GSX-R1000について語ってｨｨｮPart25

(#^ω^)ｨｨｮ

前スレ
GSX-R1000について語ってみようかねPart24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157789050/l50

過去ログ
GSX-R1000について語ってみよ
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988878118.html
GSX-R1000について語ってみよ Part２
http://ton.2ch.net/bike/kako/997/997805608.html
GSX-R1000について語ってみよ Part３
http://ton.2ch.net/bike/kako/1007/10071/1007173259.html
GSX-R1000について語ってみよ Part４ (html化待ち)
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019017286/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part５
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1027909966/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part６
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035446486/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part7 (アクセス不可)
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1047426289/
GSX-R1000について語ってみよ Part8
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053508983/l50
GSX-R1000について語ってみよ Part9
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060789150/l50
GSX-R1000について語ってみょPart10
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1069671678/l50
GSX-R1000について語ってみょPart11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1082218304/l50
GSX-R1000について語ってみょPart12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1092313870/l50
GSX-R1000について語ってみょPart13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097629704/l50
GSX-R1000について語ってみょPart14
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1104672465/l50
GSX-R1000について語ってみょPart15

過去ログ続き

GSX-R1000について語ってみょPart15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112622469/
GSX-R1000について語ってみょPart16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1117821255/
GSX-R1000について語ってみょぅPart17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1121468758/
GSX-R1000について語ってみょぅPart18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126435549/
GSX-R1000について語ってみょぅPart19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1131771977/
GSX-R1000について語ってみるべさPart20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138012366/
GSX-R1000について語ってみょぅPart21
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142921717/l50
GSX-R1000について語ってみょぅPart22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1147950141/l50
GSX-R1000について語ってｨｮｩPart23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1151677401/

スズキ系ショップ

スズキレーシング
http://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/index.html
ヨシムラジャパン
ttp://www.yoshimura-jp.com/index.html
KENZSPORTS
ttp://www.kenz-pro.com/
ベガスポーツ
http://www.vegasports.co.jp/race_hatitai/f_index.html

誰かの友人が社長らしい
オオニシヒートマジック
ttp://www.heat-magic.co.jp/

みょう　みょ　ｨｨｮ

エンジンのフラッシングてやってる人いる？
OILはここ数年elfのMOTO4XT TECH入れてんだけど
フラッシング用にスズキ純正とか使っても平気だよね？
それとも同メーカーの安い奴とかの方がいいのかな？

>>6
安いオイルでフラッシングの代用にするの？
それとも、フラッシングオイルを流す為に安いオイルを使う、って事？

ちょっとｲｲﾖって何よｲｲﾖってｗ

(・∀・)ｲｲﾖｲｲﾖｰ

べつになんでもいいよ

07高いよー。

SBKコーサーヤマハにいっちゃったね・・・。
残念。
来期はK7乗ってビアッジと加賀山で
他社をけちょんけちょんにしてね。
アプリリア時代のビアッジの走りはよかったなー・・・。

コーサーはビアッジ嫌いっぽかったからしょうがない

とりあえず前スレ埋めようぜ。

>>12
それって、もう正式に発表したの？

>15
ttp://www.crash.net/news_View~t~Yamaha-confirms-Corser--Haga-for-2007-~cid~5~id~138652.htm

すずきはビアッジ+加賀山のよう

次のスレタイは ｲｰﾝﾀﾞﾖ なんて如何？

↓例のやつお願い

へー！ビアッジと加賀山かぁ・・
なんかオラワクワクして来たぞ！
でもｋ7は見てくれが死んでるしなぁ
ｋ6は猛禽類ぽくてカコ良かったなぁ・・

ｸﾞﾘｰﾝﾀﾞﾖｰ

'07予約した同志よ！
このスレに来て旧型を叩こうぜ！
【旧世紀】初期型SSm9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｯ【豆電球】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1160473083/

そういえば、俺が現金一括で買った個人経営のお店も、娘(19)が巨乳だったな。
お尻も大きかったが・・・

>>21
その娘はウエストも太かっただろ？

初めてのSS。K4だけど新車で売れ残ってたやつを買っちゃいました。
このバイク、ハンドルが内側に切れ込んでしまって
立ちが強く、寝かせにくいんですけど、何処を調整すれば良いですか？

内側に切れ込むのに立ちが強い･･･

・タイヤを換える。
・ステダンを換える。
・フロントブレーキをクリップまで引きずりながら曲がる。

Ｋ７欲しい・・・
モードで馬力下げられれば
だってへたれなんだもん
トラクションでの３モードかなぁ

・腕を換える。
・言語脳を換える。
・後ろ髪を引かれながら降りる。

m9(^Д^)プギャー!!

マジレスすると何馬力あろうが必要なだけパワーを引き出せるのがいまのSS
ピークパワーと過渡特性を備えてないとむしろ駄目なの
だから、何馬力になろうが駄目な奴は駄目。大型バイクに乗ること自体やめたほうが吉

ただ単にFタイヤの空気圧がかなり低いって事はないよな？

それにしてもみんなどこで2次慣らしやってるのかな？
10000rpmまで回そうとすると直線の高速でしか無理だろうし。。。

釣り？

レスありがとうございます。
内側に切れ込むから、車体が起き上がる力が強いような感じなんです。
Fタイヤの空気圧は2.4k入ってました。

スピードが遅いから切れ込んで立っちゃうんだよ。
もっとガンガンと飛ばさないとダメ。
SS乗りが飛ばすのはそのため。遅いと不快な挙動しか出ないから。

飛ばしてこそのＳＳだよな！
ゆっくり走るのは辛い

>>23 K4いくらだった？

ただ単に車両特性。
今まで乗ってた車両より簡単に曲がるって事だけだろ。

リアをsage

やはり、遅いのが原因ですよね？
まだ近所の峠しか行った事がなくて
R20〜R40のカーブしかないんで低速でしか走れてません。
今、リアのプリを5mm締めてみました。
足つきがチョット悪くなったけど、夕方様子見に行ってきます。

>>36
乗り出しで、ちょうど\10１万ポッキリ(任意保険除く)だった。

>>33
ステアリングをこじる傾向がないかい？セルフステア出来ない人に多いパターンかと

走りに行こうと外へ出たら雨。

>>40
切込みが強くてセルフステア出来ないです。
全ケツずらして、タンクに胸が付く位ふせると
セルフステア出来ます。
でもこの姿勢だと制御不能です。

なんで俺は普通にR1000に乗れてるんかな...

俺鈍感なのか？

>>41
内側のステップを踏め

>>23
おれは売れ残りのK1買ったときハンドルが切れこまな過ぎてびびった
ステダンとリアショックオーリンズに替えたがダメで
知人のK1借りてみたらふつうに乗れた
つまりオレとおまえはハズレ引いちゃったわけです
そんでもサンデーレス程度ではじゅうぶん優勝狙えるからおまえも気にするな。

>>44
ステアリングヘッドの締め込みがきつくないかい？

>>45
そうだとしたらかなりマヌケですね

多分　タイヤの空気圧かタイヤの段減り。　新車なら段減りはなさそうだから
空気圧かな。　R1000はノーマルのステダンが終わっててスルフステアの
初期のレスポンスをだめにしちゃってるから　取るとよくなるよ。
　立ち上がりでいつもフロント浮いてていざというとき怖いって人ははずさない
ほうがいいけど。

リアのプリ締めたら前下がりになり、切れ込む感じは強くなるけど…
ss初の人は始め、前後プリは緩める方向で走るとよいと思うけど。

社外ステダン入れてる人いる？感想を聞かせてほしいのだが。
ちなみにK6。

>>23
車体に関しては多少なりとも個体差はあるからね合う合わないでいえば合わない方なのかもね
セッティングでどうにかしてみたいならプリロードF締めR戻しにして試してみな

おれK6＋オーリンズステダン
感想っていわれても...。
調整幅が広くて便利だよ。
ノーマルはすぐゴリゴリしてダメになるだろ。
ダメにならなければノーマルで十分なのだが。

ノーマルで十分だよ。フルバンク時にギャップ乗っても吹っ飛んだことない
重いって皆言うけど

ワテもＫ6にオーリンズのステダンを入れたがいいよー！ノーマルは茂木やＳＵＧＯではダンピング不足
になったよ。特に上り坂の加速中に発揮するね。街中はあまり変わらないがフル加速や上がり坂は段違い。

某全国ネット店で右Fサス修理したら、伸び側減衰圧の調整スクリューが
9クリックしか回らなくなった・・・（ちなみに正常な左は15クリック）

左右不揃いのFフォークでどないせいっちゅーねん。

>>54
つべこべ言わずにもっかい持ってｹ

あーだ、こーだ、やって来ました。
Rプリ５mm締めてFバネを最弱で
近所の峠に限っては、何とかなりそうです。
後は、乗り方と現場合わせのセッティング
をしながら慣れて行くしかないかな。

ぁぁ弟のMC21に付いて行けない。

>>56
逆だろ逆ｗ！
後ろのイニシャルは抜くんだってば。

あの、後ろ下げれば下げるほど
寝かせにくくなるんですけど漏れのだけ？

>>58
と言うよりもむしろ、腕が極端に悪いか、論外なほど整備不良車か、どちらかの希ガス。
標準セッティングに戻してバシバシ乗り込むしかない、ガンガレ。

フツーはそうだよ。
キャスターを寝かすとダルくなるが、
立てすぎると今度は切れ込んだりする。

走る場所と乗る人間の好みの問題で、調節すればいい。
たまにいる峠小僧のリアは高ければいいみたいなのは有害だが。

せっかくのR1000が・・・
無残な姿だ・・・
ttp://www.senakablog.com/archives/2006/10/post_680.html

センス無さ杉。
アニメステッカーでももうちょっと見せ方があるだろう。
子供の机じゃねーんだぞ。

まあ現行のR1000はカウルが2ピースだから貼るのも難しいとは思うが、それにしてもセンスが無い・・・

>５４氏
　それは誤組みされたな！　残念！！
　インナーロッド上部ついているロックナットの上端面からロッドの上端面までの寸法が
　合ってないね！正規の寸法は１１ｍｍだよ
　お店に文句言って再修理してもらおう！ついでに油面も再確認してもらえ！

>>63
SS乗りもｱﾆｦﾀも世間的には似たようなもんだからセンスもくそも無いと思うが。
両者とも傍目からみて痛い事に理解できず、格好良いもんだと思っちゃってる事が同類だよな。

…ああ、そうさ。ｦﾀ臭いのも覚悟して乗ってるさ。だからって仮面ライダーとかチンドン屋って皆言うなよorz

さっき気が付いたんですけど
k4のＦフォーの突き出し量って何�_ですか？
漏れのはトップブリッジと面一なんですが・・・

これなかなか速いね

自分でセッティング出せないレベルならいじらない方が良いよ

>>61
この写真の中に写ってるバーハンにハンドガードの青いＧＳＸＲ、見た事あります。

夜の堺筋で見たので、おそらく日本橋からの帰りだったんかな？
暗くてステッカーとかは見えなかったんですが、こんな痛車だったとは・・・

スズキの開発者が見たら泣くかもｗｗｗうぇうぇ

K0〜K4までってスリッパー入ってないからエンブレ強烈なんだよな
それも影響してないか？>>23

>>67
シューマッハがエンツォに乗った時の感想と一緒だな。

>>61
NS1の風防w

>>65
似てるも何も共通点は結構あるからな。
日本製品の占める割合が多く、世界的に見ると国内以上に評価が高い。
反して日本国内で没頭してるとヲタ扱いで変人に見られるし。

好きな事に没頭するのがヲタというのなら、喜んでヲタという称号を受けようと思うけどな。
悲しい事にアニヲタは増加傾向にあるけど、バイクヲタは縮小傾向にあるから変人度は高めだったり。

転倒の危険性があり
積載性は車に比べればないに等しく
乗車定員も2人だが1人乗りが望ましく（タンデムシートはおまけのようなもの）
パワーウェイトレシオが1近辺の、完全に趣味の乗り物が
100万円ちょいちょいで手に入ると言うのは、
非常に幸せな状態だと思う今日この頃。

個人的に、4大バイクメーカーが在る日本に生まれたからには
バイクにのらにゃ損だと思ってる。

バイクに対する唯一のネガティブ要因は
限界にチャレンジして失敗した時の
リスクが著しく大きいという事だな。
クルマならスピンで終わるんだけど。

>>75
ガードレールとか横スピンもあるぞ

リスクがあるから楽しいんでしょ？

まー　極端に言えばだけどね。

Mの集団か・・・

次期モデルにはビアッジの開発能力がフィードバックされるのか

そりゃ大変だw

ビアッジの乗ってる白アルスターGSX-R1000めちゃカッコいい。
スズキは変な純正カラー出すくらいなら、
アルスターかリズラの外装を出せばいいのに…。

現行型GSX-Rってすごく小さくなったね。
この間見てたまげたよ俺。
なんかすごく運動性能が上がってるのでは？と超期待したんだけど

実際現行R1やCBR、９Rとライバルで比べた場合の
力関係ってどうなの？

>>82
君にとってはどれ乗っても同じだから安心して。

>>82
9Rは・・・、ライバルじゃないだろ・・・

バイク屋の情報では、07は価格が上がるとの事。
いくら上がるんだろう？？？
俺の「07を買う!!」という決心に影響が出ない程度であって欲しい。

原油高騰に加えて情勢不安定による希少金属の価格も高騰
k5のように作りたくても材料が無い状態
他社の07ＳＳも似た様な状況らしい
高くて買わないならまだいい、欲しくてもモノが無くて買えない。
だから速攻オーダー入れた方がいいぞ>>84

前スレで150万円って書いてる人がいたな。
色々込みで170万くらいいくんじゃないの？

>>82は10Rを知らないのだろう

実際9Rじゃ同じくらいの腕じゃ勝負にならないだろうな。
恐ろしい。

9Rのラム圧かかってからの加速は無敵だろ。

30馬力の差はいかんともし難い

>>89
スレ違いでスマンが、9Ｒラム圧かかったらそんなにすんごい加速するの？

＞８７

１０Rか？
忘れてたよ
隼乗ってると書いたら調子良すぎて信じてくれないだろうけど
隼みたいなバイク買ってしまうとバイク誌読まなくなってしまうみたいでさ。

先日新しい６００ｃｃのGSX−Rらしきものを見てたら・・・実は１０００だったわけで
たまげたのさ。

>>61
ステッカーはさておき、GSXRがミラーを畳んだ姿はかわいいな

>>91
ラム圧がかかっただけで信じられないスピードが出るそうだ！
だが　そのスピードについてゆけなかったりビビッたりすると
大変なことになる
圧がかかった中でも３台のマシーンがコンロッドを突き出し
他にはバルブが飛んでタンクに刺さってたり
無理に止めようとしてキャブから火　吹いて焼けたとか
その地獄の底から響くような吸気音で伝説のラムエアと呼ばれているのさ

それじゃあ欠陥車だｗ

カワサキの硬派たる由縁だな。まさに走るなら命がけw

しかしR1000で初めてスズキのバイク買ったんだけど、タンクやカウルの塗装が
傷つきやすいような気がする。元々バイクの傷は気にしない方なんだけど、以前
乗ってた本や山のバイクに比べて擦り傷の増え方が多いような感じなんだよな。
走りに影響があるものじゃないんでどうでもいい事だけどさ。

>>９４
ってか鬼の初期型１２Ｒ乗ってたが、やっぱ重量車がドゴーって加速する感じはあったけど、
ＳＳの軽さとの加速感にはどうだろう？だからＳＳ買いたいんだが
それってどんなカスタムマシンよ？
単車乗りは過剰表現しすぎ感・・・。

R1000のラムエアブーストが掛かると加速Ｇで視界がブラックアウト！
意識を失うライダーも少なくない…
ってこともなく、ラム圧が掛かってるのかワカラン
ラムエアブーストが壊れてるのかもと思うくらい乗りやすいが
革繋ぎを着てＭ字開脚した太股でタンクを擦ると塗装が剥げる×

>>98
>革繋ぎを着てＭ字開脚した太股でタンクを擦ると塗装が剥げる×

それはこれを機に全塗装しろという鱸からのメッセージなんだよ。
塗装が薄ければ剥離させやすいしw

９RC型海苔ですがラムエアかかった時のパワー感？、共鳴音はなかなか痺れますよ。
直線番長でも楽しめます。
振動で手も痺れますが。

>>98
ブラックアウトするくらいの加速なんかしたら腕が千切れるわwww

＞ノーマル車両でこんなの出すメーカなんてないぜ！

圧がかかった中でも３台のマシーンがコンロッドを突き出し
他にはバルブが飛んでタンクに刺さってたり
無理に止めようとしてキャブから火　吹いて焼けたとか

・・・と釣られてやるかな。

＞９４はラムエアの吸気音のことが書きたかったのだけど
ギャグと本音の部分を整理して文章で表現することができない子供だったわけだな。
多分。

このネタ知らない香具師って結構居るんだなｗ

隼乗ってバイク誌読むことも減ったし
２ちゃんバイク板も見なくなった。

貶されてもOKさ

>>103
GTO・AT・NAコピペみたいなのにもマジレスしちゃうのが趣味板のいいところ、
タキオンはGTOよりマイナーだからねｗｗｗ

タンクの塗装は剥げるほど柔じゃないけど
革パンとかツナギだと擦れて色が転写するね

それよりも最近ＦＩエラーが着いたり消えたりするんだ。
ドノーマルなのにorz

>>106
なんだろ？
折れはエキマニに付いてるＳＥＴバルブのモーターが逝ったときに同じことになった
錆びただけならＣＲＥ５５６を吹いてからキーを回して電源ＯＮ／ＯＦＦを繰り返してモーターを動かすと直った記憶有りアルヨ

バッテリーが腐ってくるとＦＩエラー付く場合もあるよ。

ああっt!それくさい!
3年目だし
>バッテリーが腐ってくると

調べてみるっす

ｱｱｯtー

中の人が気づくかそっと見守っていたけど気がつかなので保守ついでに
10月のカレンダーのタイトル9月
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/sports/download/down.html

す〜ずきスキスキ〜

ttp://www.wazamono.jp/futaba2/src/1160881405050.jpg

にほんン出ぁ〜し〜。

画像奥にK7が見える。
じゃあ画像手前はK7のレーサーなのけ？

なんかレーサー仕様っぽいのを作ってみただけじゃないの？

正直、痺れた。
もう2本出ししかない。

那須最高！
帰りに高速で捕まって３点１５０００円
いや１０年ぶりに捕まった

>>116
何km/hオーバー？

07が雑誌にも出ていたね。
予約も受け付け開始の様だが、価格はいったいいくらなんだろう？
コミコミで150越えたら、俺にはキツイなぁ・・・

本当は何キロ出していたんだろう・・・

国産にコミコミ１６０超えかよ

しかし０７型はやっちゃった感つよくね？０５見たときは「うひょ〜！」だったのに
０７はすでに「微妙じゃね？」って感じ。金額ももう痛くて今期は買えん・・・
０７型Ｒ１が素敵にみえてきました・・・

むしろｋ５を初めて見たときがやっちゃった感が強かった。

>>121
俺もそう思ったな。
「どうしたスズキ？こんなの売れるのか？」って思った。
が、それに比べれば07は「ふーん」って感じだな。

外観にｳﾋｮｰ(ﾟ∀ﾟ)と思ったのは02→03の時かなぁ。

スズキは後からじわじわくるのが多いね

>>117
128kオーバー
追尾だからついてこれなかった、もしくはオマケかも
200は出てた

あ、ちがー！28kオーバー

ちょｗｗｗｗｗｗ一発ｗｗｗｗｗｗｗ

なんかもうみんなインパクトに耐性あるね・・・
でも確かに鱸はあとからジワリジワリとくるのが多い

そいえば各メーカー排ガス規制の重量増に泣いてるが、リプレイス付けるの多いからなんか切ないね・・・

免停寸前の速度で速度計測を止める事により、
捕まった人はホッとしてごねることなくサインする。

パトの中の人の定番作戦だね。
向こうが本気だったら、速度が速度だけに逮捕とかされてかも。

人妻と交際してる。先月代官山行ってかわいいし色っぽいとこ見た瞬間にセックスした
カワイイ、マジで。挿入すると喘ぎ出す、マジで。ちょっと

感動。しかも一軒屋なの隣の家のオヤジまで喘ぎだす。人妻はユルイと言わ

れてるけど個人的には十分絞まる思う。未婚と比べればそりゃちょっとは違うかもし

れないけど、そんなに大差はないってお母さんも言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ妊娠線とか見ちゃうとちょっと怖いね。なんかエグイし。

しまりにかんしては多分人妻も未婚も変わらないでしょ。未婚とやったことないから

知らないけど年齢が15歳増えたところでそんなに変わったらアホ臭くてだれも人妻な

んて買わないでしょ。個人的には人妻でも十分に気持ちいい。

嘘かと思われるかも知れないけど55過ぎのお母さんともやったし、5分で逝った。

つまり快感得るということは誰でも同じ言うわけで、それだけでも

個人的には大満足です。

俺漏れも湾岸で270くらい出したあとに、東京港トンネル内で47�`オーバーで捕まった事ある。
普通に車と一緒に流していても、俺だけ117-70=47キロで御用。
後ろからコッソリ追ってきて、流しているところに見せしめって感じ。

何となく、納得いったり逝かなかったり。

>>130
マジレスすると、経産婦の方が締まるらしいよ。
俺童貞だから良く分かんないけどｗ

ところで現行R1やCBR、１０R、ドカ９９９とライバルで比べた場合の
GSXRの力関係ってどうなの？
気になって寝れません。

999は価格帯を考えるとﾗｲﾊﾞﾙにいれるのは可哀想だろｗ

>>132
雑誌の試乗記で、一番評判が良いのはR1000。

何の力関係？
0-400m？
レース？
最高速？
コストパフォーマンス？

１３４＞

ご丁寧にありがとう。

教えてくんで申し訳ないけど
０−４００
レース
コスト
最高速
すべて興味があります。
調べるのもめんどくさいでしょう
得意分野でいいので簡単に教えてください。

GSXを見た時は驚きました。
あそこまで思い切った小型な車体。
１６６ｋｇなんですよね。
似た腕ならワタシのバイクでは勝てる気がしないが第一印象でしたね。

R1000が一番速いが他との差は僅かどれ乗ってもおｋ
999だけはﾌﾞﾗﾝﾄﾞﾊﾞｯｸ、方向性が違う

>>135
答えるのも面倒くさいので簡単に調べてください

今日（正確には昨日）関越上りでK3とYZF-R1にブッ千切られた人いる？
そのK3は俺だ。
何かやたらK3とブサが一杯走ってて、み〜んなブッ千切ったった。
そんなに迷惑掛けた気は無いが、えげつない千切り方だったらごめんね。

自分がこれまで読んだインプレッションを総合すると
一番評価が高いのはＲ1000、次点がＲ１、そん次が1000ＲＲ、
いつも言葉を濁される10Ｒ……（ｗ

番外として、最近評価が高いＲＳＶ、
あんまり速いって書かれなくなった999っと

確かに９９９は速いとかよりアグスタの位置に近づいてブランド感がつよくなったよね
次期モデルの評価順位は変わるかな・・・

>>131
> 俺童貞だから良く分かんないけどｗ
嘘を付け、嘘をｗ

>>135
やっぱり、レース(SBK)でも一番速いのはR1000かな(ひいき目かな？)。
999が速いのはレギュレーションで優遇されている為って感じがするしなぁ。
R1は芳賀以外は遅いしなぁ。
あっ、レース仕様に改造すると1000RRも速いね。
RRはノーマルだと他よりチョット落ちるみたいだけど。
国内仕様があるからRRはコストパフォーマンスは良いんじゃない。

カタログスペックでは軽量軽量といわれているけど
装備重量での比較が知りたいです。
特に、ｲﾀ車などの輸入車。カタログではどれも酷く重いようだけど(除 Bimota)、
国産4社のSSとの差ってどんなものでしょう？

バイカーズステーション誌計測による装備/満タン重量。

ＣＢＲ1000ＲＲ→209.5ｋｇ
ＹＺＦ-Ｒ1→208.5ｋｇ
ＧＳＸ-Ｒ1000→206.5ｋｇ
ＺＸ-10Ｒ→209.0ｋｇ

イタ車は、手元に資料がないのでパス！

全部2006年モデルね

軽くなってんのかねえ？
排ガス＆騒音対策でエキパイは確実に重くなってるはず
エンジンもバルブが変わったくらいであとは耐久性・コストダウンで重量増

>>144
K7はこれに単純に＋6�sと思っていいのかな。
以前からスズキの乾燥重量はあてにならないと思ってるんで、
カタログ上は6�s増だけど更に増えてないかと心配。

話ぶった切るが
身長170で体重54だから、バイクの取り回しがかなりキツイ
みんな体でかそうだな・・・ｳﾎｯ

身長163ｃｍですがなにか？
170ありゃ十分だよ、筋トレしろ。
と、ひがんでみるﾃｽﾂ

身長172cmですが外足に力が入らずうまく踏ん張れません
少し後ろに座ると踏ん張れますが、ハンドルが遠くなってしまいす。
バックステップで解決できるもんですか？

ぺと生年月日が一緒な俺様が通りますよ

ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟﾌﾟﾚｰﾄ装着してますが中々いいですよ。174cm64kgです

なんかチビばかりのｽﾚだな

俺も164/54なんだがそんな俺らにポジションちょうどいいK6R1000ってすごくね?

俺のIDが変だな

>>152
kwask

>>146
鱸のコストダウン＝軽量化（肉抜きなど）

ま、スズキに限ったことじゃないけどね。

ﾌﾚｰﾑにプレート付けてそれに純正ステップ付けます。ちょっとの差ですが中々ﾚｰｼｰな感じですよ。ﾌﾞﾗｲﾄﾛｼﾞｯｸ製です。ちなみに私はK3ですよ。

>>146
何故、そんなにも悪い方に考えたがるのか不思議

>>160
品質というか、ﾎﾞﾙﾄや溶接の仕上げ、アルミ材の仕上がり
やっぱスズキだなーと思う節はある。
k6買って３ヶ月5k�`乗ったけど、ライトやFフェンダーRパネルは飛び石で傷だらけ
足回りのﾎﾞﾙﾄ類はくすんできたし、カウル内張りのアルミシートと
パイピングガイドも剥がれてきた。地球ロック用のチェーンが当っただけで
剥がれるホイールの塗装とかガイドの貼り付けが両面テープってｗｗｗ
なんの冗談かｗｗ
と思ったぞ。

乗る分にはいいバイクだ。だが綺麗に磨いてもダメだな、スズキは。

>>161
うーん、それはひどいな。
ちなみに、以前乗っていたジェベル20XCは高圧洗車で
リムの塗装がはがれた。

走ること以外はあまり期待しないほうがいい

>>159
アップステップキットってやつでしょうか？

結局リッターSSで最高品質は何処のメーカー？

そうですね。ｱｯﾌﾟｽﾃｯﾌﾟｷｯﾄになるんでしょうね。安価でいいですよ。

ヤマハじゃね？

>>155
プーさんとトイレでxes

>>161
俺のK3はもうじき4万�`だけど、手前味噌な話しだが、新車同様の輝きだぞ。
他のメーカーのは乗ったこと無いからよく解らないけど、俺が維持すればどれもキレイに維持できる
自信がある。

>>164
ブライトロジックのアップステップキットが、結局一番お買い得なステップパーツかも。

細かいこと言いすぎ。
走れば当然飛び石食らい傷がつく。
なにもしなけりゃボルトもくすむ。
ホイールにチェーンがあたれば塗装もはがれるって。

逆にそうならないのがあるならあげてみてくれ。
何処もおんなじ。

いや、バイクは走ってなんぼだから乗ればヤレて当然だと思うよ
ヤマハ→スズキ→スズキ→ホンダ→でk6なんで、他車と比べると
・・・って話

ヤマハは質感高いけど華奢で持ちが悪い
ホンダはかちっとしててヤボったいけど何時までもそのまま
スズキは一言で言うと雑
なんせk6のエンジンに打刻してあるNoレリーフが錆び始めたのにはびっくりした
ああそうだ、スズキのアルミは錆びるんだった、って思い出したよ
ここだけ鉄なのかもしれないけど。

ベビーフェイスのスリップオンつけてる奴インプレしろや　
ちなみにK5じゃ。

K7の写真をさっき初めて見た
あまりのかっこよさに鼻血が出てキーボードが汚れた
マジ欲しいほんとに欲しい
こんなに欲しいと思ったSSは749R以来だ

>>173
へんたーい、止まれっ！

>>173
んで？749Rは買わなかったんだろ？
じゃぁK7もは買わないんじゃね？

Ｋ７ほしーの☆

>>175
逆だ！逆に考えるんだ！
>>173
749Rも買ったんだろ？
じゃぁK7も迷う必要ないだろ？

K7カッコ悪すぎ。
如何にも銀縁眼鏡ヲタが喜びそうなデザイン。
シェアの大半を占めているヨーロッパや北米では、売れなさそう。
K6より退化したようなデザインや車格を見るとネタ切れかとさえ思える。
自分の周りではダサいヤツにはバカウケで、センス良いヤツには不評。
06 10Rの二の舞で売れ残り必至。

06 10Rよりは良いと思うけどな。
あのテール周りは酷すぎ。

K5乗ってるし、良いバイクだと思うけど、07はR1じゃねーの。
これって今年のR600とR6のパターンと同じだな…。

確かに10Rよりはマシかも知れんが、目糞鼻糞では？
テールカウルはちょっと伸びてスリムになっただけでヒネリが無いし、ライトについては、素人レベルのデザインに言葉を失う。

まぁ見た目の是非はあらかた出尽くした気がするので
あとはスペック＆機能の詳細と、プロライダーの乗車インプレ待ちかな。
ともすればメチャクチャおもしろいバイクに仕上がってる可能性もなくはないぞ。
まぁ俺は我慢できずにK6買っちゃったクチなんで買う気はないんだが…

もうね、R600がｶｺｲｲですよ ええ。

俺はSSのデザインそのものがネタ切れかなと思うが…どのメーカーも前のモデルよりカッコ悪くなっている。

>>183
禿しく同意。

なぜこのバイクで見た目の話？
性能上の話題が出ないんだ
盆栽ｵﾀの集団ﾃﾞｽｶ？

じゃあ、お前が語れよ。

性能なんてもっと話題無いよ。
言う事無いもの。

>>185
スペック厨ですか？
>性能上
乗ってないのに語れるかよ

結局　新しいバイクが乗りやすくて速いんだろ。

外見を気に入って買った方がモデルチェンジしても愛着無くならないよ
自分の乗ってるモデルに勝てるのはまだ出てない
R600、R6は少し惹かれる

個人的には現行と一つ前の型が好きだなあ
新型は・・・鱸信者の漏れでもダサいとｵﾓﾀ

GSV-Rみたいにキモカワユ〜が良いな
GSX-Rはラムエアダクトやサイドカウルの段差が空気抵抗になってそう…
…折れは身長180cm 体重６６Ｋｇだから
大して抵抗になってないと思う

GSX-R600のステップ位置とシート高や幅は好きだ
バックステップ入れようかな

>>192
主語がわからん

俺的にはｋ5のツラにｋ3のケツな組み合わせが
一番萌える。マフラーはr750k6のショート管で。

まぁ一番気になるのは、例の"３モード切替えECU"なわけだが。

>>180
ライトのデザインって前よりはましだと思うけど
ガキっぽいギザギザしたデザインよりK7のくりっとしたほうが好き

>>196
ライトの形だと

K3Д
K5∀
K7◇

こんな感じ

>>195
排ガス規制クリアのための姑息な切り替えスイッチなら要らん。
06の1000RRがEuro3をクリアしてるのに、そんな切り替えスイッチに頼らないといかんR1000はいらない。

ランエボみたいな、上手く言えないがとにかく凄い切り替えスイッチなら神。

たぶん前者だなｗｗｗｗ

>>197
k1の▽も忘れないであげて下さい･･･

K1 (^ ▽ ^)
K3 (^ Д ^)
K5 (^ ∀ ^)
K7 (^ ◇ ^)

>>200
次のスレタイのサブタイトルにしよう。

【(^ ▽ ^)(^ Д ^)】GSX-R1000について語ってｨｨﾈPart26【(^ ∀ ^)(^ ◇ ^)】

>196
『K7のライト好きなヤツはダサい。』ってのが、俺のジンクス。
今のトコロ100%の確率で記録更新中。

ジンクスじゃないだろ・・・
常識的に考えて

　０５Ｒ1000を買った者ですが、デザインが好きで買ったので、０７が機能的に優れていても食指が動きません。
　０７のフロントカウルは、ライトのデザインも含め、出来の悪い社外カウルに見えるのは、自分だけでしょうか？
　０６Ｒ６００のデザインには、かなり惹かれましたが…。

欲しいやつが買えばいいんだよ
K7予約しました（＾◇＾）

>>201
なんだこのvip臭いスレタイはww
SSのくせにほのぼのしてしまうじゃねえか！

R1000 K6からR600 K6に乗り換えたい漏れガイル。
ほんとは750 K6がいいんだけどなぁ、おかみのばかやろう。

>>201
馬鹿っぽくて良いw

>>201
おまいらホントR1000好きなんだなｗｗ

>>201
俺は気に入った

(^ ▽ ^)　糊です。よろしく

久々に２ｃｈでウケタ

>>200
イイっ！
R1000ｽﾚの新たな歴史に立ち会った気分。
次ｽﾚからﾃﾝﾌﾟﾚに追加して☆
なんて思ったのはオレだけだろうか？

オレ(｀∀´)乗り。

この流れ。流石スズキとしか言えんｗ

Ｋ５・６に付けるライトのＯＮ・ＯＦＦスイッチって何か流用できる車種ある？

>>202が普段どんなセンスしてるのか知りたい

R1000
ｽｶｲｳｪｲﾌﾞ650
K125
に乗ってる俺は変態ですか？

(^∀^)海苔ですよろしく

整備音痴なのでスロットルボディの洗浄の仕方が知りたいです
タンク開いてママレモンと歯ブラシでそのままゴシゴシですか？
それともやっぱり取り外すのかな？

ママレモンはまずいだろ。
ケチらずにインジェクションクリーナーかキャブクリ使え。

それがなければマジックリンかな

(^ ∀ ^) 海苔です（ぉ
やっと慣らしが終わったところですね。
最近妙に同じ車種会う様になったかな。

デザインだったらR1

Ｒ１を顔文字にしてみろよ

今回は規制の関係で何処のSSも重くなる傾向か・・・
買うのは次のモデルだな

（□◎V◎□）

R1の顔文字（'04〜）

CBR600RRは軽くなってるわけで、どーゆーこと？

>>225
CBR600RRは05式から、1000RRは06式から次期排ガス規制に対応済み

他社の1000SS、600SSは07年式で初めて次期排ガス規制に対応

なるほどねー
ん、でもCBRは600も1000もモデルチェンジの度に軽くなったような・・・
初期型がどっちも重かったからかな？

>>217
外してパーツクリーナーとかで洗浄するのがお勧めだけど、付けたまんまでキャブクリーナーとか
インジェクションクリーナーとかで吹くだけでも、だいぶ違うと、昔のスレに書いてあったよ。

最初は外すのに苦労するかも知れないけど、慣れればタンクを上げてから作業終了まで1時間くらい。

（＾◇＾）予約しますた。
周りがなんと言おうが俺はこの形が気に入ったァァァーーーッ

>>228スロットルボディーってどんなの？アクセルワイヤーの連結部分？もしくは
分かり易く言うとキャブレターの３２パイの円みたいの？

タンクあげてエアクリぼっくすあけると
四つ穴ぼこがあって筒になってる。
その筒の箇所

中にはバタフライ式の蓋があって

つけたままクリーニングのときは、棒みたいなもんで押して
歯ブラシにクリーナつけて
ごしごし

指でおすと挟まれる危険が…おすすめできない。

>>229
ﾅｶｰﾏ

俺も(^ ◇ ^)予約したよ。
店から(^ ∀ ^)を激しく勧められたがｗ

ﾌｧﾝﾃﾞｼ！

K <｀∀´>

何で二本出しになっちゃったんだよ！
チタン丸出しの三角マフラーがかっこよかったのに

(^ ◇ ^)にするかはたまた
(^ ∀ ^)にするかが問題だ。

>>235
隼やご先祖様のGSX-R1100Wも左右出しですｗ

排気は4-2-1-2だから、ヨシムラかケンズあたりが4-2-1出すでしょうね。

左出しなら欲しいかもｗ

ｵﾏｴらの中身のないﾚｽ
ただ▽Д∀◇を使いたいだけだろww

>>238　するどいなw
そんな俺は∀乗りだww

(^ ▽ ^)

（□◎V◎□） インターカラーだぞ。

今日仕事終わってから(^ Д ^)のったぉ

K1~k4までどこら変が変わったか知ってる人いますか？

全部。変わってないと探す方が難しい

この辺が変わったお
Ｋ１　▽
Ｋ４　Д

>>241
またの名を『工事現場』カラーｗ

>>243
馬力から全て。

K3からシフトインジゲータのランプが付いた、テールがLED化、前ブレーキキャリパーのラジアルマウント化、750＆600とのデザインが区別された等

K4からはタンクの『SUZUKI』が『Ｓ』になった

結局、みんな顔文字が好きなのねｗ

Дってどうやって書くの？byД3糊

Дだけちょっと強引だよね。
ただ他にないんだよな、それっぽいのが。
▽∀◇はハマりすぎ。

どうよ？

ありがとうです。k1〜ｋ２あたりの中古をさがしてみたいとおもうます。

今日、(^ ▽ ^)とお別れしてきた。買い取り５５マソでした。
５年間ありがとう・・・

>>248
でー
で変換してみ。

>>252
次何買うの？
やっぱり(^ ◇ ^)か？

K5 (^ ∀ ^) の黒/黄　の新車置いてあるお店ありませんか？

ネットで新車・中古車捜すんですが見つからなくて･･･

できれば新車が良いのですが中古(程度よければ)でもＯＫです。
情報おまちしております。よろしくお願いいたします。

>>254
ほとんど盆栽と化していたから、次はアドレスあたりで大人しく行こうかなと。

それなら俺が60万で買ったのに…。

05(^ ∀ ^)青／白走行1500アクラエボリューション付き
どれくらいなら買う？

>>258
９０万でどう？

>>255
K5は生産量が極端に少ないかったがほとんど青白かブラックエディションだった
黄の新車がまだあればお宝だな

K7かっこいいぞ !
http://gsxr1000.bb-fr.com/ftopic9249.New-1000-k7.htm

か、かっこいい

モデルのねーちゃんのｵﾊﾟｰｲでてるよ・・

>>263
パリのお披露目なんかスズキはストリップショーやってたぞ。

05のR1000をツーリングにも使ってる人いますか？

ポジション的に辛いですよね？
やはりシートは固めでしょうか？

＞ポジション的に辛いですよね？
ある程度は慣れます。それか１〜２cmアップのハンドルに交換すればいい。
＞やはりシートは固めでしょうか？
以外に軟らかいよ。軟らかかったらお尻が痛くならないと言うのは間違い。
自分は以前のカチカチのシートの方が痛くならなかった。
ハングオフしたり一定の位置に座らない事が大切です。

K6R1000だけどツーリングに使ってるよ。
シートはかたい。ポジションもまあつらい。
ただしなれると右ひじが少し痛いぐらいでなんとかなる。
ツーリングメインなら素直にFZ1とか選ぶべし。
重たいけどな。

>265,266,267
横からスマソ。
ツーリングではGSXは辛そうですね。
k7を購入候補にしてましたが、悩ましい。
FZ1もいいが、SS系にも乗ってみたい私としては今後も悩みそうだ・・・。

ありがとうございます

攻めるのがメインですが、たまにツーリングに行くので
K6は国産4メーカーのリッターSSではハンドルが高いと聞きましたが、やはりポジションはキツいんですね
シートが固いってのはCBR1000RRくらいでしょうか？R1のシートは適度に柔らかくていい感じでしたが…

私も06R1000でたまにツーリングも行きます。
前に乗っていた04R600に比べたら全然楽なポジションです。
それでも軟弱な私としては、無休憩で3時間とか4時間以上乗り続ける自信は無いですが。

シートの柔らかさはあまり他社と比較したことが無いのでわかりませんが
特に硬いとは感じませんね。
ポジションのユルさは国産4社のSSの中では頭ひとつ抜けてると思います。

楽ちんさを求めないのであれば、R1000はかなりマルチに
使えると思う。ジャンルがジャンルだけに長時間走行すると
結構つらい。１時間走ったら休憩ぐらいのペースが多い。
シート高も４車中一番低いしハンドルも近め。

欲を言うともう少しハンドルのたれ角が上がり気味なら
よかった。

>>269
K6はほとんどツーにしか使ってないよ
１日400�`の日帰りなら余裕で走れる
ライポジは以前乗っていた900RRよりも全然楽

ツーリングと言っても延々と渋滞路を走るわけじゃなく
それなりのペースで走れるワインディングがメインなんで
あのライポジでも一番疲れないし、しっくりくるだけかも知れない
街から観光地だけとかの単なる「移動」ツーリングなら苦痛だろうなぁ

>>268

おれと同じ悩みを持ってるなw
FZ1かGSX-R1000を含めてSSに行くかで悩んでるよ。

おれの場合、キャンプツーリングもするし。
けど、バイク用品メーカーから出てるシートバッグの
でかいやつならたいていどのバイクにもつくから荷物の
積載は問題ないと思う。

ツアラーの要素をSSに求めるなと言われるかもしれないが、
なんせカッコイイバイクに乗りたいしw

みなさん参考になりました

現在、国産リッターSSのどれにするか悩んでます
1000RRとR1も気になってますが…

>>258
わしが100万で買う。マジで。

>>265
とりあえず高速使用だと片道700km走っても結構いける。
要は適度に休憩すればいいだけの話だし。
ただ、ベンチュラを装備しないと積載は辛い。
他のSSよりは断然楽かなぁ・・・・

みなさん、俺がR1000購入に踏み切るよう背中を押して下さい！

>>276
そうですね
ベンチュラとは何ですか？

>>277
R1000は荷物フックが2箇所しかないのと
過去ログで重量物積載したら折れたとの話もあるので
これは結構いい。
ttp://www.nproject-jp.com/ventura.html

ちょっと積む程度ならナンバーのネジ交換して
ここに固定できるようにしてツーリングバックを
ネットで最終固定すればまず問題なし

ただ、キャンプツー系の装備を積載すると
荷重が後ろ気味になるので前後の重量配分を考えないと
ワインディングも危なくて楽しくないとの事。

とりあえず足付問題で私はR1000しか選択なかったけどね〜

K5-6でバックステップ付けてる人ってどれくらいいるんだろう？
ノーマルのポジってニーグリップしづらくない？
タンクのえぐりがほとんどないから、膝の内側の一点でしかホールドできない感じ。
思いっきり前めに座ればすごい楽なんだけどさ、ライポジがコンパクトなせいか
街中でガラスなんかに映る自分の姿が滑稽というかなんというか…
んだからシート真ん中ちょい後ろぐらいのケツポジで乗ってるんだが
そうすると上記のような状態に…
膝位置がもう少し下がれば楽になるような気するんだよなぁ

>>280
体格によるものだからねぇ。。。
コンパクトに設計されているから小柄な人にはぴったりだけど
体が大柄だとバックステップ入れないと辛いんじゃないかな。

GSX-R1000の青/白モデルはブルーインパルスみたいでカッコイイ

>>261のK6→K7のアニメーションを見てるとK6が古くさく見えてきた。

>>280
確かにニーグリップしずらいよね。
そういう意見が多かったんじゃないのかな。
その辺のフィードバックを反映して、K7はポシション可変にしたんだろうね。
おれはバックステップ入れたら、とりあえずニーグリップはピッタリとハマるようになったよ。


身長178cm<｀∀´>ノリ

昨日（＾◇＾）予約しますた！
初期ロットなので値引きは厳しいけど、来年の4〜5月には届くそうです。

新型ヤマハＲ１見てしまうとGSX-R1000が糞に見えてしまうな・・・orz
Ｒ１かっこよすぎ・・・
ttp://www.yamaha-motor.com/sport/products/modelhome/6/0/home.aspx

>>285
そうか？

やはり注文しても来年の4〜5月なのか。。。
K6買っておいてよかった。

>>283
私は身長。。。。154cm　（＾＾）
フルカウルで足届くのはR1000かR600位ですよ

>>285
ならR1を買った方が良い。
07-R1、そんなにカッコいいとは思わないけど・・・

r1は部分部分見てるとｶｺｲｲなぁって思うし、走りも悪くないんだろう。
でも・・なぁ

俺もGSXRのほうがいいなあ
2本だしとカラーリングでアレなのかな

R1は昔から仮面ライダーぽいデザインつーかカマキリっつーか
どうも受け入れられない。

同意
カマキリに見える

>>289
R1の何がダメ？

今度のR1目がでかすぎで、今までのようなシャープな感じがないね

ライトが一つ目なのがじゃないか？
ウインカーも触覚に見えないことも無いかもな。

>>293
ヤマハな所。

ここは、ＧＳＸ−Ｒｽﾚなので　ｒｙ

個人的にもホンダ・ヤマハは綺麗（ｽﾏｰﾄ・無難）過ぎて興味無い

>>297
ではカワサキは？

最寄のバイク屋に、1000RR,R-1000,R1（全部K6）があったので
全部跨ってみた。
R-1000の足つきの良さと、ポジションに感動した。　身長１７０ちょいなのに
ジャストだった、しかも軽い。　
絶対R-1000を買うわ。

全部K6？

だったような気がする　
CBRはよくわからんから適当に言った感もある。　少なくともR-1000はそうだった。

書込みありがとうございました。
やはりなさそうですか･･･。
ネットで捜してみたのですがホント見つからなくて
K7購入考えて見ます。

カワサキは技術がないのでフルパワー仕様が日本に入れられない。論外。

>>303
初代の時からパワーと引き替えに排気デバイスを閉じておかないと音量がアレで、フルパワーにするには
細工をしなきゃいけなかったんだけど、そうするとノーマルでも音量規制アウトだったし(; ^ω^)
まぁカワサキの仕事なんて、どれもそんなとこでしょ。

>>285
なんだ？
見てくれ劣化してんのは
R1000だけじゃないんだな

SBSの低金利ローン復活しないかな・・

少なくとも、R1は始めからセンターアップ二本出しだから、
R1000K7みたいなみっともないことにはなってないからね。

R1の可変吸気も気になるし、R1000の3ボタンも気になる。

規制だなんだといっても、このクラスは新しいのが早いんだろうね。
（250km規制みたいな上蓋が入ってしまうと別だけど）

ヒント:重量増

R1の見た目劣化はｽｻﾏｼﾞ(((( ；ﾟДﾟ)))

K6のR1000の購入を考えてます
近くに置いてあるショップが無いので、どなたか教えて下さい

エンジンノイズはホンダやヤマハと比べて大きいですか？
ヘルメットホルダーはありますよね？
クラッチの遊びを少なくすれば、レバーをフルストロークさせなくともクラッチは切れますか？
(DR-Z400SMはクラッチを切るのにフルストローク必要だったので)

チャンバーがついて更にマフラー一本増えたにも関わらず6kgしか
増えていないのが凄いんだってば。
ヤマハとホンダなんて元々170kg台だしそんな気にするならマフラー変えれば
大幅軽量化じゃないのさ。

>>310
大丈夫！

>>310
ヘルメットホルダーはタンデムシートの内側にあるので
いったんシート外さないといけないので積載時は面倒。
小さいロックを使用した方がいいかも。
クラッチは。。。正直軽いのでそんなに気にならない。
遊びは5段階で調整可能。
エンジンノイズは他社あんまり知らないけど。。。
どこもそんなに変わらないじゃ？ここは誰か補足求む。

>>311
凄いけど、マフラー変えると後々面倒になる可能性あり。
レースでは社外・公道ではノーマルとかになりかねないし
今後の排ガス規制の仕様がどうなるかだね。

エンジンノイズは4krpmを超えるとぐがががーーって、する
鱸に慣れてないヤツだと「ぶっ壊れてんじゃね？」
とビビルぐらいやかましい

かまわずぶち廻せ
ガリガリ廻せるならスロットルボディもそれほど汚れないんで
アイドリングでストールすることも無い

スズキのエンジンが凄いのはロングストロークで高回転まで回すことができる技術

始動時クラッチを回転数4〜6k位で急に繋げると
発信時にヒヤッとします（ぉ
私は疲れてくると偶にスタート失敗します　＝□○＿
そして恥かしくなる。。。

07R1は乾燥重量177kgだしな

>>316
おまい馬鹿だろうｗ

ありがとうございます

R1000は、アイドリングが走行距離とともに下がるんですか？
アイドルスクリューは、何もバラさずに触れる場所にありますか？

>>320
ちょっと手は届かないなぁby(^ ∀ ^)

アイドルは少しだけ上げる分にはいいけど、上げすぎても
根本的な解決にはならない。低速域を多用するとスロットルボディが
汚れてアイドルが下がるのはK1からの宿命らしい
ま、廻して走れば問題無い

>>321
最新のはﾌﾞｻのスロットルアジャストスクリュー流用は出来ないの？
K4までは出来たんだけど・・・

あと、回して走ってもスロットルボディーは汚れるよ。
一度、外してみることをお勧めします。

>>320
フレームの裏にあるが手は届く
>>320はチェホンマンほどデカイ手なんだろう

分かりました。みなさんありがとう
なんかスズキ乗りは変態とか言われてますが、実際は他が変態な気がします
こんなにまともな人達は初めてです(T_T)

アイドリング低下はR1000だけにある症状なんですか？

ＴＢＳ報道特集・最新　国際バイク窃盗団　10/22　放送　重いけど見た方が良い
マジ　やばい
あなたのバイクも盗まれるよ、
スパナで殴られてます
都内はもうダメ
どこにおくの？
ttp://www.wazamono.jp/bikemovie/src/up10051.wmv.html

R1000の音は静かなほうだと思うけどなぁ。
リプレイスマフラーの爆音を聞き慣れているせいか。

>>324
昔TLに乗ってた時、信号待ちでエンスト
するようになった。
ただ単にアイドル回転数が落ちていた
だけで、スクリューで調整してアイドル
回転数上げたら直った。
スクリューが着いているんだから、
どんなバイクでも回転数を調整する
必要があるんじゃない？

>>325
なかなか壊れない鍵を付ける
複数付けて時間がかかるようにする。
GPSを見えないところに付けておく。
安全なのは個人用ガレージに入れるか
部屋にバイクが置ける所に住む位
特殊工具とかでしか対応できないロックをかけとけば
おのずと容易な方に手を出すだろう。
それでも狙ってこられたらどうしようもないがね。
元々電装系は主電源なくなれば意味ないんだし。
外出時でもきっちり独立したロックしないと怖いことになりそうだな。

ノーマルのサイレンサーが格好いいので換える気はないんだけど
一捻り欲しいな。重いし。
サイレンサーは皮だけがチタンで中味はステンかスチールで
触媒がたっぷり詰まってるんだろうなぁ



引っこ抜けないかな＾＾

新型ＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い筑波の悪党どもよ！！！！！！！！！！！！
サーキットで俺様のＸＪＲに勝てたらローソンの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！
ダイエーの近所のローソンで待ってるぜ〜！！！！！！！！

インジェクションになったＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！
東名高速道なら無敵だ！！　　
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！　　
新品のシュレッダーでおまえら指を八つ裂きにしてやるよ！！　
地獄に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

K5（AU）は触媒入ってないですよっと　音がさびしいとおもうなら
デバイスだけ外せばいいんじゃない？　多分車検が厳しくなるかも知れんが。

ttp://plaza.rakuten.co.jp/mcweblog/diary/200610100000/
この角度から見るとなかなか

スズキのバイクは、どれも斜め後ろからが（・∀・）ｲｲ

やっぱズングリしてるよな
Ｋ３好きにうけるんじゃね？

>>329
K7のマフラーは某記事によると皮がチタンで中身は
アルミらしいぞ。

07R600青黒かっこよすぎ。
07R1000が同じデザインなら絶対買う。

悲しいかな、1000はブサイクだ。

頭突きのバイクはどれもこれもトランクスペースが狭い。

バソバソ
ブルバード800
R1000

俺も乗る奴はどれもこれも狭い。(まったくないものもある)
俺は本をよく買うので、豪装版5冊くらい入らないと話にならない。

>>338
つ[アクロス２５０]

スカイウエイブ買えば良いジャン

純正の011/012が古くて固くてコーナー怖い。PPかα10か考え中。

>>338
積載量求めるなら素直にビクスク買うしかないべさ
エンジンサイズの割りに車格がデカイやつはシート下広かったりするけど
その3台にそれを求めるのは酷ってもんでさぁ

しかしR1000は他社のセンターアップSSに比べりゃかなりシート下広い気がするけどねぇ
1000RRのシート下見た後にR1000の見たらちょっと感動したぞ

同じSSカテゴリーの中では一番R1000が広いはず。
大体SSに積載量求められても。。。
本5冊位なら登山バックでも背中に背負えば問題解決。
R1000はSSにしてはマルチに使用出来て幅が広いと思うけどね。

>>341
おまえは俺か！？

ちなみに個人的にはα10よりPPを推す。
理由は以前DUNROPで怖い思いをしたから・・・
自分が入れるならピレリだけど。

K6を買うべきか？
K7を買うべきか？

>>346
今欲しい！→K6
後でもいい→K7

>>346
K5K6は名車のｵｶﾝ

収納ならタンデムシートに引っ掛けるサイドバックで良いじゃん
両方で40�g収納出来るヤツなんか１万前後で売ってるし

しかしこの時代に旧型より重量アップとはいかがなものか・・・
絶対に売れないよな・・

>>350
この時代だからこそ消音などで重量ｱｯﾌﾟ
しゃーない

>345
α10の食付き凄いよ。
減りも凄いけどね。

失業したのに
アドレスＶ125Ｇ買っちまったよｗ

>>350
まだマシじゃねーの。
250km規制が入った後のSSやメガスポーツはもっと悲惨な事になるよ。
0７が最後のSSブームかもしれないな。

マフラーとか恐竜みたいに巨大化して絶滅するかもね
音量規制が１２５ｃｃと同じとかなったら…

来年度の騒音規制は93dbになるのかな・・・？

現時点でも中型より静かだよ

K6のフレームにはTESTED 93dbと書いてある。

>>358
それは個体差だろ
オレのK6は98dbって打刻がある

98dbだったら車検とおらねーだろ

250km規制って本当に入るの？
そしたら次は最新型買う意味が無いので、憧れてたが性能的に買う気になれなかった刀にでも乗り換えよ。

>>360
ムリくり詰め物して通してもらった

純正マフラーなのに次回の車検ではこのままでは通らない
音の低いものに換装するか同じような細工をしないとダメ
なんなら98dbの打刻画像うＰろうか？
週末になるけど

いやいいよ。並行でしょ

打刻・・・・なのか？

K5K6の並行（男爵のでも一部扱い有）には362のような状況が普通にあったな

なんか皆250km/h規制気にしてるが、そんなに気にする程のものか？
アウトバーン走るならいざ知らず、日本国内じゃ250でも明らかにオーバースペックじゃん？
まぁこういうバイク乗る以上、スペック重視になるのも分かるが
実際、250km/h以上を使う機会なんてそんなにないだろ。
そもそも使い切って走った事ある奴が何人いるか。
300km/h近く出るバイク乗ってるんだぜ〜♪っていう自己満足しか…


あ、その自己満足が欲しいの、か？

>>365
kwsk

並行と正規で何処が違うのか良く知らない
サイレンサーのエンドパイプ径が国別に３種類ほどある
というのは聞いたことがあるんだが

>366
それだけスペック厨が多いんだよｗ
250kmはなかなか出せれる直線はないからねぇ
東北道・東名・関越・湾岸辺り位か？
というかビビリメーターが発動して230km位でやめますが（ぉ
180km位でカーブするとタイヤが結構溶けるもんだしね。

250km規制だとパワーカーブもそれだけ下の方にシフトするから
峠とかだとそっちの方がいいんじゃないかな。
レースでは切らないとどうにもならんが。。。

>>367
オレのK5はモトマップ正規物でAU仕様93dbのシールが貼ってある。
知り合いのK5はおそらく平行物で98dbのシールが貼ってあってサイレンサーのエンドパイプ径が8mm程大きかった。
パワー的には平行物のが有利だと思うけど、多分車検は小細工しないと通らないかも。

サーキットなら雨でも速攻オーバー250Km/hゃん
貧乏だから困る…
レースベース車はレース用ECUやオイル受けカウル付きか
買えるのかＳＢＳで色々聞いてみるかな

ニッコーＧパック使えば現行の300km/h規制も意味無し。
だから250規制されても大丈夫だよ

250�q/hなんて高速でちょっとしたストレートですぐでるだろ。

250�q/h規制は
またオランダのヒステリック女大臣が元凶か？

250kmもだせない
ﾀｲﾔの端がｱﾏﾘﾝｸﾞ

それが普通

>>374
普通はそうだな

http://www.7hills.ne.jp/selections/car/index.html

250km規制が始まってもリミッターカット出るんじゃないの？

>>369
ステムのトコのシールが
93db：正規モノ(エンドパイプ絞ってある？)
98db：並行モノ(フルパワー？)

ということ？
フルエキ入れれば一緒だろうけどサイレンサー絞って
音下げて93dbにしてるんだろうな

K5・6以前もそうだが、マフラーだけじゃない
仕様によってレブなども比べてみないと・・・”中”もか。

>>331
まじで？じゃあちょっとはパワーお得なのかしら？
まぁ、なったとしても誤差の範囲だとは思うけど。
>>348
同意

バイク乗りはリュック禁止。
オタク臭がプンコプンコ匂いすぎる。

ましてレーサータイプなら尚更である。

ドキッ！
リュックからたまに葱とか出してますが…。

ねぎとかポスターに見えるから

>>374
２５０ｋｍ以上出せてもタイヤの端があまりんぐな俺
一番危ないパターンかも知れん

葱背負って250キロで走ったら、葱の皮向けちゃいそう
>>382
試してくり

>>385
背負ってたわけじゃないけど後ろに積んで走ったらネギが折れたよｗ
大根は無事だったけど、せっかくの大根葉がボロボロに…。

漏れの友達はツーリングの時は毎回リュック。
吉村ハヤブタＸ１だから荷物がマッタク積めない。
でもオタではない…カッ飛びフォーティーズである。
飛ばし過ぎて宿泊荷物を全て高速に撒いてきた。

事故った時リュックのおかげで、腰と背中と後頭部は打たなくて済んだ。
リュックはズタボロで、中身はグシャグシャになったが・・・(汗

リュックって案外コブの代用にいけるんじゃない？

藻前らに質問！

K5、K6乗りのﾔｼはﾏﾌﾗｰ何付けてる？

おすすめは？

ｲﾝﾌﾟﾚ等々よろしく。

さてETC始まって取付確保できたし
これで少しでも支払いの面倒が減ればいいのぉ
首都圏はETC対応多いから十分効果がありそうだ。

漏れはETCモニターキャンペーンの香具師付けてる。
スッゲェ便利！機材タダだし！！

ETCは割引を使えば高速道路を50%OFFで走行できる

>>390
ベタだけど
ＵＳヨシムラ
それなりにパワーが上がってると思う。
ただしノーマルのエアクリじゃだめ。
社外品に交換ね。

>>387
もしかして今年の九月にビーナス行きました？
霧ヶ峰の駐車場で見て、あまりの格好良さに
見とれてました。

>>390
ヨシムラのスリップオンでエアクリも交換でデバイス付きだが今イチ。
サーキットで富士やスゴーでもノーマルのK6と一緒の直線スピード位。一応レース経験者でタイムはちゃんと出します。
フルエキに替える予定。

>>396　もちろんインジェクションコントローラー使っての話だよな？

フレームに93dbってシールがはってあるのはフルパワーじゃないって
ことかいな。うーんびみょー。
パワー的には困ってないんだが、制限されてるとしたら気分のいい物
じゃないよなぁ。

396ですが一応JMCAでスリップオンだからインジェクションコントローラーは付けてません。
フィルターも変えてるから本当は付けなくてはいけないと思いますが・・・
それにしても同型のノーマルと直線同じとは・・。

吸気増えたのにノーセッティング．．．
いずれブローだな

俺はそれが嫌だからエアクリは純正だな。
社外はセッティングしてないと効果無いし。
洗ってオイル塗って…って面倒くさい。
社外一個で純正3個は買えるし。

吸気変えたくらいじゃブローなんぞしない
インジェクションはそれほど馬鹿じゃないぞ

そりゃーセッティングした方が良いに決まってるけど
レースで勝ちを狙ってる訳でもないしさ、
俺を含め一般人はセッティングした方が良いってくらいのレベルだろ。
ノーセッティングでもフジ・モテギでノープログレム

マフラーを変える理由はパーアップ（エンジン特性変更？）以外に
（ノーマルでもパワーは有り余る程あるのでむしろパワーアップ以外の要素の方が大きいのでは？）
�@音
�A見た目
�Bブランド
�C軽量化
�Dノーマルじゃ嫌だから
こんな所かな？

吸気の話か！

鈴気でション

>>398
その真フルパワーK6は並行でしか入って来ないし、しかもそのままでは車検通らない
色々と輸出国向けに仕様変更してある中で、唯一カタログスペックを叩き出せるタマ
そしてフルパK6は一切値引きがないよ
登録に手間取るのをバイク屋が知ってるから値引きしてまで売ったりしない

話の始まりは、K5の時に垢男爵がタマ不足で知らずに入れてしまって登録に相当トラぶった
ネットワークのある所はその情報を知っているので、フルパは基本的に避けるし
正規ルートを持たずに並行で仕入れて、フルパが手元に来てしまったら一切値引けない

吸排気弄ってるのにノーマルと変わらん！
と思っても実はフルパK5-6を相手にしていたなんて落ちがつく

正直、どうでもいい

お０

フォークオイル交換したいんだけど
倒立って、フォークキャップ外したら
とんでもない事になりますか？

かまへんがな

さっきハイサイド喰らって死にかけたorz
スピードそんなに出てなかったから制御できたけど
この手のバイクは油断すると途端に牙を剥くな。。。

話変わって、今日EX-SHOOTER付けたR1000見かけたが、いい音してたなぁ

>>393
ETCで入って出るときはカード抜いて
トラックの後ろにぴったりついていけば割引が最大になるお

>>412
アタマ　ヨスギ
モシヤ・・・　デキスギクンデスカ？

>>412
スマートICなら出来そうだな

>>411
おいらもつけてますが、ちょいと距離走るとうるさくなるねえ。
サイレンサーが小さいからねえ。

>335
中身もチタン。チャンバーもチタンだけどマフラーとチャンバーをつなぐパイプの一部チタン以外。

K5の最初のロットはよかったなぁ、チタン不足で初めからヨシムラガついてた
K6はマフラー溶接だったけど、K7ボルト止めだからマフラーの中身は取り出せそうだな。

>377
原付じゃないしそんな簡単には出来ないぞ。でも実測250ならメーター読みだと275位じゃない？
ttp://stage6.divx.com/members/155655/videos/1022595
こんな走りをするやつ以外は250km規制でも大丈夫。

>>416
K5の最初のロッドに最初からヨシムラとは？
まさかヨシムラのマフラーが形状ノーマルという事？

>>416
それガセじゃねーの？
少なくとも国内にK5ヨシムラ付きが来た事例ってあるの？
俺のK5一便だけど普通に純正付いてたぞ。

リミッターカットだって
150万も払ってるのにさらにG-PACKで3万近く払ってやっと
型落ちと一緒なんて新型の意味ねー。
250kmなんてサーキットじゃ普通に出るし。

アクティブのハイスロ付けようかと思ってるんだが、なんかパイプ部分の
長さが微妙に足りない。
要加工でもノーマルのホルダーに納められるのが欲しいけど・・・

そんなハイスロ付けてる人、いたら情報きぼん。

行きつけのＳＢＳでレースベース車を買えるか聞いてみたが
ヨシムラやケンツで買うんじゃね？
取り扱ったことがないけど問い合わせてみるとか
普通のＫ７予約は中田
店頭在庫のＫ６のフレームを見たら９３ｄｂのシールが貼られてた
へぇ コレが噂の…

>>419
http://www.speedycom.co.uk/shop/product.php?productid=16570&cat=0&page=1

>>419
2004以降のＲ1の純正スロットルが￥1500弱で無加工で付きます。
自分もＫ6に使用してますがちょいハイスロットルで良い感じです。
たぶん10％位ハイですので違和感なく安く仕上がります。

422ですがＫ6の純正グリップはスロットルから取れなかったので社外品
を使ってますが見た感じもノーマルと変わらなく勿論ノーマルのホルダー
に収まっています。

K6乗りだけどアクセルがば開けしてもほとんどフロントアップしないんだけど、
もっと簡単にアクセルだけで浮くようにしたいんだけどアクセルの反応速度を
調整出来るタイプのサブコン入れたらガンガン浮くように出来るのかなー？
実際にサブコン使ってる人いたらおしえてください。

>>424
G-pac

>>422
多謝

>>425
じつはすでにGパック入れてんだけど期待したほど変化なくて
ちなみにスリップオンマフラーも入れてます。

>>424
簡単に浮くようにしたいなら　リアの圧側抜けば浮きやすくなるよ

>>428
ありがとうそんな手があるとは知らなかったです今度やって
みます。

やるなよw
コーナリング立ち上がり鈍くなるぞ。ただでさえ柔らかいのに

ウイリー練習したいんだろ

根本的にフロント浮かすことに
一生懸命ってなんか間違っているきがするが

ウイリーじゃねーでしょ。この人やりたいのは。
スロットル変えれば良いよ。つうかもっと開ければ浮くよ

Rスプロケットを７０丁くらいにすれば
６速でも浮くんじゃないの

それなんていうスクーターのタイヤ？

言い方悪いけれど、そのレベルの人がR1000でウィリーをしようと何かしたら
それこそ死んでしまうかもしれない。
自転車でウィリーの基本をマスターすればパワーがなくてもウィリーはできるよ。

へたくそがバイク任せに走ってるとしに増すね。

カーブの出口でフロント浮かせたくなければ
もしやリアを湿ればよい？
俺もウィリー出来ないから練習したい

>>438
リアの圧側減衰を閉め込むといいかもね　やりすぎると　まがりずらく
なりますのでご注意を。　
　ノーマルセットだと前後緩めだからいきなり全開とか立ち上がりで
大きく開けるとフロント浮いちゃうけど　それを直そうとして閉めてくと
公道だと荷重をがんがん掛けないと曲がらなくなるから　ノーマルセットに
戻したよ。

Ｋ７青/白の納期連絡来た。４月中で初期入荷１３台中の１台とのこと。
ちなみに買うのはＳＢＳ店じゃ無いのでその１３台の流れとかはよくわかんないな。
とにかく楽しみ。
Ｋ１乗りより。

少しは見れそうなリンク
ttp://ssss.jp/~gsxr750/link.html

初期装備のOEMタイヤはいてるんだけど、別のに変えたい。
おまえらのおすすめを教えれ。

ブリジストン002に決定

PilotPower2CTがいい。

スーパーコルサプロ

うは・・・いろいろおすすめされたｗ

スパコルST
に一票

メッツラー M3

OEMがBTだから次は別のメーカーにしたいという気もあり。
コルサいいかもね。250のときドラゴンコルサにしてたけど
なかなか安定した性能でよかった。
メッツラーは使ったことないけどどんな感じなのかな。

教えて君ですまんが、K5の標準のサスセッティング教えて貰えませんか？
中古で買ったんだけど、セッティングを変えてらしい。
とりあえず標準からスタートしたいので。
すまんが、たのみます。

>>450
マニュアルに書いてあるでそ

中古だからねーんだろ
F:伸9・圧14　イニシャルけがき線4
R:伸12・圧14　イニシャルしらん

スパコルはグリップの割りにすぐ減るぞぃ
M3はイマイチなタイヤの代表ぞなもし
ただし減らない

9月松にK6クロ発注して早一ヶ月。まだ乗れない・・
もう日本には入ってて、来週の月曜にバイク屋に入荷されるんだが
登録は連休までには間に合わず、再来週の納車が最短と言われました。
まあ発注時に10月末になるとは言われてたけど。

船便の発注のタイミング悪かったんかいな？・・
11月の第2週て・・・もうシーズンオフ間近じゃん。
もう注文したこと忘れかけてるよアタシャ。

今乗ってる単車が壊れたから買い換えるのに、１．５ヶ月も乗らないとなるとさすがにしんどい・・・
K7注文する人はよく待てるね・・

>>454
少しでもお金を貯める期間と考えればべネ（良し）

>>453
M3ってイマイチだったのか・・・
じゃ453のオススメは何ですか？２CT？

タイヤなんか自分で買って自分で感じろ

ドラゴンコルサの乗り味が好きならスパコルは合うよ

全て試せる財力があればそうすればいいだろうけど

タイヤなんかサーキッ１〜２時間走ったら終わるべ

峠で膝擦り遊び、たまにサーキットって使い方だと
002ST α10　スパコル　PP2C M3　あたりが妥当だと思うんだけど
ライフ考えると002ST α10 は減りが早すぎて手が出しにくい
そんな感じで俺は今M3　3セット目。M3ってそんな悪いタイヤじゃないよ。
でも飽きてきたので次は2CTを試してみたい。

とりあえず乗り方(用途)言わな、薦めるｸﾞﾚｰﾄﾞが入り乱れるがな

>>439
どうもありがとうございます。
セッティングをやったことが無いので
最強から試してみようと思います。
色々なコーナーや乗り方で比べて、
乗りづらくなったら元にリセットしますね。

びあっじナンバー３でテスト走行。
ま、のりはいなくなるからいいけどね。

６割町のり４割峠、サーキットは０という乗り方なのじゃが
どうですかいのう。個人的にはコルサに傾いている。

bt014で

タイヤスレでやれ、盆栽どもが！

本来の殺伐とした雰囲気が出てきて少し嬉しい。
BT-014で

K7の純正HiLo別調整のリアサスが激しく羨ましい･･･
そんな良いのが最初から付いてるなんて。

オレも純正でついてたＲタイヤがもうすぐ終わりそう
Ｆはまだある。5500キロも持ったのがすごく意外・・・ウェットが多かったしな
PP2ctに興味があるんだけど、だれかインプレ出来ないかな？

>>467
タイヤスレじゃなく乗り味やマッチングは車種スレでないとダメだろ

>>469
でも所詮は「調整できる」ってレベルじゃないかなぁ

今はBT014でマッタク不満・不安を感じない。
使用はカッ飛びハイスピードツーのみ。
程よくリアが流れコントロール性も問題なしで小回り自由自在。
でも一緒に走るR1やR600達は、ワインディングでペタ〜っと楽々気持ち良さそうに寝かして曲がっていくので、付いて行くのがやっと。
BT015のリア190/55ZR17を近々履く予定。

タイヤを持たせたいのならプリロードを抜いてみるといい。
タイヤだけじゃなくサスに仕事させてあげるという理屈。
ただし前後のバランスと体重には注意しなければならない。

>>454
クロってまだ買えるんだ！
漏れは4月に頼んだらもうクロは売り切れで無いって言われて
仕方なく、グレー買ったよ

>>469
そんなのどうせ使いこなせないから関係ないだろ
K7買ってすぐにオー綸子つけるやつとかいっぱいいそうｗ

>>473
そこまでして持たせたいなら
いっそのこと乗らないようにしたほうがいい

まさかプリロード抜いたらサスが柔らかくなるとでも思ってるんじゃないよな？

OEMは、つるつるだったし、これから、冬になるからとおもって、BSのBT-002Street
入れてみた。これ、すんごいいわ、安心して、寝かせられる。峠が楽しくなった。
問題はどれくらいもつかだな。

>>473
m9（＾Д＾）プギャー

>>478
冬に向けて002ｓｔってアホだな
ミシュほどで無いにしろ温度依存激しいタイヤなのに

>>477
ほう。硬くなるとでも？

>>480
いいじゃないか本人が満足しているんだから
他人がとやかく言う問題じゃない

>>480
m9（＾Д＾）プギャー

レベル低いなこのスレ

PP2CTだけど、お店の人がお勧めしないとのこと。
理由は、PP2CTに履き替えて転倒し、修理に来た人が多くいたからだと言うことでした。
確かにバンク角は深いみたいだけど、そこを超したら一気に逝くらしい。

で、店の人お勧めは、ピレリのディアブロコルサです。
某サーキットのインストラクター（A級ライセンス持ってる）の人も言ってました。

確かにPPと比較すると滑り出しが突然な感じするな

>>484
深いバンク角を越えたらどんなタイヤでも逝くようなきがする

普通のＰＰのが良いってこと？

>>480温度依存が激しいとはどういうこと？

>>481
本気か？バネを替えない限り硬くも柔らかくもならないぞ
プリロード変更はショック長の変化だけだぞ
そんなこともわからない香具師がいまだにいるとは･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>484
あえてつっこませてもらうなら
ショップのお勧めのタイヤってのは、そのショップと付き合いの深いメーカー(担当)に偏ると思う。
あと、2chの書き込みでいつも思うのがロードではAとかBとかのライセンスは既に無いのにそういう表現が多いですね。
・・・後から実はMXでしたってのは無しね。

>>489
バネレートが一定ならばね

>>481
プリロードで硬さは変わらない、簡単にいえば車高。
サスのストロークのどこを使うかが変わる、位置が変わる。

>>488
タイヤが暖まるまでグリップしにくいって事。００２ｓｔではシリカが入って
いるからそれほどでもないと思うけどね。

店舗によるだろうけど、事故って欲しくないからか
お勧めは無難な気がする

High/Lowバルブを青白へ交換を勧められたりもするけどね（笑

450です。
452さん、ありがとうございます。

K6の青白に乗っているが、今日初めて実車のK5黄黒とすれちがった。
やべえやっぱめちゃくちゃかっこいい。

てかタイヤなんて熱入れしてなかったらツーリングタイヤでもハイグリでもグリップしないんじゃないかと
ツーリングタイヤは熱入れしてもさほどにグリップしないから温度依存が少なくは感じるけど
ハイグリは温度によってグリップ変化が激しいから、そう感じるんじゃないかと
ハイグリが温まってない時に特別グリップしないとは思わない（グリップするとは言えないけど


もうすぐ初期型Ｒ１０００買おうかと思う大学生の戯言ですた・・・
みなさんよろしくお願いします

温度依存なんて氷点下の中走ってから言え

と思うんだよね。
最近のは（スタッドレスタイヤで一般化された）シリカ入ってるから
昔みたいに簡単にスッテーンとはいかないよ

http://www.buellmotorcyclecompany.jp/buell/brag/tips/vol03/index.html

パイロットレース履いた友人は８人全員転んだ

どうでもいいが　プリロード抜くだけでも　減衰は強まるよ。　プリロード
いじって車高は若干かわるけど（これで姿勢を変えようとするのはよくない）
　本来の目的は底突きしない様にするための物。

>>499
おれも。ひでータイヤだった。

R1000ってリアがやたらとはねない？
自分だけではないと思うのだが。

プリロードのお話
ttp://boat.zero.ad.jp/~zbc10444/raiteku/puriroudo_1.htm

K6だかおれも全開加速時にリヤサスが急にロックした感じがする
もしかしてリンクの影響？

10kgf/mmのバネを自由長（プリロード0�o）で使って50�oストロークしたとしよう。
当然50�oストロークの状態で10×50＝500kgfの荷重。

10kgf/�oのバネをプリロード10�oかけておいて同じく50�oストロークしたとしよう。
同じくクッションで50�oストロークする訳だが、バネは自由長からプリロード分10�o足した60�o縮める事になる。
その時の荷重はいくらでしょう？

逆にレートの高いバネ・低いバネで50�oストロークした所での荷重を合わせてプリロードを設定すると
それより少ない荷重ではレートの低いバネのほうがストロークが入り難い（硬い）という計算になるよん。

単位が今はＮだとかいう突っ込みはナシの方向で。

>10kgf/�oのバネをプリロード10�oかけておいて同じく50�oストローク
ストローク量は40mmじゃないの？

50mm以上ストロークするなら
>自由長（プリロード0�o）で使って50�oストロークしたとしよう
この前提と矛盾してる気がする

>>506
プリロードをかけてもダンパー（ショックユニットそのもの）の長さは変わらないよ。
無荷重状態での話だけど。
プリロードをかけると、実際に車体全体の重さやライダーの重さがかかっているから
厳密にはバネの荷重（反力）が大きくなるから少しだけは沈まなくなる。(＝高くなる）
この辺を車高と勘違いしてる人が多い様な気がする。

クッションのフルストロークが50�oだと仮定してだけどね。
実際はいくつか分からないけど、それ以上のストロークだと勿論シリンダーがバンプラバーへゴチンって事になる。

事の発端は>>473なんだけど、なぜプリロードを抜くとタイヤが持つのか理解できない。

Ｒ１０００に付けるウイリーバーを紹介して下さい。
お願いします。

自作。

>>499
俺は今履いてるけど(Fミディアム Rミディアムソフト)、峠では普通のタイヤとして使えてるよ。
フロントサイドは気をつけないとダメだね、冷えたサイドにいきなり荷重かけて突入すると
バレンシアの予選で1コーナーのロッシみたいにグラッとスベって「おおっ！？」ってなる。
フル加速してきてブレーキ使わずアクセルオフだけでの勢いで入ってギリギリ抜けれるコーナーとか。

峠レベルの人がアドバイスしても、何の足しにもならない気がする。

>>508
抜くとバネの荷重が減って、タイヤの負担が減るからじゃね？
力加減で消しゴムの減り具合が変わるみたいな？
俺はセッティングを一切やったことないけどね
プリロードってバネだけ伸縮させるイメージで合ってるか
帰って試したいな

おれもプリロード抜いたらタイヤを持つっていう根拠を聞いてみたい。

プリロードで硬さを調整だとか語ってて片腹イタイブログがある。
しかし、ヲチ目的でつい覗いちゃうｗｗｗｗｗ

アイドリング低下が激しいからスロットルボディ洗浄をやってみようと思うんだけんども
クリーナーはキャブクリーナー・インジェクションクリーナーと売ってるが
中身・用途は同じと考えていいのかな？なんかおススメのクリーナーある？

しっかし走行距離まだ2000超えたぐらいなのに、もう2回もアイドルいじってる
ちょい乗り多くてなかなか回せないのがいけないのか…
ガス代けちってレギュラーばっか入れてるからいけないのか…

プリロードを弱めてダンパーをかける。
するとタイヤに掛かる荷重がダンパーでジワッと減衰されるため、
トレッド面が荒れにくい。
よってタイヤが長持ちする。

コーナーでググッとコシ感が増すと同時にリアルな接地感が現れる。接地感も豊富になる。

デメリットは高速でギャップを超えた時に跳ねたり振られたりする事がある。

元某レーサーの意見より

2回なら・・・。隼やR750用の延長が使えるんじゃなかったか。K5〜は知らね。

レギュラーとかありえないし

>>517
新垣さんのサスセッティング本にそう書いてありましたって言えばいいのに。

そう書いてました！

あれはあんまりあてになんないし・・・

新垣さんのセッティングってそんなに特殊なのか？
じゃああれに合うライダーってどういうタイプなんだろう。
前乗りでガンガン荷重をかけていくタイプ？

>>516
R1000はレギュラーでも動くには動くが
アイドリング低下が激しい＝ノッキングなので
素直に洗浄した後にハイオクに入れ替えた方がいいよ。

ハイオクOnlyで今4500kmだがノッキングとか
アイドリング低下なんて一回も起きてないし。
元々ハイオクOnlyなんだから諦めて入れ続けたほうがいい。

いやSS乗っててガソリンけちるとか普通にありえないからｗ

ハイオクの方が燃費は伸びるから単価程の金額の差は出ないよ。逆にノッキングを起こしたりしてエンジンには悪い。

>>526
ハイオクの方が燃費は伸びる
↑ここがよくわからんのだが誰か説明してくれ

526ではないけど、隼乗ってたときに店からレギュラー入れろ言われて入れててたものの、ハイオクに変えたら燃費も伸びたよ

文章途中で書き直したから変な文になってしまった・・・
要は隼乗ってたときにレギュラーからハイオクに変えたら燃費が良くなったってことです

ハイオク指定車にレギュラー入れるってどういう神経してるんだろうな

高圧縮比なのにレギュラー→ちゃんと燃えてないのでパワーダウン
→余計にエンジン回す→結局燃費が悪くなる
意味ﾈｰｗｗｗﾖｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

せめてハイオク9�gレギュラー9�gぐらいで混ぜろｗ

>>523
いやガンガン荷重を掛けてたらプリロードを抜くとかありえないし。

正直新垣氏のセッティングは峠のレベルはこんなもんでしょ、と
目線を下げた物としか思えない。

バイク屋にレギュラー入れろ言われて不思議だったが
一台目がR1000なんて下手糞の為の
即席パワーダウンだったのかな
今はハイオクだが、昔より吹かしてるから
燃費良くない

レギュラー入れろなんて言う店は悪質だ…

所詮素人の感覚でだが、プリを抜くと静止時当然前下がりになるが
圧側のダンピング強めてプリを抜くと、プリを掛けて圧側を弱めるは
走ってるときの姿勢は同じように感じる。

圧側のダンピングを弱めの場合はすぐに荷重移動が起こりやすい
つまり積極的な荷重移動（ブレーキ、スロットル操作）が必要ない
圧側のダンピングを強めの場合姿勢変化まで時間がかかる
素早く曲げる為には積極的な荷重移動が必要って感じではないかい？

DRだが、レギュラーとハイオクで走り比べたらハイオクの方がリッター1km弱燃費が向上したよ。

1�q弱の違いならレギュラー入れろよw
そこまで神経質に燃費なんか気にするもんかね？
乗り方ですごいかわるしさ。

レギュラーとハイオクを比べたらどうかって話だよ。試してみりゃどんなもんかはっきりするだろ。

つうかキャブで圧縮比12.5なんていったらレギュラーで乗れんだろ
馬鹿か？こんなん常識だ。

レギュラー入れなきゃならん程金が無いならリッターSSなんて乗らずに250に乗ればいいのにな。

K1・2は取説によるとオクタン価95以上とある。K3以降のは知らん。
ギリでレギュラー行けるトコも有る鴨レベル。無難にハイオク。

日本って、総じてオクタン価低めなんじゃねーの？

ハイオクにしておくのが無難じゃね

>>541
ダウト！！

一夜にしてこの叩かれっぷり、予想GUYだｗ

なんせ初SSな上に、バイク屋に｢レギュラーで全然問題ナス！｣と
自信満々に言われたもんだからそーゆーモンなのかと思い込んでたよ。
確かにタンクにも取説にも95オクタン以上のやつ入れろと書いてあるし
いいのかなぁ？とは思ってたんだが、たまにハイオクご馳走してやるぐらいで
ほとんどレギュラーばっか入れてた…orz
次の休みにスロットルボディ洗ってあげよう。

このスレのおかげで危機感わいたさぁ、皆かたじけナス
無知ほど恐ろしいモノはないねぇ…

いつ誰が叩かれたのか真剣に分からん

スズキのバイクに関してはレギュラー入れろと言う店とハイオク入れろと言う店あるね
レギュラー入れろと言う店は大体
「スズキのバイクはハイオク入れると調子が悪くなるんですよ」
と言うみたいだ

実際のところ、どうなんだろうかね？

調子悪くなるとは言われなかったが
腰を前後左右に動かさないとって腰を振ってた

走ってて廃屋とレギュラーの差が分からない奴は
レギュラーで充分と思われ。

>>546
いくらなんでもそれはHGネタだろう。

糞スレ化の一途を辿るR1000スレ

くだらない奴らにはR1000に乗って欲しくない。
盆栽どもは原付スクーターがお似合いだ。

確かにくだらないのは一名居るな
本人はまったく自覚が無いようだが

一度体験してみるという意味で前後プリロード最弱を試して
みようかと思う。危険なほど乗りにくくはならないよね。

高速で二人乗りでギャップを踏まない限り問題ない

ここはスズ菌製のバイクのスレにしては変態臭がほとんどしないなｗ
バイクは楽しんでナンボなんだからまったり行こうぜｗ

誰が何乗ろうとそいつの自由。
あんまりマジになって熱く語ってるとキモいよ？

貴様のような、オートマスポーツカー乗りみたいな考えのSS乗りのがキモい

ぶっちゃけどっちもキモい。
そういうのはR1スレでやれ。

>>543
レギュラーオク単価は９０〜９２
９５以上ならハイオクでないとまずいだろう

>>556
日本の廃屋はメーカーによってRONとMON?と計測方法が違うので
オクタン価にばらつきがあるから確実に95オクタンないメーカーがあると聞いた
安心して乗るなら廃屋入れたほうがいいと思われ

いつもモビのセルフで入れてるけど､ｵｸﾀﾝ価表示あって､モビのレギュラーはｵｸﾀﾝ価90でハイオクは100と書いてあります｡
てことで無難にハイオク｡たかがリッターあたり10円ほど違うだけだし｡

ちなみに友達が働いている貝のハイオクのｵｸﾀﾝ価は99だそうな

貝のオクタン価が低いのは有名だが、ピューラのそうなのか？
ビーゴとピューラは二大ハイオクブランドだと思ってたが。

レース関係者からはゼアスとシェーGP1が良いと聞きましたが、
具体的なオクタン価は聞いていないのでどうなんですかね。

参考になるサイトがありますた

http://www.geocities.jp/bequemereise/car_related.html

GSX-Rなら共石のGP-1でｷﾏﾘでそ

つーかｻｰｷｯﾄのｶﾞｽｽﾀってｴﾗｲ高いけどなんか違うの？

売れる量が少ないから

ヤングマシン見たけど、K７すげーな！
ハンドルのボタンで任意にパワーを？３段階のモード変更できるんだってね。
なんかすげー最先端だよな。
まるでモビルスーツだな。欲しい

>564
ってかどの程度の物なのか触ってみないと何とも・・
基本的にはCPUの設定が変わるだけなのだろうから、効果は微妙な気も・・
吸気、排気デバイスが変わるわけじゃないし


どちらにしても乗ってみたいね

>>562
鈴鹿のコスモはモノが違うと噂がたったことがあったが・・・
本当のところはわからん。

>>565
　ＣＰＵってことは、燃調だけってことですか？
　インジェクションじゃなくても、キャブいじっただけで結構体感できるから、違いはわかると思います。
　吸排気のバタフライバルブは変わらないって言うのは、ＣＰＵとは関係ないってことですか？
　少なくとも吸気側は連動(調整)されてないと、エンジン的にヤバそうな気がしますケド…。

>>553
昔から殺伐としてたよ。慣れろ。いやなら帰りな。

(｀◇´)の値段情報はまだかねぇ？

モード変更ってそんなに器用な事やってないよ。
レブリミット変わるだけだよ。そして、キーオンした時の
設定のみ有効で一度キーオフしないと設定変わらない。














と思う。

いや、走行中でも飛ばしたい時は任意に変更可！





だといいね

国内仕様フルパワーまだですか〜


半島向けはあるのにな

いずれそういう未来的なバイクは出るだろうね。
すり抜け時にはボタンを押すと車体がコンパクトになったりとかかっこよす。

>>573
雨の日はカウルが屋根に変形してくれ。

ぶった切るが
ちょっと前にウィリーが話題になってたので
オフ車感覚で腰動かしてやってみた・・・
誰だ！上がらないとかいってた奴！
軽いフロントアップでちょっとちびったじゃねーか！

気を取り直してもう一回、これ楽しいwww
バランス点まで行かなくても勢いで結構距離いくね。

調子にのってジャックナイフもやってみた
オフ車より車重があるから、バランス取れるところまでケツあげると
一気に前転しそうな感覚だな

ボタン１を押すとご馳走が出てくる。
ボタン２を押すとお好みの♀が出てくる。
ボタン３を押すとベットが出てくる。
何も押さないと普通に走る。
…と、イイな。

>>564
４輪だとスバルレガシィで似たようなシステム有るね。
SI-Driveとかいうやつ。
あれはブーストとCPUマップ、電子制御スロットルの動作曲線が変わるみたいだけど。
ＡＴ車ならそれに加えてシフトスケジュールが変わる。

>>567
今のGSX-Rだって低速ギアでパワー絞ってるくらいだから、
CPUマップ次第でその位は出来るんじゃない？

>>567
そういうボタンって最初だけですぐ飽きそう
高速道路仕様で２発爆発させないとかなら使いそうだなとおもた

>>577
　そうですよね。　吸排気の連動がなければ、低燃費モード？があっても半減しそうですし。
　Ｋ５乗りですが、かなりオールマイティーに使えるので、３モードに興味はありますが、絶対に欲しいというモノではないですね。
　回さなければ燃費もいいですし、開ければ凄い勢いで加速します。
　３モードのスポーツモード？だって、サーキットじゃなければ使えないような設定にはしないでしょう。
　あくまで、公道走行メインですし、そこまで特化したモノが欲しい人は、どちらにせよＣＰＵ書き換えるでしょう。

ボタンを押せば不当間隔爆発を起こ(ry

しっかし07型のマフラーぶっさ〜

買った香具師は皆速攻で換えるんじゃね？

>>580
１・４番が同爆→クランクが３６０度×２回転したら２・３番が同爆

って、まさにそれが２気筒休止の低燃費モードじゃ（以下略

海外フルパワーモード
国内車検用モード
マフラー交換用モード

だったら付ける価値はある。

メーカーがマフラー交換前提のモードを付けるなんてw

ショートマフラーみたいに他のメーカーが追随してきたら本物だろうけど
スズキだけならやっちゃった系装備になるだろうな。

後は電子制御ステダンの性能だな。

もとｇｐでは三菱のトラクションコントロールつけてるの？
だとすると、同じく三菱なら期待は大きい。
０６ｓｂｋでビアッジがそれつけるなら乗ったるっていってたきが・・・。

JISの規格でレギュラーはリサーチオクタン89以上、ハイオクは
リサーチオクタン93以上だったような希ガス。

ちなみにメーカ公称値ではあるが、シェルハイオクはオクタン価
100だそうだ。リサーチオクタンだと思うけどね。

ところでラムエアブローオフバルブって試した人いる？
どの程度きくもんなのかなぁ。

レースキット装着車も2本出しサイレンサーだな。規制がそれだけ厳しくなっているってことか？

>>586
1996位から国内レースではアブガス禁止でハイオクになったけど
その中で当時一番オクタン価が高いのはジョモのハイオクでした。
もちろんハイオクの中では大抵皆はそれを使ってたね。2STニーハンだけどね。

>>587
アローとかアクラポとかデビルとかレポビンチならなんとかしてくれるんじゃないのかね？
まだヨシムラも開発段階だと言っていたし。
そのレース用ですらチューンされてるとは言え195PS
メーカー公称値とはいえ180PSの時代なんて初代R1000の時代では考えられないですよ。

そう俺様が伝説の知多レーシングの大魔神様だ！！！！！！
愛知県最強の俺様の経歴↓
バルカンおさむ　
大魔神しんご　
ＦＺＲ１０００大魔神　
サンダーエース大魔神　
ＸＪＲ大魔神　
そして愛知の知多半島から東京都内に豪邸を購入　
今は東京エリート　　愛知の土地を手放して大富豪に昇格！！！！！
俺様が愛知県内で最強最速の称号だった証拠だ！！！！！
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1111421090/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/bike/1112268453/
俺様がＦＺＲ１０００で知多半島最強最速だった証　↓
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby4/1076059440
どうだ！！　　びびったか？　　東京エリート様に歯向かう奴は皆殺しだぜ！！
俺様の大豪邸は六本木だ！！　 しかもガレージ付き！！　 借金など皆無だぜ〜！！　
おまえら貧乏人とは住む世界が違うのだよ！！
これから伝説を作るぜ　 覚悟しろよ 　東京エリート様の栄光の邪魔する奴は刑務所にブチ込むからな！！！！！
　

何だかんだいって、ブリジストンは安牌

グッドイヤー
グッドリッチ
ミッシュリアン
ピッレーリ

Z51乗っていて思うのが、
「F1やラリーで良く見るメーカーだからといって良いもの出してるとは限らない」


グッドイヤーはF1で良く見るので、すごいグリップ&耐久性なのだろうと思うじゃないか
そうじゃないんだよ
俺が試した限り、グッドイヤーはグッドリッチ並。
滑るし、すぐ減る

それに引き換え、ファイアストンRE01Rは大丈夫

儲けてるメーカーにさらに儲けさせても何もならないが、安牌ではある

F1でグッドイヤーっていつの話だよ

　コ　ピ　ペ　に　釣　ら　れ　る　な　ｗ
つ〜か、K７てさ、ファーストオートで予約でけるのかね？ｗ
あの金利０％がいいし、他にも会員なったらオイル交換無料とかタイヤ交換無料とかなるんでしょ？
あっこで買おうかと思ってるんだけど・・・

やっぱディアブロコルサでいこう。

ファースト○ー○は金利０％でも色々あるぞ
強制的に高い任意保険に入らされたり…
おまけに完済するまで所有権は向こう側で売る事もできん…
一度見積もり出してみた方がいい　値段見てから考えろよ

赤男爵にまだ04R1000の新車があるみたいなんですが・・・
04ってどうです？102万くらいでした。

YZF-R6：こいつには乗ったこと無いんでアレなんだが、メーターとかもいいよな。
　　　　　　お洒落？な感じはあるが、どうも何かがパッとしないSSだよな
　　　　　電子制御スロットルという最新技術を取り込んでる点では期待は出来るが、実績がなく売れ行きも微妙だね。
　　　　　サーキット・峠ではかなり活躍しているようだが、まだまだ改善する箇所は多いであろう。

GSX-R600：こいつぁすげーぜｗｗｗｗ　まずディティールだ！万人が認める斬新なカウリング技術・ヘッドライト
　　　　　　　　どこをとっても他社には”絶対負けない”という熱意・安心がある。
　　　　　　　　　メーターには4社の600SSでは初のシフトインジゲーターが備え付けられている。
　　　　　　　　そしてシート高が600SSクラスの中で一番低いのである。
　　　　　　　　それによって初心者からビギナーまで幅広く乗られているのも事実だ。
　　　　　　　　ポジションがとてもシックリ来る事は言うまでも無い。
　　　　　　　　ｶﾜ車のようにオイル漏れ・クーラント漏れ・エンジンに意味不明なクラックなんて鱸にはないからな

CBR600RR：やはりココは安心の本田だよね。アフターサービス・メンテナンス性において他所の何十倍も信頼できる。
　　　　　　　　このバイクのフォルムは本当に”格好良い”と言う言葉が合うんだなぁ
　　　　　　　　不思議と乗る人の心を安心させてくれる本田のSS！はっきり言って他社のような派手さは無い。
　　　　　　　　しかし一番売れている600クラスのSSなんだよね。なぜかって？格好良いからでしょ。
　　　　　　　　そしてエンジンのパワー・レスポンス・安心感！

ZX-6R：このバイクは600クラスの中でも恐ろしい化け物であり、636ccエンジンから繰り出されるパワー。
　　　　　8000rpmからの怒涛の加速をもつポテンシャルがある。正直”怖い”とかそーゆう次元の事じゃねーんだ
　　　　　漢の胸に鼓動が伝わるとは、このような感じなんだなぁと痛感した！
　　　　　まさしく07もクラス最強になることは間違いない。
　　　　　だが部品の安心・オイル等の漏れは今でも何ら在り得る事で、
　　　　　そんな事でウダウダぬかす奴にはオススメできない代物だぜ！

＞メンテナンス性において他所の何十倍も信頼できる

今は殆ど差はないよ

>>593
金利0%かも知れないがそれ以外の諸費用が8%のローン以上に高いので、
結局は普通の店の低金利4%位のほうが圧倒的に安い・・・
普通の店ならK6で乗り出し価格()130マソ前後が目安だね。

ほほぅ
みんな参考なります。
という事で、いつもお世話になってるバイク屋（SBS）とファースト○〜トで見積り出してみて色々考えてみます。
とりあえずK7がいいので。今度逝って来ます。
で・・・予約てSBSだと逝けるのかな？当方大阪なんだけど・・・
大阪の人でもうK７予約した人いますヵ？

K7モデルのスリーモードいいね〜

>>587
レースレギュレーションでサイレンサーレイアウトが変更できないんじゃなかったかな？
CBRのモリワキ2本出しがストリートのみにしかラインナップされていないのはそのせいだったかと。

２５０ｋｍ規制いらねえ！！
高速かサーキット行かない限り出せないけど
仮にリミッターカットして２５０ｋｍ以上出しても
メーターは２５０ｋｍ以上表示されないから困る！
０７’Ｒ１０００は期待外れだな。。プロジェクトリダーは
今出来ることは全部やったって言うけど、だったらエンジンを
小型化しろよと言いたい！０６のＲ６００、Ｒ７５０はエンジンの
主要三軸を見直してエンジンの前後長を短縮したからね。
Ｒ１０００は他の３メーカーのエンジンと比べると主要三軸に
改良の余地が残されてるらしい！
まあこのエンジンも元は７５０だから、いいかげん０９あたりで
新設計するんだろうな。
それにしても重量増はイタイ！規制で重くなたらしいけど
０５からの２年分の技術の進歩でどうにかならなかったのね！！

>>603
あの豚マフラーが重量増加の原因だろ？
スリップオンの軽い奴付ければいいんじゃね？

頼むからワークスカラー１本のラインアップはやめてほしい。
R1000は黒とか赤とかあるようだが

SVシリーズはひどい。
どこのメーカーでも、ワークスカラーはダサい

レースやってんじゃねえんだからワークスカラーはやめろ
というかワークスカラーというのは安売りしていいものなのか
素人に使わせていいのか

そういう気概を持って売ってもらいたい


ダサいからそういう気概を持たれ、一般売りされなくなっても誰も困らない
ていうかダサいので売らないでもらいたい

シリーズ？
カラーがワークスオンリーなのは400Sだけじゃないのか？
まぁ関係無いから巣に帰ってくれ

どいつもコイツもＫ７・Ｋ７て･･･









鬼に笑われるぞｗ

>>603
主要三軸の改良はまだ必要ないと判断したんでそ。
やれるのにやらない…メーカーの欺瞞に満ち正しくない姿だけどそれもまたR1000

「今やれることは全部やりました」ってのはうそだったのかｗ

今やれなかったんでそ

750ベースのエンジンは鈴木のＳＯＵＬだからじゃね？
もしニューマチックバルブのＶ４を出したらネ申

３軸配置のほうが高重心だし
ステアリングとスイングアームピボットの位置関係は今のままのほうがいい
クラッチが上に来るとフレームの角度変えないといけないからね
K6R1000とR600比べるとよくわかるよ
エンジン重いかもしんないけど、３軸変えるとフレーム重くなるんじゃね？
と、素人推測

新しい３軸配置のほうが高い重心だし

と訂正

他メーカーのSSとR1000のカウルを取っ払った写真を見比べると、主要三軸を詰めた
他メーカーの物の方がやや重心を高く感じるように見える。
センターアップや主要三軸を詰めたマシンはやや重心が高めになることによりコーナー
リングが「スパンスパン」と軽やかなのに対し、やや安定性を欠く。
対し、独特なマフラーも相成って重心が低めなR1000は「ゴロッンゴロッン」と右に左に
安定して転がるように感じたりするのではと素人判断。

ゴロッンゴロッン転がるのか・・・

コーナーで倒すときは、後輪の接地点とステアリングヘッドを軸にして
車体が回転するから、最近のＳＳは、この軸に重量物を集めて、
ロール方向の慣性を減らす方向なんだけど、スズキはＲ６００
とＲ７５０はその方向だけど、Ｒ１０００は低重心キープだね。
ハヤブサが成功してるから小ハヤブサ的キャラ付けを狙ってるんじゃ
ないだろうか。

前にも言ったが、なんでR1000乗って頭突きのディーラー行くとジロジロ見るとや？

別に気を利かしているわけではない。
見せびらかしたいわけでもない。
R1000なんかメジャーなもんになったけえ、見せびらかすほど希少な絶滅種ではない。

アシがこれしかないの。
カプツゥィーノが入庫しちょるから。

それともなにか、たかだか10kmの道のりにコルベットを出せと？
そう言わはるのか。


あまりになんなので、近くのホームセンターにR1000停めて歩いて行くこととした。
しかし面倒だ。
だがその道すがら側溝に落ちてた1000円拾った。速攻で。

変える必要が無いから変えないだけだろ？今の軸配置が不利って訳じゃ無いからな。変えるならビッグバンエンジンとか思い切り変えてもらいたいな。

誰か>>617を日本語翻訳してくれ。

>>619

まぁ、あれだ。
ゆとり教育の結果なんだ赦してやってくれ。

>>620
おかしいよね。30代のおっさんなのにね

で・K7
予約だれかしたの？ｗ

K6フレームに93dbって張ってあったけどフルパワーじゃないの？

K1〜4であったように、今のところｴﾝｼﾞﾝNO.やレブの違いが確認できてないから
MM正規車両(豪向?)なら多分ﾌﾙﾊﾟﾜｰ。判ってるのはK5・6の並行で豪や欧州向けに
騒音対策されてない版(北米向?)が排気系(ｻｲﾚﾝｻｰ?)が違うっぽいって事。

で、いいんだっけか。

再来年あたりからビアッジバージョン発売か？

>>622
俺は予約したよ。
納期、価格等、詳細は一切不明だけどね。
バイク屋は「何か情報が入ったらメールします」って言ってたけどね。

>>624
フルパワーであってフルパワーではない。
というのは、98dbぐらいの音量じゃないとフルパワーにならないが
それだと車検に通らないのでウールまき直して音を押さえている
ということだそうだ。

ちなみに落ちるパワーは5ps程度らしいので、あまり気にする必要
はないと思う。気になるなら爆音マフラーにつけかえれ。

>>622
私れも予約した。
でも状況は>>626と全く一緒、早くて4月くらいじゃないかとの事。

みんなK1〜K5の下取りはどれぐらいだった？

>>626-628氏
情報ありがとう
やっぱ４月くらいなんだ・・・
金貯めよ〜と

ヨシムラのシューター入れた猛者はおらぬか。

>>631
どこが猛者なんだよ。
ヨシムラなんか鉄板じゃねーか。

月木とかタイフォース入れる方が猛者だろ。

どこにでもいるな　痛い奴って。

K6にETC付けてみたので一応どんな感じなのかを連絡
本体は鍵付きの場所に設置が義務らしく
リアシート内部の外側に設置（中は工具や小物に使いたいので外側に）
一応カードは抜き差しはできるがするのは結構面倒
本体とアンテナまでのケーブルは約2ｍとの事。
アンテナ部分を風防シールドの下に置く場合
6cm角のステーを付けなければならないらしい。
私の場合はハンドルのネジを長くして
そこにアンテナを固定するステーを設置。
動作確認して60kmでレーンに入っても一応大丈夫。

長文失礼。

>634
アンテナ設置後の画像うぷを希望します！

>>635
今日はもう暗いのと本体の設置場所(カウルは着けたままで上部から撮影)
も撮ろうと思うので来週位にアップできたらと。。。
アンテナはキーの左横にステイが付いたような感じです。

>636
期待して待ってます。

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g50251453

黒鳥だかで気筒停止エンジンたら作るらしいね？ポンダさん

SSにはいらないよね>気筒停止

Ｋ３のヘッドライトバルブのピンを固定するネジのサイズを教えてください
初めてやってみたら吹っ飛ばした
鬱

>>641
意味不明なんだが

>>638 このＲにアホな質問してる奴らがオーナーになったらＲがカワイソウだ･･･

釣りIDが落としちまってるようだし再出品確実だな
K5はバーハンキット出てんだよな・・・飽きたらネイキッド化もアリかも

K5ノーマルでもメーターあわわ�`出た
少し焦ったじぇ
空気の壁は厚かった

誰も釣られないと思うよ。
早く免許取れるといいね。

Ｋ５を中古で買いましたが、シフトインジゲーター
のセット方法が解りません。誰か教えてくださいな。

>>647
シフトのセット？
4速のままだったらパワコマ付いてるから外せ

SELボタンを押しながらキーON(押しながら2秒待つとモードが変わる)

1番目点灯モードの選択ADJボタンで　点灯→点滅→消灯→点灯→
　　　　（実際にインジケーターライトが点灯するので好みのを選べ）
　　　　SELで次へ
2番目ライト照度の選択　ADJボタンで調整できる　（ロロロロロ←みたいのが表示される）
　　　　SELで次へ
3番目RPMの選択　ADJボタンで調整　RPMはタコメータがピョコピョコ動いて表示される
　　　　5000〜10000までは500刻み　10000〜13750までは250刻み
　　　　SELボタン押下で全ての設定が記憶される。

>>646
ビビリミッター解除してみなｗ

サーキットか高速いけ　ノーマルだとふよよ�`で表示止まるんだがな・・・

入れ食いでつねｗ

>>648
4ソク表示ならGバックでしょ。オイラも付けてますが

>>649
それはrpmインジケーターだろ

>>649
これはまた御丁寧に助かりました、ありがとうございます。
>>654
シフトポイントインジゲーターですかね？

07予約しようかと思ってるんですけどライバルのSS1000シリーズの中ではGSX-Rが一番乗りやすいと聞きましたがどうなんですかね？

>>656
'07のR1000が一番乗りやすかったですよ。
おすすめです。

657さんどうもありがとう。どこかで試乗されたんでしょうか？また発売日は来年4月ごろになると聞きましたがそうなんですか？

誰か俺様と勝負しろ！！！

近いなら遠征もしてやるぜ！！！

ハゲども！！　　まとめてかかって来い！！！

>>659
R1に乗り換えたらな＾＾

>>659
じゃあ今晩23時にC1で勝負しるべ

懐かしの　GSXR翔太様でつね

DS4＆モンキー乗りですが、今度試乗してみるつもりです。
何か気を付けるポイントなどはありますか？
セパハンはビューエルXB9Rの試乗位しか経験ありません。

>>663
SSが始めてなら
右手は始めて乳首をイジった時を思いだして
全神経を集中して細やかに。
間違ってもモンキーやDSのように荒々しくイジっちゃだめだよ。

ｵﾏｴが童貞だったら始めてｵﾅﾇｰしたのを思いだせ。

くれぐれもやさしくな。

やい！！　サーキットなんか行かないスペックオタのハゲデブども！！
公道ならＸＪＲ１３００最速だぞ！！かかって来い！！　悪党どもよ！！！！！！！！！
タイマンで俺様のＸＪＲに勝てたらサークルＫの弁当をおごってやるよ！！！！！！！！！
ヒキオタデブのおっさんは遅いから来るなよ！！！！！！！！！！！！！！！！！
３丁目ダイエーの近所のローソンから曲がった所で待ってるぜ〜！！！！！！！！

ＸＪＲは乗りやすくて最強のマシンだ！！！！！！！！！！！　　
なんたって新車で動きが軽いからな！！！！！！！！！
俺のＸＪＲは１６０馬力だから最高速もバッチリだぜ〜！！！！！！　　
東名高速道なら無敵だ！！　　 常磐道でも無敵だ！！！！！！！！！
命のいらない奴は覚悟するんだな！！！！！！！！
三途の川を渡った経験のある奴は俺様と互角に戦えるかもしれんぞ！！！！！！
レースやってるプロは反則だから競争しないからな！！！！！！！！！！

イケメンで有名な俺はキモオタじゃね〜ぞ！！ ！！！！！！
渋谷で知らない女集団に写メ撮られたぜ！！！！！！！！！！

ＸＪＲ最強最速伝説を貴様らの胸に刻むぜ〜！！！！！！！！！！！！
俺様は永遠に速いぜっ！！　 速い！　速い！！　速くてションベンもらすぜ！！！ ！！！！！！！
速すぎて口から泡吹くなよ！！　　気絶するなよ！！！！！！　　
峠のＵターンなんかレプリカよりも速くターン出来るから引き離せるぜ〜！！！！！！！！！！！！　
腕さえあればランエボやインプレッサにも楽勝なんだぜ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！　
　
これでオメーらキモオタの馬鹿どもも原付を卒業して中免取ったら１３００のＸＪＲ乗りに決定だな
二度と５０ｃｃには戻れないぜ〜！！！！！！！ ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157626450
東京エリートに改名した俺様に文句のある奴はこのスレに来い！！！！！！！！！！！！！！　　
アイリスオーヤマの新品のシュレッダーにおまえら指を入れてやるよ！！！！！！！！！！！　
おまえらをシャブ漬けにしてやる！！！！！　刑務所に送ってやるぜ〜！！！！！！！！！！！　

>>663
俺がどんなバイクでも初めて乗るときにやるのは、
まず第1に、わざとエンストしてみること。
慣れないバイクで一番やり易いのはエンスト立ちゴケだから、まず安全に
エンストしてみて発進時の感触を確かめる。

第2に、ゆっくりしたスピードでブレーキの感触を確かめること。
安全に止まることが最優先。特にスリッパークラッチ装着車はエンブレの
感覚が違うので要注意（俺はK4海苔なので知らんが）。

第3に、徐々にアクセルをワイドに開け、加速を確かめること。
ここで初めて走りがどうこう、という話ができる。

どんなバイクでも一緒。気楽に乗ることです。

ストリートでは１３００のＸＪＲが１０００ＲＲよりも優れたバイクであることは疑いようのない事実なんだよね。
日本の道路事情に合わせた足回りとエンジンのトルク特性とかさ。
後発だけあって、使い勝手も研究し尽くされていて、気の毒だけど
車体だけで比較すると１０００ＲＲに勝ち目はない。
燃料代も安いから車検も安い！！！！！！！！！
デザインもよく、走行安定性が良い。しかもギャップの通過も得意だ！
つまり、１０００ＲＲなんて最悪なバイクを選ぶ理由は何一つないわけ。
消費者だって馬鹿じゃない。 良い物は売れて行くのだから、近い将来１０００ＲＲは消える運命にある。
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵ﾉ
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／

　　　ＸＪＲのイケメン　　　　　 　　ＣＢＲのヒキオタバカデブ　

デザイン、ブランドイメージ　　　　　　　　１０００ＲＲ大好き！
最高のヤマハ製品を　　　　　　　　　　いつかは峠でヒザすり体験したいよ　
さりげなく使いこなす　　　　　 　　　 俺達アキバ系人間は派手なレプリカしか買わねーよ!　


さて、話題が変わりますがＣＢＲ１０００ＲＲが、これほど性能悪いとは思いませんでした。
だからヤフオクで沢山出品されてるのですね。

ハングオンできなくてもSS乗ってもいいですか？

>>668
ok

投票してみませんか？
ttp://www.takibi.org/cgi-bin/bike_voting_machine/questionnaire_b.cgi?data=20051102004337

>>658
発売？日本への入荷ということでいいんだよね？
一応、予定は4月だけど、少々遅れる可能性はあるよ。

>>東京エリート＝ＸＪＲ大魔神
＝「２ｃｈが唯一の楽しみ」の男、爆破予告書き込み逮捕
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_11/t2006110817.html


>>東京エリート
現実世界で誰にも相手にされないので、
ネットの中で大暴れして人を驚かして
劣等感を解消しているんでつね。

>>659
約束の時間まで一時間きったぞ
おらぁワクワクしながら待ってるからな黒黄のK5でダイネーゼ着てるからすぐわかるだろ
逃げるなょ

>>665
氏ねw

ネットで07検索したら陸王で122万で予約受け付けてましたよ。

>>664>>666
�d
でもいきなりエンストは店員がびびりそうｗ

クラッチつないだままフルブレーキでもしない限りR1000でエンストなんてありえん。

↑
？？？

6速フル加速状態からフルブレーキング→1速のコーナーを
6速のままフルブレーキングしたらエンストする。それ意外のエンストは有り得ないですよ

ってことでおｋ？
とりあえず、677は早く大型免許取ろうな。

Ｒ１０００の凄さを俺に詳しく教えてくれ

停車状態から1速を乱暴につないでも平気？
半クラいらない？

>>681
アクセルで調整できればいらない

>>682
ごめん言葉が足りなかった。

停車状態からアイドリングのままで1速を乱暴につないでもエンストしないで発進できる？

無理だろ

神業だな

>>683
足腰で調整できればいらない

>>686
水面下の白鳥の足状態ですね。

m9(^Д^)プギャー!!

>>683
１速ならアクセル使わないでクラッチ操作だけで
発進ならできる

>>680
ローで150kmぐらい出る（はず）怖くて試せない。
100kmは余裕で出る。
フロントが浮く。ふわわまで無理しなくても出る。
でも俺は腕が以下略なので総合性能はほかの
やつに任せた。

今、600で一番性能高いのってどこのメーカーですか？

峠がメインなんで600にしようかと思ってるんですが1000→600に乗り換えた方いたらいいところ悪いところ教えてください。自分的には外観がしょぼくなってる気がするんですが。

外観はどう見ても600の方がいい。

気のせい

どのメーカーもそう思います？

確かにどのメーカーも１０００より６００の方がカッコイイ
ＺＸはまぁあんまり変わらんけど

デザインに関しては50歩100歩、好き嫌いの差。
ただ、600の方がギュッと凝縮されてて密度感、塊感はあるね。

好き嫌いを超越するくらい大きな差があると思う。

>>691　スマート

>好き嫌いを超越するくらい大きな差

デザイン要素の善し悪しを客観的に説明してくれよ。
2chバイク板で語られるデザインってのは大体好き嫌いを語ってるだけ。
好き嫌い、恰好良い悪いってのも潜在意識の中で少なからずはデザインの良し悪しを感じてるからなんだが、
それを具体的にデザインの観点から説明できなきゃ、
結局好き嫌いという主観で語っているに過ぎない。

好き嫌い、恰好良い悪いは主観で語れるが
デザインの良し悪しってのは客観視できなきゃダメなものだよ。

マァ、バイクなんて嗜好品だから
デザインの良し悪しなんか気にせず
自分が恰好良いと思う方を選べば良いと思うけどね。

長々駄文ｽﾏｿ

まぁ、好きなの買えよ

はい、次

>>700
俺もデザイン論を押し付ける気はなかった。
自分の嗜好で決めていいと思う。

俺の連れは同じような形にしか見えないという。俺の目には全く別物にしか見えない。
1000派は600・750よりカッコよく見えるのかな？素朴な疑問。

バイク乗らない人から見ればビグスクもR1000も同じに見えるｗ
とりあえず
普通のバイクは原チャ
その他おっきいバイクはごちゃ混ぜ
その中で凄いバイクはハーレー

隣に停まったカスタムハーレーをタイタンだと気付いた俺はすごい人

まあ600のほうがかっこいいね

さっき藤沢方面でK6R1000見たよ

オマイラ凄いな！
俺はマフラー以外の違いが判らん。

>>704
隣に停まったカスタムハーレーを何とかホッパーっていうパチモンだと気付いた俺もすごい人

市街地とか走るときアクセル敏感過ぎて右手が疲れる

誰かロースロ作ってくれ！！

01てインジェクション？

キカイダー。

ナンマイダー。

>>710
インジェクション。
ただしアイドルアップは手動で、チョークレバーみたいなアイドルアップレバーが付いてる

>>702
K51000乗ってるけど、1000のデザインを踏襲したデザインだなって感じで
別に買い足してまで欲しいとも思わないな。

そもそもスズキのデザインって他社と違って、子供っぽいアプローチに思える。
実際のデータうんぬんの前に「強そう」とか「速そう」を具現化したような。
それがただ見せかけじゃなくてマジで速かったりするのがスズキ。

スペック云々よりもデザインに惚れました。他社には無いものがあるような気がします

スズキは個性的だな。
好き嫌い分かれると思うが、
RFのケツも個性的で好きだった。

ちなみにデザインはR600のが好きだな。

1000と600のどっち買うか悩んでおるのだけど。
トルクって数値的に2倍くらい違うけど、
やっぱ加速感は全然違うのか？
最高速より、ある程度までの加速感を求めたいのだけど。

じゃぁネイキッド乗れよとかなしな。

>>716
> 最高速より、ある程度までの加速感を求めたいのだけど。

冗談抜きに1400を薦める。

716
俺も600と1000で迷ってる。
ツーリングにも使うから1000の方が良さそうだがデザインは６００の方が。。
サーキットは６００の方が面白そうなんだよな・・・。
でかいコースは1000の方が面白いだろうけど。

確かに1400の加速は反則だよな。

>>718
つ R750

>>717
>>718
やっぱ加速じゃネイキッドか・・・。
しかし高速がなー。

ちょいと試乗で乗り比べてみっかなー。
場合によっては１４００もありだな。

>>718
加速感なら排気量上げていったほうがいいが
正直頑張ればそれほどの差はない。
つか一般道でどこまで加速するつもりだよｗ
ツーリングで使用するのに600だと足元が熱くなるので
長距離走るなら1000の方がいいと言われたねぇ
1400は私には重いし足付が最優先だから選択外だったが（苦笑
しかし・・・ETCの写真撮ろうと思ったら雨かよ。。。
明日は晴れるっぽいのでどこか景色の良い所でコソコソと撮影しますｗ

お前ら，違うだろ。
排気量が小さい方が一般公道も含めれば，
エンジンの高回転域が使いやすくて，楽しめるだけのこと。
大排気量になるとギヤ比が高くて絶対スピードが上がり，
高回転まで回す機会が少なくなる。

すでに2速６０００回転で一般道では出してはいけない
スピードになるんだが・・・

>>722
高回転数になればなる程振動が大きくなり疲れるから
ツーリングでは低回転の方が疲れにくい。
運転を楽しみたいのなら600の方がいいだろうがね。
短距離の加速だと600でも1000でもそんなに差がないんじゃないか？
レースでコンマ何秒をというのなら別だが・・・

うちのR1000は峠を多少楽しむのとツーリング仕様だな。
購入当時600の玉数が全然なかったというのもあるが。。。

１４００ってＧＳＸ１４００のこと？
ダチが乗ってるがあれはマイルドすぎてまったく
パワー感ないよ。確かに加速力はあるけどね。
６５００回転で最大馬力出しちゃうからその後の
４発らしい伸びもないし。マフラー変えても
その傾向は変わらない！カム変えたら面白くなったけどね。
１４００も排気量があって１００馬力程度じゃつまらないよ！
加速感を求めるならアップスタイルのネイキッドってこと
になるけどね。だから現行のＺＲＸ１２００かＸＪＲ１３００
買ってＦＣＲ入れればかなりのパワー感得られるよ！
ハヤブサも結構パワー感あると思うけど。ＺＺＲ１４００
は思ったより大したことない！
加速感を求めてＲ６００とＲ１０００を迷ってるなら
どう考えてもＲ１０００でしょ！

？＝1
！＝5

1000買った方がいい
600だと「何乗ってるの？」「R600」
1000だと「何乗ってるの？」「R1000」
この違いの意味が分かるだろ

しかも600だと1000と遭遇した時に「なにを〜負けるか！」根性で性格もすさんでくる

並行物のR750無いのかな？

>>727
なんか分かるな。
いくらSS乗りがキモがられても、リッターバイクは一目置かれる。
一般人に説明もし易い。

それじゃあ86GPZ1000RX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞現行R600ってことだな直番君

>>727
その通りだと思う。先ずは馬力とパワーがあった方が長距離ランでも余裕があり疲れにくい
600だと常に回してないと面白味がないので劣化も早いし。やはり1000を推奨するね。

>>730
その通りだと思う。先ずは馬力とパワーがあった方が長距離ランでも余裕があり疲れにくい
600だと常に回してないと面白味がないので劣化も早いし。やはり1000を推奨するね。

今250乗ってるんだけど、600でも疲れるんだ…。でも250よりはかなり余裕出るよね？
600と750の差はそんなに無いかな？

あぁ…ここR1000のスレだった、スレ違いごめんなさい。

>>733
250よりは疲れないが1000よりは疲れる。250<400<600<750<1000こんな感じ

０７のＲ１０００は１８２馬力だってよ！
ラムエアーで１９４馬力！！

それとR1000糊の皆様に質問です。
私現在は2ｓｔレプリカに乗っていますが、近々R1000への買い替えを考えています。
そこでポジションについてお伺いしたいのですが、R1000は乗車時に手から肩にかかる
負担は大きい部類に入るのでしょうか？
レプリカという性質上ある程度の負荷は覚悟しておりますが、皆様は長時間のライディング
で肩が痛くなった等の状態になられる事は多いですか？

>>737
自分もNSR250とTZR250に乗ってましたがポジションはそれと同じか楽ですよ。
乗り換えは全く問題なし。

>>737
R1000はレプリカではありません。

釣られてしまった。。

>>737
ポジションは体格が大きいと
元々コンパクトに作っているので
バックステップ等入れないとニーグリップが辛い。
2stレプに比べれば前傾は少ないので楽になる。
鱸世界にいけば大抵置いてあるので実際に確認する方が早いよ。
とりあえず高速5〜6時間乗ってみて疲労が来たのは右手首かな。
アクセルのON/OFFで少し疲れる感じ。

誰かロースロ作ってくれょぅ( ´・_・｀)

>>727 >>729 >>731
乗りこなせもしない1000に乗ってたって何の見栄にもならない。
かえってアクセル開けれず600に抜かれてくやしい思いをするのが目に浮かぶ。
ベストバランスは750だ。
初心者が1000だの1400だの選ぶ時代、あえて600、750の方が通ってもんだ。
何より1000はブサイクだ。所有欲が湧かない。

ニーグリップもそうだけど、レバー角度もよろしくなくない？
フルにステアきるとコーナー内側になるレバーの微妙なコントロールが非常にやりずらい。
コレも体格差によるかもしれんが、俺は角度下げたらだいぶ楽になった。

まぁなんにせよ、国産４社のSSの中じゃ圧倒的にポジションは楽よ。

デザインは600好き派の方が多いんだなぁ。
そんな俺は1000好き派。
600のサイド周りの造型は好きなんだが、顔が好きになれない。
ラムエアの形のせいか、なんかエラはってるように見えるんだよね。
あと滅多に使わないんだが、タンデムシートカバーの形も
俺的に1000の方がツボだった。

ブサイクさなら600&750も変わらんだろ。
ブサイク姉妹の姉か妹かで優劣を競ってるみたいで馬鹿馬鹿しい。

600クラスってベースがレーサーモデルと直結してるから、リッターよりポジションキツかったりするんだよな。
そんな俺は600派

>>745
違いのわからない男だね。
美人＆ブス姉妹もいる。
1000＆600は多分異母姉妹だ。

>>742
乗りこなす云々言ってもさ600ですら
きっちり乗れてるやついんのか？
750は騒音がお話にならないので詰め物しないと車検すら通らんし
物によっては600並の馬力なんがだがｗ
750の問題点分かってたら普通他人には薦めないぞ（苦笑
それにR1000文句言っててなんでこのスレ見てるのかね？

>>737
ポジションは楽。
絶対性能は高い。
でも面白いのは２ストレプリカだと思う。
日本の道路ではね。

>>748
600で乗れないなら1000ならなおさら。
750は音量の問題があっても所有欲を刺激される。
では何故、このスレにいるか？
それは、本当は1000欲しかったのにデザイン上で断念して未練があるから。(´；ω；`)
実は扱いきれんパワーがよかった。750と価格も変わらんし。
Ｒ1000K7が出るのをずっと楽しみに待っていた。
だが、1000のスタイルはどうしても受け入れられなかった。
鱸の馬鹿ー！！ヽ(`Д´)ﾉ

>>750
見た目で買ってるなら扱いきれるきれないなんて
どうでもよくね？ｗ

見た目で買うならSSいらね
もっと楽珍なバイク選ぶよ

>>742、747、750
ひとつ絶対的に言える事は「間違いなく1000の方が楽ちん」
いくぶんか重い重量は別としてね

＞752
現行の10R見たら見た目で拒否りたくなる
SSとてデザインは重要
実はRRのデザインが好きだがR1000に乗ってる漏れが言ってみる

06海苔です。　鍵をスペアごと紛失しました。
今晩乗りたいので直結の方法を教えて下さい。　県南に住んでます。

>>755

つまんね

何の為の芋美だよｗ
安っすい釣りだな、オイ

そういや鍵作り直すこと出来るのかな？IDチップ入れ直し費用とかいくらだろ…

ほぼ10万コース・・・マジ。
コンピューターとかを設定しなおさなければならないらしい・・

＞752
見た目で買わないと買い換えスパイラルにハマるよ。
とりあえずk3以外興味なし

Ｋ３のテールランプは好きだな。
現行のテールレンズははクリアタイプ
じゃないしあんまりＬＥＤぽくない。
Ｋ３のＬＥＤはめちゃめちゃ明るいし
カッコイイよ！

K6乗りだかフロントとリアのSTDのスプロケサイズどなたか教えてくだされ。

スプロケにかいてあるじゃん。

ホント馬鹿なんだね

>>763-764　まあまあ(´-`)
>>762　17/42だよ。

K7を待ってたんだけど見た目があまり好きではない
今更だけどK6の青白を買うかもしれない

07 YZF R1の方がいいかな？かなり迷ってます

>>634
うPろーだにてETC装着画像確認しました。
ありがと！

>>765
サンクス！書いてあるのは知っているがみるのが面倒だからよ。

乗ってみてどれが一番満足できそうかちょこっと想像力を働かしてごらんｗ

>>766
R1のほうがいいよ

もし関係者がここを見ていたら、R1000K7デザインをバッシングする事で
鱸の今後のデザインに影響するかも知れない。
750、600のような正当な方向で作れるのだから、もう変態デザインとは決別してほしい。
もっとマシな形なら販売台数も増えるだろうに。
購入には性能・デザイン・価格・イメージ・メンテナンス性・乗り味等様々な検討要素がある。
性能だけよければ良しとするのではなく、全体的なマーケティングをしてくれよ、鱸さん。
俺的にはデザイン以外はおＫ。

デザインはどうでもいいが軽くなってくれることを
期待していたのにがっくしだ。

>>766
俺ならDucati1098s。
07R1が一気に霞んだ。

>>773
タンブリーニ好きにはいいかもね。
国産SS二台くらい買えそうな値段しそうだけど。。
http://blog.ducati.com/post/90/la-nuova-superbike-1098-godetevela/#

>>773
緑色に塗るとカワサキに見えそう。

見た目だけなら辺練りトルネードがいいなと思うｋ３海苔

K7はヘッドライト形状とマフラー2本出しが客観的に見ても変だと思ってます
その他にカウル形状やカラーリングも正直微妙です

K7を待ってたのにK6にした人、K7を待ってたのに07R1にする人、
自分の他にもたくさんいそうですね
皆さんの考えを聞いてみたいです

あとドカは高いので買えません

好きなの買ってくれ。ここでアンケート調査やるなよ・・・

とりあえず自分はK6買いました。

今奈良市中。もうシーズンオフだっちゅうの・・

>>771

世界での販売数>>>>>>>>>>日本での販売数だから無理です。

>>779
冬の寺社仏閣をR1000で巡るってのも乙ですな|･∀･)

今日、初めてR750の現行モデルを見た。
バロンでバロンスペシャルマフラー(パワーダウンの車検対応)装着で販売してるんだって。
純正マフラーに戻してあったけど、カッコよかった。

>>782
何処の店だろう…
最寄りバロンはR750入らないらしい…。
店によって違うから困る

>>778
すみません　
しかし試乗はおろか実車を見る事すら出来ないのにどれを買うか決めなくてはならないこの状況

まじで悩んでます

割に合うかってのもあるが、引っ張って来るかどうかは店員(店長)の裁量次第。

「決めなくてはならない」「この状況」　　　・・・？

連投失礼。

K1、K3、K5、K7で見た目の違いとスペック向上は分かるけど、実際の乗り心地とかの違いはどうなのよ？
知ってる人ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

K2→K3だけだが、乗り換えた時には小柄さと加速感に感動した覚えが…
けど実際の乗り心地とかは足回り次第じゃない？

K1→K6と05CBR1000RRに乗る私がインプレします K1は5000kmくらいからF1のランプが点いたり消えたり
ステダンが重くすぐにはずした。突き出しかえたりサスを換えたりしたが超安定指向
低回転からトルクあり
そのうちドンツキ激しくなりCBRも追加
CBRはヒラヒラ感に感動
すぐフルバンク
しかしフルパワーにもかかわらずK1に比べパワー感なし
こちらも低回転でアクセル開けて一瞬タメがありふけ上がる
6000rpm以上なら問題無し
K1→K6へ
高回転がやたら回る
明らかに低いギヤだとパワーが控えられている
安定指向が増している
リンクの設定が悪いのかフル加速後半でリヤサスが動いていない
CBRよりパワーはかなり出ている
スリッパークラッチの有難さに感動。
減速時のホッピングが無くなり半クラ不要
クリッピングまでが速くなった

SS購入予定の第3者意見として、K6、K7の写真を並べてみると、
やっちゃった感があるのは明らかにK6だと感じるんだが・・・特に正面
そんな俺は感覚的に変態？
K7、1098含めても07で一番いい線きてると思う。

K6の時代遅れマスクにはゲンナリする
子供向け原付かよと思うデザイン

K7に絶望という意見が多数出ているけれど、K5の時も同じ空気だったので問題なし。
むしろK５の時の方が酷い状態だった…

�gSSの中で最も公道ユースに向いてると思ってk6にしたよ
サイドバッグとシートバッグで最大積載量70�gのツアラーと化してるｗ
テールの一番張り出した所がバッグと擦れて塗装が剥げ剥げだ

Bagster(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ

昨日鈴木世界で始めて06のR600見た。
あのショート管マフラーは凄いね。
後ろ姿に惚れ惚れしちゃったよ。
危うくチンコおっ立つ所だった。アレはヤバ過ぎ。
マスクもライト形状もシャープで非常によろしい。
それに比べてR1000k6の、あの無粋な弁当箱マフラーは・・
k7はアレが左右にぶら下がると思うとゲンナリする。

とか言いつつ本物見たらもう凄い事になるんだろう？
この淫乱！

あのマフラーがいいんじゃないか。
俺はｋ5それでかったようなもんなんだが

というかデザイン気に入らないんなら、止めといたほうがいいよ。
それであっさり乗り換える人もいるし。

１００ｋｍまで2秒切れるって本当？
このバイク。

>>798
性能的には可能かも
でもウィリーバーとかないと全快だとフロントが浮いてしまいそうだ

>>798
ＧＰマシンでも２秒は無理
Ｒ１０００で頑張れば３秒は切れるけど

少なくともマフラーに関してはこの写真を見る限り
K5の方が真面目にデザインしていたように思えるな。

ttp://sports-bike.net/uploads/%E6%B0%B8%E5%90%89_1162816051000_07GSXR2.JPG

K7のマフラーは交換前提としか思えないデザイン。

最新のGSX-R1000って後輪出力でどのくらいでるんですか？
自分のGSX-R1100WのUSヨシムラステージ３エンジンキット組んで
後輪１７５ｐｓほど出ています。

いい条件がそろっててドノーマルで１６０ｐｓ超えるぐらい。

>>801
プレスとかの写真だともーちょい質感あったように見えたけど
実物こんなんなのか。ちょっと手抜き？感丸出しだな。
プラスチックのおもちゃ付いてるようにしか見えんやん。

１８０ＰＳといったら　シビックTYPE-Rと同じくらいか。

>>803
ノーマルにしては結構出てるんですね。
何より車重が軽いのが大きいな。
自分のはノーマルは乾燥で２３０ｋｇありますから。
それをFRP＆カーボンカウルやマルケジーニホイール等々
徹底的に軽量化してやっと装備重量で２００ｋｇくらい。

K6R1000で装備重量１９５ｋｇくらいですよね？

>>805
まぁ、細かく言わせてもらえば”後輪出力”なんで
カタログ値（エンジン出力）だったら２００ｐｓ近く
出てると思います。
ですのでインテグラTYPE-Rくらいかな？
まぁ、そういう私はインテグラTYPEーRも所有している６輪派です。

コーナーの突っ込み＆コーナースピードはどう頑張っても４輪
が全然速いんですけどね。
２輪の面白さも捨てがたいわけで。。。

>>801
このマフラー、プラ製？

>>807
一応チタン。
しかしK6ってリアサス動かねーな。

>>808
気のせい

>>801
なにこのギャグみたいなマフラー。CGじゃね？だいたいミラーついてないし。

また黒いエキパイになったの？

>>801
なんか貧相だなぁ・・・
k6にしといて良かったかも
これじゃ変えざるを得ない

>>793
今年の7月中旬頃に北海道ツーリングしてたでしょ？
タイチのシートバッグつけてた人じゃない？

そんなに荷物積んで走ったら、走りは楽しめないんじゃ…って思った。

Ｋ２かＫ４で迷ってます。価格差は１５万くらい。
どちらも程度は同じくらい。
どっちが買いですかね？

>>812
どうせマフラーなんて買い換えるもんでしょ。
ノーマルじゃぁ規制も厳しくて性能出し切れないだろうし。
そういう>>812はもちろんマフラーノーマルなんだよな？？

言うほど悪いデザインとは思わないがなー、＞マフラー
個人的には06YZF-R6のショートマフラーのほうが無理だわ。

変えたくなかったからk6にしたってのもある
もちろんノーマル、今のところ変えるつもりは無いな

もう一本ノーマル仕入れて中身抜いてポリッシュしたいぐらいだよ

それだ！

>>813
40Ｌ程度なら問題なく走りは楽しめる。
サイド入れてどれ位変わるかだけど
前後配分ある程度すればそれなりにいけるんじゃ？
後ろに全部積もうとするからアレなんで。。。

規制されてたのでやっと書き込みが。。。（＾＾；；
既に見られてる方もいるようですがＥＴＣの設置画像をアップしました。
今後付けようと思っている方は参考にして下さい。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20061112182453.jpg

>>820
いい場所だと思うけどこれでカードの出し入れできんの？
アンテナの横についてんの何？

K7のマフラーの話題が多いが来年からバッフルの取り外し可能の
マフラーは発売禁止になる

そうしたらK7のマフラーは片側一本だととんでもない大きさになりやしないか？
もしくはブットイままか…

しかし騒音規制は年々うるさくなるな

>>821
カードエラーとかETC利用OKとかのランプだね。

>>822
ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

>>806
装備重量は200キロぐらいあると思いますよー　でもホイールとか軽そうに
見えて取って持ってみたら結構おもいんですわ　サイレンサーも意外に4キロ
ぐらい？あるのかな。　いじれば軽くできそうです。
　私も六輪派でＤＣ５ですが乗ってますよ　まぁ大体同じ意見ですなｗｗ

バッフル取り外しのマフラーがダメということはバッフル
なしで車検の通るＪＭＣＡ加盟のヨシムラ、モリワキ
、忠男あたりしかダメってことか？
この前酒の検問に引っかかったときにマフラーの事を
交通機動隊に言われたんだけど、その時のやりとり
警「良い音してるけどちょっと音大きいね。このマフラー消音器は？」
俺「消音器？バッフルの事？何でバッフルが必要なの？」
警「消音器（バッフル）が付いてないと違反になるんだよ。」
俺「はあ？何で？このマフラーバッフルなしで音量クリア
　　してるんだけど。」
警「バイク屋さんに聞いてみて。」
俺「ちなみに音大きいって言うけどこのバイク今の９４ｄｂ規制
　　じゃなくて９９ｄｂ規制のバイクだよ。分かってる？
　　そんで消音器が付いていない＝違法って言うの待ちがってるよ。
　　ＪＭＣＡのマフラーって元から消音器付いてないじゃん。違法なの？」

何言っても警察は聞く耳持たず。結局何にもなかったんだけど
こういう知ったかマッポも居るんで気をつけてくれ！！

消音機はバッフルではないんだが、、、

俺も消音器ってサイレンサーの事なんだけど
って思ったけど機動隊のおっちゃんの話を
聞いてるとどうやらバッフルの事らしい。
あんなアホが取り締まりをしてると
思うと・・・。。

車高・排気音は検査員がいないと切符切れないはず

そりゃあんた、このバイク片目ライト切れてるよなんてのはよく聞く話しだしな

ま、変態バイクには関係ないけど

>>821
カードはちょっと狭いのとカウルに若干干渉するが
出し入れ可。確認済み。
出し入れできるように少し位置を考えて配置してもらったからね。
アンテナの横はＥＴＣが正常に動作してるかのランプが付く
正常だとグリーン。カード抜くと確か赤だったような気がする。

>>806
>>825
何気にDC海苔多いなぁ　という私もDC2なんだが（苦笑
タイヤ4つ分あるからコーナーでは車の方が有利だしね
ただ、バイクのあの加速感を車で体感しようとすると
400〜500馬力の弄りまくりな物でないと無理なのが。。。
うちのDC2なんて200ちょい出すとそれ以上は怖くて踏んでいけない。。。。

>>832
いやいや最低でも600馬力くらすを全開くれないとあの体感は難しいですよ…
瞬発力で勝つにはそれ以上のパワーが必要ですし、まぁつまりSSって凄いですよね。

>>810
しっかしこりゃねぇなぁ。ツアラーじゃねぇか。
フロントカウルもガッチャマンみたいになったなぁ…

ブラックアウトがあれだけど、ノーマルマフラーなんてこんなもんじゃね？

K6買っといてよかったよ

>>801
ただ単にレースベース車

なにか？

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r30700517
これ、凄くね？

>>838
GSV-Rって市販されてたんだ…。

???

つうか、滅茶苦茶高いYO!

>>841
改造費考えれば安いだろ。
センスは良いとは言えないが、盆栽としてはなかなか見応えがある。
あるいは、実物はまた感じが違うかもしれんが。

しかしつくづく思うが、K3・K4型って写真写りの悪いバイクだよな・・・
ま横とか、ま正面から写すと恐ろしくブサイク。
実物はバランスの良いプロポーションなのに不思議だ。

乙

DC乗り多くてびっくり
加速はバイクが手軽に車の最高峰クラスの加速を
味わえることに同意。

それにバイクは街中で流す程度でも楽しさが味わえる。
車じゃ空いてる道やサーキットや峠行かないと味わえない

極端な話し、交差点曲がるだけでも楽しめる。

ところで話しは変わるのだが、最近のSSってアルミフレームが
皆黒塗りなのは何故？？
皆黒塗りの方が好きなのか？人気あるのか？

自分はアルミにクリアか、アルマイトが好きなんだがなぁ。
一番良いのはそれをヤスリで落として鏡面仕上げだが。

>>844
鋳物とプレスで作ってあって、肌が汚いからだよ。
ホントは俺的にはK1.K2の頃のフレームが恋しい。

あとホイールも白に戻して欲しい。

アルマイトとか鏡面とか…まんま小僧趣味だな

>>844
GPのレーサーが黒いからだと思ってた。
クラックとかが発見しやすいらしい。

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b71246961

プルパワーてｗｗｗどんだけパワー出てるんだろなｗ

乗っておりたら足がプルプルするんでしょ

ｋ3ｋ4普通にカコいいじゃん。
ツラがちょっとそっけ無さ過ぎだけど
あのケツに06R750のショート管付けたら
カッコええだろうなぁ〜

俺もK3が一番ｶｯｺｲｲな。
K5はサイドカウルの立体感っていうの？あれがやだ。
K7は...

最近フルロックＵターン出来るようになったょぅ。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　嬉しいょぅ。

調子に乗ってやってると、
ｶﾞｼｬﾝってやっちゃうから気をつけてね(^∀^)
地味にorz

スレチ便乗だが、小道路転回ってのは、フルロックUターンを可能な限り寝かすってことであってる？

小道路転回とかせずにもっぱらサイドスタンドターンだな
軽いしやり易いし見栄えもいいｗ

K7の二本出しはレーシさに欠けるなあ。古い話だが1988年のGSXR400や750がそうだったが
やはり重々しいイメージが付きまとう。ネイキッドじゃあるまいしねえ。
またレースのレギュレーションでは形状の変更駄目らしいので二本出しのままだからなあ
やはりイカンねえ。どっちに転んでもマフラー傷つく

>>856
変態のスズキが右へならえでセンターアップにはしたくなかったから
苦肉の策で２本にしたんじゃね？
センターアップなら多少は容積稼げるだろうしな。

>>856
逆に考えるんだ。
どちらに転んでもマフラーが車体を守ってくれるんだと。

さすが変態！
そこにシビれるゥ！あっこがれるゥ！

やはりアカンです。2STなら左右のチャンバーはいいが4STのレプリカやSSは
集合官じゃなきゃアカンて
1988のGSXR400の確かSPキットパーツも二本出しだったし
レーサーの美観に欠けるよ頼むからやめてくれー！せめて600位のマフラーの左右
出しなら・・・。それでもやだけど・・・。

やめてくれって、もう出来てるものに言っても無駄だろ。
しかし今後も規制が緩くなる事は無いだろうし、
スズキのSSは左右二本出し」が定番になるかもしれん。
少なくともK9までは諦めるこった。

それにしても社外マフラーメーカーはK7にはどういう対応をするのかねぇ。
同じ二本出しにするのか、ストリートと割り切って一本出しにするのか。

2本出しでも、せめて形が変わってなければね

こういう時こそマフラー屋の出番！アップタイプや見た目良いのを出せればな

>>861
K7と同時に発表されたヨシムラサイクロンは、MotoGPタイプの左右2本出し。
結構カッコイイよ。見た目は05'シーズンのGSV-Rみたい。
音量規制クリアできてるのかは知らんが。

国内からの引き合いもあるみたい。ヨシムラGPエボ

>>831 >>841-842
買う方としては改造費がいくらかかったかは問題じゃない。
魅力的なバイクかどうかが大事なんだよ。
SSで旧型という時点でだいぶマイナスと言わざるをえない。
まあ90-100満が妥当だろうな。

アンカーミス
>>831じゃなくて>>838
しかも亀レスだしｗ

>>866
> SSで旧型という時点でだいぶマイナスと言わざるをえない。

それは否定出来ないね。
面倒でもパーツ外してバラで売ったら、
余裕でアレ以上の価格になると思われ。

> 余裕でアレ以上の価格になると思われ。
と思ったら170万か…ちょっと難しいか？ｗ

>>856
>またレースのレギュレーションでは形状の変更駄目らしいので二本出しのままだからなあ

確かＶＴＲ　ＳＰ−２で二本出し→１本出しって有ったよな。

現在のレギュレーションではサイレンサーの位置と本数は変えてはダメになってる。
スズキさん、お願いだからレギュレーション対策に　限定でもいいからサイレンサー片出しのモデル作って！

モトGPで2本出し3本出しを見慣れているせいか、2本出しでも気にならない。

やだやだ本当に集合官にして下さい。今からでも頼みますよ。スズキさん頼む。

センターと右一本とかにしたら良かったな

ドカのデスモセディチや、1098のスープアップ1198を迎撃するために
1200版作って本気出してくれないかな

日本だしｶｯｺｲｲ

06のR750/600のショート管見た時は
さすがスズキ、へそ曲がり根性でセンターうｐを超えた！
と思ったが、結局負け組日本出しに追い込まれちゃったな。
来年のマイナーチェンジで節操なくセンターうｐにしても責めないよ鈴木

鈴菌だけにセンターに+２本で４本出しもありえる

漏れは二本だしの方が好きやな。カッコイイと思う

日本出汁はまあいいとして弁当箱が気に入らない・・・

センター＋左右で３本出汁だなｗ
変態ならやってくれる。

他は見た目で重量犠牲にしてｱｯﾌﾟしてただけで
2本出しになってもまだ低い位置にあるだけましだけどな

2007のSBK,AMAは右1本出しみたいだね
ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ変わるのかな？

二本出しでもさRC211Vのように、R600の弁当箱タイプをアンダーカウルの後ろから、
もう一本はセンターアップで出せば、二本出しでも格好いいんじゃね？

基本的にはどのメーカーも１本出しのマフラー
を作るんじゃない？それで何メーカーかは
１本出しと２本出し両方出すでしょ！
ただサイレンサーの固定位置が低すぎるな。
マスの集中って事なんだろうけど低いと
重々しく見える。ＳＳならある程度カチ上がってた
方がカッコ良い！
近いうちにマフラーのバッフルも取り外し出来ないようにして
販売しなきゃいけなくなるからメーカーとしては難しいだうな。
バッフルなんて付けてたらノーマルより性能落ちるだろうし、
バッフルなしで音量に対応すると大幅なパワーアップは難しいし。
そうなると消音効果に有利な２本出しが増えるのかね？

２本だしもう見慣れた。
メーカーは市販車販売のため２本出しで参戦する（レギュもあるが）。
レースで勝っている車両と同じ形のバイク、これ重要。

２本出しでモンクいってる奴、とにかく買え。
買ってモンク言え、それでいやなら社外の１本出しに交換しろ。

買えるとしてもレース用の爆音マフラーか、
車検に対応するためにバランス無視した太長くなったもののどちらかだ。
そうすりゃ今度は、うるさいだの不細工だのいわれることになるさ。

とにかく買えよモンクはそれから。

支離滅裂だな

買ってから文句言え、て理屈が良くわからん。
文句ねーなら買うよｗ
まぁk1ラブラブだからコノ程度では買い換える気は全然起こらんが。

文句が無いから買うよ

マフラーも変だけど青白のカラーリングもおかしいと思う
マフラーは社外にかえればいいけどあのカラーリングはどうにもならん
07買うならレプソルの1000RRだな

スズキはカウルの形状は格好いいのだが、
カラーリングが悪すぎる。
K3、K4なんか特にそう思うよ。
R1000に限らずガンマや油冷Rの時もそうだったわ。

>>890
だって鱸だもん(´･ω･`)

>>887
K1どうです？
相場が手頃になって来て、気になります？

＞K1・2
ｶｯﾊﾟ程度なら入る収納、ｶｳﾙも大ぶりでｽｸﾘｰﾝ換えれば快適度うP。
今時のと比べるとﾂｰﾘﾝｸﾞ向きか。
判断難しいが脚は要経年確認。EGは普通にﾒﾝﾃ・使用されてたならおK鴨

グラフィックは凄く駄目なのと、凄く良いのの両極端じゃね？
07は、だめぽ

>>894を見て思い出した…
1981年の事、GSX1100KATANAが発表された時に鱸の中の人が
KATANAの見た目についてアンケートを取った。
その時の結果が「凄く駄目」と「凄く良い」の極端な結果しかなかったという伝説を…

刀は紛れもなく名車と思うがR1000K7はデザインもカラーリングもどっからどう見てもブサイク。
まるでブスが化粧失敗したかのような出立ちだ。
これをデザインした鱸のデザイナーは辞めてほしい。

なんども言うが頼むから直4なんだから集合官にしてや。鱸さん
Vツインみたいなマフラーは嫌い

>>897
近接騒音規制、ヨーロッパのユーロ３、日本の排ガス規制
を勘案した結果、１８０ＰＳを出すエンジンで１本出しは
不可能でした。

>>897
いい加減クドいんだよ
スズキに直接言えよ低脳

ホントは600・750(だっけ？)みたく短小で、2本出しとかにしたかったんだろうな
このご時世、ますます世界中で騒音規制厳しくなる

>>899
低脳だからここでしか吠えられないんだよ。

XJR1200

満足している点
カッコイイ、マジで。そして速い。
スロットルをわずかにひねっただけで走り出す、マジで。ちょっと感動。
まさにスポーツバイクと言ってもいいが、見た目はビッグネイキッドだから迫力も満点。

不満な点
ヤマハ、1200というだけでバカにされる。

総評
レッドバロンで中古のXJR1200と運命的な出会いを果たす。
先月大型免許取得して中古探しに行って、見た瞬間に即決した。
満足している点
カッコイイ、マジで。そして速い。
スロットルをわずかにひねっただけで走り出す、マジで。ちょっと感動。
まさにスポーツバイクと言ってもいいが、見た目はビッグネイキッドだから迫力も満点。
空冷、キャブ、ネイキッドは遅くてクソ重いと言われてるけど、それは大嘘。個人的にはメチャ速いと思う。
水冷、FI、あと最新の1300と比べれば、そりゃちょっとは違うかもしれないけど
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
特に、走りに関しては多分、SSと比べてもひけは取らない。マジで。
SS乗ったことないから知らないけど、カウルがあるかないかでそんなに変わったら
アホ臭くてだれもネイキッドなんて買わないでしょ。個人的にはネイキッドでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど、東関東自動車道で１４０キロ位でマジでGSX-R1000を抜いた。
つまりはGSX-R1000ですらXJR1200には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>902
ツッコミを待っているようだから敢えて。
そ　の　コ　ピ　ペ　も　う　秋　田　よ

いっそBuellみたいなマフラーにしちまった方が良いんでないの。
で、レイアウト大幅変更による新型エンジン投入と。
もう7年目だし750からの改良じゃなくて1000専用エンジン作ろうよ。

今のところ他社のSSに負けてないのでエンジンはそのままで
SSブームが完全に去ってから専用設計エンジン投入がスズキらしい展開だと思う。

>>903
その釣りは本当に飽きたのだけど，XJR1200なんて皆が
眼中にないものを引き出してくるところが笑える。

RC166のマフラーは左右で６本
速ければ何でも良いよ

>>907
あの頃は集合管なんてない

２本出しマフラー作るのに多少苦労するだろうな。
チェーンとサイドスタンドが邪魔だから
ノーマルでも左側のテールパイプが複雑な曲がり方
してる。リプレイスマフラーはパイプ径も太くなるだろうし
大変だな！

今岡の嫁エッロぉｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

K2を買いました。みなさんよろしく。

>>904
K5から専用新型エンジンじゃなかったけ？
750のストロークアップはK4で終わったとオモタ。

K6乗りです。
昨日立ちゴケさせてしまった（泣
かなり耐えたので、カウルにえくぼとマフラーに傷ですんだけど
大事に乗っていたからショック

一回傷入れると転がり落ちるように傷だらけになるんだよな

なんかmotoGP並のクラッシュを起こしたら自殺しそうなくらいの落ち込み方だな。

盆栽とはそーゆうものなのよ

みつを

誰かK5,K6用のマフラーのインプレ求む！
メーカーにこだわりはないので…

R1000に乗ってからフレームスライダーつけてるけど立ちゴケしたことないな、
身長179cmだけど1100刀とCB1000では何度か転がったなｗｗｗ

>>912
K5はボアとストロークを限界までアップして999ccにしただけで
基本のエンジンブロックは750。

大分寒くなってきたけど
うちの子（K1）の始動性がかなり悪くなってきた

セル回すと、タンク下あたりの位置から
カショッ！とかカカカッ！とかガッ！ガガッ！とか金属音がする
おまけに中々始動しなくてマフラーがボンバボンうるさい
結局今日はバッテリー上がるまで30〜40回チャレンジしたけど
ついにエンジンかからんかった・・・

セルモーターのギアでも欠けてるのかな？
同様の症状出たK1K2乗りの人いたらアドバイス求む

ちなみにうちのK1は走行3万、プラグとエアクリは交換後
2000kmぐらいでまだ奇麗、寒さに比例してだんだん始動性が悪化している感じがする

FIでもキャブみたいに腐るのかな？

バッテリーが寿命では？

>>919
そんなやっつけ仕事ﾚﾍﾞﾙでクラス最強E/Gなんだから驚くわ

おまえら童貞だろ？　　レプリカなんかで飛ばしてると痛い目に会うぞ　

>>921
俺Ｋ１を約１年放置したら露骨に調子悪くなった。
暖機後信号待ちのアイドリングでエンスト、２〜３千回転で息つきを起こすようになった。
おまけに、カムチェーンあたりからも異音が出てた。

ガソリンが腐ってるのかなと思って即ガソリンを満タン給油（半分ほど入ってた）
したらエンスト現象は無くなったけど、息つきは直らなかった。
カムチェーンあたりの異音もしばらく走ったら消えた。

高速で４速レブリミッターまで全開で回したら息つきも消えて快調になったけど。

このご時勢年収900万って自慢になるのか・・・？

コピペにﾏｼﾞﾚｽかよオレorz

これカッコイイな
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f50995597
後ろに美女を乗せるならビクスクがベストだよ

スズキのレプリカなんてダサくて買えないよ　

m９(^Д^)プギャー!!

>>926
ほら、相手にするから…

>>920
私もＫ１乗り。その症状は私もなります。単純にバッテリーが弱ってますね。
まず充電！あとスタータクラッチ減り気味ですね。そのようにセルを酷使すると
症状は進みます。Ｋ１，Ｋ２の始動性を上げる簡単なコツを２つ。
１．ヘッドライトのコネクターを外してかける。これで全然違います。
ヘッドライトはスゲーバッテリー食うんですよ。
２．５ｗ３０ぐらいの柔らかいオイルに交換する。
これまた効きます。寒い日はオイルが水飴みたいに硬いから
バッテリー弱いとクランキングしませんぜ。

私のＫ１も六万キロオーバー。スタータークラッチの音はもうヤバイなー

こんなレプリカで６万キロって凄えな　　長距離に不向きなレプリカなのにな　

>>925
そんだけ放置しておいて、インジェクターとか詰まらないのかな？
新しい燃料を入れて全開したから通りが良くなったとか？

>>930
凄っ・・・6万�`っすか。私もK1、結構いますな＞Ｋ１･２
参考にしたいのですが、ﾒﾝﾃや修理(車検時含)などで大きな出費なの何かやりましたか？

>>920
多分廃棄バルブが固着していると思われ。
K1の排気バルブassyは水が入りやすいのでK2以降で改良されたらしいけど、誰か補足キボン。

>>930
アドバイスサンクス！
とりあえず死んだバッテリーは充電完了。だが夜＆雨で作業できねぇ・・
ヘッドライトとオイルも併用して試してみます。

最悪スタータークラッチ交換か。はぁ、どんぐらいかかんだろ・・・

>>933
フロントのサス３回オーバーホール、リアはリプレイスに交換。
オフシーズンのステム、Ｆホイル・Ｒホイル、リンク、リアアームの
ベアリング交換、カラー交換とグリスアップが2年に1回くらい。
チェーン・前後スプロケ交換２回。
あとは3000KM毎のOIL交換と5000KM毎のエアクリ交換、たまにプラグ交換
ぐらいでしょうか？あとはマメなグリスアップと半年に1回のｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ
にｷｬﾌﾞｸﾘ吹き付け。
クラッチとハブダンパーは交換無しでここまで平気でした。カムチェーンから異音？
分かりません。2500円/L以上の100％化学合成しか入れたこと無いからかな？
絶好調です。走る走る！

>>934
サンクス
先週最後に乗った時、帰り30分ぐらい雨に降られたけど、これはあんまり関係ないか
普段は室内保管で、洗車もカウル拭くぐらいだから、あんまり濡れる機会は無いな−

今度、バイク屋で見てもらってきます

＞フロントのサス３回オーバーホール、
＞オフシーズンのステム、Ｆホイル・Ｒホイル、リンク、リアアームのベアリング交換、
＞カラー交換とグリスアップが2年に1回くらい。チェーン・前後スプロケ交換２回。

早速ども。6万�`だけにやはり結構やってますな。

あんか忘れ938＝ >>936

K1なんて年式からいってそろそろ新品バッテリに交換する
時期じゃないの？充電するだけ無駄な希ガス。

スターターのオーバーランクラッチって単体交換できるの？
今はほとんどＡＳＳＹ交換だと思うが

バッテリーは使用状態によっても違ってくるけど
だいたい３〜４年毎の交換が目安

>>932
もしかしたら詰まり掛けていたのかもしれない。
多分それが全開にしたことによって吹っ飛んだのではないかなと。

調子が戻るまでの間、アイドリング中に時々一発死んでいるような振動が出てたから、
正常に燃料が噴射されていない気筒があったのかも。

本格的に腐らせたらインジェクター交換やらなんやらで高く付きそう＞インジェクション

今まで調子良くて、ちょっとの間乗らずに不調なら、ワコーズのフューエル１を
入れると直る場合があるよ。洗浄剤タイプのガソリン添加剤だから、添加量厳守すれば
問題なしだよ。春まで乗らないなら、ガス満タンの状態で添加して保管するといいよ。

04年のR1000乗りです。
マフラー換えてからメーターの右上が赤く光ってんだわ
初心的質問スマソｗｗ
配線の色と、どこにあるか教えて、優しいお兄さん^^

>>944
メーターを外す
↓
赤いランプの配線を探して切る
↓
( ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>944
フルエキにしてEX集合部のバルブ撤去したのですか？

アクラはフルエキの説明書にECUの配線1本外すように
書いてありました

ECUハーネスの10番端子の線を（黒/茶）を抜く

補足

946はSETCVのモーターを撤去した場合の話

ECUからカプラーを外し次にカプラーのオレンジ色の部分を外す
精密ドライバーの1.2mmでロックを浮かして配線を引き抜く

06のりです。今回ケンツのスーパープロファイアチタンオーバルを入れることにしました。
ECUのセッティングも同時に。できたラインプレします。

300V入れてから1年たったからhirokoのKZ4入れてみようと思うけど
使ってる人いる?

ttp://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2760868/detail?rd

SBKバレンシアテストで、ビアッジ、加賀山がK7で走ってるけど
マフラーARROWの右1本出しじゃん…。

スーパーバイクはレギュレーションで一本でもいいが、ＪＳＢは2本じゃなきゃだめです。

ＪＳＢのレギュレーションで、ふと思いついたけど、ＪＳＢって入賞車両のカムセットって１０万円で買えるんだね。
ヨシムラのカムが１２万５０００円くらいだから、ちょっとお徳。
それポン付けしたから速くなるかっていうのはわかんないけど、全日本でヨシムラがレースで使ってたカムっていうのはちょっと魅力かも。

>>953
レースで酷使されたカム入れてどうする気だよｗ

バロス

>>952
それは分かってるよ。

でもSBKのレギュレーションでも他社のSS、
例えば07R1はSBKのレギュレーションでも二本出しじゃん。
なのに07R1000は即右一本出しに換えられてるという事はやっぱり
二本出しはダサいし、性能的な効果も無いという風に判断されている証拠だろ。

なんというか日本だし叩いてる奴は痛さがあるな
別に二本出し嫌いなら嫌いでいいんだが痛い奴にしか見えないのは問題

というかJSBレギュのレースにでもでるのか？
でないんならｾﾝﾀｰｳpだろうが一本だしだろうが好きにすればいいじゃん

スリッポンの選択肢が狭まるとか

左右で別メーカーをつけてみたりして楽しもう

単純に音量のレギュレーションが違うからだろwSBKが1本出しだからって即2本出しが駄目だと言う神経が解らんよw

>>960
近接排気音測定する時悪用できそうだなｗ

盆栽先生が湧いてるなw

944の者です
>>945-947さん
�dクスです^^♪

ごめっ(*^_^*)

ECUが分からないｗｗ
メーターも外したけど赤ランプの配線が分からないｗｗ

ＥＲＲＯＲ：サブジェクトが長すぎます！



(^ ▽ ^)(^ Д ^)GSX-R1000を語ってみｮPart26(^ ∀ ^)(^ ◇ ^)
名前： ７７４ＲＲ
E-mail： sage

むりぽ

(^▽^)(^Д^)GSX-R1000を語ってみｮPart26(^∀^)(^◇^)

おけ
やってみる

２文字抜いたら無事建てれました

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164361592/

>>965
座を捲れ

>>949

HirokoのKZ4ST specR使っている。
餅は入れたこと無いけど、少なくともワコーズやカストロールよりも持ちが良い感じ。

スノコ入れてる俺は負け組みですか？

赤狐使ってる俺は勝ち負けどうでもいい

バロンオイルの俺もd(ry

K6かK7で迷ったが…結局K6を買ってしまいました。

K7の二本だし＆重量増がちょっとね…K6は名車だった、の可能性あり？

パワー出てるからトルク重視して１本出しなはけ。
ｖｔｒ１０００ｓｐ２もそうだったぞ

パワーとトルク云々より正しい日本語の使い方を勉強しなさい

バロス

>>978
お主もな

今日仕事終わってから新車のK4納車（　＾ω＾）
初めてのSS。今からwktkです。

おめでとう！

でも何ゆえK4？

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

埋め(´・ω・`)

（´・ω・｀）呼んだ?

生め(´・ω・`)

R1000と悩んだ挙句、先週1000RRを契約してきた漏れが登場しましたよ(´・ω・｀)

スレ間違ってるよ。

（´・ω・｀）結局あの切り替えスイッチはどんな機能があるんだろうね？

（´・ω・｀）知らんがな

と言いたいところだが
モードA：猫耳モード
モードB：中高速コース用レスポンス重視モード
モードC：低速コース用トルクモード
らしい（情報ソース、嘘つき雑誌YM)

1000ならK7輸入延期

↑ﾊﾞﾛｽ

( ´･ω･)(´･ω･`)(･ω･`)

>>989
なにそれ（´・ω・｀）ぶっちゃけ排気ガス規制対策用の姑息なスイッチなんだろうな。

（´・ω・｀）もうかなり安いんしょ、K4の新車

次スレは？

>995

（´・ω・｀） http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164361592/ やがな

>>994
赤男爵で102万くらい。
顔付きはK4の方が好みだし、気持ちは解る。

そろそろ終幕だな

1000ならGSX−R1000

梅

1000kmの旅を愛車と終えた夜 ――
　一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
　。,　　.ﾟ。　+　☆。,ﾟ.　o　。+　。ﾟ.,
　ﾟ.　ｏ　*　。　ﾟ。　ﾟ.。　　ﾟ。　+ﾟ　　。　ﾟ
ﾟ　`　.ﾟ　.　　.　ﾟ.　.　ﾟ　　.　ﾟ　　.　　,
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　　　　　　　　｡ﾟ　日
　　　　　(*'∀`)ノ 　　∫ ○　　∠〆〜_-ワ
　　　　　人＿',ﾍﾍ　へ.aノ人　 《*)ゞ≦0《*)
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