(^▽^)(^Д^)GSX-R1000を語れｮｩPart28(^∀^)(^◇^)

語れ

前スレ
(^▽^)(^Д^)GSX-R1000についてPart27(^∀^)(^◇^)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1171131422/

過去ログ
GSX-R1000について語ってみよ
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988878118.html
GSX-R1000について語ってみよ Part２
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997805608.html
GSX-R1000について語ってみよ Part３
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10071/1007173259.html
GSX-R1000について語ってみよ Part４ (html化待ち)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019017286/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part５
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027909966/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part６
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035446486/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part7 (アクセス不可)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047426289/
GSX-R1000について語ってみよ Part8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508983/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part9
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060789150/l50
GSX-R1000について語ってみょPart10
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069671678/l50
GSX-R1000について語ってみょPart11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082218304/l50
GSX-R1000について語ってみょPart12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092313870/l50
GSX-R1000について語ってみょPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097629704/l50
GSX-R1000について語ってみょPart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104672465/l50
GSX-R1000について語ってみょPart15

過去ログ続き

GSX-R1000について語ってみょPart15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112622469/
GSX-R1000について語ってみょPart16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117821255/
GSX-R1000について語ってみょぅPart17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121468758/
GSX-R1000について語ってみょぅPart18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126435549/
GSX-R1000について語ってみょぅPart19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131771977/
GSX-R1000について語ってみるべさPart20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138012366/
GSX-R1000について語ってみょぅPart21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142921717/l50
GSX-R1000について語ってみょぅPart22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147950141/l50
GSX-R1000について語ってｨｮｩPart23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151677401/
GSX-R1000について語ってみようかねPart24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157789050/l50
GSX-R1000について語ってｨｨｮPart25
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160361554/l50
(^▽^)(^Д^)GSX-R1000を語てｮPart26(^∀^)(^◇^)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164361592/

K1,K2　(^▽^)
K3,K4　(^Д^)
K5,K6　(^∀^)
K7　　　(^◇^)


つかさぁ、埋める前に次スレ建てろよ(#^ω^)

>>1
スレ建て乙
埋まるまで1000近かったなんて気付かなかったんだ、許せ。

MotoMapのK7の４月入荷分はどれくらいの日程になるんだろうか？
色によってもちがうのかな？

>>1乙

R1000乗りに質問
革ｼﾞｬﾝ着てる？
どこのメーカーの着てる？

>8
あまり着ないが、一応vansonとicon。

前スレへのレス
G-PACKは、確かに低速コーナーの多いコースでタイムを削る走りには不向き
すぐにウイリーするし、アクセル開度がシビアになり開けにくい
繊細なアクセル操作を簡単にできる人なら関係ないだろう（一部のライダーのみ？）

ツーリングや街乗り程度なら単純にパワフルになって楽しいし
大きなコースなら効果は大きいだろう

>>8
持ってったVANSON着ると亀甲縛りされてる様に締め付けられた。
袖の長さも足りなくなっちゃうし、大きめのサイズにするのも抵抗あるしな。
R1000は手放しちゃって別のSS乗ってるけど、DAINESEの革ジャンに落ち着いた。
質はイマイチだけど、前傾姿勢になっても違和感無いし体も動かし易い。
普通に二足歩行するには違和感ありまくりだが…バイク乗る時の作業着として割り切ってる。

ラングリｯツレザーのパテッドキャスケードが欲しい…
こんなの↓
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h49402165

爆発大人気１３００のＸＪＲが乗りやすくて最高な理由を筑波サーキットでテストアタックしました。
ＳＳはカッコ悪くて街乗りに不適合なので今回は人気の高いビッグネイキッドの比較です。全車両新車での試乗です。

最初に乗ったのがＢＩＧ−１のＣＢ１３００
コイツはホンダ車の特徴である優等生のつまらない退屈なマシン。
ブイテックエンジンはカムギアトレーンで綺麗に良く回るが面白みに欠けてツマラナイ。
大勢乗っててガソリンスタンドの従業員にも「これ４００ですか？」って聞かれるから買わない方が良い。

ＺR�]１２００
なんつ〜か、ひらひら感が高すぎてスゲェ不安定に感じる。　実際昨年の二輪車で死亡事故の一番多かった最悪欠陥バイクだった。
ジムカーナご用達マシンなんで比べるまでも無くＸＪＲよりオタク度が高い。 これはヒキオタマニア向けなので購入すると後悔する。
１００万もかけてカスタムしてるＤＱＮおやじも多くカエル色が女性にキモがられている。

ＧＳＸ１４００ＳＦ
コイツは乗ったとたん信頼性に欠ける
ギヤが6速あるっつ〜ところからシフトが頻繁。　重くデカイから疲れやすい。
がさつな油冷エンジンはギクシャクしやすい。忙しく疲れるから乗らない方が良い。　しかも腐りやすく下取りも安い。

ゼファ〜１１００ＲＳ
糞重い！走らん！限界低い！以上3点セットでアボン率高し。しかもギア抜けが多く新車でもオイルが漏れる
設計が古いので自慢になりません。 ２００万もかけてチューンしてる馬鹿も大勢いるがＸＪＲには勝てないアホアホマシン！

カワサキ０７Ｚ１０００　
これはコンパクトで軽量なのだがシートが高く硬く女にタンデムも嫌がられる。
エンジンも高回転型で運転が疲れるしギヤ抜けも多くオイル漏れも起こしやすい。　これでは欠陥だ。

ま、ＴＯＴＡＬで見るとやっぱ可も無く不可も無くでインジェクションになったＸＪＲが一番無難だな。
ついでに言っとくが、高い金出して所有する訳なので皆様には後悔しない買い物をして楽しんでもらいたいのです。
原チャリライダーの諸君は教習所で中免取ったら１３００のＸＪＲに乗ろうぜ。　レッドバロン知立店で待ってるぜ。　

>>1
ちょっと、ョゥって何ョゥ！

ﾋﾝﾄ
(=ﾟωﾟ)ﾉぃょぅ

>>14
伝統

今更ょぅとかみょとかに反応する香具師がいるのか…
伝統とは、儚いものだな…

ラングリッツ欲っし〜…

K6のプラグ交換をするにはエアクリボックスのコネクター類を全部外してからじゃないとボックスを持ち上げるのは無理？
横着してコネクター類を外さなかったらボックスが引っかかって持ち上がらなくて中断したのだが･･･

無理
そういや一個えらい外しにくいのがあった気がするな。
毎回スゲー苦労する。

早速イリジウム化して来ます

>>10
GIproは低速の開け始めがイイ感じでしたよ、加速も力強いし。

>>21
GIproでも4速ならG-PACKと一緒だと思うよ。
別にあの中に点火マップが入っている訳では無いし。

筆問ですが、K1〜K4モデルのポジションはツーリングではどんなもんなんでしょう？
長距離（400km程度）走ると死にますかね。
最近のモデルは非常にポジションが楽と聞くのですが。
大型一発目なんで、中古をとりあえずツーリングメインで欲しいなと思ってるんですが。

ついでに質問なんだけど、インジェクターとエアクリボックスを繋いでるゴムパイプに付いてるバンドのネジが外した時は締め込みが甘い感じ（納車してから初めて外した）で簡単に回っちゃっただけど、戻す時はキツキツに締め直した方がいいのかな？
初歩的でスマソｏｒｚ

何にしろ、リミッターとかデチューンとか我慢ならん。
ハイパワーの意味なくね？
壊れない程度にあらゆる方法でレブリミット変更したり、マップ書き換えたりしてる。

100PS車つかまされないポイント知りたい。
パワー感は全然違うの？乗りこなせなさそうなら
意外はわからないけど・・・気分的に何かね・・・。

>>26
「意外」じゃなく「違」いです。誤字すまない(´･ω･`)

>>23
昔９９年式R1乗ってました。
500kmくらいなら慣れれば問題ない感じ。
んで現在600ST仕様乗ってるけど、全然余裕です。
かなりポジション研究されてるのか最新SSはかなり無理のない
設計がなされてると思う。
実際店頭に並べられてるのをまたがらせてもらって
判断するのが良いかとおもいます。

>26
K7の100PS車なんてあるの？？

>>24
バンドが回らない程度でおｋ

>>29
フランスが130PS、イギリス・ドイツが100PS規制だった気がするけどなぁ
日本の100PS規制みたいなもんで、これらユーロ圏の国向けの仕様なら
当然馬力規制をかけて認可を取るだろ
並行物で入ってくる可能性は否定出来ない

K1並行にも有ったがBEL(ベルギー)が100ps
UK・・・確かR1のUK(イギリス)は100規制ではなかったはず

サンダーエースやR1のUK仕様はフルパワーでしたね。
でもZZR1100のUK仕様(405)は125ps規制仕様でしたね。
UKと言っても、メーカーによりイロイロなんですかね？

100ｐｓ規制車を仕入れて国内販売するメリットって
販売店になんかあるのかな？
価格面でたいして有利になるとは思えないし。

>>22
GIproの取説に、アクセル低開度のレスポンスと加速を改善、って書いてあるし、
実際凄くスムーズで力強いんだよね。

つか、普通のキャブ車に比べたらシビアなレスポンスだけど。。。

前スレで100PSの話題があって気になったもんで・・・。

タマ数が足りずに急遽仕入れということでもない限り大丈夫かな？

買う前に店舗で使用国を確認すればいいのでは？
カナダかオーストラリアか北米であれば大丈夫よ。

100PSで買う意味あんの？

中古もそろそろ出回るK5は輸出国の仕様を良く確認しとけよ
赤男爵が並行で規制物を大量に入れてるからな

>>28
ありがとうございます。
そんな感じなんですね。600ST仕様なんて激烈ハードな感じしますが。
今度ショップで跨らせてもらおうと思います。

>>33
サンダーエースが出た年にＵＫの１００ＰＳ規制は無くなった。
>>39
バロソの入れていたＥＵ仕様はバッフル外せばＡＵ仕様より出口がでかい。
ノーマル派には良いがＡＵと違いキャタ付きなので、マフラー換えるとまず車検に通らん。

http://www.motorcycle-usa.com/Photos/86385600hp.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/Photos/43645600torque.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/Photos/71288600totalweight.jpg
http://www.motorcycle-usa.com/Photos/07qtrmile_600s.jpg
これ07の600クラスのデータだけど
ついにンダがガチ仕掛けてきたみたいだなｗ
08の1000クラスもこれと同じようになるのかと思うとこわいね
そしてカワサキはオワタｗ

カワもオワタけど、リッタースポーツ自体がそろそろ終わる気がして仕方が無い。
真近に迫る規制、上がり過ぎたパワーと価格、ワンクラス下のバイクの台頭。
隼が出た頃にメガスポが置かれていた状況にクリソツだ。進化のベクトルも本来あるべき「速さの追求」では無く、使いやすさに向かっている。
それって行くところまでいっちゃったって事？
あと５年もすれば、スポーツバイクの主役は進化した６００〜８００ｃｃになってるんじゃ？
今日Ｋ７を見ながらそんな風に思ってしまった。

カワはオワタけどヤマハにもオワテほしい。

>>43
4輪に比べれば価格上昇なんて大したことないじゃん。

>>43
そんな先行きのことより、今ある�g178PSが乗れる幸せを噛み締めろｗ

新車で150万程度で（ry

旬な物は旬の内にいただいておけ。

わかった。１８５ｐｓに乗れることを噛み締めるわｗｗ

>>43
そんな分かりきったことを今更…。
レーサーベースとして使われてる時点で行き着いたらあとは付加価値付けるしかないわけで。
今のWSB/WSSがいつまで続くかも分からんでしょ。
今、乗る楽しみを味わったほうがいいかと思う。

某大型店で総額いくらか聞いたら電卓叩いて見せてくれて146マソくらいだった
07買われた方はいくらでしたか？

オレは137ﾏｿ

安い、ですね
SBS店でもやはり140後半（一見さん＠世間話）と言われた
宜しければどちらのお店か教えてほすい

今日、赤男爵で聞いたらＫ７乗り出し１６０万オーバー
値引き一切無し

ココじゃゼッテーかわね

>>50
俺は保険の費用とか入れてそんくらい。
だいたいその値段が相場よ。
安いところは>>51みたいな価格というコトもあるみたいね。

赤男爵で160ﾏｿの値段で買ったオレが来ましたよ
最初、総額の値段聞いたときは何かの間違いだとオモタ

>55
それでもレッドで買った理由はなんですか?
良かったら教えてほし

>>56
K7発表してスグに予約入れたから、値段がどのくらいになるか分からなかった
140ﾏｿぐらいやろ〜と、予想してたんだけど160ﾏｿと聞いて
(　ﾟдﾟ) ﾎﾟｶｰﾝ
でした

太っ腹やなー

男爵は現行型だと定価くらいの値札が普通にくっついてる、型落ちの定価はだんだん安くなってくが。

>>57 さんくす
U-Mediaは車体価格は安めのプライスタグ（129?）が付いてるが、
SBS店と比べて諸経費が高い感じだったな

上にも話題に挙がってるが、値段差が有る時は正規並行(仕様国)要確認。
59でみた男爵は今のところmotomap正規車っぽい。時期・値段が違うと並行かも。

並行モノのデメリットってなんでしょう（保証期間やリコール時の対応とか？）
そもそも輸入業者が（正規・並行とも）廃業したときは、メーカはどういう対応するんだろう？
日本にはないはずの製品だからって知らんぷりできるのかな

まだ少しなんだから、とりあえず>>1-から読んでみ

パワー規制のことは分かったよ
他のことも書いてあったかな

赤男爵で160ﾏｿで契約した後に>>51を見て軽く凹んでたけど，
>>55で同志を発見して少し嬉しくなった俺は小市民です・・・

とりあえず、昨日モーターショーでK7跨いでみたが・・・
K6に比べると足付悪くなってるねぇ。
パワーマップ変更があるからちょっと気になったが
あれでは今のK6乗って他方がいいや
そして新型のCBR6000RR跨ってみたんだが・・・
うは足付くよwwww　と思った。
前のやつは足プラプラだったからこの差は大きい。

後書き忘れてたんだが
K7の二本だしカッコワルと思ってたんだが・・・
ヨシムラのみてちょっと考え変わったわ
個人的にかなり良いと思った。
横と後ろをデジカメで撮ってきてるから
もしアップ希望ならアップしま。

ヨロ

>>67
うｐ

アップしたので見たい方は参照ヨロ
左側も撮ってくればよかったとちょっと後悔・・・
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20070331190536.jpg

まぁｶｺｲｲけど、車検は通らん罠。
K7 用車検対応 ex って、どっか作る気あるのかな？

ちゃんと触媒もついるし、ひょっとしたらコレは車検通るんじゃないの？

ttp://w2.bikepics.com/pics/2007/02/16/bikepics-803732-full.jpg
これけ？
ｽﾘｯﾎﾟﾝだから抜けが良いだけじゃん？

>>66
1Gでの変化が少ないからな。

1Gでの姿勢変化が少ない分、走り出せばK7の方が6より良いだろ。

ええ！車検なんて考えない店まかせの俺にはいい！

これいいな。
ttp://www2.suzuki.co.jp/myshop/index.php?id=5376&SZKMYSHP=518351b05734c3a05d7d03f67679383d

K5にはシューター以外考えられん

>>77
まあ人それぞれだからな。

ヨシムラいいねこれ。
タイコもなくなるともっといいのに。

ヤングマシンのＤＶＤで丸山に教わってた巨乳の聡美さんって誰ですか？

Ｋ６のマフラー大好きだ。元々２本出しのスタイルが好きでＫ６のカッコ
良いマフラーが左右からのびていたらうれしかった。前スレで誰か言って
たけど弁当箱みたいな安っちいのが付いてて残念。
Ｋ６の顔も大好きだ。あの尖がった目が誰にも似てなくて好みだった。
Ｋ６のカラーリングも大好きだ。(青白）青・白・黒の配色がシリーズ中
一番映えてたと思う。
以上の変更点が俺としては非常に残念。

見た目ばっかの糞レスだけどスズキって新型へ変わるときカッコ悪くなる事が
大井と思ふ。
１９９１　ＧＳＸ−Ｒ７５０/Ｒ１１００　→　１９９２　時のカラー変更
１９９２　ＧＳＸ−Ｒ７５０/Ｒ１１００　→　１９９３　のカウリング

最近のバンテッドのデザインはとてもカッコ良くなった

k1>k3>k5>k7
ということか

突っ込みばっかの糞レスだけど８２って勘違いが大井と思ふ。
１９９２で７５０が水冷化。９３はカラー変更のみ。
「ＢＡＮＤＩＴ」＝ばんでぃっと。

>>83
オレは

K5>K7＝K3>K1

なんかK3とK7ってライト周りが似てるなーって
先祖還りかねぇ

>85で叩きは只のK5乗りの僻と言うのが分かったな

一般的な評価とは違うので気に入ったやつは気にせず買うように

要は旧型乗りの新型に対する僻みというコトだ。

でも、もう少し落ち着いたカラーバリエーションにしてほしかったな
K8に期待か…

K1、K2のシルエットとあのこだわった作りこみのままコンパクト、ライトをK5とかにしたようなデザインがいいな。

これ以上コンパクトはエンジンの設計を大幅に変えても厳しいと思う。
そんな>>89にはK5がおぬぬめ。

MotoGPが800になったことだし
R750を800にして、160ps･155�`あたりで来年でたら面白そうぢゃね?

実際に青/白モデルを見たけど
ブルーインパルスを連想させるデザインで
かなりカッコよかったぞ
弁当箱と言われてるエキゾーストも迫力があってイケてると思う

ヨシムラのｽﾘｯﾌﾟｵﾝ夏頃発売だってね

そんな待てないおｗ

なんちゃらシューター？も付くから高いくなるみたい。



しかしデカイよ…
海外のショーでついてるヨシムラの方がｶｺｲｲ！



さぁて明日納車だ！

JSB第1戦もヨシムラK7が優勝したぞ。
K5乗りだけど、K7レーサーやっぱカッコイイわ。

純正の銀/赤は、秋吉の所属チームのカラーと似てるのでいい感じ。

そういやAMAもSBKも全日本もK7はﾃﾞﾋﾞｩｳｨﾝだ　ｽｺﾞｲな

純正の銀/赤：UK/SUZUKI・マン島TTレース100周年記念数量限定モデルか。
何台入ってくるか・・・何か装備有りだがえらい高いしUK仕様ってのも微妙。

IBSってヨーロッパでフルパワーって話だけど本当の話なのだろうか？？
だれかご存知の方いらっしゃいます？

どこの国の仕様か、店に聞けばいいんじゃね？スズキのサイト見ると・・・・ 

イギリスは書いてないから知らん。
フランスは106cv、10,000trs/min
イタリアは136.1kw(185.1cv) 12,000giri/min

と書いてある。

Ｋ７跨ってＫ６より足回りハードでシートが幅広い
Ｋ３下取りコミコミ１５０万
Ｋ７買って浮かれロマンティックモードで帰り
赤切符を切られたorz

>>99
イ�`…
ハンドル少し広がってるようなシートも足つき僅かに悪くなってるような。
跨ったときの沈み込みこそ少ないけど走り出せばそんなに硬くも感じない。
2WAYが効いてるのかなとK6乗り換えで感じてる。

>>99
K3の下取り価格は５万くらいですかｗ

K3安杉ﾜﾛｽ

俺が６万で買うよ

>>100
ハンドルは少し広がって前傾も増えて今時のライポジになったらしい。
今月のバイカーズステーション誌の記事が多分現時点で一番詳しく解説していると思う。

それにしてもK6からK7へ1年で乗り換えって金持ちだなぁ。

>>104
いや…あるべきものがあるべき場所にいなくなっててorz

アラームにロックやら随分金かけました。盗難保険も今度は3年分払ったし。
バイク好きなポリの一言「そりゃパクられるよね。そんないいの乗ってりゃ」

>>98

丁寧にありがとう！
さっそく明日にでも聞いてみるよ！

筑波サーキット最速って　
このマシンでいいの？　

TZかRSだろ。

CBRでしょ

RSじゃねーの？
アレは確か280くらい出たような？

>>105
ポリなめとるな窃盗団の飼主のくせにそれかよ。

CBR最速
ttp://www.jasc.or.jp/race/ranking/index_bike.html

イトシンか

>>113
イトシンと書くと、伊東信かと

ＢＭＣフィルターのレーシングとレギュラーの性能って全然違う？

K7 R1000の乗り出しは幾らですか？

1200ﾏｿ

>>116
うちの地方だと140マソぐらいだな・・・

最近にモトマップ扱いのCAN仕様のK6が安くなってるけどこれってフルパワーですか？
いくら型落ちでも安すぎるので・・・

モトマップ扱いのＫ６はＡＵ仕様だけだろ？
モトマップ扱いのＫ７はＣＡＮ仕様だけど。
とはいえＣＡＮならおそらくフルパじゃない？
ブサもＣＡＮはフルパだし。
北米地区はほとんどフルパのような気がする。
ＺＺＲもそうだし！

>>119
厳密にいえばモトマップ扱いのＫ６は
フルパワーではない。
ＣＡＮ仕様もフルパワーではない。
イタリア仕様が本当のフルパワー。
しかし並行輸入でしか日本に存在しないので、
台数は少ないな。
マフラーの口径がイタリアが49mm
だからそれ以下だったらフルパワーでないってことだ。

Ｋ６イタリア仕様の俺。


フルノーマルで車検通らないぜｺﾝﾁｸｼｮー
ごまかしごまかしでいつまでのれるやらね。

そうなの？
じゃあブサなんかもそうなのかね。
ヨーロッパの逆輸入はは全部ユーロ規制で厳しいと思ってたけど。
イタリア以外はらめぇ！ってことか。

気になってCAN仕様の在庫ある店で測らせてもらったら口径46.5mmだった、
店員に聞いたらCAN仕様もモトマップ扱いみたいだよ。

>>121
もっと判り易いのが、ステアリングヘッドのﾌﾟﾚｰﾄに98dbって
書いてあるユーロ向けがイタリア仕様
某コミュでイタリア仕様のサイレンサー売ってくれっていう人がいたけど
希少すぎて無反応だったよ

マフラー変えちゃえばカナダもイタリアも一緒かな？
イギリスの100ＰＳはマフラーだけじゃ済まない気がするが

>>126
マップデータが違うような気がするけどなぁ…誰か詳しい人いないかな？

だってカラッとした国と、湿気の多い日本が同じマップで行けるのかな
1000RRは国内のECU内にも海外用(フルパワー用)のデータがそのまま残ってて
配線変えてフルパにするんだよね
排気絞ってるなら吸気側もなんかしてるんじゃないか、と思うけど実際は知らん

>>126
たぶん、エキパイ自体がイタリア仕様より細く
なってるから集合部の口径が違うと思うな。
俺のもイタリア仕様で、もともと車検に
通らない代物だから詰め物して車検をとおさないと・・・orz

フルパワーは魅力にあふれてるけど、
いろいろ金がかかるね。（泣

エキパイまで仕様地向けに細々と変更しているとは思えんなぁ。
ECUの燃調とマフラーのエンド径だけで、音と馬力を調整しているだけだろ。

逆に言えば、イタリア仕様に他仕様のマフラーを付ければ、車検は通るってこった。

オーストラリア使用は？

エンドだけっていうかスリップオン部・・・サイレンサー部（触媒込）しょ。
ちなみにK1K2の100ps(BEL仕様)は発動機No.自体から違ってた。

K7、慣らし終わったから全開してみた……。





Cモードでも普通にはぇぇ〜〜〜。Aモードはさらに速い!!フロント浮きまくり……

もう慣らし終わったのか

こっちは今日も雪降ったil||li(つω-`｡)il||li

このページの秋吉選手のコメントをみると、K7ってマジですごいんだな、と思う。
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/jrr/2007/rd01.html

仕　向　地　に合わせた　仕　様

でも8耐じゃあ毎年勝てないんだよな（'・ω・｀）

今年は行けるんじゃないか？
つか勝ってくれーーーーーーーーーーーーーーー！！

関西のR1000乗りの人に質問〜
サーキットとかどこいってる？

セントラル以外でイイとこないですか〜？

鈴鹿だし、本田がチーム体制にメチャメチャ金掛けてるからだろ

>>138　>>139
鈴鹿サーキット。　

昨日はスズキの専有走行だったよ。
Ｋ７はノーマルでもかなり速い。
今年はスズキの技術の人が歩き回って色々と情報教えてくれてかなりイイ感じだった。

K6の売れ残りが安くなってるので買おうかと思ってるんだが
仕向地はどこがフルパワーなの？

>>142
20レスくらい遡れよ。

K6は安い所で込みいくらぐらい？

>>136
去年はJSB仕様のホンダワークスと良い勝負だったし今年はいけるのでは？
イトシンの状況も微妙だし。

サクッとヤマハあたりが勝ったりするかもしれんが。

＞サクッとヤマハあたりが勝ったりするかもしれんが。

許せん。それだけは許せん！！

正直、＊（車名）SPWには勝てる気がしないｗ

はい？

京都でどっかいい峠ねえ？

周山スレ行って聞いてみたら？
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1174965783/l50

>>144
K7見に行ったら店員はK6を勧めてた、
CAN青/白で乗り出し124万と用品1万5千分つけてくれるんだってさ。

>>151
まだまだ甘いと思うぜ
去年の今頃、赤男爵で未登録新車のK4が乗り出し94万
ってのがあって我が目を疑った


どこまでも値引きする

それがスズキクォリティ

車体94万はあったが・・・
男爵は乗り出し価格表示しないだろ

で、Ｒ1000てショップの仕切価格いくら？

>>154
意外な位、高い。マジで。
安かったら町のバイク屋がこぞってＲ１０００を在庫する。

>>149
市内から行ける峠は大概行ってるけど市内住み？
てかスレチだから京都スレで話そうか…

TURBORIDERトレントで落として観たけど期待ハズレだった
ちょくちょく場面切り替わるし笑わせるツボもGhostRiderのパクリ
でも黒ツナギにメットで乗馬疾走するのはちょっと笑ったがｗ
K4ターボの後付メーターは360km/hとか表示されるけど
周りの一般車が速いせいかあまり速度を感じない

しかしGSX-Rはイリーガルライダーに大人気
ワルのニオイプンプンれすねｗｗ
http://www.turborider.com/

>>157

ネタをばらすお前にはガッカリだ

峠から降りる帰道がプチ渋滞だったのでニュートラに入れてメインキーOFFに
して慣性でだらーり下ってた。
キーONにして２速に上げてクラッチ繫いだけどエンジン掛からなかった・・・

K5はクラッチ握らないとプラグに火が飛ばないのか？（´・ω・`）

なにをいまさら

うはwwww俺様世界最速www

>>159
クラッチスイッチはセル以外関係無いから切って無くても火は飛ぶよ。
単純に勢いが足りなかったか、荷重不足もしくはバックトルクリミッターが
良い仕事したかじゃないの？

ここ2日間でK7を3台も見たよ。新青梅街道。
かっけーな。

なんか3色全てがかっこいいなｗ

俺も昨日東長崎の辺りでK7見た
まだ慣らし状態みたいで信号変わったと同時に2ケツのﾋﾞｸｽｸに煽られてたｗ

いくら慣らしといっても、それは頂けないな。
5000まで使うとしても、そんじょそこらのモンには負けんでしょ。

回して良いのは回して良いとしても、そんなに負荷を掛けた加速をしちゃまずくない?

背中に「ナ」と貼っとけ

R1000にとって5000や6000までの加速じゃぁ、負荷にもなってないと思われ。
100ｷﾛもならしてない状況だとアレだけど

出荷前にぶん回してテスト済んでるけどね

フルチェンジしたら買い換えるから、慣らしなど不要。
買い換えないとしても、ヤフオクでエンジン安く買える。
正規だと２年保証だから、その間に壊せるだけ壊して又新品パーツ組み込む。
慣らしなんぞするヤツに限って、慣らし終えても慣らしっぱなしな走りをするヤツ多いよな。

>>171
いつかｵﾏｴ中心に世界がまわるようになったらｲｲﾈｗ

慣らしは車体に体を慣らすことがメインで
エンジンそのものの慣らしなんて必要ない

ここまで神経質に慣らしなんて考えてるのは日本だけなんだろうな。
日本人気質というか何というか…
第一そんな事まで気にしてたら競技車両なんか乗れねーよ。

うーん、友達が10Rの慣らしを適当にやっちゃってたけど同じ時期に仲間が同じ10R
買って丁寧に慣らしやったんだけど２台乗り比べたらとても同じエンジンとは思えない
位違った、かたやガサツで振動だらけ。かたやシルキーでスムーズ。
あの時は本当に同じ車両か？？って3人でびっくりしたなあ。
自分ももうすぐＫ7来るけどちゃんとするつもり。Ｋ1からの乗り換えだけど６万キロ
以上走ったしＫ７も大事に長く楽しみたいからね。
でもＲ1000の慣らしは甘いと思うよ。800KMまで6500rpm以下で1600KMまで10000rpm以下。
800KM以上は実質慣らしじゃないよねー、あとは入れるオイルのグレードじゃないか？

慣らし論は絶対に折り合わないから不毛なのでもう止めて。

K7いいね。K2、K5と乗ってきたがクオリティの違いがよくわかる。
欲を言うとK7でK2のライポジだったら最高。

高速140くらいで巡航するの楽勝？

違法。

2スレ前で話題になったGIPro買って付けた。
で早速峠走ったけど時々誤表示しない？
例えば3速で加速しててブレーキング開始する時とかに3から4に変わったのが見えたw
そこからはメーター見る余裕がなくて曲がりきって加速を始める頃には3に戻ってる。
毎回なるわけじゃなくてしかもペースを落とすとならない。
うーん、このタイミングで誤表示されると困るなぁ。

というか、GIPro自体非常にエンジンに悪いと聞いたが
異常燃焼してるんだろ？

>>180
ギアが抜けかけてるんじゃね？

>>181
してねぇよｗ

>>180
誤表示しっぱなしなら問題だが戻ってるなら良いじゃん。
俺もたまになるけど気にならない。
なんとなく分かればそれでいい。
そもそもK4まではシフトポジションの表示なんて無かったし、
G-PACKなら4速表示のままだし。

>>181
どこの情報だよそれ。
マップ切り替え如きでエンジンに悪いならK7はどうなるんだよ。

すいませんＺＺＲ１４００ワトソン掲示板です

>>180
おれのＫ6なんかGIPro付けて無くても誤表示するぜ？
Nから踏み込んで1に落としたのに3→2→1とか
ギヤすっぽ抜け2→5→3とか(おまい戻るのかよｗｗｗ4どこ行ったｗｗ)
シフトペダルに触れてると誤表示するっぽい

まぁこれがスズキクォリティじゃね？

そんなに注視してたらあぜ道に落っこちるぞｗ

不毛な慣らし話だけどさ、俺はまず納車前にエンジンオイル全部換えて
最初200�q：6000rpm
300〜400�q：7000rpm
400〜500：8000rpm
500〜600：9000rpm
600〜：10000rpm
でやったよ。

>>納車前に老いる高官

そんな熱心に環境破壊するなって・・・・・

そんなに慣らしを極めたいなら、機械工学と熱学を勉強すればエンジンが理解出来て、ベストな慣らしができますよ。
無知なヤツほど受け売りか、情報過多で間違ってる事を信じてる。

>>189
Ph.D?
機械工学と熱力学で『ベストな慣らし』が分かるのかよｗ
おれにも教えて欲しいもんだな

万全に慣らしをして究極なコンディションに出来たとしても、大抵の場合が豚に真珠…
ドレスアップ感覚で、したいヤツだけがすれば良い。
マグホイール履いたら確かに軽くはなるが、その成果を出せるか出せないかみたいなレベルの話でしょう？
一生懸命やってる人程、盆栽家な気がするが、自己慢レベルでやるんなら良いんじゃね？
数値なんかを公開する人は腕にもメカにもよほど自信があるんだろーね。

やっぱりみんななってるのね。あまり気にしないようにするよ。

慣らしなんて最初の100ｋｍぐらい気を使ってやれば十分だよ。
意識して10000回転以上のアタリつけるなんて公道じゃそう出来るもんじゃない。
フル加速、フルブレーキだけしないようにすればそのうち馴染む。

今更ながら漏れのK3は、ちゃくちゃくとカスタムが進んでいる。
その１つで、バックステップを導入してみた。
3ポジション可変タイプなので、取り合えず1番楽な、4cmUP、2cmBACKにしたが…まるで正座だ！
他に4cmUP、3cmBACKと5cmUP、3cmBACKがあるが…5cmUPは使わないだろうなぁ。

慣らしは重要だと思うんだけど･･･。
新車って普通はクリアランスきつめにとってると思う。
ドゥカティとかデスモドロミック車は慣らしは特に重要らしいし。

>>195
それはただ部品の精度が低いだけじゃないの？

07モデルの黒×オレンジがかっこ良すぎておっきした

>>197
黒×赤と思って近くで見たら黒×オレンジでおっきできなかった・・・

>>195
だから慣らしやりたきゃ勝手にやれって。
いつまでグズグズ言い続けるんだ。
やるもやらんも所有者の自由だからどっちも主張しなくていい。

二年で乗り換える俺は納車当日から全開

>>200
いつまでグズグズ言い続けるんだ。
やるもやらんも所有者の自由だからどっちも主張しなくていい。

おまいは正しい。

だがウザイ

K1,K2　(；▽；)　＜　イタイヨー
K3,K4　(；Д；)　＜　キタナイヨー
K5,K6　(；∀；)　＜　ランボウダヨー
K7　　　(；◇；)　＜　ムショクノモウソウダヨー

全員泣いております

Daiki監督はやるな
みかちゃんで抜いちゃったお

意識して10000回転キープしてるんで死にそうです＞＜

http://www.true-blue.co.jp/trickstar/suzuki/gsx-r1000_05/index.html

見た目重視でショットガンの細いサイレンサーぶち込みたいんだが・・
音が・・・やばそ

誰かつけてる奴いる？

>>207
俺、K6だけど同じく気になってたんだよね。
でも、確かにウルさそうだし、音量・音質
聞いてみたいなー　なんて思ってたら、
歩いてる時と４輪の時に、運良く10Rと12R
にそれぞれ遭遇。

で、甲高くてとても良い音でした。

但し･･･　笑っちゃうくらい爆音w　俺はバイク
乗ってるから↑みたいな感想だったけど、普通
の人が聞けば、珍となんら大差無しww
２回聞いて、候補から外れました。

そんな俺はアクラポのヘキサS/O入れてます。^^

>>185
遅レスだが。
たぶんシフトインジケーターのセンサー部が壊れている。
エンジンの左、シフトの前あたりに付いてる。
取りはずすと細いピン２本でミッションとつながっていて、すぐ曲がる。
Ｋ６だったら保証で交換してもらったら？
シフトタッチも良くなるよ。

>>190
バカな奴ほどそう言うね。説明して分かるならあんたは学者か教授になれるよ。
あくまでエンジンという機械のベストだからお前の期待や感性にベストじゃない。

>>210
わざわざ蒸し返してる時点で目糞鼻糞。

さて、俺は鱸世界4・22試乗会に行く予定。
K7試乗楽しみだ。

慣らしの話は結構な事だと思う。
ただ肯定派も否定派も押し付けはよくない。

慣らし肯定派の人は、
大事なバイクだからちゃんとマニュアル通りにやってるだろうし、
それ以上に気を使ってマメなオイル交換とかしてるんだろ。

否定派の人は、
それなりの信念と自信があるようだけどね。

実際に慣らしってある程度は必要だと俺も思うよ。
メーカーマニュアルは万全の距離をとって１６００ｋｍ（マイル換算だからこうなってると思う）になってるけど、
そこまでの距離が必要かな？って気はする。

でも、実際にそこそこの距離を、
慣らししてるヤツとしてないヤツで走り比べると、
>175も言ってるように、俺でも違いがわかるからね。

以上、肯定派の押し付けでした。

だいたい10000回転とか200キロオーバーとか程度でビクビクして、ピークも知らない様なヤツらに慣らしなんざ不要。ってゆーかR1000自体が不要だろ？
限界を知らんヤツに、違いなんざ分からないよ。
違う様な気がしてるだけだろうね。

どうでもいいけど、K7の油圧クラッチってK6につくかな？

>213 って300キロ出せるんだー GSXの限界を引出せるんだね！ わーすごーい 尊敬するー！！

これでいいか？

限界だせなきゃ乗る意味がないと言う馬鹿がまだいるんだなー。
出せてると思ってる限界が低いとも知らないで
トップライダーにでもなってから言えよな。

低回転などの微妙なところのほうが違いがわかりやすいけどね

バックミラーのビビリ方で馴らし成功か糞エンジンかが分かるよ

バックミラー、毎回オイル交換直後だとビビるよ。100kmくらい走ると収まってくる。

マフラー交換したらミラーのビビリが激しくなった。

>>219
あるあるｗ

すいませんが教えて下さい
K6のフルパワーってどこ仕様なんでしょうか？

>>221
イタリア仕様です。

>>222
ありがとうございます
今度K6買うつもりなんで、イタリア仕様を探してもらいます。

>>221
ベルギー仕様です。

>>223
ま、まぁ頑張れよ。
あ、あと、このスレを最初からちゃんと読み直すと幸せになれるかもよ。

ベルギー使用はマジで凄いよ！
乗ったら余りの凄さにショック死ちゃうかもしれないよ！

みんな嘘つきw
南米仕様がフルパワーですよ。お間違いなく。
赤髭男爵なら比較的あると聞いてます。

して、どれがホントなんすか…

大韓民国仕様

>>215
戦闘機で旅行するバカはいないわけだがな。
まったり走るだけならそれなりの車種に乗ってろ。

貯金が1兆円くらいあればツーリング用戦闘機欲しいな・・・

それぐらいあれば、通勤用は必要ないな・・・

だからベルギー仕様だって！あのパワー感はベルギー仕様でしか味わえないよ！

ガンダム持ってればバイクなんていらないのにな

K6ﾄﾞﾉｰﾏﾙの俺様が通りますよ

えへへ・・

>>230
詭弁

>>236
ID自慢

確かに>>230は詭弁かもしれないけど、>>215はそれはそれ悲し過ぎる。

漏れなんていつもコイツの性能をしっかり引き出せるぐらい
上手に乗りたいなーと思ってるけど…不器用だからなぁ (´･ω･`)

まーエンジン、トップブリッジのロックナット等は
トルクレンチなど使って丁寧に組んでるとは思いますが
その他はエアレンチ、電動ドライバーでバスバス止めてるだけと思うんだけど・・・
そーしないと生産間に合わないだろうし。

エンジンより足周りのナラシをした方がえんでない？

アクスルシャフトとかステアリングヘッドとか
何故かグリスが殆ど入ってないから
乗り出す前にグリスアップした方がいいよ

笑うところですか？

バイク板の3大不毛論争
・すり抜け
・慣らし
・SS乗りこなし

みなさんオイルはどこのメーカーのオイル使ってますか？
おれは、ｼｪﾙｱﾄﾞﾊﾞﾝｽ ｳﾙﾄﾗ4 10W-40ってやつ使ってます。
自分自身このオイルで満足してるんですが、なにかオススメの
オイルあったら教えてください！
あ、おれはK7乗りです。

MOTUL300V5w-40

赤狐10-40。
オイルスレが伸びなくなったぐらい凄いオイル。

餅の並行輸入が値上げと品薄で赤狐使って幸せになれた、
餅の正規物なんてボッタクリは(ry

社員乙

まあ俺も赤狐のペール缶だが

>245
赤狐10-40ってそんなにいいの?

他に使ってる人今変化?

大したこと無いよ

オイルなんて何でもいいよ
2k�`サイクルで交換するから

じゃあ君は男爵オイルね

ああ、男爵オイルだがなにか？

>>248
赤狐ペール缶は性能と値段のバランスが良いからね、
逆にモチュールは正規代理店がボッタクリすぎなのが気に入らない奴が多いみたい。
とくに20Lもあるしオイル変えまっても安くつくからね。
他にも国内純正4stオイルもオークションとかでペール缶なら異常に安いんだよな。

赤いきつねの相場を教えてたも（サーチ目安にす）

>>254
ダイユー８で９８円

18000付近

私このたび、サーキット最速を目指して造られたＲ１０００にパイロットロード2を履かせることとなりました。

これで峠をゆったり流すことができます。

抜かれても『漏れのタイヤ、パイロットロードだから』と言い訳できます。

今まで色々煽りくれた皆様ありがとうございました。

ツーリングバイクＲ１０００の誕生でございます。

>255 ありがと。ダイユー８ってどこ地方？

\16800/20Lが最安でいいですか?

Ｒ１０００の新車で国道４号線を１００キロで走行中、右折をしようとした。　
前方からＩＳＵＺＵのエルガミオが来ていたのは見えていたが、道路も広いしコッチが先に曲がれば楽勝で曲がって行けると思った。
ほんで右折開始。
うおおおおおおおおおおおおおおおお！！　　　激しいアンダーステアに焦る俺。。。　　
減速不可能で一瞬でハイサイドでコケていすゞエルガミオの下に潜り込んでしまった。　潜り込む時にエルガミオの乗客の女子高生数人がこっちを見て微笑んでるのが許せなかった！！　
しかもそれだけではなく、エルガミオの下の何かに引っかかり２０ｍ程引きずられた。

新車のＲ１０００はエルガミオに踏まれて引き摺られて全損。　フレームもちぎれてた。　
なのに、俺は奇跡的に大腿骨骨折と首の骨折と右腕の切断の軽症で助かった！！　
８分後に警視庁がパトカーで大勢来てジーパン刑事みたいな警察館に「こんなに破片を散らばしやがって　オマエわざとか？」とかイヤミを言われてアッタマにきた！！　

俺は全然悪くないのに・・・

いすゞエルガミオを運転してたキモイおっさんが携帯でメールしながら運転してたから悪いのはあっちだ！！　
新車のＲ１０００はバラバラになったけどヤフオクで売却するよ。 　

パーツの購入ヨロシクな　

>>259
> 俺は全然悪くないのに・・・

ハイサイドで転けたくせにｗ

コピペだから

>大腿骨骨折と首の骨折と右腕の切断の軽症で助かった！！　

これで軽症って、どんだけポジティブだよｗ

街乗りから峠、サーキットまで使う俺には
10W-40と15W-50、どっちがいいだろうか？

オイルの銘柄に依る

>>239
バスバス止めてるだけなわけないだろうが。
ちゃんとトルクかからんと組み立てられねぇようになってんだよ。

今なら１０Ｗ−４０でいいんじゃない？
銘柄、使い方によるが俺は季節で決める。

サーキットにも峠にも行きませんが
R1000を購入してもいいですか？

プラモでいいよ

自分のお金で買うんだから堂々としる！

この単車ってＲ１みたいに振動多いのかな　１０００ＲＲは振動少ないね　　

買っても問題なし！
自分が楽しめりゃどこで
乗ろうが関係ない。

>>263
アドバンテージネオ０Ｗ−５
春から冬までこれで過ごしてる。

>>267
街乗りでも乗りやすいよ。
ただビクスクとかと比べて利便性はそりゃ違うわけで…。
自分が納得できるならよいと思うがなぁ。
セカンドにV125買ったらこっちしか乗らなくなった。

>>265
新車組み立てでトルクレンチで組んでる場所なんてないよ。
指定トルクで止まるエアラチェットって意味ではトルクレンチかも知れんけど。

GIproの取り付けなんだけど、ガソリン満タン状態だとツライかな？

>267
市街地でのエクストリームにも最適なバイクです。

ノーマルと装備機構は全く同じだけど
部品厳選・少数精鋭の組み立て工が指定トルクでキッチリ組み立てましたっていうエディションがあったら
いいよね。

>>276レース屋さんでは常識だよ。
メーカー出荷状態でバラし、各気筒の部品の重量あわせをし、芯出し後キッチリ組み込む。
自分でレース屋さんに依頼すればイイんだよ。
自分スペシャルエディションの出来上がり。
ただその状態を長く維持しようと思うと、毎走行後バラシO/Hになるけどね。

>>277
なんだそりゃ
一回乗ったら狂うようなバランスなのか
それはショップに騙されてる、と言うんじゃない？ｗｗｗｗ

しーっ！

>>278ほぅ、君の走りでは何処も汚れないし磨耗せずバランスも狂いませんか。そうですか。

神経質の度が過ぎるから女にもモテないだろ？
乗らないで床の間にでも飾っとけ。

>>280
乗れば磨耗すんの当たり前。長期的に見ればﾎﾞﾙﾄとかの
締め付けトルクも狂って当然。だがおまいの言ってることは



　　一　　回　　乗　　っ　　た　　ら　　狂　　う　　！！



ってさｗｗｗｗｗそれなんの冗談？ｗｗｗｗｗ

レース後は毎回O/Hするのは普通だろ、
常識的に考えて・・・

プロレーサースレになりますた

レース界での常識と、イパーンライダーの常識をごっちゃにするなよ

まあんな熟練工集めて最高に調子よく組みあがったバイクがあったとして
どれだけのコストが上がった車両価格をみてだれが金出せるかだね。
グランドセイコーとか一部国産時計にも似たようなものあるけどあれも職人の手間賃と
部品の精度とかこだわった値段だろうし。

G-TRIBEとかオザワR＆D、やってもらえるならヨシムラとかに組みなおし頼んだほうが早くないか？

ｋ6速すぎ

K7も速すぎ

>>286
オザワR＆DだとエンジンOHで10万(くらいするよな。
車体全バラ、組み直しって40万くらいかかるんじゃないの？
新車段階でそれやるのは

ゴメン、間違えて送っちゃった。
オザワR＆Dだとエンジン分解、組み立てで16万、ケンツで10万5千円から（共にパーツ代抜き）だ。
車体全バラ、組み直しって40万くらいかかるんじゃないの？
新車段階でやるのは確かに良いと思うけど、そこは個人の趣味の世界だなぁ。
OHがてらやってもらうのは良いと思う。

>>273
エアレンチである程度締めて、トルクレンチでしめてますけど。
指定トルクで止まるエアレンチじゃなくて、エアレンチとトルクレンチが一体になってるヤツ。
エアレンチである程度締めて、そのあと指定トルクで締め付けてるっつーの。

Ｋ５のタンクは鉄製ですよね？
磁石でひっつくタイプのタンクバックつけても飛ばないですか？

>>289
だからそこまでやりたい人はやればいいんでねって話で。
そこまでやったとしてどれだけの人が恩恵を受けるのかなぁと。

私ならスリップオンのマフラーか手放すまでのタイヤ・オイル代にしちゃう（ｗ

>>292
磁石も吸盤も余程のコトがない限り飛ばないから大丈夫。
ただ磁石はタンクに傷をつけるから出来る事ならば吸盤がいいですよ。

>>294
逆だよ。吸盤の方が傷が付きやすい。
磁石だとタンク面との間に一枚布が入るし、丁寧に取り外しすれば埃があっても傷つきにくい。
反対に吸盤だと直で塗装面に接するし、押し付けて吸着させるんで傷も付き易い。

>>292
羽がタンクの横に回らないくらいの小さいやつは飛ぶ

K3とかの頃エンジン全バラ組み直しでの新車販売は
スズキ系ショップのSurfがやってたよ
別にムチャな値段じゃなかった気がする
今やってるかどうかは知らないけど

282は何１人で熱くなってんだ？KYなﾔｼだなｗ
276の話題に対し、277が「出来るケド、その絶好調を維持するのは大変だよ」ってな意味の話をしてるだけだと思うが。
285も流れが読めない香具師なｗ
そう言う香具師等に限って、すぐアイドリングが落ちた〜とか言って騒いでるんだろ？
汚れてますよｗ
バランス狂ってますよｗ
タイヤやチェーンも終わってんじゃないの？ｗ

でK7のリアサスはよくなってるんですか？
好きな人は社外品に変えちゃうだろうけど・・・

純正でもK5、6よりバイクからの伝えようとしている情報が掴みやすい感じ。
標準より少しだけやわらかめにすると、公道レベルなら尚良い。

>>299
足回りに関してはｸﾞﾚｰﾄﾞｱｯﾌﾟしてるとおもう。
出荷時のｾｯﾃｨﾝｸﾞで普通にｻｰｷｯﾄ走行できるね。

社外スプリングをレート違いで二、三本とＹ社製リンクがあれば
純正サスで事足りると思うんだ

アイドリング回転数を１２００回転にしたら、シフトダウン時にエンジン止まらなくなった。

足つきの件で、次に乗るバイクはK6にお世話になろうかと考えている
のですが、このバイクって車両価格自体は結構するみたいですが、下取り価格
はかなり低いのでしょうか？

足つきの件に関しては現在使用してる車両はZZR４００です。ご意見宜しくお願いします

>>304
ホンダに比べれば低いです。

>>304買う前から下取り価格考えるならSS乗らない方が良い。
今までもリッタースポーツ乗ってきた香具師なら別だが、400から乗り換えたら足が付く付かない以前に有り余るパワー制御出来ずにパタパタこかすわガッツリ事故るわで下取りなんか事故車買取価格の1桁万円だから。

>>304
貴方は何に乗ろうと売却が前提だと思うので、高く売れる好きなのに乗ればいいと思うよ☆

って、同じ印象受けた奴まだ上にいたんか・・。更新してなくて被ってもたけど。

>>304
K7買って来年売れ

400から乗り換えても特に問題ないだろ
俺なんて350だぜ

何処かのスレで原付から乗り換えて今では膝擦ってるって奴もいたし

ただ
下取り気にするような人間は乗るべきではない

なにカッコつけてんだ。おめーら
カネの算段するのは当然だろ。普通生活あるんだから
死ぬまでR1000手放さないって奴がいるなら前へ出ろｗ

前へ出ます！　　ってな訳ねーよ。そんな極論言ってるのではなく。

まずｓｕｚｕｋｉ車に下取りを求める時点で間違っている。
そしてＳＳだし確実に2年で型落ちする。
車種選択の時点でハナっから下取りを考慮ってのが「？」なわけ。
他人が金払って買うバイクだからどーでもいいんだけどさ。

自分が好きで買ったモデルを、乗り味がどうのじゃなくまず下取りどうよ？って聞かれると
「ハァ？」って思う人少なからずいると思うが。

K6海苔の俺はそう思った。以上チラシの裏終了。

他スレでもそうなるんじゃね？

じゃあ前に出るかな…

鱸はだめか？ブサはけっこう下がらないって聞いたが

それに買う前に下取り額を気にするなんて当たり前だ。それともお布施か？
だいたい304は下取り低かったら買わないなんて言ってないだろ
新車か中古かの選択だってあるんだからな。
（下取り低いからって中古売価が安い訳じゃない、系のコメントは不要）

一生とはいかないが、いままでのバイクは数年乗るつもりで買っている
だが実際は３〜４年で乗り換えてるな・・・
当然買う時下取り価格を気にしたことはない


とドカスレに誤爆

いやいや、乗り味も気にするだろう。馬力や見た目、その他諸々気にするだろう。
その一環としての、下取り価格だ。

150万ポンと出せる人は良い。それなりの貯金や収入しかなく、苦労してバイクを手にする人にとって、
バイクという資産がどういう形で運用できるかを気にする、これは大人として普通の反応。

もちろん、完全に乗り潰すまで乗って、下取りなんて気にしない、という人もいるだろう。

下取りを気にするのがおかしい、とはこれこそ極論では無かろうか。

エンジン内部の摩擦で金属の粉がオイルに溶け込み
研磨剤みたいに作用して機関にダメージを与える
基本的には頻繁にオイル交換すれば慣らしはスルーしてOK

そのスラッジを含んだ状態で慣らすのがいいと聞いたことがあるけどな

>>304
下取りを気にするなら、ブサとかZZR1200みたいなモデルサイクルの長い
ツアラー系にした方が良いんじゃない？

ＳＳは最新であってこそナンボ見たいな所あるから。
車で言えばランサーエボとかインプレッサみたいなもんだね。
どんどんスペックの高いのが出てくるから、下取りはイマイチ。

ブサとかZZRみたいなのはGT-Rみたいな感じかな。
モデルサイクルが長いし、ある程度熟成しきって進化の速度が遅いから
中古価格も高値安定。

バイクを大事にするやつは転けた時に大怪我すると言うのが俺の持論
納車後にカウルにパンチ一発入れるくらいじゃないと駄目

そんなやついねーだろ。

>312
R1000に乗る迄は他社のバイクだった。
これからはR1000だけとは言えんが、スズキのスーパーバイクだけを乗り継ぎます。
絶対に。

みなさんからの詳細なレス感謝します。自分としては足つきの方が
重要だったのですが、下取りの方が後に記述したので強調される形に
なってしまいました。

>>305
選択肢の一つとして相談したRRの方からRRは結構下取りイイよと
回答頂いたのがきっかけで大型クラスになると充分金融資産足り得るん
だなと考えました

>>306
今まで乗ってきたバイクは散々乗り潰してきたので今度買うSSはできるだけ
丁寧な運転を心がけようと考えています

>>309
最後のバイクになるかもしれないのでもうちょっと乗ってやる方針なのです

>>310
その方自分もどこかで見ました。まだ事故ってもなさそうだったので、凄い
と思いました。

>>313
スズキ、SSは下取りに期待はできないという事ですね

>>315
隼は車重がありそうなのでちょっと。今、ZZR400でジムカーナー的な事を
やっているのですが、重いバイクは今乗ってるバイクで最後にしようと考えています。
貴方も指摘されてるように乗り味や足つきを第一として、その他色々な視点で検討しています
最後のバイクになるかもしれないので

>>317
貴方の感覚が私の考えているところに一番近いです。自分にとっては今までで一番高い買い物
になるので、色々検討したい。今までのバイクは乗り潰してきたので、今度は丁寧に乗ってやりたい
という気持ちもどこかであります。実際にそうなるかはわかりませんが。ちなみに今まで、購入した物を
下取りに出した経験はありません

>>320
SSの市場での感覚が分かりました。ツアラー系は今の車両で最後にしようかなって

>>321
分かります、パンチ入れるのは極端だとしても。事故った際にバイクを庇うって事
ですよね。今までの乗車は全てバイクに犠牲になってもらっているので丁寧には乗る
つもりですが、庇いはしないと思います。体壊したらバイクにも乗れなくなっちゃうし

ちなみにK6と比較した際の選択肢に入ってるSSとの現在の自分の中での比較は

見た目
R1（０６）＞K6＝RR

足つき
K６＞R1＞RR

車重
K6＞R1＞RR

マフラーが出す魅惑の音（改造はしない方向で、ようつべで調べました）
K6＞R１＞＞RR

バイク自体の性能
K6＞RR=R1

下取り価格
RR＝R1＞＞K6

トータル
K6＞R1=RR

にしています。もし宜しかったら今度は足つきを始め、乗り味をご教授願います

一旦スズキを買ったら次もスズキを買えばいいｼﾞｬﾏｲｶ。
つか鈴菌に感染(ry

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

今日、納車。テンション上がりまくり！

>>328
うちじゃﾊﾞｲｸ飼っちゃダメっていってるでしょ！返してきなさい！

>>304はR1000止めた方がいいよ。
そんなスペックを事前にいくら調べても多分何にもならないから。

>>310
がちょうか！がちょうを売ったんか！

>>323
それはそれで構わんが、いま持ってるR1000を一生
「下取り」「乗り換え」しない奴はいないだろう、の意

皆さんバイクカバーなに使ってますか、
カバーメーカーの対応表よりも一つ大きめのほうがすっぽり隠れますか？

>>332
Ｋ２乗りだがオレは最後のバイクに選んだつもりだよ。
当然下取りは考えてない。
だから少しずつパーツを交換したりしてる。
盆栽と言われりゃそうかもしれないが、そうでもしないとこの手のバイクが残らないだろう？
たぶんγや油冷ＧＳＸ−Ｒ乗ってる奴も同じだと思う。

そうなのか。
ここの住人は乗り換え前提の人ばかりかと思っていた

じつは俺は人生最後の単車を物色中なのだ。
今乗ってるのは新車で買って15年たつ。
この歳で（さらにこれから）R1000っていうのはさすがにきついかなと躊躇しててな
次期ブサかストラトスフィアを待とうかというところ

最後なら欲しいものを買うのが吉
後悔してももう最後なんだぜ

>335
きつい？
そりゃ偏見だ。
隼との比較なら、取り回しも走りも圧倒的に軽い。
一般的に飛ばすバイクだとか言う理由で敬遠するヒトもいるが、速いかゆっくりかはユーザーのアクセル次第なだけ。

>>336
買ったわいいが長く乗れるものかどうか、後悔しないために
色々調べたり聞いて回ったり試乗会行ったりしてる。
4/28筑波でR1000とブサ乗ってきます。それ次第だな

みんな、まったり走った場合の燃費はどれくらい？

最近のSSは飛ばしても、まったりでも大して燃費が変わらないんだよね…。

いや変わるだろ。
まったりで15キロ位で、飛ばすと7キロ位だよ。

>>335
最終モデルに響きに弱い俺様もいます

>>337
とは言え、ポジションとか考えるとやっぱ隼の方が楽だろ。
図太いトルクのおかげで多少ギアチェンさぼろうが、どこからでも加速していくらしいし。
乗る分には総じて楽。まぁ取り回しだけはがんばるしかないが。

衰え行く体にR1000じゃ、やっぱりスパルタンじゃないかな？
一生の相棒として、というスタンスなら隼の方が適役だよ。

これで最後とか一生ものとか考えずにK1を新車で購入。
チョコチョコ部品が変わっているけど、いまだに乗り続けている私がいる。
新型も良いけど乗り換えるほど魅力的には見えない。
こんな人も多いのじゃないでしょうか

形が気に入って買うと長く乗る気がするな

>>337,343-345
今はリッターNKで重いのは別に気にしない。それよりポジション。手足短いんで orz
昔はKATANAやFZR1000とか乗ってたけどもう歳だしな
07R1に試乗したけど、あのけんか腰なシート高には参った。R1000はもう少しマシ？
形で言えば、ストラトスなんだが次期ブサのスタイルも気になる

ストラトスフィアっていつ出るんかな？

俺も手足短いんでR1000選んだ。
FZRは前に乗ってたけど、
アレに比べたらタンク半分くらい感覚的に短い。
02R1からK5に乗り換えたけど、
技術の進歩にはビックリさせられる。

高速6速オンリーで20キロ位
まったり公道走行渋滞ありで15キロ位
峠が加わると12〜10キロ位
サーキットで8〜7キロ位。

K7納車、無事終了。感想としては、まず取り回しが楽チン
前に乗ってたﾌﾞｻは非力な俺にはきつかったし、手放した一番の原因だった…
スタイリングは迫力あって気に入ってたんだけどね〜

>>347
B-KING（今）→次期ブサ（秋発表／来年春？）→ストラ（来年後半？）
>348
FZRはハンドル遠かった。K5か。そっか。4/28が楽しみだ
同年代の仲間はみんなドカやハーレーに行っちゃったんだけど、おれは
並列4気筒ぢゃないとダメなんだ。まあゆっくり考えるわ。みんなthanks

二年後の下取り金額って60万前後じゃないかな

>>352
そこまでディスカウントされますか・・・

漏れのK4がまさにそんな感じ。
K5発売直後のディスカウント祭りの時に買ってもうすぐ2年。
左に転け傷あるけど下取りなら65万にするって言われた。
もう少し安いかと思ったけどシーズン到来&新卒需要?でSS系はタマ不足なんでちょっと頑張って値段が付いてるそうな。
店に並べるときは90万ぐらいだろうなぁ。

もちろん売らずに車検とってもう二年乗ろうと思ってるけど。

車だとGSX-R1000が一台買えるほどディスカウントされるぞ

>343
普通、隼とR1000のどちらも乗ったコトある人間なら>350みたいな意見になるだろ。
ポジションの違いよりも、走りや取り回しでの重さの違いの方が大きい。
オマエの判断基準にも疑問だが、ギアチェンジ多いのと、取り回しが悪いのどっちがきついんだ？
因みに俺はオートシフター使ってるけどね。
講釈たれるんなら、乗り比べてからにしろよな。
スーパーバイク=前傾、ピーキー
ツアラー=楽ポジ、マイルド
といった発想は乗ったコト無い人間の思い込み。

うるさいよ無知のくせに

ホントに
シフトがめんどくさいならSKYWAVE乗ればいい
きついのはポジションだって言ってるのに勝手に自分の課題にすり替えるし

SKYWAVEだとだと非力な自分には取り回しがきついので
ＧＳＸ−Ｒ１０００に決めます

自分も用途的にはツアラーの方が良かったんだろうけど
装備重量250kg近い車体はシンドイと思ってR1000にしました
ポジションはきついけどあの軽さと足付き性は魅力だよ

今調べたけどｗ、空波650って240kgもあるのか
それでR1000にオートシフターなのか。納得したぞ>356 すまんかったな！

>>360
ハンドルのアップ化は検討しましたか？スタイル台無しかな
マジれす希望

K7、ポジションもそんなにきつくないよ
俺はﾌﾞｻの方がキツイと思うけどな。ﾊﾝﾄﾞﾙ位置はK7に比べて高いんだけどﾀﾝｸ長があるためかなり前傾姿勢を強いられます
走行時の振動もﾌﾞｻより無いしﾂｰﾘﾝｸﾞにも十分使える

ポジションはK7よりK5のほうが優れてる

K6買った時はライポジの楽さで選んだようなもんだったなぁ
パワーとかは割りと気にしてなかった。どうせリッターＳＳクラスなら
どれ買っても�dでもなくはえーんだし、そんなのどうでもいい

前乗ってた893RRはハンドルが低い、というより遠くて背中が伸びきって
しまって辛いものがあったなぁ。ブサもそれに近い遠さがある。
K5-6の良いとこはハンドルは低いけど近い、そういうコンパクトな
ライポジかなーと思うよ

R1000と空波650両方乗ってる俺が来ましたよ。
どっちもサイコー

取回しは、圧倒的にR1000が楽、というか空波650が重杉
空波650は以外に乗り心地が悪い、サスが硬いというかサスの動きが悪くて突き上げ感が強い。
単純な乗り心地ならR1000が上だよ。

>>366
変態の鑑

有難き称号

>>365
893RRってなんですか?（ヤクザあるある）
そう、K7になってシート上がったってちょっと悲し

>358
？
>343が隼のシフト云々言ってるのにレスしたんだが…何訳分からんコト言ってんの？
因みに俺のオートシフター装置理由はギアチェンジ中の回転ロスを減らす為。
しかしクラッチ切らずにシフトアップ出来るので、楽にもなる。
シフトが面倒なのは俺ではなくて>343だ。
バカが。

>>371
オートシフターなくてもクラッチ切らずにシフトアップできますよ？
どんなバイクでも。大昔から。
ロスを減らす？恥ずかしい奴だな

>>362
友人にもよく言われるんですよ、なんでR1000買ったのって
ああいうスタイルのバイクが好きとしか言えないんですけど
他に250オフも持ってるんで、マッタリしたい時はそれに乗りますから

>>356
昼間は携帯だったから多少かいつまんで書いたんだが、
オートシフターなんざ使ってるヤツにそこまで食い付かれるとは思ってなかったぞｗ
ギアチェン多いとキツイなんて一言も言ってないんだが？
多少サボっても加速がダルくないって意味で言ったんだ。しかもオマケ程度に。

ちなみに俺自身は乗り比べた事はないが、乗り比べた事ある人に話聞いた事あるから
それを参考に書いてみたまでだ。
まぁ体格やら筋力で個人差はあるから、細かいトコ突き詰めれば変わってくるのは当たり前だが。
そこ書かなかったのは失敬。

元91GSXR400R海苔からすれば
今のR1000なんてツアラーポジもいいとこ
前傾がいやならアメリカンにでも乗れば？

はいはい。
乗り比べたこと無いのに何故かインプレするヤツにオートシフター笑われるとは思わなかった。
オマエがバカなだけだが、もう何でも良いよキチガイ。

>>375
シートより下にハンドルが付いてる唯一の日本車w

自分勝手な解釈で人の事罵倒して、バカ呼ばわり。
挙句の果てにキチガイ？どんだけ不躾だよ。キチガイはどっちだ？
正確に言えば“走り比べた事”がない。跨らせてもらった事はある。

R1000よりポジション楽だったよ？　「俺にとっては」　あ、ちなみに170ｃｍ。
取り回しも意外と苦じゃなかったよ？　「俺にとっては」

これでいい？2台をまったく知らない人に対しては多少なりとも参考にならないかな？
走り出したら車重なんてあまり気になるモンでもないと思うけど。
セルフステアって知ってる？肩に力入りすぎなんじゃない？いろいろと。

っていい加減スレ違いだな。スマン。
消えるわ。

お前ら、他人の車種選びで真剣に喧嘩しているアホさにいい加減気づけよ。

まったくだ。どっちもどっちだが、強いて言えばID:nTIk1PWk（とID:TEJJqlWs）の
２ちゃん特有のバカまるだしの書き込みをスルー出来ないヤツがアレでナニかな。

どちらも乗り比べた人だけ教えて下さい。Ｋ６とＫ５では
どちらが足着き良いですかねえ。教えて下さい。

>>370
多分CBR900RRじゃないかな？
初期型あたりはそのくらいの排気量だった気がする。

Ｋ６にゼロ加速で勝てる車ある？

だからハンドリングと速さを求めれば
自ずと前傾姿勢になるんだって
新幹線の先っちょがトガってるのと一緒

>>381
K5-K6は同じ車体では？
あ…釣り？

９９％車じゃ無理だね。ドラッグレーサー並みのチューンしてたら敵わないこともあるだろうが。

左折で転びそうになったよぅ。
タイヤが滑るもんだと思ってたけど
数秒間片輪走行になって怖かったょ。
バイク積んでたら転んでたと思う。
皆も気をつけて。

ゼロ加速っていっても距離によっても話が変わるからな〜
0-300�qとかだと車でも勝てるのありそうだし、0-50cmだとバッタにも負ける。

同じ馬力のエンジンを搭載したバイクと車なら
タイヤの路面接地面積と空力、車重で優れてるバイクのほうが速いのは当然

最近のSSは昔と違って前傾がきつくないし前乗り傾向だから
手足の短い人でも楽だろうけど、足が短い人はきついよなｗ

R1000はSSの中で足つきもかなりいい方だけど

K4まではタンク長くてハンドル遠いので疲れる。。。
今乗ってるK3の前に乗ってた'00R1のポジションが懐かしい…
K5からはイイ感じだよね〜…うらまやしい。

>>383
パワーが900馬力以上あるドラッグチューニングＧＴＲ。

そりゃあ金に糸目をつけないなら、いくらでもあるさ。だけど150万のバイクに勝つのにとんでもない額の改造費を注込まねばならないのは確かだ。
国産車のストック状態では勝てる車はない。外車ではあるよ。ん千万も出せばね。
まぁそんな額払うなら、国産車を改造したが安いな。

軽自動車程度の金額で、
地上最速クラスの乗り物が買えるのがバイクの良い所。

500万も出せば最高級クラスも買えるしな

デスモセディチRRが825万円らしいね。

アグスタのF4CCなんか約1600万だぞ
まぁ専用のジャケットやら腕時計やらも込みの値段みたいだけど

外車でＫ６にゼロ発進で勝てる車ある？

（いまさら）何を質問してるか分からないんだが

>393
市販の四輪でバイクに勝てるのは、数値上だけ位でのハナシだな。
日本の公道だと圧倒的にバイクが速い。
いかにも実践したコト無いヤツのレスだな。

>>400
だれも公道というステージを限った話をしてるわけじゃないだろ
逆にアンタは公道でしか試したことないんだろーけど

もうねGSX-R1000ほどのパワーがあると
スピードを自制する精神のほうが重要

>401
じゃあ何処のサーキットで二輪と四輪を混走させるんだよ？
妄想やネットで拾ったタイムのデータなら要らんよ。
経験して無いヤツ程良く語るよな。
さしずめバイク童貞ってトコだよ、オマエは
。

北海道ならヴェイロンの勝ち

もってこいよ間抜け

>>403
混走させたとき（同走時）の速さ、って誰がいつ言ったの？
勝手に妄想してるのは（ｒｙ

同時に走らないとどっちが速いかなんてわかんねーよ。
ヒトの数字引っ張り出して来て、分かった様な口きいてんなよ。
だから妄想童貞つってんだよ。あほ。

>>407
事実にないことを云うことを妄言というんだが
ヒトの数字引っ張り出し？？？なんの話してんの

乗りこなせないヤツらが何ゴタゴタ言い合ってんの？

自称1000馬力ＧＴＲ乗りが煩くてナ

ホーン交換してる人いるの？
ちなみに俺はPIAAにしてみました。

ホーン、ほとんど鳴らしたこと無い。
わざわざ換えてもなぁ〜 ってひとが多いんじゃ？

つーか、全開でｾﾞﾛ発進する車の近くで並ぶのあぶねぇーぞｗ

だけどレプリカ系全般に言えるけど、ホーンの音はしょっぱいよね。
ネイキッドなんかのダブルホーンが羨ましいので、俺は交換してみた。

だけどほとんど鳴らしたことがない罠。
あと、昨日ETC車載器付けた。

>>414
Ｒ１０００にＥＴＣ付けたん？詳しく教えて

　　　　 ＿＿＿＿_
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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>>414
おれも付けたいんだけど、今加入割引サービスってあるのかな

質問させて下さい。

750K7は６月くらいだと新車の在庫なくなってるかな？

↑ごめん、スレ違いでした。

>>414
ﾅｶｰﾏ発見！
俺もホーン交換済み＆ETC装着済み。
クラクション鳴らすのは走行千kmに1回程度。
頻度が少ないとはいえ、ノーマルの音はあまりに切ないｗ

そして近々HIDへ装換のつもり。（予定はソーラム）

ホーンなんて鳴らしてる暇あったら
回避行動とってるよな
まぁ大概馬鹿タクシー相手だ

とっさにホーン鳴らすつもりが、セル回しちゃうんだよなぁ・・・

k3-4だとハザード出すとバク転しそうになるんだが今のは違うンかな

＞ホーン
突然のアクシデント→緊急回避なら余裕は無いだろうけど
ある程度、予測が効く場面なら普通に鳴らせる。
いつも回避行動で一杯一杯だとしたら、ちょっと問題ありかと。

それにしてもノーマルの音はショボイ。
せめて鱸らしく変態な音にでもしてくれYO！

>>424
予測できるのにホーン鳴らしてまで・・ってのも
俺様専用道路じゃないから余裕ある運転がいい

たまに、こちらがちゃんと一時停止するつもり(もちろんしている)のに、
優先道路を走る車に「出てくんなよ、オラ！」見たいな感じでクラクション鳴らしていく奴居るよね。

そういう使い方してるんじゃないかと想像してみる。
俺は車検のときにしか鳴らしたこと無いな。
鳴らされると少なからず不快な事を知ってるから他人にも使わない。

マンションのバイク置場の入口を、四輪（どこかの部屋の来客）で塞がれて、
バイクを出せなくなった時に使ったなぁ＞ホーン

>>427
日曜とかいい迷惑ですｗ（１階住民より）

パッシングがないからけっこうホーン使うけどな。
右折で強引に入ってくる奴多いから。

毎日乗ってるがホーンなんて使った事ない
周りが見えればホーンなんて使うシチュエーションなんてないし鳴らされる事も無い
マシンは進化しても人間はいつまでたってもクズばっかだな

つうか今日家から車でバックで出て行く時に
ホーン鳴らされてメッサむかついた

どう考えても住宅街の小道をスピード出して走って来た向こうが悪いのに

ホーン鳴らしたのなんて納車されたての頃だけだな。
プッシュキャンセルと間違えて芋掘りにいそしんだモンさぁ…

隣のバカ車がこっちが見えてなくて車線変更しようと寄ってきたらプァ━━━━━!!!!!
赤信号や横断道路外で渡ってるバカ歩行者にすれ違い様にプァ━━━━━!!!!!
路肩に止めようとウインカーも出さずにいきなりブレーキをかけて止まるバカ車にプァ━━━━━!!!!!





家から出る時に前方で私道を塞ぐ野良猫にピッ(*´д｀*)

　 ∩,,∩
　（´･ω･） バイクのシートの上は、ゆずれない。
.c(,_ｕｕﾉ

ノーマルハーネスのＫ７にEMproつけたら燈火類、メーターなどなど公道走るのに必要なものは動作するの？

ホーン鳴らすのは、ツーリングとかで仲間との別れ際かな、高速の分岐とかインターチェンジとか。

>>429
パッシングスイッチがないって、どのR1000？

>>430
ああ、そうだな
ネット環境が進歩しても使っている人間がオマエみたいな奴という、この釣り合いの悪さと同じだよな

確かにやたらとホーンを鳴らすのはどうかと思うが・・・
見通しが良くても自己中なヤツは自己中。
そういう相手に遭った事が無いならたまたまラッキー、
もしくは、いろいろな意味で盆暗なだけ。

相手の不当な行為には抗議すべき。
例えとして、竹島の不法占拠にも同様に抗議すべき。
＃本来なら抗議で済むレベルじゃないが。
やって当然のことをしないと舐められるし、バカは増長する。

甚だスレ違いですまん。

肯定も否定もしないが…

黙ってる奴ばかりじゃないので
やるならとことんやるつもりで

K1,K2はパッシングがないハズ。

ホーンはバイク乗って15年間鳴らした事ないなぁ。
「ぴー」なんて情けない音するから鳴らさないようにしてるってのもあるけど。
変わりにアクセル煽ったりした事は何度かある。
今思えば大人げないよなぁ・・・。
ここ数年はそれもしてないけど。

俺はバイクの場合、本当にやばい時はホーン鳴らせない。
結局、危険を回避した後に捨て台詞のようにビーッと鳴らして走り去ることがほとんど。

車だとホーン鳴らしつつハンドル切ってブレーキ踏んで回避ってのが同時に出来るんだけど。

>>440
K1,K2でも正規物のカナダ仕様だけパッシングないんじゃなかったかな。
ヨーロッパ仕様はあったような気が。

俺はK1カナダでパッシングスイッチないから、HI/LOW切り替えスイッチをカチカチやってパッシングしてるよ。

K3以降はｼﾗﾈ

そうだった。
以前、K3発表前後の時も、パッシングスイッチが無いとかで騒いだことを
今になって思い出したｗ

結局、パッシングスイッチは付いてたわけだが。

おれ、たんしゃ海苔！いそ痔マン。ＧＳＲ−１０００初期型持ってる。
これ、最高！�U型いこうのＧＳＸ−Ｒ１０００は全くダメダメＹＯ(´д｀)
どんどん性能落ちてるじゃん！
街中ダッシュも、狭い路地裏Ｕターンも、サーキットも、さいこう速も、
みんな初期型にかなわないだろ。せいのう落ちてるんだぜ

おれの無改造じーえすペケあーる初期型、世界一！サーキットのレースマシン
なんかどれも全く話しにならないよ。こくさいＡ級かかってきなさい。
ジムカーナも負ける単車なし！石ころだらけの近所の林道も
オフロード車を追いぬいて走るよ、多分！オフ車は敵じゃねえな。
おれは酒飲んだあと、作業着にノーヘルではしってるよ。頭は五厘刈りさ、もうすぐ出家
この間クマが横走ってたな。山奥僻地は警察いないから問題ないね、来たら逃げりゃいいじゃん。
塗装は白地に青のもようがぶっとくダサイと人に言われるが、
そこがいい！俺に合ってるよ、デザイン。ぴったりだね。前傾で停車中も
しがみ付いてると、足こしすぐ痛くなって気持ちいいだろ！？お歳暮配達用には
一番さ。

どいつもこいつも新しいだけで全く進化無い、他のぼろ糞単車とばかライダー共
文句あるやつ、まとめてかかってこい！！
オレー様が優勝だ！、グランプリ。おれは小学生テストＩＱ１４８！一回だけ
だけどなｗ、だけどてんさいだよ。その後は関係ない！金使いのあらさは負けない
ね、多重債務もおっとっとだぜー、へっへっへ
今は肉体労働、うんこつかみ。社会の勝ち組みエリートさ！イエーイちぇきらちょ！！
５２才サイコウだＹＯ！

これは酷い

おれ、まで読んだ

さくらたんﾊｧﾊｧﾊｧ、までは読んだ

ＧＳＲ―1000まで読んでやめた

俺漏れもｗ

>頭は五厘刈りさ、もうすぐ出家
ここで不覚にもﾜﾗﾀ

今日愛媛の新居浜でＫ７見たよ！
最初はＫ６かと思ったが左テールの先がとがってるの見てとりあえず追っかけた。
テールは間違いなくＫ７。
このとき気づいたんだが２本出しじゃなく右足下くらいにマフラーが！
最初はレースフィットかと思ったがスゴーく静か。
ヨシムラトライコーン出してたっけ？

俺は昨日、ラポール天理の前でK7の青白見た！

ＣＢＲ１０００ＲＲです。　
レーシングスーツ買ったのですが　
ポケットがないので携帯と財布とタバコの収納に困ってます。
ウエストポーチはダサいので嫌です。
荷物はどうしたらいいのですか？

っhttp://www.youtube.com/watch?v=x_g_F9goOc0&eurl=

今日K7倒しちゃった
修理費いくらかな〜、あ〜あ
妥協して８万、元どおりにして12万ってところかな〜、痛い

>>454
走行に支障が出る所だけ直せばいいかと。
どうせ走る為の”道具”だ。むしろ勲章だと思え。

>452
シート下に入れれば良いじゃん

スレ違いか？
でも俺のヒョウドウポッケついとるよ

>>452
携帯：公衆電話を使え。
財布：カードだけにしろ。
タバコ：これを機会に止めろ。

これで解決。

公衆電話ってカード使えるっけ？

>>459
テレホンカード

あーあー
確かにw

>>４５８
いや、カレは「ＧＳＸ−Ｒに乗り換えろ！」と言って欲しかったのだ

>>454
ステップやレバーなんかの機能部品だけ換えて、カウルの傷なんて気にするなよ
カウル換えるくらいならパーツ買え　パーツ

>>454
８万くらいでヤフオクにレースベース車の外装一式出てるが。
買えば？

カウルは思い切って外品だな。
軽いし整備性あがるし。
クレバーとかＡ−ＴＥＣＨ。

>>455に激しく同意、そう思っていた事が俺にもありました。
さっきテールカウル落として傷だらけになっちゃったよ…凹むわぁ。

K7フロントブレーキ周りって、K5と同じだよね？
パッドとホース交換しようと思うんだが

>>452
マジレス
財布と携帯と煙草ぐらいならシングルシートの中に納まる
センターアップじゃねーから、そんぐらいの収納スペースはあるんだよ

K7はどうかしらんがK5は500�_�gのペットボトルが１本まるっと入った

ムックは茶色

>>467
ブレーキは同じ物。

ホースは微妙に長さが違うかも。
K5用SWEGLINEに変えたらギリギリだった。

>>468
CBRはセンターアップだろ。

R1000はセンターアップじゃねーから、と言いたいんだろう。

>470
サンクス。
ちなみに使ったのはトライピース？バイピース？
トライピースの方が長さに余裕がありそうなイメージだけれども

>>473
バイピース？
マスターから直キャリパーに行く奴。
左がの長さがギリギリでマスター側のホースの曲がりもきつかった。
ステアリングストッパーなしだと厳しいかも。

K6スエッジプロのトライピースなんだけど長さ余裕あるよ。
左のホースはハンドルの下の泥除けみたいなの穴開け加工して通して、フェンダー左に穴開けて純正のホースクリップ？を移設して固定した。クリップのホール径は５�_だった気がする。

>474
無印のほうのホースですね。了解です。

>475
サンクス。ハンドル下の加工は理解していたのですが、フェンダーに対する穴開けってどうしても必要な加工でしたか？
それともホースの収まりを良くするため？

質問はこれで最後にしますね

>>476
右はそのままで固定できるのに左はプラプラして気分悪いし、ブレーキングでフォークが縮んだ時にホースがカウルの内側に当たってカウルに後が付いたからです。

後じゃなくて痕？跡？
詳しい人たのむ

バタフライバルブにクリーナを吹き付けるくらいしかやったこと無い奴が
K7売ってNSF100とかに手を出すのは無謀かな‥‥
SBSが無い地域へ引っ越すから、これを機会に自分でメンテしてみたいし
トランポや工具を揃えたい。
K7とNSF100、メンテナンスしやすさや維持費はどうなんすかね？

K7はシートがCBRみたいに硬いから尻の移動がしやすい
低速でハンドルが良く切れるし、油圧クラッチの戻りが強い
液晶の輝度を5段階に変えれたり、頭もよくなってるな！

どういう比較かと小一時間・・・

なぜ
買い加えるという考えはないんだろう？

それにヤフオクなら中古レーサーなんて30万で出てるぞ

今時ヤフオクとか乞食と詐欺師しかいねーじゃねーかよｗ

ＨＯＮＮＤＡ　ＣＢＲ１１００ＸＸ　ＳＵＰＡＬＥＲＡ　ＢＵＲＡＫＫＵ　Ｂ�TＡＲＬＲＤＯ　から乗り換えた人いますか？　

黒鳥から比べて振動は多いですか？　　チェーンとか五月蠅いですか？　　燃費はどうですか？　

釣れますか？

釣られろよ

>>435
人柱たのむ

ちなみにK6だと、ラジエターファンがまわらないが燈火類はオケ
直結手動スイッチ追加でしのいでいる、猛者がいるそうだ（鈴鹿FANRUNユーザー）
自分はパワコマでごまかしている

街のり、サキト遊びでコンピューター交換がスマートかなと

ID:1ZeLmk2x
気に入った

Ｋ６慣らし中だけど速いよＫ６
マフラーはノーマルで十分だわな
ちなみに走行距離８５０キロだ

>>488
速いといっても、何を基準にするかで変わるからなぁ。
大型初心者ならＫ1でも十分速いぞ。

K6青/白乗ってるけどみんなヘルメット何色？
今はシルバー単色だけど買い替え予定で悩むぽ。

お馬鹿を晒します。ずっと歴代ｼｮｳｴｲの白かぶってましたが皆どこかの単色被ってるのに嫌気がさし、X11に74のナンバーがあるのに換えました。

K5青白海苔とメットのせいでさらにDQN扱いされますが心の中でRを駆っている大を想像し自分とをダブらせています。←これもDQN決定！？

バイクのカウルにも７４のステッカー（小さいのね。ゼッケンじゃないぞ）を貼ったら？
ファンだってことは理解してもらえるはず。

別にR1000だからって大治郎被っちゃ駄目というルールは無いだろうに…

青白Ｒ1000にＴＣ−3は似合うと思うが

俺は黄黒K5にバーミューレン赤黒

Ｒ１０００と大ちゃんメットの組み合わせは
問題ないだろう。
俺の場合デザイン優先＋車体色に合わせて選んでる。
誰のレプリカとかはまったく気にしてない。すぐ移籍するし。

K6買おうかK4買おうか迷っています。予算は120万までなんすけど…

K6じゃ買って終了だしK4しか乗り回すなら選択肢がないな

移籍先でのカラーリング（グラフィック）が合ってないと気になる俺様登場ﾉｼ

だけどR1000のファクトリーカラーにはDaijiroTC-3似合うね。

ﾔﾝﾏｼに各メーカーのSS実測値が出てきたな。
危惧してたようにR1000が国内SSで一番実測値が重たいマシンになったか。
乾燥で166�sのK5、K6でも他SSとそれ程変わらなかったのに、K7でいきなり
7�sも増えたもんだから心配してたんだが･･･

7�sじゃなくて6�sだったかorz
サイレンサー外して直管で走ってくる。

>>496
そうそう。
俺なんてケニーロバーツJrレプだもんねｗｗ

>500

どんな状態で何キロだったの？

R1猫ｽﾚにあるな

>504
サンクス

それよりも、馬力が・・・・・・・orz

馬力はな…
俺も慣らし終わったK7と友人の07R1でライコで測定比べしてみたけど

orz

まぁR1000は下からﾋﾞﾝﾋﾞﾝくる元気さと、トータルバランスは良いと思ってるが。

YZF-R1　166.2PS/214�s
ZX-10R　162.4PS/208.5�s
GSX-R1000　162.3PS/216.5�s
CBR1000RR　148.7PS/209�s

サバ読み率ナンバー1獲得おめでとうｗ

なんだk7大したことねーな
まぁK1が好きだからどーでもいいけど

しかしな、K6と比べて10�s以上重くなってるのな。
6�s増ってのが実は控えめだったのもあるだろうけど。
他の要因は…まさか油圧クラッチになった分大幅増だったとか？

騙された気分だ

k5-6のがスペック上ってこと？
k7は軽くも無い馬力も無い
ホント２本出しでツアラーにでもなっちゃったか

先月まで０７に乗ってました。　アクセルワイヤーがスムーズに動かなかったり戻らなかったので加速も遅かったです。

悔しかったので後輩に７万円で売りました。

０７の新型はタンデムシートの形が変わっててレーザーラモンの股間の様にモッコリしてて凄く小さいです。　

女性は嫌がると思います。　

しかも乗り心地が硬くタンデムステップも高い場所にあるので身長１７０センチの女性だとヒザが苦しいですね。　

グラブバーもありませんので高速道路での二人乗りだと女性が後方に振り落とされる死亡事故が非常に多いのです。

タンデムしたいならＺＺＲ１４００のようなイケメンに大人気の大量に売れてる普通のバイクが良いと思います。　

こないだ集団北海道ツーリングで特別参加の未婚の女性にＺＺＲ１４００と俺のバイクのどっちの後ろに乗るか議論したら　

未婚の女性はタンデムの楽なＺＺＲ１４００を迷わずに選んでました。

素人の女性でも楽チンなバイクのタンデムを望むものなのですね。

>>512
K5の時も前々月のﾓｰｻｲの測定値じゃ馬力は06R1より微妙に少なかった。
重量はさすがに3�s程軽かったけど。でも乾燥重量でみると9�s差があるはずだけどね。
それに後輪で160PS超えは立派だと思うぞ。07R1が頭一つ抜けてるだけだし。

>>514
重くても良いなら他にどっかん馬力のメガスポがあんじゃん？
重いＳＳなんか存在価値がないよ

でもマフラー換えりゃ済む話じゃん
重いのあの弁当箱でしょ？

08はカワとンダのどっちかにもコケてもらわないと
サーキットラップタイム最下位ほぼ確定

>>515
全日本とか走ってりゃ、説得力アンだけどなぁ…。

正直、充分な軽さだと思うよ？まぁ、ｵﾏｲが数ｷﾛの差が勝敗や生死を分けるステージに居るならｺﾞﾒﾝﾈ

「変態」「盆栽」の世界では1グラムの差が生死を分けるｗ

ZZRでよかった・・・

来年モデルはZX、RR共に大幅に重量うｐしそうだけど
馬力は大幅に上げてくるだろうね

>>516
ツアラーみたいに肉厚のフルステンじゃ無いんだからそれ程軽くはならんだろ

俺はK6にキタコHD-6(6.5kg)を防犯のために積んでるので軽くても意味がない・・・

>>523
前向きに考えろ。それでもK7よりも軽いぜ！とかさ。

漏れは体重79kgでK3に4年乗ってるが、十分速い。
数kgの差なんか目じゃねぇ…でもパワー差はアレだ罠。
漏れもK3の前には'00R1に乗っていたので、今買うなら迷わずR1だ罠。
まぁ漏れはまだまだK3で行くので関係ないが…無事故無検挙無転倒だし、随分弄っちゃったしな。。。

4〜5psなら誤差・個体差の範囲しょ

ラム無しの状態で馬力計測されてもなぁ・・・
と思うのは俺だけ？

お前だけ

そもそもR1000の売りは最大出力じゃないだろ。
それにスズキのカタログ値を鵜呑みにしてる奴なんかいないしな。

>>529
いやストック状態でSS最強最速が売りだと思うけど…。

パワーだけが最強最速の所以では無いかと言いたかっただけっす

>>529
発表時点でクラス最強スペックがスズキの売り
こんなバイクを売って良いのか？！ってギラギラしたものが無いとなぁ
K5の時は事実上公道最強、頂点に君臨する乗り物とまで言わしめたのに

落ち着け。
測定に当たり駆動ロスを15％とすると157馬力になるんだ。
それでも160馬力超なんだから駆動ロス入れてもエンジン
単体ではやっぱ180あるからそんなに気にするなよ。

180あるかどうかなんて重要じゃないんだ。
最強か、否か、これしか見ないだろ、スペックオタはさ。
どうせ扱いきれないとか言うなよ、扱いきれないからスペックみて脳内で満足するもんだろうが。

十分最強なんじゃないの？
こんだけ扱いやすいバイクは他には無いと思うけどね。

凄いですよねこのバイク
自分はカワサキのZL1000というバイクに乗っているのですが、
そのバイクが乾燥重量２４４�`で最高出力が１１０PS。
このスペックですら、自分にとってはかなり凶暴な加速で
わけがわからなくなるくらい速いと感じるのに
乾燥重量１７０�`ちょいで１８０PSって・・・・

みなさんの口でいいので、フルスロットルにした時どのような加速をするのか教えていただけませんでしょうか？

>>536
悪いけど、教えてあげないｗ

つ[R1]

>>536
神の領域！？

>>536
フルスロットルなんてしたことないしw

500の2st（海外仕様）ならビビリながらも5速まで全開にできたけど
このクラスのバイクは正直そんな気すら起きない

高速道路でフルスロットルは普通。

エンジン止まってるときしかフルスロットルしたことない・・・orz

>>533
ヤンマシには補正したクランク軸出力も載せてあるな。
立ち読みだったんでよく覚えてなかったが
GSX-R1000　177PS
YZF-R1　181PS
ZX-10R　178PS
CBR　忘れたw
この位だったような。普通に十分なパワーだ罠。

サーキットで全開にしたことはあるけど、コースが公道とは比較にならん
ぐらい広いから、逆にスピード感はないなぁ・・・加速感は凄いけど。
脳ミソが少し後ろにずれる感じがした

現在市販車で直線最高速で世界最速はこのバイクでつか？

>>545
同じくヤンマシに最高速も載ってたけど、ZZRや隼のメガスポや同じSSの
10Rの方が実測は上だったな。実際はリミッターあるから皆横並びだろ。
F4-1000R 312だけが最高速310�qだったけど。なんでコレはいいんだ？

>>543
ちょ、とどめさしてどうする

>>547
とどめのつもりは無いんだが。俺もK7ユーザーだし。
それに雑誌に出る以前から実測を測り比べてorzなサイトは結構ある。

ttp://sports-bike.net/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=750&forum=3

ここでも23日にK7と07R1を測定してる人の書込みあるし。

何はともあれ24時間耐久・R1000ワンツーfinish優勝おめ！
しかし何故鈴鹿8耐だとﾝﾀﾞの独占市場なんだろ？
コースに何か仕込んであるのかな？ｗ

>>549
8耐はワークス参戦してるし、国内有力チームもホンダ系が多い。
逆にホンダはSBKとか市販車ベースの世界戦は力入れてないし。
マシンの素性はそれこそ大差ないんで、何所にメーカーやチームの
優先があるかどうかで成績に結びついてるかという事。
各メーカーの公式ページ見れば力の入れ所が大体わかるな。

しかしなんでホンダの話が出てくるかね？矛先を変な方向に向けるんだ？

>>536
例えるなら富士急ハイランドのドドンパの二倍の加速感。脳ミソが30�a位ずれる感覚

ンダかぁ…

Ｃ1をハイペースで攻めろと言われれば、大多数はR1000よりｾﾝﾀﾞﾎﾞ選ぶだろうな。
バイクの動きを無視した必死の回避機動やるなら、結局ンダが一番楽。

ブァァアア〜ンって感じだ

ジェネレータカバーからオイル漏れで
今バイク屋に預けてますわ

>>536
ラムが効くと（１００�q/hぐらいから？）あっという間にスピードが上がる。
ＴＩのストレートが短かったよ。
Ｋ２だけど。

シャシダイの数値ってあんまり当てにならないよね。
何速で一番パワー出るかわからないしシャシダイなら薄めのほうが馬力でるみたいだし。
来月あたりにサーキットで０７Ｒ１とストレート勝負してみようかな。

しかし車重は結構がっかりくる数値だねｗ

一度でいいから上海サーキットのストレートを俺のK6で走ってみたいぜ！

なぁ・・・車重増えた分体重落とせばいい・・・そう思ってるの俺だけ？

>>559
ネット体重50キロのリアルピザが怒鳴り込んでくるから黙っていた方が良いよ。

>>559
あくまでもバイクの話ね。
ライダーとバイクの総重量なんてそこまで走りこむ人はほとんどいないでそ。

車重も馬力も一桁程度の違いじゃねーか。気にする程でもない。

つか、ラップタイムはダントツじゃん。
馬力云々よりこっちが速けりゃR1000としてはいいんじゃないか??

でも少し前の別サーキットでやった時はR1がダントツだったんだよな。
バイク毎に特性の違いってもんがあるんだから、一つのデータでは判断できないしね。
色々な所から複数データが出てこない限りは比較なんて出来ないよな。

ｋ4新車で欲しいけど流石にねーよなー・・・

諦めて中古にするか

>>565
レッドバロンで104万で売ってたよ
何処だったか忘れちゃったけど

バロンならK4いっぱい抱えてるよ。
それでもK3K4の中古車はタマがないから欲しいんだって。

>>565
バロンにあるお

>>558
全裸重量47kgの俺には無縁の話だ。

知り合いの鈴木さんK6は65kgだったけどK7はモデルチェンジして76kgになってたお

>>555
◎←これのことでしょ？
カバーを溶接しちゃったほうが確実だな。

あの辺の馬力データーはあんまり気にしなくていいでしょ！
このクラスは個体差で１０馬力ぐらいは変わるし。
ヤングマシンの企画のデーターがあの結果なだけで
オートバイやモータサイクリストが発売されて
似たような企画があったら結果はかなりの確率で変わっているだろう。

外国の雑誌でもR1が頭一つ抜けてた
気にする事は無いと思うがね

それ今回のﾔﾝﾏｼと同じデータじゃないの??
いろんな国の人がやったみたいじゃん。

個人で測定してる人も概ねR1の方が馬力が上だから結構正しいデータなのかもね。
実測重量もスズキに関してはいつもの事だから驚きはしない。
R600も実測は600SSで一番重かったから最近は特に酷すぎると思うが…

流れぶったぎってスマン。
一度はSSに乗ってみたい＆保菌者という理由で、無印
SVからの乗り替えを検討してるんだけど、この手のSS
って講習会で遊ぶのに使うのは 無理？
メインの使途じゃないけど、時々警察講習会にも行っ
てるんで悩んでるんだよね。

SSをアップハン化してジムカーナやってる人もいるっ
て聞いたことはあるけど・・・

全然ＯＫでしょ。
カブやブサや１２Ｒでジムカーナ練習やってる人もいるし。

>572
プレス向け車両なんて何台もあるわけじゃないんで、結果は変わらないのでは？

俺のk7見ていて今日気付いたんだ。

ライトが ラッキョ みたいだと・・・

そして、マフラーが２本出しだと今日気づいた>>579であった・・

>>576
つttp://www.maderv.com/01suzuki/01suzuki.htm

>>581
（・∀・）ｲｲ

今、恋をしているよ

久々にＲ１０００を超える女性だよ

Ｒ１０００とＲ７５０どっちか検討しています。
免許取ってまだ１週間で間もないです。取って以来運転していません。

かっこいい方買え

R600から始めろ

もしもバイク経験が無いならば命を大事にする意味でR400からにしたほうがいい。

R400の方がキツイのでは？　　　ポジションが・・・

>>587
何を根拠に・・・？なんて聞いちゃだめなんだろうなｗ

>>587は鬼

>584
まず750を扱える店が近くにあるのかどうか

で、バイク歴6年目にして初SSでR600買ったオイラからすれば
ホントに初バイクならせめて600にしとき。十分以上に速いわ。
というか、サーキット以外では性能を持て余すんじゃ？
最終的には欲しい物を、だけど、最悪免許か命なくしそう。

維持できるなら乗りたいのに乗った方が良いよ。
免許か命無くす瞬間に乗らなかった事に後悔するから。
どうしても手に余るようなら売ればいい。

>５７７
隼や12Rみたいなメガスポは、SSよりポジション楽だし、
パワーの出方も若干マイルドだから、事務にも対応できそうだけど、
リッターSSはどうだろう？まだ600の方がマシなんじゃない？

>５８１
へえ、こんなのがあるんだ。
576じゃないけど、装着した人がいたら、インプレ聞いてみたいな。

まあ調子こいて乗ってると命が危険なのは600も1000も同じだと思う
好きな方買えばいいよ

あと1000の方が低速トルクがあって乗りやすいって言うけど
このエンジン低回転でもやる気マンマンです、怖いです
自分は600の方が街中でも乗り易いんじゃないかと思うけど

なに、この軽さ？！　2レプかとｵﾓﾀﾖ。

鱸世界でk7見て隔世の観
ｋ1だと如何にもリッターて感じだけど
k7は250みたいな軽さと薄さ
ホントこの弁当箱じゃまっくさいわーとかオモタ

Ｋ６最強最速
ハイパワー
軽量コンパクト
それが最強最速Ｋ６

K7 エンジンかけてから水温が60℃位になるまで
回転が不安定(ハンチングする)なのは仕様ですか？

>>481
遅レスだが、買い足す方向で検討中。

>>584
俺は１台目からR1000だが、納車一週間以内に峠で転倒して
五体満足で生きていたのは、運が良かっただけと思ってる
自分の限界がわからないし何が危険かわからないだろうから
自制心だよ

スタンドかけた状態から引き起こして、反対側へ倒しそうだった
スタンド下ろすときに、左エキパイをガンガン蹴ってしまうorz

>>598
胡椒

>>584
バン1250買え

>>601
バンバン１２５０？
よさそうだ！！

スリップオンに交換してあるK6なんだけどドンツキを解消する方法はありますか？？

サイレンサー交換タイプ？なら、SET除去タイプのスリっポンでないからかも
サイレンサー交換タイプでも、車検はアレだがサイレンサー内口径大のなら結構和らぐ。

>>604
サイレンサー交換で排気デバイスは撤去してあります

俺のＫ7実測後輪出力157馬力だった…orz

馬力測定なんて寒い時にやるもんだよ。
シャシダイもバラつきがあるから、何軒かでやるとｲｲﾖ。

カタログ値に直すと１７５馬力弱か。
まあこんなもんでしょ。悪くないんじゃない。
６０７が言うように冬にやれば
１６０馬力オーバーするんじゃない！？
マフラーで１０馬力ぐらいは上がるし
燃調すれば今の時期でも後輪１７０馬力
オーバーは行くでしょ！

どうでもいい罠。変にR1000のユーザーは出力にこだわるな。
他の�gSSのｽﾚじゃ馬力の話なんか殆ど出ないぞ？

いやね、俺もつい最近までは馬力なんてどうでもいいと思ってたんよ。
でも実際に数字として見るとやっぱね、感じる物は違うわけ。
例えるならば身体測定前にダイエットをしていたのに全然減っていなかった女子の心境。

連投スマソ、何か参考になるやもしれん。
これがR1000のパワーグラフね。

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/bike2/src/1177756710692.jpg

>>603
スロットルワークの練習。

>>603
アイドリング高めにすればよくね？

>>603
いまさら聞きにくいんですが、ドンツキってなんですか

行き止まりのこっちゃがなぁ。

ガラの悪い人が通うディスカウントショップ？

>>616　正解。

>>603
スリップオンてメーカーは何？
エンドバッフルつけっぱなしだと排圧高くなってエンブレが効き過ぎてぎくし
ゃくするかも。
あとチェーンのメンテは出来てる？

知り合いのＺＺＲ1400はマフラーとパワコマで192馬力らしいですよ

>>619
( ﾟдﾟ)ｽｺﾞｨ…
このﾊﾞｲｸってZZ-R1100のようなもの(´･ω･`)?

>>620
日本語でおｋ

K7用のリミッターカットって何処かのメーカー出してますか？
ニッコーはまだ発売されてないんで…
情報を知ってる人いたら教えてください。

すみませんがＫ５（Ｋ６）のメーター内の時計を合わせる方法を知ってる方いませんか？
宜しくお願いします。

今日K7試乗したが、意外とシート高低いね、これ。

バイク屋で隼とＫ７を跨らせてもらったけど、ポジションと足つきは同じ感触だった。
Ｋ７の後に隼に跨ったので、「あれ、思ったより楽じゃないな」とおもたよ。
結局、K7がハヤブサ並に楽だったという感想

そろそろＢＴ０１５捨てて違うタイヤにしたいんだけど何がいいのかな？

俺的には2ct最高。

ぢょな2ct最高だよな

俺的には2ch最高。

2ctはサイド即死なんで無印powerがイイ！

俺的にはBT-002最高。

PP2ctのサイドってPﾚｰｽなの？

BT002なんて一瞬でとけておしまいじゃん。

>>633
んじゃ何がおすすめ？？

今日もﾏﾀｰﾘ逝ってくる(´ω`)

滅羅、最強伝説

>>626
Ｍ３オヌヌメよ

さすがGWだけあってアチコチでK7みた。

最近よくＳＳ乗りが死んでる。
よく行くワインディングで何人か死んだと言う話を聞いた。
今のＳＳ乗りは働き盛りで子供もいる人が多いと思われる。
公道では絶対無理しないでくれ。
みんな死なないでくれ。一人だけの命じゃないのだから。

今日2速全開で膝擦ってきた

>>639
フリーターで彼女も友達もいなく、家庭崩壊している俺には関係無い話だな。

>>639
バイクに乗ってないオレはオレじゃねー
女房子供泣かせてでも貫き通すぜｗｗｗ
あ、ちゃんと２億の生命保険には入ってるから
オレが居なくなっても義務は果たせるぜ

>>642
あんた偉いな、ちゃんと考えてる。
でも人間は金じゃ買えないんだよ。
だからｲｷﾛ。

馬力損失15パーセントなんて提灯記事のウソだよ。
重いホイールの１２Ｒで実測修正なし、今の季節で180弱いったことあるよ。
207馬力になっちゃうじゃん。
単に個体差。
アタリハズレ季節差を誤魔化すためにそう書いてるだけ。
ｋ６比カタログ差７馬力なんて個体差に吸収される範囲なんだよな。
それより車重のうそつきぶりはしゃれにならん。
ジャロに電話しないと。

馬力に関しては不特定要素があるから数字で一喜一憂してもしょうがないけど
乾燥重量の誤差ってどう言い訳するつもりなんだろうな。
冷却水が何リットルも増えたか？
ガソリンが２１リットル使用？

今後はカタログに

乾燥重量（努力目標）

と記載してもらわんといかんな

今月号のヤングマシンの記事に載ってるのだが。
ＧＳＸ−Ｒ１０００が世界一のＳＳバイクに見事3年連続輝きました。

ぶっちゃけＧＳＸ−Ｒ最強だよね。

あの芋マフラーを除いては

乾燥より実装重視だろ

実装状態で大逆転なんて事はよくある
鱸ときたらもう朝cfd歳ｄじゃいｓｊぢｄじさｊぢあｄじゃい

>>645
乾燥重量172�s⇒ﾔﾝﾏｼ実測装備重量216.5�s

普通の考えじゃ小柄な女性一人分は重くならん罠。
ガソリン除く時はタンクまで、ダンパーオイル除く時はサス本体まで無いものとしてたりなw
他のSSみると一律35�s前後の増で済んでるけど、何故かR1000だけは豪快ですな。

たしかにＧＳＸ−Ｒはマフラー変えなきゃダサですよね。
もちろん自分は社外つけてます。

GSXRは、いやバイク乗りは速くなきゃダサだぜ。
マフラーがなんだって？

ガス18エンジンオイル3クーラント2ブレーキオイル1
バッテリー1タイヤ5公道灯火類5

ざっくりカウントしてこれで35�`。
うーん・・・カウルも全部外してんじゃね？

K6とK7に乗ってる知り合いがいるが…

K6のが全体的に質感高いヨネ。
K7になってからやたらと安っぽくなった。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ周りの妙なステッカーとか
アッパーカウルの裏側とか。

　重量の鯖読みはK6の頃からだけどね。＞BikersStationとか。

>>644
確かに今時損失15%は無いと思う。
それ以前にバイクはタイヤで走るんだからエンジンでは何馬力だとかは何の意味も無いし・・・。
ただシャシダイも機械なので、どこのシャシダイ使うかによっても結果が違ってくるけどね。
乾燥重量に関しては実際ジャロにでも電話して国産全社何とかさせた方が良いと思う。
現状既に参考にもなってないし・・・。
せめて測り方統一して欲しいよ。

>>653
いや、ガスは１８リットルで15キロくらいだからあと１２キロか。
カウルと、、あ、ホイールかな？
ジャロじゃなくて裁判所いって来ていい？

乾燥重量っておかしいよな
その状態じゃ走れないのにそんな重さを
カタログに載せて意味あるのかと

たぶんマフラーの触媒も外して、の重さじゃないかな

漏れは4ﾒｰｶｰ試乗してK6にした
試乗する前はR1ｶｺｲｲ(ﾟДﾟ)だったけどﾗｲﾎﾟｼﾞでX
一番しっくりきたのがK6だった

乾燥179kgだった99のGSXR750より車検証で１０キロ重いｗ

>>659
ﾜﾛｽ
車検証みたら210�sになってたな。SSで200�s超えるのは気分的に無しだろう。
同じく重くなった07R1でも車検証は200�sだし。

せっかくだからヤンマシデータまとめておく。
重量測定は絶対値としては正確な数値とは言えないだろうが
同条件測定なので相対値としては参考になると思われ。
ドカ　　195-171＝24
ｚｘ　　208.5-175＝33.5
ｃｂ　　209-176＝33
Ｒ１　214−177＝37
ｇｓｘ　216.5-172＝44.5　仏契！
番外。バイカーズステーションによるｇｓｘｋ６
　　　　206.5-166＝40.5
乾燥重量は社内基準の差ということなのでＫ６とｋ７は同一基準。
よってｋ７は４キロの液体がどこかに隠されている。
ｋ６との差１０キロは常識ではマフラー交換では埋められないわけだが
弁当箱に液体が入っているならばその限りではない。
「重量増が強く感じられる。これほど取り回しに影響するとは正直なところ驚かされた」
和歌山談。

いいのさジスペケアールを愛してるんだから
あ、k6,7は除外な
あの弁当箱は勘弁

>>660
K6の車検証見たけど車両重量190�`だった
K7は車両重量210�`？・・・なら、差は20�`じゃねーか

どうみてもＫ7っていいね。Ｋ5，Ｋ6乗りが必死になって言い訳してるのがよくわかる。

ここはＫ７所有者がムキぃいイイイイイってなるスレですか？

どの世代もそれぞれ格好いいし、実際速いしレースで勝ちまくりだからいいんじゃね？
個人的には使い勝手も含めて、K1，K2が一番好きだけど。

最近レース勝ってるか？

ビアッジ全然勝てんなぁ

K7の黒いエキパイとマフラーはダサいし重い
でも乗るとエッチな気分になる

>>668
こないだの度人トンは惜しかったじゃん
（というか、何やってんだアイツ）

K7最高

やっぱ零50が一番美しく速い
後は鼻くそ

>>661
不明な液体ﾜﾛｽ。鈴菌が醗酵して出来たのかもしれん。
馬力も大した事無さそうだし、安くなったK6あたりを買って金額の差額で
マフラーや足回りに手を入れた方が賢そうだ。
K7で弁当箱無くして一本出しにしても、変な隙間が出来てセンスタ外した
ツアラーみたいで格好悪いし。

K7車検証２１０ｋｇなんだけどかなりガソリンいれないと重量あわなくて通らないみたいよ。
だから納車の時ガソリン満タン近く入っててそのまま走りにいけたよｗ

>>654
おれもそう思う。
なにが許せないってヘッドライト横のステッカー
あれって尖ったお目目を表現したい訳で、ステッカーではなくＫ５の様に
して欲しかった。変化も狙ってたと思うがいいデザインは残して欲しかった。
青白に関しては軽い感じの色合いになったしマフラーの処理等全体的に安っぽ
くなった感がある。

K5の時の反省だったりして。
資材不足で出荷難になるのを避ける為に質感を下げて部品調達し易くした。



･･･んな訳ねぇよ

>>676

いや、マジでロシアのチタン騒動の影響でしょ。
質感はともかく資材不足、出荷難で売り時期を外してしまった反省だろ。

マフラーがチタンじゃないのはいいんだけど値が上がったのがなあ。
ｋ６の値オチ狙ってるんだけどｋ４のようにはいかんかな。

ＣＢＲ600ＲＲの実測とどのくらい違うんだろ？
聞いてくるか。

K7の慣らしもやっと終わって飛鳥明後日に全開予定なんだけどね
レブリミッターって付いてんでしょーか?

いやね・・　初全開でレブってエンジンおかしくしたらしゃれんならないでしょ、
マジレス頼みます。

>>680
付いてるから安心汁

>>678
俺の地方だとK6かなり落ちてきてるよ

このスレよんでると、K7よりK6の方がほしくなってくるけど、
ヘタレな俺としては、K7のCモードが似つかわしいかも、と悩む日々です。

モード切替いらんけどなぁ。
うちの地元もK6は値下がりしつつある。K7は
本体１４０万以上するね。

モード切り替えに金かけた結果が、
上記の質の低下か。

つーか、もし俺が買うならＡモード以外使わない希ガス。

出力下げる＝安全になる なんてこたーない。

って、ﾄﾗｺﾝとか付いてるなら別だけどね…
ＧＰマシンみたいに付いてるのかな

ｋ７はバルブ以降の海外製スリップオンが人気になりそうだね。
ｋ６だとせっかくの排気バルブ外すのもったいない気がするけど
ｋ７だと謎の液体も排除できるし安価に満足度が高そうだよね。
見た感じすぐサイレンサー+弁当箱はずせそうだから誰か
気が向いたら体重計で量ってみてくれない？

>>686
K6のアレはサウンドデバイスなんだ
ギヤNだと閉側で排気音を消音するただの可動式バッフルなんだよ
ｴｸﾞｻﾞｯﾌﾟじゃねーんだよｗ

外してヨシ

外してよしじゃなくて外し強制なんだけどな。

>>681
そうなんですね安心しました。

今日オイル交換して慣らし終了なんで早速全開してみます♪

>>685
漏れはモード切替頻繁に使ってます

漏れ的に一番切替が役に立ちそうな気がするのは
冬場タイヤが温まるまでの間かなーと思いますよ、
あと出先での急な雨とかね。

>>689
もう遅いかな
慣らし明けは「全開」じゃなくて、「高回転まで回す」、だよな。
エンジンと体を労われよ

そんなにツアラーのＫ6がいいのかい？Ｋ6はＲ史上最大の失敗作。

↑Ｋ７乗りがムキィィィィィィィィ〜ッてなってますね

やっぱりK6いいよ
買って良かった

モード切替が不要といわれればそれまでだけどそういったものを出してくれただけでも
有難い。
馬力を間引いてくれるおかげでアクセル開けやすくなる状況もあるだろうし。
私はＣでもかなり速いんでこれで充分･･･orz
他車種に採用されるようになったら車検モードなんてのも出てきそうな予感。

Ｋ7買ってよかった。Ｋ5をサーキットで乗ったとき駄目だと思ったもん。
2年待った甲斐あり。

>>694
モード切替の意味は
フルパモード・北米&AUSモード・ユーロ３(国内)モード
の３種類対応で副次的にパワーコントロール出来る
という程度のものと思ってたけど。

Ｃモードのパワーカーブってまんま日本国内仕様(規制)じゃんか

モード切替付けるなら500cc二気筒モードとかにしてもらうと燃費良くなりそうで
良いんだけどな。
インジェクションならそんなに難しくなさそうに思うんだけどダメなんだろうか。
それともちゃんと休止気筒の圧縮抜かないと全く意味無いとか、振動とか耐久性の
問題があるとかだろうか。

>>696
企業はそんなに暇じゃないよ。

>>694
車検モードとか排ガス規制モードとかも多分無いと思う。
その辺は企業倫理の問題だからね。
ま、現状の四輪ホンダの燃費とかほとんどインチキに近いんだけど、排ガス規制は
燃費みたいなユーザの期待値と違って強制力の有るものだからね。

排ガス規制の流れは世界的なものだから、メーカーの技術者は規制はクリアしつつ
パワーも上げるという辺りでがんばる事になるんだろう。
ただ日本の音量規制は正直現状でも厳しすぎだからある程度は無視されるかもね。

>>697
>500cc二気筒モードとかにしてもらうと燃費良くなりそうで
むかしアメ車でそんなことしてた気がする。8気筒の2気筒止めるとか
色々めんどくさい代わりに効果はなさそうだった
Cモードって燃費もいいんじゃないの？

>>697
ECUのプログラム３つとスイッチ付けるだけで
各国規制に対応出来るとすると、大幅なコストダウンだけど？
K5の時はマフラーが３タイプあったんだから

>>698
ググッてみたら結構いろいろあるみたいだね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E7%AD%92%E4%BC%91%E6%AD%A2%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
でも複雑になったりあんまり効果が無かったりって言うのは車の場合で、しかも
自動的にやろうとしてるからな気がする。
バイクの場合は各気筒でスロットルは独立してるのが殆んどだから休止気筒のバルブ
閉じる必要はあまり無いような気がするし(ポンピングロスは発生するけど・・・
出来れば電子制御スロットルで休止気筒のスロットルは全開にしとくとか？)、
モード切替は人間がやれば、自動制御で殆んど休止モードに入らないみたいなことは無いし、
切替時の出力変化がどうとかは特に考えなくて良いわけで・・・。
でも素人の漏れが考え付くくらいなのに造られてないって事はやっぱり何か問題があるのかな？
Cモードは多少は燃費良くなるだろうけど、劇的に変わるほどでもないんじゃないかな・・・。

>>699
だから排ガス規制は法的に強制力のあるものだから、スイッチつけてユーザが簡単に
いじれるようにしちゃうと企業としての姿勢が疑われるわけで。
それにK1の時から各仕様でマフラーだけじゃなくてECUも違ったと思うし、
調べてないけどK7も多分そうだと思うよ。
あとメーカーはそんなに暇じゃないよって言ったのは、世界向けのバイクに
日本の自主規制モードをわざわざつくって組み込んだりしないでしょって事ね。

別に日本の自主規制のみの対応ではなく一番厳しい規制に対応させてどの車検でも○に出来るよう
ＥＣＵ上で出来てしまえばコストダウンになるだろうから言ってみただけなんですが＞車検モード

>>700
逆車の日本での売り上げなんて微々たるものだけど母国だからそれくらいはやって欲しい気が･･･。
ただでさえ4社、国内のラインナップなんて悲惨なものだし。

あ、俺のK7の車検証見たら200kgだった

あ、俺のK6の車検証見たら200kgだった

��(￣口￣;)

あ、俺のK3の車検証見たら190kgだった

>>702
おまい汁抜き過ぎ
>>703
おまい汁入れ過ぎ
>>704
それは普通です。

ちと質問。
スライダー付けようと思ったんだが、エンジンボルトが固すぎて付けられん。
なんかコツある？ちなみにk6。

GWに納車された変態仲間に青白K7見せてもらった、
目張り・・・弁当箱・・・カーボン調・・・後姿・・・ﾌﾗｸﾞｼｯﾌﾟﾓﾃﾞﾙ・・・重・・・
期待してたので少しショックを受けたのでK6にしようと
3日前に見積ってくれた店に125ﾏｿ持って行くとなんと売り切れ・・・
「K7なら即納できるよ」と言われたが他の店で見た07'R1の方が欲しくなってきた、
これは鈴菌が免疫にやられて病気が治りかけてると言うことかｗｗｗ

R1の方が5ﾏｿ以上安いんだよな・・・鱸らしくないよね・・・

>>706
もっと長いレンチ使え

>>695
リアブレーキのコントロール性はK7のほうがよさそうだね。

>>694
しつこいようだけど、各国向けに仕様があるのは各国の法律の問題。
法的に強制力があるものに対しては対応モードみたいなのをつくったとしても
ユーザがスイッチで簡単にモード変更できるようにはできないと思うよ。
(音量/排ガス/馬力/スピード等など、規制内容は各国で違う。ちなみに今イギリスには
バイクに100km/h規制を導入しようと言う話がでてるらしい)
これは技術的な問題じゃなくて企業倫理の問題。
ある国向けの仕様にモード変更を組み込んで、一般ユーザがスイッチでのモード変更を
行えるようにするなら、おそらくどのモードでもその国の規制は通る必要がある(ハズ)。
多分K7もそうなってると思う。
日本の馬力自主規制に関しては「自主」規制なので法的な強制力はないけど、
これもメーカーとして守ってますと言う事なので、仮にK7の国内向けモデルが
出るとしたら、どのモードでも自主規制馬力以下、みたいな状態で出ると思う。
個人的には意味のない自主規制はさっさと撤廃してもらって、今逆輸入で販売されてる
バイクを国内仕様として堂々と販売して欲しいんだけど、四輪と違ってここまで逆輸入車の
販売が普通になっちゃってるとなかなか方針転換はできないのか、それとも監督官庁の
アタマが固くて国内仕様の型式認定がおりないのか・・・。

>>702-704
ネタにマジレスかもしれないけど、車検証の車重表示は10kg単位で端数は切り捨てだよ。
本来は車検の時はガス満タンでって事になってるんだけど、二輪の新車販売時の
予備検査をガス満タンで受ける事はほとんどないんじゃないかな。
だからディーラーがどんな状態で予備検査受けたかによって車検証の車両重量は変わってくる。
例えばガソリン空での装備重量が実測198kgだったとしたら、1Lだけ入れていけば190kgになるし、
18L満タン入れていけば210kgになる。

長文でスマン。

はっきり言ってＫ６はお勧め。
軽い、コンパクト、足着き良し、速い。
最強のツアラーだわ

買って損は無し

>>708
サンキュ。明日買ってくるわ

>>710
いえいえそういう話はとても面白いですよ。
＞＞それとも監督官庁のアタマが固くて国内仕様の型式認定がおりないのか・・・。
そもそも法廷速度最高100km/hなのに国内販売の(車・バイク)リミッターが180km/h
以上で作動ですからメーカーの利益ありきなのでしょう。＞日本

完全脱線スマンかった。

>>710
ガソリンの比重は０．７５だぞ。１ℓで２ｋｇも増えない

>>714
198+(18x0.75)=211.5

速くなりたかったらＫ6よりＫ7お勧め。Ｋ6はポジション窮屈、車高が低く腰砕け、サスがふわふわ落ち着かない。ツーリング派なら止めはしないが。

↑やっぱムッキィィィィィィィッてなってる

設計その他新しい物の方が良いのは解っている。
でも古い方が好みのデザインという事は多くある。
弁当箱は社外で探すとして外装はどうにもならん。
俺はツーリング派だからＫ６の外装がＫ７に付くならＫ７が欲しい。
性能なんてＫ１でも十分杉。

ライバルに初負けなど周辺事情もあってｋ７ビミョ〜って空気だな。
後半年もたてば今まで築いてきたブランド製やステイタス感は崩壊だろ。
ＳＳの癖に何年もトップパフォーマーのイメージを保てたのが異常なんだけどね。
そろそろ800クラスの時代かＳＳ自体の終焉か。

>>690
漏れが思ってたより加速凄すぎ&速度出スギなんで近所の直線では
11000位しか回せなかったです・・・
１速・２速ではいきなりフロント浮いたら怖そうで３速で全開したけど
速度制限の４倍がいきなり出ていたのには正直びっくらこきました・・。

やっぱ高速道路ぢゃなきゃ無理かな、、。

>>720
うれしいのは分かるけどさ、
近所の直線でふわわとか出しちゃだめだぜ。マジで
自分がびっくりしてるようじゃ、他人の安全（ｒｙ

>>720

いきなり3速全開かよ。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ


まさに基地外に歯（ry

高速でR･ｽｰﾌﾟﾗと加速勝負するのは楽しい
相手→(;ﾟДﾟ)

>>711
握らない寝かせないあけないR1000ってキモデブパンツ泥棒に盗られた
可憐な乙女のパンツみたいだよな。

>>723
なんかR1000に乗り換えてからやたらとそーいうクルマに横付けされるんです。
で2秒後に相手→(;ﾟДﾟ)

>>719
実物触るまでは憶測しかなかったのでそれなりに盛り上がったが、
現実を目の前にしライバルとも比較されビミョーな雰囲気も仕方ないと思うよ。
確かにK6よりは進化してる部分もあるが逆に(ry
性能以前にデザインに対する拒否反応も強かったのは否めない。
GW前商戦では安いK6の方が売れてたみたいだしね30万も安ければ色々弄れるから。

あと半年で皆が待ちに待ったCBR1000のニューモデル発表です

K7のデザイン劣化はK6の在庫を処分するための
スズキの世界戦略

K7すごくいいとは思うんだが、高い金払ってK6から乗り換える
ほどの魅力はないのが正直なところ。デザインとかマフラーは
あんまり気にしてない。モードスイッチも固定しておけばいいし
どうでもいい。でもいかんせん高いな。

んだな、K7ユーザーだけどK6からわざわざ乗り換えるのはレースでも
やっれない限り必要は無いと思う。
GSX-Rはどれも歴代それぞれの良い味があるから、どれ乗っても楽しいし良いバイクの筈だよ。

質問だけど、このバイクみたいなスーパースポーツと
隼やZZR１４００みたいなメガスポーツってどう違うの？

スペックだけ見るとスーパースポーツの方が優れているように思えるけど実際はどうなんでしょうか？

スーパースポーツ　　メガネのｷﾓｵﾀ
メガスポーツ　　　　　お腹が気になるｷﾓおじさん

メガ　　　　直線ドカン
スーパー　コーナーヒラヒラ

うーんちょっと違うな

メガ：最高速ｵﾀ向け
SS：パワーウェイトレシオｵﾀ・ラップタイムｵﾀ向け

スーパースポーツ 1000ccというレギュレーションの中で最高を目指すカテゴリー
メガスポーツ　　　　それ以外でとにかく最高最強を目指すカテゴリー

SS=F
ﾒｶﾞｽﾎﾟ=F/A

ＳＳ＝Ｆ２２
ＭＳ＝コンコルド

SS=トキ
MS=ラ王

んじゃ加速性能、コーナリング性能、減速力性能等はリッターＳＳの勝ちで
最高速はメガスポの勝ちってこと？

>>739
どうでもいいだろ
おまえみたいなお子さまにつきあってやってるだけありがたいと思え

>>739
んじゃ、
のひと言でまとめるな。ボケ
勝ち負けの話なんてしとらんだろ

バイクの減速力なんかたかが知れてる

喰いつきっぷりバロス

昔スカイラインが３２型(３０万台販売）から３３型（１７万台販売）移行
した時、販売台数が大幅に落ちこんだ事があった。その時はＲＶブームなど
の要因もあったとはいえ歴代のスカイラインファンや新型購入希望者から
そのデザインに対し総スカンの嵐だった。その反省から続く３４型から従来
のデザインに戻したが、時代のニーズも変わりもはや以前の販売台数に迫る
ことも困難になった。そして現在では・・・・・・。

色々な原因があるけど何時かはＳＳブームも一旦は途切れるんだろう。
今回のＫ７に関しては前年度からのＨＹＳＫ販売台数分布(SS)、Ｋ６→Ｋ７の販売
台数の推移等を見てユーザーに受け入れられたかがある程度は判るのかな。

>>742
性能を引き出せるやつが言って初めて意味を持つ言葉

SSブームはGTRとは市場規模がちがうだろ

http://zaraba.qp.land.to/up/src/1178200777875.jpg

>>743
SSブームって何処の国の事？
1車種で1,000台も売れてない日本からみると想像が出来ない。

バイクの速さ＝軽さと言っていいと思うけどここが進化してないんだよな。
初代Ｒ１の実測が209キロ。
ステンマフラーでこれだから実はどんどん重くなってるんだよね。
重いｃ型９Ｒですら217キロ。
馬力はＲ１０００のカタログは９Ｒ比で40馬力も差があるのに
実際はたったの20馬力しか変わらない。
600がやけに速かったり750が高評価なのは当然なんだな。
今のＳＳはイメージ優先、かつてのブサは１２Ｒに限りなく近い存在になってる。
正直、次は600か750または凄い800の登場を望んでるのが多いだろ？
俺は峠の速い軽量１０００ｃｃ３気筒が出たら買い換えるな。
Ｋ１は軽くて下が太いのが売りだったからそういうのがいい。
正直言わせてもらうともうちょっとタイヤが減りにくいのがいいｗ
そういう意味ではＫ７の馬力減スイッチはいいね。

>>743
景気の著しい後退

個人的には乾燥160kg前半で日本の排ガス騒音規制に通る
R750K7を激しく望んでいる。

実はｋ７をデザイン優先かつ低速重視アップハンドルシート低リア180フレーム柔軟
で「ブサ１０００」としてだしたらかなり売れるんじゃなかろうか。
ハッタリとしてカタログ馬力は175「公道全方位最強！」とかいうかんじで。

>>750
k6をロングストローク化800で最出力回転数低下による音量規制ゴマカシだったら完璧じゃね？

>>750
スズキ規定の乾燥重量でいいのか？
実測重量じゃK6のR600は04のZX-10Rより重かったという悲しい事実もあるし。

いま手元に資料があるんだが600ｋ４は実測で200キロだな。
600、750はステンマフラーだからマフラー交換によるうまみがあるぞ。

売るんならGSR1000だな。
ヤマハのFZやカワサキのZの対抗馬としてはあり。

>>751
そのとおり。昔はそういうバイクが多くて本当にいい時代だった。

スズキ規定をさらそうかと思ったのだが、、
３年前の600。
Ｙ　Ｒ６　　163　197
Ｈ　600ＲＲ　166　201
Ｓ　Ｒ600　　161　200
Ｋ　６Ｒ　　164　199

意外に差がない。
スズキ規定なら分かるが
Ｒ1000だけに発生するスズキ菌液体ってなんだ？？
600ＲＲは国内仕様で触媒分重いのだがこれを入れてないのか？

>>757
国内でも600RRは触媒付いてないぞ

４００度で液体になるものは外しても可です。
金星ではそうなる。

アルミとか。

K6の青白乗っているんだけど、色の選択を誤ってしまった。
純正の黒のカウルに換えるとしたらいくらくらい？

>>757
3年前は少し古いんでﾓｰｻｲ3月号のを載せとくか

YZF-R6（05）　162ｋｇ　191�s　29�s増
CBR600RR（06）　166�s　196�s　30�s増
GSX-R600（06）　161�s　199�s　38�s増
ZX-6R（05）　164�s　194�s　30�s増

CBRは国内仕様。6Rは636�t。
乾燥重量じゃ一番軽いはずなのに、走れる状態にすると一番重くなるのは
R1000と同じ状況だな。鈴菌液はどうやらR600にも実装済みのようだ。
重量増が他社は横並びなんだが、スズキだけが妙な液体が入っているようだ。

ﾒｰｶｰの好きにできる乾燥重量なんて意味なしｗ

通常乾燥重量ｔって汁という汁を抜いた重量だけど鱸の規定って
ひょっとしてカウルも何も取っ払ったフレーム剥き出しの重量なんじゃないのかな？

エンジンをマグネシウムで造れば
10kgは軽量化できるでしょ

1000が４４キロも違うから何もかも取り外しても埋まらんだろ。
フレームがターミネータ２の敵で出来てない限りな、、？！
、、そ、そうなのか！((((;゜Д゜)))ガクガクブルブル

ここれは・・・K7の穴小さいｗ
ttp://chariya.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20070410214122.jpg

これ交換するだけでも・・・ﾊｧﾊｧ

馬鹿でかいケツの穴晒してるのは隼か？
つうことは２本出しだからケツの穴が小さいって事にはならんなs

メーター周り同じって聞いてたけどONにした時なんかタコの針も液晶もちがうｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=gXTRHZ1Gbys

>>770
ｶｺｲｲ!!

>>769
隼も2穴・・・ﾊｧﾊｧ

マグネシウムでエンジンって…
カーボンで造ればもっと軽くなるんじゃね？ｗ

>>773
和紙で作ればもっと（ｒｙ

パンツ泥棒の言う事はやはり違う
＞マグエンジン

ｋ８は２５０キロ規制になるんかな？

またその話か・・・

ごめん・・・・・。ｋ７が微妙なのですごく気になる・・・・・・。

K9までフルモデルチェンジはナシじゃない
それにしてもK7のデザインは10Rの06と同じような痛さ

失敗作と言ってるね

何処の何方が失敗作と言ったのかソースを提示していただこうかな。

Ｋ5，Ｋ6が失敗作ね。Ｋ7はとてもいい出来だよ。

どこが？

旧型のデータがあっての新型だろ。
過去を否定してGSX-Rのブランドまで否定する気かね。

だれか俺のK7とK6を交換して下さい

K6乗りだけど慣らし中のK7乗せてもらったがそこまでは酷くないかと、
K5から新型出てないからすごい進化を期待しちゃってたから期待ハズレではあるが、
ダメなわけじゃないと思うけどな俺がK6所有してなかったらK7買うけどな。

K7はマフラー何とかすればいいんじゃね？

R750,R600はブランニューエンジンに変わったけど
R1000もこれをベースに新しいエンジンに変わるのかね？

>>788
ヤマハがモデルチェンジをぶつけてきたからK8が本命フルチェンジ

>>776
重すぎｗｗｗ

>>790
ﾜﾛｽ
隼並ですな

なにいってんの？
２５０キロ以下の車重なら売ってもいいんだからｋ８もなんとかクリアできるんじゃないかな。

>>789
最後っ屁作戦はありうるな。Ｒ１ＳＰ買った奴はたった半年後に悪夢みたが
Ｋ７は実はバンデット１２５０、Ｒ１のような先行試作変更だったというオチか、、
スズキの最後っぺ主力はブサのようだが有り得なくはない。
Ｒ６出たときＹＳＰのオヤジに「絶対Ｒ１フライバイワイヤー出すでしょ」
っていったら「絶対でねーよ！」でキレてた。
あっという間に熟成ではなく試作だったことが発覚m9（＾Д＾）プギャー。
叩くわけじゃなくてＫ７の微妙さって勘ぐっちゃうんだよね。

Ｒ１０００がＫ８のモデルチェンジはない！
Ｋ８はＲ６００の年だろ。
どこのメーカーも６００ＳＳと１０００ＳＳ
は毎年交互。Ｒ１０００はＫ９
大本命はＫ９そしてＫ９で終わり。。
Ｋ１０は国内新騒音規制が逆車にも適用されてアウト！
っていうか２０１０年からはどの逆車も大幅な
パワーダウンモデルしか買えなくなる。
現行隼のノーマルがアウトになるほどの規制だからキツイな。

もしも鱸がヤマハみたいに1年でK7終わらせたらそれはそれでK7はレアになり
一部の変態さん大喜びになる。
でもK７ってそんなに微妙かね？

普通にかっこいいと思うけど、、、
皆が駄目って言うとなんかそんな気がするかも
10キロ重くなってさえ最強だったK6と同等の速さなんだしやっぱ凄いんじゃないかな
排ガスや騒音も良くなってるみたいだし

まぁ、カウルと弁当箱は
最初から換えるつもりで買えばいいんだけどね。

外見が安っぽい、野暮ったいだけなんだし。

K7の中身が良いか悪いかは、まだ情報不足な感もある。

まぁサーキットのストレートでK6をぶち抜いていくK7を見てると、疑う所はあまりないけどね。

それはＫ６海苔が全開してないだけか、下手なだけ

ヨシムラK7用マフラー、なんでMOTOGPタイプなんだよ？自分トコのJSBレプリカのが100倍位カッコイイだろ。
流石にレース用の100dbは街中じゃ使えないから是非ともストリート用を望む。

>>800
多分高いと思うぞ。左右出しで20万はするだろうな。

そこまで行くかな？隼用のスリップオンで10万円位だから、腹下の弁当箱から後ろのテールパイプ部分から後ろの
スリップオンでもいいんだけど。

>>799
Ｋ６乗りなんで認めたくないんですが 事実加速性能はＫ７のほうが上回ってます…

>>803
インジェクションのセッティングが下手なだけ

誤差みたいなもんだろ

>>800
usaヨシムラから出るみたいですよ。

前ここでUSヨシムラのK5,6用トライコーンを輸入代行して売ってる店紹介してくれた人いたと思うんだけど
もう一回貼ってくださいおながいします

ここね
ttp://www.spiralspinner.com/TOPpages/BikeTopPage-.html

>>808
ありっと
値段上がってるし

　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
　 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|　　　　ﾋﾞｸﾋﾞｸｯ
　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　ﾋﾞｸﾋﾞｸｯ　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ 　　 !　 　 　 　 　 　 ,!　　　　　　　　
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │
　　　　　　l; :!　　　 .|'"　　 　...ノ,ﾞ./ │
　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
　　　　　 .| .|　　　　!　　　　　,i│　　|
　　　　　 :! .l.　　　 ｝　　　　,i'./ 　　 |
　　　　　 :! .|　　　 :|　　　 . / 　　　 .|
　　　　　 :! |　　　 ;!　　　"　　　　 　.|
　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、

Ｋ6乗りはなぜＫ7に羨望意識が強いのだろうか？悔しいものだから
Ｋ7の悪口言って自己満足しようとしてる。まあ、負け犬の遠吠えってやつ
だな。

俺は他社SS乗りだが、
概ねK7の評価には同意だよ。

乗り換えるならK6買うだろう

K6乗りだが見た目はK7のが( ﾟдﾟ)ｶｺｲｨ K7( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

まあどうでもいいんですけど
ショットガンマフラー買っちゃった。
見た目のインパクトともう少し音量が欲しいというだけで買ってしまった。

まだ届いてないけど、爆音らしいので生きててごめんなさい。
バッフルはとりあえずいるだろうなぁワハハ

>>814
組み付けたら自慢げに画像うｐ頼む

羨望意識が芽生えるくらいならむしろうれしいのだが。
進化してくれると自分が買うわけでもないのにうれしいってのはあるだろ。
特にレプリカ世代はな。
Ｒ１みたいに５バルブは失敗でした！ってやったらクヤチーって感じだが
目に見える差が重量増となるとビミョー。

>>816
すまんが何が言いたいのかよくわからん。

ストライカーの話題ないのはなぜ？

ショットガンマフラーってどんなやつ？

トリスタの実質サイレンサーなし直管の事でしょ。
１０Ｒのサイトがこれの話題で大荒れになった事がある。
騒音規制でこういうのが増える理不尽。

とりあえず最終目標だったR1000を買ってしまい、次に乗りたいバイクが見つからなくて困ってる。
1098にはちょっと興味があるが、値段が高い･･･

って言うか、ドカテイ速ぇな。

後輪、修正無しのパワーカーブだよ。K6、ちょっといじりです。

すごいねｗｗｗ

ダサい純正マフラー外して、名前から見た目、挙げ句はポテンシャルすらダサいショットガンマフラーですか…？
交換理由が全く見つからないんだか…極度のサディストかね？

人から見られて格好良いと思われたい奴は、最初からスズキは選択しないから無問題。

隼だけは例外的にアメリカン乗りや車オンリーから羨望の目で見られたりするけどなｗ

隼はカリスマのあるバイクだったね。たとえ性能でZZR1400や1000SSに負けても色あせないキャラクターを持ってる。

ニンジャのように、ＳＳも隼のサブネーム採用したら良かったのに・・・

つか、ﾆｿｼﾞｬは節操なくどの車にも使い過ぎ。
ﾆｿｼﾞｬと名付ければｲ諸が買うからそれはそれで、至極正しい姿なんだろうけど。

隼はそれだけでにブランドとして確立されてると言うかなんと言うか、
いうなればV-MAXとかみたい。
性能じゃないんだよね、ここまで来ると。こういうの何て言うんだろうね。
スレ違いすんません。

↑ブランド

ブラインド

ドップラー効果？

パッパラー河合。

プラシーボ硬貨

>826
アメリカで拡大しているエクストリームパフォーマンスチームの使うバイクは、GSX-R率高いの知らないの？
ダサいGSX-Rは、日本人の一部のヲタのみ。
バイクがダサいんでなくて、オマエを含んだ、ごく一部の乗り手の問題。
イメージ悪くなるんで、他のバイクに乗り換えてくれ。

ということはつまりイカすR1000乗りの>>836が
参考までに自分の写真をupしてくれるということだな

>>837
ヒント：同属嫌悪
この手の書き込みで自分を晒す奴は非常に少ないｗｗｗｗｗ
油豚みたいに捏造までして学歴を詐(ry

人間て自分が最も嫌がる言葉を罵声の言葉に選ぶんだよね。

>839
罵声？
自分でダサいと認めてる奴にダサいと言っただけだが？

こういう時に必死になって噛み付いてくる奴って、自分のコト言われてる気がするんだろうねー。

どうみても必死なのはお前かと

みんな必死だな

>>836
ﾋﾟｻﾞの国で格好を言われてもな。しかも用途限定だし。
選ばれてるのも合理性のお国柄だから、値段と性能のバランスがいいだけだろう。
どうせコケたり装飾したりで原型なんか失われるんだからw
破壊衝動に近いものがあるから、変態という共通項はあるかもしれんが…

>841
必死かどうかではなく、ダサいかカッコ良いかの話題だが？
話題をすり替えて、オマエがダサいのを誤魔化したいのか？
>843
やっぱりヲタは全く分かってないね。
オマエ程のレベルになると、呆れて説明する気にすらなれないので、黙っていてくれない？

誰か耕して〜！
ｗｗ

「エクストリームに使うから」、どこが凄いのかね？
そんな珍紛いの事をするために造られたバイクじゃないでしょうが。

>>846
それ言っちゃ駄目。
街乗りorツーリングするために造られたバイクじゃないでしょうが、って言われるから。

>>847
元来、一般公道で街乗りする為に造られたバイクでしょうが。
そんで、サーキットでも十分な性能が発揮できる。

お前バカか??逆だろ逆。
サーキット走るために生まれてきてんだよ。ｦﾀが街乗りもできちゃうってのはｵﾏｹなの。わかったか??

ageてまで必死な奴がまた顔を赤くして登場するから、おまいらその位にしてやれw

どっちでもいいよ。
こんな爽やかに晴れているのにおまいらは何を言い争っているんだ。
R1000に乗ってプチツーにでも行ってきな。気持ちいいぞ。

仕事中にバイクなぞ乗れん。

と言っても暇な時間帯なんでネットをして仕事してるフリはしないとな。

この言い合いがどういう結論になるのか
とても興味があるので、とことんやり合って下さい。

ｋ7に限っては>>848が正解ぽい

街乗りに最適はK5,K6。サーキットに最適はK7。

いいよ俺一人でK3乗ってるからさ、ふん
サーキットでも何処でも行ったらいいじゃない

k7 排気温度センサーのコネクタが
固定されてないのは僕のだけ？
脱着が大変だよぅ。

抽出 ID:cETC4u2q (3回)

836 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/08(火) 00:46:05 ID:cETC4u2q
>826
アメリカで拡大しているエクストリームパフォーマンスチームの使うバイクは、GSX-R率高いの知らないの？
ダサいGSX-Rは、日本人の一部のヲタのみ。
バイクがダサいんでなくて、オマエを含んだ、ごく一部の乗り手の問題。
イメージ悪くなるんで、他のバイクに乗り換えてくれ。


840 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/08(火) 10:21:03 ID:cETC4u2q
>839
罵声？
自分でダサいと認めてる奴にダサいと言っただけだが？

こういう時に必死になって噛み付いてくる奴って、自分のコト言われてる気がするんだろうねー。


844 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/08(火) 12:07:05 ID:cETC4u2q
>841
必死かどうかではなく、ダサいかカッコ良いかの話題だが？
話題をすり替えて、オマエがダサいのを誤魔化したいのか？
>843
やっぱりヲタは全く分かってないね。
オマエ程のレベルになると、呆れて説明する気にすらなれないので、黙っていてくれない.？


ﾆﾔﾆﾔ

>>858
あー
典型的なｦﾀの文面ですな

K6とK7どっちが良い？

K3

K5の黄色だろ

そっちかー

よーよー
06型の対比だけどR1000最強じゃねーじゃんかYO！
ttp://014.gamushara.net/bike/data/spec.jpg

10Rにボロ負けだぞ？

>>864
K5は最強だったんだよ
モデルチェンジマジックでな
しかし今年からヤマハが追従して微妙w

2007年式リッターSSのパワーカーブ
ttp://www.motorcycle-usa.com/Photos/07superbikehp.jpg

ここではK7最強やな．

>>866
R1000低回転強いと思ってたけどそんなことないのか・・・

カワサキ最高！

例のスズ菌液体の謎を問い合わせてみたぞ。
国内だからＲ１０００の事じゃないんだが。
ttps://www.suzuki.co.jp/inQ/index02.html
【お問合せ内容】乾燥重量について
「乾燥重量とは、機械構造や装置のもつ純粋な機構重量の事でございます。
従いまして、燃料、エンジンオイル、冷却水、バッテリーなどのサプリメントを除いた
機械機構部分の重量を示します。スズキでは上記の重量を比重と量から計算し、
装備重量から差し引いて乾燥重量として記載しております。
車種により車両構造の違いによることは当然でございますが、燃料、エンジンオイル、
冷却水、バッテリーなど、差し引かれるものの量が違うた
め、差異が大きく出てくる場合がございます。」
だそうだからスズ菌は機械ではなくサプリメントである事が発覚。
「だから具体的にスズ菌が何かを知りたいんだけど」
ってな問い合わせを再送信しといた。

10Rは音量規制絡みでインチキやったからなー

>>866
k7は随分パワーカーブが上ふりなのな。
ｋ５までは下もＲＲ以上だったのだがＲ１に近いな。

悪い、町乗り＋ツーリングの用途が９割以上でR1000買ったよ。
いや軽くてセパハンのバイクが大好きなんだけど、該当するのが
これしかなかったんだ。許してくれ。

>>869
その回答だとブレーキオイルなどの液体全般、
動作に関係ないミラーなどの保安部品や車載工具、
カウルまでも装備重量から差し引かれてそうだ…。

バッテリーを含めないのが以外だった

まあ、スズキの訳わかんなさは昔からだからなあ。
カタログで16ℓしか燃料入らないタンクを満タンにしたら19ℓ入ったなんて話もあったし。

MFバッテリーになって中の液がぬけないからバッテリーごととってしまってるとかなんとか。
各社いろいろらしいよ。Yは液抜いてHはバッテリーごととってると聞いたけど確証無しｗ

>>872
長距離/長時間でのｹﾂの痛くなり加減って どんな感じ？？

俺のケツは８時間がリミット

何十年ぶりかに立ちゴケしちまったぜぃ k7で
倒した側のカウル、ほぼ全部傷入るんだな・・・

補助輪でもつけてろ、じじぃ

わしが最後に立ちｺﾞｹしたのは
83'の春だったと記憶している。

K3の銅色のタッチアップって、純正で出てないのね・・・
どうやって補修すんだよ・・・orz

>>878
タイトル忘れたがﾎﾓAVで聞いた事ある台詞そのままなのがﾜﾛﾀ

んなの見るなよ．．．

5月3日にk7でUﾀｰﾝｺﾞｹしたのは誰にも言ってない。

おう、綺麗になおせよー

すぐにスライダーつけた俺は弱虫プッシー

K6買って走行１万キロ超えたんだけど、リアサスのリンクとか
ベアリングとか、足回りのグリスアップ＆メンテをした方が
いいんだろうか？

いいんだろうかって時点でおかしいとか不具合は感じないんでしョ
必要無いよ。
2万こえると明らかにおかしくなる

>>883
ちょwww
どのような状況で鑑賞したのか聞きたい

ちょw
k7ｺｶすの流行ってるのか？
実は、オイル交換中k7倒しました oz

コカした、おまいら
カウル交換？それとも、そのまま放置？

>>892
目立つのはパテ梅して塗装してシール交換、
カウルバキバキになったら交換しますよ。

走行に支障が無ければ放置。
走る為の道具だから。ピカピカのお飾りが欲しければ他の車種の方が向いてるし。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/97355742

ものすごく無駄なオイル交換w

>>895
誰がK7廃車第一号だ〜、とか書き込もうと思ったらもう出てるのかよw
でもK5でもデリバリー1週間で廃車があったような気がする。

廃車じゃなくて廃人もいるだろうからな。
895は運がよかった。
どうもＳＳ乗りはバイクも命も軽いね。

そこだよね。
この手のバイクを出す場合、企業も売るだけでなくもっと安全に楽しむ場所
や機会も提供するべき。
まっどこも売れればライダーがあぽーん死ても関係無いんだろうが。

壊れてても結構するもんだね

スライダーは付けないのが正解ということだな

>>895
エンジンと電装系は全然問題無さそうだな・・・
Ｋ5にユニットごとスワッ(ry

>>895
こいつのようなカスは、カブにでも乗って道の端っこ大人しく走ってろよな。

スライダーつけるとフレームにダイレクトに１点集中で
衝撃がいくけど、つけないとカウルが衝撃を吸収して
外装＋ちょっとぐらいですむことがある。

こんな風に部品提供してくれるおかげでレース関係や部品ほしい人は助かるよな。

廃車まで行かなかったが、
バイク店に通う客で少ししゃべる程度の知り合いで、
納車されて店出て初めの大きな交差点右折で
カウルﾊﾞｷﾊﾞｷ、ミラーもげ、レバー折れ、タンク凹みをやったR6を、
後ろから見たがあまりのことで笑ってしまった。

最初の交差点までいったんならまだマシだぜ。
初心者は何をやるかわからん。
http://mc28tsuruta.blog100.fc2.com/blog-entry-26.html#more

>>904
iいや、それがな、小転倒でジェネ、クラッチケースすぐ割れて帰れない
ってのがあるからあったほうがいい。
オクの奴はスライダーがどうのってレベルじゃないだろ。
ところでエクストリーム用のでっかいパイプどこかで売ってないかな。
ミニサーキット走ってんだけど見た目無視でこけるの前提仕様で走りたいんだよな。
金勘定が頭にめぐらないだけ突っ込める。
そういうやつ結構いるとおもうんだけどどお？

>>906
この動画でかぶってるメットって、これどんなメット？

>>908
オフ用のヘルメットのひさし部分を逆に付けただけ。

>902
K5とK7マウントのしかた変わってるよ。

>907
でっかいパイプはバンクできなくなるよ。大体ワンオフだよね。

>>904>>907
立ちゴケ・小転倒対策等重視か、大破・サキト対策等重視か、他・・
使い方やによるでしょう、運もあるし。そういうおれは前者。

>>906
バイク所有者らしき奴がえらく大人な対応ｗ
俺だったらコカシタ奴踏んづけて速攻バイクに駆け寄るｗ
まぁ貸した奴が馬鹿だよなぁ

>>906
あの回転数でリアブレーキ踏まずに半クラ続ける勇気は俺にはないは・・・

みんな聞いてくれ！俺は裏切る事にしたぜ！
今日ｋ７の見積もりに行った。バロンだから大体全国平均値だろう。
乗り出し160万弱。高いのは知ってるから不満はないのだが、、
帰りに近所のホンダのちっこい店に立ち寄った。
07、1000ＲＲ国内乗り出し110万。
話題の新型600ＲＲ国内乗り出し100万。
あのな、いくらなんでも50万差はないだろ。仮にも現行ライバルだぜ！
マフラーどころかマグタンが買える。ただでさえｋ７より８キロも軽いのに。
600は異常に軽いらしい。ホンダだから本当なのだろう。
しかもバロンではないという素晴らしい特典付き。
今までホンダなんか考えた事もなかったが裏切り者の名を受けて
スズキを捨てて戦う男になる！たぶん600になるだろう。
これからｋ７みたら600ＲＲで突付きまわしてやるから覚悟せいや！

そうか、では朗報
ＣＢＲ６００ＲＲｽﾚより抜粋

232 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/10(木) 01:52:08 ID:Ak0BBll1
えらいこと発見したぞ
07国内はスプロケだけじゃなく
1速から6速まで全部ギア比が違うぞ

まあ50万もあれば輸出仕様にできるだろうよ

要するに僻みなんだが俺は好きなマシンにするより差額をタイヤ代にして走る事にした。
ＳＳ乗りとして正しい選択と思うので笑って送り出してくれ。

お前らハイグリップタイヤがんがん使って突付きまわしてやるぜ！

>>915
ん？え？、、

続き

236 名前：７７４ＲＲ[] 投稿日：2007/05/10(木) 12:12:27 ID:pV9sQPmi
>>232
マジだｗｗｗｗ
で、このギア比の差でどういった影響があるんでそか？

246 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/05/10(木) 20:12:58 ID:ihXBdmgx
>>236
180km/hで6速レッドゾーンとか、、、、、

>>915=919
本田なんそチェックしてる奴はこのスレに不要
>>916
本田移籍オメ
国内仕様だってステージによってはかえって速かったりするから気にスンナ

激しくスレ違いだが報告しておく。
加速ふりのようだ。特に一速が低い。待ち乗りを意識してか？
1000ＲＲは音量規制のためハイギアなのだが不思議だ。
俺はミニサーキットと峠がメインだからこれは思わぬ報酬だ。
919感謝。２ちゃんはタメになるなあ。

ｋ７見てきた報告。
上でサイレンサーの穴が小さい写真が載っていたが実物はブサがちいさくなっており
ｋ７は写真より遥かに大きくブサよりでかかった。ブサも苦労しとるね。
あと、これは本当に僻みじゃなくて素直な感想なのだが青白は妙に安っぽい。
隣にＲ１がいたせいもあるがみんなの言うとおりステッカーが原因と思われ。
剥がせるからいいけど。足回りと馬力スイッチもあるし機能優先がＧＳＸの良さだ。
だが、、実売が一番高いってスズキとしては異例だよね。

>>922
もマイどこのバイクやに見に行ったの?

もしかして北関東でっか?

160万弱が相場というのは妥当なの？
関東では車体130万前後のを見かけるのですが

バロンや地方では160万妥当だね。あとは交渉次第。
関東の店で購入して陸送費用をプラスしても150万以下でお得。

K7で盛り上がってるところすいません。
・峠は軽く流す程度
・ツーリング月1程度
・耐久性、コストパフォーマンス重視
以上をふまえてK6にお勧めのタイヤをアドバイスお願い致します。
純正でも特に不満はないのですが、良い機会なので他も試してみたくて。

BT015でFA？

>>923
バロン。
>>924
車体１４０弱で逆車はガス検あるから差が開く。
消費税も高い分取られるし。格安量販店もあるからベテランはアルテミスへＧＯ！
俺、月女神好きよ。男爵より遥かに素人にはお勧め出来んがｗ
>>926
ダンロップ以外のツーリングタイヤ。パイロットロードが結果一番安いと思う。
でも014、015ってタイヤの名作よ。

>>917
R1000を買ってタイヤも買い放題の俺がスリック履いてイジメてやるよｗ

パイロットパワーはどうですかね？

929はスリック履いた事有るのだろうか？
917の書き込みを見ると、公道での事を言っていると思う。
走るのは峠＆ミニサーキットって書いてるし、サーキットでは普通誰でも皆100%ハイグリップタイヤ履いてるからな。
って事は929は峠でスリック履いてイジメると言ってるわけだ。
スリッピーな舗装でロクに加重を掛けられない公道で、温度の上がらないスリック履いたらどうなる事やら…
895の様になる事うけあいだ。

>>926
BT-021

>>926
PP2ct
このグリップ力で4k�`以上持つところがｽﾊﾞﾗｼｲ
他のタイヤはおいしい時期は素晴らしいけど
最後までそのおいしさが続かない
６分目過ぎたらうんこグリップ

サーキットの舗装はヤスリみたいにザラザラしてる

>>931が下手なだけｗ

なるほど。
君が峠でスリック履いてコケない程度のスピードで走る事は良く解った。
まぁ頑張れや。

皆様レスありがとうございます。

250→400→650→450とオフ車一辺倒だったのでオンタイヤの知識が皆無で(^-^;)

HPを見て自分なりに比較してみたのですが、
BT-015…K7標準のようなので耐久性、グリップ等ネガティブな要素は少ないのかな、パターンも好みです。
値段も一番安いですね。
K6標準のBT-014との違いはいかがなものなのでしょう？

PP2CT…HPの「フルバンクでとことん走りたい方へ」に少しビビりました。
が、一番レーシーで憧れは少しあります。
>>933さん
どのような用途で4k�`ででしょうか？
4K�`で何分山ぐらいですか？

PP…PP2CTとどれだけ耐久性に差があるものなのでしょう？

BT-021…新製品なのでズバ抜けて値段高かったです(´Д｀)
BT-015なら2セット買えますね(^-^;)

ピレリやメッツラーは不人気なのでしょうか？
今のところBT-015>>PP2CT、PP>>>>>BT-021です。
個々にもう少し調べてみます。

レス長くなってしまいスイマセン。
皆様ありがとうございました。

PR2 試してみるよ k7で。

　＿＿＿＿
　|←ポスト|　　　＿[太陽] 　 　 　 ＿[辻]
　￣ ||￣￣　　　 ┗(^o^ )┳(^o^ )┳(^o^ )┓ 三
　 　 ||　　　　　　 　 ┏┗　　┗┗　　┏┗　 三

部品取り車の話題も出てたけど、K7の油圧クラッチがK6につくかどうかすごく気になる
ステダンは無理っぽいかなあ。

>>940
多分付くと思う。
俺はK5のクラッチすごく軽いと思ってるから替える気無いけど。

ステダンはハーネスから違うと思うから無理じゃねーかな。

おマイら教えて
R1000のチェーン調整するときアクスルシャフトのナット緩めてるか?

>>937
マジレスするね。
公道におけるネガティブとは温度依存に尽きる。
最近は温まりが早いとはいえ差がある事には変わりはない。
最新のツーリングタイヤを履いてみる事をお勧めする。
あなたはオフ乗りだからタイヤなりの走りが出来るはず。
オフのトラクションと同じように走れば「ツーリングタイヤってこんなにグリップするのか！」
と驚くと思う。是非021の人柱になってくれ。実売価格は高くない。
ピレリメッツェラーは大人気だがコストパフォーマンスを問うなら
ブリジストン以外の選択肢はない。

>>933
PPで4K�`っつーとPRぢゃどーなっちまうんだろ?
やめたほうがよかったのかな>PR

まだ慣らしなんだけど気が重くなってきたよ>PR

>>944
ツアラーに履かせると1万キロぐらい楽勝でもつとか言うよな。

いや　だから初めてなんだってば>PR

>>942
アクスルナット緩めないでどうするんだ？

本当に１０年単位で峠を走り込んで毎週末早朝のライバルに揉まれ来た奴なら解るよね。
ハイグリップタイヤのアドバンテージを。
魔法のタイヤだよ。反則だよね、全てにおいて・・・

やぱりそーだったのか・・・

でも気温低いとタイヤ硬い。横断歩道の白線でコケル

気温の高い低いは意味が無い。
気をつければ無事に済むし
気温零度だったら全く食い付かなくなると言うわけでも無い
一番嫌なのは排水性が全く無い事

>>948
本当に早朝１０年単位で峠を走りこんできた奴は
パイロットレースが空とぶタイヤであることを知っているはずだがな。
初心者もいるんだからシャレにならん事書くな。

>>949　　・・・・・イ�`・・・・・

>>949
チェーンアジャスターだけコキコキしちゃったのか・・・

949がミラクル過ぎてタイヤのネタレスを本気にしたのかと思って
心配しちゃったじゃないかああ！！そしてさらに心配になったそ！

>>952
すまん「空とぶ」とは、いい意味悪い意味？

パイロットレースはまさしく飛ぶタイヤだったが、
パワーレースはそうでもないぞ

>>956
良くも悪くもｗハイサイドという現象がありまして。
http://mc28tsuruta.blog100.fc2.com/blog-entry-178.html#more
当時は公道タイヤでピョーンといくのは衝撃だったが今や誰にでも起きうる。
http://mc28tsuruta.blog100.fc2.com/blog-entry-176.html#more

10年前ピレリドラゴンを履いていた俺は飛ばずに済んだ
なぜか知らんが雑誌の評価は散々だったが

>>943
マヂレスありがとうございます。
なるほど、ブリヂストンが一番コストパフォーマンス高いんですね。
BT-021安いとこを探してみます。

蛇足ですがR1000乗りはじめて一年、オフ経験がかなり役立ってます。
はじめの頃はとまどいましたが
慣れればステップワークはオフ車とほぼ同じですし、
リアが滑っても対処できるし、1度コケましたが…orz
峠で一度トンネル側壁クラッシュ骨折して以来、
技量以上の走りはしないように心がけていますが
チャレンジしたくなる衝動はしょっちゅうなので
ツーリングタイヤの方が良いのかもしれませんね。
それにしてもR1000はホント良いバイクです。

949です、
ナット緩めずに調整しちゃったんですが確かにチェーンは張れました
なんでだろ? ナットが緩んでるのかな??

PPかPRかさんざ悩んだけど物は試しと言うことでPRにしたんだけどね
いろんな状況考えるとやはりシロートにゃ無理だったのかな・・・
だけどもーPR履いちゃったから仕方ないか・・
やっぱPPにしとけば良かったか・・・。

>>960
ﾏｯﾊで買えば前後で35.900

>>961
張るほなら無理矢理出来なくもないがアジャスター曲がってるかもよ？

ダートラもやってるけど

・・・R1000+002PROだと滑ったら負けだと思っている。

>>961,949,944
グリップ良いに越した事ないからまあイイじゃん。
これだけのﾀｲﾔ履けばもっと峠ツーするようになるよ。
>926の書込み見るとＰilotＲoad２でバッチシのようには思うケド。

皆さんに質問。
GIproを付けてる方いますか？
自分は付けたのですが、あまり違いがわかりません…
こんなもんなんでしょうか？

まぁ、ﾊﾝｶﾞﾘｱﾝが作った物と割り切って。

そんなもんです。

002PROだと下手に滑らしたら立て直しでハイサイドが
ずばっときそう。

(｀∇´)1000RR

(＼◎／)R1000

(◎><◎)R1

(' Ａ` )10R

K6のタンクに付いてるＳマークが剥がれた･･･
金属かと思ってたら、これ立体シールだったのね(つд｀)

>966
マップをちゃんと切り替えてる？

昨日K7の実機を初めて目撃したが、あのカラーといい二本出しのマフラーといい、
ガンダム試作1号機フルバーニアンを思い浮かべてしまった・・・。

K6の黒/シルバー乗ってるけどこっちはジオンの試作機のヅダ(マイナーだがｗ)だし。

昨日某所にいく途中五反田に向ってる時にR1000とビューエルがいたから追っ掛けてみたら早すぎて死ぬほど恐かった。見失いそうになりながら次の信号でやっと追い付けるぐらい。そうしてたら途中で左折しちゃった

>>973
追っかけてきたのオマエか！恐くて必死で逃げてたよwww
フレンドリーなら手でも振ってくれ

今日は早起きして慣らしの終わったK7で日光辺りまで朝ツーしたっす、
そろそろ北関東でもK7ちらほら見かけるようになってきたね、、
黒/オレや青/白合計３台もすれ違ったな。

今日日光辺り走ってたR1000にここの住人はいなかったのかな??

いいなぁ
こっち九州
鱸菌R1000全然いねぇ('Ａ`)

今日、世田谷通りでK7黒/黄見た。
青/白よりカッコよく見えたお。
黒一色は更に良さげだなぁ。
by K6乗り

おまいら、どのくらい距離走った？
４月頭に納車されて、まだ170キロ。仕事忙しい。休みクレクレ

3月下旬納車で今日で2228km、普通かな。

３月下旬納車で、５６００km
ガンガンいくよー

K7青白でヘッドライトのアイラインになってるステッカー剥がした方いますか?
見た目の印象どうでしょうか?もしよければ画像うpして頂きたいです。
それと上手く剥がせるものでしょうか?
質問ばかりですみません。

K7購入検討してて、青白カラーが欲しいのですが、あのアイラインが気に入らないので…
それとタンク横のカーボン調?プラカバーも社外品でよいものがあったりするのでしょうか?

>>980
そのペースだときっと２年でエンジン終わるお>笑
漏れは３月半ば納車でやっと1800kだぽ・・・

>>981
漏れのはまだ決心できなくて剥がしてないけど
ドライヤで温めれば感嘆に剥がれまっす。

>>976
ワシも九州

GW直前納車で走行距離900km
明日の早朝出撃予定だからもうねるぽ

>>981
写真加工したらいいジャマイカ

加工してあげるから写真うpして

>>985
ttp://www.mcnews.com.au/2007_bikes/sports/suzuki_gsx-r1000/gallery/pages/Z--action_front_700p.htm
の8番目と32番目の画像でお願いします。

>>971
マップかえてますよ。ノーマル、４速５速６速と試したのですが、これといって体感できないです‥
皆さん体感できてます？

>>987
俺も付けてるけど、ガバ開けした時の回転の上がり方が結構違うと思うんだけど。
中低速サーキットではツキが良すぎるのでノーマルに戻したりしてる。

>>987
あれぇ？
漏れはG-PACKで体感出来たけどなぁ。
やってる事は一緒だよね？＞4速固定

>>976
K6だけど九州某所ですよ

今度５０００ccの新型ハイブリッドレクサス買って高速道路でR１０００に勝負挑む！

Ｋ７のヨシムラ管早く出てくれ･･･夏棒茄子が液晶テレビに持っていかれそうだorz

TOSHIBA Z2000おすすめ。

なんでミラーデンデンムシなんだよ……

k5からフロントのデザインは円谷プロダクション。

いや、大河原だろ。カトキでなく。

>>994
外車勢やホンダとかは余り違和感がないんだけどな。
安っぽい黒樹脂のミラーに半端なクリアレンズ使ってるのがいけないんだろうな。
レンズの色がスモークやイエローだったらそれ程色差が無くなると思うけど。

そろそろ買い替えしようかな。

ゲッツ

うい

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
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