☆☆スバル☆☆サンバー☆☆　８

過去スレ関連リンクは>>2以降

(・∀・)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪

お母さんが乗ってるなぁ

過去スレ
スバル☆サンバー☆５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086532576/
スバル☆サンバー☆４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075603875/
スバル☆サンバー☆３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064686823/
スバル☆サンバー☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056898057/

スバル☆サンバー☆６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095730730/
スバル☆サンバー☆７
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104741763/

関連スレ
サンバートラックTCスーパーチャージャー(html化待ち)
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053219464/
【DOHC】スバルの名器EN07を騙るぞよ【SOHC】(html化待ち)
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045058392/

過去スレ
スバル・サンバーを語る�A
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10381/1038185387.html
【働き者】スバルサンバーをマタリ語るスレ【頑丈】(html化待ち)
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025359241/
★スバル　サンバーを語れ！！★
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10062/1006269502.html
スバル　サンバーを語れ！　２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10123/1012316029.html
営農サンバー欲しい！
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963845409.html
赤色サンバー街を走る
http://salad.2ch.net/nenga/kako/985/985703817.html
【スバル】ガンバレ赤帽！！【軽】
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1039/10397/1039791594.html

スバルWeb型録
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/index.html
軽トラック研究会スバルサンバー
ttp://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm
サンバーチーム
ttp://www.parts.ne.jp/iwaseven/sambar.html
みゆうの部屋本館
ttp://www.sa.il24.net/~sacni/main/
サンバー考
ttp://www.keiq.com/tan19.htm
YUTA's GT-R
ttp://www.sky.sannet.ne.jp/yutakoh/samberindex.htm
ねこまた重工株式会社
ttp://homepage2.nifty.com/nhi/
RR2(4)
ttp://home.cv-net.jp/~maleza/
Yahoo
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0107/index.html
Carview
ttp://www.carview.co.jp/vip/overview/SUBARU/SUMBER/used.asp
CarSensor
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210400&TRCD=TR003A&CAR=SB_12

何かシランが新スレの様なので記念パピ子

ちなみに漏れの愛車はKV4ｸﾗｯｼｯｸ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144644/

>>10
スレ立てる前に検索したけど出なかったよ？

>>10と思ったら英語タイトルかw
別にその方が探しやすいならそれでもかまわんが？

　(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ。

1001 ：１００１：Over 1000 Thread
　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

前スレに誘導リンクが無い事や>>1の本文が無きに等しい等が気になる所ではあるけども
まあとりあえず>>1氏とID:9XE1JHzJ0氏スレ立て乙です　つ旦

あと、ここと>>10のリンク先の重複になっちゃってるけど、取り敢えずこっちが本スレで
いいんじゃないかね。
前スレにも誘導は無かったし、前の名前に近い形で検索して来る人も多いと思うので。
英語だとSUMBARって打ち間違える馬鹿も居るかも知れないしな・・・俺だけど　orz

ああ、そう言えば新スレにリンクばっかり貼ってむこうからの誘導忘れてたｗ
ところで１０００のコメントって昔から>>14みたいなのだっけ？オモロかったのでコピペした。

不備が多いのは新参モノなので勘弁。

>>15
細かいこと言う前に自分で立て、そこ仕切っとけや

とは言え、漏れのホストだとスレ立てられないから正直助かった。
　

ワゴン納車　KV4からの乗り換えです

イグニッションキーがエアバッグに隠れて差し込みにく〜　慣れるか？
AT何だけど、サイドブレーキがシート脇なんで、ATでDに入れる、サイドブレーキ解除、って遠い
足踏み式かインパネにして欲しかった
ラジオが遠い、コレじゃ、タッチパネルのナビは使いにくそう
ワイパースイッチが短くて使いにくい　ATのシフトレバーに干渉するので小さくなったのかも

13インチタイヤはしっかりしていて安定感がありますね　今までは12
３速ATですが、街海苔ですので十分です　
でも、3000回転以上回っちまいます　慣らしは・・・ゆっくりと加速と言う事で

大事にバシバシ使います

>>17
ある程度意見が出揃ってからスレ立てするつもりだったんだけど
先に寝ちゃったんだよ

>前スレ986
うち柑橘系農家ですが、
防除する時に５００Ｌ入り水タンクと、
噴霧器を積んで下り坂を走るので、
重量物積載時にＥＬ使います。

>>21
ぇー。下り坂を登ると推定してよろしいのでしょうか？
柑橘系にはみかんも含みますか？

>>前スレ９７６

希望ナンバー…　営業担当がＤＱＮだったたんで、納車時に初めて知らされた。
知っていれば、５５−３８とかにしてたのに…orz

>>20
寝たんなら仕方ないな、>>1に感謝して３日ほどろｍっとけ

>>22
下り坂を登る？

>>22
エンブレのためだと思われ。

371 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/02/26(土) 17:16 ID:gpuurNB90
新型サンバー情報キター！

恐れていたことが起こっちゃったよ。


372 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/02/26(土) 17:21 ID:fhfwr7mE0
>371
詳しく


373 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2005/02/26(土) 17:32 ID:TTKWznse0
何だ？キャリィ六つ星化が実現したのか？

新型情報きたのか？

ソースｷﾎﾞﾝﾇ

【緊急】サンバーがOEM供給となります
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109406293/

>>30
おまえって初心者？

　　　　　　　(・ω・`)　　　このサンバー上下の揺れ大きくね？
　　　　　　　　// ）　　　　
　　　　　／￣￣《￣￣＼
　　　　　|　・　Ｕ　　　　　 |
　　　　　| |ι　　　 　　　 |つ
　　　　　Ｕ｜｜￣￣｜ ｜

なん十回目だ？OEMの話題w

富士重工社員さん来てくれないかなぁ、
真実教えてよ。

>>25
果樹園に消毒液散布の水源がどこにあるのかと考えたのよ。
果樹園が傾斜地にあるとして坂（山）の上に水源があるとは考えにくい。
下で500kgタンク満タンにして（散布の時は下りながら）坂をELで登ると考えた。
>>32
そりは象でんがな。

OEMの件　赤坊当たりには事前に根回しあるだろうね。へそ曲げられるとやっかい。

何年も前から言い続けてるﾈﾀやね。
ありえない話しじゃないけど今までソースが出た試し無し。
>>30は初めてこのﾈﾀ見たんだろうな。でついついはしゃいでしまったとw

例えばレガシィのパワーウィンドゥのモーターには「NISSAN」と
書いてるから日産とも関係あるんだな。
だからミニキャブのOEMの可能性もあったわけさ。
キャリーもミニキャブも大嫌いだから、いづれにしても
伝統サンバーが消えてから後悔するだろう
３気筒のサンバーなんて誰が乗るかっつーの

本当にOEMあったとしても最低でも半年前ぐらいに発表するだろう。
突然発表してユーザーを怒らせても良いことはない。

つーかさ、妄想語るだけなら誰でもできるんだよな。
このテの話しは正式なソースがしめせないなら全てﾈﾀ扱い。

だからいってんじゃん、次期サンバーはSTiバージョンが出るからそれの調整で発売が遅れてるって。




って夢を見たんだけど・・・・

>>前スレ992
>・STIロゴ入り泥よけ

これだけ付けとりまｽ

うち、農業（水稲）やってるけど、営農サンバー(KS4)を買ってから13年、一度もEL使ったことない。
ELってどんなときに使うのかと思って。

ID:+GuFHXcj0　　ID:+GuFHXcj0　　
　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　
　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　
　　ID:+GuFHXcj0　　ID:+GuFHXcj0
　　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0
　　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　　
　　ID:+GuFHXcj0　　　ID:+GuFHXcj0　
　ID:+GuFHXcj0　　バーカ　

よほどくやしかったんだな　

しかし、何が楽しいんだろう。>OEMのネタを立ち上げるヤツ

オリジナルのサンバー無くなったら、ダイハツかホンダに客が流れるだろう
その結果、危うくなっているスズキの「軽ナンバーワン」の座が、ダイハツに、・・。(w




大体、自社の国内販売台数の20%近い台数を占めている車種を削るかね。
（トラック・バン＆ワゴンで約５万台）
常識的経営者なら。

雑誌情報でスマソが、
１０月にマイナーチェンジ
・フロントマスクのデザイン見直し
・ＡＴレバーなどインパネ周りに若干の変更
らしい。

「軽自動車完全ガイド　２００５　３」アポロ出版。２／２１発売分より

と言う事は今年もサンバーは安泰って事だな
フロントマスクどういじってくるのやら…

これ好きなんで復活して欲しい。→［・皿・］

ところで、
現行のスーパーチャージャー３速AT車と旧規格スーパーチャージャーＥＣＶＴ車
どちらが速いの？
それから騒音は？
ついでに燃費も教えて欲しい。
乗り換え躊躇しています。

旧規格スーパーチャージャーＥＣＶＴ車は定評通り壊れるので悩む必要ないと思います。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1104741763/

　　↑　まだ読めるはずだから隅々まで良く読んで桶。

>21です。
レスありがとうございます。

>22
うちはかぼすを作ってます。
下りのきついとこを下りるので、
>26氏の言うとおりエンブレで使ってます。

>25
うちの果樹園は近くに水源がないので、
家で５００Ｌ満タンにしていきます。
果樹園自体は平坦ですがそこに行く時が、
下り坂なので・・・・・。
帰りは雨でも降らない限りはＥＬは使わないです。

>42
うちも水稲作ってます。
家のは営農サンバーではないので、
田んぼにトラック入れてはまり込んだ時等に、
デフロックあるといいなと、思うことはあります。

>>49
前スレ落ちたらしいので書いておくと燃費・騒音は間違いなくECVTが劣る。
現行3AT買える予算があるなら現行買っとけ。

ATシフトレバーはインパネよりハンドルの根元から伸びてる方が
扱い易かった事ある。　結構セカンドに入れたりローで引っ張ったり
するんで。

他社の箱バンでしたが・・・

ホイールのセンターキャップの「SUBARU」ロゴを白く塗ってみたんだが、これってどうよ?
ttp://web2.poporo.net/~kawasaki/up/img/030.jpeg

ちなみにサンバーバンのリアの泥除けのロゴも同様に塗ってみたが、まだ写真取ってない(w

えーっとな、これがノーマルに見えるｗ

農家の方でサンバーのﾀｲﾔを、
悪路仕様にしてる方いますか？

>>51
サンバーじゃ田んぼ入らないからなぁ。苗もﾎｯﾊﾟｰも畦道からだし。
KS4の営農、ELだけでデフロックはないよ。ノーマルサンバーとの違いは、運転席/助手席
連動ルームランプと間欠ワイパーと荷台作業灯が標準装備なだけだと思う。

>>54
地味だがこういうの俺は好きだなｗ

俺はドアノブをボディー色に塗ったが誰も気付いてくれない

>>41
いたんですね。流石にＷＲブルーの人は・・・

純正アルミホイールに貨物車用タイヤ履かせて車検通りますか？

>>60
ホイールにJWL-Tの刻印あればいいんじゃないの？

詳しくは
ttp://www.bs-awh.ne.jp/minitisiki/hinshitsukijyun.html

修理からあがってきたら、オーディオのコネクタが抜けたまま、
エンジンアースの線が外れてぶらぶらのまま、お願いしてた点検項目も
忘れてるし（メモしないから・・）

お前は天然整備士か？

埼玉川口の子バックに車検だしたら最悪だった。
リアの曇り取りが効かないから熱線が切れてるのか配線に12Ｖが来てないのか調べておいてくれって言ったのに
受け取りのときにどうでしたか？と聞くと、わかりませんとか言いやがった。
整備士のくせにテスターも使えないのかよ、と思ったが自分で調べればすぐわかるからまあいいかとあきらめた。
その帰りに、なんかエンジン音がうるせーなと思ってホームセンターの駐車場に停めて荷室を見たら、
カーペットはグシャグシャにめくられ、エンジンフード？は全開のまんま、ネジは撒き散らしてあるし・・・
文句言いに戻りたかったが用事があり時間なかったので自分で戻すことに・・・
プロの仕事をしない糞整備士って意外と多いのかな。

誰が言ったかしらんが最近は職人のサラリーマン化が進んでるらしいからそれと関係あるのかもね。

ハイエース乗ってたころオルタネの線は外れてるわ点検出すたびに何故かメーターの照度調整ダイアルの線が外れてるわ
ってのがあったな、漏れも。
まぁそこの中古車屋とは今でもつきあいがあるんだけどね、世話してくれてる人担当の営業の人が色々してくれるんで、困ったときとか。
サンバーもそこで買ったんだよな、色々な意味でスゲータイミング良かったってのもあったんだが。

しかし、その人も結構ボケ入ってる罠が（ｗ

今日、バックで車庫入れのときにうっかりしてバンパーを初めてぶつけてしまった...

はずしてあった古タイヤ&ホイールになんだけど、バンパーに大きなエクボが...orz
ってか、ほんの歩く程度の速度だったのに...鉄バンパーってこんなにきゃしゃなのかなぁ(泣

裏から叩こうと思ったけど、簡単には叩けなさそうな構造(二重?)っぽいし

うわぁーん

ｲ�`

ついでにいうと、新品なら8万かかるが
非純正の部品をつかうと半分くらいでいける。

>>66

リアバンパーで非純正の部品なんてあるんですか?新品で?

取り替えないと困る程(エンジンメンテで開閉が困難になるような)
のダメージではないので、とりあえず修復できれば一番いいんですけどね

しかし、8万もするとは...驚きです。はぅ

あります。折れはそれで直した。
追突とかされて保険で直すのなら間違いなく純正だけど
折れの場合は当て逃げだったんだよ、少しでも安くしたかったので。
またぶつけそうなら、そのままにしておくのも手だね。

8万って言うのは塗装も入れるからですが、
まあ確かに見た目は同じなんですけど
ちょっぴりヤワな感じかも。
そういうのがあるって聴いた事があって
板金屋でたずねたら探してきてくれた。

>>68

純正と比べてヤワな感じって事は鉄板の厚さや素材が違うって事ですか？

できればウレタン製未塗装品がいいんですがね...エンジンの真後ろだから無理でしょうが。
(以前、レガシィで駐車中に当て逃げされて右前の角をボッコリと凹まされた(-.-ﾒ)時は、
ヤカンで沸かした熱湯かけながらドライヤーで熱風あてて裏から押したら目立たない程度
に復元は出来たんですけどね...塗装はシワが少し残りましたけど...)

ぶつけた時のメリメリという音が頭に残ってます...orz

しばらく我慢してみます...またぶつけるかもしれないし...(>_<) 回答ｻﾝｸｽです

自分でエンジンオイル交換してる人、オイルエレメント交換しない時で
何�g入れてる？　2.1〜2.2Lで抑えてるのにエアクリーナーがブローバイガスで
どろどろになるけどそんなものですかね。　（3万キロ〜4万キロ走行後）

まず2L入れて、その後ゲージの範囲内で調整してるんですけど。。。
（水平対向EGの宿命？）

>>70　　いつからﾌﾗｯﾄ4になったんだ？

>>69
鉄板の厚みとかはわかりませんが、うちのは2重構造の
内側がない奴なのでフニャってるんです。
もともと設定されていないのかどうかはわかりませんけど。

ウレタン未塗装ってのはありえないだろうね。
サンバーはあそこがボンネットだから。
強度的にも熱的にも。

そういうパーツがあることを知ったのは、たしか
ヤフオクでそういう出品を見かけたからで。
最近は見ないけど、それが頭にあったので
板金屋の親父に探してみてください、とお願いしたら
すぐに出てきたって言う次第。塗装込みで4万ほどだったんで
パーツとしては2万ってところなのかな。
バンパーべこべこで安値でうられている中古とか
補修してやるのには好都合ではないかと思ったりもします。

リアバンパーの凹んだサンバーって結構見かけますね。

>>70
量は計らないけどレベルゲージの上限下限の真ん中当たり。4500km走行程度で交換。
エアクリーナー21000km使用。黄色い部分の方が多い。
>>73
毎日見てる。我がサンバーだ。

>>73
凹んでない方が珍しいねKVは

気合い入れて両手でシフトノブ左に回してんのに外れないんですけどもしかして接着剤で止めてあるんですか？

大きいペンチとか使わないと外れないのかなあ？

昨日の晩、長野県某所の酷道でサンバートラックと自然発生的プチバトルになった（ｗ
コーナー途中で流れた水が凍っていたり、いきなり圧雪になったりする路面状況なのでフルアタック
では無かったけれど、サンバー同士のバトルは初めてだったから不思議な感じだったよ。

>>73
俺のも凹んでます

>>76
シフトノブは４駆のスイッチの都合でネジ式じゃないかもしれんよ、パートタイム以外でどうなってるかは
知らないが、シフトノブの根元の所の細いピンを抜かないと外れない・・・・・と思うのだが。
外した事は無いから断言は出来ないけどね。

うちの現行前期型ディアスもリアバンパー隅がへこんでる。
当地は農家が多いためか、バンもサンバー密度は割と高いです。
ミニキャブ/ハイゼットバンよりも多い。
そのサンバーバンの半数くらいはリアバンパーに凹み有りかと思われる。
他社の1BOXバンは凹んでないのにね。
多少凹でも機能に影響無→直さないからでしょうか？
よくわかりませんが。


KS4トラックのオイル換えますた。
カストロの半合成5W-40。
良かったらレガシィにも入れよかな？

樹脂バンパーは多少凹んでも戻るけど鉄は凹んだままだからじゃない？
前に普通車におかま掘られた時こっちのリアバンパーはべっこりだったのに
向こうは表面に傷が入っただけだった時はむかついたな

>>79
そういう時ってオカマ掘っておきながら
「最初からじゃないんですか？」とかいうんだよなぁ・・・・・

リアバンパーが開かなくなった。
ガソリンスタンドでオイル交換しようとして分かった。
これで２度目だ。２度とも、オイルを抜く前に分かったので
大事には至らなかったが、ちょいと呆れた。
まだ買って一年経ってないのに（ディアスワゴン）。

リア、弱いのかなあ。
別にぶつけたりしたわけじゃないのに。

>>81
　うちのも同じ年式だと思う。（ディアスワゴンＳ／Ｃ）
　うちのもデフォルトで開きにくいが。
　ちょっと開いた状態で「持ち上げて全開させる」操作に、こつが居る。
　それが、個体差なのか、わざとそうしてあるのか分からないが。

　前に乗っていたＫＶ４で、林道走行中に、衝撃で勝手に開いてバンパー傷だらけになった経験があるので、「安全対策」の様な気がしないでもないが、･･･。
　他のバン＆ワゴンユーザーの人、どうですか？

>>77
で、峠で一緒に缶コーヒー飲んだ？

今日サンバーに何となくダートタイヤ履かせてみた。
サス換えてある上に車体軽いせいで振動が(((( ；ﾟДﾟ)))ｽｹﾞｰ

>>82

つうかね、オープンレバー自体が動かなくなってるのよ。
かみ込んじゃってる感じ。
前回では、中の金具がなぜか曲がっていて、クレーム交換。
今回も同じ症状だから、多分、また中の金具が曲がってるんだろう。
でも、ぶつけない限り、そんなところに負荷がかからないよねぇ。

今日、スバルに行って見てもらう予定。

ほんとサンバーはマイナートラブル多いんだよなあ。何年も改善しないで生産し続けてるしw

そういうマイナートラブルを前提にしても、乗り続けたい魅力がある。
RRベースの四駆、スペース効率の良さ。
でも現行のデザインはどうしても、好きにならない。

やっぱり旧型の復活希望。
だって、サンサンルーフも欲しいのだ
（バンパーだけでかくすればよし！ってドミンゴじゃないか、という声もあり）

つーか、ドミンゴ復活させてくれ
１３００ＳＣで１２０ＰＳくらいでいいや
じゃじゃ馬になるんだろうな
よだれが出るぜ

>>88
他スレでインプレッサベースのドミンゴ開発中という
ガセとも妄想ともつかぬ話が出ているが・・・

>>89
もし、事実なら横幅広そうだね、、、

スバルサンバーは伝統のリアエンジンだぜ！

>>89
ごめん、そんなのいらない
まんま軽のボディに無茶なパワートレインが好きなんだ

>>92
じゃあインプのトランク下にサンバーのパワートレインを押込んでボンネットも
トランクにするって無茶は有り？

>>83
残念ながら流れ解散となりました

>>93
荷はどのぐらい積んでたの？
トラック相手では分が悪いでしょ。

>>93
印譜に産婆のエンジンを積んでＲＲにするって事？
無茶な割には全然走らなそうだ
第一布団が積めないｗ

でもＲＲベースのスポーツカーは魅力的だと思うんだよね
Ｒ１がそれならおもしろそうだ

>>94
荷物は無し、路面状況が危険だったので８割ぐらいのペースで流していたんだけど、それでもコーナーで
同等のスピードで付いて来る車は滅多に居ないからちょっと感動したよ。
※多くの車がコーナーで付いて来れない主な理由は派手にロールするのを見てビビり、車間距離を取るから
　だと思う、タイヤが浮いてたなんて目撃証言も有るし（ｗ

過去にまとなバトルになったのは、鳥居峠下りのフルアタック中にたまたま後ろを走って来たミニキャブ
トラックぐらいですね、あとフルアタックで負けたと思ったのはFD3Sで２回、AE92とインテＲが各１回。
ＦＤにチギられた時に本気で悔しがった俺は基地外です、はい。

>>95
金持ちになったらやってみたい無意味な改造の一つです、メリットはオートバックスでオイル交換を頼み、
ビックリしたメカニックを見てニヤニヤする程度。
サンバーのフレームとエンジンを使ってスポーツカーを作りたいって計画も有りますが資金が・・・。

ビートスレでガススタに入ったらオイル点検したいので「ボンネット開けてもらえますか？」と
お姉ちゃんに言われた話が出てたな。
開けてあげるとエンジンが無くて目を白黒させてたそうだ。

サンバーにビデオカメラ取り付けてから
ハミ禁常習くるま、2台減ったｗ　右サイドミラーも映るようにしてんので
後ろから猛スピードで追い上げてくる車が追い越していくのが（ｒｙ

わが署の,私服用交通取締り自動車には何故かVIDEOカメラが搭載されていない
ので重宝されてます（何かくれ＞M署

>>85
　あらら、ご愁傷様です。
　バンパーor周囲のどこかが歪んでるんですかね。
　そこにショックが加わって？

　若しくは、駐車場に停めておいている間に、誰かがこっそり細工を、...。
なんて訳無いですよね。やっぱり、...。

　ご健闘を祈ります。

>>97
新手のいじめか？　ｗｗ

今日は雪ですね、これから出動です。

ttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

初めて見た数値なので持ってきてみた。
ディアスワゴンとしては、少しづつだけど
販売は伸びているのね。とはいえ500台／月か・・
バンとトラックの同じようなデータはどこかにない？

ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/
天気予報では関東南部
雪が積もると車が少なくなる。10％ぐらいになる感じ。

4駆のサンバーなら今回の雪は平気なの？

東京なら全く問題なし
つーか、幹線道路はもう溶けてるし

>>103
みたいなﾔｼに逆に聞きたいが、４駆なら雪道やアイスバーンでまともに止まれるとでも？
有効なのはあくまでも駆動にたいして２駆よりマシ程度。止まれなくても平気とか思える神経が解らん。

>>105
あんまし厳しい事いってやるなよ
妄言癖の影響で>>103みたいなやつがいるだけなんだから

サンバーの４駆が優れていると思っているのは一部の基地外だけ

105>> 106>>
良く読め！
>>103は質問しているだけだ・・・


>>103
　この程度の雪では、駆動方式で大して変わらん。
　タイヤがスタッドレスかどうかだ
　（チェーンでも良いが）

(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ　妄想じゃないリアル基地外も居るよ〜

>４駆なら雪道やアイスバーンでまともに止まれるとでも？
この部分から低出力の悪意を感じるのは気のせいだろうか？
あと４駆の安定性によるマージン（加速時もブレーキ時も有効）は無視ですか？そうですか？

４駆はトラクションが有る分速度も乗りやすいけど、２駆でも加速は遅くても最高速はそんなに
変わらんよ、危険を認識する能力が低いドライバーならどっちでも危険。
それなりに経験を積んだまともなドライバーならその時々の状況で判断して無難に速度調整出来る
だろうから比較的安全、その程度の差だね。
あとは坂道発進の時には明確に差が出ますが、その坂を登ったら今度は下りるなきゃいけないって
事をお忘れ無く。

常識人なら>>107に書いてある事さえ押さえておけば大丈夫かと。

書き忘れ
１・ノーマルタイヤでも新品に近い状態なら雪道でも意外と走れるよ、スタッドレスには負けるけどね。
２・溝の少ないタイヤでシャーベット状の雪だったらタイヤの種類に関係なく滑る！
３・北海道の都市部の信号の停止線付近の氷はマジヤバイ！スタッドレスでも等速直線運動を体験できる!?

>>109
北海道の停止線付近、ゆるい下り坂で止まろうとブレーキかけたら、
自分の走っている道路ごとすべり交差点の真中まで逝ったことあり。
たまたま他車がいなくて助かったが、怖かったよ。

車は積雪した路面に対しては停止したけど、雪の下は氷の層で、
車を乗せた氷の板が初心者のスノボのごとくコントロール無しの状態で
滑り落ちていったかんじで、まさになすすべがなかった。

>>110
道路ごと滑ったのかよ。さすが北海道だな。
雪崩か、それとも地滑りか？

>>110
そんな恐ろしい事が ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ


>>96の負けたリストに追加
23時頃稚内へ向かうツルツル圧雪国道を冷や汗をかきながら95ｷﾛ前後で巡航していたら
後方から徐々に差を詰める車が・・・・・追いつかれたので素直に道を譲ったら抜いて
行ったのはなんと路線バスだった!!!

こっちは理性が許すギリギリのペースだったが、コーナーでもストレートでもあっちの方が速い!?
完全敗北でした　orz

プロのバス運転手はリヤエンジンマイスターだから仕方ないべ

路線バス＞サンバー４ＷＤ＞カレラ２
でよろしいか？（ｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
スバル・サンバー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
サンバー (Sambar) は富士重工業が生産している軽自動車。
軽トラック、軽ワゴン車のペットネームである。

初代モデルは、スバル360の基本構造を流用したものであり、現在のモデルに
至るまでリアエンドにエンジンを搭載する形式を取っている。
悪路、急坂路で酷使される軽トラックにとっては、荷台の床下にあるエンジン
は格好のバラストを果たすことから、安定した走行、登坂能力を見せる。
日本車には珍しく、バックギアの位置が1速の横（左斜め上）にある。
バックギアに入れ込む操作は独特のものがあり、初心者は練習する必要がある。
不慣れな者が運転すると駐車場に入れることができなくなる。
軽トラックには珍しく、スーパーチャージャー仕様も存在する。
過剰とも言える動力性能、リアエンジン・リアドライブ(RR)形式は、
農道のポルシェとも呼ばれる所以である。
サンバートラックはエンジンが床下の低い位置にセッティングされているため、
枯れ草など可燃物の上に駐車した場合、まれに車両火災を引き起こすことがある。

乗用ワゴンであるサンバーディアスシリーズには軽自動車クラッシックブームの
元になったディアスクラッシックが設定されており、このモデルが一部で
好評を得た為に同様のクラッシックモデルとして誕生したヴィヴィオビストロがヒットした事により、
他社でも同様の派生モデルが発売されることになった。

同車は軽自動車専門の宅配便、「赤帽」で使われているが、
耐久性重視のスペシャルモデルエンジンを使っている。他に農協系の
専売車として「営農サンバー」（後にＪＡサンバーに名称変更）が
販売されている。

農道のポルシェなんてのは初めて聞いたな

前ｽﾚでフロントだけオールシーズンはいたものです。LINUM M2。
ttp://www.falken.co.jp/tirecatalog/commercial/index.html
その後忙しくてなかなか雪山に出かける機会もなくて、
首都圏をとことこ走っておりましたが、昨日の雪で少しだけ
試すことができました。

うちのあたりでは積雪10cmというところ。
結論から言うと、この程度の積雪で温度も比較的高め、
路面がやわらかい状況だと、スタッドレスと同等、
あるいはスタッドレス以上にグリップ感がありました。
気になってた前後のグリップバランスもドライの状況と
特に変化を感じません。ドライのときの安心感を考えると
すんでる場所に対してはいい選択だったかなと思ってます。
もうちょっと厳しい状況に持っていって試したいんですが
今シーズンはもうだめかな？

雪道で走れるかって聞くやつは、
なぜ、雪道で止まれるかとか、曲がれるかって聞かないんだろう？
答えてる奴らも同じ。

お前らバカだろ（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

そりゃあ止まる・曲がる為にはまず走らないかんからだろ。

>>107
いや、>>103の質問には間違いなく「この程度の雪は4WDなら(ﾟДﾟ)OK?」ってニュアンスがあるよ。
正直雪道前提ならスタッドレス又はチェーン。4WDかどうかなんて話はそれからだろ。
死にたきゃ勝手に死ね。でも迷惑かけんなって感じだな。
つい最近も4WDで過信してる馬鹿が↓みたいな事故でみんなに迷惑かけてる。いっそ市ねと言いたい。

ttp://response.jp/issue/2005/0126/article67471_1.html

>>119
ばーーーか。

お前みてーな自己中野郎は
滑って突っ込んで一人で逝ってくれ。
お前みてーのが居るから、事故がへらねーんだよﾎﾞｹ。

>> ID:3FL0D3xI0
人の言葉尻を捕まえて煽るのは楽しいですか？
車の話題で使われる「走る」と言う言葉には曲がる事も止まる事も含まれています
もしブレーキの壊れた車を「ちゃんと走ります」って言って売り払い
それが原因で事故が起きれば売った側の刑事責任が問われます。
「わしゃ走ると言っただけで嘘はついてない、客も納得して買った」
なんて言い逃れは通用しませんよ。

ほっとけよ
飽きたらすぐ消えるだろ

フットブレーキでの減速だと、駆動方式なんぞほとんど関係無い事に
気付かないｱﾌｫＲＶ海苔が多いのは確かだわな・・・
むしろ重いと滑った時ﾔｳﾞｧｲ

実際問題、加速とエンブレの安定性はフルタイム有利とは思うが。

>>122
突っ込んでほしそうだが、俺はお前が嫌いだから放置する

今日、一月程壊れたまま放置していたルーフキャリアの金具を直してみました、
これで左右のフロントドア上からの雨漏りが直るかな？


>>125
職場でも一部から猛烈に嫌われとるよ、情け容赦の無い突っ込みをするせいだな。

オルタネーターのブラシを交換してくれとお願いしたら
ブラシだけ交換は無理で、オルタネーター丸ごと交換だから出費が
かさみますよと言われたんです。　（ウォーターポンプ、タイベル交換時）

でも、よその営業所に聞いたら・・・　出来るって・・・
若い整備士は思い込みが激しい。　SVマニュアル読んで確認してくれ。
せっかく預けたのに。　代車の手配も忘れてて（いつものことだが）
片道15km歩いて帰った。寒かったっす。

いい車作ってても整備士がﾍﾀﾚだとどうしょうもない。

>>127
だから電装屋逝けってんだこのドアホ
オルタネーター分解修理できない整備士多いぞ
ほとんどリビルト交換か電装店に丸投げだから
っていうか特にディーラーとかは忙しくてそこまで
やってられないんじゃないのか、指示部品だけ交換して
後でクレーム来ても２度手間で困るし

>>126
グとクの違いのとこで、ビッグマウスという意味だったのだが・・・・

ルーフキャリーの前足接続部分金具を修理するときは、
マイナスドライバーをポンチ代わりにすればパッキン部分はうまくいく。
新品を取り付けるときでも調整をしていないと雨漏りはおこってしまう

>>127
その整備士の言い回しがそのカキコそのモノだったら問題かも知れんが、基本的に今はブラシ交換ってやらないよ。
スレ７にも似た様なレスあった気がするが、ブラシ交換必要な程になったらもうオルタ自体変えた方がいい。ブラシ変えたからって
新品時の発電力はもう期待できない。その意味ではその整備士の言う通り。
ただ、これにはメーカー（オルタのな）の差があるので、まぁ全く無意味とも言わないけどね。でも中古でリビリト物でも突っ込ん
でおいた方がラクで確実だとは思うよ。

>>127

>若い整備士は思い込みが激しい。
というあなたの思い込みはどうなの？
>代車の手配も忘れてて（いつものことだが）
いつものことならなんで最初に念を押しておかなっかったの？

>>130
>これにはメーカー（オルタのな）の差がある

禿同。
日立製と三菱製はブラシ＋レクチファイア(ダイオード)交換が常識。
まあデンソー製ならブラシだけで良いけどな

kv-3ディアス用に145/70　12　ニットータイヤどうでしょうか？
4本税込み8000円(工賃別途)ほどであるんですが。

やたらと径が小さくならないかい？
工賃とのバランスを考えるとわざわざ選択するタイヤでもないと思うが・・

親父が買ったサンバーバンのメーター誤差を測定してきた。

使用機材はノートパソコンとNavi'nYou5.5（カーナビソフト：GPSアンテナ付き）
ソフトは設定ルートの総距離を積算、0.1km単位で表示。
且つGPSを利用した1km/h単位での速度表示が可能。

タイヤはﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝのRD-605(145R126PR)
空気圧は前後とも220kPaに設定。

●距離計誤差の測定について

測定ポイントは

起点：北緯 34°35' 17.2", 東経 135°34' 43.9"（西名阪道上）から
終点：北緯 34°51' 19.7", 東経 136°25' 00.4"（名阪国道上）まで。

ｾﾞﾝﾘﾝ製地図データ基準で100km。

実機においては
起点でトリップメーターをリセット。
終点でトリップメーター読み上げ。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
結果は地図データ100kmに対して
104.5kmと表示。

＝約+4.5％の誤差
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

●速度計誤差の測定について

GPSによる測定は、現在位置Ａ点での衛星補足により緯度経度を算出。
Ｎ秒後のＢ地点で同様に衛星補足。
Ａ−Ｂ間の移動距離をＮで割ることで時速を算出。
速度表示は1km/h単位。

今回の測定機は高低差を考慮するかどうか
わからなかったこともあり、精度を高める為に
高低差の少ない直線道路が必要と判断。

したがって場所は俗称ｶﾌﾟｺﾝｽﾄﾚｰﾄで測定。

運転手が実機速度計を読み上げ、
助手席の助手がGPS速度を読み上げ答える方法を取った。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
結果は、
実機メーター表示：100km/h→GPS測定：91km/h前後
実機メーター表示： 90km/h→GPS測定：82km/h前後
参考までに
市街地直線路で　： 60km/h→GPS測定：54km/h前後

＝約+9％の誤差。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

距離を補正するタイヤサイズにする（燃費測定重視）か、
速度を補正するタイヤサイズにする（実行速度重視）かは
各自で判断ヨロシコ。

でも、速度重視にしたら、直径589mmのタイヤか…。
車高上げなきゃ収まらないね。

アホクサ。
確かに40キロで走行していて100キロ表示じゃさすがに困るけど
荷物を積んでガンガン走ってナンボのクルマじゃん。
そんなことに凝る理由がわからん

589mm・・・
うちのKV4は純正タイヤの径は555mm前後。
半径なら15mmくらいか、それくらいなら何とかなりそう。
でもスピードメータの誤差は5%ないくらい。
これもGPSで見た結果。

>>127
その前にwp/タイベル交換程度の事が自分でできれば何の苦労も無かったんじゃﾈｰﾉ？
妙な知識ばっかり増やしてないで、少し実践的な事覚えた方がいいよ。
つーか、ブラシ交換も自分でやれよ。あんなもん場所さえ知ってりゃ馬鹿でもできると思うんだが？

GPSにも多少の誤差がしょうじていると思うのだが
こういう検証をやる必要性ってなんだろうねぇ

タイヤが消耗品ということ知らない奴なら参考になるかもね
ご苦労さん

>>141
趣味でやっている事に否定的な意見を言われても・・・・・

「僕高校野球でピッチャーをやってて甲子園ベスト16まで行ったんですよ！」
「日本百名山踏破まであと一息です。」
「積んであるエロゲの高さが２mを超えたよ」
てな事を立派な趣味の持ち主から言われても、その価値を認められない立場から見れば
「（ ´_ゝ`）フーン、で？」で済んじゃう話だからなぁ。

サンバーへの関わり方も人それぞれ、思いつくままに挙げれば
実用車として
趣味やレジャーの為の道具として
カスタマイズする為のキャンバスとして
日本一遅いスポーツカーとして（俺だけか？）
他にもイロイロ楽しみは存在すると思う

とりあえずオマイさんもサンバーで楽しめって事だ。(・A・)ﾉｼ


>>129
了解です(名前にネタを仕込んでいた事をすっかり忘れてました・・・)

カプコンストレート・・・
名阪国道かな？

　　　　奇遇にも昨日は一日暇がありましたので
　　　　ベルト交換・ライトのバルブ交換・アーシングをしました。
　　　　ベルトのほうはかなり劣化が激しく又すこい張りが
　　　　緩かったので交換の際に調整したところ少しバッテリー
　　　　充電電圧がテスター測定ですが上がりました。
　　　　アーシングの件ですが僕のサンバーのバッテリーのー端子は
　　　　社外のマフラーアーシングのコードのような線がちょろっと
　　　　付いているだけでしかも錆びまくってます。
　　　　と言うわけで今回のはホームセンターに売っていた９８０円で
　　　　４本ほど入っているキットでした。現状のアースよりは良く
　　　　なると思いつけました。まだ走っていないのでなんとも
　　　　言えないのですがスターターの回転速度が完全によくなりました。
　　　　アリストの方では感じられませんでしたが、さすがに型が
　　　　古いせいか体感することができました。気休め程度かもしれませんが
　　　　よかったらやってみて下さい。

古いとか新しいじゃなくてバッテリーの位置が問題なの。

レスサンクス。
結局今までと同じBSスニーカー純正サイズにしました。
4本すべて込み(旧タイヤ廃棄代も)20ｋ円でした。
前タイヤは24000km走ってスリップサイン出る寸前でした。

>>133
うちの40馬力KV3MTは、今145/70R12スタッドレス履いてるよ
ネタと言われるかもしれないけど、高速での100km/h巡航が楽になった。
上のトルクの細さがカバーされるんで、少々の上り坂なら失速知らず
登坂車線の世話になる事が減ったのが嬉しい。
ノーマルタイヤもSRから70にしようかと真剣に考えてます
ひょっとして車検通らないかな・・・

>>147
4本8000円は某黄色帽店　
店員の話では70タイヤでは車検に通らない。車検不適合の作業は致しません。
との話だった。

>>148
情報thanksです。
やっぱり車検通りませんか・・・

>>148
最初から4本8000円は買えないじゃん
つーか、そういうこと聞いたらできねえって言われるわなぁ

>>149
自分で走りやすいと思ってそれがいいというんなら、
車検のときだけタイヤ戻せばいいだろうがよ。
真剣に考える前に気付け

全く胴衣

産婆さんがトライする!→サンバートライ

>>147
ウチのKV3は155/65/13のスタッドレス。別にこれと言った変化ナシ。

平成2年式のKV-4に乗ってます。
去年の12月にユーザー車検で通したけど、タイヤなんて見もしませんでした。
ちなみに135/80/12のスタッドレス。
メーター誤差はでまくりだけど、ユーザー車検ならどうにでもなるしね。
自己責任で履いてますが、このサイズだとタイヤは激安！
スキーメインの車なので、スタッドレスの価格の安さが最重要なもんで・・・
4名乗車、荷物満載、2月の圧雪＆凍結路面の志賀高原上りでも特に不自由はしませんでした。
こんな使い方してる人もいるという参考までに

>>154
同じくKV-4に乗ってます。
１月５日にユーザー車検にいったら、
車検を受ける人が少なく、Ｆ１のピット状態で検査官が
サンバーに張り付き、入念に検査され、スリップマークが
出てないのに、タイヤの溝の深さまで、計っていました。

どこの車検場よ？

70タイヤの車検不適合の件はお店から言い出してきた。
こっちからは質問していない。
ドアのタイヤサイズを確認して車検不適合の作業はしない。と言った。
でもインチうpの作業はすると言っていた。
スニーカーとはいえ新品タイヤは気持ちよい。
鋭角コーナーで(同じ感覚のハンドル操作で)車一台分内側を回れる。

車１台分も外を回るなんて今までどんなタイヤ履いてたんだよｗ

ちょっと大げさだったけど、車の幅半分ぐらいだったかも
道幅いっぱい使っても仕方ないと思ったのが余裕を残してスルリと回れた。
比較三分山程度のスニーカー。

>>156
神奈川

もうこの話し飽きた

テレビで放送される劇場映画のオープニング風味ですが（ｗ
ttp://www.timekiller.jp/archives/2005/03/08/014051.html

この車、ブローバイガスがすごい　なんかいい方法ないか？

つ[オイルキャッチャー}

>>163　　オイルを少なめにするだけでだいぶちがう

たしかに、こないだエアクリみたらブローバイですごいことになってたな。。。

自分のTV-1(4年落ちで購入)は買ったときからﾌﾞﾛｰﾊﾞｲﾎｰｽをｴｱｸﾘｹｰｽから外して下に垂らしてありましたけど。今もそのままで乗ってます

サンバーとか、サンバークラッシックとか、ディアスとかでググって関連サイト調べまくれ。
まあサンバーチーム見るのが一番早いけどな。ただよく読みもしないでBBSに重複質問するのはヤメレ。

あらためてサイト巡りしてみると、仕事系から趣味系まで色々あるよな。
サンバーって車の深さを実感するよ。

>>164
オイルキャッチャーってのは初めて聞いた。オイルキャッチタンクとかじゃﾈｰﾉ普通は。

一応ググった。↓
オイルキャッチタンク
ttp://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF&num=50
オイルキャッチャー
ttp://www.google.com/search?hl=ja&lr=lang_ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%AD%E3%83%A3%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC&num=50

本当にオイルキャッチャーて商品があるのがﾜﾛｽ
ちなみにオイルピッチャーもあるよなぁ　　w

漏れもﾜﾗﾀ

>>170-173
ｽﾏｿ。脳内の記憶だけで書いたら間違えてた。

>>167
まあ触媒ストレートで乗ってる人も居るからね。
環境破壊なんか関係無いと思えばそれもアリなんじゃねーの。

>>167
迷惑になるので、はやく対応しましょうね♥

ぬ
　　　　　　　　る
　　　　　　　　　　　　　　　ぽ

これってオイルキャッチタンクといえるんだろうか?

http://hellcat.hp.infoseek.co.jp/diy/baikukuruma/ctank.htm

宣伝　乙

>>177

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　　|　　 　　　　　　ヽ　　/　　　　　|　　　　　　　　　 ||||i
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　　　　　　　　ヽ 　.(_____＿_ノ ヽ　　　　　　/　　丶||||||||||i
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　　　　　 ／　　 　/　/　　　　/　　　　ノ　　　　　　ヽ
　　　　 ／　　　 /　/　　　　/　　　 ＜　　　　　　　　＞　　　　　　　/＼　　　　　　　　／"""ヾ
　　　／　　　/ /　/　　　　ﾉ　　　　　　＼　　　　　 /::.::.＿＿＿＿/:::::::ヽ、　　　　　 /;:;;:::'''　|
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ヽ　　　　　　　　　三三||||||||||||ii　＼　　　　　　　 |　:　　　　　　| | |:::::T::　|　!.　 ..::::/　　　　　　/
　ヽ＿＿＿＿＿三三||||||iii　　　　 ＼　　　　　　 ＼:　　　　　　ﾄ--^^^^^┤　　 ／　　　　　　/

はら減った

|　やぁ〜きいもぉ〜　　やきいもぉ〜　|
＼＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　V
　　　　　　　　　.____　　　∬　ﾋﾟｨｨｨｨｨｨｨ
　　　　　　　____(・　)>___□
　　　　-(石焼いも)--- |~~~~~~~~~~~~~~~|~
　　 / ￣￣￣//￣￣.|| ||△・┓　　　 　 ｜
　 /　　　 .∧// ∧ ∧|| || g||┃ ∬∫∬ ｜
[/_________.(ﾟ//[ ](ﾟДﾟ )|| ||.a||┃┳━━┳|
.||_　　　 ___|_|￣￣ ∪.|.| ||.s||_=|＝＝＝＝|
.lO|--- |O゜.|＿＿＿_ |.|_|ニニニニニニニl.|
|_∈口∋￣_l_____ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿　__.| ｌ⌒ｌ_||
　￣￣`--'￣￣　`ー'￣￣￣`--' 　`ー'

>>167
大気解放してもいいけど、せめてキャッチタンクはつけてくれ。
周りの車が危ない

ホンダがF1に初参戦した時に車検でオイルキャッチタンクが無くて車検落ちしそうになった時に
コーラの空き缶をシャシーにくくり付けてホースを差し込んで車検を通したそうな。

そんな程度の物でも十分に機能するから付けた方がいいよ。

平成３年式ＫＶ３、走行距離４５０００キロを近所の車屋で
購入したのですが・・。値段２７万円、車検今年の９月まで・・・
もしかして、高すぎ？？もっと、安いのヤフオクとかで見かけますが
どうなんだろ？？サンバー先輩方、これから仲間に入りますので
よろしくご指導してください。あっ！リアにフイルム５面張ってもらって
２５０００円でした・・・。

【富士重サンバII】

「オーレー　オーレー♪富士重サンバー♪オーレー　オーレー♪富士重サンバー♪」
　 　∧＿∧　　 ∧＿∧
　　（　・∀・）　（　´∀｀）
　⊂　　　　つ⊂　　　　つ
　　.人　 Ｙ　　　人　 Ｙ
　　し'（＿）　　 し'（＿）

　「あぁ　恋せよ　ドミンゴ♪踊ろう　フォレスータ♪」
　　 ∧＿∧　　∧＿∧
　　（・∀・　）　（´∀｀　）
　⊂、　　　つ⊂、　　 つ
　 　 Ｙ　人　　　 Ｙ　人
　　 （＿）'Ｊ　　　（＿）'Ｊ

　　「眠りさえ忘れて　踊り明かそう♪サーンバー　ビバ　サーンバー♪」
　 ∧＿∧　　∧＿∧
　（ ・∀・ ）　（ ´∀｀ ）
　（ つ⊂ ）　（　つ⊂ ）
　 ヽ （　ノ　　ヽ （　ノ
　（＿）し'　　（＿）し'

　「フ・ジ・ジュウ　サーンバー♪オレ♪」
　　　∧＿∧　　　∧＿∧
　　∩　・∀・）∩∩ ´∀｀）∩
　　 〉　　　　 _ノ 〉　　　　 _ノ
　　ﾉ　ノ　 ノ　　ﾉ　ノ　 ノ
　　し´（＿）　　 し´（＿）

>>185
商才が解らんと何とも言えないんだが
年式の割には距離が少ないからいいのかも

俺も今日それぐらいのでスーチャ・サンサンルーフ・CVTのを買うかと思って見に行ったんだがヤメタ。
リアシートがリクライニングレバーを引いても倒れない、フロントのサンルーフカバーに難あり
乗った感じＮＡとあんま変わらない？リアシート横の床面鉄部分が錆びてる・集中ドアロックが何故か付いてない（動作しない？）
とかあってヤメタ。
パワーウインドウ・カーテンは魅力的だったんだけどね。
今のがこの間買ったばっかりだったのもあったし。

>>185
程度が良いのしか残ってないはずだから仕方ないかも。
リコール、サービスキャンペーン対策済みかどうかディーラーに見せよう。
ttp://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r001/R00101.do?fn=link.disp

漏れは1月にH4年式KS4・走行3.8万km記録簿付、車検込保障3ヶ月付35万でﾃﾞｨｰﾗｰから買った。
高かったが消耗品や油脂類一式交換のほか、ﾃﾞｨｽﾋﾞ・ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙ・ｻｰﾓｽﾀｯﾄ・ｱｸｾﾙﾜｲﾔｰ・ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷﾜｲﾔｰ・Vﾍﾞﾙﾄ等
を交換してから納車してもらったので、価格については自分を納得させている。

グレードとトランスミッションの種別は？
ホントに４５０００ｋｍ？１４５０００とか・・・

皆様、心優しきレス誠にありがとうございます
保証は３ヶ月、３０００キロ、グレードは？？？です、２ＷＤで５速、
うちから非常に近い車屋で町の車屋サンという感じです
今日、見に行ってきたらタイヤなどバラバラにされて点検されて
いた模様です。家から近いのでまさかインチキ販売しないと思いますが

いかんせん、古い車なので注意点など有りましたら教えて頂けますか？
先ほど苦労して適合キャリアをネットで見つけて購入しました。
キャリアって結構高いのですねぇ・・・。

キャリアがあるってことは、サンサンルーフじゃないってことか。RJかな。
ヘッドライトは丸目？異型？タコメータついてます？
仕事やスキー用とかならわかるけど、キャリアっているかなあ？

私はいつも水水、って言ってるひとなので、サーモスタットに注意に一票。
最近換えた履歴がないようなら、距離はいってなくてもタイベルにもう一票。

今の時期だから普通にボードやスキー用と思うけど？
アウトドアやってるﾔｼなら汚れものは上に積みたい気持ちのあるだろうし。

>>191
タイミングベルト張りは手動調整だからベルト目視点検できるよ。
うちのはｋｖ−3ディアスMTH5年車走行65000ｋｍほどで
タイミングベルトに目立った損傷ない。Vリブドベルトのリブの部分は無数にひび割れている。
サンバーはクーラント通路に金属パイプが長いからサビさせるとやっかい。
2年前に走行40000ｋｍほどのをすべて込み23マソ円で買った。
外観は傷ありで下以下。キャリヤー付いてて外したあとはサビサビ。ビニールテープを貼った。

皆様心暖かきレスをありがとうございます
車はまだ車屋に置いてあってグレードまでは
わかりません。
見た限りで言いますと、ライトは異形、サンルーフは無し、色は白、タコ無し
実は仕事用に購入したのですが、なんだか愛着沸いてしまって・・・
まだ、手元に無いのですがね。

水関係ですね？わかりました。車屋に言っておきます
タイベルは大丈夫と言ってましたが、自分で見える限り
見てみます。

キャリアは業務用のを買いました、なんだかこの方が
使い勝手が良さそうで・・・。

早く手元に来ないかワクワクしてます。
たかが３０万弱の車なんですがね・・・。

>>192
俺はRJ派だけどかなり見た目とかには自身あるよ
髪の毛もアッシュだし、服もかなりいけてると思う
身長も175ｃｍあるし、彼女もいるし（美人でマジスタイルいい！）
俺は芸能人に例えると、キムタク似かな（２.3人に言われた）
俺の彼女はアユ似だぜ

偏見でこんなレスするなよ。

今日入ってた、スバルディーラーの新聞折り込みチラシ。

表一面レガシィ。さすが看板車種。
裏面の上段にインプレッサとR1/R2/プレオ。お買い得ですな。
裏面中段にフォレスター。マイチェンしたもんな。
で、インプとフォレの隙間に申し訳なさそうにサンバー。

『スバルン　サンバー』てアンタ・・・

とうとう壊れたか。和○山スバル。

クラシックのまったりとした緑色がすきなのですが、色表番号とか名称教えてください。

KVのコイルが初期不良って具体的にはどこが変なの？

ここにスバルのメカニックさんいますか？
Ｈ３年式のキャブのサンバ−軽トラなんですけど
最近たまに最高速３０キロくらいしか出ないときあり
エアクリ、プラグ変えたけど変わらず
どうも吸気系なんだけどわかりません
キャブの入り口のとこに半分くらい手でふさぐと
息継ぎしてるようになるんですけど
それが走っててもなります。
もうだめですかね？
まだ３万キロくらしか走ってないんですが・・・

そしたら、プラグコードを交換してごらんなさい？

>200
ヘタレ・スバルメカニックに聞くより民間の修理工場行った方がいい
経験豊富な整備士が見つかるでしょう

>>200
コード、コイル、オルタ、一通り見ないとなんとも言えない。
つーか、本当に3万キロ？　13万とかじゃなくて？　
普通に乗ってて3万で寿命なんてありえないけど？

>>198
ttp://www.goo-net.com/catalog/1045/10453501/04501920/color.html

>>200
良い点火　曲がりなりにもエンジンかかるなら良しとしましょう。
良い混合気　燃料フィルタ掃除しましょう。
良い圧縮　・・・・・・・・・。
こんなのも
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisNotAct.do

自己レス205のアドレスはリンクしません。スマソ。
こんなリコール出てますが
V-KS3 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KS3-002003?　KS3-077429
V-KS4 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KS4-002001?　KS4-174755
1990年02月19日　?　1993年10月26日 製造
気化機方式の原動機において、燃料ポンプの接点が摩耗し、最悪の場合、燃料ポンプが作
　動しなくなり、原動機が停止するおそれがある。
　全車両、当該燃料ポンプを無接点式の燃料ポンプと交換する。

む

役に立たないリンクなら貼るなよ

タフパッケージ買うかも・・。

>>209
納期かかるよ
１月半ば注文したの、先週入庫しますた。
伝票に特急車って書いてあった（ｗ

>>210
ﾏｼﾞｪ!!
2ヶ月はつらいなぁ。
シャシとか共通だから
内装の納期に1ヶ月もかかるのかなぁ？
実は発注漏れだったりして・・・

>>211
ぢつはもう一台TW持ってるんだけど、
こっちも2ヶ月近くかかった。
ちなみにNOTタフパケで仕様はどっちもSCの3AT

>>211
ディアスって受注溜めてから一気に作ってるようだ。
だから出来立てがくるよ〜

そんなに時間かかるのか。
TC買った時は2週間くらいしか待たなかった。
トラックのが需要が多そうだからかな。

ヴァンとトラックは作り置きしてるからね

オイル交換しますた。エレメントも交換してちょうど2リットルで
レベルゲージの上限より少し下位

それだと多いよ。

聞いたら黒のタフパケなら3月登録可だとさ。
青と悩む。

黒の方が高く売れる。

>>216
抜くときに尻持ち上げた？

製造ラインに異車種を流せないんだな。

ＴＷ１のあおさん買いました。
土曜日夕方にて
れいんぼーとべいは８０ｋｍ／ｈで冷や汗
でました。
意外とエンジン音の聞こえが軽っぽくないので
おおむねご満足です。
しばらくは高さ制限に気を遣う日々が
続きそうです。

でもエンジン音うるさいよね？　アイドリングが結構うるさい。
あ、外から聞いてての話しね。運転中はOK＞比較対照前に乗ってたアトレー

今日が噂の3/15。受注締め切りの日じゃなかった？

一応黒のタフパケ５MTで脳内定。
あとは価格折衝。

>222
たこつけて見たら乗用車に比べて＋１０００ｒｐｍ
回さないと他に遅れをとるんですね。
始動時はうるさいかも知れません。
ただなにぶんまだ生まれたてなので。。

>224
うちの子は２月生まれで
ＮＡの５ＭＴノーマル＋ＡＢＳ＋ベーシックキット？
付けて１１５でした。
ガソリンＦマークで、好きなナンバーも付けました。

>>225
115ってのはすべて込みですか？
ガソリンＦマークとは何のことですか？
ナンバーの3桁部分は何番ですか？

クラシックの尾灯って
フォグランプっぽいあれなんですか？
ヘッドライト内臓だとおもってたのに

上からオイル抜くときはレベルゲージが刺さってる細い穴にホースを差し込んで吸い上げればほとんど抜けますか？

　　　　―――――――――――――、
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　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ 　　
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.　lO|o―o|O゜.|二二二 |.|二二二 .|二二||　　　
　.| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

日本は独島のことでこれ以上韓国を刺激するな
http://japan.donga.com/srv/service.php3?bicode=080000&biid=2005031110828

天皇と首相は機会あるごとに、日本の植民地支配に対して謝罪してきた。

そのような過程を経て国交正常化４０周年を迎え、今年を「韓日友情の年」に決めたのも、そのような努力の結果だ。

> 今年を「韓日友情の年」に決めたのも、そのような努力の結果だ。
努力した所で何かにつけてたかろうとする彼等の体質は変わらない事は歴史が証明している、
そろそろ日本人も半島人を突き放す時期だと思うんだがな。

蔵王で遭難の韓国人一行、捜索費用の支払い拒む
ttp://yamagata-np.jp/kiji/200503/15/news00816.html
脱北者の在日朝鮮人が働かずに月17万円も貰ってる
http://life7.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1110460870/l50

韓国の実情
http://antikr.easter.ne.jp/kanokuni/
http://mirror.jijisama.org/

>>226
はい、すべて入ってこのお値段でした。
ガソリン満(Ｆ)まで入れてもらいました。
ナンバーのうえ３つは５８３を確認。
希望ナンバーで無くても５８０から
交付している見たいです。

>228
なんで上抜きなんてやりたいの？
細かいスラッジとか抜けないし、いい事なんて一つもないのにw

>>225
なるほど。参考になります。

なんか発注しそうな勢いです。
黒のタフパケ・スーチャー・5MT・4WD
フォグとかマルチレールとか
フルオプションに近い状態ですｗ
早く見積ｺｫ━━━━щ(ﾟДﾟщ)━━━━ｲ!!!!

>>233
自分で手軽にやれるから

は？
下から普通に抜いたほうが全然手軽じゃん？ジャッキであげなくても普通にドレン外せるし。

カストロールSJ　10W-30　4L缶から2L使用　￥490（税込み）
社外オイルエレメント　　　　　 ￥680
オイル処理箱　2.5L用　　　　　 ￥250
ガスケット　　　　　　　　　　 ￥ 60
---------------------------------------------------
\1480- オイル交換だけなら￥800-で交換してる

3000ｋｍ毎に月に平均3回

スミックス　1000円級　5ｗ−30　2リットル　500円
オイルエレメント　600円
オイルはオガクズに吸わせる。　0円
ガスケット　使い回し　
4000kmぐらいで交換　
ゲージFLの中間ぐらいに入れて4000kmぐらいでLになる。

上抜きのほうが断然手軽だよ、

>>227
尾灯は後ろでヘッドライトは前ですが。

>>236
ジャッキアップしなくても下抜きは可能だけれど、手軽だと言い切るのはどうかな？
車体の下に腕を突っ込むわけだから、最低限地面に寝転がっても大丈夫な服装は必要なんだしさ。

私は高さを稼ぐ為、煉瓦の上にリアタイヤを乗せて交換しています。
適度な高さが確保出来ればオイル缶と漏斗の組み合わせで直に廃油を回収できます、ただしドレンプラグを落として
漏斗を詰まらせると大惨事なので要注意です、保険として缶の下にトレーを置いといた方がいいですよ。

現行ＴＴ2トラックが我が家にやって来た。
我が家では初代サンバーからサンバーって何台目なんだろ？

さて、これの車速って簡単に取れます？
安いナビでも物色して、取り付けようと思ってるのですが・・・

サンバ−軽トラは整備性がとてもよいですね
スバルは基本的にどの車もいいのかな？
工具があれば誰でもメンテできますね

>>243
当たり前だが車種による
水平対向はプラグ交換するだけで泣きたくなるぞ
最近はましになったのかな？

オイルなんざ後処理面倒だから店任せ。
高いもんでも無いしな。やれた方がいいけどやる必要はない。

んだな

サンバーのオイルフィルターの品番で
15208-KA010と15208-KA050って2つありますがこれって中身違うんですかね？
うちのＴＷ1はKA050指定なんですが近所に売ってるのはKA010ばかり・・・

>>247
違ってたらスマソだけど、たしか大きさ(長さ)が違うだけで
問題なくつけれたと思う。

オイルフィルターは他社間でも結構互換性がある。

ﾐﾆｷｬｳﾞのｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰがそのままｻﾝﾊﾞｰに使えた

オイルの話ついでに、お尋ねしますが、

サンバーのATF(ECVTではありません)交換時の注意点とかありますか?

乗っているサンバーは中古で購入したKV3バン2WD(H.10式)さわやか3ATで走行5.2万kmです。

カー用品店(autobacsとか)では、純正ATFが置いてなかったりしますが、それでも問題は
ないでしょうか?それとも、サンバーは純正ATF必須とかあるんですか??

(詳しく判らないのですが、車種によっては純正以外いれると壊れる場合もあるとか聞いたことあるので)

そいやモデルチェンジしたらR1やR2みたいにスプレッドウィンググリル？だっけ。
サンバーもならないかな。

絶対ヤメレ　　そんなの漏れは買わん

自分はあのとってつけたようなフロントをどうにかして欲しい。
同じフルキャブでもハイゼットは結構デザイン頑張ってると思う。

現行サンバーのイメージって昔の東武特急「けごん」なのですよ。
ジュークボックスが乗っていたという、懐かしい電車ですが
。
現代の自動車に似合うかなあ？

>>251
それ以前に中古だろ？　5万kmまで無交換で来た車なら場合、もう換えない方がいいかもな。
トルコンって結構デリケートだから微妙に保たれてたバランスを返って壊す恐れがある。

>>256
んなこたーない（aa略
何十年前の話だよ・・・

折れもｷﾓﾂ悪いから速攻換える＞ATF

>>255 けごんって、「ぞぬ」に見えるよね。つまり、現行サンバー＝ぞぬ

買っては6年目だけど換えてないな＞ＡＴＦ
別に不具合なきゃ換え無くても支障ないよ。
どうせ一生乗るわけじゃねーし。

　　　 ／￣￣￣￣＼
　　／　　　　 ●　　●､　　　　　　＿＿＿＿＿
　　|Y　　Y　　　　　　　 ＼ 　　／
　　| |　　 | 　　　　　　 ▼ |　＜ ぞぬってよし！
　　| ＼／　　　　　　＿人.|　　＼＿＿＿＿＿
　　|　　　　　　 ＿＿＿ノ
　　＼　　　 .／
　　　｜ ｜　|
　　　（_＿）＿）

RRは不合理

>240
なんかしらんがずっと尾灯っていってました
車幅灯っていうんだっけか

グーネットとかで調べたら
最初のころのクラシックは
フォグランプついてないみたいなんで
やっぱりそうなんですかね

尾灯は字の通りテールランプの事じゃないの？

>>251
お店によっては>>256の理由（長距離無交換）でやってくんないかも。
もしくは壊れても知らないよって事になるかも。
まあ、結構最近まで消耗品じゃないような扱いだった場所だしね。

今朝出かけるとき、発進直後にエンスト。
セルは回る、キーＯＮ時1〜2秒燃料ポンプのチェック作動音しない。
カプラ抜いて直接電気流してもポンプ動かず、ハンマーで叩いたら
動いたのでポンプあぼ〜んｹﾃｲ；；
隣接設置の燃料フィルターからはドス黒いガソリン出てきたので、
ついでにポンプ(\18,400)・燃料フィルター(社外品無く純正品で\5,280)発注
脱着簡単だから自分でできるけど、予想以上に高くて痛てぇな

>>266　　該当しないよね。
届出番号 　リコール 国-0487-4 届 出 日 　1997年10月21日
車 名 　スバル
対策箇所説明図
不具合装置 　燃料ポンプ 対象台数 　230,190台
輸入/製作期間 　1990年02月19日　?　1993年10月26日

状　況 　気化機方式の原動機において、燃料ポンプの接点が摩耗し、最悪の場合、燃料ポンプが作
　動しなくなり、原動機が停止するおそれがある。
　
対　策 　全車両、当該燃料ポンプを無接点式の燃料ポンプと交換する。
　
スバル
型 式 通称名 車台番号又はシリアル番号
　V-KS3 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KS3-002003〜　KS3-077429

　V-KS4 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KS4-002001〜　KS4-174755

　V-KV3 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KV3-002007〜　KV3-113316

　V-KV4 　ｽﾊﾞﾙｻﾝﾊﾞｰ 　KV4-002090〜　KV4-095588




--------------------------------------------------------------------------------

>>225
あっ、軽自動車も希望ナンバーつけられるようになったんだよね。
やっぱ３８　とかつけるんだろうか？

>>257
んな事あるよ。むしろ最近の物の方がシビア。

>>267
残念ながら当方97年式なんどす
燃料ポンプの製造元はユニシア・ジェックス製
この辺も日産との関わりを感じますなぁ

ＫＶ３かいますた。がんがん使っていきたいと思います。

>>269
そうかぁ。そんなに最近のATは加工精度が悪いのか。

>>266
＞燃料フィルター(社外品無く純正品で\5,280
そんなに高いの？
平成五年式ｋｖ−3用燃料フィルター税込み1100円程度で買えたと記憶している。
透明でエレメントが見える。

>272
なんか勘違いしてないか？

＞274
エンジンオイルも純正でないとﾏﾂﾞｲでっか
規格が合えばOKでっか
ではATFはどして・・・W

>>275
サラダ油入れとけ

別にシビアって訳じゃない気がする。
ただ、メーカーによっては無交換でいいのもあるよね。最近のBMWとか。
俺は、自分のサンバーにイデミツのATFいれたけど普通だよ。ちなみにECVTスーチャーKV4。
ちゃんと対応してるのなら構わないでしょ。ちなみに、自分で交換しました。
お店側の意見からすると、どんなオートマでも交換した事無い場合壊れる可能性があるからやりたがらないのが普通だよね。何かあると厄介だから。

>>275
ATF
指定フルードと同等以上の性能があればいいでしょ。
ATは糸くずほどのゴミも嫌う精密機械だから交換作業でゴミが動き出したら
故障の原因になると信じられている。
ATFのゲージをウエスで拭いてはいけない　指で拭いてその指をウエスで拭く。
と聞かされた漏れとしては簡単にATFをいじるのは信じられない。

>>278
ボルト＆ナットでATFフィルターの交換をする回の時イケガミさん（メカの人）が
「無菌室でやりたいぐらい」
ってシビアらしいしね、漫画だから多少大げさに書いてあるかもしれんケド。

あほくさ

10年以上前、親父がABで62年式ローレルにキャンペーンだからとトヨタの
ATF入れられて路上で動かなくなったことあり。

日産が成分の分析とかして、ABが全て弁償してくれたけど
それ以来ATFは純正が無難。「どこのでもいいですよ」というのは
GSのにーちゃん位。　278さんが書いてる「ATFゲージを指で拭く」というのは
個人でやってるオイル交換専門店ではよく見かけたな。

随分色んな整備する人に聞いたけどATFだけは長い目で見ると
純正入れておいたほうが無難だという回答なんだがね・・

久々にサンバーで峠道を含む遠出をしたけど、踏んでアンダー、戻してオーバーのハンドリング
のおかげで非常に楽しく走れたよ、まあ絶対的スピードは遅いしんだけどね。
日本一遅くて安くて楽しくて便利なスポーツカー ヽ('A`)ノﾏﾝｾｰ!!!

※私的スポーツカーの定義は「楽しく攻めれる」って事です、果てのないスポーツカー論争は
　いたしませんのであしからず。

>>282
君が嫌われる理由がわかったよ

>>277
ECVTもATFなんですか？
自分、いまいちECVTってヤツがよくワカランとです。

CVT専用ATF

ECVTオイルとATFは共通でしたよ、7年前だけど。ECVTは少量のｺﾞﾐも厳禁です。電磁ｸﾗｯﾁはすぐにﾀﾞﾒになるので、ECVT車はお薦め出来ません。
ﾌﾞﾛｰﾊﾞｲですが、高回転を多用すると、激しいようです。確か赤帽用で回しすぎ防止ﾌﾞｻﾞｰが純正であります。
ﾄﾗﾌﾞﾙで多いのは、点火系（ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞの漏電）が多いです。雨の日にｴﾝｼﾞﾝがふけない。ｺｰﾄﾞ類交換（�D本全て）
WP焼き付き。これもよくあります。ｵｲﾙｹﾞｰｼﾞ横のﾀｲﾍﾞﾙｶﾊﾞｰ（�I�_4本で脱着）をはずし、ﾀｲﾍﾞﾙが見えます。ﾀｲﾍﾞﾙが磨耗してると、WPの動きが悪くなってるので交換をしたほうがよい。あと、KS.KVｷｬﾌﾞ車の加速ﾎﾟﾝﾌﾟの詰まりもあります。分解清掃で復活します。

加速ポンプを分解清掃して下さいって持ち込むの？それともキャブのOH？
高くつきそうだな。

加速ﾎﾟﾝﾌﾟはｷｬﾌﾞ内にあるんですけど、2気筒ﾓﾃﾞﾙだったかな？すんません、昔の事なんで。
とりあえず、暖気後にｷｬﾌﾞの一番上だけでも開けて、ｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰをたっぷり入れてあげるだけでも調子良くなるはず
ｶﾞｽｹｯﾄの破れに注意してください

ｷｬﾌﾞの一番上のﾌﾀはﾋﾞｽ5本やったかな？を外して、横からﾊﾝﾏｰ等で軽く叩くと、うまく外れます。ﾏｲﾅｽ等で上にこぜると、ｶﾞｽｹｯﾄが破れますよ。

実はそのKR-2の日立製キャブの加速ポンプに泣いた者ですが
やっぱ構造的な欠陥みたいだったんですね
なんとかのなんかが磨り減ってもうこれ以上調整無理だぁ、と投げられました
仕方がないのでアイドリングをかなり上げ気味にして誤魔化しましたが

いっそＳＵとかウェーバーとかにして見るのは可能だろうか？　あれならパーツも豊富だし。
昔はよくダンドラにウェーバーとか積んだサニトラやセリカが居たもんだけど。

キャリイＯＥＭサンバー６月販売age

男だったらソレックス

外品ｷｬﾌﾞに交換すると、ｴﾝｼﾞﾝﾌｰﾄﾞ閉まらなくなる可能性有り。

ISCVって滅多に交換しないと言われたんですが
ディーラーのサービスに「ISCV洗浄」とかあるんでっか？

整備士の好意でやってくれるのならお幾らくらい？
（交換なら、部品代はアッセンになるので1万9千円らしいけど）

>>295
ホームセンターでエンジンコンデショナー(同キャブクリーナー)
でISCVに吹き込んでクリーニング汁
時間をおいてから段階的に。
１本\500〜\1,000くらい
うちは\580のホルツのエンコン使ってる

>>294
SUだけど閉まったよ。

吸気系の洗浄はｻｰﾋﾞｽでしてたけど、はたして今の整備士がそこまでやるかどうか…
ﾃﾞｽﾋﾞ内のﾎﾟｲﾝﾄ交換すら出来ないと思う

…こっちにまで妄想厨がわいてやがるな。( -д-) ､ﾍﾟｯ


ところで、クレイジーサンバー様、「あちゃらのスレ」では乙でございました。
かくいう小生、あちゃらの>177他でございます。
小生の言いたかった事を完璧なまでに網羅された発言、恐れ入りました。
一応小生も仕事で使う営業車がサンバーなもんですから、どうしてもあの
妄想工作員をヘコましてやりたかったのですが、うまく言葉を紡ぐことが
できませんでした。ありがとうございました。
これをご縁に、今後ともよろしくお願い申し上げます。

>>299
おめーはこっちまで荒らしてーのかよ
何で向こうがあるのか考えてから書き込みしろﾎﾞｹ

相手を凹ますことを考える前に、サンバー購入を考えろ。

漏れのスキルがたらんのか、どれが妄想厨なのかワカラン

まぁまぁ喧嘩しないで…楽しくやっていきましょう。ｻﾝﾊﾞｰの事で僕がわかる範囲で情報を流して行きたいと思う所存でございます

ＫＶ３のＡＭラジオをステレオにしたいのですが
解体屋さんでＡＭ、ＦＭカセットを見つけて取り付ければ
簡単にできますでしょうか？？

AMﾗｼﾞｵをｽﾃﾚｵですか？左右から音を出すんですよね？助手席側にｽﾋﾟｰｶｰが無いﾓﾃﾞﾙもあるので…純正のﾃﾞｯｷでも左右から音を出す事出来ますよ

勘違いしてました、純正AMﾗｼﾞｵから、外品ﾃﾞｯｷに交換ですね。一番簡単なのは、ｲｴﾛｰﾊｯﾄなどで変換ｺﾈｸﾀｰが車種ごとに売られているので、それを使うのをお薦めします。同じ色の配線を繋ぐだけでＯＫです

>>305
速レスありがとうございます！
ちなみに社外品だとおいくらぐらいでしょうか？？
オートバックのＨＰみてもよくわかりません。
ステレオでＦＭが聞ければ良いかな？程度で良いんですけど

>>306
オーディオハーネスだろ
ttp://www.amon.co.jp/products.html
ここから探しな

理解できないならオーディオを
ショップに持っててつけてもらったほうが無難

自分で直接店で聞いた方が早いと思われます

>現行サンバーのイメージって昔の東武特急「けごん」なのですよ。

確かに。「きぬ」もよろしこ。無視すると鬼が怒ってるぞ！

http://omotetsu.web.infoseek.co.jp/headmark/hmhtml/hm030101.htm
http://omotetsu.web.infoseek.co.jp/headmark/hmhtml/hm010901.htm

>>302
整備マニュアルっていくらくらいですか？
KV3です。

整備マニュアルですか？値段はわかりません。そんなに高価じゃないと思いますが…

サラリーマン化した整備士が増えた気がしませんか？
職人が居なくなって行くのは寂しいのぉ、、、

309さん。
ああ、きぬもありましたね。忘れていました。
サロンカー、懐かしい。
でも、このデザインって東武特急だから許されるデザインですよね。
（少なくともスペーシアなどというネーミングはつまらない）
サンバー、頼むからもう少しデザインをよくして４ＡＴかECVTになってくれないかなＢ

元整備士さん、今なんの仕事してんの

>>311ウソつくなよ。ヤフオクで1〜2万で取引されてっぞ？

>>312マンガのセリフをまんま使うなよ。

>>315
新型車解説書と整備解説書と電気配線図集とﾎﾞﾃﾞｨ修理書を買うと2万ぐらいですね。
取り寄せ送料もかかります。

最近はディーラーで売ってくれない所が多いので
とあるルートから入手してオクで儲けてる香具師がいますな。

ECVT駄目か…。関係者じゃないけどちょっと悲しい感じもするが。80年代にあの開発期間で
CVTを一般道路で動かしたのは奇跡的な神業だと思ったんだが。電磁クラッチの
自発磁化による磁性粉体の固着、材料屋から考えるとマイクロカプセルで粉体
覆えば何とかならないかな。

>>317
言おうとしている事の解釈が間違ってたらスマソ。
今はトルクコンバーターが採用されそちらの方が安定しているから
電磁クラッチをあえて採用する理由がなくなったんじゃないかな？
それにトルコンならＡＴとも共有化できるし…

ＣＶＴが無くなったのは、ＡＴはわりと研究されているのに比べて
ＣＶＴはまだわからない部分が多すぎてサンバートラックなどの
業務用には向いてないって事だと思う。
プーリーのベアリングの問題とかベルトの耐久性とか…

>>318
サンバーのECVTが良い仕掛けであったなら赤坊サンバーは全部ECVTになっただろう。
赤坊でテストの結果ダメだったんだろ。

今はﾄﾗｯｸ乗ってます

>>320
何で整備士おやめになったのでしょうか？？

ところで、CVTからマニュアルミッションに載せ替えたいのですが
いくらくらいかかるでしょうか？

ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙは定価はしれてたはずです。もう新品が無いからｵｰｸｼｮﾝで値上がりしてるだけ。整備士の仕事は給料が安いのでやめました。ECVTからMTの乗せ替えですか？たぶん大変でしょう…やったこと無いけど…

そうです、ECVTからの載せ替えです

>>322
現実味がないと思う。程度の良いMT中古(とりあえずは動く)に買い換えましょう。
12年落ちｋｖ−3エアコン効いた。曇りがとれた。カセットも使える。

多いね。
元整備士でトラック乗ってる香具師

ディーラーに於いていかに整備士が冷遇されているかということだね。
使い捨て前提の人事の仕組みは何とかならないのかな。

給料6年働いて12〜3満でした。CVTからMTの乗せ替えはかなり無理あるでしょ…ｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙひとつにしても取り付け大変かと。乗り換えた方が早いと思います

プラグコードのキャップ付近の金属の部分にブローバイのような黒いオイルが
4本全てに付着してたんでブレーキクリーナーで落としました

プラグも緩んでなかったし、最後に交換してから3万キロ程度。
なんでやろ？　10日前にオイル交換した時は少し汚れてるなという程度だった

>>329
サンバー名物タペットカバーパッキングが逝かれたんでないかい。
プラグコードはオイルに弱いよ。
オイルキャップの取り付けがゆるかったとかない？

>>330
ｻﾝｸｽ

思い出しました、タペットカバーパッキン・・
先日、タイベルやオイルシール、Vリブドベルト、その他交換してもらった時に
お願いしたんだが、「そこまで交換する人はいないから」って言われて
ケチってしまった（笑）
　オイルキャップはきっちり閉まってましたよ。

計算してみたらここ2年間で20万円修理代で飛んで行ってるなぁ、まだ5年目なのに
見積書と修理明細書が束になってるｗ

ﾛｯｶｰｶﾊﾞｰのﾊﾟｯｷﾝからのｵｲﾙもれはよくありますよ。ｶﾞｽｹｯﾄを広げてｶﾑｼｬﾌﾄにかぶさる部分の90度角になってる部分（わかるかな？）左右4ヶ所に液体ｶﾞｽｹｯﾄを多い目に塗って組み込むと、割と長持ちしますよ

質問です
トラックのリアカバーのロック受けが外れてしまいましたorz
自分で修理する方法があれば教えていただけないでしょうか?

今買うと決算で安くならないかなあ？
値引き成功した人居る？

右ヘッドランプが球切れしたので、なんとなくレンズを叩いてみたら
何事も無かったかのように点灯した!?

('A`)ﾅﾝﾃﾞ?

>>335
答えの見えてるつまんない質問だな。
こっちがやっといい雰囲気になったんだから、
サンバー電波スレからでてこないでください。

>>334
ﾉｼ

平成７年式サンバーディアスのバンバーのタッチアップを
したいと思ってるのですが（銀色メタリック）この塗料は何処で売ってるか
知ってる方いらっしゃいますか？？凹んでさびてみっともないので
取りあえず色だけでも付けて置こうかと思っております、はい

連続書き込みすいまそん、しかし、サンバーのリアバンバーって
高いのですねぇ〜、驚き！一式８万円！！恐ろしくて
バックするのが怖くなりました。
みなさま、バックは気を付けましょう。

>>338
デーラーで取り寄せてくれると思いますが。。はい

>>339
8万もしる？
KVの無塗装のバンパーと周りの部品買っても
定価で3万ちょいぐらいですけどね。

塗装と工賃が45000円位なのかな？

>>339
あー、そんなもんです
カマ掘られた時の見積もりでは
強く押されるとエンジンやタイコまで逝っちゃうからマジで気をつけたほうがいいよ

>>338
サビを落としてよく似た色の絶縁テープとかステッカーを切り貼りしたらいかが。
漏れはもっぱらテープを貼ってる。

ﾃﾞｱｽ SC付 MT車を14ﾏｿで買ったがこれは勝ち組？ 負け組？

サンルーフ付きで状態がよければ超勝ち組。

http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20050321222923.jpg
マツケンサンバー

ガイシュツってかこのスレ発祥だぜアミーゴ！

>>344
別に？　普通にあるよ。問題はその後だろ。
とりあえず過去ログ読み尽せ。

やぁやぁ、ぽっくん今日仕事行ってきたの、そしたらね、仕事先の人がエブリィ乗ってるの。（現行型）
でね、でね、ぽっくんのKV3サンバーと比べると「エブリーでけeeeeeeeeeee！！」なの、つーかね、現行サンバーと比べてもでかいのね、でね、その人が言うにはエブリィってね、一番でかいんだて。
んでもってねその人言うの「現行キャリーってセミキャブオーバーだけじゃなくてフルキャブオーバーもあるんだぜeeeeeeeeeee！！次漏れはそれにするぜeeeeeeeeee！！」
って言うの、でね、ぽっくん次はサンバーじゃなくてエブリィにしようと思ったの、でね、家に帰ってから調べたの、そしたらね、現行サンバーもエブリィも大きさ変わらないの、でもってね、エブリィのフルキャブオーバーもないの、なんで？

つーかさ、２種類もボディ作るかよてな、騙されやすすぎ、俺。

>>344
今後１年大修理しないで使えれば勝ち組。

>>349
ダイハツは作ってなかったけ？

２０２.２２９.２４７.２２３氏ね留美

トラックと２ＢＯＸのハコバンならあるね。

今シーズン最後の大雪だ〜！
朝一から八方尾根でパウダーだー！

と思って早起きしたが除雪機のエンジンがかかんねえよ orz
半ドアでサンバーのバッテリー上がってるよ orz
除雪機が動かないから駐車場を雪掻きする代わりに車で踏み固めてるんだけど
膝までの重めの雪だから何回かスタックしたよ orz

只今へばってお茶を飲みながらカキコしてまつ
　　　　|　　　　　　ｽﾀｯｸﾒﾄﾞｲ
　　　　|　　('A`)　
　　　／￣ﾉ( ﾍﾍ￣￣旦

除雪機
ロビンエンジン積んでないよね？

>>355
ホンダの９馬力です、明日にでもプラグとキャブの点検をします。
さっきよく見たらバンパーの真ん中が割れてましたよ。

今日のトリビア・サンバーで雪を踏み固める時はバックで雪に突入した方がスタックしにくい。

どなたか〜〜

後のエンジンのとミッション？？のつなぎ目付近から
どうやらオイルがにじんで来ている模様です。
このままほっといて良いのでしょうか？
平成３年式のサンバートライ２ＷＤでミッション車です。
もし、直すとしたら修理費いくらくらいかかるでしょうか？

>>357
オイル漏れはこれが定番。他人様のページにリンク。
ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/subarusanba.htm

>>358
ありがとうございます、でも、ここからでは無いみたいですよ・・・
とほほほほ。

エンジンオイルのみ交換したが1.8�gだけ入れた

それでもレベルゲージの間を維持してるなんて・・・

工夫して尻を上げましょう。
漏れは簡易スロープを使ってる。

ﾌﾞﾛｯｸの車止めに後輪を乗り上げた状態でｵｲﾙ交換する

ga

現行ＴＴ2トラック（MT/4WD）にアゼストSナビ取り付け完了！

車速信号線はTV2と同じで34PINｶﾌﾟﾗ下段左から3番目の緑/黒
ﾊﾞｯｸ無視とｻｲﾄﾞはｱｰｽへ
http://www.mobile.sony.co.jp/　を参照

昨日はじめてスタンドで「オイル点検しましょうか？」って聞かれた。
よく行くスタンドなんだがはじめてで根性あるなぁ（？）と思いつつ「ん〜一応」とオチ開始



・・・・先輩に聞いてるよ

>>362
あぶなくねーか？

>>365
いじわるしないで、教えてやれよｗ
もれは、ＹＨでエンジンオイル交換したら、
リアバンパーが開けられずオタオタしてたから、
「オーナーです！」って入っていって開けてあげたｮ

スバルサンバートライ平成３年式２ＷＤ６６０ＣＣキャブレター車なのですが、
どなたか同様の車乗ってる方いませんか？？私の車は高速で１００キロでません(T_T)
こんなものですか？？なんだか、エンジンが吹けきらないような感じがします
、故障なのでしょうねぇ・・・。
もちろん、スパーチャージャー付いていません。
みなさんのＫＶサンバーの最高速教えてください。

平成11年式KV4
平地全開110ｷﾛ前後
燃費優先ペース95ｷﾛ
下り全開はリミッター作動で134ｷﾛ

様々なエンジントラブルが原因で死亡した先代のKV4は廃車直前でアクセル全開で85ｷﾛ
ぐらいだったろうか？


このスレで過去に出た例でDIYで対処出来る例だと、燃料フィルターの詰まりかキャブ
クリーナーなんかを使うぐらいかなあ？

この両方をやって、燃料タンクに入れるタイプの添加剤を使用するのであれば、添加剤
を使ってしばらく様子を見た後で燃料フィルターを交換した方が良いですよ。
添加剤によってタンク内の汚れが浮き上がって燃料フィルターを詰まらせたりする事も
有るらしいからです。（この部分は伝聞ですが）

>>266と>>273も参考になるかと、燃料フィルターのDIY交換の経験の有る方が居ましたら
フィルターの場所や交換時の注意点等の補足たのんます。

燃料フィルターの位置は左リアタイヤの奥上で、トランクルームからだとこう見えます。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/1s350328073230.jpg
で、形はこんなのです。ご参考までに。
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/35a50328073240.jpg

注意点はフィルター前後のホースを強力なクリップで挟んで不通にしておく事くらいかな？

平成７年式サンバーディアス２のカセットデッキを平成３年式の
サンバートライに付けようと思い取り出したところコネクターの種類が
違い付けられません、取り付けは不可能なのですか？それとも
ディーラーなどで変換コネクターみたいなのが売られているのでしょうか？
あと、トライの方はスピーカーも運転席側しか有りません。

>>372
コネクタ違うので変換ハーネス自作するか直付けするしかない。

>>365
JAのGSならサンバーお手のもん。近所のJA-SS、ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｺｲﾙやﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞまで売ってる。

TT2トラックですが、パネルバンなので高速の平坦地で引っ張って
115ｋｍ程度。100ｋｍ巡航は楽だがエアーエレメントが黒くなるのが早いのが嫌

ＫＶ４スーチャＣＶＴ平坦地ならとりあえず１２０キロ巡行が精一杯。前に乗ってたＫＶ３スーチャＣＶＴの方が全然速かったです。平坦地なら１４０ちゃんとでるからね。手コキでも同じ。
3台スーチャを乗り続けての個人的な感想は、ＣＶＴの方が乗りやすい。燃費悪いけど…。

ワシのCVTスーチャー平成７年式ＫＶ４だけど、下り坂ならメーター
振り切りますなぁ、怖いけど。でも、恐ろしく燃料が減っていく・・・。

素朴な疑問ですが、ノーマルエンジン車からスーチャエンジンに積み替え
って、いくらくらいかかるのだろうか？？知ってる人いる？？
ＫＶクラッシクにスーチャエンジン載せようかと画策してます

>>372
普通にギボシ使って該当コード同士をくっつければよろしい。
つーかその状況だと追加スピーカー入れないとモノラルだよ？
配線は別に難しくないが、とりあえず話しはスピーカー買って来てからだな。

377
それなら、ボディ移植の方がいい気がするよ？
解体屋のおっちゃんの話だけど、スーチャサンバーのフレームにクラシックのボディ載せかえるんだってさ

>>377
サンバーチームでやってたヒトがいたよ。

KV4・スーチャ・MT、下り参考記録
スピードメーター3700rpm
タコメーター8200rpm

おいおい、単位が違うぜ
スピードならｋｍだろ
つまり３７００ｋｍ出したって事だ
おめでとう

>タコメーター8200rpm
160km over
netaka?

古いＫＶ３は１００キロ＋だわ

>>344

中古で買うならMT限定。新車でもMTにした。

最近、高速で故障車をよく見かけるのだが…実に不愉快極まりないことがある。

路肩で死んでる車はどいつもこいつもヴィヴィオばっかり！

理由はわかってる。これらは全部ECVT車、ついに電磁クラッチがいかれたんだろう。
より負荷の大きいサンバーのECVTはいかれてしまったのが多いと思うが、今までヴィヴィオなみの使われ具合でいかれてなかったECVTもこれから多分いかれる。

>>384

現行TT2SC車は140Km/h出た。安定性はお世辞にも良くない。

Ｈ３年式ＫＶ４ｽｰﾁｬｰ。
１３５までならいつでも出る。

教えて組んでｽﾏｿ
サンバーに組める鉄ホイールでスバル以外のメーカーではどこのが組めますか？

TOPY

サンバーをディーラー以外で整備で信頼出来る店って
どんな工場？スバル特約店ってディーラー並の整備出来ますか？

>>388
>>390
なんか根本的に解ってないねキミ達。こういうﾔｼに下手に答えると危ないなぁ…

>>382
スピードメーターの針がタコの3700位のとこまで来たんよ
4キロくらいの下りでずっと全開で走ったとき。

>>391
わかってないから聞いてると思うのだが・・・。

>>390
開業医の先生と設備スタッフの整った大病院の違いみたいなもんでしょ。

>>394
なるほど！わかりやすい、でも、ディーラー車検９万だって
コンビニクラブだと６万円で車検受けられる。

ところでCVTの診断ってのはやはりディーラーでないとやって
くれないのかなぁ・・・。高いのだろうなぁ。。。

聞く前に過去ログ読む努力はしようや。

>>395
んなこと車検の見積もり取ったときに聞け
技術料を高いと思うなら自分で診断しろ


つーか、潰れてから交換って考えねーの？

>>395
ブレーキとかエンジンをキチンと整備してもらえば9万円高くないよ。
車検というせっかくの整備の機会にケチるのは良くない。
ユーザー車検いってみればいいよ。
よほど程度が悪くなければ合格する。

今日エアクリのエレメント交換したんですが、あの排気側から来てる
リードバルブの付いたホースって何ですか？
あんな簡素な仕組みが、なんかの役にたってるんでしょうか？

４００！

なんだかサンバー乗ってる人（運送業含めて）性格悪そう

>>401
偏見だねぇ。根拠は？

まぁ、モドキのベースにサンバーがよく使われるからしょうがねーきもするな・・・・

運送業も含め各種仕事用には非常に優れた車である事は間違いない
仕事にサンバーを愛用する俺だが、乗用に使ってるやつは馬鹿じゃねーかと思うときがある。

馬鹿です。泣いていい？

>>403
俺にとっては、ハイエースバンを乗用に使うのと同様に、サンバーを乗用に使っても良いと思うが？

馬鹿もう1人ﾉｼ

俺も馬鹿っす
使い勝手良くてサンバーばかり乗ってるよ

ついでにもう一人。
乗り降り楽でいいや。着座姿勢が直立に近いのも良い。

>>399
気休め。漏れはクリップで塞いでる。
むしろ塞いだ方が低温時の始動性がいい。

漏れの最近買った新車サンバーにはスピーカーがついてないんだが、
自作でスピーカーつけるには、やっぱりドアにつけてるのかな？

それは好みだろ。好きな様に汁。

あたしゃ先ほどサンバーバンにスピーカー装着しました
汎用１０センチ安物だけど簡単に付けられるよ

俺も乗用です('A`)ﾉｼ　ここは馬鹿の多いインターネットですね（ｗ

>>402
逃走した>>401はこのスレと住人に自覚無しの恨みを抱いている奴だと思いますよ。
１・安易な知ったか行為でボロクソに突っ込まれて逃走。
２・住人を脳内認定しようとしたが返り討ちに遭い逃走。
３・自分の主観を客観的事実と主張(誤認？)し、世論の誘導を試みるも住人に反発され逃走。
４・OEM妄想で住人に不安を与えようとしたが、さんざん突っ込まれて逃走。

こんな経験をすれば普通なら自省して自説を修正するか、自説を受け入れてもらう為に理屈の補強
や再構築をするんだろうが、それすらも出来ず深く傷ついた彼がやれる精一杯がピンポンダッシュ
で人格攻撃する事だったんだろう、気の毒だからそっとしておいてあげよう。

TCスーチャ付きスレッドはαβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*)しましたか？　誰か立ててくんなまし。

>>413
そういうのは向こうでやれ
せっかくいい雰囲気になってきたのに空気読めよ・・・・

乗用に使ってる人に聞くが、一人で乗って高速とか怖くね？
俺は仕事で乗り回してるが空荷だとすんげーふわふわすんのョ
大切な人や家族を乗せて乗る車じゃないなぁ　ってよく思うんだ
まぁ　軽四全般に言えることだし話を広げる必要性はないけどナ

タイヤ空気圧を高くして剛性と応答性を高めるセッティングなので恐怖感は無いです、乗り心地は
当然悪くなりますが、もともと４ナンバーの硬いサスなので通常空気圧で空荷だと硬めの乗り心地
だからあまり気になりません、細かい振動とビビり音が気になる人には不向きですが。
荷物を多量に積んでいばストローク感が気持ちいいんだけど、加速が劇的に遅くなる・・・。

>大切な人や家族を乗せて乗る車じゃないなぁ
この部分はまったく同意。

うちのKS4、H4年式走行4万キロなんだけど、タイミングベルト交換したほうがいいのかなぁ？
10万キロで交換っていうとH37年頃になる予定なんですが･･。

>>417
タイミングベルトのテンションプーリーは定期手動調整だよ。
調整の時ベルトを見ることが出来るのである程度判断できるよ。
ウォーターポンプを駆動しているベルト背面にも注意。

俺も乗用タイヤを空気圧高めにして乗ってる
嫁や友達でも平気で乗せるな
高速ほとんど乗らないし乗り心地が悪いと思った事はない
つーか、他の車がひどすぎてやっと普通の車を買ったかと言われる始末

>>417
経年劣化てもんも無視しちゃいかんよ。

>>417
コレ↓見てそのまま乗り続ける勇気ありますか？
www.geocities.jp/zxg03146/diary/diary/tai1.jpg

>>398
> ブレーキとかエンジンをキチンと整備してもらえば9万円高くないよ。
> 車検というせっかくの整備の機会にケチるのは良くない。

そうなんだが、ブレーキの整備点検はやっても、エンジンなんてほとんどチェックしないし、
その他の整備点検も軽いのしからやらんのに、ディーラーは値段が高い。

値段が高いディーラーで車検を受けるとエンジンをキチンと整備してもらえるなんて
思ったら大間違いですよん。

>>422
やっぱりそうですか？？実は二年前スバルディーラーにて
車検整備してもらったんですが・・なんだかなぁ？？？って感じでした
これなら、町の車検場で充分ではないかと・・・。
んで、車検整備代が１１万！！！・・。おいおい、何か交換したのか？？
と、言いたかったけど黙っていた。

ちなみにオイル交換だけでした

>>422
意味が違うだろ。医者行ってなにも言わないで座ってて
この病院は何もしてくれないと騒いでるみたいなもんだな。
自分の車だろ？　どこを直して欲しいのか、とんな所が気になるのか。
解らない部分も積極的に聞くとかさ、あんたみたいなのは、わざわざ高い金取るＤに行く意味がないよ。

まぁ、安上がりな方法で車検受けて、修理は修理で別のとこ出すのが理想だけどな。
普通のﾔｼはそんな暇ないから車検の時に、バーっとやっちまおうってだけ。その為にも普段から愛車の
挙動には気を配るのが肝要。

自分で出来ない事をヒトにやらせといて文句ばっかり言うﾔｼってなんだかなーって思います

明細はチェックされたのでしょうか?
ブレーキフルードやLLCなどの定期交換部品もありますので、
11万円でオイル交換だけということは無いと思います。
エンジンの整備といっても故障が無い限り整備項目は無いかと思いますが、
何か修理してほしかった項目はあるのでしょうか?
少なくとも24ヶ月法定点検の項目は点検されているはずです。

ディーラーに車検出すって言う奴は、知り合いに整備士はいねーのか？
自分の看板背負ってる整備工場の方がマヂメで良心的だと俺は思うがなぁ

サンバー好きに限らず、車好きなら行きつけの工場ぐらいあった方がよいと思う

>>426
それはおかしい

普通に使えてるサンバーならユーザー車検で整備なしでも通るよ。
ゴム類の破れとかオイル漏れなどが無ければね。
車検を機会にどこまで整備するかはユーザーのセンスだよ。
センスがなければ整備内容の評価も出来ない。
そんな漏れはユーザー車検　町工場知り合い無いので修理はディーラー。
ディーラーまで歩いて10分ぐらい。
レガシィあたりの交換マフラーなどが飾ってあるディーラー。

今日 ﾃﾞｨｱｽ SC付 MT車が納入されますた
値引きは14ﾏｿで乗り出しは140ﾏｿでした
さっき少し近所を走ったがすごく乗りやすいなコレ

つーかさ、426みたいに自分でやれとはいわんが少しは勉強しようよ。
423みたいなのをクレーマーって言うんだよな。
交換してない箇所でも点検はやってるだろ。ちゃんと記録くらい読め。
それと『町工場でも十分』とか言ってるが、ディーラーの方が上だとか
思ってんの？整備なんて所詮直接見るやつの腕次第なんだから、どっち
が上なんて事はないよ。　

>>432
ディーラーが上だなんて誰が思ってんの？
命預けて走るんだから、整備する人や会社との信頼関係は必要でしょ
ディーラーの整備士なんて学校出たてがほとんどじゃないかなぁ
部品交換程度しかできねー整備士がほとんどでしょ

整備費をケチったり値切ったりする人の車ほど故障が多い　って本で読んだことがある
単に、早め早めの交換をしてないってことだろうけどナ

話は変わるがCVTはディーラーじゃないとみれないのかいな？？

>>425
>　わざわざ高い金取るＤに行く意味がないよ。

なんでわざわざ高い金取るんだろ？
例えば、ブレーキフルード交換、トランスミッションオイル交換、ＬＬＣ交換にしても、
どこでやってもやることは同じなのに、ディーラーと街の修理工場だと、
オイルやＬＬＣの値段だけでなく工賃も高い。両方高いから、請求額は必然的に高くなる。
なぜ同じことやるのにディーラーの値段は高いんだ？

>>426
金払ってやってもらってるんだからいいじゃないか！

>>435
仕方ないよ。作業伝票一つにしたってディーラーは金をかけている。
メカさんの給料はもちろん退職金年金まで源泉は売り上げ。
町の工場にはいない役職者の分まで含まれている。

例えば、エアクリ交換する時に内部がブローバイで汚れてるのを
軽く拭く位の事を、金取ってないんだからとか、特に客から指示が無かったとか
言って・・・・(ry

>>433
そりゃ偏見だろ。ディーラーにだって年季の入った整備士いるし
町の小さな工場になりたてのメカしか居ないってパターンもある。
とりあえず妙な先入観は捨てろ。

大学病院と、町医者みたいなもんだな。ブラックジャックによろしく見た？　
まさにアレですよ。もちろん有名な大学病院でなければ治せない症例も多し、大学病院ならではの
キメ細やかな対応もすばらしいけど、一つの事に特化してる町医者ならではの技術もすばらしい事がありますよ。

例えば農村の整備屋の場合、トラックや１BOXが多く運ばれてくるワケで一日何台もそれらを捌いていれば当然
それなりに効率良く直す方法とか、この症例ならこうだろとか言う経験とカンみたいなものが培われるでしょ。
サンバーなんて実用車に限っては、そういったトコロの方が扱いが上手い場合がある。だからってディーラーが
ダメかって言うとそうでもない。ディーラーならではの情報量は、町工場ではマネできない。例えば世代交代
ひとつとっても、整備士が数名が在籍してるディーラーの場合は、徐々に新しい人が育っていくので突発的に
誰かいなくなっても替わりがきくんだよね。親子とかでやってる町工場でオヤジが死んだりして世代交代が
上手くいかなかった場合ってのは結構ある。結局その車を見る整備士のウデ。これに尽きるよ。どっちが上か
なんて考え自体が馬鹿馬鹿しい。

それとディーラーの場合、ある程度はその場で対応できるように部品をストックしたり、OILひとつとっても
指定銘柄のモノを純正品としてストックするんだから、それらを資産として在庫に抱える経費も馬鹿にならん
のよね。値段にそれらが反映されてるって事は結構ある。ただ一つ言えるのは、町工場のボッタクリは存在
するが、ディーラーの場合は高い場合の理由がちゃんと存在するって事。メーカーの看板しょってるんだから
滅多な事はできん罠。逆にディーラー場合、基本的に車の販売で利益を出すのが念頭なので、整備そのものは
赤覚悟でやって貰える場合もある。あんまり決め付けてモンク言う前にやって貰った点検の内容とか、
純正OILやクーラントの値段とかも考えてみた方がいいのでは？

>>440
それです。まさしく大学病院と町医者。
どうでもいいけどIDがR1ｦﾒ!

あららホントだ。しかもRR　　　ｗ

つーか　そろそろサンバー関連の話に戻そうぜ
この手の話はきりがない・・・・・

>>409
遅ﾚｽだが胴衣。
それやるとエンジンスタートしてすぐ発車できるからいいよね。
EMPi乗りにはわからん苦労だろうがな。

ﾁｮｰｸﾗﾝﾌﾟが明るく点灯したらﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰを完全に戻して下さい

引いたままにしますと混合気が濃くなりすぎエンジン不調や排気ガスに悪影響を及ぼす恐れがあります

>>445
解りやすい誤爆をありがとうw

タコメーター無しのモデルに乗っているんですが、タコあり純正メーターに
交換するのと、タコメーターだけオートバックスとかで買うではどちらが賢いですか？

>>447
年式、グレードぐらい申告しましょう
そんな君に朗報！　選択肢は一つしかない

手動チョークレバーっていつごろまで付いてたの？

>>449
550時代前半まで。

>>449
誤爆したからって無理矢理チョークの話ししなくていいよw
相変わらず携帯からカキコ乙ww

今日はサンバーチームのオフ会です
うらやましぃなぁ・・・
私みたいな引きこもりは参加出来ない。

>>451
>>401

みたいな事言われるの嫌だから、揚げ足取りみたいなのは
やめようよ

なぜに二回分割…　　


>>452
行きたいけど遠いからなぁ。サンバーのオーナーって各地方ごとの支部で盛り上がりがないよねぇ。
少なくともアトレーには負けてるよな。

そもそも誤爆してないんだが

いつもｸﾚｲｼﾞｰ氏に難癖つける方ですか？

最近、平成三年式KV4走行９万キロ強、ECVT車を購入し、
このスレを見始めたらかなり評判が悪いのですが、
今後２〜３年は最低乗りたいので、
気を付けるべき点、壊れやすい所等を教えていただけないでしょうか？
前スレを見ようとしましたが見れませんでしたので、
このスレを見る限りではECVTが壊れやすい、燃費が悪い、
という点ぐらいしか読み取れませんでした。
非常に大雑把な質問ですが、
オーナーの方々、よろしくお願いします。

ナビ、レー探、等電装品が増えてきたんだがアース対策してますか？

>>457
ECVTが壊れやすいと思うならそれなりの運転をしよう。
以前それじゃオートマの意味ねぇ〜ってことあったけどそれはさておいて急発進急加速はげんきんな。
精子状態からアクセルを踏むとカクンと来るところ（一気にローギアにはいるような感じ）があるのでそれまでちょこっとアクセルを踏む程度にとか。

余談だが最近買い換えた知人なんだが新車（ライトエース板だけど）の納車直前の日に電磁クラッチが言ったらしい（話を聞くとだけど）
速度が全然上がらない、クラッチテンプが点灯する、何とか頑張ると４０Kぐらいまでは出るってんで鎌倉の帰りに横羽線と首都高の境で降りて気合いで何とか足立まで帰ってきたｗ
鎌倉を出たのが２時過ぎで家に着いたのが１０時頃、ご苦労様です。

ちなみにサンバーディアス７年式エクストラG、電気屋のお供として１０年近く頑張ったそうな。
電気屋って割と積載量がそんな多くないのでECVT車って１０マンKがめやすかもしれんね。
>>457脅かすような書き込みだがｽﾏﾇ、大事に乗ろうや。

>>458
してない。
つか、そんな効果あるのかね？アーシングって。
つってる漏れはプラズマ難とかって言うコンデンサーの静電容量のでかいヤツをバッテリーに付けてるわけだが。

そんな感じの乗り方だね。
付け加えるなら、シフトレバーを動かす時は、きちんと止まりきってから。無理したシフト操作はシフトレバーから伝わってくるでしょ？あと、オイルをマメに交換するとか。でもって運！？
解体屋のおっちゃんとも話してたんだけど、当たり！なＣＶＴなら、１５万キロノントラブルなんてのもけっこう居るそうだから。ちなみにオイラはサンバー3台目！な、暇人です。

サンバーチームで相手にしてもらえなかったので、此方では是非、お願いします。


こんばんは、好きですサンバァといいます。今まで軽バンを所有したことはありませんが、今、欲しいと思って探しています。

　以前、ミニキャブの軽トラに乗ったところ、足元のタイヤハウスの張り出しで、足が中央寄りになるだけでなく乗り降りがしにくいなぁと思いました。
　しかし、スバルサンバーが、現行の軽ワンボックスでは唯一、タイヤの上に座席があり、足元が広いし乗り降りがしやすいと思っていました。

でも、今日、スバルに行き、ちょっと乗り降りしてみたところ、タイヤハウスが座席の真下というより少し前気味で、ドアとの隙間も少ないためコレはコレで他３社の軽バンと違った乗り降りのし辛さを感じました。
　足元は広くていいのですが。
　どうも衝突安全でハナを付けただけでなく、ドアのヒンジからタイヤハウスの距離が短くなっているような気がします。今までタイヤが座席の下にある軽バンに乗ってもこんなふうに感じたことはありません。

その点、どなたか分かる方、お返事ください。

今日サンバーディアス　クラシックのカタログを手に入れました。

>>456
じゃあ、誰に対してのﾚｽなんだ？
話しの流れでもチョークの使い方なんざ誰も聞いてなかったろ？
独り言ならチラシの裏に（ry

まさかとは思うけど>>444の話しを、チョークの事と勘違いして知ったかぶりかましたﾜｹじゃないよなｗ
アンカー先辿れば何の話しかなんて簡単に解る事だからまさかねぇ…

>>456＝>>299か？
荒らしに様とか氏とかつけてんじゃねーよ
おめーらみたいな粘着はあっちのスレでオナニーしてろ

>>461
スバルに行ったんだろ、その場で聞けない理由でもあったのか？

>>461
サンバーに限らずはっきりした使用目的無ければ他の車にした方が良いよ。
目的のためには多少の不満は気にしない。
軽箱なんて二人四人だよ。にたりよったりね。

>>465
荒らしはお前
そして死ね

>>463に胴衣。何の脈絡もなく誰かに教える様にチョークの話しとかされても
普通は誤爆だと思う罠。仮に誤爆じゃないと言い張るなら理由を言わないとな。

>>456
弁明まだあ〜？　ｗｗ

>>465
>スバルに行ったんだろ、その場で聞けない理由でもあったのか？

後で感じたネションベンです。カタログにある他社に比べ乗り降り性が良い云々は？と思いました。


>>466 サンバーに限らずはっきりした使用目的無ければ他の車にした方が良いよ。
>目的のためには多少の不満は気にしない。
>軽箱なんて二人四人だよ。にたりよったりね。

自転車を載せたいのです。その点、どれも合格。

お二人さま、ありがとう。

>>459 >>460
ご教授ありがとうございます。
出だしのアクセルワークが長生きさせる為の
基本のようですね。
今のところ快調なので、オイル交換等の消耗品はケチらずに
長く付き合っていこうと思います。
ありがとうございました。

445馬鹿丸出しだなＷ
せっかく親切に誤爆って事にしてやったのに、自分から恥じ晒してどうするよ？
なんとなく444のレスをチョークの事と勘違いしてんだろうなとは思ったんだか゛…

誰も聞いてない事にシャシャリ出て、見当違いな答えを得意気に語る事ほど惨めなものは無いな。

>>471
壊れると40万コースだからｶﾞﾝｶ゛ﾚ

ま、俺は３万でのせかえたけどな。

漏れも積み変えたよ。MTにな。

>>475
ミッションだけ積み替えできるの？
それともエンジン込み交換？
エンジン込み交換の方が楽そう。

新車のDiasワゴン買ったんですが
カーステの音がめちゃめちゃ悪いですね。
皆さんスピーカ変えたりリヤ増設とかされてるんでしょうか？

旧規格エブリーのJOYPOP SOUNDの吊り下げリアスピーカー

リアシートの下にアンプとウーハー増設。ツイーターなんかもついでに取り付け。フロントスピーカーは変更。

以前は３ウェイのスピーカーを配線長めにして、荷物積む時に移動出来るようにしてた。固定は、マジックテープみたいなやつでカーペットにくっつけてた。荷物積む時はシート下にほうりこんでたよ。

フロントドアスピーカー下駄加工交換
助手席足元奥（フロント側）にパネル立ててスピーカー取り付け
サンバイーザーのビス穴を利用して吊り下げスピーカー

主にスカパンク聞くのでウーハーは取り付け予定なし

サンバーのエンジン掃除してます
天気が良いのでテニスしにいきます

>>478
リヤスピーカーに吊り下げを考えたんですが、
バイクを積むので邪魔になるためやめました。
>>479
それいいですね。
今はフロント2スピーカー・ツイータ＋ウーハーですか？
音質的にはどうでしょうか？
普通車の純正レベルまで持っていければと思ってます。
交換したスピーカーはどちらのメーカーで何cmのものでしょうか?
>>480
取り付け位置的に
ちょっと想像が付かないんですが、
全部で何個のスピーカーになるのでしょうか？

とりあえず簡単なデッドニングはしてみましたが、
低音がビビりにくくなっただけであまり変化がありませんでした。
ソレよりデッキを変えたほうが音が良くなりました。
純正のCDデッキはオマケレベルですね。

　　　　　　　　　　　　　ぞぬー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ／￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 /●　　●　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿. || ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿￣￣￣￣￣
　 ／　　　　　　　　 Y　　Y|∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ | .|||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||∧ ∧ ||□|￣￣￣￣
　 | ▼　　　　　　　　|　　 ||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).| .|||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||　 |──────
　 |_人＿　　 　 　 　 ＼／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ .||.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　|＿|￣￣￣￣￣￣
　　＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿───────
　　∠／○○　　　　　　　　　　　　　　　　 ○○　　　　○○　　　　　　　　　　　 ○○　──────

>>456
じゃあ、誰に対してのﾚｽなんだ？
話しの流れでもチョークの使い方なんざ誰も聞いてなかったろ？
独り言ならチラシの裏に（ry

>>482
全部で５個だよ、どれの位置がわかりにくい？

バイク積むんならリアハッチにスピーカー仕込んだらいいんでないかな
ハッチ空けて腰掛けた時や、作業中に聞くにはぴったしだよ

フロントはケンウッドのコアキシャル。
ウーハーはアルパインのデカイの2つでアンプはケンウッド。全部もらいものとか、そんなんばっかだけど、純正とは段違いだよ。
デッキの設定いじってたら、ハイパスフィルターがあったから、フロントは低音少な目で、リアは素通し。

ちなみにアンプはリアについてて、ウーハーだけでなくミッドレンジとツイータもつないであります。
KVなので、フロントスピーカーはダッシュボードの下側で、ハイパスフィルター通してるから、音のビビりもそんなに気にならないし、何より外に音がもれにくいのがうれしいで

５５０ｃｃのＫ７７ですがいいですか？？

なんもわるいこたぁない
５５０サンバーは頑丈ですよね？

リアハッチに大きめのスピーカーを仕込むと、閉める度に内装がベローンと外れてしまいます。
私の場合は貰い物で大きいスピーカーだったせいもありますが、同様の状態になるのならネジで
内装を止めましょう。

今乗っているサンバーではハッチまでの配線の取り回しが面倒だったので、スピーカは荷室の左右
に埋め込んでいます。
ハッチの下でくつろぎながら音楽を聞くのは快適だったなぁ、真上から音が聞こえるのも新鮮な
感覚だったし。


>>487
いらっしゃいませ〜

K77と言えば近所の大阪ガスの営業所で押しがけされていた姿が目に浮かぶ、なんでか知らないけど
皆楽しそうに見えたのは20年以上前のガキの頃の美しい思い出だからだろうか？

皆さん工夫されてますね。
とりあえずフロントスピーカ交換と
ウーハー搭載してみます。

リヤハッチのスピーカーは考えてませんでした。
でも配線がめんどくさそうですねぇ。
今日も聞きながら良案を練っていましたが、
今まで聞きなれたト○タ純正は出来がよすぎたような気がします。

>>488
根拠がない。660がひ弱だと？

煽りではないのですが、俺は６６０で友達は５５０だけど、マジで酷い使われ方してるんだけどなかなかイカナイんだなぁ、これが。全然故障知らず。ＫＶよりもエアコン効くし、なんてったって平成生まれな友達の５５０にゃ驚いた。

>>492の平成生まれな友達が自動車を運転する件について

平成○年生まれのの550は友達が所有

５５０はマイナートラブル多いぞ
オイル漏れも６６０より酷いし・・・
まだ色々と設計がこなれていない印象

TVなんですけど前ブレーキパッドって自分で交換できますかね？

ドモドモ＼（￣▽￣＊）（＊￣▽￣）／ドモドモ
ありがとうございます！！今年の夏で２６年目ですねｗｗ
自分は２０歳になりたてのＫ７７乗りです。
１オーナー（自分の祖父から）でまだ５万ｋｍには届いていません。
トヨタの整備士なもんで自分でメンテしながら乗ってますが
特に壊れた所はなく、最近サーモとアッパー・ロアホースを交換しました。
去年に祖母が亡くなってその時に先に亡くなった祖父が荷台のゴムマットを
切り出して作ってくれたので車は処分してもいいからマットだけは
使ってくれと言ってました。もちろん次に買う軽トラもサンバー
だったのですが、親に無理にお願いをして自分で管理することを条件に
購入を諦めてくれました。
今は６連奏のＣＤチェンジャーもつけて快適に乗っています。
変な文でごめんなさい！！

>>496
KVですが多分同じ構造だと思いますよ。
ttp://homepage2.nifty.com/furo/img/821.jpg

用意する道具
　ペンチかプライヤーのような物
　マイナスドライバーか小さいバールのような物
　部品紛失防止の為のトレーのような物
　軍手か皮手
　ウエスかティッシュ
道具が無くても素手のみで道端で交換した事も有りましたｗ

１・Rピン（金具の脱落防止用）をプライヤーで引っこ抜く
２・L字形の金具を手前へ引き抜く（向こう側から押す）
３・左右のパッドを押さえている板バネの下側を浮かせてから下へ引き抜く
４・パッドとキャリパーの隙間にドライバーを突っ込んでコジり、ピストンを押込みます
　　この時にブレーキフルードのリザーブタンクの液面が上昇しますから溢れさせないように
　　気を付けましょう、溢れそうになればウエスに吸わせます。

５・パッドの耳の上か下を左へ引っ張ればパッドは外れます
　　パッドのＲとかＬとかの刻印を確認し、同じ刻印の新品パッドを取り付けます
６・１〜３で取り外した部品を取り付けます
７・作業終了後エンジンをかけてから、何回かブレーキを踏んでパッドとローターとシリンダー
　　の間の隙間を無くします（隙間がある内はスカスカです）
８・周囲の安全を十分に確認してからサイドブレーキでも止まれる程度のスピードでブレーキテスト
　　を実施

こんな感じで交換できます、慣れていればタイヤの脱着も含めて15分程度で可能だとおもいますよ。

>>498に追記

※１・タイヤを外す前に車止めとサイドはしっかり引いておき、外したタイヤを車体の下へ突っ込んで
　　　おく事とジャッキが倒れても怪我しないような位置で作業すれば、事故の予防と事故時の被害を
　　　最小限に抑えるのに役立ちます
※２・ブレーキパッドの箱にブレーキグリスが入っていますが使った事はありません、誰か正しい使い方
　　　や本文の突っ込み所が有れば補足ﾖﾛ

追記

ブレーキディスクに損傷がある場合はセットで交換すること。
ジャッキスタンドを必ず使用すること。
パットとキャリパーの接触部分にブレーキグリスを塗布すること。
フローティングピンの動作を確認すること。
分解整備を行った場合は点検整備記録簿へ整備の概要を記載すること。

上記を理解・判断できない場合は交換作業を中止し、整備工場へ依頼すること。

つぅか、ぶっちゃけ、百聞は一見にしかず！最初は身近な交換出来る人と一緒にやるんが一番！文章読んだだけではちょっと…
俺はしょっちゅうやってるから、わかりやすい説明だと思ったけどね。

>>456
弁明まだあ〜？　ｗｗ

ここのパッドが安いかも
http://list.shopping.yahoo.co.jp/list?&R=recreation_and_outdoor%02automotive_parts_and_accessories%02parts%02brakes%02pads&d=1

現行TV/TT用純正OPフォグランプの電球の種類判る方いませんか〜
教えてくださいエロイ人。

H1 35W だった希ガス

ちょっとまて。帰ればわかる。明日でもいい？

フロアマット敷くとかかとで削れてくるので使ってないんだけど
床が少しずつ磨り減ってきた orz

ブレーキグリスの使い方がわかんね香具師が交換の要領書いてるよ…。

>>503
“PAD”を“パット”と読める時点で信用できん

>>504
H8

現行サンバーバンて、メーター裏に刺さっってる配線に
タコメーター用の信号配線は来てないの？

>>511
きてないよ

一つ手間のコネクターまではきてるから追っかけてみろ
確か黄色だったと思う
俺より親切な人が解説してくれる事を期待してくれ

>>508
インチキ整備である事を理解しているからこそ「本文の突っ込み所が有れば補足ﾖﾛ」と書き、
>>500のフォローによってそれなりに正しい手順に修正された訳だから、別にいいんでないの？

写真や文章を見てまだ何か足りない部分や間違いがあるようなら、さらなる補足お願いします。

宣伝乙

注意深く分解して組み付けるだけ。
部品の役割が理解できないときは手を出さない。
サンバーといわず車壊れないな。
ブレーキ調整ポイント磨きするわけでなし。

>>498-501
ご丁寧な解説を賜りまして誠に恐縮です。早速やってみます。

ディアスのウォッシャー液の噴射口の向きが変わってしまったのか、
左右ともあらぬ方向へウォッシャー液が飛び出して、窓に水がかかりません。
これを直すのはウォッシャー液の噴射口をディーラーで変えてもらうしかありませんか？
それともペンチとかで自分で調整できるものですか？
そもそも噴射口もどうやってはずすのかがわからないのですが。
どなたかアドバイスをお願い致します。

>>517
http://www.kurumade.com/garage/manual/washer/16tenken_01.html

>>518
ありがとうございます。
でもディアスのウォッシャーノズルに針金を入れて動かそうとしても、
ビクとも動きませんでした。

>>519
安全ピンが良いかもよ。

>>520
安全ピンもやってみましたが、ビクともしませんでした。
固着してるのか、この方法では微調整できないのかの
区別がつかないのですけど。。。

ノズルから水が噴出するのを確認。
ノズルにピンが入るか確認。
入ったら動くか確認。
動かない→固着している。
蒸しタオルでふやかす。

>>522
H11年式のディアスなんですが、

>ノズルから水が噴出するのを確認。

これはＯＫです。あらぬ方向へ水が出て行きます。

>ノズルにピンが入るか確認。

これもＯＫです。詰まっている様子もありません。

>入ったら動くか確認。

残念ながら、今のところ動きません。

>動かない→固着している。
>蒸しタオルでふやかす。

ありがとうございます。早速やってみます。蒸しタオルですね！

>>522
蒸しタオル作戦は完璧に成功しました。
４８度のお湯に浸したタオルで蒸したところ、
固着がとれて、ウィンドーウォッシャーノズルを安全ピンで
動かすことができ、調整できました。

どうもありがとうございました。

蒸しタオルかぁ〜
上手いこと考えるね

本日スピーカーを交換したところ激変しました。
最初はスピーカーを変えて様子を見てから
ウーハーをつけるつもりでしたが、
低音も納得できるレベルに出ており不要となりました。
しかし、カタログの対応車種に載っていなくて
買うとき困りましたが、カロッツェリアの
12cmのものを買ったところジャストフィットでした。

スピーカー良かったですね。
自分は、先日ハードオフでアルパインの4chアンプを6000円で買ったので、さらなる自力システムアップを画策しとるとです。
今度はどんな音になるのか楽しみです。

クラッチの切れが悪いのでカバー、レリーズ、ディスクを交換したのだが
変化ないしかえってペダルが重くなったずら。

ミッションオイルは２万�`前に交換済みやし原因がｻﾊﾟｰﾘ不明ずら。
あとはクラッチワイヤー、エンジンマウントがへたるとエンジンが揺れて
悪くなるらしいが＜某メカニック

うしろの蝶ネジまわせば直りますたとかいうオチだったりして

よぅするに、まずはクラッチワイヤーの遊びを調整しろってこった。
こんなこたぁ、一番最初にするもんじゃねん？…と、素人が思ってみたりする。

>>528
クラッチ一式工賃込みでいくらぐらいでしょうか？
アホみたいに攻めるのでエンジンは２基目、走行14万ｷﾛなのでクラッチやミッションがいつ
逝っても驚きませんが、いざと言う時に値段を聞いて驚かないよう、今のウチから心の準備を
しておきたいのです、お願いします。

>>528
エンジン不調のｵﾁはないの？
吹けとか回転の落ち具合が悪くて切れ不良と勘違いあるかも。
漏れのばやいは燃料フィルター詰まりエンジン不調で
クラッチジャダー疑いディーラーもクラッチ交換のご託宣だった。

フライホイールのゆがみでも切れ不良になるな。

>>527
6000円とは安いですね！！
人間、欲が出るもので、リヤスピーカを付けるか悩み中。
配線めんどくさいしなぁ。付けたらウーハーも欲しくなるだろうし・・・。

ところで初めて高速走って思ったんですが、
純正の13インチだと扁平のせいで横方向の剛性が弱くないですか?
ふらつきが多くて気になりました。
やはり14〜15インチが必要ですかね?

>>533
タイヤのせいではない

クラッチの遊び量の調整てどこでやるのですか？

>>531
部品代の合計が１万６千円、工賃２万８千円の計４万４千円ですたよ。
>>532
エンジンは絶好調ですね　フライホイールは見た目は異常無しと
修理完了後に言われたけど本当に見たのか・・・(ry

取り外されたディスク、その他のパーツの磨耗は殆ど見られずそのまま使えそうな位だった。
サンバーはクラッチワイヤーが後ろまで長く伸びてますが
途中で突っ張るような取り回しをしてると切れが悪くなると助言もろたです

>>497
写真ｷﾎﾞﾝﾇ

なつかしいなぁ、あの頃のサンバー

冷房者のステッカーが誇らしげに張ってあった酒屋さんのを思い出すよ。
うちの親戚も乗ってた。
ファンスイッチが引っ張るタイプで、操作方法がわからなかったよｗ

二気筒サンバーは、タイミングベルトが切れてもバルブクラッシュしないんだよね。

四発もバルブつかないよ！
だから、切れてっから交換でも大丈夫さね。

軽四のフラフラは仕方ない。俺は14インチ履いてるけど大差無し。コーナリングスピード上がるのが良い位なもんだ。13が一番バランスとれてる気がするよ。

>>534
>>538
そうですか。
なんかバネ下でたわんでる感じがしたので。
しばらく様子見てみます。
スタッドレス買うときに試しに変えてみるのも良いかもしれませんね。

>>536
ありがとうございました、いざと言う時に腰を抜かす程でも無く、予防的に気楽に替える
気にもならない微妙な値段ですね。
とりあえず滑るまでは放置し、怪しくなれば交換しようかと思います。

使い方さえ良ければ(普通なら)クラッチは車一代保つでしょ。
トラックとかタクシー(AT多いが)でクラッチ板交換の話あまり聞かない。
漏れはクラッチ、ブレーキはケチに徹してる。
ローギヤで半クラッチ期間を最小にし、ブレーキはだらだら走って赤信号まで。
後続車には迷惑だと思うけど。

>>541
(,,ﾟДﾟ)∩先生質問です！！
100万キロ走るトラック・タクシーはざらにあると思うのですが、
クラッチ無交換で走りきるんでつか？

>>542
まあそう頻繁にクラッチ板交換してないということで
ご勘弁願(なが)います。
車一代とは軽を念頭に置いて10万�q走行ぐらいの想定です。

＞528
クラッチの切れが悪い ・・・
具体的にどのような現象でしょうか？

>>542
ちゃんと交換してます。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1096471663/829-830

というわけで、
＞トラックとかタクシー(AT多いが)でクラッチ板交換の話あまり聞かない。
とかいってる>>541は、ただの知ったか。

>>538
ピストンヘッドにバルブの逃げがあるので、低回転時は干渉しないが
そこそこエンジンが回ってる時はﾀﾞﾒだと聞いたことあるけど？（自信なし

>>546
回転数どうこうじゃなくて
干渉するエンジンはバルブがフルリフトの状態で止まったら
どんな回転数でも干渉するし、
干渉しないエンジンなら、どんな回転数でも干渉しない。

君の意見をまとめると、
「干渉するエンジンは干渉するし、
　干渉しないエンジンは干渉しない。」

なんじゃそりゃ？

>>548
その通りだろ。
タイミングベルトが切れてバルブの動きが止まるだけ。
バルブがどの位置で止まっても干渉しないように作ってあれば
バルブとピストンヘッドはぶつからない。
バルブが燃料室に突きだし落ち込む故障ではない。

11ﾏｿ�qのKV4海苔だけど、
4000〜5000回転でエンジン内部からぶれる音がするんだけど
これはメタル音で定番仕様ってことで気にしないで乗っていてもOK?

そ　れ　が　ス　バ　ル　ク　オ　リ　テ　ィ

音なんて、実際聴かなきゃわかんないっつぅの。

ちょっと固めのオイルいれとけ

ディーゼルオイルマジおススメ。

壊れるまで乗れ
壊れたらなおせ
なおしたら乗れ
壊れるまで乗れ

車検で故障箇所が見つかると思うべからず
日本車のすばらしいところは、壊れかけてても普通に走るって事だな

スバルメカニックがﾍﾀﾚだとなおるものもなおらない

職人が減り、サラリーマンメカニックが多い

だいたい、ぶれる音って何？

ＫＶ３バン海苔だが荷台に棚を乗せるので久しぶりに荷物を下ろした。
棚を乗せようとしたら棚が収まらなかったのでたなの縦バーの短いのを買いに行った。
久しぶりの空荷、っつーか乗り慣れてからはじめての空荷、なんか違う車に感じた、エンジン音がすげーｲｲ！！ってｵﾓﾀ
ついでに結構スタートダッシュいいなぁとか思った、一月ほど前に試乗した空荷のスーチャ月ＫＶ３１３年オチとかわんねーんじゃねーか？ってオモタ。


実際の所どうなのかね？
ちなみに共にＣＶＴ車よ

>>557シィィーーー！

NAとスーチャじゃあ、NAの方がファイナル低いからそう感じたんだと思いますがね。

ＴＶ２乗りですが時速１３０位でリミッター作動したような…
かなり急激に効くのね…

>>557
リアに積んでいる鉄バケツが振動でジジジってぶれる音

エンジンの音じゃねぇじゃん…。

ｸﾀﾞﾗﾈ

結局フルチェンの話は噂だおれで終わったのか？

>リアに積んでいる鉄バケツが振動でジジジってぶれる音

こんな音がエンジン内部で鳴っていたわけ。
郵便局のサンバーも同じ音今日聞いたから少し安心したwww

軽量化対策としてFドア2枚、ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ2枚、後ろのﾃｰﾙﾄﾞｱ1枚
特注FRP成形にしたとしても100kgも軽量化しないことが判った
意外とEN07そのものやガラスが重いのに驚く、しかしアクリルは経年変化で透明度に難がある
ではどこを切り詰めるか？

>>567
そこでトラックですよ。

>>566
安心するのは早い。明らかに異音だ。
タペットクリアランス点検あたりからかな。
プラグコードも点検。失火してるとピストンは受動的に動かされるので違う音になる。
郵便局の車に限らず会社の車に乗ってる人は壊れて動かなくなるまで無関心。
仕事優先で異音など気にしない。

>>567
つ【ﾁｮｯﾌﾟﾄｯﾌﾟ】
つ【葡萄農家仕様】←屋根無し、ドア無し、ガラス無し、アオリ無し、ナンバー無し。

ところで何を狙った改造ですか？

サンバーにぴったりだね。

少し早いが3000kmでオイル交換した。
Fまで入れない。Lになったら補充しないで交換。2リットルですむ。
ドレンプラグのスバル的にはおーOリングは使い回し。漏れない。

車速[km/h]　＝　120π × タイヤ半径 × 回転数 ／ (1000 × 変速比 × 最終減速比)

クラッチが繋がり始めるポイントは、床から何センチ位の状態で乗られてます？

>>561
おお同士よー。もれも TV2 。

>>573
クラッチ操作をする運転中に計るにはどうしたらいいの？
つーか、クラッチ操作なんて運転者の感性でおこなうものだよ。

TV2、リアスピーカの配線が見つからない

ミッション載せ変えてクラッチ関係OHしたら高速で100ｋｍオーバーしなくなった
エンジンの回転だけが上がってるという感じはしないし、プラグ、エアクリ
交換してみたが変化なし。ピストンリングの磨耗とかでつかね？

>>577
ギヤ比確認した？

９年落ちｋｖ3(メーターでは4万�q走行)買って２年25000kmほど走行。
交換部品はプラグコード燃料フィルターオイルフィルターエアフィルタ
タイヤは2セット目。高速乗らないから不満はない。

>>576
ＴＶ２　リアスピーカーの配線はない。自分でリアまで配線やったけど、かなり露出。
しかもスピーカーはまだ取り付けてなくて、リアの横にある物入れに
スピーカーを突っ込んであるだけ（笑）　ちゃんと鳴ってるからよしとする。

にしてもスーチャKV4燃費悪い！
リッター１０走らにゃい。…ま、燃費運転してる訳ではないんだけどね。

NA+MTでも10�q/Lだからしかたないと

高速走ると見る見る燃料系が下がっていくのは仕様ですかそうですか。

君の右足の特性を変えればいいと思うよ

四駆と二駆の抵抗の違いに驚いたんさね。スーチャＫＶ３ＣＶＴの頃は同じ様な運転でリッター１０越えたんに…

シートの下に結構ごみが溜まってるのに気付いたが手が届かないので
シート外そうかと・・・　　レンチが届きそうにないナットが〜（泣）

SCなら絶対4000以上回すな
かといってハイギアでアクセル踏み込むともっと悪くなる
2500〜3500rpm辺りで極力一定速度で走る
で、俺様は今の時期ならリッター13キロ
夏場なら15キロに達する

ビビオ用のハイプレッシャー・プーリーって、サンバーにも使える？

元々58ps設定なのにそんなもんかませた日には即ブローの悪寒

220.150.178.20

質問！
新車で15万円引きって安いですか？モデル末期っぽいようなんですけど。。

>>590
質問！
グレードとか総額とかを報告できませんか？チラシの裏に落書きしてるみたいなんですけど。。

１割引きで普通、がんばって1.5割引ぐらいだろ
安いか高いかは自分で決めろ

一割も引いてくれなかったよ　1万円引きのみ。その後も売りっぱなしで
営業スマイルだけ。　まだ営業やってるみたいでDMだけしつこく送ってくるｗ

買い替えの意思が無いと分かった途端、電話攻撃も止まりました。

プーリーちっちゃくかぁ。
俺的には、まずはインタークーラーな気がする。ＲＲならエンジン前につけられそうなんだよな。ヴィヴィオサイズのを加工して。
そんな気がしません？

>>593
圧損知ってる？

知らない。スーチャ自体がだいぶ熱持つから、吸気温度下げたらちっとは速くなりそうな気がする…素人考えだけど。

それと圧損比較したらインタークーラーは付けられないって事さ。

＞596
ｽｰﾁｬ出口部 ｲﾝｸﾗ後ｲﾝﾏﾆ部の圧力は全負荷でどの位でしたか
それと吸気温度のデータから吸入空気量の 比較データ有るのでしょうね！

>>596
つ［水冷式ＩＣ］

軸出力が欲しいのならインプのターボエンジンをミッションごと前後逆にして搭載し、インタークーラーは
天丼後端へ付けておけば風も当たってリアスポイラー代わりにもなるよ。
荷台の床が15cm程嵩上げされるのと全長が30cm程伸びるだろうから白ナンバーになっちゃうけどね。

個人的趣味だと２駆でタイヤそのままでドッカンターボ希望！

一番左側のエアコンの吹き出し口にもルーバーをつけて
風が出るようにしたいけど、他の吹き出し口からの風量とかは
減ってしまいますよね？　　

>>598
インプターボのエンジンを積んだ時点でサイズがどうであれ
白ナンバーの希ガス

うちのKS4、ヒーター効かなくなったorz　ﾇﾙい風しか出てこない。
先月ｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換したのになぁ。

>>601
ヒータコア詰まってんじゃない？
LLCちゃんと変えてる？

>>601
クーラントは十分入ってる？
ラジエータキャップは大丈夫？
ヒータ効かないからサーモスタット換えたの？

別の車でラジエータキャップ不良が原因でヒータ効かなくなった事あるよ。

>>602
LLCは車検の都度かえてました。ヒーターコア交換ですか〜。お金かかりそうですね。

>>603
クーラントは入ってました。
実は今年の一月にもヒーター効かなくなってディーラーへ修理に出したら、サーモスタットだけ交換されて帰ってきたんです。

>>604
ウォータポンプは？
ヒータコアはエンジンから遠いからウォータポンプの回りが渋いと水量不足しそう。
平成五年車はウォータポンプがサービスキャンペーン対象だったみたい。

>>605
うちのはH4年車なんですが、サービスキャンペーン対象なんでしょうか？
1月の修理のとき、ディーラーじゃ何も言ってませんでしたが・・。
やっぱ一回見てもらうしかないですかね。

親切にありがとうございました。
修理したら、結果をここに書かせてもらいます。

サンバー、エンジンからのオイル漏れは覚悟していたけど
OH修理したらお幾ら位掛かるのでしょうか？　

オーバーホールするほどのもんでもないンデね？
どうしてもってんなら、いいとこ保証付きの中古エンジンで十分でしょ？

ガスケットから滲む程度なら「漏れ」とは言わないよ
そんな細かい所に神経使わんでよろしい
トルクレンチで正確に締めても漏れるものは漏れる

平成11年式ｸﾗｼｯｸ
NA 5MT 4WD 走行17000�`

最近ｸﾗｯﾁが滑り始めて来たんだが、これは漏れの乗り方がﾀｺなだけ？
D持ってったら『減ってきてますねぇ』って言われた…orz

2速発進をﾃﾞﾌｫにしてたからかなぁ…
走行17000でｸﾗｯﾁ滑るのはやっぱ異常？

>>610
ディーラーの中の人を脇に乗せて運転具合を見せれば
問題あれば指摘してくれると思う。
半クラッチ多用してない自信あれば異常でしょ。
サンバーだって一速は満載で坂道発進用。
平地で空車に近ければ二足発進で問題なし。

良かったー。もれ　いつも２速発進だから。。。

>>610
何速発進でも関係ないっしょ
クラッチの滑らし時間の問題でしょ
ローだってだめな人はだめ

>>611-613
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽｾﾝｷｭｰ♪
多用と言う程使った覚えはあんまり無かったんだけど、ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのﾄﾞﾝﾂｷを和らげる為に半ｸﾗ使うような運転をしてはいる。
それが原因だったとしたら運転方法から改めなきゃなぁと思ってたのよ。
あと年に一回帰省時期に片道400�`の道程をぬふわ�`ぐらいで高速巡行したり…

Dの中の人乗せてみるか…

2速発進は空荷でもそれなりにエンジン吹かさないといけないので
Dはお勧めしていない様。もう14年間、1速発進を心がけているが
別にかったるさは感じないなぁ。

ロー発進に越したことは無い、と思うのだが。　

最近かなり踏み込まないとクラッチが切れなくなった
おかげで頭がボーとしてギアチェンジ→ガガガガガ、、、と一気に目が醒める

蝶ネジを調整汁！

>>614
＞ｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのﾄﾞﾝﾂｷを和らげる為に半ｸﾗ使うような運転をしてはいる
決定的にｲｸﾅｲ。全く必要ない。
チェンジの時
アクセルを放しエンジン回転落ちてトルクがかからないうちにクラッチをつなぐ。
完全につながってからアクセルを踏み込む。
これは発進の時も同じ。
アイドル回転でクラッチつないで完全につながったら踏み込む。

>>618
> これは発進の時も同じ。
> アイドル回転でクラッチつないで完全につながったら踏み込む。

これは一速発進でも非実用的でしょ、左足の膝の皿を割って右足一本で運転していた時は
この方法で発進していたけど、しょっちゅうエンストこいたよ。
坂道発進ではスターター発進も駆使していたなぁ。


オイラは２速発進で14万キロだが、最近は普通に走っているのに車から降りるとクラッチの
焼けたような臭いがかすかにするようになってきた。
軽度のクラッチ滑りが発生しだしているんかな？

ほとんど空車で乗ってるから発進の時アクセル踏み込んで半クラッチ使っている感覚はない。
二速発進でも静かにクラッチをつないでゆるやかに動き出してからアクセルを踏んでる。
低回転でトルクがあるからとても乗りやすい。

>>620
トルクじゃなくてギヤ比の問題

低中回転トルク型のエンジンだよ。
少しでも動いていれば三速で加速できるし
五速30km/hからでも加速する。
ﾄｺﾄｺだけどね。

五速でも、普通にギア比低いですがね。

クラッチ減る原因は、他にも色々あるじゃん？特に、バックした後止まりきらない内に前進しだす人。その逆もしかり。これはクラッチに一番負担かかりますよ。
他にも、半クラの時は出来るだけアクセル踏まない事とか。
スタートの時は、クラッチきれてる状態でアクセル煽って、アクセル離すと同時にクラッチ繋ぐ。で、繋がりきってからアクセルを踏む。とするだけで、だいぶクラッチの寿命は替わりますよ。

>>623
> 五速でも、普通にギア比低いですがね。
> クラッチ減る原因は、他にも色々あるじゃん？特に、バックした後止まりきらない内に前進しだす人。その逆もしかり。これはクラッチに一番負担かかりますよ。
こんな人いないよ〜
> 他にも、半クラの時は出来るだけアクセル踏まない事とか。
> スタートの時は、クラッチきれてる状態でアクセル煽って、アクセル離すと同時にクラッチ繋ぐ。で、繋がりきってからアクセルを踏む。とするだけで、だいぶクラッチの寿命は替わりますよ。
こんな運転できるの？どこで習ったの？

>>624
クラッチ使い切るほど練習しれ！

クラッチなんて安いんだから、気にしないで普通に乗れよ。

クラッチくらい自分で変えろよ
簡単だろ

ｸﾏｰ

確かにＲＲのクラッチ交換は簡単に出来るけど、四駆のはヤだなぁ…
そもそも、普通の人は出来ねんべな？

クラッチすり減って交換する場合、安いって工賃いれて幾らぐらいでしょうか？
セレクティブ４ＷＤです。　ＧＤ−ＴＶ２

>>630
型式と年式は不明だけど>>536に書いてあるよ

クラッチなんて消耗品だろ？
多少滑ってても気になんねーなぁ

ここで工賃聞く奴って近くにお店ないの？
てめーで出来ない事やってもらうのに高い安いなんて気にすんなよ

多少でも滑ってれば大いに気にするな。
滑りは一気に進み動けなくなる。
右折しようとしてエンジン回転だけあがる。

滑り出してからでも、アクセルに気を使えば以外ともつよ？
空荷に限るけど。

さっきＥＴＣ買ってきました．取り付けてもらうつもりが、時間がなく
Ｂ、ＡＣＣ、ＧＮＤの配線だけだからなんとかなるだろと持ち帰ってきました．
電子機器には詳しいのですが車はど素人なので．．．
配線やコネクタ等にアクセスするとっかかりを誰か教えてくれませんか？
どっかのパネルをはずす必要があるとか、ダッシュボードの下に潜るだけとか．．．
詳しいＨＰとかでもいいです、車はＤｉａｓバンです．よろしく

>>635
オーディオからとればいい
SONYMEのHPにTV1で載ってる

>>636 意味わかりませんでしたが、ググッってなんとかたどりつきました
　　　パネルが外れるんですね、明日じっくり見てみよう、レスありがとう

両方ACCに繋ぐとカード抜き忘れアラームが鳴らなくて楽。

>>631
ありがとう

今日はルーフキャリアに本棚造作用の3.6mの板５枚を積んで走行
スキー以外での出番は滅多に無いけどやっぱ便利だわ
高所作業の足場代わりや写真撮影時にも活用してます、脚立よりも安定していて便利ですよw

>>640
耐荷重はいかほど？

>>641
50キロです、でも静荷重なら概算(容積から算出)で350kgぐらい雪が乗っかっても耐えました。
そのまま走ったら潰れたましたけどね、ﾃﾍ（ｵｲ!

こんなものを作ってみますた…
ＲＲでこのウィングじゃケツ重杉という突っ込みはナシの方向でよろ

http://with2ch.net/up/data/1114855351.jpg

http://with2ch.net/up/data/1114855759.jpg
おまけ。

あ、運転席に誰も乗ってない Σ (ﾟДﾟ;）

>>643
禿しくﾜﾛﾀ

一昔前のプロトタイプパジェロみたいな荷室に羽根つけたやつも見てみたい！

サンバーＴｒって、どこまでタイヤ大きく出来る？
車高アップ情報も求む。

>>643
俺もﾜﾗﾀ GJ!!!

スキー場の駐車場にヘッドライトから運転席ドアにかけてガムテをべったり貼ってある
サンバーが居たよ。
よく見ると運転席ドアの鉄板が裂けていた、ｽｹﾞｪ（；ﾟДﾟ）

シートヘタってきたので、中のスポンジ交換見積もってもらったら
工賃込みで1万5千円也

レザー製のカバーを取り付けるのにかなり手間が掛かるかららしい
（少しずつしないとすぐ破れるとか・）

最近流行ってるシート用低反発ウレタンなんとか、ってどぉ？
おれ、その枕買ったんだけど全然熟睡できなくなった
静かに沈み込むこと自体は良いのだが復元力が弱すぎて
寝返り打つ度にハッっと目が醒めるんだよ

>>648
座布団とかクッションを敷くのではダメなの？
>>649
枕はそば殻に限る。適度に頭を冷やす。湿気を吸う。

>>648
適当なの奥で落とせば？

>>649
>>650
>>651 ｻﾝｸｽ。　低反発のシートカバー試したよ。
座面がいまいち固定出来ず、ハンドル切るたびに少しずつずれて来るので
滑り止めマットひいてゴムひもで固定しながら格闘中。
　安物だったので（980円）もうちょっといいの買ってみるべ

＞座面がいまいち固定出来ず、

どうせボロになってるなら長座布団縛り付けて、その上にシートカバー。
外からは解らんので見た目も座り心地も　d（≧▽≦）b

サンバー初心者なんですがみなさんに質問が・・・アイドリング時に回転数が3000もあるんですがこの症状はなんなんすか？ちなみにH5のスーチャーです。

>>654
初心者ならば、ディラーもしくは近所の車やに逝け。

サンバーって2駆の場合は後輪駆動ですよね？

これからの時期　エンジン切ってもファンが５分ぐらい回ってることがよくある

バッテリー上がらないかどうかちょっと不安

>>657
真夏でもエンジン止めてファン回ったことないよ。
冷却系に異常ありそう。
クーラント入ってる？
リザーバタンクにあってもラジエータに無い故障もあるよ。

それってSC車にしか付いてないエンジンルーム専用の小型ファンの事？
タイマー付きだから連続5分はありえない
ただしエンジン止めて3〜4回くらい断続的に回るのは普通
ラジエターのファンはたとえヒート気味でもキーをOFFにしたら絶対回らない

新車トランスポーター（空荷物で１５キロ走行時問題無し）
その後荷台（エンジンルーム上）に荷物ぎっしり隙間無く
（プラスチックケース＋隙間を埋める綿ロープ等約１００キロ）積んで
１０分程度のろのろ町乗り、停車後すごい臭い（ゴムの焼ける）＋左リアタイヤと
マフラーの間辺り猛烈な熱さ、ファン止まらず。これはもうやばいかも。

>>660
ゴムが溶けてるんじゃﾅｲﾉ？

>>660
明らかに異常、故障でしょう。萌えてしまう。
クレーム付けて構造上の問題ならリコールでしょう。

>>659 ウチのはSC車です まだ買って一年そこそこなので不具合じゃないとは思ってましたが

回ってるのが普通みたいなので気にしないでおきます 指摘ありがﾄﾝ

ありがとう、今日スバル休みだった。当方世田谷、
皆様の御意見がきっつーい冗談なのか（気ー悪くさせたら御免）どうなのかは
この際問題ではなく、あの程度の積み方でだめならこの車使えません！。
荷物の積み方そのままで明日そっこー持ってくつもり、
皆時間あったら診に来ませんか？、

「スバルサンバー積み方問題オフ会」やりましょ〜う！。
まじで宜しくお願いします。

>660
ｱﾎみたいに半ｸﾗ使ったんでなけりゃ異常かな。
漏れ免許取立ての時、間違えて急坂を三速発進させちまったときにやっぱりゴム焼け臭くなった。

ええ〜っと、カタログ＋取扱説明書どこだったかなーっと。

ありました、トランスポーター４ＷＤＥー３ＡＴぐれーどアップバージョンです、

取り合えず私の車歴ですが、スズキキャリー１.５年・ワーゲン１３０３−Ｓ４年・
ビストロ９年・仕事でトラック２〜４ｔトヨタ・ニッサン・三菱など等２０年
その他高所作業車１２〜２６ｍ各種１５年程です。

それぞれに、酷い運転（過酷・へたっぴイッパイ）・優しい運転（多分？）してましたが、
新車時にこの臭いは初めてでちょっとびっくりしてます。

一番似ている臭いとしては、トヨタハイエースＷ1.5ｔ・7.5万ｋ走行クラッチ焼着き時の
ゴム臭さの様に感じます。

半クラもよく使ってましたが、トヨエース焼着き後からは最低限滑らせずノックさせず
負担のかからないアクセルワークを心掛けてました。（その後どの車種も焼き付き無し）

多分荷物の積み方が原因なのでしょうが、何れにせよあの程度の積み方であの熱では
使い用が無いのです。

是非皆様に積荷の状態を確認して頂きたいと思い、「オフ会やりませんか〜」
になりました。どうぞ宜しくお願い致します。
以上、Ｈ.Ｓエンタープライズからのお報せでした。

追伸、世○谷の○亀さんも間違いなくここを読んでいらっしゃる事でしょうから、
明日お伺いに上がらせて頂く折には、何卒宜しくお願い致します。と、
この掲示板にて予め申し上げさせて頂く御無礼をお許し下さい。
重ね重ね皆様方明日宜しくお願い致します。では失礼致します。

>>666
長文乙
残念ながら、一番似ている臭いが一番わかりづらいなorz

新車でおろしたてのときはマフラーが焼けるにおいがしばらくするけど、それじゃねーの？
マフラーが熱くなるのは当たり前の事だし、
エンジン切った後もファンがしばらく回るなら正常
ファンが止まらずに今も回ってるというなら異常だねぇ


クレーマー気取りの荷室確認するオフ？ばっかじゃねーの
だれかこの基地外の写真撮ってきて晒してくれｗ

追伸、世○谷の○亀さんも間違いなくここを読んでいらっしゃる事でしょうから、
明日お伺いに上がらせて頂く基地外が来店した折には、何卒宜しくお願い致します。と、
この掲示板にて予め申し上げさせて頂く御無礼をお許し下さい。
重ね重ね皆様方明日宜しくお願い致します。では失礼致します。

丁寧なアドバイスありがとう、
写真撮る時は私の前で名乗ってからにしてね♪。

あっ ID:53/k6VCd0さんが直接目の前に現れて下されば、アドバイス書き込みの「御礼」を、
その場で済ます事が出来て色んな手間が省けるのだけれども、如何でしょうかID:53/k6VCd0さん？、
あす私の前に姿を現して頂けるかしら？、返信だけでも御待ち致しております。よろしくlove×２ふぉーゆぅーです。

ID:xS15EMwZ0さん折角援護スレくれてたのに御免なさい、
基地外に向って基地外とそのまんま言われた物ですから、つい釣られてしまいました。

あすでは無く、今日でしたね。皆様、御待ち致しております。

荷物の積み方で発熱が変わるっていうあたりの
そもそもの発想が良くわからんな。
2名乗車だと快適だけど、後ろに二人乗ったら燃えるとか（ｗ
ディーラーで何をどう説明するのか、若干見てみたい肝。

エンタプーの言ってる意味が解らないんだけど、ゴム焼け臭の原因は
荷台のE/G蓋の上に荷物を敷き詰めたからってことを訴えてんの？

搬送時のマフラー振動防止用の発泡スチロールが付いたまんまだったんじゃﾈｰﾉ

新品に近い昔ながらの黒いゴム長靴だと窓を閉めて直射日光受けると
ゴム臭くなるよ。
荷室にスノコを敷くのが吉かも。ゴムは熱を溜める。

現行サンバーディアスの荷室のカーペットを剥がすと、四箇に所ボルト止めが出来るような箇所がありますよね？
あそこはボルトで簡単に物を固定できますか？
OKの場合、ボルトで塗装は痛みませんか？
出来るだけ内装を傷つけずに、スピーカボックスや、棚などを固定したいので厚さのある板をボルト止めして
その上に色々ネジ止めしたいと思っています。

また、本来何のために開いているかを教えて頂けませんか？

>>675
持ってないけどタイダウンベルトなどを付けるねじ穴ではないの？
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/diaswagon/01/02.html
のカーゴフック用ねじ穴かも。
塗装少しは剥げても傷まないよ。

>>666
まず、自分の荷室を写真でさらして、荷物の総重量ぐらい書き込め

で、ディラーの対応はどうだったんだよ？
俺も>>668のマフラーの塗装が焦げるにおいっつーのが当たりっぽいが？
てめえの使用方法が原因だったからって、だんまり貫くのはやめてくれよｗ

臭いは積み荷からだと思う。
新品に近いゴム長靴を積んどいたら炎天下で車内がゴム臭くなった。
車原因で臭くなったとすれば燃えてしまう。
　

ごめんごめん、急な仕事でスバルにも行けなかったし、ここにも来れなかった。
色々なアドバイスありがとう、明日それぞれチェックしてみます。

写真の晒し方知らないので、勉強してからにさせてください。（一応ＤＶには収めておきます）

GWだなぁ。
ネタレスにマ（ｒｙ

>>676
有難うございます。
合うボルトを探してみます。

ＡＴ限定なんですが、サンバーの３ＡＴってだめですか？
拘束とか乗れないですか？

サンルーフのサンバーがほしいんだけど。

>>682
乗れるが乗って楽しい車ではない。
余力を残して80km/hぐらいまでと割り切れば誠に良い車だよ。
運転になれたら限定解除しても良いと思う。

>>683
ＭＴなら１００ｋｍ巡航はできますか？
スバルってマイナーなんで修理が心配ですが、部品とか大丈夫ですか？

あとサンバーでオフロードってけっこういけます？？

横レスでスマンが、１００ｋｍ巡航なんぞなんでもないよ。
が、上のトルクが細いから登りになると愉快なくらい車速が落ちる
クロカンなんぞ無理だが、リヤの不快な突き上げは比較的少ない。
が、フロントの突き上げは豪快にキます

プロレスの尾てい骨割りを食らった感じｗ

4月納車のDiasSC4WD(MT)ですが、
GWに長距離行ったところ15km/l記録しました。
でも装備だけはやっぱりダイハツかなぁと思ってしまいました。

以上チラシ裏

えっ？そんなにﾀﾞｲﾊﾂって装備良いの？？

さすがﾀﾞﾒﾊﾂ

アトレの装備でうらやましいと思ったのはｲｰｼﾞｰﾄﾞｱｸﾛｰｻﾞぐらいかな
あとﾊｻﾞｰﾄﾞSWの位置 w

現行サンバーディアスNA乗りです。
スバルさん、サンバーディアスのフロントタイヤの位置を座席下から目一杯前に出してよ！
SCモデルだけでもいいからATは4速にしてよ！デザインをもう少し精悍にしてよ！
インパネ周りのデザインも見直して！ギア比も低速に振りすぎだから少しでいいか
ら中速域メインにしてほしい。
ていうか、プレオのMT＆ATは使えないの？素人だから分からないけど・・・
とにかく、日常の使用で不満が出ないようにしてほしい。
リアエンジンで比較的静かとか空間が広いとかフルフラットとか良い部分が一杯有って
魅力があるけど、ネガな部分も同じくらい重要な部分でありすぎ。

タイヤ位置は今のままで良いと思うな。
長距離だと足元広いほうがうれしい。
4ATは欲しい所。デザインは・・・スバルだしｗ
ギヤは低いかな？自分はちょうどいい感じだけど、
SCだからNAとギヤ比が違うかも。

ダイハツの装備でうらやましいのは
16cmスピーカ、△SW、荷室蛍光灯
豊富なオプション類
MTが無いのと燃費だけは絶対に×

俺は今のサンバーでデザイン以外は十分完成されてると思うがなぁ
赤帽向けを一般向けに作り直した程度がスバルらしくていいじゃんｗ

俺的な希望はベンチシートを設定してほしいなぁ
コラムシフトのならあってもいいと思うんだが

で、エンタープライズはスバルに行ったの？結果知りたいんだけど

今のサンバーのデザインみんなカッコ悪いって言うけど
逆にあのデザイン カッコイイ、あれじゃなきゃダメって人はいるんかな？

んで、自分はというとやっぱりカッコ悪いと思うｗ

最初はあまりいい印象はなかったけど、今はとても愛嬌を感じていて、気にいってます。
シンプルだし、リアビューはなかなかかっこ良い。

俺も今のデザインが好きだ。フロントは最初は不細工だとｵﾓﾀが見慣れて
くると可愛い。

確かにリヤはカッコイイ！

デザインは衝突安全性とのかねあいで仕方ないよ。
前輪位置も仕方ない。
中低速回転型エンジンとギヤ比はスバルの良心だよ。
小排気量エンジンありながら市街地でとっても使いやすい。
高速性能欲しかったら他の車にすべし。

フルキャブだからサンバーを選んだ
4ATはあったほうがいいだろうけど、どのみち軽のATなんて乗る気ない
インパネ周りのデザイン？ハザードの位置以外にどんな不満があるの？？
ギア比はベストでしょ平地の加速、峠でのストレスの無さはあのギア比だからこそ

このあたりのサンバーの魅力を理解できないのになぜあえてサンバーを選んだの？

5速のハイギヤード化はいらないと思う。
NAだと今でも高速の登りじゃ失速するのに、4速の世話になるのはイヤだｗ
年に一度も使わない1速を、現在の1.5速あたりに上げて
2-3-4を今のバランスで割り振ってもらえば超クロスレシオで面白そう。

あっ、カッコ悪いって書いたけど好きは好きです。
スバルらしくブサカッコイイ？って感じでｗ

軽のシフトチェンジは原付バイクのギアチェンジ並に忙しくて正直ウザい。
ほとんどがトランポ等の遊びで使うからATで気楽に乗りたい。

俺はとにかく尻の真下にエンジンがある大発、鈴木、三菱は完全に選考除外だ
振動より電磁波の影響が怖い
スパークプラグの点火パルスにオルタネーター
今乗ってるサンバーは電磁波吸収グッズ（トルマリン、備長炭）で万全だ
おかげで何時間運転しても頭がボーっとしないので安全運転できる

>>703
電磁波電磁波って藻前はﾊﾟﾅｳｪ○ﾌﾞ研究所か？
糞みたいなトルマリンや備長炭は速やかに撤去し、白い木綿布や渦巻きシールを貼っとけｗ

>>700

１速は使わないんだ。
俺、律儀に１速から入れてるよ。
２速発進って、なんだかギアに悪い気がするんだよね。
吹かし過ぎて燃費も悪くしそうだし。俺だけか？

でも、信号で右折する時は、２速で発信することがある。
１速だと、曲がってる途中で吹けきってしまって、ギアチェンジを
焦ったりする（笑）

>>700
> 年に一度も使わない1速を、現在の1.5速あたりに上げて

赤帽の人たちはいつも１速発進でしょ？（ちがうの？）
それを流用してんだから仕方ない。
そもそも荷物乗せないで軽１ＢＯＸに乗るっている使い方が
間違ってるのかなぁ。（もれは毎日そうなんだけど。２速発進）

自宅前の道路＆駐車場が急勾配なんで、
前進坂道発進の車庫入れにサンバー5MTの１速は必須です。
２速だと坂道発進がきつい。クラッチが滑る滑る。

横ヤリすまそ

燦Ｒ・ＳＣ・４ＷＤ・ＭＴが見つかればお仲間になる予定
でもサンバーさんの「ふーわふーわ」した乗り味にヨメさんが不快を表明
これの軽減策を提示せよとの回答

何か良き方法ありましょうか？

>>707
クラッチ終わってんじゃん

>>708
後部座席足もとに鉄板でもひいとけ

>>708
タイヤの空気圧を5kまであげてみ。ポンポンした乗り心地になる。

14インチの55にする

>>702
俺もトランポにして長距離移動・短距離・林道激坂に使ってるが
だからこそのMTじゃないか？
だからこそのローギヤードクロスミッションじゃないか？
いやもちろん大排気量・トルク盛々ってんならATでも問題無いが

>694　>695　>696
TCハイルーフ海苔ですが、微妙なバランスの悪さが間抜けで可愛いと思う。
まさに　ぞぬ　です。

KV4のディアスワゴン（NAエンジン）なんだけど、なんかエンジンの調子が悪い・・
暖気をしっかりやっても（10分くらいかな？水温が温まるまで）、坂じゃ失速するし、CVTのトラブルではないみたい。

エンジンのフケが悪いから、もしかして1発死んでるのかな･･　いまんとこ原因不明。
こういうトラブルにあった人いますか？

>>715
このｽﾚでは燃料ﾌｨﾙﾀｰ詰りである事例が多いようですが

>>715
プラグコードも。

400ccのバイクを乗っけて、箱根とか上ると
どんな感じですか？
つねに登坂車線に張り付きですか？
巡航は４０キロくらい？
たとえば国道１号ののぼりとかだと。

つーかCVTが逝った、連日の埼玉から相模原通いが利いたのか・・・・・

多分電磁クラッチなんだろうけどな；ぁ、１０マソコースか

>>716-717
なるほど〜　やっぱそのあたりか・・　
一度バラしてみますね。ありがとう。

>>718
125ｃｃのスクーター載せたんですが、一応登坂車線走ってます。

>>718
KLX積んで東名100km/hで流せます。
TW2

>>719
電磁クラッチは鉄粉が磁化してしまうらしい。避けられない構造的故障かも。
>>720
燃料フィルタは目視点検できる。一個1000円ほど。
ディーラーに在庫あったから割に売れる部品かも。
不要な水抜き剤を入れすぎ良くない。

>>722
＞鉄粉が磁化
なるほど、だから知人のサンバーが調子悪かったとき一日おいたら治ったのか。

昔は鉄粉だけって打ってたらしいね。

　　　　　　　　　　　　　ぞぬー　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　 | ▼　　　　　　　　|　　 ||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).||(ﾟДﾟ ).| .|||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||(´∀｀)||　 |──────
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車種メーカー板　過去ログ倉庫
http://www.geocities.jp/japan_car75/
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>>721
東名は平坦だからねえ。
中央の談合坂あたりとかだと無理でしょ。

>>726
うちのKS4、ほぼ空荷にもかかわらず談合坂の上り坂は65ｋm/hしかでなかったorz
下り坂なら120km/hでたが。

ﾎﾞﾛ

産婆は最小限のメンテでコキ使われてる場合が多いから
ﾎﾞﾛ車の確率高し

中古買って間もなく左フロントのドライブシャフトが抜けたぜ
交差点右折しようとしたらガクンガクンゴリゴリ、ドテッｗ
いい恥晒しだったｗ
しかしその後4年間7万�`絶好調

ﾏﾝｶﾞみたいｗ

>>730
実は俺もだ
中古買って半年ぐらいだったから泣きそうだったがそれを修理してからは絶好調
ハンドル操作で抜けきらないようにかつちゃんと右折するのが難しかった

4WD仕様の泣き所だよね
RR乗りには分からないだろうな

大変遅くなり申し訳御座いませんでした、やっと今日行って参りました。
仰られるとうり新車時マフラーに塗布している錆び止め剤と
少量着いているオイルの焼け焦げた臭いだと言うことでした。

荷物室一杯になるくらいの大型テント生地（１張り１００Ｋ位の物を２〜３張り程度）
を運べなければならない仕事のため、特にあの手の臭い（ゴムシート・接着剤系の燃える時の臭い）
に対して少し神経質になり過ぎていたようです。
ありがとう御座いました。

>>734
報告ご苦労さん。
>>668にちゃんとお礼言っとけよ。基地外扱いしたことも謝っとけｗ

なにより、荷室オフしなくてよかったな。

乗り遅れた感じだけど俺は現行サンバーのデザインは好きだけどな。
リアもフロントもバモスより好きだし。
ただディアスのＡピラーまで伸びるドアミラーはイラネ。あれって多分
車内騒音の原因になってると思うし。

>>734
良かったね

>>736
確かにフロント(普通)、リア(カッコイイ)ともに
デザインは悪くないんだけど、横から見たスタイルがカッコ悪い。
あの後から付けました的な鼻が。
もう少しうまくデザインできなかったのかと思う。

セミオーバーキャブの限界

ファイナル変えたい

ファイナル変えるって5速のギヤを変えるって意味？
それって可能なんですか？やってる人がいるとか？

確かに4速の実用範囲が意外に広いので5速はもうちょっと巡航寄りにしても良さそう
でも高速の登板がキツくなるかな？

>>741
ディファレンシャルギヤの変更

なんでそこまでして回転数を下げようとするのか？
かえって燃費が落ちるぞ？
EN07はある程度回した方が燃費良いんだよ

>>743
80km/hくらいなら4速で巡航できるから

１速を今の１速と２速の中間ぐらいのギア比にすれば
信号右折時にもたもたすることもなくなるだろうに

どんな車でも一速は保険だよ。
想定される最も厳しい条件からのゼロ発進。

排気量考えたら今のギアに欠点なんて考えられんがなぁ・・・・
積載中心に作られてる車なんだから今の1速は必要不可欠でしょ。

むしろ、６速がほしい。

空車だと五速20km/hが実用範囲。
六速あってもいいかも。

昔のﾀｲﾀﾝみたいに2WAYシフトがあればいいね

オカンのプレ尾についてるんだけど、サンバーにもi-CVTスポーツシフトつけてほしい。
ハンドルのボタンで7速が簡単に使いこなせて超楽しいよ。
オレのクラシックちゃんは3速ゴリゴリでモウダメポ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>746
先生、その理屈から言うと、

ELは想定も出来ない厳しい条件からのゼロ発進用

って事ですか？

漏れはトラックに設定のある[EL+5MT]で
ファイナルを上げたやつがほしい。

誰かELに現行SCの5速いれて
本物の6速やろうとした人とかいませんかね？
できるかはしりませんが

>>752
オフロードなどで歩くよりも遅くじりじり動くときに使うギヤだよ。
ごく低速でもエンジンが力を出せる。
クラッチをつないだままごく低速で動ける。

１〜４のギヤ比はベストだと思うし
5速もそこそこ使い勝手はいいけど
せめて80キロ/hをもうちょっとまったり流したい

6速化よりは5速のギヤ比見直しが現実的じゃない？
SCだとどうなんだろう

初代のカバがホスィ！

>>755

>746のｱﾌｫな意見に対するネタレスだから気にすんな。

ディアスワゴン
デュアルレンジ五速ｷﾎﾞﾝﾇ
トラックは現状でいいかと思います。

>>734
なんだよ、結局おまいはクレーマーだったのかよっ！
荷物で臭いが変わるなんて妙な主張だとは思ってたが。

ELうんぬんの前に脱出だけならバックギヤ使えよ
前進でEL以下が要るようであれば脱出技術の問題
何使っても無駄

っつか、田畑耕す農業ならいざ知らず、市街地の日常生活でそんな泥濁なところは殆ど走らね〜だろ。
しゃかしゃか忙しくギアチェンジするのがメンド臭いなら素直にATにしとけ。

早くAT4速化して〜
ほかはとりあえずそのままでいいから〜
あっ、直進安定性だけは向上させてね。

>>763
ｉーＣＶＴでなくていいの？

>>764
それは昔のCVTみたいに10万�`もたないとかってことはないの？

ｋｖ−3ディアス
本当によい車だよ。低速で力強い。
駅まで5kmぐらい人を送るのにたかだか50km/hぐらいしか出ない。
乗り降り楽で最高。

>>765
過積載、過酷な使用に向かないって事だよ。きっと。
メーカーが一度出したのを引っ込めるのは相当重い決断がいるよ。
たぶん。

CVTは50〜100ﾏｿｷﾛは軽く走る赤帽とか
畑の斜面を満載で登り降りする農家のﾍﾋﾞｰﾕｰｽ向けを考慮すると
かなり無理があるんだろうね

CVTがもたないんじゃなく、電磁クラッチがもたなかったんじゃないの？
i-CVTなら大丈夫とは思うけど今度はコストが高い。
トルコンオートマ自体は大型トラックでも戦車でも使われているから
容量を確保していれば問題ないとおもわれ。

電磁クラッチは距離数とかじゃなくて生産してからの年数に関係ある希ガス

まぁ、俺の知ってるサンバーが俺含めてみんな電磁クラッチがいかれたてのが距離じゃなくて
年数なんだよな。
軒並み十年ぐらいで逝かれてる

スレ違いだけど
アルト　ワゴン尺のCVT　リコール出してるんだね。
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/recall/050329.htm

KV3のCVTいやん・・・　絶対トルコンATの方がいいって

550後期 3バルブ トラック
はお呼びじゃないですか？形式KT3だったかな。

>>770
距離数だってー。

>>773
いらっしゃい。

>>775
ども
形式KT6だったよorz

オイルがみるみる減るのでガレージにオイル常備はEK23の宿命でしょうか?

でもタイミングベルト交換がないのがｳﾏｰ　　>EK23

>>776
漏れてるか　燃えてるか
どっちかでしょ。

>>774
やっぱ距離数なんかな？
俺３．５マン、知り合いが１０マンに５マン。
つーか使用状況によって差が出るのか、かなり？

>>776
WAKO’Sのオイル漏れ止め剤オイルとフィルター交換時に入れると
良いよ、パッキンふやかしてかなり減少押さえられる。

>>774
やべーじゃん　そろそろ俺んちの7年式やばいだろ

>>771
ムーブスレで、ＣＶＴの欠陥？が話題になったが、スズキはリコール出したか。
同じもの使ってるんだから・・・・・・・


平塚で、7人乗りの先代ディアスＳ見た。３ＡＴだったかも。ベージュとシルバーの中間。
真昼間から。横浜ゴム真ん前通った。リアシートに３にんはきつそうだった。

和光のクソ高いオイルで焼き付きそうになってびっくりした
なんだかんだで純正ホンダウルトラGPが一番結果が良かった
クソおもしろくねぇ話だけど

11年式, GD-TV2, NA 5MT,ディアスなのですが、２０万ｋｍぐらい乗れたらと思います。
保守点検でのお勧めを教えて下さい。
エンジンオイルは半年毎に交換しています。
６年が経過し、走行距離は約４万ｋｍです。
トランスミッションオイル、デフオイル、ＬＣＣは交換しました。

>>784
クーラント管理は割に大事。サビが進むと次々故障が起きる。
屋根は無くてもせめて下が乾いてる駐車場が欲しい。
車庫があれば最強。
消防車が長持ちするのは車庫が良いからは言い過ぎか。

トランポでコレにバイク積んでサーキットとかいったりするんですけど
ゴッツイハイエースで来てる人に指差されてプアマンズハイエースとか言われたんですけど
これって貶されてたの？

ハイエース野郎にいったれよ

お前らよりアタマはずっと良い　とナ

漏れもトランポ仕様ですが、
常に工具満載とかキャンプ用品積みっぱなしじゃ無ければ十分だと思いますよ。
なにより維持費が素晴らしいですから
広さを必要としないのであれば
わざわざ金のかかる灰エースなんて要りません。

>>786
その指差した奴をバイクでぶち抜いてやれ！

ｺﾞﾒｿ
その人めっちゃ速かった。
orz

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜>>1を
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　 　./. ￣￣￣//.￣￣|||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ｜　[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| |　 | |　ヽ. .　〔￣￣￣〕
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>>786
そりゃ頭悪い奴だから相手にするな。

速い？だからバカなんだよ、実際。珍走見たいなもんだ

>>785
屋根って重要なんですね。

TW1 MT+SC で
街乗り12〜13�`／�g
郊外高速15〜16�`／�g
この燃費って普通ですか？

>>793
うん　重要。
車から離れるけど農家の使う田植機。
短時間、田植えにしか使わないが保管が悪いと細かい肝心の部品が錆びて
たちまち使用に耐えなくなる。
車でも事情は同じ。タクシーでもない限り休んでる時日の方が多い。
駐車してる間に傷んでしまう。

>>794
いいほうだと思う。

当方、TT2　MT,2駆、貨物仕様空荷状態で、街乗り12km/l　　流れのいい国道で14〜15ｋｍ/l位。

おまいら燃費良過ぎ・・・OTL

>>794普通

>>796 ｻﾝｸｽ 平均?ぐらい はいってそうですね MTにして正解でした

燃費は環境でさまざま。一概に良い悪いは言えない。
ｋｖ3ディアスNAMT　空荷に近い。
信号、一時停止の多い生活道。11km/リットル台。渋滞はない。
田んぼの中の道を延々と走って16km/リットル強。
郊外の街道沿いに家があれば良い数字が出ると思う。

つぅか燃費じゃない！
サンバー乗ったら他の箱軽乗れない！
ちったぁ燃費悪くても、それも含めて大好きです？

燃費は別に他と比べて悪くないでしょ（ATは知らん）
他の軽箱に大きく劣るのがキャブオーバーゆえの乗り心地と静粛性（ラヂオのボリューム操作も一苦労）

しかしそれでもサンバーにしか乗りたくない
むしろ他の軽箱に乗っても苦痛しか感じない

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜>>791を
　　　 ,―――――――――――――、　　　 ｜　┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ
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かろやかH8年14万kmが納車＼(^^)√
犬のトラポとして活躍してもらうっす。

KV-3に似合うアルミないかなぁ・・・

プレオとかヴィヴィオの付くかな？

>>807
もう忘れたが、フロントかリアのどちらかが
真中のカバーが付かなくて微妙。

>>806だった　OTL

12ｲﾝﾁはﾃﾞｻﾞｲﾝが種類少ねぇな

>>807
そっかぁ〜　スバル純正13インチ欲しかったんだけどね

プレオのミニライト製アルミつかないかなぁ

>>810
こんな風に加工してアルトワークスの14ｲﾝﾁを履かした猛者もいますよ
ttp://homepage3.nifty.com/nomatetsu/samb_wheel.html

この手の加工は誰でも気楽に出来るって訳じゃ無いから微妙ですけどね

>>806
vivioの手裏剣タイプならキャップもつくよ。

プレオとかR2のアルミはそのままつかないのか？

希望価格じゃなかったら取り消すそうですが、これどう思いますか? http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e47414932

>>811
このひと、たこ焼きの鉄板？も自作してるわな。
すごいなぁ・・・・・

>>814
安いなぁ、と思う。漏れがＡＴ限定でなく、無職じゃなければ、買っていたな。色好みだし。
板金ありというのがちょっとアレだが・・・・

オークションに流すということは、地元の買い取り屋に持っていって買い叩かれたってことですよね?　なんか裏があるのではと思うのですが、本人もオークションで落札後すぐにまたオークションに出品しているようですし…

>>811
いいですなぁ〜〜　コレ　
でも工作機械ならあるんで、大丈夫だと思います。

>>812
ホントっすか？探してみます。
いい加減、黒の鉄チンホイールやめたいよ〜〜　嘘ついてまで本気仕様はやめたい・・
（ホントは、ホイールキャップ1枚無くしちゃったから外してるだけ）

>>817
ﾌﾚｰﾑがｱｺｰﾃﾞｨｵﾝのように折れ曲がったまま放置ﾀﾞﾀｰﾘして…

>>818
KV4につけてたから間違いない。写真うｐしたいけど、どこにいったかみつからない・・・

>>817
現行型ってアコーディオンになったらハシゴフレーム交換だもんな
そうなったら引っ張れないし、アングルとか角パイプで(gyry　以下自主規制

>>820
ぜひとも画像ください。参考にしたいので。

あと、サンバーディアスワゴンで、オーディオのスピーカーを追加したいんだが・・・
BOSEの吊り下げ式みたいなのってサンルーフ付きにつきますかね・・？

KV-3の当時のカタログ見たら、リアスピーカーはどう置いてあったのだろう・・と。

純正リアスピーカは、クオーターの内張りに埋め込んであるか、天井からの吊り下げ式ですよ。

後付けの吊り下げるヤツも普通につきますよ。

>>817
フロントパネル交換だと、エアコンの室内側、ヒーターコアの箱
まず壊れてる。うちはまず交換だわさ。見えないところだけどね。
フレームもぐにゃかもね？？
多分二個一の予感・・・。以前リア右側つぶれたサンバーを部品取に
した予感。
車体番号、コーションプレート移設で完成！！！

>>818
知人のＫＶ４？先代サンバーにプレオのＲＳの１４インチはかせてますよ。

俺のスーチャKV4もプレオRSの14インチ。
今度は15インチを狙ってるだわさ。
良く曲がる。けど乗り心地が…

センターキャップは、後ろがつかなそうだけど、薄いスペーサ入れるか、割りピンの取り付け方工夫すれば可能な気がします。

10ﾏｿ�q超えたうちのKV4段差乗り越えると置いてあるモノ全部
足下に落ちるwww
ショック交換って結構高いものかな？？

>>824
マジレスしちゃ、だめ。

やっぱフレームまで逝ってるのかなぁ・・・・

>>823
マジっすか！？　ありがとうございます。
実は、アルファードやエルグランドのサウンドシステムのスピーカー配置を
参考にしてオーディオのグレードアップを計画してるんで・・。

>>824
プレオRSのアルミいいですね。14インチぐらいがいいのかな。
RSワタナベとかミニライトとか、ああいうバナナスポークも可愛いと思う。
ミラジーノとかのミニライト、付かないかなぁ？

>>826
Dﾗｰで10ﾏｿyenくらいだってさ

>>829
思ったより高かぁ

>>830　んでもﾍﾀったｼｮｯｸ換えてやると別ﾓﾉ?ってくらい乗り心地変わるんだよねぇ。

ついでにﾄﾞﾐﾝｺﾞs/p

近所でタイヤの安売りやってんだが
そこで 175/70R13 が4本セットで1万ﾎﾟｷｰﾘ
でもほしい165/70R13はセールしてない　・・・orz
１cmぐらいの差なら普通に付くような気がするんだが
175を履きこなしてる香具師います？

バッテリーチェックしたら
バッテリ受け皿の水抜き穴が砂砂利で塞がれていてビショビショだったよ
止め具が完全に腐ってた

今度はセルの調子が悪くなった
引っかかったように回らないときがある

こんどのアトレーは広い！！！
まさかサンバーより広い１ＢＯＸが出るとは思わなかった。

>>834
補水しすぎじゃないの

アトレー折れも見てきた。1年半後のサンバーの出来次第？ではアトレーに、
というか、MT+4WD+過給機希望の折れとしてはハイゼットになるわけだけど
そっちに流れてしまうかもしれない・・・

＃現サンバーでも良いといえば良いのだが、、

>>837
液漏れってこと？
結構ダートをガシガシ走るからそのせいかと思ったんだけど

最新のアトレーワゴン良いよなァ〜　カタログ請求しちゃったもん
でも、サンルーフ無いのがな・・・　

最近の軽ワゴンはでかいサンルーフ無いよね？あれって衝突基準満たせないから？

使う人いないし（最初は面白いから開閉よくしたが次第に使わなくなる）
ただでさえ横風弱いのに益々重心高くなって
しかし横転してるのは見たことがない
デリカ（スターワゴン・スペースギア供）は転がってるのはよく見た

>>840
パッと見、タウンBOXかと思った。本当にダイハツのWebなのか確認しちゃったよｗ

ダイハツといえば、ミラジーノとかタントに設定されてるDOPのミニライト、アレがサンバーに履けないかしら？

>>843
ﾆｺｯﾄもﾐﾆﾗｲﾄ

ハイゼットカーゴとさんざん悩んで結局サンバーバン、昨日契約しました。
ハイゼット格好いいし広いんだけど、メカ的におもしろみがない、
それだけの理由　orz　値引きもサンバー結構よくてつい・・・

いらっしゃい。

サンバー乗りの合言葉は

「痘痕も笑窪｣デス

ひょこひょこ跳ねる乗り味以外文句はない

ﾅﾝﾀﾞｿﾘｬ

新旧規格のスーチャーは互換性あるのかね？
新規格は大容量低回転になったからでかいのかな

厨な質問でスミマセン。　自分林業に携わっている者で
今乗っているサンバーが20万km超なのですが、車検を
前に新型を購入したいと思い、軽トラをいろいろ目星を
付けていたのですが、先日この掲示板でサンバーに赤
帽仕様なるものが存在している事を知り、仕事柄遠方ま
で毎日往復する関係上、出来る事なら購入したいと思っ
てます。
そこで気になるのは、この赤帽仕様サンバーは一般で
も購入することが可能なのかという事なのですが、ご存
知でしたらご教示頂きたく。

>>851
ここで訊かずにスバルに電話

>>851
赤帽組合員しか買えません。

>>853
そうでしたか・・・うーん、残念です。
それと再度の質問で恐縮ですが、赤帽仕様は中古市場に
出回る事はないのでしょうか？

>>854
出てるがモギ取りがほとんどだよ。

赤帽仕様がいくらかしってて聞いてる？
マヂで購入する気があるなら赤帽に登録してでも手に入れたらどうかな。

>>844
ニコット？

>>851
性能大して変わらないよ。
それに、赤帽仕様は、割高なのよ。
確か140マン位したんじゃないのか？

今月号のＣＡＲトップに軽１ＢＯＸ大運動会って特集があるね
サンバーはなかなか好評だが３ＡＴで大減点されてるw

>>851
|ω･`)つ ｻﾝﾊﾞｰ TC ﾊｲﾙｰﾌ ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ
ttp://www.subaru.co.jp/sambar/truck/05/03.html
【関連ｻｲﾄ】あかぼう「赤帽車」
ttp://www.akabou.jp/akabou_truck.html

>>856
ttp://www.fhi.co.jp/news/00_10_12/12_22_1.htm

>>858
情報 乙

産婆のボディカラーはインプと同じＷブルーがいいなぁ

>>859
これね〜　良く行くコンビニに停まってる。店員さんのみたい。

あのミニライトのホイールが欲しい。KV3ディアスワゴンに付けたい。

ご回答頂いた皆さんどうもありがとうございます。
やっぱり一般人が赤帽仕様を入手する事は殆ど無理みたいですね。
耐久性が高そうな点に惹かれていたのですが、まぁパーツ後付けで
も何とかなるかも知れませんね…
ここは素直に>>859のスーパーチャージャー付きを選択に加えようと
思います。

>>862
新車から大切に乗ってりゃ、別に問題ないよ＞耐久性
壊れたら直しゃいいんだし。

スーパーチャージャー付きて良いよなぁ　俺のはNAだから遅い

>>864
AT乗り？

>>865
CVT　そろそろ壊れるかもしれない

ハイゼットは前後のぴょこぴょこ感とポジションがなあ

サンバー乗りは荷物より自分が跳ねることを潔しとする

・・・ほとんどいつも空荷だけどな！

>>841

おれ、横転した・・・orz

KV4

サンバーはＮＡ＋ＭＴが勝ち組？？

そりゃ　ＳＣ＋ＭＴ　でしょ

サンバーに勝ち組なんて存在しねーだろ

>>869は重力の負け組み

高回転まで使い切るMTならNAがFAでしょ
積載DE登板を考えるならSCもありだと思うけどね

産婆SC程度のパワーで使いきれない？
NA遅すぎだよ

ｋｖ-3　NA　5MT　ディアス　で満足。
これからの季節尻が熱くならないのが良い。
荷物は積まないしほとんど一人乗り。
止まってても使い道のある広い空間がよい。

>>874
そもそも軽のワンボックスは重いからなぁ　

>>841
オレはしょっちゅう開けてるけどね。晴れた週末なんて会社帰りに湘南ドライブ行くから。気持ち良いぞ。
あの開放感はエアウェイブやラフェスタなんて目じゃないネ（笑）。しかも開くし。

>>874
説明不足だった？
SCよりNAのほうが高回転よく回るのよ
それに、あれだけギヤ比がクロスしてると
出力がフラットなほうが楽しい場面もあるんだよ

馬力とか、速い遅いでしか車を評価できないんなら
あえてサンバーを選ぶことも無いと思うんだけどね

高回転よく回るだとか、ギヤ比がクロスだとか、出力がフラットだとか、
この展開は荒れる悪寒（；´Д｀）
頼むから自分の考えを押し付けあわないでくれ。

やっぱハイルーフは広いな！乗ったときのゆとり度がチガウ
惜しむらくは営業バンタイプが市販されてないところかのう

>>877
だって重いじゃん　自重が。軽の過給機装着は順当。

いくら高回転が使えても原チャリが楽しいという人はそれほどいない
ある程度の使い勝手があって初めて楽しさが語れる
必要最小限の馬力が欲しい

え？NAには必要最小限の馬力が無いって言いたいの？？
ってかなんで原チャリと比べてんの？ｗ

>>880
ATならね

>>882
高速とかキツイよねー　流れ乗れないと

湿気が多い季節になって我がサンバーはバックファイヤー連発orz
パーン！！って結構威勢のいい音がするからびびるw

>>884
デスビのローター交換で直るよ。ついでに、キャップとプラグコードも交換推奨。

追加、ポイントもね。

スーチャーの異音がやばい(´･ω･｀)
キュルキュルいうから最初一発しんだのかとおもったよ
明日ディーラーいってきます(;-o-)

>>883
彼の住んでいるところには坂道も高速も向かい風もないから安心です。

赤帽サンバーを手に入れたけど、40万�`だよ･･･
新規格で。

さきほどエンジンブローしてまいりました。







(´･ω･｀)
素直に同年式のエンジン探すか・・・

産婆もﾌﾞﾛｰするんだ…

ｳﾞｨｳﾞｨｵのDOHCは積めないのかな？

サンバー通のみなさんにお聞きしたいのですが。
サンバーは、他社の軽1boxに比べて安全性能は高いのでしょうか?
HPを見比べて見たのですが、実際のところよくわかりません。
過去ログもみれる範囲でみたのですが、そういった話はでていなかったような。

お詳しい方がいましたら、教えてもらえませんか?
叉、事故の体験された方とかいらっしゃったら、その体験談でも。
よろしくお願いします。
当方、中古でTV2を購入予定です。

所詮軽1boxですから・・・
ティクリットとバグダッドどっちが安全ですか？と聞くようなモンかとｗ
マジレスすると、サンバーはフレームを避けた衝突だと駄目っぽい
他社のと比べて劣る事はあっても、勝る事はなさそうですが

>>893
軽箱で安全な車など存在しない
中古車なら現物あるんだろ？試乗して自分で決めろ

>>883、>>888
え？高速の走行車線の流れにものれないの？ATって
え？登りで減速しちゃうの？ATって
そりゃ確かに不便だねご愁傷様

NA5MTで非力さを感じるのは信号ダッシュ20km/hまでと80kmからの登板加速くらいだな
向かい風は・・・横揺れの方が気になるだろｗ
あ、140kmで流れる高速道路の流れにはのれないよ、もちろん

むしろ「オマエの軽箱、ひょっとしてターボ付いてる？」とかよく聞かれる
峠でも、直線国道でも。

>874
そうですか。ありがとうございます。
乗るならやはり覚悟して乗るしかないのですねー。

>875
了解しました。
でも試乗して、ぶっかってみるわけにもいかないし（笑）
ありがとうございます。

64kmｵﾌｾｯﾄまで対応はｱﾄﾚとﾊﾞﾓｽだけでしょ

車検とってまだ二ヵ月だよ(OдO)

ヴィヴィオはたぶんむり。
形がだいぶ違うからのらんとおもわれます

>>892
実用性を度外視なら可能。
車検は通らないよ。

>>900
だって同じEN07系でしょ？

ｴﾝｼﾞｿ載せ変えるぐらいなら
ﾌﾟｰﾘｰやﾛﾑいぢったほうが話が早そうな悪寒

>>901
吸気と排気が逆だし、傾けないとならないし・・・・

え、ＶＩＶＩＯのエンジンもシリンダー寝てるの？

ｶｰﾄｯﾌﾟの記事見たけど、蟹沢かよ･･･

>>903
あぁ〜そうか・・・　
載せかえるとなると吸・排気系がネックになるか・・

>>896
SC5MT乗ったことないですか？
NA5MT戻れない差があるよ

>>906
何の為に荷室があると思って（ｒｙ
>>907
彼のファーストカーは白いＧＴＯらしいよｗ

見た目はＦＩＡＴ５００なんだけどサンバーのエンジン載せているものが
発売されているようなんだけど実際あるんだろうか？だれか現物見た人
いますか？

>>909
ttp://www.kingpin.co.jp/fiat500/01.html

やはりﾌﾙｷｬﾌﾞじゃいくら四独ｻｽでも操安性がだめぽ
積載能力そのままで前輪を目一杯前まで押しやってﾎｽｨ
でもそうなると小回り性が落ちる ｳｰﾑ 諸刃の剣

軽のｼﾞｰｾﾞﾙって出ないのかな？

>>911
足元狭くなるのは勘弁

セミキャブにして、フロントタイヤを前方にやり、リヤシートをスライド式にして荷物が多いときには
前方にスライドさせて、現行と同等の積載能力を保持(左右独立してスライド可能)。
積載物を多く載せるときは、リヤの足元のスペースは最低限で割り切る。
どうせ、大量に物載せるときなんてフル乗車しないんだからＯＫでしょ。

エクステリアデザイン一新して４ＡＴが加われば、インテリア据え置きでも満足。
リアシートのサポート性をもう少し良くしてくれたらなお良し。

てかさ、ヴィヴィオのエンジンと吸排気逆？
意味不明なんは俺だけ？
実際は搭載角度が違うだけなんでねぇすか？

>>914
商用と乗用で構造が変わっちゃうなぁ。

>>914
それじゃ赤帽からNGが出そうな悪寒・・・

>>907
SC5MTなんてそんなに珍しいものか？
動力性能の過不足を語るのに相対比較を持ち出すなら

＞サンバーSC5MTなんて遅くて乗ってられない
＞白いGTO（ｗ乗ったことナイデスカ？

という評価になるだろうね

???

遅レスｶｺﾜﾙｲ

>>916
>>917
どこら辺が不味いの？乗用の売り上げ貢献していいんでない？
赤帽にはリヤのスライドシートを取っ払って簡易ベンチシートでも付けて売れば
いいんじゃないの？

小回りが多少でも犠牲になるところかな？
4ＡＴにはスポーツシフトを付けて、積極的にシフトダウンして燃費向上を狙えるようにしてくれるとうれしい。
現行のシフトレバーだと、ガチャガチャうるさいから。

>>921
セミキャブのプラン。アクティで仕事してみれば何が不味いのか体感出来ると思う。タイヤハウス邪魔だよ〜。
正直、貨物用にはフルキャブが良いよ。次に買うのはサンバーにする。

サンバーは貨物用がメインで乗用は派生車種だと思う。売り上げ的にも。
セミキャブのを作るならサンバーじゃなくドミンゴでやって欲しいな。

>>922
そうなのか、わからなかった。
では、ドミンゴ復活させて、1.3Ｌ〜1.5Ｌ直４エンジンをのせたミニミニバン的な車をラインナップに加える。

新登場！６人乗りの小型ミニバン　ＳＵＢＡＲＵドミンゴみたいに。

正直、ＨＯＮＤＡのスパイクみたいな遊びで使える道具的な車がＳＵＢＡＲＵに欲しい(売れる売れない関係なく)
レガシィやフォレはいらない、かといってインプワゴンじゃ使い勝手が悪いと感じる層にアプローチできないか？
思い切って若者に媚びたデザインを採用して、広い客層に受け入れてもらうのさ。

アミーゴ！７人乗りにしようよ。

それよりでかいサンルーフ付けてよ　明るくて気持ちいいよ

姫路の姫路バイパス市川ランプを北に走って左側にある中古車さんに赤帽サンバーバン発見！！
社長いわく赤帽カラーのツートンカラーじゃ無く真っ白の赤帽車は全国に数台しかない無いとの事、
なんでもお客さんとの契約でわざわざラインを止めて製作したそうな
食品の配送に限定していたので内装は新車のようでした。
走行距離も6万と少ないのですが、２シーターですので買うかどうか悩んでおります。
後部座席つければ済む事なんですがねー
かんじんなお値段を聞くのを忘れてましたが、２００２年前期６万キロ、いくらなら
皆さん買いますか？

926です
４ＷＤでした。

山へ遊びに行って来ました、容積を活かして遊び道具満載、さらには車中泊で。

さて温泉へ行くのにサンバー４人乗りで山道を一般人よりちょい速めのペースで走っていたら、
普段まともな車に乗っている同乗者が大ウケするですよ、曰く「スゲエ飛ばしてるかと思った
のに80ｷﾛしか出てないよw」だの「挙動が大袈裟だw」だのと・・・・・

やっぱサンバーは『普通に走って楽しく曲がる人』と『ﾊｲｽﾋﾟｰﾄﾞｺｰﾅﾘﾝｸﾞのスリルを楽しめる人』
には最適な存在で、それに不安を感じる人には向いてないんかな？
サンバーのハンドリングを「ふらふらして怖い」って言ってた人も居たなぁ。


>>887　ご愁傷様でした
私もブロー経験者ですが、新規登録から４年10万キロ以内だったのでタダでエンジンが新品に
なりましたよ、一度ご確認あれ。


>>926
使用目的をじっくり考えれば答は出ますよ、エンジンの赤いヘッドカバーを眺めて(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
するのが目的なら「借金してでも即買え!!」ですな。