【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-21セット目【耐久性】

自分にベストなタイヤを探すスレです

原則として以下を厳守汁!!
・質問前にテンプレを読み、スレ内検索をすること。
・ハイグリップで依存温度関係なくて耐久性良くて対熱ダレ強くて安いタイヤ、といったような完全無比なタイヤは無い。
・乗り方と用途によって選び方も変わる。

前スレ
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-20セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137856697/

過去スレ
タイヤ相談スレ
http://ton.2ch.net/bike/kako/1014/10146/1014618990.html
タイヤスレ　その二
http://ton.2ch.net/bike/kako/1022/10222/1022295351.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ　-　３セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/bike/kako/1025/10258/1025897203.html
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-４セット目【耐久性】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039236490/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-５セット目【耐久性】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1051516136/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-5.1セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053577040/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-6セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1062407384/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-7セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1068857643/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-8セット目【耐久性】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076682486/

<丶｀д´>　＜（………）ﾆｶ？

マカダム100X

<#ヽ｀Д´>　＜アイ5ー！！

【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-9セット目【耐久性】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1083726824/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-10セット目【耐久性】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086796313/
【走りか】タイヤスレ-11セット目【耐久性か】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1091633273/
【走りか】タイヤスレ-12セット目【耐久性か】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097336370/
【ツルツル】タイヤスレ-13セット目【カチコチ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1103998277/
【ドロドロ】 タイヤスレ-14セット目 【ピカピカ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1110301481/l50
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-15セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1114853799/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-16セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1118985873/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-17セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123026700/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-18セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1128254333/
【ｸﾞﾘｯﾌﾟ】タイヤスレ-19セット目【耐久性】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1132830163/

　 ブリジストン HOT MC
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/index.html

ダンロップ RIDERS NAVI
http://ridersnavi.com/index2.html

IRC イノウエタイヤ
http://www.irc-tire.com/mcj/

ミシュラン モーターサイクルタイヤ
http://www.michelin.co.jp/local/mc/p13.htm

Pirelli モーターサイクル
http://www.pirelli.co.jp/ja_JP/tyres/moto/home_moto_jp.jhtml

メッツラー
http://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_top.html

エイボン
http://www.dolphin-s.co.jp/dp-avontaiya.htm

過去スレの格言集


スポーツタイヤはツーリングに比べてライフが無いのが当たり前。
でもそれ以上に安全は買える。車のタイヤとは違う。

ツーリングタイヤはグリップ無いよ。パニック時に体験できる。

ライフを気にする人が多々居るけど、ライフを長持ちさせすぎて
「タイヤの硬化」 という一番恐ろしい状態にしないように。
逆にいえば、通勤によって普段から使用されていると硬化するところまでいかない。

あまり距離を乗らない人ほど逆にタイヤの劣化を考えて少しでもよいものを入れて欲しい。
次回に乗るまでの間隔が長い人や冬越えたタイヤは劣化が確実に進んでる。

「溝が残ってる・残ってない」が交換の目安ではなく、
「ゴムがグリップするかグリップしないのか」のほうが遥に重要。

「流石に、1年半から車検を目安で交換して欲しい。冬寒い地方や、ツーリングタイヤ
ならコンパウンドが堅いので尚更気を使って欲しい。ツーリングタイヤというのは
必ずしも長持ちするというわけではない。輪ゴムと同じように劣化する。」
と以前DLのお客様相談室に他の質問の際に聞いてみたら、こんな素晴らしい答えが返ってきた。


ハイグリップタイヤでも硬化はまずいです。
すべてのタイヤの共通すると思いましょう

その2


何キロ持つか、持った、と距離を気にするのなら、
迷わずツーリングタイヤにしたほうがよい。

用途・乗り方によって距離は、もんのすごい変わってしまう。
特に同じタイヤでも数千キロの差が当たり前のようにでるし。ツーリングタイヤでも。
だから、スレに出てくる「○○キロ持った〜〜」ってのは
「目安」にして欲しい。そこからくる結果も、あくまで有意義なインプレ。

重要視すべき点は、タイヤはゴムだということ。
ある程度時期がくればかならず劣化して危険な状態になる。
冬を越え、寒暖の変化を受けることでも勿論進行するし。
メーカーは1年半〜2年で交換（溝があっても）という考えで作っている。

溝や距離ばかり気にして実は劣化ってのが一番恐い｡

劣化したツーリングタイヤ｡
危険すぎます｡マジで｡

これもテンプレになりつつある定期的な話題だけど、
タイヤの寿命は「溝や距離じゃなくて期間」
勿論、溝ないのは論外。

【ビッグバイククラス】

レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング

BS
BT002-------BT012ss--------BT014----------------------BT020

DL
D208GPA(RR)---Qualifier-----------------------D221-------D220ST

PL
SPコルサSC-ST--Dコルサ--------ディアブロ---------------ドラゴンGTS

ML
PraceM2/S2-H2---Pパワー-----Pスポーツ----------------Pロード---マカダム90/100

MZ
レンスポルトRS--レンスポルト-------スポルテックM1--------------ROADTECZ6

IRC
-------------------------------------------------SP11

【ミドルクラス】

レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング

BS
<-----------ＢＴ０９０(PRO)---------><------------ＢＴ９２-------------->

DL
<-----------ＧＰＲ７０ＳＰ---------><---------ＧＰＲ１００------------>

PL
SPコルサSC-コルサST-----------ディアブロ---------------ドラゴンGTS

ML
-----PレースH2---Pパワー-----Pスポーツ--------------Pロード---マカダム90/100

MZ
レンスポRS-レンスポ----スポルテックM1------------ROADTECZ6

IRC
-----------------------------------SP10

【バイアス】

レース-----------------------スポーツ-----------------------ツーリング

BS
--ＢＴ３９ＳＳ--------ＢＴ３９-------------------ＢＴ４５(Ｖ)

DL
-ＴＴ９００ＧＰ-------------------------------------ＧＴ５０１

IRC
------------------------ＲＸ０１ｓｐｅｃＲ-----ＲＸ０１

　タイヤナビ
ttp://www.tyre-navi.com/
　テクニタップ
ttp://shop.okyaku.com/okyaku/area/shop4/
　マッハ
ttp://www.shop-mach.com/
　レーシングマックス
ttp://racingmax.ld.infoseek.co.jp/max_1.htm
　SPEED★STAR
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~m_works/speedstar/index.html#
ttp://www.romc.jp/speedstar/speedstar.htm
クロスロード
http://www.scn-net.ne.jp/~ss-cross/
ミスターグリップマン
http://www.cosmos-techno.co.jp/auto/gripman.html

タイヤに関して質問する時の理想的なテンプレです。
　　質問がある方は参考にしてね

■車種：Bandit1200S　（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばる）５
晴れの日の公道しか走りません。双方ともタンデム多し。
タイヤセンターの磨耗を気遣って、高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴 （すべて1年以内で交換してます）
☆マカダム90X
中古購入時に装備していたタイヤ。フロントの段減りがひどかった記憶。
街中を走るには大変良いタイヤだと思いました。
10,000Km程度でセンター磨耗により交換。↓
☆PilotSports
マカダムとは比べ物にならないグリップに感動。
晴天時、50Km/ｈくらいで膝すりして心地よい程度のコーナーでは、
怖い思いをしたことがありません。一応タイヤの端まで使い切ります。
9,000Km程度でセンター磨耗（カーカスは見えていない程度）により交換。
■ご意見いただきたいところ
次もP-Sportsでもよいのですが、マッハがミシェラン値上げをはじめてしまったので、
ちょっと浮気心が（笑）。できれば日本メーカー製を試してみたい。。。
一応候補をざっと調べてますが、P-Sprtsとくらべて、ライフとグリップが
どうなのか知りたいです（ハンドリングとか乗り心地はこの際無視します）。
・SP-11：価格がすばらしいですね。
・BT-014：私の使い方で10,000Km程度持ってくれれば最高なのですが（笑）。
・BT020：ライフは同じくらいかな？グリップはさすがに落ちそうですね。
・D221：もしかして、かなり近い？
試された方や何となく分かる方のご意見をいただければ幸いです。

＊形式名だと車種が判らない一部の自称タイヤに詳しい人が、形式パニックを起こしスルーや調べる事をせず、
　荒らして質問どころではなくなる事が多々あるので、車名・年式（補足として形式名）の記入にご協力を！

以上です。
前スレから変更すべきトコは変えときました。
各銘柄の位置付けは悩みましたが、これから新作のインプレも増えると思うので
次スレでお願いします。

>>3-5
人が書き込んでる途中に邪魔すんなよボケ

>>1-14
乙！

ツーリングタイヤ：耐磨耗性が高い・ハンドリング、乗り心地が穏やか（神経質じゃない）・温感領域が低め
　　　　　　　　　　　最大グリップ力が低い　　　　　　　　　　　　（夏場に攻めると、トロトロになる事がある↑）

スポーツタイヤ：最大グリップ力が高め・ハンドリング、路面インフォメーションがダイレクト・温感領域が高め
　　　　　　　　　　耐摩耗性が低い・乗り心地がハード　　（それなりに暖めないとグリップしないのもある↑）

レースタイヤ：スポーツタイヤを、さらに極端にしたフィーリング　（冬場にツーリングペースだとグリップしない事あり）

それぞれのフィーリングや好みで選んだら良いかとｵﾓ。
悩んだら中間クラスのスポーツタイヤが無難かな。

経験上、ウエットグリップは（そのタイヤの温感領域なら）ハイグリップの方がグリップ力が高いと思う。
ただ、轍などのヘビーウエットだと溝の多いタイヤの方が、ハイドロしないのでグリップする気がする。
２輪タイヤは四輪に比べて接地面が優れてるから、溝の依存度は意外に低いよ。
（シリカの配合率が高そうなのも、ウエットに強い傾向がある）

スレ内や過去スレを一通り読むと何となく判るかと･･･

>>1
超乙！
スレ立てって意外に大変だよね。>>3-5 は気にしなくて大丈夫。

SP10、140/70-17キター!!!

>>1
オツカレデス。

>>2-17
のテンプレ貼りももの凄い乙。

■車種：CB400SF スペック�V　(前：120/60ZR17M/C（55W）後：160/60ZR17M/C（69W）)
■用途：街乗り：５　ツーリング･峠：４　高速：１
晴れの走行が多いですが雨の日もたまに走ります。
峠では、自分なりに頑張りますが下手なんで端まで使ったりステップ擦るほどバンクしたりもしません。
タンデムはほとんどしないです。
■現在までのタイヤ遍歴
純正ダンロップＤ２０４
初バイク初タイヤなんで性能はなんともいえないです。
現在約７ヶ月でもうすぐ10000kmです。そろそろスリップサインが出てきそうです。
■ご意見いただきたいところ
ツーリングタイヤはグリップが無いようですが、純正よりは良いのでしょうか？
純正よりも良いのであれば、寿命を考えてツーリングを履こうと思っています。
今はブリジストンのBT-92かBT020で考えています。テクニタップHPで見たら価格差は4000円
ぐらいなので性能のいいほうを履こうと思っています。性能の優先順は
１：グリップ
２：寿命
３：雨天、悪天候でのグリップ
です。双方履いたことのある方等、こっちがおススメと言う方がいましたら
教えていただけるとありがたいです。また、この二つ以外におススメのタイヤが
ありましたら、是非教えください。よろしくお願いします。

値段が許せてオールラウンドに使えてグリップやや重視ならパイロットパワーがおすすめ｡

教えていただきたいのですがタイヤを交換したら標準空気圧って変わるんでしょうか？

>>20
D204より現代のツータイヤの方がグリップはよいです。
新車時についてるタイヤと市販されてるタイヤは
大雑把に言えば性格が別物と考えてよいです。

個人的なオススメは候補がBSに上がっているので014か020でいいのでは。
そこからは対磨耗・グリップによって自分で選んで。

峠で頑張る、のレベルがわからないのでいい辛いが、
014程度のタイヤならカツカツに加重かけて走らないのであれば懐が深い。
初期型SFに乗ってたけど020でもステップや膝を擦る程度なら、個人的には全く問題ないです。
そこから更にペースを上げるなら話は別だけど。

ただ、どのタイヤでも元気に走ると磨耗は進むので、考慮してください。

距離を気にするなら、ツータイヤで。
それでグリップに物足りなかったら次にスポーツやハイグリップに移行してみては。

>22
マニュアルに記載されているような圧は高すぎるのが定説。
元気良く走るなら圧は低い方がよいです。


煽りでもなんでもないので悪しからず。
多分貴方は説明書の空気圧で問題ないはず。
普通に走る分には、標準かそこから0.2も下げれば充分かと。
予想するに貴方にはそこから下げ過ぎも上げ過ぎも逆効果と思う。



>20
204を10000�`で峠が4割弱との事なので個人的には020･92で充分幸せになれるかと。
グリップ欲しいなら014で感動出来るかも。
でも峠行くならツーリングタイヤに限らず減るので。どのタイヤでも。

標準空気圧とか標準体重とか標準ってかなりいい加減に使われてると思う。

>>20
D204はツーリングタイヤみたいなものだから、BT-92やBT020とそんなに変わらないよ。
若干の違いを感じると思うけど。CB-SFのOEM版を使った訳じゃないから断言できないが。
今のタイヤで不満が無いなら、良い選択だと思うよ。暖かくなって減りが早くなる季節だし。

ただ、タイヤ選択による変化を感じたいのなら、試しにIRCのSP-10・11とかいいんじゃない？
お金に余裕があればMIのPスポーツ・パワーあたりだと、ハンドリングの変化も感じられるとｵﾓ。

>1
新スレ乙です

>>1
乙
70SPのとことかもうα10でもいいかも分からんね

80年代後期にラジアルが普及しはじめた頃
特にサーキットでの話しなんですが
乗り味の癖を嫌ってフロントのみバイアスを
使うライダーが多かったそうです

最近ではあまり聞く話ではないのですが
当時のラジアルは何か不具合があったのでしょうか？
詳しい方いましたら教えてください

>>29
標準タイヤがバイアスだったら、バイク自体がそれに合わせた設計だったからじゃないの？

BT-020のセット（120/70ZR17 180/55ZR17）を税込み29,600円で買った。
これって安い？

タイヤ交換記念｡
Ｑちゃん入れました｡
乙尺×1100なんだが､Ｒのサイズを160にｓａｇｅたら､
寝かし込みが軽い軽い！
見た目もあんま変わんねーし､ｲｲ！かも｡

>>31
十分安いと思うよ。マッハとも大差ないし。

昨日 メッツラーのＭ１履いた
皮剥きがーてら ライコに立ち寄ったら〜Ｍ３が並んでた〜♪チクショー

沢山のご意見ありがとうございます。
ハイグリップタイヤを履いても俺の場合、宝の持ち腐れになってしまうとおもうんで
とりあえずツーリングタイヤを履いて不満が出たら、スポーツタイヤにステップアップ
して行こうと思います。とても参考になりました、ありがとうございます。

>>29
不具合ではなくて、当時はまだフィーリングや接地感の類いを思い通りに作り込むことが出来なかったのだと思う。それとラジアルだからという先入観が加わった結果『ラジアル気に入らね』ということになった。価格も高いし。

バイアスの方が熟成されてて良かったというのもまた事実だと思いますが。

リアルは知らんけど1986年の資料読むと感覚的な部分がイマイチだったみたい。
上級者はタイムが揃えられるけど中〜初心者はバラついてる
ツボにハマればバイアスより速いもののコントロール範囲がかなり狭いって結論で、
先入観がタイムに影響っていうのも書いてあるよ。

>>20
漏れも同車種だけどOEMは15000km持ったから20氏は
漏れよりアグレッシブな走りしてるみたいね。
漏れはD221に換えて10000km走ったけどD208tGに換えて5000kmくらい。
参考にはならないかもしれないけど一応報告しておく。

>>34
まぁまぁ、次にM3を入れれば新旧比較できていいじゃまいか。

>>29
純正装着でさえFﾊﾞｲｱｽＲﾗｼﾞｱﾙの車種あったよ。
88NSRとか。

RC30も

>29
ラジアルタイヤの方向性が各メーカーバラバラで一概にラジアルだから
バイアスを上回る性能が出るというものではなかったのではなかろうか？

たとえばＫＲ−１の場合純正でダンロップの超扁平ラジアルを履かせていたけど
俺にはこのタイヤは合わなかったし、この車種以外で見たこともない。

象印Ｍ―３、なんだかパターンがＰパワーみたくなったのぉ〜

皆さん意見ありがとうございます

>>40
そーいえばそんなのもありましたね

バイアス標準車体にラジアル入れると車体剛性との兼ね合いから
乗り味が悪くなるなんてことも聞きますが
900忍者やR1-Zはマイナーチェンジで途中からラジアルに変わったりしたんで
特に問題も無いのかな？とも思います

TZR250 1k乗りとか結構気にするよ｡

M3が店頭に並んでた
M1が処分価格でかなり安かった。

M3　Pパワーと似てるといってもセンター付近の溝ぐらいで
サイドの溝とかは全然違うと思うよ。
フロントはBSかどっかのタイヤのに似てたけど。

サイドの接地面はM1に比べてかなり広くなってた。

>>44
引用：ラジアルタイヤはこの通りトレッド面の性能重視の構造になっているので、
逆に言うとタイヤ側面のサイドウォール部が非常に弱くなっています。

ラジアルが出始めた当初、サイドウォール部が強化出来てなくて
パンクやグリップの低下、フィーリングの低下、跳ねや撓みが発生して
単純にラジアルのハンドリングのフィーリングが悪かったからってよく聞きますよ。
ただ、バイアスよりもグリップがあり高性能で安価な製造方法でタイヤが
製造出来るようになってみんなラジアルになったと聞きますた。と言ってみるテスト。

引用元：
ｔtp://www.taiyaya.info/options/structure/2.htm
参考
ttp://response.jp/issue/2002/0513/article16821_1.html
ttp://www.ohnotire.com/tishiki/tishiki-01-2.html
ttp://impulse.shokokai.com/higashiyama/taiya/tisiki_rajiaru.html

ラジアルとバイアスってどこがどうちがうん？
わけわからん

大まかに言うと内部構造の違い｡

スポルテックM3てのはM1の完全な後継モデルなんですか？
テンプレの表でいうとまんまM1に上書きされるような性格付けなんでしょうか？

M1は無くならないらしいよ。
M1の上級グレード的な位置づけなんだって。

箱根のパーキングで昨日聞きました。
メッツラーの人が丁度居てM3も飾ってあったよ。
毎週日曜日に必ず居るんだってさ。

BMWみたいでいいな

SP10の140/70キタコレ！と思ったらホムペにも記載が無い・・・。
もう出ているのであれば入れてみたいです。
今のところGPR-100にしようと思ってます。

車両はBreva750で、
F:110/70(3)、R:130/80(3.5)からF:110/70、R:140/70へ変更予定。
リアの外径が10mm違うんでフロントを5mm突き出してやればおkですよね？

>>53
2月期のカタログに載ってた＞SP10新サイズ
3月発売予定。

ちなみにIRCのwebサイトの更新は最新状況から半年くらい遅れる（ｗ

110/70/17と130/70/17のサイズで
ミシュランのPilot ActiveとPirelliのsport demonについてインプレない？

ないです。

>>56
110/70/17と130/80/17でよければ。(Breva75０)
スポーツデーモンは低速時の乗り味が硬いけどハンドリングが凄く軽い。
グリップ感はGPR-80が近いと思う。
冬場の温まりも早かったし、段ベリも特に無かった。
それでいてライフも長めだから良いタイヤだと思う。
(峠7+街3で9000km使えましたよ)
ウェットはあまり乗らなかったけど、ツーリングするには怖く無かった。

Pilot Activeはマカダム50からあまり進化無いと思う。

真性ツーリングタイヤとかなりスポーツ寄りツーリングタイヤ比べても仕方ないと思いますよ。
グリップ＋そこそこのライフ求めているならスポーツデーモンでいいと思います。
RX-01はフロントの減りが早いし段ベリもあるからお勧めしません。

RX01程度で段べりがどうとか言うならSP10は止めといたほうがいいと思う。
乗車位置から見て判るくらい減るから（ｗ

フロントタイヤにタンコブみたいなのが出来てる
なんだこれ・・・

>>60
中のベルトが切れてるから，タイヤ交換したところに早急に相談するべし．
バーストの危険あるよ．

RX01フロント減りが早いって聞くけどどんくらい持つのかな。
街乗り9：講習会1のVTRで履こうと思ってるんだけど、1万キロ持てばありがたい。

>>59
大人しくダンロップにしておきますｗ
RX-01で乗車位置から解るくらい段べりんぐ。

パワーの無いバイクで突っ込み重視だから余計に酷いのかも。

>>62
持たないと思う。
真夏の峠でちょっと前ブレーキ多目にすると溝の縁がでろでろに溶ける。

>>62
漏れはかなりフロントをケチる乗り方をしたが、それでもSP10は段べりした。
大げさに言うと溝の縁から次の溝の縁まで平面で構成されてるようになった（ｗ

下の段は>>63へのレス。

ピレリのディアブロをつけたんですが
このタイヤつけてる人どうですか？

つけてんなら聞くなよｗ

いいじゃないか・・・
友人がつけていて乗らしてもらったけど、素直なハンドリングなのは分かったよ。
良いタイヤと思ったね。値段以外は・・・

俺はドラゴンの時のちょっと鈍なハンドリングの方が好き。
その分安定感っちゅうか安心感があったからな。
勝手に曲がるバイクは好かん。

>>68
１８６００円ぐらいで売られてて安かったですよ
リヤの１６インチですけどね

>>69
ドラゴンはツーリング向けタイヤですよね
俺そっちにすればよかったかなあ
攻めるわけでもないし

>>64
ありがとー。フロント多めに使う走り方だからあんま持たないかなぁ。
とりあえず履いてみて最悪フロントだけ再交換をタイヤ屋と相談してみたいと思います。

>>70
いやドラゴン（無印）はそもそもスポーツタイヤ。BT０１４あたりと同位置で今のディアブロの先祖。
バリエーションとしてGTSとかコルサとかがあった。
表面サラッとしてるのにきっちりグリップするなかなか良いタイヤだったのよ。

>>60
久しぶりにキタコレ。
前回の初見の時はビックリしたなぁ・・

２５０SBに付ける雨の草レース（市販タイヤ装着）向きのタイヤがあるなら教えてください。
晴れている時は70SPやBT-090の１４０/７０を使っています。

SP1０はレイングリップはかなり良かったと思う。街乗りだけど鉄板も横断歩道の
ペイントも気にならなかった。その辺の本式のスポーツタイヤは履いたこと無いから
比較は出来ないけど。ちょうど140/70-16も出るみたいだし人柱してくれ（ｗ

140/70-16
↓
140/70-【17】

早速のレスありがとう。
IRCですよね？
HP見に行ったら140/70-【17】のサイズが無かったようですが作っているんでしょうか？
TT-900みたいな感じのパターンでちょっと興味が出ました調べてみます。

GPR-70SPが廃盤になったので今度からどれ使うか迷います。
一応モタード用に出たD253は注文してみました。
今度のレースで使ってみます。

スレ読み直したらIRCのHPは半年遅れなのですね、、、。
タイヤの大きさなどの情報がなければ購入に踏み込めないのでどうして更新しないのだろう？
特に250SBなどは140/70でもチェーンラインからのスペースが気になるのに、、、。

10knotさんのHPで使用写真見つけましたが３．５０のリムに使う予定でしたが
サイドまで使いきれていないので4.00用なのかもしれませんね。

カタログには許容リム幅が3.5〜4.5、標準リム幅が4.0と書いてある。

前使ってたのはBT012の隼OEMバージョン。
まぁ、隼用に作ってあったからしょうがないんだけど、
バンクが怖かった。接地感はあるんだけど
いきなり切れ込むんだよね。

で、BT002ST入れてきました。
交換しての帰り道だけだからまだ良く分からんが
悪い感じは今んとこない。
結構かっちり感があるかも。
俺にはあってる感じがする。

>BT012の隼OEMバージョン

BT56じゃなくて？

>>80さん、ありがとう。
10knotさんのHPの写真を見た感じでは寝ている割にサイドまで使っていないので
やはり接地しない部分があるようなのでちょっと選択から外れますね。
140/60なら接地しない部分が必ず出るのですけど140/70なら端まで使いきれるのですけどね。

サイズ的にぴったりなBT-090を入れてみることにします。
雨の時に走った事が無いのですけど試してみます。

素朴な疑問
4輪は扁平率を落とす(上げる)場合、サイズを上げ下げしてタイヤの外周？を調整するんだけど2輪も同じ？
例えば180-70-17だったら190-60-17にするとか。
扁平率が下がれば撓みが減るから良いかなぁと思って考えてるんだけどダメ？アドバイスお願いします。

２輪のタイヤにはプロファイルというものがあるからねぇ〜

と知ったかぶってみる(　´ー｀)y−~~

ちなみに車なら
１８０/７０R１７で６０タイヤにして外径合わせるなら
２１０／６０Ｒ１７になるね！

バイクの場合は入れて当たらなければ良いんじゃね？w
メーターは並走してもらって・・・

>>82
あ、ごめん。
GSXRバージョンだ。FがBT011でRがBT012って書いてあったぞ。

で、新しいBT002STなんだけど、
PPに比べるとフロントは同じくらいの重さ。
リアは600g〜700g重い。ちなみにFは120でRは180ね。

今日雨降るって言ってるからなー。走りに行くのどうしよう。

>>84
リッターSSとかで190→180に幅を落とすときに扁平率も50→55にする。
ってか普通そのサイズしかないし。
まぁ車用ほどサイズのラインナップがないからあまり変なこともできないよね。

車の場合は幅を変えるよりインチアップするのが目的なことが多いからねぇ。
幅だけを変えるときはたいてい扁平率はそのままだし。
少なくとも>>85みたいなことは普通しないｗ

84です

サイズを小さくする分には扁平率を変える(上げる？)けど逆パターンはナイってコトかなぁ？

>87
つまり190→180に代えても　50→55なら速度誤差も生じないってこと？
他には190→180への変更はどんなメリット・デメあるんだろ。
単純に一食分安くなるくらいしか思いつかないが。

>83
D虎の様なスライド使う乗り方でリアをBT-090にすると、コウパウンド無くなってくると
いきなり滑りまくるから注意な。

>>88
それは特に決まりはないから、
自分の求める外径になるように選んだらいいんじゃないの？
まぁバイク用のタイヤはそんなにラインナップもないけど・・・
もし迷ってるんなら具体的なサイズを出してみたら？

>>89
速度差に関してはそのバイクの速度信号の取り方によって変わる。
ただ、外径に関してはほぼ一緒だからスプロケから速度取ってるバイクでも誤差は出ない。

190→180への変更に関しては金銭的な問題よりも、
好みの問題かも知れないが、倒しこみが若干軽くなるから自分はそうしてる。
見た目的にもそんなに変わらないしね。
デメリットは・・・両者を並べて比べたらきもーち細く見えるくらいかな？？
高速域も自分はでかいサーキットは走らないし、高速等でもアホみたいにぶっ飛ばしたりしないから変化は感じられなかった。

>>88
ヒント：リム幅

新型マカダムですよ
http://www.komatsu.co.jp/ce/spec/r.htm

>>93

なんか溝がねぇなぁ。

また固そうですな

バネ下重そうだな

まずこけることはなさそうだな。

スリックだからサーキット専用みたいだね。

皮むきの必要もなさそうだな

>>94-99
おまえらなぁーなにしれっと話してんだよ！
見ちゃったじゃないか。

α10は、やっぱり70SPより高くなるのかなぁ･･･。
高くなるなら今のうちタイヤ交換しちゃいたいな。

扁平率凄そうだな。＞新型マカダム

オレ、一昨日マカダム（リアタイヤ）通販で頼んだんだが．．．かさか．．．なぁ．．．．．．．．．．．．．

>>102の新型マカダムはコマツほうですから。

マカダムがコマツのOEMだったとは・・・

しかももともと高い耐久性がこれまで以上にupしているのは間違いない。

交換工賃幾らかかるんだろ？>新型マカダム
これだと流石に自分でって訳にはいかなさそうだし

>>89
前スレにも軽く話出てるよ。

新型ﾏｶﾀﾞﾑﾃﾗﾔﾊﾞｽｗｗｗ

【免許】原付
【愛車】JOG。
【標準リム幅】2.15インチ
【現在のサイズ】80/90-10
【現在のタイヤ】ブリヂストン製B01
【候補】90/90-10のミシュラン製SM100かS1にしたいが、どちらがオススメ？
雨の日でも滑りにくく、直進安定性がいいものがいいのだか。

ダンロップはいかが？？D306何か安くていいかと思いますが

120/70-17でサイドが３センチくらい使ってなくて恥ずかしいです

>>111
端まで使えたから偉いってもんじゃない。
事故らず走れるのが偉い。

>>112
真ん中しか減らない走り方ばかりしてたんじゃ
いざという時、回避できる技術は身に付かない！

>>113
アフォ？

>>113
怖くてフロントロックさせたことない人より、
どの程度握ればフロントロックするかを知ってる人の方が
危険回避能力は高いでしょうね。

で、最近右コーナーでコケタんだけど、それ以来、左は全然安定してるんだけど、
右にバンクさせるとリアが滑って、ヒヤッとすることばかり。
自分の思い込みなのかもしれんけど、タイヤの右を触るとツルツル滑る感じ。
凍結防止剤かなぁ？
タイヤは3ヶ月前購入で5000km走行。溝はまだあります。
普通に走って多分、8000kmは持つタイヤ。美味しい時期だと思うんだけどな。

おいおい
マジレスさせてもらうが・・・
>>111は3『ミリ』じゃあ無くて3『センチメートル』って言ってるんだぞ？
３センチだぞ？３センチ！！
いくらなんでも事故らないからおｋってレベルじゃぁねぇべ？

TZR250Rで街乗りばっかしてたらそれくらい余ってる･･･orz

本当に3cm？サイド3cmも残して走る方が難しいような…

たまにSSとかツアラーで見かけるよ。
そこまでタイヤが余るくらいのマッタリペースでもフラストレーションが
たまらないってのは、バイクといい付き合いができているんだろうなと
思えて、ちょっとうらやましいけどね。

フロント1センチでリア2センチ残しな俺。
チ●ポコは余ってないぜ！

>>120
1センチ＋2センチ
＝3センチの皮あまり無しチンポ　乙！

>>109
友人のVino125がSM100履いてるが
あの見た目のイメージと違ってかなりソフト
俺はもっとｶﾁｶﾁなのを想像してた
乗らしてもらったらS1よりソフトな気さえする
んであの溝だから雨の日も安心

BT015って販売しないの?

ガンマのときは、
どんなに頑張ってもリア1センチくらい残ったなあ
フロントは端まできっちり使ってたけど

＞１２３
もう売ってるよ。

どんなクラスのバイクにでもタイヤ中央にまっすぐな溝があるタイヤとそうでないタイヤがありますが
どういった違いが出てくるんでしょうか？

リッターなどの大きいバイクタイヤはサイドにだけパターンが掘られていて、原付タイヤなどには
真ん中にパターンが一本掘られているのものが多いような気がしますが・・・お願いします教えてください。

別で聞いてきます。すません。

謎のスプレー　『ミスターグリップマン』はどんなものですか？

BT015っていつ頃でるんだろう

今日、音速にてBT014入れてきたブラバ乗りです。最近のﾀｲﾔの進歩は凄いですね！ｿﾌﾄな乗り心地にﾒｯﾄの中でﾆﾝﾏﾘﾃﾞす。早く慣らしを終えて楽しみたいな！俺の後に交換したｵﾌ車の方楽しんでますか？

014ってソフトかな？
俺にはゴツゴツしたように感じるけどなぁ。
サス云々は抜きで。

>>130
白髪のじーさんは揺れてましたか？

０１４、ゴツゴツしてていきなり滑り出す印象しかない

014はゴツゴツした印象だなぁ。

>>128
4輪に使ってみた感じでは悪くなかった｡

>>130

オレも０１４良いと思う。
ひとそれぞれだが悪く言う奴が使いこなして
いるかと言えばそうでもないだろう。

０１５は０１４の進化版と思って良いのかな？

>>137
CBR1000のOEM用にちょっと顔つきの違うのが欲しかったらしい。
014は好評だから適合サイズ減らしたりせず継続するらしい。

>>128
原2で試してみた時の感想
雨の日の安全性向上と、いうよりむしろ、
タイヤのグリップが価格に対して1ランク上がる・・・
と云うのが的確なような気がする。
　但し、一通り表面が剥けてしまうとグリップが元通り、
感覚的にはグリップ力が下がってしまったように感じる。
それまでと同じようにカーブに突っ込んだら滑って転けた。
　当然の結論だが雨の日には雨の日なりの運転をした方が良い。

014、タイヤの作り自体は柔らかいと感じるんだけど重いからゴツゴツ感じるんじゃないかな。
あの重さがバンク中の不思議なドッシリ安定感に繋がってるのかもと。

通販でオフタイヤD605買おうと思ってるんですが、オフタイヤにも車用みたいに製造年わかる記載がありますか？
また、あるのなら記載方法は車と同じでしょうか？
今バイクを実家に冬眠させて手元になく調べようがないのでお願いします。

クルマと同じ。

>>142
サンクス。さっそく注文するよ。
雪もなくなったからやっと冬眠からさましてやれるよ。

ミシュランのパイロットロードとダンロップのＧＴ５０１はどっちがグリップありますか？

>>144
春休みにタイヤ交換ですか？
おめでたいですね。

０１４ゴツゴツってゆーかゴロゴロだなあ、別に硬いとは思わんが・・・。

>>146

意味がわからん。
人に伝わらない書き込みはゴミだぞ。
もっと勉強しろ。

>>147

意味がわからん。
人に伝わらない書き込みはゴミだぞ。
もっと勉強しろ。

>>147
ついカッとなって適当に書いた、別に後悔はしていない。

ミシュラン・パイロットクラッシックってのが発売してますね
ttp://reira-sports.com/blog/

何も聞かずに俺におすすめのタイヤ教えて

パイロットパワー

足元見やがって！！！

ありがとう
さぁ何にしようかなぁ

>>151
ttp://www.webike.net/i/f/sy.jsp

IRC REDSTORM

>>151
TW2。

>>154
上手いなぁ・・・

BT-002 STREET と GPRα-10 悩む。。。
とりあえずヌルヌル嫌なんでBT-002にすべき？
チラ裏ｽﾏｿ

さんざん既出の質問かもしれんが
PパワーからPロードに替えたことのある人いましたら、参考までに感想をお願いします。

>>158
黙ってろ

>>158
切れ込まずにがっちりとフロントが食いつくのがいいなら002
若干切れ込みながらフロントから入っていくのがいいならα10

おいらは切れ込む方が隙なのでα10を装着予定。

>>159
＞さんざん既出の質問かもしれんが

そう思うならまずﾋﾀﾊﾊで過去スレ検索してくれ。
テンプレ読んで、あなたの車種と乗り方とその結果を参考までにお願いします。
似たような人がいたらレスをくれるでしょう。

現代の若者はこれだから困るな

>>158
4/1に早速履いてインプレｷﾎﾞﾝ。

というかそのレンジのタイヤだと、すぐ交換がくるから
両方履いてもいいじゃまいか。
自分もQちゃんの次はα-10履いてみたい。
Qちゃんは1500km超えましたが、まだまだ大丈夫みたいなので先になりそうだけど。

KTMスレでもレスが無かったので、こっちでもお願いします

■車種：SuperDuke（Front120/70/17　Rear180/55/17）
■用途：ワインディング：７／サーキット：３
ウエットの時は走りません。
サーキットは、限界まで攻めるのではなく楽しめる範囲。
■現在までのタイヤ遍歴(SuperDukeで)
☆ディアブロ
標準装着タイヤ。
Pスポーツと競合するクラスのようですが、ディアブロの方がグリップが良いように
感じました。ただし、減りも早いです。
まだ、２５００Km程度ですが、サイドから２ｃｍ位の立ち上がりでパワーを掛ける
部分の溝が３割程度になっています。センターは８割程度残っていて、
まだまだ使えるのですが、長い釘のようなものが刺さってしまったので
交換することにしました。
■ご意見いただきたいところ
次は、ディアブロコルサかスーパコルサプロ（ストリート）を考えているのですが、
これらのタイヤは、バイクによりチャタリングがでるでしょうか。

こんなに長くてOK？

自分が今履いてるタイヤは買った時から付いてた。(“91,NS-1)
ヤバイです。　　(タイヤの製造日は2001年ぐらいでしたね)

・溝にヒビだらけ
・地面に接する両サイドにもヒビだらけ(ヒビと言うか、少しえぐれている感じ。)
・ロックしてもキキーーー!!!って言わない(これはタイヤの種類によって違う?)
・隅っこまで使おうとすると以上に滑ります。
・峠で下り、バンクしてもいないのにケツが少し滑る(少し暴れる)

お金が入ったので今週中には変えたいと思います。
でも原付サイズのタイヤだとラインナップが少なくて…orz

浮上！！

>>161
何で解るの？
もう履いたの？
それとも・・

>>166
一番安いのでいいからすぐに変えろｗ
死ぬぞ。

002STのインプレま〜だ〜？モジ(((*´ε｀ *)(* ´З｀*)))モジ

RVF400で今まで中古GPR-80を2年履きっぱなし
体重65キロ　街：ツーリング・７：３で膝すりまで攻めたことなしだが
1万キロ走ったところでさすがにスリップサインが気になりだした

競争世界で次に履くやつを物色してたら
店員が「タイヤキャンペーンだからメッツラーかピレリがいいよ工賃タダだし」って
sportecM-1とDIABLO corsaの見積もりくれて
どっちも工賃入れて3万前後

待ち乗りメインの人で履いてる人居たらライフがどれくらい持ちそうか
ご教授くださいませ

しかしハイグリップで街乗りってもったいないよなぁやっぱ

通販でメッツのM3を売ってる店はないでしょか。

>>170
日曜日に002STREET入れようと思ったら取り寄せになると言われて仕方なくPパワーにした orz

>>171
Dコルサは012・ＰＰと同じくでらぁハイグリップなので
街乗りばかりならオススメしない。Ｍ-1で充分。

ただ、Ｄコルサ履かせて峠とか加重かけて走ると、
もうツータイヤには戻れないぞ。っていうぐらいの楽しさを得られる。

ちゅか、ＲＶＦ750じゃなく400っしょ？
Ｄコルサって履けたっけか？ＤコルサはＲだと180・190よ。
ＤとＤコルサ間違ってない？ＤコルサはＭ-1とＤと比べると性能全然違ってくるよ。



情報が古くて間違ってたらスマヌ。
ＣＢＲ929でＳコルサ・Ｄコルサと002・012大好きっこ。

車種・RVF400
用途・峠６、旅３、街１くらいです
今・前GPR70SP、後GPR80
中古車を買った時についていたタイヤでもう限界なので交換します

M3とPパワーで迷ってます。
400ｃｃでこの二つのタイヤはどうでしょうか
知人に400にPパワーはタイヤの剛性が高すぎると言れましたが
本当ですか？

>>171
どちらも良いタイヤだと思うが、
コルサ→ドライの絶対グリップはＭ−１より上。　やはりライフは劣る。
Ｍ−１→スポライからツーリングまで幅広くこなす、　ライフはそれなり。

どっちもやっぱりハイグリップモデルなので街乗り重視ならば一つランクを落として
ＤＩＡＢＬＯやROADTEC Ｚ６にした方がいいと思うなー、
でもせっかくＲＶＦなんで乗ってるんだからハイグリップタイヤで
楽しむ時は楽しむ方がおいしいと思うよ、
と、言う訳でオイラのお勧めはＭ−１．
　なぜならパターンがカッコイイから！

>>174
聞いてた話はディアブロコルサだったんですが
見積もり見たら「ディアブロ」でしたカタログにもないですねサイズ・・スマソ

ちなみにディアブロは32000　スポルテック28000です

>>175
2stレプにPパワーやM1履いてる奴いるぐらいだから大丈夫だ

>>175
茂木のST-250（NSRとかのレースね）の去年の指定タイヤだったよ。
で、確かに剛性高いのか、空気圧を　F1.6〜1.7　R1.7〜1.8　に汁！　とミシュランの指示が。

Pパワーでレコード更新した位なんで、RVFでも圧落とせば問題無しでは？
持ちは抜群で、2レース使う猛者もｗｗ

>>175
今Pパワーだけど、乗り味とハンドリング嫌いだから次M3の予定
好みの問題なんで、普通にいいタイヤじゃない？
持ちいいしグリップいいし

剛性高すぎとかはわからないけど、しっかり感があるイメージだたよ。

ブサでPパワーに変えたけどなんじゃこりゃー。
ほんの少しのきっかけでイン側に引っ張り込まれるように曲がる曲がる。
いったんバンクさせたらオンザレールですが何か。

ハンドリングがなんかホンダ的になったというかなんというかとにかくイージーに曲がれる。
特に下りでの曲がりやすさが顕著に良くなる。
今までほどスピード落とさなくても問題なく曲がれるし不安も少ない。

交差点を曲がるときくらいのスピードから高速ステージまで軽快感がある。
左右のコーナーに苦手意識がある人はこのタイヤはいてみるといい練習になると思う。
安心して思い切りバンクさせれるし少々失敗しても曲がってくれる。

こんないいタイヤ作るとはなかなかやるじゃねえかミシュラン。

>>165
誰もレスないみたいなんで

レースしてるわけでもないので
ﾁｬﾀﾘﾝｸﾞが出るかどうかはわかりませぬ
ただ、雨の日はホントにとまりません。
標準でついてて死ぬかと思いますた

レースでのｾｯﾃｨﾝｸﾞなどはタイヤショップ/サービスや
バイク屋に問い合わせるのが確実ではないでしょうか？
KTMでレースしてるとこって無いんですかねぇ
ツインばっかりのレース(名前忘れた)の参加者や
ショップ調べてみるとか。

え〜っと、ミスターグリップマン買ってつけてみたんですけど、
違いがわかりません。ほんとにちょ〜〜っとグリップするかな？ってくらい。
バイクはZR-7S、タイヤは終わりかけのBT020。
ちなみにオンよりのタイヤを装着したオフ車、タイヤ不明とZZR250タイヤ不明の
友人にもつけてみたけどみんな効果は実感できなかったみたい。

これってつけてすぐとか実感できないんだろうか？
またはツーリングタイヤじゃダメなんだろうか？？

ちゃんと雑巾とかで表面綺麗にしなきゃ駄目よ｡
雨の日とかのほうがわかりやすいと思う､車で試すと一番わかりやすいと思う｡

今回はPパワーにしてみようと思います。
ありがとうございます

>>183
たぶんタイヤの性能の限界まで使ってないんじゃない？
グリップマン使ったことないからわからんけど・・・

>>185
俺も400にPP履かせて大満足で峠攻めてるから安心しなされ。

002ST履いて今日初めて山いってみました、ハンドリングはだいぶ軽い感じです（空気圧F2.2R2.3）
それまで使ってた012より寝かしこみも軽いです
気温が低くても接地感もよくていい感じです
今度はｻｰｷｯﾄで試してきます

ミスターグリップマンはで限界付近までタイヤの性能を引き出せる
人じゃないと、違いがわかりづらいかも。
あとは、よっぽど慣れてる通勤のルートで、ここでこうするといつも
タイヤが滑るんだよなぁとか、明確は比較対象がある場合。
逆に、よっぽどタイヤの性能に不満を感じていない限り、
つける必要がないとも言えるね。

>>181

参考までに峠で空気圧いくらにしてますか？
ブサとほぼ同じ車重の単車ですが
今度ＰＰ履こうと思ってます

私はブサとほぼ同じ車種ですが純正指定気圧です

>>184
綺麗にしてつけましたけど、雨の日峠登ってみてもあんまりよくわからない・・・。
白線やマンホールの上はすべるしいつもどうり。
>>188
ｼﾞﾑｶｰﾅのコース回ってみましたけどいつもより食いつきがいいとか
安心して傾けれるってのはないです。急制動しても？って感じで。
峠攻めても特には・・・まぁステップ削るとビビッてしまうヘタレですけど。

んとね、グリップマン買うぐらいなら、美味いもん食って体力つけるほうが、腕上がるって事で、おしまい。
もうグリップマンネタは止めて卓袱台

グリップマンて・・・RCのグリップ剤じゃあるまいし・・・


オフシーズンの為に入れたPパワーが2000�`で終わって
丁度シーズンインなので、002ST入れてみま。
本来なら2セット目の軽量ホイールでサーキットだが、あえてSTでコース走ってみる。

SコルサST Dコルサ 012の良さが出て欲しいわ。

今回は014にしてみようと思います。
ありがとうございます

後方排気のTZR(140-60-18)乗りなのだが
フロントはともかく、リアのタイヤがどんどん無くなってく
ミシュもラインナップから外れた・・・orz
次はとりあえずダンロップのα10かなー
サイズ変えたり、バイアス入れてる人いる？

http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt92.html
BT-92でロングライフ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（:;;:;":;:"ノ、
　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　　　　　 (;Y;ν”
　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩.　　　　　　　　　　　　 从;ﾉ’　・
　　　　　　　　　　ヽ　　〈.　　　　　　　　　 μ　从ﾉ火"　　’'
　　　　　　　　　　　ヽヽ_) 　　　　　　　⊂⊃ )車ｷ⊂⊃ｺ)


もしくはBT-96
http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt96.html

>>194
出来る限り黒いタイヤが良いんだけど
おすすめないかな？

DLにしとけば？

http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/battlax/bt015.html
BT-015 インプレｷﾎﾞﾝ

マッハ休みかよ！

スポルティックＭ１　履いてみました。
接地感は少し固めだけどグリップは良好。
マシンはＮＳＲ２５０です。
今度のＭ３は楽しみだね。
パイロットパワーも評判良いけど、Ｍ３もかなり期待できそうだよ。

いつも世話になってるタイヤを少しはお洒落させようかと
タイヤマーカー買ったはいいんだけど、すぐに剥がれてきた ('A`)
何か代わりになりそうな物ないですかね…

>>200
今日の午後にBT014着けてきたぞ、明け方にでも逝ったのか？

通販なんだけど一時ごろ電話したら
テープ俄流れてた

うほっ！
α-10出てるね
Qちゃんと迷うぜ

ワインディングメインでサーキットは稀だからQちゃんにしようかなぁ・・・
パイロットスポーツよりはグリップ重視ですよね？→Qちゃん

マッハでも002STとBT-015取り扱い開始か。
ていうか、015の180まだなの〜？

両方使ったことがあるんだがほとんどかわらん。
っていうか、Pスポは印象悪すぎた。
偏摩耗するしライフも期待した程じゃなかった。

対するＱちゃん(D209)は現在使用中。
D208の後継といいながらグリップ力は208より若干低下している。
大差ないレベルだけどね。

209とα-10で迷っているなら、是非α-10を履いてインプレしてくれ。

http://mc.bridgestone.co.jp/jp/products/category/onroad.html

BSのサイト見ると、015は完全にリッターOverクラス専用なのかな。
014の190との棲み分けはどうするんだろう・・。

自然消滅

015ってZX10R（2006）の純正品だろ？

あげてやる！

タイヤに、新品タイヤに釘が刺さってる
交換してまだ４日しか経ってないのにorz

Ｍ３興味あるけど先月換えたばかりだよ。

>>212
新品タイヤは１０００キロくらいまでは路肩走るなとあれほど言ったのに・・・

理由は不明だが、タイヤ交換してすぐにパンクする事例が多いようだ。

気のせい

大阪モーターサイクルショーでデモやってたパンク予防剤

大阪近郊の店頭で並んでるとこないですか？
レーシングワールドの緑のスライムはどうも信用ならないから
あれ入れたいんだけど

実際アイスピック突き刺して抜いても空気の出るの止まってたし
釘刺さっていても抜いたあと適当に走行＋放置でオッケーらしいし

この手の使ってる人居る？

公道歴は20年になるが、パンクは2回しか経験したことがない。

>>216

その手の空気と触れて固まるやつって、タイヤ内の空気と反応して
ゴムみたいになって、バルブやリムを駄目にするんじゃないの？
偏って固まって、バランスが崩れた日に高速走行したら大変なことになるかも

>タイヤ交換してすぐにパンクする事例が多いようだ。

マーフィーの法則か？と一瞬思うけど、タイヤ交換してすぐパンク
したやつだけが書き込むから多いなーと思うだけじゃないかと
思えてきた。

ttp://b.pic.to/5vefv
時間規制がかかってるらしくて携帯からしか見れないけどこんな感じに釘が刺さってます。
正直、人為的な感じもします。
つーかこの刺さり方でパンク修理できるのかなあ？

しかし２輪は４輪と比べたら、良くパンクするな。
やっぱスチールが入ってないせいなんだろうね。

ttp://www.webike.net/cg/10948/400040604065/
これつけてる方います？

それとタイヤが冷えてる時ってどんなコケ方するんでしょうか？

>>221
ピレリが持っていたオートバイ用スチールラジアルタイヤの特許が
期限切れになったから今じゃ何処も彼処もスチール入れているぞ。
DLもBSも入れているよね。

ミシュランだけ入れてない。
ラジアルタイヤにスチールコードが世界の標準だと思うけどな。
何でミシュランは採用していないんでしょ？？？

>>222
タイヤがズルって、バイクと共に慣性のなすがままカーリングの様に吹っ飛ばされる。

ミシュランはあの「グニャグニャ」な構造が売りだもの。
スチールベルトだなんて、そんなシッカリしたもの入れたら接地感を演出できなくなるぢゃん。

>>224
カーリングの様にということは前後共ということですか？
滑るとすればどちらかというとフロントの方が滑りそうですが
リアだけ滑るというのはあまりないのでしょうか？

＞２１６
大阪モーターサイクルショーで親父さんは一人で実演してたね。
でも俺も時はアイスピックみたいなのを刺したが、
空気の漏れがなかなか直らずに、苦心してたよ。

あの手のパンク修理剤は昔からあるけど、使わない方がいいと思う。
今のタイヤは殆どチューブレスだし、パンクしたら少しづつエアーが
減るからキチンと直すべしやね。
そして早めに新品タイヤに交換を勧めるよ。

BMWに純正タイヤとして供給されているタイヤには
グニャグニャ感は無いよ。
中身がギッチリだそうで重いし、硬いし･･･なんだってさ。

BMWで思い出したけど、↓これってスゴイと思った。

http://www.g-t.co.jp/Tire/T_070.htm

たった一車種のために開発されたタイヤってあるんだぁ。

ＺＯＯＫのタイヤも専用

っ【D208SM】

最近、初めから付いていたメッツラーのMEZ-3がお亡くなりになったのでパイロットロードを入れたんだけど
こんなグリップが悪いと評判のタイヤでも全然ハンドリングが軽くなるんだな・・・改めてバイクはタイヤ依存度
の大きい乗り物だと実感。これからはもう少し早いサイクルで交換しようと思ったよ。バイクが楽しくなる。

ttp://straw.pmp.to/kotiura/img/vc.mpeg
ブリジストン

>>230
ちなみにZOOKのタイヤは他にも流用されてる。

BT090ってもしかして温度依存強いの？
片道4Kmの通勤帰りに車庫の前でリアが滑って180゜ターンした。20Km位で

>>230･234
ホンダの電動車椅子とかに使われてるね。

BT020とﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞなら長持ちするのってどっちでつか？

>>237
各銘柄同じ使い方をしたとしても人によって違うからなんとも言えんが
ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞじゃまいか

俺、750刀のホイール換えてるんだけど、今近くのDSで、GPR70が在庫セールやってるんだよね。
750に70入れて何か問題はありますか？
詳しい人いたら教えて頂きたいです。

>何でミシュランは採用していないんでしょ？？？

ミシュランは軽さが命だから。

BMW用の純正Pパワーは他銘柄と比較して重いよ。
純正以外のPパワーより１kg以上もあるんだってさ。

剛性感が足りないのを補おうとすると、重くなってしまうんだろうね。
BMWに剛性感が低いタイヤは向かないって事なのだろう。

>>12
これ種類少なすぎだなw

>>242
そろそろ更新すべき時期だよね。

ダンロップのGT501を今注文した。

>>230-234
専用サイズじゃなくて専用タイヤというのがスゴイと思った。
あたりまえのサイズなのにわざわざつくっている（ＳＴでもなくＳでもなくKシリーズでもなく）。
しかもそれを世界中に流通させて売っている（たった１車種のために）。

そんなにBMWのＲＴって特殊なのか？

俺はTT900とGT501で迷ってる。

間が欲しいよね。

>>244
Kも専用だぞ。

>>246
GT801とか欲しいね。

パニック経験してTT900がすばらしいのはわかってるんだが。リアで7000Kmってところだし。
一年くらいで交換するのがベストだろうけど…

初めまして。
今度、18インチ海苔のために暖炉から出るタイヤ知ってる香具師いますか？

GT501履いてるけど、さっき走ったら何か滑る気がする。
タイヤを見ると光ってる。
イタズラか？
艶の感じからしてシリコンスプレーっぽい＿ﾄ￣|○

>>250
タイヤの油が出ただけじゃね?

おれもZ6でサーキットを走った後は、
タイヤの端が青光りしていてビビッたことがある。

タイヤの油っていきなり出るんかな？
これだけ接地感覚なかったのは初めてで恐かったよ。

>>252
いきなり出るなんて事は無い。
どんなタイヤだって熱が加われば出る時は出る。

中型で、GPR100履いてるんだけど、石とか、異物刺さったりしやすい。
ダンロップだめぽ。

>>254
走り方に問題あるんじゃないか・・・。
友人がずっと使ってるが(CB400SF)全然そんなことない。

すり抜けで、左端ぎりぎりばっかり走ってるんじゃないか? ごみが多いし。
そういう走り方してる人に「パンク多くない？」と聞くと
大抵「多い」と返ってくる。

まだＭ３入れた人って居ない？
ＰＰと悩んでるんでインプレキボン

>>248
それならBT39ですよ。

>256
今なに履いてるの？

>>245
>>246
>>248

やっぱりみんな悩むんですね。
自分もTT900GPとどうしようか約１ヶ月悩みました。

>>193
サーキット走行後のインプレヨロです。
自分使い方とか似てるっぽい。

オフシーズン用に履いていたPパワが
これから丁度良い時期ってときに予想以上に早く2500で終わってしもたので。
個人的にはSコルST・Dコルや012の方が剛性良くて有ってたわ。

>>258
某モタ車で今はOEMの２０８です。
ＰＰの方がモタには向いてそうだけど
新型タイヤにも引かれるもんで。

>>257
ライフいいのか？店の親父にBT39入れるんなら、値段かわんないからTTにしとけ
と言われた。

015出てたのねッん。
014買っちゃった・・・くすん。

別にいいじゃん。新しけりゃいいってもんじゃないし

>>262
257ではないがDトラにBT39履かせて一年一万キロ走ったけど
まだまだ余裕で山が残ってる

>>265
なるほど、ツーリング寄りのスポーツタイヤね。
しかし10000でまだまだ余裕って結構持つね。検索しても結構持つとは書いてあった。
車体の軽さも関係あるんだろうけど。
TT900にしようと思っていたけど、BT39でもいいな。

>>263
ｷﾆｼﾅｲ !! ヽ(´ｰ｀ )ﾉ

初交換なんだけど、今回は020頼んでキタよ。
タイヤ○ビの店員が、ひたすらＭ３を勧めてきたけど。

>>266
Dトラは車重軽いしツーリングユース主体なんでライフが長いのかも。
スポーツスターに履かせてる人のホームページで
減りの早いタイヤみたいなインプレを読んだ事があるよ

>>248
ピレリ〜、スポーツデーモン。

TT900でリア7000kmだったら2倍はいけると思う。

>>266
古いCB400SFに履かせてるけど、大体5000〜6000キロ程度。
街乗り：峠：講習会が6：2：2くらい。
TT900GPだと3000キロ弱くらいだったかな。
峠とかで目を三角にして走るならTT900GPのがいいと思うけど、
日常的な使用ならBT39で必要十分だと思うよ。

バイアスのライフは重さで大分変わるね。
CB400SFにTT900履かせた時はセンターがどんどん減ってくから驚いたよ。
1000kmごとにタイヤを見て、(((´･ω･`)ｼｮﾎﾞﾝ…
でも、250だと3000km走ってもまだまだ大丈夫。

>>269
そのHP見たことあるけどTT900のインプレ見てみたいｗ
あの重さだと何キロ持つんだろ。

タイヤも終わってるし、BT-015も発売されたので履いてみようかと思うんですが、
190サイズの標準リム幅がまだ5.50の物しか発売されていません。
使用するホイールのリム幅が6.00なんですが、これに5.50のタイヤを履かせた場合、
どんなデメリットがあるんでしょうか？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
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　　＼ ／＿＿＿ ／

いや、釣りじゃなしにホントに判らんのだが…

年代物70SPからGPR100に履き替えたので軽くインプレ
車種：GSXｰR400R'89
300kmほど走行で、街乗りだけですが
かなり安定思考のタイヤだと感じます。
BT92に近い感じです。
バンク時の安心感も高めで好印象です

>>275
今時のスーパースポーツは、ほとんどリム幅6.00+190/55の組み合わせだと思うが
許容リム幅5.50〜6.00とBSのサイトにも出てるぞ

デメリットなんて無い

すまん、190/55じゃなくて190/50だった
06ZX10Rとか190/55だっけ

て、ゆーか履き替えるメリットがわからない。

70SPの投売り ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

GPR-α１０ZR逝って来ました〜＠SV1000SK6
まだ皮むき中

街乗りしてみた感触はいまのところかなりいい感じ
サイズ変更はしていないのですが車高が上がったような印象を受けました
足つきは変わらず
パイロットスポーツと比べてちょっとごつごつするかも
思ったとおりのラインに自然と乗ってくれる素直なハンドリングが気に入りました
峠やサーキット、タイヤライフは追々レポートします

http://www.wazamono.jp/futaba/src/1143452222925.jpg
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1143452403332.jpg

タイヤを触った感じは柔らかいのですが、腰のある不思議な感触

マッハで替えたら、Tシャツ、スカーフ、デカール、キーホルダー貰いました
自分はヘタレなのでインプレは話半分に見てください

>280
７０SPが投売りだと幾らぐらいが妥当？

近所で250レプ用が交換工賃込みで32000円なんだけど。

>>276
タイヤサイズと、ＨＲ規格かＺＲ規格かまで報告ヨロ。

>>281
ＧＰＲ７０→７０ＳＰで前タイヤの形状がとんがり→丸っこくなりましたが、今度はどんな感じですか？

ちなみに７０のハンドリングは、寝かしたときにステアリングがもとに（真っすぐに）戻るような感じでしたね。接地面が広いのか、滑りもせずに曲がるんですけど。
７０ＳＰは、切れ込むわけではないのですが前タイヤの端に近い接地面を地面に引っ掛かけてぐりぐり曲がるような感じでした。接地面は減っていそうなんですが、面圧が高いのとステアリングが切れるのでちゃんと曲がるみたいな・・・
ハンドルフルロックでＵターンするようなときには７０ＳＰのほうが楽ですた。

実感するのは関東圏と地方との価格の差なんだよね
まぁ　多売だからしょうがいのかもしれないけど
それでも２０％〜４０％ＯＦＦで買えてしまうことに
めまいを覚えるよ。

>>284
俺もこの間いきつけのバイク屋でBT92前後でいくらか聞いたら、工賃込みで4万弱…orz
通販と比べるのが間違っているのはわかってはいるんだけど。地方はツライよなあ。

ツーリングするつもりで安売りタイヤショップの在る処まで走って交換したら？

でもね、関東圏は渋滞が多いから
タイヤは真ん中からいやがおうにも減っていくし、
燃費は悪いし、のどは痛くなるし、良いことないのよ、
あんまり。

>>283
120/60-17HR、150/60-17HRです。
今日確認しましたが、荒れも殆ど無く、結構持ちそうです。

同じタイヤでも実際の幅に差があるのね、知らなかった。
BT39の130は137mmだけど、GT501は130ジャスト、TT900は127mm。
結構おもしろい。
つーわけで140に近いBT39にします。
ありがとう。

190のサイズに180のタイヤ入れようか考えています。
軽快感がでそうで…
メリット、デメリットはいかほどなのでしょうか？
車種はR1000です。

４輪は少々溝減ってもなんとか走るけど
２輪はやっぱ早めに替えないといかんね。

と思ってスポＭ１からＰパワーに替えました。
Ｍ１ずっと好きで不満はなかったんだけど
たまには違うの履こうかなと思ってね。

週末が楽しみです

>>290 サーキットは走らないんだったら大丈夫じゃないか？
街乗りや峠だけで膝すり願望ないんだったらデメリットは
特にないよ！　メリットは同じバンク角なら１８０の方が
接地面積は多いから公道上では良いんじゃないか？
でも、サーキットだと限界超えると一気に飛ぶよ！

>>290
トバさないならサイズダウンはイイ選択

サイズダウンは見た目が意外と細く見えるから絶対やだな
すごいデメリットだと思うが

>軽快感がでそうで…
こう思ってる人は細くしても意外と分らなかったりする

スリップサインが見え始めた交換直前のGPR-80履いて
50キロくらいで頑張ってバンクさせてたら急にぬるっと来たんで
これがタイヤの限界か〜とか冷や汗かきながら思ってたら

後で緑色のお漏らし発見
クーラント踏んで滑ってるだけだった・・・

反省・・・orz

東雲行ったらＰＰとＭ３が並んで置いてあった。
比べろと言うことか。

ホースバンド締めろ

BW-501/502の国内販売開始したね

タイヤ細くすると軽快に倒し込めるよ、あくまで軽く流す程度の話だけど

(´･ω･`)　　祝　　　３００　　(´･ω･`)

Pパワー2CT　出たらしい

これか、、、
ttp://www.michelin.co.jp/news/product/p1249.htm
センターの部分は従来PPより硬く、サイドは柔らかく、ってなぐらいか？

いやポジションチャート見たら従来PPよりサーキット寄りだからセンターは従来PP同等、サイドは柔らかく、か？

使っていくに従いますます尖ってしまう悪寒。

サイズがねええええええええええええええええ○|￣|＿

くそ！Ｐパワー注文しちまったぜ。

PPいれて１５００�`。
まぁ夏前には履きつぶすからチョロっとインプレ見てから検討するか。
問題は値段だ。

タイヤのサイズレスに書き込んでくれた
２９２，２９３，２９４，２９９の方々ありがとう〜

純正仕様はバイアスなんですがラジアルはいても問題無しですか？

これはもう、次スレからテンプレ化決定だわね。

しかしよく出てくる質問だ

パイロットスポーツを廃盤にしてPPをスポーツタイヤ、
PP2CTを対002ST＆α10のハイパースポーツタイヤと位置づける気かな？
各社ともラインアップ整理して一段底上げされたかんじ・・。

けど、PP無印がかなり良かっただけに上位バージョンの出現は予想外だったね。
一度掴んだユーザが002STとα10に流れるのを危惧したか。

気になるのは無印PPで好評だった温度依存性の低さ。　これが悪くなってなけりゃいいんだけど。

う〜ん、3年で5000キロしか走ってない・・・硬化がいい加減心配だな

とっくに過ぎてる

無印のサイドのコンパウンド・ウォールが軟くて磨耗が早い自分にとって2CTは履けないなぁ。
良くなったとしても過重掛けて走れば更に熱もってタレるの早そうな予感。
今まで通り自分はPパワーはシーズンオフ専用かな・・。

別冊モーサイに002STについての記事載ってた。

メッツラーの240、2ヶ月待ちです・・・orz

すいませんが教えてください。
「無印」とよく出てくるのですが意味は？

これは相当イタイな

西友の「良品計画」から出ているのが無印ry

は〜るのうらら〜の〜す〜みだがわ〜♪

>>319
スタンダード仕様のことだよ
この場合は新たに出た　PP2CT　に対し
PP　のこれまでのスタンダード仕様を指す

ゼファー1100乗りですがメッツラーのZ6を履いてます。なかなかの運動性と耐久性がかなりよく満足してます。1万8千km走ってスリップサインが出たので交換する事にしました。店員が勧めるピレリのディアブロストラーダに明日交換します。 楽しみです。

メッツZ6大型で1万8千ってすげーな。
マカダム並みのグリップなのかな？

PP新しくなるんだったらサイドに溝は欲しくない
ウェットでフルバンクなんてしないしいつもサイドが段べりして寿命が短い

>>326
溝に流れ込んだ水の行き先は?

>>319=327ということで

>>328=309

教えてクレクレタコラですみませんが。

正しいタイヤの脱脂とか皮むきとかどうすればよいのですか？

正しいタイヤの揉み方もあわせてテンプレに入れていただければありがたいか、と。

近日中に交換予定なので、俺も教えていただきたいです。

>>330

普通にゆっくり走る＆バンクさせるときは徐々にを守ればいいんじゃないの？
使ったところは色が変わると思うから、それが全体にいきわたればOK
パークリ吹く人や紙やすりで全周を削る人も世の中にはいると聞くけど
そこまでする必要はないと思うよ
またーりすればOKさ

100kmを目安に安全運転を意識する
変えたすぐは、特に意識して注意して運転する
タイヤが暖まってきたら徐々にバンクさせていく
グリップしないので立ち上がりであまりアクセル開けたり
素早くバンクさせたりはダメ　

意識して注意しながら載れば問題ない。
交差点などとくにね。
ブレーキは軽く余裕をもって。
まぁセンターは10km20km走れば問題ないと思うけど。

パーツクリーナーなどで一度脱脂したりするのもあるらしいけど
あまりよくないらしい。サーキットなどで使い切る場合ぐらいなのかな？

次スレ立てる人は>>333氏のレスを"タイヤの慣らし"としてテンプレ化しときましょう

あと新品装着時は空気抜けやすいからこまめに空気圧をチェックだ！

>>335
それは間違い。
新品タイヤは膨らみやすいから、タイヤの内容積が増える→空気圧下がる。
空気圧で内側から四方八方に押し広げるし、タイヤが転がることで内部の構造物が揉まれるからね。

>>336
あ〜そうだったんだぁ

空腹にして食べ放題に行くより、少し胃に入れてからの方がたくさん食えるのと同じ理屈だね。w

グリップしねーとカレーにして食っちまうぞ！

カーカスが歯の間に残るからｲﾗﾈ

みんないい加減にグリップが最高に良くてライフが1万km以上あって
ツーリングからサーキットまで使えるタイヤを隠してないで教えてくれよ

>>341
GT501

>>341
こっそりヒントをあげよう。
・そんなタイヤ銘柄はない。実はセッティングで手に入れる。
・空気圧は指定の倍
・ノーマル装着新品タイヤでやると効果てきめん
・最初の交差点からためらわずにフルバンクが楽しい

ほら試したくなってきた。

>>341
減ってきたら練りケシを塗ればおkってセテが言ってた。

＞341
オートバックス製BT-002苦折ファイヤーパワー（最新）

競馬場で鍛え抜かれた新型がついに登場
産地限定、佐渡島産ゴムの為、旋回が向上した
オートバックステクノロジーを余すことなく投入
またレイン性能は蛙に学んだ

>>341
あれ、知らなかったの？
この前、ミシュランから新ブランド出たんだよ。

グリップが最高に良くてライフが1万km以上あって
ツーリングからサーキットまで使えるタイヤ

「パイロット　パーフェクト」

結構評判いいよ！

ぺとぺとさん

【免許】原付
【愛車】ape50
【標準リム幅】12インチ
【現在のサイズ】120/80-12
【現在のタイヤ】ブリヂストン製 ML90
【候補】実際同じタイヤを履きたいのだがあぼん玉には置いてなかった。パターン的にML50も気になってる。でもこれも置いてない
ダンロップのｋ−１８０を7,800円で店員に進められたのだがいいのかなぁ・・・

毎日通勤で往復30キロ　年に4回は300�`前後のツーリング。北海道に5月中旬にツーリング予定
ただ格好だけを気にしてるのかもしれないし履いちゃえば文句言いようも無いけど値段もわからないし…

ちなみに中古（3000�`）で一年前に購入。そのときに履いてたタイヤです。
現在8700�`

ブロックパターンって本当にグリップするのか怖い気もする。＜脳内ですｖ
店に並んでいないタイヤを注文するのも気が引けるし値段もわからないし…
店員も今並んでるタイヤなら交換工賃無料だって言うし…

後輪のみの交換予定です。
店員は「通勤の足ならこの（K-180）タイヤ！これなら持つし雨でも怖くないですよ」
マヂですか？

>>341

オカモトから新製品が出るみたい
装着感が良くて、全然減らないって話だよ

>>350
ぬるぬる滑ってグリップしないみたいだよ

>>350
長時間用の肉厚のアレか
８耐とか長時間のレースやってる椰子の間では定番だな
装着率高いよ

漏れはスプリント派

>>341
BT39いいよ。

漏れぐらいになると何も履かないで耐久レース出る

>>355
パンツくらい履いとけ

くつしたも忘れるな

　
　ま　じ　め　に　や　れ　

　　　　へ　　　　　　　　　 へ|＼ へ　　　　　√￣|　　　　　　　　へ
　　　（　レ⌒）　　|＼　　 （　|＼)|　|/~|　　ノ ,__√　 　　／７　∠､　＼　.　　丶＼　　　　　　_　__
|＼_／　　／へ＿ ＼)　　 |　| 　 |　|∠　　|　|＿＿　　　|　/　　　!　　|　 　　　|　|＿〜、　　ﾚ' ﾚ'
＼_.／|　|／　　　＼ 　 　 .|　|(￣　　＿）　|　　　　 ）　　|　|　　　 i　　|　 へ_,/　　　　ノ　　　,へ
　　／　　／￣~ヽ　ヽ.　　 |　| フ　　ヽ、　ﾉ　√|　|　　　!　レﾉ　　|　　!.　＼_　　ー￣＿,ー~'　　）
　/　／|　|　　　｜　|　　　|　|（ ノ|　|`､)　i　ﾉ 　|　|　　　＼_ノ　　ﾉ　/　　　　ﾌ　!　（~~＿,,,,／ﾉ/
　|　|　 |　|　　　/　/　　 　|　| .　 し'　　ノ ノ 　 |　|　　　　　　　/　/　　　　　|　|　　￣
　＼＼ﾉ　|　　/　/　 　 　 |　|＿＿＿∠-".　　 |　|　　　　　　ﾉ　／ 　 　 　 ﾉ　|　　/（
　　＼＿ノ_／ ／　　　　 （＿＿＿＿）　　　　　し'　 　　　　ノ／　　　　　　/　/　　|　〜-,,,＿＿
　　　　　∠-''~　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ／ 　 　 　 　 （＿ﾉ　　　〜ー､､＿＿）

流れぶった切って購入相談
■車種：RF400RV後期　（Front120/70/17　Rear160/60/17）
■用途：ツーリング8(ワインディング含む)・高速2
自分は飛ばすほうではないんですが、周りが速いのでそれなりについていきます。
ほぼツーリング専用。年間走行距離3000kmほど。
■現在までのタイヤ遍歴
中古で購入時に履いていたBT92。可もなく不可もなくという印象。というか限界まで攻めない。
2度冬越えしているのでツーリングシーズン前に変えようかと。初交換。
■ご意見いただきたいところ
またBT92でもいいんですが、せっかくなのでGPR100に変えるか、
あるいは安全代と思ってBT014あたりを考えています。どうせ距離走らないし。
｢どうせ攻めないなら安いタイヤ履いとけ｣なのか｢下手こそいいタイヤ履いとけ｣と考えるべきかで悩み中。
猫に小判なのか転ばぬ先の杖なのか御教唆いただけると幸いです。

年間3000だったら014かPP辺りを勧める。
ライフが長いツータイヤだと溝が無くなる前に経年劣化で消費期限切れになる悪寒。
GPRα-10もいいかもだけど温度依存がわからんからなんとも言えない。

>>361
たしかにいまのBT92もまだ溝は残っているんですよね。
014メインに考えて見ます。サンクス。

こんどの日曜日にGPRα-10入れることにした。

値段は工賃込み3XVの前後で33000円とのこと。ここんところ
ミシュランばかり入れていて今回もPR入れるつもりだったけど新製品で
この安さに負けました。

しばらくしたらレポします。

NSR250にα-10入れようかとも思ったが
俺的に初期ロットはなんとなく怖いので70SPにしますた。

>>363
同じ2st250なのでインプレ楽しみにしてまつ。

>>360
同じくパイロットパワーをすすめる。
走るのが公道だけならどんなシチュエーションでも安心できるいいタイヤだよ。

>>363
一瞬3XVにパイロットロード？って思ったｗ
まぁ、略すと同じPRだからしょうがないけど、紛らわしいね。

αー10　月曜日マッハに納期を聞いたら「もう入ってますよぉ。」

これってアキバ名物 ”フライング販売” じゃねーの？

4.50に１７０は履けないかな？

>>363
おおー！オイラもミシュランからの乗り換え検討中
インプレ待ってるよ〜♪

RW本店も先週からα-10置いてたよ。

3/32 記念カキコ

スポルテックＭ１からＰパワーに履き替えた
今日、慣らしで１００ｋｍちょい流してきたけど
切り返しが軽いね〜

攻め込んでないからグリップ感はまだよくわからないけど
バンク時の安定感はＰパワーの方がいいね。

直線の乗りごこちはＭ１だけど

ゼファー1100に乗ってますがメッツラーZ6からディアブロストラーダに履き変えてグリップが多少落ちた感じがします。ゴムが触った感じかなり柔らかいので一万８千km走ったZ6より耐久性は無さそうな気がしますm(__)m

>>372

ほとんど一緒じゃないの？
ストラダの方がツーリング寄りとか
ｚ６→少し硬化している
ストラダ→新品
なんじゃないの？

IRCのサイトのSP10のサイズがいつの間にか更新されてる（ｗ

タイヤの大体の実売価格を知りたいんですけど、ネットでわかる
サイト無いですか？ほとんどオープン価格だし、通販のサイトは
店で買うのと値段が違うと思うし・・・。

■車種：CB400SF VTEC SPEC3　(前：120/60ZR17M/C（55W）後：160/60ZR17M/C（69W）)
■用途：街乗り：7　ツーリング･峠：2　高速：1
都心皇居近傍在住。毎日東京都心を抜ける片道10kmほどの通勤に利用しています。
原則的には晴れの走行だけですが、雨がやんでいれば濡れた路面も走りますし、
ツーリング先で雨に振られれば雨天走行も強行します。
ツーリングは高速道路・有料道路で目的地近傍まで走り、細い峠道を超えて山向うの人里に降りる
というパターンがほとんどです。(ヤビツ峠・足柄峠等。）
下手なのでタイヤを端まで使えません。現状も左右1cm弱程ずつあまっています。
タンデムはほとんどしたことがありません。今後する予定もありません。相手がいませんorz
■現在までのタイヤ遍歴
現在は純正ダンロップD204
前後共に残りの溝が1mmくらいになってきて、前は溝の間にひび割れが見えるなど
いい加減限界のようなので入れ替えようと思います。
新車購入から1年半で15000kmです。
■ご意見いただきたいところ
希望する性能の優先順位は
1.グリップ
2.雨天/悪天候のグリップ
3.寿命
です。都内での歩行社頭の飛び出しに対応した急ブレーキに耐え、
また舗装された林道で時速40kmくらいでうねうね曲がっても踏ん張ってくれるタイヤを希望します。
寿命は1年10000kmもてば十分です。
交換する場合にはバイク屋での6ヶ月点検(およびプラグ・エアフィルタ交換等)とまとめて依頼しようと思っていますが、
タイヤ専門店やナップス・ライコランドなどの用品店で依頼したほうがよいでしょうか？

(記入内容には >>20 氏の記事を参考にさせて頂きました。)

>>375

>>13

歩行者に急ブレーキしてる時点でunko

■車種：ＳＶ1000Ｓ　(前：120/70ZR後：180/55ZR
■用途：街乗り・高速：1　峠：8　サーキット：1

本日皮むきが無事終了いたしまして、奥多摩周遊を走ってきたので感想を
まず、冷間時のグリップですが、他のハイグリップの例に漏れず最悪です
家から出発して、パイロットスポーツと同じ感覚で一時停止をしようとしたところロックしました

温まりはダンロップの宣伝通り早いです
青梅→周遊入り口まで４０キロくらいでノロノロ進みました、それでもタイヤがよく温まります
砂利がタイヤにたくさんめり込んでくっつきます

温まってしまえばグリップ性能はすばらしいです
スポーツ走行時は路面状況、限界も掴み易く、倒しこみも非常に軽いです
滑り出しはヌルっときてから粘る感じです
倒しこんだ後は安定していて、ラインのコントロールもし易かったです

今までＤ208，　70ＳＰ, パイロットスポーツを履いて来ましたが、ＧＰＲα-10が一番気に入りました

あとは熱誰耐性、対磨耗耐性があればよいのですが、直感ではかなり磨耗が早そうです・・・
低速走行ですら温まってしまうもので・・・


■現在までのタイヤ遍歴
現在は純正ダンロップD204
前後共に残りの溝が1mmくらいになってきて、前は溝の間にひび割れが見えるなど
いい加減限界のようなので入れ替えようと思います。
新車購入から1年半で15000kmです。

>>376

GPR-100でいいんじゃ？

>>379

■現在までのタイヤ遍歴

は376からコピペしたときに消し忘れました
気にしないでくださいorz

また、私はヘタレなのでインプレは話半分に見てください

>>377
ありがとうございます。
最初、なんのリンクかわかりませんでした。

>>374
にしても140/70-17のトレッド幅おかしくね？
これじゃ160な気がするんだが…。

>>379
何のインプレかと思ったら、最後の最後でα-10とあるけどα-10なの?

>>384
>>281

>>385
そういうことか。

α１０の各サイズの外径って発表されてます？ＨＰ見ても書いてなかったみたいなんだけど

■車種：CBR1000RR（Front120/70/17　Rear190/50/17)スリッポンでフルパワ化
■用途：街乗り５　ツーリング（ワインディングはがんばらない）５
晴れの日の公道しか走りません。タイヤセンターの磨耗を気遣って、
高速道路でも150Km/h以下で走るようにしてます。
■現在までのタイヤ遍歴
OEM DIABLO CORSA　（1年4ヶ月経過）
現在15,000Km程度でセンター磨耗してきてリアがロックしやすくなったので
交換希望。
■ご意見いただきたいところ
Ｐパワーに替えたいのですが、
前後交換工賃タイヤ廃棄料込みで
48000円以下のお店を教えて下さい。
埼玉県南部及び東京北部でお願いします。

>>383
単純ミスかと。
さて、このレスから何日で修正されるか（ｗ

>>388
街乗り5で　あとは普通のツー　なら
Pロードのほうがいいと思うよ。これでも結構グリップするし
持ちがPパワーとは全然違う
Pパワーは持ちいいと言うけど、あくまでグリップの割にいいってことだし。

>>390
もう１年４ヶ月1.5万キロ走ったんで、
十分元はとれてるし、
同様のスポーツタイヤなら
自分の走り方なら同様に持つんじゃないかと
思って選択はＰパワーにしました。
あんまり長くはくと硬化も怖いし。
あまり変わらない金額でバイク屋にあるなら
２ＣＴでもかまいません。

>>379氏のはZレンジのインプレなのね。
Hレンジ履いてる人はまだいないのかなぁ・・・

>392
すまん、今日換えに行くつもりだったけど、あいにくこの雨だから
まだ行って来てない。明日まで待ってくれ。＜俺は明日も休みッス

そういや012ssの１９０ってラインナップから外された？

今度タイヤ交換なんだけど何がいいの？

このタイヤ履け
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1143964519873.jpg

α１０もスチールベルトなんだな。
もうメッツやピレリだけが優位ってことにはならないのか。

あとＮＳＲ２５０だったらＨレンジみたいだけど、同サイズのＺレンジと
サーキットとか走るのにどんな違いがあるの？
教えて、知ってる人

原付のチューブレスタイヤを自分で交換してるのですが
手押しの空気入れで5kgまで圧力かけてもビードが上がらない・・・
空気を入れる速度が遅いからなんでしょうか？
それとももっと空気を入れないとダメなんでしょうか？
心臓が爆発しそうですorz

>>398
無理無理
早くスタンド持って行かないと閉まるぞ

サブタンク？付きの空気入れでオイラはオッケーだったけど。

>>398
ビートが上がる部分にママレモン原液を指に付けて塗り塗りすると簡単に上がるよ。
それが良く分からずに、スタンドの空気入れでいくらいれてもビートが上がらなかった苦い思い出。

ありがとうございます
サブタンク付きの手動ポンプですがツインタンクのフットポンプなら上がるのかな？
とりあえずビード部に石鹸水か洗剤塗ってトライしてダメならスタンド行ってきます

>>397
BSもじゃねすか？

>>394
002stが出たからじゃね？

>388
青梅の馬行は結構安いよ

ママレモンはエア抜いてからやらないと指が無くなるぞ

てかママレモンなんて最近売ってるのか？

パイロットパワーってグリップ良いと言われてるけどサーキットをガンガン攻めるのにはやはり役不足かな？

>>408
サーキットでもかなりの人が履いてるように見えるんだが。
きっと大丈夫よ。
知り合いもサーキットでPPばっかだ。

今年のSP250の指定タイヤはPPだったはずだ。

役不足じゃないけどタレることもあるよー｡

マッハのおじさんにGPR-α10とPP迷ってるって言ったら
PPはトータルバランスを目指したタイヤだからハイグリップじゃないよ
って言われた
PPの上のタイヤが出たからそう言ってたのかなぁ

α10(Zレンジ)を履いてから初めて峠を走ってみますた。全体的にはしっとりとした感触かな・・フロントを使いにいった時の
手応えは、ピレリ・メッツラを少し軽くしたような感じですた。不自然な切れ込みとか、軽快過ぎるとかの違和感もなし。
あと、皮剥きが終わった後なら暖まるのは早いです。昨日ぐらいの気温なら、レンスポやスパコルと同じぐらいの早さで暖まるっぽい。

どのくらいの温度になったら「暖まった」って言うのかな？
人肌ぐらい？

>>413
一々降りて触るのかよｗ
グリップ感で解るっしょ

ぐぐったら出てきました。
本当に有難う御座いました。

この前サーキットに行ったら
タイヤサービス開いてなくて
仕方なく自分で交換してみた。

120-190だったんだけど、バランサー持ってなくて
バランス取りはしなかったんだけど普通に走れました。
バランス取りって重要なのか？

３XVにGPR-α10入れて慣らしにいきました。

こいつの前に入れていたのがパワーレースH2なんですが、
重量としてはFがGPR-α10の方が軽くRがPRの方が軽いです。
重量アドバンテージ的には遜色ないと言えます。


グリップ感はGPR-α10はミシュランに比べねとつく感じで結構走り始めから
グリップします。あと気持ちミシュランの方がメリハリの効いた倒し込みをしなくては
ならないのに対してルーズにコーナーに入れました。これはもしかしたらリアの
外周がミシュランより小さいのかもしれません。

とりあえずPRのサスセッテングで空気圧前後2.0Kで全然攻めてませんけどこんな感じでした。

>>416
貴重な実例データです。

パワーレースにH2あったっけ？パイロットレース？

>419
済まんパイロットレースね。

参考画像

http://www.wazamono.jp/futaba/futaba.php?res=14179

>>417
ﾚﾎﾟ乙です、自分も2st250で椿向けなので参考になります。

ちなみに適合はRとZRがありますが、履いたのはどちらでしょうか？
（2st250の軽さではZRは役不足でしょうか…）

やっと念願のコンプレッサーゲットした。
これで態々GSに持ちこんで耳だししなくても、自宅の作業場だけで作業が完了できる。

出力足りなくて耳上がらなかったりしてｗ

>417
お疲れでした、参考にします

正直、チューブレスが羨ましい。チューブタイヤ面倒だ。

BT-014からBT-002STに履き替えた。
何と言うか、ﾅﾗｼ中だというのに恐ろしいくらいﾌﾛﾝﾄにｶﾞｯｼﾘ感がありますの。
ﾘｱも倒し込み初期から立ち上がりまで一定の強固な接地感。
014は軽快さとのﾄﾚｰﾄﾞｵﾌか、倒し込みの際の接地感の無さ（ｸﾞﾘｯﾌﾟが悪い訳ではない）が
最後まで気になってたけど、その点は万事解消。
我がﾏｽｨﾝ（Z750）はﾌﾛﾝﾄが切れ込むｸｾがあるのだけど、これまた程よく抑えられて万々歳。

問題はﾗｲﾌですか。014は5000km（秋〜冬）もったけどさて｡｡

雨の日のグリップ考えたら０１４の方が
上だろ。

だろね。
しかし・・・
降水確率20%以下の日のみ走行
これが折れのｼﾞｬｽﾃｨｽ

(´-`).｡ｏO(・・・つうか014履いてるときにｳｪｯﾄ走ったことって殆ど無いのよね）

αー１０入れたぞー
明日奥様でも行ってこよ

とりあえず皮むきめんどいからパークリ吹いとこ

>>421のリア画像はサイドが溶けてるんじゃなくて
新品のワックス分がサイドに寄ってきた、新品特有の状態では？

パイロットレースのほうね。

>430
入れて４ヶ月目だし伊豆スカを結構往復した後だからそれはないと思う。

ちなみに訂正入れているけどあれはフロントね。

>>432ｽﾏｿ　読み足りなかった。

これがFかあ、しかも4ヶ月！
コーナー進入時に全くブレーキ引きずらない派？

アルミフレームのバイクでミシュラン履いてると大体
あんな感じだね｡

パイロットパワー2CTを試そうとしてる人いる?

ＮＳＲ２５０　
サーキットオンリーの予定

スーパーコルサプロとαー１０で迷ってます。
目的はタイムアップのみで磨耗は気にしません。

貴方ならどっち？

ＺＺＲ１１００Ｄ
公道オンリーの予定長距離有り
　　　雨の日の高速重視

ＰＰと０１４で迷ってます。
　　　でもＭ３も捨てきれない・・・
目的はタイムアップのみで磨耗は気にしません。

貴方ならどっち？

前輪をＰＰで後輪を０１４にしたら悩まなくていいんじゃね？

パイロットパワー2CTのインプレはまだでつか？

みんなそんなにポンポンとタイヤ交換してない。

そのクラスのタイヤならポンポン履き返る奴もいっぱいいるだろ。
5〜6回走りに行ったらなくなっちゃうよ。

一回に約１ﾏｿのタイヤ代か…。
金持ちだな、オマイラｗ

>>442
タイヤとガソリンとオイルを買うためだけに日夜働くのだよ。

それについて行けなくなったらツーリングタイヤで日和るしかない。

街乗りメインでセンター減りすぎ。。。
タイヤを太くすれば多少改善される？
ちなみに110のTT100GPです。

>>444
なんでそんな考えが思い浮かぶのか、あなたの脳みそを見てみたい・・・

扁平率下げたら接地面が増えると考えたとレスしてみる

>>444
つ「四輪用タイヤ」

それだ！！

α10祭り参加
本日奥多摩で皮むき。携帯カメラでピンボケなのはｶﾝﾍﾞﾝ
フロント走行前
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1144148895066.jpg
フロント約40km走行
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1144148760152.jpg
リア同
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1144148817260.jpg

2st250。その前はPﾊﾟﾜｰだったけど、PPよりもフロントが硬い感じで
接地感は薄い。でも70からだいぶエッジグリップが進化しているように思えた。
70はある程度以上のバンク角になるとゴムグリップに頼ってる感じだったけど
α10はハンドル蛇角もついて向きが変わる感じ。
形状がかなり丸っこくなっているから、倒し込みの感じも70の時みたいに
スパーンと倒れるんじゃなくてグリュッと倒れるBSやﾐｿのような感触だった。
ま、素人の僅か数十キロ、峠でのｲﾝﾌﾟﾚなんでその辺加味して解釈してください。

>>449
レポTHX!

>>449
おお、この気温でもいい感じに溶けるなあ。
しかもフロントにすでに段減りの兆候が。
ライフは相当短いか？

090の溶け方に似てるな

減りすごく早いみたいだけど、俺的にＰパワーより硬いのはイラネ

>451,452
この時期でも溶けるのは奥多摩の小僧区間だから。
段減りも、俺だと小僧区間ばかり走ってればどんなタイヤでもこうなっちゃう。
同じRのコーナーばかりだからね。

そういうかなり限定された条件での比較だけど、ライフは
Pﾊﾟﾜｰ＞α10≧スパコルST・ﾚﾝｽﾎﾟ＞＞＞090・70
位の位置になるっぽい。
ゴムの削れ（溶け）具合は70とほぼ同じ感じだったけど
グリップの山が70の2倍くらいあるし、エッジ部分が洋物みたいに
溝無しになってるから、グリップいい割にライフは結構期待できるかなと。

フルバンク時のフロントの食いつきはPﾊﾟﾜｰより若干良い気がした。
リアのトラクションはPﾊﾟﾜｰの方がイイ感じ。
流石にまだスライドは体験していないんで、あとは滑り出しの感触と
コントロール性がどの位なのかで最終評価が分かれるかな。

>436
α10はまだサーキット走って無いけど、
サーキットならグリップもライフも
スパコル・ﾚﾝｽﾎﾟ＞α10
だと思われ。俺ならね。

というかミタ感じ全然タイヤ使ってないのにそんなにｲﾝﾌﾟﾚ掛けるのがすｇ（ｒｙ

つーかどうみてもこの荒れ方って乗り方が雑（ｒｙ

・・・ん？蚊か？
　　なんかかすかに聞こえたな。

>>449
>>454みたいな馬鹿はスルーね。

（｀・ω・´ヾ

454は奥多摩の小僧区間の路面を知らないのか？

ところで空気圧はどのぐらいが標準なんですか？
指定空気圧は高すぎるってライテク本、その他バイク雑誌、このスレ等に書いてあるけれど、
肝心の、どれくらい下げたらいいのかは全然書いてないです。
ググっても出てこないし。
そりゃ車種や排気量や重量や気温や路面や場所や乗り方やタイヤによって違うだろうけど、「大体」ってあると思うんですよ。
それが分かれば、そこから自分で上下させて自分なりのベストを探せるけど、その基本となる数値も知らないんじゃどうしようもないですよね。
そこで、「どの車種にどのタイヤでどんな乗り方のとき何キロ入れてるよ」っていうのを皆さんに御意見頂きたいです。
よろしくお願いします。

>>459
> その基本となる数値も知らないんじゃどうしようもないですよね

つ指定空気圧

>>459
バイクによっては、一つの空気圧だけでなく、
一人乗り、二人乗り、スポーツ走行というのが書いてあったりする。
(呼び方はいろいろあると思うが)
さらにタイヤメーカー、製品、サイズによって指定してあるのもある。
(自分のはここまで書いてある)

一番いいのは、webで公開されてるオーナーマニュアルを探して
どれくらいか見てみることかな。

＞車種や排気量や重量や気温や路面や場所や乗り方やタイヤによって違うだろうけど

自分で答えだしてるじゃないかね。
これは自分の好みや経験が物言うから自分で試すしか。

気に入った感触がわかると毎回空気圧の数値なんて変るし。
逆にどうすればわからなくて聞くぐらいなら、基本の圧にしとき。

自分で煮詰めることが出来なければ意味・・・まぁサスと似てる。

マジレスね。

>>460-462
レスありがとうございます。
やっぱり自分で試すしかないんですね。
最後にひとつだけ教えてください。
スポーツ走行をするには指定空気圧が高すぎというのは本当ですよね？

>>459

459さんは、「どの車種にどのタイヤでどんな乗り方のとき何キロ入れてるよ」っていうのを皆さんに
御意見頂きたいですと書いているにも関わらず、460-461の両氏は具体的な数字を書かないんだね。
そんなに晒すことに抵抗あるんだろうか？

　ちなみに俺はブラックバードにパイロットパワーを履かせ、一人乗り時はFRとも2.5キロ。タンデムする時
は指定空気圧の2.9キロにしてます。一人乗り時の場合、夏場はもっと低めにする予定（2.2キロぐらい）。

>>464
レスありがとうございます。
しかもフォローまで…(つД`)
いろんな車種のデータも参考にして自分のバイクで試して行きたいと思います。

>>463
とりあえず、少しづつ下げていってみるがよろし。

例えば、「特定の2つのコーナー入り口出口とコーナー間の直線」を
一つのくくりにして試すことで動きの変化を掴むとか。

前乗りか後ろ乗りか・タイヤのサイドウォールの剛性感・クリッピングまでブレーキ引きずるかなどその他色々で前後を変化させたりする。

だがそうすると最初は混乱するだろうから、前後同時に。
そこから自分の乗り方に合わせて、増減させるのがよいかと。
おかしいと思ったら深入りをしない。バイクが重く感じることもある。

そもそも正解がどこにあるかはっきりさせとかないとね｡
気持ちよく走ることなのか､サーキットで少しでも速く
走ることなのかetc...

俺は最近街乗りしかしないので､2st250でハイグリップ入れてるけど
タイヤメーカー指定圧の下限ぎりぎりしか入れてないよ｡
街乗りじゃゴツゴツ感じるから気持ちよさ優先｡
峠とかいくなら多少ゴツゴツ感じても少し上げるかな｡って感じ｡

「特定の2つのコーナー入り口出口とコーナー間の直線」
自分で書いててわかりずらいなぁ・・・

「Aの入り口〜出口→出口からB入り口までの短い直線又は切り返しからB入り口→出口」
を一つの繋がった動作として考えて、って感じで。
わかりづらかったら忘れとくれ。

>>464
いや、逆にいうと、459さんの車種も知りたいなと。
隠す理由もないので書きますよ。
ttp://www.serviceaprilia.com/public/lumAprilia/RSV%20Mille%202004/RSV%20Mille%20R%20+%20Factory%202004%20Japanese.zip
この最後の方(紙で115ページになってます)にあります。

で、Qualifierで一人乗りのF:230kPa, R:250kPaぐらいにしてます。
自分では、峠走るならこれくらいでちょうどいいような気がします。

って結局、体重、乗り方もあるのでなんとも言えないですね。
あくまで基準です。体重60kgと軽いし、マフラー変えて車重落ちてるので、
今後サスはいじるつもりです。

ＯＦＦ車のタイヤの話しもおｋでつか？

600F4iで筑波･茂木･奥様･木春･C1を楽しんでる。
コースと公道はま違うけが。

圧は個人の好みと経験しょ。

自分の場合･･
Pパワーは剛性感がよく言われるが希薄に感じるので高めにしてる。
低くしても良いが、これからの時期に加重掛けるとタレが早くなる。2.2から±

002012･スパコルｽﾊﾟｺﾙSTだと低く出来るので更に下げてる。2から±


ちなみに自分はどれもライフは同じぐらい。
ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝはコースなので数時間だが、ハイグリップはツーリングの距離によってまちまち。
2000〜9000まで変わるし。パワーだろうが012だろうが。

峠メインのR6にPPで前後2�`ですた。これより下だとヨレまくり。

空気圧は好み、というか腕に激しく左右されると思う。

上手な人がタイヤ暖めた後に空気圧計っていたので
のぞいてみたら1.8�`だった。
俺も同じにしたら乗りにくくて仕方なかったよ。

その時は2.5�`にもどして丁度良かった。
今は冷えてる状態で2.0�`にしています。

暖めたときに1.8ってことは冷えてるときは1.6くらいかな。
サーキットじゃないと段べりしそうだ。

自分は空気圧低めですけど、一例として。
街乗り、事務、峠、どれも変えてません。
乗り手は、身長１８０弱、体重８０前後。


８９のＴＺＲ２５０
Ｆ１．６　Ｒ１．８

９５のＴＲＸ８５０
Ｆ１．８　Ｒ２．０

街乗りはバイク指定圧-0.1〜-0.15kgf/cm2。
攻める時はまず基準を冷間時バイク指定圧の1割りマイナスとする。そこからフィーリングで調整。

温間圧計測できる場合はそれも参考にする。
温間でバイク指定圧プラス0.1kgf/cm2だと上がりすぎ。それ以下でフィーリング良いところを探る。

みんなフィーリングや乗り心地で空気圧を考えてるみたいだけど、本当にそれだけでいいのかな。
例えば、高速道路乗る場合にフィーリングがいいからといって低めにしたり・・・

空気圧が低いということは、タイヤの変形が大きいということですから、タイヤ寿命などにも影響しそうですね。
オレは、フィーリングがいまいちでも規定値＋５％と決めて乗り方で対処しているけど。

みんな空気圧なにで図ってるの？

>>478
さすがにものさしでは測れないな。

朝タイヤが冷えている状態で
高速道路は規定値
街乗りオンリーなら−５％
峠−１０パーセント

耐久性の話でいつも荒れるのは
「意図的に空気圧を変えているのにレスに書かない」
からじゃないかとｵﾓﾀ

ハイグリップでぱんぱんに空気入れて5k�`持ったというレスに
規定値以下でデロデロに遊んでる癖に2k�`持たないぞいい加減なこというな
とかレスして荒れてたりしてな。

サーキットメインでレーステック冷間F1.8R1.8です。
タイヤサービスの人に聞いたそのまんま。
ツーリングもするけど特に問題ないです。

耐久性はホントに参考程度と思ってROMってる。
レースでも同じバイク、体型、タイム、エア圧でも1レース終わると全く
磨耗状況が違うのを何度も経験したし。個人的には減らさない方がウマいと思ってる。

>>477 言いいたいことはわかるが、

　＞オレは、フィーリングがいまいちでも規定値＋５％と決めて乗り方で対処しているけど。

で、俺とは住んでる世界が違う人なんだなと思った。

タイヤによって推奨空気圧は違うと思う｡
ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13112.htm

GPR１００をCB1000で使ってるんだが、
山走るとサイドまでべったり溶けちゃってる。
減りも大分速いんだけど、今後はハイグリップの方が良いのかな？

ダンロップの関係者さん居てないかな〜
スクーター向けの新製品の噂もあったけど
どうなったのかな？

レースタイヤ以外は指定空気圧だよ
ぬるぬるしてくる感覚がないならわざわざ圧を落とす事はない
何かに標準が高すぎとか書いてあるのを真に受けて思い込みや先入観で
いじる必要はないよ
逆輸入で2.9で国内仕様が2.5だったら2.5にするぐらいの事は必要だと思うけど
そうゆうレベルの人がこのスレには多い

サーキットやジムカーナで空気圧低くするのと、指定空気圧でちょっと峠を走る場合
音感空気圧はそれほど変わらないと思う。

ツーリング先のワインディングくらいなら指定空気圧で十分な人が多いんじゃ?

音感空気圧

　　　　　　　　　　　　 。 −
　　　　　　　　　　　　o孕o三 ﾌﾟｼｭｰ

峠の小僧レベルだったらちゃんと空気入れとけ。
コースに出て本気でやってる奴はコケる前に空気抜いとけ。
タイヤパンパンになってヌッコロんじゃうよ。
タイヤがどろんどろんのｸﾞﾂｸﾞﾂになる人限定の話ね。

要はタイヤが暖まった状態の空気圧が重要ってことだな

純正バイアス車で指定空気圧がF２，０　R２，２５を　
ラジアルに履き替えても同じでいいんでしょうか？
サイズはF１１０→１２０　R１５０→１８０に変わりました。

もう何がなんだか・・・

>>493
バイクの重量によっても違うと思うし、バイアス→ラジアル・サイズ変更・・・

同じ性格で重量が同じくらいでタイヤサイズがほぼ同じバイクの規定値を参考にしてみたら？

オレはバイアス指定の旧ＣＢ４００ＳＦにラジアル履かせた時は、ラジアル指定の新ＣＢ４００ＳＦの空気圧を参考にしたよ。

>>493
タイヤのスピードレンジさえ間違ってなければ空気圧は標準値（2の2.25）入れておけば大丈夫です。破裂しません。
不安であれば、開発気圧がタイヤメーカーごとに決まってるはずだから問い合わせてみると良いですよ。
確かミシュランは温間2.6kで開発してたはず。

皆さんレスありがとうございます
スピードレンジはHからZに変わりました。これでも大丈夫ですかね？
友達に聞いたら「空気なんて抜けるんだから多めにいいよ」って言っていたので
F2.6　R2.7入れたらなんか走りづらかったです

走りづらいのはエア圧のせいだけとは思えない件

スーパーコルサＳＣとスーパーコルサ無印って、結構差があるのかな？＞グリップ

サーキット用に欲しいと思っているけど、差が無いなら温度依存のすくなそうな無印の
ほうがいいなと思ってるんだけど・・・

サーキットなら温度依存あってもいいんじゃまいか？

サーキットなら

つDIABLO SB

良いタイヤの長期保管方法を知ってる方いたら教えてください。

室内＆サランラップでスマキは当然として、何かもう一押し欲しい。
シリコンスプレー吹いて保管とか駄目かな？なんかコンパウンドが
しっとり馴染みそうなんだが・・・駄目？

クルマのタイヤだとラップする前に水で湿らせてたけど
バイクでも効くかは知らん

ミスターグリップマンを吹き付けてからぐるぐる巻きにしたら？

クオリファイアのフロントパターンって２種類あるの？
カタログでは、左右の溝がつながってるように見えるけど、
あるところで、リアと同パターンのやつを見た。
公道では見たこと無いからﾜｶﾝﾈ

>>505
外国向けで，パターンが2種類あるんじゃ無かったけな．

質問です!!
空気圧が高いとコーナリングの接地感は悪くなるんですか？

空気圧がちょうどよくないとタイヤが設計どおりの仕事をしないんです。
高くても低くてもだめ。

うん。＞＞５０８俺もそうだと思う。要はタイヤが暖まった時の空気圧だよ。
俺は峠、サーキットともにＦ、Ｒ２，２位だよ（暖まった状態で）
ちなみにＴＬ−Ｒでタイヤはピレリ　ドラゴンスーパーコルサＳＣ１です。

俺冷間で
F1.7、R1.9　@サーキット
F2.0、R2.0　@通常
F2.0、R2.5　@ロングツーリング

>>509
TL-Rって知らなかったんで、検索したらすげーかっこいいバイクですね

鈴菌保持者がここにも…

TLRと聞いてトライアルだと思うのは俺だけじゃないはずだ。

>513
ﾉｼ

α10　この時期なのにまじ減り速すぎ。
夏場のライフやばそうだよ。
今でもかなり速いのに。

無印レンスポのほうが持ちいいし、グリップ感もあるんでつが・・・

ま、所詮ダンロップだからな。期待するだけ無駄無駄。

>>511　ありがとうございます。。

空気圧で質問ですが同じ２００キロ出すのにサーキット（2.0）と高速道路（2.9）では
空気圧を逆の方向性に持っていくのはなぜですか？

タイヤの温まり方が違うから
サーキットはハードなブレーキングやコーナリングなどで
タイヤ内の空気の温度があがるから
それと二人乗りを想定してないのもあるよ

あとサーキットのアスファルトはμが高いから食い付きもよく、その分タイヤの発熱も大きいってのも多分ある。

サーキットではブレーキを異常に強くかけたりコーナリングでタイヤに異常な荷重がかかったりしてタイヤがモミモミされるので、タイヤの温度が100℃位になります。
タイヤが温まった時にタイヤ開発者が意図した内圧に近くしたいので、空気圧を減らす方向で調整することが多くなります。

高速道路で気圧を上げる理由は、サーキットの場合とは逆の状態を想定しています。
サーキットと違い高速道路を走る場合、慣熟走行する時間はありません。
タイヤが冷えている時に、一気に200キロもの速度を出す場合にタイヤが炸裂しないようにしたいというのが、高い気圧の理由です。
高い気圧にすることでタイヤが温まった後の乗り心地の悪さ・グリップ力の低下・コーナリング性能の低下がありますが、
タイヤ炸裂のリスクと比較して、快適性を捨てているということになります。

勉強になりました。

ハイグリップタイヤってサーキット以外で必要？
峠攻めるくらいなら、ツーリングタイヤで十分じゃね
いままで滑ったり、転んだりしたことないんですが
今は、モンスター900にディアブロストラーダです。

あなたはとてもうまいんですね
私には必要です。

マカダムで攻めてください。
Pパワーで追いかけますから。

>>523 俺は絶対的安心感をほしいのでハイグリップです。

俺はツーリングメインだけど、ハイグリップタイヤが欲しいと思ってるよ。↑のように安心感としてグリップが欲しい。
だけど、ハイグリップタイヤは山が尖がっていて、ツーリングしたらアッと言う間にスリップサインになりそうで履けない。

おいおいまだ春休み終わってないのかよ

>>525
マダカム使ったことないが、スチールベルトは必要

>>526
安心感って、テクの失敗までカバーしてくれるの？

はいはい
スルースルー

>523

タイヤの丸みが必要じゃね？

>>527
街乗り＆ツーリングみたいにあまり温度の上がらない状態でハイグリップを履くメリットはあまりないような気がするんだが…
温まってないハイグリップなんてライフは短い割りにスポーツツーリングタイヤとグリップ力はさして変わらんぞ。
おまいさんにはBT‐014みたいなタイヤで十分だと思うんだが…

>>527
BT39いいよ。ハイグリップでも街中での急制動時に助かる、ホント。

ということはPパワーが最強ですね。

ストリートならＰパワーは最強じゃね？
ライフとグリップどれをとっても高レベル。

が・・・一度でもハイグリップ（各メーカーの最上級モデル）
を履いた事があるヤツぁなかなか戻せないのよ。

ハイグリップ依存症だな。

>>536
ツーリングラジアルとハイグリップラジアルって、
具体的にどんな所が違うの？

↑　↑　↑
グリップが違う。この違いが９０％以上を占める。
というかソレが理由でハイグリップを入れるんだろ。

あとは丸み。
ハイグリップは寝かし込みを軽く早くする為に対外尖ってる。









そうそう！
エッジを使えないヤツはツーリングタイヤでもひび割れタイヤで
も好きなもん履いとけ。

サンクス。
次はハイグリップ履いてみようかな。
端ばっかり減ってるし、何本か連続で走ると滑っちゃうから楽しみだ。

>>530 なんでかなー。テクはテク、安心感は安心感、別問題と思うけど。

ゼファー1100乗りですがメッツZ6からピレリディアブロストラーダに履き替えましたがZ6と比べてゴムが柔らかく感じますが、街乗りやけっこう飛ばしてワインディングロードで300キロ走りましたが減りが殆どなく耐久性はかなり期待出来そうです。

ピレリはセンターに柔らかいコンパウンド使って、サイドが固いの使うらしいね。
他のメーカーは逆だけど

転勤で近畿圏に来て初めて交換したけど東京よりずいぶん高いな！
前回は東京まで行って換えたけど帰りの東名でおいしいとこなくなっちゃうし・・・

近場にD208買いに行ったらクオリファーヤーとかα-10とか聞いた事の無い銘柄で、
しばらく考えてα-10にしてみました。

120-70-17と180-55-17交換工賃半額セールでも処分料取られて￥43420もしたよ
高いよね？

げっ・・・

クオリファーヤーにしちまった。

関東圏を少し離れれば安いトコでも4万台前半じゃないかな。
離れてても政令指定都市とかなら同。

それ以外でもっと離れると同サイズで5万代は平気でいくからね。

今カタール予選見てたけどＢＳは開幕から調子いいね。
パイロットパワーからBT-002ストリートにしたもんで、なんか嬉しい

明日、VTR SP-2 に002ST入れてくる。

んで、来週に峠・サキト走ってこれたらいろいろ試してみるわ。
ショップに予約したら012・ｽﾊﾟｺﾙSTﾃﾞｨｱｺﾙ並に良いとの噂。


月末に相方のZX6R（636）にα入れられたら入れてみる予定。
と思ってたが、知り合いがZX12Rにα入れたようなのでサキトで試乗してから決める・・・

サイドまでの慣らし時の初期インフォはパターンの変ったｔGって感じみたい。嫌な予感ｗ

type G ?

ま、所詮ダンロップだからな。期待するだけ無駄無駄w

なぁ、オマイら。タイヤどこまで使う？
なんかさ、スリップサインが出そうになると落ち着かんのよ。
出ちゃうともう速攻交換ってカンジ。
でもツルッツルまで、更に酷いとカーカス出まくりで走ってるバカも居るね。
そこまでとは言わんが実際スリップサイン出たばかりじゃまだ勿体無いかなぁ？
いや、ツーリングメインで。

スリップサイン(ウェアインジケータ)が出たら終わりでしょ。
原理等は省くけどタイヤがグリップする為には
ある程度コンパウンドに厚みが必要だし。

漏れはリアはスリック？になるまで使うよ。
フロントは早めに交換するんだけど。
乗ってるバイクにも因るんだろうけど、漏れのバイクは軽い（NSR250）し
出力も知れてるからさ、リアがグリップしなくなってもそれはそれで遊べるんだよね。

タイヤの硬化って具体的、客観的に解る方法ないかな？
2年過ぎたらメーカがなんたらかんたらってあったけど
本当に硬化してなかったらもったいないじゃん。
メーカーは絶対安全側の発言しかしないだろうし・・・。

ｴﾛｲ人、教えて。

俺は白いものが見えてきたら交換してます。

>>542
こいつ知ったか野郎だ。
コンパウンドが判ってない。

別に知ったかじゃねーだろ
間違った知識を鵜呑みにしちまっただけじゃん
まあどっちにしろ恥ずかしいけどさ

α-10(Hレンジ)入れて椿行ってきました。

車種：Breva750（Front110/70/17　Rear130/80/17）
タイヤ遍歴：スポーツデーモン、RX-01
峠でまぁまぁ走れているけど遅いよねってペース。

今回リアはサイズがないので140/70/17へ変更。
バイアスツーリングスポーツからの変更なのでグリップは全く不満なし。
ハンドリングもすばらしいと思う。
ただし、リアサイドの減りが早いのと段べりの傾向があるみたいなのが気になる。
その代わり、フロントはRX-01より減らないし、段ベリの傾向もない。

出力、重量共に400NK並なんですが、F6000km、R4000kmは使えそうな雰囲気。

外国産に比べて国産タイヤが段減りしやすいのは仕方ないのかな。
パターンの角のとこがささくれて立ちはじめると「もうかよ」って思う。

>>547
VTRのSPシリーズか〜いいな〜ｳﾗﾔﾏｼｽ
昔一度コースで試乗出来て、惚れたわ。

>>553
そりゃ当たり前ﾀﾞﾍﾞ
売る方の立場で考えればわかるっしょ。

例えば3年は無問題と言われて安心してたが、硬化がひっそりと始まってて
すっころんだら文句いいたくならん？

実際には言ってくる人多いと思うのよ。多種多様な使い方や色々な人居るし。



でも、3年近く同じタイヤとか付けたく無いな。
昔ケチってグリップ下がってるの気付きつつ付けてて恐い思いした

3年前に買った新車のタイヤそのまま使ってるが、ぶっちゃけ硬化してるかどうかさっぱりわからん・・・
もう歳が歳だし、グリップの限界に挑戦するような走り方しないし、触った感じは硬い感じはないんだが
なんか良い鑑定法ないですかね？

>>557
サイズ変えて何か不満ある？

前後タイヤの減りと乗り方ってどう関係します？
３万キロ走って、前はやっとスリップサインが出たが、
後ろはまだまだ使える・・・

どういう乗りかたしたら後ろが減るんだろう・・・

>>562
旋回時の荷重のかけかたと、アクセルの開けっぷりと、ブレーキの配分と、彼女とラブラブかどうかと、キャンプツーリング大好きかどうか

>>561
一般的に言われているハンドリングが重くなるってことはなくて、
逆にヒラヒラしすぎるくらい。
タイヤの種類が違いすぎるからそのせいなんだと思う。
リアで5mmくらい車高が落ちたけど、フロントがそのままでも特に乗りにくさはないし。

見た目で細くなったような気がするんだけど、多分気のせいだよね？
スポーツバイアス⇒ハイグリップラジアルへの変更でバンク時のグリップがもの凄く上がった方がでかい。
とにかく、換えてみてよかった。

>>562
タイヤと車種は？

車種はCB400SFで純正のBSです。

アクセルは結構開けるほうです。が、流れに乗ったら結構低めの回転使ってます。

二ケツは月に5、6回くらいですね。

アクセル開けてるといっても高いギアでグーーッとゆっくり引っ張るとか、
減速の時にすぐクラッチ切ってエンブレキャンセルする癖ついてると減らない。

>>567
>減速の時にすぐクラッチ切ってエンブレキャンセル

そんなことをする奴は自分以外見たことがない。

>568
いや、俺もいる。

エンブレでチェーン伸びるのが嫌なんでやっていたら、燃費・タイヤの消耗率的に
結構差がでた。通勤車両でお薦めだ。

へぇ〜そんな違うもんですか

プレーキパッドが減るじゃないか

>>568
自分もいる。
2stから4stに乗り換えてエンブレが嫌だったからなんだが。
もう慣れたのでほとんどしない。

エンブレなんて百害あって一利なし

　ま　じ　め　に　や　れ　！

ところで、>>880の標識の意味すら忘れた俺は免許返上だorz

今から教本探してみてみる。ﾉｼ

↑誤爆ｽﾏｿ

>へぇ〜そんな違うもんですか
クラッチ切りは燃費の為の慣性走行も含めてなんだけど、NX125でD６０４のリアタイヤが毎日
40キロ通勤で1年半(約1万八千キロ)持った。前タイヤ・チェーン・スプロケは2年ぐらい。

そんな事を全く気にしないとタイヤ・チェーン・スプロケは1年ごとだった。

>>572
私もです
エンブレが強烈な車種なので購入当初緊急避難的にクラッチ切ってたら癖に．．．

あ、俺もだ
リッターVツインなんだけどクラッチを切るというより
滑らせてる

俺も0.4リットルマルチから1リットルＶツインに乗り換えたら怖くてエンブレ出来ない。
ブレーキで減速して2000回転以下になってから、こわごわギア下げてるorz

俺もアクセル戻す時エンブレ効きすぎないようによく切るな

コーナー突っ込みで半クラ使う時はある。

リアタイヤの幅を変えずに扁平率を20下げる（90から70）のと、扁平率を変えずに幅を
130から120にするのはどちらが操縦性に影響を及ぼしにくいですか?
車種はテンプターでFがGoldsealでRがK300GPの状態で購入しました。
TT100GPは幅が合わず、純正タイヤのGS-19に5000円追加で履けるのでGT501を希望です。

>>580
何乗ってるかはわからんけど・・・。
つ スリッパークラッチ
自分のはバックトルクリミッターついてるけど、スリッパーにしたい・・・。

今日α-10の実物みたけど、やっぱりドライ重視なパターンだな。
それでもスーパーコルサなんかよりは雨も安心できそう。

まぁタイヤの寿命（ゴムの硬化）なんて、製造直後からある程度は進むんだろうから、
買うときにできるだけ新しいタイヤ付けて、乗ろうが乗るまいが１年半〜２年で換えてたら
問題ないんじゃない？

後は、気休めにしかならんだろうけど、ゴム硬度計でも使うとか。

>552
スリックって、、、、
使える以前に違反切符が怖い。

>>584
バックトルクリミッターとスリッパークラッチって、同じじゃない？

よく分からんが効果は同で原理が違うのでは？

>>587
違いますよ

バックトルクリミッターはバックトルクを制限する装置や機構。
なのでクラッチと関係無くてもいい。

スリッパークラッチはクラッチを滑らせる装置や機構。

バックトルクがかからなくなる、というのは変わらないけどね。

で、市販バイクではスリッパークラッチつけるのが効くみたい。
(バックトルクリミッターあっても)

motoGPマシンなんかのすごい電子制御があれば
また違うんでしょうが…

連カキすまそ

>>583
リアタイヤは130/80/17じゃないの？？
だとしたら140/70/17で違和感ないと思う。

GT501と同じようなタイヤでBT45なら純正サイズがある。
グリップ求めるならピレリのスポーツデーモンも純正サイズがあるよ。
ライフはBSもピレリも似たような感じ。

>>589 クラッチを滑らせる機構以外のバックトルクリミッターって聞いたことがないのですが
実例を教えてください。

スプロケにワンウエイクラッチベアリング仕込んだ奴があるじゃん。

このｽﾚはバックトルクリミッターについて語るｽﾚになりました

>>591さん、レスありがとうございます。
もう一度店頭でBT-45とGT501で悩んできます

>>593 ああ、そういうのあったな。って今も売ってるソレ？

新スレ案内

★オフロードタイヤ総合4本目★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1144570238/l50

>>592
バックトルクリミッターついてるのって、
TL-Rとミレ(V990系エンジン)しか知らない。
V990系はPPCという機構で、
エンジンの内圧によりクラッチを制御するらしい。
TL-Rもスリッパーではないと思った。感染者いますか…

TL-RのBTLはスリッパークラッチだよ。
全然効かないけどな。

うろ覚えですがVF750FとかのホンダV4のBTLってクラッチで制御してなかった気がする｡

バックトルクリミッターもPPCもクラッチを半クラ状態にする訳だから、
クラッチの寿命が縮むね。

知り合いはダイレクト感が薄れると言ってた｡

バックトルクリミッタースレはここですか？

ネタがないのはわかるけどね。

ちょｗまてよ。

バックトルクリミッターとスリッパークラッチは同じだろ？
言葉の意味を取り上げるなら違うんだろうけど。

今現在バイク業界で使われてるのは同じ意味で使われるでしょ。

>>587ｰ589

スリップサインってなんですか？
ずっとPP使ってるんですが見た事ないよーな…とゆーよりでてたのかな…。

>>606
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%83%E3%83%97%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%B3&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=&sa=N&tab=wi

ありがとうございます。ラインじゃなくてポツポツでるものなんですね。

>>606
そんな餌で・・・く、くまー

AA無くした・・・

哀れな>>609が居るスレはここですか？

>>606
スリップサインはタイヤの交換時期を教えてくれるもの。
http://www.wazamono.jp/futaba/src/1144593306154.jpg

本日峠に行ってきたよ
R1000でOEMのBT014で
Ｒタイヤは５ミリ残しＦタイヤは１センチ残し
でも結構攻めてみたけど全然大丈夫だった
もっとハイグリタイヤが欲しかったけど
いらない気もしてきたよ
死ぬほど攻める気は無い俺ですから

>>600
VF750Fはクラッチでやってたよ。

あいまいな記憶ですんません

俺のトリップのメーカーお薦め

YNSっていいメーター作ってるんだね('A`)

個人的にはスポルテックＭ３が最強の予感・・・

バイアスのスポーツタイヤで、低い温度でもグリップしてくれるのはどれですか？

履いたこと無いけど、低い温度限定ならシリカ配合のBT39SSかと思われ。
暖まればTT900GPの勝利。

TT900ってシリカ入ってないの？

長期間乗らなかったのでタイヤにくせがつきました
お湯かければ直りますか？

3分きっちり待つとベスト　
おいしくいただける模様
これじゃヒネリなしか・・・

M3履いた人いないのー？

M1はPスポ　M3は微妙にPパワーに似てますが
ハンドリングもそっくりなのかな？
Pパワーのハンドリングが嫌いな場合はスルーしたほうがよさげかな
全然違うなら試してみたいのだけど。
M1のハンドリングでもいいんで知ってる人いれば教えて下さいな。
Pパワーとは逆な、メッツラーらしいゴロゴロした感じなのは知っていますが。

>>623
タイヤの性格はトレッドパターンだけで決まるものではありません。

Ｍ３取り寄せ中。
だけど、ＰＰもＰＳもＭ１も未経験なので、比較インプレはできません。

週末、VTR SP2に002ST入れてきた。

多くはまだ語れんけど・・・ｲｲﾈ。
サーキットでおいしい所を残しておくということで峠に慣らし程度で行ってきたが、
形状が変っているか？のごとくフルバンク付近での自由度が上がっていた。
慣らし状態ってことで、過重掛けてのスポーツはしてこなかったが。

012やｽﾊﾟｺﾙの剛性感が出てて好感触。

店員と話してきたが、002STはサーキットユーザーからも相当数が出ているみたい。

カツカツに走れる人は002・ｽﾊﾟｺﾙ・ﾚﾝｽﾎﾟのプロダクション行くが、
やはり皆がそういうユーザーじゃないってことよね。




ついでにPパワー2CT？の話も聞けた。002STとα対策で半ばコテ入れで出した感がつよいらしい。
コンパウンドの根本が部分的に変るので、やはり発熱と繋がる熱ダレや磨耗が弱くなるっぽい。
過重掛けない人向きかも。あと、マッハに似てるがMIはまた流通関連で問題作ってるみたい。

これからの時期自分にはやはり付けられんなとは思ったり。試しに一回は付けてみるが。

＞カツカツに走れる人は002・ｽﾊﾟｺﾙ・ﾚﾝｽﾎﾟのプロダクション行くが、
＞やはり皆がそういうユーザーじゃないってことよね。

・・・は、
カツカツに使い切る人は〜〜〜〜プロダクションに行くが、
やはり皆がサーキットオンリーではなくて街乗りもするってことよね。
に訂正。


というか、今週は雨でコースが・・・・・・

テコ入れだた・・・
日本語おかしな・・・スマン寝る。

Pパワー2CTは見た目が変わってないけど内部構造がパワーレースに近くなったんだって
乗り心地が少し硬いらしいよ
コンパウンドを換えただけのやっつけ仕事ではないらしい

>>626
SP＋002のサーキットインプレ楽しみにしときますわ。
ファーストインプレは好感触みたいね。
自分も月末に入れてみる予定。



>>629
ﾊﾟﾜﾚｽて｡｡｡付けたことあるのか？コースでも二度と履かんぞ。
酷いじゃないか。
プロダクションのMIは酷いのは昔からの定説しょ。
パイロットH2は当たりだったけど。

ﾊﾟﾜﾚｽに関しては発売してｲﾝﾌﾟﾚがここでも出たが、H2の方が良かった。
ってなことだらけで全く話題に出なくなったな。

利用した事が無いのだが、テクニってタイヤ代や工賃はマッハ辺りと同等かな？
距離的にテクニが一番近いのだけど、HPで価格等公表してないから利用した事がなくてさ。

「マッハよりちょい安いよ」なんて事だったらちょい最高です。
浮いた金で、から揚げ弁当（ホカ弁）を食べながらナプ辺りで他のバイクを見ながら小観光・・ｒｙ

バリオスなんですが、今はBSのBT-45。そろそろやばいんだけど、このタイヤは
シリカ配合・センターと端の固さが違って長持ち。たありますが実際そうなんですか？
あまり攻めないからとにかく安くそこそこグリップして長持ちするお勧めは？
またBT45でもいいのですが・・・

PパワーとPロードの違いは分かるのですが、Pスポーツってどういう位置づけですか？
メーカーサイトのチャート図とか見るといいとこなしのような……個人的には溝が好きなんですが

>>632
またBT45でいいんじゃないかな？
長持ちするしそこそこグリップするしいいタイヤだと思うよ。
確かにセンターは少し固めです。

>>634
サンクスです。ちょっと前までは同じ４５に換える予定でしたが、せっかくだから
違うのも試そうかと少し思いしだいです。
BT-39の方がグレード的に上ですね、これにしようかな･･･とも。

バイアスは安いんだから、履きたいタイヤどんどん履くべきだと思う。

>>632
悪いこと言わん、ツーリングラジアルにしとけ

>>632
RX-01なんていいんじゃない？BT-45よりライフは多少劣るかもしれないけど。

皆さんサンクスです。ラジアルも検討してみます。

>>633
>>10

>>631
タイヤの値段は新しくなったサイトに載ってるよ。
http://www.technitap.co.jp/
から揚げ弁当代くらいの差はあるかもしれないけど、テクニのほうが丁寧だし。

>>633
Pスポーツはパワーが発売されるまではレースに次ぐﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔだった。
パワーにﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟの座を明け渡した現在も開発費の元をとるために販売され続けてる。

悪いタイヤじゃないと思います。

テクニにメールして返事こないんだけど、良い店なの？

テクニも含めてなんだが、タイヤ専門店の工賃って幾らなのかな？
HP上でタイヤの価格は表示しているが、工賃も重要事項だろうと。
判ってる事は府中の工賃が高っ！って事ぐらいか。幾らなんでもボリすぎだろ？
高い理由としてここまでやりますよ〜。とあるが普通にメンテしてればあんな錆錆にならんしなぁ。

テクニに電話したことあります
対応は良かったですよでも自分は買った店で工賃無料だったんでやってもらってないですけど

速度星に電話したときは対応が悪かったのでナップスでやってもらった。

>>644
レーシングマックス府中は、昔ひどい目にあったから二度といかない。
今はテクニタップで交換している。

>647
ひどい目の詳細をkwskお願いしますだ

俺が行ってるKTCっていうタイヤ専門店は工賃前後で6000円と若干高めだけど、
目の前で作業してくれるし、タイヤ自体もかなり安くて工賃含めても普通の用品店より
安く上がるからそこでお願いしてる。
ついでに軽い点検もしてくれるし、安心できるから高めでも納得してる。

４５は片減りするから止めました。

値段なら音速
仕事ならテクニかスピスタ
甲州街道ならエビナかな。

>>650
エビナは既に潰れちゃった。
甲州街道はDUNLOP屋さんだろ。店内DUNLOPだらけで気味悪い。

>タイヤ専門店は工賃前後で6000円と若干高めだけど、
タイヤ専門店では普通
6000円と聞くと高く感じるけど片方で3000円、その内訳は脱着1500円、交換1000円、バランス500円
バラすとそれほど高く感じない
用品店ではタイヤ代に工賃が含まれてるから工賃だけ見ると安く感じる

M1って
●レンスポルトと同様のトレッド形状により抜群のコーナリング性能を実現。
というふうに紹介されてるけど、ハンドリングはレンスポと似てるのかな？

うえのほうにもでてたけど、Pスポとかと似てたら履かね。

しかしなんでこう店によって(というか地域差か？)価格差があるんだろな・・・
これだけ流通や情報圏が発展してもなお、リアのタイヤ代だけで、千葉の用品店と東京のタイヤ屋で6000円の差がでるのはどういうわけなんだろう

それは用品店が護送船団方式だからなのだよ。
健全な競争原理が機能していないのだよ。

まぁ、護送船団の主たる存在はマスゴミだが。

>>633
Pパワーを履くほど攻めない・ある程度の耐久性も欲しい、しかしPロードのグリップではちょっと不安、あらゆるシチュエーションでオールマイティを求める人向けと思っている
そんな漏れはM1だ

>>656
いや、グリップはだいたいわかるんですが、ハンドリングがまったくわかんねぇす
Pパワーみたいに、べたっと寝かさないと曲がらない　フロントが曲がりたがる
などのクセが強いといやなんでどうしようかなと。

BSがPパワーぐらいのグリップのタイヤだしてくれたらいいのになぁ。
014じゃちと。

あ、ちなみにいまは無印レンスポルトです。
すごく気に入っているのですが、公道中心なんでここまでグリップはいらないのですが
ハンドリングが非常に気持ちいいので履いてます。
M1　M3がレンスポのような特性なら履いてみようかなと思いました。

>>657
012ssでよくね？

今は　BT-００２STですよ。

>>657
ハンドリング云々が説明出来るほどの能力はないが、M1かなりグリップ良いと思うよ
M3まだ分からんけど、Pパワー（2CT？）と同ランクの位置付けみたいだし、後は自分の腕と財布で決めるしかｗ
あえて今まで履いたことないやつにしてみるのも面白いかもね

グリップはスポーツツーリングくらいのほどほどで
プロファイル形状だけハイパースポーツやレースタイヤ並みに尖ったタイヤって無いもんかね。
ツーリング〜峠用途とかで受けると思うんだが。

調子に乗って転倒続出の悪寒。

>>662
PiのDIABLO STRADAはスポーツツーリングだそうだ。
プロファイルも尖りぎみだね。
ミニバイクコースで試乗したけどグリップもDIABLO並だったよ。

タイヤが3年目になり交換時期なので、BT014前後交換の見積もりをバイク屋や大手用品店で取ったら驚いた… タイヤ通販店より一万円以上高い相場なのね。@愛知
名古屋市近辺で安いお店、もしくはタイヤとホイール持ち込みで装着とバランス取りしてくれるところは知りませんか？

CB400SFの保守点検と一緒にフロントタイヤだけ純正と交換すると
工賃込で26000円といわれました・・・（タイヤ交換ありと無しの差額から算出）
何をどう計上するとこんなに高い金額になるんだ(´Д｀)

普通じゃね？

>>666
>>666
純正のタイヤは高い
現役ならまだマシ

ちなみに自分のバイクで価格を調べたら
フロント　120/70ZR17＝29400円
リア　　　180/55ZR17＝40800円

ちなみにD204…

>>665
つ　江南のビーグル

ダンロップメインだけど、ブリジストンでもいけると思う。
ホイール外して持ってくならさらに安くなるらしいよ。
欲しいタイヤ決まってるなら電話で聞けば工賃込みの代金教えてくれる。

>>665
名古屋近辺だと>>669しか聞かないな。
俺は三河の人間なのでチト遠いので行った事はないが。

２りんかんがホイール持込交換工賃無料だったので通常よりも15%〜20%
OFFの時を狙って換えてる。
そのときはM1が\22000位でした。

意外にバロンでタイヤ買うと安い

>>671
詳しく！

ＣＢＲ９２９ＲＲ乗りだがこの前Ｐパワー買った。
前後交換で工賃込みで５万かからなかったよ
バランスといらないけどチッソも含めて

通販に比べたら高いんだろうけど、その辺のバイク屋よりは安い

>>673
マッハで値段見たら、工賃一番安いコースだとして、前後で46700円か
・・・用品店より安いなｦｲ

>>665
こないだのしゃぼん玉タイヤセールのときに換えました。
F120/70-17、R190/50-17で
PPが前後\42000くらい、M1が\40000くらい（いずれも工賃コミ）でした。

漏れも最初014あたりにしようと思って店行ったんだけど、
「店としてプッシュしてないタイヤはあまり安くできない」とのことで、
実際014の前後で同サイズのPPよりも高かった。

たまに「ホイール傷だらけにされた」とか書き込みあるけど
漏れのときは大丈夫でした（日進のしゃぼん玉）。

セール時に、なるべくピットが空いてるときを狙っていくのが吉かも

みんなは空気圧ってタイヤ浮かした状態で計ってる？
それとも地面に接地した状態で計ってる？

普通に接地した状態で計ってるが・・。

はっ？接した状態に決まってんじゃん
何を不思議なこと言ってんだいチミは！

俺は気にしてない。
基本的に走行前だから車両によってセンスタ立てて浮いてたり
サイドスタンドで接地してたり。
どっちでも大して変わらんと思うぞ。

地面について自分が乗車してタイヤが温まってる状態で
計るのが一番だと思いますが。

走ってる状態はさすがに無理。

ぜんぜん変わらん。
気にしなきゃならんのは音頭

>>680
空気圧は冷えてる時だったはず。
暖まると気圧があがるはずだし

重要なのは暖まった時の圧なわけですが。

どこのユーザーマニュアルやメンテナンス本にあたたまった時と書いてるよ。

あたたまった時のを考えるにしても、
基準は冷えてる時だろ？

取説やメンテ本見ましたが、冷間時って書いて有りましたが

どっちも測ればいいじゃないか｡非接触温度計なんかで
温度も測っとけばなおよし｡

どっちかというと､暖まった時の空気圧を気にした方が
飛ばす人はリスクが少ない気がする｡

はたしてタイヤを温めることができるひとがこのスレにどれだけいることか。

>>687

馬鹿なの？

>>688
サーキットに来たらおしえてあげる

>>689にタイヤの暖め方を教えてもらうオフ会スレになりました

春だねぇ。　最近はお馬鹿な知識を正解と思うお子さんが多くてかなわん。

タイヤ換えてずっと街乗りだけだったら
リアなんてセンター5センチ弱平らになってました。辱いです

正解
つ【タイヤウォーマー】ｗ

おとりこみちゅうすみません( -_-)
教えてください。
扁平率60と70があるけど、高さ以外に直進安定性や旋回性も変わってくるんですか？

＞直進安定性や旋回性
これが高さでかわるんよ
つ ジャイロ効果

60のほうが性能適にはいいんですか？

何を善しとするのかで答は変わって来るよ。
その答の数が製品ラインナップの数とも言えよう。

うーん、一概には言えない。
長いバットと短いバットのどっちが性能良いか？見たいなもんで、好きなほうどぞってトコです。

・60の方がゴムが少ないから安く作れる。
・70の方が同じ作りなら乗り心地がいいかもしれない。
・60の方が同じ形状なら直径が小さくなるからジャイロが減って寝かしやすいかもしれない。
・70の方が同じ形状なら直径が大きくなるからジャイロが増えて直進安定性がいいかもしれない。
・70の方が同じコンパウンドならゴムが多いからちょとだけライフが長いかもしれない。
・60の方が車高が下がって具合が良くなるかもしれない
・70の方が車高が上がって具合が良くなるかもしれない

ZZR1100でBT010でもD208でもD208Gでもﾊﾟｲﾛｯﾄﾊﾟﾜｰでも9,000ｷﾛ走った私はへたれでしょうか？

>>667-668
そうだったのかorz
ちなみにNC39なので純正はD204です(´Д｀)

BT020とかパイロットロードだといくらになるのか一応見積もり出してもらおう・・・

>>699
いや、意外とそういう人居る。
このスレでも結構いるし。

012とスパコルSTディアコルとPパワーが同じ走り方すれば
同じ距離持つってな人とかもいる。

自分なんかは、街のりメインで勿体無いことしたが
012で8000�`もってPパワーで7000�`とか。


まぁ、走り方も大きく関係しているだろうけど
逆にPロードで元気に走って2000弱で終わらしてしまったことも有るしｗ

街乗りでメインだとほとんどセンターの磨耗だけど
上手い人はちゃんと端までつかえるの？

結構居るんですか。ｻﾝｸｽ！平忠彦さんはどんなﾀｲﾔでも1万ｷﾛって書いてたなぁ(^^)

>>700
俺NC39だけど、先日そのD204から020に換えたよ。
前後工賃、処理代含めて36500円くらいだった。
地方ですが。
PPは見積もりでは38000円弱だったはず。
今は換えてから130�`くらい走ったかな。
普段通学とか街乗りに使う程度だけど、なかなか気に入った。
ちなみにD204は14000�`使った。

>>704
おまえは俺か。
参考になりましたありがとう

23区在住なのでテクニタップと相見積とって安いほうにしますかね

今週末に002ST入れて来る予定
F120/70-17、R190/50-17で40000で工賃込みだったので予約してきた

>>703
ｵﾚもzzr1100だが、020で2ﾏﾝkm近く持っている
さすがに前輪は死んだが後ろは、まだ4部山も残っている。

どうだおどろいたろぅ　世の中上には上がいるってもんだｗ

>>702
うまいというか、使うシーンの問題。
峠オンリーとかサーキットオンリーだとむしろ端しか減らない。
真ん中バリ山でエッジがズルズル。
俺のタイヤと定期的に交換してくれw

>>698
F120/70-17→F120/60-17でも大丈夫ってことですか？
乗り心地が変わるくらいで普通に付くんだったらつけてみたい。

>>709
自分のバイクのホイールのリム幅を調べる
↓
タイヤメーカーのHPに行く
↓
適応リム幅内ならOK

そこまでやるとタイヤの外径も分かるから、どれだけ姿勢が変わってメーターが狂うかも分かるので調べて下さい

ＺＸ9RCにバトラックス014履いた、流石にＰロードよりは良い感じまだ髭取れてないけどｗ
ヘタレなんでＰロードでも横方向は無問題なんだけど、縦方向がチト不安だった

>>709
車勢が変わるから、良くなるか悪くなるか、はたまた良くわからないかは運とライダーの技量次第。

店プレにウルフがないから潰れたかとおもったよ・・

ウルフ！w

すいません質問です BT014とD221を比較して、耐久性とグリップはどちらが優れてますか？

グリップ
　０１４＞＞２２１
溝がなくなるまでのライフ
　０１４＜２２１
「使える」部分のライフ
　０１４＞２２１

おいらのバイクはR6で純正はフロント60扁平だけど、70扁平履かす時には純正タイヤと同じような姿勢になるようにフォークの突き出し量変えてるよ。

6�_突き出しだな

メッツラーのレンスポルトを今度履いてみようと思っているのだけど
性能的にはどうなんだろう？

>>719
あなたがタイヤにどのような性能を求めるかによる。
ちなみに長距離高速巡航がメインで雨天での走行も視野に入れてる
オイラには糞タイヤ。

ライコとかでながれてるモトＧＰ(？)ってやつ見たら
結構な雨の中ハイスピードで走ってたんですけど、
レースでもそういう時はウェット対応のを履くんですか？

>>721
レースだからこそレインタイヤを履くんだよ。

レインタイヤっていう完全に雨専用のタイヤを履きます。
乾いた路面で走るとすぐにボロボロになってしまうような柔らかいタイヤで、太い溝を深くたくさん掘っています。
市販のロードタイヤよりも雨天でのグリップ力ははるかに高いです。
雨天のバンク角は45°（ブリジストン）設定だそうです。
そこらの走り屋君よりはずっと寝てるね。

バイク屋でBT-020前後交換の見積もりをとったら55000円といわれた・・・
もうだめぽorz

用品店かタイヤ専門店に行くことにします λ.....

漏れが3月頭にBT-020交換した店は
前後で交換工賃+バランス取り込みで35000円だった
相場分からなかったんだけど
かなり安かったんだ・・・

ちなみにサイズは
120/60-17
160/60-17

純正仕様のは高いんｼﾞｬﾏｲｶ？

一応純正は車種専用設計という事だが
体感できるほどの違いが有るのかと言われると
どうなんだろ
他の純正パーツ同様に値上がりしていく訳だし…

RX01履いているんですが、ﾂｰﾘﾝｸﾞﾒｲﾝなのでBT92にしようかと思っています。峠に入ると、かっ飛ぶｽﾀｲﾙなんですが、BT92の方がｸﾞﾘｯﾌﾟは、ありますか？

どなたか親切な方、α１０(ZR)とＱちゃんの位置づけの違いを教えてくれんかね？

簡単に大型で書いてしまえば


002---002ST---014--------020

209---α10----Q------D221--D220

という考えでよいはず。


というか、公式HPにも書いてあるぞ。
テンプレは次スレで更新するだろうし。

>>720
雨天は走らないしメインは峠及び高速以外責め走り専門
日帰りで３００km程度のハイスピードツーリングです。
車種はイタリア製リッタースポーツツインモデル
長距離高速巡行なんて全くしない。

ならレンスポルとはどうでしょうか？
ピレリ・SC２では耐久性なさすぎなのでメッツラーはどうか？と。

ＳＣ２のレース用に耐久性を求める事が間違っているような気がする。
レンスポも同様にレース向きだけど、
ストリート用のレンスポならばまだマシと思う。

ピレリのスパコルＰＲＯのストリートを選べば良いんじゃないの？

もしくはDIABLO CORSA
新しいＭ３なんてのも出た。Ｍ３は耐久性が良いと聞いたよ。

原チャだけど質問いいかな…？
■車種　ホンダ　トゥデイ
■用途　往復約15キロの通学。主に下道だけど、途中広い道もある。
　　　　雨の日も走るから路面濡れてるときのグリップ力も気になる。
　　　　一回滑ってこけたことあるし。

■今のところ、下の候補の内のどれがいいか迷ってます。
ミシュラン　S1(最有力候補)
ダンロップ　D306
　　　　　　　TT91-GP(スポーツタイヤだけどパターン的に濡れた路面ではグリップ力低そう？)

基本的に、グリップ力最優先。
乗り心地、耐久性は一切気にしない。
ヨロシクおながいします。

TT91GP使ってたけど、走るのが楽しかったな。
原付でフルバンクしたしw

ただ、減りが早い上に高いよ。

>>733
原チャならハイドロ起こすほどのスピードも出さないだろうしタイヤも細いから溝の少ないパターンでも問題ないでしょ。
ドライでグリップの良いタイヤがレインでも大抵イイよ。

ブリジストンのＢＴ０１５は００２と０１４の間って所でいいのかな？

サイズが全然ないけど。

>>734,735
ありが�d
なるほどなるほど。
5000円弱か。そう言われるとちょっと高いな･･･
減りが早いって具体的にどれくらい？
5000�`以上もつんだったらいいんだけど。

>>737 持たない　でも他の２点とは全く違うタイヤ。
グリップ重視なら一度履いたら他には戻れないぐらい違う。

>>738
マジか・・・orz
迷うな〜。あとは直接見て直感で決めることにする。
思ったより有益な情報得られて良かったよ。
本当にありがとう！

>>736
モーターサイクリストで梨本圭が002STのインプレしてたけど、そんな感じのコメントしてたよ。

014に関してはあれはドリフトタイヤだなんて言ってた

ミシュランのパワーレースってどうなの?
フロントのCは誰もコメント無いけど気になります。

>>665

俺も用品店以外、江南のビーグル くらいしか聞いたことない。

名古屋地区はバイクタイヤ屋って無いよなぁ。東京、関東がうらやましい。
自動車タイヤ屋は腐るほどあるのに。
結局、愛知近辺はクルマ王国なんだよなぁ。

ﾋﾟﾀﾊﾊとかで過去スレ見て検索掛ければ、暫くは利用者が居たので分かるが、
良いイメージのインプレは皆無。パイロットレースH2とかの方が全然良い。

自分はコンパウンドの境目がモロ分かりになって
境目での動きがばらばらになる。対熱ダレも×。

これはPPでもいえるが、サイドの剛性感が感じられず×。


というか、H2は当たりだった。
依存温度も最強にキツかったけど。

MIのプロダクションタイヤは大体だめだめというのが遥か昔から定説。
マジレスよ。

>>743は>>741へで。

>741
悪いこと言わん
やめとき

ここで知らんで聞くぐらいなら
まじで

俺がパワーレースのソフトを使った感想は
ライフとグリップのバランスはよかったと思う｡
剛性不足を感じるほどの腕もないからでしょうが｡

>>743 >>745
そうですか。
Cはツギハギではなさそうなので期待したのですがやっぱりダメなんですか。
残念。

>>742
トヨタが一番の原因ということか･･･

パイロットパワー交換中あげ

>>748
ってことは、さげ珍マークがたくさん走っているという事だ！

ＧＰＲ−７０ＳＰってどうなん？

７０ＳＰ、いいよ
ワシ、２スト２５０レプリカでサーキット走っているけど悪くなかった
ちなみに
７０ＳＰ
ＢＴ０９０
レンスポ
パイロットレース
パイロットスポーツ
　は履いた事ある。
お気に入りはレンスポかな

「どうなん？」に対し「いいよ」
これでいいのか？

だって質問自体が
「どうなん？」だろ
そりゃそんな返しがきて当たり前。

今までのこのスレでは普通ならスルーだしありがたいんじゃねか。

何に対して聞きたいのか。
テンプレまで細かくとは言わないが。

無実の罪でつかまり、彼女に
「確かにあなたを愛しているわ、だけど罪は罪だと思うの」
と言われて投獄される。

出所してその彼女と暮らすが
彼女はすぐに病死、涙を流しながら空を見上げて言う。

「これでいいのだ。辛くとも、これでいいのだ」

さいたま市の南海のすぐ近くにあるタイヤ専門店の情報希望。

>>755
＞「これでいいのだ。辛くとも、これでいいのだ」
バカボンの歌を思い出した。これで〜いいのだ〜

パイロットレース再販してくれ〜！
パワーレースを使うならBSの００２の方が断然イイ

今002履いてるが、多分タイヤの進化って急速で止まらないし
今使ったら002やスパコルの感動は得られないかも・・・ね。

テンプレに入っている「クロスロード」ってお店，
お店のHPみてるとα10書いて無いけどおいてあるんかなぁ？
リッターでタイヤ交換行きたいんだけど，
作業とかどうですか？安心できます？
今まではエビナを愛用していたのですが，県西に引っ越して，
平塚ぐらいが限界かなーって．思いまして．

パイロットレースＨ２は俺も好印象のタイヤだな。
グリップ、ハンドリグ、どちらもＧＯＯＤだった

パワーレースはソフトの単一コンパウンドでもダメタイヤなのかな？
夏場は厳しそうだけど。

質問
誰かスーパーコルサとスーパーコルサＰＲＯ、履いた違いをインプレ頼む。

>>757
まぁ元ネタが空手バカボンだしな

レッツ�Uにオフロードのようなブロックパターンのタイヤをはかせたいのですが
スクーターにはこういったタイヤはないのでしょうか？

>>763
IRCのGPー１１０

>>764

レス有難う御座います。なかなかよさそうなので他にも探して検討してみます。

>>760
自分は平塚住民ですが、三月にXJR1300の前後タイヤ交換をしてもらいました。
店主っぽい人は、なかなかいい感じの人でしたよ。よく笑うおっちゃんて感じです。
作業に関しては特に問題ないと思います。事前のメールのやり取りも
スムーズでしたし、作業を見せて欲しいと頼んだら快く了解してくれました。
行ってすぐに取り掛かってもらえたので小一時間で作業は終わりましたよ。
ついでに硬くて回らないネジがあると言ったら、これも親切に対応してもらえました。
あと今代金を計算したら、400円ほどですが半端な金額をオマケしてくれてたみたいです。
そしてもう一つオマケに会計のときにミシュランの小さな空気圧計になってるキーホルダーもくれましたｗ
今までで一番親切に対応してもらったバイク屋なので、また次もお願いしたいと思っています。
ちょっとほめ過ぎなんですが、まあ恩返しのつもりで紹介させてもらいます。

悪い点を言えば、あまりにもよく笑う人なんで、こちらから見ると「そんなに面白いのかな？」
と思うこともありましたが、良く捉えれば「バイクが好きなんだなあ」、悪く捉えれば
「こちらに合わせてるのかな」って感じでしょうか。まあ合わせてるとしても、それは
サービスをしっかり考えてるという事でしょうから、特に悪い気はしませんでしたよ。
むしろ無愛想な人が多いと言われる業界ですしね。

タイヤがひび割れてるよ。まだ10000しか走ってないのに。
シリコンで埋めたろか。

>>767
バイクに乗るのやめたほうがいいんじゃない？

いやいや、物を大切にするのは、
環境にやさしい。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

>>766
茅ケ崎市民の俺も昨日そこの店でタイヤ交換してきた。
おっちゃんは結構感じのいい人で、
作業もスムーズで手馴れていました。
バルブにヒビが入っていたのを見つけて一緒に交換してくれました。
(もちろんバルブ代は取られましたが)
またタイヤ以外にもいろいろお世話になろうと思っています。

タイヤのヒビなんて問題無いんでないの？
中古バイクとかなんて、納車整備費取ってるくせにヒビタイヤのまま納車するのが普通じゃん。

そりゃバイク屋が悪い｡酷いヒビタイヤだと車検も通らないし｡

>>755
筋少なつかしいな

別にヒビ入ったタイヤ延命して使い続けたっていいんじゃない？
それで死んだって本人が馬鹿なだけなんだから

周りが迷惑だろ。

通販でタイヤを買って、バイク屋まで運ぶ時はどう積めばいいんだろか？
ミシュランマンみたく胴体に通して運転するのは危険だし。
オフ車なので後ろに積むのは厳しそうだ…

モンキーの８インチタイヤでオススメのタイヤがあったら教えてください、
お願いします。

>>776
肩にかけて運びますた。肩にあざが出来ますた

>>776
車で持ち込んどいて、あとでバイクで行けば良いじゃん
遠いとめんどくさすぎるけど

密かにキリ番踏んだ>>777の回答をお願いします！

>>776
漏れは店で買って自宅で交換してるが
ミシュランマンに変身してまつ
（安全云々より恥ずかしい方が先だね）
>>777
ミシュランのS83がｲｲ(･∀･)！
今はBSのSPだけどこれもいいＹＯ

んー、ミシュランマンでいくしかなさそうだ。
バイク屋で注文すりゃ1800円余分にかかったので通販にしたが、
手間とリスクを考えたらケチるんじゃなかったな。一本換算だと900円だし…

つ、ビバンダム

>>776
この前NSR250Rでそれをやった俺が来ましたよorz

>>781
ミシュランのS83かBSのSPですね！
今から丁度行く所なんで助かりました、
ありがとうございます！

■車種：シグナスX　（Front110/70/12　Rear120/70/12）
■用途：街乗り7　ツーリング等3
雨天走行もします。たまにタンデム。
台湾仕様の純正OEMDL305のグリップが微妙過ぎるので交換を検討しているのですが
TT91等はサイズがなく、迷っています。
■現在までのタイヤ遍歴
☆D305（2000キロ走行）
新車購入時から交換していません。
路面が乾いていても稀にぬるぽっときてモタードっぽくなります。
■ご意見いただきたいところ
外国製造になってからのタイヤの具合が全くわかりません。
TT91でも履こうかと思いましたが、フロントサイズがなく断念･･･

この際、価格、ライフは気にしません。
スクーター用タイヤでお勧めはありますか？

ミシュランマンって言うな！
ビバンダムって名前があるんだよ！
かわいそうじゃねーか！

ミシュランマンにﾜﾛﾀｗ

ミシュランマンｗｗｗｗ

ミシュランマンなんぞサーキットに行きゃいくらでも会えるだろ

>>786
この流れからいくと、ミシュランマンしかないなｗ

Pロードのビバンダムを消せません　＞＜；

Pパワーのミシュランマンを消せませんｗ

>>792
(´･ω･)人(･ω･`)

ヒント：ヤスリ

ヒント：空気圧半分に下げる

ヒント：気にしない

ヒント：一休み一休み

ミシュランマンに変身中サイン会に参加した漏れが今北産業ですよorz

.ｆiヾ､ｎ 　 　 　 _ｒｭ_
.ヽ`´ j 　 　　（_6 6)
. (ヽ_')､ 　＿（､ ∀ ,）_ <そんな速度出してなかったですよぉ。
. ゝ､_ノ｀ﾅヽ､ 　 　　__,)ヽ
. 　ゝ､_ノ 　j ｀￣￣ 　｀ｿ､
.　　 ｀ーｔ､`''ｰ─‐ '' ´ ）ﾉ、　
.　　 　　　(｀ｰ----─イノヽ 　
.　　 　　（｀ｰ--i--‐'´ﾅＬ_ノ､ 　
.　　 　　（ヽ--ｲー‐イ 　 {弍)　
.　　 　　（ヽーｲヽ‐-‐)　　　　　
.　　 　 (ヽ_二ﾌ ゝ二ｲ
.　　 　 ゝ､_ノ　 ゝ‐r'
. 　 　　/ =〈 　　( ＝ヽ
. 　　　(＿_ﾉ　　　` -‐'

ミシュランマンになりたくなかったのでホイール外して
車で用品店に持ち込む途中でサイン会に参加した俺も来ましたよ
色紙代まで請求されましたよ

12000円 o...rz

ﾎｲｰﾙ外した意味が…つД`)

Pロードのミシュランマン半分消えたトコで、スリップサインがあらわれた

Pロードでミシュランマン消すのってむづいの？
なんか端使うまでバンクする前にグリップもたないような気もするし
プロファイル的にはあまりバンクしなくても端までけづれそうだし


やっぱツーリングタイヤなだけに
ミシュランマンも耐久性高いのか？

なんかオレの質問のせいでミシュランマンの流れになってしまった…。

でも結局バイク屋にダンロップしか無かったから選べなかった…orz

>>791
サイズがありません＞＜

Pパワー交換後170kmほどでミシュランマン半殺し。

190/55でシリカが入ってて、M1みたいな感じのタイヤってない？

えぇ、ミシュランマンで行きましたよ。約8キロほどを。
フラフープみたくぐりんぐりんと。服がシワシワですよ。

だからさぁ何度も慨出だけど
ビバンダムな

ビ　バ　ン　ダ　ム

Michelinmanだろ？

タイヤにエンジンオイルかかると滑る以外に何かやばいことある？

ウンコマンでいいじゃん

タイヤにエンジンオイル塗って一晩放置
↓
ブレーキクリーナで綺麗に拭き取る
↓
バリ食いウマー（グリップマンなんてウンコ）

これマジ話

>>812

ほっといてもいいってこと？

>>812
タイヤに付いたオイルはすぐ落ちるのか?
アスファルトにこぼしたエンジンオイルはクリーナーでは全然落ちなかったよ。

>>806
190/55ZR17でシリカ配合のタイヤはある。

が、Ｍ1みたいなタイヤってのが判らん。
どんなタイヤを望んでいるのかな？

>>813
ほっといたら滑ると思うよ、やっぱり

ミシュランマンてさぁ、ゴーストバスターズのマシュマロマンに似てるよね

>>817
ミシュランマン（ビバンダム）の方がマシュマロマンより古いんだから、
話が逆。

ミシュランマンの人気に嫉妬

「ミシュランマン」ってもうテンプレ入り？

>>815
>190/55ZR17でシリカ配合のタイヤはある。
どこの何て銘柄のタイヤ？

>が、Ｍ1みたいなタイヤってのが判らん。
今、Ｍ１の180/55ZR17をはいてるけど、リア190/50のバイクに乗り換えるんで
同じようにグリップする感触のタイヤがないかと。

190/50だと倒すのが重そうだし。

>>821
そんなに重い倒しこみがイヤなら
乗り換えても180/55ZR17でいいんじゃね？
公道ではイイことばかりで問題ないよ。
浅川お勧めだしｗ

レスくれた人サンクス

タイヤサイズにアンカー付けんなよｗ

アンカーつけてもイイんよう。

クロスロードの件でレスくれた人サンクス．
悪いようではないので，今週か来週中に特攻してきます．
店の人に相談してタイヤを決めようそうしよう・・・

知ってるとは思うけど、タイヤの在庫は置いてないから
数日前に電話連絡しといた方がいいよ。

■車種：GSX400X　Front110-80-17（57H）　Rear130-80-17（65H））
■用途：街乗り　ツーリング
■ご意見いただきたいところ
グリップの良いスポーツ系のタイヤに交換したいのですが
サイズ的に交換できるタイヤがRX01かBT45ぐらいしか見当たりません
ノーマルタイヤからの交換なのでこれらのタイヤでもグリップは多少良くなるでしょうか
またリアにRX01specRを履きフロントをRX01にしようかと思うのですが問題ないでしょうか
前後のタイヤは種類をそろえて履いたほうが良いのでしょうか

>>828
ピレリのスポーツデーモンにするか、リアのサイズ変更しかないと思う。

知り合いが昔こんなことを言った


このタイヤ偽モノだぜ　　　ミ　シ　ュ　リ　ン　　って書いてあるから

はやてのよ〜にビバンダム・ビバンダム

>>830
それ本物のミシュリンだからｗ

>>828
スポーツデーモン　マジおすすめ

スポーツデーモンよさそうですね、見逃してました
ちょっと高いようですがこれにしたいと思います
レスくれた人感謝！

>>831
懐かし杉 互いに年齢ばれるｗ

かなーり以前に、「ねじり糞マン」って呼んでる香具師がいましたよ。
オレじゃないよ。

GT501かTT900で迷ってます。
車種はテンプターで用途は往復80〜200キロの日頃の足です。
月800キロほど走るので1年1万キロは持って欲しい…
やはりTT900は不向きでしょうか。

そこまで持たないと思うよー｡

501で決定

レスありがとうございます。
大人しくTTはあきらめます。

BT45とGT501は似たような性能って認識で良いのですか?
性能比較グラフで見ると同じポジションみたいですが。

209から、002ストリートにする！初BS！・・・今までダンロップ一筋でした、一番安いから。

130/80-17 ME-Z2 このサイズ唯一のラジアル。

スラクストンの例でもわかるとおり、
フロントバイアス、リアラジアルも悪くない。

そういえばＲＣ３０もそうだった。

>>840
SRでGT501を履いてるけど日常の足として使うなら問題ないよ。
BT45の方が食い付くけど減りは早かったな。

TT900も履いた事あるけど日常の足として使うには勿体ないよ。

>>842、フレームに負荷来そうで怖いです
新車装着なら大丈夫だけど…

>>843、売場でピンと来た方を買います

タイヤくらいで怖がる程フレームに負担くるの？

ある一定の遠心力を越えると中から瞬間接着剤が出てくるタイヤとかなら…………

それで後続車をパニックに陥れるわけだな！
頭良いな！

なぜM3のインプレが無いんだ
結局迷った挙句α10にしちまったじゃねーか



…いいね、　これ

ダンロップ復活？

M3を勧められても、まだインプレがないから恐いねー。

おいらもM3に食指が動いたが、お値段高めだったので
リーズナブルなαにしました。
α10良いですよ。

>>848
具体的にどう良いですか?

初心者向けのレースで下位争い確実な者です。
今シーズンはスポルテックM3でいこうと考えてたんやけど、
納期が5月下旬だと言われ・・・。
レースに間に合わないのでα10にしようと考えてます。

ZZR1100にメッツのZ6履かせてます。
そろそろ寿命なので次のタイヤで悩んでます。
Z6はライフは大満足なんですが、ちょっとグリップが足らなかった。
以前履いてたD221はグリップは良かったが、ライフが短すぎた。
で、こんどは今度はライフとグリップの割合がZ6とD221の中間ぐらいの
タイヤを履いてみたいですが、どんなのがオススメでしょうか？

サイズはフロント120/70　リア180/55　前後とも17インチです。

M3入れて人柱になりたいが、金がないorz

PPの2CTｲｲﾖ

>>852
なんかグリップに弾力があるというかコシがあるというかそんな感じ
ハンドリングは自由度があって素直な印象
ちなみに２ｓｔ250

いろんなハイグリップ試したわけじゃないし、サーキットも走らないんで
峠でのマイ・フィーリングだから　　なんとなく「この感じいいよね」程度

関西のRSタイチって用品店でM3かなり目玉商品だったよ
ちょうど春のセールで
CB400SFVTECサイズで工賃無料で前後29000円ぐらいですた。
タイヤ価格はGT商会より-1000円ちょっと安かったです。

メッツラーの人に聞くと、M1よりグリップ等は大幅に強化されてるらしいです
減り具合は同じぐらいだそうですが、美味しい期間が長くなっており実質ライフはM3が上らしいです。
リアを軸にしてとか　トラクションを掛けて曲がるM1に対して、非常にナチュラルなフィーリングになったらしいです。
私はM1履いたことないのでよく分かりません。
メッツラー社員のひとに聞いたので、事実かは知りませんが、かなりの自信作らしいです。
パターンがよく似ているといわれるらしいですが、似ているのは溝だけで、フィーリングは全くの別物
排水性などを考えるとどうしても似たような溝になるらしいです。

α10ですが、某タイヤ専門店で聞いた話ですが評判はあまり良くないそうです。
しかし、70SPの後続なだけあって親しみやすいというかマイルドというかクセがあまりないらしいです。
グリップ　ライフは、70SPよりはやや改良されたものの、レンスポルト　スーパーコルサPROには
やはり劣るそうです。　でもダンロップのほうが値段が安いのでそれを考えるとα10もいいかも　とのこと

D221 ｸｿﾀｲﾔ

GT501とTT900で迷うなら、ブリジストンだがBT39おすすめ。
適度にスポーツだし、ウェットでもグリップしてくれる。
街乗りドライならツーリングもスポーツも大差ないけど、ウェットや急ブレーキ時には
スポーツの有り難みがよくわかる。

段減りしないツーリングタイヤってある？
020かPﾛｰﾄﾞ考えてるんだけど。
車種は乙乙尺C型で、そこそこ攻めまつ。

>>860

そこそこ攻めるのにツーリングタイヤ？ZZ-R1100ならパワーもあるし、ディアブロあたりの
スポーツツーリングタイヤの方が安心感高いと思うけど・・・。

ディアブロはいてたけど、サーキット走って、スリップサインギリギリのところで北海道まで走った。
ツーリングだと減りが少なくなるのか、ほとんど減らないで帰ってこれた。
そのあとディアブロストラーダ入れてみたけど、これでもグリップに不満なし。
まだサーキットは行ってないけど

段減りしないなら、Pロードよさげ
センターの溝が厚いし、段減りしてる人みないね

>>863
東京北海道一週の長距離ツーリング
と23区の街乗りで使ったPロードは段減りしたわ。

ちゅか、過去スレとかでは意外と段減りしてる人いるわよ。

溝が深くて多いツーリングタイヤで段減りしないのなんてあるのかなあ。
パターンが細かいからよれやすい→段減り　ジャマイカ？
段減りしてないのは攻めてないからだと思われ。

Pロードは段減りよりもセンターが減らないことが問題。
サイドは普通に減るからハイグリップより尖りやすく不安定になってしまう。
峠などをある程度以上攻めるような奴は普通にハイグリップタイプを選んだほうがｲｲ。

>>866
なんか凄く俺向きなタイヤな気がしてきた

>>856 857
なるほど、参考になります。
新タイヤ履いてみて、タイム・フィーリングがどう変わるか楽しみです。

ＢＳ０１４
履いた冬場はイマイチだったがこの季節になって
すごくグリップが安定して良くなってきた。
さて真夏はどうか、興味深々。

真夏はドロドロに溶けホイールだけで走行する事になるだr(ry

>>869
個人的には、BSのタイヤは
同じクラスの他社製のタイヤより温度依存性が高いように思う。
冬場はカチカチで夏場はネトネトなイメージ。ただし、
BT56、BT012、BT002(M)、BW201、ぐらいしか履いた事ないけどｗ
MEやPirelliがよかった。
ミシュランのPレースはさすがに気を使ったが･･･

今履いてるのが03年製造の硬化したタイヤなんで
どんなﾂｰﾀｲﾔでもこれより酷くはないだろうと思ってねｗ
前のバイクでPPと014はよかったけど減り早いし。
まぁ、グリップそこそこでも滑り出しが穏やかで解り易ければおｋです。
乙乙尺はﾒｯﾁｬﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟ履いてﾊﾞﾝｸさせるかﾂｰﾀｲﾔで滑らすしかないかなとｗ

あぁ、014は雪がちらつく冬場の夜でもドロドロに溶けますよｗ
長時間攻め続けると熱ダレすごいし。
熱入れないと減らないからツーリングも行けるのがよかったけど。

IRCのタイヤパターンって遊んでるようにしか見えない。

でもスポーツデーモン(H)には魅力を感じる。
持ちが良ければ、次に変えてみたい。

>>844
BT-45またはスポーツデーモンが指定のBreva750にα10入れてますが、
指定タイヤと比べてライフ以外は全部良くなった。

>>875
スポーツデーモンはピレリですよ。

ん、両方ともパターンが変わってるなと思って。
ところで130のところへ140を履くと悪影響あるかな。

今年前半のタイヤはα10に決定。
やはり国産はサイドウォール柔らかくて手で組むの楽だった。

使い古したPPを剥くほうが大変だったな。
サイドウォール固くてなかなかホイールから外れない。

交換だとナップスと比べると幾らくらい違うの？

最近購入したZ750Sのフロントに
ブリジストンのBT019ってタイヤが付いてたのですが
どの程度のタイヤなのでしょうか？

リアにBT020が入ってますがだいたい同程度のグリップ/ライフでしょうか？

ブリジストンのHP見たけど019はカタログ落ちしてるみたいですね。

>>874
そのパターンを見てタイヤを決めた俺の立場は？


ちなみに真夏の九州一周に履いて行ったけど、
熱ダレも起さないし、雨が降っても、荒れた路面を走っても、
挙動を乱す様な事が無い、良いツーリングタイヤだよ。

名前書くの忘れてた
RX01ね

リアは
０１２でした。

>>877
130/80から140/70の場合は尖がっていたタイヤが平らになる。
ヒラヒラしたハンドリングになるので安定志向を求めたいなら止めておいた方がいいと思う。
ハイグリップを履く場合はメリットになるけどツータイヤだと駄目かも。

>880
そりゃ前後とも純正装着ﾀｲﾔ。
一般のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟには無い代物。
BSの人に聞いたら性格的には014相当だと考えてくれとのこと。

>>884
130/80-17が標準装着タイヤってことは、ホイールのリム幅は3.5だよね。
3.5に140/70-17だと推奨リム幅に対して幅が狭くなる分、
カタログスペック上のデータより外径が少し大きくなるから
そこまで極端なネガは出てこないかと。

>>884
＞タイヤが平らになる。
＞ヒラヒラしたハンドリングになる

なんか矛盾してること書いてるな。
タイヤが平らになる→タイヤが尖る　の間違いでは？

>>842
悪くないと言うより、すごくイイ。

こないだボンネに乗りました。
ＢＴ４５の頃は大したことないと思っていたけど、
このタイヤになってから改めて乗ってみて驚いた。
安定してるし、トラクション掛けるのが楽しい。
タイヤでここまで印象が変わるとは。

>>875
私は通勤メインで１万キロぐらいでした。（Ｖレンジですが。）

■車種：CB750（RC42）　（Front120/70R17 MC58V　　　Rear150/570R17 MC69V）
■用途：待ち乗り6〜7　ツーリング3〜4
ほぼ待ち乗りメインですが、ツーリングにも行きたいんで適当な数値になってしまいました。
雨の日は基本的に乗らないと思いますが、突然降ってきても無理しなければ大丈夫なのが良いです。
■現在までのタイヤ遍歴
おそらくCBに最初からついていたタイヤっぽいですが、普通・・・ですかね？
バイク歴が浅く、そのためタイヤ歴も浅いので良く分かりません。
■ご意見いただきたいところ
まだバイク歴が3年目なのでどのタイヤがどうなのか把握しきれていない状況です。
自分で色々調べて見たのですが、マイナーなバイクの為、使用感など載ってるHPが中々見つからず、
こちらで質問させていただきました。

高すぎず安すぎずで初心者でも大丈夫なタイヤを希望します。


何だか微妙な文章になってしまってすみません。では宜しくお願いします。

すみません、リアのタイヤサイズがRear150/570R17 MC69Vとありましたが、
Rear150/70R17 MC69Vの間違いでした。すみません。

>>887
銘柄の違いの方が大きいのかもしれないけど140/70にしてからの方がヒラヒラ感が強い。
130/80は確かにハイトが高いんだけど丸い。
ハイグリップの尖っているのとは形状がちょっと違う感じ。

ホイール3.5で140/70がDLは許容、BSは標準となっているからとりあえず履いた。

>>885
そうでしたか。014相当ならまあまあスポーツ向きですね。
ありがとうございました。

>>886
リム幅で、外径が変わる訳ねーだろｗ

>>894
知らないって恥ずかしいｗ

>>894
ゴムがたわむことを知らないんですか？

>>895-896
恥ずかしいからそのくらいにしといたほうが･･･

ヒント：カーカス

さぁみんな、894を辱めようぜ！

この件は>897が正しい！

ぉぃぉぃ、そりゃゴムはたわむけどさ、内部の構造材はそこまで柔軟じゃねーだろ？
タイヤがたわんだくらいで外径変わるんなら、遠心力にどの程度耐えられるんだ？そんなタイヤで走れるのか？

スクーターレース用

１２０/７０と１８０/５５でリアは端まで使えるんだけど、フロントは２０ミリくらい余ってます
下手な証拠ですか？

>>902
速い遅いでの上手さで言うと
端まで完全に使ってる人と同じコーナリングスピードなら
余ってる人の方が上手いと思うよ。

寝かさない分リスクは少ないしあと20mmの余裕があるからね。

バンクするだけが速さじゃない。

公道で端まで使い切ってる椰子は危険回避
しきれんのか？

フロントは1.,5センチくらい残すってバイクに詳しい先輩が言ってた。
リアは端まできっちり使え。

走り方やバイクによって違うよ。

>>902
バイクや走ってる場所にもよるけど
ハンドルこじったり腕に力入りすぎな可能性もある。
セルフステア意識して走ってみ。
あと、PPはフロント端まで使いやすいから上手くなったと錯覚するｗ

>>900
＞内部の構造材はそこまで柔軟じゃねーだろ？

無知。
自分でタイヤ交換した事無ぇだろ。

>>902
なにかが確実におかしい気がするｗ


最初はぜんぜん端が使えなくて、そのうち端まで使えるようになるんだけど、
端まで使うとバンク角がすごいから、より効率的に曲がることを覚える。
でも、これだとどうしてもタイムの壁ができてしまうから、再び端を
使うことに腐心するんだよね。俺もバンク角なんて浅いほうがえらいじゃん
って思ってた時代がありました・・・。あ、サーキットの話ね。

>>908
ん〜・・・１日で５０本以上組んだことありますが何か・・・


形（プロファイル）が変わるのと外径が伸びるのは違うでしょ？って言ってるんだけどなぁ・・・
タイヤのリムに当たる一部分を手で掴んだときに、接地面のセンターはその部分だけ見れば外に膨らんだよ
うに見えるけど、それ以外の部分で帳尻合って外周は増えないよ。そりゃ、ミクロ的に見れば増えるかもし
らんが、マクロ的には無視できる範囲でないかい？


タイヤ幅に対するリム幅の変化で、外径が変わることよりもプロファイルの変化やケース剛性の変化の方が
影響大きいと思います。

必死棚

>>910
　＞タイヤのリムに当たる一部分を手で掴んだときに、(ry
何が言いたいのかワカラン。

　＞タイヤ幅に対するリム幅の変化で、外径が変わることよりもプロファイルの変化やケース剛性の変化の方が
　＞影響大きいと思います。
それについては誰も否定してない。

実走行時、タイヤは真円のまま回転しているのではなく接地面が凹みながら回転していることを考慮せよ。

>>902
　「端まで完全に使ってる人と同じコーナリングスピードなら余ってる人の方が上手い」
　「バイクや走ってる場所にもよる」
ってのはもちろんだが、適正リムに適正サイズ履いて、あまりにも前後の接地が違うのは
なんかおかしい気がする。20mmは違い過ぎのような、、、

>910
俺もあんたの意見に同意

ただ、>>894のカキコミはちょっとイジワルっぽいにほいがする

リム幅で外径はわずかに変わるはずだが変わらないと考えて良い。

でかいノギスでリムに組んだタイヤの外径測れば殆ど変わらないだろうとは思う。

>>912にも書いたが実走行時には接地面が変形を繰り返しながら転がるのだから
「プロファイルの変化やケース剛性の変化」によって、転がるタイヤの実質外径は
結構変わるんじゃないか？

ブリジストンBT390の感想ギボン

>>916
論点かわってる４．
走行状態のタイヤの外径が変わるのはどんなタイヤでも。

上の流れを読む限り>894,910が　正　し　い　。

それから>892の
>銘柄の違いの方が大きいのかもしれないけど140/70にしてからの方がヒラヒラ感が強い。
は、あたりまえ。
リヤのグリップが良くなれば相対的にフロント軽く動く(動かせる)様になる罠。

２輪のラウンドタイヤじゃ解りにくいから４輪車に置き換えてみようか。
４輪車のタイヤで燃費向上の為に指定空気圧以上入れると真ん中だけが減る。（キャンバー角０度の場合）
つまり真ん中が膨らんでるワケだ。

>>910
狭いリムにはめると言う事は潰すって事だ。
正方形の箱を潰せば長方形になる。
外周が同じなら、片方の辺が短くされた分、他辺が長くなる。
それから、１日５０本組むってのはタイヤ屋だろ。
それならメーカーの技術情報とか入ってくるだろ。
タイヤのドラム試験で回転してるタイヤが膨らんでいくの見たこと有るだろ。

50本組んだことがあっても、その50本組んだ前と後を
全部乗り比べたわけじゃないってのもポイントですね。

てか
いい加減お前らウザイんだけど？

チェーンスレ並のどうでも良さだな。

>>917
タイヤ自体が凄く柔い．
コンパウンドも凄く柔い．
けど，ぐりっぷが(・∀・)ｲｲ!!
持ちは期待するな．

1984年式VT２５０F（E)に乗っています。

今は純正のを付けてますが、
他にはDUNLOPではフロントがK155Fしかなく（リアはK898で純正しか選択肢がなかった）、
ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄｿではF/RともにBT-45が見つかりました。
BT-45に交換してみる価値はありますでしょうか。
DUNLOPのサイトでは、K898が「ビジネスタイヤ」で掲載されているのが気になったもので…。

ラジアルの話題が多いですが

バイアスのGT501とBT39で迷っています。

1万キロぐらい持って
街のり6：峠2：ﾂｰﾘﾝｸﾞ2程度です。
この両者だとどんぐりの背比べ程度でしょうか？


ちなみにホンダJADEに乗ってます。（ﾎｰﾈｯﾄの先祖）

書き込みが少なくて判断できない場合は書いてくれれば追加します。
お願いします。

>>924
BT-45で何の問題も無いと思う。

>>925
1万kmもたせて且つ、その用途割合だったら間違いなくGT501だね。
ツーリングタイヤなので峠ではあまり張り切らないように。
ハイグリップのBT39だと一万kmはまず届かないと思う。

タイヤ替えて良いと思っても、素人だからプラシーボだと疑ってしまう

センス無し

一般人だと磨り減ったタイヤから新品のタイヤに付け替えるわけだから
何を履かせても良く感じるよな

プロでも磨り減ったタイヤから新品のタイヤに付け替えるわけだから
何を履かせても良く感じるよな

現在００２使用していますが
サーキットで２時間を超えると立ち上がりですべり始めます
サーキットでピレリ，ミュシュランは、どれぐらいもちますか？
長持ち（３時間位）するなら変更も考えています
ピレリ、ミシュラン、ユーザーの方よろしくお願いします

車種とか､タイムとかどこのサーキットかとかも書いたがいいんでない？

アクセルを開け始める前に上体をインに入れて、バンク角を浅めにしてみる、とか。

H社の６００SS
スパ直入
タイムは、４８秒台

取りあえず書いたけど
タイムや使用サーキットでなく
どんなタイムでも００２より３割ぐらい使用時間が長い
タイヤがあれば良いと思った次第です

ピレリは、長時間使用できるとゆう噂だし
ミシュランは、噂すら聞かない
００２と他メーカーを試したした方がいたら
教えてください

H社の６００SS
ここまで書いてなぜ車種かかないのか理解できん
車種効いてるの！車種！

CBRつっても倒立から正立もあるんだぞ。
ちなみに正立CBRだと剛性云々で002はどうのこうのって話しがあったようななかったような
まぁ002はほぼﾚｰｽ用だから持ちは2時間もてばいいんじゃないの
スパコルでもSCだと減るの速いよ。
レース重視なら持ち寄りハンドリングできめるのがいいんじゃないかと
どうせすぐ交換するでしょ。自分にあったやつを。
ちなみにパワーレースはやめておいたほうが・・・
レーステックか002　がオススメ

SPAならパワーレース結構もつよ｡400SFで速い人が履いてたよ｡ミシュランが一番持つみたい｡

>>935
０３ｃｂｒ６００ｒｒです
私としては、なぜ車種が必要か理解できません
他の６００でも１０００でも００２と他メーカーのタイヤを
試された方いたらアドバイスが欲しかっただけです

正立ｃｂｒ６００ｒｒと００２の組み合わせ全く問題ありません。


年間１０セット位しか購入できないので少しでも
練習時間が長いのがあればと思いました。

レーステックが使用時間が長いのなら検討します
アドバイスありがとう

なぜそこまで車種を書くことを躊躇するのか理解出来ません

>>935
誰がCBRって言った？
H社ってのは米国ハーレーダビッドソン社だよ。

車種を書いたって適切なアドバイスを得られないと思ってるからだろ。
お前らみくびられてるんだよｗ

ハスクバーナとかね

フサベ（ｒｙ

HIGHLAND

HOREX

HYOUSUNG

Hで始まるメーカーって結構あるなｗ