TGVより新幹線 Part118 ☆

●ついにＫＴＸが大幅に遅れて開業 !!　でも、事故連発でどうすんの？！
●TＨＳＲ台灣高速鐵路は負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ九州！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 もお 断 り
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
萌える車両作るのはいいけど、燃える車両は要りません！
一部の不良な配線で乗務員が感電死。次は乗客か！？
自称自主開発(HSR350X-G7)は大丈夫！？
延発・延着当り前、事故や故障続きで腰砕け、それでも動きさえすればケンチャナヨ！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと、７００Ｔ第一編成が高雄港に到着した台灣高速鐵路
(TＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！ もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
前スレ
TGVより新幹線 Part117 ☆
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089506934/
過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ＆KTX腰砕け
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html
地鎮祭、2ｹﾞｯﾄ、FAQ、関連リンクなど　>>2-30あたり

新スレおめでとうございます。

５くらい？

【よくある質問】
Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。

＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

>>1　ちょっと勝手に入札しないでよ！

>>1
乙

アイヤーの入札結果はまだニダか？

>>5
む？どうせ裏金で結果が決まるんだから表からの入札には何の意味も無いが？



取り敢えず皆でテンプレ貼り協力しる！(ｗ

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 118号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿(=< ｀∀´>|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 118号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；）ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=< ｀∀>　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　　　 　 ＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　／おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　＜いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　　　|>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　＼ヤング諸君はこのスレを盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百拾七巻より

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西会長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から三回も改まった２００４年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

>>1乙。

>>1
乙です。

ちゅゆっか＞＞14おつ

>>1
おつ

何時頃初飛行しそう？もうそろそろ？

>>1さん乙。
今後の話題は支那新幹線か？

　ひとぉつ。日本は韓国・中国に最新設備を導入しなければならない
　ふたぁつ。日本は技術を全面的に移転し、なおかつその技術を韓国・中国が他国へ輸出することを認めなければならない。
　みぃっつ。日本は全ての費用を賄える低利のＯＤＡを韓国・中国に供与しなければならない。
　よぉっつ。運行開始後のトラブルは日本が全て責任をもって解決しなければならない。
　いつぅつ。輸出した車両が事故を起こした場合、日本が全責任を負う。

東京所運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ118行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、携帯メールの使いすぎに留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ118行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、居眠り事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、地震の影響で精神不安定気味です
本日の仕業はＡ118行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異常有りません
本日の仕業はＡ118行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

○○建設△△、心身ともに異常ないアル。
台湾高鐡第118工区、1000まで施工するアル。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、SARS防疫に留意するアルね。
今日も1日お願いアル。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ118行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
工事現場確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＫ118行路ニダ、１０００まで乗務しるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ壱百八行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX118 : Incheon tower, KTX118, on your frequency.
TWR : KTX118, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX118 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX118
TWR : KTX118, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX118 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX118.
TWR : KTX118 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX118 : Cleared for take off 33L KTX118.
TWR : KTX118 contact departure.
KTX001 : Contact departure, Good day!

KTX001 : Seoul departure, KTX118, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 tousand.
DEP : KTX001 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX001 : Heading 170 climb 390 KTX118.

Mayday, Mayday…

　　　　　　　　　　　　 　　　　-─-　　　　　＼人／
　　　　　　　　　　　　 　／　Ｏ⊂⊃　＼　　 <　　>
　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　.ヽ　／Ｖ ＼
　　　　　　　 ./ )　　 i;;ヽ　　　　　　　　 /:;!
　　　　　　　/ /　　　|;;ﾉ　..;;;;:: 〜 .;;;;, 　|;;;j
　　　　　　_/ /　　　 r |-ｒ ｪｭヽ-ｒ ｪｭヽ-rヽ
　　　　／　ヽﾉ _　　 ! |、ヽﾆノハヽﾆノ　 ! !　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　/ヽ ＼＼＼）　 ヽi.ヽ. ノ/　ヽ丶 /　!ﾉ　　|　大体あなたねぇ、中国に新幹線なんか売りこんで
　　　!　 ゝ"!".!".!　　 　|　i /(ｭしn)　/　./　　 .|　るみたいだけど、あんなもの売ったら！
　　　| 　ノノノ.ウ.　　　｜　/i─--ヽ　ノ　　　＜　あとで文句つけられるに決まってるでしょう！！
　　r-!　　　　ノ　　　　 .ヽ､ /こニﾆしノ|　　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　
　/ !　　　　/　　　 　,ィ';;;;ﾄヽ;......t.....ノ/ |ヽ､_
/|　丶__＿/、, -ー';;;/;;;;;;;;!. ＼｀￣／　ﾉ;;;;;;;;;i'ｰ､,,,,__
;;;＼__＿＿/;;;;;;;;;;;;;;./;;;;;;;;;;.ｉヽ 　.><　　/ ｉ;;;;;;;;i;;;;;;;;;;;;;"''
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/;;;;;;;;;;;;;;; i;;;;;;;;;;;;;.ｉ　ヽ/|;;;jヽ/　ｉ;;;;;;;;;;i;;;;;;;;;;;;;;;

ハングル番線の電車は1000方面行き「ひかり118号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、
次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、自由席は喫煙スペースを除き、すべて禁煙車です。
みなさまのご協力をお願いいたします。

お客様にお知らせいたします。
この電車は途中、100,300,500,700,923,950に止まります。
沿線で飯嶋233号が猛威を振るっているため、当列車に少々遅れが出ております
ただいま回復運転に努めておりますので、ご理解をおながいします。

　　　　　 　　/ /.　　　　　　　　.／　　　　　 ,,-"..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　＿＿＿＿/ /＿＿＿＿＿.／　　　　　,,-"　　 |　・・・まもなく在来線高速化事業車輌の
　　　　　　/ /　　　　　　　／　　　　 ,,-"　 　 　 |　入札が始まります。参加国は
　───/ /────.／　　　　,,-"　　　　　　 |　黄色い線の内側でお待ちください･･･
　──. / /───　／　　　 ,,-"　　　　　　,, - "＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　
　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, -　　Turrrrrr......
　三 .//.| |三三／　　 ,,-"　　　 ,, - "　　　　 ,,,, -- ""
　≡//　| |≡／　　,,-"　　,, - "　　　 ,,,, -- "　 　　　 　　　＿＿＿＿＿＿
　 .// 　.| |／　 ,,-" ,, - "　　,,,, -- ""　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿
　//　　 | |　,,-"- ",,,, -- ""　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣￣￣
.// .／　| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.┌―――┐　. |　「「　「「
./／　　 | | 　 　 　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ||（ ｀ハ´）||　 |　| l　 | l
λ･･･　 | |　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿___.||＿＿＿_.l|＿|
↑＼　　 | |　　　　　　　　　　　　　|　 --,,,__　　 ||　　　　　||　 ""''''-- ,,,,__
独　　＼ | |　　　　　　　　　　　　　|　　　 　"''''-､,,,__　　 　 ||　 　　　　　　 ""''
　　　 　 | |　　　　　　　　　　　　　 "''- ,,　　　　　　"''''-､,,,_
　 ∩∩∩∩∩∩　　　　　　　　　　　　 "''-,,　　　　　　 　"''''-､,,,__
　（日（ 加 （ 仏　）　　　　　　　　　　　　　　 "''- ,,　　　　　　　　　"''''-､,,,__
　/ 　/　　 /　　 i　　≡≡≡ヽ　　　　 ﾞ-､≡≡≡≡ "''- ,, 　　　　　　　　 　
　i　oi　o 　i　o Ｕ 　..＼三三三三ヽ　　　　 ﾞ-､三三三三三 "'' - ,,_ 　　 　　
　し　し　 しし'|￣￣|　　.＼ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆヽ　　　　　ﾞ-､ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ　　 "'' 　　∧＿∧　　
　　　　　　　　.|＿＿|　　　..＼二二二二二ヽ　　　　　ﾞ-､二二二二二二二 <｀∀´ 　>､　　

今なら言える・・・ぬるぽ。

>>27
ｶﾞｯ

>>27
ｶﾞｯ

>>27　ｶﾞｯ

三連発か・・・

未だにやってる椰子がいるのか．．．

おや？
>>23で、タワーはR/W33 R を指定しているのに、
KTX118はR/W33 L から飛んじゃってるように見えるのだが・・・

・・・KTXだからですかそうですか・・・＿|￣|○

・・・タワーも気付けよって、インチョンだから(tbs

>>28-30
は、早過ぎるよ〜。

帰らぬ人達　熱い胸をよぎる
せめて今日から一人きり
旅に出る
ああ　日本のどこかに
私を待ってる人がいる

韓国の軽鉄道の予想図

ハイテクな感じがある
http://img.etimesi.com/art_img/20040727-24-2L.jpg

でも単線

ゆりかもめに毛が生えたような物にしか見えない

>>36
モノレールというか新交通システムのたぐい？

>>30
今日まで神戸にある超伝導磁石を作っている会社にインターンシップに行ってきました。
もしかしたらコイル屋さんがご存知の会社かもしれません（w
すれ違いｽﾏｿ

>>50さま
神戸製鋼の子会社の某社さまなら、材料の購入で非常にお世話になって
いる反面ライバル会社でつ。彼らは、我が社にはできない技も持ってる
ので、ちょっとくやしい(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

スレ汚し失礼。

>>41の「>>50さま」は「>>40さま」の間違いでつ。
ちょっと吊ってきます　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟﾗｰﾝ

＞３６
駅舎ちっちぇえ。日本じゃ地方のローカル線並だぞ、これ

>>43
モノレールみたいな物だったら、こんなもんで十分。

>>44
新交通システムって、いうんじゃないの？
ゆりかもめとか、ニュートラムとか

>>41
おお、そこです。神戸製鋼の子会社ですw
そこでコイルの線を巻く作業の手伝いをしてました。
超伝導磁石に関するいろいろな話を聞けて非常にためになりました。

>>37
よく見れ、複線だぞ。
右上側参照。

http://www3.nhk.or.jp/news/tokusetsu1/
直撃っぽいですな・・・

トランスラピットよりも新幹線 ＠中国板
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/l50
【微笑之旅】台湾新幹線８【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1091178699/l50
【今日も】KTXについて語るスレ２【腰砕け】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086320100/l50
始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/l50
ＫＴＸ　VSｿｳﾙ-釜山空路
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082284548/l50
【仁川ICN】　韓国の空港について語れ　【金浦GMP】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1064391273/l50
乗客数低迷、トラブル続き。開業１カ月のKTX
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1083348517/l50
dat逝き
【予想】KTXの開業後の故障を予想3（実質4）【的中】
http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080820891/l50

あさって大阪から東京まで700系のグリーンに乗るんだけど、
500系のほうがいいのかなぁ？

新幹線のG車は100系X編成とV編成以来乗ってないよ。

>>1
乙

>>36
ひょっとしてさんちゃん復活か！？
今後ともよろしく！

で、えーと、その画像なんだけどさ、ゆいレールかせいぜいが多摩都市モノレールなんだわ。
いや、格好いいとは思うよ。俺は好きだ。うん。こういう風景。

>>36
おーなんかひさびさにみたなあ。このひと。
ほんもの？

さんは技術スレや経済スレにはしょっちゅう来てるぞ。

>>43
単行（一両編成）か二両編成（ttp://www.yui-rail.co.jp/）にみえまつ・・・

>>43
「ヨニン”停車場”」

名前にふさわしい大きさかも。ｗ

>>36
YONG-IN 駅ってどこ？

今日リニアモーターカー乗って来ました。
５００ｋｍ／ｈはマジ速かったでつ。でも振動が大きくて、もし１時間で大阪に着くとしても途中で３回はゲロを吐くこ
とができるくらい乗り心地が悪かった。まだまだ技術の進歩が期待できる乗り物だったYo

>>58
素直に羨ましい…俺もいつか乗っちゃる。

>>56
ヨンイン停車場

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

数回目にしてやっとビデオ録画に成功ｷﾀｰ

エーックス！

NHK必見！今プロジェクトＸの新幹線のやつをやっているyo!

今、ＮＨＫで新幹線やってるがＫＴＸより全然価値あるわ。

ＫＴＸ開発プロジェクトに比べたらオモチャみたいだなｗ

新幹線＞はくたか、サンダーバード（しЯ酉、束）＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞KTX

しかし、これを40年前に完成させたわけだな

他国から買っても追いついていない国の技術力のなさを浮き彫りにしようと魂胆か？w

>>66
釣りご苦労

KTXって何か独自に「開発」した技術あるの？

>>70
欠陥部分

80系みたいなモックアップあるぞ

試験速度で254キロか・・・・

昭和38年3月30日

まさに誇らしいな、じっさまたち。

これ多摩川の川原だな・・・

後ろの橋は中原街道だろうか

技術者が運行死亡者？0が一番大事だと言ってるのがいいね。
（ｒｙの国だと、そんなことより最高速度なんだろうな。
いや開発してないんだけどね。

0系の顔って凄いよなあ
機能美がデザイン美を越えちゃってる。
今の高速鉄道全般はデザイナー使ってコンセプトうんぬんやってるけど
多くの日本人の中で「新幹線」は永遠にあの顔なんだよな。

>>79
禿同。漏れ的には500系も同じく良いと思うが、やはりそうなると思われ。

>>79
平成ヒトケタは300系を「新幹線の顔」だと思ってるかも？
10年代は700系かな？

>>79
それに引き換え、Ｎ７００のデザインは・・・・・・orz

カモノハシは前から見るとカモノハシだけど、真横からみればかっこいい。

NHK見逃したorz
まぁ、以前しっかり見たからまだいいが・・・

>>81
＞平成ヒトケタは300系を「新幹線の顔」だと思ってるかも？
＞10年代は700系かな？
そういうやつには、このガギャ〜〜！！！！といってあげて
俺は0系と100系で育った世代です

>>72
SEのモックアップもあったね。

>>83
同じ形のはずなのに、
ﾚｰﾙｽﾀｰ塗装だと正面から見ても結構ﾏｼに見えるんだよな･･･。

個人的には銀河にもちょっと萌え
開発者のかたには複雑な思いがあろうが、悲運の高性能機であるのは間違いない。

>>87
７００系はあの淡白な塗装が格好悪さに拍車をかけてるからな〜。

まぁ・・800系最強といった所ですなw

リニアなんて、まるでエヴァンゲリオンに出てきそうな
生物的な形してるし。
まだ、カモノハシくらいならかわいいかと。

>>88
彩雲タンﾊｧﾊｧ(w

>>89
もう少しメリハリのある顔だったらなぁ･･･、と思うよ。

今考えて見るに、0系もあの「団子鼻」のおかげで愛嬌のある表情になってるんだろうし。

新幹線と同年齢の俺は700系のｶﾓﾉﾊｼにこそ「余裕ある進歩」を感じるんだが。
０系や500系からは各々の誕生当時の「スピードへの一途さ」はﾋﾞﾝﾋﾞﾝ感じる。
けど余裕は感じない。テンパった感じ。

まぁ「親近感か、ｶｯｺ良さか」ということかも知れないが。

ちなみに英語の「Ｂｕｌｌｅｔ　Ｔｒａｉｎ」という言葉は
今じゃ日本の新幹線のことを差すらしいな。

０系は当時は斬新なデザインだが、現在では時代の古さを否めない
って、雑誌で読んだな。

いや実際古いし。

でも、そこがまたいい。

>>95
そりゃ仕方ないでしょ･･･。

むしろ当時のデザインが今も現役と言う事が凄いんであって。

>>95
おいおい、４０年前にデザインされたモノに対して
現在の価値観で語る雑誌の方がおかしいと思えよ。

山陽区間で風を切って走る０系は文句なく格好良い。６両や４両ですが。

最新式に比べると空力が悪いから、先頭車両に乗っていると風切り音が聞こえます。
激萌え。

国鉄を代表する車両として、ほぼ同時にデビューした０系、103系、113系
関東に限れば、113系だけが変わらずに残っているような。
特に東海道線東京口は、いまだにカボチャ大杉。

>>100
大阪ではまだ現役バリバリですが何か？(w＜103系
森之宮にはクハ103の1いるし、
日根野にはクハ103、モハ102・103の15･16と17･18がセットでいるし。

･･･何時まで使うつもりなのかね？西は･･･。

>>100
漏れ、京都まで通うが、１１３系よく見るぞ。
嵯峨野線・湖西線でよく見かける。
ただ、リニューアル車が３割から４割位が占めている感がある。
無論リニューアル車の方が転クロで足も伸ばせるからいいが、
ボックスのあの雰囲気が無くなるのはイヤ。決して嫌いじゃないし。

西は車両を大切に使うと聞いたが？

>>100
東日本エリアの東海道線のカボチャはあと2年で見納めだよ。

>>101-102
奈良線のウグイス103とか
東海道線の113とか
嵯峨野線の中間車改造113先頭車とか
草津線直通の117系１号編成
（無改造６両・一時期福知山色だったが奈良線撤退後オリジナルに再塗装）とか……

変わった奴らをこきつかいすぎ（笑

>>81
東京駅の乗換案内看板には700系顔のマークが使われてるけど、
新大阪では0系顔が使われてるんだよね。いまだに0系現役で使ってる
酉の意地なのかなぁ？

何だかんだいっても、あと20年もすりゃ
0系は｢超特急つばめ」と同じ扱いになるんだろうな。

昭和は遠くなりにけり・・・か。

>>102
大切に使ってる割には、
奈良電車区の221系は汚れ杉ｗ

長くても車齢15年なのに・・・

>>103
と言うことは首都圏エリアはほとんどどこに行っても213だらけになるのか．．．

>>103
沼津・静岡方面の直通列車は次のダイヤ改悪でかなりあぼーん。
２年後の改悪時には完全廃止との噂が（泣

>>108
E231系では？

高崎線の115も大分前にあぼーんされちった。

上野口の東北線で見掛けると、つい乗ってしまう。
あの爆音がたまらん。

武蔵野線乗れば１０３乗れるよ〜

>>105
束のみどりの窓口での新幹線切符売場の表示も０系じゃない？
（束で緑色だから200系かもしれないが）

>>109
完全廃止だったら何で先日浜松までE231の乗務員訓練やるんだ？

>>111
短編成で良ければ鶴見線もあるよ。

漏れの通勤ルートは205（209も時々）→209→103(鶴見線）の
国電系3連コンボ。

軍事地質調査ねぇ。
http://www.excite.co.jp/world/chinese/web/body/asian.163.com/2004w07/12629/2004w07_1091206800908.html?SLANG=zh&TLANG=ja&wb_lp=CHJA
＞かし私が資料を開ける時に後で、１つのとても恐ろしい問題を発見して、資料の中で"に言及する;新幹線を
架設する最も重要な条件は必ずだ 須新幹線に対して通った都市、地区、徹底的な地質探査"を行う;これか
ら私がひっくり返って発見して、これらの資料は東京に対して大阪東シナ海の新幹線の通った地区まで(へ)、
更には周囲の地域はすべて行う 詳しく分析した。ラインの通る場所、あるいは精確にセンチメートルに着くの
が更に細くて、周囲の地域が精確でデシメートルに着いて、全体の日本東シナ海地区に対して大いに山脈、
河床に着く；小さく下水道、ガスパイプ、電気通信の設備に着く；地下の近い1A533;qの地層の分析、地質の
構造に下りて、この地区の温度、湿度に上がって、中道中人工のトンネルに着いて、日 しかし洞穴、外着い
て植える 分布されて、人口密度など、精確でないものはない標示。

2006年に開通する 350km/s の高速電鉄
ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jphoto/read.php?id=enjoyjapan_18&nid=9234&work=list&st=&sw=&cp=2
韓国に...2006年に開通する..韓国型..高速電鉄 ..g7だ...2006年に開通した後..2008~2009年にも..もう一つの..電車を..お目見えする予定だ

350km/s・・・これなら飛べるかも（・∀・）ﾜｸﾜｸ

>>92
昔の日食のトレードマーク（コック帽被った0系。まだ使われてるのかな？）
思い出した。
ところで700系の意匠って、なんか評判悪いみたいね。俺は好きだけどなぁ。
何であのカッコよさが解かんないかなぁ？世間には。

カラーリングが駄目駄目だからな>>300系・700系
工夫すればマシになると思う

>>58
何号車に乗られました？

個人的な好みとしては最先端のメカって、かっこよすぎると駄目だと思う。
どこか愛嬌と言うか、わざと外したところが欲しいな。

プロＸの再放送、見逃したﾆﾀﾞ。
ＮＨＫは、もう一回放送汁！

>>121
DVD借りてくれば？
田舎の図書館でも置いてるぞ。

>>119
　２号車でつ。
　周りの景色がまるで飛んでいるような驚異の速度感でした。

>>102
大切に使うのではないのさ
無駄飯ぐらいを鉄屑にしたくても代車を買うことさえ儘ならないのさ
だからこそ環状線はあの惨状　山手線から三週遅れ・・・
>>109
丹那以西直通なしで朝のダイヤ引いてみろよ

>>124
アーバンネットワークに２２３・２０７を大量導入しているのに？

>>125
そのしわ寄せだよね。
東京のローコストＥ電と２２３系じゃ単価が違い過ぎ。

一点豪華主義ってやつ。

そりゃまあライバル路線が多いのと
K T X 以 上 に 広 い シ ー ト ピ ッ チ の 阪急9300系 （950mm）
とかに豪華さで張り合うからそう言う結果になる（笑

103系って、国鉄の旧ザクって感じがする。

夏・冬・春休み中の関西出張は、横浜-(ながら)-大垣-米原-(新快速)-姫路　の２回乗換で済むから助かっている。

もちろん新幹線代を請求しているけど、片道2810円ですむもんな。

【台湾新幹線】　現代建設の請負区間で手抜き工事発覚

台湾高速鉄道は来年7月に開通することを予定しているが、苗栗地区区間の50キロメートルにずさんな工事の軌道築堤が
存在している事が、立法議員の視察で判明した。

軌道面には建設資材が規定よりも少ない量で作られており、軌道面には亀裂が発生する危険性がある他、
台風時には築堤の中の土砂が流れ出して空洞になってしまう可能性が高い。

立法委員は台湾高速鉄道に対し、人命の軽視だと厳しく批判し、作り直すように要求した。
台湾高速鉄道は7月の末には完成させなければならない責任があるが、施工者に対し工事の品質の改善を要求している。

立法委員は台湾高速鉄道を厳しく批判し、工事を請け負った韓国の現代グループは人命を軽視していると批判した。
高鉄局副局長は、台湾高速鉄道の主要な構造が高架区間なのは、築堤の部分は大雨に影響されるためだから言う。

http://www.taiwan-railway-club.com.tw/news/20040713145518
台湾鉄道網新聞

台湾新幹線、開業が4ヶ月遅れるってさ

>>130
なんでチョンが受注してんだよ・・・

軌道の工事を韓国企業が受注したって記事がむかし出た時に
これ予言してた人いたね(確かこのスレに)。
…まあそんなに難易度の高い予言じゃないんだろうけど。

>>130
いつの間にか日本の技術のせいになるんだろうな・・・

>>134
なんで？

>>117
700系の方が漏れも好きだ。
500系も悪くないけど、昔風カコイイデザインって感じがする。悪くないんだけどさ。

>>107
贅沢言うな。
山陰線は２２１系すら走ってへんぞ。
山陰線は東海道線よりも割高の運賃払ってるし、
死にかけの１１３系は早急に全車転換クロスに汁。

>>123
そうですか・・・
502km/hなのに良い乗り心地だなあと評価する方もいますので、ちょっと気になって
質問した次第です。

既出？

台湾新幹線開業遅れか　４カ月ずれ込みと台湾紙

　３１日付の台湾紙、聯合報は、台湾の台北−高雄間（３４５キロ）を約１時間半で結ぶ台湾高速鉄道（新幹線）の開業時期が当初予定の２００５年１０月から４カ月後の０６年２月にずれ込む見通しになった、と報じた。

　電気・機械系統の工事の遅れが原因で、三井物産、川崎重工業など日本連合７社が設立した台湾新幹線株式会社関係者がこのほど、工事請負業者に説明したという。

　事業主体の台湾高速鉄道当局者は３０日、同紙に「開業延期の情報は聞いていない。今のところ、すべての作業は来年１０月の開業を目標に行われている」と述べた。

　聯合報が業者の話として報じたところによると、今年９月に高雄−台南間で行われる予定だった試運転も１０月に延期される見通しという。

　同紙によると、高速鉄道の工事全体の進ちょく率は５月末現在、約６０％に達しているが、電気・機械系統の工事については規格をめぐるトラブルで予定の３分の１程度しか進んでいない。

　総工費も当初見積もりに比べ、少なくとも約６００億台湾元（約１９８０億円）増えたとされる。

　高速鉄道の車両は５月に台湾に搬入された。（共同）



http://www.sankei.co.jp/news/040731/kok079.htm

>>137
死にかけの113系は生まれ変わります。大量増備も夢じゃない。
ttp://member.upstream.jp/mogiriya/other/113-3800/113-3800b.jpg

>>140　それは広島支社謹製ですか？

ふみ切戦士シャダーンのカラーリングではありませんか。

>>109,113
亀レススマソ。
浜松所属のウテシは、乗務エリアが熱海迄あるかららしいでつ。
んで、E231は聞く所によると沼津迄入るとの事なので、沼津〜熱海で
浜松のウテシが担当する仕業がある、そういう訳で浜松までE231が
試運転で入った･･･どうやら話を総合するとこういう次第の様でつ。

>>135
なんでなんて言うまでもないでしょう。
朝鮮人と日本人の間のトラブルで朝鮮人が日本人のせいにしなかったためしがあるかい。

台湾!! 君たちの酷い日本に対する愛は驚くべきだ.kk
ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=55601&work=list&st=&sw=&cp=1

皆様待望の展開がついに始まりましたよw
台湾人が本当に可哀想だな、こりゃ

>>128に遅レス

101系　旧ｻﾞｸ
103系　ｻﾞｸ2
103系超多段制御試作車　赤い（ry
103系1000/1200番台　（ry
301系　ｸﾞﾌ
201系　ﾄﾞﾑ
203系　ﾘｯｸﾄﾞﾑ
205系　ｹﾞﾙｸﾞｸﾞ
207系900番台　ｷﾞｬﾝ
--国鉄滅亡

…なに書いているんだか

------------- NAVER禁止 !! ------------------

>144
見れませぬ

>137
新型車量導入された山陰方面…しかし、
特急があの187系では･･･orz

>>126

実は、束231と酉223-2000の車両単価はほとんど(ry…
ついでに、自重を比較してみると223-2000はステンレス車にあるまじき重(ry…

高速域での加速性能とか併せると、平たく言って、酉って「安物買いの銭(ry」を地で(ry

でも、世の中にはそれを上回る凄まじい出来の、125け…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
単行で作っておいて、殆ど2連で運用せざるを得ないという（ry
しかも新造半年で座席全交換、座席数50%増改造を受けるというお馬(ry

>>144
削除されてない？

>>147
187系の増備が「10番台」になったのは、
1次車を後藤で吊り上げようとしたら、車体が歪（ry
で、真っ青になって鋼体補k（ry

中国の受注はどうなったんだ？
今月中に決定するとかだったはずだが。

>>147　>>149
http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=55606&work=list&st=&sw=&cp=1
これで見えない？
「ネット／パソコン」の
台湾新刊では開始日時遅くなって...<< 関連証拠資料だ..^ ^)kkkk

では、暫く自粛します。

以前、のぞみ３００系に乗ったんだけど
神戸付近のトンネルで気圧差による耳鳴りが酷かった
あれは一体何だったのだろう？

>150
それ、初耳ですが、たぶん本当かと。

コンバーターが初期段階で壊れ巻くりとか、
天井から雨漏りするんじゃないかとか、
天井落ちそうだってんで溶接して『メンテどうする』ってのとか、

色々とあの車両については聞きますが･･･

>>151
決まる訳無いじゃん。決まらないと思ってたよw
俺、前スレでも予測しましたしw
>>152
見えました

どうでもいいけど、多分このサーバー後で落ちますな
負荷、高すぎ

>>153
耳つん３００系ではよくある。
先頭の形と車幅のせいだと思う、車体が圧力で伸び縮みしているからね。
７００系はそれを改良したんだけどね、５００系は小さいのであまり無い。

耳鳴りがあまり酷い人は、耳鼻科へGO

>>156
そうだったのか、サンクス

>>155
だといいんですけどねぇ。ソースがないので何とも言えませぬ…

台風１０号が韓国に接近するけど
直撃はしないからＫＴＸは大丈夫だよな

>>138
漏れもリニア試乗会行ったんだが、振動は確かにあったね。

でもそれは伝統的な鉄道の横揺れとか縦揺れじゃなくて、「前後揺れ」だった。
５００�`で走ってても車両全体が巨大なエネルギーに完全にコントロールされている感じで、
揺れはリニアモーターの同期のちょっとしたゆらぎから来てるっていう感覚だったかな。

乗車口のある見学センターから東京側の始点までちょっと「移動」してから
５００�`アタックするんだけど、その移動の時にいちばんびっくりした。

「浮上するときは補助輪を引き上げるので、実際はちょっと沈む感じになります。」
「今、浮きましたね。１２０�`ぐらいです。」
（約１０秒後）
「今、時速３００�`で移動しています。」

乗客「ええー、これで３００�`も出てるの？！！！」

トンネルの中で、振動も騒音もほとんど感じないからスピード感が全くない。
感覚としては、山手貨物線を走行中のN'EXぐらいかな。

仮に新幹線を支那に朝貢するハメになってしまったとしても、
何とかリニアだけは守りぬいてほしい。

リニアでは耳つんの話は聞かないね

>>162
あぁ、気になるね〜。
そこんとこ、どうでした？
>>123
>>161

>>161
緻密且つ読み応えあるレス有難うございます。

ちとサイト更新しますた
キーワード増強＆フレーム対応で見やすくなってます

>>165
乙

[外国企業 国内 部品市場 占領]車部品 半分は 美・独・日 製品
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/issue/show.tsp/1191/20040729n07401/
　外国 部品社たちが 本格的に 国内市場 攻略に 出た のは 韓国を 中国市場 進出の 足場で 三考,
他国より 多い 大型 事業プロジェクトを 取る 数 ある 長所 のためだ.
　外国企業たちは 中国を 含んで 成長 潜在力が 大きい アジア市場 攻略の ために 技術力と 研究開発(R&D)
インフラが 日程軌道に 上がって ある 韓国を 先に 掌握する のが 有利な ので 報告 ある.
　これに よって ジーメンス, アルストム, ボムバルデ−ア, 三菱重工業 など 世界 ‘ビッグ4’ 電車業社を 始じめ
デルファイ・ボシー・デンソ・ビステオン など ‘ビッグ4’ 自動車部品業社たちが 私たちの ‘奥座敷’を 見下げてあるのだ.
　特に 外国係電車と エレベーター企業は 完製品と 部品事業を 一緒に 竝行する 数 ある 韓国市場を 最適の
投資対象で 報告 国内 進出速度を 高めて ある.
　◇国内市場 蚕食 ‘危険 守衛’=国内 電車・軽電鉄市場は 外国係 攻勢で よって 事実上 ‘焦土化’になった状態だ.
警部高速電車と 仁川国際空港鉄道 プロジェクトは もう フランス アルストム社が 主契約者で 選定された.
引き継いで カナダ ボムバルデ−アは 容認 軽電鉄 事業権を 取った. 最近には 仁川空港 内部循環鉄道と
議政府 軽電鉄 プロジェクト などを 取るために ジーメンスと 三菱重工業 などが 乱打戦を して ある.
　そうだが いざ 私たち企業は 外国係 業社と コンソーシアムを 通じて 事業参加を する 水準だ.
エレベーター業界も 状況は 似ている. オーティスLG, ティセンクルプドングヤング, シンドラー中央 など 外国係企業が
国内 市場を 80% 以上 掌握しながら 現代エレベーター 位が 命脈を 維持して ある だけだ.

つづく

>>167つづき
　◇外国 自動車夫品詞, 国内投資 ‘加速’
　世界 最大 自動車 部品業社である デルファイが 中国 進出の ための 拠点で 韓国市場を 報告 最近 京畿道
竜仁に技術研究所を 竣工した.ベテンボグ 会長は 竣工式で デルファイコリアが 去年 11億ドルの 売上げを
あげたと 韓国の 自動車 市場は成長潜在力が 大きいと評価した.
　引き継いで カナダ 最大 自動車 部品業社である マグナグル−ムも 最近 韓国に 2億2000万ドルを 投資することに
決めたの中日本デンソも500億ウォンを投入して 忠南洪城に工場を 建ててドイツボシーも追加投資を 計画中だ.
　今年に入って 外国 自動車 部品社たちの 国内 投資 規模は アメリカ 7億ドル,ドイツ6億ドル, 日本4億ドルなど
皆23億ドルに達する. 外国部品社たちが 国内完成車 5死に大韓納品規模は 毎年1兆ウォンずつ増えているし
国内自動者部品市場の半分以上を占めとある.
　◇国内企業, 危機感 拡散
部品市場を 掌握すれば 長期的な 供給網 確保と 高収益性が 保障されること から 最近 外国 部品社たちが
韓国市場進出を急いで ある.
　一応 市場を 先に 先行獲得して出れば ‘固定 供給では’この 確保されるので, 外国部品業社たちは
国内企業を押して市場掌握に力を注いである状況だ.　特に 外国電車業社たちの 場合 国内で 高速鉄道事業が
始まった後韓国を ‘世界で仮装事業すること良い国家’で指折ってある. 超大型 プロジェクトが
相次いで 裂けて あること だからだ. これに ジーメンス, アルストム, 三菱重工業などは当分 韓国市場掌握に死力を 合わせて ある 位だ.
　電車業界 関係者は “ジーメンス, アルストム など 超大型 企業 4〜5暮す 持続的な 引受合併(M&A)を通じて
柄をキーウイ世界市場の70%を 席巻してある”と “これら業社が国内市場さえ完全掌握する場合国内
電車と軽電鉄の完製品 及び部品市場は 自活力を喪失するようになる の”と指摘した.
　も 韓国機械産業振興会 機械研究所 寒気犯 チーム長は “国内 部品業界が 成熟期を 迎えるの できなかった
状況で 大型 外国係 企業の 相次ぐ 国内 進出は 悪材”と “もし これら 企業が 国内市場から 短期的に 価格
ダンピングを 試みる 場合 資本力が 弱い 国内企業たちは ズルドサンを 当たる 首都 ある”と 言った.

＞現代エレベーター
こないだの射出仕様のやつかな？

まあ
完成品（PC・電車・車）は現地生産でもコア部品（OS・インバータ・エンジン）は手放さないのは常套手段だしなｗ

123

>>167-168の別記事
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/issue/show.tsp/1191/20040729n06861/
ｒｙ
　29仕事 電車業界に よれば フランス アルストム, カナダ ボムバルデ−ア, 日本 三菱重工業, ドイツ ジーメンス
など 海外 大型業社たちが 京釜高速鉄道・仁川国際空港鉄道 など 超大型 プロジェクト 受注戦に 相次いで
跳びこみながら 国内企業の 立つ場所を 奪って ある.
　現在 仁川国際空港 内部循環鉄道 及び 競技(景気) 光明 軽電鉄 受注戦に 三菱重工業が 跳びこんだし,
ドイツの ジーメンス やっぱり LGコンソーシアムを 通じて 京幾 議政府 軽電鉄・釜山 チォウブでは 軽電鉄
プロジェクトを 取ること ため 水面下作業を して ある.
　これに 比べて 国内 唯一の 電車 製作業社である ロテムは アルストム社が 受注した 事業の 下請業社で
入って ある 状態だ. このように 世界市場 70%を 掌握した ‘ビッグ4’業社の 韓国市場 進出路 急成長 衆人
国内 高速鉄道・軽電鉄 市場を 奪われる 危機を あって ある. も 今年の 下半期 中 日本 日立が 研究開発
(R&D)センター 設立を 通じて 韓国進出を 計画しながら 外国企業たちの 市場蚕食 速度が もっと 早くなる見込みだ.

　韓国経済研究員 関係者は “国内 電車・軽電鉄市場は 今 急成長する 数 ある 基盤を 修めた 状態なのに,
世界市場の 70% シェアを 見せる ‘ビッグ4’ 企業らが 相次いで 国内に 進出しながら 私たち企業の 立つ場所が
消えて ある”と “エレベーターと 自動車 部品業界も 同じく 外国係 攻勢が 激しくなって あって 資本力が 弱い
国内企業たちは これから 不渡り危機を あう 首都 ある”と 言った.
ｒｙ

>>161
乙

そういや台風はどうなった？
なんか韓国の方に向かってた気がするけど

>>173
微妙に逸れるんじゃないかな？
それでも被害が出そうだがｗ

日本海側に逸れる気配だしな……。９９０越えた台風にはたいして期待も出来ないが。

http://typhoon.yahoo.co.jp/weather/jp/typhoon/typha.html

ちょうど、韓国の東海岸をかすめるように日本海上を通過するみたい。

ひかり266号車内から。
東海管内だけの運転なのにメロディが「いい日旅立ち」・・・

車両は西のかな。ドア付近の席に電源タップあるし、G車の席はブラウン系。

同じG車でも100や300より揺れないし、ｶｲﾃｷﾀﾞ！(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>177
それは間違いなく酉持ちの700系（3000番台）でつね。
同じ700系のG車だったら、漏れ的には3000番台の方が好みでつな。

台湾新幹線工事に遅れ、開業延期の可能性も　台湾紙報道

　台湾高速鉄道（新幹線）の工事が遅れ、来年１０月の開業予定がずれ込みかねないと、
３１日の台湾大手紙・聯合報が伝えた。日本の新幹線システムが海外で初めて採用された
高速鉄道は、これまでも工事の遅れ、資金不足が伝えられていたが、開業時期遅れの
可能性が報じられたのは初めて。

　高速鉄道は台北から高雄まで３４５キロを最短１時間半で結ぶ。聯合報によれば、
電気・機械系統の工事が大幅に遅れている結果、工事を受け持つ、三菱グループなど
日本の７社による「台湾新幹線」関係者が台湾の請負業者に対し、「今年９月に予定
していた試験運転を１０月に延期する」とこのほど説明した。また開業時期が４カ月
ほどずれ込み、０６年２月になる可能性も伝えられたという。同紙の問い合わせに、
日本側は「ノーコメント」と回答した。

　基幹鉄道としては世界的に珍しい民間事業として実施されており、これまでもトラブルが
伝えられる度に当局の接収案などが浮上していた。陳水扁（チェン・ショイピエン）政権
にとっては「明日の台湾に対する希望」のシンボルでもあり、当局も積極的な対応をとらざるを得ない。

　事業主体の「台湾高速鉄道」によれば、５月末の工事の進捗（しんちょく）率は
約６０％だが、電気・機械系統の遅れはもともと目立っていた。工事予定地域の
地盤沈下が予想以上だったため工事費用もかさんでおり、聯合報は改めて総工費が
当初見積もりよりさらに膨らんでいることも伝えた。
http://www.asahi.com/international/update/0801/003.html

>>179
自業自得だが…延期なら残念だ。

今小田原〜新横浜間だけど、
ヒョンデXGの看板まだあるかな？？ ｗ

今小田原〜新横浜間だけど、
ヒョンデXGの看板まだあるかな？？ ｗ

>>181-182

この頃、二重投稿多いよね。
二重投稿規制が以前は有ったんだが、今は無くなったのかな？
それと専用ブラウザ使ってないとIEの書き込みボタンを連続して押すから
二重投稿になりやすいのかね。

janeだと実際には書けてるのに書き込みに失敗したと出る時があって、そのとき確認せずに
再度書き込みボタンを押すとやっちゃうことがある。

http://www.sankei.co.jp/databox/Wcup/jpeg3/2004_AP450724.jpg
http://www.sankei.co.jp/databox/Wcup/jpeg3/2004_AP451724.jpg
http://www.sankei.co.jp/databox/Wcup/jpeg3/2004_AP452724.jpg
　　　↑
２４日のタイ戦のスタンドで日の丸の旗を振って応援する２人の男女
が支那人（中国人）にリンチに会う。
その後、何者かに連れ去られ現在も行方不明。

鼬害かつｶﾞｲｼｭﾂかもしれんが、妹ｽﾚから転載。
535 名前：無党派さん[sage] 投稿日：04/08/01(日) 11:25 ID:Nl4nSVBS
そろそろ発売もされてない頃なので、Gacktの記事を書き起こしてみる。
ttp://syobon.zive.net:85/src/syobon4048.txt.html

540 名前：無党派さん[sage] 投稿日：04/08/01(日) 11:33 ID:aQ0t17dl
>535
歌手のガクトが書いたor喋った文章？

541 名前：無党派さん[sage] 投稿日：04/08/01(日) 11:38 ID:Nl4nSVBS
>>540
そう、「女性自身」７月２７日号に掲載されたGackt本人による記事。

ガクト、意外と男前だ。

>>185
警備員いるし、そんなニュースじゃねーんじゃん。
かの国の対応は醜いけれど。

今靖国でボンバルディアの勝利を願掛けしてきたよｗ

純ﾀﾝもщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ


ブラウザはiMonaだけど、不調なのは新幹線からだったから回線切れやすかったのかも。

ニコラス・ケイジがチョンと結婚したみたいだね。
法則発動はいつかな？

>>188
11日に同じ列車のG車に乗車予定でつ。

これはコラか？

＞ラッシュアワーの中で持っていたキムチを盗み食い
http://homepage3.nifty.com/hp-tomo/img-box/img20040718171648.jpg

>>191
明らかに字幕の１行目と２行目が違うのだが。

東京でＩＣＯＣＡ
大阪でＳｕｉｃａ

本日より相互利用開始記念カキコ。

ついでにＰｉＴａＰａ運用開始カキコ。

画像が縦に並ぶと無条件で外人４コマに見えてしまう……＿|￣|○

つい記念Suicaを買ってしまったけれど・・・・見慣れたペンギンの脇に描かれているパチモン臭いキャラクターは何？

>>195
カモノハシのイコちゃん

ＩＣＯＣＡのキャラクター。
相方は仲間由紀江。

>>196
ｻﾝｸｽです。
イコちゃん・・・初めて知りました。

ttp://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_16&nid=700041&work=list&st=&sw=&cp=6

…なあ、上から３つ目の画像って…。
…広告って、イメージうpの為のもんだよな？

あれを見たらダセーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！

としか思わないと思うんだがw
…にしても、あんな地下鉄乗りたくねーw

>>198
あれ、あの位置に合わせて座り込んでるんだよな？
まさか京阪5000みたいに可変椅子あったりしないよな？（笑

http://mbs.jp/news/local/html/NS154200408011453300.html

>>200
ケーブルの太さがわからんけど、家庭用のケーブルの太さじゃないことは確かだね。
ニッパーのようなものによる切断面だと、ケーブルカッターを使ったんじゃないかな？
普通は持っていないけどね

>>191
それ、古すぎ

イコちゃん・・・

増田未亜のことか？

ちなみにあのペンギンの名前知ってる奴どれくらいいるんだ？
見たことないし。

あっしも知らないが。

>>203

　お願いしてもいいかしら〜♪















　ルンナの頃の増田未亜は・・・・・・・・・（泣

>>203
俺としては、磯崎亜紀子の方が・・・

>>189
ニコラス・ケイジ
パトリシア・アークエットみたいな美人のカミさんと別れたんだよな
それから何年も経って出会ったのが今の・・・

>>193
NEWDAYSでＩＣＯＣＡを使って買い物できるﾆｶ？

>>206
プルシアンブルーの頃は可愛かったんですけどねぇ。

今日ｲｺｶで山手線乗ったよ。
入った時点で初乗り引かれるんだな。

>>208
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/040716a.pdf

要するに、今は無理。

>>210
関東ではパスネットにしてもイオカードにしても
パスネットになる前のSF系カードでもほとんど入った時に
初乗り引かれるんです．例外は京急くらいだったかな？
これもパスネット参加で初乗り引かれるようになりますた．

逆に最初関西に行った時にJスルーとかするっととかで
初乗り引かれないので驚いた記憶が．

Suicaって仙台でも使えるなんて知らんかった・・・・orz
通勤電車が走ってるってイメージなかったんで・・・仙石線か・・・
仙山線とか東北本線でも、最近は近郊列車増えてるのね。
俺の頭は10年遅れてる。鉄オタ全盛期だった頃のままで止まってる

>>213
鉄ヲタ全盛期というよりも
古き良き国鉄車の名残があった時代
で俺の頭は止まってる…＿|￣|○

台
灣
ttp://www1.seaple.icc.ne.jp/seki/crm/crmcine.html

>>212
KQも初乗り分、轢かれますよ。

>>216
ルトラン時代の話では？
よく知らぬが、関西系のシステムを使っていてパスネ統合に手間取ったとかどっか(たぶん2ch内)で見た。

スルット関西が始まる前の、阪急のラガールカード時代は
初乗り分の残高が無いと改札を通れなかったが不評で、
残高が無くても改札を通れるようになって、それがそのままスルットに引き継がれたそうです。

>>200
平野か…在が３０ｍ分のケーブルを売り払うために持ってたんじゃないだろうなぁ…

因みに、ICOCAエリアでは\10以上残額があれば改札を通れますので御参考迄。
Suicaで買い物したり等で、若し残額が\9以下だった場合はOUTになりまつ。

大邱地下鉄 ‘心細い 疾走’… ストライキ 13日目 事故 相次いで
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040802n06017/

[東亜日報]
13日目 ストライキが 続いて ある 大邱地下鉄 電車で 相次いで 事故が 発生して 大邱 市民たちが
不安に思って ある.
2日 午前 6時半頃 大邱地下鉄 1号線 宋現役で 安心 方向で 走った 1005号 電車 6番目 客車で
延期と 一緒に 煙むたい においが 染みこんで 乗客 100黎明が 次 役人 ソングダングモッヨックで
緊急 待避する 騷動を した.
これ のため これ 電車を 後に従った 電車たちも 3〜4分 引き延ばし運行されて 乗客たちが 不便を
経験した.
地下鉄工使用側は 機関士が 制動装置を 完全に 解くの ない まま 運行して タイヤと 制動装置の
摩擦で よって 延期が 発生した ので 推定されるが 整備不良で よる 事故である 可能性に 対しても
調査 中だと 明らかにした.
これに 先に進んで 先月 30日 午前 10時42分頃 地下鉄 1号線 半月当たり役で 1051号 列車が
自動運行システム 誤作動で 停車 地点を 40cmほど 脱して 停まる せいで 門戸が 自動で
開かれるの ない 事故が 発生した.
工事側は 当時 荒てた 機関士が 門戸 受動 操作に 失敗して 案内放送を 通じて 乗客たちに 非常
取っ手を 作動させて 門を 開いて 出るように 誘導する せいで 騷動が もたらしたと 明らかにした.
大邱地下鉄工事は 労組の ストライキ 以後 非常 機関士 50人 など 410黎明の 非常 人力を 投入
して 電車を 普段の 57% 水準(190回)で 短縮 運行して ある.
交通 専門家たちは “ストライキが 長期化しながら 業務 過多で 職員たちの 疲れが 累積した
やけどする 電車 整備不良 などで 軽微な 事故が 続いて ある”と “機関士の ささいな 間違いや
判断手違いが 大型事故で つながる 数 ある 位 運行に 格別に 気を付けると 割 の”と 言った.
大邱地下鉄 労使は 先月 21日 ストライキ 突入 以後 10順番に わたって 実務交渉を 起こしたが
2日 現在 人力充員と 勤務形態 など 争点に 大韓 合意を 導き出すの できなかった まま 難航を
経って ある.

きょうの日テレの「きょうは何の日」で日本鉄道の父と言われてる井上勝の生涯を紹介していたけど、
日本で鉄道建設が始まってから１０年ぐらい経過した明治１２年頃にはお雇い外国人の手を借りずに
日本人だけで鉄道の建設が出来るようになっていたらしい。
それに対して韓国は？

>>206>>209
「オヨビでない奴！」を忘れるな。
去年あたりDVD化されたハズだから購入しる！

>>222
帝國鉄道行政の最高官吏に在りながら(或いはだからこそ）、
自ら毎日何十キロも山中の藪をかきわけて測量したり工夫と一緒にツルハシもふるったそうです。
又、食事は連日なす・きゅうりだけという質素さだが莞爾として意に介さなかったそうです。
鉄道の父井上勝は、新幹線の父十河信二と共に、鉄道の神様と称するべきでしょう。

>>219
最近マンホールのフタが大量に盗まれる事件があるみたいだけど、どうも支那人が犯人らしいということだそうだ。
日本の鉄はたかがマンホールの蓋でも高品質だから、支那が高速鉄道のレール作るために盗んでるとかね。
信号ケーブルも同じ理由で支那人が盗んだんじゃねーのと邪推？

>>225
ガードレールと同じであれは天下り企業の独占市場だから、
１枚２０万するんだぞ・・・鉄単価なんて涙ぐらいの安さなんだから
盗むなら製鉄工場から盗んでくれよ。

ｲｺｶの履歴印刷して見たら、
Suicaエリアは「JR東」としか表示されてねえ．．．

せっかくどっかの国の為にケーブル引いても
そのどっかの国の人は銅が高品質だってんで切って持っていっちゃったりするもんなぁ

結局目先の利なんだねぇ。

猿に種をあげても植えずに食べちゃう
という情景が思い浮かんだ・・・

>>225
ンなアホな
レールひくのにどれだけの鉄がいると思ってるんだ
歴史問題でゴネて製鉄所持ってくる方が楽

そういえば最近このスレに光たんみないな。

>>231
サッカーでしおしお中です。

”500系ショック”級のボケをもう一度拝みたいなぁｗ

182 名前： 光ＢＯＹ ◆z3VE7ggafA 投稿日： 04/04/21 13:43 ID:1+Pdu5gn
>>177
言われなくても今度乗ってきます。
まぁ友人からすでに聞いた話では新幹線には別に劣っていないと行っていましたから
乗らなくてもわかりますがね。



光たんは結局KTXにのったんだろうか。

>>233
ＫＴＸマンセーして、日本人のレポートの指摘しても
捏造とか言うに決まっている。

>>230
いくら製鉄所でまじめに勤務しても、製鉄所が儲かるだけで給料は一緒。
個人でマンホールかっぱらって売れば直接金が手に入る。

まぁ、チャンコロだけじゃなく、廃棄(盗難)自転車を日本から持ち出している
チョンも十分容疑者のうちだと思うが…。

>>230>>235
俺もチャンコロ犯人説をTVで見たよ。
何の番組だったか忘れたけど。


このスレ的には>>225の言ってることが正解だと思ってたんだけどｗ

ただ、マンホールは換金しても数百円にしかならないそうだ。
そのくせ重量はかなりのもんだから、運ぶには車が必須。
どう考えても国内で換金とかじゃなく、何かの目的の為に（中国に？）持ち出しているのでは？
というような内容だったと思う。

>>225
日銭かせぎでやってるだけだと思う。
今や中凶のせいで屑でもそこそこ良い値段になるから、
DQNの小遣い稼ぎにはもってこいだったりする。

家にある部品を取り払った古いパソコンと壊れたテレビも持ってってくれないかなぁ。

（7.31付釜山日報）
バカンスシーズン KTX 故障 'ワングチァズング'
線路障害 引き延ばし運行・墨壷エアコン… 乗客たち '暑い 暑くて'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/0731/030020040731.1022105956.html
　高速鉄が 線路障害に による 引き延ばし 運行で 払い戻し 騷動を もたらすか すれば 客車 エアコン 故障で
乗客 500黎明が 列車を 移して 乗る 不便を 経験する など 本格的な バカンスシーズンを そう 高速鉄を 利用する
市民たちの 不満を 事故 ある.
　31仕事 釜山駅に よれば 30日 午後 3時 30人様に ソウル駅を 出発した 高速鉄 私の59列車が 天安・牙山役
隣近で 線路 障害で 20分 ほど 停まる 列車 運行障害が もたらした.
　これ 騷動で 乗客たちの 抗議が 日付け 列車 乗務員たちは '列車が 25分 以上 引き延びになる 場合 一部
運賃を 払い戻して 与える'故 繰り返し 案内放送を 出して 列車 運行を 続いた.
　実際 該当 列車は 大田駅と テグ駅 等地に 25分 以上 引き延ばし 到着する せいで 一部 乗客たちに 運賃の
25%を 払い戻したり した.
　高速鉄は 既存 列車より 速度が 早い 点 のため 予定視覚より 25分 以上 延着する 場合 運賃の 25%,50分 以上
は 50%,2時間 以上は 全額 払い戻すように 規定して ある.
　以後 正常運航を した 列車が 終着駅である 釜山駅に 23分 遅れたが 払い戻し規定を 破るの なくて 到着
しながら また 違う 問題が はみでた.
　'一部 運賃を 払い戻して 与える'と言う 案内放送を 列車 運行 終始 入った 一部 乗客たちが これを 信じて
釜山駅 側に 払い戻しを 要求してから 断られた だからだった. 一部 利用客たちは これを 荒荒しく 抗議したり した.
結局 釜山駅 側は 乗客 20黎明に 料金の 25%を 払い戻して 与えた.

つづく

>>239つづき

　高速鉄の 客車 エアコンが 地元 私は 望むに 列車 運行が 引き延びになって 乗客たちが 列車を 移して 乗る
事態も 発生した. この日 午後 4時頃 釜山駅で 釜山発 ソウル行 高速鉄 私の22列車が 列車 出発 直前に
3号 客車 エアコンが 故障を 起こす 風に 7分 遅く 出発した.
　この日 騷動で 乗客 520黎明が 緊急 投入された 列車で 移して 乗る 不便を 経験した. 該当 列車は ソウル駅に
4分 遅く 到着した.
　列車利用客 催某(37・会社員)さんは '最尖端 高速鉄が 相変らず 悶着だけ もたらして あって 切ない'と '盛り
バカンスシーズンに 全国 各地で 高速鉄を 利用して あるのに 鉄道庁も 事故 予防に もっと 徹底的に 出ると割 の'と 言った.

ながれとはまったく関係ないですが…

今日、実家に帰るために、（八王子→高崎線）快速むさしの号に乗ったのだが、
やってきたのはオンボロ115系(スカ色）だった。

以前乗ったときはオンボロでも、169系だったのでわざわざこれを選んだのに…

こんなんだったら新宿経由で湘南新宿ラインのグリーン車
（現在普通車として運行中なのでグリーン料金要らず）
に乗ったほうが良かった。 　　　　＿|￣|○

でも、BOX席の背中越しに乗ってたおばちゃんの話を聞いたら、
鉄分たっぷりのおばちゃんでよかった。

この列車は貨物線を通って西国分寺辺りから武蔵野線に入るとか…
普段は使われない貨物線から電車が現れるのはうれしいとか…
秋のダイヤ改正で湘南新宿ラインが大増発されるとか…

一番ポイント高いのが、”宇都宮線”とも”東北線”とも言わずに、
”東北本線”って言っていたこと。

こんな話題をするおばちゃんもいるんだなぁ…

明日久々にのぞみに乗る〜
時間の関係で9号だから700系か．
帰りは500系の奴を選ぼうっと．

>>241
(･∀･)人(･∀･)ご近所さんですね．
快速むさしのは乗ってみたいのだがいまいち時刻がうまく合わない．．．

>241
休日になると１往復だけ特急型の車輌になる。

>>243
ホリデー快速河口湖号か…
ちょっとだけ乗ったことがあるよ。
（高尾−立川間だったかな？）

あと、特急型の車両で普通車運行
している列車で乗ったことあるのは
高崎線上り始発(185系)ぐらいかなぁ。

もう誰も>>239-240ぐらいじゃツッコまないんだなｗ

グリーン車のお陰で定時に上野に着かないよ。
下りも遅れる。グリーン定期くらい買ってやるからさ。→束

E231のサロよりグレードの低い185はどうなるんだ？
ヽ(`Д´)ノウワァン

　　
　　　◎

　　　ﾓﾊ

　　２４７

>>247
101系？

>>246
新特急はとっとと全部
新快速に降格すべき。

（なお、新快速になったらスピードアップは
デフォルトです。）

停車駅
上野−赤羽−浦和−大宮−鴻巣−熊谷−籠原−本庄−高崎
上野−高崎間90分でなんてどう？

>>249

　昔（12年前)のアーバン号はこんな停車駅で､早い時は100分ぐらいで
高崎から上野についたような記憶があるのだが…。

>>250
アーバンの場合は、昔も今も上尾と桶川に止まるでしょ。（一部北本停車）
あと、通勤特快(旧名タウン）は熊谷以降各停じゃなかったっけ。

時間は本当は80分台にできればいいけどねぇ
（所詮妄想だが…）

遅ればせながら「つばめ」乗って来たよ。新八代から鹿児島中央。
結構広々としてて、座席も背が高くて。
ほんとにぼんやりしてる間に着いてしまう感じ。
しかし九州ゾーン周遊きっぷで乗れなかったのは残念だった。

快速アーバンで思い出したんだけど、快速って言えば地下鉄の快速。
都営新宿線みたく、地下鉄区間も快速運転するのって、他の路線でも出来んものかなあ？
そうすれば、結構便利だと思うんだけど。

極端な話、KQー都営浅草ー京成の全区間『快特』（勿論、地下鉄区間も爆走）みたいなキチ○イ沙汰もアリかとw
この場合停車駅は、
品川ー泉岳寺ー三田ー東銀座ー人形町ー浅草橋ー浅草ー押上
辺りでw

まあ、銀座線や丸の内線じゃ無理だろうけどさ。

それと、関西ではこういう運行してる地下鉄あんの？
関西人はせっかちなイメージがあるから、ありそうな気がするんだけど…？

>>253
ん、メトロの東西線でもやってなかったっけ？　あれは高速鉄道との接続部分だけ？

>>253
東京メトロの東西線が快速運転しているけど…

待避線設けなきゃいけないことを考えると地下鉄で快速運転って
簡単にはできそうにないね。
（建設コストが跳ね上がるから…）

ちなみにもし、大阪市営御堂筋線で快速運転したら
快速の混雑率は物凄い事になりそう…
（というか、御堂筋線の場合平行ダイヤだからこそ列車本数を
詰め込めているんだろうが…）

>>254
ああごめん、地下鉄の地下区間も含めた全線での話ね。
東西線はほぼ地上区間のみの一部区間でしょ？
東西線で言うなら、
中野ー高田馬場ー早稲田ー飯田橋ー九段下ー大手町ー日本橋ー茅場町ー門前仲町ー東陽町ー西船橋
とかやってもらいたいわけですよ。
マジで。

中国はＴＧＶ採用しましたか？

まだだったら、コイジュミは早く靖国へＧｏ！

>>253
> それと、関西ではこういう運行してる地下鉄あんの？
> 関西人はせっかちなイメージがあるから、ありそうな気がするんだけど…？

今はないはず。
神戸市営地下鉄の快速は無くなったし。

大阪の地下鉄は快速運転よりも、最高速度を上げろ。時速７０キロだもん。
ソウルの地下鉄は架線式のおかげもあって、最高時速９０キロにアップするそうだ。

>>258
そうなのか、thx。
ちなみに神戸の地下鉄が快速運転をやめた理由って何なの？

>>259
90キロにするのはいいけど、kの国のことだ、いろいろとｹﾝﾁｬﾅﾖな悪寒がw

>>259
架線式の堺筋はどうだったっけ？

>>260
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/54/010/qa/train.htm
に書いてあるけど、待避線のほとんどない状況で快速運転させた結果、
混雑率のばらつきと快速通過駅の利便性の低下が出た。
で、それよりも普通のみにして列車間隔を同じにして（つまりわかりやすい
ダイヤにする）、快速なくなった分を本数増やしたほうが結果としてサービス
向上になると考えたためらしい。

>>260
　待避設備が名谷にしかないために、都心部での時間短縮効果は余り無く、
客もたいして乗ってなかったので、震災のどさくさに紛れて廃止。
　名谷待避も新神戸逝きしかやってなかったし。

停車駅は西神中央−名谷−新長田−三宮−新神戸。

>>262,263
thx。
そうか、快速運転もやはり欠点があるものなんだね。
時間短縮効果に、通過駅の利便性の低下か…。
言われてみればそうだよなあ…。

>>261
堺筋線内各駅停車の快速急行ならあり。で、やっぱり70km/h運転。
阪急京都線へ出るとまずまず速いんだけど・・・。確か110km/h。

>253
福岡市交も快速あるけど、結局地下鉄線内(福岡空港〜姪浜)は各駅停車だし。
ちなみに停車駅は福岡空港〜(各停)〜姪浜・筑前前原・筑前深江・浜崎・東唐津・唐津・西唐津

京都市交も地下鉄内各駅で奈良までの快速急行あるよね

全国初のモノレール快速＝東京モノ早朝深夜

>264
都営新宿線は建設段階で優等列車運転を構想しており、瑞江駅の追い抜き線なんかははじめから作ってあった。
しかし、全線とおして快速運転するため、本来折り返し線用の岩本町の中線を無理して使って、列車退避をしている。
利用者や地元の評判はいまいちで、おおむね急行はすいている。地下鉄の場合、極端に乗降客に偏りのある駅が少ないので、停車駅選定には苦労する。
安全性も熟慮したようで、駅通過時、列車は50km/h程度までスピードを落とし、警告音も鳴る。
都営浅草線は退避線なしで急行運転をやっている。ソウルでも3号線で計画があったはず。

ところで、G7は自主開発なんですか？

ググってみたけど、結局このスレにたどり着いただけだった。

うめぼしはあるが、うなぎは無い＠俺の家

>>270
自主的にTGVの図面を参考にして、
自主的にTGVのガワをアルミに変え、
自主的にTGVの出力をうｐし、
自主的にキムチカラーを採用したことで知られています。

JR東西線の最高速度って90km/hでしたっけ？

そういえば建設中のソウル地下鉄9号線は急行運転するんだろうか？
なんかそんな話を聞いたけど。

KTX-一般列車, 座席 利用率 対照
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30300001&year=2004&no=281179&relatedcode=
　去る 4月KTX開通以後KTX義座席は残ってある 一方 一般列車は需要に比べて 座席が大きく不足なので現われた.
4仕事鉄道庁に よれば 去る 4-6月 3ヶ月間 KTX義 座席 利用率(利用乗客数/左石工給水)銀 京釜線 69.0%,
湖南線 35.2%路 平均 60.0%を 記録した.
　特に 平日には 京釜線 61.6%, 湖南線 28.3% など 平均 52.7%路 列車 半分 ほどが空室運行されて ある 状態だ.

ような 期間 セマウル号 など 一般列車の 座席 利用率は 京釜線 140%, 湖南線 115% など平均 133.7%路 現われて
座席が なくて 立席で 旅行した 人々も 多かった ので 分析されるだ.
平日にも 京釜線 125%, 湖南線 105% など 皆 満車 状態で 運行された.
　輸送人員 やっぱり 一般列車が 1300万6千名(京釜 788万7千名 湖南 214万9千名)で KTX義
640万9千名(京釜 541万2千名 湖南 99万7千名)を 上回った.

　おこる KTX 開通で 一般列車 運行回数が 229回で 161回路 30%私 減少しながら座席 供給は 大きく 準 ところ
比べて 景気低迷 などで 料金が チープな 一般列車を 乗ろうとする 死ラムドルは 多い だからで 見られる.
　また `乗り換え システム'これ まだ 定着されるの なくて 非情のため 地域では 乗り換えると する KTX より
一度に 目的地まで 行く 中.長距離 一般列車を 好んで ある のも たいてい 要因がだ.
　鉄道庁 関係者は "KTX 開通 初期なので まだ 一般列車 需要が 多いが 次第に KTX路需要が 移転される の"
と "多様な マーケティング 戦略と サービス 拡充を 通じて KTX 利用客を増やす 計画"と 言った.

･･･セ　マ　ウ　ル　絶　好　調　！

必要があって作ったんじゃなくて
ただ名声を得ようとして作ったってことがばればれだな
このまま運営しても破滅しか待っていないと思うがどうだろう。
経済の実態に見合うような計画を立てないから

まぁ空でも飛ばない限り意地張って運営しつづけるだろうな｡

飛べ〜　G7〜
＊＊＊＊＊G7〜

韓国型高速列車 2006年 運行 2004.08.01 19:19:49
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.sjbnews.com/view.html?gsid=20040801191949&sec=003
　湖南 住民たちの 高速鉄道 活用率を 高めること ための 全羅線 電車化事業が 最初 日程より 2年 ほど
繰り上げて 推進される 見込みだ.
　1仕事 韓国鉄道施設公団に よれば 最近 開かれた 国務調整室は 最近 李海牡 国務総理 駐在で 開かれた
国政懸案政策調停会議で 開通 100日余り目を 迎える 高速鉄道の 現況を 点検して ‘高速鉄道 運営 改善対策’を
施行することに したという の.
　改善対策に よれば 鉄砲 事業費 1組1,677億ウォン 規模の 全羅線 益山〜スンチョン間 154.2�qの 複線電鉄化
事業 推進日程を 計画より 2年 余 繰り上げて 来る 2006年に 韓国型 高速列車(HSR-350X)を 早期 運行する計画だ.
　政府は 最初 全羅線 複線電鉄化事業の 完工時点を 2008年で 取って あったが 高速鉄道 輸送体系の 效率性を
高めて 需要層を 多角化すること ため このように 繰り上げた ので 知られた.
　特に おこる 全羅線 益山〜新里間 35�q 区間の 複線化事業を 除いた 全体 154.2�qの 電車化事業に 大韓 早期
完工 意志を 明らかにした ので 韓国鉄道施設公団は 解いた.
　公団側は これに よって 現在 設計を 終えた 全羅線 区間に 大韓 電車化工社を 今年の 下半期 中 早期 発注,
来る 2006年 仕上げる 方針で, 鉄砲 事業費は 1�qだ 40億ウォンずつ 皆 6,168億ウォンが 必要となる ので 推正した.
　公団 関係者は "もう 複線化 露盤工事が 進行中の 新里〜スンチョン区間を 除いた 益山〜新里間 35�q 区間の
複線化事業は 早いうち 基本設計 用役者を 選定する 計画"と "これ 場合 今後 1年余りの 基本設計作業を 通すと
して 実施設計 日程まで 勘案すれば 来る 2006年 超にでも 発注が 可能な 見込みだ"故 言った.

つづく

>>277
　◇‘HSR350-X’は=国内技術陣で 開発した 韓国型 高速列車で ‘G7’とも 呼ばれる. 最高時速 3百50kmを 誇る
ところ, おこる フランスで 開発 衆人 次世代 高速電鉄 AGVわ いっしょに 世界で 仮装 早い だまされ.
　去年 8月 試運転で 時速 3百kmを 突破した ところ に引き続き 現在 時速 320〜330�qで 試験運行中で 今月には
最高運行速度である 350�qまで 高めて 試す 方針だ. 来年 超 12万km義 試運転が 終わる とおり 来年 末からは
本格的な 生産に 入って行く 予定だ. KTX 速度(300�q)を しのいで 車 数を 最小 5量や 10量, 20量で 変える 数
あって 乗客が 少ない 全羅線に 投入する 場合 效果的に 活用する 数 ある 長所が 期待される.
　G7事業は 去る 96年末から 2002年 10月まで 6年 間 2,100億 院を 入れて 建設交通省が 統べて 産業資源部・
科学技術部の 協助 下の 韓国鉄道技術研究員を 主管機関で 推進された ‘韓国型 高速電鉄技術開発事業’を
意味して, 我が国の 鉄道歴史 以来 最大規模の 事業だ.

2年繰り上げね〜･･･

>>273
100km/h

すみません僕　８月１５日靖国オフ開きます
私をリーダーとした数名の参加で
参拝ではなく

靖国神社前で売国奴昭和天皇ひろひとの処刑判決を訴えるデモを開きたいと
思っております同意される方は参加の意思をこのスレにて表明すべし

主に訴える事

１　今からでも遅くない昭和天皇ひろひとの遺骸を掘り返し裁判所に出廷させ
　　処刑判決を出すべきではないか？

２　処刑判決が出た暁にはその遺骸を皇居のど真ん中に永久に吊るすべきではないか？

靖国参拝しよう。

８月１５日に。

>>280
通報しました
夏休みは拘置所で過ごしてください

>>280
下品だね。

>>276
「小学生がしゃちょーなロボットアニメ」だっけか・・・

【アボーン】KTX脱線で20人死亡[8/07]【あぼん】
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news7/1090330129/l50

>>281
参加者１名
>>282
デモの自由はあるはずですが？小さい人ですねあなた

>>285
（　´_ゝ`）

なんかこうG7の作り方見てると
某首都高マンガ思い出すね、
ほら


まずはパワーだ、
目も眩むようなパワーを手に入れなければ
あの新幹線はオトせない―――。


こんな感じで。
………問題は妥協しまくりのあげくに
車に裏切られなくても事故りそうなことだが。

>>285
漏れギコナビ……＿|￣|○

>>286
集会、結社の自由はあるが、公共の場所や往来を利用する
デモの自由なんてのはどこにもないんだよ。
場所使用の許可取ったのかい？（プ
ダマラム的に小さい人ですねあなた。

>>286
届出は出しましたか？今からじゃ無理でしょうけどね

>>289
デモやるたびに場所使用の許可取るなんて聞いた事ありませんよ
馬鹿ですねあなた

こういうのは突発的にやるからいいんです

道路使うなら、使用許可取らないと違法だね。
学生なら学校から処分される可能性もあるよ。

はあ……。公共施設というものがろくにない田舎モノの発想だな……。
公演、公会堂、道路その他多くの人が利用する施設を集会に利用する際には
許可もしくは届出が必要なんだよバカ。都条例の読み込みはしたのか？
でもって東京都は許可制だしな。

東京都公安条例
ttp://list.room.ne.jp/~lawtext/1950TokyoMetroR044.html

目をサラのようにして第一条読んどけ馬鹿。

いくら脱線上等とはいえ、キチガイを装った釣りくらいスルーしろよ

いつも来るうんこちゃんだからシカト

地域によっては要らんようだが、詳細はこの本でも読むと良いようだ。
>暮らしのなかの 届け出・手続き事典
http://www.sanseido.co.jp/publ/dicts/kurasi_todoke.html

届が要るのは、恐らく交通整理が必要があるとの判断だと思われ。

>>277-278
この手の記事を読むたびに思うんだが、これって、在来線の複線電鉄化工事だろ。
ＫＴＸの全羅線開通は２０１５年の予定のはず。
Ｇ７頑張って投入してもあんまり意味ないような・・・
編成数切り詰めて、乗車率上げようっていう、努力は認めるけどね。

機動戦士KTX

第一話「KTX大地に立つ」

>>299
×第一話「KTX大地に立つ」
○第一話「KTX空を飛ぶ」

300ｹﾞﾄ。

>>299
大地に立つってのは、地面に突き刺さるってことですか？

飛べ飛べはばたけＧ７　ふりむきもせずまっしぐら　火病はこぶ赤い汽車
腰砕けでもなかないで　つらくてもくじけずに　
野望に羽ばたく遙かな空を　しっかり目を開け見つめよう
飛べ飛べはばたけＧ７　ふりむきもせずまっしぐら　火病はこぶ赤い汽車♪

　あぁ懐かしい、紅孔雀

301くﾜﾛﾀ！

>>299
パンドラの箱を開けたな。

第三話「敵の新幹線を叩け」
第五話「トンネル突入」
第七話「機関車（のみ）脱出せよ」
第九話「翔べ！ ＫＴＸ」
第11話「ＫＴＸ、恨のあと」
第13話「再会、ＴＧＶよ」
　　：
　　： 妙に奇数回のタイトルがハマる
　　：
第41話「光るＫＴＸ」 （漏れ的最終回）
　あ、流れ星！
　世界が平和になりますように♥

>>燃える学生へ

　靖国の前でガゾリンかぶってオマエが燃えろや。
　｢アイゴー！」って、叫んでな。

>>304
最終回「脱線」も感動的だったニダ。

>>301
ガンダムＸの戦艦のように？

>>307
謝れ、コロニー落としを阻止しようとして亡くなっていった旧連邦将兵の英霊達に謝れ。

……それはそれとして、よくＧＸなんて思い出せましたね。

>>298
2004　KTX暫定開業、京釜線一部と湖南線電化
2006 G7投入、全羅線電化前倒し
2010〜 京釜線第二期区間開業

2015 湖南高速鉄道暫定開業

全羅線（益山〜全州〜麗水）と湖南線（西大田〜益山〜松亭里〜木浦）を勘違いしとらんか？

>>308
ジャミルとその上官（名前は忘れたがＬシステムに組み込まれた人）には
謝るが、その他には謝らん。
Ｘは好きだったからな〜（特にジャミルとランスロー）。早くＤＶＤ発売しる！

>>309
おや、失礼。ごっちゃに考えてましたね　（＾＾；
ところで、ＫＴＸって全羅線も走るの？
京釜線と湖南線だけだと思ったけど。

さーて、今月中に350ｋｍ/ｈ出るでしょうか？

すれ違いネタ。
流石サムスンだ。真似出来ないぜ。

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/03/20040803000025.html

なぜキーボードが小さいままなのだろうか・・・

>>313

軽っ！

こいつにゃ勝てんｗ

>>310
早くDVD発売汁ってのに同意。
LD仕入れたらプレイヤー壊れていやがったぜorz

スレ違いかもしれないけど、新青森できたらはやては360km/h運転するかな？

>>313
じゃあG7も350m/h？

>>311
今は京釜・湖南線だけだけど、今後在来線電化で
運転区間拡大するつもりらしい。
そんなのより在来線だけセマウルの機関車に牽引させたほうが手っ取り早そうなんだけど。
DL+ELの協調運転技術があればの話だが。

＞KTX大地に立つ
ttp://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/KTX20.jpg
これのことか（笑

>>301
突き刺さるというか、生えてるというか・・・
ttp://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/KTX20.jpg

http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1091513531/

>>313
銀パソ+黒キーボード…先代PowerBookの劣化コピー？
韓国辺りのにこの手のデザインが多いような気が・・・

2.29グラムって虫くらいの重さか？

>>322
某社で取り扱っていたe-oneとかあったけど、アレは韓国で良いんだっけ？

>>323

君の飛ばすエキとほぼイコールかと。

>>301
そのつもりだったんですが、誤解されちゃったかも知れませんね・・・・

>>324
かの国ではeOneという商品名で売ってたな
他には大宇系メーカーののe-powerっての
そのあとAiOなんていう格好は i 脈でロゴはVAIOな奴も見かけたけど、
あれは何処製だったんだろう？

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/sports/soccer/news/20040804k0000e010047000c.html
これに関連して、川口順子外相も４日午前の衆院外務委員会で、
「中国のサッカーファンにはもう少し考えてもらいたい。遺憾だ」と述べた。外相はさらに
「中国人の心の中に日本に対しそのような行動を取らせる感情があることも否めない。
そういうことを教育された結果かもしれない」と述べ、中国の教育も一因ではないかとの見方を示した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

むしろＫの国に言え（藁

ついでに日本製品不買運動でもしてくれ＞支那

中国の列車にグリーン車のような特等車は必要ないのでは？

みんな財布も心も貧しいんだから外人くらいしか乗らないよ

>274 の別記事

KTX 乗客の外なら…ビンズァソック 40％や
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040804n06489/

去る 4月 開通した KTX街 乗客たちに そっぽを向かれて ある. セマウル号 など 一般列車は 座席が
なくて 大騷ぎである ところ 比べて KTXと言う 座席の 40%を 留守にしておいた まま 走って ある.
鉄道庁は KTX 開通 以後 6月まで 3ヶ月 うちの KTX 座席利用率(利用乗客数/座席供給数)銀
平均 60%路 集計されたと 4仕事 明らかにした. 路線別では 京釜線の 座席利用率は 69%に 早いが
湖南線は 35.2%に 過ぎなかった. 特に 平日の KTX 利用率は 平均 52.7%(京釜線 61.6%, 湖南線
28.3%)路 もっと 低かった. 半分 ほどは がらんと ヴィン まま 運行されて ある わけだ.

こういう 数値は 鉄道庁が 最初 期待した 座席利用率(80%)に 大きく 及ぶの できない のだ.

これとは 対照的に セマウル号 など 一般列車の ような 期間 座席利用率は 平均 133.7%(京釜線
140%, 湖南線 115%)に のぼる. 一般列車は 週末は 勿論 平日の 座席利用率も 京釜線 125%,
湖南線 105% などで 100%を 越して ある. かなり多い数 乗客が KTX義 空の 座席を 差し置いて
立って 行っても 一般列車を 選択して あることを 見せてくれる 書き入れ時だ.

乗客たちが KTXを そっぽを向く のは 高い 料金 だからだ. 景気低迷 などで 難しさを 経験して いる
乗客たちは KTX 開通 以後 京釜線と 湖南線の 一般列車 運行回数が 229回で 161回路 30%私
減ったが 料金が チープな 一般列車を 相変らず 好んで ある のだ.

>331 続き

ソウル~釜山 など 長距離路線では 開通 初期 KTXを 選択した 乗客が 航空方へ 再び 帰って来る
現象も 現われて ある. 金海空港 関係者は KTX街 開通した 4月 利用客が 3月に 比べて 一時的に
大きく 減ったが 5月 以後 再び 回復する 成り行きを 見せて あると 言った.

市民 パク某さん(36・大田 西欧 タンバン洞)は “KTX義 料金が とても 高くて 座席も 不便で 一般
列車を 主に 利用する”と “KTX義 サービスに 特別な のが ない たいてい 前でも 一般列車を
利用する 考え”と 言った.

鉄道庁 関係者は “まだ 開通 初期だ から KTX義 需要が 少ない 便だが 次第に 乗客が 増える
成り行き”と言いながら “多様な 割引制度を 施行する など KTX 乗客の ための サービスを 拡充
して 利用客を 次第に ふやして行く 計画”と 言った.

新幹線なんかは便利だから高い金を出してでも利用したいってのに（時間を買う）
KTXは”多様な割引制度”を打ち出さないと乗ってもらえないなんて哀れだねえ〜

>>333　車内設備そのままで割引よりは、値段据え置きでも改造が客は増えそうなのにな。セマウルとまでは言わんが、つばめ並に汁！

>>333
大阪、東京間で鉄道を使うのなら新幹線以外の選択肢ないYo
安く逝くなら高速バスだけど、在来線で大阪までの直通の電車が
１時間に１本ぐらいあればいいのに・・・　旅を楽しむのに金を払っても
いいからのんびり逝きたい。

>>316
台湾に旅行したときXとG(当時国内未発売)のパチモンDVD買ってきたよｗ
どっちもDVD5枚組で各5000円ちょいくらい。
OP・EDは各巻の最初だけ、予告は全部なしだったけど、画質はまあまあ・音はあんまり良くないって感じだった。
安かったからOK。

おれ達には、本物の姫様がいる！

http://idol.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1091462253/
http://ppc1.s56.xrea.com/x/test/read.cgi/mako/1081256743/

>>333
在来線特急を全滅させて新幹線に乗らざるをえないようにしているの。
その反発が近鉄の大阪〜名古屋ノンストップ特急のアーバンライナー
（約二時間）。

>>335
在来線で行こうとすると10回ぐらい乗り換えがあるんだっけ。
ムーンライトながら使うと３回ぐらいだったかな。

>>336
ED兼用の予告が無いGXなんてGXじゃないよ……っていうか、違法じゃん！

近鉄　4150円
JR　　6580円

>>338
在来線全滅って言ったって開業前のこだまだっけか、６時間かかってたんでしょ。
ビジネス目的じゃ在来線特急乗らないでしょうし今の新幹線の過密ダイヤは
当時すでに過密だった東海道線で実現不可能でしょうに。
名古屋ー大阪は時間最優先ならやっぱり新幹線使いますって。（元名古屋住民）

>>341
学生や主婦、それから家族連れの行楽（四人分とか）なんかで特に急がない人への
配慮が欠けている。

全線乗るとは限らないしな。

>>335
選択肢として１時間に１本くらいで在来線特急あってもいいと、旅の移動も
楽しむ自分は心情的に思うんだけど、実際どれだけ利用があるかわかんないし
移動時間を節約して目的地で有効に楽しむって人のほうが圧倒的に多いから
実現は無理なんでしょうなあ。

以前TVで東京から日帰りで京都に行くって特集やってたのを見たけど、新幹線
使うと始発と終電使ってかなりの時間京都で遊べるんだね。

っていうか、禿でしょ？

禿って密かにｦﾀ？

>>339
昼間の普通乗り継ぎなら乗り換え4回程度。
ながら使用なら(速さにこだわらなければ)1回でも可能。

>>342
そのために のぞみ、ひかり、こだまの中から選べるじゃないですか。

大阪〜名古屋で往復4800円も差があったらビジネスホテルに一泊できる。
時間がある人はこっちがお徳。

近鉄　様様

そもそもセマウルってゴロが悪い

さらに、おヒマな方には近鉄の乗車券だけをバッタ屋で買えば
１５００円位で名古屋に行ける。
往復でナント大１枚の節約ができる。

近鉄　様様

223系をグリーン付きリクライニングシートに改良して、
長浜〜下関をゆく快速「山陽横断号」なんてのを妄想している漏れ。
実現は１２０％不可だろうが。

>>350
かつての
「はやたま」「山陰」みたいな普通寝台列車を復活しろ。

>>350
223-0番台の1人掛けシートで十分。
背もたれが1枚板じゃなく「く」の字に折れるから、
ホールド感いいよ。
転換クロスだから、リクライニングが無いのが唯一の欠点･･･。

ちなみに、2人掛けの方も同じ構造。

>>349
正規でも近鉄３日乗り放題の切符が\3800だから、名古屋ー大阪を３日以内
で往復予定がある場合はこれだけで\800も浮いてしまい重宝します。

普通列車の寝台は新幹線よりも高くなる悪寒

というか便利な貧乏旅行なんて虫が良すぎる。

新幹線は完全にビジネス列車っぽくなってしまってるみたいだけど、そろそろ個室や
団体向けのボックス席、レジャー室など多彩な設備を整えた観光向け列車を開発
して１時間に一本、ひかりダイヤ程度で東京-博多を走らせるような旅の多様化に
対応させるような事もしてもらいたいもんだけどなあ。

>>355
キミはレイルスターを知らんのか？

>>356
レイルスターって東京乗り入れしてましたっけ？個室有りましたっけ？ボックス席有りましたっけ？
近鉄の伊勢志摩ライナーみたいなやつが新幹線で有れば嬉しいっす。

>>357
っていうか、ＩＤがＧ７ですよ！！！！！（羨）

まあ中央新幹線が開業して東海道のスジに余裕ができないと無理だな。

高速バスにあれだけ需要があるんだから、
東京・大阪間の在来線特急「通天」を1日３往復ぐらい
設定してもいいんじゃないの。
ビジネス特急こだまと同じくらいの所要時間で、
快適で安かったら乗る人けっこういると思うけど。

あ、ただし静岡は通過で。

わざわざ新型車両造ってまでそういうのはやらんだろう。西の余ってる485か、サンライズやながらの間合い使用ぐらいしかないな。

>>335
急行「銀河」は無視ですか・・・。

まあ近鉄+しなの+あずさで我慢汁！

在来線の長距離列車はダイヤが乱れたときの回復が大変そうだからあんまりやりたくないのかもな…

>>351
祖国のトンイルをまず復活させてから言え。
あとセマウルの食堂車も。

台湾高速鉄道は来年7月に開通することを予定しているが、苗栗地区区間の50キロメートルにずさんな工事の軌道築堤が
存在している事が、立法議員の視察で判明した。
軌道面には建設資材が規定よりも少ない量で作られており、軌道面には亀裂が発生する危険性がある他、
台風時には築堤の中の土砂が流れ出して空洞になってしまう可能性が高い。
立法委員は台湾高速鉄道に対し、人命の軽視だと厳しく批判し、作り直すように要求した。
台湾高速鉄道は7月の末には完成させなければならない責任があるが、施工者に対し工事の品質の改善を要求している。
立法委員は台湾高速鉄道を厳しく批判し、工事を請け負った韓国の現代グループは人命を軽視していると批判した。
高鉄局副局長は、台湾高速鉄道の主要な構造が高架区間なのは、築堤の部分は大雨に影響されるためだから言う。
http://www.taiwan-railway-club.com.tw/news/20040713145518
台湾鉄道網新聞

>>360
こだま切符を普通に窓口で発売して片道８０００円くらいなら
余裕で長距離バスに勝てると思うけどな。

>>366
まさかロテムが工事した部分じゃあるまいな？

>>366
７月末ってもう終わっちゃったじゃん。どうなったのかな。

台湾は日本基準かな？台湾も雨多そうだしなあ。

>>368
よォ〜ｗ、鉄板荒らしでお馴染みの 「 天下の二日市在住 」 じゃねーかよｗ
オマエの大好きな博多弁荒らしはまだか？まだか？ん？ｗｗﾌﾟｹﾞﾗ

二日市のくせに博多弁を操るのか。なまいきな。

XはカテゴリーFの兄弟が最高だと思うんです




今年も実家に里帰りするためにチケット取ったんだけど、相変わらずお金が無いので急行能登に決定
一人電車旅っていいよね、今までの人生をいろいろと思い出しちゃったりさ


畜生、内定がでねぇ、どーすんべ・・・

>>372
あきらめるな
最後までやってもダメだったら、そのときはアルバイトでも派遣でもいいじゃないか

韓国人でもそんなにひどくは無かった。しかしこれからは韓国も
中国の真似をする可能性が高い。

とにかく暑い
ヨーロッパの車両を湿度の高いアジアに持ってきてるからでしょうか
空調の吹き出しが窓の下側に長く上に吹いてますが効きません
乗客は　添乗員のアガシに　文句してました
前座席のポケットにあるＫＴＸのパンフレットはぼろぼろです
みんな扇子代わりに使うから

それに　座席がリクライニングがしません

それと　車両の端の自動ドアの開閉がセンサーではありません
ドアのレバーをひねり　電動で開きます
それが　１０秒たつと勝手に閉まります
たとえ　ドアの中に乗客がいようとも
そして　はさまれた場合自動で戻るのではなく
はさまれた状態のままで解除するには
自分でドアのレバーをひねらないといけません

>>368

ロテムって車両メーカーじゃなかったっけ。

このページによると、現代建設だそうですが・・。
http://whhh.fc2web.com/TWHSR.html

つか、これ２ちゃんねらーのページじゃんW
よく調べてるなあ・・・

このスレの住人 ◆WHhh4nwOyo さんの個人ページだよ

>>370
天二とは懐かしい。。。

>>368

>>366の記事にちゃんと出てるじゃないか、レスつけるなら全部読め

>立法委員は台湾高速鉄道を厳しく批判し、工事を請け負った韓国の現代グループは人命を軽視していると批

みなさん
あのKTXの不細工女職員が集合した写真が載っている朝鮮日報のURLはご存じですか？

>>379
椰子は西鉄福岡でうんこしたんだろうか……
しかし同一人物とはねぇ

誰か、KTXの離陸に関する情報知ってますか？

離陸決定速度、ローテーション速度、安全離陸速度

マッハ1

>>383
こんなところじゃないか？

その時の気分次第、ｹﾝﾁｬﾅﾖ、安全???

>>383
V1でエンジンが爆音を上げ、
VRで二両目以降がちぎれ、
V2になると光の翼が生えます。

>>360
在来線での移動を妨害するために熱海−浜松間だけ新快速を走らせないと言う嫌がらせをやってるぐらいだから
やらないと思うけど。

>>387
＞熱海−浜松間だけ新快速を走らせないと言う嫌がらせ
それって、単に需要が少ないor採算が合わないからじゃないのか？　

>>388
まぁそれもあるけどな。JRが使い物にならないので車移動するから。

今のDQN静岡県知事は、静岡県西部が地盤でそこだけに利権をばらまいているんだよなぁ。
静岡空港なんか誰が使うのやら。

>>389
静岡市民ですら金の無駄って言ってるからね。
知事は選挙で反対派が２人立候補して食い合ったおかげで当選して
それを元に民意は空港建設賛成とか寝言言ってるみたいだけど。

>>389
＞JRが使い物にならない
なにしろ熱海分断だからな。

＞DQN知事
ハッキリ言って静岡県は分割キボンヌ。

>361　そこであーた、鴨電用人間運搬コンテナでつよ（ｗ　
>390　いや、反対側の内ゲバなんてありがちな話だし…
そのへん折り合い付けてるのが自民なんだよ、っていい加減理解すれよプロ市民様　ｗ

静岡なんて、東半分は神奈川に、西半分は愛知に吸収合併されたほうが
住人としてもうれしいんじゃないの？

それを言うなら四国なんて4県まとめて一つの県にしても、まだ半人前。
島根と鳥取あたりも合併してくれれば、どっちが島根でどっちが鳥取だったっけ？
なんて迷わなくてすむ。
佐賀もいらんだろ。福岡と熊本で分割併合すべき。

>>381
ここから適当に探せ。
ttp://japanese.chosun.com/servlet/japan.ArticleList.ArticleList?code=FOA

>393
神奈川にとっては凄いハンディキャップになるな。
むしろ小田原以西を・・・。

>>396
いやしかし、”富士山（の一部）”と”三保の松原”（←１発変換できたw）が神奈川の物になるぞ！

せめて沼津までしＲ束なら良かったのに……というお約束ネタを。既出かな？

>>393
西半分はしらぬが東半分は肯定する人多そう。
>>396
名付けて伊豆県？
しかしその場合の県庁所在地は富士、沼津、三島、小田原どれになるのだろうか？

>>398
合併して

「いず」市

神奈川が「静岡市」に飲み込まれてしまうぞ！
清水市は消滅し、焼津・藤枝も危ないのに。

>>399
やめろ、蕎麦の名所と勘違いするヤツが出るｗ

静岡の話題はここで切っておいて。
航空板でイヤになるほど荒れてる話題だから。

JALカードSuicaが発表になったわけだが
ttp://www.jal.co.jp/press/2004/080501/080501.html

東アジア共通ICカード構想（ソニーのfelica）というのがあるが、
フィリップスのmifareを採用した韓国はとりあえず互換性なさげ

そーいえば、ふと思ったんだけどさ、支那って高速鉄道だのリニアだのって言ってるけどさ、SLが現役で活躍してたりしないのかなぁ？
大井川鉄道みたいな観光用じゃなく、フツーに。
ちなみに１０年前くらいにはテレビで見た気がするんだけどね。＞支那SL

それから・・・自称先進国のkの国は・・・さすがに観光用以外は無いよな？w

>>382
確か「座り小便」じゃなかったっけ、アレ？？
にしても、>>368が天二･･･盆が近いので、黄泉の国から
おいでなすったとかいうんじゃねーだろーな。

取り敢えず、本当に天二なら大人しゅうしとけ（ｗ

KTX・ドイチェバングク 役人 `派生商品` 非理
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040805n06740/

[edaily ゴングフィゾングギザ] 韓国高速鉄道建設公団(KTX)などが 発行する `派生金融商品`を
農協と ドイツバングク などに 斡旋して くれて 数百億の 手数料を 取りそらえた コンサルティング
業社 代表と これと 関して 各種 便宜を 見てくれた 対価で 数億円を 受け渡した 農業中央会
職員が 拘束された.

ソウル中央地検 特殊1部(鋳鉄県 部長検事)は 5仕事 コンサルティング業社 T死 代表 ナムモ
(33)氏など 会社 関係者 3名菓 農協中央会 国際金融部 課長 神謀(38)さんを 特耕作法相 斡旋
秀才 疑いで 拘束した.

検察に よれば T謝意 ナムシ などは 2001年 8月から 今年 3月まで KTXは 勿論 D製鋼, Y鉄鋼
など 為替管理が 必要な 企業体の 派生金融商品を 農協中央会に 斡旋しながら 農協側から
斡旋手数料 名目で 27順番に わたって 189億9000余万ウォンを 受け渡した 疑いだ.

また 農協 国際金融部で 派生商品を 担当した シンさんは 2002年 11月から 今年 4月まで 農協
中央会と 派生金融商品 自問用役 契約を 締結した T使用側に 各種 情報と 便宜 提供 対価で
22順番に わたって 5億2500余万ウォンを もらった 疑いを 受けて ある.

一方 ナムシは 去年 4月から 今年 4月まで KTX謝意 派生金融商品 関連 情報を 提供して 準
対価 など 名目で ドイツバングク 黄毛 常務に 43億2000余万ウォンを 提供した 疑いも 受けて ある.

これと 関連 検察は これ 事件の 核心部 役目を たいてい ドイツバングク 黄毛 常務に 大海
特貨幤法上 斡旋秀才と 横領 疑い などで 逮捕状を 請求した 状態だ.

高速鉄桶と “騷音被害” vs “都心開発”
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040805n06334/

高速鉄 大邱 都心通過区間の 地上・地下化を 取り囲んだ 住民間 葛藤が 深くなって ある.

大邱市は 去年 7月 地下化を 公式に発表したが 最近 既存 京釜線鉄路弁 一部 住民が
テジョン市が ‘国鉄併行 地上化’で くり返し変更した 事例を 立てて 地上化を 要求, 論難が
加熱されて ある. これらは “大田が 地上化で くり返し変更しながら 節減される 事業費 5千余億
ウォンを 鉄路周辺 開発に 回した”と “大邱市も 地上化で 推進, 節減される 事業費
7布地1百余億ウォン路 町竝み 開発に 出ると する”と 主張した.

これらは 京釜線 既存鉄道 推進委員会を 構成, 先月 23日 ビサン洞一帯 住民 1ばかり
5布地9百名余の 署名を 受けて 鉄路弁 開発と 高速鉄 安全運行 次元で 国鉄併行 地上化を
要求する 請願書を 提出した.

一方 新癌洞と 新川洞 一帯 住民で 構成された 京釜高速鉄 地上化 反対対策委員会は 先月
30日 住民 2ばかり1千名余の 署名を 受けて 地下化 支持 請願書を 大邱市に 提出した. これらは
現価 もう 決めた 地下化 方針を 地上に 変えようとする のは 町竝みの 南北を 養分させて 都市
発展にも 障害物が なると 指摘した.

このように 西欧 住民は 鉄路周辺 整備を 通恨 開発利益を 狙って 地上化を 主張する 一方 東欧
新癌・新川洞 一帯 住民たちは 騷音と 震動被害を 立てて 地上化を 反対して 東西間 住民たちが
葛藤を もたらして ある.

[首都圏] "いったい なぜ 作ったの?"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/lo/20040805n05750/

‘発給してくれる 記事も なくて, チェングギョがは 乗客も いなくて….’

ソウル市が 大衆交通体系 改編に 合わせて 薬 20億ウォンを 入れて 設置した バス 一回(現金)
乗車券 発給期が 無用の物で 転落して ある.
バス運転手が 現金乗車 乗客に 領収証のように 発給してくれるように なって ある 一回乗車券は
ソウル市が 先月 1日 交通体系 改編と ともに バス 竣工令弟を 実施しながら 運営収益 透明化を
目的に 取り入れた 制度. そうだが 乗車券 発給が ほとんど 成り立つの ない ことに 現金乗車の時
乗車券を 受けると するという 事実を アヌンスングゲックも ほとんど ない. 蟹に 来年からは 現金
乗車が 基本的に 禁止されて 6ヶ月 後面 消える 時限付き 装置に 予算を 浪費したという 指摘も
出て ある.

発給したところで ごみダミー

記者が 先月 27日から 一週間 23犬 幹線バスに 現金を 出して 乗車して 本結果, バス運転手が
乗車券を 発給してくれた 場合は 団 たいてい 番(回)も なかった. はなはだしくはいくつか バスは
発給期の 電源さえ 消しておいた 状態で 運行して あった.
たいてい バス運転手は 乗車券を 要求しよう “持って行って 見たところで 取り柄も ないのに 敢えて
ウェダルラヌか”と “乗り換え恩恵を 与える のも なながら 煩わしく なぜ こういう ことを 発給
しなさいと するのか 分からない”と 言った. 他の バス運転手 ハン某(48)さんも “バス改編 初期には
いちいち 乗車券を 発給してくれたが これからは チェングギョがは 乗客が 殆どなくて バス底に
ごみダミーで 倒れころんでばかり した”と 言った.
このように バス 乗車券 発給が 極めて 低調な ので 現われよう ソウル市も 実質的な 現金乗車
の割合を 把握するの できなくて 頭痛を 病んで ある. 全体 バス 乗客中 現金乗車 の割合が
どの 位なのか 分からないから 収益 透明化は 差し置いて バス輸送分担率も 正確に 算出するの
できなくて ある 状態.
（後略）

韓国製「トラム」、アテネで運行開始
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/05/20040805000059.html
　韓国に発注されたアテネを走るトラム（路面電車）が、五輪を前に運行を開始した。
アテネ五輪の交通問題を解消するため建設されたトラムの主要2路線はギリシャの
スポーツ界の英雄の名を冠している。

　ギリシャ交通部は5日、五輪で4個の金メダルを獲得した重量挙げのピロス・
ディマスとシドニー五輪陸上男子200メートルで金メダルを取ったコンスタンティノス・
ケンデリスの名前を1号線と2号線に命名したと明らかにした。

>>409
このトラム、この前トラブルなかったか？

>>409
先日トラブルを起こしたトラム？
本当に韓国製だったのか…イタルデザインだとは聞いていたが。

>>402
解りました。
航空板云々知らなかったよ、スマソ。

>>411
これかな？ギリシャ人のせいにされているが。

開通１週間トラムで早くも…
http://www.sponichi.co.jp/olympic/athens/tayori/30.html
　トラム（路上電車）でのトラブル。具体的に説明すると私たちを乗せたトラムの様子がある
地点で急におかしくなり、まずは５分ほど停止した。やっと動いたと思ったら、今度は来た
方向に逆戻り。止まったり進んだり、戻ったり進んだり…まるですごろくだ。途中、車内の
電気が消えて真っ暗になってしまうことも。すごろくというより映画のワンシーン。これに
ギリシャ人という役者が加わるのだからおもしろくないわけない。乗り合わせていた乗客の
話を聞くと「この間もこうなった」だって。開通して約１週間。利用者は着実に増えているもの
の、移動が便利になるどころかひどくなる一方だ。たった20分の道のりが１時間半になって
しまうなんて、ちょっと普通では考えられない。だいたいがトラムが止まった原因も分かって
いない。予定通り開通したはいいが、やはりギリシャらしく落とし穴はあった。
（2004年７月30日紙面より）

　┐('〜`；)┌

>>403
Felica(Sony)とMifare(Philips)は確かに互換性ないけど、
両規格の上位規格であるNFC(Sony/Philips/Nokia)なら互換性あるはずだよ。

> 今度は来た方向に逆戻り。止まったり進んだり、戻ったり進んだり…まるですごろくだ。

すごろく以前に365歩のマーチを連想した

>416
実質、三日で一歩しか進まない電車か・・・

＞だいたいがトラムが止まった原因も分かって
＞いない。

原因を調べて責任を追及するようなことがない風土にはウリナラに商機があると見た。

韓国製新車が速攻ブッ壊れて（韓国メーカーが一切アフターケアしなかったために）
ブルーシートをかぶりっぱなしになり、
代替と言ってはアレだが、都営三田線6000系計72輛がインドネシア国鉄に行きましたな。

ttp://village.infoweb.ne.jp/~yerblues/kikuind2.htm
画像はリンク切れですが、日本のアフターフォローに注目、でしょうか。

で、どこぞの新車と違い30年選手の中古地下鉄車輛だったにもかかわらず
好評だったようで、続いてはバス譲渡。
しかも今度は前回と異なり有償の譲渡だ。
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-175.htm

>>419
本線での投石、ってどういうことだろう。
中古ってのがまずかったのか？

高速列車はぁ〜　自分じゃできない
だ〜からTGVを買うんだねぇ〜♪

>>420
別に「日本製だから」石を投げられるというわけではなく、
インドネシアは特に列車への投石が多いとのこと。
ttp://www.geocities.jp/mizuta2/indonesia/Indonesia9.htm
ttp://forum.nifty.com/fworld/indonesia/java_krs/sub7.htm

>>419
バスの中古と電車の中古を同列に並べても……
例の中古、ロングシートのくせに指定席運用なんてやっているらしいと某画像掲示板のカキコで見た（汗

ところで日本のバスは左ドア、向こうは右ドアのハズだけどいいのかね？

>>422
つまり治安が(tbs

京釜高速鉄 金井山 工事用 臨時トンネル 設置 公団 '来月 強行' 住民 'だめだ'
デチェックウィ, 酸性路 溜飲 など 理由 工事現場 変更 要求
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/0728/030020040728.1030112913.html
　釜山 北欧 画名洞 金井山 一帯で 施行される 京釜高速鉄道 釜山~蔚山間 トンネル 斜坑(工事用 臨時 トンネル)
工事を 控えて 交通停滞と 環境汚染を 憂慮した 隣近 住民たちと 環境団体が 大きく 反撥して ある.
そうだが 韓国鉄道施設公団 側は 工期を 理由で 工事を 強行する 方針なので 大きい 摩擦が 憂慮される.
　韓国鉄道施設公団 嶺南地域本部は 京釜高速鉄道 釜山~蔚山間 全長 50.65�qに 大韓 工事を ために 管轄区役所の
行為許可が 出る とおり 来月の初め 斜坑工事に 入って行って 1年余間 工事を 進行する 方針だと28仕事明らかにした.
　釜山 地域 工事の 場合 釜山 金井区 青竜洞で 東欧 佐川洞まで 18.7�q 区間の '衿井トンネル'科 '都心トンネル'
これ 核心で,公団は トンネル工事を 早期完工すること ため 釜山 北欧 金井山 西門 近所と 蓮堤区 巨済洞 綜合
運動場 近所に 2所の 斜坑を くぐる 計画だ.
　金井山 西門 隣近 長さ 1布地488m義 斜坑で 出る 岩盤と 土砂は 60万〓に 達する ので 推定される.
　岩盤と 土砂は ダンプトラックに 義解 幅 4~7m義 酸性路を よって 2.1�qを 去る 後 金穀路を 経って 量産~勿禁
宅地開発地区 内 佐藤場で 運びされる 予定だ.

つづく

>>424　つづき
　これに 大海 画名洞 隣近 住民たちは 対策委員会を 構成して 斜坑工事 現場を 他の 所で 移してくれる のを
公団 側に 要求して 強く 反撥して ある.
　住民たちは 一日 平均 3千余台の 車が ギョヘングする 幅 4~7m義 酸性路に ダンプトラック 500旅大が 通行する
場合 極甚な 交通停滞と 事故危険が 憂慮されると 主張した.
　'京釜高速鉄 斜坑工事 反対 非常対策委員会'は 去る 20日 午後 画名洞 住民 500黎明が 参加した の中 釜山中区
中央洞 公団 事務室で 反対集会を 開いたり した.
　対策委員会 側は '隣近 大泉川 など 環境汚染 抜いても ある 位 工事現場を 万徳1トンネル 隣近で 移すと する'
と '万徳1トンネル 近所が 車移動にも 適当だ'故 主張して ある.
　金井山 高速鉄 通過 反対 方針を 明らかにして来た 釜山環境運動連合も 対策委員会 側と 連帯して 反対 集会
など 闘いを 強化する 方針だ.
　これに 大海 公団 関係者は '工期を 合わせ ためには 来月 工事 着工が 不可避だ'と '酸性路を 部分 整備して
通行に 差し支えが ないように する'故 明らかにした.

>>423
基本的に日本と同じ左側通行。一部異なるらしい。
http://www.bali.cside.com/bali-arekore/visa.htm

紫CC 地下で 高速鉄
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ksilbo.co.kr/ksib_nws.php?action=read&t_mcategory=3&t_scategory=1&t_no=101599
　来る 10月 開場を 控えて 蔚山市 蔚州郡 三同面 紫カントリークラブが 地下で 貫く 京釜高速鉄道(KTX) トンネル
工事で よって 運営蹉跌が 不可避な ので 予想される. 　紫カントリークラブは "正統 会員制 クラブ"を 標榜して
会員 数字で 多少 少ない 389人を 限定, 去年から 分譲に 入って行って 個人 口座だ 2億9千万〜3億3千万ウォン
に 1, 2車 分譲(250人)を 終えて 現在 口座だ 3億5千万ウォンで 3沈着さんが 進行中だ.
　そうだが 京釜高速鉄道 2段階 工事区間が ゴルフ場の 地下を 貫く ので 見えて 開場以後 高価の 会員券を
分譲受けた 会員たちの 不満が 申し立てられる 可能性が 高くなって ある. 　高速鉄道公団は 蔚山市 蔚州郡
三同面で 紫カントリークラブを 経って 量産市 熊上邑に のぼる 13.28�qの 京釜高速鉄道 元曉トンネル(13-3工具)
工事を 2009年 6月まで 進行される 予定だ. 　元曉トンネルは ゴルフ場 同コース 3番ホール ティーショット地点から
ような コース 1番(回)と 9番(回), ナムコス 6番(回)と 8番ホール 周辺 地下 20~50ｍ 地点を 貫いて 同コース
1, 2, 3, 9番ホール の間から 地下で 掘鑿する 工事で 設計されて ある. 　これ のため 工事装備と 土砂を 搬出する
ダンプトラックの 出入りで ゴルフ場 利用客たちが 相当期間 不便を 経験すると して 発破に による 騷音と 震動,
ほこり などが 予想される. 　ゴルフ場 関係者は "同コース 内で 直接 地下掘削 工事を するようになるに よって
当分 トラック などが 出入りするように なるが ラウンディングには 蹉跌が ない の"と "被害を 最小化すること ため
事業施行者側と 協議して ある"故 言った. 　紫カントリークラブは 27ホール 規模で 対話開発が 2002年 6月
事業承認を 受けて 施行した のを (株)半島が 引き受けて 仕上げ 工事が 進行中だ.

>>409
あれ？
韓国が作ったのは地下鉄車両で、路面電車はイタリアのブレダ社製と聞いたんだが。

>>426
サンクス。
日本とイギリス以外で左側通行があるとは……

調べてみると、無理矢理右ドアに直して使っていることも多いようですが＞日本の中古バスin東南アジア

>>429
マレーシア、シンガポール、タイ、インド、パキスタン、アイルランド
オーストラリア、ＮＺ、マルタ、南ア、ケニア、スリランカ、、、左側通行。
英連邦は左側多い。

>>429
たしかに見慣れたバスが右ドアに直してあるな……。
http://www.geocities.jp/mizuta2/myan/Myanmar1.htm

地下鉄 客車 ごとに 温度 極と 極, なぜ?
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.media.daum.net/society/affair/200408/05/m_daum/v7141650.html
　毎日 祠堂から 江南まで 2号線を 利用して 行う 会社員 催某(41)さんは 地下鉄を 仮面 の毎に ‘今日の 地下鉄
天気’(?)街 分かりたい. 時に よって 地下鉄 客車の 室内 温度が ‘蒸し器’と ‘冷湯’を 行き交うこと だからだ.
チェさんは いくら 私は 出勤 道には 荒唐な 経験を した. むしむしする 蒸し器 地下鉄 客車を 被害 他の 客車で
移したら 取った 世の中に 来た ように 凉しい エアコン 望むことが 出て あった. いったい なぜ こういう 仕事が
生ずる のだろう?
　地下鉄には 凉しい 客車と 暑い 客車が ある. 地下鉄 客車が 球形なのか 新型なのかに よって, あるいは
‘ヤックネングバング’ 車なのかに よって 違う.
　ソウル地下鉄工事に よれば 2号線を 運行する 鉄砲 88台 電車 中 5台に 球形 抵抗装置が 走って ある 客車が
ある. 抵抗装置と言う(のは) 地下鉄を 動かして 残った 電気を 熱で 放出する 装置を 言う. 新型 客車は 残った
電気を 再び 電車船で 回す 数 あるが 球形の 場合 そのまま 熱で 放出する. 当然 下の の方で 熱が ぽかぽか
上がって 今年の 数しか ない. 5大義 電車 中 球形 抵抗装置が 走った 客車は 前で 二番目, 後から 二番目, の中
など 歳 所に 配置される. 10量 電車なら 2番(回), 9番(回), 5番(回)や 6番(回) 客車に 当たる. 地下鉄工事 関係者は
“来年に 球形 車を 全部 新型で 入れ替る 予定”と 明らかにした.

つづく

>>432つづき

　わざわざ 冷房を 弱く たいてい ‘ヤックネングバング’ 客車も ある. 地下鉄 4号線は 去年から “地下鉄が とても
寒い”と言う 請願が 2~3お腹 増加しよう 一般 冷房 温度である 25℃より 高い 27℃を 維持する ヤックネングバング
客車を 配置した. 5番(回), 6番(回) 客車が これに あたる. 1号線も ヤックネングバング 車を 運営する.(鉄道庁列車除外)
　地下鉄 エアコンで 暑い 風が ふかれて 出る 最悪の 状況が たびたび 発生したり する. おこる 冷媒ガスが
不足とか 該当 車 エアコンを 調節する 温度 感知 装置が 故障する など 機械的な 欠陷である 可能性が 高い.
都市鉄道公社 関係者は “地下鉄 冷房を 自動で 日 おけば 各 間 ごとに 設置された 室内 温度計に よって
エアコンが 統制される. 普通 室内 温度を 26~27℃路 維持するように するのに 温度計 セッティング 自体が 間違っ
て ある 場合 エアコンで 暑い 風が 出るように なる”と 言った.
　その他に 3号線と 最近に 開通した 地下鉄は 大部分 新型 客車のうえ ヤックネングバング 客車を 運営するの
ない. よって 機械的 欠陷が ない 以上 凉しい 温度を 維持するように なる. 地下鉄工事は 98年から 毎年 持続的に
冷房に 書く 電気 用量を 持続的に 高めて 来て ある. 去年 時間当り 3万 Kcal引き継いだ 冷房 用量を 今年は
4万 Kcal路 ふやした.

>>430
忘れていたけど、英連邦もだったね。

でもインドネシアって英連邦ではなかったような？
あそこは元オランダ植民地でしょ？

>>430
香港とマカオもね。南米大陸のガイアナもたしか左側通行（南米唯一の左側通行国）
>>434
旧宗主国の通行区分と同じとも限らないんで
マカオだって右側通行のポルトガル領土だったけれども、左側通行
イギリス植民地だったミャンマー（ビルマ）は、右側通行
中近東のあたりも、イギリス植民地だったけれど、ほとんど右側通行

>>428
イタリーの下請でもやったのかなぁ

Athens tram ΤΡΑΜ
http://www.tram.gr/
Ansaldobreda S.p.A
http://www.ansaldobreda.it/

LRV>Sirioに似たような車両が出てくるな。どういうことだ？

高速鉄 都心通過 方式 10月 結論　大邱市, 教授 など 13人 シムウィウィ 構成
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/news.joins.com/society/200408/06/200408061535063731300032003220.html
　京釜高速鉄道 大邱 都心 通過 方式が 遅くとも 10月 末まで 決まる 見込みだ.
大邱市は 5仕事 教授 8名菓 市会議員 3人, 市民団体 代表 2人 など 13人で 'KTX 大邱 都心 通過方案
審議委員会'を 構成, 10月 末まで 通過 方式を 決める 方針だと 明らかにした.
　高速鉄道の 大邱 都心 通過 方式は 1992年 6月 地下化で 93年 地上化で 変更されてから 95年 地下化で
変わる など 今まで 論難が 続いて ある.
　大邱市 関係者は "10余年を 引っぱった 消耗的な 論難を 終了 のために 委員会を 構成した"故 明らかにした.
委員会は 地下鉄の 地上.地下.反地下化(地面 下の コンクリート ボックス 形態で トンネルを 作る の) 方案を
おいて 現場 調査 などを 経って どの 安易 妥当か 検討する. 委員会が 決めた 建設 方式は 大邱市を 経って
建設交通省に 提出されて, 建設交通省が 結論を 下す.
　一方 韓国鉄道施設公団は 去る 4仕事 大丘市役所で 3枝 通過方式に 大韓 説明会を 開いた. 公団 側は
地上化の 場合 地下に 建設する 時より 通過時間が 7粉餌 もっと 道だが 減る 事業費で 鉄路 周辺 整備事業を
割 数 あると 説明した.
　そうだが 地下に 線路を 万たち 場合 乗り場の 深みが 50mに 達して 乗客たちが 上り下りすること 不便な 点が
あると 言った.

25年 耐久年限に 足首つかまった ‘ゴムルチォル 1号線’ [スポーツトゥデー 2004-08-04 11:40]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=048&article_id=0000147451§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
　“20年 超えた 古物 列車が 今も 走って あるという 蟹 言葉が なるんですか.”
連日 蒸す ような 蒸暑さ.グロッザンアも かんしゃくが起こる このごろ ソウルと 首都圏 地下鉄 1号線 利用顧客たち
は 苦痛が 二 滲む. 他の 路線より 相対的に もっと 立ち後れされた 客車が 多いから 暑さに 息の根 支えて 事故
危険度 大きさ のためだ.
　仁川 主眼で ソウル 鍾樓で 毎日 行う ハンサングジンシ(29)は 4仕事 “起こる 背筋に 汗 流して スプリングが
故障した 席に 座って 痛い 尻を 撫でる 時,3号線を 利用する 友達は モニターで サッカーゲームを 視聴して 楽に
行う”と “ソウル 住民より 料金も もっと 内告 乗るのに なぜ もっと 劣悪な もてなしを 受けると するのか
分からない”と 頭を 振った.
　ソウル 城北,新道林と 仁川,水原 等地の 首都圏 市民たちは 最近 地下鉄 1号線と 国鉄の 冷房,騷音,震動,におい
問題 などを 訴えて 関係 政府に 改めて 竝び のを 粘り強く 要求して来たが 食われるの なくて ある.
　古い 地下鉄 1号線の 入れ替えが 成り立つの ない のは 耐久年限に 足かせが つかまっている だから. 96年
制定された 都市鉄道法は 地下鉄 客車の 寿命を 25年で 釘を打って置いた. よって 今月 15日なら 開通 30周年を
迎える 1号線の 列車たちは 20年を 越した のが 胎盤だ. 2001年 完全開通された 2期 地下鉄(5〜8号線)義 場合
最近 何年 の間に 製作された 鳥 列車たちが 大部分である ところ 比べて 一部 1号線 車たちは 旧式である しか
ない. 1号線 乗客たちに きれいで 便利な 施設を 取り揃えた 他の 路線たちは それこそ ‘絵の 餠’である つもりだ.

つづく

>>439つづき
　主婦 金修正さん(35)は “車 外は ペイント 塗りが はげて あって,天井では 水が 落ちたり する. はなはだしくは
午後には 生臭 づけ汁においが 震動したり する. 関連 政府に 問い合わせて見たが 25年が なる 時まで 鳥 列車で
変える 数 ないと するのに 彼 期間 市民たちは どうに 不便を 参照 利用しなさいという 浮かし 理解が 中 になる”と顔を しかめた.
　現在 1号線は ソウル地下鉄工事の 160車が,国鉄区間は 鉄道庁の 1213車が それぞれ 運行 中だ. これ の中
毎年 25年が 経過された 車に 大海だけ 鳥 車で 入れ替って ある 状態. 去年 110量を 新たに 持ちこんだし
今年は 20量が 鳥 車路 入れ替えされる 予定だ. 不便で 立ち後れされた 客車の 入れ替え 可否が 乗客の 便宜を
考慮するの ない,ひたすら 時間だけが 解決する 数 ある 問題が なってしまった の.
　広域鉄道本部 金精勤 営業チーム長(48)銀 “アパートも 2,3年 になった のと 10年 超えた 蟹 差が あるのに
地下鉄だと 例外は ない. 毎日 点検 補修は 勿論で 2,3年ごとに 中丁費も 実施する. 運行上 差し支えが ないように
して ある”と 伝えた. も “25年間 乗ることに なって いる ガール 不便だと 変える 数は ない”と “韓国 地下鉄の
老朽 車も 先進国と 比べて見ると 決して 立ち後れされた 蟹 ない”と 強調した.

なんで首都の地下鉄がそんな日本の地方第三セクターよりも劣悪なんですか(w

国自体が劣悪だから

燃えた車輌は日本の同時期のに比べて1/10の価格だったよね。
思ったよりは頑丈だ。

頼む！フランスがこんなにいい条件を出したんだ。
もういい加減TGVに決めてくれ！！

http://www.people.ne.jp/2004/08/06/jp20040806_42099.html
仏が技術移転を表明　北京―上海高速鉄道の受注狙い

各国が受注を目指して競争を繰り広げている北京―上海間の高速鉄道プロジェクトについて、
フランスのアルストム社運輸部門のクロン会長兼CEO（最高経営責任者）が、
中国への全面的な技術移転の意向を示した。「中国青年報」が伝えた。
クロン会長によると、「全面的な技術移転」には高速列車に関する技術一式が含まれ、
技術移転が実現すれば、中国企業がアルストム社と同等の技術・品質の列車を国産化できる。
アルストム社は韓国の高速鉄道「KTX」でも、同様の技術移転を実現している。
国の関連部門の計画では、北京―上海高速鉄道は、第10次5カ年計画（2001〜2005年）の期間中に
着工する予定だ。期間の終了までは、すでにあと2年に迫っている。
フランスの政府関係者によれば、シラク仏大統領の今年10月の訪中には、多数の商業代表団が
同行する予定で、仏政府の鉄道担当部門の幹部も随行する。報道によると、海外のオブザーバーは
これについて、中仏両国はシラク大統領の訪中に合わせて複数の協力プロジェクトの契約式を行うとみられ、
フランスにとっては北京―上海高速鉄道プロジェクトの競争に向けた重要な時期になるとしている。

>>444
フランスよくやった！
感動した！

そこに我らが売国連合が同様の条件を中国に提示するわけですよ

>>446
＞売国連合
ってどこ？

>>444-445
っていうか、アジアのTGV工場たる韓国の立場は何処に？

シラクにはまだまだ頑張ってもらわないとな。

支那が「今は日本から新幹線貢がせるアル。
TGVはあとで朝鮮から買いたたくアル」とか
考えないことをマジに願う。

アルストムは今回の入札でも動力集中方式で提案してるんだろうか？
動力分散方式って可能性は無いのかね。
（お客さん、かの国に売ったのよりこっちのほうが新しいですぜ・・・って）

>>451
こないだ試運転してたTGV東線も動力集中式だし、
分散式ならドイツだろうな。

>>441
ソウル地下鉄1号線は確か日本が技術供与してたね。
車両の取扱指導で車齢25年を目安にさせてたのを未だに律義に守ってるようだｗ
束のように一気に置き換えるでもなし、
酉のように40年耐用改造するでもなし。

中国って台湾みたいに入札の条件をしっかり決めていたっけ？
所要時間とか定員数とか。
そういったところを議論しないで高速鉄道の導入を検討するって言うのははっきり言って微妙。

>>447
アサピージャスコトヨタ民主党ぐらい？
唯一の難点は、政権にも新幹線にも全く関係ない団体であることだけの、無敵の職能集団。

>>455
川重とか？

フランスＧＪ。
これで、中国政府公認の中国領土には、
高速鉄道が2種類も導入されることになる。
上海を入れると3種類かな。日独仏揃い踏みですね。（ｗ

>>447
もちろんJR東日本も。

ＴＧＶが技術移転することは織り込み済みなんじゃないの。
っていうか、すでに南鮮に移転してるんだし。

３００ｋｍで走れる技術をよこせというのが支那の条件。
安全・安定・環境・効率を無視してスピードだけを基準にした場合、
TGVは２０年前の技術を渡せばそれで済むのだが、
新幹線はほぼ最新の技術を渡す必要がある。
でもそんなことは日本の一般大衆も支那の人民もわからない。
スピードが同じなら技術的価値も拮抗しているはずだと考える。

支那はこの構図の見えにくさと歴史問題をからめて
日本に最大の譲歩を迫り、収奪を目論んでいるわけで、
後先考えずその場の感情でTGVを買っちゃったどこかの国より
手ごわいのは確かだろうね。

それにしても
＞応札価格（200編成）はアルストムが約5500億円、日本連合が約4200億円、ボンバルディアが4000億円弱
アルストム、高すぎじゃねえか？

>>459
>新幹線はほぼ最新の技術を渡す必要がある。

新幹線も、1979年に319km/hを出した961型の技術を渡せばいいんじゃないの？

宗主国様ともめている様で…
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040806-00000208-kyodo-int
歪曲vs摸造の戦いの様で…

>>461
厨獄相手にそれで済めばそんなに問題にはならんだろ。
それに、台湾に700Tを売ったのに、厨獄には旧式アルか〜？！
ってゴネまくるのは必至。

http://sports.yahoo.co.jp/hl?c=sports&d=20040806&a=20040806-00000134-kyodo-spo
　重慶市は旧日本軍の爆撃を受け、日本への反感があることは理解できるが、
「それが道徳を守らない理由とはならない」として「同様に侵略の被害を受けた
韓国人は、試合では日本チームを尊重し、試合そのものに勝利することに民族
の思いを託している。これこそが成熟した民族の態度だ」としている。

尊重しているか?

>>459
>新幹線はほぼ最新の技術を渡す必要がある。
必要ないよ。今日本が根性入れているのは騒音低減とか、全電気ブレーキとか、
300km/h運転する「だけ」なら必要のない技術がメイン。

300km/h出すだけなら300系のMT比上げてやればいいし
(近年の新幹線の最高速度は騒音レベルによって決まる傾向がある)
別に必ずしも最新である必要性は皆無。

　　　 ∩＿＿＿∩
　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　/　　●　　　● |　檀君製作するクマ──！！
　　 |　　　　( _●_)　 ミ
　　彡､　　　|∪|　　､｀＼
　/　 　 　　 ヽノ　/´/ﾚ'ｴ~~~~~~'⌒｀ヽ、
　＼　＼　 　 　 　 //● / ,　,､ ヽ ヽヽ　ﾄ、　わはーー
　.　|＼　＼　 　 　/7Ｏ　ｊ_ﾉ_/ハHl､_j　l　lN
..(（ |　 〈　　ゝ⌒ 〈７ｲ　ｴ|/l/ 　 ｀ﾍﾉ}　jrく
ﾊﾟﾝ|　 　 ﾐ彡.　 　　ﾊl 　ｃ⌒r─ｫ⌒ｃ,ﾊ
　ﾊﾟﾝ　　/⌒＼　 　 　 >､j＞ｌ､_ノ.イﾚ1l
　/　 　〈＿っヽ　ノ （⌒）-ｰｰ-（⌒）
　|　　|..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　.ヽ＿|

>>464
スレ違いという指摘と共に、
突っ込むべきはそこよりも、

>侵略の被害を受けた

の部分じゃ無いかと言ってみる。

>459 >465
素のままでも300系の車両性能自体なら300ｋｍ/ｈを出せるよ。
騒音や軌道強度の面からＡＴＣで営業最高速度を270ｋｍ/ｈに抑えられているだけ。

>>465
シナの要求は「最新技術をよこせ！」だから、「必要性」とかは関係ない。
最悪日本に決まった場合、E2（だっけ？）あたりを出すはずでは。
最悪そうなった場合でも、中身だけは誤魔化して欲しいと思うが、
そもそも受注してしまうようでは、そんな期待は無理か。

殺伐としたスレに５００系が光臨
　＿＿
　　_,．‐'7´,ニ丶｀`''ｰ┬ --　､
, ‐'',ﾆ´二_丶､ 丶.〉 　ﾉ , -‐''"｀丶､
　　　,∠/∠＿ ＿_..＞ ''"´　／'´ 　　　|l ｉ 、丶､
　／／＿＿∠二二´＞‐ｧ'´ |! | 　丶、丶､
　　　　／´.:￣::::::::::::::::::::::::::::,:､-''´ 　　!! lﾆｰ- _ l`丶i丶、
　　,／..:::::::::::::::::::::::::::::::::;:‐'´ !! 　　　｢"'' lｰ_}.丶､
　　　　／/.:::::::::::::::::::::::::::::,::‐''´ 　　_　　-‐__.二二ニ-‐ﾅ'"ﾌ ,/.- '"
　　　　/ ./.::::::::::::::::::::;: ‐'_´_　　　_,.　-−''ﾆニ´ 　　T ｢ 　　　　∠〃''"´
　　　/　l::::::::::::;．‐''´　　_ゞ=┬_''二二 , -−ｧ ､-､ 　i i　_,､- '"´
　　　l丶二二．-‐ 　￣ 　　//＿!!!!!//　　/ 　l_｣ =‐''"
　　　　＼＿ 　_//ｌl.!!!!!-〈　　　_V"´
　└-￣二二工l＿ ..⊥ -┴ '' "´

>>470
あれズレてる？

とりあえず、フランスGJ!

悪夢だが、仮に新幹線に決まったとしよう。
応札に参加したのだから、手抜きは職人魂が許さないんじゃねぇのか？

>応札に参加したのだから、
一応意思はあるという事で。

その職人魂を踏みにじる様な真似をする事がわかってるわけで・・・

>>461
直流モータはケンチャナヨ保守には向かない罠。
かといって、発展途上国にブラックボックスなIGBTVVVFインバータもどうかと思う。

>>465>>468
１００系でも２階建て抜けば可能っぽいな。

工事中にブーイング＆投石されたらたまらん。
自衛隊の護衛のもとで工事できるんならやってもよい。(w

>>466
間違ってないか、熊は女だぞ。それじゃレズで子供は生まれないぞ。

今日の日中戦で日本代表が爆勝して中国人をﾌｧﾋﾞｮらせられないものか
日本の勝利が新幹線導入にﾏｲﾅｽになることを切に願う

>>477
＞レズで子供は生まれないぞ。
激しく脱線、ふたばのゆりあきさん達曰く、百合棒とやらがあるらしいが……

>>477
ラッ＊ャー＊ェラクのエロマンガはエボナイト棒で妊娠してますた。

というかなんで壇君？)○ｏ。(´_｀)

>>460
大赤字で自転車操業中だから仕方ない罠。

TGVは韓国ではいろいろ問題があったけど、
同じ大陸の中国ならもっとうまくいくかも。

しかしＴＧＶってそんなに優れてんのかなあ？
平均速度のほうが重要だと思えるんだが・・なんで最高速度ばかり
見てるんだろう。日本みたいな悪条件で平均速度世界一は、驚異的ですよね。

ところで、ふと思ったんですけど、営業最高速度３００キロって、
ひょっとして業界の自主規制ってことは無いかな、
日本車の２８０馬力自主規制みたいな・・・。
お互いきついからってことで・・・。

いろいろ計画あったのに、
結局みんな３００キロ以上出さない所が激しく怪しく感じる・・

>>484
単純に周辺環境とコストとの兼合い。

>>481
ここはハン板ニダ。

在日の就業と生活保護の統計（日本人の税金）

《平成14,15年度の推定惨状》
平14　人数＝124万人→（推定）日本人78万人、在日46万人
　　　　金額＝1.38兆円→（推定）日本人3800億円、在日＝9000億円

平15　人数＝152万人→（推定）日本人95万人、在日57万人
　　　　金額＝1.52兆円→（推定）日本人4600億円、在日1兆600億円　

ポイント　人数は日本人以下に押さえてるが、金額では圧倒的に在日が高額。
理由　日本人にはパート、年金など徹底した自助努力を求め、
在日は全額を扶助支給（年194万円/人　と推定

タカリ在日の人数、金額の巨大さが糾弾された時、
厚生労働省は「認定基準、支給水準は省で決めてる。
しかし実際の審査、認定、支給実務は県以下地方の仕事。
省は全国結果の統計をとっているだけ」な〜んて逃げ回るだろうなぁ。

http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/2487/

この在日韓国人、朝鮮人生活保護の問題点とは
その生活保護受給率の高さです。

●就職状況（民団サイトより）
　　　　　　　　　引受数　　　　男　　　　　女
有職者合計　 173,008　　136,127　　36,881
無職　　　　　　462,611　　168,594　　294,017
------------------------------------
総数　　　　　　636,548　　305,432　　331,116

●年齢別データ（民団サイトより）
20歳以下　　　　64,168
20-60歳　　 　454,614
60歳以上　　 　114,653

４０歳以上の女性および50歳以上の男性（計約16万）を除くという
乱暴な計算で就業可能年齢の人数を求めると、約30万。

就業適齢者　30万 /　有職者　　　　 17万

●生活保護人員数　 （厚生統計要覧13年度）
日本人　　　　　　　　　　　　　1,148,088人
日本国籍を有しない外国人　 421,651人

このうち在日外国人における 韓国・朝鮮の構成比は　33.8％

日本国籍を有しない外国人で生活保護を受けているもの　×　韓国・朝鮮の構成比　=　142518

つまり生活保護を受けてる在日韓国・朝鮮人は、およそ142000人

そして

日本の総人口　　127560000人（平成15年4月１日）

生活保護　日本人　1,148,088人 （厚生統計要覧13年度）

日本の人口に対する生活保護の割合　　「0.9%」なのに対して

在日韓国・朝鮮人　　　625,422（平成１４年末）のうち
先ほどの式より算出した生活保護を受けてる在日韓国・朝鮮人　　およそ142000人
の割合「22.7%」
つまり　
在日韓国、朝鮮人の５人に一人は生活保護受給者
であり彼らの生活費は日本人の税金によってまかなわれているということです。

消費税を10%にすると、税収が２兆７千億増えるらしいがどこに行くんだろうね。

AAサロン板にあったのはっとくね
　　　　　　　　　　　　　 　　_-──────────
　　　　　　　　　　　　　　／＿＿ 　　＿＿＿＿　 ／　 　＼　　　　　　─────────────
　　　　　　　　　　 　　／／　　／／∧＿∧　/　/ l|　　＼|| ＼　　　 　　　　＿ 　＿＿＿＿_　　　＿
　　　　　　　　　　　／／　　／／　<｀∀´　>/　/　l|　　　 ＼|| ＼　　　 　　/ ./／　　　　　　＼／ ／
　　　　　　　　 　／二＝l＝l＝＝l＝l＝l二二　 ￣　　|＼　　 ＼|| ＼　　　/　 　／￣/　/￣ヽ　 く
　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　 　　|　|　　 　| ＼| |　 ./　/＼＼ ./　/　／／＼ ＼
　　　　　 　／　　 :::::::::::::　　　　　　　　　　　　　　 　　.|　|　　　 |　　| |　 ￣　 　￣　￣　 ￣　　　 ￣
　　　　　／￣丿　　　　　───､　　　　　　　　　　　.|　|　　 　|　　| |　　Korea　Train　eXpress
　　　　/　ｰｰ/　　　　／　　　　ノ　　　　　　　　　　　　|　| 　 　.| 　／|
　　　/　　　/　　　／￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　|　|　 　　／ /ﾉ　　　　　京城 ⇔ 釜山
　　/　　　/　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ≡　　／ /　　　─────────────
　 人　／　　／　　　　　　　　　　　　　　 _＿ 　　---‐‐‐``/　／　　　 ─────────────
　　　ゝ､ ＿＿＿＿＿＿,,,,､､､､- - - ‐￣　　　/≠|||彡凵/／
　　　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　　　 　 　　　　　　/凵彳ゝ丿
　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;,,;＿＿＿＿/ゝゝ丿

【国内】ブーイング問題：石原都知事「民度低いからしょうがない」.[08/06]
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1091796200/

閣下も燃料投下してたんだねｗ

これ別にニュース価値無いでしょ
都知事発言は

だって実際民度低い事は昔からわかってたわけだしw

>>493
分かっている人→戦前戦中を知っている人と戦後の混乱期を知っている人。
ニュース価値→「民度が低い」と報道できること

>>490
ｱﾌｫ政府の懐。
能無し政治家は氏ね！

高速鉄 騷音, ザムモッザは 夜 加速化 (2004-08-0520:51:40)
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.ccnews.co.kr/kisa/kisa_content.asp?id=164886&ArticleId=285&SectionCode=3&ImportantCode=1
　忠清南道燕岐郡 前義面 官定・正月里 住民たちが 高速鉄道 騷音で よって 生活に 不便を 経験して あると
鉄道騷音を 低減する 数 ある 防音壁 設置を 要求して ある.
　前義面繁栄回に よれば 前義面 官定2里(78世代 187家具)わ 新亭1里(69世代 155家具)を パスする
京釜高速鉄道弁 一部 区間に 防音施設が 設置されて あるの なくて 鉄道騷音で よる 生活不便を経験してあるという の.
　特に 高速鉄道弁に 鉄道騷音を 低減する 数 ある 防音壁が 住宅街 一部 区間にだけ 設置されて あって 鉄道
騷音で よる 不便を 経験して あり 夜 9時から 12時まで もっと 深刻な 実情だ.
　韓国鉄道施設公団で 去る 1999年 12月頃 官定2里 高速鉄道弁(官定橋梁)に アルミニウム 防音壁(H=2.4m,
上り線 L=115m, 下り線 L=186m)科 新亭1里 京釜高速鉄道弁(トンネル近所)に アルミニウム(亜鉛も)防音壁
(H=2.4m, 上り線 L=164m)これ 設置されたが 大きい 役目が なるの できなくて ある.
　蟹に 防音壁の 位置が 大部分 住民たちの 生活と 直結された 住宅街 よりは 騷音が 多く 発生される 橋梁と
トンネル 隣近に 設置されて あって 防音壁の 高さも 低くて 問題点で 指摘されて 来た.
　暑い 請願発生された 高速鉄道弁を パスする 列車は 一日 平均 往復 122回であり 夜9時から 12時までは
下行 7回, 上り 12回路 遅れた 夜には おびただしい 騷音が 発生されて ある.
　よって 住民たちは 急に 関係機関が 点検して 住宅街 方向で 防音壁を 施設と 高さも まともに して 住民たちが
楽な 生活を 割 数 あるように 措置して 与えるように 望んで ある.
　これに対して 前義面繁栄回 ガングイルグォンフェザングは “高速鉄道で よって 住民たちが 夜の眠りを そびれる
位に 騷音が 深刻な 状態”と言いながら “鉄道庁で 現地調査を 通じて 被害程度を 把握して 防音壁を 急に
設置すると する”と 言った.これと関連 鉄道庁の たいてい 関係者は “燕岐郡で 忠清南道保健環境研究員に
騷音測定を 依頼した ので 分かって ある”と “問題が なれば 防音壁を 設置する 計画が”と 言った./

8時からたけしの番組でリニアとか出そうだぞ

リニアｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!

>>497
リニアでてます。

メディアも実用化を邪魔している訳だが。

エアロとレインきました。

ｷﾀ━━━━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━━━━!!!!!

ここのスレ住人にお知らせ。

現在、削除人”海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★”により、経緯は兎も角ハン板が目を付けられており、

ハングル板削除議論スレッド2
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sakud/1091654985/

＞177 名前：海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：04/08/07 02:54 ID:???
＞>>173
＞そうですね。実況に削除人の対応が追いつかないと板停止になってしまう可能性もあるので、
＞実況をせずにまともに利用する人の不利益にならないように出来るだけ対応したいと思います。

＞今でもex鯖ということですし、これ以上だと次は板停止ということになる可能性も高いので

＞190 名前：海王 ◆POSEIDONgg ＠削除海王 ★ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：04/08/07 03:17 ID:???
＞>>188
＞実況して、板停止されるのは基本的には住人の自業自得だとおもいます。
＞とはいえ、板停止になるとルールを守って利用するまともな利用者の不利益も
＞大きいので板停止になる前に、削除人で対応できる範囲＝板停止未満、ということで
＞済ませられればよいと思っています。

＞ただ、ex鯖になっても、何度も処理されても、実況続けてますからね。。。
＞私の対応が甘すぎるのかもしれません。。。


などと発言されている状況です。
削除人に対する不満は兎も角、板停止されてはかなわん…というのが正直な所。
ここは実況しないよう、また、実況している奴を見かけたら、注意／誘導するよう協力おながいしまつ。

エアロトレイン。
「２０２０年に、３５０人乗り、時速５００Km/h」
後１０００人乗れないと東海道新幹線に使えねぇな。

　 _　 _∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　超音速滑走体！超音速滑走体！
　⊂彡

死ぬ、死んでまう

>>504
土地が有り余っていて、人口密度が低いアメリカとかに適してるような。
飛行機と比べて競争力があるのかな。

>>504
漏れの時代は鉄道系の図鑑なんかに
「アエロ・トラン」とか書いてあったやつのことかな。

あと + 激 し く 騒 音 +じゃなかったっけ?

>>509
そこで真空状態ですよｗ

サッカー日本対中国。間もなくキックオフ。
で、やっぱし大ブーイング。
やれやれもっとブーイングやってくれよ支那共よ。
お前らは新幹線いらんだろｗ

さあ何点取れるかな（笑

>>511,512
頼むから実況するなって。
板停止されたら、あんたら責任取るのか？

おいおい、ここで実況すんなよｗ

しっかし、このブーイングも実にあほらしいと思たよ。

ブーイングしているのが戦争時代とは縁の無い若者で、
どうでもいい、するのは失礼と考えているのが経験している老人なんだよな。

テレビのインタビューみてメチャクチャあほらしいと思たよ。

実況やるなら、グッグが作った汚らわしいスレを再利用してね。

実況なんかしてねーよ。ｱﾌｫ？

>>517
ちがったらすまん。
謝罪はするけど、賠償は勘弁。

いろいろあって、ピリピリしてるもんでね。>>503参照plz

>>518
むぅ、チョット煽るつもりで最後にｱﾌｫって付けたが、
まぁ、この話は終了で。

>>510
真空状態ではエアロトレインは動けんぞ

>>520
せっかくﾎﾞｹたんだからも少し上手くﾂｯｺﾝﾃﾞﾖ

アジアカップで日本が中国を破って優勝しちゃったから
新幹線を採用なんて話は消滅したんじゃない？

コレで新幹線の中国導入は白紙になりましたでしょうか？（Ｗ

>523
いいえ、中国はスポーツに政治、経済を持ち込んでいないことを世界に知らしめるため、
敢えて、新幹線を選ぶことにしました。
なんて事になったりして。

>>524
では終戦記念日に小泉が靖国参拝をして採用不可に。

でも、KTXの件もあって、そこでもうシナ畜共らは新幹線と決めているかも知れんぞ

>>526
そこでフランスの技術移転ですよ。

ジーコ＋サッカー＝ＳＭ調教師瞳

「TGVより新幹線」。
由緒あるスレタイなのだがKTXの文字が入ってない。

いつもスレ検索するときに「KTX」とか思わず入れてしまい、
後で「TGV」とか「新幹線」とかで検索しなおしている。

ハングル版としてタイトルのどこかにKTXって入れ方が良くない？
初心者的にもわかりやすいと思うのだけど。
（ここまで書いて思ったが読点がないとザパニーズみたいだね。）

>>529
その意見はもう100スレぐらい前にさんざん議論されている。
荒れたりスレ分裂した結果、シンプルな元のスレタイトルがいいってことになって、
今のスレタイトルが続いている。

京釜高速鉄 熊上邑 東面 13-4工具施工会社, 住民 告訴 葛藤 深化
業務邪魔疑い… '私有地 賃貸拒否 高麗'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pusanilbo.com/news2000/html/2004/0806/0E0020040806.1061105739.html
　京釜高速鉄道梁山区間である 熊上邑 東面 13-4工具が 施工会社と 住民 及び 環境団体の 反対に 長期間
工事 腰砕けになって ある の中 施工会社である 現代建設が 東面 開発委員 など 住民 9人を 業務邪魔疑いで
警察に 告訴して 両側間 葛藤が 深くなって ある.
　現代建設は 5仕事 'その間 住民たちと 報償金支給 などに 大海 交渉を して来たが 合意点を 捜すの できなくて
工事が 長期間 腰砕けになる など 損失が 累積した'と 住民 9人を 量産警察署に 告訴した.
　現代建設 側が 法的 対応に 出よう 住民たちは 現代建設との 交渉を 中断して 工事用 道路を 賃貸して 主旨
ないことに する など 強硬 対応に 出て 正面衝突が 不可避な 状況だ.
　特に 量産市 熊上邑 ズナムリ〜東面 法器里(9�q) 区間の 13-4工具は ピョングサントノル(2.68�q)・元曉トンネル
(4.835�q)科 ピョングサンゴがギョリャング(0.272�q)・ゲゴックゴがギョリャング(0.197�q) など トンネルと 橋梁工事が
大部分なので 住民たちとの 摩擦が 長期化される 場合 来る 2008年 4月 完工 予定である 空気に 決定的な
蹉跌を 来たす ので 憂慮される.
　住民たちは '現代建設 側が 対話を 通恨 交渉を 長続く 意志が ない から これ以上の 交渉努力を 夏至
ないだろう'と'財産権と 生存権 保護を ために 私有地の 賃貸 拒否 など 自己救済策を 用意する 数しか ない'と言う 世論だ.
　現代建設 側は 工事で よる 被害に 大海は 補償可否を 交渉する 数 あるが 開通の後 予想される 被害に
大海は 施工会社の 責任で ボール 数 ないという 立場だ.

･･･むしろ台湾人に告訴されかねんことやってるしなｗ

路宿者 列車 乗客 殺害, 国家が 賠償すると
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=25754
　精神病を 病んだ 路宿者が 列車 中から 定木で あった 乗客を 殺害した 事件に 大海 国家が 遺族たちに
賠償すると するという 判決が 出た.
　ソウル中央地方法院 閔沙ざの 25吹く 6仕事 列車 中で 路宿者 李某さんが 振り回した 凶器に 突かれて
死んだ 閔某氏の 遺族たちが 国家を 相手で 出した 訴訟で 国家は 遺族たちに 7100余万ウォンを 賠償しなさいと
判決した.
　裁判府は 判決文で "死んだ 閔さんが 列車で 寝ることを 寝る もう一つの 乗客である 李さんに 殺害された
買ってからは 運送責任を 引き受けた 運送人の 注意 義務の 範囲に 属する"と "変な 行動を 見せた 李さんに
大海 ちょっと もっと 積極的な 措置を 取るの ない 点が 認められる"故 明らかにした.
　閔さんは 去年 7月 山嶽会 会員たちと 山登りを 行って 無窮花号 汽車を 乗って ソウルで 帰って来る 列車 中で
精神兵力が あった 路宿者 李さんが 振り回した 凶器に 突かれて 死んだ.

>>528
スーファミのプロテクトチップ対策か……

>>530
KTXよりHSRなんてスレタイだったこともあったよな、そういえば。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/06/20040806000014.html
西平壌駅の画像って初めてじゃない？

>>535
．．．．駅って一つだけじゃなかったんだなぁ。という感想。

>>536
駅一つだけなら鉄道の意味が無いような・・・
まぁ、あの国なら人より貨物が主流っぽいが。

>>535
国民皆兵でよっぽど男手が足りないんだな、とか思ったよ。

>>530
＞その意見はもう100スレぐらい前にさんざん議論されている。
このスレの歴史を感じるレスですねぇ。

俺たちはもうそんなに長い間KTXを生暖かい目で見つづけてきたのだな・・・。

「KTXよりHSR」になったときは派手な論争が起きてましたね。

余りに懐かしすぎて，過去スレ置き場を見に行ったところ……

「リンクが切れまくっていた」

>>528
懐かしさで涙が出た


読売新聞の１面コラム「地球を読む」に葛西会長が登場

>>542
> 読売新聞の１面コラム「地球を読む」に葛西会長が登場

読みまつた。
親米路線支持。中国とは一定の距離を置けってことでつな。

日テレ
age

日テレ何？？
>>542-543
いいことかいてますね

さんまとカズシゲが映ってるが＞日テレ

とある地方において、スーパーテレビの新幹線特集が再放送されてたからでは？
うちの新聞のテレビ欄に3：30から再放送となっているよ。
でも日テレ系ではあるが日テレではない。

昨日の朝刊でわざわざ予告していた


大型コラム「地球を読む」
新執筆者に葛西敬之氏

　大型コラム「地球を読む」の執筆者として、新たに葛西敬之JR東海会長が加わります。
葛西氏は旧国鉄を経て９５年から今年６月までJR東海社長。政治・外交・経済の幅広い
分野に見識を持つ経済界きっての論客です。

台湾新幹線とKTX、SRCあたりの話をきいていると、
葛西社長って良い意味でも悪い意味でもビジネスマンなんだなぁと思う。

政治を斬ってくれそうで、楽しみな連載になりそうです

「地球を読む」の執筆陣は、読売の社論に合わせた親米保守系の人（中曽根康弘、岡崎久彦、北岡伸一など）
ばっかりだから、読み手によってはスタンスが合わない人もいるかもしれないけど、
こないだの平和祈念式典で反米演説を打った某市長みたいな極端な電波も出ないよ。

たしかに保守系論客が多い

>>551
読売の読者は基本的に保守支持者が多いから
いいんじゃないの?

というか、もはや左よりの新聞は朝日と赤旗＋（ちょっと毎日）
ぐらいしかないが…

（さらに言うと、朝日（と毎日）は左よりというより、
あまり深く考えず、とりあえず政府の批判しとけばOK
みたいなイメージがあるが…）

>>553
批判というよりはアンチ
左というよりは反日

>>553
サヨク君にとって大事なことは
いかにして進歩的知識人(知的でクールなイケメン)を気取れるか
ということが大事なのです。

思想・信条は二の次、三の次。

政府が北朝鮮よりになったと思えばあの朝日が堂々と北朝鮮批判してるしなw

葛西会長が中国新幹線に難色を示していたのは、
財界人あるいはＪＲ東海の立場としての損得勘定を基礎にした主張だと思っていたので、
「地球を読む」で、対中関係について政治的に踏み込んだことを書いていたのはちょっと意外だった。

やはり保守系論客は尊敬できる人が多いな、改めて感じる
それに比べて、革新系は・・・・
宮台に生姜に、朝生出てた生チョン錯乱女に・・ダメだこりゃ

>>557
石原都知事みたいに定例会見で「（中国人は）民度が低い」なんて
言えない立場なのに、葛西会長よく言った！って感じだ。

>>555
そうか、知的でクールなイケメン気取りの朝日のせいだったのか！！
中国人が日本人をイケメン呼ばわりしてるぞ！！！
http://jp.shanghai-q.com/jcbbs/read.php?b=his&t=3753&p=1

>>558
時代的な背景もあるだろうけどね。70年代までは、革新・左翼（・∀・）ｶｺｲｲ!の時代だったし、
左翼系のスター論客や記者もいたし。
今の彼らは、旧ソ連や毛沢東時代の中国については沈黙しているけど。

【微笑之旅】台湾新幹線８【活絡台灣】

セミナー
アジアの高速鉄道―新幹線は台湾をどう変えるか―
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1091178699/111-116

ナベツネや、慎太郎（いずれも元共産党員だったらしい）、
小沢一郎や共産党みたいに意見が一貫していれば、
その主張に対する是非はともかくとしてある程度、意見に信用が置けるのだがね…

ちなみに共産党は主張は一貫してても主張の中身が電波なのでまったく支持できないが…
ナベツネも狼主を奪ったばかりか牛さんをつぶそうとしているので支持できん

>>563
石原は共産党じゃないんじゃないの？一橋だし。
共産党から保守に転向した人といえば、他に西部邁や「つくる会」の藤岡信勝がいる。
有田”スターリン”芳生も、親が党幹部、京都出身、立命館卒と濃い共産党員からの転向組だけど、
この人は保守とはいえない。

ID記念眞子様

>>565
おめ。

>>555
アカヒ新聞的審美眼からすると志位のよーなタイプが「イケメン」なんで
つか？なんかサヨってあんな感じのが異常に多い印象あるんだけど。

学生の頃に左翼思想にかぶれるのは、一種の熱病みたいなものであって、別に悪いことじゃない。
しかし、少なくとも30を過ぎてもそのままなのは、間違いなく馬鹿な証拠だ。

>>567
自由主義を信奉する若き貴族
みたいな格好をしたいのです。

ＮＨＫでやってたポワロのヘイスティングスやってた役者さん、
みたいな格好が理想なのかな？

>>568
チャーチルは20を過ぎても左なのはおつむが足りないといってたんじゃないっけ？

>568
If you're not a liberal when you're 25, you have no heart.
If you're not a conservative by the time you're 35, you have no brain.

ウィンストン・チャーチルの言葉ですな。
２５までに左翼にかぶれない者は情熱が足りない。
３５までに保守にならない者は知能が足りない。というところですか。

漏れは情熱に欠けるらしい……。

つーか今の時代、小学校卒業しても左翼にかぶれる者はキチガイとしか言いようがないんだけどな。
そもそもチャーチル自身が半キチガイ。

>>572

　いや、左翼にかぶれてる教師がまだまだ多いから、キチガイなのは子供のせいじゃないと
思うけどな。
　チャーチル自身が半キチガイというのは、まあ、同意。
　半キチガイにでもならないと、全キチガイであるアカの相手なんかやっとれんでしょう。

>>572
学生時代にバイトしたら、あっさりとサヨクからぬけることができるんだけどな。
たいていの人は。

話を戻しましょう。
開業4ヶ月がたちましたが、調子はいかがで？
機関車方式は居住空間にゆとりができて、贅沢なつくりにできると思うんですが。

新幹線の登場とともに、日本から一等車が全廃されたのは惜しいですな、しかし。

昔の小説とか読むと、学生運動の熱気みたいなのが現代と全く違うのは想像付く

熱気と言うより狂気。文系の学部生が左傾カルト化してったんだよ。
体育会系は反動で右傾化、理工系は左右に揺れつついち早くしらけてノンポリ。
普通は政経がバランス取るもんだが、ご存じの通り日本では経済学というと
何故かマルクスから入るもんだからおかしくなる。自由主義はケインズw

>>439関連
老後電車, 安全 問題ないが 顧客の方の のために 2006年まで 改善
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view?section_id=e_sec_1&id=c3509fb9c76767bcea135d59
　鉄道庁は 去る 5日 スポーツトゥデーの '25年 淡いに 足首つかまった 苦痛の ゴムルチォル 1号線'題下の 記事と
係わって 電動車の 耐久年限は 法律で 定めた 事項で, 20年 以上された 老後 車でも 徹底的な 整備で 安全には
全然 問題が ないが 顧客便宜を 考慮して 2006年まで 180量の 新車を 取り入れて 既存車の 便宜設備 改良も
持続的に 推進して 出る のだと 説明した.
□ スポーツトゥデー 報道内容(記事専門)
ｒｙ
□ 鉄道庁立場(入場)
　鉄道庁は 現在 1,841量の 電動車を 保有して あり, これ 中 20年 以上された 車は 137量(7.4%)として 耐久年限
(25年)これ になった 時は 廃車(関連 根拠 : 都市鉄道車管理に 関する 規則 私の9組)して あり, 2006年まで
廃車輛より ずっと 多い 180量を 新車で 入れ替る 計画として 電車 現代化に 多い 投資を して あります.
　鉄道庁は 老朽 車に 大海 顧客便宜と 安全を 考慮して 去る 2003年から 2006年まで 椅子 など 旅客便宜施設と
クーラー などを 持続的に 改良して あります.
　も 老朽された 電車でも 徹底的な 周期的 整備に 万全を 期して あって 車 安全には 何らの 問題が ないし,
特に 夏季 清潔管理に 万全を 期する など 顧客 便宜を ために 最善を つくして あります.

電車 車外壁 損傷犯 検挙
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view?r=&id=521dc982fe141cc32bcb84ec
　鉄道庁 ソウル地域事務所 公安担当官室 捜査専担要員たちは 去る 10月 8日 23:30頃 京畿道 議政府市
虎院洞 素材 韓国火薬マート 前 路上で 夜間 呪縛誌で 滞在中の 電車を 損傷した 李某さん(男・22歳, 共用物
損傷 犯罪全力 3虎)を 検挙して, ドイツ国籍の 共犯 2人は 去る 9月10日課 10月 8日 もう 国内を 出国して
起訴中止 した.
　李さん等 3人は インターネット グラフィティ 会員で 8月15日から 9月 26日まで 深夜時間帯に 呪縛誌である
城北駅・倉洞駅・鷺梁津駅・九老駅で 滞在中だった 電車 外壁に 6回に わたって 8量の 客車に スプレー
ペイントで 絵と 字を 描いて 入れて 電車の 效能を 喪失するようにして 鉄道庁に 400満員 相当の 被害を
被らせた 事実が ある.
　ソウル公安担当官室では 犯人の 早い 検挙を ために 捜査計画を 樹立, 去る 9月 27日から 10月 8日まで
12日刊 延べ人員 184名医 公安院を 捜査に 投入したし, 毎日 22:00時から 06:00まで 電車 呪縛誌 現場に
潜伏勤務を 実施したし,
　特に, 捜査専担要員 公安院 金慫慂の外 3人は 過去 同一手法 前科者 所在捜査, インターネット 同好会サイト
検索, 鉄道周辺 大学サークル 探問 捜査等 しつこい 捜査活動で 鉄道庁に 多い 財産的 損失と 人力を 消耗する
ようにした 犯人を 検挙するのに 大きく 寄与した.

KTX運行区間 電車試験のため ゴムツックウンヘング
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/korail.news.go.kr/warp/webapp/news/view?r=&id=427ea249c4223bacc1841a65
　鉄道庁では KTX街 運行する 京釜線 及び 湖南線 電車区間に チォムダンゴムツックザングビが 装着された
電車試験のためを 去る 7月 14日から 20仕事まで 運行を 完了した.
　今度 ゴムツックの 目的は 温度変化に 敏感な 特性が ある ゾンチァソンロルルシンルェソングと 精密性が
優秀で データ 分析を すぐ 現場で 割 数 ある 先端電子装備を 装着した 電車試験のためを 投入 運行して
温度が 仮装 高い 7月に 精密 測定, 以上個所を 即時 措置して 列車安全運行を 確保するのに あった.
　KTX 高速列車 運行で 例年に 比べて 列車安全運行の 大切さが 目立って ある 時点に 季節的に 脆弱な
夏期に 電車試験のため 運行は 列車 安全運行を 確保するのに 大きい 役目が なって ある

鉄路 感電事故で KTX 運行引き延ばし 2004/08/09 15:53 送稿
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20040809/030000000020040809155338K9.html
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=001&article_id=0000726413§ion_id=102&menu_id=102
(釜山=連合ニュース) 異種民 記者
9日 午前 10時52人様に 慶南 量産市 勿禁駅 隣近 京釜線 鉄路で 乳母(85.釜山 水営区 光安東)さんが
高速鉄道(KTX) 高圧電線に 感電されて 倒れて ある のを 線路 補修院が 発見, 病院で 移したが
来た 身に 2度 やけどを 負って 重態だ.
　これ 事故で 電力供給が 腰砕けになりながら ソウル発 釜山行KTX 私の45号 列車が 29分 の間 運行が引き延びになった.
警察は 事故 現場に 火に 弾 釣り竿が 置かれて ある 点で 推して ユさんが 釣り竿を 持って 鉄路を 渡る
高圧線に 触れて 感電された ので 報告 事故原因を 調査 中だ

>>581
腰砕けage
しかし釣竿で感電かよ・・・

釣りブームの頃には日本でもよくあった事故だよ。

釣りキチ三平の漫画の中で何回かネタとして取り上げられてたよ。
というかカーボンロッドを買うときに電線のあるところで振り上げるなとか
基本的な注意として説明受けるよ。

しかし85歳？なのか

開業前に跳ねられたババアといい、頑丈にできてるんだな。

>>581
２万５千ボルトだから、竿を架線に近づけただけでもやられるだろうな。

>>581
日本語の記事来たけど内容が微妙に違うぞｗ
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/09/20040809000080.html

>>579
以前ソウル地下鉄で落書きされた奴の写真を見たが、>>579の仕業なのかな？

[大邱/慶北]大邱地下鉄 ストライキ長期化… 市民 “ズックウルマッ”
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040809n06663/

[東亜日報]

大邱地下鉄 ストライキ事態が 10一路 21仕事 目 つながる など 長期化 して ある の中 この日から
電車 運行間隔が 再び 増えるように なって 市民たちの 不便が 憂慮される.

10日 午前から 大邱地下鉄 電車 運行間隔が ストライキ 突入 以後 10分から 15分で 5分程 増えて
出勤途中 市民たちが 大きい 不便を 経験する 見込みだ.

おこる 長期ストライキで よって 非常投入 になった 職員たちの 疲れが 累積 になったうえに 電車
整備 などの ために 地下鉄工使用側が 運行 間隔を ふやした だから.

大邱地下鉄工事に よれば ストライキ事態 以前 電車 運行間隔は 5分(ラッシュアワー)〜6分 30超
だったが 先月 21日 ストライキ 突入 以後 10分で 増えて 電車 運行回収が 普段の 57%(一日 190回)
水準で 落ちた.

そうだが この日 運行間隔 調整で 運行回収が 一日 130回路 低くなって 普段の 39% 水準で 低くなる.
（後略）
-----
･･･まだやってたのか･･･

韓国がF-15K選んでよかったね。もしラファール導入されていたら
次期FXの導入が始まるまで三十年近く日本海の制空権はチョンに奪わ続けてるぞ。

心配スンナ。チョンには戦闘機を飛ばす油がねえ。

油もそうだが、整備技術も…

KTXですらまだ飛ばせないのに、奴らがラファールなんて飛ばせるわけ無いだろ。

正直、ラファールがF15より使い勝手がいいとは思えないんだけど･･･
エンジンは片側フランス製、もう片側はアメリカ製＝整備に難あり？

そもそもある程度以上の戦闘機勢力さえあれば、
制空権＝早期警戒機の数とレーダーの能力
なんで、韓国がラファールを買おうがナッターを買おうが、日本海の空は航空自衛隊のものですな

以上スレ違いsage

>>564
有田は同志社、大学での色分けは無意味、
高利貸しの日eの社長は立ちゃんで、ノンキャリポリコ出身だし

NATOが検証したF15vsラファールのキルレートは
ラファール 1：3 F-15C
韓国の発表した両機の性能差は3%以内で、ほぼ互角というのはアメリカとF-15導入反対派への配慮。

>>595
有田は立命であってますよ。
ちなみに退いた過去が同志社(怪しいが)→関学講師でそ。

>>596
結局、空戦ではミサイル性能で
勝敗が決するのでは？
ＮＡＴＯの発表は何に基づくの？

おフランスのミサイルはヤンキーのミサイルより性能が高い、と言いたいんでしょう(ｗ

ほら、TGVの売り込みの時だって(ごにょごにょ)

>>589
てかテグ地下鉄って結局どんな火災対策したんだ？
駅直して、車内で避難方法のビデオ流しておしまいのような気がする。
結局燃えた車両ってどうなったんだろ？日本だったら証拠として警察に長い間押収されるらしいけど

中国大陸には新幹線よりＴＧＶがふさわしい。
もし中国が新幹線を導入したら、事故の度に「欠陥品買わされた」
と文句言われるのは目に見えてる。

小日本の狗や鬼子が作った新幹線など、偉大なる中国の大地を走るに
相応しく無い事は言うまでもないですからねえw
8.15に首相に靖国に参拝してもらって、さっさと入札外してもらいましょう。

>>600
とりあえず、全車両の防炎化をしなきゃいけないんだが・・・
内装に、燃えやすい上に、火が着くと物凄い勢いで
熱と有毒ガスを出しまくるFRP素材を多用するという
信じがたい仕様の地下鉄車両でしたから

>>603
A-A基準もなんのその。
でも、初期の日本に作らせた車輌はA-A基準で作られたんじゃ、という予感がする罠。

>>600
椅子をアルミ製のに取り替えたのがもう走ってるはず。
冬の冷込みの厳しい韓国でアルミ製・・・・・

ソースは見つけられんかった orz

ラファル導入だって？
自分とこの兵器体系を無茶苦茶にしてるとしか思えん。
まぁバーターでT80貰ってるから、本人たちは気にしてないかも知れんが・・・

>>600
え〜っと、確か防毒マスクを駅に配置してたかと。
当然一駅に何百個も置ける訳がないから、気休めでしかない訳で。

あとこのマスクには「加熱されると有毒ガスを発生する」というオチが。

地下鉄関連2連発

猛暑にも 地下鉄は 'こちんこちん'<ハン・ソヨン> [連合ニュース 2004-08-06 10:36]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=001&article_id=0000724104§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
仁川 地下鉄 室内温度 20.9℃..外部と 12℃車
　全国 地下鉄の 冷房温度が 度が外れるように 低くて エネルギー 無駄使いと ともに 冷房病の 原因が なってある ので 現われた.
韓国消費者連盟は 6日 "最近 全国 7犬 主要 都市で バス, 地下鉄の 室内 冷房 温度を 調査した 結果 地下鉄の
場合 外温度より 最高 10℃ 以上 低い ので 奈多 出た"故 明らかにした.
　仁川 地下鉄の 場合 室内温度が 20.9℃路 外温度 32.2℃より おおよそ 12℃私 昼 アッウであり ▲光州 地下鉄
21.8℃ ▲釜山地下鉄 23.3℃ ▲ソウル 6号線 23.8℃ などで 女 ルムチォル 室内 適正温度である 26-28℃より
ずっと 低い ので 調査された.
　これに 比べて ソウル 2号線と 4号線は それぞれ 27.2℃, 26.5℃路 適正温度を 守って イッ オッウであり,
大邱地下鉄は 29.4℃路 全国で 仮装 暑い ので 現われた.
　調査対象が なった 全国 12犬 地下鉄 路線の 平均 室内温度も 24.6℃路 適正温度を 下回った.
バスの 場合 平均温度が 27.7℃路 比較的 適正温度を 寝る 守って あったが, 一部 バスの 場合 22.7℃まで
温度を 下げた 場合も あった.
　ハン・ソヨン 関係者は "室内外 温度差が 5℃ 以上が なれば 自律神経系が 温度変化に まともに 適応するの
できなくて 健康に 以上が 今年の 数 ある"と "特に 高油価時代に エネルギー お寺 薬の ためにも 度が外れた
冷房は 慎むと する"故 言った.

"火事脆弱 地下鉄 当分 引き続き 運行 不可避" [マネートゥデー 2004-08-09 15:49]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=008&article_id=0000439518§ion_id=103&menu_id=103
　大邱地下鉄 放火事故を きっかけで 推進して 来た 都市鉄道 車の 内装材 入れ替え 事業が 予算が 確保
されるの なくて 蹉跌が 予想される.
　も 去る 2000年から 推進して ある 知能型交通体系(ITS) 事業の 場合 標準が 用意されるの ない まま 事業が
進行されて あって 知者体幹 連携が 難しくて 活用度が 下がる ので 指摘された.
　監査院は 9仕事 建設交通省に 大韓 感謝 結果 このような 問題点を 摘発して 改善案を 用意する のを 要求した.
監査院に よれば 先に 建設交通省が 去年 2月 あった 大邱地下鉄 放火事故を きっかけで 既存 鉄道車に 大韓
内装材 入れ替え事業を 推進しながら ソウル市と 釜山市 など 事業施行主体と 下打ち合せ 夏至 ないので現われた.
　建設交通省は 事業に 必要な 予算案 策定の時 国費と 地方費 負担割合を ソウルの 場合 4:6, 釜山・仁川・光州
5:5, 大邱 7:3で 一方的に 決めた.
　これに よって ソウル市の 場合 事業の ために 確保すると 割 地方費 727億ウォン の中 71億ウォンだけ
確保した 状態で, 釜山市の 場合 地方費 103億ウォン 全額を 確保するの できなくて ある. 結局 今年 都市鉄道車
1192量に 大海 内装材 入れ替え 事業を 進行しようとしていた 最初 計画は 蹉跌が 不可避な 状況だ.

後略

>>605
アルミ製ではなくステンレス製だったと思われ…

>>606
兵器ってものを、車のように「要はガソリンとか入れりゃ動くんだろｹﾝﾁｬﾅﾖ!!」
としか思っていない節がある。。。

ラファール導入なんて記事ないですが、どこの情報ですか？

>>611
ＫＦＸ選定時に、ラファール優位となったって主張のヨタ話でそ。

Su-35を導入してたら一番笑えたのになあ・・・。
スホーイなんて遠からず潰れること確実だし、アメリカからは確実にそっぽ向かれるし。

初飛行まだぁ〜？

>>614
ＫＴＸの中の人は頭の中身が飛んでおりますが・・・

>>613
そこで魔法の言葉、「(買ってきたのに)自主開発」ですよw

「自主開発したいのに買わされた」の正反対ですな…
いろんな意味でトホホ

>>616
最後の砦がｹﾝﾁｬﾅﾖだと、何でも言えそうだな。

なんだかんだ言って開業しちまえば滞りなく運行されて、このスレも衰退していくんだろうと
思ってたけど、開業前より盛り上がってるな。
正面衝突やトンネル崩落はまだ無いみたいだけど。

事故起こして祭りにでもなったりしたら、日本も韓国も中国も大して
変わらんクズ民族って事になる。

>>619
期待させる何かがあるからね

>>620
と在日が(ry

>>610
まぁ実際にはそういう兵器が強いんだけどね・・・
機種を統一するほうが重要なのはｱﾀﾘﾏｴだが

赤字と一緒に走る高速列車
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/10/20040810000065.html

　12兆ウォン以上を投じ、今年4月1日に開通した高速列車(KTX)の
乗客数と収入が、当初の予想の半分に過ぎないという調査結果が出た。

　そのため、政府が大言壮語した鉄道経営の黒字転換はおろか、10兆
ウォンを超える高速列車負債の元利金も返すことができず、国民の税金で
補わなければならなくなった。

▲今年にだけ5700億ウォンの赤字

　鉄道庁が最近集計したKTX運送現況を見ると、開通後の1日平均乗客数は
7万250人と、予想の47%、運送収入は21億1000万ウォンと、目標値の54%に
止まったことが分かった。

　このような不振は毎月ほとんど差がなく、今後も目に見える増加は期待
できず、専門家らは事実上の膠着段階であると見ている。

　鉄道庁はこのため、今年だけで5700億ウォンのKTX収入の欠損金が発生
すると予想している。特に2009年に単年度黒字、2015年累計黒字、2031年
負債返済完了を計画していた黒字転換日程は、完全に諦めざるをえない状
況となった。

>>624
▲悩みの種に転落した「金の卵の列車」

　政府は高速列車が開通して数年内に黒字構図になり、物流システムを
革新し、鉄道庁の慢性的な赤字まで解消してくれる「金の卵の列車」に
なると主張してきた。

　しかし鉄道庁関係者は、「この成り行きなら、高速列車の負債10兆7000億
ウォンの元利金を返済するため、また借金をし、そうなると負債総額が増加
し続ける悪循環に陥る恐れがある」と話した。

　高速列車の建設負債は2010年に2段階区間（東大邱（トンテグ）〜新慶州
（シンキョンジュ）〜釜山（プサン））まで完工すれば、総額15兆ウォンに
達すると推定されている。

　鉄道庁はそのため、KTX建設費の35%を負担した政府に、15〜35%を追加
負担させ、政府負担率を50〜70%に高めることと、国内外の各種負債の返済
猶予を建設交通省に建議する計画だ。

　しかし、政府負担率の引き上げは、税金の投入を意味するにほかならない。
また、負債返済の延長もKTXが自主的な黒字システムを整えない限り、その場
しのぎに過ぎないのが現状だ。

　建設交通部は「交通パターンを一朝一夕で変えることは難しく、続く
不景気のため需要が減少傾向にある点などを充分に勘案できなかったせ
いであるようだ」と話した。

>>625
▲でたらめな需要の水増し

　しかし専門家は「天文学的な費用が必要な建設を合理化するため、予算
需要をでたらめに水増しし、黒字が可能だと宣伝してきたことが根本的な
原因」と指摘している。

　政府は1989年に高速列車の建設計画を発表した当時、費用の総額は5兆
8462億ウォンだとした。そして、4年後には10兆7400億ウォン、1998年には
18兆4358億ウォンと続けて増額した。これ以降、再調整することはなかったが、
最終的に20兆ウォンを上回ることになるというのが一般的な予測だ。

　これによって当初2兆ウォン程度（最初の発表の5兆8462億ウォンの35％）と
説明していた国民の負担が10倍に膨れ上がったことになる。増え続ける負債
まですべて税金で賄うという最悪の状況に陥ったためだ。

　高速列車着工前の1991年、政府が予想していた1日の乗客は開通時点の
1999年に19万1000人、2004年には25万2000人になるはずだった。これ以降、
1997年に2段階の完工に変更し、開通も延期したが、予想の需要には大きな
変化がなかった。

　建設交通部は「開通前までに経済も確実に成長し、需要が増えると見る
など、良い条件ばかりを算入した側面がある」と話した。

>>624-626
なーんか、全部開通前にこのスレでいわれていたことのような気がするんですけど……

知人の韓国人に「KTX、どうよ」と聞いたら「ハッ」と鼻で笑って
「あんなもんに期待する方がバカだ。だからわが国は……」

妙に寂しそうでした。

あとそいつは「元凶は全斗煥と盧泰愚、それを止められなかった後の政府はB級戦犯」
といってました。

http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1092131871/5-6
6はここの住人か？

>>627
ここでも言われていた事だけれど、ソースは基本的に向こうの報道からなわけで…
結局、「自転車操業」すらできないという問題を解決できないままだったということ
だよね。

そういやKTXはまだ営業始めてから、冬も夏も越してないんだよな。
何が飛び出すやら・・・・

営業係数は200？
100ウォン稼ぐのに200ウォンの経費

可部線とかよりはマシじゃね?

肥薩おれんじ鉄道の営業係数が確か134。
（鹿児島本線時代の当該区間だったかな？）
のと鉄道の穴水以北が200超えてたような記憶があるな。

目指せ美幸線

ぽっぽやができたら鉄道庁を尊敬する。

>>634
漆生線も（ｗ

そういや、暑さでレールが曲がったってまだ無いか。
減速運転したってのはあったけどまだやってるのかな？
当面の課題は秋夕の帰省ラッシュをさばけるかどうかだな。

鉄道ジャーナルという本にＫＴＸのことが載っていました。
気密対策がしてあって、トンネル形状にも工夫がしてあるから、
トンネルドンの衝撃が・・・というような記事が書いてありましたけど、
ＫＴＸって、気密対策してなかったような気がするのですが？？？

>>638
それどころか荷物棚に高圧電流流してました（ｶﾞﾁ

世界で初めて廃止された高速鉄道の名誉に輝く日もそう遠い話ではないな

>>638
気密対策についてはTGVと同じ。状況により耳ツンを起こします。
また、トンネル形状については、一期工事完成間際（勿論トンネルは完成している）になって、
「画期的な方法により対策できた（実は日本では常識。出口を錐形に広げるというもの）」と
いうもので、一期区間では行われていないという、救いようのないオチが。。。

首釜線になっちゃう・・・・のか！？

【韓国】「漢城」を「首爾」か「首午爾」に変更したいソウル市 -朝鮮日報.[08/10]
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1092125971/

上海クイーンに新幹線反対スレ来ました。（W
ttp://jp.shanghai-q.com/jcbbs/read.php?b=cul&t=903

フランスとドイツの人民はすべて私達の友達だ
彼らはここ数十年来ずっと私達に話をするように手伝っていた
日本は今、将来も私達の敵~だ
日本の全体の民族の本性で
中日の間は必ず1戦いがある
私達は自分のお金を日本のウェストポーチに押し込むことができない
彼にお金を持って更に武器を生産して私達を殴らせにいく
歴史の上で日本人がするのは乾いていることに優れているこれだ
だからみんなが日本が標識を競うことを防ぎ止めることを望む
ありがとう！！
中国人として、１つの南京人、お願いした！！

>>643
日本の反応、お約束でワロタよｗ

>>642
京釜線のままだろ。・・・「北京」があるじゃないか。

本当だと嬉しいんだけども。

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2004081179648
日本のマスコミらは、中国現地に進出した日本企業らが最近、中国で反日感情が高まっていることから、
深刻な被害意識を感じていると伝えている。

▼北京〜上海高速鉄道入札で日本の受注可能性がほとんどなくなったことも、インターネットユーザーらの
　　反日感情を背景に政治論理が作用したためということ。

>>646
なぜ東亜日報なんかは知らんが、
そんな簡単に脱落してくれてたら、
こっちも一喜一憂してないって。

>>646
実は、中共における反日感情を一番煽っていた朝日が一番困っているという構図。
そりゃそうだろう。一般民衆にしてみりゃ、読売だろうが産経だろうが朝日だろうが、
日本のマスコミには違いないわけだからな。
まあ、あそこの曲のバラエティは、中朝関連で報道と仲が相当悪いらしいから
何ともいえないけどな。

ところで、先日のﾀｺｰで竹島問題が出たことに期待していた奴が結構いたようだが、
朝日は親朝であって親韓ってわけではないんだぞ。親韓は毎日系列。
朝日が崇拝して止まないはずの中共を、尖閣に始まってチベットまで持ち出して
ボロクソに言ったあたり、朝日のバラエティ（だけ）はちょっと期待しているが。

習慣親朝は今日発売です

>>643
なんか中国人は予想外の反応にショボーンとしている感じ

>>646
中国にとって本当は痛い！
日本の新幹線（部分的にも）を採用すれば技術はパクれる　建設費はタダ同然
けど日本が降りちゃうとフランスの言い値で買わなきゃならん
フランスって日本みたいにお人好しじゃねーから
欲しけりゃ金出せ　の汚い戦術でたっぷり金をむしられる

まあ　「　ざま〜みろ　」　なんだがｗ

>>624-626
新幹線が画期的だったのは、時速２００キロで営業運転したことだけでなく、
それによって、高い収益をあげたことなんですよね。
商業輸送機関として、優れたシステム。

そこで中央リニアですよ。
ストロー効果対策で、東京⇔新大阪ノンストップ…だと良いな(￣ー￣)

高速鉄 ‘逆方向座席 是正’ 勧告 黙殺
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.donga.com/fbin/moeum?n=society$c_706&a=v&l=1&id=200408100423
　監査院が 高速鉄道(KTX) 開通 2年3ヵ月あまり 前に 逆方向 固定式 座席を 改めるように 勧告したが
ハングックチォルドシソルゴングダンツック（韓国鉄道施設建設公団）が これを 受け入れるの なくて 結果的に
予算無駄使いをもたらしたという 指摘が 出た.
　10仕事 監査院が 国会 法制司法委員会に 提出した ‘高速鉄道 及び 高速鉄道駅 感謝 結果’に よれば
監査院は 2002年 1月 感謝で “高速鉄 2等室 座席が 固定されて あって, 幅が 狭いうえ 回転が なるの なくて
乗客 不満が 予想されて 乗客 減少を もたらす 恐れが 高い”と 指摘した.
　現在 運行 衆人 高速鉄の 逆方向 固定座席 車は 皆 920量で この中 240量は 監査院 指摘 以後 導入した.
公団側は 逆方向 固定式 座席に 大韓 論難が 激しくなろう 6月 ‘逆方向 座席が 人体に 及ぶ 影響’に 大海
研究用役を 依頼した. 座席 再配置事業を 推進する 場合 2000億ウォンの 予算が 必要となる ので 推算される.
　一方 公団側は “監査院 指摘に 付く 場合 2等室 座席 60石 中 8岩茸 減って, 乗客は 30% ほど 利用費用が
増加するように なる”と “顧客 便益と 費用を 考慮して 固定式で 運営する のが ましだと 判断した”と 明らかにした.

KTX 私は 列車に 'Dynamic Korea' ロゴ 付着 [国政ブリーフィング 2004-08-11 08:04]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.news.go.kr/warp/webapp/news/view?section_id=pm_sec_5&id=5374e72c7d3ca20d461fe08
　鉄道庁は 私の28回 アテネ オリンピック 開幕を 控えて 11日から 12月末まで 最尖端 交通である KTX 私は
列車に 国家ブランドである 'Dynamic Korea' ロゴを 付着, 運行することに した.
　KTX 1犬 列車に 先後 動力車 左右側面 1個ずつ 皆 4勝ちどき 附着した 'Dynamic Korea' ロゴは 横 200cm,
縦 50cm 大きさで, 白 地色に 'Dynamic'銀 黒い色, 'Korea'は 灰色, 'Korea'義 'O'寝る 現代的 感覚に 合わせて
デザインした 三色 太極文様で 構成されている. これ ロゴは 時速 300km義 KTXわ ともに 躍動的で 未来指向的な
韓国の イメージを 象徴するように なる.
　一方, 'Dynamic Korea' ロゴは 去る 2002年 韓・日 ワールドカップ 競技(景気) 時から 国家ブランドで 開発・活用
されて あり 国家イメージ委員会(委員長・国務総理)街 各 政府部処と ともに 力点事業で 推進, 韓国の 代表
イメージで 定着させて 出て ある

まんじゅうができるまで
http://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B030601&i_renban_code=151

出演者名・所属機関名および協力機関名
株式会社 ひよ子

後半のひよこまんじゅうが一斉にオーブンで焼かれていくあたりは圧巻だったな。

>>650

誰だよ。ニダーＫＴＸ貼ったのは・・・

しかも、その反応が・・・笑い転げたよ。

昨日、700系に乗りました。（最初は入場券で）
それも品川〜東京まで。駅で清算したら1160円位でした。
感動です。今度は東京〜新横浜まで乗りたいな。（500系で）
ちなみに、来週「こまち」で秋田に行く予定です。
以前「こまち」に乗車した時、通路の喫煙所がなくなっていた？のですが、
今はあるんでしょうか？
よろしかったら教えて下さい。

>>643
中国人は、日本人の多くが、中国に新幹線を売ることに消極的なことを知って面食らってるね。

だって、新幹線をきちんと整備してつかう能力が中国にはまだないしな。高級すぎるんだよね。

あの御自慢の中華の星すら使いこなせないようです。
故障続出で最近動いてないとか…

>>661
使いこなす以前の問題でそ

＞＞６５９
喫煙所っていうのがわからないんだが、喫煙車両ならあるはず

ひよこの目があんな恐ろしい道具で作られているとはｗ
包装機の前に並んでるひよこがちょっとかわいい

>>655
　　　　　　　　　　　　我が友よ、朝鮮者よ♪
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　_/＿＿／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　 || ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣￣￣￣
　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□|￣￣￣￣
／＿)　　KTX　　DYNAMIC KOREA 　　 　　　　||<｀∀´,||<｀∀´,||<｀∀´||<｀∀´,||　 |──────
(　 　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　 .||.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　.|＿|￣￣￣￣￣￣
　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿───────
　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○　　　　○○　　　　　　　　　　　 ○○　──────
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

６６６だったらKTXが空を飛ぶニダ！

>>666
せめてもうちょっと意外性のあることを宣言しる。

性能の悪いKTXを廃止して、新幹線方式に変更するとか？

((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

[鉄道庁] 『最尖端 高出力 電気機関車』時代 開幕
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=098&article_id=0000001319§ion_id=001&menu_id=001
【画像】http://imgnews.naver.com/image/098/2004/08/11/bf116392ff8625e5dfeef80a571ae68e.jpg
□ 鉄道庁は 主要間では 電車化 計画に よって 2004年 末 完工される 京釜, 湖南, 忠北線 に 運営する 最尖端
インバーター 制御(VVVF)方式の 電気機関車 18量を 導入 運営する 計画が だ.
□ これ 新型 電気機関車は エネルギー 效率が 高くて 環境親和的な だけ なく 球形 電気機関車に 比べて
出力 向上(3,900KW→5,200KW), 重量の 軽量化(132トン→88トン), 速度 向上(85→150Km/h)を 期した.
□ も “サイ里スター” 制御方式で 先端技術集約型である “VVVFインバーター”ゼオバングシックウ路
切り替えることで 車運行 中 途中故障を 大幅 減少させたし, コンピューターに の一 列車運竜 情報装置が
設置されて 機関士が 最適の 安全運行 及び 客車の 冷暖房設備, 照明燈の ための 田園供給装置が
設置されて 別途の 発展のためを 連結するの なくて 旅客列車 運行が 可能になるように 設計されて ある.
□ 先端 技術集約型である 新型機関車の 開発?運行は カスタマサービス 満足に 大きく 寄与して 鉄道の
電車化 成り行きに 応じて, 高速鉄道時代に 技術習得を 通じる 先進鉄道発展に 非常に 意味が 大きいと
割 数 ある.

<釜山地下鉄 毎年 数千名 `ちゃっかり乗客'>
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=001&article_id=0000727890§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
　釜山地下鉄で 毎年 数千名の 乗客が ピョオブが こっそりと 乗る など ヤムチェジッを して あって 釜山交通
公団が 頭を 病んで ある.
　11仕事 公団に よれば 去る 89年から 去年まで 15年間 摘発された いわゆる `不正乗客' 銀 7万3布地230人で
集計されたし, 特に 地下鉄 2号線が 開通した 去る 99年からは ブゾングスング 客が 急増, 毎年 7千名以上が
取り締まりに かかって ある ので 現われた.
　今年に入ってからも 毎月 400-500名医 不正乗客が 摘発されて 先月まで 皆 3布地428名医 ` 地下鉄 ちゃっかり
族'これ 恥さらしに あった.
　不正搭乗 類型も 一般乗客が 10%義 追加割引を 受ける 学生圏や 50% 割引恩恵が ある 小人圏を 利用する
ことから 65歳 以上の 年寄りや 障害者に 発給される 無料チケット を 使う 方式まで 多様に 現われて ある.
　はなはだしくは 何らの 切符も なく こっそりと 乗ってから 見付かるとか 紛失した 釜山交通公団 職員の 切符 を
使う 摘発された 場合も 相当だった.
　今年の 場合 無料チケットや ピョオブが 乗る 摘発された 場合が 1布地410人で 仮装 多かったし, 一般人が
学生圏(1布地382人)科 小人圏(636人)を 使う 取り締まりされた 場合が 後を 引き継いだ.
　不正搭乗を する 摘発される 場合 関連規定に よって 30配意 課徴金を かむように なるのに これ 路 人海 去る
15年間 15億3千万ウォンあまりの 課徴金が 賦課されたし, 今年に入ってからも 7月まで 6布地8 00余万ウォンの
課徴金を 弁償させた.
　そうだが このような 取り締まり実績も 毎月 一度 実施する 一斉点検に の一 ので 実際 不正乗客は 想像を
超越する ので 推定されるという 蟹 公団 関係者の 説明だ.
　彼は "不正乗客たちは 取り締まりに かかっても `水かき'を 突き出して むしろ 火を 賭 のため 困り果てる 場合が
多い"と "私が 出す 料金が 地下鉄を 安全に 動くという 考えを 持ってくれたら 良いだろう"故 言った.

>>643が削除されたみたい

KTX乗客たちが 光明役で 枝 ない 理由
近く あっても 行くこと 不便ならば 人々は 外面
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.news.go.kr/warp/webapp/news/view?r=§ion_id=pe_sec_1&id=02b5a5747aee2a5cd3c0dc60

あらゆる 列車 10〜15分 延着は 基本でしょうか?
漢字語圏 乗客 ための 出さなくても あったら
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.news.go.kr/warp/webapp/news/view?r=§ion_id=pe_sec_1&id=2664bb0be1f2d00ed7df0141

長いので本文はｒｙ

>>671
政府の検閲ってあるんだねｗ

脱線すんません。
このスレとか鉄道のページを見てると 4M2T のような表現が出てきますが、
これは何を意味しているのでしょうか？

>>643>>671
えっと、上海女王のスレッドが該当スレ含めて全部消えてるんだけど。
アク菌なのかな？チト(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>675
ウリからは、>>643は見れるニダ。

最新レスは
-----
東條(ゲスト)
04/08/11 18:31

いやこんなに日中双方の意見が会う事は無い。断固日本の新幹線の導入を
阻止してくれ。どうせ日本からのＯＤＡ援助でただで貰おうとしている
だけで、おまけに技術を盗まれるだけ。是非韓国のＫＴＸをお勧めする。

勘違い？何かフカーツした。

>>674
Mはモーターの付いてる車両。Tはただの箱。
Cは制御装置（運転台）の付いてる車。

ちなみに「'」が付いているモノはパンタ付き。

で良かったかな？

>>674
簡単に言うと、
電車の一本の編成の中の動力を積んだ車と積んでない車の数。
Mが動力車(MotorのM)、Tが付随車(TrailerのT)。

たとえば、今の大阪環状線は8両編成の内4両に動力を積んでいる。
これを表すと「4M4T」となる。
山手線だと11両中6両なので
「6M5T」ね。

Mの比率が高いほど強力な編成と言えるけど、
最近のモーターの高性能化と車両の軽量化に伴って、
Mの比率は減る傾向にある。
その方が電気も食わないから、「環境にも優しい」し。
極端な例で言うと、
サンライズ出雲・瀬戸の「4M10T」とか。

逆に運用側（鉄道会社）の要求性能が高い奴だと全部M車なんてのもある。
ex.　しR西の500系（１６Ｍ）、Q州の800系（6M）等

新幹線の成功を追い掛けてたんだけど、やっぱり「既に逼迫してた需要を捌いた」と
いう理由からか、東海道だけが突出して成功したように見える。
東京−名古屋−大阪ラインは、時短すれば潜在需要がまだまだたっぷりありそうな
気がするから、他は放置しても中央リニア作らないかなぁ。

>>680
西の500はブレーキ性能も兼ねてるようですね
オールMにすれば、回生ブレーキが使える

それにしても気動車なのに「M」を使うのは車オタとしては、ちょっと不思議
まぁドイツ語ならエンジンもMotorになるわけだが・・・・

江藤のオッサン、いいこと言ってたんだよなぁ。全部まっとうな真実じゃネーか。
全部証明できる話ばかりじゃネーか。
台湾を見ろ。ベトナムを見ろ。何故韓国はもっと早い段階で台湾のようになれなかったのか？
何故北朝鮮はベトナムのようにドイモイが出来ないのか？
半島人はこれら大人の国々の歩んだ道を見てもう一度自らを見直せ。出来なかったのは君たちなんだ。
出来ないようにした他人などいなかったんだよ。その自覚から進歩が始まるんだよ。
ついでにいえばな、半島人が主張する世界的先端技術保有メーカーと胸を張る三星もLGも、
肝心の基幹技術に基づく製造機器はすべて日本製。例えば液晶を例に挙げれば、世界シェア獲得にナショナリズム発揚を重ねても、
売れば売るほど日本企業の懐がふくらむという構図があるんだよ。
それでも肝心のブラックボックス化された重要技術は渡していないから、いつまでたってもデカイ液晶が出来たとしても、画質では絶対追いつけないという関係は崩れない。
安かろう悪かろうが永遠に続く寸法だ。つまり世界シェアで上位にいても、それは砂上の楼閣というｋと。教えてもらった範囲で同じ事を反復生産し、単純な部分での技術革新しか自分たちでは出来ないという事こそ問題にすれば少しは成長できるのに。
日本がもし過去のような帝国主義的世界観を持っていたら
これらの技術供与は受けられず、世界シェア上位を上記メーカーが占める事は不可能だったんよ。

>>643
なんてことを（ｗ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ニダーリン(ゲスト) 04/08/11 07:20
（　・∀・）＜これがKTXだ!!これにしときな。中国は買いなさい!!

fifa003 04/08/11 07:22
（；｀ハ´）＜とても醜いもの、新幹線と同じに育って、買わない！！！

>>682
気動車はまた別だったはず･･･。
国鉄基準では確か編成中のエンジン数で決めてたような･･･。
180馬力のDMH17系エンジンを基準として、
1エンジン車2エンジン車、大出力エンジン車とかなんとかかんとか･･･。

正直、ｳﾘもよく分かって無いﾆﾀﾞ(w

>>669
（　´∀｀）.。oO　エッ？電気機関車なの

高出力、軽量化、高速化　まあ日本じゃ当たり前なんだけどｗ
計画段階では何でも出来ちゃうウリナラマンセー妄想パワーには、毎度笑えます
　モーター、制御機器類は輸入でしょうな
　重量８８トン？　無理無理！　
　高速化？　インフラが整っているんでしょうなｗ

日本で持て余している　ＥＦ２００を標準軌化して売ってやればいいんじゃねーの
出力： ６６００ｋｗ、　重量： １００．８ｔ、　速度： １２０ｋｍ/h　ちょうどいい

韓国の変電所ぶっ壊してこい　ＥＦ２００！

>>685
そうでしたか、すみません。不勉強で・・・・。（汗）
私みたいな車のエンジンオタは、鉄道車両用のエンジンって、興味あります
バス用のディーゼルエンジン以上に、パワフル＆低回転なので。
いっぺん、車に積んでもらいたいw

あれって排ガス規制かからないんですかね。

ところでリニアの輸送力って１編成どのくらい期待できるの？
速いけど人数がさばけないんじゃ意味無い。

>>687
ｳﾘも良くわかって無いのでｹﾝﾁｬﾅﾖ〜(w

このエンジン数の縛りってのが結構きつくて、
ｷﾊ58系列の旧車を使ってる山岳路線などでは
冷房を入れたくても入れられない状況ですわ。

車と違って冷房の電源用に別にエンジンを積む必要がある上に、
走行用エンジンと冷房用エンジンが排他搭載なので、
「2両編成の場合4エンジン」と言う指定だと、
冷房用エンジンが積めなくなるという･･･。

これを改善する為に、昔は
500馬力の大出力エンジン1機(通常エンジン2機換算)+冷房エンジンを積んだ車(ｷﾊ65)とか、
最近ではｷﾊ100系列の新車とかが入って、
やっと冷房化されましたからね･･･。

＞いっぺん、車に積んでもらいたいw
燃費が鬼のように悪いですよ(w
ＤＤ51など、まぁエンジンでかいって事もありますが、
リッター300mとか･･･。

＞あれって排ガス規制かからないんですかね。
最近の新車のエンジンは直噴ですし、
旧車も順次換装されてますけど･･･。
どうなんだろ？
規制対象じゃないのかな？

>>686
まぁマジレスするのもあれだが南朝鮮の電化方式はAC25000Vなわけで

解説ありがとうございますた。
KTXは前後に機関車があるから2M20T？みたいな言い方になるんですね。

コマツの鉄道車両用エンジン
ttp://www.komatsu.co.jp/kdl/tetsudou/top.html

>>686
その新型電機は、８２００型つうシーメンス社との自称共同開発な外観が独逸のピーコ品な奴と思われ…

>>691
ＫＴＸは　Ｌ−Ｍ−１６Ｔ−Ｍ−Ｌ　と表示します。
Ｌ　：　機関車（客席なし、動力のみ）
Ｍ　：　動力客車（客席あり、動力あり）
Ｔ　：　客車（客席のみ）

車両諸元比較
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/carsize.html

>>689
国鉄形気動車は冷房は苦労しそうですね
65と58がペアになってるのは、よく見かけます
>>691
KTXは機関車牽引なので2L18Tじゃないかな。動力台車の表記がわからないんだが。
MとTは分散型をあらわす表記だと思った
ちなみにLはLocomotiveつまり機関車のことね

>>693
KNR 8200
http://rotem.co.kr/eng/Business_Activities/RollingStock/locomotive/EL_KNR8200.asp

>>688
横が４列　縦が大体今の新幹線と同じくらいあったYo（横５列は無理そう）
あと一番前と一番後ろの車両は形状からして余り座席はないと思いまつ
試乗会の時は先頭車両と一番後ろの車両は乗客を乗せてませんでした。
走行時は今のままでは振動が凄いから立っていられないから、多分全席指定
になるのではないかと思います。
後は１編成で何両で走るかですが、今の新幹線よりは乗客は少なくなるのでは
ないでしょうか。
　現在の試験では約１８Ｋｍ（だったと思う）の間で５００km/hまで加速してそ
れから停車なのでもの凄い加速。感覚的には飛行機よりも加速はよかったYo
　

>>641さん
遅くなりましたが、質問に答えていただきましてありがとうございます。

この間、九州新幹線に乗ってきました。
たった３４分の乗車でしたが、
５月連休に乗車したＫＴＸとは比べものにならない
乗りこごちの良さでした。
早く全線開通して欲しいものです。

>698
　いいなあ。
　漏れも乗りに行きたい、が、金がない……。
　博多までの往復を高速バスはかた号にすれば何とかなるか。
　いや。
　そんなことしたら、肝心の九州新幹線が記憶に残らないような気がする……。

>>686
在来線電化の話だから、電気機関車でもおかしくないと思うんだが・・・。
これで貨物列車も150km/h運転やると言うんだったら・・・新たな惨事の幕開けか。

>>685
確か走行用２エンジン車はM（大文字）１エンジン車はｍ（小文字）だったはず
>>695
国鉄形でも末期の185なんかはサービス電源も同時に取ってるし
現在のは全部そうだし

ついでに、国鉄形電車もクーラー用に出力上げたMG乗っけてないと
クーラーあっても使えないんだわ。103系なんかそう

神のIDが出ていたのを見落としていたニダ。on_

3 名前：みや ◆ljF/o4D3II [sage] 投稿日：04/08/11 19:55 ID:C1cs+KTX
ただいまのTOPスレ　on_

ニュー速復活記念に、おっぱい晒します。
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/news/1092217189/

4 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：04/08/12 02:20 ID:81fxBIHw
>>3
おそまきながら、ＩＤにＫＴＸ。しかも、見事に大文字ｗ

ﾆｭｰｽ速報復活です。。
http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092221397/

>>672の下の記事にあった投稿。

no. 2 ヨルチァメン 登録日 : 2004.08.11

　定時運転で うわさが立った 日本の 列車は なぜ 遅れなく 到着するのか 分からない. あれほど 乗客の ための
思いやりである のだ. 特にや 1開裂のためには 最小限 500名以上が 乗車したのに 10分ずつだけ 計算しても
5000分(薬80時間)おこるが 浪費する 式だ. なぜ 時間が 金だと 夏至 ないのか? それでは 時間を 計算して お金で
補償を すると 夏至 ないか?
いつまで 列車は コーリアン タイムで 運行する のか?
　定時運転で 韓国の 鉄道も 日本 モッジ ないように 定時運転と言う(のは) 名誉を 一日も早く 捜すと 割 のだ.
本当 列車が 遅れれば かんしゃくが起こる. 特に, 庶民としては 第一 たくさん 利用する のだから....

＞コーリアン タイムで 運行する
＞コーリアン タイムで 運行する
＞コーリアン タイムで 運行する

>>703
>日本の 列車は なぜ 遅れなく 到着するのか 分からない

わからない、じゃなくて、どうすれば定時運行できるのか、その際の障害は何かを考えていけば、
自ずと答えは出ると思うんだが・・・

高速鉄 チョンソン山 工事 中断 検討
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0101&key=200408121007017951
　仏教係の 反発で 論難を もたらして ある 京釜高速鉄道 チョンソン山 区間 工事を 暫定 中断する 方案が
検討されて あります.
　文才である 青瓦台 市民社会首席は 昨日 仏教係 関係者たちと 面談を 持って 現在 釜山高等法院で
進行中の 抗訴審 裁判 結果を 仏教係が 収容することに 約束する 場合 工事を 暫定 中断するように 青瓦台が
仲裁に 出ることに したと 明らかにしました.
　門 首席は 仏教係と 高速鉄道 建設公団側に 意思を 打診して 本 結果 両側 皆 肯定的な 立場を 現わしたと
早ければ 今日 中 両側が 工事 暫定 中断に 最終 合議する 可能性が あると 言いました.

･･･また全線開業が遅れるのか・・・？
去年も半年ぐらい中断してたのに

>>692
それらは産業用を鉄道用に改良したモノらしいね。

トルコで列車の正面衝突事故

BBC（4人死亡）
http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/3555958.stm

韓国MBN（6人死亡、19人負傷）
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=019&article_id=0000069176§ion_id=104&menu_id=104
産経
http://www.sankei.co.jp/news/040812/kok005.htm
読売（6人死亡100人負傷）
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20040811i117.htm

>>704
そもそもそういう考えを思いつかない所が朝鮮流。

>>703
先日アーカイブの方にびゅわ〜んの運転士さんの韓国訪問時のログがうpされていたが、
それに定時運転出来ない原因があったような・・・

ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

＞７０８
でも「列車が10分遅れるだけでも社会的に大きなロスが出る」ってのを
理解しているだけでもかなりの前進と言う気はする。まぁ、漏れは
電車の遅れは10分程度なら社会生活で当然発生しうる誤差の範疇だから
ＯＫだと考える人間だがな〜

システムとカスタマイズに造詣の深い鉄様方
御助力願います。

老人にどうやってPCの使い方を教えようか2
http://pc6.2ch.net/test/read.cgi/pc/1084871684/

トルコよ、事故起こしすぎ。いい加減に汁。

日本の高度な過密ダイヤ管理は技術もさるものながら性格的なものもあるだろう。
運転士や駅員にノリの違うやつが何％か紛れ込んでいたらもう無理なわけだし。
日本以外の国には絶対に真似するのは無理だと思う。
ただ速いだけではなく、過密ダイヤ通り正確に運行する日本の新幹線はその外観と共に
清潔感と統一された上品で高潔な美しさがある。そういうのは外国のセンスでは無理だ。

そんなトルコに新幹線はいかがですか？

チョンに読ませたい本

定刻発車　−　日本社会に刷り込まれた鉄道のリズム
ttp://dns.kotsu.co.jp/book/683.htm

たぶん　チョッパリめ嘘ばかり書きやがって　と言うかも知れんが
これが現実　まあ日本人にしかできないね
勉強しにきたドイツ人は諦めたらしいｗ

'また 切られた 電気' 地下鉄 運行 中断 事故
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/20040812n06158/

12日 午後 6時頃 ソウル地下鉄 2号線 盛需で 城内 区間の 電気供給が 切られながら 列車
運行が 腰砕けになって, 乗客たちが 大きい 不便を 経験した.
地下鉄工使用側は 事故 直後 緊急 復旧 作業を して 午後 6時 45分頃 地下鉄 運行が 再開
された.
工事側は 江辺駅 近所 電力線に スパークが 起きて 全力 供給が 切られながら 事故が
起こったと 説明した.


<写真-534> いつ 来るかな?
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.empas.com/show.tsp/so/20040812n06095/

12日 午後 ソウル 地下鉄 2号線 川辺~蚕室駅 区間で 電気供給が 切られる 事故が 発生して
帰途 地下鉄 2号線 列車が 遅滞されよう たいてい 市民が 地下鉄運行表を 眺めて ある.

>>715
だが台湾にはなんとしても身につけて貰わんとな。

開通 30周年ソウル地下鉄過去-現在-未来
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.hot.co.kr/2004/08/12/200408121158264313.shtml

※翻訳はGOKOREA ＆ 抜粋
> 地下鉄 1号線建設を指揮した金明年の前地下鉄工事社長は "私たちの地下鉄の土着化は
> 誰が教えてくれたのではなく自ら悟って俳優ながらした"と "開通式日テープカッティングを
> することに予定された育英数女史が逝去して開通式は一番悲しい日になった"と昔の記憶を
> 思い浮かんだ.

･･･日本の援助は、やっぱり「無かったこと」に･･･

>>717
せめて台湾新幹線だけでもね。

日本の新幹線は機能美こそあれ同世代の欧州車と比べて必ずブサイクな面だぞ。
５００系は例外だが。

>>705
結論から言うと、千聖（チョンソン）山のトンネル工事は、着工され完成すると思う。
しかも、千聖山掘削に反対しているのは統一教会（キリスト)系列ではなく、仏教系列。
はっきり言って韓国の場合、宗教利権より国家利権が優先されるのが日本と違うところ。
日本の場合、国家利権より創価学会利権が優先される。

>>721
着工＆完成は、確かに間違いないと思うよ。問題は時期なんで・・・
遅れに遅れまくって、工事費もかさむ一方。

現在でさえ、赤字垂れ流しだっちゅうのに、これで全線開通しても乗客が予想されただけ
増えなかったら笑いものだぜ。（溜息）

>>720また機能美の分からないDQ(ry

そしてまた話題がループする・・・orz

>>722
韓国と日本の最大の違いは「人権尊重派（いわゆるバカ左翼）」の
尊重具合によるのですが、韓国ではアカ禁止（共産主義者は拘束される）
なので、反日以外の左翼（重要かも：は即拘束されます、最重刑は死刑）
はどうしたらいいのか。

>>720
０系＆２００系、１００系＆２００系２０００番台、４００系、そして７００系やE2系を不細工と言うのか、君は？

……E4系とかはE4系とかE4系とかは見逃してね。

>>717
台湾人は、もともと南国気質で時間にはルーズな方らしい。
世界で最も時間に厳格なのは、正確な時計を作れるゲルマン人と日本人と言われているし。

そういえばスイスはどうなのだろうと

>>726
Ｅ４系も結構好きなのだが。
外人さんから見ればどうなんだろ？

>727
　その割には、ドイツ鉄道は時間にルーズっぽいな……あれは地続きのフランスが悪いんだ、
と主張する向きもあるようだが（笑）。

>>730
ヨーロッパじゃスイスの次に優秀らしいよ　ドイツ
フランスね〜　誹謗中傷のテクニックは世界一だなｗ

0系は伝説的。驚異であり、開拓者であり、伝説であり、懐古である。
500系は特撮的。誰にも受け入れられるかっこよさ。
700系は前衛的。好きな人はとことん好き、嫌いな人にはさっぱり分からない。

500系は鉄分無いヒトでもシビレテ鉄になっちゃうぐらいカコイイ。
700系は不細工だけど気立ての良い嫁。慣れるとカワイイ上級者向け。

こらこら、800系のかっこよさを忘れてもらっちゃ困りますよ。
九州人として。

出張でよく新幹線乗るが
700系がホームに入ってくる（滑り込んでくる）姿は
何回見ても好きだ。
美しいと思う。

>>733
700系の喩えはうまいね。
でも、台湾新幹線のカラーリングを見ると、
700系の顔もそう捨てたもんじゃないなと思います。
不細工というよりもお化粧が下手？

>>713
> 運転士や駅員にノリの違うやつが何％か紛れ込んでいたらもう無理なわけだし。
> 日本以外の国には絶対に真似するのは無理だと思う。

さあ、どうかねえ。
国労･動労があった時分から走ってるわけだしねえ。（新幹線関係から締め出していた？）

>>735
個人的にはドケヨホーンを鳴らしながらホームに滑り込んでくるパノラ（ｒｙ

>>734
漏れ的には８００系は「カワイイかっこよさ」系なのだが・・・
例えるなら、萌え系の女の子が颯爽とトラックを走っているような。

それに、あの内装はすごくいいな。
性格もいい女の子のようだ。

>>729
あれは駄目だ、俺には。
あと200系リニューアル塗装も好きじゃない。

地下鉄 内装材 入れ替え ‘がくん’
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.khan.co.kr/kh_news/art_view.html?artid=200408111732501&code=910305
　去年 2月 発生した 大邱地下鉄 火事事件を きっかけで 全国 地下鉄 車の 内装材を 不燃嶺で 変える 事業が
進行されて あるが 建設交通省が 地方自治体と 協議も なく 一方的に 事業を 進行, 内装材 入れ替え事業が
蹉跌を 来たして ある ので 現われた. これに よって 来年まで 完了する 予定だった 最初 計画が 延期される
可能性も 排除する 数 ない 見込みだ.
　監査院は 11仕事 このような 内容の ‘建設交通省 財務感辞訣と’を 発表した.
内装材 入れ替え事業は 2003年から 2005年まで 3年間 対応投資 方式で 国費 2224億ウォンと 地方費
2884億ウォン など 鉄砲 5108億ウォンの 事業費を 投入, 既存 地下鉄 車 4,328量の 内装材を 不燃嶺で
変える 事業だ. 感謝 結果に よれば 建設交通省は ソウル市, 釜山市 など 地方自治体と 地方費 確保が
可能韓紙に 大韓 下打ち合せも なく 一方的に 国費と 地方費 負担割合を 決めた ので 確認された.
　ソウル市は 今年 確保すると 割 地方費 7百27億ウォン 中 6百56億ウォンを, 釜山市は 1百3億ウォン 全額を
財源不足で 用意するの できなくて 今年 入れ替え 予定だった 地下鉄 1,192量(ソウル 1,019量, 釜山 173量)義
内装材 入れ替え事業が 蹉跌を 来たす ので 予想されると 監査院は 明らかにした.

800系とE3系のよさがわからねーとは素人だな

全くだ。

あぁ何て鉄分な会話。

０・１００系長編成が消滅してひかり・こだまの旧チャイムが消えた時点で
漏れの中での夢の超特急は消滅しました。

５００系はその形状もさることながら、あの銀のボディに蒼が映える配色の妙もあると思うのだが、如何でしょう各々方？
１００系の純白と青の配色もいいし、東北新幹線の白と新緑色の配色もいい。

富士山をバックに疾る時の映え具合を考慮したんじゃないかってぐらいにハマってる新幹線の配色を考えた
昔のデザイナーさんはホント神だよ。

キャラの立ち具合は圧倒的に0系（青白配色）。顔文字みたい。
500系も駅で実物見るとあまりのロングノーズに圧倒される。
ロングノーズは写真では上手く表現出来ない。とてつも無く長い。
いまからコレに乗車すると考えるだけで興奮する。
700系は未来レトロというかアールヌーボーというか。メトロポリス
とかに出て来そう。空力を究極まで攻め込んで、なおかつ攻撃性を
排除して丸く愛くるしく生物的にした所に0系直系の遺伝子を感じる。
デザイン的に恐ろしく優れていると思う。

０系の流れを汲む７００系、
１００系の流れを汲む５００系
と考えるとなかなかよろしいわな。

それに比べて３００系はよー

　 ∧＿∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜ 　300系の目つきはｳﾘﾅﾗ起源ﾆﾀﾞ
　（　　　　） 　│　
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

　o○o　← 0系

>>749
ゴメン、冗談でも……そればっかりは許せない。
とりあえず、半島に宣戦布告していい？



なお、漏れの５００系を起源認定したら、半島にコロニー落としする。

（‐○‐）　(・Ω・)　（-=-）　( ∀ )
100系　　200系　300系　500系

こんなんもありますたな。

<丶｀∀´>
　　KTX

何故か違和感が無いし。

>>752
おもしろい
他の形式もよろしく

（・○・）0

（−ｏ−）100

［−П−］300

〈＼Ｖ／〉500

（｀〇´）800

（`-〇-´)台湾

＜｀∀´＞KTX

(o○o)　０系
[-◇-]　１００系
[−ヮ−]　３００系
（-∀-） ５００系
{ : ) ７００系 ？
( '仝' ) ８００系

秋夕 列車表 残っても 買う事ができなく [大邱毎日新聞 2004-08-13 12:18]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=088&article_id=0000005601§ion_id=102&menu_id=102
　‘切符が 残るのに 切符 求めることは 空の ビョルタギ.’ 鉄道庁が 秋夕 連休(9月 24~30日) うちの 列車乗車券を
今年 初めで インターネット 前売りしたが 切符が たくさん 残ったのに 市民たちは 乗車券を 求めるの できない
奇現象が 起った.
　今年は 秋夕 連休が 例年より 長くて 高速鉄道 運行して, 利用可能な 座席が 例年の 2お腹 近くに 増えて
乗車券を 求めるのが この前より 容易であっては した.
　するが インターネット 前売りを しようとする 市民たちが 殺到しながら インターネット サーバーの 接続 爆走で
まともに インターネットに 連結が だめな の.
　鉄道庁に よれば 12日 午前 6時から 10時まで 京釜線 列車 乗車券を 前売りした 結果 鉄砲 102万3布地36犬
座席 の中 34.9%(下行 37.2%, 上り 32.6%)イン 35ばかり7布地120岩茸 前売りされるのに 止んだ.
　日付別では 24日 26.5%, 25日 40.2%, 26日 36.1%, 27日 27.7%, 28日 42.1%, 29日 52.5%, 30日の 前売り率は 19.2%引き継いだ.
　するが 京釜線 前売りが 実施された 12日 午前 6時を 前後して 最高 28万名が 同時 接続を 試みる など
利用者が 爆走しながら 接続が 引き延びになるとか エラーが 発生する 仕事が 相次いで 乗車券 購買を
初めから あきらめた 市民たちが かなり多い数だった ので 現われた.
　ネチズンたちは “朝寝を そびれながら 乗車券 前売りを 試みたが 切符は あるにも 前売りを できない
出たらめな 仕事が 生じた”と “こういう 式で 運営する ところには いっそ 抽晨制を 取り入れなさい”と 声を 高めた.

ハンユンゾギザ cgdream＠imaeil.com

･･･誇らしいIT大国っぷりですね、ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

ジユルスニム, '青瓦台 仲裁案' 拒否
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0103&key=200408131647599526
　チョンソン山 高速鉄道工事を 反対して 45日目 青瓦台 前で 断食座り込みを して ある ジユルスニムは
青瓦台の 仲裁案を 拒否することに しました.
　仏教環境連帯は '青瓦台が 提示した 合意書には 工事 中断期間が 明示され なかったし チョンソン山
環境影響 再評価に 大韓 どんな 言及も ない 位 ジユルスニムは これを 拒否することに したし 合意は
一応 無産された わけ'と 明らかにしました.

>>757
きっと、抽選でもれなく行き先の違う切符が当たるんだろうなぁw

(・○・)　0系　（‐○‐）　100系　（-=-）　300系　
( ∀ )　500系　( ’∋’)　700系　(‘Θ’)　800系
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _ _ 　　　　　　Δ
(・Ω・)　200系　　〈о〉　400系　　|�X|　E1系　|・о・|　E4系

<｀о´>　KTX

だめだ、難しい・・・orz　

／　｜　 ＼
｜　〓〓　 |
（　 ⊂⊃　　）　

700系

地下鉄 1~4号線 ひんぱんな 故障, 事故で 乗客 安全脅威 [ニューシース 2004-08-13 17:15]
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=003&article_id=0000077928§ion_id=103§ion_id2=240&menu_id=103
　ソウル地下鉄 1~4号線が 古い 電気施設と 古い 電車 などで よって 火事と 制動装置故障 など 事故が 頻発,
乗客たちの 安全が 脅威受けて あって 古い 電車 入れ替えと 施設物 特別安全点検 などの 対策作りが 至急だ.
　13仕事 ソウル市と ソウル地下鉄工事 などに よれば ソウル地下鉄 1~4号線は 一日 平均 400余万人が 利用,
ソウル市 交通量の 34.6%を 占める 大衆交通だ.
　地下鉄 1~4号線で 運行 衆人 電車は 全体 3157量で これ の中 64%イン 2019量が 10年 以上, 14.8%イン 469量が
20年 以上 になった 古い 電車で, 電気施設も ほとんど 数十年 以上 になった 施設なので ひんぱんな 故障の
原因が なって ある.
　実際 去る 12日 午後 5時58分には 2号線 江辺駅で 変転室 火事で 35見分け 運行が 腰砕けになったし, 去る
月 11日 午後 3時30分には 2号線 江辺駅で 門戸が 開かれた まま 綜合運動場駅まで 4停車場を 運行したり した.
　また 去る 月 24日 午前 9時45分には 4号線 南泰嶺駅で 制動装置 欠陷で 35見分け 運行が 腰砕けになったし,
ような 月 14日 午前 8時には 3号線 仏光駅で 電動発電機 故障で 10見分け 運行が 腰砕けになったし, ような
月 8日 午後 6時30分には 2号線 大林駅で 1500ボルト 高圧線 断線（単線）で 70余分間 運行が 腰砕けになった.
　このように 事故が 頻発しよう ソウル市は 施設整備と 車入れ替え などの ために 去年だけ 1組2000億ウォンの
予算を ソウル地下鉄工事に 支援した.

つづく

>>762つづき

　そうだが ソウル地下鉄工事は 現行 都市鉄道法相 電車の 耐久年限が 25年で なって あって, 3仕事ごとに
日常検事, 2ヶ月ごとに 月賞検事, 2年ごとに 電車を 完全分解 再組み立てする 中丁費を 実施して あること から
淡いが 中 になった 電車 入れ替えは 経済的であって ないという 立場だ.
　ソウル地下鉄工事 車先 関係者は “車 老朽化 のため 故障と 事故が 起こると ボール 数は ない”と言いながらも
“車 耐久年限を 25年で くぎ 打ちこむより 伸縮性 あるように 運営する のが より 経済的な こと”と 言った.
　ソウル市 関係者は “電車 老後より 電気施設の 老朽で よる 故障.事故が 大部分”と言いながら “1次的 責任は
工事に あるが 現価 割 数 ある のは だ する”と 明らかにした.
　これと 関連 専門家たちは “事故発生の時 域内.外と 電動車内 案内放送と 止められた 電車で 鉄路 下車の時
乗客統制 などが 不十分, 乗客不便 及び 安全事故 危険が 大きい”と “地下鉄 従事要員に 大韓 持続的 教育と
事故収拾マニュアル などに 大韓 補完も 必要だ”と 指摘した.

このスレ的にはどうよ？

http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=060000&biid=2004081179648

中国、「円貨は借りない」

日本のマスコミらは、中国現地に進出した日本企業らが最近、
中国で反日感情が高まっていることから、深刻な被害意識を
感じていると伝えている。北京〜上海高速鉄道入札で日本の
受注可能性がほとんどなくなったことも、インターネットユー
ザーらの反日感情を背景に政治論理が作用したためということ。

>>764　支那発朝鮮経由の記事というだけで話半分。

>>764

>>646にて既出っす（W

どんなもんでしょ。
受注可能性がなくなった根拠がよく分からんし。
ブラフというか、記者の予想の範疇でない？

新幹線の顔文字はAA大辞典にも登録されているね。

ttp://maruheso.at.infoseek.co.jp/aadic/

0系ﾀｿ参照

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h17530200


鉄道に詳しい人が多そうだから聞くけど、
この鉄道時計の出典は何ですか？
朝鮮人にはスイス製の鉄道時計が支給されていたのですか？

日本に金を出してもらうﾆﾀﾞ



簡単に予想できるな。

>>768
　満鉄と同じく鮮鉄も日本によってつくられた会社。
なので日本の国鉄の成立ちに近い部分があるので
備品にも似たような物があったりします。

>>768　明治・大正期なら、国産時計（精工舎など）は信頼性に問題あり。
よって官鉄もウォルサムを使っていた。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=034&article_id=0000127381§ion_id=001&menu_id=001
台湾, 韓国 列車製造業社 提訴予定

台湾 鉄道政府は 韓国 列車 製造業社が 深刻な 技術的 問題が 発生したのに 技術陣たちを 撤
収させたと これ 業社を 提訴すると 明らかにする すべてで AFP通信が 報道しました.
スィトワン 台湾鉄路管理局長は '現代精工に 去年 末 技術陣が 撤収した 以後 電車を 修理す
るために 使った あらゆる 費用を 要求する の'と 言ったと AFPと言う 伝えました.

現代精工は 去る 2000年 現代 モビスで 会社名を 変えたし 現代精工の 鉄道車部門は 去る 99
年 大宇重工業と ヒョンデモビス, 韓進重工業の 鉄道車部門を 統合して 作った ロテムに 譲
り渡しされたし, ロテムは 現在 現代車 グループに 俗解 あります

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
なんか知らないけどがんがれ台湾

500系は前からみるとイモムシに見える。
700系はかっこいい、新幹線は白地に青のラインが一番。

>>715
>勉強しにきたドイツ人は諦めたらしいｗ
また捏造して.こいつ
証拠を出すまで信じられなくて..pu

…いや、例の訪日時に遅れてきた英女王を定刻通りに運び、何事もなかったように
見送った話とか気に入っているので。。ソースとかあったらきぼんぬ。

叩かれっぱなしだった700系ファンとしても、お返しに500系を叩くのは感心しないな

おれも500系のあの角度は好きじゃないよ。
たまにCMであの角度で撮ってるヤツは
一番ｶｯｺｲｲ角度わかってないよ。

角度によってカッコよさが変わるのは
500も700も一緒さ

700系は真正面からさえ見なければ、ナナメ視点はカッコイイと思うんだが……。
ライト位置がどうにも困ったもの。

700にしてもE4にしても、望遠レンズで撮ったときの正面両肩の部分がよくない。

確かに７００系は真正面よりもナナメの方がカッコイイですなぁ。
５００系は丸みを帯びている分、真正面から見ると芋虫に見えなくも無いが・・・
でも５００系は最強にカッコイイ！！

鉄道の場合、高密度運転と定時運転は表裏一体の関係ですよね。
定時運転できないと高密度運転ができなくなります。

以前、名古屋駅から東京行きの新幹線に乗ったとき、
大雨の影響で１０分ほど列車が遅れていたのですが、
これって、全列車が平行して１０分遅れているんですね。

ホームで観察してると、次から次へと（それこそ４〜５分おきに）
１０分遅れで列車が到着して、１０分遅れで発車していきました（ｗ

理屈抜きにカッコイイ500系を撮るなら、逆光・非望遠で撮ろう。
サンニッパのごときもんで撮るのは500系に失礼。○藤○巳Cマンもたぶん同意見でせう。

名古屋とか京都のホームで待っていると、
巨大な丸太が入線してくるような感じだものな。500系。

KTXは何時まで運行を続けられるのだろうか？
利息分もまともに払えない利用客数ではなぁ。

…KTX見納めツアーが旅行会社の企画に上がっていても
不思議は無い状況だな。

>>780
それは鉄道に限らない。 PCの基板だって等長配線しないとまともに動かない。

>>783
KTXは韓国の自尊心がかかっていますから、たとえ十年で五兆ウォンの赤字が累積しようと、
その結果国民が赤字を負担せねばならなくなったとしても、運行を続けます。

>>783
少なくとも三菱自工よりは長生きするでしょう

運行停止にはならんでしょ。
普通に税金投入でしょ。
停車駅は増えるんじゃないかな。

それより、赤字がはっきりしたことで残りの区間の建設がどうなるかに興味がある。
赤字だから建設するな！なのか、全線開通してないから赤字なんだ！で、建設属国なのか。
どっち？

×　建設属国
○　建設続行

>>787
＞停車駅は増えるんじゃないかな。
なんだか、途中で列車名が「新セマウル号」に名前が変わってしまう悪寒が。

あの・・・4月ごろだったかな
散々KTX試乗ツアーというものが、旅行会社の広告で入っていたけれど
今は全然見かけないんですが・・・・
所詮そんなものか、亜流韓国ブームなんてw

５００系は正面逆光のなかを走ってくるのがかっこいいと思う。
目ん球びかーってのが怖くてイイ。

久々にカキコ．
8月に入ってから出張ばっかりで書き込めなかったYO
でも今月前半だけで700→700→E4→200→300→500と
乗りまくりでつ．
明日も500系で出かけまつ．
新幹線は空気のように当たり前に動くのでいいでつね．

お盆休み？なんですかそれorz

純ちゃん参拝ﾏﾀﾞｰ？　（AAｒｙ

今年はいっそ8/15に内閣総理大臣名義で

東京から大阪に帰省したが、行きも帰りも500系で運が良かった。
荷棚が狭いのが難ありだけど、ｶｺｲｲから許す。

今アテネに行っている人のBlogレポ↓によると、
ttp://nagoyan.jugem.cc/?day=20040811

実際に乗っていて例のトラムがドアが開かなくなったようです。
それに加えて、クーラーの水と思しき水滴が天井から滴り落ちているらしい。
誇らしいですねｗ

あまりといえばあまりにお約束な展開に、思わずネタではないかと疑ってしまうま

>>796
トラムじゃなくて地下鉄だと小１時間(tbs

>>798
>>409は違うのか？

>>799
あ、ほんとだ。
韓国製だったんだあの路面電車。

日本の鉄道について外国人の反応をまとめたサイトってないかな？

>>801
ワールドカップの時に、新幹線に乗った外国人の反応を連ねたスレがあったよ。

ttp://web.archive.org/web/20040214201146/http://www.okada.de/jing/shinkansen/shinkansen.htm
7月11日付フランクフルター・アルゲマイネ紙記者の新幹線試乗記。

>>802
>>803

神様、ありがとう。

ソウル地下鉄一号線開通三十周年おめでとうございます（棒読み）

Ｅ４好きな人少ないの？(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
あのアンコウのような顔は個人的に好きなんだが

>>806
好きです
肩張ったスタイルはかっこ良い
ワゴン用ELVもすてき

>>807
連行される宇宙人みたいで…。

E3の山形色（秋田色はなんかちょっと・・・）と800がいいな

イ・ナックヨン, "KTX, フランスで 端宗された 10年前 球形 モデル"
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=26632
　民主党 イ・ナックヨン 議員は "現在 我が国で 運行されて ある 高速鉄道 車 'テゼベ'は フランスで もっと 以上
生産されるの ない 10年前 球形 モデルである ので 現われた"故 明らかにした.
　イ・ナックヨン 議員は 15仕事 "国会 建設交通委員会 専門委員室が 韓国高速鉄道建設公団の 去年 予算
決算案を 検討した 結果 このような 事実が 現われた"と "車内 騷音と 震動, 逆方向 座席 など KTX義 問題点が
たくさん 露出して ある のも 球形 モデル 導入 など 誤った 契約と 事後管理に による ので 見える"故 主張した.
　これ 議員は "韓国高速鉄道建設公団が フランス アルストム社と 車購入契約を 締結した 去る 94年 当時
フランスは もう 新技術を 適用した 高速鉄 車を 開発中だったが 韓国は これを 全然 分からない まま フランスの
商術に 乾かして 性急に 80年代 中盤 開発 模型である 球形 テゼベ モデルを 契約した"故 説明した.
　イ・ナックヨン 議員は また "高速鉄道公団が 9千億ウォンを 投入して KTX 湖南線 電車化事業を 推進しながら
先端信号体系である 次上信号システム ATPを 同時に 開設するの なくて 益山で 松亭里 区間が 現在 160km
以下で 低速 運営されて ある"故 指摘した.

李議員が言うまで誰も気づかなかったわけでもないだろうに
何でこんなニュースが出てるのか・・・

>>810
そんな、ＫＴＸが１０年前でも旧型だっただなんて、判りきった事いまさら言うか？
それに益山（湖南線）が電化しても当分は低速運転てのも判りきってた事だろうに。

日韓条約の非公開文書中の密約（そんなもんはないんだが）とか、
なんでかの国の人は現実を見ようとしないんだろうか・・・

それで、現実が直前に現れた後からいかにも「今、初めて明かす・・・」みたいな発言。
思考パターンがいつも一緒なのは、傍から見てて判るんだが
なぜ、そういうパターンになるのかこそが、いまだに大きな謎だな。

台湾, 韓国 列車製造業社 提訴予定 2004-08-13 22:31
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.ytn.co.kr/news/news_view.php?cd=0104&key=200408132227024619
　台湾 鉄道政府は 韓国 列車 製造業社が 深刻な 技術的 問題が 発生したのに 技術陣たちを 撤収させたと これ
業社を 提訴すると 明らかにする すべてで AFP通信が 報道しました.
　徐達文台湾鉄路管理局長は '現代精工に 去年 末 技術陣が 撤収した 以後 電車を 修理するために 使った
あらゆる 費用を 要求する の'と 言ったと AFPと言う 伝えました.
　現代精工は 去る 2000年 現代 モビスで 会社名を 変えたし 現代精工の 鉄道車部門は 去る 99年 大宇
重工業と ヒョンデモビス, 韓進重工業の 鉄道車部門を 統合して 作った ロテムに 譲り渡しされたし, ロテムは
現在 現代車 グループに 俗解 あります.

>>812
その謎が解けてしまえばあんたもニダーの仲間入り・・・・・・。

　いかれた椰子が出没しています。

　　ttp://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/sisou/1092312087/l50