり。

注）当時は数千人単位で、韓国政府による拉致事件が発生しており、
監禁・人質となった彼らの解放条件として、
在日朝鮮人の日本における法的地位の向上、半島に残された日本人の資産の破棄など、
韓国側より理不尽な要求をされている。

【関連リンク】
李ライン問題に関する日本漁民拉致に対し韓国の反省を求める件（宣言）
ttp://www.nichibenren.or.jp/ja/opinion/hr_res/1953_3.html
第０１５回国会　水産・法務・外務委員会連合審査会　第１号
ttp://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/015/1076/01502231076001c.html
岡崎外相、「李ラインは公海自由の原則に反する」と声明
ttp://www.ss-s.co.jp/s28.html

漁具回収し帰港　韓国側違法操業に怒り再び
2009年08月27日

　９月１日の底引き網漁の解禁を前に、日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内に韓国側と
見られる漁船が違法に仕掛けた漁具を回収した兵庫県新温泉町の船団が26日、同町の浜坂、
諸寄両漁港にそれぞれ帰港した。関係者は「（日本側の）水産資源が枯渇するのにまだ
やるのか」と、違法操業を繰り返す韓国漁船への怒りをあらわにし、国に抜本的な対策を求めていた。

　両漁港には浜坂町漁協（川越一男組合長）所属の漁船14隻が続々と帰港。松葉ガニ
（ズワイガニ）の好漁場として知られる島根県隠岐島沖の日本海で回収した刺し網などの
違法漁具約60トンを陸揚げした。

　同漁協によると、日韓が共同管理する「暫定水域」を設定した１９９９年以降、日本側
ＥＥＺ内で違法操業する韓国漁船が後を絶たないという。

　川越組合長（54）は「日本の漁船がいなくなる時期を狙って（韓国漁船は）漁具を
仕掛けていく。松葉ガニやカレイなどの乱獲につながり、日本側の資源管理が意味を
なさなくなる」と憤る。そして「違法操業はこれからも続くだろう。国には徹底的な
取り締まりをお願いしたい」と語気を強めた。

　回収作業は水産庁から委託を受けた全国底曳(びき)網漁業連合会が主体となり、
底引き網漁の休漁期（６〜８月）に行っている。同漁協では例年６、７月に１回ずつ
行っているが、今年は８月18〜26日にかけて３回目を実施した。

htp://www.nnn.co.jp/news/090827/20090827047.html

　

hosyu

海難事故：新潟のカニ漁船、韓国漁船と衝突−−島根沖・日本海　／鳥取

　１１日午前８時半ごろ、島根県・隠岐の北約１９６キロの日本海で、新潟県村上市の
山北鮮魚センター所属のベニズワイガニ漁船「第７８興洋丸」（金村富也船長ら９人乗り組み、
１２４トン）と韓国漁船「ハンジンホ」が衝突した。両船ともけが人はなく、油の流出も
ないという。

　第８管区海上保安本部の調べでは、興洋丸が速度を落として操業中、韓国漁船が後ろから
ぶつかったらしい。興洋丸は、塗料の一部がはがれた程度の損傷という。

　日韓双方が自国船を事情聴取し、立件するかどうか決めるという。８管は興洋丸が
１７日に境港に入港した後、事情を聴取する。

　水産庁境港漁業調整事務所（境港市）によると、現場は日韓両国が漁船の乗り入れで
合意している日韓暫定水域内。両国のベニズワイガニ漁船が漁を競っているという。
【小松原弘人】

http://mainichi.jp/area/tottori/news/20090912ddlk31040487000c.html

隠岐の島沖でかにかご漁船が韓国漁船と衝突　（島根県）

１１日午前８時３５分頃、島根県隠岐の島沖の公海上で、
境港を基地とするかにかご漁船と韓国の漁船が衝突した。

第八管区海上保安本部によると衝突したのは、
新潟県の会社所有の９人が乗り組むかにかご漁船第七十八興洋丸１２４トンと
韓国の漁船で１１人が乗り組むＨＡＮ　ＪＩＮ　ＨＯでトン数などは分かっていない。
双方の乗組員にけがはなく、船体にも大きな損傷もなく自力航行ができるという。

ソース：NNNニュース　[ 9/11 18:54 日本海テレビ]
http://www.nkt-tv.co.jp/pc-news/news8751626.html

領海侵犯する韓国密漁船団 VS 海上保安庁part1
http://www.youtube.com/watch?v=BeSZvNHJri4
領海侵犯する韓国密漁船団 VS 海上保安庁part2
http://www.youtube.com/watch?v=S1fC94U0jCU
韓国漁船の乱獲・密漁・漁具による日本の被害
http://www.youtube.com/watch?v=QNcDeoDOxvo
海上保安庁の最前線1/2
http://www.youtube.com/watch?v=xROJXzghKnc
海上保安庁の最前線2/2
http://www.youtube.com/watch?v=iDgC8ou181Q
【九州南西海域工作船事件】 The Japan Coast Guard received the attack.
http://www.youtube.com/watch?v=CxU_FtAjQx0
不審船対応２００１
http://www.youtube.com/watch?v=pIrWmisKUBs&feature=related
不審船を追え！ 国境の海を守る男たち (1)
http://www.youtube.com/watch?v=mTcXfgh3vec&feature=related
不審船を追え！ 国境の海を守る男たち (2)
http://www.youtube.com/watch?v=QcFNV10O8Vc&feature=related
不審船を追え！ 国境の海を守る男たち (3)
http://www.youtube.com/watch?v=YP-Pq3uJDA0&feature=related
Japan Coast Guard SST
http://www.youtube.com/watch?v=iHP3Qerw8lc&feature=related

七類沖で日本漁船と外国船が衝突事故

　１６日午前１時５０分ごろ、松江市美保関町の七類沖北約５キロの日本海で、
同市美保関町北浦、漁師津森信二さん（５３）のいかつり漁船「信栄丸」（４・９トン、
乗組員１人）と、韓国籍のコンテナ船「ＡＳＩＡＮ　ＣＹＧＮＵＳ」（３３７２トン、
乗組員１６人）が衝突。漁船は転覆し、津森さんは海に投げ出されたが、コンテナ船に
救助された。津森さんは両腕などを打つなど軽いけが。

　境海上保安部によると、信栄丸は１５日午後３時ごろ、同町の北浦稲積漁港を出港。
翌未明に漁を終え、同港に帰港中だった。コンテナ船は鳥取県の境港から韓国・
釜山港に向かう途中だったという。

　同保安部は、七類港にえい航された漁船を調べる一方、境港に引き返したコンテナ船の
乗組員らから事故当時の様子などを聞き取り、衝突原因の解明を急いでいる。

ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=514995006

書き込みがないということは平穏だということか。

ここが寂れてるのは良いことですね。
っと保守。

☆

- 韓国はえ縄漁船を拿捕　操業日誌不実記載で水産庁 -

　水産庁九州漁業調整事務所は１９日までに、長崎県五島市の女島から南南西約
２２５キロの日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で、漁業主権法違反（操業日誌不実記載）
の疑いで韓国籍はえ縄漁船「ソンイル」（２９トン、９人乗り組み）を拿捕（だほ）し、船長の
安●（＝王へんに其）煥容疑者（４９）を現行犯逮捕した。

　逮捕容疑は、１５日から１６日までのタチウオの漁獲量を、実際より４１４キロ少ない
８６０キロと操業日誌に記載した疑い。同事務所による今年の外国漁船拿捕は８件目。

ソース　：　産経　2009.10.19 19:19
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091019/crm0910191919024-n1.htm

age

護衛艦くらまが関門海峡で韓国船と衝突し炎上中
護衛艦「くらま」が関門海峡で韓国船と衝突し、炎上している。

ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00165529.html

積み荷にガソリンとか積んでいたのかよ

護衛艦にダメージ与える民間船って

ただで済むと思うなよ腐れ日本！

>>59
共同の携帯向け速報では
「貨物船は火災を起こしている模様」
とのこと。

まだ第一報レベルだから詳細は分からんが･･･。

952 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/10/27(火) 20:49:34 ID:OjW+xrI5
ttp://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2009102701000879_Main.html
関門海峡で護衛艦と商船衝突　双方が炎上しているとの情報
防衛省によると、２７日午後８時ごろ、福岡県の関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」が貨物船とみられる商船と衝突した。
双方が炎上しているとの情報があり、確認を急いでいる。
同省によると、くらまにけが人はないもよう。くらまは海上自衛隊の観艦式に出た後、長崎県の佐世保基地に戻る途中だった。
（初版:10月27日20時35分）

＞くらまは海上自衛隊の観艦式に出た後、長崎県の佐世保基地に戻る途中だった。

↓

ttp://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20091025AT3S2500T25102009.html
「国際社会に貢献を」菅副総理、自衛隊観艦式で訓示
菅直人副総理・国家戦略担当相は25日、神奈川県沖の相模湾で開いた自衛隊観艦式に外遊中だった鳩山由紀夫首相に代わって出席した。
菅氏は護衛艦「くらま」の艦上で訓示し「わが国の主体的判断と民主的統制の下で、国際社会の平和と安定に貢献していくことを望む」と述べ、
自衛隊による国際貢献活動に積極的に取り組む考えを示した。(25日　22:06)

＞菅氏は護衛艦「くらま」の艦上で訓示し

>>61
火災は護衛艦という話と、双方という話がある。

つかニュー速＋で玄界灘は話題にもなってない。
宣戦布告とか騒いでる奴だけ。


>>60
早く関門海峡に行って同胞を救助するんだ

護衛艦が炎上って、そんな事あるんか？、しかも商船と衝突ぐらいで。

|∀・) あ、>>61はｳﾘね。
　　　　なぜかｺﾃ抜けた･･･。

精密機器の塊だから、場所によってはあるんじゃない？＞炎上

日本の護衛艦ってすぐ炎上するんだなｗ

祝！日本の軍艦撃沈！

責任を取って海上自衛隊は、解散か規模粛清じゃね？
良くて所属している方面を解体

で日本政府からは、多額の見舞金が韓国政府へ支払われる事になる

>>66
確かに精密機器の塊です罠。orz
ただ商船程度との衝突で出火したって、横っ腹に全速力で突っ込まれたとかかな？。

軍板から転載

99 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2009/10/27(火) 20:57:05 ID:???
189 ： ノイズf(東京都)：2009/10/27(火) 20:51:15.07 ID:tMENoUMq
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/pass_ship/pass_ship.html

7400トンって書いてあるからＣＡＲＩＮＡ　ＳＴＡＲかな？


217 ： ノイズo(埼玉県)：2009/10/27(火) 20:52:23.97 ID:3Wkd/vA3
>>189
この船か
でかいじゃん
http://pds.exblog.jp/pds/1/200806/08/13/c0135413_2591035.jpg

友愛政府の対応を楽しみましょうｗ

対応を間違えば一挙に支持率が下がるでしょう

たぶん、さんまの美味しい季節だから、CICで使っていた七輪が衝撃で倒れたことによる
延焼だと思われ。

>>69
「相手がよけるのが当たり前ニダ、ウリたちがどいてやる必要なんかないニダ」
　……実際、こんな理由で交通事故起こりまくりらしいしなぁ

毎日、ＴＢＳはすでに国籍隠蔽に走ってる模様。

>>73
ソースは？

当然、日本政府が燃えた貨物船の損害の補償をするんでしょ？

ミンスなんかを乗せるから、南鮮船と事故るんだ！

そんな安易に法則を発動させやがって

補償の分捕り合戦になるなぁ…

>>75
「珍島のケイコさん」っていう本

>>72
火災が起きてるのは船首

なだしおの時も自衛隊側が悪かった。
今回もそうに決まってる。

今後の焦点は、韓国への賠償額となるが、日本は過去の不幸な歴史を直視することから始めなさい。

…さて、纏めてぶっ飛ばすか

>>76
一般的には考えられないが、領海侵犯した船舶の補償までしちゃう国のことだから、
あながち冗談に聞こえない。

くらまの軍人が一人逝った

くらまの情報しか流さない腐れ日本。
相手の心配しろよ馬鹿。

ID:uxXGuF2D、ID:s0qaOeFm

纏めて表出ろ

綺麗な薔薇には　トゲがあるのさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>87
スルーで。

よくもまぁ、こういう話題で笑えるもんだな……

>>89

…桶

そんかわりﾆﾑにはょぅι゛ょスキーからょぅι゛スキーに進化した過程を是非披露していただきたいｗ

特攻か

>>86
自衛官なんか何かあったら死ぬ覚悟で入隊してるんだから別に気遣う必要なんかないよ。
それより民間人の安否のほうが重要。

>>91
＞ょぅι゛ょスキーからょぅι゛スキーに進化した

|∀・；) ･･･ど、どう判断すればいいんだ？

自民党ならまだしも民主党政権になったんだから日本政府が一方的に頭を下げて
補償するのは、当然の事じゃ無い？

くらまに因んで幽白の話しようやｗ

え？
両方好きだったんじゃ？

ああ、幼児か。楊枝だと思って混乱したｗ

>>95
そうだね、先の大戦の侵略とお詫びもまだ済ませてないんだしね。
私の隣家の人も祖父母を強制連行され、今もこうして侵略と残虐行為が
再び起こるのではないかと危惧しておられる、今回の建ははやく土下座して
謝るようにと立腹しておられた

>>94

ょぅι゛ょ＝ロリ

ょぅι゛＝ロリ+ショタ

なんつーか、ホントにゲスいホロンばっかになっちまったなぁ

朝鮮人死ね

|∀・；) い、言えない･･･。
　　　　どっちも「ょぅι゛ょ」に見えてしまったなんて･･･。

なんだ、いつもの呂氏か安心した＾p＾

朝鮮にはたっぷり賠償と土下座をしていただきましょう

しかし、朝鮮人のやることは下劣だな
まあ、今頃朝鮮政府は慌てふためいてるだろうな
いくらネットで朝鮮人が強がっても外国の軍艦に衝突したら外交問題ですよｗ

転載

32 ： ノイズc(大阪府)：2009/10/27(火) 21:29:08.19 ID:wfdhzN6L
http://www2.cc22.ne.jp/ozwrow/04-junior-rowing-manual/J06-09-070328-102-traffic-rules.pdf
どうやら、日本海から瀬戸内海へ向かってた韓国船が右側通行を守らず、
高速道路で言えば、逆走状態で、瀬戸内海から日本海へ向かってたくらまと
正面衝突の危険が発生。

両者ともに、右舷側に回避しなければいけないのに韓国船が、右舷側に回避してしまったがために、
左舷側に回避しようとしてしまい、「人」の字状態の軌道で衝突と思われる。

ウリナラのルールに従わなかった日本の軍艦が悪い

また不逞鮮人の仕業か！　しかも本国の純正不逞鮮人か。

これは韓国漁船が悪いのですか？

ありえない位置で投錨して時間調整してた・・・とかないﾆｶ？　＞ｳﾘﾅﾗ船

>>108
日本時代の教育を受けた世代が居た頃は、ここまで酷くは無かったような気がする。

>>109
状況推測が事実なら、韓国側がルール無視を2重で行ってることになるね

軍板より転載

632 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2009/10/27(火) 22:02:12 ID:???
ttp://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html
貨物船の韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。
前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。
大きく揺れて、すぐに火が出た」と話した。

680 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2009/10/27(火) 22:05:54 ID:???
>>632
韓国が追い抜こうとする→北へ抜ける航路に食い込む→くらま「ちょなん来た」で回避行動
→間に合わず艦首がもってかれる

これでFA？

>>72
コイツバカじゃね？

>>109

漁船じゃないぞ。コンテナ船だぞｗ

俺も韓国は日本の教育を受けさせたほうがいいと思う
只でさえ民度が低いのに余計酷くなってる気がする
その国の反国教育は本当に人間を腐らす

>>115
コンテナですかい！
俺は韓国の船と聞いてどうせ漁船だろうと思ってました

コンテナ船に負ける護衛艦ｗ
コンテナ船に負ける護衛艦ｗ
コンテナ船に負ける護衛艦ｗ
コンテナ船に負ける護衛艦ｗ
コンテナ船に負ける護衛艦ｗ

不逞鮮人は半島から出てきたらアカンよ、ホンマに…

現場海域は追い越し禁止の上に、韓国船は左舷から衝突してるので
どう斜め上に悪あがきしても真っ黒くろすけですね

チェンマイイニシアチブで￥スワップ延長取り消しでいいでしょｗ
韓国の入国制限付も併行でやれば賠償取れなくてもペイ出来る

漁船だろうがコンテナ船だろうが、何度も何度も体当たりしたがる奴らが操る船は、もう商船とは言えない気がする

エネルギー保存則もしらないのか････

はっきりした答えが出てないからあれだが
ﾁｮｯﾊﾟﾘのせいでｳﾘたちは酷い目にあったﾆﾀﾞ！賠償ｼﾙﾆﾀﾞ！<ヽ｀д´>ｱｲｺﾞｰ！！
とのたまう余地はありそうなんだろうか
まあ余地がなくても喚くだろうけど

さぁて、これは楽しみですなぁ・・・日本国政府のコメントやマスゴミの報道が。

早く日本は謝罪しないのですか？

報道による確定事項は、
・「日本海側から瀬戸内海側へ向かってた韓国船と、瀬戸内海側から日本海側へ向かってた護衛艦の衝突」

http://www2.cc22.ne.jp/ozwrow/04-junior-rowing-manual/J06-09-070328-102-traffic-rules.pdf
>２ 衝突回避の原則 Emergency Steering
>船の航行には，「右側通行」の原則があり，正面から接近する
>場合は，お互いに右舷側に回避します．また，横切り関係で衝
>突の恐れがある場合は，相手船の左舷を見るほうの船が「避
>航船」として，早期に大きく回避動作をとらなければなりません
(中略)
>往来の激しい狭い水道を航行する場合は，できるかぎり右端
>を航行します．特に，大型船の航行を妨げてはいけません．

http://may.2chan.net/39/src/1256647035897.gif
もし韓国コンテナ船が、この地図の通り、
"できるかぎり右端の右側通行と、右舷回避"を守っていれば、
コンテナ船右側側面の炎上は有り得ない。

くらま
http://cgi.2chan.net/f/src/1256643881275.jpg
同規模の貨物船
http://cgi.2chan.net/f/src/1256644833062.jpg

http://mainichi.jp/select/jiken/graph/20091027kurama/11.jpg

航路規定されてる自衛隊艦の前にナゼ来るw

>>117
この船ですね。

M/V “CARINA STAR”
http://blogs.yahoo.co.jp/nakareo56560928/15743482.html

どうせ海自のせいになるんでしょ（ｗ

くらまっていう護衛艦は70年に作られた古いタイプの船ですよね？
いくら護衛艦とは言えど老化には負けるのでは？

これでますます韓国戦がらみの保険金は上がるんだろうけど、きちんと保険
はいってんだろうな。

もう護衛艦には衝角でも装備した方がいいかもね。

|дﾟ)どうせ鳩と岡田の「友愛外交」で解決するんだろうなぁ・・・・。

443 名前： ノイズo(和歌山県) [sage] 投稿日： 2009/10/27(火) 22:11:33.85 ID:nwTYr/mu
【海上保安庁　注意喚起】
韓国刊行の九州沿岸の航海用電子海図に
安全上危険を及ぼすようなデータが多々存在するので
日本刊行の海図を使用してください
[02/04]
↓
7/13日付で廃版
http://www.e-chart.jp/assets/files/haiban_kr_enc.pdf


南無三は
この海図使ってたりして？

今の韓国船の保険って、インド人船長の事件から運賃に響く位えらい高く成ってるんじゃなかったっけか？

さぁ、どう出るんだ　偏向報道ステーションは？

>>127
ありがとうございます
これも老船なのかな？見た目はあんまりに汚れてないように見えるんですが

>>130
円借款の返済履行を代替案で韓国政府に要求すればおｋ

>>126
＞航路規定されてる自衛隊艦の前にナゼ来るw

海自護衛艦とコンテナ船が衝突、双方炎上　関門海峡
http://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

＞カリナスターの韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。
＞前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。
＞大きく揺れて、すぐに火が出た」と話した。

だそうな　（-_-；

日本の不注意でしょ？
ほんと日本って｢ウザイ」ね！

>>129
それもあるだろうけど、貨物船やタンカーって割と頑丈に作られてるからね

頭の弱い構ってﾁｬﾝが飛び回ってる方が「ウザイ」

もうこれからは韓国政府が保険の引き受けしなきゃ日本寄港禁止にしてほしい。

>>135
('A`)もう見る気も起こらない・・・。

衝突した貨物船の方が2000ｔくらい大きいみたいなんで、その辺も関係してるんでは？

>>129
「しらね」型DDH（ヘリコプター搭載護衛艦）の二番艦ね＜「くらま」

ttp://military.sakura.ne.jp/navy2/ddh_sirane.htm

老朽化はしているとはいえ、
一応護衛艦郡の旗艦張ってるﾌﾈだから、
相応の整備はしてある。


あと、昨今の「軍艦」は
基本的に強度は民間船とあんまり差が無かったりする。
まぁ設計は頑丈になってるけど、
いわゆる「装甲」はあんまり無くて、
第二次大戦中のﾌﾈを想像すると、
はっきり言って拍子抜けするほど線が細い。


戦術的に「ミサイルの打ち合い」になってしまっているので、
「当たる前に叩き落す」
が前提で、艦体そのものは実は結構薄いのよね。

>>140
質量的な体当たり攻撃は想定して無いかと・・・。

>>135
初っ端に出たけど、軍事評論家の「韓国船の右舷が壊れているなら自衛隊側有利」との
意見を聞いて、サックリと終了。

軍事評論家も「海難事故で一方的に悪いという事は無い」と雰囲気読んだ発言。

韓国船籍貨物船が右側航行で追い越し禁止区域の関門海峡で追い越し
対向から航行中の護衛艦くらまが来ていて右側回避の原則を破って左側回避
くらまの回避方向に貨物船が斜めに突っ込んできて船首をもってかれる
貨物船は通常ではつくことのない右舷を損傷

こんな感じでＯＫ？

>>143
NHKは鮮人の危険な操船について一切報道しませんでした。

さぁ、テロ朝はどうだ？

いかに自衛隊が絶対悪か、
いかに韓国船に同情させるかが
今後の見所でしょうね♪＞マスコミ報道

>>140
船は衝突事故を想定して作られてると聞いてた事があります
造船技術も年々進化してるそうで
まぁ韓国の漁…いやコンテナ船はいつに作られた船なのかはわかりませんけど

>>136
建造は、１９９８年ですね。

M/V “CARINA STAR” (OPERATOR: DONGYOUNG)
CAPA:706TEU / G/T:7,401 / BUILT:1998 / CALL SIGN:DSNS2 / FLAG:KOREA
http://www.saneitk.co.jp/information/syousai.php?news_no=10523

はしゃいでるバカがいるけど、要はルール無視で他国の軍艦に体当たりかましたんだろ。
普通ならかなり大きな外交問題にならないか？

>>151
ん〜造船系はよくわからないけど、車と同じように衝撃分散のために衝突してもつぶれるようにはなってるんじゃね？
船首なんて2次大戦ごろから装甲が薄くなりがちな部分だし

つーか船をガッツンガッツンぶつけ合う海戦なんて・・・

>>153
残念ながら日本の外交（特に対特亜）も韓国も普通じゃないですからねぇ

鳩山が友愛かざしてチョンに謝罪と補償でチョンｗｗｗ

>>153
日韓間なので
鳩と岡田が友愛するんじゃないですか？

>>152
李さん、ありがとうございます
98年製ですか、そんなに古い船じゃないですね

今回のケースでは民間船を避けない自衛艦の過失割合は８０％です。

>>154
未確認だが双方とも自力航行は可能らしい。
ただ、護衛艦側の水密扉が延焼で壊れると浸水がヤバイかも知れん。

>>153
右でも左でも基本波風立てない主義の外交をする日本、＋友愛原理主義鳩
自分の非を認めることはない（特に日本相手では）韓国、

普通を普通と言えるのは特別なんです

謝罪まだーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ






















糞ＪＡＰの

>>157
いくら鳩山がアホでもそこまでは…

日本の海難事故はどういう処理されるの？
韓国船の操船が無茶だろうけど
船長やそのときの航行責任者が裁判かけられるの？
保険とか保証は？

>>160
ぶつかりに来たんじゃどうしようもないと思うんだが

>>155 それなんて宮古湾海戦？

>>161 最低でも2個の隔壁に浸水しても大丈夫だとは思う。確かタイタニックはそんな感じだった。

>>154
装甲が薄いってのは剛性が弱いって事？

ID:x3FQS9om
ウンコ酒飲んでレスするなカス鮮人

>>164
('A`)鳩山のバカさ加減は並じゃないから・・・。

>>159
私が海運関係の仕事を辞めた後に建造された船ですから、
むしろ、新しい船であるという感じがしますｗ

>>170
ちょっと関門海峡の不逞鮮船の前で大海嘯起こしてきてくださいよ。

>>145
古くなっても補強したりしてるのかな？
それよりも軍艦と最近の民間船の強度に差がない事に驚きました

>>172
誰かリヴァイアサンを召喚しましたか？

>>168
いや、文字通りの意味
機関積んでる場所なんかは鋼板なんかが厚いけど、船首に近づくほど薄くなってったりするよ
いわゆる最厚部と最薄部
あと船首なんかは一番事故を起こしやすい部分（乗揚げとか）だから、硬くしすぎると逆に後始末が大変になるってのは聞いたことがある

　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼　　ちなみに・・・
　　|　 　 ヽ　GPSの基準点みたいなものの変更が、2000年くらいにあって・・・
　　UUてノ　300mくらいだったかな・・・位置情報がずれるので、ソフト対応した記憶が
　　　　　　　あってりする・・・んだけれど・・・関係無いよね・・・

>>165
インド船員とロイズの流れみたいな事にはならんと信じたいけどね・・・

>>172>>174
|дﾟ；)ウリをなんだと（ｒｙ

>>171
新しい船ですか
じゃあ、くらまとの剛性はほぼ互角、いやそれ以上になるのかな？

>>169
ウンコ酒を飲む前からああだと思いますよｗ
ウンコ酒を飲むと更に劣化するという

>>175
つまり日本車の考えだな。
衝撃受ける部分を計算して大事な所を守ると

>>176
そもそも海図が500mズレてる上に、港湾施設の不記載、
航路や識票物の誤記載がてんこもりの海図使ってたら
高性能なGPS使ってたとしても・・・ねぇ？（＾＾；

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews003756.jpg
前部の127mm砲の弾薬庫にカスったんだろか・・


どの道貨物船長は過失認めてんだし、入れ知恵される前に賠償請求だな
ヘタすると1000億クラスw

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews003754.jpg
http://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html
> カリナスターの韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。
> 前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。大きく
> 揺れて、すぐに火が出た」と話した。

>>181
　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼　　だと、思いたいけれどw
　　|　 　 ヽ
　　UUてノ
つか・・・あってりするってなんだよ・・・orz

あったりするに修正w

護衛艦炎上事故】韓国、イ・ミョンバク大統領がテロ犯行声明

韓国のコンテナ船を使用して日本の護衛艦に突撃したのは
我々大韓民国の積年の恨みである、これで日本人も少しは
目が覚めるだろう、日本が謝罪と賠償をしない限り、
これだけでは終わらない事を日本は学習しなければならない、
さもなくば永久に続くだろう。
この責任はすべて日本にあることを世界の人々も理解している。
これを解決する方法は植民地支配の謝罪と賠償の他に韓国人参政権及び
韓国人の無条件永住権（生活保護付）を早く実行する事だ。

声明文「動画付」
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1254659839/

>>180
たぶんね。日本車以外にも衝撃吸収って生命優先だとよくあることだし

くらまの排水量５２００ｔって
満載じゃなくて自衛隊が使う過小報告の排水量？
貨物船が７４００ｔだと１．５倍近く大きさが違うんだけど

>>179
すみません。
船体の強度の事については、よく知りませんので・・・ｗ

>>175
船の事はあまりわからないけど
ジョンイル坊やさんの日本車に近い考えだと思っていいですか？

他がやられても一番大切な心臓部分は守るという

>>184
こっちこっち↓
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220276349/

>>185
まあ、実際のところオイルタンカーの方が装甲厚いのは事実だし、近代海軍での設計しそうだからなあ。

体当たりは考えてないはずだし。しかたないか

>>187
いやいや、こちらこそ質問ばかりですみません
お気になさらないで下さい

海上自衛隊の護衛艦「くらま」と、韓国籍のコンテナ船「ＣＡＲＩＮＡ　ＳＴＡＲ（カリナ・スター）」の
衝突の一報を受け、東京・市ケ谷の防衛省は２７日夜、情報収集など対応に追われた。

火災が発生したこともあり、被害状況や負傷者の有無などを確認するため、
海上幕僚監部の職員は電話にかじりついた。報道機関からの問い合わせなどで
電話は鳴りっぱなしの状態。「まだ詳しい状況は、分かっていない。相手船についても
調査中だ」。慌ただしく叫ぶような声が響いた。

午後９時３０分過ぎ、「くらま」の負傷者１人は軽いやけど、という情報が入ると、
一瞬、ほっとした空気も流れたが、相手船の状況について詳細が不明なこともあり、
すぐに張りつめた空気が戻った。

午後９時４０分からは北沢俊美防衛相が緊急会見。冒頭、「国民のみなさんにご心配、
ご迷惑をおかけして極めて遺憾です」などと語った。

*+*+ 産経ニュース 2009/10/27[22:42:26] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091027/plc0910272216028-n1.htm

マスコミしねよ！！
仕事のじゃまするじゃねー。

>>182
今やってたテロ赤の報道によると、「艦首にはペンキなどがあって
それが燃えやすい状態になっていた」と言う話があるとの事ですた。

>>188
それもあるけど、そもそも護衛艦ってテロリストの機関銃やミサイルが相手だから
そもそも接近戦が想定されてなくてもともと装甲がないってのもあるね

>>190
オイルタンカーって下手すれば戦艦並みの装甲ですしね。しかも隔壁構造がデフォ

>>182
記事差し替えられて、韓国船の船長の話なくなってる。

>>182 朝日の記事、船長コメント部分が削除されているよ。魚拓とっときゃよかった。

素敵な韓流スターの国の方たちにお怪我は無かったのかしら？
自衛隊が悪いに決まってるわ！
首を飛ばすように彼に言っておかなくっちゃ。
韓国船の損害は１０倍返しね。

>>190
イラク戦争の時も、アメリカの駆逐艦だか護衛艦だかが爆弾付きゴムボート一艘の特攻で大ダメージを受けたという話もありますしね

2009年10月27日 22:12に記録された魚拓
http://s03.megalodon.jp/2009-1027-2212-15/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

2009年10月27日 22:46に記録された魚拓
http://s02.megalodon.jp/2009-1027-2246-16/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

しかし関門は本当に狭い
門司区のめかり公園から関門の狭さにビックリします
俺は中学まで北九州に住んでたんで
父親とめかり公園に行った事があります

韓流スターとやらが、貨物船に乗っていたのか・・・（呆

偏向報道ステーションでは不逞鮮船の右舷が破損していることを
「不可解」の一言で終わらせましたｗ

アカヒソース、
ttp://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

> カリナスターの韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。
> 前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。大きく
> 揺れて、すぐに火が出た」と話した。

のくだりがサクられたもより。

>>195
あれ、本当に無くなってる・・・

あの船長のコメントがガセじゃなければ、大スクープだろうに　（笑

>>196
他スレの転載だけど・・・

つ　魚拓
700 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2009/10/27(火) 22:52:32 ID:N9ZuVVbL0
朝日新聞が韓国に都合の悪い記述を消したぞ！！！！

2009年10月27日 22:12に記録された魚拓
http://s03.megalodon.jp/2009-1027-2212-15/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

2009年10月27日 22:46に記録された魚拓
http://s02.megalodon.jp/2009-1027-2246-16/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html


カリナスターの韓国人の船長の発言をそっくり消しやがった！！
　　　↓　↓　↓　↓
>カリナスターの韓国人の船長（４５）は「前を走っていた船を追い越そうとしたときにぶつかった。
>前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかって、早めにかじを切ったがぶつかった。大きく揺れて、
>すぐに火が出た」と話した。コンテナを韓国・釜山から大阪に運んでいる途中だったという。

修正前の魚拓置いておきますね
http://s03.megalodon.jp/2009-1027-2204-40/www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

友達(特殊船製作やさん)の話

『自分よりデカイ相手にぶちあてられたら、そりゃ無事にはすまん罠
ベンツと大トラが衝突したらどうなるか、考えたら判るだろ。軍艦は沈まないようには作って有るが、ぶつけられて潰れないようには作ってない』


なるほどwww

>>188
艦の防御力は主砲に耐えれるものとするのが一般的な考え方でね。特に護衛艦などの駆逐艦クラスの小型に分類されるやつはそういう考え方が多い。
それに今の戦争はミサイルの撃ち合いと近接では速射砲の撃ち合いになるからどうしても機関部や艦橋などに防御を回したくなる


>>194
まあ、沈んだら環境破壊だからなあ。改造したら空母になる船だし

>>205
リアルタイムでこういうの目撃すると朝日がまるで価値のない新聞だと再認識するなぁ
そして完全に過失が韓国船にあるってことも確実だなと

ウリはそんなこと言ってないﾆﾀﾞって始まるのかねえ

>>210
まあ、ガセネタに朝日が釣られたって事にすれば　（棒

沈没ｗｗ

ニュースがニュースだから魚拓群が凄い
汚いモノ相手の場合どう頑張っても・・・
http://megalodon.jp/?url=http%3A%2F%2Fwww.asahi.com%2Fnational%2Fupdate%2F1027%2FTKY200910270381.html

つか防衛相状況確定してないのにいきなり謝罪はイクナイw

>>209
ゆえに我々は祭りを執り行うのさ。
電凸、メル凸、朝日にしまくり、外務省や防衛省、総理官邸にも！

サーバーが吹っ飛ぶまでという勇者がでるだろう

ＴＢＳ　くらまは１５２ｍの大型船だってｗｗｗ

大型、艦だろｗ

>>209
ウリの会社なんか、漏れが進言したおかげで
新聞を朝Pから３Kに変えてくれたニダよ
こういう地道な行動も、皆がやれば大きな意味を持つニダ

>>208
>艦の防御力は主砲に耐えれるものとするのが一般的な考え方でね。
いつの時代の話だよ。

>特に護衛艦などの駆逐艦クラスの小型に分類されるやつはそういう考え方が多い。
彼女らは諸外国でも昔からTin Can（ブリキ缶）呼ばわりされていましたが、何か？

　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼
　　|　 　 ヽ　で、総理は・・・田園調布の自宅でくつろいでいるんかねぇ・・・
　　UUてノ　さっさと官邸に引っ越せ！

なんだ海自に怪我人が出て、韓国船は全員無事か。

>>217
艦隊決戦のころですなあｗ

今はミサイルの時代なので　そんなこと考えちゃ居ないｗ
一時期なんか上部構造物アルミで作ってた位だしｗ

>>208
そうなんですか
凄いな、戦艦の知識は今まで殆ど知らなかったけど
勉強になります
詳しい説明ありがとうございます

>>217
あれ？自分が搭載している速射砲にある程度の耐えれるぐらいの装甲じゃなかったかな。護衛艦は。だとしたら私の勘違いだ。申し訳ない。

>>219
日に日に酷くなって最終的に包帯ぐるぐる巻きでベッドに寝かされた写真や映像が出るから待ってればおｋ

>>217
一番の働き者といっても過言じゃないのに一昔前じゃ軍艦扱いされなかったりね

>>218
驚くことなかれ、あの宇宙人は「官邸は電話がうるさい」とのコメントを残しております
職務放棄もいいところだよなぁ・・・（￣　￣；）

官邸は電話がうるさい

流石宇宙から来たナマモノですねｗｗ
いや宇宙だからナマモノじゃないな
宇宙モノか？

>>224
なんじゃと！？危機管理の意識の欠片すらないのか。
官邸に入れば即座に情報が手にはいるのに。村山以来の無能になりそうだな

つか、
自衛隊の「最高指揮官」じゃないのか？＜ぽっぽ

こう言っては何だが
幸いにも民間船との突発的な不幸な事故だったから良かったようなものの、
テロだったらどうするつもりだ？

危機管理意識が成ってないだろうが。



・・・と、自民政権ならマスコミがﾌﾙﾎﾞｯｺにするような出来事なんだが･･･ ('A`)

>>222
現代の艦艇において装甲板の力で弾を防ごうとする発想自体が間違っている。

>>222
＞速射砲にある程度の耐えれる

徹甲弾や炸裂弾喰らうのと、岩や氷との衝突は違う

>>225
つ「物体X」

>>227
……自覚あると、思っていたのですか？ｗ＞自衛隊の「最高指揮官」

>>227
やっぱ最高指揮権は天皇に戻すっていうミラクルな展開に期待したいｗｗｗ
特アの反応が見物だけど・・・

>>228
やはり時代が違ったか。
うーん、ある程度の耐久度は欲しかったなあ。

>>227
はい、自衛隊の最高指揮官ですな。これで殉職者でたら勲章を出さないといけない立場なんだが。

夫婦の大切な時間を奪うなんて、人間性を疑うわ。
人と人のふれあい、コミュニケーションこそが大切なのよ。
小沢さんが言うように、日本の防衛は第七艦隊に任せておけばいいの。
違憲の軍隊がどうなろうと知ったこっちゃわ。
地球上から軍隊は無くなるべきよ。

>>231 補足
3年に一度の観艦式を代理出席でごまかしているのですから・・・・・

>>230
「物体X」ｗｗｗ

まぁ〜でも宇宙人ならどこの星から来たんだろう？
ウンコ星人とかは勘弁して欲しいです
クラリオン星人かも知れないな
前にたけしと大竹まことのオカルト番組で出てきたけど

あら、私とした事が…

×　知ったこっちゃわ。
○　知ったこっちゃないわ。

　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼　　スレ違いなので、これで最後・・・
　　|　 　 ヽ　官邸に引っ越さない理由が、ほんと判らないんだよね・・・orz
　　UUてノ

>>232
これ以上陛下に負担掛けさせるのはなぁ・・・

海上での行動は近くに誰もいないケースが多く、自己の倫理観が行動に大きく影響する。
これは陸地でも人里から離れた山奥とかでも同じである。
人間には大きく分けて２種類の人間が存在する。
自己統制が出来る人間と出来ない人間である。
自己統制が出来ない人間は、刑事罰とか警察だとかの公権力での抑止がないとルールを
守ることをしない。自分の欲求を優先させ、ルールを無視する。
野生動物と同じである。ルールを無視すると罰があるぞという即物的な抑制機能がない
と勝手なことをしでかすのである。倫理観ある人は、罰の有無に関わらず、自己の持つ
規範や正義感などの倫理観に基づき自己を律する。
韓国漁船の韓国人は、明らかに「自己統制が出来ない人間」である。
我が国の場合、国民の実態から取締も自己統制が出来ることが前提になっており、海上
保安庁などの取締も紳士的なものであるのだが、そのことが韓国相手の場合、逆効果に
なっている。自己統制が出来ない人間に対して優しく接していても、何も効果がなく、
再犯を繰り返すのである。
以下のＵＲＬは倫理のかけらもない韓国漁船の実態を紹介している。ご参照されたい。
＊記憶せよ玄界灘：　　http://shupla.w-jp.net/datas/flash/genkainada1.html
＊玄界灘海難事故と日本のマスコミ　：　http://www.geocities.jp/genkainada_h15/

改変前のアサヒページスクショ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org310458.jpg

日本の軍艦は鉄板が薄い

>>239
まあ確かにそれはあるね・・・でも、現首相に任せる事を考えると
皇太子でもダメだし。
石破さん復活してくれんかな・・・タモさんは信濃町常駐でいいけどｗ

何で能無しは、ソースも出さずに、護衛艦の鋼板が薄いと言えるんだろうな。w

また自分の感想が事実に成る、脳内妄想かいな。w

海自ﾏﾀﾔﾀ

>>244
ｷｬﾃﾞに何を期待しているのかと(w

船乗りの双眼鏡は明るい極上を使わないとダメ。

>>244
そもそも軍艦における装甲の「薄い」ってのがどういう数字かも知らずにレス読んで書いてるんだろうね・・・

一方韓国は最新鋭のイージス艦をアルミで作ったｗｗ

また禿か…

ID:ElLvjRBV は、キャデでしたか。
ID が一瞬、“Evil” に見えたのは内緒ニダ。

>>249
まあ、構ってくれると思ったらどこまでも粘着するのがアレですから……
いつもどおり、ガン無視しましょう

なんか、マスゴミは護衛艦が悪いの方にシフトしてるような。orz

>>252
憲法9条では日本は軍備を保持しないことになっているので、
軍艦があること自体が悪いことなのです（藁

>>252
民間人苛めるより軍隊苛めるほうがカッコいいと思ってるからでしょ。

戦時中でも無けりゃ、基本的には同等な（法的に有意差は無い）ハズなんだけどね。

http://kissho.xii.jp/1/src/1jyou95263.jpg

>>253
そうそう、コスタリカ方式に警察に戦車を、海保に戦闘艦を、国境警備隊に戦闘機を、ですな

>>246
バカと、只書くのも芸が無いと思っただけですよぅ。

>>248
その前に、大戦以前の艦ならいざ知らず。現代の艦艇に大戦以前の艦艇と同様に、装甲を付ける意味が不明です。

対艦ミサイルに対抗出来る装甲厚はどの位なのか？

無駄（コスト的にペイしないとの意味で）だから、電子戦等のソフトキルと、対空ミサイルやCIWS、艦砲等のハードキルに技術開発が注力される訳です。

>>252

先ほどのTBS「NEWS23」御覧になった？
自衛艦の事故一覧を並べて、印象操作をしていましたわ。
でも、報道していたのは事実だけよ。

>>257
対艦ミサイルに対抗となると、鋼板じゃなくて鉄筋コンクリート塊になるしなぁ・・・
まぁ、対テロリスト・対海賊も視野に入れて作るわけだから機銃や対戦車ロケット弾に対する最低限の装甲は持ってますし

>>256
白黒パンダカラーの戦車を想像してちと和んだ(w

仮装巡洋艦カリナスター艦長こそ現代の安重根義士
暴虐に漁船を苦しめる日帝海軍に懲罰の一撃！
防衛相もすでに陳謝を行いました
日本の国風は言挙げせぬこと、皆さんも大臣の仰せに従い国家主権を移譲いたしましょう

>>260

私は士郎正宗のドミニオンシリーズを思い出すなあ。警察に戦車を持たせるっと

>>261

つまり韓国特殊工作機関によるテロ乙か。

>>258
日テレも印象操作やってたぞ。

防衛相が陳謝した以上、日本の責任です

>>265
偉い人が言った事にはすべて従えって、朝鮮人じゃあないんだから……

日本は言挙げせぬ国のはず
民主政権に逆らう奴は外国の工作員確定です

第一。主権委譲って憲法改正しなければならないしなあ。頑張って鳩山の頭叩いてくれば？

何か勘違いしてるみたいだけど、お偉いさんがなんと言おうと間違っているものは間違っていると声を上げるのが日本だよ
今も昔もね

>>264

あの司会のかたは私の考えに近いようだから、番組プロデューサーが
そうなんでしょうね。

>>265

誰に対して謝ったの？
「ただ単に事故を起こしたこと」に謝ったのなら、一刻も早く韓国に謝罪と
賠償をするべきね。

軍人の上官批判Ok？

一刻も早く韓国が、謝罪と賠償をするべきですね。

日テレ、記者報告。
「観艦式が終わって、気が緩んでたのでしょうか?」








ﾎﾝﾄ、死ねばいいのに。

ID:ONqSFAWnはｷｬﾃﾞだな。

見張りミスったか

>>259
どうなんでしょうね。しかし海自艦艇はRPGは危ないのではとの噂です。
現用戦車も増加装甲や反応装甲が無いと
、正面以外はメタルジェットに抜かれるそうですから。

海保も北鮮の工作船と、直接殴り合いをする迄は、直接防御力はそんなに検討されていません。
商船規格の船体てそれは‥‥。
そのお陰で巡視船「いなさ」等はブリッジが大変な目に。

その戦訓から、海保の巡視船は装甲が張られ。
海自艦艇より直接防御力では先祖返りした分、強化されているとも云われています。

てか、アメリカ海軍の艦艇でこんなケース(進路妨害)が発生した場合、どうなんだろ・・・
攻撃しちゃうのかなぁ。

ｽﾞｻｰ≡≡≡c⌒っﾟ∀ﾟ)っ

先ほどネチケーの定点カメラの映像で衝突の瞬間の火柱の映像がでました。
火柱の手前にチョンタンカー。

斜め左はほぼ確定ではないでしょうか。

まぁもともと護衛艦は
そんな小物相手を想定されてないからなぁ･･･。

インド洋派遣艦も
機銃座増設して対応してるし･･･。

>>276
まぁ、RPGも進化してるしね・・・
ましてや対戦車ロケットって遮蔽物のない海上だと結構脅威になるしなぁ・・・
海自は対空主体なのに対して海保が対船舶主体ってのもあるし

>>277
半径数百メートルいないに入ってきたらその時点でテロと判断して攻撃・・
ありえるなぁ・・・

>>277
テロの可能性を考慮して、近隣の基地からスクランブルがかかるでしょうね．．．
911以降、そこらへんのマニュアルが厳しくなってますから．．．

>>280
少なくとも、
実弾による警告射撃はあるでしょう。

>>275
午後8時前に居眠りは考えにくいですがねえ。

>>283
それ、ｷｬﾃﾞ。

>>284
おお

どう考えてもチョン舟が何故だか突然左折して自衛艦の前を横切ったのは確実ではないかと。

>>285
っていうか、相手船の船長が横切ろうとしたって公言してますしね・・・

>>286
即効削除されたらしいよ、その部分(w

俺たちのくらまにあんな真似しやがって・・・
ふざけんなよ、完全に外交問題だろこれ
マスコミはえひめ丸事件同様、責任追及キャンペーンを張ってくれるんだろうな？

>>287
ありゃま・・・なんつーか、やり方が杜撰っつーか、すぐばれるようなことを平気でやる神経が理解できないなぁ・・・
マスゴミはバレないとでも思ってるのかね・・・

>>281、>>282

ってことは、ある意味くらま側の対応不足も問題じゃないかなぁ・・・。
やって良いか悪いかは別にして、軍艦の危機管理的にはまずいってことかな？

さてクラマの賠償は韓国政府に。
修復ついでに電装系をイージスに総交換。
５００億円ぐらい？

こりゃあもう報道テロだな。

|∀・) またなんかきたー


>>289
山のよーにWEB魚拓取られてるとか(w
ここは静かだけど、
ニュー速とか結構騒いでたっぽい。

>>290
あの狭い海峡でただ横を通り過ぎると思っていた船が、
いきなり目の前に突っ込んでこられてはどうしようもないのでは。

>>290
内海の、混みあった航路でそこまで気を配れってのは
海自には酷だと思われ･･･。

「民間航路の真ん中で」砲塔動かしたり銃座に人員配置したら
それだけで大騒ぎする馬鹿共多いし・・・。

>>290
日本に存在する海峡はすべて難所といっても過言じゃないくらい込み合っていて、
ぶっちゃけ、そんなところで威嚇とはいえ射撃なんかしたら翌日には防衛省の建物の周りに左翼団体とプロ市民が押し掛けますがな・・・

それに、航海法で十分対処可能だったのを、相手が法律無視したから対応できなかっただけですし・・・

どっちが正しいとか正しくないといった問題ではなく
日本軍によるアジア民間人の生命を脅かす行為を問題としているのだ

ウリナラ船の航路違反、回避行動違反があったらしいですよ。
護衛艦の前にいきなり横切るように接近してきたらしいです。

それを避けろと言われても無理じゃないかと思うんですけどね。

さて、チョン舟の船長以下船橋乗組員を数珠繋ぎにしてメディアの攻撃に晒そうぜ。

>>294 >>295

それはそうか・・・。
いや、でも臨戦体勢強いても問題じゃないはずなんだけどなぁ・・・。

まぁ、国砕派ばっかだからしょうがないのかもね。

やっぱり衝角を付けとくべきだっちゃ。

正直、「もらい事故」だよなぁ、これ・・・。

普通に車で街中を走っていても
十分起こりうるし、
それに対して「何の対策もしてない」と言うのはお門違いだろうと･･･。

チョン公の当たり屋にも困ったもんだ。

ポッポとおからは勿論韓国に対して遺憾の意を表明してるんだよな？


・・・んなわけないか・・・。


船長と乗組員、勝手に帰国したり、韓国政府の圧力で釈放されたりしないか心配だな・・・

>>302
「信号が赤だから止まったら後ろの車がわき見運転でカマほってきた」
ってところですかね

>>305
それもあるけど、
そのものずばり
「対向車が無理な追越をしようとしてはみ出してきて正面衝突」
かと･･･(w･･･えない

>>302
普通に走ってたら、いきなり暴走車が逆走してきたようなもんですからね。
何をどう対策しろと言うのか理解できませんです。

>>279
インド洋派遣艦とその予定艦に新鋭艦も、フォースプロテクション用の銃座のマウントが設置されています。
「ひゅうが」乗艦時に確かめて来ました。


大体軍艦に対し、商船が追い越しをかけるのは、慣例では無礼な振る舞いなのですが。
下関みたいな狭隘な海峡での危険な行為は、起こるべくして起きたのでしょう。
チョソンクォリチーなんでしょうね。

>>308
いや、韓国船が追い越しをかけたのは同航の第三の船。
「くらま」と韓国船は反航。

韓国船乗員の方たちは、これから包帯グルグル巻きになって
入院するというのを、私は金星で見せられて知っているの。

>>306
さらに正確に車で例えると
「逆走してきた対向車が追い越し禁止にも関わらず無理な追越をしようとしてはみ出してきて正面衝突」
ですかね

ギャグ漫画としか思えないくらいありえない状態だなぁ・・・（￣　￣；）

>>302
すまんねぇ
私、まだ詳細把握してないし、船のルールや挙動に詳しく無いもんで。
家に帰ったら事の顛末と図を調べて確認するよ。

>>308
護衛艦を抜こうとしたんじゃなく、対向してたんです。
前にいた船を抜こうとしたら、対向してきてた護衛艦の進路に侵入してきた、と言う事。

>>311
逆そうじゃない。ただの対向車。

>>312
まぁｹﾝﾁｬﾅﾖ。

>>307
ということは、同じことを故意にやれば民間船による護衛艦の破壊は可能って事？

>>314
ごめん、自分でも何が何だかわからなくなってきた・・・

つーか結論として、何をどうしたらそんな操船できるんだっていうね・・・

>>317
護衛艦が見えたんで、特攻してきたってことでしょ。

>>309
そうなんですか。
有難うございます。
ではちょっと東亜に行って来ます。


(*´・ω・)(・ω・｀*)急速潜行だよﾈｰ

誰も>>301に突っ込んでくれん。

「責任とってね」とか…

>>316
人、それを「テロ」と言う･･･。

ぶっちゃけ、
同じことを民間旅客機でやったのが9:11だし。

もう、関門、津軽、対馬東水道は、チョン通行禁止くらいやらないとな。

>>321
おっしゃるとおり何でしょうが…「義挙」と呼ぶ土地があるらしいので…

>>320

|∀・) 反応しようとは思ったんだが、
　　　　40秒規制に引っかかって書き込み出来なかった･･･。

|∀・) で、そのうちうやむやになってしまった。

|∀・) ｹﾝﾁｬﾅﾖ

ロリ養分が足りないと聞いて飛んできました

どっちにしろ、なんで外交問題にならねぇんだろうな・・・。
普通駐日大使喚んで説明を求めるとか、総理やら外務大臣がアクション起こさないのが不思議だな。
事故にしたって、国家主権に対する冒涜行為だと思うんだが。

>>320
ＬＵＭ と ＬＡＭＢですか？

>>317
あそこは海峡で一番狭い所。

だから、片側２車線から、片側１車線に変わってる所で
無理な追い越しかけて、反対車線にはみ出た・・・とか？

だって民主だもん

>>317
韓国船：日本海から瀬戸内海に東行

護衛艦：瀬戸内海から日本海へ西行

でもって、互いに右側通行の原則で自衛官は関門海峡の北側
韓国船は南側を航行してた

韓国船が前を進んでる船を追い越そうと、関門海峡北側水路にはみ出す形で追い越し
護衛艦とすれ違う前に追い越しできると思ったが目測を誤り護衛艦と正面衝突

ってことでしょ

>>327
カタカナで書けば同じだっちゃ。

韓国人の船長の事故率って有意に高くないか？

>>331
“林”と“子羊”

困ったスレから

＞247 マンセー名無しさん sage New! 2009/10/28(水) 00:45:20 ID:p6b27UfA
＞>>245
＞見てきた。見事に火柱だった…
＞船首部分に何搭載してるんだろう
＞ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10013403401000.html

最初の方の映像で関門橋の東側って事は、火柱が上がったのは海峡の北側（自衛隊側の通行路）。
どうやったら、あんな所まで右側通行の韓国船が来るのか？って気がする。

>>323
愚挙？

>>332
総ての乗り物において韓国人の事故率は、他民族と比べておしなべて高いと思った。
交通事故率とかも高いので、こういうアメリカンジョークがある。

Q、韓国人とイタリア人、２人合わせてどんな仕事をする？
A、運転のできない自動車泥棒。

鳩山です。
艦首にペンキを積んでいて衝突したからといって炎上するものでしょうか？
これは「単純な民間船による事故」に見せかけた韓国側のメッセージではないでしょうか？
やはり友愛の精神をもって竹島を韓国領として認め、日本海を「友情の海」にするのが
アジアのリーダーとしてなすべき仕事かもしれません。

>>336
これまでにもあの原油事故とか無茶苦茶してるしなあ。

海峡を安全に航行するため、錬度の低いお粗末な海自護衛艦は海峡の通航を原則禁止にすべき
国家主権を移譲し他国に日本の防衛を委ねましょう

>>330

＞韓国船：日本海から瀬戸内海に東行

＞護衛艦：瀬戸内海から日本海へ西行

ところが、日本の護衛艦の海図は東海を日本海と書いてあったので、事故は日本側の海図記載ミスが
原因なのだ

>>1　↓この方法、テレビ局にも新聞社にも【 マスコミ全般 】に使えるでしょ。

一番効果があるのは、スポンサーへの「抗議」ではなく「問い合わせ」です。

現在マスコミ、とりわけテレビ局のスポンサーは、テレビ局の営業と
直に契約してスポット広告や番組の枠を買っているわけではなく、
間に広告代理店が入ってます。何かの番組がおかしいとして、
その番組のスポンサーに抗議しても、間の広告代理店が調整してしまいます。
翌週にはまったく別のスポンサーとなってしまい、効果がありません。
企業は、一社提供の番組をのぞき、放送の枠の一部を買っているだけで、
その番組に直接タッチしているわけではないのです（これは電通の悪知恵です）

ではどうするか。
問い合わせればいいんです。「この番組はこれこれこうなっているが、
どのような意図でスポンサードしているか、教えていただけますか？」と
問い合わせしましょう。「抗議」のように、言いっぱなしにしないこと。
これが重要です。

問い合わせをすると、その問い合わせは企業から広告代理店にゆき、
最終的には番組の制作スタッフへ行きます。視聴者からではなく、
スポンサーからの問い合わせですから、無視できません。電話で釈明することもできず、
アルバイトや外注に投げることもできず、社員が書類を作って広告代理店や
スポンサーに説明をしに行かないと行けないわけです。

天下のテレビ局の社員であっても、人間ですから一日は２４時間です。
その２４時間のうち、数時間をスポンサーへの釈明に費やさないといけません。
場合によっては一日がかりになるでしょう。彼らはこれを、非常に嫌がります。

質問責めにして、彼らの時間を奪いましょう。捏造する気をなくさせましょう。
これは左側の人たちが好んでやり、また効果が抜群の「叩き方」です。

これやっても企業が動かないなら、広告出した企業の前で【　抗議集会　】やるしかない。

また日本の暴虐な軍人がアジア人民の財産人命に危害を加え始めたのか
日本人としてこの蛮行を喰いとめられない自分が恥ずかしい
もはや知能が劣等な我々ではこの国を運営していくことは不可能だと露呈した事件だった

>>340
うるさい黙れ

>>339
錬度は低いとは思わないが
戦闘鑑定としてこの手の事故はお粗末の一言
たとえもらい事故であっても。

>>343
おまいはもちつけ。

何かニュースで韓国籍、韓国籍としか言わないが、船主は何処のなんだ？
…とか思ったけど、よく考えたら外国の船会社がワザワザ韓国籍にするメリットなんて無さそうだね

>>345
韓国ってタックスヘイブンだっけか？違うよなぁ。

>>345
韓国の南星海運では？

東郷ターンで避けろよｗ

日本が悪い

関門海峡はソマリア沖並みの危険海域と化した
旧連合国軍はただちに日本再占領を実行しアジア侵略を画策する日本軍国主義を絶て！
まず近隣の中韓両国が占領軍を派遣せよ

>>347
なるほど、今ググったらサイトが出て来たんで見てみたら、
確かにそこの名前が船体に描いてあるね。

いや、何と言うか自分で見た範囲では兎に角ニュースで「韓国籍」としか言わないから、
もしかしたら意図的に船主を隠してるんじゃないか？とかちょっと思ったんで
まぁ、穿ち過ぎなんだろうけど

>>347
日本法人のホームページ見たら、釜山＝大阪・神戸間の定期便みたいですなぁ。

もう笑えるレベルではない。いきなり逆走してくる車をよけられないように
いきなり逆走してきた韓国船をよけるのは無理だ。図体がでかいだけさらに無理。

まったく笑えん話だ

今、ぬ速で拾ってきたんだが・・・本当だとしたらかなり悪質でね？

護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船衝突・火災、３人けが…関門海峡　★６
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256654744/
> 27 モズク sage New! 2009/10/27(火) 23:53:19.91 ID:WZX8dszb
> 　↓　カリナスター
>
>
> 　　　↓　別の韓国船
>
>
> 　　　　　　　　　　↑くらま
>
> ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
> 　　　　　　　　　　＼カ　　　　　　　　追い抜くために取り舵
> 　　　↓別韓
>
> 　　　　　　　　　　　↑く　　　　↑また別の韓国船
> ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
> 　　　　　↓別韓　↓カ
> 　　　　　　　　　　　　　↑く ↑別韓
> ーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
> 　　　　　　　　　　　　＼カ　　　　　　　かリナスター元の航路に戻りたいが戻れなので取り舵
> 　　　　　　　↓別韓　／く ↑別韓　　くらまも取り舵は出来ないので面舵
>
> っていうことらしい

>>353
カリナスターが追い抜こうとしたのが韓国船ってソースはないし
くらまの後方から別の韓国船が来てるって情報もない

デマ臭いね

あ・・・船長の追い越しコメントがﾌｶｰﾂしてるww

ttp://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

なんで消えてたのかね？
証言の裏が取れたってことかな？

韓国籍船に工作員が居て、護衛艦に特攻に一票！

>>356
さぁぁ・・・ぬ速＋の方で祭りになってたみたいだから、空気を読んで戻したのかも。
ぬ速の工作員は、「調整で一時的に消えてただけだ」と言い張ってるっぽい・・・何の「調整」だろうねぇ(w

あと考えられるのは、ﾊﾞｶﾋ.comの中に工作員がいて、勝手に書き換えてたとかね(w

>>353
これ二つの韓国船が連絡とってはめた可能性があるって事？

>>358
まあ、朝日新聞はファシズム新聞だからどのような謀略をしてもおかしくないわな。

>>357
それ韓国は一ミリも得しねえだろ

>>358
あの新聞社が？空気を？

読まねえよそんなモンｗ

>>359
それは韓国商船の操船能力を高く見積もりすぎだとおもうぞ

今朝のＮＨＫだと、『事故は護衛艦が通行すべき下関よりの海域で起きた』とは言ってたけど

あくまでも事故調の『双方から事情を聞いて調査』ってのを繰り返すだけでしたな

>>362
もちろん糞問太のテロビマイニチでも『双方から事情を〜』・・・。

>>316
　イラク戦争の時、アメリカのある護衛艦はたった一艘のゴムボート付き爆弾に沈められてしまったそうです。

「日本の戦車は命綱である装甲を削り、エアコンなどという無駄なものを装備している」
「装甲を薄くしてでも車内の空気を良くしたいとは、まったくお笑い種である」
「装甲の薄い戦車というのに、一体何の意味があるのか（キリッ）」

　……というかあんまり関係ないといえば関係ないが、昔田中芳樹とかいうバカがこんな事を言っていたなぁ

なだしお
あたご
くらま

構ってチャンのキャデがまた湧いて来たかｗ

>>327　だれうま

　　　　　　　　　　　　　　　　　橋

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←(`･ω･´)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　帰るお・海峡狭いお
<＃｀Д´>→→→　（　・３・）→
遅い!ｼｬﾍﾞﾁｭﾆﾀﾞ　　　定速〜

　　　　　　　　　　　　　　　　　橋

　　　　　　　→→　　　　　<；｀Д´>→←Σ(;´△｀)エッ！？
　　　　　／　対向船いるけど追越しｹﾝﾁｬﾅﾖ
　　　　　　　　　　　　　　　　　（　・３・）→
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｴｪ-

NHKすげーな
もう一方的に自衛艦に責任があるかの内容
チョン船についてはほとんどやってない

>>366
触らない、触らない

海事について素人というか無知なんだが、「事故は護衛艦が通行すべき下関よりの海域で起きた」これって
あとになって「事実は報道していた、そこから実際の事故状況を汲み取れなかった視聴者が悪い」と
開き直るつもりなのかね？

>>368
しんぼうはチョンが悪いらしいと言ってた。
（-@∀@）はどちらが悪いか、論評一切無し。

朝鮮日報
http://www.chosunonline.com/

衝突記事が見えません。誰か探して。

「二度あることは三度ある。」

論評が無いって、アカヒにしてはまともな……。

日和見しているだけだと思われ

結局、舵を左に切ったのは、座礁するよか船に当たった方が良いと言う船長の判断なのか・・・？

>>376
他スレで地球の裏側さんが書き込んだコメントだともっと悪質っぽい。
＞ってかさ、これで判ったんだが、こいつ（船長）、わざと左舷舵取ったはずだ。
＞多分、追い越し禁止は理解してたんだろう。で、右舷に逃げれば、「くらま」
＞も右舷に逃げてるから、衝突しなかったかもしれないのだが、衝突すると判断
＞したこいつは、左舷舵を取って、右舷で衝突する事で、避航義務船と保持船の
＞関係を作ろうとしたんじゃないか？
＞つまり、「くらま」は本船右舷に当たっているから、「くらま」側に避航義務
＞がある、って言いたいための取り舵だ。予言しておこうかw海難審判で必ずこれ
＞を持ち出すと思う。で、追い越しじゃなくて、前船と衝突しそうになったため
＞の回避行動って言い出すぞ。そのための進路変更で「くらま」針路を保持船と
＞して横切ったのだから、瑕疵は無い。おいらはかなりな確率で当たるんじゃ
＞ないかとwktkしてるんだがな。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1256321261/915

死傷者が出なかったとは言え、自分の国の船が事故ってんのに
何を喜んでんだこの<｀∀´>どもは？

>>378
つ【構ってもらえるならなんでもいい】


少なくとも板内の国籍不明ﾎﾛﾝはこれでそ。

リアルなら、いつもの『他人の不幸で飯がウマい！』状態でしょ。

上記のとおりなら、自国での審判ですらないというのに、アレらの頭はなんとも・・・。
海というまさに国際的な空間・法の場でも自国基準でいるということか。

問題の海域は通常とは逆の右側通行だそうだが、そういう時も相手を右にみる方が
優先になるのかな？

それとは別に護衛艦が、というか韓国以外の船が韓国船を回避できなかったのは
重要な問題かもしれないな。最悪の場合
「韓国船は、いつ特攻してくるかわからない」これを前提にした操船が必要な
時代が来てしまったのかもしれないし。

>>379
ったく…友愛の理念から外れた奴らだぜｗ

>>382
彼らにとっての友愛とは、「相手が自分のオモチャになる事」

>>830
『自分』か『他者』しかないんじゃね。

>>832
まあ、コミュニケーション不全のガキのケア施設じゃないんで、早々に放置か粉砕がよろしいかと。＞板内の

>>384

　　　　　　　　　ノ´⌒ヽ,,
　　　　　γ⌒´　　　 　 ヽ,
　　　　／／ ""⌒⌒＼　　）
　　 　 ｉ /:::::::::⌒　 ⌒ ヽ　）
　　 　 !:::::::::::(･ ）｀ ´( ･） ｉ/　　　　　・・・フフッ。
　　 　 |:::::::::::::::（__人_）　 |
　　　　＼:::::::::::::｀ー'　 ／
　　　　／:::::::::::::::::::::::::::＼

ｺﾞﾊﾞｸ

なんで日本の船は避けなかったんだろう

>>387
オメーは関連スレを全部読め。書き込むのはそれからだ。

>>388
そいつ、ｸｿｽﾚで書き逃げしまくってる奴だから。

もうね、あれだよ。
ラム(衝角)の装備の義務化
まじで。
で、批判回避のために、現代風の女神像のデザインにしてさ。

で、デザインは高橋留美子なw

で、ついでにスタンショッカーもつけちゃえｗ

衝角の設置なんて義務付けたら、半島人が喜んで突撃してきそうでイヤだｗ
どうせやるなら、ついでだからカラスも設置して白兵戦やればいいｗ

>>377
リンク先

＞釜山事務所の社員は読売新聞の取材に、「コンテナ船の船長から『前を走る船の
＞後を追って航行していたら、前方から護衛艦が接近してくるのが見えた。かじを
＞切ったが間に合わず衝突した』と報告を受けた」と話した。

既に嘘つき始めてるね

>>392
そもそも「前を走る船の後を追って航行していた」のに
その「前を走る船」はくらまにぶつかっておらず、後を追っていた韓国船は
くらまにぶつかるってのはオカシイだろ・・・

くらまが割り込んで来たとでも言いたいのか？

こいつら、DGPS(デファレンシャルGPS)ってもの、知らないのかねぇ？w

まじめな話、今回はくらまの操舵士はGJだと思うけどね。
くらまの船首を犠牲にして、相手の朝鮮船を座礁なり沈没なりさせなかったんだから。

これ、下手によけたら相手の船が陸地に突っ込んで座礁して関門海峡が通航制限、下手すると復旧作業含め2週間は通行不可能になるし、
かといって相手にダメージ与え過ぎて沈没させたら関門海峡が撤去作業が必要になるから数カ月は通行不能になる。

これ、両船が航行可能な状態での被害に済ませたんだから、相当くらまの操舵士はいい仕事したと思うよ。
あ、火災になったのは別の話ね。

>>391
どうせなら衝角の中身を整形裂薬でにしてはどうだろう(棒)

>>396
>どうせなら衝角の中身を整形裂薬でにしてはどうだろう(棒)
成形炸薬？
一瞬、

朝鮮仕上げの整形顔面が爆ぜる薬

かと思ってしまったw

>>397
うっはぁ(つД｀)
誤変換スマソ

でも確かにそんな気がするなぁ
むかしの帆船の衝角の根元に付いてた彫像よろしく、ﾆﾀﾞ-さんを衝角の先端部分にしばりつけて……

船や舟幽霊どころか陸地すら逃げ出すような凄まじいものが出来そうw

ディープワンとかインスマス面のなにかとか仲間を呼ぶ効果がありそうだ

後のドリル艦開発のきっかけである

>>398
艦首像（フィギュアヘッド）ですな。
一種の船魂みたいなもんです。


あと、衝角は相手に穴開けて沈めるためにあるので
普通水線下にあります。
上部構造物いくら壊しても大して意味が無いので･･･。

うん、なぜか途中が抜けた･･･。



艦首像がﾆﾀﾞｰ・・・。

乗りたくねぇな･･･ ('A`)

>艦首像がﾆﾀﾞｰ・・・。
ありとあらゆる災厄を引き寄せる被害担当艦として、ぜひ船団に一隻！
とか思ったけど、どう考えたってそのフネだけじゃなくて周りにも被害が及ぶからｲﾗﾈｗ

これがわかりやすかった。

3 名前： 名無しさん＠十周年 [sage] 投稿日： 2009/10/28(水) 02:04:20 ID:WRcmT5830
護衛艦「くらま」衝突事故のまとめ

[事故状況]
３秒で分かる現場説明(追越禁止区域で追越を行い、くらまに衝突)→http://upp.sakura.ne.jp/src/upp30986.png
右側通行義務がある航路関門海峡→http://may.2chan.net/39/src/1256647035897.gif
カリナスターの右舷の損傷(右へ回避行動しなかった証拠)→http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org311115.jpg
事故当時のくらまとカリナスターと他船の位置関係→http://up3.viploader.net/news/src/vlnews003764.png

>>402
そんな不吉な船、誰も乗りたくありません。

>>402
渾身の全力を込めてお断りしたいねｗ

まだ船首に出川と久本を括り付けて「タイタニック」させてた方がマシなレベル（ぉ

>>402
>艦首像がﾆﾀﾞｰ・・・。
簡単に解決しますよ。

｜-`).｡ｏO( 波動エンジン内、圧力上げろ…　非常弁、全閉鎖･･･波動砲への回路開け･･･（以下ry

チョンの捏造と虚言が激しくなってきたようだなｗ

「海上保安庁の左から追い越すようにの指示に従っただけ」だと！

関門海峡を知り尽くした海保がそんな指示を出すわけねーだろｗ

馬鹿鳩山は韓流ファンの馬鹿嫁の一言で、謝罪と補償に向けて友愛モード全開のようだがね。

ポッポは責任取って辞任しろとｗ

　今回の事故は、「カリナ・スター」が小型船を避けようとして進路を変更しようとしたところ、
「くらま」がこれを避けきれなかったという情報もあります。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4269236.html


「くらま」がこれを避けきれなかった
「くらま」がこれを避けきれなかった
「くらま」が避けきれなかった
「くらま」が避けきれなかった
「くらま」が
「くらま」が


ＴＢＳ死んでよし！

キャプ画像拾って来ました。
朝鮮人は本当に呼吸するように嘘を吐くんですね...
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/513031.jpg

記録が残ってるだろうことに嘘吐いてもしょうもないのにな。＞管制の指示

>>410
くらまが避けきってたら、朝鮮船は陸地に突っ込んで座礁してたんですがねぇw

>>412
記録が無いのは、チョッパリが削除したニダ、きっとそうニダ。
と火病るんですね、分かります。

朝のNHKニュース

「事件を起こしたくらま」

本当にクズだな。
防衛大臣も「遺憾｣とか先に言っちゃうし。

閣僚のチョンコンテナ批判は一切出しませんか、友愛内閣だからｗｗｗｗｗ

兎に角チョンコンテナの積み荷は徹底的に調べなくちゃな。
密入国チョンやら覚せい剤やらが入ってるかもな、チョンだからやりかねんわｗ

http://up3.viploader.net/photo/src/vlphoto001056.jpg

>>411

さっさと謝罪と賠償しろ

【護衛艦衝突・炎上】「総員配置で危険監視」防衛相

　　北沢俊美防衛相は２８日午前、記者会見し、海上自衛隊の護衛艦「くらま」では事故当時、
　　「海峡の一番狭い所を通るため、総員で配置についていた」と述べ、くらま側の見張りなど監視態勢に不備がなかったことを強調した。
　　水路が狭く、航行量が多い関門海峡は危険海域にあたるため、通常よりも手厚く乗組員全員で警戒していたことが確認された。

　　北沢防衛相によると、事故直前に海上保安庁から「民間船が接近している」との連絡があり、
　　くらまの柏原正俊艦長（１等海佐）が乗組員に退避措置を命じた。
　　全隊員に退避命令を行き届かせるため、警笛などは鳴らさなかった。
　　衝突回避に向け、くらまは逆進をかけたが、間に合わなかったという。

　　海上幕僚監部の事故調査委員会はすでに担当者を現地に派遣したが、海保の捜査が優先される。
　　事故原因に関し、北沢防衛相は「海保の捜査に予断を与えるようなことを申し上げるのは控えたい」と述べるにとどめた。

産経新聞　2009.10.28 12:31
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091028/dst0910281232009-n1.htm

会見する北沢防衛相＝２８日午前、東京・市ヶ谷の防衛省（瀧誠四郎撮影）
http://sankei.jp.msn.com/photos/affairs/disaster/091028/dst0910281232009-n1.jpg

>>417
http://www.kohkun.go.jp/knowledge/navigation/rule/rule_2.html

左からって普通に考えてありえへんでしょ

http://kita.kitaa.net/10/s/10mai332057.jpg

これなんか「左に航路変更せよ」ってあぶないじゃないか

>>418
どっちが？


>>419
これで護衛艦の乗組員の気が緩んでいたとのコメントは否定されたね。
謝罪してほしいなあ。

全ての非は韓国側にあることが判明したね。

>>416
それを考えてか、巡回しているパトカー、白バイがすごい数なんですわ。
カリナスター11時に西海岸4号？（門司警察署前)に接岸し、立ち入り調査？だって。

しかし、見物はいいとしても、港湾関係者の仕事邪魔するなよ。

自民・石破氏「防衛省、自衛隊全体の問題では」

　自民党の石破政調会長（元防衛相）は２８日午前、党本部で開かれた政権政策委員会で、護衛艦「くらま」の衝突事故について、
「海上自衛隊になぜ事故が集中するのか。海自のみならず、防衛省、自衛隊全体の問題ではないか」と述べ、体制の見直しが必
要との考えを示した。


　石破氏が防衛相時代にも、護衛艦「しらね」の火災事故やイージス艦「あたご」による漁船との衝突事故が起きたことを踏まえた
発言だ。同党は「くらま」の事故状況を把握するため、岸信夫・前防衛政務官を現地に派遣した。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091028-OYT1T00504.htm

石破…貰い事故まで自衛隊の体質の問題かよ。
頭おかしいんじゃないの?

更新： 2009/10/28(11:48)
韓国の船会社「左から追い越せと海保に指示された」

　貨物船を所有する韓国の海運会社は、現場で海上保安庁の指示に従って、前方の船を左から
追い越そうとしたところ、護衛艦に衝突したと事故の原因を説明しました。
　
　貨物船所有の南星海運・李次長：「右に進もうとしたが、関門管制室から左に航路変更せよとの指示があり、
自衛官と衝突したと把握しています。右に進んでいれば事故は起きなかったかも」
　これに対して海上保安庁は、追い越しの方法を右、左など具体的に指示することはないと説明しています。
韓国政府関係者は、現在、情報収集中で、日本の調査結果を待って対応する予定だと話しています。
　事故が起きた関門海峡は、幅がわずか500メートルしかない「海の難所」とも呼ばれる海域です。
海上衝突予防法では「船舶は右側通行」とされ、前方に相手の船を発見した場合は、お互い「右に回避」することに
なっています。海上で前方の船を追い越す場合は、左右どちらから追い越すかは「その場の判断」と
されていますが、今回の事故で、貨物船の船長は「管制からの指示で左から追い越した」とも証言しています。
この追い越しや回避行動が適切だったかどうかが原因究明の最大の焦点です。

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index2.html?now=20091028113239

>>423
きっとあれだよ。全乗組員のココをあわせて念じ超能力を駆使して、空を飛べといいたかったんだよｗ

>>423
記事が短いし、冷静に読むべき。
こうかもしれないよ。

「(略)海上自衛隊になぜ事故が集中するのか。(略)
(略)海自のみならず、防衛省、自衛隊(略)全体の問題ではないか(略)」

メディアに下手なこと言うと、編集権の名のもとに継ぎ接ぎされちゃうから。

韓国船は自爆テロを仕掛けてくるから気を付けろってことじゃね

>>426

・・・ありえないとは言い切れないだけになぁ･･･ 。

>>428
まあ、存在自体が自爆テロみたいな民族ですから……

>>428
下手すると、

「私は取材を受けた覚えがないんだが」

なんてこともなくはないわけで。
まぁ、ｱｶﾋ・変態じゃないから、違うと思いますがｗ

近道しようとしてタンカーにクレーンぶつけたのと同じ構図だなｗ

http://news.2ch.at/news/s/news2ch29205.jpg

なんだよやっぱり韓国人は嘘つきだな。

ttp://translation.infoseek.co.jp/?ac=Web&lng=ko&token=0e77a627b159832a3043ba53944963c33a7b525c&submit=&selector=0&dsp=1&web_translate_url=http%3A%2F%2Fkoreadefence.net%2Fbbs_detail.php%3Fbbs_num%3D3961%26tb%3Dboard_notice%26b_category%3D%26id%3D%26pg%3D1
カリーナスター 義士は安重根義士 100周年記念義挙

交通事故もわき腹に打ちこめば過失がより大きい事は常識です.
事故状況を見ればクラマが突き飛ばしたのは明白な事実だ....

>>408
> 「海上保安庁の左から追い越すようにの指示に従っただけ」だと！

指示以前に追い越し禁止海域じゃんｗ

もしかして
もしかしてだけど右と左がわからなかったんじゃ

　　　　　　　チャラチャチャ　チャラチャ〜♪
　　　　　　　チャラチャ　チャ　チャラチャ〜〜♪
　　　　　　　チャラチャ　チャラチャ　チャチャチャララー♪

　　　　　　　　　　 　 　 　 _,ｨ≦三三ミk_　　　　　　　　右から　右から何かがきてる〜♪
　　　　　　　　　　　　　rf彡三三ｲ彡ﾐミﾐk　　　　　　　　僕はそれを左に受け流す〜〜〜♪
　　　　　　　　　　　　　杉ﾞ -=彡ｲ⌒ﾐ三三i,　　　　　　いきなりやってきた〜〜♪
　　　　 　 　 　 　 　 　 ｢＿　 ＿__　ﾐ三三ﾐ,　　　　　　右からやってきた〜♪
　　　　　　　　　　 　 　 }tｪ'〉 ::tｪ-ﾐヽ :Y三ﾐ　　　　　　ふいにやってきた　右からやってきた♪
　　　　　　　　 　 　 　 〈."/ ﾑ ￣　,'　 j}冗}　　　　　　僕はそれを左へ受け流す♪
　　　　　　　　　　　　　 Y≫≪_　/　:::/:zrﾘ　　　　　　右から北へ受け流す〜〜右から左へは受け流さない〜♪
　　　　　　 　 　 　 　 ＿i {亡ｧ'　{/　/::::||ﾘ　　　　　　　右から右から　そう右からきたものを♪
.　　　　　 　 　 　 　 /　ﾆﾐY‐'　　, イ::::::|ﾞ　　　　　　　　僕は左に受け流す〜♪
　　　　　　　　　　 f´ .r‐y〉〉ﾌ‐<´ :::: ／＾ﾄ､　　　　　　　もしもあなたにも右からいきなりやってくることがあれば〜♪
　　　 　 　 　 _,. -┤ / /ﾅく＾>-<フ"￣∨　了､_　　　　　この歌を思い出して　そして左に受け流してほしい♪
　　 　 　 , イ　　 i｢ﾚ/7｣:::::-{{二}}=-:::::::: 〉 　|　　¨‐- ,,　右からきたものを左に受け流すの歌〜♪
　　　　　{　 　 　/ ./∧ﾑ／∨//∧＿,ノ　／　　　　　　¨ヽ,
　　　　　|　　　/ 　|｢　/{ 　　∨/　　　 ／　　　　　　　　　∧

管制の指示というのが韓国語でされるとは思えないので、言葉がわからなかった
可能性も残るのかな。

そもそも、官制が言うべきは

「追い越しすな！」

でわ？ｗ

まぁ、アレだ。

管制のせいにしようと嘘吐いて自ら陥穽に嵌る朝鮮人の感性は理解できない。

ということでしょうな。

>>440
　それが完成された様式美というヤツですよ。

海難審判（裁決言渡）のお知らせ
http://www.mlit.go.jp/jmat/press/h20/210122yh.htm

９　事件の概要
　あたごは，京都府舞鶴港を基地とする第３護衛隊群第３護衛隊に所属する護衛艦で，艦長ほか２８０人が乗艦して，アメリカ合衆国ハワイ州で武器体系に係る装備認定試験を終了し，
平成２０年２月６日１０時０２分（現地時間）パールハーバーを発し，各科訓練等を行いながら，神奈川県横須賀港に向かって航行中，
また，清徳丸は，船長ほか１人が乗り組み，まぐろはえ縄漁の目的で，２月１９日００時５５分法定灯火を表示して千葉県勝浦東部漁港川津地区を発し，
東京都三宅島北方海域に向け航行中，前示の日時及び地点において，あたごの艦首部と清徳丸の左舷ほぼ中央部が衝突した。
　当時，天候は晴で風力２の北東風が吹き，視界は良好であった。
　衝突の結果，あたごは，艦首部に擦過傷を生じ，清徳丸は，船体が二つに分断され，船長及び甲板員が行方不明となり，のちいずれも死亡と認定された。

10　裁決の概要
(1)　原因
　本件衝突は，夜間，千葉県野島埼南方沖合において，両船が互いに進路を横切り衝突のおそれのある態勢で接近中，北上するあたごが，動静監視不十分で，
前路を左方に横切る清徳丸の進路を避けなかったことによって発生したが，西行する清徳丸が，警告信号を行わず，衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
　第３護衛隊が，あたごの艦橋とＣＩＣ間の連絡・報告体制並びに艦橋及びＣＩＣにおける見張り体制を十分に構築していなかったことは，本件発生の原因となる。

　　　　　　　　　　　　　主　　　　文
　本件衝突は，あたごが，動静監視不十分で，前路を左方に横切る清徳丸の進路を避けなかったことによって発生したが，
　清徳丸が，警告信号を行わず，衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
　海上自衛隊第３護衛隊群第３護衛隊が，あたごの艦橋と戦闘情報センター間の連絡・報告体制並びに
　艦橋及び戦闘情報センターにおける見張り体制を十分に構築していなかったことは，本件発生の原因となる。
　指定海難関係人海上自衛隊第３護衛隊群第３護衛隊（旧第６３護衛隊）に対して勧告する。

http://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/21nen/yokohama/yh2101/20yh029.htm

で、今度は意味もなくコピペを繰り返すナマモノ君の登場ですか

>>444
ウリナラコンテナ船の方に、原因があるに落ち着きそうなので焦ってるんでしょうね。ｗ

こんなこと書いてるだけでも、構ってもらえてると思うんで、以後スルーします。ｗ

船会社は「管制の指示に従っただけだ」と主張し続ける方針なんですかね。

>>446
管制では右、左なんて支持する事は無いと言ってますし、ましてや通信ログ出されたらどうするんでしょうかね？。

チョッパリが消したニダ、って火病るのかな？。ｗ

嘘も百回言えば本当になる、というメンタリティですからねぇ。
レーダーチャートと通信記録出されたらお終いでしょ。

ここまでの「韓国船の行動は異常」が正しいとすると、いっそのこと
「憎い日本軍艦に突撃した。故意だ」
と主張した方がマシかもしれませんね。
故意なら日本以外の船にはぶつからないはずだが、極度の過失なら世界の
どこででも起こし得るってことですから。

これでいよいよ韓国にとって楽しい時間になったと言う事ですかね？。ｗ
保険会社も加入条件厳しくしてくるだろうし、コリアプレミアムあｐになるな、可哀そうに。(棒

海運業界にとって、かなりの打撃になるかも。ｗ

要するに、こういうことだろ？
朝鮮船：前の船邪魔ﾆﾀﾞ！岸側から抜いてやるﾆﾀﾞ！
海保：そこの朝鮮船！ここは追い越し禁止！進路左に戻して航路を維持しる！
朝鮮船：うるさいﾆﾀﾞ！なら左から抜いてやるﾆﾀﾞ！
海保：そこの朝鮮船！ここは追い越し禁止！だから抜くなっての！だめだこりゃ、対向のくらまに連絡取れ！
くらま艦長：了解、船首の乗員は退避！本艦は回避行動を取れ！機関逆転！
くらま操舵士：艦長、ダメです！よけたら相手船が岸に乗り上げます！
朝鮮船：ｱｲｺﾞｰ！なじぇここに船があるﾆﾀﾞ！しかも軍艦ﾆﾀﾞ！怖いﾆﾀﾞ！
くらま艦長：仕方ない！本艦で止める！双方被害が最小限になるように当てて止めろ！
くらま操舵士：了解！よーそろー！
朝鮮船：ｱｲｺﾞｰ！
ちゅどーん！

>>451
追い越し禁止ではないみたいよ。

確かに追い越し禁止、というルールは無いようですな。
ただ、

ちゃんと先行船と距離を取るように

というルールはありますな。
↓参考までに。
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/toukei/entro.htm
ちなみに、このサイトの第二項に興味深いデータがありますね。

>>453
ﾎﾛﾝはちょっと違うところがあると、すぐに喚きますからな。
あと、理解力が極限まで乏しいから、一言一句全部言わないと理解できないから。

港則法では、追い越しは原則禁止。
特例的に許される場合もある、ということらしい。

港則法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S23/S23HO174.html

（航法）
第十四条　航路外から航路に入り、又は航路から航路外に出ようとする船舶は、航路を航行する
他の船舶の進路を避けなければならない。
２　船舶は、航路内においては、並列して航行してはならない。
３　船舶は、航路内において、他の船舶と行き会うときは、右側を航行しなければならない。
４　船舶は、航路内においては、他の船舶を追い越してはならない。
-----

門司海上保安部−関門海域における特定航法
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/moji/linkpage/anzenunkou/1-4.htm

港則法施行規則第２７条の２
１　船舶は、東京西航路において周囲の状況を考慮し、次各号のいずれにも該当する場合には、
他の船舶を追い越すことができる。
　一　当該他の船舶が自船を安全に通過させるための動作をとることを必要としないとき。
　二　自船以外の船舶の針路を安全に避けられるとき。

２　前項の規定により汽船が他の船舶の右げん側を航行して追い越そうとするときは、汽笛また
はサイレンをもって長音一回に引き続いて短音一回を、その左げん側を航行して追い越そうとす
るときは、長音一回に引き続いて短音二回を吹き鳴らさなければならない。
-----

追い越し汽笛を鳴らさんと遺憾のか。これ、守っていたのかな。

関門海峡で追い越しが可能なのは、

小　型　船　舶　の　み

でしょうなぁ。

確かに、小さい船も追い越せないと、えらい難儀なことになりそうですし。

まさか、特例を拡大解釈したとかいうオチでは……。

珍しく弱気な発言ｗ

【関門海峡事故】追い越し中「航路をはみ出たかも」韓国側船長 [09/10/28]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256711952/

>>457
やつらの、常套手段ではないですか＞特例を極大解釈

レーダー＆AIS分析結果ktkr

海上保安庁が、レーダーの記録や船舶の位置や速力などを自動的に知らせる
ＡＩＳ＝船舶自動識別装置などのデータを元に２隻の航跡などを調べた結果、
コンテナ船は事故の直前にそれまでの針路を外れ、護衛艦に衝突していたことが
わかりました。

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013417221000.html

さて、今日の報捨て、股間は何と言って幼・・・・・・・、もとい、擁韓するかな？w

シーンの継ぎ接ぎでいかにも日本が悪かったかのような印象操作、に５００キム

もうこの事故には触れないか、触れても「双方のこれだけの大きい損傷にも関わらず
死者が出なくて何よりです」とサックリ流す、に500ヲン硬貨1枚。

八戸の救出だけ報道するに穴あき500ウォン

関門橋・橋桁への激突、崩落との「王手飛車取り」を狙ったテロニダね。

てかさ、>>1にある

韓国・北朝鮮がらみの頻繁に起こる海難・海事事件や、
忘れる事のできないあの事件を語りましょう。

って内容でスレッドが成り立つのが凄いよな

ウリナラ・コンテナ船が抜こうとした船って、本当に存在するのでせうか？

なんかきた

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200910280268.html

【速報】護衛艦接近側からの追い越し指示 関門海峡管制官 '09/10/28
護衛艦くらまと韓国籍コンテナ船が衝突した事故で海上保安庁は28日、関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、韓国船に「前方の貨物船は左側から追い越してほしい。
前から護衛艦が来ているので注意を」と、護衛艦に近づく形での航行を指示していたことを明らかにした。

これは大韓船舶に過失は無いな
日本軍艦による大韓民間人攻撃事件として国際問題になるやろうな

>>468
つまり、「追い抜く」事だけに気を取られて、「前から護衛艦が来ているので注意を」ってのを
無視した訳か　（-_-；

297 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/10/28(水) 00:28:21 ID:+raDY+YF
どっちが正しいとか正しくないといった問題ではなく

>>468
>>470
これ、大分コメントはしょってますな、たぶん。

続報

71 名前：Trader＠Live![sage] 投稿日：2009/10/28(水) 18:16:42 ID:ItyB8C/B
>>67
612 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[sage] 投稿日：2009/10/28(水) 18:01:49.21 ID:4ovTTbAa0
【チョン大勝利ｗ】　「ｺﾞﾒ、実はﾀﾝｶｰに追い越しを指示した・・・言い出せなかったのｺﾞﾒﾝね(´･ω･`)」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1256720184/1-100

【速報】護衛艦接近側からの追い越し指示　関門海峡管制官　 '09/10/28

　護衛艦くらまと韓国籍コンテナ船が衝突した事故で海上保安庁は28日、関門海峡をレーダー監視している
海上交通センターの管制官が、韓国船に「前方の貨物船は左側から追い越してほしい。前から護衛艦が
来ているので注意を」と、護衛艦に近づく形での航行を指示していたことを明らかにした。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200910280268.html


619 名前：エロ玉 ◆Eroge/2jNo [sage] 投稿日：2009/10/28(水) 18:09:24.15 ID:O5FDEw1/0
今、海保の広報室と電話中。

625 名前：エロ玉 ◆Eroge/2jNo [sage] 投稿日：2009/10/28(水) 18:12:14.76 ID:O5FDEw1/0
>612の記事は本当の事なのか？
マーチスからの指示は通常出さない。
記事の出所（>612）の確認が取れない。

＞飛ばし記事の可能性があるのか？
何とも言えない。
事実確認はする。

との事。

(´-`).。oO(足跡！）


<>

キーワードは「明け方に秋刀魚の話題」

105 名前： 地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 [sage] 投稿日： 2009/10/28(水) 18:26:26 ID:v/+nqVQN
>>78
いぁ、この図見て。
(p)http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/toukei/collision/2ju-shoutotsu.htm
右に航路帯を逸脱すると行き着く先は岩礁。

本気でここで右から抜こうとしたならバカとしか言いようが無いです。
多分、ブイ過ぎてから、面舵でも取ったんじゃないの？で、それを監視所の
ARPAレーダーで見ていた管制官が、針路を左舷に振れと言った。
そりゃ、レーダーで見てる方は気が気じゃないですよ。だって座礁までの時間
が5分程度しかないんだから。それも夜間だしね。

航路帯逸脱よりも、そのまま進めば5分で座礁。そっちへの警告でしょうね。
だめだこいつら。最初、おいらの予測通りの事を言ったけど、ここが特殊平水
だって気づいたんだろうね。なんせ航路帯横切って衝突してるんだから。
で、次は衝突とは直接の関係が無い、管制警告を持ち出したと。

っつかね、こいつら、自船のレーダー見てないのと違うかな？少なくともこの
韓国船はARPAレーダーは義務搭載なはずなんだが・・・
まぁ、国際航路の韓国人船員が減ってる理由のかなり大きな部分かも知れない
ですなぁ・・・

195 名前： 日出づる処の名無し [sage] 投稿日： 2009/10/28(水) 18:31:18 ID:VuGwtOv+
前から来てるから注意してねｗ
って支持は、普通なくね？

196 名前： エロ玉 ◆Eroge/2jNo [sage] 投稿日： 2009/10/28(水) 18:33:07 ID:cWAQ+veM
>>195
海保はそんな指示を出してないってよ。
中国新聞の記事も、誰がそんな取材を受けたのか確認が取れないって。

広報官に聞いた本人です。ｗ

>>476
つまりこれは捏造か。勘違いかな。
祭りだな

>>468
>>475

貨物船が右に寄っていた(追い越しの為？)ので、管制が「左に寄れ」と指示
「左から追い越せ」と言われたと誤解(故意犯？確信犯？)して左に切って衝突

って事かな。

>>477
極東の床屋と昭和からの甜菜です
その話を流したNHKに凸電とか祭りの準備開始状態になりました

護衛艦に責任があるそうです

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20091028AT1G2800H28102009.html

　鳩山由紀夫首相は28日朝、海上自衛隊の護衛艦と韓国籍のコンテナ船の衝突事故について
「責任を明らかにしないといけない。国民の皆さんにご迷惑をかけたと思っている」と記者団に語り、原因究明を急ぐ考えを示した。
北沢俊美防衛相も同日午前の記者会見で「海上保安庁の捜査に配慮しながら、
早期に（原因を）究明できるよう努めていきたい」と強調。午後に首相に現状を報告する考えを示した。

　防衛相は同日朝、防衛省内で幹部自衛官に「基本的にこの事件の責任は我にあり、
という自覚を持っていただきたい」と訓示した。(17:56)

高価な戦艦を失った日本。
一方で韓国は貨物船の損傷のみ。
今回の事故では、韓国の勝利であることは明白。

護衛艦を“戦艦”だと思い込んでいる無知がいると聞いて

流石我が党＿

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091028/dst0910281232009-n1.htm

　北沢俊美防衛相は２８日午前、記者会見し、海上自衛隊の護衛艦「くらま」では事故当時、
「海峡の一番狭い所を通るため、総員で配置についていた」と述べ、くらま側の見張りなど監視態勢に不備がなかったことを強調した。
水路が狭く、航行量が多い関門海峡は危険海域にあたるため、通常よりも手厚く乗組員全員で警戒していたことが確認された。

　北沢防衛相によると、事故直前に海上保安庁から「民間船が接近している」との連絡があり、くらまの柏原正俊艦長（１等海佐）が乗組員に退避措置を命じた。
全隊員に退避命令を行き届かせるため、警笛などは鳴らさなかった。衝突回避に向け、くらまは逆進をかけたが、間に合わなかったという。

　海上幕僚監部の事故調査委員会はすでに担当者を現地に派遣したが、海保の捜査が優先される。
事故原因に関し、北沢防衛相は「海保の捜査に予断を与えるようなことを申し上げるのは控えたい」と述べるにとどめた。

戦争と、海難事故を同列に扱うキチガイか？４８１

憲法違反である自衛隊の戦艦、それ自体が違法な存在。
存在してはならない戦艦を壊そうが、沈めようが、咎められる筋合いは無い。

>> 481
やはり、あれは南朝鮮水軍の仮想巡洋艦だったか。

漁船や貨物船、漁業取締船などのみならず、ついには護衛艦にも被害が。
テロ国家南朝鮮は、断固潰さねば。

【関門海峡事故】追い越し中「航路をはみ出たかも」韓国側船長 ★3 [09/10/28]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256722002/624

624 名前：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[] 投稿日：2009/10/28(水) 19:07:16 ID:o+WTls+L
憲法違反である自衛隊の戦艦、それ自体が違法な存在。
存在してはならない戦艦を壊そうが、沈めようが、咎められる筋合いは無い。

禿は東亜にまで出張ってるのか・・・

いつになったら海自に戦艦なんてないことに気付くんかなぁ

てか、アイオワ級(？)が退役して世界中どこの海軍にも戦艦なんていないはずだが……

入管法違反である在日朝鮮人・韓国人､それ自体が違法な存在｡
存在してはならない在日朝鮮人・韓国人を壊そうが､沈めようが､咎められる筋合いは無い｡

>>488
きっと祖国にはソ連払い下げの旧式戦艦でもあるんじゃないの？www

>>488
海自には無いけど、我が国には三笠があるじゃないか！

あるだけだけど

三笠は英国の払い下げ品

>>481
は？
あれは小破だろ。
というか韓国の船にかけなければならない保険がまた高くなるな

>>490
オネアミスで有人カプセルを宇宙戦艦って言い張ってたみたいに、工作船のことを戦艦って呼んでるんじゃないの。



ID:ONqSFAWnの住んでるところでは、新品を購入することを払い下げというんだな。

キャディば紛れ込んでいるなあ。

この賠償金を基に新艦作ったとしても大勝利っていうのかな。

>>491
そういえばそうでしたなぁ

横須賀でしたっけ？
そのうち機会があったら見に行ってみたい

お次は海保かw

らっきょっきょ

>>182
亀レスだが、くらま（５２００トン）は軍艦だから排水量で重量を表す。コンテナ
船（７４００トン）は商船だから総トンで容積を表す。同じ「トン」でも全然違う
んだよな。何となく、コンテナ船の方が少し大きいくらいに感じられるが、排水量
は１５０００−２００００トンくらいでずっと大きいのじゃないかな。

確か夕方の関西テレビのニュースだったと思うんだけど、ウリナラ・コンテナ船の
破損したコンテナ内にプロパンらしき高圧ガスボンベが満載されていたニダ。

「くらま」艦首にペンキやシンナーを大量に積んでいたからといって、衝突の瞬間に
爆発するのかとンナは言いたいニダ。
ウリナラ・ガスボンベが爆発・炎上→「くらま」に引火・炎上でしょ。
ウリナラ船の火災が拡がっていたら沈没→海峡封鎖もあり得たニダね。

>>501
それならウリも見てたニダ、ボンベのバルブカバーの部分に有毒を示す髑髏マークのシールが貼ってあったニダ。

結局、日本の責任であることが確定したわけだが、今後の焦点は韓国への賠償額となるわけだ。
過去の歴史に鑑みても、韓日間の争い事の原因は全て日本側にある。
今回の賠償では、過去の清算も含めて考えるべきだろう。

>>503
そんな針じゃつれないよ

鯨でも釣る心算か、このバカは。
見事に在日のイメージを悪化させる民度の低さだな。
とっとと帰れ、祖国へ。

>>504
せめて「餌」言えｗ

指示に従ったらぶつかったんだろ？
どう見ても日本の責任じゃないか
なんでも韓国のせいにするなよ

海保がコンテナ船に追い越し誘導　護衛艦との衝突原因か
2009/10/28 19:32 【共同通信】

　関門海峡で起きた海上自衛隊の護衛艦くらまと、韓国籍コンテナ船の衝突事故で、第７管区海上
保安本部（北九州）は２８日、同保安本部の「関門海峡海上交通センター」管制官が衝突の数分前、
コンテナ船に対し、前方の別の貨物船を左側から追い越すよう誘導していたことを明らかにした。

　関門海峡では船は右側航行を定められているが、コンテナ船は管制官の誘導に基づき左方向に
進路を変え、くらまと衝突した。
　同保安本部は「コンテナ船が前方の貨物船に接近していたため」と説明。野俣光孝次長は
「管制官の情報提供が事故原因となった可能性がある」との認識を示した。

　コンテナ船を運航する南星海運（ソウル市）によると、船長も「前方の船を右側から追い越そうとした際、
左側から追い越すよう指示され、従ったところ（護衛艦と）正面から衝突した」と話しているという。

　海上交通センターは関門海峡を航行する船の位置関係をレーダーで把握、船からの進路の照会に
応じたり、無線で注意喚起したりしている。同保安本部は「指示ではなく、情報提供という位置付け」としている。

　同保安本部によると、事故の数分前、コンテナ船が前方を航行中の別の貨物船に接近。
　同センターが貨物船に注意喚起したところ、貨物船から「左側を追い越してもらいたい」
と連絡があったためコンテナ船に伝え、対向してくる護衛艦にも注意するよう求めた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091028-00000136-jij-soci

つまりコンテナ船の先を進む足の遅い貨物船が管制から警告を受けたら、「後ろのコンテナ船先に行ってくれ」
と管制官に連絡。　そしてその内容を管制はコンテナ船に伝えると、コンテナ船はよりによって一番幅が狭く
海流の激しい所で舵を切って船体を左側に押し流してしまい、しかも本来舵を右に切って進路を戻すべき
所をなぜか更に左に切ってしまい、反対側から向かってきた護衛艦は回避の余地が無いままコンテナ船の
右側面に衝突・・　という事でＯＫ？

ウリナラ船・船長が安全確保義務を怠った・・という部分がﾋｭｰﾁｬｰされるだけのような気が　＞「指示」or「情報」
「無茶な操船によって引き起こされた事故」以外の結論があるのでせうか？

ちなみに追い越し時に左側を航行する理由↓
＞東航中、反航船がおらず、止むを得ず早鞆瀬戸水路付近海域で同航船を追い越すこととした場合、
＞追い越す船舶の左側を追い越すようにして下さい。
＞(右側(門司埼寄り)から追い越そうとした場合、潮流の影響が比較的少ないことから、一挙に船間距離が短くなり、
＞追い越そうとしている船舶と衝突する危険性が、一気に高まる場合があります。)
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/toukei/speed.htm

おっ、正面から変な奴が来るぞ。
こっちは天下の護衛艦だ来るなら来い！絶対避けねーぞ！
さあどうする？さっさと避けくされｗ
　
あわわわわ、ドッカーン、グチャガチャ！
　
ギャッピー鼻が潰れたあ！！！
ギョッギョッギョエ〜、も、燃えてるぅ〜！！！
　
プギャー！
　
って感じだったんかねｗ

>>507
助言しただけで、
追越しを「する、しない」の判断や周囲の安全確認はウリナラ船の船長の責任になるのだが？

>>510
＞東航中、反航船がおらず、

反航船というのは､この場合「くらま」ですよね？　いると認識してるはずなのに…

まぁ、>>507の頭が悪いのは日本のせいではないな。
で、>>507みたいなのが何でもかんでも日本のせいにして
ｼｬｻﾞｲ、ﾊﾞｲｼｮｰとすぐ騒ぎ出す阿呆の典型、って事か。

>>508
つまりは、指示だけ聞いて、タイミングとか考えないでやっちゃいましたってことなのでしょうか。

>>507
というわけで指示をした＝管制の責任にはならないと思います。

>>513
直上にはこのような「お願い」も。

>･ 追い越し直後の割り込み、減速は非常に危険なのでこのような航行は控えて下さい。

>・ 逆潮時、早鞆瀬戸水路付近海域では急激に減速する船舶が多数認められていることから、
>同航船が前方にいる場合
>　このような船舶かもしれないとの前提に立って、極力、同航船追い越しを控えて下さい。

>>512
旗振りの指示で反対車線行ったら正面衝突した
誰の責任だ？
お前車の免許も持ってないだろ？

旗振ってねーし

>>517
たとえ、旗振りの指示でも運転手の判断ミスと判定されてしまいますが、何か？
あなたこそ判例をご存知ですか？

その場合指示で反対車線に言った奴の責任が0にならない現実（笑）

>>517
その場合でも、ドライバーの責任はゼロには成らないよ。

…お前、運転免許持っているよね？

>>517
その旗振りは「対向車がいるから気をつけろ」と言っていたんだが

なんせ、確認義務を怠っているのは間違いないからね。
こんなの、免許持ってるとかいうなら常識の範疇（笑）

つか、
どんな状況だろうとドライバーに責任は発生するんだがな。


・・・どーやって避けろって言うんだ？
　　　と言う状況だろうと、な･･･ ('A`)

>>523
確認は両方の義務だよ
自衛隊は携帯でメールしてたと言うから確認がおろそかだった

>>525
護衛艦じゃなくて、管制官の責任がどうとか言ってたんじゃないのか、お前？

>>524
つまり護衛艦にも責任は発生すると。

・・・構って臭がし始めたな。自衛隊が携帯でメールとか言ってるし。

事故なんかほんと、100対0なんて滅多にないからねえ。
517の例なんて明らかに反対車線に行った方にも責任発生するじゃん（笑）

>>525
ほぉ〜？
新説が飛び出しましたなあ。
ソースはどこにあるのですか？

ひょっとして、コレのことですか？ｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091028-00000676-yom-soci

旗振り云々より右直事故じゃね？
直進中の対向車を確認せず「信号が青だったから」って対向車線横切ったらぶつかりました、という。
しかも右折禁止の交差点で左折レーンからの強引な右折で。

>>529
　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼　　基本的には、止まっている場合だけかな〜10:0は・・・
　　|　 　 ヽ　子供の飛び出しで、10:0って判例もあった気がするなぁ・・・
　　UUてノ

>>531
と、いうより無茶な追越を仕掛た挙句、対向車と正面衝突かと。

指示を受けたとしても、安全確認する義務があるんだけど、分かんないんだろうな。ｗ
前から護衛艦が来てるのは分かってたけど、左に出たら護衛艦がすぐそばにいたって、
船長も言ってたし、安全確認をしてなかったってことですよね。ｗ

まあ、ID:QodQZhgAのような糞を見ていれば明らかなことだが、法律上の責任どうこうは別にして、
事故の最大の原因は、こういう腐りきった朝鮮人の自己中心ぶりにあるのは間違いない。

>>525
いつ、どこで、誰が「携帯でメールしてた」んだ？


>>531
散々言われてるけど、
「片側一車線の追い越し禁止区間で
　無理な追越をしようとして正面衝突」
な状況。

>>527
「事故を回避するために最善を尽くす義務」
はあるだろ、そりゃ。

目の前に飛び出されて、
明らかに衝突するのが分かってて、
それでもアクセル踏み続けるか？

>>537
漏れの友ならぶっ飛ばしてやるぜとかいって
やるかもしれん。

>>538
・・・あぁ、やりかねん ('A`)

だいたい「管制官の指示」とかだって、「前の貨物船を、左から追い越しなさい。」って命じた訳じゃなくて、
韓国船が違法な方法である「右からの追い越し」をしようとしたから、「それはルール違反ですよ。」
って助言しただけの話しだろ。

>>536
　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼　　追い越し禁止区間でないでしょ、
　　|　 　 ヽ　対向車が来ているのに、目測を誤って追い越しかけて衝突じゃないか？
　　UUてノ

護衛艦に関して言うなら、十分確認してたから、推力を後退にして停船しようとしたわけで。ｗ
しかも、自分の航行するラインを守ってたんだし、過失割合は小さくなる罠、普通なら。

どう考えても、コンテナ船の判断ミスと言うか、安全確認に問題がある罠。

>>538
チャリで大型トレーラーに向かって？

>>543
自己レス訂正…チャリにアクセルはなかったね…

てんちょの心のブレーキは、「オフ会」の一言で発動するらしいけど。

>>541
あ〜、明確に「追い越し禁止区間」じゃないのか。

どっちにしろはみ出したのには変わりないが。

これが最新の状況かな

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009102800891

　海保によると、貨物船の速度はコンテナ船の半分の６ノット程度と遅く、
コンテナ船が徐々に近づくのを同センターの管制官がレーダー画面で
発見。事故約４分前の２７日午後７時５２分ごろ、貨物船に「後ろから
近づく船がある」と注意喚起した。
　これに対し、貨物船は「左舷側を通して（追い越させて）ほしい」と応答。
このため、管制官はコンテナ船に「左舷側を追い越して」と助言すると
ともに、「前方から護衛艦が来ているので注意しなさい」と情報提供した
という。（2009/10/28-20:39）

下関に住んでた俺に言わせたら、あんなところで追い越しかけるやつが馬鹿。

海峡はせまいが、距離は短い。ちょっと、我慢してればすぐに通過する。

>>547
下関住人にとっては「あんなところで追い越しかけるやつが馬鹿」かもしれんが、
ハン板住人にとっては「朝鮮人が馬鹿なのは当たり前」なわけだが。

>>547
　●-、
ｒ´ - ●
　` =='＼
　　|　 　 ヽ　そこで、地球の裏側氏のこんな分析が・・・
　　UUてノ

★喫茶居酒屋「昭和」参百八日目
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1256686323/29

さっきの「報捨て」じゃ、あたかも海保の誘導ミスが原因であるかの
ように伝えてたニダね。

>>550
「誘導ミス」という「ミスリード」ですね。

>>549
アジア通貨嬉々以降、関門海峡を通過する外国船が増加する理由の一端が見えた気がします。

関門海峡海上交通センター　増加する大型船
http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/toukei/suii.htm

>>552
「通貨嬉々」ってあーたｗ

あらまｗ

×　通貨嬉々
○　通貨危機

orz

不適切な指示や誘導、情報が事故を誘発したならば責任追及は間逃れない。

予想通り、「ＮＥＷＳ ２３」も同じ論調。

間逃れない一族解禁

しかし、これが日本でよかったよ。
もし、韓国国内で起こっていたら、インチキな過失を押し付けられる所だったよ。
なんせ、停止状態の船に相手がぶつかって来たのに、責任をおっかぶせてくるような国だからな。

海に韓国人ってーのが、一番の海難だからなあ。

ヒシャクをよこすニダ〜　
<ヽ｀∀´> ρ

責任比率から言うと
海保７貨物船２海自１

要するに、右から抜こうとしたんで、
「ばか、追い越しは左からだ。それから前から護衛艦来てるぞ。」
って言ったら、護衛艦やり過ごさずに、即飛び出ちゃったってことでいいかな。

>>561
おおむね間違っちゃいないと思う。

>>559
なんか、底を抜いてから柄杓を渡しても何か斜め上な方法で水を汲み上げてきそうな悪寒

（衝突まで）4分という時間（距離）は、実際どれくらいのもんなんでしょうかね？
船舶航行的感覚でいえば「目と鼻の先」「すぐ目の前」みたいな感じ？

鳩山首相「日韓関係に配慮を」　防衛相と会談

鳩山由紀夫首相は28日、国会内で北沢俊美防衛相と会い、
海上自衛隊の護衛艦と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故に関する報告を受けた。
韓国籍船が海上保安庁の指示に従い航路を変更していたことを踏まえて首相は
「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。

海上保安庁は同日、事故が起きた関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、
韓国籍船が前方の貨物船を追い越す際に護衛艦の航路に近づく形で
追い越すよう指示していたことを明らかにしている。(22:30)

首相「日韓関係に配慮を」　護衛艦衝突事故、防衛相と会談
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20091028AT3S2801P28102009.html

指示だけ出して帰宅してしまうような危機管理能力で何言ってんだか・・・
ほんとに「こんなの」が首相なんだからなぁ。たまらなく欝だ。

>>565
カリナスターにも十分非があると思うんだが、それにしてもなんで防衛相にその話を？

まさか、調査結果にかかわらず『日韓関係への配慮』の名の下に謝罪しろとか、くらまの艦長を処分しろとかいうんじゃあ……、ありえそうで嫌だなぁorz

またデタラメな…

>>566
危機管理能力は村山以下ですねｗ、行動自体思いつきで細川以上。
なんなんだポッポって。orz

・・・海自だけじゃなくて
海保の士気まで下げてどーするつもりだこの馬鹿は･･･ ('A`)

>>569-570
いや、寧ろ呂氏の言う通りで
「自衛隊、あわよくば海保も士気を下げてｇｄｇｄにする」事こそ
狙いなんじゃないかと思えてきた。

>>571
gdgdにしたいんだろうね、チョンの密入国とか、取り締まらせたくないんジャマイカ？。

>>572
なんで韓国との関係第一ありきなんだか。
優先順位の付け方が間違ってると思うですよ。

>>571
で、そのだだ下がりの士気の中で
「海賊対策」させようっていうんだから、もうね･･･ ('A`)

あ、ちなみに「市民団体」は
「アメリカ沿岸警備隊」を「米軍の補間兵力」と看做してますので。

peace 「追跡！在日米軍」
ttp://www.rimpeace.or.jp/index.shtml
より

沿岸警備隊大型カッター、今年も横須賀寄港
ttp://www.rimpeace.or.jp/jrp/umi/yokosuka/090902rushin.html
＞ヘリを積み、機銃で武装しているこの種のカッターは、
＞海軍のフリゲートでも大きすぎるような海域で「身軽に」動き回ることができる。
＞ＣＡＲＡＴに参加したこともある沿岸警備隊の大型カッターは、これからも米海軍の補完兵力として使われる可能性が大きい。

米沿岸警備隊の船がまた横須賀に
ttp://www.rimpeace.or.jp/jrp/umi/yokosuka/090911uscg3ships.html
＞沿岸警備が表向きの存在理由の沿岸警備隊の船が、
＞海軍の補完として西太平洋でも活動しているのが実態だ。
＞海軍艦艇より小型で小回りの効く船舶が、ゲリラ、海賊対策などに求められているのだろうか。

彼は良くやっているわ。
韓国と仲違いするなんてとんでもないわ。
侵略の過去を直視して、心の底から謝罪していろいろ無償援助するべきよ。

>>561
いや海保の記者会見を見る限り左から行けと情報提供したと言うのが
現状はっきりしている事実。護衛艦の件は話が出てないでしょう。

しかしあのあくまでも情報提供という言い方が気になったな。

田母神さんもいってたけど、
現場の人間がやっとれんわなー。
こんなんが最高指揮官とかあほらしいよ。

>>408
>>435

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091028-OYT1T01369.htm

護衛艦衝突、海保誘導が原因か

ありゃりゃ
海保が原因じゃん

キミらはチョンを嘘つき呼ばわりしたのを謝罪しなきゃならんよ

・・・防衛する気の無い防衛大臣と初手から自衛隊が悪いと考える首相・・・
そりゃ市民団体も応援したくなる罠。逆にその市民団体をよく調べた方が
良いんじゃないの？と思えてしまう訳で。
　本当に国防が危機レベルに達しそうな悪寒。嫌すぐる。

>>423
自衛隊の規律の緩みがあるのは事実だろ
見張りに立っていながらこの体たらくはないよ

相手が悪い事故だからって
軍隊がこれじゃいざってときに困る。

ゲルの言い分はこれはこれであってる

中の人の声
600 名前： 名無しさん＠十周年 [sage] 投稿日： 2009/10/28(水) 23:46:51 ID:WqBig/L70

自衛隊の中の人ですけど、
こんなのでも守るのが自衛隊なんです、自衛官なんです。



……そろそろキレても良いかな……。

北澤のカスも最初に言った言葉が俺らが悪くてごめんなさい、だもんなぁ……

863 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2009/10/28(水) 23:59:10 ID:rUPQPFI/O
>>600
俺も同業だが一応選挙制度が在るうちは自重しよーぜ。
選挙で負けたら嘲ってやればいいし
国民から選択の可能性さえ奪うようならその時はためらうことはないと思っている。

どちらにせよ、その時まで我慢だよ。
明日の課業がんばろう。



俺は代休だが

>>578
それはどうかと思うが、前の貨物船が後のコンテナに追い越させてくれと
管制に言ってその後左から追い越しせと情報提供したというのが現状だね。

>>581
>こんなのでも守るのが自衛隊なんです、自衛官なんです。
今出ている情報の中でこれ言っている自衛官がいるなら
この人が自衛官失格だと思うが。

>>573
優先順位の付け方も間違ってるし、海難審判だけど司法でしょ？、
ならば司法に対して、口出ししてる事にならないかな？。
まだ審判が始まってるわけじゃないけど、牽制にはなります罠。

>>576
どんな指示があろうと、安全確認を怠った結果の事故です罠。
ウリナラ船長も護衛艦が向かって来てるのは知ってたわけだしね。

マスゴミ、責任転嫁先を探して必死だなあ。

>>584
>ウリナラ船長も護衛艦が向かって来てるのは知ってた
想像だけで語るなこれが正直疑問だけどねｗ

>>578
単なる可能性に過ぎんな。
勝手に拡大解釈するなよ。

どうやら腐れデマスゴミは海自がほぼ責任がないのを見て、

なんとなく海保が悪いようなイメージ

を流そうとしてるな。

海保が左側から抜けと指示したのは、朝鮮船が右側から抜いたらその先が暗礁だったからなんだが。

つか、ZERO見てたら、再現VTR、岸を描いてなかったな。
あれじゃ海保がなぜ右じゃなくて左から抜くように指示したのかわからんぞ。

センターはまず、貨物船にコンテナ船が後ろから接近しているため、右側に寄るよう伝えたところ、
貨物船は「右側へ寄って左側を追い越させる」と応答した。
　　　　↓
続いて同センターは、コンテナ船に対し、
「貨物船の左舷側を追い抜いてほしい。前方から船（くらま）が来ているので、気をつけてほしい」
と告げた

さて・・
・「くらまの航路に侵入してまで追い越せ」などと言ってるでせうか？　＞海保
・くらまに対して「気をつけて」いたのでせうか？　＞ウリナラ船

>>583
どんな職場でも上司のアホさ加減に愚痴をこぼしたくなる事はあるさ。
それだけの話だろうに。

>>590
それをネットに書き込むような自衛官はいらないよ。

そもそも自衛隊の存在自体が憲法違反なんだから日本が全面的に悪いに決まってんじゃん。
考えるまでもねえっつーの。

>>591
２ｃｈなんてしょせん便所の落書きだぜ。
なにか勘違いしてるようだが。

＞朝鮮船が右側から抜いたらその先が暗礁だった

そのまま放っといた方がマシだったかもしれん。

>>577
空自のトップがあんなアホだったなんて
外国にバレたのが一番恥ずかしいｗｗｗ

兵役逃れのヘタレ在日どもの鼻息が荒いなぁw

>>586
海保はそれについてもカリナスターに報せたと言ってるがなぁ

まあ、事故調が通信記録を調べればはっきりすること

>>594
ダメダメ。
あんなトコで座礁されたら、数週間関門海峡が通行禁止になる。

下手すると撤去に半年。

>>586
「カリナスター」の韓国人の船長（４４）は朝日新聞の取材に「前を走る船を追い越そうとしたときにぶつかった。前から（護衛艦が）来ているのはわかり、早めにかじを切ったがぶつかった」と話した。

http://www.asahi.com/national/update/1027/TKY200910270381.html

>>583
阪神淡路じゃ色々あったというし、まあ解らんではない。

>>592
半万歩譲って憲法違反だとしても
それは日本の国内問題なのさ。
今回に事故とは関係ない話題だな。

>>594
まぁ気分的にはそうなんだが・・・。

あんなところでどし上げられた日には
関門海峡が数ヶ月麻痺しかねん･･･ ('A`)

アフォ空とぺ糞かな？
ウザイこった。

＞貨物船は「右側へ寄って左側を追い越させる」と応答した。
これは新情報ですかね？

>>580
>軍隊がこれじゃいざってときに困る。

つまり、韓国籍の船が近づいてきたら、有無を言わせずに撃沈せよ！
って、ことを言いたいのですねｗ

>>597
>海保はそれについてもカリナスターに報せたと言ってるがなぁ
まぁ、全くの想像になるけど、それが船長に言っていたとは思えない。
それが情報として上がってあんな操艦をするわけがない。

>>599
しかし切ったのは逆方向、とw

で、くらまが下手に回避すると、そのまま朝鮮船が陸地に激突、座礁、と。

やっぱり関門海峡が通行禁止になっちゃうね。

アフォ空だな。スルー確定。

>>606
韓国人船乗り、舐めちゃいかんよ・・・ ('A`)

>>599
それ後付で言ってないか？

だからさー、
陸海空軍その他の戦力は一切保持しない

護衛艦持ってる事自体がおかしいじゃん。

>>590
他人をぶっ殺せる訓練をしてる人は他人に見えるとこで愚痴言ったらダメさ
怖がらせることになるからね

>>609
過去の例から言っても平気で言ってるでしょ。
見えてなかった物が見えてるってｗ

>>605
テロだったらどうすんの？

そんなで国が守れると思ってンのか？！
腕立て伏せ２００回！

なるほど、ID:AiDUENckは空か。

>>610
後付けだとして、安全確認してないから、知らなかったともいえる罠。
確認してたら来てるのは分かるよな。ｗ

どちらにしても、悪いのは韓国船になる罠、理解出来ます？。

>>592
そういえば国会で福島みずぽが
「民主党政権の間は憲法の範囲内」
って言ってたな。



つうか関門橋にビデオとか設置してないのか？

どこの国の民族とはあえて言わないが、
世の中には「契約」や「約束」の概念が欠落しながら、且つ
偽証罪の割合が日本の600倍以上の嘘つき馬鹿民族が居るんだから、
24時間体制で記録を残して欲しいもんだな。

>>606
百歩譲って、海保からの『前方から護衛艦が接近中』って情報がカリナスターに通知されたにも関わらず船長が知らなかったとしても

それはカリナスター内部の連絡体制の不備が原因じゃね？
通信手なり誰なり通信を受けた乗組員が船長への情報伝達を怠ったのが悪いってことになる

>>616
想像としてならねｗ
ただ、あくまでも情報提供と強調していた海保の記者会見が気になるだけだよ。

>>565
びっくりするぐらい不適切だよな
交通事故で警視総監が相手は在日ヤクザだから分かってるだろうな
揉め事にするなよって言ったのと同じやん

っていうか、
航空管制とごっちゃにしてないか？＜海上交通管制

っていうか、見張りを甲板に上げときながら
カリナスターの接近に気づかないっていうあたり
海自の質の低下は明らかだな

あくまで、情報提供であり、航空管制と違って、法的拘束力はないよね。

>>618
>それはカリナスター内部の連絡体制の不備が原因じゃね？
>通信手なり誰なり通信を受けた乗組員が船長への情報伝達を怠ったのが悪いってことになる
想像としてならその通りなんだ。ただ、海保の記者会見が言い訳っぽいなと感じる。
後からなんか出てきそうな悪寒。

南鮮船の艦長はおそらく知っていなかった。操舵手も気付いて無かったと思われる。
これも想像ね。ただ、可能性としてなら南鮮船のミスでしょう。

>>619
追い越せと言われて、安全確認しなかったわけでしょ。
安全確認してたら、対向する船が来てるの分かるんだし、それでも追い越しかけたなら、安全航行義務違反だわな。ｗ

とりあえず、頭に血が上ってる連中は、ここを読むように。

http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/others/boushi.htm

一応、追い越しは禁止じゃないから。
そして、こんなデータもある。

http://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/toukei/entro.htm

（２）機関・舵故障船の国籍について
船舶の国籍については特に外国船が目立つ訳ではなく、日本船でも発生しています。
全体で見ると昨今では減少傾向にあり、約３０％減少となっています。また、国籍別の発生率は次のようになっていました。
1位　韓　　　 国　       １９．７％
2位　パ　ナ　マ        　１７．７％
3位　カンボジア　       １５．５％
4位　ベリーズ　　       １２．０％
5位　中　　　国　　　　 １０．９％
6位　日　　　本　　　　　 ８．５％
その他の外国船　　　　１５．７％
これ、関門海峡で機関や舵の故障で立ち往生した船の船籍ね。
 

>>622
気づいたからって何ができる？
あの狭い狭水道で一体どこに逃げ場があるの？

>>626
ああ、やっぱ追い越し禁止じゃないのか。
となれば海保に落ち度は無いよね。

>625が言うとおり安全航行義務違反となるよね。

つまり、>>599に書いてあることは嘘だって言いたいのかな？

606 ：マンセー名無しさん：2009/10/29(木) 00:17:22 ID:AiDUENck
>>597
>海保はそれについてもカリナスターに報せたと言ってるがなぁ
まぁ、全くの想像になるけど、それが船長に言っていたとは思えない。
それが情報として上がってあんな操艦をするわけがない。

>>615
そうだと思う。
で、ID:rY/o7XuDがぺ糞かな？

>>629
たぶん嘘だ。

>>630
事実誤認は駄目だよｗ

>>622
気付いて機関後進してるが？

あたごの時とは状況が違いすぎる
今回の場合はカリナスターが舵を切ったタイミングが悪すぎる

どっかに、前方貨物船とくらまの間にどのくらいの余地があったかの情報ない？

図とか見てるとウリナラ船が急な取り舵で圧流にもってかれて面舵とれずに
航路はみだしたように見えるんだけど。

管制官としては通常なら航路をはみ出さないで抜けると考えてたのかもしれないし。

一つ、いいかな？

関門海峡は、世界有数の難所。
狭いし、航路も曲がりくねってるし、関門橋がある関係で視界も悪い。

そして、夜間だ。

船舶の位置関係は、灯火で見るほかは無い。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・こんな状況で、追越をかけようとする行為がどれほど危険かは、言うまでもないよね。

海保の責任云々以前に、

「追越をこんな状況でかけるコト自体ありえない」

んだよ。

夜の曲がりくねった峠道で、対向車もあるかもしれない状況で、追い越しかける気になるか、普通。

>>634
追い越し可能エリアで、安全上左から行ってねと言って後は
南鮮コンテナの操艦技術の問題でしょ。行けると思ったならい
けばいいし。行けなかったなら己の操艦技術が未熟だっただけ
だよね。

後は日本国民の財産である護衛艦の損害を日本の首相がどう
考えるかでしょ。二度と過ちは繰り返しませんみたいなわけのわ
からんことだけは言って欲しくないがねｗ

>>634
その『通常』ってのがどの程度かってあたり揉めそうだよね

まあ、それでも技量に見合わない難しい航行をあえてやったカリナスターの判断ミスってことにはなるけど

つまり、カリナスターの船長が珍走団のＤＱＮリーダーよりアフォだったと。

>>635
>追越をこんな状況でかけるコト自体ありえない
これは追い越しかけた舟の艦長が判断する話だね。
ここまでの状況であるなら結果の責任も艦長の物でしょｗ

>>634
関門海峡の管制官は、良くも悪くも朝鮮船に悪慣れしてた、ってのもあると思うね。
あいつら、指示したところで聞かないからw

普段から、指示なんて聞きゃしないし、指示したところで聞かないって分かってる。
だから、

「　情　報　提　供　」

なわけだ。

>>638
珍走のリーダーの方がましだね。
むしろ特攻隊長並みってことさ。

>>638
>つまり、カリナスターの船長が珍走団のＤＱＮリーダーよりアフォだったと。 
違います。

朝鮮人の船乗りが、いや、朝鮮人はほぼ全員珍走団のＤＱＮリーダーよりあふぉなんですよ。

>>642
折角私がバハムートに包んだものの言い方をしているのにｗ

>>571
その延長線上にはクーd(ゲフンゲフン)があって、国内の世論が２分するのを更に煽って
内戦を起こし、その隙に乗じてどっかの隣国が軍隊派遣、まで軽く見通せますなぁ・・・。

いまのところこの程度の情報しかないのかな。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091028-OYT1T01369.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091028-657831-1-N.jpg

この図を信じると、よりによって一番狭いところで海流の流れに腹を向けている
ように見えるんで。

じゃあ、 ID:AiDUENckは、http://www.asahi.com/にクレームつけないとな。

ところで、有事云々吐かす椰子を見てて思ったんだけど

仮にコレが有事であったとしても距離とかを考えると主砲は仰角の関係上喫水線を狙うのは無理だろうし、魚雷を発射して命中させたとしても果たして衝突前に沈むんだろうか？

まあ、有事には呉の潜水艦基地が近い関門海峡を外国船に通らせること自体無いかもしれないから考えるだけ無駄かもだけど

＞これは追い越しかけた舟の艦長が判断する話だね。
ここまでの状況であるなら結果の責任も艦長の物でしょｗ

ん？カリナスターって「艦」なんだ。
やっぱり、南朝鮮の仮装巡洋艦！

コレはあくまで個人的見解なんだけどさ。

これ、相手の船も自分の船もダメージを最小限にとどめたくらまの操舵士は賞賛に値すると思うよ。

事故現場、関門海峡で一番狭隘なところだしね。

相手の朝鮮舟を下手にダメージ与えすぎて座礁、沈没させたら、半年は関門海峡が封鎖される。
また、よけたらよけたで朝鮮船が陸に乗り上げてこれまた座礁、関門海峡は封鎖。

最悪、関門海峡大橋が破壊される。

それと、右側からの追い抜きを止めた海保の管制官も、間違っちゃいない。
朝鮮船が右から追い越しかけた際の進路上には、暗礁、そして、

関門海峡大橋の門司側の基部があった

んだよね。

まぁ、あくまでコレは個人的見解だけどさ。

　　　　∧∧ 　.∫　ま・・なんだ、
　　　/⌒ヽ)─┛ 「情報提供」でも「指示」でも、
　〜（＿__）　　日韓で十分に「友愛」すればぃぃだけでｗ

ロイズはそんなに甘くねぇから・・(-。-)

釜山⇔日本　間を無料配達していて、これで保険料上がったら
弱り目に祟り目で利益出るのかね。

某所より勝手に転載。
＞234 名前：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 [sage] 投稿日：2009/10/28(水) 23:47:03 ID:v/+nqVQN
＞秋刀魚と新米に釣られて来ますたw

＞えっと、まず、マーチスは航路管制はしますが、通行船舶に指示、命令を
＞行う権限は付与されておりません。指示、命令をするには、海保の巡視艇
＞に司法海上保安官が座乗している事が必要だと思った。

＞なるほど、また状況がはっきりしますた。
＞韓国船の前方を同航していた船が何なのか判りませんが、早鞆瀬戸で自船が
＞速度を落とす可能性があったのでしょう。それと韓国船の速度が早いため、
＞船長は追突の危険を感じたのだと思います。
＞マーチスに連絡したのは、言葉の障害のためでしょう。内航船舶で英語で
＞十分な意思疎通が可能な乗組員が乗船している可能性は大きく無いです。
＞で、マーチスは先行船からの連絡を、韓国船に中継した。もちろん英語で
＞です。で、このバカ船長は、それを追い越しの指示と受け取ったわけです。
＞多分、このバカ船長の英語レベルもクソだったんでしょうね。

＞それと、突っ込むなら韓国船側が、「右から追い抜くつもりだった」と明言
＞してるところでしょう。前に張った図を見れば判りますが、早鞆瀬戸で低速
＞航行する船を右側から追い抜く事はできません。座礁します。つまりこの
＞韓国船の船長には、追い越し行為に付随する危険を認知していなかった、と
＞言う事を明確に自身の口から述べている訳です。そして、これまでの事故経緯
＞を知っているマーチスは、この韓国船の操船を「危険な操船を行う船舶」と
＞認識していたかも知れません。（それについてはhttp://www6.kaiho.mlit.go.jp/kanmon/
＞に詳しい）

＞事故当時の潮流はここで判ります。
＞http://www.mirc.jha.or.jp/cgi-bin/online/w/w-tcp?AREA=kanmon
＞設備の悪い船や古い船で、増速余地の無い船は早鞆瀬戸で立ち往生や迷走する
＞危険があります。関門で4ノットは決して早い潮流では無いですが、実際にその
＞場にあると、かなり凄まじいですよ。音を立てて流れてますから。

海難審判（裁決言渡）のお知らせ
http://www.mlit.go.jp/jmat/press/h20/210122yh.htm

９　事件の概要
　あたごは，京都府舞鶴港を基地とする第３護衛隊群第３護衛隊に所属する護衛艦で，艦長ほか２８０人が乗艦して，アメリカ合衆国ハワイ州で武器体系に係る装備認定試験を終了し，
平成２０年２月６日１０時０２分（現地時間）パールハーバーを発し，各科訓練等を行いながら，神奈川県横須賀港に向かって航行中，
また，清徳丸は，船長ほか１人が乗り組み，まぐろはえ縄漁の目的で，２月１９日００時５５分法定灯火を表示して千葉県勝浦東部漁港川津地区を発し，
東京都三宅島北方海域に向け航行中，前示の日時及び地点において，あたごの艦首部と清徳丸の左舷ほぼ中央部が衝突した。
　当時，天候は晴で風力２の北東風が吹き，視界は良好であった。
　衝突の結果，あたごは，艦首部に擦過傷を生じ，清徳丸は，船体が二つに分断され，船長及び甲板員が行方不明となり，のちいずれも死亡と認定された。

10　裁決の概要
(1)　原因
　本件衝突は，夜間，千葉県野島埼南方沖合において，両船が互いに進路を横切り衝突のおそれのある態勢で接近中，北上するあたごが，動静監視不十分で，
前路を左方に横切る清徳丸の進路を避けなかったことによって発生したが，西行する清徳丸が，警告信号を行わず，衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
　第３護衛隊が，あたごの艦橋とＣＩＣ間の連絡・報告体制並びに艦橋及びＣＩＣにおける見張り体制を十分に構築していなかったことは，本件発生の原因となる。

こんなのがあった。

http://obiekt.seesaa.net/article/131449807.html

　　　　　　　　　　　　　主　　　　文
　本件衝突は，あたごが，動静監視不十分で，前路を左方に横切る清徳丸の進路を避けなかったことによって発生したが，
　清徳丸が，警告信号を行わず，衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
　海上自衛隊第３護衛隊群第３護衛隊が，あたごの艦橋と戦闘情報センター間の連絡・報告体制並びに
　艦橋及び戦闘情報センターにおける見張り体制を十分に構築していなかったことは，本件発生の原因となる。
　指定海難関係人海上自衛隊第３護衛隊群第３護衛隊（旧第６３護衛隊）に対して勧告する。

http://www.mlit.go.jp/jmat/saiketsu/saiketsu_kako/21nen/yokohama/yh2101/20yh029.htm

　　　　∧∧ 　.∫　事象例が異なる事故の
　　　/⌒ヽ)─┛ 　判決を貼り付けて・・、
　〜（＿__）　　一体何がしたいんだらぅ？ｗ

んだから、「今回も・・」なら、重症の池沼だ罠・・(-。-)

>>655
何書けばいいか分からんからとりあえず貼ったんでしょ。

つか、こいつ、中身ろくすっぽ読んでないんじゃないかと。

>>656
多分、読んでも理解できる頭持ってないと思われ。

>>655
重症どころか既に手遅れなんでは？

他のスレでも必死にマルチやってますし。
余程構ってほしいのか、重症なんでしょうな。

　　　　∧∧ 　.∫　東アを覗いてきたけど・・、
　　　/⌒ヽ)─┛ 「指示した」が中国新聞と時事に乗った瞬間、
　〜（＿__）　「ネトウヨざまあｗｗｗ」の一点張りｗ

向こうのコテ方々も、徐々に反撃して、大体ここと同じ
（指示出せる権限はないところから、指示が出たって判断するのが間違ってる）
だけど、返す手のないホロン達が反論することなく「ざまあｗｗ」の連続ｗ

顔を紅く染めて泡たらしながらイった目で、（もぅこの状態ではまともな判断が
できない＝向こうのコテ方々の意見に反論できない）、きっと「ざまあ」の
Ｆ５アタックみたいなもんだんだらぅなと・・、まぁ向こうは向こうでそれを楽しんでるっぽいからな・・(-。-)

あたごの事故は疑問符がいっぱいあるぞ
漁船の船体は真っ二つ、これがおかしい
漁船は退避行動をしてなかったじゃまいか
以前商船大学を卒業した幼馴染に聞いたのだが
何も言ってくれなかった、つまり否定しなかった
漁船の親子は寝てたのか？

>>661
主文にもあるように
＞清徳丸が，警告信号を行わず，衝突を避けるための協力動作をとらなかったことも一因をなすものである。
どちらかが一方的に悪いってことにはなってないよ。

確かに「あたご」の見張りが不十分だったのも事実だが、
漁船側も漫然と直進して避けようともしなかったってことでしょ。


つか、マスコミが騒ぎすぎ。

毎年恒例に成りつつあるけど（笑）、２０１０年の海難事故はいつ頃、どこでおこす予定？　＞海自

海自にはあたご一隻しかないのかと(w

わかしお→あたご→くらま→？

次に事故起こす海自の船舶はどれ？

必死なアホが湧いてるな。

だねぇ、占いならオカ板に逝けばいいのに(w

夜中になると元気なのが湧くね。ｗ

>>662
というより、漁船側の過失に関しては一切触れず
自衛艦側を全面的に悪に仕立てたマス塵が糞・・って事でそ、いつものコトですよ　('A`)
道義上・立場的に遺族に謝罪せざるを得ない”政府・自衛隊”を、目一杯（叩けたので）利用したにすぎんでそ　＞マス塵

まぁ、遺族側はそれなりに事情を理解しての「大人の対応」だったと思いますが・・・

お前ら航行に関して素人なのに、なに評論家気取りしてんの？w

なんちゃって評論家より詳しい一般人なんて幾らでも居るんだが（笑）

【護衛艦衝突】韓国コンテナ船に管制官が左追い越し誘導　ただし「前方から護衛艦が接近しているので注意して」と伝える
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256765821/

1 やまねずみφ ★ 2009/10/29(木) 06:37:01 ID:???0
関門海峡で起きた海上自衛隊の護衛艦くらまと、韓国籍コンテナ船の衝突事故で、第７管区海上保安本部
（北九州）は２８日、同保安本部の「関門海峡海上交通センター」管制官が衝突の数分前、コンテナ船に対し、
前方の別の貨物船を左側から追い越すよう誘導していたことを明らかにした。
関門海峡では船は右側航行を定められているが、コンテナ船は管制官の誘導に基づき左方向に進路を変え、
対向してきた護衛艦と衝突した。コンテナ船が護衛艦の進路に入った可能性がある。

同保安本部は誘導について「コンテナ船が前方の貨物船に接近していたため」と説明。野俣光孝次長は
「管制官の情報提供が事故原因となった可能性がある」との認識を示した。

コンテナ船を運航する南星海運（ソウル市）によると、船長も「前方の船を右側から追い越そうとした際、左側から
追い越すよう指示され、従ったところ（護衛艦と）正面から衝突した」と話しているが、同保安本部は「右側から
追い越したいとの申し出は記録に残っていない」としている。
同保安本部などによると、コンテナ船が前方を航行中の別の貨物船に接近。同センターの注意喚起に対し、
貨物船からは「左側を追い越してほしい」と応答があった。

同センターはコンテナ船に英語で「左側を追い越してください。前方から護衛艦が接近しているので注意して」と伝え、
コンテナ船は「了解」と応じた。
これらのやりとりは衝突の約４〜２分前に交わされたという。
同センターは衝突直前、くらまに対しても「コンテナ船が異常に接近しているようだ。避けてください」と求めたが、
間に合わなかった。

海上交通センターは関門海峡を航行する船の位置関係をレーダーで把握、船からの進路の照会に応じたり、無線で
注意喚起したりしている。同保安本部は「指示ではなく、情報提供という位置付け」としている。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20091028-560393.html

朝鮮人って馬鹿なの？

>>671
むしろ、仕事柄こういうことにもある程度詳しくならないといけないはずの政治家やマスコミの発言がヤバい件

この事故の初期には現場海域は左側通行が原則だと報じたりしてたし、政治家は政治家でB52が空母に離発着してるとか、弾をこめてない銃が暴発するって騒いだりとか

>>673
石破のおっさんが、呆れた事もあったね。＞記者の無知

問題ばかり起こすバカな日本
愚劣な祖国が見苦しい弁解をすぐやめ大韓へ率直に謝罪するよう促したい

>>675
今回の一件は漁船をドリフト族よろしく、速度あげまくりで旋回かました韓国のほうがアホなんだが

弾が込められてないのに暴発するって凄いなｗ

その場に居なくても瞬殺する那智ﾆﾑみたいなもんか＞その弾。



>>675
真面目に聞きたいんだが、

飽きないのか？

>>674
ゲル長官は今回のことで海自の劣化を嘆いてるよ

ちょっと同感

海自は戦闘できるの？

>>677
そうだよなあ。ある意味、ケネディ殺しのマジカルブリットかもな。

>>677
なんで俺が出てくるｗ

｜∀･) ｹﾋｹﾋｗ　>>681

なんでポッポがさっさと帰宅したのバッシングしないんだ>マスコミ

森のときなんか、楽しそうにプレイする別の日の映像ながすとか捏造してまで
叩いてたのになぁ

わかりやすすぎマスコミ

明らかにチョン船に非があるってのが、誰にでも
わかるようになってきたので、新聞、テレビの扱いもほとんど無い。

事務所の団塊親父が読んでる朝日をみたら、３０面にちょろっと
申し訳程度に乗ってた。
もう、朝日には、朝鮮人しか残ってないんじゃないか　ｗ
日本人がいるとしたら、去勢された女みたいな親父ばっかりなんだろうな　ｗ

日本は韓国に謝罪賠償しなければならない。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

日本は韓国に謝罪賠償してはならない。

>>684
朝日新聞は１９４５年につぶれていなければならない新聞だとおもう。
いいかげんにこうゆう謀略新聞はつぶさないと。

コンテナ船、追突避けようと急旋回…護衛艦事故

　海上自衛隊の護衛艦「くらま」とコンテナ船の衝突事故で、コンテナ船は前方の貨物船に約２倍の速度で
近づき、追突寸前になっていたことが、第７管区海上保安本部（北九州）の調べでわかった。

　コンテナ船は、貨物船を避けようとして左へ急旋回してほぼ真横を向いた状態になり、対向する航路を
進んできたくらまとぶつかったという。

　７管が分析したコンテナ船、貨物船のＡＩＳ（船舶自動識別装置）データなどによると、貨物船は約６ノット
（時速１１キロ）で東方向へ航行し、コンテナ船はその約２倍の１２〜１４ノット（同２２〜２６キロ）で進んでいた。

　貨物船は、海上保安庁の関門海峡海上交通センターから無線で「コンテナ船が接近している」として
右側へ寄るよう促された。貨物船はかじを切った際に減速し、コンテナ船が追突しそうになったという。

　７管幹部によると、コンテナ船はくらまと衝突した衝撃で停止したが、衝突しなければ山口県下関市側に
座礁した可能性もあったという。

　７管は、コンテナ船の操船に問題があったとの見方を強め、業務上過失往来危険容疑で乗組員らから
事情を聞いている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091029-OYT1T00708.htm

>>688
軍部暴走の切欠作ったのは
鳩山の祖父と朝日新聞

防衛予算削減を！

防衛予算を韓国からの賠償金で補うのですね。

ｳﾘﾅﾗ船長「国の機関の支持と思い従った」　by狗HK

( ﾟдﾟ)　あﾞ？ 思うのは勝手だが・・・
　　　　だからといって「安全確認を怠っていい」というﾊﾅｼにはならんわな

【護衛艦衝突】鳩山首相「日韓関係に配慮を」　防衛相と会談★４
新着レス 2009/10/30(金) 09:11
1 名前： 出世ウホφ ★ 投稿日： 2009/10/29(木) 12:18:09 ID:???0

鳩山由紀夫首相は28日、国会内で北沢俊美防衛相と会い、
海上自衛隊の護衛艦と韓国船籍のコンテナ船の衝突事故に関する報告を受けた。
韓国籍船が海上保安庁の指示に従い航路を変更していたことを踏まえて首相は
「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。

海上保安庁は同日、事故が起きた関門海峡をレーダー監視している海上交通センターの管制官が、
韓国籍船が前方の貨物船を追い越す際に護衛艦の航路に近づく形で
追い越すよう指示していたことを明らかにしている。(22:30)

首相「日韓関係に配慮を」　護衛艦衝突事故、防衛相と会談
http://www.nikkei.co.jp/news/seiji/20091028AT3S2801P28102009.html

はい通常業務来ましたー

>>694
泣き寝入りフラグ？

これ、「麻生首相が『日米関係に配慮を』と発言」だったら特番組まれてただろうにね。

全くマスゴミってやつは…

「くらま」衝突、韓国船の急旋回から数十秒後

　関門海峡で２７日夜、海上自衛隊佐世保基地所属の護衛艦「くらま」と韓国のコンテナ船「カリナ・スター」が
衝突した事故で、第７管区海上保安本部（北九州）は２９日に記者会見し、コンテナ船が前方の貨物船を
避けようと急旋回してから、「くらま」が衝突するまで数十秒だったことを明らかにした。

　７管の野俣光孝次長は個人的な意見と前置きしたうえで、「急に目の前にコンテナ船が出てきたくらまに
とって衝突回避は難しかったのではないか」と述べた。

　７管によると、コンテナ船は急旋回してほぼ真横を向いた状態になり、対向する航路を進んできた
「くらま」がぶつかった。急旋回を始めた時点で、管制業務を担う関門海峡海上交通センターはコンテナ船に
「反対側の船舶に注意して下さい。カリナ・スター、カリナ・スター」と無線で呼びかけたが、応答がなかった。
針路をふさがれた「くらま」は、センターから「注意して避けて下さい」と伝えられ、逆進をかけたが
間に合わなかったという。

　野俣次長は「追い越しをかける角度をはるかに超えた急な曲がり方で、船の大きさ、速度を考えると
かじを切っても元の針路に戻ることはできない。衝突しなければコンテナ船は座礁していた」と話した。

　一方、原因を調査する運輸安全委員会によると、事故当時、コンテナ船では３人の乗組員が目視や
レーダーで見張りを行い、「くらま」の存在を認識していた。船長は関門海峡を数百回航行したことが
あるといい、「衝突する前に、くらまを見ていた」と話しているという。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091030-OYT1T00565.htm

テレビでは放送しなくなったわけだｗ

結局、

オーバースピードで無茶な追い越しかけた朝鮮船の自爆によるによる関門海峡封鎖

という最悪の事態をくらまは自らを犠牲にして食い止めたわけだ。

やはりくらまのクルーは称賛されてしかるべきだろ。

だから続報が無いわけだ。

しねよ、ﾃﾞﾏｽｺﾞﾐ連中ども。

しかし今に至るも韓国政府から一言も衝突事故に関する
コメントが無いのはどういう事ﾆｶ?

>>699
不用意に謝罪と賠償求めたらヤバいって感づいてたからでしょ。

かといって謝罪なんて出来るはずも無く。

今必死にｱｰｱｰ(ﾟДﾟ∩)ｷｺｴﾅｰｲってやってるか

民間船が起こした事故だからあくまで関与しないつもりかのどっちかなんでは？

>>700
多分水面下では日韓の関係者が頭を抱えながらなるだけ穏便な形での
発表や事態打開を協議しているんでしょうなぁ。

もっとも韓国側からすると、責任の大半を海保の管制官に押し付けないと
ただでさえぶち切れやすいｳﾘﾅﾗ世論が大炎上するのは目に見えていますし、
日本からすれば責任の大半がコンテナ船船長の誤った判断と下手くそな
操船にあるのは明白なのですから、韓国の機嫌取りの為に事実を捻じ曲げ
数百億円単位の血税を浪費する愚行をしでかせば鳩山政権の被る打撃は
無視し得ないものになるでしょう。

>あらゆる局面、あらゆる分野で米国の威信が凋落し、失墜している。こうしたなか、民主党鳩山政権と
>なった日本との関係もまた、微妙な状態になりつつある。
>
>いま日米間の最大の問題となりつつある沖縄・普天間基地移設に関しても、厳しいやりとりが続けられ
>ている。来月12日にオバマ大統領が来日するが、この時点で普天間移設問題の対立が先鋭化する
>ことを危惧して、直前に岡田克也外相が訪米、調整することが検討されるほど、日米間の信頼関係は
>希薄になりつつある。 27日の夜に関門海峡で韓国船と衝突し炎上した護衛艦くらまの事件も、
>「普天間基地移転に関する米国の嫌がらせ」といった噂が堂々とまかり通るほどだ。

ttp://www.gyouseinews.com/index.php?option=com_content&view=article&id=111:2009-10-30-02-23-00&catid=40:2009-07-09-03-16-55&Itemid=62

ひょっとしてそれはギャグなのか（ＡＡ略

>>702
＞責任の大半を海保の管制官に押し付け

自動車事故に例えれば、韓国コンテナ船が車線減少区間で無理な追い越しを仕掛けて、
対向車線まではみ出したのみならず、追い越し時に急ハンドル切った結果、道路を塞ぐように
横向きにまでなってしまった・・・って事実のデータがある以上、無理ポ。

何にも無かったかのように、ホトボリが冷めるのを待つ一手でしょ。

[衝突]停泊中の海自掃海艇に漁船が　けが人なし　伊予灘

http://news.livedoor.com/article/detail/4423857/


結論：日本人は民族的欠陥により船舶の運用能力が無い。

鳩山対支那売国政権がこの件でどう動くかで、
朝日新聞とミンスという売国勢力の命運が決まりそうだな。

>>705　必死だな　薄ら脳無しwwwwwww

管制の指示に従ってねーじゃねーか


関門衝突事故　コンテナ船減速せず　貨物船追い越し　誘導と違う航路
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131539

関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突、
炎上した事故で、コンテナ船が前方の貨物船を左側から追い越すよう関門海峡海上交通センター（北九州市）から誘導を受けた後も、
ほとんど減速していなかったことが３０日、第７管区海上保安本部（同）の調べで分かった。
７管は、コンテナ船が誘導とは違う右側から追い越す航路をとり続け、貨物船と急接近したために左へ急旋回し、衝突につながった可能性があるとみている。

７管関係者によると、衝突の数分前、貨物船の右後方にいたコンテナ船は、センターから左から追い越すよう誘導された。
その際、貨物船は航路中央付近におり、左から追い越すには（１）左にかじをきり、対向するくらまの進路に進入する（２）かじをきらずに減速し、貨物船が右に寄って左側が空くのを待つ‐の選択があった。

７管の調べで、船舶自動識別装置（ＡＩＳ）などの記録から、貨物船は関門橋まで航路中央付近を航行し、
コンテナ船は、貨物船の２倍以上の速度をほぼ維持し、進路変更しないまま航行を続けていたことが判明した。

【関門海峡事故】韓国船『提供された情報を無視』減速せず右側抜く航路を保ち事故につながった可能性 [09/10/30]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256891304/

1 ：星空φ ★：2009/10/30(金) 17:28:24 ID:???
関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突、炎上した事故で、
コンテナ船が前方の貨物船を左側から追い越すよう関門海峡海上交通センター (北九州市) から誘導を受けた後も、ほとんど減速していなかったことが30日、第7管区海上保安本部 (同) の調べで分かった。
7管は、コンテナ船が誘導とは違う右側から追い越す航路をとり続け、貨物船と急接近したために左へ急旋回し、衝突につながった可能性があるとみている。

7管関係者によると、衝突の数分前、貨物船の右後方にいたコンテナ船は、センターから左から追い越すよう誘導された。
その際、貨物船は航路中央付近におり、左から追い越すには (1) 左にかじをきり、対向するくらまの進路に進入する (2) かじをきらずに減速し、貨物船が右に寄って左側が空くのを待つ─の選択があった。

7管の調べで、船舶自動識別装置 (AIS) などの記録から、貨物船は関門橋まで航路中央付近を航行し、コンテナ船は、貨物船の2倍以上の速度をほぼ維持し、進路変更しないまま航行を続けていたことが判明した。

2船は関門橋の下付近で最接近。
その際、コンテナ船の船首は、貨物船の船尾右側に位置していた。貨物船は、航路中央を航行し続けて減速しながら右に進路変更し始めており、コンテナ船は貨物船に追突寸前となり、左へ急旋回。前方から直進してきたくらまと衝突したとみられるという。

7管関係者は「貨物船が誘導後すぐに右に寄らなかったのは一般的には考えられない。ただコンテナ船が減速せず、右から追い越すコースをとり続けたことが事故につながった可能性がある」とみている。

■ソース
関門衝突事故 コンテナ船減速せず 貨物船追い越し 誘導と違う航路
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131539

>>708-709
なんかもうコンテナ船を所有する船会社の社長は真剣に国外逃亡か自殺のどちらかを
考えそうな状況になってきましたな。

コンテナ船の船長だって帰国したらタダでは済まないでしょうし。
いっその事帰国後「日本の官憲に違法な拷問を受け体をボロボロにされたニダ！」
と大根役者ぶりを発揮してｳﾘﾅﾗ国民の同情を集める手もありますが。

>>710
心配しなくとも、政府はともかく国民からは称賛されるんでは？

『わざと護衛艦に衝突して座礁を回避した優秀な船長』とかって言われて

保険料が上がって、海運不況が更に深刻なコトになるのでは・・・　＞ウリナラ海運業界

>>712
ただでさえ、クレーンの件で保険料あがってるのにねぇ…

事故は仕方ないが、韓国絡みは異常なほど悪質なんだよな…
相手が護衛艦じゃなく、5000t以下の民間船とかだったらと思うとゾッとする。

【護衛艦衝突・炎上】「かなりの速さで接近」　貨物船船長が証言
2009.10.30 22:29

　関門海峡で海上自衛隊の護衛艦くらまと衝突した韓国籍コンテナ船の前方にいた貨物船船長が、
運輸安全委員会の３０日の調査に対し、事故直前の状況について
「自分の船は右に緩やかにかじを切った。後続のコンテナ船はかなりの速さで接近してきた」
と証言していることが分かった。

　第７管区海上保安本部（北九州）もレーダー記録などからこうした状況を把握。
コンテナ船が貨物船を安全に追い越せる状態になる前に、
約２倍の速度で接近を続けたことが事故につながったとみて調べている。

　調査は貨物船が停泊中の広島県・福山港で行われ、聴取内容を同安全委の担当者が報道陣に
明らかにした。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091030/dst0910302229019-n1.htm

>>714
ぶつかった相手が護衛艦でまだ助かったというかなんというか。
護衛艦ならダメコン訓練はきっちりやっているだろうし、多少の火事になっても何とかしてくれそう。
あれが危険物満載のタンカーが相手だったらと思うと洒落にならん。
事故現場は関門橋のすぐそばだよね。

あいつらの「『絶対やってはいけない事』をやらかす才能」ときたら、
まさに「天災的」だからねぇ・・・(w

>>706
マスゴミの思いどおりな愚民も多いからねえ…

>>711
『ﾆｯﾃｲの主力艦を大破させた英雄』じゃね？

やらかした事は皆が思っていたより更に斜め上でした。
ttp://obiekt.seesaa.net/article/131621248.html

>693
犬HKが海保に責任なすり付けようと必死な件
ｱｶﾋも読売も、コンテナ船のDQNっぷりが明らかになるに従って報道しなくなってるのに
蒸し返さないとまずい理由でもあるのか？

>>720
民団の重点工作かねえ。

関門衝突事故　前方の貨物船　違反？　７管調べ　航路中央付近を航行
2009年10月31日 05:13 カテゴリー：社会 九州 > 福岡

　関門海峡で海上自衛隊護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船「カリナ・スター」が衝突した
事故で、直前までコンテナ船の前方の航路中央付近を航行していたパナマ船籍の貨物船
「クイーン・オーキッド」（９０４６トン）に、関門海峡の航行規則違反の疑いがあることが３０日、
第７管区海上保安本部（北九州市）の調べで分かった。７管は、低速の貨物船が航路中央付近を
進み続けたため、コンテナ船が管制の誘導に反して、衝突寸前まで右側から追い越す航路を
とり続けた可能性があるとみている。

　港則法の施行規則は、関門海峡では「できる限り航路の右側を航行する」と規定。罰則はない。

　７管によると、衝突の数分前、７管の関門海峡海上交通センター（北九州市）はコンテナ船に
貨物船を左から追い越すよう誘導。だが、コンテナ船は減速せず、誘導とは違う右から追い越す
コースをとり続けた。関門橋の下付近で貨物船が減速しながら右に進路変更し始めたため、
貨物船の船尾右側に位置していたコンテナ船は追突を避けようと左へ急旋回。
前方から直進してきたくらまと衝突したとみられる。

　７管の幹部は「狭い関門海峡で航路中央を航行するのは危険な場合もあり、
今回の貨物船の航行には疑問が残る。ただコンテナ船がいったん減速し、
海峡を過ぎてから追い抜いていれば衝突は避けられたかもしれない」と指摘している。

＝2009/10/31付 西日本新聞朝刊＝
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/131703

>>694
>相は
>「日韓関係にいささかでも差し障りがあるようなことにならないようなことが大事だ」と慎重な対応を指示した。

逆に言えば、韓国が賠償金を払うのを渋れば、日韓関係をよくしようと韓国は思ってないってことだよねｗ

ここで、鳩山総理の言葉を思いだそう。

「日本は日本人だけのものではない」

これは、「日本の負債は日本人だけのものではない」って意味でもあるから、バンバン在日韓国人から絞り取ろうぜｗ

あの手のコンテナ船ってベタ凪でも最大20ノット以下でしょ

潮流3ノット弱くらいで、12〜14ノットってめいいっぱいエンジンまわしてるよね

>>723
チョンは射殺で、資産競売だな

>>725


ウリナラ猫車操業に、資産なぞ無いと思われ・・・

【護衛艦衝突・炎上】海保機関に立ち入り調査　追い越し誘導の管制めぐり
2009.10.31 19:56

　関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国籍コンテナ船が衝突した事故で、
運輸安全委員会は３１日、事故直前に前方貨物船の追い越しをコンテナ船に誘導していた
第７管区海上保安本部・関門海峡海上交通センター（北九州市）を立ち入り調査した。

　同センターの管制をめぐっては「追い越しを誘導するのではなく、減速を求めるべきだった」
との指摘もあり、管制の不備が事故の一因になった可能性がある。

　安全委は管制官からの聴取を進めるとともにレーダー記録などを入手、管制内容の確認を急ぐ。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091031/dst0910311957015-n1.htm

【社会】『くらま』と韓国船衝突　ヘリ護衛艦稼働１隻に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256900088/

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

アメリカから何かレンタルして貰えないかな。

いま日本のノムヒョン内閣だからな。ムリだな。

クローズアップ２００９：関門海峡事故　「助言」か「指示」か　７管と韓国側対立

（前略）

　■衝突直後までの４分間の通信内容

センター→貨物船「Ｃ号（韓国船）が接近している。注意してください」（図＜１＞）
貨物船→センター「了解。左側を追い越させます」
センター→貨物船「航路の中央付近を航行しているので右側に寄ってください」
貨物船→センター「了解。右に避けます」
センター→韓国船「貨物船が右側に移っています。左側を追い越してください」
　　　　　　　　「前方に自衛艦が接近しているので注意してください」
韓国船→センター「了解。左側から追い抜きます」
センター→韓国船「カリナスター、注意してください。注意してください」
センター→韓国船「カリナスター、カリナスター」
護衛艦→センター「関門マーチス（センター無線局の呼び名）、こちら自衛艦くらま」
センター→護衛艦「Ｃ号が貴船に異常に接近しているようです。避けてください」

　…………＜午後７時５６分、衝突（図＜２＞）＞…………

護衛艦→センター「早鞆（はやとも）の瀬戸で接触しました。（相手船で）火災発生」

　※センターと護衛艦との会話は日本語、その他は英語

毎日新聞　2009年11月1日　東京朝刊
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091101ddm003040124000c.html

なんとか日本のせいにしようと必死だなあ
追い越しするのに反対車線にとびだしちゃだめだろ

>前から（自衛隊の護衛艦が）来ているのはわかってた」
�@　片側１車線で、ニダーが前の車を追い越そうとしています・・・
巌流島　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関門橋
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀：）≡＝─
---------------------------------------------------------
─二三< #｀Д´>　　二三（･ω・；）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※右側通行です

�A　ニダー、追い越すために反対車線に飛び出した！モナー逃げ場がない！
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　_　-────二三　< ；｀Д´>　　（´Д｀# ）≡＝────
-----------------------------------------------------------
　　　　　　　　　　　　　｀ｰ-───二三（；･ω・）ﾎｯ…ｾｰﾌ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿/￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※右側通行です

�B　モナー、右にハンドルを切った！ニダー、左にハンドルを切った・・・orz
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　< ；｀Д´>#)Д｀）ﾟ。
　　　　　　　　　_　-───────二三彡　 ｸﾞｻｯ ゞ≡＝──────
※何度も言いますが右側通行です

管制塔が原因か。
日本側の全面過失決定っぽいな。

そんな馬鹿な、
安全の確認は必要なし、とは言ってないでしょ？
管制の命令は絶対じゃないし。

・・・アンカー付ける気さえ湧かない馬鹿って、どうしてこうも底無しに
馬鹿なんだろう。ウンザリするよりも先にこんな馬鹿の生きている意味とかが
もの凄く疑問に思えてきて仕方が無い。思考能力も学習能力も
読解力も何も無い。あるのは妄想と僻み根性くらい。憐れみも感じないな。

知り合いが交通誘導員の指示にしたがって事故った時は過失割合が8:2になったらしい。
誘導と過失は別と言われたんだって、船の場合は違うんですか？

航空機だったら管制塔に従わないと滑走路は火の海だよ。

航空機と船舶は違うでしょ。

･･････空かな？

航空機と船舶に対する管制官の権限の違いくらい理解しろと

てか、航空機だって風とかの影響で機長が危険と判断したら着陸の指示が出ててもTouch＆Goで再離陸するジャマイカ

つまり、韓国コンテナ船の船長はリモコン操作未満の自爆馬鹿、って事か。
なるほどね。なら、弁えて無茶な操船するんじゃねぇよ、って話だな。

なんだ？、馬鹿が湧いてるのか？。ｗ
安全確認して、安全でないと判断したら、幾ら指示があっても危険回避が先決だろうが。
だから、この手のナマモノは常識がないと言うか、馬鹿と言うか。ｗ

>>737
分かりにくいけど、「誘導と過失は別と言われた」って事は
誘導は配慮されなかったって意味かな？

何にしたって、最後は運転手（機長、船長）の判断でしょ。
管制の情報が完璧って訳でも無いし、管制の情報が全てって訳でも無い。

管制がキチンと情報流しても突発的に起きる事態ってのはある。

実際の航跡と毎日の翻訳部分に露骨な矛盾があるので、原文が出るまでは分かんないよ

>>734
海上衝突予防法が、半島では自爆テロ法ニカ？

愛宕の件のHP
://sahara.crz.jp/sb/log/eid184.html

> 738 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/11/02(月) 00:39:38 ID:8tyQfu+U
> 航空機だったら管制塔に従わないと滑走路は火の海だよ。


詭弁にもならねぇな、
氏んで出直して来い、ボケ。

>>747
チョソカイダの自爆テロで、その上補償を要求ですので


アルカイダさん、顔負けです

韓国人パイロットは、
航空管制官から「降りて滑走路に降りてください。」と言われたら、
滑走路が危険な状態だとわかっていた時でも
<丶｀∀´>なんか滑走路に他の機体が止まっているけど、管制官が言ってるから降りるニダ。
と、行動するのか？
ホントに脊椎動物なんだろうか？

>>749
神経節みたいな物しか無いので、我々とは全く違う進化をしたナマモノのかと。ｗ

>>738
最終的な責任を負うのは、機長の判断。
管制が降りろと言っても、天候等の理由で拒否出来る。
今回の場合も、最終的な責任を負う判断は船長。
言い逃れの理由にすらならんわ。

減速しろってのはスルーしてんのになw
都合のいいとこしか聞こえない耳なんてマジ迷惑だな

>>752
>都合のいいとこしか聞こえない耳

そういう仕様になてます、思いっきり迷惑なんですけどね。orz

しかし今下関で拘束されているであろう韓国コンテナ船の船長や韓国人船員らは
釈放後に「食事に毎回キムチを出さなかったのは不当な虐待行為ﾆﾀﾞ!! 謝罪と賠償(ry」
と日本政府を訴えたりするのかな?

拘置所は自己負担で食事やお菓子を購入可能。
出された飯がイヤなら自分で買えば良いだけ。

<丶｀∀´> 日帝に強制連行されたニダ。
これは、不当な人種差別ニダ。
拘留中の休業保証と、キムチ代金を請求するニダ。

< #｀Д´>
天気予報は「台風が接近中、お出かけの際は十分注意を」と言ったニダ。
I go! 転んだニダ。
天気予報は出かけていいと言ったニダ。
賠償しる。

降りるなって言われても、誘導路に降りちゃった機長もいましたね。

しかしこのコンテナ船を所有していた韓国の船会社は事故の際に
いくらまで保険金が給付される海上保険に加入していたのやら？

最大で100億円ぐらいまでカバーできるコースならまだ何とかなる
かもしれないけど、5億10億のハシタ金では会社飛びそう

>>759
間違いなく夜逃げ確定でそ。

>>760
しかしこの会社の社長が夜逃げしたり韓国政府ぐるみで計画倒産
させたりするようだと、今後韓国の船舶会社の掛け金は確実に
跳ね上がるでしょうなぁ。

インドの件があったからね。
あれがなければ、のうのうと続けてるでしょ。
興亜海運みたいに…

>>738
そろそろ船と飛行機の区別位付けられるようにならないと、また戦闘機がマンホールに墜落するぜぃ(w

海保、水産庁が合同取り締まり出陣式　境港

　境海上保安部と水産庁境港漁業調整事務所（ともに境港市昭和町）は３日、日本海の排他的経済水域
（ＥＥＺ）で違法操業する韓国漁船を取り締まるための合同出陣式を同市内で開いた。両機関の巡視船や
取締船が早速出港し、来年５月まで連携して拿捕（だほ）や不法漁具の押収に努める。

　近年、日韓の暫定水域に接した日本のＥＥＺで韓国船による密漁が横行。特に冬場は高値で取引される
ズワイガニを刺し網で捕獲したり、日本の底引き網漁船の網に密漁漁具が入ったりするため、昨年から
韓国側のズワイガニ漁期（１１月１日〜５月３１日）に合わせ、連携して重点的に取り締まりを行っている。

　境港市大正町の境水道岸壁であった出陣式には、境海上保安部の巡視船「おき」、境港漁業調整事務所の
取締船「みうら」の乗組員ら計約４０人が出席した。

　川西剛伸部長と堀尾保之所長が「情報共有、連携を強化して取り締まりにあたって」「違反は常習化して
いる。漁業者の期待に応えて」と訓示し、それぞれの乗組員が船に乗り込んで出港。美保航空基地の
航空機２機も上空からの取り締まりに向かった。

　西日本のズワイガニ漁は６日に解禁される。

ttp://www.sanin-chuo.co.jp/photo/1103/5160630051.jpg
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=516063005

韓国漁船カニ狙い違法操業
本県沖などで悪質・巧妙 発見、即拿捕へ

　石川県沖など日本海で、ズワイガニなどを狙った韓国漁船の違法操業を撲滅するため、水産庁は
今月から、暫定水域周辺海域での重点取り締まりを実施、違法な操業を行う韓国漁船に対しては、
「即、拿捕(だほ)する」強い姿勢で臨んでいる。

　同庁境港漁業調整事務所（境港市）によると近年、日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で、韓国漁船が
無許可操業を行い、特にズワイガニなどを狙って密漁具を仕掛ける違法操業による被害が後を絶たない。
同事務所が押収した、山陰沖での密漁具は、１０月２０日現在で１７件と、昨年同期比で４件増えている。

　違法操業を行う韓国漁船は、許可されていない刺し網やカニ篭(かご)などを使ってズワイガニを
密漁するだけでなく、仕掛けた密漁具によって、日本の漁業者が仕掛けた底引き網が破られるなどの
被害も出ている。また、目印のブイを付けずに発覚を逃れたり、レーダーマストを高く改造して、
取締船から素早く逃走できるようにするなど、悪質、巧妙化しているという。

　同庁では、ズワイガニ漁が盛んになり違法操業が増える１１〜５月、取締船を常時５隻配備し、
航空機による取り締まりも実施していく。同事務所は「違法操業を行う韓国漁船を発見した漁業者は、
すぐに知らせてほしい」と情報提供を呼びかけている。

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20091104-OYT8T00126.htm

舵を壊して、勝手にロシア領海に流れ着くようにしちゃうのが良いかもねww＞カニ密漁船

>>766
海流ががが。
どっちかっていうと津軽海峡抜けて三陸沖に流され易いんじゃない？
そういや日本漁船ってロシア国境警備隊に時々拿捕etc...されるけど、
韓国漁船ってどうなんだろ？
まさか0って事は無いだろうし、韓国内ニュースにならないよね。

関係あるかどうか分からないが、ソウルで、新鮮なイカの値段が上がっているらしい。
Eマートで普通にイカの刺身があったが、今年の6月頃から全然出さない。
居酒屋行ってもイカが手に入りにくいそうだ。海鮮物の食堂には生きイカはいるが、
数は少ないようだ。

ルルイエに対する貢物が滞っているのではなかろーか

>>768
烏賊漁は漁火で大量に燃料を使うんで、昨年の原油高で廃業したところが多いから。

【長崎】韓国のイカ釣り漁船を対馬市沖で拿捕[11/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1257530184/

1 ：ちょーはにはにちゃんｗφ ★：2009/11/07(土) 02:56:24 ID:???
水産庁九州漁業調整事務所は６日、漁業主権法違反の疑いで、長崎県
対馬市沖の日本の排他的経済水域（ＥＥＺ）内で操業していた韓国籍
イカ釣り漁船「２００２クムソン」（３２トン、１４人乗り組み）を拿捕（だほ）した。

同事務所によると、同船は５日夜、操業中に船内に許可証を備え付けて
いなかった疑い。許可は取得していたという。

ソース：日刊スポーツ（共同）
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20091106-563519.html

>>769
半島は欲深き者共の巣だしね

>>771
本当に許可を取得していたのか？
あるいは1隻分だけ許可を取って許可証は別の船に持たせてたりとかやってそうだ。

【護衛艦衝突・炎上】韓国コンテナ船のミス原因、船長を書類送検へ
2009.11.9 13:53

　関門海峡で先月起きた海上自衛隊護衛艦くらまと韓国籍コンテナ船カリナ・スターの衝突事故で、
門司海上保安部は９日までに、コンテナ船側の操船ミスが事故の原因として、
業務上過失往来危険容疑でコンテナ船の船長（４４）を書類送検する方針を固めた。

　同保安部の調べでは、船長は１０月２７日午後７時５６分ごろ、
前方を航行中の貨物船を追い越そうとして接近しすぎ、
衝突を避けようと急に左かじを切ったことで、対向航路の護衛艦と衝突した疑いが持たれている。

　コンテナ船は今月６日に韓国に向けて北九州市の門司港を出港したが、乗組員は日本に残っており、
同保安部が事情聴取を続けている。

　一方、護衛艦くらまは９日午前、事故後に停泊していた門司港から母港の佐世保港（長崎県佐世保市）
に帰着。今後、海自事故調査委員会が１週間余りかけて被害状況などをあらためて調査した後、
損壊が激しい船首部を修理する予定。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091109/dst0911091357010-n1.htm

韓国船のアウト確定が早かったからびっくりするほど素早く報道から消えたなｗ

くらま格納庫内の艦載ヘリ三機の合計損害額はいくらになるんだろ？

格納庫内できちんと固定していれば大した損害にはならなかっただろうけど、
事故当日の不確定情報では「三機とも格納庫内で横転大破」なんて事も
言われていたし。

もし大破横転とかが本当だったりしたら、船体よりもヘリの損害額の方が
大きかったりして。

どうやら護衛艦の過失はほとんどないという流れになりそうですが…この場合
船会社に謝罪と賠償を？

>>777
なんとか海保に責任擦り付けようとしてるんじゃない？。

>>778
海保に責任があると判断するほど保険屋さんはあほじゃないでしょ・・・

100億円は確実に越えそうだけど、そんな保険に入ってるのかな・・・。

>>776
もしもヘリが全損ならば
SH-60Kのユニットコストは平成21年度概算要求で5機(281億円)してるんで１機あたり56億円ちょい
なので×3で170億円ほど。

ただ航海中のヘリの拘束が大破するほどやわではないと思いたい…

>>777
なんか、今朝のNHK

くらまが事故当時外洋を航行する時とかわらない15ノット以上の速度だったとか、すれ違うのが分かってたのに減速しなかったとか報じてたんだが……

カリナスターも12ノットくらいだしてたはずなんだが、なんかくらまの速度だけ突いてるのがなんか気持ち悪い

＜関門海峡衝突事故＞管制官を立件せず…海保方針

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091110-00000009-mai-soci

関門海峡で海上自衛隊の護衛艦「くらま」と韓国船籍のコンテナ船「カリナスター」が衝突した事故で、
直前にカリナスターへ針路変更を助言した関門海峡海上交通センター（北九州市）の管制官について、
海上保安庁は刑事責任を問わない方針であることが、捜査関係者への取材で分かった。
指示の法的権限がなく、過失に当たらないと判断した模様だ。

こんなん出ました。

>>781
くらまは別に航路を外れたわけでないし、問題無いっしょ。
犬HKが何処を向いて報道してるか、良く分かる事例ではないかと。

>>781
そりゃそうですよ。
当時、カリナスターが舵を取られるくらいの海流の速度だったわけで。

←←←←←←←←←海流
　　　←くらま
←←←←←←←←←海流

そゆことです。

・・・もしかして
「対地速度」で言ってるんじゃないだろうな？＜「くらま」の速度

なんか民間でAISのデータを集計して地図表示しているサイトがあるらしいな。
AIS受信機かワイドバンドレシーバーをパソコンに接続して通信解析して結果を
サーバに転送すると地図表示されるらしい。

http://marinetraffic.com/ais/

門司周辺は受信ボランティアがいないので表示されないのが残念ですが。