【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-34セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです 

原則として以下を厳守汁!! 
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。 
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。 
・乗り方と用途によって選び方も変わる。 

前スレ 
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-33セット目【耐久性】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187237643/l50

お〜乙。

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142051579/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-23セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1148573005/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-24セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152028139/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-25セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155537213/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-26セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159554100/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-27セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1163326104/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172539633/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-28セット目【耐久性】 実は29
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1168536533/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-30セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176133192/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-31セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179920191/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-32セット目【耐久性】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1183719158/

ブリジストン HOT MC
ttp://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
ttp://ridersnavi.com/index.html

IRC イノウエタイヤ
ttp://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
ttp://www.jp.pirelli.com/ja_JP/index.jhtml

メッツラー
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
ttp://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

タイヤの慣らし

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ

意識して注意しながら乗れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

タイヤマメ知識FAQ集

■タイヤの空気圧
オートバイメーカー指定のタイヤ空気圧標準値は、二名乗車時を考慮しつつ
タイヤが完全に冷えた状態からいきなり最高速維持で長時間巡航する条件を
前提とした場合にタイヤがバーストしないようマージンをかなり大きくとった値。
現実ではこのようなことはまずありえないし乗り味が固すぎる場合が多いので
通常はそのタイヤを販売しているタイヤメーカーが示す指定値or自分なりに
乗りやすいと感じる圧に下げることを推奨。


■タイヤの製造時期の判別方法
タイヤ側面には主に数字4桁で「1006」などと書かれた表示がある。
これが製造時期を表す表記。上二桁が製造「週」、下二桁が製造「年」を表す。
上記の例では2006年第10週に製造されたタイヤとわかる。

タイヤショップ各店 便利リンク

　リバーランドサービス（北海道）
ttp://www4.ocn.ne.jp/~rfm/
　タイヤナビ(宮城県)
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ(東京都)
ttp://www.technitap.co.jp/
　SPEED★STAR(東京都)
ttp://speedstar.jp/
　マッハ(東京都)
ttp://www.shop-mach.com/
　タイヤショップウルフMoto(東京都)
ttp://www.wolf-kitano.com/index.html
　レーシングマックス桶川(埼玉県)
ttp://www.komax.co.jp/racing.html
　レーシングマックス府中(東京都)
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　クロスロード(神奈川県)
ttp://www17.plala.or.jp/ss-cross/index.html
　タイヤファクトリードリンダ(東京都)
ttp://www.geocities.jp/tirefactorydorinda/
　SOIREE（東京都）
ttp://www.rivo.mediatti.net/~pro-tec1/soiree.html
ピットインジン(静岡県富士市)
http://www.pitinzin.co.jp/

　ミスターグリップマン
ttp://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

【ビッグバイクラジアル】オンロード用（アメリカン・スクーター用除く）
レース------ハイグリップ--------スポーツ--------スポーツツーリング-----ツーリング
（ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ）

DL(ダンロップ)
ｽﾎﾟﾏGP----α10(ZR)---------ｸｵﾘﾌｧｲｱ---------ﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄ-----------GPR100---------
旧D209GP--------D208ｔG------------------------D221tG-----------D220------

BS(ブリヂストン）
002/PRO---002ST-------------BT014/015---------BT021----------------------
旧------------BT012SS------------------------------BT020-----------------

ML(ミシュラン)
ﾊﾟﾜﾚｰｽ---------PP2CT----PP---------------Pﾛｰﾄﾞ2-----------------ﾏｶﾀﾞﾑ90/100
旧--------------------------------Pｽﾎﾟ-------------Pﾛｰﾄﾞ------------------

Pi(ピレリ)
ﾃﾞｨｱSｺﾙSC--SｺﾙﾌﾟﾛST--ﾃﾞｨｱｺﾙ�V----ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛ-----------ﾃﾞｨｱﾌﾞﾛｽﾄﾗﾀﾞ---------------
旧SｺﾙﾌﾟﾛSC---SｺﾙST-----ﾃﾞｨｱｺﾙ----------------------------------------------

MZ(メッツラー)
ﾚ-ｽﾃｯｸ-------------M3------------------M1--------------Z6--Z4-------------
旧ﾚﾝｽﾎﾟRS--ﾚﾝｽﾎﾟ-----------------------------------------------------------

IRC(井上ゴム)
------------------------------------------------SP11----------------------

【ミドルクラスラジアル】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-----ハイグリップ---------スポーツ----スポーツツーリング---ツーリング
(ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ)

DL(ダンロップ)
--------GPRα10(HR)--------------------GPR100----------------------

BS(ブリヂストン）
--------BT090(PRO)--------------------------BT92---------------------

ML(ミシュラン)
----------------Pパワー----Pスポーツ--------Pロード-------マカダム90/100---------

Pi(ピレリ)
ｽﾊﾟｺﾙSC--ｽﾊﾟｺﾙST------------DIABLO(HR)--------DIABLO STRADA----------

MZ(メッツラー)
ﾚﾝｽﾎﾟRS-----SPORTEC M3--------SPORTEC M1-------------------

IRC(井上ゴム)
----------------------------------SP10---------------------------

【ビッグバイクバイアス】ロード用※アメリカン・OFF・スクーター除く
レース-------ハイグリップ--------スポーツ---スポーツツーリング---ツーリング

DL(ダンロップ)
------------------------K300GP--------TT100GP------------------------------
BS(ブリヂストン）
--------------------------------------BT45V--------------------------------
ML(ミシュラン)
------------------------------------P.Active(V)---マカダム50/50E(V)--------
Pi(ピレリ)
-------------------------------SPORT DEMON(V)------------------------------
MZ(メッツラー)
-------------------------------NEW Lasertec(V)-----------------------------
IRC
----------------------------------------無し-------------------------------





【バイアス】
レース---------------スポーツ----------------ツーリング
BS
--BT39SS-------BT39-------------------------BT45（V）
DL
-TT900GP---------------------------------------GT501
IRC
-------------RX01-specR--------------RX01-----------------
PIR
---------------------------SPデーモン------------------
MIC
---------------------------Pアクティブ-----------------

.　　∩∩
　　 | | | |
　　(ﾟωﾟ ) ＜てんぷれ　ここまで
　 ｡ノДヽ｡
　　　bb

志ね

じゃなくて、乙

コンチネンタルってどうなんでしょう？
http://www.tmracingjapan.com/continental/conti%20page3.html
レースアタックを履こうかと考えていますが定価が高そうです。だいたい
定価設定って今あるのは普通でしょうか？オープンプライスが一般的でしょうし
出来れば扱っているお店の販売価格を知りたいのですが・・・・・

ドラゴンスーバーコルサプロストリートと
α-10だと
もちとかｸﾞﾘｯﾌﾟは同じ位ですか？

>>19
ＯＥＭ採用が多いのはドラゴン
ＯＥＭ採用されている車両を知らないのがα-10

>>20
α10のOEMなんて何も知らないリターンライダーだったらキレるで？ホンマ

IRCのｻｲﾄにつながらない。

>>18
お店に電話やメールで問い合わせるが宜し。

そういえばライクラにレース(スポーツ？)アタックのインプレが載ってたな。

思いっきり既出だったらすみません。
用品店スレで誘導されていたのでこちらへ来ました。
今度タイヤを入れ替えようと思うのですが、上記リンク先に比べてライコの２０％オフの方が
安いと思うのですがタイヤ専門店で交換するメリットってなんでしょうか？

用品店のタイヤ交換はメカニックの腕が信用ならん。
専門店はタイヤ交換のスペシャリストなので腕は良い。
作業も丁寧だし見てて安心できる。

なんであまりんぐなのにフロントのサイドが真っ先にスリップ出るんだorz

バイク屋でＭ−１前後頼んだら工賃込み７万円だった。
今までマッハ＋ライコ持込だったからちょっと高く感じるな。

ま、主治医を持つ事で得られる情報・安心もあるから多少のお布施は良しとしよう。

お客さんがw
M-1すかwww

>>26
ハンドル押さえちゃってるとか？
おれはどうも逆ハン切るクセがついててたいして攻めてもいないのにフロントが滑って泣きそうになった。
なんとかハンドルに力入れない乗り方を覚えてからはまさにオンザレール！
しかし速度以上のバンクはしないからあまりんぐが発生したｗ

用品店で交換したらリアの空気圧が3.5になってた(ﾟДﾟ)

「用品店」はバイク用品を買うところ。
バイクを任せるところでわ無い。決して決して。

あー・・・言われてみれば俺も逆ハン切ってんのかなあ
セルフステアってどこまでもハンドル切れてくから怖いんだよな
外足荷重してもバンクの勢い止まらんし

アクセル開ければ万事解決

で、ライコは用品店にはいるんですか？

入るも何も
用品店以外になんと呼べばいい？

>>35
俺はライコネン、フィンランドって呼んでる。

>>32
足だけ意識しても、旋回時のコーナリング特性変わるわけないよ。
結局は、どこに腰があるか、ライダーがどこ向こうとしているか、だから。
セルフステアが思ったよりも切れ込むのは、結局、必要以上にバイクを
横にしようって意識が働いているからでは？基本姿勢を見直して、それでも
やっぱりバイクに癖あるんじゃ？と思えるようなら、ステアリングダンパ入れて
様子みるとか。

先週、工賃込みで安かったから用品店に頼んだら豪華一点のゲイルスピードのホイールがキズまみれで帰ってきた俺が来ましたよ。

ホイールのキズとか気にする人は自分でタイヤ交換すればいいと思う。
キズを付けても自分の所為だから諦めがつくし。ｗ
先ずは古いホイールで練習だ！
慣れれば簡単な作業だよ。
とりあえずホイールを外す工具と
ビード落とし(万力でも可)、タイヤレバー、リムガード、エアポンプ(コンプレッサーがあれば楽ちん)
それから石鹸水と下に敷くもの(俺は風呂場用のスポンジマット)があれば出来ちゃうからやってみれば？


そういえばどっかにチューブレスタイヤの交換を解説してる動画があったよね？

>>39
「ミスタークリップマン」だな？
どこに置いてあるかはしらんけど。

ttp://www.dorothy.mydns.jp/bike/20060416tirechg.wmv

バランス取りもあるしリッターのタイヤ交換とか正直しんどすぎてやってられん。
プロは傷を付けずに交換して普通。
金貰って傷をつける奴は素人以下だ。

バランス取りのウェイトってどこで売ってる？

パイロットロード前後で38000円って安い?工賃､処分料込み｡
サイズはYZF-R1にピッタリ｡

俺もタイヤ交換を始めた当時はかなり探した。
用品店にはタイヤレバーやビードワックスは売っているのにウェイトは売ってない、
バイク屋に分けてもらったりしていたがここに売ってた。
ttp://www.tool-oukoku.com/index.html
もしくはヤフオクで。

通販サイト
ttp://www.es-powershop.com/

>>45-46

thx

>>37
もっと単純明快に、アクセル開ければ万事解決

自分で交換した廃タイヤの処分はどうされてますか？
処分に困ってます

>>49
仲間と合わせて軽トラ１台分溜まったら
まとめて処理業者に持ってく予定。
それまでの間は庭先に山積み。

用品店で買ったなら新しいのを購入したレシート持ってけば
対応する廃タイヤを引き取ってもらえると思う。
伊勢原のナップスは引き取ってくれた。

>>43
ガソリンスタンドで売ってもらえばいいじゃん

バランスウエイトはwebileでも扱ってるﾗｼｲ。
要問い合わせ。

>>49
俺はガソスタで有料引き取りだな。

マッハ行ったけどあんまりいい雰囲気じゃなかったな。
スピードスターのほうがいい感じ。

>>37
必要以上にバイク寝かせるってのはあるわ
クリッピングにつくまでに「早く寝かせなきゃ」ってステアよじって
結局クリッピングについたときに無駄にフルバンク近い状態で
アクセル開けても倒しすぎてて加速しないってことが多々ある・・・
セルフステアを上手く使えるようになりたいなあ

>>48
上に書いた通り、バンクと合わせてアクセルでのコントロールも
頑張って練習するよ

昨日、バトラックスｂｔ００２ｓｔを履いてきました。皮むき後が楽しみです。

マッハではインパクトで思いっきり締められた。
DL-tyre.com
ttp://www.dl-tyre.com/cgi-bin/cart/cart_pro.cgi
ウルフ モト
http://www.wolf-kitano.com/index.html
テクニタップ
http://www.technitap.co.jp/
ここのあたりで買って来るようになりました、
最初は面倒だったけど交換も慣れると大した手間じゃないことの気づきました。

> 交換も慣れると大した手間じゃない
そうだね。
180幅とかの太いのでもビード落としたり上げたりが多少硬いだけで
細いのと比べて難しい事もないし。
リアでも方持ちで１５分、両持ちで25分ぐらいで終わる作業だもんな。

メッツラのME77の4.00-18に比べたら
180/55ZR-17なんて柔らかいもんだよ

ttp://speedstar.jp/tire/dunlop/onroad/sport.html こんな店もありました。
ビート落としは1mの木をホッチキスの上蓋型みたいにして家の床空気穴とか壁の穴に差して
ハサミの要領で落としてます、10秒で全部落ちます。ネットで見ました。
でも自転車空気入れでビートを上げているので、ビートが上がり難い時があり右手でピストン
させながら左手で押さえたり石けん水スプレーしたりと少し間抜けなことをして
筋肉がツルことがあります。

×　ビート
○　ビード

2度目の2CT入れたけど、皮剥きも行ってないのにサーキット走行はかなりの無謀？
仕事忙しくて走行日迄バイク乗れなくて。
パーツクリーナー以外でだと、紙やすりを掛けるのなんか少しは効果的？

ライコとかでタイヤ交換っておすすめできないのですか？
最近サーキットも走るようになって、
そろそろタイヤ変えたいのですが、、、
専門店だとやはり違いますか？？

>>61
最初の一周はトロトロ。他のバイクの邪魔にならないならバックストレッチでスラローム
2周目から少しづつペースを上げる

>>61
路面にゴム残ってるし、サーキットの方が皮むきは楽。
加減速を緩やかにして、探りながら1〜2週走る。自己タイム+10％くらい
これで端までは軽く剥けてるはず。
タイヤが暖まってきたら荷重かけて潰す、でOK
滑ると思って走ってれば滑らないから大丈夫。

あとスローラムなんかしたって皮剥けないし、熱入らんし、邪魔だからしなくて良い。

>>13
誰かこの表みたいなのでライフとコストが解るの作ってくれないかなぁ〜

お願いします。

誰か俺の皮むいてくれないか?

>>66
病院に行こう！

>>66
2CTになるから病院へは行かない方が！！

>>65
その表の左側に行くほどライフが短くコストが高い、っていう
理解でほぼ間違いないと思うんだが。

>>68
うまい！

何方か夏とそれ以外の季節で空気圧変えてらっしゃる方いらっしゃいます？冬温まりやすい
状況にするとか…。素人質問スマソ

俺、変えてますよ、空気圧。冬は圧を落とします。
理由はやはり温まりやすくするのと、滑り出しの挙動を緩やかにする為です。

空気圧は規定値じゃなきゃ危ないからダメだってHONDAの人が言ってたお

逆だよ
空気圧高い方が温まりがはやい
標準圧が問題ない

>>74
空気圧高い方が温まりがはやい？？？

”空気”はそうだよ

タイヤ自体は空気圧低い方が温まりやすい。
圧が低い状態で揉まれる事により内部ベルトの発熱促進。
圧が高いと接地してる部分は摩擦で暖まるがそこ以外は温度が低い。

標準圧、標準圧って言ってる奴は当然ＯＥＭタイヤ以外履かないんだろうな？

タイヤ銘柄、気温、ペースによっておいしい空気圧は人それぞれだろ。
なにも考えない、感じ取れない奴は標準圧で乗っとけ。

頭悪ぃ…

そんなことカミングアウトされても・・・

>>78
一応タイヤのロードインデックスと空気圧で負荷能力が決められているので
ロードインデックスが一緒ならバイクメーカーの指定空気圧を守る方が良い。

空気圧を下げると接地面積が増えてグリップ力が増えるけど変摩耗したり寿
命が著しく短くなったりする。

公道用タイヤで峠を走る程度でもそんなにタイヤが熱を持ちすぎないように
作られてるんだって。レース用と公道用では剛性も全然違うので、公道用
タイヤは指定空気圧、レース用はサービスマンに聞いてね。

とタイヤに詳しいブロガーがゆってたw

> 空気圧を下げると接地面積が増えてグリップ力が増えるけど変摩耗したり寿
> 命が著しく短くなったりする。
これは覚悟の上でしょ
とりあえずJATMAがli規格表作って、タイヤメーカーはそれに準じてるわけだから
その範囲内であれば、オトしてもかまわないとは思うけどね

ベースは標準圧にはなると思うけど、使用条件（車重、乗り方、体重、路面状況）
によって±0.3kぐらい変化させる事はおかしくないと思うんだけどねぇ　自己責任の範疇でね。

空気圧の変化によって特性の変化やタイヤの変化を判断出来ない方は
標準圧がベターと思いますが。

ちなみに重量級バイク、自分も重量級、アクセル開ける方な俺は、
スリーシーズン＆高速連続運転時は標準圧〜＋0.25k　冬場は標準圧〜−0.1k

>>81
それってバイクに詳しい先輩が言ってたってレベルの話じゃんｗ

>>83
空気圧は絶体守れってわけじゃなくて±10%ぐらいが許容範囲みたい。
その範囲でもだいぶ変わるし、それ以上となるといろんなリスクが増え
てくるから、タイヤの銘柄を替えてくれって事らしい。空気圧いじる前に
まずサスをいじってくれともゆってた。

まあ、別にこんなアドバイス無視したって全然かまわないんだけどね。

空気は暖まると膨脹する。
冷えると収縮する。

俺は走行直後の空気圧を季節問わず同じ位になるようにしてる。

サスセッティングも決められないのに空気圧まで弄くりまわしてどうするんだ
馬鹿みたいにやたら空気圧下げるとか言っちゃって訳も分かんなく下げてる馬鹿多すぎ

もっと走り込めよ

レースだとどれくらいエア入れてるんだろう？経験者いない？

サスより手軽に変えられるエアを先にいじるのは自然な流れだと思うんだけど違うのか。
まあおれみたいな違いのわからん奴は標準で乗っとけってこったな。

>>86
空気も金玉も変わらんな。

皆様返信ありがとうございます。
自己責任の範疇でちょこちょこ弄ってみますです。

>サスセッティング
　当方のバイク、リアのイニシャルとフォークの突き出し位しか弄れないんです。

熱持って膨張しそうなペースで走る人は低目に、そうでない人は標準でおkだろ？

>>88
参考までにST600の寺元選手のセッティングシート
ttp://www.motomap.net/racing/raceinfo/setting2007-r600/01.html

カブスレで聞いたんですがレスがもらえなかったので、
申し訳ないですがこちらでも質問させていただきます

ミシュランのM35とM45の違いを教えていただきたいです
履いたことある人意見求む

>>88
おーそれ超興味深い
俺は素人のサーキット走行レベルだけど、ほぼ同じ空気圧だ

減衰は伸びの方が弱いんだね。

俺もサーキットを走り限界付近までタイムアタックする時は、当然サスセッティングはするよ。

一般道を走る時は、タイヤに合った自分好みのサスセッティングして気温と路面状況
その他その時の状況を加味して空気圧を変える。

サスセッティングをしろよってのも判るが、手軽じゃないしなぁ、ただし一般道
でも大荷物とか、タンデムでロングツーする時とかはセッティング変更するよ。

あと、セッティング変更も最新SS車ならセッティングの幅が広くて良いけど、
旧車はなかなかそうかいかないしねぇ。
状況に応じた空気圧変更ぐらいいいんじゃねぇかなぁ？

+-10%ってどういう基準の数値？
BT002STをSV1000Sで使ってるんだけど
サーキットでは前1.9K　後ろ2.0Kで使ってるよ

メーカ指定空気圧に＋−１０％ってことでしょ。
>>96は空気抜きすぎ。事故るぞ。

■車種：SV1000S　０３年式　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り4 ツーリング（ワインディングはまあ普通に　　てか怖い）6
雨の日も出掛ける事が有ります。タンデムは皆無。荷物がちょいと多めです
高速道路では150Km/h以下で走るようにしてます。大体100〜110km/hで巡航
■現在までのタイヤ遍歴
まだ純正P-Sportsです・・・　中古で買ってそのまま・・・　　４年目・・・
■ご意見いただきたいところ
ご意見頂けたら速攻交換に向かいます　ライフは全然気にしません。大体タイヤに求めるのは
�@温まりやすい（冬も走り回りますので・・・）
�A結構グリップして欲しい
�Bウェットグリップ
�Cライフ　　　　　　　　　　　　　　こんな感じです
候補
色々考えてはいるんですが、何分大型乗り換えて初めてのタイヤ交換なので右往左往しています　　　何卒ご意見頂きたいです

全開走行時の圧を見れば、そうでもないと思うんだが・・・。

>>98
PilotRoad2/BT-021/RoadSmartあたりがよさげだが
結構グリップしてほしいのか。

無印PPかBT-014、ディアブロコルサ３がいいように思う。
最近のタイヤはハイグリップだからといってウェットに弱い
なんてことはないので安心していいんじゃないかな。

>>98
4年目ってやばくないか・・・？タイヤ硬化してね？

>>98
俺もパイパワがエエと思う。ライフ期待してなかったのにカナリもつ。

>96
抜きすぎだな
レーシングならそれでも良いと思うがSTだろ？

>>98
装着から２年以内にﾀｲﾔは交換しましょう危険です。

>>96
普通だよ、２ｃｈの無責任な書き込みは無視しよう。
結局セッティングは自分で試して詰めていかないとね。

>サーキットでは前1.9K　後ろ2.0Kで使ってるよ
俺も重量車でスポ走レベルだけどそんなもんだな。サーキットによるけど、
ウォーマー無いと走り始めは当然切れ込むしグニャグニャだけど5分も走れば丁度いい感じ。
危ないって言ってる人は何キロでサーキットはしってんの？

いつからサーキットオンリーの話になってるんだ？公道は無視か？

>>100-102 >>104 レス有難う御座います。良かったちゃんとご意見貰えて
今履いてる純正PSは長野で２回越冬してるみたいなので結構硬くなってます・・・
これからPPに履き替えてきます。

>>98
PPもいいし、M3もいいよ、どっちもそこそこもつ割にグリップ良いし。

大型バイクにRタイヤは問題あるんやろか？
高速だと230km/hくらいは出すと思うけど。。。
ZRタイヤじゃなきゃダメ？

>>107
>96がサーキットでの話しを振ったのに対して>97>103が空気抜きすぎとか事故るとかいうからだよ。
サーキットの空気圧そのままで公道走る訳じゃないし。

素朴な疑問なのだが、公道で危ない空気圧は、サーキットでも危ないんじゃないか？

二名乗車を考えての空気圧なら、一人乗り限定で低圧という考え方も成立しそうな気が・・・

>>112
速度域、タイヤにかかる負荷、発熱量とかがぜんぜん違う。

標準圧でサーキットいくとやばい・・・

>素朴な疑問なのだが、公道で危ない空気圧は、サーキットでも危ないんじゃないか？
タイヤ自身に求められる条件が違うから、いいんじゃないかな？
コース走ってる時だけ持てば、グリップ力が上がれば良い。常に高負荷うえに内部空気温度上昇
だから空気圧は低め。

>二名乗車を考えての空気圧なら、一人乗り限定で低圧という考え方も成立しそうな気が・・・
可能性ではありと思います。俺は峠バトル勝負（コース限定）の時は、標準圧以下
しかし信号で止まる、トロトロ走る、路面状況は変わる、乗り手で
走り方も変わる。走行時のタイヤ温度も上がったり下がったり。だからベターな標準圧推奨。

しかし自身重量級で、春〜秋口は消しゴムのごとく減って行くタイヤの維持費の低減と
走る所が大体決まってる俺は勿体無いのでｗ標準圧に＋だよ。
常時内部空気温度高目で維持出来れば標準圧でもイケると思うんだけどね。

長文ｽﾏｿ

ナゲ〜読むのに疲れたw

BSのBT39を履いているのですが、そろそろ交換時期に来てます。
特に不満は無く、むしろ気に入ってるのですが、
もしバイアス→ラジアルにしたら乗り味はどう変わるものなんでしょうか？
ちなみにバイアスならBT39を続けて使用。
ラジアルならGPRα10にならサイズ適合あったので、これを考えています。
よろしくおねがいします。

>>116
>>8

>>112
タイヤには軸重にかかる負荷、つまりどれだけタイヤが重さに耐えられるかっていう値があるんですね
で、これは空気圧と密接な関係があって、実はタイヤメーカーが最低限入れて欲しい空気圧も、この値から分かるのです
でもタイヤメーカーが推奨するのは、もちろんバイクメーカーの空気圧なんですね
で、逆に言えば、そのタイヤメーカーが最低限入れて欲しい空気圧までは落してもいいだろう
という考え方も確かにアリだと思います

ただよくある誤解に「負荷がかかり空気圧が高くなるのを見越した空気圧にしておく」なんですね
もし自分の走り方やサスセットと合う空気圧が分かっているのであれば、窒素ガスで充填しておくべきなんですよ
だってガスなら空気と違って、熱による水分の膨張によって圧が変わらないんですから
峠ではなくサキトならなおのこと。です

確かに「そういう空気圧にしてる俺って通」って気分も分からなくはないんですけどね
質問に対する答えとしては脱線しましたが、一助となれば幸いです

本来の質問と異質な質問になるかと思って、非テンプレで書き込みました。ごめんなさい。
以下、テンプレに則って書きます。

■車種：XJR400R(-'01 4HM) (Front110/70/17　Rear150/70/17)
■用途：街乗り6　ツーリング4（ワインディングは少しだけがんばる）
通勤にも使用します。晴れの日限定。(通勤時は往復で約70km走行/1Day）
■現在までのタイヤ遍歴
☆DL GT501(上記サイズ)
この前に履いてたタイヤは忘れました。純正BS製のなんとか55だか50だったかな？
GT501はなかなか減らないタイヤでスリップサインが全然出ないため、調子に乗って長期(4年くらい？覚えていません）
これを使っていましたが、今思うとこのスレに書いてあった箴言の通りで硬化していたのかも。
パニック時に転倒こそしなかったもののズリってなって交換を意識させられた。ひび割れも出てたかな。
☆BS BT39(上記サイズ)
GT501でズリってグリップ志向うｐしたのと、スポーツタイヤを履いてみたくてこれを選択(だいぶ前にこの前スレでおススメ頂きました)
くたびれたGT501からの交換もあって、そのグリップ感と軽くなった身のこなしに、現在まで満足して使っています。
BT39に交換して約2年半経過。20000kmくらい使用したと思います。
Frは2部山残。Rrはスリップサインつらいちまでコンマ数ミリくらいで風前の灯火・・・
ツーリングに出かける機会が少なかったけど、こんなに持って正直びっくり（あくまでスリップサインの有無だけの判断ですが）
■ご意見いただきたいところ
特に不満も無く気に入ってるので次回もBT39で良いのですが、ラジアルタイヤを使ったことがありません。
今はラジアルでも指定サイズがラインナップされているモデルも少ないながらあるようなので、
ラジアルタイヤも気になってきました(ラジアルの方が倍くらい高いけれどorz)
もしバイアス→ラジアルにしたら乗り味はどう変わるものなんでしょうか？
ちなみに候補は、
・バイアスならBT39を続けて使用。不満無いので。
・ラジアルならGPRα10を試してみたいかな(サイズ適合あったので、サイズが無いラジアルが多くorz)
のように考えています。
バイアス指定車にラジアル履かせてデメリットがあるようなら、バイアスタイヤを購入しようと思っています。
よろしくおねがいします。

>113,114,118

回答ｔｈｋ

温度依存性の高い空気でタイヤの剛性を確保する考え方から
タイヤ自体の剛性を上げる方向に技術が進んでいくのかな、これから。

>>118
窒素ガスにしたところで実質何も変わらんって。そりゃ雨の日に湿度100%で
手押しポンプ使って空気入れたら乾燥空気に比べて差が見いだせるかも知れんが。

>>120いつだったかのRS誌に　ピレリの話しだが、すでにその方向
（空気圧というものに頼らず、タイヤ自体の剛性を重視する）に向いてるって話しが乗ってたすすす。

今年の春頃の号だったかなぁ。。。

>>122
ミシュランのTweelなんんかは完全に空気の充填が不要だしな。
販売は当分先になるみたいだけど。

まだ溝のあるハイグリップ（ＢＳのＢＴ０９０でサイド7分、センター3分山）をサーキット用に置いておこうかと思うのですが
どのように保存するのがいいのでしょうか？

'89 RGV250ガンマなんだけど、まだタイヤサイズあるのかな。
だいぶヒビが増えて硬くなってきたんで、そろそろタイヤ替えたい。

用途は下道ツーリング。「らしくない」いうな〜

>>124

サランラップで包んで黒いビニール袋で包むんじゃなかったっけ？

サランラップよりストレッチフィルムの方が強度があって良いのだろうけど、
そのへんのホムセンとかで普通に売ってる代物じゃないしな・・・

>>127
コメリかジョイフルオンダ、倉庫会社で売ってもらえ

>>126-128
ありがとうございます。
とりあえず安価なラップでぐるぐる巻きにして
なるべく日に当てないようにしてみます。

>>118
いくら窒素を充填しても元々タイヤのなかに空気が入っているんだから、窒素
の割合が多少増えるだけ。そもそも空気中の8割近くが窒素なわけだし。

窒素100％にするなら窒素を入れながらタイヤの中の空気を抜かなくてはならない、
ということはホイールにはバルブが２つ要る訳だが（それでも100％にならない）
そんなホイールＭｏｔｏＧＰでもつかっているのを見たこと無いけど俺が知らないだけなのか？

>>92の寺本選手のセッティングシートを見ても空気圧が上がる事を見越しているのは明らかだし
俺の周りのイベントレースをしている人達も窒素なんか入れてないぞ、全日本のトップランカー
を否定する>118はいったい何者なんだ？

窒素ガス注入は、窒素がエライのではなく除湿されている事がエライというのはどっかでみた。
>118の中段もそのことなんだろうな。

最近はじめてタイヤ交換したんだが
前よりバイクが左に傾くようになったんだけど仕様？

↑ごめん、止めたときね

扁平率変えたかい？

>>130
>>131が書いているが、

> いくら窒素を充填しても元々タイヤのなかに空気が入っているんだから、窒素
> の割合が多少増えるだけ。そもそも空気中の8割近くが窒素なわけだし。

窒素以外のものが温特にワルサをする、と覚えとけ
これなら覚えられるだろ？

>>119

ＺＲレンジのラジアルは無視？
その用途ならＢＳのＢＴ−０２１か、ＭＩのＰＲ２がいいのでわ？
ラジアルはどうかなー、なんて悶々と過ごすより一度履くがよろし。
体験するのが一番です。

背中を押してあげましたよｗ

主な速度域が100前後までで、BT39を20kkm使える位の荷重なら、
ラジアルもバイアスも大して変わらないよ。
TT900バシバシ変えた方が財布に優しい。

わざわざ「20kkm」とか書くヤツ見ると虫唾が走る。

って、もうすぐ１さいのゲジゲジくんがゆってた

>>138
アンタの頭の中身もバシバシ変えてやりたいよww

>>139
ウルサイ。キモイし。これからは「２万�`」って書けボケ。

ってゲジゲジ君がゆってt

↑
馬鹿晒しage

これだから2ちゃんは・・・・





やめられないっ！

空気を抜く時に蒸気のようなものが見える。

空気を抜く時、鰹節の匂いがする。

窒素(笑)

>>135
?

扁平率の５０と５５のグリップについての違いってどうなのよ。
５５は山が高くなる分設置面積増えるように感じるのだが･･･
詳しい人いる？

標高が高くなると気圧が下がるよ？

タイヤのサイズはメーカー毎に微妙に違うものでしょうか？
CB400SF（NC31）で現在フロントがブリジストンBT090の120/70/17です。
純正は110です。D208に変更しようかと思うのですが、あるオーナークラブ
サイトでD208の120はNC31ではホイル交換が必要と一つコメントがありました。
BT090ではノーマルホイルで全く問題ありません。
宜しくお願いします。

その個体差は知らないけど、オーバーサイズのを履けない場合は
リムサイズが許容範囲を外れるか、フェンダーに干渉するかのどっちかだね
詳しくは書いてなかったのかな？

>>150
ご返答有難うございます。詳しくは書いてなかったです。投稿がかなり
前のものでしたので・・。

>>149
中にはD208SMみたいにタイヤに140と書かれていても、
実測だと152mmなんてやつもあるから気を付けろ。







まぁ、例外中の例外だがねw

銘柄によっては1サイズ分ぐらいずれてるのってあるな。
しかし>149は何で今更208?

>>153
友達が新古品をくれる事になりまして。しかし止めときます。

タイヤ用エアーポンプでラフ＆ロードのパワーフロアポンプ　ＰＲＯ２を使ってる方に質問です

説明ではデュアルヘッド採用とありますが、自転車にも使用できますか？
また、ＳＳ等のブレーキディスクの大きい車両にもヘッドを装着できますか？

ポンプの事は知らないけど
自転車のバルブは仏式・英式・米式の3種類あります。

>>155
自転車専門店や、自転車用品の通販みれば、米式(バイク、自動車)→仏式(競技自転車)、
英式(普通自転車)へのアダプターが買えますよ。

>>155
> 説明ではデュアルヘッド採用とありますが、自転車にも使用できますか？
使えますよ。
> また、ＳＳ等のブレーキディスクの大きい車両にもヘッドを装着できますか？
先端のレバーのせいで、ギリギリかも。

個体差かもしれないけど、エアゲージが糞でした。
F2.0、R2.5入れたつもりが、他のエアゲージ（自分のとバイク屋さんの）で調べたら、
F2.5、R2.7入ってました。

質問です。
素敵な18インチホイールを見つけたので、
それに見合ったサイズのタイヤを探しています。

ホイールサイズの表記が、
18*2.15 18*3.5 18*4.25 18*5.5 18*8.5 18*10.5とあるのですが、
それぞれどれぐらいの幅のタイヤが履けるのでしょうか？
宜しくご教授下さい。

>>159
ここを参考に。
ttp://ridersnavi.com/catalogue/size/index.html

>>160
ありがとうございました。

>>147
空気圧などを同じ条件に合わせたとして、静止状態なら殆ど変わらないと思う
ただしフルバンク＆高加重なら、55扁平のほうがサイドウォールが高いので撓みが大きく接地面積が大きくなるかもしれない
ついでに外径が変わるのならその分影響が出るかもしれない

190/50 17→180/55 17に変えてみたが違いがわからない俺が言ってみる

蛇足ながら接地面積＝高グリップとならない場合もあるので注意

レス参考になりました
皆さんありがとうございました

>>147
全然具体的じゃなくて申し訳ないんだけど・・・
以前、タイヤ屋さんで190/50/17から180/55/17への変更を相談したら（あまりんぐ対策だがｗｗｗ）
「メーカーがあらゆる条件を考慮した結果のサイズなんだから指定したサイズを選ぶべきです！」と強い口調で言われた。

おかげで今では完全にあまりんぐ卒業ｗ

タイヤって注文したら大体四ヶ月ぐらい前に造られたやつがくるよね。

タイヤ替えたら同じ銘柄でもバランス取った方がいい？
量販店が遠いので近くのバイク屋（バランス取れない）で交換しようと思うんだけど

>>166
小さなバイク屋だって、静的バランスとる装置くらい持っているんぢゃまいか？

バランスは工具なんてなくても車輪が回ればとれる。
機械でもマーキング位置がズレルのがある。

最新の機械を使っても俺が作業したらズレル

ダイナミックバランスの必要性について。

俺はダイナミックバランスは必要ないと思うな。
静的バランスも国産メーカータイヤなら一回バランス取れば
必要性を感じない。静的のみ取る暇があればするみたいな感じかな。
ふえわkぐらいは不都合なく使ってる。

でも自己責任でね。不安な気持ちで走るぐらいならやった方が良い。

ダイナミックはたしかに日常いらない。俺も普段はコロコロ手で回してる。
でも以前に赤男爵で機械にかけてとってもらったらメーター読みふよよでも
大した振動もなくピタっと走った・・・たぶん俺が下手なんだなｏｒｚ

ロード２かスポーツか悩みます

１９０/５０から１８０/５５にダウンした場合
空気圧変えるべきですか？

価格　ロード２＞スポーツ

悩む・・・

そろそろ新作ってでないのかな？150 60 17 、110 70 17
な車種なんだけども。α10履いてるんだが
新作でたらそっちでもいいし在庫安値ｳﾏ―も期待。

>>172
ふよよって、ずいぶん中途半端な･･････

最近のSSのリアみたいなワイドタイヤではダイナミックもとったほうが吉

>>177
最近のバイクは300km/h以上出てても299km/hで表示が止まる。

DT50に乗っています。
中古で購入してから2年近く経ち、1万キロほど乗りましたがリアタイヤの溝がなくなってしまったので交換しようと思います。
フロントはまだまだ溝があり、リアよりはかなり綺麗なのですが、両方とも換えた方がいいでしょうか？
あと、タイヤを交換する際にチューブも換えるべきでしょうか？

学校まで片道25kmを週3〜4日走っているので、この際一緒に換えておくべきですかね？
どなたかアドバイスをお願いします。

>>180
自分で替えるんだったら無理に一緒に替える必要は無いかと
店に頼むんだったら、タイヤの寿命やチューブの状態を交換の時に見立てて
もらえるだろうから、交換すべきか聞いてみたら？あとはお財布と相談

勝手にしろ！はいっ次っ！

>>180
金に余裕があるなら、換えた方がいい

>>174
適正値でいいと思う、不満が出てきたら調整すればいいし

DT50ならIRCのGP-1あたりだろ。
高いタイヤじゃないんだから、安いトコ探して替えちゃえ替えちゃえｗ

ＴＴ100ってウエットグリップ良いのでしょうか？
ダンロップは雨に弱いというイメージが強いのですが。

>180
2年以上経ってるならフロントも変えた方がいいと思うが

原付オフならそんなに神経質にならなくてもいいかと。ヒビだらけなら話は別だけど。
チューブは変えといたほうがいいかな。安いし。

ミシュランパイロットパワー無印とブリヂストンBT-014って
どっちがグリップしますか？
一応車種は400NKです。今はMIなんだけど、
交換のついでに他のメーカーも試したくなって色々考えています。

>>189
BT14

>>189
BT-016

パイロットロード２は静かなタイヤになったね。
キャタピラのようなロードの「ガァーッ」という走行音に比べると滑らか。
　
ツーリングタイヤは軽快な取り回しでラクチン快適だけど、２のバンク時のグリップは
どうなんだろ？（まだ試してないのでわからない）
パイロットパワーに近いグリップなら面白いけど。

>>192
峠走る程度なら全く不満感じ無い
滑らせて遊んたりする人にはどうかわからんけど

>>186の質問が無視されている件について

TT100GPなら、２０年ぐらい前はサーキットのレインで使っていたぐらいだけど
ＴＴ１００とは別物？

TT100とTT100GPはコンパウンドが別物。
しかしサイズがTT100にしかないものもあるので（3.25とか）
そういった向きはTT100を使うしかないが、GPの付いた方がハイグリップです。
因みに、20年前と書かれておりますが、
その頃125ccレースで使われてたTT100GPと今のTT100GPも別物です。

>>162
>>164
レス有難う。
今55付けて走ってみたが大変良好。014から灰グリップタイヤの変更なんで
走りやすい＆安心。
空気圧は50扁平から一緒で当然なのだろうが程よく撓んで路面をつかみだした感じがする。

サーキットのタイヤサービスでも
ダイナミックバランスは取ってないから必要ないんじゃない？
でもUKダンロップ製のタイヤは取ったほうが良い希ｶﾞｽ
あれは酷すぐるwwwwww
　レーサーのは16.5インチとかだから参考にはならんけど
前1.9キロ、後1.8キロくらいが多い（リッタークラス。600は知らん）
前後17インチのSPタイヤでサーキットの時は
前2.0〜2.2キロ後2.2キロ〜2.5キロですな。
（120/70-17と190/55-17とかのサイズの場合）
　タイヤが熱い状態で圧を合わせるなんて馬鹿は居ないぞ。
冷間じゃないとデータにならないんじゃん。
あと公道でもウォーマー使うと楽でタイヤの減りも遅い。
　レーサーは除湿されたドライエア入れてる。
窒素は世界を転戦してるチームが工具で使う場合もあるけど、
タイヤは各国で現地タイヤサービスが供給してるからドライエア。
モナコF1なんかだと場所とるから窒素ボンベ鴨？

>>180
DT50に限らず、チューブタイヤの場合はタイヤ交換時に
リムフラップとチューブも交換した方が良いと思う。
スポークニップルも確認して、錆びてたら落として錆び止め推奨。
ガムテープを張ると水が溜まるようになるので
頻繁な交換がデフォのオフ車（レーサーとか）以外は止めとけ。
チューブは口金付近が錆びてちぎれるケースが多いから交換。
あとで交換する羽目になると時間も工賃も2度手間だしね。
雨の日は絶対乗らない休日スペシャルだったら必要ないけど
通勤･通学途上でパンクは嫌でしょ？

また、頭でっかちな知ったか厨房が湧いてきたな

>>199
自己紹介乙

ロード２とスポーツの差がわからん

ツーリングタイヤ　　マカダム→パイロットロード→パイロットロード２
スポーツタイヤ　　　パイロットスポーツ→パイロットパワー→パイロットパワー２ＣＴ

ホイールに関するスレって無いのかな？

町海苔で大げさすぎね？ｗ

>>202
耐久　ロド２＞スポーツ
グリ　スポーツ＞ロド２
でＯＫ？

今度タイヤ交換しようかと思うんだけど、
今交換してもこれから冬だから硬化しないか心配。

ちなみに日本海側在住
400NK乗りでBT-014にするつもり
週１乗るか乗らないかなんだよね

レーステックＫ３コンパウンドって、ＰＰ無印よりライフ短い？

新作のタイヤ、ツアランスＥＸＰってもう売ってるとこありますか？
リアとフロントそれぞれいくらかご存知の方、教えていただけますか？

Mauvais Sang,Modern Love

>207
スポーツタイヤよりハイグリップが長持ちするわけ無いだろ

>>206
雪降らないで冬場ずっと乗れる地域なら、交換しといたほうがいいのでは？
ミゾ無いタイヤで冬場は危ないぞ。

2年放置したタイヤは寝かせるの難しいね。
変形してんのかな？
徐々にならしてるけど怖いわ。

俺タイヤなんて５，６年は使ってた
なんせ年１０００ｋｍも乗らないもんでたいして減らない
３年放置してたバイクで（もちろんタイヤも）２００ｋｍ／ｈとかしょっちゅう出してた
そんなタイヤで峠とかで遊んでたけど問題なかった

車のタイヤは最高10年使った事ある（距離にして３万キロ）
激しい走りはしないので溝はタップリあったがヒビは結構あったな

>>213
台風なのに出かけて46歳サーファーが行方不明になり
自力で岸にたどり着いたらしい？が
それと変わりないな>>213は。
>>213も長くバイク乗ってるみたいだし、いい歳だろ
少しは知識あるなら峠で遊ぶならそれくらい考えろや。
事故要因を最初から自分で作ってるって事だし
ガキじゃないんだからそれくらいわかるだろ。
サーファーは台風に出かけた奴は周りに
鬼の首を取ったように自慢するらしいが
日本の波はサーフィンに向かないとさ。
外国いけない金無い奴が日本で台風で無理して
サーフィンするのはサーキット行けないバイク乗りが
峠でアホして一般車や警察に迷惑かけてるのに似てるな。

盛大に釣られたがまぁいいや。

長くバイクに乗ってる＝車の間違い。
消えます。

>>208
11月中旬だそうな。
それまで待ってろ。

今月中って聞いてたので、交換せずに待ってたのに・・・
基本的な質問ですいません。
車検ではタイヤのミゾってどのくらいで通りますか？
スリップサイン出てたらもちろん×ですよね。
それとも「後でちゃんと交換してくださいね。」ってことで
車検自体は通るのかな？
こんな事聞いているようじゃバイク乗る資格ナシだね。Orz
タイヤ交換しての、車検出しなおしは避けたい・・・

タイヤのスリップが出てると車検は通らないよ

つ 彫刻等

>>217
0.8mm以上。

>>210
だよねぇ。
近所のドラスタで安く売ってたからさぁ…

>>221

kwsk

金が無い

皆さん、親切なアドバイスありがとう。
ツアランスexp待つか考えよう。

中古で買ったVTRに付いてた'97年50週製造のタイヤ、
講習会のスラロームでリアがぬるぬる滑りまくりで怖すぎだったお
死ぬかとｵﾓﾀ(ﾉД`)

でもさっきついにBT-39に換えた
これからは安心して倒しこめるぜ(｀・ω・´)

>>222
厚木の二厘間で120/70と180/55の前後セットのみ限定で39800円。
29800円なんて店もあったみたいだから、あまり安くはなのかな。
ちなみにコンパウンドは未確認、おそらくストリート用だろうという予想。
だってコンパウンドの種類があるって知らなかったんだもん。

事務の練習用にパイロットパワー入れようと思うんだけど、どう思う？
ハイグリップ履けって思う？

ジムの練習用ならＰＰは十分なパフォーマンスだと思う。
というか、ＰＰはハイグリップタイヤのカテゴリーに入ると思うよ。


俺が初めてＰＰ履いて初めてサーキット行った時は感激したなぁ。
路面は紙ヤスリの上を走ってるんじゃないかってほどグリップするし、
タイヤは地面に粘りつく様に安定してるし、
「いいタイヤ履けってのはコレの事か！」「峠で走るよりサーキット行けってのはコレの事か！」
と目から鱗がポロポロ落ちた。

>>227
レベルによるけど悪くはないんじゃない？
金に余裕があるなら002pro辺りの方が良いけど。

>>227
車種は？

事務スレで聞けば？

>>226

ｔｈｘ
そこそこ安いくらいだね
らいこのセールとかだと29800円だったね

>>228

002PROと履き比べてから、ハイグリップの何たるかを語ってくれ
PPはスポーツタイヤだと思う

峠オンリーだけどPPから002stに履き替えた。笑っちゃう位食い付くよ。

>>217
センター溝ありでサイドのスリップ出てたけど車検通ったよ

そんな賭けは出来ない…

PPはやっぱりスポーツタイヤだと思うな
PPより設計の古いスーパーコルサに履き替えた時はこれがハイグリップかと
感動した。PPも3セット使ったから古い状態から新品になる感覚も分かる
その上でやはり格の違いを感じた。
002に替えた時はもっと感動したな
それぐらいPPには差がある

よかった。PPって、ハイグリップかと思ってたよ
PPを買おうとしてたけど、違うのにするよ

じゃあ2CTは？あれもスポーツタイヤ程度なのか？

BT-002 パタンちょっと変わった？

http://www.bright-logic.com/gallery/03/IMGP7440.jpg

確かに違うなあ。ブリヂストンのページの写真だと変更は無いし、何だろう？

>>240
>>241
雨が怖いから彫ったんじゃねえの？
００２は雨だと怖いからね。

>>239
002PROと比べる方がおかしい
ライフ重視のスポーツ走行向けてタイヤだろ

グリップだけなら石橋

Ｐスポーツって生産中止にならないよな？

■車種：イナズマ1200　（Front120/70/17　Rear170/60/17）
■用途：街乗り1　ツーリング（ワインディングはがんばる）3　サーキット走行会6
ようやくヒザが擦れるようになった程度
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆ダンロップ　アルファ10 を２セット　２シーズン
■ご意見いただきたいところ
ハイグリップを履いてみたいのだけど170だとリヤタイヤの選択肢が(´・ω・`)
リヤホイール幅が5.0なので180幅は無謀？
グリップ優先で170幅を選ぶとしたらやっぱりアルファ10しか無いのでしょうか

BT002のPROとSTREETでどれほど違うんでしょう？

>>240
中国製の偽物と思われwww

>>247

志村けんと高倉健くらい

>>249
そんなに違うんですか？
でもコンパウンドも選べるくらいだし
レースしないなら走行会レベルではstreetの方が良いのかな

>>249

全然違うよ
002STは一周すれば暖まる位だが
002PROは温度依存性が高く、2〜3周必要

走行会レベルでも速い人は速いしな
どの程度のグリップを求めているかじゃないの？

>>250
>そんなに違うんですか？

ﾜﾛﾀ

>>249
どっちが志村けん？

スイカの食べ方の様にタイヤも減るから002が志村じゃねえか？

「研さん〜腰にも〜ゲルマニュウム♪ぷちぷちぷちぷちぷちしむら〜♪」
だからPROが志村ｗ

>>254
なるほど、要するにスイカのエッジのライフはみじかいんだな？
でカスがボロボロ出てくるとｗ

じゃあエッジのグリップは002とPP2CT、どっちが上だ？？

>>251
あなたぐらいのレベルなら違いがわかるだろうけど
俺みたいなヘタレはPP2CT で十分。（とりあえず膝すれるぐらい）
同じペースで走ると、002STはドロドロだけど
2CTはきれいだし。お財布にもやさしいよ。

お腹ぴーぴーにしたく無いので002じゃ！

002STとPP2は同じぐらいのグリップ、
特性が違うだけと思ってた。
勉強になりました。

>>251
自分はウォーマー持ってないんでやっぱりstreetですね
2-3周ってことはパイロットレースH2みたいに
素人が履いたらすぐすっころぶような感じですか
proは不器用なタイヤですね

ヤフオクで仕入れてる中古002Proでツーリングから峠から
継続して使ってるけど、至って普通に使えてる。SS600

まぁ、雨はさすがに慎重になるかなー。
これは公道ハイグリップタイヤでも同じことだけど。

何、この盆栽トークは？

002STとスパコルストリートだと、どっちがグリップ良いんですか？

参考までに、筑波１０００だが
ttp://video.google.com/videoplay?docid=5005314929669619946&hl=en

>>261

別に摩擦係数が0になるわけじゃないから、「走れない」わけじゃないんだ
だが、荷重をかけようとして、滑った日にはあぼーんですよ

>>254
だからどっちだよw
勝手にPP2CTとの比較になってる模様。
>>247
>>249
>>253

>>263
002STだと感じる。
でもこのタイヤは、グリップの落ち込みが激しい。
おいしいところがすぐなくなる感じ。
だから俺は、無印はいてる。
002proは、特にフロントの剛性が高くてあまり好みじゃない。

スパコルもプロなら鬼グリップ。
ライフも002に比べて若干長め。

>>264
コンパウンドは何使ってたの？
冷えて滑るとどうしようもないな。
俺はハードのまま冬に走って...orz

スレの趣旨とはちと違うけど、タイヤ関係ってことでここで。

タイヤにホワイトレター塗るのにオススメのペンってある？
自動後退とかで売ってるタイヤマーカーは高いから代替品探してるんだけど、
水性のポスカを新品タイヤに試してみたけど、一日で塗膜が割れて落ちちゃった。
とりあえずダイソーで油性マーカー２本買ってきて廃タイヤに一文字ずつ塗って放置して様子見てるとこなんだけど
安くてオススメなのがあったら教えて下さい。

変なのぬると、そこからひび割れてまいります。

前後輪のタイヤ交換ってどれくらいの費用がかかりますか。

>>270

ググレ
2chで聞くより早いだろｗｗ

>>270
原付・原付二種：6千〜1.5万くらい
中型：2万〜3.5万くらい
大型：2.5万〜4.5万くらい

この時期にタイヤ交換のタイミングになったんだけど冬場でもたまに乗って熱加えた方がいいの？
タイヤは002ST予定
保管場所は軒先で屋根あり2重カバー、北関東平野部（南東北）

無理に乗ると冷えた路面とタイヤでコケるから乗らなくていい。

■車種：VFR400R　（Front120/60/17　元はRear150/60/18）
■用途：街乗り8　ツーリング（ワインディングはがんばる）2
晴れ雨関係なく走ります。真ん中が終わることが多いですが保険の意味も込めてツータイヤはあまり…
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆BT-090
中古購入時に装備していたタイヤ。減りが早かった記憶。
グリップは良いタイヤだと思いました。
ただしすぐスリップ出たので交換。↓
☆SP-10
雨の日にも怖い思いをしたことはなかったです
パンクのため＆リア17インチ化の為交換。
☆SportecM-1
現在使用中
リアの磨耗で交換予定です。
ただ、グリップ感があまりないのが不満なので前後一緒に交換しようかと。
■ご意見いただきたいところ
タイヤの種類が選べないことがあり17インチ化しました。
車高等はあわせてあるので問題ないと思います。
M-1も良いタイヤだとは思うのですが、グリップ感があまり感じられないので他銘柄を考えています。
DLはグリップの落ちが急激、BSは鬼減りなイメージがあるので、
P-Sport（F:120/60　R:160/60）
P-Power（F:120/60　R150/60）
DIABLO　HR （F:120/60　R:150/60）
辺りを考えています。
ライフは少々なら短くなっても良いので、同等のグリップでグリップ感があるものがないかなと思い質問してみました。
アドバイスお願いします。

>>275
スーパーコルサPRO！
ZERO2クラスで勝ちまくりだぜ！！

>>275
「グリップ感」ならやっぱりPPだと思うよ
路面にねちゃつく感じ。
なぜかライフも長いし

>>275
PPはグリップの割りにはライフはいいね。
絶対的なグリップだとほかのタイヤに負けるけど
通常の用途（町＋ツー７、峠３くらい）ならおつりがくる。
M-1にも劣らないグリップはあると思うよ。

次点でディアブロHRかな。

PPは攻めると溝が幅広なので異常に磨耗が早く溝が細くて浅いハイグリップの方が
長持ちだよ
どのタイヤはいてもサイドが先になくなるのでサイドの寿命はハイグリップ系
のうほうが長持ち

中型に関しては、DLのグリップ落ちが急激ってのはウソだと思う。

サーキット行かないから、Ｐスポーツかロード２で十分

>>275
真ん中は、どれもグリップ変わらない

090好きなんだけど
サイドの一番美味しいとこの溝が浅すぎる
あっという間に減って俺涙目

>>279
日本語でたのむ

>>284

サイドばっかり使う人にとってはサイドの寿命がタイヤの寿命になる

サイドまで溝があるツーリングタイヤではサイドに荷重をかけると
タイヤが屑になって早く減る
ハイグリップ系タイヤはサイドに溝がないので、返ってサイドが減りにくく、
タイヤ全体の寿命も長持ちになる

ってことでおｋ？本人じゃないんだけど

PPの温度依存はどんな感じ？
冷えてると厳しいかな？？

PPの温度依存は低いと思うよ、上にもあるように溝が太い分ゴムが動いて
発熱するんだと思う。夏はその分たれてサイドの減りが早いんじゃないかな？

サイドにスリップが出たことないよ

サイドってどこ？
エッジ使える人がスリップサイン目安にタイヤ変えるとは思えないが

いつも５分残しで交換してるから
次からツーリングタイヤ履いた方がいいかもな

PPはマシだが相対的に温度依存するほうだと思うぞ。
α10とかだと結構グリップしてくれる。減るの早いけど。

安全運転大会
年に一回だが冷えたまま突然やらされるから
困ったもんだ。PPを軸に考えてるんだが・・・

そこで、タイヤウォーマーの出番ですよ！
って、ここ盆栽スレではないが・・・。

みなさんアドバイスありがとうございます
今回はPPを履いてみたいと思います
好みに合えばしばらく履くでしょうから、
違うと思えばまた相談にのってください
ありがとうございました

IRCがSP-10,SP-11の生産をやめてるのはなぜだろう…

先日バイクの下取り査定をしてもらったんですが
表面が溶けているという理由でタイヤの点数が０点でした。

サーキットを数回走っていますが溝は五分山あり、普通にグリップするタイヤが０点というのはどうなんでしょうか？
ちなみにタイヤはｽﾊﾟｺﾙSTです。

>>296
ここで聞くより、その査定した人に聞いてみたら？
俺もその理由が知りたい。

>>295
たぶん前スレで既出だったと思うけど、ラジアルタイヤの生産工場が
海外移転、ついでにトラブルで生産再開が出来てないため。

俺が夏ごろにタイヤ屋で聞いた話では年末か年始くらいに再開の
予定になっているのだとか。

余裕をみて3分山で交換する奴も珍しくないし、
オーナーが替わって5分から3分の2分なんか評価しないだろ。
増してやスパコルstの2分なんか瞬殺じゃん。

真ん中がスリップ出たら交換します

サイド残りまくりｗ

Ｐスポーツが一番自分に向いてる感じがするけど
新しく出たロード２にしてみようか悩む

SVスレからずっとPSとPR2に粘着してるみたいだけど普通にキモい
悩んでる間にバイトでもして余裕をつくれ
心の病気か？

はじめまして、こんばんは。
当方、ｾﾞﾌｧｰχ(05'年式)に乗っている者です。
基本は街乗りで、たまに首都高や峠に行きます。
ﾎｲｰﾙがﾉｰﾏﾙで、タイヤサイズがF120/70ZR17、R150/70ZR17で、現在α-10を履いております。
そろそろ新しいタイヤにしようと思っているのですが、α-10レベルのグリップで、α-10よりも温度依存度が低いタイヤはありますでしょうか？

>>303

>>8

>>303
D253
ただしゼファーとの相性は悪そう

>>298
ありがとうございます。
そうでしたか

>>303

GETTER007

119です。
>>136氏 >>137氏 レスありがとうございました。
質問しておきながら忙しくて、なかなかスレチェックできませんで、
返答＆お礼が遅くなった事をお詫び致します。

あれからもタイヤのことどうしようか考えていたのですが、
ラジアル履いてみたい気持ちと、>>119氏に背中を押されたのでｗ
>>137氏の意見もあったのですが、今回はラジアルを選択してみようと思います。

候補をピックアップしていたのですが、
履いたことのないミチェリン製のPR2か、BSのBT-021を候補に。
これから寒くなることもあり、結果BT-021にしようかな？と思います。
(昔、タイヤ屋のオッちゃんに、MIは比較的BSより寒さに弱いとも聞いたので)

ぼちぼち発注をかけまして、近日中に履き替えようと思います。

>>303
α10は良いタイヤだからそのままが良いよ
C1はｳｪｯﾄﾊﾟｯﾁや継ぎ目でのフルバンク、コーナーでのﾌﾙﾌﾞﾚｰｷetc…等
特殊な状況が多いから、特性の変化に余計な神経使うより慣れるべき。

>>303
基本町乗りでα１０レベルのグリップが必要なのか。
なんというブルジョア。

PPは超危険。特に冬場。走り出しに国道なんか出るとまるでオイルに乗った
かのように前触れも無くすべる。このエネルギーは半端無い。
これで2年間人生を無駄にした。

アホか　一番温度依存の低いスポーツタイヤなのに。
皮むきしてない新品の話でもしてるの？

いやいや、陸路で北海道に入ってそのままツーして更に5ヶ月乗ってたタイヤだよ。
もちろん超気をつけてアクセル開けててこのざま。

■車種：CB400SF　（Front120/70/17　Rear160/60/17）
■用途：街乗り３　峠７
基本的に晴れの日しか乗りませんが、極稀に雨でも乗ることがあります。
■現在までのタイヤ遍歴
☆BTｰ002PRO type3
現在フロントに装着しています。グリップも良く、よく曲がるので気に入っています。

☆R09AZ(YCX)
グリップも旋回力も申し分なかったのですが、不意の雨などで少し怖い思いをしたことが何度もあります。
500キロ程でスリップサインが出たため交換しました。

☆ドラゴンスーパーコルサPRO SC2
現在リアに装着し、1000キロほど使用しています。ハイグリップで癖が無く、お気に入りなので次も履きたいのですが値段が高いのと、熱依存も強い気がして購入に踏み切れません。

☆パイロットレースM2
状態のよいデッドストックが安く手に入るのですが、熱依存がとても強く、街乗りが怖いです。
グリップ自体には不満はありませんでした。

■今回リアタイヤの溝が減って来たので新しい新しいタイヤを探しています。
寒くなってきたので熱依存がそれなりに低く、ハイグリップなタイヤが希望です。
回答宜しくお願いします。

>>314
だったらSC1にすれば良いんじゃないの？
これからの時期はSC1だよ。

>>315
回答ありがとうございます。
SC1という手がありましたか！
ありがとうございます早速注文します。

峠５：街乗り５
ライフ＋グリップ力でBT92とロード2で迷ってるんだけどどっちがおすすめ？

BT92はわからんがPR2はイイよ

PR2、7月に入れてはや10000キロ。峠4、通勤3、ツー3、
でも未だにセンターは4〜5分残ってる。

実に減らんタイヤだ。冬場はPPに戻すつもりだが大いに満足である。
�gSSでも公道なら十分。

>>319
俺の場合、PR2は7000kmで終わり。
SV400で通勤５、ツー５、特に峠に走りに行くことはないのだが。
リアセンターは3mmほど溝あるけど、サイドの段べりヒドス。
上から見て進行方向側の段差はほぼナシ、反対側は3mmぐらいある。
フロントはリアほどじゃないけどセンターは1mmぐらい、サイドはすでにスリップサイン出はじめ。
この状態でバンク中にフロントが滑り始めているから終了と判断した。

PR無印の時は12000〜14000持ったし、きれいに丸く減っていたから
サイドから減るだろうと思ったし、耐久性もPR無印よりは無いとは思ったけど、
フロントの減りがこれほど早いとは思わなかった。

グリップに関してはヘタレな俺には十分すぎるし、夏場ツー途中の峠ではサイドが溶けるぐらいだし、
とってもいいんだけど、もう少し耐久性重視にしたいから次からは使わないつもり。
PR無印がなくなるらしいからどうしようか悩み中。

人によってずいぶん耐久性が違うもんだなぁ。

>>320
走り方激しくない？
同じ走り方でも、ツーリング途中に休憩を入れてタイヤの温度を
下げてやるだけでかなり違うよ。

D220STからPR2に替えた＠SV650S
なんかリアが上がったような気がする

>>314
４００でそんなタイヤ履くなよｗ

2CTでサイドがPP並みの食い付きならサイドの持ちもPP並み
当たり前と言えば当たり前

>>321
たしかに一度走り出すとなかなか休憩しないな。ガススタぐらいしか止まらない。
あと、走り方が激しいんじゃなく、単に下手でアクセルワークが粗いんであろうと思っている。
でもPR無印とPR2でずいぶん違うんで驚いた次第。
次のタイヤの時、走り方参考にするっす、THX。

休憩してタイヤの温度下げれば長持ちってことはないだろう

走り出して5分程度でタイヤは温まるでしょ？
ってことは、一回休憩してもその効果は5分ほどしかないわけで・・・

温まる→柔らかくなる→削れ易くなる→止まる→冷えて固くなる→元に戻る


温まる→柔らかくなる→削れ易くなる→走り続ける→削れていく→あたたたた

>>325
何だか俺と同じような走行パターンだね。給油とトイレ以外
ノンストップなんてよくやってる。

俺はGPR-100からPR2に変えたけど、耐摩耗性の高さについては
かなり満足度が高い。俺の場合、長持ちさせたくて、直進
以外のアクセルガバ開けは控えてるけど。

適性温度になっていないほうが削れて減りますよ(変磨耗もしやすい）
真夏に峠とかで荷重をかけて休憩もいれずに30分以上とか走り
続けなければ休憩を入れる入れないはあまり関係ないかと。

ツーリング中常時そんな走り方をしているのであれば別ですが・・・

>>325,328

俺もそうなんだけど、タイヤに気を使う＝ライテク向上意欲あり＝スポーツモデル、な訳で、
セパハン前傾姿勢のバイクでノンストップだと俺の場合膝が痛くなってくる。
（膝の曲がりがきつくて血流が悪くなる。エコノミー症候群）
背中、腿、腕なんかは筋トレ等で如何様にもなるんだが・・・

そんな神経質なタイヤじゃつまらん
俺はなにも考えないで走ってるから実は何でもいい
俺のタイヤ選びの基準は模様がエロいかどうかだ！
そんな俺のベストはGETTER003！

(変磨耗
(変磨耗
(変磨耗

>セパハン前傾姿勢のバイクでノンストップだと俺の場合膝が痛くなってくる。
>膝の曲がりがきつくて血流が悪くなる。エコノミー症候群）

これって体重移動したりバイクの上で動き回ったりしないって事だよね？
じっと動かないからエコノミー症候群になるんだよ
バイクは体重移動して乗る乗り物なんだから積極的にばいくに先行して
動かないとせっかくのライテク向上意欲あり＝スポーツモデルが台無し

>> これって体重移動したりバイクの上で動き回ったりしないって事だよね？

いや、するって事だよ。
動き回るために、シートにどっかり座らず、土踏まずより前側でステップを踏み締めて
微妙に腰を浮かすくらいの姿勢でいるから、曲げたまま膝の緊張が解けない。

実際は峠に行くまでの、カーブが緩く一般車も多い道を延々と走ってて疲れるんだけどね。
峠で「体重移動したりバイクの上で動き回ったり」してる時は集中してるから疲れたなんて思う暇も無いな。

>>314です。
今日しばらく走っていたらフロントタイヤも大分溝が無くなっていました。
そこでフロントもソフトコンパウンドの物にしようと思ったのですが
BTｰ002PROのソフトは今製造してないので取り寄せ出来ないと言われました。
リアと合わせてドラゴンスーパーコルサSC1という手もあるのですが、
このタイヤのフロントにあまり良い印象が無いので避けたいです。
そこでダンロップのD208GPAの印象が良かったのでスポーツマックスGPにしようかと
考えているのですが、使った経験のある方がいらっしゃいましたらインプレお願いできないでしょうか？

すいません。
BTｰ002type2の在庫品があったので解決しました。

>>335
４００でそんなタイヤ履くなよｗ

>>337
よく言われます

指定タイヤが速度レンジHのバイクにZ履くのってどうなの？
NSRにPPとか

気にすんな　たまたまだから
ＣＢ４００ＳＦとかＺＲが入ってるけどＨを付けても問題ないし
ＨにＺＲ入れても問題ないから。

>>334
スレ違いになるが、ずっとステップに荷重したままにしないで
寝かせた後バンク中はシートに乗せちゃっていいんだよ

ＩＲＣアゲ

初歩的ですみませんが、無印PPとBT014/015、クオリファィヤのライフとグリップは
それぞれどちらがいいのですか？

迷ったらBT-014！

純正に付いてくる０１４はちょっぴりライフが長かったりするの？
BT014はライフ以外は本当に万能タイヤだよな

>>343
日本語でおｋ

>>345
標準装着のBT-014はライフ重視になっているらしい
当然、グリップも落ちるらしい

014は初心者でもＯＫ

>>343
日本語でおｋ

>>343
使う車種・用途によってかわってくるから一概には言えないけど
PPが一番くうかなぁ

>>314
変態乙

もう前後DLスリックのソフト買ってグルービングしたらいいじゃん！
そうかモタスリかw

CB400ってそんなにバンク角あるのかね
ハイグリップが必要なコーナーリング速度が出るとは到底思えないが

ハイグリップタイヤは
「うわ！突っ込みすぎた！おっとっと」
となった時の保険。

>「うわ！突っ込みすぎた！おっとっと」
それはレベル低すぎでは？
そんな時ってスリップダウンよりはらんでオーバーランでしょ
グリップ関係ない気がする

CBでもバックステップにアップマフラーで懐かしのF3風にモディファイされてるんだろ

014は超ハイグリップ

すぐなくなる。でも雨の日もＯＫ

>355
サイドスタンドやフレーム擦るでしょ

>>329
>真夏に峠とかで荷重をかけて休憩もいれずに30分以上とか

スレ違いだけどここで言う荷重ってコーナリングフォースってこと？
最近峠が面白くてもっとうまくなりたいと思ってるとこなんだけど
「荷重」がわからないんだよね。タイヤに目一杯仕事させるって解釈できる使い方と
ライダーが動いて接地面により体重(？)をかける、みたいな使い方をよくみるんだが…

>>347
純正ものはそうなのかな？パイロットスポーツなんだけど頼りなくて。

コーナーリングGがかかって車重+体重以上の重さを掛ける事は物理的に不可能
内側ステップに全体重を乗せるとか外側ステップに全体重乗せると変化はあるけど
通常コーナーリング中はシートに加重するので気にしない
そんなこと言ってるのは実は何にも分かってないけど分かった振りしてる人たちなんだよ
タイヤの使い方を意識すればいい　縦、横、前、後　考えながら走りこめば自然と上手く走れるようになるよ

ブレーキング、進入、脱出、加速の流れを意識するってこと？
荷重をかけるって言うよりは荷重移動をきちっとする感じかな。

体重を乗せるというから誤解が生じるんだと思う。
要は体を動かすことで重心の位置を変えて遠心力に対抗しよう、ってだけの話だよね。

>>358
まぢな話、オフロード走行をすると良い。一皮むけるぞ？べろっと。
オンロード車で、あーでもないこーでもないと試行錯誤する時間とリスクはサックリ削れる。
オフ車買う金は必要になってくるけどね。

一度感覚がつかめると、ステップワークやボディーアクションどころか、腰の角度ひとつ（っちゅうか尻への力の入れ方ひとつ）で挙動やグリップがコントロールできるってことが分かる。
荷重がどうのってのは実は理屈じゃないからね。

>>362
オフ車で林道ツー程度ならたまに行くんだけどエンデューロとかじゃなきゃだめかな。

既にオフ人であったか。しかしそれで未だに「荷重がどうの」ってのが言葉遊びに過ぎないって事が分かってないんなら、走り込みが足らんのじゃ？
別にレースをする必要はないだろうけど、わだちの無いところでコーナリングを重ねると良いな。

>>361

それもあるけど、前後タイヤの加重配分とか
タイヤのつぶし方を変えて、リアタイヤが地面を蹴飛ばす方向を
制御するとかもあるでしょ

>>352
ハイグリップの恩恵がバンク角だけにあるような書き方だなwww

ＢＴ０１４とＢＴ０１５の違いを教えて下さい。
又、ＢＴ０１５の方が設計は新しいのでしょうか？

このｽﾚの上の方に出てなかったか？

新参か。

Ｐスポーツってどこでも売ってるわけじゃないよな？

何で？

バイアス最強（ミドルクラスで１５０設定のあるもの）のハイグリップを
教えて欲しいざます

>>371

インチ数書きやがれ

とりあえずTT900GP　150/70-17

>>362
俺は逆にOFFから入ってONにも乗ってみて「なるほど！」だったな。
後段部分なんかはON乗るまで意識したこともなかった。
俺の場合はONからOFFへのフィードバックの方が大きい。

>>372

プロファイヤー110

014はかたいよ。乗り心地が若干悪くなる。
あとあったまりが遅い。

某伊の2気筒にＭ３履かせて3000キロはたったんだが

高速域で明らかにグリップが足りないｷｶﾞｽ（ちとゆるい長いコーナーでアクセルがｱｹﾗﾚﾅｲ）

あとどうもフロントが浮き上がる様な感じと
リアが頻繁にスライドする感覚が・・・・

コーナリングが結構鋭いバイクだから
かなり奥まで突っ込んで「えいや！」って感じで曲がるスタイルには
向いてないとｵﾓﾀ。

象さん印は初めてだったんだがﾒﾂﾗは他のタイヤもこんな特性だろうか・・・

サスや圧は弄ったが納得いく状態にもっていけないorz

メッツラはつんつんしてるな

レンスポは良いタイヤだけどＭ３は耐久性もグリップもイマイチだな。
フロントすぐ無くなるし。

PR2って雨の日もエエ感じじゃなぁ

>>378
何と比較してイマイチ？

誰かメッツラーのパーフェクトＭ７７の外径が載ってるサイト知らないかい？

>Ｍ７７

訂正自己レス
×Ｍ７７
○ＭＥ７７

SR乙

>>375
014温まりはやくない？

400NKだけど、冬走ってもすぐ温まるよ

うん！M3はフロントすぐ亡くなった！！

０１４は、バランスが高いハイグリップタイヤ
初心者でも誰でも使えるタイヤ

>>375
少数派な意見だと思います

国産タイヤは結構温まるの早い
ミシュランとかの海外メーカーの方が遅い。（海外のはﾐｼｭﾗﾝしか履いた事ないけど）

・溶かして走るハイグリップ(ｻｰｷｯﾄや峠)を求めるなら温まり易い国産タイヤ
・溶かさず走るロングライフ(高速道路やﾂｰﾘﾝｸﾞ)を求めるなら温まりにくい外国産タイヤ
がいいんじゃないかと思う。
014はバランスはいいんだけどバランスがいいってのは悪く言えば
突出した性能が無いって事なんだよなぁ…

本当にグリップが欲しいならα10とかPP2だってあるわけだし、
ロングライフを求めるならPR2とかの方が…って思うのは俺だけ？

中途半端な漏れはＰＳ２をつくってほしい

俺はBT-017.75を作ってほしい

014が暖まりやすいってのは過去ｽﾚとはまるで違う意見だね
オレは１回5,000kmしか履いたことないけど、暖まりやすいかは意識しなかったなあ
その前がＭ１だったけど、変わらなかった様に思う

他の014の印象は、グリップは十分だけど環境の変化に弱すぎたこと
気温低かったり、朝露で路面濡れてたりすると、表情激変って感じだった
015にしてからは路面が濡れてるのは結構平気、グリップは落ちるけど同じ感触で走れる
低気温はコレからだな

俺も、BT-014をBT-021の技術で作って欲しい。

014と015がどう違うのかこんがらがってきた
どっちが新しいんだっけ？

すまん書いてあったな
> 2007年6月発売予定です。

014は普通に硬いだろｗ
あったまりも遅い。本当に履いたことあるのかと。

014は硬くないし暖まりも早い
他のタイヤ履いたことあるのかと

さあ脳内盆栽が続々と沸いて参りました

BT016もうすぐ出るけど、また中身は014のままなんだろうか・・・・

014と015だとグリップ向上、ライフ低下　だったわけだけど…
さらにそれが進むのかね。そうなると別にBTにこだわる必要も更に無くなってくるな

つか、二輪のタイヤの方向性がほとんど全てその方向性で
しかも受け入れられちゃってるから

ライフの短いのはタイヤメーカーにとっては美味しすぎる訳だから
あえて逆行というか、反対しないでしょ

フツーのスポーツタイヤが５千キロで終わったら
４輪ならクレームもんだよ

BT019まで行ったら次はどうすんだろう？

BT014になる@16進数

流れぶった切りスマソ。
BT-014やM3、PPの話題が出ているので一通り使った人のインプレをドゾー。
新作じゃないし、参考にならないかも知れませんが…。
それぞれのタイヤの比較がメインになります。

以下インプレ

■車種：06'ZX-6R　(Front120/65/17　Rear180/55/17)
■用途：がんばりワインディング７　通勤(郊外７、低速峠３)２　街乗り１
峠の遊びに使っています。たまに通勤にも。雨の日も乗ることあり。
コーナリング速度は高めですが、あまりブレーキを頑張らず高回転での立ち上がりも
しない、メリハリのない走りです。

☆BT-014(前輪3セット使用、後輪2セット使用)
新車時に装着しているのも含め、3セットも使ってしまいました。
純正装着品は前3500km、後ろ4500kmで完全に溝がなくなり終了。
リプレイスは前2200km、2000km、後ろは3200kmで残り2部山で前輪に合わせ交換。
全てサイドの磨耗により交換です。
純正装着品の寿命が長いのは、車体のナラシ期間のせいかも。お古から新品への
差を考えると、リプレイス品のほうがグリップが優れているとは感じませんでした。

・グリップ：グリップは必要十分といったところで、多くは望めません。
　　　　　　荷重がかかっていなくても接地感はそこそこありますが、
　　　　　　がっつり荷重をかけたほうが安心できます。
　　　　　　また、前輪が負け気味の傾向があります。
　　　　　　ウェットグリップ(水浸し路面)は、すごいw　ドライとの落差が少ないです。

・ハンドリング：普通です。ぐいぐい曲がっていく訳でもなし、パタンと寝る訳でもありません。
　　　　　　　　クセはないです。

・温度依存性：割と依存性あり。温まり自体は遅くないのですが、路面温度の低いときは
　　　　　　　前輪が逃げていきます。対応できる滑り方ではありますが、嫌なところです。

・乗り心地：単体ではこんなものかと気にならなかったのですが、銘柄を替えると
　　　　　　硬かったことがわかります。良い方ではありません。

グリップの割には減りが早い印象です。ショック吸収性もよくありません。また、おいしい期間が
1000km程で終わります。そこからは苦痛…。スリップサインを意識し始める頃には、グリップが
ガタ落ちします。BSのリキんだ広告を見てかなり期待していたタイヤだったのですが、自分にはあいませんでした。

6Rです。インプレ続き
☆M3(1セット使用)　F：120/65-17　R：180/55-17
2900kmで前輪サイドの磨耗により交換。後輪は残り3分山以上。

・グリップ：BT-014と比較するとかなり良いです。安心できる接地感です。
　　　　　　コーナリング速度が無理なく一割ほどＵＰしました。ただ、深いバンク角の時に
　　　　　　アクセルを開けるとリアが逃げます。前輪のグリップが勝ち気味な感じ。
　　　　　　ウェットグリップは悪くはありませんが、ドライとの落差があります。
　　　　　　ウェットではアウトへ膨らんで行きやすいです。
　　　　　　ドライ時のグリップが良いため、落差を大きく感じるのかも。　　　

・ハンドリング：結構独特です。セルフステア角が強くつき、前輪から
　　　　　　　　インへぐいぐい曲がっていきます。これは楽しい。
　　　　　　　　
・温度依存性：低めです。温まりも早く、気を使いません。
　　　　　　　
・乗り心地：BT-014から交換してまず感じたところです。非常に乗り心地が良いです。
　　　　　　ギャップを、バスッとダンピングの効いた感じでいなしてくれます。
　　　　　　ショック吸収性が良いため、スピード感と疲労が減りました。

なぜ早く他のタイヤを試さなかったのかと、タイヤの大切さを教えてくれた一本でした。
夏でも表面は荒れず、でも触るとペタペタくっつくもち肌の持ち主です。磨耗しても
グリップの低下をあまり感じず、最後まで楽しく使えました。
BT-014と比べグリップが向上しながら、ライフも伸びているのでいい仕事をしていますね、象印。

6Rです。インプレ続続。
☆PP無印(1セット使用)　F：120/65-17　R：180/55-17
3700kmで車検のため交換。前輪は残り1分山、後輪は残り2分山ほど。4000kmもいけそう。

・グリップ：限界グリップはM3よりもあります。コーナリング速度がさらにＵＰしました。
　　　　　　M3のほうが優れていると思っていただけに意外。接地感も豊富です。
　　　　　　荷重に関しては、あまり気にせず使えます。
　　　　　　前輪と後輪のグリップバランスが非常に良いです。
　　　　　　また、磨耗してもグリップの低下をほとんど感じません。
　　　　　　ウェットグリップは悪くありませんが、M3と同じくドライとの落差があり、
　　　　　　ウェットではアウトへ膨らんでいきやすいです。

・ハンドリング：限界が高くとも、M3と比べてアンダーが強いです。M3が前輪からインへ
　　　　　　　　入るのに対して、PPは前後輪が同時にインへ向かっていく感じです。
　　　　　　　　よく言われているほど、パタッと倒れる感じはありませんでした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
・温度依存性：低めです。温まりは早く、普通に走り始めれば気をつける必要はありません。
　　　　　　　
・乗り心地：良いです。ギャップをボヨンッとゴムマリ的にいなします。吸収性は
　　　　　　M3よりもわずかに優れています。感触はM3のほうがいいですね。

PPいいタイヤ！と言われていたのが分かりました。恐るべしPP。
磨耗のしかたが前後輪均一で、前半はリアのほうが先に終わるんでないの？と
心配したほどでした。自分の走り方にあっているようです。
アンダー気味なハンドリングさえ良くなればベストですが…。

長文＆チラシの裏的なインプレですみませんでした。現在はディアコル３を使用中です。
機会があればまた感想を聞いてくださいな。

うーん、素晴らしいインプレ。
やはり1度はPP履いてみようかな。

長文SUNX

折れ今PPだが凄く良いよ。
結構激しい使い方してる部類だろうけど、走り始めに頑張った時以外滑ったことがない。

つか、BT-012の後継はまだかいな・・・

つ BT002ST

ＰＰ２ｃｔはいらね
サーキット専用だろ

002STが出てても012SSの後継と言ってる事は、つまり一昔前主流だったサイズなんだろうけど。
海外メーカーが総切り、BSはモデチェンなしの現状維持、DLだけが辛うじて新規開発ってとこだな。
クラス自体が過去の物と成りつつある中型もそんな状況。
多くを期待しない方がいいよ。

>>403
同車種なので凄く参考になりました。ありがとう。
ぜひディアコル3のインプレしてください。
漏れはフロント120/70にしてスーパーコルサですわ。

あんな太くて深い溝がサイドまであるタイヤなんかサーキットで使えね
しょせんツーリングタイヤだな

原チャの皆、HOOPいいよHOOP。
雨でもちゃんと走れるし、晴ならかなりのグリップ。
アド１２５でとても満足。
ネットで発注したら前後5900円だった。
今１０００ｋｍだがどんだけもつだろうか。

PPはいいよ。空気圧をニケツ用に合わせて高めにした時も余裕でグリップする。

接地感がよく安心感がある。今使ってるPR２も圧を下げてあげれば悪くないが、接地感がなくて怖い。
あとPPがパタパタと倒れるに対してPR２はモサモサ倒れる感じがする

>>415　小排気量用タイヤインプレ乙　俺も今の使い切ったら履き替えるかな

PPマンセーな奴らにBT-002STのすばらしさを伝えたい

てすと

>>418
PP2と002stで迷っている俺に002の良さを教えて下さい

せからしか、よかけんブリヂストンばはめちょかんね

しゃーしか!!
もうPP2CTでよかろうもん!!

わしゃもうなに履いたらええんかわからんよ

PR2に替えてみた。
このタイヤすげーよ、ぐいぐい寝かせられる。
古いタイヤ履いてたせいか、こんなにもタイヤの進化が凄いとは、、、
エンジンやマフラー擦っちゃうので逆にバンクセンサーつけた。
ストラーダと迷ったけど、正解だったかな。

バイアスバイアス

>>418
サーキットいかねからいらね

ＳＴの意味分かってる？

>>427
ｽｰﾊﾟｰﾀｲﾔ?

STの意味がどうだろうと、サーキット志向で企画されてるのは間違いないよね
012SSのユーザーレポートで、年に２、３回のサーキット走行やサンデーレースでサイド使って、
その合間にツーリングでセンター使うってのが多かったらしくって、それを真に受けて進めたのが002ST

つか、ユーザーレポート集めるのがBSの走行会だから、そんな結果になるだってのｗ

002STはある有名タイヤプロショップで酷評されてたがな。
あまりにも中途半端でどのユーザーにも使い用途が当てはまらないと言っていた。

PROは絶賛だった。

PP2CT
CBR954RR
7000kmで残り6部山

>>427
馬鹿発見ｗ

ピレリのサイトにディアブロロッソという新作が出てますね。
ディアブロ無印の後継になるのかしらん？

ttp://www.pirellityre.com/web/motorcycle/diablo_rosso/benefit/default.page

P-ZEROからP-ZEROロッソが生まれたときは
P-ZEROの名を冠した別モンのコンフォートタイヤだったよ
その路線じゃないかな

なるほど…。確かに高級・快適路線の感じがします。
しかしナゼこれほどに悪魔バリエーションを増やす、ピレリ？

MIがPilotばっかになったのと一緒でしょ
Pilotなんて最初は４輪用の超高級スポーツタイヤの名称だったのが
なんだかんだとバリエーション増えてった訳だし
２輪でも今でこそPilotSportは神通力なくなってるけど
やっぱヒトツのブランド、ステータスだったと思うもん

工作員の巣窟
　　↓
過疎スレ
　　↓
過疎ってまともな香具師が帰ってくる
　　↓
良スレっぽい雰囲気
　　↓
　　↓
　　↓
工作員暗躍の絶好のスレ
　　↓
最初に戻る

このスレは本当に駄目だわｗ

PR2からワンステップ上げたいんだが
PSはあんまりあがりきれない感じがして
PPにしようかと
どーせPPならPP2のほうがいいかな？？

>>438

つBT-002ST、α-10

PR2だとサイドはPSぐらいな気がする。
PPで十分違いはある。
グリップ力というよりは倒しこみの軽さとかが全然違うし。
PPで物足りないと思ったらPP2でも遅くないと思う。

>>438
ビブ君が消せるならPP2ct
消せないならPPで

PR2でメリットがあった奴は台形減りしてた奴だけ

>>442
呼んだ？

空気ぶった切ってすみません。
'80年ごろにダンロップからK87とかK87mark�Uとかっていうタイヤが出ていて
かなり評判が良かったんですが、現在のTT100GPと対比評価どなたかお願い
できないでしょうか？
宜しくお願いします。　m(__)m

　　　↑
'70年ごろの間違いでした。......○|￣|＿

タイヤ交換も自分でやる時代になりました。

2CT今はいてるけどセンターがPPでサイドが若干ソフトな
感じなので、感触としてはPPとそう大きくは変わらない。
PPでもいいくらいな感じがする。

BT-014はかたくて接地感が若干うすい。あったまる速度は
普通かもしれないが温度依存性は感じるな。

BT-002STはライフ以外かなりいいせんいってるとは思う。
少しグリップを犠牲にしてPPなみのライフにしてくれたら
もっと需要はあると思うんだけどねぇ。

峠みたいな速度域の低いとこばっかだとダンピングあるPPはよく感じるが
速度が高くなるとグニャついてイマイチなんだよな

>>399
BTとのライフの比較対照はDLなんだろうけど、DLが
さらに酷くなるんならBTにこだわっていいんじゃないの？

>>400
PR2があまりに寿命短かったのでPR無印に戻した俺の
立場は…

これからスリックも溝付きも
BSだらけになったら

今まで二言目にはPPが〜とかしたり顔で語ってた
池沼ミシュヲタも今度は手のひら返したように
BTが〜とか語り出すんだろうな（　´,_ゝ`）プッ

剛性が低くて高速コーナーでグニャつくＰＰのサイドグリップだけを上げた
ＰＰ２ＣＴが一番中途半端だろ。

>>450
日本人だし、やっぱBSには頑張って欲しいさ。
ホントはヨコハマに頑張って欲しかったけどな。
でも試しに使って見ると、評判どおりミシュラン良いんだよねぇ、これが。
なんかBSは本気じゃねー気がする。やる気がねーっつーか。。。

何か5部山ぐらいから急激に減り出す感が否めません。
100、M3、PR2と履きましたが全部です。

溝の深さなんかより食わないと感じたらとっとと捨てるべき
油分が飛んだらサヨウナラ

>>451
2ctは元々サイド余らせてセンターからスリップサインが
出るヤツ用のタイヤだよ
センターは普段のツーや街乗りに使って、たまに峠やサーキットで
サイドを使う、こういう使い方にはピッタリのチョイス
ライフもこの手のカテゴリのタイヤにしては良く持つ
グリップもスリップサインが出る寸前まで持続するし
温度依存もウエット性能もまずまず

自分のバイクがどういう使い勝手なのか、によってベストなタイヤは
変ってくるわけで、サーキットレベルの走りをするのであれば素直に
プロダクションタイヤにしてｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞ選んだものにすればいいよ

BT002Proを中古で買ってすぐに峠でスリップダウンさせたかわいそうな人がいたなぁ。

速攻フルバンクさせたりするから・・

俺はむしろPP2CTのサイドに使っているコンパウンドを
全トレッド面に配したタイヤが欲しいなぁー
どっちみちセンター余ったまま終わっちゃうし。

>>458
それPレースじゃないの？

Pスポのコンパウンドをサイドに使ってるのが
Pロード2で、Pレースをサイドに入れてるのが
PP2CTだと思ったけど。

BT002Proは、STより峠でもはるかにグリップするよ。
暖めないうちに攻めるのが無謀なのは、どんなタイヤでも一緒だと思うが。

>>459
Ｐレースはケース剛性が高くて
俺の通っている峠（かなり凸凹）では使いづらいんですよ。
だからＰＰのソフトな感じがお気に入りなんだが、もうちょっとグリップ欲しくてｗ

パンク修理したタイヤって大丈夫でしょうか？バイクはCBR1000でタイヤはスパコルSCです。主に峠で結構とばします。

高速巡航しないならそれほど気にしないでいいと思う
ビーフジャーキーで修理したやつは高熱で溶け出し遠心力で取れてバーストするとタイヤ屋で言ってた。
裏貼りしたら問題なし

差込式で直したフロントだけど俺は大丈夫だった、とだけ言っとく。
パンク修理したことも忘れてたけど、修理部は完全に同化してた。

接着剤次第だな
ちゃんと硫化するのなら大丈夫

まっとうなタイヤ屋なら、タイヤの減り具合で、
焼付け修理とプラグ修理使い分ける

用途訊いて交換も奨めてくるけど

ＰＰはいてるけど、Ｐスポーツでもいい気がする

>>459
そうなの？
サイドが温度依存高くなるのは嫌だなぁ。

>>462
サーキットで２００オーバー大丈夫だった。
が、少しでも不安なら替えた方がいいよ。

>>460
ただこれからの時期はtype3か4じゃないと厳しいだろうな

寒くなっても００２PROはウォーマーなしでいける？

ＣＢＲ４００ＲＲのリアタイヤですが、純正は150/60R17です
このたび140/60R17のα１０をもらったのですが、履かせても大丈夫でしょうか？

パワーレースの１５０サイズ、マジ欲しいけど新品売ってる店知ってます？
どの店でもメーカー欠品となってて、残念

>>470
α10の対応リム巾が4.00〜4.50
CBRのリアタイヤのリム巾がこの範囲内なら、基本的にはOK
リム巾はリムのどこかに書いてると思うからﾁｪｯｸ汁!

何方かちょっと動くと汗かいちゃうぐらいの気候を境にして夏タイヤ・冬タイヤで使い分けてる人いますか？
既出ならスマソ…

>>469
家の前が峠の入り口で、玄関前でバトル相手がアクセル吹かしながら待ってるとかじゃなきゃ大丈夫だよ。

エキサイティングな毎日を想像したｗ

>>474
じゃあ俺はダメだわ・・・。

>>469
マジレスすると俺は３回跳んだ　　　　　　　　　　　　　　　Type-2だがw

真冬に履くのは覚悟しろ。

>>474
○○ちゃーん、走りましょーっ、って
近所のガキが来るんだな

160/60のPR2だがかなり端がｱﾏﾘﾝｸﾞ＠折れ

>>478
あれか、幼なじみか。

>480
んでもって、どちらかに死亡フラグが立つんだよな。

東京在住だけど、一日雨の中、新宿→秋葉原→上野→銀座→赤坂→芝浦→品川と
延々買い物で走り回ってた。バイクはGS1200ssでタイヤは021に換えたばかりなんだ
けど、雨での扱い易さはBT020や、D206とは段違い。滑ることは滑るけど、ズッという
いきなり感は全くないので、傾けることが怖いなんてことが全くない。

ブレーキも結構踏ん張ってくれるし・・・。というわけで、結構気に入ってますｗ

021のレイングリップはいいよな
ドライの感覚の延長というか、いま何割減、って伝わってくる

NGなのは後輪の縦グリップだから、
右折とか左折のときに濡れた白線、横断歩道の上でシフトダウンなんかしたら
ビビってそのまま直進しちゃうぐらい滑るから注意

濡れた横断歩道でシフトダウンするような人がそこまで語れるのか・・・。

>472サンクスボーイ
ＣＢＲだがリム巾4.50だったので使えると判断。助かりました。

>>484
右左折の時ならすることもあんじゃね？

右左折の前に十分速度落としてシフトダウンしとけよ

東京モーターショーでは、着ぐるみビブを「ミシュランマン」と紹介してたな・・・

おい、おまえはあいつの名前がひとつしかないとおm(ry

>>488
正式には何て名前なんだ？

デブ

肥満児

ジュマンジ

誰一人マジレスしてなくてﾜﾛﾁｗ

ｺﾞｰｽﾄﾊﾞｽﾀｰｽﾞ

マシュマロマンだろ

俺

ﾋﾟｻﾞﾝﾀﾞﾑ

>>498
吹いたw
俺の中で採用。

ﾋﾞﾊﾞ、ﾋﾟｻﾞﾝﾀﾞﾑ

飽きた

ﾋﾟｻﾞﾝｻﾞｽ

内山くん

白ウンチ

夜なべマン

そろそろ白くて丸いものの話より黒くて丸いものの話をしようぜ!!

ﾌﾞﾗｯｸﾋﾟｻﾞﾝﾀﾞﾑ

黒くて丸いそれ

岩手の田舎道走ってたら、それが起立してたな。
けっこうスリムだった。
写真撮っとくんだったな。

流れをぶった切ってすまんが
TT91のライフってどのくらいですか。

夏に替えた時はグリップの良さにビックリしたけど最近あっさり滑るようになった。
山は6、7分は残ってるのに(´・ω・｀)

空気圧はこまめにチェックした上での話だよね？

正式名は｢ミシュランマン｣
｢ビバンダム｣は通称。

誰がマジレスしろと

世界的には「ビバンダム」。
日本だけ勝手に「ミシュランマン」と呼んでいる。

内山くんでしょ。

>>510
流れを変える事は出来なかったようだなｗ

メタボの話はこのくらいにしないか？

三段腹の俺は、ん〜ビバンダムw

黙れデブ

ごめんブヒ

>>518-521
ピザ小屋に帰れ

>>521
帰るよくぱぁ

部費ー

>>506
黒くて丸い物って、まさか…

直線に近い楕円形の？

>>506
正露丸

>>506のﾁｸﾋﾞ

>>506
鹿の糞

ええと・・・・・・・・021最強。

020は雨の日にズッーがあるので嫌い。
014もいいけど、低速でもやや粘っこく感じる。

ダンロップは、たまたまだと思うけど、バイク
を購入して一週間でパンク、その次の週に
タイヤ裂けが発生したので、いまは使ってない。

ミシュランとか海外メーカーはやや高い。

と、チラシの裏に書くべき内容を書いて軌道修正してみるテスト。

>>525-527
違うだろ！
女の子の下半身の…




(`∀´)

もうこの流れツマンネ

うわぁ〜。
ダンロップがリコール出したよぅ。
ビクスク用だから俺には関係ないけど、こないだロードスマートに履き変えたばっかなんだよなぁ。
なんかヤダなぁ〜

ぶっちゃけダンロップは二流だろ。

フロントをPP無印に交換予定
後ろはPR2のまま
普段は前をﾊｲｸﾗｽにしてるから大丈夫と思うが
雨の日はPPが先に滑りはじめる？？
通勤にも使ってるからちょっと心配

で、その次の交換には前後同時に交換できるはず
ビンボ人にはハイグリップは似合わんかな？

Dのタイ製には気をつけましょう

>>528
＞低速でもやや粘っこく感じる
がよくわからないから説明頼む
粘っこいほうがいいんでないの？

αー１０で全開かけたらリアタイアに横の裂け目の
ような割れが！？
これも不具合か？？

>>535

剛性感が低くて倒しこみが遅いとか？

014は全体的にマイルドっすね

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071114-00000124-jij-soci

>>532
その二流タイヤでBSやMI履いているバイクをぶち抜くのが楽しい。

>>540
MotoGPもそうなったら面白いな

ＳＸ０１て、今年一番売れてるタイヤだと思うよ。
少なくともミシュランボッパーより非装着状態で剛性は高かった。

FZ400の時に中古ディアブロからBT014に変えたときの
走りやすさと言ったらもう・・・

すいません

調べたのですが解らないので教えてください

現在Hレンジのラジアルタイヤを履いていますがZRのタイヤを履くのは良くないのでしょうか？

>>544

問題なし？だけどHのほうが安いからそれで事足りるなら良いじゃん

>>536
ハーフロックさせてたらリアタイヤの右側も左側も同じ場所に
進行方向に対して横の裂け目出来た

別に気にしてないけど、α１０、Ｄ２０８ＳＭ、Ｄ２５３　全部なってる
他のﾒｰｶｰは履いてないから知らない

そらｽﾗｲﾄﾞごっこさせてたらなるやｒ

>>536
峠攻め程度だけどP社のスパコルでなった事ある。
店に言ったら交換してくれた。

原油上がってるし株下がってるし
年明けまた値上げきそうだな

突然ですが、コンチネンタルの
アタックシリーズ使った人居ま
す？今、BS002STなんですが、
次のタイヤ迷ってて。そのまま
002で行くか、コンチ行くか迷
ってて。当方R1乗り、峠8、ツ
ーリング2って所です。

ﾄｰﾖｰﾀｲﾔがいいよ。

>>550
コンチネンタルのタイヤのインプレがほとんどないので、人柱ヨロ！

>>550
人柱乙

チンコネンタルなんて聞いた事ねーよ

７年前のタイヤって履いたらどんな感じなんだろー
ふと思った

ちょっと飛ばして走る→前に交差点→シフトダウンブレーキ→即ロック！地面とタイヤがまさに分離状態。立て直せたけど恐かった

コンチネンタルいいよパターンもかっこいいしね！

何ヵ月か前のライクラにコンチネンタルのインプレが載ってたけど
なかなか良さげだね。

雑誌のインプレで悪い事書くわけ無いだろ

特にライクラの記事は信用できない
提灯記事はクソ

んだなや

コンチ使ってるのってハレ乗り位なんじゃないか？
値段がくそたけーし、タイヤも重い。
盆栽チューンには合ってるのかもなww

25年前にRZ50につけた
コンチネンタル　RB2
RB2は大型ﾊﾞｲｸ用だったのでいくら乗り回しても
皮がむけなかった。少し寝かせるとツルツルすべる。
少しおバカな高校生だった

初歩的な質問で申し別けないです。
BT-002Proって、車検に通るものなbのですか？

ディアブロスーパーコルサって峠走って何キロ位で溝なくなる？

>>564
通る
>>565
1000くらい

>>562
BMW R100に入れてるの見たよ。

通販でPR2を買おうと思ったら、どこも全く一緒の値段なんだね…つまらん。

ＢＳ００２プロは正確には車検通りません。
速度記号が規格外です。

速度記号は関係ないね。
荷重指数は問題有るけど。

K16とかうまいことしかいわないしな。

>>565 >>569 >>570・・・・・。

車検場の検査官によっても違うのかな？？
ショップにて聞いてみます。

ありがとうございました。

あの〜スレ違いかも知れないけど、質問です。

ミスターグリップマンって効果ありますか？試してみたいんですけど、何処に売ってます？量販店とかにありますかね？

>>573
港北のNAPSに有った気がする

どう考えたら効果があると思えるのか

>>573

何度も話題に上るが
止めとけ
死ぬぞ

ttp://blogs.yahoo.co.jp/pitts_driver

車検の話題が出てたんでついでに聞きたいんだけど、タイヤ溝って何mm以上ないと
ダメとかってありましたっけ？　スリップライン出てなければOKだっけ？

↑訂正　スリップサインでしたね。

>>576
どこに書いてあるのかマンドクセ

>>577
二輪は0.8mmだった気がする

リコール

http://www.srigroup.co.jp/tyre/recall/SX01/index.html

>>576
ミスターグリップマンの件はともかく、
そのブログ他のページ読むと頭」の悪いDQN丸出しなのなｗｗｗ

>>582
オマエほどじゃないから安心しろｗｗｗｗ

若しかして本人かｗｗｗ
ブログでメーカー晒してるわけでもないのにメーカーがテストしてるのに、
このテストやればはっきりとした数値が出るのにやらないとか言って数値出さなかったり。
その癖、印象操作の「ヤバいですよ」とか。
素人臭い三流エロ小説発表して悦に入ってるとか恥知らず莫迦以外の何者でもないがなｗｗｗ

>>584

どうしたの？大丈夫？

>>585
ミスターグリップマンの件はともかく、まともに読んで呆れただけ。
アンタはまともな教育受けてないから最低限の素養もないから分からないんだな、ご愁傷様ｗｗｗ。

>>586
まぁ餅でもついてみてはどうか

>>580
即レスどうもです。

URLさらした者だが、文章に関しては完全ナルシストのあほだと思うｗ
が、実験については信憑性があるかな
グリップマン塗った次の日に白線踏んでスリップダウンしたorz
普段はそれくらいじゃスリップしなかったのにね

>>587,589
ドコのメーカーが関連商品テストしてハッキリとした数値がで出るのに、
その設備が有って社内資料としてテストしないメーカーが有るよ。
どこそこのメーカーと大々的に晒して喧嘩売ってるわけでもないのに。
出来損ないのエロ小説と合わせて、それなりの社会経験があるのに
疑問符投げかけない奴は社会の底辺で這いずり回ってる奴だけｗｗｗ

C657ECmwどう見ても頭のおかしい人です、ありがとうございました


しかしエロ小説は頂けないのは確か。
勝手な事言わせてもらうとタイヤとバイクの事だけでいいｗ

no8z9qNC、少なくとも数値出さなくて逃げてるの分からないお前程じゃねーわな。

まぁブログなんてなぁ自己満の趣味だからぁ。書きたいんでしょ。書かしといたりぃな。
俺は読まないけど、中には読んであげるモノズキも居らぁね。

たかがそんなブログに必死になれて羨ましいよがんばってねおやすみ

あ、エロ小説のことね。

>>590
勢いだけで文章書くなよ、読み難い

つーか別に例のブログの記事なんか見なくても
ミスターグリップマンの販促動画見れば一発じゃん
制動距離のテストなんて明らかにヤラセだし

大ぴらに喧嘩売ってるならともかく、逃げ打ってるブログ信じてる奴に呆れただけｗｗｗ

あれでしょ？ドラッグレースでマツヤニ塗ると最初の加速だけ
踏ん張るって感じ、F1の予選も路面にタイヤのグリップカスがのると
タイムいいしそんなもんですかね効果は・・・

>>597
ﾌﾟｯ

カスでわなかったラバーね！レース終了後カスを拾うのは
重量規定クリアするためですねｗグリップどころかバイブレーション
でちゃうわ・・・

このスレでほとんど出てこないクオリってどんなですか？
DLはヤメトケとかそんな短絡的なコメントじゃなく・・・。

多分自分はPPまでは必要ない気がする。
飛ばす街乗り多いんでコンパウンド柔らかくてセンターが減るのは悲しい。
クオリのインプレ、MIのPSとの比較なんかあったらお願いします。

ライフ　PP≒Q
ドライグリップ　PP>Q
ウェットグリップ　PP<Q
って感じだった

雨の日乗る必要があるならアリだと思う

>>601
PPとクオリファイアって同ランク？のタイヤだと思うけど
PPまでいらないならクオリファイアもいらないんじゃね？

>>601
街乗りが多いのなら、クオリファイアよりも
スポーツツーリングに分類されるタイヤの方が
いいんじゃね？

002STとディアブロコルサ�Vって、どっちがグリップ上なの？
ライフはどっちもどっちかな？

002st。ピレリで002st相当はスーパーコルサプロで、こっちの方がちょいグリップ上かも。

皆さんサンクスです。
そうするとやっぱクオリよりPPの方がグリップ寄りのタイヤなんですか？
パイロットスポーツと三つ巴での比較だとどうでしょうか？
ちなみに車種は初期型のR1です。

>>605
ピレリのマトリックスによると、スパコルＳＴよりコルサ�Vの方が、
上ということになっている。
コルサ�Vはスーパーストック600でレースに使われているタイヤ。
スパコルＳＴはＯＥＭ装着の多いハイグリップタイヤ。
００２ＳＴはＯＥＭ装着の無いハイグリップタイヤなので、
００２ＳＴとコルサ�Vは同程度じゃないの？

雨を気にしないなら００２ＳＴ
雨も気にするならコルサ�Vでしょ。

バイク屋でＭ−３を頼んだのに、Ｍ−１になってた。


ま、いいんだけどさ。ただヘタクソだから明らかにオーバースペックで恥ずかしいってだけで・・・

お勧めはディアブロスーパーバイク。

>>609
おまい寛容だな

おまいら走る前はちゃんとタイヤを暖めろよ。

マジで転ぶから orz

ダン○ップってダメなんかね？
今度400NKにGPR100を履かせようと思ってるんだけども・・・

限界性能を言うならば駄目だろ
MotoGP見てれば歴然じゃん

ただ街乗りレベルでは、そんな変わらんとおも
公道でそこまで使うやつなんてキチガイだし

MotoGPってｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どことなくGTO神の予感wwww

その時その時で、良いタイヤは変わるから、Dがダメという事は無い。
今はBSが良い。

MotoGP基準にするなら、参戦すらしていないピレリやメッツラーはDLより駄目って事になる。
そんな事無いだろ。
DLを駄目だって言えるのはDL履いた事があって、全然合わなかった奴だけが言える事だ。

>>612
そうだな、店出た瞬間にハイサイドなんて恥ずかしすぎるぜ！

・・・オレンジピットの店長、昨日は大変ご迷惑おかけしました　orz
おかげさまで無事に自走して帰れましたヨ。

バイクのタイヤ変えるときいつも爪でぐいぐいして気に入った奴にする俺

どこぞの爪の痕は、俺のかもしれん？　すまん。

そんじゃあ寒くなってきた事だし低温でもグリップが良いおすすめのスポーツタイヤ教えてちょ

バイクはＺＺＲ１１００　用途は高速５、街乗り２、峠３
でＰＰの２ＣＴ考えてるんだけどどうかな？

>>620
実は俺も･･･

爪本体が付いてたらさすがに気味わるいけど痕ならゆるす

>>621

Q

250クラスだと
スパコル＞パワーレース＞α１０＞PP＞BT090でおｋ？

ピレリのドラゴンコルサ？ってあれ雨の日寝かしても大丈夫なのか？

>>626
大丈夫じゃない。以上

>>613
ミドルのGPR100は悪くないお

>>625
BT090>α10>D253(ロードでもおｋ)>PP

・車種；CB400SF（F120/60/17 R160/60/17）
・用途；街乗り１、ツー（峠頑張る）４、その他５
・タイヤ遍歴；
D220、D221
忘れました

D208
CBのようなバイクに履かせるタイヤじゃありません

ｸｵﾘ
グリップもコントロール性もよかったです
ライフ以外は

・ご意見いただきたいところ
某D社のタイヤばかり履いてましたが、他社のも試してみようと思いました
素早い切り返しが出来るタイヤか、コーナーで安定感のあるタイヤをお願いします
ライフは気にしませんが、中型程度のパワーでは使えないタイヤは勘弁してください

>>630
無印PPおすすめ。
もしくはBT-090。

>>630

すばやい切り返しと安定感は両立しない気が・・・
粘るタイヤは切り返し遅いし、さっと寝るタイヤは公道では安定しないし・・・

迷ったらBT-014だ！

>>630
お勧めは無印ＰＰ
タイヤのダンピングがよく、剛性を空気圧で調整できるので軽量マシンでも使える。

ちなみにＤ２０８はＺＲＸ１１００でも剛性が高すぎて空気圧では調整できなかったフロントサスが壊れたかと思った。
他にも色々と史上最低のタイヤだという感想だが、あれが具合のいい車種が存在するのだろうか？

D208GPAのフロントはいい感じだったけどな。
リアは猛烈に振るけど。
車種はXJR1300

チョット昔の話、ツーリングタイヤD220後継の、221を履いてガッカリした経験がある。
「スポーツツーリング」だとか、中途半端な位置づけだったんだろうけど
グリップがさほど高くない割には、ライフが5000kmもたなかった。
車種はGSF1200、特殊な使用をしたわけでもなく、淡々とツー＆峠を走っただけ。
まさに「先に逝く」を体現したタイヤ。

「ツーリング」って冠を付けるなら、7〜8000kmくらいは維持してほしかった。
あっという間に後継モデルにチェンジしちゃった事からも
いわゆる谷間の世代（つーかタイヤ）なのだろうけど、
それ以来、俺の脳内ダンロップ株は下落。

同じ用途でPP入れたら7000km走れたので、以来ミチェリン派。
グリップは必要十分だし、値段も有意な差は無かったしね。

>>634
公道でＰＰのエア下げるのはリム落ちがあるから薦めない
リコールにこそならんかったけど、その寸前まで行った情報だぞ

>>637 バイクに詳しい先輩が話してたんだろ。

>>637
すみませんが初めて聞きました
オンロードのラジアルタイヤでリム落ちって
エンデューロにでるわけじゃないので１ｋ以下にはしないと思いますが、どのくらいで落ちるものなのでしょう？

低めに設定したぐらいでリム落ちるんならパンクしたらまず確実に落ちるな。

有名な話じゃん
スペインだかどっかのジャーナリストのサーキット試乗会で好評で
そのまま公道出てったらリム落ちしたって

標準空気圧で使う様に、って販売店にお達し出てたけど
出始めの頃だし、もう改善されてんじゃね？

ピレリのディアブロスーパーコルサも低圧タイヤだと思うが
あのタイヤも公道は使わない方が良いのか？

下げるな、じゃなくて、車両側の指定空気圧じゃなく、
MIの指定空気圧に合わせろ、って形だったな。

あとリム落ちじゃなく、リム打ち、な。
つまりは最悪バースト。

>>644
いわゆるギロチンだべ。

MIの指定空気圧てあるの？

ぐぐったらホントに出てきたw

タイヤの空気圧について質問。

チェーンカバーに指定空気圧が書いてありますが、
タイヤの銘柄替えてもそれは同じでしょうか？

純正からはじめてのタイヤ交換です。

100幅または110幅で18インチで　
最もマッドに強いタイヤはなんですか？
ドロンドロンのヌタンヌタンのチュルンチュルンに最強のタイヤを教えて下さい。

>>649
そんなんだからいつまでもライン取りが下手くそって言われるんだよ。

>>649

それはリア？フロント？

D603あたりじゃね？

>>649
ｽﾘｯｸが良いと思う

>>650
確かに　

>>651
リアです

>>652
AC10で歯が立ちませんでした

ＡＣ１０で歯が立たないとかどんな道なんだｗ

そうなると もう公道不可タイヤしかねーな
だがMXタイヤにそんな細いサイズあるかぁ？

>>637 初耳　ソースは？　ハンプのあるチューブレスリム＋チューブレスタイヤならコンマ台に
落とさない限り無さそうだけど。
>>644　リム落ちで良いんだよ　リム打ちはチューブタイヤのチューブをギャップ等のショックで
リムが叩いてパンクする事。

ブリジストンにＥＤ12ってのがあるね。

ただ舗装路を走っていくなら怖いよ。

リム打ちだよ
MIの固いビードが落ちるかよｗ

PPはサイドウォールがやわらか過ぎて変形しすぎんだよ

>>649
【ﾓﾄｸﾛｽ】オフロードタイヤ総合7本目【ｴﾝﾃﾞｭｰﾛ】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1187709338/l50

SV1000S海苔だが、PP2今年の頭に交換して10,000kmにて死亡を確認。
また同じのにする。

すまん。PP2じゃなくPR2だった。

某バイク屋勤めだけど、車検（２年）の度にタイヤとバッテリーを新品にするオサンがいる。
走行距離は２年で３〜５千キロ。毎回、すべての油と水交換はわかるけど、6ヶ月＆12ヶ月点検も来る。
まだ、溝、ひび割れもなく電圧も正常ですよ！と言っても出先でトラブルよりいいですと言う。

タイヤなんて屋内駐車だから固くなっていないし、サイドは髭残ってるし・・・サイズが合えばもらうんだけどなぁ。

>>648
指定空気圧は同じです。

サンクス

BT-016・・・08R6いいなぁ

2年でタイヤ交換は普通だとおもうが・・・。

>>663
６年換えてない俺が見守っているぞｗ

俺もフロントはもう4年換えてないなぁ。
SP-11減らなさ過ぎｗ

俺ぁリアにはスポーツタイヤ履く人間なんだが、リアはもう4本目だわ。
さすがに換えたい（不具合があったり溝が無くなったりではない。気持ち的に）んだが。

SP11つけてるんだが、半年で前3mm、後ろ5ｍｍくらい減ってそろそろ交換だぞ。

いや装着期間じゃなくって、走行距離が問題じゃね？

釣られてみた。

>>671
俺はＦ：14000 R:16500だな

中古でバイクを手に入れたときに八分山だったものを4000ｋｍくらい使ってる。
練習に使うとすぐ減るね。

BT-016のリヤはトレッドコンパウンド５分割なんだね。（３種類のゴム）
002STと015の間ぐらいの位置付けかな？

>674
へぇ、３種類のゴムなのか。
MIの2CTは結構良かったのにびっくりした。
BSのは昔のスポーツサクトが酷かったので、未だに信用してないんだけど
技術進歩は目覚しいものがあるからな･･･

>>674
数字的に０１４と０２１の間じゃないの？

0120-

何スレか前に出てたシンコーとかいうとこのタイヤ、ドラッグの世界では結構有名みたいだね
アメリカのドラッグでは7割までここのタイヤとかいう噂を聞いたが・・・本当か？
なんだか眉唾くさくて信用できんな・・・


赤男爵は中古バイクにここのタイヤ履かせて売ってるみたいだね

赤男爵はIRCが多いんだが。

>>678
その会社、コンチネンタルタイヤの製造やってるらしいから技術はまあまあじゃないかと思う
2、3年もすりゃヨコハマから離れたオリジナルのそこそこ良いタイヤを出すようになるかも？


まあ今のタイヤがパイロットスポーツそっくりなところを見ると、ヒュ○ダイみたいになりそうな気もするがｗｗｗ

ピレリのディアブロスーパーコルサ、
リヤ160・150サイズもやっと出るみたいね。
http://www.pirellityre.com/web/catalog/ProductPdf?product_uri=/pirellityre/en_IT/browser/xml/catalog/moto/MV_DIABLO_SUPERCORSA.xml&vehicle_type=moto&product_name=DIABLO_SUPERCORSA_

>>669
F:ﾂｰﾀｲﾔ R:ｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔ ってことはツーリングユースなのか!?

>>669
そんなに持つか？
600SSに履かせてるけど6000km持ちそうにない･･･

さて、次は何を履くかね
SP11だと前後27kだから財布には優しいんだが

雑誌に載ってたが08Ｒ6純正タイヤがBT016になってたがよさげだね
このスレではまだ話題になってない？

>>682
近距離ツーリングが多いぃかな。
つっても酷道まみれなのにスカイラインも有ぃの紀伊半島在住なので、真ん中ばっかり減らしてるもんでも無いよ。
フロントのコントロールは何とかしてる（あくまで身の丈レベルでの話だ）が、大型SSの大出力での加速力やエンブレは時に手に余る。つかそれで一度転げてるし。
よってこういうタイヤのチョイスに。大体フロントがハイグリップのネッチリした感触になるのが嫌いだなす。

>>683
持つ持たんっちゅうか、減らない。
ハッキリとは覚えてないが、もう15000以上は走ってるはず。まだまだ溝はある。ありまくってる。なんか溝の中がヒビれてきてるが・・・グリップ自体に不安はない。
SP１１を数千キロでダメにした知人もいたが、どうにもライディングが荒い。フロントこじまくってるし。ああいう乗り方ならむしろハイグリップタイヤの方が減らないんだなぁ。
670や683がそういう荒い運転なのか、それとも素でグリップを超えた領域の走りをしてるのかは分からないが、私を含め普通の乗り方（飛ばさない。という意味でわない）してる人間は長持ちさせてるね。

>>さて、次は何を履くかね
俺ぁ015をバイク屋に取り置きしてもらってる。
が、ナニ？016出るの？出たの？
・・・orz

>>678
安いだけで、性能は恐ろしい程…との報告あり。
死にたくなければドラッグ用モデル以外は使用しない方が懸命。

ミシュランガイドに対抗して国内タイヤメーカーもガイド出さないんだろうか。


IRCあたりにはB級グルメガイドをやってもらいたい。
（↑要はこれが言いたい。）

マクドナルドやら吉野屋やらが延々並ぶのか？

それはB級グルメとは言わないだろｗ

日本じゃ叩かれっぷりがおもしろいけどな＞ミシュラン
むしろ下らんことしてないで本業をどうにかしろ　と

BT014はこのスレではあまり良くないことは書かれていないようですが
問題は減りが早いことくらいなんでしょうか？（2000kmもたないような書き込みも見ましたが）
街乗りとツーリングメインならもっともつのでしょうか？
021とどちらにするか悩んでます・・・

待ち乗りとツーリングメインだったら、021でいいんぢゃまいか。

BT-016の詳細について。

>>691
ｽﾎﾟｰﾂﾗｲﾃﾞｨﾝｸﾞするなら014かなぁ

ちなみに自分はＦ:020 Ｒ:014 だけど、峠ではバランスが悪いねorz
014はグリップ良いけど攻めてる人はすぐ無くなってる。
夏は特に

>>691
峠とかで必死に走らなければ021をオヌヌメします

>>691
街乗り＆ツーがメインなら、俺も021推奨。
ライフも長めだし、峠でそこそこ速いペースで気持ちよく流す程度ならグリップも問題ない。
PR2もいいけどね。
峠頑張りたいなら014に軍配。

レスありがとうございます。
それほど激しい走りをすることもないので（そんな腕もありませんが）
021にしてみます。

新車に元から付いてる014が4000�`で終了
この程度のグリップで4000�`？！・・・これはダメだと思ったよ。
峠で頑張ると、市販のは2000�`で終わるのも頷ける。

パイロットスポーツと無印PP、どっちにしようか悩み中。
どっちも良いって言うし・・・。

取りあえずPSに一票
というか今更PS履くのか？

なんだかんだで、700ｹﾞﾄ

何で今更古い設計のタイヤ履くんだよ(´A`)
大馬力用の指定タイヤで選ぶんだったら判るけど…

R600
PS

PP
最初はいいが熱を入れたり冷やしたり（峠でデロデロ、街中ノタノタ）すると
5部山くらいで明らかにすべる様になった。シリカ入りは変性しやすいらしい

PS
膝擦るくらいなら問題ないが更に攻め込むと前触れなくズルッといく
とても長持ち

なぜわざわざPSを選ぶ理由があるのか疑問。


PS3じゃなきゃ、てツッコミは無しな

PR２と無印PPの中間ぐらいがPSじゃないの？
設計古いって言っても現役で在庫あるし・・・。

国内市販用タイヤの値上げについて

株式会社ブリヂストン（社長　荒川　詔四）は、国内市販用タイヤのメーカー出荷価格の値上げを決定致しました。
タイヤの主要原材料である天然ゴム相場は依然として高値の範囲で推移しており、
また、合成ゴム・カーボンブラックなど石油化学系原材料の価格も、
原油価格が歴史的高値へと高騰していることに伴い高値水準が継続しています。
当社は生産性の向上やコスト削減などの施策を重ねてまいりましたが、
企業努力のみでこれを吸収することはもはや困難な状況であると判断し、
以下の通り国内市販用タイヤのメーカー出荷価格を値上げすることと致しました。

　　　　　　　　　　　　　　　記

1．対象商品 国内市販用タイヤ、チューブ、フラップ
2．値上げ時期 2008年 3月1日（土）
なお冬用タイヤは2008年 4月1日（火）
3．値上げ率（平均）
乗用車用タイヤ、小型トラック用タイヤ　5.5%
トラック・バス用タイヤ　7.0%
建設車両用タイヤ　10.0%
産業車両用タイヤ　7.0〜10.0%
二輪自動車用バイアスタイヤ　10.0%
その他タイヤ　7.0%
チューブ、フラップ　10.0%

ttp://www.bridgestone.co.jp/info/news/2007112202.html

OME014で3000kmはしったがまだまだいけそうだ。

ってかメーカーHP見たら超現役ジャマイカ・・・。
PS。

>>706
4500kmくらい走ったがまだセンターはいける
慣らし1600km、峠6割、ツー2割、サーキット1割ほど
サイドはスリップ出た

漏れは攻めてるつもりで攻めれてない走りで、OEM014が10000越えた時点でかろうじて溝残ってますお

PSは偏磨耗がすごかった
特にミゾとミゾの交わった三角の頂点がすぐ減る
そこ以外のところを見ると、ミゾはまだまだありそうだけど
三角の頂点を見ると減っていて、怖くて交換･･･
使い切った感がなくなんか気分が悪かった。

だからPPはミゾとミゾが交わるところがないんだと妙に納得
PPは持ちに関しても不満がないタイヤだと思ったよ。

>>702
峠でガンガンいくにはPSでは力不足って感じでおｋ？
メモメモ・・・。
>>710
リア？
だとするとパワーかけて乗るような乗り方なのかな？
参考になりまする。

>>711
いや、フロント
ブレーキングで吹っ飛びそうになるよ

PSフロントは確かに三角形の端っこがなくなっていったｗ
PPはなんか急にグリップがなくなった感じ。M3では意図せずジャックナイフできたけど
PPはもうちゃんと荷重かけないとジャックナイフできない。

10,000km過ぎても減りきらないPR2(リア)はそのままに、フロントだけは
滑りたくなくて減ったPPを捨てて002STにした漏れが来ましたよ（06R1）

おばかさんな取り合わせと笑ってくれ。しかし...






フロントのグリップ、異常。なんだこりゃ

>>714

すごいな・・・
リアから滑ってハイサイドってことにならないようにな

>>714
kwsk　PPと002STの比較よろしく
異常って　いいの　悪いの　？？

■車種：FZR250R'89　（Front100/80/17　Rear130/70/17）
■用途：街乗り３　ツーリング７
まだ二年目で腕がない分、ある程度タイヤでカバーしたいと考えています。

■現在までのタイヤ遍歴
中古で購入時装着されていたTT900GPのみ。

最近溝にヒビが入り始め、いつから交換されていなかったか流石に不安になったため交換しようと思います。
候補は今の所TT900GPで、このタイヤ以外にサイズが合うハイグリップタイヤがあるのかわかりません。
どうかアドバイスお願いします。

600SSのフロントタイヤのサイドってどういう時に減るもん？
プリロードで前下がりにしたり、ブレーキ掛けながら進入すると結構サイドまで行くんだけどあまる
タイヤはOEM014、場所は小さめのサーキット

>>717
FZR250R（3LN3)に昔乗っていたが　BT-39が良かった
グリップは申し分ないけど減りは早いのでそのつもりで

>>718
ケツのずらしが足りない
進入速度が遅い

骨にPS履かせてる
PP入れようとしたら「ちょｗｗｗ、PPっすか？　そのバイクに？　サーセンｗｗｗ」
って言われたから

倒しこみ軽いしバンク中も安定してるけど、なんか起こしにくい
使い方が荒いからライフは5000強

>>718
タイヤの減りよりはタイムが出てるのかが大事だと思う。コースレコードの何％で走ってる？

>>722
4回走ってベストが110％くらい
平均115％くらい

>>712-713
了解。
無印PPにしてみる。
ちなみにクオリってどんな感じだろう？
ライフは良くないって聞いた・・・。

ついでにロードスマートってどうだろ？
あまり聞かないし、PR2とBT-21、SP11とも比べてライフとか気になる。

>>718
コーナーにアウトから大きく入って、バンクするときに
セルフステアでそのままインよりに切っていかないで、
若干ハンドルを戻して大回りぎみに走る。

そうするとバンクがより深くできフロントも少しは使える。
タイヤのはしまで使うことに意味があるかは別としてな。

>>726

舵角を減らすと接地部が中央よりになる気がするが・・・
しかし、それこけそう・・・

>>719
ありがとうございます、BT39が良いんですか。
テンプレでは900GPの方が性能高い位置付けですがこちらの方は経験されましたか？
どっちがグリップ力あるんでしょう？

今付いてるTT900GPが10000km近く乗っててまだ3分山残ってるのは硬化してるからなんだろうなぁ…

>>728
TT900はグリップあるけどバイアスだからねぇ。
単純に他のタイヤと比較できないよ。
バイアスやラジアルについてはググってね。

BT39もバイアスなんだが。

個人的にはTT900の方が好きだな。
限界はTT900の方が高い。
熱ダレしたり滑り出してもマイルドな滑り出しで怖くない。
カウンター当てるような走りでも大丈夫。
減るのは早い。

BT39は跳ねる感じの滑り方でちょっと怖い。
滑り出しは突然って程でもないけど最初はびっくりすると思う。
そして滑りが収まるのが遅い。
その代わりライフはTT900より良いです。

空気圧がメーカー指定が2.9Kpaで今、フロント1.6kpaまで下げて１番しっくりくるんだけど300キロ出してもリム落ちしたりないよね？リアは因みに2.1Kpaです。。みなさんはどんなもんですか？

>>731 訂正。 2.9kpa間違い。290kpaまたは2.9kgf/c�u

>>731
F1.2 / R1.6

http://www5.ocn.ne.jp/~rcbomber/hyousi.html
このお店も安いのでテンプレに加えてほしいです。

ＭＣタイヤランドってＨＰないのでしょうか?

フロントが2.9指定ってことはハヤブサとかの類だと思うけど、1.6が良いと思えること自体が
かなり乗り方がおかしいか車両の状態がおかしい。プロダクションレースタイヤ履いてる
なら話は違うが。

1.6まで下げたいと感じることはそのタイヤはメッツラ？
サーキットでも1.6はちょっと恐いな

>>730
BT-39との比較とは書いてないんだが。
オレがTT900しか使った事ないし、その後ラジアル履いたら全然感触が違ったから
バイアスも良いけどラジアル試してみたらって感じで書いた。

まぁバイアス安いし硬化したTT900からなら同じものの新品入れても感動だろうけど。

>>734 >>733 レスどうもm(._.)m タイヤはBT002STです。空気圧やっぱり下げ過ぎかな？ 高速コーナーはタイヤつぶれ過ぎて違和感あるけどフロント1.6は俺的にはベスト。サーキット走る時はみんなどれ位にしてるのか気になる。

>>735 >>736でした。

>>738
サスの方で何とかならないの？

>>738
オレのツレにも夏場1.6ぐらいで走ってるヤツがいる・・・。
温まったら空気圧高くなるからって。
いゃ、それを見越しての冷間圧なんだけどね、と。

サーキットでも1.8までぐらいじゃね？
リム落ちなんかよりトータルで走りにくくね？

地元の店のＣＢＲ1000サイズのＢＴ-14が7万弱だった。
いくらなんでもこれは高すぎだよな？

高すぎだな
普通はその半分

サーキットでF1.9R2.0だな
SV1000S　002ST

PP2CT→002STに換えた。
倒しこみの挙動が自然になったように感じる。
002のほうがｸﾞﾘｯﾌﾟが高いので安心感が全般に高い。
「今はこのくらい倒してる」「もう少しいける」みたいな感触が分かる。

何気なく公道を走ってるだけで路面のμの変化(舗装の変化だったりペイントだったり)
を凄く敏感に感じ取れるようになったのが、良くも悪くも最大の特徴かもしれない。

>>745
逆にPP2のほうが優れている点は？

PP2のほうが002STよりも温度によるグリップの変化が少ないので、夜間とか冬場の走行とかでは
こちらのほうがいいかも。
あと、バンクしてるときのライン取りはPP2のほうが余裕がある。
ラインの変更をするような時にはPP2のほうが自由度が高い。
(002STは、レールに乗ったようにひとつのラインをビシッと行くように感じた。
これはタイヤのﾌﾟﾛﾌｧｲﾙの形状も関係してると思う)

俺の場合(600RR)はPP2だと10000km以上持ったので、ライフ重視ならばｵﾇﾇﾒ。
ただし最後のほうだとサイドのグリップがﾀﾞﾒﾀﾞﾒになってました。

PR2が12000で終わって喜んでたんだけどPP2で10000言われると立場ねーな

1万も持ったのか・・・

>>７４５
Ｇ-Ｊ

攻めて走って2CTは10000キロ以上もつのか？
って事は無印PPよりロングライフか？

002STで攻めて10,000km？

サーキットも走らないのに3,000kmで終わってしまう俺に
奥義を教えて下さい

>>748
最終的に12000kmで交換(フロントはリコールで10000kmで交換)。
真ん中がまっ平らで、あと少しでｽﾘｯﾌﾟｻｲﾝという感じ。
最後のほうは、攻める気になりませんでした。

>>751
俺の場合攻めとﾂｰﾘﾝｸﾞが半々くらいの割合です。

>>752
いやそれは流石に違う。ﾊﾟｲｽﾞﾘﾊﾟﾜｰ2CTのことです。
BT002STはまた1000km弱しか走ってません。

今朝ツーリングいこうと出かけたら５分後くらいにコーナーでスリップダウン。
BT012SS

寒いし、タイヤ温まってないからと大してスピードも出してないし、バンクもさせてなかったつもりだが......。org

もまいら気をつけろ。

　　「２ＣＴってどうですか？」
店員「サーキット行きますか？」
　　「行かないです」
店員「じゃあ、不要ですよ」
　　「・・・・」
店員「ＰＰで十分です」　　

>>755
サーキット行かないからこそ２ＣＴだろ。

>>755
公道ならPR2ぐらいで十分だしな
PP2CTなんて勿体ない

講習会でてる人はどんなタイヤはいてるんだろう

>>756
???

>>755
その店員〆に盆栽道を教えてくる。

俺なんか年間２０００ｷﾛくらいしか走んないからツーリングタイヤだと５、６年はもっちゃう。
ガンガン攻めなければ消耗品って結構減らない。
だから早く減るようにタイヤはあえてハイグリップ。

>>755
その店員バカ

2ctはサイドが柔らかい
コーナリングジャンキー共はサイドから磨り減ってタイヤ交換する
なのにサイドが削れやすくてセンター固めの2ct履いてどうすんだ？
全部柔らかいのでいいじゃんか。どっちみちサイド終わったら換えるのに。
2ctはタマに走行会や峠でサイド使って、普段はツーリングでセンター使う
いつもセンターのスリップサインが出てタイヤ換えるヤツ向けのタイヤだよ。

>>762 それ俺だ・・・　

何かがおかしい

>>762
俺もだｗ
今回無印PPを履いてしまったんだが、ちょっと高いけど次回は2CTにするか。

PP2stって真中が普通のPP サイドがさらに柔らかいコンパウンドじゃ
なかったんじゃない？

ぜファー４００χに乗っています。
指定タイヤサイズのところにラジアルの表記があるのですが，
タイヤサイズが同じであればバイアスでも平気ですよね？

>>766
PP2CT＋002ST＝PP2ST

BSとMCの技術の賜物か。これは期待。

TT900GPなんだけど、溝の前側っていうのかな、溝をはさんで先に接地する側の方が減りが早いんだけど、走り方がおかしいのかな？
フロントの溝前側１ｍｍ、後ろ側２ｍｍくらいになってる。

ブレーキングしながら倒し込んでいるから前側の角がよく減る。
消しゴムを同じ方向にばかり使っていたら…分かるよね？

>>762
なぁ、センターハイグリップでサイドはさらにハイグリップって考えはないのか？
おれも>>766と同じように思うんだが。
BT-92なんかはツーリング＆スポーツの2コンパウンドだったが2CTは違うだろ。

ttp://www.michelin.co.jp/tires/mc/brand.html

日本語サイトだが一部英語が読めないのか？

>>755
Mi社が、BT002STの客を奪い取ろうって考えで、
「002のグリップはいいけど、通勤にも使うからセンターの持ちも重視」
って客層を意識したのか、あるいは、
「PPは概ね満足してるけど、サイドのグリップはもっとあったほうがいい」
って客層を狙ったか。
どちらにしても、公道でもPP2CTは十分ありだと思うよ。

俺も2ct構造はあまり端っこを使わない人がまんべんなく減らせるので
気持ちよく交換してもらえるタイヤだと認識している。

サイドから先に無くなっちゃう人には無用の長物だよね。

2CTはPPの後継だろ？
コンパウンド2種なのはGPからのフィードバックで、今後のMIのデフォルトって事じゃないの？
難しく考えないで、PPより一回りパラメーターが高い新しいタイヤと考えた方がいいんじゃね？

タイヤのことを知るには使ってみるしかない
タイヤの特性が分かるほどタイヤを使わない人は、何履いても
違いが分からないから、どれはいても同じ感じじゃない

>>737
いや、可能な限り良いタイヤ履かせてやりたいんですが、
残念なことにラジアルタイヤはサイズの問題で選択肢が見つからないんですよ。

バイアスとラジアルの違いが分かりません
よろしければ教えてください

ググレカス

2CTはコンパウンドの境目んとこがやたら減る、気がしないでもない
そのあたり、ちょうどスリップサインあったりしてﾔﾗｼｲﾈ
ガシガシ寝かせるヒトには関係ないだろけどさ

ぐぐって分からんから聞いてますが？

違いは
角度とか

あと角度もな。

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%90%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%81%A8%E3%83%A9%E3%82%B8%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84&sourceid=navclient-ff&ie=UTF-8&rlz=1B3GGGL_jaJP250JP250

>>781
頼むから氏んでくれ。

>>781
ぐぐってわからんなら諦（あきら）めてください。
日本語（にほんご）を理解（りかい）できない人（ひと）に説明（せつめい）することは
このｽﾚの住人（じゅうにん）では不可能（ふかのう）です

ブリジストン値上げか・・・二輪用は７〜１０％

他社も追随するんだろうなぁ

>>781
死(し)ね

で、767は放置か?

>>767
バイアスでもおｋですよ
安いですしね

しょうがねーな。
ぜファー750を見てみろ、以上。

>>767
全く問題ないよ。昔は大型で１４０のバイアスとか普通だったんだし。

>>791
それ言うんなら、昔はオーバーリッターの大型120、
130、もちろんバイアスだったんだが。
ただし、今のようにフレーム剛性も高くないし、コーナーリング
性能を突き詰められた単車ではなかったが。

たまにサイド使う人は2CTか
つまり、そもそもサイドが接地しない人はPPでおｋってことだな！！

>>793
ディアブロコルサ3ならば「サイドが広い」のでお勧め。

ラジアルとバイアス、回り味の違いがあるんだけど
ドライならグリップ自体はそんな変わらんね

ただ、路面が濡れてるときのグリップ感は
設計の新しいのがないバイアスと、最近のラジアルじゃ大違い
最近のラジアル履いた後に、バイアスなんか履いたら、まさに薄氷の感じ

誰かがいってたけど2CTはツーリングと峠が五分五分の人向け。
走り重視なら002STとかα10とかのほうがおすすめだがライフは略。
個人的にはBSは温度依存が高めの気がする。

オレも796と同意見だな
2CTはサイドのグリップ力を使い倒すタイヤではないね
2000�`でサイド終わっちゃった・・・センター８分残しで・・・

002STは温度依存かなり低め　この時期でもほとんど気にならない
PPはもともとサイド使うタイヤじゃないね
溝が深くて幅広だからすぐサイドが終わる　コンパウンドがどうこうのレベルじゃない

じゃあVTR250を高速の様な自動車専用道路で通勤６、街乗り１、峠メインのツーリング３
と使ってる俺には2CTがベストチョイス？
クォータ向けバイアスには似たようなの無い

っBT-45

2CTはｾﾝﾀｰがSTDｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞで、ｻｲﾄﾞがよりﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟなｿﾌﾄｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞです。

無印よりｸﾞﾘｯﾌﾟ力は上です。

大漁ｗ

>>801
コンパ運動以外に違いはありますか？
見たところ形成型枠の数も細かくなってるみたいだし、
プロファイルとか内部構造とか、kwskよろ

>>799
VTRにあうサイズはないですね＜2CT

サーキットでは2CTは不人気。
ストリートではライフも含め無印が人気。

2CTのポジションってよく分からないのよ。
なので情報も少ない。

普段街乗・ツーでたまに峠なら無印で十分だし、峠・サーキットオンリー
なら２ＣＴでは不満がある。

2コンパウンドをサーキットで使う俺がきましたよ！
ＶＴＲでＢＴ４５だけど、自走だし割合はツーリング８のサーキット２ぐらいなので
普段はあんまバンクさせずセンターを使う
サーキットでは言わずもがな。

タイヤ交換後走行15000km　サーキット走行累計１０時間ちょっと
まだミゾが残っております・∀・！！ｗ

タイヤがセンターから磨り減るなら2CTお勧め
公道メインでたまにサーキット走行会や峠に行く
程度なら減り具合が丁度良い
峠に通いつめたりサーキットにトランポでバイク運んじゃうレベルなら
ちゃんとプロダクションタイヤ履いてウォーマーかけろ
手ぇ抜くな、こんなんじゃタイム出ネェぞ？

奥多摩まで100�qの俺は2CTがベストだったな。
温度依存少ないし、全体的なグリップも無印より格上。
無印のつもりで詰めてブレーキしたらジャックナイフした。

それは単に運転が下手なんじゃ

ジャックナイフって･･･
どれだけ低速で走ってるんですか？

タイヤによってブレーキの効きが変わる訳じゃないのにそんなバカなこと言う時点で・・・
もちろんブレーキの限界は変わるが。

>>807
＞タイヤ交換後走行15000km　サーキット走行累計１０時間ちょっと
ネタだよな？
減らないで有名なマカダムよりロングライフじゃねぇかｗ

>>809
無印から履き替えてなんでジャックナイフするんだ？
物理的にありえんだろ。

センターとサイドの間が一番減る俺は何を履けばいいんでせうか？

ディアコル３

２ＣＴ履いてもっと倒しこむ。

>813ネタじゃないよ〜　スリップサインまでまだ１mmちょっとあるよ〜
ぜんぜん減らないよ〜以前ＴＴ９００を履いたときは同じ使い方で5000kmでサイン出たのに。
体重６３ｋｇです。

走り方見なきゃわからんわ
ちゃんと荷重かけてるかどうかで３倍はライフ変わってくるからな
峠だサーキットだっつってもただ寝かしてるヤツもいるし

>>809
これはひどい

言葉が足りなかったな。
コーナーアプローチの時じゃないんだ。
個人的な癖で走り始めの時や、安全で暇な時にするの。
ブレーキの効きや、前後サスの動きを確認する為。
みんなは、しないのか？

2CTは無印より空気圧下げると、かなりグリップ上がるよ。

っていうか、ハイグリップ履かないでサーキット行ったら損な気がする
バイクを寝かすのが楽しいとか？
あまり教育的じゃないなぁ

ダンロップの最低ランクのラジアルから
PR2に買えたけど何が違うのかさっぱり分からない

>>821
教育的でなければならない理由があるのか？

ついでだけど2CTに指定圧入れてないよな？前2.5後2.9とか？

俺は１０００ＲＲで前２．１の後２．３ぐらいかな。

PPで一番気持ちの良い空気圧は、冷間でF1.9、R2.1ぐらいだったな。（at TRX850）
フロントはそれ以上入れると、鈍重な感じになり、ギャップのハネも多かった。
ちなみにスパコルだとF2.2くらいがいい感じ。（指定圧F2.25）

2CTってＦ2.5R2.9が指定だったのか
どうりでこないだいれたばっかだが、後ろやたら高いから前後2.3にしてみた

>827
車体のだよ。煽りだよな？マジレス・・のわけないよな。
今時の大型系のSSとかネイキッドでは、指定空気圧がF2.5R2.9が多いでしょ。
無印PPはなんとかなるけど、2CTはまともに走れなかったよ。

ちなみに俺の公道使用で、05の600RRでは無印F2.3R2.5でいい感じ。
2CTはF1.9〜2.2でR2.1〜2.4でいい感じ。ただ走り始めは切れ込むから注意ね。

ＢＴ−００２ＳＴ、α−１０、ＰＰ２ＣＴで保ちはどれが一番でしょうか？

また、各々の特徴があればぜひ聞かせていただけないでしょうか？

>>829
002STはよく話がでてくる。
2CTは正に今その話してる。
チョイと上のレスぐらい嫁。

002ST：スタンダード
α10：安い寿命短い
2CT：半端

まあ2CTは無印PPよりグリップがちょっとだけマシという
微妙なポジションではあるな。

002は結構インプレあるみたいだけど実際ＰＲ（パワーレース）ってコルサとかと
比べて如何なの??

冷えた002で峠へ飛び出そう！！

冷えた002って峠から飛び出すだろ！！

冷えた体が家に運ばれることになったらどうすんだ！！

>>834-836
３段落ちワロスｗ

>>829
峠7、街中3ですが、PP2CTは持ちが良くて驚いた。
純正のBT-014で1500kmほど持ったが、これは2500kmぐらいなんとか持った。
ただし、全然解けないんで、実用上グリップは問題ないんだけど、不安はあった。

BT-002ST。いかにも国産タイヤらしく、表面に触れて温度を確かめなくても
ドロドロと溶けて、状態が目視できるのは、オレ的には好感触。
実際、グリップも申し分なく、また挙動も全然問題ない。
ズルっても余裕でコントロールできる。
ただし、1000km弱で早くもスリップ寸前。
一度サーキット走行を1時間ほど行ったが、完全にスリップ出ちゃった。

先週末、次も002STにしようと飛び込みでショップ行ったら、合うタイヤの在庫が
α-10しかなく、仕方なくこれを履いた。
明日以降峠と近日中にまたサーキット行くんで要望有ればレポするけど。
履いてから知ったんだけど、リッターSSでは、あまり評判良くないみたいだね。
安定が悪いだの、基本は中排気量向けだの。まあ、なんでも一度試してみないと
分からないんでいいけど。

補足
基本的には、リアのトラクションをそれなりに掛ける、立ち上がり重視の
大排気量的な走りしてるんだけど、BT-014、PP2CTともフロントとリアが
ほぼ均等に摩耗してくれたが、BT-002STはフロントがまだまだなのに、
リアがかなり早く逝ってしまった。フロントもそこそこ溶けてるんだけどね。
どうせ前後同時交換するんだから、フロントをもっとグリップ重視でソフトに
してくれても良かったんじゃないか、と思う寒空の今日この頃。
α-10だけど、ショップからの帰り道しか試してないが、今のところメーカー
推奨の2人乗りのエア圧のままなんだけど、なのにまるでエア圧落とした
みたいなダルなハンドリング。フロントのプロファイルのせいか？
決してコンパウンドが粘っこいからじゃないのはハンドリングからも分かる。
これで圧落として試した時の具合が今から非常に不安。

PPとかPP2CTはハイグリップじゃないぞ
念のため・・・

CB400SFにBT92履かせたんだけど、普通に街乗りしてるだけでかなり端まで削れてる。
このタイヤって峠行っても大丈夫なの？別に交差点でフルバンクとかしてないし
前に履いてた014は峠で何とか端まで使えてた程度です。

>>841
経験上の助言をさせてもらうと、待ち乗りで端まで使えてるのは
タイヤのおかげというのもあるかも知れないが、基本的には乗り方が
そうだから。
で、乗れてる時は何乗っても乗れてるし、多少ハンディがあるような
装備でも乗れてる時は問題ない。

>>809>>820>>824>>828
これはひどい。



タイヤ変わったからって同じ調子でブレーキかけてジャックナイフするわけないだろ…気付けよ。

002とかと比べたいならPPとか2CTじゃなくパワーレースだろ
勘違いしすぎ
ハイグリップにもっとも近いスポーツタイヤがPP2CTでハイグリップではない
PPが良いのは分かるけど褒めるほどの性能じゃないのは上のクラスのハイグリップ
を履いた事がある奴なら解かるはず。
比べたことの無い奴に限ってPP　PP2CT　をやたらと勧めたがる

>>843
そっとしておいてやれよ

>>841
BT92はかつてST250（鈴菌のじゃないぞ）の指定タイヤだった。つまりそういうことだ。

ST250に選ばれたからってなんなの？
別に優れてるから選ばれたわけじゃない。

>>846
つってもあれは持ち回りで順繰りに決めてるもんだろう？

鈴禁以外にST250ってあんの？

>>847
>>848

>このタイヤって峠行っても大丈夫なの？

に対する答えだ。優れてるかどうかなんて俺の知ったこっちゃねーよ。
92の後のSP10のほうが俺は好きだ。

レースのクラスですと釣られてみる

>>838
α１０の評価が今いちなのは、性能はさておきライフが
ハイグリップとはいえ短めだからだろうね。

サーキットっつっても、ただのファンライドからレースベース車とかいろいろあるからな〜
走行距離に対してサーキット割合が２以下なら２ＣＴで十分だとおもふ

あと持病の突然死な。

ダンロップは先に逝く

α10は自分でさっと出来るか交換毎にしっかり工賃取られるかで値段の評価が随分違う

どんなに頑張っても削れないGT401や501よりマシ

５０１はエコ運転で３万ｋｍを目標に設定してあるからな。
もちろんソースは脳内だ。
ただ、エコ運転ばかりで３万ｋｍだと、長距離安全ツーリングライダーぐらいしか使えない
街乗りじゃ先に硬化するわｗ

>>841
FZR400で使っていて、こないだ前後2セット目になったよ。
普通に走っても結構サイドまで削れるけど問題無いです。
サイドのコンパウンドが柔いので、峠の割合が1/3位を超えると
サイドの方が先にスリップサイン出るかも。

公道ハイグリップの設定温度って何度くらいからなんだろう？
ロードのスリックタイヤだと、50〜60℃みたいだけど(ソース：ダンロップサイト)

うーん、国産からピレリのスーパーコルサにしたけどSC2でも
結構持ちがいいもんだね。BT090なんて2000〜3000kmくらいで
大体終わってたけどコイツ3000kmでもまだ1000kmくらいはいけそう。

排気量４００のモタード。
峠３割、街乗り４割、サーキット３割くらいで、スポライ時のスタイルは
ドリフトは上手くないのどちらかというとグリップ走行派です。

BSは限界高いけど、一線越えると急に大きく滑り出すから怖い。
DLは限界近くで、小刻みにｽﾗｲﾄﾞし出すから、限界が掴みやすい。

ＢＳ、3月から値上げです。

今年の1月にも値上げしてたのに

>>838
その後のレポよろしく。
圧下げた感触もね。

BSこれ以上値上げしたら、もう海外メーカーのタイヤと価格差無いじゃん。
DLは今の価格を維持出来たら価格差で勝負出来る気がしてきた。

>843
するよ。
ハイグリ系で低圧にすると。

遊び用（ライテク練習、峠用）のＴＺＭならＴＴ９１がベストでしょうか？

リンクにＧＴ商会がないのはなんで？
ダンロップはどこよりも安いと思うけど。

GT商会は用品店だからでしょ。

ヤマハ逆車リッターネイキッドなんだけど、
DL　ロードスマート　と　BS　BT-021　で迷ってﾏﾂ

朝練的なハイスピードワインディングツーが主な走行

>>869
ダンロップならDL-TYREが最安値ではないの？

>>870
なるほど、納得した。

>>871
PR2は候補にないの？
おれもPR2とBT021、ロードスマートで迷ってるけど、
PR2以外の二つはほとんど話題に上がらん。

>>872
知ってる限りではDLはGT商会が一番安い。
そこまで安いと逆に疑ってしまう。
それにしてもDLは人気ないのかな？

BT-92の恐いところはバンク角の無さ。
プロファイル見れば分かるっしょ。
ツーリングメインで行き先の峠を流すぐらいなら中排気量車はお勧め。

>>862
四輪がまさにそれだな。

>>859
BT92って勝手に切れ込む感じがしませんか？
これから空気圧を色々試してみようと思ってますが、指定空気圧で乗ってましたか？

>>808
同意
リッターSSで（草レース出場のため・タイヤコントロール有り）
２CT　サーキットオンリーで２５０ｋｍでサイド終わり（11月）
峠（夏場）約９００ｋｍでサイド終わり
峠＆サーキットオンリーならレースタイヤ以外選択肢は無いね！

ミシュランタイヤF高めのほうが良いみたい。
特にリコール後の２CTはFが軟らかくなっているので
峠用でF2.0R1.9　サーキットF1.9R1.8（ウォーマー無し）でした。
まあ車種にもよるだろうけど。

追伸
温感2.35くらいに合わせるのがベストみたいでした。

これからの時期皆さんタイヤをよく暖めましょう！

PP2CTとディアコル3だとグリップ、温度依存の低さ、ライフ、優れてるのはどっち?

街乗りライフでいうならPP。
サーキットだとディアコルの方が分がある。

温度依存に関してはPPの方が上でしょう。シリカコンパウンド系だし。
ディアコルの温まった後のグリップはかなり好感触だけどね。滑り出し緩やかだし。
ハンドリングとかの性格はBSのクセに似てるのかもしれない。

もとい、温度依存が低いのはPP。よっぱらってまともにかけてないおｗｗｗ

TZMの人、91はとっくに廃盤。
DLならTT92GP、BSならBT-601SS。

>>875
最初ダンロップから変えた時は、切れ込むというかスパスパ倒れこむ感じがしました。
ですが今は慣れてしまい、かえって倒し込みにかける力が少なくて楽と感じてます。
あと今回も2本目スタートで感じましたが、タイヤがなじむ（慣らし？）までは若干切れ込む
感じがありますが、じきに気にならなくなるかと思います。

空気圧は大体温間で　F2.0 R2.2　位になるようにしていますので、
今の時期だと冷間で　 F1.9 R2.0　にしてます。
これは指定空気圧よりは低めになります。

ツーリングタイヤにしてはサイドの剛性も高いようで、バイク屋がタイヤ入れ替えに
手間取っていたのもわかります。（6.0kg近くエア入れないと耳がリムに納まりませんでした）
ただバンク角はそんなに無いのでヒザ擦るまで倒して走りまくる人には不向きだと思います。

寒いから都内格安タイヤ屋で交換した。 ふざけてる！
インパクトで締め付けすぎて ホイール空転が重い。どれだけ締めとんじゃ！
多分170Nm以上、、。
トルクレンチで締めなおしたらマトモになった。
バイク屋でもFフォークOH時にインパクトでインナーのをガチガチに締められたことがある。
トルクレンチを常時使えとは言わんが締め付け感覚がわからん工具は使うな！

この時期に００２stって危ないですかね？

危なくない
少なくとも流れに乗るくらいのスピードなら冷間時でも不安はない

あぶなくないことはなくもないだろ！

プ、パイロットパワー

書けばなるほどパイロット

コクヨのヨコク

コクヨだョ

タイヤを焼いた

>>883
指定トルクで元に戻ったなら締めすぎだったのは事実なんだろうね

ただホイールベアリングの圧入が足りてれば
ある程度締め付けすぎても重くなったりしないんだけどな(理屈と経験上)

PR2西松

あまり評判のよくない某量販店が
土曜からセールで安い野田

>>892

どこだい

日本の真ん中あたりの地方としては、安いっーだけで
都値段とさほど変わらないから。

>>894
土曜からセールって、RWかな？

PR2に換えてきました。
土日限定数工賃無料で、だいたい385百円
F120/70　R180/55
ポイントでN2入れてもらった

どこ？

RW

TZR250(3XV)のリアに、BT090の150/60/17を履かせたいのだけど、
浜松(もっと言うと袋井)近辺に良いタイヤショップはありませんか?
最近静岡に引っ越して来たので右も左も分からず困っています。
　以前、関東に住んでいた時はテクニタップで交換していましたが、
あそこみたいにいい店が有ると嬉しいです。

９００ｇｅｔ！

通販でいいじゃん　全国どこでも最安値ＧＥＴ

>900おまえそこはＴＴ９００とか気の利いたこと言えよ
タイヤスレの恥だ！

D903ゲット

>>899
旧名称ＲＳタイチ浜松　新名称ＨＹＤＯプラス
http://www.hyod-products.com/hyod-plus/frame-top.htm
ここが良いぞ。

HYOD+は会員に送られてくるセールはがきがｳﾏｰ

ブリヂストンの原付タイヤに印字されてる40Jとか50Jとはなんですか？
わかる方教えてくださいm(__)m

>>906
40とか50はロードインデックス
Jはスピードレンジ

>906
ttp://tyre.dunlop.co.jp/tyre/attach/tyre.html

タイヤがすぐ摩耗する人ってデブなんじゃね？

無印PPに変えた
溝浅！！
すぐなくなりそうな予感

>>901 タイヤは自分で交換できますが、
設備を整えるよりも腕の良いショップにお願いするほうが良いので。

>>906やはりこの辺りにはタイヤ専門でやっているお店はないのですね。
オススメのHYODに行ってみます、ありがとうございました!

>>899
HYOD+は高いから通販でタイヤ買ってホイール外して持ち込むといいぞ
後は袋井ならバイパスがはじまるあたりにYSPがあったな、スズキ海苔なんで行ったことないがあそこも持ち込み出来た気がする

>>910
そうか？かなり深いが。
実際かなり持つ。グリップはそれなりの
ツーリングタイヤに毛の生えたようなものだが。

BT-003は
3月くらいには手に入るのかな？

>910
あれで浅かったらハイグリップ系はもっと浅くてＰＰの半分ぐらいのイメージだぞ

質問。
トレッドパターンの溝にカーカスが見えてるのって、製品的にどうなんでしょう?
割と普通に見えるものなんでしょうか?

ダンロップのタイヤはD253です。

>>916
で、それ聞いて使い切ろうってこと？

>>917
いえ、製品として不良ってことなら、タイヤを買えたお店に行って事を説明して対応してもらおうと思ってます。
割と良くあることなら、気になるけど、気にしないようにします。

画像とってきました。
ちょっとピンボケしてるけど、溝のところに中の繊維が透けて見えると思います。
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196608896354.jpg

>>918
メーカーに問い合わせ
問題なければそのまま
問題ならショップへ　→　断られる　→メーカーにチクる

>>918
ん、これはマズいなー。ゴム乗ってない。
製品として不良の部類に入ると思うね。

言うならメーカーにメールで画像送って直で言ったほうがいいと思うよ。
次にメーカーから店に連絡入れてもらって店の人にも目視で確認してもらい、メーカーに確認報告してもらう。
で、メーカーもちで交換する旨で店に交換指示出してもらう。

>>918
明らかにおかしい！
交換してもらった方が良いよ。

>>918
不良品だな。

タイヤ交換でインパクトで締め付け？
調節しきれないのでは。

>>919->>922
メーカーに今日、問い合わせてみます。

>>924
報告ヨロ！
メーカーさんもここ見ていたら善処よろすくですな。

こーゆうこともあるんだなぁ

気付いて良かった。乗る前に一応確認が必要だなぁ

>>916
しかし本当にダンロップは先に逝くんだな・・・・・・

>>883
どこ？イニシャルだけでもplz

>>883
>>891さんの言うとおり、ホイールベアリングが正常なら、締めすぎても重くならない筈。
ハブカラー入れ忘れていないか？チェックしないと危険ぢゃね？

SX01リコール出て直ぐに交換の注文したんだけどまだ連絡ない、
こんなもんなんですかねえ、、、

>>883
自分の都内の安売り屋で交換予定なので
ヒントをお願いします

報告です。
結果を手短に話すと、カーカス?のように見えている繊維状のものは、実はただの印刷でした。
なので、製品としても安全性も全然問題なしでした。


以下時系列でのやり取り

�@昼にダンロップにお客様相談室に電話したときは、タイヤ買った店で現状確認してくれと言われた。こ、これは、たらいまわしの予感！！
�Aその後すぐに、お店側に連絡するとお店の対応は良く、時間を指定して行くことを確認。

�B時間ちょっと前に着くと、ダンロップの担当者が来るとのことで、確認作業終了まで店内で待機。
�Cここで、ちょっと思いつきで棚に並んでる新品タイヤと比べてみることに・・・ここで、タイヤの印刷のフォントが
　白の網掛けで、画像のもの質感も似ていることに気付く。

�D店内放送で呼ばれて、ダンロップの担当者、お店の担当者、整備の人で、お店の担当者がちょっと原因もわからないので
　新品タイヤに交換しますといわれる。
　ラッキーと思ったけど、やっぱ悪いと思い。タイヤの印刷フォントのことを話す。

�E新品タイヤを持ってきて、みんなで確認。全員の寒い目が突き刺さる。

以上です。関係各所、以下の方々お騒がせしてすいませんでした。
>>919
>>920
>>921
>>922
>>925
>>926
>>927
あ〜、新品タイヤ見に行かなかったら・・・新しいタイヤになってたのに・・・

お尋ねしますっ〜。
適正空気圧以上にエアーを入れた時のデメリットって何でしょうか？
自分は、つい空気圧を高めに入れてしまうクセがあります。

>>932
まあなんというか、ぶっちゃけ紛らわしいよねその網掛け模様

>>932
ダンロップの前にお前は逝ったのだな

>>896
こないだPR2前後入れたけど
346百円だった

>>932
いや、お前は正しい
何よりお疲れ

言い訳言わしてもらうと、
以前、車種もタイヤメーカーも違うけど、リアタイヤがバーストしたときがあって、
そのとき丁度こんな感じのカーカスを見たことがあったので、すっかり勘違いしてしまったよ。

朝、明るい場所でもう一度確認したけど、質感が、ちょうどゴムの中のカーカスが透けて見えてるような質感だったから不安だった。
お店にもって行くまで、原付と同じぐらいのスピードしか出せなかったw

タイヤの印刷？？

>>938
乙

まぁそういうときもある罠
しかし、正直者だなｗ換えてもらやぁ良かったに

>>939
印刷って言うと、良くわかりませんね。
適切な単語を知らないので、どう言っていいかわかりませんが、新品タイヤには白や赤、緑などのラインや文字が印刷されてる、アレです。
マーカーって言うのかな?

正直に申告した>>938
GJですた。

チェック模様のマーカーなんて見たことなかった
丸とかラインは見るけどな

おれも今日DLのタイヤ買ったんで見てみた
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1196688496260.jpg

>>944
Dはあんまり詳しくないんだが、銘柄なに？
コレも見る限る不良品だなｗｗｗ

GPRのフロント？

GPR100です
まぁ表面のプリントが消えて溝だけ残ってたら、間違えるかもナ

>>944
あーーこれか！ｗｗｗｗ
言われてみればある、新品のこういう印刷。
DLの人も見抜けなかったんだからしょうがない。

>>916は自分に嘘をつけないイイヤツだということで乙

Dは何でこんな紛らわしい事をするのかねぇ

まぁ>>916は決して賢いやつではないが
一緒に旨い酒が呑めるやつ、ということで俺は気持ち良く寝る。

ＤＬ買ったらステッカーみたいなのの粘着でタイヤ表面がベトベト(ﾟA')
ＢＳ買ったらそんなことは無かった。

買う場所が異なったからかなー
店長の優しさで粘着落としてくれたとか

>>932
乙！
ダンロップの担当者もわかんなかったんだから
しょーがないって
新品タイヤみて気づいたあんたがダンロップの担当者よりもエライ！！

タイヤの適正温度ってどこかで教えてもらえるのでしょうか？
タイヤ屋に質問したら温まったときの空気圧は大体どのタイヤでも２.３がいいです
と自信ありげに意味のわからないことを言われましたｗ
これは自分が無知なだけで意味のあることなのでしょうか？
またミシュランの営業さんはタイヤの空気圧はマニュアル値で乗れといいます。。。
何が正しくて何がどうなっているのでしょうか？
感覚以外でタイヤの空気圧や温度管理をしている方がいれば教えてください。

>>932
お疲れ様だったなW
でも、君の行動で今後このｸｿ紛らわしいプリントも無くなるかも知れない。
こういう小さな疑問を疎かにしない事は、後に続く者達への何がしかの為になってるんだと思うな。
(σ・∀・)σGJ！

>>932乙
なるほどー新タイヤの時に入ってるマーカーか。　ミシュランだと緑とか赤とか
のラインだけど、ダンロップだと茶色のメッシュなんだw　確かに紛らわしいね。

>>953
本音と建前。
本音を言っているのがタイヤ屋で、建前を言っているのがミシュランの営業かな。

ミシュランはサーキットではレース用のパワーレースの空気圧は２．０ってホームページに
載ってたと思う
タイヤの温度は使用条件でかなり違うはずだから車両の指定圧でのって不具合があるなら少しずつ
変化させよう

タイヤに余裕があったら空気圧を落とすというサイクルを繰り返せば
適正な空気圧を出せるのでは？

車重・体重・力のかかる方向でいくらでも変わるでしょう

さすのセッティングと同じでさ、とりあえず自分のバイクの標準値にして
そこから好みの調整にしていくのが良いんではなかろうか。
まぁ標準より高くしていく事は無いだろうけどね。

フルカウル250乗りだけど俺は標準値より1割抜いたくらいが走りやすくて良かったです。

>>953のつつきですが
適正温度を聞いたのに
何故空気圧を答えてきたのか自分にはわかりませんでした

そりゃぁ無理だよ、つつきさん。

温度で膨張するから空気圧が変わるからさ

温度管理なんてそんな無茶な
だから空気圧で調整するんじゃアンマイカ

適正温度を聞くのはいいが、それにどうやって合わせるつもりだ？
常にタイヤウォーマー持参で、こまめに止まって温度測ってずれてたら暖めたり冷やしたり？

温度管理って凄いな。
そこまでやるって事は、気温や路面温度なんかも10分毎位にチェックして、
当然長いストレートでは、タイヤ冷えたりしたら意識的に負荷掛けたりしてんのかな。
これってプロダクションタイヤかなんかの話？

>>960
>>953で温度管理と空気圧の両方を問うてるのだから、
空気圧についての回答があっても不思議じゃないというか
当たり前。
温度管理についてのみ聞きたいなら余計なことを書かぬこと。

実際、タイヤ（or路面）温度と空気圧って、どんな相関なんだろうか。
タイムに影響出るくらい有意差あるのかねぇ？

サーキット等のシビアな環境なら、管理する意味あるのかな・・

ダンロップは起きようとするタイヤ
ミシュランは寝たままのタイヤ
って聞いたんだけど、その他の銘柄はどうなの？

>>968
ブリヂストンは寝たり起きたりするタイヤ

IRCは永眠できるタイヤ

コーナーの話か？会社の業績の話か？？

えっ！？
コーナーの話とばかり思ってたけど・・・
違うの？

>968
ダンロップはフロント主体
ミシュランはリヤ主体で曲がるからそういった意味合いで言う人もいるだけ

>>970
IRCはどちらかというと寝る暇を惜しんで内職をしているという感じ。