(^▽^)(^Д^)GSX-R1000を語っちゃｨｬｿ29(^∀^)(^◇^)

語れ

前スレ
(^▽^)(^Д^)GSX-R1000を語れｮｩPart28(^∀^)(^◇^)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1175006880/

過去ログ
GSX-R1000について語ってみよ
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988878118.html
GSX-R1000について語ってみよ Part２
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997805608.html
GSX-R1000について語ってみよ Part３
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10071/1007173259.html
GSX-R1000について語ってみよ Part４ (html化待ち)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019017286/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part５
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027909966/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part６
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035446486/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part7 (アクセス不可)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047426289/
GSX-R1000について語ってみよ Part8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508983/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part9
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060789150/l50
GSX-R1000について語ってみょPart10
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069671678/l50
GSX-R1000について語ってみょPart11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082218304/l50
GSX-R1000について語ってみょPart12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092313870/l50
GSX-R1000について語ってみょPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097629704/l50
GSX-R1000について語ってみょPart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104672465/l50
GSX-R1000について語ってみょPart15

過去ログ続き

GSX-R1000について語ってみょPart15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112622469/
GSX-R1000について語ってみょPart16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117821255/
GSX-R1000について語ってみょぅPart17
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GSX-R1000について語ってみょぅPart18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126435549/
GSX-R1000について語ってみょぅPart19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131771977/
GSX-R1000について語ってみるべさPart20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138012366/
GSX-R1000について語ってみょぅPart21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142921717/l50
GSX-R1000について語ってみょぅPart22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147950141/l50
GSX-R1000について語ってｨｮｩPart23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151677401/
GSX-R1000について語ってみようかねPart24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157789050/l50
GSX-R1000について語ってｨｨｮPart25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160361554/l50
(^▽^)(^Д^)GSX-R1000を語てｮPart26(^∀^)(^◇^)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164361592/
(^▽^)(^Д^)GSX-R1000についてPart27(^∀^)(^◇^)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171131422/

K1,K2　(^▽^)
K3,K4　(^Д^)
K5,K6　(^∀^)
K7　　　(^◇^)


だからさぁ、埋める前に次スレ建てろよ(#^ω^)

オイル交換完了
久しぶりに自分でやったが、かったるいな
さて、走りに行くか

>>5オイル交換乙。

スレも建ったし、俺漏れも走ってくるﾉｼ

カトキはヤマハぽい
カトキ大嫌いなんだよね

>>1
乙。このバイクを早く購入できますように

>>1
乙

ところでﾃﾞｻﾞｲﾝ重視でK1購入検討中なんだがまさか後の新型とも互換性あったりする？

>>9
コアファイターじゃないんだから…

前スレ

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>>10
つまり俺はZZのｺｱﾌｧｲﾀｰにVのﾄｯﾌﾟとﾎﾞﾄﾑがつくかって聞いたことになってるんだな？
理解した。K1買ってK7の弁当箱つけるわ

スマン、ちと教えて。

K6のリアサスなんだがダンパーの標準位置ってドコ？
取説見ると、伸：12クリ戻し　圧：14クリ戻しと記載されているのだが
HYPER BIKE見ると伸びと圧の数値が逆になってる。

どっちやねん、とサスの動きを頭で考えてたら、なんか混乱してきたorz

>>12
いや、普通に互換性のあるコアブロックシステムだよ。
ｋ７を買ってｋ１のフレームに空中換装しろ。

>>14
クロノクル大佐に撃墜されちゃいます＞＜

k7 ステップ位置変えたらシフトロッドが使えなくなるのは
どうしたもんだこれ？

>>16
そのために長さの違うシフトロッドが付いてきたはずだが

>>13
取説が正解

http://www.youtube.com/watch?v=3b7ll7ls5M4
なんか面白そうなことやってんなｗ

GSX-R1000アイライン削除したよー
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1179142942351.jpg

>>20
ｻﾝｸｽ。
やっぱりない方がｶｺｲｲ。

>>20
やっぱりない方がﾏﾑｺ.......

>>22
AA（略 ｸﾊﾟｯ

>>20
http://img.wazamono.jp/futaba/src/1179147523443.jpg

ＧＲｴﾃﾞｨｼｮﾝ追加しておいた
めっさ格好イイぞ

>>24
MVアグスタのフェイスに似ているような気がするのは俺だけか。
ミラーのダサさがどうにもスズキだが。

>>18
ｻﾝｸｽ
やっぱ取説通りでよかったのか。

k6オーナーの方、教えてください。
近日中に正規輸入品（オーストラリア仕様）を購入予定なのですが、
イモビアラームは標準装備なのでしょうか？
また、シングルシートカバー（シートカウル？）は標準の付属品なのでしょうか？

車体は店で検査待ちの状態なのですが、家から遠いので、自分で確認できないうえに
バイク屋に聞いてもよく分かっていないようでしたので・・・

>>27
イモビは付いてるけど、アラームは付いてないよｗ
ICチップ内臓のカギ以外ではエンジン始動が出来ないというものです。
アラームならしたければ、自分で付けるしかないですね。
シングルシートカバーは標準装備です。
俺は、タンデムステップはずして、マフラーステーも取り替えてます。
フェンダーレス付ければ、まるでレーサーな気分ｗ

>>28
ありがとうございます。
東北のド田舎ですが、イモビの機能くらいは必要かなと思ってました。
シングルシートカバーも「取り寄せになると思います」などと店員に
言われていました･･･
その分の予算を、ヘルメットの更新に使うことができそうです。

>>14
K7にK1の外装が付くってこと？意外にマジなんで洒落っ気無いマジレスたのむ

>>30
話の流れ読めってｗ
コアブロック＝エンジンでしょうが。
エンジンさえあれば他のＡ，Ｂブロックは全部換装できるよ。
マジレスすると共通部品多いからタンク意外なら加工次第で
それらしくみせるのはそれほど難しくないと思うけど。
責任もてんがレース用のＫ１カウルを無理やりつけるのなら非現実的ではないと思うよ。
ダブルゼータと違ってｋ７のが本体がちいさいから絶対「不可能」ではない。
そこまでやっちまう変な人は珍しくないが情熱次第だな。
見た感じだがｋ４にｋ１外装ならそれほど苦労しないんじゃないかな。
無責任な発言だが是非やってもらいたいｗ

俺はガンマにＮＳＲのカウルつけたことがあるぞ。

あ、ブサのカウルならすっぽり入りそうだからそっちたのむわｗ

外観の話じゃないんだったらフロンち周り、、エンジン本体、スイングアーム、リアサスと結構「付く」のは多いぞ。
ｋ１に足回り移植でも考えてるの？ｋ４にｋ５だったら良くあるぞ。

>>20
おいおい！これ歴代で一番かっちょえーんじゃないの？
これ何か写真加工してるの？
青いほうも大分よくなったじゃないの。
あのガンプラデカールはなんだったんだ？？

いまさらきづいた俺はアホですがこれはヨシムラのハンドルを下げれる仕様のカウル形状を
真似ているんだね。時期はﾖｼﾑﾗカラーの出番かな？

>>20のライト見て思ったんだが
マムコを開いたときのように見える

>>31>>34
ﾚｽｻﾝｸｽ。やってみる。

マジでやるんかいなw

アルミフレーム、ちょっと削るつでもりが、ザックリ削れらるから気をつけれろ？

>>35-35
おまいがなににこうふんしているのかわからない

オリラジ経済白書にK6 R1000がｗｗ

チラッと映ってたな

今日の会社帰りに、K7にTシャツ&短パンで乗っている奴を見かけたが、無様過ぎるな。

あんたは何様？

>>20
あー…絶対こっちの方がいいな。
ライトの形状までは変えられんが、これだけで随分よくなるねぇ。

妊婦・死体遺棄事件の被害者

http://yuffie.jp/upload/files/5609.jpg

>>47
黒目がキモイ

>>41
メガネを取った委員長にうろたえるヤンキー。

ちょっと教えてもらいたいんですが、
カワサキの６RからR1000のK7に乗り換えを考えています。

これの新車は一年中買えるものなんでしょうか？
（秋頃の購入を考えています。）

このバイク人気あるようなのでちょっと心配・・・。

>>50
どうだろうね。
スペックヲタからもデザインヲタからも
あまり歓迎されてないようなので、
秋でも買える可能性は高いと思うよ。
色に関してはその限りではないけど。

店の人に相談してみては？

秋ならCBR1000RRの新型を見てからで
いいじゃないか ! !

>>51
>>52

どうもです。

そうなんですか？評判よろしくないと。。

>>52
そうなんですよね。１０月頃にはホンダとカワサキの
新型発表されそうですね。

RC２１２Vのコニカミノルタ　←　これすごい好きなんで
ホンダでこれっぽいデザインになったら鼻血もんなんですが。。。

>>53
評判よろしく無いというより、デザインはスズキ車が一般受けし難いのは前からだし、
ｽﾍﾟｦﾀ的にはカタログ値と実測値が他社SSに比べて開きがありすぎるだけの事かと。

アメリカでスズキのGSX-Rシリーズって人気あると
聞いたことあるような。

俳優のローレンス・フィッシュバーンもGSX−R、
持ってただか、レースやってただか、なんたらかんたら。

K6もまだ残ってるしK7もGWを過ぎても
数あるみたいだし来年末でも大丈夫な予感。

貴殿が何を求めているかだね。サーキット走るならK7買って
後悔しないと思う。歴代R1000すべて乗ったがK7が一番楽にタイム出せた。
デザインはイマイチだが・・・
スペックは怪しいが・・・
値段も高いが・・・

>>57
K6乗りだけどやっぱりサスの影響が大きいの？
リアはOHLINSに換えたらぜんぜん印象が変わったしな・・・フォークは高すぎｗｗｗ

いろいろ教えて頂いてありがとうございます。


>>カタログ値と実測値が他社SSに比べて開きがありすぎる

・・・そうなんですか。

馬力が１８５と聞いて鼻息が荒くなっていましたが。。

スペックは怪しいんですね。

>>57
それならサーキットへ行くのが楽しみだ
まだ公道で奈良市て10000rpm縛り
旧モデルよりトルク感が薄い気がして凹んでた

>>50
青白とか残ってる確率高いと思いますョ

オーリンズ買うくらいだったら純正に合う社外スプリングと
レース用リンク買い揃えた方がよくね？

CBR1000RRをコニカミノルタカラーに塗りなおしても
K7新車より安いんじゃね？

>>61
その組み合わせがよくわからない、
俺はオーリンズでも買っとけってことでｗｗｗ
無金利のボーナス一括で冬に買ってしまった・・・

フロントフォークオーリンズ、リアペンスキー買って巣食う出リアおくむらでチューン汁

ノーマルで十分
盆栽したいならしょうがないが
俺はオー綸子の枝ぶりには興味ないｗ

57だがＫ5だけはリヤに踏ん張りがなかったように感じた。
多分、車高がリヤ下がりの傾向になった為だと思う。
タイヤを190/55にしてショックマウントに2ｍｍのワッシャ
入れたら良くなったが。確かに中低速のトルク感はＫ7になって
細くなったみたい。ジャ−ナリストではないからうまく言えんが
ブレーキングから立ち上がりまでＫ7はバランスがいい。
ちなみに3モードは必要としなかった。

なんか目張り消去後では、らっきょ度全開に見えるのは俺だけかな？

コイツの場合は好みじゃね？　どっちもいけてると思うわ

10Rなんて、アレこそ要らないラインだぜ

K5とK6ってリアサスのリンク比が違うのかな？

リンクもリヤショックも同じ。

マジでっ!?

おなじなわけないやんけ

K5とK6は同じだろ？

ねー、HID付けるときって配線通すのにライトの裏の蓋って穴開けとかしなきゃダメなのかなぁ？

ttp://akitomo.at.webry.info/200705/article_10.html

>>75
これだけの車体のダメージにも関わらず軽傷だったのが凄い

自分のK5もこないだサーキットで左に転倒したけどスライダーくの字に曲がって逆にフレームは大丈夫なパターンだった。
ただ良く見るとK5のフレームの左のマウントは割りとゴツいんだけど右は締め付け固定用のボルトが入っていて細い部分があるので確かに割れ易いのかも。

つうか軽量化のために必要な強度しかないから
想定外の方向からの力がかかった時に今のバイクのほうがもろいような

実際俺も見た事アルけど、フレーム真っ二つに割れたという話が多い

フレームスライダーを勘違いしてるやつ多いよね
あれはサーキットで転倒した際滑らせて早くコース外に出すための物
公道だったら転倒したバイクが減速せずに縁石やガードレールにドカンで一発廃車の可能性が高くなる。
バイクを守るプロテクターじゃないんだぜ？

んだんだ。
ただ、付けてようがいまいが峠でこけりゃほぼガードレールアボンだわ。

フレームスライダー
スキッドパッド
スラッシュガード

全部効果が違ってたら面白いのにな

車検とメンテで30万は飛ぶから乗り換えようかなと
先日、高いｋ７やめて６００ＲＲに乗り換えじゃあ！と男爵うろついていたら
国内06１０００ＲＲが96万円。
ええ？乗り出し同額っすか、、
俺のＫ１から見れば最新型だしｋ４より乗り出しで20万安い。
去年、逆車の乗り出しはｋ７と同額だった事から妙に魅力的に写る。
ところでこの手のバイクは仕入れ値いくらくらいなんだろう。
ｋ７だって仕入れ値が１０００ＲＲと大きく違うとは思えんのだが。
２年後はｋ８を１００万くらいで売ってるんだろうか。
だったら車検通しちゃおうか悩む悩む。

>>82
なに乗ってもたしてかわらんから買えよ

本当のことを教えてあげなよw

>79
ちと違うな。

スライダー本来の目的は、
サーキットで転倒した際、最初の接地によるダメージ軽減と、
スライドさせる事により走行不能になる個所のダメージを最小限に食止めて、
レースに復帰させる事にある。
だからオイルカバーやクラッチカバーにもスライダー取り付けるのはその為だべ。
早くコース外に出す為のものではないんだよ。

それに、公道なんてエスケープゾーン無いんだから、
転倒して減速するマージンなんて無いぞ。

滑りすぎてって話はよく言われてるが、
んなもん>80が言うように付けていようがいまいが同じ。

実際に立ちゴケには超有効なので、
一般的に効果あるのはそっちの方なんだな。

立ゴケに有効かぁ？
衝撃が一点集中でフレームに直でダメージいかないか？
見た目がそれ程変わらないように見えても、どこかしら歪んでいそうだし。
逆に立ゴケ程度ならばカウルの広い面積で吸収した方がいいような気もするが。

>>86
ダイレクトにバターンと倒すとアウト
ｷﾞﾘｷﾞﾘまで堪えて静かに地面に「置く」

954RRでフレームがボッキリ折れた連れがいる・・・

転倒して減速できない所では飛ばさなければ良いし
峠で転倒即廃車って訳でもない

>>86 正解！（釈ちゃん風に･･･）
>>88 正論！（仰るとおりで･･･）

立ちゴケでフレームが折れたり狂ったりするようなら、超高速でカーブ曲がれないし
ウイリーの着地とかどうすんだよｗ

>>90
たいてい一番付けやすいエンジンハンガーボルト使っちまうからなー
フレームに面で当たって地面に線で当たる台形のような形が理想な気がする

立ちゴケでフレームが折れたり狂ったりはないだろうけど
俺が見たのはびっくりするような低速で真っ二つに折れた
60km/h位だったかな

昔のプレスとか目の字断面なら折れないよ。
Ｖガンマなんて物凄く頑丈だった

あ
車重の生み出すエネルギーを忘れていたw

>>92
時速60�`の運動エネルギーって凄いんじゃね？
物理得意な人計算よろ

>>94
地面に対して垂直方向への落下速度は時速60でも120でも同じじゃね？

立ちゴケに有効なのはわかるけど、カウルの傷なんて気にしなきゃいいだけじゃね？

ウインカーは無理としても、レバーやステップも守れるの？

同じわけないだろ。

>>96
レバーはレバーで可倒式のや先端だけ折れるように工夫してあるじゃないか。
ステップも市販状態なら可倒式で折れない。
アグラスのバックステップはペダルの先端まで可倒式にしてあってまるでモトクロス用だったなあ。

>>24
コレってK7ですか？黒ってあるの？

UKモデルに真っ黒あるよ。
www.suzuki-gb.co.uk/bikes/detail.php?ref=gsxr1000&y=k7

黒一色、新鮮でｶｸｲｲ。ﾎｽｨ〜。やっぱり黒は締まって見えて
いかにも速そうに見えるね。

UKﾓﾃﾞﾙ
赤・銀ってのもあるのか〜
日本で買えるの？

>86
有効だよ。
フレームが割れたり歪むほどの勢いってどんな立ちゴケ･･･
全てがスライダーにかかるわけでなく、
一番最初に接地するのがスライダーってだけなんだから。
ちなみにコケて最初の接地はマフラーかステップ。
ちょっと浮けばハンドルが接地することが多いよ。
Ｋ５の場合、ダイレクトに倒すと、
フレームよりカバースライダーの方が先に接地した。。。（経験済み　orz

>95
落ちた瞬間はそうだけど、
接地してから時速６０キロ分、進行方向に進むベクトルが働いてるので、
路面と接触した部分のμと、接地面積、垂直方向にかかる質量、進行ベクトルの角度がわかれば計算できる。

>96
カウルのキズは気になるかも。
レバーダメージは経験上違うと思う。

まぁ、なんだその、インコがむちむちだとかわいいということだろ？
ギャル曽根かわいいよギャル曽根

長文&質問失礼。
今日、お店で前から気になってるK5を見てきますた(･∀･)
ちょっと気になってるのが
･ステダンは調整不可?
･モトマップ使用との事なのですが、これは触媒無し?フルパワー?
･ヘッドライトの配光のあんばいはいかが?

以上が疑問になりますた。親切な先輩方、ご回答お願いします。
ちなみに青白、スライダ(アクスル、エンジンカバー、フレーム)とバックステップ付いて検二年で102ﾏｿ…

>>105
ステダンは調整不可だお、
一応フルパワーだけど並行輸入？EUの方がレッド500rpm上のも存在するみたい、
ヘッドライトは普通かなSSはみんなこんなものかと・・・
走行わからないけどK5が102ﾏｿならタイヤとかj経年劣化してるし
新車のK6が乗り出し125ﾏｿあたりであるから新車の方が(ry

>>105
ベルギー仕様じゃないと真のフルパワーではありません。
ベルギー仕様を探しましょう。

回答ありがとうございますた。
気になってはいるけどK4のシャープなお尻にも魅了されています…(･∀･)
優柔不断だぉ…

いやいや礼はいらん。

>>102
鱸世界のK7はCanCam仕様
並行物を探しましょう

>>102
EUやEKなどには普通の赤/銀があったはず。過去スレにもあったがこれは
マン島何がし・・とかいう限定車で、装備類が違ってて定価は結構高額だったはず。

コンバンワ。

ちょっと前にR1000K7が欲しいとカキコした者です。
今日バイク屋で色々聞いたのですが、そこで買うとすれば
ヨーロッパ仕様、アメリカ仕様のどちらかになるそうなので
（両方１７８馬力らしい）
これどっちを選んでも変わりないんでしょうか？
（正直どうせ買うなら１８５のフルパワーが良かった。）

今K7乗ってる方々どこ仕様に乗ってられてます？

気の持ちようだよ。シャシダイに乗せて分かる程度。
マフラーとサブコン変えりゃフルパに近いでしょ。

グロス値を信じているとガッカリするよ。

パワーなんぞもはやここ数年のSSだったらみんな似たようなものでは？
富士とかの長ーいストレートぐらいでじわっと差が出るぐらいか？

このライダーすごいぞ
http://www.youtube.com/watch?v=1iq1QuBpkic&eurl=

トスランドかな？
さすがだねぇ。

Civic Type-Rが日本版と全然違うな

今日奥多摩に赤×銀K7がいたんだけど、マフラーついてなかったぜ。
どうゆうこと？弁当箱はついてて、なんかサイレンサー取っちゃっただけみたいな…。

>>119
音量どうだった ?

そんな事よりＧＳＸＲ１０００じゃ絶対勝てない
SUZUKI 隼1300のターボすげー!　　乗りこなせるなら乗ってみたい!!!
http://www.youtube.com/watch?v=Zl6M0oBFYt0&mode=related&search=

２３０ｋｍからもウイリーしながら加速する隼!!!
http://www.youtube.com/watch?v=gpQP4v_Z0nQ&mode=related&search=

２００ＫｍからウイリーするYAMAHA YZF-Ｒ１のターボ!!!
http://www.youtube.com/watch?v=5MfTSxobwYc&mode=related&search=

>>120
ウルサイっちゃウルサイけど、まあそこまで爆音ではなかったよ。
それよりサイレンサーないから遠くから見た時R750かとオモタよ

06ＥＵＲ発注しました！

ナイスポジション・コンパクト・ハイパワーで通勤にツーリングに最適！！

>>123さん

乗り出しいくらでした？

K6なんですが、Rタイヤを190/50から190/55にした人、居ますか？
特に190/50で不満はないんですが、今より寝かし込みやすくなるって
聞いたんで注文しちゃいました。ちなみにPP2ctです。

>>125
代わりにサイドスタンドがすっころびそうになる

日本は狭いから普通に乗るなら300Km/h以上は必要ないと思うけど、どう思います？

>>127
すいません！隼スレと間違えました！隼スレ行ってきます！

>>126
・・・1�aちょっと尻が上がるだけで？
そんな〜・・・

>>121
てか、バイクにターボって必要かなぁ？

リヤタイヤ180にしたら山走るのが楽しくなったよ。
切り返しが軽くなってね。
１９０はどうしてももっさりしてたけど。

>>131
ハイトはいくらですか？５５？
私も１８０化を考えているもので参考にさせて下さい。

>>124
１４３ちょっとだったＹＯ！

>>121
超がいしゅつ映像を久しぶりに見て驚いた。
おせえ！Ｒ１遅すぎ。
ローギア過ぎるとはいえ07　Ｒ１のが圧倒的に速いじゃん。
やっぱり車体の進化って凄いんだな。

>>132
55しかない。6.0に１８０だとちょいと広がるんだよな。
なにより１８０って６００用だからかおなじ銘柄でも
減りが凄い。
だが１９０/55より遥かに軽快。
19055が倒しこみやすいって単にケツ上げになってる
だけなんじゃないかな。俺はまるで恩恵を感じなかった。
ちなみに180でも結構ケツ上げになる。

オーバーリッタースポーツ用の１８０サイズ入れれば減らない！という仮説

>>133
06EU値上がりしてきてるんだな・・・

>>133

１４３ですか・・・。
ちなみにｋ７見積もってもらったら、乗り出し１５５万でした。

>>137
円安のせいじゃねーか？
Ｋ７高いのもそのせいだ

その06は普通に高いか、何かの便乗か

何万kmまで乗れるかな…

>>141
3kmと予想する

納車前に盗難

k7買う予定なんだがベルギーはそんなに良いのか？

>>１４４
Ｋ１、Ｋ２のベルギー仕様は１００PSだったと思う。
１１００時代から廉価版として輸入販売されていた。
Ｋ７だと入れてるインポーターは無いんじゃないかな。
無難にＣＮにすれば？

多少差があるとはいえｋ6　総額１２７万だったけどな。
ｋ７と10万しか変わらんなんてさすがに、、
>>133はぼられたな。

>>145
レスありがとう。今日バイク屋行ってくるけど仕様の違いがわからなくて悩んでるんだ

いやいや礼はいらん。

乳首陥没してたんで、もうひと押ししてみたら
乳頭だけ中空フレームの中に落ちて行ったぉ。
今は、乳輪だけ残ってる。

K3かK4を買う予定なんだけど質問
仕様はどこ仕様があるんですか？
また仕様の違いは？
ご存知の方教えてください。お願いします

このﾊﾞｲｸって足付きいいし前傾そんなにｷﾂくないんだな(´ω`)

現行型Ｋ７は乗りやすい　　これなら街乗りでも使える　

>>１４８
俺になりすましてんじゃねーｗ

>>１５０
殆どがカナダ。
フロントキャリパーの上とテールカウル下にサイドリフレクターが付く。
ライトのオンオフスイッチが付いてない。
たまにヨーロッパ。
リフレクター無し。ライトスイッチ有り。
両方フルパワーと思って差し支えない。
どうしても仕様が気になるのなら、買う前に販売店に聞けばいい。
スズキの客相に車体番号で問い合わせすれば教えてくれるけど、
それしきの事をしてくれないのなら買ってからのサービスも知れている。

>>153
早速のレスありがとうございます
バイク屋で見たやつはライトスイッチなしのハザード付だったんで前者ぽいですね
ライトスイッチほしいけど、ハザードも捨てがたい･･･

両方フルパワーと思って差し支えないって事は大差ないって事ですね
昔みたいに100PS仕様とかないかと思って、ちょっと心配してました

峠小僧に
リッターSSってどんな感じっすかぁ？
と良く聞かれる訳だが、どう答えたものかと。

メッチャ速くて腕があれば最速で駄目でも直線番長になれる。が模範解答。

>>153
俺のK4は買う時に確かAU仕様って見たような気がするんだけど、AUってどこ？

ＥＵのみ触媒付き。マフラー交換するなら排ガス成績書がいるから注意。
Ｋ3はＣＡＮ、Ｋ4はＡＵ（オーストラリアね）が正規もの。

カナダ仕様って、葉っぱマークのシール貼ってあるんじゃね？

>>156
峠ではR750の方が速いんでないかい？

間違えた。 >>155

>>155
ガチムチの六尺兄貴に掘られてオッス連呼してるような感じが模範解答、
プッシーみたいな回答はスズキには似合わない。

K3CANはマフラー変えてもガス成績書いらないの？
平成11年度排ガス規制適合車だけど…
漏れのK3CANは、2年前と今年と、既に車検で2回もノーマル付替え作業をしている。
無駄な努力だった？
普段はストライカーR/Cフルエキ。
今更ながら、今日ステージ１ハイカム組んでみた。
近いうちにレース屋にサブコンのセッティングに出そっと。

Ｋ3ＣＡＮは触媒ないから排ガス成績書はなくて可。
但し、マフラー変えると音量で引っかかる可能性がある為
ノーマルが無難かな。

皆さんご存知でしょうが「馬力自主規制」が全面撤回か決定されました！
まだ発表の時期は流動的ですがどうやら「08モデル」から。最短で初お目見えは
今年のモーターショウ出品車です。
これは問題が発生しない限り「決定事項」です。
実際には08排ガス規制と同時に行われ、生産中止機種は全て来る「フルパワー」のためです。
つまり、本営発表は排ガス規制試行ど同時期。実はもうすぐです。
スクーター型４気等スポーツモデルの発表も決定しております。

皆さんの気になるところではｓｓのあつかいですがこれは企業ごとに
機種の選定を行っています。順序としては小排気量と思いきや。
これはこれで最も注目されるところですが第一号は恐らく
ＣＢＲ１０００ＲＲ、６００兄弟です。
何故ならば、最大にネックは「新音量規制」だからです。
これをクリアは大前提です。したがって最大出力回転数の低下などで「フルパワー」
ではないでしょう。しかし、なんちゃってフルパワーを戻すのは容易でしょう。
全ては音量規制にかかっています。
しかし、ＳＳでは08ＣＢＲは前提に設計するため「尖兵」になる可能性が高いでしょう。
原理的に大排気量車低回転が有利なのでＶＭＡＸは日本を見据えた装備も眼中にあるかの知れません。
今回の行動は「逆車壊滅」を狙っているのかもしれません。
音量は逆車にとって致命的だからです。
憶測ですがｇｓｘ７，８はフルパワー国産ＧＳＸの発表時期を見計らっているのかもしれませんね。
我々側のメリットはメーカー保障と「プルパワー仕様」とはサイレンサー以外は変わらないということでしょう。
国内価格は概ね110000あたりでしょう。もちろん全面サポートです。
これらのテーマは正規代理店救済のためです。

>>165
知らんがなw

馬力自主規制が撤廃されても、
型式取得でフルパワーからマイナス何馬力になるか分からんしな。

ここからは憶測、期待です。（つまりそれ以前はネタでもうわさでもない。ガチです。）
最大の恩恵を受けるのは250,400、大型ネイキッドでしょう。
ついでに妄想を
低騒音低回転で馬力を出しやすい技術。ターボに勝る技術はありません。
作るかどうかは別ですが400ターボが２輪最強になるのは理論上不可能ではないでしょう。

100psのまま「今年」油冷から水冷に、排気量もUPしたバンディットは一体・・・

>>167
もちろんかなりのマイナス馬力が予想されます。。
これの原因はすべて新規音量規制のためです。
これはどれほど無茶かというと現在の「逆車」は全滅コースです。
多くが（対策なしでは）入ってこれないのです。
国内フルパワーはサイレンサー類だけの問題なので
大体、ＣＢＲフルパワー化みたいなことでいけるのかもしれません。

>>馬力自主規制が撤廃されても、
型式取得でフルパワーからマイナス何馬力になるか分からんしな。

具体的にはＣＢＲ１０００Ｒ国内改と６００もなんちゃってフルパワー
は規定をクリアできるのでこれらが参考になると思います。

それと、憶測ですがｋ７のサイレンサーは内部が酷く単純で消音の
多くは弁当箱が担当しているようです。
もしかすると「国内グレードアップ」を見据えているのかも知れません。
この辺は私の妄想ですのであしからず。

>>169
馬力が全てではありません。、
冷静に考えてください。バンデットもＣＢ１３００もちょいとメーカーレベルで
ちょいと弄れば、、まったく無理もなく130くらいの車両に見合った本来の馬力
がでるのは良い事ではないでしょうか。思い込みかもしれませんが両者一瞬で対応できると思います。
私が一番期待しているのは100馬力の400ｃｃスポーツ車と７０馬力の２５０です

ただ、現実の一発目は対策がすでに済んでいるＣＢＲ６００ＲＲが1000馬力だとか、そんなレベルで
様子みなのでしょうね。

なんでホンダのことしか岩ねーんだよか巣

朝の五時から何眠たい事言っとんねん。
憶測だけで物を語るな。誤字脱字だらけでな。

メーカーがﾁｮﾁｮｲといじったら騒音規制もクリアしながら容易にフルパワー？
寝言は寝て言え。

仮に検査時だけの騒音対応をして、フルパワーのために実際の走行では音量クリアできてない車両を売ってたら企業倫理が問われるわ。

>>172ホンダ主導な感じでっ他社が様子見してるんだろうか？他に具体的社名が出なかった。
>>173
頭が腐って無知で文盲、文意を汲めない低収入ゆとりモンキー野郎が最低限の知識もなしに生意気にもレスしてんじゃねえ。
誤字はかんべんな。
憶測と事実はちゃんと分けている。

スプロケカバー外してみると、左の方にある細長い棒が抜き差し出来るんだが何の棒なの？

>>174
新騒音規制を受け入れる変りに自主馬力規制撤廃？アホかｗｗｗ本来はこうだ
新騒音規制に対応させると馬力規制が無意味なぐらいパワーダウンせざるを得ない

TBVTFDz/のおめでたいところは「国内規制車を簡単にフルパ」って考えるところ。
鱸が国内R1000を出すと思うか？出さないよ。つまり現実は逆で
「逆車を国内規制適合へ"ユーザーﾚﾍﾞﾙで"パワーダウンしないともう逆車は乗れない」
ってこと

鱸がR1000K9？の国内仕様がないなら、個人レベル(販社ﾚﾍﾞﾙ)で新規制クリア
させて逆輸入するしかない。こんなこと一輸入商社で出来ることか？
事実上の逆車ＳＳへの死刑宣告だよ

皆さん、ﾈﾀに応対ご苦労様です。

>>175
俺も気になってた　だれかおせーて

>>176
何の情報源もなく書いてるんじゃないんでな。
おまえとは次元が違いすぎてはなしにならん。
まず文意を読め。
一言でいえば馬力規制に縛られないが音量適合範囲でのフルパワーになるってこった。
今の車とおんなじになるの！
例に挙げてる６００ＲＲはインシュレーターとサイレンサーで絞ってるだけって事しらないんじゃないの？
ＧＳＸを出すかはわからんが国内ｋ９か出る確率は物凄くたかいとおもうがな。
何故ならば製品コストを大幅にダウンさせることが出来るからだ。
おまえ自分のバイク「とくべつ〜」とか勘違いしてるだろ。
アドレスＶとかわんねえんだよ！
「簡単にフルパ」については「チューニング」は事実上合法だからＯＫ。同じ。
現実は逆でもなんでもない。
>>「逆車を国内規制適合へ"ユーザーﾚﾍﾞﾙで"パワーダウンしないともう逆車は乗れない」
つまりゆがんだシステムである逆車追放方向への動き。今までが異常なだけ。

>>鱸がR1000K9？の国内仕様がないなら、個人レベル(販社ﾚﾍﾞﾙ)で新規制クリア
させて逆輸入するしかない。こんなこと一輸入商社で出来ることか？

だからｒ1000国内仕様が出る（だろう）っていってんだろうが！何よりでない理由がまったくない。
08モーターショーで吼えずらかくんだな。てめえの脳内崩壊まで後５ヶ月だ。

>>175
クラッチロッド
クラッチワイヤを引くと、クラッチカムが周り、クラッチロッドを押し込む

>>179
でもソース出てないし普通は信用できないね
>>176も言い過ぎだけどね

>>179
>ｒ1000国内仕様が出る（だろう）

このｿｰｽが無い限り、お前の主張は
「ぼくのかんがえたさいきょうバイク！！１！」ﾚﾍﾞﾙの世迷言だ

虚実入り混じった文章のせいで説得力がまるでない。
ヤングマシンレベルの記事と変わらん。
情報源が明かせないんだったらまだココに書くべきでは無いよ。
そもそもこれはCBR1000RRのスレに書くべきだろう？

>>179
>例に挙げてる６００ＲＲはインシュレーターとサイレンサーで絞ってるだけって

カムも違うしECUも全然別モノだけど？
適当に妄想垂れ流してるだけじゃねーかｗ

みんな死んでしまえばいいのに

K1K2の100ps仕様に至っては、エンジン型式NO.からして違う

というか、こんな反則レベルのパワーを持つ乗り物が一般に知れ渡ってほしくないなぁ。
万が一バカスクみたいに注目を浴びた日にゃ、国内仕様どころか逆輸入すら禁止されるんじゃない？

そうしたらポルシェやらフェラーリも輸入禁止になるな。

K2の走行2000弱でマフラー変え
乗り出し87マンて高くないすかね…？
あ、検なしなので費用含めでです。

>>TBVTFDz/
おれが言いたいのは、その話が本当なら、常識的に考えてバンディットのＦＭＣは
今年じゃなく来年するだろって事だ。そうじゃないと商売にならねぇ・・・

R1000の国内仕様？
寝言は寝て言え。

>>190
水冷バンテットの輸出仕様は保険絡みで97psだがな。

ソースも提示できない憶測厨がわいてると聞いてやってきましたｗｗｗｗｗ

R750は何で輸入が少ないんだ

Ｒ750音量で車検パスできなかった。
だからmotomapではラインナップから外れた。
並行ものは何か小細工してる模様。

K8 R750がR800になったらK8 R1000は買わないな

750という排気量がニッチなんだろうな。
乗ってみるとイイんだけどね。

R750の話題で盛り上がってるところ申し訳ないんですが、K7 R1000に入れるマフラーを探してて、
出来れば国内メーカーで考えてるんだけど、STRIKERってどうなんでしょうか？
HPにパワーグラフが出て悪く無さそうで値段も手ごろなんだけど。
最高出力も07R1超えが出来そうだし。

ttp://www.striker.co.jp/jpn/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one&no=74&id=racing

>>195
�dクス

別に国内仕様でフルパワー車が出たにしてもどうせ180km/hリミッターが付いてたりとかで
金掛けてカットする手間が掛かるからイラネ

いやー途中まで面白かったんだけど、顔真っ赤にして反論してるの見て萎えちゃった。
僕ちゃん信用してあげてもいいから情報源おせーておせーて！
詳しく明かせないとか言わないでね、もう全世界規模でばらしてるんだからね！

スズキはポリシーとして国内仕様出してなかったからな。
マシンコンセプトにギャップのある国内仕様（つまりはＳＳとフラッグシップ）は出す意味がないと、これは今まで明言してた。
実際のところ、規制解除になったところで音量規制とユーロ３の排ガス規制を考えれば、
今以上のパワーアップは難しいと思う。
といって、ホンダのような１００ps国内仕様までパワーが落ちることはないだろ。
悪くともＫ３レベルはキープできるだろうし、だいたいレースベースと考えれば、
何か外せばそれなりのパワーが出てくれないと困るわけで。

>>165
自工会にでも問い合わせれば詳細が分るんか？
それとももう少し先か？

>スズキはポリシーとして国内仕様出してなかったからな

R750とかTLRとかは？

音量規制は日本国内のみのキチガイじみた規制だからなぁ
市場規模からすればこんなん無視してユーロ３適合に
ターゲット絞った開発するだろ

音しねーわ排ガス綺麗だわ200PS超えてるわ
なんてR1000k9出たらそりゃー神過ぎる

>>205
スズキなら得意の社内計測値でやってくると思うが

>>198
K1につけてるけど造りとかは悪くないと思いますよ。
パワーは測ったことないのでわからんですが。

BMCフィルターのレギュラーとレーシングがどの位違うのか分かりませぬ･･･(つд｀)

だいぶ違うよ

>>208
先生に聞いてみましょう。
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%AC%E3%82%AE%E3%83%A5%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%81%A8%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%AE%E9%81%95%E3%81%84%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6+BMC&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>206
バロスｗ

油冷R1100乗ってた事ある人いる？
油冷は低速からモリモリトルクでやる気満々な印象だったけど
R1000は乗った事ないから分からないんだけど
加速感の違いとか比べてどんなん？
あの荒々しいフィーリングとか受け継がれてるのかな？

>>212
昔1100L乗ってたK5乗りだが、
あの荒々しさというがさつな高性能みたいな感じは無い
R1やRR乗り比べるとやっぱ油冷1100に似てるとは思う

>>213
ｻﾝｸｽ
Lは良いね
シートカウル付けたLはカッコイイ

K6の赤黒が欲しくなったよ・・・

>>204
フラッグシップとトップのＳＳだよ。

165が出てこなくなって皆様いかがお過ごしでしょうか？
私はというと・・・寂しくて夜も寝れません。

もっとネタくれ。

今こそGSX-Rに水素エンジン採用で完全無公害サイバーフォーミュラの時

水素エンジンは水素の貯蔵と補給をクリアすれば一般化するんだろうな

K6で高速150kmほど走ったんだけど、燃費が25km/ℓくらいだった
400並の燃費にちょっとビックリ

>>219
ありえねー
俺のk6じゃあ�g15�`がいいとこ

俺は20いくね。
下道で15
レース上で8km
ヨシムラのレーサーでも7km走るって言うから絶好調だと思う

>>220
150kmで6ℓちょいしか入らなかったよ
ペースはまったりだったけど、平均120km/hくらいは出してたし
250でもこのペースだと25km/ℓくらいだから、自分でも信じられない

>>221
自分も下道だと15km/ℓくらい

ロンツー用にあえてR1000買ったんで、高速（低速区？）巡航燃費が良いのは嬉しい

リアのスプロケ1T減らすと良いんぢゃね？

俺のは下でも上でも、２０を切ることは希ですよ。
一般道で車と一緒に流れるときに、６速とか多用すると燃費は悪くなるでしょうけど。

俺は平均１５くらいだなK5

燃費云々てバイクじゃねー気がするのだが。ブン回せば当然のごとく
燃費悪くなるし

俺のK7も平均１４〜１５だな。慣らしのときで１８ぐらいだった。

いきなり嫁が大型二輪とりにいって、
GSX-R1000買うとか言うので今日付き合ってくる。

漏れ？MC28だよorz

ttp://www.yoshimura-jp.com/info/images/gsx-r1000k7.jpg

スリッポンなんだ…これでフル液ならもう涎もんなんだけど。

>>226
1000ccで170馬力もあるﾊﾞｲｸの燃費を気にするのが最近の流行です

ヨシムラの音
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/April/apr16-22/apr1907gsxr1000ttvideo/?&R=EPI-90654

ヨシムラスリポン見たけど
なんであの値段が付くのか俺には理解できん、、

229のマフラー、死ぬ程インナーパイプ細いな。。。
パワー出るのか？
まぁK3の俺にとっちゃ、ど〜でもいい事だが…。

フェンダーレスキットを買ってとりつけようとしたんだけれど、リフレクターの部分のナットが外れません。
左の方向に力任せにまわして大丈夫でしか？

>>229
3/30に見たマフラーだな。。。
まぁノーマルマフラーよりは
十分Upされているんだろうけどね。

>>229
問題の弁当箱以降な件

>>237
これはひどい・・・ｗ

将来、ご当地ナンバーってこんなん？
地域名ひらがなになっただけでもｶｺﾜﾙｲのに・・・
今は、試験的にやってる事だから希望者のみになってるけど
全国的に広がって行って、問答無用で変な形のナンバー交付されちゃうんでしょうか？
http://www.city.matsuyama.ehime.jp/ICSFiles/artimage/2007/05/23/c_shminzei6/sirino.jpg
http://www.city.matsuyama.ehime.jp/ICSFiles/artimage/2007/05/23/c_shminzei6/3syokuno.jpg

>>239
これもひどい・・・ｗ

何度見ても弁当箱は理解できねぇな…

>>239
希望者には普通のナンバーくれるお・・・

日本出汁だからスリッポンでも高いんだろうな・・・
ブサのも同じような値段だったかと・・・

以前はK5K6のデザインはあり得ないﾀﾞｯｾｰとか思ってたのに
今は心底惚れ込んでるｗ
むしろK7はあり得ない

ヨシムラにパワー求めるのは無理だろ！
おそらくＫ５用スリップオン並みの１馬力アップ
ぐらいじゃない？見た目＋軽量化だけだと思う。
そもそも今の時代ヨシムラは名前だけ（レース管は別）。
ヨシムラ付けてるのってスズキと言えばヨシムラ、マフラーは
と言えばヨシムラっていうオヤジぐらいじゃない？
今の規制でバッフルなしだと厳しいんだろうけど。。

じゃあ、みんなレース管を買えばいいんじゃん。

レース管付ければいいってもんじゃないよ〜
どちらかと言うと悪くなるよ

特に悪くなると言うと燃費とかかな？

レーシングスリップオンなら燃費変わらんよ

>>247
つ世間の見る目が更に悪くなる。

おまえらビアッジ応援しろよ。
今日シルバーストーン決勝だから
苦しみながらもがんばってる、Ｋ７ストレートアドバンテージ無いけど。。。

K７乗りとしては認めたくは無いけどK7ってK5が出た時に比べると
他社に対するアドバンテージってそんな無い気が…

今、カリフォルニアにいるんだがスズキの人気凄いな。ホンダ、ヤマハも見かけるんだが圧倒的にスズキが多い。
なんでこんなにGSX-Rが多いのかね?休日にフリーウェイ乗ると、走ってる奴等が羨ましくって仕方ない。
で、質問なんだが、アメリカ国内でもカリフォルニア仕様があるようなんだが、どれ位パワーダウンしてるんだろうか？
バイク屋行って聞いても、「馬力の表記がないからワカラン」だそうだ。
スマンがマジレスよろしく。

251,去年までは凄く速かったとです。。。
ＣＢＲ、スリップ使えない位

ええ

>>251
ヤマハが最近調子上げてきてるな。
Race1も2台表彰台か…

Ｋ7って失敗作なの？雑誌以外では他社ＳＳ、Ｋ6より
酷評されてるが・・・
デザインがダサいのは理解できるが性能だけで
優劣つけるとどうなの？

性能は落ちちゃいないだろ．周りの期待が大きすぎたんだよ．

確かに今までと違って数値では負けてるが、ほとんどの雑誌で総合1位って感じだったよ。

>>256
カタログでは４社中一番軽い数字だが実測データでは４社中一番重い。詐欺だな。

どうせそんな性能使わないんだからどうでもいいんじゃないの。
目方が170キロとか180馬力とか、狂気の沙汰でございますよ。

そうだよな。400cc並の車重なんだから皆もっとビックレよ。

乾燥重量は各社で統一規格つくらんと詐欺は続くな

>>257
期待が大きすぎたのともう突き詰めようのないところまでリッターSSが来ているのかも。
2st250とか4st400の終わりのころのようだよ。
乾燥･全備重量も元が軽いしこれ以上軽くなると危なそう･･･。
あとは３モード切替やら可変ファンネル？(R-1のやつ)とか目新しい機構とか豪華な装備で高価格化していくか･･･。

>>262
スズキ以外は基準が同じな感じがするが…

K9の希望装備

･HID標準装備(PIAA辺り)
･前後LEDウインカー(見た目重視)
･ディンプルキー採用(防犯性アップ)

他に何かある？

>>265
変形機能

出来ればモスピーダ型じゃなくてガーランド型がいい

ステルス機能

カウルでレーダーを吸収分散

ミサイル迎撃システム
いつ飛んでくるかわからんからな

ついでにスライダー標準装備だとうれすぃ

時速５キロ以下になると作動するジャイロ機能これで信号待ちも足つき立ちゴケなし。

3モード切替に連動してステダンとサスの2WAY機構の設定変更。
まあ付いたら付いたで値段更に高くなってしまうが。

屋根とエアコン

自動格納式方向指示灯。

カコイイ純正マフラー…(´･ω･`)

ワラ

でんでん虫のお目々じゃないミラー

次ブサもでんでんミラーらしいですぜダンナ。

でんでんミラー

(ﾟ∀ﾟ　)彡⊃でもそんなの関係ねえ！
　　⊂彡

>>252
FreeWayでスタンディングウイリーしたりしてるのっているんですか？

でんでん 、 新種のウィルスですか？

>>276
もう隼なんて名前変えて、蝸牛とかマイマイにした方がいいなw

GSX-1300Rウミウシとかアメフラシとか。紫が似合いそうな名前

GSX-1300Rムラサキウニなんかどうだ？

ホーン鳴らすと モー って鳴りそうな勢い。

いや、ｳﾐｳｼは鳴かないし…

鱸のデザインは、なにか、こう・・・無脊椎動物系だな
SVなんかナメクジが頭に浮かんだ

なんでミラーの見た目がでんでん虫になるんだろうな？
これもスズキの成せる技かもしれんが。
ﾄﾞｶやｱｸﾞｽﾀやBMW、国産だとホンダのNRや黒鳥。
この辺はでんでん虫に見えないもんな。もしかしてスズキは狙ってるのか？

パワコマ出たみたいだね。

ttp://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/powercommander_all_downloads.aspx?mk=13&mdl=104&yr=2007

でんでん虫は狙ってやってるでしょ、
K7になって前から見るとライトのデザインとあいまって(ry

漏れチビだから大型あきらめてたんだが、
バイク屋行ったときコレ見て漏れでも乗れそうだと思って
9月くらいに購入しようと思います。
足つき性もいいですね♪

このＧｓｘ−Ｒ１０００って何年式でつか？　　噂のＫ６型？
http://homepage2.nifty.com/Pipeman34/e.html

今更ながら？K6購入を検討中でつ
>>133さん以外に、最近契約した人います？
近所のバイク屋の見積が、やっぱり143ﾏｿくらいでした。
安い店があったら教えてエロいひと!

>>290
それを書き込んだ後にCBRスレに書き込む意図がわかんねー

単にエクストリームネタに振りたいだけと思われ
巧いとか言って貰いたいんじゃねーのｗｗ

>>291
お約束のGooバイクとかで探すのが良いんじゃないのかな、
俺の地方だと何故か鱸車は異常な値引きなんだよな・・・

>>289
150cm台が乗れてる時点で諦めるのにはまだ早い（ぉ
K6→K7で足付若干悪くなってるっぽい（乗った感じ）ので
K6がまだ買える内がいいかもね。

腕にもよるんだろうけど、峠ではどっちが扱いやすい？（速い？）

k7

>>297
サンクス、購入検討する。

こんな掲示板の一言で購入を決意するお前は漢だな

って検討するとしか言ってねぇじゃん

俺は買いに行くぞk7
ちゃんころだよりで

>>289
165cmで155cmの女の子と同じ足長の短足ですが、両つま先着きますよ
先日、高速を含む400kmほどのツーリングをしましたが燃費が20km/ℓ超えてびっくり
アクセル開けるとトンでもない怪物ですが
大人しく走っても従順な性格にはちょっと嬉しかった

俺のＣＢスペック３より燃費がいいなんて…orz
買うなら06と07どっちかなぁ？07のなんちゃらモードがフォルツァっぽいからなんかなぁ…

K6を買って１年でタコメーターの文字盤にシワが出てきた(つд｀)
コレって持病なの？鱸クオリティとか言うのはナシで。

それを鱸ｸｫﾘﾃｨと言わずして何を言うｗ
カウルのネジとかフレームのぽっちとか
いつの間にかどっか行っちゃうんだぞ

EL文字盤とかいいんじゃね？

カスタムする機会をメーカーが提供してくれるわけか…

走行分解しそうだな(笑)

>>302
俺K3だけど、ツーなら20超えるよ。
常時３桁ペースで

R1000K7の購入を考えてるんですけど
逆輸入する国はどこが一番高性能ですか？
逆輸入車を買った後に検査をパスしなきゃいけないとかありますか？
よろしくお願いします

正規輸入のカナダ仕様が無難。
ちょっと怪しいがフルパワーで日本の規制をオールクリアしてる。
現在購入出来るのはカナダ仕様だけじゃないかな？

コレ凄いな↓本家上回る変態デザインカッケェ〜

http://www.mototuning.com/galerie/suzuki/gsxr1000-extreme-graphic/index.php3

昨日ｋ７ヨーロッパ仕様契約してきました。

卸会社にヨーロッパ仕様について聞いたら、
フルパワーだけどもマフラーの音でっかくて日本の車検通らないらしい。
（リフレクターは付いてこない　←　これはよかった）

で、お世話になるバイク屋の方に聞いたらちょっと細工して
通せるので大丈夫との事です。

ＣＡＮ仕様のリフレクターとライセンス灯のジョイントを外せば
見た目はＥＵ仕様と同じになる。
ＥＵ仕様は音量の小細工がいるが、イモビライザー装備でセキュリティー面
で有利。あとはお値段。

>311
だせえよ
零50に勝るデザインなし

>>313
えっカナダってイモビ付いてなかったの・・・

>>311
いいな
それでバーハンなら買ってもいい

最近K3購入したんですが、店員にはEUにはイモビついてって言われました
1000にイモビつき始めたのはK？からですか？

>>315
K7は知らんが俺のK5カナダには付いてないね。
無くても困らないよ。
あの程度じゃガチな盗難には効果無いでしょ。

イモビはキー無くすと大変らしい

ヤンマシDVD見たが、丸山はケツが常に流れるってだけど怖くないのか？
重量もカタログよりやたら重いしパワーも出てない… R1は一番パワー出てて次が10Rだったよ。

>>３１２
ノーマルで乗るならいいが、ＥＵはサイレンサーに触媒入ってるからマフラーの選択肢が無いぞ。
バッフル入れれば車検は通るが、戻して納車は違法。

K7カナダはイモビ無しだった
リアが重量増したからケツが流れやすいのか?
フルエキとパワ駒つけたら変わるかな…
俺スロットル開度が低いから、スリッパークラッチ作動でしかニュウル〜リしないw

>>320
K7はそんなもんだろう来年に期待だな

ケツが流れてもまだスロットル開けていけるってこと。
それだけエンジン特性がいいんだよ。

すべては弁当箱の所為ってことで…

今月のﾓｰｻｲにマスターバイクの詳細が出てるね。
こっちのテストじゃR1000の馬力が一番だな。どっちにしろ誤差の範囲程度だが…
平均タイムが�gSSで一番悪く、エンジンは良いが重いとかダルイとかいい事書かれてねーな。

>>326
まさか去年よりタイム落ちてねーよな・・・・

>>326
俺も見たけどマシン別の最速タイムはR1の次に速かったな。
それなのに上位6人の平均タイムで良くないってのはライダーを選ぶって事か？

万人には扱いきれないくらいのジャジャ馬って感じがなんとなくGOOD。

俺も見たけど本当に最悪じゃねーか。
R1000は5台中4位だが、5位がR750だから事実上はクラス最低。
こりゃK9で妄想重量を168kg以下にしてもらわないと勝てんぞ。
>>329
実際はそれとは真逆のコンセプトのはずだけどね。

ジャジャ馬って・・・ｗ
こんな従順なバイクを扱い切れないって、どんだけ下手糞だよｗ

↑こーいう馬鹿がいるから鱸海苔は変態扱いされるんだよな。
鱸のバイクは壊れないし速いし乗り易いし、良いバイクなんだけどな。
よっぽど、
5バルブに拘った挙句最近4バルブにしたり、
最近ようやくラムエア付け出したり、
後方に排気させたり、
インボードにブレーキディスク付けてたり、
コムスターなホイールにしたり、
17インチ時代なのに16インチの900ccSSマシン出してたくせに、チョット前にアッサリ17インチにしたり、
…なメーカーの方が変態なのに。
重工なメーカーは空冷は良かったが、水冷時代になってから故障ばっか多いし熱いしダメだ。

あ、ごめん。329に↑するつもりだったのだ…

現時点でこの調子じゃ、来年はホンダ、カワサキがモデルチェンジだからボロボロだろうな。

皮も本も来年はマイナーだろ
再来年ガチ

新騒音規制に合わせてくるだろう。
スズキはそのままでも良さそうだな

K7から鱸のSS下降線がはじまったかもな

ＳＳとして歴代Ｒ１０００の中で１番
重い時点でアウト。
Ｋ９ではエンジンも新型にして軽量化するだろ。
っていうかしてくれ！

K6を今年３月に買った俺は勝ち組

K6最強説

K6にK7のサスとステダンが付けばよかったのにね

>>341
おまいには無用の長物だ

>>339
K6を4月に買って3年車検にした俺は勝ち組

K7ってマフラーが片側3キロで触媒が4キロあるからね
乗っててもやっぱ重く感じるよ
とにかく軽量マフラー入れて燃調いじって様子見かな
もうSSの進化はほぼ止まったね
来年にカワサキとホンダがFMCしても劇的に速くなる事はないよ
軽量化の余地はあると思うけど

ツキギTRって爆音？

やっぱ新しい方が良いでしょうと言うことでK7購入しました。　ニ週間後が楽しみ

オレはサーキットユーザーだから最強Ｋ7で満足。
スペックよりもラップタイム重視。

オレは待ち乗りオンリーライダーだけれど、SS最強てことでOK

昨日NewR1（プレスト正規物CAN仕様）の登録に行ったんだけど、音量計ったら94dBしか無かった。
結構音大きいな、と思ってたんだけどね。
以上、K3海苔のバイク屋のチラ裏

>>341
ステダンはK6のがマシだ

マジで！？

うそ〜〜電子制御だよ

今日松戸あたりで納車されて水元から環七に走ってた人いるでしょ。
すげーピカピカですげー恐る恐る乗ってたw
気持ち分かるなぁ。

なんだかんだ言ってＫ６最強最速

>>350
ええ〜まじで・・・K6の速攻で換えちゃったよ・・・

R1000がマスターバイクだったのはＫ３まで…
K6の軽さやフィーリングが、単に古いR1000を
何か特別なモノに思わせるだけだ

エンジンの設計は一番古いのは事実だよナ
充分と思ってるんだろそれで

>>355
K6用の方がまだマシってだけで社外品の方がもっと良いですよ。

結局K7とK6ってどっちが総合的にいいんですかね？
値段:K6>>K7
パワー:K7>>>K6
軽さ:K6>>>>K7
扱いやすさ:K7>>K6
って感じですか？

パワーもＫ６、Ｋ７じゃ微妙じゃない？
７馬力の差があることになってるけど
実際は誤差の程度で下手すりゃＫ６以下の
のＫ７だってあるでしょ。
街中、峠なら軽くて低中速トルクの上回るＫ６の勝ち。
フルエキ入れてサーキットならＫ７じゃない。
しかしヤングマシンに載ってたガソリン満タンの装備重量
の重さにはビビるよな。あんなに重いとは。。
乾燥重量って意味ないよなー。

両方比べるとK6のほうがｲｲが
K8で微調整があるならまだ期待もできるな
今買うならお買い得なK6ってのが結論くさい

>>361
最近はK6の在庫が一気に減ってるから急いだ方がいいかも

>>360
ヤングマシンに載ってたガソリン満タンの装備重量
ってどれくらいよ。
CB1300が乾燥＋40�`ってのは見たことあるけど。

実測212kgだったような。

>>362
そうだなどっちかで迷ってる人は早めに決めないとなくなっちゃうな
ま、K7でも酷いデキってわけじゃないから売り切れてK7って結論でも問題ないだろうｗ

K6が安かったら差額で弄ればいいし、
K7しかなかったら別にそれでもかまわないと思うけどな。
ちなみに俺の地方だとK6は110ﾏｿ以上ぐらいでK7は125ﾏｿ以上が相場だな。

>>363
ヤンマシのは216.5ｋｇで+44.5ｋｇ。
あらゆる液物はCBより少ないけど、スズキ車だけの鈴汁というサプリメントが追加装備される。

全メーカーがガソリン満タンのフル装備重量で車重を出さないと
乾燥重量なんてどこもいい加減だし意味ないよなｗ

何でSBSってあんな高えんだよ
そのせいもあってK6在庫が潤沢だな

SBSでも安売りしてるところはしてるよねGW前にK6で107ﾏｿってのあったし。
鱸世界は少し高いかもｗｗｗｗ

K7最強。K6なんて余裕でチギれる。

そのとうり、古いものが新しいもの勝てる道理は無し、そんなのはライダーの腕の差があるだけだよ。

どの年式もそれぞれの良さがあるし、そんなムキにならんでも…

K7買ったやつはツカマされた感があるから必死なんだろｗ
どっちも大してかわらんのに

いや俺K7買ったけど乗ってるだけで幸せよ。
一部の人だけだとは思うけれどどうして歴代は歴代で認められる点は沢山あるのに
なんでこう・・・ねぇ？

盆栽の漏れにとってK7もK6も変わらん
80ｷﾛ以上出さないからw

本当に80しかださないの？一瞬で出るでしょ

>>375
ネラーは優劣つけるの好きだからね、
善か悪、勝組みか負け組みみたいに。

>>377
虫ﾌﾟﾁﾌﾟﾁが嫌なんで、ほんと80しか出さない
洗車に命かけてますからw

>>379さん

洗車命という事でちょっとお聞きしたいんですが、
スイングアームとかカウルに飛びついたチェーングリスって
何で落としてます？

パーツクリーナー吹いちゃさすがにまずいかな？（塗装に）

>>380
ﾕﾆｺｰﾝｶｰｸﾘｰﾑ。ﾌﾟﾗｽﾁｯｸにはほんとはダメらしいけど…
ﾊﾟｰﾂｸﾘｰﾅｰ使うより良いでしょ

社外品のキャリアなどをつけて
ロンツーしてる人はいるかい？

結論、K7歴代最強ということ………ｻｰｷｯﾄでは

そのサーキットで最速最強っていうのが重要。
ＳＳの開発で狙っているのはレースでのポテンシャルだろ。
だからＫ7が最速最強。

>>380
つ〜かね、洗車の仕上げにワックス使うよりも、シリコンスプレー使いなよ。
ウエスで一拭きすれば、チェーンオイルの汚れなんて楽勝よ。
樹脂やゴムの保護にもなるし、マジおすすめ。

>>380
パーツクリーナー使ってもすぐ水で流せば平気じゃない？ずっとそれだが全く傷んでないが…

>>385

いいこと聞いた。
早速シリコンスプレー試してみます。

>>353
それが赤黒のK6なら間違いなく俺
まさか見られてたとは

俺の愛用はフクピカですよ。

そしてシリコンスプレーを誤ってブレーキディスクにかけてしまう・・・と。

私もフクピカをオススメします。

>>390
マジレスすると、シリコンスプレーをブレーキディスクにかけても、ほとんど問題ないよ。
タイヤの表面にかけたときに、少し気にした方がいい、って程度。

>>383
自演乙

Ｋ7いいね。Ｋ5より重さは感じるがシャシーがしっかり
しててよく止まりよく曲がりよく走る。乗り比べると
わかるよ。俺から言わせりゃＫ5は初心者街乗り用ＳＳ。

200�`越えた辺りで車体の中心ぐらいからバイブレーションが出る
なんだろ？と思って数回200オーバー→180まで落とす、を繰り返して確認した
手放ししてみたけど、直安性には問題なす

・着てた服がただの普段着なのでバタバタしてただけ
・チェーンが伸びてる
・スイングアームピボットかリアリンクのベアリングの動きが悪い
・タイヤバランスが出てない
・これがスズキクォリティ

車種はＫ６。どれだろ。

確かにＫ5はポジションなど街乗りセッティングに振りすぎてた。
これもひとつの方向性としてはよかったんだろう。
一部のユーザーには評価されたし。
しかし、ＳＳとしては横道にそれていった感がある。
Ｋ7はそんなＫ5の失敗を修正して開発されている。
最強最速なのはＫ7だね。

この評価の手の平返し方ﾜﾛｽ

ﾊｲﾊｲK6最強でいいよ
まぁ型落ち乗ってる時点で負けてるんだけどなｗｗｗｗｗ

街乗りでもＫ７が最強だと思った。　やっぱ女と車は新しいのが嬉しいよ。

いややはりＫ３が最ky(ry

乗り易く
軽量
コンパクト
ハイパワー
それがＫ６
最強最速

いくらバイクが最強でも乗り手が（ry

Ｋ3、Ｋ4もいいね。オレ的には一番好みだ。
でもやっぱりＫ7最強最速。上手いライダー程走りのレベルの違いがわかる。
Ｋ5、Ｋ6はド素人等低レベルのライダーには最強だろうな。最速には程遠いが。

>>402
そんなことよりも、早く免許取ってこいよw

>>394
エンジンとフレームが共振する回転数なのかもしれん。
タイヤバランスが出てないなら手放しして問題無い訳ない。
もっと回すかギアあげたら収まるんじゃないの？

しかしメーカも大変だな。
ほんの2年前に最強だったバイクが
ド素人低レベルのライダーが乗るバイクとか言われちゃうんだから。

>>404
レスありがと・・このままﾇﾙｰされるかと思った

ただ、ステップ辺りから車体全体に響くような
バイブレーションだったんだよねぇ
バイク屋に持っていくのが正解かね・・・

K1の作りこみ感は異常。
メーター周りもK1,2が一番好き。

各社とも、「化け物を作り出す」から「化け物を手懐ける」に方針がシフトしてる感じだもんね
初心者の乗るバイクだっていわれて開発者は喜んでるかもよ

先輩のホルツアでバイクや行った
はじめてSS乗ってみて上からチェーン
見えてR1000スゴイと思った
タイヤのバラブ光るやつにしてダチとかビビらす

お引取りください

やっぱk7てハズレなんだな

>>394
K7納車直後5000rpmくらいで同じように振動した
6500rpm縛りでR1000に馬乗りＭ字開脚ったり
走行800Kmから10000rpm縛りしていたら振動消えたので放置プレーだが
バイク屋が正解かも…

K5,K6が大ハズレ。

ゾイル添加で振動が消えます

K5K6は最高に出来が良すぎて皆さんに嫉妬されているようです

あれだけマンセされたK5K6も今となってはこの扱い、
その失敗作をベースに開発されたK7の存在って一体・・・

もう全員今の売ってK4買えばいいんじゃないの

赤男爵にK4の新車あるよねｗｗｗｗ

フルバンクで逝く、終末・・・

>>416
やだよ。
K5発売直後に買って、2年間最新気分を味わいながら乗りまくって
沢山のカスタムパーツが出て良い感じに枯れてきた今が一番良い。

皆で買ったら喧嘩しないで済むだろうがああああああ
仲良くしろよ、もう、泣くぞ

オレはＫ6海苔だけど、知り合いでもなんでもないご近所さんがＫ7買ってたみたいで
「ああっ！？Ｋ7だ！」ってオレは停まって向こうは「おお！？Ｋ6！」で
バイク談義になってじゃ一緒に走ろうかーで近所の峠に行ったらＫ4が停まってて
2人して「Ｋ4！！Ｋ4！！」で3人でそれぞれのバイク舐めるようにハァハァ見回して

すごく楽しかった＾＾

K5K6乗りもK7乗りも罵りあったって同じでんでん虫じゃまいか。

>>421
想像したらﾆ自分がﾔｹていたｗ

作日、近所走ってたら、前にK6K7の二人が話してた。

なんか一人がデカイ声で「貴様は〜〜〜！！だからK7は２ちゃんねるで馬鹿に
されるというのだ〜〜〜！！この〜〜〜！」
ともう片方の首を絞めました。
絞められた方は「ぐええぇーー！サーキット最強サーキット最強！！」と大見得を切っていた。
割と絞められているらしく、顔がドンドンピンクになっていった。

近所の峠でもう一人、K4らしい奴が先にいてその二人が声をかけた。
「お！Ｋ4！！Ｋ4！！」！かっこいいですね！」 「おお！そういう君は＊＊＊＊（聞き取れず。何か変態ぽい名前）ではないか！
　敬礼！」
「敬礼！出た！敬礼出た！得意技！敬礼出た！敬礼！これ！敬礼出たよ〜〜！」
俺は限界だと思った。

↑俺このコピペ好きだな

Ｋ5，Ｋ6買ったヤツかわいそうだな。
必死でＫ7を批判してる。くやしいのか？
Ｋ7に嫉妬するのもいいがみっともないぞ。
しょせんＫ5，Ｋ6は駄作。

みんな、仲良くしたまえ。

明日、休みだから走りに行くぜ！

>>413
411だが今度なにか添加してみるかも

たった今、免停が終わった！走るぜ！

漏れK7海苔だけど、K6でもK5でも何でもよかったっす。
何を買うにせよ、まだフラフラになりながら乗ってるので、
爆音ビクスクに煽られながらチンタラ走っております・・・・ハイ
この前高速で合流するとき思わずアクセル開け過ぎてしまい
かなりこわかったっす・・・　う〜んGSX-R1000って最高っす！

>>405
>レスありがと・・このままﾇﾙｰされるかと思った
>レスありがと・・このままﾇﾙｰされるかと思った
>レスありがと・・このままﾇﾙｰされるかと思った
>レスありがと・・このままﾇﾙｰされるかと思った

ﾀﾞｾｗｗｗｗｗｗうえｗｗｗｗｗｗ

>>429
オイルレベルで調整するか、オイルの粘度で調整するのが賢いと思うよ。
オイル添加剤の長所は、強いて言うならデメリットがないのが長所ってくらいだから。

誰か教えてくらはい・・
K7スリポンて吉村くらいしかでてないの?

>>432
俺も添加剤入れるなら上位グレードのオイル入れた方が良いと思う。
添加剤なんて選ぶものによってはリスクがあるんだし、燃費が上がったとか
振動が減ったとかは粘度を落とす効果が強いとも言われてる。
だったら最初からリスクとコストを考えて低フリクション物選んだ方が…

ttp://www.clublotus.gr.jp/column/oil/oil.html

Ｋ5，Ｋ6を買った諸君。失敗作に乗るハメになって残念だったな。
君達が犠牲になったおかげでＫ7はいい仕上がりになった。
礼を言うぞ。

K7中途半端。恐らくK8でフルモデされるのであと５ヶ月待てば形落ちじゃなかったのに
ね。残念〜。まあR1のSP買った奴よりはましかな。
でも２本だしは不細工だしどちらにこけてもマフラー交換！８８年のGSXR-400,750
の２本出しの失敗すら思い出す。400は翌年には１本になりました。
当時も２本出しは音量とパワーの両立と言った割には翌年集合管？

煽り耐性ないな。。。

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>435
くやしいっ・・・ビクビク

K6海苔だがK7は重量が増したそうだなww　重量増は致命的なんだよ坊や

それに二本だしのマフラーはツアラーのようだ。

オイルはモチュールから最近YACCO に変えて見た。油冷のアンちゃんが別物と評価するくらいだ。

通なおまいらは名前位は知ってるかもな

ショート管挫折の反動だよなｋ７のアレ
曰く、リバウンドマフラー

音ってのは空気を伝わる波なんだから魔法瓶みたいに
真空管にすればいいのに
サイレンサーだけでも

K7つかまされたヤツが暴れてるなｗ
そんなに気に入らないならさっさと売ってしまえばいいのにｗ
今なら、高値で売れるだろう
代わりにR1でも買ってR1スレにでも張り付いてくれると助かるな

Ｋ７がＫ６とＫ５に勝利してることは疑いようのない事実なんだよね。

気の毒だけどエンジンとサスペンション性能だけで比較するとＫ６に勝ち目はない。

実際にサーキットでＫ７に勝てるＫ６なんて皆無だし。　古いポンコツに我慢して乗ってるライダーが愚かに見える。

つまり、Ｋ６を選ぶ理由は何一つないわけ。

ユーザーだって馬鹿じゃない。

良い物は売れていくのだから、近い将来Ｋ６はバイク王で高く売れない悲惨な年式になる！！　　
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　Ｋ７イケメン　　　　　　　　　　　　　Ｋ６ヒキヲタデブ

完璧なＫ７で満足　　　　　　　　　　　　　　　レンタルビデオに行く時はＫ６が１台あれば十分だよ。
最高のＫ７を大都会で満喫　　　　　　　　　　Ｋ６でブックオフに立ち読みに行くよ。　　
もちろん一戸建てとマイカーも所有してる　　　　　　 　 俺達はアニヲタだけど２ちゃんも大好きだよ　

やっぱりアホなＫ5，Ｋ6乗りは重量のことしか反論できないんだな。
重量を語る前にダイエットしたら？君達のようにチビデブには
Ｋ5，Ｋ6お似合いだよ。
そもそも軽さ自慢なのに遅いＫ5，Ｋ6って悲惨だな。

K5って遅い？
俺は十分だと思う。

どっちが遅くてもいいが、必死でK5K6バッシングしてるやつマジうざいよ

スズキのバイク（R1000　K６、K７）って塗装の品質ってどうなんでしょう？

前カワサキの６R乗ってましたが、塗装がかなり
頑丈で質がよかった。
（グラフィックなどを廃し、その分塗装の質を上げてる模様。）

今度R1000乗るので少し気になっってます。

車検対応だし、結構軽くなるようだから突撃してみるかな？

ttp://www.striker.co.jp/jpn/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one&no=75&id=racing

K7パワーコマンダー入荷の連絡きた。

マフラーまだノーマルだよ・・・ｗ

CBRスレと違い仲間意識がないねえ？とりあえずK1〜K7までは同じGSX-Rじゃん。
年式こそ違うが同じマシンを乗っているのに、まるで違うライバルメーカー
のマシンのように罵るのはどうかねえ。
普通じゃ考えられないよ。

どっちが遅くてもいいが、必死でK7バッシングしてるやつマジうざいよ

スペックヲタの坊やだからさ

タイムに反映させたきゃ車重増はマイナスにしかならんよ。後輪出力で誤差範囲のレベル

マフラー換えたりマップいじったり足回りも換えたりするんだろ。大きく差がないのよ実際

K7の失敗はK8に行かされるんだ。それはどのバイクも宿命だ

載って楽しいバイクが最高なんだな

Ｋ8はカラチェンのみだが。アイライン消えるか？

>>447
K5以降あんまり良くないよ。薄くなってる。
俺のK5も跳ね石で剥げまくってるし、
タンクもニーグリップ次第で剥げる個体もあったようだ。

両方乗った上で無いとどうこう言えんがな。
で、なきゃスペオタ言われてもしょうがない気がする。

>>450
ちょｗｗｗ
CBRスレこそ仲間意識皆無だぞｗ
国内VSフルパVS逆車でいっつも荒れてるじゃないか
旧車の900RRスレなんかもっと酷い
R1は猫スレとで分かれる有様

一部粘着厨が張り付いてるだけでR1000スレのﾏﾀｰﾘ具合は特筆すべき

>>448
ヨシムラあたりには見習って欲しい設定金額だな

ノーマル11ｋｇかぁさすがに重いな

>>454

今のバイクって性能の割りに価格安いから
塗装とかにはコストかけないのかもですね。

ニーグリップで塗装剥げたらいやだなぁ・・・。

10月以降にK6買う香具師は乞食か池沼
負け犬K6海苔は出て行ってください
乞食はバイク買うな
負け犬K6に乗っていることを自慢する香具師は真性キチガイ
病院逝っても直らないから死んでください
K6とK5買った香具師は負け犬
もうすぐこの2つは中古で大量に出回るであろう
K6買った負け犬よ
今すぐK6売ってK7買え
早くしないと高く売れないぞ
K7叩いている香具師=K7が待てずにK6買った負け犬
もしくは
K7が待てずにK6買った負け犬

このスレの主役は2007年発売のK7
K7は時代遅れの負け犬
今の時期にK4の話題なんか誰もしないし必要としないただのゴミ
K6とK5出入り禁止
次スレのタイトルは

［K5とK6負け犬］GSX-R K7総合スレ［K7勝ち組］
K7叩いている香具師ってK5K6海苔の負け犬だろ
K6買って損したからといって嫉妬するの止めてくれないかな
K6の時代は終わった
K6はK7がでるまでのその場しのぎの駄作である
K7が発売された今となっては存在価値なし
K5K6はすでに生産中止になっていると思われ
しかしカタログ落ちするには数年かかるであろう
その理由は

鱸の倉庫の中には大量の売れ残りK5K6があるから
大量に余っているのに誰も買ってくれないからなかなかカタログ落ちしない
K6投売りしても普通の人はK7を買うためK6の在庫が減らなくて困っています
駄作負け犬K5K6を買う池沼がまったくいない訳ではない
K7買う金が無い乞食が投売りしてる駄作負け犬K6を買っています
11月以降に駄作負け犬K6を買う香具師の共通点

乞食
母子家庭
中卒
体が臭い
ボロアパートに住んでいる
無職
駄作負け犬GSX-R1000K5K6はK7が出るまでのその場しのぎの為に作られた駄作なんだからさ
さっさと駄作負け犬K6売って勝ち組のK7買えよ
K6買う香具師はK7買う金が無い乞食
K6投売りされまくってるなオイ
乗り出しで６０万円だってさ
さすが駄作負け犬K5K6

K5K6とK7は定価は8万円しか違わないが実際には
乗り出し価格で18万円位違ってくる
その理由は
K6が売れないからバイク屋が必死になって値下げしているから
たとえ赤字になっても不良在庫である駄作負け犬K6を売りたいんだろうな
なぜなら倉庫の奥で埃をかぶっている駄作負け犬K6がものすごく邪魔だから
K7は勝ち組K5とK6は負け犬
買い取り価格では80万円の差があるらしいぞ
駄作負け犬K5K6はものすごく邪魔
公道を走るな

K6海苔が根暗で根性が曲がっている理由
K7が待てずにK6を買ってものすごく後悔してるから
K7に嫉妬してんだろ
みんながK7に乗っているのを見ると自分が惨めになっているから
必死になって陰険なK7叩きをして惨めな自分を慰めているのであろう
それだけでは気がすまないからネット上でのみ他人に絡んで憂さ晴らししているんだろ
みっともないからやめなよ陰険なK6海苔
負け犬K6は負け犬らしく一生惨めな生活を送っていろ
ここには来るな負け犬K6海苔
K6海苔ってK5が発売された当時リーダー気取りで調子に乗っていたが今はただの負け犬
束の間の優越感=現在は惨めな負け犬=K6海苔
駄作負け犬K5K6買った香具師って馬鹿だよな
あと6ヶ月待てばK7が手に入ったのに
6ヶ月が待てずに駄作負け犬K6を買った香具師は愚か者
駄作負け犬K5K6を見るたびに惨めな気分になるK5K6海苔には同情するよ

駄作負け犬K5K6はK7の試作品
K6海苔は鱸に試作品の駄作を売りつけられた負け犬
電子制御ステダンが無いのがK6の証
K7は標準
K6の不具合はすべてK7では解消されている完璧マシン
駄作負け犬K6海苔達へ
今すぐK6売ってK7買え
早く買い換えないと下取り価格が10万円以下になるぞ
駄作負け犬K6を触ったら手を洗いましょう
駄作負け犬K6は汚れているから
駄作負け犬K6を自慢しているキチガイを晒せ
負け犬K6買った香具師って絶対後悔してるだろ
負け犬K6買った香具師は惨めなバイクライフを満喫してくれ

今時負け犬K6に乗ってて恥ずかしくないの?
負け犬K6に乗って惨めな姿を晒してる香具師って池沼
K6海苔に質問
K5が出た当時リーダー気取りで自慢しまくっていた自分の駄作負け犬K5K6を見て惨めな気持ちになってんだろ
K5が出た当時調子に乗って写真を載せたりしてたけど今はもうしないのか?
出来損ないの駄作負け犬K6がついに生産終了
生産中止の理由は
負け犬だから
負け犬K6はこれ以上惨めな姿を晒さないでください
みっともないから
生きてて恥ずかしくないの?
K6は欠陥商品です
クラッチからの異音は　負け　犬　K6の仕様
不快な振動は　負け　犬　K6の証
かっこ悪い鱸カラーは　負け　犬　K6の汚点

K6乗ってる香具師って物凄く惨めだよな
K7のアイラインはかっこいいのにK6の同色はダサすぎ
K6があいらいん無し同色にされた理由は
K7の試作品の欠陥商品だからさ
鱸は惨めな　負け　犬　K6海苔を見て笑うためにK6作ったんだぜ
K6海苔は自殺しないでK7に乗り換えろよ
そうしないと　負け　犬　K6に乗っていてK7を見かける度に惨めな気分になってしまうんだから
鬱病で自殺者を出すバイク=K6

K4がいいな……

顔真っ赤にして WgRP76Yo 書いてて恥ずかしくないのか？
惨めなカキコして恥ずかしいよな。坊主

雑誌ばかり読んでないで免許が取れる歳になった頃には
ＳＳはなくなってたりするかもな

おティンティンに毛が生えたら出て来いよ

部活が終わったんだろ　Ｋ７厨は逝ってくれ

さておまいらはＧＳＸ−Ｒ１０００のどこに惚れて買った？
ずっと多メーカーから始まりしばらくカワ中心だったが初めての
スズキがＲ１０００だった。

慣らしの間、ちょっとした違和感があったりしたが今は意外といい
ことに気付いた。

所有して走ってなんぼ。１年、２年と乗って味が出てくるのはいい
バイクだ。真面目に変態が進化したようなバイクだと思うぞ

刀乗り、油冷乗りとスズキにはそんなこだわった奴らが多いな
だから、おまいらのＲ１０００を語れ

俺はK3〜4のデザインが一番好きだ。
一部のK5〜6とK7のオーナーがお互い罵りあったりしてるけど、みっともないからやめたら？
自分にコンプレックスがあるから機械に完璧を求めるの？
アニオタ・スペックオタに愛されるGSX-Rだから仕方ないけどさ。

いくら性能が良くても、ドゥカティ・MVアグスタ・アプリリアのブランド力には遠く及ばないよ。
勝ち誇りたいのならF4-1000 Tamburini買ってからにしてください。

いいよな。K3、K4。見た目も一番好みだったり。
俺の身体つきだとK5以降だと足元を中心に窮屈なんだよ。

>>471
いや、罵りあってるのは絶対乗ってないヤツだと思うぞ。
もしくは勘違いの超初心者だろ。
多分、ホントのオーナーは香ばしいヤツが沸いているのをニヤニヤしてるだけだと思うけど。

>>472
K4海苔なんだけど、自分のような短足チビ(162cm)だと、
ホントはK5-K6の方が向いてる希ガス

k3/k4はケツは好きだけど
ツラはあっさりしすぎてあんまし好きじゃないかな
一番好きなのはR750k4だっけかな？
あのジオンマークの奴

>>474
と言っても180�pで長身って程じゃ無いんですが。足も短いような気もするし。

＞と言っても180�pで長身って程じゃ無いんですが

あやまれ

カス共R1が最強だと気づけよｗ

>>478
ニヤニヤ

一番最初は、SUZUKIなんて知らないからArenaへ逝ったぞｗ
R1000で上達すると楽しいから、次も同じ海苔味を求めて買ったわ

K3K4はポジションが窮屈じゃなかったし
カウルが大きいから、小雨でもブッ飛ばせば殆ど濡れなかったな…

K6の在庫なんてそんなに有るか？
俺は新車の購入を考えているけど、電話で問い合わせをしても、
在庫がとても危なげなんだけど・・・。

460〜467までよく書き込んだな。
一応全部読んだぞ。オレはＫ7乗りだが
旧型乗りの嫉妬は分からんでもない。
またＫ7が弁当箱だのスペック以上の重量増だの
つっこむ要因があったからそう思うんだろ。
オレもＫ9が出たら嫉妬するかもしれない。
ただ誹謗中傷な発言はしないけどね。

アホの書き込みなんて無視しろよ。

K7が出た時点でK5K6生産終了、カタログ落ちは当たり前という
SSの常識も知らんで「生産中止になっていると思われ」とか書く時点で
なんにも分かってない奴なのは明白なんだから。

>>473
そう。当時の材料不足によるK5タマ不足等を全く知らない辺りで終わってる。

>>482
おまいあげてるぞ wwwww

欲しいと思うからその時自転で買うのさ　年々進化するのは当たり前だろ
しかし流れについていけない４２歳厄年がいる

そうか？すまん。

誰が何と言おうとＫ６は最高のバイク
軽い
速い
曲がる
止まる
足着き良し
デザイン良し
ノーマルマフラー渋いぜ
ツーリングで疲れない
Ｋ７？マフラーダサいよ 乗りたくもない
モード切り替え？そんな物公道走るのに必要無し。

ID:WgRP76Yo
ここまで真性なキティーは近年稀だな
ヒイたわ…

誰が何と言おうと最新のＫ７は最高のバイク
軽い
速い
曲がる
止まる
足着き良し
デザイン良し
ノーマルマフラー２本もあるから高級車みたいで渋いぜ
ツーリングで疲れない
Ｋ６？そんなポンコツ乗りたくもない
Ｋ７はマフラー交換すれば車重が１６５キロ！！　　さすが最新レプリカだぜ！！　

>>489
パクんなボケが

キティが湧いてるから相手にすんなｗ

600RRスレ並みの民度の低さだな。
春はいつ終わるんだ?

460〜467はフォルツァ　スレの改変コピペだろ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180075729/　←ここの13-30見てみろ

ついに他メーカーの工作員しかいないスレに成り果てたか？

どうせスズキは２年で必ずフルモデルチェンジするから、
いくら新型買っても２年以内だけ新型だろ？
そう言う漏れもＫ５買ったのが昨日のようだ…でももう旧車か…
今度はＫ７スルーしてＫ９買ってみるか…いやきりがない。
やっぱＫ５乗っておくか…結構愛着あるし…。

つか先週からずっと粘着してる乗ってもいないやつ相手にすんなよｗ

ぶっちゃけ、K7納車待ちの俺が言うのもなんだが、今回はユーロ3だのなんだのの
絶対性能と関係無いところのネガ潰しに奔走したって感じだね。驚く程の性能アップはしてないし。
K5、K6辺りなら、無理して乗り換える事も無いんじゃね？

でも「K7掴まされた奴云々」ってレス見て、納車もされてないのにしょんぼりしちゃった。

バイク屋にやっとMY K7が到着だぜ　やっぱかっこいい〜〜〜　自分の物だと思うと重みが違うね。でも軽いよ　　早く、納車しないかな〜整備の兄ちゃん大事に扱ってくれよ

旧型、特にＫ5，Ｋ6乗りの嫉妬には呆れた。
ＳＳは走ってナンボの世界。旧型はしょせん旧型なんだよ。
Ｋ7が現時点で最強最速なのは事実。
Ｋ9が出たらそこで最強最速の座を譲ることになるんだ。
おまえらも２年間いい思いしただろ。往生際悪いぞ。

余談だがＫ7の弁当箱つきマフラーって約11ｋｇあるんだな。
Ｋ7乗りのオレとしてもちょっとガッカリ。

Ｋ７用ヨシムラマフラー予約。
金もバイク屋に払ってきた。

↑左右の振り分けのスリップオン？弁当箱は残るのね。
余談だが触媒はぶんまわすと詰まるよ。フルエキにしろ。

>>501
車検や騒音、環境に考えがあっての事だろう。むしろ常人としては普通の行動かと。
今は結構逆車には危機的な状況であるから自重するのは自分の為でもあるし。

ヨシムラのK7用フルエキチタンサイクロン(ﾚｰｽ管)を入れようと考えとるんだが
O2センサーには対応してるのかね？誰か知ってたら教えてちょ

Ｋ７って両側にマフラーあるんだけど　　

チェーンにデフオイル塗る時にマフラーが邪魔になりますか？　　

レーシングスタンドを架ける時もマフラーが邪魔だと思うのですが・・・

K7規制対応で重くなる
K8カラー変更
K9フルチェンジだが新騒音規制で登録出来ず。

こんな流れか？

>>505
スズキは規制側への技術的アプローチっつかストックが全然無い
この点ではホンダのが２歩ぐらい先行ってる
08年からは音量規制がかかるから逆車登録も難しい状況

そうなんだろうなぁ
いつもいっぱいいっぱいなモデルだしてくるし(余裕が無い
特に環境騒音規制に弱そう
その象徴がk7なんだろう

Ｋ７がＫ６とＫ５に勝利してることは疑いようのない事実なんだよね。
気の毒だけどエンジンとサスペンション性能だけで比較するとＫ６に勝ち目はない。
つまり、Ｋ６を選ぶ理由は何一つないわけ。 ユーザーだって馬鹿じゃない。 　　
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　Ｋ７イケメン　　　　　　　　　　　　　Ｋ６ヒキヲタデブ
完璧なＫ７で満足　　　　　　　　　　　　　　　レンタルビデオに行く時はＫ６が１台あれば十分だよ。
最高のＫ７を大都会で満喫　　　　　　　　　　Ｋ６でブックオフに立ち読みに行くよ。　　
もちろん一戸建てとマイカーも所有してる　　　　　　 　 俺達はアニヲタだけど２ちゃんも大好きだよ　
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　|　　 |　 　 |　　| ｜ 　 |　　 | 　 |｜　|　|
　　　　　　　　　　　　　　 .| 　 |　　|　ﾚ　　|　 　 |　　| ｜ 　 |　　J 　 |｜　|　|
　　 　∩＿＿＿∩　　　　| 　 |　　| 　 　 J　 　 |　　| ｜　　し　　 　 |｜　|　|
　　　 | ノ＼　　 ,＿ ヽ　　.| 　 ﾚ　｜　　　　　　｜　 ﾚ｜　　　　　　　|｜ Ｊ　|
　　　/　　●゛　　● | 　 .J 　　 　 し 　 　 　 　 | 　 　 |　　　　　　　｜|　　 J
　　 |　∪　　( _●_)　ミ　　　　　　　　　　　　　.｜　 　 し 　 　 　 　 J｜
　　彡､　　　|∪|　　 |　　　　　　　　　　　　　　.Ｊ　　　 　 　 　 　 　 　 ﾚ
　/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
　(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |

K5だK7だとか叩きあってるけど、俺はK3が一番だな。

そりゃレースするならパワーがあるK7のがいいかもしれんけど、公道、特に高速をぶっ飛ばすならカウルが出かいK3が有利だな。

何で最近のSSって カウルが縮小傾向にあるんだろ？

※最終的には可変カウルになります

速いK1乗り>>>遅いK7乗りってのはガチでつまるとこライダー次第で意味なしｗ

ある男が歩いていると、向こうから赤い洗面器を頭の上に載せて歩いて来る男がいました。
すると男に聞きました。なぜ赤い洗面器を頭に載せて歩いているのですか？
すると男はこう言いました。


なぜならば・・

ある男がらくだと共に砂漠を旅していました。
しかし思った以上に長く続く砂漠に、若い男の性欲は耐える事が出来ませんでした。
そこで男は思い付きました。
「そうだ！らくだとやろう！」
男はらくだの後ろへまわると早速自分のものを入れようとしました。
しかしその時らくだはトトッと数歩前へ。それに男が近づき再びチャレンジ。
しかしらくだはまたもやトトッと数歩前へ。その後、何度も試したけど同じ事の繰り返し。
男は行為をあきらめ、再びらくだと旅を続けました。
そしてしばらく歩いていると、なんと前方にきれいな女性が倒れているではありませんか！
男は女性に言いました。
男：「大丈夫ですか？」
女：「あ…あの、のどが乾いて死にそうなんです…」
男はここぞとばかりに言いました。
男：「じゃあ、水をあげたらなんでも言う事をきいてくれますか？」
女：「はい…言う通りにします……」
男は水をあげた。
女：「ああ、ありがとうございました。おかげで助かりました」
男：「よし。言う事をきいてもらうぞ」
女：「…はい……」
男：「じゃあ、らくだ押さえといて」
　　　　　　　　　　　　_　　-───-　　 _
　　　 　 　 　 　 , 　'´　　　　　　　　　　　｀ヽ
　　　 　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　/　__, ィ_,-ｧ__,,　,,､　　, ､,,__ -ｧ-=彡ﾍ　 ヽ
　　　　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l
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　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |

で、GSR-V風なショートマフラーは出る予定とか無いのかな？

今年のSUPERTESTではＫ7が絶賛されてた。
今年のMASTERBIKEではＫ7が酷評されてた。
ねえ、何で評価が正反対なの？
よく見ればタイヤも同銘柄ではないか。
コースの相性とかいう問題じゃないと思うけど。
ちなみにアルメニアではＫ7が１分48秒に対しＫ2が１分45秒。
ヘレスではＫ7が１分52秒台に対しＫ1が１分50秒。
このデータで言えばＫ1，Ｋ2が最強最速になるぞ！

そのタイム差は何それ？　新型の意味無し。


タイヤは、何を使っていたのかな？
Ｋ1，Ｋ2の時は、レース用タイヤ
Ｋ7の時は、スポーツタイヤ
だったとか？

Ｋ1はミシュランのパイロットスポーツ(2001MASTERBIKE)で
Ｋ2はメッツラーのスポルテックＭ1(2002MASTERBIKE)っていう糞タイヤ。
Ｋ7のコンチなんたらはＳＰタイヤらし〜よ。
なのにＫ7負けてる・・・何故？

追記　Ｋ7だけでなくＫ3〜Ｋ6も負けてるよ。

>>515
ﾔﾝﾏｼとかに時々歴代のマシンの最高速や実測馬力が載ってる時あるけど、
よくよく比較したら大差無い事がよくある。それどころか過去のマシンの方が
上の場合も少なくない。俺達はきっとカタログ値に踊らされてるんだろうな。

>>519
雑誌片手にオナヌーしてる厨が多いからな　スペック暗記するなら単語の一つでも覚えやがれ
尚、カタログ馬力と実馬力と勘違いしてる厨のことね

K7ストライカー・スリポン注文したお♪
早く来ないかなー

2本出し？触媒撤去の1本出しは来月位かな？

>>515
路面コンディションの差もあるんじゃない？

>>523
ドライとウェット位の違いがなければコンディションの違いは無しでしょ。

乗ったヤツが速かっただけだろ

>>515
でも同時にK1とK7を比較したらK1は悲しいことになる予感・・・
路面温度の違いだけでラップタイムはかなり違うしコンディションが違うと思うな

結局ライダーが違うので年式別の比較が出来ないのがマジックだね。
しかも海外のサーキットなので日本人にはタイム的にどれくらい速いのかよく分からんわな。
これがモテギ、筑波、鈴鹿、岡山あたりだと草レースレベルのタイムと比較してどうかよくわかるはずだけど
そういうのにメーカーは多分協力しないだろうなあ。
>>526
例えばK1のベストよりK7が2秒速くなるとして同じサーキットで4秒違うライダーなら腕の差大きすぎて性能テストにならないね。
普通に走れる路面コンディションならば同じライダーで数秒も差は出ないでしょ。

速い遅いの結論出したかったら自分でサーキット走ってみるのが一番だよ。
大抵年式に関係なく一番悲しいのは自分だって結論になると思うけど。

オレは>>506の
>スズキは規制側への技術的アプローチっつかストックが全然無い

コレがすげー気になる。

レースベース車はズバ抜けて速いのかもしらんK7も
公道仕様に環境対策されると、モロにデチューンになってる気がする。
ﾝﾀﾞがその辺りを上手くまとめる技術をたくさん持ってるのも判る。
冗談抜きで、K7が国内で登録出来る最後のスズキ製ＳＳ
なんてことにならなきゃいいんだけどなぁ

音量規制は２００８年からだっけ。
K8はK7そのままのマイチェンでは無理だろ。
大幅に足枷が付くんじゃね？

ガソリン値上がったな
ハイオク入れると２５００円オーバー

で、GSR-V風なショートマフラーは出る予定とか無いのかな？
で、GSR-V風なショートマフラーは出る予定とか無いのかな？
で、GSR-V風なショートマフラーは出る予定とか無いのかな？
で、GSR-V風なショートマフラーは出る予定とか無いのかな？

ＧＳＲ１２５のＣＭに出てくるＫ７がカッコイイな　

なあなあ、どうして新旧と叩き合う必要があんの？
R1000が好きというだけじゃあかんの？

>>498
あなたはタネでしょう？

>>529
漏れ車も乗ってんだが（ＲＸ-7　ＦＤ）
満タンにすると12,000円オーバー・・・・360ｋｍ位走るけど。

関係ないけど、カブも持ってんだけど満タンで350円で180ｋｍ走るｗ

旧型乗りが新型乗りを叩くのは昔からの慣習だから。＞532
新歓コンパみたいなやつよ

まあ僕らk1、k3乗りは経験済みだから叩かないけど

朝の通勤電車が人身事故で止まった時がまんできなくてうんこもらした

>>537
よくある話だ　気にスンナ

>>536

そうだよね、みんな仲良くしたまえって。

モデル名が一緒ってだけで妙な仲間意識わいてる方がウザい。

おまいらはﾁｮﾝかっつーの

モデル名=GSX-R1000
GSX-R1000乗り=朝鮮人ということか？

オレは大人のＫ２乗りだから煽ったりしないよ〜。
みんな仲良くしましょ。

また\130/L台かぁ？

>>515
タイムに関係あるかどうか知らんが、ヘレスは2002年にコース改修工事やってる。

結局は同じアジサイのでんでん虫だしな

このマフラーかっこいいぞ
http://racetaylormade.com/tmImages/suzukiimages/S7_Homepage.jpg

>>546
これなら転んでも逝かなさそうでいいね。
２本出しかな？
問題は音量だねェ。

マフラー短くなると、横からのシルエットがまるで大型回遊魚だな。鮪か鰤って感じ。
そして鱸が鮪を生産と。

でんでん虫じゃないと嫌だ

>>535
K5の時もそうだったっけ？
もう2年も前の事であんまり記憶にないなー

音量で逆車が影響するのはＫ１０からだよ。
だからＫ９はセーフ。
Ｋ１０からは大幅なパワーダウン逆車しか無理。
排ガスはユーロ３に対応してるからそんなに影響はない。

>>547
横に排気じゃ車検はまず無理だな

でもかっこよくないか??
音量は105dbだと。これつけてたらつかまるよなぁ・・・。

>>553
捕まりはしないけど少しずつでも皆がやり始めたら、この手のバイクに乗れなくなる日が確実に近くなるかと。

しかし音量規制が厳しくなるとか話が色々出ている状況で、よく違法マフラーに換えるとかという気に皆なるな〜
自分で自分の首を絞めてるMな方々のように見えてきたw

今がよければいいんだろうw
今後は確実に今の状態では逆車は入ってこれないだろうからさ

毎日、爆音マフラーで残業してる国土交通省の前を通ったら
すぐに規制かかりそうw

>>556
残業なんてしてないから無意味だお

>>534
漏れのK3もフルタンクで360�`走れるんだお

音量規制なんて車検の時に詰めて細工すれば無問題

>>558
馬鹿だな
音量規制の本質ってのはな、純正部品(国内認可のおりたもの)以外は
取締り側は計測も証明も手続き不要で即切符が切れるってことなんだぞ？

音がデカイってだけでポリは停め放題
純正部品以外が付いてたら即切符
刀狩りの再来よ

ついでに高額の罰金と大きい減点でもセットにすれば、簡単にノルマを稼げて目の色変えて取り締まるんだろうなw
峠あたりに張り込んでれば速度超過、危険行為もオマケに付いてくるし。一発免取だな。

だからさぁ　お前らなんてバイクに乗ってんだよ　
つまんねえ事気にしないで好きなマフラー付けろよ

珍登場

>>558
Ｋ２以降は排ガス規制対象だから中にガス検知器放り込まれるんだろう？
ヘタな詰め物よりも、バッフル作って付けるか、バッフル付きのを買う方が無難じゃね？

ようするに停止を求められても停まらなければいいわけだと。
逃げるのにパトカーと一般車の誘爆を狙ったりと極悪手段も問わなくなり、治安は暗黒の80年代に逆戻りと。
しかも逃走するのは警察車両の性能を遙かに越えた最新型なのだから余計にタチが悪いと。

>>564
最新Pカーには無力
やつらはデジカメ・ビデオ標準装備

後日訪問を受けて終了
共同(？)危険行為が警官の現認だけで
逮捕出来るように法律が変わったの知らんのか？

>>565
ナンバー隠蔽やテンプラナンバーを知らんのか？

だから、バイクのスペックは自分のスペックじゃないんだってば。
どんなスペックのバイクでもそれに跨って極悪気取ったりなんざ恥ずかしいだけだって。

>561
バイク乗る理由とマフラーつけるかどうかは全く関係がない。

ツナギ新調したら金がないって言うのもあるが
つうかバイクピカピカすぎてボロいの着れないってw

>>559
×純正品(国内認可のおりたもの)以外
○認定品(認定マークの付いたもの)以外

但し、認定品でなくても基準値をクリアーしていれば切符を切られることは無い。

只、それをオーナーが証明するのか？警察が証明するのか？
どのような扱いになるのか分からない。

>>569
ん？認定品じゃなければ駄目になるんじゃなかったっけ？
測定とかするとクレームの可能性もあるから、目視で取り締まれるようにするのも
今回の特長だったような気がするが。その辺は不明だな。今後の動向に注目か。

>>560
減点じゃない加点式だ

>>570が正解
音量規制の目玉は「騒音」を目視で取り締れるようになる所
認証＝事実上の純正品以外は容赦なく切符が切れる

こうなったのばﾊﾞｶｽｸの下痢便マフラーのせいなんだけどな
車検無いからパーツは変え放題だったんで
「変えたら全部違反」になっちゃったんだよ

ダウンタウンのガキの使い「忍者教室」でバカスク通ってたけど
あれは確かにウルサイwww
http://www.youtube.com/watch?v=iXXqSzQQfAA&eurl=

>>572
まぁどんなジャンルのバイクでも他人の迷惑も考えずに違法マフラーに換える馬鹿はいるわけで

マフラー屋とか軒並み倒産じゃんｗ
にしても純正以外NGてまた凄い規制持ってきたな

>>575
今でも無認可マフラーを「公道では使用しないで下さい」って売ってるだろｗ

んでこの音量規制は(ありえない前提だけど)実際その場で測定して規制値以下
だったとしても、認可されてないマフラーを付けていた時点でお縄になる
バッフル等を簡単に取り外せる構造を持つ消音装置は認証試験を通さないので
詰め物うんぬんは無意味

>>576
そうなんだよな。
今度はバッフルとか取り外し可能なものは許可されないらしいな。
取り締まる側はなるべくわかり易い様にするのが目的なんだろうけど。
個人的には規制に負けず、性能も音量もクリアし認可が取れるような
骨のあるマフラー屋が残って欲しい。

その前に今後は逆車が認可出来そうもない事が悩ましいな。
規制がはじまったらハーレーは笑いが止まらんだろ。

>>576
しったかで適当な事書くのはやめとけ
新騒音規制は警察じゃなくて国土交通省の管轄
ついでに言うとまだ確定じゃない
新騒音規制ではマフラーにも型式認証を導入して認証マークもつけようって
話は確かにあるけどそれは車検場の都合であって警察は関係無い
取り締まり方法の話なんてどこにも出てないっつーの

ま、俺も新騒音規制自体には反対なんだがな

>577
どこの誰がいったか知らんが逆車が認可できないと決まったわけではない。

120馬力くらいの仕様なら逆車もはいってくるんじゃね？意味ねぇけどｗ

>>579
と言ってもあの手の話は案が出た時点で確定の場合が多いからな。
現状の型式認定する方法だと間違いなく輸出車は登録不可能だし。
決まった訳じゃないけど近い線だと思うけど。

近接だけならフルパワーいけるんだけどな
まあ100馬力は有り得ないにしてもかなり下がるだろう

>>578
頭悪いな
この法案は車検でどうこう出来ない250未満のﾊﾞｶｽｸ騒音を
現場で即切符切る為の法改正だろが
主旨はソコにある

そしてこのまま通るよ。100%断言する
業界も未加入企業が爆音マフラー売りまくり、ﾊﾞｶｽｸは街でｹﾞﾘｹﾞﾘ大爆音
役所への発言力も無いマフラー業界がどんな奇麗事言ったって自浄能力
無いからもう無理
無謀運転に爆音で迷惑してる一般の人が反対する理由がない

副次的に逆車も終了するけどな

>581
いや君は勘違いしている。
逆車は加速騒音測ってないだけだ。近接はクリアーできる
ただどのくらいパワー絞れば規制値達成できるか分からない。
国内CBRは100馬力で認証を受けている。
自主規制以上だと以前は認証を受けられなかったが
将来においては馬力撤廃すると国土交通省は明言をしているわけで
フルパワーはないにしても100馬力以上のリッターＳＳは発売される。

>>583
> この法案は車検でどうこう出来ない250未満のﾊﾞｶｽｸ騒音を
> 現場で即切符切る為の法改正だろが

君が妄想癖の激しい人だって事はわかったよ
でも新騒音規制の何が問題なのかもわかってないのに語るのはやめといた方がいいよ
バカにみえるから

でんでん虫スレかと思って開いたら、
騒音規制議論スレッドでしたかｗｗｗｗｗｗ

でんでん虫は好きなんだが、騒音も好きな輩も多くてね。個人的には車もバイクも静かなの好きなんで。
そろそろこの辺で打ち切りましょう。来月になればはっきりとする事だし。

逆車の場合は加速騒音が厳しくなってやばくなるんでしょ。
今は８０ｄｂだけど今後国内仕様と同じ７３ｄｂになる。
大体逆車のフルパワー仕様だと８０ｄｂ前後らしい。
この７ｄｂの差は凄まじくデカいな。

オレはK6を20年は乗るつもりだからどうでもいいけどな＾＾

>>589
俺は20年後に生きている自信が無い…

んだな。この手のバイクは飛ばすのが好きな奴が他社酒よりは多い訳で・・・・・。
実際交通事故（２輪）における車種別の相対的な割合ってどうなんだろう？
ちなみに俺の周りではＳＳ乗りの事故は多い。

>>591
事故を起こす件数は台数も多いんでスクーターが多い。
しかし死亡事故に関して言うとスポーツタイプがダントツ。
原付の方が圧倒的に台数が多いのに、それ以上の排気量のバイクの方が
死んでるのにはSSが大きく貢献しているらしい。

>>589
バカじゃねぇｗ

バカスクは大いに取り締まってもらいたいけど、
一般人から見れば、社外マフラー取り付けてる香具師と
バカスクも紙一重だからな、微妙だな。

>>594
バイク乗りから見ても一緒だよ。うるさい物はうるさい。ﾊﾞｶｽｸだろうとSSだろうと同類。
今の乗用車はエンジン音も排気音も上手く処理されてるから尚更喧しく聞こえる。
バイクだからって甘えられ無い処まで来てるんだと思う。

まあ馬鹿に諭しても無駄だろうな
バカスクもＳＳも世間から見れば大して変わらん
ノーマルだって回せば糞ウルセエから

>>595
でも四輪のうるさいのは二輪の比じゃないぜ。
家の裏がコインパーキングになったんだが毎週止めに来るレガシィの低周波は壁にひびく。
あとはウーハー組かな。
あ、最近はスクーターでもスピーカーつけてる奴いるなあ。

K6で6000kmを越えた辺りからパーシャルの幅が少なくなりドンツキ気味
これはエアクリの汚れ？
それとも同調のくるい？
誰か教えて？

>>598
スロットル洗え

>>597
yamaha（に限らず？）がオプションでオーディオ売ってるなんて、
企業としての姿勢が問われてしかるべきだと思うよ。

ヤマハってオプションでカーオーディオ売ってんの！？
バカスクってでっかいスクーターの事？なんかウケるね(笑)

近接騒音値がヨーロッパ向けの98dbに対して国内の94dbになる事で、
ヨーロッパ向けフルパワーの2〜3馬力落ちだからな。
馬力が欲しかったら新騒音規制が施行される前に買っとけって事だな。

100馬力国内仕様のSSが全社から発売されてお買い求めやすくなりますｗ

オーディオ>>>>>排気音
ならオーディオの音量も規制しろってことだ。

>>603
輸出に比べて大して売れもしない国内仕様なんて出るわけがねぇorz
ホンダは販売店多いから別としてね。

1000RRとか1300SBで使ってるD.I.Dのｻｲﾚﾝﾄﾁｪｰﾝで2dbほど落ちるそうだがそれ使っても
まだまだ足りないのな。
今度の600RR国内仕様も逆車にないカバーとかつけて騒音殺してあるみたいだし。
日本は国内仕様のつまらんラインナップで黙って乗ってろってことなのかな･･･。

K6のスロットルボディ洗おうとエアクリボックスはずそうとするけど
左側に付いてるセンサー？のコネクターが外せない
普通のドライバーじゃ回せないよ

こんなのどうやってはずすんだ・・・
かれこれ1時間格闘中
もう止めとくかな

文句があるなら買ってもらわなくて結構ですby国内某メーカー

あ、左側のカプラははずれた
でもこの細いチューブはどうやって外すんだ？
誰か教えてプリーズ

>>608
多少強く引っ張っても取れないなら、細いマイナスドライバで
こじるか、グリスでも塗りながらやってみたらどうだ？

そんなこと解体よりも、まずはフューエル１を入れてみろ。

おけ
外した。今度はエアクリ本体がフレームに引っかかって取れない

エアクリ外すのに二時間ってありえない

今更だけど、何かえらいk6叩かれてるなぁ…

k1→k6海苔になりました。SBSで登録等全て込みで135ﾏｿでした。
これって高い？

>>612
誰も叩いてないんだがな。
1匹変なのが迷い込んで喚いてただけだが。

叩く→×
勘違いでした失礼。

>>611
カプラーを外すよりも、カプラーごと取ってしまった方が楽だから、スタッピードライバーあるといいよ。
あと、スロットルボディーをインシュレーターから外すときにために、長いドライバーもあるといいね。
知ってるかもだけど、フレームのゴムのふたを取って、そこからドライバーを差し込んで、インシュレーターの
バンドを緩めるんだよ。

タンク持ち上げからスロットルボディー洗浄プラグ交換してタンク復元まで、慣れれば2時間も掛からないから、
次回からはもっと短縮できるでしょう。
やっぱり工具は適宜用意した方がいいでしょう。

>>610
俺フューエル1入れた事あるけど、何も変わりませんでしたｮ

>>615
フレームのゴムのふたって、すぐ取れるから
K7からはカウル留めるやつと似たようなやつに変わってるね。

>>612
価格なんざどの道落ちるんだから
自分が満足できるかどうかだと。。。
地区によって値引きの差が激しいし
在庫の問題もあるだろうから

>>615
さんくす
やってみないとどんな工具が必要か分からんもんだねぇ
今回はエアクリボックス外して、スロットルボディの手が届く所だけの
掃除にしといたよ。色々疲れた。柄の長いドライバーは買って来よう

ヘッドに砂だの虫だのいっぱいだったｗ
エアクリボックスの中からバラバラのトンボが２匹分出てきた
きめぇｗｗｗ
アイドリングが低かったのも1100rpmで安定したし、ドンツキも柔らかく
なった気がする。
スロットルボディは見た目あんまり汚れてなかったから
効果はどうだか分かんないね

07CBR1000RRの処分売りがあちこちのバイク店で始まってるってことは
08のフルモデルチェンジは相当、良いんじゃないか

>>617
サンクス。
確かにそうだよな。
とりあえず早く慣らし終らしたいっす(￣ー￣)

>602
今の逆車はたとえフルパワーでもみんな94dBだよ
>349とか自分の車検証見ろよ

じゃなかったら予備検、車検とおらんだろ

あと日本の規制値通すために存在した某社のマレーシア仕様とか
近接騒音通らなかったスズキの某750とか

Ｋ６乗りだけど、このバイクって良いなぁ。速いし、曲がるし、止まるし。
以前Ｋ１乗ってたけど全然違う。Ｋ６はお勧めのバイクだよ。
生涯最後のバイクはＫ６に決定だな

>>618
プラグキャップを外して整備するときは、必ずエアーで吹いてからプラグを抜いてね。
シリンダーの中にゴミが落ちます。

スロットルボディーとバタフライバルブは、エンジン側から見てみると結構汚れています。
これは外さないとまず目視不可能。

またＫ6乗りが仕掛けてきたぞ。
Ｋ7乗りのみなさん、相手してあげますか？それともスルーしますか？

K4なので関係無し
好きなだけやれｗ

俺はK5関係ねーぜwww

ﾎﾝﾄ煽られやすいなここの住人

漏れのK3はK&Nエアクリ、セカンダリーバルブ除去、ST-1ハイカム、イリジウムプラグ、ストライカーR/C、G-PACK組んで、現在ダイノマシンでパワコマのセッティング中。
出来上がったらK6もK7もブッこ抜いたる！な直線バンチョだ。
来月は隼X-1と勝負する。

K7用のレーシングカウルって今どこが出してる？
KDCとクレバーウルフだけかな

>>382
今日、注文した。
やっぱり箱がないと落ち着かないのでｗ

あんま関係ないけど
漏れの名前は鈴木です。
日本全国No2

で？

>>631
どこのメーカーのですか？
R1000でも箱付くんだ…。
K7海苔ですがヴェンチュラが本国で出してるくらいで日本にはいつ入荷するのやら･･･orz

K6は負け犬

7 ：東京エリートＸＪＲ１３００大魔神softbank218180084028.bbtec.net：2007/03/23(金) 13:33:56 ID:VEIrDlsh
爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
ＳＳはカッコ悪くて街乗りに不適合なので今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。全車両新車での試乗です。
最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。
ＺR�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。
ＧＳＸ１４００ＳＦ
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。
ゼファ〜１１００ＲＳ
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！
カワサキ０７Ｚ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。
ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでインジェクションになったＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

K5&6組とK7組で罵り合ってるみたいだけど、R1SP買っちゃった俺よりイイじゃねぇ〜か…

>>637
私は現行R1よりSPの方が好きだったり･･･。
後々付けようとしている部品付いてるし往年の黄色ストロボカラーだし言うことない。
どうせＳＳなんて2〜3年でモデルチェンジなんだし好きなの乗ればいい。
ヤマハの店が近所に無くて付き合い長い店だからK7買ったけどね。

ごめん、餌が有ったので釣られます。
据え膳食わぬは…
レッドバロン知立店て愛知の方でしょ？
なのに何故名前が東京エリート？
もぅこのコピペ見飽きたしくだらねぇしでアレなんだが、ソコだけ気になっちゃった。

本当にこのスレの住民は食いつきがいいと言うかなんちゅーかほんちゅーか

K6とK7比べて見たけど
全体的な高級感はK7のほうがある
K6はオモチャみたいだった

ふしぎ！

はっけん!

>>641
えー
ステッカーとステップ部分で凹ませてあるマフラー見るだけで萎えるが。
細部の仕上げも他社SSより劣ってるし、塗装が弱いっていうスズキの欠点もあるから、
高級感とかこの手のマシンに持ち出すのはどうかと。
質感なんぞが欠点になるとは思え無いがね。SSに求めてる物が違うだろ。

>>644
だから釣りに反応すんなよ

鱸に質感求めてる時点で(ry

乗った事無いから外見ごときであーだこーだ言うしか無いんだろ。

メーター周りの高級感は
明らかにK7のほうがあるけど何か ?

あれを高級と言うのか…

パッソよりもヴィッツが高級って事じゃないの？

流れをぶったぎて質問！
K7のHiﾋﾞｰﾑ(ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀ−)のﾗﾝﾌﾟｻｲｽﾞはK5と同じ65wHB3かしら？

目糞鼻糞だな
盆栽は隼でも買って磨いてろよw

じゃあ隼買ってくれよ

あ、ﾗﾝﾌﾟｻｲｽﾞじゃないや
ﾊﾞﾙﾌﾞｻｲｽﾞです

１番高級感が漂うのはR1なの？

今日の15:00ぐらいに堺筋を走ってたR1000の兄ちゃん

ローダウンにスイングアーム伸ばして…

アンダーカウルと地面の差が5cmぐらいしか無かったよ





ｶｺﾜﾙｲ

千日前通りにその手のショップがあるからそこ絡みじゃないの？
ああいうのはＳＳではやって欲しく無いよね！
ロ−ダウンしてスイングア−ム伸ばしてフレ−ムやホイ−ルをメッキで
ピカピカにして・・　
あの手の改造をＳＳでやる意味がわかんない！
カッコ悪いからほんとやめて欲しい！！

>>654
盆栽家の先生方が多く乗られているようだから多分。
当然あまりんぐでサスの調整部に触った形跡すらありませんがw

>>657
R1スレからやってきました。いくら速くても、格好が悪けりゃねぇ・・・
あの形状でミラーにウィンカーって、バツゲーム以外の何者でもないw

K6も最初見た時はなんじゃこりゃ〜だったが
時がたったら、今はカッコイイと思うようになったぞ
だからK7も時がたてば……

ｋ6もｋ7も未だにあの弁当箱は受付ない
R750/600のk6/7のスタイルは傑作だがね

お前等は早く鱸の車両デザインにでも就職しやがれ！

デザイナーの１人や２人で変わるような鱸クオリティではない
たとえヤマハの100％子会社になってもそのままさ

>>639 食いついちゃったね。まぁこれかなり前からコピペ見るけどCB1300がVTEC?
まぁ相手にしない方が無難。

K5オーナーですが、あのデザインが未だに慣れません。
俺の中では
R1 > 1000RR > R1000 >>>>>>>>>> 超えられない壁 >>>>>> １０R

1000RRがオモチャのようなデザインと酷評されていましたが、
ハッキリ言ってR1000の方がもっとオモチャです。

なぜ買ったかって？

短足なのと、後付けでパーツ買わなくていいから。
そう考えるとR1000と10Rしか選択肢がなかった。
でも流石に10Rは無いだろうって事でR1000に決定。

>>664
失礼、600RR海苔ですが、R1000は1000RRに比べるとどこら辺が
おもちゃっぽいのですか？０７のR1000は結構気になっているのですが。

>>664
>短足なのと

その潔さに鱸魂を感じた。
跨っちゃえばバイクなんて車以上にシルエットなんかわからんからなw
実を取った君は立派なバイク乗りだ。

>>664
短足でも03R1に乗ってたやん。

>>664
走ってるK5見てビビビって来て欲しくてもタマが無くて
1年待ってK6買ったオレを敵に回したな
つーか、実車見ないでどうこういう無免小僧が大杉
走ってる所見てみ？気絶するほど格好イイから

ズバリ言うと、問題なのは造形ではなくカラーリングの方だ。
他社みたいに単色を増やせっての。

他社みたいに単色×
89ガンマ、90R400みたいに単色○

>>664
そんなこと言いながらうれしそうにGSXRのトリップ見せびらかしてんじゃんｗ

R1は目に見えない箇所のデザインも素晴らしい
芸術だね、このマシンは

>>672
MVF4海苔の俺としてはなんとも・・・ww
もちろんK5海苔だが

R1は確かにカッコイイと思う。

がしかし、あの何ともいえないオモチャ感を醸し出せるのは鱸さんだけ
リアに控えめに貼られている伝統の大安売り排気量ステッカーなどある意味究極に達しているし
100均に売ってそうなタンクのSマークも鱸さんの「中身は超頑張るけど、外装はあーいとぅいまてぇーん」な精神を具現化している
普通はR1みたいな誰が見てもカッコイイのに惹かれるだろう
でも世の中普通じゃないヤツもいるわけで


俺とか

でんでん虫は普通にカッコイイだろ、
青白のでんでん虫が路上を駆け抜けるんですよ。

これもすごくカッコイイですﾊｧﾊｧ
ttp://www.youtube.com/watch?v=qG-7Pawkax8

とりあえず、人の価値観勝手に押し付けないようにな。
自分が良いと思えるのに乗ってればいい。
短足云々行っているが1000RR若干性能落としても
足届くようになるんだしさ
ついでにR1はR1000の次に足付いいから
若干アンコ抜くなりすれば余裕で足付きそうだがね・・・
単色とかさカウル全塗装するだけでいいし。。。

俺の価値観的には、万人に媚びるような『みんなこういうの好きでｼｮ』的なデザインのヤマハは
まず論外だけどなぁ。

それでも初代R1のスタイルは良く出来ていると思うけど。

>665
テール周りの処理とか、
全体のデザインの安っぽさとか、
排気量ステカが「大安売り1000円均一！」と同じステカだとか、
言い出せばキリがない。

>668
敵にまわしてないってばｗ
俺もK5乗りだって書いてるじゃん！


んで、R1000なんだが、
これがさぁ。
乗ってみるとまた押しなべて低クオリティなのよ。

暫くすると落ちて来るアイドリングとか、
微妙に使い勝手の悪いマルチメーター（R1と比べてね）や、
後ろが見えないミラーとかさ、
リアカウルのクイックファスナーが飛び出てきたりね。

でも、実際に走る部分はとっても上質。
車体のバランスや足回り、エンジンフィールって部分。

02のR1にその前は乗ってたが、
全く時代の進化とは素晴らしい。
買って損はしなかったな。

こんな俺は今では立派な変態の仲間入りだと自覚してる。

>>678
自他両方の良い所悪い所を判断出来るのいい事だよ。
自分がオーナーになっちゃうと盲目的になったり、自分への言い訳の為に
無理に同一の車種褒めちぎったり他車を卑下したり…

逆車が買えなくなるの？R1000が欲しいんやけど、まだ大型持ってないねん。まぁすぐに取りに行くけど。今VJ23A乗ってる19歳の少年や。

>>630
過去スレ嫁。
若い事は言い訳にならんぞ。

R1000って、そんなに造りがチャチなの？
製品としてのクォリティに、みんな買ってからガッカリした？

>682
まずは俺の主観でそう評価してるって事を最初に断っておく。
全てのオーナーがそうは思ってないからそのつもりで。

製品（バイク）としてK5は文句無い良いバイクだよ。
走る、曲がる、止まるって事に不安が無い。
他の年式は所有した事が無いから何とも言えないけど、
どの年式も同じようなイメージじゃないかな。

外装に関して言えば>678の通りなんだが、
こんなのは覚悟して買ってるので無問題。

俺にとって一番大事なのは、
走って気持ちの良いバイクがどうか。
その点、R1000は最高だよ。

製品としてのクォリティ？それは高い
整備性は本当に意外に意外に意外に良い。３回言ってやった。
タンクはフリップアップ出来る上に支えておけるタンクサポート？
も最初から付いてる
タンクのサイドカバーも無垢の樹脂製で塗装してないけど、Pリスト見て納得
この部分はニーグリで擦れるから交換しても良いように安く仕上げてる
サイドスタンドならエンジンオイル抜かずにスリッパーの効きを簡単に調整出来るし
色々とスズキの知恵が込められていて自分で手を入れるとニヤリとする作りになってる

塗装の質はスズキクォリティだなｗ
あとシールなんかのセンスも野暮ったい
これは否定せんぞｗ

外装は社外品もしくは特注品でお願いしますｗ

07じゃないけどRizzla塗装の人見た。
かなり目立つがそれなりにｶｺｲｲとｵﾓﾀ。

そろそろK3納車なんですが、
車体をレッチリ色に塗装か
背中にアンソニーと同じt.A.T.u.を入れるかで迷てます。
どうすればいいですか。

好きにしろ。

初めてのスズキがR1000 だけど持病か既に三回位アイドル調整してる。

なんなの？

>>688
ちょｗｗｗｗﾃﾗ冷たｽｗｗｗｗｗｗ

>>689
回さないとなりやすい
もっとガンガン回せばならないよ
ガンバレw

>>691
一回下がった状態で回しても戻るもんなの？それとも調整して下がらないよう回す？

関西にあるショップの「ＰＡＬ○」って知ってます？
きっと一番新車が安いところ・・・

そこで買ったら世界や男爵で買うよりも１５マソ近く安い。
整備もできるそうですが、ここの評判はどうなんでしょうか？

教えてください。

15ﾏｿ近く安いのならそこでﾚｯﾂ4でも買おうかなw

自分で信用できないと少しでも思うショップはやはり何かあるよ。

つうか
男爵って全国統一価格だから高いでショ
自分の住んでる所は雪国で全体的に相場高いけど
男爵と同じくらいだったよ。
ロードサービスは魅力だったけど走行会開いていないので
結局そこらの店で買った。

べつに男爵嫌いなわけでないのであしからず。

>>684
K5だが整備性は悪い
カウル外すだけで一苦労だ

>>684
その程度でニヤリとしてしまうならF4や916いじったらニヤケ死ぬぞw

F4や916ってそんなに整備性良いの？

あれらはとにかく壊れるバイクだからすぐにバラせるようにできてる。

>>693
可もなく不可もなくって感じかな、
あとはショップの店員の感じはあまり良くなかった。
ここの長所は本体価格が安いこととHPで価格の目安が見れる所だね、
15マンも安ければ色々メリットもあるかと。

俺は関西でそれに次いで安い店が近所にあるから買ったけど、
一般整備は信用できないので他の店に持ち込むのがお約束、
持ち込む店はスズキ逆車の新車取り扱い無いから・・・

>>693
俺はソコで買って、ヨソで整備してもらってた。
整備の腕はよく判らないけど、店の人と合わなかったから。

地方ですが、バロンは今回辞めました。
下取りあわせて20万も地元の店と差がついたら買えません。
ロードサービスはいいんですが、


　定　価　で売るのはやめてください・・・・

それでも売れるからな
しかしバロンの国内モデルと冬期と型落ちの安さは魅力だ

>>693
>>702
そこって何件か店持ってるから店によって整備の腕とかは違うと思うぞ。
オレは客ではないが間接的に知り合いがいるので立場上擁護も非難もしないけどな。

>689,692
同一人物だと思うが、
GSX-R　アイドリング低下　でｸﾞｸﾞﾚ。

原因も対処の仕方も出てくる。

しょうがないから原因だけ教えておくと



「スズキだから。」


納得できたろ？

納豆食う？

>>684
「スリッパーの効きを調整」てどうするの？
俺もＫ５糊なのでゼヒ聞きたい。
あとついでに質問だけど、Ｋ５とＫ６でクラッチのダイヤフラム？の枚数が変わっているけど、
走るとどう違いが出るんだろう？

今度、R1000にニューテックのNC50というオイルを
入れてみようと思っているんですが、このオイルを愛用している
という方おられます？

インプレッション聞いてみたいんですが・・・。

しばらく使っているけどニューテックいいよ。
モチュールより音が静かになる。

でも次はレッドなんとかを入れてみるつもり。

みんな高いの使うなぁ（；・ω・）

明日K7納車だけど、どうせ雨だろうから、そのままねていてもらおう。　三日後晴れますように………

スズキのサイトにも載ってるレーシングスペックってオイルもなかなかいいよ。

>>710

おっ！　よさげな感じですね。

1Lあたり２５００円は出せる金額ぎりぎりですが、
今度このオイルいってみます。

>７０８氏
　クラッチカバーセンターのキャップを外すと
　アジャストボルト３本がみえるのだが
　それを、軽くとまるとこまで締めこんで
　２回転と１/４戻しが標準で
　戻し回転数が少ないと、スリッパーの利きが強くなる

　ｋ５とｋ７の違いは、主にジャダー対策だ
　

スノコ入れてるよ。
別に可もなく不可もなく。
20ﾘｯﾀｰで16,000円

>>715
K７は少しバックトルクが強めにある感じにスリッパーの効きを弱めたらしいね。
俺は2stから乗り換えたからK5くらいスリッパーが効いた方が良いな。

>>716
俺もそれだ！
レッドなんたらはいろんな意味でいいね
ペール缶なら１Lあたり800円だし

K3にK5のクラッチ使えないかな？

>>719
わざわざそんなことせんでも社外のＳＴＭがあるだろうに･･･。
モトコルセだと多分欠品中だろうけど個人輸入ししてしまえば。

TSRではポンダしかねーんだっけ？すりっぱ

R1000用あるよ。
クラッチ止めかインパクトレンチあれば簡単に取り付けられるよ。

レッドラインのことか？
俺はシルコリン。
モチュールから変えたけどシフトチェンジ
が気持ちいいぐらい良くなった。

スコノ・レッドフォックスね。
レーシングオイだし、割と評判いいし
オイルへの拘りないんで、安いから入れてるだけ。
サーキットでもツーリングでも別に不具合ない。

あっ！

× スコノ
○ スノコ

K7にHID入れてる人いる？
うまく入らないと聞いたんだが

>>726
誰に入らないときいた？
そいつにきけば？

そろそろK8の情報が出てくる時期ですね、
やっぱりカラー変更だけかな

マスターバイク見たけど
k7ボロボロやん
にしてもアグスタF4がトップに来てて驚いた。
エンジンパワーが、とはいうが
上海GPの直線番長みたいな訳にはいかんか
k1〜k4ぐらいの事実上の敵なし状態は最早過去の事だな

>>729
最速はR1だったけど、平均的にタイムが出たのがF4ってのに俺も驚いた。
MVｱｸﾞｽﾀって気難しいイメージがあったけど認識を改めねば。といっても上手い連中が乗っての事だけど。

>>729
そこらへんは10回やって同じ結果出るかどうかだな。
K7重くてどんくさいと言っときながら、F4も軽い訳じゃねー訳だし。

この人たちって速い部類の人たちなの？
ttp://w16.wazamono.jp/bikemovie/src/16bike1242.mpg.html

すごく速いよ。クレイジー '`,､('∀`) '`,､

>>722
TSRのウェブサイトではスリッパークラッチすら見つからないんだけど？

http://www.spiralspinner.com/Ferracci/Slipper%20Clutch.html
フェラなんとかのスリッパークラッチどう？

>>734
スリッパークラッチは今のところこの2社のみのようです。

モトコルセ扱いＳＴＭ
ttp://www.motocorse.jp/02_product/21_stm.html
（商品ラインナップから開いたページのｆｏｒ　ＲＯＡＤＭＯＤＥＬで車種別商品へ）

ライディングハウス扱いＴＳＳ←これをたぶんＴＳＲと間違えたのでは？
ttp://www.riding-house.com/parts/tss/slipper.htm
（メーカー別ラインナップに車種別商品有り）

ライディングハウスのＴＳＳのクラッチの方が表示価格では安いですが、
現在価格改定中、とのことですので値上がりする可能性があります。

失礼、>>735さんの紹介しているところも入れて3社ですね。
ごめんなさい。

Ｋ７はちょっと期待外れだったな。
パワーも実際大したことないし
何よりもやっぱ重さだろ！
クラスで一番軽いはずが
装備重量ではクラスで一番重い。
最軽量のドカより２０�`以上重いなんて
ほんとＳＳかと思う。Ｋ９がどうなるか分からんが
Ｋ８でモデルチェンジのＲ６００がどれぐらい進化するかで
多少の検討はつくんじゃないか？

>>738
1098S　　　　　→195kg(97/98)
ZX-10R　　　　→208.5kg(106.5/102)
CBR1000RR　→(108/101)
YZF-R1　　　 →214kg(109/105)
GSX-R1000　 →216.5kg(110/106.5)
RSV1000R　　→217kg(108/109)
F4R312 　→225.5kg(118/107.5)
一番重いのは(ry

他社が鱸に追いつき追い越せ状態なだけだな伸び悩んでるのは事実だがｗ

期待はずれ期待はずれゆーな。
これから先もっと期待はずれのが出てくるぞ。

>>738
そういえば1098Sと乾燥重量は1�sしか違わないんだよね…

R600もR6と乾燥重量では1�sしか違わなかったけど、実測の違いは結構凄かったな。
なんでスズキだけ飛び抜けて差が大きいんだろうか？

Ｒ1000のライトはマムコをモチーフにして作られたと聞いたのですが本当ですか？

ﾏﾑｺそのものより、造形を真似たｵﾅﾎの様な気がする

>>744
なるほど！
Ｒ1000を見て勃起したりウンコ漏らしたりする謎が解けました！

>>742
国産はどこも実測値と違いがかなり大きいが鱸が抜けてるのは売れるためとしか考えられん

>>739

うへ
F4最重量で
マスターバイクトップかお
で最速ラップがR1?
k7の出来がよほど悪いのか
F4が神がかってるのか。



motoGPでのGSV躍進と
市販車の急速な劣化
スズキ暗黒時代の幕開け

数値だし微々たる差じゃないか。サーキットで使う人には重要かな？
でもこのクラスは気に入った奴買えばいいよ。
普通の人が乗る分には大差ないしどれも化け物だろ。

>>748
その答えはR1000スレ的には不適切だな。
鈴菌感染者以外でR1000を選ぶっていうのは
ブランドとデザインと質感を捨てて、スペックと実戦結果を重視する。
ダサくても速いっていうのがアイデンティティでもあるのよ。
それがこんな結果ではだだのダサくて遅いバイクになっちまう。

７４９の言うとおりスズキ乗りなんてそんなもん。
デザインや品質じゃヤマハやホンダには勝てない。
ならスペックで勝負するしか残された道はない！

性能もそうだけど国内仕様をラインナップして欲しいよ。
国内仕様フルパワー化CBRとGSX-Rでは乗り出しで30〜40万違う。
大差無いものをスズキファン以外の誰が3割増で買うと言うのだろう。
そら街中CBRだらけになるわな。

>>751
2007年型からCBR600RRもフルパワー化には40万くらいかかるようになったらしいぜ

>>745
おまえ隼みたら死ぬぞ

>>751
R1000の国内仕様なんかいらん
ガチのフルパワー車が欲しい
でなければ�gＳＳクラスのバイクを買う意味が無い
牙を抜かれた規制車でいいなら、それこそGSRでも買っとけ

でも、世の中にはＳＳっぽいバイクをカッコだけでもいいから
乗りたい、というぬるい層がいるコトも知ってる
そんなヤツらには1000RR国内がお似合い

スズキがそんな真似をする必然は一切ない
スズキは本気でバイクに持てる力の全力を注いで作ればそれでいい

K7のダメな点はライト周りの形がおちょぼ口みたいなのと
2本だしマフラー、走りを選べるモードセレクト

これさえ無かったらK6に拘らずにK7買ってるんだが

またK6乗りの妬み君登場かｗｗｗ
便所の落書きみたいなカキコするなよ　( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>754
しかし規制で逆輸入車が入って来れなくなったら国内仕様は無いと困るだろ？
それとも硬派に逆車じゃなければスズキのSSなんか要らないって言えれば格好いいが。

>>756
ん？悔しかったの？

>>757
そうなんだよなぁ
今度の騒音規制のせいで、K6〜　R750のように入って来れなくなる
車両が多くなるだろうしねぇ。
今のSSはどれも厳しいみたいだしね。

厳しいというより無理じゃね？
国内仕様に慣れてるホンダでさえ07CBR600RRに随分苦労したようだし。
馬力の自主規制だってあえて対策しなくても、音量を規制値にするだけで
相応の出力まで落ちたような事がオートバイ誌に書いてある。
元々エンジン音とかホンダより大きめなメーカーは更に苦労するだろうな〜

しかも話に出てる規制内容だとR750みたいな裏技も無理だし。

入って来れなくなったとして、それからでも乗ってもええん？K7とか

それは全然OKでしよ

ちょっとﾎﾞﾔｷを・・・・

住民税高すぎる

1098S　　　　 乾燥171kg→195kg(97/98)　　　　　 +24
ZX-10R　　　 乾燥175kg→208.5kg(106.5/102)　　+33.5
CBR1000RR 乾燥176kg→209kg(108/101) 　　　 +33
YZF-R1　　　 乾燥177kg→214kg(109/105) 　　　 +37
GSX-R1000　乾燥172kg→216.5kg(110/106.5) 　 +44.5
RSV1000R　 乾燥？　　 →217kg(108/109)
F4R312 　　　乾燥192kg→225.5kg(118/107.5) 　 +33.5

鱸の乾燥重量って弁当箱の中身も抜いてるだろ・・・

>>750
Ｋ２発売当時、デザインでＫ２を選んだオレっていったい・・・

どうやれば４４.５�`も太れるのかね？
Ｒ１０００の燃料タンクは３０ℓ以上入るとか？
乾燥重量は意味ないから走れる状態の重さで
表示してくれ！！

まあ、あれだ。
おまいらが今から10kgダイエットすれば国産最軽量だ。

乾燥重量なんか誰か測ったことあるのか。メーカーもないんじゃないか？単なる目標重量だろ。

>>767
同じマイナスでも車体マイナス10kgとライダーマイナス10kgじゃ同じ挙動にはならんがなｗ

>>764
1�sしか違わないはずの1098Sとの差にﾜﾛｽ
20ｋｇ以上も他の液体が入ってるのか？
ﾄﾞｶと鱸以外は重量基準としては同じ位だな。

>>768
笑わせんなよｗ

1098跨がったとき、これマジでK7と同じ重量なのかと疑問に思った
あまりのスリムさと軽さに驚いたね
で、やっぱり20キロ差があったわけか

でもR1000の乗り易さと快適性にも驚いたね
フレームが足に当たらないのがマジでいい
乗り易さがタイムにつながるいいマシンだと思うよ

必死チェッカー毎日トップ１０内ガンダムオタニート♪

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必死チェッカー第九位
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ここはいつ見に来ても
つまらん話題ばかりだな

まずは練習して
ありがたく，Ｓの字のＳＳの
性能を頂戴しなさい

ここにもマルチの荒らしが来てるようですね。
秋田スレを立てた横手市民の１２Ｒ乗りが暴れてるのです。　
文句言われた仕返しらしい。　
本日の奴はID:r7+lIbrQ

１２Ｒマンセーのバカなので秋田スレに報復して下さい。　１０００Ｒ乗りの敵ですよ。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1179213859

１０００Ｒ?て何？
TL1000R？VF1000R？

残念

CB1100Rでした

もう少しエンブレ効いてもいーなーと思っていた所
>>715氏に良い事教えて貰い（715氏ｱﾘｶﾞ�d)、本日試しましたが、
1.Cﾜｲﾔｰのﾒｲﾝｱｼﾞｬｽﾀｰは最も緩い状態、ｻﾌﾞは結構引いてる状態で
　中を開けると、1.25戻し位でした。そこで、
2.Cﾜｲﾔｰもﾒｲﾝ･ｻﾌﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ
　共、一番緩めた状態にし2.5戻しで調整した所、　ｸﾗｯﾁ激重！で、
3.Cﾜｲﾔｰのﾒｲﾝを最も緩めた状態で、1.5戻しｻﾌﾞで調整(結構引き気味)
　で落ち着きました。なので、ｽﾄｯｸ状態とそんなに変わっていません。orz
他のｻｲﾄの方も(この方はK5)2〜2.5戻しの範囲で調整とありました。
ｽﾘｯﾊﾟｰの調整に詳しい方、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙをお持ちの方、調整の仕方を
ご享受頂けないでしょうか。よろしくお願い致します。m(__)m

>>779
> ご享受頂けないでしょうか。

なにかくれるのか？

( ﾟДﾟ)ノω ﾁｿｺｸﾗｴｯ!

ちょっとお前ら聞いてくださいよ。
今俺は↓のサイトでお金貯めてR1000買おうと思ってんだけど
いつになったら買えるんだろうｗｗｗ
つーかこれでR1000買ったらネ申になってもいいでつか？ｗｗ
ちなみにまだ1000円くらいしか貯まってないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ttp://www.gendama.jp/invitation.php?frid=1177197

生まれて初めて痛車を見ました
R1000だったのでここに記念ｶｷｺしときます

K7のモードセレクト要らないなぁ・・・
R1000じゃない人には色々聞かれるけれど、他のモードは
車体に慣れるまで使っただけだし。

ところでAよりBの方が感覚的に滑らかだと思わんかね？＞K7乗り

まぁ慣れちゃったり飽きちゃえば変えることなく固定だ罠。
あんな中途半端なモードなら、街乗り用の省エネモードでもあった方がありがたい。

雨の峠道では結構違ってありがたかったけどねぇ。セレクトモード。

>>781
残念･･･
それは、おいなりさんだw

O4限定黒買っちまいました！来週納車だ！いやっほうだ！

>>782
ネズ香？

>>788
K5のブラックエディションじゃなくて・・？
K4で限定の黒なんてあったっけ？

あるよ
grカラー

おまいら大変だ。もう知ってると思うがＳＢＫが２亀頭の上限が１２００シーシーに成るぞ！

という訳でこのスレはＴＬＲ１２００のスレに変わりますた

藻前等様、ちょっと気にしといてくれると助かります
http://roadking.blog12.fc2.com/blog-entry-405.html

単車ドロは185馬力で引き摺り回してもいいと思うんだ

近々実家からマンションに引っ越す予定なんだが
メインマシンK6は実家に保管しておこう・・

しばらく引越し先の保管状況を考えなければ。。
家に入れてやろうかなｗ

やはりキタコでないと･･･((((゜д゜;))))

>>793
ﾁｮｺ厨涙目ｗｗｗ
とロック＆セキュリティスレみたいに煽ってみる

>>793
ＮＲでさえ出てこねーのにR1000なんて普及したバイクばらして終なんじゃね？
ハーレーなんかアッチのＤラーが黒幕だったりするもんな
なんとかならんのか

K7明日納車だぜ　　　　なんかメチャ緊張してきた

あっ、今日だった

いまさらK1の質問して帰ってくるかな･･…

いまや絶版のヨシムラＥＭＳｺﾝﾄﾛｰﾗｰのR1000、750、600K1用って2種類出てるじゃない？
いろいろ調べたんだけどAカプラタイプとBカプラタイプとかいうのが。
中身はEMSコントローラ本体の品番が違うのと、抵抗カプラってのが入ってるか入ってないかなんだけども、
いまいち適合がよくﾜｶﾝﾅｲ。ヨシムラジャパンにももう載ってないし｡
誰か違いの分かる人いたら教えてください｡

在庫で安くなってるのを発見したので購入戸惑い中…

>>762
だが、４輪のディーゼルみたいな規制が後でかかると怖いよな？

問題の加速騒音だが、あの静かなCBR1000/600RRの国内仕様でさえギリギリだよ
全ての逆車は新騒音規制で消えると思う


俺はCBR929RR乗りだが、ビッグネイキッドへの乗り換えを検討している(´･ω･`)

>>802
ほんとやってられないよなぁ…規制はバカスクのうっさいサイレンサーが原因って言われてるしバカスク消えてくれないかな…

>>803
だよなー･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
メーカーは違うが、同じリッターSS好きとしては辛い物がある

馴染みのバイク屋に聞いた話だと、２輪、４輪ともにマフラーは純正以外は
違法にする方針があるらしい。この点は純正マフラーでも問題無い

逆車を消滅させようとしているのはホンダと言う噂も。数年前から国内仕様SS
をラインナップに加えている唯一のメーカーだけに、ありえない話でもない
俺達の問題はこれだよな！
CBR1000RRの国内仕様に乗った事ある？高回転フン詰まりで、大衆４輪車みたいな
パワーバンドがフラットな特性だよ。

あんなマシンを買うくらいなら、俺はCB1300SFを選ぶ
ビッグネイキッドなら国内仕様でも、高回転の伸びは無理矢理抑えられてないからなー

逆車が不可だと、BMWとかハーレーとかも輸入登録不可になるの？

>>803
だな。バカスクの音って一番鼓膜に響くいらいらする音域だし。
それにプラスして大音量でイモ音楽かけて走ってる馬鹿もいるし。
あれじゃどうぞ反感買ってください、といいながら走ってるようなもんだｗ。

>>805
規制値をクリアしてれば、
逆車だろうが外車だろうが社外マフラーだろうが問題ないよ。
只、規制値自体かなり厳しいので、
作り手側にやる気があるかどうかの問題はあるがな…。

日本の警察含め規制推進してるヤツは馬鹿としか思えない
アホな縛りのせいで四輪も二輪も廃れ始めてることに気付かんのか

>>763
同意！一期 \58000 を4回だよ。

更に、ﾚｷﾞｭﾗ \136＼L になった@北関東

>>805
ハーレーは現時点でも規制値はクリアしてるけどな。
契式取得も問題無しで、売り上げ増の追い風にもなるから推進派だろ。
BMWもドカも日本向けに小変更する事には抵抗が無い様だから問題ないかと。

>>806
バカスクもそうだが車検も通らないマフラーを付けてるSS乗りも多いからな〜
今はスクーターが売れてるんで台数が多いように見えるけど、マフラーを交換
してる割合はそれ程変わらないような気もする。
SSも無駄に集団で走ったり、公道で基地外じみた走りをしたりで、世間への
迷惑の度合いは同じ様なもんだと思う。価値観なんて人の数だけあるんだし。

>>810
だな。

>>810
>ハーレーは現時点でも規制値はクリアしてるけどな
新規制クリアーしてんの？

>BMWもドカも日本向けに小変更する事には抵抗が無い様だから問題ないかと
はぁ？
つうかこのソースは？
ドカなんて現行の94dB近接騒音もギリギリだぞ

最近のノーマルのハーレーは車の様に静か
楽勝で通りそうだな

日本での売上を考えたら、
ハーレー自体は型式を取るんじゃないの？

おそらくとれるだろうが
こいつ>810の書いてる事はかなり恣意的

>>810
実際に走ってるバイクの音が大きいか小さいかは問題じゃなくて
メーカーが国内承認の認可を受けたか＆受けるか、そのつもりがあるかどうか
海外メーカーが日本国内仕様を出してくるのは有り得る。
そうしないとわざわざ日本に輸出しないだろ

元から輸出専用商品である国産逆車をワザワザ国内用に承認取るとは思えない
ユーロ３には対応させるし海外では今まで通り販売するけど
日本国内専用部品をわざわざ作って、承認取りに行って・・・
日本で売るために？
そんな手間を？海外ではそのまま売れるのに？


ないから
新音量規制で国産逆車は絶滅

>>815
今年の型は取ってると聞いた

>>278
遅くなってしまったが、Freewayでウィリーは見たことない、合流で勢い余って前輪が浮いてるのは良くみかけるが。
今、K6が在庫処分で安くなってるので、色々物色中〜あー早く乗りたい!

姉さん、21世紀にもなって昔のようにレーサーにテンプラナンバー付けて走る時代が再来することになるとは、この時はまだ誰も思わなかったんだ･･･

実際K7はどれだけ静かになったんだ？

来年のモデルからマフラーは実質交換不可なんでしょ。
ここまでくるとは。。。
ＳＳでもショットガンとか付けてるアホも居るししょうがないよな。
バカみたいに家の前とか住宅街でエンジンだけかけて暖気してる
やつもいるし。水温が６０℃前後になるまで回転数を２、３０００
回転ぐらいに抑えて走ってれば暖気はこれで十分だろ！
あとバカスク専用の規制を作ればかなりましになると思うんだけど。

>>822
この規制って車検のない250cc未満を取締れるようにするんじゃないの？
どういう形で運用するかは分からないけど、純正ﾌﾟﾚｰﾄか何かの打刻を
マフラーに打って、それが付いてなければ即切符、かな？
昔の400ccなんかは車検の度にノーマルに戻してたなぁ・・・

売る方は
レース用ですｖ公道で使用しないで下さいｗｗｗｗ
この一言つけてれば売ることに関しては問題ないんだよなー

そんな簡単に規制なんて出来ないし、出来るように進むのは社会的に問題ある
目先の騒音をエサに、なんでも規制規制の住みにくい社会になっていくのは明白

面倒だが、問題が起きたところで対処するという一線を越えたらそれはかなり危険だよ

なんのための軽二輪と小型二輪の区別なんだかってこと
プレートとかにしても、誰がそこを管理して金儲けするんだか怪しいったらないしな

警察のＯＢがトップを仕切るなんちゃら協会認定のマフラー以外は即キップとか？ｗ

ありえない話じゃないから笑えないわなこれ

俺は規制に大反対です
でも、別に大音量のマフラーを装着したいとか、そういう気持ちはないよ
とりあえずなんでも規制しようとする体制と、縛られてれば安心みたいな日本人の危機感のなさが嫌いなだけで

俺は賛成だな。
カスタム等の規制が緩和されて10年は経つが、買う方も売る方も両方共の
モラルの低さは十分わかったと思う。ツケを払うところまで来ただけなんだよ。
自主的に自浄出来ないんだから、規制でも設けて上からでも押さえるしかないよ。
迷惑してる人は確実にいて、その数も迷惑を掛けてる人数以上は絶対にいる。
それに規制っていっても二輪四輪共に、その値が変わるわけじゃないんだからさ。

間違いなく言えるのは規制を作り住み難くしてるのはユーザー自らが招いた結果なんだから。

型式認定ない事を良いことに好き勝手やったのは外車ユーザー
年代によっては直管だろうがフレーム替えてようが車検とおるからな。
いまさら感バリバリ

つうかドカが型式認定とれるって言ってた人まだかいな

そんなもん外車ユーザーだろうがなんだろうが、バイクで迷惑をこうむった人間からすればどうでもいいだろ。
実際煩いのは外車だけじゃないし、そこで原因をだれかれ言ったところで始まらん罠

まあ相変わらず馬鹿過ぎて泣けてくるわな　本当に　pJ6rrN8/　←コイツみたいなクズ馬っ鹿。
世間一般常識から考えれば810が正論だろ。それをやれスクが悪いだの目糞鼻糞。
迷惑で言えばスクの兄ちゃんなんて五月蝿いで済む（問題だが）がキミ達はどうだ？
法定速度を大きく超えたりドライバーを脅かすようなすり抜けをしてないか？
バイクが真っ二つになる様な事故を起こしたりカーブを曲がりきれないで対向車に突っ込む
様な事はないか？こういう事故はキミ達が圧倒的に多い訳だが。
正に人間凶器。迷惑なんてもんじゃない　キチガイに刃物とはこの事だろ。

音量規制なんて序の口だし気にする事ないよ。これから乗用車・２輪車にも１００km/h
リミッターを導入するから。だって法定速度１００km/hなのに国内仕様のリミッターが
１８０km/hっておかしいだろ？大型トラックが90km/hのリミッター装着が義務化なのは
知ってるよね。そもそも公道に３００ｋｍ／ｈも出る乗り物を販売したり認可するのが異常。
なぜ今までＯＫだったのかはキミ達で考えてみてくれ。

つまり人間なん本来自己中心的で他人の立場や状況を考慮できる人間なんて一握りな
んだよ。真面目に暮らしてる人々の安全を守るのなら規制しかない。だから私はこの法案
を全力で通す。必ず。

>>826
ソースは探しようが無いと思うぞ。何せ規制がどうなるか不明なんだから。

ただ、試乗会で聞いた事はあるけどドカは日本市場を意外と重視してて、
馬力が落ちようが重量は増えようが販売を無くす事は無いと言ってた。
日本でしか価値の無い400を出してるようなメーカーだし嘘では無いだろう。
型式取るのが商売の条件ならば普通に対応してくるだろうな〜

騒音規制スレと聞いて飛んできました・・・あれ？

>829
>何せ規制がどうなるか不明なんだから。

だよな。

つうわけで死ねww>810
小変更でドカが認定とれるわけねーだろ。あほかい

規制、規制ってつまんね〜世の中になっちまったな。

マフラー換えられなくなるとちょっと寂しいね

騒音厨ども、スレ違いだ！消えろ！

これだけ香霧淫増やしてしまったから
何ぞ銭巻き上げる仕組み増やさんとネ。

>>828
新音量規制はお前が通すのか？ｗ

ただの決定事項だろ。原因は100％対バカスク爆音規制だよ。
その煽りで逆車もアウトになるが、公益の為、少数の為にそんなのは無視

R1000なんかの大型逆輸入車に乗ってると世間の二輪事情ってのが
感覚的にずれる。ずれるが、販売台数を見てみろ。
バカスクのベースになるビグスクが二輪市場を圧倒しとる。
規制はパイの大きいものからかけるのが上策
平成16年〜18年までの二輪の苦情はバカクスの爆音に関するものが
圧倒的多数だったんだよ。新音量規制は車検の無い250の


バ　カ　ス　ク　の　爆　音　を　辞　め　さ　せ　る　為　


の法律だってば。全てバカスクのせい。全ライダーに死んで詫びろ。狩るぞ。

SSの事故が多いから出来る規制じゃないし、
車検の無いバイクの爆音規制の為に全バイクが纏めて規制されるんだから良い迷惑。
スクーターと同じスピードしか出せないSSなんて欲しいか？
業界を潰すようなこの法律に賛成出来るなんてSS乗りとは思えない。

>>828は「キミ達」とか言っちゃってる時点でバイク乗りでさえも怪しいが。

>>837
ただのエゴだろ、それ？
それにSSが騒音問題に全く無関係だとは思えないしさ。
このスレでもいるだろ？触媒も付いてなく、規制値超える音量のマフラー付けてるDQN。

携帯だから読むの疲れたよ。
要はビクスクもSSも大人しくノーマルマフラーつけてりゃいいんだろ。
ビクスク用マフラーカバーなんてドレスアップパーツがでるかもなw
逆車が全滅したら一時期の2stみたいに中古市場高騰？

SSで基地害みたいなスピードを出して音を撒き散らすのは世界の常識。

日本社会だけがおかしいんじゃないのかい。バイクのりはアウトローで良いんだよ。

カナダ・中南米・アメリカは良いだろ。あるのはカリフォルニアの排ガスのみ。
イギリス・ヨーロッパは保険の関係でアンダーパワー車があるが保険を考えなきゃ
フルパワー。お隣の韓国でも、もちろんOK。

>>838
無関係だなんて思ってないよ。
ただSS乗っていて、聖人君子を気取るなんて絶対無理。
スピード違反や、乱暴な運転の罰則はすでにあるんだから。
これ以上理不尽な捕まる理由を増やしたくないだけ。
規制対応マフラーさえも替える自由が無いっておかしいだろ。

>>826
外車でも型式認定は必要ですよ。
なんでもありって事は無いです。
ただし輸入車には国内向けの加速騒音規制が適用されないので
外車とか逆輸入車とかは何とか登録できてる状態です。
新騒音規制が導入されたらメーカーへの影響が相当大きいのは
間違いないですね。

>>836
>>583の人ですか。
未だに問題点理解できてなかったんですね。
新規制に警察とか取締りは関係ありません。
そもそも新騒音規制の問題点の一つとして、その250以下の違法車両への実効性が
疑問視されてるって事もあるんですよ。
理不尽な怒りがあるのはわからなくも無いですが、
内容を理解しないで騒ぐのはやめましょう。

要するに規制しようとしてる役人は騒音の主たる原因が何なのかはどうでも良くて、
メーカーとか業界への影響も無視して、とにかく静かにしようとしてるんだから良いだろ？
みたいな感じで導入しようとしてるから問題だって言われてるわけです。
もちろん新規制で街が静かになると言う効果は(殆んど)無いでしょう。
なぜなら規制はそれを守ろうとする意思のある人にしか効果が無いからです。
メーカー、業界、順法意識のある一般ユーザだけが苦労する新規制には反対です。

騒音規制議論スレ立てろよ

別にいいかと。どうせ話すネタなんか無いんだし。

嫌なら騒音話を吹き飛ばすような面白いネタ持ってきてくれ。

ちなみに
> その250以下の違法車両への実効性が疑問視されてるって事もあるんですよ。
これに対して後々は250以下にも車検導入することも検討するとか。
とにかく一般ユーザへの負荷がどんどん高くなる方向に進もうとしてますね。

06のR1(新車)でも近接排気騒音94dbはクリアーできないらしいな
登録の前に、逆輸入業者がマフラー内に消音パーツを組み込むと聞いた

アクラポのサイトに、アクラポ測定の純正マフラー近接排気騒音値が載ってるが、
あながちガセではないなと思ったよ
確か、逆車の06のCBR1000RRでも95dbだったと思う
あの静かなホンダでさえこれだぜ？(´･ω･`)

まぁ、そんな事はどうでもいい
問題は逆車が無くなると言う事だ！
みんな、次のマシンは何にする？
俺はビッグネイキッドしか選択肢が無いように思う
SSに近い加速が味わえるのはそれしかないヽ(`Д´)ﾉ

>842
「年代によっては」って書いたでしょ

なんでもありなんだよ。マジで

>842

>新騒音規制が導入されたらメーカーへの影響が相当大きいのは
>間違いないですね。

GSX-R1000にはほとんど影響はありません。年間30,000台ほど作るけど日本じゃほとんど売れてない。
国内二輪市場は、メーカから見ると無くても良い市場。むしろ無いほうが儲かるかもしれない

>>847
製造年が証明できる書類があったらその当時の規制が適用されるって話ですか？
それなら古いモンキーなんかはウインカーもついてないけど合法なのと同じ話ですね。
でも正直、例えば50年前の輸入車で無茶やってたとしても、絶対数的に大して
影響あるとは思えませんが・・・。
今の輸入車には適用できない話なわけですし。

>>848
何が言いたいのか良くわかりませんが、
日本にR1000が入ってこなくなっても構わない人ですか？
それとも俺は個人輸入した上で登録しないで乗るアウトローだから
関係無いって言ってます？

>846
もちろんR1000さ
買って検査・登録せずにサーキットへ持ち込んで走るって出来るんかな？
駄目なら国内CBR

DQNはトランポで峠行ったり認定マフラー改造とか
規制なんか関係ないだろ？

>850
登録しないんならホワイトバージョン買えば良いじゃん

>>850
レースベースのフルパワーR1000k9？買う
公道用ハーネスも海外サイトで買う
↓
R1000k6以前の書類とK9の打刻をK6以前ものに打ち変え
↓
「K6以前のバイク」として登録したことに。K6以前のナンバーを
そのまま付けて乗る。K6以前のR1000はバラしてヤフオク

コレだめ？

犯罪ｽﾚになりつつあるな

>>850
サーキットのみならレースベース車があるよな

だが、たとえSSでもたまにはツーリングにも行くだろ？
俺はCBR929RRで年に1、2回は泊まりのツーリングに行くぜ

国内仕様CBR1000RRの話だが、現在でも通常は逆車の車検証が無いと
フルパワー化の為のパーツの注文すらできないだろ？
逆車嫌いなホンダだから、新騒音規制が施行されれば、フルパワー化も
完全に不可能になる可能性が…

だいたいいままで９ｄｂでよかったものを
なぜか９４ｄｂに引き下げとか意味わかんないんだけど

耳がよくなったの？ｗｗｗｗ
そんなにうるさいのが嫌だったら無人島にでも住むことをすすめるよ

俺からしたら電車の中で息がくさいおっさんのほうが千倍迷惑だしｗ

言ってることわかるよな？五十歩百歩ってことよ
人間生きていれば多かれ少なかれ迷惑かけてるんだし、バイクとかマイノリティにすぐに矛先を向けるその神経が最低だなと思う

税金を無駄に使ってる公務員とかのほうがそこらのﾊﾞｶｽｸあんちゃんよりよほどタチが悪いだろう？

絶滅は自業自得ってことでおｋ

>>855
矛盾してないか？

ハイブリッドカーの音が小さ過ぎて
「知らないうちに、すぐ後ろに来ていて驚いた」
との苦情も寄せられるそうですぜ。↓

http://news.livedoor.com/article/detail/3201804/

Yf/zmesyは間違いなくﾊﾞｶｽｸ海苔だな。
お前はラッコみたいにﾊﾞｶｽｸ乗り回して、歩駐してなｗ。

バイクってのは自由じゃないとな

自由と横暴をはき違えたバカスクみたいなののせいで今まで普通に楽しんでた事を制約されたりして最悪だ
マフラーなんて99dbでいいと思うがな

バカスク＆バカＳＳ乗り
峠まではトランポで行く俺が来ましたよ。

法も度を超すと守れない。
まぁGSXR1000ならそうそう捕まらないだろうけど

だよね。
俺は捕まらなきゃそれでいいわ

免許を金で買えるあたりからおかしくなってきたんだよな

Ｈ４の規制緩和で車検がかなり緩くなったりとかさ
その当時のアメリカの圧力強すぎたんだわ

正直あそこで変わってなければ相変わらずだったはずだと思うよ

>855
k2以降は全部94dBだよ
94dB以上にしろっつうのは筋が通らない

>>865
オレのk6は98dbなんだけど・・・
ノーマルなのにやかましいよ

筋もクソも
９４ｄｂにする根拠が明白じゃない
９５じゃだめで９３じゃ小さいすぎるのか？

何十年も９９ｄｂ（仕様過程）で常識的に扱っていたものを変える理由になるようなことがあったのか？
新車の型式指定の基準ならわかるが、車検（使用過程車）にも同じ音量を適用とかありえん

経年変化って知ってる？

>>867
バイクの排気音ぐらいがまんしろよな！と思う。
最近グダグダ言うやつが多すぎる。
そんなのだからバイク業界が小さくなっていくんだよな。

ノーマルの音は別に気にならんが
キチ害沙汰に爆音炸裂させてる
(大概小中排気両）車はさっさと取り締まって欲しい

もう既に何のｽﾚだかわからんなw
そろそろでんでん虫と鈴菌から出来るキノコの話に戻そうじゃないか？

今こそTLR1200K9が降臨の時
エンジン、エキパイ、マフラー、チェーンを、遮音材とウレタンで覆うことで新騒音規制に対応
カウル内に遮音材を貼るので、メガスポーツ級に大型化
付属するヘルメットは、脳波と眼球の動きで運転可能とし
ライダーがチンパンジーでも、膝スリが自由自在
初回限定版特典は、オリジナルベッキー等身大ポップセットという魅力的な内容…と妄想

こないだ久しぶりにみたけど
やっぱ今時TLのアノもっさりケツは
ありえない

>866
なんで予備検通ったの？
予備検通らないとと日本で走らせられないだろ
つうかなんで98dBってわかんのよw

ちなみに予備検は94dB以上だと通らないよ

>>866
それイタリアモデル
そのままじゃ予備検通らなかったろ？

>>873
フレームに98db/5500rpmってプレートがある
並行モノには一部そういう物もあるらしい

そういうことね>プレート

でもナンバーあるってことは94dB規制対象ってことだな。
1台予備検通せば何台か分の書類もらえるらしいが
実際バッフルで消音せずに、予備検の書類だけ添付して登録したなら
次の車検の時大変だぞ。

音量規制騒ぐ様になったのはビッグスクーターのせいらしいよ。
爆音の上にバイク乗るのにわざわざ人に聞かせる位恥ずかしい曲を堂々と。家で聞けよと言いたくなるしある意味暴走族と変わらん。

以下ループ…



って展開はナシの方向でおねげぇします。

>>878
じゃあこんな展開はどう？

珍走ＳＳポリから逃げる
　　　↓
当然ポリちぎられるｏｒ事故多発
　　　↓
かつての中型クラスのように大型クラスも自主規制馬力ＤＯＷＮ
　　　↓
国内大型2輪上限馬力が１００ｐｓ→８５ｐｓへ
　　　↓
責任の擦り付け合い
　　　↓
ループ

もう逆に大型の自主規制50psにすればよくね

一緒さ。
何をしても、
問題起これば責任のなすりあい→規制→小市民にしわ寄せ→ループ(*´艸`)
愚かだ…

だな　結局歴史は繰り返すものなんだよ
昔はさ、ツナギ着てスクーターに乗ってたんだぜ。上にトレーナー着たり角付けたり。
これからはみんなでバカスク乗って峠とか逝けばいいんだよ。そうすれば愚かな闘争も解決して皆ナカ〜マ。
もちろんおまいら酢株だよな

バロンに新車のK6、AU仕様ってのがあるんだけど、これはフルパワー仕様なんですか?
馬力規制受けてるんですか?
教えて君でゴメン。

バロンで聞けよ。

教えて君ですまんと書けばだれかが
答えてくれるとでも思ってるのか。

>>883
ＡＵならフルパと思って間違いない
つーかバロンのK6は伊藤忠だろ
K5は並行EUとか混ざってたが

レスありがとうございます。
デザインではK6の方が好きなんですが、新型もいいなぁ、と悩んでます。

>>886
K7が出た今となってはスペックではどうあがいてもK6よりK7

リッタークラスの大型二輪カテゴリの中で
車重が軽く取り回しが楽で足つきが良くてライポジがコンパクトで
パワフルなバイク、という選び方だとK7よりK5-6になると思う。
特にライポジのコンパクトさは特筆モノ、150�a代の女でも
背筋伸ばさずに普通に乗れる

俺のノーマルマフラー80dbって打刻してあるze

>>887
その反面、少し平均より背が高い位だと窮屈という弊害が。
180�pでそれ程長身というわけじゃねーのにK5、6もK7もなんかしっくりこない。

ゴーストライダーうまいわ
加速が鋭いベンツも軽々とチギってる
http://www.youtube.com/watch?v=DbKXP7t_RlU

850だが普通はゴーストライダー↑みたいに市販車持ち込みか？と思ったからさ

やっぱチャンバー無いほうが好みな音だな

>>886
どっち買っても性能なんてライダーでいくらでもかわる程度の差だから見た目で買ってもおｋ

国内に入ってくるやつは近接騒音84db以下で、
ヨーロッパフルパワー仕様の88dbより騒音が抑えられている時点で
馬力も2〜3馬力下がっているって聞いているよ。
ヨーロッパ向けフルパワー車のサイレンサーに細工して
登録した後に元に戻せばその限りじゃ無いが、
普通に入ってくるやつにフルパワー車は無いだろう？

重量がかなり性能の差を作るよね。軽さは武器。
K7はカタログ値はジャロに訴えていい位サバ読みだね。

>>893
その規制値はどの辺の未来？

>>894
600RRでも乗ってろ。装備重量じゃ30�s程違う。

まあ企業努力つ〜ことでいいんじゃない？

またまたＫ7の悪口言うヤツが来たぞ。
おまえはＫ5、Ｋ6乗りか？

マフラー交換がＯＵＴになるとＫ７はつらい
純正でも十分カコイイＫ６が正解

K7が良いのは同意するが、K7オーナーの必死さが痛々しい

ｋ7て規制劣化車という認識しかない
もちろん製品としては普通に良いのだろうけど
Rの系譜としてなにがしかのやりきれなさが確かにある

>>900
スズキも頑張ったんだけどな。
同じ規制に合わせたYZF-R1とこうまで差を見せ付けられると、
残念な気持ちにならざるを得ない。

逆にR1は規制アリであそこまでパワーアップ出来たのはスゴイと思う。

>>897
k6海苔だぁ！

いうなれば
1100をメガスポ直線番長に振った黒歴史が現在に蘇ったような
嫌な気分
つーかR1000をメガスポ化してR750を800にボアアプして
スズキSSの柱に据えるのならばそれも一興

これ生きてるのすげえなｗ　つーかピンピンしてんじゃんｗｗ

"Ghost Rider" - PART 1 - German TV Report
http://www.youtube.com/watch?v=MuD-nMBRs50&mode=related&search=
"Ghost Rider" - PART 2 - German TV Report
http://www.youtube.com/watch?v=MYV2sS6cHU0&mode=related&search=

そうか、Ｋ7はＲ1よりショボイのか。
また旧型よりショボイのか。
スズキはよくそんなマシン世に出したな。

>>20
http://www.geocities.jp/monstersempire/monster/main_phot/kanegon.jpg

>>905
触媒のせいだね 知人がレースベース車ですぐ調子悪くなったがスポーツ走行3時間位で
触媒が溶けてマフラーに詰まって2ストみたく片肺になったよ。フルエキに変えたら問題なかったが。

でもR1にも触媒は入ってるんだけどな。
市販車に関しては排気管を伸ばす方向でいった方が良い点が多いような。
長さが短い中で浄化や消音をしなきゃいけないってのに無理があるのかも。

>>904
革ツナギのCMみたいだw

K7はスペック厨を振るい落とすスズキの戦略………なわけナイｗ
レース仕様での最速を目指したんじゃね？
だからノーマルは（ｒｙ

http://www.suzukimotorcycles.com.au/modeldetail.php?intBikeID=149
Ｋ７は178ps
185psはウソ

>>911
写真は07モデルだけど、文章は05モデルについて書いているな。
166kgってK5の重量じゃん。

>>903
次期ブサがそんな感じなら理想なんだがな

>>910
といってもレースで飛び抜けた成績というわけでもないし…
SBKなんか禿が初戦で1勝しただけで、ドカとホンダが安定していてヤマハが追い上げてるって感じ。

K7って重くなったって皆が言ってるけど
装備重量でどれくらいK5・K6から重くなったの？

>>912はカタログの重量ですよね

至極冷静に検討して…

やっぱ金払って買うならK6が欲しいな。

>>915
バイカーズステーション06年9月号によれば、
K5・K6の装備重量は206.5kg
同じページのZX-10Rの装備重量は209kgで
>>739にあるのとほぼ変わらないから信憑性がある。

という事で、K7は装備重量が約10kg重くなった事が分かる。

弁当箱ついてるからな

ttp://www.striker.co.jp/jpn/cgi-bin/c-board/c-board.cgi?cmd=one&no=75&id=racing

これは何db？
ttp://www.suzuki-gb.co.uk/uploads/GSXR1000TT.jpg

>>917
有難うございます
＋10Kかぁ〜
マフラーと弁当箱ってヤツで10k増ってことですかね

>>886の人も言ってるけど見た目はK5・K6がいいかなっと
でもK7も気になるみたいな

>>887の人の新型の方が上ってのも分かるしなぁ〜

ってかドッチにしても、いいバイクなんだろし
バイクのポテンシャルをフルに発揮できないんなら
>>892の言う通り見た目で気にいった型を買えばいいか

ところで、このマフラーって出てるの？
ttp://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8701190B30070620001+

>>919
触媒があるとバワーアップは望めんだろ。
上にも書いてあるが回してると触媒は詰まるからな。

R800まだぁ〜？できればV4で。

>>923
R750があるから、ストローク伸ばして800ccでーすｗｗｗ
って得意技出してくると睨んでる
なのでK7が重たい触媒に日本出汁のツアラーになっちゃったんだと思うよ
ｽｰﾊﾟｰｽﾎﾟｰｼだったのはK6まで

>>921
それ、ヨシムラのじゃないよ。
RACEFITってとこのスリップオンにヨシムラのプレート貼っただけ。

K7ってどこでも触媒入りなの？

アクラのホームページによると
Ｋ７　１３.２�`
Ｋ６　７.１８�`
Ｋ６→Ｋ７の重量増６�`差と同じだが
Ｋ７はフォークのアウターが太くなってるし
ホイールベースも微妙に伸びた。
この辺も含めて実際の所は１０�`増ぐらいなんじゃない？
まあその前にスズキは乾燥重量が嘘だからどうしようもない！

触媒ってそんなに簡単に詰まるものなのか？

つまんねーだろ
サーキットのスポーツ走行程度じゃ
アフターファイヤー起こすとダメになるとは聞いたが
実証データなし

レースベース車だと5〜10時間のスポーツ走行で溶けて詰まったと二台聞いたよ
サーキットで常に高回転だからとはいえ公道でもぶん回していればなると思う。
基本的には走りには弊害になるはずだからね。

別に軽いの欲しい人がK6買ってECU切り替えとか最新の装備つけたK7が欲しい人はそっち
買えばいいだけの話じゃないの？
K6とK7の性能差引き出せる人なんてほんの一握りの話。
どうせそんな話してる間にK9がでてまた同じような話のループだろうけど。

>>922
アフター物の触媒入りマフラーで蜂の巣使ってるのってあるの？

ストライカー、モリワキ、トリックスター、フィッシュボーン、
忠男とかが蜂の巣。ヨシムラも新型のＸＪＲ用は蜂の巣。
今後厳しくなる排ガス規制値には蜂の巣型じゃないと
対応できないからだって。
今後といっても０８からは市販マフラーは販売されないだろうから
あんまり関係ないって噂もあるけど。

K6ってまだ新車手に入る？

SBSはまだ2〜3台あるって言ってた。
急げ！

いや、ごめん漏れが欲しいってわけじゃなくて、
K7とK6どっちがいいかって話が出てるけど、
玉がないんじゃこれから買う人はK7買わざるをえないんじゃないかと

K7は既に妥協のバイクなのですか？

重いし触媒詰まるし、出来は悪いしＲ1に完敗
同年型の他ＳＳに圧勝するのがＲ1000の伝統だったのが
ここに来て他社に追い付かれたって感じだな

その時出来る事は全て注ぎ込む、出し惜しみ無しなバイクなのは
間違いないんだけど詰め込み過ぎたかな？
10年後、これは要らなかったよなーの塊だったりして

Ｋ7は最悪ＳＳの象徴なんだね。
買った人かわいそう。悲観して自殺者出るかな？

いつも鱸のSSがトップてのはムリだろｗまわりのSSが良くなったきたからしゃーない

K7を叩くわけじゃないが1988年にR400R750が共に二本だしになって失敗した記憶が蘇る。
当時もパワーと音量の両立とはいえその年の鈴鹿4耐でヨシムラが予選落ちした事もあった。
敗者復活の3耐で勝って4耐のグリッドには付いたけど。R750もあとになって失敗の駄作と言われてた。
設計上の問題だがパワーが出にくくヨシムラ8耐も予選落ちたような気がしたが。

なんかすごいね

次はさすがに新型エンジンで来るだろな。
今のはもともとＲ７５０のやつだし。
エンジン自体コンパクトに作れるだろし
軽量化にもつながる。
いつも鱸がトップっていうのは難しいだろうけど
性能がトップじゃなきゃ鱸の魅力なんて何にもないよな。

Ｋ６もＫ７も筑波を走るとタイムは０．１秒しか変わらない。
レースしないならどっちでも速い事に違いはないよ。

もっとこだわれよ。
鱸海苔ならな。

もっとＫ7乗りを惨めにしてやろうぜ！

それ程悪いバイクじゃないだろう。
他と比べて特別に良いというわけじゃないだけで、十分良いバイクだと思うぞ。
それより次の1000RRや10Rがどの位だか気になる。
1000RRなんか600RRと同じく思い切った軽量化してくるかもしれんし、10Rも
現行でもパワーは十分なところに更に上積みしてくるかもしれん。

>>946
貴方は趣旨を間違っているよ。俺はK6乗りだが別にK7をケナソウとか惨めにしよう
とは思わん。結論はどっちも良いバイクですよ

K6はかっこいいけどK7は間違いなくダサいと言える

>>947
来年は国産最遅、最重量SS決定なのが悲しい……。

>930
レースベース車の話だろ

つうかレースベース車触媒つける必要無いし

型落ち＆中古に乗っている奴って妬みッぽくて惨めダネ！

だまれコノらっきょ野郎　そんなハズイバイク乗れるか〜　（　＾∀＾）ゲラゲラ

>>951
レースベース車は1〜3月に納車されんのよ。もちろんまだ社外品のマフラーは出ていない。
知ってると思うが市販車の保安部品がない状態がレースベース車よ。勿論マフラー売ってないからノーマルの触媒付きで走る
5〜10時間で溶けて詰まる。今でこそようやくフルエキが出てきたが2月〜3月は大抵ノーマルマフラーよ。

上　と
後少し前のレス
敢えて、杏かー打たないけ

本当の話ならすぐ各メディアニュースで取り扱うよ！重大リコール問題発生！
鱸は設計＝生産＝販売か？製品テストはしないんですねかね？
メーカーは此処で障害・トラブル発見するのかな？

初期のK7はそうでも今は改良されてんじゃね。
レースベース車では実際にあったトラブルよ。

Ｋ7は・・・
重いしダサいし糞詰まりキャタがもれなく付いて
パワーダウンする。
エンジンも新作せずにいるなんて絶対に捨て駒モデルだね。
買ったヤツは見る目が無いヤツ。
やっぱりＧＳＸーＲ１０００といえばＫ1〜Ｋ6までだね。

K7のマフラーが詰まったら考えよ…
最強のキットパーツの組み合わせってあるもんなん？

>>957
見る目がある貴方は何処のキットパーツを装着されてます？

K6乗りは重量増加などに伴いスペックダウンはSSとして問題だと主張している。
しかしちょっと待って欲しい。
スペックダウンだと主張するには早計に過ぎないか。
K6乗りの真摯な姿勢が、今ひとつ伝わってこない。
例えばK7乗りからはK6乗りが具体的なデータを提出してないと主張するような声もある。
このような声にK6乗りは謙虚に耳を傾けるべきではないか
思い出してほしい、過去にも何度もK6乗りはK7の叫びを無視している。
K6乗りはK7のスペックデータのソースを出してないのにも関わらず発言して、批判を浴びた。
確かにK7には重量増加や二本だしやキャタライザーという問題もある。
だが、心配のしすぎではないか
K6乗りの主張は一見一理あるように聞こえる。
しかし、だからといって本当にK6乗りはスペックダウンは問題だと主張できるのであろうか？
それはいかがなものか。的はずれというほかない

事の本質はそうではではない。その前にすべきことがあるのではないか。
K6乗りは、未来を担う一員として責任があることを忘れてはならない。
K6乗りの主張には危険なにおいがする。各方面の声に耳を傾けてほしい。
K6乗りに疑問を抱くのは私達だけだろうか。
スペックダウンは問題だと主張したことに対してはK7の反発が予想される。

K7はK6ベースでK7がダメならK6も同じだろとの主張を支持する声も聞かれなくもない
K6乗りもそれは望んでいないはず。しかしK6乗りは議論や検証が下手である。
重量増加などに伴いスペックダウンはSSとして問題だと主張する事はあまりに乱暴だ。
K6乗りは再考すべきだろう。
繰り返すがK6乗りは妥協や調整が下手である
K6乗りのスペックダウンは問題だと主張したことは波紋を広げそうだ。
今こそ冷静な議論が求められる。

>>941
今年の鈴鹿300kmではトップせりあってたぞ
ヨシムラのK7

・・・ガス欠リタイアしたけどな。

弁当箱の重量差なんてマフラー付け替えればなんとでもなると思うけどな〜
K6にはK6、K7にはK7のいいところがあると思う
K7叩いてる人は他のSS乗り、K7乗り、K1〜K6乗り、乗ってないのどれだろ?

買えない人だと思う。

原チャリでも乗ってんじゃねw

だまれオナホール野郎　そんなハズイバイク乗れるか〜　（　＾∀＾）ゲラゲラ

マフラー付け替えれば
k6とk7の装備重量てほぼ同じぐらいになんの？

久振りにすげえ長文みたなｗ

K6でもまだ重いと感じる漏れにはK7は無理です。
K8に激しく期待。

>>965
10�s以上の差があるとさすがに無理じゃね？

僕は黄色が欲しかったからK7にしました。
変態色さいこうｗｗｗｗ

お　ま　え　は　ス　ズ　キ　乗　り　の　鑑　だ

歴代R(750・1100含)の中で一番の黄色はK5だと思う

あんなの只の阪神カラー
ダサすぎです
最も良い黄色は96R750でしょ

今年の3月に某店でK5の黄色の中古車を発見！
隣のK6新車とほとんど値段が変わらなかったが、どうしても欲しがった。
仕事の昼休みにたまたま見たので時間がなかったので次の日に買うつもりで店に行くと売約済みだった…。
店員いわく前日に俺が見た日に店に置いたらその日の夕方に売れたらしい。
次に黄色のK5に出会えるのはいつだろう。

えー、'96って黄色ってより金色じゃね？

ぐだぐだいってねえで好きなの乗んな！

>>973
ﾀﾏ不足のK5にあって２割とも言われる黄色はいったい何台あるんだろうね
走ってるとこ一回しかみたことねーや俺

>>975
ここはグダグダ言う場所だ！アホかwww