スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part7

スバル　オフィシャルWebサイト
　http://www.subaru.co.jp/index_h.html
　http://www.subaru.co.jp/legacy/index.html

スバル用品株式会社
　http://www.e-saa.co.jp/


||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

【過去スレ】

スバルレガシィ■ＮＡ専用■
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122189815/
スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part2
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130252608/
スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part3
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137586361/
スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part4
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141072475/
スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part5
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144074972/
スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part6
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147224698/

それではマッタリといきましょう。

亜美

2.0iでビル足が欲しい。
クルコンもあれば直義。

(‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part34
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149176183/
★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part72★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146746458/
∈〓∬≡≡≫ﾚｶﾞｼｨｾﾀﾞﾝ（B4）専用ｽﾚｯﾄﾞ≪≡≡∬〓∋
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137227225/

先代BH/BEレガシィ整備修理スレ part18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148386697/
■先々代BG/BDレガシィ修理故障相談スレ■Part9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145203094/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138022420/

アンチスレはたくさんあるのでレガシィ嫌いな人はそちらへﾄﾞｿﾞ〜

D型でアウトバック2.5iに5AT載って、3.0Rに近い装備だったら
購入考えたんだが。。。。外見はC型の方がよかったし・・・・
かといって3.0Rを買う金はないorz

俺も3.0の装備で2.0GTが2.0i並の価格なら購入してたよ。
ああ残念。

2.0rのＡ型のりですが、点検でオイル漏れが発覚し無料修理をして
もらいました。
それから数ヶ月、いまだに駐車場のアスファルト（フロントオーバー
ハング中央あたり。）には、オイル漏れのような黒いシミができます。
こういう漏れは完治しないんでしょうか。
それともマメに修理してもらってますか。

正直今回の改訂でうらやましいのは・・・・。
座席の改良とテレスコだな。
誰かＤ型試乗した人、その辺の感想はどうですか？

>>9
スバル推奨のオイル入れてますか？

>>10
>座席の改良とテレスコ
モデル後半でようやく他社並みかよ。

>>11
スバル推奨のオイルじゃなきゃ漏れるような言い方だな。

>>9
細かいこと言ってちゃ昴に乗れないよ。
ってダッシュボードのガタピシの件で言われました。

走行に影響無ければヨシとしよう。

>>12
これまでのは実験台ですから。

>>10
BPA型2.0R糊だが今日BPD型GT乗った。
シート良かったよ。少し柔らかくなったかも。
電動のせいで細かく調整できたからかも知らんが。

あとサイドの出っ張りが低くなったわね。
妙な圧迫感が無くてまったり派の俺はD型シートのが好き。
ファブリックの柄はC型以前のが好きだな。

ステアリングがちょっと太く小径になってた。
太いのはいいが小径はちょっと俺的には×。
オーディオコントロールは裏山しい。


テレスコは探したけど良くわからんかったｗ
簡単な修理待ちの暇つぶしに一人で試乗させてくれたんで。
総合的に自分の車が色あせる事はなかったな。

俺もD型乗ってきたが、今のがBHにレカロなんで比較はできん。

>>16
ロックが共用で、チルトとテレスコ両方同時に調整及び固定だった。

>7

2．5Ｌに５ＡＴを与えたら３．０は売れなくなるからな。

３．０を６ＡＴにし、すればバランスは取れるのだろうが、
そんな余裕などないだろうな。
今のスバルには・・・。

いたずらに多段ＡＴにしたってドライバビリティが低下するだけだと思うが。
じゃあなんでオマエは日産の８ＡＴ車にしないのか。

インプレッサのスレに書いてあったが、スバルはミッションがダメらしいね。

そんなこと今さら言われても。

>>20
MT乗りなんでどうでもいいわ
先代インプのはガラスのミッションと呼ばれるほどだったらしいが、
現行の6MTはトルク60kgmくらいなら余裕で耐えられるくらいに設計してるらしい

まあだからと言ってあの重量増はいただけないがな…

軽量化した6MTを載せるって言ってなかったっけ？？？

>>23　NAには無関係な話ですたい

>>24
軽量化できれば非力なNAにも搭載可能でしょう？

>>18
2.5Lを3.0Rの利益を上回る価格に上げればええんちゃう？
2.5Lのバランスとランニングコストを見れば、
ﾄﾝﾄﾝか若干安いくらいでも売れそうだけど

>>26
俺は2.5の4発と3.0の6発が同等の値段なら、迷わず6発を選ぶけどなぁ
あの滑らかさと回した時の音は最高だわ

ご存知でしたら教えてください。
2.0iに2.0Rの2本だしマフラーを流用する場合、
2.5iのセンターマフラーを流用すればいけると見ました。
どなたか実践された方いますか？

>>27
今の値段＋αで、2.5Lの6発出れば、飛びつくんだけど。
ありえないが・・・・
＃低速トルクが減ろうが、6発の滑らかさが捨てがたい・・・

先代の6発の価格はそんな感じだったな

新型のレガシィ全部試乗しましたが一番しっくり来るのがＲでした。ターボはなんだか必要ないように思えました。回転の上がりかたが一番気持いい。先代のにたグレードとは比べ物にならないですね。

ＡＴで乗ってエンジンが滑らかとか言ってるバカを根絶して欲しい

燃費と乗り心地の向上を狙って、2.0Rで16インチにインチダウンしようと思っています。
見た目以外にデメリットってありますかね？

何より余計な出費が痛い。
それよりキャリパーとのクリアランスは大丈夫か？

タイヤの円周が変わらなければ燃費上昇は期待できないのでは？

幅が減少するから多少なりとも抵抗が減ると
考えてるんじゃないか？実際は判らん。

アドバイスありがとうございます。
Rとiのいいとこ取りみたいなのを考えてたんですが、そんなに簡単な話じゃないみたいですね…

タイヤ代も安くなると思ったけど
16インチのタイヤ代≒16インチ化のコスト
っぽいし、やっぱりやめとこうかな…

>>32
禿同だがそういうことを書くと荒れるぞ

扁平率の低いタイヤにすれば、タイヤの実効半径が（タイヤ空気圧によるが）
小さくなるから、同距離走行した場合、プロペラシャフトの回転数は増える。

したがって、燃費は落ちる傾向。
意味はない。

乗り味はマイルドになるだろうが・・・。

>>32
激しく同意(^O^)/

>>39
ハナシの流れからわ「扁平率の高いタイヤにすれば」でわ？
あとタイヤの空気圧はタイヤ一回転での走る距離にわ関係ない気も…

扁平率が低いことを「扁平率が高い」って言う人たまにいるけど、なんでなんだろうね

低扁平率→すごい平べったい→「すごい＝高い」

あたりじゃないか？

ホイール→インチアップ と タイヤ→ロープロファイル化 の混同じゃね？
　　　　　　　　　　　~~~~~

ＭＣして、なんか、かっこ悪くなった様な気がしませんか。

>>45
じゃあ見るな、乗るな、買うな

昨日、Ｂスポで峠攻めに行ったらケツが振られたので、振られた現場を見たら驚いた。
何と使用済みコンドームが現場にあった。
こいつが原因だと直感した。

ＭＣして内装はともかく外見はカッコ良く感じます。

Ｃ型かって一年みなさん１２ヶ月点検とかだしてます？
１ヶ月と６ヶ月は無料だったのとクーポン券つかってオイル交換したけど、
二万円近い出費はきついからスルーしようかなぁ。

フーガみたいにインパネ周りにもっと立体感を持たせて欲しい。

>>49
１２ヶ月は法定点検だよ。

１２ヶ月点検は必ず受けた方がいいですよ。
ご存じとおもいますが新車には保証がついています。保証は一般が３年間。特別保証が５年間。点検をスルーすると保証を受けられなくなる可能性も出てきますので。

法定点検って何？
必ずしないといけないの？

受けたほうがよさげですね。
いって来ます。

>>53
12ヶ月点検は法定点検っていうぐらいで法的にはしないと
いけないんだけど罰則が無い。
なので、やってないドライバーのが圧倒的に多いんじゃないかな。

52が言ってるのは最初の12ヶ月点検は受けておかないと
新車に付いているメーカー保証が効かなくなるケースがありかも
ということだろうね。
ちなみに1年落ちになる前の中古車を（スバル直営ではない店で）
買った自分の場合、ディーラーで12ヶ月点検を受けないと
新車保証が継続されないのでディーラーでの12ヶ月点検は
欠かせなかった。

>>49
オレ１２ヶ月点検は毎回受けてるけどそんなにそんないにかからなかったよ。
交換部品込みで１万円いかないくらい。

ナビをあきらめて、そのかわりスバルあんしんパックにした俺は勝ち組。

安心パックオイル付きをサービスさせた俺がいる

D型って値引どのくらいなんかな？
3.0R-Bを狙ってんだけど20万ぐらいかな

車両本体の10％までOK

オイル付きのオイルってフリーダムオイルだよね？

アクセラにも5AT搭載か・・・

スバルってミッション自前で作ってんの？

あくせらもＭＴ排除か
スバルだけがＭＴ派の拠り所だな

スバルのＡＴはスバルで作ってはいないですよ。ＭＴはスバル製ですけど。

四輪駆動でＭＴ派最後の砦になっちまったな、スバル。
トヨタさまの方針一つで風前のトモシビか・・・・・

>>66
海外じゃ、どこもMT作ってるのにね。
ちょっとさびしいね。

>>64
MT残ってるじゃん。1.5リッターモデルだけだけど・・・ｗ
23SのMT売れなかったのかね。

>>68
前なら２３SのMTを検討してたお客さんは、
マツスピのアテンザを買ってもらう作戦だべ。

MTに注目すれば１・５リッターとWRXに二極化したインプレッサみたいなもんだな。

ごめん、アテンザじゃなくてアクセラだった。

ATないと、日本じゃそれほど台数出ないだろ…

ＡＴ秋田　次はＭＴ買う。
�@レガシー2.0NA�Aアテンザ2.3NA�Bマツスピアクセラ
こんだけしか選択肢がないんだよな。
アテはでか過ぎ。アクは無駄にオーバースペック、どちらも税金高い。
レガシーが最有力候補

オススメしたいのはMT１台とＡＴ１台両方買うこと

>>72
俺と似たような選択肢だな。MTセダン
あと候補に上りそうなのはアコードEURO RとRX-8STDかな。

次の2.0NAが気になるな。
今回のアウトバック2.5iのエンジンは、可変バルブを採用してかなり良くなってる。
SI-DRIVEで影に隠れてるけど、開発の本命はこっちだったりして。

次期レガシーの主力エンジンにするつもりかもね

次期型もＤ型あたりにならないとマトモな車にならないよ。

>>77
今回はシャーシが新規だからね。
自作はBPと同じだから、先行して
シート改良、リアサス改良、トランクのヒンジ＠b4
（P１０のパクリでok。あれもaudiのパクリだし）
パッケージングの改良（ロングホイールベースをいかした設計）
にしてくれれば、現行C型のりのオイラでも次作A型でものる。

そしてやっぱりＡ型なんか買うんじゃなかったと後悔する、
に一票。

やはりスバルの塗装って弱い様ですね･･･。
私の2.0Rのブリリアントシルバーも納車されて３ｹ月ですが、
既にルーフレールの横に5mm四方のクリア層剥離が有ります。
そのクリア層の薄さに絶句でした･･･。
あのクリア層を見たらとてもじゃない鉄粉除去等怖くて出来ません。
しかし、あの厚みが今では普通なのかな？
カミさんのモコのパールホワイトの塗装の薄さにも絶句物だったからなぁ･･･。
前に乗っていたカムリグラシアのパールホワイトは３コートだったためか、
かなり厚みが有ったのになぁ･･･。
まぁ、厚いのが良いとは一概に言えませんが。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/12(月) 07:07:46 ID:956zIS1M0
Ｂ４に載って２年になりますが、はっきりいって塗装は弱いと思います。
シーラントをしているにもかかわらず細かな傷が沢山ついています。
トヨタ車の時はこんなことなかったです。



924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/12(月) 07:11:32 ID:956zIS1M0

昨年１１月末に納車（ＧＴ）で現在2000キロ程度走行しましたが、先日洗車中に発見しました！ボンネットに傷が！！
どうも石が飛んで当たったようです。傷の大きさは小さくてよかったのですが、深さが下地のアルミまで・・・・
というか・・塗装が薄いような気がします。
前の車はトヨタのマーク２（ＧＸ90）で１０年で１５万キロ以上走行しましたが、下地の見えるようなボンネットの傷はなかったですね！


マルチすんな

だって本当のことなんだもん
トヨタの技術を取り入れて改善してほしい。
前向きに考えたいね。

飛ばしすぎ乙。
マルチうざい

‰)LEGACY【現行レガシィBP/BL】Part34
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149176183/924
924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/12(月) 07:11:32 ID:956zIS1M0
昨年１１月末に納車（ＧＴ）で現在2000キロ程度走行しましたが、先日洗車中に発見しました！ボンネットに傷が！！
どうも石が飛んで当たったようです。傷の大きさは小さくてよかったのですが、深さが下地のアルミまで・・・・
というか・・塗装が薄いような気がします。
前の車はトヨタのマーク２（ＧＸ90）で１０年で１５万キロ以上走行しましたが、下地の見えるようなボンネットの傷はなかったですね！

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part72★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146746458/862
862 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/12(月) 07:07:46 ID:956zIS1M0
Ｂ４に載って２年になりますが、はっきりいって塗装は弱いと思います。
シーラントをしているにもかかわらず細かな傷が沢山ついています。
トヨタ車の時はこんなことなかったです。

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149600927/80
80 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/06/12(月) 07:14:41 ID:956zIS1M0
やはりスバルの塗装って弱い様ですね･･･。
私の2.0Rのブリリアントシルバーも納車されて３ｹ月ですが、
既にルーフレールの横に5mm四方のクリア層剥離が有ります。
そのクリア層の薄さに絶句でした･･･。
あのクリア層を見たらとてもじゃない鉄粉除去等怖くて出来ません。
しかし、あの厚みが今では普通なのかな？
カミさんのモコのパールホワイトの塗装の薄さにも絶句物だったからなぁ･･･。
前に乗っていたカムリグラシアのパールホワイトは３コートだったためか、
かなり厚みが有ったのになぁ･･･。
まぁ、厚いのが良いとは一概に言えませんが。


ID:956zIS1M0　必死だなｗ

>ID:956zIS1M0
B4に2年乗りつつ、昨年11月にGT買って、更に3ヵ月前に2.0Rも買ったわけか。

これはひどい。近年稀に見る自作ぶりだなｗ

マルチは良くないが、塗装が弱いは同意。
悲しいけど。

洗車にものすごく気を使う。

最近はスバルに限らずどのメーカーも大衆車は塗装が弱いんじゃないの？

塗装なんて走行性能に関係ないからどうでもいいよ。
はがれたら塗り直せばいいし。

塗装厚くして鈍重なヨタ車っぽくされるのはマジ勘弁。
おまいらは車庫にいれたままﾊｧﾊｧしてるのがお似合いだよｗｗｗｗ

新車購入時にガラスコーティングしたら？
５〜８万円でやってくれるよ

つうか塗装が剥げたら別の色に塗り替える言い訳になって良いと思う

たしかにオレのＢＰも塗装が弱い。ちょっとツメが付いたくらいでリーガルブルーの色が白くキズ付くorz
サビは無いが下塗りの部分かどうかは分からんけどキズ付くと白いのが見えてくるんだ

えーっと…
スバルだけに飛行機並に
塗装を薄くして軽量化してあるとゆー…　…　…プラス思考すぎ？

…でもやっぱ街中でﾃﾗﾃﾗ光るＩＳとか見るとﾁｮｯﾄあの塗装が羨ましい〜…

なんでファミリアは5ATなのに、レガシィは4ATのままなの？

シビックでも5ATなのになー

4WDで５ＡＴは選べないね、ホンダｗ

そういや４ＷＤ仕様だけ１段少なくなるって車種多いよね

何で？

>>97
北国は所得が低くて、安くしないと買えないから。

AWD＝雪国だから？？
とにかく日産やら、スバルやら、走りをうたうメーカーなんだから、
5ATにしろ！って感じ。この貧乏メーカーめ！

>>99
貧乏なのは消費者。

トヨタだってＡＷＤは未だに４ＡＴのまま。

ＡＷＤはボリュームゾーンじゃないから５ＡＴ化に投資しないのだろう。
ホンダもしかる。

しかし、ＡＷＤを売りにするスバルが５ＡＴに統一すべきである。


多分したいのはやまやまだがお家の事情で出来ないのだろう。
びんぼーメーカーだから

>>99
そこで、本体価格も安く燃費も良くてギアも5速あるMTですよ
本当はMTが欲しいんだろ？とにかくMTを買って既成事実を作るんだ
そうすれば奥さんも諦めるよ

>>98
ホントおまえみたいなの死ねば良いと思うよ!(^O^)／

>>103
事実だし。

北国の方は平均すると所得は都会もんより低いかもしれないが、
先祖代代受け継いできた資産があり、借金もほとんどない。
そう上、貯蓄率も高い。

表面上セレブぶっている都会もんより実質裕福である。

消えうせろ。貧乏神どもーーーー。

でも>>105は負け組み

>>105
農協で売ればいいのに

>>先祖代代受け継いできた資産
田畑、山林と古家ですか？
田舎だと、車も2台、3台と経費も大変ですね。

都会だと、ちょっとした建売でも5千万ですからね。
結構な資産になると思うけど。
クルマも趣味で1台有れば、というか、別に必要ないところに
住んでれば、移動はタクシーを使った方が、所有するより安く上がる。

自然環境は田舎の方が断然いいし、憧れもする。
今までは都市部の住民から吸い上げた税金を地方にばら撒いていたから
それなりに潤っていたが、これからは寂れていくばかりだろうね＞地方。
これか、国内のもうひとつの格差社会。

スバルが使っている５ATは４ATに比べてかなり大きいからNAではパワー不足だからでわないでしょうか？

>>105
カネは使ってナンボ。

>>109
メルセデスみたいに5速ATを小改造して7速ATにできないかな
せっかくトヨタに付いたんだから、アイシンに頑張ってもらいたい

既に考えてるかもしれないけど・・・

>>111
いやむしろ4ATに副変速機をつけて8ATに・・・

なんでみんなＡＴにこだわるのか？
あんないらいらする乗り心地でよく乗ってられルナ。
ＭＴにしろ。

華麗なスルーは美しい

実はアイシンは縦置き用の6ATも持ってるらしいね。
カイエン、トゥアレグに採用されてるらしい。
何とか流用できないものか。

トヨタルートでＶＷのDSGを売ってもらう

>>115
FF縦置き用とFR縦置き用とでは構造（デフの位置）が違うからムリ。

アウディ用なら流用できそうだと思われがちだが、
そうなるとエンジンの搭載位置（高度）変更などが必要となり、
更にコストがかかる。

>>117
DSGのことか？
アウディでもエンジン横置きのA3とTTにしか無かったと思ったが。

読み直してみたら、縦置きミッションのことね。
アウディがでてきたから>>116とごっちゃになってしまった。

>>116　DSGならより原始的だがMR−Sの自動クラッチ式も良いな。
トヨタもせっかく開発したんだから一車種だけでなく他車にも広めたいだろうし。
シフトショックがあるからトルコンATの代替というわけにはいかんけど。

http://www.fhi.co.jp/jinji/guide/person/person13.html
ペイント技術課の仕事をひと言で言うと、クルマの塗装工法、工程を決め
量産車として世の中に送り出す事です。
その過程で「品質」「コスト」「生産性」「環境」「安全」などの要件を新型車種や量産車、
更には塗装工場の生産設備に導入展開しています。
現行レガシィの開発時に、塗装ロボットを導入するという大きな仕事がありました。
従来の「自動機」と呼ばれる塗装マシンだけでは、★どうしても塗りむらが発生★してしまって、
新型レガシィに要求されている塗装品質を満足させることができそうに
なかったことから、塗装ロボットの導入に踏み切ったわけです。

　塗装ロボットの導入にあたっては、このような苦労があったものの、
結果的には努力の甲斐あって、塗装品質の社内目標値を達成することができました。
また、新型レガシィの発表後にジャーナリストの方々が、
塗装に関しても高い評価をしてくださっている記事を読んだときは、
導入時の苦労も吹っ飛んでしまうくらい、うれしかったです。
　現在取り組んでいるのは、バンパーの静電塗装化に向けた生産設備の導入です。
静電塗装というのは、塗料に高電圧をチャージすることによって、
塗料の吸着率をアップさせる塗装方法です。
　従来、この方法は樹脂製のバンパーには対応できませんでしたが、
電気を通す下塗り塗料が開発されたことによって可能となったため、
当社もコストおよび環境負荷低減を目的に、この方法を導入することにしたわけです。

>>120
プジョーの２ペダルＭＴが良いとでも？

レガシィってそんなに塗装悪いのか・・・。
うーん、買ってすぐ傷だらけになったら欝になるなぁ。

>>120
作ったというより、普通のMTにユニットつけて自動クラッチにしてあると聞いたけど。
そのユニットも外注だったそうだが。

>>123
ポリマーとかガラスコーティング コテコテに塗っとけば

無問題！

以前はずっとトヨタ車に乗っていまして。Ｂ４に載って２年になりますが、
はっきりいって塗装は弱いと思います。
シーラントをしているにもかかわらず細かな傷が沢山ついています。
トヨタ車の時はこんなことなかったです。

>>126　ツンデレなスバオタ乙

すいません、ここ本当にレガのＮＡを語るスレですか？

2.0iBスポ専用だがな

純正タイヤから交換してみて感じたんだが…
現行レガシィの走りの質感て随分ＲＥ０５０に頼ってるよね。
まぁビル足のほうはどーか知らないが

レガシィ2.0R購入検討してたのだが、ホイールのＰＣＤが100なんだな。
今の車のホイールがそのまま使えると思ってたのが、ダメなんでかなり悩みどころだ・・・。
ホイール、ノーマルはいやだからさ。

>>131
どこかにPCDを変えてくれる業者があったと思うよ。
ただしPCDだけ合えば装着できるってもんじゃないけど。
ハブ径も関係するし、ブレーキキャリパーの大きさにもよるし。

>>120
MR-SのSMTに乗ったことあるのか？
あれは酷いぞ。使い物にならん。

シフトアップのタイムラグが大きい
変速ショックが大きい
ダイレクト感が無い
シフトダウン時の回転数合わせの演出が下手で派手。初めて乗った人は全員「気持ち悪い」と言う。

普通のMTに優る点が全く無い上に、普通のATの方が遥かに便利で楽。
あれで喜ぶのはAT限定免許の子ぐらいのものだろう。
つか、比較的安価な機構だし、良い物ならとっくに広まってるわな。
失敗作だからトヨタもMR-S以外には絶対に採用しない。

俺はATよりダイレクト感あったと思ったなー。数人で乗ったが皆ダイレクト感があったと言ってたしな。
ただその為にあの値段は無理だが…スバルのATよりはるかましだからレガシィであったら買うな。

昔、ＮＡＶＩ５つーのがあって、理論的には燃費もよくなるしＡＴ特有の
ダル感がなくてダイレクト、究極のテクノノジーだと思うだが。
（当時リアル消防だったのでのったことはないが）

なんで廃れたなだろう？

NAVI5はいすずとともに消えてもうた。
当時はしっくり来ないといわれてたような・・・
懐かしいな、あの頃のジェミニは良かった。（CMも良かった）

ハンドリング・バイ・ロータス、いがったなぁ。

マヨネーズ

爪きり

>>135,136

そういえばASKAって何か好きな車だったなぁ。
直線基調なんだけど角が丸くって。お尻がセクシー。
レオーネやレガシィに通じる雰囲気があるよ・・・。
NAVI5って出た時、画期的なんて言われたけれど、雑誌には変速の感じが自分だったらそうするという感じと
違って違和感があるとか（当たり前だと思うけど）、坂道発進でトルコンがないからブレーキ解除すると
バックするとか、何かあまり誉めた感じの印象がなかった。

アルファのセミオートマも同じ仕組みじゃなかったっけ。

NAVI5ってバスみたいな大トルクで使えるメリットがイスズ的には重要じゃなかったのかな。
ガキンチョのころ乗り合わせたときに、おもしろくてずっと運転席の横で見ていた記憶が。

自動車雑誌って、新しい技術に対して必ず「違和感ある」っていうよな。

>>140
レガシィのＯＥＭで、
ＡＳＫＡ-ＣＸ　ってのもあったな…。

２０GTと２０Rは車両重量に１００キロも差があるのを知ってちょっとビックリ。

末期追加モデルで2.5iなんてのが出たりして
まさかブライトンとは呼ばないだろうけど

>>144
70〜80kgしか違わないだろ？
エンジンに圧倒的な性能差があるから、70、80kgは屁みたいなもんだ。
それよりも2.0Rと2.0iの30kg差が深刻。
大した差がないエンジンを積んで30kg差は大きい。
2.0Rエンジン優位が軽く消し飛ぶよ。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r25188901

---

>>147
２枚目の写真の後部の窓から手が見えるのがブキミ・・・。(>_<;)

>>146
1.3トンを軽く越すクルマの30キロなんてそれこそ
屁みたいなもんだ。全く気にすることはないな。

しかしガソリン満タンと空に近い時で違いを感じることもある。

30キロや100キロの重量差はそれがどこにあるかで違うと思う。
バネ下とかフロント部分では、運動性能に大きく影響する。
エンジンの性能差とか言ってるのは、高速で煽ってくる直線番長か?

たぶん直線の加速しか頭にないと思う。

きっと曲がるの下手なんだよ。

>>150
それはある。満タン時は鈍重で、カラだと跳ねが大きくなる

>>147
これ、一回転しちゃったのかな。

bl5の2.0ｒにビルシュタインを付けているマニアで裕福な人いたら
インプレよろ

2.0R買うか、3.0Ｒにするか悩み中。
維持費がいったいどれくらい違うか知りたい。

税金で毎年1万円違って、
年間1万ｋｍ走るとして
2.0Ｒが燃費平均8ｋｍ/L　ハイオク140円として￥175,000
3.0Rが平均燃費6ｋｍ/L位か？同じく　￥233,333
計￥68,333
オイル交換もちょっと高くなるし、タイヤも高いが、それくらいか？
後、何か違うところあれば教えてください。

>>157
任意保険。
全労済の場合は排気量別なので、3Lからどーんと高くなるんですよ(涙

全労済は貧乏人が入るものだから
なおさらだな

で、2006年版のB-SPORTSはまだ？

Ｂスポはメーカーオプションになった。

2.5が5ＡＴになったらほしい
Ｒはまわさんとiと変わらん感じ
高回転型は車にあってないと思う。
トルクでするする加速するようなのがいい

>>157
俺2.0R AT糊だけど、完全街糊で10km/l以上行くよ。
同条件の3.0R ATで6.5km/くらい。2.0i ATで8.5km/lくらい。
前にもカキコしたけど、釣りと間違われて相手にされなかったけど…

プラズマ＋イリジウムで劇的に燃費が変わった。
走行距離は9000kmで取り付けたけど、馴染むまでしばらくかかるな。
イリジウムは熱価を上げる椰子が多いけど、通常走行の燃費には逆効果だから気をつけて。
加速が凄く滑らかになるんで走り方もﾏﾀｰﾘに変わる。
トルクで加速なんてどうでも良くなる。お先にどーぞって感じ。
これも燃費に影響してる訳だが、調子に乗ってゆっくり走りすぎると逆に燃費が悪くなる。
流れるようにスムースに走ると良い。

毎日、通勤に使ってるんでとても助かってる。
俺の同僚なんてフィットで飛ばしてきて9km/lだからな。
もっと余裕を持って走れば燃費向上するのにと思うが。

まあ、釣りだと思う椰子はそれでいいよ。
俺は満足してるから。

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│
│
Ｊ

>>163
ボクも窒素充填とアーシング関係は漏れなくしております。
イリジウムはトルクがちがうよ、トルクが。

>>165
騙されたと思ってタイヤの空気圧を2.6くらいにしてみれ。2.8までは大丈夫かな。
燃費が向上するよ。
但し、跳ねやすくなるんで乗り心地は少し悪化、飛ばし過ぎ注意。

>>166
同乗者にはいい迷惑だな　　　ああ、常に1人乗りなんだな　なるほど納得

>>167
そんなに道の悪い田舎なのか…
まあ、僻地に住んだ独身さんなら仕方ないな。

俺んちは市内だし道も良いから全然問題ないよ。
寧ろ、スムースに静かに運転してるから家族の評判も上々。
家族と遠出する時は、空気圧を落とせば良いだけだしね。

まさか、空気圧の調節も出来ない…のか？

空気圧2.8て・・・
2.5でも操安性が激変していましたが。
走行性能がボロボロに落ちるよりも
一週間でガソリン代を50円浮かす方が大事と考えるような車音痴が何故レガシィを選択するのか理解不能。

>>168
ほっとけ

雪国に住んでる2.0R Bｽﾎﾟ乗りですが、冬用に純正17インチを16インチに
インチダウンしようと思ってます。スタッドレスを安く購入する為です。

2.0iが標準16インチだから、2.0Rも16インチならなんでも履けるだろうと思ってたら、
Ｆディスク径が違うのね（泣）　(2.0Rが16ｲﾝﾁで2.0iが15ｲﾝﾁ)

だれか、2.0R Bスポでインチダウンしている人います？

ヤフオクで安く出品されてるスバル純正16インチ（１〜２世代前）あたりを狙ってます

>>171
ｲﾝﾁﾀﾞｳﾝできるよ。俺の2.0Rも冬はｲﾝﾁﾀﾞｳﾝしてるし。
ﾃﾞｨｽｸ径が16ｲﾝﾁっていうのは16まで履けるっていう意味のはず。

>171
BG5A純正の16inchはBP5Cではキャリパーがあたって、
スペーサーを噛まさないと履けなかった。
今のキャリパーに対応している16inchの安いアルミを探した方が・・・

おまいらおかえり

>>174
ただいま

>>166
日本規格（ＪＡＴＭＡ）のタイヤの場合、最大2.4迄な筈。
それ以上充填してバーストしたら…

まぁ、自己責任でってことだな。

試乗車は３．０くらいだよ
サスも馴染んでないから
乗り心地の悪い事

いつもは一人か二人乗りなんだけど
この前初めて五人のフル乗車したら泣きたくなるほど重かったorz
これで荷物満載にしたら坂上がるのか…
そんな俺は20iビスポです…。

レガシィ乗りは1人で乗ることがほとんどだから
2.0iでも必要十分なんて言うんだよね。何が知的な人が選ぶiだか。

>>169
走行性能がボロボロに落ちるって…w
日頃、どんな運転してるんだ？
そんな椰子こそレガに乗って欲しくないな。
まあ、確かに空気圧2.8ってのは普通じゃないけど、ある程度空気圧を上げれば燃費が向上するのは間違いないよ。
2.6くらいなら知ってる人は多いと思う。車音痴はどっちだかw
まずは試しにやってみることだ。やりもしないで批判するのは良くないな。

>>176
タイヤがしっかりしてるうちは問題ないし、一般道をﾏﾀｰﾘ走ってる分には問題ない。
それに上でも言ったけど、高速走る時はちゃんと適正に調節してるって。
いつも高圧にするようなバカじゃないよw

それに、バーストってどちらかと言えば低圧か古いタイヤが多い。
タイヤは早めに交換してるから、これも問題ないな。

昔８６でドリドリしてた頃は常にリア3.0入れてたな

タイヤに空気をパンパンに入れて走ってる人達のスレは
ここですか？

>172-173
ありがと。参考になりました。

以前乗ってたインテグラやレビンも標準１５インチだったのですが、
Ｆディスクが大きく１４インチにダウンできなかった経験があるもので。

スタッドレスで言うと、215/45/17より205/55/16が価格ウマーなんで
あきらめきれないです。

>>181
上のほう見てなかった。
余計なお世話だった…。スマン

みんからで、レガスィのタイミングベルト交換に15万かかると書いてあったんですが、マジですか？

うっそでーす

>>187
デマだったのか。。安心したよ。ｗ

新型ストリームが気になるな
来年の車検時に乗り換えるかも

今すぐ乗り換えろ。

>>189
悪いこと言わないからオデッセイにしとけ。

ストリームやオデッセイとか言うと、いかにも「大家族」〜って感じだな。
まあそれはそれでいいんだけど・・・。

オデッセイは貧乏くさいなあ。ホンダって時点で論外だけど

ストリームで大家族はツライだろｗ

じゃあ「家族サービス」って感じだな。

ストリームの３列目は荷物専用

>>189
もっと早く乗り換えろ
レガなんかに乗ってるのアホらしいぞ。

何がどうアホらしいの？

ウィッシュはただでもいらんけど
新型ストは走りの楽しさと実用性のバランスが良さそうだね
レガはオレにとってちょっとオーバースペック気味

>>198
レガは特定の条件のなかで速く走れることを目指した車。
どうしてもレガに乗りたいヲタ以外の者にとっては価値がない。

何当たり前の事言ってるんだ？　バカか？

レガのアンチは陰湿で馬鹿な奴が多いからね
相手しないのが一番だよ

スレ番号が588ってヤバ気だから上げとこ

今日２０Ｒ納車。大満足。これはいい車だ。ターボも凄くいいが、自分の使い方にはいらないな。

納車オメ

>>205
ありがとう。

20Rは負け組でしょ
ご愁傷様

>>207
車に勝ちも負けもない。

勝ち組より価値組。

「20Rは負け組でしょ」か、
必ずいるなあ、人が楽しんでいるところに割り込んできて
否定的なことを言って悦に入ってる阿呆が。
しかもそういう行動が知的だと思ってんだよ、この手の輩は。
どんな人生を送ったらこんな荒み、歪んだ、薄ら寒い精神構造になるんだ？
「負け組」「ご愁傷様」は手前のいつ終わっても良いような人生にこそふさわしい言葉だ、勘違いするなカス。

>>204
納車オメ

>>209
ありがとう。
別に家族は満足してくれてるからそれでいいんです。それにこの車には価値を感じていますから。他人の評価は関係ないですから。

>>210
納車オメ

ついでにインプレもヨロ

ま、負け組・ご愁傷さまなのは>>207だわな。

20iに乗ってます。カードのポイントでハイオクを入れたら、おやエンジン音が変わって回転が滑らかになったデナイノ。
と思ったのは私だけ？気持ち良かった…どなたかiにハイオク入れた人いますか？

勝ち負け以前に、明らかにアウトバック2.5iのほうがいいよな

>>214
Ｄ型アウトバックには乗ってないが、以前試乗したＣ型では車重のせいか2.5Lのメリットがあまり
感じられなかった。フツーの車という感じ。
結局現在のレガシィ2.0iになってしまった。
Ｄ型アウトバック2.5iでは低速トルクが増したとの評価なのでインプレッションは変わるかも？
ただしスタイルはレガシィの方が個人的には好きだなぁ。

>>211
ありがとう。
一応、２０ＧＴ、３０Ｒ、アウトバック２５ｉ、２０Ｒ、２０Ｒ、２０ｉに試乗りましたが予算的にも無理せず買える２０Ｒにしました。最後まで２０ＧＴと悩んでいましたが。乗ってみるとターボほどのパワーはありませんが。必要十分だと思います。

>>214
アウトバックと２０Ｒで悩んでいる人はアウトバックのほうがいいと思いますが。アウトバックは最初から買うつもりはなかったです。年齢的にもまだ早いかなと思えましたんで。車高が高いのが嫌いですし。

>>231

>>213
レガシィに限らずレギュラー使用の車でもハイオクいれるのが一番いいですよ。たとえ軽でも違いがわかる人はわかりますから。
連続書き込み申し訳ない。

>>210
おめ。D型ならオーディオが多少なりともまともになったか教えてくれ。
Ｃ型は半年経って音が丸まるまではすごく違和感のある音だったぞ。

>>219
レギュラー仕様にハイオクいれても多くの車では意味ないです。

>>221
そろそろ来るころだと思ってたよ

清浄作用はある

>>220
オーディオはそんなにこだわりはありませんが。悪くはないと思いましたよ。音にこだわる人は物足りないかもしれませんが。

>>221
エンジンは、基本的にノッキング寸前に点火時期を調整しながら制御されています。オクタン価の高いハイオクはノッキングしにくいから。ノッキング寸前が一番エンジン効率が良いので。
ハイオクを入れるメリットはあると思いますよ。古いキャブ式等は関係ないかもしれないですが。

合羽橋かよｗ

以前2.5iに乗った時、全域力不足に感じて、低速からトルクフルって評判とは違った
ように思ったのですが、D型はすごくよくなってる？

>>216
悩んだ末の決断だったらそれで間違いないとおもうよ。

遠出するのが楽しくなるカーライフをエンジョイしてくれ！

>>222
「そろそろ来るころだと思ってたよ」
どこかで聞いたようなフレーズ・・・想い出せん。

>>227
今回のマイナーチェンジで、エンジンに明らかな変更があったのは
唯一2.5iだけだそうだ。
2.5だけは出力が上がってる。
なのでC型までと比べたら、若干良くなってるかも。
まぁ試乗しべし。

EZ20より先にインプにEL15なんて出しちゃったな。

２リットルであのボア･ストローク比は不可能だな・・・・・・・・orz

>>231
EZ20なんて絶対出てこねーよｗｗｗｗ
スバルは4気筒と6気筒じゃ形式変わるからなｗｗ

ちなみにEJ22を6気筒化したのがSVXのEG33だ

現行2.0RはMAX値引きはどのくらいまで可能なんでしょうか？オプションなしで10で迷ってます。

>>234
そんなもんなんじゃないの
そんな少しの金額に悩むより、さっさと契約して
ドライブを楽しんだほうが良いよ

とりあえず、カーナビはオプションで買っちゃ駄目だよ。
それだけ気をつければ無問題。

>>234

235に賛成。値引きが大きいのは嬉しいが、それに気を取られて他の物を失うのはつまらないし
新車での新しい生活を気持ちよく始めることを重視した方がいい。

でも、複数店舗で相見積もりは取った方がいい。
あと冷やかしでいいから他のメーカーも参考に見ておいても損はない。

>>236
どういう意味？
kwsk

ありがとうございます！今週末、他メーカーも見てまわってから決めようと思います。カーナビはワンセグ対応機を後付けしようと思います。

>>239
現行の20Ｒに乗っていますがいい感じですよ。Ｂスポがいいですよ。

20i 以外は負け組ですよ

たしかに２．０ｉの完成度の高さは異常だが負け組ではない
2.0Ｒも3.0Ｒも同価格の内外の車と比較すると相当いい

但しBH/BEの2.5L車のエンジンフィールには勝ってないと思う
車体は完全に現行モデルの方が上だけどね

>>236
HDDナビ装着車の2.0ｉに決めてしまった俺は負け組みですか？
下取り査定がほぼ0の車の下取り含め値引き約40マソ・・・。で即決。

尾張小牧501
ね19-95の先代レガシーが西友ssvの駐車場に無断駐車していた。

178
そんなに20iって非力ですか？

マイチェンしてRとiはどこ変わりましたか？

ナンバー丸晒しが民事で扱われるとどれほど重いか知らないんだな(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

現行レガってデザインかっこいいけど、メーカーがなあ。
なんとなくスバルっていうと軽を思い浮かべてしまう俺は時代遅れでつか？

完全に時代遅れ

まあ、どのみち淘汰されるから。

レガのライバル車っていうと、、、
トヨタ　カルディナ　
ニッサン　ステージア
本田　アコードワゴン
三菱　レグナム
マツダ　アテンザワゴン

俺的には、レガシィと言えばＢ４。

ワゴン買って、そんなに荷物を運ぶ機会があるのかい？

ありますけど何か？

空気運んでます

実際にデカイ荷物を運ぶ機会は殆んど無いが
周囲の車に対する認識が昔と変わってきて、セダンには辛い時代になってきたと感じる。
家電店でテレビを買ったり、キャンプにベンチを持っていく時に
「これ位のテレビはお持ち帰りできますよ」「このベンチ、車に積んで持ってきてよ」
周りはミニバンやらハッチバックのコンパクトカーが多く、当然普通にそんな荷物が積める。
俺のB4だけどうやっても入らねぇ。
時代が変わって
「普通の車に積める荷物の大きさはこれくらい」
の認識が変わってきたんだろうな。
酷い時になると軽のワゴンRに余裕で入る荷物が、俺のB4には積めねぇ。
そんな時はちょっと哀しい。

まぁそんな機会は滅多に無いし、現行B4のスタイルは俺的に非常に美しいから
めちゃ満足してて別にいいんだけどな。

>>252
俺はサディストだから無駄な空気を運ぶ事によって
地球をいじめて悦びを感じてる

セダンでも後席も利用すれば大抵の家電製品は持ち帰りできるけどな

なんで家電製品限定なんだろ？

オレも昔ワゴンだったが、ワゴンであって良かったと思ったのは年にわずか１回程度。
大型家電は販売店が運んでくれるし・・・。
結局セダンで十分と言うことでＢ４に乗っている。

漏れも小型ワゴン車に乗ってたけど、
大して便利でもないことがわかったのでB4にしますた。TWは15ﾏｿ高だしねぇ。
車好きはワゴンに乗ったらアカンw

TWとB4の販売比率は？町で見かけるのは圧倒的にワゴンですね。B4はどちらかと言うと珍しい車と思う。

>>261
同じ車でも、乗っている人の使い方とかは
かなり違うからねえ。

TW必要ないという人がB4乗ってて、必要な
人がTW乗ってるだけなんで、「なんでTWが
必要なんだ？」という質問自体が意味がない。

ＴＷはスキーやキャンプで重宝してる。
仕事でもたまに使う。一度500キロの真鍮の塊を運ぶ羽目になったが、
約100キロの道のりを大人２人+500キロを乗せて何事も無く走りきってくれた。
セダンじゃ無理だなｗ

スキーやキャンプもＢ４で問題なし。（４人フル乗車＋キャリア）
500キロの真鍮の塊を運ぶなんてことは、オレにはあり得ない。
それより狭い駐車場での取り回しの事の方がオレには重要。
レガシィ５ドアが欲しいね。
でも>>262の言う通りだな。

ＢＨの時はワゴンの方がカッコよかったしねぇ

>>251
現段階では、もはや日産のステージアとマツダのアテンザだけじゃない？

さらにいうと、
ステージア　…　プレミアム路線で大人向け
アテンザ　…　スポーツ志向若者向け
って感じで、レガの場合その両極を併せ持つ感じかな。

シルビアに乗っていたときはトランクルームの容量が小さすぎて困ったことが何度かあった。
なので、レガシィはＴＷにした。便利だと感じるのは年に２，３度だが、それでも不便と感じる
よりはマシだと思う。

2.0iを試乗してみたけど
なんかギクシャクしてる感じ
1〜2速がなんか使いにくい
ＡＴにしてはエンブレがよく聞いてるような
重いような
パワーがないのはわかるけどもっとスムーズだといいな
他はよかった

ワゴンの積載性やアウトバックの走破性は魅力だよな
ホームセンターや総合家電店で気にしないで買い出しにいけるし
アウトドアにいっても荷物天こ盛りで行ける
アウトバックなら少々荒れ地に突っ込んでも大丈夫だし
でもB4カッコヨス・・・・・・・・

>>269
そんなキミにはコレ！
ttp://www.subaru.com/shop/overview.jsp?model=OUTBACK&trim=25I_LIMITED_SEDAN&command=overview

北米で売ってるアウトバックセダンを輸入するべし

アテンザスポーツみたいなリアゲートが開くセダンっていいかも。
箱背負ったようなワゴンの見てくれは嫌いだけど、実用性は欲しい。

クーペを出してくれればすぐに乗り換えるのに。
ただターボ版のみの設定だろうね。

>>268
ECOがONになっていた模様。

勝ち負け言ってるけど、どこ基準にするかで全然変わるからな。

メルセデスＥクラスから見たらレガシィそのものが負けなわけで。

勝ち負けなんこだわらず、自分が一番好きなグレードに乗ればいいのさ。

まぁ一人で乗ることしかないのに七人乗りに乗ってる人もいますから。使う使わないよりも、好きか嫌いかが重要ですよね。

>>274
＞メルセデスＥクラス

値段が倍以上違うわけだが。

メルツェデス買うお金があったら、果たしてレガを選ぶだろうか。

ちなみに俺はMT派だからレガを選んでしまうだろうな。

>>277
そんな前提に何の意味があるんだろう？

乗り心地優先なら、トヨタかなんか買うんじゃないのかなぁ。
レガシィと同じ値段なら。購買層が随分違う気がするけど。

メルセデス買えるお金があったら、レガ買って他の趣味にも
お金かけるかなとか思ってみたり。
お金がかかるのは車だけじゃないし。

FRイラネ
まだFFの方がマシじゃん
AWD最強

金があったらはＩＳか３尻かアスリートかフーガだな
ベンツはないな

なんでISがいいの？だったらGSの方がいいじゃん

FRってほんといらない。
冬、無理矢理割り込んできたセルシオが信号待ちでうまりやがったからね。じゃまだよん

>>273
確かに

>>263
君、山梨に住んでるだろ？

２．０ｉに乗っているけど、特に不満はないね。
まぁボトムグレードって言っても車両本体だけで２３０万円くらいするのだから当然か。

>>285
オレも同じ。ボトムグレードと言いながらそこそこ飛ばせる。
モアパワーと言いたくなる時も時にあるけど普段乗りでは十分。
高速でも結構なスピードでドシッと安定しているし。
電制スロットルのもたつきもECOモード解除すればそれ程気にならない。
試乗して遅いと感じる人はGTへドウゾ〜。オレはこんな加速イランと感じたが・・・。

実用上は十分過ぎなんだけど
ハイパワー車にも乗ってみたくなった
この車に乗る前は車なんて動けばいい程度に思っていたのに

　　　　　　 　　　／⌒ヽ
　　　⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　　　　 　　　 （　ヽノ
　　　　　　　　 ﾉ>ノ　
　　　　 三　　レﾚ

ベンツの半分はステータスでできてる
見栄以外で乗る価値は・・・あるのかな

バファリンは優しさで出来てるよ。

>>290
もう半分は｢せつなさ｣と｢心強さ｣だよ。

部屋とYシャツと業師

昨日、ディーラーで訊いたところ、同じ距離を走るとして、
2Ｌと3Ｌで維持費は
平均年間10万円くらい（保険除く）は違ってくるそうです。

ただ、今なら、3Ｌはかなり値引きできるみたいで、
マツダ車かと思うほどの値引きを出されてます。
2Ｌも思ったより値引きしてくれるのですが、
ますます、悩んでます。

日曜日に２．０ＧＴ（ＢＬ）契約した私が来ましたよ。

やっぱり、３．０Ｒと禿げしく悩んだのですが、保険のネット見積もりで
１．７マソの差と税金の差で諦めました（燃費もちょい悪）。
あと、営業曰くリセールでターボの方が有利。と。

差額ちょっとでブリッピング、ＶＤＣ、クルコンまで付くのでホントは、
３．０Ｒ希望だったんだけどネ。

ビンボー臭くてスマソ。

2リッターと3リッターの違いは、まず毎年の税金だね
39500円と51000円だったかな。

あと燃費の違いによるガソリン代。
3.0Rで、月に1000キロ走り、リッター7キロの燃費で、ハイオク140円とすると月に大体2万円。
2.0GTはリッター8キロの燃費だとすると17500円。
月に約2500円の差
年間だと3万円の差
それに税金の差を加えるとトータルで、年間4〜5万円の差

2.0iだとレギュラーになり、燃費も良いだろうから3.0Rと比べたら
年間の維持費は10万近い差になるかもね。

2.0GTと3.0Rではそんなに大差ないけど、2.0iと3.0Rの差はそれなりにデカイね。

3.0Rって街乗りにはあまり適していないっていう話もあるよね。
むしろそういう場面では2.0Rはおろか2.0iの方がｷﾋﾞｷﾋﾞ走るとか。
3.0Rは高速クルージングでのアドバンテージを有しているんだろうね。

レガシーはどのグレードも街乗りに適してないだろ

2.0iはモロ街乗りユースでしょ

2.0iなら大丈夫なんじゃないの？

2.0iを含めて、レガシィはどのグレードも街乗りに適したサスじゃないね

４５タイヤを履いてる車にしては驚異的に乗り心地良いけどね

Ｄ型ＧＴは２．０iよりも乗り心地良くなりました

そもそもレガが乗り心地いいと感じるのは少数派だろうね

乗り心地が悪いのはフロントサスの制限のせい？

レガシィの乗り心地が悪いとか言っているのはインプレッサと混同している輩ではないのか？
インプレッサはスタンダードな１．５でもガチガチの足だから。

現行レガの初期型の完成度は低かったでしょ
トヨタ並でただ硬いだけの脚だった
まあそれでも他社並みだから低いというより普通といった方がいいかな
やっぱスバル車はモデル末期が良いねぇ

乗り心地優先、ヨタ車と同じコンセプトだったら、たぶんレガシィはほとんど売れてなかったと思う。
どちらかというと同乗者優先ではなく、運転者優先なんだろう。
だからといって2.0iが乗り心地が悪いと言う程サスが硬いと言うわけではない。

硬いとか軟らかいというより、「乗り心地が悪い」って感じがする。

そうそう。ちょっとしたデコボコでもすぐフルバンプしちゃうし。

乗ったことないくせに、って言うと持ってますって嘘が返ってくるのは見え見えだねｗ

運転者にとっては「乗り心地が良い」んだな。同乗者はしらん。

＞ちょっとしたデコボコでもすぐフルバンプしちゃうし。
これは明らかに親の乗っているヨタ車の方が当てはまる罠。

中古のツアラーVあたりをﾛｰﾀﾞｳｿして乗ってるんだろ、どうせｗ

>>309
先代からレガシィ２台乗っているがフルバンプなんてなった事ないぞ。
どういう乗り方してるんだ？w

>>309
ちょっとしたデコボコでも結構ゴツゴツするね。

Ｄ型ＧＴに乗り換えたい…
マジで２．０iより乗り心地良くなってる

>>315
レガシィの前半モデルはレベルが低すぎるのです

スバルと他社の完成度の比較

　スバル　　　他社
Ｄ型後期＝　後期レベル
Ｄ型前期＝　新車前期〜中期レベル
Ｃ型　　＝　新車の最初期レベル
Ｂ型　　＝　市販に向けて熟成中のレベル
Ａ型　　＝　試作車レベル

試作車ってｗｗｗ
企画から２年で発売してるヨタ車じゃあるまいしｗｗ

>>315
でもエンジン音がノイジーだよ

うちに現行レガ2.0iＢスポと現行ステージア2.5あるんだけど
ステージアは室内に圧迫感がある。でもパネルは本当のアルミでよい。
乗り心地は完全にステージアがよい。でもコーナーではＢスポのほうが
運転しやすい。装備は標準でステージアがいいと思う。パワーは断然
ステージア。強烈ではないけど不足を感じない。
個人的にレガシィのほうがすき。

タイヤの空気圧を2.2から2.3に上げてみた。
燃費は10.8から14.5に上がりびっくり。
この設定はありでしょうか？
2.0i-Bspoｒｔです。

>>320
有り得ない、2.8にしたとかじゃなければｗ
走行条件、全く同一じゃないでしょ？

俺もそう思ったんだけど同じ道でECOモードOFFです。
気が向いた人は試してみて欲しいです。
転がりがいいため加速はスムーズです。
エンブレは利きにくくなります。

>>322
0.1増やしただけでそんなに変わるモノなのだろうか？
ってか2.3なら私の2.0Rの指定空気圧と同じだし。(前輪2.3kgf/cm2、リア2.2kgf/cm2だっけか)

疑ってスマソだがほんとに2.3？3.0とかじゃない？ｗ
本当に2.3なら別に指定と変わらないから大丈夫だが・・・

>>320
タイヤの空気圧は、
元の圧が１・３とか壊滅的に低くない限り、そんな燃費に貢献するものではないよ。
貴方の運転が燃費モードになったって話だと思われる。

じゃあ2.3の設定のままでしばらく走ってみます。
2.0ｉは2.2が標準みたいです。
運転の仕方はほとんど変わらないですよ。

率直に言って現行のレガってiでも足回り固いの？

オレ先代のC型TX乗ってるけど、足回りはしなやかで乗り心地いい。
乗り物酔いしやすいウチのカミさんがレガなら東京−名古屋をハイペースで
走っても平気だったから間違いない。

次もレガ乗りたいけど、どのグレードも足回り固いなら断念せざるを得ないかな？＞＜

>>326
色々な要素があって一言では言えないと思う。
とにかくカミさんと一緒に試乗だな・・・・。
Ｄ型のエクステリアが気に入るんだったら運転する人にはかなり気に入ると思う。
同乗者がどう思うかだね。

荒れた路面では硬くてゴツゴツ感はあるよ
でも１６インチなんで当たりはマイルドだから
まあ許容範囲って感じかな
タイヤ頼みの乗り心地だね
サス自体はそんなに良質な物ではないと思う

一人で乗ってるときは全く気にならん
もっと硬くていいかもって思うほどだが
同乗者がいるときはちょっと気使うな

180万の三菱ワゴン

室内ルームランプが各ドア独立でついてる
キーロックでドアミラーの開閉が可能
6速AT＋スポーツドライブモード
変則ショックなしでしかもレスポンス早い
コーナーロールが少ない
ゴツゴツ感は凄いが乗り心地悪くない
オーディオが優秀
ダッシュボードから後部座席までの長さがレガより広い


300万超えのレガ

上記の部分で劣る

なんとなくイメージ先行で万人に
レガなんだと言われる
フワとする走りだけど、なんとなく上質
ここが限界ですよって教えてくれる大人なコーナリング

特に変則ショックとレスの遅さには閉口するが
まあ、一応長く乗るつもり

↑ポエムですか

「そんなに良いワゴンが三菱にあったのか！」と思い、興味津々で早速調べてみたよ。

殆んど業務用のランサーワゴンだった。
90psでトルクが13.6kgmだった。
ちょっと寂しい気持ちになった。

僕は三菱も好きで
ランサーワゴン見に行ったけど
まあまあかな　4ＷＤとそれなりの装備をつけると
いい値段になったよ。それならレガシィかなって思った。

三菱車全般のトカゲをモチーフにしたようなデザインに拒絶反応あるの俺だけ？

国産はどれも似たりよったり
デザインでは欧州車にかなわない
良かったのは昔のいすずだけ

○崎の従業員の通勤マナーが悪すぎるから三菱車は選択枝に絶対入らない
閉鎖されるって聞いていたから喜んでいたのにね

三菱車のデザインは結構好きだな
こないだ山坂道でアイが前を走ってたけど
かなりのスピードでコーナーをスイスイ曲がってる感じだった

>>335ピアッツアは格好良かったね。
デザインは確かジウジ・・・

来月から始まるキャンペーンどんな内容なんだ?

iだと、
信号待ちのとき隣にgt-bがいた時や
gt-bをおいこしするとき
劣等感にさいなまされると

やめておきなさい

俺はspec.Bじゃなくて無印GT乗りだが
信号待ちでレガが隣に並ぶと、つい見てしまうんだな。
でも隣が2.0iの時は大抵こっちを見ないよ。
グレードとか走りとか、あまり気にせずにファミリーカー感覚で乗ってる人が多いっぽい。
他のグレードだと殆んど目が合うんだが、面白いのがspec.Bや3.0Rの人は目が合うと会釈したり笑みを返してくるが
2.0Rの人だけは今まで全員サッと目を逸らして下か横を向く。
偶然かもしれないけどね。

クルコンのレバーを付ける（配線する）だけで作動するみたいだお。
民カラで成功者がいて、賛否両論議論されてる。

結局上級グレードなら劣等感ないん？
それはただの自己満足じゃないの。下級でも自己満足できればいいんでしょ。
3.0Ｒ乗っててももっと高い車はたくさんあるんだし全く妥協しなかった
って人は少ないんじゃないの？理想をいえばアウディがほしかったとか、
ベンツがほしかったとか・・・

２Ｌレギュラー仕様のエンジンを見渡した場合
例えば、Ｋ２０Ａや１ＡＺ-ＦＳＥ等と比べてしまうと
‘Ｉ’ではどうしても加速やトルク感では見劣りしてしまう
さらに他社ではこれらに５ＡＴやＣＶＴが備わっている
よって勝っているのはカタログ値での燃費性能のみ。

>>327 >>328 >>329

亀レスになってしまったが、コメントありがとう。
今度カミさん連れて試乗してみるよ。

最悪インチダウンすれば何とかなるかな？先代は１５インチホイールだし。

>>344
チラ裏乙

>>341
それあるある！！
俺も無印GT。

しかも何故か旧型インプれっさ（WRブルーに限定）に煽られる
こっちオートマだっちゅーの！！
毎日夜勤帰りの渋滞路でこっちにピッタリくっついてきて
渋滞が解消されるバイパスに出ると追い越せばいいのに
何故か後ろにピッタリ付いてくる

コクりたいんじゃないの？

どう考えてもＮＡだったら2.0ｉか3.0Ｒだよな
百歩譲ってグランドワゴンの2.5ＳＯＨＣ
今のままでは2.0Ｒは相当中途半端

だからって2.0Ｒを悪く言っているワケではないんだよ旦那！
2.0Ｒはもっと過激にして欲しいワケなのよ
もう常に5000回転以上キープしたくなるような感じ
STiからボルトオンターボキットとか出してくれたらいいね

2.0iはないな。
ミニバンよりも遅いくらいだし、わざわざそんな車に二百数十万も出すくらいなら
やっすーいカローラに乗る。
その点2.0Rなら、2リットルNAとして他社にも恥じない走りくらいは出来るよ。

>>349
>STiからボルトオンターボキットとか出してくれたらいいね

つ [GT]

てか、なぜに今時グランドワゴン・・・

>>349
つーか自分で好きな部品付けてやれば
そのくらいにはなるからお好きにどうぞ、じゃないか？

2.0iのMTと2.0RのATどっちが速いの？MTは熟練者という前提で。

2.0iATと2.0RATを試乗してみてほとんど違いが分からなかったから2.0iにした。
たぶん高回転域の伸びが違うんだろうけど4,000回転以上になると騒々しいんだよ。
それとやたらミニバンより遅いことを強調するヤシがいるけど、気にするなら素直にGT買うよ。
2.0iでもし隣でミニバンがダッシュしたらﾄﾞｿﾞ〜とすぐ譲るよ。
やっすーいカローラがいいと言うなら、さらにやっっすーくて速い軽もいっぱいある訳だしな。
そちらへﾄﾞｿﾞ〜。

ラジオで片山右京がATとMTはどちらが良いですかと言う質問に
MT？！筋トレやってんじゃないだから、ATが良いに決まってるだろと
言ってた。

所詮ライトバン
気楽に行こう

>>356
ライトバンとして使うには、やわすぎるぜこの車。
バンなのにさ。

>>347
少数派スバル同士は、普通煽らんよな
スバル海苔には煽ってはならん無言のルールあるよな
俺は条件反射的に煽ってはいけないと感じるが・・。
皆ﾅｶｰﾏ
俺は他のスバル乗りに煽られたことないし、逆に後ろにつくこと自体
避けてるような気がする

各誌の評価によると、サーキット性能はR6がダントツとのこと
ただし、回転数詐称
大幅なモデルチェンジで印象がガラリと変わった。
６Rは636ccで他社より気持ち楽っぽい
風洞やらなにやらkawasakiのお家芸で、空力は４社で１番だろう
素人目にも４社で１番丸みを帯びてるしね
600RRはマイナーチェンジを繰り返しているが、ほとんど微妙な差
初期設計からあまりかわってないってことかな
ｲｺｰﾙ初期設計に相当力入れてたってことか
ユーザーも一番多い
R600、鈴菌に侵されます。

>>359
突然どうした。

ts-r乗っています
肩身が狭いです

ｇｔにしておけばああああ orz

意味分かる自分がちょっとイヤだw
6Rが排気量増えた時なら、ちょっと古い文だろうけど。

>>358
ただ、煽るつもりはサラサラないのに、煽られていると勘違いしてる人もいるけど。

×塗装が弱い
○体感速度が低く巡航速度が高くなりがちなので飛び石傷が目立つ

よく言われるレガの欠点って
「そう錯覚する」ってのが多いのか・・

スバル乗りは他社乗りに比べてネットで情報交換する人が多いから
その分トラブル情報や不満な点も上がってきやすいってのがあると思うよ

よく出てくる欠点に関しては不満に思ってる人もいれば思ってない人もいる
としか言いようがないなぁ

レガシィのグレード(iとRとGTと3.0)の販売比率わかる方いますか？

>>361
TS-Rから3.0Rに乗り換えたお。

>367
clubLegacyに載ってるんじゃね？

また煽られた
だってインプれっさ（WRブルーに限定）のキモオヤジのデコの広がり具合まで目視確認できるし〜

>>348は〆

>>358
ごめん
ここNAスレだって今気付いた
ま、NAのレガシーは煽って来ませんね
スバル仲間ですから

>>363
インプれっさのキモオヤジ・・・右に左にスラローム走行してるけど
もしかしてタイヤ暖めてるだけ？

>>370
Sタイヤ履いてるならまだしも、ラジアルタイヤでやってるなら
ｷﾓｵﾔﾁﾞとしかいいようがないな。ｗ
つか、今度煽られたら信号待ちの時に降りて声かけて鯉よ。
車体を左右に振ってるなら間違いなく煽りじゃね。

>>367
昨日６ヶ月点検に行って来た時に聞いたんだけど
売れ行きは、Ｒ　Ｉ　ＧＴ　3.0Ｒの順だって
特にＧＴと3.0Ｒの販売が伸びなかったんで、今回のモデルチェンジでは梃入れで大幅の改良があったって言ってた
Ｒと�Tは売れてるからそのまま

アウトバックは売れてるの圧倒的に2.5iだろうけどなぜかさらに2.5にテコ入れ入ったな

2.0iにおすすめのマフラーありませんか？
そこそこの音量でパフォーマンスも落ちないようなの。

369、372
ありがとうございます。
RとIってGTより売れてるんですね。またガソリンの値段上がるみたいだし、維持費もバカにできないですからね。

最近だとRは全然売れてないんじゃないかな？

RのATならディーラもふつうにアウトバック勧めてるし。

スバヲタさまが次々とD型に乗り換えてくれてるから相対的にNAの比率は減ってるかもね。

アウトバックならアウトランダーかハリアーでもいいな。

>374静かに走れよ
目立ちたいならドアに絵でも書きな

痛車仕様のレガシィというのも見てみたいような見たくないような。

見た目はいたってノーマルですが何か？
目立ちたいのではなく、レガシィらしい音で乗りたいだけ。痛い仕様ならみ●からにいくらでも居るだろ。

浜アユ仕様のレガなら見たことあります

レガシィらしい音w
せっかく現行で静かになったのに？

レガシィらしい音ってなんだよ。
そこそこの音量がほしいって今の音量じゃ満足いかんのだろ。
周りに聞こえず運転席だけに音が聞こえてくればいいのか

そんなときこそipodを使ってエンドレスでボクサーサウンドですよ。
窓は閉めてね。

マジレスするなら、運転席とエンジンの間の遮音材を全部剥がせばおけ。
マフラー変えたって室内は低音がこもるだけで
近所迷惑

いいこと思いついた
マフラーにホース繋いで車内に引き込めばいいんだよ
じかに音が聞こえて近所迷惑にならない。
一石二鳥じゃん。おれって天才。

素晴らしい

隙間から音が漏れないようにちゃんとテープで塞いどけよ。

マフラー付近にマイクをセットして、スピーカーから音出すようにすればいいじゃん。
音楽聴けなくなるけど、排気音聞けるならいいでしょ。

爆音マフラーは田舎住まいで隣家まで５０ｍ以上離れている奴だけにしてくれ。
住宅街でやられると、○意を覚える。

>>390
さらにＧＴういんぐなんかつけてるの見ると目が腐る

>>390
尿意？

いやいや、好意だろう

静かなのがいいね
でもあまり静か過ぎる電気自動車なんかは
歩行者が気がつかず安全面で問題がある。

便意じゃなかったのか。

遺憾の意だろう

性意です！

>>397
造語ﾂﾏﾝﾈ
厨房かよ

キャンペーンの広告で2.0iBsportがＤＶＤナビ付で374900円引きになってた。Oｒｚ

ザッカーって雑誌の別冊版で「新型レガシィ完全制覇」って本思わず買ったら、iとRのことほとんど取り上げられてなかった…。無駄買いだった…。

レガに乗ってると、例えば同じ２ＬでＢＭの３２０で４００〜、アルファ１５９とかで２．２だけど
そんなに価値あんのかって思うこの頃
夏の渋滞でもエアコンの心配する必要ないし、段差やボコボコがたくさんある道で雨の多い日本では
４駆は便利だし

かといって外車のエントリーモデル乗ってステータスってこともないだろうし

ワゴンの後ろはタンス積めそうだよね

だから最近ドイツ車を金持ちが買わなくなってきたと聞いたな

>かといって外車のエントリーモデル乗ってステータスってこともないだろうし

意外と乗ってる本人はびんびんにステータスを意識してるよｗ

>>402
そこいらの見栄っ張りパンピーが乗りだしたから同類と思われるのが嫌なんでしょ

スバル車は雑誌で取り上げられてもターボのグレードばかり
あとは無視状態でしょう
読者がそれを求めてるんじゃないの。
読者が車購入者とは限らないけど

>>405
車雑誌が購入者最優先で作られているなら
カラーページのほとんどがカローラ、フィット、ミニバンで埋め尽くされるだろう

>>406
その手の車を買う層は、車買う時くらいしか、雑誌見る
ことないもんねｗ

>>406
そういうひとはクルマにこだわりないから、雑誌なんかよまない。

でも現行レガは、今までよりずっとNA比率が高いように見える。

悩んでいることがあり、書き込みました、
アコ　ユーロＲと、
レガ　２．０Ｒで、
どちらにするか、迷っております、
買う時期は、今年の暮です、
レガは、最終型になったので
スバルに行って、見たり、触ったり、試乗したり、
しています、
アコは、今年の９〜１０月にイヤーチェンジがあるので、
それを、見て決めようと思います、

皆さんから見て、レガ２．０Ｒどんな感じですか、
また、どちらがいいでしょう、
宜しくお願いします。

自分で考えろとマジレス。車の好き嫌いは個人の主観により決まる。
車の良し悪しは客観的判断で下すべきものであるが、
大方の場合は個人の主観により決まる。

>>410俺のB42.0RMTを買わないか？
SSRの超軽量アルミ付だよ。

>>412
魚反？

走りならユーロＲのほうが気持ちいんじゃない？
現行Ｄ型20Ｒに乗っているけどトルクの面ではかなわないなぁと思いました。

>>414
20リッターｽｺﾞｽ

折れ、元ンダ糊。
ユーロRは悩んだなあ。
回したときの気持ち良さは断然こっちだったけど2.0Rにした。
天候の悪い日も安定感は良いから常に落ち着いて走れるよ。
スバルはこの安定感のある乗り味を大事にしているみたい。

決め手は雪が積もった時だったな。
折れの家、かなりの急坂だから積雪時に安心して走れるかの差は大きい。
大雨の時もかなり安心して走れるな。
エアコンはちょっとバカだけど。

>>410
どちらもモデル末期のようなものですから漏れならオミットですね。
買ってしばらくしたらFMC。バカみたいやん。

>>417
レガシィのモデル前半なんて買うもんじゃないね。

スバルと他社の完成度の比較
　スバル　　　他社
Ｄ型後期＝　後期レベル
Ｄ型前期＝　新車前期〜中期レベル
Ｃ型　　＝　新車の最初期レベル
Ｂ型　　＝　市販に向けて熟成中のレベル
Ａ型　　＝　試作車レベル

シビックからレガに乗り換えてみたものからみるとユーロＲとレガは全然違うと思う
ホンダの直４は回すと本当に気持ちいいよな　高速でも横置ＦＦのわりにレガより低重心に感じた
やっぱりＦ１とかやってるから空力みたいなデータが豊富なのかなみたいに感じた
ただ普段の乗り心地が固いよ　リアサスはなんとかならんかと思う
ユーロＲだと高速で追い越し車線飛ばして気持ちいいけど、家着いて寝ようとしても興奮が落ち着くまで
しばらく寝れなそうな感じ　その点レガならすぐ寝れそう　
高速はホンダは気持ちよくてレガは楽チンって感じかな
ユーロＲがＦＲだったらほしいって思うかも知れないけど・・・　
あとユーロＲのフロントのバッチ見ると少しステータス感じるよな　なんか違うなって
レガで言うとターボのフロントのエアインテークみるような感じかな　３Ｌは正直２Ｌと分かりずらいな
　
ま、今思うのはホンダ製の水平対抗４を積んだレガに乗ってみたい

ガイシャじゃあるまいし、イヤーモデルごとの
熟成具合なんか特に気にせんでもいいんちゃうかなぁ。
漏れB型やけど特になんの不具合もないし、
前に乗ってた某利益1兆円メーカーの方が深刻なクレームあったしね。
それに、もしなんかあったとしても文句いうたらいいやん。

>420
いくら悪どい商売しているとはいえ、流石に利益じゃなくて売上では
なかろうか？累計じゃなくて、年間だよね。

皆さん、ありがとうございます、

もう少し、楽しく悩んでみます。

>>421
世間知らずにもほどがあるぞ。

>>421
アハハ

>>421
学生で良かったね
今のうちに勉強して下さい

>>420
部品の不具合や故障のことじゃないよ。
基本的なボディーや足回りの出来。
Ａ型からＤ型になるまでの間、かなり補強を加えてる。
最初からボディーはしっかりしたものを作れと言いたい。
そのせいかＡＢ型は乗り心地が安っぽいよ。

補強いれなければ安っぽいなんて思わないだろうが。比較するからそう感じるだけで。
ビッグマイナーでさえも、そんなことしないメーカーもある。完成度が高いから補強入れないとは限らないよね。
それなら安っぽいなんて感じないし、ある意味幸せだよね。

メーカーの姿勢としてはどっちがいいんだろうね

ＡＢ型は橋の継ぎ目を通過した時など、同価格帯の車と比べて
室内に入ってくる音やショックが安っぽいと当初から言われてた。

完成度が低いから段々補強を加えてるんだろ？

俺は次期Ａ型まで待つ。

確かに初期型は他社と同レベルで
ただ硬いだけの普通の脚って感じだったな

ｵﾒｰﾗまさか、BH/BE＞BL/BPなわけねーよな？
つまりはﾔﾊﾟｰﾘBH/BE（A〜D型）＜BL/BP（A〜D型）なわけだ。
∴BH/BE D型＜BL/BP A型
「初期型のレベルが低い」はナンセンス。ワカル？

>>419
つまりは精神的に高揚するわけだ。
これが同乗者には嫌がられる。
折れのような家族持ちなら尚更だ。
今までは折れ自身のせいだと思ったけど、2.0Rに乗り慣れて車の乗り味も影響してることがわかった。
落ち着いて運転出来てぐっすり寝れるっていいことじゃないか。
つまりは同乗者も同じ精神状態でいられるってこと。
今でもユーロRにしなくて良かったと思う。

安楽さを求めるならヨタ車の方がいいぞ

上にも書いたが、折れの家かなりの急坂。
家の駐車場は急坂から直角に近いような感覚で曲がって短い急坂を登らなければならない。
下手な4駆だとスリップして怖い。近くに側溝があるからね。
レガは悪条件の中でも安楽さがあるのがいい。

Ａ〜Ｄとかってどこのメーカーでもあるし、どれ乗っても四駆は四駆だし、
エンジンバリバリ、リアサスパツパツのホンダのＦＦ車みたいにはならないよ
完成度とかでいうなら最終型がいいんじゃない？で買ってすぐにモデルチェンジで
中身重視で型遅れに乗るってのもありだし・・・

漏れも、新型の初期型＞前型の最終型だと思う。
新型は全てが新しい訳だからねぇ。
モタスポなんかは基本設計の良し悪しが全てを決めるんだよ。
あとでエアロパーツや補強を入れて補正してもどうにもならん。
F1のSAF1がいい例だな。
極端な例じゃなく、乗用車にも同じことが言えるよ。

>>431
新型と旧型を直接比較するｵﾒｰはナンセンス。

現行初期型ボディーは軽量化したけど、後から年々補強を加えた
ということは、結局剛性が足りなかったということだ。

天気がいい日のドライブは
掛け値なしに最高だけど
意外と"雨のドライブ″ってのも
しっとりした感じで 悪くないんだよね
昔は 慣れない道で雨に降られて
見通しが悪くなって 不安になったり
濡れた路面で滑って 焦ったりもしたけど
いまは レガシィの性能が カバーしてくれるから
雨のドライブでも 気持ちに余裕ができる
レガシィの "SYMMETRICAL AWD″ってのは
たんなる4輪駆動じゃなくて
左右対称の機構で 重量バランスが良いから
雨の日で 路面状況が悪くても 走りが安定するのさ
それに
車体も 安全性のテストで 最高の賞を獲得してるし
万が一のときでも
どの角度からの衝撃も しっかり分散 吸収してくれる
あらゆる視点から 安全のこと ちゃんと考えてる
それでこそ 運転を心から愉しめるよね
とわいえ−
コイツにちょっとでも傷がついたら
正直 こっちがヘコんじゃうんだけどね

クルマなんて靴の底のさらに下にあるものだから少しぐらい傷がついたって
平気だけどなー

>>437
だからといって最終型まで待つのはナンセンスだよ。まったく意味がない。
オメーは熟成されたとひとりよがりに判断してるんだろ？
なら、いつまでも熟成されたと思い込んでる旧型に乗ってなよ。

新型だろうが旧型だろうが新しいモノがいいに決まってる。
あるモデルの中だけで新旧をくらべてどうすんねん。

2L NAに金かけない
レガシーは馬鹿だ
良識のある一般人を大切にしろ

>>441
ホワイトボディは一緒なのに？

だな。
ベースグレードまで同じ骨格と車体だし

>>433
霊柩車の後部座席に勝てるかい？

>>444
後部座席って荷台のことか？
そこらで見る霊柩車は大抵2シーターだが。

>>444
霊界から乙。

等長不等爆のツインカム海苔なんだが

等長等爆になって吹けは良くなったかい？燃費とか、低速域のトルクとか、全体のフィーリングなんかを聞かせてくれマイカ

シングル、ツインカムは問わないから(^人^)

もう別物ですよ。町乗りならターボいらないくらい。

本当か？
本当にそうなんだな？

町乗りならＲよりiのほうが低速トルクがいいらしい。
ただＤ型になってからはＲも低速トルクが増したらしい。
最近Ｒ購入しました。
一時期はターボ買えばよかったかなと思いましたが山道走るわけじゃなければ必要ないかな。
と最近思う。
フォレスターなんて等長等爆になって同じモデルなのにまったく違う車なくらいにパワフルになりました。一度乗ってみるといいよ。

２．０i乗りだがオーバースペックなんで
次期カローラに乗り換えます

>>451
乗ってから気がつくくらいなら
カローラ乗っても物足りなくなって
また別のにするんじゃない？

と釣られてみる。

>>451
じゃあ俺も釣られて
カローラもオーバースペックじゃないですかね
Ｖｉｔｓなんかどうですか？

ｓとｚ間違ったｗ

i乗ってるけど待ち乗りでは燃費走行してるからか知らんけど
アクセルチョコット踏んで走るときはそんなにトルクあるように感じないなーＢ型
踏めばボコボコいいながらそれなりには走るが・・

待ち乗りで３０�`ぐらいまでなら、ヴィッツやフィットのほうが速い気がする

たしかゼロヨンが1.3ヴィッツと同等だった

>>455
学習機能が付いてるので
ドライバーの乗り方次第でトルク感は変わってきますよ
ラフなアクセル操作を続けるとちょっと踏んで燃料ジャブジャブの特性になり低回転域のトルクは増します
じわじわ踏む操作を続けると踏み込み量に比例するリニアな特性になります

ヴィッツがiより速くてかまわんが、抜いたヴィッツの振動と騒音は想像したくないね。
それにレガシィ海苔がヴィッツのスタイルに惹かれるって事はないだろうな。
カローラも俺的にはスタイルは全く惹かれない、ってか、比較想像した事がない。

２．０iに乗ってたがカローラに乗り換えた。
ホッとする感覚はレガにはないもの。
特に荒れた路面でのゴツゴツから開放されたのが嬉しい。

カローラに乗ってたが ２．０iに乗り換えた。
乗る喜びを感じる感覚はカローラにはないもの。
ひどく退屈でつまらない運転が本当に楽しくなった。

乗り心地は以前乗ってたヴィッツよりしっかり感があって好ましいです
状況によってはヴィッツより乗り心地が良い場面もあります
しっかりしなやかという感じでしょうか
でもボコボコと路面の段差を拾う音が気になりますね
突き上げ自体は何の問題もないのですが
耳栓して運転すると驚くほど快適性がＵＰしますね

耳栓して運転って・・・危ないだろーがヴォケ！

BH/BE D型＜（超えられない壁）＜BL/BP A型

ＧＴ３０＜＜Ｉ

でＦＡ？

>>447です
レスありがとう
試乗してみます

>>460
レガヲタきもい

>>459
カロオタきもい

うんうん。カローラ乗るくらいならシビックの５ＭＴに乗るよね

横のダクトが詰まりやすい

スイスポにはチョット惹かれる

このスレでもカローラが大人気なのはなぜ？

ｂ４と後ろ姿がクリソツだから

それを言うなら
ベルタだろ

なんだかんだでレガヲタってみんなトヨタ車に詳しいよなｗ
結局トヨタが大好きなんだｗｗｗ

2.0iBスポ買ってまだ2000�`程度しか走ってないんだけど、燃費計は常に8�`前後。
この前なんか7�`台でがっかりヽ(｀Д´)ノ
往復で20�`程度の通勤（渋滞多い）と、カミさんが近場の買物ぐらいしか行かないからか…。

うちの2.0iBスポも似たようなもんだな。
でもちょっと山越えしたりすると11�`位いくよ。

渋滞の通勤路と近所の買い物か。
かなり明確に買う車を間違ってないか？
フィールダーとかの方が良いような気が・・・

>>476
いいね。

デザインと予算で買ったんじゃね？

ホントひとそれぞれだから難しい
B4のi海苔だがもちろん金あればRやGTのほうがが絶対によかった。
でも、遅いからといってカローラ買う気にはなれないな
会社でカローラの1.5乗ってるが、確かにカローラのほうが速いとは思う。
でもその他の部分が違い過ぎる。
遅くてもレガシィのほうが全然いい
カローラと比べる人ならカローラ買うべきでしょう
それに遅いといっても2Lあるんだし案外高速では伸びるよ
それと内装は200マンの車としては充分。
アルカンタラ仕様だからGTと変わらないし
2L四駆で200万のセダンとしてはこれ以上の選択はなかったと信じてますw

D型　2.0R　納車記念ｶｷｺ

>>474
2.0iのBｽﾎﾟ乗りだけど、その使用条件では仕方ないかと。
ある程度距離を乗るのであれば、11km/Lはいくよ。

2000ｃｃの車で燃費7〜8�`って普通・・・ですよね？
いくらカタログ燃費が13�`だったとしても>>474の用途を見る限り
落胆することでは無いんじゃないかと思うんですけど。

俺も２．０Ｉだけど、高速乗って２００キロくらいツーリングすると１４，５くらい。今９０００キロ走ったけど平均で１０．６。

これ、クルーズコントロールで走るのと、自分でアクセル操作するのでは２キロくらい、違いが出るね。

クルコンで走りながら、燃費系みてるとなんか矛盾してるケースで瞬間燃費が上がる時があるんだけど。

>>483
クルコンで走る方が２キロも燃費悪いってことですか？

>>479
はげど
この内容で200から新車で買えるってのは魅力的だよ
自分で納得いく選択だから胸張れる

>>480
オメ。

カローラは家にもあるが、壊れない、よく走る、快適、便利、経済的…
まさしくその通りで、いい車ってのはく分かる。カローラ最高。
だけど、つまらない。

レガはたいして速くはないけど、楽しいからいいんだよね。

レガ海苔にも内装がどうとか、燃費がどうとか言ってる香具師
もいるが、俺としてはその走りのフィーリングさえあれば内装なんどうでもよくて、
パワーシートもエアコン、パワーウィンドウさえもなくたっておｋなんだけどさ。
パワステはさすがに欲しいけど。

つまり、そんな機能はスバルにとってはオマケなんだからドライビングが、楽しいって
だけで満足してやれよ、オーナー達。
俺はずっとイタリア車にのってるんで、スバルって壊れなくてそこそこ感性があって
スゲェー楽しいと思ってる。
だからしょぼい故障でいちいちクレームすんな。まずは自分で治せ。
だめなら笑って自慢話しろ。それがイヤなら乗るな。

>>487
だいたい同感だなあ。最近のレクサスの新聞広告や、近所のにいちゃんのエルグランド
テレビ２台自慢を聞いてると、まあ別の世界。いや、別に悪くないんだけどさ。

うちはこれがいいよねと、嫁としみじみ語り合ったアウトバック3.0Rに判を押した夜。

まっ大手リサーチの結果なんかを見ても
車に走りの楽しみを求めるなんてのは
１割程度らしいからいわゆる少数派だよ。
つまりは車に金かけてるから他はちょっと
手が回らないという良い訳は理解されない
と言うこと。よって世間ではオタ扱い。

>>489
ヲタで結構
そもそも他人から金借りてまで乗ってるわけじゃないのに、
なんで外野にごちゃごちゃ言われなきゃならねーんだろう？

価値観なんざ人それぞれ、今は車に金をかけるやつが少なくなっただけの話

レガシィ乗りが車に走りの楽しみを求めてるなんて言われるのは逆にうれしいですね。
大いに気に入っていますよ。
それに確かに借金して乗っている訳でもないですしね。
車は昔と違って多様化し細分化されているから、ヨタ車でも何でその車を選んだかと聞かれれば
たぶんみんなヲタになってしまうよ。

>>487
>だからしょぼい故障でいちいちクレームすんな。まずは自分で治せ。

それはさすがにどうかと。

何で2.0Rに5AT+ハンドル変速を付けないんだ
大人の一般人をナメルナ
ターボでボッタ苦労と思っても
大人は買わないよ
せめてボンネットの穴が無ければ
買い換えるのだが

本当の大人はあんなパドルシフトなんか興味ありませんてｗ

大人の一般人をナメルナ
大人の一般人をナメルナ
大人の一般人をナメルナ

俺はBスポ乗りだが、パドルシフトいいぞ。
いや、いいと言うよりノーマルが駄目すぎ。
エンブレが面倒すぎだろ？
別にスポーツドライビングとして積極的に使おうとはおもわんが、
エンブレは使いやすいぞ。

パドルシフトとハンドルまわりがゴチャゴチャしてるんでＧＴやめました。２０Ｒにしました。以前のボタンの方がいいと思うね。ハンドルはＤ型の方がいいと思うね。

B4はセダンだから
後席に乗る人は帽子かぶらないとダメでしょ
だからワゴンにしました
積載量は関係ありません
セルシオみたいに自動カーテン付いてたら
B4でも納得してもらえたんだけど残念

セダンの後部席の人は帽子必要？ダークガラスでも直射がキツイ？

>>487
レガシィも楽しさではインプレッサに劣るけどね。
でも１．５のインプときたら、その遅さは生半可なものじゃないけど。
あんなに加速の悪いクルマが存在していいのか！？
レガシィ２．０ｉも遅い遅いと言われるけどアクセル踏み込みゃきちんと加速するんだから
レベルが違うよな・・・って、何の話してたんだっけ、オレ？

>>493
Bスポはハンドル変速ボタンが付いてなかったっけ？

最近ＮＡ試乗してフロントの軽さに感動した。
ターボってフロントヘビーなんだね。
ＮＡは動きがすごく自然で、安心して振り回せそうなかんじがした。

なにやら「カローラの方がレガ2.0iよりも速い」と繰り返してる人が居るみたいだけど
なんで誰も指摘しないのか不思議だ。
まさかSOHC車や殆んど社用車みたいな車をサーキットに持ち込んで
ラップタイム比較でもしたわけでもないだろうし
多分0発進加速性能比較のことだろ？
で、その実データでは
レガで最も遅い2.0iのATで0-100km/hが12.8秒
カローラ最量販グレード1.5XのATで0-100km/hが15.2秒
勝負になる・ならない以前に、3クラスほどの違いがあるよ。

一応付け加えとくと、0-100km/hってのはレガとカローラの比較の中で、最もカローラに有利な分野だよ。
ラップタイム、中間加速、高速域での加速、旋回性能になると、それはもう可哀想なほどの差になる。

>>503
当たり前のことを得意げに書くなよ。

>>503
1.5Lクラスのコンパクトカーだと13秒くらいだが(車重次第)。うちのイストでもそれぐらい。

>一応付け加えとくと、0-100km/hってのはレガとカローラの比較の中で、最もカローラに有利な分野だよ。
>ラップタイム、中間加速、高速域での加速、旋回性能になると、それはもう可哀想なほどの差になる。

中間加速はともかく、それ以外は通常の運転で意味あるの？(2.0iの中間加速はたいしたことないけど)

ラップタイム云々を言い出すと、レガシィなんてターボ車でもたいしたことないでしょ(ホンダTYPE-R勢に、
軽くちぎられる)

信者ってウザいよね。
しかもオーナーでないばかりか無免許な輩に限って信者化する。
まったく・・・。

業者はほっとけ
このところカローラ売るのに必死だがｗ

好きな車に好きなように乗ればいい。レガシィ乗ってて人から悪く言われたことも。乗せて文句言われたこともない。乗らないならウダウダ言う必要ないでしょ。嫌いなら嫌いでいいじゃないか。好きなら好きでいいじゃない。悪いとこばっか見付けるのに一生懸命な人は嫌われるよ。

つか、コンパクトカーと比較してなんの意味があるのだろう。

BH/BE D型＜（超えられない壁）＜BL/BP A型

よって

ＧＴ３０＜＜Ｉ

で

ＦＡ？

iは気持ちよさがないわ
でも燃費はいいよ
もう少し力があれば走りやすい

もう少し力があったとしても
それに慣れたらモアパワーを求めるようになる

三本さんも馬力は麻薬のようなものだと言っていたな。

NAでターボのような乗りかたすれば不満がでて、面白くないのもしかたない。
NAな乗りかたすれば満足できて面白いと思うが。

　　　　,ｒｎ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫　　みんな〜
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　　
　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫　　　お待たせ〜〜っ♪
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫ テポドンいくぞ〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|　　　　　　　 |＼/　　｜　　 .／　　　／
　　　　　　　　　　|　　 　 |o　　　 　 　 |／|　＿ |　 .／＿＿／
　　　　　　　　　　|　　　　|　　　　　　　|　　「　　＼:"::／
　　　　　　　　　　ヾニコ[□]ニニニ　 | 　 ⌒ ﾘ川::／
　　　　　　　　　 /　＼　　　　　　／　　＼　 ...::::／
　　　　　　　　　/　　　　ゞ＿＿＿　　　　　＼／　　／
　　 　 　 　 　 /　　　　 ／　　　　＼.　　　　　＼　　／
　　　　　　　 /　　ゝ ／ 　　　　　　.::＼　/　　　 |
　 　 　 　 　 |　　 ／ 　　　　　....:::::::::／＼< 　　 |　　　　／
　 　 　 　 　 |　／ 　　　　　...::::::::::／　　｜　　　|　　　　　／
　　　　　　　／　　　　　　....:::::::／　　　　| 　 　 .|
　　　　　 ／　　　　　　...::::::::／　　　　　｜　　　|
　　　　／　　　　　　.....::::::／　　　　　　　|＿＿_|　　　／
　　　/'''　....　　　...:::::::::／　　　　　　　　 （　　　＼__
　　 /　　　　　...:::::::::／　　　　　　　　　　 ﾞ-'`ー---'

本日2.0RBスポで判子押してきました。近々皆さんの仲間入りケテーイです。
んで、ちょっとお聞きしたいのですが、2.0Rのエンジンも基本はハイオク指定ですが、
レギュラー入れても走れるとのこと。
実際にやったことある方とかいらっしゃいますか？
燃費とか多少悪化するんじゃないかと予想はつきますが、実際のところは
どんな感じなのか…とご教授いただければ。

貧乏性な質問で申し訳ない。

そういうのって、アンチノッキング機能で無理矢理ノッキング
押さえて走ってたりするんだと思うんだけど、時々入れる
くらいならいいだろうけど、ずーっと常用するのはあまり
エンジンに良くないと思ったりする。

無理矢理走り続けるとは思うけどね。
けどどこまで普通に走っていられるかは判らん。

長く乗るつもりなら、少なくとも最初の数千キロくらいは
ハイオク入れて走ってみて、それから切り替えて様子見て
みたら？ 多分、微妙な違いは体で感じられると思うけど。
それを自分で体感してから、その先考えた方がいいと思うが。

>>516
煽るつもりじゃなく、なんで2.0iにしなかったの？

>>517
レスありがとうございます。
ふむ…ごもっともですね。ハイオク仕様である時点で、
エンジンのセッティング自体はあくまで高オクタン価を求めるもの…
である以上、低オクタンのガソリンでは本来出るはずのノッキングを
抑えるだけ…と。納得です。

一応想定としては、癖でガソリンメータが半分になったらフル給油する性質ですので、
交互にハイオク・レギュラーと入れ分けていこうかなぁ…などと考えてみていた次第です。

>>518
すんません、レス見落としてました。
ぶっちゃけて言ってしまうと、もろもろ含めて見積もり段階で
2.0iと2.0Rで大差ない条件が提示されたから…といったところです。
自分としてもあくまでハイオク基本で考えてますが、
例えばどうしても懐がさびしいタイミングなどでは、多少レギュラーに逃げることが
あっても大丈夫なのかなぁ…と（汗
駄質問でほんと申し訳ない。

>>516
レガじゃないけど試してみたことがある。
ハイオク仕様にレギュラー入れると燃費も落ちるからあまり節約にならないよ。
エンジン自体の性質かパワーが落ちるからアクセル踏みすぎるのかわからないけど。
ま、ハイオク仕様なら結局ハイオク入れといた方がいいと思うがな。

厨な質問して申し訳無いのですが
ハイオクでもメーカーによって値段も違いますが
一般の用途で考えた場合、高い所とそうでない所
では差がありますか？

R買ったらハイオク入れて本来の性能を楽しむのがいいんじゃないの？
なんか勿体無いような乗り方の気がする

と言うか2.0Rのそれなりに高圧縮のエンジンでレギュラー常用するのって
恐い気しないのかな？
いくら点火時期やら燃調のレギュラー用マップ持っててソレを
読みにいってくれるから壊れないとしても機械構造的に高オクタン用で
造ってあるエンジンなんだし…。
しかも燃タン半分での話なら満タン状態での金額の差って300円程度、
そのぐらいでＲの意味のない使い方するって…　…


あーーーーーーもぅーーーー！　ハイオク入れとけってばーーーー！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑いちおう親切心

好きにさせとけば？？
いい加減、シート(ﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞ)とガソリンと、0-100の話は飽きた。

過去スレよめよ、、、

ちなみに２．０ｉにハイオク入れるとパワーうｐな予感。
スバルのレギュラー仕様エンジンは｢隠し設定｣になっているみたい。

出さないの　Ｂ４　６気筒3.0�gターボ　＋　ビルシュタイン　＋ブレンボン
マジで即買う

ﾓﾓとﾏｯｷﾝはいらんのか？ｗ

iではレガシーは語れないだろう。コーナリングの気持ちよさと（ビル足）
雨の日の超安定性（RE050A)etc装備が違いすぎる・・・・
カローラと一緒にされてもしかたないかも。

雨での安定性＝タイヤの性能と思ってるカローラ乗りの>>529に乾杯

>>５３０　俺ＧＴ乗りなんだわ。まぎらわしくてすまん。
でもな、ＮＡ語るのは３．０乗りにまかしとけ。
iが何言っても虚しいぞ。次は頑張って３．０買いなよ・・・

>>529は幼稚な釣りだろ

レギュラー仕様のエンジンに
ハイオク入れるのは無意味
それ以前に逆効果
燃費は落ちるし、パワーも落ちる

とドライバー誌に工学博士が書いてたので
結局2.0iはレギュラーしかないと納得しました

>>531
納車されたばかりで嬉しいのは分かるが、他グレードを晒すのはヤメレ。

レガシィはスタッドレスに履き替えても安定性バツグンだ。

>>531
ＧＴのＲＥ０５０Ａだって磨り減ったらどうするの？
Ｄで部品として買うと目が飛び出るくらい高いらしいぜｗ

>>530
>>529はともかく、タイヤに拠るところは大きいぞ。

>>536
sageも出来ないヤツが何言っても説得力ない

オイラ様々なタイヤ自分で履きツブしてきたが
ＲＥ０５０の出来は素晴らしいと思うよ。
殆どの性能をまんべなく高レベルにもってる
（ちなみにＲＥ０５０最高って言ってるんじゃないよ、
ソレゾレのタイヤにはソレゾレの良さがある）
そしてその０５０の性格がレガシィのあらゆる状況で
安定してハイペースで走り続けるというキャラによく合ってて
まさにベストパートナーな気はするよ。

まんべなくだって、まんべんなくだね
　　↑自分でﾂｯｺﾐ

またカローラ乗りがレガシィに憧れて妄想を披露してるのか。
ネットや雑誌の情報から思い描いたレガシィと実際に運転したレガシィでは落差が大きいぞ。
カローラ乗りにレガシィは分不相応。
プレミオやシルフィの方が安い上に満足感も高いだろう。

せっかくの休日だし、まずは行き付けのカローラ店から離れ、勇気を振り絞ってトヨペット店とスバルDに足を伸ばしてみよう。
明日からはプレミオ以外は目に入らなくなるよ。
その方が君にとって幸せだ。

レギュラー仕様にハイオク入れたことあるよ　そのときの感想（あくまで感覚的にだが）
なんかエンジンがスムーズになった気がした（あくまで感覚）
パワーも上がった気がした→その分アクセルの踏む量が減らせるので燃費はよくなるかと思ったが→
パワーの分だけガソリンを多く使ってるだけかなとも思った→
結果、パワーはよくなった気が、燃費はあまり変わらない（そんなに悪くなることもなかった）という結論に
ＧＷごろからガソリン価格高騰してからレギュラーしか入れてない
たまには気分転換でまた入れてみようかと思う（価格が少し落ち着いてから）

昔の車はハイオク入れると明らかにパワーアップした。
ノッキングも減少、燃費も向上した。
安い大衆車でも、ハイオク入れる価値はあった。今はﾜｶﾝﾈｴ

carviewのユーザーレポートにカローラが云々・・・
書いたバカがいるな。
「ユーザーレポート」になってねえよ。

最近このスレに粘着してるカローラ乗りの仕業？

オレはもともとカローラの最上級グレードを買おうと思っていたが
嫁が年寄り臭くてダサいと言うので嫌々Ｂ４の２．０iになった
オレはおめぇが快適に移動できる事を最優先に考えてカローラを選んだのに
全然分かってくれなかったよ

>>522
ガソリンなんて流通の違いだけで製造はどこでもいっしょやろ。

>>544
業者が頑張ってるんだよ
ボーナスで買って欲しくて。

ｽﾊﾞﾘｽﾄの人たちってなんでカルディナとかカローラとかと張り合ってんの？
そんなレベルの車なの？
ｽﾊﾞﾙはそんな程度の低いﾕｰｻﾞｰ相手に泣いてるよ。
とくに糞レガシィ。
もともとﾜｺﾞﾝ嫌いだからどの車が優れてようと関係ないけど調子越えてﾜｺﾞﾝが飛ばしてるのが腹立つ。
相手にされてないのわからないのかねぇ？
無駄に飛ばす馬鹿ﾚｶﾞが

安心速度が高いので本人は飛ばしてるつもりはなかったりする

ふぉふぉふぉ。
つまり下手っぴいってことか？（ふぉ
それともスバヲタが自分が出してるスピードも分からない鈍感野郎なのか？（ふぉ
２リッター車としては決して速くないレガシィを（ふぉ
俺が一番だ〜！どきやがれ〜！レガ様だぞ〜！（ふぉ
とばかりに珍走し続けるレガヲタは本当に痛いね（ふぉ
おまけにヨタヲタのいないところでヨタヲタの陰口ばかり（ふぉ
コンプレックスの固まりのヒッキー以外の何物でもないな（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ハイ、元トヨタ乗りなので
運転は下手です

ふぉふぉふぉ。
早速出ました仮想ヨタ攻撃（ふぉ
運転が下手なのはメーカーに関係ないことぐらい誰でも分かるね（ふぉ
君が下手なのは君のせい（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

それが関係あるんですよ
トヨタ乗ってる人がスバル車に乗ると
運転が下手になるのです
これは事実です

>>553
ふぉふぉふぉ。
お前の理屈からすると、スバ乗りはすべて元ヨタ乗りってことになるな（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

>>553
ふぉふぉふぉ。
ところで、スバヲタ自らスバスレで
他社の悪口を言ってスレを荒らすのを辞めたら？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

私のように運転が下手のスバル車乗りは元トヨタ乗りで間違いないですね
私の周りのトヨタ乗ってる方数人にレガシーを運転させると
みんなこの車何か乗りにくいねって言ってました
スピード調節が難しいって言う人が一番多かったです

金が無くて赤キャリに変えられないから
ホムセンで鉄用水性ペンキ買って塗ってみた

なんか変な発色(´･ω･｀)
せめてホルツの耐熱スプレーにしておけばよかったかな

みんな、悪名高いツダヲタに釣られるのはヤメレ。
手始めにヨタ信者を装い次にヨタ叩きを行うのはツダヲタの常套手段。
しかもヨタ叩きだけでなく当該スレも荒らすことが出来て一石二鳥。
これがヤツラの汚いやり方。

スバルはデザインやパッケージングが下手糞なので
一般人から見ればレガシィは‘意外と’高いとか思われてしまっている。
プレミオ程度に横に並ばれた場合、一般人はこちらのトヨタ車の方が
高級で性能も良いことだろうと判断するだろう。
逆に言えば、レガシィ‘程度’のくせに良い良い騒ぐなとなる。
ちょうど軽に乗っているあんちゃんがこれは素晴らしいと
自画自賛しているのを見るような目と同じ感覚だ。

>>559
そうだな、だから自分の車を叩かれると、それが釣り餌と分かっているのにパクリと食らい付いてしまう。

2.0R BP MT　クイックシフト　マッキン　シルバー　

レガ糊に、あおられた事も、イヤぁ酷いな、と感じ
させられた事もないけど俺。

ＶＩＰ気取りセダンや、なぜかステップワゴンの方が
そういう人種多いよ。>>550
おれ、他メーカー糊だども‥

>>562
ステップワゴン乗りって、ほんとに変なの多いよね。
レビン乗ってるときに、峠で煽ってきたことがある。
もうあきれたね。

煽られるとは、あきれたね。

確かに、ワゴン系に乗ってる奴って
前が詰まってても車間あけづにブイブイくるね・・・
急ブレーキかけたると、車間あけるようになるけど

レガシィ良いよ

エログランドに煽られるorz

>>エログランド
あるある…
こちとらB4っつってもNAだ！
そんなにとばさねぇよ！orz

顔がデカくてイカついから煽られてるように見えるのかな。
でもエロってすぐクラクション鳴らしたりパッシングするよね。

餌素恥魔もな

>>559
ＢＰ５Ｄ持ってるけど、もう一台所有のヴィヴィオＲＸ―Ｒも良い車だよ。
乗ってて楽しいのはヴィヴィオのほうだし。
コーナーとか軽いからスイスイ曲がれるし。
レガシィはモタモタした感じがする。
車なんて所詮は自己満足なんだから。
高級外車に乗ろうが軽に乗ろうが他人はなんとも思ってないだろうし。

>>526
だいたいVIPカーなんて
自分で自分のこと重要人物だと言ってるんだからしかたないかもね。

煽りは完全無視がいいよ。アフォとは話もしたくないだろ？
それと同じ。
エログロは何回か煽られたことあるけど、完全無視。
特に面白かったのがハイウェスターだったかな。
左右に揺さ振りをかけたり、パッシングされたり10分くらい煽られたけど、ずっと安全運転。
ミラーで見てたら顎を突き出したり、頭をかいたりして落ち着き無かったなw

通勤も街中は完全な安全運転だから、煽られることはよくある。
でも、そんなこといちいち気にしていたら仕事に行けんよ。
煽ってくるほとんどの車は無視。ちょっとヤバそうな車は静かに道を譲るかな。

>>573
だね。アホ相手にして疲れる必要ないもん

にしても大きなクルマに乗ると気持ちまで大きくなるのかな…

でっかく行こうぜ人生は！が先代エログランドのキャッチコピーだったなｗ
ま、乗ると気が大きくなるってのもそうだが、土方みたいなＤＱＮに好まれる車種ともいえる。

教えて下さい。
2.0iのMTの購入を考えているのですが、シフトフィールはいかがなものでしょうか？
柔いとかシンクロが弱いとか聞くので気になります。
STIのアッシーに変えれば改善するのでしょうか？
近くに試乗車がないのでどうかよろしくお願いします。

>>576
最初は硬いしシンクロも仕事してない感じ。手痛くなった。
一年も乗るとヤワくなってグニュと入るようになる。その代わりちゃんと回転合わせればスコスコ入る。
実用的なギヤ比なんでスポーツ車から乗換えだと不満かも。

個人的にはシフトassy入れるか検討中だけど、
オーディオのスピーカーを変えた方が幸せになれそうな気がして悩む。

>>573
ヒント：必死に煽ってくる奴は脱糞５秒前

>>576
シフトassyより先にミッションマウント換えた方がいいかも。
車内はうるさくなるけど、クラッチの操作感改善にはかなり効果あり。

俺は2.0iにするか2.0Rにするか悩んでるんだが、やっぱりiにした方が無難かな… iは試乗したんだが、どうもRが気になる。Rとiの良いとこ悪いとこ教えてくれないか？誰か背中押してくれ

Rの方がまだチューニングパーツがある。

Rはハイオクぞ

Rのいいところ
・2本出しマフラー
・それなりに勢いよく7000rpmのレブに向けて回ってくエンジン
・レギュラー仕様との差＝フル給油1回（60�g）あたりたったの600円

高速の合流加速とかやっぱりiより楽す。

煽りには、大量のウインドウォッシャー液。
何食わぬ顔でワイパー動かし、フロント掃除する。
これが効くよ。

つか煽りなんて無視して普通に走ってればいいだけだろう

何で煽られるかが、実は問題。
まいっか。

レガヲタ　　直線トロトロ
　　　　　　　コーナー速め
普通の車　直線元気良く
　　　　　　　コーナートロトロ

>レギュラー仕様との差＝フル給油1回（60�g）あたりたったの600円
ここは笑う所ですか？

>>588
差が600円だから問題無いんじゃね？
それとも600円の差が小さいと言ってるところが面白いの？

年間1万キロの人で一万円の出費増
車の購入費用、維持費に比べりゃ微々たるものではないか。

2.0iと2.0Rじゃ保険等級・自動車税・重量税も同じ、実用燃費もほぼ大差なし。
リッター当たり10円差のハイオクを是とできるならやっぱり2.0Rの方が楽しめるしお買い得。

ただし、普通の街乗りとたまの高速で流す程度、という用途であれば2.0iは必要十分。
初期投資コストに見合ったお買い得車両。

こんなとこでよいかな？

それってリッター当たり同じ距離走れないと意味ない比較だと思うけど

>>592
Ecoモードで回しすぎないように走ると2.0iもRも燃費あまり変わらんのよ。
俺車2.0Rと友達車2.0iでの比較。俺の平均燃費約9km/lってところ。

>>577.579
レスありがとうございます。
ノーマルではイマイチなシフトフィールの様ですね。
車の基本性能は高いとは思うのですが。
色々悩んでみたいと思います。

2.0i海苔ですが、ECOモード全く使わなくなった。
正直、燃費はECOモードにしなくてもあまりかわらん。逆にECOモードストレス溜まる。
ECOモードOFFで町乗り９ｋ、郊外１２ｋ程度。
確かにレギュラーとハイオクの差は年間１万円程度かもしれないが、一番安いスタンドを
探して入れている。心理的な満足感みたいなものですな。

>>593
Ecoモードとか言ってる時点でATだろ。
2.0iのほうがいいに決まってるじゃん。

スタンドで給油後の会計で６００円の差
缶ジュース５本分か〜ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ~

本当に年間1万円かな。

このところのガソリン価格の高騰とともに
レギュラーとハイオクの価格差も開いてきてるでしょ。

開いてきているって言っても一円とか二円とかじゃん。基本は10円差だな。

その開きが我慢できなきゃ2.0iにすればいいだけ

ECOモードは確かに意味なしのように感じるが一応いつも付けてる漏れ。アクセル踏んでも加速しなくなるからストレス溜るよ

Ecoモードだと確かにドン亀になるけど、前車がNAインプだったんで気にならない俺ｗ
街海苔ならこの程度でも十分だよね。
ある意味、「いざとなったらもっと速くできるし」っていう心の余裕が楽にしてくれてる、のかな？
通勤とかで多用しまくり年間走行距離1万�`軽くオーバー、って人だと2.0iの方がいいかもね。
俺は年間5000�`程度のライトユーザーなので、逆に2.0Rでおｋって部分はある。

>>595
>確かにレギュラーとハイオクの差は年間１万円程度かもしれないが、一番安いスタンドを
>探して入れている。心理的な満足感みたいなものですな。
安いスタンド探しはやっちゃいますね、俺が普段入れてるとこは他店平均よりリッター3円ばかり安い。
ハイオク車など乗ってる人間が何言ってるんだ、って思われるかもしれないけど、やっぱり幸せ。

もすかしてレガシィのDOHCはツインカムじゃなくてフォーカムなの？

エコモードでもアクセルの踏み片次第で解除されないの？

やっぱりRにしようかなぁ。iの見積もりは260万円だったのだが、Rはどのくらい？

iでそんなすんのか。レガシィも高くなったなー。

＞＞605
R は 260万600円

マニュアルモードが一番だ〜ね

>>581
例えば何があるんだい？

エコモードって加速の時は自然と解除されるんじゃなかったか？
だから発進の時は、切っても入れててもおんなじでは？

当方Ｒですが
先日フォレＮＡ（ｉと同じエンジン？）
乗りました
たしかに、おとなしくのればＲと変わりませんが
追い越し時に高回転まわしたら
Ｒとくらべパワーがややありませんでした
追い越しを頻繁にする人はＲの方がいいのでは

追い越しを頻度にする人はMTにした方がいいと思う。
Rだったら、なおさら。

iはAT、RはMTで乗るのが正解。

>>605

現在納車待の俺ですが、下取り抜かしてBスポにDOPのパナDVDナビ＋ETCと
点検パック付けて諸費用込み280万ちょいでした。
0査定の前車をオマケで10万、キャンペーンの下取り10万UPついて総額260万と少々。

…C型在庫車だけどねｗ
外装・装備・価格の3拍子そろってD型よりC型のほうが望ましかったから、
渡りに船でしたさ。
お安くいきたい＆D型にはこだわらないならC型の在庫玉ないか探してみてもらうのはいかがですか？
販社によってはまだ少しは残ってるところあるみたいですよー

いよいよ今週末納車だ。楽しみじゃー

>>598
俺の住んでるところハイオクとレギュラーの差は10〜13円…。

>>613
高いと思う・・・。

Rでその値なら安くない？

2.0i乗りです。
前に空気圧を2.2から2.3にしたら燃費が10.8から14.6になったと書きましたが、
2週間乗って最終的に11.0に落ち着きました。
今日ガソリンスタンドで空気圧測ったら2.20-2.25ぐらいだったので2.3にしました。
そしたらやっぱ燃費がいいです。
14.2走りました。でも2週間すると11.0ぐらいに落ち着くのかな。
タイヤの空気圧って徐々に減るものなんですかね？

>>615-616
車体本体で30ちょい、OP類で10ちょい引きって感じですな。
「旧型である」ことをどう評価するかで分かれる気がするけど、
もとよりC型好きであった俺には十分に思えますた。
ちなみに同時に見積もり取ったD型2.0iBスポ（OP同じ）は下取り込み総額250万でしたな。
「D型はこれ以上引きは無理です」と断言されてしまった…

Rの2リッターNAの190psってのは必要十分だ
装備もHID、MD、17インチ、ツインマフラーと揃って見た目もいい
本スレでRはGT海苔からは最悪の地雷グレードとかいわれてるが

>>561がRの標準装備

>619
そんなにツインマフラーがいい？

マフラー1本と2本では、何がどう変わるの？
排気効率up？

3.0R買ったけどここでの評判どうなん

集合してなければな

マフラーは見た目が９割

インプの1.5にＤＯＨＣできた。
燃費も出力もアップって言うがiとどっちが速いのやら・・・

>>625
そりゃ、あんだけ遅いiよりさらに遅いなんてことはないだろう？

>>625-626
先日試しに試乗してみたけど、新エンジン「ようやくアクセラ1.5並でつね」が感想だったよ。
んでもエンジン以外はインプに軍配、と思っていた俺なのでこれはこれで。
「スバルやればできるじゃん」ってｵﾓﾀ。
実用生活四駆としてはｲｲ出来。だけど元が重たい車だから加速感は他社の
軽量1.5コンパクト・ハッチ系にゃカナワネのも相変わらず。
2.0i比だと実は大人一人分しか重さ変わらないっぷりなので、正直「どっちもどっち」。
ただやっぱりインプの後部座席は死ぬる。でも燃費はデラマンの話だと
「新インプはイイっす」だそうで。
…にしても、16インチタイヤ・ホイールイラネェ。15に汁。

１本がダメなわけではなくiだけ１本てところがさ・・・
インプでも１本なわけだし２本必要なのかねー

昔のレガターボは一本マフラー
でも、どこのメーカーも高級車は２本マフラーだな。

２本になったら爆音マフラーがいなくなった気がする

爆音は上向いた４本ならいた

初代インプＮＡ→2代目レガＧＴ→iと乗ってみたけど
インプはやっぱ後部座席狭いよね　ランサーは結構広い
所在のインプは軽かったけど今は重いなー
iはあの車体では軽いと思う。
1.5のＤＯＨＣをわざわざ作ったんだからもっとスポーツエンジンかと
思ってた。寂しいね

「DOHC＝スポーツエンジン」なんておばかな発想しかできないヤツいるんだな

フォレターボだって一本なのに、なんで二本必要？

馬力、トルク、値段がほとんど変わらないので２．０ｉとアクセラ２リッターモデルで迷ってます
レガシィって名前に魅かれるのですが・・・

i以外の
レガシー乗りはエエカッコしーじゃ

A（C）？

ここは3.0RもカキコOKでつか？

どぞ

>>622
一言で言えば不人気車種。
なので、ほとんど評判というほどのものは無いんじゃないかな。
ちなみにGTより高く、自動車税も高く、燃費もやや悪く、加速性能も劣る。
NAのフィーリングが好きで、多少の維持費の高さは
気にならないという人のみが買う車といったところか。
（自分はこんな車に乗ってる乗っている一人だが）
中古になると値落ちが大きいので中古で買って長く乗るならお買い得感あり。

H6のスムーズさは憧れるな

はい。我慢します。

>>640　2.0Rに6MTがあれば2.0Rにしてたね。
ただEZ30はめちゃくちゃフィールがいいよ。MTでそれを味わってしまうと‥。

いまどき６気筒をMTで乗れる車種なんてほとんど無いよね。

>>635
アクセラはFFじゃない？

>>645
他スレより

＞アクセラスポーツに2.0NAの四駆あるじゃないか。（4AT）
＞143PS/6500rpm 18.3kg-m//4000rpm 　車両重量1400kg　10/15モード燃費11.6km/L

スレ違い失礼いたしました。

アクセラ四駆ATか…アテンザ四駆が出ていれば正直どっち買ってたかわからんな

>>647
アテンザワゴンに2.3Lの四駆5ATあるよ。
アテンザセダンならマツダスピードアテンザ2.3Lターボ4駆6MTのみ。

スレ違いにならないようなカキコ。
アテンザワゴン2.3の四駆＝レガシィ2.0Rの対抗車
マツダスピードアテンザ＝レガシィB42.0GT-specB　6MTの対抗車

>>648
ｍｊｋ

ｍｊｄ
B4とアテスポしか見てなかったんで知りませんですた
まいいや、B4 2.0R十分満足してるし

>>640
俺はGT三台乗り継いで、今は3.0R乗りだが、加速フィーリングは
GTより良いぞ。特に、町中で低回転低速度からとか100km/hrまで
ならね。今では、ターボラグは我慢ならんよ。

嫁さんも、GTよりずっと良いと喜んでる。素直で癖が無くスムーズで
静かだからな。

19才の俺は5年ローンでiを買おうと思っているのだが 後悔しないよな

>>650
ターボの加速は同乗者には不評のようですね。
運転のしかたにもよるとは思うけど。
ターボで喜ぶのは運転者だけでしょう。まぁそれが一番重要なんでしょうが。

>>651
無理せずに買えるならいんじゃない？。若いと車両保険とか凄く高いからそのへんは気をつけたほうがいいよ。

>>651
釣り？まぁそう考えるなら他の車も探してみたら？
車の好みは人それぞれだから自分で納得する車買えばいいよ。

>>653-654
ありがとう。初めての車だからわからない事だらけで…。スバルにコネあって4駆で燃費を考えるとこれになった。あとから弄りたいのだが弄りがいはないんだろ？後悔はしたくない。

>>655
大丈夫。弄れるよ。

連ﾚｽｽﾏｿ
弄りがいがあるかどうかはそれも人それぞれだけど、きちんと楽しめると思うよ

インプ1.5なんか買うよりは正しい選択と言える。
けど、その歳で200万オーバーはつらくねぇ？
車なんて安物でいいからもっと遊びとかに金使ったほうがいいぞ。

>>656-658 �d
インプレッサも考えた だが親が猛反対で却下。 確かに中古車で済ませ 他に遊ぶという考えもあったが 彼女もいないギャンブルもしない酒も飲める方でもない(法律でも飲めん歳) 釣りとバスケが趣味な俺には 車という新しい趣味を作りたかった。だから 後悔はしたくない。

Ｉのりだけど
自分が１９歳ならアテンザにする

>>659
何に使うかで車は決めたほうがいいと思うよ。釣りに行くのが趣味ならレガシィワゴンとかいいかもね。荷物とか沢山つめるから。でも若いうちは安くて遊べる車がお勧めかな。

新型ストリーム見たけどいいね

>>651
買う前に、しっかり保険料金をチェックしたほうがいい。
21才未満だと、特に車両保険は恐るべき金額になるぞ。
新車を買って車両保険に入らないのはリスクが大き過ぎるし。
入ってほかないと車は全損でローンだけ延々と払い続け・・
なんてことになる危険がある。

>>660 FFだよね？北海道の特に雪の多い地域 まだ初心者マークの俺には無理だな。
>>661 おぉ ナイス ワゴンね。これはちと考えるよ �d
>>663 大丈夫。うるさいほど親とスバルに言われた。

>>664
ちっと思い込み入ってるぞ
確かにAWDはFFより雪道で強力な走破力を持つ。
だがマトモなスタッドレス履いた最低地上高が普通にあるFF車なら
現実的に初心者が雪国でも常識的な不便は無い。
もちろん上記は極論は無しだぞぉ

>>664
おおっっ、Ｂ４。
いいと思うよ。オレも2.0i、Ｂ４海苔。

665の言う通りなんだけど雪降った朝なんか横着者にはAWDは最適。
進行路の雪をサササッと踏むだけで脱出できるんだな。

AWDは走るぶんにはいいが、止まるときはFFやFRと同じ。
そういうことわかって乗ればAWDが楽なんだけど、わからんちんが多くて
札幌市内では冬事故ってるAWD多数。過信しないようにね>>664

凍結路でバカみたいに煽ってくるのは決まって命知らずの大型AWDだな。
逝ってよしなどという懐かしいフレーズが頭に浮かぶわい。

>>668
＞AWDは走るぶんにはいいが、止まるときはFFやFRと同じ。

雪国で乗っているﾔｼには常識。

＞札幌市内では冬事故ってるAWD多数。

AWD以外の走っている車の比率に比べて、AWDの雪道に対する事故率が多いという根拠は全くなし。
是非その根拠を示して欲しいね。
凍結路なんかはｵｲﾗもビクビクモンだよ。

＞凍結路でバカみたいに煽ってくるのは決まって命知らずの大型AWDだな。

オフロードカーの事を言ってるのか？

>>669
>雪国で乗っているﾔｼには常識。
冬になると常識じゃなさそうなヤツを多数見かけるんだよね。

>是非その根拠を示して欲しいね。
あー、根拠は無いな。すまんね。AWDの割合自体が高いからな。
ま、言いたいことは「過信しないように>>664」つーこって。

>オフロードカーの事を言ってるのか？
革張りシートのランクルもオフロードカーに含めるならそうだな。
あの車重でよくやると思うよ。あんたはそういうのに煽られたことないかい？

＞冬になると常識じゃなさそうなヤツを多数見かけるんだよね。

それも思いこみじゃ〜ね〜のか？
雪国じゃ〜レガシィなんてのはいっぱい走っている。
仲間内じゃ、無理な運転、即、死につながる、当然の事。

オフロードカーで飛ばすﾔｼは田舎の人間じゃ〜ね〜な。
そんなﾔｼ来たら即、道を譲るよ。

ふむ、どうも話がかみ合ってないな。

>オフロードカーで飛ばすﾔｼは田舎の人間じゃ〜ね〜な。
札幌市内での俺の経験だからな。へ？札幌も田舎ですかい。ｗ
ま、あんたの周りはみんな安全運転でよかったということだな。
俺は冬になればまたランクルに追われて怖い思いをするだけだ。

スレ違いな上に>>664にもなんの参考にもならん話になってしまったな。
反省しつつ消えることにする。

>オフロードカーで飛ばすﾔｼは田舎の人間じゃ〜ね〜な。
田舎の人間かどうかは判らないけど、確かに、オフロードに乗ってる人って他車を煽る傾向があるように思う。
あの重量で雪道をハイスピードで飛ばすなんて、よっぽど運転に自信があるのか、単なる無知なのか・・・
以前、下り坂でガードレールに思いっきり刺さってるランクルも見たことあるし・・・
やっぱり無知なのかな？

>>655
そう思ってスキーに行って上り坂で立ち往生するFF車は冬の風物詩

あれだ、FF車はスタットレスでも適当な場所でチェーン履いとけ

間違った知識かも知れないけど
４５タイヤって雪に弱くないのですかね？
たしか扁平タイヤは雪に弱い気がしたけど

>>675
扁平率と言うよりは幅ジャマイカ？
幅が広くなると地面への重力が分散されるからね。

車としてのランク付けとしては

ＢＥ＝サニー
ＢＬ＝プリメーラ

こんな感じでオケ？

19才でレガかよぉ、贅沢だなぁ
若いうちはシビックあたりでいいよ、って昔なら言えたんだけどな
すくすく成長しちまったからなぁ…

>>675,676
スタッドレスの場合は細い方がいいのか幅広の方がいいのかって議論を
どこかで見たけど、どうだったかは忘れた。

>>677
日本語でおｋ

普通に日本語だと思う

おｋは日本語じゃない

１９だったらＭＴか？　ＭＴの方が楽スィ希ガス
あとインプがダメなら逆にもうチョット無理してフォレＳＴＩなんてどう？

あと雪国で大型ＡＷＤもそうだけど大型トラックも怖いよなー
仕事だから時間が決められてるんだろうけど・・・

>>679
その議論は知らないが、
スタッドレスは面が広い方が良いと思う
スパイクは逆だろうけど

>>684
軟い雪には細いタイヤ、
アイスバーンには太いタイヤ、ではなかったっけ？

日本では見かけなくなったけど、ＷＲＣで使ってるスパイクタイヤって
軽かよってくらい細いよね。

>>683 いやＡＴで見積もりした(エンスタ付)から多分ＡＴになる。だがＭＴの方が面白いなら考える。

>>673
俺はスキー場に行く途中、
さかさまにひっくり返ってるＲＡＶ４をみかけたよ。
どうやったらひっくり返れるんだろうか？
単独事故じゃなかったのかな？

>>687
状況わかんないから何ともいえないけど、路肩の雪に乗り上げたとかかなぁ。

>>686
そりゃクルマ運転自体を楽しむならMTが上さ。ただこの掲示板に居るとつい
勘違いしてしまうが、MT派は現実にはほとんど絶滅危惧種であることも確か。
あと他人が運転する機会があるなら選べない。

>>688
今でも男なら７割くらいがMTで取ってるよ。
でも「運転させて」って言われて下手に運転させると
クラッチ板が悲鳴上げるような運転する奴が多い。

教習車のクラッチが下手すると２０００キロ交換、てのも頷ける。

>>688 �d。
本当に悩むわ。最初はGTspBが欲しくてB4を選んだんだ。しかし370万もすんのね、19の俺には無理。iは安いが速さはない。友達には『NA？AT？ターボ辞めたの？ただのおじさん車じゃん』と言われ本当に俺はiでいいのだろうか？
誰かアドバイスくれ。

とりあえずマルチな俺として言いたいのはＭＴは結構運転がラクだし、またＡＴでも楽しめる。
ＡＴだから運転していても楽しくないとか、ＭＴは難しい・・・みたいな意見を聞くとちょっと首を傾げてしまう。
個人的には２ペダルＭＴがいちばんバランスがとれて良いような気がするけど日本じゃ普及できる余地残されていないんだろうな。
無念。

鳥つけた。車買うまでここにいるから協力してくれ。調子こき、無知、話しにならんと思ったらシカトしてくれ。
今悩んでいることは、1、NAでいいのか 2、iは改造が十分出来るのか 3、2本だしと1本 4、Ｉ で い い の か

>>690
アドバイスくれって…
いったいチミのクルマ選び最重要ポイントはドコなのだ？
カッコ？加速力？広さ？世間でのステータス性？
ソレが判らぬでわアドバイスしよーがない

>>693 そうだよな。悪い 俺は走り(加速力)が一番と考えてる。だが…今はまだ19だし速さに魅せられているだけなのかもしれない。だから車のことを俺よりは知っている親やスバルの人、もちろんお前らの意見を聞いてiにしようとしている。後悔はしたくない

>>694
ほほぅ、ソレは潔く判りやすい価値基準だ。
だがソノ基準だとレガシィのiでわなかろう…。（iが悪い車なんて言って無いよ）
若さで速さに魅せられているならソレを追うのが良い。
オッサンや世間の価値基準などもっと後で考えれば良い事だ。
加速力でレガシィを選ぶとターボモデル以外はちょっと違うだろう…
アクセラの2.3モデルとか中古で過去のターボ車やホンダのスポーツ車あたりが
良いんじゃないか？
マジで

>>695速さを楽しむならやはり違うよな。アクセラってそんなにいいのかぁ ちと後で調べてみまつ 中古車で考えているのはシビックR インテR ランエボでもどれも欲しくて欲しくてたまらないってほどでもない。B4乗りになりたいのです

>>696
ﾚｶﾞｼｨなら中古で後期型BD RSターボがいいんでないかい？
今でもｶｯｺｲｲぜ。

加速性重視でiはないだろうｗ

2.0ｒのMTで踏み込めばある程度ののびの良い加速は得られる。
VTECのように軽やかではないが、6000回転ぐらいまでは回せる。
でも俺の場合、軽量アルミに替えてからようやく感じられたからね。
最初は、もっさりしたエンジンだな〜、何とかしなきゃなと
不満に思っていた。
iは乗ったことない。

レガ本スレに行けよ。
加速重視の人間がNAスレで質問とかしてんじゃねー

>>697 これも要チェックや〜 �d
>>698 知識がないからNAだろうと改造しだいで速くなる と思っている バカですがなにか？だからとりあえずスバルが薦めてくるiを候補に考えている

>>700 すまんな。もう少し居座らせてくれ ここまったりしててみんないい人だからさ

うおぅ！？いつのまにかアクセラ2.3って5ATしかないんだ…微妙。
加速楽しむならＭＴだしな…まぁターボ車ならＡＴでもありだが。
Ｂ４が好きで現行のＢ４ターボ買えないなら中古でＢＬ以前のターボモデル狙うしかないよ。
中古で車両価格も抑えたほうが車両保険下げられるから良い。
走り初めはかなりの確立で自爆一回ぐらいはするからフルカバーの
車両保険は必須。
インテやランエボすごく速くて良いけど好みじゃないなら考えなくて良いさ。

>>699 加速を楽しむならiよりRに乗ったほうがいいんですね。もっともGTよりかは…

加速命でMTがいいならマツスピアクセラでいいんじゃね？

中古でいいなら現行GTも視野に入るかと。あとは予算との兼ね合いだが。。

>>703
>かなりの確立で自爆
嘘コクな

>>707
おおぉ、確かにこのままだと誇張に聞こえるね。
ちっと言葉が足らかったな「走り初めは」だけじゃなくて
「加速を楽しむ為に峠通いだしたりアチコチでアクセル床まで踏みまくる
よーになると」だな。
まぁ、もちろん自分の身の回りでの統計だから全然客観的ではないがな。

>>703 いい人ですね。無知だから中古車なんて…って考えだったけど中古車をまじめに考えます。
>>705 アクセラも調べてみます。こんなこと言ったら何もわかってないって言われそうだけど、駐車場で見た リッチな形であのドドドドってエンジン音。プシュンプシュン言いながら出ていった車それが一番の憧れなんです。
だからあの車 以上の胸キュンがないと他の車は考えれないです

>>706 現行は全くないと突き放されました。

>>708 峠まで行くような情熱は持ってない。しかしまぁなんだ ベタ踏みは するだろ

>>709
おれもさー、若い頃ランエボに憧れてな、でも若いから全然金無くて、でもランサーにどうしても乗りたくて1500を買ったんだわ。
結果はというとな、やっぱり1500は1500、エボとは別の車なんだよ。
無駄に買っちまったなーと後悔して、結局無理してランエボ�Wを買った。
まあ今は結婚して無茶もできないし、そんなパワーももはや必要ないと思ってB4のiに乗ってるけどな、
望み通りの車を手に入れた時ってのは、やはり全然違う充実感ってのがあるんだよ。
あの時無理してエボを買って本当に良かったと今も思ってる。今の俺じゃあ乗れないからな…。

連書きスマンが、もうひとつ書いとくと、iじゃドドドドプシュンにゃ程遠い。
すげーエンジン音おとなしいし、しかもガラガラって音だしなｗ

ここのところスレの雰囲気が悪いと思えば、やはり悪しきアクセラ厨の仕業であったか。

>>711
スレ違いだが先代B4のRSKはどうだろ？ってか実は俺それ乗ってるんだが…。
最近は速さに疲れてきたので、このスレに住んでる。

十分過ぎるほど速いし、弄りがいもある。
新車価格も現行よりずっと安く、MTは250万円台だったから、中古なら結構程度
いいの選んでもiよりずっと安く買えそうだが。

正直初めてのクルマはもちっとフツーのがいいと個人的には思うけども。

中古なら先代3Lが超お買い得だよ
安すぎだ

初めから上手い人も
居るけど、初心者だと
やっぱり色々運転を分かって
居ないからなぁ。１９歳ね・・・。

　カーナビ抜き車で方向感覚を
つけたりちゃんと地図を見る事の
出来る能力をつけるとか二年程度は
補助的な勉強が必要な気がする。

新車の方が部品がヤレてないから
安全だけどブレーキホース、ローター
パッド、プラグコード、ラジエーターホースを交換した
中古車を買って運転の勉強とカーコンポの取り付け
の練習とかしたほうが２５歳になったときは面白いと思う。

>>1-717
http://www.youtube.com/watch?v=WbhaaWK-zVY

>>718
ブラクラ注意

ミクルビーム

>>718
品位を下げる
死ね

ツダｦﾀのスレの荒らし方。

ヨタ信者を装い、スレが取り扱っているクルマをヨタ車を使って叩く。

ヨタ信者を務めるかたわらスレの住人を装いヨタ叩きを行う。

スレが荒れ気味になったところでツダﾏﾝｾｰを行う(大半はアクセラ)


これが車メ板でイチバンの汚物、ツダｦﾀのスレの荒らし方。
ワンパターンなので覚えておくとスレのリソースをゲスなツダｦﾀの為に使わなくて済むようになります。

>>712
ランエボとランサーは設計から全く別の車。
レガやインプのターボとNAははエンジンこそ異なれシャーシやボディは
基本的に同じだけどね。
ランエボに憧れてランサーを買う人は騙されて可哀想という他ない。

もしかしてドドドドってエンジン音がいいのか？それって現行のB４どれ乗ってもしないはずじゃ・・・

>>724 ソ ｿ… ソウナノ？
今日の夕方またスバル店長が家にやってくるってさ。どのぐらい頑張ってくれてるか楽しみだよ。 今現在の見積もりを書くと
新車
B4i AT 2605859円
B4R MT 2995654円
GTspB MT 370万円
中古車
ﾚｶﾞTW GT AT H15年 3.2万�q 2475051円
B4 RSK AT H12年 5万�q1602363円
B4 RSK AT H14年 2.5万�q 1847505円
B4 GTspB AT H15年 2.8万�q 2472881円
って感じのラインナップです。

中古車めちゃ高くね？

>>725
こみこみにしても高いな。新車で売る気まんまんじゃんｗ

>>725
とにかく、試乗することじゃないかな？
できたら雨の日に峠道も含めてって無理かw

違いがわからないか、どうでもよかったら
ただ速いだけのほう、安いほう、見栄えがいいほうでいいんじゃないか

中古車のGTspBはATなのだがATでも十分という意見が聞けたらコレでもいいかなって思ってる。やっぱりゲーセンみたいなATでも楽しめないのかな？

>>728 そーだね免許取ってやっと1年経つのに違いなんてわからないよ。

>>725
う〜む、微妙〜なラインナップだね…。
中古車に関しては年式・グレードなど平均的な相場ってものがある。
ネットが観られるんだから自分で相場調べて目の前に並べられた中古車が
高いかどーか自分で判断できたほうが良い。
ＡＴで良いかどーかの判断、これから先の判断はもうチミにしか出来ない。
買う現車での試乗が無理だとしても似たようなターボのＭＴとＡＴで試乗は
必ずしてから考えないと。
そこから希望の年式・車体色・グレード・ＭＴかＡＴか・大体の予算を
スバル屋さんに伝えてオークションでもなんでも使って探して貰ったほうが吉。
なにもスバル屋さんの手持ちの駒だけで考えなくて良いさ。
あと中古車は安さにつられちゃダメダメ。
妙に安い車体はそれなりの理由がある。少々相場より高くても状態の良い
出来るだけノーマルのブツが良い。

どれでもいいみたいに書いてしまったけど
やっぱりな〜
最初はＭＴのＮＡをきっちり乗り込んだほうがいいんじゃないか
ターボだの何だのはその後でいいよ
よし、俺は2.0RのＭＴを推すぞ！新車で買え！

実は自分が乗ってるw
中途半端な性格と表現される事もあるが、
乗り込むほどに総てが自分にぴったりと思わせてくれる。

>>732 NAにするならRにします。iは考えないことにします。
スバル店長がインプレッサで来てるからちょっと乗ってきます。後で報告します

インターネットなら
中古車は正規デーラーだけでも
数千台はあるだろ

めぼしいの見つけて足運べよ
デーラーに来て貰って中古は無いでしょ

インプってＳＴＩかＷＲＸか、まさか１５００ＮＡじゃないだろうな・・・
話を戻して、まず現行のレガの試乗する。エンジン音聞いてみソ　インプＳＴＩとは明らかに違う　
今一物足りないとオモタラ、中古ターボＡＴ（先代）だな
中古ならデーラーものでたくさんある　　
新車ならＲでＭＴって感じかな

ただ先ほどの見積もり見て、中古の相場を高くして新車のほうがお買い得みたいな意図はあるかも・・

今帰ってきた。ウチにきてインプレッサSTIの現行を試乗した後2時間ほど話しをした。
>>732の言葉が頭をめぐり、3年経っても22才と言い聞かせターボ車は諦めました。その後、最後までミッションが決まらずスバル店へ
スバル店に着くなりレガTWのATを試乗 ATでも十分と思い。
259万でレガシィB4 i B-sport AT を購入手続きをしてきました。

しょうがない

あれま・・・

そんなに地雷グレードなの？

う〜む。いったいなにがどーなったらその結果になるのだ…

親の糞アルトから脱出 出来るならなんでも良いよ。3〜5年経ったら次は絶対にGTspB買う。それまでi乗って金貯める。

いいわけにしか聞こえないですか？ 明日も仕事寝ます。

なんでも良かったのかよ〜
まあ、なんでもいいって感じの優柔不断レスだったし
とりあえずオメ

2.0i ATは代車で乗ってたことがあるよ
安定感が印象的だった
カ○ーナ1800では怖かった雨の夜道が楽しいと感じたよ
おめ！Ｂ４ナカーマ！

いいなぁ。
19で新車レガ乗れるなんて。

今ようやく中古でＡ型2.0Rをローンで買おうかなってとこな22歳…orz

>>744
買っちまえ！中古だろうが買ってしまえばお前のもの。

ＧＳＸ１３００ハヤブサに乗っている大学生なんですが、
レガシイ乗ってる人はマナー悪いと思います。
特に国道357号線の信号で青になった途端急発進して抜きさる人、正直驚きますよ。
ハヤブサのが加速は速いっていうのバカ朝鮮人や部落民じゃないですしわかりますよね？
あと必死になって他の車を蹴散らしてまでして追いかけないでください。
抜かれて悔しいのはわかるんですが、だったら改造でもしてくださいよｗｗ

>>746
ハヤブサのが加速は速い

いや全てですね。
最高速も300以上、ゼロヨンも上でしたか（笑）

>>746
NAスレでそれを言うかw

NAはマターリな人の集まりですから

それはターボか他のすれで文句いいなよ

>>746
レガシィに抜かれてよっぽど悔しかったんだなｗ
そのハヤブサってのに乗っていつまでも直線番長でいてくださいよｗ

>>746
ハヤブサに俺が関わった部品付いてるから早く乗り換えろや

ここがNAスレってことは本スレはGTと3.0R専用？

3.0Rってスーチャーだっけ？

みんからで2.0i乗りが赤目にしてたよｗ
つかまりそう

ＴＳ−Ｒの後継は、現行２．０Ｒで良かったよね…？
それにしてもスバルはアレだよね。
伝統のＡＷＤや衝突安全、縦置きボクサーエンジン…確かに技術的は凄いものはある。
でも同時に自前の技術を過信して、厚化粧に走っているとは思えないか…？
実際にインプレッサに排気量1500�tの新ボクサーエンジンを載せた頃から
レガシィという銘柄に頼り過ぎていないかという危惧はしていると思うが。

>>741
若者にはある意味ベストな選択をしたかも。
パワー控えめ、視界は良いし、ブレーキはコントロールしやすいし。
オメ。

＞＞７４６　バカ朝鮮人や部落民じゃないですしわかりますよね？

大阪人か中年オヤジの言葉だな
典型的な差別主義者
　

２．０ｉって街乗りに適してます？

>>758
GTや3.0よりはな。コンパクトカーとかと比べれば、そりゃ適してないかもしれんが。

そうなんだ。
レガシィって街で見ると結構コンパクトでキビキビ動きそうだけど。
シビックのハッチバックでも探すかな。

>>758
インプレッサの１．５ｉなんかよりはレガシィの２．０ｉの方が街乗りに適しているよ。
乗り換え組が言うのだから間違いない。
長距離ドライブも２．０ｉの方が圧倒的にラク。
ただ走る楽しさは非力でもインプレッサ１．５ｉ(ＦＦ)の方が上だったけど。
トルクステアはあれど、あのスッキリとした癖のないハンドリングはレガシィでは味わえなかった。

ここのスレなんか落ち着いていていい雰囲気ですね。
俗に言うレガヲタってGT海苔のことなのかな？
俺レガシィのNA買おうか迷ってるんだけど
レガヲタって言われるのが嫌でさ。
でもNAスレは落ち着いていてイメージよさげ

Ｒとｉ乗ってもほとんど違いがないとよく聞きますが。全然違うと思います。俺だけかな？

>>763
人それぞれ

インプレッサも１．５Ｒは新エンジンで評価が変わってきたみたいね
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/subaru/06impvsaxela/06impvsaxela.html

>>762
レガヲタなんて「俗に」は呼ばれてないでしょう
そんなこと言ってるのは、何にでもレッテルを貼って貶したい人だけ
本来、乗ってるクルマごときで人間が量れるはずもなく

>>766
あなたの言うとおり。

>>765
>国：新しいエンジン（ＥＬ１５型）ってあまり注目されていないけど、結構気合入ってる。
まずストロークが今までのＳＯＨＣ（ＥＪ１５型）で６５．８ｍｍだったのに対し、
ＥＬ１５型は７９．０ｍもある。

・・・こいつをボアアップしたEL20がレガに載らないかなぁ

>>762
レガヲタとは盲目的にレガシィを賞賛し、なぜか必死に擁護する人。

例えば現行レガシィのシートは出来が悪いね、と書くと
座り方が悪いとか、寝そべって運転してるとか必死に擁護する。

ところがスバル自身がＤ型ではシートの形まで変更して改良してきた。
今まで擁護してきた人の立場はいったい・・・

確かに必死なのは笑えたけど半分は事実だったりする。
出来が悪いってより決めるポイントが狭い感じ、どうせ今度もまたシートの出来が悪いって騒がれるよ。


レカロ標準になったとしても偽レカロとか騒ぐよ、きっと。


何故ならそれがレガヲタだから。

そうそう、2chでしか通用しないレッテルだよ。レガヲタなんてさ。
だいたいトヨタ擁護するとヨタヲタだぜ。おめー道路走ってる2台に1台はトヨタだっつーの。
オタクが過半数近いならむしろそっちが標準だろっって。

レガシィは良いクルマであることに違いはないのでヒガム人もたくさんいる

しかし769,770の様にレガヲタ、レガヲタと煽っているヤシ。
よくレガシィを研究している。ちょっと感心するよ。
オマエらの方がよっぽどレガシイ乗りのオレよりレガヲタのような気がする。負けたぜぃ。

>>773
確かに
年改の内容なんて俺知らねーよｗ

そんなもんディーラーに試乗か見積もりに行けば
誰でも営業マンから説明されるよ。

Ｒ乗りですが、この車に合うハイオクはどれなんでしょうか？
ちなみに今は価格と場所（幹線国道沿いで回転率良）でGP-1プラス。

レギュラーでいいんじゃね？

>>776
エネオスビーゴ。

ヴィーゴはいい！ってガソリンスタンドのおっちゃんが言ってたぞ
まあ俺はi乗りだからわらかんが。

仕事終わったぜぃ。早くてi今月中に納車って言われたぜい。たのつみ たのつみ
ところで昨日聞こうとして忘れてたんだがマッキントッシュだけ？あれって重低音ってどうなの？

>>780
乙カレー。今日も仕事か？大変だな。
オイラ、iにマッキン入れてる。低音、まあまあじゃないのかな。比べた事ないんでワカラン。
ところで車の色はどれにしたのかな？

>>781 そーかぁ。ウーハーを乗せようと思ってて。
色は黒にしたよ。B4は黒でしょ！？ 個性ない？

うむ、B4は黒だな。ビカビカに磨くと夜の街明かりに反射しての黒光りがたまらん（＊´д｀＊）
まめに洗車するように。ホントはCPCかけとくと洗車がとっても楽だ。

＞782
BLの黒かよ、羨ましい…。
ウチは雪の降る地域だから白、シルバー系以外は考えられん。
毎日毎日、ドロドロになる。

CPCってなんだ？
まるごとなんとかコーティングのこと？

>>784 俺は北海道の豪雪地域だよ

黒かぁ〜。オイラも黒にしたかったが根がズボラなもんでアトランティックブルーだ。
でもこの色とっても気に入っている。
ところで出来たらメエル蘭にsage入れてくれ。ケータイだとあまりわからんかもしれんが、
PCだとageて煽り房に目付けられるから・・・。

ごめんよ。他の板で慣れてて。酉もすぐ忘れてるし。
カタログでしか見たことないけど青カッコ良いと思う。

俺のダイヤモンドグレーメタリック。なかなか傷も目立たずいい感じ。でも洗っても汚れててもあんまりわかんなくて寂しい。黒は手入れ大変だけど綺麗にしてるとかっこいいよね。

>>785
ホムセとかでも売ってる「556」って書いてあるスプレー。
セダンなら320ml２本で済む。

クレ556？サビとかとったり ネジやなんかに吹き付けるやつ？ あれをどう使うの？ウエスとかで拭けばいいのか？

ナビ初心者なんですがDVDナビはやめといた方がいいですか？
通勤メインでそんなに毎週遠出したりとかはないんですが
十分ですか？音楽はマッキン入れるつもりです。

>>792
ナビにどこまでの機能を求めるかによって変わる。
最新型がいいならオートバックスとかで買った方がいいと思う。

道案内と現在地がいつでも分かるので十分なら純正のＤＶＤでも別段不自由しない。
余談だが俺のは昔の純正ＣＤナビだがスバル以外のディーラーが表示されないという特別仕様がある。

>>791
そうそう　いったんウエスにスプレーして、むら無く塗る
すきまは細ノズル使って吹き込む
水アカが付きにくくなって濃色車の艶が長持ちする
洗車回数が減るから　磨き傷の付く機会も減る
普段は水だけで洗車して　車検毎ぐらいにシャンプー使って洗車
そのあと塗り直せばオケ

つまんね

>>794
テフロン配合のSUPER-556だとさらに(・∀・)ｲｲ!

って理屈になるよなぁ｡

…イカン､ホントに試したくなってきたYO(―ω―;)

つまんね

ネ申 再誕の予感♪

話しぶった切ってすまん。
暇だったんで、UKのレガシィのレビュー(2.0i)見てたら、やっぱ日本と全然評価が
違ってて、なんとも違和感がｗ
ttp://uk.cars.yahoo.com/car-reviews/car-and-driving/subaru-legacy-2.0r-1004208.html
なんでも、高級車に間違われて隣の奥さんに羨ましがられるようなクルマなんだ
そうな(超意訳)。まあ、2.0iでも外見しょぼいところないから十分だし、お買い得だよ
なぁ・・・と思って、価格見たら17,020ポンド・・・・日本円だとBスペよりも高いじゃん。
日本でレガシィを買えることに改めてちょっとだけ感謝。

おいおい本気でやりそうだからやめとけってw

そろそろいいだろ
http://www.central-auto.co.jp/care/cpc/cpc.html

>>791
それはCRCだっつーのｗ
マジレスするとCPCペイントシーラントってやつ。
納車時に、塗装の上にガラス系のコーティング被膜を施工してもらう。
ワックスいらずで水洗いのみでツヤが出るから、黒系ならかなりｵﾇﾇﾒ。

あ、テフロン系だった。知ったかｽﾏﾝ

しかし19才はアホだな

明日D型3.0RスペB納車
A型3.0Rに長く乗り続けるつもりだったけど
足元が窮屈なのでテレスコ付きのD型に買い換えました
それにしても3.0Rの下取りは安かったですよ・・・

何�`走ってお幾ら万円？

もしワックスかはやりのガラスコーティングとかするなら納車後きれいなうちにやったほうがﾖﾛｼ
あとブラシ洗車機は最初やらないほうがイイ（細かいこと気にしないのならいいけど）
塗装って硬く落ち着くまで２，３ヶ月かかるって聞いたけど・・・
ＣＰＣやって２年ぐらいだけど汚れると水洗いして付いてたタオルで拭けば水アカとか今だにきれいになる
洗いたての時はきれいになってるけどホコリはすぐにつく
５月ごろの黄砂の時はすごかったな　グレーが黄色っぽく見えたほどだった
黄砂って粒子が細かいからきれいに取ってから拭かないと傷だらけになるって聞いたから
黄砂の時期が終わったと思われるころにチョット手間掛けて掃除したよ　
今は普通のホコリがついてる

うーん、読めば読むほどCPCかけてもらった方がよく思えてきた
今納車待ち中なんだが、黒なのに商談中にもまったく触れられなかったぞ…
後施工してもらったら工費込みでいくらくらいなんだろか

55000くらい？
ちょっと高いけどガラス系の方がいいと聞くが

CPC関係者の宣伝ウザすぎ

>>809
レスありが�d
うーん高いね…
軽くコーティング関連でググって見たら、ガラス系コーティングで3〜4万くらいのメニューがけっこうあるね。
下手にﾃﾞﾗで頼むよりプロショップに直で持ち込んだ方が安いのかな、やっぱり。
真面目に検討してみます。

２．０�@買おうと思ってたけど、今乗ってるローレル（155馬力）とパワーがほぼ変わらないことに気づいた。
壊れた時に代車でターボのローレル（200馬力）乗ったときには気持ちイイ！と思った記憶がある。
レガシィもＧＴか３リッターモデルじゃないと楽しくないんだろうなぁ・・・。

CPCは前の愛車(BCNR33黒)で施工してもらったが､テフロン皮膜の持続性＆塗装面保護力は期待外れだったな｡
RSKではガラスコーティングを施してみたけど､こちらの方が満足度は高い｡ まだ1年弱しか経ってないから耐久性については何とも言えんが､艶と映りこみの綺麗さではこちらの方が間違いなく上｡

>>812
つ試乗

低出力な６発よりは軽快だと思うけど

ちょっとのことでクレームつけるﾔﾂ多すぎ

ごめんなさい。

>>805
密かなる勇者ﾊｹｰﾝ。
てかテレスコの移植て無理なのかな？

>>814
20iや20Rと30Rだと全然違うよ
iじゃなくて20GTならわかるがな

重複してたらスミマセン
フロントスピーカーを換えたら音質の虜になりました。
（初めからマッキンにしてれば....）ところでサブウーファーを買って助手席の下に
取り付けている方いますか？効果はどうでしょうか？
宜しくお願い致します。

助手席のは気休め

レガに乗っていて｢良い車だね｣と言われるのは
２０代まで、精々３０代中盤までではなかろうか。
その頃になれば同年代はプレミアムな物を
乗っている場合もあるし、子供が出来ていれば
車に対する考え方も変化してきている。

当然、昔ほどではなかろうが、
未だに独身でプラプラしているようならば、
良い大人が何をやっているんだろうね、
と変人扱い。

>>812
ＲＢエンジンの気持ち良さは別格。

コーティングは他のとこで専門のスレがあるから。そこみてみなよ。本気でコーティング考えてるなら。Ｄのはやめたほうがいいよ。簡単な講習受けた素人がするのとかわんないから。少なくとも値段分の価値はないと思うよ。

富士重　顧客情報が入ったバッグが電車内で盗難被害
ttp://response.jp/issue/2006/0718/article83961_1.html

富士重工業は18日、顧客の個人情報が記録されたパソコンなどが入ったバッグが、
電車で移動中、何者かによって盗まれる事件が発生したと発表した。

盗まれたバッグには、一部スバルディーラーのアフターサービスのための
顧客氏名、住所、電話番号、所有車両などの紙の資料188件と電子データ11件、
一部スバルディーラー従業員の氏名、業務などに関する紙資19件、
同社従業員の氏名、住所、電話番号など35件の電子データが入っていた。

>>824
IDが4B、惜しいね。

顧客情報流出かぁ…そういやうちにDION流出のときのお詫びの紙っぺらが来てたな。
しかし電子媒体なら持ち出しPCはHDD暗号化とかで緊急時対応できるのに、
紙媒体持ち歩きは如何ともしがたいな。
客周り営業であれば誰もが他人事で済まない問題だし、まぁ対応と是正頑張ってほすいな。

おれローレルから20Rに変えたけど、たいしてかわんないよ。加速が良くなった感じだけかな。ローレルの長く乗ってたせいか、

オレは前が白の車でとにかく汚れが目立ってたから買うときになんかあったら付けようと思ってた
デーラーオプションでガラスがあったらそっちにしてたかも
納車後だったらＤよりどっかの店の方がイイかも
ＢＭかどっかの話でガラスをホイールまでしてもらってすごくきれいになったけど
ブレーキカスで１日で黒くなるってこともあるらしい
（洗えばすぐにきれいになるだろうけど毎日洗うわけにも・・・
　イヤ、なかにはきれい好きな人もいるだろうけど・・・）
ちなみにオレは月一ぐらい？ﾀﾌﾞﾝ

>>812
ターボが気持ちよかったならＧＴジャネ？3.0ＲはＮＡだから
あとターボで気持ちイイんならインプＳＴＩとか

俺はiで満足だ。乗り心地とかはともかく、走りやすい車だなあ〜と乗るたびに思う。
前が軽だったからかもしれんがｗ

前が軽だったからだね

>>826　それはローレルのショックが抜けててレガシィみたいなゴツゴツした乗り心地だったって事？

今度車を買い換えます。
今は先代のＧＴに乗ってます。
候補は3.0Ｒ　2.0ＧＴ　クラウンエステート3Ｌ（中古）
です。今乗ってる車はごつごつした乗り心地が嫌です。
別にすごいスピードでコーナーを駆け抜けようと思わないです。
クラウンは乗り心地よくていいんですが新車はないんです。
3.0Ｒと2.0ＧＴでは3.0Ｒのほうが乗り心地いいですか？

3.0Rだろうがクラウン待ったほうがいいんでね？。

ふぉふぉふぉ。
その通り（ふぉ
レガシィにクラウン並みの乗り心地や高級感を求める方が無理（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

クラウンエステートは古いからなぁ
一つ前のクラウンなわけだからねー
後発のブリットの方が静粛性高いぐらいだし
高級ワゴンてｲｲの無いんだよな。メーカ−やる気無いから
ｾﾞﾛｸﾗｳﾝのﾜｺﾞﾝでないし

クラウンは高級感であって高級じゃないもんな

ふぉふぉふぉ。
レガシィには高級感もなけりゃ高級でもない（ふぉ
スバルもやる気ないし（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ゼロクラウン買ったけどレガシィの方が乗り心地良いな。なんだコレ？
足回りが安物すぎる。

ふぉふぉふぉ。
それは貧乏人の感覚（ふぉ
ガチガチに堅いガキ仕様が高級だと思うのか？（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

＞＞８３８　　明らかに虚偽報告ですな〜

ゼロよりレガのほうが乗り心地いいだって？
本当に乗ったことすらあるのなら、静寂性・乗り心地・・・・などなど
比べ物にならないよ。
スポーティーさは確かにレガのほうがいいけどねｗ

比較する対象じゃないよ。IS以上に意味が無い。

以前はレガシィは室内広いなーって感じてたけど
これだけミニバンが増えると狭さを感じる。
クラウンエステートは後部座席もゆったりしてる。
車体もでかいがな・・・
僕なら旧型になるがクラエスがほしい。4ＷＤだと燃費がやばそうだが・・・。

新しくクラウンのワゴンでるん？
ステージは室内狭すぎだよな。

>>832
Ｄ型で多少改善されたけど、ごつごつした乗り心地が嫌なら
レガシィの選択は有り得ない。

いい加減ウンコなツダｦﾀを相手にしてスレを無駄に消費するのはヤメロよ。
ツダｦﾀはとことんクズなんだからさ。

>>844
・レガシィ海苔は最悪
・ヨタヲタの工作だ
・ツダヲタはクズ

どれもまったく意味のない決め付け。
どこにもクズはいるしクズじゃない乗り手もいるし無駄カテゴライズを
わめき散らすのはやめてくれないか？

>>832
クラウンはまったく別次元の車だからねぇ。
あのまるで宙を浮いてるかのようなふわふわ感は、他のどの国内メーカー
でも味わえない感覚だと思う。それどころかクラウン・セルシオあたりと比べると
ベンツとかすら堅くないか、マジで。
ともかく、やっぱりあれが好き、とのことでしたらトヨタを選ぶべきかと。

でも小さな凹凸のある道はクラウンで走るとゴツゴツだよ。ぷよぷよサスで吸収
しきれなくなると途端に破綻する。あまり金かかってないなあって印象。

>>845
おやおやツダｦﾀ君、自分で肯定してどうするんだい？
本当にｵﾂﾑが弱いんだねw
お前らが今まで何をしてきたのか知ってるんだ。
過去の悪行と今やっていることが同じ。
進歩ないねwww

>>847
おーい…俺はBL5C2.0R海苔ですぜ。ていうか所有車暦はスバルしかないｗｗｗ
だからそういう「安易な決め付け」を止めれと。

てかまぁ、レガ買う時はアテンザも超真面目に検討したけどね。
あれも正直いい車だったけど、やっぱりレガの魅力の方が上だったよ。
にしても、試乗で高速も乗らせてくれたスバルDにもツダDにも正直感謝ですた。
頼んでみるもんだね。

>>846
むむ…そうなんか。
都内のキレイな道でしか乗らなかったんでそういうところは分かんなかったなぁ…
エアサスってそういうものなのかね？

煽りをする場合は嫌いなメーカーの車を他の嫌いな車にぶつけて煽るのは古典的な手段。
その意味でツダヲタ・ンダヲタとヨタヲタは無罪の可能性が高い。

ランエボ擁するビシは他を煽る必要がない。


残りは？

…ダイハツ？

マツダヲタというかアクセラ厨の仕業だろ、この荒らし。
いつも都合が悪くなるとスレ住人になりすますのは彼らの常套手段だしなぁ。

まあ何と言われようが俺はレガシィが気に入っているから別に何とも思わんよ。
これだけ好き嫌いがはっきり別れる車はあんまりないし、良く言えば味があるってこった。

悪く言えばアクが強いんだが。

>>847

クラウンに乗ったことない奴が
あれこれ知ったかぶりしてんじゃね〜

http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_06.htm

高速乗らないならクラエスジャネ？
中古ならタマ次第だけど結構足にきてるのもあるかも
現行だとＧＴと3,0Ｒじゃ乗り心地違うと思うけど試乗してミソ

>>854
死ドライブ。思ったとおりの糞ギミックｗｗｗ

リッター4kmしか走らないけどチョー早いとかメリハリ付けろよな

欧州仕様のレガシィってどうやったら買えますか？

次期レガシィスクープ！

http://forcedexistence.com/pics/what.jpg

>>859
グロは、いい加減飽きた

>>859　なんかすごくグロいな

そこまでいわれると見たくなるな

鑑定スレより

　>気味の悪い人形画像。　顔が逆さで手足が内臓でできている。
　>ノートン反応無し。

iとR試乗してみたけど、低速トルク違わない？たまたまなの？

>>864
低速だけならデフォでiの方が厚いんじゃないでしたっけ

…というわけでいよいよ本日マイ2.0Rが納車だー
ｗｋｔｋすぎて眠れないorz

>>865
初日に居眠りでぶつけたら困るだろうから寝ろ。

>>865
おめ、ナカーマ！
今日は運転やめとけ
・・・って無理かw

こうして、レガの保険料は上がっていくのであった…

＞某Ｓ社では、エンジンオイル漏れトラブルが
　　俺の知り合いで２人もいて、信用できません。

オイル漏れはよく聞くんですが
↓はマジですか？

＞エンジンオイル漏れ修理は３０万円以上するらしいです。

>>869
それインプレッサのＳｔｉの話じゃﾈ？
ディーラーで話を聞いたら同じＥＪでもどれもがオイル漏れをおこすわけじゃないそうだ。
逆にインプレッサのＳｔｉでオイルが滲まないクルマもないみたいだね。
中古車雑誌で多かれ少なかれそうなると書かれていたよ。

まず…オイル漏れなんて気にしてたスバル車なんて乗れない
エンジンレイアウトから見ても漏れない方が不思議だw
そこからさらにエンジンに高負荷をかけて走る頻度が多いんだから漏れたりにじんだりするのは普通でそ
気になるならかためのオイルを入れれば改善するはずだ
俺なんか継ぎ足して走ってるけどねw

>>864
今はホームページに載ってないけど、
カタログスペックでは１６００ｒｐｍから上では全域で２．０Rのが上。
ただ、２・０Rのトルクは２４００ｒｐｍから上ではフラットだけど、それ以下ではガクッと落ちる
それに対して２．０Iはあくまで自然なトルクカーブ。
そのあたりが体感として「２．０Rのがトルク薄い」って評価になってるんじゃないかと。

街乗りでの粘り強さはやっぱＩの方が上だと思うけどね。

高級オイルを入れると以前の安いオイルで詰めがされてたつなぎ目がとけて
オイルニジミが発生します、これは清浄作用が大きい高級オイルなので

>>872
いい加減、実走行と関係ないカタログスペックで語るのやめろよ。

２．０ｉ乗りだけど、このクルマのエンジンは本当に吹け上がりが（・∀・）ｲｲ！ね。
ショートストロークであるが故とはいえ、ＯＨＣでこんなにキュンキュン回って良いものなのか。
ちょっといたづらでセカンドで固定して走ろうものなら、苦もなくレッドゾーンまで吹け上がってしまい、
燃料カットでクルマがガクガクしてしまう始末。いやはや凄いもんだ。

２．０ＲのＤＯＨＣエンジンはこれ以上によく吹け上がるのだろうか・・・だとするなら、これも凄いな。

2.0Rの低速トルクはないね〜

前車で2速＆半クラで行けてたところが、同じ回転数だときついからローまで落とすようになったよ。

レガシィ　2.0i　ア　アイ　ア　アイ　パッション屋良です。

>>872
全開全負荷の、ありえない状態での測定値でそのまま語るなよ。
特性は似てくるだろうけどさ。
ターボのAT車は、2000回転で最大トルクが出るカタログ曲線だけど、
通常の運転で出せるか？

ＲだとＡＴの２速で７０００回すと１１０〜１２０ぐらい行くんかい？
ＡＴのiだと１００までってところだけど

まあエンジン以外にもRとiのATでは減速比も違うから
加速感の違いは必然かと。
Rのほうが同じ速度でも常に回転数高めになるハズだよね。

HDナビ装着の方にききますが
満タンにした時、700キロ走行可能の表示が出ますよね？
６４リットル入るタンクだったと思うけど、700としか出ないのは
あらかじめ設定されているから？
という事は、燃費もリッター11が限界っていう設定なの?

>>881
満タン時の走行可能距離はいろいろ違いますよ。
燃費も１１以上になりますし・・・。

>>866-868
無事生きて帰ってまいりましたよｗ

いやーにしても、軽く100kmばかり流してきたけど2.0R必要十分でいい感じですな。
片側三車線ハイピッチ国道、ダム湖に登る山岳道登坂、商業地域渋滞路とそれなりに走ってみたけど
びっくりするほどのパワーとか加速とかないけどどれも楽々じゃないか！と。
噂どおり、オートエアコンがちょっとアレｗな感じだったけど今日の時点ではその他に
不満を覚えるようなところもなく…
この車とは長い付き合いになりそうですわ。

>>882さん

ありがとうです。
俺のが逝かれてるのかな‥
満タンの時は700キロまで走行可能
走り出ししばらくは、ゼロといか考えていて、瞬間燃費が出たら540キロ走行可能とか720キロ走行可能と表示。

瞬間ですから

>>883
オメ。俺このまえ一日で３００キロ乗ったけど全然疲れなかったなぁ。
色々言われてるけど２０Ｒいい車だと思うよ。

>>883
お疲れ！　2.0Rいいっしょ？
圧倒的なパワーがあるわけではないけど、
乗ってると楽しくなってくるんですよね
自分にぴったりの相棒って感じで

もちろん、ＭＴだよね。＞Ｒ

俺のＡＴだよ。ＭＴは別の車でもってるから。レガシィは基本的に人と遊びに行くときに乗るだけだから。

ＭＴです！
車と息が合うと楽し♪

世の中で「こんな物は必要ない」と断言できるのは
高回転型エンジンのトルコンAT車。
2.0RのATは無価値。

>>891
無価値なものはこの世にはない。

>>891
人の持ち物馬鹿にして喜ぶ馬鹿がここにもいるのか。

反応する馬鹿がいる限りね。

お前もな

お前もな

ＭＴ車が優れているところ
（運転の楽しさ）
ＡＴ車よりもＭＴ車のほうが圧倒的に楽しい。自分の力で車を走らせていると感じさせてくれる。
両手両足をフルに使うのでとても車を運転した気になれる。ＡＴ車では到底、味わえない喜びがある。
（経済性）
またＭＴ車はＡＴ車に比べて燃費がいい（もちろん同一車種）。新車で買うときもＡＴを選ぶよりＭＴを
選んだ方が安く買える。
（エンジンブレーキ）
エンジンブレーキはＡＴ車でもシフトダウンすればかけることができるが、ＭＴ車ではただアクセルから
足を離すだけでエンブレがかかる。エンジンブレーキを有効的に使えば安全に止まることができる。
（かっこ良さ）
おまけとして今時ＭＴ車に乗っている男性の場合だと助手席に女の子を乗せると、ひょっとしたら
“ＭＴ車を運転している男の人ってカッコいい”と思われるかもしれない。もちろんそう思わせるためには
運転が上手くなければいけないのは言うまでもない。エンストさせるのはもってのほか。

でも、上記の利点があっても、楽な方を取る人間が９割。
レガでMT乗るよりも、ロードスターとかS2000乗った方が楽しそう。
ワゴンでMTってなんとなくアンバランスな希ガス。

スキーに行くならMTでワゴンこれ最強

MTはめんどくさいし疲れるし街乗りだと操作が複雑になって危ない
狭い路地裏でのバック、交差点進入、駐車や車庫入れも難しい
坂道発進失敗や高速合流時に空ぶかししたりエンストしたら事故にも繋がる
ATならステアのスイッチやパドルシフトで一瞬でシフトチェンジ出来るから
並のドライバーならATの方が圧倒的にスムース
さらにスポーツカー以外なら査定も低くなる

楽なAT、楽しいMT
好きなほうに乗ればいいよ

あとはこのスレでどぞ〜
男でAT?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし 110
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1153143450/

並みのドライバーの俺ですら、ATよりもMTの方が早く走らせられる。
>>900は運転が下手なだけだと思う。

MTの利点　運転中眠くなりづらい。

F1ドライバーにも言ってやれ。セミATなんか猿並みだってな。

この人たちは猿じゃあるまいしｽﾚを１から始める気ですか
その１１０になっても決着ついてないし

レガにもセミATがあればそちらにする。
でも、現状は4ATのみ、、、。

ユーロＲ　ＣＬ７　に乗っています、
購入した時、同僚にバカ呼ばわりされた、
車の事を、何にも知らないバカにバカ呼ばわりされた、
そのバカは、中古のクラウンを所有、
トヨタが一番と言っているにもかかわらず、
知り合いが日産にいるので、
日産から、トヨタの中古を３台買っているバカ、
ＭＴ乗りは、馬鹿だと思っている。。。

>>897
そんなんで女にもてんの？面白いNAのMTに乗りたいのならユーロＲなんかお勧め。
レガシィの加速がどれだけ遅いかわかりますから。
ちなみに俺はレガシィに乗ってますけどワゴンとして使ってるから不満はない。車を趣味として乗るだけならいいがやっぱり便利でなくてはならないと思う。
ATはなにかと便利。MTはなにかと不便。彼女とか奥さんとか女の人はMTほとんどの人が無理ですし。個人的にはシフトを動かす姿はかっこいいとは思えません。というより他人はなんとも思わないと思う。

>>897
ｗ

まあ、NAレガ糊にとってはどうでもいい議論だなw

皆仲間なんだからﾏﾀｰﾘしようぜ。

>>909
俺もそう思う。すまんね。

2.0iのMTってなかなか試乗車が無いんだよな
ウチの県内には1台もない…

>>897
若葉＆未成年
乙w

>>897
忘れてた
＆童貞
乙w

スバルには今後もマニアルを多様なグレードで作り続けて欲しいっす。

バックしてたら溝にはまって後ろのバンパー擦ったorz
ＭＴはバックの時クラッチにも気をつけないといけないのが辛いねー

それにしてもスバルのゴム部品は脆い気がするのだが…気のせい？
アチコチぽろりんって取れる〜

スバルは全体的に作りが甘いけど何か？
でも、これは前身の中島飛行機時代からの伝統だけどなw


ただスバル車はあんまり故障しないし長持ちする。
作りは悪いのに故障少ないっていうのも変な話だけどね。

へえ。具体的にどこが作りが甘いの？　論理的な解説をお願いします。

オイル漏れも長持ちします

車検二回毎の油漏れ修理は恒例行事。
あとは10万キロ毎のハブとドラシャブーツかなww

スバルってあんまり品質良くないイメージあるが
実際は結構良いんですね
燃費もそうだけどイメージでかなり損してるよね

ケータイから失礼。

B42.0R-A型、3万�`前後、白色を中古で買おうと思ってます。

試乗等の際に、気をつけて見たほうがいい部分などありますか？

>>921
スバル車は

ボディのチリが合ってない
塗装が弱い
室内が広くない
内装の仕上げも粗い
時々ボディから軋み音がする
静粛性もそこそこ

等のわかりやすい部分が雑である一方


自然に吹け上がるエンジン＆アクセル、
カーブでも直進でも修正舵が少なく長距離運転しても疲れないハンドリング、
堅めであるがしなやかでムリをしても破綻しない足回り、

と走る・曲がる・止まるがしかり作ってあるからね。
コマーシャルやるとどうしても損をする。レガももともと口コミで人気車になったクチだし

＞口コミで人気車になったクチだし

たしかにおまえのような口コミでな。

関係者乙！ｗ

自分の気に入らないクルマ誉めると関係者とか思うのやめたら？　幼稚園児の
まま大人になったバカにしか見えないよ

924はリアル厨房
夏休みですから

>>922
ホントに失礼なヤツだな

続けて>>925もリアル工房だけどな。
まったり語りたいオーナーとしては免許も持っていない分際でｱﾝﾁと信者に別れて口論するなと・・・。

じゃあどこが作りが甘いのか具体的に解説しなよ。どうせ雑誌やネットで聞きかじった
低レベルな話しかできないだろうけど、一応聞いてやるからｗ

>>923
乗ったことある？
出来の悪い電子制御スロットルにより不自然に吹け上がるエンジン＆アクセル

しなやかさに欠ける乗り心地で、長距離運転で疲れる。
Ｄ型でようやくしなやかさが出てきた。

レガシィに乗り換えて気になったのは、ハンドルの戻りが遅いこと。
どうしても最後の僅かな分が戻り切らずに自分で修正を掛けることに。
インプレッサはサッとハンドルが戻ったので、レガシィのこれはちょっと気になる。

>>930
悪評の電制スロットルだけど、気になったことは一度もないよ。
それとサスも段差をしなやかにコトン、コトンとこなしてくれるので長距離ドライブもラクチン。
Ｄ型でなくともＣ型の段階でかなり良くなっていたんじゃないかと思う。

>>899

スキーいくならATがいいだろー、どう考えても。

>>932
ヲイヲイ、童貞って呼ばれるぞW

>>933
どっ、童貞ちゃうわッ！！

【ついに】　スバル　トヨタにレガシィをＯＥＭ供給へ　【レガシィが】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1144971765/

実際スキー帰りとか疲れてるだろうし、ATの方がラクだろうな

>>936
最強なのはMTなのは認める。雪の上のコントロールが自在だしな。
ただ、スキーは目的あっていくからなー。最強が最善とは限らないのだよ。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/24(月) 15:37:17 ID:tkQljdjc0
自分の気に入らないクルマ誉めると関係者とか思うのやめたら？　幼稚園児の
まま大人になったバカにしか見えないよ

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/24(月) 16:25:12 ID:tkQljdjc0
じゃあどこが作りが甘いのか具体的に解説しなよ。どうせ雑誌やネットで聞きかじった
低レベルな話しかできないだろうけど、一応聞いてやるからｗ

長距離もハンドリングもトヨタ、ホンダのＦＦ車よりマシだとオモウｹﾄﾞ

俺レガ乗りだけどユーロRのハンドリングは好印象だった。
四駆のﾜｺﾞﾝがいいので検討対象外だが

レガシィ以外のワゴンならアテンザ、ちと重いのがマイナスだがハンドリング気持ちいい。

まあFFでもハンドリングがいい車あるよね

シトロエンとか

今週の土曜日に納車になります。給料も入ったし何か買おうと思う、車に置いとくと便利な物教えてくれないか？

木刀

>>945 シートの下に置いとくよ。

ふぉふぉふぉ。
あちこちからビビリ音が出ても聞こえないふりする耳栓（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

他を悪く言ってないのにそんなレスするのですか？
そんなことでいいのですか？

>>944
窓拭き
傘を入れるケース
レーダー探知機
サングラス
とか

>>949 レーダー探知機？あのうるさいやつか？いくらぐらいするのかな？

>>950
ピンキリ。40000以上〜8000位

やっぱり高いほうが性能いいんだよな？

そりゃそうだｗ
ｶｰﾛｹとGPS付きは高い

２万円前後ので機能はおおむね揃うよ。ネットではセルスターが人気

>>948
ふぉふぉふぉ。
何か気に障ったかい？（ふぉ
レガシィにビビリ音はつきものだろ（ふぉ
事実に基づいて語ったまでだ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

バルタンは友達少なすぎ。

>>956
ふぉふぉふぉ。
お前は２ちゃんで友達いるのか？（ふぉ
紹介してみろよ（ふぉ
妄想でなかったらな（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

バルタン車音痴だし。

いろんな音痴を見てきたが、バルタンほど音痴も珍しい。

確かにシートベルトの高さを合わせるアジャスターからビビリ音がするときはあったよ。
ちょっといじったら直ったけど。

ふぉふぉふぉ。
いつまでも睡眠退屈エンジンでトロイレガシィ乗ってる奴（ふぉ
ガタガタ、ギシギシ軋むレガシィで喜んでる奴（ふぉ
これほど車が分からない奴って幸せだろうなぁ（ふぉ
ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。
毎日、貴重な時間、書きこに費やすよ。
一生やりたいよ。
ふぉふぉふぉ。

相当重症だなｗ

>>960-961
コラコラ
こんなところで油売ってないで

あっちで踊ろうぜｗｗｗｗｗｗ

最近Ｄ型見るようになったけど
ワゴンの後姿見るたびに（メッキ風のガーニッシュ？）
Ｃ型買って良かったと思う。

リアはＤ型がすき

リアをパッと見たとき、車格が分かりづらいとか
ウイングロードと間違われるとかの声をもとにこうなったらしいと
Dラーの所長が言ってた。

オレの安売りで２万ぐらいのレーダー、パトとすれ違ってから
「ピンポン〜、カーロケを受信しました」だって、
ただないより安心感はある

>>967
すれ違ってからでは遅いのではなかろうか…？

>>967
意味無いじゃん！

セルのカーロケはそんなもん

>>960
で貴様はなんの車に乗ってるんだっけ？

>>971
それが言える程度の勇気（ぜんぜん「勇気」なんてほどのもんじゃないが）が
あったら毎日2ちゃんで荒らしなんかやってないわなｗ

妄　想　カ　ニ　野　郎　も　前　ス　レ　終　わ　っ　て　ほ　っ　と　し　て　い　る　ん　じ　ゃ　な　い　？
疲　れ　を　い　や　し　て　る　ん　じ　ゃ　？　ま　さ　に　負　け　組　

具体的な車種を出してしまうと負かされちゃうからねｗｗ

ベストカー誌に2.0iと2.0Rの比較がさりげなく書かれている件について。
やはり2.0Rは回してナンボなんですな。

でもＡＴでもスポーツシフト付いているから、ＭＴじゃなきゃ駄目みたいな
書き方はちょっと問題あるような。

>>975
日本語でおｋ

2.0Rのエンジンだったら、MTで高回転まで使い切って
運転したい。
スポーツシフトなんて、おもちゃ。
F1みたいなセミオートマじゃないと面白くないだろうね。
F1乗ったことないけど。

スポーツシフトでもそれなりには遊べるよ、
高速合流の急加速とか楽しいし。
でもギア比的な意味でもやっぱりスポーツシフト5ATﾎｼｽ。

スポーツシフトでマニュアル操作してると馬鹿馬鹿しくなってくる
なんでだろ？
多分同じこと感じるから、>>975みたいに書かれるんじゃないか？

機械式MT希望。

アウディのDSGをライセンス導入できないかな？

レガシィのNAは走りを楽しむには遅すぎる気がしますまぁもともとカリカリ走る車じゃないけど。20ＲのMTに乗ったが全然楽しくなかった。ホンダのユーロＲは最高に楽しかった。おればレガシィに乗ってるけどホンダに嫉妬したね。

>>981
つ　改行

ホンダはエンジンはいいけどボディのガタピシっぷりがなぁ。
でもエンジンはいいよね。タイプR系、アコユーロRはおろか、
フィット1.3MTでもそれなりに遊べるのはどういうことかと。

>>980
つ >>116-120