カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART32

トレノ乗りとレビン乗り集まれー！

AEもTEも仲良く！
TE37といってもﾎｲｰﾙじゃないぞー！

とはいえレビン・トレノ以外の人でもおっけーみたいです。
ただし荒らしはやめてください。住人は耐性高めの人が多いです。
前スレの勢いで多分sage推奨。
ageるとどうも荒らしが増える傾向にありますので。
92後期/5バルブエンジンくれくれ君の86糊は嫌われる傾向にあります。

前スレ
カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART31
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1284919542/

過去スレ 1/3
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART30
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261235512/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART29
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250685853/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART28
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238805241/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART27
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1222937600/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART26
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210136454/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART25
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200418213/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART24
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192188732/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART23
　http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186064084/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART22
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1175993897/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART21
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168606515/

過去スレ 2/3
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART20
　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161625232/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART19
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155963761/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ PART18
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150751703/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15 (実質17)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145806368/
　【永遠の】レビン＆トレノPart16 【愛車】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141734082/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 15
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138011265/
　カローラレビン＆スプリンタートレノ 14
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1132440580/
　【ｶﾛｰﾗ】レビン・トレノpart11【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】 (実質13)
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127404661/
　【オート店】レビン・トレノpart12【カローラ店】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1121621791/
　【TOYOTA】レビン・トレノpart11【ｶﾛｰﾗ・ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116525835/

過去スレ 3/3
　【ＴE→】レビン・トレノpart10【→AE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111430686/
　【ﾚﾋﾞﾝ】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part9【ﾄﾚﾉ】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103813679/
　【AE】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part8【TE】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096472697/
　【LEVIn】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part7【TRUENO】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089206470/
　【稲妻】ｶﾛｰﾗﾚﾋﾞﾝとｽﾌﾟﾘﾝﾀｰﾄﾚﾉ part6【雷鳴】
　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080498689/
　【TE27から】レビン＆トレノ Part5【AE111まで】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1072108290/
　【COROLLA】レビン＆トレノ Part4【SPRINTER】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064665156/
　【ｶﾛｰﾗ】レビン＆トレノ Part.3【ｽﾌﾟﾘﾝﾀｰ】
　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056907868/
　【Levin】ＣレビンとＳトレノ　PART２【Trueno】
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1047868460/
　【稲妻の花冠】Ｃ・レビンとＳ・トレノ【雷鳴の走者】 (Part1)
　http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1030114904/

関連スレ
　【ﾚﾋﾞﾝ】AE86乗ってますが何か？走行30万ｷﾛ【ﾄﾚﾉ】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1303567726/
　カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ 他 5
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268900622/
　【CARIB】スプリンターカリブ･Part18【トナカイ】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280666693/

　【TOYOTA】トヨタ カローラ ランクス･アレックス 35
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1304307123/
　カローラ・ルミオンPart11 【COROLLA RUMION】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1295689053/
　カローラセダン・アクシオpart20
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298353231/
　【TOYOTA】カローラフィールダーPart50【FIELDER】
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1307145471/

○レビトレについてとりあえず情報がほしい
AE111：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F004
AE101：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F003
AE92：http://www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&KW=%83%8C%83r%83%93&FMCC=TO_S049_F002
上記はレビンの場合、トレノはこっち＞
http://www.carsensor.net/newcar/calist.php?STID=CS110500&BRDC%5B%5D=TO&CARC%5B%5D=TO_S084&KW=&BLST%5B%5D=&CTGR%5B%5D=&x=60&y=16
いわゆるカタログスペック、ってやつかな
質問するなら、最低限はここ目を通してからにしてください。
MCがいつかとかの情報もちゃんと出ています。 (細かいのはわからんけど)

○４ＡＧってこんなエンジン （多少追記、4A-GZE除く）
86：4A-G登場。FRなんで縦置き。後期はパワーアップ、パワーがネット表記に。
92前期：86後期の4A-Gを横置き、ピストン系等変更、型式は4A-GELU。
92後期：前期からピストン、吸気周りが変更、出力向上。ハイオク指定。
　　　　「TOYOTA 1600」の文字が赤色。フケ上がりが軽快であると言われている。140馬力。
101（銀頭）：ヤマハチューン？5バルブ化、4スロ化、VVT化。空気風呂使用（Lジェトロ）。
111（黒頭）：銀頭を更にチューンした仕様。空気風呂レス（Dジェトロ）。
111の最後のほうは排気ガス規制対策で設定がちょっと違うらしい？ （エキマニ径φ31.5→35との未確認情報あり）

○燃費について
毎回出てくるし一応。カタログ燃費で12km前後。普通にそのくらいは出るみたい。
当然だが乗り方・環境・タイヤとかに依存。常に上まで回せばそりゃ悪くなる。
ここの過去ログから見る限り、伸びる人は20超えも出るし、悪けりゃ7以下とかも。
燃費が気になるなら最初から4A-GEはやめとけ。バキューム計見ながらまったりどうぞ。

○4A-GEと燃料について
92後期・101・111は「ハイオク指定」。これは4A-GZEも同じ。
それ以前(86、92前期)はレギュラーです。

ハイオク指定車にレギュラー入れてもとりあえず壊れはしないけど、
当然エンジンにはｲｸﾅｲ！
燃費・パワーの低下もあり、安物買いのなんとやらになる可能性大。
やりたい方は自己責任でどうぞ。
レギュラーで行きたい人は最初から4A-FEとかにしましょう。

○まとめ系の個人サイトについて
こういう場所なので、あえて個人運営のサイトはテンプレには載せてません。
いいサイトはたくさんあります。各自でどうぞ。数は減ってるかな・・・

○sonyのサイト消えたけど、カーステ・カーナビ関連の情報ないの？
http://www.clarion.com/jp/ja/support/speed/maker/toyota/corolla/index.html
マウンタは専用になります。最近見かけないですね。
バッフルも既製品はないので、自作したほうがたぶん手っ取り早いです。

△△互換性を調べるのに参考になりそうなメーカーサイト△△
以下、流用は自己責任で！失敗しても自分のせい、人のせいにするな！
失敗するのが嫌なら素直に適合品を店でつけてもらいなさい。
ここに挙げたのはほんの一例、まずは各自ちゃんと調べよう！
ぐーぐるでもやふーでも、検索するのがまず先。

○ショック
http://www.kybclub.com/
http://www.tein.co.jp/
あたりで適合と型番を調べてくれ。まったく同じ型番ならたぶん使いまわせるでしょ。

○マフラー
http://www.kakimotoracing.co.jp/
http://www.fujitsubo.co.jp/
あたりで。

○タイヤ・ホイールについて
http://tireselector.bridgestone.co.jp/cgi-bin/select/tire/katashiki.cgi?CR_ID=36&MK_ID=1
ここらで純正サイズ調べて、あとは
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
あたりでもどうぞ。いちいち聞くな。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/
タイヤの数値の読み方はここらでどうぞ。各タイヤメーカーで解説ページがあるはず。
http://www.wheel-web.com/
ホイールのことはここらとか勉強してきてね。ただデザイン依存もあるので注意。
現物あわせ可能なら、そうするのが無難です。

以下、PART19の16から外径差の話を参考までに。多少加筆。
185/60R14→ 195/55R14 1.32%減少、195/55R15 3.08%増加、195/50R15 0.28%減少
純正が195/55R15(=SS車)なら、215/45R16が0.73%増加、205/45R16でも0.78%減少で良い。
3%以上の増減は良くない。
ただ、あくまで理想値なので3.08%程度なら気にしなくても良いという。
SS車は14inchは基本的に履けないので注意！（一部つくものもあるそうですが）

○ブレーキ
http://www.acre.co.jp/
http://www.endless-sport.co.jp/
http://www.project-mu.co.jp/
あたりでパッド関連の適合と型番はわかるでしょ。
http://www.apbrake.com/
ここでローター関連はどうぞ。パッドもあるね。
ポッド流用とかは自分でぐぐれ。そんなの誰も責任取れん。(ヒント：TRD/GT-FOUR)

○その他
パーツ総合メーカーだと、いろんなのが出てる。最近製造中止も増えてますが・・・
http://www.trdparts.jp/list_car_index.html
http://www.apexi.co.jp/
http://www.cusco.co.jp/

○これから中古でレビトレを買おうという人へ
質問するのはいいですが、まずはカーセンサーとかの「中古車の買い方」は読みましょう。
それと、最低限は自分で調べてから聞こうね・・・答えてくれる人には感謝しましょう。

いかんせん、111ですらすでに2世代前の車です。
乗りっぱなしに出来る車ではありません。ある程度、問題抱えてるのは覚悟しましょう。
特に某漫画を見て86欲しいとか言う人、すげー金かかりますよ？
新車のほうが下手したらよっぽど安上がりです。

大事にメンテして長く乗りましょう！

以上テンプレ終わり。
誰だよ立てずに埋めたの。。。

テンプレGT-乙

いちおつ

スレ立ておつ

>>1乙

前スレ最後の方のシフトノブ談義はなかなか為になったよ。
ZZTセリカの6MTノブつけてる人いたけど、あれって111純正に比べて
写真で見るとやや短い気がするんだけどブーツとの間のシャフト部分
ってむき出しにならない？

今更ながらテンプレ見て思ったんだけど
＞92前期：86後期の4A-Gを横置き
これ82FXのをそのまま載せたんじゃないの？

86後期はピストン系の変更はなくて、ブロックのリブ追加のみだった気がする。

>92前期：86後期の4A-Gを横置き、ピストン系等変更、型式は4A-GELU。

>>15
セリカのをそのままつけると短いのでシャフト見えちゃいます
なので、シフトブーツの中にプラスチックなどの筒を適度な長さに切ってシャフトに入れて、スペーサーにしてシフトブーツを持ち上げてます

AE92　GT-Z・前期型は何故にPWレス、マニュアル操作エアコン、リアワイパーレス、アルミホイールレス・・・と
APEXに比べて簡素な装備で出したの？

>>19
おそらくゴージャス仕様はAPEXで、カリカリの走り仕様はGT-Zでという棲み分けを想定していたのではないかと。
当然のようにホイールは純正なんか使わないよなっていう、ストーリアX4みたいな。ブーンX4もそうなんだったっけ？

GT-Z APEXとか存在したら別だったのかもね。
今風ならGT APEX ZエディションとかSエディションとかになるのかな。

水温計取り付けたいです
ラジエータホースアタッチメントって32mmですか？30mmですか？
エンジンは4A-FEです。

サイトによって30だったり、32だったりしたので
実際に取り付けた方がどちらを使ったか教えていただければと思います

>>18
なるほど〜やっぱ短いのね。
レスサンクス！

>>20
れくちゃ�d　　

ちなみに免許取って初めての愛車は92LEVINのZiでした。

>>23
いえ…全て推測です…でも同じトヨタ系のダイハツが似たようなことをやっていたから多分そんな感じなんじゃないかなあと

基本的に92は「ミニソアラ」とか言われてラグジュアリー志向の大衆車だった筈
そこでそういう質素なグレードを設定するなら、「走りに興味のある客」だけを対象にして考えたクルマだろうという推測ですね


私の1台目はマツダのB5エンジン搭載の某FF
FDの没デザインを売り出したという噂のあった奴（このヒントでどれだけ分かるものやら）
車高クソ低いくせにママチャリも積める積載能力は凄かった　引越しでも大活躍したなあ

AZ-3かな？

AZ-3でしょうか＞某FF

>>21
30で付くんですが、バンドによっては抜けそうな感じがします。

>>19
GT-Zが簡素なんじゃなく、GT-APEXがフル装備なんだよ

皆さんモノ知りですね

でも惜しかった
私が買ったのはユーノスプレッソの方でした

MC後はV6(1.8L)も直4(1.5L)もAZ-3と共通で、違うのはエンブレムと販社だけになってたんですね
細かいことを言えば前後スポイラーの形状も違う（私は今も遠目で判別可能）

あれ
ID変わってるな

>>24 ﾃﾞｽ

レビンAE111XZ後期乗りですが、AE111のノーマルストラット車専用のダウンサスは使えますか？
XZとBZ-Gは同じノーマルストラットでも違うということはあるんでしょうか

>>30
前も後ろも使えるよ。装着するのにはなんの問題もない。

ただし、車重が違うからダウン量が変わる（下手したら車高が下がらない）
また、XZの方がショックが弱いからスプリングの固さに負けてショックがすぐにダメになるかも知れない

ショックの流用も可能だが100%できるとは言えない
ブレーキホースの取り付け部とかABSの配線の取り回しの都合で少し違うかも

92レビン乗りです。
フォグランプのH3c改って特殊な物だからどの店でも売ってないです。
デラや共販じゃないと手に入らない？

なぜに変な型の物を標準装備にしているんだ・・・

>>32
一時期は社外でもあったけど、今はもうないね
H3Cのランプが少しの加工で流用できるからそちらを導入するのが吉
一気に幅が広がる

111前期も、フォグランプのバルブに苦労する

H3d（35W)もラインナップ少ないから、普通のH3買ってきて切欠きのところを
ヤスリで拡張して突っ込んでる（友達に教えてもらった）

スイッチやリレーの面では問題無さそうだけど、ハイワッテージタイプを入れて
点けっぱなしにすると反射板が溶けるので注意

田宮模型のAE92トレノが再販になったよ。

どこでもいいから111後期のプラモ出してくれ…

トミカでもいい

AE101　レビン前期なんだけど地デジの取り付けの為にAピラーを外したい
AE101 Aピラー　外すとかで検索してるのだけどいいサイトが見つからない…

Aピラーのところの内装？

>>39
そうです、15年戦士の車ですがあと2年乗ってあげたいので
Aピラー内張りを外して、裏側に地デジのフィルムアンテナの配線を隠したいのですが…

ドア開けて、ピラーの内装の端っこに指をがんばって突っ込んで
内張りが押し込まれてピンで留まってるのを引っこ抜いて外せばおｋでしょ
コツは、一部分に集中させず、ピラー全体を少しずつ浮かせるようにすること

>>32
H3Cがボルトオンです。
適合表を見ると、メーカーによって、H3C改って書いてあるところもあるのかな?
黄色のガラス製カバーは、枠の外についてるから、
バルブが干渉する事はありえないし。

古臭いから外したけど。

>>41
ありがとうございます、明日休みですのでやってみます

>>41
無事はずして元に戻せました
思っていたよりあっさりと外れました

>>33
>>42
アドバイスありがとです
H3Cで挑戦してみます

上でもちょっと出てるけど、AE111後期のプラモ欲しい。
自分の車仕様(TRDのリアウイングとフロントバンパー)なら最高。
自分の車の写真撮って持って行ったら、オーダーメイドで
作成してくれるところがないだろうか。

いや、まだまだこの車に乗る予定だが、乗れなくなる可能性も
あることを考えたらプラモとか欲しいなと思って。
乗れなくなる可能性＝最近、知人が事故にあって、大事に
しいてた車が廃車に…

前期から改造、と思ったが大変だね
WFでコンパチキット誰か売ってくださらんか

＞WFでコンパチキット

ごめん何の略かマジでわかんない　教えて

ワンダーフェスティバルでぐぐると微妙な気分になれるかもしれない

111の純正ヘリカルLSDの寿命ってどのくらいのものなんでしょうか？
当方17万キロなんですけど、なんかメンテナンスとか要りますか？

>>50
機械式LSDならOHは必要ですが、ヘリカルLSDはどうなんでしょうね？
多分OHは必要だと思いますが。

無知なチューニング雑誌の読み杉
ヘリカルLSDってのは、ヘリカルギアのかみ合わせの作用でLSD効果を発揮するもの。
ギアや部品のトラブル、破損がなければ、つまりデフが壊れなければ効かなくなるということは無い。

>>52
チューニング雑誌なんて読んでません。

無知で申し訳ないが、ヘリカルＬＳＤっていうのは、メンテナンスフリーなのですか？

ＦＲ車乗りからすると、ＬＳＤも含めデフのメンテを怠って壊れると、いきなり不動車になる可能性が高いので、
そう言っただけ。

52じゃないがヘリカルは原則ノーメンテ
（FFならミッションオイル交換した時に一緒に油変わるからね）

更に言えばFFだろうがFRだろうが、ドリ車・競技者でもない限り
レビトレはそこまで神経質な駆動系のモデルは無いよ

純正ヘリカルは車種に限らずそもそもOHキットないんじゃない？
駆動方式関係ないと思うんだが

111の純正ヘリカルLSDを101や92に移植した人いる？
メンテフリーならば社外の機械式よりもいいかな〜と思って

TRDのサイトにヘリカルLSDのページがあるけど、そこではオーバーホール不要と
謳っておりますよ

http://www.trdparts.jp/parts_lsd_helical.html

いくらメンテフリーでも永久に壊れない訳は無いでしょ？
何十万キロごとに交換とかしなくて良いのかな？
デフブローしたら動けなくなっちゃうし。

話が噛み合ってなくてワロタ
ノーマルデフでも壊れたら不動車だよ
ノーマルデフを壊れる前にOHする奴なんている？w

何十万キロって30万？50万？と言う話になるのでは
日本での一般的な車両寿命に比べたら十分長い

デフデフ言ってる人は他の構成部品についても同じように考えてるのかな
デフ破損不動コンボにそこまで執着する意味が分からない

デブじゃないよ！
ぽっちゃりだよ！

クラッチ板を使ってる機械式LSDであっても、クラッチ板すり減りによる走行不能は無い
単にLSDが効かなくなって普通のデフと化すだけ

走行不能になるのはギヤが割れたりして本当に破壊された時だけ
300馬力くらいにチューニングされた車でヘタクソが荒い操作でもしない限りあり得んｗ

AE92レビンGTアペックスの1/43ミニカーをやっと見つけた。
どこの店もGTアペックスだけ在庫が無かった。

俺みたいに昔乗ってたやつが懐かしくて買ったんだろうな。

ファイナル故障で、リアロックって昔は良く見たし、走行会で予備のホーシングを
持参した人も見た。

>>63
それはTE71かハチロク前期までな

ジムカーナの走行会でも、ドラシャ破壊する人はいてもデフ破壊した人は
今までのところ見たことない
過去未来全くないとは言わんけど

101レストア終了して、今日届くんだけど
ﾜｸﾃｶが止まらないｗ

元92乗りの40過ぎのオヤジだが･･･

おお、おめでとう
ちなみにGTアペ？

>>66
やっぱりGT APEXとか4A-GEなのかな


ひっそりと4A-FEのSJ乗りが通りますよ…
乗ってる人見たことない

当時は結構見た

Sよりは多いと思う・・・・・・

レストアとか関係ないけど、友人は昔SJ(しかもAT)乗ってたな
かくいう私はXZだがな

>>67
おぉ　ありがとう
黒のレビンＧＴアペ後期だよ

んん･･･テンロク最高！！
レビトレの中じゃ大きいほうだけどｗ
でもｷﾆｼﾅｲｗ

>>68-70
こっちはもう、92、101はほとんど見ない･･･
86、111をちょっと見るだけ、さみしいね。
同じ4Ａ、お財布にやさしいのもいいじゃないか
これから、ちょくちょく書き込みさせていただきます。

トイチもレストアするほど時間が経ったか…と思った

>>69-70
自分のはSJ　リミテッド(AT)ですよ（　´ω｀）
>>71
弟はまだAE91 5A-FHE乗ってますね
>>72
走行距離も歳もそろそろな感じですなぁ

俺も１０１レビン乗りです、こないだ３０万かけて色塗り直してしまった
なにやってんだろうと思う事もあるが、ここにくると同士がいて嬉しくなる。

>>73
兄弟そろってレビトレかぁ　マニアだねｗ
91は5Ａ-ＦＥの下があったはず

>>74
やっぱサビ出てくるよな〜
ボディーの一部とワイバーの黒い部分や
マフラーのとことか･･･何気に塗装が浮いているところとか
あるある･･･orz

でも、語り合える仲間、好きもの同士がいることは楽しいｗ

今日、久々に乗った感想は
92より、エンジン等の進入音、ロードノイズが静かだ
ん〜ん　スペシャリティーｗｗｗ

でも、低中速のトルクはやっぱ101の方があるねぇ
92乗ってた時は、5バルブが何ぼのもんじゃいとか
丸っこいデザインなんかと思ったけど
今乗ると、なかなかイイナコレｗってなもんだねｗ

思ってたより子供にもうけるｗ
クラッチ重い･･･　足がつりそうﾃﾞｽ

「年だから･･･」って、突っ込みは不要ﾃﾞｽｗ

111乗りだが86とか92とか101に乗ってみたいなーｗ

>>76
クラッチ関係は強化しているのですか？
ノーマルで足がつりそうなんておかしいですが。

>>77
それはあるね、ＴＥ27から歴代のレビトレに乗ってみたい。

>>78
車高も落としてあるし、整備士さんも強化クラッチかも
って言ってたから

ただ、リアのフィルムの色黒すぎ、日中でも見えにくい･･･orz
はがすと熱線とアンテナも取れるよなぁ

>>79
TE27、TE37、TE71は、学生の頃に中古で乗っていました。
特にTE27は、イナゴチューン＋ハイカム＋weber45＋ｅｔｃだったので面白かったです。
そのせいか、現在の所有車はAE86ですが、キャブフルチューンにしてしまいましたw。

92レビンなんだけど、タコメーターのレッドゾーン付近のバルブが切れたorz
ステアリングは社外品だから簡単に外れるけど、
過去に左からと後ろからぶつけられてるし、ロールバーを一旦外して、
バルブ交換後にロールバーが元通り付くかどうかが心配だ。
ダッシュ貫通タイプにしとけばよかった・・・。

>>80
ボアアップにハイカムかぁ　ノーマルはソレックスでしたっけ
その86じゃじゃ馬そうだなぁｗ

>>81
92大事にしてやってくれ!!
92イルミネーションランプ交換でググると吉

ロ−ルバーはドア側デフロスタ、ぎりぎりなのかい
多少余裕があれば、いけるはず
ステアリング
コンポの所のカバー
その上のネジ2本とキーシリンダー
メーターカバーネジ2本
メーター本体ネジ4本　がんばれ!!

>>82
ノーマルは、SOLEX40だった気がします。
８６は、ハイリフト・インナーシム・ハイコンプの鍛造ピストンなので、意外と下から使えて街乗りでも苦になりません。
しかし、本当に美味しいのは、６０００ｒｐｍ以上からでしょう。

>>83
そ　それってめちゃ高回転型にふってるのでは・・・
そりゃぁ、下からブワっとてっぺんまで回るでしょうともｗ

やっぱり、冷えた時はアクセルあおりながらエンジン始動ですか
チョークレバー特設とか･･･昔の車にはあったよなぁｗ

>>84
３０４・２８８で１０．５ｍｍリフトなので、高回転型の部類に入るかもｗ
ただし、圧縮比が約１２．４：１なので意外と低回転域でもパンチがあるかと思います。
また、エンジン始動に関しては、キャブで固定進角でもあるので、コンピューター制御の車みたいには
いきませんが、慣れると問題はありません。

全然話が分からないｗ

キャブ車は冬はエンジンがかかり難いってことは、
聞いたことがあるがなぜかとかは分からない

>>82
ロ−ルバーはドア側デフロスタとの隙間が小指の先も入らないので、
一旦外さないと無理だと思います。
フロントスピーカーの交換も、キーレスの取り付けも、かなり苦戦しました。

ちなみに、カップルで92レビンに乗ってます。
二人で半分ずつ金を出し合って整備書や配線図を手に入れたんですが、
今年で独身生活も最後なので、一度は92の日に参加したいんですが、
兵庫在住で、二人とも2時間以上は眠くなって運転できませんorz

>>86
ははｗ　ごめんね
実は私もチョークのついた車は乗ったことがないｗ

>>87
カップルで乗ってるのかぁ　いいなぁ　若いってｗ
92の日なんてあるんだ　へぇ〜
今年独身生活最後とな、おめでとう、お幸せにね

いずれ子どもができて、ファミリーカーに乗って･･･
でも、テンロクが恋しくて戻ってきたから
92は乗らなくても、維持しておいてほしいね。
（経験者談ｗ）

黒のボディには何色のホイールが似合うだろうか。

ゴールドしかないな

黒白も合う

いや、ここは無難にシルバーで。

無難なシルバーを選んだ･･･まぁ、年だから･･･

若いうちは冒険せよｗ　ここはいっちょメタリックな赤で　

ブロンズもなかなかええよ

>>87 >>88
カップルで92、羨ましすぎる。
うちの嫁とは真っ先に車変えろと喧嘩になったよw
ホイール以外どノーマル111前期BZ-Gだが、ガタガタ振動でかいやら、車内狭いやら、文句言ってくるw

>>95
そんな文句ばかり言う嫁は返品してやれ

クーペは何するにも不便だからしょうがないわな

二人乗りなら便利だと思うんだけどなぁ
子供がいて３人とかは別だけど

俺も乗るのは２人までだな
３人以上なら誰か他の人の車に乗せてもらうわ
まあ17インチ+ダウンサスで狭い後部座席に長時間乗ったら発狂するのではｗ

>>99
でも後部座席でも３人までならゆったりだと思う
子供がいる環境の３人とか、大人４人はきついね

ウチはリヤに子供椅子2つ付けてる。
ドアロックガチャガチャされないしトランクがあるからもしもの時を考えても･･･
というか、子供はこの車で出かけたがる。

92乗りだけど、やっぱ運転席が一番乗り心地良く作られてる車だな。
助手席はなんか落ち着かない。

>>101
英才教育だぬ

後部座席　←いまここ
↓
助手席
↓
運転席

って感じか

>>102
ホントにＡピラーの位置とか、邪魔にならないしね
運転しやすいｗ　ただ低いから前々車が見えないけど
つか、今の車ウエストライン高すぎだし･･･

うちは子供3人だから、92トレノとおさらばしたのさ･･･（ｒｙ
上が中3だけど、みんな乗りたがるよｗ　助手席は嫁が取るけどｗ
92ってリア中央に2点式シートベルトなかったけ？

つか、皆さん乗り込むとき、耳ぶつけない？
今日、久々に耳もげるかと思ったよ(ﾉД`)ｼｸｼｸ

クーペの低いルーフに慣れてない人が、たまに激突してるな。
運転手がぶつけちゃカッコ悪いわw

買い物がたいへんだわ、
スーパーの袋２、３個ぶらさげてカギ開けるのたいへん、

あと積む場所、助手席にするか、後部座席にするかトランクにするか迷う

AE111前期の左リアテールって、いくらくらいかな？
当て逃げされてたorz

南無
オクで2〜4kで出てるよ

>>108
マジすか…ありがとうございます
自分オークションってやった事無いので不安だ…orz
ああああああああショック…

よく見たらバンパーもだったorz
当たり前か…

111げと

>>110
俺も去年リア擦って左テールランプ、オクで落としたよ。
俺のは後期トレノなんで数も少なくてやや高値の6000円だったけど
レビンは前期も後期も結構数があって3000円くらいだった覚えがある

家の前期レビンは後期テールにしたから前期テールなら余ってる
宮城県近辺ならあげるよ
津波で水没したので良ければだけど…

>>111
やっぱ安く済ませるならオクですか…

バンパーは角が変形しただけで済んでて助かったorz

>>112
自分埼玉住みでしかも土地勘無いもんで、お気持ちだけ受け取っときます
ありがとうございますorz

orzが止まらない…

実際に現地に行く事だけ考えるのではなく
送料着払いで送ってもらうとか
この車のユーザーではないんだけどね
親父が昔、AE70の2ドアHTに乗ってた

テールランプ系はいいけどバンパーだと物は安く落とせても送料の問題がね…

あとキズいっぱい

あと解体屋と仲良くなると皺合わせかも

BOMEXのサイトを見る限り、BOMEXのフロントバンパーで、
AE111の前期レビンとAE111の後期の区別が
できないのですが、どうやって区別すれば良いですか？

タイプ１が前期用で、タイプ２が後期用だったとｵﾓ

あとは前期後期ではライト形状が多少違うからそれで判断するしか…
加工したら関係無いけども


個人的にはAE111後期用ならJURAN（製造元？）てとこのがカコエエ

オクでテールとか買って、壊れたテールどうしよう…

オクヘ1円出品

綺麗にレンズ面が外れたとかならLEDテールとかのベースになるけど
割れ割れは宇宙人だ

仮に￥１で落としても送料とか考えたら綺麗な解体品￥1000のほうがいいかも


クスミ有りで磨けば綺麗になんじゃね？って解体品のヘッドライト買ったらレンズ面に簾が入ってて(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

今付いてる割れたテールなら燃えないごみへGo

厳密に言うと車の部品は家庭用ごみで持って行ってくれないと思う
いつも世話になってるディーラーや整備工場へ行けば処分してくれるよ

原形がわからないくらい粉々にして、燃えないごみへ

ae111トレノのサスペンションって、111レビンに付ける事は
出来ますか？

>>126
スーパーストラットと普通のマクファーソンストラットの違いさえ
間違えなければ可能

こんにちは
ＡＥ１０１乗りです。
ＥＥ１０１の重ステ用の
リビルトラック買いました
エアコン生かしたままパワステポンプぽいぽーい
したいんだけど、
誰かベルトの品番知らないかい？
Google先生に聞いたら、ベーンポンプのＯＨとか、８６の事しか出てこない…
それから、他に必要なものって何かありましたっけ？
よろしくお願いします。

>>118
>>119
レスありがとうございます。

書き忘れましたが、新型ではない旧型のBOMEXのフロントバンパーです。

例えば、AE111のBOMEXのフロントバンパーがあったとして、それが
前期用なのか後期用なのかを判別したいとします。

前期トレノ用はグリル部分が特徴的なのですぐ判別できます。
しかし、前期レビン用と、後期用は見た目がほぼ同じ気がするのですが。

ライト形状が違うみたいですが、こればっかりは装着する、
もしくは前期用と後期用が両方手元にある、のどちからでないと
判別できないですよね。

あれ、BOMEXってレビン・トレノでバンパー違うんだ…(´・ω・`)それさえ知らんかったょ。
以前レビンにBOMEXのヘルキャットじゃないほうの付けてたけど、あれもしかしたらトレノ用とかだったんかな…。

形状は前期・後期の違いはライト・グリル周辺が違うだけみたいだからヤフオクとかで形状確認するぐらいしかないかもね。

>>128
やるな。
ここは、走りより見た目を重視する軟弱な人のスレだと思ったが、FF車で重ステにするのは、アッパレって感じです。

燃料が投下されました

111の前期はレビンとトレノでライトの形状の違いからバンパーも違う
後期は共通。とはいえ、ちょっと加工すればつく

ヘルキャットはD.SPEEDだった＞＜；ﾊｽﾞｶｼｰ

>>130
そうですね。>>133さんも書かれていますし、BOMEXのホームページにも
載っていますが、前期はレビントレノで別になっていて、後期は
レビントレノで全く同じです。
ただ、BOMEXのフロントバンパーを画像で見る限り、前期レビンと
後期がほぼ同じに見えまして。
確かにヤフオクか解体屋に行ってみるぐらいしかないですね。
ヘルキャット知らないですｗ

ところで、後期に前期用のを付けるには加工が必要とありますが、
これって、加工しないと絶対取り付けられないってレベルですか？
それとも、隙間ができたり、クリアランスがなくキツキツに
なるけど、加工無しで付くことは付くってレベルですか？

長々とすいません。

>>135
教えてクンもいい加減にしたら？
どうせ自分でできずに外注するくらいなら聞くよりまずやってみろよ

むしろやってみて報告ヨロ

いや、最初に質問の意図をお伝えしておけば良かったですが、
質問の意図は以下の通りです。
後期AE111に乗っていて、以前、中古でBOMEXのフロントバンパーを
買って付けたのですが、ライト周りがかなりキツキツで、そのときは、
精度の問題かと思ったのですが、もしかしたら前期用だったのかと
思いまして。
一応、中古品は後期用ということで買ったのですが。

精度に関していえばBOMEXはB級品も売ってるから…

前期後期で違えばキツキツどころか干渉しそうだけど。
中古なら加工してあるかもしれんからナントモ。

いや、ま、付けてる人には申し訳ないが
ボメは個体差が激しすぎてB級品「も」というより、ボメ自体がBきゅ…

肉が薄いから取り付け時のフィッティング加工が楽と言えなくもないが、
修正箇所が多い時点でそもそも…

スタイルの良いものが多いだけにちょっと残念な感じだったなぁ
＊感想には個人差ry、、、

社外バンパーは無加工であっさり取り付けできるケースは少ない
純正と比べたら遥かに作りが悪いので削ったりするのは普通
無加工でついたとしても自重で歪んだりするので追加のネジ穴作ったりタイラップで吊ったりするのが当たり前と思った方がいい

あと、しっかり補強して取り付けたバンパーでもちょっとぶつけただけで割れたり根元からもげたりするよ
FRPは純正より柔軟性に欠けるからね

むしろ補強してしっかり付けるからこそ割れるのです
あまり誉められたもんでもないけど、マメにチェック出来る人なら
Fなんかはタイラップ仕様のほうが有事の際の被害が小さかったりするですよ

たしかにボメはアレだね。

ボディと接触する部分なんかはかなり削ってやらないと１ｃｍぐらい浮いたり…。

>>142
なるほど
割れる前にバンパー落っことす作戦かｗ

ぶっちゃけ社外バンパーなんてものはドリフト小僧か最高速マニア以外は手を出すべきじゃないよね
まっすぐつかない・色が合わない・コンビニの入口で当たる・輪止めに当たる・ぶつけたら割れる(タイラップ派は落ちる)・保安基準適合のダウンサスでも車検に通らなくなる・・・まだある？

デメリット多すぎるよ

>>144
あい、バンパーだけでなく、時としてはフェンダーにもヤサシイ仕様でございます
　　　　　　　　　　　　>>145
弾道ミサイルのような101には、少なくともFは欲しいところかと…
＊感想ry、、、

検査官の心象やテスター出入りなどの不都合が生じる可能性はありますが、
エアロは最低地上高の測定には含まれませんぜ？

111後期は純正バンパーが好きだな
あの丸目フォグがいい

111後期は純正オプションのリップだけでもいいよね

最低地上高は灯火類が付いてるとバンパーでも引っかかるんじゃなかったっけ

でもどっちにしても車検のときには車高上げるでしょ？

サイドミラー割ってしまった・・・
鏡部分粉+筐体ヒビ

可動部が生きてたのが救いか

サイドミラーが対向車と思いっきりブチ当たって、ミラー部分だけ割った私が通りますよ。

激しい雨の日に、対向車のトラックが思いっきり中央線をオーバーしててよけきれず。
幸い、割れたのは鏡部分のみで、可動部には損傷なし（電動部分も問題なし）だったけどなあ。

俺は筐体部ヒビ
ガワだけ交換しようと思ってデラに聞いたら
本体全交換じゃないと無理だとよ
3万（電動格納付）。。アホかと
鏡面部分なら、もうちょっと安くで交換できたらしい

っ解体屋

>>146
バンパーの地上高も規制あるみたいよ
http://www.techno-auto.com/kai/faq/car5.html

>>128
私も知りたい
教えてエロい人

>>153
>>148氏の解説が正しいみたいだ
自分は某陸事で
○樹脂パーツ
×金属パーツ
と説明を受けたので、ずっとそう解釈してたけど…
ちなみにFフルバンパータイプの先端6cmで一都二県持ち込みクリアしちゃってる
際どいのは専ら触媒部分だけど、リンク先で適用外とされてるロアアームはたぶん何度か測られてる

皆さんの書き込みを見る限り、おそらく精度の問題っぽいです。
ありがとうございました。

FRPの品質求めるならTRDにしとけって爺ちゃんに聞きました

中古でJURAN？のバンパー買ったらすっげーモノ良かったよ。
デザインもジェントルで若造じゃなくても恥ずかしくない感じ。

前オーナーがしっかり加工してただけかもしれんけどね。
TRDは現物しっかりと見たことはないので比べてどうかまでは不明。

でも今更になってまたTRDのRスポ欲しくなってきた…orz

>>150
俺も去年やられましたけど鏡は砕け散ったし、可動部分も跡形も無く吹っ飛んびましたわ


前にテールランプとバンパー駄目にされた者ですが、缶スプレーでのオールペンに挑戦しようかと思ってます

ググってもわからなかったのですが、一日で一気にやらずに部分的に少しずつやろうと思ってるのですが
そうすると、やっぱり色に違いが出てきてしまうものでしょうか？

ＦＦになってから、レビトレが廃盤になった理由が判るねｗ

某ＦＲレビトレでは、パワ捨てが話題になっているのに、ここはバンパーがうんたらってｗ

バンパーの話だけど
それがどうかしたの？

ここでも↑でパワ捨てするって人いるね。

一時期パワステ＆エアコンのベルト抜いて走ってたことあるけど結構速かったよｗ
峠では軽く滑るくらい攻めないとハンドル重くて大変

>>163

マゾの方ですか？

そういえばAE111後期のS/S足だけど、以前フルノーマルで

この車ハンドル重っ！クラッチも重っ!!　強化入ってんの!?

って言われたんだけど、S/S足で重ステにしたらどんなんなっちゃうんだろうね。

>>163
そりゃラックからオイル抜かなきゃ重かろうに。
ついでにいえば、重ステより構造が複雑なぶんフリクションロスも多い罠。

親がモデムいじってネットに繋げなくなってる間にヤフオクで入札してたレカロSR-3(中古)バリ物　２脚　￥13500　￥￥9000　終了…orz

写真見たらめちゃ綺麗で送料入れても３万なのにヤダもうしにたい；；

>>164
いいえ、速さの追求です（ｷﾘｯ

>>165
俺はノーマルストラットで185/60R14だったからいけたけど、SSだと相当重そうだ

>>166
まあすぐ戻すつもりだったんでｗ

ここはみんな古い車だし酷暑もあるんでベルト外す工具くらい持ってた方がいいかもな
そろそろエアコンやパワステがぶっ壊れてもおかしくない年代だ
補機類の破損ならベルト外せば走って帰ってこれる

AE111、純正OPの助手席用ゴミ箱装着車にお乗りの方・・・

半年前にAE111用の純正OP助手席用のゴミ箱をヤフオクで買ったんだが、
取り付け方が分からない・・・。
ネジ止めしてた形跡ないし、両面テープなのか？

通常、何で止めてあるモノなのか知ってる人いたら助けてください

>>170
センターコンソールに挟むクランプつーかブラケット付いて来なかったかい？
ゴミ箱本体とブラケットの２つで初めて一つになるよ

BZ-R乗りですが、3000〜4000ｋ走行でオイルが１L消費ってまだ許容範囲ですか？

アネックスでエンジンとミッションのＯＨをしようと思っていますが、実際にＯＨした方いますか？
純正0．5ミリオーバーサイズピストンを入れようと思ってますが、これって排気量が微妙にうｐって事ですよね？

１?消費？　ノーマルなら減りすぎじゃね？　Egに手ぇ入れてるなら不明。



オーバーホールでオーバーサイズピストンって、Eg焼き付いたんかな？

>>173
ノーマルです。

現在96000ｋぐらいなのでタイベルとオルタとウォーターポンプ換えると10万コースなので
いっその事オーバーホールする予定です。
あと10年乗りたいんで・・・ｗｗｗ

ミッションだけなら３，４日でできるらしい・・・

>>173
焼きついてはいないですが、どうせ手を入れるなら・・・ｗ

でもボアアップした場合、今度エンジンがダメになったら」乗せ換えしかないですよね・・・？

>>172
俺のもそんなもんかな。20万kmだけど。
オイル交換の度に4L買って余った分を補充用にしてる
漏れてる気配はないしマフラーから煙も吹かない

アネックスから見積もりキター

クラッチディスクとホースとマウント類が入って無かったけど
マウントってそんなにしないですよね？

おれのは走行約７万�`、オイル減りは気持ち減ったかな？程度。
あと１，２万�`も走ったらオイル減り増えるんかなー？
オイルキャッチタンクでも付けてブローバイの量で見ておくかな…。

>>177
再度ちゃんとした見積もりを取ってもらったほうが後々トラブルの種にならなくていいかも。
そのショップがどうかは知らないけど、見積もりに無いことやってボられた奴なんて山のようにいるから。

3000km/Lだったら外車なら新車レベルだよ
見た目に漏れてたりしなきゃ時々見て足しとけばいいの

１１１後期６MTでちょっと攻めてるときとかに３→２に入れるとき、１と２の間のRへのゲートに引っ掛かって入らないんだけど、Eg・MTマウント交換するしかないん？

AE101
ドライブシャフトブーツの車体側(内側)って、タイヤ側(外側)と違って分割使えないから１か所15000円って言われたんだけどそんなもの？

>>181
工賃込み?
92のアウター修理した時、分割タイプで1万取られたよ。

>>182
アウターで工賃と部品込で１万、インナーは15000からで正確な見積もりは別途と言われた

アウターでもまるっこ使ったら15Kくらい言われるし、そんなものっしょ？
つか、内側は分割ダメなんだ
軸折った時とE/gやった時についでで交換してたから知らなかったわ…

>>184
いや、ディーラーじゃなくてジェームスで言われた話なので本当かはわからんｗ

>>185
俺のはデラ価格だよ。

Jムスで交換か…たしかにT社関連だけど…。

Jムス「トヨタのディーラーさんよりうちの方が作業単価安いですから」
と言って出した見積もりが31500円
ディーラーの見積もりは26000円だった

良かったじゃん
騙されなくて

Jムスはいろいろ問題多いからなぁ

近所の車屋さんのほうがマシってのが多々ある

そんなことないぜ
LEDライトとかモップとかいろいろ貰ったぜ

モノで釣る話じゃなくて作業内容の話でしょ

地元のイエローハットの作業内容もかなりよろしくないという話も聞くが…

オイル交換+フィルターのセットメニューでオイル+フィルター交換したらオイルだだ漏れとかね

最近、92で、ブレーキランプをLEDに変えたら、
スモールを点けてない時は、
ブレーキを踏むと、ブレーキランプがつくんだけど、
スモールを点けた後に、ブレーキを踏むと、スモールの時と照度も照射範囲も変わらない。

後ろの車から見れば、ただの整備不良かDQNがサイド引いたくらいにしか思えないけど、
ピン位置違いなので、極性も差し間違い何もあったもんじゃないと思うんだが、
どうだろう?

消費電力は下げたいんで、
抵抗を付ける以外で、対策があったら教えてください。

っ「リレー」

スモール用のLEDを付ければ解決

>>191
その釣られた物、使ってるか？たしか過去に弁当箱とかあったよなｗ

トイチレビン乗りだが、朝、車に乗ろうとしたらエンジンかかんないんだけど

バッテリー上がるとエンジン音ってまったくしないもん？、
キー回しても完全無反応なんだが･･･

とりあえず任意保険のロードサービス呼べ。
最悪の場合はレッカーも手配して欲しいと言えば多分大丈夫。

ジャンプで駄目だったら、整備士に診断してもらうしかないだろ…整備士並の腕前があれば別だが。
突然「キー回しても無反応」なら、セル逝ってる可能性もあるし。

普段から世話になってる工場なりディーラーが無ければ御愁傷様。

そりゃ完全に上がってたらセルを回す力なんか残ってないだろうよ。

完全無反応ってこと自体は他にも原因が考えられないわけではないだろうけど…。

198だが、ありがとう、

とりあえず知り合い呼んだからそれでわかんなかったらロードサービスあたってみる、

はじめての体験だからあせるな、怖い。

正直101ぐらいなら
完全にセルが回らなくなるまでバッテリーあがるってことは
ほぼ無いはずなんだがな

何らかの電流が流れたまんま2週間も放置してたなら考えられるが
一晩ライト付けっぱになってても、残量が０になることはないから

夏場にバッテリーがポックリってよく聞くけどな。
どうなんだろ。

＞一晩ライト付けっぱになってても、残量が０になることはないから

残量0にならなくても、セルが回せなければ同じこと

バッテリー換えて何年たった？
朝、出る時はエンジンかかって
帰り、無反応ってこともある。
まあ、そういうバッテリーもあるってことだよ。

>>201
バッテリ交換ですめばいいね。

夏はなぁ･･･

エンジンルーム開けたら大惨事だったなんて話もあるくらいだからねぇ･･･

>>181
俺は親父がディーラーだから言ったら車検の時タダで交換してくれたわ
てゆーかそんなすんのか、俺のはAE111だけど

201だが、とりあえずバッテリーあがりだった、

トヨタの人が来てくれてタダでやってくれたよ、復活した時は涙出そうになるぐらい嬉しかったぜトヨタ様々だわ、

でも腑に落ちない店もあるから一回点検に出してみる、
ちなみにバッテリーは７月に変えたばっかりだったんだよ、外れ引いたかな。

パナソニックのバッテリー積んでた時は2年で死んだ
今は農機具のバッテリー積んでる、好調のまま4年経過してる

原因がなければはずれと言うか不良品

何かつけっぱなしにしてなかったか、充電されているかどうでしょう

>>208
他の判断材料が無いから何とも言えないが、オルタネータは大丈夫なのかな
バッテリーは保障きくなら保障を使ってみるのも手なんだろうがなあ

７月に変えたばっかだったらそりゃ無料で交換でしょう。
バッテリーにだって保証期間があるんだからｗ

>>208
距離どれだけ走ってるのよ。マジでオルタかも知れないぞ。

208だが、案の定エンジンかからないし、ライトもつかない、

こりゃオルタネーターだな、
ちなみにもうすぐ１０万キロ

通勤めんどくせー。

10万�`ならしゃーねーわな。距離的にはちょっと早い気もするけど既に111ですら古い車だし。

Tの人は208の時点で軽く点検しとくべきだろう…。

>>214
並みの車なら「乗り換えれば？」だろうがな

オーリスRSの見積もりを取りに行く気が無いなら
修理の段取りでも整えたらどーじゃ

214だが、疑問があって、昨日バッテリージャンプしてもらってからしばらく走ってたんだよ、

もしオルタネーターが故障してたならエンストってする？。

>>217
オルタが逝ってれば発電しない以上、ジャンプして貰ってもすぐに自走不能だろ。
バッテリーだけが逝ってんじゃねえの。

バッテリー昇天の理由次第では保障が効かないかも知れないので
よく読むことだな。

今のご時世、妥協してロードスターぐらいしか代替車が無いからマジで困る･･･
FTも結局セリカクラスになるらしいし･･･

オルタなら警告灯点くだろう

エンジンとミッションのOHをアネックスでやってもらおうと思って見積もり
貰ったけど、交換部品が多いので個人的には７０万ぐらいになるのでは・・・？


ちなみにまったく乗り換える気はないですｗ

リビルトエンジンプラスα（追加でオルタ、サースタッド、マウント）と
ミッションOH（追加でクラッチ）

ミッションもシンクロだけで済めばいいんだけど・・・？
高回転時に１→」２速にした時にひっかかりがあるのはうちのBZ-Rだけですか？

おれのは１→２は丁寧に入れてやれば入るけど、スコスコは入らないな。
それよりも３→２→１がまじで入らんくなる。
Eg、MTマウントを交換するしかないんだろうけどなかなか腰が上がらん…。

>>219
最初から２リッターってハナシでしたやん。
インプレッサの後継じゃないかってハナシもありましたやん。
ボディサイズもとっくに好評されてましたやん。

おれはFT-86を買うまではAE111で行く予定。

FT86は良さそうだけど、３ナンバーなので却下ｗ

思い入れがかなりあるので部品が無くなるまで乗ってやるｗ

高校のバイトの９割以上は車の買う為にやっていた。

青春の思い出・・・

みなさんってレビトレにどのぐらい乗ってますか？

俺は2000年3月登録なんで11年目です。

2005年12月に中古検2年付で買って、年末で6年

１７年目で成人式

217だがバッテリーがあがる原因がわかった、

ブレーキランプがつきっぱなしになってた、

日中はわからなかったけど、夜にジャンプしたらブレーキランプがつきっぱなしになってるのがわかった、

調べてもらったら、ブレーキランプを点灯させる部品が壊れてるみたい、
そういえば足元に見慣れないプラスチックの破片が落ちてたんだよ、

こんなことあんだね。

定番トラブルですな
つhttp://blogs.yahoo.co.jp/mass_teruaki92/62680841.html

>>228
　１０１乗りですが、ちょっと前に同じトラブルがあったよ。
　折れの場合は夜だったんで、すぐに気づいてヒューズ抜いて事無きを得たけど。
　翌朝チェックしたら、割れて脱落してました。
　ちなみにそのプラスチック部品の値段は共販で１００円です（ｗ

俺は2004年に111XZ買ったんだけど二年後に事故られて廃車に・・・
その後、BZ-Gに乗り換えてかれこれレビン歴7年目だな

因みにレビトレ絶版の半月後に18歳になった俺も来年で30・・・
20代はレビンと一緒に過ごしてきたってイメージが強いなあ
これからもずっと乗り続けたい

>>231
年近いね〜

昨日三十路になった・・・　orz

オサーン化してるし・・・ｗ

>>230ナカーマ！

定番トラブルなんだね、勉強になったし、ネタになるわ、

良くも悪くも古車の醍醐味だね。

ラジエータホース頼んだ
欲しいホースじゃないもの届いた・・・いや、きちんと伝えなかった自分が悪いんだけど

ラジエータホースを自分で切って曲げてって加工できるかな？
ラジエータの下側にいってるホースを切ってラジエータ上側のホースみたくしたい

やめておくよろし
型成型だし網も入ってるしで、無理に取り回しても潰れるだけ
切るのは大丈夫だけど、間になんか挟む時とかはきちんとその分を計算して
全長や口の方向を合わせるくらいのシロモノです
しくった時に大きな出費になるリスクを考えれば、買いなおしても決して高いもんじゃないでしょ

ここで相談してる時点で駄目だろ
やめておけ

ラジエターホースって純正ならそんな高くないだろ？

うはｗｗｗ

っていうかなんでロア側ホースを？
アッパーなら水温センサー付けようとして失敗とかあるけど…

…そろそろ劣化で穴空くかもしれん時期だったり？

14年18万km越えだがホース類はほとんど交換してないな
ウオーターポンプ裏側の太くて短いホースから少し滲み出てた事があったんでポンプと一緒に交換した事はあるけど、他には記憶がない

p://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota/?1315049602

５バルブ４AGは油温がヤバイと聞きますが、やはりオイルクーラーは必須ですか？

自分は峠＆ミニサーキットを走ってましたが、オイルクーラーは未装着でしたが…。

油温はヤバイけどノーマルならエンジンは壊れないらしい
確かにオイル量少ないし心配だよね

サーキットの走行前と走行後にオイル交換すれば問題ないんじゃない？

繰り返し熱を入れても耐えられるオイルならいいんだけれども

そこそこのオイルをベールで安く買って、フィーリング悪くなったなと思った時に
交換しています

草ジムカなんでオイルクーラーは未装着

今日御殿場で92トレノが2台連なって走ってたが、久々に見たからちょっと感動しちまった
92全然見かけないから

>>244
ドライバー、オーナーは、おっちゃん？　　あんちゃん？

>>241
たしかにヤバイ、高速でも平気で120℃越えてくる
でもO/Cは付けてない、前から逝った時に大迷惑になりそうだから・・・

レビン号が復活したぜ、
トヨタのディーラーが神対応だった、
出張バッテリージャンプが２回やってもらったんだがタダ、

お店に車持っていったら洗車がタダ、

要所要所でＦＴ８６の話がでてきたんだが、

このサービスの良さと多少関係はあるんだろうな。

「4AGEを積んだら買ってやる」って言ってやれ

2TGを（ｒｙ

>>247
それあたりまえじゃないか…？
それはともかくFT-86を買わされるのはほぼケテーイおめかな？ｗ



実際ブン回したいなら４AGでいいよね。
２?水平対向250ｐｓとか使いきれる気がしない。

実際１.６?　165ｐｓでも使いきれてる気がしないけども…orz

110psのXZで充分だなあ
…今度のタイヤはミシュランのエナジーセーバー（しかもタイヤサイズ175/65R14）にするかも

5ナンバー幅で1トン切ったら買ってやるぜｗ

だよな〜
テンロクってバランスが肝なのに･･･
FT86って、どう見たってセリカ後継だよな〜

夏場、4AGでエアコン入れて、10キロ走る？
5バルブで9.3キロくらいなんだけど

ウチは田舎で6速入ってる時間が長いから燃費いいよ
100km/hくらい日常茶飯事だけどエアコン入れててリッター11いく

親乗っけてエコラン長距離なら14とかよくある

92だがエアコンONで13くらい
OFFだと最高16

FT86の名前って「レビン　トレノ　86」を考えてるらしい。

どの変がレビトレなんだ？ｗ

５ナンバーで軽くてキビキビ走らないならレビトレじゃない！！

実際のところ何�`ぐらいになるんだろうな。
せめてベース車で1.2�d切って欲しいな。

…水平対向エンジンて部品点数多いし重くて無理か。


>>256
86と謳うからにはレビン・トレノってことなんだろうな…。
おれはもはや別の車だと思ってるけども。

ＦＴ８６こうやって話のネタになるだけいいじゃないか

全然良くないって
ライトウェイトでもないのに名前つかうなっていう

まあ正直、一緒にされたくない感じｗ

セリカのがぴったりだよなぁ

レビン、トレノはカローラ、スプリンターじゃないと納得いかん。

どうせ1250ｋｇだろ
アルテッツァって呼んでやるお

軽いじゃねーか！

うちの101は購入当初1,375kgあったぞ？

ST205のセリカって約1.4トン・・・


同等になりそうな悪寒・・・・

>>264
カタログ値？
実重量ならカタログ+100〜150�`�cぐらい普通なんじゃね？



某Ｔ社は「100点を狙って車を作ってはいけない」らしいからな…。

一部の車種だけ売れるとそれ以外の工場の生産台数に影響が出るから
とかってことらしいけど。

ただ他の不人気車種に魅力が無さ過ぎるだけなんだけど。

>>254-255
通勤往復10キロじゃ、やっぱ?/10ｋｍいかね〜なｗ
92は軽いもんな〜　16かうらやましいw

>>264
GT−Z？　ほかに何積んでたのさｗｗｗ
総重量のこと・・・か

FT86はトルクで走らせるタイプならレビ・トレはやめてほしいな
どう見てもセリカ後継だし、ハッチバックオンリーだし
水平対向ならGT−FOURも作れるだろうし

＞水平対向ならGT−FOURも作れるだろうし

それって、インプレッサじゃんwww

SUBARU版はインプレッサ(名称は変わるかも)
TOYOTA版はセリカGT-FOUR

っていう売り方なんですね分かりますん。

>>266-267
純粋に車体実重、燃料は満載、乗員は０、ゴミ捨て場の台貫で測った
重量装備はSS、SLS、サンルーフくらいだったのにとんでもない数字出て凹んだよ
台貫壊れてんじゃね？って別のゴミ捨て場に乗り入れてみたけど一緒だった

>>270
> サンルーフ
> サンルーフ
> サンルーフ

なんだよこれ

101に限らずレビトレにはサンルーフの設定は普通にあったと思ったが

ムーンルーフっていいたいの？

かしらね？
知ってはいたけどサンルーフのが一般的だと思ったんだが・・・
正式名称：チルト＆スライド電動式ムーンルーフ、、ちなみに＋２０ｋｇ

揚げ足厨か？
どっちにしろ興味ないわｗ
重量増・高重心化・低剛性はゴミ、しかもオプション料金ってｗ

元デラ社員だけど、社員でも普通にサンルーフ呼ばわりだったよ

多分登録商標の問題だと思うんだ
あとは日産と同じ呼び方を嫌ったかｗ

まあゴミだわなｗ
古くなると雨漏れするし

ドアノブもげた@92

>>277
仕様でございます

>>277
まだ部品共販で手に入るよ。

>>271は「サンルーフつけといて重いとか文句言うな」という趣旨ではないかとJK

最初ＳＬＳって何だろう？って思ったけど、スーパーライブサウンドシステムのことかー。
社外のシステムのほうが良さそうで付けなかったんだよね。

結局、社外のシステムも組まなかったけど。

>>235-239
望みのラジエータホースに出会えなかった234です
レスさんくす

水温計付けよう
カッター入れて失敗したらキツいので、ホース買おう
アッパー側頼んだつもりが、なぜかロア側
どうせアタッチメント入れるんだし、このまま加工するか・・・？
2ch書き込む
書き込んだ後、曲げる必要はないことに気が付く
アッパー側のサイズはかったりして、切る。アタッチメントつける
それっぽくなる！　　←いまここ

今度の休みにそれ使って水温計、バキューム計付けようと思います


長文すまんこ。
ちなみに、エロい人はどこから負圧取ってるんでしょうか？4A-FEなのですが

>>282
サージタンクから出てるバキュームホースに割り込ませるんだけど、
ここが参考になるかも
http://shela.s60.xrea.com/vacuum07.htm

オーバーホールきぼんぬのＢＺ−Ｒ乗りです。

銀行のローン審査でＯＫだったので、やっとエンジンとミッションオーバーホールができる。
明日手続き行ってきます・・・

オーバーホール出す前にパワーチャックやる予定ですが、東京で安いとこありませんか？

>>284
ジッパー上げとけ

訂正

チャックじゃなくて
チェックね・・・　ｏｒｚ

自分は車の知識が全くないのですが、レビンAE111を購入しようと思っています
周囲の人に聞いたり調べたりして乗っていきたいと考えているのですがやはり難しいでしょうか

乗りたいなら乗ればいいと思うけど、古い車だから修理費用かかるよ？

>>288
それは承知してます
一年で30〜40万と考えているんですけど、足らないでしょうか

近くにスイフトスポーツが止まってるんだが、
同じ１６００には負けられないと勝手に思ってる。

>>289
１年でそんだけかける気なら最初からレストアから始めてもいいと思うんだ。
まだ軽いレストアで済むと思うよ。まともな車両なら。

>>290
その気持ち分かる。
某Ｈ社のタイプＲには敵わない間でも「同じテンロクには負けたくない！」って勝手に思っちゃうんだよね。

>>291
車を買ってすぐに出せるお金がないので……
貯まればしたいとは思っていますが

レストアとかいうレベルの車か？
フツーに消耗品を交換し続けていれば、そう派手に壊れる車じゃないだろ

先日もセル回らないという騒ぎがあったが、定番の短絡で部品交換でどうにかなったろ
そういうレベルくらいじゃねえの

派手に乗られてた個体なら別なんだろうけどな

>>293
消耗品の交換くらいで済むんですか？
会社の先輩にも色々言われてたのでかなりお金が掛かると思っていたのですが
40万程度だとあまりいい状態は期待しないほうがいいですかね

レビトレは基本１６００ccだから、２０００ccと税金同じだぞ、
そこんとこ良く考えて、それでも欲しがったら買えばよい。

中古しかないから、前の人がどれだけ大事に乗ったかによる

>>295
多少無理してでも欲しいと思ったので税金等が高くなるのは覚悟してます
>>296
見つかるのが大事に乗られていたものだといいんですが、あまり期待しないでおきます

今度暇な時に探してもらうよう頼みに行ってきます
ありがとうございました

何だかんだでエンジンも含め頑丈な車だからそこまで心配しなくてもいいと思う
価格もかなり安くなってきてるし。問題なのはいいタマが少ないってところかな

あと税金に関しては後期型でも10%増しになってきてるな
俺のも10年式だから来年から10%増しだ・・・orz

まぁ､でも自動車保険は安いから良いんじゃない？

今から買うってんなら壊れやすい部品を教えてやろうぜ。
つってもおれもあんま分からんから、むしろおれに教えて。

ハブベアリング（ローダウン車・S/S車は特に)にガタが出やすい）
ドライブシャフトブーツの破れ（放置して中のグリスが無くなるとドライブシャフト自体が曲がり等が…）
左右ウィンドウの前側のとこのビニール製の部品（調整次第かもしれんけどおれの裂けてる）
エンジン・ミッションマウント（ある程度回してるときにミッションの入りが悪いときはココのヘタリが原因のことも。強化品はビビリ等の原因に）
ドアヒンジ（少しの過開きでもドアの閉まりが悪くなることも）

後、他誰かヨロシク。

>>300
それの前段階として、
　タイベルとウォポン
　足回り(ブッシュ・マウント含めて)

不調になってからでも遅くない物
　セルスターター
　デスビ、プラグとスパークケーブル
　オルタネーター
　ACコンプレッサー


完璧を目指さず、地道にネガ潰しをしていけば良いと思う。
接点の類は消耗品だから、壊れてもめげないで。
何かあっても「運用でカバー」という精神でいた方が良いね。

俺の92はAピラーから絶賛雨漏り中だけど、アルミテープで目張りしてるよ。
コーナーリングの度にダダ漏れした時は暗澹たる気持ちになったけど、
目に付かなきゃ何とかなるモンだよ。

元はカローラだから、弱い所は無く、丈夫な車。
走行距離なりの、基本的な部品交換をすればおｋ

>>301
雨漏りは錆の原因になるから、ちゃっちゃと直せよ。

>>302
やだよ、そこまでコスト掛ける気無いもん。

ピラーからの雨漏りってどこが悪くなって漏ってくるの？
シーリングのゴム？

なんか雨が入ってくるのって、錆もそうだけどかび臭くなりそうで嫌だなぁ

コスト掛ける気無いならコーキング剤詰めときゃいんでない？
上手くやれば数百円で 雨漏り☆解決
シール剤と同じようなもんだし。

錆びはいいけどカビは人体に影響出るからね？

思い切ってコンパウンドかけてみたらピカピカに蘇った俺のAE111、
次を考えたりもしたけど再び愛着が湧いてきた！
最近のクルマにない平べったさというか全高の低さがｲｲ

なんかうれしくてﾆﾖﾆﾖしながらクルマを眺めたり写真撮ったりしてしまった
傍から見たらキモかったろうなｗ

インパネのライトが切れてしまったんだけど、カーショップで買えます？
AE111前期で、インパネを開けた事無いんですけど勝手に開けて平気ですかね？

メーター照明でもエアコン照明でもDIYで普通に換えれるよ。
場所によって球が違うから間違えないようにな。

メーターの電球ならカー用品コーナーにあるけどインパネの電球となると
ディーラーor共販で注文することになると思う

何度か交換してるけど内装はがしと普通の＋ドライバーと細めのラジペンが
あれば簡単に交換できるよ

>>308-309
サンクスです、インパネと言うかメーターでしたね
仕事帰りにオートバックスにでも寄ってみます

メーター照明なら警告灯じゃなければT10で良かったよね。たしか…。
LEDでもいいし、純正同等の電球でもいい。
その辺は好みとコスパで。


もはや引っ張るだけでインパネが外れるおれのレビン。
内装剥がしも２種類あるけど、もう出番が無いとです…orz
ラジペン使うのってエアコンパネルの照明だっけ？

すいません、質問させてください
レビンのサイトで内装の剥がし方を見たのですが、クリップってどういう形状をしてるのでしょうか？
内装剥がしは買いましたが、無理矢理隙間から引っぺがして平気なのでしょうか？

あと、エアコンライトの電球の数を教えていただけないでしょうか？
メーターの電球の数を二個と勘違いして二度もオートバックスに行ってしまいました…

>>312
部品のツメの所に入れてテコの原理で外す。

ちなみにキズはそれなりに付くｗ

部品の「ツメ」は金属なので車両側に傷は付きますが、丁寧にやれば見える場所には傷を付けずにインパネ等は外せます。
金属の内装剥がしの場合、布やビニテ等を巻いて使うと傷を付けずにインパネ等を剥がせます。程度によりますが。

>無理矢理隙間から
硬い状態で無理矢理剥がすと割れる可能性もあるので最初は少しづつ力をかけながら外すのが良いと思います。

エアコン照明の電球はたしか２個だったと思いますが、オートエアコンやマニュアルでもグレード等により違いがあったと思うのでディーラー等に聞いたほうが良いです。

>>313
ありがとうございます
ぬわー…そうですか、初挑戦なので確実に傷を付けると思います

>>314
ありがとうございます
力を込めすぎないように気を使います
内装剥がしはプラスチックのを買ってみました
エアコンの電球は二個でしたか、余裕があったらそっちも分解してみます
そんで確認出来たらいつか電球買ってみます

大丈夫だ、レビンは簡単な部類に入る
一昔前のホンダなんか…

>>316
ええ、思ったより簡単でした！
ワクワクしながらバルブを取ったら


電球のサイズ間違えてました…泣きたい

デッキ取っ払って2DINのナビいれるぞ
けどデッキ部分結構下の方にあるよね？
ナビいれてる人どんな感じ？やっぱみにくいか？

セダンのパネルに換装したら幸せになれるかも？

>>318
ナビはオンダッシュだろうJK

そこでコドライバーですよ

いや2DIN入るんだからインダッシュ付けた方が良いに決まってる
オンダッシュのは値段の割りに性能低い気がする

TRDのマフラーつけてるけど、最低地上高の低さが気になる。
レガリスRは最低地上高測定で135mmみたいなことが公式に書いてあるけど、
本当に社外マフラーで純正比5mmダウンで済むのかな？

>>318
視点移動は大きいから見づらい部類に入るけど慣れた
むしろ操作時は手が疲れなくて楽かもｗ
画面の角度調整できるならちょいと上を向くようにしてやるといいです

>>319
できるもんならやってみたいが…むりっしょ

うん、コスパ考えると無理。
でもセダンのダッシュ周り手に入って数日他の車が自由になるなら自分でできないこともないかも。

先日…というか現在、自分でセキュリティ取り付けしてるんだけどダッシュボード下がガラガラになってワロタｗ
ちょこちょこやっててもうじき終わるけど内装元に戻すの考えると鬱だわ。

むしろ元に戻せるのかおれorz

調子に乗ってシート外してフロアカーペットを剥がすとレーシングカーの気分だぜｗ

みんなが愛用してるオイルは何？
俺はエンジンはタクマイン匠、ギアはエボレックスSRG

Mobil1 0W-40

0Wって柔らかすぎないか？
レスポンスは最高になりそうだけど。
俺の101はエンジン、ギア共にMoty's。
でも交換毎に銘柄変えてるから愛用と言えるものでもないｗ

Wってのは低温時の粘度だから

(鉱物油は)添加剤が増えるとオイルの強度は低くなるから
あまり幅のあるオイルでスポーツ走行はしない方がいいらしい

自分はトヨタ純正キャッスルSM　0W-30、ボトルキープすれば安いし

ところで皆さんはどの位走ったらガソリンを入れてますか？
タンクに50L入るという事は、この車の燃費で考えれば理論上500kmは走れますよね？
普段は360km辺りで給油してますが、最高で480kmまで粘ってみました
一度の給油で500km以上走らせた方って居ますか？
ちょいと気になってます

この間、600kmぐらい走らせたぜ。満タンからの給油で43Lぐらい入った。
昔、2度ほどガス欠でエンストしたこともあるけど。
ガス欠のときは、車を停めた瞬間にプスンと止まるのな。

震災でガソリンに困ったから、そんなリスクのある給油はしなくなったな

オイルは前はBPのZeroNA　0ｗ-30だったっけ？
BPはあんまし評判良くなかった気がするけど100％合成油で軟らかめのオイルってことで使ってた。
今は車自体放置になってるからテキトーな安オイルを入れてたま〜にエンジンかけてるだけ。
昔何かのイベントのときに買ったREDLINEの15ｗ-40だかの１ｑが１ダースほどあるんだがどうしよう…。
こんな硬いオイル使い道がNEEEEEEET！！１


給油は元々ティキンだから早め早めに給油してた。
っても大体毎回42〜45�g入ったけども。
気をつけることは無名(マイナー)店で妙に安いガソリン入れるとハイオクでも不調の原因になる(って聞く)から有名(大手)店で入れることにしてる程度。

純正ショックにダウンサスを入れているのですが凹凸のショックが結構あります
もしこれを車高調でも一番安いラルグスに変えたら乗り心地は改善されますか？

詳細を。
型式もグレードも何足かも書いてないとどうにも…。
ダウンサスといってもメーカーや銘柄でもぜんぜん違うものなので。

>>333
それ凄いですね！
今回はかっ飛ばしてしまったので、自分は次回ガソリンを入れたら最長記録を目指してみようか検討中です

>>334
自分はガス欠寸前なので会社へ行けませんって数日休みましたわ
遊んでましたけどｗ地元はあまり並ばずに入れられたので助かりました

>>335
自分は基本エネオスでしか入れませんな
マイナーな店ってかなり潰れましたよね、セルフが流行りだした辺りから

アホほど走るのなこの車
前の車がリッター6〜7位だったから燃費にビックリしてるわ

来月になったら、BZ-RのエンジンとミッションのOH出してきますね・・・・
どんなエンジンに仕上がるのかｗｋｔｋ中ｗ


一昨日から腰が痛くて会社の診療所行ったら腰痛だった・・・
おかげで今週いっぱいは休みになったけど、体の節々が痛いし、疲れは抜けないし・・・

体もOHできたらなぁ・・・ｗｗｗ

>>340
腰痛の話いらんかったな

一昨日から頭が痛くて会社の診療所行ったら頭痛だった・・・

>>287の人は無事買えたかな

自分なんかはAE101で
オイル漏れ３か所+ドライブシャフトブーツ　インナーLRで大体10万
ホイールとタイヤで6万
プラグとコードで2万
バッテリーで1万
車内ライトの配線修理　1万
みたいな感じで想像されてる通りの費用かかったよ

ところでテールランプのAssyに水滴がついてしまうようになった
Assyのシール劣化以外にも水の浸入ってあり得るよね?

内側？
なら
・周囲のシール
・球んとこのパッキン
・実はどっか割れてる

なんかの拍子で一旦水気入っちゃうと気温変化で結露したりする
仮に原因究明して対策しても、直ってるかどうか判断出来ないから内部は一旦きちんと乾燥させてね

>>344
内側です
テールランプのAssyの内側が結露のような形で水滴が

ディーラーには共販に在庫がないかもしれない
もう作ってないかもしれない、ワンオフで球+配線付のフルセットの約5万円
てことで状態のいい中古を買ってきてなんとかしたいなぁと思ってるんです

シールの場合は不恰好でも補間のイメージが付くのですが、
球の所のパッキンの場合はどんな感じで工夫できますかね？

パッキン交換　ソケットのゴムのOリングだよね？

中古等入手するまで、今付いてるのは応急処置で水抜き穴を開けたらいいんじゃない？

ぶっちゃけて言うと、テールレンズ本体の合せ目をヒートガン等で炙って割り、シール剤で貼り直すしかない。
上手く割れずに壊しちゃうかもしれんから、他のを用意して、上手く直せたら予備としてストックしとくのがベスト。
ちなみに、水抜きの穴は元から開いてたはず

>>337
詳細がなくてすみませんでした
レビンAE111のXZに乗っています
ダウンサスはRS-Rで、街乗りしかしませんが柔らかすぎると感じています

>>332 >>333
XZの場合、ガス欠の場合は前触れがあるよ

ベタ踏みして息継ぎが出たらヤバイ
そこから1L分程度は持つけど、突然ウンともスンとも言わなくなる

ちなみに息継ぎ状態から満タン給油したとき48.5L入った
セルフで見ながら、ただし急いでたので念入りなエア抜きなしで給油
フルサービスなら48Lくらいで止められるんだろうな

＞オイル
以前はオートバックス専売のelf Reselve(10W-40)を入れてたな
値上がったようだけど、今度はどうするかな

なんとなく上の粘度が40の方がフィーリングは良い
シャシダイとか乗せてないから詳しいことは分からん

>>350
101の20Vも普通に前兆あったよ
ほぼ高速だけで600ｋｍちょい走ったら最後首都高で息継ぎ出て
左コーナー進入してる時だけガコガコしてた
一の橋JCで症状出てから二号終点までは踏ん張れた
距離がどれだけあるのかは知らないのでごめんなさい
ローカルネタなので地理が分からない人にはもっとごめんなさい

あと、燃料タンクが変な形してる車だとゆさゆさして結構延命出来たりするけど
この車は底まできっちり吸っちゃうから延命はほぼ無理、、って昔デラの人に聞いたことがある

サーキットなんかだとガス欠症状出やすいみたいね

あんまり空打ちすると燃ポンに悪そうだからなぁ
競技でもない限り多めに入れておきたいところ
（安全タンクなりバッフルなりは高いしね）

リアがディスクブレーキの方にお願いです。
走行後、フロントのディスクとリアのディスクを
見比べていただけないでしょうか？

理由ですが、私の場合、フロントのディスクは走行後、
ツルツル(テカテカ)感があるので、ブレーキ時に
パッドとディスクがしっかり接触していると思えるのですが、
リアは走行後でも全くツルツル(テカテカ)感がないので、ブレーキ時に
きちんとパッドとディスクが接触しているのか不安に思いまして。

もし、皆さんが走行後、フロントもリアも変わりなく、
ツルツル(テカテカ)感があるなら、私の車のブレーキ系統の
異常ですし、皆さんもリアはツルツル(テカテカ)感が
なければ仕様だと解釈できるので。

よろしくお願いします。

何年、キャリパーOHしてないんだい？

287じやないですけど、最近AE111トレノBZ-G契約しました。
まだ納車待ちですけどね。
免許取ってから12年ほどATしか乗ってないから心配だけど、凄い楽しみですわ。

リヤの当たりが悪いんじゃないかって、心配してるのかな。

ウチは前後皮膜できてるよ。

>>355
前と比べると、後ろのパッドとローターの寿命は2倍〜3倍くらいになる
それだけ当たりが弱いっていうか強くする必要がないんだよね後ろは

だから走る距離が短いとかブレーキの負担が少ない走り方の場合は大体そんなもんかも知れない

車検をやれば必ずブレーキの制動力を機械で測って4輪それぞれのの制動力を検査する
効かない車は車検に通らない
心配なら車検に出してるとこに行って測ってもらえば？


個人的には後ろをもっと効かなくしたい
高速コーナーでのブレーキングで後ろが出やすいもんで

来年くらいまでに手頃なゾロ目があったら…とショップで頼んでたら
もう見つかって引っ張ってこれるらしい
話を聞いてると多分前期のBZ-G（非SSサス）っぽい
で、前のオーナーの話ではクラッチがズルズルでダンパーもスカスカ
とりあえずその2つを直すとしたらいくらぐらいが相場？
（ショップで頼むときに参考にしたいので）

書き忘れ、失礼
足はフルノーマルで、最悪社外の足を入れることも混みで…

>>355
たしかに予備検査で測定してくれるけど、場所によっては1000円で測定してくれる。

ショック全替えでSSサスだと16万ぐらい（ネッツ）
クラッチは6万ぐらい（カローラ）

書き忘れ

下のやつは>>361へ

２つあわせたらもう一台買えそうだｗ

50万程度でそこそこの変える車種なのにそこまでするか？

俺なんか来月レビンにこれからエンジンとミッションOH出すから
70万ぐらいになりそうだけど、手放す気はまったくない・・・ｗ

今の楽しくない車にするくらいなら、部品がある限り乗る！！

会社の関係でトヨタかダイハツしか通勤ダメだからね。
転職しないかぎりは無理ｗ

>>363
ありがとう、SSサスでも意外と安いんだね

今日ショップ行ったけど
タイベルとか他の部分も直す必要がありそうで
何ヶ月かかけて暇なときにチマチマやって
なるべく工費がかからないようにしても箱＋整備で普通に50万は越えるんじゃね？
ってな箱らしいから見送る方向で話をしてきた

純正足が１６万で安い・・・だと！？
ノーマル形状の社外足入れたくなる値段だな…。



最近ヤフオクで寝落ち等で激安落札逃してばかりで凹みまくりorz
ボロボロのレカロでもヤフオクって強気で来るよねｗ

工賃込みだし・・・

もうすぐ１０万キロだけど、新車で買ってから
一度も変えた事ないｗｗｗ

10万キロの時ブッシュ関係全部交換したぜｗ
ブッシュだけで部品出るところって限られてるからほとんどアーム全部新品に
なったようなもんだった
ＳＳだったんで部品だけで１０万超えてたはず…
効果がどうだったかとかは聞かないでくれ　あくまで自己満足の世界ｗ

皆様、レスありがとうございます。

>>357
1年前にキャリパーのOHしたばっかりです。

>>359
はい、リヤの当たりが悪いのではないかと心配しています。
やはり、前後で差がなく皮膜はできているのですね。

>>360
前後の比率は8:2とか7:3と言われてるので、リアの方が
当たりが悪いのは理解できるのですが、ディスクがツルツルに
ならないほどなのかと思いまして。
昨日、激しくブレーキを使ってみたのですが、相変わらずでした。

車検は通っていますが、制動力の検査って前後あわせた制動力ですよね？
ということは、元々リアの比重は小さいので、フロントさえ、
きっちり効いていれば、通りますよね。

>>363
1000円なら安いですね。

>>373
前後バラバラだったような・・・

ついでにサイドブレーキの測定もやるけど・・・
予備権検査で２箇所知っるけど、１箇所は１項目でも５項目でも値段が４０００円だった。
もう日１つは一箇所１０００円だった。

今年の３月に車検受けたけど、なぜか排ガスで引っかかった・・・orz

>>373

> 車検は通っていますが、制動力の検査って前後あわせた制動力ですよね？
> ということは、元々リアの比重は小さいので、フロントさえ、
> きっちり効いていれば、通りますよね。

違うよ
４輪独立で計測して１箇所でも基準に満たなかったら車検に通らないし、
制動力が強かったとしてもバラつきが多かったら通らない
結構シビアだよ

>>374
レスありがとうございます。
前後バラバラなんですね。
排ガスは、完全に暖機して測っても通らなかったんですか？

>>375
レスありがとうございます。
独立で計測し、結構シビアなんですね。
それで、車検に通っているということは、当たりは問題なさそうです。

ただ、それだと何が原因か分からないですね。
今日、色々な車のリアディスクを見たら、ほとんどが
結構ツルツル(テカテカ)でした。

>>376
原因はマフラーの穴に測定用の棒を入れるけど
その時に奥まで入れると排ガス濃度が上がるらしい
テスター見ながらやったらマフラーに２０cmぐらいつっこんだ状態だと
すんなり通ったよ

そういえばリアのブレーキパッドはメタルの物に変えたら
すぐに痕が付きそうだｗ


一番最初に買ったバイクがリアブレーキを全開に踏んでもロックしなくて
自分でマスターやキャリパーをOHしたけど、多少良くなった程度で変わらなくなったけど
メタルのパッド入れたらすぐにロックするようになった・・・

ローターへのダメージが酷かったけどね・・・　orz

1年前にキャリパーOHしたんなら、そんなに気にしなくていいんでないの？

セレスはこのスレでいいんでつか？(´・ω・｀)？
GTスレでレスかくと一部のオフミ厨にウザがられるんでつが…

>>380
GTスレのオフ厨なんて実行力のないヘタレじゃん
堂々と振舞ってれば、そのうち黙る

車検に通るレベルは効くんだが、ブレーキマスターバックが壊れてる可能性もある。

>>382
マスターバックが壊れたならフロントも効きが悪くなる
マスターシリンダーが壊れたのなら右前＆左後又は左前＆右後の効きが悪くなる

Pバルブ又はABSが壊れたなら後ろが効かなくなる可能性はある（構造上Pバルブは使ってないかも知れんが）

一番可能性が高いのは「気のせい」だよ
リアブレーキの当たりが弱いのは当然なんだからフロントの方がきれいなローターになるのが当たり前
リアローターなんて新車から１回も替えてないでしょ
そしてフロントは１回や２回交換してるんじゃない？

リアの方がピカピカでない状態で普通だから。

どうしても心配なら軽く20kmくらい（できれば峠）走った後の状態を写真撮って上げてくれ

勝手がわかる人だったらローターに手を近づけて温度を見ればいいんだが
火傷されても困る

連続スマ

間違ってもフロントのローターは触るなよ
温度が桁違いだから指が焦げる

サイドターンしてみよう、と思ったが元々サイドそんなに効く車じゃないしね＞BZ系

改めて見てみたら俺のもリアのローターがピカピカでない
だが親父のマークＸは前後とも綺麗

車重とか駆動方式によっても違うのではないか？
このクラスのFFなんて後ろ軽いからほとんどブレーキの負担はないだろうからね

ましてやAE系のFFはノーマルでも高速コーナーアクセルオフでケツが流れるようなセッティングだからブレーキはかなり弱めにしてると思う
サイドも効かないもんね

>>377-378
レスありがとうございます。
そういうことだったんですね。
とりあえず、通って一安心ですね。
確かに、攻撃性の高いパッドに変えてみるってのもありかもですね。

>>379
レスありがとうございます。
確かに気にし過ぎかもしれないです。

>>382
レスありがとうございます。

>>383-385
レスありがとうございます。
気のせいじゃないなら、可能性としては、PバルブかABSの故障ですね。
実はフロントと同時にリアのディスクも、1年半ぐらい前に交換してます。
近いうちに、時間があればブレーキ酷使した後のリアディスクupします。
車の火傷で嫌な思い出があるので、リアでも手を近付けるのは
避けとこうと思いますｗ

>>387
レスありがとうございます。
自分と同じ人がいて安心しました。
自分もツルツルのリアディスクを見たのは、リア駆動だったり、
ミニバンなどリアが重い車がほとんどでした。

フロントロアアームとナックルの接合部のブッシュからグリス駄々漏れ…
カリブとかスパシオもロアアーム共通なんだろうか？
因みに前期のBZ-Gノーマルストラットです。

最近の車だとＥＢＤが付いてる車が多いから、リヤブレーキも最大限利用して
るんじゃないかな〜
俺の車もリヤはディスクの錆が落ちにくかったり、新品交換してから当たりがつく
まで結構時間がかかったりしたもんだ

今日はカローラフィールダーに乗ったけど微妙だった、

内装は良かったけど、可もなく不可もなくだな。

>>392
親の車が初代フィールダーだよ（NZE121G）
フィールダーに4A-GE乗せたら楽しいそうだｗ

>>392
フィールダー同士なら現行より先代の方が内装の造りは好きだな

>>393
初代ならＺというグレードがありますやん（２ＺＺＧＥ＋６ＭＴ）

４AG・３SG世代以降のエンジン型式がよく分からない件

>>395
俺もそこで止まってる。日産に至ってはRBとSR以降はよくわからん。

今の車って興味ないからエンジンとかどうでも良くなったｗ

お、おれは日産ならVGとかいうのも知ってるぞ!?


最近のTヨタさんの、同じ排気量でもパワーがけっこう違うエンジンとか意味が分からんとです。

昨日車検に入れてきた
ウォーポン・デスビ交換することに。
この際クラッチOHもしちゃえば良かったかな。

エンジン型式ってどうゆうふうに決めてるだろうか
物にもよるけど、一貫性あるようなないようなｗ

一度乗ってみたいｗ

4A-GTE

92/101やAW11のGZEでは駄目か

皆､エンジンオイルは何入れてる？

俺はMobil 1 Road Master


111前期BZ-G糊

>>402
純正（ボトルキープ）　5w-30

Castrol　XF08　5W-40

TRD　Super Sports PRO 10W-40

Gulf STREAM ST40 5W-40

話、豚切り　すまぬ

AE101レビン後期GT APEXのリアガラスの型番
M398なんだけど、ガラスメーカーとかで型番違いってある？

断熱フィルム貼ろうと思うんだけど、M338しかデータがないって
連絡があった。
398でググるとFXのリアガラスって出てくる…
同じ部品流用か、知ってる人教えてください。
あと、338でもおｋって経験者いますか？

それこそでーらーに聞いたほうがいんじゃね。
純正同等品でも社外だと型番は違うものになるし、そういうことかもしれんけど。

ガラスの型番より　AE100・101レビン・トレノ　で探したほうがよくないかな？

>>408
レスありがとう。
同形式の純正でも、ガラスのメーカー・型番によって違うみたいだ

まぁ、多少の違いはこっちで修正して貼ることにする。

しかし、バックする時に助手席に手をまわして後ろを向くたびに
ﾊﾞｷﾊﾞｷ!!　って体が悲鳴を上げる…orz

毎日ストレッチしようず…

ディーラー：部品発注間違えちゃったので、あと一日待ってもらえませんか？

(￣Д￣；
そりゃAE101は結構前だけどさぁ…

BZ-Rのパワーチェックに行って来た。

ボッシュのテスターて走行距離　97000ｋ
６速車なので５速測定で

156馬力だった。

高回転だとマフラーから黒煙噴いていたけど・・・
ちょっと焦ったｗ

>>412
フルノーマルだとしたら結構出てるねぇ

俺のも3速以上で7000以上回すと黒煙吹くｗ
煙出るときは何かノッキングみたいな変な音するから滅多に使わない

>>413
ノーマルです。
いじってあるのはTRDのプラグコードとイリジュームプラグとタイヤとアルミだけです。

マフラーやエアクリもノーマルです。
だけど、来月になったらニューエンジンに・・・ｗ

書き忘れ

４連スロットルの洗浄は１回もしていない

BZ-GのLED付いたウイングって外せます？
今日外そうとしたんだけど、溶接部分が邪魔で無理だった
根元からノコギリギコギコしか無いのだろうか

>>416
裏の内装カバー外したら取れるでしょ

>>417
調べたらその通りでした、あんな接着した部分を剥がせるなんて
相当力入れないと無理っぽいですね

最近はFT-86の情報が出ない代わりにSバル版のBRZの名前と発売時期が出てきましたね。
Sバルも開発費が出なくてFRになるんじゃないかとかなんとか。

もし同じFRで出たら、最近じゃTヨタの粗が見えすぎて「買うならSバル版かな。」って思えてきましたが…。
無いとは思いますが仮に駆動方式もエンジンも同じ車両でブランドロゴと外見が多少違うだけだった場合、どっちが才ヌヌ〆ですか？

>>419
車名にもよるけど、基本的にヨタブランド車を選んどけば間違いはないな。

ていうか>>419は根本的に勘違いしてないか？
FT86はトヨタもスバルも見た目が異なるだけで基本は同じだろ

そもそも四駆の設定なんか公式に発表もされてないし
BRZのRはリアドライブのRだぞ

そうですね。
AWD設定(+ターボ)はカー雑誌でのスバル版の予想？としてしか出ていませんね。


最後の行は…希望が多く含まれています(差別化してほしいっていう)が、本当に同じ物だったら２ブランドの意味があるのかな？というのを含めて　です。

BRZとBZR・・・

微妙に似ているｗ


これはBZ-R乗りの人はスバル版を買えとｗ
個人的に買うならスバル版を買うｗ

そもそも５ナンバーで軽くてキビキビ走る車じゃなきゃ買わないしｗ
仮にレビン、トレノ、86の名前付けたら絶対に買わない！

ボクサーエンジンのFR車なんてアホなものが出るのが未だに信じられない。
しかも、それがスポーツカーとのたまうなんて。

スバルはエンジンを作るだけになるんだろうな。
補機類や車体はトヨタがつくったほうがいいでしょ。
中身が同じならトヨタのディーラーで買ったほうがいいよ。
味付けは違うのかもしれんけど。

>>422
ダイハツとトヨタで同じ中身でエンブレム違いの車を売ってたりする
むしろ全く同じの確率の方が高いんじゃないかな？

ハチロク乗りの人はどう思ってるんだろう。言い方悪いが、
AE111乗りの俺でもハチロクの名に異かった紛い物だと思ってるのに。

>>425
スバル版もそうだったらちょっと残念だわー。
ダイハツはグループ企業だからエンブレム(他ちょこちょこ)違いは納得できるんだけどね。


>>426
一時的な話題性はあったかもしれんけど、今になってみるとむしろまったく別のアプローチのほうが良かったかもだよね。

俺は元ハチロク乗りだけど、ハチロクの名前を使うことは売ることが目的だし仕方ないかなと思う
ただ車の大きさから言って到底ハチロクだとは思えないから買う気はない

AE86はシンプルで軽くてTE71とかの部品がそのまま使えてチューニングに適してたから人気だったんだよね
FT86はどう考えても別の考え方だ

まあチューニングはさておき5ナンバー幅で1トン以下なら考えてもいいけどｗ

サイズ的にはAE86じゃなくてセリカだもんな…

>>428
> 5ナンバー幅で1トン以下

前期XZを呼んだかい
馬力だけなら吊るしの86に負けないよ（多分）

日本の道路事情は変わらんのだから車体のサイズは勝手に大きくしないで欲しいよね

欲を言えば昭和のサイズに戻して欲しい
レビン/トレノ・・・5ナンバー枠より狭い
セリカ・・・5ナンバー枠ジャスト
ソアラ/スープラ・・・3ナンバー
このくらいでｗ

>>430
ヤフーでカタログ覗いてきたｗ

115ps/990kg
いい軽さだ。よく曲がるでしょ？
更に軽量化して峠の下り仕様にしてみたいｗ

峠の下り仕様について聞きたい

101ノーマルストラットでちょっとした強化ショック＋3cmくらいのダウンサス
この状態で3速で下る程度のコーナーでケツが流れやすくて怖い
ブレーキはおろかアクセルオフだけでケツが流れる勢い
ノーマルの足でもこんな感じだった

よくFFはアンダーだと言われるが登りで無駄にアクセル踏む以外ではアンダーは感じない

下りでもっと安定させる手段はないだろうか？
まあケツ振って流していくのが最速なんだろうけど‥‥

見てくれ全く気にしないならリア下げ
ちょっとは気にするなら205/60
それなりに気にするなら205/55 とか?
F195/55ベースでの話だけど・・・
ウエイト背負ったこともあるけど、境界？（ヌルヌルするとこ）が狭くなって自分はダメだった

205/55R15ってユーノスプレッソ(V6)かよ…

また懐かしい車名を出してきたな…

そんな車あったねぇｗ

>>433
既出のリア下げ（又はフロント上げ）に加えて、後ろだけスペーサー入れてトレッド広げるとか後ろのトーインを大きくするのも効果的
フロントのスプリングを固くしてもいい
タイヤのサイズ変更はローテーションできなくなるからやりたくないな・・・

ただ、ノーマル形状の足だと車高とかスプリングの固さの微調整が難しいよね
車高調入れると全体にしっかりするから下りでのフロント沈み込みが減って安定するんだけども。

スペーサーで試すなら5mm〜10mm（5mm以上は要ボルト延長）
トーインで試すなら5mm

この車、フロントのトーインは変えても大差ないけどリアのトーインは劇的に変わるよ

>>431
安全性とか欧米での販売とかあるからねぇ･･･

>>438
ヒント：アクシオは国内専用
たしかプレミオ・アリオンもそうだったんじゃなかったっけか

下り仕様の件、レスありがとう
色々試してみる
ショックもそろそろ5万キロくらい使ってるから一新して車高調組むのも悪くない

ショックを変えたいなぁ・・・

でもSSだから交換するのが面倒・・・

SSは今のうちに在庫あるの買っておかないと無くなるよ
って既に売ってないかも？

NSでもだいぶ減ってきたもんねぇ

SSはもう半分以下しか残ってないような
セリカと共通ならまだ良かったのにねぇ

SSって言うほど面倒かい？
プーラーさえ持ってればさして面倒でもないと思うんだが・・・
むしろリヤ内装を如何にバラさないで済むようにするかのが重要だと思う＠101

気づかぬうちに躾られてしまったんだろうか、、、

確かにリヤもかなりめんどいな

トランク内にショックの頭があったらいいのにと思うこと限りなし

道具さえあれば他と大して変わらんな

ただ、バキン！はあまり聞きたくないがｗ


SS足用に三爪ギヤプーラー買ったら純正SSTのほうが安かったのは苦い思い出…

ブレーキホースを外すのが面倒なんで・・・

エア抜きめんどくせｗ

>>447
ショックのブレーキホースが通ってるステーにグラインダーで切れ目入れちゃえば
毎度毎度ブレーキライン切り離しやエア抜きしなくてもよくなるよ

>>448
そんなにショックを交換しないよｗ

少しでもエア入れたくないからコレを買おうか考え中・・・
http://store.shopping.yahoo.co.jp/ehimemachine/psa57.html

>>447
車体につけたままの状態で、ホース×ステーのクランプを外して鉄ノコでゴリゴリ

案外簡単に切れるよ
切れ目を入れたらステーをプライヤーでグイッと曲げてホースを外す
簡単に曲がるしそう簡単に折れるもんじゃない
念のためホースは保護の為にガムテかウエスでも巻いておくといい

装着するときはある程度元通りの形にステーを戻してクランプを付けるだけで問題なし

チェーン(ワイヤー？)カッターじゃ無理かな？
50ｃｍぐらいの

何に使ってたかは聞くな



まぁ温室の修理とかなんですけどね(´･ω･`*)

サンダーはある（保護めがね付き）であるけど、エア式・・・
コンプレッサのタンクが小さいからすぐに回転が落ちるｗ

やるなら車検の時かもね・・・

そんな大層なもの使わない方が安全
鉄ノコかヤスリで簡単に切れる
切り込み一本でいいんだから

オイル漏れ３か所修理してもらったらオイル下がりが出るようになってしまった…何故

今まさに放流中なのよ

そんでまた修理に行くでしょ

ね？そういうことなのよ

ヨタのディーラーｪ…

>>454
俺みたいにデラなんか信用できない病になりそうな悪寒

デラ信用失う→メーカー信ｙ(ｒｙ

>>454
別なディーラーで見てもらったら？

元オートのネッツで面倒みてもらってたならカローラ店とか、
同じカローラ店でも近隣の別店舗とか

エンジン始動直後〜しばらくに少しでるようになったのよね
今まで白煙皆無ではなかったのかもしれないけど、顕著になっちゃった
トヨタカローラで見てもらってたから、これ以上悪化するようならちょっと別なところで見てもらうことにするよ

オイル漏れ修理依頼→直りました→その日から怪しい→一か月でボタボタ→再修理
だった
一回目の修理の時に白煙についてコメントなかったしｗ
今はオイル漏れ修理の影響もあるのかもしれないという事で様子見してる

>>454
オイル下がりってことはバルブステムのオイルシールだから、オイル漏れ修理とは関係ない
まさか、オイル漏れ修理するのにヘッドオーバーホールしてステムシールを劣化品に替えた訳じゃあるまいｗ

たまたま寿命が来ただけだよ

カムシャフトやオイルパン、ディストリビュータ、ミッションとの繋ぎ目とかオイル漏れ関係で白煙に繋がる事あるのかな？
オイル漏れ直したら別の所から漏れるのはお約束

>>462
マフラーから白煙を出すためには燃焼室にオイルを入れなきゃならない
カムシャフト、オイルパン、ディストリビュータ、ミッションなどは外部へ漏れるだけだから関係ない

燃焼室にオイルを入れるには、バルブステムシール（オイル下がり）かピストンリング（オイル上がり）しか考えられない
あとはエンジンブローｗ

>>454
オイル漏れ３か所修理ってありますが、その３か所って
具体的にどの部分ですか？

異常な量のブローバイが　とか

さすがに白煙出るほどはないか

>>464
カムシャフトの所２か所とエンジンリアオイルシールの所かな

カムカバーのシールワッシャーだったりしてw

でーらーだし何してるか分かったもんじゃないぞ…
って実際に修理するのは外注か

それこそ顔の見えない…何されるかわかったもんじゃないな

そーいえばデラにエンジンのOHやってくれって言ったけど
カローラもネッツも両方乗せ換えだって言ってたな。

デラってエンジンのOHできないの？

一時期あったエスティマの2.4Lエンジンのオイル消費が多発したけど
全部乗せ換えか？
もしくは外注か？

書き忘れ
棒メーカーのデラにリコール対応で行っていたけど
半年いる内にエンジンのOHしてる事あったな
外注に出さずに・・・

オイルシールの交換ぐらいでは外注に出さないよ。
エンジンOHも、マトモにやるとリビルトのエンジンを買うのと、さほど変わらんぐらい金が掛かるからね

壊れてるの直すだけなら、基本的に載せ替えになるよ
その方が店も楽だし

ショップのアテがあるならOHはそちらで

>>472
壊れてるって言っても程度によるんじゃね
パーツ交換で直る程度だと乗せ換えのほうがめんどいし

イニDの16バルブみたいな壊れ方だったらもはや乗せ換えしかないだろうけど

明日エンジンとミッションのOH出してくるよ・・・　

みんな、俺に憧れるなよ

http://park14.wakwak.com/~mach/img/1200.jpg

http://kilauea.bbspink.com/test/read.cgi/hgame/1316944805/l50

ほう、綺麗なトレノだな。

助　手　席　を　見　ろ

かわいいだろー

http://park14.wakwak.com/~mach/img/1195.jpg

おめえら地蔵か
感想ねえのかよ
かわいい彼女ですね、とか書けや

86が気の毒すぐる
ID:1iRz/OXV0はS15シルビアのほうがお似合いだ

　　　　　　　 ＿　 　 ＿ _,. -─-─-　.　　　 ＿_
　　　　　　　{:::::::ヽィ:::::::}ニ＞　　　　　　＞く:::::::::}
　　 　 　 　 んｧ'/_L:::::/, '　　 ,　　　　　　 ､ ＼::ﾘ
　　　　　　/:::/ ,'〔::::::ﾘ// 　 /　　 ,　 ヽ　　 ヽ　〈
　　　　　　｀７　l　ﾄ､://　　/　　 i l　　 '　　 　 ,　'
　　　　　　 /　 i /::l { i　　,i 　 // j　　 j　 i　　 i　',
　 　 　 　 /!　 /::::::! l i 　il　_// jﾊ　　/l　 l　　 ｌ　}
　　　　　 l::{　/:::::::八l　 7爪 / / /l // Ｔト､　　j　′
　　　　　 |/V::::::::/,ﾍハィﾁ〒ﾄ／ jノ ,r云ﾐl　//∨
　　　　　 ﾄ! |/ ∨ﾊ l　 ハﾄrﾘ　　　　iトrｿ,ｲ/,小.{
　　　　 　 VV}　ｌl　 l　 |　￣　　　 ,　｀¨　// | |jﾉ　大きなお世話だよ
　　　　　　{//　,ﾘ /ji　 i>､　 　 ｒっ　　,.ｲ{ {　| |　クソヤロウ
　　 　 　 ///　//　小　ト､＞ ､__,.　＜l 小.Vl li　　
　　　　　{ ﾚ' r一＜⌒ヽ.ヽ.＿_,rへﾊﾊ　ヽヽヽい、
　　　　／　/　｀ヽ.　ヽ:::::ヽ.｀マ ,ニユ.ムﾊ ﾘ　ﾊ. ＼
.　 　 /　　,{　 　　 ヽい::::　Ｙ{　　 '´ r1_} ＼/　ﾊ　 ', 　さっさとガードレールの
　　　|　／ l　 　 ＼　V}￣j} }ト､.＿_}i　／￣ ヽハ　} 　サビになっちまえよ☆
　　　V{.　　i　　　　 ヽ{i::::〃ｲヽ､＿__Ｋ＿_,. - ' l }}/
　　　 ヽ.　　',　　　　　_ヽ{i::::ト ､＿　 ￣ }＿,. -'^!{{
　　　　 }}､　ﾊ.　　｀ヌ､　 }::::i　　 　 ￣｀7　　　　 い､_
　　 ､_ノ　ヽ　}　　　　 `ｰi_/　　　　　 /{.　　　 　 ハ
　　　　　　 }}八ヽ i　　 __/{　　 　 　 /ハ.　　　　　　',
　　　　　_,〃　 jハ!　/　i　'　　　　 /::::::::', ､　　　　　i
　　　　　　　　 {　 {　', ｲ 　　　 　 /::::::::::::i　ヽ　　 　 }
　 　 　 　 　 　 　 乂　{　　　　　/::::::::::::::::l 　 ',　 　 ,'
　　　　　　　　　　 　 ヽヽ.　　／::::::::::::::::::::ヽ.　　　 /

あまりに助手席が気の毒だｗｗｗｗ

シートベルトさせてる点は評価するｗ

>>466
レスどうもです。
自分もオイル漏れしてて、どこから漏れてるのか分からないので、
参考までに聞いてみました。
原因特定ではなく、すみません。

正面側(エキマニ側)から見て、エキマニの下の部分が横一直線、
オイルが付着しています。
また、正面側(エキマニ側)から見て、オイルパンの上の部分も、
横一直線(オイルパンがない部分も)、オイルが付着しています。

車預けてきた。

仕上がるのは来週の日曜日の予定
だだミッションの状態によって変わってくるらしい・・・

これから禁断症状がでるのか・・・
何日持ちこたえられるか・・・　orz

>>484
>これから禁断症状がでるのか・・・
>何日持ちこたえられるか・・・　orz

たかだか、一週間位で何を大げさ事を言っているの

>>485
５年前に半年間出張でレビンに乗れなかったけど、３日で禁断症状が出た・・　orz

そーいえば　アネックスで聞いたらSSサス車をNS化もできるらしいよ。
メンバーとか交換らしいけど・・・

ＳＳサス交換したいけど高いんだよな〜、

思いきってやるかほんと悩むよ。

俺もショックを変えたいけど、ネッツだと１６．６万の見積もりだったし・・・
純正のショックだけでも、10万だしね・・・
その他のゴム類でいるし


オイル漏れがあったら交換しないと車検に通らないけど、その時に部品が
無かったらイヤだし・・・
ほんと悩むよなぁ・・・

エンジンとミッションのOHをするのなら、足も不安があるのならリフレッシュしたいよね

この時代の車体ならハチロクと違って防錆鋼板だしそう簡単にダメにはならない
部品にしても元のカローラ系はまだまだ残ってるし乗れなくなるまで乗るって人は多いだろうから部品は結構残ると思う
10年後は解体屋巡りになりそうだがｗ

純正の足なら今交換して10年くらいは持つんじゃないかな？
社外品だとヘタリは早いけど


よく言われるけど「買い換えた方が早い」というのはほとんどが車屋の罠だと思うよｗ
事故して壊滅的に壊れるのならともかく、故障とかヘタリならば修理したほうが絶対安い

>>489
何人にも言われたな・・・（乗り換えの方が早い）
でもそういう問題じゃない！ｗ

冬ボも期待できないし、どうするか・・・？
足周りだから変な店で出したくないし・・・
自分でやるっていってもSSTとか買っていたらかえって高くなるし・・・

ae110レビンを中古で買ったんだけど、ハンドル位置調整レバーが
付いてない。
これって、110共通ですか？

FZはチルト無しです

>>492
何か調整出来る方法って無い？

ステアリング高さの調整自体はどうにもならない気がする(´･ω･`)

足とステアリングの隙間を変えるっていうのが目的なら、ステアリング変えれば選択したステアリングによってある程度どうにかなるもんだけれども

ゾロ目って割と剛性がいいと聞いたことがあるけど
最近の車と比べるとフロント周りのねじれ剛性はどんな感じ？

ちょっとゾロ目買ってみようかと思って…

111は前期は従来の造りで軽いが少しヤワ
後期はGOAで剛性高いが重い

但し、後期の剛性が高いといってもキャビンの部分が主なので前後のヤワさが目立ってバランスが悪いという意見もある

俺は後期だけど18万km乗ってパンタグラフジャッキでジャッキアップした状態でドアやトランクを開閉しても全く引っかかりがないから強いと思う
前後のバランスとかわからんｗ

>>487-490
いま、101をノーマルショックに換装中。
ショック1本、18000円位だって、SSのショックも値段はそんなに違わないってさ。
ただ、SSは部品数多いし、工賃も高くなりそうだな。
社外の方が安くなる…　けど耐用年数を考えると純正なんだよな〜

つか、101のフロントガラスデフロスタのガーニッシュって、
もう対策品はないの？　誰か最近変えた人いる？

>>495
衝突安全の関係もあるから、新しくてもそこまで高剛性じゃないかも

>>496
おお、その話が聞きたかった
ありがとう！
やっぱりキャビンが硬い衝突安全より前の世代の設計か…
だとすると後期のほうがいいね

>>498もありがとう
世代的にそうだと思いつつ補強が要るかなーってあたりで気になってた
乗ってみないとわからないけど金銭的な問題である程度事前に把握しておきたかったので

当時の同クラス（シビックやらインテ、ミラージュなどのハッチバック）と比べて
剛性は高かったんじゃないかと思うけど、最近のクルマとの比較だとまたちょっと
違った話になるんじゃないかしら
軽さは明らかに１１１の勝ちだけど、それを逆に取ると…　ね
ベースはカローラなので過度な期待はしないこと

AE111 BZ-Gに１３年間乗りましたが
良い車でした。

ショック1本19800円でした。
ＫＹＢの減衰調整式が買える値段でした。
部品代だけで12万超えそうです。

ちょっとだけ走った感想は、乗り心地は超マイルドです。
フルバンプに悩まされる心配はなく気分↑↑ｗ
ただ、見た目はタイヤハウスがスカスカで
あぁ　やっぱり昔の車だなぁと感じ気分↓↓･･･orz

92後期に乗ってるんですが、なんかエンジンの調子がいい時と悪い時があります。
去年の今頃は調子悪かったんですが、今年は良いです。
悪い時はエンジンの回転が重くモッサリしてて馬力が無く感じます。
どこかのセンサー異常かなと思うのですが、こういう場合はどこが怪しいものでしょうか？

>>503

ディーラーか４ＡＧに強いショップに任せた方が良いと思います。

>>503
油圧計はちゃんと振れてる？
正常時と異常時の計器を見比べてみて

明日はレビンがOHから帰ってくる♪

どんな感じのエンジンになるかｗｋｔｋ中ｗ

そのままならしに行ってくるけど、ならしが終わらないと
全開はできないし・・・

ならしに行ってきた。
とりあえず500キロぐらい走ってきたけど、眠い！！ｗ

頑張ったね！

本格的に一晩中回してたのかｗ
おつかれさん

前日にｗｋｔｋしすぎて１時間しか寝てないけど、ｗｋｔｋ状態で，無駄にテンションが高かった。ｗ
その状態で走っていたから、最初は良かったけど、最後は睡魔との戦いだった。ｗ

危険だから眠いときは素直に仮眠汁

結局ＯＨしたエンジンはどんな感じ？

睡魔におそわれて車壊すと元も子もないから気をつけて

>>512
まだ6000rpmまでしか回せないのでもううちょっと待って

トランクに付いてるLEVINマークを取りたいんだけど、エンブレム剥がしじゃ無理だよね？
シール剥がしじゃ駄目だった

むしろ俺はLEVINエンブレム欲しい・・・

>>516
共販池

これ見てたらまたレビン乗りたくなったわ。
思い通りに乗れてなおかつ燃費もそこそこ良くて総合的にみたらかなりいい車だわ。
また再販しないかな。

>>687.688
僕もうずっと童貞でもいいけど、本当はセックスしてみたいですけど一度でいいからおっぱいをもんでみたいです。
クラスにもおっぱい大きい女子がいますが、つい触ってしまいそうになりますが触ると一生口きいてもらえなくなりそうなので、必死に我慢してます。
おっぱいてどんな感触なんですかね？

どこの誤爆だよｗｗｗｗｗｗｗ

おもしろすぎるw

>>519
100キロ位の速度で車から手を出せば体感できるぞｗ

>>519
オッパブ行って来いｗ

書き忘れたｗ

とりあえずまだ上までは回せないけど、0.5ｍｍオーバーサイズの
ピストンなので　低速トルクは上がった
（普段ノッキングするようなやり方でもノッキングしにくくなった）

あとエンジンが静かになったｗ
6000まで回すと振動が結構あったけど、今はほとんど無い

恐らくマウントを変えたせいだと思う。

あとクーラントが緑に変わっていた
どっちでもいいけどねｗ

>>515
たこ糸を隙間に入れ込んでシコシコ
傷も付かないし綺麗に両面テープ部分が剥がせる。

取れたらコンパウンドで磨く。


だが、蓄積された汚れや塗装の焼けで
LEVINの抜き文字みたいになるからやらないほうがいいと思う。

>>524
なんでクーラントが緑になったんだろうねw、

６０００回転ってけっこう回してる気がするんだけど普通なのかな？。

>>526
今日でレブリミットが6500rpmになった。

急ぎの時はもうちょっと引っ張るけど、待ち乗りなら３０００でシフト

AE111のNSなんですが、
ブレーキローターの厚みの基準値と限度値が分かる方いらしたら教えて下さい。

ぐぐったかい？

AE111のタワバーを固定するボルト(サスの部分ではなくて、
エンジンルームとキャビンの間のところのボルト)の品番が
載っているのはパーツリストのどの項目ですか？
パーツリストを持っているのですが、タワバーを固定するボルトが
載っている部分を見つけられなくて。

よろしくお願いします。

ディーラーに行って、「このボルトをくれ」って言え

タワバー→タワーバーのミスです。

>>531
レスありがとうございます。
マフラーも最低地上高も合法の範囲内なのですが、
社外マフラー・ローダウン・フルエアロのせいで、
最寄りのディーラーだと、良い顔されなくて、
あまりディーラーに行きたくなかったりします。
遠い方のディーラーは、全く嫌な顔をされないのですが、
遠いうえに、休日は必ず渋滞にかかるので。

もう1回、パーツリストで探してみます。

>>527
ＯＨいくらかかった？

>>533
エンジンとミッションで約６５万
ttp://www.garage-annex.com/eng.oh.toyota.htm

のＡＥ１１１　リビルトエンジンプラスαの仕様と
追加部品は

オルタ、サーモスタッド、マウント類とクラッチ３点セット、タイロッド（左右）、４速のシンクロ

たぶんこんな感じだった。

スピードメーターのランプとロービームって、もしかしてサイズが一緒ですか？

>>535
ポジションと一緒

>>535
想像してワロタｗ

>>534
わかってはいたけど高っ！、
普通に車帰る値段だね。

>>538
今の車を買うくらいならOHしたほうがいいよｗ

>>536
サイズは一緒だけどｗ数が違った気がする
メーターが3.5W
ポジション球他が5W

みんななんか話題ないの？

今日でレブリミットが7000rpmまで回せるぞｗ

あと３００キロ走らないと・・・

顔馴染みの板金屋に行ってきた。ｗ

別にぶつけた訳じゃないぞｗ

フェンダーのミガキで見積もりに行ってきたけど、タダでいいって言っていたけど
悪いからボディーコーティングも頼むつもりｗ

オルタ回してるベルトに亀裂が、、、二年前くらいに交換してたけど、こんなもん？
シャフト歪んでるとかじゃなければいいなあ

>>544
そんな物じゃないかな？

前ほとんど毎日全開状態で通勤で使っていたら１年ぐらいしか持たなかったｗ

最終型のトレノかレビン買って2年間MTの練習してFT86買うんだ。
だが、いい玉がない。10万キロオーバーでもタイベル交換してあるので我慢する(´；ω；｀)ｳｯ…

BRZよりBZ-R…
そのまま111の魅力にはまり、FT-86なんてどうでもよくなってしまう>>546なのであった。

111乗ってどこがFT-86の運転に役立つのか判らんw

FF車に乗ってからFRに乗り換えると挙動の違いに驚くと思うのだが・・・

なんか前輪のあたりからミシミシ音が聞こえるんだが、すごい気になる、
走りだしが特にミシミシ言う。

ゴムブッシュが下手ってきたんじゃないかな
サスマウントやエンジンマウントを支えているゴム
下手ってくるとギャップなどを超えるときエンジンが上下するのが判るようになる

MT練習なら別に111でもいいんじゃないか？
基礎が固まれば駆動方式の違いなんてさして気にならなくなるしFFも楽しみFRも楽しめる

が、111の軽快感がFT86にあるとは思えないのでそういう意味ではまるで別の車になるとは思うけど…

いまボロボロのクラウン乗ってるからFRの挙動はある程度わかってるつもり・・・
だけどAE111いいなー見た目とか音とか値段とか

リアサスの付け根あたりから、ギャップを越えるとｶﾞｺﾝｶﾞｺﾝと音がする…これもブッシュのヘタリ？

たぶん、そうだと思う
大体５万kmぐらいでﾌﾞｯｼｭがへたるんだが生産終了からの時間を考えれば絶対へたっている
パーツそのものは安いんだけど工賃が高い
この後も乗るつもりなら変えても良いかも

>>546
タイベルだけならいい方じゃね？
クラッチとかショックとかも前のオーナーが使い潰してたらアウト

ＡＥ１１１トレノ、廃車します。
８年間色々なトコに連れていってくれた本当にいいクルマでした。
今日か明日には整備工場に引き取ってもらう予定。
今から思うともっとメンテしてやれば良かった…多分スクラップか中東行きだろうな。

生まれてくる子供が大きくなったら、また手に入れたいです。

チラ裏スミマセン。

>>555
あースポーツカーならその二つもありますね。盲点でした
>>>556
もったいない＞＜

＞多分スクラップか中東行きだろうな

つべでFFのレビトレ関連動画の閲覧国見ると
ロシア、アイルランド、オセアニア、東南アジア、中南米あたりが濃い緑になってて
正規販売されてないような僻地からもかなり関心もたれてんだなと思った。
海外に流れるとなると結構激烈な争奪戦になったりしてｗ

>>558
部品なんかどうするんだろうね・・・？

>>556
また手に入れたいですって言って実際買ったヤツ見たことない

手放したレビン以上にコンディションのいいレビンなんて
そう簡単にそこらに転がってる時代じゃないしな…

FT-86って車重1150kgなのね、ターボ出たらAE111から乗り換えると思う
2Jを無理矢理ぶち込めると有り難いんだけど無理だろうな

FT86は３ナンバーの時点で却下ｗ

細かい道よく通るけど、５ナンバー同士だとギリギリだけど３ナンバーだとどっちかが
下がらないといけないｗ

>>556
生まれてくる子供が大きくなったらて
もうそんな頃には売ってないだろ＾＾；

レビトレって5ナンバーのわりに意外に車幅広くないですか？
たまにミニバンに乗ることがあるのですが、それと車幅の差は、
ほとんど感じない(長さは当然、大きな差を感じますが)ですし、
最近の1000〜2000ccのセダンやコンパクトカーと比べても
車幅が広いような気がするのですが、気のせいですかね。

視線が低いからじゃない？
林道のような狭い場所に言ったらよく分かるよ。
今3ナンバーに乗ってるけど、重さとでかさが結構わかるよ。

>>563
もういい加減名前欄デフォにしてくれ

>>565
視線もだけど、ルーフも低めだから印象的には幅があるように感じるかも
内装的な話だと、最近の車はサイドビームの絡みかなんか知らないけどみょーにドア厚くなってるから
その分でレビトレが広いってより最近の車が狭く感じているのでは？

勿論車種にもよるけど、３と５の区分だってそんな構えることはない
以下だか未満だか忘れたからアレだけど、とりあえず左右フェンダー３ｍｍずつ叩けば
レビトレだって３板登録出来ちゃうからね

横にフェンダーが出っ張ってる形状だから広いように見えるんじゃない？
でもちゃんと見るとやっぱちっこいと思う

よくスカイラインクーペの横止めるけどかなりちっこいよ

>>565

>レビトレって5ナンバーのわりに意外に車幅広くないですか？

それは、FF車だけじゃないか？
歴代FRﾚﾋﾞﾄﾚは、広くないよ。

昨日初めて111乗ったけど
思ったより足硬かったな
（ドノーマルのNS）
カローラっぽい足だと思ってたら腰痛にトドメをさされたよ

結構、レスがついててびっくりです。

レスも含めて、意識して乗り比べたり、外観見てました。
その結果、
・乗車時に広いと感じるのは、おそらく視線が低いからの
可能性が高そうですね(ややローダウンもしていますので)。
・外観で、横幅が広いと感じるのは、まさにフェンダーが
出っ張ってる形状だからですね。

そもそも、左右フェンダーをたったの3mm広げただけで、
3ナンバーになるんですね。

確かにスカイラインクーペはでかいですね。
大型セダンもでかいです。

言われてみれば、86とかたまに見ますが、小さいですよね。

貧乏学生なんですが、AE111のXZってどうっすか？
馬力に不満とかあるか聞きたいっす
あんま飛ばさないので良いかと思ってるんですが

あんま、、が分からんからなんとも言えないが、近場で下駄にするには文句ないでしょ
高速はちと疲れると思うけど・・・

近場だけじゃなくて遠方にもいきます

今はBZ-Gに乗り換えたけど以前XZ乗ってた。
飛ばさないなら十分だと思うよ。素直な車だから乗りやすくてまったりできるし、
合流とかでは4000回転くらいまで回せばそこそこいい加速もしたし。
BZ系と違ってレギュラーで燃費も夏場でいいときなら16km/l行ったかな。

>>575
悪くないと思うよ
MTならおｋだろ

MTの前期XZを2005年に中古で購入し、まだまだ乗り続けるつもりだが、高速でも全く不満は無い
若いとぬあわとかで飛ばしたくなりかもだけど、そのくらいの速度なら3速に放り込んでレブまで無理矢理引っ張って4速入れればどーにか

まあ>>577氏指摘の通り4000rpmを越えたら「回ってるだけ」状態で加速イマイチなのは否定しないが
はじめてのマイカーには良いんでないかい

XZなら1600だし余裕だよ
最大トルク15kgちょいと4AGに近いところまで出てるし低回転でトルク出してるから4AGよりも楽だ
4000回転以下は4AGよりも速いんじゃなかろうか？

それ以上の高回転は確実に4AGより劣るが、リミッターの効く180km/hまで普通に出せるし不足はない
峠とかサーキットとかで他車と競うのではなければなんの不満もない

ただ今買うなら色々とヘタってるだろうから適宜部品交換や整備が必要になることを頭に入れておいた方がいい
ショックとブレーキを少し良い物に替えてやると曲がりながらブレーキとか段差食らいながらブレーキとかで安定するから安全だ
大抵は4AG車と同じ部品が使える
サス（スプリング）は替えなくていい

まぁ今XZ狙うってことは、車体価格は0円〜20万程度の激安車だろうから、パーツにもあんまり金かけられないだろな。
本来ならまずブッシュ交換しときたいところだろうけどさ。

でも、貧乏であんまり飛ばさないならFZで良くね？
1500で税金も安いし、１ｔ切ってるのもあるから税金安いし、燃費めっちゃ良いし。
そしてそんなに遅くない。180は出るし、案外低中速の加速も良い。
難点は装備がショボいところかな？

>>578
俺に言われても・・・
つか、高速疲れるのは巡航速度の問題とかではないし４ＡＧでも一緒
これはバンでもなんでもいいから一度それなりの排気量の車乗ってくれれば理解してもらえると思う
ほぼ車線変更しない、同一車線しか走らないってんだったら忘れてくれ

>>582
真面目に質問なのだが、貴殿のいう「高速疲れる」というのは
具体的に何の話をしているのか教えてもらえまいか

車線変更といっても舗装が荒れててもサスショックタイヤの問題で排気量関係ないし
「それなりの排気量の車」とやらに乗ると具体的にどういう点に違いが出るというのかﾜｹﾜｶﾗﾝ

たとえばレクサスGS350と高速での快適さを比べるとか無茶ぶりは止めてね
同じ時代の車ならアリストの2JZ-GTE積んだV300辺りと比べるとか…

街乗りする分にはアリストV300は重くてブレーキのタイミングからして違うとか色々あるが
好みの差もあるだろうし何とも
何がいいたいのか良く分からん

>>581
FZでMTなら後期でも1t切ってる
FZで問題があるとしたらエアコンがオートエアコンじゃないんだったっけか
他にショボい装備って何かあったっけ

AE111に何か思い入れがあるのか？
だいたいはタイベルやらクラッチやらショックあたりがヘタってたり
シートが擦りきれてたりと
ちゃんとして乗りたいなら直すとこ結構あるぞ

ボロのままでいいなら安上がりでいいけど

FZだから装備がしょぼいってほど酷くは無いね

最初期FZはエアバッグレスだがFZ Ltd.には付いていたし（特別仕様車だからズルだなｗ）
オートACやスーパーライブが選べない、ステアがチルトしない位か


高速の余裕ってのは、排気量のでかい（中低回転でもパワーに余裕のある）車だと
レーンチェンジ時にぶん回さなくてもすっと前に出るって話じゃないの？
法定速度を守って運転している分には、そう必要ないと思うが

>>584
AE110でもいいのだが

・そこそこ軽量で軽快な操作感
・現在稀少なライトウェイトクーペ
・元はカローラで、エンジンその他設計も枯れているので妙な壊れ方をしにくい
・電子制御アクセルでは味わえないダイレクトレスポンス（味付け次第で再現可能かも知れないがな）

あたりがメリットなんでないかい


そりゃ、最終型が生産終了してから10年以上経過しているクルマなんだから
それなりの経年劣化をしているのは当たり前だな

>>584
> AE111に何か思い入れがあるのか？
スレタイ読めない？
思い入れ皆無でこのスレに来る奴がいるのか？
オレ自身、最初は予算先行で決めたし、それ以前に乗っていたクルマとの比較も色々あるが
悪くないクルマだと思って満足してるわ

タイベル・ウォーポンも交換したし、クラッチは減ってるのが分かってるから労わって操作してるし
ショックやブッシュのリフレッシュが要るのも分かってるが、より優先順位の高いタイヤから換えるつもりだし
シートは運良く「擦り切れる」ような状態にないし現状維持で文句はないな
細かい要素は個人差あるにせよ、直し直し乗るクルマじゃないのか

>>585
高速で3速に放り込んで「うりゃー」とがんばって加速させるのが好きなんだがなあ
まあ、個人的な好みはともかく、レビトレスレで「排気量のでかいクルマなら…」というありえない仮定を付け加えるのは
正直コミュニケーション能力に問題がある気がしないでもない
こんな所まで来て何を布教したいんだろって思う

>>583
決して煽るわけではないが、高速の車線変更って聞いてなにも思いつかないならそれでいいと思う
言いたいことはほぼ>>585、あえて言えば自分は法定速度での巡航時の方がより疲れる
比較車はＬＳ１５＃でもＭＹの３３でもGXE１０のWでも、それこそＣＦ３あたりでも十分体感できたけどね
ただ、だからこの車が悪いってわけじゃない
例え高速で疲れても、それに勝る点が多々あるから所有し続けてるわけだし
ま、なんにしてもそう感じるやつもいる程度で捉えてちょーだい

>>587
＞レビトレスレで「排気量のでかいクルマなら…」というありえない仮定を付け加えるのは
＞正直コミュニケーション能力に問題がある気がしないでもない

そもそもの質問内容を理解しているかい？
スタイルに惚れたか金額の折り合いか、はたまた違う理由かでとにかくこの車に興味を持った人がいた
どんな使い方かが曖昧だが、おそらく該当車種での実走行の経験がなく所有者に様子を聞きたい、、そんな感じでしょ？
ここにレビトレでなきゃいけない理由は多分存在していないよ
年式的にも「手放しで奨められる」車種ではないし、だったら判断材料の一つとして挙げておいてもいいでしょ
その上で数多の車種の中からレビトレを選んだならそれはそれで仲間（？）が増えて嬉しいし
いや、乗ったけどそんなことなかったよ、、ってならそれでいいし

坂道はどうですか？
ボメックスエアロはつけたいです

なんか　すごい　くどいのが　いる

臭いものには蓋…ry

>>589
>>574に書いてるような年齢でXZ希望でBOMEXってのが珍しい
ちょっと動機やらを詳しく聞いてみたい

今ググって中古車見たけどBOMEXっぽいエアロついてるBZ-GとかR出てきた
XZ＋BOMEX後付ならそっち買った方が得な場合もあるかもよ？

安エアロは作りもそれなりってのを理解した上での話ならいいんだけどな

今のBOMEXは安くないよ
昔みたいなペラペラではない
昔のBOMEXがついてる車を買うならお勧めはしないな

みんなFT86買うんだろ

買わない

あんなのレビ・トレの後継でもなんでもないしな
単に８６人気にあやかって名前パクってるだけの車

買わない

どこら辺が８６なのか？
86の共通点ってFRの事だけでしょ？

最初の言っていたのは２LのFRで２００万以下っていたのに・・・
標準的なグレードで２５０万ぐらいらしい。
AE111の一番上のBZ-RのMT車で198万9000円
FT86の最低のグレードでギリギリ200万以下らしい。


水平対抗だとイジるのが大変だし、耐久性の問題もある
重量も問題もあり、キビキビ走らないと思う。

一番の問題は３ナンバーだし・・・

2009年のモーターショーはこれの為だけにワザワザ見にいったけど
今回のモーターショーは見に行かない

買うつもりならエンジンとミッションのOHまで出さないからなｗ

3ナンバーなのかあれwじゃ、雑誌で見るより、実物はでかいのか？
俺のAE111BZ-Rは94000Km走ってるけど、みんなはどれくらいの走行距離？車の知識あまりないんでわからないんだけど、普通に町乗りしてオイル交換して94000kmって言うと、限界近い？それともまだまだ乗れる？

>>598
10万以下なら慣らしみたいなものだよ
俺OHなしの25万kmだし

>>598
走行距離は98000kmぐらい
オイル食わなかったらOHする予定じゃなかったけどねｗｗ

ちなみにエンジン、ミッションOH済みｗ

WikiによるとFT86は

全長 4,160mm
全幅 1,760mm
全高 1,260mm
ホイールベース 2,570mm


AE111は

全長 4,305mm
全幅 1,695mm
全高 1,305mm
ホイールベース 2,465mm
車両重量 950kg - 1,110kg

FT86、思ったよりちっちゃいんだね

狭い道を良く使うけど、５ナンバー２台で限界な所が多いから
6ｃｍも大きくなったら間違いなく横を摩るｗｗｗ

どっちかが下がらなくてはいけないからな・・・

FT86はセリカだろｗ
それもGT-TSがあったセミリトラの頃のFRセリカの後継車だと勝手に思ってるわｗ

なんかFT86って丸こくなってないか？

http://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20111028_15030986_1_l.jpg

なにこのスカイラインクーペの出来そこない

>>594
RHT待ち
出ねーと思うけど、新ISにラインナップされるみたいだから期待せずに待つ

FT86はG'sと�Uconceptの実物見たけどG'sは写真で見るよりは
コンパクトに感じた。�Uのほうは重厚っていうかモッサリして見えた。

確かにレビトレっていうよりもセリカ後継ってほうがしっくり来る感じだった。

まぁ、レビトレ後継ってのも一番最初のコンセプトでの話だしねぇ･･･
出るまで何とも言えないから一応視界に入れておくけど。

>>601
AE111も意外と重いね。

>>610
ＡＥ１０１に比べたら軽量

その人が何と比べるかで変わるのは当たり前だろ
軽と比べたら重たいってことか

>>601
幅方向では111よりデカイが、それ以外ではFT86の方が小さいんだな

>>597
現行カローラ140系で一番高価なのがGTターボ、約250万
ある時期の車と比べると、最近の車は全般的に高価傾向にあって
FT86だけが特別に高い訳ではないと思うんだが
車体重量なんか重たと言われてるけど、安全基準を考慮したりして
この御時勢としては軽量な方じゃないかと思うけどね

>>574
レビン乗りではないが
かつてセレスXの4AFに乗ってたけど、パワー面ではものすごく不満があった
車の一番の不満がそれだった、だからよく考えて決めてくれ
で、その後に乗り換えた車がST系の3SG車になった
エンジンが異なるくらいで、装備的にはそんなに違いがあるものなのか？

>>574 さらに続き
ATだったのだけど、停止時からの加速や、40キロ以下の加速では
アクセルベタ踏みすれば1速に入り、6000回転まで回るから
そこは差ほど不満は無かったのだけど、丁度50キロくらいの加速がモッサリ
ベタ踏みしても1速には落ちずに、2速で約3000回転付近がとにかくそこがモッサリ
あと6000回転あたりは回ってるだけで加速感なかったかな

>>611､612
一応、ここはレビントレノのスレなので、比べるのは歴代レビントレノですよ。
ＡＥ１０１が激太りし、後継のＡＥ１１１がＡＥ１０１より軽くなったと聞いていたので、１１００ｋｇオーバーに驚きました。
しかし、その当時の安全基準を考えると、廉価版以外で１０００ｋｇ切りはむりですよね。

AE111って一番重いBZ-Rでも1080kgじゃなかったっけ？

…と思ったけど、それはMTでの話か。ATだと30kg増しになるんだな。

>>612
給料が上がらないのに値段ばっかり吊り上げしてると
売れないと思うぞ。

トヨタの社員なら買えるんじゃねーの？
値段なんて下請け虐めればいくらでも下がるし
トヨタの得意分野だろ？

俺の中でのレビン/トレノの理想というか希望

5ナンバーサイズ（全高は111系以下）
1トン以下
駆動方式はFFでもFRでもいい
姿勢制御はABSのみギリギリ許す。もちろんスロットルは機械式
実測150馬力で十分だから20万km壊れないで
標準タイヤサイズは185/60R14か195/60R15あたり

足回り系の部品はFRならハチロクと同一、FFなら111ノーマルストラットと同一
内装やシートはペラペラでいい

スロットルが機械式ってのは激しく同意

自分の中では、スペック云々の前に、最近の車は、
まず見た目で無理

RX-8、スカラインクーペ、Z、…、どれも丸々し過ぎ。
これから出る予定のFT86なんかも丸々してるし。

今、乗ってる111も92とかに比べたら丸みは、あるが
全体的に見ると、カクカクではないにしても、
丸々とはしてない

見た目92で、2リッター210馬力で、FRな車とか出ないかな。
出たら300万円でも買うのに。

チラ裏すみません

>>619
そこで92のボディをベースに魔改造ですよ

>>619
GZ20買う方が早いなｗ

５ナンバーにこだわる理由がわからない

高々片側３センチ大きくなったくらいで運転に支障が出るってんなら
世の中たくさん走ってる３ナンバー車はどうしてるのかと

コンパクトなのに越したことはないってのもわかるけど、３ナンバーって
だけで拒否反応を起こすのもどうかと思うんだよな

俺はかなり困るんだよ
よく通る場所ですれ違う時に3センチも隙間がないからな
むしろ3ナンバーに拘る理由がわからないよ。
5ナンバーで十分デカイじゃん。

日本の道路は幹線道路だけじゃないしのぅ。
でもって、レビトレはハイウェイの直線番長ってキャラじゃないしｗ

最近の車のタイヤサイズが大きすぎるのは不満なところ

XZでﾏｯﾀﾘ175/65R14を使う分には関係ないし

>>622
幅６ｃｍ違うとけっこうなもんだよ
自分の場合は、不思議なことに大型車のほうがよりシビアな気がしてるけど・・・

ただ、３だから、５だからって、そこだけに拘ることはないと自分も思う
もちろん３のが幅あるのは当然だけど、境目がある以上その境界点での差は１ｍｍでしかないからね
レビンの場合だと片側３ｍｍだけど、はっきり言ってこれくらいリビルトでフェンダー交換すりゃ知らずとズレてるレベル
板としては５のままでも規格上は３になっちゃってる

俺みたいにアルミ擦る寸前まで寄せないといけない場合は６ｃｍの差は
かなりデカイ

書き忘れ

５ナンバー同士ですれ違う時でもミラーをたたまないと当たるから
限界まで寄せないといけない。

もうそこまで愚痴るなら軽にしろよお前は･･･

もうオーリスRS辺りに綺麗なガワ乗せてそこそこの値段で出してくれれば良いよ
無いものねだりで非現実的な車を夢見ても、出てくるのはFT86みたいなのだし

FT86、見慣れたら良い車に見えてきた。4ドア版も出たりすれば結構人気出そうだなあ

92〜111のレビントレノみたいな流麗なノッチバッククーペって国産じゃ絶滅状態なんだな。

>>633
86のノッチバックも、その前の71系の2ドアHTも良かったと思うぞ。

3ナンバーよりも5ナンバーで小さいに越したことはないんだけど
例えばの話しだが道幅3.4mの所を
自車の車幅1.7m+相手の車幅1.7mで、お互いに1.7m規格を厳守してればスレ違いが出来る
相手の車幅が1.8mだったら、自車の車幅は1.6mでなければ通れないことになる
みんながみんな、1.7m規格を厳守してれば、それこそ意味はあるのだろうけど
セルシオレクサスのように、車も態度もデカイ奴も中には居るし
今日のように3ナンバー車がゴロゴロ走ってたら
いくら自分だけが車幅を1.7m規格を厳守してた所で無意味なような気がする
でもまあ、3ナンバーの税金が昔みたいに7万/年間だったなら
ここまで3ナンバーは増えてはいなかっただろうし
必死こいて5ナンバーを選ぶ人は多いんじゃないかな？
要は金、税金次第だろうな

>>634
うちの親父が若かった頃、その70系2ドアHTに乗ってた
でも廉価版の1500GLだったんだ、エアコンはあったがパワステなし

>>620
綺麗な92のボディ残ってないかなーｗ

>>621
GZ20？聞いたことないなーって思ってググってみたら、旧型のソアラかー！
自分にはドストライクな車だなーｗ
こういう車が欲しいと思う人が減ってるから、メーカーは、
もう出さないんだろうな…

＞ドストライク
９２出た当時はミニソアラと呼ばれていたくらいですからｗ

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111101_487762.html

>>636
92後期をストックしてるショップと交渉…とか難しいんだろうな
ボディは92後期、エンジンは黒頭とかｗ

>>639
そんな仕様、世の中にいくらでも出回ってるが・・・ｗ

>>637
だから、ミニソアラと呼ばれてたのか。
ソアラって最終型のイメージが強い(というかGZ20を知らなかった)から、
なんでミニソアラなのか意味が分からなかった。
でも、販売年考えたら、必然的に最終型のソアラではないって
分かるか。

>>639
ストックって新車の状態で？それとも、ある程度、程度の良い中古？

>>641
「92後期をストック」といったら中古だよ
86に載せる場合、黒頭より92後期の方が楽だからストックされているらしい

ただ、ボディの状態その他の「程度」はショップ次第としか…
86系のショップに相談して「92のボディが欲しい」的リクエストを出せばいいんじゃないかな

今は111トレノ乗ってるが、俺もまたAE92レビン欲しいんだよなぁ…

今年の夏終わり頃に友人の車屋さんをやってる先輩から、｢知り合いに1オーナーの92レビンGT-Z後期を代替えしようとしているんで、手放したら買わないか？」っていう話を貰ったんだが、中々話が進展せずにもう冬になってしまった(´･ω･`)

自分AE91、兄AE101
レビン兄弟

ちょっと前のウチの近所の構成

俺：XZ
兄：AE111カローラセダンGT
隣のおっちゃん：AE100カローラ
向かいのばあちゃん：AE110前期カローラ

しかも全てMTだったっけ
…でも今は…

俺：XZのまま
兄：維持費捻出不能で一時抹消
隣のおっちゃん：アクシオ（ミッションについては聞いてない）
向かいのばあちゃん：先代パッソ（レーシーじゃないから多分AT）

こんな感じっすよ
まあ俺はこの冬車検通してまだ乗り続ける予定だけどなあ

>>642
やっぱり中古かー。
しかも、86用となるとボディが綺麗なのは、ほとんどないだろうなー。

何か他の車を探してる感が出てるけど、今乗ってる111も十分に
好きだし、この先、欲しい車が出る気がしないから、
このままO/Hしてでも乗り続けるだろうなー

ただ、1つ不満が…
何が原因か分からないが排気音がおかしいorz

原因は排気系です

俺んとこのショップもたまにストックしてるときもあるけどエンジン目当てだから
クラッシュしてエンジンだけ生きてるって箱を安く叩いて持ってきてる

昔、親がＣＥ９０カローラ乗ってたこともあって俺も９０系には思い入れがあります

近所にいるＡＥ９２レビンを見るたび「いいな〜」と思ってしまいます

昨日、普段全く見かけなくなったレビトレを86〜111全部見た。
なんか得した気分になった。
92もまだ生き残ってるんだね。

90系のシャシはリヤがコントロールしやすいから楽しいんだよな。
それだけ限界が低いという事でもあるんだろうけど。

92も値上がり傾向気味？？
86みたいな高騰はしないだろうけど

実用を考えるとエアコンの面で92は無いな

>>653

86乗りだが、エアコンもパワステも取っ払ったけど苦にならないよ。

>>654
いや…
競技に使うならむしろ92で良いと思う

問題は日常用の場合のクーラーの冷媒
レトロフィットキットを使えば良いのかも知れんけど

使えばいいじゃん

Ｓストラット乗りなんだけど、
テインのスーパーストリートって車高調どうかな？。

>>647
排気系ってことは分かるけど、排気系の何が原因かが…
色々と調べると遮熱板とかの干渉関係の可能性が
高いみたい。
でも、回転数とかは関係ないし、アクセル開度によって
変わるからマフラー内部の可能性が高い気がする。
マフラー詰まってるのかな…


>>657
ノーマルストラットだけど、その車高調使ってるよ。
純正足しか体感したことがないから、当然の結果過ぎて
参考にならないかもしれんが、乗り心地は、かなり
悪くなる。
その分、踏ん張ってくれるわけだが。
あと、大きめの轍とかだと底付きしてる気がする…
それと、車高はそこまで下がらない。
最大でも純正マイナス4cmってとこかな。

>>658
ありがとう、十分参考になるよ、

乗り心地悪くなるのはまあしょうがないか、
サスがへたってる感じするからそろそろ変えたいんだけど、Ｓストラットはいかんせん高いから悩みどころ。

>>287ですがやっと見つかりました
レスくれた方々ありがとうございました
レスもらった部分を自分で見たり確認してもらったりしましたが今のところ大丈夫っぽいです
自分は若いのでちょっと保険代だったりが痛いんですが、ゆっくりお金かけて大事に乗っていこうと思います

>>659
用途にもよるけど、見た目（車高の高さ）が気にならないなら
新品の純正ショックでもいいかもね

TRDのがやたらカッチカチだったのを思い出した

民家の駐車場に前が無い車が置かれている

あれはトレノだ,愛着あって捨てられないのかな

話の流れを切って申し訳ないです。
滑りまくってるクラッチの交換を考えてます。見積は64,000円でやや高めかな。
走行距離：88,000kmくらいで、小生半クラ多用なので、通常より早めの
交換かと思いますが、皆さんはクラッチはどのくらいの頻度で
交換されてるんでしょうか？
（あまり話題にのぼらないようなので聞いてみたいなと）

ＴＲＤのＳＳサス車高調の中古が１０万ぐらいであるんだが、迷う、

画像で見る限りではキレイなんだが。

7万キロで買って17万キロで降りるまで無交換でいけたよ

>>663
街乗りonlyで、走行距離の方は中長距離で延ばしてきたXZ乗り。
購入時に80,000kmあまりで、現在120,000km強。

クラッチのすべりを感じるので労わって運転中。余裕があったら交換したいけど、今度の車検も放置で通す予定。
前オナの運転のしかたが分からないので何とも言えんけどね。クラッチが若干滑ってても車検通るし。

>>663
97000ｋで交換
ミッションＯＨにあけたらちょうどスベる寸前だった。

約64000kmで購入して、現在172000kmだけどまだクラッチ交換してない。
ほぼ町乗りだからだと思う。
因みに8年式のBZ-G

>>665-668
情報サンクスです。クラッチってあまり交換しないものなんすね。
交換してみて何かしら効果があったらレポします。
因みに9年式の前期BZ-Gです。

H8年の前期BZ-Gレビン海苔だが、距離86000kmでまだまだクラッチ滑ってる感が無いね。
前乗ってた101後期は、15万kmあたりから明らかに滑ってた感覚だった。

この前ショップに入ってきたレビンは10万キロちょいで
ショップの人が状態確認がてら転がしたときに横乗りさせてもらったけど
ショック抜けてるしクラッチも5千回転シフトでズルってた

乗り方次第だね
他がどうとかじゃなく現車の状態みて考えないと

4AG車のクラッチは101の後期型が最強の圧着力で111になって弱化されたんだよねｗ
歴代レビトレはみんな酷使されて鍛え上げられたクラッチだから普通の車よりも長持ちすると思う

俺は前回、10万kmだからそろそろ交換しとくかって軽い気持ちで依頼したんだけど「全然減ってなかったですよ」って言われたｗ
今は27万kmだからこの純正クラッチを17万km使ってるけど滑る気配なし

おれの新車から乗ってた約70000k111後期レビンBZ-Rはクラッチは全く問題無さそうだけど
おれのレビン見てカッコイイとか言って買ったツレのFZは50000ｋ行く前にクラッチがズルズルどころかツルツルになって交換したらしい
まぁモノが違うからあれだけど

結局は距離より乗り方
ちなみにおれは山やらミニサーキットやら街乗りやらいろいろ
ツレは街乗りオンリー（半クラが異様に長い。いくら教えても直らなかった）

クラッチの寿命って結局は半クラに依存しそうな
気がしますが(ロケットスタート多用とかを除く)、
具体的に上手い半クラ(半クラが短い？)と、普通の半クラと、
長い半クラって、どう違うんでしょうか？
例えば、半クラが長い人の半クラって何秒ぐらいなんですか？

状況によって適切な長さ変わるんだから、秒数で語るのは無意味だと思う
仮に同じ秒数半クラしてたって回転数が違えば摩耗度も違うんだし・・・
要は左足と右足のバランスなんじゃないかな？
寧ろ定速巡航してるのにペダルに足置きっぱになってないかとか気にした方がいいと思う

俺は発進の際にアクセルを踏むより先にクラッチを繋ぎ始める
そして車が少し転がり始めたらアクセルを少し踏むと同時にクラッチを完全に繋ぐ

文章にすると長いけど一瞬だね
この車、5速車でも6速車でも1速のギアは十分に低く設定されてるからアクセル踏まずにそのまま繋いでもまずエンストしない

673だけど
極稀な例だけどそのツレの半クラはハンパなかった
１速で多少長い程度なら分かるけどどのギアでも１〜１.５、下手すりゃ２秒以上半クラにしたままだった
しかも半クラのままアクセルを踏み込んでいくという驚愕のスタイル

そりゃFZでも50000ｋ持たないわ…

>>677

昔カリーナEDで新車のマニュアル車で納車の日にクラッチやっつけたのいたぞ。
クレームだ!ってほざいてたけどアホかと…
がんばれば１日でだめにできるんだね

雪にはまったセリカを救出するためにエンジン吹かして半クラで引っ張ってたら
クラッチから煙上がったことがあった
でもそのあとは滑ることもなく普通に使えた…
滑りが出る前に強化クラッチに交換しちゃったから何キロ持つかはわからんかった

>>678
いくらなんでもがんばりすぎだろ…ｗ

>>678
新車でそこまでなわけがないわ

まるで、ポルシェの都市伝説じゃんw

>>675
言われてみれば、クラッチだけじゃなくて、アクセル(回転数)も
摩耗度に影響しますね。
さすがに、ペダルに足置きっぱはないですが、意外に、
そういう人も、いるみたいですね。

>>676
なるほどー、参考になります。

>>677
発進以外で、1〜1.5秒は長いですね。
でも、発進は、自分も1〜1.5秒以上かかってる気が…
あんまり、スパッと繋ぐと軽くガクっとなるのが嫌で。
半クラのままアクセルを踏み込んでいくスタイルなら、
50000kmでも良い方かもしれないですねｗ

教習所通ってるときクラッチに足置いたままの癖ができてしまって
先生によく怒られた。

「ＦＴ−８６」に、「レビン」「セリカ」などのブランドを
検討中らしいですね( ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111117-00000607-san-bus_all )

個人的には、FT-86には「レビン」とか「トレノ」の名を
使わないで欲しい

レビトレの名前を使うのは絶対反対！

セリカなら許すｗ

２?ならレビン・トレノじゃないな。
セリカでいいんじゃないかな。

セリカなら2800まであったんだっけ？

AE111のO2センサーのガスケットの品番を教えて頂けませんか？

排気量的にも「セリカ」が適してるとは思うのですが、
何といってもFT-"86"っていうぐらいだし、
やっぱり「レビン」とか「トレノ」を使われそうな予感

もちろん、AE111までのスタイル(排気量とか馬力とか
ボディサイズとか)を保ってるならレビンとかトレノの名を
使っても良いと思うが

排気量やサイズなんて時代の流れで変わるものさ…

カローラだって最初は1100ccだったのが今や1800ccじゃないか
幅なんて1485mmしかなかったのが今では1695mmもある

つーわけで別にレビン・トレノの名を使われても俺は拒否反応はない

F型エンジンを積むT車台って考えればセリカになりそうな気がする

レビトレはいつか復活して欲しいな
スバルの水平積むFT-86は…なんか似合わないな
てかセリカも合わない、FT-86のまんまでいいじゃん

排気量でもシビックさんと並びたいとか？

時代の流れとは言え、幅1780 車重1200超えは最早ライトウエイトスポーツとは言えんな。
今の技術なら、1500CC以下で1t割れ、AE111スペックでサイズは86みたいなFR車作れるんだろうが、もう流行らないのかな？

FT-86がレビン＆トレノを名乗るのは良いと思うよ。
92以降に乗っている人に申し訳ないが、FR→FFになってもレビン＆トレノを
名乗っていた事自体違和感があった。

んなこといいだしたらカローラだってセリカだって
昔から名前残ってる車でFFになったものは全部「違和感」になるだろ
頭おかしいんか？

>>696
マークXが今度FFになったら違和感感じると思うよ。

ホンダじゃないんだからｗ

最近の車は色々もっさりして重いな
レビトレはシンプル、小さめ、シンプルだから軽いし安いってイメージ
新しいもん開発して突っ込んでくれるより既存のもので安く作ってそれなりに遊べる車であれば上出来
1.5〜1.8Lクラスに収まっといてほしい

マーク×はワゴンのプリットだっけ？
あれはとっくにFFになってるんだよな。

小回りが利かないし値段も高め、燃費も悪いしいつ廃盤になってもおかしくない。

…まだあったっけ？

マーク2ブリットはＦＲ
マークＸジオはＦＦ

クオリスはFFだったな

FT-86がライトウエイトならレビンorトレノでもいいや

1200kgぐらいって軽いのか？

>>696
ＦＦ化になってから免許を取得した人には、「違和感」は無いと思いますが、
レビトレやセリカがＦＲだった時から乗っている人達にとっては、「違和感」はあると思いますよ。
それと、「頭おかしいんか？」と言う表現はどうにかなりませんか？

FT86で盛り上がってるとこ申し訳ない
http://t.pic.to/tk4a
111前期、最近サイドブレーキを解除してるのに、走ってる最中○！ランプがたまに点くんですが、どこか故障してるんでしょうか？
サイドブレーキの効きは普通、ブレーキパッドもまだ十分残ってるし、足まわりも異常無いはずなんですが。
ちなみに、信号待ちでサイドブレーキほぼかけます。
センサーが馬鹿になってるだけかな？

>>690
時代の流れによって現行カローラが既に2000にでもなってたらの話な
一部特別仕様とか除いて

所でここ10年位の間でカローラの排気量はデカくなってたっけ？

>>705
ブレーキフルードの量

>>707
ありがとうございます。
確か3年以上、交換してないな…

久しぶりにAE111を見かけたんでルームをチラッと覗いたらシフトノブがTENGAだった
おふざけがすぎるぜ

走行中すっぽ抜けそうだな

入札者 / 評価 入札額 個数 最後に手動入札した時間
nin***** / 評価：122 46,000,000 円 1 11月 20日 20時 15分

>>703
AE92　GT-APEX　 1020�s
AE101 GT-APEX SS　1090�s
AE111 BZ-R 1080kg（いずれも最終モデルMT車）
ここからFRになって（ドラシャ等の重量物が増える）
衝突安全性が上がって（AE111最終から10年以上分の向上）
排気量が上がって（エンジン重量だけでなくパワーやトルクに対応する分当然重量増）
それで100�sちょいしか増えないってのはすごいと思う
今のクルマ基準だと十分ライトウェイトだと思ふ

>>706
昔からレビトレは標準車よりちょっと排気量大きいのが普通でなかったかな？

1.8lはカリーナ/コロナの領域っぽかったけど、今はカローラに吸収されてしまった気がする

TE71以前は、トレノで比較すると

TE27ﾄﾚﾉ:865kg
TE47ﾄﾚﾉ:925kg
TE61ﾄﾚﾉ:950kg
TE65ﾄﾚﾉ:965kg
TE71ﾄﾚﾉ:975kg

となり、８６のMT車では、900kg〜960kgの範囲↓
http://ww5.et.tiki.ne.jp/~kkkk/AE86-shogenn.htm

レビン/トレノを名乗るなら1600をキープして欲しいなぁ
歴代27から111まで全部1600ccだもんね

連投スマン

>>713
カリーナっていえば、↓の廉価モデルの車検切れ車を無料で貰ってきて２TGに乗せ替えて
乗っていた事があった（懐かしい）。
カリーナ・コロナ・セリカには、レビトレと違い２TGの他に１８RG搭載車（２０００GT）もあったので、
クラスが違うかなとは思っていた。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0426947397/index.html



http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0426947397/index.html

後に明かされる車名決定秘話

Ａ：「前回の失敗の原因は舌を噛みそうなあのネーミングだ」
Ｂ：「じゃ、今回はどーすんすか？」
Ａ：「ライトウエイトの代名詞といえばアレしかないだろう」
Ｂ：「でも>>686がこう言ってますがどうしましょう？」
Ａ：「セリカスレの反応はどうだ？」
Ｂ：「あまり芳しくないようです」
Ａ：「くそう、>>686め・・・」
・
・
・
Ｃ：「じゃ、間をとってレビｎ、、、

2リッターにするなら、レビトレの後継という形ではなく、
全く別の新しい車として、 新しく名を考えたら良いと思う。
エンジンも水平対抗で完全に別物だし、見た目も全く
面影があるわけでもないし、ここまで共通点がないのに、
レビトレの名を使おうとする意味がわからない。

実際は８６が有名だから名前だけ使おうと思ってるだけでしょ？

前回の失敗の原因ってトヨタはセリカ以降何かスポ車出してるのか？

MR-Sとか？
Will　VSとか？

レクサス系はまたなんかあれだけどカウント外のほうがいいよな？

AE111のオートエアコンのスイッチが硬くなってきたんですが
これは分解してグリスアップとかできますか？

>>720
アルテッ・・・いや、なんでもない

アルテッツァが２ドアで1100ｋｇぐらいでボディサイズも小さかったら良かったね

全く違う車になるけどｗｗｗ

そのクラスならFFになるだろうな

>>720
ST246WカルディナGT-Four

ちなみに俺、ST215GカルディナGT乗り

最終カルディナ、MT無いんだよね
足踏みパーキングにした都合で

GT-Four所有してる友達に聞いてガックリきた
トヨタのする事はよくわかんね

逆じゃね？
MT需要が少なくなった→売れないので廃止→AT設定のみになった→足踏パーキングを採用
現在はMT設定ある車種の方が少ないくらい

MT車ってカローラ、ヴィッツ、プロボックス、ハイエースしか思い浮かばない・・・

名称は、ハチロクに決定みたいだね。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/news/1322360653/l50

相変わらず散々に言われてるな。
まぁ、チャネラーだかビッパーだかの逆をやれば成功するって言われてるから
世間受けはいいと思いたいが･･･

レビントレノとは血筋が違うけど、
「おおニューモデルが出るんだな」って感覚は随分と久しぶりだ。

FT-86、思ったよりいい感じに仕上がってきたなぁ…正式名86は笑ったがｗ

300万以内なら買えなくもないが、一番の問題は今のAE111を手放す気が全く無いことだ
さすがに2リッタークラス二台所有は厳しいｗ（111は来年から税金一割り増しだし…）

なかなｋカッコいいと思ったよ。トヨタっぽくないというか
レビトレと切り離せば全然文句ないな

車名はもう少しどうにかならんかったもんか…

TOYOTA 86

･･･2000とか800とかと同じ感覚なんだろうか？

海外向けはFR-Sとかにするみたいだけど
ハチロクよりFR-Sの方がマシだ

2代目はオープンカーになりそうなﾖｶｰﾝ

ＭＲ-Ｓみたいだけど　86　よりはそっちのほうがいいな…

「5バルブとスーパーストラットなどは、
（走りの性能への徹底的なこだわりの）その代表的なものです。
FFとハイパワー、この駆動方式のデメリットを押さえ込み、
いかにして爽快なドライブフィールを堪能していただけるか？
エンジニアたちのアイデアと、執拗な走り込みによって、煮詰めました。
ことレビン／トレノは、過去の強いイメージもあり、駆動方式論が
若い方々の間で根強く戦わされていらっしゃるようですが、
お乗りになっていただけば、そういった議論や要望にピリオドを
打っていただけるでしょう。自信を持って作り上げた足ですから」
7代目トビン／トレノ（AE101）主査　斎藤明彦

こんな時代もあったんだなぁ。
一から贅沢に作られた「ハチロク」もいいけど、
大衆車ベースという制約の多い中、限られたリソースを駆使して
練り上げられた歴代レビトレにも言い知れぬ魅力を感じる。

そういえばニセハチロクはSSの設定がないよ

AE111は意外と頑張る子ってイメージを持ってる
カローラに毛が生えたくらいのもんじゃないの？と思ってたけど
乗ってみてそんなのどっかにすっとんだ
勝てる車じゃないけど遊べる車としては申し分ないね

>>740
AE111のときの、そういうコメントってないですかね？

「モーターファン別冊 新型カローラ/スプリンターのすべて」（1995年発売）
どうよ？

そこまで昔だと探すのが大変そうですが、
みつけたら見てみます。

バブル期の雰囲気に押し切られ、あれもこれも豪華にそして値段も重量もそれなりに増しちゃった101
からエントリークーペの本分を取り戻す！とか
111の企画当初から「4AGEじゃ物足らない」って声が内部からも出ていたけど
チーフエンジニアの人が「4AGEはモノが良いんだから、これを徹底的に磨き上げる」ってことで
徹底的なリファインでエンジンの強化と軽量化を成功させた等々…
>>744のとかGOLD CARトップのニューカー速報とかには111の熱い「物語」が満載だった。

ガレージオフ辺りの雑誌コーナーにあるかもね

今手元にないけど、軽量化については触れられていた気がする

111発売当時、92の頃までと比べると温くなったと感じてた某Ｔ社のスポーツ車系も今と比べたらまだまだマシだったんだよねぇ…

発表されたばかりのＴ○Ｙ○ＴＡ８６()もなんかコレジャナイ感が満載だし
あ、もし買うなら８６じゃなくてＳＵＢＡＲＵのＦＲＺだとおもうｗ

マイナス70kgの挑戦！ってCM見たことあるな…

と思ってぐぐったらYoutubeにあった
http://www.youtube.com/watch?v=ZLjmdghBmLA

>>740

>ことレビン／トレノは、過去の強いイメージもあり、駆動方式論が
>若い方々の間で根強く戦わされていらっしゃるようですが、
>お乗りになっていただけば、そういった議論や要望にピリオドを

駆動方式は、かなり重要だよ。

今から20年前、AE101デビュー当時のチーフエンジニアのコメントに突っ込みいれられてもｗ

すいません、メーターランプをLEDに変えたのですが光が物凄くまばらで暗いです…
60〜140kmの辺りなんて暗過ぎてほぼ見えません
点灯してないヵ所は一応ありませんが、原因がわかりません
ご存知の方御教授お願いしますorz
写真で撮ると何故かちゃんと光って見えるので参考にはならないと思います…

みなさん、ありがとうございます。
知ることができてスッキリしました。
しかも、CMの18秒ぐらいの吸気音(?)が何気にかっこいい。

そういえば、AE111のGOAボディって、それまでのボディに
比べたら何kgぐらい重くなったんだろう。

電球用に設計されてるところにLED使えばそんなもんじゃないかな？

TF８６って横幅は初代マークXと同じか・・・

>>752
みんカラ見てると電球設計んとこにLED入れて綺麗に光らせるのは試行錯誤らしいよ
メーターに限らずね、グリル内イルミとかも
写真で綺麗に写るのはカメラがシャッター速度や絞りを上手く調整して撮ってるから

レビン乗りではないが
ハイオク仕様エンジンにレギュラー入れてる人、実際にいる？

ＬＥＤでもレンズ形状がすり鉢状になってて一応光が拡散するようになってるのもある
元が電球で設計されてるから電球のほうが見やすいのは仕方ない…

前に親が使ってたパジェロioはなぜかハイオク車だったけどレギュラー入れてたな
加速が異様に悪くて燃費がめちゃくちゃ悪かったし、発進時にノッキング多かったから某呉の添加剤(２本組で￥500ぐらいの)入れたらぜんぜん違った
ノッキング解消、同じようにアクセル踏んでも加速が良くなったし、燃費もたぶん良くなってた
ハイオク仕様にはやっぱりハイオクってことがよく分かった

ちなみにアメ車の場合はオクタン価の関係でアメ車のハイオク＝日本のレギュラーで問題無いと聞いたことがある

電球でも散光板付けて均一に走るようにしたりしてるところへ
指向性の強いＬＥＤ使えばそりゃムラにもなるでしょ
チビで設置数を増やすか、アクリル工作するしかないんでないの？
バラすの自体は簡単、でも復元する時に針ズレると面倒なことになるので注意

皆さん解答ありがとうございました、面倒なのでハロゲンに戻す事にします

LEDを複数個搭載した拡散用LEDもあるよ　あるよ！
基本中国〜東南アジア製だから品質はアレだけど

大手メーカーはLED１個で何千円だったりするけど品質も微妙なのがね…
けっきょく生産国自体は変わらんかったりするし

安いのを量買って数撃ちゃ当たる方式が今んとこ正解かもしらん

10万キロ超えてからメーター電球全部新品にしたらそれだけで結構明るくなったな〜
外した電球の中結構すすけて黒くなってたし

俺はオレンジ色のメーター好きなんだけど、たまにオレンジは嫌だ！って人いるね

オレンジだと大衆車っぽいって人がいるよね。
やっぱ赤だろと。

俺は緑が好きだけどな。




ええ、XZ乗りですとも。

82カロ・スプGTは、オレンジメーターだったけどな
86より見た目の印象良かったよ

黄色や赤い色で光るメーターは目がチカチカして嫌だ
たまに代車や試乗車で遭遇するけど、パッソ、ラクティス・・・
メーターは白しか受け付けない目になってる、ていうのか白が一番見やすくて良いよ
20MR2、100セレス、210カルディナ、全部白
バスみたいにメーターが下にあるのだと黄色でも気にならないけど

俺はオレンジがレビトレっぽくていいと思う
白と赤はいいけど青と黄緑はだめだな

アルテッツァとかレガシイ見たときにオプティトロンメーターだっけ？自発光メーター
あれいいなーって思った

見栄えはいいけどライト消し忘れるんだよなぁ、あれ
って、そんなん俺だけかもしれないけど・・・
つか、とりあえずアルは違うんでないかい？
うちのは単にだいだいなだけだが・・・
ＯＰで緑のもあったけど、あれも普通の球照明だし

あれ？まじで？

何か他のと間違えてたかな…

AE10#型のスプリンターマリノのミッションって、ae110系に
乗せる事って出来ますかね？

ＡＴのミッションですか？

>>770
MTです。

東モで86とBRZ見てきたけど、やっぱレビトレというよりも蘇ったFRセリカだわｗ

試乗会行った人いない？

行ったよ
8時前から並んでる人がいたｗ

おれらが期待できそうなモンだった？

年末ジャンボ当たったらBZ-RからBRZに乗り替えるんだ…

いや、買い足しでいいのかｗ

>>776
BZ-RにBRZのエンジンを載せ変えろよ！！

水平入るのか？
それならK20とかを突っ込みたい

かなりフロントヘビーになるんじゃないか

FF1．6Lの比較ビデオ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16169224

インテグラの独壇場か…。でも92もやっぱりいいな。

AE111の助手席の足元で、確実かつ手軽(色々外さなくて済む)に
アースを取りたい(ボルトにクワ型端子を共締めする形)のですが、
どこがお勧めですか？
AE111にあるか分かりませんが、アース用のボルトが存在すると
聞いたこともあるので、アース用のボルトなら最高です。

発炎筒の裏側あたりに車体アース取ってるとこがあるよ

運転席側なら、アクセルペダルの右側のパネル外すとアース用のボルトがある
んだけど

足元（スピーカーの前側）のパネルを外して出てこなければ、オーディオ裏か
グローブボックス裏の適当なボルトにアクセスするしかないと思うよー
ttps://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-stmvb6xsfb6hiiqk7fcbx3qdqy-1001&uniqid=e6334e81-cccf-499e-acd1-024fc8e2a8a2&viewtype=detail

>>782さんが書いたの見ないで書き込みやした
貼った図のパネルを外すと出てくるみたいですね

test

遅くなりましたが、>>781です。

>>782さん、>>783さん
分かりました。ありがとうございます。

>>780
外観は９２　性能はインテ
これなら今でも欲しいね…

92後期アペックスに乗ってたオレが、ちょっと通りますよ

15万近く走ったが、全く壊れないしエンジンの吹け上がり
もいい車だった

>>787

外観は２７でＦＲなら欲しい。

２７とか涎モンじゃないか

>>780
パイロンスラロームの時のレビンの挙動、優雅というか実に美しい。
それにしても今のプジョー207あたりだとかなりおしゃれというか洗練されたイメージがあるんだけど、
この動画に登場してる205はダサダサ、野暮ったくて貧乏臭いｗ
それに比べて当時の日本勢は92もインテもアスティナもずっと洗練されててカッコ良い。
動力性能も1.6で1.9を上回ってるし、当時の日本の凄まじい勢いを感じる。

この205はたしかに野暮ったい感じはあるね
でも206とかになるとけっこう好き

エンジン出力に関しては欧州と日本での規制値やらガソリンやらいろいろ違いがあるからなんとも…

１０１乗りだが、パワーウインドウがなかなか閉まらないから、手で引っ張ってる。

モーターが寿命かもね
１１１レビンだけど今思えば新車で買ったときからパワーウィンドウの動きが渋かったよ…

ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040079720111216002.html

これ考えてるんですが、どう思いますか？

純正エアロ！ってオプションのリップとかは付いてないのか

ＡＴ、マニュアルエアコン、純正オーディオ
これで良ければいいんじゃない？
あとタイミングベルト等メンテ状況次第
それなりに古いから交換してあればいいんだけど…

一応、普段の乗用車としての購入を考えてます＾＾
メンテですかぁ
明日実際にお店に行くので聞いてみますね

>>795
6万キロも走ってないのか…
メーター交換とかしてないとしたら、結構お買い得かもしれん。

って、久々に検索してみたらこんなのもあったｗ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055155920111212001.html
ダッシュボード下部の赤色って、元々こういう塗装だったんだっけ？

>>793
俺もだ、
引っ張るっつーか、内側から窓の後方を上に押す感じで使ってる
手の届かない助手席は全開から全閉まで１２秒くらいかかってる
名前忘れたけど、前後のレールみたいなの交換したら１年くらいは快調だった
でもまた再発して、もう修理すんのめんどくさいので気が向いたらCRCかけてる
前後のゴム溝に吹いておくと一週間くらいは快調になる

>>795
かなり綺麗だなー。画像じゃイマイチ分からんけど後部座席が焼けてなければ車庫保管だろうし
ATじゃなければおれが欲しいくらい。確認出来る限りでは大事に乗ってそうと思った

>>795
見た目は綺麗だが
走行距離が少ないので
オイルメンテとかをしっかりやってたのか？だけが気になるね

車庫以外に車体カバーとか屋根のみとかもあるけどね
５年ぐらい屋根有り(雨漏りあり）で放置してたけど内装は綺麗・塗装は…orzなおれのレビン
Egルームの中にネズミが巣作ってたのには唖然とした

屋外＋車体カバーであまり乗ってないってのは怪しいね
それやるとすんげー錆びることがあるから

>>795
あまり乗ってなかったか、大切に乗ってたかだな
現車は絶対見に行った方がいいよ
俺もMTに載せ換え前提で欲しいなこれ

795のものです
今日現車見に行きました
外装はちょっと砂埃ついてたけど、傷とか無くて綺麗でした
洗えば綺麗
内装も日焼けとかなしで綺麗でした
あとは機関系もわかればよかったのですが、
初心者なので外装内装の見た目しかわかりませんでした

ＢＺＲかっこいい

そう、かっこいいんだよ。

普段使いの乗用車としてだけなら不満もあまり出無さそうだしいいんじゃね
写真ではバンパーの色が多少違うかもって思えたけど実車見て違和感無いならいいかな
パワーウィンドウやキーレスとかは動かして確認できたかな？
パワーウィンドウはちょっと上のレスにもある通りヘタリやら不良が出やすいらしい

車種は違うけど、以前仕事で使ってたハイエース(100系)は新車から１年も経たないうちにキーレスのユニット？交換になったことがある…

キズなかった？
リアバンパーがっつりヒットしてるかと思ってた
しかもそこやる以前に一回まるっと塗ってるようにも見えたが・・・

機関はとりあえず異音と振動なきゃいいんでない？
あと簡単なのは注油口開けて受けの汚れ具合見てみるとか
店によってはそこだけ綺麗にしてくれちゃうとこもあるから
最近じゃあまり判断材料にはならなくなってきたけど・・・

レビトレ海苔の心のヒロインはやっぱラムちゃんですか？

ヒーローはイナズマン一択ですよね？

昔のジャンプにレビンとトレノが出てくる漫画があったようなｗ

１０１、トランク閉めたら開かなくなった
ついでに給油口も開かなくなった
なぜに両方！？とか思ったらレバーの台座裏が割れちょる
なんでじゃ・・・orz

あれの品名or品番分かる人いたら教えてくらさいませ。。。

ATFのオイル漏れっていくらくらいかかるかなぁ…
AE101なんだけど

>>809
9106-9505の期間ならこれみたい。

品名　トランクパネル（ラゲージコンパートメントドア）ロックオープナASSY
部番　46460-12091-22　（黒色）
（他に、一部グレード用でよくわからん色の-G0という部番もあるが）

参考に、2004年カタログでの価格は3660円でした。

>>811
ありがと、年明けたら頼みに行ってくま
しかし、ワイヤー切れはいろいろと経験あるけど
ワイヤーチューブの固定部、しかもレバー側が割れるってどんだけでしょ

やっぱご高齢だから骨粗鬆症とかなのかしら・・・

青森だと冬に凍って給油口が開かなくなったりするです…
あれは困る

エアロつけたいけどハデなのばっかでなやむ

この本、適当に作りすぎ。
本屋で見つけたら、ぜひ立ち読みしてみてくれ
ttp://item.rakuten.co.jp/neowing-r/neobk-1037889/

>>807
何を言ってるのか分からない…。


>>814
JURANってメーカーだったかどっかっの販売チャンネルの違うやつだったかが（元のほうは完全に忘れた）ハデ過ぎないしけっこういいよ。
問題はたぶんもう売ってないこと…。

JURANの気に入ったんだけど
どうやったら買えるん

デッドストックか中古探すしかないんじゃないかな

それかそれ系コミュの売買できるとこ

>>815
これ買った。でもチェイサーかクレスタのが酷かった。
全部の型の説明文が同じw

おまえらあけおめ

おれは今年こそレビンの車検取るんだ…

あけおめ♪

車検ガンガレ！！

あけおめ！

俺は８６出たら乗り換えだ。

オマエラあけおめこ！！
オレは車検は2013年だが、とりあえずスピーカー交換したいｗ

あけおめー

目標；今年はぶつけて板金しない

レビンちゃん、あけおめ。
今年は車検だね。そろそろ17万キロだから、オーバーホールかなー。

あけ
おめこ
とよろ

あけおめことよろ

今年から俺の111も税金一割増し＆今年車検だけどまだまだ乗るぜー
ちょっと86/BRZが気になるっちゃ気になるがｗ

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0796998385/index.html?TRCD=100001

初めてのマイカーにこれを本気で考えていますがどうでしょうか
距離が若くても経年劣化とかで厳しいですかね
AE111は状態がいいのだと予算オーバーで…

>>828
見た目はきれいで走行距離も少ないみたいだが、写真を見ただけで良いタマかどうか判らない。
おまけに２０年前の車だから今後、色々とお金が掛かるのでよく検討した方がよい。

ところで、９２って純正部品の供給状況ってどうなの？
８６は外装・内装が欠品し始めてるし。

>>829

レスありがとうございます
親父が整備士なんで維持に関してはある程度は何とかなるとは思いますがやはりできる限り自分でなんとかしたいところです
よく考えてみます

111といえども、もう新しい車ではない。
111は初期費用・維持費用で金が掛かり、92は維持費用・手間が掛かる。
手間が掛かるより、最初に予算を増やして111にしたほうが楽は楽だ。
92は、外装の錆に手を焼くかもしれんが、旧車というほど古い車じゃないカローラだから
普通の整備をしてれば乗れる。

まぁ、好きなデザインのほうを買いなさいってこった。

>>828
親父さんが整備士なら親父さんに相談するのが一番いいんじゃないか？
TEMSは足回り交換とか壊れたら面倒臭いって聞いたことがあるけど親父さんに期待できるならいいか
とりあえず近場なら親父さんと一緒に実車を見に行ったらいいと思うよ

>>831

デザインでは111なんですけどね…
92はできればトレノが欲しいところ…

>>832

相談はしてますが車買うのには反対とまではいかなくてもあまりよく思ってないようで協力的ではありません
購入費用は全額自腹なので買うまでは問題ないですが買ってからが心配ですね

>>831

デザインでは111なんですけどね…
92はできればトレノが欲しいところ…
しかしタマがないorz

>>832

相談はしてますが車買うのには反対とまではいかなくてもあまりよく思ってないようで協力的ではありません
購入費用は全額自腹なので買うまでは問題ないですが買ってからが心配ですね

連投すいません

尻はどうにもならないので車体はレビン、出来れば後期で
頭は問答無用でトレノの前期、、、が夢だった。。。

てか支払い総額43万って高くね？普通に111買えると思うんだが…

＞TEMSは足回り交換とか壊れたら面倒臭い

TEMSはダンパにコネクタが1個ついてるだけだから。
面倒くさいってのは、スーパーストラットと勘違いしてない？

>>828
オヤジと一緒に試乗してみるのが一番。
試乗NGなら止めた方がいい。

まじか
スーパーストラットなら自分で交換したことあるけどあれ面倒臭いのか…
というかそれ(１１１S/S）しか交換したこと無いんだけどね

ＳＳってめんどくさいとよく言われるけど実際は大したことないんだよね
ちゃんとしたプーラーを持ってるかどうかで難易度は変わるけど・・・
まぁ、足交換で何がめんどくさいってリアの内装剥ぐのが一番めんどくさいやね

遠い記憶だけど、TEMS車もショックの頭に減衰調整付いてるだけじゃなかったっけ？

だいぶ前のレスですまんが、パワーウインドウの動きが鈍い人へ。

重いなりにも動いていればモーターはほぼ大丈夫っていうかモーター交換しても何も変わらん
悪くなるのはガラスラン（ガラスの通っているレールのゴム）なので、外して掃除してガラスが通る面に車体用のワックス塗って磨くだけでかなり良くなる
手抜きして外さずに塗るだけだと奥に汚れが積もるだけなので長続きしない
グリスやCRCはやめとけ。アーマオールとかの内装用なら使ってもいい

ガラスランの外し方は、窓を全開にして手でひん剥いて引っ張るだけ
入れるときはガラスが通り道に入っていることを確認しつつ窓をチョコチョコ動かしながら少しずつ入れればいい
本当はカラスの動く向きを微調整しながらやればベストなんだが、ディーラーでも動くようになればOKな傾向で調整はしてくれない事が多い
ガラスは前後の傾きや内外への入り具合を微調整できるはず

現BZR乗り。
ヘッドライトが暗すぎて夜間困るんだが、ハロゲンでおすすめある？
希望は白色or青で光量もあるバルブ。

PIAA　4400K　ノーザンスター
GIGA　5200K
はイマイチだった。
PHILIPSの4300Kも気になるが、PIAAと大差なさそうだし・・・

この際、思い切ってHIDにしようか・・・

HIDの方がいいよ

今は結構安いし・・・

うんHIDオススメ

HIDに換装する際に参考になる分かりやすいサイトないですか？
そんなに簡単？
マルチリフレクター部分が溶けたり、反射がうまくいかなくて加工必須とかないですか？

もうやったのが10年近く前だから記憶が曖昧だけど、そんなに苦労しなかったよ
コネクタ切った貼ったして、バラストの設置場所探すくらいかな
光軸はうまく合わせないと（合わせてもほんのちょっと）お漏らしする。明るさは感動すると思う

溶ける、というか焼けるのはレンズのほうじゃないか？
HIDに換装　と言ってもH７用のHIDキットってものがある
（もちろんロービームのみHID化)


ハロゲンは以前BOSHのを好んで使っていたけど暗いとは思わなかったな
安物(￥1000〜2000)の物以外ならけっこう明るいと思うんだ
>>843がどれくらいのことを言っているのか分からんけど

>>842
前にカキコした者ではないが、情報ｔｈｘ
今度試してみるわ。

ゴムが痩せてガタが出るから動きが渋くなるので
ゴムを一回外して嵌める時にやや浅めに入れ直すだけでもかなり改善するよ

＞ガラスは前後の傾きや内外への入り具合を微調整できるはず
これは知らなかった、つかあったっけ？
寧ろその微調整をするのがゴムの役割だと思ってたが・・・

スマンよく考えたら111系は窓枠なしのハードトップじゃないか！
>>842は窓枠付きの101までの型で有効な技だと思ってくださいｗ

ハードトップ車はゴムの大部分がドア側じゃなくて車体側についてるから、ドアを全開にするだけで大部分の清掃・磨きはできる
ドアを閉めてる時だけ窓の動きが重い人は暫定でそれだけ。
ドアを開けてても重い人はドアの内張とビニール剥がしてガラスを全閉にして、中にあるガラスランを外して掃除

次、清掃でダメな人は調整
窓枠なし車の調整は半端じゃなく難しくディーラーでもベテランの仕事。自分でやるならものすごく時間をかけるつもりで。

�@ガラス前後の傾き
ガラスとレギュレータ（モーターとガラスを繋ぐ、歯車とかワイヤーの装置）を繋ぐボルトが2本、ガラスの一番下にある。
ガラスを上下させてボルトが外から見える位置に持って行き、それを緩めてガラスを動かして再度締める
ボルト穴が敢えて大きくしてあって結構な範囲で調整できるようになってる

�Aガラスの内外への入り具合
レギュレータの固定ボルトの一番下、ドアの下の方に、六角レンチが入るネジにナットが締めつけてあるはず
その六角レンチが調整用でナットが固定用
固定用ナットを緩めて六角レンチで調整して、固定用ナットを締める

�Bガラスの全閉位置、どこまで上がるかの調整
全閉位置ストッパーが上の方にある。ドアに埋まってて見づらいかも
おそらくガラスの前の方と後ろの方に2ヶ所あって別々に調整できると思う

以上3つ。
この3つは雨漏れにも大きく影響するから軽く動くだけではダメ
大雑把に言って軽すぎると雨漏れする

ちなみに窓枠付きの車は�@だけがほとんどで、�Aはボルトにワッシャーを噛ませたりして調整する
窓枠があれば�Bは必要ない
という訳で調整あります>>850

平成４年式ＡＥ１００Ｇですが　クスコバカンッアが抜けたので　交換したいのですが　品物が製造中止で　ショックだけ交換したいのですが　利用出来るショックは　有りますか　クスコｚｅｒｏ１は　付きますかm（。。；）m

なんかよく分からんけどメーカーとかショップで聞いたほうがよくない？

>>851
ありがとう、勉強になった

いやん、ばかんっ　あ

…バカンツァだよね

昔乗ってました
エントリー時にAE111のXZ、でスタイルに惚れこんで初回車検前に後期BZRへ
TRDのフロントカウルとマフラーも付けて、そりゃあもう愛してましたよ
SS車特有の重めのパワステが最高でよく高速でぬやわkm巡航してました

その後結婚・出産に伴い、XZと同じエンジンのスパシオへ・・・
現在は既に別車ですが1600cc最高ですよね！

税金面で不遇だけどね…

アバウトでなんですが

XZの暖気終了後、アイドリングが1500付近でハンチングするんですが
原因は何が考えれるでしょうか？

ｻｰｾﾝ
ググってダイアグかけたら吸気温センサー異常でした

俺のBZ-Rが１０万キロ超えた♪

おお、年式からすると低走行だな　まだまだ極上！

さっき高速で１００キロほど走ってきたけど燃費が１７．６だったｗｗｗ

高速最高は20km/リットル＠BZ-R
プレイズは意外とエコタイヤ？

111MTで下道最高燃費が15km/Lだけど、
親のアクシオCVTだけど、3人でドライブしたけど、余裕で20km/L。
踏めばそこそこ加速するし、今の技術はすごいね。

駄目もとでセンサーのカプラー外して端子を綿棒でこすってセンサーの汚れふき取ったら、
最初はハンチングしてたけど一時走ったらハンチングしなくなった。

こんなので直ったのか、それともフューエルセーフが働いてるだけなのか･･･
でも端子は別に汚れてなかったしなぁ･･･制御か？

つっこんだら負けなのかしら・・・

ラルグスの車高調で乗り心地を良くしようと減衰調整していたら泥沼化
良い乗り心地って何だろう

自分が納得できる以外に答えなんかないんだぜ

８６　BRZの正式発表はどうなったの

test

たぬき轢いてしまった・・・
ナンバープレート凹んだけど、
それよりも、なにこの落ち込み感orz

>>871
俺も前にうさぎ跳ね飛ばしてしまったときは同じだったよ
パーツはお金かければ治るけど、命は買えないからな
むやみに飛ばさないようにしないとな
俺もそこまで飛ばしてたわけでもなく、正直不可抗力だったけど。。orz

とりあえず狸さんの成仏を祈りつつ、早めに車洗う事をオススメ
冬場だからいいけど、油断してると外気導入使い物にならなくなるよ

犬猫狸イタチくらいまではいいけど、鹿だと自走して帰れないかもなあ

むかし峠走ってたら道端からネズミが…ってことなら

鹿とかやっちゃったら車もかなりのダメージ受けるよ
カンガルーバー付きの初期サーフもけっこうなダメージ負ってた

俺も狸轢いちゃったことあるな・・・

てか、普通に走ってたらいきなりドンッて何かに乗り上げる感覚があって、
こんな道路の真ん中で一体何に乗り上げたんだ？と思って戻ってみたら
狸だったんで、もしかすると既に轢かれてたのに乗り上げただけかもしれんが

車は大したダメージは無くて、タイヤとボディーの間のライナーっていうの？
アレが割れた程度だったんだけど…確かに気分的にショックが大きかったな

よく山走りに行ってた頃は鹿が飛び出してきたり猪が子連れでのそのそ
横切るのを見たりもしたな

オレは、カラスを轢いたことがあるぜ。
路肩に止まってたのが、車が通り過ぎる瞬間に、こちらに向かって横切って来やがった。

俺は知人の車で、運転を交代してたときに、猫を轢きそうに
なったが、間一髪で轢かずに済んだ。
後数km/h速度が出たら轢いてただろうな…
いくら動物でも絶対に轢きたくないが、夜に道路の
脇から急に飛び出されたら避けようもないよな。

↓流れに便乗して人間を轢いたというレスが

俺は轢いてないけど、先週会内社で死亡事故があった。
何年か前に別工場でも同じような死亡事故があった。

なぜか普通にライン稼動してるし・・・
人の命よりも利益最優先なんだろ・・・

>>880
販売直前のアル○ァードを作ってた頃のヨタ車体でのラインで死亡事故があったけなぁ。
アルファー○のラインなのかどうかは忘れちゃったけどさ。
だが、ア○ファードはその後、ライバルのエログランドを抜いてクラストップの人気車種になったけど。

アルファードは燃費やばいって聞いた
特に2.4モデルは車重のせいで街乗りするとハゲるって

ちがった(´･ω･｀)
エログラインドのほうやった

狸は俺もひいたことがあるなぁ。
感覚的に右半身を轢いたと思うんだけど、Uターンして死体確認に行ったら無かったので即死ではなかったみたいだ。

ところであいつらなんで逃げる時車の前に出てくるわけ？
わきから出てきて、車に惹かれそうになったら戻るぐらいしていいだろうに、
ライトの照らす車道真ん中にモコモコっと出て来てモコモコと走り出すんだもんな。
クラクション鳴らしても車の前走り続けるし･･･

人間と同じで自殺したい狸もいるんだろう…

狸ばかりはお前逃げる気あるのかと思ってしまう

猫は車の前に出てきてこっちを見て立ち止まってから逃げていく

狸は車の前に出てきて止まる　なぜか逃げない

来るなよ・・絶対来るなよ・・・・・おいいいいいいいい
ってパターンだもんな。自分はキツネひいたけど確認しに戻ったらもう居なかった・・

111のBZ-Gが欲しいけど、売り出されてるのはBZ-Rばっか。
SSサスが小回り効いて、ハンドル重くなかったらなー。

遊び用なら足換え勧めちゃうんだけどね

BZ-RいいよBZ-R

S/S足が高くて種類無くて交換するのに特殊工具が必要で女の子に運転させようとすると「ハンドル重くて運転できなーい」とか言われるのが弱点だけど

>>890
ググってみたら10万くらいで出来るんですね。街乗り、高速、峠道で軽く流すくらいなんで迷いますね
>>891
そこなんですよねー交差点で旋回したい・・・