【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-41セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-40セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1221654932/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-33セット目【耐久性】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187237643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-34セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192363534/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-35セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1197175504/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-36セット目【耐久性】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204204761/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-37セット目【耐久性】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1208739370

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-38セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1213116132/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-39セット目【耐久性】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1217555711/l50

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤに共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

>>1
乙です。

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.soireetyre.com/
ピットインジン(静岡県富士市)
ttp://www.pitinzin.co.jp/
　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002･003/PRO--002ST-----------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

補足：BT-003Proを独断で入れちゃってますが位置相的にズレてたら指摘お願いします

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------


【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

[表面温度]　〜20℃ -25℃ -30℃ -35℃ -40℃ -50℃ -55℃ -60℃　60℃〜
.　　BT002st 　 ×　 　 ×　　 ×　　 △　 　 ○　　 ○　　 ◎　　　◎　　 未
　　BT015 　 　 ×　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ○　　　△　　 未
　　BT021 　 　 △　 　 △　　 ○　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　α-10. 　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
.　　Qualifier　　△　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ . △　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
　　PP2CT　 　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 ○
　　PS　　　　　 ×　 　 △　　 ○　　 ○　 　 ◎　　 未　　 未　　　未　　 未
.　　PR2　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　未　　 未
　　PR　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未
　　Corsa3　 　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
　　M3　　　　　 ×　 　 △　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 ◎　　　◎　　 未
.　　Z6　　　　　 △　 　 ○　　 ◎　　 ◎　 　 ◎　　 ◎　　 未　　　未　　 未

× 操作に不安がある △ 若干操作に不安がある ◯ ほぼ問題ない ◎ 完全に問題ない 未 未計測
※Rタイヤ表面中央部のみを測定、サイド部は5〜10℃低い温度を記録した
※気温は10℃〜20℃ 路面温度は13℃(出発時) 21〜28℃(ツーリング、峠) 34〜50℃(サーキット)
※目安として出発後5分で25℃、10分で30〜35℃、市街地走行後35〜45℃ 峠、サーキット走行後45〜60℃

------------------------ここまでテンプレ------------------------

修正箇所ありましたらご指摘下さい。

誰も建てないようなので、素人ですが建てました。
テンプレが長い・・・

日ごろ参考にさせていただいてるお礼に、
初めてスレを立ててみました。

それではよろしくお願いします。

乙!!!!

前スレ>>999よろしくお願いいたします。

>>1
乙鰈

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP------α11(ZR)--------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-------------GPR100----
旧D209GP-----α10(ZR)-----------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
003/PRO---002ST-------BT016--BT015---------BT021-------------------------
旧002/PRO-----BT012SS------------------------------BT020------------------
※BT014と015は同じ扱い

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT------PP無印-------Pﾛｰﾄﾞ2---------------------------
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------ﾏｶﾀﾞﾑ100

Pi(ピレリ)
DSｺﾙSC---dSｺﾙﾌﾟﾛST--Dｺﾙ�V--Dﾛｯｿ--D無印--------Dｽﾄﾗﾀﾞ-------------------
旧dSｺﾙﾌﾟﾛSC--dSｺﾙST-----Dｺﾙ----------------------------------------------
※d：ﾄﾞﾗｺﾞﾝ、D：ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ、S：ｽｰﾊﾟｰ、ｺﾙ：ｺﾙｻ

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

>>1乙

あげ

ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙ以外は認めない

ヴィーラバーのこともたまには思い出してあげて下さい。

016使ってたかた、使用方法とともにライフ教えてもらえませんか？

> 103 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/11/06(木) 22:07:02 ID:QPQT3w8H
,> NSR250Rにα10履いて峠メインで走っているのですが、
> なんだかフロントタイヤの減りがやたら早いです。
> リヤはｷﾞﾘｷﾞﾘ端まで使い、やや溶けてる程度で減りも割とゆっくりなのですが、
> フロントは完全に端までｱﾘﾝｺが発生していて、ガンガン減っていきます。
> これは乗り方に問題ありでしょうか？

ID:ui19TB6Pへ

それであなたが理想としている状態（溶け方、減り方）とは
どういうイメージなの？何が不満なの？FRともほぼ同時に
減ればいいのかな？

一概には言えないが、大排気量車で立ち上がり重視の走りをすれば
リアは比較的早く減る。
小排気量車で突っ込み重視の走りをすればフロントは比較的早く減る。

ID:QPQT3w8Hへの間違い

ちょっと落ち着こうぜ？

>>26
車種　CBR1000RR 05ED
用途　街海苔5峠5
街でもかなり飛ばすからか、4500くらいでﾌﾛﾝﾄｻｲﾄﾞが終了。
ﾘｱは6000以上は持ちそう。

PP2にくらべてなんかｸﾞﾘｯﾌﾟしない気がする。ｽﾘｯﾌﾟﾀﾞｳﾝしかけた。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞはいくらｻｽをいじっても好みになれない。
夏場は普通に流してるだけでﾀｲﾔ表面がいい感じに荒れてる･･･
いったん熱を持つとﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時にすぐﾛｯｸする気がする。
よいと評価してる人もいるみたいだから、人を選ぶんだろうけど
個人的には好きになれないﾀｲﾔだったなぁ。
しいて言えば雨の日は結構安心して走れた･･･かも。

>>26
OEM016だから本物と違うのかもしれないけど。
車種　GSX-R750 k8
用途　慣らし2サーキット4峠1ツー3
やはり4500くらいでﾌﾛﾝﾄｻｲﾄﾞが終了（無理して5000くらいか)。
ﾘｱは6000以上は持ちそう。Ｆ2本Ｒ１本が良いんじゃね？
溶けやすいので、峠で「タイヤすごいですね〜」と言われたい人にはお勧め。
トミン30秒程度のレベルではグリップに不安無し。他のタイヤ履いたことないけど。

俺も016。
フロントサイドからダメになりそう。
いや、確実にフロントの寿命が短いな。
峠〜ツーリングの使用。

BT021もフロントの耐久性が上がったって聞いてたけど大した事無いね。
相変わらずフロントの減りが早い。

ツーリングタイヤで5000km持たないって悲しいよ。

どんなタイヤでも、峠やサーキット走るとライフは数百km。
タイヤの種類でライフは大差無し。
ツーリングや街乗りメインなら、タイヤの種類でライフが変わる。
サイドが先に減る人は、何履いてもライフは同じ。
メーカーが、一般ユーザー向けに耐久性上げたって言うのは該当しない。
プロダクションレース用をお勧めする。

藤原タイヤセンターさん　こんにちは。

パイロットパワーからスポーツ換えました

こっちのが乗り味いいね！

パイロットパワー２CTからレース・ミディアム（もらい物）に換えました
こっちのが乗り味いいね！
冷えたレースもさらさら系のパワーと変らんことを祈る！

冬にパイロットレースでコケて以来寒いとビビってしまう。
何年経っても忘れられない

だよね

俺も寝かせられなくなった。トラウマなのか、これは。。。

真冬Ｐパワー無印でこけたヘタレなオレはＰスポーツのが似合ってた。

冷えたパワーレースは滑り出しがあまりに早すぎて直線で気付いた
002は緩いコーナーで気付いた
003やディアブロSCはどんなもんなんだろ

俺もコケてリハビリ中。交差点ですらハンドルで曲がる初心者へ先祖返り。

保守

α11ってめちゃいい!

どこが・・・

αｰ10てどうなん？バイク契約してタイヤボロだったからαｰ10も注文して今納車待ちなんだけど。

８年前の１２月上旬にサーキットに行って１周目の１コーナーでフルバンクかましたらスリップダウンorz
それからフルバンクまで持っていくのが怖くなって膝を擦れなくなったorz

タイヤはＴＴ９００ＧＰ

>>１周目の１コーナー

問題はフルバンクじゃなくてこれだな。気長にリハビリ汁

>>50
サーキットに行った日が結構暖かかったからつい調子に乗ってさ…
１０月くらいまで同じ事しても大丈夫だったしね…

で、皆さんに聞きたいんだけど４００ｃｃに履けるラジアルで接地感がつかみやすくて
安心感のあるタイヤが欲しいんだけどおススメはありますか？

早くリハビリを終わらせたいんでよろしくお願いします

>>46
同意！
一通り使ってきてα11で落ち着いた。
住友独特の柔らかさは好き嫌い分かれるね。
ライフは最速級。

>>51
α１０!

>>51
ディアブロSC
120/70R17+160/60R17

BT-090とα11でしたらどっちがいいのだろう。
両方履いたことある方いますか？

>>54
それって財布持たないんじゃない？

>>56
大型の１９０なり１８０にくらべりゃ安い。
それでも金が無いならα１０でそれなりに走ればいい。

>>55
どっちもウンコ。ディアブロのSCのが幸せになれる。
間違いない。
>>56
意外と持ちがｲｲから逆に財布に優しいかも。

スーパーコルサPRO　SCでいいじゃん
中型サイズカタログ落ちしてるけどまだあるよ
かなり安い

皆さんレス有り難うございます
ディアブロスパコルの評判がイイみたいなんで付けてみようと思います

Ｚレンジのタイヤでも空気圧を調整すれば４００クラスでも問題無いですよね？

ドラゴンの方でいいんじゃない？
プロダクションにＺとかないと思った。

純正で１４０のサイズのタイヤを履いてて、１５０とか１６０とかのサイズに変えられますか？
しょうもない質問でごめんなさい

>>62
車種を書かなければ答えようが無い

まあ大概の車種はリム幅に余裕あるからイケるけどね。

>>61
カタログにＺＲ表示されてたからそう思ったんですが…

ドラゴンは生産年月日が古そうな気がしたのでディアブロを履こうと
思ったんですがドラゴンの方が４００クラスにはマッチングがいいのですか？

Ｚレンジのタイヤは400ccには硬くて重すぎると聞いた事がある。

以前Bt-014使ってて今ピレリコルサ�Vのリアタイヤ履いてます。
このタイヤ真ん中と両端でコンパウンドが違うんだけど、境目がはっきり分かる。
そして両端の部分を走行後に触るとなんか粘着質で、ベトベトする。
今まで使っていたタイヤに比べて、やけに傷が付きやすい。
接地面にカッターで切ったような亀裂が数箇所。
３分割の癖に真ん中だけやけに磨耗する。

次はダンロップにしようかな・・

>>67
あなたにピレリコルサ�Vは、アンダースペックです。
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀかﾏｶﾀﾞﾑあたりをお勧めします。

う〜ん、マカダム

どうせだったら、センターからエッジへのコンパウンドの違いを境目無しで作ってくれたらいいのにね。
技術的に出来ないものなのかね。

>>70
10分割ぐらいで許してはくれないか？

センターの減りが気になるレベルで、グリップ気にするな。

>>70
コンチネンタルが作ってる。

確かにセンターが先に減っちゃうならいいタイヤはく必要はないよ。
そのレベルなら迷わずPRを使っていればおｋだ〜

>>74
センターが先に減るからこその２コンパウンドじゃないの？
サイドから減る俺は１コンパウンドもしくはエッジの2cm位がソフトがいい。

峠まで片道120キロある俺は問答無用に真ん中から減っていくぞ

国道一号線沿いの俺は先に神経がすり減るよ

>>75
今出ているタイヤの２コンパウンドはフロントが硬いというよりサイドが軟らかいって感じだろ〜
だから単純にもちのいいタイヤを履いたほうが長持ちするぞ

>>76
俺も同じくらいの距離があるけどサイドが終わって交換してるよ
腕の問題じゃないの？ｗ

ツーリングタイヤをツーリングメインに使ったのに
サイドから終わりました。

こはいかなることぞー！
BT-92でした

センターの磨耗を見越して、センター部だけ厚みが２倍のタイヤを出せばいいのにと思うのは駄目なのだろうか…

プロファイル変わっちゃうじゃん

>>78
その距離で峠まで何分？
うちは大体45分位でつく。要は走り方でしょ。
アクセル開けない人ならタイヤは減らないよ。

そうだよ
走り方のが違えばサイドが先に減るよ〜ｗ

通勤95％ＳＳ乗りなおいらは、オクでサキト使用後のタイヤを買って自分で組んで使ってます。
年に一回のサキトではさすがに新品履きます。

真ん中と両端でコンパウンドが違うタイヤを履いてても真ん中が先に減ってしまうのならば、
ツーリングタイヤ履いてしまえばさらにそれが酷くなるということかな。
プロファイルを考えるのならば、真ん中が先に減る人ほど、スポーツタイヤの方がいいのかなｗ

なぜ>>85みたいなことをいうやつがでてくるんだろうw

タイヤ屋の知り合いが
そんなタイヤ使う必要ねーだろ
ってやつがほとんどだと言っていたよ
腕もないし知識もないやつばかりだとよw

街でブラブラしてるならそれでいいけど峠やサーキット走るなら勉強したり情報集めしたりしたほうがいいぞ

スプリングが柔過ぎてタイヤを活かせてないオレもレースタイヤは無用の長物だな。。。

立ち上がりと突っ込みで恩恵を得ているから履き続けるけどね。

真ん中が柔らかくて端が固いコンパウンドを使ってるタイヤって存在するの？

>>76
峠まで120kmあっても、センターは20往復ぐらいもつだろ？
サイドは５時間ぐらい攻めたら終わる。

>>89
5時間で終了って峠では無いでしょ。
峠で思いっきり攻めたつもりでも、サーキットの軽く流したにも
相当しない程度にしか溶けないよね。理由はよく分からないけど。
秋ぐらいまでなら峠でもえぐれたようにというかヤスリでこすった
ようには削れるけど、ネチャーとした溶け方はハイグリップでも
夏場にしかならないなあ。

>>89

20往復ぐらいしかもたないタイヤははきたくない。

>>91
峠までの往復路が 120km x 20往復 = 2400km
それと20回も峠を攻められたら十分な持ちのタイヤだろう。

間違い
峠までの往復路が 120km x 20往復 = 4800km
これだけでも十分。

>>89
車種はZZR１４００、タイヤはレーステック
往復２４０キロ×５往復くらいでリアセンターが終了。
朝8時から午前中で真剣に攻めてる時間って1時間位かな。
そんでセンターが終わる頃にサイドのグリップが落ちてきて交換って感じ。
午後からは子供と遊ばなきゃならんのでゆっくり出来ないんだよな・・・
重量車で超高速移動するとみるみる減って悲しいよ。

レーステックのラベルが新しくなったやつって内部構造がディアブロスーパーコルサと同じらしい

>>90
峠を楽しんで、５時間以上タイヤがもつって、どんなスローペースだよ？

ぬぉぉぉぉぉぉぉぉ！
象さんのホームページに日本語バージョンが追加されてるじゃないか！

やる気になったのかねぇ？

レンスポは完全終了？

016買おうと考えてるんだが
店の高くないか？普通にネットで買うと安いんだが、取り付けできない・・・
貧乏なのはつらいな・・・店にこの値段表を持っていったら値下げしてもらえないかな

>>99
自分で組んじゃいなYO

バランス捕れないけどｗ

自分の行ってるバイク屋でも、タイヤは高いよ。
ネットで３５０００円位で買えるミシュランのタイヤ
バイク屋だと工賃込７万超える見積もりがきた・・

ちなみに、タイヤ持込OKな店だと工賃は前後で１万〜１万五千円位でした。

じゃあ俺が5000円で交換してやるよｗ

バランサーは自作してる人沢山いるからググれば置け。
てか、みんなタイヤレバーはどこの使ってる？アストロ製はフニャフニャで困る(*´д｀*)

>>103
俺はレバーはktcを使っている、安もんは曲がるぞ。

ダンロップのスプーン見たいのが良いらしい

エーモン最高ｗ

>>90
サーキットと峠じゃアスファルトが違うよ。。。

KTCのスプーンタイプオススメ！
昨日これ使ってタイヤ交換しました

マシンはGSF1200で、Pilot Powerを履いているのですが、そろそろ交換次期です。

そこで、次期候補としてメッツラーのM3が非常に気になっています。

サーキットの走行（少しウェット路面）の場合、Pilot PowerとM3とでは、どちらが良いでしょうか。

通常はツーリングが多いため、あまりにハイグリップなものは求めておらず、今のところ上の2点で迷っています。

どなたか分かる方がいらっしゃいましたら、使用感等お聞かせ下さい。

>>108
バイクはやっぱスプーンタイプだね。
4輪ガン鉄用の平棒タイプは駄目でした。

>>110
ビード落とす時には1本チョイ長めの平棒タイプが在るとちったぁ楽だよ
ビードブレーカー使うなら要らないけど
スプーンタイプはKTCマジお勧め、表面綺麗だからホイールに傷付きにくいし、かなり丈夫

>>110
>>111
モタ車なのでチューブレスタイヤ＋チューブなんですが、
結構タイヤの内側の方までレバー突っ込んでもチューブ破けないので使いやすいですよ！
（横着して、チューブにエアろくに入れなかった時に一回穴あけちゃったけどｗ）

オフ車のタイヤは平棒タイプの方がチューブに穴あけにくいらしいですが
自分はうまく使えなかったです・・・（平棒タイプは４本あるｗｗｗ）

メッツラータイヤのWebって日本サイト出来たんだな　いつ頃からだろ？
ttp://www.metzelermoto.jp/

純正装備のBT014→BT016と使ったけど、どっちもフロントが先にお亡くなり。
BT016に至っては、リアはまだ5部山近く残っている。
BT021もフロントが先に亡くなる、ってこのスレに書いてあるけど、
これはBSの特徴なの？

今年はもうシーズンオフだから、来春までタイヤ交換はしないけど、
今度は他メーカーにしようかな？それともフロントだけBT016もっかい
履こうかな。

>>114
何キロ持ったの？
走り方や車種にも依るんじゃないかな。
大排気量のスポーツ車でそれなりに攻め込むと間違いなく
リアから先に無くなる。
自分の場合だと逆にFのライフはRの2倍持つ。

>>113
レンスポRSの生存を確認。thx。
レンスポのpdfデータシートの日付が今日でした。

>>115
2倍なんて最近のBSじゃありえない。
まったりツーリングなのにFが先に終わる。

次はMiにしようかな・・・

今は耐久性無視で接地感、ハンドリング重視にしてるみたい
使い始めはみんながいいというので売れる　後は知らんといった感じ
002STはリヤから先に無くなったよ

>>117
フロントブレーキ引きずってないか？、フロントホイールの回転に抵抗があるとフロントが先に終わる。

>>117
あんまり回さない人なら前から終わるよ。

>>115

014が5千キロくらいで、016が4千キロくらいかな？
016は今年の3月に入れて、もうフロントサイドは溝なしで、センターは2部くらい。
リアはどこもまんべんなく5部山弱って感じっす。
因みに014もほぼ同様な感じで終了。
K6R1000です。
100パーセント峠とその行き帰りのみ使用

>>119
引きずってない。
ブレーキはオーバーホールしたばかり。

>>120
ありえない。

リヤが先に終わるのは、スロットル操作が下手or直線番町。
ある程度のレベルで、たまに峠を走れば、フロントサイドが先に終わる。

タイヤの銘柄でも違う
同じバイクで使用してもフロントが先に終わるのもあればリヤが先のもある
経験済み

>>123
そうなの？
フロントが先に終わるのはスロットル開けれてないからってサーキット走ってて言われた。
だから前後新品でスタートしてリアサイドがまず最初に終わるのが正しいと思ってた。

俺も。
大体俺も前から減るほうだからもっと開けなきゃなぁと思うことしかり。

俺もフロントサイドから無くなる。サーキット走ってて、同じような事を数人に言われた。
知り合いの元プロレーサーの人が俺に合わせて先導してくれたんだけど、
コーナーで同じように突っ込むのは突っ込めるんだけど、その人はコーナー出口に向かって更に加速していくのよなぁ。
「おいおいｗ」って思うけど、つまりはそれぐらい開けないと駄目、リア使えてないって事なんだと思う。

オフタイヤスレに投稿されたラジアルとバイアス
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1215415278/772

>>117
私のタイヤ歴ですが、激しい走りをするほどRが早く寿命となる傾向です。
確かにBSに限らず国産のタイヤはライフを無視しているんじゃないかと私も思う。
MIと比べ、減り方が早いだけじゃなくて溝が全然浅いんですよね。
ただ、全然安いんですよね。それでいてよりハイグリップなら良しという感じ。

車種CBR1000RR。
1. 純正BS014、慣らし&慣らし中の峠、3000kmでFRともサイドセンター均等に摩耗し完全に坊主。
2. MIPP、慣らし後の峠&峠までの道のり、3000kmでFRともサイドセンター均等に摩耗し完全に坊主。
3. BS002ST 峠&峠までの道のり、2000kmでFRともセンターを若干残し特にRサイドが完全に摩耗し坊主。
4. DLα10、峠&峠までの道のり&ミニサーキット、1500kmでFRともセンターがかなり残った状態だが、
　特にRが激しく摩耗し寿命。
5〜10. PディアブロSC、BS003PRO、国際サーキット&峠&峠までの道のり、時間単位で恐ろしく減ります。
　特にBSの減り方はすごい。Rの減り具合はFの2倍以上。FRともセンターは7分以上残りでサイドが坊主。

日本場合、グリップ重視で寿命は短く設定してあるのが売れると聞いた、OEM装着のタイヤは同じ銘柄でも耐磨耗性を高めてあるそうだ。

最近アクセルを開ければ開けるほどフロントが減っていくようになった。
前輪が後輪から押されて消しゴムのようにゴリゴリ削れていくみたい。

みんなの意見を纏めると、設計の時点で問題ありって事だね。
BSは俺にあわないってことか

洋物の方が持ちが良いからそっちだな。
走行距離あたりのコスト考えると高くない。

>>132
>走行距離あたりのコスト考えると高くない。

大正解！

サーキットばっかならそうなんだけど。
俺の場合ちょっと特殊でしょっちゅう釘踏んでパンクする。
平均して3000kmに一度というパンク率・・・orz
パンク修理したタイヤ使う気になれないんだよね。
だから安くてグリップの良いα10・α11でちょうどいいｗ

俺がタイヤで世話になってる店ではα11はF120・R190で工賃込\39000弱。
PP2CTとは\10000弱の差。
てことでライフはPP2CTより4/5まで短くてもOK。
プラス、パンクの件も考えて許せるってところ。
まあパンクさえしなきゃいいんだけどさｗ

バンク多い人って路肩ばっかし走ってる人が多いやね。

>>135
確かにすり抜け時は車と車の間よりも路肩のほうが多いかも。
都内渋滞でクルマが停まってるorチョロチョロ流れてる程度のときしかやんないから、
すり抜け自体の頻度は平均より低いとは思うんだけどなー。
しかも千鳥走行のマスツーリングで俺だけパンクとか３回経験。
で、むかつくとか通り越して今の運用なのよ。
安いタイヤでサクサク交換するのが運の悪い俺に向いてる。

>>136
路肩走行すれば、つきもののトラブル　折れも１セットにつき１本は貰いますｗ

ところで、タイヤ交換してホイールに傷が付くって当たり前なんだろうか？
タイヤレバーで当て物も無しにこじってるから、ばっちり傷付いてるんだけど、
店にやってもらっても、こんなもの？

そんなもの
店でも傷はしょうがない どこでも同じだから

俺の時はホイールの塗装を一周削られた事がある、他の店じゃそんな事無かったのに…

傷入れられるなんて有り得ない。
自分でやるときは紐つけて切れ目入れた水道ホースをグルッとリムに被せてやる。
バイク屋はチェンジャーだけど、爪にはゴムのカバーつけて傷予防してくれてる。

>>137
お店(タイヤ専門店)では新品のホイールにタイヤ入れるとか日常茶飯事なので、
傷付けるようでは商売にならんですよ。
バイク用品店とかだとバイトがやってそうで怖いけれども。

プロがレバーでキズってありえないわ。
大抵はチャリンコ屋兼バイク屋みたいなとこのオヤジのすることだろそれ。

>>137
まず、自分で交換するなら傷はしょうがない。あきらめるしかないね。

店でやってもらうなら17インチとかその周辺なら傷は入らない。
チェンジャーがそう出来ているし、作業する人も経験を積んでいる。
特に社外ホイールなんかの高価なモノだとベテランが作業するから完全に無傷。
そうでないとクレーム処理に大変な労力を必要とする。

問題はオフタイヤとか原付の10インチ。
混んでる時は当然、平常時でもまずチェンジャーは使わない。
機能的には使えるんだけどめんどくさいから使わない。
当然、タイヤレバーでゴリゴリやるから少々の傷が入る。
さらにその手の車両は若手や経験の少ない者に割り当てられるから、さらに傷が余計に入る。

ってか港南区ヒノの某用品店、俺のアドレスどーしてくれるんだ。傷だらけの錆び錆びじゃねーか？

俺のバイクはちゃんと17インチホイールでチェンジャー使って交換されたんだけど
しっかりとフロントホイールのラインテープを貼る場所の塗装が削られましたよ２りんかん東●●店で。

れすありがとうごじゃいます。
前はタイヤ交換はいつも飯田橋のマッハでやってもらっていて、
リムに傷なんて付いていたことが無いので、それが当たり前だと
思ってたですよ。
新車のリムに傷なんか無いし、そういうもんだと思ってた。

今回は普段世話になってるバイク屋に恩返しと思って、高いのは
承知でお願いしたところ、なんか手際も良くないし、作業が終わって
みれば、傷が付いていたですよ・・orz

マッハか…、来週交換に行くので少し安心した。

>>142
チャリンコ屋兼バイク屋でタイヤ交換してもらってます。
今までホイールに傷なんかつけてもらったことないです。

レースで毎月交換してたら、レバーで手組みでも傷なんか付けないよ。

＃レーサーのホイールは除く。
　タイスケがズレたり、余裕もって交換できるとは限らないから。

コルサ3と2CTで悩んでいます。
ソフト領域の広いと言われるコルサ３の方が良い気がしてますが。
2CTはソフト領域2割に対してコルサ3は何割かご存じの方いますか？
それっとフルバンクでの絶対グリップでは、どっちの勝ちですか？

>>149
測ってみたら、両サイド共に3割程度。
2CTはフルバンクした時以外はグリップの良い場所が接地する事は無いね。
コルサ3は立ち上がりでアクセル開けた時に使える場所なので使用感がある。

ということは減りが早そうですね＞コルサ3

>21で見ると002STよりコルサ3の方がグリップ低いけどそういうもん？

ＰＰとBT-014(もしくは016)だったらどっちがグリップが上？

峠で使用するけど、ライフも持たせたいから、このどちらかにしようと思うんだな

>>153
グリップならBT-016
ライフならPPじゃない。

最近マッハでタイヤ交換した人いませんか？
粗品なんだったか知りたい・・・

以前ダンロップを交換して、タイヤ側面に貼るステッカー貰ったんだが
エラク気に入ってるので・・・

>1　さん乙です。質問なのですが
>>16　のソースはご自身によるインプレッションなのですか？
これから002STを入れようと考えていたのですが、
表面温度をこんなにも高くしないと危ないタイヤなら止めようかな。

002STは春先でも溶けすぎるくらい
寒い時期の方がいいよ

>>156
002STはしっかり暖めないといきなりズルっとくるよ。
冷えていてもそこそこグリップするから騙される。

>>155
リッターマルチにα11履いてTシャツとサイドウォールステッカー。
あくまでも粗品だから全員同じとは限らないとは思う。
おやっさんの気分次第とか、無くなり次第終わりとか。

>>156
正直危ない
温度依存性ｳﾝﾇﾝの前に002STの場合、一般公道の速度域だとタイヤが潰れず
接地面積を増やしてグリップを稼げないという欠点がある

そうなるとゴムのグリップに頼らざる得ない訳だが、ゴムの粘着力一辺倒で
グリップを維持していると、なにかの拍子で一気にグリップが限界を超える
可能性がある、よく聞く「低速で無理もしていなかったのにいきなりコケた」
というのはこの状態になってしまった可能性が高い

判りやすい例えで言うと、フローリングやタイルなどの滑りやすい床に
片方は手の平全体、もう片方は指先だけを接地させ、ゆっくりと力を入れて
いった時の事を想像してみるといい
両方とも同じ位に力をかけた時に滑り出すけど、手の平の方は滑り出しも
ゆっくりでズリズリと滑って行く(接地面積:大)
一方、指先の方は速いスピードで一気に滑る(接地面積:小)

それでも002STを履きたいというのであれば止めはしないけど
BT003 Type4を買った方が"後悔"は少ないと思うよ
(どっちにしても後悔はすると思うけど……)

それはないよｗ
００２ＳＴ４セット使ったけど寒い時期の方がきれいな溶けだったぞ
脳内はよくないｗ

冬の晴れた日と夏の雨の人ではどちらがすべりやすい？

タイヤ見積もり貰ったときに、α-１１よりもQualifierの方が値段高かったんだけど、
値段的にハイグリップ＞スポーツ＞ツーリングだと思ってた自分には意外だった。

>>163
ランニングコストで考えればそうなるでしょ。

流れを読まずにインプレ投下。
車種：SV1000SK6　走行9200km　タイヤ：純正Michelin　PilotSports→METZELER　SoprtecM3
まずは純正のパイロットスポーツから。
9000km走行時でセンターの山ほぼ終了。街中・ツーリング７割、峠３割。フロントは端まで5mm、リヤは端まで。
純正装着として可も無く不可も無い。フロントの接地感が薄く、ブレーキングからの倒しこみや高速コーナリングに若干の不安感あり。
ただ、温度帯を選ばないグリップ感で、走り出してすぐでも不安感が無いのは高評価。
9000km間近でリヤセンター殆ど溝なしの状態で雨の中タンデムツーリングを行ったが、特に不安感なし。
総評：グリップレベルはそこそこだが、全天候型のマルチタイヤ。バックトルクリミッタが付いているとはいえ、
エンジンブレーキを多用する走り方をしても、9000kmまでぎりぎり持った耐磨耗性は評価できる。

で、SportecM3。
最初の感想は、ロードノイズでけえw　さすがスポーツタイヤ。
30kmほどワインディングを走って皮むきをした感想は、グリップレベルはPilotSportsよりもかなり上。
まずフロントの接地感がかなり向上している。
PilotSportsのときは、よく分かんないけど行けた→もうちょっと行っちゃえ→行けた　みたいな手探りで限界を探す感じだったが
M3は、いきなり「行けた」ぐらいまで接地感がついて来る。今までと同じペースだと不安感は感じなくて済むレベル。
同じ峠を似たようなペースで走って、PilotSportsはフロント2mmリヤ使いきりだったのが、フロント5mm、リヤ2mm余している状態。
右カーブブラインドのＴ字交差点（当方直進左折可交差点）で、対向右折車両が直前で見えるという状況で
右バンク気味姿勢からパニックブレーキをしたものの、リヤの流れ方もスムーズで、問題なくスピードを殺せた。
総評：かなり上質なスポーツタイヤ。グリップについてはあらゆる面でPilotSportsを上回る。
耐摩耗性については未知数だが、グリップ感を考えればPilotSportsの二割減程度であれば大合格。
暇さえあれば走り込みたい。

156ですが、これからの時期、峠遊びなら
002ST　vs　α11
どちらの方が安全でしょうか？

>>166
新品同士で比較すればα

>>165
フロントのあまりんぐが一定じゃない件

>>165
インプレ書いてくれたのはものすごくありがたいけど
どんなタイヤだとしても９０００キロ以上もってしまう人の意見はちょっと真に受けれないな
タイヤがわかるほどの腕はないと思うよ。
どんなレベルのライダーなんだい？

とは言ってもインプレなんて個人の感想でいいだろという気持ちもあるけどｗ

たとえ初心者でもカチカチの中古車装着タイヤから
新品ＧＴ501にはきかえたら違いは判ると思うよ。
どーせ2ｃｈなんだから書くだけ書いてみればいい。
判断するのは読み手なんだから。

>>159
おぉさんくす。
まだサイドウォールステッカーもらえるのか！
今度行ってみよう。

>>169
激しく同意。
ツーリング10割なら、9000kmも有りうるけど、峠3割なら、有りえない。
1〜2000km以内で、サイドが無くなるだろ普通？

良いインプレだと思いますが... ...
>9000km間近でリヤセンター殆ど溝なしの状態で雨の中タンデムツーリングを行ったが、特に不安感なし。
の一文は蛇足だと思います。

激しい嫉妬を誘ったようだなw！

>>172
どんだけタイヤの使い方が下手なんだよｗ

ツーリングタイヤのインプレを全否定するような台詞を吐かないでくれ・・・
SVの国内にOEMの硬いタイヤなら峠で３割使っても9000って
そんなに突飛な数字かぁ？

ツーリングタイヤスレが必要ではないか

世の中攻め攻めでコーナー走る人ばかりじゃないんで
こう言うインプレもツーリングライダーからみたらありがたいんじゃね？
俺は2000kmもサイドがもたないが。

コーナーリングに関して太いタイヤと細いタイヤならどっちが良いの？
細いほうがクイックにはなりそうだけど

ツーリングタイヤを使う人たちはだいたい同じような腕だから同じように感じるだろ
だから>>165みたいなのでも参考になるだろうよ

それに攻めるようなやつはツータイヤのインプレ書くことはないまずないしな
だから誰のインプレでもそれなりに暖かく見守ろうぜ

オレの場合はサイドが一番長持ちする

>>165 は峠3割とは書いてるが攻めるとは書いてない。

きっとツーリング途中に峠を越えるのだと想像。
のんびり走ればリッターでも持つんじゃないだろうか。

同じくSV1000SK6乗りです
ダンロップのQがリア９０００キロ持ったな
フロントなんて１１０００キロ走ってもまだ４部山があったような・・・

ツーリングユースのみで、東京四国間往復と東京石川間往復が大雨で常時ハイドロ気味だったのが原因かと
雨の日走りが多いと、ホント減らないです

俺もくツーリング用途のインプレは歓迎だ。
自分はバイク乗るときはハイグリップで攻めてばかりだけれど、
一般的には限界で攻め立てるなんて一生しないひとのほうが多いと思うし。
しょせん俺らはマイナーなんだよな。
一般的な方々との共存も大切かと。

タイヤを酷使することを自慢する一方で、持ちが悪いとケチをつける。

それが人間
それが２ちゃんねらー

タイヤを酷使するからこそ持ちを気にするんじゃまいか？

俺はそんなに酷使するわけじゃないけど1500キロしか使えないタイヤよりも
2000キロ持つタイヤはとても嬉しい。

普通に乗ったら6000km保つタイヤを俺は1500kmでダメにするほどハードなライディングなんだぜ。

なにやら色々議論の種になってしまっているようで。
用途としては、通勤等の短距離の移動には一切使わず、最低200kmからの移動若しくは、家から15分ほどの峠。
純粋に距離的な話をすれば峠の比率はもっと落ちるだろうが、峠とツーリングに出掛ける比率はあんなもんだと思って書いた。
レベルといわれれば、ステップを擦れてリヤが端まで使えるレベル。ツナギは着ない。
>168PilotSportsのフロントは2mmです。編集時に直し忘れたorz

なぜインプレを書いたのかといえば、SportecM3は、テンプレにもあるように位置づけとしては各社のハイグリップタイヤの中でも
一歩引いたスタンスで、言い換えれば、文字通り煙にするような走り方の人はあまり選ばないだろうと考えたから。
ましてSVというバイクはスポーツバイクのカテゴリには入るが、SS並みに走れるバイクじゃない。
「その気になればそこそこ攻められるバイク」で「ある程度グリップも重視」して「あまりインプレが挙がっていないタイヤ」という
部分で、自分としてもタイヤ選びにかなり迷ったこともあって、一つの参考になればと書かせてもらった。


で、これは煽りでもなんでもなく>169、>172に聞きたいのだが、どのレベルにあればインプレを書いてよいのだろう？
タイヤの写真でも添付すればソースにはなるだろうが、そうすると画像掲示板でやったほうが話が早いだろうし。

>>189
言うばっかりの馬鹿なやつの相手はしなくても、
インプレの有難さが、わかるやつはわかるので、
こんごともよろしく！

女神転生みたいだ

グリップ力とライフのバランスを知りたかったんだろ。
ただ、用途に峠が３割入ってるけどグリップ力の点で全く参考にならなかったから
峠３割使用でのライフとして参考にならなかったというだけ。
いちゃもん付けずにスルーすれば良かっただけの話だね。

ただでさえOEMだったり硬化しまくったタイヤだったりとハチャメチャなインプレが多いんだから
各自で脳内補正orスルーが大前提だ。
今回なら低回転域のみ使用、ハードブレーキ無しの安全運転で街乗りした場合のライフとして。
もしかしたら硬化したOEMかもという備考も添えて。

確かにOEMタイヤは、店に並んでるタイヤの倍は持つ。

これから寒くなるのに、今タイヤ交換するのは勿体無い？
春先まで3〜4分山タイヤでガマンする方が良いかな？

>>194
乗るんだったら交換すれば？

交換しようと思ったら、雪が降ってきたorz


悩むなぁ

>>189
画像があれば分かりやすいんだけどね。

ステップが擦れるのにM3であまりんぐってことで想像はついたけど。

>>197
189じゃないがトラクション駆けれて無いと？

｢へるへる｣言ってる奴はミンナ空気抜き杉。
そら其のぐらいしかもたんダロ･･･

>>198
空気を抜くのは正しいタイヤの使用方法だ。
用途に合わせてライフとグリップのどちらかを重視した空気圧にする。
空気圧を変えるのはタイヤの性能を発揮させるための基本且つ重要なこと。
っていうか指定圧自体が高杉。
抜かなきゃタイヤの性能半減。
空気圧弄らないならそれこそツータイヤで十分。

それこそバイクによって、タイヤメーカーによって違うのに。
指定２．９なんてバイクもあれば２．５のバイクもある。
峠だってハイアベレージのコースもあれば低速コーナーばかりのコースもある。
ひと括りで高いの低いのなんて言えんよ。

>>200
いや言える。指定空気圧は峠やコースを走るには高すぎ。
指定空気圧は排気量と車種で決まってくる。
てかそんなに圧力にたくさん種類あるか？

高速走行する前は圧を高くするし、
峠を攻める前は減るのがもったいないから圧は低くしない・・・・あれ？

そんな私はもちろんツーリングタイヤです。

>>201
俺のバイクの指定空気圧はフロント1.25、リヤ1.5なんだが。
高すぎるのか？

ちなみに峠やコースでは指定より少し上げてます。

>>203
車種はなに？

タイヤが暖まった状態で指定空気圧になっているのが一番いいとされています。

難波さんがR6をサーキットをOEMタイヤで走って、フロントタイヤの空気圧を調整していった結果、2.8まで上げたそうだ。

タイヤなんて前後２が常識だろ？

ドラゴンスパコルSCってまだ生産してるのでしょうか？

>>206
それは明らかに誤り。通常冷間に設定するのが正解。

バイクに記載されている指定空気圧は乗車定員（2名時）が前提。
しかも、暖まりにくい高速道路での巡航&αを基準としているので後輪が
2.9k前輪が2.5kと高め設定となっている。（もちろん冷間時の圧力）

一般的には1名乗車での温間時のターゲット圧力はだいたい2.4〜2.5kぐらい
になるんじゃないかな。
スポーツ走行をする場合は0.5〜0.6kは圧力が上がるから、1,8〜2.0kに
冷間時に圧力を設定する。
峠での走行や街中ならそれほど上昇しないから、自分なら2.0〜2.2kぐらいに
冷間圧力を設定する。

210は、知ったかぶりの馬鹿？

>>211
ふーん、じゃその根拠を述べたら？

空気圧については議論しても仕方ないよ

地域の気温の違い
バイクの違い
走り方の違い
好みの違い

環境がそれぞれ違うから

うまい人のほとんどが２キロだよな。
ヘタレは指定空気圧w

まあ、せいぜいエコランしてなさいな。

まぁまぁ。

温間時に狙った空気圧になるように冷間時にセッティングするのが普通だね。
空気入れやゲージ持ち歩くわけじゃないし。
180サイズくらいなら温まった時に2.9なら確かにツーリングなら乗りやすいと思う。
冷間時なら2.5くらいだね。

そういう意味で>>206は一言も温間時に空気圧の調整するとは言ってないし、したとしても悪くない。
温まった時に指定圧にすると丁度いいって言うだけ。
指定圧自体は冷間時の空気圧を指すけど。

もひとつ
>>210の内容は間違った事は書いてないと思う。
あえて言うならこれからの季節は若干書いてある数値じゃ足りないかな。

必死な馬鹿が釣れたね。

2stレプで指定2.2→2.0にして乗ってるけど、大型乗りの人は2.9から0.9も落としてのってんのか・・・

>>218
大型乗りだが、タイム計って、最適値を探ってたら、冷間1.8になった。

>>218
車体の指定圧の2.9から最大で1.7まで落とすよ。

>>218
おれのは指定から1.1ｋ落として1.8kだな。

もちサーキット走行の場合だけど

００２ＳＴはくぐらいなら、０１６の方がおすすめだよ。

タイヤ組み時のビード出し空気圧は300kpaなんだが、SSとかの290kpa指定のタイヤは走ってると300kpa超えるよな…
500kpaまでなら破裂しないみたいなんだが。

>>223 またでたよ００２ＳＴたたく奴　

ダンロップのD204てもう製造されてない?
ヤフオクから買ったんだが近くのバイク屋のおやじから大分古いタイヤだと言われた、まだタイヤ届いてないからガチガチに硬化したタイヤがきたら嫌だ

>>226
10年前のタイヤ購入　乙

>>226
ガチガチ　プラスチック状態　ひび割れ　ガピガピ　確実。

この時期は特に、上手くタイヤを暖めれる人とそうで無い人がハッキリ別れる
前者が2.0以下にするのは構わないが、後者がそんな事すればタイヤが潰れやすくてサイドが良く減るが、実際遅いって奴だ

つーかサーキット用のタイヤ指定空気圧が大体2kg程を指定しているのに、この時気の路面が冷えた公道でちょっとだけ膝擦れる程度が同じ空気圧で足りるわけが無い
その癖サイドが簡単に使えるから勘違いする奴が居るんだろうな
大体乗り方や車種、本人の体重やセッティング、走ってる路面にアベレージスピードもまともに設定しない中で空気圧が幾つだとか決まる訳が無い

空気圧なんかろくに計らない奴の方が圧倒的に多いわけです。

基本は2.0kg以下だな。
F2.5/R2.9ってメーカーはライダーを殺す気だろ？

ごもっとも
まぁプロダクションやスリックの場合、結果的に2.0kg/cm3前後の空気圧にせざる得ない訳で
その意味も差異も判らずに公道用のタイヤでも真似してみたってのは愚の骨頂

攻めない人はそんなに圧上がる訳じゃないし、純正指定圧をサーキットに合わせる訳には・・・
冬場に法廷速度でツーリングするのに２以下じゃ心もとないだろ？

>>233
冬場こそ揉んで暖めないといけないだろ。
夏場より1割くらいは低くしておかないと危険だ。

公道なら圧は高いほうが減りも少ないし転がり抵抗も少ないし倒しこみも軽いしで
バンク時のグリップのためだけに圧を下げすぎるのはちょっとどうかと思うな。

本気攻めしかしない一部の人の台詞を
たまに峠攻めするくらいのド素人が真に受けてもいいことないよ

一般人がツーリングタイヤで街乗りするのにタイヤ揉んで暖めるとかしないでしょ。

低空気圧の方が　暖気が必要でしょ？

空気圧が上がりすぎるから下げるのに温度の上がらない冬にもっと下げるのかｗ
どんだけ脳内なんだかｗ

日本語でおｋ

冬場は走って暖めても冷える方が早いので、空気圧は夏よりも上げ気味でなきゃいかんと思うのだが…
冷えてる時の空気圧は最低空気圧で、走っていく抵抗や速度にあわせてタイヤが温度を上げて勝手に空気圧を高めて
走りに合わせてくれるのをわざとバランス崩してる訳だから、空気入れ持参で峠走ってないと怖いな。

いいかげんうぜーな
ごちゃごちゃ言わずに2kgで乗ってみ？
全然グリップと設置感が違うから。

それでわからなかったらバイク下りれ。

レースやサーキットラン、飛ばす人はタイヤの空気圧下げて
乗ってる人も居るようですよ。　ただそれだけだ。

こんだけ意見別れるってことはよくわかってないって事なんですね。
いっつも偉そうなのになおまえらｗｗｗ

最近各スレに現れてる自演房やがいるな。
なんでもかんでも2kって馬鹿過ぎるw

いい加減寒いのでリアのBT003タイプ2をタイプ3にしたんだけど、リアの車高が下がった気がする。
外径違うんだっけ？

今のタイヤの高性能（高グリップ化）とバイク車体の高剛性化で二者のマッチングは非常にシビアで
間違ったタイヤ選択＆セッティングで重大事故になる可能性もあるんだ。
メーカーにタイヤ注文した時　何に装着するのかメーカー側から聞かれる場合もあるくらいだよ。

メーカー指定地はグリップ力無視の耐久性だけの値だから
こんな高圧だとコーナーでステーンと転んじゃうよ。

もういい　もういいんだよID:CQjEXWS7

>>247（ﾉ_ｰ｡）ヾ(^^ *) ﾖﾁﾖﾁ
俺には分るよ・・・

一般公道なのかサーキット限定か２Ｋ房ははっきりしろ

なんか今日は指定空気圧厨ばかりだなw
まあ、俺が転ける訳じゃないから別にいけどな！

低空気圧厨乙。

カレーにして食べるなら空気圧はどのくらいがいい？

>>250
一般公道もサーキットも差はそんなにないよ。
秋のサーキットが晩夏の一般公道って感じ。
一般公道でもコーナリング速度が80-120km/hあたりの中速メイン峠ならタイヤ空気圧は2.9→2.0くらいだし。
前提としてリッター乾燥重量200kgの車体にレースタイヤで気温20℃昼間って感じかな。
ハイグリップは良く分からんけど2.0まで落としたらフニャフニャ過ぎると思う。

９月の晴れ(気温22度)で指定空気圧2.9で走ってたＲ１がこけた。

Ｒ１より前を走ってたＲ１はこけてなかった。
ちなみに２台の違いは空気圧と乗り手くらい。

荷重とかいろいろあるかもしれないけど、空気圧は大切だと思う。。。

乗り手くらいって・・・・・

これまた凄い撒き餌だな。

>>255
初心者かﾍﾀｸｿが馬鹿正直に規定値を守ってたんだろうな。

はっきり言ってやれよ。乗り手の違いだ！って

リア空気圧290kPaのロッシになら勝てる


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .∩＿＿＿∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　　　　　 ＼| 　　なんつったりしてな！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ●　　　●　 丶
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ 　(_●_ )　　　　| 　　　　ガハハハハハ！
　　　　　ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　 ／´､　　|∪|　　　､彡
　　∩_∩　 ∬　　　　　　　　( 　<｀＼　ヽ/ 　＿＿ 丶
　（　´∀｀） ∩　　　　∬　　　＼_)　　|　 ▽（＿＿＿)
　（つ＝　つ▽　　,,,。,;;;。,,,//　　　／　　／　　　　|
　 と＿）＿）　▼ （￣￣￣￣）　　（＿＿（＿＿＿＿）

さあ、後出しで色々条件がでてまいりました！

2.0kgの人はどのメーカーの、どのタイヤを使ってるんですか？

>>260
ぶっちゃけタイヤの知識が無い奴はスポーツタイヤを規定圧にしといた方が安全だよな。
知識があるからこそ環境によって圧を適切に変えれる。

>>259
確実に負ける、向こうは滑らせて速く走るから、グリップの急激な変化の無い高い空気圧だと
とっても安全にずっと滑らせたまま走っていくだろう、しかも全然減らないだろう。

全力マジレスｶｺｲｲ

トライアル糊なのですが、
これからの季節、冷間空気圧はどのくらいがいいですか？
用途は崖登りでタイヤはＤ803です。

０じゃだめなの？
さすがにトライアルはわからんです

>>265
釣りですか？
道中は別として、トライアルに季節も冷間もない。
F0.5、R0.4ぐらいでいいんじゃない。
おれは条件によっては0.2ぐらいまで落とすこともあるけど。

ホイール＆タイヤスレが見つからないんだが、まだ立ってないだけ？？？

トラ車でも、用途によるわな
トラッキングしますとか言われたらまた変わってくるし

ぶっちゃけトラ車の場合、ホイールヒットしない限り極限まで
Rは空気圧落とすけどね。
Fは跳ね返りや逆に突き上げが生じないように、ガレ場などの
走行場所の状況や、登り下りなどの走行状況に応じて0.4kから
前後に調整するな。
基本は可能な限り低めかな。

プロダクション語ってる奴も峠（笑）レベルでウォーマー使って地方のST600さえレース参戦してる奴とは思えないんだが
サーキット志向の奴は現場で実績のある奴に聞いてね

賞品はタイヤウォーマーって書いてあるのに　実際出て来たのは電気毛布って大会あったな…

何もしなくても空気圧なんて変わるのに、細かいことをここで話しても無理ですよ

自分のマシンに履かせてるタイヤも語らずにタイヤを知ってるとかちゃんちゃらおかしいでしょ。
ちなみに僕はPP2CT前後温間2.9で合わせてます。
ミシュランのタイヤマンからアドバイスを受け且つ自分の経験から出した結果です。

PP2CTねえ…。
前後温間2.9ねえ…。
> ミシュランのタイヤマンからアドバイスを受け且つ自分の経験から出した結果です
…。

で、そのPP2CTを語って何がどう導かれるの？

温感2.9でも、用途と好みのセッティングに依って在る程度上下するっつーの
例えば筑波でも、1コーナー飛び込みでしっかり回れるようにするならフロントが多少高めになるし、最終の脱出〜ストレートを重視するなら後ろが高めになる
車種に依って前後重量ホイールベースが変わればまた変わる

規定圧だの2kgだのほざいてる馬鹿は、目安とか状況に依って変える知識が無いんだろ

>>275
あなたのようにご自身の意見を語らない人にはどういった答えが満足なんでしょうか。
せいぜい他人の揚げ足取りであなたのプライドを満足させておけばいいんじゃないですか。

>>276
そういった知識がない方にとってのタイヤスレだし、目安になるようなインプレはあってしかるべきだとも思います。
ライダーのレベル差も当然あると思います。
ある程度、レベルが高い方はタイヤとセッティングについて知識はあるかと存じます。
しかし、ご自身の使用したタイヤも語らず、知識の有無がどうとか、それこそ脳内が戯れ言をほざいているようにしか感じません。

自分の言っていることは間違ってますか？

はい、間違ってます

あんた、間違ってないよ
正直少し前のインプレ批判には辟易した
敷居を高めて閉塞的な感じが否めない

タイヤ画像をうpればOK。
誰も何も言えなくなるよ。

自演臭ぷんぷん

まあ、指定空気圧も2.0kってのも1つの目安であってそこから圧を上げ下げして
いろんな空気圧に設定して走ってみればいいんじゃないかなぁ。

男は度胸、何でも試してみるものさ。

>241
はい、リッターツアラーにはPR2、600SSにPP2CT、冷間2kgにして
エアゲージと赤外線温度計も一緒に持って首都高C1外→湾岸回ってきましたよ

パイロットロード2 気温8℃ 路面温度10℃ F:R 2kg/cm3(通常はF:2.4kg R:2.7kg)
まずPR2、リアの車高が明らかに低い、タイヤが潰れすぎてるのが自分でも判る
走り出した直後からフロントタイヤに振動、縦に細かく、ハンドルも左右にブレる
リアは常にニュルニュル状態でグリップ感無し
それでも速度メーター上半分の速度域まで飛ばして3ケタでコーナー突っ込んでみる
倒し込みも含めバイクの操作が全体的に重い、グリップも安定しないし、スロットル開けても
タイヤ2本分くらい外に膨らむ、戻してもフロントがインを向くのが遅い、結構怖い
C1を2週して湾岸へ、メーター5/6の所まで針を回す
若干空気圧は上がっている筈なんだがフロントの振動は収まらず、リアのニュルニュル感は
多少収まったが未だ感じる、つーかこんな状態で飛ばしても楽しく無い
その後、芝浦Pでタイヤ温度と内圧測定
F:2.15kg/cm3 中央部42℃ サイド34℃　R:2.3kg/cm3 中央部48℃ サイド37℃

続き
パイロットパワー2CT 気温8℃ 路面温度10℃ F:R 2kg/cm3(通常はF:2.3kg R:2.2kg)
だいたいPR2と同じ感想なんだが、多少こっちの方がマシ
夏場のサーキットなら2kg/cm3にするのも理解できるが、真冬並の気温かつ公道でこの空気圧は
まったくもって意味無し
F:2.1kg/cm3 中央部45℃ サイド30℃　R:2.2kg/cm3 中央部51℃ サイド34℃

正直無駄な事したと思ってるんだけど、一番ムカついたのは、まだ600kmしか走ってない
PR2が一気に摩耗してしまった事 orz
新品状態で溝の深さは中央部で6mm、サイドで2mmあったのに、さっき測ってみたら
中央4.8mm、サイド1.6mmってどういう事よ!?
初期摩耗の範疇超えてるだろコレ

つー訳で2kg/cm3まで落として走ってもデメリットしかありません、以上実験終わり

>>277
まちがってる。全然間違ってるよ。
一般人のユルライダーは何はいても一緒だもん。

みんなが求めてるのはハイレベルでのインプレ。
限界付近での性能模索をするスレだって事を忘
れてない？

忘れようとしても忘れられません。
だってもともとそんなスレじゃないもん

限界付近での性能を模索する人が峠ですかｗ

レースの日にタイヤメーカーの出店で話聞いた方がよっぽどためになるぜｗ

其れはブログかなんかでヤレ！
そんなモン(ハイレベルでのインプレ)
現場(ｻｷﾄとか)で訊いた方が手っ取り早いダロ

脳内ハイレベルwwww

>>284
お疲れ様。
実験的には成功だと思うよ。
タイヤ剛性と空気圧の関連性が如実に出てる。

ちなみにプロダクションも試したらむしろグリップ力に驚いたと思う。

所詮にちゃん
ｗ

なんでもかんでも指定圧や2ｋってバカじゃね？タイヤや車種、走る場所、腕で変わるだろうに。
俺がＳＳ、峠で良いと思った空気圧は・・・
003やディアブロスーパーコルサ　1.7〜1.8
ドラゴンスーパーコルサや002st　1.9〜2.0
ＰＰ無印2.2〜2.3
タイヤの剛性が高いほど空気圧低め、ちなみに峠にＢＳのブースが来てたけど
003なら冷間1.8温感2.2位って言ってたぜ。

>>285みたいな奴に限ってサーキットまで自走で来てくれくれ君になるんだろうな。
タイヤの銘柄や圧力なんて走り方やその他のセッティングで全く違うのに…

ここでは、ツーリングタイヤのインプレを含めて色々な情報が有って良いと思うけどな〜

「空気圧はセッティングの一つのうち
その違いが分からないうちは指定圧から大きく外さない方が無難｣
でFAってことでいいんじゃないの？

ＯＥＭもしくは同グレードのタイヤならな。

>>283-284
大変参考になりました。
自分は普通にしときます。

OEMタイヤならメーカー的には１割程度のダウンまでだそうだが、待ち乗りでも0.2kpaも落ちれば分かるけどなぁ…
幅広タイヤの空気圧は形を保つ為にどうしても上げる傾向になると聞いた。
空気圧を下げずぎてズリズリなんてのはタイヤを溶かして減らすのが目的だろう。

端まで使えてすぐになくなるから
上手くなったと勘違いしたいお年頃なんだろ。

まぁ実際は遅くて金の無駄なわけだが

雑誌に書いてあるから　タチが悪いんだよ

>>298
なるほど疑問解消

>>298
だけど、規定値厨のほうがﾍﾀｸｿが多い現実。

>>283-284
俺もメガスポで空気圧2キロ前後から急激にハンドリングが悪くなった。
SSに乗り換えてからは2〜2.1キロが丁度いい。

車重が50キロも違うんだから当然ともいえるか。

規定値を遵守して　厨　とは笑わせるｗ

さすが　自称ハイレベルでのインプレ　を探求する人は斜め上だなぁ　(；´Д｀)

タイヤの空気圧は俺も規定値より下げて乗っている。
ただ下げすぎるとタイヤ表面が歪んで接地面積が逆に減るから注意が必要だよ。

単純に２キロとかではなくて規定値から少しずつ動かしていって自分に合うところを探すのが正解だろう。
そしてその探す作業が楽しいのがバイクじゃないか？常に同じ空気圧でいるというのもバイクやタイヤの違う面が見えなくなる。技量も変化しているわけだからさ。
ネット上の意見を真に受けて批判しあうのではなくて参考程度に留めて実験を繰り返すのがいいぞ。
規定値から換える場合は徐々に、そして運転は慎重にな。

空気圧はサスと一緒で誰にとっても正しいような答えはでないよ。

>>303
>>301はリッターバイクを扱えないヘタクソだから相手にするな。

タイヤにこだわるくせにちゃんと端まで使ってなかったりする馬鹿ってほんとアホだわ

つかはっきりいうけど関係ないから

何時まで餌まいてるんだよ　飽きるから

空気圧は規定値から序所に減らして好みの値を探った
サスの調整も含めてディンプル状の磨耗痕が出てれば概ね正解だと思ってる

>>308
それってサスのセットが上手く行ってない時に出る症状じゃないの？

しかし、今回は盛り上がったねえ。
まあ、過疎るよりいい。

盛り上がったって言うのかこれ

これからはインプレにも空気圧を入れてもらう方がいいんじゃないかな。
同じタイヤでも操縦性、グリップ、持ちなどの評価が変わってくるだろうしね。
だれかテンプレに入れてちょ。

いわにゃい

>>308
それは発熱させ過ぎでトレッドが剥離寸前…、軽く縞模様が出る程度でいいと思うんだが…

質問。
07 YZF-R1でタイヤはBT-016。リアは190/50で空気圧はサーキット前後2.0、街乗り前後2.5くらいで使ってました。
タイム出てないヘタレなんで腕もその程度なんですが、一応端っこはボロボロになってます。
高速で空いてればフルスロットルくらいはするんですが、スリップサインが出るまで９０００キロかかりました。

BT-016ってこんなにライフ長いものなんでしょうか。

308の場合って空気圧上げた方がいいんでしょうか？

レインタイヤ禁止の草レースで雨の日にドライ時より
空気圧下げようとしてた香具師いて驚いた。

つか、雨のサーキットでハイグリップスポーツタイヤで走れとか死ねってことですか。
スリックで走るのとかわんねー。

分かんなくていいよw

完成車メーカー指定の空気圧が2.5〜2.9kgになって以降に発表されたタイヤは
それまでのタイヤより高い空気圧で走らせる事を前提に設計、製造してるよ
特にリアが顕著だけど、トレッド面は軽く、薄く、しなやかに、逆にサイド
ウォールやビード部は強固に、空気圧で面の剛性を出すレースタイヤに近い
つくりになってる
具体的に言うと、カーカスに使う繊維を細くして、高圧でも接地面の
しなやかさを保つ様にしたり、クロスさせる角度やトレッド厚、テンション、
ビードフィラーを入れてサイドウォールの剛性を上げたり、色々とアジャスティング
してグリップや乗り心地、耐久性を以前と遜色無い様にしてる

だから空気圧に対して以前よりも若干影響を受けやすい
多少空気圧を落として調整するにしても5〜10%までにしておいたほうが良い
正直30%も低い空気圧で乗られるのはキツい、そこまで落とすとスタンディング
ウェーブ現象を起こす可能性もある(>>283-284は恐らくそれ)
過剰に摩耗は進行するし、異常発熱でチャンキングやトレッド剥離、最悪バースト
につながる危険性が高いから、サーキットで使うプロダクション用タイヤ以外は
出来るだけ指定空気圧に近い値で乗ってもらいたいよ

>>315
もう一度タイヤをよく見てみろ！
｢BT-020｣って書いてあんだろ？

>>318
スリックでレイン走った事あるの？
比べものにならないくらい滑ると思うんだけど。

>321
ＯＥＭだからだろ

>>323
前スレでも書いたけど、リプレイスのBT-016で9000km近く走れて関心したよ。
フロントサイドは峠で遊んでたら速攻で終了だったけどね、バイクはCBR600RR。
もちろん空気圧は前後とも指定空気圧です、俺程度のヘタレなら結構長持ちだｗ

ミシュランのタイヤのビードにバーコード張ってあるけど
みんな剥がして組んでる？

>>325
四輪用だが、似たような事例の報告がある。
読んでみては？
ttp://www.murakamitire.co.jp/j_contents/kako_contents/FAQ1.html#PP9904

>>320
タイヤメーカーの中の人？

＞レースタイヤに近いつくりになってる

＞サーキットで使うプロダクション用タイヤ以外は
＞出来るだけ指定空気圧に近い値で乗ってもらいたいよ

矛盾してねぇ？

ブリの003のタイプ４を峠で履いてみたがリアサイドの荒れが酷い。ささくれてえぐれたみたいになってる。車種はR1000でエアは前1．9後2．0です。気温は14度くらいで薄曇りでした。やはり後ろはタイプ３までですかね。

タイプ４はサーキット入門者用だとテストライダーの人が書いてた。
低温度でもグリップする様に作ってあるんだと。

峠で圧を思いっきり下げてタイヤがささくれてる人って
意外と負荷を掛け切れてない。だからタイヤが熱くなら
ずに圧があがらない。

グニュグニュズルズルに慣れてそれがグリップ感と勘
違いし、いたずらにタイヤを磨耗させてるケースが多い
んじゃね？

レースクラスのセッティングを峠に持ってきてもマッチン
グしない。

タイプ３はそんな事無かったんですけどね。タイプ4にだけなんですよ。ちなみに002プロのタイプ4はならなかっです。どちらかと言えばフロントがなってました。

タイヤのスチールコードを電熱線にしてトレッドの温度コントロールできれば常に
安定して最高のグリップになるとか思った。

>>325
>>326
自分は先日タイヤ交換する際に普通のステッカーだと思ってラベル剥がす感じで適当にめくったら、
全然取れなくて”これつけたまま使う物じゃね？(((゜д゜;)))”となったのはナイショｗ
リンク先みたら、面倒でも剥がしたいと思いました！

>>332
それ、今のうちに特許取って置いた方が良くね？

そんな断線し難いコードってあんのかな？

ホイールに直接電流を流すんだ

>>333
あれ、薄く剥れて痕が残っちゃって、とってもはがし難いですよね。

私はラベル剥がし用のスプレーと指で表面をはがし、
残ってしまった部分はスプレー直後に速攻で小さめの
ワイヤーブラシではがしています。ゴムを傷めないように
完璧に除去するのは結構細かいテクが求められます。

>>336
いや、ホイールはペルチェ素子で作って、>>332と組み合わせだな

バランスウェイトの代わりに電池をつければいいじゃない？

ハブからスポーク伝ってリム→タイヤで電源供給、
タイヤに電源端子が付いてて温度センサーも付ける。
後は電気屋さんが制御基盤を作ればおＫ

4輪でホイールに電飾とかやってるから電源供給は出来るとおもた。

ピレリのロッソつかってる人居たらインプレお願いします。
現在コルサ３使用中です。

>>339
タイヤウォーマー並みの電力なら、メインバッテリー貼り付けても、足りない。

電気であっためるからだめなんだ。
排ガスをフェンダー内にバイパスしたらどうだ。フロントは難しい。

>>343
確かに。ジェネレータ、バッテリを巨大化しても足りないので却下ｗ

ホイールの中に発電機入れればいいんだ、走れば発電してくれる。

タイヤの空気入れる所自分で出来る？
買ってはみたもののどうすんのコレ？？タイヤ外すの？

そう、タイヤ外す。（ナットを外して裏から抜き取る）


自分でできないなら、次にタイヤ交換するときに「一緒にこれも変えて下さい」って言う。

>>348丁寧にありがとう…やっぱり外すんだね…
自分で出来そうにないや無念orz

CB1300、峠走行後のリヤタイヤ画像貼ります
http://www.wazamono.jp/mailbbs/data/1227451037.jpg

減り方（削れ方）がおかしな感じがしますが、なぜでしょうか？

>>349
ビード落として表からカッターで切断して
裏側はビードとホイールの隙間から指で受ける。
その後新しいのを入れてビード耳だしして終了。
簡単だよ、自分で出来るよ。

>>349
補足
タイヤは完全に外す必要なし、ビード片側落とすだけでOK

バルブをホイールの穴に引き上げる工具がいるんじゃないか？、バルブのネジにセットして、テコの原理で引き上げるやつ。

>>350
溶けすぎだろ、サイドウォールのゴムまで溶けてる。

>>351さん詳しくありがとう
自分でやるかちょっと考えてみる

>>353
ドライバーでねじ込める

バルブの挿入って専用工具なんてあるの？
ずっとビードクリームをやさしく塗ってプラハンで叩いて入れてた。ダメ?

>>356
こういうやつ。
http://www.monotaro.com/p/0990/9794/
http://www.monotaro.com/p/0990/9803/
下のやつはヤフオクでもっと安く買える。
たまにしか使わないなら別に無くてもいい類のツールではある。

チューブタイヤをチューブレスで使うのってやっぱりまずいですか？
知人からチューブタイヤをもらえそうなんだけど、チューブ買うのがめんどくさい・・・。

ホイールに組んで空気入れて走行…
そんな使い方しなければ何も問題ないと思います。

>>350
不良品のタイヤでしょ。
どこ走ったらこんなになるのよ？
相当飛ばしてるだろ？？

ＢＴ０２１のフロントタイヤってツーリングタイヤなのに6000�`程度で終了と上の方で見ました。
ＰＲ２だと同じ車両で比較するとどの程度良いでしょう？
例えば
ＢＴ０２１　6000�`
ＰＲ２　　　○○�`みたいに。

>>361
両方履いたことなくあくまでも推測だけど、
両メーカーの製品に共通する特徴からすると、
PR2は1.5倍ぐらいは持つと思う。

江戸がセパンで05M1にPP2CT履いて
レーススリックの８秒落ちだってさ

ＢＴ９２のタイヤってどんな感じですか？長持ちしそう？

>>363
それはもう別世界、全然違って比較にもなんないってことだよ・・・

016履かせたんだけど、どのぐらい皮むき？すればいいの？

>>366
表面を見ればワックス分がバンク角を増やす度に面積が狭まっていくのが分かる。
自分が使用する範囲まで全てワックス分を削り取ったら皮むき終了。
因みに今時期は特に滑るから気をつけて。

PP2CTとPP比べてPPのが信頼できると思う人手を上げて

>>366
>>367の言うとおりなんだけど、ちなみにサーキットだと
ワックス拭き取ってウォーマー使うと1周目から攻められるし、
無しだと1周で皮むき終了。
交換直後だと真っ直ぐでも恐ろしく滑るので注意。
交換直後のショップの出口でいきなり転けている人が時々いる。

交換直後のショップの出口でいきなり転けている人が時々いる。

ノ

ノシ

もう、何度目になるかわからんが、
コレを貼れと言われた気がした。

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

安心した。PP2CTの前は好きだが、PP2CTの後ろの「前に進まない感」が好きになれない。

>>364
４００レプリカ＋田舎の街乗り中心で
8000kmでリアがまんべんなくスリップサインになった。
その時フロントは4部山くらいだった。

400ＮＫだと
前後の減りはほぼ同等、端からなくなっていくカンジだった。
通常のツーリングタイヤに比べてサイドが柔らかい感じ。

おもにツーリングに使用、まれに峠に行く程度。
なのに端まで使えて青焼けしてるから
上手くなった気分には浸れるｗｗｗ

距離は10000くらい

>>375 は誰にレス付けてるんだ？

BT92の質問の人でしょ

ざっつらいと。
わかってもらえると思ったのだけど。

>>350
自分も一番端っこがそんな感じになってます。


タイヤはBT014です。

標準空気圧で走ろうよ。

今回初めてタイヤ交換を自分でやったけどビード出しでパンパン音がしなかったのだけどビードでてるのかな？見た目は大丈夫っぽい。

>>360

空気あつがどうだとこうなるの？

フェンダーに当たってるんじゃ…？

ミシュの2CTと石橋の016、ピレリのコルサ3
グリップとライフのバランスがいいのは、どれがお勧めですか？＠リッターSS

>>384
好みでいいんぢゃない？

>>383
純正サイズだし、当たるようなトコロは無いです。

ちなみに両側なってます。

>>384
←グリップ重視 ライフ重視→
コルサ３ PP2CT BT016

コルサ３がおすすめ。
抜群のグリップ力に対してライフはそんなに悪くない。
ピレリはマジ優秀。
アクセル開けられるから減り早いだけで同じペースなら他とライフ変わらないと思う。

まぁオレだったら乾燥200kg以下にはPP2CT、超えならコルサ３。
どちらを使っても違いが分からない人には016かな。
いや、むしろ021かPR2。

とにかく温まるのが早い灰グリップラジアルを教えていただきたい

因みに乾燥＋人間で200kgくらい

ヘタレなもんで
気温2℃だとぬるい位にしかなりませぬorz

>>387
ロッソとコルサ３だとどうなんだろ？
サキト年に数回程度ならロッソのほうがいいのかな？

>388
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u30194510
これ
メッツラーでも可
それ以外のメーカーはストリート用が無難

>>384
グリップとライフの両立を考えると純正OEMが最適です、内部構造も変更してあって、そのバイク専用に合わせてあります。
ただし仕入れに一週間掛かりますし、店によっては入手不能で無理やり市販品を買わされそうになったりします。

教えてください。

先日、Ｆホイールを手に入れました。
せっかくなので、これにハイグリップを履かせてサーキット用ホイールにしたいと思います。

これを、例えば日常の街乗りは前後ＰＰで、サーキットに行く時だけＦはＰレース、ＲはＰＰのまま、
という構成で（前後のグリップ力が違う状態で）走ることに問題は無いでしょうか。

それとも大人しく前後ＰＰで走るほうがいいでしょうか。


ちなみに腕前としては、ＰＰで走っても十分楽しめる（まだ限界を感じない）レベルです。

BT39SSって冷えてるときのグリップはどうですか？
これからの季節、相当イケイケじゃないと暖かくならないのかしら。

>>381
チューブタイヤ？
ビードのフチの線がリム周りに均一に出てれば問題ないよ。
あとは走行時に変な振動が無ければ。

冷えてる時のグリップよりもタイヤの暖まりやすさを気にした方が
楽しめると思うのだが。

タイヤを一瞬で暖められる電子レンジが発売されないかな？、買わないけど。

レンジであったまるモノなのか？

水を付けておけばいいんじゃね？

>>394
チューブレスなんです
今のところエアー漏れも無い感じなんですけど

http://e.pic.to/vojgr

タイヤはBT-014R、現在走行距離6000kmです。


端っこは峠でのみ使用しています。

>>400
この端っこの話は過去ログにあるハズ。
自分に関係ないんでよく覚えてないけど、
メーカーの営業に見てもらって問題なしって結論だったかと。
ていうか既出の話だから詳しい人が出てきてくれないのかも…。

既出ですか。それは失礼しました

問題ないならＯＫです(^ー^)

そんな減り方すれば気に成るダロ〜

その減り方？明らかにおかしいだろ。
なんか触ってない？

それがドコにも当たってないんです。

現在サイドは２部山、センターはスリップ出てます。

>>400
自分のα-10も同じようになってますよ。

片側だけってなら何処かに当たってる可能性が高い

オレも014入れてたときそうなった。トレッドが剥離してくるんじゃないかと
ビクビクだったが何も起こらぬまま溝が無くなってタイヤ交換した。特にグリップ
が低くなった感じもしなかった。014はＯＥＭではないリプレース品。

質問してもいいでしょうか。
同じタイヤでもSC１、２、３というように幾つかの種類が分かれているような物がありますが、
この数字が変わると具体的にはどうなるのでしょうか。

>>409
設定温度域が変わるので、自分の使用条件に合わせたコンパウンドを選ぶ必要性がある。
SC0　エクストラソフト　（冷間地向けのハイグリップ）
SC1　スーパーソフト（他メーカーでソフト相当・冬場向けプロダクションタイヤ）
SC2　ソフト　（他メーカーでミディアム相当・春・夏・秋向けプロダクションタイヤ）
SC3　ミディアム　（他メーカーでハード相当・耐久用プロダクションタイヤ）

ちなみにハングオンをやりだしてから、こんなのになった気がします。

両側なってます。同じくリプレイス品。

この時期に峠で攻めたらやばい？

端っこ剥離の件、
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/756
からのやりとりでした。すっかり同じパターンでループしそうなので参考にしてくだしあ

http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1152028139/

>>412
夏みたいな攻め方ができないだけ
ドライなら気温に関係なく走れるよ

ただ流石に0℃付近だとグリップはかなり厳しい
でも滑らせる感覚を養うならうってつけの環境だよ
突っ込みから立ち上がりまで夏場以上に繊細な操作が強いられる
秋は無理せず
冬場はシビアなコントロールを練習
春は速度に体を慣らし
夏に練習の成果を出す

何度となく繰り返してりゃ壁にぶつかりつつも上手くなる

停止して足を付く時に、マンホールとか橋の継ぎ目などの金属に足を乗せると、簡単に靴底が滑って惨めなコケ方をするから注意な。

エアゲージ、何かオヌヌメはある？
筑波においてあるエアゲージが皆壊れてしまって、持ち込もうかと思っています。
エアツール対応していないもので十分です。

PR2ダメポ、持ちだけ
グリップなら021のがいい希ガス
750NKで両方履いてのチラ裏ｻｰｾﾝ

>>416
ASAHIのAD110かBD-1がいいと思う。
http://www.monotaro.com/p/0990/9855/
http://www.monotaro.com/p/0990/9891/
http://www.air-asahi.com/prodcucts/pro3.html

最近のエアゲージは500kpaとか測れちゃうのが多いんだが、バイク用なら300kpaで十分だよなぁ…
昔は300kpaが多かったのに…、500kpaだと目盛りの半分が無駄な事に…

7キロまで測れてしまう
ttp://www.straight.co.jp/netshop/artno/artno_bigimage.html?artno=15-505
を使ってます orz

車と共用だからま、いいか。

BD-1買いました！
ありがとうございます。
m(_ _)m

>>419
俺、自転車用のだから10キロ･･･

そういや、自転車の空気圧の方が高いんだよな、ママチャリでも300kpa、ロードレーサーだと800kpaくらいいっちゃうんだっけ？

>>417
021は持たないだろ。ツーリングタイヤの評価をするときにグリップが主要条件に
なるのか？ライフ：PR2>021、グリップ：021>PR2なだけだろ。
PR無印がライフ重視でよく出来たツーリングタイヤ（攻めるタイヤじゃない）のに、
グリップが〜とかいう奴がいるから出来ちゃったイラナイ子がPR2だと思ってる。
おれはライフ最重視だからPR無印マンセーだ。センターマカダム・サイドPR無印
造ってくれれば無敵だと思ってる。本当はマカダム100X復活でもいいんだけど、
あまりにもサイドが減らなくてプロファイルが崩れて乗りにくくなるからな。

>>424
021ってライフどのくらい保ちますか？
6000もったら御の字なんですが

>>425
メガスポで4000キロでご臨終しましたよ。

021って意外にツーリング主体の人にはあまりいい評価聞かないね

>>427
そりゃ国産でBSとくりゃ持たないからな。

自分でタイヤ交換するから、通販でタイヤ買ったらタイヤに伝票貼られて届いた。



こんなもんなんですか？

箱に入ってるかとオモタ。。。

そんなもんだよ。タイヤラップ巻き＋伝票で普通だと思う。

箱代 梱包料金払えば入れてくれるよ

元々、ギザギザのアスファルトや土や砂利に押しつけて使用するモンだしね。
ホワイトレターとかのペイントがあるタイヤは保護が必要だけど、その他の物はむき出しで輸送が普通。

運送屋でバイトしててタイヤもよく運んだけど、
投げたり押し込んだり蹴飛ばしたり、一番扱いが雑な荷物だったですよ。
お店に並んでるのは店員さんが綺麗にしてから並べてるんだな、と知った次第。

ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ　SPのレポです。PP2CTからの履き替えです。
ﾘｯﾀｰSSでﾄﾗﾝﾎﾟにて峠約100kmｻｰｷｯﾄ約50分走行で、Rのｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝあたりの目が無くなりました。
PP2CT・F2.1・R2.0→SP・F2.0・R2.1で使用。気温13度晴れ。

2CTに比べて、直進安定性はとても良い。ｱｸｾﾙ開けていけば素直に起きていき前に進む。
(2CTは、素直に起き上がらず前に進まず、横に滑りやすい。)
ｸﾞﾘｯﾌﾟも段違いに良い。目が消えてもｸﾞﾘｯﾌﾟ落ちが無い。
ｽﾄﾚｰﾄ及び1ｺｰﾅｰのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞは安心感が違いました。公道用ﾀｲﾔ最強かもしれない。

反面、ﾌﾛﾝﾄの入りにｼｬｰﾌﾟさが劣るので、中低速S字等でｽﾊﾟｯと気持ちよく行けない。
(私の車両では、F2.1に落としたくらいから少しｸｲｯｸさが出て来ましたが、1.95では
剛性感が弱くなる。R2.1くらいでは、全くﾖﾚも出ませんでした。)

峠では、いつもｽﾗｲﾄﾞしたりﾖﾚたりする所で、その兆候が出ませんでした。
ｻｰｷｯﾄでは、ﾀｲﾔにも慣れてきてﾀｲﾑも出だし、ﾍﾞｽﾄ更新かと思いｱｸｾﾙを開けだしたら
目が無くなり終了。端から3センチ程はまだ残ってますが、ｱｸｾﾙ開けていく辺りの減りが恐ろしく
早い。

個人的な感想としてｸﾞﾘｯﾌﾟは良いが、ｻｰｷｯﾄには使用せずに
公道専用ﾀｲﾔとして使うのが良いと思います。

>>434です。
Rを50から→55にしたので、Fの切れ込みが増すとの想定でしたが全く兆候が
見られず。次に履くとしたらRの車高を上げてようと思います。

円高なのにピレリのタイヤは安くならんのか？

実際に輸入されるまでに、船便がどれくらいかかるか調べればＯＫ

他の荷物のクッションにちょうど良かったなタイヤ

>>436
あちこちでセールが始まるじゃないか
それまで待ちなよ。

セールが始まって、よし買うぞと思った時にはメーカー在庫が切れてて来年になったりする。

>PR無印
無印って何？　単にPRの事？

yes

なんか低いレベルの質問で申し訳ないんですが

自分的に峠を楽しく走ってPR2の端が1.5センチぐらい余るんですが
これって柔らかいほうの部分使えてないんですか？(触ってもよくわからんです)

次の交換ではなんとなくPP2にしようかと思ってるんですがPR2で1.5センチも余ってるならムダですかね？
車種はSV400Sです。

グリップが上がれば怖くなくなって自然と端まで使えるよう上達するよ。

だから、峠を楽しく走りたいなら良い選択なんじゃない？

>>443
私は逆のパターンで、以前はPP2で端まできれいに使えてましたが、次のPR2では
5mmほど余ってます。同じ感覚で乗ってるつもりですが、断面形状の違いか、あるいは
444さんのおっしゃるようにグリップの違いによる安心感があったのかも。

単にプロファイルの違いでしょう
PR2だとステップ擦っても端まで5mm余りました
016だとステップ擦って端までキッチリでしたよ
同一バイクで、サス設定は触っていません
空気圧は前後2.3へ落として、同一サーキットでの走行会での結果です

PP2じゃわかりづらいのでPP2CTって書いてくだちい

ミシュリンのPR(パワーレース)ってどうなんでしょう。

発売当初は不評のようだったけどホームページ見たら
ずいぶん変わっているようですね。
つけてる人いないのかなぁ。

>>448
試すなら気温20℃くらいになってからどうぞ。
とりあえず温度依存性が知りうる限りで一番高い。
使用可能温度域的にも、冷えてる時のグリップ力もダントツでヤバい。

>>449
ホームページでソフトは10-20℃って書いてありますが
冬場はやっぱりヤバそうですか。

>>448
パイロットレースと比較すると、格段に進歩した。
冷えてても、それなりにグリップする。
ピレリドラゴンSCの供給が不安定なので、試してみたけど...
まぁ、使えるかな？と思った。

>>448
温度依存だけでなく、暖まりにくさでも定評です。
サーキットでもウォーマが使えないカテゴリでは
嫌われてます。

ウォーマーはモトコルサにしようと思ってるが
ｸｿ？

BT-021だけど、以前このスレでフロントのライフが短い･･･
って話出てたよね。

どうやら、メーカーもこのことを重要視、
こっそり、フロントの（特にサイド）を改良し、
今出回っているのは、この改良品でよくなっているらしい･･･

と聞いたんだけど、マジですか？

よくあること。

今更なんだがメッツァーのM3のｲﾝﾌﾟﾚが聞きたいです
近所で前後セット27800なんで安いかなと
バイクはGSXR750K5です
用途は通勤8分峠2分です

通勤８分にＭ３はもったいないと思う。
冬場はツーリングタイヤの方が温まりやすく、低温でもグリップがいいのでＺ６やＰＲ２にしたらどう？
安くてもライフがもたなくて結局トータルで見たら同じ出費、とかになると思うよ。

↑脳内乙


冷えててもＭ３のがグリップ良いだろＪＫ

そう思うならいいんじゃね？ 別にダメとは言わないよ。

>>456
安いしとりあえず入れてみりゃいんじゃね？
今履いてるタイヤが交換時期なら諦めもつくだろうし。

俺もＭ３の方がいいと思う
冷間時のグリップも悪くないし、持ちもいい方だと思う

>>459はＭ３履いたことあるの？カテゴリーだけ見て判断してない？

ﾚｽありがとう
M3突貫しますです

ブレーキパッドの交換と被ると大変ですね
ジグのtypeCにしてぎます>今はセラミックシンタード

今タイヤスレ27を掘削中です

nooooー！
小手は忘れてくだしあ…

>>462
通勤にそのパッドは・・・
まぁここでは何も言うまい

>>464
パッドスレ掘削してきます

Ｍ３はほぼツーリングタイヤ
もちもいいよ。用途にあってる
使い方からしてパットは純正で十分

>>羅春
こんな所に居たのか
たしか盆栽スレで御舞さんの写真見たが通勤なのに端から減ってたろ？
M3で大丈夫かね？
パッドに関しては。。。
TYPECはかなーりピーキーよ？

>>454
某221でもそういう噂はあったと思うけど、それでもゴミはゴミだった
からなぁ。設計段階の素性がよく無いと、材質改善だけでは自ずと
限度が。つーか、コンパウンドの改良でそんなによくなったなら、
型番変えて出しなおすんじゃないかと思う。

>>467
温度依存性が高いって意味か？＞typeC
そうであるならば、んなこたぁない。
実際、レースでも峠でも使ってるが低温時に効きが悪いなんてこたぁないよ。

>>469
流れ嫁

M3安いね
ホスイィ

>>468
MCR3166って番号に変ってる。
別のタイヤってことらしいが、それでもあんまり進化してないって噂。

あくまでも噂だよ。

ヘタレが、今年1年、久しぶりにPタイヤでサーキット走って感じたこと。
ショートサーキットではタイヤも温まって溶けて最高のグリップを発揮。
しかし、1周4kくらいのサーキットではタイヤが冷えて溶けずに、怖くて
バンクできない。この繰り返しだった。昔はガンガン逝けたのに。
タイヤウォーマー（ちと恥ずかしい）が必要なのか、通年SC1タイヤで走れば良いのか。
ヘタレには難しいと感じてます。
それにしても、ショートサーキットは休むところがないので体力的にきつい。

>>473
俺は通年SC2だな、タイヤウォーマーは使っているけど。
1週3.7kmのサーキットだけど直線で冷えてもブレーキングで温まるんじゃね？

http://jbbs.livedoor.jp/music/5032/

>>473
そんなんじゃBなんか絶対に履けないジャン
温度外したら一発だよ

ノーマルタイヤにチェーンで一冬乗り越えられるかな？

普通スタッドレスじゃね

ＧＰＲ１００ってどんなタイヤですか？

乗り心地がよくてライフも長い優秀なツーリングタイヤ。

GPR100は、ZRとHRで全く方向性の違うタイヤだから注意してね
ZRはツーリングタイヤ
HRはスポーツタイヤ

タイヤかえたんですが真ん中はもう皮むけたとおもいますが
左右は全然ですが　バンクさせてもいいんですかね　前です

ゆっくりならね、急にバンクさせないようにすればＯＫ
ってか、それ以外に皮むきする方法しらない

ｼﾝｺｰﾀｲﾔって近所で激安なんだか
120/70 180/55 セットで24800円
地雷かな？
ちょっと検索したら韓国製って出たんだが

ブランドにこだわりがないなら入れてもいんじゃね？
責任は持てないが。

すみません、質問させてください
旧型cb1300のリアタイヤサイズの190/60で純正のように接地面が平でなく全体的に丸いハイグリップタイヤはありませんか?
純正のものだどタイヤ端の角張ってるとこまで行くので一気に滑ります。

ディアブロスーパーコルサがいいんじゃね？
ＢＳより尖っている。

>>487
ディアブロスーパーコルサで偏平が60はないですよね？

無いですよ。
60扁平が欲しいとは書いてないじゃん。

やべ、読み間違えたorz

60ってあんましないねえ

>>486 それタイヤ形状の問題じゃなくてツーリングタイヤのグリップの低さで滑ってるんだよ。
120/70　180/55のスポーツタイヤに変えてみな。

>>492
そのサイズではかせて見ます。
たしか15mmくらい車高下がりますが乗り味とかやはりかわりますか？

リアは同径、フロントで15ミリ差だから
下がるのは7、8ミリだろ。

車高による変化より、タイヤそのものの差のほうが遥かに大きいんじゃないか？
履けば分かる話。

え？リア同径なの？

>>494
当たり前だけど調べたら外径全然違うじゃん
平然と大嘘書くなよ

あ、ゴメン。
190/60なんだな、190/50と勘違いしてたよ。

190/60→180/55なら34ミリ差で、車高変化は17ミリだな。

取り敢えず履いて見ます。
あとメーター狂いますよね?

ちょいとズレた質問なんですが、よろしいでしょうか…？
パンク修理をして貰ったんですが、タイヤの修理か所から修理キットらしき丸い物が飛び出してました。
走っている内に無くなるよと言われたんですが、なかなか減りません。ニッパーとかで切ったらまずいんですかね？これ。

カミソリでおｋ

昔バイク屋にパンク修理してもらって、飛び出したゴムがやたらと長かったんだ。
走って帰る途中でリアブレーキ掛けたら、飛び出たゴムが一気に外れてペションコになった時があった、泣けた、2600円。

016をリッターSSに入れて峠遊びは無理ですか？

どうして無理と思ったの？

サーキットメイン→003
峠メイン→016でいんじゃね？
下手にツーリングタイヤとか入れると不安になるし。
ハイグリップ過信するのもアレだけど。

ｽﾏｿ、誰かPPとPP2CTの違いを教えてくれまいか。
ミシュのホームページみたけどよくわからんかった。

街乗り５、峠４、サーキット１で、今は021履いてるけど特に
グリップ不足は感じない程度の腕。

>>481
素人の質問ですいません。
速度レンジで見れば、速度が高いZRがスポーツ向きなのではないのでしょうか？

剛性を高めるために重量とグリップが犠牲になってますので
必要以上の速度レンジはいらんのです。

>>505
2CTはセンターとサイドでゴムが違うんだよ

ごめ、両者履き比べたインプレくれってことか
読解力が足りなかった

２ＣＴはタイヤの端(2〜3cmくらい?)の質が真ん中より柔らかく、よりハイグリップになってるよ。

０２１で問題ないならＰＰ入れても･･･
ただ前よりグリップが向上したら、その分自分の限界を上げてくれることもある。
(なんか日本語でおｋって感じだけど)

試しに入れてみて、良かったらもっと攻め込んでみるのもいいんじゃない？

>>507
返信ありがとうございます。

速度レンジが高い→剛性が高い→重く、グリップは落ちるが耐久性が高い。

という理解で良いのでしょうか？

>>508-510
なるほど、よくわかりました。
ありが�d。

自分の用途ならPP無印の方がよさそう。
なのでいっぺん履いてみて、オーバークオリティぎみだったら
021に戻ってきます。

ﾉｼ

ホーネット２５０ってフロントが１６インチ（130-70/R16)でタイヤのラインナップが少ないです。
今買えるラインナップだと下記の通りだと思うのですが
・ﾊﾟｲﾛｯﾄ　ｽﾎﾟｰﾂ（ＰＳ）
・GPR-100
・GPRα11
・Qualifier
・スポルテックＭ３
・BATTLAX BT014

この板を読んでた感想でＰＲ２に興味が有るのですが、ＰＲ２には適合サイズがありません。
なので、上記にあげたﾀｲﾔの中でＰＲ２に近い特性（寿命＆グリップ）のタイヤが判る人いたら
宜しくおねがいします。

また、各タイヤのインプレできる人いましたら、宜しく御願いします。

CBRにα-10を使用しているのですが自分の使用環境を考えるともう少し寿命重
視のタイヤの方がいいと思ったので現在検討中なのですが、Qualifier・016・ Pi
lotSportの３銘柄の中で寿命が長いのはどれになるでしょうか？

>>513
たしかBT016もあったような気がする。
たしかあなたはホーネット250スレでも聞かれてましたよね？

BT021はＰＲ２に近いと思うけど適合サイズが･･･

車重が多少軽いし、40馬力ほどだからBT014でも良いんでない？
ＰＲ２を狙う理由は？用途とかも書くと皆さんアドバイスしやすいと思う

>>514
もう少しならα11でよくね？
更にもうちょっとならパイロットスポーツかな。

>>515 骨スレでこっち行け！って言われてスレ２個位しか付かなかった。。。

用途は主に通勤。途中にループ橋が有るから多少グルグル遊びつつ。
なのでライフ重視。でもソコソコグリップするのが欲しいです。
今履いてるのはＰＳ　最低限これと同等以上のグリップは欲しいです。んでライフ長めな品を
宜しく御願いします。m(_ _)m

最近のハイグリップ〜ツーリングスポーツで速度レンジがＨＲがある奴教えて下しあ。

どいつもこいつもＺＲばっかになりおって！中型でも遊べるタイヤが欲しいねん！

中型スポーツバイクが壊滅状態だから仕方が無いよなぁ…、結局俺も最新ＳＳに乗り換えちゃったもんなぁ…

値段・ｸﾞﾘｯﾌﾟ・ﾗｲﾌ

Ｄの　GPR-100(HR)　って結構オヌヌメ！

ＧＰＲ100は以前履いてたよ。すごく良かった。
でも次はビバンダム君を殺してみたいんだ・・・

ＰＰって400に履かせるにはどう？
ミシュランのサイトだと軽量車にもオヌヌメとは書いてたんだけど・・・

>>517
今がＰＳなら同じ位置でBT014くらい、少し上がってBT016かなぁー

ライフっていうと具体的に何kmくらい欲しいの？
人によってバラバラだし、そこら辺をもっと具体的に。
今のＰＳは何kmで寿命を迎えてるの？


>>520
自分的にはGPR100はクソだったなぁ

400ＮＫの通勤用(たまに遊び)に安くて良いから入れてみたけど、
５部山くらいからグリップが無くなって、ついでにライフが6000km

ピレリのディアブロSCかメッツラーにしようと思ったら
年内入荷はできないってorz

>>518
BSのBT090やBT92はダメなの？

ＢＴ92は今履かせてます。個人的にはGPR100のほうが好きでした。
ＢＴ90はライフが少し気になるのだけどどうなんでしょう？

>>525
非常に短い<BT090
400のレプリカに3月に履いて10月に真ん中左右綺麗に溝が無くなった
走行距離5000キロ弱
使用用途は峠4割街乗り5割サーキット1割
リッターならこの距離でも納得いくがパワーの無い400でこの寿命は酷いので
今は016に変えました

この前中古車を購入したら前後GPR100が装着されていました
ZRとHRの見分け方を教えて下さい

>>526
グリップはどんな感じですか？テンプレでハイグリップに分類されてますが、
看板に偽りなし？

>>527
タイヤに書いてあるよ

>>１
乙

【ビッグバイクラジアル】オンロード用は新しい方を使わないとピレリが分け分からん事にｗ

>>528
グリップに関しては問題無し。というかミドルクラスでは最強レベルにあると思う
（サーキットで今までGPR-80履いて走っていたコーナーをほぼ同じ速度で090で走ると1台分イン側で走れる）
又、今履いている016の方が温度依存度が高いような気がする
（090は走り始めてコーナー2〜3個抜けたらフルバンクしても問題ないが016でそれやったらフロントがズルッとしてヒヤリとした）

こう書いていると最高のタイヤのように聞こえるがとにかくライフは短め。素人には（ry
ただ、自分が履いていたのは暖かい時期だったので寒い時期に履けばまた評価は変わるかも

>>529
すみません

タイヤ見たんですが、何かごちゃごちゃと書いてあって最後にHって書いてあったように思いますが
もう一回よ〜く見てきます。

うはｗｗｗ

>>531
有難う御座います。5000も持てば十分だと思いますのでこいつにしてみます。

ある程度走る人なら5000も持たないだろ。特にフロント
新品の段階で5mmも溝ないんじゃないか

BT090なんてサーキット３時間で無くなるし、公道や峠が殆どでもすぐ無くなるよ(1500kmいくかな?)

5000kmって街乗り８割くらいじゃない？
じゃなかったらエコ走行？

あらら、そうなんですか。用途はジムカーナなんで特にﾌﾛﾝﾄは激しく減るでしょうね…。
他にはD253あたりしか思い付かないなぁ。

フロントだったら、タイヤレバーとビードブレイカーを買って自分で入れ替えるのも手だ。

K８ GSXｰR600
用途はサーキットとツーリング
今ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰ2CTでｸﾞﾘｯﾌは満足だがサーキットで滑り気味
次は002、ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛストリート、α11で悩んでるんですがｸﾞﾘｯﾌ、ﾗｲﾌはどうでしょう？
プロダクションタイヤは考えていません
ﾋﾟﾚﾘは今かなり高いらしいが…

男は黙ってSC2

>>539
>ﾋﾟﾚﾘは今かなり高いらしいが…
ストリートはSC程高くないよ。
１万円ぐらい違った。

>ﾋﾟﾚﾘは今かなり高いらしいが…

昨日ナップスのセールでコルサ3前後を工賃込み
34212円で交換してきた俺。

>>593
サーキット走るなら、Pタイヤしかないと思うが？男は黙ってSC2。
ツーリング時はスペアホイール用意してツーリングタイヤorSC2履き潰しとか。
釘でパンクもありうるし。

>>534
ジムに使うなら、せいぜい数百キロと考えたほうがいいよ。

>>526はサーキットで500kmも走れてしまうような人だから
まったく参考にはならんと思う。
たぶん、サーキットでツーリングしてる人なんだろ。

>>544
ここであれこれ言うのはタダだからな


お前も含めて

>>542
それ、たぶんコルサ�Vじゃないぞ。
コルサOEMだと思われ。

コルサのOEMって何でしょう？

前使っていたものもコルサ3だったけど、見た感じ全く同じだよ。
オレンジのロゴ書いてあるし。

みんなごめん！実はﾋﾟﾚﾘタイヤは名前よく知らなくて
ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛスーパーコルサストリートはプロダクションタイヤのﾜﾝﾗﾝｸ下かな？各メーカーのプロダクションのﾜﾝﾗﾝｸ下タイヤで悩んでおります

えと…要はサーキットでﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰ2CTで滑り気味なので他メーカーでできるだけ長持ちしつつｸﾞﾘｯﾌ良いタイヤが欲しい…
今不況で金が内科らしい…

>>544-545
サーキット等のコース走るんなら距離よりも時間や回数で言った方が
わかりやすくない？
自走区間はよっぽどの遠距離でもない限り無視できるっしょ。


>>549
ツーリング主体ならPPはスポーツ走行においてとてもバランスのいいタイヤ。
スリップ出るまでのグリップの低下が少ないから不安なく走れると思うけど？

サーキットでPPが滑るようなレベルだと少しくらいグリップが上のタイヤでも
すぐに不満になるんじゃないかな。その割りに減るのは早い。

グリップの良さを楽しむなら明確に差があるプロダクションタイヤになって
しまうんだよ。サーキットかツーリングか割り切らないとどっちもつまらない
結果になる可能性がある。

プロダクションタイヤは履くだけで何の苦も無く秒単位でタイムが上がるし
バンキング時のブレーキ、アクセルの開け位置、開度等全く違うから
スキルを上げるにはお勧めなんだけどね。




と思いっ切り上から目線で書いてみました(ｽﾏｿ

明日峠に行こうかと思ったんだけどタイヤがパイロットレースだ・・・
コケそうだな・・・やめといた方がいいかな・・・

さすがにもうプロダクションで峠はないｗ

test

test

ソフトなら寒いからプロダクションで悪いってことは全くないけど、パイロットレースはマズイ。それがソフトじゃないなら余計マズイ。

「パイロット」の方なら年式的にも硬化してるだろうし…。

>>546
間違いなくCORSA�Vだよ。
CORSA（OEM）はサイドウォールのラベルはイエローだもの。
CORSA�Vはサイドウォールのラベルがオレンジ色。

TT900GPとARROWMAXGT501を比べると前者の方がとがった形状してるんで、
900GPからGT501に履き替えれば、両端のアマリングが少しは緩和されるかな。。
コーナーであまりバイクを傾かせられないヘタレな自分です。

>>556
ラベルの色云々よりも、コルサ３なら
リヤタイヤがびっくりするほど３層構造になってる
のが一目瞭然だべ。

>>539
自分もCBR600RR+PP2CTで同じ様な経験して悩んでた事ある。
茂木に走りに行った時にアドバイザーで来てた全日本ST600の某氏に走りを見てもらった。
結論から言うと、タイヤのグリップ不足ではなく自分のライディングの未熟さが原因だったw
原因1.レコードラインから外れてタイトなライン走っている
原因2.旋回途中からアクセルを開けている(開けるポイントが早すぎる)
原因3.アクセルの開け閉めが荒い(一気には駄目、一定の速度で素早く、閉じる時も丁重に)
原因4.立ち上がにリアタイヤへの加重(ステップ入力、シート加重、体重移動だったか)が足りない
上にあげた原因で思い当たる部分ってない?

とりあえず言われた事を意識して走る様になってから滑る事も少なくなったし
タイムも更新出来る様になったので、タイヤを変える前に一度騙されたと思って
試してみてくれ

>>556
サイドウォールのラベルが「CORSA�V」って書いてあったらコルサ3。
「CORSA」って書いてあったら3層構造じゃない方。

>>559
上手くなる前に死ななきゃいいな

>561
確かにこれはひどいね

>>562
IDがキタキツネ

>>562
注ぎいれるオイルはSUNOCOな

＞原因3.アクセルの開け閉めが荒い(一気には駄目、一定の速度で素早く、閉じる時も丁重に)
これだけはイマイチわからん。。。
ブレーキタッチの話しなら解るケド、アクセルの戻しで？？？
緩いコーナーとか？

スライド状態でのコントロールは閉でも丁重にじゃないか？
荷重をかけるきっかけとしての閉とか・・　いろんなケースがあるわけで

>>559がそのレベルにたどり着く前に死ななきゃいいな

>>501
本来のパンク修理方法は、タイヤの内側からパッチを当てる方法だよ。
ゴムのゴム栓やシールを穴に差し込む方法は、簡易修理ですよ。
修理方法によって、タイヤショップのレベルはある程度分かりますよ。

>>565
コレはサーキットで走るハイスピードの時＆エンジンの回転数が高回転の時の事じゃ？
減速するからって一気に全閉にしたら不安定になる。

＞ハイスピードの時＆エンジンの回転数が高回転の時の事じゃ？
あぁ、凄く良く納得

自分は納得できないな。
「低速速度＆エンジンの回転数が高回転の時」ということで、1速で130km/h以下で
走行中というのなら分かるが、茂木などの国際コースでこのような指摘を受けると
言えば、シケインやヘアピンぐらいしか当てはまらないのでは？

高回転フルバンクで一気に全閉にしてみりゃ分かるんじゃない？
トルクリミッター付いてるバイクは良く知らんけど。

リッターツインなんか直線ですら全開から全閉にしたらロックする。

>>572
全開から全閉するとロックする車種を教えてくれ。

バイク乗り始めたとき、ローでエンジンブレーキかけようとしたら
リアがロックして、びっくりしたな、

とりあえずおまいらライテクスレ逝こうぜ

TT100GPを付けてみようかと思うんですが、これはチューブモデルと、チューブレスモデルがあるのですか？

>>557
ＴＴ９００ＧＰとＧＴ５０１はグリップもライフも
けた違いだから、ＧＴ５０１でＴＴ９００ＧＰの
時と同じような走りをしたらあっという間に
すっころぶと思う。

>>573
バックトルクリミッター無しで100psオーバーの２気筒ならどれでもするんじゃない？

>>578
バックトルクリミッター無しで100psオーバーの２気筒の車種を教えてくれ。

アクセル開閉だけでロックするバイクなんかねぇよww

サーキト派走った事ないのが妄想で語ってるなｗ

＞アクセル開閉だけでロックするバイクなんかねぇよww

少なくともウチのリッターツインはアクセル開閉ごときではロックなんぞしたりしませんなぁ＠SC
タイヤスレだけにタイヤによっては可能性も無きにしも非ず。

>>579
VTR1000F(逆車)
全開から全閉は知らんけどシフトダウンでロックはしやすい。

>>580
GSX1400に試乗した時アクセル戻したら大してバンクしてないのにキュルキュルいってたよ。
後で見たらツータイヤ履いてた。

車速とリアタイヤの回転速度が合わんのとロックとは違うと思うが

>>585
そういうのは普通なんて言うの？

人によってはハーフロックとか言うよね。
とりあえず酢キール音がしてりゃロックでいいんじゃね？

アクセルオフだけでハーフロックするバイクなんてきいたことねーな

>>578
詳しく車種教えてくれ

２気筒には乗ったことはないけど
ＺＲＸ１１００とＦＺ１（逆車）は１速で１万回転
ぐらいまで加速して急閉するとリヤが滑るよ
沢山乗り比べたわけじゃないがリッター以上のバイクはみんな同じと思う。
しかし急閉は無意識のセーブがかかるので
意識して練習しないとできないけどね。

>>581大丈夫かww
自分がサーキット走ったことありませんって言ってるようなもんだぞwwそんなバイクあったら売れないよw
氷の上でも走ってるんですか？詳しく教えてくださいwwww

VTR1000Fでロックする。
正確にはハーフロックやスネーキング。

別にVTR1000Fに限った話じゃないと思うけどな。

ドカの900SSだが、急閉で同じくロックした。峠で怖い思いを何度もした。
内圧バルブでマシになったが。スリッパークラッチ入れれば良いのだろうけど。

SV1000Sも１速全開から荒く全閉するとバックトルクリミッターが作動してハーフロックになるよ
カタカタカタって音がリアからする

XB9Rもだな。レースキット入れればかなりエンブレ軽くなるけど。

さて、ID:zgLAfoOp　の反応に期待だな。

要するに、バックトルクリミッターがない車種は、
急閉すると前加重が一気にかかって、強力なエンブレにリアタイヤのグリップがついて行かず、
ハーフロックのような状態になるということでおk？

>>596
まさにそうだよ。

サスセッティングやらタイヤのグリップ力次第で起こりやすくなったりもする。

まっ！ID:zgLAfoOpが痛い子だってのは判明したから放っておくが吉

超高速域がどれだけチョットの事でバランス崩すか理解できないんだから。
せいぜい狭い経験の中から必死こいて峠レベルの走りから妄想して書き込んでるんっしょ？

ブレーキをロックさせる様なロックだと思い込んで必死に反論してるのが超絶オモロｗ

どっちもどっち

>>598
峠レベルでも大抵知ってると思うから大排気量初心者かスポーツ走行初心者だと思う。

まぁロックって誤解招くような言葉使ったオレも悪かった。
でもこっちも色んな意味でいい勉強になった。

あれれ？俺はID:zgLAfoOpが間違った事言ってるとは思わないな。
俺の場合は国際サーキット・リッターSS（スリッパー無）・プロダクションタイヤ
の組み合わせだけど。まあ1速全開→全閉なんてシチュエーションは無いけど。
いかにアクセル戻してからすばやくブレーキを掛けるかしか考えない。

彼は急閉してもロックしないと言ったんだ。擁護になってないよ

でも確かに１速全開の高回転域から一気に全閉にするシチュエーションはレアだね。

俺はアクセルワークの練習やウィリーした後なんかに体験したけど。

601=ID:zgLAfoOp
なるほど

はい、皆さんそろそろタイヤの話しにもどってー

そろそろタイヤを買い換えようと思ってるんだけど何がいい？

すべるマックスでいいんじゃね？

あれだ、クムホとかハンコックとかｗ
いや、マジ、馬鹿には出来ないらしいぞ？

Qualifier と　スポルテックＭ３ ってどんな性格のタイヤ？
スポーツタイヤ？

α-11の批評の少なさに驚愕

ダンロップは先に逝くからな。

もう少し玄人がレスするスレだと思ってたんだが、
一部を除いて素人が偉そうに書き込むスレみたいだったな。
ALB無しのリッターSS、プロダクションタイヤだけど、
サーキット走行で1速の減速時のアクセル全閉でも、
リアを必要以上に踏まなければホッピングなど起きることない。

話の元は、>>559の「原因3.アクセルの開け閉めが荒い(一気には駄目、一定の速度で素早く、閉じる時も丁重に)」
のわけだけど、これはつまり回転が合っていないのに
無理矢理シフトダウンするってことだろ。

>>612
まず、免許取れ！レスするのはそれからだ。

ブレーキ掛けず、シフトダウンもしなくても...
1速高回転から、スロットル全閉すれば、リヤがホッピングするのは当たり前。

>>613
どんなうんこタイヤ履いてんの？

>>613
>1速高回転から、スロットル全閉すれば、リヤがホッピングするのは当たり前。

少なくとも国際サーキットではそれはあり得ない。
っていうか、普段の街中でも君はそんなコンディションで走っているのか？
タイヤがpoorなのか、走っている場所のせいなのか知らないが、
この時期にタイヤのwarm-upも無しに走り出したり、
サーキットと言っても、ミニコースでなかなかタイヤが暖まらず溶けず
ガサガサ状態のタイヤを前提に語っても仕方がないだろ。

Qualifier2がもうすぐ発売です。

結局どっちが正しいのかよくわからん
実際に実験してムービーかなんかで説明できないの？

議論の最初はそんな後付け条件はなかったぜ。
アクセルワークでリアがロックする市販バイクはありえない！って言ってたんだから。

>>613はホッピングの意味を理解していない。
ホッピングは高速からのブレーキングで荷重がフロントに集まり、リアタイヤ
の荷重が抜け接地するかしないかの状態だぞ。
なんでアクセルを戻しただけでホッピングするんだ？
アクセル戻しただけでフルボトムするようなフロントフォークなのかｗ

エンブレが強烈に効くオーバーリッターの旧車なんかだと、
合うタイヤも旧式のしかないし、条件的には厳しいが、それでも
レッドからの全閉でリアはかすかに一瞬鳴く程度でホッピングは
起こさないな。
旧車の純正タイヤや数年越しのツーリングタイヤならあり得ないことも
ないが。

>>617
君が実際に走れ良いじゃないか？

エンジンのコンディションが良くてノーマルマフラーとか排気デバイスつきの
スリップオンとかだとなりやすいけどフルエキで抜けのいいサイレンサーだと
ほとんどならないよ

>>618
>>559は思いっきりサーキット走行、しかも国際サーキット前提なのだが。
どこかは分からないが、一応そのレス元の>>539もサーキットの話だぞ。

>>614
うんこタイヤで悪かったな。
BT003type4だ。

>>619
免許取ってからrya

■車種：ＹＺＦＲ６　０８ＣＡＮ　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り２　ツーリング５　峠３
基本的にツーリングです。
■現在までのタイヤ遍歴
Qualifier
新車を買ったときについていた。自分の使い方では５０００キロで
フロントのセンターのスリップサインが出ました。サイドは２センチぐらい新品のまま。
リアはそろそろサインが出そう。サイドは３ミリくらい余ってます。
■ご意見いただきたいところ
自分の使い方ではツーリングタイヤで十分なのかなと思ったので書かせていただきました。
やはりライフが気になってしまいます。ＳＳにツーリングタイヤはかれた方おられます？
インプレお願いします。
候補としてはﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ、Z6、Pﾛｰﾄﾞを考えてます。

何だ、うんこなのはタイヤじゃなかったのか

>>623
まさかサーキット走行での話じゃないよね？

>>623
じゃあうんこバイクか？

>>627
分かった！オフロードだよｗ

ライダーがうんことしか思えない

>>622
この場合サーキットは関係ない。すぐ一般的なバイクの話になってるよ。問題は「全開から全閉にするとロックするか」

----------------------------------------------------------------------------
リッターツインなんか直線ですら全開から全閉にしたらロックする。

>>572
全開から全閉するとロックする車種を教えてくれ。

>>573
バックトルクリミッター無しで100psオーバーの２気筒ならどれでもするんじゃない？

>>578
バックトルクリミッター無しで100psオーバーの２気筒の車種を教えてくれ。

アクセル開閉だけでロックするバイクなんかねぇよww

とりあえず酢キール音がしてりゃロックでいいんじゃね？

アクセルオフだけでハーフロックするバイクなんてきいたことねーな
----------------------------------------------------------------------------

と言ったら色々なバイクの名前が挙がってきた、というハナシ。

>>625
Ｐスポお奨め

>>631
>>572からの流れなどどうでも良い。
それまでの流れの話だろ

もうとっくに違う話になってるんだから黙ってればいいのに…

サーキットのラインは読めても場の空気は読めないらしいな。

>>634
そのまま君に返すよ>>618

でも実際ゆっくりとアクセルを戻す全日本ライダーなんか居るのか？

>>625
最初から付いてるOEMクオリファイヤは普通のじゃなくて08R6専用設計ので、内部構造がα-11とかのと同じスチールベルトが使われてる。
普通のクオリはアラミドのベルト、今の乗り味が好きならOEMを発注、用品店じゃ取り寄せ出来ないかもしれんが。
ツーリングタイヤでも十分なグリップがあるし、ハイグリみたいに暖まらないと駄目とかあんまり温度に厳しくないのもいいよ。

ありがとうございます！
今は可もなく不可もなくなので違うタイヤにしようと思います。
なにかお勧めありませんか？（ライフの事も気にしてます）

>>636
レーサーがどうしてるかは知らないけど
峠だって全閉時半クラあてる準備はするでしょ
スパンと戻してるつもりでも普通の人は
無意識にアクセル戻す速度をコントロール
してると思うよ。

いい加減脳内レーサーは黙れよｕｚｅ
何必死に顔真っ赤にしてんだかID:gYoAI5Z1

来春に、BT003-STREETが出るみたいだゾ！

>>638
その三択だとZ6お薦め。ある程度のグリップはあるし
ZZR1400で結構加速を楽しんでも4500持った。
R6でツーリングなら倍は持つんじゃない？

知らない間に活気づいてたようだね。

ZZR400で、中古購入後約一年ではじめてのタイヤ交換をしようと思うのですが、
テンプレを参考にするのにはビッグバイクで見るべきかミドルクラスで見るべきかどっちですか？
乾燥重量約200kgと重いのですが･･･

ミドルクラスでおｋ。
車重よりも速度レンジを気にするが吉。

ありがとうございます
もともとGPR100を履いていたので、そのあたりを用品店でにらめっこしてこようと思います

新車でSR４００を購入し現在14000km
そろそろリアがやばいです

質問なんですがフロント純正・リアBT45のように同じブランドにしなくても特に問題はないのでしょうか？

００３はより温度依存度の高いタイヤだったから、００３ＳＴっていよいよもって、別のタイヤに
なりそうだなｗ
００２ＳＴのパターンが違うだけだたりしてなorz

BT003STの中型版なんて出ないかな･･･


BT090の次期バージョン

溝は3ミリ位にしてな

最近なにかと評判良くない気がするDULOPだがαｰ11は普通に良いな。
ハンドリングはすごいニュートラルだし、なんか柔らかくて設置感がある。
こける気がしねぇ

教えてください。
プロダクションタイヤはレースに出る証明書などがないと買えないようですが、
レースには出ずサーキット走行のみしたい場合はどうしたら手に入るのですか?
メールフォームで注文する通販などの場合、ウソを書いたらいいのでしょうか?
みなさんはどのようにPタイヤを手に入れているのですか?

皆さんどれくらいの空気圧にしてます？

今はROSSOはいてて、ROSSOには290とか書いてましたが、
怖くて250にしてます。今まで乗ってた原付の感覚からすると290とか高すぎるんですけどこんなもんですかね？

>>651
確かにグリップは良かったですね。
しかしながらライフが短かった・・・。
当方600SSですが、峠4・ツーリング6 の2500kmぐらいでフロントが終わりました。
（リアはまだ少し使えそうです。）

>>652
ありのまま伝えればいいんじゃない。
サーキット走行するんだから後ろめたいこと無いし。

>>652
Pタイヤは公道を走行するため最低限必要な法規を満足しているが、
メーカーの社内基準を満たしていない。
公道走行中に事故を起こして、訴えられるのを嫌って、レース申告させている。
「公道を走りません」＝（公道走行中に何が起こっても文句を言えない）
と申告すれば、問題無く買える。
そうじゃなきゃ、シーズンオフの練習用が買えない。

>>655
レスありがとうございます。
まず近所のバイク屋さんに頼んでみます。
ダメなら通販でいってみます。

連投すいません。
656さんもレスありがとうございました。

どうもありがとうございます。Z6にしてみようと思います。

FZS1000なんですが、PR2とBT016と悩み中。
通勤3、のんびりツーリング5、峠2くらいで、あまり飛ばさない。
現在PR2でして、8ヶ月15000キロ以上使用したところでFが殆ど溝無し
Rは3分ほど残っているが金属片が刺さっているので
さっさと交換してしまおうかと。

PR2では殆ど不満なく、不安を感じることがなかったのですが
016がPR2と同じくらい長持ちするのであればソコソコ評判の
良さそうな016もいいかなと考えております。

ログをさらっと見た感じでは016は6000キロ弱くらいの持ちというのは
ちらほらあったんですが、PR2の距離は見あたらず。
016の方が寿命が短いと考えてもいいんでしょうか？

コンプレッサーの購入を考えてるのですが、180/55/17のタイヤサイズのビードを上げたり、エアダスターで車体の汚れを飛ばしたりするのに何Mpaあれば事足りますか？
小さいのから大きいのまで幅がありすぎてわかりません。

新品のタイヤのみだったら普通に小さいやつでもOK。
ですがカーカスとビードの硬さやコンパウンド等タイヤにもよります。
古かったり、潰れれたりすると１２Barでも上がらないときありますし・・・
レース用のタイヤ＋ワックス使用なら結構簡単に低圧でも上がります。
てかコンプレッサーはモーターパワーとタンクサイズで選びましょう。

ホムセン7800円のコンプレッサーで新品タイヤなら180でも120でもビート出なかった事は無いな。
ダメロップの話だけど、Pタイヤでもサーキット使用だと問題があってもクレーム効かない。
例えば亀裂とかが有ってもあくまで公道で使ってないと駄目だってさ。

α-11を〜400CCで使用している人のインプレッションを聞かせてほしいです。

よろしくお願いします。

今車検証見たら、７月に車検通してから５千km走ってた
月千kmペースだから、５月に交換したPP2CTで７千km走ってる計算
それでリアのセンターが、全く減ってるように見えない
フロントのセンターは、半分位減ってる
600マルチで街乗り８割

サーキットも走るからリアのサイドは終了しそうだけど、街乗りとツーリングだけならリアは硬化するまで溝無くならないんじゃないだろうか

民主・石井氏が学会批判　「公明党はカルトの命令下」
http://sankei.jp.msn.com/politics/situation/081211/stt0812111115003-n1.htm

ディアブロスーパーコルサproってどう？
店で推薦されるんだけど…

ディアブロスーパーコルサpro??
ドラゴンスーパーコルサproじゃないの？
ディアブロスーパーコルサにproは無いよ。

チューブタイヤのバイクなのですが、110から130にサイズアップした場合、チューブはそのまま使えるのでしょうか

スレ違い
バイク屋に聞け

>>664
SV400Sに履いてた。パイロットロード2からの履き替え。
皮むきに200kmほど峠を走行、そのあとツーリング（峠4：田舎道4：高速2）2000km。
あとは走行会（20分×3本）に行って、フロントサイドがスリップサインぎりぎり。
400ccならライフは4000km〜5000km。ツーリングに行かずにサイドばっかり使う人だと、2000kmも持たないような？
ツーリングばっかりでたまに峠も走るって人なら、6000kmぐらいもつと思う。

グリップはいいと思う。接地感っていうのかな？
サーキットを除いて表面はサラっとしたままで、消しゴムみたいになることはほとんどなかった。
なかなか削れないので溝が浅い割には長い間持つけど、削れ出すと一瞬で終わっちゃうイメージ。
雨天時のグリップ、ツーリングタイヤと比べて劣るかといわれれば？意外とグリップする。
ただ、スリップサインが出る頃にはかなりグリップが落ちてる気が。皮むきしてた時が一番グリグリ曲がってたような…。
パイロットロード2と比べてグリップがあるのは当然で、勝手に倒れこむ癖もなくて、でもパタパタ寝かせられる感じ。
バンク時の安定感はツーリングタイヤとは桁違いだと思ってます。

ライフとグリップのバランスを考えれば、中排気量にとってはコストパフォーマンスはいいと思うよ。
SVと同じ時期に連れがCB1300SFにα-11を入れてたんだけど、同じように走って2500kmぐらいしか持ってなかったから、
今乗ってるSV1000Sには入れたくないなと思ってるｗ

現在パイロットパワー履いてます
次にピレリのディアブロHRを検討しているのですが、パイロットパワーと比べて、もちやグリップはどんな感じでしょうか？

峠（たまにサーキット）やツーリングがメインです

>>671
峠に800キロもつかってから走行会に行けるか？
峠でツーリングしてる訳じゃあるまいし。

>>671
スマン。峠にツーリング行ってたんだな。
吊ってくるorz

>>671
ありがとうございます。
自分はCB400SFに使う予定です。峠９：ツー１くらいの用途です。

自分は以前はBT014でしたが、上記の用途で2500kmで前後サイドがスリックでしたので、α11じゃもっと厳しそうですね


やはりどなたも接地感はバツグンと言われますね

＞ サーキットを除いて表面はサラっとしたままで、消しゴムみたいになることはほとんどなかった。

これは精神衛生上うれしいです(笑)
BT014はダンゴができちゃうので、なんか冷や冷やでした。

＞ ただ、スリップサインが出る頃にはかなりグリップが落ちてる気が。

グリップの落ち込みはそんなに酷くは無さそうですね。



剛性感はどうでしたか？
また、サスセット等ありますが、>>671氏のベストなタイヤ空気圧を聞きたいです。

BT-014が２５００ｋｍで無くなるってすごいな。
自分は峠やツーリングで使用しても４０００ｋｍ走ってまだ５部山くらいあった。
リッターネイキッドですけど

>>675
BT014で2500kmなら、α-11は1500km持つか持たないかぐらいだと思います。
ただ消しゴムが出来ないせいか、本当に溝が浅いです。最初は1000km持つのか？と思ってましたから。

空気圧は、9月終わりの走行会で冷間時 F1.8/R1.9 で走ってました。
PR2の時はF1.7以下でかなりの切れ込みを感じて走りにくかったので、それを下回らないように設定しました。
ベストかどうかは…よく分かりませんｗ

>>677
そりゃ壮行会とはいえ、サーキットじゃ持たないよ。
切れ込み気味なのは温間時の空気圧が十分でないか、
よく暖まっていないからだよ。
ところで消しゴムが出来ないってどういうこと？

>>660
PR2って15000以上もつのか・・・

TT900ジムカで使ってる人いる？
いたらライフ教えて欲しいんだが

確かにα-11は削れにくい感じするよね。
当方z1000でα-10、クオリファイヤと変えてきたけど、同じペースで峠を軽く攻めてきて、今までは表面が荒れて削れる感じだったのがαー11ではつるっとしてた。
このままこんな感じで長持ちする事に期待。

>>679
乗り方によるだろ。
俺の場合、F8000、R7000でサイドから逝ったけど、
夏に開け開けで行けばこうなるわけだ。
バイクは空冷2祈祷1200だが。

>>682
だよね。おれはマッタリツーリング派だから、リア2万kmでやっとサイド
がいった。フロントはまだまだだったけど、もっと持つパイロットロードに
前後セットで戻したよ。

>>680
競技やってる人で、走行距離を計りながら走ってる人は少ないと思うよ。

>>682

俺はこないだR1200SにPR2つけた。

SSでのα11とBT002のｲﾝﾌﾟﾚが聞きたい…
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰは他メーカーﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟと比べたらやっぱりグリップ力は一番低い？

言っておくが、ＰＰはそもそもﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟのカテゴリーではない。

昔はパイロットスポーツですらハイグリップの代名詞みたいなものだったのに
どこまで時代が進んでるねん

え…Ｐスポは今もハイグリップでしょ!?

ピレリディアブロ無印
Ｆ120/70-17　￥11,400
Ｒ190/50-17　￥17,400
総額￥28,800売ってました
かなりお買い得だとは思うんだが
持ちとグリップの評価求む

689の読解力について

>>690
ツータイヤまで行かんが普通のタイヤ。
今、そのサイズの需要は殆んどないぜ？長期ストックタイヤの可能性ありやな。

要製造時期確認

>>692
>>693
情報th
え・・サイズ需要が無い？
自分の車種はZZR1400で、ごく一般的なサイズだと勝手に思い込んでた
とにかく製造時期は確認するわ

自分は中古で買ったSSにディアブロコルサ�Vついてたけど、かなり良いタイヤでした。
無印コルサはどうかわからないけど・・

餅とグリップよりまずは製造時期（と保管場所）を確認するんだ

>>652
遅レスだが、同じ使い方してるんで、前ＢＳにメールで聞いたら
・サーキット名
・予定日時
があればＯＫとの事。
なんらかの用事で走行がキャンセルになった場合は仕方が無いとの事。
あくまでも私見だが、「公道使用した場合は一切関知しませんよ」な意味だと思う。

Ｐスポで十分だろｗ
ブリジストンとか使ってるやつはアホ

かまって欲しいのね

近々BT003ｽﾄﾘｰﾄが出るという噂を聞いたんだが偽情報？

その噂このスレでしか見たことないけど。

クオリファイアー2に期待

とりあえず減らないがｻｰｷｯﾄも満足な究極のタイヤでないかな

前後タイヤのメーカー違う人いる？

昔ノリックがレースで前後別メーカーで走ってた。

俺は、前がＭ３で後ろがＰＰ

思ったより違和感無い（まだ峠数回しか走ってないけど）

オクでパンク修理跡があるタイヤって激安で販売してるけど何で？
グリップ力が一気に落ちるとか？

前：コルサIII
後：α11

Dは頻繁にモデルチェンジするな
その点は評価できる

>>707
サーキットを走るとかじゃなければ問題ないよ。

どなたかピレリのディアブロHQのもちとグリップのインプレ教えてください

すみません、HRです

>>710
サーキットはいかないが峠はそこそこのスピードで走るんだが
パンク修理跡あるタイヤでは攻める走りはするなって事？

やっぱり修理後部分が接地すると本来とは違う動きするんじゃね？

PR2やべぇな。俺の乗り方だと20000走っても
まだ2〜3000はもちそうな勢い。

前：PP
後：021

理由：021のフロントが異様な速さで無くなったから。違和感は別になし。

メッツェラーM3はどんなタイヤですか？

>717
バイク用のタイヤです

>>718
俺はゴム製のタイヤって聞いたことがあるんだけど？

丸いらしいぞ。

しかも溝があるらしい

黒いよ

消しゴムにも使えるよ

どうやらラジアルらしい

象のかわいいイラストが書いてあるらしい

>>707

ゴムに穴が開いてるだけじゃないぜ。
タイヤってのはああいう形のザルみたいな造りしてるんだ。
ザルに穴が開くと、全体にカタチが崩れるだろ？
タイヤにもそういうことが起こり得るんだわさ。

すでにそうなってるタイヤかもしれん。
空気入れたら変形してましたとかね。もちろんNCNRだ。
よっぽど走行距離多くてタイヤ破産しそうとか言うならともかく、
タイヤに限っては中古なんて買うもんじゃないよ。

>>690
ハヤブサもそのサイズでは？
だとしたら、売れていないＺＺＲ用としては
どうかとしてもそれなりに需要はあるだろ。

>>727
ブサもそれ。
ってゆーかリッターＳＳとかってサイズ違うん？

>>728
今時のリッターSSも純正ではそのサイズが普通。
一部、リヤタイヤが190/55-17だったりするけど。

ただリッターSSでディアブロ無印を使う奴はほとんどいない。

＞前後タイヤのメーカー違う人いる？
なぜそんな事聞く？

Ｆは安全の為にも、ちょいグリップ良いの入れるけど、リアは寿命最優先で入れてる

4年物のハイグリップタイヤで何の変哲もないUターン中にツルっと滑ってこけた。

夏はまだまだがっちり食いついてくれてたんだが・・・やっぱり古いタイヤはダメね。
激しく反省。クオリファイア履こうっと

なぜ今更Ｑちゃんなのw

>>730
乗り心地が良いツーリング志向なのにスポーティなハンドリングだぜ。
最新のＳＳには物足りないかもしれないけど、
ワインディングを楽しむ程度なら満足できるタイヤだよ。
02のＲ１では満足でした。

>>734
軽快なハンドリングとそこそこグリップするから悪くないタイヤだと思う。
だがライフが長いわけでもないから俺はコルサの方を選んでしまう。

別にD信者じゃないけど、クオリ吐くならα11の方が良くね？

このスレ的には初心者は転ばぬ先の杖ということでハイグリップタイヤ履いとけ？
中古で買ってタイヤがもう残り少なく、初タイヤ交換をしたいと考えています。
ライフは気にしませんが滑って転ぶのは嫌です。

初心者は温度管理や挙動が穏やかな
ツーリングタイヤのほうがいいと思う。

最近のラジアルタイヤはツーリングタイヤでも昔のスポーツタイヤよりよくできてると思うよ

初心者は、滑って転ぶんではなくバランス崩して転ぶ。
だからハイグリップ履いたところで保険になるかといえば、
必ずしもそうではない。

むしろ、断面形状が尖がってるハイグリップは、
グラっと寝るんで初心者には厳しいんでないかな？

>>738-739
ありがとうございます。確かに限界まで攻めるわけではなく普通の町乗りなので、ハイグリップだとタイヤの温度域まで上がるかも微妙です。
むしろ温度が上がらなくてグリップしないという方が怖いのでツーリングタイヤにします。

免許取ってから２年の初心者だけどﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ入れてるぜ。
今のは二台目のバイクなんだけど、一台目はﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟに履き替えて慣らしが終わってすぐの頃に峠でﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾔﾍﾞｪって調子に乗って飛ばしてたら曲がり切れなくて大破。

初心者はツーリングタイヤが一番だと実感した…ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟは調子に乗ってしまいやすいと思う。

だから冷えてないツータイヤよりグリップしないタイヤはないと(ｒｙ

でも、初心者はバランスを崩して転ぶっていうのは同意。
遊ぶつもりが全くないのなら経済的だしツータイヤで良いと思う。

>>737
ライフを気にしないのであればハイグリップにして
空気圧を規定値の3割減にすればベスト。

ＧＰＲ100とかＢＴ-92とかでも端まで使えばそこそこ楽しめるし
それで物足りなければハイグリップ、でいいんじゃないかな。

そこらへんのタイヤで限界超えてこけるようじゃ
何か乗り方が間違ってるｗ

親切で非常に参考になる意見をありがとうございます。SPEEDSTARさんで変えようと思っているのでその道のプロの人にも相談して購入します。
自分としては今はスポーツツーリングを履いて、次にハイグリップを履いて違いを感じようと考えています。

ちょっと質問。
景品でタイヤを頂いたのですが、自分では交換出来ません(汗)
持ち込みで交換してくれるバイク屋、及び大体の工賃を教えて頂ければと‥
バイクはXR250Mです

>>743 に突っ込み入れる奴はいないのかw

こないだライコ前の駐輪場で、
BT002履いてるくせに「グリップが足りなくて転倒した」
とか店員に言ってる人がいた。
マシンを見ると、確かに片側カウルが傷ついてた。
何か「最高速アタック中にやっちまった」みたいなこと言ってた。
どう見ても交差点で立ちゴケ程度の傷なんだが。

で、「次はもっと安心感のあるタイヤがほしい」とか言われ、
店員がBT021をオススメしていた。

ショップ店員も大変だなと思った。

>>746
うちに持ってくればスタバのコーヒー1杯で替えるよ。
バランスはとらないけど。

規定2.4としたら1.68か・・・レース並みだな

BT-021は減らないし、冷間時グリップも申し分ない。

>>748

BT002履くようなバイクで最高速アタック中にコケたら手足バラバラだよな・・・

>>748
「（002を寒くても）グリップ（させる腕）が足りなくて転倒した」ってことでしょう

>>752
ホーネットにカウルを（ry

それでも大惨事だな

それがバイクはハヤブサなんだな。

乗ってる人も、傷だらけのバトルスーツ着てて、
「これがその時の傷だ」みたいなこと言ってて、
これは勲章だからこのバトルスーツはこのまま着続けるとか
すごいこと言ってました。

ちなみに愛知県にあるライコでの出来事ですが、
ここって特にそういう人多いですね。
なるべく他の用品店行くようにしてます。

ブサってｗｗｗコケたって300kphっすかｗｗｗ
そういや知多半島がどうのこうのって喚いてる荒らしがいたけど、土地柄だったのかｗ

BT003STまだ〜？

俺はクオリ2が気になる。

クオリは純正装着のOEMがあまりにも糞だったせいで
それ以来、どこでもかなり評判悪いな…
市販品は決して悪いタイヤではないと思うのだが、

そんな俺もクオリ2が気になる

どうせα１１は５０００ｋｍ持たないんだろ？

5000kmも持つ国産ハイグリップタイヤがあったら
教えてくれ

小牧のライコは変なの寄って来るね、優良店だとは思うけど
接客も良いし値段もそこそこ、ただサービス出した事無いからわからない、来年タイヤ買うつもりだからその時にどうかなと
日曜日もカウンターで、変なクレーマーが居座って喚いてたｗ

普通のショップなら「気に入らないようでしたら来店していただかなくて結構です」で済ませるところを
なまじっか大手で強気に出れない分、そういうのが自然と集まってくるんだろうね

リア18インチ用のスリックタイヤってもうないの？

昔はSP400であったのに……

>>760α11で5000�qってなにする気だ

>>762ライトがどうのこうの言ってた客？それなら見た。

α11はせいぜい保って500キロがいいところ。

120/70-17と180/55-17のサイズで用途は100％マターリツーです。
パイロットロードよりも長持ちするタイヤって何かありますか？

>>767

つ マカダム

レーステックに興味があるんだけど003に比べて剛性やグリップってどうなんだろうか？

最高のタイヤを教えてくれ給え。
金はある。

ポテンザ

>>771
それは私のバリオスに使えるのかね？

今ならブリザックがお勧め

いやいや、オーザックがお勧め。

お勧めとか別に聞いていない。
最高のタイヤを教えろと言っている。

じゃあポテンザで良いじゃん

ソリッドタイヤがマジオススメ

バイク屋逝って「ハイグリップちょうだい、バリ堅、コンパウンド山盛りで」
って言えばおk

最高のタイヤ…
それは先人達が追いかけ追い求めた志向のタイヤ。
あまりにグリップするそのタイヤを履いたら最後、びびってアクセルを緩めたらとんでもない事になる。
このタイヤを履いたマシンの内３台はコンロッドがタンクを突き破り、その内１台が炎上。
また、あるマシンはチェーンがぶちギレ、後続車のエンジンを破壊し車を真っ二つにしたと言う。
履いたら最後、限界まで攻め続けなければならない事の呪われたタイヤの名は…
↓

noroi tire�B

リタイヤか？

最高のタイヤ・・・
どうしてもというのなら教えてやろう


ピレリＰ-ＺＥＲＯじゃて

最高のタイヤ・・・
どうしてもというのなら教えてやろう


ミシュランM-ZEROじゃて

>>764
普通に走るんだよ

…それ、エフオネでは伝説的なウンコタイヤ

間違いなく最高のタイヤ
http://google-earth.e-lesson1.com/05topibigtire0806.htm

最高のタイヤといえば

ゲッターだろ。

http://jp.youtube.com/watch?v=m2spixaiHCw

>>768
カタログおちしちゃったでしょ。

>>767
そんなタイヤは存在し無いと思うぞ。ロード2は耐久性2割引きだからな。
ライフ、ライフってみんなで騒げば、いいツーリングタイヤが開発されるかな？

ＰＲ２ってタイヤの頂点部分がＰＲ並で、はじっこは軟らかいゴムって感じ？
それとも頂点部分もＰＲより軟らかいのかな？

タイヤの温度、空気圧が無線で監視出来るセンサーってどーなのよ？
もし使ってる人居たらインプレ聞きたいんだが、
センサーはタイヤの内部温度を表示するが重要なのは表面温度でしょ？
内部と表面は薄々違うとは思うがイコールなのか気になる。

目安だわな。
フェンダーから表面温度拾うのもあると思うけど、
どっちもどっちだよね。

水温計とか油温計もそうだけど、絶対的な数値より、
走り始めからの変化が判るのが重要じゃないっすか？

リアルタイムに温度と空気圧が分からないんだよな
何分か前の状態が分かっても意味ない
フェンダーに付ける表面温度測るやつはリアルタイムで冬場はいいと思う

誤差など様々な条件下でキッチリとデータを取らなければ、ただの盆栽アイテム。　

ガンガンガンガン！

温度がわかっても違いがわからなきゃねえ

>>790
感覚的には真ん中もPRより柔らかい気がする。
実際減りも少し早め。

スポーツマックスＧＰって００３やスパコルと比べてどう？

ちなみに春に気温２０度晴れでサーキット使用。

レスありがとうございました。
パイロットロードにかえてきました。
マカダムは長持ちで良かったのに…

タイヤ屋にすすめられたBT-020からの交換でした。
パイロットロードより長持ちするとか言ってたのに13000キロ弱でフロントから終了しました。
片減りひどいし減ったときのハンドリングの悪化がひどい…
ﾓｳﾊｶﾈｪﾖ

センターマカダムサイドパイロットロードの2CTキボンヌ

>>799
メッツラーZ6

フロント13000持ったら御の字でしょ。

>>801
13000しか持たないと、俺の場合年2セット必要になる（5-8月/9-翌4月）。
それでツーリングタイヤってならゴミだよ。あくまでもツーリングだからな。
峠を流すことはあっても攻めることは無い。そこは勘違いするなよ。

>>799
BT-020でそれぐらいだと、パイロットロードなら2万はもつはず。楽しんで
くれ。ところで、BT-021が出てからずいぶん経つが、020はいつ履いた？
交換ペースが長くなりすぎないように気をつけろよ。

こんなキチガイ相手じゃタイヤメーカーも
大変だな。

タイヤ買ってから長期熟成してカチカチにしたら長持ちするんじゃね？

偉そげな奴が居るのう
何様じゃぁ思うとるんじゃろうか

ツータイヤにグリップを求めたりハイグリタイヤにライフを求める奴がいるから
メーカーも中途半端なタイヤを作ってしまうんだな。

まあ、そう言うちゃんなや。
ココでは態度でこうしたいんじゃろ。

勘違いするなもなにも、お前のことなんか知らねえよ。

>802
タイヤのもちを気にするなら、原チャリでも乗ってろ！

1万以上持てば良いだろう。
年間2セット買える予算が無いならバイクを軽二輪に変えてコストを下げればいいじゃないか。

>>809
タイヤ径の小さい原付は意外と持たないもんだぞ。

値段が安いからいいけど。

13000もっても不満で、13000もつような走りで満足なのか
年はとりたくないな

教えてエロイ人！

トレッドとサイドの間にあるこのビラビラはなんですか？
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913115068.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913143692.jpg
ある所とない所があります。
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913088193.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1229913064975.jpg

タイヤはPPでつ。

製品の成型時につくバリだと思われ。

>>798
全てにおいてBS以下。

ってDを使ってる有名なレース屋さんから聞いたw
全日本クラスのライダーじゃないなら大して変わらないから気にするなとも言われたが

>>815
BS以下って・・・括りがでか過ぎるだろ

BT45Vとかでも性能上だってのか？

003とって書いてあるだろ

>>813
それはタイヤを加硫するときにできてしまうもので、別に不良品というわけではない。
タイヤの加硫については以下参照。
http://toyotires.jp/kids/make/index05.html

ビラビラのあるところとないところがあるのは「たまたま」そうなったか、
誰かが切り落としたw かのどちらか。

>>813
金型の繋ぎ目
加硫する時にガスが発生するから底から抜く

あるかないかは金型の精度による

Dは西日本で強くてBSは東日本で強いらしい

>>812
その通り。ま、40オヤジだから歳は云々は否定しないが。
「あくまでもツーリングだからな」っていうのはそういう意味だよ。

>>810
安かろう悪かろうっていうなら、まあ文句も言わないんだが、件のBT-020とか
D221とか安いわけでもないのに、ツーリングタイヤとしての性能指標のトップで
あるライフが短いから文句をいってるんだよ（俺基準。2番目はウェットグリップが
ドライグリップとかけ離れないこと。3番目が気温0℃の時のドライグリップだが、
この場合はウェットは凍結を意味するので2番目の条件は除外する）。
攻めるためにグリップを極めるならプロダクションタイヤとか性能がグングン伸
びているのに、ツーリング向けにライフを極めようとしても、そっちの性能は低下
する一方なのも不満のひとつだな。
あと、普通に日帰り500kmで、必要なら一日1000km走ることがあるので、軽二輪
は勘弁してくれ。今年、一日1000km以上ってのは10回やってる（起きてから寝る
までで30時間ぐらいかけてることもあるが。あと高速も必要なら使ってる）。

ライフ伸ばしたらズルズルですよ。
歳いってるみたいだけど、割と最近乗り出した？
昔から考えたら今のツーリングタイヤとか感動もんだけどなあ。

なんでメーカーが>>821の俺基準を満足させなきゃいけないの？

>>821
そんな君にはバイアスタイヤおすすめ

俺的には金もないけど走りも楽しみたい
ツーリングメインだけどたまの峠で頑張りたいって感じなんで
ライフ長めなハイグリップとかグリップ高めのツーリングタイヤとかには
惹かれるねぇ。次のタイヤはＰＰかＰＲ２で悩んでるくらいだし。

ライフだけとかグリップだけ、ってのはちょっと勇気が要るよ。

俺も、仮に自分がそんなに距離伸ばすならバイアス履くよ。
いいぜーバイアス。マジ最高。
特に雨とか冬の街乗りなんて、絶品だぜ。

なるほど未だに絶滅しないわけだと納得するよ。

リッターなんかは、3速辺りまではデバイスで制御入ってるにしても180ｳﾏ有るからなぁ…
あんまりライフに振ると考え無しにSSに入れてブン回すアホとかが簡単に死にそうだわい。

昔だったらジェグラでも入れとけって言ってるだろな。

なんか荒れちゃったな･･･
俺のせいだとしたらすまん。

>>802
前回交換は今年の5月末です。
店舗倉庫の在庫品を安くゲットしました。
年間2万5000キロくらい走るんで心配ないです。

>>812
俺23だけどマターリツーリングで十分満足ですぜ？
若い奴皆が飛ばすわけでもないお。
13000キロで不満だったのはPRやマカダムに比べて持ちが悪かったから。
あとハンドリングの悪化もひどかったから。
フロントから減ったのは初めての経験でした。


バイクの使い方や乗り方なんて人それぞれ。
サーキットでタイム削る人もいればツーリングでひたすら走る人もいる。
タイヤに求める性能も変わってくるっしょ。
824みたいな人が多数だからPR2みたいなタイヤができたと思うし、
俺とか789みたいな人の為にPRも廃盤にならず併売されてるってことかと。

グリップ特化、バランス型、ライフ特化
ライフ特化なタイヤあっても良いんじゃないかって話でしょ。

そうカリカリすんなって

自分はツーリングと峠マッタリ走行しかしないけど、年間３０００ｋｍも走らないので
グリップ特化型タイヤをチョイスしたいと思ってます。
一年持てば十分だけど、どのタイヤを選ぶか非常に悩みますよ

悩むのも結構楽しいけどね。

ところでオマイラ
クオリファイヤー�Uについての話はせんのか？

>>829
出るんですか？

Ｄに興味はない。

>>829
まだ情報がないべ
知ってたら教えてくれ

>>822
>昔から考えたら今のツーリングタイヤとか感動もんだけどなあ。
でしょ？公道を普通に走るならマカダム90でもBT92でも十分グ
リップ足りたんだから、あれ以上のグリップを追求しないでライフ
に振ったタイヤを作ってくれ、って思うわけ。

>>825
ラジアル指定だし、少なくともミシュとブリにはサイズの合うバイ
アスが無いんですよ。

>>826
「ライフに振りました。グリップは一昔前と同等です」って謳えば、
今のSSに入れるのはいないと思うんだけどどうだろ。

クオリファイヤーとPR2はどっちがグリップ重視なんでしょうか？

SSに乗る奴はライフよりグリップを気にするから売れないだろうね。
どちらかと言えばメガスポに乗る奴の方が欲しがるんじゃないか？

てかさ、今のツーリングタイヤって
ライフを伸ばしつつ、グリップも上がっているのわけで
短くなったりはしてないわけだから、何が不満なんだか、さっぱりわからんよ

））5　とか読んでいるのかね

グリップを上げずにもっとライフのばせ、ってことらしい。

俺にもよくわからんよ

>>830
ttp://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2008/2008_088.htm

特許？が切れた途端、どのメーカーもこぞって3コンパウンド使うあたり
相当有効性の高い方式だったんだろうなと思う

前々からBSに対しては3コンパウンド使った色々なﾀｲﾔを
積極的に出せばいいと思ってたんだが・・・そういう意味で
ミシュランは商売というかコンセプト作りがうまいと思う、IRCも

まぁダンロップはどうでもいいよ

ダンロップは先に行く

個人的にはグリップよりもライフが欲しい、滑るなら滑るでいいし。
どちらかというと素直なプロファイルを重視したい、昔のダンロップみたいに他社よりもバンクしないと曲がらないとかだとちょっと怖い。

場所によってグリップが違うのって怖くない？
起こしながらあけて、コンパウンドが変わったとたんに空転したりしそう

宣伝文句として
「真ん中減りません！横はグリップします!」
とは言うけど
大幅に特性の違うコンパウンドを隣り合わせにはできない（しない？）
ので実際真ん中ツータイヤ横ハイグリップタイヤって程ではない
乗ってて怖くは感じないよ俺は。

>>836
そうなの？

マカダム<PR<PR2
なライフなのか。てっきり短くなってるのかと思ってた。


>>841
それよりも街乗りでパニックブレーキの時に滑っていきそうで怖い。

ピレリの中の人が言ってたが、コンパウンドを
センター＋サイドで貼り合わせるのは意外と簡単に
出来るらしい。

ただし付け焼刃的な対応？らしいんで、
ピレりのロっソとかはあえてシングルコンパウンドで
勝負してるそうじゃわ。

BSは雑誌にコンパウンドの境目で違和感が出ないように作ってるようなこと書いてあった

たしかダメロップは先に逝くです。

>>844
貼り合わせなんかしてないよ。
2種のゴム＋ベースゴム同時押し出し成型してるだけ。
製法自体には特許性はないんジャマイカ？

普通のタイヤ用押し出し成型機は2-5層のゴムを同時に押し出せる。
乗用車用だと　キャップ＆ベース＋端っこのゴム＋クッションゴム＋
静電気放出用の5層同時とかね。

シングルで勝負してるとすれば単なる設備的な問題と思われる。
（MC用の押し出し機が2層（キャップ＆ベース）しか出せない）

>>847
そんな低レベルの設備でタイヤ作ってる会社が世界第5位な訳ないだろ。
全自動で2輪タイヤ作れるメーカーだぞ。

他に考えられるのは、従来の2層押し出し機に1層分、増設したのは
いいが各ゴムの流路に無理が発生しゴムの温度が上がりすぎて、押し出し中の
生産速度を落とさざるを得ない、とか各層の圧力バランスが旨く取れずに
分割位置が設計位置どおりにならないとか。

>>848
いやだって今まで2層で間に合っていたわけだぞ？ライン一式入れ替えたら
今まで作っていたタイヤの生産条件やジグも全部作り替えなわけで。

因みに押し出し成型機は全長何十メートルもある装置だ。

>>848
低レベルも何も全世界のタイヤのほとんどはこの種類の装置で
作られてるのだが。

遊休設備を遊ばせないために、あえて古い構造の商品を量産することもあるな。
数千万かけて現行ラインを廃棄し、数億かけて新ライン敷設なんてそんなホイホイやれるもんじゃない。

BT92だけど、しばらく乗らなかったらリアのコンパウンドの境目がうっすらと見えてきて
あー、こんなバンク角度から接地するんだとか理解できた。

>>836
俺も通勤+ツーリングで年に3万近く乗るから、ロードで1年持たないぐらい
なんだよ。経年劣化は問題にならない。
俺の場合、マカダムからロードで2割、ロードからロード2でさらに2割はライ
フが縮んだよ。ロード2だけはサイドから駄目になるから、味付けの問題だ
とは思うが。今はロードに戻してる。

空気いれても後輪のタイヤが抜けてるみたいで真っ直ぐ進まないです。どうしたらいいですか？

穴をふさいだらいんじゃね？

α10とα11でどちらが幸せになれます？峠4 待ち乗り6暗いです

>857

じゃ、明るくしてみたらいいと思うよ。

don't　cry

まあ１１だろ

ライフとグリップのバランス重視の俺は
Ｐスポ以外怖くて履けない
ダンロップも履いてみたいけどｗ

>858は派遣切りで暗くなってるんですね、わかります

タイヤの前にHID化だな

>>847
言い方が悪かったかも。貼り合わせというか、センターとサイドで
コンパウンド変えてるＰＰ２ＣＴみたいなやつの話ね。

まぁピレリもコルサ�Vはそれをしてるわけなんで、技術的には出来てるんだが
後発のロッソはその技術をあえて使わなかった　らしいわ。

ロッソはゴム質とパターンで頑張ってるらしいね。
今履いてるが結構悪くないよ、ロッソ。

rossoはハンドルが軽くていいよ
ただバンクビビリミッター発動で前後とも端まで使えないorz

>>866
端まで使う必要はないんだよ。だからロッソ様は端っこに溝がない。
つまりこんな所は使っちゃいけませんよというピレリ様のお心遣い。

ついでにロッソを履いてる方に質問。
６００ＳＳにはロッソは合わないでしょうか？
重量級向けに作ってると雑誌で見た気がしましたが。

来年は高速道１０００円で長距離走りまくりの予定なんで、
ロッソかＰＲ２くらい履いて見ようかと。ちなみに今はＰＰ無印。

>>853
暇があればうｐしてください

>>864
言い方変えても同じ。製法的には乗用車用タイヤと同じ＞多分割
じゃなんで従来からやってなかったの、って事に関しては
単に特許の問題だろ。あえて今更つくる技術じゃない。

http://www.nakata-eng.co.jp/heads.html
一般的にはこんな機械を使って製造する。
このHPで言えばダブルヘッドではキャップ＋ベースの通常タイヤの
製造が可能。（2種類のゴムを出す）

トリプルヘッドなら3種のゴム、つまりセンター、ショルダー、ベースの
同時成型が可能。

4輪用の場合は更に多層になる。もし製造工場がMCタイヤ専門工場で
ダブルヘッド押し出し機しかなければ3分割は作れない。
また、トリプル以上の押し出し機があっても、他のタイヤの製造で
埋まっているのなら使えない。

尚、MotoGP用などはどこの会社もこれとは全く違った製法で製造している。
この場合は何分割でも作れるが、コストが高くなったり、新たな
品質管理項目が出る。
ミシュランのタイヤでタイヤの内面がツルツルなのがこの製法。
しかし、サービスキャンペーンが発生した。

５０００ｋｍもたない国産なんて買うかよｗ

>>861

Pスポ履けるってすごいな
あれはグリップしない、ライフ短い、接地感の無い酷いタイヤだ

PスポもＴＸに比べたらましだったけどな。

Pスポ 何故か俺の周りでは人気で3台位は履いてる。
内1台が来春に履き変えると言ってたが、またPスポだそうな
履いみたいが俺のバイクにサイズ無しｗ

webikeにモニター価格でロッソとコルサ２が前後半額で売ってるお

>>875
全然安くないｗ
ってかコルサ３な。

>>872
履いてから言えよｗ噂だろ

今じゃただの型遅れのタイヤだ。よっぽど国産がマシ<Pスポ

Ｐスポが良いとか言ってるのはネタだろ。
ﾏｼﾞﾚｽするなよ…

Ｐスポは昔はいてた時はいいタイヤだったよ
接地感 グリップは満足出来るレベルだったけどライフは短すぎた
今履いたら物足りないだろうと思う

Ｐスポは１万ｋｍも耐つから最高

新タイヤ　
ttp://www.ricoland.co.jp/recommend/dunlop_qualifier2/index.html
流行の2コンパウンドですね。

PR2の対抗馬だね
>ショルダー部はレース専用タイヤ同等のハイグリップ配合を採用する事で
>卓越した旋回グリップとトラクションを発揮。
PR2もショルダー部分はPPのコンパウンドを使ってると聞いた事ある
でも乗り心地重視→PPほどエッジ剛性を高められない→若干グリップに劣る
という事で宣伝文句としては使えなかったらしい

今日、ZZR1400にピレリのディアブロロッソを自分でタイヤ交換してきた。
BT-015からの交換なんだけど、どんな風に変わるのか楽しみ(*´∀`)

ピレリのコルサ�Vも、ドラゴンスーパーコルサSTもなんだけど
タイヤ単体の状態でサイドウォールを握ると「グニャッ」と曲がるのは大丈夫なのでしょうか？
他のタイヤと比べて、異常な程柔らかい
002のtype4みたいに、タイヤを潰せない初心者向けのタイヤですか？

>>885
アクセルを開けた時のリアタイヤのグニャッが良いんだよ。
接地面積が広がったのが解かりやすいね。
すげーコントロールしやすいから吃驚する。
乗ってみりゃわかるよ。

初心者から上級者までＯＫなんじゃない？

パイロットスポーツ結構好きだったけどなー。
とりあえず何にでも使えたし。

パイロットスポーツの耐久性をそのままにドライとウェットのグリップを上げたのがパワー
拘らずに乗るには良くできたスポーツタイヤだと思う。

最近ダンロップのツーリングタイヤからディアブロロッソに履き替えたが、実に小気味よく倒し込める。ライフ的にはロッソは短いかもしれないけど、
それを差し引いても良いタイヤだと思う。ロッソ使ってる人に聞きたいんだけど、悪い点と言うか、気を付けた方がいい事って何?

パワもいいけど、乗り心地がスポーツのが滑らか

PR2のFｻｲﾄﾞが4500kmお亡くなりになりますたorz
2CTはｻｲﾄﾞもｾﾝﾀｰもﾊﾞﾗﾝｽよく5000kmで死亡したのに…。

これからﾌﾛﾝﾄ2CT入れて、ﾘｱ5部山PR2とのﾏｯﾁﾝｸﾞ試してみますだ。

>>891
こうですか？よくわかりません＞＜


PR2CTのFｻｲﾄﾞが4500kmお亡くなりになりますたorz
PP2CTはｻｲﾄﾞもｾﾝﾀｰもﾊﾞﾗﾝｽよく5000kmで死亡したのに…。

これからﾌﾛﾝﾄにPP2CT入れて、ﾘｱ5部山PR2CTとのﾏｯﾁﾝｸﾞ試してみますだ。

>>892
うげふっ！
左意ですorz

タイヤはいつ安くなるですか？
為替と原油下落の恩恵が受けれるのは

>>893
サイドから減る頑張り屋さんは2CT使っちゃダメです＞＜

>>895
ﾘｱのPR2CTが終わる頃にﾌﾛﾝﾄも終わらせようと思って入れてみたよ。
金無いからツータイヤにしたけど、結局年1ｾｯﾄで保たないなら次はまたPP2CTとかｺﾙｻ�VとかM3辺りにするかなぁ…。

>>869
BT92 140/60/R18 です。
http://otokojuku.ddo.jp/2ch/DSCF1930.JPG

>>886
ありがと-
他の意見は有りませんか？

ＢＴ９２ってバイク便御用達と聞いたけど、そんなにロングライフなんですか？

>>897
ありがとうございます。
ソフトの部分が意外と広いんですね。

>>899
乗り方にもよると思うけど中型なら、8000〜12000�q　位じゃないかな。
地方郊外在住だと街乗り派でもサイドから先にスリップ出る人もいます。

>>900
良く見るとコンパウンドの接合部が、タイヤ回転方向と完全な並行じゃないんですよ。
トレッドパターンに沿って、微妙に角度をつけて接合されているんですね。
http://otokojuku.ddo.jp/2ch/DSCF1936.JPG
たぶん理由があるんでしょうね。

クォリファイヤー2
http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2008/2008_088.htm

>>901

＞トレッドパターンに沿って、微妙に角度をつけて接合されているんですね。
そんな器用なことはできません。

平行に押し出されたものが加硫でパターン＝モールドの溝が
押し付けられて曲がるだけでしょ。

クオリ2良い感じだねぇ。
PR2の対抗馬って誰か言ってたけど、
クオリってそんなにグリップしない系だっけ？

いや、グリップは悪くなかったよ
ただ摩耗したときにいっきにグリップ力が減る感じ
ライフも値段からすればオレ的には十分だった

クオリ自体はα10シリーズのすぐ下の位置づけ
OEMクオリの評判が悪く、糞リファイヤとして評価が下がっただけで、
リプレイスのクオリは意外と良かった。

値段ぬきにしても良いタイヤだったと思うよ
けどやっぱりクオリ2買うのは値段次第かなw

お願いだから、クオリ2を市販車のOEMタイヤにしないでほしいな。
ロット数が相当見込めるのはあるんだろうが
コストダウンとあわせて性能までダウンされ
またしても糞リ2の名をつけられてはたまらん。

糞リ1のときの酷評ぶりは見ていて可哀相だった。

へー。OEMと補修用じゃそんなに違うんだ。
おれ、クオリは非常にクオリティ高いと思ったからさ…

いまどきマルチトレッドでもないのにあの万能っぷりは
特筆モンだと思った。

確かにOEMクオリの悪評はすごかったね。
リプレイスのクオリは至極真っ当なタイヤだった。
持ちも良いし安いし攻めれるし、
車体重量ゆえに減りの早い一昔前のリッターには有り難いタイヤ。

BT-016を入れた

かなりいい！

>>911
減り始めると賞味期限はあっという間だぞ〜

BT003STﾏﾀﾞｰ

質問すいません
今度サーキットデビューする若造です

タイヤを暖める時、街乗り程度の寝かしでも端まで暖まるのでしょうか？
バイクでサーキットまで一時間走る予定なので、そのままサーキットも走れるのか疑問に思いました
タイヤはPPで一週間前に履きました

よろしくお願いします

サーキットデビューなら、まず最初の２周くらいは周りを良く見てポストやフラッグの位置を確かめる。
そのくらいのペースで走っていれば十分に暖まるから落ち着いたらあとは全力で行けばいい。

俺も自走でウォーマー無しだけど、１周様子見（マシンも体も）したら２周目からはもう普通に走って大丈夫。

即レスありがとうございます
とても参考になりました

マナーだけは頭に叩き込んだので、後は徐々に慣れていこうと思います


皆さん良いお年を！

とゆうかｻｰｷｯﾄ着いたらすぐに走るのか？
手続きやら準備やらしてたらタイヤすぐ冷えるよ

PPでサーキット…

来年は中高年によるサーキットでのツーリングが流行に・・・

ハイグリップなタイヤは、冷えてるときと暖まってる時のグリップの差が激しいと言うことですが
冷えてる時限定で比べると　ハイグリップタイヤ＜ツーリングタイヤなのかな？

テンプレ嫁

ってか話題のマルチコンパウンド。
メーカーさん本気出して通勤用の10インチで開発してくれないかな？
それもリア専用とかの指定で。
中央部はガッチガチの中華タイヤばりのライフで
サイドは適度に柔らかいグリップ/雨重視とか。
どうせ端まで使う前にセンスタ接地するんだし、
中央から中身露出するぐらいまで使ってもサイドの溝なんてスリップサインまでほど遠いんだし。

通勤タイヤは中央部のグリップが重要なんだぜ？

白線ﾏﾝｺﾎｰﾙで滑ってるｱﾎの姿が目に浮かぶ

やっぱだめか？だめなのか…
でももったいないって思うんだよな。
特に自分で交換するようになってからさ。
真ん中だけ減りすぎなんだよ。
中央D306でサイドがTT91とかだったら迷い無く買うんだがなぁ

>>925
出てもTT91と同じかそれより高くなるっしょ。
そんな代物どう考えても売れるとは思えない…

企業も儲からなきゃいけないし

>>916
まず受付と車検中に冷えるわな、2週くらいペース落として走ったら1回ピット戻ってタイヤ触れば？

７年落ち走行５千の中古買って２千キロほどヘタレながら峠とかツーリングにも行ってたんだけど、
今日このタイヤスレを見てはじめて硬化が危険だということを知った。
おそらく７年前から一度も変えられてないから相当危険なタイヤなのだろうか…怖くなってきた。

新春初売りのうちに行っとけ

>>929とは書き込んだものの、
ホーネットのタイヤ代は痛すぎるのでしばらく粘ることにします。

>>931
一コケの修理代（人込み）とタイヤ代比較してみれ

>>931
100%交換すべき。
換えて後悔すること0%
換えなくて後悔すること･･･∞!

せめて、フロントを同銘柄で変えたら？

フロントから(ry

>>929
使い方にもよるけど、俺ならそんなタイヤで走るなら乗らないほうがマシと思う。

グリップだけじゃなくハンドリングまで全く別のバイクになるよ。

>>929

同じホーネット海苔として、タイヤ替えたほうがいい、と言っておく。
タイヤが一番乗り味変わるよ。ってーか硬化したタイヤは危ないとオモ。
騙されたと思ってタイヤ替えてみな？

新春セールのうちがオヌヌメだが、シーズンオフの今のうちに
毎月少しずつ積み立てて、ツーリング用でいいから替えてみれ。

皆さん俺みたいな馬鹿を心配してくれてありがとうございます。

ドリームで買ったんですがタイヤについては全然イケると言われていたので安心しきっていました。確かに溝も全然残ってるし、なぜか前タイヤだけ新品だったので…。
ドリームで働くようなエキスパートがタイヤの硬化について知らないわけはないだろうし、やはり売れりゃいいという考え方なんだろうか…。いい人たちだと思っていたのに…。

とりあえず今日ここまで皆さんに指摘されたので、近くにあるバイクタイヤ専門店に行ってみます。

上にもあるようにコケるよりタイヤ換える方がはるかに安い
怪我したら元も子もないし
無理して良いタイヤにしなくても、ツー用でも可

なにより乗り味の変化と乗る楽しさを再発見できるだろう

>>937
5000kmで前だけ新品というのがホーネットの場合どうなのかわからんが、
前後の製造年月確認してみたら？　(判別法はテンプレ参照)

てか、流石に7年も換えて無いタイヤじゃぁないだろう
グルーブのところにひび割れとか亀裂あるか？
ま、ひびとかは、6ヶ月でも出るけどな

>>937
いやいや、そもそも自分の命を乗せてるんですから、他人任せではいけない。
特にタイヤは「絶対」ですよ。
ブレーキ、アクセル、ハンドルの全てがタイヤの性能に依存してるんですから。

タイヤの年数を調べてみると前は07年、後ろは見事に01年のようです。
ひび割れや亀裂はなさそうですが、今度プロに見せてきます 。

>>942

見せるも何も絶対換えるべき

前は変えなくていいと思う。

>>941
ですね。自分の命、責任は自分で持たないといけませんね。
>>943
変えようと思います。
…が、問題はお金か。
>>944
前は変えない予定です。

タイヤ代のお金が足らないなら、とりあえず乗るな。
タイヤ代が貯まったら、即交換して、飽きるまで思いっきり乗る。

去年motoGP見に行ったら、車椅子席のすぐ近くだった。
たくさん車椅子に乗った人が見に来てた。
その中の1人と仲良くなって話をした。

なんでもない交差点でスリップダウンして、それ以来ずっと下半身が不随だとさ。
一生車椅子生活でもうバイクに乗れない。
わかってるけどそれでもバイクに乗りたいっていう情熱は冷めないって言ってた。

転倒のリスクが避けられるなら、お金をかけてでも絶対に避けるべきだと思った。

別れ際に「くれぐれも怪我には気をつけて」って言ってた。

>>931
それで、滑ってこけて、後悔している人が結構いる。
けど、交換前にいくらいっても聞かない人は聞かない。
判断は本人しだい。

まあ痛い目を見て覚えていくもんだ

皆さんご指摘ありがとうございます。
実は今日もバイトに乗っていく必要があったんですが、バスで行ってます。
自分だけ転けるならまだしも、人を巻き込みそうな大通りを通るので…。
お金はなんとかできそうなのでタイヤ屋が開き次第行ってみます。

>>949
おまいさんが話が分かる奴でよかったよ

新車で買って１年で二回もコケてるのに新車装着タイヤを交換しようとしない人がいるんだよ
もっとグリップのいいタイヤにしたら？と言ってもきかないしそういうんじゃないからって言われると何言ってもしょうがないし
修理代合計で２０万円以上かかっているからタイヤの方がよっぽど安上がりだと思うけどね
下手なのが原因なんだけどある程度はタイヤがカバーしてくれるよ

・・・タイヤ以前の問題だろそれは。
バイクはやめた方がいいと思うぞ。

逆にグリップ重視なタイヤだと温度依存性が高くて冷えてると滑りやすいってことも。

いつも思うんだが、ヘタクソにハイグリップ薦めると、
尖ったプロファイルのせいで余計にバランス崩しやすく、
磨耗によって極端な台形になりやすいことも、
これまたバランス崩す要因になる。

そういうヘタクソはタイヤが滑って転ぶのではない。
単純にバランスを崩して転ぶ。

SSとかSBKの初心者から「接地感が得られない」とかいう声をよく聞くが、
ビッグネイキッド初心者からはあまりそういう話を聞かない。
タイヤのグリップ絶対値と、ヘタクソに対する安全性は、
直接関係ないと俺は思うのだが。

確かに下手な奴は何も考えずにどりゃーって曲がってる気がするな

>>954
それがあなたの持論のようだがそんなことはない

とヘタクソが申しております

>> 新車で買って１年で二回もコケてるのに

俺も新車買ってサーキットに持ち込んで１年で２回以上コケたぞ

冬場に素人にハイグリップ勧める奴は
タチの悪い疫病神だゆ

>>739でも同じこと言ってるみただけど、ハイグリップのプロファイルが
初心者にはそんなに危ないかなあ。
もちろん温度依存という点では注意を要するが。

今は冬だ

ってか、初心者で公道ならPPとかコルサ３あたり勧めときゃいいんじゃないかい？

無駄にスパコルやらレーステックやら履かせる必要も無い。

つうか新品ツーリングタイヤでいいんじゃね？
で、減らなくても1年で交換推奨。

いや３ヶ月ごとに交換推奨だ。
１年も前のタイヤなんてゴミ。

普通に走るならツータイヤで喰いは充分だろ。

それよりも他車や鉄系路面やペイント、μの低い舗装への感度と想像力。
グリップを大まかに感じてそれを加速と横Gに上手く配分する能力。
走行中の自分の状況を俯瞰視する精神状態。

必要なのはグリップよりも以上の事を考えて走る事だろ。

予算と必要な耐久性とシチュエーションと気分で
決まってくるだろ。
何でもかんでもハイグリップ勧めるアホは市ね。

>>960

ボルティとかTWみたいなストリートバイクで、
交差点を普通に曲がって「接地感が…」ナドとは、
誰一人言ってこないんですわ。
SBKだとヘタレ君がこぞって不安を訴える。
で、サスセッティングがどうのこうのとか言ってくるワケだ。

どこをどう切ってもSBKのグリップが足りないとは思えない。
BSとかDLとかMIとかのタイヤが、そんな簡単に滑るだろうか？
開けすぎでパワースライドしたわけでもなさそうだし、
やっぱり結論はバランス崩してコケるだけだよ。

車体にしてもタイヤにしても、高い運動性狙ってると、
ついていけない人が凄く沢山いるんです。
貴方とは違うんです。解ってあげてください。