ФЖФ韓国製自動車 Part110

韓国車は次世代へ〜そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　 　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　 　<ヽ｀∀´>　
〜 （つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　 し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は本スレではスルーし隔離スレへ徹底誘導、
その他の煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ〜
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part109
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224901573/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲・ｷｬﾃﾞ（禿）等の荒らし・低質燃料・ﾃﾞﾑﾊﾟは徹底放置願います。

<｀∀´>＜ｷｬﾃﾞ（禿）と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜鉄板が薄いので日本車はダメという珍妙なスタンスで日本車叩きをする変な老人です。
　　　　　　「ワックスかけたら凹」等の珍妙なageレスを見たら、間違いなくキャデです。

<｀∀´>＜ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲と呼ばれている人が居るが、いったいどういう人か？
（゜∀゜）＜韓国車スレで韓国車に興味津々なのに何故か意味不明なホンダマンセーレスで
　　　　　　注目を引こうとして自爆する香具師です。
　　　　　　また、板違いのレスをスクリプトのようにしつこく貼り続け正常議論を妨害する
　　　　　　荒らし常習犯です。
　　　　　　車メ板韓国車スレで何度も自爆レスをしたため北朝鮮工作員（リアルホロン部）
　　　　　　であることが判明しています。
　　　　　　珍妙な論理を展開して一度 23 ◆XG300kpaZ6 氏に完膚なきまでに論破されたため
　　　　　　何年にもわたって 23 ◆XG300kpaZ6 氏に私怨を抱いて粘着レスをする特徴があります。
　　　　　　23 ◆XG300kpaZ6 氏を叩くレスはこのﾝﾀﾞｦﾀの北朝鮮工作員によるものです。

<｀∀´>＜なんでﾝﾀﾞｦﾀ狂儲にはレスをしちゃいけないの？
（゜∀゜）＜彼は過去には一見板に関係の有るようなレスやホンダ車マンセーに見えるようなレスに偽装して
　　　　　　日本への批判と北朝鮮マンセーがセットとなって付いてくるレスをしていました。
　　　　　　が、もはや彼は針飛びを起こしたアナログレコードのように私怨のレスを馬鹿の一つ覚えの如く
　　　　　　何度も繰り返すだけで、たとえそれにレスをしても全く無関係な私怨のレスしか付かないため、
　　　　　　スレタイとは関係の無いレスの応酬が続くわけです。
　　　　　　そのような状況は本スレ資源の無駄なので、はじめから相手にしないほうがいいのです。

（゜∀゜）＜ここは自動車を語るスレです。日本経済や政治、企業比較等はスレ違いですので無視推奨です。
　　　　　　（ただし、関連事項であればその限りではありませんよ！）
<｀∀´>＜電波・擁韓を華麗にスルーして、楽しいハン板ライフﾆﾀﾞ！

現在までに判明しているﾝﾀﾞｦﾀ狂儲やｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）など擁鮮電波リアルホロン部重複乱立偽装釣りクソスレ在日北朝鮮工作員荒らしのアジトのIP一覧

大阪（ｷｬﾃﾞと思われる）
eaoska\d+\.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
AIRH\d+\.ppp.infoweb.ne.jp
KD121108210109.ppp-bb.dion.ne.jp
FLA1...\d+.osk.mesh.ad.jp

熊本（通称「ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲・バカのイッチョ覚え」工作員、発信元は熊本朝鮮会館と推定される）
\.s10.a043.ap.plala.or.jp
ip\+obiyama.kumamoto.ocn.ne.jp

車メ板の過去ログと芋掘り時のログから、この２拠点は連動していることが確認されています。
ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）の中のﾋﾄﾓﾄﾞｷは当番制です。
日時によってはキャデのＩＤなのに単純コピペが繰り返される時がありますが、
そういう時は、当番でキャデの中のﾋﾄﾓﾄﾞｷがﾝﾀﾞｦﾀ狂儲になっています。
なお、ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）はプロ名無しであり、付いたレスの数で報酬が支給されています。
禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）のレスには決してアンカーをつけてはいけません。

禿ﾗｯｷｮ（ｷｬﾃﾞ）やﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は隔離対象です。
禿いぢりをしたい人は以下の隔離スレへ隔離対象を誘導した上でどうぞ。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿23
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1229632184/

関連スレ

韓国車総合スレッド ３４（車種・メーカー板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1229146814/

中古韓国車総合スレッド ４（中古車板）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1214722025/

関連サイト
ヒュンダイモータージャパン(日本語)
http://www.hyundai-motor.co.jp/
現代自動車ポータルサイト
http://www.hyundai-motor.com/
起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
オートレックス（旧マティス・日本語）
http://www.matiz.co.jp/
ＧＭ大宇自動車技術
http://www.gmdat.com/
大宇バス
http://www.daewoobus.co.kr/
タタ大宇商用車
http://www.tata-daewoo.com/
雙龍自動車
http://www.smotor.com/
大宇自動車販売
http://www.gmdw.co.kr/
ルノー三星自動車
http://www.renaultsamsungm.com/
プロトモータース
http://www.protomotors.com/
Ｓ＆Ｔモータース（旧・暁星機械工業、二輪車メーカー）
http://www.hisntmotors.com/
ヒョースンモーター・ジャパン（Ｓ＆Ｔモータース日本法人、日本語）
http://www.hsmc.jp/
大林（デイリム）自動車（二輪車メーカー）
http://www.dmc.co.kr/

関連サイト２
ヒュンダイモービスジャパン（現代自動車系部品メーカー）
http://www.mobis.co.jp/
ヒュンダイモービス ポータルサイト
http://www.mobis.co.kr/
萬都（マンド）（旧漢拏グループ系部品メーカー）
http://www.mando.co.kr/
ハンコックタイヤジャパン（日本語）
http://www.hankooktire.co.jp/
韓国（ハンコック）タイヤポータル
http://www.hankooktire.com/
クムホタイヤジャパン（日本語）
http://www.kumho.co.jp/
錦湖（クムホ）タイヤポータル
http://www.kumhotire.com/
ネクセンタイヤ（旧・興亜タイヤ＋宇星タイヤ）
http://www.nexentire.com/
東亜タイヤ工業
http://www.dongahtire.co.kr/
ヒュンダイエナセル（現代自動車系バッテリー製造会社）
http://www.solite.co.kr/
インディゴスタージャパン（ヒュンダイエナセル日本国内代理店、日本語）
http://www.indigostarjp.co.jp/
アトラスＢＸ（ハンコック系バッテリー製造会社、旧・韓国電池）
http://www.atlasbx.com/
デルコア（デルファイ系バッテリー製造会社）
http://www.delkor.co.kr/
セバン電池（グローバルユアサバッテリー）
http://www.gybc.co.kr/

過去スレ一覧
Part 1 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1014725050/

Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part17 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part18 http://academy.2ch.net/test/read.cgi/korea/1022367405/
Part19 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1026823045/
Part20 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1028803980/
Part21 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1030448100/
Part22 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1034846978/
Part23 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1039081112/
Part24 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1041844175/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/

Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/

Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
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Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part54 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/
Part55 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1099291258/
Part56 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1100883876/
Part57 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1101480761/
Part58 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1102226447/
Part59 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1103994122/
Part60 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105106386/

Part 61 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105881086/
Part 62 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106842024/
Part 63 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108375546/
Part 64 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1108387721/
Part 65 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1111070650/
Part 66 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1113117388/
Part 67 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1114958378/
Part 68 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1116936507/
Part 69 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1119027993/
Part 70 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1120817637/
Part 71 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1122819299/
Part 72 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1126089317/
Part 73 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1128203034/
Part 74 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1130577971/
Part 75 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1132402482/

Part 76 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1136091138/
Part 77 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1138802448/
Part 78 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1141313514/
Part 79 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1142580419/
Part 80 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1143146701/
Part 81 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1146631724/
Part 82 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1149606514/
Part 83 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1152734782/
Part 84 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1156335782/
Part 85 http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1159420969/
Part 86 http://society4.2ch.net/test/read.cgi/korea/1165633252/
Part 87 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1169564505/
Part 88 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1174173536/
Part 89 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1176193694/
Part 90 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1178578044/

Part 91 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1180262871/
Part 92 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1181984510/
Part 93 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/
Part 94 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1185535520/
Part 95 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/
Part 96 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1190154520/
Part 97 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1193301612/
Part 98 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/
Part 99 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1197369298/
Part100 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/
Part101 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1200792045/
Part102 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1201996610/
Part103 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1204432056/
Part104 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1206790767/
Part105 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1209733068/

Part106 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1212220705/
Part107 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1215570761/
Part108 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1220106951/

現地専門誌サイト

自動車新聞（韓国語）
http://www.autodaily.co.kr/

交通新聞（韓国語）
http://www.gyotongn.com/

翻訳は
http://www.excite.co.jp/world/korean/web/
などでどうぞ。

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ンダヲタ狂儲やキャデ（禿）などの荒らしは放置が一番キライ。
　|| ○ンダヲタ狂儲は私怨を垂れ流し、常に誰かの同情を買おうと必死です。
　|| ○キャデ（禿）はデムパを垂れ流し、常に誰かを釣ろうとしているレス乞食です。
　|| ○キャデ（禿）とンダヲタ狂儲は連動して自作自演しています。
　|| ○キャデ（禿）やンダヲタ狂儲は北朝鮮工作員で書き込みノルマがあるようです。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　<ﾟДﾟ,,>　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

基本です

　 　 　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣ ｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／ 　 　 　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　 　 　ヽヽ　ヽ〈
　 　　　　　　ヽ､レ! {　 ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　 　　　　　　　/ﾊ. ｌ ヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊ ｌ　 　┌‐┐ 　 ﾞl ﾉl　l
　 　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ 　 ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　 　　　　ｌ|ヽ 　_/｀＼
　 　〈　‐話の通じないｌﾄ、　/ 　 〃ゝ、
　 　〈､ﾈ.. 　　　　　　 　.ｌＦ Ｖ=＝"／ ｲl.
　　　ト |　 電波には　とニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l.　　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ.
　 　 　 |l　レスしない　 ｌﾄﾆ､_ﾉ 　 　ヾ、
　 　 　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼ 　　　ソ

OpenJaneNidaでIDを使った荒らしの消し方

JaneNidaは以下でダウンロードできます。
http://members.at.infoseek.co.jp/koreawatcher/janenida.htm
ﾊﾝｸﾞﾙも読み書きできますし、鯖にもやさしいので導入しませう

1・荒らしのレス番号をクリックします
2・ポップアップメニューが出るので、 「NDIdに追加(I)」をクリックします。
3・NGidのタブをクリック
これで荒らしのIDごと消えますが、荒らしにレスする人も消したい場合は、
4・OpenJaneNidaの『設定(O)』⇒『機能』⇒『あぼーん』とクリック。
5.『Option』をクリック。
6.『連鎖あぼーん』をクリック。
7.『デフォルトのあぼーん法』をクリックして『とうめい』にする。
8・『よろし』をクリック。

これで荒らしも荒らしにレスする人も透明になってすっきりきれいに。

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BMW「NEW7シリーズ」発売
http://www.chosunonline.com/article/20081208000032
海外メーカーの不参加相次ぐ＝09年ソウル・モーターショー
http://www.chosunonline.com/article/20081208000011
ドイツで11月最も売れた軽自動車は現代「i10」
http://www.chosunonline.com/article/20081208000010
【社説】厳しい現実を受け入れ始めた起亜自労組
http://www.chosunonline.com/article/20081208000009
韓国政府、自動車など9分野に金融・税制支援へ（上）
http://www.chosunonline.com/article/20081206000021
韓国政府、自動車など9分野に金融・税制支援へ（下）
http://www.chosunonline.com/article/20081206000022
UAW委員長が韓国の自動車産業を非難
http://www.chosunonline.com/article/20081206000008

>>1乙
ｹﾞﾄ

>>23氏早速乙

>>1乙

韓国自動車産業　未曾有の危機に直面
http://www.data-max.co.jp/2008/12/post_3968.html

世界的な自動車需要低減の影響を受け、韓国の自動車各社も減産やリストラを実施している。

輸出依存度の高い韓国経済をリードしてきた自動車産業だが、
海外の親会社が投資の引き揚げを検討するなど、過去にないほどの危機的状況に直面している。

なかでも、韓国自動車最大手の現代自動車は、月平均１割程度（約１万7,000台）の減産に入っており、
22日には賃金引上げ凍結を骨子とした「非常経営体制」を発していた。

同社の労働組合は、戦闘的な交渉を繰り広げることで知られているが、
報道によれば、労組内からも会社と協調すべきだとの意見が出ているという。

また全文引用か

ジェン文引用と言わんとw

◆現代自、蔚山第2工場などの操業を一時中止へ
ttp://www.chosunonline.com/article/20081225000008

　現代自動車の蔚山第2工場が、今月26日から来月9日までの15日間操業を中止することになった。ま
た、牙山工場（忠清南道牙山市）も26日から来月4日まで操業を中止する。
　世界的な売り上げの減少に伴い、現代自は先月から残業や週末勤務を中止したり、操業時間を短縮
するといった減産体制を取ってきたが、一時的とはいえ工場の操業そのものを中止するのは今回が初
めてだ。
（略）

＞現代自の関係者は24日、「今回の蔚山第2工場の操業中止は、ベラクルス、サンタフェなどのSUV（ス
＞ポーツタイプ多目的車）のみを生産できる設備を、ほかの車種も生産できる混合生産体制（一つのラ
＞インで複数の車種を生産）に変えるためのものだ」と説明した。

（ﾟ∀ﾟ）＜設備変更できる余裕があるんかね？　そんな金あったら労働側がゴネそうだな。

◆現代自の生産職リーダーら、非常体制に賛同
ttp://www.chosunonline.com/article/20081225000010

　現代自動車蔚山工場の生産職のリーダーの集まりである「班友会」が24日、「世界的な自動車産業の危
機を克服するため、会社側が非常体制をとることに積極的に賛同する」と決議した。この決議は、現代自の
労組が今月23日、「会社側の一方的な非常体制の宣言は受け入れられない」と表明した直後に行われた
ものだけに、注目に値する。現場の古参の組合員である生産職のリーダーたちが労組の意向に反し、会社
側の非常体制に積極的に協力する、と宣言したためだ。
（略）

＞これらのリーダーたちは昨年7月、労組が韓米自由貿易協定（FTA）の締結に反対してストライキを行った
＞際にも、「政治的なストライキはあってはならない」としてストライキに反対し、これに組合員たちが同調し
＞たことで、ストライキは結局中止に追い込まれた。

（ﾟ∀ﾟ）＜こんな人たちばっかりなら労働争議も少なくて済むんですけどねぇ。まともな事を言うと
　　　　　つるし上げられる国ですからねぇ・・・。

北朝鮮工作員涙目ｗ

前スレ埋まりage

◆【社説】従業員の給与払えず、工場も止めた双竜自
ttp://www.chosunonline.com/article/20081224000011

　経営難に苦しむ双竜自動車は先ごろ、従業員に「今月の給与は払えない」と文書で緊急通知した。同
社は従業員8000人に支払う給与は総額200億ウォン（約13億6000万円）前後だ。それも工面できないほ
ど経営に行き詰まっていることを示している。
　双竜自の自動車販売台数は先月、国内向けと輸出の合計で3835台にとどまった。前年同月の1万263
台に比べ63％も減少した。1−9月期の赤字は1000億ウォン（約68億円）に達した。会社側は先月、生産
職の非正規職従業員600人のうち300人を整理解雇し、管理職に対しても「安息月」と称して、2−3カ月の
無給休暇を強制している。17日から来年初めまでは工場の操業も中止することを決めた。
（略）

<#｀∀´>＜大株主の中国・上海汽車が会社立て直しに関心がなく、双竜自から技術を持ち出すことだけ
　　　　　　　に一生懸命ﾆﾀﾞ！
（ﾟ∀ﾟ）＜はいはい、人のせい人のせい・・・。

◆【社説】現代自労使、危機意識の共有を
ttp://www.chosunonline.com/article/20081225000011

　現代自動車労組が世界的な経済危機に伴う市場縮小と在庫増加に関連した会社側の緊急経営計画に対
し、「4万5000人の組合員に対し真っ向から挑戦するものだ。絶対座視はしない」との姿勢を示した。これに先
立ち、現代・起亜自は22日、操業時間を平均4時間減らし、1本の生産ラインで複数の車種を生産する「混流
生産」方式を導入するとともに、管理職の賃金を凍結する内容の緊急計画を発表していた。
（略）

＞現代自の緊急経営計画は世界の自動車メーカー大手各社の身を削るような緊急経営体制とは比較にも
＞ならない。言葉こそ「緊急」という単語を用いてはいるが、依然として「太平経営」ではないかという印象を
＞与える内容だ。

（ﾟ∀ﾟ）＜「太平経営」・・・なんて素敵な言葉！

【韓国】倒産危機「双竜自」、経済界が緊張
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081225-00000011-nna-int

ホンダ「CR-V」、国の安全評価でトップ［車両］
http://news.nna.jp/free/news/20081218krw003A.html

完成車メーカー5社、今月6万台減産［車両］
http://news.nna.jp/free/news/20081201krw003A.html

>>32
＞現在、双竜自はすべての銀行から融資を断られており、12月分の社員の給料（約300億ウォン）を支
＞払えない状況だ。双竜自は上海汽車にも出資を求めたが、上海汽車側は拒否したとみられる。17日
＞からは平澤（京畿道）の昌原（慶尚南道）などすべての工場の生産をストップしている。

（ﾟ∀ﾟ）＜すごいな。


◆＜ニュース分析＞双竜車、どうしてここまで…
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109259&servcode=300§code=320

　双竜自動車が「中国式経営実験」４年目にして最大の危機にある。販売不振の沼に陥り破産のシナリ
オまで出るほど切羽詰まった状態だ。
　双竜車問題は国際原油価格急騰とグローバル金融危機という続く悪材料で市場が委縮したのが最大
の原因だ。しかし他企業と違い、大株主である中国上海自動車と経営上、絶え間ない異見と対立を見せ、
外部の衝撃に適切に対処することができなかったという指摘が多い。
（略）

＞上海車は双竜車買収後１０カ月で約束を破り、最高経営陣を更迭した。
＞双竜車は２００６年、赤字が増えるとその年８月、リストラを行った。労組は工場を封鎖してストライキを
＞して対立した。
＞上海車が双竜車と電算システム統合を推進すると、韓国経営陣は設計図面が流出されやすいとしてこ
＞れに反対した。

（ﾟ∀ﾟ）＜まぁ、いろいろ有れば普通見捨てられますわな。

主要コンポーネンツがベンツのお下がりで２０年物の貨物車用フレーム付きシャシしかない
ＳＵＶばかりの雙龍はもうダメだろ
上海汽車は何を期待して買収したのか謎だと買収当時から言われていたんだが

単に工場設備と開発設計のノウハウが欲しかっただけじゃないの？
当時、欧州の製造業買収やってた中国企業は
皆、買収したとたんに既存工場閉鎖して中国へ工場丸ごと
移転させるのがお約束だったからなぁ
それももう出来ないから放置プレイすることに決めたんだろ

起亜自どうするんかねぇレンタカー屋敵に廻したら
実質、北米輸出終劇じゃねえの？

【企業】世界のトップクラス入りした現代自のエンジン技術 レクサス、BMW、ベンツなどの技術をじっくりベンチマーキングした［12/26］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1230280632/

ベンチマーキングって言葉が好きなﾐﾝｼﾞｮｸだな（笑）

>>39
>マーキング
かも。

◆上海汽車VS韓国産業銀、双竜自めぐり「駆け引き」
ttp://www.chosunonline.com/article/20081226000007

　双竜自動車の筆頭株主である中国・上海汽車は26日、韓国政府との会談で、現在の人員の50%を
削減するという大規模リストラと経営持続努力を前提に、韓国の政府・銀行に対し資金支援を要請す
る方針を明らかにした。しかし、双竜自のメーンバンクである韓国産業銀行は25日、「まず、上海汽車
が双竜自に 3200億ウォン（約220億円）を支援しなければ、新規支援は不可能」との見解を双竜自に
通知、上海汽車と韓国産業銀行の間で「どちらが先に支援するか」をめぐり、駆け引きに入るのは必
至となった。
（略）

＞一方、韓国産業銀行は「上海汽車は双竜自から自動車技術を得た対価として、双竜自に支払うべ
＞き技術料1200億ウォン（約83億円）が残っている。双竜自は中国銀行（BOC）・中国工商銀行とそれ
＞ぞれ1000億ウォン（約70億円）ずつのクレジットライン（信用与信枠）を設定しているため、まず中国
＞側が合計3200億ウォン（約220億円）の資金支援を行うべき」と主張した。

（ﾟ∀ﾟ）＜こうやって駆け引きしてる間に、双竜自動車の寿命が尽きちゃうかもね・・・ろうそくを継ぎ足
　　　　　すのはどっちだ？

銀行は破綻懸念先に融資額と同額を貸倒引当金で積んでまで単独融資なんかしないのは当たり前だな

まあとりあえず

双竜自問題、上海汽車が資金注入検討を表明
http://www.chosunonline.com/article/20081227000008

>経営陣や労組とリストラで合意が成立しさえすれば、双竜自への資金注入を検討する考えを示した。
>上海汽車集団の蒋志偉副会長は24日、支給が遅れている双竜自従業員の12月分給与
>（総額254億ウォン＝約17億8000万円）について、来月中には支払いたいとの意向を示した。
>
>（中略）
>
>「韓国政府が双竜自を直接支援するのは難しいとの点で双方が認識を共有した。双竜自経営陣、
>上海汽車、労組が双竜自の生き残りに向けた合意に達することができれば、メーンバンクの
>産業銀行の判断で流動性支援が可能だろう」と述べた。

だそうで。

>>39
犬と同じで、とりあえず小便かけてみたいんだろう。

【写真】現代車の在庫
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109337&servcode=300§code=320

こうして見ると、なかなか壮観だな

>>45
>こうして見ると、なかなか壮観だな
適正在庫は、50-60日だそうですので、2倍強。
日本メーカーも軒並み、米国での在庫が、適正在庫の２倍と報道されています。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1227653150/

まあどこも厳しいことは確か

◆韓国自動車業界、新車でユーザー獲得を図る（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20081228000016

　不況で苦しい状況にある自動車業界が来年、さまざまな新車でユーザーにアピールする。
　来年も高効率・低燃費のハイブリッドカーと軽自動車が新車市場をリードすると予想されている。だが、
今年販売不振だった大型車とSUV（スポーツタイプ多目的車）も続々と新車が発売され、ユーザーの選
択の幅を広げる見込みだ。
　◆ハイブリッドカー、韓国初登場
　来年も低燃費のトレンドは続くとみられ、これを受けて各種ハイブリッドカーや軽自動車が市場に続々
と登場する。
　来年は韓国自動車市場にハイブリッドカーが登場する年だ。政府が来年7月からハイブリッドカーに対
し、登録税や取得税、個別消費税の減税措置を講じることとなり、経済性の高いモデルが登場する基盤
が整った。
（略）

◆韓国自動車業界、新車でユーザー獲得を図る（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20081228000017

　◆大型セダンやSUVも続々登場
　超大型セダンとSUV部門は不況の余波で販売台数が激減しているとはいうものの、来年も新車が登場する。
　超大型セダン部門では現代自が来年2月、エクウスの後続モデル「VI」を発売する。従来のエクウスより全
長40ミリ、幅30ミリ、高さ15ミリ大きく、国内で発売されるセダンの中では最大を誇る。同車種はFR（後輪駆動）
式のプレミアムセダンで、BMW7シリーズやメルセデス・ベンツSクラスの輸入車、双竜自動車のチェアマンW
がライバルだ。緊急状況時にシートベルトを自動的に引っ張り搭乗者を保護する「フリーセーフ・シートベルト」
など、各種安全装置が装備される。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車に軽自動車、大型車の新車が韓国自動車を成長させる牽引車になるといですね。

>>45
海外販売在庫量は３．９カ月分という記事のワリには、まだまだ隙間が見受けられるな・・・。
一体、ナニを想定して、こんな広い敷地を確保していたのだろう。

>>49
大きめのサービスエリアのレベルじゃないか
この規模ならＰＤＩでもあるぞ

韓国の現代自：インドで生産シフトを縮小−新車需要の減少に対応

　12月29日（ブルームバーグ）：新車需要の急速な減少に対応し、
減産を進めている韓国最大の自動車メーカー、ヒュンダイ モーターカンパニー（現代自動車）は、
インドでの生産シフト縮小に着手した。

　広報担当のソン・ミヨン氏はソウルで電話取材に応じ、29日から同社のインド工場を
３交代制から２交代制にすると述べた上で、生産台数は約25％減少するとの見通しを示した。

　欧米や日本でリセッション（景気後退）に伴い自動車販売が落ち込むなか、
現代自動車は、トヨタ自動車や日産自動車などに続いて人員削減と減産を実施。
インド自動車製造業協会（ＳＩＡＭ）によれば、現代自動車の11月のインド国内販売台数は
26％減の１万4601台だった。

更新日時　: 2008/12/29 12:46 JST
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003011&sid=aSvDd06PRPto&refer=jp_asia

>>49
北米の駐車場が満タンになって溢れた分がｳﾘﾅﾗ国内でたまり始めたと考えると
これの数倍ぐらい北米で野ざらしになってるんかな？

>>52
あの巨大な米スーパーマーケットの駐車場から溢れるなんて
どんだけ野ざらし、韓国車



ヒュンダイで溢れるスーパーなんて行かないけどな、商品品質より
客層が不良品

そんな客層の不良度も>>53よりはマシｗｗｗ

韓国車 はbig3の自動車よりも価格は高いが売れてきたんだよね。

>>55

アメリカで圧倒的に価格が安いのはアメリカ車。現代も寄せ付けない安さ。
愛国US-DQNの心を掴んで放さなかった
V8デカ車をあの価格で商売できたbig3が今の形でなくなるのはチト寂しい気もするが。
日本国内では倍近い価格だがなw

>>57
でかいV8のピックアップかSUVがアメリカ（中西部）だよな、絵になるのは

例えば米国の売れ筋のひとつ、3.5L前後のV6を積んだミドルサイズセダンで見ると、
GMはシボレー・インパラ、フォードはトーラス、ヒュンダイはアゼーラ。
同程度のグレードで比較すると、アゼーラはインパラやトーラスよりもMSRPで
10％程度安い。ただしこのクラスだと、価格の安さは絶対的正義にはならないので
アゼーラが常に競合に勝つわけではない。というか、負けることの方が多い。
それが証拠に、このクラスのベストセラーカー（2007）は、逆にMSRPが15％近く高い
トヨタ・アヴァロンなのだ。

>>59
アヴァロンってかなりでかいイメージがあるんだが、あれが北米のミドルサイズなのか。
自分の中でミドルサイズと言うと、マークXとかアテンザとかだ。

今のアバロン（三代目）は全長5mにもなろうとする堂々たるフルサイズ…という
言い方は、もう北米じゃあんまりしないのか…ラージカーだな。
ただ、ヨーロッパで言うところのフルサイズ（Fセグメント）セダン、BMWの7とか
メルセデスのSとかとは明確にエンジンを含めた格の差があるので、ミッドサイズ
ではなくミッドクラスとは言えるかもね。
実際、アゼーラやらインパラやらは25,000ドル前後だろ？アバロンは値上げした
みたいだが。日本に当てはめるとまさにマークX級？
しかし、今の米国だと、売れ筋はもっと下のアコードとかソナタとかじゃないのか？

アメリカで最も売れた乗用車は、4年連続でトヨタ・カムリ。たぶん今年もそうなるので
5年連続になるだろう。
90年代にはフォードのトーラスが6年だったか販売台数ナンバーワンを誇ったが、
2000年代に入ってアコードにやられ、カムリにやられて今に至る。
9月までの累積データしかないが、今年の米国ベストセラー乗用車は、
1 Toyota Camry
2 Honda Accord
3 Honda Civic
4 Toyota Corolla
5 Nissan Altima
6 Chevrolet Impala
7 Ford Focus
8 Chevrolet Cobalt
9 Honda CR-V
10 Chevrolet Malibu
11 Toyota Prius
12 Ford Escape
13 Pontiac G6
14 Ford Fusion
15 Toyota Tundra
去年は8〜9位にソナタがいた筈なんだが、どこいったｗ

ヒュンダイを購入していた低所得者がヒュンダイすら購入できなくなったんだな。

>>62
15位のタンドラはピックアップトラックなので除外すべき。たぶんそこに入るのは
ホンダ・オデッセイ。
こと乗用車に於いては日本車がいかに席巻しているかよく分かる。ヒュンダイ車は
「月間（年間ではない）のトップ10に入ったニダ」とか「今月はアルティマよりソナタの
方が売れたニダ」とか言って喜んでるレベル。そりゃ「アジア車」とか言って事大も
したくなるだろうｗ

>>62
７位のフォーカスは、多分、他国のフォード工場製の輸入車だろうから、
ベスト１０でアメリカ産は、インパラとコバルトとマリブのみか・・・。
Ｖ８エンジン搭載のインパラには食指が動くが、他はダメダメだな。

韓国エンジニア３５０人、日本で刃を研ぐ
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109445&servcode=300§code=300

「トランスコスモス」てすごい会社なんだね　知らなかった

しかし、実はカムリよりもフォードのピックアップトラック（Fシリーズ）の方が、さらに
売れてるんだよな。全自動車の販売ランキングで30年間（！）不動の1位。ライバルの
シボレー・C/Kシリーズもカムリの次、アコードの上に位置している。
さすがのトヨタ（タンドラ）も、アメリカのアイデンティティとも言えるこの分野じゃ
フォード、GMにかなわない。
ちなみに、これらフルサイズピックアップは全部ラダーフレームだが、そのシャシーを
持たないホンダは、乗用車と同様のモノコックにレジェンドのV6を載せたマイルドな
ピックアップ、リッジラインでかなりの成功を納めた。ホンデーは即それをマネして
やろうと計画したが、突然の自動車不況で計画は頓挫中ｗ

最近日本でも走ってる
かの国のバス

はっきり言って
日本のバスと比べると

設計も作りも何年も遅れてるんですけど
高速路線仕様でありながら
今時フロントアクスルが独立じゃねーし

値段だけ命の激安業者が最低グレードの送迎車を買ってるからだろ

路線バスはまだ安全マージンを充分取れる運用形態だが、観光バスはハードに
「使い倒される」ものだから、大宇とかの車輌入れてるとハッキリ言って危険。
韓国製バスを買う会社は基本的に金が無くて困ってるところだから、運転手等の
労働条件も厳しくなっていて、二重に危ない。危ない車を疲労困憊した運転手が
走らせてるんだから。
でもまあ、この国は事故起きて何人か亡くなりでもしないと、そういうところへの
問題意識は出てこないだろうね。

大宇製のバスをホルホルしている日本の某観光バス会社。
http://www.ymg.urban.ne.jp/home/sd/sdkgr19.html

基本設計云々の話なら、
日本の田舎でも10年超えて酷使される観光バスがゴロゴロしているので、あんまり意味は無い。
むしろ耐久性なんだろうなあ。
日本製バスの価格2/3で、何年持つのか興味津々。

日本製バスは窓ばかりが大きくて車体構造が脆弱

チョンの車かｗｗチョンシネ　　オワタ
１、中国の港湾には5,500台の現在・起亜車が10月以降中国商務部によって輸入ライセンスを取り消されて山積みになっている
２、印度チェンナイ港ではヒュンダイの車４０００台が陸揚げ拒否されているらしい。ヒュンダイもとばっちりといえばとばっちりだが。韓国もインド人１０億人を敵に回すとはｗ。
相手が日本だったらこうやってゴネても通じたかもしれんが、それを他所でやるとどうなるかといういい見本だな。
ある意味こうやってずっと甘やかしてきたのが悪かったんだろうなあ。感謝も反省も無いのにね。
３、写真あり、野ざらしか？現代・キアの年間生産台数５００万台の内の海外販売分の１０６万台が在庫

>>74
>年間生産台数５００万台の内の海外販売分の１０６万台が在庫

全世界の車メーカーが、３ヶ月の在庫なので、106万台在庫は普通だと想う。
むしろ普通であること・トヨタと同レベルの在庫しかないことが驚き。
（昨年前半から在庫・在庫の記事だったはずなのに不思議です）

>>70と>>73はすがすがしい程必死過ぎてﾜﾛｽ
新年早々ホロン部乙w

かなり専門用語多いけど、日本人の方はググって補完して下さいな

フロントアクスルが独立ではないが
何故かエアサス
リーフサスの方が安上がりだっつーのに
日本車の観光用や高速路線用は型式KCあたりから独立を採用。勿論エアサス。
その型式KCがNox規制で田舎に売却されてる現実
どれだけかの国が立ち遅れてるか分かるだろう。

そして今時ウェッジブレーキではなく
オートスラッグアジャスターを採用
現在の日本車ではトレーラーに使うブレーキである
おまけにブレーキ鳴きがよく起こる
日本のバスでブレーキ鳴きは致命的だ。
乗客に不快な思いをさせてはいかんからな。

更に、ハブ廻りの構造は、いすゞ車のハブの構造とあまりにも似ている
十八番のパク以下略か？

>>76 俺はバス会社で車掌のバイトをしてたんだが、観光用でリーフサスは殆ど無い
はずだよ。ただし、バス会社が観光バスと路線バスの両方をやってる場合、
田舎のバスは観光バスを流用していることがある。

リーフサスのバスは後部座席の振動が大きいし、何よりチェーンを巻いたときに
挙動が全く違う。
リーフサスはチェーンを巻くとガクガク振動が来るのだが、エアサスは何も付けて
ないがごとく走る。それくらい物がちがうね。

◆現代自動車インド法人、新型「ｉ２０」を発表
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109410&servcode=300§code=320

　現代自動車インド法人は２９日、ニューデリーで小型車「ｉ２０」の新車発表会を開き販売を開始した。
「ｉ１０」に続いて現代自動車が２番目に開発した海外工場専用モデルだ。全量がインド工場で生産さ
れ、インドと欧州市場で販売する。

<｀∀´>＜打倒、ｽｼﾞｭｷﾆﾀﾞ！

◆高効率自動車の開発、国土海洋部が積極支援
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2008/12/30/0500000000AJP20081230003000882.HTML

　【ソウル３０日聯合】国土海洋部は３０日、国内自動車メーカーや研究機関とともに、エコドライブイン
ジケーターやタイヤ空気圧感知システムの導入、環境にやさしいＬＥＤ（発光ダイオード）ヘッドライトの
開発など、高効率自動車開発を積極的に進めると明らかにした。業界の競争力を高め、世界的な自動
車産業危機の克服に向けた支援案として講じた。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜日本から輸入している核心部品も自国生産できるように努力すべきだとおもうけど・・・

◆苦戦する自動車輸出、対中東輸出だけが増加傾向に
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2008/12/30/0500000000AJP20081230000400882.HTML

　【ソウル３０日聯合】世界的な自動車需要の減少で国内完成車メーカーが海外販売に苦心しているが、
唯一中東地域では輸出実績が伸び続けている。
　韓国自動車工業協会が３０日に明らかにしたところによると、国内完成車メーカーは先月、中東市場
に前年同月比５４．１％増の５万３９８０台を輸出した。９月に比べ１１５．５％、１０月に比べては１５．８％
増加した。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜その頼みの産油国も最近はあやしいんですが、どうなんでしょう？

>>78
インドで売れるのか？

こっそりキャデが混じっていてもスルーされているのはﾜﾛｽ

>>68
リッジラインはまだまだ微妙だと思います。
これからがホンダの腕の見せ所。

これだけエコブームとなり、あまり高い車を買えない状況となってきた
状況の中、「これがフルサイズピックアップに変わる答え」という位置づけ
でモノコックのリッジラインをプロモしていくってことだったと思いますが、
これからどうなりますでしょうかね。

>>61
ソナタとアコードを比べちゃいけません。

アコードってすごい人気車種すよ。日本じゃ想像できないほど。

日本じゃ価格設定に失敗してるのでアコードは売れませんｗ

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1121764456

>>84
それって、成りすましの愉快犯じゃないのかなあ？

俺には、そういう事言う在日の人がいるとはどうしても信じられんのだが。
書き方もイマイチ真剣さが感じられんし・・・。

もし本当に在日の人が何か真面目に何か主張したら、真面目に考えて何か
レスでもしようという気になるが、そのリンク先みたいなの見ても、
アホが落書きしてるとしか思わん。
立場が違う人の気持ちを知るのは難しいが、もし在日の人が見たら
怒るんじゃないか？

まあ>>84は低質な釣りだが、それ以前にスレ違いだｗ

アメリカ国内に陸揚げされる日本車の風景。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090101-OYT1T00259.htm

これは生産調整が行われる以前のクルマが含まれているだろうから、
そろそろピークなのだろう。
これに対して、韓国車は景気減速以前から在庫増がネックになっていたから、
この写真よりも壮大な光景が、アメリカ国内のどこかで広がっていると思われ・・・。

>>87
能書き垂れてないで写真探してこいやｗ

【韓国】「恋人が嘘を付く・会ってくれない･･･」〜腹立ちまぎれに8台の他人の車に放火（大田）[12/26]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1230256142/
【韓国】「寒かった･･･」〜家出女子小学生、車を燃やして住宅も焼く（大邱）[12/05]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1228874990/

朝鮮人って車燃やすの好きだなｗ

>>87
現代のメインターゲットである低所得者層が壊滅状態だから、
凄まじい数の粗大ゴミが捌けずに放置されるんだろうなぁ。

プリウスは遂に屋根にソーラーパネルきたんだね。オプションかグレードか。
テラかっこええわw　あれは速攻でパクリたいだろうがまずはベースとなるハイブリかＥＶがないとな。
他メーカーや韓国人ははつまらぬギミックだと口撃するだろうが、システムとの兼ね合いすら語れる車を持たないので
トヨタの宣伝に完敗する。無視してるのが一番だろう。

なんか必死な香具師がいるｗ

プリウスは気になるが、ちょっとでか過ぎだろうと思う軽乗り。
ヴィッツサイズまでダウンサイジングしたの出さないかな･･･

ハイブリッドは構造上車重を軽くできないというのがネックで、現行プリウスの
1,200�s台というのもモノ凄い軽量化のたまもの。現行のカローラサイズから
ヴィッツサイズに落としても車重はあまり変わらないと言われてる。
Bセグメント以下のサイズのコンパクトカーは、ハイブリッドより新世代ディーゼルの
方が将来性が高い。

今みたいに軽油がレギュラー並みに高いと
あまり開発意欲も湧かないだろうな

アッホ、逆だ。逆、小型化はハイブリッド有利、大型はディーゼル有利だｗ

>>94
レギュラー並に高いどころか、ディーゼルの本場・欧州じゃ遂に価格の逆転現象が
顕在化し始めた。もともとベラボウに軽油が高かったイギリスはともかく、今や
イタリアやスペイン、スウェーデンでも軽油の方がレギュラーガソリンより高い。
ドイツもほぼ同価格になってしまった。伝統的にディーゼルを優遇してきたフランスは
さすがにまだ軽油の方が安いが。
EUで2002年に行われた調査では、軽油がガソリンと同じ値段になったらガソリン車に
戻ると答えた人が70％だった。しかしそれから6年、今やディーゼル車の性能自体が
ガソリン車と遜色ないか、メルセデスの一部車種など上回るに至っている。おそらく
価格逆転にもかかわらず、「次はガソリン車に戻ろう」という客は相当少なくなった筈。
いずれにしても、そのへんにディーゼルの未来がかかっていることは確か。
ところでヒュンダイは、「ディーゼルに関してはウリの方が日本の数年先を行っている」
と思っている。マスコミにそう発言もしている。でも、エクストレイルのディーゼルエンジン
とか、あれは凄い先進的なんだよね。プジョーシトロエンのなんかよりずっといい。
ヒュンダイのディーゼルに日本で乗ることは出来ないんで比較できないが、果たして
どの程度のモノなのか。

>>94
同じ値段ならディーゼルのが得だと思うよ。
だって、燃焼効率が・・・

>>95
ハイブリッドのコンパクトカーは意味が無いと思う。

１）1.3L位の車なら、燃費の面ではもともと実用上今のプリウスと
大差ない感じがするし、

２）無理にハイブリッド化しようとすると、９３の言うとおりで、
電池とモーターのせいで車内スペースと重量の問題が重くのしかかってくる・・

３）しかも、値段も高くなる。値段が高くては、そのクラスの車を買う意味が無い。

欧州はディーゼルでどこまでやるのか知らんが、今度のプリウスのソーラーパネル搭載高付加価値商品みたく
ハイブリやＥＶは派生技術と言うかオプション技術で、電気に関わるものならどんどんイメージで先行できる有利さがあると思う。
既にＬＥＤのメインヘッドや有機ＥＬメーターとか、ハイブリッドの申し子的扱いになってね。
あとさ、モータ−のキーンて音のする車所有したらディーゼルにはもう乗れないっしょ。
ホンダがフィットより小さい、社長曰くＴ型フォードを目指してる車出すらしいが、もしかしてハイブリかな。

>>99
アジア市場、特にインドを狙ってる車種らしいから、ガソリンで行くだろう。ホンダは
ハイブリッドについては新インサイトをまず売ることが最優先だから、ブランニューの
新型をすぐ出せるほど余力はない筈。
インドは、全長が4m未満＆排気量1,200cc未満の車であれば物品税が半分になると
いうゴッツい優遇制度があるので、ここを狙ってる。ヒュンダイは一足先に、ここへ
i10を投入しているが、若干価格が高くて苦戦中。

>>99
ホンダのそれは多分普通のガソリン車っしょ。

ハイブリッドの有利さは、そのまま次世代車に続く技術である点だと思います。
金融不安のせいで今頓挫してますが、元々、大型化が難しいハイブリッド
とはいえ大型車市場がやはり重要だという事で、大型化の動きがあります。
具体的に言うと、牽引力や高速巡航時の燃費性能がハイブリッドの弱点
だったので、それを克服して大型車に搭載しましょう、ってなことをずっとやってきているわけです。
そんなわけで、実際トヨタやフォードはSUVなどに搭載してますし、GMを
中心とする陣営も2モードハイブリッドとかやってるわけです。

>>98
アッホ、ハイブリッド車は小型車に積むから燃費がいいんでしょうが。
小型のプリウスとカムリの燃費差をどう説明する？

大型車へ積んだら、電池、モーターは小型のハイブリッド車と比べてどうなる？
ここまで書けば私の言いたいことが分かるよね。
モーターも、駆動系もバッテリーも、エンジンも必然的におおきくなって、当然これは燃費に響くよね。
違うのかい？

事実レクサスのＬＳハイブリッドは、これ以上の軽量化（高燃費化）が出来ないから、今度のチェンジでパワーを落として、
燃費を稼ごうとしている。

>>102
そんなこと力説しなくても分かっとりますがな。よく嫁。

>>97
でもディーゼル本体が
ターボ必須だし触媒もいるし
高いよね

つうか、IDが変わったので念のためいっとくと、103=101=俺っす。

アッホとか言ってる奴に微妙に禿臭を感じる・・・

>>106

ID:5NJ7f1Y7 はなんか長文書いてる禿臭いですな。

>>107
なら隔離スレに誘導しとけよｗ

チョン車のハイブリッドカーはどうなったんだ？









あ、チョン車スレでハイブリッドは禁句かｗ

>>109
<ヽ｀∀´>：日本製のパーツをｳﾘﾅﾗで組み立てているから、すでにハイブリッドﾆﾀﾞ！

今年９月にエラントラ（アバンテ）ハイブリッドを発売、と発表されている。
世界初のLPGハイブリッドを謳うが、LPGそのものには戦略的意味以外のものは
何もない。問題は、バッテリーにリチウムポリマー電池を使うということ。
もしそれが本当なら（諸々の問題を解決できたなら、という意味）、この点では
日本車に一歩先んじることになる。
ハイブリッドユニットについては、日本メーカーの特許を完全に迂回できてるとは
考えられないので、まず間違いなくトヨタに訴訟起こされるという噂。

>>107
ハイブリッドは大型車に向いているなんて、トンでもない間抜けな事をいう馬鹿がいるから教えてやっただけだろ。
禿は専用スレにいる。あんたも間抜けだな。IDの確認ぐらいすれば。

ハイブリッドが大型車に向いているなんて、何処の世界だよｗ

>>112
電池の開発に手間取っている。
奴らの電池関連の記事を読むと分かるだろうけど、安全に関する特許がほとんど無い。
しかも奴らがこれまでに作ってきた電池がアレだから、今のままじゃ爆発は免れないｗ

もっともいつものアレで、発売にゴーサインを出す可能性も棄てきれない。

>>113
それとホンデーハイブリッドはトヨタのようなパラレル方式のハイブリッドじゃないそうだよ。
燃費性能はたいした事ないんじゃないかな。
でもトヨタは無理だけど、ホンダぐらいなら追いつけるそうだｗ

パラレス方式じゃないのなら、俺はポルシェタイガーみたいなのを想像している。

>>115
カタログスペックだと、プリウスよりハイブリッドのシビックの方が燃費がよかった希ガス

>>116
禿に触るなってｗ

>>116
あくまでカタログでしょ。
実燃費はプリウスは２２キロ走るよ。

>>117
ＩＤも調べられない間抜けな奴だね。NGにしておくよ。

みんな燃費気にするなら軽乗れ、軽。
軽と言ってもムーブやワゴンRみたいなのじゃないぞ。
ミラやアルトみたいなベーシックなやつだ。
４WD、ターボ、オートマチックなんかとんでもねえ。
２WD、自然吸気、５MTに限る。

ｳﾘのミラはエアコン付けなきゃ実走25km/�gは走るﾆﾀﾞ。

というか、「ハイブリッドの更なる小型化には高いハードルがある」つってるだけで、
誰も「ハイブリッドは大型車に向いている」なんて言ってないのではｗ

>>120
そういう事だね。訂正するよ。

>>120
確かにｗ
ハイブリッドの小型車への搭載の話しかしてないね。

実際、モーター以外のエンジンルームに入らないパーツ群、電池やらインバーター
やらから成るハイブリッドシステムの容量は、最新の新インスパイアでも50L程度。
つまり燃料タンクをもう一つ積む以上のスペースの圧迫を必然的に伴うわけだ。
タンクみたいに形状の自由度が高いわけでもないので、セダンならばまだしも、
ショートハッチバックだとそこが苦しい。重量も女性一人分くらいは重くなる。
シリーズ式だとトランスミッションがデカくなるので、容量も重量ももっと増える。
iQの10･15モード燃費23.0km/Lを見ても、少なくともトヨタは、プリウスより小さい
ハイブリッドはやってこないんじゃないか？省燃費の本命としては、欧州仕様に
載せてる1.4のディーゼルを環境基準に適合させて持ってくると思う。

ヒュンダイが、50台試作して政府に納めたというクリック（TB）ハイブリッドじゃなく
エラントラを市販第一号に選んだのも、基礎技術の低さと共に、ある程度以上
小さい車だとハイブリッドのメリットが薄くなるからだろう。
実際、クリック・ハイブリッドは燃費向上がクソだということで評判は散々だった。

>>114
それでいらぬ危険イメージ付けられたら、トヨタは本気でキレてぶっ潰すのを目標の一つに入れるんじゃないかなw

>>117
ちゃんと誘導汁

ttp://www.chosunonline.com/article/20090105000005

もうなんか韓国人の考えるセダンっていうジャンルは
どうにもデザインからして古臭い。
挙句ものっすごくクラウンくさい。

今時こんなの出して売れると思う所が凄い。

>>127
エクウスって韓国国内専用車じゃなかったっけ？
これが韓国人の好みのデザインなんじゃないか。

しかし、ヒュンダイのV8が10ベストエンジンに選ばれたのは多少見直したが。
確か、日産のVQ35エンジンが12年だか連続で受賞してた賞だよね。

ジェネシスの姉妹車？市販仕様のフェンダーラインがうわ〜てなりそうだなw
そのノリでどこまで続けられるのか知らんが、まぁ国内で売る分にはいいんじゃね。

◆試乗記：現代i30cw
ttp://www.chosunonline.com/article/20090104000014

　週末ともなればスキーや自転車を車に積み、野外に出掛ける「行動派」だが、SUV（スポーツタイプ多
目的車）のように大きな車はなぜか負担に感じる…。そんな人は、SUVより車体が小さいながらも、トラ
ンクの部分にまで乗れるようにしたワゴン型の車を検討してみるとよいだろう。現代自動車が最近発売し
た「i30cw」は、「i30」のワゴンタイプだ。「cw」とは「クロス・オーバー・ワゴン」の略で、「i30」のスタイルを
そのまま生かしながらも、十分なスペースを確保した。これまでの「i30」に比べ、全長は230ミリ、車高は
85ミリ、ホイールベース（前輪軸と後輪軸との距離）は50ミリ長くなった。
　「i30cw」は現代自が、「アバンテ・ツーリング」で失敗した後、初めて発売したワゴンタイプの車だ。そ
れだけに、至る所に気を使ったことが手に取るように分かる。広々としたトランクには、17インチのアルミ
製ルーフラック（車の屋根に取り付ける荷台）など、普通の中型車にはない装備を取り付けた。シートも
適度な硬さで、後部座席に座る人に配慮したヘッドレスト（背もたれの上の枕状の部分）はこれまでより
も平たいものになり、ドライバーが楽に広い視野を確保できるようにした。
（略）

＞高速道路に入り、アクセルを一気に踏んでみた。時速150キロ程度まで加速したが、それ以上の加速
＞は負担がかかる感じだった。

（ﾟ∀ﾟ）＜売れるといいね。

◆中国市場に挑む韓国自動車メーカー、カギは「高級感」
ttp://www.chosunonline.com/article/20090104000015

　現代自動車は昨年11月18日（現地時間）に開かれた「2008広州モーターショー」で、NFソナタ中国仕様
車の「領翔」を初公開した。領翔はNFソナタを基本としつつ、中国市場の特性に合わせて内装・外観のデ
ザインや装備仕様が補強された中国向け戦略モデルだ（チョソン・ドットコム11月18日付既報）。
　中国市場に進出した現代自の車は、韓国で売られている本来の現代自の車とはまるで違う。
（略）

＞ある元自動車デザイナーは、「華麗でピカピカ光る車が中国で人気を集める理由は、これまで車が高価
＞なものだったからだ」と説明した。中国の乗用車市場は今や年間500万台規模に成長したが、これまで
＞中国では、乗用車は中産層以上の人が使う「ぜいたく品」に近いものだったという。

（ﾟ∀ﾟ）＜さりげなく中国人を莫迦にすることを忘れてないのが素敵・・・。

◆起亜自の累計販売台数、国内外ともに８００万台突破
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/05/0500000000AJP20090105000500882.HTML

　【ソウル５日聯合】起亜自動車の国内販売・輸出販売台数の累計がそれぞれ８００万台を超えた。
　自動車業界が５日に明らかにしたところによると、２００７年までで国内７７１万１０００台、完成自動車輸
出（国内工場生産分）７４３万４０００台を記録した起亜自は、昨年、国内で３１万６０００台、輸出で１０８万
４０００台を売り上げ、累計販売台数を国内８０２万７５９５台、輸出８１７万４８６４台とした。国内工場輸出
分にスロバキア、中国など海外工場販売分（９４万７５１５台）を合わせると、海外販売台数は累計９１２万
台に達する。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜今年はどうなるでしょうかね？

>>128
無謀にも輸出も視野に入れてるらしい。

Hyundai U.S. December sales fall 48.3% to 24,037 units
http://tallahassee.newszzle.com/2009/01/05/hyundai-us-december-sales-fall-483-to-24037-units-marketwatch/

日本車の落ち込みにかくれてあまり報道されてないっぽいけど・・・・ほぼ半減。　　　レンタカー屋ともめてるからかな?

>>133
レンタカー屋ともめてるのは起亜

>>133
トヨタの３割減も凄いと思ったが、
その上をいくのか。

>>135
トヨタは無借金経営で、体力がありますあからねえ。
ヒュンダイはジェネシス用に開発したジェネシスのエンジン開発につかった借金が返せるんですかね。

>>136
トヨタはわざわざ負債をしてる。剰余金はものすごい額だが。
無借金経営で金余りは、上場会社としては良くないらしい。

　　　　　　　　　2008　　2007　　　　　total　　2008　　2007
Hyundai Motor 24,037 46,487 -48.3% 　　　　401,742 　467,009 -14.0%
Kia Motors 　 14,644　 24,068 -39.2 　　　　 273,397 　305,473 -10.5
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html

スバルの年間販売台数が辛うじて前年比プラス
ヒュンダイってホンダ、日産よりも落ち込み激しいね
来年は新車ラッシュだっけ?

>>137
らしいで物を語られても困るんだが、根拠は？＞無借金経営で金余りが良くない理由

>>139
そりゃ、無駄金残してるくらいなら配当するか投資するかしろと言われるからでしょ？

>>137
税金対策を覚えておくといいよ。

>>140
適当でいいので、これくらい言えてくれ。いい悪いじゃなくて、考え方の違いなんだよなー。
内部保留は物が売れなくなった時、企業の存続にかかわるものだから無駄金じゃないが、
投資家にとっては隠し資産と同じ。
内部保留が多いのは積極的に企業を買収するなり事業を始めるなりの投資をしておらず、
企業の収益および成長の可能性を逃している可能性があるため。

トヨタが無借金経営といわれてるのは借金がないんじゃなくてそれを上回る流動性があるって事だよ。
別にわざわざ借金をしたりしてるわけじゃない。

ただ、むやみやたらに借りればそう考えるわな。
借金して建物作ればどうなる？

ヒュンダイはアメリカで、車買って一年以内に失業したら、買い戻します（だから安心して
ヒュンダイの車買ってください）、つうプロモするみたいすね。奇抜で面白いけど、
効果無いだろうなあ。

アメリカの自動車販売は金融不安なんとかしないとどうにもなんない状況です。
ローンするの難しいしリースもできないし、ってことで販売台数が急激に
落ちているのが今のアメリカの状況であって、車買える人はホンダとか買うと思うよ。
無理して買う車がヒュンダイじゃなあ。しかも、ホンダのが中古として売るときも
値段が高くて実はお得。

>>145
アメリカで今個人で車買えるのってキャッシュで買えるか、この状況下でローンの審査通る人間だからなぁ。
ヒュンダイなんて買わないw

◆現代自、グレンジャー2009年モデル発売
ttp://www.chosunonline.com/article/20090106000004
ttp://file.chosunonline.com//article/2009/01/06/638973432025867861.jpg

　現代自動車は5日、変速機を5段オートマチックから6段オートマチックに改めた2009年型グレンジャー
の市販を発表した。
　2009年型グレンジャーはエンジンが改良されて動力性能がアップしたほか、エンジンスタートボタン、
ブルートゥースを用いたハンズフリー機能、エコドライビングシステムなど、新仕様と先端技術が新た
に適用された。排気量 2400ccモデルは最大出力179馬力、燃費は11.3キロ／リットルで、旧型より出
力は15馬力アップ、燃費は9％改善された。また排気量 3300ccモデルは、最大出力259馬力、燃費は
10.1キロ／リットルで、出力は26馬力上がり、燃費は12％改善された。価格は2400ccモデルが2552万−
2704万ウォン（約178万−189万円）、2700ccモデルが2790万−3247万ウォン（約195万−227万円）、
3300ccモデルが3316万−3525万ウォン（約232万−246万円）。


◆起亜自、フォルテ2009年モデル発売
ttp://www.chosunonline.com/article/20090106000005

　起亜自動車は最近、燃費を高め、顧客が好む仕様を拡大した2009年型フォルテを発売した。
　2009年型フォルテの燃費は、旧モデルのガソリン1リットル当たり 14.1キロより7.8％向上し1リットル当
たり15.2キロ、韓国産の準中型車としては初めて1等級の燃費を実現した（1600ccガソリンエンジンモデ
ル、オートマチック基準）。起亜自動車は、燃費が1リットル当たり13−13.8キロのライバル車に比べ、燃
料費を年間17万−28万ウォン（約1万 2000−1万9600円）節約できると説明している（年間2万キロを走
行した場合）。また2009年型フォルテのガソリンエンジンモデルは、準中型車としては初めて、経済的な
運転を行った場合に緑色のランプがともるエコドライビングシステムを搭載した。また、従来は最高級モ
デルだけに適用されていたボタン始動式スマートキーシステムや17インチのアロイホイールについても、
拡大適用した。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜不況の時には、新車をバンバン発表して消費者の物欲を刺激しないとね！

◆現代自米国法人「失業したら車を買い戻します」
ttp://www.chosunonline.com/article/20090107000006

　「車を買って1年以内に失業したら、車を買い戻します」
　現代自動車は米国で1年以内に失業したユーザーの車を買い戻す「無料返品制度」を始めた。世界
的な金融危機で米国の自動車販売が大幅に減少している中、失業の不安から車の購入をためらう消
費者の購買意欲を高めようという「不況マーケティング」だ。
　現代自動車米国法人（HMA）は5日（現地時間）、「リース・分割払いにより当社の自動車を購入した
ユーザーが、1年以内に失業などにより経済的に困窮した場合、その車を当社が買い戻す制度を業界
で初めて取り入れた」と発表した。
　具体的には、1年以内に失業または身体障害・病気による運転免許停止、海外転勤、自営していた
仕事が破たんするなどした、同社製車のリース・分割払い購入者が対象。例えば、2万ドル（約190万円）
の同社製車を前払い金なしで購入、毎月500ドル（約4万7000円）払い、6カ月で失業した場合、車の残
存価値が未納額1万7000ドル（約160万円）より7500ドル（約70万円）以上下回らなければ、つまり残存
価値が9500ドル（約90万円）以上あれば追加コストなしで車を買い取る。
（略）

＞現地専門家らは「今年上半期に米国内の失業が急速に増え、車の返品要求が多数寄せられれば、
＞現代自の収益性や中古車価格が大幅に下がる可能性もある」と指摘する。


（ﾟ∀ﾟ）＜さすが世界初の「１０万マイル補償」を実施した現代自動車だけのことはありますなぁ
　　　　　日本企業も見習いたいものですなぁ・・・。

◆昨年は軽・大型車販売台数が急増、ＲＶは減少
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/06/0500000000AJP20090106000500882.HTML

　【ソウル６日聯合】昨年は軽自動車と大型車の販売が大幅に増えたが、レジャー車（ＲＶ）の販売は急
減した。
（中略）
　軽自動車と大型車の人気をけん引したのは、原油高と新車効果だ。ガソリン代が高いため燃費の良
い車種を好む傾向が高まり、実体経済が収縮した昨年第４四半期以降からは、相当数の消費者が経
済性の高い軽自動車を選択した。大型車は新車発売で需要が増えた上、景気低迷の影響が少ない高
所得群が購買層だという点が背景となっている。
　一方、ＲＶの昨年の販売台数は前年比２３．１％減少した。

（ﾟ∀ﾟ）＜今年はこの傾向がもっと進むんでしょうか？

◆米市場での昨年販売、現代自１４％・起亜自１０％減
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/06/0500000000AJP20090106001200882.HTML

　【ロサンゼルス５日聯合】昨年、過去最悪の販売実績を記録した米自動車市場で、現代自動車と起亜
自動車も例に漏れず販売台数が１０％以上減少した。
　現代自の米国法人は５日、２００８年の米国販売台数は４０万１７４２台で、前年の４６万７００９台に比
べ１４．０％減少したと明らかにした。モデル別には不況期時に人気のある小型車「ベルナ（輸出名アク
セント）」と「アバンテ（輸出名エラントラ）」の販売実績がそれぞれ３９．９％と１０．５％増加したが、「ソナ
タ」などそれ以外のモデルはすべて減少した。
（略）

＞　一方、現代自は中国では昨年、北京第２工場を完工し現地戦略型モデルを発売するなど２９万
＞４５０８台を売り上げ、前年から２７．４％増やした。起亜自も１４万２００８台で前年比４０．０％増加した。

（ﾟ∀ﾟ）＜不況の米国からバブル崩壊（？）の中国に販売をシフトですかねぇ・・・でも、米市場じゃ
　　　　　失業者中古買取制度でＶ字回復間違いなしですよね！

>>148
ほんとにその保証が理由で買った人が自分の知る範囲だけで最低二人いる・・

◆現代自「ジェネシス」、大型車最高モデルに選ばれる
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/07/0500000000AJP20090107000700882.HTML
ttp://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20090107/20090107101947_bodyfile.bmp

　【ロサンゼルス６日聯合】現代自動車の高級セダン「ジェネシス」が、米消費者団体専門誌「コンシュー
マー・リポート」最新号（２月号）で大型乗用車部門の最高モデルに選ばれたと、現代自の米国法人が
６日に明らかにした。ジェネシスは加速性やブレーキ力、ハンドリング、乗り心地などを総合的に評価し
た調査で９２点を獲得し、前回の最高モデル「レクサスＥＳ」を１点差で抑え首位となった。
（略）

＞　同誌は、ジェネシスが大型車部門で最高評価を受けたことから、現代自が最高品質の自動車メー
＞カーとして名声を固めつつあると紹介している。

（ﾟ∀ﾟ）＜良かったね。後は全ての部品の国産化だ！

>>150
（ﾟ∀ﾟ）＜買った後をぜひ知りたいものです。

ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up82859.jpg
さて、ここで問題です。どちらがヒュンダイが世界に誇るジェネシスでしょうか？

>>153
下。

>>153
よく分からないけど、下の車は空気力学的に古臭い感じがする。

>>153
Service Temporarily Unavailable
The server is temporarily unable to service your request due to maintenance downtime or capacity problems. Please try again later.
--------------------------------------------------------------------------------

Apache/1.3.39 Server at up.mugitya.com Port 80

>>156
今も見られるけど？

つまりジェネシスは、レクサスの最高級車種であるLSの下のGSのさらに下のESの
ライバルだということか。ESってつまりウィンダムだけどな。

>>147
おいおい、いつまで昔のカムリ/セプターを売るつもりだw
韓国内市場て凄いなぁ。

>>147
>排気量 2400ccモデルは最大出力179馬力、燃費は11.3キロ／リットルで、旧型より出
>力は15馬力アップ、燃費は9％改善された。また排気量 3300ccモデルは、最大出力259馬力、燃費は
>10.1キロ／リットルで、出力は26馬力上がり、燃費は12％改善された。

なんというか、見事に並だなー。
でも待てよ、レギュラー仕様で2.4Lの4気筒から180psなら、けっこう頑張ってると言えるのかな？

二回目いったら>>156になった・・・。
なんだろう。

中国で２９万台っていっても、たしか中国国内に３０万台規模の工場２ヶ所あるんじゃなかったっけ？
稼働率５０％てことですか。大変ですね

ジェネシスって米国の販売目標が年間5万台だったと思うけど、どうなったの？

>>164
えっ、そんなに目標高かったんだｗ

＞国内販売価格はグレードに合わせ4050万ウォンから5280万ウォンとなる。今年の販売目標は国内で3万5000台、輸出で2万台とし、来年には輸出を4万5000台まで拡大する方針だ。

http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2008/0108/10038618.html

という事らしいよ。

ドリフトの専門誌に２ページの上半分を使って、ジェネシスクーペをベースにしたチューニングカーの特集があったなあ。
ベースがたいしたくるまじゃないが。

>>164

209 ：HRS：2009/01/07(水) 23:19:39 ID:RnVBiwnA
http://www.hyundainews.com/Corporate_News/Sales_Releases/01_05_2009_2980.asp
ジェネシス
12月1,040台
年間6,167台

http://pressroom.toyota.com/pr/tms/08-december-sales.aspx
レクサスES
12月5,236台
年間64,135台

ジェネシスはレクサスＧＳのカテゴリーで売りに出されたと思っていたが。
ただ、価格帯は一つ下のＥＳと一緒なんだろう
それと、AZERA（グレンジャー）が1,597→347、SONATAが　24,872→6,593 と喰い合ってるのが気になる

>>160
馬力だけじゃよく分かんないす。
低めの回転数で最大トルクが出るような特性のエンジンだと、馬力は
小さめになるけどかえって運転しやすい、みたいな場合もあるし・・

いつも思うんすけど、結局運転してみるしかねぇんすよね。
気持ちよく運転出来る車が、一番いい車だとおもう。

>>148
その記事見て思ったんすけど、もしかして買取りするという条件で、
ひょっとするとお客のローンの審査が通りやすくなるという効果
でもあるのかな（それが狙い？）、という気もしてきた。

それなら、確かに多少は販売台数が増えるかも。
ま、それで実際失業者が大量に出たりすると、大損害なわけだが・・

>>167
グレンジャー前年比で20％しか売れてないじゃんw
結局、ジェネシスは膨大な開発費や宣伝費を費やしても、他社からの客を奪えなかったって事ですね。
まさに骨折り損のくたびれ儲けw
そして稼ぎ頭のソナタも激減して、増えたのはさして利益にならないベルナ。
販売台数は50％弱の減少だが、売り上げ額は確実に50％以上落ちてるな。
ましてや利益は？とても発表出来る状態になってないだろうねw

ホンデーには絶対に作れない車だな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090108-00000008-rps-ind

しかしたかいすぎるなあ。

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200812shasyu.htm
おいおい、12月に９７台も登録されてるぞ！！
しかも年間で500台超えてフェラーリに勝ったぞｗｗｗ

>>168
ヒュンダイクーペの2.7Lは低域スカスカだったぞ
なんだこれと思ってぐっと踏むとドッカンと(それなりに)加速する
危うく前のデリカのお釜掘るところだった

>>172
撤退前の展示車投売りじゃないの？

>>171
ここまで神経質になると何だかな、しかもエンジンより足回り方面が敏感そうだし
もう少しお気軽お手軽で良いや、レースに出るんじゃ無いし。



たまに車椅子の母親乗せるから、未だ当分レガシーのターボワゴンで我慢する
どうせもうトヨタ配下だから尖ったの出ないだろうし　ｏｒｚ

>>175
いや、ノーマルグレードもあるし足回りをちょっと固めたNISMO仕様もある。
それに、GT-RのSpecVはそれこそ開発者が「サーキットに置いておく車です。
公道でのことは考慮していません」と日本の大手としては滅茶苦茶なことを
言ってのけた仕様だから。

それにしても、とうとうこいつが出たか。そのうちニュルで新記録に挑むんだろうな。
その結果がどう出ることか･･････

【国内】昨年の現代自動車新規登録台数、累計500台を死守(501台前年比−59％）　大宇3台　キア1台［01/08］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231404112/l50

1 名前：戸締りφ ★ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2009/01/08(木) 17:41:52 ID:??? BE:1130031667-2BP(205)
2008年12月度 車名別輸入車新規登録台数
（乗用車・貨物・バス合計）

　　　　　　　当 月 台 数 　　　　　　　　　　１ 月 か ら の 累 計 台 数
　　　　　　本年(a) シェア% 前年(b) a/b% 　　　　本年(c) シェア% 前年(d) c/d%
Hyundai　　 97　　　 0.51 　　　35 277.1 　　　　 501 　　0.23 　　1,223 　41.0
DAEWOO　　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 3 　　　0.00　　　　 5 　　60.0
Kia 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 　1 　　　0.00 　　　

日本自動車輸入組合公表統計から韓国自動車企業分を記者が抜粋
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200812shamei.htm

関連スレ
【経済】米国現代自動車「失業したら返品OK！」新プログラム開始[01/06]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231241646/l50
【自動車】米国で「グレンジャー」を買えば「ベルナ」がオマケ[12/08]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1228745634/l50

アゼーラは一番高いグレードがジェネシスの一番安いのと同クラス（3万ドル強）
だからまだしも、ソナタって売れ筋が2万ドル前後のクルマだろ？
ジェネシスが売れた分ソナタが売れなくなるってことは、ジェネシスって実は
ダンピングして売ってんのか？

>>176
水野氏は、アタックはあくまで基準車でみたいなこと言ってるようだけど。

>>179
あれ、そうなんだ。市販グレードだからいずれニュルアタック、と思ってたけどやる気ないのかな。
個人的には是非ともやって欲しいんだが。911もコルヴェットもヴァイパーも上級グレードなのに
GT-Rはまだ上級グレードが出てない状態だったんだし、挑戦すれば首位奪回は狙えると
思うんだけどなぁ。

>>180
09モデルは４、５秒早くなってると思うと言ってます。
ということは、基準車で７分２４か２５を出せる自信があるということでしょう。

【自動車】米国紙、現代自「ジェネシス」を大型車部門最高モデルに選出 レクサス「ＥＳ３５０」をも上回った［01/07］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231328979/l50

いよいよ韓国キターってとこですね。
日本は行き場がありませんけど。ｗｗｗ

だから、１点差でほぼ互角の成績だったレクサスが、LSでなく、GSでさえなく、
ESだってことに気づけよｗ

韓国のFRの最高峰が、日本の普及版FFセダンと拮抗しているわけね。

韓国人はホルホルしてるのかなぁw
まぁ、日本にとっては痛くも痒くもないよね
もちろん、欧州のメーカーもね

>>65
>>111
>>126
>>144
>>163
>>184
何こいつ？
馬鹿チョン？

>>182 新車ではほぼ互角でも1年後、3年後の状態は大差つくだろうな。

韓国の双竜自動車が破綻　世界景気低迷で販売急減
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090109AT2M0901Z09012009.html

韓国の双竜自動車<003620.KS>が法定管理を申請、株式売買停止に
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnTK831197420090109

経営難の韓国・双竜自動車、法定管理を申請
http://www.asahi.com/business/update/0109/TKY200901090196.html

韓国製のボロ車金を付けてくれてもいらんよ
こんなの乗ってたら恥ずかしいわ
まあ日本では見たくても見れんけどね

この手のコピペは定期的に湧くな
業務で貼らされている可哀そうな工作員なんだろなｗ

双竜自動車が�dで今日は飯が美味い

　　　　＋　　　　　　　 ＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　＋　　　／⌒　　⌒＼ +
　　　ｷﾀ━━━／／･＼ .／･＼＼━━━━!!!!
　　　　+　　　／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ 　+
　　　　　　　 |　 ┬　　 ﾄｪｪｪｲ 　　　　|
　　　　　＋　 ＼│　　　`ー'´ 　 　 ／ 　　　＋
　　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　　/　　─　/　　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　＼/　　─　/　/￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 ノ＼　＿_ノ　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

サンヨン死亡


コランド(Korean Can Do)も伝説に･･･

何を得意げに分かった様な事言ってるの
私は６０の只朝鮮嫌いのオッサンです
工作員とはあきれるね

次は禿認定だよ。

在りし日のサンヨンＰＶ。

カイロン
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm3026715
アクティオン
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2805355
ロディウス
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2149233

このダサセンスがもう見られないとなるとそれはそれで悲しいかもしんない

なんだ、>>195-196はンダヲタ狂儲だったのかｗ

こんなに売れないんじゃ、ジェネシスじゃなくて、ネメシスにしとけばよかったのにな。

双竜自動車が倒産して寂しいです。

もっとメルセデスのパクリデスを生産して、
特定アジアの底力を見せてもらいたかった。

その役割は大本命たる宗主国様のメーカー群に引き継がれました

ドサクサに紛れて双竜の生産設備と図面が丹東の黄海汽車に流れそうだな
あそこは今でも全部双竜ベースだし

双竜とうとう飛んだのか
組合の連中も望み通りになってさぞうれしいだろうな
>>197
朝鮮製品のCM見ると
連中って実の無いにぎやかしが好きだなあ
今やってるLGの携帯のCMもそうだけど

>>200
箱バン（ＭＢ１００＝双竜イスタナ）とか
メルセデスベンツ純正車の生産をしてたりもしたぞ

お手軽街乗りグルマなら昭和３０年代の日本のメーカーみたいなパチモン
路線もいいけどね。

>>205
つ【安全基準】

タウンコミューターにあまり安全基準をやかましく言ったら、鈍重なクルマしかできんよ。
安全第１にするなら50ｃｃバイクの車道走行は禁止にしなきゃ。

禿：ID:qRjE6uPeはこっち
ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

「ワックスかけたら凹」なﾋﾄﾓﾄﾞｷ禿がいつから軽量マンセーになったんだ？ｗ

０８年に一台だけ登録があったというkia。
どこのモノ好きが買ったんだろうか？

>>203
ぬっちゃけ、ＰＶの出来の良さとその詐欺っぷりは
Ｗｉｉのプロ猿並だと思う。

ＣＭのかっこよさは認めるんだけどねぇ＜カイロン

>>210
某プロ野球選手へのプレゼントじゃなかった？

◆自動車部品・海運業界も構造調整へ
ttp://www.chosunonline.com/article/20090110000011

　金融監督院が建設業界に続き、自動車部品業界や海運業界についても「玉石選り分け」の構造調整
のための貸主団協約を結ぶことを銀行・保険会社などに要請したことが確認された。
（中略）
　自動車部品産業の場合、双竜自動車が企業回生手続きを申請したことにより、第1次協力企業250社
余りの先行きが不透明になっている状況だ。海運業界は収益性の指標であるバルチック海運指数（BDI）
が昨年の最高値に比べ10分の1以下の水準にまで急落している。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜部品会社の連鎖倒産が心配ですね。他のメーカーにも影響あるのかしら？


◆上海汽車、双竜自の経営から撤退
ttp://www.chosunonline.com/article/20090110000012

　双竜自動車の筆頭株主である中国の上海汽車は9日、ソウル地方裁判所に双竜自動車の企業回生
手続き（法定管理＝日本の会社更生法に当たる）の開始を申請したことを発表した。
（中略）
　双竜自の法定管理申請は、上海汽車が双竜自の筆頭株主としての権限をすべて放棄することを意
味する。上海汽車は法定管理申請を通じ、上海汽車が保有する双竜自の発行済株式の51%を放棄す
る。これは現時点での時価総額1600億ウォン（約108億円）のうちおよそ800億ウォン（約54億円）に当
たる額だ。その代わり双竜自の負債総額6000億ウォン（約404億円）については返済の義務がなくなる。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜上海汽車うまく逃げましたな。やはり旧宗主国の方の方が韓国の扱い方は心得ているようで
　　　　　日本もかくありたいものです。

◆海汽車が双竜自の経営放棄、是非めぐり論争（上）
ttp://www.chosunonline.com/article/20090110000014

　双竜自動車が2005年1月に強制力のあるリストラ措置のワークアウト（企業改善作業）から卒業して
4年を迎え、再び存亡の危機に直面している。大株主の中国・上海汽車は経営難にあえぐ双竜自に対
する追加支援を見送り、裁判所の管理下で再建を進める法定管理を申請した。双竜自は昨年、原油
高で主力車種のスポーツタイプ多目的車（SUV）の販売が急激に落ち込み、1000億ウォン（約67億円）
を超える赤字を出し、大株主の支援なしでは自力での経営存続が難しい状況だ。
　双竜自が経営難に陥ったのは、競争力が全体的に劣ることが主因だ。生産規模が自動車メーカー
として自立するには困難なほど小さく、生産車種もSUVと大型セダンに偏っていた。2005年に双竜自
を買収した上海汽車は、投資よりも中国側への技術移転にばかり関心を見せた。一方で、双竜自労
組も競争力強化に向けたリストラには反対し、雇用を守ることだけを主張した。今回の経営放棄につ
いて、専門家は上海汽車と労組の双方に責任があると指摘している。
（略）


◆上海汽車が双竜自の経営放棄、是非めぐり論争（下）
ttp://www.chosunonline.com/article/20090110000015
ttp://file.chosunonline.com//article/2009/01/10/596883980974361773.jpg

　◆投資を怠った上海汽車、強すぎる労組も問題
　上海汽車が双竜自の経営を事実上放棄したのは、双竜自の競争力が大きく劣る上、世界的な景気
低迷で自動車販売が急減し、これ以上資金をつぎ込んでも改善の見込みがないと判断したためとみ
られる。
　それにもかかわらず、上海汽車は双竜自が経営危機に陥った一義的責任を免れることは困難とみ
られる。上海汽車は双竜自買収後、同社の生産性を高め、生産車種を多様化するなど、経営体質を
強化することに失敗した。当初契約した10億ドル（約900億円）の追加投資も行わず、予定されていた
新車開発計画も相次いで延期された。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜上海汽車に拾われた時点で単なる下請け＋技術開発と気付かなかったのが敗因ですか？
　　　　　親会社からの投資をあてにして自己改革も独立採算もできなかった・・・と

◆国内のタイヤメーカーら、東京オートサロンに参加
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/09/0500000000AJP20090109003800882.HTML

　【ソウル９日聯合ニュース】国内のタイヤメーカーが千葉・幕張メッセで９〜１１日に開催される東京オー
トサロン２００９に参加し、日本市場攻略に乗り出す。
　錦湖タイヤは１５シリーズタイヤや３２インチのスポーツ・ユーティリティ・ビークル（ＳＵＶ）用タイヤなど
を出展し、製品とブランドの広報活動を展開する計画だ。韓国タイヤも、燃費改善効果があるエコ製品
「アンフラン」、超高性能スポーツドライビングタイヤ「ベンタスＶ２１ｅｖｏ」、モータースポーツ用タイヤ「ベ
ンタスＴＤ」など高性能タイヤを出品する。

（ﾟ∀ﾟ）＜韓国タイヤは頑張って、タイヤショップの激安目玉品の地位から抜けてくださいね！
　　　　　まぁ間違ってもク○ホのスタッドレスなぞ買う気にはなりませんが・・・。

◆双竜自への支援可否を慎重に検討、韓国産業銀行
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/09/0500000000AJP20090109002900882.HTML

　【ソウル９日聯合ニュース】政府と国内銀行は、双竜自動車の法廷管理（日本の会社更生法に相当）開
始手続きを見守りつつ同社への支援可否を検討する方針だ。金融業界が９日に明らかにしたところによる
と、主債権銀行の韓国産業銀行をはじめとする債権団や知識経済部、金融委員会などは、双竜自動車の
法定管理が今後の経済に及ぼす影響と回生の可能性などを把握した上で、支援可否を話し合うことを決
めた。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜双竜自動車再生の道はあるのか？　でも韓産銀だし・・・支援するする詐欺で終わりそう

◆双竜車労組「中国が韓国をじゅうりんした日」
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109815&servcode=300§code=320

　９日、双竜（サンヨン）自動車が法定管理（日本の会社更生法に相当）を申請したことに対し、双竜自動
車労働組合は「０９年１月９日は中国が韓国をじゅうりんした日」とし、最大株主の上海自動車を非難した。
　労組関係者は「その間、労働者が何度も対話と協議を強調してきたにもかかわらず、上海車と使用者
側は協議もなく（法定管理を）決定した」とし「上海車が大株主としての責任を果たさなかった」と述べた。

（ﾟ∀ﾟ）＜会社が潰れちゃったりもしたけれど、今日も双竜は元気です！


◆現代自動車、生産２５〜３０％減らす
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=109838&servcode=300§code=320
ttp://japanese.joins.com/upload/images/2009/01/20090110124350-1.jpg

　現代（ヒョンデ）自動車が今年第１四半期に蔚山（ウルサン）・全州（チョンジュ）、牙山（アサン）工場の生
産を前年同期比２５〜３０％減らすことにした。
（中略）
　これを受け小型車を生産する蔚山第３工場（「アバンテ」「ｉ３０」を生産）を除くすべての工場の稼動が昼
夜２交代から昼間１交代または昼夜４時間ずつの形態に変わる見通しだ。特にバスを生産する全州工場
は昼間１交代すら厳しい状況だ。２００７年３月に生産を増やすため昼夜２交代に変更してから２年もたた
ず昼間１交代に変更した。現代自動車は現在、物量減少で１交代すら４時間または６時間体制に変える
ことも労組と協議中だ。姜工場長は小型車生産拡大を労組に要請した。労組も小型車増産に共感し、来
週から会社と協議に乗り出すことにした。現代自動車が減産に入ったのは海外ディーラーの第１四半期
の注文が前年同期比５０％程度減少したためだ。

＞海外ディーラーの第１四半期の注文が前年同期比５０％程度減少したためだ。

（ﾟ∀ﾟ）＜ｗ安、￥高で日本車に勝つチャンスなのに！　海外で高評価なはずなのに！
　　　　　どうしたんだろうね？

上海汽車ってサンタナ以外になにつくっているんだろう？
ローバもあったっけ？

Wikipedia日本語版も英語版もロクな記述がない・・・

トヨタ、韓国鋼材を採用へ　国産車分、コスト抑制図る
ttp://www.asahi.com/business/update/0111/NGY200901100017.html

ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━━━━━!!!!!!

試験の時と同じ品質のものが送られてくるといいねぇ（棒

>>219
経済スレでも書いたけど、トヨタの品管にハネられて訴訟沙汰w

>>220
品管が正常に機能してればいいんだけどな（棒

>>221
このご時世ですから
韓国製鉄板使って、車体強度が足りなくて、死亡につながったとかになると
致命的でしょうねぇ

貧すれば鈍するを地でいってるなwww

>>222
奥田が事故発生後にマスコミを黙らせるので致命的にならないらしい

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　　正直言ってマスコミに報復してやろうか。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼　　　スポンサーでも降りてやろうかと。
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

韓国向け船便ボイコットが年度跨ぐまで続いたらプギャーwとしか。

強度不足は日本車の元々のお家芸じゃん。

禿はこっち
ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

>>224
逆にここぞとばかりに報道して
スポンサーに復帰してもらうってのも有りかとw

>>222
日本の自動車メーカーはすごく慎重ですんで、そこまで酷いことはないと思う。
日本のほどの信頼性はないと思うが、それも織り込み済みと思われ。

>>229
先に使っている日産の様子を見て大丈夫そうだと採用決めたというあたりが本当のところじゃないかとｗ

>>229
イメージだが中国製エンジンのほうが危険とおもう。
いろいろと偽装品ありそうでさ。

全数検査せざるを得なくて高コスト化とか。

>>231
オイル漏れがひどすぎる盗用多の中国製２ＡＺエンジン

双竜自技術の持ち出しに躍起、上海汽車の二面性
http://www.chosunonline.com/article/20090111000008
http://www.chosunonline.com/article/20090111000009

大変だね〜
記事に出てるお面が怖い

>>231
科はパジェロまるまるコピーした前科持ちですからねぇ
買った客も三菱に欠陥品として訴えるという斜め上ぶりですが

【自動車】現代自「ジェネシス」が北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞 日本車は最終選考に一台も残らず[01/12]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231693964/

徳大寺先生も韓国車の品質向上は認めてるしな
馬鹿にしてるだけではすまない時代になってきた

>>236
でも売れていないｗ

ビックリした。この人大型の免許持ってなかったんだ。

http://www5.nikkansports.com/sports/motor/nakano/entry/20090111-73552.html

レースで忙しいから当然かな

加藤の大ちゃんも、大型免許は持ってなかった気がする。

>>236
買えば？

特大痔が推奨すると売れないという法則が

現代自動車が受賞　北米カー・オブ・ザ・イヤー
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090112/biz0901120018001-n1.htm

>>242
>現代自動車が受賞　北米カー・オブ・ザ・イヤー
韓国車では初めて？
素直におめでとう。（と言う人が少ないのが、ヒュンダイの問題だな）

日産、ポルシェ、フェラーリが出展してない全く華のないショーだろｗ

ショーと賞は無関係

たとえカー・オブ・ザ・イヤーでもほとんどの日本人は買わないと思う
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/cat3298470/index.html

つか、野球の時みたいなバカ騒ぎは起きないな

>>246のＵＲＬの先の人は結局リピーターになって買ったわけだがｗ
http://jazztaxi.cocolog-nifty.com/jazztaxi/2007/08/post_2030.html
（ヒュンダイからヒュンダイ（ＸＧ→グレンジャー）へ買い替え）

COTYと同じ、モータージャーナリストのポイント制の様ですね。
ttp://www.northamericancaroftheyear.org/
選考基準は
The awards are based on factors that include innovation, design, safety, handling, driver satisfaction and value for the dollar.
Because the vehicles are new reliability is not a factor.

最終選考にはFord Flex, Hyundai Genesis, Volkswagen Jetta TDI
ノミネートだと
Audi A4,BMW 1 Series,Cadillac CTS-V,Dodge Challenger,Ford Flex,Honda Fit,Hyundai Genesis,
Jaguar XF,Lincoln MKS,Mazda 6,Nissan GT-R,Pontiac G8,Toyota Venza,Volkswagen Jetta TDI
となっていますから、FitはともかくGT-RやMazda 6を押しのけたのですから、これは素直に褒めるべきではないかと。

そこ、さすが最初からバーゲン価格だとか言わない。

ついでに、双龍の懐かしいネタを
----
195 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：02/03/06 10:00 ID:zOy+Tcxg
(中略)
ベンツネタついでに、韓国双龍チェアマンのネタも・・・。
こういうスレで必ず、誤った話が出てくるので、先に正確な話を知っといてもらいましょう。
双龍(今は大宇と合併)とベンツ(現ダイクラ)は提携関係があり、今でもダイクラが大宇に
エンジンなどを供給したり、東南アジアとかに行くと、大宇製のバンがスリーポインテッド
スターを付けて走ってたりする。
そんな中、高級乗用車の需要に応えるため、ベンツのＥクラスをベースに、車体をストレ
ッチしてＳクラスっぽい意匠を与えた。担当したデザイナーは、ベンツのＳクラスを設計し
た人らしい。そこまでは合法的なのだが、フランクフルトだかどっかのモーターショーで、
その車両を展示してしまい(多分こういう車って本家と競合しないために輸出とかそういう
のを規制する契約とかがあったのだと思われ)ベンツ社からクレームがつき、1日で撤去
したという逸話がある。
この、後半部分の話に尾ひれをつけて、｢開発そのものがＭＢに無断でやったパクリ｣み
たいなことを書く嫌韓厨が多いので、注意ってことです。
---
結局、双龍自体もMBの技術ベースであり、上海自動車が欲しかったのも、双龍そのものではなくMBの技術体系だったんでしょうねぇ。
それで
【社説】技術だけ盗んで双竜自を捨てた上海汽車
http://www.chosunonline.com/article/20090112000005
とか喚かれても、どの口が言うかとしか言いようがなかったり。

>>250
黄海汽車にとっては双竜が生命線だろｗ

>>251
平和自動車のポックギのベース車だな＞黄海汽車レクストンもどき

>>250
MBの技術体系ってゆーたってチェアマンはW124、つまり20年前の
プラットフォームなんだけど・・・

そんなものメルセデスベンツに直接行けばもうちょっとマトモなもの
打って貰えるような気がするけど。変なわがままであぶなっかしい
従業員抱え込むよりもさぁw

まあ、たまには目の保養をしてくれ
http://www.asahi.com/photonews/gallery/car/090109autosalon/index.html

直接関係あるソースを出しておくれ

高級セダンとしてはアジア初

　現代自動車の高級FRセダン「ジェネシス」が11日、米国とカナダの自動車担当記者が選ぶ「今年の車（カー・オブ・ザ・イヤー）」に、韓国車としては初めて選ばれた。
特に、高級セダンが「今年の車」に選ばれたのは、アジアでは現代自が初となる。
アジアからは、過去に日本車が3度「今年の車」に選ばれたことがあるが、いずれも大衆車・小型車だった。

　米国とカナダの自動車担当記者50人が、革新性やデザイン、安全性、ハンドリング、ドライバー満足度、価格などを基準に「今年の車」を選定した結果、
乗用車部門ではジェネシスが選ばれ、トラック部門ではフォードのF150が選ばれた。ジェネシスに続いてはフォードのFLEXが第2位、フォルクスワーゲンのJetta TDIが第3位に入った。
現地メディアは、ジェネシスの受賞が米国における現代自の販売促進につながるだろうと予想した。

http://www.chosunonline.com/article/20090113000003

　　　　　　　,､‐ "￣:::ﾞ:丶､
　　　 ,r::::l3ﾞ::::::::/ﾊヽ:ヽ::::､:ヽ
　　　 {::://::::::://　ヽ＼ﾄ､:::::::!
　　　 ヾ l:::::::/ 丶 　 ｀ヾ ｨ､:::|
　　　　　|;:r::| 　Ｏ`　　'Ｏ ﾞﾊ|　　　＜　ないない
　　　　　 ヽﾊ　:.:.　　　　:.: ﾚ
　　　　　 　 ´＼ r‐--‐､,ノ
　r､　　　 　r､／ヾ￣下ヘ
　ヽヾ　三　|:l1､＿ヽ/__ .ィヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　 n_n|　|
　　　ﾍ　lノ `'ｿ 　 　 lﾟωﾟ|　|
　　　　/´　 /　　　　　￣|.　|
　　　　＼. ｨ 　 ＿＿＿　|　 |
　　　 　 　 |　ﾉ　　　　　l | 　|
　　　　　　|　|　　　　　　i:|　 |

どれだけ選考委員に金をばら撒いたんだろうなｗ

それ以前にヒュンダイが今年一年乗り切れればいいけどなｗ

０９年は、ヒュンダイがトヨタを越えた記念すべき年ですね。

で、ダメ押し。。

【米韓】ＧＭの電気自動車「ボルト」の電池供給元、ＬＧ化学の米子会社に決定［01/13］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231794591/l50

>>260　潰れる会社に供給ですか。
　　　　　誇らしいですね

今年発売予定のMiEVで一回充電200km目標、富士重工ER1で一回充電100km。
ちとボルトの距離はトホホになっちゃう気がするがなあ。

>>256
価格200万円台の車が高級車？

>>262
東電あたりの営業車の一日の走行距離の調査から、確か、一日に７０〜８０Kmくらい走れたら、
大半の営業車の場合はOKってことになって、１００kmが目標ってことにして、
電池代をうかせて安くする方向なのが富士で、三菱の方は、ちょっとした家族旅行などまで想定して、
200kmが目標ってことになったんだっけか。

で、

◆消費者を無視する韓国自動車メーカーの新車戦略
ttp://www.chosunonline.com/article/20090111000010

　韓国自動車協会は、今年の国内自動車生産台数を360万台と予想した。2007年の408万台、昨年の
395万台に比べると大幅に減った。輸出の減少が最大の要因とみているが、国内販売も振るわないと
の見通しだ。
　内需不振に関しては自動車業界が消費者のせいにするのは難しいようだ。というのは、消費者は小
型で経済的な車に興味があるのに対し、メーカーは相変わらず中・大型車を売ろうとしているためだ。
不況時には価格が安く、商品性が優れた車が人気を得るが、国内市場にこうした車種は見当たらない。
（略）

＞　業界1位の現代自はインドで欧州輸出用の軽自動車「i10」と「i20」を発売し好評を得ているが、韓
＞国国内では採算が合わないということで販売しない。
＞　専門家によると、中・大型車の生産ラインを軽自動車や小型車に変えるには1カ月もあれば可能
＞だという。

（ﾟ∀ﾟ）＜韓国内も一社くらい軽専門のメーカーがあってもいいと思うけどね・・・

◆自家用車の走行距離、3年前に比べ減少
ttp://www.chosunonline.com/article/20090113000002

　自家用車の走行距離が3年前に比べ減っており、軽自動車や小型車を購入する人が増えていること
が分かった。
　エネルギー経済研究院は12日、昨年7月から10月にかけて乗用車1200台を対象に調査した結果、調
査時点からさかのぼって1年間の走行距離が年間1万4008キロと、2005年の同じ時期に比べ2.2％減っ
たと発表した。1日平均では39.2キロから38.4キロに減った。原油価格の高騰や乗用車の運行の減少、
2台以上の乗用車を所有する世帯の増加などが原因とみられる。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜1200台調査かぁ・・・統計としては十分なの？

>>265
採算が合わないんじゃなく、労組のおかげで売らせてもらえないんです。
正確に報道してほしなあ。

>>265
抽出方法次第でしょうね、つーか台数よりそっちのほうがはるかに重要。
台数が多いほど母集団に近づくから統計上有利な訳で、偏った抽出法だと台数を多くしても
さほど母集団に近づけない、上手な抽出だと少なめでも充分母集団に似るわけで。

>>258
戦略の問題だと思いますけどね。
ひとクラス下げて売れば、相対的に評価は上がるわけで・・。
レクサスはそれ出来ないすもんね。車格を上げていきたいブランドすから。

（尚、韓国車の質が上がってるのは、まあ、ほんとうです。）

>>260

GM終わった・・・

つうか、ビッグ３はコスト重視しすぎ。
絶対トヨタ方式を誤って理解してると思う。

>>269
トヨタは既にはるか斜め上です
コスト重視という名のケチりでステアリングロッド折れたりとかｗ

ンダオタの次はトヨタアンチですか…

>>270
俺、どっちかっつったらアンチトヨタですけど、
ビッグ3を知れば分かる、ありゃ酷いもんだ。
安けりゃいいってもんじゃねえぞと言いたくなる。

>>271になんか湧いてるぞｗ

>>272
ビッグ３の雇用形態では「カイゼン」はありえないからなあ
契約内容や職務権限を逸脱したことを言った時点で即解雇
当然言われたことしかやらない（やれない）
問題に気づいていても見なかったことにしないといけない

そういや昔ゲタ用にキャバリエ買った時についてきたボルトナットの袋一式の
理由（もしネジがついてなかったら自分でつけてね用）に唖然としたことがｗ

ビッグ3といえば、先日、近所の駐車場で古の迷車ネオンを見かけたな…。

手抜き車って事でぉK

>>275
日本国内でネオンがまだ残っているとはｗ

>>274
＞ボルトナットの袋一式
まじっすかｗ

100個のうち2個不良が出る場合、
日本は不良を0にしようとする。
アメリカはおまけで2個つける。

そんなコピペかなんかを思い出しました。

>>279
良品率98%だと103個ないと良品100個確保できないんじゃないか。

その場合オマケの不良率も加味しないと...

おまけの不良率もあるけど、おまけが必ず2個入ってるとは限らない、
と言うのもあると思う。あと、サイズ違いの心配とか、きりないよ〜

>>278
マジやがな
ちなみに日本での話じゃないのでアンチトヨタは期待しないようにｗ

英国ではオイル漏れくらいは自分で対処だからね、日本車が上陸するまでは
でも、予備のオイル缶積んでいないミニクーパー海苔は・・・

漏れのスーパーセブンはカナダで買った（組み立てキット）英国仕様はネジが不足だった
エンジンはオプションのトヨタ製（ターボ）
日本のバブル華やかなころのはなしだけど。

自動車評論家は故障とか不具合を批評してくれないんだよなあ

>>279
ちがう。

アメリカは不良品率が98%になるよう、様々な統計的手法を駆使する。
日本は不良品率を98%にする為に、どのようにして2%の不良品を作るか苦心する。

ごめん、勘違いしてた。
×日本は不良品率を98%にする為に、どのようにして2%の不良品を作るか苦心する。
○日本は不良品率を98%にする為に、苦心して別途2%分の不良品を製造する。

不良品率98％と言うことは、まともな物は2％しかないの？

ID:PhG4ca0Hは不良品だなｗ

>>288,289
…orz
不良品として処分していただいて結構です。

…朝鮮人認定だけは勘弁な。

459 名前：マンセー名無しさん ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2009/01/14(水) 00:10:25 ID:33WL0fLV
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼ / ＼ / ＼ / ＼ / ＼

617 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2009/01/13(火) 23:26:43 ID:qoJuvzZM
別板であのトヨタの記事はアサヒの飛ばしって判明してたぞ。
まだどうするか協議中だって。

まあ、採用される可能性はあるわけだけど。


これ以上劣化しようがない程劣化した糞チョンとあかｐ　ｗｗｗｗ

>>290
では期待に応えて(ry ｗ

.

なんだ、カラageは禿ﾗｯｷｮだったのかｗ

禿はこっち

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

世界トップレベルの技術が認められる

　LG化学が米自動車大手のGM（ゼネラルモーターズ）に電気自動車用のバッテリーを独占供給することになった。
　LG化学は13日、「2010年に発売予定のGMの電気自動車“シボレー・ボルト”に搭載されるリチウムイオン・ポリマー・バッテリーを供給する唯一の企業として選ばれた」と発表した。
　両社はこの日、米国デトロイトで開催中の「北米国際オートショー2009」にシボレー・ボルトの量産型モデルを出品し、これらの内容について発表した。
LG化学がGMに電気自動車用バッテリーを独占供給するのは2010年後半から15年までの6年間だ。GMがこの期間に30万台の電気自動車を製造した場合、LG化学は2兆ウォン（約1320億円）ほどの売り上げを記録する見込みだ。
　電気自動車の開発はGM、フォード、トヨタなど世界の大手自動車メーカーが激しい競争を展開しているが、どこのバッテリーメーカーと組むかが大きな注目を集めている。
LG化学が今回、日本やドイツなどのバッテリーメーカー12社との競争を勝ち抜いて独占供給権を獲得したことで、電気自動車用バッテリー分野における技術力が認められと評価されている。

　LG化学がGMに供給するバッテリーは、サイズが180センチ、重さ180キロ、電力量16キロワット／時の中大型リチウムイオン・ポリマー・バッテリーだ。
LG化学は「円筒形ではなく四角形の封筒型パウチタイプで爆発の危険も少なく、表面積も広いため熱の排出も容易なことから寿命も長い」と説明している。
　LG化学は現代自動車が今年7月から生産を開始する「ハイブリッド・アバンテ」と、起亜自動車が9月から生産に入る「ハイブリッド・ポルテ」にも、同バッテリーを供給することになった。
ハイブリッド車と電気自動車用バッテリー市場について、業界では昨年の7000億ウォン（約460億円）から2012年には3兆2000億ウォン（約2120億円）にまで拡大すると予想している。
　LG化学の金磐石（キム・バンソク）副会長は、「今回の出来事は、世界最大の自動車メーカーから世界最高の技術力が認められた快挙だ」「2013年までに総額1兆ウォン（約660億円）を投資し、
ハイブリッド車や電気自動車用バッテリー事業をLG化学の次世代新成長動力として集中的に育成したい」と述べた。

金栄慎（キム・ヨンジン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/article/20090114000006

全文引用ウザス

◆起亜自がモスクワに販売法人、ロシア市場攻略目指す
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/13/0500000000AJP20090113003900882.HTML

　【ソウル１３日聯合ニュース】起亜自動車は１３日、ロシア・モスクワに販売法人を設立し、来月末から
本格的に運営すると明らかにした。
　ロシア販売法人は、起亜自海外法人のなかでも米国に次ぎ２番目に大きい規模となる。現地営業と
マーケティング、サービス拠点の役割を担う。「シード」「セラト」「モーニング」など従来からの販売モデ
ルに加え、３月からは「ポルテ」「ソウル」などの新車も投入し、ブランド認知度アップを図る。
　起亜自は昨年、ロシア市場で前年比１３％増の８万８３００台を販売。ことしの現地販売目標は１０万
１２００台とした。
（略）

（ﾟ∀ﾟ）＜ロシア、自国産業保護のために関税引き上げするってんで、日本中古車市場に係わる人たち
　　　　　が政権批判するほどになってるんですけどねー。だいじょうぶかな？

>>298
円高・ウォン安の間に、海外市場はいただきｗ

>>295
倒産寸前のＧＭに供給するのがそんなに誇らしいのｗ
ＧＭがつぶれないといいですね。

ＬＧの電池は発火が心配だわ

現代自「ジェネシス」、北米カー・オブ・ザ・イヤーに

　米デトロイトで今月11日（現地時間）に開幕した今年の北米国際オートショー（デトロイト・オートショー）について、現地のメディアは「これまでで最も静かなモーターショー」と評した。
北米国際オートショーは、世界各地から約2000社の自動車・自動車部品メーカーが参加し、11日から25日まで2週間の日程で行われている。
　韓国の自動車メーカーも世界的な経済危機のあおりで苦戦しているが、そんな中でデトロイトから希望を感じさせるニュースが届いた。
北米国際オートショーで発表された2009年の「北米カー・オブ・ザ・イヤー（The North American Car of the Year）」に、現代自動車の後輪駆動式高級セダン「ジェネシス」が選ばれたのだ。
韓国車としては初めて、また大型高級セダンとしてはアジア初の快挙となる。
　「北米カー・オブ・ザ・イヤー」の表彰は今年で16回目となり、これまでは米国車が8回、欧州車が4回、日本車が3回受賞してきた。
日本車は2002年に日産アルティマ、04年にトヨタ・プリウス、06年にホンダ・シビックが受賞したが、すべて小型車や大衆車だった。
現代自は米国市場で初めて高級セダンを発売する今年、いきなり「カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。アジアの自動車メーカーの中で、大型車は「ジェネシス」が唯一だ。
　現代・起亜自動車グループの研究開発総括本部長を務める李賢淳（イ・ヒョンスン）副社長は、「当社は優秀な品質と技術を実現するため、たゆまぬ努力を重ねてきた。
こうした努力はこれからも、当社の製品の重要なセールスポイントとなっていくだろう。今回と同じステージにまた立つことができるよう、世界最高の車を作っていく」と述べた。

　現代自は既存の完成車のほかにも、4気筒・排気量2リットルで290馬力の出力を誇るセタ・ターボGDI（ガソリン直噴）エンジン、「ソナタ」の後継モデルとなるハイブリッドカー
（電気モーターとエンジンを同時に動かし、燃料消費を抑える車）の車体などを展示し、新技術をアピールした。
　また、起亜自動車は小型車「ソウル」をモデルにデザインしたコンセプトカー「ソウル・スター」を公開した。起亜自の米国デザインセンターのデザイナー、トム・カーアンス氏は
「アクティブで若さを発揮する新世代のドライバーたちのために考案した、斬新でユニークなスタイルの車だ」と語った。
　一方、米GM（ゼネラルモーターズ）は11日、北米国際オートショーの会場で、GM大宇の主導で開発された次世代型の軽自動車「マティス」の後継モデルを「シボレー・スパーク」として、
また次世代型の7人乗りのミニバンを「オーランド」として、2011年に米国で発売する、と発表した。
GMのトロイ・クラーク北米支社長は「革新的なデザイン、最高の燃費や経済性をすべて兼ね備えた“シボレー・スパーク”を米国で発売することを決定したのは、
燃費に優れ実用的な車を開発していくというGMの強い意思だ」と説明した。「マティス」の後継モデルは、今年3月にスイスのジュネーブ・モーターショーで量産モデルが初公開され、
韓国では今年夏以降に、欧州では来年初めから本格的に販売が開始される予定。

崔源錫（チェ・ウォンソク）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/article/20090114000057

ＧＭなんて倒産確定の会社の話はどうでもいいよ

自動車は冬の時代だね。
実際これ以上は要らないから。

　日本メーカーはこのご時世にカーオブザイヤーは受賞したくないだろうなあ。
　とばっちりを受けそうで。
　韓国メーカーならそれほどでもないだろうけど。

>>306
なるほどな、世界恐慌、ビックスリー破綻の年のカーオブザイヤーか。
確かにご免こうむるな。

また全文引用ウザス

>>269
トヨタも誤ってるからな。
創業者のときは温かみのある原価低減。
今は機械的な原価低減・・・。

本来レクサスやアキュラのような高級車ブランドを立ち上げたのは
従来の低価格路線が叩かれて、より利益率の高い車にシフトしていこう
というのが発端だった希ガスるが・・・
ウリナラの場合、その部門でも低価格を武器にしていたら
いったいどうやって利益を上げるつもりなんでつかね？
ていうか、それ以前にジェネシスの開発コストは回収できるのか？

　　中国の新型電気自動車、「日米自動車メーカーを超えた」

　　中国自動車メーカー、比亜迪股フェン有限公司［ＢＹＤ（ビーワイディー）］は12日、米国デトロイトで開催中の北アメリカ国際モーターショーでＥ6型電気自動車を出展した。
これは一度の充電で走行距離が400キロに達する世界初の5人乗り電気自動車で、業界やメディアに注目されている。

　　イギリスの自動車工業の専門家は、「ＢＹＤの電気自動車技術は日米の大手自動車メーカーを超えた。ヨーロッパやその他の地域の市場に投入されるだろう」と述べた。

　　ＢＹＤの王伝福董事は、「今回のモーターショーに展示された三種類の電気自動車は、全て自主開発のバッテリーを使った。
このバッテリーは環境保護、安全性、高容量、長寿命、再利用可能なことや低コストなどの特長があり、ＢＹＤ電気自動車の重要な技術である」と述べている。

　　http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0114&f=business_0114_024.shtml

また全文引用ウザス
しかも板違い

>>311
LG化学、GMに電気自動車用バッテリー独占供給へ
http://www.chosunonline.com/article/20090114000006

俺の考えたハイブリッド車は、
まず電気自動車が基本なんだよ。

この電気自動車には発電機が付いている。
遠出するときは、発電機を回しながら走るわけ。

それで100キロ走る間に、５０キロ分の電気が充電でき、
５０キロ走る間に２５キロ分の電気が充電でき、
２５キロ走る間に・・・・・と無限に続くんだ。

だから、電池は絶対に空にならない
すなわち航続距離は無限大だ。どうだ凄いだろ。

>>314
その理論では走行に必要な電力の半分しか供給できないので単純計算でも０に収束しまつｗ
ちなみに現行プリウスでは満充電でも２ｋｍ分しかありませんが

技術力も知らない生意気な格付け会社が何かほざいてる。
もはや技術力で世界のトップに立っていることを知らない。

　　　↓

　フィッチ、現代・起亜車を投資不適格でランク下げる

　国際的な信用格付け会社フィッチ・レーティングスは１４日、「現代（ヒョンデ）と起亜（キア）自動車の長期外貨表示発行者等級（ＩＤＲ）を
投資適格等級最下位の『ＢＢＢ−』から投資不適格の『ＢＢ＋』へと下方修正した」と明らかにした。

　ランクの見通しも「安定的（ｓｔａｂｌｅ）」から等級が下がる可能性のある「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」に下げた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110059&servcode=300§code=300

韓国政府は外交ルートを通じフィッチ社に現代・起亜の技術力を知らせるべき。
同社はまだカーオブザイヤーなどの輝かしい実績も知らないはずだ。

現代、起亜の技術力？
何かありました？

ヒラリーも実態を知らなすぎる。
アメリカの自動車産業を弱らせたのは韓国車ではなく日本車だという事実。

　　　↓

ヒラリー氏「オバマは韓米ＦＴＡに反対」

米国の次期国務長官に内定したヒラリー・クリントン氏が１３日、韓米自由貿易協定（ＦＴＡ）の一部の内容が
公正な条件を確保するのに失敗したと述べ、核心状況を巡る再交渉の必要性を示唆した。
ヒラリー氏は同日、上院・外交委員会での承認聴聞会に先立って提出した書面での答弁資料で、このように明らかにした。

ヒラリー氏は、「オバマ次期大統領は、ブッシュ政府が交渉を行った韓米ＦＴＡに反対してきており、今も反対の立場である」とし、
「サービス部門や情報技術（ＩＴ）産業など、いくつか有利な内容が含まれているものの、自動車などの分野では公正な条件を確保するのに失敗した」と指摘した。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2009011556658

ＬＧ化学がＧＭに電気自動車用バッテリーを供給するなど
韓国こそがアメリカの自動車産業の救世主となるのだ。
その事実を政府とネチズンがヒラリーやオバマ、フィッチ社に伝えるべきだ。

朝まずめの時間は過ぎてるよ。

ビッグ３の没落の主犯が実は日本車だということを韓国政府がアメリカを納得させるべき。
日本人も下の記事を読んで反省しろ！

　　　↓

＜グローバルアイ＞米国はなぜ韓国車を叩くのか（１）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110054&servcode=100§code=120
＜グローバルアイ＞米国はなぜ韓国車を叩くのか（２）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110055&servcode=100§code=120

で、現代と起亜の技術力の話は？

＜グローバルアイ＞米国はなぜ韓国車を叩くのか（２）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110055&servcode=100§code=120

文章の結びが、

「自動車の貿易摩擦が韓米ＦＴＡの暗礁になっている今、日本の努力を再確認する必要がある。 」

こうなってるようだが…。

>>318
セールすかな？

あの、ウリナラ労組も組むのに関わった製品だぞ〜w

>>325
目には見えない技術力なんだねw
ちょっと昔さぁ、｢これはフォードの車なんだぞ｣って言ってたおじさまがいたんだけど、フロントのエンブレムを見たら、Hが傾いてるのねw

なんかね、あまりにも自慢気だったから、真実は言わないことにしたんだw

知らないほうが幸せってこともあるよね

>>323-326

現代の「ジェネシス」が日本の看板高級車のレクサスやインフィニティを押さえ北米地域のカーオブザイヤーに選ばれたこともまた、

韓国自動車産業の技術力が世界最高水準に到達したことを立証した快挙だ。
　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
韓国車が１９８６年に北米市場に初めて進出してから２３年目に成し遂げた貴重な成果だ。

最近は世界的に自動車市場が激しい低迷に陥っているが、今後世界経済が回復する時点で再度跳躍できる確固とした足がかりを設けなくてはならない。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110074&servcode=100§code=110

>>326
その時代は傾いていない四角囲みの「ＨＤ」なハズだが
とマジレスしてみるｗ
（現代コルチナ・現代グラナダ（欧州フォードのＫＤ生産）という前提）

>>323-326

エコロジー分野でも今や日本を抜きつつある韓国車の技術力

　　　↓

ハイブリッド車・水素燃料電池車…「グリーンエンジン」が始動（１）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110078&servcode=300§code=300
ハイブリッド車・水素燃料電池車…「グリーンエンジン」が始動（２）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110079&servcode=300§code=300
ハイブリッド車・水素燃料電池車…「グリーンエンジン」が始動（３）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110080&servcode=300§code=300

商売というものは、技術力のみでやるものじゃあないんだよ。

解るかな。
スト中の給料が保証されている国の人。

>>329
水素燃料電池は爆発の危険性が無視できないからお蔵入りの可能性が高い

原油価格も統制できず、大統領の座も黒人に譲って伝統的白人支配も維持できないほど
石油メジャーの影響力が弱まったことがはっきりしたから
この先ほとんどの自動車メーカーが電気自動車中心にシフトするだろうな
電気自動車はバッテリーとモーターがあれば動くから
ややこしいハイブリッドは廃れるだろうな
残った問題は街中の充電設備のインフラ整備だけ

Please Say Dokdo(tokdo) Instead Takeshima Or Liancourt Rocks!

Though the years have changed, Dokdo is still disputed between South Korea and Japan.
Japan has long insisted on a territorial claim to Dokdo, Korea.
But there are many facts in web sites which indicate this island belongs to Korea.

http://video.google.com/videosearch?hl=en&...le&start=10

http://www.dokdocorea.com/dokdo.htm

http://www.dokdomuseum.go.kr/en/intro/intro_01_02.html

If I say liancourt rocks instead Dokdo, can you understand it easily?
Many people know Liancourt rocks or Takeshima..
But this island has a name which has been used for a long time, Dokdo.
In French Encyclopedia and Japanese legal statements, they declared that Dokdo is a Korean territory.
However, Japan did not acknowledge this truth and has still insisted that Dokdo belongs to Japan.

South Korea has controlled Dokdo since july 1954 and Two Korean citizens are living in there.
And also there are South Korean police officers who have taken residence for guard duty.

Dokdo is clearly a Korean territory.
Please say Dokdo(Dokto) instead takeshima or liancourt rocks.

>>331
街乗りならそれでいいが、
無人地帯はどうするんだ？
大陸は広いぞ。

金魚の糞のような半島とは違うぞ。

禿げが湧いてるな

ま、ハイブリッドが廃れるぐらい電池容量が大きくなったら、
ハイブリッド車の技術で電気自動車作るだけだしなｗ

>>249
不正もなく受賞したと思っているのかよ。
裏で買収工作進めていたに決まっているだろう。
その点に関しては一点の疑いもない。

>>327
ねーねー、なのに何で全然売れてないの？

>>95
http://tfr.seesaa.net/article/110345170.html

技術開発が急がれる韓国の部品メーカー

短距離用の電気自動車の場合、国内メーカーの実用化能力も十分なため、
政府が初期に支援さえすれば、今後中国など近隣の輸出市場でリードする
ことができるという分析も出ている。

http://www.chosunonline.com/article/20090115000060

ゴルフカートですね。

韓国の自動車メーカーがこの先生きのこるために
（上）http://www.chosunonline.com/article/20090115000057
（下）http://www.chosunonline.com/article/20090115000058

>>336
その主張は「不正があった」という確固たる証拠を示してからやれ

チョンが必死になって頑張っているのは認めるよ



でも…朝鮮車なんだろ

ニダジェクトX

それは「出来もしないことを　出来るﾆﾀﾞ！　と叫び、結局最後まで何一つ達成できなかった人々の物語」である。

>>現代の「ジェネシス」が日本の看板高級車のレクサスやインフィニティを押さえ
>>北米地域のカーオブザイヤーに選ばれたことも

いや、2008年の北米COTYにノミネートされた日本車は、Honda Fit、Mazda 6、Nissan GT-R、
Toyota Venzaの4車種。レクサスもインフィニティも競争相手になってないんだよｗ

>>340
潰れていいよｗｗ

>>345
せっかく見出しを「先生きのこ」にしてやったのに
つまらん反応しかできないつまらん香具師だなｗ

>>331
圧縮水素の安全性はガソリンと大差ない、と言う説もあるからお蔵入りとは限らない。
インフラ整備の面でバッテリー式電気自動車より不利だけど、バッテリー式は充電時間の
問題があるから、長距離向けとしては水素燃料電池車の方が有利だな。

と言うか、>>329の突っ込みどころは「過渡期の技術であるハイブリッド車の生産を
2018年まで拡大して50万台なの？」とか「水素燃料電池車ならホンダがFCXクラリティの
一般向けリースまで進んでるけどそれは無視？」とかもっと色々あるんだけどな（ｗ

>>327
でも、ジェネシスだけでしょ？

やっと、スタート地点にたどり着いた印象しかないなぁ

【韓国】フィッチ、現代・起亜車を投資不適格でランク下げる[01/15]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231974934/l50

国際的な信用格付け会社フィッチ・レーティングスは１４日、「現代（ヒョンデ）と起亜（キア）自動車の
長期外貨表示発行者等級（ＩＤＲ）を投資適格等級最下位の『ＢＢＢ−』から投資不適格の『ＢＢ＋』へ
と下方修正した」と明らかにした。

ランクの見通しも「安定的（ｓｔａｂｌｅ）」から等級が下がる可能性のある「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」に下げた。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110059&servcode=300§code=300

韓国経済】現代自動車　鄭夢九会長「現金はある… 割り引きしても海外攻略を」[01/15]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232014197/l50

「現金の余力があるから価格割引などを行っても海外市場シェアを高めよ」−−。

鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜自動車会長は、先週初め、 ソウル良才洞の本社で
行われた海外営業本部長会議でこのように指示した。
(中略)
現代車の現金資産は３兆〜４兆ウォンに達する。
現金は多いが昨年１２月末には３５００億ウォン規模の３年満期会社債も
２年ぶりに発行した。運営資金をさらに確保するためだ。米国のビッグ３自動車が資金難で喘ぐ
状況と対照的だ。鄭会長はこの席で北米・欧州地域のディーラー販売手当を１台当たり１０００
〜２０００ドルまで追加支援せよと財政経済本部に注文した。

これに先立ち現代・起亜車は昨年１１月からディーラーごとにグレンジャー、オピラスを買った
顧客にヴェルナ、プライドなどを無料でつける「１＋１」マーケティングを北米地域で実施している。
ソナタ、サンタフェは３０００ドルまで割引してくれる。

北米・欧州だけではなく信じていたロシア、中東など新興国家でも自動車需要が急減して
いるのだ。現代車が善戦しているインド、ロシアはこのごろ先進国市場よりもっと厳しい。昨年
１１月から市場規模が前年同期対比３０〜５０％まで減った。こうした影響で今年の第１四半期
海外ディーラーの注文が前年同期間対比５０％減った。これによって今月、国内工場稼働率
（小型車工場除外）が７０％を超すことができない。鄭会長はしかしこの危機状況が長くは
続かないものと見ているとみている。今、海外市場シェアを引き上げるのが今後、近付く好況に
備える近道だという判断だ。

中央日報 Joins.com

【経済】現代自動車、昨年12月の米国販売４８％減、米国工場を週3日体制に＝関係筋[01/15]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232012638/l50

ダンピングするﾆﾀﾞということだな。

>>346
きのこるなんて、今時そんなのはやんねーよ腐れチョンｗｗ

あいかわらず必死な香具師がいるなｗｗｗ

>>349>>350に関連

【韓国経済】現代・起亜車「非常事態!」格付けジャンク化で外国銀行貸し出し回収？[01/15]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232019277/l50
↑　意訳します

外資銀行が現代・キアに対する貸付金を回収?

国際信用等級が投機等級に落ちた現代自動車(43,000ウォン 5,000 -10.4%)とキア自動車(6,950ウォン
840 -10.8%)の財務戦略に、非常事態が襲った。格付けの下落＝国際信任度下落によって、外資銀行が
外貨貸付金を、早期回収に出る可能性があるからだ。

格付け会社フィッチは現代車とキア車の信用等級を以前 BBB-から BB+に下方修正しただけでなく、
等級見込みを '否定的'として、今後の状況によっては信用等級をさらに下方修正することを示唆した。

外資銀行は通常、企業に貸し出しをする際、特定格付け会社の国際信用等級が投機等級で下落する
場合、貸し金を回収することができるという約定をする。現代車とキア車も例外ではない。

不幸中幸いで S&Pやムーディースに比べて約定にフィッチの等級を基準にする場合は多くない。
しかしフィッチに続き、 S&Pやムーディースも信用等級を下方修正する場合、現代車とキア車の早期償還
負担は現実化する恐れがある。

（中略）

証券会社クレジットアナリストは 「ムーディースや S&Pも信用等級を調整する可能性が大きくなった」
「いまだに問題が大きいと思うことはできないが現在の業界現況見込みで見ては対策用意が至急な
状況」と助言した。
　これに対して現代・キア車では別に問題がないという立場だ. 現代自動車関係者は 「外銀貸し金の
大部分である 1兆余ウォンは貿易金融で一般借り入れは 80億ウォン位なのに国際信用等級下落と
貸し金回収は関係がない」と言った.

>>350
現代マジで終わった。短期で景気は回復するというこの博打は必ず失敗する。

>>355
つーか、博打しか選択肢がないのでは？

「バッテリー技術」でリードする日本…韓国が追撃（１）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110102&servcode=300§code=320

「バッテリー技術」でリードする日本…韓国が追撃（２）
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110103&servcode=300§code=320

必死ですね
でも、実装しないと、無意味ですよ

まあ地球上ではどこも量産車への実装はこれからだろ

>>347
電気自動車のインフラ整備は、本来なら充電ステーションではなく
放電したバッテリーパックそのものを一括交換する方式にするべきなんだよ
そういうバッテリーの規格化が進めば電気自動車が一気に普及する
どこの誰が規格の音頭とりが出来るかは判らないけれど。

で、上で無人地帯がどうのと言ってた奴がいたけど、ガソリンスタンドが無い地域であれば
予備のガソリンを車に積むのが常識であって、バッテリーも予備を積めばいい。

それとなぜハイブリッドが廃れると書いたかというと
日本のメーカーでさえトヨタとホンダしか実用化できないほど
電気モーターとガソリンエンジンの、二種類の動力エネルギーを融合させるのは至難の業なんだよ
だから世界の自動車会社の趨勢は、石油メジャーのフタが無くなれば簡単な電気のみに向かう
これだけエコだ環境だいわれれば誰でも面倒なことは避けたいじゃんｗ

日産や三菱、スバルなんかが電気自動車の市販を数年以内に行う予定。
ランニングテストは既に実施済み。雑誌媒体などでも試乗記とかがさんざん出てるよね。
現状で一充電当たり最低１００キロ位は走行できるようにするつもりみたいだね。

で、お隣の韓国は得意の出す出す詐欺ですか？
自社開発のハイブリッド車や電気自動車はいつ市場に出るの？
各種環境規制適応のクリーンディーゼルはまだですか？

>>360
自動制御の電気自動車専用道路とか
道路より給電して、車と言うより「ゆりかもめ」

消費者心理がわかってないねぇ。
今現在、予備が浸透してないのに。

>>360
20l携行缶で予備ガソリンをを持ってたら、少々燃費の悪い車でも100km以上は余裕で走れる。
20l携行缶と同レベルのサイズの電池で100km以上走れるかね…

まぁそもそも20l携行缶と同サイズの電池が持ち運べる重量かって問題もあるがｗ

バッテリーはスペアと交換とポツポツと発表されている数分で90％以上の急速充電との併用で行くしかないでしょうね。
ある程度以上の移動はさらなる高効率化の進んだ鉄道に回帰していくのでは？

問題は農業分野なんだよな・・・
満足に大規模圃場で使える電気トラクターなんて存在していない。
どうするんだろ？

>>361
○○の予定、テストは実施済み、なんてのは現代起亜も同じだなｗ
中国の比亜迪（ＢＹＤ）ですら同様
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0115&f=business_0115_029.shtml

インフラが完備した社会ならハイブリッドなんか意味ないじゃん。

「技術的なことだけ」で言えば、世界で一番電気自動車の市販化に近いところにいるのは
間違いなくトヨタだよ。蓄積されているデータの質・量ともに桁が違う。

鍵握ってるのはモーターや電池の専門家である電機メーカーじゃねーの？

燃料電池車バブルはいったいなんだったのか・・・・

>>365
農業廃棄物からエタノールを作ってそれで動かすのはどうだろうか。
道路を走らない事にすれば税の問題も無いし。

エタノールエンジンでディーゼル並みの出力と耐久性が出せるかが問題だな…

>>364
電池が重くて動かせないなら
電線のほうを動かせばいいじゃない

>>365
そーいや農業用の機械って排ガス規制とかどうなってんだろうね

どうせなら、無線送電を

>>372
つ【特定特殊自動車排出ガス規制法（平成18年4月1日施行）】
http://www.env.go.jp/air/car/tokutei_law.html

>>331
爆発の危険性なんてのは解決できるよ、
そんな理由じゃなくて、結局新たに水素ステーションみたいの整備しなきゃ
いかんので、そういうのが面倒だからお蔵入りすんじゃないか

しかし個人的に、本当は燃料電池車のが普通の電気自動車より良いと
思うがなあ。残念ながら、電力のほうは既にインフラがあるという主な理由で
恐らくそっちに流れてしまうだろうが。

電気自動車の航続距離を延ばすのに
予備のバッテリーとかいう人がいて、
微笑ましいばかりですね。

重量物(蓄電池)を併設するか増設する前提か知らないけど、
交換前提だと、大容量の蓄電池を交換する作業は重労働。

出力源の補充に関しても、
燃料の補給が何分かかって、充電だと何十分かかる？
使うことを前提に考えたら、まだまだ技術的ハードルが
どれだけ残っていることか。

電気自動車への移行は否定しないが、
電源に関しては、まだまだ先の話。

バッテリ交換式は大昔たま電気自動車（→プリンス→日産）で既に実用化済みｗ

>>377
昔、大阪の市バスでも２台ほど有った記憶が有る
前後輪の間に積まれたバッテリーをユニトごとパレットで
自動交換、入庫から１０分ほどの時間だったけど、
バッテリーのメンテが大変で実験で終了

>>378
素直にトロリーバスの方が(ry

結局電気自動車はガソリンが統制されていてバカ高だった大東亜戦争終戦直後から
朝鮮戦争前の間しかコストが合わなかった
朝鮮戦争が始まってすぐガソリン統制解除で価格下落＆鉛価格高騰＆販売価格統制
（政府命令で値上げできない）のトリプルパンチで全社が電気自動車から撤退

>>377
問題があるから普及しないままでいる。

フォークリフトなんかは普及しているが、
充電時間がネックのまま。

ガソリンスタンド並のインフラが整えばバッテリー交換式電気自動車は普及する。
ガソリンスタンドだって地下のタンクとか大変なんですよ。

バッテリ交換はバッテリそのものの資産の移転の問題を解決する必要がある
レンタルなのに持ち逃げして中国に輸出する組織が出てくるとか
新車の最初の交換で廃棄寸前のボロボロのバッテリにされたので一生粘着するクレーマーが出るとか
新しいやつに当たったら自社用に回して古いのを交換に出そうとする業者が出るとか
問題が山積でつねｗ

「日本自動車電池公社」を創設する。

国内専用仕様

>>381
交換方式はインフラというより、
使用頻度を見極めるほうが難しいと思いますよ。

充電中や集積地から送られるフル充電したものとか
使われていない電池のコストは消費者負担になるわけなので、
潤沢に準備するわけにはいかない。

電池スタンドで検査して性能が低下したものは除去すればよい。

交換方式は自宅にあるときは家庭で充電すればいいから、そんなにバッテリーの
数は必要ない。
出先で足りない分を交換するだけ。

>>385
除去対象になった電池の代替は誰の費用で準備するつもり？
>>386
使用中は消耗しかしない電気をどうやって補う？
買い揃えた新品の電池を中古と交換されて嬉しいか？

電池は国有。個人所有は認めない。
管理費用は交換費用内で按分する。

見事解決

>>387
ID:SJAjuO/Mは禿っぽいな、なんか。

自動車電池を共産主義化する。

充電待ちをしたくなければ、これしかないな。

>>388
電池を国有にするために税金を払うわけだ。
一部の使用者のために国民で負担するわけね。
それとも自動車購入時に所有者負担？

納税者の反発か購買意欲を削ぐことになりますね。
それで普及するの？

>>391
受益者負担
利用者から徴集すれば足りる。

何でスレ違いの談議を上げながらやっているの？

>>392
それじゃ電気自動車は普及しないと思いますよ。
燃料から電池に移行するメリットって何かありますか？

バッテリーパック交換型が良いという理由はさ
電気自動車の普及台数の数倍のバッテリーを用意する必要があるわけじゃん
で、大量のバッテリーを作るための雇用の創出とか資本の流動とかがあれで
それが寿命になったときの廃棄処理のためにまたいろいろと雇用とか資本とかがいろいろと

どこかでなにかを大量消費するためのシステムを作っておかないと資本主義は回らないと思うのよね

デンキグルマは

きれい
静か
普及したら経済的

電気自動車（というか、プリウス）って、確か燃費も良いんだっけか

>>395
電池、８千万個作ったら普及。
１年で５％廃棄されるとして年間400万個生産と廃棄。

うーん微妙。

>>398
（ノ＿・）１年で１５％は逝くとおもうんですけどねぇえ　電池の廃棄。

今の体感でのリチウム電池の（　つ・＿・）つ消耗をみると

携帯の電池が（ノ＿・）５年くらいでお逝きになり
普通のバッテリーが３年ぐらいなので
どうも、充電電池って　（　つ・＿・）つ信用ならないんですよね

>>399
個人で管理したら逝ってしまうかもしれませんね。
ただ、交換と前提にしたら、ある程度管理できますから
少なめに見積もりました。

ただ、お役所仕事だと逆に少し傷んでも処分されるか。

ガソリン税で公道を維持するように
交換料金で電池インフラを維持するだけ

>>402
（ノ＿・）うーん　Σ（・O・）にゃあ。

こういうのはどうでしょ　（　・＿・）つ保険システムですよ。
電池に保険をかけ、資金をプールするんですよ（ノ＿・）

にゃあさん、それラッキョだってば。

（ノO・あうー

にゃあはラッキョを踏んでしまったので、一回（２４時間）休みの罰に処す。

ラッキョが３つもＩＤを使って自演かｗ

にゃあが一回休みなので、スッキリしたなもうｗ

さてさて、それはおいておいて、今年のデトロイトショーはなんかさびしいね。
http://car.jp.msn.com/motorshow/2009_detroit/maker.htm

ぶりぶり一族にデンキグルマは適わない

>>409
ココは君の来るところじゃないよ。去れ。

電気自動車実現には石油業界と政治の都合の問題があまりにも大きすぎる。

>>410

>>3
> なお、ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）はプロ名無しであり、付いたレスの数で報酬が支給されています。
> 禿ﾗｯｷｮを枯死させるため、ｷｬﾃﾞ（禿ﾗｯｷｮ）のレスには決してアンカーをつけてはいけません。

禿に触るとケツの毛までなくなりまつよｗ

要は社会に自動車も電化をやる気があるかどうかだな。
やる気があれば、電池の規格化などたやすくできること。

禿は前から日本車の経済性には懐疑的で
軽自動車は税制の優遇があるから安くつくだけ、小型リッターカーを出せと述べていたが
いざIQがでたら沈黙

小型リッターカーは従来の小型車の機能を維持したまま無駄を省いた
形で存在せねばならない。

定員２名
手荷物のみ可

答え：趣味のクルマ

定員二名w

へえ〜
おれはウインドウ越しに眺めただけだが
後部座席はそんなに狭いのかねw

確か、大人三人子供一人の定員四人だと思ったがw

なんだ？　今日の禿はNGIDであぼーんしきれない。どうなってるんだ？

ttp://sankei.jp.msn.com/photos/release/auto/081117/aut0811171703000-p3.htm

初代インサイトが最高だよな。

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/2006/index.html

ttp://publish.carsensorlab.net/media/hirokun/tanto-28.jpg

リッターカーはおっさん４人が乗って100km/ｈで数時間の快適な移動ができないといかんな。

普通に作れば可能だと思うが。

禿は算数もできぬか

クワドリシクルだとそれができるんかいな

おっさんが４人乗ってる時点で不快だろ。

ワゴンRの小型車版のヤツならそれが十分可能だったが？
軽のコンセプトをそのまま小型車にしただけのクルマだが。
そこは普通車メーカー、何かアヤつけないと気が済まないみたいね。

ならワゴンRでいいのに
なんで昔からブーたれてたのか

660は負荷かけると1000よりも燃費、騒音、耐久性に劣るのでおっさん4人
を可とする小型車の代用にはならない。

軽枠があるので660は発達することの引き換えに1000は発達しない。

で禿がマンセーしてたクワドリシクルなら
それができるのか？

おっさん4人は小型車に任せて、おっさん２人+手荷物に徹するのがクワドリシクル

軽660でおっさん４人はしんどいから。

じゃ具体的にはどの車がいいわけ？
外車でもいいよ。

>>295

ボルトの生産予定工場って新規で造る予定だったが、表面的な言い訳で今回の不況により
延期になったと聞いた気がすんだけど...

目処たったんだっけ？

なにやってんだｷｬﾃﾞ？

http://www.aixam.com/voiture-sans-permis-roadline.php#

これなんかカコいい

>>432
資金問題４００億円が解決したって記事はまだ読んでない。
だからお蔵入りになる可能性が高いかと。

ていうか、ここは禿スレじゃないんだが。

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

おっさん１人はバイク
おっさん２人はクワドリ
おっさん４人は小型車

ああ、なんて合理的な思想だろう

そうか
禿は禿スレに来｡

>>429
トヨタのパッソ
あるいはダイハツのブーンでいいでしょ。
1000で車重900�s
四人乗り。

ヘンな売りを意識しないでセオリーに従って素直に設計したら1000で十分なクルマが可能。
問題は後席の居住性確保だが、でも素直に設計するとみんな同じようなクルマになってしまうのがツライ。

iQで、排気量の小さい車は安物とのイメージから抜け出した。
iQのストレッチではない、1Lのエンジンで、
大人4人とその2泊3日分の荷物も快適に移動出来き、
永く使用出来る、高品質な車を作って欲しい。

2泊3日は、ハッピーマンデーで3連休が増えたから。

>>442
＞大人4人とその2泊3日分の荷物も快適に移動出来き、
＞永く使用出来る、高品質な車を作って欲しい。

カッタルそう

>>441
トヨタ・ベルタなんかどうだ

禿はこっちでつよ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

>>445
お前もいちいちうざいからそっちいってくれ

はいはい禿禿ｗ

禿はこっちでつよ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

>>441
初代デミオがそんな感じです。
1300ccだけど。

ヒュンダイ 英工場４か月操業休止　1月17日 4時57分

大手自動車メーカー「ヒュンダイ」は、ヨーロッパ市場で
販売の落ち込みが深刻になっていることから、来月から
イギリスの工場で４か月間という過去に例のない長期の
操業休止に踏み切ることになりました。

www3.nhk.or.jp/news/t10013605671000.html

またバカが湧いてるｗ

リッターカー いつのまにやら 1.3

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○ ID:2saTougk は「らっきょ」と呼ばれるﾚｽ乞食です。
　|| ○らっきょは放置が一番キライ。らっきょは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○放置されたらっきょは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃はらっきょの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。らっきょにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

禿はこっちでつよ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

エンジンの排気量の小さい方は大きい方を引き立たせるための演出用。
1000は1300の引き立て役

現行車種にも
1000CCで軽い車があるんだな。

455 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2009/01/17(土) 15:26:12 ID:lpTHMIc0
エンジンの排気量の小さい方は大きい方を引き立たせるための演出用。
1000は1300の引き立て役


一言でもハゲとわかるアホさだな。自スレに帰れよコッパゲｗ

1000は1300の引き立て役
1300は1500の引き立て役
1500は2000の引き立て役
2000は3000の引き立て役

實に無駄の無い方法を考えたもんですね。

巣に帰れよ禿。

長門が終戦時に大破着底したという与太話でもしようぜ。

キャデは巣でフルボッコなので帰りたくないらしい
でも帰ってねｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

巣に戻れや禿。
水平線の向こうが見えるＷＷ2時代のレーダーの話でもしよーぜーｗ

>>456
つーか、国産コンパクトってむしろ軽い方なんじゃね？とか思うけどな。
プジョー207は3ナンバーに突入したし、MINIなんてあのサイズで1200kgあるし。
VWポロも含めて1100kg超えてる欧州に対して国産は1000kg台が殆ど。
結局、欧州のAセグ〜Bセグと国産の軽〜コンパクトカーが、それぞれ国産が
若干小さい形で対応してるんだよな。

>>462
欧州車はプレス機の問題でハイテン薄板をプレスできないから
前の型のデミオが重くなったのもフロア共通化で欧州フォードでも
プレス可能な板厚にするのをフォードに強制されたのが原因

韓国車の話に戻すと、今の情勢からの流れで韓国内もダウンサイジングがすすむかな？
今までは、大きなクルマが好まれていたようだけど。

韓国人の見栄っ張りをナメてはいけない。
こういう時代だからこそ、なおさら大きなクルマのステイタス感が上がる可能性大。
（浪費しないとお大尽扱いされないお国柄、クルマや服装で思いっきり露骨に扱いが変わるのよ）
韓国人は、見栄、面子の為なら、国が滅ぶことも辞さない。

ウォン以上にガソリン価格が暴落してるので軽への転換はしばらく進まない
ディーゼル化が予想以上に進んでしまって高止まりの軽油代が厳しいので
ガソリン車の回帰はあるかも
ガソリン１０ｔトラックとか斜め上の車種が登場すると面白いｗ

>>466
ギア何段になると言うか副変速機５段とか、
坂道や発進時の高負荷が大変そう

>>467
今の技術なら変速機5速、副変速機2速位で行けそう

M26トラクター（40t曵き）でさえ、主4速副3速の組み合わせだった

>>467
商用車に対する税法を変えればよいだけ（韓国はご都合主義で税がコロコロ変わる）
なので排気量と直噴化＆アイドリングストップ＆サブエンジンでカバーとか
メインエンジンはディーゼルとブロック共用で２０ＬのＶ１２あたりｗ

並列2気筒800cc以下のディーゼルが出たら相当脅威になる。

はいはい禿禿

ハイブリッドのモーターは、電動機メーカーにはなかった技術が使われてます。
燃費や電池の持ちを良くする為にはモーターを効率の良い使い方をしないと、あっという間に
電池の用量を使い切ってしまいます。従来のモーターでは定格運転で最大効率となるため
頻繁に加減速や停止する為のモーターが無い為にトヨタは自社で工夫して製造してきたが
2年ほど前に製造を日立に移管してます。
この様に電動機メーカがハイブリッド用のモーターは主導権を握ってません。
電池の寿命については通常500サイクル（満充電-放電）とされてますが、プリウスでは制御方式
が違ってますので5年を目安としています。浅い充放電の繰り返しだと寿命は飛躍的に伸びます。
記憶ではトヨタは電池の保障を10万�q又は5年保障だったと思います。
東芝が開発したリチウムイオン電池が5000サイクル,5分で90%充電出来て不燃電極の採用で安全性も
大幅アップのものを開発量産してますので、更に安全性を上げ何れは車載するでしょう。
バッテリー交換ステーションは横浜に実証実験として併設されます。
充電ステーションは神奈川県、愛知県、大阪府、兵庫県、横浜市、北九州市に設置されますので
ETCが時間かけて普及した様に10年後位には全国の大都市圏にはある程度は普及してると予想されますね。

もう一つ
現在の安全基準をクリアする為には、昔の車に比べ重くなっているが昔の技術だと今の比では済んでいなかったでしょうな。
日本の鉄鋼メーカーが外板に使用されるハイテン鋼を開発してますが、鉄は強度上げると加工性が悪くなる特性があるが
自動車用鋼板は強度を上げ、加工性も良いと言った特性を持たせる必要性があります。それは素材をそのまま使用する船
だとか橋桁と違いプレス加工が必要な為ですが、プレスをすると曲がる所が必ず有りますが強度が強い鉄はその部分では
亀裂が入り易いが、それを防ぐために柔軟性を持たせる必要性があるのですがその様な強強度,加工性が良い錆び難いと言った
鋼板を作れる鉄鋼メーカーは数社だけで、日本鉄鋼メーカはその数社に入ります。
薄板プレス加工技術の源泉は米国のARMCO社、US Steel社から多く学んだお陰と言う事も忘れてはいけませんが
トヨタは外板だけで十分な強度が確保出来るのを採用して、内張りの部品を省略したり安価なものに変える事が出来たわけですね。

車両価格にナンボ出せば表も裏もハイテン車が買えますか？
300万じゃ無理ですか？

そろそろ、禿の総スルー決議が始まりそうな気配

クワドリシクルは一万ユーロもするのか。
リッターカーで充分やな。

そのクワドリシクルを調べてみたけど、最高速度45km/h、免許不要と言う時点で
街中やバイパスで何が起きるか物凄く怖いんだが。と言うか、フランスって道路マナー
どうだっけ？　あんまりいい印象がないんだけど･･････

フランスの特殊な法制があるから
存在してるだけだな。
そんないいもんだったら世界中で使われてるだろ。

>>477
駐車マナーは大阪民国とタメを張ると言うか、それ以上
バンパーは何の為を地で行きます。

当然通常走行時でも元大阪民国人が違和感なく走れます
以上経験からなので異論は有ると思います。
ついでに、片足を歩道に乗り上げる駐車方法を
フレンチパーキングと言った記憶が有るけど、イギリスだったかな？？

まあ禿だしｗ

>>479
要するに、「荒れている」と言うことっすか。大阪民国を走ったことがないので
イマイチピンと来ませんが･･････。で、経験ありと言うことで伺いますが、その手の
荒々しさは普通車とクワドリシクルのどっちがより荒々しいものでしょう？　それとも
ぱっと見てそうと思うほど差はないものでしょうか？

某糞コテは、朝鮮チャチャに改名するべきだ。

>>481
荒れていると言うより、我が儘で唯我独尊と言う方が近い気がする
クワッドは乗っている人の年齢の影響か走る枯葉マークぽい様な
気もするけど、同年代の日本人高齢者よりは口が達者な分
頭も惚けて無いような気がします。

最強はクワド乗りのお婆さま、近づきたくないです、運転以外でも。

桑鳥にもいろいろあって馬力３倍程度（といっても２０馬力以下）の高性能版も存在する。

禿が混じっとるなｗ

ID変えてもアホだから最高２レスで判るよな。

１行だけの１レス、場合によっては１文字だけの１レスでもわかってしまう禿って・・・ｗ

惡

泪

はいはい禿禿

禿はこっちでつよ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿27
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1231505938/

【ソウル１９日聯合ニュース】世界的に自動車需要が減少した昨年、現代自動車が新興市場で目を見張る販売成長を記録した。
　現代自動車が１９日に明らかにしたところによると、昨年の地域別現地販売（ＣＫＤ・現地組み立て含む）を集計した結果、ロシア、中東、中南米で販売が１０％以上成長したことが分かった。

　最も顕著な成長をみせたのはロシアで、昨年１年間で１９万１４６３台を販売した。前年の１４万７８４３台に比べると２９．５％増加した。中東でも販売台数が１６万５９９台と、前年（１３万９８７５台）に比べ１５％拡大した。
ＣＫＤを除く完成車販売は昨年１５万４５４台で、前年（１２万５８７９台）比２０％の増加となった。

　中南米とアフリカでも善戦した。中南米では１８万９７３２台を販売し、前年（１７万１６８８台）比１０％増加、アフリカでも１５万３９９３台を記録し、１４万２８６９台を販売した前年に比べ８％伸びた。

　現代自動車関係者は、世界的な金融危機で全世界の自動車需要が急激に萎縮した状況で、現代自は市場ごとにバランスの取れたポートフォリオを構成し、２００７年に比べ７．９％販売が伸びたと説明した。
こうした販売拡大は新興市場がリードしただけに、ことしも地域別密着型マーケティングで販売増加を続けていくと抱負を示した。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/01/19/0500000000AJP20090119000600882.HTML

全文引用も禿かｗ

電気自動車あたりから荒れ始めたところをみると
なにかしらそのあたりに工作員が触れて欲しくない文章があったんだろう

北米じゃ現代と起亜を合わせて10万台近くも販売台数を減らし、2社合計でもシェア5％切りそうだけどなｗ

客のほとんどがサブプライムローンだからな

下層民は日本と同様に国産愛用（韓国車はアメ車よりも高い）の愛国者

なんつーか、ほんと１レスで禿だな。

まあ、せいぜい踊り狂って枯死してくれ

トヨタ、異例ともいえる「プリウス新旧モデル併売戦略」　現行モデルの価格引き下げでホンダに対抗
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090119-00000000-sh_mon-bus_all

新旧併売の噂があったけど、本当にやるんだ。やるなトヨタ。

レクサスRXも既にカタログに載ってます。こっちもハリアーとしばらくは併売するんだよね。
レクサスＲＸはノンハイブリッドモデルがフルオプションで約７００万円。
高いなあ。７人降りのＳＵＶがほしんだけど、アウトランダーで我慢するか。

>>498
ある意味才能ですな。
コテも付けずに、たった一言で特定され、かつ見る者全ての神経を逆なで出来るんですから。

【速報】現代自動車ストを決議［01/19］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232365077/

1 名前：戸締りφ ★[] 投稿日：2009/01/19(月) 20:37:57 ID:???
2009.01.19 20:25
[イーデイリー　ムンヤングゼギザ] 金属労組現代自動車動車支部が結局実力行使に突入した.
現代車支部は 19日蔚山工場で臨時代議員大会を開いて週刊連続2交代制などと係わった
争議発生案件を代議員満場一致で決意したと明らかにした

（韓国語）
http://www.edaily.co.kr/news/industry/newsRead.asp?sub_cd=DC12&newsid=02594486589559360&clkcode=&DirCode=0040204&OutLnkChk=Y&curtype=read

>>501
リアルホロン部の仕事みたいだからｗ
（朝鮮人民軍総参謀部敵攻局傘下204所サイバー心理部隊）
http://www.chosunonline.com/article/20051130000044

>>494
＞なにかしらそのあたりに工作員が触れて欲しくない文章があったんだろう

というか、今こそ韓国車と周辺技術の優秀性を日本人に認めさせる好機だ、
と考えたのであろう。

連日の韓国紙の内容が、自画自賛ばかりなので。

他国に住む自国民にすらそっぽ向かれている商品の優秀性なあ・・・

>>313
http://tfr.seesaa.net/article/112599650.html
＞販売予定価格は知らないもさが、次のことが言えるもさ。
＞「ボルトはGMの苦境を救えない」

自演乙

>>500　つヴァンガード

禿退散で平和ｗ

>>500
ちょっと安いＢＭＷのＸ３あたりで妥協

>>508
「大叔母の歯を付けた新造戦艦」ですか？

>>511
ひねりすぎ

>>500
ベンツも真似して新旧Eクラスを併売したらどうだろう。
W211とW124あたり。

>>510
あれ醜いから
最近のＢＭＷのデザインの酷さはヒュンダイを笑えないレベル。
マトモなのって１シリーズくらいだし。

>>514
永島の責任だな。まったく日本人と来たら他国に迷惑を掛けることしかしない。

↑スルーしていいよね？

永島って誰だ？柔道一直線か？

>>514
個人的に嫌いなデザインだから、昔と比べても五十歩百歩にしか思えないな。

まぁ、デザインに関しては、対歩行者への安全性を重視してから、どこのメーカーでも、自由度がなくなってきたような気がするんだけど

例えば、BMWでいうと、M1みたいのは出てこないだろうし…

２００万円以下で、ＦＲのカッコイイ車が買えれば若者の車離れもある程度とまると思うんだけどね。
今の日本の若者はお金ないし。

バブル後の雇用過剰を
新規採用の抑制でしのいだ報いだ。
若者の車離れを嘆くのは自業自得としか言いようがない。

>>520
そういや、若かりし頃買った新車のシルビアＳ１３、総支払額199万9千円だった。
ああいうの、もう一度出てこないかなあ。

>>522
教習所でよくかわされる、免許をとったら乗りたい車の話題が、
20年くらい前はセドグロやFC、S13だったけど、今はミニバンだもの。
200万以下のFR車を出したところで売れないよ。
FR車を買うであろう年代は家族持ちで自由になる金がないしね。

たまに見るドノーマルのS13やPS13は車高の高さにびっくりするﾆﾀﾞ
いかに車高落とすのが一般的だったかってことﾆﾀﾞね・・・

クライスラー、再建のためにフィアットと提携へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090120-00000047-rps-ind

フィアットはボロボロのダメ会社を購入して何がやりたいんだろ。

今の若者の親、つまり団塊世代が変に車好きでそれなりの車が家に有るため「車が欲しい」という欲求が出にくい。
もし車を買う気になっても、独立してるとコストの問題が出てくる。
実家暮らしだと親が車好きであればある程、親の口出しによって好きな車を買えない。

>>517
永島譲二。BMWのエクステリア・デザイナーで、現行3シリーズは彼の手になるデザイン。
ボンネットやサイドにエグいキャラクターラインを入れてカッコ悪くしたのは確かにこの人だが、
そのテイストは先行する5シリーズから始まっており、テイストの大枠はあらかじめ
指定されていたという説もある。であれば、必ずしも永島の責任とは言えまい。

>>524
販売網が欲しいんでしょ。きっと

>>514
1シリーズがマトモとはおぬし・・・

>>520
昔の若者も金は無かったが無理はしたな。

今の若いもんは車ごときに必死にならんのじゃ

>>528
ネバーエンディングストーリーのファルコンみたいでかわいいじゃん。

俺はパス。3尻の方が好き。つーかいまの愛車。

>>528
１シリーズでストレスためるくらいならヒュンダイｉ３０で十分ｗｗｗ

ところで、ID:L2Otwpo5って禿の中の人？ｗ

今の時代、車のローン払えるくらい携帯に払ってるしな。
CD不振だってダウンロード販売云々以前に、携帯とかに食われてるんでしょうね。
あとゲーム産業とかも。

というか､日本のゲーム産業自体が､携帯で食ってる感じのような・・・。

それは携帯電話と携帯ゲーム機をごっちゃにしてるのでは？

>>533
>車のローン払えるくらい携帯に払ってる

今すぐに携帯の料金プランを見直せｗ

＞昔の若者も金は無かったが無理はしたな。

82年ごろでしたっけ？　ガソリンがリッター180円だったのは。
これでも「バイクブーム」とかあったわけですよねぇ…。

自分が運転するようになってからはレギュラーがリッター100円くらいで
しか買っていなかったので、つくづく「昔の人はえらかったなぁ」とｗ

燃費がいいからクルマからバイクにシフトしただけやで

>>535
いえ､携帯電話向けも考慮した上の発言のつもりだったのですが。

>>537
調べたら８２年に１７２円を記録しているね。俺記憶にないなあ。
ＦＸとＲＸ３５０とかが全盛だったんだけどね。

関係ないがウリのところはレギュラーがリッター９１（会員価格）円だ。
２００１年ゴロの価格へもどってきてちょっと嬉しい。

>>537
>リッター100円くらいでしか買っていなかった

昨年夏はガソリンを１滴も使わなかったわけですね？ｗ

>>539
CESA（コンピュータエンターテイメント協会）の「2008CESAゲーム白書」によれば、
2007年の国内ゲームソフト市場規模は3,823億円。うち、携帯電話ゲームコンテンツの
市場は162億4千万円でしかありません。

バブル期には、R32GTR購入＋改造費500万の支払いのためにバイト３つ掛け持ち
している若者がいたけど、今の時代にこんな連中はいないだろうね。

ちなみにこの人たちは今40〜45歳ぐらいだろうけど、今はどんな車に乗っているのかな？

エルグランド

将来が心配で車なんか買えません＠氷河期

>>543
　１２５ｃｃのスクーター..,,/:;

レガシーターボ

１馬力当たりが安いから・・・ｏｒｚ

スターレット

MR2(SW20)�T型、新車で買ってまだ乗ってる。
流石に、故障が多くなってきた。
タイヤのサイズが無いのが、恐ろしい。

>>547
ランエボのRSのが安くない？

>>550
ランエボの方が保険がバカ高

会社のライトバン

>>549
似たサイズのを履けばおＫ
フェンダーはみ出さんで、外径なるべく近いものでなｗ

>>549
この際インチアップ汁

>524
それ以前にフィアット自身も厳しい状態なはずなんだが…
駄目同士くっついてどうするのかと（ｒｙ

FIATといえばもっとログインキボンヌ

>>537
おまけにオイルショック以降スタンドは、日曜祝日休み
なのが普通だった…今じゃ考えられんｗ

http://car.jp.msn.com/new/article.aspx/root=au002/articlepage=1/article=12003/articletype=3/

新型ロータスだって、ミッドで２＋２か。
エンジンはロータス専用３５００ｃｃとあるけど、多分トヨタ製なんだろうな。

2GRかなんかじゃなかったか？　トヨタだよ

280PSだから2GR-FEだな。インジェクションを改良して315PSを出す2GR-FSEでは
ないらしい。
ところでコリアンエンジンの外国車への搭載例は？

中国車（現代）とか東欧車（大宇）とか？

SPIRRAの価格が発表されてました。

SPIRRA to Enter the European Market
ttp://www.spirra.co.kr/index.php/eng/newsevents_detail/news_080806/
スーパーチャージャーが20万米ドル〜、ターボが25万米ドル〜。意外と高価。

昨年10月に、ベネルクスに輸出。売れたのかは、分からない。
ttp://www.spirra.co.kr/index.php/eng/style/video/
「First Export」というビデオをご参照下さい。

ポルシェキラー!? 英国のスポーツカー「ファービオ」上陸
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020366.html?word=%BF%B7%BC%D6%BE%F0%CA%F3
「GTS」1470.0万円、「GTS350」1596.0万円、「GTS400」1848.0万円。


この2台、妙に似てる。特にSPIRRAのスーパーチャージャーとGTS400は、
スペックが非常に似ている。V6をスーパーチャージャーで過給して、
ミッドに横置きする。約400psで、1t程度のカーボンボディ。価格も同レベル。
「ファービオ」って車名が、また半島風味だしw

「ファービオ」が横置きだと判断したのは、以下のファイルの3頁。
「Corner Weights」の図から。
ttp://www.farbiosportscars.com/pdf/gts400_specification_sep2008.pdf

>>543
V35スカイラインクーペ

企業業績明暗：現代・起亜自、ウォン安効果で善戦

　現代・起亜自動車は22日、昨年の新モデル発売効果とウォン安を追い風に好業績を発表した。
　起亜自は昨年の自動車販売台数が105万6400台で、営業利益は3085億ウォン（約200億円）、
最終利益は1138億ウォン（約74億円）となり、2年ぶりに黒字転換した。
同社は07年に554億ウォンの営業損失を計上するなど、06年から2期連続赤字だった。
　現代自の昨年の自動車販売台数は166万8745台で、売上高は32兆1898億ウォン（約2兆818億円）、
営業利益は1兆8772億ウォン（約1214億円）、最終利益は1兆4479億ウォン（約936億円）だった。
売上高は過去最高だった。
　起亜自はフォルテ、ソウルなど新モデルが人気を集め、国内販売台数は16％増加したが、
世界的な景気低迷で国内生産車両の輸出は12％減少した。
また、売上高はウォン安などの影響で前期比2.7％増、最終利益は739％増だった。

チャン・サンジン記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/article/20090123000009

相変わらず１台あたりの販売価格、125万円か（現代）
なんでまたこんなに安いの？

日本の年度みたいに4月ー3月だったら、多分赤字になると思うんだが・・

自動車業界はとにかく昨年秋から最悪。
台数で12％減少というのは、恐らく年間の台数だろうが、その減少は
殆ど昨年秋頃からの減少分の影響だと思うんで、
9月頃からの数値で見れば、とてもそんなものでは無いはず。
今はほんと尋常ならざる危機的状況だと思われ。
（尤も、それはどこの自動車メーカーも同じ）。

起亜がハーツに訴えられてたのどうなったんだろ？

日本の糞トヨタには作れまい
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2008/03/post_355.html

>>569
でもルマンで優勝するような車は二度と作れないだろうな。

>>569
てっきりヒュンダイの凄い車が出てくるのかと思ったらｗ
お前、馬鹿なら馬鹿なりに空気読めよ。

日本の糞トヨタには作れまい
http://minkara.carview.co.jp/userid/144749/blog/9358417/

ＩＱっていう車を知っている？シティーコミュニケーターならワザワザハイブリッド化するよりこっちの方が効率が良いよ。

そしてことしは０９年で残りはあとたったの３４２日しかない。そのハイブリッド車の販売は間に合うのか？
↓ハイブリッド車の発売も間に合うのかね？
http://www.47news.jp/CN/200406/CN2004062701003018.html

>>573
>2004/06/27 07:22 【共同通信】

その記事の来年って2005年のことジャマイカ？

IQも 正直 ヴィッツや軽自動車で事足りる気がするが

>>575
軽は燃費が・・・と禿に居場所を与えるのでヌルーでｗ

そういえば、以前、リアルチョロＱみたいなのがあったよな・・・

>>575
iQは「全長3m未満」が欧州で大きな意味を持つところに存在意義があるからな。イタリアや
イギリスじゃ全長3m未満の車専用の駐車スペースがあったりするらしい。そのクラスでsmartと
勝負するのと、超省スペース型のエンジンとか新技術を見せるための車と言う感じっぽい。

ハイブリッド自動車は１０年も経たずに電気自動車に淘汰される
そうなればハイブリッド技術での日本企業のリードなんて帳消しだよ
韓国の電池シェアは日本を凌いでるので、本命の電気自動車では
世界の自動車メーカーの先陣をきるだろうね

>>579
お得意の10年ですね

わかります

10年後まで韓国の自動車メーカーが残ってるといいねｗ

ディーゼル太郎といいＥＶ太郎といい、禿ったら必死だなぁｗ

【悲劇】ホンダ車と間違ってヒュンダイ車を買ったシンプソンズ

http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=192882

必死なだけでなく、ディーゼルもEVも現実には日本が遥かに先行していて韓国車には
先陣を切るどころか世界水準に追いつく気配すらないのが哀れだよな。どうせありえないなら
せめて現時点で世界をリードしているLPG車出せばいいのに。まぁ、リードしているといっても
LPG車な方向に走ってる国が何処にもないだけだが（ｗ

ハイブリッド車の技術で世界最先端ということは、電気自動車の技術でもそうだと
いうことだよ。ごく普通に考えたら分かるだろうに。

禿に何を言っても今更どうにもならんと思うがｗ

韓国は遅れすぎて、世界の水準には届かない。
例えそれを知っていても、叫ばずに居られない、ｳﾘﾅﾗﾁｪｺﾞー

自動車用に特化したモーターとか、回生ブレーキとかモーターの制御プログラムとか
今後電気自動車に移行しても、必要不可欠なノウハウの積み上げ実績は
日本車が圧倒的にリードしているんだけどねー。
初代プリウスが出てから１０年以上、これに勝る実績はどの国にもない。

ウリナラ自動車が追い付くのは、たぶん１０年後（韓国時間）じゃないかな（棒

なんとなく、大東亜戦争の頃の日米の工業力の差を思い出してしまう。
日本は、Ｂ29の残骸を見てちゃんと構造を理解しているのに、基礎工作・材料・工作機械等が全く無いので実験室レベルの物しか作れなかったそうで。
多分、韓国で真面目にやっている人は、全て外国を頼りにしなければハイブリッドは無理と理解しているのかも。

学術系で仕事をしている友人に聞いたら、向こうでも真面目に歴史研究をしていてちゃんとした歴史資料を持っている人がいるけど、文字通り希少種で日の当たらないような所で仕事しているらしいので、開発している人にも希少種はいるだろう。

韓国産の電気自動車が市場に出回った場合、雨の中でドアを開けようとして感電死する人が沢山出るんだろうな。

>>589
当時の日本でも実験室レベルであれば、電波信管だろうがB29のフルコピーであろうが
まともに使える真空管であろうが作れたんだよな
でも戦争している状態なのに、やっと何かを１個作って「できたできた」と喜んでも意味がない
兵器は量産して戦争に使えて始めて意味があるものだから。
まあ当時の日本に無かったものは高度技術ではなく量産技術だな

工作機械も無いのではなくて、あったけれどモーター１個から分岐する
ベルトの動力伝達方式だったりするから
主軸の高速回転ができないし、モーター直動式のようなパワーも無い
だから工作精度も落ちるしロットも稼げない

コマツあたりに行くと今でも戦前のドイツ製の機械が残ってたりするけれど
当時の機械技術の差というのは凄い開きがあったのは確かだなあ

>>588
日本以外ではアメリカが結構・・
（市場で揉まれる事で得られる経験値やデータでは圧倒的にトヨタと思うけど）

ビッグ３が経済危機で逝ってくれたら、ヒュンダイは日系メーカーに
対抗する技術を金で手に入れるチャンスかもw

>>591
生産技術も、ほんとは経済力や資源があればもっと発達したと思ふ。

その、実験室レベル・研究レベルって話になると、日米の差は
言うほどには無かったようにおもう。原爆だってやっていた。
経済的な疲弊と資源の無さが全てを遅延させていたのだとおもう。

>>360
そう簡単でもないような。

ガソリン車のガソリンタンクと違って電池はもっとデリケートだかんな。
今のガソリン車だとみんないつも空になってからガソリン入れる
わけじゃなくて、入れたいときに入れる。また、タンクが古かろうが
新しかろうがガソリンが入る容量は変わらない。
また人によっては、別にガソリン入れるたびにいつも満タンにするとは
限らない。

電池交換式だとそういうふうにいかないし、また交換したときにたまたま
古い電池に当たったらちょっと損するとか、色々めんどくせえです。
出来れば充電のほうがよいと思うが、どうすかね。

>>594
EVの運用を考えるのは面白いよね。

ガソリンとEVの一番の違いは、EVは自宅で充電出来るコトかと。
車の利用パターンは色々あるが、朝出かけて、夜家に戻る。
走行距離も100km以内となると、家で充電するだけで、
GSのような充電専用インフラの利用頻度は、非常に少なくなる。
盆暮れの民族大移動の際は、移動途中の充電は必要になるが、
それ以外の時は、需要はそんなに無いとなると運営出来るのか。
宿泊・レジャー・商業・飲食施設等の駐車場での充電もあるし、
コンビニはワンコイン充電、絶対やってくると思う。

バッテリーの考え方も変わると思う。200km走行可能なバッテリーを
1つ載せるか、50km走行可能なバッテリーを4つ載せるのか。
普段は、近所の買い物にしか使わないので、50kmバッテリー1つ。
必要な時だけ、自動車ディーラーからバッテリーをレンタルする。
レンタル料金は、基本料+充電されてる電気代にするとか。
50kmバッテリーを8つ購入して、4つはトランクに載せて、
400km走行にする。デカイモーターを載せて、50kmバッテリー2つ同時使用で、
スピード追求、あるいはボディをでかくして高級指向。

色々なアイディアがあるかと。

>593
そうまったくもって朝鮮半島に費やしたお金があればな・・・
もう少しアメリカを主とする連合国とガチでやりあえたと思う。

第２次大戦時に、日本の負けをいちばん早く予想した一般庶民は熟練機械工だったって
エピソードもあるからな。
実は韓国でも、現場の第一線に立ってる連中は日韓の技術差をちゃんと分かってる。
分かってないとラインが動かせない。
ただ、戦争してるわけじゃないからね。「日本の技術を使って日本よりいいものを作る」ことは
可能だとも思ってるし、それはそれで、まあ間違いじゃない。

ナントカ狂儲という馬鹿がスレ違いレス貼りで自演かｗ

>>597
でも韓国は未だに日本からの開放運動が継続中なんだそうですよ。

>>599
>開放運動

日本語でおｋ ｗ

>>599
具体的にそれはどういうもの？
自動車工業の現場の技術者達も、それをあまねくおこなっているの？

またナントカ狂儲の自演かｗ

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　電波を感知しました｡　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

>>603
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　 電波が強すぎます｡. ｜
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|

　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　 ／／ﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞﾋﾞｨｨｨ!!!
　　　　どかーん！　 ＿
　　　　　　　从";从 /||__|∧，
　　　　　　(( ; ;"､; :（Ｏ´Д｀）
　　　　 ((;";从．")と ))　　))つ
　　　　　｀;Ｙ ;"､ Ｙ ﾉ　ﾉ　ﾉ
　　　　　　　　　　（_ノ､_ノ

>>604
お前の事だよ糞ﾁｮﾝｗｗｗ

＞ID:dcw6an3u

ID丸出しで暴れることが出来るのは馬鹿だからなのか？

やっぱりﾝﾀﾞｦﾀ狂儲かｗ
IDコロコロ変えて正体カミングアウト乙でつねｗｗｗ

>>605-606はこっちでつよｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part禿28
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1232401152/

禿と同類のバカだろｗ

やっぱチョンはバカだなｗ

禿の中の当番のﾋﾄﾓﾄﾞｷID:vMF0lT+Nが涙目で暴れるｽﾚはここでつか？ｗｗｗ

まあ所詮ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲だしｗ

まあﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は>>2にも書いてある通り相手にする価値なしだしなｗｗｗ

　ﾊﾞﾝ　　　(⌒⌒)　　　ﾊﾞﾝ
　 ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ!
.　　　　　　∧＿∧　　ウリを馬鹿にする奴は全部ンダヲの北朝鮮工作員ニダ！！１！
　　ﾊﾞﾝ∩<#；｀Д´>　　ﾊﾞﾝ
　　　　/_ﾐつ　/￣￣￣/＿＿
　　　　　　＼/＿＿＿/


ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ∧＿∧ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ∩<#；｀Д´>ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
　　　　/_ﾐつ　/￣￣￣/＿＿
　　　　　　＼/＿＿＿/


　　　　　ドゴォォォォン！！
　　　　　　　　;　'　　　　　;
　　　　　　＼,,(' ⌒｀;;)
　　　ｱｲｺﾞ!!,'　(;; (´･:;⌒)/
　　　∧＿∧(;.　(´⌒` ,;) ）　’
　Σ<#;｀Д´>(（´:,(’ ,； ;'),`
　　⊂ヽ　⊂ ）　/￣￣￣/
　　 ￣￣￣＼/＿＿＿/￣￣￣

ID:vMF0lT+Nがファビョって何やらカミングアウトしてるぞｗｗｗ

ID:vMF0lT+Nって１レスごとに墓穴を掘っていく自爆王なんでつねｗｗｗ

誰も北朝鮮工作員と書いてないのに自ら正体を書いてしまう間抜けなID:vMF0lT+Nは
やっぱり再教育でつか？ｗｗｗ

所詮禿の中の当番なんてその程度ｗｗｗ

ID:dcw6an3uを擁護してる奴の文体が激しく似てるのは突っ込んじゃ駄目なところなのかしら？

>>618
よく出てくるけど、禿げって誰のこと？
言葉の由来は？？？

>>620
>>2

禿ﾗｯｷｮの本スレ以外の主な出没場所

ФЖФ韓国製自動車 Part禿28 （禿・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲隔離スレ）
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1232401152/

ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲の法則発動：Qimonda倒産
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090124/164549/

造語を作る時「キモンダ」と読めてしまうスペルにしたのがマズかった
日本ではしつこく「キマンダ」と読み書きするよう虚しい抵抗をしていたがｗ

週刊プレイボーイの特集は「正社員」のイスはここにある!と題して、
”[part2]衣食住付きで、お金も貯まる一方! 「めざせ!自衛隊」”と自衛隊への就職を勧めている。

俺の先輩の嫁の妹さんはオリンピックで銀を取った人と最後まで代表の座を賭けて争ったんだけど、
自衛隊で必要な資格は全て取らせてもらえたんだって。
目的意識があればこれほど良い環境の職場はないんじゃないかね？

２７歳未満の人にまじお勧め。

>>623
ゴメン誤爆だ。本来のスレに書いてくる。

>>624
>ゴメン誤爆だ。本来のスレに書いてくる。
いや、自動車産業の求人が減った今！　
と言う時局を付いたスレへの書き込みだよ。

韓国車と自衛隊に何の関係があるんだ？ｗ

マルチかと思ったら誤爆ですかｗ

本来の書き込み先がどこなのか気になるｗ

>>626
韓国軍なら関係してくるな。

>>629
軍スレへどうぞｗ

●反日民主党は外患誘致罪に該当●

外患誘致罪（がいかんゆうちざい、刑法第81条）

外国と組んで国家を攻撃・転覆させようとする行為。
日本国の刑法第八十一条では 外国と通謀して日本国に対し武力を行使させた者は死刑に処する。

政治マルチコピペは１レスでもアク禁
特にミンスコピペを規制するのが好きな運営

晒し上げとこう

ヒュンダイ大型観光バスが間もなく登場
http://www.asahi.com/car/newcar/TKY200901280073.html

>（略）
>輸入大型バスとして始めて、世界で最も厳しい長期排出ガス規制をクリア
>して、国土交通省の輸入車特別取扱制度による型式も取得した。
>『ユニバース』は１００万ｋｍ以上にわたる耐久性能、メンテナンスフリー
>の排ガス処理システム、優れた整備性、好燃費、低コストを実現したという。
>なお、発表＆販売開始は２月５日となっている。

>>635
これ、セルモータ動かした瞬間に振動でフレーム残して自壊したりしそうなんだがw

あいかわらず必死な電波ID:PD1b878qがいるなｗ

＞１００万ｋｍ以上にわたる耐久性能

1日500km走ったとして2000日…約5年半か。
元々の部品がどれだけ残ってるか見ものだねぇｗ

>>638
購入後走行前にフルオーバーホールすれば大丈夫でしょ。

どうせ部品のほとんどは日本製なんだろうしw

HMJ東名横浜　7月16日（水）都内某所にてユニバースの内覧会が開催されました。
ttp://blog.goo.ne.jp/hyundai-yokohama/e/349f5bf4ed4f7d24cde36c5a5b50d607
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/d8/d4824b09d58b1ec96a56e1e90762bf5a.jpg

このバスは、今秋より日本国内にて販売が開始されます。
同乗した感想として
サスペンションのセッティングが良く、縦揺れ・横揺れ・が抑えられております。
ＨＭＣ自慢のブレーキリターダも効きが良く運転する側は楽しいようですが････
あの音！　キューン　キューン･････と耳につくな〜
流体式だからうるさいんでしょうね＾＾;
国産車は永久磁石を使用してますから････観光バスですから快適が一番！
細かい所を改善すれば良い車になりますね。


HMJって、日本撤退じゃなかったのか？
バスだけ残るのか？相変わらず、訳が分からない。

サイドミラーの支柱の太さは何？

ID:e6phcEysってヒュンダイ関係者かｗ
しかもソースがアサヒるｗ

>>638
内装以外は残ってなかったりしてｗｗｗ

>>641
単なるデザイン

ちなみに現在走っているオリオンツアーの実車はまだ壊れていないｗ

>>643
> 単なるデザイン
ソースは？




















関係者だから分かるのかｗｗｗ

>>641　　
空力と運転者の視界を妨げる下側の支柱を無くした代償　
ヒーターや鏡面調整リモコンの配線を通すにも都合が良い

三菱ふそう　エアロエース
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_ace/07/design/images/exterior_01.jpg

サイドミラーのアームは、他社もこんなもんだ。

杉崎観光バス　ユニバース
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200901%2F21%2F29%2Fa0022129_20134149.jpg

>>640 で紹介したユニバースとはナンバーが違う。2台あるのか。
杉崎観光は、「大宇バスBX212」も所有してる。

ID:UFRRfaQL=が全力で釣られてるなｗ

>>646
そういや、最近ウィラーのＢＸ２１２を見かけなくなった
毎朝見かける定時運行らしきウィラーのバスがＢＸ２１２から日野セレガに

>>648
BX212は国産より安価なんでツアーバス用としてウィラー以下、
新興貸切バス会社が大量お買い上げになったんで、
国土交通省の「海外大型車両排ガス規制除外」に抵触。
BX212を新たに入れるには国土交通省に形式申請し、
排ガス規制をクリアしなきゃならなくなったんで今は保留状態に。

で、新たにツアーバス業界が目をつけた安価バスが現代ユニバース。

他に産業がないからねぇ。
だけど高飛車な乞食ってｗｗｗｗｗ

ユニバースはHMJ扱いなので、日本撤退は延期だろうね。
乗用車部門は、どうするつもりなのだろうか。
昨年の累計販売台数を、501台にした理由が分かるかも。

なんか激しい誤爆が混じっとるｗ

韓国製の車は必ず日本製の一世代以上前のデザインになるな
バスも例外じゃないみたいだな

今朝のウィラーはＢＸ２１２だったなｗ

そういえば、ジェネシスクーペって、今年、D1グランプリに出るのかな？

>>655
まだプライベートチームがホイホイ参戦できるほどパーツが揃ってないような

>>655
M1グランプリになら出場できたりして。

>>657
動画で参戦。
そしてコメントはみのもんたでウッドボール。

そゆこと。

東南アジアや中東で韓国製バスは結構売れた時期があったみたいだが、
故障が多くて稼働率が低くなり、結局高い買い物になったという意見が多い。
代替する場合は日本製にする事が多いそうだ。

とりあえず、こちらに書いておきますね。
南米での自動車生産国と非生産国での韓国車の状況：
居住国のエクアドルと9日から28日まで里帰りしてたブラジルの状況比較です。
エクアドル：
一昨年辺りから、道路を走る韓国車の数が激増。理由は価格。車種にもよるが、低価格
モデルで日本車と$5000以上の価格差。（日本車比較対象はカローラ、サニークラス）
2009年1月時点で、グアヤキル市内に限って言えば、走行車両の2割近い。
特にRV系では半数近くに達すると思われる。価格差$1万以上はかなり大きい事、自国
組み立て車両での選択肢が無い事などがその根底にあると思う。
ただし、韓国車は国内に組み立て工場を持たないので、全量海運輸送の輸入。価格的に
製造会社に利益どれだけ残るのだろうか？ちなみに輸入車税率は27%。

ブラジル：
リオ、サンパウロ、アラサツーバの3カ所で1時間程度の計数した結果は1%以下。圧倒的
に国産車（ブラジル国産）が強い。ただし、5年前にはほとんど見なかった、輸入高級車
（RVならローバー等、SVではポルシェ等）をリオ、サンパウロでは見かけたのは特筆
できる。韓国車も同様に5年前には、KIAのバンタイプ以外見かけなかったのだから、
その点では特筆できるかもしれない。
価格は国産車同等か若干高い程度。ブラジル国内での生産が始まっているらしいが、
車種は限られると思うし、海外生産主流の低価格車種は輸入高級車以下の数しか見てい
ないので、おそらくは相当数が輸入車と思われる。だとすると、輸入関税70%近い
ブラジルでは利益は出ていないのではないか？（赤字？）

実体験の数字で、公式なものではないので、どう受け取るかは各人にお任せします。

>>660
ブラジル以外は北米長期在庫を流している希ガス
ブラジルは燃料の問題があるのでその手が使えないから少ないのかも
日本向けソナタ座間ＰＤＩ完検切れ長期在庫（確か３年超露天放置モノ）
はまとめてニュージーランドに流れたそうだ

>>514
まともなのが１シリーズ？
あんな、キョドったギョロ目ライトのやつがいいのかよ・・・

マグネシウムとアルミだと、マグネシウムの方が錆びやすいよね。

いやね、昔昔、マグネシウムのほうがアルミより、錆に強いと抜かした知ったかがいたものでね。

火を着けてみれば一目瞭然だよなw

マグネシウムに火は・・・。

フランスの最高権威の自動車専門誌デウ、ホンダシビク追い抜いた 中日新聞

29日、フランスの最高権威の自動車専門誌'L' automobile が2月特別号で
発表した自動車の品質および信頼性評価でシデウが第一の人気の
あるモデルに選ばれたの同級19のモデルの中で最高得点を受けたと発表した。

シデウは国内ジュンジュンヒェオンゲウプエ対応するCセグメントの評価で、
ホンダシビク （ 2位） 、ボルボC30 （ 3位） 、 アウディ A3 （ 6位） 、
トヨタオリセウ（ 7位） 、 フォルクスワーゲンゴルフワゴン（ 13位）
などを抜いて合計20点満点で17.5点で1位を占めた。

オトモビルは"シデウは組立、塗装、接合部（ドアやトランク）など、
外部からの品質の問題がまったく発見されておらず、特に車両のデザイン、
感性品質、組み立てのレベルなどは、驚くほど高品質を見せてくれた"と評価した。

ん？なんか表現が・・・。機械訳？

つーか、今のシビック追い抜かれた所で全然悔しくない。
あんなダサい車。
そもそも去年末ごろからのホンダには失望させられる事ばっかりだ。

>>667
Yahoo!でも出ましたね

起亜自「シード」、仏誌で最高のコンパクトカーに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090129-00000021-yonh-kr

シビックは元のコンセプトに戻すべきだよな。
搭載エンジンが２リッターって、なんだよ。
ボディーもでかすぎるし。

>>671
そのジャンルはフィットに任せるきなんだろ

シビックは最近北米しか考えてない企画だしな
ホンダは手詰まりだな

まぁ、売って利益を出したいのだから北米に行くのは必然かもしれません

ただ、他メーカーと同じことをしているようでは、ホンダに勝ち目は薄いでしょうね

ホンダは基本的にマニアック路線を忘れてはいけないと思います

気持ちよく回るエンジンこそが真骨頂だと思うんですけどねぇ

ホンダの場合、ボール紙の車体にエンジンを載せたが如きのヤワなペラペラボディーで
スリルを味わえないとないといけないわけですねｗ






と書くと「ワックスかけたら凹」の中の当番のナントカ狂儲が寄ってきそうだなｗ

>>675
私にするとホンダ車は極限まで贅肉を削ぎ落とした零戦のイメージかな
軽くて高性能だけど後は無いみたいな。

私の趣味とは逆だけど、存在価値は有る車メーカーだと思う

>>675,676
そ、それ、ブラジル車〜〜〜〜
1.8L、どノーマル、5速マニュアルって仕様で、メーター読み200Km/hオーバー
ってどうよ・・・
でもって40Km/hでぶつかったら、車全体くしゃくしゃになる。
実はおいらの車だったりする。価格？ブラジルでなら日本円で60万くらい。

あ、、、だからブラジルでホンダ売れてるんだ・・・・・・・・・
韓国車１に対してホンダ10くらいの比率。

>>675
なんか昔、運転席のドアあけてジャッキアップしたら
ドアが閉まらないって話を聞きました。

>>678
経験者は語る
昔乗ってたＥＦシビックがまさにそうだった

>>674
俺はS2000生産中止が痛かったな＜ホンダ
年明けにﾆｻｰﾝZ試乗した事を思い出して…。

若い頃初代CR-Xで足回り固めて一緒に峠走ってた仲間が居たんだが
ある日ふと気が付くとAピラーの根元にクラックがあったらしい。
即効でタッチアップで盛り上げて傷隠し→売却で次会った時は真新しい
AE86に乗ってきてニコニコしてた。昔からエンジン「だけ」は良かったんだよな。

峠の走行程度で金属疲労のクラック出すほどヤワだったのか

単に塗装が割れてただけに一票ｗ

非破壊検査出来る機器を持ってるなら別だが。

仏誌ってことは、UK生産のシビックの評価かなァ。

キアのシード

http://www.theautochannel.com/news/2008/01/15/075186.1-lg.jpg


なんか、トヨタ/GMのマトリックスみたいな車っすね・・・。
少なくともコンセプトは同じだろ。

ちなみに、マトリックスはこれでふ。北米では大人気の車で。

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Matrix

>>685
そりゃあパクるのが本業だからね。

米国製日本ブランド車もアメリカの鉄板を使うのだろうか？

>>685-686
　　∧＿∧
　 （　・∀・） 　ｽｶｯ
　と　　　　）
　　 Ｙ　/ノ　　|　|　＼＼
　　　 /　）　 /　/
　 ＿/し'　／／／￣~~~ ヽﾏﾄﾘｸｰｽ
　（＿フ彡　　　|　| し( 、 Ａ ,）つ
　　　　　　　 （＿ﾉ_.ﾉ　Ｖ￣Ｖ

こんなのじゃなかったのかｗ

ここ半年余り韓国車が急に賞を取ることが多くなったが、
業界では韓国のやることが露骨過ぎて嘲笑されているね。

ちなみにオーストラリアなんかでMatrixといえばヒュンダイＦＣ（サッカーチームではない）

>>690
ソース

単に塗装が剥がれるシチュエーションもアレなんですが、
どノーマルのTodayで普通に峠を通勤していたらアンダー
パネルにシワが寄るという、素晴らしい体験をした私もい
ます。
しばらく前にも書きましたが。

現代・起亜自、車両IT革新センターを本格稼動

現代・起亜自動車が、米マイクロソフト（MS）、情報通信研究振興院と共同で設立した「車
両IT革新センター（AIIC）」を本格的に稼動する。
　現代・起亜自は29日、京畿道・義王研究所内に置かれたAIICで、車両IT分野の有望中小企
業11社で構成された会員企業第1期発足式を開催した。各社の研究開発遂行計画が発表された
ほか、センターの事業全般に対する案内や細部計画の協議などが行われた。第1期会員企業は
申請企業71社の中から審査を経て選ばれた。

　同センターは、IT中小企業の研究開発支援を通じた新技術発掘を目標に設立された。車両
用通信やテレマティクス、ナビゲーション・位置情報サービス（LBS）、車両用のインタフ
ェース開発を重点的に支援する方針だ。第1期会員企業の11社を皮切りに、2011年までに優
秀な中小企業60社余りをサポートする。現代・起亜自が技術テストや車両搭載を、情報通信
研究振興院が技術開発資金を、マイクロソフトがグローバル市場進出などをそれぞれ支援する。

　センターの支援を受け開発された新技術は、テストや評価を経て2010年下半期から段階的
に現代・起亜自の車両に適用される。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090129-00000027-yonh-kr

新技術と言ってもレクサスの「G-link」の劣化コピーなんだろうけど、どうせパクルの
ならデラでの無料洗車と冷えたキムチが食べ放題といったサービスを真似した方が金が
かからなくて済むぞ

>>693

日本のクルマは鉄板が薄い。

禿？

日本のクルマは鋼板が薄い。
韓国のクルマは鉄板が厚い。

やっぱ「ワックスかけたら凹」の中の当番が寄ってきたのかｗ

>>698
ﾗｯｷｮちゃんは変なところで「律儀」w

今時鉄板使ってる車はないわなｗ

高張力綱知らないんでつか？

鉄⊃鋼

はいはい禿禿

日本製の車は欧米の車より丈夫である。なぜなら、日本にははっきりした
四季があり、欧米諸国に比べると湿度が高い。その分錆びに強い。
と車雑誌に書いてあった。ベンツより丈夫だと書いてあったよ。

韓国製の車については・・・　言わずもがな。

錆対策だけが丈夫の指標ではない。
錆についても雪の多い国は厳重に対策をする。

ヨーロッパのほうがよく錆びるだろ
塩の撒き方が半端じゃないもの

海岸のクルマは潮風だけでボロボロになります。

北米も豪雪地帯の塩は半端ないぜ。
ちょっと古い車はどんなメーカーの車でもさびてるよ
日本の方が古い車よく見るね

ID:Tjr0nsrPこと禿は何で逃げるの？

ФЖФ韓国製自動車 Part禿29
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1232982012/

現代（ヒョンデ）重工業は「昨年の売上が１９兆９５７１億ウォン（約１兆３０００億円）、営業利益２兆２０６２億ウォン（約１４４０億円）、
純利益２兆２４３３億ウォン（約１４６４億円）を達成した」と明らかにした。

これらの３項目は創立以来、最大の実績となる。前年と比べ、それぞれ２８．５％、２６％、２９．２％増加した。

中央日報　Joins.com
2009.01.30 07:32:52
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110658&servcode=300§code=300

スレタイ嫁

ホンダの名誉のため一応言っておくと、今のホンダのボディは昔のようなヤワなものではない。
ウリの車は12万�`になったがヤレは全くない。
昔のシビックとかはひどかったけどね。

>>712
客層が客層だったから

このスレはローカルルールにはっきりこっ禿触るべからずと書いてあるですなぁ。
こいつ今、隔離スレでスルー食らうという前にもあった流れを辿っているがw

>>675のバカが禿を呼び寄せるようなネタ振るからだろ。
死ねばいいのに。

某社が剛性なくてやわやわだったのは、今から２０年以上前の話だな
俺の同級生がその某社に就職したんだけど

サンルーフつけると雨漏りするけど雨漏り嫌だったらサンルーフやめれば？だの
トヨタのAT特許が使えないから一旦停止しないとローギアには落ちないんだよね、だの
ダブルウイッシュボーンのリンクが１０センチぐらいしかないんだよ？あれ意味がないよね（笑）だの
だからコンビニ入るたんびに底付きするだの
アルミハニカムだから上下は丈夫だけどぶつけて曲げたら即全損なんだよねだの
4WS？あれはユーザーに走行試験やらせてる感覚？みたいな〜だの
窓ガラスあんま上下させると割れるかもだけど、破片は飛び散らないから大丈夫！だのいろいろぼやいてたけど

今ではいい思い出

今週の大前さんの視点

＞[1] 今週の〜大前研一ニュースの視点〜
＞「ポルシェ好調
＞〜ユニークなポルシェの経営手法から何を学べるか」

ポルシェもこれまでか・・・・

大前はピント外れてるから

ピントはずれを、あれだけ大まじめにもったいぶって
説明できるのは、一種の才能だとは思う。ある種の人
間と同類のｗ　それは詐（ｒｙ

>>719
>それは
詐欺師、宗教家、セールスマン

まあポルシェはリーマンショック後にカイエンを買ってくれる層が軒並み一文無しで
売れなくなって収益の源泉がなくなったわけだが

ポルシェは昨年前半は絶好調だったから、それなりに余裕がある。ちょうど今日が
今期末の株主総会だったが、ベラボウな配当金が出たはず。大前の記事もそのへんを
受けたものじゃないか？
8月以降は売上高ベースで15％減くらいに落ち込んでるが、それでもパナメーラは
予定通り出すだろう。

>>722
>出たはず。

「はず」じゃなくて、必ずＩＲでレポートが出るからソース貼ってね

ポルシェは製造業というより持ち株会社に変ったんじゃないの？

ポルシェって、確か去年禿鷹さんからVW株でとんでもない金額毟ってたよね。

>>723
ttp://www.porsche.com/japan/jp/aboutporsche/pressreleases/pj/?pool=japan&id=2008-12-02-2
>>2009年1月30日にシュトゥットガルトのポルシェ アリーナで開催される年次株主総会では
>>多額の特別利益を考慮し、普通株式1株あたり0.694ユーロ、優先株式1株あたり0.70ユーロの
>>配当増、また普通株式および優先株式1株あたり2.00ユーロ（前年度：1.50ユーロ）の
>>特別配当が提案される予定です。この結果、配当総額は約4億7,200万ユーロ
>>（前年度：3億8,400万ユーロ）、約23パーセントの増加となっています。

実際に提案されたかどうかは知らん。

最後までフォローせんかい

ジェネシスって意外に悪くないのか？

GS350との比較動画だが、Edmundsの評価がけっこう高い。
ただ、「ブランドが足りない」というのは言われてるみたいだけど。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=ig1vH7PcaZM&feature=related

>>729
>ジェネシスって意外に悪くないのか？
あらゆる情報では、値段を考えると、べらぼうに良いらしい。
これが赤字ダンピングで無いのなら脱帽するしかない。（降参かも）

>>729
というかダンピング販売。エンジンの開発費がまかなえるのかね。

同クラスの日欧高級セダンの半額程度だっけ？

安い、美国価格は本国の価格より安いんだもの。４．６リッターのエンジンが１０ベストエンジンに選ばれたけど、
あれは価格のクラスがきめられているから、そこそこのデキなら選ばれて当然。
同クラスの他国の車だと価格が高くなるから、選ばれる事はない。レクサスＬＳだと１０００万前後する。
あの価格帯で�X８４．６リッターのユニットを投入してくるメーカーは無いよ。赤字になるからね。
ダンピング販売だから出来る力技だよ。ヒュンダイって一台あたり利益も格安だしね。

MSRPで見ると、
ジェネシスの4.6L V8（375HP）モデルは$37,250。
レクサスGSの4.6L V8（342PS）モデルは$53,320。
同じくLSの4.6L V8（380PS）モデルは$73,585。
ベンツS550の5.5L V8（382PS）モデルは$89,350。
BMW705iの4.8L V8（360PS）モデルは$76,800。
キャディラックDTSの4.6L V8（292PS）モデルは$53,805。（最高級グレード）
いかにジェネシスが安いか分かろうというもの。
ただし、これはレクサスが通った道でもある。89年にレクサスが全米デビューした時の
基本グレードの価格は約$35,000。Sクラスや7シリーズは$50,000〜$55,000だった。
もちろんこれは戦略としてヒュンダイがレクサスを真似ているのだ。かつて米国トヨタの
社長が言ったような「価格が1万＄安く、BMWと同じ品質であれば、米国人がレクサスを
買わない理由はない」という米国的価値観はまだ生きていると踏んでの戦法と言える。

http://jp.youtube.com/watch?v=hr-wISyGSW0

>>734
＞かつて米国トヨタの
社長が言ったような「価格が1万＄安く、BMWと同じ品質であれば、米国人がレクサスを
買わない理由はない」という米国的価値観はまだ生きていると踏んでの戦法と言える。



日本市場はこの逆
「外車は高いから買う」

禿は巣へ

>>734
しかしあのとき、トヨタはきちんと北米で利益を出してた。
初代セルシオって、国内でも450万くらいだったよね。

そう考えると、ヒュンダイに当時のトヨタ並みの生産技術があれば、ジェネシスの価格で利益を出すことは
不可能じゃないってことか？

>>738
幾つもの書籍で触れられていることではあるが、レクサスがアメリカで成功できたのは
マーケティングの大原則である4つのPに全てきちんと配慮していたから。
つまり、Product（製品）に於いては、既存高級車に対して明確なアドバンテージ…静粛性と
スムーズネスを有していたこと。
Promotionに於いては「レクサス」という新たなブランドを創り、圧倒的な静かさをアピールする
様々な広告を打ったこと。
例：
ttp://jp.youtube.com/watch?v=rXFeDRzHGpM
Placeに於いては、新ブランド・レクサスのディーラーを徹底して教育し、他社とは一線を
画する快適性と信頼を獲得したこと。
そして最後がPrice（価格優位性）。「安いこと」はレクサスの戦略の一部でしかない。
ここまでやったからこそ、「良い物であればそれがアメリカ以外の製品でも受け入れる」という
米国人の価値観に合致し得た。
翻ってジェネシスを見れば、今のところあるのは「Price」だけのように見える。価格の割には
良質な車だ。それはいい。でもそれではセレブリティには受け入れられない。そして
ジェネシスはあくまでも「ヒュンダイ・ジェネシス」でしかない。それじゃある程度の成功は
修めるかも知れないが、高級車市場に食い込むことはできまい。
ベンツにもBMWにもレクサスにも無いものを、ジェネシスは持っているのだろうか？

下朝鮮の労働者が賃金に見合った仕事をしているかどうかだろうな

新ブランドを立ち上げずに、ヒュンダイのブランド向上を目指したことは、
志としては評価できるが、VWも失敗した道だしな…

>>735
日本人がハンデなんて言うかよ

>>742
アメリカ放送のCMだから、そりゃ英語発音しないと聞き取れないだろう。
しかし、最初に出てきた人、「社長！」は日本語っぽい発音だけど
「北米カーオブザイヤー」は日本人発音じゃないな。韓国系の俳優か？

ジェネシスのデザインはどうしてもどこかで見たデザインなんだよな
フロント回りは特に問題が多いと思う

ジェネシスがブランドとデザインを抜きにして見れば良いのは当たり前
韓国製のパーツなんか一割ぐらいしかないだろ
むしろあれだけ外製パーツを使いながら値段的によく頑張ってると思う

>>741
新ブランドを立ち上げる金が、もう無かった。
多分、全ての日本人には理解出来ないが、
新ブランドを立ち上げる予定だったのだ。
しかも、米国のディーラーから新ブランドは、
拒否された。

>>744
だってまんまカムリだし。

なんか痛いのが湧いてるなｗ

【한국 전쟁과 토요타】
ttp://www.n-souken.com/columm/columm095.html

한국 전쟁에서는,
미군의 아주 대단한 화력이 사용되어 한반도 전체는 전화에 노출된다.
백만명을 넘는 민간인이 죽었다고 한다.
미군도 3만명을 넘는 병사가 전사한다.
인해전술로 싸운 중국병은 30만명을 넘는 전사자를 냈다고 한다.

이 소모전에서, 일본의 전후 경제는 한꺼번에 확대했다.
도산 하기 시작하고, 창업 사장이 퇴진한 토요타는,
이시다 사장의 시대가 되지만,
토요타도 한국 전쟁의 혜택을 받은 예에 빠지지 않는다.

「문예춘추」에「더·하우스·오브·토요타」이 연재되고 있지만,
이번 달 9월호에, 꼭, 한국 전쟁의 시기의 토요타가 써 있다.

はいはい夫馬夫馬ｗ

>>738
自動車の値段って、別に、原価に利益を上乗せするってやり方で
設定してるわけじゃないすから。

普通、高級で高い車ほど利益デカイと思う。
（つまり安くても利益は出るはず。）

現代車「ジェネシス」 米国で何台売れた？

　北米でカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた現代（ヒョンデ）自動車の高級セダン「ジェネシス」は米国でどれだけ売れたのだろうか。
　自動車業界は、国産車では初めてカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたという点で大きな意味がある、と受け止めている。
しかし歴代のカー・オブ・ザ・イヤーの中で販売は最も低調という。
　カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた北米市場ではどれだけ売れたのだろうか。
現代側が公開した資料によると、１２月に１０４０台が売れ、０８年の販売台数は計６１６７台になったという。
　「ジェネシス」は後輪駆動を採択した現代車の高級セダンで、昨年１年間、国内市場で２万７０００台の販売を記録したモデル。
１２月にも２０５７台を販売し、高級車としては好成績を収めた。
　現代車は「ジェネシス」のために数百億ウォンにのぼる広告費用を北米市場に投資するなど、多くの情熱を注いだ。
今年のスーパーボールからは「ジェネシス」クーペの広報にも力を入れる計画だ。
　一方、米国仕様のジェネシスは国内仕様に比べてダイナミックな性能を備えている。
４万ドル台の価格で米国で販売されている４．６リットルＶ８エンジン仕様にはＺＦ製６段自動変速機が搭載されている。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=110778&servcode=300§code=320

>>751
それ本国への逆輸入文が混じってるから、レクサスはもっと売れているから。

スズキ　インドの販売、過去最高　１月５．６％増

【ニューデリー＝高野弦】スズキが２日発表したインドでの１月の乗用車販売台数は
前年同月比５．６％増の６万７００５台で、４カ月ぶりにプラスに転じた。単月の販
売台数としては過去最高。同社の現地法人幹部は「昨年１２月に政府が実施した減税
策が奏功した」とみている。

　スズキはインドで約５０％のシェアがあり、市場全体の動向に大きな影響を与える。
政府は昨年１２月、景気浮揚策として付加価値税を一律４％削減した。
http://www.asahi.com/business/update/0202/TKY200902020285.html

>>752
日本語でおｋ

>>743
ＨＹＵＮＤＡＩをアメリカ人はヒュンダイと発音しないの？

韓国車は日本において去年一年間で何台売れた？登録されたんだ？

在日でさえ買わない韓国車、哀れwww

また何か湧いてるなｗ

>>755
英語圏のCM見た事あるけど、ホンダィって言ってる･･･
現地人も、本人（朝鮮人）が言うんだから、って事でそのまま読んでるんだろうけど、
ネイティブ的にも朝鮮的にもHYUで「ホ」とは発音しないだろうから、明らかにホンダ
との誤認を狙ってる感じ。

話は変わるが、朝鮮的英語表記法に一貫性がないのと、まったく世界に知られて
いないっていう二重苦により、どっかの国に表敬訪問した軍艦が「sejo？jojun？
chon？ Ah……a Korean ship」とか言われちゃうんだよね。

>>759
エゲレスでの出来事か。

◆韓国、15年以上の長期保有車が急増

　15年以上経過した乗用車の登録台数は、2003年には6万2382台にすぎなかっ
　たが、2004年には10万1673台、2005年は15万3151台、2006年は22万7564台、
　2007年は32万1531台、2008年には47万4962台となった。

　登録乗用車全体に15年以上保有の車が占める割合も、2003年の0.6％から
　2004年1.0％、2005年1.4％、2006年2.0％、2007年2.7％と上昇、2008年には
　3.8％に達した。景気低迷で自動車購入心理が委縮し、消費者が買い替え時
　期が来ても新車や中古車に変えないためと分析されている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090202-00000008-yonh-kr

こいつは意外。

そういえば､うちのヴィヴィオRX-Rも趣味で買った父が使ってたころから考えると､
かれこれ15年くらいになるな・・・。
学生のころにビストロ・スポーツに乗り換えた父から譲り受けたんだけど､
乗りやすかったので､車検や6ヶ月点検のたびに少しずつ直しながら､
今でも乗ってる。

普通に考えたら､新しい車に乗り換えたほうが､いろいろ便利なのだろうけどね。

>>762
一部ではありますが、同意します

確かに便利性という意味では最近の車はいいと思います

しかしながら、運転して楽しい車は減ってきたように感じます

コンピュータ制御の各種装置により、運転者のミスをカバーしてしまうのは、運転技術の向上を阻害するものと考えています

っていうか、アタシ、車にごちゃごちゃついてるの嫌い

古い車のほうが楽しい

便利なのは楽だけど、不便を楽しむほうが好きだな〜
ま、車に何を求めるかによって、選択は色々あるんだけどねぇ

今の国産車は「工業製品として見れば」海外の車より優れているよね。
趣味性から見て優れているかというと・・・
ほんと、今は欲しい国産車ないわ。

>>762
ヴィヴィオなんて、新しいクルマw
マクレーが、サファリで潰したっけ・・・

>>765
せめて､ケニヤの英雄パトリック・ジルの完走のほうをw

VIVIO RX-R サファリラリーに挑戦(前半）
ttp://jp.youtube.com/watch?v=XK000pK2mKE
VIVIO RX-R サファリラリーに挑戦（後半）
ttp://jp.youtube.com/watch?v=rxXRbkeGMnU

そういえば、「らき☆すた」でこなたの従姉妹が乗ってるのがマクレー仕様ですな。

【モータースポーツ】日本国籍の在日3世が国際グラインプリに出場の際、マシンに「独島は韓国領土」の文字を刻み警告・罰金[2/3]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233669940/

またなんか湧いてるなｗ

【現代自】現代自「一人勝ち」、冷え込む米国市場で販売増[02/04]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1233711897/

現代自「一人勝ち」、冷え込む米国市場で販売増
2月4日10時34分配信 YONHAP NEWS

【ロサンゼルス3日聯合ニュース】
　米国自動車市場の長引く不況で世界の主要自動車メーカーが先月も販売減を記録したが、現代自動車は大手で唯一販売を増やした。

　現代自の米国法人が3日に明らかにしたところによると、1月の米国販売台数は2万4512台で、前年同月比14．3％の増を記録した。
　車種別では「ソナタ」が85．5％、「サンタフェ」が35．2％、「アクセント」が21．0％、それぞれ増加した。
　「ジェネシス」も6か月連続で月間1000台以上を販売している。

　低迷する米国市場での好調は、攻めのマーケティングと大々的な広告が功を奏したためとみられる。
　現代自は先月初め、顧客が1年以内に失職すれば車の返納を受け付ける大胆な販促プログラムを開始し、効果を得ている。
「ジェネシス」が2009年の北米ベストカーに選ばれた点も集中的にアピールした。

　一方、起亜自動車の米国販売法人も1月に前年同期比3．5％増の2万2096台を販売した。

　これに対し、米国自動車市場の全体販売実績は、年間販売量に換算すると1982年8月以降初めて1000万台を割り込んだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090204-00000010-yonh-kr

一台買うとおまけでもう一台付くというやり方で商売をしている
みたいだけど、おまけのもう一台も販売扱いなのかな？

一人勝ちなのに在庫が溜まってるの？
どんな生産計画なんだろ・・・。

>>770
生産調整しようとすると労組という名の北朝鮮工作員に暗殺されるので
生産調整ができない

>>767
日本国籍だったら日本人だし在日じゃないんだが
国本もスポンサーには逆らえなかったんだろうが
朝鮮人呼ばわりされて気の毒にな

>>769
HYUNDAIを買うような層にそんなキャンペーンやったら逆手に
取ってわざと仕事辞めたりしそうだな。
まあ普通に失職してしまいそうではあるが・・・。

三菱がダカールラリーから撤退
夢とロマンを求める購買層から早晩そっぽを向かれるのがオチだな
チャレンジ精神を失った日本車を敢えて買う理由はこれで皆無となった。
俺は日本車を買うぐらいならドイツ車か韓国車を買うよ

>>774
購入対象として、ドイツ車と韓国車を検討するのは、どういう車を求めているのかさっぱり判らない件

韓国車って、現代が不況も関係無いような時期にWRCからとんずらしたこと無かった？

韓国車買うなら是非ここでレビューして欲しいわけだが。

>>776
しかもまだ罰金を払ってない。

>>778
まだ払ってないのね…。

>>779
調べても払ったというソースが見つからない。
だから払ってない。

>>774
韓国車には、何があるの？

>>777
冗談でなく半額でもいや。
変なときに車軸が折れるとか
高速道路でエンジンストールとか
火を噴くとかそういうことが少しでも
ありそうと思ったら使えない。

>>782
それ、まんま盗用多ｗ

>>783
韓国車は日本では売れないのはなぜか考えたことある？

トヨタたたきって民主党系支那ファシスト勢力がやってるけど、
やっぱり在日も加わってたのか。

アサヒるｔｂｓ北朝鮮パチンコ在日とかと民主党って
どっかで命令されてるの？

盗用が多いってヒュンダイ？

北朝鮮韓国を侵略しようとねらってる支那やアサヒるとかの民主党系支那ファシストと
接近する在日って民族の裏切り者じゃないのか？

ID:RDc12fiUが必死なのは何故だろう？ｗ

某国でヒュンダイのダンプを使ってます。エンジンとトランスミッションは
三菱が設計したものだからまだ壊れてないけどそれ以外はぼろぼろ。
まったく効かないリターダー、インパネの隙間がおおきくて砂が積もっている、
など、安かろう悪かろうの手本です。

>>789
日本語でおｋ

× 手本
○ 見本

１月の自動車生産台数、前年の半分近くに減少

【ソウル４日聯合ニュース】国内自動車メーカーの１月の生産台数が前年に比べ半分近く減少したことがわかった。

　韓国自動車工業協会が４日に明らかにしたところによると、先月の自動車生産台数は前年同月比４８．４％減の１８万９３６０台だった。
２０万台を下回るのは、ストライキにより操業に支障を来たした２００６年７月以来初めて。

　生産台数の大幅減少は、世界的な景気低迷の影響で国内外の自動車需要が落ち込んだのに加え、
旧正月連休や各メーカーごとの減産体制に伴い、操業日数が減ったため。双竜自動車の場合、
法廷管理（日本の会社更生法に相当）申請後、代金未決済による部品の納品中断などで、
生産台数は前年同月比７５．２％減と集計された。

　国内販売台数は、個別消費税の引き下げや積極的な販促にもかかわらず消費の冷え込みや自動車ローンの委縮などに伴い、
２４．１％減の７万３８７４台を記録した。車種別にみると、小型車は１３．９％増加したが、ミニバン（マイナス４８．１％）、
スポーツ多目的車（マイナス４４．５％）、中型車（マイナス３３．１％）、軽自動車（マイナス２６．２％）、
大型車（マイナス２２．０％）はいずれも減少した。

　輸出台数は、最大市場の米国と西欧での販売減少、東欧、中南米、アジアなど新興市場の需要減少により、
前年同月比５１．２％減の１２万２７０９台にとどまった。輸出額は前年同月比５３．７％減の２０億ドルで、
品目別輸出額では船舶、無線通信機器に次ぐ３位となった。

ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/02/04/0500000000AJP20090204004000882.HTML

>>789
海外から乙です。
エンジンとトランスミッションとサスが壊れなきゃ
乗れるとおもいます。そこが怖いと乗ること自体が怖い。

ID:RDc12fiUが必死に自演してるのは何故だろう？ｗ

>>792
それがフロントサス（というより板バネ）がポキポキ折れます。何せ３枚しか
板バネが入ってないのでこらえきれずいっちゃいます。
ショックも車体との取り付け部の溶接が本来なら全周必要なところを２点しか
しておらず、クレームですべてとっかえました。ちなみに韓国本社の人からは
「舗装路専用です、オフロードは走らないでください」といわれました。
値段も日本車の半額でした。

>>794
＞それがフロントサス（というより板バネ）がポキポキ折れます。何せ３枚しか
＞板バネが入ってないのでこらえきれずいっちゃいます。

！

＞ショックも車体との取り付け部の溶接が本来なら全周必要なところを２点しか
＞しておらず、クレームですべてとっかえました。

！！

＞ちなみに韓国本社の人からは
＞「舗装路専用です、オフロードは走らないでください」といわれました。

！！！

怖すぎです。すごいはなしどうもです。

トラックじゃないけどＨＲ−Ｖにも似た事が書いてあった気がす

キムチ車に乗った馬鹿

http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/899537

ダンプって、ふつうグラベルに入ってくもんだろ。

>>761
新しい車は韓国製比率が高いから危険だし寿命短いし不人気って事では？
韓国車でも15年前なら殆ど日本製だし安全、とか。

>>796
韓国製RVはみんなそうですよ。
あたしの居る国は、幹線道路ですら穴ぼこだらけなんですが、韓国製RVは軒並み
フロントサスやられます。
あたしが使ってる修理工場で、修理に入ってくる車の半分くらいが韓国車ってのも
凄いと思いますがね。あたしはブラジル車に乗ってますが、修理工場のおやじに、
「部品の在庫面倒だから、次は韓国車に汁！」って脅されてますwww

あくまでも、「感じ」ですけれど、一番つおいのは、日産パトロールみたいですね。
金持ちしか乗れませんけれど（バカ高いっす。）、ランドローバーよりも壊れない
って、両方乗ってる香具師が言ってました。こいつは、かなり大きい（この国３番目）
バナナ園の持ち主の息子で、オフロードマンセーな香具師ですw

パトロールは、ランクルと双璧ですよね。
でも日本じゃ、サファリはぁ…

日本は相変わらずフレックス車の技術力が低い。
かつてガイアックスの油を使っていたらすぐにダメになった。

なんか電波だらけだなｗ

>>801
ランクル、国内販売品は陸トド化
サファリは販売停止

客の望みが「毛色の変わったステーションワゴン」だったから
仕方が無いと言えば仕方が無い

日本はよほど山奥の林道以外は、ほぼ舗装されてるしね
舗装されて無い砂利道でもフラットだしねえ

処で、最近のトヨタのＣＭで最後にヒュンダイっぽいエンブレムが出るのは
何なんだろうか？（ＩＱのＣＭとか）

>>805
ネッツトヨタのエンブレムだろ。
べつに最近ってほどでもないぞ。

そういえば前に「ヒュンダイからRAV4が！」って騒いでた奴いたな。

>>804
新潟で新雪に撃沈されたランクルを横目に楽々走破していく警察のジムニーを見かけたことはある
重杉で嵌ったらしい
確かに陸トド

その光景を見たとき俺が乗っていたのはヒュンダイＪＭ ｗ
ちゃんとジムニーの後をついていけた

>>807
> その光景を見たとき俺が乗っていたのはヒュンダイＪＭ ｗ
> ちゃんとジムニーの後をついていけた
捏造乙

積雪路限定ならジムニーは世界最強。タイヤさえ良ければ、ジープやゲレンデヴァーゲン
ですら、ぜんぜん叶わない。ジムニーが走れない雪道を走れるのはホンダのアクティ・クローラ
くらいのもの。
JMの悪路走破性はCR-VやRAV4と同等かそれ以下。もともとJMはそれらの車のパクリなので
当たり前だが。ジムニーとは氏素性が違う。

アクティ・クローラ

ハーフトラックは反則やろ…

>>809
笑っていいですかねぇ、ほんと。
ヒュンダイJMって判らんかったで、ググったらなんだ「ツーソン」じゃないのw

おいらんところは雪道って無いから、雪の走破性は判らんけれど、お汁粉道でおいら
の「GOL」（普通のFFファミリーカー）が引き出してあげた車ですわ。
去年の6月頃、ロハって町へコーヒー買いに（って600Kmあるんだがw）家族で
出かけた時の話。崖崩れで土砂が貯まった所へ突っ込んで立ち往生してたのを、その
横をすり抜けて前に出て、積んでた仕事で使う25mのロープつないで引っ張って
あげた。4駆のはずなのに、単なるFFのおいらの車に助けてもらうんじゃ、運転技術
以前の問題だと思うんだがなぁ・・・・・・

いちおう、この国では、ほんとに悪路へ行く用事のある人は、まず買いません。
普通、金持ち奥さん用の町乗り4駆で通ってます。ほんと女性が多いね、この車。

今は死語になったセクレタリーカーと同じで、
それなりの格好をしている安い車っていうとそうなっちゃうんですかね。

上のほうでレポートが出ている舗装道路用？ダンプとあい通じるものが・・・。

現代・起亜自、世界市場では好調（上）
http://www.chosunonline.com/article/20090205000012

現代・起亜自、世界市場では好調（下）
http://www.chosunonline.com/article/20090205000013

おめでとう。
でも、なぜか在庫がたまってるんだっけ？

ベンツも売り上げ大幅増だそうだ。
売れないのは日本車だけだな。

マウンテンバイク(風のフレーム)がちょっと流行った頃の
「悪路には使用しないで下さい」っての思い出した。
当時はマウンテンバイクの形なのになんで書いてあるか分からなかったが
ちゃんとしたガチのマウンテンバイクってのはずっと高いというのをその後知った。

>>816
と、祖国の車を買わない在日が、ほざいておりますニダw

１月のカナダ自動車市場、韓国車のみ販売台数増加

【トロント４日聯合ニュース】１月のカナダ自動車市場で、韓国メーカーが主要メーカーでは唯一、
販売台数を伸ばした。業界の４日までのまとめで、現代自動車は１月に前年同月比１８．９％増の
４６０７台を販売し、起亜自動車も１８２５台で１．０％増と集計された。

　一方、ビッグ３（米自動車大手３社）など他社の実績は深刻な落ち込みを見せた。
ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の販売台数は４６．６％減り、クライスラーとフォード・モーターも
それぞれ３３．７％、１４．２％減少した。日本車もトヨタ自動車が２．７％、ホンダは３７．１％、
日産自動車は１６．１％の減少を記録した。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/02/05/0200000000AJP20090205001400882.HTML

いよいよ韓国が世界自動車市場を平定する時期が来たようだな。

＞４６０７台を販売し、起亜自動車も１８２５台で１．０％増と集計された。

馬鹿だろｗ

その台数で１％増って事は２桁か…

主要メーカーからしたら誤差レベルｗ

>>808
ジムニーの後をついていけたのは本当だろう
ジムニーを先導するのはダメだろうけど

>>811
ランクルは無謀にも新雪に無理矢理突っ込んでいってカメになっただけだろう
普通に車の往来がある日本の道路なら雪道でも誰かが通った後をおとなしく
ついていけばタイヤがちゃんとしてる限り普通のＦＦ車でも大抵大丈夫