【XTZ.TDM】10VALVES総合スレ・LAP8【TRX】
大した紆余曲折も無く地道に続く良スレ
ﾏﾀｰﾘ仲良くやりましょう
前スレ【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097678008/
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1086594271/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP5【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1073213917/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP4【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060132635/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP3【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491444/l50
【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032687090/l50
★★ＴＤＭ８５０乗ってる人集まるかな？★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019112952/l50
TDM900買う人、買った人
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021981487/l50
SuperTENEREってどうよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015589929/l50
TDM TDM TDM900はいつ発売されるんだよ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015546390/l50
来た！ TDM900!!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1001419328/l50
TDM850は最高！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981638199.html
ﾏﾀｰﾘ仲良くやりましょう
前スレ【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP7【TWIN】
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【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ・LAP6【TWIN】
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【10VALVE】TRX・TDM・XTZ集まれ【TWIN】
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★★ＴＤＭ８５０乗ってる人集まるかな？★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019112952/l50
TDM900買う人、買った人
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SuperTENEREってどうよ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015589929/l50
TDM TDM TDM900はいつ発売されるんだよ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1015546390/l50
来た！ TDM900!!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1001419328/l50
TDM850は最高！
http://mimizun.mine.nu:81/2chlog/bike/tako.2ch.net/bike/log/20010328/981638199.html
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2 ：７７４ＲＲ：2005/04/07(木) 21:00:20 ID:Z+h2iZKI
２なら竹島・尖閣諸島は未来永劫日本の領土。
っつーか、もともと日本だが。
っつーか、もともと日本だが。
3 ：７７４ＲＲ：2005/04/07(木) 21:45:29 ID:JFCldI/c
スレ立ておつでした。
うちのTDMもいよいよ2年目突入～
まだ6000kmちょっとしか走ってないな。高速二人乗りに向けて
箱でもつけるかな。
うちのTDMもいよいよ2年目突入～
まだ6000kmちょっとしか走ってないな。高速二人乗りに向けて
箱でもつけるかな。
４ＮＸ
5GG
スレ立て乙
新ｽﾚー
さて、埋め立てしないとな。
さて、埋め立てしないとな。
はじめまして
日曜にＴＲＸ初期型納車です。
先輩がたこれからよろしくお願いします
日曜にＴＲＸ初期型納車です。
先輩がたこれからよろしくお願いします
9 ：７７４ＲＲ：2005/04/08(金) 21:35:51 ID:bngQeY1j
>>8
(｀・ω・´)ノ同型
(｀・ω・´)ノ同型
TDM850 2000 赤、発注しますた。
でも、運送屋様の関係で入庫はかなり遅れそうとの事・・・。
まあ、大型免許もまだ第一段階なんで、マタリー待ちます。
と言うわけで、ヘタレな私ですが、皆様よろしくお願いします。m(_ _)m
でも、運送屋様の関係で入庫はかなり遅れそうとの事・・・。
まあ、大型免許もまだ第一段階なんで、マタリー待ちます。
と言うわけで、ヘタレな私ですが、皆様よろしくお願いします。m(_ _)m
14 ：７７４ＲＲ：2005/04/09(土) 19:04:31 ID:MIsmEC5s
禿
はじめまして。
もうすぐ大型免許が取得できそうなので、購入検討中です。
今まで250クラスのOFF車やレプに乗っていたので、あまり重い車体は
いやだなと思い、TDMが気になっております。
現在使用中の方、また、かつて所有、乗車された方、上記車両からの
乗り換えだと、どんな違和感があるのか、わかる範囲で教えてください。
また、近所にバイク屋が少ないので、参考まで出結構ですので
新車のTDM900の乗り出し価格を教えてください。
ついでに、中古で買うとしたら850、900どちらがお勧めですか？
不躾で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
もうすぐ大型免許が取得できそうなので、購入検討中です。
今まで250クラスのOFF車やレプに乗っていたので、あまり重い車体は
いやだなと思い、TDMが気になっております。
現在使用中の方、また、かつて所有、乗車された方、上記車両からの
乗り換えだと、どんな違和感があるのか、わかる範囲で教えてください。
また、近所にバイク屋が少ないので、参考まで出結構ですので
新車のTDM900の乗り出し価格を教えてください。
ついでに、中古で買うとしたら850、900どちらがお勧めですか？
不躾で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。
>>15
セローとTDM850と持っているけど、1日おきに乗り換えても不自由はしない。
馬力の差はいかんともしがたいがw
最近のリッタースポーツと比べたら絶対的な重量はそれほど軽くないよ>TDM
でも一度動き始めれば見た目とは裏腹にコーナーでの切返しも軽快だし、
リッター4発と比べても140km/hくらいまでなら動力性能で不満はでないと思う。
一般道ですり抜けしながら100km/hくらいまでの速度域なら最速かもw
900の中古はタマが無いのでは？850なら程度極上で50万くらいからあると思う。
長距離走るオーナーが多いので1万、2万走っている個体がざらだけど、
丈夫なエンジンだから走行距離よりも車両全体の程度の良し悪しで決めたほうが吉。
セローとTDM850と持っているけど、1日おきに乗り換えても不自由はしない。
馬力の差はいかんともしがたいがw
最近のリッタースポーツと比べたら絶対的な重量はそれほど軽くないよ>TDM
でも一度動き始めれば見た目とは裏腹にコーナーでの切返しも軽快だし、
リッター4発と比べても140km/hくらいまでなら動力性能で不満はでないと思う。
一般道ですり抜けしながら100km/hくらいまでの速度域なら最速かもw
900の中古はタマが無いのでは？850なら程度極上で50万くらいからあると思う。
長距離走るオーナーが多いので1万、2万走っている個体がざらだけど、
丈夫なエンジンだから走行距離よりも車両全体の程度の良し悪しで決めたほうが吉。
>16さん
ご意見、ありがとうございます。
重くなるのは認識している（つもり）なのですが、重すぎるのは嫌だな、と。
教習車両はCB750で、最近でこそ慣れましたが最初は「こんな重いマシン、乗れるのかな？」と思ったんです。
>900の中古はタマが無いのでは？850なら程度極上で50万くらいからあると思う。
一応ネットでは中古価格を調べているのですが、850も車両が少なくて。
いっそ900新車とならどっちがいいかな？と思いました。書き方がマズかったです。
ただ金銭面的に余裕はないので、性能があまり変わらないなら850、大きくUPしているのなら900と考えています。
あと、一つ前のスレで「TRXのバルブ磨耗による圧縮低下」についてかかれてましたが、TDMでも発症するのですか？
質問ばかりで申し訳ないです。
ご意見、ありがとうございます。
重くなるのは認識している（つもり）なのですが、重すぎるのは嫌だな、と。
教習車両はCB750で、最近でこそ慣れましたが最初は「こんな重いマシン、乗れるのかな？」と思ったんです。
>900の中古はタマが無いのでは？850なら程度極上で50万くらいからあると思う。
一応ネットでは中古価格を調べているのですが、850も車両が少なくて。
いっそ900新車とならどっちがいいかな？と思いました。書き方がマズかったです。
ただ金銭面的に余裕はないので、性能があまり変わらないなら850、大きくUPしているのなら900と考えています。
あと、一つ前のスレで「TRXのバルブ磨耗による圧縮低下」についてかかれてましたが、TDMでも発症するのですか？
質問ばかりで申し訳ないです。
>>15
ＴＤＭは、日本では凄く売れているわけではないけど、
（それでも初期型と較べたら、だいぶ認知されたけど）
海外では想像できないくらい人気がある。
それだけに、海外でいい値がつくことから、
プロの窃盗団に狙われやすい。
盗難対策は、充分やったほうがいいですよ。
まぁ、それだけいいバイクだということですが・・・
ＴＤＭは、日本では凄く売れているわけではないけど、
（それでも初期型と較べたら、だいぶ認知されたけど）
海外では想像できないくらい人気がある。
それだけに、海外でいい値がつくことから、
プロの窃盗団に狙われやすい。
盗難対策は、充分やったほうがいいですよ。
まぁ、それだけいいバイクだということですが・・・
19 ：７７４ＲＲ：2005/04/11(月) 01:10:43 ID:vy5tsLJo
>>15
TDMは重量より足つきのほうが心配ですね。170cmより低いと辛くなってくるかもしれません。
重量は教習所のCBより軽く感じましたね。おそらくバーなどがたくさんついているからだと思いますが。
極低速のトルクが全然ないのに驚きました。最初は結構エンストしてました。
もちろん慣れれば全く問題ないです。
中古の話もでていますが、FIかどうかでだいぶ違うらしいですよ。
TDMは重量より足つきのほうが心配ですね。170cmより低いと辛くなってくるかもしれません。
重量は教習所のCBより軽く感じましたね。おそらくバーなどがたくさんついているからだと思いますが。
極低速のトルクが全然ないのに驚きました。最初は結構エンストしてました。
もちろん慣れれば全く問題ないです。
中古の話もでていますが、FIかどうかでだいぶ違うらしいですよ。
>>15
TDM900に乗ってます。
体格が結構重要かと。
自分は167cm,60kgで車体が要求する体格の下限みたい。
足つきはあまり気にならないけど、ハンドルが遠い。
重さは普段は意識しないけど、エンスト時に車体が傾いていると全く
支えられないです。アイドリング付近に粘りの無いエンジンに慣れれば、
エンスト自体しなくなるし、重さは気にならなくなります。
あと用途が問題だと思います。
ポジションが楽で、風圧も少なく、パワーも結構ありつつ、軽快なので、
高速やワインディングは快適そのものですが、ゆっくり走るとギクシャクするので、
元気に走りたくない時逆に疲れます。
50㌔以下で流れに乗るのがしんどいです。街乗りには勧めません。
TDM900に乗ってます。
体格が結構重要かと。
自分は167cm,60kgで車体が要求する体格の下限みたい。
足つきはあまり気にならないけど、ハンドルが遠い。
重さは普段は意識しないけど、エンスト時に車体が傾いていると全く
支えられないです。アイドリング付近に粘りの無いエンジンに慣れれば、
エンスト自体しなくなるし、重さは気にならなくなります。
あと用途が問題だと思います。
ポジションが楽で、風圧も少なく、パワーも結構ありつつ、軽快なので、
高速やワインディングは快適そのものですが、ゆっくり走るとギクシャクするので、
元気に走りたくない時逆に疲れます。
50㌔以下で流れに乗るのがしんどいです。街乗りには勧めません。
>>15
初期型TDM乗ってます。
>>19-20の後期850や900ようなネガは初期型は無いです。
200kgを切る乾燥重量、ノンスナッチでもするする動く極低速。
とろとろとした流れでも平気です。
でも、いかんせん年式が古い・・・orz
スタイリングが個性的杉・・・orz
パワフル感は一番無いらしい・・・orz
大柄な人向けのポジションなのは変わらず・・・orz
・・・です。
実はTRXとかわらないシート高なのに、とてもコンパクトに感じるTRXに対して、
何であんなに大柄なんでしょうね。
オフ車との違いですが、自分は結構違和感を感じましたね。
TT-Rとも、TWとも、KLEとも違い、どっちかって言うとトライアンフのボンネビルとか、
W650とかとオフ車の中間みたいなノリのバイク、と感じています。
250レプとの比較は、考えるだけで罪だと思いますw
今現在250レプも持っていますが、250に乗るとその軽さに幸せを感じます。
ですが、だからといってTDMの車重にもあまり不満は感じませんよー。
教習所のCBも乗りやすかったけど、TDMもとっても乗りやすいです。
いいバイクですねー。
初期型TDM乗ってます。
>>19-20の後期850や900ようなネガは初期型は無いです。
200kgを切る乾燥重量、ノンスナッチでもするする動く極低速。
とろとろとした流れでも平気です。
でも、いかんせん年式が古い・・・orz
スタイリングが個性的杉・・・orz
パワフル感は一番無いらしい・・・orz
大柄な人向けのポジションなのは変わらず・・・orz
・・・です。
実はTRXとかわらないシート高なのに、とてもコンパクトに感じるTRXに対して、
何であんなに大柄なんでしょうね。
オフ車との違いですが、自分は結構違和感を感じましたね。
TT-Rとも、TWとも、KLEとも違い、どっちかって言うとトライアンフのボンネビルとか、
W650とかとオフ車の中間みたいなノリのバイク、と感じています。
250レプとの比較は、考えるだけで罪だと思いますw
今現在250レプも持っていますが、250に乗るとその軽さに幸せを感じます。
ですが、だからといってTDMの車重にもあまり不満は感じませんよー。
教習所のCBも乗りやすかったけど、TDMもとっても乗りやすいです。
いいバイクですねー。
>18さん >19さん >20さん >21さん
レスありがとうございます。
一応身長は180あるので、足つきは何とかなるかな？と思っています。
>20さんが書かれた「町乗りには勧めません」というのが気になります。
使用用途はもちろんツーリングなのですが、宿泊がキャンプとかではなく、
街中の宿とかが多いので、トロトロ走る機会が多いんです。すり抜け得意じゃないし。
>21さんが書かれた850初期型も他とエンジン特性が違うようなので気にはなるのですが、
さすがに10年近く前のモデル、状態のイイものを探すのが難しそうですね…
いろいろとレス頂きありがとうございました。他車も含めて、もうちょっと検討してみます。
購入したら、また来ます。
こうやって悩んでいるうちが一番楽しいんだろうなぁ
スレ汚しスイマセンでした。
レスありがとうございます。
一応身長は180あるので、足つきは何とかなるかな？と思っています。
>20さんが書かれた「町乗りには勧めません」というのが気になります。
使用用途はもちろんツーリングなのですが、宿泊がキャンプとかではなく、
街中の宿とかが多いので、トロトロ走る機会が多いんです。すり抜け得意じゃないし。
>21さんが書かれた850初期型も他とエンジン特性が違うようなので気にはなるのですが、
さすがに10年近く前のモデル、状態のイイものを探すのが難しそうですね…
いろいろとレス頂きありがとうございました。他車も含めて、もうちょっと検討してみます。
購入したら、また来ます。
こうやって悩んでいるうちが一番楽しいんだろうなぁ
スレ汚しスイマセンでした。
TRXでサーキット走ってるんですが、どーにもこーにも足回りが柔クて。
フォークオイル番数とかお勧めパーツやセッティングとかあります？
フォークオイル番数とかお勧めパーツやセッティングとかあります？
26 ：７７４ＲＲ：2005/04/11(月) 21:56:23 ID:Gelv5NR5
セッティングって特に足回り関係は、コースや乗り方に依る部分が大きいから
一概にこれがいいとは言えないんじゃないかと思うけど・・・
定番はサンダーキャットのフォークに換装、セッティングは自分で見つけるべき。
一概にこれがいいとは言えないんじゃないかと思うけど・・・
定番はサンダーキャットのフォークに換装、セッティングは自分で見つけるべき。
>>24
99年式TDM850に乗ってますが街乗りは非常に乗りやすいと思ってます。
ただ、今買うならやっぱり900がいいかも。
6速ミッションと燃費の向上と燃料計がうらやましい。
私の850は街乗り18km/lぐらいですが900だとインジェクションのおかげか25ぐらい行くらしいです。
99年式TDM850に乗ってますが街乗りは非常に乗りやすいと思ってます。
ただ、今買うならやっぱり900がいいかも。
6速ミッションと燃費の向上と燃料計がうらやましい。
私の850は街乗り18km/lぐらいですが900だとインジェクションのおかげか25ぐらい行くらしいです。
28 ：７７４ＲＲ：2005/04/11(月) 23:08:02 ID:iw9zy7Fj
29 ：７７４ＲＲ：2005/04/12(火) 19:44:13 ID:9QgUt5Yt
95'TRXのエンジン（シリンダー）の塗装が薄くなってきたので自家塗装してみた。
ホムセンの鉄部用黒ペンキを筆塗り・・・
まあまあの仕上がり、2000キロ走ったけどはがれてません。
ホムセンの鉄部用黒ペンキを筆塗り・・・
まあまあの仕上がり、2000キロ走ったけどはがれてません。
TRXのエアクリBOX加工してラムエアシステム付けようかいの
>27さん >28さん
レスありがとうございます。
また、返事が遅れて申し訳ないです。
900の燃費のよさは魅力的ですね。
今度の休みに男爵に行ってみます。
レスありがとうございます。
また、返事が遅れて申し訳ないです。
900の燃費のよさは魅力的ですね。
今度の休みに男爵に行ってみます。
新型ＴＤＭって、そんなに燃費いいんだ！
１０万ｋｍ走るつもりの人なら、
中古買うより新型の方が安くつくかもね。
旧型
１００，０００ｋｍ÷２０ｋｍ／Ｌ＝５，０００Ｌ
１２０円／Ｌ×５，０００Ｌ＝￥６００，０００円
新型
１００，０００ｋｍ÷２５ｋｍ／Ｌ＝４，０００Ｌ
１２０円／Ｌ×４，０００Ｌ＝￥４８０，０００円
それほど違わないかな？車両は８５０の方が安いしね。
しかし、ガソリンがもっと値上がりすれば、差はもっと開く。
どうとるかは君次第。
１０万ｋｍ走るつもりの人なら、
中古買うより新型の方が安くつくかもね。
旧型
１００，０００ｋｍ÷２０ｋｍ／Ｌ＝５，０００Ｌ
１２０円／Ｌ×５，０００Ｌ＝￥６００，０００円
新型
１００，０００ｋｍ÷２５ｋｍ／Ｌ＝４，０００Ｌ
１２０円／Ｌ×４，０００Ｌ＝￥４８０，０００円
それほど違わないかな？車両は８５０の方が安いしね。
しかし、ガソリンがもっと値上がりすれば、差はもっと開く。
どうとるかは君次第。
33 ：00’TDM850国内：2005/04/13(水) 01:48:55 ID:Kk/eHiVb
先日スーパーテネレを目撃したんですが
あれはやっぱかっこよすぎと友人に言ったら
否定されました。そいつにはチョップくらわしてやりました。
>>31
TDM900だとタイヤの選択肢が増えますよ～
850には選択肢が無いと言うわけじゃないけどやっぱ少ないです。
私は昔ｶｽﾞｰﾄが「ｵﾚはﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ」という広告を見て以来、
「ｵﾚもDUNLOP」とずっとDUNLOPのみ履いてたんですが
TDM850に乗り換えてからというものBT020の石橋さんです。
正直ちょっとｶﾅｽｨ。D221履きたいよー。
BT-020への不満は別に無いんだけどね。
信者の戯言は置いといてﾀｲﾔ選びも購入後の楽しみの一つだし
ちょっと頭の隅においておくといいかもしれないです。
で、270度クランクTDM850に言われている低速の無さなのですが
2stを乗っていたことがあればすぐに慣れると思います。
私はTDR250.R1-Z、TS125R、LANZA（現在所有）と
2stばかり乗っていたからかもしれませんが、全く気にせずで乗れました。
正直「あえて言うなら」レベルだと思うんですがどうなんでしょう？
あれはやっぱかっこよすぎと友人に言ったら
否定されました。そいつにはチョップくらわしてやりました。
>>31
TDM900だとタイヤの選択肢が増えますよ～
850には選択肢が無いと言うわけじゃないけどやっぱ少ないです。
私は昔ｶｽﾞｰﾄが「ｵﾚはﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ」という広告を見て以来、
「ｵﾚもDUNLOP」とずっとDUNLOPのみ履いてたんですが
TDM850に乗り換えてからというものBT020の石橋さんです。
正直ちょっとｶﾅｽｨ。D221履きたいよー。
BT-020への不満は別に無いんだけどね。
信者の戯言は置いといてﾀｲﾔ選びも購入後の楽しみの一つだし
ちょっと頭の隅においておくといいかもしれないです。
で、270度クランクTDM850に言われている低速の無さなのですが
2stを乗っていたことがあればすぐに慣れると思います。
私はTDR250.R1-Z、TS125R、LANZA（現在所有）と
2stばかり乗っていたからかもしれませんが、全く気にせずで乗れました。
正直「あえて言うなら」レベルだと思うんですがどうなんでしょう？
>>33
4stマルチからだとかなり違和感あると思うっす。
が、乗りにくいと思ったら負け。
で、低速ないんじゃなくて低回転が弱いと言わないとどうも気になります。
10km/h 5速からの加速はかなりやばいけど1速なら相当良いと思うんだけど、、、
4stマルチからだとかなり違和感あると思うっす。
が、乗りにくいと思ったら負け。
で、低速ないんじゃなくて低回転が弱いと言わないとどうも気になります。
10km/h 5速からの加速はかなりやばいけど1速なら相当良いと思うんだけど、、、
そ、そ
好きになったら
あばたもエクボ
好きになったら
あばたもエクボ
>低速
弱いというか、スムースでない、という感じ。
ツインだし、半クラ使って回せばいい、という気が。
ウチの（05年式900）は、ツーリングでもせいぜい19km/Lしか行かないなぁ…。
街乗りは15～17km/L。それでも、先代の5GG1の12km/Lよりは良いけど。
>街乗り
余裕でいけますよ。850よりもパワーの上乗せ分があるお陰で更に速い。
交差点などは、850よりも大回りする感じがするけど。
で、850じゃありえなかった場面でよくエンストする。
渋滞にハマッて水温が上がりっぱなしの時、やたらエンストする。
弱いというか、スムースでない、という感じ。
ツインだし、半クラ使って回せばいい、という気が。
ウチの（05年式900）は、ツーリングでもせいぜい19km/Lしか行かないなぁ…。
街乗りは15～17km/L。それでも、先代の5GG1の12km/Lよりは良いけど。
>街乗り
余裕でいけますよ。850よりもパワーの上乗せ分があるお陰で更に速い。
交差点などは、850よりも大回りする感じがするけど。
で、850じゃありえなかった場面でよくエンストする。
渋滞にハマッて水温が上がりっぱなしの時、やたらエンストする。
37 ：７７４ＲＲ：2005/04/13(水) 13:00:46 ID:kz4SYwse
みなさんのバイクで消耗品以外で交換した所はどこがありますか？うちのテネレはメーターケーブル一回、イグナイター？一回です。
38 ：７７４ＲＲ：2005/04/13(水) 17:50:00 ID:io/1VrA0
>>37
50,000km目前でリアハブベアリングが壊れたよ。
テネレはここが壊れやすいらしい。
サイドスタンドが根本でポッキリ折れるという報告も多い。
うちのは折れる前に交換しちゃったけど。
あと、
～92年型くらいまでのレギュレーターは容量が小さく、
よくトラブルらしいね。
うちのは最終97年型なので問題なし。
50,000km目前でリアハブベアリングが壊れたよ。
テネレはここが壊れやすいらしい。
サイドスタンドが根本でポッキリ折れるという報告も多い。
うちのは折れる前に交換しちゃったけど。
あと、
～92年型くらいまでのレギュレーターは容量が小さく、
よくトラブルらしいね。
うちのは最終97年型なので問題なし。
39 ：７７４ＲＲ：2005/04/13(水) 19:54:07 ID:kz4SYwse
>>38
レスありがとうございます。うちのは93年型で25000Kなんでレギュレータが心配です。最近中古で買った時より傾きが強くなった様な気がするので早速スタンド点検してみます。アドバイスありがとうございました。
レスありがとうございます。うちのは93年型で25000Kなんでレギュレータが心配です。最近中古で買った時より傾きが強くなった様な気がするので早速スタンド点検してみます。アドバイスありがとうございました。
>>33
TDM900
はフロントの120/70R18がネックでタイヤが選べないと感じているわけだが・・・
自分が知ってるのは
BT020、D220、D221、Ｐロード、ME-Z4、ドラゴンの６種。
D221は乗り心地が抜群によく、グリップも初期はいいんだけど、
4000km現在でグリップが激減して、ハンドリングも変な感じに。
ハイグリップじゃないのに減るのが早くて納得いかない感じ。
メッツラーのME-Z4には特徴が感じられなかった。いいタイヤかも。
8000kmで溝はあったけど、偏摩耗でハンドリングが悪化したので、交換。
タイヤの端まで接地させる走りはあまりできないので、どうしても台形に減る。
YZF-R1のホイルでポン付け前輪17inch化してる人がいるみたいなので、
真似してみようかと考えているところ。
TDM900
はフロントの120/70R18がネックでタイヤが選べないと感じているわけだが・・・
自分が知ってるのは
BT020、D220、D221、Ｐロード、ME-Z4、ドラゴンの６種。
D221は乗り心地が抜群によく、グリップも初期はいいんだけど、
4000km現在でグリップが激減して、ハンドリングも変な感じに。
ハイグリップじゃないのに減るのが早くて納得いかない感じ。
メッツラーのME-Z4には特徴が感じられなかった。いいタイヤかも。
8000kmで溝はあったけど、偏摩耗でハンドリングが悪化したので、交換。
タイヤの端まで接地させる走りはあまりできないので、どうしても台形に減る。
YZF-R1のホイルでポン付け前輪17inch化してる人がいるみたいなので、
真似してみようかと考えているところ。
>>40
気になったのでかなり適当に調べてみました。
TDM900が純正ｻｲｽﾞで履けるタイヤ
ﾘﾑｻｲｽﾞ F3.50 R4.50
純正ﾀｲﾔｻｲｽﾞ F120/70ZR18(59W） R160/60ZR17（69W）
石橋：ｂｔ57 ｂｔ020（*）
住友：ｄ221 ｄ220ｓｔ ｄ205（*）
ﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ：PRoad（*）
ﾋﾟﾚﾘ:doragon GTS（*）
メッツラー：ME-Z4（*）
Avon:Azaro-ST Sport Touring（*）
(*)はTDM850もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあるﾀｲﾔ。
850のみにあるタイヤ（ﾗｼﾞｱﾙのみ）
石：BT-54 ﾋﾞﾊﾞ：ﾏｶﾀﾞﾑ90 Av：Azaro-Sport Touring
調べたのはDUNLOP ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ ﾐｼｭﾗﾝ ﾋﾟﾚﾘ ｲﾉｳｴ ﾒｯﾂﾗｰ AVON
一応買えるってだけだから現実的な表じゃないけど（特にAVON）
これじゃぁ数変わらんじゃないか。
しったかぶってゴメンヨ・・・。
気になったのでかなり適当に調べてみました。
TDM900が純正ｻｲｽﾞで履けるタイヤ
ﾘﾑｻｲｽﾞ F3.50 R4.50
純正ﾀｲﾔｻｲｽﾞ F120/70ZR18(59W） R160/60ZR17（69W）
石橋：ｂｔ57 ｂｔ020（*）
住友：ｄ221 ｄ220ｓｔ ｄ205（*）
ﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑ：PRoad（*）
ﾋﾟﾚﾘ:doragon GTS（*）
メッツラー：ME-Z4（*）
Avon:Azaro-ST Sport Touring（*）
(*)はTDM850もﾗｲﾝﾅｯﾌﾟがあるﾀｲﾔ。
850のみにあるタイヤ（ﾗｼﾞｱﾙのみ）
石：BT-54 ﾋﾞﾊﾞ：ﾏｶﾀﾞﾑ90 Av：Azaro-Sport Touring
調べたのはDUNLOP ﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝ ﾐｼｭﾗﾝ ﾋﾟﾚﾘ ｲﾉｳｴ ﾒｯﾂﾗｰ AVON
一応買えるってだけだから現実的な表じゃないけど（特にAVON）
これじゃぁ数変わらんじゃないか。
しったかぶってゴメンヨ・・・。
オレが田舎に住んでるからかもしれないけど、
'99のＴＤＭ850(走行距離20000km)で、
ツーリングだと1L/23kmくらい行くよ。
無給油で400km走れるのは楽チン。
'99のＴＤＭ850(走行距離20000km)で、
ツーリングだと1L/23kmくらい行くよ。
無給油で400km走れるのは楽チン。
>>42
TDM850はリアの150/70R17が難点みたいですね。
>>42の他にメッツラーの新作Z6がはけます。自分の900に合うサイズがないので残念。
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_2.html
とにかく900にはツーリングタイヤしかなくて、たまにハイグリップを履いてみたいという
欲望を満たせないのが自分にはストレスですね。そんな人他にいないかもしれないけど。
D221は最初はフィーリングや乗り心地がかなりよく、グリップもそこそこなのだけど、
3000km位から明らかにフィーリングが悪化して、グリップも大したことが無い割に減り
が早く、ダメな感じ。タイヤスレで酷評されてたのが納得できました。
TDM850はリアの150/70R17が難点みたいですね。
>>42の他にメッツラーの新作Z6がはけます。自分の900に合うサイズがないので残念。
ttp://www.okada-corp.com/products/motorcycle/metzeler/metzeler_2.html
とにかく900にはツーリングタイヤしかなくて、たまにハイグリップを履いてみたいという
欲望を満たせないのが自分にはストレスですね。そんな人他にいないかもしれないけど。
D221は最初はフィーリングや乗り心地がかなりよく、グリップもそこそこなのだけど、
3000km位から明らかにフィーリングが悪化して、グリップも大したことが無い割に減り
が早く、ダメな感じ。タイヤスレで酷評されてたのが納得できました。
47 ：７７４ＲＲ：2005/04/15(金) 08:28:09 ID:BHHvMsln
>>41
レスありがとう。クラッチワイヤーケーブルのスプリングのみですか？48000K走って他はトラブルなしですか？すばらしい＆羨ましい！
レスありがとう。クラッチワイヤーケーブルのスプリングのみですか？48000K走って他はトラブルなしですか？すばらしい＆羨ましい！
>>47
昨日スプリング交換してきました 工賃込みで３００円
ワイヤーを戻すスプリング なくても特に影響なかった
壊れないよねー１０バルブエンジン
そして
今更ながら社外マフラー装着
やっぱしアンダーカウル干渉してる 削って装着すんのかー
昨日スプリング交換してきました 工賃込みで３００円
ワイヤーを戻すスプリング なくても特に影響なかった
壊れないよねー１０バルブエンジン
そして
今更ながら社外マフラー装着
やっぱしアンダーカウル干渉してる 削って装着すんのかー
>48
マフラーによって干渉部分が底だったり前だったりする罠ですね。
私ゃバイク屋でマフラー交換（元のマフラーの処分も）お願いして「あれ？」って
なってバイク屋のメカがエアソーで底を切って対処してました。
アンダーカウルは内側はＦＲＰなので削る時は要マスク＆ゴーグルだそうです。
マフラーによって干渉部分が底だったり前だったりする罠ですね。
私ゃバイク屋でマフラー交換（元のマフラーの処分も）お願いして「あれ？」って
なってバイク屋のメカがエアソーで底を切って対処してました。
アンダーカウルは内側はＦＲＰなので削る時は要マスク＆ゴーグルだそうです。
ＦＲＰのガラス繊維が知らぬ間に口や鼻から吸い込まれて灰に刺さって
じん肺の原因になるそうです。
じん肺の原因になるそうです。
52 ：７７４ＲＲ：2005/04/16(土) 21:43:49 ID:vaPpJmUD
サイレンサーのグラスウール交換やったけど、口にタオル巻いたくらいじゃ
甘かったかな。
甘かったかな。
ＴＲＸで、前後Ｐロードを履いていて、
フロントがスリップサイン出てきたので、
前だけＢＴ－０１４に換えた者です。
磨り減ったＰロードは、カーブで切れ込むので疲れるし、
ダートは真っ直ぐ走っていてもハンドルを取られてこけそうになるし、
神経質な感じで嫌でした。
試しに、扁平率を６０から７０に変えてみました。
外径を大きくしたら、穏やかな、オフロード車っぽいハンドリングに
なるのではと期待してのことです。
路面の荒れにも強くなりそうだし。
フロントがスリップサイン出てきたので、
前だけＢＴ－０１４に換えた者です。
磨り減ったＰロードは、カーブで切れ込むので疲れるし、
ダートは真っ直ぐ走っていてもハンドルを取られてこけそうになるし、
神経質な感じで嫌でした。
試しに、扁平率を６０から７０に変えてみました。
外径を大きくしたら、穏やかな、オフロード車っぽいハンドリングに
なるのではと期待してのことです。
路面の荒れにも強くなりそうだし。
結論から言うと、フロントだけですが、新しいタイヤはとてもいいです。
換えて良かった。
ＴＲＸを買ったばかりの頃は、変てこなハンドリングで、
買ったことを後悔したものですが、
今は「ニュートラルとはこの事だったのか！」
って感じです。
以前は切れ込むハンドルを押さえるために、
思い切りハングオフしていましたが、
今はリーンウィズで楽勝です。
あと、以前は、切れ込むフロントタイヤを押さえようと
ハンドルに力が入っていたのか、
フルバンク付近でリアタイヤがツルッと滑る事があったのですが、
リアタイヤが古いままでもそれが無くなりました。
滑りやすい特殊路面の場所でも、あまり緊張しなくなりました。
ちなみにダートでも、走りやすくなりましたｗ
換えて良かった。
ＴＲＸを買ったばかりの頃は、変てこなハンドリングで、
買ったことを後悔したものですが、
今は「ニュートラルとはこの事だったのか！」
って感じです。
以前は切れ込むハンドルを押さえるために、
思い切りハングオフしていましたが、
今はリーンウィズで楽勝です。
あと、以前は、切れ込むフロントタイヤを押さえようと
ハンドルに力が入っていたのか、
フルバンク付近でリアタイヤがツルッと滑る事があったのですが、
リアタイヤが古いままでもそれが無くなりました。
滑りやすい特殊路面の場所でも、あまり緊張しなくなりました。
ちなみにダートでも、走りやすくなりましたｗ
幅は同じ１２０サイズですが、フルバンクで接地する面は、
６０扁平の時よりだいぶ広く見えます。
そのためか、素早く倒しこんだときでも、
以前みたいにハンドルがはじかれて一瞬グリップを失う事が無くなりました。
新しい事と、ハイグリップ寄りのタイヤであることも原因でしょうが。
それと、以前は感じなかったことですが、カーブでの進入スピードが速くなったせいか、
リアサスペンションが柔らかく思うようになりました。
６０扁平の時よりだいぶ広く見えます。
そのためか、素早く倒しこんだときでも、
以前みたいにハンドルがはじかれて一瞬グリップを失う事が無くなりました。
新しい事と、ハイグリップ寄りのタイヤであることも原因でしょうが。
それと、以前は感じなかったことですが、カーブでの進入スピードが速くなったせいか、
リアサスペンションが柔らかく思うようになりました。
デメリットとしては、前上がりになったので、フロント荷重が少なくなって、
登りのコーナーでアンダー気味になったような気がしますが、
まあ、登りはどうにでもなるので。
それより下りのヘアピンカーブが全然走りやすくなった事が大きいです。
これらの良くなった点は、新しくなったからか、
７０扁平になったからか、一番大きな原因はわからないですが、
以後、フロントを６０扁平にする事は無いでしょう。
登りのコーナーでアンダー気味になったような気がしますが、
まあ、登りはどうにでもなるので。
それより下りのヘアピンカーブが全然走りやすくなった事が大きいです。
これらの良くなった点は、新しくなったからか、
７０扁平になったからか、一番大きな原因はわからないですが、
以後、フロントを６０扁平にする事は無いでしょう。
TDMにアクラポヴィッチ付けてる方数名いるようなので質問です
エキパイの焼け具合どんなですか？
俺のはへんな茶色いシミみたいなのが出来て、よく見る焼け色なんて…
なんというか汚らしくて…
エキパイの焼け具合どんなですか？
俺のはへんな茶色いシミみたいなのが出来て、よく見る焼け色なんて…
なんというか汚らしくて…
前スレからあれだけタイヤの話題が出ていてＴＲＸの前輪に扁平率６５のを
入れた人がいないのはなんででしょ？
ラインナップが少ないからでしょうか？
入れた人がいないのはなんででしょ？
ラインナップが少ないからでしょうか？
165は入れたことあるが、、、
ここ数年はセミﾚｰｼﾝｸﾞタイヤばかりなのでフロント70扁平ばかりです。
65扁平のがあれば履いてみたいですね。
先日わけあってフロント-ピレリスパコルSC-2
リヤ-ノーマルPスポ5分山、で峠に走りに行きましたが、
これがまた意外と、好みのハンドリングなのに気が付きました。
ノーマルタイヤでも結構イケますね～。
立ち上がりでズルルルッっとなっても平気でした。
絶対グリップはやっぱり低かったので速くは無かったでしょうけど･･･
65扁平のがあれば履いてみたいですね。
先日わけあってフロント-ピレリスパコルSC-2
リヤ-ノーマルPスポ5分山、で峠に走りに行きましたが、
これがまた意外と、好みのハンドリングなのに気が付きました。
ノーマルタイヤでも結構イケますね～。
立ち上がりでズルルルッっとなっても平気でした。
絶対グリップはやっぱり低かったので速くは無かったでしょうけど･･･
>57
私もｱｸﾗﾎﾟですが、ｴｷﾊﾟｲ部は汚いですね～。
使い込んだ鍋の底に似てる汚さっす。
もしくは日焼けｼﾞﾐを繰り返していった感じ。
TDM以外のｱｸﾗﾎﾟSUSｴｷﾊﾟｲはどうなんだろうか。
私もｱｸﾗﾎﾟですが、ｴｷﾊﾟｲ部は汚いですね～。
使い込んだ鍋の底に似てる汚さっす。
もしくは日焼けｼﾞﾐを繰り返していった感じ。
TDM以外のｱｸﾗﾎﾟSUSｴｷﾊﾟｲはどうなんだろうか。
ちょっと前の雑誌で、ＴＲＸでレースをしていた人の記事があったが、
吸排気系とタイヤ以外は、ほとんどノーマルで使っていたらしいけど、
結構上位に食い込んでいたそうだ。
その人はレース歴が長かったので、腕も良かったんだろうけど。
サスもオーリンズに換えてもよかったのに、
あえてノーマルサスで頑張っていたんだって。
その後、フレームやエンジンに限界を感じて、ホンダのＶＴＲに換えたが、
コーナリングが重くて苦労したそうだ。
ワインディングなら、ＴＲＸの方が楽しく走れるかもね。
吸排気系とタイヤ以外は、ほとんどノーマルで使っていたらしいけど、
結構上位に食い込んでいたそうだ。
その人はレース歴が長かったので、腕も良かったんだろうけど。
サスもオーリンズに換えてもよかったのに、
あえてノーマルサスで頑張っていたんだって。
その後、フレームやエンジンに限界を感じて、ホンダのＶＴＲに換えたが、
コーナリングが重くて苦労したそうだ。
ワインディングなら、ＴＲＸの方が楽しく走れるかもね。
>>63
つ[ピカール]
つ[ピカール]
>>63
つ[ボンスター]
つ[ボンスター]
>>63
つ[カネヨン][スコッチブライト]
つ[カネヨン][スコッチブライト]
69 ：７７４ＲＲ：2005/04/22(金) 20:11:32 ID:8Ux9DRmf
いくらがんばってもムリポ。
つ[ダイナマイト]
つ[ダイナマイト]
>>64-69
おまいら大好きだ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
おまいら大好きだ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
71 ： ◆PyUMQXN4Mo ：2005/04/22(金) 20:31:03 ID:x67V8PIu
ＴＲＸのヨシムラチタンも見苦しい
74 ：７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 19:50:55 ID:Z8AjTqrZ
さっき東京外環の大泉出口でTRX3台が連なってた。
オーナーズクラブの人達でしょうか。
オーナーズクラブの人達でしょうか。
>74
俺はさっき守谷PAで5台位と行き違ったよ。 多分同じ人たちだろうな。
常磐道出口の渋滞で疲れた。
俺はさっき守谷PAで5台位と行き違ったよ。 多分同じ人たちだろうな。
常磐道出口の渋滞で疲れた。
場所的に850.jpの人たちじゃなかろうか？
トミン走ってきたらしいね。ええなぁ。俺も行きたい。
トミン走ってきたらしいね。ええなぁ。俺も行きたい。
77 ：７７４ＲＲ：2005/04/23(土) 23:49:46 ID:WuAXXT4L
850.JPのやつらって遅くて話になんねだろ。
サーキット走るれるレベルのやつは１人ぐらいかな。
あとは雑魚ばっか。
サーキット走るれるレベルのやつは１人ぐらいかな。
あとは雑魚ばっか。
はいはい凄いねー。頑張って26秒台狙ってください。
あとトミンスレ池。
あとトミンスレ池。
そーやって余所のサイトの悪口言うやつ・・・ 雑魚だよなぁ アンタ
リアタイヤの左半分がオイルまみれ。なんじゃこりゃー。
前スプロケ根元のシール切れじゃー。
前スプロケ根元のシール切れじゃー。
>80
年式と走行距離ｷﾎﾞﾝﾇ
「昔のＣＢ７５０みたいなチェーン自動給油装置だ」
というポジティブ解釈は危険ですかそうですか
年式と走行距離ｷﾎﾞﾝﾇ
「昔のＣＢ７５０みたいなチェーン自動給油装置だ」
というポジティブ解釈は危険ですかそうですか
油量が減ってエンジンがアボーンの方が怖いw
>>82
それよりタイヤが滑ってすっ転ぶ方が・・・・
それよりタイヤが滑ってすっ転ぶ方が・・・・
それはエンジン降ろさないとシール交換は無理ですか？
95'ＴＲＸです。
２時間位乗って帰ってきたらその状態、じわじわじゃなく一気に漏れ出したようだ。
500mlほどオイルが減っていた。
バイク屋によると、スプロケットを外せば外からシールの交換はできるらしい。
３０分程度の作業と工賃部品代で５千円以内だそうです。ついでにシフトシャフト
のシールとステップのゴムも交換することにした。
さすがに１０年選手、がんばっておくれ。
２時間位乗って帰ってきたらその状態、じわじわじゃなく一気に漏れ出したようだ。
500mlほどオイルが減っていた。
バイク屋によると、スプロケットを外せば外からシールの交換はできるらしい。
３０分程度の作業と工賃部品代で５千円以内だそうです。ついでにシフトシャフト
のシールとステップのゴムも交換することにした。
さすがに１０年選手、がんばっておくれ。
そうか。俺も見てもらおっと。
10VALVESって、今はあまり活動していないのかな？
88 ：７７４ＲＲ：2005/04/27(水) 12:50:47 ID:JrI8GGLO
TRX海苔です
メーター改造ﾘﾐｯﾀｰ解除失敗したよorz
１５ｋｍも狂ってます(つд⊂)ｴｰﾝ
メーター改造ﾘﾐｯﾀｰ解除失敗したよorz
１５ｋｍも狂ってます(つд⊂)ｴｰﾝ
tdmの現行型の銀を街中で見て、「うわ～スマートで都会的、乗ってると頭良さそう！」と思い、
ヤマハの店行ったら現車が無いのは言わずもがな、
パンフレット下さいと言って渡されたのは一枚きりの簡素なもの。パンフというかチラシ。
ヤマハのサイト行ってもTDMのコーナー無えし。
日本のサイトで詳しく、生々しく、観察したサイト無いですか？
というか、テンプレ･･･つくっ･･･て･･･ぐふっ
ヤマハの店行ったら現車が無いのは言わずもがな、
パンフレット下さいと言って渡されたのは一枚きりの簡素なもの。パンフというかチラシ。
ヤマハのサイト行ってもTDMのコーナー無えし。
日本のサイトで詳しく、生々しく、観察したサイト無いですか？
というか、テンプレ･･･つくっ･･･て･･･ぐふっ
と、いうことです。
ヤマハ系販売店ではプレスト扱いで逆輸入車は売ってます。
ってか日本のバイクのパンフってぶ厚いやつあるの？
車みたいに厚いのは見たことないけど･･･
ヤマハ系販売店ではプレスト扱いで逆輸入車は売ってます。
ってか日本のバイクのパンフってぶ厚いやつあるの？
車みたいに厚いのは見たことないけど･･･
せーぜー10pぐらいのパンフぐらいだろうなぁ。
気合入ってるヤツでも。
ところで。
クランクケースからのオイル漏れが…
パーツもGW突入で注文できず…
GWはAPEでがんばる俺が来ましたよ。
気合入ってるヤツでも。
ところで。
クランクケースからのオイル漏れが…
パーツもGW突入で注文できず…
GWはAPEでがんばる俺が来ましたよ。
ホンダの２輪車カタログ作ってる会社に勤めてるいとこに初期のＴＲＸのカタログを
見せたら「うわっ！技説の固まり」と驚かれた。
ＶＴＲ１０００Ｆ（国内）のカタログと比べると確かに文字数が３倍位違う罠。
ただマイチェンごとに文字数とページ数が減って行った寂しい罠。
見せたら「うわっ！技説の固まり」と驚かれた。
ＶＴＲ１０００Ｆ（国内）のカタログと比べると確かに文字数が３倍位違う罠。
ただマイチェンごとに文字数とページ数が減って行った寂しい罠。
>95
直４ばっかりの時代に国産ビッグツインスポーツ登場だもの。
馬力とかスペック以外の良さを文章で紹介しようという苦労がしのばれます。
直４ばっかりの時代に国産ビッグツインスポーツ登場だもの。
馬力とかスペック以外の良さを文章で紹介しようという苦労がしのばれます。
>>91-93
ありがとう。
ぐぐって個人のサイトも色々見つけられました。
そっかー逆輸入だけなのか。どっちかというとバイクのことあまり知らないひと
に受けそうなデザインという感じがしますな。親に手を引かれた少年が
目をキラキラ輝かせそうな。タイヤが160ってのも･･･いいですな～！
販売は基本的にヨーロッパ方面だけなのかな？
そのせいか色もやりすぎてない感じが良いね。
あとひとつだけ質問させて下さい。ドカに付いてるのを見たんだけど、
TDM900用で右二本出しのマフラーはどこかから出てませんか？
ありがとう。
ぐぐって個人のサイトも色々見つけられました。
そっかー逆輸入だけなのか。どっちかというとバイクのことあまり知らないひと
に受けそうなデザインという感じがしますな。親に手を引かれた少年が
目をキラキラ輝かせそうな。タイヤが160ってのも･･･いいですな～！
販売は基本的にヨーロッパ方面だけなのかな？
そのせいか色もやりすぎてない感じが良いね。
あとひとつだけ質問させて下さい。ドカに付いてるのを見たんだけど、
TDM900用で右二本出しのマフラーはどこかから出てませんか？
ＢＭＷの連れとの動画を撮ろうと思っているので、
連れの許可が出ればうｐします。
水平対向 ＶＳ パラレル ってか
連れの許可が出ればうｐします。
水平対向 ＶＳ パラレル ってか
>>98
ナンバー写らんようにね～（一応）
ナンバー写らんようにね～（一応）
モザイク処理なんて、難しいんじゃない？
ナンバーを折り曲げたＢＭＷ・・・ 見たい。
ｲﾏﾄﾞｷ普通にいるんじゃないか？
アロハに半ヘル・指無しグローブみたいな
ストリート系ビーマーも増えてる気がするが。
アロハに半ヘル・指無しグローブみたいな
ストリート系ビーマーも増えてる気がするが。
>102
アロハに白ジェッペル、指無しグローブだと
一昔前の「夏のプレスライダー」だな
アロハに白ジェッペル、指無しグローブだと
一昔前の「夏のプレスライダー」だな
ピレリだかミシュランだかのカタログで、
バイアスタイヤの紹介ページにTRXの写真が使われていた件について。
バイアスタイヤの紹介ページにTRXの写真が使われていた件について。
ＴＲＸ用のＷＰフロントスプリング手に入れたんだけど
オイル量はどの位でしょうか
オイル量はどの位でしょうか
教えて厨は氏ね
即氏ね
即氏ね
ここは怖いインターネットですね
４月の末にTDM850（９８年式）を中古で購入した者です。
ほぼ満足しているのですが、気になる点が１つ。
１、２速あたりでエンジンの回転が低い時に、アクセルワークがものすごくシビアというか
少し戻しただけで強烈なエンジンブレーキ、少し開けただけでドカっと加速
こんなものなのでしょうか？
それとも前オーナーが何かいじったのかな。
ゼファー750やXS650ではここまでシビアなアクセルワークを要求されなかったもので・・・
ほぼ満足しているのですが、気になる点が１つ。
１、２速あたりでエンジンの回転が低い時に、アクセルワークがものすごくシビアというか
少し戻しただけで強烈なエンジンブレーキ、少し開けただけでドカっと加速
こんなものなのでしょうか？
それとも前オーナーが何かいじったのかな。
ゼファー750やXS650ではここまでシビアなアクセルワークを要求されなかったもので・・・
>>109
そんなもんです。（当方99年式。）
そんなもんです。（当方99年式。）
age
こんなもんなのか
皆さんありがとう
慣れれば気にならなくなるだろうから、気にせず付き合います
皆さんありがとう
慣れれば気にならなくなるだろうから、気にせず付き合います
おれのＴＲＸも2500～3000回転位でアクセル戻せばスカスカ～、開ければガツン。
５バルブが原因だろうか。「ヤマハの開発者は高回転域重視で低速があつかいにくいのは承知のうえ、万人向けのバイクではない。」
って話をつじつかさの本で読んだような・・・ ちがってたらごめん。
５バルブが原因だろうか。「ヤマハの開発者は高回転域重視で低速があつかいにくいのは承知のうえ、万人向けのバイクではない。」
って話をつじつかさの本で読んだような・・・ ちがってたらごめん。
TRXって、SRXからの移行組が多いということを聞いたのですが。
TRX良いかなーと思ってる、SRXに9年乗ってた漏れ。
ただ、次点で「R6も良いなー」とも思ってるのですよ。
TRX良いかなーと思ってる、SRXに9年乗ってた漏れ。
ただ、次点で「R6も良いなー」とも思ってるのですよ。
FZ750も中低速ではドンツキしていたような印象があるな。
昔のジェネシス5バルブの特徴かね。
昔のジェネシス5バルブの特徴かね。
ＳＲＸの他にもＳＤＲ移行組もおります＝＞オレ
ご存じの通り速さだけならR6に全っ然歯がたちません。
TRXのスタイルやメカが好きとかなら良いのでは？
ツーリングに使える度や購入しやすいお値段も魅力的ですしね。
ご存じの通り速さだけならR6に全っ然歯がたちません。
TRXのスタイルやメカが好きとかなら良いのでは？
ツーリングに使える度や購入しやすいお値段も魅力的ですしね。
>>118
乗り味とかはどうですか？＜シングルとの比較
ひらひら、ペタペタと寝るシングルの乗り味が気に入ってるんですが、
高速も楽しく走りたいと思っているんですが・・・
当方も3VNからの乗り換え検討でつ。
乗り味とかはどうですか？＜シングルとの比較
ひらひら、ペタペタと寝るシングルの乗り味が気に入ってるんですが、
高速も楽しく走りたいと思っているんですが・・・
当方も3VNからの乗り換え検討でつ。
ん～シングルとの比較ってもSDRからでは比較になりませんよね、ヒラヒラ感は。
一時期GPz750Fも並行して持っていたんですがそれと比するともう軽さの点で
断然違いますね。0発進とか切り返しとかもう・・・やっぱり20年前のバイクって
正直思いましたもん。GPzが唯一優る部分といえば超高速時の安定性位かと。
そんな感じですが21世紀のSSと比べるとやっぱりTRXも10年前のバイクとは
思いますw。勿論SS辺りと比較しなけりゃ十分に良いバイクですよTRXは。
一時期GPz750Fも並行して持っていたんですがそれと比するともう軽さの点で
断然違いますね。0発進とか切り返しとかもう・・・やっぱり20年前のバイクって
正直思いましたもん。GPzが唯一優る部分といえば超高速時の安定性位かと。
そんな感じですが21世紀のSSと比べるとやっぱりTRXも10年前のバイクとは
思いますw。勿論SS辺りと比較しなけりゃ十分に良いバイクですよTRXは。
ﾉシ
私もＳＲＸ（３ＶＮ）からの乗り換え組です。
乗り換え当初は乗り味云々よりタンクの角が気になるかもです。
ドコドコ感はＳＲＸより有りますが回した時の振動はＳＲＸより少なく
「鼓動を残して振動を減らす」のが上手く出来ている感じです。
切り返しは＋４０キロ分ＳＲＸより重いですがマルチよりはマスが集中
しているので軽快にこなせます。
高速はカウルと馬力のお陰で楽です、１６０キロ辺り迄「日常域」です。
それとＳＲＸからの乗り換えだと「クラッチの軽さ」に感動します。
Ｒ６はツーリングで同行した人のを乗った事が有りますが全般に「固い」
印象です。サスのストロークが短く、フレームもがっしりしているので
想定されているスピードレンジがＴＲＸよりもかなり上な感じです。
１００キロ以上の高速コーナーでの安定感は比べ物になりません。
またＲ６はブン回せば相応のパワーが出ますが、中低速コーナーからの
立ち上がりの「待ち」に２５０ccと気筒数の差を感じてしまいます。
自分のＴＲＸに乗り換えた時に「うわ、なんて乗り易いんだ、これ」と
感激しました。
Ｒ６のオーナー（大型初心者）も「ＴＲＸってこんな乗り易いんだ」と
複雑そうでした。
私もＳＲＸ（３ＶＮ）からの乗り換え組です。
乗り換え当初は乗り味云々よりタンクの角が気になるかもです。
ドコドコ感はＳＲＸより有りますが回した時の振動はＳＲＸより少なく
「鼓動を残して振動を減らす」のが上手く出来ている感じです。
切り返しは＋４０キロ分ＳＲＸより重いですがマルチよりはマスが集中
しているので軽快にこなせます。
高速はカウルと馬力のお陰で楽です、１６０キロ辺り迄「日常域」です。
それとＳＲＸからの乗り換えだと「クラッチの軽さ」に感動します。
Ｒ６はツーリングで同行した人のを乗った事が有りますが全般に「固い」
印象です。サスのストロークが短く、フレームもがっしりしているので
想定されているスピードレンジがＴＲＸよりもかなり上な感じです。
１００キロ以上の高速コーナーでの安定感は比べ物になりません。
またＲ６はブン回せば相応のパワーが出ますが、中低速コーナーからの
立ち上がりの「待ち」に２５０ccと気筒数の差を感じてしまいます。
自分のＴＲＸに乗り換えた時に「うわ、なんて乗り易いんだ、これ」と
感激しました。
Ｒ６のオーナー（大型初心者）も「ＴＲＸってこんな乗り易いんだ」と
複雑そうでした。
ですね。クラッチはどえらく軽い。頻繁にギアチェンジが必要なバイクだから助かります。
>Ｒ６のオーナー（大型初心者）も「ＴＲＸってこんな乗り易いんだ」と
私はむしろ逆で、R6ってこんなに乗り易いんだと感動した記憶があります。
MYTRXのタイヤ(D207GP)が交換時期直前だったからかもしれませんが。
>Ｒ６のオーナー（大型初心者）も「ＴＲＸってこんな乗り易いんだ」と
私はむしろ逆で、R6ってこんなに乗り易いんだと感動した記憶があります。
MYTRXのタイヤ(D207GP)が交換時期直前だったからかもしれませんが。
どもです。
ココだけで、こんなに沢山の乗換え組が･･･。
バイク屋で跨ってみたりしましたが
確かに、TRXのクラッチは軽かったです。大排気量は重いって聞いたのに。
R6は･･･無かった。
ココだけで、こんなに沢山の乗換え組が･･･。
バイク屋で跨ってみたりしましたが
確かに、TRXのクラッチは軽かったです。大排気量は重いって聞いたのに。
R6は･･･無かった。
最近はFZ6Sに激しく興味がわいているんだが
SRX(1JK)とTRX＋オフ車の３台体制ですが
SRXよりもTRXのほうがヒラヒラとよく回るような気がします
重量はもちろんTRXのほうが重いのですが走ってしまえばひじょうに軽快なバイクです
SRXは表現は難しいのですがヌルヌルとウナギの様な粘っこさがあって
重量の割には重い気がします
そうかと言ってけっして鈍いわけではないのですが
SRXよりもTRXのほうがヒラヒラとよく回るような気がします
重量はもちろんTRXのほうが重いのですが走ってしまえばひじょうに軽快なバイクです
SRXは表現は難しいのですがヌルヌルとウナギの様な粘っこさがあって
重量の割には重い気がします
そうかと言ってけっして鈍いわけではないのですが
126 ：７７４ＲＲ：2005/05/05(木) 08:18:09 ID:FFewVmBs
Ｒ１を友人に乗らせてもらいましたがエンジンは低速でも粘るし高回転は気持ちいいし
峠では体重移動でバイクが勝手に曲がっていくような感じに驚いたものです。
ＴＲＸと4発のＳＳを比較しても乗り味が違いすぎて好みがはっきりしますね。
私はツーリングでしたらストレスの少なく軽快なＴＲＸのほうが好きです。
峠では体重移動でバイクが勝手に曲がっていくような感じに驚いたものです。
ＴＲＸと4発のＳＳを比較しても乗り味が違いすぎて好みがはっきりしますね。
私はツーリングでしたらストレスの少なく軽快なＴＲＸのほうが好きです。
>>109 遅レスだが・・
＞ １、２速あたりでエンジンの回転が低い時に、アクセルワークがものすごくシビアというか
＞ 少し戻しただけで強烈なエンジンブレーキ、少し開けただけでドカっと加速
俺はアイドリング1200－1300ｒｐｍくらいに調整してる。上の症状はすこし緩やかになる。
＞ １、２速あたりでエンジンの回転が低い時に、アクセルワークがものすごくシビアというか
＞ 少し戻しただけで強烈なエンジンブレーキ、少し開けただけでドカっと加速
俺はアイドリング1200－1300ｒｐｍくらいに調整してる。上の症状はすこし緩やかになる。
キャンプツー行ってきますたbyTRX
シールドのネジがまた飛んでたヽ(*`Д´)ノ
シールドのネジがまた飛んでたヽ(*`Д´)ノ
とうとうバッテリー交換時期が来た。。。
気が重いぜ。
>124
端的には「Ｒ６の軟弱仕様」
当方00TDM乗りで友人にＦＺ６Ｓ乗りと01Ｒ６乗りがいます。
で、乗り比べする機会があったので素人なりの適当インプレ
高速数十キロとワインディングを少しだけ走りましたが、
Ｒ６のときのようにアドレナリン分泌しながら走るんじゃなく、
ＴＤＭみたいに良いペースでもなんかマッタリしてるんでも無い。
峠遊びなら十分楽しめますし、行くまでに疲れないし。
峠はツーリングのときに好んで通るけど月１回いけばいいほうって人向きかなー。
エンジンはまぁマルチです。積載性は皆無です。考慮する必要あります。
Ｒ１－Ｚとか乗ってたことあるならフィーリング合うんじゃないかな。
Ｒ６乗りは「ＴＤＭまで仰々しくなくていい。街乗り+日帰りツーは最高」といってました。
一応参考程度に好きなバイクとか書いておくと、
私、Ｒ６乗り、ＦＺ６Ｓ乗りは全員パラツー２ＳＴファン
気が重いぜ。
>124
端的には「Ｒ６の軟弱仕様」
当方00TDM乗りで友人にＦＺ６Ｓ乗りと01Ｒ６乗りがいます。
で、乗り比べする機会があったので素人なりの適当インプレ
高速数十キロとワインディングを少しだけ走りましたが、
Ｒ６のときのようにアドレナリン分泌しながら走るんじゃなく、
ＴＤＭみたいに良いペースでもなんかマッタリしてるんでも無い。
峠遊びなら十分楽しめますし、行くまでに疲れないし。
峠はツーリングのときに好んで通るけど月１回いけばいいほうって人向きかなー。
エンジンはまぁマルチです。積載性は皆無です。考慮する必要あります。
Ｒ１－Ｚとか乗ってたことあるならフィーリング合うんじゃないかな。
Ｒ６乗りは「ＴＤＭまで仰々しくなくていい。街乗り+日帰りツーは最高」といってました。
一応参考程度に好きなバイクとか書いておくと、
私、Ｒ６乗り、ＦＺ６Ｓ乗りは全員パラツー２ＳＴファン
昨日、山陽道通って広島まで行きましたが、宮島SAとそっから出てすぐの廿日市のあたりで、TDM850がそれぞれ単独で走ってるのを見ました。
850かっこいいなぁ・・・・
850かっこいいなぁ・・・・
昨日、今日と1000キロほど走ってきました。
高速メインだったので、タイヤがセンターのみ平らに。
それにしてもTDMは楽だ。
高速メインだったので、タイヤがセンターのみ平らに。
それにしてもTDMは楽だ。
おれのＴＲＸ 95' ２万㌔走行 スプロケ・タイヤは標準サイズ
５速 3600回転位で１００㌔／ｈ ですが、皆さんのもこれぐらいですか？
それ調子悪いよと言われたら、赤男爵でパワーチェックしてもらお。
５速 3600回転位で１００㌔／ｈ ですが、皆さんのもこれぐらいですか？
それ調子悪いよと言われたら、赤男爵でパワーチェックしてもらお。
>133
説明書有ったらギヤ比が書いてあるから計算してみるが吉
説明書有ったらギヤ比が書いてあるから計算してみるが吉
純正のスプロケットって、ドライブ、ドリブン
何丁でしたっけ？
何丁でしたっけ？
>>133
同じ車種で同じギヤを使っていればクラッチすべりでも起こさない限りコンディションに関係なく速度とエンジン回転数は一緒だと思うが
同じ車種で同じギヤを使っていればクラッチすべりでも起こさない限りコンディションに関係なく速度とエンジン回転数は一緒だと思うが
質問ですが、TRXのカラーリングに
赤外装（グラデーションでない前期型）に黒ホイールって純正にありましたっけ？
赤外装（グラデーションでない前期型）に黒ホイールって純正にありましたっけ？
タイヤの減り具合も考慮したほうがいいんじゃない？速度。
４日に福島の磐梯スカイライン？でﾔｪｰしてくれたTDMの人ｻﾝｷｳです。
ヤマハの水冷４００の４発で、茨城～福島下道日帰り６００キロほどをしていました。
４００だとそれなりに疲れちゃいますね。
TDMはその点楽そうなので、免許取ったら乗りたい車種第一希望です。
ヤマハの水冷４００の４発で、茨城～福島下道日帰り６００キロほどをしていました。
４００だとそれなりに疲れちゃいますね。
TDMはその点楽そうなので、免許取ったら乗りたい車種第一希望です。
そうだったのか・・・ 言われてみればそのとおり、なんも考えてなかった。ありがとう。
机上の理論
100㌔＝3600回転
7500回転＝208㌔ になりました。
100㌔＝3600回転
7500回転＝208㌔ になりました。
あ、性能曲線は関係なかった
おれのも狂ってるかもorz
おれのも狂ってるかもorz
あ、合ってた…4000rpmくらい。
寝ます...orz
寝ます...orz
連休中TRXに銀マット積んでる人を見たんだけど、積載性はどうなんですか？
出来ればタンデムライダーの感想などもあればお聞きしたいのですが・・・
出来ればタンデムライダーの感想などもあればお聞きしたいのですが・・・
ＴＤＭ850初期型ってなんか不具合あるんでしたっけ？
>>１５０
オイルの滲みぐらいじゃない？
>>１５１
風圧でばたつくと言うより、
加速した時に後に引張られるから(乗員の体重で)
簡単にベルクロ部がバリッと外れるんです。
オイルの滲みぐらいじゃない？
>>１５１
風圧でばたつくと言うより、
加速した時に後に引張られるから(乗員の体重で)
簡単にベルクロ部がバリッと外れるんです。
>>150
10年/10万km乗っていましたが、レクチファイヤーレギュレータは2回
壊れてバッテリー上がりを起こした事があります。
うち1回はそのまま無理をして走行してしまった為にCDIユニットまで
壊してしまいました。
それ以外はフォークのシールが3万km辺りで抜けたのと、スピード
メーターの針のダンパー8万km辺りで壊れて指針がブレ、速度計の
針が折れてしまったのが大きめの故障でした。
他の皆様も仰るとおり大きな問題は無かったかと思いますのでお勧め
出来るのではないかと思います。
10年/10万km乗っていましたが、レクチファイヤーレギュレータは2回
壊れてバッテリー上がりを起こした事があります。
うち1回はそのまま無理をして走行してしまった為にCDIユニットまで
壊してしまいました。
それ以外はフォークのシールが3万km辺りで抜けたのと、スピード
メーターの針のダンパー8万km辺りで壊れて指針がブレ、速度計の
針が折れてしまったのが大きめの故障でした。
他の皆様も仰るとおり大きな問題は無かったかと思いますのでお勧め
出来るのではないかと思います。
>>152
追加,
150さんはひょっとして初期型の中古車を探してます？
初年度が92’ですから13年目、ツアラー系ですので
それなりの走行距離の車両が多いと思いますが、
（逆に極端に少ない人も偶にいますが＜Ｗ)
過激な走りしてるのは少ないはず、、、、、かな？
古いバイクと認識して購入するのでしたら問題は無いと思いますよ。
今、酔ってるんでなんか文章が変なのは<Ｗ←で許して。
追加,
150さんはひょっとして初期型の中古車を探してます？
初年度が92’ですから13年目、ツアラー系ですので
それなりの走行距離の車両が多いと思いますが、
（逆に極端に少ない人も偶にいますが＜Ｗ)
過激な走りしてるのは少ないはず、、、、、かな？
古いバイクと認識して購入するのでしたら問題は無いと思いますよ。
今、酔ってるんでなんか文章が変なのは<Ｗ←で許して。
>133
リミッターカットして最高速チャレンジした時にメーターが１９０キロで
止まってしまって帰宅後に計算したのと同じ数値。
正解だと思われます。
リミッターカットして最高速チャレンジした時にメーターが１９０キロで
止まってしまって帰宅後に計算したのと同じ数値。
正解だと思われます。
俺の右腕にリミッターが仕込まれているので
OVERのイグナイターを付けても関係なく
俺のTRXの最高速は160km/hです。
OVERのイグナイターを付けても関係なく
俺のTRXの最高速は160km/hです。
4epや4TX、5GGはライトが暗い（配光が悪い）ってよく聞きますけど、
コレ！っていう対処法はないんですかねえ。
コレ！っていう対処法はないんですかねえ。
鳥目予防のため、ビタミンＡをたくさん摂る
TDM850のことで質問させてください。
YAMAHAのニュースリリースでは98年5月にMCの情報が
ありますが、それ以降は生産終了（01年）まで変更無しですか？
また、変更箇所があるなら見分け方を教えてください。
もうひとつ質問なのですが、このエンジンは結構丈夫ですか？
通常サイクルでのオイル交換はするとして、何万kmぐらい
OH無しで大丈夫なんでしょうか？
また、過去に10万kmオーバーした人っていますか？
過走行車両で注意するところ等ありましたら、教えてください。
YAMAHAのニュースリリースでは98年5月にMCの情報が
ありますが、それ以降は生産終了（01年）まで変更無しですか？
また、変更箇所があるなら見分け方を教えてください。
もうひとつ質問なのですが、このエンジンは結構丈夫ですか？
通常サイクルでのオイル交換はするとして、何万kmぐらい
OH無しで大丈夫なんでしょうか？
また、過去に10万kmオーバーした人っていますか？
過走行車両で注意するところ等ありましたら、教えてください。
このたびＴＲＸを購入予定なのですが、質問させてください。
初期型（９５年式）を中古屋で見かけた際、シリンダーブロック部の黒塗装が
結構剥がれていたのですが、そんなものなのでしょうか？
その他はそこそこ綺麗だったのですが・・・
申し訳無さついでにもう一つ、フロントブレーキの効き始めがだいぶ唐突で、
レバーのストロークもほとんど無く、
かなりのカックンブレーキなのですが、これもそういう仕様なのでしょうか？
なにぶんＴＲＸ、というよりヤマハ車自体初めてなので、お教え下さい。
初期型（９５年式）を中古屋で見かけた際、シリンダーブロック部の黒塗装が
結構剥がれていたのですが、そんなものなのでしょうか？
その他はそこそこ綺麗だったのですが・・・
申し訳無さついでにもう一つ、フロントブレーキの効き始めがだいぶ唐突で、
レバーのストロークもほとんど無く、
かなりのカックンブレーキなのですが、これもそういう仕様なのでしょうか？
なにぶんＴＲＸ、というよりヤマハ車自体初めてなので、お教え下さい。
>>161
ＴＤＭで１０マソキロはあたりまえ
ＴＤＭで１０マソキロはあたりまえ
>>162 ブレーキは現行YZF-R1のマスターつければいいよ。安いし。一応ブレンボ。
>>166
「98年5月」だと、国内販売開始のことだと思う。
「98年5月」だと、国内販売開始のことだと思う。
170 ：７７４ＲＲ：2005/05/08(日) 21:48:07 ID:YlS5beRT
今日TRX初期型契約してきますた！
乗り出す頃には梅雨かなぁ・・・
乗り出す頃には梅雨かなぁ・・・
>163さん
やはり10万kmぐらいはザラですか。
結構距離走ってる車両も中古で販売されているので、実際どうなのかと思ったのです。
>166さん、>167さん
コレです。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/05/28/tdm850.html
国内モデルは、この年式以降変更箇所無しでおｋ？
一応過去ログ（ぴたははさんのトコロ）で見てるんですが、
スレ多くてまだ全部見直せてないんです。
年式ごとの変更内容、カラーリングが
わかりやすく分別されているようなところってないですかね？
甘えすぎですね。スイマセン
やはり10万kmぐらいはザラですか。
結構距離走ってる車両も中古で販売されているので、実際どうなのかと思ったのです。
>166さん、>167さん
コレです。
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/news/1998/05/28/tdm850.html
国内モデルは、この年式以降変更箇所無しでおｋ？
一応過去ログ（ぴたははさんのトコロ）で見てるんですが、
スレ多くてまだ全部見直せてないんです。
年式ごとの変更内容、カラーリングが
わかりやすく分別されているようなところってないですかね？
甘えすぎですね。スイマセン
>>164さん
予算が無いのでそれはちょっと・・ ひょっとしてマスターがノーマルではないのかも orz
>>165さん
ブレーキパッドがノーマルか社外品かすらわからないのですが、納車時にはノーマルにしてもらいます。
シリンダー部分の塗装剥げはデフォなのですね。 買ったら早速ペンキ塗りしてみます ネタでなければ・・
それにしてもブレーキだけが気になります。 ホントに直るのかが。
予算が無いのでそれはちょっと・・ ひょっとしてマスターがノーマルではないのかも orz
>>165さん
ブレーキパッドがノーマルか社外品かすらわからないのですが、納車時にはノーマルにしてもらいます。
シリンダー部分の塗装剥げはデフォなのですね。 買ったら早速ペンキ塗りしてみます ネタでなければ・・
それにしてもブレーキだけが気になります。 ホントに直るのかが。
>>171
後期型の国内向けは98年の5GG1･99年の5GG2で、
ヤマハのHPの部品情報検索からカラーリングが見れます。
逆車系のカラーリングはgoobikeか何かで見るのがてっとりばやいかと。
逆車のそのほかの違いはちょっとわかりません。
（輸出先や年式によって、燃料計が付いていたり、トリップがデジタルだったり、
ライトバルブの口金が違っていたりするらしい）
後期型の国内向けは98年の5GG1･99年の5GG2で、
ヤマハのHPの部品情報検索からカラーリングが見れます。
逆車系のカラーリングはgoobikeか何かで見るのがてっとりばやいかと。
逆車のそのほかの違いはちょっとわかりません。
（輸出先や年式によって、燃料計が付いていたり、トリップがデジタルだったり、
ライトバルブの口金が違っていたりするらしい）
>162
ヤマハのエンジン塗装は弱いけど純正ケミカルで耐熱スプレーが
用意されていて「気になるなら手前で塗りな」な親切な罠
ヤマハのエンジン塗装は弱いけど純正ケミカルで耐熱スプレーが
用意されていて「気になるなら手前で塗りな」な親切な罠
>>172ほんとうにペンキ塗りしたんだよ。
もとの塗装は落とさずに、洗剤とブラシで下地処理。
側面と前面を塗装、仰向けになったりして作業しました。
１年たっても平気。でも回して乗らないから高温ではどうなるか・・
もとの塗装は落とさずに、洗剤とブラシで下地処理。
側面と前面を塗装、仰向けになったりして作業しました。
１年たっても平気。でも回して乗らないから高温ではどうなるか・・
>173さん
＞ヤマハのHPの部品情報検索からカラーリングが見れます。
ありがとうございます。こんなページがあったとは知りませんでした。
goobikeも見てるのですが、国内モデルと輸出モデルの見分けがつかなくて。
もう少し勉強します。ありがとうございました。
＞ヤマハのHPの部品情報検索からカラーリングが見れます。
ありがとうございます。こんなページがあったとは知りませんでした。
goobikeも見てるのですが、国内モデルと輸出モデルの見分けがつかなくて。
もう少し勉強します。ありがとうございました。
>>171
98年って、国内販売した年か。理解できた。
98の5GG1と99の5GG2は色以外の違いはなかった気がする。
国内販売はその2年で終わったけど、翌00年の輸出向けはかなり改良されている。
自分は98国内から00逆車に乗り換えたけど、かなり乗りやすいよ。
98年って、国内販売した年か。理解できた。
98の5GG1と99の5GG2は色以外の違いはなかった気がする。
国内販売はその2年で終わったけど、翌00年の輸出向けはかなり改良されている。
自分は98国内から00逆車に乗り換えたけど、かなり乗りやすいよ。
>177さん
スイマセン。あまりわかっていなくて、モデルチェンジの情報かと思っていました。
国内モデルは98年以降変カラーリング以外更無しということなんですね。
実は近くのバイク屋に国内00年モデルという車両があって、実際どうなのかなぁ、と。
タブン大丈夫だとは思うのですが、付き合いの無いショップなので、
「下調べをした方がよいかな」と思ったのですが、ググッても見つけられなかったんです。
輸出モデルは細かく変更されているんですね。気長に探そうかな？
>178さん
おお、こんなサイトがあるんですね。
輸出モデルの見分けはコレでいけそうな気がします。（気がするだけでしょうけど）
ハズレつかまない様に慎重に探します。
購入できたらまた報告に来ます。（その前にまた質問に来ちゃいそうですが）
スイマセン。あまりわかっていなくて、モデルチェンジの情報かと思っていました。
国内モデルは98年以降変カラーリング以外更無しということなんですね。
実は近くのバイク屋に国内00年モデルという車両があって、実際どうなのかなぁ、と。
タブン大丈夫だとは思うのですが、付き合いの無いショップなので、
「下調べをした方がよいかな」と思ったのですが、ググッても見つけられなかったんです。
輸出モデルは細かく変更されているんですね。気長に探そうかな？
>178さん
おお、こんなサイトがあるんですね。
輸出モデルの見分けはコレでいけそうな気がします。（気がするだけでしょうけど）
ハズレつかまない様に慎重に探します。
購入できたらまた報告に来ます。（その前にまた質問に来ちゃいそうですが）
>>179
過去ログにやめとけって書き込みがあるが大丈夫なの？
過去ログにやめとけって書き込みがあるが大丈夫なの？
99TDM850に乗っていますが00からは（輸出モデル？）燃料計がついたという話を聞いたような
>>国内00年モデル
国内仕様は99年式で終了だけど、生産自体は翌年も引き続いて行われている
はずなので、正確には「00年に製造された99年式」という感じでは。
輸出仕様に変更が加えられたのは99年から。
パッと見て、
・純正スクリーンが段差付き（これは輸出仕様初期型からの特徴）
・ミラー形状が丸っこくなっている
・サイドカウルのTDMロゴが鋭角的に
・メーター内に液晶時計が付いている
あたりをお店で確認してみたらよいと思う。
ちなみに、5GG1→5GG2で、エンジンヘッドガスケットの形状変更とかもあった気がする。
パーツマニュアル参照。
国内仕様は99年式で終了だけど、生産自体は翌年も引き続いて行われている
はずなので、正確には「00年に製造された99年式」という感じでは。
輸出仕様に変更が加えられたのは99年から。
パッと見て、
・純正スクリーンが段差付き（これは輸出仕様初期型からの特徴）
・ミラー形状が丸っこくなっている
・サイドカウルのTDMロゴが鋭角的に
・メーター内に液晶時計が付いている
あたりをお店で確認してみたらよいと思う。
ちなみに、5GG1→5GG2で、エンジンヘッドガスケットの形状変更とかもあった気がする。
パーツマニュアル参照。
>>181 私はすでにR1マスターに交換してますが・・特に不具合もないですよ。
>>184
ミラーはどうされてるので？
ミラーはどうされてるので？
>182さん
燃料計がついていたかは覚えてないです。
というか、「この店、TDM置いてあるんだ」というだけで、車両の細かいところまで
チェックしてないんです。ま、どの辺がチェックポイントかも知らなかった訳ですが。
>183さん
上のほうで >173さんが教えてくれたYAMAHAの部品情報検索と、私の微かな記憶を
照らし合わせて考えると、5GG2の「デイ－プ レデイツシユ イエロ－ カクテル」という
色だったと思います。少なくとも99年モデルではありそうです。
（外装交換していなければ、なのですが）
とりあえず、今度の休みにもう一度しっかり見てくることにします。
それまでに売れてしまわないことを祈ろう。
みなさん お騒がせしました。
燃料計がついていたかは覚えてないです。
というか、「この店、TDM置いてあるんだ」というだけで、車両の細かいところまで
チェックしてないんです。ま、どの辺がチェックポイントかも知らなかった訳ですが。
>183さん
上のほうで >173さんが教えてくれたYAMAHAの部品情報検索と、私の微かな記憶を
照らし合わせて考えると、5GG2の「デイ－プ レデイツシユ イエロ－ カクテル」という
色だったと思います。少なくとも99年モデルではありそうです。
（外装交換していなければ、なのですが）
とりあえず、今度の休みにもう一度しっかり見てくることにします。
それまでに売れてしまわないことを祈ろう。
みなさん お騒がせしました。
Ｒ－１マスターは、当然かさばるので、
カウルのステーを少し削らなきゃならなかったとか、
コテハンの人が書いてたよ。
フィーリングはカックンブレーキじゃなくなって、
いい感じらしい。
カウルのステーを少し削らなきゃならなかったとか、
コテハンの人が書いてたよ。
フィーリングはカックンブレーキじゃなくなって、
いい感じらしい。
ただ、カックンブレーキを好む人もいる。
日常走行で、少ない握力でも強く効いちゃうくらいじゃないと、
峠を飛ばすときなんかは怖いとか。
まぁ、ウェットはやんわり効いたほうがいいけどね。
ＢＭＷなんかは割とカックン。
高速道路でのパニックブレーキなんかで、
空走距離を減らすためらしい。
あれはまぁ、ＡＢＳがあるからいいけど。
日常走行で、少ない握力でも強く効いちゃうくらいじゃないと、
峠を飛ばすときなんかは怖いとか。
まぁ、ウェットはやんわり効いたほうがいいけどね。
ＢＭＷなんかは割とカックン。
高速道路でのパニックブレーキなんかで、
空走距離を減らすためらしい。
あれはまぁ、ＡＢＳがあるからいいけど。
だから、ミラーの処理はどうなんだと…。
>>190
マスター交換はTRXでの話では？
それに、ミラーマウントつきのブラケットは社外品で出てるし、もともとTDMはマウントつきブラケットだから・・・。
まあ、ネジ穴の位置があわないから削った、みたいな話はどっかで読んだけど。
マスター交換はTRXでの話では？
それに、ミラーマウントつきのブラケットは社外品で出てるし、もともとTDMはマウントつきブラケットだから・・・。
まあ、ネジ穴の位置があわないから削った、みたいな話はどっかで読んだけど。
そうか、、、ずっとTDMのつもりで興味津々で読んでた俺がいる…
他の大型はほとんど乗ってないからわからないけど、
そんなにカックン？＞TRX
普段中指一本ブレーキなせいで気付かない？
そんなにカックン？＞TRX
普段中指一本ブレーキなせいで気付かない？
TDMでR1マスタに交換した。
ブラケットはブレンボのを店の人が付けてくれた。
ついでにミラーも交換になった…
ブラケットはブレンボのを店の人が付けてくれた。
ついでにミラーも交換になった…
196 ：７７４ＲＲ：2005/05/10(火) 17:30:35 ID:p2H9K52m
TDMに付けたいならMT-01のセミラジアルマスターがちょうどいいよ。
TDM（4TX）に、デイトナから出てるNISSINセミラジアル付けてます。
カチッとしたタッチは結構気にいっており、レバーの調整範囲も広いです。
ミラーのブラケットと工賃込みで費用は16K程でした。
（ミラーは純正そのまま使用）
カチッとしたタッチは結構気にいっており、レバーの調整範囲も広いです。
ミラーのブラケットと工賃込みで費用は16K程でした。
（ミラーは純正そのまま使用）
198 ：７７４ＲＲ：2005/05/10(火) 23:57:13 ID:sMn3/hSZ
ＴＲＸに純正流用できるフルスケールのスピードメーターって何か
ある？
ある？
ウチの'01TDM850も燃料計ありまっせ。
ちなみに03年に新車購入以来17000kmずっとレギュラー入れてるけど、
特に違和感や異常は感じませんな。
ちなみに03年に新車購入以来17000kmずっとレギュラー入れてるけど、
特に違和感や異常は感じませんな。
200ｹﾞｯﾄ!
∧∧ )
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒`つ≡(
￣￣ ((
ｽﾞｻﾞｰｯ
∧∧ )
⊂(ﾟДﾟ⊂⌒`つ≡(
￣￣ ((
ｽﾞｻﾞｰｯ
>>201
覆面追い抜いてつかまって以来、そういうのは気にしないようにしている。
覆面追い抜いてつかまって以来、そういうのは気にしないようにしている。
>>198
TRXはよく知らないけどこんなんあるよ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d53570448
TDMは国内仕様に輸出メーター付けるとちょっと細工が必要だったけど
TRXはどうなんだろ
TRXはよく知らないけどこんなんあるよ
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d53570448
TDMは国内仕様に輸出メーター付けるとちょっと細工が必要だったけど
TRXはどうなんだろ
初めてコーススラロームをやりました。
インストラクターの方は、１速ではギクシャクするので２速をお勧めする、
と皆に言われました。
TRXには１速なぞ無いと思い知りました……orz
インストラクターの方は、１速ではギクシャクするので２速をお勧めする、
と皆に言われました。
TRXには１速なぞ無いと思い知りました……orz
>>205
アイドリングUP!
アイドリングUP!
207 ：７７４ＲＲ：2005/05/12(木) 23:44:29 ID:wPtHD1+5
ちぃと現行ＴＤＭ海苔の方に質問ですが、リアブレーキキャリパー
を社外品に交換されてるかたがいれば、何をどのようにつけているか
教えていただきたい。
Ｒ１マスターは１６パイなので効き始めがちと奥まって感じる方も
おるかもしれませんラジポン入れるなら１９パイの物が相性いいって
某Ｏのオヤジがいっちょった
を社外品に交換されてるかたがいれば、何をどのようにつけているか
教えていただきたい。
Ｒ１マスターは１６パイなので効き始めがちと奥まって感じる方も
おるかもしれませんラジポン入れるなら１９パイの物が相性いいって
某Ｏのオヤジがいっちょった
うお～やっと車検＆オイル漏れからバイクが返ってきた～～！
明日は月に一度の土曜休みなので連休！
どっか泊まりでロングに出かけたいな！！
明日は月に一度の土曜休みなので連休！
どっか泊まりでロングに出かけたいな！！
明日ＴＲＸ納車です。 引き取ったら要補修なボロですけど。
天気が微妙ですが・・・
とりあえずカウル補修とエンジン塗装をしないと。
天気が微妙ですが・・・
とりあえずカウル補修とエンジン塗装をしないと。
>209
慣れるまでそのままで乗ったほうがいいんでないかい。
エンストこけしなくなるまで。
慣れるまでそのままで乗ったほうがいいんでないかい。
エンストこけしなくなるまで。
211 ：７７４ＲＲ：2005/05/13(金) 23:45:57 ID:JDUgOrnU
エンストこけなんてするかね？？？したこと無いんだが？？？
213 ：sage：2005/05/14(土) 16:15:35 ID:h8I2xV9M
TRXの点火タイミングはトルク変動が大きいんですよ。
だから低回転でクラッチを繋ぐタイミングが悪いとストンと
あっけなくエンストすることあるよ。
だから低回転でクラッチを繋ぐタイミングが悪いとストンと
あっけなくエンストすることあるよ。
214 ：７７４ＲＲ：2005/05/14(土) 20:37:44 ID:z3DsD9wA
>>214
国内型に逆車のメーターつけただけだとリミッターが誤作動するからまともに走れないよ
国内型に逆車のメーターつけただけだとリミッターが誤作動するからまともに走れないよ
216 ：７７４ＲＲ：2005/05/14(土) 22:15:25 ID:z3DsD9wA
>>214=216
>この価格は適正？
>スピードメーター単体で買うと本当はいくら？
>リミッターカットをいれれば大丈夫なのかな？
/,. -‐'⌒￣⌒ｰ-､ ＼ ＼
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{ =='､ 知ってるが ｌ|!;r'!※{ ｔ′ ',:.:.:
ﾊ,,_う´ l||;;l}. {,ｺ !:.
_{'V|ｌ お前の態度が ｌ||;;;{※.},ｺ !、
ゞ |l ｌ|.l;;{ },ｺ }
＼,,|ｌ気に入らないですぅl| L{.※{,ｺ /|
>この価格は適正？
>スピードメーター単体で買うと本当はいくら？
>リミッターカットをいれれば大丈夫なのかな？
/,. -‐'⌒￣⌒ｰ-､ ＼ ＼
/':.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:|.:.:.:.:.:.:.:＼ ヽ: /_／
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_{'V|ｌ お前の態度が ｌ||;;;{※.},ｺ !、
ゞ |l ｌ|.l;;{ },ｺ }
＼,,|ｌ気に入らないですぅl| L{.※{,ｺ /|
リミッターカットしても200㌔出ないらしいな。
車検、オイル漏れ修理などでドッグ入りしていたTDMが一昨日帰ってきた。
昨日は月に一度の土曜休み。
泊まりで阿蘇まで行ってきたよ。
新緑が美しく最高でした。
APEもいいけどやっぱTDMはええのう…
昨日は月に一度の土曜休み。
泊まりで阿蘇まで行ってきたよ。
新緑が美しく最高でした。
APEもいいけどやっぱTDMはええのう…
>>218
いくでしょ（実測は知らんけど）
いくでしょ（実測は知らんけど）
OVERのイグナイター、アクラポ管にTDMR、という俺のTRXの最高速は
160km/hです。
160km/hです。
223 ：７７４ＲＲ：2005/05/16(月) 00:43:58 ID:JUolvoCW
マジっすか？
240くらい出るはずなんだけど。ノーマルで。
240くらい出るはずなんだけど。ノーマルで。
そんなバイクで無いというのは重々承知なのですが、
やっぱ150くらいで曲がるとふにゃんふにゃんしますか？
やっぱ150くらいで曲がるとふにゃんふにゃんしますか？
んなこたーない。
ごめんなさい車種忘れてました、
現行TDMで。
現行TDMで。
>>224
222はスプロケやギヤやタイヤ径も変えてるんでしょう
222はスプロケやギヤやタイヤ径も変えてるんでしょう
とあるＨＰでTDM850の01式はヘッドライトの形式が変更になったと書いてあったんですが本当？
そもそもその方のTDMは２０００年末納車なのに01からはヘッドライトの形式が変わったので
配光は悪くないとかいてあったりして、あなたのは00式じゃないの？といいたいのですが。
とはいえ、01のヘッドライトが本当に変わっていて配光が若干でも改善されているのであれば
考えてみる価値アリかと思ってます。
どなたか おしえてくださいまし。
そもそもその方のTDMは２０００年末納車なのに01からはヘッドライトの形式が変わったので
配光は悪くないとかいてあったりして、あなたのは00式じゃないの？といいたいのですが。
とはいえ、01のヘッドライトが本当に変わっていて配光が若干でも改善されているのであれば
考えてみる価値アリかと思ってます。
どなたか おしえてくださいまし。
>227
車体が弱い感じはないですよ。
アルミツインスパーフレームの純オン車ですから。
車体が弱い感じはないですよ。
アルミツインスパーフレームの純オン車ですから。
それは、鉄っちんフレームであるTRXへの挑戦なのかっっ (W
そういや、80年代前半あたりのドカのイメージって、
鉄フレーム？900ccで２気筒？空冷？それってホントに新車ですか？
って感じだったなぁ。
そういや、80年代前半あたりのドカのイメージって、
鉄フレーム？900ccで２気筒？空冷？それってホントに新車ですか？
って感じだったなぁ。
>>229
私も検索して見たのですが・・・・バルブがH2と書いているのはあの方だけなんですよね。
（別なキャッシュのみ見れるところのも同じ方のようですし）
それでもって、プレストのパーツ情報検索でライトアッシーの型番を引いて見たのですが、
イギリス仕様は4TX1～4TX8まで、国内5GGと同じなんです。
はて？コレハドウイウコトダ？
私も検索して見たのですが・・・・バルブがH2と書いているのはあの方だけなんですよね。
（別なキャッシュのみ見れるところのも同じ方のようですし）
それでもって、プレストのパーツ情報検索でライトアッシーの型番を引いて見たのですが、
イギリス仕様は4TX1～4TX8まで、国内5GGと同じなんです。
はて？コレハドウイウコトダ？
>>232
とりあえず、そのねたのソース晒してくれないとなんとも胃炎
とりあえず、そのねたのソース晒してくれないとなんとも胃炎
質問です。
当方TDM850(5GG)に、
クラウザーのK2パニアケースを付けてるのですが、
社外マフラーに替えようかな、と検討中なのですが、
パニアに当たりそうで…
どなたかK2+社外マフラーを付けてる方、
「このマフラーなら当たらないよ」とか、
「こーいう感じでステーを移動したらこのマフラーは付いたよ」
など情報お持ちの方、教えてください。
当方TDM850(5GG)に、
クラウザーのK2パニアケースを付けてるのですが、
社外マフラーに替えようかな、と検討中なのですが、
パニアに当たりそうで…
どなたかK2+社外マフラーを付けてる方、
「このマフラーなら当たらないよ」とか、
「こーいう感じでステーを移動したらこのマフラーは付いたよ」
など情報お持ちの方、教えてください。
オイルフィルターの交換後、小さいほうのＯリングがずれててエンジンかけたらオイルが漏れちまった・・・ ＿|￣|○ 500ccｸﾗｲﾓﾚﾀｶﾅｧ･･･
>>223-224
ビビリミッター装着、という特別仕様です。(´A`)
ビビリミッター装着、という特別仕様です。(´A`)
質問です。
ハブダンパーやホイルベアリングの交換時期ってどうやって決めてますか？
（距離？前回交換時からの期間？）
ハブダンパーやホイルベアリングの交換時期ってどうやって決めてますか？
（距離？前回交換時からの期間？）
>>238
12あるいは24か月点検のとき、またそれ以外でも何らかの点検時に
ガタなどがあることに気が付いたら、かな。
タイヤ交換などの作業をするときにもガタがあれば気が付きますし。
というわけで実際にガタなどが出る、などの不具合が出るまで
交換はしません、俺の場合。
12あるいは24か月点検のとき、またそれ以外でも何らかの点検時に
ガタなどがあることに気が付いたら、かな。
タイヤ交換などの作業をするときにもガタがあれば気が付きますし。
というわけで実際にガタなどが出る、などの不具合が出るまで
交換はしません、俺の場合。
>>233
ST1100からSTX1300に買い換えるまでつなぎにTDM買った、という人のＨＰですね。
TDMが欲しくて買った、ってわけじゃないから、テキトーだったのかも．．．
>>234
自分はクラウザーはなくヘプコ＆ベッカーなので、参考にならないかも知れないですが
K2なら、オーバーのマフラー位のサイレンサーの高さだと、ケースには当たらんかったような気がします。
ヘプコ＆ベッカーのパニアステーは、ほとんどのマフラーがステーと干渉するので
オランダのLASERっていうブランドのマフラーを個人輸入で発注しました。
現物が来てないからナントモ言えんが、干渉しない．．．ハズｗ
>>238
自分も、気付いた時にやってます。
走行中の異音や、チェーンにオイルを挿す時とかに．．．
もし、見つけた時は、前後とも同時に交換します。
ベアリングは、純正部品ではなく、ベアリング屋で買ってますが．．．（半額ぐらいだし）
ST1100からSTX1300に買い換えるまでつなぎにTDM買った、という人のＨＰですね。
TDMが欲しくて買った、ってわけじゃないから、テキトーだったのかも．．．
>>234
自分はクラウザーはなくヘプコ＆ベッカーなので、参考にならないかも知れないですが
K2なら、オーバーのマフラー位のサイレンサーの高さだと、ケースには当たらんかったような気がします。
ヘプコ＆ベッカーのパニアステーは、ほとんどのマフラーがステーと干渉するので
オランダのLASERっていうブランドのマフラーを個人輸入で発注しました。
現物が来てないからナントモ言えんが、干渉しない．．．ハズｗ
>>238
自分も、気付いた時にやってます。
走行中の異音や、チェーンにオイルを挿す時とかに．．．
もし、見つけた時は、前後とも同時に交換します。
ベアリングは、純正部品ではなく、ベアリング屋で買ってますが．．．（半額ぐらいだし）
TDMのバッテリー交換がえらい大変って本当ですか？デマですか？
>>240
レスサンクスです。オーバーいけそうですね。
オーバーか、タダオあたりにしようと思っていたので助かります。
>>241
TDMのバッテリー交換は大変です。
タンク外して、エアクリーナーも外さないとダメだったかな？
（自分で交換してないもんで）
レスサンクスです。オーバーいけそうですね。
オーバーか、タダオあたりにしようと思っていたので助かります。
>>241
TDMのバッテリー交換は大変です。
タンク外して、エアクリーナーも外さないとダメだったかな？
（自分で交換してないもんで）
うちの中古TRX買った店（元YSP）がほとんどビクスク専門店状態orz
次の車検はYSP探していくかな、、、やってくれっかな
次の車検はYSP探していくかな、、、やってくれっかな
>>241
漏れは900で冬眠中はバッテリー外してたけど、簡単だよ。
ドライバーで+-の端子を外し、手でゴムのフックを一つ外せばすぐ取れるよ。
プラグの交換が結構大変らしいけど、まだ交換した事ないや。
漏れは900で冬眠中はバッテリー外してたけど、簡単だよ。
ドライバーで+-の端子を外し、手でゴムのフックを一つ外せばすぐ取れるよ。
プラグの交換が結構大変らしいけど、まだ交換した事ないや。
245 ：4ep：2005/05/18(水) 07:00:52 ID:0fkmiPVY
>>241
850ccのTDMは確かにバッテリー交換が大変です。
１ 左右のサイドカウル外す
２ フロントカウル外す
３ タンク外す
４ やっとバッテリーに直接アクセス
基準工数は忘れましたが慣れれば10分で外すところまでは
いけます。また補充電はシートを外せば可能です。
850ccのTDMは確かにバッテリー交換が大変です。
１ 左右のサイドカウル外す
２ フロントカウル外す
３ タンク外す
４ やっとバッテリーに直接アクセス
基準工数は忘れましたが慣れれば10分で外すところまでは
いけます。また補充電はシートを外せば可能です。
さっそくOVERのフルエキを注文しちゃったよ…
もうオドが2万Kmなんだが、（中古で購入）
このスレを見てると2万なんてTDMでは慣らしが終わった感覚だなｗ
マフラー交換は、今回はするつもりなかったのに、
やっぱ俺はDQNの血が流れているようだ。
もうオドが2万Kmなんだが、（中古で購入）
このスレを見てると2万なんてTDMでは慣らしが終わった感覚だなｗ
マフラー交換は、今回はするつもりなかったのに、
やっぱ俺はDQNの血が流れているようだ。
>>246
おぉ、もう注文しちゃいましたか。
実は、自分も最初はＯＶＥＲのを入れてたんですよ。
その後、パニアセットをつける時に、ステーで下に下げたりしましたが、
結局、パニアを使う時だけ、マフラーをノーマルに戻し、パニアステーを着けてました。
TDMでクラウザー＋OVERっていう組み合わせは、何回か見たことあるので、
いけると思いますよ。
あ～、頼んだLASERのマフラー、早く来ないかなー
そんな俺のTDMのオドは、６万５千㌔超えてたりします...
おぉ、もう注文しちゃいましたか。
実は、自分も最初はＯＶＥＲのを入れてたんですよ。
その後、パニアセットをつける時に、ステーで下に下げたりしましたが、
結局、パニアを使う時だけ、マフラーをノーマルに戻し、パニアステーを着けてました。
TDMでクラウザー＋OVERっていう組み合わせは、何回か見たことあるので、
いけると思いますよ。
あ～、頼んだLASERのマフラー、早く来ないかなー
そんな俺のTDMのオドは、６万５千㌔超えてたりします...
>245
5GGはＲショックの右の隙間から抜けますよ～。
抜くときにちょっとやり辛いのでＲマスターも外してますが。
不慣れな私でバッテリー交換、大体30分強かな。
5GGはＲショックの右の隙間から抜けますよ～。
抜くときにちょっとやり辛いのでＲマスターも外してますが。
不慣れな私でバッテリー交換、大体30分強かな。
>239 >240
レスありがとう
目で見てわかる部分ではないので、実際どうなのかと思いまして。
次回のタイヤ交換時についでに依頼します。
レスありがとう
目で見てわかる部分ではないので、実際どうなのかと思いまして。
次回のタイヤ交換時についでに依頼します。
LASERのマフラー、やっとキタ―
早速、取り付けてみた
．．．う～ん、さすが欧州製ｗ
早速、取り付けてみた
．．．う～ん、さすが欧州製ｗ
>252=>240
LASERのインプレ詳しくplz
LASERのインプレ詳しくplz
ウチで塩漬けに なっているTDMに乗りたくなる方法誰か教えて下さい。
今年に入ってまだ100キロも乗ってない。
今年に入ってまだ100キロも乗ってない。
>>254
自分の住んでいる地域のツーリングマップルを買って、
おそらく田舎道であろう県道ばかりを走ってみる。
国道は極力通らない。
そして通ったところを蛍光ペンでマークしていく。
意外に近辺でも走ったことが無い道が多い事に気づく。
コンプリートしようといろいろ走ると、意外な発見が多い
→バイク乗り始めたばかりの時のトキメキが復活
これにハンディGPSで軌跡を取ると、
めっさ楽しくバイクに乗れます。
自分の住んでいる地域のツーリングマップルを買って、
おそらく田舎道であろう県道ばかりを走ってみる。
国道は極力通らない。
そして通ったところを蛍光ペンでマークしていく。
意外に近辺でも走ったことが無い道が多い事に気づく。
コンプリートしようといろいろ走ると、意外な発見が多い
→バイク乗り始めたばかりの時のトキメキが復活
これにハンディGPSで軌跡を取ると、
めっさ楽しくバイクに乗れます。
256 ：７７４ＲＲ：2005/05/20(金) 11:57:26 ID:u5Lo3tya
>>255
その方法 ハンディGPS買う前に よくしていたなぁ。
家に帰ってから 記憶をたどりつつ 白地図に赤ペンでマークしていく。
結構たのしかった。
今はハンディGPSで軌跡を取って カシミール3Dに取り込んで表示。
林道走ってきた後は面白い。
その方法 ハンディGPS買う前に よくしていたなぁ。
家に帰ってから 記憶をたどりつつ 白地図に赤ペンでマークしていく。
結構たのしかった。
今はハンディGPSで軌跡を取って カシミール3Dに取り込んで表示。
林道走ってきた後は面白い。
>>254
道の駅の地図をどこからかもらってきて、部屋の壁に貼る。
自走で行った道の駅に印を付ける。
というのを俺の妹はやっている。
↓の一人版だね。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112181884/l50
道の駅の地図をどこからかもらってきて、部屋の壁に貼る。
自走で行った道の駅に印を付ける。
というのを俺の妹はやっている。
↓の一人版だね。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1112181884/l50
>>253
では、感想なんぞを
俺のマフラー遍歴は、
ノーマル→OVERストリート→OUTEX→SP忠男→ノーマル→LASER
まぁ、LASER以外は、中古だったけどｗ
あと、LASERの前にノーマルで一ヶ月ほど乗ってます。
ちなみにTDMは、ノロジー＋FCR41＋K&Nフィルター直付けって感じです。
音量：製品には「レーシング」と「ストリートリーガル」の２種類があって、
ストリートリーガルを買ったわけだが、スンゴク静か。
ノーマルの音量に低音部を足した感じ。
変な例えだけど「マフラーを換えた、BMWのRシリーズ」ってかんじｗ
街中を走ってる時は、爆音ってわけじゃなく、
OVERストリートよりも静かだと思う。
んで、回すと、排気音よりも吸気音のほうが大きいｗ
これは、自分のがFCRにフィルター直付けだからでしょうね。
まぁ、停車状態でブリッピングすると、ノーマルよりは大きい音はしますね。
では、感想なんぞを
俺のマフラー遍歴は、
ノーマル→OVERストリート→OUTEX→SP忠男→ノーマル→LASER
まぁ、LASER以外は、中古だったけどｗ
あと、LASERの前にノーマルで一ヶ月ほど乗ってます。
ちなみにTDMは、ノロジー＋FCR41＋K&Nフィルター直付けって感じです。
音量：製品には「レーシング」と「ストリートリーガル」の２種類があって、
ストリートリーガルを買ったわけだが、スンゴク静か。
ノーマルの音量に低音部を足した感じ。
変な例えだけど「マフラーを換えた、BMWのRシリーズ」ってかんじｗ
街中を走ってる時は、爆音ってわけじゃなく、
OVERストリートよりも静かだと思う。
んで、回すと、排気音よりも吸気音のほうが大きいｗ
これは、自分のがFCRにフィルター直付けだからでしょうね。
まぁ、停車状態でブリッピングすると、ノーマルよりは大きい音はしますね。
２５８の続き
パワー感：正直、日本のマフラーみたいに「馬力UP！」感は、そんなに無いです。
ただ、やはりノーマルよりは回りやすくなります。
それよりも、低速でのトルクがノーマルと遜色ないのには、驚きました。
ノーマルからでも違和感がなかったです。
スタイル：サイレンサーエンド以外、ほぼノーマルと一緒です。
実際、バイト先（ガソリンスタンドなんですが）でも
言うまで気づいてくれませんでしたし．．．＿|￣|○
おかげで、パニアのステーには、干渉してないんですが
品質：まぁ、それなり、と言いますか．．．。
日本のメーカーと比べては、ダメでしょうｗ
バイクパーツを扱っているＰＬＯＴが一時期取り扱っていたのですが、
やはり、品質が悪かったようで、一年間で取り扱いをやめてます。
（バイク屋からＰＬＯＴに聞いてもらったときに、ＰＬＯＴが言ってましたんで）
パワー感：正直、日本のマフラーみたいに「馬力UP！」感は、そんなに無いです。
ただ、やはりノーマルよりは回りやすくなります。
それよりも、低速でのトルクがノーマルと遜色ないのには、驚きました。
ノーマルからでも違和感がなかったです。
スタイル：サイレンサーエンド以外、ほぼノーマルと一緒です。
実際、バイト先（ガソリンスタンドなんですが）でも
言うまで気づいてくれませんでしたし．．．＿|￣|○
おかげで、パニアのステーには、干渉してないんですが
品質：まぁ、それなり、と言いますか．．．。
日本のメーカーと比べては、ダメでしょうｗ
バイクパーツを扱っているＰＬＯＴが一時期取り扱っていたのですが、
やはり、品質が悪かったようで、一年間で取り扱いをやめてます。
（バイク屋からＰＬＯＴに聞いてもらったときに、ＰＬＯＴが言ってましたんで）
>>255.256
レスありがとうございます。
そういえばハンディGPSも持ってるし、
カシミールもある事忘れてたよ。
自転車でしか使ってなかったし。
確かに達成感が味わえて楽しそうですね。
ただ、走って楽しい田舎道に出会えるまで
結構走らないと辿り付けない。
家から10分位走れば楽しい道がたくさんあった
田舎住まいの頃が懐かしい。。。
レスありがとうございます。
そういえばハンディGPSも持ってるし、
カシミールもある事忘れてたよ。
自転車でしか使ってなかったし。
確かに達成感が味わえて楽しそうですね。
ただ、走って楽しい田舎道に出会えるまで
結構走らないと辿り付けない。
家から10分位走れば楽しい道がたくさんあった
田舎住まいの頃が懐かしい。。。
>>258-259
スタイルがノーマルに近いってのはいいかも。
TDMってパニア装着率高そうだし…（ワタクシ>>234です）
>>260
ハンディGPSを使ったことがあるなら、
あの楽しさはわかりますよね。
んがしかし都会は色々と便利だけど、
一バイク乗りとしては面白くないところも多いのかも。
田舎者でよかったｗ
スタイルがノーマルに近いってのはいいかも。
TDMってパニア装着率高そうだし…（ワタクシ>>234です）
>>260
ハンディGPSを使ったことがあるなら、
あの楽しさはわかりますよね。
んがしかし都会は色々と便利だけど、
一バイク乗りとしては面白くないところも多いのかも。
田舎者でよかったｗ
>240氏
インプレ乙です。
参考になりました。
ちなみに購入は直輸入？
インプレ乙です。
参考になりました。
ちなみに購入は直輸入？
>263=>253です。失礼しました。
>２５３氏
日本で常時売ってるところを探したところ、
車用のLASERのマフラーを売っているところがあったんですが、
メーカーに在庫があっても、３ヶ月掛かる、と言われて断念。
結局、アメリカにあるショップに尋ねてたら、日本に送れると言ってくれたんで
そこで購入しました。
結局、送料込みで８万円ほどで、納期はちょうど一ヶ月でしたよ。
日本で常時売ってるところを探したところ、
車用のLASERのマフラーを売っているところがあったんですが、
メーカーに在庫があっても、３ヶ月掛かる、と言われて断念。
結局、アメリカにあるショップに尋ねてたら、日本に送れると言ってくれたんで
そこで購入しました。
結局、送料込みで８万円ほどで、納期はちょうど一ヶ月でしたよ。
土曜日に念願のTRXが納車され、そのまま信州ツー逝ってきますた。
初めての大型だったので、どうなることかと不安でした。
そのくせ国道299号線+秩父の山の中を延々と走ってしまいました。
おかげで操作に慣れましたが全身筋肉痛・・・
最初からOVERのレース管がついてて、バッフル＋消音材
詰めるだけ詰めてもらいましたがまだうるさい・・・
街中は良いですが山奥の集落とかだと居た堪れなくなってしまいます＿|￣|○
初めての大型だったので、どうなることかと不安でした。
そのくせ国道299号線+秩父の山の中を延々と走ってしまいました。
おかげで操作に慣れましたが全身筋肉痛・・・
最初からOVERのレース管がついてて、バッフル＋消音材
詰めるだけ詰めてもらいましたがまだうるさい・・・
街中は良いですが山奥の集落とかだと居た堪れなくなってしまいます＿|￣|○
車検はどうするんですか？
オークションで純正マフラー買う？
オークションで純正マフラー買う？
マフラーキター！（通販）
んがしかしバイク屋で頼んだガスケットがまだ届いてないorz
んがしかしバイク屋で頼んだガスケットがまだ届いてないorz
コーナリング中にギャップがあると怖いな。
ＴＲＸなんで、トラスフレームが衝撃を上手く逃がすのか、
目茶苦茶危ない状況には今の所なってないけど、
結構車体やハンドルが振られる。
一緒に走るＢＭＷ乗りは平気そうに走っている。
テレレバー＆向こうが上手いというのもあるけど・・・
ＴＲＸなんで、トラスフレームが衝撃を上手く逃がすのか、
目茶苦茶危ない状況には今の所なってないけど、
結構車体やハンドルが振られる。
一緒に走るＢＭＷ乗りは平気そうに走っている。
テレレバー＆向こうが上手いというのもあるけど・・・
>269
BMWのボクサーツインの場合低重心てのもあるでしょうね。
昨今のスポーツバイクは重心が高いのでぐらっとくるとちょっと怖い。
BMWのボクサーツインの場合低重心てのもあるでしょうね。
昨今のスポーツバイクは重心が高いのでぐらっとくるとちょっと怖い。
TRXでツーリングに行って、80km/hで抜けるコーナーの立ち上がりにギャップがあって あぶねーな
と思いながら自分は何とか通過したんだけど、ツレのR1はそのままアウトに向かって飛んで行った。
と思いながら自分は何とか通過したんだけど、ツレのR1はそのままアウトに向かって飛んで行った。
とんで とんでみせろ
273 ：７７４ＲＲ：2005/05/23(月) 20:47:01 ID:dX1jSSOf
♪ポンと とんでみせろ 明日の朝まで～
週末 娘を後ろに乗せ女房のバイクと２台３人のツーリング
くたびれたが楽しかったぜ
くたびれたが楽しかったぜ
はい 私は今年３０歳になりました。
そして私のＴＲＸは１０歳になりました。
そして私のＴＲＸは１０歳になりました。
その娘さん、チト矯正の必要あり!
・・・つーか、なぜにｱﾒﾘｶﾝ?
・・・つーか、なぜにｱﾒﾘｶﾝ?
280 ：７７４ＲＲ：2005/05/25(水) 17:02:40 ID:nqYGHS7N
10valvesアメリカン作るしかないな
バックレストまであるような快適なタンデムシートをご所望なのであろう、その娘さん。
確かにTRXのタンデムシートは快適とは言い難い。
元々タンデムライディングが恐くて嫌な俺はOVERのシートカバー付けちゃいましたけど。
確かにTRXのタンデムシートは快適とは言い難い。
元々タンデムライディングが恐くて嫌な俺はOVERのシートカバー付けちゃいましたけど。
そこでＴＲＸにバックレスト
自動車税のハガキ紛失カキコ |д゜)
ＴＲＸのメインジェットを１つ上げると、低速が扱いやすくなる。
って本当ですか？
って本当ですか？
286 ：７７４ＲＲ：2005/05/27(金) 00:59:01 ID:aT38M76S
本当ですか？って自分でやってみればいいじゃん。
でも普通アイドリングで空燃比１２：１位で理論比１３．７：１より
やや濃い状態の筈。
その前に、低速を良くするのにメインジェットぉ？
やや濃い状態の筈。
その前に、低速を良くするのにメインジェットぉ？
バイク屋のおやじに聞いたんだけど・・
誤情報だったのかな。
誤情報だったのかな。
ミッションのベアリングが壊れたっぽい ＿|￣|○
まだ吸排気バルブを２型以降のに変えてないし、２型以降のエンジンに載せかえたほうが早いかなぁ・・・
まだ吸排気バルブを２型以降のに変えてないし、２型以降のエンジンに載せかえたほうが早いかなぁ・・・
>>288
そんなバイク屋、もう行かないほうがいいよ
そんなバイク屋、もう行かないほうがいいよ
ＴＲＸでどこかのサーキット走っている人の書き込みで、
タイム的にはＳＳ６００と絡む事が多く、
直線ではＳＳ６００の方が速いが、
コーナリングでは差を詰めるとかあったけど、
そんなにＴＲＸ性能いい？
確かに倒しこみは軽くて、ミドルクラス以上のものが
あるかも知れないが・・・
タイム的にはＳＳ６００と絡む事が多く、
直線ではＳＳ６００の方が速いが、
コーナリングでは差を詰めるとかあったけど、
そんなにＴＲＸ性能いい？
確かに倒しこみは軽くて、ミドルクラス以上のものが
あるかも知れないが・・・
そんなに速さばっかり気にしてどうなるんだ。
このスレの人間は、速さなんかどうでもいいんだyo！
ちょっとは気になるが・・・
このスレの人間は、速さなんかどうでもいいんだyo！
ちょっとは気になるが・・・
高速で土方ｙＳ４Ｒにちぎられた。
スペックが違うのはわかっているが、ちょいと悔しい。
スペックが違うのはわかっているが、ちょいと悔しい。
ときどきTDMについて質問させていただいていたモノです。
本日めでたくTDMが納車となりました。
皆さんありがとうございました。
これからも、質問したりするかもなので、
どうぞ生暖かい目で見てやってください。
本日めでたくTDMが納車となりました。
皆さんありがとうございました。
これからも、質問したりするかもなので、
どうぞ生暖かい目で見てやってください。
>>294
納車オメ！
納車オメ！
296 ：７７４ＲＲ：2005/05/29(日) 22:54:01 ID:PcupbMQB
小生のTRXのタイヤが交換時期なのだ。
純正ミシュラン→メッツラースポルテックＭ１と換えて、次の3本目。
（まだ3本目）
メッツラーにした理由は、対抗馬だったpilotsportより全然安かった
からなのだが。
特に不満はないタイヤだったが、次も同じにするのは芸がない。
ということで、ご意見求む！
ボーナスも近いので、今回は金に糸目はつけないぜ！
純正ミシュラン→メッツラースポルテックＭ１と換えて、次の3本目。
（まだ3本目）
メッツラーにした理由は、対抗馬だったpilotsportより全然安かった
からなのだが。
特に不満はないタイヤだったが、次も同じにするのは芸がない。
ということで、ご意見求む！
ボーナスも近いので、今回は金に糸目はつけないぜ！
俺、次はBT-92を履こうかと思ってる。HレンジだけどTRXの車重なんて一昔前の
400cc並だし、180km/hリミッターが効くまえにビビリミッターが効くくらいだから
速度も問題ないし。
Zレンジのタイヤよりは軽くていいんじゃないかなあ、と思っているけど。
400cc並だし、180km/hリミッターが効くまえにビビリミッターが効くくらいだから
速度も問題ないし。
Zレンジのタイヤよりは軽くていいんじゃないかなあ、と思っているけど。
4EPです。
たまにステップ擦るんですが、もっとバンクさせても大丈夫でしょうか。
タイヤがD205なので、スコーンと滑るかな？と不安なんですが、
今のところ物理的なグリップ不足をあまり感じていないんです。
みなさんステップなんて擦りまくりなのでしょうか・・・
たまにステップ擦るんですが、もっとバンクさせても大丈夫でしょうか。
タイヤがD205なので、スコーンと滑るかな？と不安なんですが、
今のところ物理的なグリップ不足をあまり感じていないんです。
みなさんステップなんて擦りまくりなのでしょうか・・・
>294
ｵﾒ○
ｵﾒ○
OVERのマフラー、早速取り付けました。
…結論から言うと、
やはりパニアケース思いっきり当たる…
取り付けステーに、汎用ステーをかませてちょっと位置をズラす予定。
マフラーの感想は…
乗り味なんかは、ほとんどノーマルと変わらないかな？
まぁポン付けしてるだけだし、ストリートマフラーなので、
劇的に変化があるハズもないけど。
音量的には、アイドリングがツインらしいキレのある音になったけど、
リプレイスマフラーとしてはうるさくない部類だと思う。
走り出しても270度爆発らしいサウンド、
けど80km/hも出したら風きり音で聞こえなくぐらいの音量。
インプレになってない気が…
いや、だって付けてまだ10Kmぐらいしか乗ってないもんで。
…結論から言うと、
やはりパニアケース思いっきり当たる…
取り付けステーに、汎用ステーをかませてちょっと位置をズラす予定。
マフラーの感想は…
乗り味なんかは、ほとんどノーマルと変わらないかな？
まぁポン付けしてるだけだし、ストリートマフラーなので、
劇的に変化があるハズもないけど。
音量的には、アイドリングがツインらしいキレのある音になったけど、
リプレイスマフラーとしてはうるさくない部類だと思う。
走り出しても270度爆発らしいサウンド、
けど80km/hも出したら風きり音で聞こえなくぐらいの音量。
インプレになってない気が…
いや、だって付けてまだ10Kmぐらいしか乗ってないもんで。
>>296
パイロットパワー。 少なくともPilotSportsより絶対オススメ。
気合入れずにツーリング乗りしたりしてるときには意外となかなか減らないタイヤなので
ハイグリップタイヤだから減るの勿体無いなー、とかいう気をあんまり使わなくてすむのがイイっす。
（気合入れて攻めるとるとそれなりに減ります。）
ちなみに漏れがはじめてＴＲＸにパイロットパワー履いた時の感想は
「峠下りながらシートの上でコサックダンスが踊れそう」でした。
欠点：ウェット時、アスファルト路面でなくコンクリート路面踏むとそこだけ妙にグリップ低くなるような気がする。
釘に弱い。
パイロットパワー。 少なくともPilotSportsより絶対オススメ。
気合入れずにツーリング乗りしたりしてるときには意外となかなか減らないタイヤなので
ハイグリップタイヤだから減るの勿体無いなー、とかいう気をあんまり使わなくてすむのがイイっす。
（気合入れて攻めるとるとそれなりに減ります。）
ちなみに漏れがはじめてＴＲＸにパイロットパワー履いた時の感想は
「峠下りながらシートの上でコサックダンスが踊れそう」でした。
欠点：ウェット時、アスファルト路面でなくコンクリート路面踏むとそこだけ妙にグリップ低くなるような気がする。
釘に弱い。
234です…
パニアのステーに、
エーモンのステー付けたとです…
234です…
左側の場所決めに3時間かかったとです…
234です…
右側は、左を参考にしたら、15分で付いたとです…
234です…
これで両方OKじゃん！とおもったら、
なぜか左側がつかんとです…
234です…234です…234です…
パニアのステーに、
エーモンのステー付けたとです…
234です…
左側の場所決めに3時間かかったとです…
234です…
右側は、左を参考にしたら、15分で付いたとです…
234です…
これで両方OKじゃん！とおもったら、
なぜか左側がつかんとです…
234です…234です…234です…
>>304
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
ｶﾞﾝｶﾞﾚ
307 ：７７４ＲＲ：2005/05/31(火) 00:36:48 ID:TDEn+lbC
TRX850を中古で買うとき、気をつける箇所ってありますか？
ＶＴＲ１０００と比べないことだな。たぶん？
310 ：296：2005/05/31(火) 02:14:59 ID:FP1wkOG5
>>302
ふむ、パイロットパワーは気にはなっていたのだ。
しかし気合入れてないと減らないとは意外なり。
でも、おいらは正直高速道路移動が結構多いので、気合入れてなくともそれだけで
真ん中だけ減るんだよなあ。パイロットパワーもきっと一緒だよなあ。
今のメッツラもそれでリアがご臨終なわけだが。
こういうのが嫌ならツーリングタイヤ履けってことか。
とするとパイロットロードか、D221か。
うーん、悩ましい。
ふむ、パイロットパワーは気にはなっていたのだ。
しかし気合入れてないと減らないとは意外なり。
でも、おいらは正直高速道路移動が結構多いので、気合入れてなくともそれだけで
真ん中だけ減るんだよなあ。パイロットパワーもきっと一緒だよなあ。
今のメッツラもそれでリアがご臨終なわけだが。
こういうのが嫌ならツーリングタイヤ履けってことか。
とするとパイロットロードか、D221か。
うーん、悩ましい。
>>「峠下りながらシートの上でコサックダンスが踊れそう」でした。
どんなカンジなのだろう（謎
タイヤ長持ちさせたい自分はBT020でしゅ
どんなカンジなのだろう（謎
タイヤ長持ちさせたい自分はBT020でしゅ
313 ：７７４ＲＲ：2005/06/01(水) 00:23:58 ID:l8XRx1QQ
T63いいよ
おいらは貧乏なのでIRCのSP11入れました。パイロットＳより持つといいなぁ。
OVERのマフラー装着して試運転してきました。
なかなかナイスなサウンドだな、と思いつつ、
な～んか聞いたことのある音だなぁ、と思っていたら。
ﾊｯ!
昔友人が乗っていたVT250FE＋モリワキフォーサイト（EMU）
の音にそっくりじゃないか…
まぁ爆発間隔が同じツインだから、
音が似るのはあたりまえなんだけど。
なかなかナイスなサウンドだな、と思いつつ、
な～んか聞いたことのある音だなぁ、と思っていたら。
ﾊｯ!
昔友人が乗っていたVT250FE＋モリワキフォーサイト（EMU）
の音にそっくりじゃないか…
まぁ爆発間隔が同じツインだから、
音が似るのはあたりまえなんだけど。
>>315
二本出しはそうなんですか？
俺のアクラポヴィッチ管は爆発間隔が同じはずのVツインのどれとも違う、
独特でしかし下品な音を発てます。ぶたっ、ぶたっ、ぶたっ、ぶたぶたぶたたたたたーーーっ
ノーマルの時に感じていた3,000rpm付近のトルクの谷は見事に埋まったのは良かったのですけど。
二本出しはそうなんですか？
俺のアクラポヴィッチ管は爆発間隔が同じはずのVツインのどれとも違う、
独特でしかし下品な音を発てます。ぶたっ、ぶたっ、ぶたっ、ぶたぶたぶたたたたたーーーっ
ノーマルの時に感じていた3,000rpm付近のトルクの谷は見事に埋まったのは良かったのですけど。
318 ：７７４ＲＲ：2005/06/02(木) 00:47:24 ID:1wji045F
overのマフラーって結構乾いた音がしますよね。（主観１００％）
俺的にはエイジュウプロの音が好み。ちょっと低めというか、高周波を
抑えた感じというか・・・
アクラとかベビーフェイスは音が割れて耳が痛いと聞いてます。
そうなんですか？
今？今はoverですが、次はエイジュウプロかな？（次っていつだ？）
俺的にはエイジュウプロの音が好み。ちょっと低めというか、高周波を
抑えた感じというか・・・
アクラとかベビーフェイスは音が割れて耳が痛いと聞いてます。
そうなんですか？
今？今はoverですが、次はエイジュウプロかな？（次っていつだ？）
ノジマはどうですか？
>２３４氏
パニアが付いたみたいで、よかったです。
VT250FEかー．．．
たぶん、その頃自分は、消防か厨房だったような．．．。
>>313
テネレに乗ってたころは、よくT63を入れてたけど、
以外と舗装路でもグリップして、驚いたことがある。
>>317
一時期、一本出しのマフラーをTDMに入れてたけど、音感が二本出しとはぜんぜん違うよ。
パニアが付いたみたいで、よかったです。
VT250FEかー．．．
たぶん、その頃自分は、消防か厨房だったような．．．。
>>313
テネレに乗ってたころは、よくT63を入れてたけど、
以外と舗装路でもグリップして、驚いたことがある。
>>317
一時期、一本出しのマフラーをTDMに入れてたけど、音感が二本出しとはぜんぜん違うよ。
321 ：７７４ＲＲ：2005/06/02(木) 18:28:02 ID:mz8CBga2
TDMに乗ってます。承知の上で買ったんだけど、履けるハイグリップタイヤがないよね。。。。。
俺もＰパワー履きて～～！！
俺もＰパワー履きて～～！！
322 ：７７４ＲＲ：2005/06/02(木) 21:24:31 ID:y6T9IQNL
>>296
亀レスです
漏れの4NX3には、ｱﾎﾞﾝアザーロST入れてます。D208よりは、安心感あるし減らないっす。
でも価格設定が高めなのが・・・orz
>>318
漏れはｱｸﾗ入れてますが、音が割れるような感じはしませんね
でも廃圧がものすごくて、たまに後ろのスクーターのおねぃちゃんにボディブローくれるみたいっす。
亀レスです
漏れの4NX3には、ｱﾎﾞﾝアザーロST入れてます。D208よりは、安心感あるし減らないっす。
でも価格設定が高めなのが・・・orz
>>318
漏れはｱｸﾗ入れてますが、音が割れるような感じはしませんね
でも廃圧がものすごくて、たまに後ろのスクーターのおねぃちゃんにボディブローくれるみたいっす。
323 ：７７４ＲＲ：2005/06/02(木) 21:27:50 ID:ouqQQ2/q
1本出しは湿った音、
2本出しは比較的乾いた音になる。
2本出しは比較的乾いた音になる。
ハイグリップどころか私のTDMはバイアスタイヤはいてます
リミッター効くまで速度上げても問題ないっす
リミッター効くまで速度上げても問題ないっす
ダンロップのK505です
前後交換あわせて2.5万ほどだったと思います
安い上に全然減りません
タイヤ以外にいじってるのはチタンサイクロンとKAPPAのトップケースぐらいです
前後交換あわせて2.5万ほどだったと思います
安い上に全然減りません
タイヤ以外にいじってるのはチタンサイクロンとKAPPAのトップケースぐらいです
>>321
フロントは、BT-012SSが履けるんじゃないの？
フロントは、BT-012SSが履けるんじゃないの？
328 ：296：2005/06/03(金) 02:52:49 ID:dM8QxRv9
多数レス、どうもです。
参考にしまっす。
でも心はミシュランに傾きかけ。
パワーかスポーツかは未決。
avon履いてるTRXは見たことなかったですが、いるんですね。
でかい店でも置いてるとこみたことなかったし。
参考にしまっす。
でも心はミシュランに傾きかけ。
パワーかスポーツかは未決。
avon履いてるTRXは見たことなかったですが、いるんですね。
でかい店でも置いてるとこみたことなかったし。
330 ：321：2005/06/03(金) 11:58:21 ID:iSKp9utW
>>327
THANX。次回、履き替えてみます。
THANX。次回、履き替えてみます。
331 ：321：2005/06/03(金) 12:02:51 ID:iSKp9utW
連続カキコで失礼します。
ホイルサイズは合うけど、他は微妙に違うのね。。。。
リアは、・・・・・。
ホイルサイズは合うけど、他は微妙に違うのね。。。。
リアは、・・・・・。
ＴＲＸの自己診断機能で3000r/min表示を見た人はいますか？
ＴＤＭにもあるのかな。
ＴＤＭにもあるのかな。
なんですか、それ？
何の自己診断？
何の自己診断？
TPSの位置調整のためのものじゃなかったっけ？
TDMにも付いてるね。
SMによれば、3000r/minはTPS・イグナイタ系異常の自己診断機能のようだ。
TPSの位置調整は1000・4000・8000r/min。
SMによれば、3000r/minはTPS・イグナイタ系異常の自己診断機能のようだ。
TPSの位置調整は1000・4000・8000r/min。
336 ：７７４ＲＲ：2005/06/04(土) 09:02:57 ID:mgyIjlrM
>>328
322です
ｱﾎﾞﾝは、前オーナーが履かせてすぐに売りに出した車体なので
まだまだ持ちそうだしｱﾎﾞﾝに不満はないのですが、次は何にしようか悩んでおりまする。
CBR600RR海苔の友人いわく、もうパイロットパゥワー以外考えられないとのことで
自分もパゥワーにかなり傾いていますが、友人とは走るペースも乗り方もかなり差があるのでどうしようかな？と・・・
でかい店でｱﾎﾞﾝ取り扱っているところは少ないかもしれませんね
4NX3購入した店もかなり小さい店です。
しかもドルフィン商会（輸入元）ﾏﾝｾｰな店なので
オイルもタイヤもブレーキパッドも、問答無用でドルフィン取り扱い物にするようなとこでした。
もう行ってませんが。。。。。。
マフラーに関しては、購入3ヶ月で
元々着いてたヨシムラサイクロン＞タイラフラットパフォーマンス＞アクラポビッチレーシング
と換えました
自分の感覚的には、アクラが一番好きですね。
322です
ｱﾎﾞﾝは、前オーナーが履かせてすぐに売りに出した車体なので
まだまだ持ちそうだしｱﾎﾞﾝに不満はないのですが、次は何にしようか悩んでおりまする。
CBR600RR海苔の友人いわく、もうパイロットパゥワー以外考えられないとのことで
自分もパゥワーにかなり傾いていますが、友人とは走るペースも乗り方もかなり差があるのでどうしようかな？と・・・
でかい店でｱﾎﾞﾝ取り扱っているところは少ないかもしれませんね
4NX3購入した店もかなり小さい店です。
しかもドルフィン商会（輸入元）ﾏﾝｾｰな店なので
オイルもタイヤもブレーキパッドも、問答無用でドルフィン取り扱い物にするようなとこでした。
もう行ってませんが。。。。。。
マフラーに関しては、購入3ヶ月で
元々着いてたヨシムラサイクロン＞タイラフラットパフォーマンス＞アクラポビッチレーシング
と換えました
自分の感覚的には、アクラが一番好きですね。
>>336
Pパワーって雨とか冬とか大丈夫なんでしょうか…
昔Race3で痛い目にあっていらいツアラー向けばかり使ってまつ
マカダム90x→Pロード
どっちも減らないこと減らないこと（経年劣化が心配）
Pパワーって雨とか冬とか大丈夫なんでしょうか…
昔Race3で痛い目にあっていらいツアラー向けばかり使ってまつ
マカダム90x→Pロード
どっちも減らないこと減らないこと（経年劣化が心配）
>336
マフラーに関して、もちっと詳しくレポ希望。
私はアクラ使用中。二本出しとのちがいはどないです？
マフラーに関して、もちっと詳しくレポ希望。
私はアクラ使用中。二本出しとのちがいはどないです？
俺は4NX1にOVERストリート管→アクラ管
高回転での伸びはOVER管のほうが良かったけどアクラ管に換えると
ノーマル管やOVER管で感じていた3,000rpm近辺のトルクの谷が埋まり、
乗りやすくなった感があります。
ワイズギアのカタログ上での表記ではOVERストリート管だけが90dBを切り、
一番静かであるかのように思わせますが、音量表記もせず、非JMCAである
アクラポ管の排気音と煩さはたいして変わりません、体感上。
今はOVER管を事故でTRC管を潰してしまった人に譲り、アクラポ管のサイレンサーに
キジマの汎用バッフルを追加加工して乗っています。
高回転での伸びはOVER管のほうが良かったけどアクラ管に換えると
ノーマル管やOVER管で感じていた3,000rpm近辺のトルクの谷が埋まり、
乗りやすくなった感があります。
ワイズギアのカタログ上での表記ではOVERストリート管だけが90dBを切り、
一番静かであるかのように思わせますが、音量表記もせず、非JMCAである
アクラポ管の排気音と煩さはたいして変わりません、体感上。
今はOVER管を事故でTRC管を潰してしまった人に譲り、アクラポ管のサイレンサーに
キジマの汎用バッフルを追加加工して乗っています。
340 ：７７４ＲＲ：2005/06/06(月) 22:01:22 ID:0vSWaCLv
.>>337
336です、友人にPパワーのインプレッションを聞いてみました
「雨でも思ったより滑らないし、路面温度が低くてもタイヤはあたたまるの早くて問題ない、履いて見れ！」
って答えでした。でも彼はPパワー３０００ｋｍでぼうずにしてました。。。。。
>>338
ヨシムラ
前オーナーが着けていたいたもので、低速から高速まで、いわゆる優等生的な可も無く不可も無く的なかんじでした
ただ、自分がまだTRXに慣れていなかったことと
エキパイと集合部（２－１－２なので）の連結部にひどいガタができていて、正確な感想ではありませんので
どなたかヨシムラのインプレッションお願いします
タイラフラットパフォーマンス
ヨシムラのあまりの酷いガタのため、アクラポを注文したのですが３ヶ月待ちとのことでどうしようかと思っていたら
4NX1海苔の友人が、そんなヨシムラでもいいから欲しいと言うので、彼が着けていたタイラと交換してアクラポ待ちの間着けてました。
なんて言ったらいいのでしょう、ノーマルってきっとこんな感じなんだろうな？って感じです
アクラポビッチレーシング
極下の１５００～２５００くらいがちょいと使いにくい感じはありますが
２５００からもりもりと盛り上がり始めて、３０００～はタイラから比べると爆発的な加速ですね
高回転も、パワー落ちもなくレッドゾーンに飛び込んで行ってしまうので、８５００以上は回さないようにしています。
そのまま開け続けるとタコメーターぶっちしそうですし、右手にスピード＆レブビビッターが着いているので。。。。。
平日休みなので、箱根七曲りなどを３０００～５０００キープで走っていると、とても気持ちがいいです。
が、友人の05R-1の保安基準不適合100.6ｄｂアクラスリップオンより
保安基準適合99ｄｂ以下TRXアクラレーシングの方がウルサイ感じがするのは、気のせいでしょうか？
ヨシムラは劣悪でしたし、タイラとアクラの差はあまりにもありすぎですので
１本出し２本出しの差は良くわかりません、参考にならなくて338さんすみません。。。。。
長文での板汚し、失礼いたしました。
336です、友人にPパワーのインプレッションを聞いてみました
「雨でも思ったより滑らないし、路面温度が低くてもタイヤはあたたまるの早くて問題ない、履いて見れ！」
って答えでした。でも彼はPパワー３０００ｋｍでぼうずにしてました。。。。。
>>338
ヨシムラ
前オーナーが着けていたいたもので、低速から高速まで、いわゆる優等生的な可も無く不可も無く的なかんじでした
ただ、自分がまだTRXに慣れていなかったことと
エキパイと集合部（２－１－２なので）の連結部にひどいガタができていて、正確な感想ではありませんので
どなたかヨシムラのインプレッションお願いします
タイラフラットパフォーマンス
ヨシムラのあまりの酷いガタのため、アクラポを注文したのですが３ヶ月待ちとのことでどうしようかと思っていたら
4NX1海苔の友人が、そんなヨシムラでもいいから欲しいと言うので、彼が着けていたタイラと交換してアクラポ待ちの間着けてました。
なんて言ったらいいのでしょう、ノーマルってきっとこんな感じなんだろうな？って感じです
アクラポビッチレーシング
極下の１５００～２５００くらいがちょいと使いにくい感じはありますが
２５００からもりもりと盛り上がり始めて、３０００～はタイラから比べると爆発的な加速ですね
高回転も、パワー落ちもなくレッドゾーンに飛び込んで行ってしまうので、８５００以上は回さないようにしています。
そのまま開け続けるとタコメーターぶっちしそうですし、右手にスピード＆レブビビッターが着いているので。。。。。
平日休みなので、箱根七曲りなどを３０００～５０００キープで走っていると、とても気持ちがいいです。
が、友人の05R-1の保安基準不適合100.6ｄｂアクラスリップオンより
保安基準適合99ｄｂ以下TRXアクラレーシングの方がウルサイ感じがするのは、気のせいでしょうか？
ヨシムラは劣悪でしたし、タイラとアクラの差はあまりにもありすぎですので
１本出し２本出しの差は良くわかりません、参考にならなくて338さんすみません。。。。。
長文での板汚し、失礼いたしました。
ＴＲＸ乗りで、リアタイヤのサイズを１６０から１７０に変えた人で、
何か感想のある人はいませんか？
ハンドリングは重くなるのかな？
グリップは良くなるのかな？
何か感想のある人はいませんか？
ハンドリングは重くなるのかな？
グリップは良くなるのかな？
ハンドリングは重くなるしグリップも大して変わらない。
値段的にも160が有利じゃねーの。
やっぱメーカーの設定がいいと思うよ。
値段的にも160が有利じゃねーの。
やっぱメーカーの設定がいいと思うよ。
343 ：７７４ＲＲ：2005/06/07(火) 02:48:25 ID:qTw5TDM2
ID記念パピコ
>>343
スレ的にネ申IDですな。
スレ的にネ申IDですな。
コーナーは安定感あるよ。そんな漏れは180
平のストリートは低速が太る。
結果乗りやすくなる。
音質は良くなるが、音量はあまり変わらないorz
高回転や重量はほぼ変わらない。
バランスがあまり崩れず、初心者向きかもしれない。
結果乗りやすくなる。
音質は良くなるが、音量はあまり変わらないorz
高回転や重量はほぼ変わらない。
バランスがあまり崩れず、初心者向きかもしれない。
348 ：７７４ＲＲ：2005/06/07(火) 23:28:37 ID:38FFXO69
TDMでヨシムラ使ってますがすごい爆音ですね。
とてもJMCA認定品とは思えない音です。
駐車中の車のそばを通るとの振動検知タイプの盗難警報装置が誤動作するくらいです。
特性に問題はなく谷が出来てるとも思いません。
ガタもありませんでした。
酷いガタってどんなんだったのでしょうね。
ノーマルマフラーにあるようなガスケットがあったのが抜けてしまってたとかそんな感じなんでしょうか。
破損してもヨシムラはリペアしてくれましたよ。
とてもJMCA認定品とは思えない音です。
駐車中の車のそばを通るとの振動検知タイプの盗難警報装置が誤動作するくらいです。
特性に問題はなく谷が出来てるとも思いません。
ガタもありませんでした。
酷いガタってどんなんだったのでしょうね。
ノーマルマフラーにあるようなガスケットがあったのが抜けてしまってたとかそんな感じなんでしょうか。
破損してもヨシムラはリペアしてくれましたよ。
349 ：７７４ＲＲ：2005/06/08(水) 19:53:47 ID:wCq3biBf
336です
348さん、すごい的確な表現です。
おっしゃるとおり、まるでノーマルマフラーについているような、円筒形のガスケットが抜け落ちたようながたでした。
いったいどうすればそんなガタが出るのか、前オーナーはどういう乗り方してたんでしょう？
>破損してもヨシムラはリペアしてくれましたよ。
はい、ヨシムラはリペアしてくれるそうですね。
でも、ｱｸﾗをつけてみたいという欲望に負けました。。。。。。
348さん、すごい的確な表現です。
おっしゃるとおり、まるでノーマルマフラーについているような、円筒形のガスケットが抜け落ちたようながたでした。
いったいどうすればそんなガタが出るのか、前オーナーはどういう乗り方してたんでしょう？
>破損してもヨシムラはリペアしてくれましたよ。
はい、ヨシムラはリペアしてくれるそうですね。
でも、ｱｸﾗをつけてみたいという欲望に負けました。。。。。。
ＴＲＸにスラッシュガードを付けようと思うのですが、インプレ求む。
インプレできる人って、こけた事のある人しかできないですが・・・失礼。
ゴールドメダル
http://www.goldmedal.co.jp/cgi-bin/shop/express_menu1.cgi?cgl=0003&page=0
モーターステージ
http://www.motorstage.co.jp/contents.html
インプレできる人って、こけた事のある人しかできないですが・・・失礼。
ゴールドメダル
http://www.goldmedal.co.jp/cgi-bin/shop/express_menu1.cgi?cgl=0003&page=0
モーターステージ
http://www.motorstage.co.jp/contents.html
353 ：７７４ＲＲ：2005/06/09(木) 18:09:21 ID:CXNR4h5K
粘着はカッコ悪いよ。
よし、全員目をつぶれ。
お前たち ＴＲＸに乗っていて
「そのバイク２５０ｃｃ？」 と聞かれた者
正直に手をあげろ。 責めたりはしない。
お前たち ＴＲＸに乗っていて
「そのバイク２５０ｃｃ？」 と聞かれた者
正直に手をあげろ。 責めたりはしない。
358 ：７７４ＲＲ：2005/06/10(金) 20:24:01 ID:2lUIBrJ8
ノ”
359 ：７７４ＲＲ：2005/06/10(金) 20:28:05 ID:qNzOmEdm
くやしいやつはテネレに乗り換えろ
360 ：７７４ＲＲ：2005/06/10(金) 20:36:27 ID:R6cp5Nvm
むしろ誉め言葉じゃないか＞250ｃｃ
「400ｃｃ？」と言われることは時々ある。
俺、何度も「400cc？」って言われたが、その度に内心ﾆﾔﾘとしていたんだが。
>> 357
漏れ「そのバイク １２５以下じゃないよね？」 て聞かれたポ・・・・ ＠阪神高速入り口ランプ・・・。
漏れ「そのバイク １２５以下じゃないよね？」 て聞かれたポ・・・・ ＠阪神高速入り口ランプ・・・。
誰も聞いてくれない｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
367 ：>３５７マグナム教師：2005/06/11(土) 18:20:34 ID:KXUPIWag
そうか、おまえたち よく話してくれた。
いいんだ、大事なのは外見じゃない。 ハートだ！！
さあ あの夕日を追いかけてツーリングだ！
でも低回転のギクシャクだけは勘弁な。
いいんだ、大事なのは外見じゃない。 ハートだ！！
さあ あの夕日を追いかけてツーリングだ！
でも低回転のギクシャクだけは勘弁な。
ところで、先生は責めないけど、
ちゃんと内申書にはつけるからな
ちゃんと内申書にはつけるからな
ここでTRXに乗っていても
「大きなバイクに乗ってるんですね」と
言われるほどコンパクトなオレ様が来ましたよ。
自分の体格なんざどうでもいいが
バイクに乗るときだけはもう少し大きい方が
便利だなぁ。
「大きなバイクに乗ってるんですね」と
言われるほどコンパクトなオレ様が来ましたよ。
自分の体格なんざどうでもいいが
バイクに乗るときだけはもう少し大きい方が
便利だなぁ。
シュワンツのような長い手足が欲しい
ところでTDM850にHID付けた人いますか？
できればレポきぼん。
できればレポきぼん。
>>373ｲ㌔
>>373
股下に長いのがあればいいじゃないか
股下に長いのがあればいいじゃないか
>>322
おらも AVONいれてます。Azaro-ST Sport Touring AV45 とAV46 前と後で型番違うです。
雨降っても あんまり怖いぬるぬるという感じがしないし 鬼山なので結構もちます。
先日の走りでスリップサインが出ましたがあんまり怖いなとおもうような変化はないかな。
おいらは貧乏なので 長く持って走りがあまり変化無く雨の日も怖くないのでお気に入りです
ドライグリップはすごくよくはないです そういう人は パイロットパワーの方が良いかも。
おらも AVONいれてます。Azaro-ST Sport Touring AV45 とAV46 前と後で型番違うです。
雨降っても あんまり怖いぬるぬるという感じがしないし 鬼山なので結構もちます。
先日の走りでスリップサインが出ましたがあんまり怖いなとおもうような変化はないかな。
おいらは貧乏なので 長く持って走りがあまり変化無く雨の日も怖くないのでお気に入りです
ドライグリップはすごくよくはないです そういう人は パイロットパワーの方が良いかも。
377 ：７７４ＲＲ：2005/06/13(月) 14:26:46 ID:fOfyOfLm
AVON良さそうですな。
>>376
すんません、鬼山って、ミゾが深いって事ですか？
それとも三角っぽいということですか？
>ドライグリップはすごくよくはないです そういう人は パイロットパワーの方が良いかも。
峠が多い（山国）のですが、パイロットロードと検討してます。
特にフロントのグリップについて、どう思われますか。
すんません、鬼山って、ミゾが深いって事ですか？
それとも三角っぽいということですか？
>ドライグリップはすごくよくはないです そういう人は パイロットパワーの方が良いかも。
峠が多い（山国）のですが、パイロットロードと検討してます。
特にフロントのグリップについて、どう思われますか。
5GG1の時に、AVONアザーロ（AV35/36）とアザーロ２（AV45/46）を２セットずつ入れてました。
いずれの時も、街乗り中心でしたが12000km程、もちました。
35/36に比べると、45/46は低速時にフロントがフラフラするのが…。同じパターンの方が良かった。
いずれの時も、街乗り中心でしたが12000km程、もちました。
35/36に比べると、45/46は低速時にフロントがフラフラするのが…。同じパターンの方が良かった。
380 ：７７４ＲＲ：2005/06/15(水) 01:54:48 ID:uPyeb/AO
テスト
5gg国内最終モデルについて質問させてください。
ヘッドライト上のポジションランプって常時点灯ですか？
オイラの光ってない…
ちなみに車検時は扱い的にどうなるんでしょう？
すっげー教えて君状態ですね。スイマセン
ヘッドライト上のポジションランプって常時点灯ですか？
オイラの光ってない…
ちなみに車検時は扱い的にどうなるんでしょう？
すっげー教えて君状態ですね。スイマセン
>381です
>382さん すっごくサンクスです。
週末にじっくり調べてみます。
>382さん すっごくサンクスです。
週末にじっくり調べてみます。
TDMすり抜けはどうすか？
今400NKなんですけど、いちじるしくすり抜け性能が低下するようだと購入も
見合わせますが。
でも、キモカッコイイTDMにロマンチックが止まりませんわ。
今400NKなんですけど、いちじるしくすり抜け性能が低下するようだと購入も
見合わせますが。
でも、キモカッコイイTDMにロマンチックが止まりませんわ。
385 ：７７４ＲＲ：2005/06/16(木) 19:17:20 ID:lZiWwXB+
すくなくともエンジン幅は400NKより狭いと思う
ハンドル幅（全幅）
400NK＝７５０ミリ
TDM ＝８００ミリ ＴＤＭのほうがハンドル位置の高さで相殺？
400NK＝７５０ミリ
TDM ＝８００ミリ ＴＤＭのほうがハンドル位置の高さで相殺？
身長162cmのチビがTDM900に乗れますか？
乗れるよ。
乗った後どうなるか知らないけど。
本人のスキル次第でしょ。
乗った後どうなるか知らないけど。
本人のスキル次第でしょ。
ハンドルが高いから普通車とミラーが干渉しにくいから、
すり抜けはしやすいね。
んでも中途半端な高さのRVのミラーには当たりそうになるけど。
すり抜けはしやすいね。
んでも中途半端な高さのRVのミラーには当たりそうになるけど。
ありがとうございます。そうですか、すり抜けは問題なさそうですね。
でもまずは今乗ってるﾎﾟﾝｺｼZRXを完済しなくてはorz
2気筒でトルクあり、ハンドル高くポジション楽、カッコも適度にキモくて目を引く、こいつは僕の理想のバイクです
でもまずは今乗ってるﾎﾟﾝｺｼZRXを完済しなくてはorz
2気筒でトルクあり、ハンドル高くポジション楽、カッコも適度にキモくて目を引く、こいつは僕の理想のバイクです
低回転のトルクは無いけどね・・・
396 ：７７４ＲＲ：2005/06/17(金) 18:42:22 ID:CemwdE8n
K＆Nリプレイスフィルターに交換したんですけど、エアクリBOXの溝？とフィルターのガイドの厚さが微妙に違って 無理矢理押し込みました。
他にリプレイス使ってる人、同じですか？
他にリプレイス使ってる人、同じですか？
>>397
一ユーザーの私見ということで、
アイドリングから2000rpmまでのトルクはスカスカ、無理に使うとエンストする。
2000～2500rpmは、定速走行なら問題無いが加速は悪い。非力な軽自動車程度。
2500～3000rpmは一般道を車と同じ程度に走るなら問題無いレベル。
それ以上になれば、大型バイクなりのパワー・トルクが楽しめる。
ついでに、3000rpmまでに抑えてツーリングすれば、27km/L程度の高燃費が期待できる。
航続距離500kmオーバー！
田舎や夜間等GSの少ない場所を走るのに心強い。
一ユーザーの私見ということで、
アイドリングから2000rpmまでのトルクはスカスカ、無理に使うとエンストする。
2000～2500rpmは、定速走行なら問題無いが加速は悪い。非力な軽自動車程度。
2500～3000rpmは一般道を車と同じ程度に走るなら問題無いレベル。
それ以上になれば、大型バイクなりのパワー・トルクが楽しめる。
ついでに、3000rpmまでに抑えてツーリングすれば、27km/L程度の高燃費が期待できる。
航続距離500kmオーバー！
田舎や夜間等GSの少ない場所を走るのに心強い。
>>397
シリンダーはたくさんあるほうが粘りがある。
10バルブツインは3000回転以下は糞。そこからはガツガツとパワーが出る。
しかし１速でも3000回転で50㌔/hは出るので、街乗りではこまめなシフトチェンジが必要。
慣れるしかない。重複した。
シリンダーはたくさんあるほうが粘りがある。
10バルブツインは3000回転以下は糞。そこからはガツガツとパワーが出る。
しかし１速でも3000回転で50㌔/hは出るので、街乗りではこまめなシフトチェンジが必要。
慣れるしかない。重複した。
397を読み直して気が付いたが、850なら高燃費を期待するな。
900の方が燃費が良い。
900の方が燃費が良い。
しかし１速でも3000回転で３０㌔/h だった・・
そうですか、多気筒のメリットって低回転域を無視してでも上の方でびんびん回る、シリンダーの数少ないと
高回転苦しいけど下から粘る、って思ってマスタ。形式がどうであろうと、設計の考え方次第でどうにでもなれる
ってことみたいですね。
タコーメーターチラ見したら、8000ぐらい？からレッドだったので、てっきりフラットトルクなのかとおもてますた。どうもです。
高回転苦しいけど下から粘る、って思ってマスタ。形式がどうであろうと、設計の考え方次第でどうにでもなれる
ってことみたいですね。
タコーメーターチラ見したら、8000ぐらい？からレッドだったので、てっきりフラットトルクなのかとおもてますた。どうもです。
そこそこ回ってればレスポンスは良い
フォアがズォっと回るとするならツインはガツッとくる感じ
フォアがズォっと回るとするならツインはガツッとくる感じ
>>396
おれもK&Nのリプレイスだげど、そんなに無理をせずとも装着できたが・・・
おれもK&Nのリプレイスだげど、そんなに無理をせずとも装着できたが・・・
404》どうもっす
俺 TRXなんですが 奥まで入れるのにチョイきつくて おまけに蓋が少し浮いたから止めるビスを思い切り締めたんですよ
説明書は英語だし写真も分かりにくいから、いいのかな こんなんで？って感じです
とりあえず今のところは普通に走れてます（笑
俺 TRXなんですが 奥まで入れるのにチョイきつくて おまけに蓋が少し浮いたから止めるビスを思い切り締めたんですよ
説明書は英語だし写真も分かりにくいから、いいのかな こんなんで？って感じです
とりあえず今のところは普通に走れてます（笑
>>405
ごめん。流れからてっきりTDM850での事だと思ってしまったよ。
俺の場合も蓋が少し浮いたけど、ネジ締め込んだら収まりました。
当たり面のゴムスポンジみたいなのが潰れることで密着を高めているのでは？
ごめん。流れからてっきりTDM850での事だと思ってしまったよ。
俺の場合も蓋が少し浮いたけど、ネジ締め込んだら収まりました。
当たり面のゴムスポンジみたいなのが潰れることで密着を高めているのでは？
408 ：マルチと少気筒の違い：2005/06/18(土) 12:22:50 ID:5d6n0QZw
単発あたりの排気量が大きければ、圧縮するのに大きな力を要する。
なので、少気筒車は燃焼の安定しない低回転・低開度ではエンストしやすい。
多気筒車は単発あたりの排気量が少ないうえに、一つがうまく燃焼しなくても他の気筒が補ってくれればエンジンは回り続けることができる。
１０バルブ系のエンジンでも（９００以外）、低開度でのセッティングがちゃんと出てればそこまでエンストしやすいとは思わないけどな～・・・
ま、うちの（４ＮＸ）はＦＣＲ付きで人から譲ってもらったから、ノーマルキャブがどんなんか知らんけど。
なので、少気筒車は燃焼の安定しない低回転・低開度ではエンストしやすい。
多気筒車は単発あたりの排気量が少ないうえに、一つがうまく燃焼しなくても他の気筒が補ってくれればエンジンは回り続けることができる。
１０バルブ系のエンジンでも（９００以外）、低開度でのセッティングがちゃんと出てればそこまでエンストしやすいとは思わないけどな～・・・
ま、うちの（４ＮＸ）はＦＣＲ付きで人から譲ってもらったから、ノーマルキャブがどんなんか知らんけど。
BuellX1Lightningから乗り換えた俺からすると、
必要十分に低速トルクあるとおもうよ、TRXもTDMも…
必要十分に低速トルクあるとおもうよ、TRXもTDMも…
本日 箱根にて単独朝連
キリが出てて前が見えんかった
キリが出てて前が見えんかった
本日、赤男爵でパワーチェック（シャシーダイナモ）をしました。
そこで私は知ってしまいました。
メカニックの人も知ってしまいました。
ＴＲＸのリヤタイヤだけを回転させると点火リミッターが作動してしまうことを。
前タイヤの回転を検知できないと6000回転以上は回らないようです。
ほかにもいくつかの車種で同様な事例があるといいます。
メーターケーブルをドリル等で回す案もありましたが・・・
測定不能・無料・50psくらいまでは検出。
詳細や測定に成功した方がいましたら、教えて下さい。
そこで私は知ってしまいました。
メカニックの人も知ってしまいました。
ＴＲＸのリヤタイヤだけを回転させると点火リミッターが作動してしまうことを。
前タイヤの回転を検知できないと6000回転以上は回らないようです。
ほかにもいくつかの車種で同様な事例があるといいます。
メーターケーブルをドリル等で回す案もありましたが・・・
測定不能・無料・50psくらいまでは検出。
詳細や測定に成功した方がいましたら、教えて下さい。
OVER製イグナイターだと測定できるのかな？
360°クランクと270°クランクの体感での違いってどんな感じですか？
270°は下がナイ。って聞いた事あるのですが・・・
あと、１４日に芦ノ湖で見た銀のTDM850（初期タイプ）がカッコよかった～
でもやっぱり丸目2灯のTDMは年式的にも厳しいのだろうか？
270°は下がナイ。って聞いた事あるのですが・・・
あと、１４日に芦ノ湖で見た銀のTDM850（初期タイプ）がカッコよかった～
でもやっぱり丸目2灯のTDMは年式的にも厳しいのだろうか？
>>414
360度にはないパルス感がある。
低速域だと特に感じる。
4epｶｺｲｲですな、俺も以前乗ってた（現在5gg）
ただ、もう10年近くなるからボチボチ厳しいかも。
さらにTDM乗りって距離乗ってそうだし…
360度にはないパルス感がある。
低速域だと特に感じる。
4epｶｺｲｲですな、俺も以前乗ってた（現在5gg）
ただ、もう10年近くなるからボチボチ厳しいかも。
さらにTDM乗りって距離乗ってそうだし…
>270°は下がナイ。って聞いた事あるのですが・・・
下が無いわけじゃないよ「低回転域のトルク変動が大きい」んだよ。
TRXやTDMなんか十分なトルクがあると思うし
これで下が無いとかほざくんだったら他に乗ればいいんじゃねーの。
下が無いわけじゃないよ「低回転域のトルク変動が大きい」んだよ。
TRXやTDMなんか十分なトルクがあると思うし
これで下が無いとかほざくんだったら他に乗ればいいんじゃねーの。
いずれにせよ5速入れっぱでシフトチェンジサボる、ってことは絶望的に不可能。
ノッキングつーか振動が凄いのよぅ。2000位から開けると。
マフラー交換とかイリジウムプラグとかで改善できるもんなんでしょうか。
キッパリと「下は無い」と思うけど別にそれはそれで慣れたから、
他に乗る必要は無いね。あの中間加速の面白さは補って余りある。
ノッキングつーか振動が凄いのよぅ。2000位から開けると。
マフラー交換とかイリジウムプラグとかで改善できるもんなんでしょうか。
キッパリと「下は無い」と思うけど別にそれはそれで慣れたから、
他に乗る必要は無いね。あの中間加速の面白さは補って余りある。
サービスマニュアルの性能曲線図を見ると・・・・
3000回転から表示されている。
それより下はヤマハにも知られぬ暗黒面。
こわいぞ～
3000回転から表示されている。
それより下はヤマハにも知られぬ暗黒面。
こわいぞ～
419 ：７７４ＲＲ：2005/06/20(月) 20:18:33 ID:ZugxmKc0
age
ＴＲＸ納車当日に家迄の数キロの道のりでエンスト４回、
スリップダウン未遂１回の大間抜けは私です。
慣れれば楽しいエンジンなので乗り継いでる訳ですが。
スリップダウン未遂１回の大間抜けは私です。
慣れれば楽しいエンジンなので乗り継いでる訳ですが。
ＴＤＭにしても、ＴＲＸにしても、
よっぽどの高速ワインディングで限界走行しなきゃ、
最新のＳＳについていけるから、充分だよな。
結構、状況次第でこっちの方が速かったりしてｗ
よっぽどの高速ワインディングで限界走行しなきゃ、
最新のＳＳについていけるから、充分だよな。
結構、状況次第でこっちの方が速かったりしてｗ
問題はタイヤなわけですが、どうですか？
特にフロント18"って・・・
特にフロント18"って・・・
インジェクションの900に関しては低回転では走れないから、
下があるとか無いとか議論できないと思う。
以前乗ってたSRX400より、微速では簡単にエンストするし、
走ってても低回転だとガクガクするし、慣れるまでつらいけど、
元気に走るぶんにはすごく楽しいエンジンだと思う。
高速以外では非力でもないし、燃費もいい。
下があるとか無いとか議論できないと思う。
以前乗ってたSRX400より、微速では簡単にエンストするし、
走ってても低回転だとガクガクするし、慣れるまでつらいけど、
元気に走るぶんにはすごく楽しいエンジンだと思う。
高速以外では非力でもないし、燃費もいい。
>>423
SRX400は、アクセル無しの半クラからでも発進できる車。
SRX400は、アクセル無しの半クラからでも発進できる車。
>>423
>>以前乗ってたSRX400より、微速では簡単にエンストするし
900、850ではありえないところでエンストするので、未だに乗っていて怖い。
渋滞中の微速発進でちょっとアクセル開ける→クラッチ切る→急激に回転落ちる→エンスト とか。
>>以前乗ってたSRX400より、微速では簡単にエンストするし
900、850ではありえないところでエンストするので、未だに乗っていて怖い。
渋滞中の微速発進でちょっとアクセル開ける→クラッチ切る→急激に回転落ちる→エンスト とか。
だーかーらー、そういうバイクなんだよ。
黙って回せ回せ。
黙って回せ回せ。
シングル、ツインばかり乗り継いできたオレ様が来ましたよ
TDMはツインにしてはツキというかレスポンスがいいんだよな。
フライホイールが軽いのかな。
そのぶん低回転での粘りに欠けるような気がする。
TDMはツインにしてはツキというかレスポンスがいいんだよな。
フライホイールが軽いのかな。
そのぶん低回転での粘りに欠けるような気がする。
ＦＺ４００（４ＹＲ）用のリアホイールって、
ＴＲＸ（４ＮＸ１）にポン付けできますか？
みなさま、教えてくださいm(__)m
ＴＲＸ（４ＮＸ１）にポン付けできますか？
みなさま、教えてくださいm(__)m
95年式のTRXに乗ってる。赤男爵にTLの中古探しに行ったが無かったので即決した。
結構カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチをつなぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのにシート高795mmだから足つきも良い。低速トルクが無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。999Sと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、空冷ドカと大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ夜道で一人だとちょっと怖いね。60/55Wなのに暗いし。
速度にかんしては多分マルチもツインも変わらないでしょ。R1乗ったことないから
知らないけどラムエアとかがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも10バルブな
んて買わないでしょ。個人的には160幅のタイヤでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東北自動車道で１２０キロ位でマジでインパルスを
抜いた。つまりはハヤブサと同じメーカーが作った４気筒ですら初期型のTRXには
勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
結構カッコイイ、マジで。そして速い。クラッチをつなぐと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツバイクなのにシート高795mmだから足つきも良い。低速トルクが無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。999Sと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、空冷ドカと大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ夜道で一人だとちょっと怖いね。60/55Wなのに暗いし。
速度にかんしては多分マルチもツインも変わらないでしょ。R1乗ったことないから
知らないけどラムエアとかがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも10バルブな
んて買わないでしょ。個人的には160幅のタイヤでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東北自動車道で１２０キロ位でマジでインパルスを
抜いた。つまりはハヤブサと同じメーカーが作った４気筒ですら初期型のTRXには
勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
NA-GTOのコピペかぁ。
いまいちだね。
いまいちだね。
低中速ワインディングって、軽量なオフ車が結構速いけど、
ＴＲＸは充分付いていけるから、まぁまぁだと思う。
ＴＲＸは充分付いていけるから、まぁまぁだと思う。
432 ：７７４ＲＲ：2005/06/24(金) 00:58:55 ID:+6CPyrtX
ドノーマル２スト４００から乗り換えでドノーマルＴＲＸに乗ってますが 発進はＴＲＸの方がはるかに難しいです
車体が動き始めてからでもエンストするのにはホントに驚きましたね パワー感も比べるのが悪いですがもっさり
上が回らない・・というか回りたがらない様な印象です もっと前に出てくれないかなーと思うことが多いです
ワインディング性能は１００キロ前後のコースですが６００ＳＳの連れと走る機会で付いて行くのにヒイヒイ・・
乗り比べて思いましたが「こんなものに付いて行ってたら死んでしまう」という程の差でした 「ネイキッドとかよりは
軽快で速い」というバイクなんだなと思いましたよ。
車体が動き始めてからでもエンストするのにはホントに驚きましたね パワー感も比べるのが悪いですがもっさり
上が回らない・・というか回りたがらない様な印象です もっと前に出てくれないかなーと思うことが多いです
ワインディング性能は１００キロ前後のコースですが６００ＳＳの連れと走る機会で付いて行くのにヒイヒイ・・
乗り比べて思いましたが「こんなものに付いて行ってたら死んでしまう」という程の差でした 「ネイキッドとかよりは
軽快で速い」というバイクなんだなと思いましたよ。
最新600SSと比べたらTRXがかわいそう。基本設計は10年前だし･･･
でも中低速ワインディングなら
CBR600RRとかは、中低速トルク少ないので差は無いと思うぞ。
左コーナーはサイドスタンドが擦るので無理できないが･･･
でも中低速ワインディングなら
CBR600RRとかは、中低速トルク少ないので差は無いと思うぞ。
左コーナーはサイドスタンドが擦るので無理できないが･･･
今日江ノ島で青い綺麗なTRX見たよ。ローカルですまん。そんだけ。
怪我が治ったから、ＴＲＸ乗れるぞ～
439 ：７７４ＲＲ：2005/06/26(日) 21:58:40 ID:mVdmlyB9
今日は３：００ＡＭに起きて、ＴＤＭで湯ノ丸山にレンゲツツジを見に。
帰りに近道しようと、金峰山の尾根筋を通る大弛峠を抜けましたが大苦戦。
長野側のガレ混じりのダートコースを１速で延々と上りました。
どなたか、大弛をＴＤＭでガンガン攻めたというひといませんか？
帰りに近道しようと、金峰山の尾根筋を通る大弛峠を抜けましたが大苦戦。
長野側のガレ混じりのダートコースを１速で延々と上りました。
どなたか、大弛をＴＤＭでガンガン攻めたというひといませんか？
TRX( ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…んだけど、中古でこの車種特有の注意すべきところがあれば、教えてくんろ
>>437
RD400を忘れてはいませんか？
RD400を忘れてはいませんか？
>>442
ハスラー400も
ハスラー400も
441,443有難う
昨日実車みたけど、ずいぶんコンパクト！
バルブあたりだと、エンジンかければ怪しい音したりするのだろうか？
どちらにしても、ゆっくり楽しみたいのでイイ玉捜します
昨日実車みたけど、ずいぶんコンパクト！
バルブあたりだと、エンジンかければ怪しい音したりするのだろうか？
どちらにしても、ゆっくり楽しみたいのでイイ玉捜します
447 ：437：2005/06/28(火) 16:28:29 ID:JB+pOE7P
>>442･444
あらら、元ヤマハ２ｓｔ糊だとゆーのにご先祖さまを忘れてましたか・・・
ハスラー４００って何年頃でしたっけ？自分自身は７８年生まれなんですが・・・
>>446
バルブまわりの不具合は、バルブシートとバルブの相性が悪くてバルブｏｒバルブシートが削れて圧縮不良っつーものです。なので、ヘッドまわりからの異音はしないかもしれません。
上記症状の結果、始動性の悪化・Ｅｇパワーの低下となるようです。
あらら、元ヤマハ２ｓｔ糊だとゆーのにご先祖さまを忘れてましたか・・・
ハスラー４００って何年頃でしたっけ？自分自身は７８年生まれなんですが・・・
>>446
バルブまわりの不具合は、バルブシートとバルブの相性が悪くてバルブｏｒバルブシートが削れて圧縮不良っつーものです。なので、ヘッドまわりからの異音はしないかもしれません。
上記症状の結果、始動性の悪化・Ｅｇパワーの低下となるようです。
このスレとは関係ありません。
ttp://www.uploda.org/file/uporg136590.jpg.html
ttp://www.uploda.org/file/uporg136590.jpg.html
ハスラーはスズキだぜ
450 ：氷室：2005/06/29(水) 12:44:18 ID:6viCWHHo
ここは東京だぜ
ライブハウス葡萄缶へ、ようこっ、ソッ！
このスレってなかなかオッサン率高そうだよね。
俺もあと半月で３５になるオッサンだけど。
俺もあと半月で３５になるオッサンだけど。
>>452
('A`)ﾉ <俺も後半年で３５
('A`)ﾉ <俺も後半年で３５
>>453
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ！
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ！
ハスラーがスズキなのは存じてますよ。
ＲＺシリーズが３５０までだったので、ＲＤに４００があったのを忘れてたんです（笑
そいや、軒下におきっぱなしのＲＺ－ＲＲ（５１Ｌ）どうしよ・・・。
ごみ同然（エンジン×、ブレーキ周り×、シート・キャブ・タンク無し）なんだけど、アッパーカウルだけが妙にきれいなんだよな～・・・
ＲＺシリーズが３５０までだったので、ＲＤに４００があったのを忘れてたんです（笑
そいや、軒下におきっぱなしのＲＺ－ＲＲ（５１Ｌ）どうしよ・・・。
ごみ同然（エンジン×、ブレーキ周り×、シート・キャブ・タンク無し）なんだけど、アッパーカウルだけが妙にきれいなんだよな～・・・
>>455
それは部品取りという事でオクに出品してみたら？
もう自分では使わないものだって、
他の人には必要なものがあるわけだし。
もしくは
【あげる】 パーツ＆本体 【交換】 part4?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119826687/
このスレで有効利用してもらうようにするとか。
俺も１８インチ最終型の1XGに乗ってたので、
RZには思いいれがあります…
それは部品取りという事でオクに出品してみたら？
もう自分では使わないものだって、
他の人には必要なものがあるわけだし。
もしくは
【あげる】 パーツ＆本体 【交換】 part4?
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119826687/
このスレで有効利用してもらうようにするとか。
俺も１８インチ最終型の1XGに乗ってたので、
RZには思いいれがあります…
俺ぁもう38だよorz
５３歳ヽ(´▽｀)ノ
TRX(7年)、FZS（2年）と乗り継いでXT660Xに乗り換えた俺様が来ましたよ。
３０の俺はまだ若いのですね。
>452、453
私あと７ヶ月で３５歳です
私あと７ヶ月で３５歳です
>>452,461
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ！
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ) ﾅｶｰﾏ！
463 ：７７４ＲＲ：2005/06/29(水) 23:32:53 ID:6viCWHHo
25な俺は相当若いのですね。
465 ：4ep：2005/06/29(水) 23:52:49 ID:1RO3nZBX
23歳で購入し、33歳で事故廃車してしまいました。（走行は10万ｋｍ）
皆さんは末永く可愛がってあげてください。
皆さんは末永く可愛がってあげてください。
>>464
俺も２５ですぜ（￣ー￣）
俺も２５ですぜ（￣ー￣）
TRXのジェットニードルのクリップを一段上げたら
燃費が12～14km/ｌだったのが16km/ｌになった。
これでやっと人並みの燃費かな。
燃費が12～14km/ｌだったのが16km/ｌになった。
これでやっと人並みの燃費かな。
468 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 03:03:29 ID:G2phwuXD
ＴＲＸ復活させようと、ここにも復活してみた
俺２４の5GG1海苔
若いのに「ゴージジィ！」とはこれいかに？
あぁ、おやじだ・・・orz
あぁ、おやじだ・・・orz
３５歳。
ＴＲＸに乗ってるやつなんか、若いわけがないｗ
家族がいて、あまりお金使えないけど、
まぁまぁスポーティに走れる大型バイク乗りたい！
って人にはピッタリだなこりゃ。
さほど壊れないから、カスタムしなけりゃ維持費もさほどは。
ＴＲＸに乗ってるやつなんか、若いわけがないｗ
家族がいて、あまりお金使えないけど、
まぁまぁスポーティに走れる大型バイク乗りたい！
って人にはピッタリだなこりゃ。
さほど壊れないから、カスタムしなけりゃ維持費もさほどは。
>>474
カスタムしたくても部品が無いw
カスタムしたくても部品が無いw
476 ：７７４ＲＲ：2005/06/30(木) 22:42:24 ID:1rDjukz5
カスタムしたって維持費はさして変わらんよ。
>475
TRXの改造費100万以上金使ったよ。
ワンオフで作ればいくらでもカスタム出来るがｗ
TRXの改造費100万以上金使ったよ。
ワンオフで作ればいくらでもカスタム出来るがｗ
35歳TDM900
1970のこんにちわが多いスレでつね
1970のこんにちわが多いスレでつね
あと数日で34歳
TDM850に乗り始めて5年半
TDM850に乗り始めて5年半
今年30の漏れはここじゃまだ若僧の部類かな
こんど車検2回目の4TX海苔
こんど車検2回目の4TX海苔
なんかオフ会でも始まりそうな勢いだな
４ＮＸ１は今年で１０歳だしね
484 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 15:40:33 ID:ApbfKOh5
37になったばかり。5GGも早七年目かー。
今月40になったSRX600のり
TDMが欲しい～！
TDMが欲しい～！
486 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 19:52:53 ID:GBKqK+aE
カスタムは痛むから・・・ やめとけ？
１００マソ以上かけた俺がいうんだから・・・
ちなみに今、エンジンのＯＨやってるのだが
もうすぐ１年以上もばらんばらんの単車・・・
性懲りも無くメーター周りをいじろうと画策中。
１００マソ以上かけた俺がいうんだから・・・
ちなみに今、エンジンのＯＨやってるのだが
もうすぐ１年以上もばらんばらんの単車・・・
性懲りも無くメーター周りをいじろうと画策中。
487 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 21:07:07 ID:zFKX2pgL
488 ：７７４ＲＲ：2005/07/01(金) 21:30:16 ID:h48hvHzv
30になったばかりです。
まわりには20代（後半ですが）のTRX/TDM海苔が結構います。
まわりには20代（後半ですが）のTRX/TDM海苔が結構います。
血圧やコレステロールに悩む人のスレッドはここですか？
年齢の話は他所でやってくれ。
>486
わざわざ1年も放置プレイご苦労様ｗ
100マソ改造費に費やしたらオーバーホール代が無くなったとかｗｗｗ
単車は走ってなんぼだろ
わざわざ1年も放置プレイご苦労様ｗ
100マソ改造費に費やしたらオーバーホール代が無くなったとかｗｗｗ
単車は走ってなんぼだろ
492 ：７７４ＲＲ：2005/07/02(土) 08:32:32 ID:/KlKPZz7
盆栽は乗らずに眺める。そういうものらしいよ>>491
493 ：７７４ＲＲ：2005/07/02(土) 08:51:06 ID:5xU2xnfa
腫れ海苔とか
TDM900。
あっという間に摩耗したD221の前輪をPロードに替えた。
後輪はD221のまま。
ブレーキングでは強力にグリップしてる感じはないのだけど、
コーナーでの接地感が抜群で、かなり攻められる。
乗り心地はD221の方が良かったが、かなり満足。
あっという間に摩耗したD221の前輪をPロードに替えた。
後輪はD221のまま。
ブレーキングでは強力にグリップしてる感じはないのだけど、
コーナーでの接地感が抜群で、かなり攻められる。
乗り心地はD221の方が良かったが、かなり満足。
495 ：７７４ＲＲ：2005/07/02(土) 18:11:11 ID:I4lYPe3m
盆栽の品評会のようなこの場所で
場違いな走り屋君（自称）が迷子になってますね。
ＰＣの前で目ぇ▲にしてないで
タイヤの端っこ使えるようになっといで。
場違いな走り屋君（自称）が迷子になってますね。
ＰＣの前で目ぇ▲にしてないで
タイヤの端っこ使えるようになっといで。
峠で頑張っているつもり...のTRX海苔だが
サイド2cmは新品同様...頑張っても端っこなんて使えそうにないよ
サイド2cmは新品同様...頑張っても端っこなんて使えそうにないよ
サーキットよりも、公道のほうがタイヤの端まで使えるってどーよ ＿|￣|○ ｽﾊﾞﾔｲﾀｵｼｺﾐﾉｺｳｿｸｺｰﾅｰﾅﾝﾃｷﾗｲﾀﾞ･･･
いい感じだ
ということは私が恐らく最年少。
22歳で就職して速攻でローン組んで買いました。5月に。
大型一発目にTRXです。
全開にしても使い切れる性能は自分にピッタリです。
22歳で就職して速攻でローン組んで買いました。5月に。
大型一発目にTRXです。
全開にしても使い切れる性能は自分にピッタリです。
tdm900に乗ってますが、３３歳ですが全開は怖いですがそうですか、わたしがﾍﾀﾚですか･･･
TRXの全開を使い切れるのかぁそうかぁ凄いなぁ
ﾊｯ それが凄いことなのじゃなくって
TRXの全開なんざとてもじゃないけど扱いきれない俺がヘ(ry
ﾊｯ それが凄いことなのじゃなくって
TRXの全開なんざとてもじゃないけど扱いきれない俺がヘ(ry
私もﾍﾀﾚ認定です。
とても全開使い切れてはないなぁ。
一応、ビバンダムは全員あぼーんさせてるんだがねぇ･･･
とても全開使い切れてはないなぁ。
一応、ビバンダムは全員あぼーんさせてるんだがねぇ･･･
さげすんでカキコしたが、
予想外にほんわかしたレス多発にたまげた。
目を●くしちまったよ。
しかもsage進行（ｗ
お前ら怪我しねぇでくれよ？
▲巾つっても悲しいだけだ。
予想外にほんわかしたレス多発にたまげた。
目を●くしちまったよ。
しかもsage進行（ｗ
お前ら怪我しねぇでくれよ？
▲巾つっても悲しいだけだ。
ビバンダム全員くっきりはっきり健在だあぁぁ～っ!!
orz
orz
507 ：７７４ＲＲ：2005/07/03(日) 21:37:00 ID:8tS7F3Tp
だいたい全開使い切るってどういう意味よｗ
>>507
それは俺も意味はいまいち不明だが、
俺は絶対全開使い切ってなんかいない、ってことだけはわかる。
5,000rpmくらいの急なレスポンスにビビッていつも4,000rpmそこそこで
シフトアップするかパーシャルにしちゃうし、コーナーからの立ち上がりも
恐る恐るいいとこ半開くらいまで。
どーよ、使い切っているわけ無いよな？orz
それは俺も意味はいまいち不明だが、
俺は絶対全開使い切ってなんかいない、ってことだけはわかる。
5,000rpmくらいの急なレスポンスにビビッていつも4,000rpmそこそこで
シフトアップするかパーシャルにしちゃうし、コーナーからの立ち上がりも
恐る恐るいいとこ半開くらいまで。
どーよ、使い切っているわけ無いよな？orz
ＴＤＭ海苔は、大抵ビバンダム全員あぼーん、じゃないんかな？
ﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑって、ひょっとするとﾄﾚｯﾄﾞ面に住んでいるの？
俺はてっきりｻｲﾄﾞｳｫｰﾙに居るとおもってた。
（４輪で使っていたタイヤは、三角印の代わりにﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑが付いていたから）
俺はてっきりｻｲﾄﾞｳｫｰﾙに居るとおもってた。
（４輪で使っていたタイヤは、三角印の代わりにﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑが付いていたから）
TRXでビバンダムは全員アボーンしてるが、
ヒザどころかステップすら擦ったことない… orz
曲芸でもいいから一度くらいやってみたいなぁ
ヒザどころかステップすら擦ったことない… orz
曲芸でもいいから一度くらいやってみたいなぁ
ブリヂストン履いてる俺の連れが、自分のタイヤ見ながら
「ビバンダムってどこの事？」と言うのですが、
何と説明すればいいのでしょうか？
「ビバンダムってどこの事？」と言うのですが、
何と説明すればいいのでしょうか？
>>513
「心の綺麗な人にしか見えないよ」
「心の綺麗な人にしか見えないよ」
518 ：７７４ＲＲ：2005/07/04(月) 16:22:26 ID:hyTo4fYe
ビバンダム君はアメリカ人には＄に見えるらしい。
5GG2ですがマカダムはいてた時はビバンダム君消えてしまいましたね
TDMは消えやすいのかもね
TDMは消えやすいのかもね
TDMはフロント18インチなので旋回バンク角が深くなるから、
フロントのビバンダム君は簡単に消えるよ。
リアはまじめに攻めないと消えてくれないけど。
フロントのビバンダム君は簡単に消えるよ。
リアはまじめに攻めないと消えてくれないけど。
TDM900でメッツラーZ6ですが
フロントの象さんしっかり残っててリアの象さん消えてる俺はいったい･･･orz
フロントの象さんしっかり残っててリアの象さん消えてる俺はいったい･･･orz
前後どちらのタイヤが端まで使えるかは乗り方によるのではないかな？
リーンアウトでコーナリングすると前が端まで使わさるし、
リーンウイズ（あるいは尻半ずらし）だと後が使わさる。
リーンアウトでコーナリングすると前が端まで使わさるし、
リーンウイズ（あるいは尻半ずらし）だと後が使わさる。
おお、まさしくその通りです。
大体リーンウィズでたま～に尻半分ずらしで乗ってました。
大体リーンウィズでたま～に尻半分ずらしで乗ってました。
俺の腹がビバンダム･･･orz
カミさんの腹がビバンダ（以下略
527 ：７７４ＲＲ：2005/07/05(火) 10:36:02 ID:QFFYYCxd
>>526
ムッチムチ。
ムッチムチ。
やはりｵｻｰﾝが多いので カミさんの腹は・・・・・・
カミさんの腹が太鼓みたいになったんですが病気でしょうか
531 ：７７４ＲＲ：2005/07/05(火) 16:00:56 ID:gtLSN/OO
ｵｻｰﾝでｶﾐｻﾝいない場合は黙っといたほうがいいですかね？
>>532
俺もこの流れに耐え忍んでいたよ…(ﾉД`)
俺もこの流れに耐え忍んでいたよ…(ﾉД`)
流れを戻そう
で 結局オススメのタイヤはなによ？
俺は雨の多い日でも安心のBT020
で 結局オススメのタイヤはなによ？
俺は雨の多い日でも安心のBT020
俺は、ミシュランのパイロットロード。
ライフは長いし、グリップもいいし、雨の日も安心だし。
ライフは長いし、グリップもいいし、雨の日も安心だし。
私もパイロットロードがおすすめ。
乗り方の問題かもしれないが、BT020はフロントが鱗のように段ベリして乗りにくい。
パイロットロードで気になるのはロードノイズくらいかな。020よりもトーンが高く聞こえる。
乗り方の問題かもしれないが、BT020はフロントが鱗のように段ベリして乗りにくい。
パイロットロードで気になるのはロードノイズくらいかな。020よりもトーンが高く聞こえる。
マカダム
パイロットロードのライフって、Ｐスポ比でどの位長いのでしょう。
1.5倍位は持つのでしょうか。だいたいの感覚でいいから教えてください。
1.5倍位は持つのでしょうか。だいたいの感覚でいいから教えてください。
マカダムは12000km持った
現在のTDM900が出荷時に履いてる象印のZ4って評価はどうなの？
名前欄は間違い ...orz
ビバンダムを消してみたいので、
次回はミッチェリンしてみます。
次回はミッチェリンしてみます。
>>540
Z4は全てがフツーな感じだと思う。
乗り心地 柔い D221＜＜＜Z4＜Pロード 固い
減り 8000kmでフロント偏摩耗し、交換。スリップサインまだ出ず。
グリップ へたれなので、よくわからん。雨天も問題なし。
リアの端に少しゴムかすが出る程度の走りでは問題なかった。
Z4は全てがフツーな感じだと思う。
乗り心地 柔い D221＜＜＜Z4＜Pロード 固い
減り 8000kmでフロント偏摩耗し、交換。スリップサインまだ出ず。
グリップ へたれなので、よくわからん。雨天も問題なし。
リアの端に少しゴムかすが出る程度の走りでは問題なかった。
545 ：７７４ＲＲ：2005/07/09(土) 19:20:46 ID:GfhY/kqZ
深度８００超えてるので上げときますね
546 ：７７４ＲＲ：2005/07/09(土) 20:10:38 ID:BEEqm1wl
俺のＴＲＸはツインカム。すごいだろあげ。
俺のＴＲＸなんか、吸気バルブが３個もあるぞ。
>>549
お、おれのだってきゅ、吸排気あわせて10個あ、あるもん；；
お、おれのだってきゅ、吸排気あわせて10個あ、あるもん；；
551 ：７７４ＲＲ：2005/07/10(日) 14:38:38 ID:4tK10EsM
XTZ最終型に乗ってます。
50000kmを越えてだんだんくたびれてきたんですが、
皆さんはオーバーホールしましたか？
50000kmを越えてだんだんくたびれてきたんですが、
皆さんはオーバーホールしましたか？
漏れはＸＴ６６０に乗り換えますた。
オーバーホールしても良い距離じゃないかなあ。
オーバーホールしても良い距離じゃないかなあ。
オーバーホールってハウマッチ？
>554
ほんでもって、相変わらずＴＤＭは「デュアルパーパス」扱いなんですね・・・
どの雑誌か失念。
個人的にはデュアルパーパスって、オフ車の事だと思ってますが。
ほんでもって、相変わらずＴＤＭは「デュアルパーパス」扱いなんですね・・・
どの雑誌か失念。
個人的にはデュアルパーパスって、オフ車の事だと思ってますが。
うはっ 久しぶりにエンジンかけたら白煙もうもう．．．
オイル下がりっぽい。
うぇっ 修理代どうしよう．．．
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!
オイル下がりっぽい。
うぇっ 修理代どうしよう．．．
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ!
くたびれている と体感出来るほどならオーバーホールが必要なのでは？
558 ：７７４ＲＲ：2005/07/11(月) 19:16:50 ID:VK2hfsPg
やっぱし？
オーバーホールって、エンジン開けるわけだから、
いい店に頼みたいよね。
１０ＶＡＬＶＥが得意な店って、あるのかな？
やっぱ、ＹＳＰとかが無難かな。
いい店に頼みたいよね。
１０ＶＡＬＶＥが得意な店って、あるのかな？
やっぱ、ＹＳＰとかが無難かな。
560 ：７７４ＲＲ：2005/07/12(火) 00:31:56 ID:2zgbK2Ea
バイク買ったときはYSPだったけど、
その店 最近YSPの看板下ろして普通のバイク屋になっちゃった。
部品注文やちょっとしたメンテは頼んでるけど、
小さい店なのでオーバーホール頼むのはちょっと？？かな。
その店 最近YSPの看板下ろして普通のバイク屋になっちゃった。
部品注文やちょっとしたメンテは頼んでるけど、
小さい店なのでオーバーホール頼むのはちょっと？？かな。
俺が居住する市、一時期は3つのYSPがあったけど
今や1つもない。
2つはYSPの看板を降ろし、1つは倒産（計画倒産の噂はあったけど）。
YSPの看板を降ろした2店のオヤジがそれぞれ言うには、
メーカーからの制約ばかりで旨みが全く無い、YSPの看板を挙げ続ける
メリットが全然なくってデメリットばかりが目立つようになった、とのこと。
ヤマハの国内販売に対する姿勢がわかるね。国内カタログのラインナップもショボいし。
今や1つもない。
2つはYSPの看板を降ろし、1つは倒産（計画倒産の噂はあったけど）。
YSPの看板を降ろした2店のオヤジがそれぞれ言うには、
メーカーからの制約ばかりで旨みが全く無い、YSPの看板を挙げ続ける
メリットが全然なくってデメリットばかりが目立つようになった、とのこと。
ヤマハの国内販売に対する姿勢がわかるね。国内カタログのラインナップもショボいし。
あれ？
去年くらいにYSP店を標榜できる基準（店舗の面積とか）が大幅に引き上げられた為に
YSP店を名乗れなくなった小規模店が続出したんじゃなかったっけ？
俺はホンダのドリーム店や外国車に対抗できるブランドショップへの脱皮を目論んでるんだな、
と理解したけど。
>>561のYSP店のオヤジは「看板を剥奪された」とは言えないので
負け惜しみっぽく言ってるような気がする。
去年くらいにYSP店を標榜できる基準（店舗の面積とか）が大幅に引き上げられた為に
YSP店を名乗れなくなった小規模店が続出したんじゃなかったっけ？
俺はホンダのドリーム店や外国車に対抗できるブランドショップへの脱皮を目論んでるんだな、
と理解したけど。
>>561のYSP店のオヤジは「看板を剥奪された」とは言えないので
負け惜しみっぽく言ってるような気がする。
う～ん、そういうことがあったのか、知らなかった。
でもその2店がYSPの看板を降ろしたのは5年以上前なんだけどね。
片方はBMWとDUCATIの正規代理店となり、片方は販売はほとんどせずに
それまでの常連客や他店が持ち込む修理と四輪も含めた車検代行で喰っているな。
でもその2店がYSPの看板を降ろしたのは5年以上前なんだけどね。
片方はBMWとDUCATIの正規代理店となり、片方は販売はほとんどせずに
それまでの常連客や他店が持ち込む修理と四輪も含めた車検代行で喰っているな。
おれの買った店もYSPじゃなくなって、今やほとんどデカスク専門店orz
えげつないカスタム車があったりして、もう行けない
えげつないカスタム車があったりして、もう行けない
565 ：７７４ＲＲ：2005/07/12(火) 11:31:46 ID:7MmMCye9
ヤマハ車でレースやってる（やってた）店なら安心、かもね。
そういう店には小さなノウハウの蓄積があって安心。>>559
そういう店には小さなノウハウの蓄積があって安心。>>559
OVERにO/Hしてもらうとオイルを噴いて後続のバイクがコケてｳﾏ-(・∀・)になるんてつか？
>>567
二年前の8耐を思い出せ
二年前の8耐を思い出せ
>>568
あんまり覚えていないし、ざんねんながらライスポ誌も探せないんだけれど、
ペースカーが入った原因でしたっけ?
ちょっと前にOHの話があったので、もう少し聞きたいので無理矢理戻してみる。
みなさんOHはご自分でやっていらっしゃる?。
TRXも初期型はそろそろ10歳だし、XTZやTDMはもっと車歴逝ってるのが
ありますよね。自分の訳ありTRXは店に出そうかと思って、出す先を考え中。
自分でやるにしろ、店に出したにしろ、レポがあればぜひお聞きしたいです。
あんまり覚えていないし、ざんねんながらライスポ誌も探せないんだけれど、
ペースカーが入った原因でしたっけ?
ちょっと前にOHの話があったので、もう少し聞きたいので無理矢理戻してみる。
みなさんOHはご自分でやっていらっしゃる?。
TRXも初期型はそろそろ10歳だし、XTZやTDMはもっと車歴逝ってるのが
ありますよね。自分の訳ありTRXは店に出そうかと思って、出す先を考え中。
自分でやるにしろ、店に出したにしろ、レポがあればぜひお聞きしたいです。
>>569
2位の直前にペースカーを入れて1位走行中のHRCを独走させたのは去年。
二年前はスタートから第一～二コーナーにかけてOVERがオイルをバラ撒き、
二周目に突入したトップグループを次々とクラッシュさせた。
エンジン始動直後からオイルを噴いていたのだけどかまわずにスタートさせた、と
OVERはあの一件でずいぶんひんしゅくを買った。よくオメオメと去年エントリー
できたもんだ。w
2位の直前にペースカーを入れて1位走行中のHRCを独走させたのは去年。
二年前はスタートから第一～二コーナーにかけてOVERがオイルをバラ撒き、
二周目に突入したトップグループを次々とクラッシュさせた。
エンジン始動直後からオイルを噴いていたのだけどかまわずにスタートさせた、と
OVERはあの一件でずいぶんひんしゅくを買った。よくオメオメと去年エントリー
できたもんだ。w
571 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：2005/07/13(水) 11:40:35 ID:iiRq6g3Q
O/Hは自分でやりませんでした。
場所も設備も腕もないし、技術のある店、人に任せたかったし。
時間もお金もそれなりにかかっちゃったけど、店との打ち合わせとか、
進捗報告聞くのは楽しかったですよ。
場所も設備も腕もないし、技術のある店、人に任せたかったし。
時間もお金もそれなりにかかっちゃったけど、店との打ち合わせとか、
進捗報告聞くのは楽しかったですよ。
今日天王寺で見かけたTDM900かっこよかったが、タンクのステッカーに不覚にも萌えたぞｗ
573 ：７７４ＲＲ：2005/07/14(木) 21:37:19 ID:AwEFwNPv
TDM900にGIVIのトップケースをつけようとフィッティングを購入したのですが、
後ろの荷掛けフック部とタンデムステップをつなぐスタビライザー？はつけな
くてもいいんでしょうか？
つけている人の画像を探してみたんですが、みんなつけてないんですよね。
つけたら強度的に安心だとは思うんですけど。
後ろの荷掛けフック部とタンデムステップをつなぐスタビライザー？はつけな
くてもいいんでしょうか？
つけている人の画像を探してみたんですが、みんなつけてないんですよね。
つけたら強度的に安心だとは思うんですけど。
ﾜﾀｼはﾍﾀﾚなのでGIVIのケースを店で付けてもらったが、
寸法が合わなかったらしく、プロの人が苦労してたな。
結局無理矢理はめ込んだかんじだったが。
寸法が合わなかったらしく、プロの人が苦労してたな。
結局無理矢理はめ込んだかんじだったが。
ＴＲＸにパニア付けてる人って、いましたっけ？
ちょっと変かな、やっぱり。
ちょっと変かな、やっぱり。
別にヘンではないと思う。
ただ、マフラー純正だとパニアつける場所がないような。
ただ、マフラー純正だとパニアつける場所がないような。
最近のＳＳと比べれば、緩やかな前傾姿勢のＴＲＸだが、
やっぱりロングツーリングはしんどい。
腹筋、背筋を鍛えるには、いいかも知れないけど・・・ｗ
何も考えずに、景色を見ながら楽に淡々と走りたい。
他のバイクに換える金も無いし、気にいっている面もあるし。
というわけで。
このポンコツのＴＲＸをネイキッド仕様のアップハンにしようかと考えているのだが、
いくら位かかるのでしょうね。
車検は通らなくなるんですか？
やっぱりロングツーリングはしんどい。
腹筋、背筋を鍛えるには、いいかも知れないけど・・・ｗ
何も考えずに、景色を見ながら楽に淡々と走りたい。
他のバイクに換える金も無いし、気にいっている面もあるし。
というわけで。
このポンコツのＴＲＸをネイキッド仕様のアップハンにしようかと考えているのだが、
いくら位かかるのでしょうね。
車検は通らなくなるんですか？
知人から譲ってもらったときにセパハンのカウル無し仕様だったので、うちにきたときにアップハンにしちまいました。
で、車検の際に車体寸法変わってると思って構造変更（そんなに難しくない）したんですが・・・
なぜかノーマルの寸法とほとんど変わらなかったし orz
で、車検の際に車体寸法変わってると思って構造変更（そんなに難しくない）したんですが・・・
なぜかノーマルの寸法とほとんど変わらなかったし orz
579 ：７７４ＲＲ：2005/07/16(土) 15:47:37 ID:V8Q9HeRm
俺のＴＲＸもネイキッド仕様（アチェカウルは換えたけど）で今月車検だった
んだけど、すんなり通って戻ってきましたよ。ＳＰ忠男のハンドルスペーサー
咬ましてるけど結構楽になりました。
んだけど、すんなり通って戻ってきましたよ。ＳＰ忠男のハンドルスペーサー
咬ましてるけど結構楽になりました。
581 ：７７４ＲＲ：2005/07/17(日) 07:56:06 ID:wg8YPiPK
明日、TRXで富士に行ってきまつ。
たぶん６００にいじめられてきまつよ。
たぶん６００にいじめられてきまつよ。
いじめっこは気にせず、コケないように楽しんできてね～。
>>580
カウル付きでアップハンにする場合は、カウルに干渉するのでカウルを下げるか、当たる部分を切断する必要がありますよ。
幸い？、トップブリッジ下のねじ穴からステーを生やすともともとネイキッドのバイクのメーターまわりが使い易かったりします。
また、パイプハンドルの取り付けには、フォークの突き出し部分にかますブラケットをつかう、もしくはトップブリッジに穴をあけてブラケットをねじ止めするの２つの方法があります。
カウル付きでアップハンにする場合は、カウルに干渉するのでカウルを下げるか、当たる部分を切断する必要がありますよ。
幸い？、トップブリッジ下のねじ穴からステーを生やすともともとネイキッドのバイクのメーターまわりが使い易かったりします。
また、パイプハンドルの取り付けには、フォークの突き出し部分にかますブラケットをつかう、もしくはトップブリッジに穴をあけてブラケットをねじ止めするの２つの方法があります。
>>580
あ、それたぶん自分ですわｗ
ＸＪＲ４００Ｒ２のメーターまわりがそっくりそのままついてます。
時計用のバックアップ線見つけようとしてショートさせるまでは、デジタルタコメーターも使えてましたよｗ
あ、それたぶん自分ですわｗ
ＸＪＲ４００Ｒ２のメーターまわりがそっくりそのままついてます。
時計用のバックアップ線見つけようとしてショートさせるまでは、デジタルタコメーターも使えてましたよｗ
勃ち後家したorz
一人で起こせなかった・・・
ショートレバーになったｗ
一人で起こせなかった・・・
ショートレバーになったｗ
今カウル付いてた時の車検証のコピーと新しい車検証（カウルレス仕様）見比べて
たんだけど、長さ、幅、高さ、重量の数値全部同じだ。
たんだけど、長さ、幅、高さ、重量の数値全部同じだ。
>>586
ｲ㌔
ｲ㌔
梅雨が明けた。
夏に強いＴＲＸの出番だな。
でも、あんまり暑くて乗りたくない。
バイクに乗りたいという情熱と、
暑いのが嫌という感情では、
後者の方が勝ってしまうようだ。
夏に強いＴＲＸの出番だな。
でも、あんまり暑くて乗りたくない。
バイクに乗りたいという情熱と、
暑いのが嫌という感情では、
後者の方が勝ってしまうようだ。
スレ番850沈下記念。さて今週こそはキャブとキャリパー掃除しよ。
南関東今日は涼しいっすね。
仕事したくねぇっす。
友人が4EPを買いました。
4EPに乗ったことが無いので、私もかなり納車が楽しみッス。
>>589
涼しい部屋にいるとよけいに後者が勝ってしまいますね。
部屋もクソ暑いとなんとか頑張って乗ります。
乗っちまえば楽しいし、いくまでが苦痛だったガキのころの習い事に近い気分。
仕事したくねぇっす。
友人が4EPを買いました。
4EPに乗ったことが無いので、私もかなり納車が楽しみッス。
>>589
涼しい部屋にいるとよけいに後者が勝ってしまいますね。
部屋もクソ暑いとなんとか頑張って乗ります。
乗っちまえば楽しいし、いくまでが苦痛だったガキのころの習い事に近い気分。
>591
クランクの違いで、結構印象が違うようです。
360度はスムースなのが美点ですが、嫌われる最大の要因だったり・・・
クランクの違いで、結構印象が違うようです。
360度はスムースなのが美点ですが、嫌われる最大の要因だったり・・・
593 ：７７４ＲＲ：2005/07/20(水) 22:15:08 ID:V77pvyYv
foffo
594 ：７７４ＲＲ：2005/07/20(水) 22:46:05 ID:+2RGSS04
4NX海苔の方々
どんなタイヤ履いているんでしょうか
ちなみに漏れはいつも208のtypeGですが
どんなタイヤ履いているんでしょうか
ちなみに漏れはいつも208のtypeGですが
オレも208 フロントは扁平率を70％にし、リアは170幅に変えてる。
標準タイヤと比べると少し車高が高くなっていると思う。
標準タイヤと比べると少し車高が高くなっていると思う。
Pロード標準指定サイズ
ブリヂストンのＢＴ－０１４で見てみると、
フロントを６０扁平から７０扁平に変えると、
１ｃｍフロントの車高が上がります。
リアタイヤの幅を１７０に変えた場合、
ほんの１ｍｍだけ高くなります。
>>595の場合、真ん中のシート位置で純正より５ｍｍくらい
高くなるようですね。
フロントを６０扁平から７０扁平に変えると、
１ｃｍフロントの車高が上がります。
リアタイヤの幅を１７０に変えた場合、
ほんの１ｍｍだけ高くなります。
>>595の場合、真ん中のシート位置で純正より５ｍｍくらい
高くなるようですね。
流れを全く無視しての教えて君ですが、
半年前にＴＲＸ買って、だいぶ慣れてきたところでマフラーを換えてみようと
考えているのですが、ＯＶＥＲ管かスーパーコンバット２テールか
ノジマの安いほうのどれかにしようかと考えています。
見た目だけ考えたらＯＶＥＲ管が良さそうなのですが、結構爆音君みたいなので悩んでいます。
実際この中ではどれが評判良さそうなのでしょうか？ 出来れば車検通るものが良いです。
半年前にＴＲＸ買って、だいぶ慣れてきたところでマフラーを換えてみようと
考えているのですが、ＯＶＥＲ管かスーパーコンバット２テールか
ノジマの安いほうのどれかにしようかと考えています。
見た目だけ考えたらＯＶＥＲ管が良さそうなのですが、結構爆音君みたいなので悩んでいます。
実際この中ではどれが評判良さそうなのでしょうか？ 出来れば車検通るものが良いです。
大観山にてﾏﾀｰﾘ中
誰もおらん
誰もおらん
601 ：ガルガルーダ：2005/07/21(木) 19:05:25 ID:gWHKzpz1
こんちは。先週から走行46000㌔の4NX海苔になりました、24歳の男性です。いきなり質問ですが、クラッチからイオンがします。これはなんすかね？
>>601
また年季の入ったマシンを手に入れたね。
ようこそこちら側へ。
高回転でクラッチを繋ごうとすると、
ﾝｷﾞｰと鳴くのはこのエンジンの持病らしい。
低回転でスポっとつないで、
フンガーと開けてやるのがこのエンジンの流儀らしい。
そーじゃなければ…
クラッチ周りイキナリオーバーホールコース？
また年季の入ったマシンを手に入れたね。
ようこそこちら側へ。
高回転でクラッチを繋ごうとすると、
ﾝｷﾞｰと鳴くのはこのエンジンの持病らしい。
低回転でスポっとつないで、
フンガーと開けてやるのがこのエンジンの流儀らしい。
そーじゃなければ…
クラッチ周りイキナリオーバーホールコース？
603 ：７７４ＲＲ：2005/07/21(木) 21:05:59 ID:iUUEvoGm
>>598
以前にタダヨ管入れてましたがめちゃめちゃ爆音です（でもJMCA）
おば管は現在装着中でバッフルはずしてますが↑より五月蝿くないです。
バッフルついてるとパフュパフュして情けない音がしますのねん
以前にタダヨ管入れてましたがめちゃめちゃ爆音です（でもJMCA）
おば管は現在装着中でバッフルはずしてますが↑より五月蝿くないです。
バッフルついてるとパフュパフュして情けない音がしますのねん
604 ：ガルガルーダ：2005/07/21(木) 21:27:08 ID:gWHKzpz1
602 赤男爵で購入したんですが、メーカー対応品のクラッチスプリングを組み込んでくれるみたいです。97年式だから、もともと入っててもよさそうな・・・
以前のワイズギアの用品カタログは社外パーツまで掲載していて、
社外管には**db、と音量まで書いてあった。
TRX用社外管の中ではほとんどが90db超だったがOVER管だけが90db以下だったな。
社外管には**db、と音量まで書いてあった。
TRX用社外管の中ではほとんどが90db超だったがOVER管だけが90db以下だったな。
607 ：７７４ＲＲ：2005/07/22(金) 08:20:59 ID:Dxm7mbnv
音が気になるならノーマルでいいのでは
マフラー変えたところで極端に変わるわけでもないし
ＪＭＣＡなんでしょ買うのは
マフラー変えたところで極端に変わるわけでもないし
ＪＭＣＡなんでしょ買うのは
爆音と感じるかかそうでないかは人によって違うんだから文面だけで参考になるわけない。
そんなに気になるんならオーナーズクラブでも捜してオフミーティングにでも乗り込んだら？
そんなに気になるんならオーナーズクラブでも捜してオフミーティングにでも乗り込んだら？
609 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：2005/07/22(金) 12:32:56 ID:TDZvIods
うーん爆音がイヤなら俺もノーマルのままにしといた方がいいと思う。
アフターパーツは買った時に比較的静かでも経年劣化が早いでよ。
その点ノーマルは良く出来ちょる。嫌がらせかってくらい重いけど。
アフターパーツは買った時に比較的静かでも経年劣化が早いでよ。
その点ノーマルは良く出来ちょる。嫌がらせかってくらい重いけど。
でもノーマルの時に感じた3,000rpm付近のトルクの谷が
アクラポヴィッチ管に換えたら綺麗に埋まったもんなあ。
それに圧倒的に軽い。つかノーマル重すぎ。
アクラポヴィッチ管に換えたら綺麗に埋まったもんなあ。
それに圧倒的に軽い。つかノーマル重すぎ。
キレイにエキパイが焼けてるTRXのノーマルマフラーってカコイイと思うんですが
近所のBUELLはOVERのUSAがついてるけど意外なほど静か。
近所のノーマルM900のほうがよほど煩い。
OVERいいかもとちょっと思ってます。
近所のノーマルM900のほうがよほど煩い。
OVERいいかもとちょっと思ってます。
半年前にフルノーマルのTRXを買って乗ってるんですけど、
重いノーマルマフラーを社外の軽いマフラーに替えると
乗りごこち的に、そんなにも違いがでるもんですか？
コーナーの倒しこみとか、ハッキリ違いがあるのなら、
交換を考えてみようかなぁ・・・と。
重いノーマルマフラーを社外の軽いマフラーに替えると
乗りごこち的に、そんなにも違いがでるもんですか？
コーナーの倒しこみとか、ハッキリ違いがあるのなら、
交換を考えてみようかなぁ・・・と。
614 ：７７４ＲＲ：2005/07/23(土) 21:19:34 ID:Dmr0ojra
＞601
走行４５００キロのＴＲＸに乗ってるけどアイドルでもクラッチ周りからガサガサと
ノイズ出ます ホンダとは違うんですよ！とか割り切って安心してます
こんなもん～～？て
走行４５００キロのＴＲＸに乗ってるけどアイドルでもクラッチ周りからガサガサと
ノイズ出ます ホンダとは違うんですよ！とか割り切って安心してます
こんなもん～～？て
立ちゴケすると、すぐカウル割れるねＴＲＸ
どんなバイクだって割れるでしょ。アンダーカウルが無いだけマシ。
Fウインカーが地面に着き、そのステーがカウルを押してヒビが入るよね。
俺のTRX、左右とも同じようにヒビが入っているよ。orz
裏からエポキシ樹脂を盛って補強したけど。
俺のTRX、左右とも同じようにヒビが入っているよ。orz
裏からエポキシ樹脂を盛って補強したけど。
おいらはウィンカー埋め込みにしてるので、たちゴケさせたときもカウルに被害はなし。
が、当然のことだが、ミラーがあぼ～ん（ｗ。 ・・・
が、当然のことだが、ミラーがあぼ～ん（ｗ。 ・・・
ヤマハのカウルはバキバキに割れるような…
粘りがないというか。
50ccの話なんだけど、
NSRはしょっちゅうコケてもなかなかカウル割れなかったけど、
TZMはコケる度コナゴナになってた。
（サーキットにて）
粘りがないというか。
50ccの話なんだけど、
NSRはしょっちゅうコケてもなかなかカウル割れなかったけど、
TZMはコケる度コナゴナになってた。
（サーキットにて）
何処のカウルでもそうだが
金属板で作ってくれ！ と言いたい。
割れるなんて滅多に無いだろうし
凹んだら叩けばいい。
んでも、ﾑﾁｬｸﾁｬ重そうだな・・・。
金属板で作ってくれ！ と言いたい。
割れるなんて滅多に無いだろうし
凹んだら叩けばいい。
んでも、ﾑﾁｬｸﾁｬ重そうだな・・・。
621 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 13:47:49 ID:9GQyhh38
ポリカーボネートのカウルだったら
軽量で丈夫なんだが、(ラジコンカーのボディに採用されている)
バイクのカウルには使えないのかなぁ？
軽量で丈夫なんだが、(ラジコンカーのボディに採用されている)
バイクのカウルには使えないのかなぁ？
>>621 夏に溶けないけどクニャって曲がるって聞いたような。
624 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 16:06:00 ID:/1qVGCTa
FRPじゃダメなんでつか？
>>620
タクシーのバンパーがアレのままの所以だな
タクシーのバンパーがアレのままの所以だな
>>620
アンダーorサイドカウルなら、いけるかも知れんがアッパーカウルを金属で作ったら死人続出でしょ。
樹脂製のカウルでも切断面で人肉ｽﾊﾟｯ!!っと切れるからね。
>>621
>>623
ポリカーボネイトは、熱に弱すぎるよ。
昨今の発熱量の大きいバイクのカウルには向かない。
高熱に晒されると変形して元にもどらない。
昔プラ板をオーブントースターで熱してキーホルダー作った事ない？
いっその事レーサー（転倒が前提だから）はオフ車とかに使ってるポリエチレンにするとか？
歪みが出やすい、塗装が定着しにくい厚み出さないと強度だせない等デメリットも多いけどね。
カウルが割れやすい＝転倒時の安全と考えれば仕方ないと思う。
アンダーorサイドカウルなら、いけるかも知れんがアッパーカウルを金属で作ったら死人続出でしょ。
樹脂製のカウルでも切断面で人肉ｽﾊﾟｯ!!っと切れるからね。
>>621
>>623
ポリカーボネイトは、熱に弱すぎるよ。
昨今の発熱量の大きいバイクのカウルには向かない。
高熱に晒されると変形して元にもどらない。
昔プラ板をオーブントースターで熱してキーホルダー作った事ない？
いっその事レーサー（転倒が前提だから）はオフ車とかに使ってるポリエチレンにするとか？
歪みが出やすい、塗装が定着しにくい厚み出さないと強度だせない等デメリットも多いけどね。
カウルが割れやすい＝転倒時の安全と考えれば仕方ないと思う。
627 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 18:49:59 ID:9GQyhh38
ポリカーボネートがだめなら、
ポリエチレンテレフタレート(PET)かな。
ポリエチレンテレフタレート(PET)かな。
明日は職場の人とツーリングなので、GW以来カバーかぶってたTDMを引っ張り出して、ちょっとエンジンかけたり、ボディをきれいに拭いてみたりした。
２ヶ月動かしてなくても、一発始動は気持ちいいね。
２ヶ月動かしてなくても、一発始動は気持ちいいね。
630 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 23:47:16 ID:KXnUJw7R
ポリかは熱に強いよ
ヘルメットのシールとはポリカだしスネルの燃焼試験にも合格してる
ポリカのヘルメットも結構出回ってるし強度的にはカウルにしても問題はないはず
ただ高価なのよ、コストがかかりすぎる
ヘルメットのシールとはポリカだしスネルの燃焼試験にも合格してる
ポリカのヘルメットも結構出回ってるし強度的にはカウルにしても問題はないはず
ただ高価なのよ、コストがかかりすぎる
631 ：７７４ＲＲ：2005/07/24(日) 23:53:21 ID:KXnUJw7R
あっそうだ!!
ポリカは溶剤に弱いんだガソリン付いたら簡単に割れる
カウルには出来ねぇや
ポリカは溶剤に弱いんだガソリン付いたら簡単に割れる
カウルには出来ねぇや
>>630
ポリカーボネイトに強度あるのは、知ってる。
例えは悪いかも知れんけどオークレーとかのサングラスでマグナム弾で撃っても大丈夫とか言うのは
全部ポリカーボネイト製だもんね。
俺が言いたいのは燃え難い（難燃性）かも知れんけど熱で変形（熱塑性）しやすいんじゃないか？と思ってね。
あと個人的に思ったんだけど。
ポリカーボネイトって透明度にこだわってるから製造コスト高いのかな？
別にカウルなら色塗っちゃうから透明度なんて気にしなくてもいい筈だから
もしかして安く作れたりする？
ポリカーボネイトに強度あるのは、知ってる。
例えは悪いかも知れんけどオークレーとかのサングラスでマグナム弾で撃っても大丈夫とか言うのは
全部ポリカーボネイト製だもんね。
俺が言いたいのは燃え難い（難燃性）かも知れんけど熱で変形（熱塑性）しやすいんじゃないか？と思ってね。
あと個人的に思ったんだけど。
ポリカーボネイトって透明度にこだわってるから製造コスト高いのかな？
別にカウルなら色塗っちゃうから透明度なんて気にしなくてもいい筈だから
もしかして安く作れたりする？
633 ：７７４ＲＲ：2005/07/25(月) 02:24:43 ID:SQBps3Le
>>613
あー、そんなはっきり違いなんかでないよ。
っていうか、やっぱなんだかんだでノーマルが一番だよ。見栄をはらなければ。
取り回しでは明らかに軽くなるけど、乗ってて倒しこみとかの差は特筆するようなもんでもないなぁ。
それよりも、ノーマルのほうが基本的に下もあって乗りやすいので、
なんだかんだで峠も走りやすかったりする。
あー、そんなはっきり違いなんかでないよ。
っていうか、やっぱなんだかんだでノーマルが一番だよ。見栄をはらなければ。
取り回しでは明らかに軽くなるけど、乗ってて倒しこみとかの差は特筆するようなもんでもないなぁ。
それよりも、ノーマルのほうが基本的に下もあって乗りやすいので、
なんだかんだで峠も走りやすかったりする。
ブレーキパッドのインプレきぼんぬ
635 ：７７４ＲＲ：2005/07/26(火) 03:26:15 ID:4K5DttgE
プロミュー最高。以上。
>>636
ありがと
ありがと
パラツインは。
良く言えば、直４よりスリムで、
Ｖツインより低重心。
悪く言えば、直４より重心が高く、
Ｖツインの方がスリム。
そういえば、川崎のＥＲ－６ってのが出たよ。
Kawasaki ER-6nはどうですか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120296973/l50
良く言えば、直４よりスリムで、
Ｖツインより低重心。
悪く言えば、直４より重心が高く、
Ｖツインの方がスリム。
そういえば、川崎のＥＲ－６ってのが出たよ。
Kawasaki ER-6nはどうですか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1120296973/l50
振り分けバッグはTRXには無理かな。マフラーにあたって溶けちゃういそうだけど。
使用者いませんか？
使用者いませんか？
640 ：７７４ＲＲ：2005/07/29(金) 01:01:35 ID:oJwT7i8H
641 ：７７４ＲＲ：2005/07/29(金) 03:05:08 ID:/HThxFOZ
>>639 カッパの振り分けバッグなら社外マフラー付けててもクリアランスあるから大丈夫だよ
カーボンマフラーだから、熱は大丈夫かな～？と思ってたら、排気口からのブラストで振り分けバッグに穴あきますた。
サーキットで炎上した車の中の人、シールドの部分だけ顔の火傷が酷かったんだと。
ポリカーボネートは熱に強い弱いは知らんが、その時は役に立たなかったみたいだ。
ポリカーボネートは熱に強い弱いは知らんが、その時は役に立たなかったみたいだ。
>>644
シールドの部分＝耐熱マスクの開口部分
鼻がポロリと焼け落ちるほど長い時間火に包まれていたのだから、
シールド部分の耐熱性の違いが火傷の程度に影響する以上の時間
熱に晒されていたんじゃないのかな。
昔映像を一度見ただけなんで、良く知らないんだけどさ。
シールドの部分＝耐熱マスクの開口部分
鼻がポロリと焼け落ちるほど長い時間火に包まれていたのだから、
シールド部分の耐熱性の違いが火傷の程度に影響する以上の時間
熱に晒されていたんじゃないのかな。
昔映像を一度見ただけなんで、良く知らないんだけどさ。
をいをい。
熱線を素通しにする（メットシールド）か、熱線を遮る（メット）か、 という問題と、
素材が熱に強い／弱いは まったく ぜんぜん 関係ないぞ。
ついでに中のモノ（この場合人の顔）がどうなるかと、
素材の耐熱性も 全く関係ないぞ。
たとえ１万度とかに耐えられる素材でメット（とレーシングスーツ）作ったとしても、１万度のとこにおかれりゃ中の人は焼け死ぬよ。
メットとスーツは焼けないだろけどな。
熱線を素通しにする（メットシールド）か、熱線を遮る（メット）か、 という問題と、
素材が熱に強い／弱いは まったく ぜんぜん 関係ないぞ。
ついでに中のモノ（この場合人の顔）がどうなるかと、
素材の耐熱性も 全く関係ないぞ。
たとえ１万度とかに耐えられる素材でメット（とレーシングスーツ）作ったとしても、１万度のとこにおかれりゃ中の人は焼け死ぬよ。
メットとスーツは焼けないだろけどな。
648 ：７７４ＲＲ：2005/07/30(土) 13:34:15 ID:sDhf/AOx
夏場に宇宙服来てツーリング。
>>649
大魔王ﾜﾛﾀ
大魔王ﾜﾛﾀ
べスラのブレーキパッドでＴＲＸ850のフロント用のは
VD-242/2JLと、 VD-262JL、どっちなんですか？
通販サイトによって商品番号が違うんですよ
誰か使ってる人いたら教えて。
VD-242/2JLと、 VD-262JL、どっちなんですか？
通販サイトによって商品番号が違うんですよ
誰か使ってる人いたら教えて。
>>646
http://www001.upp.so-net.ne.jp/gmc/images/tetuyaO.gif
http://www5.ocn.ne.jp/~setocity/keiyaku/ota.htm
素通しどころかシールド溶けてるよ･･･
http://www001.upp.so-net.ne.jp/gmc/images/tetuyaO.gif
http://www5.ocn.ne.jp/~setocity/keiyaku/ota.htm
素通しどころかシールド溶けてるよ･･･
>>652
今使ってる、けど型番忘れた（店の表で見たから）
今使ってる、けど型番忘れた（店の表で見たから）
有志の主催するライディングスクールに
TRXで行った。８の字だとかUターンだとか
ヘタクソでけっこう苦労していたオレに
講師をしている常連さんが言った。
「TRXですか、ドカと同じVツインでしょ、
ツインは難しいよね。ハンドルの切れ角も少ないし
こういう競技には向いてないからねぇ」
先生…フォローしてくれるのは嬉しいし
確かにジムやる車種じゃないが、オレは
TRXのマイナーさ加減をまた一つ知りました。
TRXで行った。８の字だとかUターンだとか
ヘタクソでけっこう苦労していたオレに
講師をしている常連さんが言った。
「TRXですか、ドカと同じVツインでしょ、
ツインは難しいよね。ハンドルの切れ角も少ないし
こういう競技には向いてないからねぇ」
先生…フォローしてくれるのは嬉しいし
確かにジムやる車種じゃないが、オレは
TRXのマイナーさ加減をまた一つ知りました。
>>658
同じビッグツインでもTDMや古いグッチだとクランクマスが重く、
レスポンスが悪いかわりにギクシャクしなくていいんですけどね。
TRXはクランクマスが軽く、１速もハイギアードなので
低回転ではギクシャクしやすく、時には旋回中にエンスト→転倒なんてことも。
俺もそういう転倒を左右にやらかし、左右同じようなクラックをカウルに入れ、
左右ともレバーが折れましたな。
以来、シートカウルの中には左右のレバーを一本ずつ、車載工具といっしょに
くるんであります。
同じビッグツインでもTDMや古いグッチだとクランクマスが重く、
レスポンスが悪いかわりにギクシャクしなくていいんですけどね。
TRXはクランクマスが軽く、１速もハイギアードなので
低回転ではギクシャクしやすく、時には旋回中にエンスト→転倒なんてことも。
俺もそういう転倒を左右にやらかし、左右同じようなクラックをカウルに入れ、
左右ともレバーが折れましたな。
以来、シートカウルの中には左右のレバーを一本ずつ、車載工具といっしょに
くるんであります。
TDMってTRXよりクランクマス重いの？
>>658
ＸＴＺ７５０を某ＹＳＰに下取り査定してもらいに行った時、
エンジンをかけて店員さんたちが・・・
「やっぱり２７０°はいいね～」「うんいいわ～」
と言ってました。 エンジンノーマルなんだけどなぁ・・・。
ＸＴＺ７５０を某ＹＳＰに下取り査定してもらいに行った時、
エンジンをかけて店員さんたちが・・・
「やっぱり２７０°はいいね～」「うんいいわ～」
と言ってました。 エンジンノーマルなんだけどなぁ・・・。
>>661
4EPが一番重い筈、、、、、、、かな？
4EPが一番重い筈、、、、、、、かな？
>>663
一度だけ4EPのクランクassyを持ち上げた事がありましたが
「こんなに思いモンがくるくる回ってるんかい！」と思うくらい
重たかったです。
まあ他の車両のは持ち上げた事が無いのですが・・・
一度だけ4EPのクランクassyを持ち上げた事がありましたが
「こんなに思いモンがくるくる回ってるんかい！」と思うくらい
重たかったです。
まあ他の車両のは持ち上げた事が無いのですが・・・
フライホイールもTDMはTRXより重いのだろうか。
ポン付けで低回転域扱いやすくなったり･･･しないかなぁ。
ポン付けで低回転域扱いやすくなったり･･･しないかなぁ。
667 ：７７４ＲＲ：2005/08/02(火) 16:13:59 ID:H3fsqq89
なぜTDMを買わない・・・？
運動性能とかスタイリングはTRXが好きだけど、
低速のエンストポン子を解消したいんじゃない？
低速のエンストポン子を解消したいんじゃない？
うちの子はＦＣＲ付いた状態でうちに来たけど、そんなにエンストしやすいとは思わないなぁ・・・
ＨＭＳでＶＴＲ１０００Ｆに乗ったら、パイロンスラロームの入り口でクラッチ繋ぎきったとたんにエンストして驚いたｙｏ！
ＨＭＳでＶＴＲ１０００Ｆに乗ったら、パイロンスラロームの入り口でクラッチ繋ぎきったとたんにエンストして驚いたｙｏ！
つ[TL1000R]
マゾヒスティックな楽しさは最高。ドカよりもVTR-SP*より楽しいよw
マゾヒスティックな楽しさは最高。ドカよりもVTR-SP*より楽しいよw
TRXに帰りたい。
（::TRX:::） （::TRX::） ・・・・・還っておいで
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↑672
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↑672
T：東京
D：ディズニー
M：メトロポリス
D：ディズニー
M：メトロポリス
675 ：７７４ＲＲ：2005/08/03(水) 02:11:49 ID:HzJamaX2
X
T
Z
T
R
X
T
Z
T
R
X
友人がTRX買いました。
TRXって何ccなのでしょう？
TRXって何ccなのでしょう？
>>676
850cc
850cc
T ちょっと
R ラーメン食いに
X 釧路まで
R ラーメン食いに
X 釧路まで
681 ：７７４ＲＲ：2005/08/04(木) 01:54:59 ID:ldJLwAwF
X 釧路で
T たんちょう
Z ずる 観察中
T たんちょう
Z ずる 観察中
良い玉があればねえ。
またFPマフラーも手に入りにくいだろうし。
R1キャリパーも付けていろいろいじったな。
またFPマフラーも手に入りにくいだろうし。
R1キャリパーも付けていろいろいじったな。
>>682
別にSVを擁護する訳じゃないが
フレームがアルミ鋳造なんだから仕方ないかと思われ
比べるんだったらTDM900と比べてやってくれ。
SDRなんかTRXと同じ鋼管ﾄﾗｽﾌﾚｰﾑ構造だから出来た驚異の細さ（あっちはシングル2ｓｔだけど）
別にSVを擁護する訳じゃないが
フレームがアルミ鋳造なんだから仕方ないかと思われ
比べるんだったらTDM900と比べてやってくれ。
SDRなんかTRXと同じ鋼管ﾄﾗｽﾌﾚｰﾑ構造だから出来た驚異の細さ（あっちはシングル2ｓｔだけど）
FPマフラー、オクに出品しようと思ってまつｗ
結構綺麗だからいい値で売れそうだけど
梱包ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ！！
結構綺麗だからいい値で売れそうだけど
梱包ﾏﾝﾄﾞｸｾｰ！！
先月TRX買ったんだけど・・・
リアブレーキが全然効かないんだが、こんなもん?
２０㎞からめいっぱい踏み込んで、完全停止まで８メートルくらいかかる
エア噛んでるんかなあ、やっぱ
リアブレーキが全然効かないんだが、こんなもん?
２０㎞からめいっぱい踏み込んで、完全停止まで８メートルくらいかかる
エア噛んでるんかなあ、やっぱ
>686
めいっぱい踏んでロックしないなら整備不良でしょ。
めいっぱい踏んでロックしないなら整備不良でしょ。
688 ：７７４ＲＲ：2005/08/04(木) 21:56:30 ID:TzxNDO2v
>>686
薬局でメタノールを買ってきてディスクとパットを洗浄汁
薬局でメタノールを買ってきてディスクとパットを洗浄汁
>687-689
やっぱそうだよねぇ・・・あんがと
休みになったら洗浄とエア抜きしてみるわ
やっぱそうだよねぇ・・・あんがと
休みになったら洗浄とエア抜きしてみるわ
ＴＲＸのカウル割れた。ガムテープでくっ付けた。
いいんだよ走れりゃなんだって。
いいんだよ走れりゃなんだって。
俺のTRXはカウル割られたし、倒されもした。
カウル支えてるステーの左側が大きく曲がってるから
左ミラーが少し見にくい状態だ。
絶対、犯人は側に止めてある何台かの原チャリ小僧の誰かだろう
ハラ立つ！
カウル支えてるステーの左側が大きく曲がってるから
左ミラーが少し見にくい状態だ。
絶対、犯人は側に止めてある何台かの原チャリ小僧の誰かだろう
ハラ立つ！
>>691
おれは嫌だ(｀・ω・´)
おれは嫌だ(｀・ω・´)
TDM900ののプラグ交換しようと思ったんだが・・・
工具が入らないよ・・・
工具が入らないよ・・・
今日、群馬・栃木の山を走ってきたが、珍しく2台もTDMとすれ違ったよ。
05黒と銀、銀の方は一瞬たったので年式確認できず。
1日に2台もTDM見かけたのは久しぶりでした。
05黒と銀、銀の方は一瞬たったので年式確認できず。
1日に2台もTDM見かけたのは久しぶりでした。
TRXにABSさえ付いてりゃ、ずっと乗り続けたいけど、今度出た川崎のER-6に心を奪われている。
おれのTDM８５０でそれなりに愛してきたが、BMW R1200ST試乗して感激した。
とにかく出来すぎ君だ。
とにかく出来すぎ君だ。
TRX探してるんだけど
古いバイクの割には結構相場高いね
程ほどの香具師で40ﾏｿ前後するのな
どっかに新車眠ってねーかなー
古いバイクの割には結構相場高いね
程ほどの香具師で40ﾏｿ前後するのな
どっかに新車眠ってねーかなー
>>694
ラジエータをずらして、
シリンダヘッド上のスペースにプラグレンチをつっこんでからプラグホールに差す
感じだったと思うけど、正確なとこは忘れた。
あと、プラグキャップの脱着も大変だったが、プライヤーで何とかした。
試行錯誤すれば、プラグレンチは入るので、頑張ってみて。
ラジエータをずらして、
シリンダヘッド上のスペースにプラグレンチをつっこんでからプラグホールに差す
感じだったと思うけど、正確なとこは忘れた。
あと、プラグキャップの脱着も大変だったが、プライヤーで何とかした。
試行錯誤すれば、プラグレンチは入るので、頑張ってみて。
>>699 でも下取り価格は'97で15万円程度だ。 個人売買なら20万で買えるかもな。
>700
プラグ交換できました
ラジエータのステーはずして、、、
レンチ入れるときは知恵の輪ですね。
キャップはやはりプライヤーで。
ラジエータごと外したくなりました・・
プラグ交換できました
ラジエータのステーはずして、、、
レンチ入れるときは知恵の輪ですね。
キャップはやはりプライヤーで。
ラジエータごと外したくなりました・・
703 ：00国内TDM850：2005/08/07(日) 20:09:38 ID:GLaqBfuo
チェーンアジャスターがすっとんでいった、、、orz
定期的に増締めというかチェックしてたのに。
ヤマハパーツセンターってもうお盆入っちゃったっけ？
最悪アルミ板に穴あけて応急処置かな。
定期的に増締めというかチェックしてたのに。
ヤマハパーツセンターってもうお盆入っちゃったっけ？
最悪アルミ板に穴あけて応急処置かな。
>>699
確かに、ＴＲＸは相場が高いような気がするねえ。
特に青色のなんか、年式が新しいモデルにしかないこともあって、
諸費用込みでショップで買うと６０万円くらいになっちゃったり。中古なのに。
最新ＳＳの暴力的なエンジン＆限界の高過ぎる車体より、
アクセルを開けやすいエンジンと、
自由自在なハンドリングを求めている人が多いと言うことかと。
こんな書き込みしていると、ますます相場が上がっちゃったりして。
俺、もう自分の買ったから関係ないけどｗ
確かに、ＴＲＸは相場が高いような気がするねえ。
特に青色のなんか、年式が新しいモデルにしかないこともあって、
諸費用込みでショップで買うと６０万円くらいになっちゃったり。中古なのに。
最新ＳＳの暴力的なエンジン＆限界の高過ぎる車体より、
アクセルを開けやすいエンジンと、
自由自在なハンドリングを求めている人が多いと言うことかと。
こんな書き込みしていると、ますます相場が上がっちゃったりして。
俺、もう自分の買ったから関係ないけどｗ
ほんの出来心だったんだ orz
TRX900で検索したら・・・こんなの出てきた
ttp://www.afinox.com/catalogo/linea_freddo/tavoli/trx_900/trx900_r-bt.htm
TRX900で検索したら・・・こんなの出てきた
ttp://www.afinox.com/catalogo/linea_freddo/tavoli/trx_900/trx900_r-bt.htm
期待しちまったじゃねーか、バカ野郎！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ
でもﾜﾛﾀ
でもﾜﾛﾀ
708 ：７７４ＲＲ：2005/08/09(火) 01:46:42 ID:YY2tISQx
保守ピタル
6速ホスイ
ＴＤＭ９００のエンヂン乗っかんないかな
乗る！
と無責任に言ってみる・・・
と無責任に言ってみる・・・
712 ：７７４ＲＲ：2005/08/10(水) 19:34:29 ID:3qIDwNvz
普通には載らないよ。大掛かりな加工すれば知らんが。
そもそもマウント違うしな。
そもそもマウント違うしな。
どなたか、TRXのリヤを5.5J化に挑戦された方はおらぬか？
ふつーにYZF750スイングアーム＋ホイール
ポン酢毛できまつ
ポン酢毛できまつ
初エンストこけ記念カキコ。
バイク屋に預けておいたTRXを引き取りにいき
さあ帰るかーと走り出した瞬間左側にバタリと・・
ちょっと恥ずかしかったのは云うまでもない
バイク屋に預けておいたTRXを引き取りにいき
さあ帰るかーと走り出した瞬間左側にバタリと・・
ちょっと恥ずかしかったのは云うまでもない
>>713
>どなたか、TRXのリヤを5.5J化に挑戦された方はおらぬか？
リアホイールを５,５Ｊにして、１８０のタイヤを入れたがいまいちで、
１７０のタイヤにして、フロントタイヤは６５扁平にしたら
ベストバランスだったと、過去スレに書いた人がいた。
純正でもリアは１７０が付くから、ホイールまで換えなくても
いいんじゃないかな？
別のサイトで、ホイールは純正のまま、フロント７０扁平、
リアは１７０サイズにしてみたら具合良かったと
書いている人がいた。
>どなたか、TRXのリヤを5.5J化に挑戦された方はおらぬか？
リアホイールを５,５Ｊにして、１８０のタイヤを入れたがいまいちで、
１７０のタイヤにして、フロントタイヤは６５扁平にしたら
ベストバランスだったと、過去スレに書いた人がいた。
純正でもリアは１７０が付くから、ホイールまで換えなくても
いいんじゃないかな？
別のサイトで、ホイールは純正のまま、フロント７０扁平、
リアは１７０サイズにしてみたら具合良かったと
書いている人がいた。
ただね前タイヤを70にすると路肩付近の小石を拾ってフェンダーと干渉するんだよな。
たまにフェンダーから大きな音がしてびっくりする。精神衛生上よろしくないよアレは。
たまにフェンダーから大きな音がしてびっくりする。精神衛生上よろしくないよアレは。
718 ：７７４ＲＲ：2005/08/11(木) 20:22:03 ID:To3ClJWE
初期型ＴＲＸでオイルにガソリンが混じってオイル量が増えております
同じ症状経験した方いませんか？
どうしたら直るか検討がつきません
どなたかアドバイスを！ お願いします
同じ症状経験した方いませんか？
どうしたら直るか検討がつきません
どなたかアドバイスを！ お願いします
719 ：７７４ＲＲ：2005/08/11(木) 20:45:15 ID:61BEAU+R
きゃぶからかなぁ
ダウンドラフトだからね
ほっておくとウォーターハンマーをおこす
ダウンドラフトだからね
ほっておくとウォーターハンマーをおこす
>718
キャブＯＨ後オイル交換
オーバーフローしてるだけだろ！？
キャブＯＨ後オイル交換
オーバーフローしてるだけだろ！？
おい、おまえら おれぁ明日からＴＲＸで北海道ツーリングしてくる。
来週帰ってくるまでこのスレ落とすんじゃねぇぜ。
来週帰ってくるまでこのスレ落とすんじゃねぇぜ。
723 ：７７４ＲＲ：2005/08/12(金) 20:19:52 ID:hgmuj5MI
>>719,720,721
レスありがとう
やっぱりキャブかー
この間ＹＳＰに出したら、阿呆なサービスマンがキャブも開けずに
燃料ポンプだけ交換して「直りました」だと
技術力のないバイク屋はだめだね
ＹＳＰの看板を信頼してしまった自分に反省。。。
レスありがとう
やっぱりキャブかー
この間ＹＳＰに出したら、阿呆なサービスマンがキャブも開けずに
燃料ポンプだけ交換して「直りました」だと
技術力のないバイク屋はだめだね
ＹＳＰの看板を信頼してしまった自分に反省。。。
TRXの柔らかいフロントサスが気に入らないので、
何か別のに変えようかと思ってるんだけど、
誰か社外のフロントサスを入れてる人いないですか？
純正と比べて乗りごこちがどのくらい変わったかを
しりたいんだよなぁ
ちなみにサーキットとかじゃなく、一般道での乗りごこちね。
何か別のに変えようかと思ってるんだけど、
誰か社外のフロントサスを入れてる人いないですか？
純正と比べて乗りごこちがどのくらい変わったかを
しりたいんだよなぁ
ちなみにサーキットとかじゃなく、一般道での乗りごこちね。
スプリング換えてフォークオイルの粘度変えたら？
やっぱりサンダーキャットの倒立。
いくら位かかるのやろ？
あと、ＶＴＲ１０００ＦやＳＶ１０００なんかは、
ＴＲＸよりサスのグレードが高くて、
コーナリング中のギャップに強い、のかな？
いくら位かかるのやろ？
あと、ＶＴＲ１０００ＦやＳＶ１０００なんかは、
ＴＲＸよりサスのグレードが高くて、
コーナリング中のギャップに強い、のかな？
727 ：めやん ◆NPSld.ObeM ：2005/08/13(土) 17:58:30 ID:kCw60QUB
サンダーキャットは正立でつよ。同じ41φでフルアジャなので入れる人も多いみたいですね。
728 ：７７４ＲＲ：2005/08/14(日) 00:15:19 ID:5QCV/8V8
>724 >726
素人同士の会話は微笑ましいね
素人同士の会話は微笑ましいね
>>728
もっと良質の燃料ｷﾎﾞﾝﾇ
もっと良質の燃料ｷﾎﾞﾝﾇ
普通にオーリンズのスプリング入れればいいじゃないか。
さほど高くないし。
そんなにガチガチじゃないだろう。
知らないけど。
さほど高くないし。
そんなにガチガチじゃないだろう。
知らないけど。
>>724
ホワイトパワーか、ハイパープロ。
ホワイトパワーか、ハイパープロ。
オクムラかオーリンズ。
シングルレート万歳
シングルレート万歳
ご自分の経済力次第です。
僭越ながら質問させて頂きます。
フロントフォークのオイル、オイルシールの交換をメンテ初心者ながら自分で、できないものかと模索中です。
バイク → TDM850最終逆輸入モデル
問 題 → いかにフロントを浮かすか
マフラーを外してエンジンの下からジャッキアップという方法しか思いつかないのです。（安定するのか心配です）
良い方法、アイデア、アドバイス、よろしくお願いします。
フロントフォークのオイル、オイルシールの交換をメンテ初心者ながら自分で、できないものかと模索中です。
バイク → TDM850最終逆輸入モデル
問 題 → いかにフロントを浮かすか
マフラーを外してエンジンの下からジャッキアップという方法しか思いつかないのです。（安定するのか心配です）
良い方法、アイデア、アドバイス、よろしくお願いします。
>>735
漏れはTDM900のオイル交換しかしたことがないけど、答えます。
下からジャッキかけるのでいける。
あげてから脚立とタイダウンベルトで釣れば保険になる。
準備は周到にしておく。油面、必要オイル量のチェックなど。
あとトップキャップはあげる前にある程度ゆるめておく。
オイルシールの交換ではインナーチューブの固定ボルトを緩めるのに
万力とインパクトレンチか特殊工具が必要だけど、735は持ってますか。
漏れはTDM900のオイル交換しかしたことがないけど、答えます。
下からジャッキかけるのでいける。
あげてから脚立とタイダウンベルトで釣れば保険になる。
準備は周到にしておく。油面、必要オイル量のチェックなど。
あとトップキャップはあげる前にある程度ゆるめておく。
オイルシールの交換ではインナーチューブの固定ボルトを緩めるのに
万力とインパクトレンチか特殊工具が必要だけど、735は持ってますか。
737 ：735：2005/08/16(火) 15:25:30 ID:4QvgcPqs
>>737
オイルシール交換でググッたら五番目にTDM850の人のページが出てきた。
ttp://www.google.com/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
でも特殊工具自作してますね。道具がないとマネできない。
漏れがプロに任せた時はエアツールでボトムケースのボルトを回しきってました。
電動でできるかはわからないです。
オイルシール交換でググッたら五番目にTDM850の人のページが出てきた。
ttp://www.google.com/search?hl=ja&c2coff=1&q=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
でも特殊工具自作してますね。道具がないとマネできない。
漏れがプロに任せた時はエアツールでボトムケースのボルトを回しきってました。
電動でできるかはわからないです。
ジムカーナのＤＶＤ見たら、
ＴＲＸでやってる人いるね。
ＴＲＸでやってる人いるね。
９５年の鈴鹿８耐のビデオ見たら、
ＴＲＸでやってる人いるね。
平家にあらずんば人にあらず？
ＴＲＸでやってる人いるね。
平家にあらずんば人にあらず？
741 ：７７４ＲＲ：2005/08/17(水) 23:39:47 ID:pcbIQfGp
たいら け
742 ：７７４ＲＲ：2005/08/18(木) 09:08:35 ID:0eE8qyW0
たいらさんに全部
745 ：７７４ＲＲ：2005/08/18(木) 19:53:36 ID:wd7W8JiV
デジャヴ流れ。
数年ぶりにバイクに復活しようと考えているわけだけど
モノショックSRX600とTRXで迷ってる
ここはSRXからTRXに乗り換えた香具師多いみたいだけど
決め手は何でした？
以前は3SX乗っててあの軽量な車体とパルス感が忘れられんのだ
TRXはちょっと重い感じがするけど
(SRXに比べると)ハイパワーハイトルクも良いかと迷ってるんですよ
皆の衆押すなり引くなりｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ
モノショックSRX600とTRXで迷ってる
ここはSRXからTRXに乗り換えた香具師多いみたいだけど
決め手は何でした？
以前は3SX乗っててあの軽量な車体とパルス感が忘れられんのだ
TRXはちょっと重い感じがするけど
(SRXに比べると)ハイパワーハイトルクも良いかと迷ってるんですよ
皆の衆押すなり引くなりｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ
748 ：７７４ＲＲ：2005/08/18(木) 23:54:15 ID:WkaoT3JR
悩んだ末に両方乗ってる俺が来ましたよ
>>748
貴方の様な方をお待ちしていましたｗ
やっぱどっちも良い所があって決められないんでしょうか？
独断と偏見で両車をぶった切ってくれません？
>>748
私四十路の見えてきた親父なんですが
バイクは次の一台と決めて金かけてOVHして長く乗るつもりなんですよ
TRX実車に乗れたら良いんですが乗った事無いんですよね～
取り敢えず一回乗ってみたい
引き続き意見募集
貴方の様な方をお待ちしていましたｗ
やっぱどっちも良い所があって決められないんでしょうか？
独断と偏見で両車をぶった切ってくれません？
>>748
私四十路の見えてきた親父なんですが
バイクは次の一台と決めて金かけてOVHして長く乗るつもりなんですよ
TRX実車に乗れたら良いんですが乗った事無いんですよね～
取り敢えず一回乗ってみたい
引き続き意見募集
ＴＲＸの欠点として
●エンストしやすい
ローギアが高めで、エンジンも低回転で粘らないので、
低速走行しにくい＆エンストしやすい。
スプロケ換えて加速型にしたらいいかも。
●ハンドリングが切れ込むかも
コーナリングで、ハンドルが切れ込んで乗り難いと思ったら、
フォークオイルが抜けてないかチェック、
フロントタイヤの扁平を６５か７０に変える、
突き出しを減らす、
などして、フロントの高さを上げてみると素直になると思う。
●初期型はバルブの材質が悪いらしい
交換できるが、１０万円くらいかかるらしい。
それがクリアできれば、手入れしていれば丈夫なエンジン。
●ドカティの偽物と言われたりする
気にしないｗ
細かい欠点は、うまく調節すれば大丈夫。ワインディング楽しい。
俺は買って良かったと思ってます。長く乗れると思う。
●エンストしやすい
ローギアが高めで、エンジンも低回転で粘らないので、
低速走行しにくい＆エンストしやすい。
スプロケ換えて加速型にしたらいいかも。
●ハンドリングが切れ込むかも
コーナリングで、ハンドルが切れ込んで乗り難いと思ったら、
フォークオイルが抜けてないかチェック、
フロントタイヤの扁平を６５か７０に変える、
突き出しを減らす、
などして、フロントの高さを上げてみると素直になると思う。
●初期型はバルブの材質が悪いらしい
交換できるが、１０万円くらいかかるらしい。
それがクリアできれば、手入れしていれば丈夫なエンジン。
●ドカティの偽物と言われたりする
気にしないｗ
細かい欠点は、うまく調節すれば大丈夫。ワインディング楽しい。
俺は買って良かったと思ってます。長く乗れると思う。
>>750
金かけるんならMT-01とかw
金かけるんならMT-01とかw
753 ：７７４ＲＲ：2005/08/19(金) 08:02:14 ID:N9j/3Mxn
MT-01は重くてだめぽ
SRXと比較するならTRXの長所としては、カウル付きってこと。
高速走行での風圧・虫・冬の寒気もろもろから守ってくれる。
タンクバッグが吹っ飛ぶ心配もないw
高速走行での風圧・虫・冬の寒気もろもろから守ってくれる。
タンクバッグが吹っ飛ぶ心配もないw
755 ：748：2005/08/19(金) 10:18:56 ID:dPQp42jB
ＳＲＸは発売当初はあまり気にならなかったが、四輪車の性能が格段に上がった今はやはりパワー不足を感じる
速く走らせるバイクではないのはわかってるがもう少しパワーが欲しい
前傾もそれ程きつくなく、マターリと走るにはＥバイクだ
のって楽しい速度域も低いため免許にも優しい
ＴＲＸのインプレは、散々既出なのであまり書く必要は無いと思うが、低速のズンドコ感はＳＲＸよりもあると思う
永く乗りたいのであれば、部品供給などの面でＴＲＸかな？
>●初期型はバルブの材質が悪いらしい
よく言われるが、２ちゃんでも実際にも壊れた話しは聞かないから平気じゃないかな
俺のも未対策の初期型だけど、３８０００キロ走った今でもイオン無く絶好調だ
速く走らせるバイクではないのはわかってるがもう少しパワーが欲しい
前傾もそれ程きつくなく、マターリと走るにはＥバイクだ
のって楽しい速度域も低いため免許にも優しい
ＴＲＸのインプレは、散々既出なのであまり書く必要は無いと思うが、低速のズンドコ感はＳＲＸよりもあると思う
永く乗りたいのであれば、部品供給などの面でＴＲＸかな？
>●初期型はバルブの材質が悪いらしい
よく言われるが、２ちゃんでも実際にも壊れた話しは聞かないから平気じゃないかな
俺のも未対策の初期型だけど、３８０００キロ走った今でもイオン無く絶好調だ
>四輪車の性能が格段に上がった今はやはりパワー不足を感じる
ホント。嘘みたいな勢いで峠を走っているミニバンとかいるよな。
上りの高速ワインディングで、巧いドライバーが操る
新型オデッセイとかに出会ったら、ノーマルのＳＲＸだと旗色が悪い。
ホント。嘘みたいな勢いで峠を走っているミニバンとかいるよな。
上りの高速ワインディングで、巧いドライバーが操る
新型オデッセイとかに出会ったら、ノーマルのＳＲＸだと旗色が悪い。
758 ：７７４ＲＲ：2005/08/19(金) 23:37:53 ID:beRTVm/+
明日納車
ＴＤＭ
ＴＤＭ
>758
おめっ！
おめっ！
761 ：７７４ＲＲ：2005/08/20(土) 12:02:07 ID:qAx+o0j+
カウルに霊が。。。。
刑事犬カウル
マイTRXも4度目の車検を済ませまだまだ走るぜーって感じなのだが
歳のせいか長距離ツーリングが辛くなってきた。
最近はパニアにも興味あるしTDMも激しく気になるようになってます。
TRX→TDM900という乗り換えパタンの人がおりましたら違いのインプレ等を
お聞かせ願いたいのですが・・・
歳のせいか長距離ツーリングが辛くなってきた。
最近はパニアにも興味あるしTDMも激しく気になるようになってます。
TRX→TDM900という乗り換えパタンの人がおりましたら違いのインプレ等を
お聞かせ願いたいのですが・・・
98年式 青 TRX契約してきた。 来週金曜納車予定。 よろしく。
>>764
こちらこそよろしく。
こちらこそよろしく。
金色のぴかぴか新車。
今日は１５０ｋｍ位走行。
原２に抜かされたけど、気にしない。
だって、まだ慣らし中。のんびりいきます。
すり抜け、加速性、ライポジ、共に大満足。
ただ、ガソリンがハイオクってーのが不満、かな？
燃費はまだ不明。
満タンから１５０ｋｍでセグメントが約半分になってたから、
今のところキロ２０リットル行ってないと推測。
はっきりしたら報告します。
今日は１５０ｋｍ位走行。
原２に抜かされたけど、気にしない。
だって、まだ慣らし中。のんびりいきます。
すり抜け、加速性、ライポジ、共に大満足。
ただ、ガソリンがハイオクってーのが不満、かな？
燃費はまだ不明。
満タンから１５０ｋｍでセグメントが約半分になってたから、
今のところキロ２０リットル行ってないと推測。
はっきりしたら報告します。
769 ：７７４ＲＲ：2005/08/21(日) 23:03:13 ID:mD3Oil1p
私のＴＤＭは、レギュラーガソリンを使っていますが、今の所不都合は
ないようです。 2500ｋｍ程走行。
ないようです。 2500ｋｍ程走行。
T
D
N
アッー！
D
N
アッー！
ええ！TDMとかTRXはハイオク指定なのか！？
新型のＴＤＭ９００は知らないが、
他は全部レギュラーですよ。
ハイ！ハイ！ハイハイハイ！
他は全部レギュラーですよ。
ハイ！ハイ！ハイハイハイ！
>>762
ﾅﾂｶｼｽ(´-`)
ﾅﾂｶｼｽ(´-`)
774 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 03:24:15 ID:YSK7dKSz
今年3月納車、０５型です。慣らし500ｋｍ位までハイオクを使っていましたが
後はレギュラーです。ノッキングなどの症状はありません。
オーナーズマニュアルには、推奨ガソリンに無鉛レギュラーとかいてあります。
769でした。
後はレギュラーです。ノッキングなどの症状はありません。
オーナーズマニュアルには、推奨ガソリンに無鉛レギュラーとかいてあります。
769でした。
私も3SXとTRX持ってます。3SXは車検切れで盆栽化してますが。
元々、3SXを弄くり倒して乗っていたのですが、5年前かなり安価
でTRX買えたんで飽きたら売ってしまい3SXに乗ろうと思いましたが
今更、3SXには戻れません。しいて言うならスタイルだけは3SX。
元々、3SXを弄くり倒して乗っていたのですが、5年前かなり安価
でTRX買えたんで飽きたら売ってしまい3SXに乗ろうと思いましたが
今更、3SXには戻れません。しいて言うならスタイルだけは3SX。
７月末納車’０５ＴＤＭ９００です。
最初からハイオク入れて900㎞で初回点検済んだ所です。
ＴＤＭオーナーズマニュアルより
「ヤマハエンジンはリサーチ法オクタン価９１以上の無鉛ガソリンを
使用する設計がされています。ノッキングが発生した場合、
ガソリンの銘柄を変更するか、無鉛プレミアムガソリンを使って下さい。
無鉛ガソリンを使うと、スパークプラグの寿命を延ばし、
点検整備のコストも低く押さえることができます。」
最初からハイオク入れて900㎞で初回点検済んだ所です。
ＴＤＭオーナーズマニュアルより
「ヤマハエンジンはリサーチ法オクタン価９１以上の無鉛ガソリンを
使用する設計がされています。ノッキングが発生した場合、
ガソリンの銘柄を変更するか、無鉛プレミアムガソリンを使って下さい。
無鉛ガソリンを使うと、スパークプラグの寿命を延ばし、
点検整備のコストも低く押さえることができます。」
777 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 20:30:12 ID:ZAXQJhax
ＴＤＭにイリジウムプラグを使っている方は、いらっしゃいますか。
低回転時のバラツキや、エンストなどは改善されましたか。
低回転時のバラツキや、エンストなどは改善されましたか。
>>777
ヒント：プラシーボ効果
ヒント：プラシーボ効果
>>778
プラシーボ効果について調べて来い
プラシーボ効果について調べて来い
ＴＤＭはプラグ交換面倒らしいから、寿命の長いイリジウムプラグも良いのでは？
たまにプラグの状態見るのも必要かもしらんけど。
たまにプラグの状態見るのも必要かもしらんけど。
オクタン価はJIS規格でレギュラーが89以上、
ハイオクが96以上らしいです。
ヤマハエンジンはオクタン価９１以上推奨だと・・・・
ハイオクが96以上らしいです。
ヤマハエンジンはオクタン価９１以上推奨だと・・・・
ＩＤ
記念カキコ
記念カキコ
784 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 22:05:36 ID:R1/eR6jK
50000kmを越えたXTZ。
低回転時の挙動が悪く、
Uターン時など ちょっと油断するとエンストするようになってしまいました。
キャブレターのオーバーホールを自分でしようと思っているのですが、
XTZ以外にTDM、TRXなどオーバーホールの参考になるサイトはないでしょうか？
教えて君ですいません。
低回転時の挙動が悪く、
Uターン時など ちょっと油断するとエンストするようになってしまいました。
キャブレターのオーバーホールを自分でしようと思っているのですが、
XTZ以外にTDM、TRXなどオーバーホールの参考になるサイトはないでしょうか？
教えて君ですいません。
785 ：７７４ＲＲ：2005/08/23(火) 22:22:35 ID:ZAXQJhax
皆さん、プラグについての早速の御返事、ありがとうございます。
発進時、クラッチを握り、ギヤを入れてスロットルを開けた時、エンストを
してしまうことがあり、右折時など怖い思いをします。
とりあえず、アイドリングは高めにしているところです。
発進時、クラッチを握り、ギヤを入れてスロットルを開けた時、エンストを
してしまうことがあり、右折時など怖い思いをします。
とりあえず、アイドリングは高めにしているところです。
>>783
神光臨！
神光臨！
イリジウムより、白金プラグの方が、寿命が長いんじゃなかったっけ？
始動性や着火性は、そりゃ電極が細いイリジウムの方がいいだろうけど。
値段は白金プラグの方が高かったかな？
始動性や着火性は、そりゃ電極が細いイリジウムの方がいいだろうけど。
値段は白金プラグの方が高かったかな？
789 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 07:32:26 ID:4szwnBzp
新テネレ、なかなかでないね。
プレストさん、もったいぶらずに早くだしてちょ。
プレストさん、もったいぶらずに早くだしてちょ。
出すにしても難しいよね。
R1200GSみたいなのがある以上、スーパーテネレ路線後継の大艦巨砲マシンにするには排気量が900では小さいし、
基本設計は20年前のエンジンだから、やや大きくて重くてKTM950ADVあたりと戦うのは辛いし。
スーパーテネレはあきらめて、単気筒テネレにするとXT660と被るし、
あくまでラリーレイドレプリカにこだわるならパリダカの2WD450でもいいけど
それをテネレと呼べるかどうかは疑問だし。
新規にリッターツインを開発してくれれて、それを新TDMや新TRXにも積むなら万々歳！だけど
今のYAMAHAがやってくれるかなぁ。。
R1200GSみたいなのがある以上、スーパーテネレ路線後継の大艦巨砲マシンにするには排気量が900では小さいし、
基本設計は20年前のエンジンだから、やや大きくて重くてKTM950ADVあたりと戦うのは辛いし。
スーパーテネレはあきらめて、単気筒テネレにするとXT660と被るし、
あくまでラリーレイドレプリカにこだわるならパリダカの2WD450でもいいけど
それをテネレと呼べるかどうかは疑問だし。
新規にリッターツインを開発してくれれて、それを新TDMや新TRXにも積むなら万々歳！だけど
今のYAMAHAがやってくれるかなぁ。。
791 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 11:28:39 ID:n4qkA1mU
ＴＲＸはカテゴリー的にはＳＳの仲間ですよね
カテゴリ的にはそうですw 乗る人のウデ次第ですがww
じゃあお下手コな俺が乗るTRXは何？
ツアラーでなし、オフローダーでなし、ネイキッドでなし・・・・・・・・
ツアラーでなし、オフローダーでなし、ネイキッドでなし・・・・・・・・
794 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 14:38:11 ID:BtFPPYV6
>>793
仮面ライダー
仮面ライダー
×Super Sports
○Soft Sports
○Soft Sports
○Slightly, Sports
>>793
宝物だ。
宝物だ。
798 ：７７４ＲＲ：2005/08/24(水) 18:39:29 ID:bGGFoI7o
去年の3月ごろ、大磯でやったプレストの試乗会で
係りの人からきいた話です。
｢テネレの新型、出す予定はあります。
そう遠くないうちに、そうなるでしょう。
期待してください。｣
あれから1年半、
でませんねえ。
係りの人からきいた話です。
｢テネレの新型、出す予定はあります。
そう遠くないうちに、そうなるでしょう。
期待してください。｣
あれから1年半、
でませんねえ。
「スーパーテネレ」じゃなくて、「テネレ」→XT660の事だったり・・・
>>799 オレもそれ考えてた
801 ：７７４ＲＲ：2005/08/25(木) 18:29:16 ID:kauwzJmL
そ、そうだったのか。
俺のバカバカバカ����
俺のバカバカバカ����
802 ：ｶﾞﾙｶﾞﾙｰﾀﾞ：2005/08/25(木) 22:45:28 ID:3omQaJaT
TRX乗りに質問なんですが、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷの効きに危機を覚えた事はありませんか？自分はﾌﾞﾚｰｷ関係全てｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたのですが、あまり変わりません。皆さんもその様な状況なのですか？
どんな風に悪いの？
制動力不足は一回も感じたこと無い。
機器構成的（２９８パイ板x2にヤマンボｘ２ で、乾燥重量は190切ってる）にも制動力不足なわけはないし。
ノーマルだと初期制動が強すぎ（カックンブレーキ気味）なので、そういう意味でなら危機を覚えたことはあるけど、
どっちの意味だろ。
機器構成的（２９８パイ板x2にヤマンボｘ２ で、乾燥重量は190切ってる）にも制動力不足なわけはないし。
ノーマルだと初期制動が強すぎ（カックンブレーキ気味）なので、そういう意味でなら危機を覚えたことはあるけど、
どっちの意味だろ。
805 ：97鶴× ◆PyUMQXN4Mo ：2005/08/26(金) 14:01:15 ID:Bz2bbXa/
織もブレーキに不安は無いなあ
サスが柔らかいのが気になるよ
サスが柔らかいのが気になるよ
>>802
以前04ZR1乗させてもらってカルチャーショックだった。
もし効きが悪いと思うのなら、パッドを少しいいのに換えてみてわ？
漏れのは、プロジェクトμのECO SPORTSでも
ノーマルよか格段によく効く様に感じました。
以前04ZR1乗させてもらってカルチャーショックだった。
もし効きが悪いと思うのなら、パッドを少しいいのに換えてみてわ？
漏れのは、プロジェクトμのECO SPORTSでも
ノーマルよか格段によく効く様に感じました。
×04ZR1
○04R1
ｽﾏｿ
○04R1
ｽﾏｿ
今日、TRX納車。さっそく100kmほど乗ってきたが、フロントがちがちに感じた。
さすがに、250ccとの比較ならフロントは固いのか？
さすがに、250ccとの比較ならフロントは固いのか？
>>808
まずはプリロードとダンパーの標準状態を確認せよ。
まずはプリロードとダンパーの標準状態を確認せよ。
>>808
元々スプリング変えてあったとか
元々スプリング変えてあったとか
多分 初期型なTRX購入
あまりのカックンブレーキぶりに R1ラジポン入れたよ
ホースは未交換
とりあえず いい感じ
あまりのカックンブレーキぶりに R1ラジポン入れたよ
ホースは未交換
とりあえず いい感じ
そうか、ラジポンいいのか。
ホースはノーマルでもいいのか。
俺もラジポン入れてみたいけど、カウルに触れるギリギリの所まで
ハンドル上げてあるから、今の高さだと付けられないな。
パッド換えるだけではカックンブレーキは直らないかな・・・
ホースはノーマルでもいいのか。
俺もラジポン入れてみたいけど、カウルに触れるギリギリの所まで
ハンドル上げてあるから、今の高さだと付けられないな。
パッド換えるだけではカックンブレーキは直らないかな・・・
当方、フォーク突き出し無し状態でのラジポン装着
フルロックさせるとカウルステーに当たるけど、取回しの時に気をつければ桶
ホースはマスター側が若干キツそうだが（結構 角度的に苦しいそう）今のところ無問題
フルロックさせるとカウルステーに当たるけど、取回しの時に気をつければ桶
ホースはマスター側が若干キツそうだが（結構 角度的に苦しいそう）今のところ無問題
815 ：７７４ＲＲ：2005/08/27(土) 07:57:56 ID:Md2i9M8J
ツーリングに出たいけど暑いのはやだ。
早く涼しくならんかな。
早く涼しくならんかな。
>>815
（・∀・）人（・∀・）
（・∀・）人（・∀・）
817 ：ｶﾞﾙｶﾞﾙｰﾀﾞ：2005/08/27(土) 23:05:08 ID:EwaO0hSZ
みなさんの意見、有難うございました。ﾌﾞﾚｰｷの状況は、SRのﾉｰﾏﾙより効かない感じです。
多摩川沿い某所のバイク用駐輪場にうちの青ＴＲＸ停めて買い物してたら
知らぬ間に隣に初期型の赤ＴＲＸが停まってました。
類友ってやつなのかな？
知らぬ間に隣に初期型の赤ＴＲＸが停まってました。
類友ってやつなのかな？
ウホッ！と思ったんだよ。
いや、同じバイクがあると、つい隣に停めたくなるのがバイク乗りの性ではないかと。
ｳﾝｳﾝ
駐車場に停まってる他人のTRXを舐め回すように見ていたら
持ち主が帰って来てそそくさとエンジン掛けようとするのをあわてて制止し、
「そのスタビいいですかぁ～」とか言いながら親しくなろうとする俺みたいな香具師は
結構いるのでわｗ
持ち主が帰って来てそそくさとエンジン掛けようとするのをあわてて制止し、
「そのスタビいいですかぁ～」とか言いながら親しくなろうとする俺みたいな香具師は
結構いるのでわｗ
うちのは一見ノーマルで、シートジョイのシート（ロゴ無し）や
カーボンをステンレスに打ち替えたマフラー等ディープな方々が
見ると「おりょ？」な仕様。
なので穴が開くほど観察している背後から無音で近付いて浣腸を
かますのが夢です（大袈裟）
カーボンをステンレスに打ち替えたマフラー等ディープな方々が
見ると「おりょ？」な仕様。
なので穴が開くほど観察している背後から無音で近付いて浣腸を
かますのが夢です（大袈裟）
ハンドルとか替えても、改造申請とかすれば
車検は通るのですか？
今はそれくらい大丈夫だよね？
車検は通るのですか？
今はそれくらい大丈夫だよね？
825 ：７７４ＲＲ：2005/08/31(水) 00:02:03 ID:vLkKIXkW
ハンドルくらいなら無問題
パイプハンにして干渉するカウル部分をぶった切って面取りもしない。
排気系はノジマのテックサファームPROにバッフル板を装着して
暗いと言われるFZRのプロジェクターヘッドランプもそのまま。
でも車検に通りますた。
排気系はノジマのテックサファームPROにバッフル板を装着して
暗いと言われるFZRのプロジェクターヘッドランプもそのまま。
でも車検に通りますた。
スクリーンの縁ゴムがプラプラ剥げてくるので毟ってしまった。
無いと車検ダメと昔は言ってたが大丈夫そうだね。
今年はこのまま突撃してみよう。
無いと車検ダメと昔は言ってたが大丈夫そうだね。
今年はこのまま突撃してみよう。
828 ：７７４ＲＲ：2005/08/31(水) 10:48:20 ID:aeLWT6Nw
車検は通っても、事故で貴方の首がとびます。
829 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 01:16:19 ID:QwAj+0Il
ちなみにFZRのプロジェクタって、やっぱり照射範囲狭いですか？
TRXノーマルと比較してどんな感じなんでしょ？
TRXノーマルと比較してどんな感じなんでしょ？
照射範囲がどうのより、バルブの所為で暗い！
ヘッドライトバルブのカプラ―の配線も細いし、
互換性の有る高効率バルブが存在しないから、
自作でＨＩＤでもぶち込むしかない。
ヘッドライトバルブのカプラ―の配線も細いし、
互換性の有る高効率バルブが存在しないから、
自作でＨＩＤでもぶち込むしかない。
831 ：７７４ＲＲ：2005/09/01(木) 20:16:36 ID:tkyOeW7R
月曜日に道志みちを通って富士山を一周してきた。
ツーリングに出るとＴＤＭのよさがわかるね。
ツーリングに出るとＴＤＭのよさがわかるね。
832 ：829：2005/09/01(木) 23:32:47 ID:QwAj+0Il
>>827
うちのはいつの間にかなくなってたw
車検の時はゴムチューブに割れ目入れてはさんで出してるけど、、、
やっぱ危険かな
スクリーン留めのネジがプラスチックなのはわざと外れやすくしてるとか？
（他車は知らないんだけど）
うちのはいつの間にかなくなってたw
車検の時はゴムチューブに割れ目入れてはさんで出してるけど、、、
やっぱ危険かな
スクリーン留めのネジがプラスチックなのはわざと外れやすくしてるとか？
（他車は知らないんだけど）
ヘッドライトネタに便乗ですが・・。
スーパーテネレのライト、反射板が経年変化で劣化してるようで
車検を通すのもギリギリの暗さなってしまったのだけれど、
他車や社外品で何か流用できるライトのユニット、ありますでしょうか？
新品の純正品＋HIDあたりが無難かなぁ・・
スーパーテネレのライト、反射板が経年変化で劣化してるようで
車検を通すのもギリギリの暗さなってしまったのだけれど、
他車や社外品で何か流用できるライトのユニット、ありますでしょうか？
新品の純正品＋HIDあたりが無難かなぁ・・
835 ： ◆HsptrkZmYk ：2005/09/02(金) 10:29:00 ID:y63mV+Nh
取手の垢男爵にシンプルさんのＨＰに出たＴＲＸがあった
ドカティＳＳスレで、ＴＲＸについてレスが付いてるな
>>836-837
雰囲気悪くなるだけ
雰囲気悪くなるだけ
839 ：↑なぜか変換出来てる：2005/09/05(月) 17:46:37 ID:LgTgYnrY
向こうに行って縦書きで嵐を起こそうかと思ったが、みんな大人だった。やめた。
ドカ海苔にパクリと言われた事は無い件について
下らん。ドカもイイバイク、TRXも勿論イイバイク。それ以上何を求めるのでしょうか。
いきなり過去ログ見ずにカキコ失礼します。
99乗り（中古）なのですが、真っ直ぐ走ってる時（遅くても速く走ってても）に手を離すと
ハンドルがぶれるんですがこれってミツマタ、ステム近辺がダメって事でしょうか？
ただハンドルを持ってる時にはぬゆわキロ出しても大丈夫でした。
バイク屋に聞いたらタイヤ、路面の状況でどんなバイクでもなるって
言ってたんですが今まではそんな事が無かったので心配です・・・。
TRXのりのチャット友達にも同じ様な状況の方がいらっしゃったので。。。
いきなり過去ログ見ずにカキコ失礼します。
99乗り（中古）なのですが、真っ直ぐ走ってる時（遅くても速く走ってても）に手を離すと
ハンドルがぶれるんですがこれってミツマタ、ステム近辺がダメって事でしょうか？
ただハンドルを持ってる時にはぬゆわキロ出しても大丈夫でした。
バイク屋に聞いたらタイヤ、路面の状況でどんなバイクでもなるって
言ってたんですが今まではそんな事が無かったので心配です・・・。
TRXのりのチャット友達にも同じ様な状況の方がいらっしゃったので。。。
842 ：4ep：2005/09/05(月) 22:41:50 ID:uYpxc2kN
>>841
ハンドルを普通に持った状態で問題ないなら正常の範囲かと思いますが。
バイクはハンドルから手を離して運転できる乗り物では有りませんし。
どうしても気になるならタイヤバランス、フォークの状態確認等をすれば
いいかも知れませんがそれで完全に解消されるかどうかは分かりません。
ハンドルを普通に持った状態で問題ないなら正常の範囲かと思いますが。
バイクはハンドルから手を離して運転できる乗り物では有りませんし。
どうしても気になるならタイヤバランス、フォークの状態確認等をすれば
いいかも知れませんがそれで完全に解消されるかどうかは分かりません。
843 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 22:56:16 ID:OI93kAeR
タイヤの偏磨耗
>>841
路面のうねりとか凸凹によってもなりやすい時がありますよ。
それとエンジンの振動とか。
自分のはタイヤの空気圧上げたら少し良くなりました。
タイヤ減ってくるとなりやすくなるのかもしれませんよ。
路面のうねりとか凸凹によってもなりやすい時がありますよ。
それとエンジンの振動とか。
自分のはタイヤの空気圧上げたら少し良くなりました。
タイヤ減ってくるとなりやすくなるのかもしれませんよ。
>>841
どんなバイクでも多かれ少なかれブレは出ると思いますが
TRXは特に大きい方かと・・・
（その前に乗っていたVFR４００は全くブレませんでしたが）
当方、新車の時に80k付近で試したらアホみたいにブレました。
また、タイヤをダンロップに替えても改善されなかったので
車体全体が共振してるのではないでしょうか？
どんなバイクでも多かれ少なかれブレは出ると思いますが
TRXは特に大きい方かと・・・
（その前に乗っていたVFR４００は全くブレませんでしたが）
当方、新車の時に80k付近で試したらアホみたいにブレました。
また、タイヤをダンロップに替えても改善されなかったので
車体全体が共振してるのではないでしょうか？
手放しでハンドルが暴れだすの、俺の4NX1だけかと思ったよ。
そうか、俺のだけじゃなかったんだ、そうなのか。
ちょっとだけ安心。
そうか、俺のだけじゃなかったんだ、そうなのか。
ちょっとだけ安心。
ＴＲＸの上でキリストのポーズをしたり、逆立ちすることは出来ないのか。
TRXを直立させてフロントタイヤを地面スレスレまで浮かしてタイヤを回してやると、
ズリ・・・・・・・ズリ・・・・・・・と地面に擦れる所とそうでない部分がある。
これが偏磨耗か？タイヤが新しいうちは平気みたいだし。
「ＴＲＸ、みんなでブレればこわくない」 ちうことにするか。
ズリ・・・・・・・ズリ・・・・・・・と地面に擦れる所とそうでない部分がある。
これが偏磨耗か？タイヤが新しいうちは平気みたいだし。
「ＴＲＸ、みんなでブレればこわくない」 ちうことにするか。
849 ：７７４ＲＲ：2005/09/05(月) 23:47:58 ID:J0+iaIg+
新車の時についてるTX15？でしたっけ？
あれの時は結構ぶれました。
かなり偏磨耗するタイヤだったんで、それが原因なのかなあ、とか
思ってましたが。
最近まで履いてたメッツラーのすぽるテックM1ではブレたりは
しなかったですね。
この前、Pilot Sportに替えましたが、まだ100キロも走ってないので
わからんです。
Pilot Sport履いてる人、どうです？
あれの時は結構ぶれました。
かなり偏磨耗するタイヤだったんで、それが原因なのかなあ、とか
思ってましたが。
最近まで履いてたメッツラーのすぽるテックM1ではブレたりは
しなかったですね。
この前、Pilot Sportに替えましたが、まだ100キロも走ってないので
わからんです。
Pilot Sport履いてる人、どうです？
あー オレもOEMなタイヤのときはブレ出たよ。 手放しで６０キロ～７０キロ前後くらいかな？
パイロットパワーに変えてからぜんぜんでない。
OEMのタイヤパターンと共振点がうまいこと合っちゃってるんじゃないかなー？
>>841サンにはタイヤ交換＆バランス取りをオススメしとくよー。
パイロットパワーに変えてからぜんぜんでない。
OEMのタイヤパターンと共振点がうまいこと合っちゃってるんじゃないかなー？
>>841サンにはタイヤ交換＆バランス取りをオススメしとくよー。
こないだまでPスポ履いてたけど
気になったことはなかったなー。
昨日M１に変えたのですが
こちらも特にブレは無いようですね。
しかし、新しいタイヤはいいなぁ、あたりまえだが。
気になったことはなかったなー。
昨日M１に変えたのですが
こちらも特にブレは無いようですね。
しかし、新しいタイヤはいいなぁ、あたりまえだが。
852 ：：７７４ＲＲ：2005/09/06(火) 01:13:59 ID:XRW9a9+A
当方，05ＴＤＭ乗りですが、高めのギヤで遅めのスピードだと、
恐ろしいほどにハンドルがぶれます。
トップギヤで70Ｋｍ位だったと思います。
片手でも押さえておけば、なんともありません。
バイク屋によると、手で押さえていてブレなければ問題は
ないとのことでした。
同じ悩みを抱えている人が居たので、安心しました。
恐ろしいほどにハンドルがぶれます。
トップギヤで70Ｋｍ位だったと思います。
片手でも押さえておけば、なんともありません。
バイク屋によると、手で押さえていてブレなければ問題は
ないとのことでした。
同じ悩みを抱えている人が居たので、安心しました。
Pスポは磨耗が進むと60ｋｍ/ｈあたりでハンドルぶれた。それを通り越すとまたぶれなくなった。
いいかげんＦタイヤ替えねば・・・ｏｒｚ
いいかげんＦタイヤ替えねば・・・ｏｒｚ
ＴＲＸ乗りでし。
当方も中古購入ですが、普段はハンドルぶれませんよ？峠の下りを両手放しで下ってきたりしてますが・・・
それよりも、高速で法定速度×２くらいのときに車体全体が揺さ振られるのが怖いです。
これはＧＰＲ７０ＳＰのときのみの症状で、Ｄ２０７、Ｄ２０８ｔＧのときは出なかったんですがね・・・
当方も中古購入ですが、普段はハンドルぶれませんよ？峠の下りを両手放しで下ってきたりしてますが・・・
それよりも、高速で法定速度×２くらいのときに車体全体が揺さ振られるのが怖いです。
これはＧＰＲ７０ＳＰのときのみの症状で、Ｄ２０７、Ｄ２０８ｔＧのときは出なかったんですがね・・・
Ｐロード、ＢＴ－０１４、共に問題なし。
タイヤ交換したショップが下手だったんじゃない？
タイヤ交換したショップが下手だったんじゃない？
ビッグオフに憧れて親に借金してまでxtz中古買おうとしてる大学生がきましたよ
98TRX
低速から中速くらいで手放しすっと
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
高速では手放しせんから分からん BT020着用
低速から中速くらいで手放しすっと
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
高速では手放しせんから分からん BT020着用
最近振動のせいか手が痺れるようになった。
もしかしてウォブル（だっけ？）が起きてるのかな…
手が軟弱になっただけかもしれんけど
もしかしてウォブル（だっけ？）が起きてるのかな…
手が軟弱になっただけかもしれんけど
859 ：７７４ＲＲ：2005/09/07(水) 06:19:41 ID:yYH+tCVx
>>859
もれｹﾞｺσ('A`)σｼﾞｬﾝ
もれｹﾞｺσ('A`)σｼﾞｬﾝ
>>856
自分も数年前まで学生でした。
確かに親に借金するのも一つの方法かもしれないが、購入後にかかる費用も考えてますか？
大きいバイクは消耗品や部品代もそれなりに高くなるよ？学生で、学校に通いながらそれらの費用＋借金返せるのかな？
確かに、好きなバイクをあきらめて好きでもないバイクに乗るのはあまり面白くないかもしれない。
でも、金の工面に時間を使うよりも、せっかく学生で時間があるんだからもっとバイクに乗る時間を増やしたほうがいいと思うなぁ・・・
ちなみに、自分は今のような２ストブームになる直前に８９のＴＺＲ２５０（元々この車種に興味はあった）を部品取り車込みで５万でクラブのＯＢから購入。
年間２万Ｋｍペースで走って年一回腰上ＯＨ、サスペンションのＯＨ（すべて整備費用浮かすために自分で作業）などで年間２０万近くは整備・消耗品費に消えてったよ。
そのかわり、アホみたいにバイクのための時間をとってたけどね
自分も数年前まで学生でした。
確かに親に借金するのも一つの方法かもしれないが、購入後にかかる費用も考えてますか？
大きいバイクは消耗品や部品代もそれなりに高くなるよ？学生で、学校に通いながらそれらの費用＋借金返せるのかな？
確かに、好きなバイクをあきらめて好きでもないバイクに乗るのはあまり面白くないかもしれない。
でも、金の工面に時間を使うよりも、せっかく学生で時間があるんだからもっとバイクに乗る時間を増やしたほうがいいと思うなぁ・・・
ちなみに、自分は今のような２ストブームになる直前に８９のＴＺＲ２５０（元々この車種に興味はあった）を部品取り車込みで５万でクラブのＯＢから購入。
年間２万Ｋｍペースで走って年一回腰上ＯＨ、サスペンションのＯＨ（すべて整備費用浮かすために自分で作業）などで年間２０万近くは整備・消耗品費に消えてったよ。
そのかわり、アホみたいにバイクのための時間をとってたけどね
>>861 >>862
レスありが㌧
今乗ってるのが実はXTZ125ｗｗ大学の講義が忙しいのでなかなかバイトできず、長期休みをフルに使いようやく買った一台。
長いことバイクにあこがれていただけあって、自分も一年間で19000キロ走りましたよ。一年点検の時、異常だったのは走行距離だけだといわれる・・・
幸い大きなトラブルがないことと、原付二種なので維持費も安く助かっています。
で、そんな楽しいバイク生活も一年をすぎたある日、友達のzzr400にちょっと乗る機会があった。
125ccとは加速はもちろん、音、景色などすべてが違い、上のクラスに興味をもつきっかけになりました。
しかしまあ大学生活この一台で困ることもないので、卒業後就職してお金に余裕ができたら買えばいいやと思ってたんですが・・・
「就職後は忙しくなかなかバイクにのれないよ」という2chの先輩方の意見、大学の友達の「原付？ﾌﾟ」という目、そして何より
たまたま目の前を通過したスーパーテネレ（だったともう。運命的なものを一方的に感じる）がかっこよすぎたこともあり、購入を決意。
長期休みのときのバイトは続けていたの現在車体分はあるのですがその他諸費用、その後の維持費分が捻出できておらず。。。
長期休み終わりにしか収入の無いのでは維持は無理なので、維持費分を親に借りようか、と思う次第。
ちなみに親は二輪には超・否定的。とりあえずこれから土下座してきます
レスありが㌧
今乗ってるのが実はXTZ125ｗｗ大学の講義が忙しいのでなかなかバイトできず、長期休みをフルに使いようやく買った一台。
長いことバイクにあこがれていただけあって、自分も一年間で19000キロ走りましたよ。一年点検の時、異常だったのは走行距離だけだといわれる・・・
幸い大きなトラブルがないことと、原付二種なので維持費も安く助かっています。
で、そんな楽しいバイク生活も一年をすぎたある日、友達のzzr400にちょっと乗る機会があった。
125ccとは加速はもちろん、音、景色などすべてが違い、上のクラスに興味をもつきっかけになりました。
しかしまあ大学生活この一台で困ることもないので、卒業後就職してお金に余裕ができたら買えばいいやと思ってたんですが・・・
「就職後は忙しくなかなかバイクにのれないよ」という2chの先輩方の意見、大学の友達の「原付？ﾌﾟ」という目、そして何より
たまたま目の前を通過したスーパーテネレ（だったともう。運命的なものを一方的に感じる）がかっこよすぎたこともあり、購入を決意。
長期休みのときのバイトは続けていたの現在車体分はあるのですがその他諸費用、その後の維持費分が捻出できておらず。。。
長期休み終わりにしか収入の無いのでは維持は無理なので、維持費分を親に借りようか、と思う次第。
ちなみに親は二輪には超・否定的。とりあえずこれから土下座してきます
バイクをグレードダウンしてでも任意保険にははいっとけよ～
>>856
大学１年目でXTZを買って、今TDMに乗ってる大学(留年)生がきましたよ。
自分も中古で買って、２年半で５万キロも走りましたよ。
購入費と維持費は、自分で払ってました（今もだけど）。
正直、車両代の半分くらいを親ローン、残りの半分を自分で払い
維持費用にいくらか残したほうが、良いと思う。
自分の経験上、XTZの弱点は
①電装（レギュレーター）
②サイドスタンド
なので、それさえ克服すれば、消耗部品代くらいでOKだったわ。
うちの親もかなり否定的だったけど、
怪我せず、安全に乗っておけば、だいぶ変わってきたよ。
TDM買う時に「ちょっと援助したろうか？」って言ってくれたし（断ったけど）、
「買うんなら、BMWでも買わんかっ！」って言われる位になったよｗ
大学１年目でXTZを買って、今TDMに乗ってる大学(留年)生がきましたよ。
自分も中古で買って、２年半で５万キロも走りましたよ。
購入費と維持費は、自分で払ってました（今もだけど）。
正直、車両代の半分くらいを親ローン、残りの半分を自分で払い
維持費用にいくらか残したほうが、良いと思う。
自分の経験上、XTZの弱点は
①電装（レギュレーター）
②サイドスタンド
なので、それさえ克服すれば、消耗部品代くらいでOKだったわ。
うちの親もかなり否定的だったけど、
怪我せず、安全に乗っておけば、だいぶ変わってきたよ。
TDM買う時に「ちょっと援助したろうか？」って言ってくれたし（断ったけど）、
「買うんなら、BMWでも買わんかっ！」って言われる位になったよｗ
TDMやらBMWやら…
俺も大好きｗｗｗ
俺も大好きｗｗｗ
867 ：７７４ＲＲ：2005/09/08(木) 14:25:55 ID:AROdMZ/a
868 ：７７４ＲＲ：2005/09/08(木) 22:50:22 ID:fTXGwMzj
自分の経験上、XTZの弱点は
②サイドスタンド
③林道でコケるとカウルが割れる
95モデル以降は①は問題ないですね。
②サイドスタンド
③林道でコケるとカウルが割れる
95モデル以降は①は問題ないですね。
>>868
せんせぇー、①が見つかりません
せんせぇー、①が見つかりません
872 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/10(土) 21:13:05 ID:iLWtSNkl
９５年の８耐に出てるTRXの走行シーンで、
壁紙に使える画像持ってる方いたらおすそ分け願います。
↓これはTRXのカタログをデジカメ撮影。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1126353744766.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1126354166987.jpg
壁紙に使える画像持ってる方いたらおすそ分け願います。
↓これはTRXのカタログをデジカメ撮影。
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1126353744766.jpg
ttp://2st.dip.jp/futaba/src/1126354166987.jpg
thx
874 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 00:45:05 ID:PR1rA5pp
>>872
96年の展示物ならあったが…
96年の展示物ならあったが…
875 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 20:16:43 ID:GXW6Xhix
TDMにパニア付けてる人って多いと思うんだけど皆さんどんなの付けてます？
876 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 22:16:47 ID:ZelbEO0C
俺はGIVIのトップケース（E450）付けてみようかと思うんだが付けてる人どう？
877 ：4ep：2005/09/11(日) 22:45:00 ID:uZA08PT0
>>876
利便性で考えれば究極のアイテムです。
完全防水でラップトップPCの入ったバッグを余裕で収納できますし
取り外しもワンタッチで手軽です。
ただ装着すると若干荷重の前後配分が変わるのか、手放し運転での
ハンドル共振点が低速側に移ります。
手放ししなければ全く問題ないので気にする必要もありませんが。
デザインが気に入れば良い選択だと思います。
利便性で考えれば究極のアイテムです。
完全防水でラップトップPCの入ったバッグを余裕で収納できますし
取り外しもワンタッチで手軽です。
ただ装着すると若干荷重の前後配分が変わるのか、手放し運転での
ハンドル共振点が低速側に移ります。
手放ししなければ全く問題ないので気にする必要もありませんが。
デザインが気に入れば良い選択だと思います。
'05TDM900です。
私は、安かったという理由でKAPPAのTOPケース48Lを付けてます。
そのまま付けられましたし、満載にしてもカッ飛ばなければ特に影響ありません。
ただ、標高の高い所で開けた後に低い所へ移動して再度開けようとすると
気圧の変化でフタが開きにくくなります。
志賀草津道路に行った時に、フタが全く開かずに2人がかりで開けたことがあります(汗
それくらい密閉性が高いのでしょう。
私は、安かったという理由でKAPPAのTOPケース48Lを付けてます。
そのまま付けられましたし、満載にしてもカッ飛ばなければ特に影響ありません。
ただ、標高の高い所で開けた後に低い所へ移動して再度開けようとすると
気圧の変化でフタが開きにくくなります。
志賀草津道路に行った時に、フタが全く開かずに2人がかりで開けたことがあります(汗
それくらい密閉性が高いのでしょう。
ＴＲＸを世話になりだしたショップで、車検のついでにオイル交換をした。
うちは、ちょっと高いけど、モチュールとヤッコとワコーズしか扱わない。と言ってた。
いま入っているオイルは、トヨタのキャッスルです。って言ったら変な顔をしていたｗ
で、高級オイルを入れたわけだが、（指定してないから３つのうちのどれかわからない）
俺の腕ではキャッスルとの違いがわからない・・・
って言うか、質問＆それに答えるレス、っていう書き込みが多いけど、
勝手に自分の使ったパーツなんかのインプレを書いちゃうのもいいと思う。
当然バイク自体のインプレも。
俺結構そういうの読みたい。
うちは、ちょっと高いけど、モチュールとヤッコとワコーズしか扱わない。と言ってた。
いま入っているオイルは、トヨタのキャッスルです。って言ったら変な顔をしていたｗ
で、高級オイルを入れたわけだが、（指定してないから３つのうちのどれかわからない）
俺の腕ではキャッスルとの違いがわからない・・・
って言うか、質問＆それに答えるレス、っていう書き込みが多いけど、
勝手に自分の使ったパーツなんかのインプレを書いちゃうのもいいと思う。
当然バイク自体のインプレも。
俺結構そういうの読みたい。
>>877-878 レスありがとうございます。機能面では最強ですよね。
やはりエキパイはノーマルでないときついのでしょうか？
やはりエキパイはノーマルでないときついのでしょうか？
>>875
俺はTDM850（5GG?)にクラウザーのK2付けてます。
完全防水じゃないらしいけど、
とりあえず今のところは水漏れした事は無いなぁ。
感想は「もっと早く付けてればよかった！」です。もうパニア無しのツーリングはｲﾔｰﾝ。
マフラーはOVERのストリートマフラーですが、
ノーマルのステーではパニアに当たります。
のでエーモンのステーをかませて使ってますが、
今の所問題は出てないです。
ただ、ステーを入れる事により、
取り付け位置を決めるのが死ぬほど大変だったけどね…
俺はTDM850（5GG?)にクラウザーのK2付けてます。
完全防水じゃないらしいけど、
とりあえず今のところは水漏れした事は無いなぁ。
感想は「もっと早く付けてればよかった！」です。もうパニア無しのツーリングはｲﾔｰﾝ。
マフラーはOVERのストリートマフラーですが、
ノーマルのステーではパニアに当たります。
のでエーモンのステーをかませて使ってますが、
今の所問題は出てないです。
ただ、ステーを入れる事により、
取り付け位置を決めるのが死ぬほど大変だったけどね…
>>881-882 TDMはトップケースのみでもなんとか絵になりますからね。
皆さんGIVIとかクラウザーが多いようですね。
実はHEPCO&BECKERのアルミ製のラゲッジに強く惹かれてますが
値段が高い高い、もっと安くしてよ=>動研さん
>>883 OVERならノーマル比でマフラー後端が結構上がってますよね
想像するにけっこうせりあがったサイドケースっぽくてちょっと良いカモ
皆さんGIVIとかクラウザーが多いようですね。
実はHEPCO&BECKERのアルミ製のラゲッジに強く惹かれてますが
値段が高い高い、もっと安くしてよ=>動研さん
>>883 OVERならノーマル比でマフラー後端が結構上がってますよね
想像するにけっこうせりあがったサイドケースっぽくてちょっと良いカモ
5GG乗りの私は安さで選んだKappaのトップケース42l使ってます。
レンテックのキャリアを使用してベースを取り付けましたが、タンデムグリップにそのまま付きそうです。
台風の中でも水漏れはありませんでした
サイドケースは使用頻度が低そうだったので布製サイドバッグにしました。
実際、長距離ツーリングに数回しか使ってないのでこれでじゅうぶんでした。
ヨシムラのチタンサイクロン付けてますが問題なく使用出来ます
レンテックのキャリアを使用してベースを取り付けましたが、タンデムグリップにそのまま付きそうです。
台風の中でも水漏れはありませんでした
サイドケースは使用頻度が低そうだったので布製サイドバッグにしました。
実際、長距離ツーリングに数回しか使ってないのでこれでじゅうぶんでした。
ヨシムラのチタンサイクロン付けてますが問題なく使用出来ます
８耐のVHSテープはあるんだがビデオキャプチャーを購入しないとならない。
しかも良いシーンが無さそうなんだ。しょうがない、俺が来年の８耐にTRXで
出場するから誰か撮影頼むわ。
まずはヒザが擦れるようになってみるorz
しかも良いシーンが無さそうなんだ。しょうがない、俺が来年の８耐にTRXで
出場するから誰か撮影頼むわ。
まずはヒザが擦れるようになってみるorz
4TX乗りのおいらは、クラウザーK2（３０L）を左右とGIVIのトップケースを付けてるよ。
GIVIは汎用ステーでグラブバーに無理やり付けた。
ヨシムラのチタンサイクロンはクラウザーと干渉しないけど、クラウザーの下部に少し焦げ跡がついてる（汗）
取り付け位置とか調整したけど、マフラー上端とケースとの距離は３センチくらいが限界かな。
いちど使ったら手放せないくらい便利だよね。
メット・カッパ・チェーンロックをトップケースに入れて、キャンプ用品・洗車道具・パンク修理キットとかを
サイドケースに入れっぱなしにして使ってるよ。
GIVIは汎用ステーでグラブバーに無理やり付けた。
ヨシムラのチタンサイクロンはクラウザーと干渉しないけど、クラウザーの下部に少し焦げ跡がついてる（汗）
取り付け位置とか調整したけど、マフラー上端とケースとの距離は３センチくらいが限界かな。
いちど使ったら手放せないくらい便利だよね。
メット・カッパ・チェーンロックをトップケースに入れて、キャンプ用品・洗車道具・パンク修理キットとかを
サイドケースに入れっぱなしにして使ってるよ。
押し入れの奥の奥の奥から1995年のライダースクラブを引っ張り出して
スキャンして画像いじって壁紙サイズに直したが面倒なので1枚でおしまい
国会図書館にでも行って1995年10月号のライダースクラブを探せば二十数ページの特集が載ってるよ
http://2st.dip.jp/futaba/src/1126618017756.jpg
スキャンして画像いじって壁紙サイズに直したが面倒なので1枚でおしまい
国会図書館にでも行って1995年10月号のライダースクラブを探せば二十数ページの特集が載ってるよ
http://2st.dip.jp/futaba/src/1126618017756.jpg
ところでパニアって簡単に取り外しできるモンなんですかね？
890 ：７７４ＲＲ：2005/09/13(火) 23:30:38 ID:0VARRydh
うん、簡単に取り外せるよ。
クラウザーK２の場合、取り外しのカギを回してから、
ロックのためのバックルを外してからケースを取り外す。
キーは同じだけど、ケースを開けるための鍵穴と別に取り外し用の鍵穴があるよ。
GIVIは両方のキーが同じだよ。
クラウザーK２の場合、取り外しのカギを回してから、
ロックのためのバックルを外してからケースを取り外す。
キーは同じだけど、ケースを開けるための鍵穴と別に取り外し用の鍵穴があるよ。
GIVIは両方のキーが同じだよ。
893 ：７７４ＲＲ：2005/09/14(水) 20:41:57 ID:HcY1J02Z
明日にでもGIVIのケースを注文しようとしている漏れが来ましたよ
年3.4回しか遠出しないのにorz
年3.4回しか遠出しないのにorz
河童のケースをトップに常設、
ロングでは２個でパニアっす。
フル装備用にもう一個欲しいけど、
稼働率考えて二の足踏んでる儂が来ましたよorz
ロングでは２個でパニアっす。
フル装備用にもう一個欲しいけど、
稼働率考えて二の足踏んでる儂が来ましたよorz
>>883
完全防水じゃないのはＫ３らしいです。
その後、改良版として出たのがＫ４との事。
>>875氏
ヘプコでしたら、安く直輸入できるサイトがあります。
ttp://www.euroe-com.com
但し、修理などの保証は無いかも知れません。
完全防水じゃないのはＫ３らしいです。
その後、改良版として出たのがＫ４との事。
>>875氏
ヘプコでしたら、安く直輸入できるサイトがあります。
ttp://www.euroe-com.com
但し、修理などの保証は無いかも知れません。
>>875氏
自分は、ヘプコの「ジュニア」っていうグレードのを使ってます。
んで、マフラーはオランダの「LASER」っていうメーカーのS/Oです。
これなら、ノーマルマフラーとサイレンサーの位置が一緒なので、干渉しないですわ。
自分は、ヘプコの「ジュニア」っていうグレードのを使ってます。
んで、マフラーはオランダの「LASER」っていうメーカーのS/Oです。
これなら、ノーマルマフラーとサイレンサーの位置が一緒なので、干渉しないですわ。
発売中のBGに、2ページだけですがTDM（II型）のカラー記事が出てますた
ＴＲＸ、一ヶ月くらい放っておいたけど、
すぐエンジンかかった。
セローと大違いだね。
すぐエンジンかかった。
セローと大違いだね。
900 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 15:22:25 ID:z5o3B4SG
うちのはかかんねぇよ
TRX900出ねぇかなage
TRX900出ねぇかなage
901 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 17:36:13 ID:Lrv7mHqc
06'TDM900、プレストに載ってる。
色のパターンが変わってる。
色のパターンが変わってる。
902 ：７７４ＲＲ：2005/09/17(土) 17:38:39 ID:GiDnQ9Gl
原付でＺＺかズーマーって言ったらどっち買う？？
>>888
パンチング、尻にもあるのね
パンチング、尻にもあるのね
マフラーがかっこ悪い。貧弱に見えてしまう。
BMW R1200STに対抗して、楽な前傾のスポーツツアラで出してくれよ。TRX1000とかでな。
907 ：XTZ乗り：2005/09/18(日) 22:00:00 ID:ydRF1Evf
TDM900 よく見かけるようになったね。
今日も見ました。
シルバーの岩手ナンバー。
10vのメンバーじゃないみたい。
今日も見ました。
シルバーの岩手ナンバー。
10vのメンバーじゃないみたい。
左右に一回ずつたちゴケ…
ウインカーを両方とも大破。
ＴＤＭ乗り換えるかなー
ウインカーを両方とも大破。
ＴＤＭ乗り換えるかなー
910 ：７７４ＲＲ：2005/09/19(月) 00:56:58 ID:4yXDVNIW
TDM、格好いいよな。俺も欲しいよ。
でも俺はフロント17インチがいいんだよ。
ハイグリップタイヤ履きたいんだよ。
使い切れなくても、周りから何言われてもいいんだよ。
でもTDMでフロント17インチはないよな。
この前、ヤフオクでTDMをフロント17インチに改造したのが出てたけど、
なんかやっぱり変なんだよな。
やっぱりTRXなんだよ。
タイヤサイズ見て、TDMにするつもりがTRXに変えたって奴、いないかな？
ところでTRX1000はないだろうから、TRX900出して欲しいよなあ。
さんざん出尽くした話ではありますが。
んでもって、レブリミットがあと1000回転ほど上がれば
言うことなし。。。
と書いたが、今乗ってるTRXがつぶれたらTDMに乗り替えるかも
しれんな。
今んとこ他にビビッとくるバイクないし。
でも俺はフロント17インチがいいんだよ。
ハイグリップタイヤ履きたいんだよ。
使い切れなくても、周りから何言われてもいいんだよ。
でもTDMでフロント17インチはないよな。
この前、ヤフオクでTDMをフロント17インチに改造したのが出てたけど、
なんかやっぱり変なんだよな。
やっぱりTRXなんだよ。
タイヤサイズ見て、TDMにするつもりがTRXに変えたって奴、いないかな？
ところでTRX1000はないだろうから、TRX900出して欲しいよなあ。
さんざん出尽くした話ではありますが。
んでもって、レブリミットがあと1000回転ほど上がれば
言うことなし。。。
と書いたが、今乗ってるTRXがつぶれたらTDMに乗り替えるかも
しれんな。
今んとこ他にビビッとくるバイクないし。
既出だが XTZ1000のうわさがあるので TRX1000も有り得ないわけではないかと
http://www.supertenere.co.uk/news/03-09-2004_02.html
まあうわさだけどね。
http://www.supertenere.co.uk/news/03-09-2004_02.html
まあうわさだけどね。
１０００なんて熱そうだし燃費が更に悪そうだなぁ。
そういえば5年位前に雑誌の対談でXTZ750の開発者が
「次もやりたい。」「やるなら1000ccのEFIかなぁ。」って言ってましたよね。
・・・って、>>911の記事、1年前じゃないですか。
1年経っても続報のぞの字も出ないって事は、完全にガセネタだったのか、
社内で没になったか。
うちのスッテネ、そろそろ老体だし、次が出てくれればすぐにでも飛びつくんだけどなぁ。
「次もやりたい。」「やるなら1000ccのEFIかなぁ。」って言ってましたよね。
・・・って、>>911の記事、1年前じゃないですか。
1年経っても続報のぞの字も出ないって事は、完全にガセネタだったのか、
社内で没になったか。
うちのスッテネ、そろそろ老体だし、次が出てくれればすぐにでも飛びつくんだけどなぁ。
914 ：スッテネの声（女性版）：2005/09/19(月) 08:07:40 ID:IQe6buAN
当たり前だｗ
若い子ほど調教しがいがある。
シワシワのヨレヨレ、下半身弛みっぱなしと夜を共にしても
イマイチ盛り上がらない。 疲れるだけ～ｗ
若い子ほど調教しがいがある。
シワシワのヨレヨレ、下半身弛みっぱなしと夜を共にしても
イマイチ盛り上がらない。 疲れるだけ～ｗ
>>914
10年分の思い出がよみがえってきて泣けた(つд`)
10年分の思い出がよみがえってきて泣けた(つд`)
下取り30万って言われた…普通かな。
だんだん売るの悔しくなってきたな。もう少し頑張ってみるか。
だんだん売るの悔しくなってきたな。もう少し頑張ってみるか。
>>917
中古の販売価格が40～50マソくらいだからそんなもんだべ
中古の販売価格が40～50マソくらいだからそんなもんだべ
>>917 一昨年の時点で'97TRXは標準下取り14万円だったぜ(バロン査定)
しかもオレのは4万キロ超・・・ ずっとオーナーでいようと心に決めますた。
しかもオレのは4万キロ超・・・ ずっとオーナーでいようと心に決めますた。
'00国内モデルTDMのリアアクスルシャフトの固定ナットのサイズって22ですか？
いきなりな質問で申し訳ないですが、教えてください
いきなりな質問で申し訳ないですが、教えてください
>922さん
どうもありがとう！
ついでといっては失礼ですが、もうひとつ教えてください。
チェーンの調整ですが、サイドスタンドを立てた状態で4～5cmの
張りの余裕（という表現？）でよかったでしたっけ？
とりあえず明日ホムセンに行ってきます。
どうもありがとう！
ついでといっては失礼ですが、もうひとつ教えてください。
チェーンの調整ですが、サイドスタンドを立てた状態で4～5cmの
張りの余裕（という表現？）でよかったでしたっけ？
とりあえず明日ホムセンに行ってきます。
>>923
４～５ｃｍはちょっと緩いのでは？オフ車ならそのくらいかもしんないけど。
ちなみに、チェーンは均等に伸びるわけではないので一番きつい部分で張り調整するように。
でないと、サスペンションが縮んだときにチェーンぱんぱんになりまっせ～
４～５ｃｍはちょっと緩いのでは？オフ車ならそのくらいかもしんないけど。
ちなみに、チェーンは均等に伸びるわけではないので一番きつい部分で張り調整するように。
でないと、サスペンションが縮んだときにチェーンぱんぱんになりまっせ～
926 ：７７４ＲＲ：2005/09/20(火) 23:36:45 ID:yd25dcIG
フロントスプロケとスイングアームの付け根そしてリアのスプロケが一直線になるときにたわみが１サンチくらいに調整汁
>924さん
わざわざ調べていただいて、ありがとうございます。
04ならTDM900ですよね？同じぐらいなんだろうか･･･
>925さん
チェーンの掃除するためにメンテスタンドに引っ掛けたところ、結構張ってる感じなんですよ。
その状態でサイドスタンド立てると たわみが1cmぐらいなので少し緩めのほうがいいかな、と思いまして。
ただ、一番きつい部分だったかどうかは調べてないです。
>フロントスプロケとスイングアームの付け根そしてリアのスプロケが一直線に･･･
上記の状態を作りつつチェーンの状態を調べるのに、一人でうまくする方法を教えていただけると助かります。
わざわざ調べていただいて、ありがとうございます。
04ならTDM900ですよね？同じぐらいなんだろうか･･･
>925さん
チェーンの掃除するためにメンテスタンドに引っ掛けたところ、結構張ってる感じなんですよ。
その状態でサイドスタンド立てると たわみが1cmぐらいなので少し緩めのほうがいいかな、と思いまして。
ただ、一番きつい部分だったかどうかは調べてないです。
>フロントスプロケとスイングアームの付け根そしてリアのスプロケが一直線に･･･
上記の状態を作りつつチェーンの状態を調べるのに、一人でうまくする方法を教えていただけると助かります。
>>921=>>927
>>フロントスプロケとスイングアームの付け根そしてリアのスプロケが一直線に･･･
>上記の状態を作りつつチェーンの状態を調べるのに、一人でうまくする方法を教えていただけると助かります。
アクスルナットのサイズなんて現車測ればわかることですね。
チェン調整なんて基礎的なこと教えてクンするなよ。自分のバイクいじるんだったら取説やSM持つべきじゃないか？
そんなお前に対して>>926がわざわざ理論的最適を書いてやってくれてんだから野暮な教えてクンレス付けるなよ。
>>フロントスプロケとスイングアームの付け根そしてリアのスプロケが一直線に･･･
>上記の状態を作りつつチェーンの状態を調べるのに、一人でうまくする方法を教えていただけると助かります。
アクスルナットのサイズなんて現車測ればわかることですね。
チェン調整なんて基礎的なこと教えてクンするなよ。自分のバイクいじるんだったら取説やSM持つべきじゃないか？
そんなお前に対して>>926がわざわざ理論的最適を書いてやってくれてんだから野暮な教えてクンレス付けるなよ。
929 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 22:16:47 ID:pjEKodjy
930 ：７７４ＲＲ：2005/09/21(水) 22:31:47 ID:HQvFE3+b
大型海苔の質が下がったってのは本当なんですね
>928さん
調子こいてしまいました。申し訳ないです。
しばらくROMってますので、マターリ進行でお願いします。このスレ好きなので。
お騒がせしました。
調子こいてしまいました。申し訳ないです。
しばらくROMってますので、マターリ進行でお願いします。このスレ好きなので。
お騒がせしました。
ああ、一昨年の話ね。それでも悪くは無いわな。
>>932 んにゃ、何キロを想定してんのか知らんけど４万キロは過走行車ということで
おっきく叩かれると思うよ。
おっきく叩かれると思うよ。
このエンジンは丈夫だという事が知れ渡っているのさ
95TRX…今年で10年落ちか～
細かいトラブル（スイッチとか）あったけど、元気だなぁ。
TRX900とか出たら考えちゃうけど、当分一緒だ。
細かいトラブル（スイッチとか）あったけど、元気だなぁ。
TRX900とか出たら考えちゃうけど、当分一緒だ。
T.REX
↑最強じゃねーか、うん、
20century boy のオレはTRX乗ってて良い訳だ。
40越えると色々と言い訳が必要になってくる、なさけねーなぁ、おい。
20century boy のオレはTRX乗ってて良い訳だ。
40越えると色々と言い訳が必要になってくる、なさけねーなぁ、おい。
↑ 絶滅 残念みたいな
ぐはぁ！
ティラノサウルスか。
確かに絶滅したな。
確かに絶滅したな。
しかも案外動きが遅かったらしいという研究結果が
このスレにはＴＲＸ→ＴＤＭへの乗換組の人いませんか？
実はちょっと検討中でして、どんなもんかなと思っているのですが・・・
パワーの感じ、乗り易さなんてどんなもんでしょうかね？
実はちょっと検討中でして、どんなもんかなと思っているのですが・・・
パワーの感じ、乗り易さなんてどんなもんでしょうかね？
944 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 19:03:26 ID:mThwFVPT
945 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 19:21:15 ID:IypcEjqt
ＴＤＭ850で林道ツーリングしやすいですか？
947 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 21:43:48 ID:IypcEjqt
ロードバイクだとバイクと自分に気を使って
一速～二速でトロトロな感じになっちゃうんだけど
バーってアクセル開けて走るようなバイクではないですか？
一速～二速でトロトロな感じになっちゃうんだけど
バーってアクセル開けて走るようなバイクではないですか？
ダートも走れると言う程度です
ＢＭＷはそこそこ林道走れると言う話だけど、
ＴＤＭはそこまではいかないと思う。
ＴＤＭはそこまではいかないと思う。
950 ：７７４ＲＲ：2005/09/26(月) 23:08:03 ID:IypcEjqt
どうもありがとう
舗装路を走るとサイズの割に軽く感じるけど、未舗装路を走ると重くてたまらなく感じる。
舗装路でのタンデム性能はかなりいいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。 いいらしい。
いやらしい
>>945
OFFタイヤ入れれば？
OFFタイヤ入れれば？
はいるの？
957 ：７７４ＲＲ：2005/09/29(木) 12:26:59 ID:824ACtsY
根性で
根性で何とかなるならおｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
オレはミシュランシラク買って来るｗｗｗｗｗｗｗｗ
オレはミシュランシラク買って来るｗｗｗｗｗｗｗｗ
プレストによると
「山岳ワインディングから市街の石畳路まで」だそうですな。
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/04_tdm900/
でもまじでリアだけでもAnakee入れたら、違うものかな？
「山岳ワインディングから市街の石畳路まで」だそうですな。
ttp://www.presto-corp.jp/lineup/04_tdm900/
でもまじでリアだけでもAnakee入れたら、違うものかな？
900で林道を「通過」する以上の事ができるとは思えないよ。
少なくとも自分には無理。
ホイールが前は3.5×18inch、後ろは4.5×17inchだから
オン用のツーリングタイヤしか選択できないしね。
少なくとも自分には無理。
ホイールが前は3.5×18inch、後ろは4.5×17inchだから
オン用のツーリングタイヤしか選択できないしね。
そか。
3VDなもんでリアは 150/70R17 がそのまま入るのでした。
でもやっぱり「通過」どまりですね。
3VDなもんでリアは 150/70R17 がそのまま入るのでした。
でもやっぱり「通過」どまりですね。
TDMが登場した初めのころは雑誌のカタログではOFF車に、
分類されていたような。理解されていなかったのか。
X4とVMAXがアメリカン扱いにされていたこともあるし。
分類されていたような。理解されていなかったのか。
X4とVMAXがアメリカン扱いにされていたこともあるし。
実は、ＴＤＭはアメリカ（ry
955だけど、ドコかでOFFタイヤ入れてる画像を見た記憶が、、、
(キャラメルじゃなくてON、OFF兼用みたいなヤツ)
勘違いだったかな？
(キャラメルじゃなくてON、OFF兼用みたいなヤツ)
勘違いだったかな？
>>964
フロントにTW35、リアにTW152履かせている方のページだと思う。
フロントにTW35、リアにTW152履かせている方のページだと思う。
新スレは？
967 ：７７４ＲＲ：2005/09/30(金) 13:24:04 ID:Q2rMUI3u
その前に
埋めろや
埋めろや
先に埋めるのかよ
>>967
先に埋めたらリンクできんだろボケ
先に埋めたらリンクできんだろボケ
乗換えを考えているｘ4のオレサマがこんばんや
良い点は大いにわかった。
悪い点を聞かせてくれまいか？
良い点は大いにわかった。
悪い点を聞かせてくれまいか？
971 ：７７４ＲＲ：2005/10/01(土) 02:19:59 ID:K5+3mmeU
1乙
>>960
（＾＾）ﾉこれでも観て勉強汁！
動画スレから
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126964636/383-387
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6270.wmv.html
（＾＾）ﾉこれでも観て勉強汁！
動画スレから
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126964636/383-387
ttp://2st.dip.jp/bikemovie/src/up6270.wmv.html
>>973
さんくるｗ
TRXはフレームがしんどい。
TDMは年式で燃料計・時計がない。初期はシートがバタつく。バッテリーへのアクセスがしんどい
あたりまで読んだ。コレくらい全然平気。
TRXのフレームはやむないとして、TDMはなんか完璧なマシンに見えてくる。
>>974
＞別にないw
とか頷けるｗ
x4→TDM850
理想は99'前後で50万円程度。走行距離は3万以下。
壊れない・軽く１０万突破とか、コレなら5年以上乗れるし、消耗品のコスト安いし、
申し分ないのだが、あまりに致命的な欠陥とかが出てこないので、むしろ不安になったりして。
さんくるｗ
TRXはフレームがしんどい。
TDMは年式で燃料計・時計がない。初期はシートがバタつく。バッテリーへのアクセスがしんどい
あたりまで読んだ。コレくらい全然平気。
TRXのフレームはやむないとして、TDMはなんか完璧なマシンに見えてくる。
>>974
＞別にないw
とか頷けるｗ
x4→TDM850
理想は99'前後で50万円程度。走行距離は3万以下。
壊れない・軽く１０万突破とか、コレなら5年以上乗れるし、消耗品のコスト安いし、
申し分ないのだが、あまりに致命的な欠陥とかが出てこないので、むしろ不安になったりして。
99'TDM850の致命的な欠陥はデザイン<ｗ
って冗談は置いといて、ヘッドライトの配光ぐらいか？
って冗談は置いといて、ヘッドライトの配光ぐらいか？
あ～、'99TDM850乗ってるけど、
デザインは好きよ。後半分は力尽きたデザインとかよく言われるけどｗ
んでもライト暗いね～。配光が悪いのか。
あと欠点といえば、F18インチって事か。
これがこのバイクらしさを出しているといえばそれまでだけど、
チョイスできるタイヤが限定されるんだよね…
デザインは好きよ。後半分は力尽きたデザインとかよく言われるけどｗ
んでもライト暗いね～。配光が悪いのか。
あと欠点といえば、F18インチって事か。
これがこのバイクらしさを出しているといえばそれまでだけど、
チョイスできるタイヤが限定されるんだよね…
デザインは嫌いじゃないｗ 後半力尽きた…とかﾜﾛｽｗ
Ｆ18はｘ4も一緒なので、タイヤチョイスは覚悟の上。ＢＴ020が好き。
ライトが暗いのはちょっと気になるな。ｘ4はめちゃくちゃ明るいので、それに慣れてるとしんどいかも。
配光の問題では少々辛いが、バルブ交換で多少は違うかな？
Ｆ18はｘ4も一緒なので、タイヤチョイスは覚悟の上。ＢＴ020が好き。
ライトが暗いのはちょっと気になるな。ｘ4はめちゃくちゃ明るいので、それに慣れてるとしんどいかも。
配光の問題では少々辛いが、バルブ交換で多少は違うかな？
そこで「天気のいい日の、明るいうちしか乗らない」ヌルい俺の誕生ですよ。
まぁ元から視力が弱いので、（両目0.04)
夜の運転はあんまりしないんだけどね。
まぁ元から視力が弱いので、（両目0.04)
夜の運転はあんまりしないんだけどね。
>F18インチって事か
俺は17に変更してたから忘れてた<ｗ
俺は17に変更してたから忘れてた<ｗ
x4乗ったことないけど、ﾊﾟﾜｰねーとか低回転ｺﾜｽとかはあるかも
…とx4=モンスターなイメージだけで言ってみる
…とx4=モンスターなイメージだけで言ってみる
>>982ソレは致し方ないと妥協しとります。ｘ4はｿﾚだけが売りだしなｗ
確かにあの凄まじいトルク感は陶酔もんだが、無駄な馬鹿力ともいえるｗ
チェーン・スプロケやタイヤにムリな負担をかけてる様な気がして
（実際はそんな事無いのだが）「思い切り」走るのを躊躇してしまう。
ってのも乗り換え希望の動機の一つ。
パラ２といえば、ＫＬＥ400に乗っていた事があるので感覚は覚えている。
事故であぼんしてしまったが、超勝手名車認定ｗ
実際にはＫＬＥとは別物なんだろうけど、それも動機の一つ。
更に言えば、事があったとき、４キャブじゃ下ろす気すら起きないが、
２キャブなら逝ける、というお手軽感も一つ。
後は財務省の認可が…という事で、今後5年間維持費資料を作成中ｗｗｗｗ
確かにあの凄まじいトルク感は陶酔もんだが、無駄な馬鹿力ともいえるｗ
チェーン・スプロケやタイヤにムリな負担をかけてる様な気がして
（実際はそんな事無いのだが）「思い切り」走るのを躊躇してしまう。
ってのも乗り換え希望の動機の一つ。
パラ２といえば、ＫＬＥ400に乗っていた事があるので感覚は覚えている。
事故であぼんしてしまったが、超勝手名車認定ｗ
実際にはＫＬＥとは別物なんだろうけど、それも動機の一つ。
更に言えば、事があったとき、４キャブじゃ下ろす気すら起きないが、
２キャブなら逝ける、というお手軽感も一つ。
後は財務省の認可が…という事で、今後5年間維持費資料を作成中ｗｗｗｗ
KLEの感覚とは全然違うかも・・
ヒュンヒュン回るKLE（と言うか、回さないと走らないし、回すように出来ていた）に較べると
マターリしたエンジンですよ。
もちろんパワーやトルク感は段違いですが。
ヒュンヒュン回るKLE（と言うか、回さないと走らないし、回すように出来ていた）に較べると
マターリしたエンジンですよ。
もちろんパワーやトルク感は段違いですが。
ＫＬＥ４００→ＸＴＺ７５０の俺が来ましたよ！
ＫＬＥ４００は名車ですね～！！ ＸＴＺ７５０よりもマルチパーパスな
気がします。 気軽ですから。 まぁ、ダート走ると石跳ねて冷却ファン
がすぐ割れる事だけはあれですが・・・。
ＫＬＥを名車と感じるならＸＴＺ・・・と言いたいところですが現状では
ＴＤＭ８５０か９００がいいんじゃないでしょうか？ ２７０°なんで
ＫＬＥやＸＴＺとはフィーリングが全く違いますけど。
あ・・・悪い点を聞きたかったんですよね。 乗ってねーからワカンネ。
ＫＬＥに反応しただけでした。 そんな俺は今はＸＴ６６０Ｘ乗り・・・。
スマソ。
ＫＬＥ４００は名車ですね～！！ ＸＴＺ７５０よりもマルチパーパスな
気がします。 気軽ですから。 まぁ、ダート走ると石跳ねて冷却ファン
がすぐ割れる事だけはあれですが・・・。
ＫＬＥを名車と感じるならＸＴＺ・・・と言いたいところですが現状では
ＴＤＭ８５０か９００がいいんじゃないでしょうか？ ２７０°なんで
ＫＬＥやＸＴＺとはフィーリングが全く違いますけど。
あ・・・悪い点を聞きたかったんですよね。 乗ってねーからワカンネ。
ＫＬＥに反応しただけでした。 そんな俺は今はＸＴ６６０Ｘ乗り・・・。
スマソ。
同じくKLE→XTZの者なんですが、両者に較べてXT660X、どうですか？
特にKLEとのパワー感の違いや重さが気になってるんですが・・・
スレ違いですいません。
特にKLEとのパワー感の違いや重さが気になってるんですが・・・
スレ違いですいません。
TDM850 96' 17000km 逆車 程度中 45ﾏｿ
ちょっと立ち寄ったバロｿで見かけた
うはー超魅力的…あともう少し綺麗な車体だったら、ｘ4もってって査定してもらってる所だｗｗ
危ない危ない先走り杉
ちょっと立ち寄ったバロｿで見かけた
うはー超魅力的…あともう少し綺麗な車体だったら、ｘ4もってって査定してもらってる所だｗｗ
危ない危ない先走り杉
>>986
ＸＴ６６０Ｘ、楽しいバイクですよ。
ＫＬＥと確かにあまり車重が変わりませんが、トルクがあるので
重さはあまり感じません。 加速も比較にならないぐらい良いですよ。
最高速は１６５ｋｍ／ｈぐらいなんで、（たぶん）ＫＬＥとあまり変わりません。
ＸＴ６６０Ｘの直後にＸＴＺに乗るとやっぱりＸＴＺは力があるなぁと
思いましたが、乗り換えてしまうとＸＴ６６０Ｘも十分に力があると
感じてます。 スタートでアクセルひねればフロント上がりますし。
でも、ＫＬＥやＸＴＺとＸＴ６６０Ｘは全く別ジャンルですね。
ＫＬＥやＸＴＺは荷物満載で北海道で林道もガンガン入って行くよう
なツーリングを楽しめましたが、ＸＴ６６０Ｘはほとんど荷物が積め
ません（笑）。 ダートもちょっと厳しいですしね。
でも、街乗りや峠なんかはＸＴ６６０Ｘは楽しいです。 高速道路も
１２０ｋｍ／ｈ以上出すと振動が少なくなるので、気持ちよく巡航
出来ます。
スレ違いですいません。
ＸＴ６６０Ｘ、楽しいバイクですよ。
ＫＬＥと確かにあまり車重が変わりませんが、トルクがあるので
重さはあまり感じません。 加速も比較にならないぐらい良いですよ。
最高速は１６５ｋｍ／ｈぐらいなんで、（たぶん）ＫＬＥとあまり変わりません。
ＸＴ６６０Ｘの直後にＸＴＺに乗るとやっぱりＸＴＺは力があるなぁと
思いましたが、乗り換えてしまうとＸＴ６６０Ｘも十分に力があると
感じてます。 スタートでアクセルひねればフロント上がりますし。
でも、ＫＬＥやＸＴＺとＸＴ６６０Ｘは全く別ジャンルですね。
ＫＬＥやＸＴＺは荷物満載で北海道で林道もガンガン入って行くよう
なツーリングを楽しめましたが、ＸＴ６６０Ｘはほとんど荷物が積め
ません（笑）。 ダートもちょっと厳しいですしね。
でも、街乗りや峠なんかはＸＴ６６０Ｘは楽しいです。 高速道路も
１２０ｋｍ／ｈ以上出すと振動が少なくなるので、気持ちよく巡航
出来ます。
スレ違いですいません。