ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート29
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◆過去スレ
ガンマ乗りが集まるスレ（全部）
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部「）パート２
http://plaza.across.or.jp/~yyuuta/link/2ch/gamma02.html
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2 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2007/07/05(木) 13:17:23 ID:CX9b4VeC
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート12
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート14（じつは15）
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート17
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート19
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート11
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2 名前： ７７４ＲＲ 投稿日： 2007/07/05(木) 13:17:23 ID:CX9b4VeC
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート12
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート20
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151315539/l50
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159968839/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1165999866/
>>1
乙
乙
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174826558/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183608961/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189306346/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195017050/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200924481/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174826558/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183608961/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189306346/
ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート27
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ガンマ乗りが集まるスレ【全部Γ】パート28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200924481/
後、いつもの
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
では皆様、引き続きガンマトークをお楽しみ下さい。
僕は欲情が止まらないので軽く抜いてきます。
オタフクを。
僕は欲情が止まらないので軽く抜いてきます。
オタフクを。
>>1
乙
乙
>>1
乙＆おたふくうｐ
乙＆おたふくうｐ
1乙
バイク板では直径のことを「まる」と呼ばず「パイ」と呼びます。
「ぱい」って俺だとラウの娘しか思い浮かばないんだが。
近い例でスプロッケットとかギヤの歯数をバイク板の人は
「丁」(チョー)と呼びます。teethの略なのに。正解は「T」
思い込んだら重いコンダラの人が多いようですね。
[ぱい」とか「ちょー」と言う人がいても生暖かく見守りましょう。
「ぱい」って俺だとラウの娘しか思い浮かばないんだが。
近い例でスプロッケットとかギヤの歯数をバイク板の人は
「丁」(チョー)と呼びます。teethの略なのに。正解は「T」
思い込んだら重いコンダラの人が多いようですね。
[ぱい」とか「ちょー」と言う人がいても生暖かく見守りましょう。
>>１乙～
16 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 14:47:59 ID:DWsKO7Eq
RG125γってレッドゾーン何から？
>>16
日本語でどうぞ。
日本語でどうぞ。
18 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 15:54:27 ID:dP0UBZd5
>>16
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
ｸﾞｸﾞﾚｶｽ
19 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 16:04:52 ID:nsU8Tlef
赤から
エアクリBOXの蓋切ったらインテークはいらないですか？
>>20
せめて車種ぐらい言ったらどうですかい？
せめて車種ぐらい言ったらどうですかい？
ヘタに穴開けたり切ったりするより蓋は弄らないで下側の仕切り板切り取ると凄い
あ、悪い
VJ22の話
VJ22の話
すみません。
J型になります。
フタはもう切ってしまったので…
仕切を切り取るのは考えなかったです。
J型になります。
フタはもう切ってしまったので…
仕切を切り取るのは考えなかったです。
25 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 21:29:54 ID:6UVlkuXz
どんな風に凄いんだ？
オクにＴＬカウルの４ガンが出てるが、有名な奴なのかい？
NSRのほうが速い？
速いとか遅いの話は辞めておきましょうよ、条件次第で数値が変わるのだし、それで乗り換えるのはレーサーだけでしょう？
ん、でも数値で速いバイクに乗りたいのも理解はできる。しかし、数値はいずれ書き換えられるモノだ。
私達にとってガンマは書き換えられない存在なのだよ、数値は書類の上だけで十分。
ん、でも数値で速いバイクに乗りたいのも理解はできる。しかし、数値はいずれ書き換えられるモノだ。
私達にとってガンマは書き換えられない存在なのだよ、数値は書類の上だけで十分。
>>25
中低速はノーマル蓋の乗りやすさのまま1万越えまで不思議と乗りやすい
谷が気にならなくなるのと全体的に底上げされるって言えば良いのかな？
って凄く抽象的なんだが
単純に考えて1つのキャブが使えるエアクリーナの容量倍だし一回に使える面積も倍
一番が吸った後の脈動をそのまま二番も使えるんじゃないかと
でやったら上記の通り
てか、思ってるよりも燃調薄くなるのでそのままの設定は×
でもごめんねダイナモ使って比較したわけじゃないの
ごめんね
中低速はノーマル蓋の乗りやすさのまま1万越えまで不思議と乗りやすい
谷が気にならなくなるのと全体的に底上げされるって言えば良いのかな？
って凄く抽象的なんだが
単純に考えて1つのキャブが使えるエアクリーナの容量倍だし一回に使える面積も倍
一番が吸った後の脈動をそのまま二番も使えるんじゃないかと
でやったら上記の通り
てか、思ってるよりも燃調薄くなるのでそのままの設定は×
でもごめんねダイナモ使って比較したわけじゃないの
ごめんね
1番が吸った後の脈動で2番のエア不足が生じるのを
仕切りで防いでるんじゃなかったっけ？
2番のほうがジェットの番手低いし。
セッティングするなら話は別だろうけど。
仕切りで防いでるんじゃなかったっけ？
2番のほうがジェットの番手低いし。
セッティングするなら話は別だろうけど。
31 ：７７４ＲＲ：2008/03/10(月) 22:51:10 ID:k14eiNyg
>>30
俺未だにあの説明イマイチわかんないんだけど
並列キャブならそれで納得できるんだけど
VJ2xガンマのキャブ配置って並列とは言えんし
空気の流れが乱れてエア不足に陥るなら流速も落ちてる事になるなら逆にジェット濃い目に振るべきじゃないのかね？
てかL型とかその他SPも独立してるのに二番だけジェット下げてる理由にならなくないかな？
俺未だにあの説明イマイチわかんないんだけど
並列キャブならそれで納得できるんだけど
VJ2xガンマのキャブ配置って並列とは言えんし
空気の流れが乱れてエア不足に陥るなら流速も落ちてる事になるなら逆にジェット濃い目に振るべきじゃないのかね？
てかL型とかその他SPも独立してるのに二番だけジェット下げてる理由にならなくないかな？
>>32
キャブの配置って、並列じゃないどころかエアクリボックスのほぼ対角に位置してるじゃん。
1番側の負圧でそっちに流れが出来ている時に、対角に位置する2番から吸おうとすると
>>32の言うとおり空気の乱れとかで上手く吸えない。
この脈動を消すために仕切りをつけてるんじゃない？
でも、エアクリスポンジより外側は繋がっているから、脈動は発生してしまい
やっぱり2番は1番に比べ十分なエアが確保できない。
これにより吸い込めるエアの量が若干少なくなるから、
それに対応した量の燃料＝1番より少な目の燃料を吹くのことを
目的に、低めのジェットを使ってるんじゃないのかな。
もしくは、1番側は熱的に厳しかったりするのでちょっと濃い目にしているとか。
まあ邪推なんだけど。
メーカーがあれこれやって出た結果なんだろうから正しいんだろうけど、
>>29のような意見もあるし…2stはまだまだ面白い…
キャブの配置って、並列じゃないどころかエアクリボックスのほぼ対角に位置してるじゃん。
1番側の負圧でそっちに流れが出来ている時に、対角に位置する2番から吸おうとすると
>>32の言うとおり空気の乱れとかで上手く吸えない。
この脈動を消すために仕切りをつけてるんじゃない？
でも、エアクリスポンジより外側は繋がっているから、脈動は発生してしまい
やっぱり2番は1番に比べ十分なエアが確保できない。
これにより吸い込めるエアの量が若干少なくなるから、
それに対応した量の燃料＝1番より少な目の燃料を吹くのことを
目的に、低めのジェットを使ってるんじゃないのかな。
もしくは、1番側は熱的に厳しかったりするのでちょっと濃い目にしているとか。
まあ邪推なんだけど。
メーカーがあれこれやって出た結果なんだろうから正しいんだろうけど、
>>29のような意見もあるし…2stはまだまだ面白い…
>>32の意見の｢流速｣に注目すると、正しいようにも思う。
ただ、一行程の間の負圧の時間変化の仕方によって流速も変わると思うんだよね。
このへんの現象はかなり複雑なんじゃないかな。
トータルの空気量を考えたほうがシンプルな希ガス。
ただ、一行程の間の負圧の時間変化の仕方によって流速も変わると思うんだよね。
このへんの現象はかなり複雑なんじゃないかな。
トータルの空気量を考えたほうがシンプルな希ガス。
36 ：７７４ＲＲ：2008/03/11(火) 03:54:53 ID:NOXxnmIT
88Vガンマなんだが左右で番数違うの初耳だった。
開けてみたら両方とも200番だったよ。
開けてみたら両方とも200番だったよ。
>>35
つCBRスレ
つCBRスレ
チャンバーの内径じゃね？
空気抵抗だの流速がどうのじゃなくて、仕切りは衝撃波の干渉を避けるためだと思うぞ。
>>39は中卒
冗談だと思っているのか。
ダメだこりゃ
ダメだこりゃ
リードバルブｗ
物理に疎いﾔﾂが知ったかで衝撃波なんて言葉を迂闊に使うな。
せいぜい流体の乱れ、脈動程度だ。
流速がマッハ近くにならなきゃ衝撃波なんていわない。
実際に衝撃波レベルの脈動が起きてるなら
あんな樹脂版ごときあっという間に粉砕されとる。
せいぜい流体の乱れ、脈動程度だ。
流速がマッハ近くにならなきゃ衝撃波なんていわない。
実際に衝撃波レベルの脈動が起きてるなら
あんな樹脂版ごときあっという間に粉砕されとる。
>>44
代弁乙。
一連の現象を見ようと思うと、エアクリの入り口から
サイレンサー先端までトータルで考えなきゃいけないから、
かなり複雑だよね。
特に2ストは難しいと思う。
燃焼状態の制御が難しいのも、排ガス規制を満たせず消えていった
原因の一つでもあり、2ストの魅力を作り出している要素でもあるし。
代弁乙。
一連の現象を見ようと思うと、エアクリの入り口から
サイレンサー先端までトータルで考えなきゃいけないから、
かなり複雑だよね。
特に2ストは難しいと思う。
燃焼状態の制御が難しいのも、排ガス規制を満たせず消えていった
原因の一つでもあり、2ストの魅力を作り出している要素でもあるし。
>42
圧力波と衝撃波は違うぞ。
圧力波と衝撃波は違うぞ。
スカラーとは違うのですか？
>>44
デトネの時にピストンを破壊するのが衝撃波じゃなかったっけ？
デトネの時にピストンを破壊するのが衝撃波じゃなかったっけ？
ｶﾒﾊﾒ波とﾄﾞﾄﾞｿ波はなんだっけ？
衝撃波であってるよ
だから44はｼｯﾀｶ乙
しかもマッハ近くってｗ
音の速度はマッハなんだけどなｗ
だから44はｼｯﾀｶ乙
しかもマッハ近くってｗ
音の速度はマッハなんだけどなｗ
じゃあどんな衝撃波がどういう伝播方向で仕切り板に伝わってるのか
きっちり説明してもらおうか。
まさかあらゆる音＝衝撃波なんて笑い話をするつもりじゃなかろうな。
てめぇどんな三流大出だよ。
きっちり説明してもらおうか。
まさかあらゆる音＝衝撃波なんて笑い話をするつもりじゃなかろうな。
てめぇどんな三流大出だよ。
過程を知りたいな
別アングルからもﾖﾛ
ZIPでもいいんだぜ？
ZIPでもいいんだぜ？
なんか頭のゆるい厨房と頭の硬い中年オヤジのスレだな
レッドに始まりハァハァハァ・・・
レッドに始まりハァハァハァ・・・
明日俺の自慢のシエスタ号をUPします。
みんなシッタカ乙。
真ん中のアレは仕切りじゃなくてスポンジ台を支える柱です。。
一枚のスポンジで作ると自重と不圧に耐えられない事に図面引いてから気づいたもんで、、
適当な理由つけてみました、後付のヤッツケですゴメンナサイ。。
真ん中のアレは仕切りじゃなくてスポンジ台を支える柱です。。
一枚のスポンジで作ると自重と不圧に耐えられない事に図面引いてから気づいたもんで、、
適当な理由つけてみました、後付のヤッツケですゴメンナサイ。。
不圧wwww
>>59
不圧ワロタｗｗｗｗ
不圧ワロタｗｗｗｗ
>>54
色からして88VJ21かな?違ったらすまん
色からして88VJ21かな?違ったらすまん
くだらねえことやってんなよ・・・。
>52
> 音の速度はマッハなんだけどなｗ
音の速度が音速なのは当たり前だが、流れ速度が音速ってわけじゃないぞ。
> 音の速度はマッハなんだけどなｗ
音の速度が音速なのは当たり前だが、流れ速度が音速ってわけじゃないぞ。
衝撃バカはもうほっとこーぜ
親切に物理の基礎を教えてやるのももったいない。
親切に物理の基礎を教えてやるのももったいない。
つまり俺様のパラガンが最高って事だな。
２３ガンマなんだけどエアクリのなかのブタ鼻外すと焼き付くって本当？
色々な要素が重なって焼きつくから
あの仕切りを外した位じゃ直ぐに焼きつくなんてことは無いよ。
でも焼きつき要素の一つではある。
高速道路を1万rpmキープで10分も20分も走るようなら
外さないほうが無難。
サーキットは逆に全開連続なんて数秒だから
外しても意外といける。
あの仕切りを外した位じゃ直ぐに焼きつくなんてことは無いよ。
でも焼きつき要素の一つではある。
高速道路を1万rpmキープで10分も20分も走るようなら
外さないほうが無難。
サーキットは逆に全開連続なんて数秒だから
外しても意外といける。
理系は生物が好きだったから、物理の話はワカンネ
でも、跨って速いのはきっと俺ｗ
でも、跨って速いのはきっと俺ｗ
>>69
即レスありがとう
即レスありがとう
>>72
ちなみにメインどれくらい上げました？針はノーマル？
ちなみにメインどれくらい上げました？針はノーマル？
季節によって変わるけど135-140。
カソリンが多すぎでも壊れるから要注意。
エアクリはケースとアミだけ残してた。
ニードルも変えた。
オイル量は少し絞った。
エアはどのくらいだったかな、2回転くらいだった。
ずっと13500とかで回せばダメだろうけど、10000で10-20分で壊れるｴﾝｼﾞﾝじゃないよ。
ボクのは12000で連続稼動させても問題ない。
カソリンが多すぎでも壊れるから要注意。
エアクリはケースとアミだけ残してた。
ニードルも変えた。
オイル量は少し絞った。
エアはどのくらいだったかな、2回転くらいだった。
ずっと13500とかで回せばダメだろうけど、10000で10-20分で壊れるｴﾝｼﾞﾝじゃないよ。
ボクのは12000で連続稼動させても問題ない。
ありがとう。本当にありがとう。答えにくいこと教えてくれてありがとう。
でもこれはまねできないなあ。
でもこれはまねできないなあ。
シッタカｸｿが仙人なのか？
仙人がシッタカｸｿなのか？
仙人がシッタカｸｿなのか？
＞135-140？
＞オイルを少し絞った？
これ本当に23ｶﾞﾝﾏの話？
＞オイルを少し絞った？
これ本当に23ｶﾞﾝﾏの話？
24ガンマでの話です
>>73GJと言わざるを得ない
なにが仙人なんだ？
VJ-23の話じゃないので忘れて。
VJ-23の話じゃないので忘れて。
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f65784369
これを付けたら笑われますか？
タイ製だそうですが・・・すげー綺麗ｗ
NSR用はハルクのコピで音が凄くウルサイそうです
チャンバ部分はスガチャンに似てる様な似てない様な・・・
俺が金持ちなら即効買って試すんだけどねｗ
情報求ム
これを付けたら笑われますか？
タイ製だそうですが・・・すげー綺麗ｗ
NSR用はハルクのコピで音が凄くウルサイそうです
チャンバ部分はスガチャンに似てる様な似てない様な・・・
俺が金持ちなら即効買って試すんだけどねｗ
情報求ム
個人的にはタイのTygaのチャンバーにも酷似してると思う
NSRのヤツもそうだけど繋ぎ目の数とかサイレンサーのデザインとか
値段も個人輸入したときと同じぐらいの値段だし・・・
どっちにしろどっかのチャンバーのデータを参考にして作ってるかもね
他の4st用のマフラーも同じくTDRっつータイのメーカーの物に似てる
今月金があったらトツゲキしてる所なんだが
別のパーツ買ったんで自重
NSRのヤツもそうだけど繋ぎ目の数とかサイレンサーのデザインとか
値段も個人輸入したときと同じぐらいの値段だし・・・
どっちにしろどっかのチャンバーのデータを参考にして作ってるかもね
他の4st用のマフラーも同じくTDRっつータイのメーカーの物に似てる
今月金があったらトツゲキしてる所なんだが
別のパーツ買ったんで自重
ちなみに別車種(KSR110)のフルエキタイ製だけど
サイレンサーのシール剤がはみ出てたの以外は満足行くレベルの物だった
あとうるさかったんでインナーサイレンサー追加した
サイレンサーのシール剤がはみ出てたの以外は満足行くレベルの物だった
あとうるさかったんでインナーサイレンサー追加した
>>80
レスするときはちゃんとかくにんしようね！
レスするときはちゃんとかくにんしようね！
結局２３ガンマのブタ鼻は外すとダメなんだろか？
86 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 12:37:39 ID:rQo7uiLz
s4乗りが居るｽﾚで質問するのが間違ってると。
S4の人はｵｯﾁｮｺﾁｮｲが多いみたいだしな。
セッティングも思い込みでいい加減なんだろーし。
S4の人はｵｯﾁｮｺﾁｮｲが多いみたいだしな。
セッティングも思い込みでいい加減なんだろーし。
只今90年式γspもどき再生手術中です。
エンジンはかかりましたが、アイドリングが全然安定しないっす。
まぁ、気長に調整と補修していきますわ。
4月までには直ればいいかなぁって感じです。
エンジンはかかりましたが、アイドリングが全然安定しないっす。
まぁ、気長に調整と補修していきますわ。
4月までには直ればいいかなぁって感じです。
90 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 18:02:15 ID:8CKvV9tf
近所にガンマ125のセル付きの年式不明車が20万程度であるんですけど
排気デバイスの不都合以外で何か注意点などありますかね？|e・)
昔89年ガンマ250SPに乗ってますた。
排気デバイスの不都合以外で何か注意点などありますかね？|e・)
昔89年ガンマ250SPに乗ってますた。
92 ：７７４ＲＲ：2008/03/13(木) 21:47:30 ID:vVEz4xQc
ステンのチャンバーは錆びにくいが
スチール製の方がいい音するらしい
スチール製の方がいい音するらしい
>>89 がんがれ！
>>90 君なら大丈夫！ １２５は楽しいよ♪ 最高が１３０位だから街中で引っ張り捲くれる
>>91 人柱お願いします
>>92 そうらしいねぇステンの音って聞いた事ないけどステンの方はチト音質低いのかな？とエスパしてるが・・・
>>90 君なら大丈夫！ １２５は楽しいよ♪ 最高が１３０位だから街中で引っ張り捲くれる
>>91 人柱お願いします
>>92 そうらしいねぇステンの音って聞いた事ないけどステンの方はチト音質低いのかな？とエスパしてるが・・・
ウチの子も先日購入したばかりですが、アイドリングが変ですｗ
スガヤチャンバーが付いているのですが…音にするとこんなです。
(キック)ブリッ
(ID)ボッベッッドベッッッドッベッドッベッボベッッッビチッッ
(1速)ドベドベドベビチビチビチボベベベベボベ
(2速)ブリブリブリブリビチビチチチ
(3速)ボベベベベ<開ける>パァアアアアアアアアアアアーーーン！！
開けると本当に突然、レーシングマシン特有の甲高い音が響き渡って
かなりイイ感じにはなるんですがorz
信号待ちとかマジで下痢便みたいなアイドリングしますｗ
スガヤチャンバーが付いているのですが…音にするとこんなです。
(キック)ブリッ
(ID)ボッベッッドベッッッドッベッドッベッボベッッッビチッッ
(1速)ドベドベドベビチビチビチボベベベベボベ
(2速)ブリブリブリブリビチビチチチ
(3速)ボベベベベ<開ける>パァアアアアアアアアアアアーーーン！！
開けると本当に突然、レーシングマシン特有の甲高い音が響き渡って
かなりイイ感じにはなるんですがorz
信号待ちとかマジで下痢便みたいなアイドリングしますｗ
ウチの子も先日購入したばかりですが、アイドリングが変ですｗ
スガヤチャンバーが付いているのですが…音にするとこんなです。
(キック)ブリィ！！
(ID)ボッベッッ！ドベッ！ドッベッドッベッボベッッッビチッッ！
(1速)ドベドベドベビチビチビチボベベベベボベ
(2速)ブリブリブリブリビチビチチチ
<開けてみる>ブパァアアアアアアアアアアアーーーン！！
開けると本当に突然、レーシングマシン特有の甲高い音が響き渡って
かなりイイ感じにはなるんですが…
信号待ちとかマジで下痢便みたいなアイドリングしますｗ
老狼ＷＷも、もうボケが来ているようですね…リハビリもとい整備しなきゃ。
スガヤチャンバーが付いているのですが…音にするとこんなです。
(キック)ブリィ！！
(ID)ボッベッッ！ドベッ！ドッベッドッベッボベッッッビチッッ！
(1速)ドベドベドベビチビチビチボベベベベボベ
(2速)ブリブリブリブリビチビチチチ
<開けてみる>ブパァアアアアアアアアアアアーーーン！！
開けると本当に突然、レーシングマシン特有の甲高い音が響き渡って
かなりイイ感じにはなるんですが…
信号待ちとかマジで下痢便みたいなアイドリングしますｗ
老狼ＷＷも、もうボケが来ているようですね…リハビリもとい整備しなきゃ。
おれのチャンバーはステンだよ
ステンの厚みにもよるけど、
タンタタンタン・・・って音だよ。
ステンの厚みにもよるけど、
タンタタンタン・・・って音だよ。
97 ：７７４ＲＲ：2008/03/14(金) 14:29:42 ID:CBvzNed+
>>94
だから車種を書けとあれほど（ｒｙ
だから車種を書けとあれほど（ｒｙ
99 ：７７４ＲＲ：2008/03/14(金) 17:00:17 ID:w3Dk3SoI
今日RG200Γ買った！
この気持ちを伝える場所が無かったからここにきてしまった
2st初めてで楽しみすぎる
早く月曜になれバカヤロー
この気持ちを伝える場所が無かったからここにきてしまった
2st初めてで楽しみすぎる
早く月曜になれバカヤロー
よかったな
ガンマの良さは体感すれば分るだろう
これで２stクレイジーの仲間入りだｗ
ガンマの良さは体感すれば分るだろう
これで２stクレイジーの仲間入りだｗ
102 ：99：2008/03/14(金) 19:26:50 ID:1qMpWiJw
>100
ありがと！
勢いでガンマ買ったんだけど2st初めてでメンテとか乗り方とか乗る前から不安だ…
プラグとオイルだけ持ってればとりあえず大丈夫？
でもクレイジーになりたすぎてあと１ヶ月5000円で生活だｗ
ありがと！
勢いでガンマ買ったんだけど2st初めてでメンテとか乗り方とか乗る前から不安だ…
プラグとオイルだけ持ってればとりあえず大丈夫？
でもクレイジーになりたすぎてあと１ヶ月5000円で生活だｗ
ま200はある意味2ストらしからぬ下からの盛り上がりを感じるけどな。
104 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/03/14(金) 22:36:58 ID:lU7nyJGK
>>99
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
最近、無性にS4乗りたくてさー 中免だから必然的にヨンガンになるけど、ヤフオクは安いけど危ない…でも店は高い。
値段的なことは置いといて、実際乗ってる人or乗った事ある人の感想聞きたいです。 排気量が大きい事による違いとか、２スト４発のフィーリングって言うか…乗り味とかそう言うの聞かせてください。
ちなみに今は22海苔。脳内所有車の蘊蓄はご勘弁
値段的なことは置いといて、実際乗ってる人or乗った事ある人の感想聞きたいです。 排気量が大きい事による違いとか、２スト４発のフィーリングって言うか…乗り味とかそう言うの聞かせてください。
ちなみに今は22海苔。脳内所有車の蘊蓄はご勘弁
>>99 とりあえずオメ このスレでもRG200Γは乗った事ない奴が殆んどと
思われ インプレ希望です（２ｓｔ初にチト酷かの～ｗ）
率直な感想でいいよ！
下がトルクあるのはなんとなく想像付くが高回転でどんな感じなんかの～
思われ インプレ希望です（２ｓｔ初にチト酷かの～ｗ）
率直な感想でいいよ！
下がトルクあるのはなんとなく想像付くが高回転でどんな感じなんかの～
>>105
VJに乗ってるからと言って二次曲線的な加速を期待すると肩すかし食らうよ。
「２ｓｔらしさ」は正直VJのほうが体感できる。
コーナーリングは切れ込む感覚が強いので、９０年以降のバイクに乗り慣れてると
違和感を感じるだろうね。
パワーに関してはトルクがそれなりにあるんで発進に特に気を使うこともなく
初心者でも十分扱える・・がやはり回すと色んな意味でカナリ危ない。
デザインも古くさく（だがそれが良い）、華奢な足回りや安っぽい排気音。
思い入れが強くないと多分買っても後悔すると思うが覚悟はおありか？
VJに乗ってるからと言って二次曲線的な加速を期待すると肩すかし食らうよ。
「２ｓｔらしさ」は正直VJのほうが体感できる。
コーナーリングは切れ込む感覚が強いので、９０年以降のバイクに乗り慣れてると
違和感を感じるだろうね。
パワーに関してはトルクがそれなりにあるんで発進に特に気を使うこともなく
初心者でも十分扱える・・がやはり回すと色んな意味でカナリ危ない。
デザインも古くさく（だがそれが良い）、華奢な足回りや安っぽい排気音。
思い入れが強くないと多分買っても後悔すると思うが覚悟はおありか？
良くも悪くも4半世紀前のバイクなんで調子が良いものを探すのはホント大変。
でも部品供給はまだ明るい方だし、意外と壊れにくいエンジンなんで維持に関しては割と楽。
だが個人的には信頼できるショップからの購入を勧める。
もし中古を買うのなら排気デバイスの稼働は確認しとけ。
右前側のシリンダーを覗いたらワイヤーが２本出た丸っこい奴がある。
回転数が約8,000rpm超えるとこれが開閉の動作をする為に、
中のワイヤーが引かれるのが見える。
これが固着していると8,000rpmから上が全く加速しない。
でも部品供給はまだ明るい方だし、意外と壊れにくいエンジンなんで維持に関しては割と楽。
だが個人的には信頼できるショップからの購入を勧める。
もし中古を買うのなら排気デバイスの稼働は確認しとけ。
右前側のシリンダーを覗いたらワイヤーが２本出た丸っこい奴がある。
回転数が約8,000rpm超えるとこれが開閉の動作をする為に、
中のワイヤーが引かれるのが見える。
これが固着していると8,000rpmから上が全く加速しない。
>>102 整備に関しては多分大丈夫ー
俺も勢いでｖガン買ったが整備が楽しくてしょうがないぐらいだしねｗ
予備プラグはキッチリメンテしてあれば特にいらんと思うよ。
俺は一応カウル脱着工具と一緒に積んでるけど
俺も勢いでｖガン買ったが整備が楽しくてしょうがないぐらいだしねｗ
予備プラグはキッチリメンテしてあれば特にいらんと思うよ。
俺は一応カウル脱着工具と一緒に積んでるけど
>>107&108 レスサンクスです。
排気デバイスの稼働は確認…了解です。
２ストらしさは22のが上ですか…一回試乗してみたいですね(´･ω･｀) パワーの面ではスガチャン入れたりで完調なら400でどれくらいの馬力があるんでしょうか？ どうしてもソコに期待してしまいます。
排気デバイスの稼働は確認…了解です。
２ストらしさは22のが上ですか…一回試乗してみたいですね(´･ω･｀) パワーの面ではスガチャン入れたりで完調なら400でどれくらいの馬力があるんでしょうか？ どうしてもソコに期待してしまいます。
何この良スレ
普段21で試乗で400ガンマ乗ってみて思ったのが、
・2STだけあって400でも軽い。
・低速トルクモリモリ。でも回すとやっぱ2STだけあって凄い。
・交差点を曲がった時ハンドルが切れ込んで行く感がVJより強い。
・ポジション楽
・カウル大きくて風があまり来なくてツーリング楽そう。
俺が乗ったやつは足周り変わってるからわからないけどノーマルはﾌﾞﾚｰｷが怖いような気がします。
・2STだけあって400でも軽い。
・低速トルクモリモリ。でも回すとやっぱ2STだけあって凄い。
・交差点を曲がった時ハンドルが切れ込んで行く感がVJより強い。
・ポジション楽
・カウル大きくて風があまり来なくてツーリング楽そう。
俺が乗ったやつは足周り変わってるからわからないけどノーマルはﾌﾞﾚｰｷが怖いような気がします。
加速して遊んだりしなければ
ツーリングで15ｋｍは行く
ツーリングで15ｋｍは行く
おぉ…意外と良いんですね！
凄く参考になりました。みなさんありがとう御座いました。
凄く参考になりました。みなさんありがとう御座いました。
>>117
買うポイント
機関系は年代相当なので割愛。
・S4は転倒するとスイングアームとサイレンサーが干渉してアームが確実に削れる。
ノーマルサイレンサーだとアームのキズが隠れているので注意して確認する事
・車体左側にあるフェールコックが通常時で既に固い
S4のウィークポイントの一つ。通常時で固いレベルだと走行直後などもはや
手動で回すのは困難。あまり固いようだと納車時に交換して貰うべし(部品はまだある）
・後方排気側のマフラー腐食。車体下側から覗き込んで上側二本の根本が大丈夫か確認。
指でボロボロ崩れる個体は時期に穴空く。
もし購入するなら
２３年前の車体なんで各部グリスアップは勿論、できればホース類も全て新調したほうが無難。
また、プラグは抵抗無しのBR8E辺りが一番相性良い。
買うポイント
機関系は年代相当なので割愛。
・S4は転倒するとスイングアームとサイレンサーが干渉してアームが確実に削れる。
ノーマルサイレンサーだとアームのキズが隠れているので注意して確認する事
・車体左側にあるフェールコックが通常時で既に固い
S4のウィークポイントの一つ。通常時で固いレベルだと走行直後などもはや
手動で回すのは困難。あまり固いようだと納車時に交換して貰うべし(部品はまだある）
・後方排気側のマフラー腐食。車体下側から覗き込んで上側二本の根本が大丈夫か確認。
指でボロボロ崩れる個体は時期に穴空く。
もし購入するなら
２３年前の車体なんで各部グリスアップは勿論、できればホース類も全て新調したほうが無難。
また、プラグは抵抗無しのBR8E辺りが一番相性良い。
>>114
ブレーキだけはマジで怖いです。
フロント１６インチとはいっても９０扁平で外径はＶＪより大きいから実はそんなに切れ込まないです。
>>118
抵抗無しは B8ESです。
抵抗有りのBR8ESでも違いを感じたことないですが。
ブレーキだけはマジで怖いです。
フロント１６インチとはいっても９０扁平で外径はＶＪより大きいから実はそんなに切れ込まないです。
>>118
抵抗無しは B8ESです。
抵抗有りのBR8ESでも違いを感じたことないですが。
Ｓ４の注意点・・・初期型に限るがウインカーを点けようとすると「ぴー！」とホーンが鳴ってしまうところだな。
なぜか位置が逆なのだ、750Ｒも同じだったが後期からは普通の配置。
あと、アクセルが重いです。四つのキャブとオイルポンプをリンク無しのワイヤーで引いているので慣れるまで腕にチカラ入って
疲れるかもしれません。
ブレーキ系統やタイヤサイズで改善しないといけない点は多いですが、それらを差し引いても楽しいバイクです。
なぜか位置が逆なのだ、750Ｒも同じだったが後期からは普通の配置。
あと、アクセルが重いです。四つのキャブとオイルポンプをリンク無しのワイヤーで引いているので慣れるまで腕にチカラ入って
疲れるかもしれません。
ブレーキ系統やタイヤサイズで改善しないといけない点は多いですが、それらを差し引いても楽しいバイクです。
121 ：７７４ＲＲ：2008/03/15(土) 14:33:44 ID:ZKYeQaZL
俺のwwにビクスクのオヤジが張り付いてきて参ったぜ
俺のゴガンはノーマルだし やらねぇよ
信号で先頭に立つと変に気を使うよな まったくw
俺のゴガンはノーマルだし やらねぇよ
信号で先頭に立つと変に気を使うよな まったくw
>104
なんか熱いものを感じたがテンプレだった
>106
俺なりに伝えてみるよ
むしろ質問形式の方がいけそうだけどｗ
どっかのテンプレ探しとこう
なんか熱いものを感じたがテンプレだった
>106
俺なりに伝えてみるよ
むしろ質問形式の方がいけそうだけどｗ
どっかのテンプレ探しとこう
VJ22γ納車しました。
買う前にこのｽﾚ見ときゃよかった。。。
SBSだから安心だろうか？整備は人任せの俺は単身赴任になった今どうするべきか。。
ﾊﾟﾗｶﾞﾝから乗り換えたのだがタンク外せずプラグ交換もできない始末。
しかし、γが好きなんだ。。。なんかお薦めメンテ本とかありますか？
買う前にこのｽﾚ見ときゃよかった。。。
SBSだから安心だろうか？整備は人任せの俺は単身赴任になった今どうするべきか。。
ﾊﾟﾗｶﾞﾝから乗り換えたのだがタンク外せずプラグ交換もできない始末。
しかし、γが好きなんだ。。。なんかお薦めメンテ本とかありますか？
>>124
サービスマニュアル
サービスマニュアル
タンク外さなくてもサイドカウル外せばスパナでプラグ外せるよ。
Vガン久しぶりにエンジン掛けたんだがアイドル中１番が排気ぬるいんだよなぁ…
アイドリングは出てるし吹けるし良くわからん…
Vガン久しぶりにエンジン掛けたんだがアイドル中１番が排気ぬるいんだよなぁ…
アイドリングは出てるし吹けるし良くわからん…
127 ：７７４ＲＲ：2008/03/15(土) 19:10:49 ID:jHWpa/58
VJ22Aのサービスガイドってオクとか通販だと5800円～6000円くらいなんだが
純正部品でたのんでも同じぐらいの金額なの？
すげービンボ臭い話だがγ欲しくてがんばって買ったからお金ないんよ。
100円でも10円でも節約したいんだ。切実に！
純正部品でたのんでも同じぐらいの金額なの？
すげービンボ臭い話だがγ欲しくてがんばって買ったからお金ないんよ。
100円でも10円でも節約したいんだ。切実に！
128 ：７７４ＲＲ：2008/03/15(土) 19:23:25 ID:ZKYeQaZL
買ったときにお店に駄々こいてもらっちゃったけどな俺は
>>129 ありがと そして ガンバレ！
オクで買ってくるヨ
オクで買ってくるヨ
今サイド外してプラグ外すまでは行けたが入れられん。。。orz
前スレでも何度か書き込んでたアメリカン乗りですが、
ボクも昨日、ついに納車しました！型はGJ21B、色は紺のＷＷカラーです。
初2stを体験した訳ですが、素晴らしいフィーリングでした。
特にパワーバンドに入れた時の加速性能は素晴らしいですね！
バイクも人も豹変するというか…安全運転を心掛けていたボクも、
縫ってすり抜けてブッチ切りたくなりました…クセになりそうです。
前のオーナーさんがチャンバーをスガヤ製に交換してくれてたので嬉しいです。
あの音を出したいが為に、あえて２速で引っ張ってみたり…
「俺はレーサーだから」と勘違いして、何度か事故りそうになりましたｗ
今乗ってるアメリカン(バルカン900)と比べた時の欠点は
・オイルの排気ガスが臭い、煙が白い（横のVTRのオッサンが舌打ちしてたｗ）
・燃費がやばすぎる（街乗りだと、体感で5～6km/lくらいな気が…)
位でしょうか。
あと気になった事があるので教えて欲しいのですが、低速で引っ張りすぎると
シフトペダルが固まってしまう現象が起こります。クラッチを切っても、
ペダルだけが何故か固まって動かなくなるというか。しばらくすると直ります。
どの辺りが原因なんでしょうか？
ボクも昨日、ついに納車しました！型はGJ21B、色は紺のＷＷカラーです。
初2stを体験した訳ですが、素晴らしいフィーリングでした。
特にパワーバンドに入れた時の加速性能は素晴らしいですね！
バイクも人も豹変するというか…安全運転を心掛けていたボクも、
縫ってすり抜けてブッチ切りたくなりました…クセになりそうです。
前のオーナーさんがチャンバーをスガヤ製に交換してくれてたので嬉しいです。
あの音を出したいが為に、あえて２速で引っ張ってみたり…
「俺はレーサーだから」と勘違いして、何度か事故りそうになりましたｗ
今乗ってるアメリカン(バルカン900)と比べた時の欠点は
・オイルの排気ガスが臭い、煙が白い（横のVTRのオッサンが舌打ちしてたｗ）
・燃費がやばすぎる（街乗りだと、体感で5～6km/lくらいな気が…)
位でしょうか。
あと気になった事があるので教えて欲しいのですが、低速で引っ張りすぎると
シフトペダルが固まってしまう現象が起こります。クラッチを切っても、
ペダルだけが何故か固まって動かなくなるというか。しばらくすると直ります。
どの辺りが原因なんでしょうか？
>>135
/ノ 0ヽ
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
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∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である
>>135
初期パラガンを新車で乗っていましたが、どんなに回しても
燃費が5km/㍑とかはなかったですよw（自分は12～18くらいだった）
ミッションが弱いのはガンマの特徴ですが、ミッションオイルを換えると
少しは症状がよくなるかも
いずれにしろ古いバイクなので長く乗るつもりなら
一度しっかりとOHすることをお勧めします
初期パラガンを新車で乗っていましたが、どんなに回しても
燃費が5km/㍑とかはなかったですよw（自分は12～18くらいだった）
ミッションが弱いのはガンマの特徴ですが、ミッションオイルを換えると
少しは症状がよくなるかも
いずれにしろ古いバイクなので長く乗るつもりなら
一度しっかりとOHすることをお勧めします
139 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 00:22:34 ID:o8IU8c/S
>>135
ガンマ納車おめ！
1速→2速にはいりづらいのかな？
もしそうだとしたらこれはガンマの持病なのである程度はあきらめないかんが、クラッチの調整（ワイヤーとかレリーズスクリューの調整）なんかで改善されるはず
もし本当に燃費がリッター４とか５なら、キャブOHお勧めする
ニードルが磨耗してると一気に燃費おちるらしい
とりまおめ
ガンマ納車おめ！
1速→2速にはいりづらいのかな？
もしそうだとしたらこれはガンマの持病なのである程度はあきらめないかんが、クラッチの調整（ワイヤーとかレリーズスクリューの調整）なんかで改善されるはず
もし本当に燃費がリッター４とか５なら、キャブOHお勧めする
ニードルが磨耗してると一気に燃費おちるらしい
とりまおめ
141 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 00:43:40 ID:h4PHP6nE
142 ：135 GJ21Bｗｗ：2008/03/16(日) 01:47:49 ID:RB9rUtYu
アドバイスありがとうございます。
そうなんです！1速から2速に入れる時、やけに固い時があるんです。
交差点のど真ん中で数回イモったりしましたんで、ちょっと滅入ってますorz
仰るとおり、一度キャブレターとホース類、クラッチの点検をしてみます。
アイドリングも不安定ですし…
ちょっとサービスマニュアルがアバウト過ぎて萎えますがｗ
そうなんです！1速から2速に入れる時、やけに固い時があるんです。
交差点のど真ん中で数回イモったりしましたんで、ちょっと滅入ってますorz
仰るとおり、一度キャブレターとホース類、クラッチの点検をしてみます。
アイドリングも不安定ですし…
ちょっとサービスマニュアルがアバウト過ぎて萎えますがｗ
143 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 07:12:35 ID:kcqmX2DO
>>142
GJ21Aのマニュアルはもっとアバウトだから大丈夫ｗ
昔乗ってた銀狼21Bの燃費はブン回しても9km/Lくらいかな。
燃料系の針がみるみる内に動くのでビビるがリザーブが5㍑以上あるので仕方がない。
GJ21Aのマニュアルはもっとアバウトだから大丈夫ｗ
昔乗ってた銀狼21Bの燃費はブン回しても9km/Lくらいかな。
燃料系の針がみるみる内に動くのでビビるがリザーブが5㍑以上あるので仕方がない。
147 ：７７４ＲＲ：2008/03/16(日) 09:23:32 ID:ZuJAav2i
暗算で割り算する奴は乗るべきではない
ちなみに皆さん、ガンマのガソリンはハイウイオクですよね？
あ、あともうひとつ…
パラガンのチョークレバーですが、アイドリング 中下へ下げると
エンストするのって、仕様ですか
暖気運転するときはチョークを下に下げ、徐々に戻していくのが普通ですよね…？
仕組みがわからんorz…スマソ
パラガンのチョークレバーですが、アイドリング 中下へ下げると
エンストするのって、仕様ですか
暖気運転するときはチョークを下に下げ、徐々に戻していくのが普通ですよね…？
仕組みがわからんorz…スマソ
はい。まだプラグが入らないVJ22乗り
ミスった。
叩かれ覚悟でお聞きしますが、タンクはどの様に外せば？
ネジ外したがチューブ類が外せない。。
こんな馬鹿でごめん。
叩かれ覚悟でお聞きしますが、タンクはどの様に外せば？
ネジ外したがチューブ類が外せない。。
こんな馬鹿でごめん。
今日90年式γSPもどきに無事火が入りました。
アイドリングも安定しました。
当初はフロント廻りの部品交換で済ますつもりが
結局ワイヤー関係全部交換する事になりました。
排気デバイスをコントロールしてるワイヤーなんて固着して全く
動かない状態の物が一本ありました。
明日から自賠責に入って少しづつテスト走行を始めようと思います。
乾式クラッチでノーマルミッションって乗りやすいね。
外装がラッキーストライクと標準カラーのパッチワークですけど
仲良くしてあげて下さい。
アイドリングも安定しました。
当初はフロント廻りの部品交換で済ますつもりが
結局ワイヤー関係全部交換する事になりました。
排気デバイスをコントロールしてるワイヤーなんて固着して全く
動かない状態の物が一本ありました。
明日から自賠責に入って少しづつテスト走行を始めようと思います。
乾式クラッチでノーマルミッションって乗りやすいね。
外装がラッキーストライクと標準カラーのパッチワークですけど
仲良くしてあげて下さい。
>>152 ゴメンね… 俺がサイド外したらって言わなければよかったなぁ…orz
まぁタンク外せたら上から覗けるからサイドからの練習するのもいいかも
まぁタンク外せたら上から覗けるからサイドからの練習するのもいいかも
125ガンマやっと乗れるようになった。1日中乗り回したいぐらい楽しい(*´д`)
最近VJ21手に入れた者なんですが、なにやらｾｯﾃが変更されているようですorz
ｷｬﾌﾞのMJ、ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ、ｽﾛｰ、のﾉｰﾏﾙｾｯﾃ教えてください。
ｷｬﾌﾞのMJ、ﾆｰﾄﾞﾙｸﾘｯﾌﾟ、ｽﾛｰ、のﾉｰﾏﾙｾｯﾃ教えてください。
ttp://bike2ch.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboardNoRes/img-box/img20080317050742.jpg
いやー、カーブ攻めすぎてリアが横滑り…転倒しちゃいました…
しかし以前よりアイドリングが安定しのは何故だろうｗ
いやー、カーブ攻めすぎてリアが横滑り…転倒しちゃいました…
しかし以前よりアイドリングが安定しのは何故だろうｗ
159 ：７７４ＲＲ：2008/03/17(月) 05:23:08 ID:Vjdyr6Sw
>>158
おまいさんの体は元気そうでよかった
＞＞しかし以前よりアイドリングが安定しのは何故だろうｗ
ショック療法じゃね？ｗ
漏れのガンマはリアタイヤにまでオイルがとんでくるから攻めれない・・・
4stのトルク重視仕様からの乗り換えだから、余計にコーナーがこわい
地面とタイヤが接地してないみたいだ
・・・ん？もしかしてサスがしんでるだけなのか！？
おまいさんの体は元気そうでよかった
＞＞しかし以前よりアイドリングが安定しのは何故だろうｗ
ショック療法じゃね？ｗ
漏れのガンマはリアタイヤにまでオイルがとんでくるから攻めれない・・・
4stのトルク重視仕様からの乗り換えだから、余計にコーナーがこわい
地面とタイヤが接地してないみたいだ
・・・ん？もしかしてサスがしんでるだけなのか！？
>>159
オイルがタイヤにまで飛んでるってどんだけ(ry
サスは自分も死んだままで、膝を駆使したセルフサス状態だったんですがｗ、
半年前にビチューボ入れてみました。大分変わりましたね（当たり前だ)
今日こけて気が付いたんですが、よくよく考えたら
なんでこんな危ないバイク乗ってんだろうって思いましたわ(笑)
27にもなって、つくづく悲しすぎるサガです。
ちょっと近所の公園で点検してみたんですが
アイドリングが安定したのは多分、転倒のショックでぐらついてたエキパイが
シリンダに良い具合にめり込み、右亀頭の排気漏れが無くなったからかと。
吹け上がりも格段によくなりました。つーか外せんのかなアレ…完全にめり込んどるｗ
シリンダの口にクラックとか入ってなきゃ良いけど(汗
…というか明け方に何やってんだろ俺
オイルがタイヤにまで飛んでるってどんだけ(ry
サスは自分も死んだままで、膝を駆使したセルフサス状態だったんですがｗ、
半年前にビチューボ入れてみました。大分変わりましたね（当たり前だ)
今日こけて気が付いたんですが、よくよく考えたら
なんでこんな危ないバイク乗ってんだろうって思いましたわ(笑)
27にもなって、つくづく悲しすぎるサガです。
ちょっと近所の公園で点検してみたんですが
アイドリングが安定したのは多分、転倒のショックでぐらついてたエキパイが
シリンダに良い具合にめり込み、右亀頭の排気漏れが無くなったからかと。
吹け上がりも格段によくなりました。つーか外せんのかなアレ…完全にめり込んどるｗ
シリンダの口にクラックとか入ってなきゃ良いけど(汗
…というか明け方に何やってんだろ俺
162 ：159：2008/03/17(月) 07:09:06 ID:Vjdyr6Sw
やっぱり漏れのガンマは異常だったのか
OrZ
(：D)|￣|＿
（((：D)|￣|＿ )）ｳﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
SMみてもオイルポンプの調整がいまいちわからん・・・
OrZ
(：D)|￣|＿
（((：D)|￣|＿ )）ｳﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
SMみてもオイルポンプの調整がいまいちわからん・・・
163 ：159：2008/03/17(月) 07:10:12 ID:Vjdyr6Sw
すまそ
ageてしまった
鬱だしのう
ageてしまった
鬱だしのう
専ブラまでおかしくなってきたOｒZ
>159
一人で何やってんだｗｗ
落ち着けｗ
一人で何やってんだｗｗ
落ち着けｗ
>145
事故って氏ね
事故って氏ね
>>166
死ねとか言うな。自分に返ってくるぞ。
死ねとか言うな。自分に返ってくるぞ。
それも法に触れるのでは？
今日、ガンマのって温泉いってきた。
温泉入ったのに体がオイル臭いが充実した１日だった。ガンマは攻めなくても良いバイクだと痛感。
攻めれば尚良いバイク。
温泉入ったのに体がオイル臭いが充実した１日だった。ガンマは攻めなくても良いバイクだと痛感。
攻めれば尚良いバイク。
最近タコメータがプルプル踊ります・・・
誰か似た様な症状になった人いませんか？
バッテリーは大丈夫です VJ22Aです
マ逆！ECUとか・・・ 普通に走るし調子も凄くいいんだけどなあ
誰か似た様な症状になった人いませんか？
バッテリーは大丈夫です VJ22Aです
マ逆！ECUとか・・・ 普通に走るし調子も凄くいいんだけどなあ
>>171その内メーターの針が勝手に上がりだしたりし出すわ
メーターの故障、俺のもなった
メーターの故障、俺のもなった
それはガンマ名物タコ踊りですね
俺のガンマも踊ってる
そんなアナログチックな所がいいんじゃね
旧型の戦闘機みたいでｗ
そんなアナログチックな所がいいんじゃね
旧型の戦闘機みたいでｗ
俺のは水温計の針がぷるぷる…Ｓ４です
メーター内のバネじゃね？
なんかレスがイッパイだいぁｗ ガンマ名物タコ踊りですか・・・ｗ
メーター内のバネってのが気になりますが 接触不良とでもないんですか？
ちゃんと直すにはメータ交換とか？・・高げ～～ｗｗ
けどタコだけピカピカってなんかヤダなぁ 在庫あるのかも心配だ
メーター内のバネってのが気になりますが 接触不良とでもないんですか？
ちゃんと直すにはメータ交換とか？・・高げ～～ｗｗ
けどタコだけピカピカってなんかヤダなぁ 在庫あるのかも心配だ
>171
メーター自体じゃなくて、メーターケーブルのどっかが
ほつれて切れそうなんだよ。その内切れる。
メーター自体じゃなくて、メーターケーブルのどっかが
ほつれて切れそうなんだよ。その内切れる。
俺のGJ21Aは水温計が阿波踊りしてる。
水温計なんざ踊る必要ないだろう…
水温計なんざ踊る必要ないだろう…
俺のGJ21Aはしばらく走っていると水温計が結露して曇ってくるよ
いい加減乾けよ‥
いい加減乾けよ‥
電気式のタコメーターがフラフラする場合は。
①メーターかハーネスがおかしい。
②レクチファイアーがおかしくて電圧が不安定でフラフラ。
この2種類でしょ。
①メーターかハーネスがおかしい。
②レクチファイアーがおかしくて電圧が不安定でフラフラ。
この2種類でしょ。
ご指南を…(´；ω；｀)
走行中、突然チャンバーから火花を伴ったもの凄い白煙が出た後に
アイドリングが気持ち低下。リズミカルなタンタン音から、
不定期にパン！パン！と弾け飛ぶような音がするようになりました。
１速でフルスロットルにしても「ふごごご～…」って感じで
糞詰まりを起こしたような音しかせず、トロトロ前進し、
タイトに発進する事ができなくなりました。
白煙は出なくなりましたが、吹け上がりは芳しく無く、息継ぎします。
半クラを混ぜて徐々に回転数を上げていけば3速で100/km近く
引っ張れるのですが、それ以上はどう頑張っても出なくなりました。
また、走行中もパンパンと不定期に音がし、体がその都度引っ張られます。
プラグは替えたばかりで、色は良好。
エキパイ周辺を見ましたが排気漏れも無し。
やっぱキャブに問題ありでしょうか？
調子が良かっただけにショックです…orz
走行中、突然チャンバーから火花を伴ったもの凄い白煙が出た後に
アイドリングが気持ち低下。リズミカルなタンタン音から、
不定期にパン！パン！と弾け飛ぶような音がするようになりました。
１速でフルスロットルにしても「ふごごご～…」って感じで
糞詰まりを起こしたような音しかせず、トロトロ前進し、
タイトに発進する事ができなくなりました。
白煙は出なくなりましたが、吹け上がりは芳しく無く、息継ぎします。
半クラを混ぜて徐々に回転数を上げていけば3速で100/km近く
引っ張れるのですが、それ以上はどう頑張っても出なくなりました。
また、走行中もパンパンと不定期に音がし、体がその都度引っ張られます。
プラグは替えたばかりで、色は良好。
エキパイ周辺を見ましたが排気漏れも無し。
やっぱキャブに問題ありでしょうか？
調子が良かっただけにショックです…orz
失礼しました。機種はGJ21Bです。
>>188
キャブ内部は購入してからはまだ未確認ですが、
前オーナーいわく、エアクリやオイルフィルターは交換し、
キャブのＯＨもやったとの事でした。
白煙は路肩に止めて何度か吹かしてると、すぐ収まりました。
キャブ内部は購入してからはまだ未確認ですが、
前オーナーいわく、エアクリやオイルフィルターは交換し、
キャブのＯＨもやったとの事でした。
白煙は路肩に止めて何度か吹かしてると、すぐ収まりました。
>>186
片肺が何らかの状態で死んでいる感じかなあ．
片肺が何らかの状態で死んでいる感じかなあ．
…ゲーーーーーーーッ！！！！！
どう見ても片肺です。本当にありがとうございました。
しばらく走って見てみると、右気筒のアイドリングが止まってるぅ！！
フロートバルブが逝った？？
とりあえずキャブレーター開けてみますね…orz
どう見ても片肺です。本当にありがとうございました。
しばらく走って見てみると、右気筒のアイドリングが止まってるぅ！！
フロートバルブが逝った？？
とりあえずキャブレーター開けてみますね…orz
パラガンはオイルフィルターあるのか…？
アフター吹くなら点火系か吸気回りが怪しい気がするが走行中ならエンジンも見てみたら
アフター吹くなら点火系か吸気回りが怪しい気がするが走行中ならエンジンも見てみたら
γ乗りって
みんな
優しいのな
感動した
みんな
優しいのな
感動した
194 ：７７４ＲＲ：2008/03/19(水) 01:50:28 ID:KI3A8AJH
俺もこのスレ住人があまりにも優しい人多くて誇りに思う
友達に自慢しちまったよ
友達に自慢しちまったよ
195 ：７７４ＲＲ：2008/03/19(水) 08:11:45 ID:ExanrocI
片肺ﾊﾟﾗｶﾞﾝの人
マフラーを外して、排気ポートからピストンを覗いてごらん。
恐ろしい状態になってるかも。俺の場合がそうだった。
マフラーを外して、排気ポートからピストンを覗いてごらん。
恐ろしい状態になってるかも。俺の場合がそうだった。
６年眠ってたウルフ250を復活させたんだけど…
コッチに居てもいいかな？
コッチに居てもいいかな？
>196
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様は再びウルフ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りとウルフ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ ウルフ乗りも死ぬ
死ぬために我々は存在する
だが我々は永遠である
つまり―――貴様も永遠である
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様は再びウルフ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りとウルフ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ ウルフ乗りも死ぬ
死ぬために我々は存在する
だが我々は永遠である
つまり―――貴様も永遠である
地味な改変乙w
>196
いいよなウルフ250！
あのアンダーカウルとかたまらんぜ！
いいよなウルフ250！
あのアンダーカウルとかたまらんぜ！
>>197 ㌧です！何だかヤル気が出てきたよ♪
>>198 本当だ…見慣れたいつものとひと味違うw
>>199 そうそう！２スト･スズキとあのワイルドさ(?)に惹かれて購入決めたんよ～
シートは外品に変えてしまったけどあれだけは絶対外せない!!
>>198 本当だ…見慣れたいつものとひと味違うw
>>199 そうそう！２スト･スズキとあのワイルドさ(?)に惹かれて購入決めたんよ～
シートは外品に変えてしまったけどあれだけは絶対外せない!!
＞地味な改変乙w
ジミ・ヘンドリックス を連想してシマタ・・・ スマソｗ
ジミ・ヘンドリックス を連想してシマタ・・・ スマソｗ
202 ：７７４ＲＲ：2008/03/19(水) 17:50:08 ID:IiyxR3iT
>202
>201に代わって私がLPG仕様に改造してあげよう。
インジェクションだからパワーは落ちない。
>201に代わって私がLPG仕様に改造してあげよう。
インジェクションだからパワーは落ちない。
欲しい物は一杯あるが金が追い付いてこないんだぜ…orz
と思ったがカスタムする気は余り無く純正部品ばっか買ってるｗ
と思ったがカスタムする気は余り無く純正部品ばっか買ってるｗ
206 ：７７４ＲＲ：2008/03/19(水) 22:44:53 ID:N+VDJCmL
γのりのスレみてたら、みんな優しいなぁ。
でも、俺のｶﾞﾝﾏは原付なのよね、、。
それでもここにいてもいいかなぁ、、。
でも、俺のｶﾞﾝﾏは原付なのよね、、。
それでもここにいてもいいかなぁ、、。
>>206
居ちゃいけない理由が見つからんのだが…ｗ
居ちゃいけない理由が見つからんのだが…ｗ
>206
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ 貴様、どこへ行くと言うのだ。ガンマ乗りは許可なく去ることを許されない！
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
まぁそれはともかく。「ふぁみこんうぉーず がでーるぞー」の節で下記を唄えば迷いは消える。
I love working for 2-stroke
Let me know just who I am
1,2,3,4, screaming horrible Gamma
Gamma !
1,2,3,4, I love the Gamma !
my Gamma !
your Gamma !
our Gamma !
The Gamma !
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ 貴様、どこへ行くと言うのだ。ガンマ乗りは許可なく去ることを許されない！
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
まぁそれはともかく。「ふぁみこんうぉーず がでーるぞー」の節で下記を唄えば迷いは消える。
I love working for 2-stroke
Let me know just who I am
1,2,3,4, screaming horrible Gamma
Gamma !
1,2,3,4, I love the Gamma !
my Gamma !
your Gamma !
our Gamma !
The Gamma !
212 ：７７４ＲＲ：2008/03/20(木) 01:50:35 ID:BrHTpsPk
206です。
みんあありがとう嬉しいです！
最近の出来事といえば、、。
γ（前期）の芋方チャンバーですが、カラー？内臓サイレンサーの先っちょが吹っ飛び
パイプ使用になりましたｗ
おかげでふけるふける。
NS＝1はぶち抜けませんでしたが、現行スクーターは全てぶち抜いてやりました。
あと、ベイビーができました。
みんあありがとう嬉しいです！
最近の出来事といえば、、。
γ（前期）の芋方チャンバーですが、カラー？内臓サイレンサーの先っちょが吹っ飛び
パイプ使用になりましたｗ
おかげでふけるふける。
NS＝1はぶち抜けませんでしたが、現行スクーターは全てぶち抜いてやりました。
あと、ベイビーができました。
>>212
ガンマの子供!?
ガンマの子供!?
>>211
まだワキ毛がはえそろってない俺が華麗に参上
昨日２ｓｔオイル補給したら、アンダーカウルからポタポタとオイルがたれてきた
これはどこがわるいんだ？
オイルはccis→エルフてな感じでいれたんだが
まだワキ毛がはえそろってない俺が華麗に参上
昨日２ｓｔオイル補給したら、アンダーカウルからポタポタとオイルがたれてきた
これはどこがわるいんだ？
オイルはccis→エルフてな感じでいれたんだが
カウルから漏れるわけないだろｗ
ちゃんとカウル外してどこから漏れてるか調べろよ。
ちゃんとカウル外してどこから漏れてるか調べろよ。
まさかとは思うがタンクの口いっぱいまで入れて溢れ出したのが各部を伝って…
ってオチじゃないよな？
ってオチじゃないよな？
書き方わるかたすまそ
ちなみに車種はｇｊ２１ｂです
>>217
な、なんと！！
まさにオイルをぎりぎりまでいれてしまっていた・・・
さんくす！！
すまん2stはじめての初心者くんなんだ
アンダーカウルはずして確認したところFスプロケの周辺にべったりと
オイルポンプあたりからもれてるっぽい
タンクからもれたのが管をつたってきたのか・・・
しかし、オイル補給後200ｋはしってるのにまだ漏れてる
いつまで漏れ続けるんだOrZ
ちなみに車種はｇｊ２１ｂです
>>217
な、なんと！！
まさにオイルをぎりぎりまでいれてしまっていた・・・
さんくす！！
すまん2stはじめての初心者くんなんだ
アンダーカウルはずして確認したところFスプロケの周辺にべったりと
オイルポンプあたりからもれてるっぽい
タンクからもれたのが管をつたってきたのか・・・
しかし、オイル補給後200ｋはしってるのにまだ漏れてる
いつまで漏れ続けるんだOrZ
>>215
気味がわるい。
気味がわるい。
子供が出来て一度VJ21Jを封印するんだが、5年後くらいはまだ部品でてるかな？
まだ19歳で収入が低いため子育てに専念します。
まだ19歳で収入が低いため子育てに専念します。
2stがどうとか以前の問題だよな・・・
もうOILなんかいれるな！
>>184
レクチファイヤー電気部品なので、壊れますよ。
タコメーターよりは壊れると思います。
電気式のメーターは壊れにくいとゆうか修理が面倒なので交換が( ・∀・)ｲｲ!!
コードを含めたハーネス関係も古いバイクなので交換をオススメします。
一つ筒つぶさないと不具合箇所がわかんないでしょい。
レクチファイヤー電気部品なので、壊れますよ。
タコメーターよりは壊れると思います。
電気式のメーターは壊れにくいとゆうか修理が面倒なので交換が( ・∀・)ｲｲ!!
コードを含めたハーネス関係も古いバイクなので交換をオススメします。
一つ筒つぶさないと不具合箇所がわかんないでしょい。
２ｓｔオイル漏れの原因探ったらオイルタンクの蓋をきちんと閉めていなかったのが原因だった俺が通り過ぎますよー
にしてもガンマ乗りは質問者に対してググレカスで一蹴しないのな
良い奴等だ
良い奴等だ
そこら辺のバイク乗りと同じにしないでくれたまえ。
我々はバイク乗り以前に誇り高き『ガンマ乗り』だ
ボロは乗っても心は錦さ。
我々はバイク乗り以前に誇り高き『ガンマ乗り』だ
ボロは乗っても心は錦さ。
断定は出来ないが
俺のS4の過去のトラブルから言うと
タンクの底のガス漏れがエンジンに伝わり
オイル汚れを吸収しながら真っ黒になって
アンダーカウルまで落ちてきていたと言うものがあった。
タンクの底をライトで照らしてみて
水滴が見てとれるようだったらアウト
俺のS4の過去のトラブルから言うと
タンクの底のガス漏れがエンジンに伝わり
オイル汚れを吸収しながら真っ黒になって
アンダーカウルまで落ちてきていたと言うものがあった。
タンクの底をライトで照らしてみて
水滴が見てとれるようだったらアウト
230 ：７７４ＲＲ：2008/03/20(木) 17:19:45 ID:i6Zh7bAj
この際車体全バラして確認じゃね
やっとプラグつけれた俺がきました。
結局タンク外せず、横からなんとかなりました。
ﾚｽしてくれた方ありがとう！
次は、エンジンオイル交換にチャレンジしまふ。
結局タンク外せず、横からなんとかなりました。
ﾚｽしてくれた方ありがとう！
次は、エンジンオイル交換にチャレンジしまふ。
>>231
ミッションオイルと間違ってないか？
ミッションオイルと間違ってないか？
今、２ｽﾄのエンジンオイルは普段追加してるやつだって事を理解した。。。
不快にさせてしまったら申し訳ないm(__)m
不快にさせてしまったら申し訳ないm(__)m
エンジンオイルを交換する、
>>231に期待ｗ
21Bはオイルを入れる時、給油口から少しでもこぼすと、
例えそこが給油キャップの中であろうと、ドレンホースから滴り落ちるとまぢレスしてミル。
でも200㌔も走行してるのを考えると、もしや！
>>231に期待ｗ
21Bはオイルを入れる時、給油口から少しでもこぼすと、
例えそこが給油キャップの中であろうと、ドレンホースから滴り落ちるとまぢレスしてミル。
でも200㌔も走行してるのを考えると、もしや！
よくわからないまま整備したつもりで壊すパターンは王道だなｗ
231は言動からして初２stかな？
初めて触る箇所は時間がたっぷりある時にした方がいいよ～
俺は、まとめて基本整備するか！と思ってバラしたのは良かったが暫く徹夜γ整備→仕事→徹夜γ…のループが続いて大変だったｗ
231は言動からして初２stかな？
初めて触る箇所は時間がたっぷりある時にした方がいいよ～
俺は、まとめて基本整備するか！と思ってバラしたのは良かったが暫く徹夜γ整備→仕事→徹夜γ…のループが続いて大変だったｗ
ミッションオイルの話が出たんで便乗して質問
こんど円陣家至高のGEOっての使ってみたいと思ってるんだが
使ってる人いたらどんなものかインプレたのむ。
あとこれはオススメってオイルあったら教えてくれ
クレクレで申し訳なぃ
こんど円陣家至高のGEOっての使ってみたいと思ってるんだが
使ってる人いたらどんなものかインプレたのむ。
あとこれはオススメってオイルあったら教えてくれ
クレクレで申し訳なぃ
>>231
迷ったらうＰして聞く事を薦める。
文字だけだと言い間違い、聞き間違いがあったりどっちかがパーツ名称がわからなかったり(通称、正式名称の違いとかね)と、いらぬ誤解が有り得る。
以前、車板でエンジンのドレンボルトとトルコンのドレンボルトを間違えて悲惨なヤツがいたお。
迷ったらうＰして聞く事を薦める。
文字だけだと言い間違い、聞き間違いがあったりどっちかがパーツ名称がわからなかったり(通称、正式名称の違いとかね)と、いらぬ誤解が有り得る。
以前、車板でエンジンのドレンボルトとトルコンのドレンボルトを間違えて悲惨なヤツがいたお。
みんなありがとうm(__)m
優しすぎて休憩室なのにウル目です。ネットでこんな優しくしてもらぇるとわ。。。
私は21で初2stと言うか初バイクがVJ22なのです。
仕事で今、関西にいるので頼れる人がいなくてorz
少しづつですが、γ自立してきます。
皆様的に最初に手に入れるべき整備スキルは何がお薦めですか？
優しすぎて休憩室なのにウル目です。ネットでこんな優しくしてもらぇるとわ。。。
私は21で初2stと言うか初バイクがVJ22なのです。
仕事で今、関西にいるので頼れる人がいなくてorz
少しづつですが、γ自立してきます。
皆様的に最初に手に入れるべき整備スキルは何がお薦めですか？
>240
> 皆様的に最初に手に入れるべき整備スキルは何がお薦めですか？
「点検記録をとること」
これに尽きる。
数値として取れるものはもちろん記録する。
フィーリングレベルのことでも日記に書いておく。
整備とは分解組み立てのことでは無い。
異常が生じる前に発見し手当を講じることである。
> 皆様的に最初に手に入れるべき整備スキルは何がお薦めですか？
「点検記録をとること」
これに尽きる。
数値として取れるものはもちろん記録する。
フィーリングレベルのことでも日記に書いておく。
整備とは分解組み立てのことでは無い。
異常が生じる前に発見し手当を講じることである。
それにしても、RG50γは最高だね。
MBXやRZやARと比べてもそのスタイルと性能は群を抜いている。
先進のANDF最高！
イカの様なカウルも味わい深く最高！
エンジンかけなくてライト点灯可、何気に最高！
60キロ規制前を買った俺のγ、メーター読み105キロは軽い、これ最高！
カタログ写真で窮屈そうに50γを操ってるフランコ・ウンチーニ、最高！
ワイン・ガードナーも嫌いじゃない
MBXやRZやARと比べてもそのスタイルと性能は群を抜いている。
先進のANDF最高！
イカの様なカウルも味わい深く最高！
エンジンかけなくてライト点灯可、何気に最高！
60キロ規制前を買った俺のγ、メーター読み105キロは軽い、これ最高！
カタログ写真で窮屈そうに50γを操ってるフランコ・ウンチーニ、最高！
ワイン・ガードナーも嫌いじゃない
>>240
>>241の言うデータはタイヤの空気圧や燃料やオイルを入れたとき(オイルはミッションオイルの交換も)の走行距離や日付け、オイルの銘柄など、
プラグの点検・交換した日付け、走行距離だね。マメな人はツーリングに行った場合に行った場所全てと燃料を何リットル、走行距離、感想なも書く人がいる。
>>241の言うデータはタイヤの空気圧や燃料やオイルを入れたとき(オイルはミッションオイルの交換も)の走行距離や日付け、オイルの銘柄など、
プラグの点検・交換した日付け、走行距離だね。マメな人はツーリングに行った場合に行った場所全てと燃料を何リットル、走行距離、感想なも書く人がいる。
優しい優しいってキモイよおまいら
仲良しグループじゃないんだから、
俺以外ガンマには乗ってほしくない
ぐらい言え
仲良しグループじゃないんだから、
俺以外ガンマには乗ってほしくない
ぐらい言え
>>240まずはサービスガイドとパーツリストの購入を勧めます
自分と気が合って頼れるバイク屋を気長に探すのも大切
あとはバイク雑誌なんかを楽しみながらバイクライフをエンジョイしてると
自然とスキルUPしてゆく・・・（ｒｙ
自分と気が合って頼れるバイク屋を気長に探すのも大切
あとはバイク雑誌なんかを楽しみながらバイクライフをエンジョイしてると
自然とスキルUPしてゆく・・・（ｒｙ
ガンマ糊が読むバイク雑誌って言うと
やっぱり『バリバリマシン』か？
もう廃刊になってるが
あの当時の気合だけは持ってて欲しいな
やっぱり『バリバリマシン』か？
もう廃刊になってるが
あの当時の気合だけは持ってて欲しいな
チャンプロードだろ
>>246 懐かしいなwそういやまだウチにﾊﾞﾘﾏｼｽﾃｯｶｰのｽﾄｯｸがあった気がするwww
>>247 族車に堕ちたRZ乗りならともかくガンマ乗りはないだろ…
あ、認めたくはないがウルフ乗りは居そうかも知れんorz
>>247 族車に堕ちたRZ乗りならともかくガンマ乗りはないだろ…
あ、認めたくはないがウルフ乗りは居そうかも知れんorz
ニコニコ動画でガンマのビデオ見てたら、「もう一台欲しくなっちゃった。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm685804
http://www.nicovideo.jp/watch/sm685804
俺は>>244にだってガンマに乗って欲しいぜ？
ガンマは誰のものでもない。
同時に誰のものでもある。
ガンマは自由だ。
同時に誰のものでもある。
ガンマは自由だ。
>244
口でクソたれる前と後に>6を熟読しろ！判ったか只のバイク乗り！
口でクソたれる前と後に>6を熟読しろ！判ったか只のバイク乗り！
きっと>>244はガンマに乗ってなくて妬いてんだな。
キモイ＝カッコイイ これ、スズ菌感染者
>>246 バリマシ懐かしいねー当時高校に持ってってみんなでよく見てたよ！
なにげに俺もステッカ持ってるの思い出した（しかもプラチナ）
ヤンマシとバリマシは欠かさず買ってたねえ 全部捨てずに置いとけば・・・
と未だに悔やみきれない思いです ステッカはアルバムに保存バッチリ
当時はNSR糊だった事は秘密だよｗｗ
けど当時からガンマの妙な男っぽい所に惹かれてたのは事実なり
なにげに俺もステッカ持ってるの思い出した（しかもプラチナ）
ヤンマシとバリマシは欠かさず買ってたねえ 全部捨てずに置いとけば・・・
と未だに悔やみきれない思いです ステッカはアルバムに保存バッチリ
当時はNSR糊だった事は秘密だよｗｗ
けど当時からガンマの妙な男っぽい所に惹かれてたのは事実なり
>243
あと、ガソリン消費率：エンジンオイル消費率 という比率も定期的にチェックしておくと、
オイルライン詰まりなどのトラブル予測に役立つこともある。
あと、ガソリン消費率：エンジンオイル消費率 という比率も定期的にチェックしておくと、
オイルライン詰まりなどのトラブル予測に役立つこともある。
俺は240みたいな努力する気がある人も244みたいな馴れ合い嫌いな人も大好きだぜ…
Barry Sheene モデルのガンマかちょえ～
>>253 口でクソたれる前と後に>6を熟読しろ！判ったか只のバイク乗り！
>6を苦々しく思ってるがスルーしてるガンマ乗りもいるんだぜ
しかし、犯罪示唆する馬鹿やら、ウソ情報を偉そうに語る馬鹿やら、釣り耐性の無い馬鹿やら色々だなぁ
>6を苦々しく思ってるがスルーしてるガンマ乗りもいるんだぜ
しかし、犯罪示唆する馬鹿やら、ウソ情報を偉そうに語る馬鹿やら、釣り耐性の無い馬鹿やら色々だなぁ
VJ22のリヤホイールは全年式共通ですか？
>>262
色位は違うんじゃないかな？
ＶＪ２２Ａでタイヤ変更されたって話は聞いた事ないなぁ。
ＶＪ２２Ａで大きなマイナーチェンジされたのって排気バルブ位で
他は絶対に付かないっての無かった気がする。
Ｌ型とそれ以外って感じがするんだけど違うのかなぁ？
確実な答えじゃなくてすまんね。
週明けにスズキ二輪に電話して聞いてみるといいよ。
俺はいつも分からない事や不安な事あったらスズキ二輪に直接聞いてるよ
色位は違うんじゃないかな？
ＶＪ２２Ａでタイヤ変更されたって話は聞いた事ないなぁ。
ＶＪ２２Ａで大きなマイナーチェンジされたのって排気バルブ位で
他は絶対に付かないっての無かった気がする。
Ｌ型とそれ以外って感じがするんだけど違うのかなぁ？
確実な答えじゃなくてすまんね。
週明けにスズキ二輪に電話して聞いてみるといいよ。
俺はいつも分からない事や不安な事あったらスズキ二輪に直接聞いてるよ
>>221
５年後は絶望的だと思うよ。
というか今現在でも純正部品きついんじゃない？
俺はVJ22AのＬ型だけど今のエンジン死んだら
部品出ないって覚悟して乗ってる。
電装系も怪しくなってきてるから予備に
ワイヤーハーネスとＣＤＩ位は用意しようか考えてるよ。
ちなみにＦフェンダーは白は廃盤、青がＢＯ、黒がラスト１だった。
SPのFフェンダーに貼るラッキーストライクのステッカーも廃盤だった。
VJ21～23それぞれの最終型が出て10前後で部品製造終了なんじゃないかな？
あとは毎年保管料が加算されて値段が上がっていく感じじゃない？
５年後は絶望的だと思うよ。
というか今現在でも純正部品きついんじゃない？
俺はVJ22AのＬ型だけど今のエンジン死んだら
部品出ないって覚悟して乗ってる。
電装系も怪しくなってきてるから予備に
ワイヤーハーネスとＣＤＩ位は用意しようか考えてるよ。
ちなみにＦフェンダーは白は廃盤、青がＢＯ、黒がラスト１だった。
SPのFフェンダーに貼るラッキーストライクのステッカーも廃盤だった。
VJ21～23それぞれの最終型が出て10前後で部品製造終了なんじゃないかな？
あとは毎年保管料が加算されて値段が上がっていく感じじゃない？
長々とすまんね。最後に提案
ＢＯ品発見したらここで人数集めて注文するのはどうかな？
ＢＯ（纏まった数の注文がこないと生産されない）になったら
そのまま廃盤ってスズキの場合結構多いよ。
逆にある程度数が集まれば纏めてある程度作るから在庫が出来る。
結果的にΓの寿命が延びる事になると思うんだけど。。。
ＢＯ品発見したらここで人数集めて注文するのはどうかな？
ＢＯ（纏まった数の注文がこないと生産されない）になったら
そのまま廃盤ってスズキの場合結構多いよ。
逆にある程度数が集まれば纏めてある程度作るから在庫が出来る。
結果的にΓの寿命が延びる事になると思うんだけど。。。
>>264情報乙 VJ系で何か廃盤情報って知ってる人いる？
ちなみにVJ22AM キャブのアッシは廃盤でした・・・
いつかはエンジンフルOHしたいけどいつ位がリミットなんかねぇ
３年以内くらいかなあ・・・？
ちなみにVJ22AM キャブのアッシは廃盤でした・・・
いつかはエンジンフルOHしたいけどいつ位がリミットなんかねぇ
３年以内くらいかなあ・・・？
オーバーサイズピストンは全メーカー出ないんじゃね？
当然、新車販売してるモデルも。
当然、新車販売してるモデルも。
とりあえず他の2ST250に比べればマシな方だとは思うけど。
去年からチマチマ注文入れてるけどとりあえず廃盤として帰ってきてるものは
ハーネスTypeM/N
FP用フォークアツシ(左右)
BOは(在庫無し納期未定または在庫残りわずか)
クランクアツシ
Fディスクロータ左右(TypeN Gold&Black)
FだかRのキャリパピストンキット
ピストンはまだ出る(OSは元々無しのハズ)
しっかり情報残しとくべきだったな
まだなんかあったけど残ってないわ
ハーネスTypeM/N
FP用フォークアツシ(左右)
BOは(在庫無し納期未定または在庫残りわずか)
クランクアツシ
Fディスクロータ左右(TypeN Gold&Black)
FだかRのキャリパピストンキット
ピストンはまだ出る(OSは元々無しのハズ)
しっかり情報残しとくべきだったな
まだなんかあったけど残ってないわ
ああ、公道走らないの前提とかだったらPROXのキット使っｔ（ｒｙ
>>269
情報サンクス
ハーネスってメインのワイヤーハーネス？
それなら確か品番統一されてたはず。。。
ここ一年以内にワイヤーハーネス交換したからね。ちなみにVJ22A。
でも在庫がわんさかってほどでもなかったのも確か。
ＦにしろＲにしろキャリパーピストンキットがＢＯなのは痛いね。
でもＦは去年の6月頃在庫ありだったよ。
キャリパーピストンキットは有志を募りますか？
しかし一年で状況は大分変わるんだね。
ピストンがＢＯや廃盤にならないのはVJ23と共通の可能性アリだね。
昔３ＭＡ乗ってた頃３ＸＶの物に品番統合されてたのと同じ理屈かな？
後、情報までにワイヤー関係の在庫がほとんど残り50を切ってるよ。
全部揃えても１万チョイだからストックしておくのお勧め。
たかがワイヤーだけど他車種からの流用が出来ないからね。
外装関係は新品が無理でも解体屋回れば意外と見つかるし
センス次第で意外と何とかなるしね。
灯火類以外の電装系は廃盤になるとキツイから情報求むって感じだね。
情報サンクス
ハーネスってメインのワイヤーハーネス？
それなら確か品番統一されてたはず。。。
ここ一年以内にワイヤーハーネス交換したからね。ちなみにVJ22A。
でも在庫がわんさかってほどでもなかったのも確か。
ＦにしろＲにしろキャリパーピストンキットがＢＯなのは痛いね。
でもＦは去年の6月頃在庫ありだったよ。
キャリパーピストンキットは有志を募りますか？
しかし一年で状況は大分変わるんだね。
ピストンがＢＯや廃盤にならないのはVJ23と共通の可能性アリだね。
昔３ＭＡ乗ってた頃３ＸＶの物に品番統合されてたのと同じ理屈かな？
後、情報までにワイヤー関係の在庫がほとんど残り50を切ってるよ。
全部揃えても１万チョイだからストックしておくのお勧め。
たかがワイヤーだけど他車種からの流用が出来ないからね。
外装関係は新品が無理でも解体屋回れば意外と見つかるし
センス次第で意外と何とかなるしね。
灯火類以外の電装系は廃盤になるとキツイから情報求むって感じだね。
>>271
>ハーネス
去年の年末だか今年頭だったかな
統合でPN変更になった場合M/N用で見積もり入れても統合後のパーツにしてくれるんだけどな・・・＞Webike
あ、前置き忘れたけど俺の情報は世界経由じゃなくWebike経由って事でヨロ
世界で聞いた情報じゃないんであしからず
あとWebikeは純正部品の場合BO出来ないんで世界か部品商経由の方がいいかもね
>ハーネス
去年の年末だか今年頭だったかな
統合でPN変更になった場合M/N用で見積もり入れても統合後のパーツにしてくれるんだけどな・・・＞Webike
あ、前置き忘れたけど俺の情報は世界経由じゃなくWebike経由って事でヨロ
世界で聞いた情報じゃないんであしからず
あとWebikeは純正部品の場合BO出来ないんで世界か部品商経由の方がいいかもね
>>271
＞ピストンがＢＯや廃盤にならないのはVJ23と共通の可能性アリだね。
＞昔３ＭＡ乗ってた頃３ＸＶの物に品番統合されてたのと同じ理屈かな？
22と23のピストンに互換性は無いですよ。
VJ22：56.0×50.6mm
VJ23：54.0×54.5mm
＞ピストンがＢＯや廃盤にならないのはVJ23と共通の可能性アリだね。
＞昔３ＭＡ乗ってた頃３ＸＶの物に品番統合されてたのと同じ理屈かな？
22と23のピストンに互換性は無いですよ。
VJ22：56.0×50.6mm
VJ23：54.0×54.5mm
>>272
統合されたらどの型でも統合後で見積もり出るから
ワイヤーハーネスは廃盤なんだね。今度近所の店で確認してくるよ。
VJ22Aのパーツ全般に言える事なんだけど
千葉のパーツセンターにはほぼ全てのパーツが在庫無しって感じが現状。
もしかしたら、浜松のパーツが無くなり次第廃盤にしていく方針かもしれんね。
それかＢＯとして発注待ちかける期間が凄く短いのかも。。。
にしてもワイヤーハーネスが廃盤とは。。。痛すぎるorz
俺のΓ後２年で成人式迎えられるのに。。。
統合されたらどの型でも統合後で見積もり出るから
ワイヤーハーネスは廃盤なんだね。今度近所の店で確認してくるよ。
VJ22Aのパーツ全般に言える事なんだけど
千葉のパーツセンターにはほぼ全てのパーツが在庫無しって感じが現状。
もしかしたら、浜松のパーツが無くなり次第廃盤にしていく方針かもしれんね。
それかＢＯとして発注待ちかける期間が凄く短いのかも。。。
にしてもワイヤーハーネスが廃盤とは。。。痛すぎるorz
俺のΓ後２年で成人式迎えられるのに。。。
栄光
ヨウツベに投稿してるシルバーウルフ４００
アルファーレーシング？のチャンバーがとてもいい音だ。
しかし選曲が悪くてガンマのワイルドなイメージが台無しｗ
あの山男みたいなオヤジはここにも出没するのか？
画質も良いから今度は全開加速を頼む！
自分のパラガンマ、シングルシートなんだけど、タンデムしたらカウル割れちゃうよね？？
280 ：７７４ＲＲ：2008/03/24(月) 11:10:42 ID:ixckZQ+d
>>279
タンデムグリップもしくはシートベルトがないので違反
タンデムグリップもしくはシートベルトがないので違反
>>280
座席が無いんだからタンデムグリップ以前の問題ですぜ旦那。
>>279
タンデムなんて発想が少しでも沸く位ならシングルシートなんかにすんなや。
カウルが割れる事心配するならそんな状態の場所に座らせられる
タンデムする人の身の安全を考えろや。
座席が無いんだからタンデムグリップ以前の問題ですぜ旦那。
>>279
タンデムなんて発想が少しでも沸く位ならシングルシートなんかにすんなや。
カウルが割れる事心配するならそんな状態の場所に座らせられる
タンデムする人の身の安全を考えろや。
↑↑
だな…
すまんm(_ _)m
だな…
すまんm(_ _)m
283 ：７７４ＲＲ：2008/03/24(月) 22:47:50 ID:kayibPOB
今度RG400γ乗りになります
外装が青白なんで自分好みのウォルターウルフ仕様に色を塗り替えようと思うのですが
RG250、400、500どれもみなステッカーとかは部品でませんよね？
ウォルターウルフのロゴとかレッドとゴールドで塗装するのマスキングが大変だろうなぁ・・・
エクセレントブルー全体に塗ってから赤と金塗ったら赤とか発色悪いですよねぇ・・・
外装が青白なんで自分好みのウォルターウルフ仕様に色を塗り替えようと思うのですが
RG250、400、500どれもみなステッカーとかは部品でませんよね？
ウォルターウルフのロゴとかレッドとゴールドで塗装するのマスキングが大変だろうなぁ・・・
エクセレントブルー全体に塗ってから赤と金塗ったら赤とか発色悪いですよねぇ・・・
>283
おめ
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ステッカーは出ないねぇ。特にウォルターウルフは版権もあるし･･･。
まぁ、イラストレーターとかで自作してステッカー屋とかに頼んでみるしか無いんじゃない？
おめ
/ノ 0ヽ
＿|＿＿_|＿
ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！
ステッカーは出ないねぇ。特にウォルターウルフは版権もあるし･･･。
まぁ、イラストレーターとかで自作してステッカー屋とかに頼んでみるしか無いんじゃない？
お、IDがRGだｗ
セイセイセイー
自分も最近ヨンガンを納車したんだけど、さっそく被らせた？みたいで5000rpm以下で吹けない状態です(T_T) みなさん街中は何回転くらいキープで走っとりますか？
自分も最近ヨンガンを納車したんだけど、さっそく被らせた？みたいで5000rpm以下で吹けない状態です(T_T) みなさん街中は何回転くらいキープで走っとりますか？
288 ：モブ凡児 ◆CCISww.BTo ：2008/03/25(火) 03:49:48 ID:lIx3pDE0
RG500.comで扱ってるスクリーンは、
RGV250用が90だけ別になってるけど、
これって89年以前と90年以降の間違いだと思うんだよなぁ。
海外だと一年ずれてるらしいからややこしい。
やはりパーツ類は型式で書かないと間違うよ。
だからRG500.comJAPANは国内向けに修正するか、
一文入れた方が良いかと思う。
RGV250用が90だけ別になってるけど、
これって89年以前と90年以降の間違いだと思うんだよなぁ。
海外だと一年ずれてるらしいからややこしい。
やはりパーツ類は型式で書かないと間違うよ。
だからRG500.comJAPANは国内向けに修正するか、
一文入れた方が良いかと思う。
そーいえば
何で500jpは本家と比べて値段が高いのだろう？
代金振り込みで正式発注で在庫持ってる訳じゃないしな。
商品説明も少しアレだし、只の輸入代行屋さん？
詳しい人教えて
何で500jpは本家と比べて値段が高いのだろう？
代金振り込みで正式発注で在庫持ってる訳じゃないしな。
商品説明も少しアレだし、只の輸入代行屋さん？
詳しい人教えて
>>286
ふつうに流れに乗る程度であれば４０００以下でも問題無い、タコメーターの表示が無い３０００以下だって
適切なギアを選び丁寧なアクセルワークで走れる。
ただ、排気デバイスやキャブレターにトラブルがあると、まったくお話にならない状態になる。
さらに、ロータリーディスク部分の破損でも回らなくなる、原因が特定出来ない場合は一つ一つ確認していくしか無い。
５０００以上はしっかり吹けあがりますか？
改造有無や走行距離等を詳しく書き込めば素敵な兄貴達が「いろんな事」教えてくれますよ。
ふつうに流れに乗る程度であれば４０００以下でも問題無い、タコメーターの表示が無い３０００以下だって
適切なギアを選び丁寧なアクセルワークで走れる。
ただ、排気デバイスやキャブレターにトラブルがあると、まったくお話にならない状態になる。
さらに、ロータリーディスク部分の破損でも回らなくなる、原因が特定出来ない場合は一つ一つ確認していくしか無い。
５０００以上はしっかり吹けあがりますか？
改造有無や走行距離等を詳しく書き込めば素敵な兄貴達が「いろんな事」教えてくれますよ。
いやー良い
実に良い
この響き
「素敵な兄貴」
実に良い
この響き
「素敵な兄貴」
>292
素敵な姉貴は居ないの？
素敵な姉貴は居ないの？
素敵な仙人が出て来なきゃ、桶ｗ
>>291レスありがとうございます
>>286です
プラグ外したら２番と４番がビショビショでしたorzやっぱり自分の下手が原因で…プラグ交換で一先ず落ち着きました。
ちなみに走行6000kmのノーマルです。今は11000rpmまで綺麗にフケます！またお願いします
>>286です
プラグ外したら２番と４番がビショビショでしたorzやっぱり自分の下手が原因で…プラグ交換で一先ず落ち着きました。
ちなみに走行6000kmのノーマルです。今は11000rpmまで綺麗にフケます！またお願いします
チャンバーを固定してる自作バックステップ4.5mmのアルミステーが
S4の走りに付いて行けずとうとう折れた。
近所の板金屋に相談したら明日作っておくと言われた。
こんな近くに頼れるカスタムショップがあるとは思わん買ったｗ
S4の走りに付いて行けずとうとう折れた。
近所の板金屋に相談したら明日作っておくと言われた。
こんな近くに頼れるカスタムショップがあるとは思わん買ったｗ
BO追加
シリンダ(Type LMN)
シリンダ(Type LMN)
spのγなんですが乾式クラッチのハウジングの裏からオイルが漏れてきてゴム類変えても何回組み直しても直らなくてお手上げです。
同じ症状になった方いますか？
誰か知恵を貸してください
同じ症状になった方いますか？
誰か知恵を貸してください
>295
> プラグ外したら２番と４番がビショビショでした
サイドスタンド側だっけ、ヤマイモ（エアクリから樹脂ホース）のなかにガソリンは溜まってないか？
とりあえず、動かす間隔が開いたと思ったら外したら、俺のはだいたい少し溜まってるけど。
> プラグ外したら２番と４番がビショビショでした
サイドスタンド側だっけ、ヤマイモ（エアクリから樹脂ホース）のなかにガソリンは溜まってないか？
とりあえず、動かす間隔が開いたと思ったら外したら、俺のはだいたい少し溜まってるけど。
301 ：７７４ＲＲ：2008/03/26(水) 11:27:22 ID:Y8DjJdV0
エンジンは左前から数えるんだよ。
依って、右前後の気筒だ。スタンドの反対側
山芋じゃなくてクランクケースに溜まる感じだろ。
ベアリング油分を流して焼き付く元
オーバーフローの確認したほうが吉
依って、右前後の気筒だ。スタンドの反対側
山芋じゃなくてクランクケースに溜まる感じだろ。
ベアリング油分を流して焼き付く元
オーバーフローの確認したほうが吉
S4は弱点多いからなあ。
キャブとか普通にしててもネジ山からガソリンがフローに落ちるし。
フロートは消耗品だから仕方が無いが。
＠500はセッティングでるけど、400はどうあがいてもバッチリとは出ない。
京浜にしてもいいけど、金が。。。インシュレーター、エアクリとかもワンオフじゃ高いな。。
ようべつのWWは今オネンネしてます。
キャブとか普通にしててもネジ山からガソリンがフローに落ちるし。
フロートは消耗品だから仕方が無いが。
＠500はセッティングでるけど、400はどうあがいてもバッチリとは出ない。
京浜にしてもいいけど、金が。。。インシュレーター、エアクリとかもワンオフじゃ高いな。。
ようべつのWWは今オネンネしてます。
>>302
飲酒れーたなんて4STマルチのが流用できるぞ。
エアクリはパワフィルで。
しかし専用設計してくれたキャブだから俺は好き。
オーバーフローはキャブが下の方に付いてるから燃圧高いんだよ。
コックオフにしても漏れるし。追加コック付ければいいだけだが。
飲酒れーたなんて4STマルチのが流用できるぞ。
エアクリはパワフィルで。
しかし専用設計してくれたキャブだから俺は好き。
オーバーフローはキャブが下の方に付いてるから燃圧高いんだよ。
コックオフにしても漏れるし。追加コック付ければいいだけだが。
305 ：７７４ＲＲ：2008/03/27(木) 00:44:17 ID:0fAnk5bu
前に書き込んだRG200乗りなんだが、感想は…
リッター16くらい。
まだ300kmくらいしか走ってないからあんま良い感想言えないかも。
前はバリオス前期で速いと思ってたが、正直200の速さにビビった。4stと違いすぎて感想にならん。
とにかく軽い、加速がやばいしか言えない。
まとめると…買ってよかったｗ
でも悩んでることが一つ。
マフラー変えたいんだが、スリップオンを探してGoogleで検索してみたが、RG200γ マフラーって打っても出てこない。
ちゃんと探せてないのかな。
もしかして、オクじゃないと見つからない？
リッター16くらい。
まだ300kmくらいしか走ってないからあんま良い感想言えないかも。
前はバリオス前期で速いと思ってたが、正直200の速さにビビった。4stと違いすぎて感想にならん。
とにかく軽い、加速がやばいしか言えない。
まとめると…買ってよかったｗ
でも悩んでることが一つ。
マフラー変えたいんだが、スリップオンを探してGoogleで検索してみたが、RG200γ マフラーって打っても出てこない。
ちゃんと探せてないのかな。
もしかして、オクじゃないと見つからない？
>>305
マフラーじゃなくて「チャンバー」にしたら結果は変わるかもね。
マフラーじゃなくて「チャンバー」にしたら結果は変わるかもね。
２ｓｔでスリップオンって言葉が出てきたのにビックリした
俺のまわりでは消音機だけ交換するのは普通に「サイレンサーを交換」だな
俺が小僧だったころは原付で用語憶えてくから逆に４ｓｔにチャンバーって言っちゃう間違いの方が多かった
でも、今は原付も４ｓｔの時代なんだもんな
結局なにを言いたいか言うとだな、
>>305は貴重な２００ガンマを手に入れたんだから手放すまでできる限り大事に乗って欲しいって思ったんだよ
俺のまわりでは消音機だけ交換するのは普通に「サイレンサーを交換」だな
俺が小僧だったころは原付で用語憶えてくから逆に４ｓｔにチャンバーって言っちゃう間違いの方が多かった
でも、今は原付も４ｓｔの時代なんだもんな
結局なにを言いたいか言うとだな、
>>305は貴重な２００ガンマを手に入れたんだから手放すまでできる限り大事に乗って欲しいって思ったんだよ
308 ：７７４ＲＲ：2008/03/27(木) 01:08:24 ID:od7Fv1/1
>>305
別に変えたければ変えてもいいと思うけどサイレンサーだけ変えても性能はほとんど
変わらんと思うよ。見た目とか音の大きさが気になるならそれでもいいと思うけど
>>306の言うようにチャンバーで探して変えると性能かなり変わる。
ってもスガヤとあとアルファレーシング位しかないと思うけどね、あとはワンオフか
スガヤはすんげぇ高回転型、アルファはどうなんだろう
別に変えたければ変えてもいいと思うけどサイレンサーだけ変えても性能はほとんど
変わらんと思うよ。見た目とか音の大きさが気になるならそれでもいいと思うけど
>>306の言うようにチャンバーで探して変えると性能かなり変わる。
ってもスガヤとあとアルファレーシング位しかないと思うけどね、あとはワンオフか
スガヤはすんげぇ高回転型、アルファはどうなんだろう
>>305
2stでスリップオンってのはかなりのＫＹだからね！
4stだとごく普通だけど・・・
１２５Γ乗ってた時ツレのバンディット２５０乗ったト時の感想
「なんなこの遅いん！！全然バイクが前にでぇへん・・・」ww
単気筒ならノーマルでもわりといい音すると思うんだけど
やっぱお勧めのチャンバーはスガヤかなぁ
2stでスリップオンってのはかなりのＫＹだからね！
4stだとごく普通だけど・・・
１２５Γ乗ってた時ツレのバンディット２５０乗ったト時の感想
「なんなこの遅いん！！全然バイクが前にでぇへん・・・」ww
単気筒ならノーマルでもわりといい音すると思うんだけど
やっぱお勧めのチャンバーはスガヤかなぁ
何か根本的なところから間違えてたみたいなので、調べなおしてから出直します
すいませんした
すいませんした
書き込んだら似たようなのが・・・
俺タイプ遅すぎ・・orz
俺タイプ遅すぎ・・orz
2stに関しての知識が少ないみたいでした
色々覚えていかなくては
とりあえずスガヤチャンバーとやらを探す旅に出ます
低価格で見た目と音が変わるなら嬉しいと思っていたんで
金無いならryとか言わないでください…
色々覚えていかなくては
とりあえずスガヤチャンバーとやらを探す旅に出ます
低価格で見た目と音が変わるなら嬉しいと思っていたんで
金無いならryとか言わないでください…
金無いならｒｙ
スリップオンはともかく、サイレンサーだけの交換もいいんじゃないかなぁ？
中古車だから詰まりの可能性もあるわけだし。
中古車だから詰まりの可能性もあるわけだし。
2stはチャンバーで特性が激変します。
キャブセッティングのできる店で高くても買いましょう。
自力でできるとは思えない文面でしたので一応書いておきます。
セッティングの出たΓは排気量に関係なく楽しいですよ。
オイルは良い物を入れたほうが良いです。
セッティングだすなら必須になります。
一度出すとプラグ点検なんかは不要ですよ。
ジジイより
キャブセッティングのできる店で高くても買いましょう。
自力でできるとは思えない文面でしたので一応書いておきます。
セッティングの出たΓは排気量に関係なく楽しいですよ。
オイルは良い物を入れたほうが良いです。
セッティングだすなら必須になります。
一度出すとプラグ点検なんかは不要ですよ。
ジジイより
でも、２００ってオフ車エンジンだから、125や250とはちょっと特性が違うんだよな
ロングストロークなの？
低速ｶﾞﾁﾑｷじゃね？
>>305
良いこと言った
良いこと言った
エンジンオイルみんな何つかってますか？
自分はヤマハの赤使ってるんですが、スズキの02にしようか悩んでます
自分はヤマハの赤使ってるんですが、スズキの02にしようか悩んでます
323 ：仙人：2008/03/27(木) 20:48:05 ID:Z26JVspQ
此処ですか、おいらの噂してるのは？？
去年の夏ごろから不動車をちまちまと直し、11月ごろからやっと乗れるようになったのに
最近エンジンがお亡くなりになられたようですorz
焼きついたような音だったから腰上外そうとしたら
ヘッドは外れるのにシリンダーがどんなにこじっても抜けない
上からのぞいてみて、更に指で撫でて見たけど縦溝ついてなかったからクランクか？
最近エンジンがお亡くなりになられたようですorz
焼きついたような音だったから腰上外そうとしたら
ヘッドは外れるのにシリンダーがどんなにこじっても抜けない
上からのぞいてみて、更に指で撫でて見たけど縦溝ついてなかったからクランクか？
忘れてた、125Γでつ
TS125Rのキックユニットまで移植してたのに、、、
ちなみにキックしても、勢いをつけて全体重を乗せるとやっと動くぐらいに重たくなっちゃってる
TS125Rのキックユニットまで移植してたのに、、、
ちなみにキックしても、勢いをつけて全体重を乗せるとやっと動くぐらいに重たくなっちゃってる
Vガンの最近２番の調子悪いからインマニやらリード板やら一式買ったんだ…
で、１番側からやったんだが、インマニ硬化無し、リードヘタリ無しで概ね良好…
２番もこの辺は良好だったけどジェット見て焦った…
メインエアジェットやら先が見えないぐらい詰まってたorz
まぁこれで調子良くなればいいなと思ってニードル交換しようとしたらプラスチックが砕けて部品待ちになってしまったｗ
まさか砕けるとはおもわなんだよ
で、１番側からやったんだが、インマニ硬化無し、リードヘタリ無しで概ね良好…
２番もこの辺は良好だったけどジェット見て焦った…
メインエアジェットやら先が見えないぐらい詰まってたorz
まぁこれで調子良くなればいいなと思ってニードル交換しようとしたらプラスチックが砕けて部品待ちになってしまったｗ
まさか砕けるとはおもわなんだよ
２００ガンマいいねぇ 凄く楽しそう
有る意味２００ガンマって大人のの２ｓｔだね
死ぬ前に一度は乗ってみたいバイクである
有る意味２００ガンマって大人のの２ｓｔだね
死ぬ前に一度は乗ってみたいバイクである
ガスケットが固着してるんじゃない？
プラハンでポートを上に叩く感じでバシバシやってみれば？
プラハンでポートを上に叩く感じでバシバシやってみれば？
↑誤爆ですか？？？
331 ：７７４ＲＲ：2008/03/28(金) 00:57:15 ID:Wnoo1isC
シリンダのボルト抜き済みだったら
ポートとピストンの間にウエスでも噛まして
キックペダル数回でいいんじゃないかな？
ポートとピストンの間にウエスでも噛まして
キックペダル数回でいいんじゃないかな？
>>325
ギア入れて押してみるってのは駄目かな？
ギア入れて押してみるってのは駄目かな？
ウルフ250のフレームをバフ掛けしようかと思ってるんだが
鋳物みたいな部分もバフ掛けしても無問題ですかね？
やっぱ鋳物だと多少の艶は出ても鏡面にはならないかな？
鋳物みたいな部分もバフ掛けしても無問題ですかね？
やっぱ鋳物だと多少の艶は出ても鏡面にはならないかな？
ちゃんと鏡面になりますよ。
鋳物だけにいーものになるお
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
座布団とっちまえ！
>>321
エンジンオイルは使ってみるまで解らないから色々試すと良いよ。
僕は400ですがワコーズの2ｃＴ使用、チャンバーを変える前から使っていますが純正オイルより排気が綺麗です。
でも同じオイルをRA125（オフ車）に使うと純正と変わらない汚れ方。排出量が多いのかも。
ヤマハの純正オイルも使ってみたのですがＲＺ-Ｒでは殆んど出なかった煙がガンマでは多く出ました。
250ガンマ４型の知人もヤマハ純正を使用していたのですが煙はほとんど無い状態。車体の個体差が有るのでしょうね。
エンジンオイルは使ってみるまで解らないから色々試すと良いよ。
僕は400ですがワコーズの2ｃＴ使用、チャンバーを変える前から使っていますが純正オイルより排気が綺麗です。
でも同じオイルをRA125（オフ車）に使うと純正と変わらない汚れ方。排出量が多いのかも。
ヤマハの純正オイルも使ってみたのですがＲＺ-Ｒでは殆んど出なかった煙がガンマでは多く出ました。
250ガンマ４型の知人もヤマハ純正を使用していたのですが煙はほとんど無い状態。車体の個体差が有るのでしょうね。
いま、GSX-R600買おうか、Γ250の最終型を買おうか迷っている。
重さや、大きさから現状ガンマのほうがちょっと有利かなといった状態だけど、
600のSSに乗ったことないので、その辺が未知（というか、大型バイクが未知の領域）
ガンマと600cc（or1000cc）のSSに両方乗ったことがある人にとって
ガンマと比べてSSってどんな感じだろうか？
重さや、大きさから現状ガンマのほうがちょっと有利かなといった状態だけど、
600のSSに乗ったことないので、その辺が未知（というか、大型バイクが未知の領域）
ガンマと600cc（or1000cc）のSSに両方乗ったことがある人にとって
ガンマと比べてSSってどんな感じだろうか？
ガンマは素人向けじゃないから止めとけ
野暮な質問だ。
野暮な質問だ。
>>338
難しい議題だ 俺はSSには乗った事は無い
4stはいつでも乗れるが2stは今しかない！ そういう思いで俺はΓに乗っている
１０年後はもっと凄いSSが出てると思うが
１０年後マトモに2stに乗れるかは・・・疑問だ
難しい議題だ 俺はSSには乗った事は無い
4stはいつでも乗れるが2stは今しかない！ そういう思いで俺はΓに乗っている
１０年後はもっと凄いSSが出てると思うが
１０年後マトモに2stに乗れるかは・・・疑問だ
>>338
VJ23とR600K6を持ってる俺を呼んだか？
VJ23とR600K6を持ってる俺を呼んだか？
>338
あぁ、両方買えばいいんじゃん。
あぁ、両方買えばいいんじゃん。
二台体制ならば、片方は欠品の心配の無い現行型、そしてレストア半分で遊べるγ。
>338
VJ23を2台買う。これオススメ。
VJ23を2台買う。これオススメ。
>>338
油冷のR750なのでSSではないが近い雰囲気ｗでコメント．
基本的に，最終ガンマ(VJ23A)はアクセルガバ開けにできるし，その状態から体でコントロール可能．
逆にR750はきっちり姿勢作ってからアクセルを開けないと無理．
シャーシ＋タイヤがエンジンより強いか否かになると思うんだけど，個人的にはサーキットで
走るならガンマ，街乗り（アクセルを開け切らない）のであれば，SSでいいんじゃなかろうかと．
双方サーキットで走らせているけど，爽快感はガンマの方が圧倒的に上です．
消耗品代は爽快感に比例していると思ってくれｗ
油冷のR750なのでSSではないが近い雰囲気ｗでコメント．
基本的に，最終ガンマ(VJ23A)はアクセルガバ開けにできるし，その状態から体でコントロール可能．
逆にR750はきっちり姿勢作ってからアクセルを開けないと無理．
シャーシ＋タイヤがエンジンより強いか否かになると思うんだけど，個人的にはサーキットで
走るならガンマ，街乗り（アクセルを開け切らない）のであれば，SSでいいんじゃなかろうかと．
双方サーキットで走らせているけど，爽快感はガンマの方が圧倒的に上です．
消耗品代は爽快感に比例していると思ってくれｗ
S4Γを買ったがカウルの破損がヒドイ。
社外のオススメカウル教えてください。
ノーマルだとミラーの付け根で絶対割れるので。
社外のオススメカウル教えてください。
ノーマルだとミラーの付け根で絶対割れるので。
今までガンマに乗った事がないってわけじゃなく、今乗っているバイク（KSR-2）の前は22のガンマに乗ってた。
で、二年KSR乗ってるけど、そろそろ排気量を上げたバイクに乗ろうかと
思ってたんだ。
250ccの2stは楽しさがわかっているっていうのもあってガンマののほうが
現在優位な立場って言うのもあるけど、600cc乗ったことないのに、その判断はどうかなと思って。
大型4stは飽き（慣れが？）が早いって言う話も聞いたことがあるので
それなら、何度も乗っているのにあきてないガンマのほうが良いかなって。
で、二年KSR乗ってるけど、そろそろ排気量を上げたバイクに乗ろうかと
思ってたんだ。
250ccの2stは楽しさがわかっているっていうのもあってガンマののほうが
現在優位な立場って言うのもあるけど、600cc乗ったことないのに、その判断はどうかなと思って。
大型4stは飽き（慣れが？）が早いって言う話も聞いたことがあるので
それなら、何度も乗っているのにあきてないガンマのほうが良いかなって。
>>352
試乗してみたら？個人の好みがあるからね。
６００は俺も乗ったこと無いので何とも言えないけど、結構回さないと速く走れないとか。
１０００は乗った事あるけど、それでも同印象。
低回転でも結構速く走れるけど面白くはない。結局高回転回さないと面白くないんだが
速度域がとんでもない事になってリスク高い。個人的には１０００ならツインの方が面白い。
あと、高回転だとエンブレがキツイので２ｓｔから比べると不快だけど、まあこれは慣れかな？
試乗してみたら？個人の好みがあるからね。
６００は俺も乗ったこと無いので何とも言えないけど、結構回さないと速く走れないとか。
１０００は乗った事あるけど、それでも同印象。
低回転でも結構速く走れるけど面白くはない。結局高回転回さないと面白くないんだが
速度域がとんでもない事になってリスク高い。個人的には１０００ならツインの方が面白い。
あと、高回転だとエンブレがキツイので２ｓｔから比べると不快だけど、まあこれは慣れかな？
てすと
>>350
S4のカウルなら
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/gamma.html
か
ttp://www.rg500.com/miva/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=R&Category_Code=RG500
買ったらインプレよろ
S4のカウルなら
ttp://www.magicalracing.co.jp/LineUp/gamma.html
か
ttp://www.rg500.com/miva/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=R&Category_Code=RG500
買ったらインプレよろ
358 ：７７４ＲＲ：2008/03/29(土) 09:11:37 ID:mjxMO6XZ
S4ガンマのリアホイールを4.5に交換するつもりなんですが
GSX系ディスクローターの固定ボルトが5つのタイプを使用する場合
ノーマルキャリパーサポートでは取り付け不可なのでしょうか？
わかる方いたら教えてください。
GSX系ディスクローターの固定ボルトが5つのタイプを使用する場合
ノーマルキャリパーサポートでは取り付け不可なのでしょうか？
わかる方いたら教えてください。
>354
試乗で切る場所が……。
あ、確か教習所がホンダ系列でその関係の割引だったかなんだったかの
バイク運転能力アップみたいな物もらったけど、そこで乗れるだろうか。
250は回せてる状態でも何とかコントロールできる範囲に速度が収まってくれる
っていうのもあるから楽しむ点でもそっちのほうが優位そうなんだよね。
>349
やっぱり爽快感だとガンマのほうがうえなのかぁ
ちなみに、KSRある状態で二台所持はさすがにきつい。
なんていうか、とちらか確実に乗らなくなりそうだｗ
試乗で切る場所が……。
あ、確か教習所がホンダ系列でその関係の割引だったかなんだったかの
バイク運転能力アップみたいな物もらったけど、そこで乗れるだろうか。
250は回せてる状態でも何とかコントロールできる範囲に速度が収まってくれる
っていうのもあるから楽しむ点でもそっちのほうが優位そうなんだよね。
>349
やっぱり爽快感だとガンマのほうがうえなのかぁ
ちなみに、KSRある状態で二台所持はさすがにきつい。
なんていうか、とちらか確実に乗らなくなりそうだｗ
360 ：７７４ＲＲ：2008/03/29(土) 10:08:58 ID:JWaVpdqH
362 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/03/29(土) 15:30:39 ID:rnyWLnyo
サー とりあえずエンブレは知り合いの
ＶＴＲ1000にＮＡＧのクランクケース内圧コントローラー
を装着した奴に乗らして貰った事ありますが
エンブレが無くて２スト感覚で乗れました。
エンブレに慣れないならコレつっこむと良いような気がします
であります。 サー
ＶＴＲ1000にＮＡＧのクランクケース内圧コントローラー
を装着した奴に乗らして貰った事ありますが
エンブレが無くて２スト感覚で乗れました。
エンブレに慣れないならコレつっこむと良いような気がします
であります。 サー
>>362
けどわざわざVのリッター乗る位ならおとなしくΓ乗ってた方が良くない？
絶対的な速さとかは俺には良く解らんがｗ ４ｓｔはやっぱ重いよ
エンブレはもちウザイしバイクに乗ってるのに車に乗ってる様な感覚になる
けどわざわざVのリッター乗る位ならおとなしくΓ乗ってた方が良くない？
絶対的な速さとかは俺には良く解らんがｗ ４ｓｔはやっぱ重いよ
エンブレはもちウザイしバイクに乗ってるのに車に乗ってる様な感覚になる
>>363
ありがとう、探してみるね。
>>364
公道とは書いてないですよ。
単純にコースでの早さの話。
ちなみに俺はTZは乗ってません、RSなら乗ってました。
速さを求めるのが前提ならば。
2stが早いのは軽量なレーサーだけですよ。
2stレプは雰囲気を味わう程度が良いです。
速さを求めるなら600か750か250のレーサーだよ、ってはなし。
個人的には750をオススメします。
K7乗ったら速かったよ。
ありがとう、探してみるね。
>>364
公道とは書いてないですよ。
単純にコースでの早さの話。
ちなみに俺はTZは乗ってません、RSなら乗ってました。
速さを求めるのが前提ならば。
2stが早いのは軽量なレーサーだけですよ。
2stレプは雰囲気を味わう程度が良いです。
速さを求めるなら600か750か250のレーサーだよ、ってはなし。
個人的には750をオススメします。
K7乗ったら速かったよ。
>>325
残念ながら、排気バルブがピストン側面に食い込んでいて抜き取るのは不可能かと
残念ながら、排気バルブがピストン側面に食い込んでいて抜き取るのは不可能かと
>>339
最終Γは初心者向けだろJK
最終Γは初心者向けだろJK
とは言っても89年式の3MAより敷居が随分低いのも確か…
ある程度セッティング出したらガルアーム以降のNSR並に乗り易いのも事実。
VJ22型以降なら2st初心者でも十分以上に扱える。VJ21は乗った事無いから知らんけどね。
但しそれが故に自分はライディングのセンスがあると錯覚する人間も多い。
ある程度セッティング出したらガルアーム以降のNSR並に乗り易いのも事実。
VJ22型以降なら2st初心者でも十分以上に扱える。VJ21は乗った事無いから知らんけどね。
但しそれが故に自分はライディングのセンスがあると錯覚する人間も多い。
何を規準に十分かわからんがいきなり十分扱うのは無理だろ。
ガンマに限らず他のバイクもね。
まぁ扱いやすさならわかるが
ガンマに限らず他のバイクもね。
まぁ扱いやすさならわかるが
現時点でガンマは玄人志向だよ。
車輌特性はS4・ﾊﾟﾗは論外だけど。
V型にしても自力で整備できないと困るでしょ。
2stをマトモに整備できる店は絶滅してる。
SBSとかでさえ、まともに出来ないよ。
車輌特性はS4・ﾊﾟﾗは論外だけど。
V型にしても自力で整備できないと困るでしょ。
2stをマトモに整備できる店は絶滅してる。
SBSとかでさえ、まともに出来ないよ。
374 ：７７４ＲＲ：2008/03/30(日) 16:26:43 ID:D/7cvNHN
東京モーターサイクルショー行って来たぞ
誰もガンマで来てないじゃないか！
屋上の大駐車場でVガンもS4も一台も見なかったぞ
会場にあった２ストなんか
ホワイトハウスのTZR250コンプリートだけだったし orz
ってか、護岸糊の俺も雨が降りそうだったんで
通勤用の原チャで行ったんだが・・・ｗ
誰もガンマで来てないじゃないか！
屋上の大駐車場でVガンもS4も一台も見なかったぞ
会場にあった２ストなんか
ホワイトハウスのTZR250コンプリートだけだったし orz
ってか、護岸糊の俺も雨が降りそうだったんで
通勤用の原チャで行ったんだが・・・ｗ
375 ：７７４ＲＲ：2008/03/30(日) 19:41:02 ID:yMhzbJ76
VG22A乗り（戦闘専用）だが、フロントローターってGSFとかと同じ奴で互換有るのかな。
ググって見たが良く分からないので、お知恵を拝借したく･･･<(_ _)>
ググって見たが良く分からないので、お知恵を拝借したく･･･<(_ _)>
>>376
THX
THX
378 ：７７４ＲＲ：2008/03/30(日) 20:27:03 ID:q0pEOJAS
>374
お騒がせしてますガンマ200乗りですが本日乗っていきましたよ…ｗ
お騒がせしてますガンマ200乗りですが本日乗っていきましたよ…ｗ
昨日ｻｰｷｯﾄ帰りに行くか悩んでやめた俺
走らないのに革ツナギ恥ずかしい
走らないのに革ツナギ恥ずかしい
380 ：７７４ＲＲ：2008/03/31(月) 00:13:55 ID:NmLYU9yX
むしろ革ツナギが普通にちらほら居た件について
近所のショップにヨンガン発見。険切れ３０万。
パッと見はキレイ。通りすがりだったのでよく見てないが
気になって調べてたらここにたどり着きました。
すでに買う気になりつつある。。。来週末に店にいってみ
ようと思う。
パッと見はキレイ。通りすがりだったのでよく見てないが
気になって調べてたらここにたどり着きました。
すでに買う気になりつつある。。。来週末に店にいってみ
ようと思う。
来週>>381が店に行った時には売約済みになってるに5000CCIS
喜び勇んで>>381が買いに行ったら業販されてたに7000ﾋﾌﾋﾋﾋ
パラガンのFホークまがってたOrZ
ステムもまがってるらしい
修正でなおすか、他車流用でいくか・・・
パラガンのってた人的にはどちらがお勧め？
ステムもまがってるらしい
修正でなおすか、他車流用でいくか・・・
パラガンのってた人的にはどちらがお勧め？
ステムが曲がるぐらいならフレームも逝ってんじゃねーの？
ﾋﾌﾋﾋﾋ
俺は会社を早上がりして、VガンのFフォークオイル漏れを、足回りで有名な店に
出して来たぜ。
ついでにローターの厚み計測したら、交換時期じゃんorz
どうせなら、ブレーキングのローターでも左右ぶっこむかな。
俺は会社を早上がりして、VガンのFフォークオイル漏れを、足回りで有名な店に
出して来たぜ。
ついでにローターの厚み計測したら、交換時期じゃんorz
どうせなら、ブレーキングのローターでも左右ぶっこむかな。
坊さんが世話になったアノ店か？
>>386
おく●ら？
おく●ら？
>>390
シャフトとは書いてないみたいだお
シャフトとは書いてないみたいだお
>>392
バイクもだが体は大丈夫なんかいな？
乱暴な言い方だがバイクは金で解決できるが体は…な。
破損パーツをオクで落として再生か、フレームが逝ってたらオクで部品取りを買って2個1かな？
再生するならホイル前後セットあげるよ。タイヤとベアリングは交換前提のGJ21Aの自家塗装したやつだけど。
バイクもだが体は大丈夫なんかいな？
乱暴な言い方だがバイクは金で解決できるが体は…な。
破損パーツをオクで落として再生か、フレームが逝ってたらオクで部品取りを買って2個1かな？
再生するならホイル前後セットあげるよ。タイヤとベアリングは交換前提のGJ21Aの自家塗装したやつだけど。
フレームも修正きくし金があれば直るだろうがあんまり心配かけるなよ…
396 ：７７４ＲＲ：2008/04/01(火) 20:18:02 ID:tNZ2/r/M
俺だったら
そいつは部品取りにして
程度のいいパラガンをもう一台買うな
リーズナブルなパラガンに金を掛けるんだったら
Vガンが欲しいってのが本音
そいつは部品取りにして
程度のいいパラガンをもう一台買うな
リーズナブルなパラガンに金を掛けるんだったら
Vガンが欲しいってのが本音
フレームに問題がなくてもステムベアリングとかはしっかり点検したまへ。
いっそ、ブレーキ強化も兼ねて他車種フロント移植も有りで・・・パラガンだと何を流用するのかは
知らないけれど。
いっそ、ブレーキ強化も兼ねて他車種フロント移植も有りで・・・パラガンだと何を流用するのかは
知らないけれど。
質問いいかな？VJ21ガンマなんだけどタイヤの空気圧って何kgでしたっけ？
久々に乗ろうと思ったらシールが剥がれてどっか行って分からんのよorz
久々に乗ろうと思ったらシールが剥がれてどっか行って分からんのよorz
普通に乗る分には2kgでいいんじゃないかな？
個人のこだわりがあるとおもうが。
今マニュアル手元にないから…
個人のこだわりがあるとおもうが。
今マニュアル手元にないから…
空気圧もセッティングの内だ、それぞれ体重や乗り方が違うようにね。
基本的に2ｋ前後、タイヤのコンディションにも気を配ってくれ。タイヤが変わると走りの感覚も
結構変わるのでな。
基本的に2ｋ前後、タイヤのコンディションにも気を配ってくれ。タイヤが変わると走りの感覚も
結構変わるのでな。
>>393
一応交換を前程に考えてます
>>394
ほんとその申し出ありがとうございます
ただホイールは1～2mmしかぶれてないので、使用可能範囲です
お心遣い感謝します
>>395
ほんとそうですよね
次から気をつけます
>>396
Vガンはみためが・・・てのがあるもんで
ｔｚｒとかぶるんですよねｗ
>>397
ですね
バイク屋さんに点検してもらおうとおもいます
移植だとバンディット、グースあたりですかねえ
みなさんほんとご心配おかけします
ちょっと前にこけたときにフォークがまがったみたいでして、体はなんともありません
自分の怪我をガンマがかばってくれたんだろうなあと、思ってます
とりあえず移植は10万は見といた方がいいとバイク屋さんにいわれたので、うんうん悩み中ですｗ
一応交換を前程に考えてます
>>394
ほんとその申し出ありがとうございます
ただホイールは1～2mmしかぶれてないので、使用可能範囲です
お心遣い感謝します
>>395
ほんとそうですよね
次から気をつけます
>>396
Vガンはみためが・・・てのがあるもんで
ｔｚｒとかぶるんですよねｗ
>>397
ですね
バイク屋さんに点検してもらおうとおもいます
移植だとバンディット、グースあたりですかねえ
みなさんほんとご心配おかけします
ちょっと前にこけたときにフォークがまがったみたいでして、体はなんともありません
自分の怪我をガンマがかばってくれたんだろうなあと、思ってます
とりあえず移植は10万は見といた方がいいとバイク屋さんにいわれたので、うんうん悩み中ですｗ
そか。体は大丈夫ならあとは財布とバイク屋に相談だね。無事でなにより、無事これ名馬成。
移植なり修理なりが完了したら『直ったよ』と書き込みしてくれ。
移植なり修理なりが完了したら『直ったよ』と書き込みしてくれ。
Γで毎日通勤してる猛者の人いますか
いるけど？400だけど
俺もだよ 200
通勤で使って、駐車してたら、風のない日にぶっ倒れてカウルに傷が
やり場の無い悲しみが…
通勤で使って、駐車してたら、風のない日にぶっ倒れてカウルに傷が
やり場の無い悲しみが…
普通にいるんじゃね？VJ21です。
通勤時にたまにパラガンにも出会す。
通勤時にたまにパラガンにも出会す。
通勤にガンマ乗ってった事ないな～
お出かけ仕様になってたが初めてガンマで峠に行ってみた。
膝擦りにトライしたがムリポだったｗ
お出かけ仕様になってたが初めてガンマで峠に行ってみた。
膝擦りにトライしたがムリポだったｗ
125で通勤しとります。
通勤快速で名高いアドレス125には負けてませんって感じです。
通勤快速で名高いアドレス125には負けてませんって感じです。
VJ22AM バイク屋にて確認してきました
シリンダーはBO
クランク、ハーネスは在庫ありでした
注文はしていないので・・あくまで２ｃｈ情報という事でｗ
あと廃盤の情報があればいつでも誰でも書き込んでね
只今シリンダーBOかけるかお悩み中ｗ
バイク屋のオッサンの勘では その内値段吊り上げてｗ
また再販するんでない？ との事でしたが・・・・・
シリンダーはBO
クランク、ハーネスは在庫ありでした
注文はしていないので・・あくまで２ｃｈ情報という事でｗ
あと廃盤の情報があればいつでも誰でも書き込んでね
只今シリンダーBOかけるかお悩み中ｗ
バイク屋のオッサンの勘では その内値段吊り上げてｗ
また再販するんでない？ との事でしたが・・・・・
ちなみにハーネス ２万だってよ・・・orz pu～
>>412俺のは型なので22D10で調べたと思われます
23D10はP型R型用ですねライト辺り以外はほとんど同じだと思うんだけど
どうなんでしょうかね？
俺がバイク屋でハーネスハーネス言ってたら
「最悪バイパス手術も出来るよん！」 と脳外科見たいな事ほざいてたｗ
パーツリストで調べると昔は１．２万 今は２万
そりゃ～屁くらいでるわなｗ
23D10はP型R型用ですねライト辺り以外はほとんど同じだと思うんだけど
どうなんでしょうかね？
俺がバイク屋でハーネスハーネス言ってたら
「最悪バイパス手術も出来るよん！」 と脳外科見たいな事ほざいてたｗ
パーツリストで調べると昔は１．２万 今は２万
そりゃ～屁くらいでるわなｗ
↑俺のはM型 です
ハーネスは廃盤じゃないですし2万もしないと思います
純正部品はメーカー定価から１割～２割上乗せするのは常識ですので。
実際の価格は１万６～７千円位だと思われます。
因みに品番は最終型の物に統一されてます。
廃盤情報
ラッキーストライクカラーのステッカー類全滅です。あとアッパーカウル(赤)も廃盤でした。
外装関係は白以外は期待薄かも知れません。
シリンダーは新品が欲しければアプリリアのRSの物を買えば良しだと思います。
この先長く乗る気であるならワイヤーハーネスは一つ予備を持っておいた方が無難です。
回路図あれば時間と根気で自作出来るんですけどね。
後ワイヤー関係も一通り予備を持っておく事をお勧めします。
余裕がある方はCDIとレギュレータとイグニッションコイルも
予備を持っておくと良いと思います。
全部揃えたら部品取り車一台位余裕で買えちゃいますが…
純正部品はメーカー定価から１割～２割上乗せするのは常識ですので。
実際の価格は１万６～７千円位だと思われます。
因みに品番は最終型の物に統一されてます。
廃盤情報
ラッキーストライクカラーのステッカー類全滅です。あとアッパーカウル(赤)も廃盤でした。
外装関係は白以外は期待薄かも知れません。
シリンダーは新品が欲しければアプリリアのRSの物を買えば良しだと思います。
この先長く乗る気であるならワイヤーハーネスは一つ予備を持っておいた方が無難です。
回路図あれば時間と根気で自作出来るんですけどね。
後ワイヤー関係も一通り予備を持っておく事をお勧めします。
余裕がある方はCDIとレギュレータとイグニッションコイルも
予備を持っておくと良いと思います。
全部揃えたら部品取り車一台位余裕で買えちゃいますが…
>ハーネスは廃盤じゃないですし2万もしないと思います
型番よろ
値段は変動するんでイラネ
>因みに品番は最終型の物に統一されてます。
そのVJ22最終型の型番で廃盤返答だったんで変じゃね？
って流れだろJK
型番よろ
値段は変動するんでイラネ
>因みに品番は最終型の物に統一されてます。
そのVJ22最終型の型番で廃盤返答だったんで変じゃね？
って流れだろJK
おまいら22、22って…
21ガンマも思い出してあげてください。
21ガンマも思い出してあげてください。
そう！GJ21Aをなー
23以外もガンマって言うんだｗ
>419
ちょまてやー
ちょまてやー
422 ：７７４ＲＲ：2008/04/03(木) 12:46:53 ID:FhFE4usU
>>461
webikeだっけ？で検索廃盤返答→バイク屋で検索したら在庫有りって流れだろ？＞ハーネス
大体品番ヨロ値段イラネって何様のつもりだよ。
自分自身でバイク屋なり用品店行って調べろ。引き籠りニートじゃあるまいし。
後JKって何？意味ワカンネー。
お前さんみたいなのが居るから某スレでレプリカ乗りは自己中でキモいって叩かれんだよ。
webikeだっけ？で検索廃盤返答→バイク屋で検索したら在庫有りって流れだろ？＞ハーネス
大体品番ヨロ値段イラネって何様のつもりだよ。
自分自身でバイク屋なり用品店行って調べろ。引き籠りニートじゃあるまいし。
後JKって何？意味ワカンネー。
お前さんみたいなのが居るから某スレでレプリカ乗りは自己中でキモいって叩かれんだよ。
>>461に期待
（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
425 ：７７４ＲＲ：2008/04/03(木) 18:24:08 ID:SEYeEKvT
>>422
説明しよう！
ＪＫとは今どき流行りの女子高生の略である。
ガンマ乗りはみんなＪＫが大好きである。
しかし一部の菌と呼ばれるガンマ熱烈エンスージェストは
シングルシートにしてしまった愛車にＪＫを乗せられないのである！
説明しよう！
ＪＫとは今どき流行りの女子高生の略である。
ガンマ乗りはみんなＪＫが大好きである。
しかし一部の菌と呼ばれるガンマ熱烈エンスージェストは
シングルシートにしてしまった愛車にＪＫを乗せられないのである！
そろそろ２３のラキストシール一式をﾔﾌｵｸに出すかな。
>>426
22のを出してくれ
22のを出してくれ
>>425一緒にされたくねぇｗ
JK=VJ21A(K)
↑チト苦しすぎｗ
因みに２１の部品供給ってどうなの？
JK＝若干子供＝女子高生＝太ももムチムチ＝食べごろ・・・スマソもう寝る
ガンマスレで下は禁止なりよｗ
因みに２１の部品供給ってどうなの？
JK＝若干子供＝女子高生＝太ももムチムチ＝食べごろ・・・スマソもう寝る
ガンマスレで下は禁止なりよｗ
432 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 06:35:43 ID:TCKi3+Hn
ＪＫは
常識的に考えて
ってのもあるぞ。
常識的に考えて
ってのもあるぞ。
433 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 07:57:28 ID:n7H8QTFf
ガンマもＪＫも基本は１人乗りでも無理すれば３ケツは可能だ
>433
やっていいかどうかは別件
やっていいかどうかは別件
かなり下劣な下ネタだな、、、
流れを変えるべく俺様のGJ21Aの左気筒がアイドリング以外、燃焼しなくなった…orz
週末に乗りまくる予定が修理しまくりの予定に強制変更かよ…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
週末に乗りまくる予定が修理しまくりの予定に強制変更かよ…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
走りだそうとツナギやらフル装備でエンジンかけたら唐突に終わった俺よりマシ…
438 ：仙人：2008/04/04(金) 15:46:36 ID:MEY6x+iv
えーと、たぶんメインＪＴ詰まってますよ。
439 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 15:56:54 ID:jI2aoJTU
<A href="http://nice-next.net/downloaddata/0009.lzh">動画ダウンロード</A>
気になった方は、ヤフオク「バイクゲーム・アタッチメント2」で検索！
気になった方は、ヤフオク「バイクゲーム・アタッチメント2」で検索！
440 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 15:58:45 ID:jI2aoJTU
最近のγって何馬力出てるの？規制だから45psか、、
ところで今、ガンマってあるの？
ところで今、ガンマってあるの？
>440
冬眠が長かったみたいだね
冬眠が長かったみたいだね
442 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 16:03:38 ID:VkGmoXiS
>>440
ふ～ん
ふ～ん
443 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 16:04:04 ID:VkGmoXiS
>>440
ふ～ん
ふ～ん
444 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 16:05:00 ID:VkGmoXiS
↑
これだから携帯は・・・
これだから携帯は・・・
445 ：７７４ＲＲ：2008/04/04(金) 16:23:02 ID:jI2aoJTU
88型乗ってましたよ。ホイールベースの長いやつ。規制前で、スガヤチャンバーと吸気ボックス加工で
64～65ps出たよ。交差点の立ち上がりで、アクセルだけでフロント浮いた感動は今でも憶えてるよ（涙）
64～65ps出たよ。交差点の立ち上がりで、アクセルだけでフロント浮いた感動は今でも憶えてるよ（涙）
吹けが若干悪い気がする
本調子のガンマはもっと歯切れがいいぞ
本調子のガンマはもっと歯切れがいいぞ
燃料が濃いかエアフィルター汚れか？オイル硬いか？
タグというかエンブレムはリベット止めかな、だとすると外すと排気漏れ確実です。
再度液体パッキンを塗ったリベットで塞げば大丈夫だとは思いますが、元のリベットを外すと
欠片はサイレンサーの中に残る事になりますね。
タグというかエンブレムはリベット止めかな、だとすると外すと排気漏れ確実です。
再度液体パッキンを塗ったリベットで塞げば大丈夫だとは思いますが、元のリベットを外すと
欠片はサイレンサーの中に残る事になりますね。
筒はアルミかな？
ならば溶接で埋めれるしパテもあるぜい
ならば溶接で埋めれるしパテもあるぜい
>>448
リベットの破片位上手くすると排ガスと一緒に飛んでいかないかなぁ？
>>436
パラγ詳しく無いですが３ＭＡでも同じような症状が良く出ます。
理由はキャブに付いてる温水パイプにウォーターポンプが付いていない為
片側のキャブからガソリンが気化しにくい為です。
温水パイプはエンジンの熱を利用出来ない３ＭＡ独自の機構ですが
アイドリング時の左右のキャブの温度に注目してみて下さい。
片側だけ冷えてるなら十分にアイドリングをすれば解決することがあります。
実際は>>438の言う通りＭＪが詰まってるだけだと思いますが・・・
一度フロート室開けて確認してみてはどうですか？
タンクからの小さい錆でＭＪが詰まる事って意外と多い事例ですよ。
特に古い車種ですと尚更です。タンクからキャブの間にフィルターを
付けると今後は同じ問題は解消又は改善されますよ。
>>447
一度排気デバイスのワイヤーを外して排気デバイスが自由に動く状態にして
掃除するか若しくは排気デバイスをとサーボモーターを繋ぐワイヤーが錆びて
動きが渋くなっている可能性もあります。
実際私のγも戻し側のワイヤーが錆で固着してました。
あまり整備の対象にならないと思いますのでワイヤーの状態を見てみるのも
良いかもしれません。
リベットの破片位上手くすると排ガスと一緒に飛んでいかないかなぁ？
>>436
パラγ詳しく無いですが３ＭＡでも同じような症状が良く出ます。
理由はキャブに付いてる温水パイプにウォーターポンプが付いていない為
片側のキャブからガソリンが気化しにくい為です。
温水パイプはエンジンの熱を利用出来ない３ＭＡ独自の機構ですが
アイドリング時の左右のキャブの温度に注目してみて下さい。
片側だけ冷えてるなら十分にアイドリングをすれば解決することがあります。
実際は>>438の言う通りＭＪが詰まってるだけだと思いますが・・・
一度フロート室開けて確認してみてはどうですか？
タンクからの小さい錆でＭＪが詰まる事って意外と多い事例ですよ。
特に古い車種ですと尚更です。タンクからキャブの間にフィルターを
付けると今後は同じ問題は解消又は改善されますよ。
>>447
一度排気デバイスのワイヤーを外して排気デバイスが自由に動く状態にして
掃除するか若しくは排気デバイスをとサーボモーターを繋ぐワイヤーが錆びて
動きが渋くなっている可能性もあります。
実際私のγも戻し側のワイヤーが錆で固着してました。
あまり整備の対象にならないと思いますのでワイヤーの状態を見てみるのも
良いかもしれません。
コックの所とキャブの入り口のストレーナも点検
そこを通過してジェットが詰まるような錆が出てるならタンク内も要点検
ガソリンフィルタ付けるのがとりあえず手軽かもしれんけど
完全に解決したワケじゃないんで注意
そこを通過してジェットが詰まるような錆が出てるならタンク内も要点検
ガソリンフィルタ付けるのがとりあえず手軽かもしれんけど
完全に解決したワケじゃないんで注意
J型なんですが
キャブのドレンボルトは外側に向くんですよね？
ドレンボルトを外側に向けると焼け色がリヤバンクが茶色でフロントバンクが真っ黒になってしまい
ドレンボルトを内側に向けると左右同じぐらいになるんですがどっちが正しいですか？
キャブのドレンボルトは外側に向くんですよね？
ドレンボルトを外側に向けると焼け色がリヤバンクが茶色でフロントバンクが真っ黒になってしまい
ドレンボルトを内側に向けると左右同じぐらいになるんですがどっちが正しいですか？
って良く見たらGJじゃないか・・・
死ね酔っ払い俺
死ね酔っ払い俺
>>453
キャブのガソリンが給ってる場所（フロート室）のカバーの向きの事かな？
あれって付け方違うとガゾリン漏れて来きませんか？
基本はドレンホースが進行方向に対して後向きになるのが正解だと思います。
左右は関係無いはずです。
真っ黒になるっていっても表面的な汚れですよね？
焼け色ってのが今一分からないのでキチンとお答え出来きなくて申し訳ないです。
私はキャブいじる時わざわざドレン使ってガソリン抜かないもので・・・
ドレンの色まで気にした事が無いです。
>>545
ＧＪ！（笑）良い仕事してますねぇ。
キャブのガソリンが給ってる場所（フロート室）のカバーの向きの事かな？
あれって付け方違うとガゾリン漏れて来きませんか？
基本はドレンホースが進行方向に対して後向きになるのが正解だと思います。
左右は関係無いはずです。
真っ黒になるっていっても表面的な汚れですよね？
焼け色ってのが今一分からないのでキチンとお答え出来きなくて申し訳ないです。
私はキャブいじる時わざわざドレン使ってガソリン抜かないもので・・・
ドレンの色まで気にした事が無いです。
>>545
ＧＪ！（笑）良い仕事してますねぇ。
545ってだれやねん。朝っぱらから酔っ払ってる俺死ねやorz
知り合いの４ガン、７km/Lだってｗオイルは700kmで1Lだそうだ。
ガンマって走らせるだけで金かかるんだねー
ガンマって走らせるだけで金かかるんだねー
この間、一緒に走ったときサイレンサは綺麗だから４発燃えてるんだろうけど150km弱走って20Ｌ以上入れてた(゜Д゜)
特に回して無かったと思う。パーァンじゃなくてプリプリペリペリだからせいぜい5-6000rpmじゃないかと思うけどね
特に回して無かったと思う。パーァンじゃなくてプリプリペリペリだからせいぜい5-6000rpmじゃないかと思うけどね
４ガンで６０００位なら１５キロ走ってもおかしくないよ。
いくらなんでも悪すぎ！
いくらなんでも悪すぎ！
>>453
>>445の書き込みにはかなり間違いがある。
まず、キャブレターのチャンバー（ガソリンの溜まるとこ）は左右で違う。
また言うまでもなくドレンホース前向きでなんかつく訳ないw
重要な違いは底からニョキッっと上に突き出してるオーバーフローパイプの長さ。
どっちがどっちだったかは、スマン、最近キャブ弄ってないんで失念した。
それとドレンスクリューの向きはガンマとウルフで違ったような気も
したりしなかったり･･･。
ガンマは両方とも右向きじゃなかったかなー。
が、これが入れ替わっているとどっちかのドレンホースからガソリンが漏れる筈。
考えられるのはオーバーフローパイプの詰まり、もしくは左右とも
オーバーフローパイプの長いチャンバーが付いているとか。
結果、ドレンホースからガソリンは漏れないものの、実際はオーバーフロー
している可能性がある、と思うのだが。
>>445の書き込みにはかなり間違いがある。
まず、キャブレターのチャンバー（ガソリンの溜まるとこ）は左右で違う。
また言うまでもなくドレンホース前向きでなんかつく訳ないw
重要な違いは底からニョキッっと上に突き出してるオーバーフローパイプの長さ。
どっちがどっちだったかは、スマン、最近キャブ弄ってないんで失念した。
それとドレンスクリューの向きはガンマとウルフで違ったような気も
したりしなかったり･･･。
ガンマは両方とも右向きじゃなかったかなー。
が、これが入れ替わっているとどっちかのドレンホースからガソリンが漏れる筈。
考えられるのはオーバーフローパイプの詰まり、もしくは左右とも
オーバーフローパイプの長いチャンバーが付いているとか。
結果、ドレンホースからガソリンは漏れないものの、実際はオーバーフロー
している可能性がある、と思うのだが。
>>457
たぶんオーバーフローじゃ内科医？
たぶんオーバーフローじゃ内科医？
じゃ彼には「オーバーフローじゃないか？」って伝えときます。
ガンマスレは優しいですね
ガンマスレは優しいですね
>>461
そもそも左右キャブのフロート室のチャンバーが分からなくなる様
な整備の仕方に問題があるんｼﾞｬﾏｲｶ？
外したチャンバーは整備後ボルト一本でもいいから仮止めしておくか
両方一気に外さないで片方ずつ確実に整備するのが普通だと思うのだが・・・
どうしても両方一気に外さないといけない理由があるなら
外す前にキャブ本体とチャンバーにマーカーペンで合いマークして
キャブ本体にはＬ、Ｒとかの目印付けておくのがお勧め。
マーカーペンなんて文房具屋で200円位で買えるし。
後絶対外れて欲しくないボルトやワイヤー調整のナットにも
合いマーク付けとくとある程度の目安にはなるよ。
緩むと合いマークがズレルからね。
ま、合いマークはあくまで目安だから過度な信用は危険でもある訳だけどね。
例えば合いマークはズレテないけどワイヤー自身が伸びてる場合は
合いマークでは確認出来ないからね。
そもそも左右キャブのフロート室のチャンバーが分からなくなる様
な整備の仕方に問題があるんｼﾞｬﾏｲｶ？
外したチャンバーは整備後ボルト一本でもいいから仮止めしておくか
両方一気に外さないで片方ずつ確実に整備するのが普通だと思うのだが・・・
どうしても両方一気に外さないといけない理由があるなら
外す前にキャブ本体とチャンバーにマーカーペンで合いマークして
キャブ本体にはＬ、Ｒとかの目印付けておくのがお勧め。
マーカーペンなんて文房具屋で200円位で買えるし。
後絶対外れて欲しくないボルトやワイヤー調整のナットにも
合いマーク付けとくとある程度の目安にはなるよ。
緩むと合いマークがズレルからね。
ま、合いマークはあくまで目安だから過度な信用は危険でもある訳だけどね。
例えば合いマークはズレテないけどワイヤー自身が伸びてる場合は
合いマークでは確認出来ないからね。
>>464
なんでオレに向かってな訳？？確かにオレもアンカーミスしてるけど。
なんでオレに向かってな訳？？確かにオレもアンカーミスしてるけど。
ツレからウルフ２５０(年式不明・赤色でシートのロゴも赤い)を貰ったけど
キャブとクラッチが不調…キャブの掃除をしようと取り外してバラしたんだけど
エアスクリューは何回転戻しでしょうか？メモるの忘れてしまいましたorz
あとクラッチの方なんだけどこちらはワイヤーの調整しろがもうない状態で
滑ってるんですがクラッチカバー外せば中で調整できるかな？
教えて君でスマソ
キャブとクラッチが不調…キャブの掃除をしようと取り外してバラしたんだけど
エアスクリューは何回転戻しでしょうか？メモるの忘れてしまいましたorz
あとクラッチの方なんだけどこちらはワイヤーの調整しろがもうない状態で
滑ってるんですがクラッチカバー外せば中で調整できるかな？
教えて君でスマソ
>>463「オーバーフローじゃないか？」 と伝えるより
「７km/Lは普通じゃない」と伝える方がいいと思います
「７km/Lは普通じゃない」と伝える方がいいと思います
オレのL型はリッター11kmなんですが
結構22はみんなそんなもんみたい？
サーキットでぶん回したらサーキット内でガス欠してしまった。あせった
結構22はみんなそんなもんみたい？
サーキットでぶん回したらサーキット内でガス欠してしまった。あせった
469 ：７７４ＲＲ：2008/04/06(日) 07:24:31 ID:+O0DIY4e
スガヤ付きのヨンガンだが
昨日、伊豆にツーリングに行って計ったら
普通にかっ飛ばしてリッター17km行ったぞ
ちょっと嬉しかったｗ
ご参考まで
昨日、伊豆にツーリングに行って計ったら
普通にかっ飛ばしてリッター17km行ったぞ
ちょっと嬉しかったｗ
ご参考まで
ノーマル400でリッター20.3㎞を記録した、速度は６０キロ以下回転数は５０００以下三時間走りっぱなし。
ものすごく疲れました。
ふだんはリッター13～16くらいかな。
ものすごく疲れました。
ふだんはリッター13～16くらいかな。
俺のＬ型もリッター10ｋｍ前後入手当時は15ｋｍ位だったけど
日常のメンテサボってたらドンドン給油回数が増えていったよ。
最近排気デバイス周辺を色々掃除してました。
オタフク抜き仕様にしててもオタフクソース溜まるもんは溜まるだね。
排気デバイスとサーボモータ繋いでるワイヤーも新品に交換しました。
サービスマニュアルなくても何とかなるもんだね。
新品のワイヤー届いた時本数多くて何じゃこりゃーってなったけど
結局付く所にしか付かない仕様になってたし調整も目印付いてるから
マニュアル無しでも『恐らく』ニュートラルな位置に調整出来たし。
ワイヤー外した時に排気デバイスをｸｲｸｲ動かして
何故か手元にあったキャブクリーナーで掃除もしたし。
きっと調子よくなってるにちまいない・・・
日常のメンテサボってたらドンドン給油回数が増えていったよ。
最近排気デバイス周辺を色々掃除してました。
オタフク抜き仕様にしててもオタフクソース溜まるもんは溜まるだね。
排気デバイスとサーボモータ繋いでるワイヤーも新品に交換しました。
サービスマニュアルなくても何とかなるもんだね。
新品のワイヤー届いた時本数多くて何じゃこりゃーってなったけど
結局付く所にしか付かない仕様になってたし調整も目印付いてるから
マニュアル無しでも『恐らく』ニュートラルな位置に調整出来たし。
ワイヤー外した時に排気デバイスをｸｲｸｲ動かして
何故か手元にあったキャブクリーナーで掃除もしたし。
きっと調子よくなってるにちまいない・・・
>>467>>469>>470
10km/L切って普通と言う人から15km/Lくらいは走ると言う方まで色々ですねー借りて乗ってる感じでは、ﾁﾝﾀﾗ走るより飛ばす方が燃費は良いような気がしました。 ちなみにｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰってググってもバカなんで分かんなかったんですが詳しい方いましたら教えてもらえませんか？orz
10km/L切って普通と言う人から15km/Lくらいは走ると言う方まで色々ですねー借りて乗ってる感じでは、ﾁﾝﾀﾗ走るより飛ばす方が燃費は良いような気がしました。 ちなみにｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰってググってもバカなんで分かんなかったんですが詳しい方いましたら教えてもらえませんか？orz
474 ：７７４ＲＲ：2008/04/06(日) 12:41:20 ID:+rAKHRC/
オタフク抜いたら、5000から上の加速がかなり良くなった。
と言うか今まで乗っていたのが、おにゃの子なので余り回していなかったのかな？
そんな俺様のガンマは、R型。
と言うか今まで乗っていたのが、おにゃの子なので余り回していなかったのかな？
そんな俺様のガンマは、R型。
簡単にいうとキャブにガソリンが入り過ぎの状態がオーバーフロー。
キャブに中にフロー（浮き）が有ってそれがある一定の油面でガソリンの量を整えます。
フローに問題があって正しい位置に無いとガソリンは流れっぱなしになり、キャブから溢れます。
実際に手で触り考え試して経験を積んで覚えるのが一番速いし身に着きますよ、検索だけでは
「場所は知っているが行き方が解らない」と同じです。
キャブに中にフロー（浮き）が有ってそれがある一定の油面でガソリンの量を整えます。
フローに問題があって正しい位置に無いとガソリンは流れっぱなしになり、キャブから溢れます。
実際に手で触り考え試して経験を積んで覚えるのが一番速いし身に着きますよ、検索だけでは
「場所は知っているが行き方が解らない」と同じです。
ご丁寧にありがとうございます！大体イメージ掴めました。浮きの位置が正常じゃないのでキャブにガソリンが無駄に流れてると…
彼は２chとかあんまり見ない人ですが、出来れば呼んできますｗ
彼は２chとかあんまり見ない人ですが、出来れば呼んできますｗ
ﾌﾟｯ
キャブにフローなんてパーツねえよwww
浮きはフロートね。
オーバーフローは直訳すれば流れ過ぎ。
つまり、フロートなりフロートバルブなりに何かしらあって、止まらなければならないフロート室へのガソリン供給が行き過ぎた状態。
>>475の知ったかぶり乙。
キャブにフローなんてパーツねえよwww
浮きはフロートね。
オーバーフローは直訳すれば流れ過ぎ。
つまり、フロートなりフロートバルブなりに何かしらあって、止まらなければならないフロート室へのガソリン供給が行き過ぎた状態。
>>475の知ったかぶり乙。
言っちゃだめだってｗｗｗ
4ガンスガヤ付きのおいらも先日400㌔弱のツーリング行って来た。
高速と下道合わせて約15km/Lだったよ。
ご参考まで
高速と下道合わせて約15km/Lだったよ。
ご参考まで
ダークホースとして、ブレーキの引きずりとか、タイアの空気圧不足とかあるぞ。
やっぱS４て燃費良かったんだ。
昔乗ってたの400、ブチ回すとヤバイけど普通に走るとリッター15平均
だったけど、誰も信じてくれなかったwww
昔乗ってたの400、ブチ回すとヤバイけど普通に走るとリッター15平均
だったけど、誰も信じてくれなかったwww
オーバーフローって会話で普通に使う俺。
新しい分野に必要な知識を勉強してて、もーこれ以上らめぇ～って時に。
パニクる感じじゃないけど、これ以上頭の中に入って行きませんって
感じの時に使ったりするわ。
「あぁもう今日ダメ、これ以上やってもオーバーフローしちゃう。」
って感じで。
そいや、大学入ってバイク乗り始めて初めてキャブのフロート室開けて
キャブ清掃したはいいけどフロートバルブとフロートの組み方間違えてて
ガソリンコックＯＮにしたらキャブからガソリン出てきたの思い出した。
うん、あれはキャブがゲロ吐いた感じだった。
当時乗ってたの後方排気だったからホントおえぇぇぇぇ～って感じで
ガソリンが漏れてきた。
新しい分野に必要な知識を勉強してて、もーこれ以上らめぇ～って時に。
パニクる感じじゃないけど、これ以上頭の中に入って行きませんって
感じの時に使ったりするわ。
「あぁもう今日ダメ、これ以上やってもオーバーフローしちゃう。」
って感じで。
そいや、大学入ってバイク乗り始めて初めてキャブのフロート室開けて
キャブ清掃したはいいけどフロートバルブとフロートの組み方間違えてて
ガソリンコックＯＮにしたらキャブからガソリン出てきたの思い出した。
うん、あれはキャブがゲロ吐いた感じだった。
当時乗ってたの後方排気だったからホントおえぇぇぇぇ～って感じで
ガソリンが漏れてきた。
S4に関しては整備が出来てるバイクは大体15ｋ程度は走る。
それよりも極端に燃費が悪い場合は不具合がある。
VJもS4もキッチリ整備してセッティングが出てればプラグ交換はしなくてもいいよ。
2-3年に一回程度で充分です。
年に数回交換してる人も一度セッティングと整備を強く奨めます。
都内（23区内）走り回ってもカブりませんよ。
それよりも極端に燃費が悪い場合は不具合がある。
VJもS4もキッチリ整備してセッティングが出てればプラグ交換はしなくてもいいよ。
2-3年に一回程度で充分です。
年に数回交換してる人も一度セッティングと整備を強く奨めます。
都内（23区内）走り回ってもカブりませんよ。
488 ：７７４ＲＲ：2008/04/06(日) 21:22:16 ID:nZMNMStY
今日個人売買で買った４００γ昨日受け取って今日かなまら祭り見にでかけたんだが
燃費リッター5.68ｋｍでしたｗ
特にガソリン漏れてるようでもなく調子も悪くないとは思うのですが
事前に悪くてもリッター８ｋｍとかの情報耳にしてたんでそれくらいなら笑ってテラ燃費悪ス って思えたんだが
さすがに5.7ｋｍじゃぁセッティングがあってないんすかねぇ
乗り方としては環八みたいなそんな空いてない道を６千回転以下でマターリ７０ｋｍ走行とかだったんですが
ちょうど上の方で４００γの燃費の話出ててorz です
燃費リッター5.68ｋｍでしたｗ
特にガソリン漏れてるようでもなく調子も悪くないとは思うのですが
事前に悪くてもリッター８ｋｍとかの情報耳にしてたんでそれくらいなら笑ってテラ燃費悪ス って思えたんだが
さすがに5.7ｋｍじゃぁセッティングがあってないんすかねぇ
乗り方としては環八みたいなそんな空いてない道を６千回転以下でマターリ７０ｋｍ走行とかだったんですが
ちょうど上の方で４００γの燃費の話出ててorz です
S4の燃費ってそんなにいいかい？
おれのゴガンはプラグもかぶらないし、焼け色もいい。
キャリパーも前後OHしたし、エンジンの回りもいいし、
自分では調子のいいガンマだと思ってるが、街乗りでリッター７km、
ツーリングとかでリッター10何とかいくぐらいだ。
整備は自分なりに万全のつもりだが、４００と５００では違う物なのか？
どこか悪いとすれば、どこが悪いのだろうか？
わかる人いたら教えてください。
おれのゴガンはプラグもかぶらないし、焼け色もいい。
キャリパーも前後OHしたし、エンジンの回りもいいし、
自分では調子のいいガンマだと思ってるが、街乗りでリッター７km、
ツーリングとかでリッター10何とかいくぐらいだ。
整備は自分なりに万全のつもりだが、４００と５００では違う物なのか？
どこか悪いとすれば、どこが悪いのだろうか？
わかる人いたら教えてください。
俺のVガンも最初は9ｷﾛ程度だったが12～14まで回復したなぁ
回しても意外と良い燃費だ
回しても意外と良い燃費だ
>>466
もしかして、ウルフ250も３０００以下が無いタコメーターでしたっけ？
アイドリング状態で調整して一番回転が高くなる位置がエアスクリューの良い位置だと
二十年くらい前に教わった。
クラッチはワイヤーも含めて素直に交換するがヨロシイかと、距離はどのくらいかな？
もしかして、ウルフ250も３０００以下が無いタコメーターでしたっけ？
アイドリング状態で調整して一番回転が高くなる位置がエアスクリューの良い位置だと
二十年くらい前に教わった。
クラッチはワイヤーも含めて素直に交換するがヨロシイかと、距離はどのくらいかな？
うわぁ、俺の4ガン俄然心配になってきた。
平地ﾘｯﾀｰ10キロ、高速で7キロとかいく･･･。
駐輪してるアスファルトにお漏らししてないし、
プラグも狐色だから、こんなもんだと思ってたんだけど･･･。
うーむ･･･。
平地ﾘｯﾀｰ10キロ、高速で7キロとかいく･･･。
駐輪してるアスファルトにお漏らししてないし、
プラグも狐色だから、こんなもんだと思ってたんだけど･･･。
うーむ･･･。
そこで車体側のメンテですよ。
496 ：７７４ＲＲ：2008/04/07(月) 01:14:04 ID:D8JV3p4U
もちろん半分以上は車体のメンテやキャブとかに依存するしオーバーフローとか
してたら絶対燃費悪いけど、もう一つ大きな要因忘れてないかい？
走り方以外にも2スト特有というか強制開閉キャブ特有のアクセルの開け方の
問題もあるんでないかい？2ストはアクセルの開け方が悪いと燃費の落ち方が大きいと思うんだが
してたら絶対燃費悪いけど、もう一つ大きな要因忘れてないかい？
走り方以外にも2スト特有というか強制開閉キャブ特有のアクセルの開け方の
問題もあるんでないかい？2ストはアクセルの開け方が悪いと燃費の落ち方が大きいと思うんだが
497 ：７７４ＲＲ：2008/04/07(月) 01:26:53 ID:HKuH2Shs
２スト４ストに限らず
負圧でも強制開閉でもキャブ車にはキャブ車の開け方がある。
わかればスムーズに走れるし燃費も伸びますよ。
負圧でも強制開閉でもキャブ車にはキャブ車の開け方がある。
わかればスムーズに走れるし燃費も伸びますよ。
ミドクラならセッティング出せるだろうけど他にオススメないですか？＠23区
ボクのS4は最初5ｋ以下でした。
今は16-13ｋ/ｌです。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞや整備は重要ですね。
調子の良いﾊﾞｲｸのつもりで買っても、色々ありましたよ。
開けてみないとわからないもんですねえ。
整備は個人にお願いしてます。（都内）
今は16-13ｋ/ｌです。
ｾｯﾃｨﾝｸﾞや整備は重要ですね。
調子の良いﾊﾞｲｸのつもりで買っても、色々ありましたよ。
開けてみないとわからないもんですねえ。
整備は個人にお願いしてます。（都内）
>>492 レス㌧です！
クラッチは昨日バラしてみたらクラッチ板が終わってたんで注文してきたよ。
てかスズキの特約店ではない店だったけどちゃんと在庫あるんかな？
キャブの方は何とエアフィルターがボロボロに崩壊して各部に粉が詰まってたんで除去しました。
フィルターを注文するの忘れたんで手っ取り早くデイトナのターボフィルターでも入れようかと思ってるけどどうなんだろう？
久々にバイク触るんで勘を取り戻しつつ頑張ります
クラッチは昨日バラしてみたらクラッチ板が終わってたんで注文してきたよ。
てかスズキの特約店ではない店だったけどちゃんと在庫あるんかな？
キャブの方は何とエアフィルターがボロボロに崩壊して各部に粉が詰まってたんで除去しました。
フィルターを注文するの忘れたんで手っ取り早くデイトナのターボフィルターでも入れようかと思ってるけどどうなんだろう？
久々にバイク触るんで勘を取り戻しつつ頑張ります
501 ：７７４ＲＲ：2008/04/07(月) 10:46:22 ID:D8JV3p4U
＞負圧でも強制開閉でもキャブ車にはキャブ車の開け方がある。
そりゃそうだけどもうちょいちょい先の話で負圧と強制開閉じゃ
構造上乱暴な開け方した時の燃費変化量が随分違うからさ
強制開閉キャブは適当に乗ると燃費悪化が酷いｗ
※回転数を上げないとかの話ではないです
そりゃそうだけどもうちょいちょい先の話で負圧と強制開閉じゃ
構造上乱暴な開け方した時の燃費変化量が随分違うからさ
強制開閉キャブは適当に乗ると燃費悪化が酷いｗ
※回転数を上げないとかの話ではないです
>>500
バイク屋は規模の大小、特約店で有る無しに関係無く店に
純正部品の在庫置かないと思うよ。
置くとしたら、人気車種のレバー関係位でねーかな？
注文出来たって事はスズキ二輪からパーツ供給受ける契約してるんじゃない？
在庫の有る無しはバイク屋の在庫より
パーツセンターに在庫が有る無しによる方がウェイト大きいね。
特約店じゃないからパーツ届くまで時間が掛かるって事も無いと思うよ。
バイク屋は規模の大小、特約店で有る無しに関係無く店に
純正部品の在庫置かないと思うよ。
置くとしたら、人気車種のレバー関係位でねーかな？
注文出来たって事はスズキ二輪からパーツ供給受ける契約してるんじゃない？
在庫の有る無しはバイク屋の在庫より
パーツセンターに在庫が有る無しによる方がウェイト大きいね。
特約店じゃないからパーツ届くまで時間が掛かるって事も無いと思うよ。
>>502 特約店じゃないから部品屋さんが間に入るって言ってたよ。
自分が言いたかったのはバイク屋に在庫があるかじゃなくって
あっさり受け付けてくれたけど実はメーカー欠品でした…なんて事にならないかな…って事でした。
言葉足らずというか日本語が不自由でゴメン
自分が言いたかったのはバイク屋に在庫があるかじゃなくって
あっさり受け付けてくれたけど実はメーカー欠品でした…なんて事にならないかな…って事でした。
言葉足らずというか日本語が不自由でゴメン
504 ：７７４ＲＲ：2008/04/07(月) 14:22:07 ID:NiK2jNNf
うちの近所のショップはこうだ！
◆ 請求書一枚に付き300円の手数料
◆ 部品一つに付き10％の手数料
◆ 数に関係なく送料500円
店によってそれぞれだが、どれがいい？
ちなみに全く手数料を取らない親切なSBSもあるが
やはり 小口の注文ばかりだと気が引けるぞ
ちなみに俺はカスタム派なので
色んなバイクのパーツリストを自由に見れる所にしている
◆ 請求書一枚に付き300円の手数料
◆ 部品一つに付き10％の手数料
◆ 数に関係なく送料500円
店によってそれぞれだが、どれがいい？
ちなみに全く手数料を取らない親切なSBSもあるが
やはり 小口の注文ばかりだと気が引けるぞ
ちなみに俺はカスタム派なので
色んなバイクのパーツリストを自由に見れる所にしている
ネットで買えば
自分は住んでる所が千葉で良かった。
DS、南海どっちも手数料無しで純正部品手に入るよ。
自分でパーツリスト見ながら注文書に部品番号書くの面倒だから
PCの注文画面見ながら部品指定できるDSに行くけどね。
部品指定間違えると返品利かないけどさ。
それはそれで予備部品って割り切っちゃえばいい事だしね。
整備するのも楽しみの一つだからバイク屋自体あんま行かない。
つか近くに安心してγ預けられる店が無い。
DS、南海どっちも手数料無しで純正部品手に入るよ。
自分でパーツリスト見ながら注文書に部品番号書くの面倒だから
PCの注文画面見ながら部品指定できるDSに行くけどね。
部品指定間違えると返品利かないけどさ。
それはそれで予備部品って割り切っちゃえばいい事だしね。
整備するのも楽しみの一つだからバイク屋自体あんま行かない。
つか近くに安心してγ預けられる店が無い。
ＲＧ５００ガンマ欲しいんですが、なかなか良いタマないですねぇ
欲しいよー
欲しいよー
S４乗りの先輩に質問。
キャブの話題で一念発起でガソリンラインとオイルラインのホースを交換しようと思ってるんですが、
ガソリンラインはググッてφ８．５ｍｍだけどφ８ｍｍでもがんばって付くというのを発見したんですが
他のホース類はφ何ミリかわかる方はいますか？
車両が手元にあればノギスで測ってくるんですが、今は実家に置いてるもんで。
ガンマに触れるまでまだ３ヶ月はかかりそうなんですが。。。
キャブの話題で一念発起でガソリンラインとオイルラインのホースを交換しようと思ってるんですが、
ガソリンラインはググッてφ８．５ｍｍだけどφ８ｍｍでもがんばって付くというのを発見したんですが
他のホース類はφ何ミリかわかる方はいますか？
車両が手元にあればノギスで測ってくるんですが、今は実家に置いてるもんで。
ガンマに触れるまでまだ３ヶ月はかかりそうなんですが。。。
出来れば近所のパーツ屋で手に入る汎用品で済ませちゃいたいなっと思ったんですが。
純正より耐久性が高そうで、色もかっこいいのがあるので。ま、カウルで隠れちゃうので
自己満足の世界ですが。とりあえず８、６、４ｍｍの２層耐油ホースで色が青とか赤とか
あるんですよ。
純正より耐久性が高そうで、色もかっこいいのがあるので。ま、カウルで隠れちゃうので
自己満足の世界ですが。とりあえず８、６、４ｍｍの２層耐油ホースで色が青とか赤とか
あるんですよ。
>>507
そもそも、よい玉を探そうとするのが間違い。
そんなものないと思って、見つけたら購入し、
自分で良い玉にすればいいじゃないか。
それぐらいの根性と軍資金ないと維持できないよ。
もう20年以上前のバイクなんだからさ。
そもそも、よい玉を探そうとするのが間違い。
そんなものないと思って、見つけたら購入し、
自分で良い玉にすればいいじゃないか。
それぐらいの根性と軍資金ないと維持できないよ。
もう20年以上前のバイクなんだからさ。
>>493 吸気系とかチャンバーはどの様な状態で乗ってますか。
私490は４００純正チャンバーに、吸入口加工とダクトの網外しと、
キャブはMJ、NJをいじってる程度です。スガヤの500用も付けてた時もありましたが、今はそんなとこです。
私490は４００純正チャンバーに、吸入口加工とダクトの網外しと、
キャブはMJ、NJをいじってる程度です。スガヤの500用も付けてた時もありましたが、今はそんなとこです。
燃費なんてものは運転の仕方・道路状況なんかでも全然違ってくるでしょ。
単純に比べられるものでもないと思うが。
単純に比べられるものでもないと思うが。
515 ：７７４ＲＲ：2008/04/07(月) 21:21:01 ID:NiK2jNNf
ガンマの燃料漏れ対策を
しっかり行う事も燃費につながるのではないか
キャブの油面調整から燃料コック、タンクの漏れなど
ガンマの泣き所でもあるが・・・
しっかり行う事も燃費につながるのではないか
キャブの油面調整から燃料コック、タンクの漏れなど
ガンマの泣き所でもあるが・・・
>>508
ドレン用のホースが手元に有って外径５内径２．８。
オイルのホースを実際に測定すると外径４．６、内径・・・古いホースで口広がっていて不明。
途中で切ってしまえば解るけれど手元には予備が無い。
ドレン用のホースが手元に有って外径５内径２．８。
オイルのホースを実際に測定すると外径４．６、内径・・・古いホースで口広がっていて不明。
途中で切ってしまえば解るけれど手元には予備が無い。
>517
ありがとうございます！
オイルホースは肉厚考えるとφ３ｍｍ位かな。３ｍｍも確かあったので
試してみます。エンジン周りをカラフルなホースで。。。Ｓ４には似合わ
ないかも（汗
今は仮住まいで新居決まってΓもってくるまで３ヶ月はかかりそうです。
当分は妄想で整備計画を立てるしか出来ないです。
３ヵ月後に機嫌損ねてなきゃいいのですが。サービスマニュアル持って
くりゃよかったorz
ありがとうございます！
オイルホースは肉厚考えるとφ３ｍｍ位かな。３ｍｍも確かあったので
試してみます。エンジン周りをカラフルなホースで。。。Ｓ４には似合わ
ないかも（汗
今は仮住まいで新居決まってΓもってくるまで３ヶ月はかかりそうです。
当分は妄想で整備計画を立てるしか出来ないです。
３ヵ月後に機嫌損ねてなきゃいいのですが。サービスマニュアル持って
くりゃよかったorz
>>514
都内山手線内側在住。
S4所持。
吸気、排気改造済み。
燃費は16-13ｌ/ｋ。
EG＝＞ノーマル
キャブレター＝＞メイン125＃、アイドル20＃、ＪＴニードル加工、液面標準。
エアクリーナ＝＞ケース加工スポンジ撤去
マフラー＝＞スガヤチャンバー小加工
プラグ＝＞ＮＧＫイリジュウムＮＯ．８
ＥＧオイル＝＞モチュール710
DISKバルブ＝＞加工
とある個人の方にお願いして整備していただきました。
とても速くなりました。
某上野の中古車屋で買ったときは4.8ｌ/ｋでした｡｡｡
後日動画でもUPします。
都内山手線内側在住。
S4所持。
吸気、排気改造済み。
燃費は16-13ｌ/ｋ。
EG＝＞ノーマル
キャブレター＝＞メイン125＃、アイドル20＃、ＪＴニードル加工、液面標準。
エアクリーナ＝＞ケース加工スポンジ撤去
マフラー＝＞スガヤチャンバー小加工
プラグ＝＞ＮＧＫイリジュウムＮＯ．８
ＥＧオイル＝＞モチュール710
DISKバルブ＝＞加工
とある個人の方にお願いして整備していただきました。
とても速くなりました。
某上野の中古車屋で買ったときは4.8ｌ/ｋでした｡｡｡
後日動画でもUPします。
>>520
餠710はどれくらいで１L消費しますか？ディスクバルブ加工とは…？宜しければ教えてください。
餠710はどれくらいで１L消費しますか？ディスクバルブ加工とは…？宜しければ教えてください。
>>511
すいません、ＩＤ突っ込んで欲しかっただけなんです（＞＜）
すいません、ＩＤ突っ込んで欲しかっただけなんです（＞＜）
すっげー雨・・・
折角日曜にＶＪ２２のＯＨ終わったのに・・・
学生の頃は雨だろうが雷だろうが通学はバイクだったのになぁ。
最近はもう雨って予報だけで乗る気力失せるわなぁ。
折角日曜にＶＪ２２のＯＨ終わったのに・・・
学生の頃は雨だろうが雷だろうが通学はバイクだったのになぁ。
最近はもう雨って予報だけで乗る気力失せるわなぁ。
91年型の50γを手に入れたんですが
日常的にはどんなお手入れをしてあげればよいのでしょうか？
日常的にはどんなお手入れをしてあげればよいのでしょうか？
とにかく綺麗に磨き上げる。
そうすると、何をしなければならないかが見えてくるよ
そうすると、何をしなければならないかが見えてくるよ
>>524
エンジン単体の画像見たけど排気デバイスは付いて無いみたいだね。
本格的に乗り出す前にミッションオイルの交換（必須）とチェーンとスプロケットの
状態見てチェーンに錆びや繋ぎ目がへの字で固着してる部分があれば交換
ダルンダルンに伸びてたら交換を勧めるけど金銭的に苦しいなら
適度な状態まで張ると少しは誤魔化せるよ。
スプロケットは極端に尖がってたり歯が欠けてたら交換。
それとアクセルワイヤー、クラッチワイヤーも交換した方が無難。
ブレーキパッドも減り具合を見て交換。タイヤも同様。
エアクリーナーのスポンジも劣化してボロボロって事があるから
一度見ておいた方が良いかな。
ダラダラ列挙したけど要は消耗部品は基本的に交換した方が無難ってことです。
日常的なメンテナンスは月１回位のペースでキャブレターの洗浄と
チェーンの清掃給油で十分だと思います。
キャブレターは一々分解しなくてもＯＫです。
時間と金銭的な余裕があるならメンテ時にチャンバー外して
シリンダー側とチャンバー側両方のオイル汚れを掃除すると
コンディション保てるんじゃないかな？
ま、そこまで神経質にならなくても下駄代わりには十分使えると思いますよ。
工具揃えるのにも結構お金かかるしね。
エンジン単体の画像見たけど排気デバイスは付いて無いみたいだね。
本格的に乗り出す前にミッションオイルの交換（必須）とチェーンとスプロケットの
状態見てチェーンに錆びや繋ぎ目がへの字で固着してる部分があれば交換
ダルンダルンに伸びてたら交換を勧めるけど金銭的に苦しいなら
適度な状態まで張ると少しは誤魔化せるよ。
スプロケットは極端に尖がってたり歯が欠けてたら交換。
それとアクセルワイヤー、クラッチワイヤーも交換した方が無難。
ブレーキパッドも減り具合を見て交換。タイヤも同様。
エアクリーナーのスポンジも劣化してボロボロって事があるから
一度見ておいた方が良いかな。
ダラダラ列挙したけど要は消耗部品は基本的に交換した方が無難ってことです。
日常的なメンテナンスは月１回位のペースでキャブレターの洗浄と
チェーンの清掃給油で十分だと思います。
キャブレターは一々分解しなくてもＯＫです。
時間と金銭的な余裕があるならメンテ時にチャンバー外して
シリンダー側とチャンバー側両方のオイル汚れを掃除すると
コンディション保てるんじゃないかな？
ま、そこまで神経質にならなくても下駄代わりには十分使えると思いますよ。
工具揃えるのにも結構お金かかるしね。
50はチェーンがシールチェーンじゃなかったような希ガス
それはね、シールチェーンだと50の場合ではフリクションロスが高いからだよ。
529 ：７７４ＲＲ：2008/04/08(火) 13:11:16 ID:NVZvu2z6
結局>>527氏は一体何が言いたかったんだろう？
530 ：７７４ＲＲ：2008/04/08(火) 14:34:42 ID:z+W49FDY
それはだな
売れない50ccにコストは掛けられない
本気でΓに乗りたかったら530のゴールドチェーンでも
巻いてみやがれこの野郎！
と言うメーカーの無言の圧力を感じたという事を
訴えたかったんだろう
売れない50ccにコストは掛けられない
本気でΓに乗りたかったら530のゴールドチェーンでも
巻いてみやがれこの野郎！
と言うメーカーの無言の圧力を感じたという事を
訴えたかったんだろう
どっかのバイク屋のおっちゃんが考えたってゆー多孔プレート試した人いてる？
全開時には抵抗にしかならないやろけど普段使いには効きそうなんで。
全開時には抵抗にしかならないやろけど普段使いには効きそうなんで。
>>531
似たようなものを付けている人のＨＰ。http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/
ぼくも自作してＭＴＸ50Ｒに付けてみたのですが、低中回転域でトルクが安定した感じでした。
（パワーアップの感じは無い）
しっかり固定しないと振動に負けて破損し、エンジン内部に入ってしまうかもしれませんので
自作するならば自己責任でよろしく。
似たようなものを付けている人のＨＰ。http://www1.odn.ne.jp/~cch32910/
ぼくも自作してＭＴＸ50Ｒに付けてみたのですが、低中回転域でトルクが安定した感じでした。
（パワーアップの感じは無い）
しっかり固定しないと振動に負けて破損し、エンジン内部に入ってしまうかもしれませんので
自作するならば自己責任でよろしく。
多孔プレートは考えてみれば２まいのリードバルブの中央で
気流が止まっている部分に付けるのだから抵抗も少なそうな希ガス
気流が止まっている部分に付けるのだから抵抗も少なそうな希ガス
>>521
1000ｋくらいだとおもいます。
通販で買えば安いですよ。
純正は煙いだけで高回転でよろしくないので使ってません。
12500程度まで回しても問題ないですよ。
加工は説明すると非常に長くなるのですが・・・。
1000ｋくらいだとおもいます。
通販で買えば安いですよ。
純正は煙いだけで高回転でよろしくないので使ってません。
12500程度まで回しても問題ないですよ。
加工は説明すると非常に長くなるのですが・・・。
>>520
ご丁寧にありがとう。興味をひいたのはPJの番手。
吸気抵抗減ってるはずなのに、ノーマルより２つも番手をおとしているんですね。ASをそのぶん閉めこんでるのでしょうか。MJの番手も500ならノーマル、
400なら、かなり絞ってますね。
「ＪＴニードル加工」っていうのはクリップ変更でなく、本当の加工ですか。
自分もPJについては検討してみようと思います。
ご丁寧にありがとう。興味をひいたのはPJの番手。
吸気抵抗減ってるはずなのに、ノーマルより２つも番手をおとしているんですね。ASをそのぶん閉めこんでるのでしょうか。MJの番手も500ならノーマル、
400なら、かなり絞ってますね。
「ＪＴニードル加工」っていうのはクリップ変更でなく、本当の加工ですか。
自分もPJについては検討してみようと思います。
>>489ｻﾏ
レスありがとうございます
4.5リッターは自分よりひどいですねｗ
２３区外在住ですが都合により車両は板橋区の友人の家に置いてます
燃費向上のめどがないと車検切れる前に手放そうかと思えるほど落ち込んでたりします・・・
車両自体は気に入ってるのでなんとか乗り続けたいと思えるような状態まで整備したいと思ってますので
アドバイスありましたら是非！
週末土日限定で乗ることになりますがメンテやツーリングで楽しもうとした矢先
燃費計算したらorz
とくに自分で整備できるわけではないので金銭面で余裕ができたら
ショップでメンテしてもらおうかとも思えるほど今の車両の状態が？？です。
まだそんなに走ってないので調子がいいのかわるいのかも判断つきませんが
停車中の車両の下にガソリンが漏れてはいないようです。
こないだたまたまみた雑誌で知ったのですが三郷の方にミドルクラスって400、500ガンマに強いショップあるみたいですね
他にも関東近辺でいいショップってあるのでしょうか？
単気筒の２ｽﾄ車両つい先日腰上整備しましたが楽でした、 はじめての4気筒でエンジン周りのせまくるしく集まった部品に
自分じゃ整備むりだなぁ・・と尻込みしちゃいますね 自分でできるものはなるべく自分でやりたいですね
レスありがとうございます
4.5リッターは自分よりひどいですねｗ
２３区外在住ですが都合により車両は板橋区の友人の家に置いてます
燃費向上のめどがないと車検切れる前に手放そうかと思えるほど落ち込んでたりします・・・
車両自体は気に入ってるのでなんとか乗り続けたいと思えるような状態まで整備したいと思ってますので
アドバイスありましたら是非！
週末土日限定で乗ることになりますがメンテやツーリングで楽しもうとした矢先
燃費計算したらorz
とくに自分で整備できるわけではないので金銭面で余裕ができたら
ショップでメンテしてもらおうかとも思えるほど今の車両の状態が？？です。
まだそんなに走ってないので調子がいいのかわるいのかも判断つきませんが
停車中の車両の下にガソリンが漏れてはいないようです。
こないだたまたまみた雑誌で知ったのですが三郷の方にミドルクラスって400、500ガンマに強いショップあるみたいですね
他にも関東近辺でいいショップってあるのでしょうか？
単気筒の２ｽﾄ車両つい先日腰上整備しましたが楽でした、 はじめての4気筒でエンジン周りのせまくるしく集まった部品に
自分じゃ整備むりだなぁ・・と尻込みしちゃいますね 自分でできるものはなるべく自分でやりたいですね
S4のエンジンって車載のまま腰上ＯＨいけますか？
>>537
いけるよ。
いけるよ。
541 ：７７４ＲＲ：2008/04/09(水) 12:49:54 ID:GW+qknOJ
正直、店の名前がバカっぽいな
一回相談だけでも行って判断してみれば良いんじゃね？
他の所が見つからないで手放すのも辛いしさ。
俺はショップ見つからなくて結局降りちゃったよ
他の所が見つからないで手放すのも辛いしさ。
俺はショップ見つからなくて結局降りちゃったよ
>>536
２ｓｔなら単気筒も４気筒も大して変わらんがな。
要は一つ一つ丁寧にやればいいのよ。
心配なら要所要所で写真取ったりメモを取ったり部品自体にマーキング
しておくと組み直す時迷わないで済むよ。
それより部品が出るかの方が心配だね。
後、関東近辺にスズキの工場か何かがあったはず（曖昧でｺﾞﾒﾝ）だから
そこに相談なり修理に出すのが一番安心出来るんじゃないかな？
２ｓｔなら単気筒も４気筒も大して変わらんがな。
要は一つ一つ丁寧にやればいいのよ。
心配なら要所要所で写真取ったりメモを取ったり部品自体にマーキング
しておくと組み直す時迷わないで済むよ。
それより部品が出るかの方が心配だね。
後、関東近辺にスズキの工場か何かがあったはず（曖昧でｺﾞﾒﾝ）だから
そこに相談なり修理に出すのが一番安心出来るんじゃないかな？
>>536
改めて調べてみたらスズキ二輪日高サービスセンターでした。
「スズキ二輪日高サービスセンター」でググれば所在地と電話番号も
出るから、そこに相談してみては如何でしょうか？
最も車両を見てみないと分からないって言われちゃうでしょうけど・・・
修理の対応はしてくれるか等聞いてみるのもいいかもしれませんね。
改めて調べてみたらスズキ二輪日高サービスセンターでした。
「スズキ二輪日高サービスセンター」でググれば所在地と電話番号も
出るから、そこに相談してみては如何でしょうか？
最も車両を見てみないと分からないって言われちゃうでしょうけど・・・
修理の対応はしてくれるか等聞いてみるのもいいかもしれませんね。
547 ：７７４ＲＲ：2008/04/09(水) 19:43:03 ID:+yuGsKw+
メーカー系サービス工場は、ノーマルにしかなりまへん。
其処がポイントで、それではまともに走らない。
其処がポイントで、それではまともに走らない。
質問させてください。
先ほど、学校からの帰り道を50Γ（CL型）で信号待ちをしていたところ
突然アイドリングが止まり、再度エンジンを始動したんですが、マフラーから破裂音が鳴り
エンジンからは断続的に、カリカリとメカノイズがするようになりました。
エンジンはプラグをオートボーイのハイパワープラグ（アタッチメントを付けて圧縮比を高める物）
を装着しており、２ストロークオイルにはZOILを半々で添加していました。
週末開腹してみる心づもりなのですが、ひょっとしてこれは囓ってしまったのでしょうか？
皆さんのご意見を拝聴できれば幸いです。
先ほど、学校からの帰り道を50Γ（CL型）で信号待ちをしていたところ
突然アイドリングが止まり、再度エンジンを始動したんですが、マフラーから破裂音が鳴り
エンジンからは断続的に、カリカリとメカノイズがするようになりました。
エンジンはプラグをオートボーイのハイパワープラグ（アタッチメントを付けて圧縮比を高める物）
を装着しており、２ストロークオイルにはZOILを半々で添加していました。
週末開腹してみる心づもりなのですが、ひょっとしてこれは囓ってしまったのでしょうか？
皆さんのご意見を拝聴できれば幸いです。
簡単だからもう動かさないで、サッサとヘッドを空けてみるべし。
カジった(ダキツキ)んじゃねーの？
異音がわからんがバリかなんかがポートに引っ掛かってんじゃねーの？
ゾイルなんつー訳のわからんもんを入れるから…
異音がわからんがバリかなんかがポートに引っ掛かってんじゃねーの？
ゾイルなんつー訳のわからんもんを入れるから…
スレチだがブランニューの2stマシン、マラグーティ MR250
ttp://bikelife.nifty.com/cs/catalog/bikelife_mcs/catalog_080329011029_1.htm
発売は未定だが排ガス規制クリアだと、イタリア羨ましす
ttp://bikelife.nifty.com/cs/catalog/bikelife_mcs/catalog_080329011029_1.htm
発売は未定だが排ガス規制クリアだと、イタリア羨ましす
>>548
オートボーイのハイパワープラグ
2stZOILしかもエンジンオイルと半々
ご愁傷さまです。
異音がする時点で何かしらの部品が破損してる可能性が高いですね。
焼き付く前にヘッド開けて点検した方が良いですよ
ヘッド開ける前に冷却水抜くのを忘れずにね。
オートボーイのハイパワープラグ
2stZOILしかもエンジンオイルと半々
ご愁傷さまです。
異音がする時点で何かしらの部品が破損してる可能性が高いですね。
焼き付く前にヘッド開けて点検した方が良いですよ
ヘッド開ける前に冷却水抜くのを忘れずにね。
>551
国産2stでも排ガス規制とおりうるものはあるんだけどね。
ヤマハのMJ-GP1300Rのエンジンならバイクの排ガス規制をパスできる。2st1300ccだというのに120馬力しか無いけど。
国産2stでも排ガス規制とおりうるものはあるんだけどね。
ヤマハのMJ-GP1300Rのエンジンならバイクの排ガス規制をパスできる。2st1300ccだというのに120馬力しか無いけど。
554 ：７７４ＲＲ：2008/04/10(木) 11:22:18 ID:3GLtseJ7
>>553
じゃあ、そのエンジンをガンマにｒｙ
じゃあ、そのエンジンをガンマにｒｙ
もっと関係ないけど、
ヤマハのスノーモービルエンジンで、RZ-RがRZ500Rにできるんだよな。
ちょっと作ってみたい。
ヤマハのスノーモービルエンジンで、RZ-RがRZ500Rにできるんだよな。
ちょっと作ってみたい。
>>555
RZ-Rのフレーム使うより後方排気のフレーム使った方がよくね？
って昔、千葉のバイク屋が後方排気のフレームにＲＺＶ500の
エンジン乗っけて売ってたなぁ。
後方排気のフレームに400γor500γのエンジン乗っけたら面白いかもね
あのフレームって何気に自由度高いんだよね。その代わり無駄に重い・・・
RZ-Rのフレーム使うより後方排気のフレーム使った方がよくね？
って昔、千葉のバイク屋が後方排気のフレームにＲＺＶ500の
エンジン乗っけて売ってたなぁ。
後方排気のフレームに400γor500γのエンジン乗っけたら面白いかもね
あのフレームって何気に自由度高いんだよね。その代わり無駄に重い・・・
３MAフレームにRZ-R腰下＋スノーモービル500腰上
なんだかわかんないバイクになりそｗ
でもそんなのが大好き！
なんだかわかんないバイクになりそｗ
でもそんなのが大好き！
558 ：７７４ＲＲ：2008/04/10(木) 16:21:40 ID:P86VFVFm
ギャンマ５００ フォルターフィリフィ
イタリアで確か５００ＣＣの２スト作ったのはﾋﾞｰﾓﾀだったかな？
思いっきりクレーム出て会社が倒産しかけたｲﾀ車ｗ
イタリアの２ｽﾄは何か信用できんｗ
思いっきりクレーム出て会社が倒産しかけたｲﾀ車ｗ
イタリアの２ｽﾄは何か信用できんｗ
V-Dueな
あれが世界最強の市販2stだな。
あれが世界最強の市販2stだな。
所有車すべてにゾイルを使い始めてもう五年以上経ちますがオイル関係でトラブルは出た事が無い。
すいません。教えてください。
VJ22のM型に乗ってるんですが、最近L型用のチャンバーを手に入れました。
パーツリストを見ると、L型とM/N型でチャンバーの品番が違うのですが、M型にL型のチャンバーは付きませんか？
VJ22のM型に乗ってるんですが、最近L型用のチャンバーを手に入れました。
パーツリストを見ると、L型とM/N型でチャンバーの品番が違うのですが、M型にL型のチャンバーは付きませんか？
564 ：FREE ◆TIBETbFHe. ：2008/04/11(金) 21:13:31 ID:KYUlJFVd
手にいれたんだったらつけて見りゃいいジャン
わざわざ、ここで聞かなくても
わざわざ、ここで聞かなくても
チャンバーがつくとしたら、スイングアームもつくの?
Ｒ型に乗ってるんだけど、への字の方がかっこいい。
Ｒ型に乗ってるんだけど、への字の方がかっこいい。
>>567
使い試してみたいから使ってるよ。
ま・・・ちょっと高いけれどね、正直言って。ただ、車のミッションやデフ（ＬＳＤ）にも使って十万キロ以上になり
オイルのコンディションも良いことを考えたら使って良かったと思う。
４００ガンマは今走行４万キロだが異音など無しで快調だ、RA125はちょっとカブリ気味。
軽四のカプチーノは２０万キロ越えてオーバーホール無し、ブーストもきっちりリミットまで掛かる。
使ってるオイルはイエローハットブランドの安い物なので、「金を掛ける」のは何処なのかちょっと考えてしまうな。
使い試してみたいから使ってるよ。
ま・・・ちょっと高いけれどね、正直言って。ただ、車のミッションやデフ（ＬＳＤ）にも使って十万キロ以上になり
オイルのコンディションも良いことを考えたら使って良かったと思う。
４００ガンマは今走行４万キロだが異音など無しで快調だ、RA125はちょっとカブリ気味。
軽四のカプチーノは２０万キロ越えてオーバーホール無し、ブーストもきっちりリミットまで掛かる。
使ってるオイルはイエローハットブランドの安い物なので、「金を掛ける」のは何処なのかちょっと考えてしまうな。
571 ：７７４ＲＲ：2008/04/11(金) 23:34:56 ID:z3E1/RJW
>>571
鱸ってなに？
鱸ってなに？
スズキか鈴木ならわかるが鱸って？
最初のバイクがハスラー50だったからな～スズキ好きだよ。
最初のバイクがハスラー50だったからな～スズキ好きだよ。
ひとつ思う事があるのだが
自分の鏝に、伯爵だとか仙人だとか
ｷｼｮｲｾﾞ!
自分の鏝に、伯爵だとか仙人だとか
ｷｼｮｲｾﾞ!
おまいら！
ゴタクは良いから走りだそうぜ！
ゴタクは良いから走りだそうぜ！
こんな時間にガレージから出してエンジンかけたら近所迷惑だし
ガンマにオヌヌメのｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙはなんでしょうね。
今、色々試してるけど、白煙が多い少ないの判断しかできないorz
あと、添加剤ってどう思いますか？
ちなみにVJ22海苔です。
今、色々試してるけど、白煙が多い少ないの判断しかできないorz
あと、添加剤ってどう思いますか？
ちなみにVJ22海苔です。
>>576 真夜中に走りだそうぜってのは軽いジョークだ。少しでもこの流れを変えたかっただけよ…(´･ω･`)
あぁ、早くミッション直してぇ･･･。
400ガンマのS/Mでミッション辺りの締め付けトルクが
物凄い数値でビビったわけだが誤植だよね。
桁数間違えてるだけ、なのかな？
400ガンマのS/Mでミッション辺りの締め付けトルクが
物凄い数値でビビったわけだが誤植だよね。
桁数間違えてるだけ、なのかな？
>>579
Ｌ型ドノーマルで乗ってますがオイルはワコースの2ＣＴかヤマハ純正の赤が
オタフク発生量が少なく良い感じだと思います。
ヤマハの赤より2ＣＴの方がオタフクの発生量が少ない感じです。
ホントはスズキ純正のCCISⅡを使いたのですが何処にも売ってない。
そもそも現物を見た事もない。のが現状です。
ノーマルなら特別高価なオイルでなくて十分だと思います。
逆にワコースのＶ２ＲやカストロールＴＴＳフォーミュラとか入れると
オタフク溜まって調子悪くなる感じです。
オイル添加剤はＧＲＰ使ってます。ミッションオイルにも添加可能で
重宝してますよ。ギアの入り方がとてもスムーズになりました。
添加する割合も2％～5％程度で良いので値段の割に意外と経済的です。
どのエンジンオイル添加剤にも言える事ですが初めて添加する場合
約100Ｋｍ程度はパワーバンドに入れず我慢してマッタリ走る事を
お勧めします。初めから何時も通りパワーバンドまで回す走り方をしていると
折角の添加剤もその効果が薄れてしまいます。
最も市販されているエンジンオイル添加剤の殆どが自己満足程度の効果で
性能そのものに疑問符が付くのが実際の所だと思います。
Ｌ型ドノーマルで乗ってますがオイルはワコースの2ＣＴかヤマハ純正の赤が
オタフク発生量が少なく良い感じだと思います。
ヤマハの赤より2ＣＴの方がオタフクの発生量が少ない感じです。
ホントはスズキ純正のCCISⅡを使いたのですが何処にも売ってない。
そもそも現物を見た事もない。のが現状です。
ノーマルなら特別高価なオイルでなくて十分だと思います。
逆にワコースのＶ２ＲやカストロールＴＴＳフォーミュラとか入れると
オタフク溜まって調子悪くなる感じです。
オイル添加剤はＧＲＰ使ってます。ミッションオイルにも添加可能で
重宝してますよ。ギアの入り方がとてもスムーズになりました。
添加する割合も2％～5％程度で良いので値段の割に意外と経済的です。
どのエンジンオイル添加剤にも言える事ですが初めて添加する場合
約100Ｋｍ程度はパワーバンドに入れず我慢してマッタリ走る事を
お勧めします。初めから何時も通りパワーバンドまで回す走り方をしていると
折角の添加剤もその効果が薄れてしまいます。
最も市販されているエンジンオイル添加剤の殆どが自己満足程度の効果で
性能そのものに疑問符が付くのが実際の所だと思います。
>>584
キャブセッティングがカッチリ決まって無いと何を入れてもモリブデンが発生します。
純正は臭いだけなのでオススメしません。
通販で安いものもあるのでオイルが原因でのトラブルが周りにも無いモチュールを奨めます。
街乗り・山を攻める 510
高速でブン回す・ｻﾝﾃﾞｰﾚｰｽ 710
ﾚｰｻｰとしてのみ使用 810
2stはｵｲﾙが焼けてしまって黒いのか、ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝが発生して黒いのか素人では判断ができにくいと思います。
一般的なレベルのﾕｰｻﾞｰであれば保険の意味もかねて710なら12500でも壊れないですよ。
キャブセッティングがカッチリ決まって無いと何を入れてもモリブデンが発生します。
純正は臭いだけなのでオススメしません。
通販で安いものもあるのでオイルが原因でのトラブルが周りにも無いモチュールを奨めます。
街乗り・山を攻める 510
高速でブン回す・ｻﾝﾃﾞｰﾚｰｽ 710
ﾚｰｻｰとしてのみ使用 810
2stはｵｲﾙが焼けてしまって黒いのか、ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝが発生して黒いのか素人では判断ができにくいと思います。
一般的なレベルのﾕｰｻﾞｰであれば保険の意味もかねて710なら12500でも壊れないですよ。
メーカーがテストしてる純正オイルが一番じゃね？粘度３０だし。
しかし１２５００ねぇ。すぐには壊れないだろうけどクランクに負荷掛かりそうだな。
レーサーのＲＧＢだと相当頻繁にクランク交換してたと聞くし。
しかし１２５００ねぇ。すぐには壊れないだろうけどクランクに負荷掛かりそうだな。
レーサーのＲＧＢだと相当頻繁にクランク交換してたと聞くし。
まぁ２stはレッドゾーンがあっても無いようなもんだからねぇ…
俺はヘタレだから12000以上回したことないや
俺はヘタレだから12000以上回したことないや
俺もCCISスーパーオイルｗ愛用している
この匂いと色がガンマらしいと・・（ｒｙ
しかし０２っていったい？サービスガイドで紹介すら無いし・・・
サーキットとかでキンキンに回す時や混合の時は０２がいいのかな？
と勝手に解釈しているがどうなんだろう？
誰かお客様相談室に聞いた人いる？
この匂いと色がガンマらしいと・・（ｒｙ
しかし０２っていったい？サービスガイドで紹介すら無いし・・・
サーキットとかでキンキンに回す時や混合の時は０２がいいのかな？
と勝手に解釈しているがどうなんだろう？
誰かお客様相談室に聞いた人いる？
昔はホムセンでも02をよく見かけたが、本当に見かけなくなったなぁ
無くなると欲しくなる＠02
（どんな匂いなんだろう？）
無くなると欲しくなる＠02
（どんな匂いなんだろう？）
|
|ヽ＿∧
|´･ω･`） Fフォーク曲がりの銀パラ直りますた
| /U ちなみに、ウチの子にelfのオイルだとオタフクでまくり
| | 02いれてみたい
| ∪
＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾^＾
|ヽ＿∧
|´･ω･`） Fフォーク曲がりの銀パラ直りますた
| /U ちなみに、ウチの子にelfのオイルだとオタフクでまくり
| | 02いれてみたい
| ∪
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>>586
そう信じていたが，3万キロ直前でクランクのベアリングが砕け散ったオレがきますよｗ
サーキット走行しかしていないのに分離でCCIS02使っていたオレも悪いんだけどね．
SBSの人と話してみると，CCISはベアリングにはよろしくないそうで，サーキット走行メイン
であればMOTULいいよと，勧められました．周囲のアドバイスもあって，今は混合にして
800を使ってます．こっちは今のところ大丈夫．
>>588
Webikeで買えるよ．
そう信じていたが，3万キロ直前でクランクのベアリングが砕け散ったオレがきますよｗ
サーキット走行しかしていないのに分離でCCIS02使っていたオレも悪いんだけどね．
SBSの人と話してみると，CCISはベアリングにはよろしくないそうで，サーキット走行メイン
であればMOTULいいよと，勧められました．周囲のアドバイスもあって，今は混合にして
800を使ってます．こっちは今のところ大丈夫．
>>588
Webikeで買えるよ．
>>590
おかえり
おかえり
>>585
書き間違えてました。
800 2T FACTORYLINE ROAD RACING が正解です。
当然混合専用ですが。
石油系メーカー勤務の私がお薦めします（笑）。
800に限らずMOTULは競技では今も昔も定番です。
勿論ストリートユースでも余裕のある性能を発揮します。
研究室をお持ちのメーカーの方一度試験すると良いですよ。
風評はアテになりませんから。
あの価格帯であれだけの基本性能を発揮するオイルを販売し続ける企業方針には頭が下がりますよ。
某W社や純正と比べるのは失礼ではないかと。
まあ、会社としてはMOTULが地上から消滅してくれたほうが助かるけど。
書き間違えてました。
800 2T FACTORYLINE ROAD RACING が正解です。
当然混合専用ですが。
石油系メーカー勤務の私がお薦めします（笑）。
800に限らずMOTULは競技では今も昔も定番です。
勿論ストリートユースでも余裕のある性能を発揮します。
研究室をお持ちのメーカーの方一度試験すると良いですよ。
風評はアテになりませんから。
あの価格帯であれだけの基本性能を発揮するオイルを販売し続ける企業方針には頭が下がりますよ。
某W社や純正と比べるのは失礼ではないかと。
まあ、会社としてはMOTULが地上から消滅してくれたほうが助かるけど。
石油系メーカーの倉庫でシール貼りか。頑張れよ。
石油系メーカーが派遣先の便所掃除かもな。
物事にはメリットデメリットが必ず有るハズ
サーキットメインでMOTULがいいのは良く聞くが
その時のデメリットは？
少なくともサーキットで良いから街乗りでも良いとは成らないハズ
ストリートで回し気味に乗るなら何がお勧め？
純正以外使用で焼きついた話も良く聞くからなぁ・・・
キャブの調子とか乗り方も絡んで来るから難しいね
サーキットメインでMOTULがいいのは良く聞くが
その時のデメリットは？
少なくともサーキットで良いから街乗りでも良いとは成らないハズ
ストリートで回し気味に乗るなら何がお勧め？
純正以外使用で焼きついた話も良く聞くからなぁ・・・
キャブの調子とか乗り方も絡んで来るから難しいね
>>596
車輌の状態が良好であるとして。
良いオイルを入れて調子を崩すことはありえないよ。
セッティングが変更になることはあるけどね。
ストリートユースなら一度出せば問題ないし。
ベースの原価が違いすぎるから価格だとおもう。
ストリートユースだと安い510や710で充分だよ。
混合じゃないでしょ？
通販で買えば安いよ。
油脂類を甘く見て車輌の寿命を短くする連中は昔から大勢いるよ。
バイクメーカーにオイルを開発、製造する設備なんて聞いたこと無いよ。
要望をメーカーに伝える、が正解でしょ。
車輌の状態が良好であるとして。
良いオイルを入れて調子を崩すことはありえないよ。
セッティングが変更になることはあるけどね。
ストリートユースなら一度出せば問題ないし。
ベースの原価が違いすぎるから価格だとおもう。
ストリートユースだと安い510や710で充分だよ。
混合じゃないでしょ？
通販で買えば安いよ。
油脂類を甘く見て車輌の寿命を短くする連中は昔から大勢いるよ。
バイクメーカーにオイルを開発、製造する設備なんて聞いたこと無いよ。
要望をメーカーに伝える、が正解でしょ。
なんだかんだでSuperRSで落ち着いてる俺＠VJ22
あー早く給料日こねーかなーあぁーあ
あー早く給料日こねーかなーあぁーあ
>>598
とても解りやすいレスアリガトです
もちろん分離なの今度試してみます
どーしても気になるのはCCISの粘度の高さですかねぇ
どんな状況でも強い皮膜を確保する為に粘度が高いのか？
低コストで強い皮膜を確保する為に粘度を高くしているのか？・・・
素人でも粘度が低い方がエンジン良く回るのは解るんだけど
少々回りが悪くてもエンジンに優しくてカーボン？の溜まり
にくいの！ってのが街乗りユーザーの声だね（俺の声ｗ）
最終的には598さんの言うオイルのベース？ってのが肝なんでしょうね！
いまでもカストロの天然系が一番って人もいるしｗ
とても解りやすいレスアリガトです
もちろん分離なの今度試してみます
どーしても気になるのはCCISの粘度の高さですかねぇ
どんな状況でも強い皮膜を確保する為に粘度が高いのか？
低コストで強い皮膜を確保する為に粘度を高くしているのか？・・・
素人でも粘度が低い方がエンジン良く回るのは解るんだけど
少々回りが悪くてもエンジンに優しくてカーボン？の溜まり
にくいの！ってのが街乗りユーザーの声だね（俺の声ｗ）
最終的には598さんの言うオイルのベース？ってのが肝なんでしょうね！
いまでもカストロの天然系が一番って人もいるしｗ
携帯ですみません。Γの250を乗ってる17歳ですが、最近友達にそんなださいバイクよりバンディット250のが加速速いって言われたんですが本当にそうなんですかね？他のバイクわからないもんで。。
ほかの2st250で単純に平地で直線の加速がγより速いのありますか？なんか父ちゃんからもらったガンマをバカにされて悔しかったです。
ほかの2st250で単純に平地で直線の加速がγより速いのありますか？なんか父ちゃんからもらったガンマをバカにされて悔しかったです。
603 ：モブ凡児 ◆CCISww.BTo ：2008/04/13(日) 02:20:31 ID:Xe7xAive
走ってみれば解ることだ
一応GSXR譲りのよく回る（回るだけとか言うなよw）エンジンだからコンディションがよけりゃそこそこ走るが…
602のγがVガンならとりあえずアクセル捻ればブッチぎりだよ。
パラガンだったら乗った事無いからわからん
602のγがVガンならとりあえずアクセル捻ればブッチぎりだよ。
パラガンだったら乗った事無いからわからん
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|´･ω･`） パラガンでも4st250にゃまけないよ
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>>602
バンディッドより加速遅いってそれは無い。絶対無い。
停止状態からの加速でバンディッドに加速で負けるならその友達の
アクセルワーク、クラッチワークが下手糞なだけ。
走行中の加速がバンディッドに劣ると言うならパワーバンドに入れられない
屁たれ。
パラだろーとＶだろーと関係無い。
自分が過去に乗ったことのある車種の感想を個人的に書くと
ＮＳＲ２５０（ガルアーム）
２ｓｔに乗ってる気がしない。誰でも早く走れる。
ＴＺＲ２５０（３ＭＡ後方排気）
乗り手次第で化ける。常にパワーバンドで走れる位の技量があれば今でも十分
通用する。但し下手糞が乗ると進まない、止まらない、曲がらないバイク
ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）
後方排気よりましだけどそれでも乗り手の技量が問われるバイク。
Ｖ型になって多少マイルドにはなったが低回転のトルク不足感は否めない。
ヤマハ車はヤマハ車の乗り方があるんだと実感出来るバイク。
ＲＧＶ２５０γ（ＶＪ２２Ａ）
良く言えば同年代のＮＳＲとＴＺＲのいいトコ取り。
悪く言えばＮＳＲほどフラットな特性じゃないがＴＺＲほど２ｓｔ感もない。
５０００回転以下で市街地を走っても苦ではないし、
かと言ってパワーバンドにいつ入ったか実感出来ないほどマイルドでもない。
２ｓｔらしさを残しつつ敷居を下げたって面で見ると偉大なバイクだと思う。
結論γはいいバイクだ。もっと自信もって良しだ！
γを保管していた父ちゃんも偉大だ！
そんな事より１７歳でγに乗れる602にチョット嫉妬
バンディッドより加速遅いってそれは無い。絶対無い。
停止状態からの加速でバンディッドに加速で負けるならその友達の
アクセルワーク、クラッチワークが下手糞なだけ。
走行中の加速がバンディッドに劣ると言うならパワーバンドに入れられない
屁たれ。
パラだろーとＶだろーと関係無い。
自分が過去に乗ったことのある車種の感想を個人的に書くと
ＮＳＲ２５０（ガルアーム）
２ｓｔに乗ってる気がしない。誰でも早く走れる。
ＴＺＲ２５０（３ＭＡ後方排気）
乗り手次第で化ける。常にパワーバンドで走れる位の技量があれば今でも十分
通用する。但し下手糞が乗ると進まない、止まらない、曲がらないバイク
ＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）
後方排気よりましだけどそれでも乗り手の技量が問われるバイク。
Ｖ型になって多少マイルドにはなったが低回転のトルク不足感は否めない。
ヤマハ車はヤマハ車の乗り方があるんだと実感出来るバイク。
ＲＧＶ２５０γ（ＶＪ２２Ａ）
良く言えば同年代のＮＳＲとＴＺＲのいいトコ取り。
悪く言えばＮＳＲほどフラットな特性じゃないがＴＺＲほど２ｓｔ感もない。
５０００回転以下で市街地を走っても苦ではないし、
かと言ってパワーバンドにいつ入ったか実感出来ないほどマイルドでもない。
２ｓｔらしさを残しつつ敷居を下げたって面で見ると偉大なバイクだと思う。
結論γはいいバイクだ。もっと自信もって良しだ！
γを保管していた父ちゃんも偉大だ！
そんな事より１７歳でγに乗れる602にチョット嫉妬
4stクォーターで2stクォーターに対抗出来るのってCBRくらいじゃね？
それでもVγや88NSR、3MA辺りだと相手にならないし。
モチュールってそんなに良いの？
ツクバのプロダクションじゃA747の使用率が圧倒的に高かったけど。
それでもVγや88NSR、3MA辺りだと相手にならないし。
モチュールってそんなに良いの？
ツクバのプロダクションじゃA747の使用率が圧倒的に高かったけど。
VJ22のサイレンサーってグラスウール？
灯油とかで洗浄したらやばい？
灯油とかで洗浄したらやばい？
610 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 08:09:17 ID:0d2q9bj/
NSRは出だしが鈍い
この間、夜のバイパスぶち抜いてやった奴は
次の信号で停止線を越えた上
フェイントかまして先に出て行きやがった。
その馬鹿は2速全開でフロントアップしていたが
3馬身後ろにいた俺はそれでも追いついたね
その先は・・・
公道で ふわわkm近く出す馬鹿は逝ってしまえって感じ
ガンマに乗ってると
たまに面白い奴に出くわすから
その時はガンマ海苔の名に恥じぬ程度に遊んでやってくれ
この間、夜のバイパスぶち抜いてやった奴は
次の信号で停止線を越えた上
フェイントかまして先に出て行きやがった。
その馬鹿は2速全開でフロントアップしていたが
3馬身後ろにいた俺はそれでも追いついたね
その先は・・・
公道で ふわわkm近く出す馬鹿は逝ってしまえって感じ
ガンマに乗ってると
たまに面白い奴に出くわすから
その時はガンマ海苔の名に恥じぬ程度に遊んでやってくれ
パラツインγ(83)に乗ってた事あるけど、バンディットに負けるとは思えん。
そいつが下手なだけ
そいつが下手なだけ
みんなありがとうございます。ぼくΓがすきですきでたまらなくて本当に悔しかったですがみんなのおかげで自信もてました。ありがとうございました。
>>602
2ｓｔの250ﾚﾌﾟでｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ていれば同排気量はおろか400よりも速い。
2ｓｔの250ﾚﾌﾟでｾｯﾃｨﾝｸﾞが出ていれば同排気量はおろか400よりも速い。
616 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 14:58:04 ID:0dnyyn/V
Ａ747に限らず、ひまし油が入っているオイルはレース限定で考えればどれでも同じでしょ。
なぜそれが混入されているか知っている人は少ないでしょうが、中途半端な添加剤では及ばないほど面白い特性を持っています。
基本的にひまし油の添加は、潤滑が目的ではなく温度変化により粘性が変わるのが根強い支持がある理由です。
ある温度になると、粘性が急速に増す特性がありこれが高温下での回りすぎを防いでくれるので安全ですが、カーボンの蓄積と、酸化安定性が良くないので分離潤滑式には使えません。
レース専用と考えて間違いないです。
これは昔の話なので、今では更に良いオイルがあるので、ひまし油つかわなくても良くなり、ひまし油に依存しなくなったので更に高回転、高温化で運転出来る様になったわけなので、最新のＳＳにひまし油系オイル使ったらだいなしです。
キャブレター仕様であれば、使ってみても良いですが、現代のインジェクションを使っているエンジンの場合、その特性の大半をコンピュターで管理できるので使わなくてもレブ特性も管理できるので必要ないわけです。
つまり、ひまし油系は燃焼を緻密に管理できない状態で使用する場合の保険で、緻密に管理できる現代では、必要ないと思います。
モチュールが評価されるのは、その品質の安定性とオイルとしての特性が良く出来ており、非常に信頼していれる事が出来ます。
ただし、ある温度以上になると、オイルとしての特性が無くなって来ますが、国産のどのオイルと比べてもその変化は穏やかなので、管理する側も楽なわけです。
そんなかんじかな。。。
なぜそれが混入されているか知っている人は少ないでしょうが、中途半端な添加剤では及ばないほど面白い特性を持っています。
基本的にひまし油の添加は、潤滑が目的ではなく温度変化により粘性が変わるのが根強い支持がある理由です。
ある温度になると、粘性が急速に増す特性がありこれが高温下での回りすぎを防いでくれるので安全ですが、カーボンの蓄積と、酸化安定性が良くないので分離潤滑式には使えません。
レース専用と考えて間違いないです。
これは昔の話なので、今では更に良いオイルがあるので、ひまし油つかわなくても良くなり、ひまし油に依存しなくなったので更に高回転、高温化で運転出来る様になったわけなので、最新のＳＳにひまし油系オイル使ったらだいなしです。
キャブレター仕様であれば、使ってみても良いですが、現代のインジェクションを使っているエンジンの場合、その特性の大半をコンピュターで管理できるので使わなくてもレブ特性も管理できるので必要ないわけです。
つまり、ひまし油系は燃焼を緻密に管理できない状態で使用する場合の保険で、緻密に管理できる現代では、必要ないと思います。
モチュールが評価されるのは、その品質の安定性とオイルとしての特性が良く出来ており、非常に信頼していれる事が出来ます。
ただし、ある温度以上になると、オイルとしての特性が無くなって来ますが、国産のどのオイルと比べてもその変化は穏やかなので、管理する側も楽なわけです。
そんなかんじかな。。。
>616
「ひまし油は粘性によるレブリミッタとして働く」
「分離給油エンジンには使えない」という主張ですか。
ガバナー付きの航空機用レシプロエンジンや定置式エンジンでも
（頻繁にオイル交換を行える場合には）ひまし油を使うのはどうしてなんでしょう？
１９７０年代まで４輪F-1がひまし油を使っていたのはどうしてなんでしょう？
「ひまし油は粘性によるレブリミッタとして働く」
「分離給油エンジンには使えない」という主張ですか。
ガバナー付きの航空機用レシプロエンジンや定置式エンジンでも
（頻繁にオイル交換を行える場合には）ひまし油を使うのはどうしてなんでしょう？
１９７０年代まで４輪F-1がひまし油を使っていたのはどうしてなんでしょう？
この間クラッチ板の事書かせてもらったウルフ乗りだけど、
クラッチ交換したんで早速走り出してみたら……
あれ？何かおかしい…いやクラッチはいたって快調なんだけど
何だか左側(上)シリンダーが死んでるぽい…しばらく走ってもサイレンサー冷えたままだし
ニュートラルにしてあおってみても排気がえらく弱々しい気がする…
やはり開けてみないとだめかなぁorz
クラッチ交換したんで早速走り出してみたら……
あれ？何かおかしい…いやクラッチはいたって快調なんだけど
何だか左側(上)シリンダーが死んでるぽい…しばらく走ってもサイレンサー冷えたままだし
ニュートラルにしてあおってみても排気がえらく弱々しい気がする…
やはり開けてみないとだめかなぁorz
モリブデンを使ってないオイルとEgで何処から発生するのかも気になる今日この頃いかがお過ごしでしょうか？
621 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 17:38:51 ID:0dnyyn/V
＞１９７０年代まで４輪F-1がひまし油を使っていたのはどうしてなんでしょう？
質問の意図が全くわからんよ？
文面に「中途半端な添加剤では及ばないほど面白い特性を持っています。」
と書いてあるでしょ。
それに「今では更に良いオイルがあるので、ひまし油つかわなくても良くなり、ひまし油に依存しなくなったので更に高回転、高温化で運転出来る様になったわけなので、最新のＳＳにひまし油系オイル使ったらだいなしです。」
とも書いてある。
分離潤滑に向かないのはその特性上、長期保管に向かない為、頻繁にオイル交換あるいは、混合として使用するレースには向いているという意味。
違うと思ったら、自分の車にＲ30入れて半年間交換しないで使用してくらはい。
あるいはＡ747をガソリンと混合して2ヶ月間ゆっくり熟成してから使ってみてください。
ま～、その結果の責任はとれませんが、他人の投稿に意義が有る場合は、自分の経験をもとにその投稿の何処が自分の経験と違うか経緯を書いてから聞きなはれ。
そうでなければ軽薄な中傷に過ぎないろ。
質問の意図が全くわからんよ？
文面に「中途半端な添加剤では及ばないほど面白い特性を持っています。」
と書いてあるでしょ。
それに「今では更に良いオイルがあるので、ひまし油つかわなくても良くなり、ひまし油に依存しなくなったので更に高回転、高温化で運転出来る様になったわけなので、最新のＳＳにひまし油系オイル使ったらだいなしです。」
とも書いてある。
分離潤滑に向かないのはその特性上、長期保管に向かない為、頻繁にオイル交換あるいは、混合として使用するレースには向いているという意味。
違うと思ったら、自分の車にＲ30入れて半年間交換しないで使用してくらはい。
あるいはＡ747をガソリンと混合して2ヶ月間ゆっくり熟成してから使ってみてください。
ま～、その結果の責任はとれませんが、他人の投稿に意義が有る場合は、自分の経験をもとにその投稿の何処が自分の経験と違うか経緯を書いてから聞きなはれ。
そうでなければ軽薄な中傷に過ぎないろ。
622 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 18:08:37 ID:jJdNjw9M
18で初ﾊﾞｲｸにガンマをもらいました。VJ22ってやつです。
まだあまり乗ってないのですが、愛着も出てるので長く乗りたいのですが、何に気をつければ良いですか？ｵｲﾙはスズキの02使ってます。
整備はﾊﾞｲｸ屋任せなんですが、定期的にこれは整備しとけってのがあったらご教授ねがいます。
まだあまり乗ってないのですが、愛着も出てるので長く乗りたいのですが、何に気をつければ良いですか？ｵｲﾙはスズキの02使ってます。
整備はﾊﾞｲｸ屋任せなんですが、定期的にこれは整備しとけってのがあったらご教授ねがいます。
>621
「高い接触面速度でも油膜を維持できるから」
と答えることを期待してたんだけどね。
「高回転エンジンにひまし油を入れると台無し（廻らなくなる）」
が論外であることは、７０年代のF-1の平均ピストンスピードを
思い出せば即座に気づくはず。
さらに>616の書き込みは回転数制御と燃焼制御を混同している。
ついでに言うと、貴方は>585では無いかと疑っている。
「高い接触面速度でも油膜を維持できるから」
と答えることを期待してたんだけどね。
「高回転エンジンにひまし油を入れると台無し（廻らなくなる）」
が論外であることは、７０年代のF-1の平均ピストンスピードを
思い出せば即座に気づくはず。
さらに>616の書き込みは回転数制御と燃焼制御を混同している。
ついでに言うと、貴方は>585では無いかと疑っている。
なんてこった！
そーいえば純正ピストンでモリブデン使ってた！！
でもピストンに付いてる分が（ｒｙとかいったら笑うぞ
そーいえば純正ピストンでモリブデン使ってた！！
でもピストンに付いてる分が（ｒｙとかいったら笑うぞ
>>622
602にしろ622にしろ若い時からγ乗れて羨ましいわい（笑）
排気デバイスボックスに溜まるオイル通称オタフクソースは
月１回ペースでいいから抜いてあげてね。
125γのカバーに交換するのも良いけど経験上
リアバンク（進行方向左側のシリンダー）側は
カバー交換してもオタフク溜まるからね。
後カバー交換したらオタフクキャッチタンク（500ｍｌのペットボトルで十分）
を装備してあげないとオタフク垂れ流しになるから気をつけてね。
602にしろ622にしろ若い時からγ乗れて羨ましいわい（笑）
排気デバイスボックスに溜まるオイル通称オタフクソースは
月１回ペースでいいから抜いてあげてね。
125γのカバーに交換するのも良いけど経験上
リアバンク（進行方向左側のシリンダー）側は
カバー交換してもオタフク溜まるからね。
後カバー交換したらオタフクキャッチタンク（500ｍｌのペットボトルで十分）
を装備してあげないとオタフク垂れ流しになるから気をつけてね。
627 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 18:33:49 ID:0dnyyn/V
言ってる事がおかしくないか？
＞「高回転エンジンにひまし油を入れると台無し（廻らなくなる）」
が論外であることは、７０年代のF-1の平均ピストンスピードを
思い出せば即座に気づくはず。
ということは、現代のレース用エンジンは当時よりピストン速度が速くなってるわけだろ？
だから、その時に発生する熱量が多くなった現代では使われなくなった。
これが、おいらの書き込みにある「今では更に良いオイルがあるので、ひまし油つかわなくても良くなり、ひまし油に依存しなくなったので更に高回転、高温化で運転出来る様になったわけなので、最新のＳＳにひまし油系オイル使ったらだいなしです。」
と書いてある事柄に、何処に間違いがあるんだ？？
それほど自信が有るなら、自分が触ったエンジンの動画でもＵＰしてみたらどうだ？
その時に話は聞いてやるよ。
＞「高回転エンジンにひまし油を入れると台無し（廻らなくなる）」
が論外であることは、７０年代のF-1の平均ピストンスピードを
思い出せば即座に気づくはず。
ということは、現代のレース用エンジンは当時よりピストン速度が速くなってるわけだろ？
だから、その時に発生する熱量が多くなった現代では使われなくなった。
これが、おいらの書き込みにある「今では更に良いオイルがあるので、ひまし油つかわなくても良くなり、ひまし油に依存しなくなったので更に高回転、高温化で運転出来る様になったわけなので、最新のＳＳにひまし油系オイル使ったらだいなしです。」
と書いてある事柄に、何処に間違いがあるんだ？？
それほど自信が有るなら、自分が触ったエンジンの動画でもＵＰしてみたらどうだ？
その時に話は聞いてやるよ。
語りたいなら最後まで語ってから捨て台詞はけば良いのに・・・
このスレで書き込み方特徴的過ぎるよチミ
とか書くとまた「だからレプ乗りは～」ですねｗ
このスレで書き込み方特徴的過ぎるよチミ
とか書くとまた「だからレプ乗りは～」ですねｗ
629 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 18:54:52 ID:0dnyyn/V
だか何？
逃げも隠れもしないよ。
もっと言うと、「高い接触面速度でも油膜を維持できるから」なんつーことは、教科書に書いてあることだろ。
大事なのは、温度変化による粘度特性だよ、それを知らないのは机の上だけで勉強した頭でっかちに過ぎない。
ちなみにキャラが濃いのは生まれつきで、この掲示板を見てるとあまりにも商用としての風合いが濃いので書き込んだだけだ。
おいらは、学者でも教授でもないので、その温度特性の微妙な変化を「数値で表せ」といわれればそんなことは出来んがあまりにもいい加減すぎる推奨が目を疑うばかりだったんで呆れ果てた。
それともこの板は、どこかのメーカーの専用掲示板か？
逃げも隠れもしないよ。
もっと言うと、「高い接触面速度でも油膜を維持できるから」なんつーことは、教科書に書いてあることだろ。
大事なのは、温度変化による粘度特性だよ、それを知らないのは机の上だけで勉強した頭でっかちに過ぎない。
ちなみにキャラが濃いのは生まれつきで、この掲示板を見てるとあまりにも商用としての風合いが濃いので書き込んだだけだ。
おいらは、学者でも教授でもないので、その温度特性の微妙な変化を「数値で表せ」といわれればそんなことは出来んがあまりにもいい加減すぎる推奨が目を疑うばかりだったんで呆れ果てた。
それともこの板は、どこかのメーカーの専用掲示板か？
>>626 横からスマソ。そんなに頻繁にオタフク抜くもんかな？
排気バルブの掃除してから四ヵ月はたつけどフィーリング悪くならないから触ってないんだよなぁ…
排気バルブの掃除してから四ヵ月はたつけどフィーリング悪くならないから触ってないんだよなぁ…
高回転化が進んだのはショ－トストローク化が進んだからであって、
ピストンスピードは昔も今もそう大して変わっていないのだが
ピストンスピードは昔も今もそう大して変わっていないのだが
632 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 19:54:08 ID:3bCubmdt
馬鹿(笑)二人が闘論顔真っ赤でしてる中、
他の話題も進んでるカオスなスレだなww
他の話題も進んでるカオスなスレだなww
来週の日曜はミニサーキットいってくるぜい！
NSRは毎回いるがTZRもガンマもあんまり見ないなあ・・
ヘタレなのでとりあえずビバンタム君消してきまつ
NSRは毎回いるがTZRもガンマもあんまり見ないなあ・・
ヘタレなのでとりあえずビバンタム君消してきまつ
634 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 20:06:35 ID:0dnyyn/V
まー、おいらには他人がどのメーカーのオイル使おうが知らんけど、間違った選択して貧乏に拍車がかかるのを見るのが忍びなかっただけだ。
＞＞632のように本との事書くと茶化す奴が居るから、ここには本物が来ないのだな、、、、納得。
＞＞632のように本との事書くと茶化す奴が居るから、ここには本物が来ないのだな、、、、納得。
635 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 20:13:05 ID:38ddpJC6
どっちが正しいとか関係なく興味深い話だった
特にID:0dnyyn/Vはまた色々と語って欲しい
特にID:0dnyyn/Vはまた色々と語って欲しい
637 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 20:26:28 ID:9aWnJKiX
はじめまして。今個人売買で250のガンマのＶＪ21（距離6700キロ）って型を９万で買おうと思うんですけど、21って型に９万は高いですかね？
いちおう試乗して不具合なしのコケなしを確認してきました。もし嫌でなかったら教えていただきたいです。
いちおう試乗して不具合なしのコケなしを確認してきました。もし嫌でなかったら教えていただきたいです。
流れぶった切りですがＳ４のシリンダー、ピストン、クランクは交換
不要と仮定した場合の、
①腰上ＯＨ
②フルＯＨ
はいくらぐらいかかりますかね？腰上だけの場合は自分でやるの
も検討中です。
不要と仮定した場合の、
①腰上ＯＨ
②フルＯＨ
はいくらぐらいかかりますかね？腰上だけの場合は自分でやるの
も検討中です。
639 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 20:38:40 ID:0dnyyn/V
＞＞631
これは、おいらもピストンスピードとは、それほど関係ないと思う。
ショートストローク化になり高回転化する事によるカロリーの増加がその答えだと認識しています。
ひまし油は前に書いたように、ある温度になると加速度的にその粘性が増します。
これは、その温度以下で運転する場合は良いのですが、それ以上の温度で運転する場合は抵抗にしかなりません。
これが現代で使われなくなった原因だと思います。
モチュールのオイルはこの特性に似ており、温度を上げると初期状態より粘性が増してきます。
4ＳＴの場合、長期間使用すると粘性が増えすぎて、回転の上昇が悪くなります。
この時が交換時期で、それを超えて使用し続け高回転で運転すると、エンジンに致命的なダメージを与えます。
通常の市販オイルは、この特性を持っている物は少なく、おいらは根拠が無い限りこれ以外は使いません。
粘性は、機械の運動にはとても大事な要素であり、高温下での粘性上昇はその特性に合っている訳です。
しかし、更に高温になれば、モチュールでも駄目なわけで、その時には更に上を探すしかありません。
おいらは、通常手に入る製品を幸いに発見しましたが、通常使用するレベルであればモチュールの一番安いやつでも問題ないと思います。
これは、おいらもピストンスピードとは、それほど関係ないと思う。
ショートストローク化になり高回転化する事によるカロリーの増加がその答えだと認識しています。
ひまし油は前に書いたように、ある温度になると加速度的にその粘性が増します。
これは、その温度以下で運転する場合は良いのですが、それ以上の温度で運転する場合は抵抗にしかなりません。
これが現代で使われなくなった原因だと思います。
モチュールのオイルはこの特性に似ており、温度を上げると初期状態より粘性が増してきます。
4ＳＴの場合、長期間使用すると粘性が増えすぎて、回転の上昇が悪くなります。
この時が交換時期で、それを超えて使用し続け高回転で運転すると、エンジンに致命的なダメージを与えます。
通常の市販オイルは、この特性を持っている物は少なく、おいらは根拠が無い限りこれ以外は使いません。
粘性は、機械の運動にはとても大事な要素であり、高温下での粘性上昇はその特性に合っている訳です。
しかし、更に高温になれば、モチュールでも駄目なわけで、その時には更に上を探すしかありません。
おいらは、通常手に入る製品を幸いに発見しましたが、通常使用するレベルであればモチュールの一番安いやつでも問題ないと思います。
640 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/04/13(日) 20:41:43 ID:aZHYr211
>>633
サー 昨日、鈴鹿ツインの走行会行ってきましたが
自分以外にもガンマ２台（VJ21、VJ23）とTZR（3MA）が…
ちゅうか犬が乱入で赤旗でて笑ったであります。
とりあえず昨日の走行で殆どビバンダム君は消えましたが
回転方向の→が半分程残ってるという罠…
ちゅうか全身筋肉痛であります。 サー
サー 昨日、鈴鹿ツインの走行会行ってきましたが
自分以外にもガンマ２台（VJ21、VJ23）とTZR（3MA）が…
ちゅうか犬が乱入で赤旗でて笑ったであります。
とりあえず昨日の走行で殆どビバンダム君は消えましたが
回転方向の→が半分程残ってるという罠…
ちゅうか全身筋肉痛であります。 サー
レース経験者なら細かいことはしらなくても植物油のオイルを混ぜた混合ガソリンが保存が利かないことくらい知ってるはず。
このスレにはド素人の推論が多い。
そしてレース関係者はサポートとか色々制約があるがモチュールの使用率を知らないのは所詮エリア以下でしょ。
まあ、630さん無駄ですよ、熱くならないで、困ってても助ける必要も無いですよ。
このスレにはド素人の推論が多い。
そしてレース関係者はサポートとか色々制約があるがモチュールの使用率を知らないのは所詮エリア以下でしょ。
まあ、630さん無駄ですよ、熱くならないで、困ってても助ける必要も無いですよ。
>>630
徐々にフィーリングが落ちていくんで毎日乗ってると気が付き難いんですよ。
そこがオタフクちゃんの嫌らしい所。
オタフクの発生具合は使ってるオイルや乗り方によって大分差が出るので
目安だと思って頂いておｋです。
ただ、私の場合排気デバイス脱落対策前のシリンダー（Ｌ型）ですので
月１回程度様子を見てる次第です。
カバーを代えてるって事もありますが、実際ドバッっと出る事は殆ど無いです。
不具合が出る前に対策や整備をするって意味合いでの点検って事で・・・
徐々にフィーリングが落ちていくんで毎日乗ってると気が付き難いんですよ。
そこがオタフクちゃんの嫌らしい所。
オタフクの発生具合は使ってるオイルや乗り方によって大分差が出るので
目安だと思って頂いておｋです。
ただ、私の場合排気デバイス脱落対策前のシリンダー（Ｌ型）ですので
月１回程度様子を見てる次第です。
カバーを代えてるって事もありますが、実際ドバッっと出る事は殆ど無いです。
不具合が出る前に対策や整備をするって意味合いでの点検って事で・・・
VJ21って45馬力ですか？
書き忘れ
私は整備のプロでもエンジンのプロでもありません。
当然レーサーをやっていたという過去もありません。
つまり私の書いてる事は何ら理論に裏付けされた物ではありません。
経験則やそれに基づく勘でしかないので、
全ての方に当てはまる事例ではありません。
ですから、
あぁ、こんな事もあるんだ。程度に捉えてください。
私は整備のプロでもエンジンのプロでもありません。
当然レーサーをやっていたという過去もありません。
つまり私の書いてる事は何ら理論に裏付けされた物ではありません。
経験則やそれに基づく勘でしかないので、
全ての方に当てはまる事例ではありません。
ですから、
あぁ、こんな事もあるんだ。程度に捉えてください。
647 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/04/13(日) 23:12:50 ID:aZHYr211
>>646
サー いました
ナッバープレートにガムテして「お先にどぞ」
っと落書きして走るパイロンしてました。
ちゅうか白ゲルのVJ23Aの走ってる所を拝見してましたが
メッチャ速くてカッコ良かったです。
であります。 サー
サー いました
ナッバープレートにガムテして「お先にどぞ」
っと落書きして走るパイロンしてました。
ちゅうか白ゲルのVJ23Aの走ってる所を拝見してましたが
メッチャ速くてカッコ良かったです。
であります。 サー
648 ：７７４ＲＲ：2008/04/13(日) 23:25:04 ID:jJdNjw9M
>>626
ありがとうございます！
ｵﾀﾌｸｿｰｽですね。。。
なんかｵｲﾙの難しい話してる所、申し訳なぃんですが、今日乗っていて思ったのですが、ちょっと低回転で走るとすぐカブリ気味になるのですが、これは普通ですか？
渋滞ﾊﾏって、ガスいれて出発しようとしたらｴﾝｼﾞﾝがかからず、押し掛けして恥ずかしかったです。
ありがとうございます！
ｵﾀﾌｸｿｰｽですね。。。
なんかｵｲﾙの難しい話してる所、申し訳なぃんですが、今日乗っていて思ったのですが、ちょっと低回転で走るとすぐカブリ気味になるのですが、これは普通ですか？
渋滞ﾊﾏって、ガスいれて出発しようとしたらｴﾝｼﾞﾝがかからず、押し掛けして恥ずかしかったです。
>>647
ラパラはたいてい参加しているので，見かけたら声かけてください．
VJ23Aは毎度自分以外に１，２台見かけますね．
ちなみに鈴鹿の2S枠でも先日1台見かけました．ST250SはNSR独占クラスかと思っていたので，びっくりしました．
ラパラはたいてい参加しているので，見かけたら声かけてください．
VJ23Aは毎度自分以外に１，２台見かけますね．
ちなみに鈴鹿の2S枠でも先日1台見かけました．ST250SはNSR独占クラスかと思っていたので，びっくりしました．
>>643成る程 毎日乗るなら気付き難いかもですな。
自分は週に一回乗るか乗らないかなんであんまり蓄積してないのかも…（しかもあんまり距離走らないｗ）
フランジにシール塗り直す時についでにバルブ周り覗いてみます
自分は週に一回乗るか乗らないかなんであんまり蓄積してないのかも…（しかもあんまり距離走らないｗ）
フランジにシール塗り直す時についでにバルブ周り覗いてみます
651 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/04/14(月) 00:21:44 ID:i+FW2N12
>>649
サー 了解であります。 サー
サー 了解であります。 サー
Γ軽トラに積むことできるかな？
買った時まだ免許とれてなかったから軽バンでとりにいった
先代エブリィで。参考までに
先代エブリィで。参考までに
>>650
オタフクは蓄積よりもそれにより排気デバイスが固着する方が問題かと思われます。
高回転でも回るからと言って安心は出来ません。
排気デバイスを動かしているプーリーに負荷が掛かっていないとは断言出来ないからです。
さらにそこから遡っていくとプーリーを回す為のワイヤーにも負荷がかかり
切れてしまうこともあるみたいです。
もっと遡ると制御しているサーボモータに負荷が掛かり過ぎて
サーボモータ自体が壊れる場合もあるようです。
流石にここまで悪いと体感でおかしいと感じられると思いますが・・・
>>652
３ＭＡは軽トラに積めました。３ＭＡよりコンパクトなＶＪ２２、ＶＪ２３
なら軽トラに積めると思います。ＶＪ２１が微妙な所かと・・
>>648
私のＶＪ２２は5000回転以下で街乗りしていてもカブることはありませんので
調子が悪いのは確かだと思います。
一番簡単な確認の方法はプラグを外して焼け色を見てみる事でしょうね。
カブる原因は色々ありますので一概には言えませんが
結構ありがちなのが中古で買って、若しくは貰った時の状態のまま走っていて
プラグの寿命を過ぎている場合です。
その場合プラグは真っ黒でプラグギャップ（芯とＬ字の金具の隙間）も
スカスカになっていると思います。
その場合素直に交換しましょう。千円ちょっとで済みますから。
イリジウムプラグなんて高価なプラグを入れる必要は無いと思います。
後は一度キャブレタークリーナーでキャブレターの清掃をお勧めします。
オタフクは蓄積よりもそれにより排気デバイスが固着する方が問題かと思われます。
高回転でも回るからと言って安心は出来ません。
排気デバイスを動かしているプーリーに負荷が掛かっていないとは断言出来ないからです。
さらにそこから遡っていくとプーリーを回す為のワイヤーにも負荷がかかり
切れてしまうこともあるみたいです。
もっと遡ると制御しているサーボモータに負荷が掛かり過ぎて
サーボモータ自体が壊れる場合もあるようです。
流石にここまで悪いと体感でおかしいと感じられると思いますが・・・
>>652
３ＭＡは軽トラに積めました。３ＭＡよりコンパクトなＶＪ２２、ＶＪ２３
なら軽トラに積めると思います。ＶＪ２１が微妙な所かと・・
>>648
私のＶＪ２２は5000回転以下で街乗りしていてもカブることはありませんので
調子が悪いのは確かだと思います。
一番簡単な確認の方法はプラグを外して焼け色を見てみる事でしょうね。
カブる原因は色々ありますので一概には言えませんが
結構ありがちなのが中古で買って、若しくは貰った時の状態のまま走っていて
プラグの寿命を過ぎている場合です。
その場合プラグは真っ黒でプラグギャップ（芯とＬ字の金具の隙間）も
スカスカになっていると思います。
その場合素直に交換しましょう。千円ちょっとで済みますから。
イリジウムプラグなんて高価なプラグを入れる必要は無いと思います。
後は一度キャブレタークリーナーでキャブレターの清掃をお勧めします。
>>652
550ｃｃサイズの軽トラにＶＪ21乗せたよ。
斜めに乗せる 斜めしか乗せられない。
止めるバンドは出来るだけしっかり。
予備でロープで縛ったほうがいい。
急カーブで危うく落としそうになった事あり。
550ｃｃサイズの軽トラにＶＪ21乗せたよ。
斜めに乗せる 斜めしか乗せられない。
止めるバンドは出来るだけしっかり。
予備でロープで縛ったほうがいい。
急カーブで危うく落としそうになった事あり。
横に倒して載せれば急カーブでも問題ないよ
657 ：７７４ＲＲ：2008/04/14(月) 14:15:28 ID:gSxAh8eA
この間しばらく放置してたVJ23Aを再生するために知り合いのバイク屋に
持って行ってもらったが、普通の軽トラ（現行キャリィ）に積めたよ。まあ、
斜めにはしなきゃいけなかったけど。
持って行ってもらったが、普通の軽トラ（現行キャリィ）に積めたよ。まあ、
斜めにはしなきゃいけなかったけど。
VJ21積んだ人いないですかね
↑なんで？
661 ：７７４ＲＲ：2008/04/14(月) 18:54:01 ID:gSxAh8eA
657です。
今こけました。
駐車場で練習してたらバンク中に白線にフロントがのりズリって下敷きになりました。
カウルとミラーは良いとしてエキパイの黒いのがハゲたんですが、ｻﾋﾞを防ぐには何が良いでしょうか？
こんな質問ばかりですいません
今こけました。
駐車場で練習してたらバンク中に白線にフロントがのりズリって下敷きになりました。
カウルとミラーは良いとしてエキパイの黒いのがハゲたんですが、ｻﾋﾞを防ぐには何が良いでしょうか？
こんな質問ばかりですいません
白線で滑るって、結構難しいよ？
濡れてた？
普通に耐熱スプレー塗っておけば？
濡れてた？
普通に耐熱スプレー塗っておけば？
660さん納車に伴い軽トラに積んで高速乗って帰ろうかなとおもいまして。
↑つ>>655
普通に載るよ～。
トランポスレに行くと更に詳しい事が聞けるかも
トランポスレに行くと更に詳しい事が聞けるかも
スクーターならよく白線で滑ってたなぁ
雨の日の交差点の恐さは異常 白線踏む度に滑るｗ
雨の日の交差点の恐さは異常 白線踏む度に滑るｗ
単にヘボイだけで、理由が分からないから白線のせいにしてるだけでそ
駐車場での練習懐かしいなぁフォームを固めるなら駐車場で八の字が一番
ジムみたいな変なフォームはダメだよ！ リーンアウトっていうの？
とにかく懐かしいよ コケルヨリ先に足出すから駐車場でコケタ記憶
は殆ど無いなぁ・・まぁあくまでフォームの確認練習だったからね
山とかサーキットのヘアピンでは散々コケタよｗ
意外と濡れた駐車場での練習が一番身につくよ！
フルバンク領域の変化が体感で身に付く
ジムみたいな変なフォームはダメだよ！ リーンアウトっていうの？
とにかく懐かしいよ コケルヨリ先に足出すから駐車場でコケタ記憶
は殆ど無いなぁ・・まぁあくまでフォームの確認練習だったからね
山とかサーキットのヘアピンでは散々コケタよｗ
意外と濡れた駐車場での練習が一番身につくよ！
フルバンク領域の変化が体感で身に付く
669 ：７７４ＲＲ：2008/04/14(月) 22:39:25 ID:gSxAh8eA
670 ：７７４ＲＲ：2008/04/14(月) 22:53:16 ID:gSxAh8eA
>>668
ﾊﾞｲｸ乗ってる奴がいないんで、本読んで独学でやってますが中々。。。
ﾀｲﾔの端を削りたいのですが、まだﾘｱが5ﾐﾘもありますorz
こける前に足出すのは凄いっす。自分はﾔﾊﾞっと思った次の瞬間に下敷きでした。
ﾋﾞﾋﾞって思い切ったﾊﾞﾝｸが出来ないっす。
気長に頑張ります！
ﾊﾞｲｸ乗ってる奴がいないんで、本読んで独学でやってますが中々。。。
ﾀｲﾔの端を削りたいのですが、まだﾘｱが5ﾐﾘもありますorz
こける前に足出すのは凄いっす。自分はﾔﾊﾞっと思った次の瞬間に下敷きでした。
ﾋﾞﾋﾞって思い切ったﾊﾞﾝｸが出来ないっす。
気長に頑張ります！
>>661
曲がりたい方向の尻の力をダラリンって感じで力を抜くとクイッっと
曲がれるようになるよ。力を抜くって表現は適切じゃないんだけど・・・
感覚的なものだから表現が難しいなぁ・・・
腕に力が入ってるとフロントから転倒しちゃうし自然な感じで曲がれないかな。
スタンド立ててステップの上に立って軽く猫背になってそのままシートに着席。
で、手を前に軽く出すと自然な感じでハンドルを握れるよ。
黒いのは只の塗装だからホームセンターで黒の耐熱塗料（缶スプレー）を
買って来て塗装すればおｋです。
チャンバー外すのが面倒だろうから塗料が付いて欲しくない所は
新聞紙でしっかり覆ってマスキングテープでとめておく事。
後スプレーは一気に塗ろうとしないで何回かに分けて重ね塗りすると
綺麗に仕上がりますよ。
曲がりたい方向の尻の力をダラリンって感じで力を抜くとクイッっと
曲がれるようになるよ。力を抜くって表現は適切じゃないんだけど・・・
感覚的なものだから表現が難しいなぁ・・・
腕に力が入ってるとフロントから転倒しちゃうし自然な感じで曲がれないかな。
スタンド立ててステップの上に立って軽く猫背になってそのままシートに着席。
で、手を前に軽く出すと自然な感じでハンドルを握れるよ。
黒いのは只の塗装だからホームセンターで黒の耐熱塗料（缶スプレー）を
買って来て塗装すればおｋです。
チャンバー外すのが面倒だろうから塗料が付いて欲しくない所は
新聞紙でしっかり覆ってマスキングテープでとめておく事。
後スプレーは一気に塗ろうとしないで何回かに分けて重ね塗りすると
綺麗に仕上がりますよ。
ライテクはホント走りこまないと無理だからなー…
とにかくタイヤは絶対ケチらない方がいい。走る場所はあんまり速度が乗らなくて激しい切り返しが無くあんまり高低差が無い所と個人的には思うよ。
速い人に引っ張って貰うのもいいけどリスクもでかいよね
結構上手くなったと勘違いして転んでる人もいると思う…
とにかくコケるのは勝手だが周りの人やら自分の親に迷惑かけるなよ
単車なんか簡単に死んじゃうからな。
とにかくタイヤは絶対ケチらない方がいい。走る場所はあんまり速度が乗らなくて激しい切り返しが無くあんまり高低差が無い所と個人的には思うよ。
速い人に引っ張って貰うのもいいけどリスクもでかいよね
結構上手くなったと勘違いして転んでる人もいると思う…
とにかくコケるのは勝手だが周りの人やら自分の親に迷惑かけるなよ
単車なんか簡単に死んじゃうからな。
674 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/04/14(月) 23:30:39 ID:i+FW2N12
サー 練習するなら装備も気をつけた方が良いですよね、やっぱ
Ｇパンに空き缶をガムテで固定して
無理膝→擦ってる途中で空き缶ぶっ飛ぶ→膝の肉が削げる
で膝真っ赤とかなっちまいますしね
半年くらい毛生えなかったな～（遠い目
であります。 サー
Ｇパンに空き缶をガムテで固定して
無理膝→擦ってる途中で空き缶ぶっ飛ぶ→膝の肉が削げる
で膝真っ赤とかなっちまいますしね
半年くらい毛生えなかったな～（遠い目
であります。 サー
怪我防止の意味でも皮パンもしくはツナギというのは同意。グローブも忘れずに。
皮パンはいてても上がトレーナーとかだと身が削げるぞ。。。安全装備は最重視。
とりあえずツナギ着てれば骨は折れても肉はまず削げないからダメージは小さい。。。かも。
とりあえずもしタイヤの端が新品のままなら一回サンドペーパーでかるーく一枚むいといたらいいかも。
皮が残ってる＆硬化してたら一気にズリッと行く可能性もあるし。
皮パンはいてても上がトレーナーとかだと身が削げるぞ。。。安全装備は最重視。
とりあえずツナギ着てれば骨は折れても肉はまず削げないからダメージは小さい。。。かも。
とりあえずもしタイヤの端が新品のままなら一回サンドペーパーでかるーく一枚むいといたらいいかも。
皮が残ってる＆硬化してたら一気にズリッと行く可能性もあるし。
>>670 ﾀｲﾔの端まで云々はあまり拘らない方がいいと思うよ！
最終的にはタイヤの融け方が一番大事だったりする
駐車場で常にタイヤにかかる荷重の感覚が身に付けばOK
速度域の高い場に行っても同じ事！
きっちり荷重を掛けてやれば綺麗に融けるしバンク角も深く出来る
671の言うように力を抜くのも大事 得に肩の力
久々に若そうな人？からエネルギーモラタ！ オらも気長に頑張ります！
やっぱ時々は駐車場で練習しないとイケナイネｗ
最終的にはタイヤの融け方が一番大事だったりする
駐車場で常にタイヤにかかる荷重の感覚が身に付けばOK
速度域の高い場に行っても同じ事！
きっちり荷重を掛けてやれば綺麗に融けるしバンク角も深く出来る
671の言うように力を抜くのも大事 得に肩の力
久々に若そうな人？からエネルギーモラタ！ オらも気長に頑張ります！
やっぱ時々は駐車場で練習しないとイケナイネｗ
>>676確かに溶け方は大事よね
アクセルの開け方とかいい目安になる
Vガン乗りはカウルorチャンバー擦って飛ばされないようにねｗ
ついでに聞きたいんだが22乗りはD社のタイヤ履いてる率高いのかな？
俺はBS何だがどこ見ても雷電やらα10ばっか…
アクセルの開け方とかいい目安になる
Vガン乗りはカウルorチャンバー擦って飛ばされないようにねｗ
ついでに聞きたいんだが22乗りはD社のタイヤ履いてる率高いのかな？
俺はBS何だがどこ見ても雷電やらα10ばっか…
峠で膝擦る人ってみんなツナギの？
いま20歳です。ガンマ購入を検討してます。VJ21 22 23 どの型にもセル付いてますか？
それと単純に加速感を味わうならどの型がオススメですかね？
Γ小５からの憧れなんで早くほしいです。
それと単純に加速感を味わうならどの型がオススメですかね？
Γ小５からの憧れなんで早くほしいです。
日曜の鈴鹿ではガンマが活躍してたな～。
オープニングラップにトップで帰ってきたのにはホレたね。
しかも最後には笑わせて貰ったよ。
オープニングラップにトップで帰ってきたのにはホレたね。
しかも最後には笑わせて貰ったよ。
682 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 02:09:13 ID:CTiB5qHN
670です。
みなさん、ﾚｽありがとうございますm(__)m
おそらく、まだ腕がｶﾞﾁｶﾞﾁに力入っている事と端だけ新品ﾀｲﾔになってる事が重なったんだと思います。
力を抜くってどの本にも書いてますが難しいですね。まだ下手糞なので、公道では遊べません。。
こんなﾍﾀﾚがｻｰｷｯﾄ行っても良いんでしょうか？しかも、一人なので不安です。
ﾀｲﾔの端を使う＝膝をする。と思ってたんですが、それは違うんですかね。。
膝すりとか憧れます。
装備は何故かﾎﾝﾀﾞのﾆｰｼﾝとﾌﾟﾛﾃｸﾀｰｼﾞｬｹ着ていたので、体はなんともありませんでした。
ﾀｲﾔの融け方ですか。。。正直、ﾀｲﾔ見ても自分がどんな走りしてるかｻｯﾊﾟﾘです。。。すみませんorz
ｺｹた時もｵｼﾞさんが手伝ってくれたんですが、このﾊﾞｲｸに乗って２週間、色んなｵｼﾞさんにﾊﾞｲｸ誉められました。なんか嬉しいす。
早くこのVJ22の性能に見合ったﾃｸを身に付けたいです。
みなさん、ﾚｽありがとうございますm(__)m
おそらく、まだ腕がｶﾞﾁｶﾞﾁに力入っている事と端だけ新品ﾀｲﾔになってる事が重なったんだと思います。
力を抜くってどの本にも書いてますが難しいですね。まだ下手糞なので、公道では遊べません。。
こんなﾍﾀﾚがｻｰｷｯﾄ行っても良いんでしょうか？しかも、一人なので不安です。
ﾀｲﾔの端を使う＝膝をする。と思ってたんですが、それは違うんですかね。。
膝すりとか憧れます。
装備は何故かﾎﾝﾀﾞのﾆｰｼﾝとﾌﾟﾛﾃｸﾀｰｼﾞｬｹ着ていたので、体はなんともありませんでした。
ﾀｲﾔの融け方ですか。。。正直、ﾀｲﾔ見ても自分がどんな走りしてるかｻｯﾊﾟﾘです。。。すみませんorz
ｺｹた時もｵｼﾞさんが手伝ってくれたんですが、このﾊﾞｲｸに乗って２週間、色んなｵｼﾞさんにﾊﾞｲｸ誉められました。なんか嬉しいす。
早くこのVJ22の性能に見合ったﾃｸを身に付けたいです。
683 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 04:49:04 ID:PwgjX6Z8
>>682
バイクは自分の命がかかっているので下手なことは言えません。
自己責任の意味をしっかり把握して判断するべし。
サーキットは安全ではあるが、個人レベルではコケたらバイクが破損する訳で
転倒しない範疇と言う意味ではどこでやっても同じと考える。
サーキットは走りたいときに即、と言う訳にはいかないので、やはり峠になってしまうのか。。
ただメジャーな峠は刺激が多過ぎるから自分で穴場を探すのがいいだろう。
探せばけっこうあるもんだ。ツーリングがてらに探すのがいいね。
前スレ読んでないから何が知りたいのか推測で話すと、、
最初は膝を摺りたい、は当然だろうけど、体格にもよるが見た目ではほぼ間違いなく間抜けに見えるし
結論からいうと正解ではないよ。少なくとも身を乗り出して不安定な状態を作り出すことは
正解ではないので、ライディングフォームよりもフロントステアリングとは
どう力（加重配分）をかければスムースに曲がって行くかを念頭に練習することをおススメする。
そしてある程度走り込んだら、前後のタイヤの摩耗が偏っていないか確認をして
自分の加重の癖を把握して行くようにしよう。最初は自分がバイクを操る、というよりバイクを如何にうまく走らせてやるか
という視点が必要だろう。その意味が分かれば、体の力みは消えてくに違いない。
ここまでの段階ではあえて高速走行にこだわることはないので
ベストなラインをトレースしながら、自分で楽しいと思うペースで徐々に感覚をつかんで行けばいいだろう。
スムース走行が一番速くて安全であることを肝に銘じておこう。ハングオフはその基本ができてから
ライディングをより安定させるために存在していることを理解しよう。
ここで第一講義は終了とす。
バイクは自分の命がかかっているので下手なことは言えません。
自己責任の意味をしっかり把握して判断するべし。
サーキットは安全ではあるが、個人レベルではコケたらバイクが破損する訳で
転倒しない範疇と言う意味ではどこでやっても同じと考える。
サーキットは走りたいときに即、と言う訳にはいかないので、やはり峠になってしまうのか。。
ただメジャーな峠は刺激が多過ぎるから自分で穴場を探すのがいいだろう。
探せばけっこうあるもんだ。ツーリングがてらに探すのがいいね。
前スレ読んでないから何が知りたいのか推測で話すと、、
最初は膝を摺りたい、は当然だろうけど、体格にもよるが見た目ではほぼ間違いなく間抜けに見えるし
結論からいうと正解ではないよ。少なくとも身を乗り出して不安定な状態を作り出すことは
正解ではないので、ライディングフォームよりもフロントステアリングとは
どう力（加重配分）をかければスムースに曲がって行くかを念頭に練習することをおススメする。
そしてある程度走り込んだら、前後のタイヤの摩耗が偏っていないか確認をして
自分の加重の癖を把握して行くようにしよう。最初は自分がバイクを操る、というよりバイクを如何にうまく走らせてやるか
という視点が必要だろう。その意味が分かれば、体の力みは消えてくに違いない。
ここまでの段階ではあえて高速走行にこだわることはないので
ベストなラインをトレースしながら、自分で楽しいと思うペースで徐々に感覚をつかんで行けばいいだろう。
スムース走行が一番速くて安全であることを肝に銘じておこう。ハングオフはその基本ができてから
ライディングをより安定させるために存在していることを理解しよう。
ここで第一講義は終了とす。
>>684
俺は88年生まれでΓの方が先輩
俺は88年生まれでΓの方が先輩
セルはどれにも付いてますかね？
ありがとうございます。
691 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 19:19:13 ID:PwgjX6Z8
特にVJ21の場合、他車と比較して車体が大柄でホイールベースが長いため
コーナへの進入が安定して行えるという利点がある。（それ以降の車体については
見たところ若干ホイールベースが短くなっているように見えるのでこの限りではない。）
クイックさに劣るという指摘は最高峰レースでない限りは、このくらいが丁度良いと感じる。
つまり、コーナーが安定するということは、寝かし込みを決め込んでいる状態から、任意にさらに
寝かし込んで行けるという特筆すべき性能を持っている。
後期のガンマがこの利点を消し去ってしまったのは失敗とさえ思う。
その見本といえるのがこの映像。
http://www.youtube.com/watch?v=N2y_qqlF1oo&feature=related
このトップライダーのテクニックは、個人的には、ケニーやフレディーをも凌駕したのではないかとも
思っている。（時代や車の性能が違うので単純には言い切れないし、先人あっての彼ら）
恐らく今のトップライダーよりもテクニックは間違いなく上だろう。
つまりこの二人のフロントホイールステアリング含め、ライディングのすべてが集約している。
よく見ればわかるが、特にレイニーは足でホールドするというより、添えているに過ぎない。
彼らは他の者と違ってライディング中に足が外れようが滑ろうがおかまい無しにコントロールできる。
これは車軸を含め体の中心軸でコントロールしている証拠で、見た目ありきの足のホールドでないことが判るだろう。
初期Vガンマであれば、シュワンツ。後期型であればレイニーよりのライディングイメージかもいれない。
補足として、足のホールドや恐怖心で乗るのは1つのコーナーではなんとかなっても、連続する峠では
破綻するだろう。いかにうまくコーナーを繋げられる加重変換のポイントを掴むかが重要で、
フォームはそれがしやすい動作ということになる。恐怖心が邪魔をする、それで結構。
恐怖心を無視したら間違いなく死期が早まるだろう。
コーナへの進入が安定して行えるという利点がある。（それ以降の車体については
見たところ若干ホイールベースが短くなっているように見えるのでこの限りではない。）
クイックさに劣るという指摘は最高峰レースでない限りは、このくらいが丁度良いと感じる。
つまり、コーナーが安定するということは、寝かし込みを決め込んでいる状態から、任意にさらに
寝かし込んで行けるという特筆すべき性能を持っている。
後期のガンマがこの利点を消し去ってしまったのは失敗とさえ思う。
その見本といえるのがこの映像。
http://www.youtube.com/watch?v=N2y_qqlF1oo&feature=related
このトップライダーのテクニックは、個人的には、ケニーやフレディーをも凌駕したのではないかとも
思っている。（時代や車の性能が違うので単純には言い切れないし、先人あっての彼ら）
恐らく今のトップライダーよりもテクニックは間違いなく上だろう。
つまりこの二人のフロントホイールステアリング含め、ライディングのすべてが集約している。
よく見ればわかるが、特にレイニーは足でホールドするというより、添えているに過ぎない。
彼らは他の者と違ってライディング中に足が外れようが滑ろうがおかまい無しにコントロールできる。
これは車軸を含め体の中心軸でコントロールしている証拠で、見た目ありきの足のホールドでないことが判るだろう。
初期Vガンマであれば、シュワンツ。後期型であればレイニーよりのライディングイメージかもいれない。
補足として、足のホールドや恐怖心で乗るのは1つのコーナーではなんとかなっても、連続する峠では
破綻するだろう。いかにうまくコーナーを繋げられる加重変換のポイントを掴むかが重要で、
フォームはそれがしやすい動作ということになる。恐怖心が邪魔をする、それで結構。
恐怖心を無視したら間違いなく死期が早まるだろう。
692 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 19:33:44 ID:PwgjX6Z8
>>644
規制まえなので、スガヤチャンバーつけて、エアクリーナーぶった切ると
一気に64～5psになりますよwこーなー立ち上がりでフロント浮きますよ（200オーバー可）
前にも書いたけど、、
エンジンオイルはまともに乗って2日で無くなります
規制まえなので、スガヤチャンバーつけて、エアクリーナーぶった切ると
一気に64～5psになりますよwこーなー立ち上がりでフロント浮きますよ（200オーバー可）
前にも書いたけど、、
エンジンオイルはまともに乗って2日で無くなります
693 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 21:37:51 ID:PwgjX6Z8
引いた、これは引いた、、
俺のエアクリ蓋を加工したり、ファンネル入れたりしたけど結局ノーマルに戻しちゃった。
中低速を殺して高回転仕様はサーキットにはイイんだろうけど、峠道は辛い。
スガヤのストリート＆ＳＰユニット後期型で乗ってたけど、この仕様が一番良かった。
本当はスガヤのＳＰユニットやアプリリアの方がイイんだろうけどね。
中低速を殺して高回転仕様はサーキットにはイイんだろうけど、峠道は辛い。
スガヤのストリート＆ＳＰユニット後期型で乗ってたけど、この仕様が一番良かった。
本当はスガヤのＳＰユニットやアプリリアの方がイイんだろうけどね。
695 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 21:51:16 ID:PwgjX6Z8
>>694
恐らくエアクリーナーの穴の大きさが少し違うだけで
トルクがスカスカになったり回らなかったりする。
これはショップに頼むのが早いが、比較的大きめに開けて
ガムテで調整しながら案配を見るというても
市販チャンバーはエアファンネル用には出来ていないだろうから
単純に付けても焼き付くのがおち
高速で焼きつてロックしたから
恐らくエアクリーナーの穴の大きさが少し違うだけで
トルクがスカスカになったり回らなかったりする。
これはショップに頼むのが早いが、比較的大きめに開けて
ガムテで調整しながら案配を見るというても
市販チャンバーはエアファンネル用には出来ていないだろうから
単純に付けても焼き付くのがおち
高速で焼きつてロックしたから
23糊です、油断してたらオバーフローしてたの気づかずに
セル回して、あれ? かかんねーやで、押しがけしちゃいましたあｗ
やっとかかったと思ったらマフラーからガソリンがドヴァーーー！！
フルコース確定っすね・・・orz
セル回して、あれ? かかんねーやで、押しがけしちゃいましたあｗ
やっとかかったと思ったらマフラーからガソリンがドヴァーーー！！
フルコース確定っすね・・・orz
それより気圧変動で全く使いモンにならんから、エアクリはノーマルに戻したよ。
海抜１０Ｍ程度の平地でファンネルのセッティングしても箱根の上の方がカブっちまう。
雨、霧や湿度が高いともう最悪、アクセル開けてもカブカブ。
その点エアクリ入れてると気圧変動に強い、霧が出てもカブリ症状は多少出るけど普通に走れるレベル。
ただ、ＳＰ管にﾌｧﾝﾈﾙはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞで実際には遅くてもパワーは出てるし、中低速がスカってて乗りこなしてる感じがするから乗ってて面白い。
ＳＰ管のガンマも乗った事あるけど、中回転常用の峠道だとやっぱ辛い、でも高回転維持で『乗りこなしてる』って感じで面白い。
別にレースやってる訳では無いから楽しい方を選べばいい。
それに性能ダケ求めたら２３になってしまうｗ。
海抜１０Ｍ程度の平地でファンネルのセッティングしても箱根の上の方がカブっちまう。
雨、霧や湿度が高いともう最悪、アクセル開けてもカブカブ。
その点エアクリ入れてると気圧変動に強い、霧が出てもカブリ症状は多少出るけど普通に走れるレベル。
ただ、ＳＰ管にﾌｧﾝﾈﾙはﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞで実際には遅くてもパワーは出てるし、中低速がスカってて乗りこなしてる感じがするから乗ってて面白い。
ＳＰ管のガンマも乗った事あるけど、中回転常用の峠道だとやっぱ辛い、でも高回転維持で『乗りこなしてる』って感じで面白い。
別にレースやってる訳では無いから楽しい方を選べばいい。
それに性能ダケ求めたら２３になってしまうｗ。
699 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 23:28:55 ID:PwgjX6Z8
>>696
マフラーからガソリン？チャンバー？
聞いたこと無いわ、よく爆発しないねェ
>>697
キャブまでいじった？
あれやると迷宮にはいるから
ベストはチャンバー＆エアクリまでか、、
となると俺の64psはまだ序の口だったのか、、？
マフラーからガソリン？チャンバー？
聞いたこと無いわ、よく爆発しないねェ
>>697
キャブまでいじった？
あれやると迷宮にはいるから
ベストはチャンバー＆エアクリまでか、、
となると俺の64psはまだ序の口だったのか、、？
>>698
45 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/01/24(木) 18:27:54 ID:yJ1e3Elg
昔SBSの店長に聞いた話だけど、
VJ23は燃料コックOFFにしない子が案外いて、
シリンダにガソリン流れ込んでるの気づかずにセル回して
コンロッド曲げちゃうって事例をよく聞いたそうな。
コンロッドが細いせいもあるけど。
中古買う時は要注意って言われた。
前スレのこれかと思って、とりあえずショップに入院させました(２日前)。
もしこのパターンなら20ﾏｿコースとゆわれますた。
まだ何も連絡ないのでちょっと怯え中 ((((;゜Д゜)))
45 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2008/01/24(木) 18:27:54 ID:yJ1e3Elg
昔SBSの店長に聞いた話だけど、
VJ23は燃料コックOFFにしない子が案外いて、
シリンダにガソリン流れ込んでるの気づかずにセル回して
コンロッド曲げちゃうって事例をよく聞いたそうな。
コンロッドが細いせいもあるけど。
中古買う時は要注意って言われた。
前スレのこれかと思って、とりあえずショップに入院させました(２日前)。
もしこのパターンなら20ﾏｿコースとゆわれますた。
まだ何も連絡ないのでちょっと怯え中 ((((;゜Д゜)))
>>699
>マフラーからガソリン？チャンバー？
>聞いたこと無いわ、よく爆発しないねェ
チャンバーです。自分も初めて見ました。
エンジンかかって気がついたら足元ガスでびちゃびちゃ。
どこから～？ と思って周囲を見たらマフラーから
バフバフガスが吹き出ててしばし呆然。
怖くなってエンジン止めました・・・
>マフラーからガソリン？チャンバー？
>聞いたこと無いわ、よく爆発しないねェ
チャンバーです。自分も初めて見ました。
エンジンかかって気がついたら足元ガスでびちゃびちゃ。
どこから～？ と思って周囲を見たらマフラーから
バフバフガスが吹き出ててしばし呆然。
怖くなってエンジン止めました・・・
703 ：７７４ＲＲ：2008/04/15(火) 23:41:07 ID:PwgjX6Z8
S4の不動車をレストア中なんですが、タンク裏のブリーザーホースはいったいどうするのが正解なんでしょうか？
サービスマニュアルが間違っていると聞いて。。。もらった状態はホース類が欠品状態だったのでいよいよ迷って
ます。
googleで調べてフュエルレベルゲージに近いほうがブリーザーホースというのはわかったのですが、このホースは
無難なところにたらしておけばいいのでしょうか？サービスマニュアルでは『フューエル＆ウォータードレンホース』
という名前で左キャブ付近にたらしてあるように見えます。
フュエルレベルゲージから出ているパイプも行き先が不安です。サービスマニュアルでは右キャブ付近にたらして
あります。
私の持っているサービスマニュアルは最終の物なんですが、一応ネットで検索して出てくる内容と間違いないよう
です。しかしこれが間違っているとすると。。。。
諸先輩方よろしくお願いします。
サービスマニュアルが間違っていると聞いて。。。もらった状態はホース類が欠品状態だったのでいよいよ迷って
ます。
googleで調べてフュエルレベルゲージに近いほうがブリーザーホースというのはわかったのですが、このホースは
無難なところにたらしておけばいいのでしょうか？サービスマニュアルでは『フューエル＆ウォータードレンホース』
という名前で左キャブ付近にたらしてあるように見えます。
フュエルレベルゲージから出ているパイプも行き先が不安です。サービスマニュアルでは右キャブ付近にたらして
あります。
私の持っているサービスマニュアルは最終の物なんですが、一応ネットで検索して出てくる内容と間違いないよう
です。しかしこれが間違っているとすると。。。。
諸先輩方よろしくお願いします。
>>700
水没車のクランキングでコンロッドが曲がるってのはよく聞くけど…
>どこから～？ と思って周囲を見たらマフラーから
>バフバフガスが吹き出ててしばし呆然。
久しぶりのエンジン始動（キックだけど）に手こずると、俺のは大概そうなるよ。
水没車のクランキングでコンロッドが曲がるってのはよく聞くけど…
>どこから～？ と思って周囲を見たらマフラーから
>バフバフガスが吹き出ててしばし呆然。
久しぶりのエンジン始動（キックだけど）に手こずると、俺のは大概そうなるよ。
うーん、大丈夫だったのだろうか…
とりあえず、最悪のケースを想定して、銀行から修理代金分降ろして
電話待ちしてます。
ちなみに店の人から「20はキツイでしょ。そろそろハヤブサ買ってよ」
と言われましたが丁重にお断りしました。新型超ダサイし重いバイクｲﾗﾈｗ
とりあえず、最悪のケースを想定して、銀行から修理代金分降ろして
電話待ちしてます。
ちなみに店の人から「20はキツイでしょ。そろそろハヤブサ買ってよ」
と言われましたが丁重にお断りしました。新型超ダサイし重いバイクｲﾗﾈｗ
707 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 00:02:48 ID:Qr2AK9sN
>>704
そんな詳細までは言われても判らないな、、
もし俺だったら店で同型のバイク見ながら
買いそうな顔して聞き出すかなぁ。。
>>705
そういや思い出したけど、
確かに停止後はフューエルコックは必ず閉めてたな、、遥か昔の記憶
そんな詳細までは言われても判らないな、、
もし俺だったら店で同型のバイク見ながら
買いそうな顔して聞き出すかなぁ。。
>>705
そういや思い出したけど、
確かに停止後はフューエルコックは必ず閉めてたな、、遥か昔の記憶
方排壊れた２２Ａのエンジン掛けたら、壊れた方からピュｰっとガソリン？吹いた事ならあったよ。
キャブの清掃とフロート交換、プラグ交換、エアクリ新品で調子良くなったけど。
キャブの清掃とフロート交換、プラグ交換、エアクリ新品で調子良くなったけど。
>>699
ＹＥＳ 迷宮ｗ ラビリンスｗ
ってのは半分冗談で、確かバイク屋でコピーさせて貰ったリメッサ(だったかな？)の整備書だか、チャンバーのマニュアルだかにジェット番数表が載ってて、ソレを基準にしてたから深い迷宮には入らなかった。
ド・ノーマルでは信じられ無い程に高回転は爆発的にブン回った。
そのセッティングで箱根の上に行くと狂う、湿度が高いと更にガブガブ。
思うに、ﾌｧﾝﾈﾙ・直キャブでガッツリｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まってたとしてもアベレージ１００ｷﾛを切る峠ではド・ノーマルの方が速い気がする。
凡人ライダーの漏れにとって下りや雨で扱い辛いのは致命的。
ベストは人それぞれでしょう、４ストと違いチャンバーで激変するのが２ストだから色々な方向性があって良いのでは？
私はメンテの楽さと扱い易さを重視して、最大馬力を下げてフラットなトルク特性を目指しました。
快調にエンジンが回っても、結局高回転重視だと峠だと一瞬しかパワーを使えないし、急にパワーが立ち上がるからﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄの見極めが難しい。
64馬力と言っても、実馬力か補正でｲｼﾞってるのか判らんですが、中回転が使えるなら結構イイ線いってるのでは？
ＹＥＳ 迷宮ｗ ラビリンスｗ
ってのは半分冗談で、確かバイク屋でコピーさせて貰ったリメッサ(だったかな？)の整備書だか、チャンバーのマニュアルだかにジェット番数表が載ってて、ソレを基準にしてたから深い迷宮には入らなかった。
ド・ノーマルでは信じられ無い程に高回転は爆発的にブン回った。
そのセッティングで箱根の上に行くと狂う、湿度が高いと更にガブガブ。
思うに、ﾌｧﾝﾈﾙ・直キャブでガッツリｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まってたとしてもアベレージ１００ｷﾛを切る峠ではド・ノーマルの方が速い気がする。
凡人ライダーの漏れにとって下りや雨で扱い辛いのは致命的。
ベストは人それぞれでしょう、４ストと違いチャンバーで激変するのが２ストだから色々な方向性があって良いのでは？
私はメンテの楽さと扱い易さを重視して、最大馬力を下げてフラットなトルク特性を目指しました。
快調にエンジンが回っても、結局高回転重視だと峠だと一瞬しかパワーを使えないし、急にパワーが立ち上がるからﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄの見極めが難しい。
64馬力と言っても、実馬力か補正でｲｼﾞってるのか判らんですが、中回転が使えるなら結構イイ線いってるのでは？
711 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 01:10:13 ID:Qr2AK9sN
おはようさんです！無知なオイラにアドバイスお願い。
21ガンマだけどキャブのエアクリ側に付いてるネジの右側と真ん中がそれぞれ何か教えて下さい。
マニュアル無いからさっぱり分からないんです
21ガンマだけどキャブのエアクリ側に付いてるネジの右側と真ん中がそれぞれ何か教えて下さい。
マニュアル無いからさっぱり分からないんです
713 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 06:29:30 ID:Q+yMbOOe
>>691
ちと、ホイルベースの解釈が違うような気がするんだけどどうじゃろ。
ちまたでホイルベースを長くすると安定するというけど、それは振動する物体（この場合はタイヤホイールとそれをつなぐシャーシ）で
これを、前後で仮想に繋いで見る、そうすると同じ100ｍｍどちらか、あるいは同時に左右にずれたとする。
そうすると、距離が短いより長い方が、移動する前の中心線との角度が少なくなる。
これが、バイクに置き換えると車体の振動の振幅巾となり、結果的に短い方が速く振動し長い方が遅くなるので
長い方が穏やかになるという事ざんす。
それとは別に、旋回時、ホイルベースが長いと短いものより前輪の角度が大きくないと、同じ円弧が描けないことが判る。
つまり、ホイルベースを長くするとアンダーステアの可能性が出てくる可能性があるという事でもある。
ハイパワーになった場合、ホイルベースを長くし前後の荷重移動をなるべく少なくし後輪に安定した駆動力と前に書いた振動の関係で直進安定性も良くなる。
では、アンダーステアを如何解消するか、これはバイクは現実的にバンクさせなければならないので、これを利用している。
前輪に対し後輪の幅が広いのは、バンクさせた際後輪の前後を結ぶ中心線から内側にオフセットされた所に接地面がある。
これに比較して前輪の幅が細い為、バンクさせた最、車体の中心線は路面に対し逆位相の形となる。
前輪の幅に比べ、後輪との差が大きければ大きいほどこの特性が増す。
しかし、出力に限界が有る場合は、必要以上に大きくするとパワーロスになるので、リアタイヤの性能に対しホイルベースを割り出すと必要以上に長いホイルベースは不必要と判断される。
これを補う為、シャーシを硬くし、その振動（車体のぶれ）を押さえる方向にし、高出力化した分のリアへの荷重移動はスイングアームのアンチスクワットで抑えていると考えられる。
よって新しいバイクはそれほどホイルベースが長くなくても、十分バランスさせられるということだろう。
近年のタイヤはそれだけ進化したということでしょ。
以上は、おいらの推論でおじゃる。
ちと、ホイルベースの解釈が違うような気がするんだけどどうじゃろ。
ちまたでホイルベースを長くすると安定するというけど、それは振動する物体（この場合はタイヤホイールとそれをつなぐシャーシ）で
これを、前後で仮想に繋いで見る、そうすると同じ100ｍｍどちらか、あるいは同時に左右にずれたとする。
そうすると、距離が短いより長い方が、移動する前の中心線との角度が少なくなる。
これが、バイクに置き換えると車体の振動の振幅巾となり、結果的に短い方が速く振動し長い方が遅くなるので
長い方が穏やかになるという事ざんす。
それとは別に、旋回時、ホイルベースが長いと短いものより前輪の角度が大きくないと、同じ円弧が描けないことが判る。
つまり、ホイルベースを長くするとアンダーステアの可能性が出てくる可能性があるという事でもある。
ハイパワーになった場合、ホイルベースを長くし前後の荷重移動をなるべく少なくし後輪に安定した駆動力と前に書いた振動の関係で直進安定性も良くなる。
では、アンダーステアを如何解消するか、これはバイクは現実的にバンクさせなければならないので、これを利用している。
前輪に対し後輪の幅が広いのは、バンクさせた際後輪の前後を結ぶ中心線から内側にオフセットされた所に接地面がある。
これに比較して前輪の幅が細い為、バンクさせた最、車体の中心線は路面に対し逆位相の形となる。
前輪の幅に比べ、後輪との差が大きければ大きいほどこの特性が増す。
しかし、出力に限界が有る場合は、必要以上に大きくするとパワーロスになるので、リアタイヤの性能に対しホイルベースを割り出すと必要以上に長いホイルベースは不必要と判断される。
これを補う為、シャーシを硬くし、その振動（車体のぶれ）を押さえる方向にし、高出力化した分のリアへの荷重移動はスイングアームのアンチスクワットで抑えていると考えられる。
よって新しいバイクはそれほどホイルベースが長くなくても、十分バランスさせられるということだろう。
近年のタイヤはそれだけ進化したということでしょ。
以上は、おいらの推論でおじゃる。
714 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 06:59:47 ID:Q+yMbOOe
エンジンのお話。
チャンバーで装着前後で確かに大きく特性が変わるけど、実は根本的にはあまり変わってなかったりする。
どういうことかというと、チャンバーの原理はエンジンの排気圧力を周期的に反射させてその圧力で掃気過程ではみ出した混合気をシリンダーへ押し戻すことにより、事実上の圧縮比を高めて爆発圧力をあげている。
確かに、周期が同調している時は、同調以外の時よりシリンダー圧力は上がる。
けれども、更に高回転に同調させようとするとシビアになりすぎて同調できなくなる。
それはなぜか？
答えは、排気ポートのタイミングでより大きなそして速いタイミングが要求される。
だから、ノーマルエンジンに高回転型チャンバー付けてもその実力は発揮できない。
そのエンジンに合った仕様のものでないと意味は無いというか、乗り辛いだけ。
一般に言われる、チャンバー取り付けによる低速の乗り辛さは、その特性が変化したのに取り付ける前のセッテイングで走っているのでアンバランスなだけ。
きちっと点火時期も含めＳＥＴすれば、ノーマルエンジンで乗り辛いなどありえない。
レース屋さんがセットした場合、実用域（この場合は中高速）に集中して合わせているので下の回転は殆ど見ていないのが現状というか、
低い回転では、ダイナモが使えませんので、街中乗り込んでＴＥＳＴするしかないので、やってないのがホントのところか。
外れチャンバー付けなければ、ノーマルエンジンでファンネル付けた位では乗りにくくなることは無いはず。
ただし、2ＳＴの場合、エンジンの吸入負圧が低いのでファンネルにすると、標高とか、気圧の差でＳＥＴが激変するので対策は必要でしょう。
チャンバーで装着前後で確かに大きく特性が変わるけど、実は根本的にはあまり変わってなかったりする。
どういうことかというと、チャンバーの原理はエンジンの排気圧力を周期的に反射させてその圧力で掃気過程ではみ出した混合気をシリンダーへ押し戻すことにより、事実上の圧縮比を高めて爆発圧力をあげている。
確かに、周期が同調している時は、同調以外の時よりシリンダー圧力は上がる。
けれども、更に高回転に同調させようとするとシビアになりすぎて同調できなくなる。
それはなぜか？
答えは、排気ポートのタイミングでより大きなそして速いタイミングが要求される。
だから、ノーマルエンジンに高回転型チャンバー付けてもその実力は発揮できない。
そのエンジンに合った仕様のものでないと意味は無いというか、乗り辛いだけ。
一般に言われる、チャンバー取り付けによる低速の乗り辛さは、その特性が変化したのに取り付ける前のセッテイングで走っているのでアンバランスなだけ。
きちっと点火時期も含めＳＥＴすれば、ノーマルエンジンで乗り辛いなどありえない。
レース屋さんがセットした場合、実用域（この場合は中高速）に集中して合わせているので下の回転は殆ど見ていないのが現状というか、
低い回転では、ダイナモが使えませんので、街中乗り込んでＴＥＳＴするしかないので、やってないのがホントのところか。
外れチャンバー付けなければ、ノーマルエンジンでファンネル付けた位では乗りにくくなることは無いはず。
ただし、2ＳＴの場合、エンジンの吸入負圧が低いのでファンネルにすると、標高とか、気圧の差でＳＥＴが激変するので対策は必要でしょう。
715 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 07:17:21 ID:Q+yMbOOe
オイルの話。
巷では、混合気を薄くするとエンジンが焼きつくと言われてるし、事実経験した人も多いでしょう。
実は、ここには大きなマジックが隠されていたりする。
混合気を必要以上に薄くするとどうなるか？
「そんなこと怖くて出来んだろ～～～が」と言わんで聞いてチョ。
まず薄くすると、空気に対し燃料が足りないと燃焼温度は下がるんです。
だから本来焼きつく等ということはありえない。
でも実際は、焼きついてる。
これは、シリンダーの温度とオイルに関係するんです。
オイルが、その温度でも残っていれば、焼きつかないで、ただ失速するだけ。
シリンダー温度が上昇して放熱が上手くいかないと、オイルの設定温度を超えるので油分が無くなり焼き付きや抱き着きが起きてしまう。
シリンダー温度と、きちっとしたオイルを使えば、ノーマルのエンジンで焼き付きなどありえない。
いずれかの管理不良が焼き付きを招いて、本来のエンジンの性能を出し切れないでいるのが現状。
純正オイルを使い異常な低温燃焼をさせプラグがビッショリでないと、エンジンがおかしくなるのであれば、それはどちらかの管理不良が原因でしょう。
ただし例外もあり、混合ガソリンの場合、ガソリンを絞るとオイルも少なくなるので焼きつきます、当たり前ですが、、、、。
だから、信頼できる製品で無いと絞れないんです。
モチュール以外では、おいらも怖くてできまへん。
巷では、混合気を薄くするとエンジンが焼きつくと言われてるし、事実経験した人も多いでしょう。
実は、ここには大きなマジックが隠されていたりする。
混合気を必要以上に薄くするとどうなるか？
「そんなこと怖くて出来んだろ～～～が」と言わんで聞いてチョ。
まず薄くすると、空気に対し燃料が足りないと燃焼温度は下がるんです。
だから本来焼きつく等ということはありえない。
でも実際は、焼きついてる。
これは、シリンダーの温度とオイルに関係するんです。
オイルが、その温度でも残っていれば、焼きつかないで、ただ失速するだけ。
シリンダー温度が上昇して放熱が上手くいかないと、オイルの設定温度を超えるので油分が無くなり焼き付きや抱き着きが起きてしまう。
シリンダー温度と、きちっとしたオイルを使えば、ノーマルのエンジンで焼き付きなどありえない。
いずれかの管理不良が焼き付きを招いて、本来のエンジンの性能を出し切れないでいるのが現状。
純正オイルを使い異常な低温燃焼をさせプラグがビッショリでないと、エンジンがおかしくなるのであれば、それはどちらかの管理不良が原因でしょう。
ただし例外もあり、混合ガソリンの場合、ガソリンを絞るとオイルも少なくなるので焼きつきます、当たり前ですが、、、、。
だから、信頼できる製品で無いと絞れないんです。
モチュール以外では、おいらも怖くてできまへん。
716 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 07:28:02 ID:Q+yMbOOe
Ｓ4のディスクバルブの話。
このバルブは、モチュールの710を使い、12000回転以上になるとバルブ周速が速くなりすぎ、オイルの特性上絡みつくので外周が高温になり、バルブシートが剥げる可能性があることが確認されました。
対策としては、バルブ内に入ったオイルが循環するように細工する事である程度は持つようになるみたいですが使用可能時間は不明。
その対策をする場合、ポートの気密を損なわないように、その外周は残しておくこと、ベークシートは下が見えるほど削らない事。
それくらいでも、即死の可能性は薄れます。
ただ500は、内圧高いので作り変えないと駄目かもね。
このバルブは、モチュールの710を使い、12000回転以上になるとバルブ周速が速くなりすぎ、オイルの特性上絡みつくので外周が高温になり、バルブシートが剥げる可能性があることが確認されました。
対策としては、バルブ内に入ったオイルが循環するように細工する事である程度は持つようになるみたいですが使用可能時間は不明。
その対策をする場合、ポートの気密を損なわないように、その外周は残しておくこと、ベークシートは下が見えるほど削らない事。
それくらいでも、即死の可能性は薄れます。
ただ500は、内圧高いので作り変えないと駄目かもね。
717 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 08:04:23 ID:giV/+Vb3
S4のロータリーディスクのアウターが剥がれるなら
社外アルミのアウターでも使えば良いんじゃ？
カートのエンジンもそうだし、放熱も良くなりディスクのトラブルも減るでしょ
社外アルミのアウターでも使えば良いんじゃ？
カートのエンジンもそうだし、放熱も良くなりディスクのトラブルも減るでしょ
718 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 08:40:32 ID:Q+yMbOOe
＞＞717それでいいと思うけど、ホントはガイドが真鍮が良いんだけど、それで問題はないでしょ。
けど、外したノーマルがもったいないような気もする、、、、貧乏性か？？
けど、外したノーマルがもったいないような気もする、、、、貧乏性か？？
急に高度になったな。
ようするにノーマルのＳ４餅710使用で12000rpmは危険だと…
Ｓ４のみなさんオイルは何を使用してるんですか？
ようするにノーマルのＳ４餅710使用で12000rpmは危険だと…
Ｓ４のみなさんオイルは何を使用してるんですか？
720 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 09:20:25 ID:Q+yMbOOe
分解した結果、ディスク外周にモリブデンが生成されるほど高温になって色が変わっていた。
ポート外周の薄い部分が特に酷く、貼り付けている接着剤がエポキシなんでなんらかの対策をしないと間違いなくはがれます。
特に500は、クランクケース圧力が高いので危険です。
400でも危なかった。
ポート外周の薄い部分が特に酷く、貼り付けている接着剤がエポキシなんでなんらかの対策をしないと間違いなくはがれます。
特に500は、クランクケース圧力が高いので危険です。
400でも危なかった。
721 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 09:27:00 ID:Q+yMbOOe
そうそう、書くの忘れたけど、常用しなければ大丈夫ですよ。
ちょろっと回るくらいであれば問題ないでしょ。
ちょろっと回るくらいであれば問題ないでしょ。
>>715
言ってることがむちゃくちゃなんですけど
言ってることがむちゃくちゃなんですけど
ところでPwgjX6Z8のジエンはスルーするの？
724 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 09:55:51 ID:Q+yMbOOe
＞＞722
レース等の使用では、潤滑が完全で調整が楽な混合で使うだろうけど、ちょろっとサーキット走るくらいであれば壊れないはずだよ。
粗悪なオイルを使ってしまうと「そんなもんだ」と思い込んでしまい先に進まなくなる。
ひまし油の話もそうだけど、時代は常に先に進んでます。
今のオイルが無ければ、ＳＳの高回転も維持できない。
それは、基油にエステルを使っているということ、これで無ければ話にならない。
もっとも、エンジンにより純正で温度管理が高いものがあるので、これはそれなりに温度を下げてやらなければならないけど、著しくカロリーが増える「温度」事をしなければ大丈夫だよ。
嘘だと思ったら、知り合いにエンジニアがいたら聞いてみてください。
「まんざら嘘ではない」と言うはずです。
レース等の使用では、潤滑が完全で調整が楽な混合で使うだろうけど、ちょろっとサーキット走るくらいであれば壊れないはずだよ。
粗悪なオイルを使ってしまうと「そんなもんだ」と思い込んでしまい先に進まなくなる。
ひまし油の話もそうだけど、時代は常に先に進んでます。
今のオイルが無ければ、ＳＳの高回転も維持できない。
それは、基油にエステルを使っているということ、これで無ければ話にならない。
もっとも、エンジンにより純正で温度管理が高いものがあるので、これはそれなりに温度を下げてやらなければならないけど、著しくカロリーが増える「温度」事をしなければ大丈夫だよ。
嘘だと思ったら、知り合いにエンジニアがいたら聞いてみてください。
「まんざら嘘ではない」と言うはずです。
>混合気を必要以上に薄くするとどうなるか？
>「そんなこと怖くて出来んだろ～～～が」と言わんで聞いてチョ。
>まず薄くすると、空気に対し燃料が足りないと燃焼温度は下がるんです。
>だから本来焼きつく等ということはありえない。
>でも実際は、焼きついてる。
>これは、シリンダーの温度とオイルに関係するんです。
>オイルが、その温度でも残っていれば、焼きつかないで、ただ失速するだけ。
>シリンダー温度が上昇して放熱が上手くいかないと、オイルの設定温度を超えるので油分が無くなり焼き付きや抱き着きが起きてしまう。
上の文章は前後で矛盾してませんか？
燃焼温度が下がってもシリンダー温度は上がると言いたいのですか？
前半で混合気の話を出してますが、後半のシリンダー温度の上昇は混合気に関係無いと言いたいのでしょうか？
熱膨張でクリアランス不足油膜切れやオイルの燃焼温度設定のことはわざわざ言われなくてもわかりますが。
>「そんなこと怖くて出来んだろ～～～が」と言わんで聞いてチョ。
>まず薄くすると、空気に対し燃料が足りないと燃焼温度は下がるんです。
>だから本来焼きつく等ということはありえない。
>でも実際は、焼きついてる。
>これは、シリンダーの温度とオイルに関係するんです。
>オイルが、その温度でも残っていれば、焼きつかないで、ただ失速するだけ。
>シリンダー温度が上昇して放熱が上手くいかないと、オイルの設定温度を超えるので油分が無くなり焼き付きや抱き着きが起きてしまう。
上の文章は前後で矛盾してませんか？
燃焼温度が下がってもシリンダー温度は上がると言いたいのですか？
前半で混合気の話を出してますが、後半のシリンダー温度の上昇は混合気に関係無いと言いたいのでしょうか？
熱膨張でクリアランス不足油膜切れやオイルの燃焼温度設定のことはわざわざ言われなくてもわかりますが。
727 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 13:02:55 ID:Q+yMbOOe
＞＞726
つまり、そこまで薄くしてから、濃くするということ、ついでに言うと、回転数によって濃い所から薄くなる過程で一番高温になるその後薄くなると急速に油膜が切れて焼きつく。
文面が多少おかしいのは
想像に任せます、先生ではないので、その先は各自で検証してください。
おいらが、事細かく書く必要は無いんで。。
つまり、そこまで薄くしてから、濃くするということ、ついでに言うと、回転数によって濃い所から薄くなる過程で一番高温になるその後薄くなると急速に油膜が切れて焼きつく。
文面が多少おかしいのは
想像に任せます、先生ではないので、その先は各自で検証してください。
おいらが、事細かく書く必要は無いんで。。
728 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 13:52:10 ID:ayBiZxLH
長杉
729 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 14:22:16 ID:Q+yMbOOe
そうそう、大事な事を書き忘れた、オイル、温度管理の為のラジエター交換とか、プラグ交換等、燃焼に関わる一切の変更後は馴染みが必要なので必ず慣らしをする事。
これをしないでぶん回すと「軽く空ぶかし程度は良い」使い物にならないエンジンに仕上がります。
仕様変更後、軽く回してみて、良くなったと判断してから、～キロあるいは数分後に様子を見ながら徐々に回転を上げて、少しずつ負荷をかけて最終的に全開で様子を見る。
異種へプラグ交換でも馴らしが必要だと、肝に命じる事。
通常、セッテイングに使用したエンジンは、弄繰り回しているので、当りがおかしくなっているので、サイド新品で組みなおしそれから慣らしをします。
そんな事は、プライベートでは出来ないので、丁寧に慣らしをしながら仕様変更すれば駄目になるリスクも減ります。
特に、ひまし油系のオイルで運転した後、そのまま慣らしもせず、全開にした場合、高い確立でクランクベアリングが焼きつきますので注意してくださいね。
まだまだあるけど、かききれまへん。
これをしないでぶん回すと「軽く空ぶかし程度は良い」使い物にならないエンジンに仕上がります。
仕様変更後、軽く回してみて、良くなったと判断してから、～キロあるいは数分後に様子を見ながら徐々に回転を上げて、少しずつ負荷をかけて最終的に全開で様子を見る。
異種へプラグ交換でも馴らしが必要だと、肝に命じる事。
通常、セッテイングに使用したエンジンは、弄繰り回しているので、当りがおかしくなっているので、サイド新品で組みなおしそれから慣らしをします。
そんな事は、プライベートでは出来ないので、丁寧に慣らしをしながら仕様変更すれば駄目になるリスクも減ります。
特に、ひまし油系のオイルで運転した後、そのまま慣らしもせず、全開にした場合、高い確立でクランクベアリングが焼きつきますので注意してくださいね。
まだまだあるけど、かききれまへん。
あの…オイラの質問お願い…
ついでに言うと分解して掃除した時にそのネジ(エアスクリューとパイロットスクリュー？)
を記録取らずに外してしまったからマニュアル記載の基準値なんかも教えて貰えると助かるんですが…
ついでに言うと分解して掃除した時にそのネジ(エアスクリューとパイロットスクリュー？)
を記録取らずに外してしまったからマニュアル記載の基準値なんかも教えて貰えると助かるんですが…
731 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 14:47:09 ID:Q+yMbOOe
そういう事は、自分で調べてチョ。
エアスクリュー外したら、その先端に段付きが無いことを確認し、ぴかぴかに磨いてから組み付けること。
受けるメス側も中を確認し綿棒等で綺麗に掃除してから組むこと。
回転数はスズキの場合、有ってない様なもんだから自分で最適値を探すべし。
多分、1.5～2回転の間でしょ。
エアスクリュー外したら、その先端に段付きが無いことを確認し、ぴかぴかに磨いてから組み付けること。
受けるメス側も中を確認し綿棒等で綺麗に掃除してから組むこと。
回転数はスズキの場合、有ってない様なもんだから自分で最適値を探すべし。
多分、1.5～2回転の間でしょ。
ID:Q+yMbOOe
ID:0dnyyn/V
モリブデン発生君
同一人物かな？
ID:0dnyyn/V
モリブデン発生君
同一人物かな？
733 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 15:05:36 ID:Q+yMbOOe
あれは違うぞ。
あの件は、書いてる意味が判らん。
あの件は、書いてる意味が判らん。
735 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 15:28:33 ID:Q+yMbOOe
ΓのジェットＳＥＴは、相当濃いので、アイドリングからアクセル開けた時に少し息つきする位明けた方がいいよ。
そうすると、乗ってる時のフィーリングは、今一だけどプラグはかぶらなくなるよ。
ちなみに、400はスクリューひっこぬいてもエンジンかかっている位濃い。
マニアルあっても、しめつけトルクと油脂の量「これもあてにならん」くらいだし、まったく役に立たんサービスマニアルだべ。
そうすると、乗ってる時のフィーリングは、今一だけどプラグはかぶらなくなるよ。
ちなみに、400はスクリューひっこぬいてもエンジンかかっている位濃い。
マニアルあっても、しめつけトルクと油脂の量「これもあてにならん」くらいだし、まったく役に立たんサービスマニアルだべ。
736 ：内容のない長文ウザス：2008/04/16(水) 15:29:39 ID:33XJCL4r
ようするに、僕ちんオイル大好きです（ひまし油系除く）と？
追伸＞ ID:Q+yMbOOe
ageんなカス
ageんなカス
わざわざageてまで平日の昼間から知識自慢ねぇ
そんな事してるとオジさんみたく職安通いになっちゃうよー。
知識ってのはね、他人にひけらかす為に有るんじゃなくて
自分が必要な時に必要なだけ使う物なのよ。
知識を猛アピールして良いのは面接の時だけ。
後は出し惜しみしないと直にネタ切れで
使えない奴って周りから見られちゃうわよ。
さぁ、オジさんと一緒に職安行こうか？ID:Q+yMbOOeさん
そんな事してるとオジさんみたく職安通いになっちゃうよー。
知識ってのはね、他人にひけらかす為に有るんじゃなくて
自分が必要な時に必要なだけ使う物なのよ。
知識を猛アピールして良いのは面接の時だけ。
後は出し惜しみしないと直にネタ切れで
使えない奴って周りから見られちゃうわよ。
さぁ、オジさんと一緒に職安行こうか？ID:Q+yMbOOeさん
739 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 16:21:03 ID:Q+yMbOOe
大丈夫だよ、こんなの趣味だから、今日は休みなだけさねさて歯医者にでも行こうかの。
740 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 18:18:24 ID:Oad2eL9i
プロの俺から言わせると
なんの戦績もない草レースのライダーのアドバイスほど
信憑性がなく危険ないものはない
レースの腕もなく
バイクのセッティングも素人レベルだから無理もないが
浅はかな知識は怪我の元だぞ
なんの戦績もない草レースのライダーのアドバイスほど
信憑性がなく危険ないものはない
レースの腕もなく
バイクのセッティングも素人レベルだから無理もないが
浅はかな知識は怪我の元だぞ
741 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 18:31:24 ID:Q+yMbOOe
おいらの事か？
おまいが生まれる前からやってるよ、40年近くも損な事ばかり考えてた。
当然それで飯も食ったこともある、つまりプロだったということだ。
なんで、2ちゃんつー所は、ホントの事かくとこうも反感買うのかね？？
だから文化になってないんだよ。
読んでるオヤジども、少しは気づけよ。
おまいが生まれる前からやってるよ、40年近くも損な事ばかり考えてた。
当然それで飯も食ったこともある、つまりプロだったということだ。
なんで、2ちゃんつー所は、ホントの事かくとこうも反感買うのかね？？
だから文化になってないんだよ。
読んでるオヤジども、少しは気づけよ。
なんだかココの住人は知識スゲーナー、つーかそんな人らの仕上げたγがどんな車体が非常に興味あるﾃﾞｽ。
>>714さん チャンバー特性についても語ってくれよん。
排気接合部から膨張室までの角度と長さで流動性が変わりパワー特性が変わるトコをｋｗｓｋ。
>>714さん チャンバー特性についても語ってくれよん。
排気接合部から膨張室までの角度と長さで流動性が変わりパワー特性が変わるトコをｋｗｓｋ。
744 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 18:44:57 ID:Q+yMbOOe
それは、おいらが書かなくても、知ってると判断しましたので書きません。
ID:zfstCQO5 サンは知っているはずですよ。
カマをかけないで、語ってよ今後の少年達のために。
おいらは、直感派なんで寸法とか細かいことはわかりません。
大まかに、理解しているだけです。
ID:zfstCQO5 サンは知っているはずですよ。
カマをかけないで、語ってよ今後の少年達のために。
おいらは、直感派なんで寸法とか細かいことはわかりません。
大まかに、理解しているだけです。
>>741
おまいが真偽はともかく自称プロだったように、2chはいろんな人種が見てる訳だ
中には、あんたの知識自慢程度普通に知っている人間も多いわけで、
それを偉そうに語ってりゃそりゃ反感買うわな
黙して語らずって言葉知ってるか？
40過ぎてんだったらもう少し人間を磨いた方がいいと思うが
おまいが真偽はともかく自称プロだったように、2chはいろんな人種が見てる訳だ
中には、あんたの知識自慢程度普通に知っている人間も多いわけで、
それを偉そうに語ってりゃそりゃ反感買うわな
黙して語らずって言葉知ってるか？
40過ぎてんだったらもう少し人間を磨いた方がいいと思うが
747 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 19:07:24 ID:Q+yMbOOe
そうかな、今ままでのレプリカの推移を見てきてこのざまはなんだ。
モータースポーツのかけらも無くなったではないか？
「黙して語らず」それは大人の見識としては重要だと思うが、黙っていては判らない事もあるんじゃないかい？
自称プロとあなたは言われるが、れっきとしたメカニック、あるいは、メーカーとしての実績もあるよ。
それがどうかしたのか？
知らない若い奴が多すぎるし、彼らはどうして良いか判らない事も多い。
つまらない事を、隠し立てせずオープンにしてそれから新しいことを若い芽に託せば良いと思う。
これは、おいらのエゴではあるが、それが文化であり正論かどうかは判らんが、文化となり次の世代に伝わっていくのだと思う。
それを、最初から歪めたのでは、文化として繋がらないのではないかな。
当然、中身をさらけ出すことをすれば、現在プロとしての立場が危うくなるかもしれないが、それはそれなりの対処の仕方があるはず。
そうでなければ、ホントのプロとして存在価値は無いだろう。
知らない人が、それを見る、其処に価値があるとおいらは思う。
モータースポーツのかけらも無くなったではないか？
「黙して語らず」それは大人の見識としては重要だと思うが、黙っていては判らない事もあるんじゃないかい？
自称プロとあなたは言われるが、れっきとしたメカニック、あるいは、メーカーとしての実績もあるよ。
それがどうかしたのか？
知らない若い奴が多すぎるし、彼らはどうして良いか判らない事も多い。
つまらない事を、隠し立てせずオープンにしてそれから新しいことを若い芽に託せば良いと思う。
これは、おいらのエゴではあるが、それが文化であり正論かどうかは判らんが、文化となり次の世代に伝わっていくのだと思う。
それを、最初から歪めたのでは、文化として繋がらないのではないかな。
当然、中身をさらけ出すことをすれば、現在プロとしての立場が危うくなるかもしれないが、それはそれなりの対処の仕方があるはず。
そうでなければ、ホントのプロとして存在価値は無いだろう。
知らない人が、それを見る、其処に価値があるとおいらは思う。
つーかコテ付けてよ
>>704
私のＳ４-400のタンク裏は燃料計のブリーザホースは燃料ホースと一緒にエキゾーストパイプの間に通し
燃料計の左から出ているホースは燃料コックへ、そのさらに左は何も繋がっていないです。
極端な話、ホース類は高熱になる部分に接触しない場所、排出される物が体に付着しない場所であれば
かまわないと思います。あとは見た目の問題。
私のＳ４-400のタンク裏は燃料計のブリーザホースは燃料ホースと一緒にエキゾーストパイプの間に通し
燃料計の左から出ているホースは燃料コックへ、そのさらに左は何も繋がっていないです。
極端な話、ホース類は高熱になる部分に接触しない場所、排出される物が体に付着しない場所であれば
かまわないと思います。あとは見た目の問題。
いい歳こいておいらとか言ってんじゃねーよ
スマン、カマかけたつもりは無かった、ウンチク知識レベルとしてはＮＩＳＭＯの藤沢さんの著書レベル。
それと実践的には50CCクラスの排気デバイスの無い教科書通りの簡単な奴だけです。
>語ってよ今後の少年達のために。
今後の少年らは悲しいかな、４サイクルかと。
今の御時世全２ｻｲｸﾙはもう過去の遺物になっちまった、残るは純ﾚｰｻｰだけって感じで、ｵﾝﾛｰﾄﾞも先行き目も当てらんない。
ｦﾗはﾚﾌﾟﾘｶの衰退を見てきたｸﾁだ、ﾊﾞｲｸの免許を取る頃に２３Aが店頭に並んでた時代。
>モータースポーツのかけらも無くなったではないか？
そりゃ昔みたいなSPﾚｰｽをﾏｼﾞで攻めてる人や、NSR50とかの12ｲﾝﾁ草ﾚｰｽも下火になった。
でも600CCクラスとか娯楽として、趣味として楽しんでる人は増えてる気ガス、四輪で筑波に行くと２輪走行枠で走ってる人を結構見る。
それと実践的には50CCクラスの排気デバイスの無い教科書通りの簡単な奴だけです。
>語ってよ今後の少年達のために。
今後の少年らは悲しいかな、４サイクルかと。
今の御時世全２ｻｲｸﾙはもう過去の遺物になっちまった、残るは純ﾚｰｻｰだけって感じで、ｵﾝﾛｰﾄﾞも先行き目も当てらんない。
ｦﾗはﾚﾌﾟﾘｶの衰退を見てきたｸﾁだ、ﾊﾞｲｸの免許を取る頃に２３Aが店頭に並んでた時代。
>モータースポーツのかけらも無くなったではないか？
そりゃ昔みたいなSPﾚｰｽをﾏｼﾞで攻めてる人や、NSR50とかの12ｲﾝﾁ草ﾚｰｽも下火になった。
でも600CCクラスとか娯楽として、趣味として楽しんでる人は増えてる気ガス、四輪で筑波に行くと２輪走行枠で走ってる人を結構見る。
752 ：FREE ◆TIBETbFHe. ：2008/04/16(水) 19:32:24 ID:ap2QBIFP
>>747
聞かれてもいない事を垂れ流す理由は分かったから、
まずは2chに書き込むマナーを覚えてくれ
・アンカーは半角で「>>」
・メール欄に「sage」と書き込む
・名前欄に「あなたの本名#好きな文字列」
を守ってくれ
ちなみに「FREE#'EkKvPtY」と名前欄にいれると、↑の様になる
名前欄に「fushianasan」といれてもいい
聞かれてもいない事を垂れ流す理由は分かったから、
まずは2chに書き込むマナーを覚えてくれ
・アンカーは半角で「>>」
・メール欄に「sage」と書き込む
・名前欄に「あなたの本名#好きな文字列」
を守ってくれ
ちなみに「FREE#'EkKvPtY」と名前欄にいれると、↑の様になる
名前欄に「fushianasan」といれてもいい
753 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 19:38:05 ID:ETce8RVh
>749
たすかります。とりあえずこれでタンクホースの悩みは解消されました。
また調べてもわからない事があれば質問させていただきたいと思います
ので、そのときはよろしくお願いします。
たすかります。とりあえずこれでタンクホースの悩みは解消されました。
また調べてもわからない事があれば質問させていただきたいと思います
ので、そのときはよろしくお願いします。
755 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 20:19:30 ID:/Q45rbBV
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜当然それで飯も食ったこともある、つまりプロだったということだ。
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼ ＜当然それで飯も食ったこともある、つまりプロだったということだ。
／ ⌒（__人__）⌒ ＼
| |r┬-| |
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿
／ ＼
／ノ ＼ u. ＼ ！？
／ （●） （●） ＼
| （__人__） u. | ｸｽｸｽ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
＿＿＿_
<ｸｽｸｽ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
／´ ヽ
>>754
モリブデンくん＝くわえタバコでバイクいじる奴ｗ
モリブデンくん＝くわえタバコでバイクいじる奴ｗ
>>:Q+yMbOOe
うさんくさい
うさんくさい
だからそんなことどうでもいいって言ってるだろが！！
／￣￣＼ 当然それで飯食ったこともあるんだお！
／ﾉ( ゝ 、_,ﾉヽ r'´ ﾞヽ ／｀ヽ ＿＿＿_つまりプロだったんだお！メーカーだお！
| ⌒(（ ●）（●） ヽ ヽ从从/ / ＼ ／＼
. | （__人__） /⌒l ＼ ＼／ ／て （●）liil（●） ﾉ( ＼
| ｀ ⌒´ﾉ |`'''| ∑ ヽ／ ／ そ ／ （__人__） ⌒ ＼
／ ⌒ヽ } | | ,)／ ／ ＼ く | |!!il|!|!l| |
／ へ ＼ }__/ / ／ ／＼ ＼ ＼i⌒ヽｪｪ| ／
／ ／ | ノ ノ ／ ／ YＹY＼ ＼ ＼ ＼ /⌒,/´
( _ ノ | ＼´ ／ ／ ＼ ＼ / ＼ ＼/ /ｌ
| ＼_,／ ／ ＼ ＼_／ ＼_＿ノ |＼
.| ／ ＼ |) ）
ヽ ／ ＼ ,r' ／
＼ , '´ ｀' , ／ｰ'′
＼ ( ) ／
＼ ＼ ／ ／
／￣￣＼ 当然それで飯食ったこともあるんだお！
／ﾉ( ゝ 、_,ﾉヽ r'´ ﾞヽ ／｀ヽ ＿＿＿_つまりプロだったんだお！メーカーだお！
| ⌒(（ ●）（●） ヽ ヽ从从/ / ＼ ／＼
. | （__人__） /⌒l ＼ ＼／ ／て （●）liil（●） ﾉ( ＼
| ｀ ⌒´ﾉ |`'''| ∑ ヽ／ ／ そ ／ （__人__） ⌒ ＼
／ ⌒ヽ } | | ,)／ ／ ＼ く | |!!il|!|!l| |
／ へ ＼ }__/ / ／ ／＼ ＼ ＼i⌒ヽｪｪ| ／
／ ／ | ノ ノ ／ ／ YＹY＼ ＼ ＼ ＼ /⌒,/´
( _ ノ | ＼´ ／ ／ ＼ ＼ / ＼ ＼/ /ｌ
| ＼_,／ ／ ＼ ＼_／ ＼_＿ノ |＼
.| ／ ＼ |) ）
ヽ ／ ＼ ,r' ／
＼ , '´ ｀' , ／ｰ'′
＼ ( ) ／
＼ ＼ ／ ／
とりあえず訳わからん自慢でスレが荒れてるのはわかった。
自慢は日記でやれ
自慢は日記でやれ
760 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 20:36:58 ID:PmPVZu0t
Q+yMbOOeさんすみません、真面目な気持ちで是非知りたいので
もし良かったらなんですがもう少しヒント頂けませんか？
バイク全部自分で見てセッティングもいつも全てし直してて気になるもので・・
＞混合ガソリンの場合、ガソリンを絞るとオイルも少なくなるので焼きつきます
なるほど、それで潤滑性能の良い混合オイルが必要なのですね、
ところで分離の場合はガスを絞っても当然オイルの吐出量は変わらない
と思うのですが、アクセル低開度あたりのジェットやニードルを
息つきが出ない範囲でギリギリに薄くセットしたような場合でも
オイルは同じようにシリンダーやクランクに行き渡り潤滑に問題ないでしょうか？
またそのようなセットでアクセルパーシャルなどで
高回転まで回ったり、エンブレなどをかけると、メインジェットに
相当な余裕を持たせてもダメージを与える可能性は高いでしょうか？
もし良かったらなんですがもう少しヒント頂けませんか？
バイク全部自分で見てセッティングもいつも全てし直してて気になるもので・・
＞混合ガソリンの場合、ガソリンを絞るとオイルも少なくなるので焼きつきます
なるほど、それで潤滑性能の良い混合オイルが必要なのですね、
ところで分離の場合はガスを絞っても当然オイルの吐出量は変わらない
と思うのですが、アクセル低開度あたりのジェットやニードルを
息つきが出ない範囲でギリギリに薄くセットしたような場合でも
オイルは同じようにシリンダーやクランクに行き渡り潤滑に問題ないでしょうか？
またそのようなセットでアクセルパーシャルなどで
高回転まで回ったり、エンブレなどをかけると、メインジェットに
相当な余裕を持たせてもダメージを与える可能性は高いでしょうか？
見えたっ！
ID:Q+yMbOOeはビートたけしだな。
いい年こいて自称は「おいら」を使う
バイク関連で飯を食っていた過去がある。
バイクで事故って顔面麻痺した時何らかの保険が降りた＝当然それで飯も食ったこともある発言
やたら文化に拘る＝最近のビートたけしと同じ傾向
直感派＝正にビートたけしそのもの。
呼んでもいないのにでしゃばってくる＝芸人根性って奴か？
モーターサイクルが文化にならない？
西欧みたいな社会が理想なのか？日本じゃ無理だよ。
西欧では乗馬の延長線上にモーターサイクルって位置付けかもしんないけど
日本ではバイク。所詮チャリンコの延長線上でしかないの。
それに明ら様にＴＶで取り上げてもらえないだろ？
Ｆ１は知ってるけどＭｏＴｏＧＰは知らないって人間の方が圧倒的多いのが現実
そういう風潮にしたのが正に今40～50代の連中だろ？
何を今更文化だよ。
俺の住んでる田舎じゃ未だにバイクに乗ってる人＝珍走団ってのが世間様の評価なんだよ
ID:Q+yMbOOeが過去本当にプロライダーだったとしても
現役時代に啓蒙活動やら何がしのアクションを起こしてないと意味ねーんだよ
ここで知識ひけらかして何になるの？
若い世代に自分の持ってる物を伝えたい？だったらもっと噛み砕いた表現にしなよ
ここが何処だか分かってる？２ｃｈだよ？便所の落書き以下の２ｃｈ。
日本語の読解力も無い奴等ばっかの２ｃｈなの。
ID:Q+yMbOOeはビートたけしだな。
いい年こいて自称は「おいら」を使う
バイク関連で飯を食っていた過去がある。
バイクで事故って顔面麻痺した時何らかの保険が降りた＝当然それで飯も食ったこともある発言
やたら文化に拘る＝最近のビートたけしと同じ傾向
直感派＝正にビートたけしそのもの。
呼んでもいないのにでしゃばってくる＝芸人根性って奴か？
モーターサイクルが文化にならない？
西欧みたいな社会が理想なのか？日本じゃ無理だよ。
西欧では乗馬の延長線上にモーターサイクルって位置付けかもしんないけど
日本ではバイク。所詮チャリンコの延長線上でしかないの。
それに明ら様にＴＶで取り上げてもらえないだろ？
Ｆ１は知ってるけどＭｏＴｏＧＰは知らないって人間の方が圧倒的多いのが現実
そういう風潮にしたのが正に今40～50代の連中だろ？
何を今更文化だよ。
俺の住んでる田舎じゃ未だにバイクに乗ってる人＝珍走団ってのが世間様の評価なんだよ
ID:Q+yMbOOeが過去本当にプロライダーだったとしても
現役時代に啓蒙活動やら何がしのアクションを起こしてないと意味ねーんだよ
ここで知識ひけらかして何になるの？
若い世代に自分の持ってる物を伝えたい？だったらもっと噛み砕いた表現にしなよ
ここが何処だか分かってる？２ｃｈだよ？便所の落書き以下の２ｃｈ。
日本語の読解力も無い奴等ばっかの２ｃｈなの。
762 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 20:47:22 ID:CoDj3zZE
>747 「黙して語らず」それは大人の見識としては重要だと思うが、黙っていては判らない事もあるんじゃないかい？
ここは業界団体の会合の場ではなくて、便所の落書き場です
便所の壁に向かって正論を吠え立てても、
返ってくるのは脱糞の音と臭いだけです
ここは業界団体の会合の場ではなくて、便所の落書き場です
便所の壁に向かって正論を吠え立てても、
返ってくるのは脱糞の音と臭いだけです
763 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/04/16(水) 20:48:18 ID:Q6HQs4ta
妙に伸びてると思ったらこのザマか
＞＞760
昔は、この考え方ではエンジン駄目にしましたが、710でやってみた限りでは問題は出なかったです。
ただ、6速全開で何分持つかと言われると、そこまでは判らんけども、町乗り範疇であればノーマルエンジンの圧縮比と回転数であれば問題ないと思います。
実最、400で6速全開12000回転以上回している状態でも、ヘッドを明けてみましたがトラブルらしい事は見られませんでした。
ただし、セカンドリングの材質が柔らかく、長時間使うとそちらのトラブルの方が心配ですね。
昔は、この考え方ではエンジン駄目にしましたが、710でやってみた限りでは問題は出なかったです。
ただ、6速全開で何分持つかと言われると、そこまでは判らんけども、町乗り範疇であればノーマルエンジンの圧縮比と回転数であれば問題ないと思います。
実最、400で6速全開12000回転以上回している状態でも、ヘッドを明けてみましたがトラブルらしい事は見られませんでした。
ただし、セカンドリングの材質が柔らかく、長時間使うとそちらのトラブルの方が心配ですね。
766 ：７７４ＲＲ：2008/04/16(水) 21:06:04 ID:qCcVfLhl
知識をひけらかすのに必死で、全然質問の意図を読み取れてないんだよな・・・
ほとんどのバイク屋はQ+yMbOOeほどの経験や知識が無いのも確か。
S4持ち込んでまともにキャブセッティングできる店なんてほとんどない。
まあ、俺は彼のセットアップしてくれたS4に乗ってるよ。
CDIなんかの関係で12500以降はシャープには回らないけどね。
プラグを見る必要性もないし、ガソリンとオイルと空気圧しか管理して無いよ。
まあ、いちど綺麗にセットアップできる店か人物を真剣に求めるべきだよ。
ﾊﾟﾗｶﾞﾝ S4 Vｶﾞﾝ カッチリセットさえすれば、そうそう焼きつかないのも事実。
薄いと焼きつき以前に走らないでしょ？
S4持ち込んでまともにキャブセッティングできる店なんてほとんどない。
まあ、俺は彼のセットアップしてくれたS4に乗ってるよ。
CDIなんかの関係で12500以降はシャープには回らないけどね。
プラグを見る必要性もないし、ガソリンとオイルと空気圧しか管理して無いよ。
まあ、いちど綺麗にセットアップできる店か人物を真剣に求めるべきだよ。
ﾊﾟﾗｶﾞﾝ S4 Vｶﾞﾝ カッチリセットさえすれば、そうそう焼きつかないのも事実。
薄いと焼きつき以前に走らないでしょ？
というか、それ程の過酷な状態であっても大丈夫だったという事、それで判断してよ。
当然、アイドル付近であれば問題にならんでしょ。
それより、渋滞に嵌ってオーバーヒートさせる方が危険だけどね。
当然、アイドル付近であれば問題にならんでしょ。
それより、渋滞に嵌ってオーバーヒートさせる方が危険だけどね。
っていうかモリブデンって元素だから。
無いところから湧いて出ないから。
金属が削れた黒いモノはモリブデンではねえからｗ
無いところから湧いて出ないから。
金属が削れた黒いモノはモリブデンではねえからｗ
770 ：Q+yMbOOeを特定できた気がする：2008/04/16(水) 21:28:27 ID:vbUcR+ck
自称プロのs4乗りがスレで偉そうに蘊蓄垂れて、叩かれ始めたころに
「俺は彼のセットアップしてくれたS4に乗ってるよ。」
って擁護が沸くパターンを前にも見た気がするんだが
「俺は彼のセットアップしてくれたS4に乗ってるよ。」
って擁護が沸くパターンを前にも見た気がするんだが
某掲示板での書き込みが同じメンツばかりで飽きてきたから
２ちゃんねるへ出張ですか？
氏んでいいよ（ﾌﾟｹﾞﾗﾁｮ
２ちゃんねるへ出張ですか？
氏んでいいよ（ﾌﾟｹﾞﾗﾁｮ
そこでテポの登場でつよｗ
VJ21 5000キロを八万でゲットしました。いま300キロの道のりを軽トラで帰ってます。これでやっとみんなの仲間になれる。かな？ これからよろしくお願いします。
話割り込んですみませんでした。
＞720 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/04/16(水) 09:20:25 ID:Q+yMbOOe
＞分解した結果、ディスク外周にモリブデンが生成されるほど高温になって色が変わっていた。
＞747 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/04/16(水) 19:07:24 ID:Q+yMbOOe
＞自称プロとあなたは言われるが、れっきとしたメカニック、あるいは、メーカーとしての実績もあるよ。
モリブデンが生成されると語るプロ。
まぁ、このクズ以下のプロも居るのは事実だけど。
＞分解した結果、ディスク外周にモリブデンが生成されるほど高温になって色が変わっていた。
＞747 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2008/04/16(水) 19:07:24 ID:Q+yMbOOe
＞自称プロとあなたは言われるが、れっきとしたメカニック、あるいは、メーカーとしての実績もあるよ。
モリブデンが生成されると語るプロ。
まぁ、このクズ以下のプロも居るのは事実だけど。
誤解しているようだが、他の投稿者とは同一人物ではないよ。
ディスクバルブに、残るモリブデンはモチュールに含有されている有機モリブデンが二硫化モリブデンに変化したもの。
それすらも知らない人が多い。
焦らずその内容を読めよ、嘘は書いてない、全て実話だよ。
ディスクバルブに、残るモリブデンはモチュールに含有されている有機モリブデンが二硫化モリブデンに変化したもの。
それすらも知らない人が多い。
焦らずその内容を読めよ、嘘は書いてない、全て実話だよ。
ｵｲｵｲ・・・有機とはいえ金属入りなのかよモチュール・・・
>776
> ディスクバルブに、残るモリブデンはモチュールに含有されている有機モリブデンが二硫化モリブデンに変化したもの。
つまりディスクバルブ温度が800度を超えるんだ。
それは知らなかった。ありがとう（ぼうよみ）。
> ディスクバルブに、残るモリブデンはモチュールに含有されている有機モリブデンが二硫化モリブデンに変化したもの。
つまりディスクバルブ温度が800度を超えるんだ。
それは知らなかった。ありがとう（ぼうよみ）。
>>776
ttp://astore.amazon.co.jp/code-jp-22/detail/4774113611
カスタマーレビュー
古い内容で1点、著者の人間性で3点減点
(略)
最後にこの本（というよりこの人）の文体ですが最低です。
Javaが嫌い、Cは好きといった主張は分かりましたが、いちいち鼻につく言い回しです。
人間、やりたい仕事だけやってられる人なんてそういないんですし、こういった姿勢はプロとしてどうなんでしょうか。
「プログラマー＝オタク風潮」「オタクが嫌われる」といった事の原因が分かった気がします。
もし前橋氏にもう一度本を書くつもりがあるなら、まつもとゆきひろ氏の「オブジェクト指向スクリプト言語Ruby」を見習ってほしいです。
この本も様々な言語やツールに対する批判や皮肉が多く見られますが、不思議と腹立たしさは感じません。
人を見下した発言が少ないからでしょうか？
あっても読者（というか私？）が共感できるからでしょうか？
自ら言語を作り出したという自信が文章ににじみ出ているんでしょうか？
はたまたサンプルコードの解説の途中、今正に読者が勉強中と言う時に下らない嫌味や自慢話が始まったりしないからなんでしょうか？
ttp://astore.amazon.co.jp/code-jp-22/detail/4774113611
カスタマーレビュー
古い内容で1点、著者の人間性で3点減点
(略)
最後にこの本（というよりこの人）の文体ですが最低です。
Javaが嫌い、Cは好きといった主張は分かりましたが、いちいち鼻につく言い回しです。
人間、やりたい仕事だけやってられる人なんてそういないんですし、こういった姿勢はプロとしてどうなんでしょうか。
「プログラマー＝オタク風潮」「オタクが嫌われる」といった事の原因が分かった気がします。
もし前橋氏にもう一度本を書くつもりがあるなら、まつもとゆきひろ氏の「オブジェクト指向スクリプト言語Ruby」を見習ってほしいです。
この本も様々な言語やツールに対する批判や皮肉が多く見られますが、不思議と腹立たしさは感じません。
人を見下した発言が少ないからでしょうか？
あっても読者（というか私？）が共感できるからでしょうか？
自ら言語を作り出したという自信が文章ににじみ出ているんでしょうか？
はたまたサンプルコードの解説の途中、今正に読者が勉強中と言う時に下らない嫌味や自慢話が始まったりしないからなんでしょうか？
>>769
確かにモリブデンの発生経緯とか発生原因は知りたいねぇ。
解析結果モリブデン云々言ってたもんね。
２ｓｔエンジン回すだけでモリブデンが発生するなら商売になるもんなぁ。
しかも無から有を作り出す訳だから極論を言えば発生原因を解明すれば
理屈としてはどんな元素も作り出せるわけだよね？
ノーベル賞ってか世界が変わる世紀の大発見だよね？
ま、普通に考えたら、
燃料にモリブデン混ざってましたぁ。
オイルにモリブデン混ざってましたぁ。
大気中にモリブデン混ざってましたぁ。
エンジンの構造物にモリブデン混ざってましたぁ
の何れかになるわいなぁ・・・
確かにモリブデンの発生経緯とか発生原因は知りたいねぇ。
解析結果モリブデン云々言ってたもんね。
２ｓｔエンジン回すだけでモリブデンが発生するなら商売になるもんなぁ。
しかも無から有を作り出す訳だから極論を言えば発生原因を解明すれば
理屈としてはどんな元素も作り出せるわけだよね？
ノーベル賞ってか世界が変わる世紀の大発見だよね？
ま、普通に考えたら、
燃料にモリブデン混ざってましたぁ。
オイルにモリブデン混ざってましたぁ。
大気中にモリブデン混ざってましたぁ。
エンジンの構造物にモリブデン混ざってましたぁ
の何れかになるわいなぁ・・・
>>773
３００キロの道のりご苦労様です。
でも、ここで事故ったら仲間に入れませんよ！家に着くまでが遠足です。
どうか御安全に・・・
ちなみに俺のＶＪ２２は２万キロ以上走ってるけど
メーターは７０００キロだじぇ。
半年近くシートかけただけで野晒しにしてたらアチコチ崩壊してて
２ヶ月かけてやっと動かせる状態までいきました。
苦労をかけてｺﾞﾒﾝよγ・・・もうちょっとで退院できるからね・・・
３００キロの道のりご苦労様です。
でも、ここで事故ったら仲間に入れませんよ！家に着くまでが遠足です。
どうか御安全に・・・
ちなみに俺のＶＪ２２は２万キロ以上走ってるけど
メーターは７０００キロだじぇ。
半年近くシートかけただけで野晒しにしてたらアチコチ崩壊してて
２ヶ月かけてやっと動かせる状態までいきました。
苦労をかけてｺﾞﾒﾝよγ・・・もうちょっとで退院できるからね・・・
∧＿∧ ┌────────────
◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ 僕は、チタン入り！
＼ ／ └────────────
_／ ＿＿ ＼_
（＿／ ＼＿）
ｌｌｌ
http://www.titanic-oil.co.jp/goods-page/2c_oil.html
◯（ ´∀｀ ）◯ ＜ 僕は、チタン入り！
＼ ／ └────────────
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ｌｌｌ
http://www.titanic-oil.co.jp/goods-page/2c_oil.html
783 ：760：2008/04/16(水) 23:12:07 ID:gOXz4kMX
>>768
レス頂きましてありがとうございます。
つまり燃調をかなり薄くした低開度を使い続けたり、そのまま中回転位まで
回転あげたり更にその開度で高回転をパーシャルしたりするのは
しっかりメインジェット等をセッティングした高回転の連続使用より負担は少ない
という認識大丈夫そうでしようか？もちろんケースバイケースで、
どこかに酷い落ち度があれば別なのは分かりますが
(素人ですので文意だけで安心するというのがなかなか 申しわけありません汗)
レス頂きましてありがとうございます。
つまり燃調をかなり薄くした低開度を使い続けたり、そのまま中回転位まで
回転あげたり更にその開度で高回転をパーシャルしたりするのは
しっかりメインジェット等をセッティングした高回転の連続使用より負担は少ない
という認識大丈夫そうでしようか？もちろんケースバイケースで、
どこかに酷い落ち度があれば別なのは分かりますが
(素人ですので文意だけで安心するというのがなかなか 申しわけありません汗)
>>783
基本的には、「つまり燃調をかなり薄くした低開度を使い続けたり、そのまま中回転位まで
回転あげたり更にその開度で高回転をパーシャルしたりするのは
しっかりメインジェット等をセッティングした高回転の連続使用より負担は少ない 」
と認識しても良いと思います。
ただそれは、メンテナンスフリーということではなく、定期的にマフラー外してシリンダーの状態を見たり、プラグの状態を見るのは定期的な点検と思ってください。
低速走行の場合は、なにより水温ですから、渋滞に嵌った時、水温が上がってきたら無理をせず休憩して、温度を下げてください。
それと、エンジン音等に異変が感じられる場合は、使用を中止し一度、点検をおすすめします。
基本的には、「つまり燃調をかなり薄くした低開度を使い続けたり、そのまま中回転位まで
回転あげたり更にその開度で高回転をパーシャルしたりするのは
しっかりメインジェット等をセッティングした高回転の連続使用より負担は少ない 」
と認識しても良いと思います。
ただそれは、メンテナンスフリーということではなく、定期的にマフラー外してシリンダーの状態を見たり、プラグの状態を見るのは定期的な点検と思ってください。
低速走行の場合は、なにより水温ですから、渋滞に嵌った時、水温が上がってきたら無理をせず休憩して、温度を下げてください。
それと、エンジン音等に異変が感じられる場合は、使用を中止し一度、点検をおすすめします。
785 ：７７４ＲＲ：2008/04/17(木) 02:08:02 ID:U3M0Dv6o
ガンマ乗りだけに
各自気を使ってる
叩きなどいらないんじゃないか？
だめなら焼き付くんだし
音聞いて ガンマ だとわかる時ってうれしいよね
直キャブにしたときは やばい音とおもったｗ
各自気を使ってる
叩きなどいらないんじゃないか？
だめなら焼き付くんだし
音聞いて ガンマ だとわかる時ってうれしいよね
直キャブにしたときは やばい音とおもったｗ
ここで裏ﾁﾗ話
4月12日(土)に奥多摩周遊の川野側に
走りに行ってきました。
ﾎﾝﾀﾞ4輪の走り屋2台とのﾊﾞﾄﾙは痺れました。
後方に張付かれると転倒した事考えると
ﾏｼﾞ怖いです。
それはともかく
周遊でのｶﾞﾝﾏ率高かったです。
ﾗｯｷｰｶﾗｰ23(4月5日も周遊に居た年配の方)
白22、黒22
S4WWｶﾗｰ
4月12日(土)に奥多摩周遊の川野側に
走りに行ってきました。
ﾎﾝﾀﾞ4輪の走り屋2台とのﾊﾞﾄﾙは痺れました。
後方に張付かれると転倒した事考えると
ﾏｼﾞ怖いです。
それはともかく
周遊でのｶﾞﾝﾏ率高かったです。
ﾗｯｷｰｶﾗｰ23(4月5日も周遊に居た年配の方)
白22、黒22
S4WWｶﾗｰ
奥多摩いきてぇ～…４輪と走るのはやだな。どっちが悪くても痛いのはこっちだし
WWの２型のデカールってどっかで手に入らないかな～オールペンしたいけどステッカーがないとorz
WWの２型のデカールってどっかで手に入らないかな～オールペンしたいけどステッカーがないとorz
ヤフオク見てたらピストンとクラッチ交換したくなってきた。
つーか乾式クラッチのＨＯタイミングが今一分からんです。
そもそも個人売買で買ったから前のオーナーがどんな整備してたか
分からないから尚更です。走行距離だって当てにならないしなぁ。。。
つーか乾式クラッチのＨＯタイミングが今一分からんです。
そもそも個人売買で買ったから前のオーナーがどんな整備してたか
分からないから尚更です。走行距離だって当てにならないしなぁ。。。
モリブデンがどうのこうの、プロだアマだどうのこうのはどーでも良いからモデブリンスレ辺りでやってくれ。
790 ：７７４ＲＲ：2008/04/17(木) 18:36:03 ID:cJ3h+3yU
791 ：７７４ＲＲ：2008/04/17(木) 18:47:01 ID:BVesOdMJ
792 ：７７４ＲＲ：2008/04/17(木) 18:47:32 ID:BVesOdMJ
あ、確実にRG500.comにあるかは知らん。
793 ：７７４ＲＲ：2008/04/17(木) 19:31:46 ID:jpCJiZ2E
>>786
12日の奥多摩にいたS4WWって俺かなぁ？
いまいちスガヤの吹けが悪くて気持ちがブルー入ってました。
快調だった翌日に調子が悪くなるって言う症状があるんだけど
これはクランクにガスが入ったって事なのかな
（オイルはチェックバルブ入れてます）
12日の奥多摩にいたS4WWって俺かなぁ？
いまいちスガヤの吹けが悪くて気持ちがブルー入ってました。
快調だった翌日に調子が悪くなるって言う症状があるんだけど
これはクランクにガスが入ったって事なのかな
（オイルはチェックバルブ入れてます）
794 ：760：2008/04/18(金) 01:07:50 ID:A8nDn5E9
>>784様
ご親切なレスありがとうございます、これで更に安心して乗っていく事が出来ます
これからメンテナンスと異常に注意しながら乗って生きたいと思います
チャンバーを盛大な焚火で焼いて掃除したりしてカーボンがごっそり
取れると気持ちいいですがもっとスパン短くやった方がよさそうですね
ありがとうございました
ご親切なレスありがとうございます、これで更に安心して乗っていく事が出来ます
これからメンテナンスと異常に注意しながら乗って生きたいと思います
チャンバーを盛大な焚火で焼いて掃除したりしてカーボンがごっそり
取れると気持ちいいですがもっとスパン短くやった方がよさそうですね
ありがとうございました
そんな峠の珍走団は氏ね
>>791ありがとうございます
見てみました。２型はJAPANには無くて、海外のサイトなんですねorz
見てみました。２型はJAPANには無くて、海外のサイトなんですねorz
798 ：７７４ＲＲ：2008/04/18(金) 10:06:06 ID:Xpva71L2
>>797
本家500.comで買い物する際はカール君にメールで確認したほうがイイよ。
いきなり、買い物かごで買って支払いを済ませると
後から在庫がないだと言ってきて納期が掛ったり
頻繁な問合せしないと対応しなかったりと海外通販
の醍醐味を味わえる
だけど、確認してから買えばEMSで1週間で届くし値段も安い。
試す価値は有ると思うよ
本家500.comで買い物する際はカール君にメールで確認したほうがイイよ。
いきなり、買い物かごで買って支払いを済ませると
後から在庫がないだと言ってきて納期が掛ったり
頻繁な問合せしないと対応しなかったりと海外通販
の醍醐味を味わえる
だけど、確認してから買えばEMSで1週間で届くし値段も安い。
試す価値は有ると思うよ
>>798
＞ 本家500.comで買い物する際はカール君にメールで確認したほうがイイよ。
カールさんは日本語がわかるんですか？RG500.comの人ですか？
＞ いきなり、買い物かごで買って支払いを済ませると…
安いんですけど海外サイトで通販はやったことないんで恐いんですよね><
＞ 本家500.comで買い物する際はカール君にメールで確認したほうがイイよ。
カールさんは日本語がわかるんですか？RG500.comの人ですか？
＞ いきなり、買い物かごで買って支払いを済ませると…
安いんですけど海外サイトで通販はやったことないんで恐いんですよね><
>>799
怖いならやめよう！無理はしないほうが良い。
怖いならやめよう！無理はしないほうが良い。
802 ：７７４ＲＲ：2008/04/18(金) 12:36:45 ID:Xpva71L2
>>799
日本語でやり取りは無理な予感
でも、直接会話する訳じゃないのでパソコンを使えれば取引に問題ないよ
リスクを恐るならOGTさんから買えばイイ
ただ、彼の所も納期は海外次第だし、技術的質問を？だから変な回答が来たりと代理店と言う割には
まぁ自分が納得できる方法を選んでくだせい
日本語でやり取りは無理な予感
でも、直接会話する訳じゃないのでパソコンを使えれば取引に問題ないよ
リスクを恐るならOGTさんから買えばイイ
ただ、彼の所も納期は海外次第だし、技術的質問を？だから変な回答が来たりと代理店と言う割には
まぁ自分が納得できる方法を選んでくだせい
じゃあ俺も(・∀・)
よし!俺も
俺漏れも
Q+yMbOOe氏はこのスレ見失ったのかね
キモイのと、その信者ｗ
あんなんに巣くられたＢＢＳの主も哀れだな。
ウンチク親父は自分でＨＰつくりゃあ、自分はスゲーんだって思いっきり主張できんのにな。
、、、魔法のアイランドあたりにそういうの居たなw
ウンチク親父は自分でＨＰつくりゃあ、自分はスゲーんだって思いっきり主張できんのにな。
、、、魔法のアイランドあたりにそういうの居たなw
今週は天気悪いなー
エンジン掛けて点検だけして終わり…
エンジン掛けて点検だけして終わり…
日曜に今年一発目のツーリング誘われたけど風邪引いちまった(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
それは残念だな…
お大事に
俺はピンピンしてるがお誘いなんか無いわｗ
ツーリング経験も無いし…
お大事に
俺はピンピンしてるがお誘いなんか無いわｗ
ツーリング経験も無いし…
自分も風邪ひきました。
喉いたい時の２ｽﾄは辛い。
喉いたい時の２ｽﾄは辛い。
何、言ってんだよ。喉が痛い時こそ排気ガスを吸えば
未燃オイルで喉が潤うし潤滑されるｼﾞｬﾏｲｶ。
そこまでやるのが真の2ST乗り！
な、わけねーなw
未燃オイルで喉が潤うし潤滑されるｼﾞｬﾏｲｶ。
そこまでやるのが真の2ST乗り！
な、わけねーなw
結論から言うと、このスレ読んでるお前たちは竜洋には来るな、ってことだな。
818 ：７７４ＲＲ：2008/04/19(土) 21:03:02 ID:jf3bD3fm
820 ：７７４ＲＲ：2008/04/19(土) 22:31:41 ID:mnSpU5Nm
２型のガンマにつけれるレーシングカウル以外の社外のカウルってありますかね？
自分でも探してるんですがレーシングカウルしか見つからなくて
自分でも探してるんですがレーシングカウルしか見つからなくて
>>820
とりあえず・・・年式か形式を書いてくだされ。２型と申されましても、ナニの２型か皆目検討が付きませぬゆえ。
とりあえず・・・年式か形式を書いてくだされ。２型と申されましても、ナニの２型か皆目検討が付きませぬゆえ。
822 ：７７４ＲＲ：2008/04/19(土) 23:36:52 ID:mnSpU5Nm
レーシングカウル以外の社外のカウルって何・・・意味不明ｗ
たぶん純正っぽい社外品を探しているでのしょうか？
それなら無い レーシングカウルを純正っぽく羽織りましょうｗ
俺の予想では２型＝VJ22A
もしGJの２型なら俺のケツの穴舐めさしてやる！
彼女以外は舐めさせた事のない俺の急所ｗｗｗ OH！GJ
たぶん純正っぽい社外品を探しているでのしょうか？
それなら無い レーシングカウルを純正っぽく羽織りましょうｗ
俺の予想では２型＝VJ22A
もしGJの２型なら俺のケツの穴舐めさしてやる！
彼女以外は舐めさせた事のない俺の急所ｗｗｗ OH！GJ
ガンマ１２５乗ってます。
ウチのチャンバーは純正なんですがパイプ掃除のケミカル等でカーボン除去は出来るのでしょうか？
ググってみたんですけど、たまにノーマルチャンバーは不可とか書いてたんで…
そして馬力抑制の為にチャンバーのふちが盛り上がってるトコをを削るというのをみたんですけど、その加工することによってセッテイングなど大きく変わりますか？
当方はノーマルで吊るしで乗ってるんですけどヘタにイジって壊れたりしたら困るので…
よろしくお願いします。
ウチのチャンバーは純正なんですがパイプ掃除のケミカル等でカーボン除去は出来るのでしょうか？
ググってみたんですけど、たまにノーマルチャンバーは不可とか書いてたんで…
そして馬力抑制の為にチャンバーのふちが盛り上がってるトコをを削るというのをみたんですけど、その加工することによってセッテイングなど大きく変わりますか？
当方はノーマルで吊るしで乗ってるんですけどヘタにイジって壊れたりしたら困るので…
よろしくお願いします。
不可と書いてあるんなら不可だろ。
心配なら大人しくノーマル状態で乗ってろ。
ノーマルも決して悪いわけではない。
心配なら大人しくノーマル状態で乗ってろ。
ノーマルも決して悪いわけではない。
ウルフ250がオーバーフローしたんでフロートとバルブを注文したんだけどバルブがメーカー欠品だとorz
スズキでも他社でもいいんで同じキャブ使ってる車種って何かあるかな？
詳しい人いたら教えて下さい…
スズキでも他社でもいいんで同じキャブ使ってる車種って何かあるかな？
詳しい人いたら教えて下さい…
829 ：７７４ＲＲ：2008/04/20(日) 18:13:14 ID:93lavl7M
VJ21 フレーム番号からすると88年式とおもわれるガンマ最近個人売買で購入したんですが
高速で4速まで快適にまわるのですが6速に入れた瞬間回転おちこんだりしたのですが
このバイクには何かリミーターというか抑制するものがついてるのでしょうか？
高速で4速まで快適にまわるのですが6速に入れた瞬間回転おちこんだりしたのですが
このバイクには何かリミーターというか抑制するものがついてるのでしょうか？
830 ：７７４ＲＲ：2008/04/20(日) 19:58:29 ID:Pe2vq09c
リミーター
831 ：７７４ＲＲ：2008/04/20(日) 20:06:44 ID:IlH7OqkK
今日VJ23Aが納車されました。
もしお世話になる時がありましたらお願いします。
てかクランクとピストンとシリンダー交換して貰ったんだけど慣らしメンドクサイ
orz
もしお世話になる時がありましたらお願いします。
てかクランクとピストンとシリンダー交換して貰ったんだけど慣らしメンドクサイ
orz
厳しい中にも優しいレスありがとうございました。
チャンバーは洗浄に出してもらう方向で考えます。
あと、質問ついでにもうひとつ。
年式的にもプラグコードを変えといた方がいいかなと思いまして今探しているんですが、オススメのメーカーのコードとかありますでしょうか？
消耗品をチマチマ変えていこうと思ってるんですが、チト古いということもあって探すのも大変です…
純正が無難であれば純正新品にしようと思ってます。
チャンバーは洗浄に出してもらう方向で考えます。
あと、質問ついでにもうひとつ。
年式的にもプラグコードを変えといた方がいいかなと思いまして今探しているんですが、オススメのメーカーのコードとかありますでしょうか？
消耗品をチマチマ変えていこうと思ってるんですが、チト古いということもあって探すのも大変です…
純正が無難であれば純正新品にしようと思ってます。
純正でコイルごと交換してしまえ
VJ22AのL型のOHが終わって慣らしも完了したので本格的に乗り出すにあたって
任意保険は何処の保険屋が良いかネットで探ってたらこんな時間になってしまったorz
皆様何処の保険会社の任意保険に加入してますか？
掛け金より親身に対応してくれる保険会社が良いのですが…
ネットじゃソコまで分からないですからねぇ。
任意保険は何処の保険屋が良いかネットで探ってたらこんな時間になってしまったorz
皆様何処の保険会社の任意保険に加入してますか？
掛け金より親身に対応してくれる保険会社が良いのですが…
ネットじゃソコまで分からないですからねぇ。
会社より担当者によりそうだけどなぁ…とりあえず自分の他人への補償、自分の不利益を補填してくれれば事足りる訳だから、大手で同条件ならどこでも良いんじゃない？
＞自分の他人への
マチガタ
マチガタ
任意保険のスレとか探して評判聞いてみたら？
俺は東京海上に入ってるけど決めた理由は特に無いから。
俺は東京海上に入ってるけど決めた理由は特に無いから。
俺は昨日保険屋さんと話ししてましたよ。
担当してくれた人がSP250で走ってた人で保険以外も色々話し聞けてためになったよ。
ちなみに東京海上さん
担当してくれた人がSP250で走ってた人で保険以外も色々話し聞けてためになったよ。
ちなみに東京海上さん
VJ23AのT型のOHが終わって慣らしも完了したので本格的に乗り出すにあたって
晩ごはんは何処の飲食店が良いかネットで探ってたらこんな時間になってしまったorz
皆様何処の飲食店の料理を堪能してますか？
味より大盛りに対応してくれる飲食店が良いのですが…
ネットじゃソコまで分からないですからねぇ。
晩ごはんは何処の飲食店が良いかネットで探ってたらこんな時間になってしまったorz
皆様何処の飲食店の料理を堪能してますか？
味より大盛りに対応してくれる飲食店が良いのですが…
ネットじゃソコまで分からないですからねぇ。
飯食ってレプリカ乗ると戻ってきそうになるからカロリーメイトと缶コーヒー１択だろJK
どんだけピザなんだよ、その腹は。
女子高生
女子高生
動画出てますね。
846 ：７７４ＲＲ：2008/04/21(月) 22:13:55 ID:VmQNFrD7
去年の10月から倉庫で放置してる92年式VJ22を眠りから覚まそうと思ってるんだが
いきなりキック降ろしたらマズいかね？？ ガソリン満タンでキャブのガソリンは抜いてから
放置したんだけど。 眠りから覚ましたらタイヤも替えないと。
いきなりキック降ろしたらマズいかね？？ ガソリン満タンでキャブのガソリンは抜いてから
放置したんだけど。 眠りから覚ましたらタイヤも替えないと。
プラグホールからオイル垂らして馴染ませてからのがいいと思いますが半年ぐらいなら俺は弱キックかましてから普通にかけますねｗ（てか一週間に一回は乗らなくてもエンジン掛けるんであてにしないで下さい…
オナホールに見えないだけマシだな
>>835
通販系を除けば、国内損保ならどこの保険会社でも親身になってくれる度合いはあまり変わらないかと。
示談で押しが強いところと弱いところはあるけど。
それよりも重要なのは代理店だね。自分の保険会社とトラブったときに保険会社との間に
入ってくれて親身に対応してくれるかどうか。
だから、バイク屋とかで入るのではなく、独立してやっている保険代理店で入るのが良いと思う。
こればっかりは実際に事故が起きてみないと分からないけどね。
うちは家にある車・バイク全てを一つの代理店で入ってるんだけど、親父の車が出会い頭で事故を起こしたときは
代理店の人が親身になって色々動いてくれて大分助かったよ。
保険会社自体は三井住友海上だけど、上記の事故の際の示談結果を見ると、結構押しが強いっぽい。
事故相談スレで付いたレスよりも実際の示談結果の方が大幅に過失割合が少なかった。
通販系を除けば、国内損保ならどこの保険会社でも親身になってくれる度合いはあまり変わらないかと。
示談で押しが強いところと弱いところはあるけど。
それよりも重要なのは代理店だね。自分の保険会社とトラブったときに保険会社との間に
入ってくれて親身に対応してくれるかどうか。
だから、バイク屋とかで入るのではなく、独立してやっている保険代理店で入るのが良いと思う。
こればっかりは実際に事故が起きてみないと分からないけどね。
うちは家にある車・バイク全てを一つの代理店で入ってるんだけど、親父の車が出会い頭で事故を起こしたときは
代理店の人が親身になって色々動いてくれて大分助かったよ。
保険会社自体は三井住友海上だけど、上記の事故の際の示談結果を見ると、結構押しが強いっぽい。
事故相談スレで付いたレスよりも実際の示談結果の方が大幅に過失割合が少なかった。
「味より大盛りに対応してくれる飲食店が良いのですが…」
と言ってる時点でどこでもいいんじゃないかと小一時間(ry
と言ってる時点でどこでもいいんじゃないかと小一時間(ry
俺は農協
853 ：７７４ＲＲ：2008/04/23(水) 00:05:16 ID:PffirVJ2
854 ：774RR：2008/04/23(水) 00:06:24 ID:byRBmgGi
みんな～お抱えのショップってどこ？
ニーズセンター
856 ：７７４ＲＲ：2008/04/23(水) 00:42:39 ID:PffirVJ2
ＫＲＰ
250Γに工具やオイルを入れれるバッグって付けることできるかな？おすすめ何かないですか？
みんなツーリングとかの時どうしてますか？
みんなツーリングとかの時どうしてますか？
２２Ａなら普通にツーリングバック付いたよ？
突然質問ですみませんが当方VJ21乗りなんですがお勧めのタイヤ有りますか？
IRCのSP10にしようと思っていたら生産が無いそうです
今はα10なんですがこれもα11に変わるそうで無くなりそうです
サーキット使用もしますのでお勧めがあったら教えてください
IRCのSP10にしようと思っていたら生産が無いそうです
今はα10なんですがこれもα11に変わるそうで無くなりそうです
サーキット使用もしますのでお勧めがあったら教えてください
ミッチェリンのパワー
α10はZRレンジだけ無くなるんじゃなかったっけ？
釣りじゃないよ。日本以外はどこでもミッチェリンだよ。
英語読みだとマイケリンじゃないか？
こけたらクラッチレバーが折れてしまいました゜゜(´O｀)°゜ ウワーン!!
レバーの型番教えてくださいorz
91年ガンマ１２５です
レバーの型番教えてくださいorz
91年ガンマ１２５です
>>861
バカ丸出しｗ
バカ丸出しｗ
ここは日本。
ようやくミシュランと理解できた俺アホスｗ
どこぞの演奏者かと思た
どこぞの演奏者かと思た
871 ：７７４ＲＲ：2008/04/24(木) 01:14:21 ID:8WJhXso8
今、２型乗ってるんだけども低速スカスカで高回転回せば楽しい感じがたまらん。他の年式のガンマは乗ったことないんだが１型と３型のガンマって乗り味どんな感じ？
だから何の２型なんだ？
ここは【全部Γ】だお ５０Γの２型か？・・・とツンデレな俺オモ路～ｗ
ここは【全部Γ】だお ５０Γの２型か？・・・とツンデレな俺オモ路～ｗ
400の２型じゃね？サイドスタンド警告等とプッシュキャンセラーウインカーが付いて快適になったやつ。
874 ：７７４ＲＲ：2008/04/24(木) 02:38:06 ID:8WJhXso8
>>872
すいやせん。ＲＧＶ２５０Γっす。
すいやせん。ＲＧＶ２５０Γっす。
875 ：７７４ＲＲ：2008/04/24(木) 07:04:59 ID:0lXjcOqU
だからVγも３タイプ出てるから
２３Aは知らんけど、アレってマイチェンは無いの？
２３Aは知らんけど、アレってマイチェンは無いの？
VJ22Aを2型と言うのは、アホなショップだけでつよ
ないよ
1年だけだし
1年だけだし
250ガンマだけど座っててケツ痛くない？みんな対策ありますか？
880 ：７７４ＲＲ：2008/04/24(木) 09:59:03 ID:qX2laBmF
サーキットや峠は気にならない。
むしろ硬いほうがノってくる気がする。
ツーリングは座布団敷いてるw
むしろ硬いほうがノってくる気がする。
ツーリングは座布団敷いてるw
俺は尻に荷物乗せたりするなぁ。
外泊の時はズボンしいたりｗ
確かに何もしないとケツ毛がくすぐったい
外泊の時はズボンしいたりｗ
確かに何もしないとケツ毛がくすぐったい
あのータイヤの話なんですけど「ここは日本なんだしBS履いてろ」ってことですか？
V23だけど、BT090履いてる。
V21はケツがたしか140だからサイズあるかは知らない。
2ndバイクはIRCのロードウイナーR履いてるけど、値段の割に
かなり食い付くね。感覚的にはγに前履いてたα10に近い。
バイアスタイヤ馬鹿にしてたからびっくり。
V21はケツがたしか140だからサイズあるかは知らない。
2ndバイクはIRCのロードウイナーR履いてるけど、値段の割に
かなり食い付くね。感覚的にはγに前履いてたα10に近い。
バイアスタイヤ馬鹿にしてたからびっくり。
BSタイヤ 石橋タイヤ
DLタイヤ 住友タイヤ
薄ピタイヤ オカモト
DLタイヤ 住友タイヤ
薄ピタイヤ オカモト
400の後輪にMETZELER-Ｍ3の150/60入れてます、ホイールは年式不明のＶガンマ純正。
いままで使ってきたタイヤの中で一番自分に合っている、グリップも良いがそれ以上に
コントロールのし易さが気に入ってます。
METZELERは長距離ツーリング用タイヤという先入観がありましたので、正直驚きの性能です。
いままで使ってきたタイヤの中で一番自分に合っている、グリップも良いがそれ以上に
コントロールのし易さが気に入ってます。
METZELERは長距離ツーリング用タイヤという先入観がありましたので、正直驚きの性能です。
886 ：７７４ＲＲ：2008/04/24(木) 18:35:41 ID:n3X2hdF+
俺もリアに150入れてて走りやすいが
もう少しサイズアップしたいと思ってる
もう少しサイズアップしたいと思ってる
結局店で何履いたら良いかわからなくなったんで
その時安かったﾒｯﾂﾗのレンスポルト履いてる
その時安かったﾒｯﾂﾗのレンスポルト履いてる
ふと思ったんだけど・・・
タイヤに合わせた空気圧って無いのかなぁ？
指定された空気圧ってあくまで新品納車時に履いてるタイヤの空気圧でしょ？
それとは別のタイヤ履くわけだから、空気圧も変わると思うんですが？
あんまり気にしなくても大丈夫なんですかね？
タイヤに合わせた空気圧って無いのかなぁ？
指定された空気圧ってあくまで新品納車時に履いてるタイヤの空気圧でしょ？
それとは別のタイヤ履くわけだから、空気圧も変わると思うんですが？
あんまり気にしなくても大丈夫なんですかね？
んなもん誰でも自分の好みに合わせて調整しとるがな。
煽りじゃなく素朴な疑問なんだが…
バイクに記載してる空気圧って指定？参考？推奨？
バイクに記載してる空気圧って指定？参考？推奨？
空気圧なんて都市伝説だぞ
-2kgくらいかければ、地面に吸いつくようになるんじゃね？
タイヤの空気圧って以外と重要です。
特にフロント側！
過去に空気圧が減ってるのを
知らずに下りの右コーナーで
チャタリングが出るので
どこが悪いのか解らず
しばし悩んでたんだが…
或る日フロントタイヤの
空気圧を計ったら
1.2kg/cm2しかなかったので
2.0kgf/cm2したら即解決しました。
それからはマメにエアチェックする様に
なりました。
今日は2月に注文したアライベクター
イーグルが届いたので
すこぶる御機嫌な気分です。
特にフロント側！
過去に空気圧が減ってるのを
知らずに下りの右コーナーで
チャタリングが出るので
どこが悪いのか解らず
しばし悩んでたんだが…
或る日フロントタイヤの
空気圧を計ったら
1.2kg/cm2しかなかったので
2.0kgf/cm2したら即解決しました。
それからはマメにエアチェックする様に
なりました。
今日は2月に注文したアライベクター
イーグルが届いたので
すこぶる御機嫌な気分です。
空気圧ぐらい走る前か一週間に一回は見るだろ
唯一路面との接点だから最重要だと俺は思うが…
唯一路面との接点だから最重要だと俺は思うが…
それが正しいとは思うけど実は皆いい加減なものだよ。
レプリカ乗りでも測ってみると１キロ程度で乗ってる人多いよ。
街乗りなんて実際にそんなもん。
レプリカ乗りでも測ってみると１キロ程度で乗ってる人多いよ。
街乗りなんて実際にそんなもん。
うん、俺も峠とか高速乗る前しかチェックしない。さすがに季節が変わったら合わせるけどね
空気圧はサスセットの延長って上手い人は言うね
俺の様に体重が軽い（５４ｋ）場合はチト低めがいいように思う
けど街糊だと燃費の事もあるから規定どうりにしてます
けっこうゴツゴツｗ
俺の様に体重が軽い（５４ｋ）場合はチト低めがいいように思う
けど街糊だと燃費の事もあるから規定どうりにしてます
けっこうゴツゴツｗ
街乗りでそこそこグリップのタイヤで低いと拾いたくないもの拾うよ・・・
>>898
浮遊霊とかな。
浮遊霊とかな。
900 ：某スレの3 ◆IIXSWxWcdU ：2008/04/25(金) 21:20:33 ID:i5x2nGE8
サー とりあえず空気圧は街乗りじゃ指定空気圧
サーキットじゃ1.6～.1.8とかに下げますであります。 サー
サーキットじゃ1.6～.1.8とかに下げますであります。 サー
ギャンマ
902 ：７７４ＲＲ：2008/04/25(金) 23:27:24 ID:ceH+fayW
ミシュランＰＲ指定空気圧はＨＰに載っている。
250とかだと1.8だよ。
250とかだと1.8だよ。
903 ：７７４ＲＲ：2008/04/26(土) 00:30:23 ID:QA/joUFZ
か
間違えた…
乾式クラッチなんですがクラッチレバーが湿式の3倍ちかく重いんですがこんなもんですかね？
流れ切ってすみません。
乾式クラッチなんですがクラッチレバーが湿式の3倍ちかく重いんですがこんなもんですかね？
流れ切ってすみません。
905 ：村田 太雄：2008/04/26(土) 00:35:57 ID:fS19nxx6
けど３倍ちかくって尋常じゃないね
３倍は言い過ぎたかもしれない。
高回転まで回してクラッチ握ると柔らかいんだけどね。
今日、注油してみます。
ありがとうございます。
高回転まで回してクラッチ握ると柔らかいんだけどね。
今日、注油してみます。
ありがとうございます。
909 ：７７４ＲＲ：2008/04/26(土) 09:45:41 ID:RwtamYb/
失礼します。
昨日Ｖγ(２１Ａ)を動かしたのですが、
キックしたら、キックペダルが戻ってこなくなりました。
手であげてもまた下がります。エンジンはかかります。
原因は何なのでしょうか。
調べてもあまりわからなくて。
昨日Ｖγ(２１Ａ)を動かしたのですが、
キックしたら、キックペダルが戻ってこなくなりました。
手であげてもまた下がります。エンジンはかかります。
原因は何なのでしょうか。
調べてもあまりわからなくて。
反抗期だな
>>909
多分、リターンスプリングが折れたか外れたのでは？
多分、リターンスプリングが折れたか外れたのでは？
俺も２２Aで戻って来なくなったなW
俺の場合は伸びて変な方向に曲がって、外れかけてた。
俺の場合は伸びて変な方向に曲がって、外れかけてた。
913 ：７７４ＲＲ：2008/04/26(土) 17:26:05 ID:RwtamYb/
峠ばっかですが090でＦ1．85 Ｒ1．95です
ちゅーか今日初めて23走ってるの見たです。川崎とBMWとツーリングみたいな感じだった
店で見た時も思ったんだけどちっさいんだねぇ
クルクル曲がりそう
ちゅーか今日初めて23走ってるの見たです。川崎とBMWとツーリングみたいな感じだった
店で見た時も思ったんだけどちっさいんだねぇ
クルクル曲がりそう
２３って、スポっと体がはまりそうな感じですよね 変な表現スマソｗ
かなりの一体感が味わえそうな気がする
あのデザインは今のSSなんかより数段先を見越しているとマジで思う
隼バリの流線型デザインは素晴らしい
ただラキスト以外の純正カラーダサすぎ！ガンマらしく無い
以上２ｃｈなのでいいたい放題本音トークｗ
かなりの一体感が味わえそうな気がする
あのデザインは今のSSなんかより数段先を見越しているとマジで思う
隼バリの流線型デザインは素晴らしい
ただラキスト以外の純正カラーダサすぎ！ガンマらしく無い
以上２ｃｈなのでいいたい放題本音トークｗ
赤いクラッチワイヤーかっ！（違
多分型式に【S】が付いてるんだろな
ども。
クラッチ注油したら軽くなりました！
クラッチ注油したら軽くなりました！
125って燃費どれくらい？
922 ：７７４ＲＲ：2008/04/27(日) 20:06:22 ID:aYP8qZEY
悪いよ
基本14～17位で、人により±2～3ｋｍ／Ｌ程度
燃費チューンしてやっと30ｋｍ／Ｌちょい
基本14～17位で、人により±2～3ｋｍ／Ｌ程度
燃費チューンしてやっと30ｋｍ／Ｌちょい
燃費チューンってなんだ？
あえてデチューンするのか？
あえてデチューンするのか？
2stって同じセッティングで同じ道走っても乗り手次第で燃費だいぶ変わるからなぁ。
通勤でモフモフ走っても峠でカリカリ走っても大体10キロ前後で走るうちのVJ22
とチンコパッドを新調したんだが
KeitiのKT-1300にして付けたんだがなんかイマイチ
タンクの背が低いせいもあると思うんだけど
ココの人はどんなの使ってる？
とチンコパッドを新調したんだが
KeitiのKT-1300にして付けたんだがなんかイマイチ
タンクの背が低いせいもあると思うんだけど
ココの人はどんなの使ってる？
927 ：７７４ＲＲ：2008/04/27(日) 22:07:35 ID:aYP8qZEY
>>923
別に大した事ではないです、
車体のフリクションロス徹底的に排除した上で
低開度の霧化を促進させて燃調きっちり取る程度です
高回転のパワーは殆ど落としてないです、ＥＧで33馬力位出てた時と
大差ないので。てかビッグキャブにレース用チャンバー入ってますしｗ
>>925さんの言う、乗り方も大きいですね。大人しく乗ってるつもりでも
ガバっと開ける癖がついてたるする人も多いし(自分の事だけど)
ただ当然回しまくると20以下まで落ちるし、回りの流れと同じか
ちょい早い位で90巡航位までしかしない走りでの話しです＞30ｋｍ／Ｌちょい
今日郊外のバイパスを80～90巡航、少しの間100巡航プチツーして32ｋｍ／Ｌ位でした
別に大した事ではないです、
車体のフリクションロス徹底的に排除した上で
低開度の霧化を促進させて燃調きっちり取る程度です
高回転のパワーは殆ど落としてないです、ＥＧで33馬力位出てた時と
大差ないので。てかビッグキャブにレース用チャンバー入ってますしｗ
>>925さんの言う、乗り方も大きいですね。大人しく乗ってるつもりでも
ガバっと開ける癖がついてたるする人も多いし(自分の事だけど)
ただ当然回しまくると20以下まで落ちるし、回りの流れと同じか
ちょい早い位で90巡航位までしかしない走りでの話しです＞30ｋｍ／Ｌちょい
今日郊外のバイパスを80～90巡航、少しの間100巡航プチツーして32ｋｍ／Ｌ位でした
1000迄にもっかいモリブデン君こないかな（ｩﾌﾌ
基本14～17位で、人により±2～3ｋｍ／Ｌ程度
燃費悪いと言われる２２Aでこの程度なんだけれど。
半分でも変わらんのか？
燃費悪いと言われる２２Aでこの程度なんだけれど。
半分でも変わらんのか？
パラガンで省エネ走行するとｷﾞﾘ20km/Lぐらい
普段は17ぐらいってとこかな
2stはまあそんなもんでしょ
しかし、タンクが細くてホールドしづらい・・・
普段は17ぐらいってとこかな
2stはまあそんなもんでしょ
しかし、タンクが細くてホールドしづらい・・・
>>924
実際には1.3倍だけどな
実際には1.3倍だけどな
934 ：７７４ＲＲ：2008/04/28(月) 19:23:33 ID:XJ3WXUwi
私の場合、パラガンよりもS4が燃費で優れている件について
938 ：846：2008/04/28(月) 21:50:25 ID:U0xvaBZS
プラグホールからzoilを10適位垂らしてキックペダルを手でキコキコ数回しゃくって
しばらく放置してからキック数発でエンジンかかりました。 1-2ｋ位乗ってみたけど
調子も悪くなさそうでした。 後は、店に１２ヶ月点検出してタイヤをパイロットパワーに
交換予定。 リアサスからキコキコ音が出るんですが終わってるんでしょうか？
しばらく放置してからキック数発でエンジンかかりました。 1-2ｋ位乗ってみたけど
調子も悪くなさそうでした。 後は、店に１２ヶ月点検出してタイヤをパイロットパワーに
交換予定。 リアサスからキコキコ音が出るんですが終わってるんでしょうか？
少なくとも正常ではない
つ【３－３６】
リンク部の動き悪いだけじゃねーかの
リンク部の動き悪いだけじゃねーかの
941 ：846：2008/04/28(月) 22:37:00 ID:U0xvaBZS
>>940 尾っぽの部分を手で上下に揺するとキコキコ音がします。
最初はブレーキが引っかかってるのかと思って押して歩いたけどそれでは音が出なかった。
最初はブレーキが引っかかってるのかと思って押して歩いたけどそれでは音が出なかった。
だーからリンクのグリス切れだろ。
グリスアップぐらいやれや
グリスアップぐらいやれや
何処から音が出てるかはKURE５－５６を付属のエクステンションチューブ
使用しポイントを変えながら塗布し調べる事
問題の箇所が解れば中指と人指し指に適量のモリブデングリスを取り
恥部に少しずつ塗布するそれでも痛がるようなら５５６にて少しグリス
を柔らかくして入念に塗布し「大丈夫だよ」と声を掛ける
使用しポイントを変えながら塗布し調べる事
問題の箇所が解れば中指と人指し指に適量のモリブデングリスを取り
恥部に少しずつ塗布するそれでも痛がるようなら５５６にて少しグリス
を柔らかくして入念に塗布し「大丈夫だよ」と声を掛ける
なぜオーリンズ？
音はリンク部分なんだったら、グリスアップで治る。
最も簡単なのは、スプレーグリスね。
ただ、やっぱり分解するのがお勧め。
グリス切れで鳴っているのは、ニードルベアリングが固着している状態だから。
音はリンク部分なんだったら、グリスアップで治る。
最も簡単なのは、スプレーグリスね。
ただ、やっぱり分解するのがお勧め。
グリス切れで鳴っているのは、ニードルベアリングが固着している状態だから。
２２Ａだと少し攻めると5000ｷﾛも走らないウチにﾉｰﾏﾙｼｮｯｸがヘタってくるからｵｰﾘﾝｽﾞに変えた。
俺は耐久性の問題で換えた。
俺は耐久性の問題で換えた。
どう考えてもオーリンズとか社外品のサスのほうが
動きが良い代わりにメンテサイクルが早いような気がするんだけど。
動きが良い代わりにメンテサイクルが早いような気がするんだけど。
>>947
でも補修できるからオーリンズのほうが長く使うなら( ・∀・)ｲｲ!!
でも補修できるからオーリンズのほうが長く使うなら( ・∀・)ｲｲ!!
>>948
別に純正でもOHできるでしょ．
別に純正でもOHできるでしょ．
>>949
え、部品でるの？知らなかった。
え、部品でるの？知らなかった。
>950
非分解でも加工してＯＨしてくれるとこがあるよ。
非分解でも加工してＯＨしてくれるとこがあるよ。
[一般人1]
錆びついたリンク+ノーマルサス
↓
サス交換時にリンクもグリスアップ
↓
やっぱオーリンズはｲｲ！
[一般人1]
錆びついたリンク+ノーマルサス
↓
オーリンズに交換したと嘘をついてリンクだけをグリスアップ
↓
やっぱオーリンズはｲｲ！
これが現実
錆びついたリンク+ノーマルサス
↓
サス交換時にリンクもグリスアップ
↓
やっぱオーリンズはｲｲ！
[一般人1]
錆びついたリンク+ノーマルサス
↓
オーリンズに交換したと嘘をついてリンクだけをグリスアップ
↓
やっぱオーリンズはｲｲ！
これが現実
ｵｰﾘﾝｽﾞの方が持ちが全然いい、感覚的には２倍以上は持つんじゃ無いかな。
社外が耐久性無いとか云々は実際に使ってみてから言いなさいよ。
ココの住人ってリアショックどうしてるのかね。
ガンガン走ればスグに抜けちゃうでしょ、態々寿命の短い新品入れてるの？
リアショックがヘタらないって言うんなら盆栽仕様か？ああ、でも盆栽なら社外ショック入れるか。
社外が耐久性無いとか云々は実際に使ってみてから言いなさいよ。
ココの住人ってリアショックどうしてるのかね。
ガンガン走ればスグに抜けちゃうでしょ、態々寿命の短い新品入れてるの？
リアショックがヘタらないって言うんなら盆栽仕様か？ああ、でも盆栽なら社外ショック入れるか。
普通に年に一回OHじゃない？
ちょうどこの時期に。
ちょうどこの時期に。
純正はOH困るからなあ。
ホント困る。
オーリンズは高いけど結局長く使うしなあ。
ホント困る。
オーリンズは高いけど結局長く使うしなあ。
リヤサスがへたってきたらキコキコしてエア注入byパラガン
エアサスって便利だな
エアサスって便利だな
オーリンズはブランド品だから高い
それだけの性能もあるしアフターケアも万全だから安心して使える
オーリンズ入れてるのを見れば
大事にされてるガンマだなって分るわな
それだけの性能もあるしアフターケアも万全だから安心して使える
オーリンズ入れてるのを見れば
大事にされてるガンマだなって分るわな
値段分の価値はある、、、いや、そう思いたい
ってのが本音だろ
車で使ってみたが、寿命短すぎ
1年ごとにオーバーホールかよｗ
ってのが本音だろ
車で使ってみたが、寿命短すぎ
1年ごとにオーバーホールかよｗ
SPも社外はだめだよ
ガンマでオーリンズがどうこういってる人見ると、
町乗り&走行会仕様のケツ穴さん乙って気分になるwww
ガンマでオーリンズがどうこういってる人見ると、
町乗り&走行会仕様のケツ穴さん乙って気分になるwww
>>955
耐久云々以前に『キコキコ音』がするようなヤツがサスを語るな
と、言いたくないか？
ま、俺は社外サスなんかを買うより純正新品に交換、差額でフロントのスライドメタルやオイルを買って自分でメンテするがな。
耐久云々以前に『キコキコ音』がするようなヤツがサスを語るな
と、言いたくないか？
ま、俺は社外サスなんかを買うより純正新品に交換、差額でフロントのスライドメタルやオイルを買って自分でメンテするがな。
社外サス ⇒ 富裕層 （勝ち組）
純正酷使 ⇒ 貧乏人 （負け組み）
S4の純正リアサスは交換しか・・・。
社外サス入れていると、ただの盆栽としか思えない。
おまいはメーカーの人より足回りに詳しいのか？と聞きたい。
つるしの社外サスなんて悪化以外の何物でもない。
おまいはメーカーの人より足回りに詳しいのか？と聞きたい。
つるしの社外サスなんて悪化以外の何物でもない。
VJ22のSP用リヤサス新品ってまだあるのかなぁ？
モリブデン君にオーリンズ君か・・・珠に変な奴が湧くな。
他人が何を使って様が関係無いだろ？
自分がオーリンズ使ってるからって純正サス使ってる人を
貶して良いと言う理由にはならない。逆もまた然り。
他人が何を使って様が関係無いだろ？
自分がオーリンズ使ってるからって純正サス使ってる人を
貶して良いと言う理由にはならない。逆もまた然り。
悔しかったらな、大枚はたいて買ってみろ
ノーマルしか知らねぇ妄想野郎とは
ガンマは語れねぇな
セックスはしてみたいが
オナニーしか知らねぇ童貞小僧と同じじゃねぇかｗ
しょぼいレースでもしてろ
ノーマルしか知らねぇ妄想野郎とは
ガンマは語れねぇな
セックスはしてみたいが
オナニーしか知らねぇ童貞小僧と同じじゃねぇかｗ
しょぼいレースでもしてろ
ｵｰﾘﾝｽﾞごとき買えないﾔｼなんていないだろｗ
ｶﾞﾝﾏ乗ってんだから。
妄想乙！
で、ﾊﾞﾈﾚｰﾄいくつにしたの?
ｶﾞﾝﾏ乗ってんだから。
妄想乙！
で、ﾊﾞﾈﾚｰﾄいくつにしたの?
>>969
あるっぽい
こないだ手当たりしだいに見積もりいれたらFLN型用かな
それ以外はBO
4月の頭現在、在庫5
値段はオーリンズとかWPとか考えたくなる6万チョイ
フロントのAssyはどれも廃盤
ちなみにSP追補版PLもBOだったけど買えたよ
注文から2週間ぐらいだったから直ぐ欲しいならヤフオクかな
あとRG125γの排気バルブカバーもヤフオク見てると酷いなｗ
まだアレ常識的な値段ででるぞｗ
あるっぽい
こないだ手当たりしだいに見積もりいれたらFLN型用かな
それ以外はBO
4月の頭現在、在庫5
値段はオーリンズとかWPとか考えたくなる6万チョイ
フロントのAssyはどれも廃盤
ちなみにSP追補版PLもBOだったけど買えたよ
注文から2週間ぐらいだったから直ぐ欲しいならヤフオクかな
あとRG125γの排気バルブカバーもヤフオク見てると酷いなｗ
まだアレ常識的な値段ででるぞｗ
おまえら煽りにいちいち反応するなよ
２スト大好きとかいってるけど車検代惜しくて今だ２５０乗ってる貧乏人同士で
オーリンスの話なんかで盛り上がんなよ 仲良くしろって
オーリンスの話なんかで盛り上がんなよ 仲良くしろって
976 ：７７４ＲＲ：2008/04/29(火) 22:44:04 ID:v1jYMv6l
お
↑最近、語尾に「お」を付ける奴が居るんだけど、アレ読むたびに
キレる。今後一切使用禁止だ。わかったな。
↑最近、語尾に「お」を付ける奴が居るんだけど、アレ読むたびに
キレる。今後一切使用禁止だ。わかったな。
お？
979 ：７７４ＲＲ：2008/04/29(火) 22:48:50 ID:iJi0RNHH
わかったお
たかが3万円の車検代だって、数台あると、やっぱりきついお！
ユーザー車検やったことないから二台でも十分キツイお！
お客様の中にPenskeをつけておられる方はいらっしゃいませんか？
別にどっちでもいいじゃんか、持ち主のもんだし。
俺はたまたま手に入ったアプ用を入れてる。
俺はたまたま手に入ったアプ用を入れてる。
ＲをオーリンズにするとＦも良い具合に調整するまでが難しいんだよな。ぶっちゃけノーマルでも状態さえ良いなら十分。自分の場合はレース出ませんし。
以上、大枚はたいてオーリンズ買ってみた勝ち組の意見です。
以上、大枚はたいてオーリンズ買ってみた勝ち組の意見です。
おれも勝ち組です！
金無いからオーリンズ入れたんだがな。
スクエアガンマのリアサスは、ノーマルが出てた12年前は10万オーバー。
オーリンズは9万切ってた。
いまはノーマルOHが正解かも。でも何回もOH出来るのかな？
スクエアガンマのリアサスは、ノーマルが出てた12年前は10万オーバー。
オーリンズは9万切ってた。
いまはノーマルOHが正解かも。でも何回もOH出来るのかな？
990 ：７７４ＲＲ：2008/04/30(水) 08:34:32 ID:OjTNsYnO
（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。
使ってほしいのかぁ？ざんねんでしたなのだ～Ⅱ：３三D
（´・ω・｀）ﾊｧ
（´・ω・｀）ﾊｧ
リアにオーリンズ入れた奴は、バランス考えてフロントもオーリンズ入れろよJK
（´・ω・｀）ノ ヤァ
今日から俺もギャンマのりになりましたのでよろちく
今日から俺もギャンマのりになりましたのでよろちく
>>990は最近あちこちで見るが、たして面白くも無いコピペなんだよな
まぁ良いじゃないか。>>990もそんな年頃だ
GW前にコケちまって大破+入院の俺が通りますよ…
22にオーリンズいれてるけど見た目はペンスキーの方が目立たなくていいな
22にオーリンズいれてるけど見た目はペンスキーの方が目立たなくていいな
もうみんなでなかよくokumuraいけよ
999 ：７７４ＲＲ：2008/04/30(水) 11:50:21 ID:gkPesoGl
ノーマルサスのガンマで走ってる奴を見たら
ガンマに乗りたての初心者か借りて乗ってる一見さん
そう判断出来るって事だな
注意深く観察しよう
ガンマに乗りたての初心者か借りて乗ってる一見さん
そう判断出来るって事だな
注意深く観察しよう
1000
社外ｻｽ使ってるのに、タイヤの端が1cm以上使っていないﾔｼ多い
社外ｻｽ使ってるのに、タイヤの端が1cm以上使っていないﾔｼ多い
1001 ：１００１：
1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .ﾟ。 + ☆。,ﾟ. o 。+ 。ﾟ.,
ﾟ. ｏ * 。 ﾟ。 ﾟ.。 ﾟ。 +ﾟ 。 ﾟ
ﾟ ` .ﾟ . . ﾟ. . ﾟ . ﾟ . ,
. . 。 . , 。
ﾟ
｡ﾟ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆～_-ワ
人＿',ﾍﾍ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
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一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
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