【微笑之旅】台湾新幹線８【活絡台灣】

>>897
DD16が走ってて、南方系の植物の写真がなかったから余計に似てるねえ。
車の車線が違う写真でも乗ってりゃちょっと違ったかもしれんけど。

>>893>>895
いつもJaneで見てたから気が付かなかったけど（・∀・）ｲｲ!!
また、セブンイレブンの小姐のホワインコワンリン！！聞きたいよ・・

つ[壁紙]
http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap5/download/desktop/1024-07.jpg
http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap5/download/desktop/1024-08.jpg
http://www.thsrc.com.tw/main/show/chap5/download/desktop/1024-09.jpg

構内速度制限を守ってねｗ

地震時２秒後に新幹線を自動減速…新システム導入へ
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20040927i501.htm

　地震時に東海道新幹線を自動的に減速するＪＲ東海の警報システム
「ユレダス」が刷新される。地震検知から２秒で警報を出せるように
なるほか、不必要な警報も半減できるなど、スピードと精度がアップ
する見込みで、同社は来年度中の導入を計画している。

　ユレダスは１９９２年に運用開始。地震初期の小さな縦波（Ｐ波）
を瞬時にとらえて警報を出し、直後の大きな横波（Ｓ波）が襲ってく
るまでの間に、新幹線を減速させる。沿線など１４か所に地震検知点
があり、コンピューターでマグニチュード（Ｍ）や震源からの距離を
算出。３秒後には変電所を停電させて新幹線を減速させる。

　新ユレダスでは、鉄道総合技術研究所と気象庁が、Ｐ波から震源地
やマグニチュードを解析する手法を改良。地震検知から警報発信まで
の所要時間を２秒に短縮できる。

　新幹線の最高時速は２７０キロ・メートルで、１秒間に約７５メー
トル進む。ＪＲ東海は「トンネルや線路など構造物は阪神大震災級の
地震にも耐えられる」としているが、線路上に障害物が落下している
ような場合に備え、少しでも早く減速すれば危険が回避できる。
---------------------------------------------------------
来年度中ということは台湾新幹線には導入されないのか。

まてよ。台湾は車は右側通行だった。

なる台より

■台南−斗六開通百年を祝って蒸気機関車走る

台南−斗六間の鉄道開通百年を祝って２５日、ＣＫ−１２４とＣＫ−１０１蒸気
機関車２両がファンの目の前に現れ、ＣＫ−１２４は旅客を乗せて台南−隆田間
を走った。祝典に参加した陳水扁・総統は「中学までは徒歩と自転車で通学し、
高校になって汽車で通学した。台湾大学に合格して台北に行ったときも汽車を利
用した」と昔を懐かしんだ。ＣＫ−１２４は1936年に日本車両によって製造され
た。台湾では同型車は７両が活躍した。ＣＫ−１０１は1917年に汽車製造によっ
て台湾の鉄道用に造られ、８両が製造されただけ。
--------------------------------------------------
台湾は物を大事にするなぁ。

>>902

＞ＪＲ東海は「トンネルや線路など構造物は阪神大震災級の
＞地震にも耐えられる」としているが、



阪神大震災の時には、どこかで新幹線の高架が落下してなかったっけ？　あれみて

「万が一、新幹線に乗ってるときに大震災が来たら・・・いくら停止装置があっても・・・」と思ったのだが。

まあ、あれは山陽新幹線だから、東海道新幹線よりもNGなのかな？

>>905
おいおい、ちゃんと補強工事をしたんだから。


……まあ実のところ、山陽区間はコンクリの部分に海砂使いまくりで、
古い東海区間よりもむしろそっちの方がヤバイという話もあったり。

たぶんだい丈夫だとは思うんだけど、新幹線の構造物だけじゃなくて、
新幹線をまたいでいる道路橋とかもちゃんと補強されたの？

JRとは管轄が違うため、やってないなんてこと無いよね？

今日のTVタックルで　中　国　では電圧が一定しないため電子機器の動作が
安定しない。そのために日本製新幹線に故障が起きる可能性があり、日本に
責任を押し付けられる。という発言があった。そんなこと実際あり得るのか。

>>908
日本でも、１９６０年代までは電圧変動結構ありましたよ。
変圧装置が少ないと、大きな負荷が直接送電経路にかかって、
一時的に電圧降下します。
中国だけでなく、発展途上国ではよくある話です。

ＪＲが独自の送電網や電話網を持っているのは、
昔、電話網や電力会社の送電網が貧弱だったためです。

日本では現在、発電所で常時負荷をモニターしていて、
大きくなると発電機をフル稼働にするように調整しています。

>>908
厨国だから当然あり得る。特に故障の帰結。

>>908
それから、中国は停電多いですよ！
日本の国鉄時代のように、独自の送電網が必要になるでしょうね。

でも中国のことだから、ｲﾊﾟｰﾝ家庭停電させても鉄道に送電するかも（ｗ

停電どころか自転車こがせて発電させちゃうかも。

>>912
それなら最初から自転車駆動にしろと・・・

まあ自国の電力事情が悪いのを棚に上げて
「なんでこんな欠陥商品売りつけた！！責任とって電力網を整備しろ！！」

となるかもねん。

>>908
鉄道の電源線は大きな電圧変動があって「当然」のもの。
なにしろ１編成でメガワット級(在来線ですら)の負荷が
不定期にかかったり解放されたりする。
それに加え現在では回生制動があり、変動の幅は更に大きくなった。
私がよく利用している某私鉄では、架線電圧がDC1500Vが基本なのに対し、
運転台の電圧計は1400〜1800V程度まで変動します。
基本的に現在の車両の電子機器は架線電源をCVCFコンバータに通して
利用しているので、架線電圧の変動により補機その他が影響を受けることは
ほぼないと考えてよいかと。

中国の電力不足は結構有名だね、中国株投資してるけど、リスク要因として
かならずでてくる。
石油価格高騰の要因のひとつにもなってるし、鉄もしかり。
けど、これからのビジネス、中国系の国とはうまく付き合わないとね・・
そうそう、米３大投資家のジムロジャースも中国人ベビーシッターつけて
北京語教えてるそうな。これからの時代必要と読んでるとな

>>915
補機は壊れないかもしれないけど、CVCFコンバータが壊れる可能性はあると思う。
とある工場で高負荷で使ってるインバーターが頻繁に壊れたが、原因はキュービクルの容量不足から電源電圧が140Vまで下がる瞬間があるせいだった。

CVCFコンバータがどんな物か判らないから断言できないけど。

>>908
交流の場合、周波数の安定もやばいんじゃないの？
１分間で3000回±変動していて見た目50Hzだけど、実はある１秒は40Hz、別の１秒は70Hzとか有りそうな……

>>915
私鉄は力行1350V、回生1500Vを基準に設計しているそうな。
（何故か国鉄→JRは双方とも1500V基準）

それと電圧変動にはSIVよりもMGの方が強いとか。
インドネシアに行った都営の車両の話のページにそんなことが書いてあったなぁ。

>>917
そこまで電源電圧変動したらもう何とも。。。

>>918
そこまでむちゃくちゃな周波数変動はしません。
日本では基準が50or60±0.2Hz，電力屋さんは±0.1Hzを目標にして
発電しています。
いくら中国の電力事情でも、10Hzなんて無茶苦茶な周波数変動は起こしませんぜ。
(そこまでの周波数変動が起こる前に発電所が脱調して送電が止まる)

あとSIVよりMGのほうが電圧変動に強いというのは初耳です。
でもMGだと出力電圧が変動したりしないかな？

電圧変動というよりは瞬間停電に強いという意味では？
と、部外者が言ってみる。

>>920
UPS搭載ですか？

中国に入札したのって本当に車輌だけなんだね・・・お〜こわ

車両の衝突実験のサンプルに中国を選んだってことか

>>923
衝突実験だけでは無いと思う。
上のレスで散々出てる不安定な電力供給状態を始め、保線状態が悪い状態での振る舞い＆劣化、
果ては屋根にまで人が乗った場合、どうなるかとか・・・
色々、データは取れるとは思うぞ。
但し、問題が発生した時、車両が原因でなくても責任を押し付けられるリスクはある。

今は中国に夢見てるけど、そうした故障が発生する頃に目覚めていてくれれば、
そんな下らん、押し付けは軽くつっぱねるんだろうけどね・・
どうなることやら。

>>919
> でもMGだと出力電圧が変動したりしないかな？

めちゃめちゃ変動しますよ。シンクロ見たら卒倒モンです。
SIVは結構美しいです。

>>926
>> でもMGだと出力電圧が変動したりしないかな？
>めちゃめちゃ変動しますよ。シンクロ見たら卒倒モンです。

やっぱり。。。(苦笑
SIVあれば外部の電源電圧変動の影響がMGより小さくなるから、
電源に起因する電子機器などの影響は小さいと思いますよ。

系統に繋がってる工場とかから第３高調波が流れ込みまくってたらわからんが。。。

http://www.taipeinavi.com/
新竹に新幹線モデルが、あるようです。

やっぱり、Ｇ車を２両にした方が良いと思うなぁ。
１両だと心許ない気がする。
90分とは言え、それだけのニーズはあると思うがなぁ。

Ｇ車だけでも、昔の小田急ロマンスカーみたいなおつまみとお酒のサービスが有ればなおよし。

>>929
ここの読みは全くわからんね。
しょせんは最長でも９０分だから、もったいないと見るか、
中華系の見栄で、少々の金があればどんどん頭等（Ｇ）車に乗るか。

しかも、日本なら過去データもあるだろうが、台湾新幹線は
全く初めてだし。現実問題としてＧばっかり混むなら、２次車から
Ｇ２両に変更するしか方法がないべ。

台湾の国内線のファーストクラスはたったの５席しかない。

　１両で充分だよ。
ちょっと前の日本の泡期みたいに、台湾バブルでも起これば
別だろうけど。

929は自分の好みで言ってるだけだろ。

商務はなくなるでしょうね。
鐵路局にも昔あったが、無くなった。台湾人はケチだからね。

　とにかく、ネタだ。ネタをくれ〜〜。

陳水扁：高鐵通車台鐵轉型全島生活圈一日化
http://www.epochtimes.com/b5/4/9/30/n675758.htm

さすがに漢字の国だけあって「反日生活圏」ではなかったｗ


支那の高速鉄道について
http://www.epochtimes.com/b5/4/8/16/n629005.htm
此外，有分析認為，外國公司的激烈競爭，似乎也是京滬高速鐵路項目的掣肘因素。
尤其是法國阿爾斯通、�ｺ國西門子和日本新幹線公司在該項目上展開了近10年的較量。
一度日本新幹線居優勢，但受到大陸民間反日情緒影響，採行日本技術的可能性大為降低。

＞さすがに漢字の国だけあって「反日生活圏」ではなかったｗ

(　ﾟдﾟ)　 ﾎﾟｶｰﾝ


(；ﾟдﾟ)　 ﾓｼｶｼﾃ･･･半日と反日･･･

漢語バリバリ使ってるくせに仮名文字のみの例の国の文章を
自動翻訳かけると半日と反日が一緒なことを揶揄してるかと

いかにネイバーが歴史問題を重視してるかを証明してるよね
普通優先するのは「半日」だろう？

明日10月1日は東海道新幹線開業から40年になります。
読売夕刊一面の見出し
>「開業40年究極の鉄道」・東海道新幹線・経済成長牽引
>●高速化限界
>●列車事故ゼロ継続
>●航空機と客争奪
>進化を続けてきた東海道新幹線も、高速化の典では「既に完成の域に達した」
>と言われる。
>鉄道研究科の川島礼三氏も「東海道区間でのこれ以上のスピードアップは
>考えにくい」と話す。
>・・・単純なスピードアップから転換し、高速車両の増発による利便性向上や、
>車内での快適性向上などに戦略の軸足を移しつつある。

NAVERの日韓テキスト翻訳のテキストボックスに「半日」と「反日」を並べて書いて、日→韓　翻訳をする。
次にそれを韓→日　変換すると、どちらも「反日」になる。

中国の新幹線スレよりﾏﾀｰﾘしてるな

ところで、最近のハン板のＴＧＶスレはどうなっているの？

いよいよ今月試運転ですよ〜

｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ
試運転見に行きたいけどカネもヒマもないよう

（´◇｀）＜現地入りする人、0系とDD14の晴れ姿をうぷきぼんぬ！

＼｜／
―●――　／￣＼　⊂⌒⊃　祝┃！┃開┃通┃40┃周┃年┃
／｜＼　／〜〜〜＼⊂⊃　　━┛━┛━┛━┛━┛━┛━┛
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼　　　　　　　　　　　　　⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼　　　　　　＜平成16年10月1日＞

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東海道新幹線
　　　　　　⊂⌒⊃
　　　　⊂⊃　　　　 　　　　JNR (1964.10.1) 〜 JR-Central (2004.10.1)

<＃｀∀´>　理論上の最高速４４４kmに到達できなかった３００Ｘ
　　　　　　　　キャキャキャキャキャ