【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver.22

過去スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260687796/
Ver.20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260426283/
Ver.19 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1260426283/
Ver.18 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259501936/
Ver.17 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257847706/
Ver.16 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256396146/
Ver.15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255703395/
Ver.14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255456796/
Ver.14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254838263/
Ver.13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254398596/
Ver.12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253722366/
Ver.11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252209913/
Ver.10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249617541/
Ver.09 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247612541/
Ver.08 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245659923/
Ver.07 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241504505/
Ver.06 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235987594/
Ver.05 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233547351/
Ver.04 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227753350/
Ver.03 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212587146/
Ver.02 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197112184/
Concept http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191933641/

テンプレ
○この車は低燃費と走りの楽しさを求めた「スポーティーカー」です
○最低でも180馬力以上＆リッターあたり100馬力の高出力エンジンが欲しい人は他スレへどうぞ
○粘着が定期的に出ますが、みんなの迷惑ですのでスルーでお願いします
○CR-Xの後継車ではありません
○発売は2010年2月下旬予定
○外観はコンセプトカーと大きく違わない
○1.5L　ＩＭＡ　6MTorCVT、124PS/174Nm。車重は現時点では不明
○スポーツモードではキレの良いステアリング
○全長 4045
○全幅 1740
○全高 1395 (アンテナ含む)
○標準タイヤ: 195/55R16/OPタイヤ: 215/45R17 (全車5穴ホイール)
○エコ/ノーマル/スポーツ 3モード切り替えスイッチ付き

CR-Z
ttp://www.autoblog.com/2009/12/08/honda-cr-z-brochure-leaks-out-production-specs-revealed/
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/01-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/02-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/03-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/04-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/05-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/06-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/07-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/08-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/09-honda-crz-brochure-tov.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/10-honda-crz-brochure-tov.jpg

CR-Z (無限)
ttp://www.autoblog.com/2009/12/09/another-leaked-brochure-shows-honda-cr-z-by-mugen/
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/01-mugen-crz-brochure.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/02-mugen-crz-brochure.jpg
ttp://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/12/mugen_cr-z-00.jpg

デザイナーズ・トーク
ttp://www.honda.co.jp/design/designers-talk/cr-z/exterior/
ttp://www.honda.co.jp/design/designers-talk/cr-z/interior/

CR-Z2009コンセプト
ttp://response.jp/article/img/2009/09/30/130113/217500.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090930_318323.html
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090930/1029282/
ttp://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_090930222228_1.htm

　　,......,___　　　　　　　　髄ッー！　　　　　　　　　___　　 >>1乙
　 {　　r-}"'';　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,- ,_'',;　　この糞車買えよ
__ﾉYv"-ｧ'=;}　　　　　　　　　　　　　　　　　　,_､　Y'　ﾘ''ｰ
　　ヽｰ-ﾊ '､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒
　　ﾄ ハ　　}　　　　　　,. -ー─-- ､___ ／　 　ﾊﾉ`{　　{
　!　! !__!　,-､_　　　　,,（ ,　　　　　　　￣`ｰ､　/"''ｰ;ｰ'"
　|___|!　!ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{　　iー　　　　　　　ヽ=ﾆ=),..- '"
　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |'￣￣/`ー!　　|　/　　　/⌒
　　＼ヽ !､ヽ,　""）ｰ-'"|　!　 |　　 |　　/!　　|___{,､　 /　 /
　　　 ＼"'ヽ'ー-"　　＿! ||　 }　　 ー─|　　| ／ ヽ/　 /
ﾆ=ー-　`!!!'　　　　　''''ｰ'"{　 |　　　　　|　　/　 /`ｰ|＼/
ーーーー'　　　　　　　　_ | ./　　　　 　ヽ__　／　　|　!
　　　　　　　　　　　　　三`'/　　　　　　　　　　　 　`'""

早く試乗したい

>>1乙
全高がコンセプトよりアップしたのはアンテナのせいでもあったのか

スレ番修正乙でした

カッコ悪いし残念なスペックだけど発売されてから注文しても半年待ちだろうな〜

>>1乙
テンプの情報少な過ぎね？
αやβ､装備の一覧もないしどこぞのblogの方がキレイに纏まってる

>>10
じゃあ，君がどこぞのブログの内容を使ってまとめなさいよ．
言い出しっぺの法則だ．

これでほぼ決定かな？

http://carstadium.net/Notebook/Honda/Crz.html

>>7
ベースの車高も20mmほど上がってます。
アンテナ無しで1370mm。

流出情報と同じ掲載有
HONDA style No.56
drive 2010年01-5号


カラーは7種類
フィットやインサイトと同じ
・プレミアムホワイトパール（白）
・ストームシルバーメタリック（銀）
・クリスタルブラックパール（黒）
・ミラノレッド（赤）
・ブリリアントオレンジメタリック（オレンジメタ）
新色
・ダークビューターメタリック（ガンメタ若干緑）
・ホライゾンターコイズパール（ブルメタ）

ミッション
・6速MT
・CVT

グレード・価格（2タイプ）
・β(ベータ)　　220万円
・α(アルファ)　250万円

装備
β(ベータ)
・LEDポジションライト
・シャークフィンアンテナ
・LEDドアミラーウィンカー
・電動格納リモコンドアミラー
・スマートキー
・デュアルホーン
・3モードドライブシステム
・オートエアコン
・VSA
・イモビライザー
・セキュリティーアラーム
・ヒルスタートアシスト（6MT）
・パドルシフト（CVT)
・坂道後退抑制装置（CVT）

α(アルファ)
＜β(ベータ)の装備に加え＞
・16インチアルミホイール
・HIDディスチャージヘッドランプ
・オートライト
・フォグライト
・スマートキー
・コンフォートビュー
・クルーズコントロール
・本革巻きステアリングシフトノブ
・高輝度インテリアパネル

Concept 2009からの変更点
・フロントエンブレムはグリルからボンネットに移されます。
・車高が＋４５ｍｍ

メーカーオプション制約
・β(ベータ)では、組み合わせによっては同時装着不可
　１．HIDディスチャージヘッドランプ
　２．コンフォートビュー
　３．16インチアルミホイール

・α(アルファ)グレード専用オプション
　１．サイドエアバッグシステム+サイドガーデンエアバッグシステム
　３．スカイルーフ
　４．本革シート、AUX端子つきCDオーディオ+6スピーカーの5つがメーカーOPで選べます。
・各グレードぷション
　１．AUX端子つきCDオーディオ+6スピーカーの4つが選べます。
　２．Honda HDDインターナビ ＋　180度リアカメラ

ディーラーオプション
ホンダアクセス
・フロントグリル
・スポイラー(フロント、サイド、リア)
・テールゲイトスポイラー
・テールゲートガーニッシュ
・エアインテークガーニッシュ
・ピラーガーニッシュ
・フェールタンクリッド
・ドアミラーカバー、
・17インチアルミホイール
・フロントセンサー(センター及びコーナー)
・リアコーナーセンサーとバックソナー
・ライセンスフレーム(フロント/リア・カラードタイプ)
・フロアマット、カスタマイズインテリアパネル

インテリア
・アコードのものを採用、「スマートスポーツシート」
・econモード時走行状況により、エコドライブするとメーター照明が青から緑色に変化するコーチングアンビエントメーター採用
・スポーツモードを選択すると、常にメーター照明がレッド。

販売資料・前スレからの情報など不確定
・αについてはCVTが12月11日からイニシャル発注(販売店向け)を開始。
　18日からは6MTのみのイニシャル発注(販売店向け)。
・ユーザー向けの一般予約は1月初売りから。
　2010年2月17日発売です。
・販売見込み5000台
・前後重量配分はF60 ： R40
・ラゲッジは730×990で220L
・CVTはエンジン出力が１馬力落ちて113ps
・サスはフロント：ストラット、リア：Hトーション

過去スレ引っ張ったよ
不満があるならお好きに変えてください

>>12
自己紹介乙

おおお、本当にβ220万なのか。
やっぱりHVであることを考えたらコスパ高いよなあこれ。

平成22年2月、価格は220万円からか

価格公表されたっけ？
Ｄへの先行資料でも載ってなかったけど

ここまで情報出て予約した人間がいる状況で値段が違うなんて言われてない時点で疑う理由もない

レギュラーガソリン仕様か。よかった。
ハイオクなら予約キャンセルするつもりだったよｗ

詳細がわかるにつれ、なんか気分も高まってくるなあ
こんなクルマも久々だろう

で、最後に車重1250kg判明。と・・・・
1200切れたら嬉しい。

KERSみたいにするキット出ないかな
バッテリー+モーターを任意で瞬発力に振れる
・・・って気が早いかｗ

重さの情報だけなしか。。。
なんで重さだけリークしないんだ？

出したら先行予約の台数激減するような重さなのかと…

スポーツカーじゃなくてスポーティーカーたる所以は
がっかりな0-100加速＆重さなのかねぇ。。。

全高意外とすげぇ高いんだな

　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　　　　　　　　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 ∧__,,∧　　 旦 旦 旦 旦 旦
　　 ( ´・ω・ ).　 旦 旦 旦 旦 旦
.　　 /ヽ○==○ 旦 旦 旦 旦 旦
　　/　　||＿　|_ 旦 旦 旦 旦 旦
　　し'￣(_)） ￣(_)） ￣(_)） ￣(_)）

これはただのお茶なんだから。レスポップアップして見ないでね。

0-100は９．７秒だっけか？
エンジン+モーターで２００ｐｓオーバーを誇る某社のハイブリより1秒早いらしいからな
とりあえずヨシとしようではないか

>>28
来月から生産だから、もう重さも含め仕様は全て決定してる。今更、変更が
どうのこうの言ったら流石にモールダーさんとかに刺されるｗ
売りになるような数字ならもう出してるだろうし、そうじゃないという事は、
非常に残念ながら推して知るべしという値の可能性が高い

筑波はFD2(2.0GL?)並らしいな。

的外れなレスだなあ・・・
そんなの言わなくてもわかってると思うけど・・・

αで1120kg超えたら絶対に買わん

>>37
絶対にお前は買う事無いと思うｗ

＞年明け2月発売予定ＣＲ-Z
＞6MTとＣVＴ両方でるらしいが豪華装備はＣVＴなのな

某スレで拾った
ソースはドライバー誌らしいけどこれは誤った情報だよね？

>>37
超えるけど。

>>39
×：豪華装備はＣVＴ
○：オプション選択肢の自由度で優遇されているのがCVT

いい加減裏も読めない即レスする馬鹿がウザい

なんで車検切れギリギリなんだよ
レンタカーでしのぐしかないか

>>43
俺は1カ月代車貸してもらう事になったけど。

ストリームオーナーによる試乗記

インサイト　顔はイイ・・・が（2009/2/8）
「乗り味」＜「かっこいい」、というところ(^_^;)
http://tanacar.net/index.php?%A5%A4%A5%F3%A5%B5%A5%A4%A5%C8G%A5%BF%A5%A4%A5%D7

プリウスG & ウィッシュ2.0G（2009/5/22）
http://tanacar.net/index.php?%A5%D7%A5%EA%A5%A6%A5%B9%20G%A4%C8%A5%A6%A5%A3%A5%C3%A5%B7%A5%E5%202.0G

>>41
あーそういう意味か
αにMT設定がないのかとヒヤヒヤしたよ

>>15
β標準はスマートキーでなく
リトラクタブルキーだろ
ＲＸ−８みたいなやつ

0-100の加速や装備内容はディーラー資料から詳細が明らかになってるけど、
価格と車重の詳細の数字は資料中に記載無かったよね？

ガッカリさせるから出せないのか、サプライズがあるのかどっちだろう

6MT早く試乗したい

マニュアル車の生産は４月以降からだそうです。
（発注コード＝OPの組み合わせによっては即納もあるみたいだが）

俺の欲しいやつはオーダー入れたのに受付できませんって突っ返されてきたよｗｗ　


手付け金も入れてるけど、こりゃもうキャンセルだわな。ディーラの人かわいそう。
試乗車が来てから考えても遅くはない。そもそも発売日近辺に納車されないなら、
もっとじっくり考えていいかな。　じっくり考えたら結局いまのインテRでいいやってことになりそうだけど。

>>48
サプライズだよ。
みんな驚くよ。

>>48
CR-Zに限らず、ホンダはどの車種でも事前のディーラー資料には車重が載ってないそうです。
なぜ記載しないのかはわからんが、かくべつCR-Zだからというコトではない模様。

>>34
工場の製造ﾗｲﾝでは出稼ぎ労働者や新型車でしどろもどろで四苦八苦しながら生産してるんだろーな今頃。

唯一の望みは…
RX-9
NDﾛﾄﾞｽﾀ
とｽﾊﾞﾄﾖｸｰﾍﾟ(本命はSTi)

＞前スレ986
バッテリーの危険性云々言うなら、プリウスも事故時には専門家が専門の救助具を
使わないと乗員を助けることもままならないって当のトヨタの公式HPにPDF文書で
掲載されてたよ。EV走行できるのが自慢らしいがそれに必要な電圧を得るためには
感電死の危険性と隣り合わせってわけ。あれだけ見飽きるほどの数走ってる車に
既にその危険性がある。

>>54
そんなヤバいもん積んでるのか…
雨の日の事故とか、倒れた電柱に近寄るようなもんか？怖いな

別に予約までしなくてもすぐ納車になるかな？
2ドアクーペスタイルだし、プリウスみたいに半年待ちとかにはならないだろうけど、できるだけ早く欲しい
とりあえず俺は正式なカタログ待ちってとこです

>>54
現行のプリウスの時点でそこそこヤバイのは知ってる。そういえばこの間、どこかの局が
辺鄙な時間帯にハイブリッドカーの事故時の救急対応ドキュメンタリーやってたなぁ。
俺は今のＥＶ化の流れ否定したいわけじゃないけど、そのうち機械的な事に興味なくて
何も考えずにノホホンとそういう車買った方が、ツマラン事故で命落とすケースが出てくる。

ニッケル水素でせいぜい低速走行で２〜３Km走るのがやっとのエネルギー。リチウムイオンだと
同容量で10km以上は走れる。オイルと違ってO2とかの触媒無しで運動エネルギーに変換できる膨大な力積んで
走るんだ。高校レベルの物理が出来る人間なら、そのリスクは言わなくても分かるだろう

IMAって何て読むみんな

イマ
イーマ
アイエムエー

予約は年明けの初売りからみたいよ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org477792.jpg

>58
アイエムエー

インテグレーテッドモーターアシスト

>>53
ありがとうお前のお陰でマツダ車大嫌いになれそうだｗ

ゆくゆくは燃料電池車か、水素エンジンだろうね。

>>59
アプロダから消えてますがな

EG6と同等の外寸なのにEG6よりもずっと狭い。
EGには四人座れたぞ。

4座のEGは後席の方が乗り心地が良かったｗ

EK4とDC2Rの後席も乗り心地良かったな（主観

>>50
大嘘つき・・・

今日販売店行って聞いてきた。
MT車の初期ロット納車分は2月末〜遅くても3月初期です。との事。

>>66
所有してたが後席に乗ったことないわ。乗り心地良いんだ。

>>68
もう一回聞いてこいよ。CVT優先の生産だよ。
メーカーオプションのチョイス次第では、生産がめちゃくちゃ後回しになる。
ホンダ終わってる

EGの美点だったよね、あの広さと快適さは。小さく見えて本当に
我慢の要らない車だった。
当時 友人のスプリンターマリノを運転させてもらった時に、ホンダの
すごさを感じたよ。マリノなんてEGと外寸は変わらないのに狭くて窮屈で
2度と乗りたくないと思ったもの。あれはタイヤとイスをつけただけの
鉄箱だった。対してEGシビックは使う人のことを考え抜いてスペース効率を
突き詰めたことが設計の端々から分かる車だった。

CR-Zに関しては、衝突安全性の問題やバッテリーの置場の問題で
横幅がフルに使えなかったり高さもバッテリーに食われたりしてるんだとは
思うけど、少なくとも俺基準の「ホンダに期待するもの」は正直
満たしてない。買うけどね。買うとは言ってもホンダだと思って買うわけ
じゃなく、単純に他にいい車がないから消去法ではあるってのが
悔いの残るところ。

>>71
EK乗りだが言いたいことよくわかるよ。
本当に消去法なんだよね。
俺は試乗して後席に大人が座れないなら買わない。
クーペに後席求めんなって言われそうだけどEJなんかは広かったし、
街乗りだけでもかっこいい車に乗りたいもんだよ。

ＥＧもＥＫもハッチバックじゃん。
なんで消去法でクーペのCR-Zになるの？

EGは青春

予想外に安いんでヨタがテンパって荒らしに来てる

>>72
試乗するまでもありません

>>73
いや、だからEJはクーペだって。

画像見る限り後席は緊急用だろ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479581.jpg

>>71>>72
つTypeRユーロ
まだ買えるぞ

どうせ金なくて言い訳を自分に言い聞かせてる最中だからほっとけ。
後席がエマージェンシーなのは写真見れば明白だし。
EGなんてハッチバックの過去話なんて他でやれ。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479607.jpg

>>72
消去法だよな。
今のラインナップだと選択するほど幅がない
つか、そもそも選択するものがない('A`)

>>74
EFは永遠の憧れ

>82
ん？インターナビ用の携帯電話用意せんでも内蔵してるってこと？

Ｄや本田の年末年始休業を考えると、価格発表は今週、おそらく今日明日か
祝日明け２４日とみた
お前ら、早く情報持って来いよ！！

>>70
先ほどTELで再確認。αのオーディオレスMTオーダーの
俺の場合、2月末予定だって。

メーカーOPナビ装着の奴ら涙目って事かｗ
どうやら、ここで一番納車は俺のようだな。爺、すまんなｗ

>>82
ハンドルに輝度調節あったっけ？
通信モジュールってairＨ”か？
別途月額取られそうだな。
bluetooth内蔵のことならつまらん

ついでに過疎スレを盛り下げるネタ

ホンダ　新時代を切り開く「ＣＲ−Ｚ」
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/091221/bsa0912210501002-n1.htm
補助金延長　３万台上積み　ホンダの来年度国内販売計画
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091216-00000039-fsi-bus_all
ホンダ CR-Z資料いろいろ
ttp://ryuji19750129.at.webry.info/200912/article_10.html

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479726.jpg

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479733.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479735.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479736.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479737.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479738.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479739.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479741.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479744.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479745.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479746.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479748.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org479750.jpg

とりあえず２７０万貯まった
早く来い来い価格発表

今乗ってる車無理やりリースで1年後に買い取２００万必要・・・
貯蓄も遊びすぎて二桁な俺が来年までに１００万溜められたら買っちゃおうかな
前スレの堅実な人々が聞いたら卒倒しそうな計画だが

２０代半ばなのに学生の時より金に余裕がない生活に慣れてきたから大丈夫

>>94
あと10日でどうやって…二桁ってのは99万のことか？

競馬で一攫千金？

年末ジャンボだな
まだ間に合う

間違えた、翌々年ですね
発売すぐには今の車もあるから飛びつけません
１年後ってことですね丁度
リースだから確実になんとかしないといけないので
今から先読みで色々動いてるんですけど
３ドアで６MTでハイブリッドとか面白いのはCRｚだけなんですもの

>>94
シャッター前ですね、買いにいきますｗ

一年後諸費用込みで200万の中古かうぞ

インサイトのMTはなんだったんだ？

オレンジのＣＲ−Ｚ　かっこよすなあ

ホンダ社員ってホンダ車しか買えないからホンダよりいいクルマが買えなくて大変だね。

ホンダ以外いい車がないと洗脳されてるから大丈夫w

鈴木よりまし

オレ欧州車等も持ってる一般人だけど
国産ではホンダとマツダは気に入ってるけどな。

シフトレバー面白い形してるな　かっこいい！

トヨタ社員はクルマ選びが無制限でいいなあ。
３代目プリウスのチーフエンジニアはアルファロメオで通勤だもんな。

>>106
FF乗るならホンダ
FR乗るならマツダって感じかな

この時代にスポーツカーを連発する日産も印象は悪くない

>>92見たけどCVTモデルってP/R/N/Dしかないのな
Sがないってことはパドルシフト児童復帰するってことか
FitRSよりもつまらない仕様？

>>104
ホンダ本体は知らんけど、俺が働いていたグループ会社ではそこまでの真性ンダヲタは少なかったぞ。
特に新車でホンダ車買うのなんて割引制度に釣られた新入社員と小数のンダヲタくらいなもんで、
大半は通勤用に中古で安いホンダ車買うか、近い駐車場を使えないのを覚悟で他社の車乗ってたわ。
給料もそれなりに良く、割引制度も異常なくらい充実してるのに、誰も買おうとしない。

>>111のレスが過去形なのに注意なｗ
結局会社にいられなかった口だからかなりのネガだと自白してる

>>103
心配するな。どこの会社でも皆セカンドカー持ってるみたいだｗ

苺糊がビートで通勤とか、
s2000糊がアルトで通勤とか、
エボ糊がコペンで通勤とか。

車好きで車系企業の人は、通勤用車両別途が基本らしい。

ショボイスペックだから消去法で消えた。　買って後悔するに1ガバス。

>>114
世の中にはスペック買いして
低速トルク全然ねぇよ！って後悔するS2000乗りとか
公道じゃつまんねぇよ！って後悔するGT-R乗りとか
色々な人がいるわけで・・・

>>110
何の為に三つもモードがあると？

正直0−100は諦めたが
0-60ぐらいが知りたい
ミニクーパーとか欧州車などはギア比もあるけど
このへんまでがあっという間だからストレスを感じない気がする
排気量が大きくて簡単に１００キロまで達する車は多いが
日本じゃ一番多い信号待ちから適度な速度にのるまでが勝負！
どうせ高速のればちょっと重い１．５クーペな訳だから危ないことできないんだし

適度に軽くて低速トルクがあればいい結果につながると思うので
特に６MTの出だしのモーター制御を楽しくしてほしい

>>116
SportとSをかけるのか･･･なるほど
ってなんか違うよそれ

長く坂登る時と常時エンブレ効かせたい時どうすんの？
減速加減ならパドルでいいけどカーブ曲がるときの自動復帰でFitRSはSで乗ってた
やっぱりＭＴが一番いいな

…みんなは誰と戦っているんだ…？




速さを誇示したいのはわかるがそんなもん一時だけだぜ。



スペックよりも運転する楽しさが大事だろう。

最近のホンダのトルコンATもかなり賢いからCVTでも自動変速でストレスになるような制御はしないだろ
下りではアクセル踏まない限り変速しないし山道ではびっくりするほど思い通りの制御だった
スポーツモードでは固定、レブリミット当たる前に変速するとかそんな感じになると思う

>>120
シャープの携帯を使ってる奴と同じ。スペックをひけらかせるのが趣味なんだよ。
それを聞いたやつは「へーえ、凄いね」って社交辞令で言うんだけど、
等の本人は優越感に浸ってるみたいなｗｗｗｗ

多分、スペック言ってる奴はシャープの携帯を使ってるでしょうねｗｗｗｗｗ
ネトウヨがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>108
俳優志望の方ですか？

>>122
この前の馬鹿なセンスを持った奴か、早く宿題終わらせてゲームでもやってろよ

デザインがどうこう言ってる奴と同じ。センスをひけらかせるのが趣味なんだよ。
それを聞いたやつは「へーえ、凄いね」って社交辞令で言うんだけど、
等の本人は優越感に浸ってるみたいなｗｗｗｗ

>>120
クーペスレは初めてか？
128馬力に不満持つ人達がそんなに珍しい？

正直、1.5ｌのエンジンでなんでそこまで低いのかわからんな

新規の排ガス規制等に対応する為と不況によるコストカット etcetc...

むしろ見えるスペックは低い方が楽しいことが多いｗ

(；´∀｀)「速いですね〜、どんなチューンしてるんですか？」
(・ω・) 「ほぼノーマルですが何か？」
(； ﾟДﾟ)「・・・」

俺すげぇ嫌な奴ｗｗ

>>126
ロド糊だとその手の人が多いみたいね。

>>129
Type-Rに多い会話だな
(；´∀｀)「これ速いでしょ？どんなチューンしてるんですか？」
(・ω・) 「どノーマルですが何か？」
(； ﾟДﾟ)「・・・」

(；´∀｀)「わぁすごい！改造にいくらかけてるんですか？」
(・ω・) 「どノーマルですが何か？」
(； ﾟДﾟ)「・・・」

>>131
VTEC載ってなくてスマンなｗ

typeRなら見る方も分かりそうなもんだが。

αのCVTなら2月17日で来るみたい。

>>132
あまり車に詳しくない人には、色々いじってるように見えるだろうな
実際何度か似たような話になった

価格情報、販売店にあるね。
重量も載ってるみたい。
CVTも６MTも１１５０ｋｇ程度。
６MTの方が若干軽い。

>>135
求む価格情報

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　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>135
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>103
他社のにも乗ってもいいんだよ
レポート提出すればだけど

>>135
それが本当ならふざけんなって話だな
なんでインサイトからたったの-40kgなんだよ
いつからホンダは努力を忘れて手抜きを覚えたんだ
CR-Zで奢られたのは6速MTだけで後はほとんど使い回しじゃねえかよ
外見だけならどの車でも作るがこれぞ専用設計なんてのが一つもありゃしねえ

>>122
車や携帯をまるで自分の性能のように
自慢する馬鹿いるよねぇ〜

過疎？

>>130
一緒にすんな。　重いCR-Zと比べるのは失礼だろ。

>>139
６速ＭＴも使いまわしな
100kgのピザがCR-Zに乗れば60kgの普通男性が乗ったインサイトと同じなんですね
分かります

>>139
専用設計しました
値段が10万上がりました
となるなら使いまわしで十分

それに今の愛車が1,170kg、110psだが
街中・高速不自由しない
流石に4人＋荷物満載だとちょっと苦労するが・・・

+70万で1,150kg、128ps、しかもクーペなんて
大サービスとしか思えん

ただし俺に限る

>>143
だから奢られたと言ってんだろ

うーん5人乗りじゃなくて4人なんだな。。当然かｗ

あと、スレチだけどもうシビックユーロＲ走ってるんだな。
今日赤走ってるの見た

出だしでプリウスにまけるんじゃね？
ワゴンＲ−ＲＲにもｗｗｗｗｗｗ

>>139
そんなもんでしょう。こないだ0-100加速の数字が出た段階で、1.1t切るのは
到底無理と判断しとかんといかんですよ。振り返れば、モーターショーで、外観決めるのに
長い時間費やしたとかいう記述見た時に、猛烈に何か嫌な予感がするなとは思ったけどｗ
とりあえず、スイッチ一つでメーターは赤くなりまっせｗ専用設計

連れが乗ってたシボレークルーズ
たった８８馬力でめちゃめちゃキビキビ。重量940kg。
こんだけキビキビしてくれりゃ言うことねえなあ。

ちなみにトルクは
12.0kg・m（118N・m）/3400rpm

CR-Zの半分じゃないか。
いくら何でもCR-Zが1.8トンということにはならんだろう。

前スレでギャーギャーわめいてたインサイトMT乗りの人に聞きたいんだけど
ハイブリッドMTってトルク強いから乗りやすいの？
それともフライホイールが重いからいまいち？

イメージとしてはデルソルだね
堅く考えないでふいんき（なぜか変換できない）で乗ろうよ

重さをそのまま負荷として体感出来るようならモーターアシストとしての意味はまったくないと思うが

>>152
雰囲気、と言いたかったのなら「ふんいき」
「ふいんき」じゃ漢字には変換されません。。

>>152
いっちゃあなんだけど、デルソルはサイバーに比べると遅いかもしれんが、
今の1.5Lクラスのコンパクトに比べたらとんでもなく速いよ。

>>154
もう使い古されたネタ
（なぜか変換できない）までフルに入れてるのも珍しいくらいだぞｗ

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　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>154
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>>154
つhttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/gline/1193054078/

車両本体価格は２３０万位だった。
ＯＰの価格なら解る。
・フーエルリッド　￥８１９０
・ドアミラーカバー　￥１５７５０
・１７インチアルミ　￥３３６００／本
・ドアバイザー　￥１０５００
・マッドガード　￥１５７５０
スポーツサス　￥１７７４５０
・スポーツシート(レカロ　多分ＳＲ−７）　￥１５５４００／一脚　
・↑専用シートレール　￥２０７９０/一脚
・スポーツブレーキパッド　￥３６７５０（ＦＲ／ＲＲセット）　￥１３９６５(フロント）　￥１０３９５(リヤ）
・ステアリングホイール　￥３７８００
・スポーツシフトノブ　￥１５７５０
スポーツペダル　￥１２６００（６ＭＴ）　￥１０５００（ＣＶＴ）
・リヤコーナーセンサー・バックソナー　￥３６７５０
・フロントセンサー　￥３３６００
・オートリトラミラーシステム　￥１２６００
・フォグライト　￥３３６００
オーディオリモコンスイッチ　￥３６７５
・ＬＥＤスピーカーリング＆ドアポケットイルミネーション　￥３０９７５
・ＬＥＤフットライト　￥１０５００
・ＬＥＤサイドステップガーニッシュ　￥２４１５０
・フロアカーペットマット　￥１９９５０
・カーゴトレイ　￥１０５００
・トノカバー　１８９００
・カーゴマット　￥１４７００
・アームレストコンソール　￥２２０５０

主要な物はこんなとこ

>>159
アームレストコンソール気になる
Fitみたいな小さいやつ？

>>159
こんだけスポーツ系のオプション取り揃えておいて期待するなとかもうね…、語るに落ちたなと
ガソリン入れりゃ1200kg超えで0〜100km/hも9.7秒とお粗末
でもスポーツですからレカロシートも必要ですよね、工賃込みで18万でいかがでしょう？
何この腐った商魂？

馬力ってモーターとエンジンを単純で足し合わせて考えればいい？
114+14と考えていいのか、出力が調整されて実際は120とかになるのか、
ハイブリッドの考え方がよく分からん

最高出力を出す回転数が違うわけだから、単純に足し算はできないでしょう。

ホンダはインサイトといい、何でトノカバーくらい標準で付けないんだろうね
プリウスでも最廉価グレード以外は標準で付いてるっていうのに・・・
αグレードにナビ・iPod接続ケーブル・バイザー・マット・トノカバー・スポーツペダル
アームレストコンソール・・・うーん高くつきそうだ

スポーツ系OPって、せいぜいスポーツ「ムード」系OPがちょこっとにすぎんだろうが
機械式LSDもバッフル加工オイルパンも無いんだよ？

マットやバイザーはサービスとしても、前後のコーナーセンサーとスピーカーの
増設も加えたら軽く10万越えですか。
オプション類は補助金の10万円以内に抑えたいな。

>>159
当然工賃抜きの価格だよね？

腰痛持ちにとっては
レカロはありがたいが・・・やっぱり高い
かといって最初につけとかないと
物ぐさだから後で手を入れることはなさそうだし

あとはマッドガードがFR共なのかRのみかも気になる・・・

>>152
デルソルなめちゃあかんでｗ
>>155の通り、サイバーが変態すぎて目立たなかったが。

オープンやトランストップが特徴で剛性無いといわれるけど、
EG世代のフレームで4輪WB、2370mmのホイルベース、1100kgの車重、170psのB16A
素体としては結構なもんだ。

これで13.6km/L走って188万なんだから。

>>163
なるほど・・・
となると128psより更に小さいってことか
前スレだかで出てたけど1080kg 120psのフィットRSより加速が遅いってのはその辺が影響してそうね

>>165
サーキット行くならまだしもオイル偏って困るような運転が出来るとは思わない
>>167
OP付けなきゃ値引き期待出来ないから工賃入れてもそんくらいで出してくれるんじゃね

最大トルクの差から、取りあえず全域でインサイト＋25N・mで予想してみた
データはfactbookのグラフを適当に読んだ値

予想トルクカーブ (N・m)

rpm 　CR-Z　INSIGHT　EK9　　FD2
1000 　192　　　167　　　120　　155
2000 　175　　　150　　　132　　180
3000 　164　　　139　　　145　　200
4000 　161　　　136　　　145　　185
5000 　158　　　133　　　148　　188
6000 　140　　　115　　　152　　215
7000　　　　　　　　　　　　160　　210
8000　　　　　　　　　　　　162　　190
重量　1150? 　 1190　　1050　　1270

>>159
視界の悪くなるドアバイザーは要らないけど、最低でも
フロアカーペットマットとトノカバーは欲しいなあ。

普通に標準装備としてあるべき物までOP設定とか相当がめついな
CR-Zの利益率かなり高いぞこれだと
ホンダに対して不信感が拭えなくなってきたわ

ホンダの正体が露に！！

mixiより転載

価格表出ました
β:２１６万〜
α:２３８万〜
ＣＶＴ･ＭＴ共にです

最高額でαのナビ･スカイルーフ･レザーインテリア･サイドＳＲＳ付きが２９３万ですね

α安いじゃん。ナビつけても余裕で300万以下やね。

無限の価格表は？

またCVTとMT同じ価格かよ。
フィットもそうだけど、こんなの日本だけだよ。
右ハンドルのイギリス仕様でもJAZZはちゃんと10万円近くMTが安い設定なのに。

俺はエアバックは使うことないから無くてもいいや。

>>178
ATとMTの比率とコスト位考えなさい

エキゾースト音マニアの俺は上まで回した時の音が気になるな

ってもレッド6000からだっけ？回らない日産のＶ型みたいだな。





あっ ハイブリッドだからアイドル音はしないのかな？
少し残念

MTの生産は4月ぐらいになってからとか。ふざくんな！
注文キャンセルしたったｗ

>>181
エキゾースト音マニアならタイプRだろう、ああいう市販車は世界中探しても
そうそう無い。

変態エンジン搭載オメヽ(´∇`)ﾉ

初物争奪戦・・・凄いですねw
もう早くもカタログ流出とか、そろそろ手に届くのかも?

エンジンの宣伝は新開発なのに大人しいね
まあ中身の方も大人しいからかな?

もういつか出るEV車のType-R買うわ。貯めとく

>>151
あんたみたいな聞き方の人間に応える義理ない。馬鹿じゃないの？

>>182
捏造乙
もうまともそうな嘘さえ付けなくなったか

>>186

馬鹿はおめーだろ
スレチで初代インサイト自慢繰り返しやがってよ
まだ覗いてやがったのか。

ＭＴまだぁ？
わかっていても、餌が目の前にあると・・・
デラに確認したくなってきたぢゃないか・・・

>>159
なにこれ、無限？
相変わらずな値段設定で買う気が失せる…
開発費用の回収なんて終わってるのがほとんどなのにぼったくり過ぎだろ

>>159
高いなー本体で元取れない分OPでぼったくるのか・・・
>>164
俺と同じ装備ｗｗｗｗ
マットとトノカバーぐらい標準装備にしてほしいよな
値引き代わりに付けられても微妙
>>179
エアバッグないと任意保険が高くなる
プリウスは最下位モデルでもサイドカーテン付いてるのにホンダはOPとかがめつい
インサイトのVSA無しよりは少しまともだけどエンジンもぼったくりに思えてくる
ロータスエリーゼみたいのなら割り切り効くのかもしれないが

ついにＣＲ−Ｚの営業向詳細資料が出てる？
「コーナーリングではＳ２０００に負けない性能」
「高回転のＳ２０００に対してＣＲ−Ｚは低速からグイグイ加速」

なんかもうね・・・
ホンダの車創りオワタ
ガワだけ立派なのは携帯電話だけでいい
電話とメールしかしないし
エンジン手抜いたらもう車じゃねえ

opを高くされるとダメだな
なんか、ニヤニヤしてるのが目に浮かんで、
「そんなら全部いらねーよ」ってなるね

マツダかなー

>>190
なにこれ、無限？

無限仕様のトノカバー見てみたいな・・・

欧州車の普通の３ドアハッチバックみたいな気分でＭＴ、ＣＶＴともども
マッタリのったほうがいいんじゃねって雰囲気が漂ってるな。
ターコイズとかオレンジとかで。実車にのったレポが来るまでわからんけど。

ホンダは他社についてそうな装備を
付けていくと割高になる傾向にあるよね

昔からトヨタはスペックの劣る車を装備満載で
商品価値を高める手法

「技術の日産、販売のトヨタ」なんていわれてたね

エンジンのホンダ(笑)

>>169
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/img/07_04.gif
これは、インサイトの性能曲線ですが、エンジンの最高出力域でもモーターのアシストによって、
7〜8kw（モーターの最高出力は10kw）程度プラスされたシステム出力になっています。

>>191
OPが高くても「選ばない」選択肢もあるんだよ。英語でoptionの意味
調べてみ。

「ガワだけ立派」でコーナリングマシンにゃならん。
元VTi乗りとしては、車体の素性が良ければエンジンなんてそこそこで
十分なことをよーく知ってるから、コーナリングが良い時点でOK

まともに応えちゃったけど、煽りだった？
それとも「エンジンのホンダ」しか認めない回顧ジイサン？
「エンジンのホンダ」が欲しければNAでリッター100馬力をゆうに超す
タイプRが大して変わらない値段で売ってるからそっちをどうぞ。

なんかＭＲ−Ｓを思いだした…
擁護派と客観視する方に別れて…

ほとんどはデザイン料なんだろうな

デザインは劣化ポルシェの逆走カローラと一緒にしないでｗ

そもそも興味があるからここにきてるはずだし、主観でレスしてる
人のレスが「擁護」に見えるのはいいとして、貶してる奴らは
どう見ても「客観視」じゃないしｗ

何はなくともサイドエアバッグとか安全装備はぜんぶついてます
ってグレードをつくるべき
メーカーの安全に対する姿勢を表すために

>>201
輸出仕様は普通に付いてくると思うけど。

プリウスがサイドエアバッグ標準なのは、貧弱タイヤで事故を起こしやすいから
結構な確率で人命が危険に晒される前提での安全(笑)装備なんじゃない？

参考
プリウス走行テスト　http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
他車種 走行テスト　http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

>>201
スペックは諦めもとい納得してるよ
オプションというか標準装備にサイドカーテンくらい当たり前だと思ってた
長く大切に乗るからにはVSA含めて安全装備は最初からほしい

>>198
CR-Zのコーナリング性能はそんなに高いのですか？

>>203
貧者って大きさ変わらないのに？
エコピアはいいよ

大切に乗ると安全装備ほど無意味なもんはないが。

車重と価格のために標準装備を削ってきたと見るのが妥当なとこかと
数字に拘るホンダらしい

寺に価格表が来たみたいなのでちょいといってくるわ〜

ハッキリ言うと
αのクルコン外してサイドカーテンでよかったのかも

今日のNG携帯IDはID:cft6rnE6Oか。

>>203
プリウスはころがり抵抗の低いタイヤを履くことだけで燃費を稼いでると
言ってもいいくらいだから、その横滑りタイヤしか採用できないと聞いた。

>>195
日産てなんか技術あったのか？

目立つ技術は思い出せないけど、ちゃんとした車体を作る技術は
少なくともトヨタよりはある。比べる対象がトヨタじゃ褒め言葉にならないか。
ポップアップボンネットとかは日産だった気がする。自然修復塗料も。
他にもこっそり「世界初」の車に関する技術はあった記憶がある。
アピール下手って意味ではホンダと似てるところがあるね。

エクストレイルは洗車機かけても傷知らず

http://www.nicovideo.jp/watch/sm9120302?from=0&length=0
J'sがCR-Zに触れて事前情報で筑波はFD2と同じタイムとか言ってるｗ

>>207
信号無視でよこから突っ込まれるぜ。

>>216
信号無視に突っ込まれるのは列の先頭にいるのに周囲の確認しないで
発進する奴だろう…

>>217
横道から飛び出すような奴もいるぞ
逆走してくる事も実際にあるのになんで一つの例だけでそんな馬鹿な事言えるんだか

あんまり気にしすぎると外に出られなくなるよ

>>218
横道からの突撃で「生身が」深刻なダメージを受けることはない
速度が違う
車体のダメージは保険で直せ

雪で滑っていきそうなとこはＯＰでサイドＡＢつければいいんだよ

結局サイドの安全装備って対電柱対策じゃないの？
って思うんだけど

対車と違って、攻撃力は半端ないじゃん

FD2と同じタイムが出るってとても信じられないんだがｗ

昨日行った近所のディーラーの対応が良くなかった
面倒だけどCR-Zのために遠出するか・・・

OR-Z買え

αのフルopで税込300諭吉ちょいを高いとみるか安いとみるか。
cvtは最短で3月中旬納車だってさ。

レガシィを買おうと思ってた俺には安いな
２，５ＧＴ Ｓパケだと車両本体だけで３００万超えるから
しかも燃費は断然こっちが上

ルノースポールのトゥインゴが250万だねえ。
・・・値段以外に競合しないけど。

うちの20年物のロードスターは樹脂製ドアなので、
横道から突っ込まれたら、直に近い感じで人間！！

>>228
人馬一体だから車の大破はドライバーの死を意味すると

>>229
かっこいい…

>>213
あら、そうだったんだ。
日産て自分にとって魅力的な車が皆無なので、
全然そう見えなかったｗ

技術あるのに生かせてない・・・
いや、こっち系の人に答えようと思ってないだけなのか('A`)

GT-Rは技術の集大成でしょ

>>232
既存の技術を集めて調整に調整を重ねてある程度の形にまとめ上げたと言うなら同意する

マツダ軽いのは良いがAZ-1なんて中央分離帯に接触しただけでプラのガワが巻き込んで大破してたからな
運転手は無事だったが全車含めて安全性に疑問があるから買いたくない

当時の軽自動車なんてどこのでも大差ない

発売から1年後位には、OP満載で走行距離の少ないヤツが
大量に中古車市場に流れそうな予感がする

このままのパワーでいいんだけど
　車重ってどうなんだろ　エリーゼくらいなら
スゲーサプライズなんだけどなｗ　価格的にも無理だろうな･･･

>>233
GT-Rが既存の技術とか、マツダの技術をAZ-1を例に挙げてみるとか
言うことが無茶苦茶にもほどがあるｗ

>>237
だったらGT-Rに新規の技術がどこにあるのか言ってみろよ
わざわざ一行開けてやってるのにAZ-1まで巻き込んで馬鹿なのこいつ？

>>232
GT-Rってあんま凄いイメージないんよ。
好きな人もいるし、悪いとは思わないけど。

トラクション足りないから駆動配分で補ったり。
室内に押されて足回りやエンジンが苦しかったり。
重い車体動かすために超大排気量になったり。
トランスアクスルしたけど前に戻すからシャフト2本だったり。

バグ取りしたらこうなっちゃいました、と言うか。
良くも悪くも、GT-Rの名前通り快適性を残したまま走れるようにした、
って感じかねぇ。
主観なのであしからずｗ

>>238
特許取ってる技術とかもあるから、ググってみ

車雑誌に流出資料の数字並べた記事載ってた。当然重さは無し
あとその雑誌の後ろのほうに「1500ｃｃだと1200ｋｇを超えるようならば
パワー不足気味だから購入は控えるべし」みたいなこと書いてあった

大丈夫か？ｗ

相変わらず試乗車もないのに叩いてる香ばしいヤツがいるｗ

見た目や価格的に1250kgくらいだと予想

>>240
独立型トランスアクスル4WDは日産の特許です！
こんな馬鹿な特許他のどのメーカーも使わねえし興味も示さねえよ
既存技術のトランスアクスルと4WD合わせたら特許として認められました
ご苦労様です、他社はMRやRRで4WDやってエンジン前置きしねえ

>>244
バカに付き合ってここでGT-Rの話続けるのももうヤメにするが
新技術が何かって聞いてきたから教えてやったまでだ。
しかもどこも興味示さないだと？物知らずめ。

ナビとHID付けたらコミコミ２６０〜２７０万位？
安いような高いような

>>245
スレ違いの話題勝手に始めて物知らずだって、ユーロRスレでも嫌われて何がしたいんだこのお子ちゃま

＞「1500ｃｃだと1200ｋｇを超えるようならば
パワー不足気味だから購入は控えるべし」

初詣でおみくじひいたみたいな文面w

デルソルみたいな手動脱着式のタルガトップ仕様をだしてほしい。

車重の件だけど、価格表の課税基準重量の欄だと1130~1180kgだったな。

値段見てきたよ
２２７万と249万　ちょっと前のレスであったのは税ナシ価格
↑これは税込み価格

>>198
そのD15Bだって、SOHCなのに1.5L NA最強っていう。



FD2って非Rのじゃないの?

車名・型式
ホンダ・DBA-FD1 シビック1.8L R18A
ホンダ・DBA-FD2 シビック2L K20A
ホンダ・DAA-FD3 シビックハイブリッド

そうかもね…

>>86だけどＤ行って来たよ
６ＭＴαの何もなし仕様（１Ｚ４４０）￥２，４９８，０００成
車重はαもβもＣＶＴ１１５０kg　６ＭＴ１１３０kg　※最終仕様ではありません
となってました

この車、ニートの搭乗率どんなもんかな？

最終仕様じゃないって、今から大幅に車重増減の可能性があるのかな？

あるとしたら、なんだろ？
アルミボンネット
カーボンルーフ
計量ホイール
IMA撤去
( ´∀｀)

バッテリー容量増加
(´_ゝ｀)

増える可能性はいまいち思いつかないな。

仮に最終的にこの重さになったとしても
ＣＶＴモデルにガラス天井と17インチとエアロ付けたら軽く１２００超えそうだね

>>254
乙
1,130kgとは頑張ったなぁ
といっても1Z441選択予定で重量増ｗ

今の車より軽けりゃ満足だ

>>256
α（アルミ）とβ（鉄）が何故か同じ重量だったから、その辺の微調整があるかも？

ホイールのリム幅とオフセットってまだ分かってない？

>>259
βモデルに比べてαモデルの車重に関わる要件としては
重量減：アルミホイール
重量増：フォグライト、リアワイパー

これで釣り合う（β車重＝α車重）のかなぁ？？

>>257
グラストップの不人気さはサイバーで証明されてるが、
こちらではニーズがあるのかな？

>>261
重い現行1500ccインプより速いなら安心

>>259

なるほど αとβの装備の違いを忘れてました。



年明けが楽しみです。

ちなみに　インサイトのホイール重量
・15インチ　スチールホイール（G、L）：7.9kg
・15インチ　アルミホイール（LにFOP）：7.8kg
・16インチ　アルミホイール（LS）：8.9kg
メーカー純正品の鉄とアルミって、重量そんなに変わらないのね。

CR-Z βモデルの16インチ鉄が9.0kgと仮定すると４本で36kg。
αモデルのアルミは４本でインサイトより5.0kg軽いって話だから30.6kg。
モデル間の重量差は5.4kg　
βの鉄がもう少し重くても、重量差は6kgくらいか。

>>262
その頃と時代違くね？
今はミニバンにも普通にでかいルーフ付いてたりするし

124ps　1130kgとすると
PWR　9.11　になるざんす。

ポロGTIとかライバルになるかな？

>>267
ポロGTIとかを待ち望んでる人は
EG6のSIR的な後継車を望んでる人じゃね？
この車はそれよりもマイルドな位置付けでしょ

>>267
よく知らないけどポロGTIの方が速いんじゃないの？
個人的には見た目が実用車なポロはライバルではない

ホンダのＨＰでインサイトはセダン(笑

おまえら、そんなことより、
サッカー日本代表に少女淫行で逮捕された菊地が選ばれたことで
中国･韓国が大喜びで笑いながら報道してるぞ。
性犯罪者でも国の代表になれる野蛮国家日本の恥知らずだとよ。

やっぱりマツダでした

ディーラーからの封書開いたら
CR-Zの画像があって
その横に資料請求のURLが
あったから、CR-Zの資料請求
ページがあるのかと思って入力したら

アクティーの資料請求ページだったよ。


Honda Carsなりのギャグなんだろうか。。。。

>>267
日本で発売されるのか？　価格は？？　な点が多いけど
ＶＷシロッコの1.4Lターボモデル（Golf TSI Comfortlineと同じエンジン）
122ps、6速MT、FF、0-100km/h加速9.7秒、と性能的には五分五分ですなぁ。
http://response.jp/article/2009/12/22/134104.html

シロッコはハイオクになる筈だけど。

>>273
実はアクティベースで、新型の軽ミッドシップスポーツ出すってフラグだよそれは！
ごめん。ねーな。

重さ1130kgで筑波1分9秒で走るなら一気に見直すぞ

>>273　セカンドカーにどうぞって意味だったりして

実際雪道兼仕事用にあるんだけど、乗るだけでも面白いよ(ドリフト)
というか最近のホンダは耕作機器も作って売ってるから
それのカタログとか貰ってたりしてるから
もしかしてそういう世代に見られてるんじゃないかな・・・俺もだけど

今度のはドアミラーがタレ耳犬っぽい顔つきでﾜﾛﾀ、これも欲しいな
CR-Zは・・・やっぱごまあざらしかな?　

シロッコと五分か。
良いじゃん
シロッコもなかなか格好いいんだよな〜高いけど

1100kg切らないかな〜
1060Kgとかさ

Zのライバルはシロッコですか

>>271
サッカー厨ってどこにでもいるね
誰それ？どうでもいい

1Z344か１Z34Bのどっちかなんだけど決められねぇ…
ナビは後付でも良いような気もするし。でもバックモニターは欲しいし。困った。

海外のCR-Zへの反応はどうなんだろうね
「普通に買えそうな価格帯が決定してる日本人許せない(´；ω；｀)」って感じなんだろうか。

>>283
違う、折角興味持てる日本車なのにスペックが普通車以下なのはアホか？　だよ。

>>283
なんてかっこいい車だ。日本から発売なんてずるい。早くこちらでも発売してくれよ。

バッテリーを降ろして、ターボ化したら速そう

>>286
ここは無難にK20Aスワップだろ。
フィットやEK9にも乗っけてたし。

ターボにしてもK20A載せても
モーター付より低速トルク劣るかもしれんよ

スワップだのターボ装着だの
やる気もない単なる戯言を読んでもつまらない

そんなことするならはじめから馬力あるクルマ買え
意味わからん

0→60キロ加速はアクセラよりインサイトの方が速いらしいから
0→100キロ約10秒って同クラスでは結構速いんじゃないの？

一昔前の700ｋｇ台の軽ターボはノーマルで9秒前半とか9秒フラットだったね。
もちろんそこらへんの2リッターファミリーセダンよりも速くて異常な数値だったけど。

>>288
夢美杉

流す時はバッテリー積んで燃費命走行

走る時はバッテリー外してコーナリング速度命走行

カタログ見せてもらった。
シルバーめちゃかっこいいな。

電池は低温より高温のほうが劣化しやすいしせめてもの抵抗で白にするかな・・・

どうやらCVTが優先で、MTの生産開始は遅れるようだ
生産が4月からっていうのはさすがにデマか勘違いにせよ
イニシャルオーダー発注分ですらも3月末〜4月の納車になると聞いた

ザ・マイカー最新号の記事読んだけど
ダメだ。欲しすぎる

>>298
ザ・マイカーのCG画像の青の発色なら、ホライゾンターコイズパールで決まりなんだけどなぁ
ダークビューターメタリックがカタログの色見本と違ってウンコ色なとこ見ると、この青の発色は
なさそうなんだよな・・・

>>299
残念ながら今回青はないです。
あれは緑だよ。

>>292
それは嘘だ。
旧規格のアルトワークスとヴィヴィオ持ってたけど、
ノーマルじゃ11秒切るのがやっとだぞ。

>>301
で，何時の時代においてヴィヴィオにターボ仕様があったんだ？ん？

1130kgという話がみんカラでも出ていて、失っていた興味が再びわいたよ
J's社長の筑波でFD2並み（1分9秒程）という話はちょっとあり得ないが、
インサイトが20秒前後ということからして、14-5秒で10Lap周回できるなら
Goサインを出したい

広義的にはターボもスーパーチャージャーの一種であると知っている者からすれば
>>302 の揚げ足取りは恥ずかしい発言だと思える

>>297
α６ＭＴ契約したよ
納期は２月末〜３月末の間で具体的な日にちはまだ分からないとのこと
年明けに連絡来るそうだ

>>304
それ，>>292がスーパーチャージャーと言った場合にのみ成り立つ論理だよ．

言葉が足りなかったな．
・>>292が"スーパーチャージャーの軽"
・誰かが"ターボの軽云々"
・俺が"ターボの話じゃないだろ"
っていう場合に成り立つ論理だ．

確かに0-100が9.7秒の車で筑波１分１０秒なんて有り得ないな。0-60が５秒台ってことか？

正式なカタログはディーラーには届いてるの？

>>309
正式なカタログは全然出来上がってないよ
２ｃｈ既出の資料をちょっと見せてもらって、あとは価格表と営業さんとの話で決めて来た

>>299
ディーラーでカラーチップを見たけどあんなに青くないよ。青緑。

ピューターメタはあんなウンコ色では無く、かなりガンメタ。2代目カリーナEDにあった色(ブラッキッシュカーキメタだっけか)に近いかな。

確かに、僕も軽率な発言だったね、スマン
ネガな書き込みが未だにちょろちょろあって立腹ぎみだったので・・・

アンチホンダは論外、スルーするのみ
嫌になって買う気がなくなったら、もうここから去ってくれ
今後も心から期待するなら、きちんとした内容の提言をすべき

僕的には、来年のプレス試乗でスポーツ指向の人もワクワクする結果が出ることを願う
車重も、10kgでも軽いほうがいいのは当然
また動力性能は決まっていても、コーナリング性能は今からでも高める余地はあると思うので、
鷹栖にてギリギリまで鍛えて欲しいと切に願うのだ＞ホンダ

そっか、青が気になるんだけどなぁ。白、銀、黒、青から選ぼうと思うんだけど。
社外秘資料のやつ見てもいまいち青のイメージだけピンとこないわ
銀はフィットやエアウェイブにあるけど、青は新色だから他の車種から参考にできないしなぁ

今日新しい資料をみせてもらったよ。セールスマン向け営業参考資料
ここで議論になってたことのかなりの部分の答えがあった気がする

えーと、まず価格と重量は全て決まっていた。
MT（OP無し）1130、CVT（同）1160
ナビだけつけると1140、フルオプションのαMTが1170だったかな。

あと、MTとCVTでIMAの制御が違うようだ
IMAの制御といえば、インサイトと違って気筒休止がないので
低速クルーズ、減速時にモーターはアシストしないらしい。
つまり、モーターは発進時を除けば加速に特化した役割ということ。

１Ｚ３４Ａ（α＋インターナビのＣＶＴ）で１１６０ｋｇだった。
ちなみに、上記仕様＋レザーシート＋グラストップで、１１８０ｋｇだったよ。

重量表記は10キロ単位の表示なので、
組み合わせによってはズレが生じるのかも

アイドリングストップについて
MTは減速時（ブレーキを踏んだ状態）30キロを割った状態でクラッチを踏むとストップ
発進時にクラッチを踏むとエンジンスタート
ATは減速時10キロを割るとストップ
ストップ中もエアコンは停止しないが、コンプレッサーは止まる

俺はマイカー初購入にして予約で多少ローン組んで買おうと思うんだけど、書類上の手続きは通常の購入時と一緒なんだよね？
印鑑証明はいるんだろうか？大型バイクは不要だったんだが

やっぱり純正ナビ付けると４スピーカー？

>>318
ナビ、オーディオセットともに6スピーカー
ツィーター左右、ドア左右、後席左右

ちなみにそれぞれオプション設定もあり

>>317
ローンでかっても手続きは同じ。
印鑑証明はいるよ。

で 値段は？

>>313
俺も青のCR-Z期待してたんだけど…あれは緑ですわ。
オレンジが意外に良くて、銀とかなり迷ったよ。

一括なら印鑑証明要ります
デラローンなら印鑑証明は要りません　銀行登録印ならいります

2週間前に契約したから間違いありません　シビックですけど

>>321
値段はここで書き込まれたとおり
α249.8万（税込み）てやつ
俺はナビだけつけて278万円

ちなみに諸費用は3月登録なら免税減税諸々でざっと10万ちょっとで済むよ

>>315
>低速クルーズ、減速時にモーターはアシストしないらしい。
そうすると渋滞でノロノロ運転時はモーターはただのデッドウェイトで燃費には全然貢献しないって事になるが？
たまに郊外へドライブする以外は渋滞しがちな都心部を良く使うユーザーにとっては実用燃費は低そうだな。

>>312
アッタマ硬いなアンタｗそんなんでいちいち立腹してたら、身がもたんよ。
ネガもありの、ポジティブもありのあーでない、こーでないと議論してる内が
こういう場所は華だと俺は思うよ。賞賛だけなんて却って薄気味悪いわｗ

あ、ちなみに、初期仕様は既に決まってて、今もテストは行っているだろうけど
それが反映されるのはMC後になるからね。そこんとこはよろしくbyサプライヤーの中の人

…スーパーGT用の新型車両ちょっとだけ売ってくれんだろうかｗまぁ、LF-Aみたいな値段
ならノーサンキューだけど

ややこしい書き方してすまないです。
予約購入と発売日（発表日）以降購入とでは手続きに違いあるんかな？

>>325
だから25km/lってことなんじゃないの？
あと発進時はちゃんとアシストするからね。
インサイトが気筒休止するシチュエーションがそのままないと思えばいいらしい

あ、そうだ。あと６MTのスポーツモードのみモーターアシスト量増加と書いてあった

これとブーンＸ４とコルトＶＲでどれ買おうか迷っておりますミラージュＲＳ（ＣＪ４Ａ）乗りです。
こんばんは。

＞発進時にクラッチを踏むとエンジンスタート
クラッチを放したらじゃなくて？
ややこしそうだな・・・

スカイルーフ情報
開口部37センチ×77センチ
思いのほか小さい
装着時室内高は＋5mm

>>330
そう。放したらじゃなくて踏んだらスタート
失敗すると「踏み込みが足りません」という警告灯がつく

>>331
-5mmじゃなくてか？

>>333
そう。+5　広くなる。
俺もおや？と思って数値を見直したけど、装着者のほうが室内高が大きかった。
ただ、シェード格納部はなんともいえないけど。

>>326　別に賞賛で埋めて欲しいとは思わないが、確かに青かったわ
ま、今まだﾀｲﾌﾟRが元気なので、CR-ZはMCモデルで検討するつもり。

IMA制御の仕方がCVTとMTとでは違うという情報は貴重だ
加速アシストのみというのは走り屋には吉だよ
減速や巡航で電池を使わないならスポーツ走行向きに違いない！

>つまり、モーターは発進時を除けば加速に特化した役割ということ。
それであの0-100のタイムですか。。って条件によって多少のタイムの変動はありそうだな

>MTは減速時（ブレーキを踏んだ状態）30キロを割った状態でクラッチを踏むとストップ
>発進時にクラッチを踏むとエンジンスタート
停車時にブレーキとクラッチ両方踏む癖あるんだけど。。。
そういうことやるとエンジンは回りっぱなしなのかｗ

αにナビ付けて278万か。
乗り換え予定のロードスター、誰か100万で買ってくれれば
（もしくはホンダカーズで下取り）
現金200万弱でCR-Zに乗れる。

CVTを考えているんだけど、6MTのみモーターアシスト量増加
にも惹かれる。　もうちょっと悩もうか。。

インサイトとは逆の方向の2ステージVTECってわけだ。道理で、MTがクロスレシオ
ってだけではカタログ燃費の低さの説明にならんと思ったら、そういう事か。
モーターアシスト量増加。あれはまんま電気ターボだから、体感トルクは凄そうだ。
ただ、都市部での運用には向かんだろうね。郊外型のドライブなら楽しそうだ

思い出しながらなので何度も書き込んで申し訳ない

スポーツモードは電動パワステの制御変わるという記述もあったね
CVTのパドルシフトはスポーツモードのときは自動変則、復位なし
6MTは40cmのショートストローク

サスは前・マクファーソン／後・車軸式

>>336
間違ったｗ

減速時にクラッチ→ブレーキの順に踏んで停車
停車時はギアを入れながらクラッチとブレーキ踏んでる
発進時にブレーキ、クラッチの順に離して発進

この場合はエンジンはどのタイミングで停止して再始動するの？

だがCR-Zは都会派スポーツ、街中快速

>>332
んん？
ブレーキを踏んで30キロを割った状態でクラッチを踏むとストップして
そのまま発進時までクラッチ踏みっぱなしだとどういうことになるんだ？
一回踏みなおせって？ｗ

と思ったら>>340がうまいこと書いてくれていた。
俺も止まったときにギアいれながらクラッチとブレーキ踏むことが多いから気になる。

>>340
うーん、細かい制御はよくわからないけど書いてあったのは
ブレーキを踏みながら30キロ以下(6MT)になったときに
クラッチを踏むとエンジンが停止するということ
で、発進時クラッチを踏むとエンジンがスタートすると
ただ、○○は除くといった記述があったから、そのあたり何か例外があるのかも

その操作だと先にクラッチ踏んだ時点でアイドルストップしないんじゃないかな？
ごめんなさい、よくわからないです

あー、確か1速とRにギアが入っているときはクラッチ踏んでも
アイドルストップしないと書いてあったかもしれない。
俺も読みながらどうやればアイドルストップしなくて済むか考えてたんだけど、
申し訳ない、詳しいことは忘れてしまった。

>>336
どの回転域を使って走るかって話だよ。
0-100みたいにブン回して高回転域を使って全速力で走るってのは
CR-Zは苦手。
CR-ZはType-Rのように高回転域でトルクがあるわけではないし
モーターのアシストも高回転ではあまり効かないので全力だと負ける。
逆に日常走行で低回転域を使って走る分にはモーターアシストのおかげで
余裕のあるトルクでスムーズに走れるはず。
3000回転縛り同士ならTYPE-Rにも勝てるかもね。

システム合計出力は最高124馬力
トルクは17.7だったかな？

曲線はおおむね>>197と同じような感じ。
馬力は6000回転まで伸びていくけど、
トルクはじりじり下がって、4000回転からさらに垂れていく。

減速・停止
　３速でエンブレ→頃合い見てクラッチ切る（エンジンストップ）→ブレーキで停止、クラッチ切る
停止中
　サイドブレーキ、ペダルノータッチ
発進
　クラッチ踏んで１速（エンジンスタート）→サイド解除、発進

…うん、普段の使い方で特に違和感なくいけるな

MTのアイドルストップ機構、複雑そうだね。
それらを聞いての勝手な想像だけど、こうなるんじゃないか？

・通常走行時、30キロ以下でクラッチ踏んだ時点でアイドルストップ
・一旦ニュートラルでクラッチ離した場合、クラッチ踏み直すとスタート
・クラッチ入れっぱなしでも1速、またはRに入れればスタート
・1速またはRの場合は進行中クラッチ踏んでもストップしない

こんな感じなら違和感なく自然に扱えると思う

間違えた
×３速でエンブレ→頃合い見てクラッチ切る（エンジンストップ）→ブレーキで停止、クラッチ切る
○３速でエンブレ→頃合い見てクラッチ切る（エンジンストップ）→ブレーキで停止、クラッチペダルから足を離す

あ、でもそれだと停止しようとしてクラッチ踏んだ状態で
惰性で進んでる状態のあと止まらずに2速等で再発進する様な時
いつエンジン動くのか気になるな。意外とよくある事だし。
アイドルストップは完全停止時だけじゃないのかね？

もう試乗で試すしかないなｗ
細い路地をアクセルはなして半クラッチ状態で曲がる時とか色々試してみたい

ディーラー営業マン向けカタログの中に、「気筒休止」って書いてあった文章が
あった気がしたけど気のせいだったかな？

ごめん。もしかしたら俺の説明にも色々間違いがあるのかも。
他のディーラーにも資料が来ているはずだから皆週末はディーラーに行こう。

で、今日ハンコを押してきたのだけど、
最後、白と銀で迷いに迷った。銀にしたけど、今でも若干迷っている。
もう少し明るい銀だったらよかったんだけどねえ。
新しい資料の写真をみたら案外丸っこくて安っぽかったｗｗ

銀は確実に下取り下がる
S2000のシルバー売りに出してる店知ってたけど売れないと嘆いてたわ

>>254だけど、無事α６ＭＴ契約した
Ｚの読み方はズィーで確定

>>352
同意
たしか１気筒休止はあったはず

>>260
ホイールサイズ(間違えてたらゴメン)
　　１６×６Ｊ
　　オフセット４５ｍｍ
　　ＰＣＤ１１４．３
　　５穴

>>352
>>356

インサイト、プリウスと比較して、走行フェーズ毎のエンジンとモーターの役割が解説されていて、
インサイトとは違って低速クルーズ、減速時の気筒休止＋モーター走行がないとあったので、
それ以外の気筒休止はあるかもしれません。記憶に頼って書いたので自信はありません。ゴメン。

>>357
いえいえ、俺もうろ覚えだから間違ってたらゴメンね

文章から、スポーツモードは燃費を無視してできるだけ高出力、エコモードは
常時３気筒状態にしてできる限りの低燃費走行、という感じになるんだろうかと
想像してました。

色々期待が膨らみますね。もう試乗しないで契約してしまおうかとすら思ってしまいますよ。

格好は良いが、中身が伴わないからなあ…。　完全に「詐欺」の世界に足突っ込んでるよ。
今から予約するのはアホかもね。　乗って落胆するのが目に見えるな。

車重も何だかんだ追加で1200�s越えるよ。　カタログとかに夢見過ぎ。

>>327
発表前の予約も印鑑押して注文書作るので、過程は同じだと思うよ

αで全部付けて307.8万かぁ・・・

>>362
フルオプションおすすめです。

革シートはシートヒーター付き（スイッチはシフトパネルについている）
カーテン＆サイドエアバックで安全対策も万全。
スカイルーフは小さいけど、明るくてよさそう。
いつ納車されるかわからないから断念したけども。

独身のいい歳したオッサンらがターゲットだからこんなもんか値段は

>>360
まぁ、どうせ新車で買うなら試乗してからの方が良いとは思うけど、中身を
どう判断するかはその時になるから、現時点で詐欺は言いすぎかと。…確かに、
もうちょっと軽くならない？とは言いたいけどさｗ

6MTなら1200kg超えるこたぁないでしょう。ま、業界も今は極端なイロモノ出す
余裕は無いからさ。またトヨタが無茶振り始めるらしいし…

そういえばターゲットも書いてあった。
確か、エコに目覚めた40代夫婦、
人と違う車に乗りたい若い女性、
昔からのホンダファンである50代男性、
そして走りにこだわる30代男性。

俺は残念ながらどれにも入らない。

アクセル踏んでクラッチ半クラじゃなくて半クラだけで進むんですか？アイドルストップってエンストのことですか？

>>367
アクセル踏まなくても丁寧にクラッチ繋げばアイドリング状態で車は動くよ？

俺は来年30の独身だから、ちょうどターゲットの世代かな。
αナビつきで300万以下なのは、想定の範囲内で良かった。

>>367
日本語でおＫ

>>369
禿同
通信型ナビ(会費永年無料 地図更新1回付)と180度リアカメラとＥＴＣで
￥２８６０００はメーカーオプションとしてはけっこうお値打ちだと思う

エコに目覚めた40代夫婦?CR-Z買う対象か？ｗトヨタのアレ買うだろうよ…
20代はハナから無視っすか。まぁ、今の若い子は気の毒なぐらい金欠だけど
結局、独身野郎30代小金持ちと、子育てが終わった50代以上がメインターゲットと
良くも悪くも希少性のある車になりそうですな

>>372
現実、このスレにいるのは
爺か20代後半〜30代のどっちかだなｗ

ちなみに走りにこだわる30代男性の想定乗り換え車種は
軽自動車かコンパクトカー。売り文句は「フィットRSより早いですよ」

なんだか、悲しくなってくるね。

>>366
サーキット行ってるホンダファン20代の俺も対象外か(´・ω・｀)

個人的には車離れの進む20代若者に何かを訴えるものであって欲しかったけどな
燃費がいいってのはプラスだけど、そのためにコストが加わって250前後だと金に対してシビアな若者層はあまり振り向かないだろうね

アイドルストップのスタートは、たぶんクラッチを踏んでいる状態で
ブレーキペダルから足を離すとエンジンスタートと思う。
ローに入れておけば、そのまま右足をアクセルに踏み変えクラッチ離
せばスタートできる訳で違和感ゼロ。
デラで聞いた訳でもなく全くの想像だが。

VWがまともな値付けでゴルフのディーゼル入れてくれたら要らないけど
入る気もしないし値段も足元みそうだからと買い替え検討の２０代ですが

ふんわりアクセルが渋滞を招く割に非効率だと世間が認知しないようなら買いたいなＣＲＺ
新型プリウス買って調子のって電気でスタートにこだわってる馬鹿とか死んでほしい
ちゃんと効率のいい走りを馬鹿どもに教えてうれよトヨタもホンダも
ＣＲ−Ｚ乗りになっててもなってなくても、ちんたらスタートしたら煽りますけど

>>375
つ ＦＤ２

エコに目覚めた40代夫婦　　　　　　　　→　デザインが子供っぽ過ぎて恥ずかしくて乗れない。
人と違う車に乗りたい若い女性　　　　　→　お金ない人が多い。携帯やファッションの方が大事。
昔からのホンダファンである50代男性　　→　昔の元気なホンダ車を知っているので物足りない。
そして走りにこだわる30代男性　　　　　→　眼中になし。Type R買います。

買ってくれそうな人って、
新しいもの好きで30代から40代前半、環境問題とかに興味があるけど車が好きで、
でもどちらかというと車の運転とかよりは車のメカニズムとかに興味があって、
ガンダムとかロボット漫画に抵抗がない、
そんな人だと思う。

>>380
俺のことかｗ
エクステリアだけじゃなくインパネも好きだ。

>>374
Oops…いや、ハナからそんなに速いもんだとはこっちも更々思ってないけどさ、その売り文句
滅茶苦茶ごっつ萎えるんですけどｗ…なんだろこの感覚？寂寥感？

>>376
若い子向けには軽規格でなんか出さんと、経済的に無理だと思うな。折角、アクティなんて
ミッドシップのベースがあるんだから、なんか提案あればいいんだけど。いや、結局俺らオッサン
連中の玩具になるだけかｗ

>>377
しつこいようですがスタート時は>>332に書いたように
クラッチを踏んだ時点でエンジン始動のようです。
その前の制御、条件はうろ覚えなのでなんともいえませんが、
スタート時はクラッチをしっかり踏み込む、足りないと警告等が付く、
というのは強調して書いてあったので覚えています。

>>380
環境問題はどうでもいいけど、他は全部当てはまるｗｗ
正直FN2と迷ってるけど。
街乗りで今乗ってるMR-S程度の走行性能があれば買いたいなぁ。

>>356
おお〜、FD1用の17インチがそのまま使えそうだ。
ありが�d

>>380
おまえ田宮さんのプロファイリングよりすごいな
ロードスターと悩み中だが

>371
インターナビを付けたら他に、スピーカーも４か6になりましたよね？

確かにこの車からが初になる通信媒体や費用がいらないインターナビの
プレミアムクラブは魅力ですが、この純正のインターナビは内蔵HDDへの
音楽の記録方法がCDからのみのようなのですが、実際にこのナビを使ってる人は
いませんか？
（このナビの説明書を読みましたが、USBメモリやSDカード経由で音声データを
本体HDDに転送する方法が書いてありませんでした。）

別売りパーツでMP3を再生させるキットがあるようなので、それを使うしかないんでしょうか。

>>387
CR-ZのインターナビはUSBから音楽再生が可能
でもナビに転送して再生するのか、そのまま再生できるのかは不明
USB-iPodみたいな接続例を示したイラストもあったけど、どうするんだろ？

>>387
６スピーカーになるよ
音楽の記録方法はちょっと分からんです

CDなら再生すると勝手にHDDに取り込む

あとCDにアルバムデータが入ってればタイトル、曲名、アーティスト名も表示してくれる

>>380
>
> 買ってくれそうな人って、
> 新しいもの好きで30代から40代前半、環境問題とかに興味があるけど車が好きで、
> でもどちらかというと車の運転とかよりは車のメカニズムとかに興味があって、
> ガンダムとかロボット漫画に抵抗がない、
> そんな人だと思う。

もろ俺のことだったw

MTのアイドルストップはZE1インサイトの5MTを参考にすればいいと思うよ。

６MTにナビとスカイルーフだけの設定できるの？

>>394
スカイルーフだけか
ナビだけか
もしくはレザーとエアバックも付いたフルオプションしかないぽいよ

>>379
う〜ん、ちょっと持て余す。
てか、20代目線だとDC2Rリフレッシュする方が魅力的に見えるｗ
いや、スペック的にはEK9リフレッシュが丁度いいな。

丁度欲しいクラスが、どのメーカーもがら空きなのよね('A`)

>>380
鋭いプロファイリング
ずばり俺のことだｗ

αCVT＋メーカーopナビ予定だけど色で迷うこの頃
今までEG6で黒、S2000で銀、Fitで銀ときた
CR-Zも銀が無難に感じるけど、青やオレンジも乗ってみたい

田舎暮らしの75歳の爺さん用に買おうかと思っている。時々休日に俺が借りる
という条件で。

>>380
Type Rも既に購入済みの30代男性
後半は環境問題とメカニズム以外は合ってる（あまり合ってない？）
内外含めてデザイン全般どストライク

次期ビートがなんか軽じゃないぽい話がクルマ雑誌に載っててションボリ
こっち買うかなー迷う

FOPの本革シートってヒーター付きなんですか？？それなら選ぶ価値あるなぁ

格好だけで買うのはホンダの奴隷って事ね。　車を貶める事か。
本当に酷いスペックと車重だよ。　モーターショーは詐欺行為の場だったか。

「ホンダの正体みたり」だな。

今日から正式な見積書の作成が出来るみたいだね。開店と同時に行ってくらぁ。

>>401
日本語でおｋ

>>394
ナビとスカイルーフはCVTだと選べるけど、
>>395のいうとおり、6MTだとナビとスカイルーフを選ぶと、
もれなく革シートとカーテン＆サイドエアバッグがついてきます。
ちなみに、今回のスカイルーフは開口部がせまい（37×77cm）です。

>>400
シートヒーターがついています。
シフトパネルにあるスイッチにHi/Loと書いてあるように見えたので
多分2段切り替えができると思われます

６ＭＴにスカイルーフ付けるといくら？
革シートヒーター魅力なんだけどエアバックつくってことは衝撃耐性落ちるのな

>>378
その通りだね。５秒で２０�q/hとか死んで欲しい。

>>405
そのグレードは検討していなかったので正確な金額はわからなくて申し訳ないが
素で249.9万だからスカイルーフで＋10万弱ということで税込み260万くらいかな

エアバッグは革シートのせいではなく、単にオプション組み合わせの制限というだけ
安全装備の組み合わせをケチるのはよくない話だ

>377
その方式なら6MT買うんだけどね。今回はCVTにしようと思う私。

上でもちょっと触れられてたけど
この車のインパネってなぜかガンダムのコクピットを連想するんだよな
ガンダムっぽいエクステリアっていろんな車でよく聞く話だけど
インテリアに関しては初めて見たｗ

ぼったくり値段

http://www.honda.co.jp/manual/insight/2006/index.html
アイドルストップは初代インサイトの説明書の
「車を運転するときに」の103ページと118ページにあるね（pdf注意）
作動条件はだいたい昨日書いた通りだけど、細かい制御は不明

>>376
若者の車離れは必然だから気にすることないよ
強いて言えばこういう話題になる車を出すのが一番の薬

ハイブリッドスポーツと言う事で、モーターの０回転から発揮する強烈な加速を期待してたのに
０-１００ｋｍ/hが１０秒弱って…

非ハイブリッドのフィットRSの方が速いってどーゆー事？

こんなウスノロならアクセラ買うわ

話題になるのはいいね。
ミニバンなんか見ても何とも思わんわな。

アクセラはインサイトより加速鈍いんだろ？

どうだろうな。フィットより遅いとは言い切れないと思う。散々既出の8.5秒っていうフィットのデータは、素人がメーター読みで計測したものだし。
メーターのプラス誤差を考慮しないとな…
まあいずれにしてもフィットと大差ないってことには変わりないわな

フィットと比較多いけど
　フィットRSってドン亀だぞ

ちょっとレベル低い…　

>>418
あのクラスではエンジン、車重に関しては断トツの品質ではないか？
120PSの1050キロだろ？

プリウスとアクセラが加速がいい勝負

インサイトはさらに低レベル

MSアクセラは速いだろうがｗ

>>420
2?クラスと1.3を比べられても…

ハイブリッドはエンジン特性からして違うから
0-100km/hの時間がどれほどの価値があるのかさえ判然としないのに、
それをあげへつらって非難されても判断に困る。
信号加速なんか0-40km/hででも評価するのか?
その値が優れていることがなんのメリットがある?

買えない人のねたみにしか・・・

MT仕様に乗った人の話によると「かなりいい」そうだ。
いやあ、試乗が楽しみ♪

>>423
加速が遅いとつまんない
８秒以下は最低無いとね

>>423
何も考えずに車乗ってる奴の戯言にしか聞こえない
黙ってディーゼル乗ってろ、お前にはちょうど良い

>>425，426

のはは！そんなスペックだけで現実の速さが解ると考えてる素人っぷりを
ここで晒してどうする。
ディーゼルは良いのがあれば買ってるがな。

>>427
現実の速さが０-１００ｋｍ/ｈ９．７秒だったんだがｗ

バカ？

公表されてる0-100　10秒って現実の速さだろｗ
　スペックだけで、ある程度の予測は可能なだろ
ハイブリッド自体、すでに10年の歴史あるわけだが

60�`まで4秒とかなら評価する

>>428
それが現実にどこの早さに結びつくんだ？サーキットにしても、公道にしても0−100km/hの加速を要求されることがあるのか？
スペックしか見えないやつは必死で数字にだけこだわる。
お前が免許持ってないお子様か、実際にはほとんど運転してない素人ということはもうバレバレ。

>>431
0-100km/hが遅いって事はすなわち加速も遅いって事だ

FFのスポーツカーなんてスペックがすべてだろｗ

>>429
そこんとこよ。実際の速度の出方、加速の仕方は0-100km/hのタイムが同じでも車によって変わる。
きびきび走る車かそうでないかはスペックではわかりにくい。特に今回のCR-Zはハイブリッドだから、
ガソリンオンリーのエンジンとはトルク特性からして違う。スペックではわからないことが多すぎるのにドンガメと決め付ける君らはある意味凄いくらい素人。
車に実際乗ってないってのはばれてるって。

ID:UPFgGCjR0
ID:ouCf2dzE0

運転免許持ってないのかって思うぐらいの素人認定ｗ

>>433
残念ながらインサイトのモーターだから乗らなくてもだいたい予想はつく

60km/ｈまでの加速も80km/ｈまでの加速も大したことは無い

お前ら、マクロスFと初音ミク、どっちのステッカー貼るか迷ってるけど、どっちがいいと思う？

ID:pIaXUlpb0

ただのホンダ工作員認定ｗ

免許持ってるし、初代インサイト過去に保持した
経験からだけど？　トルク特性　とくにIMAは期待
ようなトルクの出方しないよ
　その辺は、よくわかってるから

ID:pIaXUlpb0

おまえは一度トヨタのディーラーへ行って、ハリアーハイブリッドかクラウンハイブリッドを試乗してこい
本当のハイブリッドの加速というものがわかるぞ

頭でっかちだねえ。本当に運転経験ないんだな。
面倒くさいからハイこれ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm9120302?from=0&length=0
このニコ動でも見て勉強しな。
運転の楽しさ、実際の速さはスペックとはまた別物。
実感したこともない君は、力説するだけ自分の素人らしさをさらすことになるよ

本当にバカなんだなぁｗ
0-100km/h10秒で速い車なんで今だかつてないぞｗ

ま、まさかと思うが

J'sレーシングの「FD2より筑波で速い」発言を鵜呑みにしてないよな…な？（笑）

>>427
最近のホンダのエンジン一通り乗っててタイムと出力曲線見てりゃどんなもんか分かるぞ
日常ユーズと総合的な話も区別して話せない馬鹿は大人しく黙ってろよ
漢なんて名乗ってる時点でガキ臭いがな

24日だというのに荒れてるねぇ
俺がデートから帰ってもまだケンカしてたりしてw

軽くてコーナリング性能の高い車は
加速が遅くてもコーナリング速度域が高いから
ミニサーキットや峠では驚くほど速く走るよ。
ロードスターなどがその代表。峠なんかでよく
スペック的にずっと速いはずの車が煽られてるよ。

まぁ、この車がどうかは出てみないと分からないけど
0-100が遅くても他シチュエーションの速さはまだ未知数。

ベース車はパイロンスラロームでスピンするくらいスタビリティ無いからなぁｗ

コーナーも速そうには見えないなｗ

>>446
スタビリティのある車はスペック上、どこが優れてるんだ？
トレッド？

重いプリウスの方がスラローム速かったのは笑ったｗ

あ、こんな事言ったらまた厨に、「日常でスラロームなんてしないだろ！」とか言われちゃうナｗ

>>442
>J'sレーシングの「FD2より筑波で速い」発言
それ持ち出す段階でお前はあほ。

>>443
出力曲線は公式なものが発表されたのか？
「漢」は爺につけてもらった。嫌いじゃないからこのまんま。

こちらのスレにはMR-Sスレでも｢らしい｣とか｢某DVDで｣とか喚いてウザがられてる方がいらっしゃいますね＾＾

>>449
>こんな事言ったらまた厨に、「日常でスラロームなんてしないだろ！」とか言われちゃうナｗ
野良猫避けるのにスラロームすることないか？
だから素人といわれるｗ

>>452
野良猫が飛び出してきたら、事故防止のためハンドル回避とかはいけません。
そのまま行くか、うまく車線内でボディの下を通してください

>>453
基本そのとおり。
普通は車線をはみ出すほど回避する必要もないだろうが。

よほど猫が飛び出すほどいっぱいいる環境なんだろｗ
強引過ぎて笑うわｗｗｗｗ
CR-自慰の馬鹿共々消えて失せろ

お前は野良猫を舐め過ぎているな
奴らのダッシュは自殺願望があるとしか思えんぞ

>>412
身の回りに車離れしてる奴がいないんで、
最近の若者と言う奴が分からんｗ

TVに出るようなのが多いんかねぇ。
なんかおっさんになった気分だｗ

スラローム性能を猫と結びつけてる方が嘗めてんだろ

>>458
プジョー「にゃんですとっ？！」

>>459
お前は猫の首切り落とすCM作ってろｗ

>>455　ID:KAUntpou0

>最近のホンダのエンジン一通り乗っててタイムと出力曲線見てりゃどんなもんか分かるぞ
wwwすげーでっち上げだな。
まだ売り出されてもないハイブリッドエンジン。公式公開されてもない出力曲線。
お前どこの工作員だ？

うそついて貶すだけならこのスレにくんなよ。

おっとあれはFordか

やべえ
急遽家建てなきゃいけなくなって買えなくなった

僕ちゃん乗車経験は何台でちゅか？工作員だのアホ言ってろよ
批判も受け止められない馬鹿が2chにくるなと何回言わせんだ？
テメーみたいな車の性能も分からんガキだけがくると思うな

>>463
雪で崩れたか？

>>446
これのこと？
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
こんなのもあった
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

>>464
大人げない批判の仕方ですね

必死になって何と闘ってるんだろう？

>僕ちゃん乗車経験は何台でちゅか？工作員だのアホ言ってろよ
>批判も受け止められない馬鹿が2chにくるなと何回言わせんだ？
>テメーみたいな車の性能も分からんガキだけがくると思うな

お前の一連の発言で、お前さんが口先だけのやつだってわかるっての。
>KAUntpou0
ハッタリ指摘されたぐらいで切れるなあほ。

>>469
売り出されてないハイブリッド1.5Lは既存のIMAの低速時モーターのみの駆動を廃止し
多少の制御が変わっただけで今までのIMAと驚くほどアシスト性能が変わるのか？
フィットRSの最大出力を削って低中速を盛ったエンジンが既存の1.5Lエンジンから比較にならない性能を出せるのか？
その二つが合わさった新規エンジンが誰もの予想を覆すほどの高性能か？
お前が噛み付いたからあえて批判と言ったが俺がはっきりと遅いだの速いだの言ったか？

>>457
一言で言えば先進国病だから

馬鹿はスルーに限るぜ。
なんて書き込みする段階でスルーできてないんだけどさw

片っ端からあぼーんしちゃいなよ。

なんか今日は荒れ気味ですね・・・

>436
間をとってメグッポイド

>>472
それは何一つ具体的な事を言えずに他人に噛み付くID:pIaXUlpb0の事で良いんだよな

>>470
ギヤ比は？
お前さんの想像力も知れたもんだな。
それで良いだの悪いだの言われても信憑性ない。
中低速トルクが盛られてるとして、その走りをIMA込みになっても想像できる門なのか？
すげえな。地球シミュレーターか？ｗ

>>476
だったら市販車として常識的な範囲でギア比を三通りほど考えてタイムとの兼ね合いで
エンジンがどんなもんか想像しろ
それからもう一度俺の書き込みで良し悪し言ってるかも見て来い

>>476
公表されてる燃費からみても
　ギア比がクロスされてる感じはしないけどね…
IMAが燃費向上に微妙に効果少ない気がしてしょうがないんだが

最大出力って言っても上の6PS削っただけだし、高回転のアシストは無いとしても、
中低速でのトルクはかなり期待できるんじゃないか？（エンジン単体だと大差無いが）
後は勝手にシフトアップされないMTがどうなるか期待だな。

サイドのカーテンエアバッグ悩んでる人がいるなら参考に
http://www.youtube.com/watch?v=xzkyPE5c75w&feature=fvw

>>477
スペック厨のバカ発言丸出しじゃないかｗ
で？出力曲線は？
良し悪しレベル以下のことだよｗ

>474

間を取って両方貼ろうかな、悩む(´-ω-`)

サイドのカーテンエアバッグ欲しい。
でも要らないものがついてくる。

実は電圧を瞬間的に4倍にしてモーター出力を56馬力にする電気ターボブースターがｒｙ

>>481
ゆとりは自分で判断する事すら知らないか
CR-Zの出力曲線も数値は違えどほぼインサイトと同じだ
総合的に考えて十分か不十分かは各自で判断する事だ、だから十分とも遅いとも言ってないのが分からんか
馬鹿もいい加減にしとけよ

>>485
どこにインサイトと出力曲線が同じとあるんだ？
あほか？
一応スポーツとか何とかホンダが言ってるのにただのエコカーと同じとは限るまいが。
要はお前の脳内だなw

俺は一概にスペックで遅い速いが最終的には決まらんといってる。
噛み付くお前はなにもんだ？
それこそ推して知るべしだろw

>>346

まぁ乗らなくてもウンコ性能なのは容易に想像できる
一人必死な奴がいて笑えるけどｗ

>>488
そのウンコな性能の車のスレに何しに来たの？
ウンコな性能の車すら買えないのか？
不憫なやつだ。

やっぱり必死な奴は食いつきがいいなｗ

>>487
これ確定情報じゃないし、実際のグラフ示せてないじゃん。
脳内で想像しても良いけどさ。データぐらいは厳密なのにしてくれよ。

どんな馬鹿でも金さえ出せば一応買えるからな
他人を下に見なきゃ自己を保てないんだろ

エコカーとして乗ろうがサーキット走る為のベースと見ようが個人の勝手なのに
批判される事がボクちゃんは許せないんでしょ

いい加減にスルーしろよw

どうでもいいけどKAU気満々なIDの人がいるな

ニートどもがスレ進め過ぎ
自重しろ

>>495
悪いね、こんな時期に風邪ひいて暇してて
スレが進んで困る事もないだろ
お前の為のスレでもないしアホな奴が望むような批判も許容出来ないスレでもなかろ

>>496
毎日暇なくせにw

492は買う気満々なのに買えないのか。

馬鹿野郎、KAU気満々だぞｗ
ただ家がないと困る環境だし親の腰が悪いから乗り降りしやすい車にしようかと悩んでる
家の車も乗り降り辛そうだし結構やれてきてるからなぁ

訂正：家に車が
家無しってどんな環境だｗｗｗｗｗ

本日のNGIDはID:pIaXUlpb0かｗ

なんかもう面白いからいいよｗｗｗ

今日のお馬鹿さん

ID:UPFgGCjR0

こいつもNGIDにしちまえ

KAUntpou0

ID:pIaXUlpb0必死杉ｗ

>>487
書き込んだの俺だけど、くだらない喧嘩の材料にしないで。
どんな性能だろうと欲しい人が買えばいいし、
実物見ないと納得しない人は発売まで待てばいいじゃない。
俺は欲しいから買った。そんなスピードも出さないし、性能はどうでもいいよ。

ちなみに、数字は正しいよ。曲線はだいたいのイメージ。
インサイトの曲線が比較でのってたから似た感じだったのは覚えてる。

今日はツンデレさんが多いな〜。

べ、別にこんな車興味無いんだからね！勘違いしないでよね///

みたいな(｀・ω´・)ｂ

例えるなら
オリンピックなどで日本記録や世界記録を狙うような意味でのスポーツと
健康のために自分のペースで走るスポーツ。
どっちもスポーツだけどそのスピードも目的も違う。
前者はTYPE-Rのような車で後者はCR-Z。

日常走行の低回転域での加速ならCR-Zはグイグイ加速してくれる。
0-100のような高回転域を使う加速だとCR-Zは負ける。

俺も最初は不満だったが今は納得した。
FD2Rを乗ってても高回転域を使わないならCR-Zで困らん。
まぁ買い替えは早くて2年後ぐらいだけど。

>>506
書き込んだ時点で申し訳ないと思ってる、あえて本人がくると思われる方法で引用した
俺が出したソースより他人のソースの方が納得するだろうという勝手な都合でだけど

何度も繰り返しになるが出される車にどんなイメージを抱くか、性能を求めるかは各自の自由だ
ID:pIaXUlpb0がこのスレで気に入らない批判を排除しようとする事が気に食わないだけ

αにグラストップ、無限サス、６スピーカー、あと出来たら17ｲﾝﾁ履きたいな。
これで軽く300万越えか……。

>>508
ハイブリッド選んだら10年乗ることは考えづらい。
２〜３年かなあ。だからこそ冒険できるというのもあるな。

KAUntpou0
こいつの嘘が気に入らん。
まあいいことにしよう。

>>511
何が嘘だかはっきり言えよボクちゃん
その場その場で適当な事しか言えない癖に他人を批判してるから
他の連中からも白い目で見られてるといい加減分かれよ

　 　 　 　 　 　 　 __　　　　　　　 _＿＿,
　　　　　　　　　 　 　 　 __,.:-‐:─:‐:‐／:.:|:-:‐:‐=＝ﾆ:´:: : ::／
　　　　　　　 　 　 　 ,ｨ'´: : : : : : : : : : : ;: :|:: :､: : : : : : : :｀＜_
　　　　　　　　　　　/. . ...／. . . . .,'. . ./|: :|＼::ヽ、. . . . ..:､:_:_:＼
　　　 　 　 　 　 ,ｒ‐'-､:::/': : : : ::/:: : :/ |: :|　 |＼::､::: : : : :.＼￣`
　 　 　 　 /￣∨　　 |:/: : : : : ::l:: :､/　 |: |　 |　 |;:|､::: : : :.､: :＼
　　　　 　 ＼　;|　　 ,/::;': : : : :/|: :/＼　|::|　 |／|::|∨::: : :.∧￣` 　　こ、ここはもう私が・・・
　 　 　 　 　 ｊ/:}-‐ /::/: : : : :/_j:;/_.､ ｀ |::|　 |,.__ｊ/__∨:: : : :ﾊ
　　　　　　 /　:|　 /'7: : : : :/'ﾏﾃ弐ｫ､　ｊ/　 ,ｨ弐ﾏｱ∧:: : : : :|
　　　　　　 ＼_ｊ＿_|:|: : : ::/::| l　|:::Ч　　　　 |:::Ч !ﾊ:::＼:: : :|
　　　　　　　　|::::|: :::∨: ::|ﾍ:| ゛弋zﾘ　 　 　 弋zﾘ,''ﾊ::::: : :＼:|
　　　　　　　　|: ::|: : :::＼:|､_｀　xxx　　　　 　 xxx　lﾉ:::ｉ:::: : :ｉ:|　　-=⊃
　　　　　　　　|: :::ゝ､: : : ∧ ヽ、　　　　Δ　　 ,..イ:::;/|::: : : |:|　-=⊃
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　⊂=-　　　　|: : :|:|　　∨:::∧ ＼　＼　 / ,／￣ﾊ 　 |::: ::/|:|

0.1ps/kgあれば十分じゃね？

0-100km9.7秒を遅いっていってる奴は
街中で迷惑な走りをしてるんだろうね

ここの人は何人ぐらい予約or契約したのかな？

俺は車検が2月なんでグラストッブは諦めた、時間がかかるらしい。

αでナビ付き、ステッカーは初音ミク予算は350万以内。

予約、契約してる人手を上げて(｀・ω´・)ノ

>>514
9.7秒より速い車は腐るほどあるけどなw

100mは何秒でもいい。
雨の日に発進ベタ踏みで軽くスピンするぐらいがいい。

再始動は、クラッチ切ってギア入れたらが正解！

加速性能を求めるから街中で迷惑行為やってるなんて決め付けて言う奴もどうかと…

そんなに速い車が欲しかったらシビックTYPE-Rを買えよwww

今年中の正式な詳細発表は無し？

>>521
来年二月の２５日発売だぞ
あるわけねーべ

>>520
そうだな、性能厨は羽根付の頭悪そうなクルマでブイブイ時代錯誤に走ればいいよｗ

>>517
100mが9.7秒じゃねーぞｗｗ

>>512
公式の出力曲線も実際にはみてない。伝聞のさらに脳内想像。
これでどうこう言うほうがおかしいし。まさにデマカセ嘘八百。

お前が想像できるのは勝手だがそんなもん一般論になりえないし。
脳内ネタでうだうだ言うなあほ。

>>509
まあ2ちゃんに書き込んだ時点でどう扱われても仕方ないからいいんだけどね
でも、新情報を書いた昨日より荒れてる今日の方が伸びてるんだものなあ…

>>515
ノ 昨日予約したよ。αナビだけ
6MT試乗車枠だとそれしか選べないらしいからスカイルーフ諦めた
それでもCVTより納車一ヶ月遅れると言われたけど

>>521
ディーラーの資料には公式の数字全部書いてあるよ
諸元表もオプションの値段も性能曲線も
買う気あるなら見せてくれるのでは？

>>526

そうか。予約して以来ディーラーに行ってなかったからなあ。
新しい資料来ているんだ。

>>516
9.7秒より速い車があったからって
CR-Zと競合しなきゃ意味がない

そもそもスピードで選ぶような車じゃないし

6スピーカーなんですが、メーカーオプションのナビ、あるいは専用オーディオシステム選ばないと付かないんでしょうか？

>>527
予約したなら契約書でもあげてみろよ
脳内だなんだとアホな事言う前に少しはまともな物なりまともな話なり出せ

何処の誰とは言わんが、真昼間からこんな所で非生産的な事やってる馬鹿が車買うとか
買わないとか喚くなよ。虫唾が走るわ

>>508
実際に試乗する前から「グイグイ加速」とかオナニーはやめてくれ
お見合い写真を見ただけでいろいろ想像してフルボッキしてるみたいだｗｗｗ

MT＋グラストッブが4月て噂は本当かもね(｀・ω´・)+

CVT頼んで2月中旬ぐらいて言われた。

>>529
スピーカーはオプションでもそれぞれ注文できるよ。
6スピーカーといってもツィーターと前後左右のスピーカーだけの話なので。

>>533
スカイルーフというよりは6MTの生産が後回しっぽいね。ディーラーからはそう聞いたよ。

>>ID:KAUntpou0
お前のように想像ばかりで言うことがまともな話なのか？

>>ID:KAUntpou0
正確に言うと
脳内の嘘八百を並べることがまともなのか？

スピーカー目当てでα6ＭＴのオーディオOP予約する予定だけど、機能はどんな感じか分かる人いる？
手元のカタログコピーではCD+ラジオ+6スピーカー+AUX端子とあるけど、USBとかiPod端子とかはついているのかな

まあギャザズだからあまり期待してないけど…

ココ見てるとcr-zなんてエゴCar買うより
fitＨＶで十分楽しめるような気がしてきた

だってオートマ限定だから

http://hissi.org/read.php/auto/20091224/cElhWFVscGIw.html
ガキ臭いビデオリンク貼ってガキみたいに喚いてるガンダムオタクがまともかよ
予約したのも脳内か？

ATならデミオとか燃費も値段も手頃じゃないかな？

ナビ付きで頼んでるけどETCは別に買わなきゃいけないのかな？

洗車大変だけど黒がいいかなぁ
グラストップとフロントグラスの段差がちょっと気になるのと
昔欲しかったサイバーCR-Xのイメージカラーが黒だったのとで、黒にかなり惹かれてる。

>>515
はーい
自動車注文書に印鑑押してきたよ

ちょっと前にここで出てたけど、早くても２月２６日にしか登録できないってのは
実話だったよ

26日か、車検間に合う(｀・ω´・)+

>>538
FitＨＶ買うくらいなら先代ﾌﾟﾘｳｽのﾕﾆｯﾄ積んだﾋﾞｯﾂHV？を普通買うだろｊＫ
(両者発売されて、かつ値段が対して変わらないと言う前提条件の話な)

にしてもホンダには何１つ期待してなかったから良いものの…醜い車しか各社でてこないなぁ…。
マツダと三菱とは除く

>>534
購入後でもディーラーに頼めば6スピーカーにできるってことでいいですか？

とりあえず発注はαCVTにレザーインテリアのみにしとこうかなぁ。しばらくはオーディオレスで車の音を楽しむかなｗ
ナビはディーラーオプションのギャザズナビで考えてます。

ID:KAUntpou0
事実でないことをさも経験したように言ううそつきのお前よりまともだし。
で、このスレの俺の書き込みだしてきて満足か？
お前の間抜けが見えるだけじゃねえかｗ

＞事実でないことをさも経験したように
何をだ？

>537
アクセサリーカタログを見ると、オプションでつけられる単体のスピーカーが
値段の違いで２種類あるという事は、オーディオオプションで付いてくる
スピーカーは恐らく安い方のでしょうね。

多少なりとも音にこだわるなら、高い方の6スピーカーを単体でオプション装着して
ステレオ本体は、今乗っている車から使いまわすか社外品を買うかした方が
いいんじゃないかと考えてます。

確かに、高い方とはいえギャザズ製のスピーカーでは大差ないかもしれませんけど・・

ID:KAUntpou0
必死のお惚けですか？鳩山首相ですか？
見てもない出力曲線いついて述べたのはお前だろｗ

じゃあ>>526と俺が見た物が別物だと？

予約組みの方々は車体値引きはどんな感じでしたか？良くて3〜4万程度な気がしますが…
あとは洋品代で何とかしますって流れなんだろうなぁ

セールスマン資料を見せてもらったが、工場での生産開始が３月上旬から開始で、
納車が３月中旬よりと書いてあった。

車体値引きは、ホンダからの指示がまだ出ていないのでなんともと言っていたよ。
初売りのときまでにはわかるだろうとの情報ありました。

１つ確認しておきたいのですけど、エコカー購入で補助金１０万円がもらえる
制度が半年伸びて９月までになったと聞いたのですけど、それは確定なんでしょうか？

ハイブリッドという事で免税額が100％だという事は聞いてるのですが、補助金に関しては
営業の方からもイマイチはっきりとした答えが聞けなかったもので。

ID:KAUntpou0
>ガンダムとかロボット漫画に抵抗がない、
これが
>ガンダムオタク（>>539）
に化けるお前さんだしなあｗ
すげえ脳内であることもバレバレだなｗ

ID:KAUntpou0
486 ：漢：2009/12/24(木) 17:00:42 ID:pIaXUlpb0
>>485
どこにインサイトと出力曲線が同じとあるんだ？
あほか？
一応スポーツとか何とかホンダが言ってるのにただのエコカーと同じとは限るまいが。
要はお前の脳内だなw

俺は一概にスペックで遅い速いが最終的には決まらんといってる。
噛み付くお前はなにもんだ？
それこそ推して知るべしだろw

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 17:03:33 ID:KAUntpou0
>>346
で
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/23(水) 19:35:17 ID:SVA73aJE0
システム合計出力は最高124馬力
トルクは17.7だったかな？
曲線はおおむね>>197と同じような感じ。
馬力は6000回転まで伸びていくけど、
トルクはじりじり下がって、4000回転からさらに垂れていく。

だが>>346書いたのは
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/12/24(木) 18:32:23 ID:JFMhbNx7i
>>487
書き込んだの俺だけど、くだらない喧嘩の材料にしないで。
どんな性能だろうと欲しい人が買えばいいし、
実物見ないと納得しない人は発売まで待てばいいじゃない。
俺は欲しいから買った。そんなスピードも出さないし、性能はどうでもいいよ。

ちなみに、数字は正しいよ。曲線はだいたいのイメージ。
インサイトの曲線が比較でのってたから似た感じだったのは覚えてる。

この人ID:JFMhbNx7i
お前このときになんで自分が見たって言ってないんだ。
いまさら自分が見たって付け足しても信憑性ないなｗ

>>554
まだ確定ではないと思う。
来年１月に予算が正式に確保されてからじゃないかな。

ID:JFMhbNx7i

>くだらない喧嘩の材料にしないで

ごめんなさい

>554
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091209_334563.html
一応期間は延びるみたいだけど、従来の補助金予算の上限がどうなるのかは
よくわかんない

>>548
今のカロのオーディオがUSBとiPod対応してて後付けだけどステアリングリモコンも付けてるから
確かにオーディオレスモデル＋DOPスピーカー追加＋オーディオ載せ替えで一番無駄なく使い勝手もそのままって利点もあるよね

ただ純正ならステアリング本体に付けられたリモコンが活きるだろうからまたそれも魅力ってのもあったんだ
いずれにせよＤに問い合わせてはみるよ

>>559
鬱陶しいから、謝ったついでに消えちまえ。年末のこの時期にノホホンと昼間から
下らない事ばかりやってるボケナスはよ

>>545
スピーカー後付するならＤのオプション買うより社外品にした方が良い音が得られる気がする
ナビにしてもギャザスより最新の社外品がオヌヌメ

>>551
本体値引き０
他のとこで数万円がやっとだよ

9ｽﾚのcrxです・・・忘年会の仕事してますけどやっと峠を越えました・・・ﾊｧ(´Д｀)

今日は何時もお世話になってるDマンが仕事場に来て
価格表持ってきて下さいました。白色のみ有料色ですので、価格表が2枚ありましたよ
肝心の仕様の方もかなり前ﾚｽに流出してる通り殆ど載ってます
ギア比とかは無かったようですが・・・あ、資料を仕事場に置いてきてしまった・・・ｱﾊﾊ

>>515　まだグレード決めてないので休みに入ってから後日相談です、色は白の予定です
ウチの田舎町のDマンの話として今日は資料請求等で外回りしてて
興味を持った人は4〜5人だそうですよ(年齢も上から下まで幅広く)
ステッカーはゴマちゃんです(ﾏﾃ
カタログは発売日の3日前後に届く段取りなので後日連絡頂ける事になりました。

今月で予約入れるとαのCVTで3月初旬〜中旬納車可
先のMT先行予約では先にMT作っちゃうので、オーダーした方は今作ってるそうです
今からMT欲しい人はなるべく早めに予約して欲しいそうです
CVTメインで多く作るのですが装備のチョイスによっては多少納車時期がずれるとの事です

仕事の終わりに食べるモンブランは美味しいヽ(´∇`)ﾉ

俺も今の車に付けてる2DINのCDMDが気に入ってるんで載せ換えたいんだが
ステアリングにオーディオのリモコンがあんの？！
純正以外付けたらただの要らんボタンてこと？？

>558・560
予定にはなってるけど、まだ確定とまではいってないわけですか。
分かりました　ありがとうございます。

>563
やはり値引きは0ですか。まぁ　そうでしょうねｗ

発売直後な上に、大して売れる車でもない（積極的に売る気もない？）となれば
値引きなんてしないでしょうね。

>>545
レザー付けるとサイドカーテンもれなく付いてきます。

>>545
スピーカーなんて後からなんとでもなるよ。
でもCVTとはいえ革シートだけってあったかな？
CVTは検討してなかったから詳しくは分からないけど、
オプションの組み合わせはかなり制限あるからディーラーで確認したほうがいいよ

あと値引きは期待しないほうがいいと思うよ。車の性質的にも。
俺はほとんど引いてもらえなかったけど、
どうせ数万だし、試乗車ロットでお願いする手前特にこだわらなかった。

一般の注文が開始される年明けには納車情報も含めて全部分かると言ってたから、
ディーラーの初売りにいって色々聞いてくればいいと思います。

>>554
正式に決定されました。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091209_334563.html

>先のMT先行予約では先にMT作っちゃうので、オーダーした方は今作ってるそうです

だよねー
最初はMTしか受け付けてくれなかったもんな。

名前忘れてた

>>564
MT先行予約を先作るってほんと？
うちの営業からは全く逆のことを言われて凹んでたんだけど

それが本当ならスカイルーフ諦めてグレード変えた甲斐があった

>>557
>>509
理解出来たら散々他人を嘘付き呼ばわりした侘びに契約書でもアップしてみろ
口先だけでないと証明してから消えてけよ

>>572
盗っ人猛々しいなｗ
嘘つき野郎は

>568
おおー！　決定してたんですか！　１０万円もらえるなら思い切ってインターナビの
装着も考えてみようかな。

>564
もう予約分のMTモデルは作り始めてるんですか。
その後CVTモデルの生産が中心になるという事は、３月位に注文したら５月の連休明け位になる
可能性もあるわけですね。　うーむ。　

>>574
補助金は書類に不備があると後回しにされるらしいから
しっかり書いて出せば案外早くもらえるかもしれないよ

ナビをつければスピーカーも増えて色々解決するね
27万くらいするけど、バックカメラやETC付き、通信料無料など結構お徳かも

>>573
この世から消えてくれ

>>573
どうした？他人を嘘つき呼ばわりして口先だけか
予約もお得意の脳内か？

ここで晒す義務はない。
お前に詫びる必要もない。
別に予約が嘘だと言い張ってもいいよ。
お前にはそれを証明できない。

ID:KAUntpou0
ここで晒す義務はない。
お前に詫びる必要もない。
別に予約が嘘だと言い張ってもいいよ。
お前にはそれを証明できないｗ

ID:KAUntpou0

お前の嘘はもう晒したからｗ
いい加減なこと言ったすいませんって言えよｗ

>>580
お前の謝罪は受け取ったｗ

ID:KAUntpou0死ね
ID:pIaXUlpb0お前もついでに死ね

>>581ID:KAUntpou0
お前がそこまで馬鹿だったとは。
あれ>>580がお前さんID:KAUntpou0への謝罪に見えると？
よくわかったよ。
謝罪する価値もないなID:KAUntpou0はｗ

すでに予約したヒト(選べるタイプは少なかったが)
試乗車枠のCVT 2月中旬納車可能
試乗車枠のMT 2月末か3月頭納車可能

今予約しているヒト(私の1Z44Bも試乗車枠で選択不可)
一般枠のCVT 3月中旬納車可能
一般枠のMT 3月末頃

新年初売りで予約(1/7以降)の人
各販社の枠内に収まらないと、4月以降の納車で確定。

二月中でないと困る・・・
代車は嫌だから、別の車を出してこにゃいかんし。

全開
Ｒ>CR-Ｚ

3000回転縛り

CR-Ｚ>>Ｒ

なら5000回転は？
これが一番重要

知らんわ

もう飽きたからそろそろ自粛しろ

>>584
なるほど。よくわかりました。

試乗車枠で発注したといってたはずなんだけど
ディーラーの説明が一般枠の６MT納車スケジュールと同じなんだよね
勘違いしているのか、試乗車枠入れてくれなかったのか……

心配になる。

CR-Zと比較するなら
どんなに贔屓目に見たってインテグラTypeSだろうに

TypeRと比較してなんになるの？

あきらかに知能が低い奴が数人いるなｗ

お前と俺だね(*´∇｀*)

くだらん口喧嘩はたいがいにせぇや
アンチも、スルーできないお前もお子様レベルじゃわ　( -д-)､ﾍﾟｯ

俺自身は、最初あまりの動力性能の低さに失望したクチだが
走りのフィールが楽しい車だったら買ってもいいと気が変わった。
車重1130kgなら許容範囲だし予想以上に安いことで
ただOP抱き合わせを嫌がる人はいそうで待てる人には組み合わせ自由として欲しい。

いかにも速そうな見かけでコンパクトカー程度ってのが残念
これじゃ見掛け倒しじゃん
軽にエアロパーツつけまくり＆爆音マフラーにするぐらい恥ずかしい

コンパクトカーそのものだと思っていたが。
だからビートを買い換えるのに。

確かに。。。
かっこいいから買う気あったけど、別な車買います

しーある爺 バイバイ

よかったですね買えない理由ができて

>>410を見ると買う気あっても買えないことは分かるよ

そう？言うほどの値段じゃないんじゃないです？

安いとは思わないけど、値段としてはこんなもんだろ？
ハイブリッドで、デザインが最高。
俺は年明けに予約しに行くつもり。

600

>>586

つ>>171

5000rpm縛りならEK9よりは速そう
K20AのRとは厳しそうだな

価格なんて相対的なもの
買う奴はいくらでも買う

いくらでもは買わないでしょ

>>584
＞試乗車枠のCVT 2月中旬納車可能

ＣＲ−Ｚ自体が２月２５日発売開始って聞いたんだけど、それマジですか？

>>604
うっそー
ラッキー！

試乗車枠だから当然発表日以前に届くように作られる訳だから2月中旬には出来てるよ
ホンダの国内の車載船は積める台数が他より少ないから船便で届く地域は納車にも時間掛かるし
喜んでるようだが納車は発売当日には出来ねえよ

>>603
おまえ>>595でバイバイとか言ってただろ。
まだいるのかよ貧乏人wwwww

crzと小文字で書くとなんかヤダ。

>>606
モノは出来てはいるのだろうけど、正式な発売が２５日で、車両の登録（ナンバー付けて公道走れる）は
２６日から可能になると聞いた。
なので、ナンバー付けて道路を走れる試乗車や試乗車枠で買った人のクルマの納車も２６日以降になるんじゃないかなぁ。

もう一つ言えばモータープールから車載車が何台回ってるか知らないが
7台積んで出て何件もディーラー回るから一日にそう何台も運べない
当然運んでいるのはCR-Zだけじゃない

ちょいと愚痴
195/55-16とは何てレアなサイズにしてくれたんだ
17インチなら豊富だが、走り回りたい奴はローコストでいきたいんだよ
外径が近い215/50-16にSタイヤはあるがハイグリップラジアルは皆無！
10mmでかい205/55か225/50でいくしかないか･･･

>>609
2/16,17

ちなみに試乗車と一般車の登録開始日は1日ズレ。Dに聞いてみ。

こんど０−１００　３秒台のミッドスポーツカーを買おうかと思う。
偽善っぽく足をこれにしようかな？

でも、やっぱＶ６くらい乗ってるのにしたいかなあ

バッテリーって何年くらい持つのですか？

ダメになったら交換いくら位かかるのですか？

バッテリー交換費用を意識させるような商売をする大手自動車メーカは皆無だろう。
このクルマの場合、実質的に売価に積まれていると言える。
全車が交換になる前提ではなく、保険の考え方に近い。

販社で「本来○円かかるけど、無償で交換」みたいなノリが多いわけか。
そう言うと相手がトクした気分になって、またクルマを買う可能性も増すだろうな。
建前上は販社が独自に無償にしたという扱いにして、実際は販社が自動車メーカに請求するわけだな。

交換費用が決まっているという話と、それを誰が負担するかの話は別のものだが、
勝手に自己負担と思い込む輩を相手に喜ぶのがワケアリバッテリーを割り引いて売っているような業者か。

電池って10年OR10万キロぐらい持つの？
まぁ使い方にもよると思うけど

>>619
スペック的にはそんなもんのはず
電池は高温でおいとくと痛みやすいんで
夏場に外に置いとくような環境だと微妙に早まるかも。

夏場も冬場も外にしか置けないんだが。日陰が精一杯。

カーポートでは日陰とも言い難いなあ・・・

ところで交換は有償？無償？
そして中古で買った人で電池がだめになった人への保証はどうなるの？

プリウスのバッテリー交換は工賃込みで３０万円らしいよ
CR-Zも同じくらいじゃないかな？

何年間OR何万キロまでは無償とかじゃないのね
レアメタルの安定供給にご協力下さいってか

>>624
まじか！？
ふつうのバッテリーみたいに3年くらいで交換しなきゃならなくなったら
大変なものいりじゃない

>>626

「ふつうのバッテリー」を３年に一度も交換しているんですか？！

>>624
バッテリー量が倍違うから同じくらいってことはないと思うが

おい、6MT仕様はかなりいいらしい。1130kgなら期待できる。

え？みんなどうしてる？
おれ5年間バッテリー交換しなかったら
ある日突然逝ったよ！

>>629
ソースは？

6速ってフィットに追加される仕様と同じなんだろ？
　フィットクーペになっちまったな…CR-爺

>>629
試乗してから言えよ

フィットは居住性を減らしてかっこよくすれば
もっとできる子になる

>>631

君にだけはあとでしかるべき方法で教えてあげる。

>>633には教えない。

後輪が車軸式っていう時点で終わってる

結構予約してる人がいるみたいだけど、
実車見ずによく予約できるなぁ、
と感心してしまふ

>>636
スペックだけで語るな。

試乗しなくてもかっこいいからＯＫです。

車と嫁さんは試乗してから決めろ。

>>639
コンセプトは見に行ったの？
俺は行かなかったから写真だけじゃ判断つかんわ
広い車内は必要ないけどでも実車での車内空間や
走ってのフィーリングは体験してからじゃないと

欲しいと思える車が出るまで引っ張ってきたプレが
もらい事故してしまい、直ぐにでも欲しいところなんだけど・・・

俺にとっては安い買い物じゃないから
物見てからじゃないと決められんわ
とすると、GWあたりになっちゃうのかな

>>624
３０万は初代プリウスのバッテリーを有償交換した時の値段だな
現行は確か１１〜１２万ぐらい
トヨタの場合、年１万２０００円ぐらいのメンテプランに入っておけば
バッテリーが逝っても無償で交換するようになってる

ＣＲーＺは知らんがバッテリーの容量からしてこれよりも安いはずじゃない？

>>641
見に行ってきたよ。
３０分位ずっと眺めてた。
写真よりずっと良かったのでその時に購入決めました。

>>634
まず前席下のガソリンタンクを移設しないとな
CR-Zみたいに

>>608
orz…

自分はsmartからの乗り換えだから、全てにおいて快適なのは間違いないのだ。
よって試乗の必要もなし。

>>644
前席下にタンクがいると、シートやアイポイントが上がるから勘弁。
目線高いと怖いんよ('A`)

ああ、シートの下端がタイヤの中心と同じくらいの高さにないと
運転してても怖い
広さとかほしけりゃミニバン買えってんだ

高いからといって怖くはないなぁ。
SUVなら高い方が見晴らしよくて気持ち良い。
でもCR-Zみたいなスポーティーカーは低い方がいい。
CR-Zがフィットベースじゃなくて良かったよ。

ホンダ・ハイブリッドの総電力量変遷

初代インサイトの総電力量を100とすると、
ES9（初代シビックハイブリッド）が92、
FD3（2代目シビックハイブリッド）が93で、
ZE2（2代目インサイト）になると途端に61と激減しています。

なるほど、ここがコストダウンのポイントだったわけですね。
しかし、ここまで電力量が小さいと、「むしろマイクロハイブリッド
なんじゃないの？」と思ってしまいそうになります。
http://blog.auone.jp/yamamotosinya/entry/detail/?EP=33502610

俺も高いと落ち着かないな
あと、HONDA車はダッシュボードが低くて
視界がいいから好きだったんだけど、
CR-Zはどうなんだろう？

ニッケル水素2次電池容量と価格
初代プリウス前期 1872.0Wh
初代プリウス後期 1778.4Wh
2代目プリウス 1310.4Wh 価格134,400円（税込）
3代目プリウス 1310.4Wh
初代インサイト 936.0Wh
2代目シビックハイブリッド869.0Wh 価格273,000円（税込）
初代シビックハイブリッド 864.0Wh
2代目インサイト 579.6Wh　← CR-Zはたぶんこれ

>>650
ホンダはコスト対効果を重視した結果、その流れになってる。
現行インサイトはまだ米国でハイブリッド車として優遇されるよう配慮しているが、まだ減らせる。

>>651
シビック3ドアRより前方視界が良いよ。

後方斜め後ろの視界ははどうだろ。。。

>655
死角だらけです

>>655
ASの視界の悪さも忠実に再現しました（ｷﾘｯ

義務化だそうですよ
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00169028.html

インサイトやCR-Zは安い家電グレードモーターでコストダウンしてるのかも？

●昇圧コンバータあり●

3代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーター650V化→モーター駆動電圧650V

2代目プリウス
バッテリー電圧201.6V→昇圧コンバーター500V化→モーター駆動電圧500V

201.6Vから500Vまでの電圧で、ゆっくり走ってる時は201.6V、ガバッと踏んだら500V
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/prius/html/index2.html
プリウス，モータ電圧を500Vにしたわけ
http://techon.nikkeibp.co.jp/premium/AT/CAR/20030915/1/

▲昇圧コンバータなし▲

初代プリウス前期
バッテリー電圧288.0V→モーター駆動電圧288.0V

初代プリウス後期
バッテリー電圧273.6V→モーター駆動電圧273.6V

2代目シビックハイブリッド
バッテリー電圧158.0V→モーター駆動電圧158.0V

初代インサイト
初代シビックハイブリッド
バッテリー電圧144V→モーター駆動電圧144V

2代目インサイト
バッテリー電圧100.8V→モーター駆動電圧100.8V＝家電グレードモーター

まさか100Vだから家電用と同等だとか言ってるわけじゃないよな？

>>659
俺はよく知らないんだが、
駆動電圧100.8Vのモーターは駆動電流どのくらいなんだ？
直流であの出力って結構恐ろしい感じだが。

>>661
最大出力10kWだそうだし約100Aまでは流すことがあるんじゃない？

フィットHVはインサイトよりさらにシンプル・低コストに燃費アップ。

α６ＭＴ契約してきた

>>655
Ｄの資料で後方の視野について
　・広角ドアミラー採用
　・ルームミラーから後方のクルマの確認も容易になるよう何かしらの工夫をした
みたいなことが、写真や図付きで説明してあったよ
具体的に何度まで見えるとかそのへんは覚えてない

動力用バッテリーって重量どのくらいなんだろうか
全部下ろして走らせたら結構速そうだけど

>>665
バッテリーそのものは20kgもない。
これが大きいか小さいかは・・・

1Z440（α6MT標準のみ）予約完了
ここ２・３日予約組みのレスでハラハラしてたけどこれでようやく安心して寝れる

>>667
オメ！
オーナー（予備軍）が増えてきたね

馬鹿ども
HEVのモヲタは三相交流だ

斜め後ろって滅多に見る機会無いんだが…
車線変更や合流する時は加速しつつ周りを確認しつつ、念の為横を少し見る程度だけどなぁ
バックミラーとサイドミラーをちょくちょく見て周りの状況を常に把握していれば、空間認識的死角？は殆ど無くなるハズ
そもそも斜め後ろを一々振り返って確認する方が危険じゃね

>>669
mzd?!Σ('A`)
ホンダのサイトにDCモーターって書いてあるから直流かと思ってた。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/08.html

>>670 そんなことはない
一時停止状態からやや鋭角に車線に入るとき斜め後ろを直接視認する
特に坂道になっているときはそうでCピラーが邪魔になる
僕は駐車場から出るときは毎回そうだ

>>669>>671
DCなんだから直流だろうｗ
バッテリーが直流電源なんだからモーターを直流用にしない意味はないだろｗｗ

ＤＣブラシレスモータだ
ミニ四駆のモータとは原理が別モン

>>672
そういう場合、見づらければ見やすい角度で突っ込めばいいじゃん
まぁそういう余裕がないほど狭いならしょうがないが、そういう場所が避けられないならこういう車の選択を避けるしかないだろ

ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/08.html
>バッテリーからの高電圧の直流電力を12Vに変換するDC-DCコンバーター、
>直流電力をモーター制御のために交流に変換するインバーターを含むPDU（パワードライブユニット）

モーター自体は直流？交流？

>>667

あれ？
1Z440って試乗車枠でも選べたよね？
これまで迷ってたってこと？

色は何にした？

>>675 お前、誰に言うとんのや
そもそも見やすい角度で突っ込むって何なら
イメージできんほどのアホか　ド素人か

契約書ｱﾌﾟ♪http://d.pic.to/14ewow

>>677
ディーラーの話によるとイニシャルでの店舗の試乗車・展示車枠ってのが予め決められててディーラーでさえ選択できなかったらしい
で、自分の懇意にしてるディーラーではＣＶＴがあてがわれたらしく、6MTの希望を受け付ける以前の状態だったとのこと
事実はどうか知らんけどね

一応2月中納車はする見込み、色はストームシルバー
保守的だけどプレスラインの明暗がはっきりするし長く乗るには飽きない色、汚れや退色が目立たないという事で

>>679
オマエもコイツもプリウス乗りだろうな、絶対にｗ

>>679
おぉ！素晴らしい！

>>673
電車も直流をインバーターで交流化して三相誘導モーターをまわしていたりする

>>676
交流に変換するって書いてあるでしょ
つまりはそういうこと

HVのことはわからんけど、電車のことは分かる

やっぱCVTは恥ずかしいよな？
興味ない奴が見たら
オートマかっ！(笑）になるよなぁ

見た目だけスポーティなecoカーですから〜
は、通じないような気がしてさ…

>>678
出る時に横窓かミラーで見れる程度の角度調整も出来んのか
つーか誰なんだよ偉そうに、お前なんか知らんがなｗｗｗ
日本語でおｋ

契約してきたど〜
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYl_kWDA.jpg

>>686
契約オメ！

ナビとスカイルーフの組み合わせいいなあ
MT乗りにはその選択肢はないんだ……

>>687
ありがと〜
MTだと嫁が運転出来ないから泣く泣くCVTどす。

>>686
おめ〜

諸事情でまだデラにいけない(´･ω･`)

>>684
何だよそれ
興味がないヤツの目まで気になるとは
このクルマ買う前に病院に行け

きも
死ねお前

>>672
Ｔ字路を脇道側から右折する時だろ？それは車を右向きに向けて進もうとするから、
左側を確認する時に斜め左後ろを見ないといけなくなってしまうからだよ。
俺も以前はそうだった。だけど正面の道路に対して垂直に進入していけば斜め左後ろを、
見なくてもよくなるんだよね。右向きで進入する方がスムーズに入れそうな気がするけど、
反って確認がしにくくなるんだよな。運転に慣れると、徐々に癖が付いてくるから、
時には見直すことも必要だよね。

>>670
斜め後ろを確認しないと白バイにやられるよ

>>683
三相はいいんだが・・・交流なのか？

>>686
ダ、ダークビューターメタリック。貴卿は変態か？

>>695
同じ色に出会うの嫌じゃん。乗り潰す予定だから下取り査定問題ナス。
カラーチップ見たけど普通のガンメタだよ。

>>694
インバータってのは直流を交流に変換する装置の名前
だから三相交流モーターなんじゃないの？
IMAの仕組みは詳しくしらないけども

あと、電気自動車は三相交流モーターのようだね
http://www.itsev.com/j/tech/tech_j20.html

>>686
CVT車両本体って税込み2,889,000円なの？
やっぱり装備を考えると250万ではなかったんだなぁ

＞698
メーカーナビついての値段ですよ

>>698
1Z34Bの本体価格が288.9万なだけで、一番安いのは250万くらいだよ。

>>698
CVTの中でもFOP装備でピンキリだよ
標準だけなら本体税込み250万切る

>>698
オプション　NAVI+ETC、スカイルーフって書いてあるでしょ
FOPの組み合わせで車両本体価格が分類されている
車両本体は６MT、CVTとも249.8万円、ナビが28万くらい、スカイルーフが10万

>>686
型式はZF1か。
EFとCRZをかけたんかね？

なるほどメーカーOPだから書面上は車両本体価格の欄に含まれてるわけね
CVT価格は税込み2,498,000円で確定？

>>704
確定ですよ。MT,CVTとも同価格です。
違いはFOPの組み合わせがMTのほうが制限あるくらい。

>>686
結局車重は？

>>696
潔い方だ。しかし、多分光を当てると素敵な色が出る系の塗装だとは思う
なんか仕掛けがないと、beauterなんて語用いないだろうし

>>703
インサイトの系がZE-だから、その近縁からZF-なんだろう

βなら補助金25万あればコミ230万くらいでいけそうだな
検討中のGDB断ろうかな
まあ明日ディーラー行ってみるか

>>708
諸費用10万ちょっとしかしないから、素βで総額240万弱。
総額230万で補助金25万ならならオプション15万分くらいつけられるね

この車、車両保険の料率っていつになったら決定するんでしょうね？

フィットやヴィッツのＲＳの様にファミリーカー扱いなのか、それとも
スポーツカー扱いになってもっと高くなるのか。

毎年のことになるので気になります。　3くらいだと助かるんですがね。

ベストカー読んでみた。
0-100kmの9.7秒って結構速いほうじゃん。
プリウスやアクセラ20Sよりも全然速い。

>>692
近所に2ヶ所そういう所あるんだが、ずっと斜めに進入してた俺はバカだw
これからは垂直でいくよサンクス

ttp://www.geocities.jp/dumbo_seal/cr_x10.jpg

>>713
CR-X？

>>709
諸経費って補助10万分含めてだよね
すると補助25万なら220+10-15で素βが215か
それでこのスタイルはコスパ高いわ

>>715
ウレタンハンドルでもいいの？

>>715
含まれないよ。補助金は別に申請して後でもらえるものだから。
βのOP無しは税抜き216万税込226万強

諸経費は

自賠責31,600円
リサイクル預託金12,000円くらい（OPによって異なる）
マモル13,000円
手続き代行手数料計50,000円くらい

これに登録時期によっては自動車税が加わるくらい

>>717
ｔｈｘ
新車は検討対象外だったから調査不足だわ
中古スポーツ探し回るのにも疲れてきたとこだし
こっちに振るのもありだなぁ

高橋完全復活って感じじゃないけど良い点数出たね！

誤爆ごめん・・・・

くそううらやましいぜ
フリードのローンがなければ買ってたものの
さすがに２重ローンはする勇気がない

CR-Zベースレース仕様のテストが始まったね。
http://www.youtube.com/watch?v=lCqY-vAX4EA

>>718
同じ車のオーナーになれることを楽しみにしてるよｗ

>>722
そりゃ次期NSX予定だったHSV-010だ
特認でGT500クラス走らせられるからNSX降ろしたろ

GTはまたJGTCの過ちを繰り返すのか・・・市販車関係ナシの速さ一辺倒では廃れるぞ

>>725
市販されてないだけで当然GT500を想定した市販車として開発されてたから
レギュレーションから外れてる訳でも無いし他メーカーも文句は言ってないぞ

>>717
βでオプションなしなら諸経費込で250マン位？それにエコで−10マンかな？
２５０位で新車を考えてたんだが、ぎりぎりいけるかな。
明日ディーラいってみつもってくるか

ナビはPNDがあるんだが、つけるスペースある？

メーカーナビって走行中もテレビ映せるように改造できる？

いやスレ違いじゃなくCR-Z買うときオプションで付けるべきかどうしようかなって悩んでてね・・・

マニュアルでサイドエアバッグ以外のオーピー無しで一番安くていくら？

この車、標準装備で当たり前なのを、やたらオプションにして車体料金おさえてた。
当たり前の装備にしたらαの一番下の２５０万。

それでも高いし、値下げないし、ショーモデルより痩せてデザインが劣化してるから、買わない

ショーモデルがそのまま市販されるわけねーだろ
ああいうのは引き算で見なきゃ

>>728　営業マンに聞いた方が早いような・・・それか2代目ｲﾝｻｲﾄのナビはどうだったかな?

今も使ってる4〜6年くらい前に出てたメーカー製ナビなんだけど
確かHDD版が初めて出た頃の物で安いDVD版の方を使ってるけど、走ってても映ってた
ただ昔のだから受信が悪く映像が荒れてるさ・・・最近の物は走行中にはTV映らないの?

>>730　マニュアルでサイドエアバッグ以外のオーピー無しという条件のオーダーは無いよ
FOPは何も要らんからMTが乗りたい人はβで230ﾏｿ位からあるけど・・・残念

無限のカタログ（値段表）はないの？

>>734
表はない
>>159

>>735
それDオプションでしょ？
マフラーとかないし

>>686
180万ローンか…
俺も総額の半分ほどは割賦契約しないと無理だけど、ほとんどの人がそうだろなあ、とも思う

だね。
エアロとエキゾーストの値段が気になってる・・・
羽までつけて３５諭吉くらいか？

>>737
もっとローン減らすことは可能だけど、このご時世だから現金残したいじゃん。
家の貯蓄には手を付けず、自分のへそくりを頭金にしたんだ。

>>731
俺は市販型の方が圧倒的に好きだな
2007モーターショー見に行ったけど、2007コンセプトなんて記憶にないw

>>739
20代も後半になって、自分もようやく貯金は大切だという事が判って来た。

この車を買うメイン層であろう
独身オッサンどもの貯金をなめない方がいい

３０のおっさんだがαナビつきを現金一括で買う予定。
一気に貯金の1/3がなくなるのは痛いが。

昔は現金で払って目の前で数えさせたっけなぁ。。。

今回も一括購入なら現金払いかな

>>744
数えさせたって感覚がわからない・・・
両者立会いの下金額確認するのが普通だと思うんだが。

>>745
いや、「銀行振り込みでお願いします」って事前に言われたから
むかついて札束で持って行ったｗ

今はどうなんだろうね。。。やっぱり数えるのが面倒！？だから銀行振り込みを勧められるのかな

このくらいカードで買えるだろ

>>746
嫌なヤツだなお前

>>746
それでむかつくというアンタの心象が俺には理解不能。通帳上にどこから何処へ
と資金移動の記録が残るから、確定申告時に面倒じゃないし（サラリーマンでも今日日
投資ぐらいするだろ？）。第一、万が一のリスク考えたら、車買う金額持ち歩くなんて、
真性のアホがやることだろ。

>>746
なんでそれでむかつくのかわからない
銀行振り込みのほうが双方手間がなくていいと思うんだが。

>>746
無駄な時間だな＞数える

>>746
俺もレスつけちゃうw

αばっかりで羨ましいな！
βだけど昨日契約したんだぜ

納車後って慣らし運転は必要なんでしょうか？

>>753
慣らしって何の慣らしだ？

>>753
別にしなくても壊れやしないという意味では必要ないが、
ちょっとでもいい状態で長く乗りたいなら今でも当然必要。

「慣らし」というよりは、1000キロまでは急な操作を控えるように
って説明書に書いてあったりするけどね。それくらいの気の使い方で十分だと思う。

現金が4000万あるけどCR-Z買わない。
なぜなら来月から無職だから(泣

4000万あればちょっと頭のいいヤツなら
上手い資産運用で美味しく稼げそうだけどな

3000万くらい投資運用する予定ですが
ギリギリ配当で生活できるかどうかですね。
って、関係ないですね、すまん

>>759
そこそこ手堅い新興国向け投信でも今500万で月4万近くの配当があるよ
俺は自動再投資してるから手元には来ないけどな

俺は今年一年で元手の倍近く儲けられたんで
記念にタイプRユーロ買ったよ

>>760
新興国と海外債券を半々で投資考えて
まあ、月々ギリギリ生活（25万程度)できる程度かと人生設計描いとりますｗ

のんびりのんびりｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ

で？
車重って確定情報でたの？

>>764
だからとっくに出てるって。
画像のような形でソース明示はできないけど、
このスレで実際に予約した人はほとんど確認している。

FOPなしの状態で、６MT1130kg　CVT1160kg

>>764
MTは1130kg、CVTは1160kgが基準。

インサイトのインテリ見て安っぽすぎて萎えた
乗り心地も安っぽい
デジタルメーターも安っぽすぎだな
つまり、しーある爺さんも所詮ハイブリッドシステム取れば１００万円代の安い車。

こんなボロ電池車が、燃費良くても買いません

さて別な車の注文してこよっと

>>765
>>766
お、まじか
すまねぇ

雑誌カートップにCR-Zのゼロヒャク加速力の位置づけと
レクサスHS250の筑波タイムが出ていた。
車重もOK範囲だったことで、期待値は高まった！
ということで次の車種候補に戻ったよ。
いいダンパー使って乗り味を高めていって欲しい＞発売までの熟成で

NHKの極左売国捏造路線何とかなりませんか？15
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1258718608/

サスは無限とモデューロのどっちがいいのかなぁ。
とりあえずモデューロで注文したけど。車高は-20mmだってさ。

赤足待とうかと思う

以前にクルーズコントロールがついてる写真を見たことあるけど、実際オプション設定ありますか？？

内部教育資料第３弾？が来てたんで行ってきた
かなり詳しい情報が入った数十ページのセールスポイントカタログ？と写真付きのオプションカタログの２つ

トルクカーブも載っていたんでＤに問い合わせれば見られるかも

主要諸元表うぷ
ttp://img32.imageshack.us/img32/3107/img0180fg.jpg

>>774
予約した身ですが詳しく教えてもらえませんか？

731 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2009/12/26(土) 01:08:51 ID:tylWpYyqO
この車、標準装備で当たり前なのを、やたらオプションにして車体料金おさえてた。
当たり前の装備にしたらαの一番下の２５０万。
それでも高いし、値下げないし、ショーモデルより痩せてデザインが劣化してるから、買わない

767 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2009/12/26(土) 11:28:40 ID:tylWpYyqO
インサイトのインテリ見て安っぽすぎて萎えた
乗り心地も安っぽい
デジタルメーターも安っぽすぎだな
つまり、しーある爺さんも所詮ハイブリッドシステム取れば１００万円代の安い車。
こんなボロ電池車が、燃費良くても買いません
さて別な車の注文してこよっと



必死すぎて笑えるｗ

>>776
開発者コメント、各種装備・性能の詳しい解説が写真付き、インサイトとの性能の違いや詳細な仕様など
ちなみに全ページフルカラー

トルク・出力カーブだけ控えさせてもらったけどなにぶん内部資料なんでアップは勘弁

とか書いてる内に早速貼ってる奴がいるし…

>>778
うわっ。夢みちゃうような内容みたいですね!!。
Dで流出のは見せてもらいましたが、何だか読み応えがありそうですね。
ワクワクしてきちゃうな。

>>777　まあ、遅い、狭い、安っぽい糞車だから絡まれてもしょうがいないジャリ

リアサスは構造上この方式になるのは仕方ない
にしても「車軸式」と言う名はダサイな
ダイレクトシャフト？とか気の利いた横文字にすべきだ

あ、FOPのナビやオーディオの詳細も写真付きで載ってるんで、その辺で迷ってる人は判断材料になりますんで

>>782
トーション・ビーム・アクスルというかっこいい名前がありますが。

「○○式」といった漢字名称も渋くてカッコイイと思うがｗ

HONDA遺憾の意TypeR

CR-Zを見たらホンダ社員と思え。

>>753
βで十分だと思うよ、走る分には。自分も、乗るなら安いほうが良い。

Z4を中古で200万近くで買うのとCRZ新車で買うのとでは
どっちが幸せになりますか？

>>314書いた者だけど、まさにそれそれ
>>331とかも分かってもらえると思う

というわけで、内容の一部はそのあたりに書いてあるから過去レス読んでね

>>785
車軸式って名前自体で実物の映像が思い出されるのでアウトｗ

WBとかなんて書くんだ？
二重叉骨独立懸架方式、とかｗ

あたし女だけど＞746みたいな男の人に抱かれたい

他人の意見を求める奴は頭の中が幸せなんだろうから何でも好きなの買え

これでCVT選んじゃうのはちょっともったいないな

マニュアルであとはサイドエアバッグさえあればなにもいらないんだけど
サイドエアバッグ付けるには抱き合わせで色々つけないと駄目なの？
安全装備をなんだと思ってるの？死ぬよ？

>>795
オプションで選択させるのではなく、
本来の企業の姿勢としては標準で付けるべきなんだがな

サイドエアバッグは別に過剰な安全装備ってわけでもないに、
ホンダの命に対する姿勢は残念すぎる

>>796
いや、サイドエアバッグってのは重心高に繋がるから
スポーティな車はオプションで選択させるべき。
ただ他の無関係なオプションとの抱き合わせでしか
選べないのだとしたら問題アリ

何度も言われてるが車体価格引下げの為に必要な物のほとんどをオプションにしてる。
今回のホンダのやり方ははっきり言って正当化出来ないほど惨い。
｢良い物を作りました、安全性も重視して標準装備で取り入れてますのでこの値段になりました。
当初の価格設定を違えましたがどうかご理解下さい。｣
それを言えば良いだけの事なのにしないホンダの姿勢にはがっかり。
VSAだけでなくカーテンエアバッグも標準装備にすればこの先の安全の指針にもなったろう。
デフレなんて言い訳も聞きたくない、とにかく残念だ。

>>796
別にオプションでいいだろ。
必要な人は付ければいいだけ。
それがセットオプションで、不要な物と一緒にしか選べないとしたら困るが。

>>795
>>796
非常に同意。特にこういう車なら標準装備にすべき。
トヨタは全車にサイド＆カーテンシールドエアバッグ標準装備していく方針だというのに。

安全装備など必要ない。　車は走る凶器で棺おけで十分だ。

>>798
ばいばーい♪

>>801
どうせ死ぬときにゃ死ぬしねw　安全なエアバッグでも、開かずに・・・とかもあるし。
それなら少しでも軽くて楽しい方が良いや。

追突防止ブレーキなどコスト的に全車に付けられないものもあるだろうけど、
VSAやサイド＆カーテンエアバッグはコストが下がっているのだから、
今後はこの二つくらいは安全の指針として標準装備すべき。
スポーツ車もスポーティー車もレース仕様車以外は公道はしるならつけるべき。

ABSも助手席含めたエアバッグも当時は先進装備だったのに今は標準なんだから、
ホンダはこういうところでこそチャレンジしてほしい。
日本初のエアバッグはレジェンドなんだから。

カーテンエアバッグなどいらん。どれだけ効果があるか分かって言っているのか？
>>800　
それを言うならインサイト対策のため、旧型プリウスから標準装備だった
横滑り防止装備を平気で外したグレードを出したトヨタの話をここでもち出すな。
必要と思ったお前らがつければいい。

>>765tks
これで6MTが候補に残った。あとは排気音だな。

>>789
３年後の残価で判断して下さい。

VSAやサイドエアバッグが標準でつかないのは日本仕様だけだ。たぶん。
MTがCVTと同じ価格設定なのも日本仕様だけだ。たぶん。
サスペンションに金がかかってないの日本仕様だけだ。たぶん。

>>805
トヨタの名前だけで過剰反応しないでほしいな。
VSAの話はしてないし、それについてはトヨタを責めればいい話なんだから。
エアバッグについては拡大の姿勢はホンダより優れているといっているだけ。
頭を保護するというのは安全対策の基本の基本。効果がない／小さいと思っているの？

人によっては安全性を高めるために追加コストをかけたくないってのも居る事は理解してるけど、
その中で自動車メーカーとしてどっちに天秤を傾けるか。

オーナーと家族の安全を強制的に守るためにも、選択させないのもメーカーの一つの決断。
その場合は乗員の安全を守るために必要な装備だから外せないと説明すればいい。

ホンダはそれを取捨選択の対象としてオーナー側に選ばせることにした。
ホンダの車は好きだけどホンダのその姿勢には大いに不満がある。

>>810

安全装備がオプションで選べるなら良いじゃん。

サイドカーテンエアバッグが全く別の高額オプションと抱き合わせでしか選べないとかも、
現状ではそれを求める人が少ないので、仕方ない。
バラバラオプションにするにはお金が掛かるし、その負担は下位グレードの価格に跳ね返る。

但し、
ミニバンとかのリヤセンターシートに３点式シートベルトがオプションですら選べないとかは
非難されるべきかも。

もうちょっとお金貯めてシロッコ買おう

>>802
こういう馬鹿がCR-Zに乗るのかと思うとがっかりだ

>>813
ホンダの姿勢にがっかりならさっさとどっかいけば？ｗ
俺は今までの情報の中で別に標準で付いてないと困る装備なんて無いし即金で買うからさ♪

>>812
なんでダサいシロッコなんだよw
どうせならTTにしようぜ

というか、最近の本田はわかりやすい
金持ちは理解があるから標準
貧乏人は理解できないからOP

ま、OPの設定すらない会社よりはいいだろ
民意wを尊重した結果だ

ちょっと前までは「重いから買わない」ってヤツが多かったのに
1100キロ台と判ると今度は
「サイドエアバッグがついてないから買わない」かｗ

俺は自分が乗るクルマは街中で出くわさない方が嬉しいから
どんどんネガキャンやってくれよ！

丸目四灯じゃないから、とか標準でGTウィングが付いてないから、とか
トヨタ製じゃないから、とかハイブリッドだから、とか叩く理由はお前らに任すしｗ

あ、試乗もしてないのに「左後方の視界が悪いから」とかも良いかもね。

>>809
調べてみてカーテンエアバッグの頭部保護能力の高さを初めて知った
以前のサイドエアバッグと混同した勘違いカキコ、すまんかったな

俺はエアバッグ全て撤去するサーキット派なのであると困る方だが
これはABS同様いずれ標準が当たり前になる装備だな

福岡なんだけど
九州で一番にCR-Zが入るって言われてるディーラの対応があんまり良くない・・・
残念でしかたがないわ

>>818
809です。冷静にお話ができて嬉しく思います。
サーキット用途であればいらない方もいるというのは理解できます。
残念ながら昔のSiRみたいなレース用グレードはもはや設定されませんからね。

まあ、スレチになりそうなのでこれ以上は深入りするつもりはありませんが、
安全装備の姿勢についてはネガキャンとかそういう次元の議論しても仕方ないですしね。
ホンダが好きでCR-Zが好きで自分と家族の命を預けるわけですから。

ホンダ社員はホンダ社内の駐車場にホンダ車しか停めちゃいけないから、
ホンダ車しか選べないかわいそうな奴隷なんだよ。
同情するよ。

>>817
「重いから買わない」ってヤツはたしかに多かったが、
サイドエアバッグはそんな多くないだろ

捏造は良くないな

>>818
いや文面を見れば、相手にすべき大人なヒトって分かるよ
2chでの幼稚なクチ喧嘩にはへきへきしていたし・・・

カーテンエアバッグの合わせOP設定は、できるだけ早く改めるべきだと思う。
鈴鹿サーキットを造り、CB750を世に出したオヤジさんの遺志を蔑ろにするのかい？
ホンダよ！

>>820 への間違い　ｼｮﾎﾞﾝ

カーテンエアバッグって付けると重くなるのかな？

ID:7uOYyqb70
>>820を読んで己の浅はかさを知れ

クーペは3年後の下取り高い？安い？

サイドカーテンエアバッグは運転手の為と言うより、同乗者の為のモノだから
事故にあっても自分さえ助かれば良いって人はつけなくてもいいんじゃない？
大事な人がいない人にいくら優位性を説いたって理解はできないよ

それとセットではなく単体で選べるようにしてもコストはほとんど変わらない
本当に高くなるとしたらホンダの生産ラインに問題があるとしか言いようがない

オプションで有るのに標準じゃないからって文句つけるのってバカ過ぎてワロタ
個人的にはVSAだってオプションで良いだろ、普通に街乗りしてる分には。

おいなんだ、あのルーフアンテナは！

デザイン台無しじゃないか。
外せんのかあれ？勘弁してくれorz

>>828
ホンダだけじゃなく、今オプションを単体で選べるメーカーって
国内では実質ないんじゃないかな。どこもセットで売ってる。
管理コスト削減とかだと思うんだけど、消費者の安売り要求が
巡り巡ってこういう部分に現れるんだと思うけどね。

あのさ、マジでフリードの時も八人乗りを歌っておきながらヘッドレストは6人分しかないし
安くてカッコよくてハイテクスポーツかーがマニュアルで買えると思ったら
サイドエアバッグは抱き合わせだし
死ねばよいのにっつうか
むしろ俺らがホンダに死ねばよいのにって思われてる件について

サイドエアバッグ必要か？

>>833
いらない。
買わない理由探しをしている貧乏ニートが煽ってるだけ。
OP設定が無いのなら問題だが、設定があるのに騒ぐ理由が全く分からない。

一人で乗って壁なり物なりにぶつかって自分だけ死ぬ分にはどうぞお好きに
仮に自分が加害者になったとして相手がカーテンエアバッグがあれば死ななかったかも？となった時どう考えるか
常に両方の可能性がある以上少しでも悲劇を避ける為にも全車種義務化の方向に行くべき
そうなれば製造のコストも下がるだろうし死亡率も減るだろう
高々何キロかと命どちらが重いか、前者と言う奴には公道は走って欲しくない

>>795
その組み合わせはもれなく全部付きの307万8000円になります

>>825
新たに追加するんだから確実に重くなる
重量は知らん
エアバッグ本体だけじゃすまないからね補機類もあるし

サイドエアバックあるなしで保険料率は変わる物なの？

>>835
そうして車ってやつはどんどん平均化されていくんだよな・・・
どうしてバイクはいつまでもあんなに自由なんだろう。

公道を爆走する馬鹿＝自分は絶対事故らない＝安全性なんかどーでもいいおｗ

ってことか？

MTとCVTのモーターアシスト量って違うのね。今日初めて知った。

ところで注文してきた。1Z44BZ。車両本体値引きは3万円弱w
あとDOPでもうすこしと。

>>841

どう違うの？

ユーザーがシートをバケットなりに換えた状態で事故すると、最悪カーテンが展開時に引っ掛かって側頭部に向かってくるんじゃないかな？
そしたら首は…

サイドエアバッグもシートにセンサー入ってるはずだから、換えると展開しないのでは？

革シートを選ぶ人はまずシートは換えないだろうから…っていうロジックだと思う。

ただ、そこにスカイルーフも混ぜたのはよくわからん。

>>843
重心が少しでも上がるのが嫌な人→サイドエアバッグなし
重心が上がることに抵抗がない人→サイドエアバッグ＆スカイルーフあり

というロジック

>>842

CVTとMTのアシストのセッティングが違い、
MTのほうが、より強力にモーターがアシストする。

セールス資料に明確に書いてあった。

1.5リッター車（モーターなどの重り付）で1100キロ台は十分重いです。
鈍重な操作感をどう乗る奴が誤魔化しながら所有するんだろうね。

様子見が正しい年越しだ。

>>843

そういえば、今回はオプションでレカロも選べるのな。
標準のシートがよさげなので選ばなかったが。

標準というか、レザーシートな。

価格表一覧
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/016/243/338/16243338/P1.jpg
ハイブリッドスポーツ「ＣＲ−Ｚ」から見て取れるホンダが進む方向
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1225&f=business_1225_092.shtml
ホンダ CR-Z の流出写真転用公開、『ベストカー』1月26日号
ttp://response.jp/article/2009/12/25/134224.html

サイドエアバックあった方が絶対いいに決まってるだろ
極論をいったら衝突をなくせばいい
なくす方法は腐るほどある
衝突回避システムを双方向で展開したり
飲酒チェッカー義務化などなど

だがしかし、そこにはたくさんの利権や基地外が話をややこしくする

身の回りと自分だけでも守りたいと俺は思うし
こんなところで吠えてないで気に入らないなら担当通して上に挙げるべき

>>849

補足

オーダー記号の後につけるカラー記号

P3 プレミアムホワイトパール
H ストームシルバーメタリック
X クリスタルブラックパール
Z ダークピューターメタリック
B ホライゾンターコイズパール
R ミラノレッド
Y ブリリアントオレンジメタリック

>>851
補足されても字が小さすぎて見えない、役に立たない

>>820
sirはワインディンググレードだろ
サーキットはTypeR

>>850
カーテンエアバッグって、頭がサイドウィンドウに突っ込むのを防止するんだっけ？

前、死にたくないんでロールケージ組んだりもしたが。
ここら辺フル装備したら死に難くなんないかなｗ

・フルバケ（競技用の頭回り込んでるやつ
・4点
・サイドクロスバー
まぁ、法律的に使っちゃダメみたいだけど('A`)

常時フルバケなんで、体が吹っ飛ぶ気はしないが、
突っ込まれたら、サイドウィンドウに頭突っ込むのかなぁ。

>>853
あれ？SiRって快適装備破棄グレードじゃなかったっけ？
一般快適装備有りなのは、SiR2で。

>>746の性格の悪さに全関わった人が泣いた

>>834
最初から全グレードOPに全く付いていなかったら、絶対噛み付いてないだろうなｗ

>>854
>>480の後半

車重が1130kgなら、タイプRには負けるけどS2000よりは速いくらいなのかな。

>>852

それは >>849 に言うこと

>>858
S2K乗り参上。こっちは車重1240kgですが、エンジンはカタログ250ps、四輪独立懸架
サスでございます。CR-ZがSより速いってのは、物理的に不可能かとｗ
つーか、多分、CR-ZってフィットRSよりは早いけど、２Lクラスのミニバンより
遅いと思うよ（貶してるんじゃないよ）。あくまでスポーツ風味の車でしょ？
モーターアシストでMTモデルの乗り味は独特の面白い物になるとは思うけど

>>852,859
ネット巡回で見つけただけ
>>860
初代インサイト同様に変態オーナー扱いか・・・

>>860
比較対象にもならんわな
いいとこスイスポくらいでない

あーくそディーラー行くの年明けになってしまった

>>860
>２Lクラスのミニバンより遅い
その根拠は？

マジレスするとサーキットならスイフト辺りがライバルだろ。
S2の相手にはならないよ。

てｓｔ

>>686
ETCってあの高速道路？ETCはなくす方向に固まってるらしいけどｗ

S2000乗りなら恥ずかしげも無くカタログ値の馬力なんて出すなよ、240PS出てる固体すら珍しいのに
昔乗ってたが馬鹿みたいに250PSなんですよねと聞いてくる連中に否定して何度がっかりされたか
あと2Lクラスより遅いなんて事もねえよ
K20Aストリームisも面白かったがあの程度より遅いなんてありえんわ

>>863
あくまで思うであって、具体的根拠あるわけじゃないよ。ただ、ストリームとかって、
結構足がよく出来てるから、CR-Zのスペックで振り切れるかな？と考えると、
結構厳しいんじゃないかとは思う。
もっと良い例は現行シビック1.8L5MTか。こっちには絶対勝てんだろうｗ

>>866
ETC以外も高速定額と勘違いしてない？
料金所がある限りETCはあると便利だよ。

>>846
ティーダで1150kg
軽いフィットで1070kgじゃん。

試乗車出たら乗りに行こうかな。

2月25日発売だから、早くても3月納車だろうな。

スイスポに勝てるかな？

>>867
絶対そうやって噛み付いてくる方いると思ったｗでも、実際俺所有の個体の馬力なんて
計れんから、あくまで例示しただけだって。実馬力の件なんて100も承知してる

言っておくけど、IMAバッテリーの容量なんか、全開走行したら持って数分だからね。
その後は、言わんでもわかるでしょ？デッドウェイトだよ

>>873
全開走行ってなんぞやｗ

速さが欲しいなら他の車いきなよ。
エコな車をＭＴで楽しめるのがこの車だよ

>>874
サーキット走るような走り方って事ぞやｗ

俺が速さ云々の話に食いついたから、こんな話になったけど、この車について
速さ語るのって不毛だから止めようよ。ホンダ自身が言うように、あくまで
スポーティカーだって。SとかRみたいに目を尖がらせて走らせる車じゃないよ

RN3乗ってるけどミニバンの中では面白いけどはっきり言って遅いよ
ていうか重い

ストリームRS-Zってかなり売れてる(気がする)から、
ああいう普段使いできるスポーツカーの需要って高いんだと思う

だからCRｰZもけっこう売れるだろう、と僕は思うのです。名前も何処となく似てるし(笑)

>>878
？

>>824
ありがとう。ま、たのしくCR-Zのりましょ。
納車が楽しみだね！

>>878
＞ああいう普段使いできるスポーツカーの需要って高いんだと思う

ミニバン乗りには分からないだろうがクーペスレでミニバンをスポーツカーって言うな
イラッとくる

国産ターボで飼いならされた体じゃ
絶対満足できないよ
でもそれを踏まえて付加価値で勝負ってことでしょ
乗ってみるまで誰もわからない

ただ全力走りするとただの重りのついたフィットってのは事実
だから何？っていう人以外買っちゃダメやね

ミニバン乗りはスポーツカー乗りを嫌っていないのに、
スポーツカー乗りはミニバン乗りを忌避するんだな。悲しいな(/o＼)

来年早々に予約入れてもらうことで話をつけてきた。
αフルローン、審査通過することを祈る・・・。

αの16インチタイヤサイズとホイールのオフセットはまだ分かりませんか？
17か18インチにしてみたい

>>883
モーターとバッテリーがもっと軽くパワフルになって、
いつかモーターがターボの互換みたいになるといいなぁ…

>>876
自分から語りだして止めようだの、バッテリーが切れたらとか馬鹿じゃねえの？

どっかんターボに速さで勝てない
モーターは燃費で勝てるよ

>>886
オフセットはさすがにわからんがタイヤは195/55R16

モーターアシストは本気で電気ターボだったらいいと思ったけど
結局クラウンとか大排気量の車でしか無理だからね現状
小型車だと出力上げるための装置が大きすぎてペイ出来ないし

プリウスの新型で進化を見たかったが実質キャリーオーバーだし
走り好きが楽しめるまであと二世代はかかると思った

「ファッショナブルな外観からはスポーツカーのような感覚を覚えるが、搭載されているエンジンは全く異なる。
　先進的なデザインからホンダが今後進んでいくであろう方向が見て取れる」としている。」

>>889

耐久やったら面白そうだｗ

>>888
いや、俺が悪かった。正直、すまんかった。全面的に俺が悪い。
馬鹿だった。SとCR-Zの比較なんて釣り以外の何物でもないから釣られた俺がアホです

ヘッドレストとか抱き合わせエアバッグのことを書くと
「なくてもよい」「ネガキャン」とお決まり文句
消費者としてはあったほうがよいのに

安全装備くらいはモノを作るメーカー側の義務にしてしまえばいいのに
国も自動車メーカーもアホかと

トヨタは2007年から全社標準装備謳ってるな
さすがに大手は違う
トヨタ自動車：ニュースリリース
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/07/07/nt07_035.html

>>885
フルローン…
金利はどんくらいだった？

義務化されりゃ、嫌でも付くよ
何でも標準にすりゃあいいってもんでもないんだ。
トヨタの標準が世界の標準な訳じゃない。

>>896
トヨタの話は止めてくれ。今その名前聞きたくない。また無茶苦茶なこと要求
してくるらしくて、その名前聞くだけで憂鬱になる。あれがトップメーカーの
やる事かよ。大手？ふざけんな

>>885
50万くらい高くつくとか
ＨＰの計算だと30万くらいか

ところでスロットルの応答速度や精度はどんなもんか情報流れてるんだろうか
トルクカーブ見ただけじゃ0->5000あたりの応答速度なんかがわかんないけど
昔のホンダエンジンみたいにスパッと反応するエンジンだといいなぁ
某社みたいにトルクカーブは良い感じなのになかなか狙った回転数に到達しないエンジンだったら泣ける

かならずしも義務じゃなくてもよい
でも、メーカーイメージを良くする意味でも「安全=なにより大事、消費者の命命」みたいな感じで
やってほしい
ホンダ好きだからそうしてほしい
片想いしてた生徒会長の先輩が実は裏では飲酒してたくらい悲しい

そんなに安全言うなら、GPSとでも組み合わせて法定以上のスピードが出ない様にすればいいのに

カーテンエアバックの人は学生？カーテンエアバックの必要性は消費者が判断すればいいんだよ！

トヨタのiQなんかはカーテンエアバックレス、リアシートレスにすれば安くなるしね。
安全装備をつけないのなら、安全な運転をすればいいんだよ。

安全装備は、それなりに必要だとは思うが。。。
事故した時の事を考える前に
事故を起こさない事を考えるのが先ではないかと。。。

>>903
わざわざGPSと組み合わせるまでも無いと思うが
法定速度以上出なくなれば警察がどれだけ首を絞められる事か、それはそれで見てみたいが
法定速度でも死亡事故は起きるし必ずしも安全ではないね

自分が車を売る立場で
お客に「デミヲのほうが安いしカッコいいし燃費もよいんだけど」って言われても
「ホンダはお客第一です
サイドエアバッグ標準です横滑り防止も単体で選べます！」って言い返して
即決してもらう自信あるわ
逆に逆に「なんでサイドエアバッグが抱き合わせでしか選べないんですか」って聞かれたら答えられない
実際はコノスレのドキュンみたいに「実際は関係ないっすよ(笑)」「死ぬときは死にますよ」って言い返すかもしれないけど
自分が車をかうなら絶対前者

安全に拘る方は、頑張ってオプションがっつり付けて買ってください。
そういう先進的な考えの方が増えれば、コストも下がるしメーカーの認識も変わる。

ちなみにＴ社は全社サイドカーテンエアバッグ標準とか言ってたけど、
今年発売されたプリウスEXは違うんだよな。
所詮イメージ戦略なんですよ。

>>904
>>835
自分の事だけしか考えないのならいくら安全運転をしたところで無意味

>>907
プリウスやウィッシュがいい例だな。
確かに車は売れるだろうよ。
でもな、その影で、苦しみ、自殺にまで追いやられてる人達が
いる事もきちんとしろうな

「エアバッグ欲しがる人=運転下手、事故を簡単には起こす」
見たくこのすれでは書かれるけど、実際はエアバッグほしがる人ほど安全運転
エアバッグなんかいらないっていうひとほど悲惨な事故を起こすイメージ

>>878
ストリームの売れてる理由。
格安のミニバン。以上。

エアバッグとメーカーの話なんて他所でやって下さい。お願いします

まぁ安全装備は有ればそれに越した事が無いけど事故の頻度と重要度で色々変わるからなぁ
日本の場合は60km/h未満での外部要因(対向車、歩行者)による衝突事故が多いし
その場合の生命に関わる安全基準は前面オフセット強度と歩行者軽減ボディ
欧州の場合は路面と速度の要因が大きいから横滑りとフレーム強度とエアバッグ
アメリカの場合は高速域での衝突がでかいからバンパー、フレーム強度

去年のユーロNCAPでは欧州各最新車の歩行者軽減能力が同市場の日本製コンパクト以下…
安全にも色々あるね

必死にageてますね

標準装備は要らないと思うが単体で選べるぐらいはしてもバチは当たらないな。
抱き合わせないといけない理由が見つからない。
が、そんなに怒るほどのことでもない。

あたし、ホンダのことすきだからボルボみたいに
みんなから一目おかれるメーカーになってもらいたい

>916
そうだよね
特に安全装備と快適装備とは分けた方がいいよね

安全じゃないのに快適なんてありえない

>917
そのボルボも中国に身売りだね

俺はDEデミスポから乗り換える組。
αMT銀で予約したけど異端なんかい?

東モでも時間が過ぎるのもわすれるくらい見入ってたし
２ドアクーペ出したホンダは良い仕事したと思う。

実際ぼるぼなんて
高いしダサいし壊れるしで日本車に比べればカスだけど
それでも一目おかれたのは
安全性に対する姿勢を宣伝するのが上手かったから

一目置かれても値段高くちゃ買われないよ。

>>921
デザインカッコいいよね。正直シロッコよりいいと思う。

カーテンエアバッグは最初のFOP項目でβのMTは設定されてなかったのが問題なんじゃ？
今はどれでも設定されてんの？

>>886,890
オフセットはたしか+45のはず。

俺はホンダ車買って後悔
内装・ブレーキの効きが悪いのはしゃーない
営業と店長が糞過ぎて話にならん
その営業があれだけ１１月３週目に一台も売れてないから買ってくれって言うから買ったのに
一ヶ月点検前に他社や前の店長がやってた事をあっさりやらない発言
技研に電話してやれる事か確認したらやれると言ってたのにやらないどころか子機渡して技研の奴にもう一回話して技研にやってもらえとかねーよ

>>926
日本語でお願いします．

>>926
そういう話は他所でどうぞ

>>826
>>828-829
自分の価値観が全てだと思わない事だｗ

無下に追い返すのもあれだから一応聞くが
何を買ってどんな車(価格帯)と比べてんの？
やって欲しい点検内容は何で、購入前にホンダカーズで出来るか聞いたのか？
そもそも向こうの成績の事でなんで言われるままに買ったのよ

PCD参考までインテグラ無限　16 7J＋53

>>927
社員か？
元技研のＵ取締役から聞いたぞ
２ちゃんに工作してる社員が何人も居ること
とりあえずホンダはオプション込みで値引き１７０万しても利益出るからなｗ
社員さんあんまウザイと技研がディーラーに卸す値段バラすよ＾＾
今日都内某ホンダカーズの事で技研のＹが謝罪したの知らない社員か？

ん？基地外警報発令中か？

まあカーテンとはいかなくともサイドは標準化しても良かったかもね、サイドならシート単体で完結するし
頭の方までフォローするサイドエアバッグならカーテンの代用にもなる

>ID:QmNSR40lO
日本語で

単に店や担当が悪かっただけだろうに…どのメーカーでもあるがな
自分はいくつか回って一番好感持てたトコで買ったわ
つーか>>928

>>930
アホかアンタは。無下に追い返せよ。速さの話以上にスレチだろうが

>>930
某ホンダの前の店長が営業の頃から親父が付き合ってて
たまたま俺の勤める会社の社外取締役がＵ元取締役の弟
オデッセイからオデッセイにする予定が営業から泣きが入りインサイト買ったんだが
今日当て逃げとはちょっと違うが器物損壊事件があり被害届け出して来たんだが
前に当て逃げ喰らった時は相手請求にして貰ったから今回も修理費用を相手請求にしてくれと言ったら>>926

スレチ多すぎ

>937
それは災難だとは思うけど、
それを何故このスレで？

>>937
スレタイを100回声を出して読め。

>>929
身勝手な奴の価値観なんぞ知りたくもない
>>937
とりあえず一晩ゆっくり寝て酒が抜けてまともな話が出来るようになってから法テラスにでも行け

>>939
ホンダを止めとけと＋止めれないなら５０万値引きくらいじゃホンダ車は買うなとアドバイス
とりあえず現行の１つ前のオデッセイはクルーズコントロール以外のオプション全部付けて経費入れて２７０万で買えた
普通なら経費入れて４５０万コース
それでも利益出てる

CR-Zの話しようぜ

ホンダの場合ディーラーで車検、修理、整備した過去の履歴が自宅のパソコンで
から閲覧できるんだね。ほぼ整備明細書の内容と一緒。
他社だと三菱電機がFAの法人向けサービスで同じ様なことをしているぐらい。
何気にすごいことするね。

>>932
なんJでぐちゃぐちゃ言ってたアホかw

何だ、ただのコネ自慢か

>>942
そこまで言ったんだ
利益がいくらか教えろ
後、卸値もｗ

CR-Zの6MTはエコカー補助金の対象になるのかな？

>>941
お前みたいな奴が居るからホンダは糞なんだよ＾＾
法テラスとかお前みたいなホンダ車しか買えない奴と一緒にすんなよｗ
ちゃんと会社に顧問くらい居るわｗ
やっぱり車の質で接客のレベルも違う
ＧＭ＞レクサス＞＞＞＞＞ホンダなのはガチ
つか客がもうこんな安い車いらんから売る
レクサスに戻るから早く金持って来いって言ってんのに書類すら持って来れないホンダ（笑）

>>932
いいえ，未来の社員を目指しているタダの学生です．

>>948
なる

>>949
なんでディーラーに文句いうんだ？
保険屋に言えば全部やってくれるだろ。
弁護士費用特約ついてるだろ？

>>937
一万五百歩ほど譲ってやるけどそんな内容はインサイトスレに書けよ基地外ｗ

>>945
唯一ホンダフォローしてた社員君？
なんＪじゃフルボッコでしたね＾＾
>>947
それでも●十万円
全部バラすのはかわいそうだからヒントな
車両３割オプション３割値引きは余裕

>>950
ホンダは止めれ
特に整備士は危険
ベルモ・プリモ・クリオからカーズになった時に相当数の工場長は切られたか整備士に降格

アンチの必死ぶりでメシウマ

>>941
だ・か・ら・そもそもお前とホンダの求める方向性が違うんだろ？
今さらCR-Zにサイドエアバッグもフロアマットも標準装備はされないんだろ？
だったらホンダ捨てて他に行けば良いじゃん。何で粘着してんの？

>>941
言わんこっちゃ無い…話振ったんだから、アンタが何とかしろって言いたいが無理か


ええと、標準仕様のタイヤの銘柄って決まってたっけ？