【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver.16

過去スレ
Ver.15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255456796/
Ver.14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254838263/
Ver.13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254398596/
Ver.12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253722366/
Ver.11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1252209913/
Ver.10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249617541/
Ver.09 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247612541/
Ver.08 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245659923/
Ver.07 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241504505/
Ver.06 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1235987594/
Ver.05 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233547351/
Ver.04 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227753350/
Ver.03 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212587146/
Ver.02 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197112184/
Concept http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1191933641/

デザイナーズ・トーク
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/cr-z/exterior/
http://www.honda.co.jp/design/designers-talk/cr-z/interior/
CR-Z2009コンセプト
http://response.jp/article/img/2009/09/30/130113/217500.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090930_318323.html
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090930/1029282/
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_2/catalog_090930222228_1.htm

>>○　そのボタンは、もうひとつのアクセルだ。

間違いなくトランザムだなｗ
ＨＯＮＤＡ開発陣よ！よくやった！！！感動した！！！

未だにコンセプトモデルとはがっかりだな

どうせライトとかは変わっちゃうんだろ？

俺はこのクルマは買わないことにした。
なぜなら年収４００万向けのクルマだからな（爆）

黒酢でも飲んで寝ろよｗ

なんか必死な奴がいるな

俺だろ？（爆）←ｗ

やべ、超つけ麺喰いてえ

コンセプトカー→市販前提モデルになって
スタイリングが崩れてきたorz

ホンダっていつもこんな感じ。
コンセプトカーは総じて格好いいのに…な。

>>10
道路交通法、安全基準等考えてない造形だからね

パンフにはそのまま出すって書いてあったけどな。

>>10
前のやつでカッコ良かったのはリアだけだろ。
サイドビューなんか不格好だったじゃん。

リアは今の方がいいと思うぞ。　「俺は。

怪しいボタン実装か。ぽちっとなで某ミニ四駆漫画よろしく
「パワーブースターON！！」が出来る日が来るとは。落ち着けハマーD！

HONDAのエンジニアはマジ変態

いいオッサンがガキの本読んでんじゃねえよｗ

アレはトランザム用ボタンだ。何度言ったらわかるんだボケ。
このスレで散々俺様が喚いて要望してた結果があのボタンなのだ。
わかったか。愚図が。感謝しるよ。

その証拠にボタン押したらインパネ照明赤く変わるぞ。
これでふいんきのために意味無くVDCオフボタン押す日々も終わる・・・・嬉しい♪

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091022/1029804/?P=1
アメ向けは２シーターだってな。
あと、ナンバーの位置、おまいらの加工作品の中に正解があるワロタ。

Hマークがノーズ上に移動して今のHマークがあるあたりにナンバーじゃないの？

その話題のボタンはただのＥ−ＣＯＮボタンでしょ？
インサイトや新型ステップワゴンに搭載されている、燃費がよくなるやつ

そりゃあんだけ数うちゃどれかは当たるだろ。

>>20
E−CONとは別にモーターアシストをスポーツモード的に使えるボタンがあるらしいよ

>>20
たとえEコンボタンでも
ボタンのON、OFFでパワー切り替えできりゃ問題無いんだよ。

>>22
へぇ、そうなんだ？
それはまたおもしろそうなクルマだね。

>>14
好みの問題なんだろうが、後ろを切り欠いた分、フロントのボリューム感に比べて
リアはなんか寸詰まり感が出てしまった
俺は前のシンプルなラインの方が良かったな

>>3
普通に考えたら「SPORT」ボタンだろうなｗ
で、アニオタの坊やは邪魔だから出てけよ、ここは免許持ってる大人のスレだから
君が遊べるミニカーで出るのはまだ先だよ

最近は40歳の事を坊やっていうのかｗ
オタクはさぞかしご高齢なんでしょうなあ・・・・

>>26
あぼんしてるんだからレスしないで。

お前の考えを押し付けても無駄ｗ

それはエゴだよ

>>29

ほんとにお前ガンダム好きなのなｗ

>>26
モーターがブースト的に使える時間は最低3分ほしいな
ついでにサスペンションなんかも変わるといいな・・・
スバルのSIの如く

前スレ>>999
惜しかったなw
気持ちは分かるよカッコイイもんなこれ

>>29
トランザムとか言う奴も十二分にアニオタ
ブーストポッド終了まで3分がいいｗ
おれも充分に（ｒｙ

ゴルゴダシャドウ

↑
NGNameに登録しろ
さもないと連鎖あぼーんでお前らのレスも読まれないことになる

もうアニメネタ飽きたｗ
スレ初期はそんなネタかミッションネタの繰り返しだったな

個人的には「TURBO」ボタン希望

>>22
やっぱそう来なくっちゃ。
東モであんなうたい文句公開しといてECOボタンじゃｵｲｵｲだもんな

ブーストポッド作動、エンジン臨界へカウントスタート

どうせ主な購買層は３０前後のガンダム世代の独身だからｗ

アシストモーター持ってるから短時間だけ過負荷モードがあっても良いかな
ただ５分以上使うとバッテリーもろともモーター寿命半減とか・・・

コンセプトといえど、市販化めざしてるのに
なんでこんな実現不可能なフロントにしちゃったの？

>>33
使用後にパワーダウンしないとな。

>>39
正確には２０〜４０代だな。
果たしてボタンONでインパネ色変更は採用（再現ｗ）されるのか？

http://photozou.jp/photo/top/280293




撮った本人だが、昨日気になったのはボンネットに隙間が空いてることだったな
強調しようとしたけど、上手く撮れなかった

何度も同じやつ貼るな。
一度でいいんだよ。

>>43
確かに、2009コンセプト出てからずっと気になってた。
時間の無い中でのショーモデル作りなのかも知れないがショーモデルだからこそきちっとチリ合わせはして欲しかった。

気になるならとっととchがう車買えっての。この愚図どもが。

あと、文句ばっか言ってスレ荒らすだけの奴も書き込むなよ？どうせ買う金無いくせに。
わかったか？な？

死ねクズ

いい加減無視しろ、馬鹿を喜ばせてどうする

>>28
な？　ムダだろｗ

>>死ねクズ

こんな車と関係無い自分の主張であるだけの駄レスよか
俺の書きこんでる内容の方が全くスレの趣旨からは逸脱してないんだがなｗ

またA助わいてんのか
死ね

それは人違いだと思うぞ。
俺はマジで買うからな。

あと、言われなくても40年くらいしたら勝手に死ぬからｗ

どうにも頭でっかちなんだよなあ、今のモデル
全体のバランスは最初のモデルの方が良かった
あのデカイ口が小さくなってボンネットの厚みが減れば少しは改善されるか。

盛り上がっているとこ悪いが、こっちが本スレなのか？
Ver.15は未使用で落とすの？

>>56
聞く前に上げるな
どこぞの馬鹿が前スレ500にも届かない状態で立ててVer.15と違う番号振ってるのなんて使えるか

　　,......,___　　　　　　　　アッー！　　　　　　　　　___　　 >>1乙
　 {　　r-}"'';　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,- ,_'',;　　力抜けよ
__ﾉYv"-ｧ'=;}　　　　　　　　　　　　　　　　　　,_､　Y'　ﾘ''ｰ
　　ヽｰ-ﾊ '､　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ ｷ}､ {"ｰ {⌒
　　ﾄ ハ　　}　　　　　　,. -ー─-- ､___ ／　 　ﾊﾉ`{　　{
　!　! !__!　,-､_　　　　,,（ ,　　　　　　　￣`ｰ､　/"''ｰ;ｰ'"
　|___|!　!ｰ-ﾆー､;､;'""ﾉ';{　　iー　　　　　　　ヽ=ﾆ=),..- '"
　K ＼ヽ !`ｰﾆ'-､{　 (e 人　 |'￣￣/`ー!　　|　/　　　/⌒
　　＼ヽ !､ヽ,　""）ｰ-'"|　!　 |　　 |　　/!　　|___{,､　 /　 /
　　　 ＼"'ヽ'ー-"　　＿! ||　 }　　 ー─|　　| ／ ヽ/　 /
ﾆ=ー-　`!!!'　　　　　''''ｰ'"{　 |　　　　　|　　/　 /`ｰ|＼/
ーーーー'　　　　　　　　_ | ./　　　　 　ヽ__　／　　|　!
　　　　　　　　　　　　　三`'/　　　　　　　　　　　 　`'""

再利用しろよカス共

俺はカスじゃねぇ！
チンカスだ！

ホンダの毎月送られてくる会報みたいな奴、昨日届いてた。
モーターショーと同一っぽい４Pの簡易パンフみたいなの入ってた。

orz

今さらだけど2007なら欲しかった。

顔面が走ってるみたいでザクレロみたいでなんかやだ

パワープラントもデザインも不十分

ホンダのスポーツなら実際早いかとかより上があってナンボ

CRZの顔、S2000の面影があるね

CR-Zなんか顔デカくて変だよ
ブカッコウ

国沢光宏＜Ｓ２０００対ＭＲＳ＞

もし「この２台、あんたならドッチを買うか？」と聞かれたら、
ＭＲ−Ｓ選んでしまう。なぜかとなれば、ＭＲ−Ｓ楽しいからだ。
ＭＲ−Ｓならドコでも楽しい。いや、真っ直ぐの道走っても楽しい。
この２車でイチバン違うのはシート着座高でなかろうか、と。
意外なことにＭＲ−Ｓめっちゃ低い。おそらく歴代の日本車じゃ最低で
なかろうか。座った瞬間「おぅ！」と感動するくらい低かったりして。
Ｓ２０００唯一の難点が着座高だと思う。高いのだ。もうプロトタイプに
試乗した時から高いと感じ、ホンダのヒトにも言った。低くならないのか、と。
でも低くならなかった。また思い出した。着座高はスポーツカーとしての
キャラを作るのに、大変重要なポイント。そいつを少し外しているのが
Ｓ２０００である。

>>65
え〜っ!
そう見える？
ちょっとS２乗りとしてショックです…

>>67
やっぱりS2000好きから見ると好みの顔だよな

初期型をノーマルで乗ってたが確かに着座位置はロードスターやMR-Sより高かった
腰の痛みが酷くなる前はちょうど良い位だったけどあまり低すぎても乗り降りが辛い

全高
1430mm シビックタイプR
1370mm GT-R
1350mm CR-Z
1285mm S2000
1260mm FT-86
1235mm MR-S
1220mm LFA

「トランザム」のボタンってのがよく分からなくて、
きっとナイト2000の何かのボタンだと思ってたが、ガンダムネタだったのな。

元ネタ知らないと引く、ということがよく分かったｗ

ディーラー幹部向けの内覧会は始まってるようだな
試乗はいいから予約して買いたい、CVTだけどなｗ

MR-S厨は荒らすから嫌い
帰れ

厨とかそういう煽るような事を言う必要もないだろ
油を注ぐな

>>43
オーバーラン要件って知ってる？
法規でボンネットフードとバンパー、グリル及びヘッドランプとは
一定以上隙間が開いていないといけないってのがあるんだよ

アウディのA4とかはボンネット側を前方にずらしてうまいこと逃げてるよね。
ボディ同色のFバンパーがボンネットの直下にくるCRZのデザインの場合
そうしても隙間は目立つ傾向にあるだろうなぁ

エコとかスポーツのボタンが付いてるってのほんと？

>>75　>>2のcar watch他、特集ページの方で拡大して確認してほしい

ボタン類多そうだがどれがどれかはわかんない

東モで実物見てきた。いいね、この車高とホイールのデザインがたまらん。
挑戦的なキャッチフレーズ並べまくってたけど期待してよいのかな…。

関係ないがEV-Nのデザインが媚びないかわいさで気にいった。
欧シビは内装が意外と安（略 かっこよかったけど。

ボタン押すと電池のパワーを全部使い切った全力加速とかできればいいな

使い切った後だと遅そうだね

HONDA U3-X Tokyo Motor Show　東京モーターショー2009
http://www.youtube.com/watch?v=hZ1ObgfAX3Q

なんかかわゆいなｗ

ﾃﾝﾌﾟﾚ〜お約束〜

　このｽﾚは2010年2月発売予定のCR-Zのｽﾚです
ｽﾚﾁ、粘着が時々現れますが各自あぼーん設定、又は大人の対応をお願い致します
　
☆09コンセプトカーCR-Zの基本情報 (10月25日付)

　排気量　1.5L　i-VTEC+IMA(モーター数1)　エンジン型式未公開
　AT ( CVTかは不明 )　、　市場によってMT有無の設定あり
　全長 4045、　全幅 1740 、　全高 1350　(単位mm)　(EGシビックの大きさ+幅広)
　4輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ　、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは不明　
　09コンセプトタイヤサイズ　225/40R18　5穴ホイール　
　09モデルのデザインコンセプト　”Advanced Sensual Bullet”（先進の、官能的な、弾丸）
　価格　未発表　(Dから発表待ち)

☆公式情報　東京モーターショー2009頁　「ないものをつくれ。」　10月21日グランドオープン
　09モデルCR-Z頁はこちら→　　http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/CR-Z/
　その他、09モデルコンセプトカーの特集記事は>>2をご覧下さい

>>79
3ステージｉｖｔｅｃならそんなに絶望的には遅くならない。
ＶＴＥＣの高回転モードはアシスト切れの時の用なモノ。

KERSが搭載されるという噂は本当でしょうか？

>>77
あのコピーには萎えた。
中身にこだわらずにイメージで売る商法はマクドナルドと同じ臭いがする。

「この音がホンダです」
エンジンストップ出来ないだけだよね。

ナゲットって原価5円なんだってね。

確かに。
グチャグチャ御託を並べなくてもイイ車なら勝手に売れるわな

>>85
原材料費≠原価

>>77
おまえは俺か（笑）？
俺とまったく同じ感想を持ったみたいね。
EV-N可愛いよな！普通にかなり欲しくなったぞ。内装もシンプルでとても良かった。
俺みたいなガタイのいいイケメンお兄さんが乗ったらますます可愛いこと間違いなしだぜ！！

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091022/1029804/?SS=expand-life&FD=-925798047

>>73
そこかよw
自分に対しても普通に使ってる言葉だぞ＞厨
ちなみに俺はMT厨

2011年まで待って次期シビックと悩むか・・・

LDAベースとは違うねこれ

>>90
自分と他人が同じ感覚と思うな
大人ならくだらない波風を立てるな

インサイトとCR-Z。

前社長の残した負の遺産ですな。

この２台のせいで、今本当に求められている「骨太で実用的なハイブリッド」（要するにフィットや新シビック5Drのハイブリッド）の開発が大きく遅れた。

基本を疎かにして、華々しい飛び道具を作りたがる。
IMAでどう逆立ちしたって、プリウスに燃費でかなう訳が無い。なのにあの空力フォルムに何の意味があるのか。「未来的なスタイル」ってだけだろう。
あまりに幼い。

昔のホンダは実用車が最優先、スポーツはおまけだったのに。

「昔」とはいつ頃の「昔」なの？

>>94
> IMAでどう逆立ちしたって、プリウスに燃費でかなう訳が無い

プ○ウスみたいに安全性無視で作ればそうでもないんだけどね。

>>94
んなこたないだろ。
燃費が２代目プリウスと比べてさほど変わらない（もちろん負けてはいるが）シビハイが
プリウスに比べてあまり売れなかったのは、シビハイがハイブリッド専用モデルではなく
オーナーにとってハイブリッド車を所有しているんだ、というまわりへのアピール性に乏しいから
というのがホンダの中の人の分析。

だからインサイト、CR-Zとハイブリッド専用モデルを立て続けに出したんだよ。
専用モデルのインサイトは結構売れてるしね。
これでホンダはハイブリッドを世にたくさん出している会社なんだと認識してもらい、
その後にフィットやら次期シビックやらで実用的なハイブリッドモデルも出していく、と。
間違ってないと思うけどね。

>>94
そもそもCR-Zは燃費稼ぐコンセプトで作られた訳じゃないだろ。

発売は決定事項なんだからいくらネガキャンやられてもいいや。むしろもっとやれ。

>>94
骨太で実用的なハイブリッドなんて求められてないけどな
求められてるのはエコカー減税がもらえて高級車から乗り換えてもみすぼらしくないハイブリッドだよ

アメリカじゃ販売計画の１割しか売れないインサイト。最大の理由は脅威的狭さの後席。
欧州ではハイブリ専用デザインは（タクシーと同じだからと）嫌がられる。
（だからTはオーリスHV出します。インサイトはタクシーにすらならない）

グローバルでは失敗しているのがインサイトの実情。

シビックHVが売れなかったのは、車の完成度が低かっただけ。
それを国内のジャーナリストの「やっぱHVは専用デザインっしょ」を鵜呑みにした浅はかさ。

車の性能を見ないで「目新しさ」や「ブーム」に偏る日本市場に踊らされると、痛い目に合うね。ホンダも。

どう考えても、優先順位はフィットHV、新シビックHV＞CR-Z＞＞＞＞＞＞インサイト。

確かにヨーロッパでは売れそうにもないデザインではある

皆さん、国外に目を向けましょう。

インサイトがアメリカで販売目標の１割しか売れてないのは何故ですか。
トヨタが欧州で「非HV専用デザイン」のオーリスHVを出さなければならないのは何故ですか。

未だに「見栄が第一」な国内市場に入れ込みすぎると、痛い目に合うよホンダも。

勝手に痛い目に遭えばいい。
俺が買えたらそれでいいよ。

ＣＲ−Ｚは本田の企業イメージを上げたと思うよ。
「昔の本田はどこへやら。本田はもういいかな」という人をつなぎとめた車種だと思う。

>>101
日本人がミーハーなだけでしょうに。
ホンダがＨＶ出してるの現行インサイトで初めて知る奴もいるんだぜ？
んで、欧州じゃ先代インサイトはそこそこ人気あったんだよ。
ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰﾁｬﾝﾈﾙでやってたわ。結局はＭＴにしか興味ないんだよ。

だから、海外サイト見てみ？
６ＭＴ！６ＭＴ！って騒いでるから

ホンダがどんな経営をし、どんな物を作ってくれるかはホンダ自身に任せれば良い。
それに対してユーザーが希望を言えばホンダは必ずそれを汲み取ってくれる。
ホンダはそういうメーカーだ、CR-Zもそんなホンダの物作りから漏れてはいないと示してくれた。
あとは安心して販売を待てば良い。

CR-Zそのものの話だが、モーターパワーがたかだか14ps程度では、さしてスポーティ性は感じないと思う。
モーター／バッテリー「レス仕様」を出してくれ、という流れになるのは必定。

開発経緯を見ればわかる。
東京MS2007のデザインスタディを、社長が「これ出します」と言い、引っ込みつかなくなったのがCR-Z。
エンジニアリングが先にあったわけではない。
つまり、志が低い。

なんか必死だなｗ

燃費はどのくらいなんだろ？
俺は燃費が悪かったら買わない。

>>103
２ちゃんなんかに書いてないでホンダに直接言いなよ

>>110
街乗り１５前後。アクセル開け気味だと12以下。
マターリ遠乗りでなんとか２０。

はい。買うのやめとけよ。

>>108
何を必死に言っているのか知らんが
TMS2007年が最初じゃないだろう
2007年のジュネーブショーでもコンセプト出してるし
その前も北米でCR-Xの後継のようなデザインを出している
最終的にHVに行き着いた訳で社長が言ったから急遽作った
代物では無い。

無理に興味持って貰わなくて結構です。

by本田技研工業

続き
それにパワーはバッテリー次第で上げられる
電圧上げれば今のモーターでも30ps〜50psは可能。
絶対にレスしようなんか作らないよ。

現社長下ではまともな方向でやってくれてることを願う。

F1部隊をHV開発に振り向けてるらしいが、期待したい。

2011年春？の次期シビックで答えは出るな。

非IMAの新HVシステム、リチウム搭載、新型ミッション（CVTでもツインクラッチでもいいが、伝達効率の高いもの）、普及価格。
以上は必須。

ハイブリッドの持論を展開するのはいいけど、ここでやる話題では無いわな

>>113
今のデザインは東京が最初。それを見て、社長が発言。

>>115
昇圧インバーターはトヨタの特許がからんで難しいらしい。
できるならとっくにやってる。

>>116
シビックならIMAの方が効率いいだろ

>>118
本当にKERSみたいなモーターターボとして出してくるなら
直列に繋げば現行のままでも３００Ｖは出るんじゃないか？

じゃあもう電気自動車でＦ１参戦すればいいよ

>>118
最終的に一番評判の良かったデザインを
採用したってことだろう。
お前が言っていたエンジニアリングとはデザインか？

昇圧方法なんか色んな方法がある。
今の所詮バッテリー容量が限られてるところで瞬間のパワーを
出しても無意味だからやってないだけ
リチウムイオンになれば話は変わるそれだけ！

リチウムイオンの新会社作ったのにまだつぎもニッ水なの？

>>108
2000回転だと，ガソリンエンジンの馬力も25馬力/Lくらいだよ。

ヒント：安全性

と言うよりコスト。

安全域と危険域が近いのは知ってるけど、まだリチウムイオンにならないのかぁ･･･
断然軽いのにナァ
あいみーぶってリチウムイオンだよね？

予約開始時期っていつから？
そのときに値段とかスペックとかも公表されてるんだよね？

>>127
軽四に300万も出せるか！

リチウムイオンバッテリーは
Ｆｉｔ-HVが最初だからCR-Zは早くて2011秋位じゃないかな？

炎上事故多発したりしてなｗ

>>131
パソコンの例も有るしそこが怖いから各社慎重なんでしょう．．．。

後々軽量化されて容量増えたリチウムイオンのバッテリーと置き換えるサービスもあればいいな
それに加えてさらにパフォーマンスを上げられるような事も出来ればなお嬉しい
バッテリー自体は蓄電してるだけだし互換性は持たせられるでしょ？

>>133
多分技術的には可能だろうけど
バッテリーとPCUの交換だろうから結構な値段ではないかと．．．。

なるほど、やっぱりそうなるのか…。
安全面の課題もありそうだしまだまだリチウムのバッテリーは無理そうだね

この車、結局速いのか？
スペック的にあんまり早くなさそう。
だったら、何故スポーツカールックなのか？
カッコだけのなんちゃってスポーツなら、トヨタに任せればいい。
性能も中途半端で不便が多いクーペに乗るやつは限られてると思うけどな。

ハイブリッド車戦略の前倒しで、よりいっそう開発が急かされるのが、
ホンダとジーエス・ユアサコーポレーションの合弁会社ブルーエナジー産の
ハイブリッド車用リチウムイオン電池だ。10年秋に量産を開始、
「同時期に投入するクルマにブルーエナジー産の電池を使う」（福井威夫・ホンダ社長）ので、
フィット・ハイブリッドにはそれまでホンダのハイブリッド車に使われていたニッケル水素電池ではなく、
リチウムイオン電池が使われる可能性もある。将来的にはプラグイン・ハイブリッド化も考えられる。

だそうです。

>>136
俺が買うため。

>>127
電池だけで300万だっけ？

>>136
俺が買うため

>>136
俺が買うためだな

>>136
俺が買うためですね。

ダチョウ倶楽部？

CRーZもそうだけど、ホンダエンジンの技術ってスゲーよな。ちなみに、インディじゃあ、ホンダエンジンが今んところ今季全勝してんだぜ。
やっぱホンダエンジンってスゲーよな。新型ライフ買って正解だぜ。

やばい　東京モーターショウのcr-zみたら欲しくなってきた
実売いくらぐらいで出るのかな

今出てるベストカーだと、10月中旬に行われた社員向けの試乗会で、
軽快でスポーティーな印象が大半だとか、タイプRのようなパンチは無く
Si的なものだとか云々載ってるね。

せっかくモーター積んでるんだから出足のパンチは欲しいもんだ。

中身がインサイトと同レベルの車。
見た目がスポーティーで、フィットよりもいくらか軽いだけ。

変な期待をしないで、デザインと燃費性能を買うつもりでｗ

> タイプRのようなパンチは無く

Rみたいな車だったら逆にいらない。普通の車がちょっと速いってのが
好きなんだよ。
理想を言えばもっと普段使いのいい形（たとえばEGシビックみたいな）が
よかったけど、それは妥協して買おうと思ってる。

タイプＲなんかいらねぇんだっつーの

Ｓｉが欲しいんだよ

赤バッジに白ペンキ色なんかいらねぇの

>>89　他のエンジン部品配置を比べてみた

インサイトと同じ位置的に写真はバッテリーを右手で触って何かを確認している
FIT L15Aの白い吸気配管と同じ物を使ってるように見える
エンジン上部の光って見えるカバーはインサイトLDAのカバーとは違う形の新規のカバーのようだ
L15Aっぽい感じ、その他はまんまインサイトLDAと同じ機器配置のようだ

>>146
フィットRSには軽快でスポーティーな印象はないからそれはいいな…
と思ったらベストカーネタかよ。

確かに、CR-Zは非日常的な速さやスペックより、
ラクチンな出力特性のエンジンが正しいと思うんだけど。

VWのTSIエンジンとかみたいに、日常+αくらいで十分。
TSIとDSGの組み合わせはコンパクトでは最高かも。
最近のVWの上手さってのも目を見張る物があるけどね。

この値段では、日本車らしい1.5ハイブリ+6MTで
十分表現できるでしょう。

やっと、燃費と値段以外で欧州車と勝負できる
日本車ができた様な気がするんだけど、
試乗してみないと分んないよね。

来年の発売日が楽しみですな。

>94

＞昔のホンダは実用車が最優先、スポーツはおまけだったのに。

え？　どこのホンダ？

俺CR-Z買ったら赤バッジ付けるんだ

クスクス・・・

>>94
の人気に嫉妬

>>146
10馬力程度のモーターに何をお望みで？

>>147
いや、Fitよか重いし・・・・

S2000での失敗を活かさず、２シーター、高値に拘って欲しくはないなあ
まあ、形だけ４人乗りだけどさ

>>157
出足なんだから、馬力じゃなくトルクに期待するんでしょ。

東モ効果なのか、お客さんが来てるな

どこに？

FDシビックスレの住人達には、こっちのほうがカッコよくみえるんだって。
ttp://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/226578/new_civic_revealed.html

あいつらスレ内でカッコイイ！カッコイイ！！ばかり連呼しておもろいｗ

陰口かっこ悪い

陰茎かっこいい

>>163
ホットハッチか？！

シビックがハッチバックになったらそっちを買う。

やっぱ250万は高いな
ガソリンバージョンで200万のを出してほしい

そんなもん出ません。無理して買わなくて結構です。

by本田技研工業

>>166
今すぐホンダのお店に行って予約すれば間に合うかも

>>163
個人的にはこっちのほうが好みだな〜

個人的な事なんだから仕方無いけど
正直ウンコプギャーだな〜

今更>>163みたいな釣り針に掛かってるのはニワカ。

いつのネタだと思ってんのかね。

>>172
いるよね〜古株自慢する奴w
先輩かっけ〜

おやおや携帯から…

「ホンダCR-X思想」の復活
ttp://eco.goo.ne.jp/news/goonews/detail.html?2009news1-21148
ttp://bizex.goo.ne.jp/news/2009news1-21148/
The Honda CR-Z
ttp://www.wired.com/autopia/2009/10/hondas-cr-z/
「ホンダCR-X思想」の復活
ttp://news.livedoor.com/article/detail/4415275/

>>172
先輩かっけーｗ

>>173　>>176
メロンパン買ってこい

次期シビック、ホットハッチにて大人気復活！！！

２００万〜の価格設定！！！！

>>174
まだいるんだ？そういう煽りする奴w
もう死語ですよ先輩w

>>174
携帯からだと断定した経緯を聞いてみたいｗ

そもそも携帯からの書き込みには
なにか不都合な点でもあるのでしょうかね？

>>180
ケイタイかＰＣかはID見ればわかるっしょ

携帯からですみませぬ
仕事の合間の休憩にハリハリしてます

ＣＲ‐Ｘ ＨＦがモチーフだそうだ
ＳｉＲではないけどどのくらい軽快になるんだろう？

HONDAマガジンにコンセプトカーと殆ど変わらない形で出すって書いてあったね。
楽しみだわ。

>>183
殆ど　が曲者なんだぜ？

60パーセントなら嫌だな

>>180
情弱乙

F＆Rバンパー形状の変更ぐらいか。
特にRバンパー下部がどうなるのか気になるなぁ。平凡な形状に変更されたら萎える。

>>186
情弱www

>>188
（笑）

笑うなよ
兵が見ているじゃないか

ガルマは死んだ！　何故か！

ザビ家だからだろ？

>>192
おまえも死ね

こんなにすれ伸びてるから既に既出かもしれないが
下の方のトルクをモーターで補って
エンジンは最大馬力を8500rpmくらいで発生し
10000rpm近くまで伸びるような味付けにしてくれたらいいなぁ・・・

坊やよいこだ寝んねしな

こんな法律いらねーんですけど
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20091026AT1G2400A26102009.html

>>195
俺より年上となると、相当なおっさんだなｗ

要るに決まってんだろ・・・

だいたい交通事故は運転者だけが完璧な行動とってれば防げるってわけじゃないんだ。
歩行者の協力も必要なんだ。
視覚障害者にすら気づかれない無音車両なんて怖すぎだろ。

東モで一番話題になるはずが、ヨタのFT86やLFAで・・・
相変わらずヨタはえぐい

FT86は注目浴びてるがLFAは閑散としてるらしいな。

>>89
これって、普通にFIT-RSのエンジンでは？

RS+IMAなんやろか？
ま、悪くは無いような希ガス。

FIT1.5のエンジン
インサイトIMA
TYRE-Rの6MT
専用デザインのボディ。

220万からスタートって言う価格設定は
あながち嘘ではないようでし。

ってか、十分でしょ。

>>194
レッドゾーンは6500からですが何か？

>>198
ちなみに視覚障害者、特に先天的な人は視覚以外の感覚が異常に研ぎ澄まされてるので、気付かないことはない。
ボサーっと歩いてけつかるアホウやボケ老人や飛び出してくるアホガキが危険
ゴミみたいな連中轢いて一生棒に振るのは勘弁

>>202
希望を言っただけですが分からなかったですかそうですかｗ

>>203
気持ちは分からないでもないが
お前さんの身内が轢かれるかもしれないんだぞ

>>205
ガキならしょうがないが
老人轢いたら厄介だよなぁ
あいつらすぐ死ぬし

＞フィット・ハイブリッドにはそれまでホンダのハイブリッド車に使われていたニッケル水素電池ではなく、
リチウムイオン電池が使われる可能性もある。

情報音痴だね。

ニッカド電池かエネループで動くようにしろよ

>>206
ジジババ轢いても慰謝料と葬式代だけで済む
ガキ轢くと逸失利益が大きい

>>206
轢いたら死ぬかもな
俺の場合撥ねたけどあっちが悪かったんで点数引かれずゴールド維持

>>209
でも業務上過失致死の前科がついちゃうじゃんｗ

なんで車板って必ずDQN湧くんだろうな・・・

>>206
不謹慎な話になるけど
運悪くお亡くなりになったとしても罰金刑で済む可能性はあるが
もし中途半端に骨折して寝たきりになられたら堪らんと思うぞ
それから交通事故と関係ない話だが
亡くなった祖母は脚骨折してからボケて寝たきりになった

>>210
相手が悪かった、ってのは横断禁止の道路を相手が歩いていたとか、そんな感じ？

>>201
そうだったらうれしいけど。
おそらく燃費を稼ぐために、シビハイ同様のツインプラグの方だと思われ。

ようつべL15A検索してたら外国の高速爆走するJAZZ(FIT RS)がでてきた
何キロで走ってるんだろうこれ

VTECサウンド堪りませんw

だから・・・

インサイトのを使い回すんだってばｗ

>>216
http://www.youtube.com/watch?v=zs2iaabbnkg

これか
たまらんな

前のスレで誰かが出したホンダアクセスの作ったシビックに1.5Lハイブリッドエンジン積んだ試作車
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8486908

>>218
相手のいない首都高バトルだな。。

CR-Zも。。。ここまでは望まんが高速の伸びが全然だと面白くないな

>>219
おかしいな、俺のFit RSこんないい音しないんだが・・・
ほんとに同じ車？

>>221
レース仕様みたいだしエンジン内部にも手が入ってるだろ
当然エキマニから触媒無しでマフラーまで全部換えてると思われ

変速も速すぎる
ドグミッション？

つか、なにか不自然だと思ったらvideo is sped upってかいてあった
でも音はあってる感じがあるから、早回しするとこんな音になるのかね？
またはGTかなにかゲームで別取りか。

すまん
アンカーミス
>>221のアンカー
>>219 ではなくて　>>218 な

まぁ確かに通勤時間に狙ったかのようにコンバインか何か走らせるのもかなり困るが、
ふらふらと自転車運転されるのはもっと困る感はある＜老人
まぁ前者は田舎だからだが

それはまぁおいといて、暫くスレ覗いてなく、かつPC暫く触れない状況だが、
CR-Zのモーターショー写真とか、うPとかされてないの？かなりアップとか詳細とってあるような

ニッケル電池なあ・・・・
俺のシビハイのバッテリ、メモリー効果のせいか、
満充電表示からの減りの速度がけっこう早くなった・・・・

リチウムイオン搭載（するかしらんが）モデルまで待つか・・・

インサイトに搭載のハイブリッド・システムは、従来からの
『シビック・ハイブリッド』のそれを“希釈”したもの。確かにコスト・
ダウンも大事だけれどやはりホンダには“メカニズム・オリエンテッド”の
スピリットを見せて欲しかった。というわけで、これも配点対象の5車には
残さず。http://response.jp/article/2009/10/26/131469.html

>>218
インド？

>>214
いや、T字路の細い道から一時停止もせず本線に出てきて、あろうことか道路横断しようとした。
そのT字路のかどにはバスが駐車していて、いきなりその陰から出てきた感じ。
飛ばしてなかったけど避けきれ無かったよ。
相手が死ななかったからいいようなものの、その爺さん頭から流血しながたいびきかいてたから焦ったな。
とりあえず自転車の弁償と、少しの見舞金で済んだ。

しかしトヨタスバルの86が発表されたら一気に影に隠れちまったなあcrz....
しょせんなんちゃってスポーツだからしょうがないか・・・

夢見る物は遥か先、欲しい物は直其処に

>>231
釣れますか？

>>230
なるほど。それは災難でしたね。
まぁでも第一当事者にはならずに良かった良かった。

もう、インサイトクーペって立ち位置でいいんじゃないか？

全高さえ低けりゃなんだっていいよｗ
高いとかっこ悪い

IMA搭載クーペ。
これだけでどんな類の車かわかるだろ？

スクランブルブースト付きのIMAなんて
楽しそうじゃないか　

だから、所詮IMAなんだってば・・・
パワーモードだろうがスクランブルブースト付きだろうがトランザムだろうが、
期待してる奴は慣らし終わった後がっかりするだけだよ。

まあ、俺はこの車買って慣らし終わっても、ずっと3000ｒｐｍ以下で走ってると思うｗ

次期シビックが四輪モーター搭載だったら
買い替えは出るかな？

>>239
所詮IMAかも知れないけど
　ハイブリッドで、クロスした6MTってだけで存在価値は十分にあるよ

そこそこキビキビ走れば楽しいだろ？

カルディナの全長を寸詰まりにしたようなクルマだね

眼科池
脳神経外科か？

>>236
車高の低さは知能の低さ
とはけだし名言

>>244
最低地上高と勘違いしてね？ｗ

>>241
キビキビしたい走りだけ　がいいなら
スイスポとか買えばいいじゃん。

1.5IMAは、発進加速はそれなりにいいと思うが、
おそらく1200ｋｇ以上あるであろう車重がネック。
キビキビ感は低速域の加速だけで、あとの挙動全般は小排気量ホットハッチ群
には敵わないと思うよ。



とにかく、過度な期待　が多いよなあ・・・

>>221
最後の部分でドライバーの手の動きが映るが
早送りしてるのが分かる
でも音、シフト、加速F1みたいで面白い

じゃあアホみたいに車高上げたデリカはどうなの？

>>248
答えは出てるじゃないかｗ

>>248
もう自分で答え言ってますよw

>>246
今、DC2R乗ってんのに
なんで、スイスポ？　そんなしょぼい車はいらん

>>245
うん、書き込んでから気が付いたw

>>246
全高、車重、サス形状すら不明なのに何故そう思うのか不思議でならない。

>>253
それただのネガキャンだから放置して

ネガティブキャンバーの略ですね。判ります。

>>241のレス時点であんたが淫手Rに乗ってることは誰もわかりませんぞ
だから>>246はスイスポを推したのではないでしょうか？

ホンダが好きならスイスポじゃなくて、フィットに乗るんじゃないか？

ＣＲ−Ｚでドリフトしよう

>>244
つまりベルファイアは高学歴の乗り物ですね
わかります

糞ヨタ工作員うざいなｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=_CTViVd8PG4

ﾜﾛﾀ
なんで開かなかったんだろう。

ttp://www.youtube.com/watch?v=i0XbnOIC0gc
後ろが開いた状態って写真も出回ってないね

スカイルーフ仕様がいいな

スカイルーフだと思ってたのにな。

Fitにすらあるんだからあるでしょ

>>262
http://www.youtube.com/watch?v=D2aTXPmPPtM

フィットだとスカイルーフはプラス何万円？

10万くらい

>>266
おーありがと〜…、って河口まなぶｗ
斜めからなのに一瞬なのが惜しい
真横から開けたまま全体を見れるようなアングルってないんだよねぇ…

>>268
ありがとう。だったらつけないともったいないな。

スカイルーフがあるなら普通ショーモデルで出すんじゃないの？

スカイルーフでリチウムイオンはいつごろだろーなー

何色が似合うんだろ。白で洗脳されてるけど。

某雑誌にオマエラの書き込みパクられたぞ
二百万とかカーズとか２ペダルとか
後部座席無しでバッテリー増量とか
記者失格だな
見てて引いたわ

車雑誌なんてDQN上がりが書いてんだから仕方ないよｗ

今日発売のマガジンＸなんかは妄想満載
あのくらい逝っちゃってる方がいい

ちっと待て。
２シーターは決まりなの？

>>276
アメリカ向けはそうだって話が出てたっけか

　　　 ＿＿＿
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　　　　広報部長　　　　　元みるくそふと　　エロゲファン代表　　　　基地外　

>>277
マジで？
日本で売る気は無さそうだから、ひょっとしてそのままかな？

>>279
米ホンダのページだと２シートでって書いてるね

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091022/1029804/?P=2
シフトノブとペダルの写真の上にも書いてある

アメリカのみ2シーターって聞いた

CR-Xもアメリカじゃ2シーターだったしな

>>281
後ろに席があるじゃないかぁ！

凄い嬉しいじゃないですか！！！

アメリカで2シーターって保険料偉い高いんじゃなかったっけ？

青空ブルーメタリックかポリッシュドメタルメタリックのCR-Zがほしい！みんなは何色？？

黒一択
恥ずかしいデザインが目立たない

やっぱコンセプトカーの白色かな。
ポリッシュドメタルメタリックも好きだけど。
黒は汚れが目立つからやだ。

断然黄色です

望んだ色がなかったときの絶望がいやなので考えない

東モと同じ、白一択。

黄色があれば黄色
なければ黒

デザインによって似合う色が変わるんだよな
これは白以外似合わないんじゃないかな

とりあえず白、ソリッドカラーは安くて少しの傷ならポリッシュで消せるけど
長く乗る事を考えてクリア塗装された白系希望しときます
黒は夏に酷い目にあったから考えられない…。

どなたかPCをちょちょいと弄って
白以外のボディを見せてホスィ

なにいっとるねん
ＣＲＸはワインレッドのグラストップやろ
文句のあるやつはかかってこんねん

そういや、ＣＲ−Ｘの登場時のイメージカラーはなんだったのだ？？。やっぱ赤？？。

黒じゃね？

先に断っておくけど、適当だから
文句言わないでねυ
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org310479.jpg

膨張色は似合わんな

東モ行ってきたけどホンダブースなんなの

「ないものをつくれ」とか「そのボタンはもうひとつのアクセルだ」とかの標語だらけで


正直超かっこよかった。

>>300
黄色か赤乗っておくと事故起きないかも

白に黒のカーボンボンネットにスカイルーフだな

>>303
つインプレッサ

インサイトが1350kgだからCR-Zは1200kgくらい
屋根にカーボン使っても1100kgとか無理か
冗談抜きで現行インプレッサ1.5?の走りか

>>297
赤／シルバーのツートンだったような＞バラスポCR-X 1.5i

日本人のモノトーン好きは異常

パンダでもいい

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/455707/car/374864/1668048/photo.aspx

青も良いかもしんない

退色が目立たないメタリック系の色を揃えて欲しいな

すぬーぴーがいい。

>>305
現行インプ1.5はMTでもクソ遅いよ。スイフト以下。

ボンネットフードの切れ目、ここで出るのかなー
グリルまでつながって欲しいんだけど。

インプは2リッターターボ用のボディじゃん？
1.5リッターのエンジンはまともに考えてないでしょ。

>>305
FITのRSより速いぐらいだろ
インプ1.5はあり得ないw

遅い方がエンジンぶん回せるから個人的には好き
※回して気持ちいいエンジンに限る

>>305
1350kgって総重量か？
インプレッサの総重量は1550kg以上だから比べるまでもないと思うけど

CR-Zのエンジンって2バルブ？それとも４バルブ？

空冷2バルブSOHCの単気筒

すぽーてぃ（笑）程度の走りで十分
どうせスポーツ走行する腕ないし(´･ω･`)

>>320
そうだよなｗ

見た目と燃費の車だし高くなると困る

>>254
悪いが、俺にとってはネガキャンなんぞにならん。
出足のいいエンジン＆モーター、キビキビした挙動も求めてない。

実燃費でリッタ-あたり15以上、外観ほぼあのまんまなら
ほかはなんでもいいんだよ。

オレ、この車買ったらメカドックでチューニングしてもらうんだ・・・

CR-Zミッドにしてもらってヘリで盗まれるわけですね。
わかります。

顔がニシキゴイみたいだからやだ

>>318　ヘッドカバー周辺見る限りL15Aベースっぽく見えるけど

LDAベースならＩＮマニの位置があの写真と比べるともう少し下部に出てる
L15Aベースならあの位置にあるけれど、見た感じボッコリしてて大きいのか
ボンネットもあんな形状になったのかもしれない

86のおかげですっかり影に隠れてしまったよなこの車・・・

86はオッサン目当て
これは若者〜オッサン目当て

記者はオッサン
あとはおかｎ（ｒｙ

ってことだろ

どっちもたいして売れないから心配するな

ごもっともｗ
初月2000
以後、月100は売れるかな？

サーキットに行くわけじゃないから見た目と燃費が良ければＯＫ。
もちろんＣＶＴで買います。

CVTは出ませんｗ

市販バージョンではやはりグリル内にナンバーステーが付き、ホンダバッヂはグリル上かな?
かなり印象が変わるだろうね。

もしもテールスライドしてたら・・・

　前輪駆動車のＣＲＺはハンドブレーキを使ってる

　後輪駆動車はパワースライド（ドリフト）を使ってる

>>334
FFでサイド（ハンド）使わないと流せないの？
ジムカとかサーキットで練習してみな

ttp://corism.221616.com/articles/0000100295/

発売時期が迫るにつれて、ホンダCR-Zの価格が250万円という価格は信憑性が低いと判明した。こちらも複数の証言を基にした予想価格だが、新型ホンダCR-Zの価格は300万円を若干切る程度、つまり290万円台ではないかと予想する。

290万じゃあ買わんなあ、残念だけど。

アフォーダブルじゃなく阿呆な価格

5ナンバーだとか200マン以下だとか言ってたヤツら憐れだな(´･ω･｀)

300とか誰か買うのさｗ

300万となるとFD2と迷うな

ずっと買うと言い続けてきたが300万出すならFD2買うか中古でS2000の04モデル買うわ
いくらデザイン気に入ってて初のハイブリッド6MT搭載でも性能と価格の差がありすぎる
どうせ価格決める為の市場調査の意味で掲載したんだろうがはっきり言っとく
馬鹿にするな

敢えてCVT選ぶ人っている？

>>343
はい。　自分のではなくて母用だから。

>>343
(・ω・)ﾉｼ

>>343
敢えてというか、蓋を開けてみたら結局AT買う人多いんじゃない？
本当にスポーツ走行したい人はCR-Zは買わないだろうし。

ATだと退屈だからMT買いたい

だからヨタ信者のｷﾁｶﾞｲ予測引っ張ってくんなってｗ

勝手な予想

CR-Z(CVT) 290万
CR-Z(MT) 320万

※ソースはfitRS


・・・物好きしか買わんな

ホンダファンだけが買います

買うつもりでいるけど、
250万以上の価値は無いな。

コミコミ350万なら買えるけど
価格に見合う性能として1500ccが納得出来ない
いっそその値段なら2000ccのDOHCじゃないとな

>>346
というか、スポーツカーでも販売のほとんどはATだしね

ＬＦＡとかレクサスもＡＴ

CR-Z≦シビックハイブリッド
これくらいの値段にしてほしいな

モーターで低速トルクを補うから低速での加速はいいとしても，
スピードが上がるとエンジンオンリーになるから，１５００CCじゃ
少しきつい坂になると軽のような貧弱な走りになるのでは?
エコもいいけど，やはり余裕のある走りがいいに決まっている。

オールアルミボディの1�d切りじゃ300ﾏｿも仕方ないか…

1グレードでＭＴorＣＶＴだけ選択できて、
専用ナビ込み300マンならそれはそれでいいかも。

ぶっちゃけ、200万以上の価値は無いだろ？
オールアルミボディーとか、夢みたいな事をｗ

>>359
FT-86スレから出てくるな。

シビック TypeR Euro がフィットベースながら相当の走りの質感を実現
している事を考えると、インサイト派生のCR-Zも別物であるかのよう
な質感アップが実現されているかもしれない。

その結果としての300万円弱なら納得出来るかも？

と言うか、価格が押さえ気味でもあのインサイトのフィット然とした走り
味だと正直魅力減だと思う。

>>352
素直にK20A乗せとけば価格はもっと抑えられるし走りも良いんだろうけど、
それじゃシビックと被るしこのご時世に出す意味が無くなっちゃうからな・・・

今は速さは二の次でまず第一にエコ＆低燃費だからな。走りを追求する身としては
とてもつまらない時代だよ。

FN2って欧州で酷評されてたと思ったけどな

最終型インテグラのTypeSがNA2000ccレギュラー仕様で200万弱
レギュラーながら160馬力近く出てた様な…

七代目セリカの価格にノーマルシビックとシビックハイブリの差額分がプラスされると思えばいいんでねーの？

セリカの車体価格が168〜240万
シビックとシビハイの差額が・・・・・・・・？
わからん。2,30万も変わらんのか？

ハイブリッドにした場合だいたいノーマルの＋30って担当営業は言ってたな

>>361
フィットベースだから、それなりって言われてるんじゃなかったっけ？

>>366
サンクス。
ということは上記の理屈でいくと
198〜270万ってとこか。勝手な予想だけど。

civic typeR euroは３２０万なのに、ＣＲ−Ｚは３００万

やべっ、欧州シビックが安く感じられるｗ

仮に記事が良い線だとすると、予算内だから余裕なものの実車確認もせず予約に走る価格帯からは外れそうだなあ
走りはどうでもいいが、この価格帯だと内装も気になってくる
３月の11年目の車検は通す覚悟しておいたほうがいいな…

諸経費込みで300万以内なら買うけど、本体価格が290万ならさすがに買わない。
他に選択肢が出てくるしね。

一番安いインサイト買ってミッション載せ替えるわ

で、ソースは？

２３８万円からと夢に出てきた。

ベストカーによれば
CR-Zのシステム出力は180馬力級で
FT-86をPWRでは、上回る可能性もあるみたいだね


自分はむしろ、出力では思いっきり負けると思ってた

ソースがベストカーｗ

だから、困りものなのよ

300万なら買わない。インサイトが180〜220なんだから
排気量が1.5Lになっても250ぐらいが相場じゃないの？

250万超なら残念だけど諦めてインサイトかFitハイブリットにするよ

フィットRSをもっととんがらせた（外見でなく）車を出せば、そこそこ需要があると思うがどう思う？

>>380
どうも思わない。

1.5Lまでは良いもののL15Aだとか記事にしちゃって・・・勝負に出たか?
まだ公式からの仕様公開は無いのにな

確かにあの4バルブの仕組みで2バルブ休止とか全休止とか
複雑な仕組みのエンジンにしたなら300ﾏｿ近くの値がつくのも仕方ないかもしれない
別にエンジンだけって訳じゃないけど、後はサスか重量軽くするのに何を使ったかだろう

ホンダなら１９８万で出してくれるさ

仮に３００万弱ってのが事実だとすると逆に
どこにそんなにお金をかけたのか気になるな

他の人が言ってるように軽量化の為とか、
はたまたエンジンを流用せず新規に開発したとか
KERSのような飛び道具でも載せてるのか・・・

220が俺の中ではだなあ

>>375
ベストカーなんてトヨタの犬だっつーの。
ガセネタ流しやがって、おめでてーなぁ．．．
そんなの真に受けたらダメだからね。

CR-Zの真実は、
エンジン120馬力ぐらい。
モーター15馬力ぐらい。
値段240万ぐらい。

250万なら妥当な値段なので絶対買おうと思ってたけど、
300万だと買う気が失せるな。
300超えると他の選択肢も見えてくるし。

ストリームのR系VTECを小型化IMA化させて使用して欲しかったなぁ
巡航時だけミラーサイクルエンジンになったり
高回転と低回転で吸気管の長さが変わったりするのは
セールス的なアピールがしやすいと思うんだが…

モーター付いてないのを200万以下で出したら、
おそらくそっちの方が売れると思うよ。

250万クラスの国産スポーツは4輪独立懸架が当たり前だったはず。
ホンダがCR-Zと欧州シビックでその常識を壊したなw

自動車って値段は直前に決めるんだな。
なんか、すごいアバウトだなと。

それとも
安価設定→薄利多売設定。
効果設定→厚利少売設定。
といった感じ？

トヨタがインサイト対策でプリを値下げした様に
CR-Zもプリクーペが販売されたら値下げしちゃうんだろうね。
なんか、初期に買う方が馬鹿馬鹿しくなっちゃう。

エンジンとバッテリー全部とって
インテＲのエンジンとかつんだら面白そうだ
５００万くらいあればできるかな

>>391
トヨタの方が後だししてくるから
インサイトが値下げしたか？

車格的に250万でもちょっと高めと思うのに300万は…。

300万ならFD2かFN2買うわな

馬力なんてどうでもいいよ。
軽量化と足回りに金かけてくれ。

300万だったら、変わり者しか買わないだろうな。
間違いなく4年で消えていく。

発表されたらガッカリな車なんていつ以来だろう
ハッチのシビックが懐かしい

俺的には天井の低いフィットが欲しい。

>>391
スポーツカー離れの昨今だからね。
ハイブリッドスポーツという新たなジャンルに新たな客を引き付けるには、ある程度安価でないと物好き向けの割に合わない車で終わってしまう。
ホンダがこの車を大局的な戦略の中でどう位置付けるか、だな。

>>397
そういう車昔あったよね。
たしかイン何とかっていう2シーターの…

5年後に中古で買うので皆さんよろしく。

>>402
５年後に２シーターのインサイト３万円で買える

>>400
その意味でも一番安いグレードで220万位が限度だろう。
ハイブリッド需要と適度な値段とこのデザインならインサイトで踏みとどまった人や
プリウスでエコカー補助金受けられなかった人を少なからず吸い込める可能性もある。
何にしてもある程度台数が出てホンダに金が入る事を望む。

アホどもが300マンに釣られ過ぎだな
インサイトよりちょい高くなるぐらいっていってるのに

201万円でいいじゃん

コテだから痛いのか痛いからコテなのか

悪ノリ失礼
排気量アップとＭＴ化で２４０万円
というかホンダもスバルもＭＴの方が値が高いのは何故でしょう
余計な安全装備要らん
昔みたいにＭＴの方が安い・楽しいってのがＣＲ−Ｚには必要

ｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂ
250PS=250万
1馬力当たり1万円

CR-Z
127？馬力=250万？
１馬力当たり２万

誰が買うのだろうか…。
これが初代から念願だったバッテリー搭載した新の二代目インサイト…。

ﾄﾁ狂って古のF1に習い1.5Lターボ500馬力のエンジンをルノー・サンクターボ2のように後席に積んでミッドシップ化し、SH-AWDで四駆化したモデル出さんかな。
で、スーパーGTはそれで参戦と…

それならコミコミ500万位なら女房質に入れてでも出すw

ホンダ技術者が、インサイトが楽しいとか言ってる乗ったか買ったのかもわからんような車オンチや狂信者（言い方きついが他にいい表現が浮かばなかった）の意見を真に受けてインサイトをMT仕様クーペにしました的な車にだけはなってほしくないな。
ハイブリットスポーツ（笑）とか言われなきゃいいけど

ハイブリット車やエコカーを買う層とスポーツカーが欲しいって層は全く別物だと思うが、市場でどう判断されるかね

>>411

ECONモードでインサイトのノーマルと同等。
スポーツモードだとかなり速い。

タイヤが16インチ or 17インチだし、数も出ないから
インサイトGやLと同じ値段って訳にはいかないけど、
インサイトの最上級グレードLS+αぐらいから。
300万とかあり得ないからね。

ソースは脳内ｗ

>>409

10-15モード燃費
アクセラスポーツ リッター11km
CR-Z リッター26km

トルク
アクセラスポーツ 38kgm
CR-Z 23kgm

ごめん、MSアクセラか。
マツダ車、よくしらね〜ｗｗｗ

ガセネタに一喜一憂しやがって。



おまえら、楽しそうだなｗ

300万なら買う価値無し！
なんちゃってスポーツにそんな金だせるか！
ふざけんな！

270までなら許して買うｗ

インサイト<<CR-Z<<シビハイ

このヒエラルキーは崩さないでしょ。

今乗ってるEKシビックが1.5Lで130PSなので、これよか速くて楽しい車でないと乗り換える意味がない。
ちなみに足回りしか変えてないけど130あれば日常域では十分な性能。
加速の時もう少しパワーが欲しいかな。

>>417
シビハイってMXSTが少々高いだけで、MXBなら値引き拡大中なので
実売価格はインサイトと大佐無いよ。

>>418
D15B系のエンジンのシビックに乗ってる人は今のコンパクトカーに乗り換えるのは微妙だよね。

>>420
10年以上前の車なのに最新のモデルと比べても遜色無い走りとか考えてみたら凄いよね。
それだけ出来がよかったってことか。

昔と今じゃ、排ガスと車重が違う　って事わかってないね。

サスアームはアルミ製

MF-TOKYOで鍛造ブースのおじちゃんから聞いた

実質的にインサイトクーペで、値段も同等でよろしい。

>>421
そら衝突基準上げて安全で燃費向上が、2000年代の車の目標だから仕方ない。
速いとか楽しいって話しなら、1.5EKの10年以上前のブルドックやバラードのが楽しいって話しになるからなぁ。
ブルドックとか免許取って初愛車だったが、あの加速感最高にクールだった。

クールじゃないだろー。
典型的なドッカンターボでむしろ笑えたがｗ

今、幕張で現物見たんだが超カッケー。

>>422
買う方としたらそんなこと関係ないよね。
昔の車と比べて重い、力ない、たいして燃費よくない。
乗り換えられる良い車がないって言われてしょうがない。

>>422
燃費よけりゃいいだろ。排ガス排ガスってお前つまんない奴だね。

test

>>420 EU1乗ってますが・・・不満があるとすれば燃費とか色々

新車初期物買いで、半年近くリコールやら点検と改善の嵐だったなぁ
初CVT車でHMMも交換の話来た時は1年一寸持たせてから交換したよ
始めの頃は八ンドル切って一寸噴かしただけでエンストととか
何か不具合だらけだったが良い経験させてもらったよ

燃費は良い方でも無いよ、山ん中住んでるから
エコランプ見ながらでも13〜15前後行ったり来たり
もう9年目だがやっとこ3万キロ走ったよ、会社の車乗るほうが多いけどね。
普通ならここで買い替えしない方が良いと思うけど、
親父の車25万キロ中古車なんで譲ってCR-Z買おうかと思ってるんだ

値段まだ分かんないんだってさ・・・予算足らなかったらフィット買う予定さ

ハリコレ
目新しいネタがない


東京モーターショー総集編（ホンダ編）
ttp://carinfopod.jp/?p=364
【新型ホンダCR-Z直前スクープ】
ttp://corism.221616.com/articles/0000100295/
ホンダ CR-Z コンセプト2009
ttp://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/honda_cr-z/default.asp
2009東京モーターショー画像
ttp://autoc-one.jp/toyota/altezza/special-420943/photo/
自動車ギャラリー：ホンダ CR-Z
ttp://motorshow.yahoo.co.jp/autos/maker/honda/aeaba0e252167271267ae601bc1d9a6ac3ec93c1/
特別企画〜クルマ婚カツ時代〜Vol.2「ホンダ CR-Z」
ttp://topnews.jp/2009/10/27/tokyo-motorshow2009/4592.html
Diginfoビデオレポート：CR-Z CONCEPT 2009
ttp://www.japancorp.net/japan/

過疎age

チューニングパーツメーカー、トヨタＦＴ―８６コンセプトとホンダＣＲ―Ｚに熱い視線｜GAZOO.com
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=b8affb02-fcb9-41b8-ab45-3b5c3260f262

旧インサイトが新型プラグインハイブリッドとして復活
ttp://www.carview.co.jp/news/0/117225/



嘘です
ネタがなくて
英国から新型プラグインハイブリッド

ほんとに旧インサイトみたいだ

CR-Z見てきた
ショーカーのくせにフロントバンパーとボンネットの隙間が空きすぎてて泣けてきた
でも現物は見てみるもんだね、買う決心がついたわ

あのデザインで販売するなよ

290万説が流れたら過疎りましたな
やっぱ二百万前半でないと・・・

>>438
おまいさん今回の大規模規制知らんのか
岡田克也外相のお陰でどの板も過疎ってるんだぞ
情弱乙としか

ネタにマジレスされましても(汗

書けるかな。
スカイルーフ、アルミホイール、ナビ無しで250万以下ならうれしい。

俺は中身がインサイト程度なのに、２５０万だったら高いと感じるなぁ。

規制はヤフ−とドコ？

沢山あるからその辺は運営覗いてチョ
大半がｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ系とocn系とかiij4uとか色々多すぎ
都市部が多く田舎マンセーな感じやね

250でも高いと感じるが前ﾚｽにあるEU1でも結構な値段してたしな
車検証にはステーションワゴンと表記されてるんだけど、
CR-Zはクーペハッチバックと表記されるのだろうか?

いるよね
顔真っ赤にしてネタとか釣りとか言っちゃう人

RKの値段が公表されたのが発表の１つき前だった
CR-Zは１月中旬まで価格は分からないことになるのかな？
個人的には300万弱はいい線だと思う
NSXやS2000あるいはEdixのような変態チックなクルマがなくなった今、
ﾎﾝﾀﾞの「若々しい」、とか「ちょっと変わった」イメージを一身に担うのがCR-Z
あまり売れなくてもいいと会社は考えているのだろう

内外装がモーターショーの個体で判っちゃうと
車重だの価格だの追加の情報が無いと盛り下がるわなぁ。

230万〜ぐらいだとうれしいな。
無いと思うけど総額300マソ超だと無理だ。

値段はインサイトにプラス30万程度で250が丁度いいと思うけどなぁ

豊田なら2500万で出してくれるはず

白は変。
黄色とか緑とか紫とか青とか赤とか、派手な色が欲しい。
なんで日本メーカーって、色使いが地味なんだろう。

>>449
それは日本人かモノトーン狂信者だから
町ゆく車の9割は白黒銀

うまいのはマツダだけと思ってるけどなー

まぁ、現実的に考えて220からぐらいだろ

CVTが220万、6MTが250万ってところでしょ。

>>453
インサイトよりも30万以上高いと思う根拠は何？
エンジンが同じで、多少モーターが上なだけでしょ？

インサイトと変わらず、200万以下からだと思う。

やたら高くしようとしてる奴がいるだけ

>>450
ほんと、つまんねー国民だよな、日本人って。
1,000円やそこらで買えるものなら色があふれてるのに、
200万円、300万円払うとなると途端にビビって保守的になる。
アホかと。

この車をスペシャリティとして売るつもりなら変な色はきっと揃えてくる
s2000なんかもったいないほどいろんな色があった

>>454
エンジンは排気量が違いますよ
まぁそれだけで大幅に値上げされても困りますが

ショー行って見てきたけど
マジでカッコイイなCRｰZ
さてと買うための資金を貯めないとなぁ

>>449
お前は赤い冷蔵庫や黄色のパソコンをほしいと思うか？
家の壁を緑にしたいか？

まぁ、そういう事だ
アクセラをみてもわかるように、日本人は地味で無難が好き
変化を好まない民族なのかな


>>454
販売台数
開発費
製造コスト

この三点
国内に絞った話だけど、RX-8やコペンが200とか300だっけ？
それぐらい売れるとしてもインサイトの3%

それにデザインが凝ってる
インサイトと見比べて何も感じないのかな

クーペは本来贅沢な乗り物
セダンと比べて割高だけど、それに見合う魅力
具体的には内外装の専用デザインや質感がある車

みなさん結局あーだこーだ言って、最後にはドアは四枚だのほとんど一人二人乗車なのに八人乗りのミニバン買ったりしないよネ？

3ドアＨＢは実用性が無いと売れないけどな。

>>461
3ドアの時点で実用性がないから日本じゃ売れないよ

だからウインドウを傾斜させてクーペスタイルにした

>>460
八人乗りあったっけ？

>>462
そう。
そして実用性が無いから海外でも売れない。
初代インサイトやデルソルの轍だな。

>>456
いちいち人の好みにケチつけんなよゴミ
カッコイイと思う色を選んでるだけ

>>463
いくらでもあるけど？

>>457
緑やオレンジがあったよね。
俺はデビュー時のイメージカラーだった濃いめの銀が１番好きだったな。

黄色のEK9に乗ってる俺はもしCR-Zに黄色がラインナップされてたらこの車に乗り換えます

この車が\250万だったら販売面では失敗確実だな。

>>464
欧州では3ドアハッチバックは主力製品だよ、英国で売れたシビックの三分の一が3ドア

北米ではクーペが売れる、トヨタもホンダも北米でクーペ販売してる
ハッチバックもクーペも売れないのは日本だけ

>>470
それは実用性があるコンパクトベースだから。
またセクレタリカーとクーペとは全く別のジャンル。

>>464
それは関係ない

>>468
なぁに
オールペンすればいいだけさ

>>470
日本は車は家や家具と同じ扱いだから実用性が求められる　それだけ
ちゃんとハッチバックは売れてるよ

ID:0mWsPbNX0
で、お前はいったいどうして欲しいわけ？
大人2人が余裕で乗れる後部座席が欲しいのか？
ならクーペスタイルのシルエットは無理だな、
どっちみち多少の実用性があっても日本じゃ3ドアハッチバックは売れないだろ、
シビックもデミオもスイフトもゴルフだって売れないから日本じゃ3ドアは出さない、
なら多少実用性が無くてもスタイル重視で出してくれた方が良いじゃないか、
何かお前の言い方だとそもそもこの車を出す事が無駄だと言ってるように聞こえるんだが、
何でココににそんなヤツが来てるの？

いや、おれがホンダになにがしたいのか聞きたいわｗ

>>743
安置にﾏｼﾞﾚｽかこいい！

>>474
なんだよ、本当にただのアンチか、レスして損したわ！

ひどいなぁ、おれはマジで現役のンダオーナーなんだがｗ

>>743のマジレスに期待

>>478
規制で減速気味でいつ743になるかわからんなｗ

オーノー

11月、あと4カ月か・・・まだまだ情報が揃わない

HONDA BOOTH at 2009 TOKYO MOTOR SHOW
ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=9JoNQTWaQhg

価格的にはインサイトより少し上のプリウスSにぶつければ
ＨＶの完成度でプリウスか、スポーティのCR-Zかでいい勝負になると思う
250まで行くと下も含めて他の車の魅力に負けるかな

今日東京モーターショーで見てきた。
実物もかなりかっこよかった。
あれが自分のものになるなんて、マジで楽しみです。
本体価格250万以下でお願いしますね。

コミコミ250万になるようにお願いしますね。

BMWのX5みたいなグリルって入手困難ですかね？

>>445
ひでぇ会社だなH社

若者や日本の将来性ある今貧乏な者達に魅力ある商品出さなくてﾌｨｯﾄｲﾝｻｲﾄ魔改造車で186万以上で売るたぁ…消費者馬鹿にし過ぎ。
あ、ちなみにｲﾝｻｲﾄもﾌﾟﾘｳｽの205万がでてからは199万は高すぎる…価格改定しる(165位に)
ﾌﾟﾘｳｽと違ってｱｲﾄﾞﾙｽﾄｯﾌﾟ中はエアコンも付かないんだし。

>>486
エアコンの構造が違う
インサイトもCR-Zも価格据え置きでエアコン改良すれば渋滞でも実燃費いいのに

だね
プリウスはダンピングだけど、インサイトのエアコンは正直もったいない

あほか。
エンジン駆動だからこその値段だろう。

今回のホンダのは興味あるのばっかだわ
CRZも欲しい
市販はあのでかい口じゃないよな？

>>489
ちょっと利益を我慢すれば大丈夫だよ

250万超えたらロードスターいきます。

どうぞどうぞ

ID:0mWsPbNX0は何で発売前のこのクルマをここまで執拗に叩けるの？

初代インサイトのりだけど、この車には期待してる
とても買える値段じゃないけど。

ぶっちゃけ魔改造されるんだったら、186万以上するのは当たり前というか、
むしろそれ近くで魔改造品買えるなら安いじゃん

220万〜
それより高いと割高

290万だったら残念だけど無理だな

200〜220万ぐらいなら大ヒット
250万ならホンダファンだけ
300万ならマニアのみ

オレ、ホンダ車経験ないけど200万〜ならデラ行ってみる

>>496
その考え方はFMCやMC毎に値上げするどごぞの会社寄りな発言だな…。

つ
先に出たRX-8と後に出たロドスタの価格差を考えてみることだな…。

>>487
>>488
エアコン構造はどこも一緒WWWWW
動力源一式のｼｽﾃﾑが違う。
ﾌﾟﾘｳｽのﾊﾟﾗﾚﾙHVとｲﾝｻｲﾄのｼﾘｰｽﾞHVの差だよ。
気になるのが…
ｱｸｾﾗのi-Stopも停止中はエアコン使えないのかなやっぱり…？

>>500
お前頭悪いって人からよく言われてないか？

みんな！もう200万とかいう夢から覚めて現実を見て！

> ｱｸｾﾗのi-Stopも停止中はエアコン使えないのかなやっぱり…？
聞いた話では使えないようです

>>502
ホンダイジメ？
もしかして…CR-Z価格発表したら翌月にはFT-86かCR-Zのライバル車をこれみよがしに価格発表(ﾘｰｸ含む)をやりそうだよな…。

予想CR-Zが260万
後出しで見計いWW
　 FT-86が250万
て所か？これじゃ
若者買わねーよWWW
まぁ最悪の予想だが…。

やはりそうでしたか…。
ﾚｽありがとうございます。

インサイトに色が付いただけで２５０万とか有り得ないからｗ
２００万からが一番現実的だろ。

インサイトのコストカット丸出しであの値段なんだから、CVTが230万、MTが250万からだろ。

>>494
250万円以上のクルマを買えないからじゃね

200万からとか、このスレは脳みそ入ってない池沼しかいねぇのかよｗｗｗ
常識的に考えて２５０万くらいはいくだろうが

ナンバープレートはどこに？
ttp://www.carview.co.jp/news/0/117359/
ttp://response.jp/article/2009/11/01/131824.html
ガイドブック読み比べ
ttp://www.carview.co.jp/news/0/117376/
Movie
ttp://movie1.search.biglobe.ne.jp/video/watch/b5475fe00547128c


CR-Zの開発担当者によれば「ナンバーの位置を気になさる方が多い」という。
法規的には「オフセットして配置しても問題ない」とのことで、オプションで
ナンバーをオフセットさせるパーツの設定も検討しているようだ。
最終的なナンバーの配置は市場の反応をみて決まるようだが、グリルの内側には
ホンダの「H」マークがあるので、「H」マークの下が有力か？

真ん中にナンバーで、Hマークをオフセットというびっくり展開に・・・

いやいや、ナンバーもHマークも両方オフセットだろ

そもそもフロントにバンパーって発想が古い
バンパーもオフセットだろ

>>504
俺も同意見。
ほんちゃんってさーたまに一般に評価されてるブランド価値以上の値札を付けることしばしばあるから特にスポーツはWWWWWW250は固いんじゃない？
ﾜｺﾞﾝ車ﾍﾞｰｽで88？138？PSで(笑)

>>505
ま230万以上したら死亡フラグ
200万で瀕死フラグかな(笑)
これとは別にﾋﾞｰﾄを早急に復活させるのが肝要かと。＠〜180万
以下同文

ハイブリッドビートが出たら速攻飛び付きそうｗ

>>507
FT-86がトヨタの話だと220〜260万だから同等なら厳しいんじゃないの。
走りはFT-86が上で、CR-Zがスイフトスポーツやアクセラスポーツレベルなら、
ガス代換算のハイブリッドの価値20〜30万を加えたとしても200万前後からってことだと思う。
まぁ220万ならデザインやHVのステータスを加味して求めるのはそこそこいると思うが、
250万まで行くと好みによってFT-86なりロードスターなりプリウスなりに流れて狭い市場しか狙えなくなりそう。

狭いのはお前の了見だろ

FT-86のライバルはCR-Zではなく　FD2Rじゃないの？

>>516
同意
FT-86とCR-Zだと、ドアの数しか合ってない。
排気量もコンセプトもちがうので、ライバル車とは言い難いでしょう。

いつからCR-Zは2代目になったんだ・・・
インサイトでもないのにｗｗｗｗ

車本来の楽しさ狙うコンセプトカーに人気
ttp://www.qualitysaitama.com/?p=4975

＞往年のコンパクトスポーツの名車、
＞CR-Zを、なんとハイブリッドで蘇らせたものだ。

○CR-X
×CR-Z

200万でワゴンあるんだからそれ以下じゃなきゃいままでと同じことの繰り返し
いい加減スポーツ=高級の前時代バカは死ね

>>514
同意。だがｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂはｽﾊﾟｯｾV(ｴﾝﾂｫみたいな奴)にも搭載される2Lﾀｰﾎﾞ250馬力だぞ…と
形だけで130PS？ふぜいと同等に扱われるのには納得出来んな…。

>>515
価格吊り上げ工作ですか…今日もホンダ関係者さん乙。

>>516
いや…ライバルは
次男のｱｸｾﾗｽﾎﾟｰﾂか末っ子ﾃﾞﾐｵｽﾎﾟｰﾂまたはﾛﾄﾞ☆だろうね

本当に貧乏人のクズしかいないな
200万じゃ赤字なんだよ

　この車が安いのか高いのか誰も何も言っていない
社員も何も言ってないし、俺らと雑誌記者が勝手に言っているだけ
実際ｲﾝｻｲﾄは予想を下回る値下げに客は誰も予想していなかったしな

　それでも赤字でもないし実際黒字化してる結果が出てる
これはオプション付きでの事を含めての結果だと思う
これかを増やすか減るかで赤字にも黒字にもなるんだよ

　この車CR-Zのコスト面で言えばエンジンと専用足回りと専用IMA
ﾐｯｼｮﾝもタイプRからの改良、内装はｲﾝｻｲﾄからの流用とデザインの変更
それら含めて今知られるここでの予想は250前後と言われているね

　オプションはどう付くか分からないがそれ次第で安くも高くも出来る
S2000はグレード2つあった事からグレード2つと予想してるよ
中身同じでもS2000のようなあの値段にはならないと思うから

　値を下げるとすればLDA積んで・・・初代ｲﾝｻｲﾄ版CR-Zのグレード追加しました!ッなんて事になる
実際初代のｲﾝｻｲﾄも高かったんだよね、1L+ﾓｰﾀｰの車なのに
当時普通に売られていた1.3〜1.6Lクラスの車と殆ど同じ値段+αだったから
誰があんなの買うんだよって・・・でもそれらと値を比べるのは間違いなので
今ある2代目ｲﾝｻｲﾄより高くなるのは間違いないとみて220〜250ﾏﾝって予想しているんだ

後はオプションの付き方次第だ、その辺はデラにでも行って大まかな値段の相談は出来るよ

>>514
2年先の非ハイブリッドなんか天秤にかけるかよw

CR-Zよりトヨタ・スバルのFT86のほうが断然カッコイイよな。
ボラ顔スポーツって駄目駄目だな。
話にならん。

後ろからみてもインサイトそっくり。
こりゃダメだろ。

そうだねプロテインだね

インサイトの値付けなんて予想通りそのものだろ
つか福井が散々直々にリークしてたろが

ID:Twa1bOCHO必死すぎだろｗ

>>524
釣れますか？

荒らしが来るならいい車ってことだ
カス車なら構わなくても売れずに終わるんだから

ナンバーはグリルの上でボンネットとの間

>>494
はぁ？
裏切ってるのはンダ自身なんだよ、ハゲッが！

日曜日に見に行ってきたが、実物もかっこよかったぞ。
30分ぐらい写真取りながら、ずっと眺めてたよ。
250万以下でお願いね。

私はホンダファンですが、ＣＲ−Ｚについて一言言わせてください。
決して悪口ではありません。素直な気持ちです。

正直、２５０万は高いな・・・。
というのが第一印象。
ハイブリッドとはいえ、エンジンは１．５Ｌだし。
時代と装備・仕様が違うけど、ＣＲ−ＸだってＳ�@Ｒで１６０万位だったような？
発表されたとき、なぜ、ハイブリッド第三弾がクーペなんだろ？
初代インサイトで懲りてなかったのか？？？と思った。

このスポーツカー冬の時代に、あえて糞狭い２ドアを買おうと思うやつの中で、
カッコだけのエコクーペにコミコミ３００万以上出すやつは非常に極マレだと思うし。
ホンダだって、初代インサイトと違って今度は「売りたい」はずだ。
んんんん・・・スポーティカーに乗りたいやつは、８６に持ってかれそう。
そもそもエコとスポーツの両立って難しいねー。

CR-ZE　230万〜（丸裸グレード）
ハロゲンヘッドライト、オーディオレス、
15インチAW、7CVTのみ
メインメーターはインサイトのを流用。
オプション一部制限あり。

CR-ZM　260万〜（訴求グレード）
HIDヘッドランプ、本革ステアリング、
USB対応オーディオ、17インチAW
専用メーター、EBD、ハロゲンフォグ、
FRスタビライザー、クローム仕上内装
6MTと7CVTが選べる。

CR-ZS　290万〜（2009コンセプトモデル)
ZMに追加で、インターナビ、専用イルミ、
18インチAW、専用サス、アルカンシート。

ナンバー位置はグリルの下部。
エンブレムが上にずれる。
出力は総合130PS程度、
燃費は23ｋｍ〜27kmの設定。

>>505
インサイトのインパネは酷すぎる。オモチャみたいだよ。

>>533
結果はすぐにでますよ

>>534
グレードによってメーターが違うとかアリエナイからｗｗｗ
あとナビオーディオは全てのグレードでオプションでしょう？

CR-X 1.5iも初めは、デジタルメーター＋ドライビングコンピュータが標準なんて
変な設定だったよなぁ。確かアナログはレスオプション。
あのオニギリ型のクラスターは面白かったなぁ。当時として珍しいプッシュボタンの
空調スイッチは便利だったなぁ。

ついでにオヤジの回顧として、CR-Zのキャッチは
「リアル・サイバースポーツ 2010」とかだったら面白いと思うｗ

ルーフベンチレーションのＯＰはあるよなｗ

初代インサイトはコンセプトカーそのままみたいでとても買う気になれなかったが
CR-Zは逆にこのままの形が良いな。

灯火類の色が変わってナンバーが付いた時にどれだけ印象が変わるか判らないけど
この形で3ペダルの6MTでしかもハイブリッド！

燃費もスポーツ性能もどっちつかずになるだろうけど
Sタイヤ履いてサーキットでタイム削るのにも通勤中の燃費に気を使うのにも
ちょっと疲れてきたから車両が250前後なら買っちまいそうだ。

グラマーなボディで、走りがそこそこ楽しめて燃費もまぁまぁ。
この中途半端加減が何とも良い。

さっさと値段発表してくれ。

何勝手に250万を正論にしようとしているんだ？
価格を決めるのはメーカーだし250万で売るのは誠に勝手だが
250万〜なら記憶に残るような台数は売れんと思う
ＲＸ-8のように発表直後に売れればあとは閑古鳥

ホンダの若者に対する姿勢がわかる
200万〜なら希望
230万〜なら失望
250万〜なら絶望
300万〜なら滅亡

・・・若者に乗って欲しかったらわざわざ重くてカネのかかるハイブリッドにするわけないじゃん。
ターゲットは30代以降だと思うけど？

ターゲットの30代はこういう車が好きだけど金が･･･
ホンダのリサーチが気になるところです

誰にどれぐらいで売りたいのか？

若者はハイブリッドスポーツというコンセプトには惹かれないかな？
30代のEG6乗りとしては興味津々なんだけど
車両価格250万じゃ値段と内容が釣り合ってないから買わないな。

ホンダファンとビチグソのトヨタに対するスタンスは同じだから

>>545
若者は新車で250万もする車買うのはキツすぎますつか無理。スペックが重要
なので90年代ｽﾎﾟｰﾂかﾐﾆﾊﾞﾝ買うだろうね。

やはり分かり易いｸｰﾍﾟじゃないとね
�@2+2座席
�A2L以下加給機付
�B5ﾅﾝﾊﾞｰ
�C200万以下
�DFRかMR車
�E世間の高評価･高ﾀｲﾑ
全てが重要。
FT-86も加給付き出るまで放置かNDﾛﾄﾞｽﾀ、ｺﾍﾟﾝに行くな。

２５０万とかオデッセイ並じゃんｗ
ちょい足せばシビ尺が買える値段とか、完全に死亡フラグ立ってるでしょｗ

インサイトを若干パワ−アップしただけで、６０万も上がる筈が無い。

おまえらは減価償却という言葉をしらんのか。

数が出る見込みが無い（恐らく数を売る気もない）クルマの
時点で、割高になるんだよ。

今の時代にMTだスポーツだクーペだって言ってる奴は、
それなりの覚悟をしとけって事だ。

>>543
ディーラーの人が言ってたけど
子育て終わったような中年の問い合わせが多いらしい
昔CR-Xに乗ってた人とかそんな人たち

スポーティーハイブリッドの１号機でもあるCR-Zが２００万以下とか考えられんわな
若者にとってのエントリーハイブリッドはインサイトや次回のフィットハイブリッドで棲み分けるんでしょ
どうしても欲しいなら金貯めて買え、買った奴は次回の技術発展の人柱になれ、そんな車だよ
喜んで人柱になるがなw

>>547
そんな車を200万以下で出せっていうような奴らがコペン買うとは思えんがw
コペン乗ったことある？
ミシミシ煩い上、小さいくせに街中では楽しくない見た目だけの車。

コペンって町中走ってるのは殆ど年寄り。

CR-Zの価値は初めてのスポーツハイブリッドということだけ

実燃費どれぐらいになるかなあ？

>>552
そもそも街中走ってて面白い車なんて存在すんの？
コペンは視点が低くて小回りきくからコミューターとしてはまだ快適なほうだと思うけど。

シビハイ海苔の20代だけど、買う気満々なのだが。
通勤用にセカンドカー持てるほど余裕ないし。年1万キロは乗るんで、
前に乗った燃費7キロ位のと比べて年5万円くらい違ってるし。
まぁ値段と試乗次第だけどさ。

>>556
視点が低い事で快適性？トンデモ理論だなｗ

脚がインサイトと変わらないようなベースモデルが200万ちょいで出て
ちゃんとしたスポーツモデルは250万以上で設定されると予想
そうじゃなきゃ無理でしょ

CR-Z関連

コンパニオン…ホンダその3
ttp://response.jp/article/2009/11/02/131907.html
Honda　ブース
ttp://www.youtube.com/watch?v=RSTB1Y0M9lU&feature=youtube_gdata
ttp://www.youtube.com/watch?v=7-Imo-aBoSQ&feature=youtube_gdata
ホンダ CR-Z
ttp://motorshow.yahoo.co.jp/autos/maker/honda/aeaba0e252167271267ae601bc1d9a6ac3ec93c1/

駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）
駆動方式ＦＦ　＆　非ミッドシップ　の　ＣＲ−Ｚ（笑い）

>>556
インテRとユーノスロードスター（最近のロドは知らない）。
法定速度内で街中を走るだけでも楽しい。
特にユーノスはオープンにしなくても病み付きになる。
運転嫌いな友達が走り出してすぐ「これ楽しいね」ってニンマリしてたほど。

CR-Zも車体の軽さを感じられる味付けになってるといいが、
BMW MINIみたいな方向性なら最悪だな。

早く実車観たいな〜

うちみたいに4〜5ドア車が嫌いってのもいるよ。　やっと買える車が出た。
他のクーペは論外。　軽や排気量があり過ぎなのは興味無いし。

>562
CR-Xと迷って初代ロードスター買った口だけど、あれはほんと楽しかったね。
発進加速では普通のシビックとかに余裕で置いてかれてたけどｗ

これから免許を取ろうとしてる18歳がこういう車を欲しがったらだめですか？

ＵＫシビＲはいくらになるんだろ

>>566
全然おｋだけど、免許とりたてで買うなら尚更くれぐれも安全運転でﾖﾛ
運転楽しいクルマだろうだから飛ばしたくなるとは思うけどｗ

>>568
普通にターボついてる車より全然遅いだろうから
大丈夫じゃないかな

１０回ぐらい試乗してから買うかどうか判断だな
前代未聞のハイブリッドスポーツだし

試乗してから買いたいが予約してから試乗車がディーラーに来る予感
重量考えると1800ccでもよかったかもな〜
1400ccターボは出ないからな

試乗しないで、予約なんて考えられんよ。

２月車検切れの俺がやってきましたよ

>>569
ターボって加速だけじゃん
おまけに常時ターボ使ってたら燃費パネェしｗ

>>572
年度越えたら値引きが怪しい

また巻き添え規制cr-z

>>218

2:47の抜きは怖くて真似できないなｗ

>>565
エンジンはダメだったよね。
発進加速で頑張って回してもあまり進まないw

法規では、方向指示灯や制動灯は「赤色ないし橙色」なんて決まってたと思うが、
このショーカーのブルーイルミは未来性や電気性？を表現してて気に入ってる。
例えばこのリアランプの様に、赤が有った上でちょろっとブルーが加わってるのも駄目かな？
http://response.jp/article/img/2009/09/30/130113/217503.html
http://response.jp/article/img/2009/09/30/130113/217505.html
これらの青LED？キットをアクセサリーで用意してくれても面白いと思う。

>>579
青い部分は発光するわけじゃなさそうなんだけど…
ホンダの標語（？）で言ってるみたいにそのまま出てくるといいな
でかすぎる口はちと変えて欲しい気もするけどｗ

フロントは社外品のフルバンパー入れれば変えれるけど
灯火類はボッタクリ価格なので純正でなんとかして欲しいｗ

>>580
今日ディーラに行って確認するとメーカーがほぼそのままだって強く言ってる
からっそうなんだと思いますだって。写真はまだ届いてないとのこと。
フロント開口部分はナンバープレートが付くからその辺が違ってくるのかと
言ってた。

改めてリアがだせぇー
なんかOPで付けてくれ

俺はリアが好きだ。
フロントはエアロでもつけて変更したい。

>>582
ほー、そうなのか
週末辺りにディーラー行って確認してみるかな

どっかに書いてあったけど、もうセールス研修は始まってて
センターに量産仕様車持って行って見せても「え、これショーカーっしょ？」と
言われるらしいな。それほど見分けがつかない、と。

逆を言えば、今の時点で気に入らない場所が有っても、もう後の祭りorz

マニアック視点だが、クルマの腹の部分が気になるな。
インサイトみたく見えないとこにも空力パーツぎっしりなんかな？そうだといいなあ

リアのトレッドがだいぶワイドに見える、ということは
初代インサイトの空力面で最大の効果を発揮した
リアの絞込み（鳥瞰）は使えないってことか。
まぁスポーツモデルだからしょうがないわな。

気になるのは謎のスイッチ？かな
普段はハイブリッドの超低燃費で走れて、いざとなったらモーターアシストでパワーに上乗せ出来るとかだといいんだが

今週末に予約したディーラーに行く予定
仮だが、ある程度の情報が入ってますとのことで聞いてくる。

俺の質問は
ブレーキランプと運転席のメーター類を青から赤に変更できないか。
運転停止中はエアコン作動するか。

青から赤は追突防止と運転で視認性が良い赤が好みだから。
エアコンはある車が停止中はエアコンも止まるらしいので。

初代インサイトのリアが非常にナローに見えるのはリアタイヤのトレッドがフロントに比べ110mmも狭いからだと思います｡
なぜそうなったかは、ホイールスカートとそのクリアランスの問題から来ていると思います。
実際、ホイールスカートを付けたままワイドトレッドスペーサーを付けている人は片側30mmの物が多いです。
これで、ボディーとの違和感がなくなると思います｡

ツケタシ

もちろん、ホイールスカートのタイヤとの逃げ加工が必要です｡

>>590
もうランプ類の色って決まってるの？ショーモデルとインパネはかわるでしょ？

>>590
「出たら買うね」を予約となw

>>590
ボタン押すとどうなるか聞いてください
三ペダルのプラスチッキーが改良されてるかも気になる


２月に出て年度内に買えるといいな〜
インサイトは確か納車待三ヶ月

トヨタとレクサス、新型HVは7か月待ち
ttp://www.carview.co.jp/news/0/117479/
車販売　４年半ぶり１０％超増
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20091103-OYT8T00363.htm

ようわからんがブレーキランプって灯火類的に赤以外あるの？ウインカーが黄色とか、決まってなかったっけか

たぶん違うものイメージしてると思うが

>>596
実物見てないから何ともいえないけど、多分外側のカバーや中の反射材に青っぽいのが使われてるだけだと思われ
灯火類の色は決まってるから、たまに見るバックランプみたいな白っぽい色のウィンカーとかは違反

赤いメーターは目が疲れる

疲れると思った事は無いなあ＜赤メーター

これは何処系のデラ販売になるのかな？　向こうみたいに全店になるかな。

>>600
君は何を言っているの？

ホンダは今は全店全車種だろ？

>>600
もうクリオもベルノもプリモも関係ないんだぜおっさん

そうなんだ、ホンダの車を買うのはこれが初めてになるんでね。
全店で買えるのはありがたい。

早く市販確定バージョンを見たいな。
このままのいい感じを引き継いで出てきたら買う。

しかし！リアランプを電球にするとか、ヘッドをリフレクターにするとか
ドアミラーウィンカー削除とかってしょうもないことしたら買わん。

>>605
それ全部省かれてオプションでも一向に構わないけどな。
ベースグレードは低価格の方がインパクトあるだろうし。

>>595
了解した。
ボタンってどのボタン？

行くところはホンダプリモで実車はなし。
担当者が情報仕入れてくれるとのこと。

ドアミラーウィンカーって利点あるの？

>>607
そのボタンはもう一つのアクセルだ
モーターショーのパンフに文字だけ記載のボタンとしか言えない
どこにあるんだろうね

> ドアミラーウィンカーって利点あるの？
君の車がどちらに曲がるか俺が見やすくなる

ドアミラーはウインカーよりポジションの方が理に適ってると
思うんだけどね。あんなんイランけど、所詮は便通のパクリだし

それよか、あの大口空けてどんだけ空気取り込む気？と思ったら
下半分は塞がれてるのね・・

>>611
今シビックで車高低いってのもあるけど、ライトとウィンカーが縦に並んでる車のってまぶしくて全然見えないよ。
ミラーウィンカーはありがたい。

なんで後輪にスパッツ付ないの？

まだ、クルマもないよw

冷静に考えて見れば、中身はインサイトの1.5L版３ドアクーペなんだから250万は高いよな
やっぱ200万が妥当な線だ。
250万ならもっと本格的なスポーツクーペが買えちゃう。

例えばRX-8のTYPE-Gなら新車で手が届くし、TYPE-Sでも中古で２年落ち程度なら250万あれば楽勝で買えるからなあ

>>615-616
どうぞどうぞ

いや、出せるとしても５０万が精一杯だからどっちみち無理だけど

フィットRSにハイブリッドシステム付くようなもんだから200じゃ買えないだろ。
インサイトの最低グレードでも189万するのに。

>>618
・・・

マジで2ドア、せいぜい２Ｌの出力で250万〜300万とか
ターゲットがわからん。
おっさんにしろ、金に余裕あるならＳ２ｋでも会社でもなんでも
もっと楽しめる車が買えるし、最近の若者には買いづらいし。

今はある程度の便利さをつけないと若いのかわねーだろ。
子育てまで視野に入れるだろうし。
一店舗、年２〜３台がいいとこでは・・・
ホンダにはがんばってほしいが、大丈夫なのか

>>618
年収４００万で数年かけて２５０万貯金した
安い中古車買って運転上手くなりつつ貯金しとけ

ＦｉｔＲＳも高すぎだわｗ

FitRS買うつもりで貯金してたら２００万超えてたんだけどなｗ
CR-Zの発売発表でFitRSに目が行かなくなったｗｗｗ
多分、納車までには３００万貯まるからいいんだけど

>>598
赤が一番疲れない色なんだけど、アンタ人間？

>>625
初耳やわ。それホンマか？
アクセラとか補色もあってか喧嘩してて最悪だったわ

来年結婚するかもしれないから、その前にCR-Zを買うつもり。
予約すればエコカー補助金に間に合うかな？

俺もバイク買ったせいで頭100万出せるか出せないかってところだわ・・

290万円！？
http://corism.221616.com/articles/0000100295/

>>627
間に合わない。

インチキハイブリッドを積んだインチキスポーツカーが２９０万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
買うのはよほどおめでたい奴だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

300前後はかんべんしてほしい。
そんなんなら欧州シビックＲ買えば良かった、って思いそうです。

>>629
既出だったりして。
何のために300万以上貯めようとしてるのか・・・

>>626
天体観測する人ら見てみ。赤いライト使ってるから。
その理由は普通に考える力があれば分かる。

300万って高過ぎだろ。他に移るわ。

290ってのは予防線じゃねーかなー
高めに予想させておいて発表するときは安くしてインパクトが大きいように、みたいな。

インサイトの値段を考慮するとさすがにシビックRより高いってのは信用できんわ。

価格の事で色々と議論しているみたいだね！
東京ﾓｰﾀｰｼｮｰでhondaブースにいた説明員に価格についても聞いてきた(*σ´Д)σYO
そしたら、
「今は教えられないけど、皆様のご期待に答えられるような価格で頑張ります。」

って言ってた。この御時世、300万という価格でユーザーに受け入れられるか??
hondaはCR-Zに力入れてるし、低価格で多くの人に受け入れてもらおうとしてるんじゃないかな？
個人的には一番グレードの低いやつで200万前後と見てる。

それにコンセプトはエコ+スポーツでしょ？
ユーザーにとってエコのメリットは、ガソリン代節約ってのが一番だと思うから、
車体価格が高いんじゃ元を取れないし意味無い＝”売れない”って事はhondaも分かってるよ。

価格発表まで期待して待ってるのがベスト!!きっとhondaは期待を裏切らないでしょう。

じゃあやっぱり300近くってのはわざと嘘情報流してんのかね

250なんて値段で出されたら、街中でアホみたいに見かける車になりそうだな。
そういう情景を思い浮かべて開発したとも思えんし、元々そんなに若者向けでもないんだから、
せめて300くらいにしてくれた方がいい。
安いのを好む層には、人気のあるフィットのハイブリッド版を宛がえばいいのさ。

おっさんはヒュンダイの車にでも乗ってろ

>>634
>>626
>天体観測する人ら見てみ。赤いライト使ってるから。
>その理由は普通に考える力があれば分かる。

アホ丸出しｗｗｗ
天体観測は減光する為にフィルター（赤）を使ってるだけで目の疲れどうこうとは関係ないんだがｗ

>>639
＞せめて300くらいにしてくれた方がいい。

中身に300万の価値があれば全然いいけど、4独サスじゃない車に300万も払えるか

まあ２００万以下で走れる車が手に入る時代はもう終わってるよ

>>629
こういう画像を見て改めて思うけど、
白のＣＲ−Ｚはリトラクブルウイングが似合うね。
あのウイングが似合う国産車ってあまりないんだけど（インプレッサは似合うと思う）、
これは似合う。実際付けようって人も多そう。

>>641
調べてから書いたら？ボクちゃん。

ここ何年か、売れる車と言えばミニバン！通勤にでかいミニバン１人乗り。
でもこれって、下品でダサイ。日本人がすぐ憧れる欧州へ長期出張してきたが、
ミニバンでご出勤の欧州人なんて皆無！日本だけですよミニバンは。
今後は、売れる車と言えばスポーツカーとまではいかなくても、
スポーツ風スモールカー。
きびきび走り後車の視界も妨げない。
そういう車が流行る時代になってもいいのでは。

流行りもあるだろうけど、それぞれの国や時代のライフスタイルに合った車が一番売れるんだと思うんだが
他国と比較してもしょうがない
２台持てるなら、こういう車とキャンピングカーみたいのが欲しいけどな
今のミニバン乗り潰すか買い換えるか迷い中ｗ

>>641ではないけど>>645が間違ってるんじゃね？
天体観測で赤ライトは普通のライトだと眩しすぎて
瞳孔閉じちゃうからでそ？後、迷惑なのと。

色温度が低い方が目に優しいから
赤っていうか橙色が目に優しいのは本当。
ロウソクぼーとみてて落ち着くのはそのため

でも、赤みが強すぎると逆に興奮状態に陥りやすい

>>637
インサイトの安いので190万なのにCR-Zが200万前後ってのはなんぼなんでも無理があるだろｗ

>>639
250万で出たとして街中でそうそう見かけるような売れ行きになるとは
とうてい思えないんだが。このスレ見てるような物好きしか買わないだろ。

たしかに
ハイブリッドにしたからって250万の2＋2が馬鹿売れなわけない

この車は何をライバルに想定してるの？
スイスポ？クーパーＳ？
マツダロードスターが245万くらいからだから、同価格帯にぶつけてくるのかもね。

ライバルなんて無いだろ今は

>>641
アホ相手にしない。　よつばと！に載ってる事を自分の知識と思い込んでるんだよ。

中身このままでいいから
外見DA6でお願いしたい

>>648
天体観測で使うライトの色が赤である理由はアンタが書いてる通り色温度が低いから。
>>641もアホだけど、自己矛盾に気付けないアンタも馬鹿だね。

>>652
新ジャンルなんだからライバルはいないよ。どうせ売れたら後追いでトヨタが劣化コピー商品を
出してくるだろうけど。

無限CR-Zが早く見たい。

トヨタも出してくるだろうね　THSで　
　MTがあるハイブリッドってのは　IMAの利点だな

スープラ後継はハイブリッドって噂だが、トヨタならMT出さないだろうな

>CR-Zはバッテリーを巧く配置して前後重量比50：50に持ってくんじゃないかねぇ？

某スレにこんな書き込みがあったんだけど、こんなこと可能なの？

これ先に出してからインサイト出せばプリウスのパクリとか言われなかったのに…

>>661
可能不可能の問題でなく、そんなことする意味がないような・・・
FFでそれやったらトラクションが不足して空転しやすくなるんじゃないの？

>>661
インサイトが720kg：480kgで60：40だから、
どう頑張っても50：50は無理じゃない？

そっか
FFの前後重量配分の理想はどのくらい？
60：40は理想ではないんでしょ

>>657
ホンダも商売なんだから仮想敵は設定すると思ったんだけどナー。
ジャンル違いって言っても「スポーティーカー」という部類に入ることは
ホンダも明言しているからさー。

いや、結局価格が気になるのよ。早く新情報欲しいね。

ミニクーパーじゃね？

>>665
ホンダは60：40が理想としてFFミッドシップなんてものを作ったりしてたよ

>>666
隙間商品ってのもある

S2000を\300万オーバーで売った技研に何を期待してんだｙｐ！

CR-X開発はどの部門？

ま、安いが良いに越した事はないけど
スポーツ車って何やっても高くつくからね。
車両保険なんかも。

お金が無いならスポーツ車は、中古で買うべき。

インサイトの最高モデルが230万とすると、
CR-Zは頑張っても250万スタートってのは、間違いない。

250万が高いって奴は自動車を知らん奴。
2〜3年待って中古型落ちに期待したら良いだろうね。

馬鹿丸出しだな

中古で150万になったら買う。
３年落ちでそれぐらいで買えそうだ

>>672
4独サスじゃないのに250万…
車知らないのはおまえじゃね

http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/2002283/profile.html

昔乗ってたけど、オートクルーズは便利だったな

CR-Zは値段も装備もこの車と同じ仲間だわな
一寸特別な仕様だからね、これで270ﾏﾝ〜

これより高かったら諦めようかと思うw

>>672
なんだ〜あなた、スペック厨なんですね。
良く分かります。

私もリアル厨の時に、カタログ見ては溜息ついていた時がありました。
で、実際乗れる世代になり、最短では1年弱で買い替えサイクルを繰り返し
気が付くと、車庫に内外自動車が5台ある様な状況になっています。
（あ、自動車2台分の部品も入れると7台になります。）

まあ、そんな私から言わせてもらえば、
カタログスペックなんて「カス」なんですね。
自動車は乗ってナンボですね、はい。
値段はメーカーが決めますが、価値は試乗で消費者が決めます。

あ〜。それと良い自動車は相対的に高価ですので。
これも、常識です。
つまり、インサイトと同価なんてまず絶対にありえません。
卑近ですが、audiとVWの差といえば分るかな？
それともtoyotaとlexusが分りやすいかな。

>>676氏のおっしゃる通り、一般的にいえば
250〜270万位になると思いますよ。

引きこもりにマジレスって面白いね。

>>672
ではなくて
>>675
ですた。

スイスポと走行性能はどっちがいいん？

>>677
なんかゴメン
こわいから謝っておく

>>679
その質問は発売前のクルマに対してすることじゃないよね。

>>666
クーパーらしいよ。一応。

>>677 すごい事を書いてるのかもしれんけど
何が言いたいのかさっぱりわからん
引き籠もりにも分かる言葉でお願いします。
自動車博士様。

俺は220〜250って予想してるけどな。
エンジン1,5だろ？
そんくらいに落ち着くだろ、内装もしょぼい部類だし・・

それ以上だとシビックRを値切って購入したほうがいいって考える人もでてくる。今だと30万は引けるだろうし。
ただ、見た目がいい！エコがいい！って人はそれには当てはまらないとは思うが。
それでも250以上だった場合試乗したあと購入やめるって人も出てくるだろうな。

>>677
まずミニ四駆じゃなくて、本物の車を持つ身分になってから、車を語ろうな、な。

よくよく考えたら、ＨＶ車が欲しいなら車両２５０万出すなら現行プリウスの中堅グレードが買えちゃうし
何が悲しくてそれよりパワーもなくて人も乗れなくて荷物も積めないエコ車を買わねばならんのだ。
よほどのホンダ好きな物好き以外は買ってはくれんよな。

ミニバン屋なんだからスポーツカーとか不得意に決まってるじゃん
大目に見てあげなよ

ミニバン屋ってｗ
トヨタ脳の持ち主みたいなこと言ってんじゃねーよ．

>>677
来年になったら赤面．．．かもよｗｗｗ
250って、良い線ツイてるけどねぇ。

３００万だったら、俺の購入対象から外れるな・・
そんなにするなら、アルファＭｉｔｏ買うわｗｗ
Ｍｉｔｏも微妙だから、今の車、車検通して、次期ロードスター待ちになる。

S2000は高すぎて消滅したような感じだしな…いい車だったのに
あと50万安ければなぁ
CR-Zも似たような感じにならないことを願う

300万？シビックタイプRより高くはできないだろ
その分だけしっかり安っぽくなるだろ。で、売れない。

>>690
おめーイタ車乗ったことないだろ。
そんな銭勘定でイタ車買ったら維持するだけで火傷するわｗ

インサイト+20万という記事を何かで見た気がする。
乗りだし＋αで300万もあれば上級グレードが買える･･･って感じだといいですね。

S2000はラインに乗せて大量生産が出来ない車だったから仕方ないけど、
CR-Zは生産性の事も考えて開発してあるだろうから、アホみたいに価格は跳ね上がらないと推測。

最も重要なのは乗り味だよね。価格に見合った車であれば良い。
ホンダらしいしなやかなスポーツ車だったら、多少高くてもかつてのホンダ乗りは飛びつくと思う。

>>693
300万に値しないと言う意味なのに、痛い奴だな、お前

以前ホンダの方にこんなお話をお聞きしました。プリウスに乗って、あちこち
バラしてみたところ、あのクルマはハイブリッドじゃなくて、ただのエンジン
カーとしてみてもすごく良くできていて、特に足、サスペンション回りに
うんとおカネが掛かっていて素晴らしいクルマだ、と絶賛されていました。
逆に言えば、あの価格で売れば損するんじゃないか、と他社のことながら
心配しておられたのですけれど（笑））、その辺はどうなんですか。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20091105/208984/?P=2

4ドア出たら買うわ

>>697
何でこのデザインの車にドア4枚も5枚も付けなければならんのだ？
ポロでも買っとけ。

外車は必ず壊れるからなｗ

>>699
機械は国産､海外問わず壊れる
外車は電飾系弱いけど
ＣＲＺで命に関わる深刻な不具合(リコール)だけは出さないでほしいな
エアバッグ誤動作とか発火するとか

>>697
失せろ。　インサイトがあるだろうがボケ。

インサイトにＭＴ積んでくれるようにお願いする方がまだ現実的だな

200以下でないと話にならんな…。

｢…またか!!｣だな。
逆に200以上するとS2000やｼﾋﾞｯｸR(ﾕｰﾛR･RR･無限含む)価格だけボロクソ高いからな。
見方が変わったよ残念だ
ﾋﾞｰﾄ(12年？)の駆動方式がFFでない事を祈るばかりだわ…。

>>703
一生何も買えないと思う…

ビート後継車なんてベストカーでしか聞いたことないんだけどｗ

>>704
ﾏｼﾞでゴメン…
25歳で車5台にﾊﾞｲｸ3台乗り換えて本当にｺﾞﾒﾝﾅｻｲm(_ _)m

で？何の話だったっけ…？

今の時代　乗り換え多いのってマイナスイメージ
　もう少し物を大切にしたら？

>>707
過去を振り返り若気の至りと…言えなくもないが車やバイクに対し可愛そうな事をしたと思う。

昨日の行動を振り返り、今日と明日は資源や地球を大切にしたいと思う。
CO2は多めに見てね…。


今はαドだがスポ車を増車したら30まで乗り換えないつもりです。

245万なら考えるけど290万なら買う気持ちが萎えるよ

RX-8に一目惚れして大事に乗り続け6年
燃費以外には不満はなかったんだけど
アルファードとかイタい車に乗った>>708みたいな奴には
車に乗ってほしくないと思うのは俺だけか？

>>709
インサイトにプラス50だとしても239だから300準備してれば十分足りるだろ
今のｼﾋﾞﾊｲと同じかちょい高いぐらいになるんじゃない？


>>710
同意

>>710
違う違う良く覚えておけよ！(笑)
RX-8は三年だ！
後8に惚れたが実はFDが昔も今も憧れの車だ(*^_^*)来年運が良ければ買うかも♪

後君だけ。出張乙。
ﾌｰﾗｲまだかな…。

浮気者にどうこう言われても。
RX-8はいい車だったけど次の車検で高くつくから
惜しいとは思うけど燃費を考慮に入れてCR-Zに乗り換える
乗り換える数が異常だと認識がない時点で終わり
ゆとりって救い様がないんだな・・・

ID: 5A0aQk+EO

だからさ、そういう世間の常識を大きく逸脱した主張は自分のブログに書いとけよ。
誰もそこまで行ってまで文句つけないからさ。

それとも、その馬鹿げた希望を延々とここに書き続ければいつか実現してくれると本気で思ってるの?
曲がりなりにも8やアルファードを買える資金力のある社会人の思考とはとても思えないんだが。

>>703
200以下？インサイトすら買えないのにCR-Z買えるわけがないと思われ

>>713
RX-8からCR-Zに乗り換えだと燃費は3倍？4倍？
そこまで激変すると愉快だね

思われ
って久しぶりに見たw

欧州Rが税込み298万だろ？トップグレードで260〜270万くらいじゃないかなと…

200切らなきゃお前らみたいな車ｷﾁｶﾞｲしか買わんのよ
それじゃだめだからって開発した車なんよこれｗ

２００万切れといってる奴らは、総じて日本語が怪しいな

えっ、ユーロＲがそんなにすんの？
最近の円高で\298万なら素直に国内物買うでしょ、あの手合いが欲しい人は。

メーカもそんなに数出ると思ってないだろ。
いっそのこと300くらいにしてくれたらいいよ。

バーゲンセールやって、街ですれ違いまくるようならパスするかな。

200万以内とかいってる池沼は一生軽自動車に乗ってな

>>723
おまえが池沼だろ。
減価償却なんてＮＳＸですら怪しいわｗ

まあグレードってのがあるわけでさ、安く欲しい人は廉価版買えばいいでしょう
インサイトの価格帯が180〜230万だっけ？それの30〜40万アップが妥当では？

>>718
欧州Rは逆輸入の限定車。
車格ではセダンRより下なのに15万も高い。

こんな特殊な車が参考になるの？

>>726
ユーロRでも　と考えれば納得いかない？

ま、現行のｼﾋﾞﾊｲぐらいだろ

外人は、日本人はハイブリットカーやエコバックを
買えば地球温暖化が防げると思ってるらしいねｗ

って感じらしいぞ

二人乗りインサイトが３００万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アホしか買ってくれない会社だからアホンダっていうんだろうなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>729
正式に決まっちゃいないのに何騒いでるの？
そして何故ヨタの社畜が居るの？

>>713
乗り換える数が世間一般的に考えて異常なのは…自分が良くわかってる猛反省。浮気性かも知れんと悩んだ時期もあった事も認める。。。
>>714
どっかの誰かがﾌﾞﾛｸﾞに掲載してないか調べに回ったそうじゃない…IPﾛｸﾞ等調べたり(￣〇￣;)ｺｴｪｰから断る。

空気(一人一人の声が)必要だと思う。

車をつまらなく高くしたのは、国民ではなくメーカーにあると思う。。
それと失礼だが努力してるとは思えない…。

>>726
正確に言うと…。
欧州(ﾕｰﾛ)Rの逆輸入車の限定車
　　↑
｢逆｣ではなく台数限定で輸入した外車ですよ…。
生産工場はイギリス。
ちなみに
｢逆輸入｣は二輪で良く使う手ですが…輸出した車両をキックバックする方法を｢逆輸入と言います｣
日本生産のレクサス車左ハンドル仕様も逆車に該当する。
↑ねぇと思うが…


>>728
中国みたく世界中で一人っ子政策やらないとヤバいと思う。食物連鎖のてっぺんにいる人類が８０億？だもん…地球がヤバいなWWWWWWW

>>731
空気を読んでるから燃費の悪い車、減税にならない車は出さない

>>732
一度、"トヨタ車にレクサスマークつけてる、だせぇwww"と思って横に並んだら
左ハンドルでびびったことがあった。

ｗ

こないだ左ハンのbB見たぜ
わざわざサイオン輸入するなんてマニアックすぐるｗ

>>719
あまったれてないで欲しいなら金貯めよう

WW

200万前後じゃないと困るとかありえねーとか騒ぐ奴はその自己主張をホンダに直接ぶつけろよ
このスレで延々と「俺の思う価格のありかた」でオナニーされても迷惑だわ

箱車全盛になって昔は腐るほどあった国産３ドア・クーペが絶滅危惧種になって久しい
こいつが売れてくれて他社も対抗車種を出してくれて、それで３ドア・クーペがまた若者中心に
復活してくれると選択肢が増えて個人的には嬉しい時代になる。

うちの近所では、こないだキャシュカイみた。
物好きっているんだな

>>740
いわゆる目の保養が目的か

いい加減、路上がつまらん貨物車ばかりで溢れかえっている現状には飽き飽きした

200万いかにしてくれー

>>731
あんたの超個人的な懐具合に基づく身勝手な価格設定をメーカーの努力不足に責任転嫁するんじゃないよ。

「今のガソリン価格R130円/lは高すぎる。車は公共交通機関が乏しい地方にとって生活必需品だ。
　だ　か　ら　"R30円/l" とするよう消費者は声を上げるべき。産油国、政府、元売り及びGSは努力不足。」

この主張が真っ当に聞こえるか?　もしそうなら相当おめでたい頭を持ってるとしか言いようが無い。
もっともあんたはこれと大差ない事を言い続けてる訳だが。

>>731
自分がカネ溜める努力しろよｗ

貧乏人は買わなくていいよw

シビR-EUROが298万、インサイト221万という現実からして
やっぱり250〜260万くらいの感じがするなあ
240のラインまで落ちればいいんだけど（装備削りなしね）

明らかに割高なシビRユーロと比べても仕方ない

>>748
エンジン以外突出した装備ないのに、高すぎる。ネームバリューか

ネタ投下
CR-の記事がコペン・・・・（笑

ホンダ CR-Z …ナンバープレートはどこに？
ttp://autos.goo.ne.jp/news/newcar/131824/image.html?news_image_id=236813
ホンダ、2010台限定の「シビックTYPE R EURO」を発売
ttp://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20091107-00000002-nkbp_tren-industry
【SEMA　09】サイオン　tC　クーペをオープン化
ttp://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20091107-00000002-rps-industry

>>751
それ、"他の車はこうしてますよ"な見本じゃね？
普通にCR-Zの写真載ってるし…

追加
ttp://autos.goo.ne.jp/news/newcar/131824/article.html

>>677
>値段はメーカーが決めますが、価値は試乗で消費者が決めます。

確かにそうだが、
>>673
>>675
には理解不能と思われ。

経験値が違いすぎるだろ。

先ほど、Dの営業と話をしたんだが、どうやらこのハイブリットは、
パワーブーストシステムにするようだ。
つまり、過給気的な要素。
これがもしF1のようにスイッチ式でパワーアシストが出来るのであれば
面白そうだな。

Dに情報を得たら、くれと言っておいた。

だから3モードあるんだよ。スポーツ、ノーマル、エコ。

スポーツを選ぶと積極的にモータを使うんだ。バッテリ冷却のためのファンも煩くなるがな。

>>754
たしかにその部分は間違ってないな。
でも論点がズレてるってことに気付け。

>>755
>>756
面白そうだな。
パワーなくても気持ち良く吹けるエンジンがいいな。
これで車重1100Kg台ならきっと楽しいはず。

残念だが1100kg程度の軽量グレードは欧州にしかないんだ。

この車のターゲットはどれくらいの年代？
理解に苦しむんだけども

20代後半から30代前半じゃないか？
結婚前か直後の。

>>759
スポーツグレード（なければトップグレード）は1200kg以上なんて事はないよね？

日本だと30代〜40代の独身小金持ちがターゲットだろうな。

>>760
200万切る・・・30代家族持ちと20代前半〜
200万前半・・・20代後半〜の独身
200万後半・・・30代半ば〜40代の独身
じゃないかな

シビックRユーロは逆輸入なんでしょ？輸入代で値段が嵩んでるってことはないか？

当然ぼったくり価格になるよ
400近くいく

>>756
信憑性は置いといて、
一番採用されやすい形式だろうね。

３モードが全部完璧なセッティングだったら
ホンダの技術の結晶だな
３００万オーバー

>>767
そのボタンは、もうひとつのアクセルだ
この言い回し方を考えるとモード変更だったとすれば
あまり上手いコピーとは言えないけどね
せっかくの意味深なコピーが安っぽくなる

だから４モードあるんだよ。スポーツ、ノーマル、エコ、エロ

補助金間に合わないって本当か？？

顔だけが問題なんだよなあ。
好みじゃないorz

>>771
うん。　それと民主党政権も理由のひとつ。

自民の時は延長ほぼ確定だったんでみんな余裕で構えてたけどね
まあ減税はまだ続く

オプション付けたらコミ300万か
250〜300万って今の20代は無理なんか?
てか現行のエボ、インプって誰が乗ってんだ?
基本的に20代が乗る車なのに500万近くかかるぞ

>>765
英国生産です。

そして俺が777

　　↑
パチンカス

ソースは明かせないが、価格についてはそこそこ期待して良いと言っておく
少なくとも、エントリーモデルが250万という事はない。
生産は鈴鹿製作所なり

>>779
なら正確な数字提示しろや。

248ﾏｿか

>>775
インプのバージョン3〜5あたりとかエボの6までは
まぁローン組んで乗れたけど今の型はどっちも高すぎ＆タイヤでかすぎで無理だｗ

>>779
毎度のことだがお前来なくていいよ

インサイトの価格考えたら200万以下は非現実的。
まあ220万ならここにいる人はほぼ納得するんじゃないの？
俺は230万と予想。

230なら納得する。てゆうか間違いなく買う。

賢者はマイチェン後に買うだろう

インサイトのLやLSぐらいの装備で排気量を1.3→1.5にするんだろうから
やっぱそれぞれに＋20〜30万ぐらいが相場だと思うけどね。

ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/type/type-l/index.html　205万
ttp://www.honda.co.jp/INSIGHT/type/type-ls/index.html　221万

俺は6MTしか興味ないからパドルシフトの分が多少でも安くなってくれると嬉しいｗ
タイヤはどうなるんだろうね？コンセプトは18インチだったけどこれはありえないだろうし、
16だとデザイン的にちょっと小さいかも？？
ま、現行のプリウスですらエコカーのくせに上級グレードは17インチだから17かな？

15インチで十分だと思うけどな

今乗ってる車、来年2月中に車検なんだ…
タイミングが（汗

標準16、OP17と1年以上前から既出だろう

250万〜なら買わない
っていうかシビックタイプRユーロじゃなくて
普通のユーロシビック３ドアのマニュアルを出せ
１８０万くらいで

ナビ、オプションと諸経費込みで300万以内なら予約して買います。

あんまり細かいことは聞いて来れなかったけど
１１月某日　Hondaブース　CR-Zのそばにいた説明員によると

価格→ほぼ>>637のような感じのコメント
カラー→「まだ言えませんが、やはりこんな時期だけに、（バリエーションは）絞る方向に…」
フロントナンバープレート→フロントグリルの中。Ｈマークはボンネット先端に移動。
２月発売＆納車について→鈴鹿で生産。「２月発売となると、インサイトのライン（減税＆補助金
　　　　　　　　　　　　　　　　　駆け込み受注真っ只中）の間にＣＲ−Ｚを潜り込ませるっていう形に
　　　　　　　　　　　　　　　　　なると思うので、直ぐの納車は厳しいんじゃないかな…とは思うんですけど…。」

>>770
運転席のEROボタン押したら助手席が倒れるんですね、分かります

ハイブリでなくてもいい
タイプRみたいな過激さがなくてもいい
安価でオサレなクーペが欲しいだけなんだ

>>794
それなんてS-MX?

>>795
ですよね〜

>>797
そういうこと

>>795
うむ
安価でオサレなクーペなら走りは非力でもいい

ふと思ったんだがHONDAはこの車にグリーンマシン003の名称を与えるんだから、売る気マンマン宣伝バリバリってことになるよね？
だからきっと安い価格になると思うんだ。俺は天才だな。

>>795
インテグラ乗りとして激しく同意

お前らのおされは高レベル過ぎて市販可能な範囲では無理だろ

買う気満々
それなりにオシャレを満たしてくれそう

でも、加速でプリウスに負けるのだけは許せない

>>795
安くなくていいよ
安っぽく無かったら

>>216,218　様、
これを見て、
http://ime.nu/www.youtube.com/watch?v=zs2iaabbnkg
イヤー驚きました。
フィリピン、マニラの南縦貫高速を南からマニラ市内に入っているところですね。
最後は、スカイウェイを通ってマカティに入るところで終了。推定160キロでしょうか。
この運転は、命知らずのフィリピン人ですね。怖い怖い。
間違っても、まねをしないように。

いや、公道で加速競争して先に切符切られるのはﾌﾟﾘｹﾂだから安心しろ^^


ｲﾝｻｲﾄで得た資金でCR-Zを作る、最初はこんな話してたんだよな
ｲﾝｻｲﾄ売れなかったら・・・現状まあまあ売れてるんだが
CR-Zも売れる車でなきゃ作る意味もないという事になるわな

まあ見た感じ売れそうやな、ホンダでは安価でお洒落な車はまだ見かけないが
これは期待できそう。EV-Nだっけか、CR-Zと並んで会社のOLには可愛いと受けが良かったね
個人の好みで眉毛付けたらかなり受けてた、買ったらカッティングシール貼ってうpるは

>770
昔のﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞも運転席側に助手席のｼｰﾄを倒すﾚﾊﾞｰがついていたと思ったけど､
S-MXもｴﾛｶｰだったので､HONDAには期待しているｗ

>>792
ヨタ社員乙ｗ
値段吊り上げようったってそうはいかんざき

ホンダバイクは後輪駆動だから楽しいのに、
ホンダカーは前輪駆動だからつまらない。

ＦＲは冬の魚

前輪駆動は胸びれで泳ぐ魚
後輪駆動は尾びれで泳ぐ魚

>>775
インプ、エボは今や30代行半から40代がメインです。

>>795
確かに嫁さんのフィット1.3のエンジン、これで必要最小限という感じなんだな
ハイブリじゃない1.5エンジンなら十分という感じだろうね
まあ99.9%出そうにないけど

>>807
あれは非常に便利だったよ、ウン！

ナビが非脱式ぽいしインテリアが予想以上にかっこよかったな
300万位いきそうｗ

インサイトベースのCR-Zに期待できぬ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254751074/919-920
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254751074/882

まだ価格のことをだらだらと言ってる雑魚がいるのか
自分の貧乏をアピールしてどうなる？
貧乏人御用達カーにしたいのか

2ちゃんで〇〇万（以内？）なら買います！ってカキコミで、どこのなにが上がるんだw
むしろ工作員てーより、ただの庶民の願望じゃん

個人の意見はどうでもいい
雑誌やネットの記事を貼って情報まとめとくれい
素人の予想より業界関係者や記事のほうがアテになる

込み200万でお願いします。300万なんて無理っす。23才社会人。

予約まだかなあ、年内には入れたい

>>820
込み200じゃインサイトの一番安いのも買えない筈だが・・・

>>657
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　 ノ＼　＿_ノ　　　＼　　　／＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

ＣＲ−Ｚの価格はシビックＨＶの価格と比較すべき
廉価ＩＭＡのインサイトと比べちゃいかんでしょ

>>820
心配しなくても５年落ち中古程度なら200万で楽に買えるよ。
青二才の社会人なら中古で十分だろ。

購入する年齢は全く関係無いと思うが。　要は1台しか買えないへタレが多過ぎなんだから。
うちみたいに2〜3ドアの車しか乗らないって家庭もあるんだし。

あんた情報弱者のようだから教えてやるよ。
今、若年層を中心に低所得者が増えてて、社会問題になってんだぜ。
「かくさしゃかい」っていうんだ。

>>827
はあ？　好き好んで低賃金で働いてるだけだろ、負け犬さん。
もう10年も前から庶民の生活は不景気で、その頃の学生はそれを前提で学なり職を検討しなきゃいけないんだよ。
努力と情報収集怠ったお前さんみたいな底辺が苦しんでもね、それは「自業自得」なんだよ。

最低でも年に100万超えの財形やれる職に就いてからもう一度来な。

>>827-828
他でやれ

最近雑誌買ってないんだが
CR-Zの面白い妄想ネタでも載ってなかったかい？
ネタがないとあれるから誰かネタをくれ

>>830
ベストカープラス程度の情報で良ければ
･ドアミラーは法規対応出来ないので厚みが増すが、他はほぼそのままのデザイン
･インサイト同様のECONモード、エコ走行支援システムを備えインサイトの10･15モード30km/Lに迫る燃費
(実質約17〜18km程度か)
･前面下部のカナード状の出っ張りは多少大人しい形に変更される可能性あり

うぜーのは専ブラでどんどんＩＤであぼんすりゃいいんだよ！
ケータイで２ｃｈ見てるような奴はシラネ！

あ、最近のケータイ用２ｃｈブラウザだとアボン機能くらい付いてるのか・・？

>>831
今乗ってるエアウェイブの実燃費16km程度なんだが…
ハイブリッドなのになんでそんなに低いんだ？停止の多い都会のデータだから？

>>833
インサイトの燃費が19km/L程度とよく聞くんだよ、だからその位なのかと
多分都会のデータだろうけど
まあ全国平均すればこの程度になると思うよ
プリウスも22km/L程度らしいし

>>831
トンクス
エンジンの仕様はまだ分からんし
市販プロトタイプの走行目撃例も無いか残念
本当に2月なんだよな・・・？心配になってきた

ちょっと調べてみたけど、プリウスは回生の効きやすい都会ならではって感じだな
割と田舎なこっちだとインサイトのが上そうだ

インサイトの燃費ランキングとかは参加してみたくなったｗ
＞JC08モード走行は10・15モード走行に比べ、より実際の走行に近くなるよう新たに設けられた試験方法
↑なんてのもあるんだな

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はあ？　好き好んで低賃金で働いてるだけだろ、負け犬さん。
もう10年も前から庶民の生活は不景気で、その頃の学生はそれを前提で学なり職を検討しなきゃいけないんだよ。
努力と情報収集怠ったお前さんみたいな底辺が苦しんでもね、それは「自業自得」なんだよ。

最低でも年に100万超えの財形やれる職に就いてからもう一度来な。

JC08モード走行は2009年10月1日以降に発売される自動車に義務化されてるね
それによると
プリウス　38km/L→32.6km/L
インサイト　30km/L→26.km/L
他のメーカーのと比べてもプリウスの落下振りが酷いなｗ

インサイトの時もそうだけど発売時期が悪いな
民主不況のまっただ中で、年齢問わず給与も雇用も最低な絶不況だ。
実用性よりも趣味・娯楽性が高く、かつ高価な（かといって持ってるからって
ステータスになる程じゃない）車がバカみたいに売れる時代じゃない事は確かだ。

もう車が馬鹿売れするような時代なんて来ないだろｗ

>>838
どっちも85%くらいで一緒だな

リストラで指標が改善してるだけだから体感景況は最悪なんだけどな。
また同じ轍を踏んでるよ、頭のいい馬鹿どもは。

ああそうだな不況で車が売れないならばホンダとしてはフィットにお買い得グレードを設定する等の対策をとるだろうな
CR-Zとは全く関係ないけどな

300万近くでも楽しめる車だったらそれでいいよ。
何もかも中途半端にするのだけはやめてほしい。

燃費はインサイト以下でスポーツ走行性能はシビックR以下にしかならんと思うけど？
俺は2台は持てないからCR-Zの中途半端さに惹かれて買おうと思ってる。

マイナーチェンジ後のストリームRSZのナビパッケージが1.8Lで226万、2Lで247万で共にエアロと17インチアルミ付き
スタイリング面とか動力性能と実用性で色々考えてもこの位が天秤でつり合う価格と思うんだけど
価格を考える目安にならないかな？

なんでミニバンが目安になるんだよｗ

現行ストから乗り換え希望ノ

ソニカから乗り換え希望ノ

燃費の良いスイフトスポーツみたいな味付けの車がが欲しいという理由で、
この車を楽しみにしてる。いくらホンダでも、RやSみたいなコテコテの
リアルスポーツシリーズの新作は当分出せないでしょう。
（中の人達、特に技術研究所の方々はやりたいだろうけどｗ）

ベスモ情報程度の参考として聞いて欲しいが、ホンダは鈴鹿で月産5000から
スタートするらしい。そういう意味で価格面も期待できるだろうと思ってる。

動力性能と実用性を天秤にって書いてあるだろ

>>850
そういうのはフィットRSがあるから

フィットＲＳはぼったくりだからなぁ

フィットRSの３ドアが出ればそっち買う
とにかくドアの数が４枚ってのが気に食わない

フィットはボンネットを平たくしないと

週末にホンダディーラーに予約で行くと言ってた者です。

大よその情報が得られて満足です。

ブレーキランプは赤色がデフォルトでした。
運転メーター類はデフォルトが青。
赤に変更できなくはないが、ディーラーで納車前に交換作業と費用。

正式なカタログはなかったものの、写真拝見。
そのまんま東京モーターショーで展示されてたのとほとんどそっくりした。

>>856
バンパー周り、特にナンバー取付け位置、カナード状のところについて
気が付いた事があったら是非話を聞かせてください

>>854
昨日、タイプRユーロ見てきたけど、あれなかなか良いよ。来年まで売れ残って、
かつ、CR-Zがガッカリな出来だったら、手を出そうと思ってる。
休日用にはSがあるから、あまり過激な性能の車は求めてないけど、ハンドリングは
足車目的でもスイフトスポーツと同等か、上回ってくれんと話にならん。

>>856
本体いくらって言ってた？

>>857
ナンバー取り付け位置は写真でこの辺になりますという示されただけでした。
出回ってる想像と似た感じで、前から見たときのかっこよさをそのまま残せるようにした感じ。

本体価格は提示されましたが、紳士協定？で書けないです。
向こうはローンを組みたがってたが、一括払いで検討。
(ローン組むと向こうがちょっと利益生むんですよね？）

気になったのが
後座席はあって、ないようなものと言われました。
おそらく凄く狭い？と意味かな。

>>860
もう予約できるんだっけ？
ユーロも少し前にできたし今なら・・・

>>860
トランスミッションって聞いた？

>>860
バッジはやはり移動でしたか？

手数料と金利が利益になりますし、ディーラーとしては自社でローン組んで欲しいでしょうね
多分値段についてはそうだろうと思ってあえて聞きませんでした

バッジというかエンブレムorz

>>860
ローンはノルマがあるの。
「クレジット獲得数」が店舗毎に割り振られる。
12万円の1年ローンでいいから組んであげて。
手数料分のサービスは受けられるはずだから。

トランスミッションは何を意味してるのかわからないけれど６MTです。

オートマというかCVT？出るとも言ってた。
たぶんCVTはバトルシフト式〜言ってた気がする。

エンブレムというかフロント前面に関しては
想像図の出回ったる奴で大当たりのがあります。
むしろ、これ関係者が流出したんじゃない？というぐらい同じ。

私の場合予約はまだです。
12月に予約です。
新車買うにしてもいろいろと用意しなければいけないので大変。

ローン忠告ありがとう。
そうだったのか。正直に利益でるから〜と言ってくれたらいいのに。
ローン組む事にしておきます。支払い回数は最大限少ないほうでね。

感想として一言
え、そのまんま出るの！？

シーケンシャル無しか・・・ガッカリ

>>853
そんなことばっかり言われたからもう安物スポーツには手を出さないってさ

>>856>>860>>866
有益な情報ありがとう！
今は他メーカー車に乗っててちとホンダ寺に行きにくい
（行っても情報出無いだろうし）から助かるわｗ

外観が東モとほとんど同じってのは好印象だが
メーター類は青がデフォか・・・。赤のが良いんだけど。
青つっても色々あるから実際に試乗車を見て考えた方が良さそうだなぁ。

と言うことはやっぱりエンブレムはバンパー上部に移動、プレートは開口部の下部か
あの想像画はどう見ても実物の写真からじゃなく市販車のCGだしねｗ
多分内部の人が故意に出した物でしょう
ただナンバーオフセットも法的には可能と言ってたしオプションでグリルとセットで是非出して欲しい

エコカー補助金、来年も採用されないかな？
まあ、年末に発表でしょうけど。

発売３か月前に、価格は決まらないと思うけどなぁ。
デラの勉強会もそろそろ始まる時期だけど、地域によってはまだみたいだし。
写真もまだだと思うけどなぁ

発売前に試乗ってできるもんなの？

デラの営業になって、勉強会に出れば出来る。

>>872
いや、流石に大枠で価格は決まってるって。既に材料メーカー等サプライヤーには
納入物品の条件提示してないと話しにならない時期だし。

高級志向の方には申し訳ないけど、生産予定等からエントリーモデルの価格ベンチマークは
現行プリウスのSモデルとみて間違いないと判断している。

ホンダが「売りたい」と考えてるなら220万以下で出してくるはず

ハイブリッドスポーツモデルのフラッグシップとして出してくるだろうから、それなりに売れて欲しいとは思っても安売りはしないんじゃないか

>>853
別にぼってないだろ

ﾃﾝﾌﾟﾚ更新　〜お約束〜

　このｽﾚは2010年2月発売予定のCR-Zのｽﾚです
ｽﾚﾁ、粘着が時々現れますが各自あぼーん設定、又は大人の対応をお願い致します
　
☆これまで集まった市販CR-Zの基本情報 (11月9日付)

　排気量　1.5L　i-VTEC+IMA(モーター数1)　エンジン型式未公開
　ﾐｯｼｮﾝ　CVT (ﾊﾞﾄﾙｼﾌﾄ式)、6MT (市場によってはMT有無の設定あり)
　全長 4045、　全幅 1740 、　全高 1350　(単位mm)　(参考にEGシビックの大きさ+幅広な感じ)
　ﾌﾞﾚｰｷ　グレードによる装備変化は不明　09ｺﾝｾﾌﾟﾄは4輪ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷ　、ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝは不明　
　ナンバープレート位置は前ｽﾚ住人うp写真の指摘どおり
　09コンセプトタイヤサイズは　225/40R18　5穴ホイール、市販車は15〜17インチ以内の予定
　
　ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟは赤、メーター類は青LED、　*赤LEDに交換可?(物は持参らしいが未確認)
　価格　250ﾏｿではない、紳士協定につき未発表、Dから発表待ち
　ﾌﾟﾛﾄ写真は09モデルとそっくり(必ずしもどの店舗にも写真があるかは不明)
　
　☆公式情報　東京モーターショー2009頁　「ないものをつくれ。」　10月21日グランドオープン
　参考:09モデルCR-Z頁はこちら→　　http://www.honda.co.jp/motorshow/2009/CR-Z/
　その他、09モデルコンセプトカーの特集記事は>>2をご覧下さい

なかのひとっぽいなｗ

景気が悪いだの格差社会だのって文句しか言えないクズは去った方がいいよ。
早く2月が楽しみだ。　もちろん現金で一括購入しても手元に現金は残るけど。

貧乏人ほど無駄使いするって法則。

朝っぱらからアホが何かほざいてるな

車ごときに無駄金使ってなんとも思わないアホは外車買っててくださいｗ

>>701
馬鹿なの？

答えとしては間違ってはいない
4ドアなんて出るわけない

シビタイブRとどっちがかっこいいかな

フィット並の運動性能で良いからベースグレードは激安で出して欲しい。
飛ばしたいやつはRSとかタイプRとか乗ってればいい。
ただ安くて小洒落た車が欲しいだけなんだ。

>>887
中古のミニ乗ってろ
100万からあるぞ

>>887
同意。
ただかっこいい、燃費のいい、背の低い車に乗りたいんだ。

まあ、この手の話には必ず自分が損するわけでもないのに
必死に一生懸命否定する奴が付いてくるがｗｗｗ
自分がそのグレード買わなきゃいいだけじゃね？

フィットRSは普通の1.5L車じゃん

CR-Z早くでないかな　楽しみだ

最安仕様で200万切ったら即買い。
220万までなら一考する。
220万1円ならロードスターだなあ。
250万とかだったら、1年待たずに月産2桁になるのが目に浮かぶ。

S2000の価格聞いた時ホンダはスポーツカーを普及させる気が無いんだなって思った。
今回もあの時に似てるなあ。

まあ貧乏人は買うなってことだろ

290万に一票

モーターはインサイトより強力なのかな？
信号ダッシュでロードスターに負けるようだと220万でも厳しい。
すごーーーーーく頭の悪い意見に見えるかもしれんが、日本のスポーツカーなら信号ダッシュは重要ｗ
価格に見合った速さならある程度納得。

>>894
それ、赤信号で突っ込んでくる主婦とぶつかるぜｗｗ

ＦＦとＦＲじゃトラクションの掛かり方が違う

貧乏人の安易な望みは恥ずかしいからね。　生活維持して貯蓄出来る人だけレスしてよ。

>>894
同意
　0-100　7秒程度の加速は欲しい
昔のシビックSiRがそのくらいだよね

7秒切るとタイプRになっちまう

毎回信号ダッシュなんてしてたら燃費悪くなってしょうがないだろ
>>895+歩道を渡りきってない人もいるかもしれんし
頭が悪いというより、若いとか青いとかって感じがする30代の感想

>>899
毎回信号ダッシュする馬鹿は居ないだろ。
そりゃ族の領域。
やるときはやれないんじゃスポーツカーとは言えないと思う40代の感想。

いい歳こいて・・・

ちょっと良い加速、ちょっと良い燃費、かなり良いハンドリング。そんな感じでお願い。

パワステは最近の車試乗してて、激軽な予感・・・
もう大概にせいと

金額でしか物の価値を決められないのは
幼少時代極貧で良い物を見る目を養えなかったが
今やっとマイカーを持てる様になったニワカ

害車マンセー多し

高いものが良いものは当たり前。

ある程度金を持っていて車好きの奴が
crzのコンセプトやスタイルに気に入ったとしたら、
スペックや品質を落としてまで大衆に迎合するような価格にして欲しくないだろう。

貧乏人なんて今の時代掃いて捨てるほどいるぞ。
手が届くのはコンパクトカーくらいなのに、カッコいい車は手が届かないほど高価で高スペック。
「なら買わない」ってのが若者の車離れの原因なわけで。

ホンダはそんな現状を変えるためにCR-Zを出すんじゃないの？

>>904
そんなレスしか出来んお前も同類。　真っ当に貯蓄する人は、気に入る車を好きな時に買う。
一々理由を探すへタレの負け犬と一緒にするな。

>>886
欧州シビックはタイヤが小さく見えるだろ？特にリアが。
ああいうの嫌いなんだよな。
プリウス、インサイト、国産コンパクトカーもタイヤが小さく見えてダサイ。

>>906
まさしくその通り。
買いたい車がすげー古い中古だけとか笑わすなってな。

・200万以上だったら買わない
・信号ダッシュがロードスターより遅かったら買わない
・HVじゃなくて普通の1.5Lじゃないから買わない
・4ドアじゃないから買わない
・4独サスじゃないから買わない
・FRじゃないから買わない
・5ナンバーじゃないから買わない
・ターボじゃないから買わない
・実用性が無いから買わない

自分が買えない事の理由付けに必死になってる連中は見てて面白いｗ

ほんと、死ねといいたくなるような雑魚だなそういうの
買わんのならここに来なきゃいいのに

>>910
買わないとまでは言ってない奴の意見も混ざってるぞ工作員殿w

諸経費・OP・ステ代諸々込み280万位を想定してたから
本体290万なら買えなくはないが
手元に残る額が少々心許無い
貧乏人はつらいのう・・・(´･ω･`)

２００まそ以下でだしてくれー

>>911
みんな同様に走りや車の格好よさを愛しているから来るのだよ
生活捨てて走るとか感覚が古い

>>906
全く同意。
S2000の時からそれに対する回答を期待してるんだが、今回もホンダは逃げるのかなって印象。

CR-Xを匂わせてる以上、俺的には微かに期待してるんだが。

結局今の若者が買うのは軽だからな・・・
スポーツカー買うのは俺みたいな高齢独身キモオタ

頭金80万しか無い俺がいるから大丈夫

まぁ、初代インサイトみたいにコンセプトが破綻してるよな。

>>906
>手が届くのはコンパクトカーくらいなのに、カッコいい車は手が届かないほど高価で高スペック。
>「なら買わない」ってのが若者の車離れの原因なわけで。

そんなのが原因になる若者などどれだけいるか怪しいもんだ
今の若い奴らは冷静に維持費まで考えてモノ考えるし、金持ってたら自分の趣味に使うよ
今はもう国内市場は飽和、車は道具以上のステータスを持たないし、エコ風潮や減税・補助金も低迷する基幹産業のテコ入れに過ぎない

否応無しに環境性能が求められる社会になるなから、そこにどれだけ趣味性の高い性能を取り入れられるかのいわばプロトタイプがCR-Zなんだよ
エクステリアのアクの強さ、ワンマイルシート、クーペと高くても安くても販売台数に大した差の出ないような車を今の大不況で叩き売りとかないから
仮に廉価を出すとしたら市場にCR-Zが出てその情報を落とし込んだその後のモデルになる
金を貯めるか次を待ちな

>>906
スポーツカールックの実用性が皆無な車は求められてないんだよ
フィットやヴィッツ、マーチが売れてインテグラ、セリカ、シルビアは売れなかった
インテやセリカは3年前まで売ってたがその販売台数は悲惨極まりない
セリカなんて160万で買えたんだぞ、ヴィッツRSやフィットRSと変らない値段でも売れなかった
たとえCR-Zが200万以下で販売されたところで買うのはオタと小金持ちのセカンド(サード)カーとして
大半が同時期に出るであろうフィットハイブリッドを買うだろうね

願わくば…
ｸﾛｽﾛｰﾄﾞ、ｱｺｰﾄﾞ、S2000、ｼﾋﾞｯｸR&RR、ｼﾋﾞﾄｸﾕｰﾛ、ﾌｨｯﾄRS等々
今回こそ客を舐めた糞価格にしない事を願うよ…ﾏｼﾞで。


ｼﾋﾞｯｸﾕｰﾛR20台限定で
発売だってよ
馬力は210→240PS
ｻｽはﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ
ちなみに価格は超強気の577万WWW

無限Rで…味締めたか(笑)

>>912
意味がわからん。俺が一体どこの工作員なんだよ？

>>921
S15は結構売れてたんじゃないの？
セリカはカメムシみたいなあの見た目に問題がありすぎたと思うが・・・。

転売ヤーの餌食

>>922
お前は世の中をなめてるけどな

250万が妥当だろう。
200万以下とかありえんからｗ
インサイトでさえ頑張って頑張って200万以下に押さえたんだ。
しかもこれはハイブリッドの価格で勝負する車ではないだろう。
トヨタのsaiの価格帯で出てもなんら不思議ではない。

で、高いと誰が得をするんだ？
トヨタだろｗ

来年5月に20型プリの補助金縛りが解けるんで、買い換え候補。

ものの価格には適正価格ってのもあって、過剰に安売りするとそれが以降のモデルの比較材料にされて更に安く…って悪循環に陥るよ
ボッタクリ価格が適正価格になる分にはまだいいが、利益を割り込むようになると社の経営が傾き、実用車しか出せなくなる
なんでも安く安くってのは将来的にはブランドや性能の価値そのものを本来の価値以下にまで落とし込む危険な要求でもあるんだよ

自分自身の適正価格からせいぜい＋５０万くらいまでのばらつきに実売価格がある人がこのスレの大勢だろ？
どうせ２００万は出るんだし、そこそこ長く使う車なら差額の出費くらいなんとかしな
差額が致命傷ならそもそもこの価格帯の車を買うこと自体が危険だよ

>>927
この車でパイを奪われる車は今トヨタにはないよ

200万を切る事は無いけど、エントリーモデルが230万を越す事も無いよ。これは断言できる。

あと、S2000乗りとして言わせてもらうが、中身を考えたらSはバーゲンプライスだから。
それに、俺は20代の半ばで現金一括購入した。酒も煙草もギャンブルもやらない人間なら
それなりに努力して働いてたら普通に買える設定だったろうに。

>>906
全く違う
カッコいいハイブリッド　を出すことが目的
金の無い人や若者なんて相手してないし、する必要もない
ユーロだってオッサンがメインの購入者なんだし
金が無い人間の生活にリスクを負ってまであわせる必要も、レベルを落とした魅力レスの車を作る必要も全くない
その結果がMRSにアルテッツァ

若者の車離れなんて相手する必要なし
景気が上向けば自然と向こうから寄ってくる

>>926
同意
ｼﾋﾞﾊｲやプリウスぐらいの価格が妥当

>>929>>930
激しく同意

貧乏なら車スレなんかこなけりゃいいのに

ホンダ得意のFF車だから、S2000あたりよりも運転が楽しい車になりそう。

>>922
577万て狂ってるなwww

>>930
俺もS2000は高いとは思わないなぁ。専用シャシーだし。

それは造る側の理屈。
だから商業的には大失敗。

>>934
それは当然として、軽いんだからホンダ車の中で一番楽しい車にして欲しいね

MR-SもS2000も爆死だし、アルテッツァはもはや違う車じゃん。
そうやって自動車文化を破壊したから今の惨状があるんだろ…

>>936
世界で10万台だから、NSXと違ってなかなかの成功と言えると思うけど
次期モデルだってできてたって言われてるし

>>938
安くて楽しいスポーツカーじゃないの？
MRSは
アルテッツァだって安かったし

失敗したのは若い日の自分に向けて作ったから
無理に安くしたら逆に売れないんだよ
アルテッツァもアルテッツァじゃなくてISの右ハンドルでバッヂ以外そのまま出してれば違ったはず
実際に買ってくれたのはオッサンばっかりだし、質感の低さに呆れられて不人気車種になったんだから

>>939
10万台も売れたのか。
しかし、なんでオープンボディにしたのかね。

S2000は大成功したとは言えないけど、世界で11万台売った。NSXの生産設備流用して、
開発以外に大きな新規投資はしなかったから、当初記念車ゆえに3、4年売って終わりの予定が
10年間も続ける事が出来た。
リーマンショックが無かったら、後継車も間違いなくあった。スレチだが言っておく。

>>940
上原さん曰く、単純にオープンでFRがやってみたかったそうなｗもちろん、Sシリーズ
復刻で記念車として成立しやすい背景とか若手（当時）のデザイナー達がスタジオの裏で
勝手に作って社内コンペに通って出展されたSSMがモーターショーで大反響だった
とか色々理由はあるみたいだけど

リアのハッチバックはやめてくれええええええ

>>941
ホンダのイメージの一翼を担ってた本格スポーツが多分一時的だろうけど絶えるのは残念だよなあ
CR-Zが礎になって初の本格ハイブリッドスポーツとして将来後継が出るのだろうか

S2000は別に失敗してないだろ。
もともと50周年記念車で、2,3年で販売終了の車。
10年も売ってたのが奇跡だよ。しかもあのバーゲンプライスで。

ものを売る側にだってターゲットを設定する権利はある。
値段に文句言ってるやつは、売る対象者じゃないんだからあきらめろ。

>>940
本気で走れるオープンカーがなかったからとかなんとか

リヤシート倒さずに
ゴルフバッグが積めるといいなと
少しだけ妄想・・・

いつものゴルフバックの人？

>>942
フロントハッチバックならいいのか？

>>943
CR-Zの売れ行きもあるけど、もっと重要なのはあまり言いたくないけど北米市場の動向だったりする。
あっちのお客さんに言わせてみれば、ホンダ規模のメーカーでラインナップにカブリオレが
一台も無いってのはどういう冗談ですか？という話になるから案外、Sシリーズの復活は早いかも。

ともかく、CR-Zには売れてもらわないと困る。なんとか初年度国内で3万台いって欲しい。
売れたら、技術研究所の変態エンジニアの皆様が暗躍できるｗ次はより変態度の高い車が必ず出る

S2000でもいいんだけど、もうちょっと値段でさぁ・・・
迷ったけれど、維持費考えたら躊躇して突っ込めなかったよ。

オープンカーとか、鏡見てから買うかどうか考えろよ

>>949
はぁ？

インサイトが190万なのに、２００万以下で出せとかｗ
知的障害者じゃないと、そんなこと思いつけないよなｗ

>>951
周りの目を気にしてたら人生楽しめねぇよ。
他人に迷惑がかからなきゃやった者勝ちだろう。
あと、今思い出したけど、S2000はベースがオープンなのも最終的につっこめなかった
理由のひとつ。HT付で迷ったんだよなぁ。

引き篭もりにはオープンなんて乗れないのです。

>>949
同意
とりあえずHVが一段落したらまた出るんじゃない？

CRZ、ベリーサぐらいは売れてほしいな

>>954
Sならクーペも出してほしかったよな

今度はS-MZキボンヌ

CR-Zを200万以下でとか言ってる奴も多いんだし
インサイトに5MTでものせて廉価グレード作れば
貧乏人はそっちに飛びつくんじゃねえかなホンダさんよ

>>956
ハイブリッドエロ車か…その発想はなかった
前はティッシュ入れとか露骨だったらしいがｗ

>>957
CR-Zも金持ちの車にはなりえないから、五十歩百歩だとは思うけどｗ
でも、欧州じゃCVTの評判悪いみたいだから、頼まなくてもそのうちでるかもね5MT

>>956
SMXみたいな四角い四人乗りほしいよな

>>957
MT載せたら装備同様でも10万は高くなる
理由は売れないから

>>953
インサイトはハイブリッドの購入者層を引き込むために無理して設定した価格なのにそれがあまり理解されてなくてなあ
>>929でも書いたが、このスレでも既にCR-Zの価格予想をインサイト基準で機械的に決めつけようとする人が出てきてるしね
そんな要求に応えてたらあらゆる商品価値がメーカーの枠越えて下がるってのに
真面目に作ったスポーティーハイブリッドなのに２００万とか何も知らない人が聞いたら真っ先に性能を疑われるような価格の車なんかにしたくないねえ…

>>960
貴方の仰る事は良く分かるけど、トヨタがプリウスである種の価格破壊やっている
以上、他のメーカーもそれに引き摺られざるを得ない事も、考慮しなくちゃならない。
まぁ、200万ってのはあり得ないですけど、CVTモデルに関してはプリウスの価格を
考えればある程度のラインに収束する事は予想できるんじゃないでしょうか。
CVT標準で220万、6MTのLSD他付きで250万って辺りが妥当かと。それ以上出せる方なら
生産終了前にS2000とか、今回のシビックユーロRに手を出しているでしょうし。

897 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/09(月) 15:01:21 ID:EMIo0HTn0
貧乏人の安易な望みは恥ずかしいからね。　生活維持して貯蓄出来る人だけレスしてよ。

907 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/09(月) 17:22:18 ID:EMIo0HTn0
>>904
そんなレスしか出来んお前も同類。　真っ当に貯蓄する人は、気に入る車を好きな時に買う。
一々理由を探すへタレの負け犬と一緒にするな。

コンシューマー リポーツ 2009年/4月
ロードテストスコア(100点満点)
○ はコンシューマー リポーツ 推薦モデル＝高品質
× はコンシューマー リポーツ 非推薦モデル＝低品質
注 はテスト後パワートレインの仕様が変わった
○96点 Porshe 911 Carrera S (MT)
×92 Chevrolet Corvette Z06 (MT)
○90 Porshe Boxter 注
○89 Mazda MX-5 Miata Grand Touring
○86 Mazda RX-8
○85 BMW650i Coupe
○84 Mercedes-Benz SLK350
○81 Nissan 350Z Grand Touring
×81 Chevrolet Corvette (base) 注
○80 BMW Z4 3.0i
○80 Honda S2000

要するに、コンパクトカーのスペックでいいからフィット以外の見た目カッコイイ車を出せという話じゃないの？

892 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/09(月) 13:26:07 ID:J2CtTKij0
まあ貧乏人は買うなってことだろ

953 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/11/09(月) 22:44:41 ID:J2CtTKij0
インサイトが190万なのに、２００万以下で出せとかｗ
知的障害者じゃないと、そんなこと思いつけないよなｗ

>>949
そういう考え方もあるのか。
これは是非CR-Zを200万以下で出してもらわないとw

>>954
>>955
俺もクーペ待ちだった。
当時はベストカーのタイプR追加説を本気で信じてたよw

まぁいくらで売ろうとホンダの勝手なんだが
ヒットするかしないかはデザインだけではなく価格も関係してくる。

ヒットしなくとも儲けられるのかヒットしないと儲けられないのか
どっちの選択するかは･･･自由だぁｗ

でも価格面で失敗し話題性だけで終わるのは個人的に寂しいから
ホンダには頑張ってほしいけどね

>>922
シビRユーロじゃなくてユーロR？

200万以下だと恥ずかしくて乗れない。

>>967
だからそんな単純な話ではないんだって。
>>929も書いているけど囚人のジレンマというかデフレーションの悪循環というか

これは自分の憶測だがこんな車を200万にしても普通の若者は買えないと思う。
コミコミで250万ってことだろ？
若者でも収入がある程度高い奴か、車しか楽しみが無い奴以外買えない。
そもそも普通のコンパクトカーを新車で買うのも大変なんだ
車の中古のボロ車を買ってる奴は多いし。

結局2ドアハイブリットスポーツという提案と赴きから考えて
20代後半からの独身もしくは小金持ちしかかわん。
250万からというのが妥当だろう

>>954
真ん中以外禿同。
だが、オープンは夏以外の夜中が最高なんだな。
ホンダのオープンは世界一だと。
>>951は引き篭もり確定。お前はさっさと独立して就職しろっての。

なんか、レス主の生活環境がニジミ出す
レスが多くなったが..............。

まあ、確かにコレだけ不透明感の強い
景気環境だったらローンも組みにくいだろうね。
貸金法の改正で、年収の1/3以上は限度額が組めなくなった状況だと
CR-Zをカードで購入できる奴は年収1000万前後の奴らだし。

なんかメンドイ世の中だよね。

>>971
自動車ローンって総量規制の適用除外だとおもったけど？
だいたいカードでクルマ買う？フツー？
現金一括以外だったら銀行かディーラーのローンつかわね？

>>971の方が世間知らずの引き篭もりだったわけか。

俺、Ｃカードのキャッシュバックの為に現金＋３０万だけカードの一括払いをしてるな

まあ、このスレで高く出せ！って喚く奴用に400万くらいに設定して
後で別車種で200万くらいの楽しめるカッコいい車作ってくれたらそれでいいやｗ

もともと若者向けにもデザイン考えるって方針らしいから

「もうちょいいじるかもしれないけど、あれでほぼ確定」
「あーやっぱり。ライトハウジング以外は前回と比べてずっと具体的ですもんねぇ。内装とか」
「あとはリヤ周りくらいか、今から変更あるとしたら」「でも、お高いんでしょう？(笑)←ＴＶショッピング風」
「まさか。そんなに高くしたって売れないでしょ？」「え？インサイトの時の社長談話キープですか！？」
「うん。ローエンドグレードがインサイトのてっぺんと下のちょうどど真ん中から」
「えーーー！！！マジですか！！！（参考：現行インサイト価格…１８９〜２２１万円)安くないですかそれ」
「いやだから高くしたってニッチなジャンルだから売れないし(笑)。普及してナンボでしょ？トップグレードでも300万切るよ」
「ちょっｗ、その話今日ブログ載せて大丈夫な話です？」「（人差し指を立てて）まだナイショね」
　えーっと２週間経ったので書いちゃいましたゴメンナサイ(笑)。一応この情報は不確定ということで、
この記事へのリンクは避けて下さい。あと、うっかり読んじゃった人は噂話程度、ということで身内に話すに
止めて頂けると嬉しいです。私が安いと思っても高いと思う人はいるかもだし、世間が安い安い反応しちゃうと
ホンダは高くても行けるって思って値上げしちゃうかもしれないですから(笑)。
　にしても、「トップグレード300万切り」ってのはインパクトありますね。というか、結構グレードに
幅がありそうな雰囲気。最初からモデューロないし無限のコンプリートが出るということなのかな。

今回、ブースで強調されていた通り「ハイブリッドをエコでなくパワーに振った」とホンダ的に明言しているので、
となるとスポーツキットの内容で幅が生ずる可能性はおおいにあります。最初っから何でもアリのＵＫシビックＲ
のようにはいかないかな、という感じですね(笑)。それでもＵＫＲよりは安くなると。
　おそらく現実的な仮想敵設定にＮＣロードスターＲＨＴあたりを見てるのではないかと。タイプＲほどガチじゃないんで
２Ｌ超えのターボとケンカする気は無さそうですが、空力と瞬発力を武器にかなりいい走りをしてくれそうな気がします。
ちなみに1.5Lにしてる(テンロクじゃない)のはたぶん税金対策です(笑)。みんなホンダに感謝だ！ｗ
　てなわけで、初代インサイトくらいの値段で出てくれるらしいＣＲ−Ｚ。あとは気になるのは重量くらいですが、
１ｔ切ったら拍手ですね。今回はアルミボディじゃないので。インサイトは1190kgだから、なんとかなる範囲だとは思うのですが。
　ＭＴ限定ということで月産台数はそれほど行かないと思います。買う気の人はもうディーラーに行って
ウェイティングリストに入れてもらった方がいいかもです。

無限の強化コイルきぼんぬ

貧乏人は来なくていいよ。

まぁエントリークラス（グレード最下層？）がどれだけ安くても、
使う機能とか満足考えたら真ん中グレードとか一番上グレードよりやや下あたり、
になるんだろうな。上の話に合わせるなら250ちょいあたりかね

>>936
だよな。
アルミだから、専用設計だから、ハイブリだから、ってのは作る側の事情であって、価格に見合った走行性能や官能性能があるかどうかが重要。
作る側の事情を商品の売りにするのは、レクサスのおもてなしみたいなぼったくりと変わらん。

ハリウッド映画とかもそうだろ。
全編CG使ってます！とか見る側からすれば関係ねーのよ。
CG極力使わなかったダークナイト高評価受けてる影で、
全編CGてんこもりのトランスフォーマーR(監督のマイケルベイ自信はCG派では無いが)とかちょっと残念な評価になってたりするし。

>>949
>なんとか初年度国内で3万台いって欲しい。
月産15000台以上か。

あげあし取りはともかく、来年度込みで、万が一200万切っても無理。
仮に売れても生産が追いつかんだろう。

>>976
無断引用禁止って書いてあるぞ
リンクフリーなんだから素直にリンクすればいいのに
http://numanyan.air-nifty.com/tsd/2009/11/post-572f.html

年５０００台いけば御の字だろ

まぁここのスレの奴らのために1000万のバージョンも出せば？
喜んで買ってくれるんじゃねｗ

>>983
宣伝乙
転載はスマンかった


ホンダのアフォーダブルプライスって金額にすると初期型インサイトの２２０万だったりするのかもって言いたかったんだ。

これ、低回転時や加速時をモーターのトルクで引っ張るんだよね。
エンジンの方は低回転スカスカな代わりに、最高出力や高回転の伸びは期待していいのかね？

コンセプトのメーターは6300〜6500rpm位からレッドだったよ

>>987
どっちかっつーと、低〜中域をモリモリにして、高域をそこそこにした方がよさげ
Ｒと区別するならなおさら

>>972
自動車ローンの事ではなく「ショッピング一括払」の事なんだが。
俺は自宅以外はローンは組んだ事は無いからね。
>>974氏の様にキャッシュバックが効くんだな。
自動車の様な高額商品はかなり大きいんで。
マジ、オプション代くらいにはなるんだな。

>>973
君はカードも使った事も無いのか。
海外旅行とか高額商品の購入時にはかなり便利なんだぜ。
保険や補償が付くし、身分証明代わりにもなる。
生活費なんかも月イチで出るので家計簿代わりにもなる。

今は査定で通らない身分なんだろうね。
早く社会人になれると良いな。

車をカードで買おうとすると普通は断られる
手数料の分ディーラーの儲けが少なくなるから
国産だとまず無理

ＭＴ限定なの？

>>992
いや、CVTもある。
このご時勢、MT限定は無い。

うちらの世代は男でAT限定免許とか失笑もんだったが。
18歳男が進んでAT免許取ってたりするし、メーカーもやる気ださんわけだよなあ。

今どっかんターボ車ないからそんな味付けもいい

>>994
そういや、もう一つのアクセルボタンがあるんだな。

ビートを思い出すな

トヨタプリウスにクーペが登場!?2010夏頃発売か？
http://www.digital-j.jp/000648.html

999

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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