スバル☆サンバー☆６

　　　　―――――――――――――、
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／ 世の中には２種類の車が有る
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜　　サンバーと、それ以外だゴルァ！
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜　　＼ 1000getまで安全運転でﾚｯﾂｺﾞｰ！
.　lO|o―o|O゜.|二二二 |.|二二二 .|二二||　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　.| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'
前スレ
スバル☆サンバー☆５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086532576/

過去スレ、関連リンク等は２以降で

前スレ
スバル☆サンバー☆５
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086532576/
スバル☆サンバー☆４
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1075603875/
スバル☆サンバー☆３
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064686823/
スバル☆サンバー☆２
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056898057/

関連スレ
サンバートラックTCスーパーチャージャー
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1053219464/
【DOHC】スバルの名器EN07を騙るぞよ【SOHC】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1045058392/

過去スレ
スバル・サンバーを語る�A
http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1038/10381/1038185387.html
【働き者】スバルサンバーをマタリ語るスレ【頑丈】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1025359241/
★スバル　サンバーを語れ！！★
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10062/1006269502.html
スバル　サンバーを語れ！　２
http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10123/1012316029.html
営農サンバー欲しい！
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/963/963845409.html
赤色サンバー街を走る
http://salad.2ch.net/nenga/kako/985/985703817.html
【スバル】ガンバレ赤帽！！【軽】
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1039/10397/1039791594.html

Web型録
http://www.subaru.co.jp/sambar/index.html
軽トラック研究会スバルサンバー（直リン自粛よ・コピペでいくわよ）
http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/subaru.htm
サンバーチーム
http://www.parts.ne.jp/iwaseven/sambar.html
みゆうの部屋本館
http://www.sa.il24.net/~sacni/main/
サンバー考
http://www.keiq.com/tan19.htm
YUTA's GT-R
http://www.sky.sannet.ne.jp/yutakoh/samberindex.htm
ねこまた重工株式会社
http://homepage2.nifty.com/nhi/
RR2(4)
http://ww2.tiki.ne.jp/~t_hino/
Yahoo
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0107/k01072012.html
Carview
http://www.carview.co.jp/vip/overview/SUBARU/SUMBER/used.asp

【石油連盟のＨＰ↓】
http://www.paj.gr.jp/html/paj_info/press/2002/20020527.html
ガソリンの値段の６割は税金（長年の自民党政治が原因）。選挙に行かない、
あるいは選挙で自民党系に投票する人は、この高率の税金に対して、「賛成で
あるという考えの人」になります。

>1
スレ立て乙。

新スレ乙カレー

張り切って参りましょう！

IDがRRﾀﾞﾀｰﾖ

>>1
スレ立て乙カレー♪
激しくどうでも良いが ID:URevRB27 おまいはRB27を目いっぱいブン回す
って・・・やめれｗ

>>9
ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!

わったくしはＥＫ23をぶん回したい

新スレ　乙〜

言っとくけどシフトは遠くないよ

こんばんわ〜
先日、平成弐年式サンバーをコウヌウしました。
取り立てて不満は無いのですが、壱点！
ワイパーに「間欠」が無いんですね。
これを「間欠」付きにするにはいくらくらい掛かるのでしょうか？
また、換えられた方はいらっしゃいまするか？
あ、もう壱点あった。シールドビームがちょっと暗めかなぁ。

>>14
こんばんわです。
ヘッドライトは、前スレに出てたマルチリフレクターに替えたらいいと思うよ。

>>14
おめでと！

>>14
純正（ミツバ製）の間欠ワイパーコントロール付けろ

今乗ってるのがKS4。
前に乗ってたのが2ストキャリー。その前がハイゼット。
すぐに慣れたけど、最初はシフトレバーが少し遠いと思ったよ。
特に5Sに入れる時は、気合いイッパツって感じだったな。（少々オーバー・・・

>>14
おめ！
サンバーの備品カタログに純正間欠の値段と工事費があるからもらってくるといいかも。
で、つけてての感想は、
シガソケットの隣の丸いところが、間欠タイミング切り替えになるから、ちょっとシートをゆったりかまえると遠い気がする。それとウォークスルーするとき足で引っ掛けたことが２回・・。「ワイパー入れてないのに何で動くの？」とビビった。
あと、間隔短くすると「カチッ」って音が俺には気になる。これは個人差だとおもうけど。

あ、ごめんなさい。２年式と違うかも・・・。

2005年ﾓﾃﾞﾙﾁｬﾝｼﾞ予定の新型サンバーの情報ｷﾎﾞﾝﾇ！
ｽｽﾞｷキャリイ/エブリイの
ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙを最近のｽﾊﾞﾙ風にして違いを出すだけのような気もするが・・・

でもGMのｵｴﾗｲｻﾝはなぜｻﾝﾊﾞｰじゃなくてｷｬﾘｰを取ったんだろ…
もうｱﾌｫかとｳﾞｧｶかと
今後Ｋはｽﾂﾞｷにさせて普通車はｽﾊﾞﾙにみたいな戦略になるのか…

>>22
売れる車を選ぶのは当たり前だろ

コストだろ。キャリーにサンバーのバッジを付けて売るのは既定なの。
つまんないな。サンバーはエンジンが遠いから静かに感じていい。


前スレでカレーのたとえがあったが
ウンコ臭いカレーを食わせれば誰だってウンコ臭いと言うだろうな。
と独り言。

>>19
もと質問は「間欠の間隔を変えたい」っていう話ではなくて、そもそも「間欠がない」って言ってるのでは？

間欠が無いから間欠スイッチを付ける様にお勧めしてるみたいだが、何か？
次期バンに関してはギリギリまで様子を見る・・・。
車がもつだろうか？

>>26
ということはバリアブル間欠ワイパーにできるということかな？

前スレでは恐くて書けなかったけど、俺もシフトノブがちょっと遠く感じる
個人攻撃してた人は多分トラックとかバンのイメージしかないのだと思う
ちゃんと比較している人は「遠いけど気にならない」って書いてるし

>15,17その他大勢
ありがとう！
「ワイパーコントロール」なるものがあるのですな。
早速ググってみたけど、良さそうなものだね。
取り付け場所をどこにするかがミソになりそうだ！

ちょっくらシフトノブ位置試してきた。5年ディアス
167センチ短足(短腕の含み)
シート位置最前部を1として2ノッチ目　つまり最前部から1ノッチ下げる。
クラッチペダルに足を乗せただけで踏み切れる。
シートバックは最も直立
これなら腕は伸びきるが遠いとは感じない。
シートバックを1ノッチ寝かせると不自然にのけぞる感じになってしまうし
シフトノブは遠くなる。腕を伸ばして更に肩で押す感じになる。
シフトの節度がよいからレバーの位置について気にした事はなかった。

なんだかんだ言いながら、またシフトノブで盛り上がるのね。

肘が伸びてしまう時点でやっぱり遠いんだと思うな
フィールが良いから誤魔化されてしまうんだろうけど

着座位置・背もたれ角度にもよるけど今まで乗用車しか運転した事ない人からすると
ダンプ・トラックタイプのフロアマニュアルシフトは若干遠い感じになるかもね

ディアスのSC付きを購入予定だけど
先輩方はどのくらい値引きしてもらいました？

別人装ってしつこいなぁ
乗り手より実用性を優先して作られてる車に何を求めてるんだよ

>>34
総額の一割は確実に引いてもらえ

>>35 　ｻﾝｸｽです　いま総額で155ﾏｿぐらいです。
で、値引きが9ﾏｿほどなのでもうひとふんばりですか･･･
　あと、この今のＨ型が最終型なんでしょうか？　教えて君でｽﾐﾏｾﾝ

>>36
値引きしても売りたい車ではないからあまり強硬に交渉すると
流れるよ。

>>36
ｽﾊﾞﾙの中の人乙！

>>35 が言うようにもう少しｶﾞﾝｶﾞﾚ

>>37
ｽﾊﾞﾙの中の人乙！

>>35 が言うようにもう少しｶﾞﾝｶﾞﾚ

シフトレバーが遠い人への質問
シフトレバーの単純な延長ではストロークが長くなり不便なので、レバー位置や操作方法を変える
アイデアを何個か考えマスタ、以下の質問に答えて貰えば最適な方法を提示します。

１・ハンドルが遠いとは感じないですか？
２・直進時にはハンドルのどの部分を握りますか？（例　マターリで８時20分／アタックで10時10分）
３・ハンドルを操作時に使わない部分は有りますか？（例　腹にヒジがつかえるから４時から８時は使わない）
４・シフトレバーの理想の位置を教えて下さい

今考えている方式はシフトレバー根元のリンケージを流用し、リンクを伸ばして任意の位置にレバー
を設置する方式で、レバー比を工夫すればクイックシフトにも出来そうです。
趣味的にはアクチュエータを使った電気的なシーケンシャルシフトなんかも面白そうですが、日曜大工
レベルでは難しいでしょう。

どちらも純正のリンケージを流用するので下手糞でガタの多い工作でもシフトフィールの悪化は少ない
でしょうし、改造部分が壊れても最低限の工具で分解して元のレバーを使用できます。

>>37　今乗ってる車の車検がまだ結構あるのでﾏﾀｰﾘ粘る予定です
まあ先立つものも限られてますし・・・
今から交渉2回戦に逝ってきます

>>40
1　感じない。
2　8：20　アタックしない。
3　握り換えるから4：00〜8：00は使わない。ごく低速では送りハンドル。
4　今の位置はレバーの長さなどを考えて最適なんだろうね。
　　もっと近くすると別の問題がありそう。
　アクチュエータはシフトが糞重いトラックの世界の話と思う。

>>41
営業さんも忙しいでしょうから希望をはっきり伝えて
あまり邪魔しないようにしましょう。
レガシーとかインプレッサ　フォレスタの客を追っかけた方が効率がいい。
レガシー　←逝けないんだっけ？レガシィだっけ？

サンバーで遠いって言うなら、現行キャンターのインパネ
シフトは問題外となるのかな？

>>41
ダラダラ交渉するより一発で決めてこいよ
俺は「欲しいからきた、本気出してくれたら今すぐ契約するよ」って言って
総額から一割引いて端数切って貰った

粘る客ほど値引きは渋いもんだよ

>>40
1.ハンドルに合わせてポジションを決めているので、感じない。
2.直進時マターリで12：00直線アタックで10：10
3.何回転でもイケます
4.現車で言えばNのラインに1・3・5がくるくらい？か2・4・Rで肘がわき腹に接するくらい？
シフトの角度が悪いのかな

横ヤリで申し訳ないんだけどさ、
赤帽ドライバーさんで背もたれに背中付けてる人あまり
見たことないよ？
なんていうのかな、ハンドルに肘をついて両手は12:00あたりを
握って猫背になってダルそうに運転してるのをよく見かけるです。
この場合シフトが妙に近いんじゃ？
ちなみに漏れはインパネＡＴだからどーでもいいや

シフトレバー位置の議論が再燃してますな。ここはちょっと懐かしい
テンプレでいきますか。

あくまでも推測ですが、スバルの場合1・3・5の位置で左膝の近辺
になる車が多いと思われ。
逆にこれで遠いと感じるなら、シート遠すぎるか、さもなくば設計者
の想定を大きく外れる程の足長ではないのか、とも思われ。



あくまでも個人的意見ですが。

>>46
＞握って猫背になってダルそうに運転してるのをよく見かけるです
長距離長時間走るからだよ。
定期便トラック　タクシードライバー　のけぞって座ってるの見ないよ。
タクシーなんか肘に余裕あった方がハンドル操作が楽なんだろうな。

>>42
アクチュエータの使用はただの趣味です、個人でやろうとすると電子制御の知識まで必要に
なっちゃうのでオイラ一人では無理です。
技術者数人が休日の余暇で作るには、仕様決定に３ケ月、部品発注と製作に２ケ月、テスト
と改修に５ケ月、順調に進んでもこれぐらいは必要だと思います。

>>45
身長が高く手足も長い方とお見受けします、腕の運動の支点となる肩から手までの長さが
ハンドルには合っているが、シフトノブまではちょっと遠いと言う感じでしょうか。
シフトノブ位置を少し手前にすれば解決すると言うのであれば、下図の様にシフトノブの
位置を移動してはどうでしょうか？
いきなり改造して失敗すると気まずいので、Ｌ時形の金具で仮設シフトレバーを作って
テストし具合が良ければ本格的な改造をすれば良いかと思います。

○　　　○○　　○
│　→　├┘　 ／
△　　　△　　△　　　こんなんで真意が伝わるだろうか？　orz

>>46
だるい時はそんなポジションになっちゃいますね
時にはハンドルにアゴを乗せてしまいたい誘惑にかられる事も（Ｗ

>>47氏を見て改めて位置関係を確認
なるほど一速はシートバックから背中が少し浮く位にやや遠いかも。
しかし二速発進なんで気にならなかった罠
　

漏れも２速発進やから気にした事無いわぁ(´･ω･｀)　
　
この間、成人してから２度目となる『車中脱糞』してしまいました。
あまりの臭さで脱力感いっぱいになり
『こんな走る便器いらねぇなぁ』
とか思ってたんですが、
このスレを見る度に
『もう少し大事にしてあげよう』
と思うようになります。
みんな有難うねwww
これからもマターリでいくべ('A`)

↑間違えた。
平成５年式
ＫＶ４　クラシック
５ＭＴ
１１５０００�q

>>52
バケツを積んでおきましょう。
ゴミ袋などかぶせて座れば即席おまる。
車の中でしないで車の陰に隠れてするんだよ。

洗車にも使える。

今年の東京モーターショーにもし新型サンバーを出展するなら、
10月の半ばには出展概要が公表されて、姿をあらわすことになるね。

既出だろうけど、１０月１０日号のベストカーの
「軽トラック真剣テスト！」コーナーで
サンバーはベタ褒めだった。
サンバー海苔としては素直に嬉しいｗ

>>56
よし、ベストカー買いに行こっと。

外出ネタでごめん。
5年式ディアス　
ハンドル持つ位置はすべてあり。06：30もあった。
操作に注意を要する時は10：10。
一カ所もってくるくる回せる。腹がつかえない。
シフトノブ位置は全く遠いと感じない。
関東は雨模様。タクシーが行儀良く走っている。

age

>>56
いやな予感・・・・

>>58
MT普通乗用車に乗ったことない人でしょ。
んで、前スレで一人盛り上がってた人じゃないかな？

前スレにも書いたけど
＞MT普通乗用車に乗ったことない人でしょ。
はどうして？

>>61
ＭＴの教習者って普通自動車だよね。だからＭＴ免許持ってて、ＭＴ普通自動車に乗ったことない人なんていないのでは？
キミこそＡＴ免許だったりして。

この間三菱のミニキャブに乗ったんだけど、サンバーに比べるとシフトノブが近いと思った。
つうか近すぎて5速やリバースに入れる時足に当たって困った。サンバーってシフト位置が
遠い部類なのかな？とちょと思った。他の車にあまり乗ったことがないのでよくわからんのですが。

>>64
エンジンの音とか、力の出方
直進具合
曲がり具合はいかが？

＞シフトノブ位置は全く遠くない
これを主張しているのは>>58だけっぽいね

軽の規格で助手席の幅も確保しつつ
ドライバーの膝などに干渉しないようにと配慮されたシフトノブの位置なのかな
・・・俺の場合5速位置で膝とコンニチワしてしまうことがあるが・・・

>>65
ミニキャブですか？エンジン位置がシートすぐ後ろくらいなのでエンジン音はかなり室内にこもります。
自分が乗ったのは走行14000キロくらいのだったのですが、タペット音がカチカチとうるさく、シフトも
グニャグニャしてて節度がなくて気持ち悪かったです。パワステのサポートが効きすぎてハンドルが
軽すぎるのもイヤでした。うちのサンバーはパワステついてないので余計にそう感じたのでしょうが。

直進安定性はサンバーより良いかなと思いました。タイヤが足元にある分ホイールベースが長いから
でしょうか。タイヤの位置の違いの分ハンドルの切り始めから旋回の開始の感覚がサンバーとは異なり
若干気になりましたが、こっちの方が一般的なんでしょうね。ブレーキもうちのサンバーより良かったで
す。ストロークで効力をコントロールするような感じでした。

エンジン自体はタペットノイズから察するにあまり調子良くなさそうなのになかなかパワフルに感じました。
ダラーっと回ってく感じのうちのサンバーとは違い、トルクの盛り上がりを感じさせてくれました。というより、
下がスカスカなのかもしれませんが。

あ、ちなみにうちのサンバーは走行6万キロの営農サンバーです。メンテは自分ではきちんとできている
と思うのでそんな状態は悪くないと思います。

>>66
> ＞シフトノブ位置は全く遠くない
> これを主張しているのは>>58だけっぽいね

そんなことないだろ。他にも何人もいただろ。前スレだって、遠いって思ってる人が少なかったから、ドラポジの話になったわけだし。
俺にとってもシフトノブ位置は全然遠くない。

もれもシフトノブの位置は、全然遠くないよ

>>66
>>シフトノブ位置は全く遠くない
>これを主張しているのは>>58だけっぽいね

前スレ914以降を集計してみました、間違えてたり漏れてたらゴメン。

遠い
914とその両親とリアル知り合い
940は914と同一人物かは確信出来ず
32

ちょっと遠い　
987 >>18,28,45,51,64

気にならない　　　
932 941 952 959 963=>>30 990 991 >>42,43,52,58,68

※気にならない派は具体的な内容が多く、文体がバラバラなので自作自演の可能性は少ないと思われる。

遠く感じるのはELだな（ｗ
滅多に使わないが。

気にならない派に>>69さん追加、ちょっと遠い派に>>71さん追加

前スレ989より
>何度もしつこく書いてしまったのは
>遠く感じるのはポジションや身長のせいだ、って結論付けられそうになったからですよ
サンバーのスレだから改造車でも無ければ、ポジションや身長に原因を求めるのが合理的思想方法、
私の予測では遠いと言っている人は肩をシートに密着させるスタイルだと思うのだが、具体的記述
が乏しいので、多くの人が対応策や助言を出来ずにいる。

>実際遠いけど気になるほどじゃないってレスもあったし
>その通りだと思っています
自分の予期した答えは素直に受入れ、予期しない答えには聞く耳を持たない、
まるで彼氏の悩みを相談するフリをしてのろける馬鹿女と同様の思考。

>リアルでMT経験のある人に聞くと気になるかならないかはともかく遠いことには同意するんですよね
>で、ここの反応が現実社会とあまりに食い違っていたので納得いかなかったんですわ
ネットも通信回線を通した現実社会です、嘘やネタが混じる恐れは有りますが回答者は皆真剣に答えて
いると思います。

>わざわざこんなマヌケな説明レス付けたくないけど、新スレも立ったことだしいいかな
・・・・・・・。

>>70
失礼しました

・・・でも、ﾁｮｯﾄｲｲﾃﾞｽｶ?
一般乗用車と[比べて]遠いかどうかという話だと思うんですよ。
>>72さんをはじめ、なんか皆さん感情的になりすぎている感があります。(自分含め）

比較論でいえば、僕も遠いと思います。
主観で言うなら、遠いとは[感じません]。

サンバーで最初に感じたのはギヤシフトの節度の良さ。
各ギヤ　探る必要がない。
シフトレバー遠いとは感じなかった。

>>73 = >>66 = ID:neraU0+o
おまえさんが今更何を書いたって無駄

>>73
運転歴の乏しい自分が口出しするのもなんですが、試験場で運転したクルーやランサーセディア、ブルーバード
と比べてもサンバーの方がシフトノブの位置は近いですよ。

>>75さん
僕の勘違いは認めます
ですから、感情的になるのと、論理のすり替えはやめましょうよ

>>74
禿同です

>>76
僕も教習車がブルーバードでした
比べると、サンバーの方がシフトノブ遠いです
もちろん、サンバーのシフトノブが遠いとは[感じません]

>>77
> >>75
> ですから、感情的になるのと、論理のすり替えはやめましょうよ

>>75 だが、もれの何処が感情的なのか？　どこで論理のすり替えをやったのか？　論理的に説明してくれ。

＞一般乗用車と[比べて]遠いかどうかという話だと思うんですよ。

＞>>70の「遠い」と「気にならない」のデータを比較する矛盾
これが論理のすり替えだと思っています
あなたがもし冷静ならばこの矛盾に気が付くと思うのですが・・・

>70
あくまでも推測ですが、気にならない派に47も加えて欲しいと思われ。

というか、あの文章では肯定か否定か判りませんやね。失敬。

neraU0+oさんへ

腕の支点となる肩の位置と腕の長さは人によって違うので、各人の発言は主観的な物だと思われます
この場合「遠い」と「気にならない」は矛盾無く両立します。
>>47さんを始めとする“気にならない派”が多いからと言って、あなたの主観を否定される物では
ありません、ここは意見を出し合う場で多数決をする場では有りません。
「俺は例外的なのか（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ」程度に捉えておけば良い話であり、長期間引っ張るネタとも
思えません。

主観 VS 主観の話は哲学論争や宗教論争のような物で、相手の言い分は理解出来ても自己の主観は
変わらない物です、それを理解した上で今までのスレを読み返してみましょう。
『遠い』と言う意志表示に対して『気にならない』と言う答えが多数帰って来ている事実によって
目的は達成されたように思うのですが何が不満なのでしょうか？
解決策を求めているのなら具体的な情報が必要です。
気にならない派を遠い派に改宗させるつもりなら諦めましょう、主観は簡単には変わりません。
釣り師だったら友達に自慢して下さい、すばらしい釣果です（Ｗ

>>81
なんで相対的に遠い近いのはなしが主観の問題になるんだい？
最近の哲学ってすごいんだね

あ、釣り師だったら友達に自慢していいよ、とりあえず一人釣れたんだから（Ｗ

>>82
ここで言う主観＝サンバーに乗ったドライバーがどう感じたかです。
これ以外の評価方法だと人間工学とかドライビングポジションの数値化等で
今の100倍は話がややこしくなってしまいます。


自慢はしたいが友達も嫁もペットも居ない orz

別に人間工学とかドライビングポジションの数値化等を持ち出さなくても
比較インプレくらいできるでしょうに。
どうしても小難しい話にもって行きたいみたいね。

比較的遠いけど気にならない、と
遠いわけが無い、なぜなら自分が気にならないから、
と頭ごなしに否定するのとを同列に扱うのはどうかと思うよ。

議論のほうがいいとか言う割にただ煽ってるだけにしか見えないのは気のせい？

過去MT現在AT海苔でつ。ｺﾗﾑｼﾌﾄの位置のへんちょこりんさに比べれば
MTシフトノブの位置なんてどーでも。というのが主観でつ。

おカマほられちった｡
(つД`)
しかも大型トレーラーに…
『無傷なのがふしぎだよ』って言われたよ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
みなさん、ポンピングブレーキとヘッドレストとシートベルトは忘れずしましょうね。
　
あ〜首痛て('A`)…

とんだ災難で・・・

>>86
お見舞い申し上げます

>>86
首と背骨と腰と膝は一度怪我をすると、長いおつきあいになる事があるので
大丈夫そうでも病院や整体に通って、じっくりと治して下さい。

他人事ならそう言うのに自分事だと大丈夫で済ますのはなんでだろう？

>86
ｲ�`。ってかよく生きてた。


でもサンバーはやっぱご臨終？(つД`)

>>87-88
ホント、夜間の幹線国道等には十分注意して運転して下さいね。
ポンピングブレーキをする習慣を身に付けましょう。
>>89
背骨〜首までは、キズを負うとホント大変らしいですね。
オレは首が痛くて仕事も行けず家と病院を往復してまつ。
ヘッドレスト取ってなくてホント良かった。
>>90
一応、全損では無いんですが、
リアハッチ、リアバンパー、リアウィンドウ、左右クォーター、リアサイドウィンドウパネル(クラシックなんで)
がイカれちゃいました＿|￣|○…
車の購入金額(２０万)＆年式(平５)が低いもんで、全額相手方の負担は難しいって言われました('A`)…
まぁ『無理』って言ったらゴネますがね…

どの程度潰されたのかわからないけれども、不幸中の幸いで済んだのはリヤエンジンの
おかげではないかと・・・
じっくりと養生してくださいませ。

ちなみに、代車は新型ライフ(マルチ付き)でした＿|￣|○…
一応、スバルディーラーの店員さんが
『MTサンバーが空いたらスグ連絡します』
って言うてたから、ソレだけを楽しみに待ってまつ。
スーチャ付きは無いって言われましたがね…
　
('A`)…
　

>>92
バンパー〜ナンバーまで平らで、中心部が『くの字』になりますた｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
　〉
　↑大体こんな感じですねww。

>>91
示談がんばれ！！

現行トランスポーターに乗っています。
あまり不満も無く、楽しく乗っていますが、
一つだけ不満なことがあります。

ワイパーのモーター音がうるさくてたまりません。
どなたか消音に成功した人いませんか？

あー、やっぱり現行もそうなのかぁ・・・
走行中はいいんだけどねぇ
これってモーターだけが原因じゃないし困ったね

確かにもれも結構大きな音がするなあと思ったことある。

大きくないよ

>>96さんへ

耳を支持する頭の位置と耳たぶの長さは人によって違うので、各人の発言は主観的な物だと思われます
この場合「大きい」と「気にならない」は矛盾無く両立します。
>>99さんを始めとする“気にならない派”がいたからと言って、あなたの主観を否定される物では
ありません、ここは意見を出し合う場で多数決をする場では有りません。
「俺は多数派なのか（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ」程度に捉えておけば良い話であり、長期間引っ張るネタとも
思えません。

主観 VS 主観の話は哲学論争や宗教論争のような物で、相手の言い分は理解出来ても自己の主観は
変わらない物です、それを理解した上で今までのスレを読み返してみましょう。
『大きい』と言う意志表示に対して『気にならない』と言う答えが一人分だけ帰って来ている事実によって
目的は達成されたように思うのですが何が不満なのでしょうか？
解決策を求めているのなら具体的な情報が必要です。
気にならない派を大きい派に改宗させるつもりなら諦めましょう、主観は簡単には変わりません。
釣り師だったら友達に自慢して下さい、すばらしい釣果です（時間帯を考えると）

>>96
ガラコを塗って、ワイパーを出来るだけ動かさないようにするとか。
サンバーはフロントガラスが垂直なんで、すごく効果あるよ。

今度はモーター音でﾌﾟﾁ祭りですか？

>>101
ガラコ塗ると物凄い勢いで水が流れていくよね。1回やってからヤミツキになった。
ワイパー要らずと言ってもいい。軽トラにガラコ塗ったりワックスかけたりしてると
家の人間や近所のオッサンには狂人扱いされちゃうのがちょいと腹が立つんだけ
ど、なんか愛しいんだよ。俺のサンバー。

>>100
耳と耳の間の問題だって、はっきり書いてもいいよ。
太古車だからワイパー作動音が大きいのだと思っていた。

http://img.2ch.net/img/news4vip_a.gif

>>104
Ｈｉでワイパー動かすと、結構気になる。
でもこれって、ワイパーが近いからかなと思ったりした。
もれもグレコ試そうっと。

サム・グレコ

>>81の文はコピペなしのオリジナルですか？完成度高杉ｗ

素で書いてたとしたらちょっと背筋に冷たいものが走るな

それもまた才能か

>>108
コピペ有りですよ　→　（ ´_ゝ｀）ﾌｰﾝ　だけですが

しかし>>81-84のやりとりを何回読み直してもID:XNLopyW3が何を主張したいのか
理解出来ない、只の脊髄反射レスだったんだろうか？

おれにはあんたの主張したいこともよくわからんなあ

>>81みたいなのは読む気がしない。
改造したいからどうすればイイ？なんてレスなら、読んでいて楽しいし参考にもなるのだが。

あ〜あ、、

い〜い、、

そ、そこはダメ・・・

>>86
どうもご愁傷様でした。
しかし、それだと５０万円コースだと思うので廃車でしょう。
残念ですが。同年式の同程度の車両の相場をよーく把握して
保険会社のアジャスターに言いくるめられないように頑張ってください。
「そんなに言うなら、あんたがその額で同じ車を目の前に持ってきてみろ！」
と言うせりふは結構有効かなと思います。

日曜日にサンバーのカタログもらってきた。
セールスさんとFMCの話題になったが・・・
製造がとまるのもスバルの場合わりとはやめなので
細かいオプションがあるなら、年内に発注かけたほうが
無難です、といわれてしまった。。。。

まあそれは極端としても、初春くらいにかけて
大事な１台を新車として購入するかどうか、悩みたいと思います。
は〜あ、しかし、物の価値のわからんやつらが増えたってことなのかねぇ。

サンバーチームのページ見て
シフトノブ外そうとしたんだが外れん
割りピンって何で叩けばいいんだろう？
強引にM4のボルトとハンマーで叩いてみたが1/4まで押し出されたもののそこまで…

>>116
ディーラーの店員さんには、
『パッと見３０超えそうだね〜』
って言われましたからね〜＿|￣|○…
相手の保険屋が渋ったりしたら、こう言ってやりますよ
『んなんやったら、同年式(平５)、同程度(購入時、走８万、無事故、記録簿)、同グレード(クラシック、4WD)見付けてきてや』
ってね('A`)
４０万〜ぐらいかな

＞物の価値のわからんやつらが増えたってことなのかねぇ
禿道。バモスよりよっぽど良い車なのにねぇ・・・。

それもこれもスバルの売り方に問題があると思われ。

バッテリー上がったー！

手持ちのブースターケーブルが無いし、止まってくれた車も持っていなかったので
仕方なく１人押しがけでエンジン始動。
現場は８時始業なのだが今から出発でつ・・・orz

サンバーのバッテリーは、ホームセンターなら１５００円くらいで買えるから、
予備として買っておいてもいいかもな。

>>118
事故の相手方運転手の厳罰を望む
上申書を警察に出してやれ。
どのみち車の時価評価から補償は渋くなるのを避けられない。

>>121
新品を使って外したのを予備にしようね。
漏れの予備はホームセンタで客が捨てたのを貰ってくる。
二年ぐらいで換える人いるからね。
充電器が要るんだよね。

>>122
警察で調書取った時に
[相手の処分について]
っていう項目に
[任せます]
に○しちゃったんでね〜…
まぁ車さえキッチリ直してもらえば別にいいし
　
　
でもな〜…
加害者の運転手が家に謝りに来ないんだよね〜
オレを怒らせたいのかなぁ〜('A`)

>>124
保険屋に行くなと言われて素直に従っていると性善説で逝ってみるテスト
まあ大概は菓子折りぐらい持って来るもんだが…





そいうや以前居た会社で、車で人撥ねて病院送りにしたのに偶々その被害者がカワイイ姉チャンだったもんで
見舞いと称して入院先へ毎日通い詰めたＤＱＮな後輩がいたなぁ

>>125
(Ψ▽Ψ*)

>>124
人身事故になってるの？
ケガしたんなら見舞いはあってしかるべきだよね。
加害者も様子を見に逝くべきだよ。
あとからでも補償交渉に誠意が感じられないから
厳罰に処してくれろ　と上申書書けばいいよ。
保険屋に書くぞと言えばいいかも。
法的に対抗するにはそれぐらいしかないよ。

>>125
DQN後輩のその後を詳しく！

>>124
相手が謝りに来ない　っつーのは誠意のかけらもないなｗ
しかしまぁ、そういうのは最終的な交渉の切り札になるよ

ところで相手の保険屋はどこよ？

↓ここです。

おまんこ女学院

>>124
ﾐｼｲﾇﾐﾄﾓだったら要注意だぞ。
この前踏み切りで止まってたら、横からぶっ飛ばされたんだが
こっちもあっちも任意保険がﾐｼｲﾇﾐﾄﾓでひどい目にあった。
そのあとそっこーで全部東京海上に換えたよ。

>>132
どうひどい目にあったのか教えてくれ
自動車保険どうしてる？Part8
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1093573744/

>>132
こっちがいいかも
◎●◎●三井住友海上への苦情◎●◎● その２
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/hoken/1074539089/

>>127
もち人身事故です。
トレーラーvsサンバー＠交差点
ですからね。
上申書の件は参考にさせて頂きますね。
>>129
相手方の保険会社は
県の交通共済ですね。
　
しかし、過失割合１０対０で、被害者の様子も見に来ないとわな〜…

来るまで黙っておいてもし来なかったらドカンと…

やってくださいよ

どなたか格安サンバー販売しているところ紹介してちょ
出来れば関東で乗り出し価格１０万円。。。
ないかなぁぁぁぁぁぁぁぁぁああああああぁぁ

>>138
ttp://map.msn.co.jp/mapmarking.armx?smode=2&zm=9&la=139.47.46.7&lg=35.58.27.4&mode=1&x=262&y=280
の当たりにあるほぼ軽専門の中古車屋逝ってみな。
店名は五十、午後二時までだよ。朝は五時から。
乗りだし10万は無理せめて20万プラス。（車検で10万ぐらいはかかるよ。）
現金と住民票認め印を持っていけば即乗って帰れる。
サンバーは少ないけど。

>>139
ありがとうございます、と言う事は３０万円必要と言う事ですか？
午後二時までですか・・・。うーん。
是非行ってみたいと思います

>>140
ごめん。
そこの価格表示は車検二年付き（在庫月分は減る）でポッキリ価格。
つまり20万プラスはポッキリ価格。
キリの車が多くピンの車はないよ。
サンバーは少ない。
車代金預けないと試乗させてくれないよ。

わっくんに聞いてみれ

オレのディアスは乗りだし１８万だけどかなりお友達価格だから普通の車両だと難しいんじゃないかな？

>>133
こちらは踏み切りに向かって直進、踏み切り直前で停止、するやいなや、
電車沿いの道（「とまれ」あり）から出てきたハイラックスサーフにフロントを横からやられた。

こっちの車は古いが大事にしていた2ボックス。フロントタイヤの前あたりをよこから。
フェンダー、ボンネット、ラジエタアッパーサポート、ライト類、破損。
あっちはカンガルーバーのプラスチックカバーが傷ついた。(折れの車ﾖﾜ〜ｗ）

完全停止後にしばらくしてからなら０：１０だが、とまるやいなやだったので
２：８程度にしかならないそうな。あまり納得いかないがまあそれはある意味しょうがない。

こちらの見積もり35万。これの80%となると、28ﾏﾝ。昭和車なこともあり、この時点で廃車決定。
しかし、この車は大事にしているんで治す決意を固めていた。中古部品を駆使すれば25万ちょい
くらいであがりそうなので、それで行くつもりだった。廃車になるとしたら20-25万くらいは
払ってくるはずなので、それでなんとかかんとかまかなえるはず。
あとは相手の車の修理代の2割で1万弱くらい払えば・・・

と思ったら、びっくり。あのカンガルーバーの修理に18万だかの
見積もりを送ってきやがって、その2割払えという。
あー評判悪いけど、こういう手つかってきやがんのか・・・と思ったね。

実は最初は、もっとひどいことになってしまいそうだった。
廃車相応額を15万くらいにされて、ハイさよなら、とかね。
いろいろ手が入っているので、とてもそんな額では買えない訳だけど。
こっちの保険の窓口とあっちの保険が同じだから
それこそなんでもOKにされてしまう可能性があった。

そのことは早めに察知したので、こっちの保険に入ったときにかんでもらっている
代理店の人に相当がんばってもらって、やっとこれ。結局振りこれた20万ほどの額から
相手方に3万何がしか払い、残ったお金に6,7万足して中古部品つかいまくりで、なんとか命をとどめた。

無理やり、責任割合と被害額をバランスさせるようにしちゃったりとか、
古い車はとにかく廃車させるほうに持っていったりとか、いろいろやるぜ。
こっちは客なのに、いざと言うときには敵になったりするのが任意保険の変なところ。
直接ではなくて、力のある代理店経由で加入してもしものときは必ず、間に入ってもらうことを勧めるよ。

補償額査定に代理店の力が及ぶとは思えないけど影響あるのか。
代理店は契約するだけの仕事のはず。
代理店により補償額に違いあるとすれば契約者には不公平だな。
そんな保険会社要らないや。

サンバー調子いいけどね。

影響大有りですよ。
そもそも保険屋はしゅっぴをかぎりなく０に近づけたいわけで。
素人相手ならどうにでもなると思って、丸め込もうとします。
その度合いの激しい会社と緩い会社があるってことで。

>>138
乗り出し１０万か・・・。
厳しいね。
というか廃車寸前ぐらいのを引き取るしかないでしょう。
修理工場片っ端からあさるしかないかも。
書類さえあればどうにかなるし。
車検は自分でやるのがいちばんっす！

話が全然サンバーと関係ない！

来週の火曜日に納車です♪
結局１割引（15ﾏｿ引き弱）で買えました
あと３日が待ち遠しい

今日はもう日曜日か・・・
来週→今週　3日→2日

軽運送業者としてはキャリイは絶対に避けたい・・・・・・

10年前は特にひどかったっす　　10万キロで乗り捨てる人が多かったな

ホンダは高いし　モデルチェンジしてほしくない<サンバー

サンバーのタイベルって５万キロで交換って本当？

いいえ。９万ぐらいで十分です。ＫＶ4型のときはこうした９万Ｋで交換１８万ＫでＴＴ型に交換

実はサンバーでなくVIVIOなんですが、バンのキャブ仕様エンジンに関してはこちらのほうが詳しいのでは？
と、思い、ここで質問ｽﾏｿ｡
アイドリングから踏み込むと、ちょっと引っかかる感じで、
ブオッ、ブオーン
てな感じになるんですが、これ何が原因か分かりますか？

取りあえずｷｬﾌﾞｸﾘｰﾅｰでも吹いてみるってのは？
http://www.soft99.co.jp/products/car/09chemical/cabe_jet.html

>>153
気になるなら早目に交換した方がいいよ。
軽は普通車より高回転を常用するから、寿命が短いぞ。
切れると高くつくしね。

>>157
来年車検なのでそのとき交換してもらいます
ありがとうございます、あと、どのような部品を
交換してもらった方が良いでしょうか？
平成７年式走行５万キロなんですが・・・

タイミングベルトってそんなに切れるもんなの
切れたって話あんまり聞かないだけ？

とりあえず切れるとどうなるん？

>159
エンジンあぼん

サンバーのリアバンバーは板金？それとも交換？
何処でやってくれるのだろう・・・ディーラーだと
高そう安く直してくれるところないかなぁ・・・。

>>153
サンバーはタイミングベルトがカバーを外せば見えるよ。よく見よう。
ついでに張り調整しよう。ゆるんでいるよ。
漏れのは2車検ごとに交換とカバーに書いていある。
>>155
プラグコード劣化でもそうなるよ。

>>161
リヤバンパーがへこんでいるのは仕様の内だと思っている。
後続車が近づいてこないからいいや。

流れ遮ってスマソ。
うち農家なんだが今日かぼすの出荷に選果場に行ったら、
すごく古いサンバー見かけた。
おそらく360時代の物なんだろうけど、
荷台の半分がエンジンで盛り上がってて、
荷台の扉も蝶番の無い奴で、
青色のサンバーだった。
運転してたのは８０くらいの爺ちゃんだった。
心の中で敬礼しますた。
物持ちのいい人だなって。

最近になってからなんだけど、アクセルが急に重くなった。
っていっても、常時重いわけじゃなくて、乗り始めてから1時間くらい
たってから、普通に運転してる時に急に重くなる。
ちなみに、サンバー・ディアスＭＴ。　ディーラーに行った方がいいかな？

>>164
多分、初代サンバー

http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m6/m6_03.html

http://www.subaru.co.jp/spirits/museum/m6/m6_41.html

２代目にも青色あるぞ〜

>>164
>>167
おおっ、懐かしー。
親父が乗ってたのが、正にこの二代目だったよ。
それも青。
荷台の真ん中だけがへこんでたので、へんなトラックって思ってた。
久し振りにお会いしたいけど（サンバーにね）かぼすの出荷てことは九州かな？
ちと遠いなぁ。

>>134
リンク先の板にウイルスが貼られてる・・・
恐ろしやﾐｼｲｽﾐﾄﾓ工作員

>166>167
補足さんくす。
自分が見たのは二代目みたいです。

>168
レスどうも。
大分県です。
殆ど傷も無くていい状態でした。
その人は栗を出荷しに来てました。
うちの親は軽トラは絶対４輪独立懸架のスバルって言ってるので、
モデルチェンジ後が心配です。

納車されました　まだ近所しか走ってないので何とも言えませんが・・・
でもまだギアの入りが渋くて、発信時に1速に入らずあせったこともありましたが
これから先輩方のご指導ご鞭撻のほど　よろしくお願いします　m( _ _ )m

純正ｵｲﾙにエルフ　レ・プレイアード10W-50ていうのが入ってあるのがスゲー

>>171
おめ。
最後の行はディーラーの商売の都合のように思えなくもない。

>>160
うちのKV3は大丈夫でした。
クルマ屋の話だとアクティはタイベル切れ→即死とか...

>>171
後学のために、納車された車の自動車取得税額を、最寄りの都道府県税事務所に
問い合わせてみよう！契約車両の納税額と一致するかの確認です。
本人確認が必要と言われるかも知れないけれども、事務所によっては電話で
教えてくれるよ。

一致しなかったら、ここへカキコしてね！
ディーラーや中古車屋に　実際の納税額よりに多く取られたヤツが
まわりにうじゃうじゃいるので。

まじっすか？

取得税は課税標準額50万円以下は免税。
課税標準額はあらかじめ決められている、新車では販売額のほぼ90％。
軽の中古ではほとんど免税になる。
実際に店に支払う価格でない事に注意。
ばっくれて見積もりに忍び込ませる店もなきにしもあらず。

>>175
相手にすんな
そいつは前からそのネタで粘着してる荒らしだ

てっきりマルチだと思ってた。

程度の良いサンバーの見分け方教えてくらはい
出来れば３０万ぐらいで。
そんなのないかなぁ、ヤフーで見るとかなり安そうだけど
なんだか不安で

>>179
自分の目で確かめることが一番大切

>>177
実際の納税額が見積もり（請求書）と一致するか確かめるのは意味あるよ。
正規ディーラーでもなにやら誤魔化して詐欺的行為をしたのも新聞種になった。

>>180
自分の見る目に自身がないのかも。もれもないけど。現車見ないで買うのは論外だよなあ。新車じゃあるまいし。

>>179
サンバーは水ラインは重要。リザーブタンクの量や色、漏れがないか
気を付けろ。あとはエアコンちゃんと冷えるか。
あとは何とかなる、プラグとプラグコードは社外の安いの交換すれば
良いし。フィルター類も社外なら半額だ

あと表示走行距離は信用するな。
産婆のメーターなんぞ猿でも戻せる

ウッキー！

>>184
そうだよね。
うちのサンバーディアス　9年落ち時点で走行4万キロほど。
9年にしては少なすぎるよね。
エアコン利くし水ラインも健全、カセットデッキ壊れてないのは驚いた。
タイミングベルトよく延びるね。

タイヤ空気圧の季節調整した。寒くなったため圧が下がったと思うけど当たりかしら。
2.0ほどに落ちていたので2.2にしたら直進性が良くなったように感じる。

取り説見たらタイベル交換は10万ｷﾛみたいですけど
サンバーはｵｲﾙや水のﾒﾝﾃをちゃんとやっても
それ以前に切れる事がよくあるのでしょうか？

>>187
ほい。
ttp://super.fureai.or.jp/~noranbo/020317subaru-T.htm
他社製より細いのは事実。

>>188　ありがとうございます
前車がチェーン式だったのでノーマークだったのですが・・
10ﾏｿ�`走ってなくても5年たったら保証外・・・　　ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>188
この時代は１０万�q交換指定ではなく
２車検毎の交換指定時代では？？

タイベル切れてもその場で立ち往生するだけ。
エンジンは大丈夫。

皆様はタイヤ交換の周期はどれぐらいなんでしょうか？

今履いているトーヨーのバン用スタッドレスが約10ヶ月概算20,000ｷﾛの走行で、雨の日なら普通に
命の危険を感じる程にグリップが低下しちゃった。
年々タイヤの減りが早くなっちゃってます、攻め過ぎが悪いんだけどね。

すごいでつねー
ボクはそんなにせめられないでつ（あせ
あこがれるなあ










みたいなレスを期待してるの？

>>192
二万キロ走ればスタッドレスとしては終わりでしょ。
今冬に向けて新調しましょう。

タイヤの重要さは意識してるけど、つい三分山ぐらいまで使ってしまう。
新品タイヤにするとはっきり違いがわかる。

>>192
タイヤの特性を理解してないのに
攻め過ぎって言われてもなぁ
タイヤの寿命なんて目視で判断しかないだろﾎﾞｹ
命の危険もいいけど周りに迷惑かけんなよ






ｺﾃにしてるのはNGワードに入れられるよう配慮してると理解してよろしいか?

ＣＭのあと　とんでもない展開にッ！！

>>194
終わってますね、繋ぎに夏タイヤを買うか、このままおとなしく走って12月まで持たせるかで迷っています、
しかし新品になるとびっくりする程変わりますよね。


>>193,195　同一人物のようですのでまとめて回答します
軽１BOXを如何に早く走らせても尊敬やモテに繋がらない、むしろ笑いに繋がる事を理解した上での行動ですので、
観客の２割が笑い、１割が悩み、残り７割が（ ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝとすれば狙い通りですので称賛は不要です。

タイヤの特性については縦方向と横方向のグリップの使い分けと荷重移動でどのタイヤを使うか、熱ダレ、空気圧
による特性の変化等について素人レベルでは理解しています、楽しんで走る目的で不足が有りますか？

スリップサインが出る前に性能の低下（雨天時に影響大）は始まるので目視だけを基準にするのはどうかと思います、
リヤタイヤは「スタッドレスとしては使えないサイン」が出た程度ですが性能は明らかに落ちています。
また、周りに迷惑をかけない運転も心掛けていますよ、市街地だと急な飛び出しにも対応出来る速度で走るので
後続車がイライラする事もよく有ります。


馬鹿を相手に時間潰しするのも、NGワードへ登録して黙殺するのも御自由にどうぞ、ではｵﾔｽﾐﾅｻｲﾏｾ。

マジスカ！？
俺なんか今年で7シーズン目ですがほとんど減ってない（ように見える）

サンバーSTiVer.キボン

>>197
荒らすなボケ

さっき雨の運転でﾜｲﾊﾟｰつけたけど作動音は気にならんかった
あとｼﾌﾄﾚﾊﾞｰも自分にとっては別に遠くないです

この台風でサンバーひっくり返らないか心配

スペーサー入れてツライチとかにしたらコーナリングで安定感が出ると思うのですが、
いかがなもんでしょうか？

>>200
お前ﾓﾅｰ（ｗ
氏ね

>>203
ホイール換えたら？
スペーサーは高いよ。

今日仕事帰りバイパスでサンバーに挟まれたyo。
３台並ぶサンバー。ちょっと嬉しかった・・。

クレイジーサンバー氏が書き込むと盛り上がるね
また盛り上げようとする姿勢も潔い
サンバーに対する知識は深く、愛にあふれている


はっきりいって迷惑だが

教えて君でｽﾏｿ

>>206
色が反転してないか明るい所でよく確かめよう。

昨日初めて高速で100ｷﾛ巡航しましたが
不意に車体が揺れるので初心者にはｽﾘﾙ満点の体験でした
料金所出るときいつもより200ｴｿ安くて軽ｳﾏｰ

>>205
え、ホイールのほうが安いんですか？
スペーサー1000円くらいなんですが、安いのはダメってことでしょうか？

>>34
安易にスペーサーを入れても、ハブボルトの長さが不足していると危険です、不足しているのならボルトの
打ち変えが必要ですが、ロングボルトの設定が有るかは不明です。

安定性を求めるのならハイグリップタイヤ（私は未経験ですが）にするか、タイヤ空気圧を上げてみては？
ハイグリップタイヤだと転倒の危険は高くなりそうな気がしますが・・・。
空気圧だと指定空気圧の１割増程度なら許容誤差範囲でしょうが、それ以上の空気圧にすると自己責任に
なると思います、私の場合空気圧４キロでトラブルが起きた事は有りませんが起きないとも限りません、
空気圧を上げた場合日頃のタイヤ点検はお忘れ無く。

追記・空気圧を上げるとハンドル操作に対する応答性は高くなりますが、細かい振動が増えます。

>>211
んなことねーよ
安くても１０mmぐらいのやつ挟んでやればずいぶんと変わる
も一つ言っておくが
後部座席足元に鉄板でもひいてみろかなり安定するよ
雪のときとかにブロック乗せるのと同じ発想だけどナ

わしのＫＶ４、七年落ち。
エンジン始動時、白い煙がモックモックでます。
これって、壊れる前兆でしょうか？？
早めに修理に出した方がよっすか？？

>>214
推定　オイル下がり　すでに故障のうちです。
自然治癒はありません。

>>215
まじっすか？？修理しなきゃ駄目ですか？
幾らくらいかかるのでしょう・・・・
教えて君ですまそ。。。

>>216
マメにオイルチェック
オイル切らさんようにすれば普通に乗ってても大丈夫
でも、チョイノリは避けた方がいいよ

>>212
ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟﾀｲﾔをはくと、路面からのｷｯｸﾊﾞｯｸがもろにくるので、
かえって不安定に感じる可能性が高い

それと空気圧を極端に上げること、で路面との接地面が小さくなるので
直進性が上がることはあるかもしれないけど、ﾀｲﾔの寿命が心配

>>203
ｽﾍﾟｰｻｰでトレッドを広げることで、旋回時の安定性は向上するものの
直進性は落ちる恐れ大です
ただ、前だけとか、後ろだけとかに5�o程度のｽﾍﾟｰｻｰをかますと操安性が変わって
面白いかもね

>>207
迷惑はお前ﾓﾅ−（ｗ
氏ね。迷惑な理由を述べてから荒せ

みなさんオイルってどんなもの使ってますか？
デフォは5W-30　SL級　みたいですけど
あと新車の1ヶ月点検時にオイル交換ってしましたか？

>>211
ツライチと言ってたので、２０ｍｍくらいの厚いヤツかと思いました。
アレは高いですからね。

自分はバンに鉄チンホイール＋155/70-13の乗用車タイヤを入れたけど、ずいぶん乗り味が変わりました。
安定性が増したし、なによりも止まり易くなりました。

>220
漏れは新車で買って900キロ程走行した際に最初のオイル交換をしたよ。
手元に買い置きのオイルがあったからってのもあるんだけど。
ちょうど１ヶ月点検の前に交換でした。
確かその時は１０Ｗ−３０でＳＬだったかな。

>>220
オイルの話題は何回も出るね。メンテナンスノートに書かれている頻度以上に交換とか、より高性能なオイルにするとか、
１ヶ月点検でオイル交換するかとかは、趣味と気分の問題。
安いやつで、頻度をあげる人もいれば、エンジンオイルは車の血だと信じて、高級オイルをガシガシ使う人もいる。
ものすごいシビアコンディションでもないのに、カー用品店に騙されて３ヶ月毎に交換するやつはあんまりいないと思うが。
新車はエンジン内でスラッジが出ると聞いて１ヶ月点検で必ず変えた方がいいと言う人もいれば、最近の車は加工精度が上がってて
スラッジなど出ないから１ヶ月点検でエンジンオイルを交換する必要などないという人もいる。
キミの好みでいいのではないかな？　メンテナンスノートは良く読むべし。

確かにディーラーでも１ヵ月点検じゃ交換しなくても
良いと言ってたし好きなように…て事ですな

購入を考えているのですが気になることがあります。

オートマが３速ですが、高速とかでの走行性能や騒音はどうですか？
また、フルモデルチェンジが近い気がしますが、いつごろなのでしょうか？

ご存知の方よろしくお願いします。

産婆に高速時の操安性とか静粛性とかをもとめる香具師は





ｶｴﾚ

８年式ディアスクラシック　NA　5MT　4WD
ってキャブ？それともインジェクションですか？

12年式ディアスワゴンクラシック　ＳＣ　３ＡＴ　２ＷＤ
ってキャブ？それともインジェクションですか？

>>226
そうなんですか？
なぜか高速で良く見る産婆こそ
高速時の操安性とか静粛性が
必須事項だと思ったけど。

産婆より高速向きでない車を探す方が難しいよん

フルサイズ軽の中で、高速安定性は多分最悪
比較するとすればツイン、ミゼット�U位か？

エンジンも高回転域のトルクは細いから
上り坂では、じわじわとスピードが落ちていく・・・

で、３速ＡＴとのマッチングとかはどうですか？
今時４速が当たり前とは思っているのですが、問題ないようなら選択肢に入れたいと思っています。
サンバーワゴンのスーパーチャージャー付きでのＡＴかＭＴかを悩んでいます。

現行の３AT乗ってますがな、他社４ATと比べちゃえば
そりゃ回転が上がるぶん燃費悪いし音だってうるさい。
マッチングうんぬんはそういう事柄に対してうといので答えられない。スマソ
でもこのインパネATは良いよ。前席サイドウォークスルってヤシ？
右側にヘタ糞が妙に寄せ過ぎて駐車してくれちゃったような
ときでも左から乗れば良いし。雨の日とか左から乗降すると
少し便利だったり。僕はそういう部分を楽しむことにして、
速く走るとかカッコよく曲がるとかの要素は卒業って思ってます。

ＭＴ海苔なんでＡＴはわかんないや、スマン。
ただノッキング寸前から平気で加速するという
パワーバンド（というより実用トルク域）が異常に広いエンジンだからして
ＡＴのセッティングが糞でない限り３速でも困らないと思う。
低回転域が異常に静かで滑らかな分、上がやかましく感じるのはガマン
ＭＴで巡航なら30km/h以下からの加速でも、５速入れっぱなしでＯＫっす。

そうなんですよね、ウォークスルーの魅力と、値段の安さの魅力で悩んでいるんですよねぇ。
ですから、どこかで有利な点をどちらかに見出したいと思い、高速のことを訊いてみました。
ＡＴの高速１００キロ巡航での性能や音が気になるところですね。

昨日今日高速を往復してきたのでレポしてみたいと思います。
ワゴソRしか乗ったことないので、それとしか比べられないんですが、
ぬわわkmまでくらいなら隣の人と普通のトーンで話せます。Rはバイパス走ってても結構大声で話しないといけなかった印象があったので、
静粛性なら文句ないと思います。
なんか、えわkmあたりがちょっと音が大きく感じて、よわkmくらいまで上がるとエンジン音の音程が気にならない高さになるせいか、逆に静かっていうか、話し声と音程が違ってくるからなのかな。
120kmとかチャレンジするとまぁ・・・。ああ、がんばってんな。みたいな（ｗ

性能の点では３速のおかげで、坂道での４速⇔３速ってシフトがころころ変わる現象が起きなくて逆にいいと思います。
SCですが、アクセルをベタ踏みすることはめったにないです。
ただ、高速乗るより国道流してたほうが燃費がいいような気がするんだよなぁ・・。
これはふつうでしょうか？

うちのサンバーも３ATだけどNA。
しかし高速走行は思ったより五月蠅くないってのが印象。
前に乗ってたのがワゴンRだから五月蠅く感じないってのも有るかも知れないけども。
でも９０キロ巡航でマターリ走るのならNAでも十分。長い坂道じゃ８０キロ位まで下がってくるけど。

>>230
上り坂のロスを下り坂で挽回するですよ！
下りでリミッター効かせながら走ればNAのGTOにだって勝てる！
フェラーリとは同じペースだったから引き分けだ！
下りでは神のGTO以上の存在だ！超神だ！




上りでは登坂車線で超亀ですが・・・

つい勢いで馬鹿なカキコをしてしまった

当方 NA MT KV-4 ですが平地で95キロ巡行なら燃費は良いのですが、それ以上にアクセルを踏むと
急に燃費が悪化します、一度高速で10分ぐらいアクセル全開で走ったら目に見えて燃料が減った事が
ありました、アクセル全開で走ると燃費がどこまで落ちるかの実験をしてみたい。
トンネル内でガス欠になると激しく危険で迷惑なので実行できませんけどね。

登坂車線の無い中途半端に混雑した登りや対面通行区間では、ゆっくり走ると後続車に迷惑という
心理が働きついつい燃費が悪化してしまいます、皆様はどうですか？

高負荷域の燃調がかなり濃いめなんだろね。オーバーヒート防止対策なのかな。
おまけに空気抵抗が半端じゃないし。

>>222-224　ありがとうございます　
実際問題5000km毎でも十分過ぎるんでしょうね
それでも1000�`と5000�`で交換しそうな悪寒

車重のあるサンバーだがある程度アクセル踏み込まないと
ポンピングロスで燃費悪くなるよ

>>241　アクセル開度はなるべく小さく一定に保つのが
エコランのコツって思ってました・・・
http://www.nenpikoujyou.com/nenpi/pumping.htm

>>237
長文乙です。

車の下りの速さってグリップ力で決まると思っていたのですが違うようですね
目から鱗がちょちょ切れましたです。
GTOと張り合って横転しない軽箱はサンバーだけでしょうね。
感動しました。
これから友人に自慢してきます。

>>243
釣られすぎ

>225
風が来たらすっ倒れちゃうから高速なんかで乗るなよー
ホントに危ないよ。

うちは田舎で結構な頻度でデコボコジャリ道を走るので
サンバーでよかった。

初めての給油
まだ目盛りは半分ぐらいありましたが･･･
247.1�`÷17.75�g＝13.92km/ℓ
乗り始めにしてはなかなかの数値かと

>>245
凸凹砂利道はサンバー強いよなぁ
高速はまだ乗ってねーけど、名阪道で100�`越えで走るとホントこえーよ
一般道でも横風は恐怖だよな・・・・・

見た目は悪いが仕事の相棒サンバーはいい車だ

>>245
怖いけど、横転するほどのこっちゃないだろ

このシーズン緑と白の吹流しから目が離せませんなｗ
とはいっても気合を入れてハンドル持つくらいしか対策思いつかないのだが・・・・

横風をアトラクションとして楽しめる人じゃないと、
（サンバーのオーナーになるのは）難しい。

AA略

１ＢＯＸのほとんどは横風だめだね。

深夜の高速道路を燃費ペースで走ると眠くなるので、横風が吹いてくれたら方が安全に走れる。
深夜の盤越道の対面通行区間でセンターライン上のポールと接触して目が覚めた事があった、
でもすぐ眠くなるので次のパーキングエリアまでがすごく遠く感じたよ、しかもＰの入口付近でも
意識が無くなり分岐点を通り過ぎちゃって出口から入った。
今にして思えば、トンネル出入口の広くなっている所とかに止めた方が安全だったな。

しかし大型トラックに90ｷﾛリミッターが装備車が増えると、休息時間の減少と居眠りで事故が
増えそうな気がする。

トランスポーターいいっすよ〜　新古車乗り出し価格85万円位

5年前のサンバーバンと比べると随所に改良が見られる

AT車でエアコンオフ、一般道路、遠乗りでリッター14ｋｍ位だった

>分岐点を通り過ぎちゃって出口から入った

高速の逆走ｲｸﾅｲ！　　

>>254
荒らしに反応ｲｸﾅｲ！

旧規格のサンバーとドビンチョって
ボディ共通かな？
ドアとか流用したいんだけど・・・おｋ？

>>256
悪用しないならおｋ

悪用って メーターを160kｽｹｰﾙに蛙とか?

>258
いやバンパー流用で全長を稼ぎ白ナンバー取得・・・とかじゃないの？
それをする意味はわがんねぇが・・・。

>>251
ハイゼットからサンバーだけど
ハイゼットでは横風を怖いと思う事はなかった。
サンバーは風がなくても直進性が弱い。（ひとり乗り荷物なし）

>>259
いんや、ボディ周りを綺麗にしたり
オプションパーツで差をつけようかなと。
で、中古パーツ探す際に
ドビンチョまで視野に入れても良いのかな？と。

>>260
同じく。
ただし、灰ゼットは風があろうが無かろうが直進性抜群だったし、サンバーは風が無ければ普通に走れるけど。

ドミンゴのドアってサンバーにつくの？

公式更新ｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!
本当にＯＥＭになるのかな？
意外にやる気見せてるぞスバル

>>264
タフパッケージのこと？
これって在庫一掃セール？

荒し認定されてる orz

>>254
次の出口かＰまで行こうとすれば事故確実の状況でしたので仕方なく　orz
路肩や路則帯駐車で同類に激突されるのも恐かったし　orz

ディアスって好みの色がないのよね・・

KV4のグリーンメタ/シルバーメタのツートンはよかった。

さっきからOEMだOEMだ言ってるスズキ厨に一言いいたい
んだが、ソースはなんなんだ？証拠も無しに吹聴なんて
バカのすることじゃないか。言ってやるさ、バーカ、バ
ーカ。
がやがや言ってないでソース出してみろよ、じゃなきゃ
スズキOEM厨は黙ってろ。
キモイんだよ。

もう決まったことなんだよ

>>269
縦読みかよ

信じる方もバカだよね。

こんどタコメーターを買おうと思ってるんですが、
8000回転までのメーターで足りますか？
レッドゾーンは何回転位からでしょうか？

>>273
余裕でしょう。
ttp://www.autobytel-japan.com/catalog/SB12G1080S.html
40km/h程度でも非常に使いやすい低回転型エンジンです。

会社の行き帰り、暖機が必要な季節になってまいりますた
一番冷える時期は15分以上暖機しないと温風になりません
夏場はリッター15位走るがその影響で10キロ位に落ち込む
で、その対策としてトイレ用のヒーターで車内を暖めようかと思案中
しかし電気屋をいろいろ回ったが消費電力が600W位の物が多くインバーターがもたない
だれか良い方法知らないか？ベバストヒーター、七輪以外で

灯油ヒーター

耐震消火装置で消えるから移動中は使えないし。消火からしばらくは油面が暴れて
下手すると蓄熱した本体に灯油が引火の恐れがあるから常時車内固定はできんなぁ
自宅から出る時、車内が暖まったらヒーターを車庫に置いて行くのはいいが、帰りが困るし（ｗ

車庫に暖房つける

そういえば昔のクラウンは水温計上昇するまで機能する12V電装のヒーターがオプションであったね
今はどうしてないんだろな・・・もしかして温熱シート（マッサージ機能付）で勘弁してくれ、てなことかいな

空冷VWビートルもRRなのであのエンジンルームからダクト引くしか
暖房の手がなかったがやっぱりこれもエンジンかけなきゃ、ダメだしなぁ

やはり大型のインバーターを買うしかないのか
でもそうなるとベバストFFヒーターと同じ値段になるしなぁ

でも冬場の3〜4ヶ月だけだしなぁ、なんかアホくさい出費だよなぁ
なんか独り言ぽくなってきたので自己解決するまでここに来ない

あたたまるまでモコモコに着込む

イワタニのカセットボンベを使用したストーブを検討した事が有ったけど、車内が散らかっているのと
転倒対策が決まらなかったのと、足元スペースだとプラスチック部品が燃えそうだったので導入を
見送った事が・・・遅レスだったかな？

一人乗りで助手席が空いているのなら、その上に置くのはどうだろうか？、走行は無理だし使用中は
車から離れられないが、窓の凍結の除去には良いかも？
アウトドア用品なので転倒時の安全装置は付いていないかもしれない、一歩間違うと車を燃やして
しまいかねないので、購入前には確認を。

　　　　　　　,:::-､ 　 　 　　__
　　　　　　,,r::::::::::::〈:::::::::） 　　　ｨ::::::ヽ
　 　 　　〃::::::::::::;r‐''´:::::::::::::::::::::ヽ::ノ
　　　　,'::;'::::::::::::::/::::::::::::::::::::::::::::::::::::
　 　 　l::::::::::::::::::ｌ::::::::::●::::::::::::::●:::::ｊi
　　　　|::::::::::::::::::、::::::::::::::( _●_)::::::,j:l 　クマー！
　　　　}::::::::::::::::::::ゝ、::::::::::|∪|_ノ::;!
.　 　　{::::::::::::::::::::::::::::`='=::ヽノ:::::/ 　　　　
　　　　';::::::::::::ﾄ､::::::::::::::i＾i::::::::::::/
　 　 　 ｀ｰ--'　ヽ:::::::::::ｌ l;;;;::::ノ
【ラッキーレス】
このレスを見た人はコピペでもいいので
10分以内に3つのスレへ貼り付けてください。
そうすれば１４日後好きな人から告白されるわ宝くじは当たるわ
出世しまくるわ体の悪い所全部治るわでえらい事です

>>275
最低気温は何度ぐらいになりますか？
乗る前に十分体を暖めて走り出すのはいかがですか？
危険のないように工夫して夜の間エンジンを暖めておくのはいかがですか？

8000回転でアイドリングすればいいと思った。

３ATか５MTかで迷っているのですがこのスレの住人の方々の
AT・MTの割合ってどんな感じなんでしょ５MTの方が多いのかな？

おいおい、まさか住人全員に返答を求めてるのか？ｗ
もれはATだよ。サンバに乗る前はMT車にも乗ったし、MTは楽しい。
でももうね、変速機構がどうなってるかとか、
過給機があるかとか、そんなことはどうでも良いんだ。
大切なことはひとつだけ。サンバーに乗るのか、それ以外か、ってこと。

>>288
変な表現だけど
サンバーはエンジンがスムーズだからMTでもATみたいに走るよ。
燃費が多少悪くなる分ラクチン運転出来るからAT推奨だな。
低回転トルク重視のエンジンはATに向いてるよ。

MTをおすすめします。
楽しいし、この手の車は自らクラッチ踏んで、
効率良く走らせてやる方がよいですよ。

50mも走れば５速に入ってるし、止まるまでそこから落とす事はまずない。
ＭＴでも実質ＡＴみたいなもんだ。

青で発進してから赤で止まる直前まで
フットブレーキを使用しないのが美しい
と思ったらMT。
自分より後ろの流れなんかどうでもいいや
と思ったらAT。

>>289-293
良レス感謝
十分参考になりました、ありがとう！

漏れは結果的に後ろの流れはどうでも良いMT。
ブレーキをなるべく踏まないようにするから
左折予定で減速するとわかってる時は加速しない。

左足ブレーキが使えないペダルレイアウトが悲しい。

走行中ブレーキ踏むくらいなら
スピード出すなよ。
それともなにか？
車が勝手に暴走でもしてんのか？
もしくはアクセルとブレーキを
二人がかりで担当してんのか？

って最近言いたくなる・・・・・・。

俺のサンバーのアクセルは小人さんが担当しているよん
高速で居眠りしてもちゃんと車を動かしてくれる働き者だ

>>293
激しく同意！　エンブレ多用で、ブレーキなんて最後の最後に止まるとき以外は使わない。燃費良いし。

エンブレ多用でタイミングベルトが早くあぼ〜んってホント？

ベルト自体に逆方向の力が加わる訳じゃないから特に問題はないと思う
しかし上のサイトで紹介されたようにダイハツのそれよりかなり細いので
高回転まで回す人は10万�`以前に交換した方が良いだろう
しかしクラッチの方は持つほうだねぇ、もう14万�`超えたのに全然滑る気配がない
昔乗ってたミラターボは5万�`くらいでグワンと滑った

サンバーだとMTでも楽できるのがいいやね
ペダルもハンドルも軽いし、シフトチェンジがメドイ時には
２速発進→４速でもそれなりに走れてしまう。

乗る機会の多いジムニーとかインプの後だと全てが軽すぎて
オモチャの車に乗っているような気になってしまう、
実際にオモチャとして過酷な扱いをしている訳だが・・・。
ｻﾝﾊﾞｰﾀﾝｽﾏﾇ orz

/homepage2.nifty.com/onobu/

サンバーキャンパーのＨＰ．
こういうのもいいねぇ

平成6年式以降ベルトが切れにくく
なったらしいけどやっぱ細し
オイル漏れがベルトの寿命を短くしてるね。

平成5年式はベルトカバーに2車検毎交換のシール貼ってある。
ベルトの品番変わっているのかしら。
六万キロ走行　ベルトの山が欠けてないからいいや。
ベルト結構延びるね。
テンショナーが見えるからベルト交換と同時に交換しなくても良さそう。

軽トラだとシフトノブは遠く感じないが
箱車だと足の長さに合わせてシートを下げるのでシフトノブは相対的に遠くなる

こればっかりはしょうがないやね

>>305
俺3万ｷﾛちょっとで切れたよ、平成5年式。
でもその他は高年式と比べると耐久性いいみたい。
今平成9年式乗ってるけど15万ｷﾛで
デスビ、オルタネータ、エアコンコンプレッサ
スタータ、メーターギア、フロントブロアモータ
その他もろもろ交換する羽目になった。
当然ベルト類も。
因みに平成5年式は30万ｷﾛまで乗った。

【通知者】富士重工業株式会社
【開始日】平成１６年１０月中旬
【車　名】スバル
【通称名】サンバー
【型　式】ＬＥ−ＴＶ１、ＬＥ−ＴＶ２（２型式）

【製作期間】平成１５年５月７日〜平成１６年７月１３日
【対象台数】１，２２１台

【不具合状況】スライド式リヤドアの固定窓ガラスにおいて、窓ガラス固定用
ブラケットとドアパネルを固定するボルトに締付け不良のものがあり、ドアの
開閉頻度が多い場合、当該ボルトが緩む。そのため、そのまま使用を続けると
当該ボルトが脱落し、窓ガラスがドアパネル内に下がってしまうおそれがある。

【改善内容】全車両、左右のスライド式リヤドアの当該ボルト各２本を増し締めする。

http://www.fhi.co.jp/recall/sc_data/04-10_18.html

平成11年式ＴＶ2に乗っていますが
うちのサンバー、後部席窓が半分しか開かず、
リアシートのリクライニングも付いていません（左右分割シート）

確か現行のものは後席窓が大きく開いて、
後席もリクライニングが出来たと思うのですが、
うちのサンバーでも
それらは加工もしくは小パーツ交換などで変更できるのでしょうか？

>>309
平成11年式ＴＶ2　ってうちと同じだぁ。
走行距離どれぐらいですか？こちらは36000kmぐらいです。
MTオイルとデファレンシャルギアオイルは早めに交換しました。

確かにリアの窓が半分までしか開かないのと、２列目の座席リクライニングができないのは不便ですね。家族から苦情が。

>>298
その小人さんは時々計算を間違えませんか？

>>309-310
スライドドアの下の方に、小さなつまみが付いてない？
それをひねった状態でくるくるハンドルを回せば、全開になるはずなんだけど

>>312
それが付いていない時期のモデルなんですよ
よっぽど評判が悪かったのかいつのまにか「小さなつまみ」が付くようになったみたいです

>>310
7.5万ｋｍくらいかな？
中古でこの春買ったのですが、クラッチやタイミングベルトなども交換した状態でした。
見た目はキレイでしたが、前オーナーが乱暴な運転だったか丁寧な運転だったかは判断できず･･･

後席はリクライニング出来るものと全く別物なんでしょうかね？
リクライニングモデルとベースが同じだったらなんとか細工できるのかな、と妄想してみました
DIYでなんとかならないかな

うちの車ギリギリリコールに掛かってる鴨(´･ω･`)
後でディーラーに確認してみよ。

>>314
>>308 はリコールじゃなくて、サービスキャンペーンですぞよ。

台風の中、漏れのKV3エンジン停止

さすがリアエンジン
雨に濡れずにエンジン見られる

しかし原因分からず
JAFに電話が繋がらず
まだその車内だ

ぉまぃら、何か原因分かりませんか？
デスビとかは濡れてない
気圧が下がり過ぎでキャブの燃調悪くなってきたのか

>315
でもリンク先のアドレスにはrecallと入ってる罠（ｗ

>>316
・バッテリー残量
・セル回らず
・セル回るがエンジンかからず
せめてコレくらい書かないと答えようがない

心配なぃ、もう水没した
セルは回るがかからなかった
そのセル回してる時にノッキングしてたよ
そういう漏れは非難所

>>298,311様
『究極超人あ〜る』ですな

>>317
でも、 >>308 のリンクでは、
recall の次のディレクトリは、sc_data となってるから 「Service Campaign の　Data」 なのだｗ。

>>319
１行目の衝撃の展開で思わず笑ってしまった、スマヌ orz

水没後にエンジンを回すと、圧縮できない水を無理に圧縮しようとして
エンジンが壊れてしまうらしいので、プラグを外した状態でエンジンを
手回しして水を排出すれば何ごとも無く動く事も有るらしい。
競技で水没したバイクの話だから長時間の水没では、ダメかもしれんが。

とりあえず316さんと地域の皆様の被害が少しでも少なく済むように
微力ながらお祈りしておきます。

>>275
大出力の１〜２万するインバーターつけるのは？
バッテリー直結しないと使えんが。

>>275　その前にｻｰﾓｽﾀｯﾄのバネがあぼーんで開きっぱなしってことはないのか？

今つけてるのは定格500Wのやつ。（最大瞬間1000W）
以前は14型テレビデオやプレステを車の中で使う為に買った。
ブラウン管TVは最初の突入電流が大きく、消費電力80Wの4〜5倍は
見積もって余裕のあるインバーターを使わないとすぐブレーカーが落ちる。
モーターや大容量コンデンサーを使う機器も要注意。
サーモスタットは至って正常。今の時期なら水温計の針はアイドリングでも
5分くらいで定位置まで上昇する（レバー位置はCOOL）

サンバーディアス五年式
リザーバタンクよりクーラントがあふれる。
どこか故障かしら？

ラ痔エターキャップ交換してみ

もうリザーバータンクが空になってんだが、このまま放置するとどうなるの

>>327
ラジエータキャップを外してもクーラント見えない。
補給する。
又見えなくなる。リザーバタンクはあふれてる状態。
キャップを交換してみます。

>>329
エア抜きやった？

>>330
クーラントを補給するだけで特にやってない。
スペアタイヤのところのプラグを抜けばいいのかしら？

Ｈ１３式のバン乗りだけど、ヤフオクでディアス系？だかのリヤスプリングが出ていたので競らずに落札。
さっそく取り付けてみたら、路面からの突き上げが柔らかくなって快適になりました。
フロントも交換したら、もっと良くなるのだろうか？
ロールが大きくなる気がするのだが・・・

ショック減衰量を小さくしたいとこだが高速Ｓ字で復元が間に合わず転がる悪寒
直線番長で行くなら話は早いが

>>331
年式や車種によってさまざまだけど共通して
水色のプラグ（プラ製）やキャップ（ゴム製）のはず。
因みにH5年式のKS3は冷却ラインから分岐した
ゴムチューブがデスビ上に垂れ下がってた。
エンジンをかけた状態でその栓をはずして空気を抜いてやる。

面倒くさかったら通常の補充方法を時間をかけて行なう。

　ラジエータキャップを開けた状態でしばらくアイドリング.。
　そのときサーモスタットが開くようヒーターONね。
　で、泡がプクプク出てクーラントの水位が
　下がるから補充。泡が納まったらOK。
　徹底的にやると30分以上かかる。

その際「泡が止まらない」「オイルが混入している」時は
エンジンのヘッドの歪みやシールの破れで
ウォータージャケットから排ガスが混入してる可能性がある。
また「突如としてクーラントが噴出す」時は
ウォーターポンプの不良ね。
これは熱湯がかなりの勢いで出るから注意してね。

最後に・・・
ラジエータキャップのバルブが開いて
リザーバーに逆流するすべての原因は
冷却ラインに気体が混入しているからね。

も1つ
ラジエータキャップの寿命は1年ね。

>>332
フロント交換するんだったらスタビライザーもお忘れなく

>>338
レスありがとう。
スタビまで必要となると、金額と手間が掛かりますね。
ちょっと手が出せないです。

>>330
エアー抜きが大変だとは聞いておりましたが、具体的に説明してもらい大変勉強になりました。

ｓ５７年式サンバートライ乗りですが、参加してもよろしいでしょうか？

日立のキャブレターの調子どうでつか

スタビって前後付けられるのか？

パワーウィンドウ付のKV系に乗ってる人いる？
ドアロックユニットってどの辺に付いてるか教えて！

サンバーKV用の
『車高調』
って存在しますかねぇ？
ググッてみても、見当たらないんですよ…

>>344
VWバス風カスタム用の部品を見た方がいいかもな

>>340
ようこそ！

２気筒の古いサンバーだとＲサスがトーションバーだったから、Ｒだけの車高の調整は可能だと思う。
見た目重視で車高を落すのが目的ならサスカットが手ごろかと。

コーナーでのレスポンス向上が目的ならタイヤの空気圧アップが効果的、設備投資要らんし。

ﾄﾞﾋﾞﾝﾁｮのドア、サンバーについたよ〜！
横に走るプレスラインの凹を生める様に
アツでの黒いゴムの帯が貼ってある。
なんか良い感じ〜

旧規格クラシックにセレクティブ4WDの設定はありますか？あるならその年式を教えてください

教えていただきたい事があるのですがよろしいでしょうか？

バイクのトランポ用と　母へのプレゼントもかねて
【ディアス�Uサンサンルーフ　S/C　KV4　４WD　CVT】

上記のような車両を探しているのですが（そもそも存在してるのでしょうか。。。）
車のことは　ﾏｯﾀｸ知らなくて　ネットやお店でいろいろ　勉強はしてみたんですが

バイクを載せて（高速道路　長距離など）十分走りますか？
母と私は女なのですが・・・　パワステはあったほうが良いでしょうか？
一応二人ともMT免許は持っています　車の購入は初めてなので質問自体がおかしいかも
知れませんが・・・

なにか　アドバイスなどしていただけたら　とても嬉しいです

教えて君だらけの大水泳大会

>>350
母親が女なのはわかったけど私は♂だろ。

母と私は女って言ってるんだから♀なんだろ。
内容から見ても女性だと思うが。

ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞｿのオーナーの方は少ないのですか？　皆様、Vanとかトラックのオーナー様のようですね。

そんなことないよ。おらはディアスワゴン4ＷＤ、SCですぜ。毎日まったり走ってまっせ。今日給油したら１２ｋｍ/Ｌでした。やはりサンバーはエアコンを使わないこれからの季節は好燃費でグッドです。

5ナンバー軽になるディアスワゴンてどんなメリットある？
どー考えても無駄なような気がするが・・・
SC付が欲しいならもう選択の余地は無いけどね

>>341
よくご存知ですね。日立製のキャブって今の車で採用されてるんでしょうか？
>>346
ありがとうございます。時々また〜り来させていただきます。
>>347
馬力も２９ｐｓと激しくのんびりした走りなので、完全にノーマル仕様を維持して
おります。トーションバーのゴムがヘタっていて、ダンパーも抜け気味なので
今度一気に全交換する予定です。パーツは驚きの低価格でスバルで十分
手に入ることが判っています（ダンパー１本￥３ｋとの事！）

>356
任意保険が安い
初回車検が3年
後席フルリクライニング？、荷室保護バー無し

>352　はは　♀ですよ　乗ってるバイクも２stオン　オフ2台　大型1台と少し変りものですけど

質問内容が　ちょっと特異すぎちゃって　どうも掲示板を汚したようで申し訳ない
母親146ｃｍ　うちは152cmな　ﾐﾆﾏﾑ親子ゆえ　パワステいるかなーと思って


母親が車のオークションに出すﾄｺで働いてるもんで
車両を探してたんだけど　気長に情報収集してみますー

>>350

>【ディアス�Uサンサンルーフ　S/C　KV4　４WD　CVT】

有るよ１９９０年に発売されてます
詳しい事は以下を参照して下さい

http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/4501866/profile.html?

俺のＰＳ、ＳＣ無しのサンバーに、姉（1５５ｃｍ）もよく運転しますが
買った当初はハンドルが重く、車庫入れに苦労をしていたようですが
タイヤの交換とインチアップ後はハンドルが軽くなったと喜んでおります

ＰＳは付いていた方が良いと思いますが
軽は小さいので慣れてしまえば無くても何とかなりますよ

俺は荷物は乗せるが、バイクを乗せた事が無いので詳しい事は分かりませんが
バイクもサンバーチームのホームページで結構皆さん乗せていますよ
かなり大きなバイクも工夫次第で乗るみたいですね

高速の巡航はバイクより重い物を載せて走った事が沢山有りますが
ＳＣ無しのサンバーでも十分走る事は出来ますよ
ただ長距離はシートを替えないと、かなりきついですよ

走行中は軽い素直なハンドリングだけど
据え切りに近い極低速では妙に粘りつくように重いからパワステ必須でしょう。

SUBARU購入資金３０万円プレゼントキャンペーンにハズれた・・・。
まあ、軽貨物は対象外だけど、ディアスが欲しかったのに。

オイル漏れで修理逝きした。

最近新車で買ってｶｰｽﾃ変えようとしたら、車両側から黒いｺｰﾄﾞが出て、純正ｶｰｽﾃの中まで続いてます。ｶﾌﾟﾗｰ(?)は外れるんですが、この黒いのはどうすれば･･･?

>>364
ラジオのアンテナ線だろ？
俺はラジオ聞かないからチョンパしたよ

接続部分は運転席足元を下から覗いて探すしかないね
かなりめどいよ
交換したデッキに接続するのも新たに配線を買う必要がある
スバルの嫌がらせとしか思えない仕様だ

>>365
そうそう、すげー短いんだよね。カーステのラジオにつなぐには
延長コードが必要だという・・・。

>>364
アンテナコードだからチョンパはしないように、元に戻せないぞ
足下からカーステ裏あたりを見ろ、アンテナコードの中間ジョイント
になっている。それを抜くだけ全然面倒でないよ
社外のステレヲ付けるなら３０�pくらいのアンテナ延長コード用品屋に
数百円で売ってる

そういやサンバーってラジオのアンテナ短いよな
受信がいまいち良くないのはそのせい？とおもってアンテナ外そうとしたら
トルクスレンチ要求されたよ萎え

みんなTNX。無事に分かったから、ﾒｲﾝのﾃﾞｯｷ買って頑張ります。それにしてもかなり体勢キツいですね。運転席に逆に座って、そのまま裏に倒れて潜りました。体小さくてよかったと思いました。

しかしなんでロッドアンテナなんだろな
アースにつなぐだけで聞こえるのに・・・ボディ全体がアンテナになるぞ

大きさあたりの感度というか効率は、ロッドアンテナが一番良い。

>>367　Σ('A`)
チョンパして半田付けでコネクターを付けた・・・orz

>>370
車体アンテナだとエンジンから発生するノイズを拾いそうな気がする
有効なら設計に取り入れられているだろうし。

コーナーがあればとりあえず突っ込むと見た。。
しかして修正ステアを当てるわけだ。
クレージーの面目躍如たる物があるな。

すんまそん。自分は職場の帰り道にある、下りの峠だけガチです。
無理してるつもりはないんだけど、煽ってくる車も多いんでどうしてもペースが・・・
運転が上手くなったかと錯覚するくらい
下りのサンバーって素直に走るんだよねぇｗ

┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1 ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ＿＿＿
[　　_　　] ｀ｰ'.ノ　| |　 | |　ヽ. .[＿＿＿]
└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ |_.ノ｜..ノ　

10年位前、550ccのサンバートラックを親戚から借りて走り出したのはいいが、
走行中のポジションだとどうやってもブレーキに足が届かずえらい目にあった。

みんなのサンバー、エンジンオイル減りませんか？

エンジンオイル
ゲージ穴上限下限の中間ぐらいまで入れる。
下限になったら交換。4000km走行ぐらい。
完全に抜けきれないから4リットル缶で二回交換できる。
漏れの場合交換するとはっきり違いがわかる。
走行距離六万キロほど。

オイル添加剤（CRCで有名なクレのなんとか、一番安いやつ）とｵｰﾄﾊﾞｯｸｽの単価売りの一番安いやつの
組み合わせにしたら少なくともスバル純正10W-30SJよりはずっとオイル消費量は少なくなった
で、ゲージ上限まで入れれば下限まで減る前に交換時期（半年・5千キロ）が来るので注ぎ足しの必要も無くなった

>>379
そもそも、オイルってそんなに減るモンなのかな。
漏れの車、別に添加剤入れなくても半年５千キロ交換までにオイルが減ってるとは思わないけど。

俺のはレベルゲージ上限まで入れて三千キロ走るとレベルゲージの下限の印まで減る。
添加剤は入れてません。
Ｈ５年５万キロ走行。ＮＡキャブ。
壊れてるのかな？

添加剤は要らないと思っている。
オイルを薄めるから有害とさえ思っている。
使用オイルは酢ミックスの5ｗ−30　4リットル1000円クラス。
寒冷時　始動直後の回転がスムーズ。
体感気温よりエンジンの方が敏感だね。

14年式サンバーバン
走行41000キロ
使用オイル：レッドライン５ｗ−３０
添加剤無し
季節関係なくスムーズ・低騒音・燃費良し(最高１８ｋｍ/Ｌ
オイルまったく減らない
（今まで1万キロごとに交換してきた）




赤線イイ！

そりゃ、まだ新しいから減る訳ないって。

新車のうちはオイルも減らなかったし静かだったよなあ・・・
皆様オイル管理はしっかりやりましょう、最初に買った中古ｴﾌﾞﾘｰはオイル管理を
サボったせいで焼付き→廃車だった orz

２台目のｻﾝﾊﾞｰ末期にはオイルどころか冷却水も順調に減るようになっていた
200km走る間に１ﾘｯﾄﾙは消費していた、こんな状態だとディーゼルのトラックを
上回る騒音だし、パワーダウンも凄かった、車検切れを機に廃車したけど
エンジンが息絶えるまで乗ってみたかったよ・・・ｵﾁｶﾞﾅｲ(´･ω･`)

１３万キロ、エンジン絶好調だったけど、車検が来たので廃車。
オイルはイエローハットで量り売りの、６８円だったかのを入れてた。
オイルが減ったって記憶はないな。もっとも２ヶ月ごとにオイル交換
してたから気が付かなかっただけかもしれないけど。

うちは１３万ｋｍから車検入れて乗ってるぞ
エンジンは確かにまだまだ使えるな
回りすぎて怖いくらいだ
いつか壊しそう

廃車にはしたものの、代わりのサンバーがまだ買えないんだよね。
来年、新型のサンバークラッシックが出たら、買おうと思ってる…けど
でるかな？

>>377
↓コレ見ながらガスケット交換すれば治るよ、部品代1000円〜2000円位
ttp://www.fureai.or.jp/~noranbo/subarusanba.htm
あるいはオイル漏れ止め剤＋硬めのオイルで、こっちの方が
カネかかるし短期的でしか治らないかも

現行ﾜｺﾞｿSCって、ルーフ酢ﾎﾟ医らーとかﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰなんぞ付いているんですね。
外して売ってくれるのでしょうか。

普通にディーラーで注文できマッスル

>390
現行ワゴンＳＣを新車で買う際にリアスポとかはイラネから安く汁って事？
俺も聞いたけど無理でした　＿|￣|○

>>392氏
いや、特に安くしろと言うわけではなくて、僕は、ルーフスポイラーとかﾏﾌﾗｰｶｯﾀｰ＝DQN
と思っているので、単に、不必要なだけです。
》》391
ありが�d

ワーゲンバス仕様もこっちで語っていい？

どうぞ。

>393
なるほど。俺もその理由でディーラーに頼んだけど駄目だと。
だもんでＳＣは諦めました。それぐらいリアスポが嫌で（ｗ
まぁ外して穴埋めすれば良いんだけど余ったリアスポが
勿体ないしね。

平成１１年式のサンバーに乗ってます。
フロントガラスのふちから水漏れするのですが、
ふちゴム替えた方居ますか？

漏る程度なら充填剤使うなりテープを貼るなどで対処できると思う。

新規格クラッシクなんだが、ヘッドライトユニットをHIDに出来ないかな？経験者の方詳細よろしく

シフトが固いです　クラッチ板、レリーズ、クラッチワイヤーを
交換しても長持ちせず。　信号待ちなんかでローに入れるときなんか
クラッチペダルは完全に踏み込んでいるのに「ガリッ」っと引っかかりながら
入るときがよくあるんです。　その後のシフトアップはいうまでもなく
大変神経使います（＾＾；

　ペダル重い、踏むと多少振動あり、つなぐ時に半クラはかなり丁寧に
つながないとジャダーが出る。　3台目のサンバーだけどこんなの初めてっす
　ディーラーに出しても修理不可。あといじるところってあるかな？

サンバーで静音DIYしてる人っている？
結構やりがいありそう
ドア周りフロア周り荷台床周り天井周り・・・
つーか室内にこもるエンジン音が最大の敵だな

>>400
停止時シフトでガリッと来るのは切れ不良。
フライホイール　クラッチ板　クラッチカバー　レリーズベアリング　シフトフォーク　クラッチケーブル
新車保証で対処できそうだけど。
>>401
静音化など考えた事ない。尻が熱くならないだけで十分。
夏尻が熱くなる某車は冬になっても尻は暖かくならなかった。

フライホイール、シフトフォークは初めて聞きました。
ググッてみます。

それ以外は交換済みです（3年落ちなので自腹でした）

>>403
新車保証5年じゃなかった？

>>403
ごめん　レリーズフォークだ。
ttp://search.goo.ne.jp/web.jsp?MT=%A5%EC%A5%EA%A1%BC%A5%BA%A5%D5%A5%A9%A1%BC%A5%AF&type=stick

>>389
ありが�d。
ヘッドカバー付近から漏れてるのではなく、ガソリンと一緒に燃えてるようです。
排気ガスで目がチカチカします。
白煙は出てません。
オイル交換しっかりやってるんだけどなー。

>>401
旧規格だけどかなり静粛化に金かけた
・・・無駄だった。やはり剛性が足りないのが大きな要因だろうけど
エンジンルームとその周辺ばかりやっても低周波帯域はむしろ悪化したりする
ボディ剛性や足回りからのﾀｲﾔﾉｲｽﾞに対する対策は素人が生半可じゃできない
ただ闇雲に吸音材使ってもダメ
むしろ何も無い方が音抜けが良かったりする
たとえば旧規格だとフルトリムのディアスより鉄板剥き出しのVanの方が
コモリ音が小さい（エンジン音は相対的に大きく感じる）
どっちが耳疲れしないかは個人差があろうが・・・

サンバーのFMアンテナ、格納式だったのな。
今日気づいた。偶然。まじで。
さび付いてて動かなかっただけらしい。さすが中古車。


いままでの車内FMライフを返してください。

>>407
新規格だけど、
バモス（ワゴン）は結構静かだよね？
剛性なんかはそう違わないはずだから、
サンバー（バン)もやりようによっては結構静かになりそうだけどな。

ところで、ＫＶサンバーに
http://www.boschmann.co.jp/size/b-463ks-size.jpg
を装着した人っている？
ってか、ネジ穴が合うのかなぁ･･･。

>>409
作り方（設計の考え方）が全く違うよ。
バモスは運転席に座っただけでガッチリ出来ているなと感じる。

>401
俺はこれから静音をしようと思ったトコでとりあえずリアカーゴ部から始めようと
ホームセンターでベストレイって言う吸音材を買ってきますた。まだ敷いてないけど。
あと人工芝様両面テープ（ブチルゴム製）と１００均のアルミテープを組み合わせて
制振材として使う予定。

サンバーってエンジンのうなり音がドラミングって現象を起こすのか耳がつまるような
感じにならない？それが嫌で吸音・制振しようと思い始めたんだけど。

新規格（ＴＶ１）ですけど
エンジンの音、その他騒音は全く気にならないです
まあオイル良いの使ってる影響は大きいが・・・

そーいやそろそろオイル交換しなきゃと思う様になってから騒音が気になる様に
なった希ガス・・・オイル交換も併せてしてみよ。

サンバのエンジン上は温度の問題があって一般的な制振材は使い辛いんじゃないかな
リアシート下床面には鉛？のような制振材＋薄いニードルフェルトが敷かれているが
エンジン上は厚いニードルフェルトのみ
ブチルゴムも臭い（ガス）が気になりそうな気がする

>>411
ガッチリってのは具体的にどういう設計なんでしょうね？
アクティも同様に静音向きの設計なのかな？

>>415
ガッチリってのはつまり重いということでしょ。だからターボ付けて（ｒｙ

>>414
あと、タイヤの空気圧を規定より高めに入れる
よく転がる分、アクセル開度が少なく出来る

よって静かになる

>>417
前にもそういう書き込みしている人がいたけど

静音の場合は快適化のための手段として、静音なわけで
静音のための静音じゃないわけでしょ

直進性でいえば、走行性能向上のための直進性であって、直進性のための直進性ではない
（あれ？コーナリング性能だっけ？？）
そういうのを混同（わかってていってるのかもしれないけど）してる人がたまにいるけど
相手を混乱させないようわかりやすく書いて欲しいもんだ

>>418
＞相手を混乱させないようわかりやすく書いて欲しいもんだ

あんたもな。

>>410
人柱になって下さい。

>>399
ＨＩＤは、ライトの後ろ側に長い筒がくっつくので
筒が入る隙間が確保出来れば、どんな車にも付ける事は可能です
俺のは旧規格でライトの後ろの隙間が全く無いので、付ける事は出来ません

>>418
何が言いたいのかさっぱりわからん

>>422
手段を目的と混同するな
と一言で書いたら理解できる？

混同してもいいじゃないか
静かになるんだもの

静かになっても乗り心地が悪くなったら本末転倒ではないか

今現在のガソリン価格だとリッター10と8は大違いだが
リッター15走れば18になっても20になっても、さほど経済的メリットは薄い
二次曲線グラフ
しかしながらリッター20以上走るクルマでも意地になって燃費を上げようと
血眼になって添加剤やいろんなデバイスを買い集めては装着実験する者がいる
・・・全然コスト分を吸収できないのに、それでも病的にこだわる・・・
燃焼効率マニアというかなんというか・・・

それと同レベルなこった。
まぁ、好きにやればいい。自分の車ならな。

何が言いたいのかさっぱりわからん

>>425
｢当たり」がきつくなるって事？
空気圧１〜２割増程度なら軽快感が出て
いい感じだと思いますが




「いい感じ」って分かりにくいか・・・

タイヤの空気圧に関してだけど空気圧を上げすぎた場合、静音化としては逆に
五月蠅くなってしまうと言う報告が静音スレであったような。
そんな俺の空気圧設定は３．０ｋ（ＴＷ１）

ニードルフェルトを荷室から運転席足元までフルに2枚重ねで敷いて、
運転席と助手席ドア、荷室のサービスホールをレジェトレックスで塞いだが、
効果はよくわからなかった・・・
なんとなく静かになったような気はするが・・・
そんなことより荷室のサービスホールを塞いだことにより、
砂埃の進入を防げるようになったのが良かった。

ニードルフェルト10mmなら荷室後部のみに敷いただけでビックリ効果だよ
その上に遮音材敷けば効果倍増
それに比べれば素のフロア部はあまり効果を感じられない
運転席フロアにフェルト敷くとブワブワして気持ち悪くない？

いま興味あるのはリア3面の内張り内の制振と遮音
フロントのタイヤホイールにノックスドールはどうかな

俺のＴＶ１
空気圧は前2.3ｋ、後2.9k
常時積荷が最大積載量の6~7割ほどかな

>>431
最初はフワフワして変な感じしたけど、そのうち全く気にならなくなった。
踏み固められたのか慣れただけなのかわからないが・・・

>>430
荷室のサービスホールの隙間から音が入り込んでいたに一票。
完全にふさぎましょう。

サービスホール塞ぐのや内張り置くの鉄板制振するのに
ブチル接着アルミテープも併用すべし

チープだけど効果ある
サンバーにぴったりの貧乏感でお気に入り

すいません、５年程前に購入したサンバーさわやか乗ってるんですが、ヘッドライトのタマ切れで悩んでおります。
色々自分で挑戦しても交換方法がわからず、マニュアル見たらディーラーに持って来いの一行が・・・
どこかバルブ交換の参考に出来るサイトとかありませんか？
教えてクンでゴメンなさい。

>>436
（　,_ﾉ` )y━･~~~　

あんたぐらいのレベルじゃ
　ディーラー行ったほうが良さそうだぜ

>>436
もしかして、丸目ですか？
そうなるとクラッシックとかと同じで、バルブ交換じゃなくて、ライト丸ごと交換しないとダメかも。やっぱディーラー行くしかないんじゃない？
そんで、バルブ交換だっていうんだったら、やり方教えてもらって自分でやってもいいわけだし。

丸目（シールドビーム）なら簡単。押してひねると、はずれる。
電球交換だと少し面倒だけど・・・・・。

>>436　ライトの裏側→足元あたりをみるべし　

へ！
クラシックって玉切れたら
ライト丸ごと交換なの！しらんかった
旧規格のサンバーなら足元に有る蓋を開ければ良いと思ったが
新規格はシラネー

　　　　　　　　　　　　＿　, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 　r''"￣　　￣"''r――――――――"'i
　　　　　　＿__|＿＿ ,＿,　　.|　'　　　　　　 　　　　'　|
　　　 ,,_''"＿＿＿,,_''"　　ヽ. .|　　 '　　　　　　　　.　　|
　　 ./.__/_￣ヽ　７/￣￣|.| |..|　　　　'　　　　,　　　 　|
　　/ .（・∀・　）.//　　　 .|.| |.|　　'　　　　　 　　　　　.|＜赤帽様のお通りだ！おまいら道を空けろや！。
　[/._⊆⊇[;;;]__//　　　　_|.| |.|　'　 　　,　　　　　'　 ;　|
.／￣￣￣ ゝ, '|..'--'"￣= | .||＿_,＿＿＿,＿＿＿_,__,|
lﾛ口 *** 口ﾛ...|.....赤帽....ﾉ...|.....,/..............,/...............,/.. |
|---[二]---l--i.　/⌒ヽ./ﾛ..|_/￣￣￣￣/_/￣ヽ,ヽ_i
.l;;;;≡≡≡;;; ;;;;｣　,ii ０ i ''---'￣|;;;|=|_|__| |;;;|ii ０ i||　　 ≡3
　￣￣ゞ三ノ￣￣ゞ__ノ 　　　　　ゞ三ノ　￣ゞ__ノ

「さわやか」って異型のやつじゃない？

>>443
異形ならライトバルブ交換だけで行けるかもね！
過去ログより

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：04/02/02 20:56 ID:8VdfymlI
>14
>17
シールドビームは新規格クラシックワゴンの
まるいおめめ用だよ。
バルブ交換はライトごと交換になるのでH４バルブは
不可です。
Ф１８０mmの汎用丸形レンズが入るので、もし交換したら
好きな色のバルブが選べるよ。

異形レンズのサンバーは全てH4バルブ交換可能です。

>>442
AAにマジレスでナニだが・・・それちょっと違うと思う。
道が狭くても、右折車がいても、路駐がいても、
別に道を空けてもらう必要もなく通過しちゃってる気がする＞赤帽

まあ、単なるＡＡのコピベなので
その辺はご愛嬌ってところで・・・

（左フェンダーミラーの再現が難しい）

サンバーは農家にとってはフェラーリと同じぐらいの価値がある。

いや、そんなことはないですよ。

農家にとってフェラーリってどれほどの価値なの？

そもそもサンバーはﾌｪﾗｰﾘじゃなくて
同じ跳ね馬マークのポルシェだろ
軽ﾄﾗスレッドなどに「サンバー＝田舎の９１１」という表現もあるし・・・

（　,_ﾉ` )y━･~~~　

どっちでもねえな

Ｋトラが田舎で活躍しないでどこで活躍する

ttp://response.jp/issue/2004/1106/article65322_1.images/75905.html
なんか車中泊や車上生活にはもってこいって感じだな。

運転席からｳｫｰｸｽﾙｰできなきゃダメダメ
これじゃいちいちｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ開けなきゃ寝れないじゃん

KVサンバーのエアコンコンプレッサーをバラした方いますか？どうやってマグネット
クラッチを抜くんでしょうか？今、非常に難儀しております。軸のボルト取って、周
囲に三つ空いているＭ５ネジを利用してＳＳＴで軸を押し出して抜くのだと思うので
すが自作ＳＳＴでやってみても歯が立ちません。

質問ですが
純正カセット付きチューナーの背面にあるテレビのS端子みたいな差込口は何ですか？

>>456
ＣＤチェンジャー接続用の端子。

CDチェンジャー接続専用ってことですか？
他の機器の入力用に使う事なんて出来ないですよね？？

>>458
メーカによっては、外部入力端子としても使えるのがある。

SSTはｺﾝｺﾙﾄﾞ

>>458
音声L・Rとグラウンド、チェンジャー再生検知ってのが一般的だから、それなりのスキルがあれば応用可能

&dias;

>>458
ケンウッドのＲＣＡ外部入力変換コネクタが使えそうだね
http://www.oobadenki.co.jp/cac1ax.html

今日はギアがスコスコ入りますな　　

>>463
IDがorz

ＴＶ-1につく社外のフロントスピーカーってあります？

ありますよ〜

>>466
１週間ほど前に付けますた

フロントに１３センチ（5.25ｲﾝﾁ）
ドアの内張りに穴を開けて、バッフルボードで高さ調節して・・・
ﾌｧｲﾔｰｽﾄｰﾑって言うメーカー（安物）ですが、一応納得できる音です

首都高速で走行中にサンバーが燃えたそうです。

ソースは？

http://www.fnn-news.com/headlines/CONN00060472.html

>>471
すごいな！　燃えている車の映像が見える！　ホントにサンバー？！？

ミニキャブじゃないの

リアのサイドガラス形状はKV系っぽいなぁ。

>>466-468
ではでは、ＦＡ８は？
と、便乗質問するドミンゴ乗り･･･orz

車内で湯を沸かそうと助手席でｺｰﾙﾏﾝｺﾝﾛに耐熱ｶﾞﾗｽのっけてトイレ行ってる最中に
倒れて半焼したけど問題なく走れたので火には強いサンバーという認識があったが
このﾆｭｰｽ映像をみると正直、その考えを改めなければならないと思いました

本当にサンバーなのか？　内装は燃えるだろうな。

>>476
車内生活者でつか？

ﾘｱﾄﾞｱが開いてるということはやはり気化したｶﾞｿﾘﾝが内部爆発して
その圧力でﾋﾝｼﾞが壊れ、開いたのだろうな
おいらもｺｰﾙﾏﾝ用のﾎﾜｲﾄｶﾞｿﾘﾝ積んでるから火事には気をつけてるよ

KR-2時代は車内で焼肉もしたが油は飛び散るし、何より臭いが取れないので
今は基本的に車内ではお湯しか沸かさない（ｺｰﾋｰ、お茶、ｶｯﾌﾟﾗｰﾒﾝ）

キャッチは外れたがヒンジは壊れてないとして
カセットコンロ車内で使ったが二度と使う気にならない。
狭い室内に火力が強すぎる。

保守

捕手

昨日首都でＮＡワゴン３ＡＴ２ＷＤを見積もりました。
総額１２０万は合格ですか。
試乗で急坂のトラクションの良さに♪♪♪！

右のスライドドアが上手く閉まらない
調整するとその時は軽く閉まるようになるけど
しばらく経つとまた・・・

左は問題無いのに左は

>>484
工場出荷時から歪んでる可能性大

織れのサンバーは板金工場でも直せないくらい、新車時から
ドアがしまりにくい　いわゆるハズレですた　（ｐｑ）

10年落ちのディアス
ドアのガタない。軽く閉まる。
タイヤの空気圧　2.3kgにしたら軽快に走りカーブで揺り返しがない。。
燃費にも良さそう。
はじめはゴツゴツが気になったがそのうち慣れた。

中古で買ったんですね〜じつは

留め金部分の調整は意味無いってことでしょうかね？
もしくは調整方法が逝けてないのかな？と思わなくもないですけど

歪みだとしたらどの部分なんだろう

ドアの閉まりは気密性も関係してくるんじゃない？
後ろのハッチ空けて開け閉めしてもだめなら歪みかもね
俺は今年３月に買ったんだけど、５枚とも締りが悪いうえに車内がなんか水っぽいｗ
湿気とりに押し入れようのやつを使ってるんだが、なんかすげーよ

スライドドアの取っ手が購入して３ヶ月で取れたのには驚いた
その後は優しく開け閉めに心がけている

>>487
折れは新車でその症状でた。
夏の暑いひにガッチリ開かなくなった。
曇りの日にディラもってくと普通に開く。
頭来たから真夏日の昼休みに持ってたさ。したら、留め金交換だった。
それでもなんかイマイチ。
ダメならドア交換といわれた。

オレのKV4も新車で買ってその日のうちから症状でてた。
走行毎に左右のスライドドア開閉時の堅さが変わる。
標準タイヤよりハイグリップなタイヤ履かせてたし、
剛性(走り方)の問題だと直感したから、ロールケージ組もうかとホンキで思ったよ・・・ｗ

ドアの開閉の悪さは、仕様ですか？

サンバーはスライドドアの開口部が軽ワゴンで一番広いので、それだけ歪みも大きいんでしょう。

うちのサンバーディアス（平成１１年式）は、スライドドアが開かないってことはないけど、左右ともに閉まりにくい時がある。
普通に閉めても閉まってないときがあって（それでもロックはできてしまう。）もう一回思いっきりバーンと閉めると閉まる。
同じく両側スライドドアのホンダモビリオ（１．５Ｌ）にも乗ってるけど、モビリオは子供でも簡単に開閉できる。なにが違うんだろう。

金かけてるかそうじゃないかの違いじゃ？

>>493
他のドアを開けるなり窓を開けて試してみるのが吉。
ディアス五年式　ちょうど同じ。
運転席ドアを開けると軽く閉まる。他ドア密閉状態だと力を入れる必要がある。

モビリオとの使い勝手比較ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>493
モビリオと比べては産婆がかわいそう
アクティと比べなさい

>>494
モビリオも排気量は１．５Ｌだけど、ガチガチにコストダウンされてるから、そんなに違うかなあと思うんだけども。
モビリオの方がスライドドアが大きい気がするから、重さが関係するのかも。

>>496
気を悪くされたらごめんなさい。悪気はないです。サンバーもモビリオもそれぞれ良いところと悪いところがあるし。

貴社の車はいくら掛ければ直るんですか？＞福岡スバル本社　責任者殿。
全然直ってないのですが・・・。　連絡もあれ以来途絶えてますよね？

>>497
軽を普通車と比べるのは酷だろうという意味だと思う。

>>499
どうしたの？

>>495
インプレと言っても、排気量が違う分価格も違い、目的も違うモビリオとサンバー、単純比較は難しいです。
サンバーの方が7人乗りミニミニバン（モビリオ&シエンタ）より優れていると思う点を挙げることしますと、
１．小回りが効く（最小回転半径：サンバー3.8m, モビリオ5.3m,　シエンタ5.2m)
２．荷物の積載量が大きい
　 ４．運転席の左足足下が広い（モビリオは左足を置くあたりが少し窮屈で足を内側に置かなければなりません。）
　 ５．２列目窓が開く（モビリオは２列目窓がヒンジ窓で上下に開きません。シエンタは上下に開きます。）
６．MTが楽しい
　 ７．エンジン音が楽しい
という感じでしょうか。
意外なのはサンバーとモビリオの比較では平均燃費はほとんど変わらないことです。
モビリオ: 11.30km/L サンバー: 11.38km/L
いずれも、ここ２年間での満タン法による燃費の平均値ですが、サンバーは２，３ｋｍぐらいのちょい乗り（通勤）しかしないのに対して、
モビリオはたまに高速道路のまったり走行もしています。サンバーはもっと長い距離を走るようにすると燃費はあがると思います。

先日、サンバー貰いました。走行20万4千キロのKS3です。

元々運送業やってた知人のところで働いてて、
10年オチでこんなに走っちゃってますが、まだまだ元気。
大体みんな、メーター見ても信じてくれません。
すごいですね、サンバー。

幌つけようと思ってるのですが、なかなか条件が厳しくて、
希望に合う幌が見つからないのが少々つらいところ…。
（オフロードバイク積むこともあるのである程度高さが要る、と…）

　
最近,新型の話題が出無いな。

>>466　　ＴＶ･Ｗ系に付くスピーカーで一番マシなのは
ケンウッヂのＫＦＣ−Ｃ１３２だと思われ

いや、フォーカルだと思われ

デッドニングしたら純正スピーカーが見違えたよ
ボリューム上げすぎて壊ｒ

>>503
そのコテハンいいなｗ

この車はガススタで“お車点検しましょうか？”
とバイトのへなちょこ姉ちゃんから言われないところが良い

>>508
俺、ミラに乗ってるときにそれ言われた(´･ω･`)

>>508 ｵｲﾙとﾗｼﾞｴﾀｰとﾊﾞｯﾃﾘｰ液の量を見といてくれって言ってみれば？

エンジンのあるところを的確に把握していてリアバンパーを開けたら
そのへなちょこ姉ちゃんに結婚を申し込む!!!

>>511
それは勃起モノですね。
あと閉める時に足で蹴って閉めれば、逝っちゃいますよ。

ラヂエターとバッテリーを見ますので
助手席の方はよけてもらえますか？

フロント、リア両方に
ウォッシャー液を補充したら、求婚するね

なんて安いおまいらの貞操ｗ

サンバーKV系のインパネを塗装したいのですが、
インパネの脱着は難しいのでしょうか？
当方、オイル交換ぐらいしかした事がないヘタレなんですが…(´･ω･｀)
しかも、仮性包茎です。
こんなウンコヤローにも、インパネ脱着は可能なのでしょうか？
　
誰か、優しくてエロくて手コキが上手な人、答えて頂けないでしょうか？
お願いいたします。

インパネ上部のネジを回す方法が思いつけるのならば、そう難しくはないよ。

仮性には無理だｗ

>>510-515
激しく勃起モノだな！！



でも、そのへなちょこ姉ちゃんがサンバー海苔で無ければ、結局横にある整備ブース(?)の方へ持っていかれるんじゃないか？

今日、山坂道でブレーキがフェードしますた

停車時、走行時に関わらず、クラッチを完全に踏み込んでるのに
シフトレバーを各ギアに入れる時にガリガリと引っかかるのは仕様？

1〜5速までそれなりに起きる症状です（低速ギアの方がひどいが）

クラッチケーブルが伸びて
クラッチの切れが不十分になってんﾃﾞﾅｲﾉ

クラッチの踏みしろ調整は割と簡単。
バンパー閉めたままエンジン後部にしゃがんで、右手をまっすぐに伸ばした辺りに蝶ネジがあるよ。
って、前にも書いたような・・・

ﾃﾞﾅｲﾉはやめれｗ

>>523
この説明でネジが見つけられるヤツは神

ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁでも泣く→ｼﾝｸﾛﾍﾀﾘ

あかぼうサンバーのAT比率は高いのかな。
明らかにATと思われるエンジン吹け上がり音を結構聞く。

>562
営業区域が狭いのならATは有効だよ。
俺も赤帽じゃないけど、営業区域は半径２キロくらいなんで
ATにしたら、とても疲労軽減で快適。

>>524

はじめてなら手探りでは無理かもしれんが、見れば凡人でもすぐわかる。
クラッチケーブルの末端だ。

過積載で不具合のためCVT廃止は理解するけど、
せめて4ATにしてもらいたいもんだ

いやＳＣなら4ＡＴだと良いが、ＮＡだとかえって大味なシフトワークが・・・・・

実際載せることができるのかな、4AT？
寸法が結構パツンパツンな感じあるけど。

まだ4ATにこだわる奴がいてｳｾﾞｰ
部品点数が増えｸｿ重い4ATなんて軽量安価でﾜｲﾄﾞﾚｼｵな3ATより悪質
ﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰの増幅効果を考えればﾄｯﾌﾟまで細段化しても意味がない
それとも高速時のｴﾝｼﾞﾝ回転を抑えたいつもりか？
君たちはﾎﾟﾝﾋﾟﾝｸﾞﾛｽという言葉も知らないのかね
なんでEN07が4気筒なんだ？ある程度回す事を想定してんだよ
だから低回転でﾊｲｷﾞﾔｰﾄなのにで燃費が伸びない他の車種はここにワケがある
比較的構造が単純なのにﾛｯｸｱｯﾌﾟ機構をあえて付けないのも同じ理由
全ては660ccという排気量の制約条件が話を難しくしてるだけだ
機械工学の基礎さえ知らないﾕｰｻﾞｰがあれも、これも、とウルセぇんだよ

ジムニーの板バネの時もそんなこと言ってる人が居たなぁ。
既に3ＡＴはスバルだけ。
660ccになってから軽で遠出する人も増えたって言うのに。

>>532
機械工学勉強する前に日本語勉強してくれ。
句読点無くて大変読みづらい。

>>532
おまえもついでにうざい

>>533
おまえ、よく他人から人の話聞かないって言われるだろ？
まず相手の話を良く聞け。反論は相手が話し終えてからでいい

>>534
おまえは運動不足で脳に血流が足りないから難しく感じるだけ
こんな単純明快な文章も分からないのでは、人生お先真っ暗闇ですなぁ

>>535
そんな全然役に立たないレスは目障りなだけだが
少しは情報交換のサービス精神を持て

>>536
おまえ　やっぱり変だよ

>>532
先生、質問です！
どーしてEN07はショートストローク３気筒でなく、
重量増、フリクションロス増大、コスト増のデメリットがあるにも関わらず
ロングストロークの４気筒をあえて選択したんですか？
俺のような基礎で精一杯の馬鹿にもわかるような説明をお願いします。

なんつーかぁな・・・・
サンバーって他の軽箱にない優れた部分あるじゃん
優れた部分を出すために犠牲にしてる部分は皆わかってると思う
３ＡＴもそんな個性の一つにしてやろうや

不本意ながら釣れたので特例措置としてレスるとしよう。

>>537
ごもっとも、変人とか変態とかは拙者には最高の誉め言葉で御座る
寸分無き迄に恐れ至り奉る次第で御座候

>>538
当時減価償却済んで間もないにも拘らずEK23に代わる次世代内燃機機関として
新ﾌﾞﾛｯｸへ移行したついでに他社に対する販売ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞを明確にする為、4気筒にした
それは将来的にｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ内燃室の改善の見込みも包括的に含まれていた

>>539
個性の一つ所ではない
全くもって3ATは最高の選択である

>>540
＞全くもって3ATは最高の選択である
これは『軽量』であるということ小『構造が比較的単純で済む』って解釈でよろしいのでしょうか？
軽自動車でロングドライブするのは普通の人では限られるし運送業者さんだったらありえるけど・・・同なんでしょう？

要約すると
どうせおまえら街中チョコチョコ走るだけじゃけん3ATで十分じゃろが
ということでFAですねそうですね

MT選んでよかったよ

サンバートラック、高速で100ｋｍ/hで巡航は楽々ですが法定80ｋｍ時代と
比べたらみるみる燃料計の針が下がっていく（5速の上がほちい）

高さ1.9ｍ仕様なので平坦路で120km/hは結構引っ張らないと出ないっす
3ATのトランポでも高速走ったが意外とエンジン音が静かなのには
感心した　トラック空荷で流れる国道を1日400ｋｍ×6日走ったときは
約15ｋｍ/lですた。　

>>543
サンバーでスピード出して走るの怖くね？
俺は空荷だと高速とか怖くて走れねーよｗ

その緊張感がいいんじゃねーか。
クラウンで鼻くそほじりながら高速流すのは、禿しく(ﾟ�听)ﾂﾏﾝﾈ

>>545
鼻くそほじるのはおまえだけ。
俺ならオナニーするな。
そんぐらい大排気量ATの高速はﾂﾏﾗﾝ

じゃあオレはウンコ漏らすよ('A`)ﾉｼ

ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ換えたらｽｺｽｺになたーよ　かなり感激

>>548
　>>521のカミングアウトなら一件落着な訳だが。
空気圧を2.3kgにしたらフワフワ感が軽減した。
当然だがよい感じ。

>>549 あくまで個人的なことです
いれたのはﾄﾀﾙ　PRO-F　75W-80
ちなみに空気圧は全輪2.3で統一？

オレは３．５ｋほど入れてる
乗用タイヤだから２ｋ台だと心細い

>>550
全輪統一。ディアス五年式。荷物ほとんど積まず。二人乗車まで。
でこぼこ路面の反発が少し強くなった感じ。
2.1kgではソフトな感じがした。タイヤはBSスニーカー。
指定空気圧2.0kgは不可解。フワフワ、フラフラを助長する。
行きつけのGSの空気圧計が正しいとしてだが。

へ〜そうですか　
今まで何の疑いもなくスバルの指定通り(前2.0，後2.2)でのってました
今度ＧＳに行った時でも試しに空気圧増量してみます

　
マツキヨ・サンバーでレースに出よう。

空荷なのに高圧にするとグリップ悪くなるし突き上げもきつくなる
このスレに定期的に現れる妄信的高圧厨どうにか駆除できんか？

ドアの所に貼ってあるシールは推奨というよりは最低保障の空気圧
乗り心地云々うるさい乗用車ユーザーからのフィードバックが大きい

>>555
ついでに言うと
不相応にエア圧上げるとブレーキに対する負担も大きくなる
ほぼ、指定圧通りで間違いないと思う。
1割以上の増減は極端なセッティングと思われ

空気圧ぐらい自分好みでいいじゃん

おれ場合は最後部に工具等を積み込んでいるから
後輪はバンタイヤでパンパン、前は乗用タイヤでユルユル
俺の好みだから人には勧めんけど・・・・・・
サンバーって前タイヤの減りは遅い方だよな？

>>557
エア圧上げるとサスペンションの負担が大きくなるだろうが
（タイヤで吸収されるべきショックがサスに行く。）
ブレーキに対しては中立か、軽くなるだろう。
（ロックするのが早い）
エア圧高めにすると都内で右へ左への車線変更がとてもスムーズ。

ワゴン　　前2.0　後2.2

トラック　
バン　　　前2.0　後2.2　(軽積載時)2人+100kg以下
　　　　　　前2.4　後3.0　(定積載時)

サンバーのエアコンスイッチ[A/C] ってスモール点灯時に明るくなってましたっけ？
おいらの真っ暗なんですけど　

>>561
エアコン使用時でないと点灯しなかった希ガス

>>561
>>562 にレスがついてるけど、エアコンオンで点灯する。

>>559
実際に試せば気づくはず
同じ制動距離なら
エア圧少なめよりも多いめの方がブレーキペダルの踏力が必要です。

>>564
グリップがよくなる分制動力が必要だと思うけど。
脳内妄想。
鉄のタイヤをつける。グリップ弱い。弱い制動力でもロックしてしまう。
弱い制動力＝ブレーキに負担かからない。

>>565
よく転がるタイヤ
あまり転がらないタイヤ
回転運動を制止させる力を多く必要とするのはよく転がるタイヤ
＝ブレーキの負担が増える
想像ではなく、実際に試した結果です

追加
ロックするまでの話です
あくまでも･･･

大型トラックにサンバーのブレーキを移植しても止まらないが・・・・・。
エアを甘くすれば止まるのかな？

新車の慣らし運転中(約1,000kmまで)はｴﾝｼﾞﾝ回転をなるべく
抑えてご使用下さい。慣らし運転後はﾀｺﾒｰﾀｰのﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ未満で
ご使用ください。
　ﾀｺﾒｰﾀｰの付いていないお車はｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰに表示してある
各変速ギヤ位置の上限速度を越えないように運転してください。

>>569
レッドゾーンって何rpm ぐらいからなんだろ？　７０００ｒｐｍ？！？

7400だよ

エンジンに最悪なのはノッキング
進角が間に合わず上死点よりかなり前に爆発するからコンロッドに猛烈な負担がかかる
早めにシフトｱｯﾌﾟして出来るだけ低回転で走ってる奴がいるけど
パーシャルでOKでも踏み込んだら低周波の音でこもる音がしたら絶対ダメだ
それでもエンジン回すのが嫌な人はプラグの熱価を1〜2番下げた方がええぞ
どえらいカーボン溜まりやすいエンジンだし

それに比べればレッドまで回すのなんて全然へっちゃらだ
実際は安全マージンをとって9000rpmくらい回っても支障ないように設計されてる

ちなみに
速度範囲は
�@　０〜　２５
�A１０〜　４５
�B２０〜　７０
�C３０〜１００
�D４０〜１００　だそうな

あとｴｱｺﾝは各部を潤滑するため1ヶ月に
3回程度作動させてください。だって

KV4だが、テールランプをLEDにしてみた。

>>573
画像きぼんぬ

どうぞ。スモール状態です。
http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20041124085206.jpg

ホイール買いたいのですが、
サイズがわかりません。
タイヤのサイズは１６５/７０/１３
型式はＴＡ−ＴＷ２です。
スタッドレスタイヤ用です。
教えてください。

>>575
なんか明るすぎのように見えるが。大丈夫？

見てくれた人がいてうれしいです。携帯のカメラなのでこんな感じになりました。
実際はこんなに輝いていません。

>>576 ﾏﾆｭｱﾙ見たらのってるのにな

ﾀｲﾔｻｲｽﾞ　165/70R13　
ﾘﾑｻｲｽﾞ　 13×4.50B
ＰＣＤ　　　１００
ｵﾌｾｯﾄ　　　　４５

ジャガーがなぜずっと３速オートマだったのか
低排気量レーシングバイクがなぜギア数が異常に多かったのか
それすらわからない機械工学の基礎さえ知らない馬鹿が何か語っていたようだな

>>580
> ジャガーがなぜずっと３速オートマだったのか
> 低排気量レーシングバイクがなぜギア数が異常に多かったのか

何で？

トルクがある、もしくはトルクバンドが広いってことだな

ジャガー
開発意欲、予算ともになかった。過去の名声で息をつないだ車。
50ccバイクレーサー
超と言えるほど高回転で馬力を稼ぎトルクバンドが極端に狭い。
多段ギヤでつなぐしかない。

スズキの安い3ATのおかげで車両価格が抑えられている
軽1BOX如きに200万も払う馬鹿も世の中にはいるし（ｗ

軽は固定維持費が安いだけ。
コストパフォーマンスではカローラクラスに負けるかも。

今日KV4(平成7年式)納車です。うれちい。

おめ！　
こ

>>586
タイヤが五分山程度だったら迷わず新品にしましょう。
印象がまるで変わる。（実感）

>>463
買ってきた
MP3CDプレイヤーと繋いでみた
無反応

取り説見た
チューナー側では操作できないよん　って・・・
orz? ORZ

>>588
友達のお父さんから貰ったんだけど、タイヤは新品。
仕事用に買ったんだけど予想外に仕事が増えちゃってサンバーじゃ間に合わないからって俺にくれた。
だから車検通したてでビンビンです。
…って、まだ友達の家から俺の家まで運んだだけなんだけどね(距離約200m)

　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／ヽ.　 　  
　　　　　　 　　 　 ／'''''' 　 　''''''::::::::＼　 　　　　　　　　{二二_¨¨7  
　　　　 　　 　 　　|（●）,　　　､（●）､.:::|　　　　　　　　　　,へ/ ./  
　　　　　　　　　　| 　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,, 　 :::|　　　　　　　　 　＼__ >  
　　　　　　　　　　|　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::::|　　 ┌i ┌i　 ,-､,-､ .,-､  
　　　　　　　　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／人 {二 二 二}ヽ-`-ﾞ/ ./  
　　　　　　　　　 　 ,..- 'ﾞ｡ ゞ､≡／／x:`Y´、　凵_ｊ　|　　､─ ' ノ  
　　　　　,-.､　　 ／*:x･'┼ﾟ ゞ/（~）_..:::..::ｘ.X 　匚..,,ノ　　　,ﾆ ´  
　　　 _,ﾉミ}ﾊ　/　X..|｡.::＊.+ﾟ// `ﾋ　＼...*　　く~>　,.へ ノ ,_￣二}  
　　／　iゞ_ノY人｡.:x|･.'ﾟｘ｡'ﾞ//::+｀ゞ　 人※　　 _／ ／ `¨_ノ　ﾉ  
　/　X　|　/:x`Y´, ｡|.::･'ﾟ｡/./::＊.+∧ゞ　`､o:: ゞ_,／　　　ヽ- 'ﾞ  
　!:x･人,ﾚ'::::+::・ｉx: ・|::ｘ../ /.x,／..ﾟ｡:..:ﾊ.　ﾊ　ｘ ,ﾍ ｒ-ﾛﾛ く~>　,.へ  
　l　 `Y´｡.:x･'..ｘl..::ｘ..l／／,／..:::.::ｘ.｡.l八/:::ｉ　/ .ハ. ヽ、　_／ ／  
　ゞ、X　｡.::＊:;+:;:｡''ｘﾄく;;ノ_..:::ｘ.::...+｡l.*ハ、ｊ〈_/...X 廴.>ゞ_,／  
　 　}｡.:+:＊...:::...::ｘ..:/　 / /~｀７''ァ‐ｨﾊ:;:｡''ｘ:::.:　/  
　　ｊ;:;+:;ｘ:;:｡''ｘ-.. /⊥∠ノ　,ノ ノ　ノ|Y※:::.::ｘ.｡/.  
　　i:+:｡＊ｘ:;%..｡/ゞ:x･ゞ|｀￣`;'─ヶ-|:;%..｡:;:｡'／  
　　`ー-　-一'　　 `Y´ﾞ|;;'‐、'`''ｰ-､,`ｰ-､イ　　　　  
　　　　 　 　 　 　 　 |:+:|・｡　ヽ、X　｡.::＊　　　 

ちょいと質問させてください。
ディアスクラシックを買おうかと考えているのですが、４ナンバー仕様のクラシックしか見つからないのです。
東京〜日立を荷物積載で週２回程度走るので、できれば140kmまで出る仕様の物がほしいのですが、４ナンバーだとキャブバン仕様なので、140kmでないといわれてしまいました。
５ナンバー仕様のクラシックは存在するのでしょうか？購入を考えているのはＨ１０年式クラシックです。
対抗馬にディアスＳ サンサンＲが控えているのですが、サンサンだとシートが完全フラットにならないのと、デザインの特徴に欠けるのでできればクラシックに絞りたいと思っています。

ご教授よろしくおながいします。

あ〜迷惑この上ない。。我先にとアクセルしか踏むことしか出来ず
事故って渋滞作って反省の「は」の字もない輩が最近多いですな
そんなに飛ばしたければ無人島を走れ

>>592
５ナンバーサンバーはこれが最初
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m0107/k01072012199911/g911/o010720120911100000000000000199911.html
つまり、これ以前のクラシック（旧規格）はすべて４ナンバーです。

>>594
147.2 万円 　もするんだ！
もれの1.5L モビリオ 走行8km の中古車 118万より高い。。。。

>>592
普通車のバンにしといたほうがいいんじゃない

だいいち産婆で140ｷﾛ巡航はﾑﾘﾎﾟ
うしろから煽られまくられるだけ
ｽﾄﾚｽたまりまくりになると思われ

喪れのサンバー
(H5年式　KV4 NA MT ｸﾗｼｯｸ)
１１５�q/hがMAXなんですけど…

サンバのメーターはどれだけアテになるんかな？
155/65R13に替えたら径が小さくなってメーター狂いまくりだよ

>>599
どんなメーターだってアテにならんよ

>>598
漏れの13年式ＴＶ１（ＭＴ）
140キロ出ますが

スーチャの方が早くリミッター効く

>>599
外径が小さくなっているんだから、当たり前では？

メーター読みで140なら実速は120くらい
ちなみに俺のは最高速域でNS400R並みのオイル噴射

タイヤ換えてるなら１２０ｋｍかもしれないが、
同径なら１３０〜１３５ｋｍぐらい。

タイヤのサイズは
145/70R12
鉄チンの、スタッドレス３分山ｗｗ

70扁平なんて意味ねぇよ
80/6PRのLTタイヤに3.0kgでいいんじゃ！

サンバーのタイミングベルト交換なんですが、出来れば強化ベルトに
したいんだけどディーラーではやってくれませんよね
　
オイルシール類、ウオーターポンプ、タイベル、各ベルトで
総額いくらかかるんだろう・・・　怖。。。

>>608　　　>強化ベルト
たとえばノーマルと赤帽のタイベルは仕様ちがうのか？

>>607
頭がおかしくて童貞の方ですか？
なぜ、怒っていらっしゃるのでしょうか？
なぜ、扁平率の事を叩くのでしょうか？
スピードメーターとタイヤ径の関係を話しているのに。
話の流れも読めないようなブサイク童貞様は、もう２度と来ないで下さいね(はあと

145/70R12なら
１２０ｋｍぐらいだな（ｗ
>>605が正しい。

リミッター領域で走行中、オービス光った（泣）
１３０ｋｍで免停（ｗ

ｲ�`

30km/hくらいでスピードメーターの針がアル中の手みたいに震えるのはサンバー的には普通ですか？

>>613
うちのもそうだけど、メーターケーブルが切れかけてるんだと思ってる。

>>613
もれのサンバーディアス１１年式　GD-TV2 のスピードメーターもプルプル震えてて、なんやこれはと思っています。
ちなみにエンジンはＮＡでタコメーターがないのに５ＭＴだったので自分で後付けしたのだけど、そっちはプルプル震えたりしないです。pivot の SGT-F1です。
だからメーターの性能が違うのかと思ってましたが。

IHIのﾀｰﾋﾞﾝでも換装したのだろーか、
エブリーに巨大なオートメーター社製のタコを見た

おいらの蛸はオートメーターのバッタもん？の
ニューオートメーター
昼間は暗い　orz

>>615
機械式と電気式を比較してもあんまし意味ないかとｗ
ひょっとすると、そもそもの取りまわしに無理があるのかも・・・
曲げがきついとアル中になります。
昔、原チャリを改造してて気がつきました。

あっしの、KS4についてる大森の電子式タコは、
エンジンが暖まってくると、針が激しく暴れ出して、
突然０から動かなくなるよ。

病院送りにしてやろうかと検討中。

Z750GPのDFIモナー
自動ドアの電波拾って暴れ馬

前足あげる？

土曜日、ﾀﾌﾊﾟｹ納車された!!!

教えてチャンﾃでｽﾏｿ
サンバー　ディアスのスーチャーをＬＰＧ仕様に改造可能ですか？
また、サンバーＬＰＧの燃費、タンクの検査費用や期限とか詳細教えて　ﾊｱﾄ!

>>623
ttp://www.j-lpgas.gr.jp/lgv/03.html
の下のほうに改造してくれる業者あるから
そこに聞いてみ

コレええ話やね
http://homepage1.nifty.com/yuya-yamasaki/topics/sambar/sambar.htm

>>625
ええ話でした。

次のクルマがサンバーでないのね・・・

>>622
後学のために、納車された車の自動車取得税額を、最寄りの都道府県税事務所に
問い合わせてみよう！契約車両の納税額と一致するかの確認です。
本人確認が必要と言われるかも知れないけれども、事務所によっては電話で
教えてくれるよ。

一致しなかったら、ここへカキコしてね！
ディーラーや中古車屋に　実際の納税額よりに多く取られたヤツが
まわりにうじゃうじゃいるので。

>>627
いい加減しつこいよ、ｵｯｻﾝ

ダンプにのみＯＰ設定されているデフロックは、普通のトラックには
どうしても付けられないものなんですか？

ハイルーフＳＣ欲しいんだけど･･･

>>624さん
情報ありがと！

･･･････････････････
みなさんへ
実際ＬＰＧで乗ってるかたの意見がききたいっす。ﾖﾛｼｸ!
やっぱＬＰＧで乗るﾍﾝ○○はなかなかおらんかんかな。ﾎﾞｿ
環境問題や燃料費とかガソリン税とかから見て、メッリットあると思われ。

ｽﾊﾞﾙの4駆はそんなものなくてもどこでもｸﾞﾘｸﾞﾘ登ってきますゼ
っていうことじゃないの？
最近まであったＪＡ産婆には付いてたからDﾗｰに頼み込めば？

サンバー四駆AT　タフパッケージを買うとして、
ディーラーだと幾らくらいまけて貰う事が可能ですか？

>>632
定価見積り総額の10％が目標でしょう。
12月だしDラーも頑張ってくれるかも？

ディアスだと受注生産みたいなもんなんで
あんまり粘着すると話流れるっす。

受注生産ですか・・・

頼むと納期はどれくらいでしょうか？

ネットの３０万キャンペーンがはずれましたが、
買う気満々です。

>>634
ならディーラーに訊けよ

>>625
プロのカメラマンってすごいな。サンバーも大活躍でいいかんじ。スレチガイ　ごめん。

>>634
オイラのは8月末発注で
ライン上がりが9月末日で、納車が10月半ば。。。
ちなみにSC付のAT　

>>625
最後に御神酒上げてるところが何とも言えないねﾟ･(つд`)･ﾟ･
廃車前日に洗車なんて・・・ｻﾝﾊﾞｰも幸せだったろう

>>636
でも廃車の日に飲酒運転してねえ？

マツケンサンバのスレと聞いてやって来ました

>>640
来ちゃったのかょ！w

>625
出来たらｻﾝﾊﾞｰを乗り継いで欲しかったなぁ。

三菱か･･･

>>634
>>637
時期モデル？のせいで
もう早くも生産調整入ってるの？

>642
あの荷物じゃ車中泊辛そうだからでっかい車にしたのかね。
心温まりました。

このスレ初カキコ。ドゾーよろしこ。
＞６１３
同じ群馬県出身車ということで...。
漏れのヴィヴィオもそうでつ。漏れヴィヴィの場合、えわキロでもおわキロでも、
だいたいどの速度域でも起こっていまつ。●ＴＬ
＞６１４
なに？！メーターケーブルの寿命ってマジですか？

>>627
リース掛けたので明細は貰ったけど良く分からない

>>634
納期約3週間ですた
ディアスSC　ﾀﾌﾊﾟｹ、5MT、シルバーです。

やっと今日走行距離200km超えた

>>625
かなり前のスレでこれ紹介したような････
この人、次の車がデリカ････


>>646
タフパケって何が違うの？差額は？

>>643
ウチの会社はサンバー用の部品を作っているが、先月からスゴク暇なんだよね。
重要保安部品なんでモデルチェンジは関係無いと思うんだけど。
もしかして鱸ＯＥＭの前兆じゃないだろうな！？

>>647　撥水シート、撥水トリム、撥水デッキマット、
　　　トノカバーが付いて3ﾏｿ高　（SC車）

ディアス五年式
空気圧2.3kgは正解だった。
素直に曲がる。ぐらつく感じがない。
横風にも強くなったみたい。

なんで突き上げやグリップの低下についても同じようにインプレしないの？
誰かを陥れたいとか？

あのサスで．３で突き上げかよw

グリップの低下だってさ、笑っちゃうよな
３k指定の車のグリップは２k指定の車より無いのかよw

サンバーって来春から鈴木治さん家のキャリーＯＥＭ？
もし本当ならばラストサンバー購入するョ！

もしOEMになるならここでサンバーオフですよ。
歴代のサンバーずらーっと並べて、スバルにメールで写真を送る。
シュプレヒコールをあげるときが来たのです。

シュプレヒコールと言いたいだけですごめんなさい

>>648
気になるな。
サンバーは町内の用事を足すには最高の車なのに。

東京モーターショーの時にスバルの人に
聞いて見たが､コアなユーザーが多いのでモデルチェンジはないようなこと聞いたぞ？
実際どうなんでしょ・・・スズキの方はデザインは中々良いと思うが如何せん足元が・・・・
MTだと無茶苦茶疲れそう

誰も>>652に突っ込んでやらんのか？ｶﾜｲｿｳﾆ

軽運送やってるけど、キャリーのOEMになったらホンダに買い換えるべ。
業界では、何故かキャリーはドライバーさんには不評なんですよねぇ。
　カタログ見てると結構いい事書いてるんですが・・・。
先代サンバーは30万キロで手放しましたが、置く場所があれば愛着が
あったので残しておきたかったっす・・・。

７年式クラシック
昨日雨の中なぜかエンジンがかからなくなり、１時間ほどしたらかかるようになりました
セルは回るのでバッテリーは問題ないです
雨の日に電気系（？）の不具合が起こることがあるとのことですがこれってその現象でしょうか？
整備によって直るものですか？
明日にでもサービスセンターに持っていきますがわかる人がいたら教えてください

>>659
プラグコードからリークしてると思う。乾くと直るでしょ？
夜なんかだとエンジンルーム覗くと火花が見えることもアル

軽ならプラグコード交換で4〜5千円ですな。

>>660
ありがとうございます
そうです雨がやんでちょっとしたら普通にかかりました
明日プラグコード交換してもらいに行きます
直るっぽくて良かったです

>>657
じぶんでつっこんでみたら？できるものならさ

＞３k指定の車のグリップは２k指定の車より無いのかよw

サンバーのエアコンフィルターってどこにあるんでしょうか？
7年式クラシックを中古で買ったのですが、1度も交換されてないんじゃないかと心配で・・・
ちなみに助手席側から覗いたらエバポレータ？は黒いデロデロに覆われてました（；´Д｀）
エアコンおそうじスプレーなんかで自分でキレイにすることはできますかね？

自分も今年ＴＶ２を中古で買ったのですが、エアコンフィルターの有無は知りません。
花粉症なんでフィルターがあると楽なんですよね。

軽１BOXどれがいい？２台目
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088642721/455n

455 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/12/05 00:19:11 ID:M5U0d3uZ
サンバーの高速走行について。
俺はＦ型サンバー・ディアスワゴンＳ／ＣのＥ−３ＡＴだが、１時間〜２時間
高速道路走って嫁と一泊二日旅行によく出掛ける。
それ以上の時間が掛かる距離は列車の旅と決めているから乗った事無いが、
確かに横風には弱い部分はあるかも知れん。
ただ、約９年前旧規格のサンバー・ディアス�UＳ／Ｃの５ＭＴで２時間高速道路走った
時と比べると明らかに新規格になってワイドトレッド化された恩恵はあると思う。
３ＡＴならではの高速時のエンジン回転上昇からくる騒音だが、１００Ｋｍ走行時で
言えばそんなに気にする程じゃないぞ。
Ｓ／Ｃ車はＮＡ車より強化されたエンジン防音材が使用されている(カタログの
装備表にも明記)からＮＡ車については知らんが。
ま、そりゃあ、４ＡＴやＣＶＴに比べると、だが・・・・・。
でも、次期型サンバーは是非セミキャブ化して直進安定性の現状以上の確保、
更に強力なエンジンとＣＶＴの採用を期待したい。

それと、たまに出てくる次期型サンバーはスズキ・エブリーＯＥＭって話は
どうスバルに聞いても絶対にないから。
一番売れてるスバルの軽自動車はプレオでもＲ２でもなく、サンバーだから。


===============うーむ、最後の３行が気になる。==================

15年式TW1ですが、エアコンフィルタは純正OP、
つまり注文しなきゃ付いてません。
取り付けるための空間は用意されていて、樹脂製の箱です。
取り付ける場合はここにモールドされている窓をぶち抜いて
フィルタを挿し込み、専用のフタを金具で留めます。

本当にエブリーOEMじゃないのならたとえますます不細工ヅラになっても
サンバーにするが・・・

来春のFMCハイゼット/アトレーのハイブリッドが出たら趣味用
通勤用にアルトバンかミラバンの軽2台体制で行く予定
正直、もうリアエンジンにこだわりは無い

>>667
ｶﾞ━━━(ﾟДﾟ;)━━━ｿ!
新型でもOPってことは、旧型についてるわけないっすね・・・
それでフロントガラスの下の方が排ガスのようなもので汚くなるし、エバポレータもデロデロになるのかぁ。
なんか排ガス吸い過ぎると、おたまじゃくしさんが減少しちゃうらしいっすよ(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ


引き続き情報を募集してもいいっすかね・・・
旧型にもフィルターのOPあったぞ！とか、
つけてるぞ！ってかたがいましたら情報ください。
よろしくお願いします。

１５年式　ディアスＳＣに乗っていて、外気導入の風が殆ど室内に
入ってこないけど、みんなどう？
フィルターつけたけど、これじゃ意味ないじゃ〜ん！　って感じで。
外気導入にしても窓は曇るし。　バンパーに穴あけるしか方法なさそう。

なんかよい方法ある？

>>670　たしかに外気導入で走行中なのに風はいってこねーな
漏れはしかたなく風量１にしてる

>>667
11年式 GD-TV2 なんだけど、エアコンフィルターってつけられるのかなぁ？

TT,TV,TW なら付くでしょ。

外気導入、KVもほとんど入ってこない
KRは忘れた
エアコン壊れた
市販の曇り止めスプレーどこも全然効果ないナー

>>667
>>673

TT,TV,TW のエアコンフィルターの位置を教えてください。
社外フィルターも出てますでしょうか？

流れに関係ないけど質問
ディアス　五年式　5MT　NA　走行63000kmほど(メータ、読み中古購入なので)
クラッチをつなぐ時まれに車体がガクンガクンします。
クラッチ本体の故障でしょうか？本体の故障なら常時ガクンガクンするはずだと思うけど。
まれにしか出ないからクラッチオーバーホールする気にならない。
燃料系統を疑っているけどクラッチ切ってから吹かしでは良好。

エアクリと点火系(デスビ〜プラグまで）要チェック

あと燃料フィルター詰まりも

サンクス

私のサンバーは走行13万km。
そろそろガタが来そうだなと思っていたこのごろ。
今日、家の前に駐車して、家で30分ばかりの用事を済ませて出てきたら、
左のリアタイヤの下がしっとりと濡れていた。
「すわ、リアエンジンだからエンジン周りから何か漏れたか!?
オイルか!?クーラントか!?ウォッシャー液か!?」
慌てて確認しようと指をつけてにおいを嗅いでみたら犬のションベンだった。

＿|￣|○

うちのサンバーは元気です。

>>680
良かったなｗ

>>680 ホイールよく洗っとけよ

>>680
犬と解った事に関心しました。

近所のバアちゃんだったとか…

やっぱサンバーは外気導入が困難だったのね。
今まで色んな車に乗ってきたけど、こんなに外の空気が入らん車は初めてだった。
何も知らなかったから、クレームでディーラーに持っていったら、
ユニットを分解して見せてくれて「異常ないでしょ？」といわれて帰ってきた。
こりゃ設計ミスだね。

>>685
空気の出口を作ろう。入ってくるよ。
高級車ではドアを閉めた時に室内の気圧が高くならないように
空気抜きがあるそうだよ。

100〜120km/h位出すとやっと風量1のレベルになる＞外気導入でレバーを冷気送風口にセット時

>>687
そりゃ異常だわ

オイル交換、フィルター未交換で2.1リットルぐらいにしとかんと
ブローバイでエアーエレメントが真っ黒になるぽ。

>>689
こないだオイル交換してもらったら2.1リットルしか入れてなかったので
少ないんじゃないかと思ってたらそれで正解だったのね。
参考になりました。

エアコンの外気取り入れ口ってどこにあるんだろう・・・？
こうなったら自分でフィルターつけるしかないな！
ボディ形状から考えると、たぶんダクトが曲がりくねってるから外気も入りずらいんだろうなぁ・・・

洗車完了〜
我が旧クラシックがピカピカになりました
これからの時期寒くなるから洗える時に洗っておきましょう

俺のH.6年式KS4が、
高速道路の長い下りで、
メーター読み135�`オーバーをたたき出した。

さすがに、ちっとびびった。

>>693
すげえなｗ
100ｋ巡航の音でビビりまくってる俺には無理だ。

免許取って初めて乗った2ｓｔフロンテに比べればサンバー高速100�`なんて快適
しかし異常なほど横風には弱いな
トラックには追い抜かれないようには頑張ってるが

某伊勢崎ICから、某新潟西ICまで、
ほぼずっとフルスロットルだったのは秘密なんだが（ｗ
休憩無しは、さすがに腰に来たｏｒｚ

この車に乗ってると、
そこが平坦なのか、勾配があるのかがよくわかるよね。

あー、サンバー洗車したい！

>>697
脚立か台をお忘れなく

>>698
ですね。

昔、H4年式KV3で高速を135�`で走ってたら電磁クラッチから煙がふいたｗ

修理代がバカ高くつきそうだったんで、MTのH8年式KV3に泣く泣く乗り換えたよorz

>>700
クラッチ温度警告灯は点かなかったの？

>>691
先代モデルの吸気口はフロントバンパーの裏に有りました
バンパーを脱着するにはナンバープレート下にネジが隠れていますから
プラスドライバーと10ﾐﾘのボックスレンチ（だったかな？）が必要です

ディアスワゴンクラシックの顔。

　(・皿・)

>>701
警告灯が点いた途端に勝手にどんどん減速していってそのまま路肩へorz
エンジンルーム開けて冷ましてたら、すぐにJHのオサーンが飛んできたよｗ

もともと中古で買ったときからクラッチがヘタってたんだけどね・・・

>>704
あららら・・・警告灯が点いたら減速して冷ませばいいもんだと思ってた。
あんまり意味ない警告灯ですな。

>>702
サンクス！
外でDIYはつらい時期になってしまいましたね。
そうとう気合入れて作業開始しないと途中で挫折しそうな悪寒　OTL

>>703
［；皿；］

今度サンバー買おうと思って情報いろいろ集めてたんだが、結局オーナーズクラブって
サンバーチームってトコだけか？

現行5MTのパートタイム4駆のってる香具師いる？
あれって4駆にしたまま高速走行とかできるの？

出来るけどデフから火を噴いても知らないので自己責任で

>>708
私もそこが気になっています。以前のフルタイム4WDと現行のパートタイム4WDで4WDを選択
している状態は何処か違いがあるのでしょうか。

てす

ＴＶ１のバッテリーって38Ｂ19がデフォなんだが
ひとまわりデカイ46Ｂ24をブチ込むのは可能でしょうか？
スペース的に微妙なんですよね

昔乗ってたKR2はパートタイムだったけど、とてもじゃないが4駆にして走る気分にはならなかったな
ただし深雪でスタックした時はさすがとは思った
デフロックできないフルタイムは対角ホイールが2本空転したらアウトだもんなぁ
今はKV4のフルタイムなのであまり冒険はしないけど

TVです。TWのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞに交換したら乗り心地良くなりますか？ﾀﾞﾝﾊﾟｰも変えないとあの激しい上下動は消えないのでしょうか？誰か交換した人いませんか？

つまるところ
5MTのセレクティブ4WDは悪条件での走破を重視、
3ATのフルタイム4WDは通常走行時の安定性向上を重視、
っていうメーカー側の押し付けなのか…
どうせなら4ナンバーはパートタイムで5ナンバーはフルタイムという
ラインナップにしてほしいな。

今までなんにも気にしないで3年乗ってるが、この車ってそんなに故障多いのか？
なんか不安になって来た…

多くはないよ。皆無じゃないだけ。

>>707
高速での横風は恐怖そのものだよ。
市街地での特に狭い道では楽しいよ。
くるくる回る。

メーター外すのってダッシュ外してからじゃないと無理なんでしょうか？
手を突っ込んでみたけど無理そうなので・・・
今まで我慢してたけど、半ドア警告とかあちこち電球切れてるみたいで我慢できなくなってきたよ。

>707
ここ読む限りそう感じるってだけ
車系のネタって故障とかの対処が一番多いんだから

エンジンオイルにバルボリン・ターボフォーミュラ・15W-40を
サンバーに使い始めて早１５万�`
ttp://www.valmics.com/_online/

別に重たくは感じないけどオールシーズン使ってます
走り方は国道ばかりを1日約270ｋｍ・・・　燃費は14ｋｍ/l位
一本398円×2本で済むのでこればっかりｗ

>719
ＴＷならハンドルコラムのカバーを外し、ステアリングシャフトＡＳＳＹを固定している
ボルト４本を緩めるとステアリングシャフトＡＳＳＹが下に降りてくるのでメーターも
干渉することなく外れると思います。

>>721
10万km過ぎた辺りから、ＯＩＬ消費が増えたからＢＰのターボフォーミュラ15w-50入れてた。
高いＯＩＬを無理して入れてたけど・・・。
バルボリンでそんな安くて在るのか・・・欝

ペンゾイル最強らしい

オイル交換した直後はエンジン軽く回るんで気持ちいいよね！
この快感はトルクの太い大排気量車では味わえないよ。

>>712
46B24は無理じゃないの
ありゃカローラのサイズだ
GSの42B19Lが良い

>>706
　／　⌒　　　⌒ ::: ＼
　|　（●）,　、（●）、　| 　　
　|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　
　|　　　ト‐＝‐ｧ' 　 .::::| 　　サンバークラシック
　＼　　｀ニニ´　 .:::／
　｜｜ー‐--‐‐―｜｜
　 ￣　　　　　　　　 ￣

>>722
サンクス！
オイラのサンバーちゃんはKVだけど同じようにして外れるかやってみる！
めんどくさい所は何度も外したくないので、どうせなら切れにくいLEDにしてしまおうかとLEDスレで勉強中。

>>727
いくらなんでもそれはないベｗ
きもいｗ
うちのクラシックちゃんは他の人から見るとコアラに見えるらすい。

タフパ契約してきたよ
年内納車で、リサイクル料を取られる事もないよ

>>730　ていうかどうせ車検の時取られるし

ディアス五年式走行62000ｋｍほど　タイミングベルト点検した。
山欠け、ひび割れなし、きれいだった。
ベルトカバーよりオイル漏れ（にじみより多い程度だが）あるが
ベルトにオイルは付いてない。
クランクプーリーを回しながらベルトが一番張るところで
テンションプーリーボルトゆるめて締め付けたけど
これでいいんだよね。

ダメ

教えておくれ。

やってる意味がわからんが…張り調整がしたいのか？

ベルト寿命見極めと張り調整です。

ＫＶ４のクラクションの交換ってしたことある方いますか？
できそうだったらやってみたいのですが･･･。
あと、ヘッドライト交換も怖くてやってない･･･orz

っていうか、
「ビスカス式フルタイム4WD」って何だろう？

カタログ嫁！

?センターデフがビスカスなフルタイム４駆だろ？

13年式サンバー
不定期に（数百キロから数千キロ）シフトフィールが悪くなりまつ
　いい時はギヤがスコスコ入って加速もスムーズ。悪いときは
全てのギヤでごりごり・・。クラッチのつながりも低速時はかなり半クラ
使ってるのにスムーズにつながらない。この現象に数万キロ悩まされてます

クラッチカバー、ディスク、レリーズ、ミッション丸ごと、クラッチワイヤー
全て交換しましたが直らないっす。　ディーラーもお手上げなんですが
他に原因とか考えられますかねぇ・・・

>>710
>>713
>>715
TW系のフルタイム4WDはセンターデフ付きで通常は前後50:50なの？
スリップ具合に応じて前後の配分がかわるのでしょうか。
カタログには詳しく書かれていない。誰か詳しい方解説お願いします。
セレクティブの方の4WDは直結だから、車庫入れなどはし辛いですね。

>>741
エンジン調整してみよう。
エンジンが調子よく回らないと加速もぎくしゃくする。
良い火花良い混合気良い圧縮
圧縮は良いとして火花と混合気を点検。コンピュータ・・・・・・。

先日ﾃﾞｨｰﾗｰでR2のi-CVT乗ってきたんだけど
i-CVTはｻﾝﾊﾞｰに装備されるかしらん？
もしされるなら激しくﾎｽｨんだが…。やはり3速ATだとちとﾂﾗｲYO。
(一時期あったECVTｻﾝﾊﾞｰは低速域でのｷﾞｸｼｬｸ感が不評すぎて消滅…無念ﾅﾘ)

R2はシートに座ってみるといいね。
一瞬スマートみたいだと思った。軽の感じがしなかった。
座っただけだが。
でもサンバーがいいや。

>>744
CVTは載せないよ
過積載に弱いんだと

微妙な話だがサンバーのパートタイム4WDイコール直結じゃないよ
後輪が1本空転しても3WDでフルタイムよりは駆動力はあるけど

>>747一輪でも浮いたらお終いだろ？
デフロックが無いんだから・・・。

そんな状態になったらサイドブレーキを半分引いてみる。
この方法で脱出してた

>>748
一輪浮いても2WDは生きてるんでしょ。

昔あったパルサーなんかにあったトリプルビスカスの四駆は
3輪空転でも残りの１輪にトルクは伝わるねぇ、。

もちろんそれがどういうふうに役立つか？は別のハナシだけど

>>749駄目です。
>>750溝にはめたり、路肩が軟弱だったり・・・
山奥に行くなら心強いですな。

>>742

通常は後輪がメインで走るんじゃなかったっけ？

>742>752
前後タイヤの外寸が同じサンバーだから普通に考えると細やかな
電子制御などはしてないと思われるので直進状態なら50：50、
コーナーリング中の前後内輪差発生時アクセルオンで
センタービスカスLSDまかせのバリアブルなのでは？

タウンエースとかのビスカス式って、広告では、通常はFFで走るから
燃費が良い云々とか書いてたから、サンバーもそうかと思ってたんだけど
違うの？

現行サンバー５MT四駆乗りだけど特に高速走行するなとの警告表示なんか鼻息がする。まぁオレは高速使わんから出しても四駆時だとせいぜい８０位かな。それでも雨の日何かは全然違う。

台風なんか４ＷＤにして80くらいで阪神高速を走るよ。
別にデフも異常は無いけど・・・。

フルタイム4WDは通常走行（含む、高速道路、砂利道、坂道、氷雪路）
での安定性が増す。
しかし、セレクティブのRWD状態のハンドルの軽快さは失われる。
フルタイムのハンドルって結構据え切り重いし、振動もあるから、
RWDの方が上品だよね。

>>714

ショックを交換しないとかえってひどくなるよ。
突き上げが激しいのはショックがオーバーワークになってる証拠。
バネの方がショックより少し硬い位がバランスいいのだが、スバルはそれを
逆だと思ってるみたいだね。（現行○ガシィの場合）
一番いいのはショックをTW用に交換すること。ロールも増加しないし乗りやすい。
ロールを嫌うならTW用スタビをホルダ溶接して装着し、バネをTT用に交換するのも一案。

>>758突き上げはスプリングだろ？
ロール量はスタビの強化が正解。

>759
えーと、ショックがオーバーワーク=スプリングがあまり動いていない
ということじゃないの?

でもサンバーのダンパーはそんなに硬くないような気もするけど。

赤帽仕様のエンジンのヘッドカバーって、
普通の人でも買えますか？

買えると思うけど赤坊仕様のサンバーであるとのメカへのサインだから
わざわざ買って付けるほどの意味無いと思う。

H3年式DIASII、ECVT。12万キロ間近。
本日、フロントデフオイルとエンジンオイル交換終了。

デフオイル：
ttp://www.bp-oil.co.jp/product/gear/supergear80.html
エンジンオイル：
ttp://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c76689176

クーラントの濃度も上げたし、すっきり冬支度完了。

そうそう。
しっかり支度しないと壊れちゃうからね。

ホント故障要因大杉

>>737
バンパーを覗き込んだら、助手席足下にホーンがあります……
が、アンダーカバーをはずさないとおそらく手が入らないと思います。

あと、軽は電装系が貧弱だから純正交換タイプでもリレーハーネス入れた方が無難らしい。
(車種によっては鳴らない/ヘッドライトが暗くなるなどのトラブルが起こる事があるらしい。)

電装系でミスして火吹くのが怖くて、自動後退でリレーハーネス+ホーン交換頼んだら工賃で5000円飛んだよ・・・。orz

別に、そんな気になる程壊れないよ。
不具合って例えば何よ？

>>678
ナイスレス　サンクス。
燃料フィルターを見たら得体の知れない液体（水ではない）が層をなしていた。
気化器にはブレーキパイプぐらいの細めのパイプで送っているから
燃料フィルターが詰まるとガソリン不足になりそう。
早速新品に交換。今後症状が再発しなければ燃料フィルターつまりが原因で確定。
ディーラーにはクラッチ交換と言われたのだがたまにしかガクガクしないので
費用をかける気になれなかった。

KV4買ったのだけど、トレードインスピーカーかあそこに装着できるスピーカーありませんか？

10センチものなら大体いけるのでは？
http://www.mobile.sony.co.jp/sony/result.cgi?YEARS=579&SEND=%81@%82n%82j%81@

>>769
こんなページがあったの知りませんでした…＿|￣|○
なんとかこのサイズにあうスピーカー探してみます！

エアコンから風が出なくなった(´∀`)
リアヒーターは出るのに…('A`)

概出やろけど、エンジン静かよな。
代車と仕事先でS/C乗ったけど最強に速いでな

当時乗ってた31シーマと比べても発進加速は同等やと思ったわ

今日、超ABでｵｲﾙ換えてきますた。
(94年式ﾄﾗｯｸ NA EL付5速MT 4WD)
3L缶でいいやと思い、ｵｲﾙ売場で品定めしたのですが、
ｽｽﾞｷ、ﾀﾞｲﾊﾂ純正は3L缶あるのに
ｽﾊﾞﾙ純正は3L缶が無い!

で、結局ｱｼﾞｯﾌﾟのSL 5W-30にしますた。

富士重工様へ
3L缶も用意してくださいね。4Lではあまり過ぎますから。

単にABが置いてないだけだったりして。

>>773
昴純正オイルは
ＳＬ 10Ｗ-50　ﾚ､ﾌﾟﾚｲｱｰﾄﾞ
ＳＬ　5Ｗ-30
ＳＪ 10Ｗ-30　ﾌﾘｰﾀﾞﾑ　　　の３種類

どれも３Ｌ缶はないですな

つーか、オイル減りが多いので4リッター缶買って
余ったのは次回オイル交換まで注ぎ足し用にする

三つくらい前にｱｼﾞｯﾌﾟｵｲﾙ入れたとｶｷｺした者です。
産婆ってそんなにｵｲﾙ消費するのでしょうか？
うちの場合、今まで車検時以外に交換したことがなく、
今回たまたま産婆でABに行ったときに気紛れで換えてみただけなので、
ﾔﾊﾞｲようならｻｲｸﾙを短くするようにします。
年間に三千〜多くて六千ｷﾛ走行。十年で三万二千ｷﾛ走りました。

そんぐらいなら余裕。

遊び調整するための蝶ねじを180度締めたり緩めたりすると
若干改善される事があるけど長続きしないですねぇ。

新品に交換したのだが・・・＜クラッチワイヤ

やっぱり不具合のオンパレードやんw

>>779
どこが？

>>778
エンジン側に原因はないの？
ディーラーの対応は良いの？

>>768
ttp://www.boschmann.co.jp/size/b-463ks-size.jpg
これってどうだろ？

ｸﾗｯｼｯｸほすぃ禿げしくほすぃ…

>>783
これはどうよ？？
ttp://www.sss.ne.jp/sui/s_room2nd/saburoku.html

>>781
エンジンは問題ないっすよ。
ディーラーとメーカーの対応は「最悪」ですが（＾＾；
今後の対応を検討しますって約束は守らないし、約束してくれた人は
行方不明？で捕まらないし。　担当営業は買い換えてくれ〜の一点張りで
買い替えの意思が無い事が分かったら電話してこなくなったし・・

　工場長、担当営業、富士重工業の担当者　その他の方々の名前、
晒してあげたくなるくらい憤りを感じてます。　国から指導があってるはずですが
あんまり堪えてないようですし（笑）　諦めてくれるのを待ってるのかな？

>785
いいかげんにしろよ、このクソ乞食が。

＞785
お前のやってることは、ただの粘着クレーマーだよ。
だからディーラーも、その対応しかしないんだよ。
自分のやってること良く考えてみな。

>786　スバル社員反応早い　ヽ( ´ー`)ノ　
かなり普通のことしか書いてませんが？ｗ
スバル関係者と私とでしか知りえない事ばかり書いたらこれだから（笑）

　T工場長が左遷されたのはお気の毒ですが引継ぎは後から来る人に
きちんとして欲しかったねぇ。　ECUエラーコード捨てたのは致命的だったね？

　

>>788
クレーマー程、自分のやっている事が「普通の事」「常識的な事」って連呼するんだよ。
そういう一方的な意識の押しつけが「クレーマー」だってのに全く気付かないんだよね。
客の言う事やる事が全部「正しい」と勘違いしている。
で、そのくせ、間違いを指摘されると鬼の首でも取ったかのようにキレまくる。始末に負えない。

何処のサービス業でも「クレーマー」に対しての扱いなんてそんなもん。
適当にへーへーと頭下げてりゃ勝手に去って行く。マトモに相手にするだけ時間の無駄。仕事が増えるだけ。

もうやめとけ。傷口を広げるだけだ。

>>788
君の住んでる地域はそれが普通なのか？
どう考えても立派なクレーマーにしか俺には感じないんだが
>>741の症状は、君の運転操作に問題があると思うよ
寝言に付き合ってミッション丸ごと交換までしてくれたディーラーに感謝しろ

クレーマーに付きまとわれての営業所移動はどこの会社でもやってるよ
君が粘着クレーマーだということは引継ぎは間違いなくされてると思われるｗ

>>785
自分も１３年式のＴＶ２を今年買ったけど、シフトフィーリングは良くない方だと思う。
でも丁寧にシフトすれば問題無いぞ！
機械だから個体差はあるだろうけど、ミッションまで交換して変化無いなんて単に下手なんじゃない？
アナタにはＡＴを勧めます。

>>791
ウチのTWは低粘度のﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ入れたら解決した
ﾚｯﾄﾞﾗｲﾝのMTLって香具師だったかな？
1L/2800ｴｿもしたが入れた甲斐あった

ﾂﾚのTVはﾐｯｼｮﾝｵｲﾙをATFにしたら解決したみたい

>>782
よさげですね
少しネジ穴を加工すれば付きそう！
ありがとう

>>791
ハゲドウｗ

>>793
レポよろ

>>741
・運転方法が、通常の人と異なっていませんか？
・イライラすると、すぐに車に八つ当たりしませんか？
・友達が少ないのではありませんか？
・母親を心配させるような事ばかりしていませんか？
・新しい車を購入するお金が無いのですか？
・新しい車を購入しようにも、もう既に他社に相手にされないのではないですか？

凍結した上り高配橋の上で豪快に2回転半スピンして後続車に恐怖を味わせてもうた
やはり後ろもスタッドレスにしておくんだった
にしてもLSDが無いと全然ダメね、フルタイム4駆
簡単にケツが流れてまう

>>797
いかにフルタイム四駆といえども
サンバーならまず後輪にスタッドレス履かせるべきでしょ。
後輪がグリップするから前輪はステアできるんだよね。
LSD以前の問題だと思う。

嫁さんのサンバーヂアス４ＷＤECVT付き、（旧仕様ＫＶです）オイル漏れ激しい。
まだまだメーター読み８万ほどなのに、
駐車しておくと地面がオイルのシミでべったり。
高速でも便利な車だけに、こまるなあ。
で、この車、近所の車屋で何回か見てもらっているのですが症状改善せず。
ディーラーさんの方がいいのかなあ。

ところで、ＣＶＴは過積載に向かないと書いてありますが、
だからといって３速ATでは、買う気がしません。
富士重はユーザーの声を聞き、サンバーの伝統に則った新型を開発頼む

>>799
恒例のタペットカバー？のパッキング交換ではなおらないの？
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/c-log150.htm

>>741は、そんなに責められるようなことをしているとも思わんがな・・
とにかく他のサンバーと有意の差があるかどうかがポイントだな。
差があるなら、5年10万キロ補償をうたっているのだから
メーカーとしても直す義務があるだろう。
折れもサンバーをかれこれ13年深く愛してるけど、
メーカー&ディーラー(おもにメーカーだが)とはかなり戦った。

>>799
ヘッドカバーのパッキンを交換しても症状に変化なしなら
ヘッドカバーのパッキンではなくカムオイルシールの不具合だと思われ。
2〜3万円コース。ついでにタイミングベルトもかえると
分けてやるよりはすこし工賃はオトク。

>>784
どうせなら初代サンバー風のやつを作ってみて欲しい。

タイミングベルトカバー？よりオイルがにじみ出してるは
カムオイルシールから漏ってるのかな？
ヘッドカバーから回り込んでるのかな？
タイミングベルトを見ても濡れてないし中も濡れてない。

ウチの近所で3ナンバーのサンバー走ってた。
今度見つけたら写真撮っとく。

>741は酷いよ。マジで。
こんな客が来たら、多分うちも同じようにマル注（クレーマー）扱いで
申し送りすると思う。マル注情報って、ディーラー間で共有するから
他の店に行っても同じように扱われる可能性がある。
車検受けるのとかはイヤだねー。絶対なんか文句つけてくるの
目に見えてるし。

＞８０２
２代目サンバー風のエアロ。よく出来てる。おすすめ。
http://www.bruder.jp/aero/index1.html

諸事情によりグランビアを売ってローン相殺＆余った分でサンバー購入決定しますた。

んだけど特に気を使えってのありますかね？

買うサンバーはH６年式エクストラSで全席側のサンルーフが開かない（パッキンとくっついてるっぽい）
走行３７０００K
中古車屋曰く、エンジンは調子イイとか。


ちょっと新しい年式で灰ゼットの５０００Kってのを勧められたんだけど俺はサンバーがいいんだよ！とごり押し
（長くつきあってる中古車屋）

このスレ読んでサンバーに乗れる日が楽しみ＆ちと不安なのはここだけの話な！！

ダイハツの知り合いメカニックによると「オイルは痛むし水は腐る」との事で
オイルと水の管理をしっかりしていれば大丈夫らしい。

私はエンジンオイルの定期的な交換と車検毎にミッション・デフオイルと冷却水と
ブレーキフル−ドを交換しています。
あとタイミングベルトが細いって話はよく過去レスに出ていた気がするけど、早めに
交換したって話は聞くけど、ブチ切れて困ったって話は聞かない。

普通に電気系とかに経年トラブルが出るって感じでしょうか？

まあとりあえずサンバーの世界へようこそ　ﾉｼ

>>806
気をつけることは>>741や>>801のように自分勝手な考えを持たないこと
タイプ２モドキに大金を払って改造しないこと（自分でした方が安いから）
空気圧を調節して乗りやすくなったとここで発表しないこと

>>808
個人的な話で恐縮だが、自分の家の外側だけ大工さんに建ててもらって内装工事は自力で
今現在工事中だ、多少安くなるがプロに比べると仕上げの質は落ちるし、ノウハウ不足に
よる二度手間や材料の無駄も出る、そもそも十分な余暇を確保できる人でないと実行不可能だ。
だから安いと言う理由だけで他人にはオススメできない、タイプ２モドキの自力改造もDIY精神
に富む器用な暇人にしかオススメできない。

あなたはそんな事を同列に扱うなと感じるかも知れないし「タイプ２モドキへの改造なんざ
プラモレベルだぜ！」と思っているかも知れない。
しかしプラモレベルの工作でも実力差は素人目に見てもはっきり解る。
プラモなら失敗作は引き出しの奥に突っ込むか陶芸家のように叩き壊せばいいのだが
車の場合はそうもいかない、塗装まで自力でやると労力は何倍に膨れ上がるだろうか？
素人塗装の末路はたいてい悲惨だ、エアブラシからの飛散もあるしね。

個人的にはタイプ２モドキは好きでは無いが、笑顔で乗っている人を見るとああゆうスタイル
もアリだと思うけどなあ、本人が幸せだったらいいんでないの？彼等は迷惑な存在じゃないし。
ゴテゴテエアロパーツでペタペタに車高を落としてチンタラ走るVIP連中の方が邪魔で迷惑。


あと次に書いた内容は空気圧を調整して乗り易くなった話だが、サンバーユーザー以外にも
役に立つ普遍的な情報ではないだろうか？

あと蛇足だが、君の仕切り行為は自己満足を得る為の行為では？

ある日ハンドルを10度程切った状態で直進する事に気がついた、ハンドルを左右に切った時
のフィーリングにも違和感が！
接触事故をした後だったからアライメントが狂ったかと思いアセったが
念の為に空気圧を確認したら一輪だけ圧が低かったよ、調節しただけで直ったよ。

あわてて工場に持ち込んで「空気圧が下がってただけですよ」ってメカの人に言われて
恥をかかなくて良かったよ。
原因究明の為に手間をかけさせたのに、お代は結構ですって言われると心苦しいからねえ。

補足：以前にエンジン修理の見積もりをやってもらったら、ダメな部分が続出して予定額を
　　　オーバーしたので廃車の道を選んだ、で代車を返しに行ったら上の台詞を言われて
　　　申し訳ない気持ちになったよ、あちこちバラして調査してもらったのに・・・
　　　代車のビビオバンで毎晩青山高原を攻めていたのに・・・(ﾏﾃ

長い

>>810
＞空気圧が下がってただけですよ
と一発で原因究明できる業者になら持ち込む価値あるよ。
問題はいろいろ回り道するヘタレ業者。

空気圧2.3kgで調子いいや。ゴツゴツ感があるのは仕方ないか。
とにかくカーブでグラリとしないでスルッと曲がる。
サンバーでカーブを曲がるのは気持ちよい。

ダセーからカーブって言うなよ…

サンバーワーゲンバス仕様乗ってるやつらは極悪人。
ほとんどがそのままでは車検に通らない車に改造されてる。

皆ありが�d

とりあえず納車前にオイル・クーラント・プラグコード・タイベルは交換して置いて貰おうかな。
年式の割に走行距離少ないんだけど年数立ってるから心配だし。

スタッドレスはどうしようかなぁ

タイミングベルトは簡単に目視点検できるので交換を焦る必要はない。
漏れはリコールをネットで調べてディーラーに逝った。
対応良かったよ。サービスキャンペーンとかあったらしい。
9年落ちを買ったけど外観をのぞいて何ら問題はなかった。
タイヤだけは新品に限るね。

>814
そりゃ悪いのは売ってるﾔｼだろ。

乗ってるﾔｼは自己責任。

タフパッケージ納車されました・・・

ゾヌ犬みたいだ・・・

次期サンバーも「ゾヌ犬」面になるのか・・・。

>>741氏
�@その症状は修理に出した工場のﾒｶさんは確認してるのでしょうか？
�A不定期で症状が出るのなら、現象が確認出来るまで長期で預ける覚悟が必要
�Bもし現象を確認してて、修理工場がT/M assyで交換、ｸﾗｯﾁ､ｹｰﾌﾞﾙ関係も交換済…
となると、本当にE/Gは異常無しなのかなぁ？
E/Gｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄにｽﾗｽﾄ方向の数�_のｶﾞﾀでｸﾗｯﾁ切れ不良の可能性等は考えられないのかなぁ？
もちろん症状が確認出来てて、現象が異常っていう前提だけど…

なんか妙な対立軸があるな。
すくなくとも、メーカーには製造したものとしての責任はあるし
ユーザーだって、使う上での責任はあると思う。
その線引きをどこに引くかでいろいろな意見はあると思うが、
少なくともユーザー同士で責め合ってもとても建設的とは思えない。

そうか、クレイジーサンバーさんは青山高原はしってるのか。
折れも昔はよく行ったよ。青山高原道路もだけど
馬野渓あたりをとことこ駆け上がるのも楽しいかなと。
夜に細い道を登って、布団を引いて一眠り、夜明けによく展望台あたりから
今日は富士山が見えないかと目を凝らした。懐かしいなぁ。

>817
違法改造だと知ってて乗ってるなら悪だろう。
ニセワーゲン系の掲示板見たことあるが、バンパー外さなきゃ通らないだとか
クラシックミラーは可倒式じゃないから通らないだとか、みんなで色々書き込んでんのよ。
エアロ組むくらいなら許せるが、可倒式じゃないミラーに換えたりだとかは安全面でどうなのかなと思う。

そんな事はオマエが良い悪い決める事じゃないだろ

悪いから車検に通らないんだと思う

車検の時は戻すだろ？

クレイジーサンバーは荒らしが目的か？
正直、ウザイ

車検が通らないってのは、安全走行が認められないってことだろ
陸運局で良し悪しを決めてるし、常識で考えるべき問題でもあるよな
事故が起こり、他人を傷つけたとして責任が取れるかが問題じゃねえか？

飲酒運転の罰則を重くしたり、運転時の携帯電話使用を制限したりして
現実に事故がへってきてるわけだしな
毎年、年末には交通遺児に募金している俺としては
車検時に戻すからいいだろ的考えは悲しいことだ

あんたも結構うざいよ。

ベースがサンバーってだけであって、ほぼｽﾚ違いだと思う香具師のほうが
多い話題じゃないか？

ちなみに事故は特に減ってないんじゃないか？
去年は少し減ったようだけど。
死者は確かに減っている。しかしそれは明らかにメーカーが
安全なボディを作ったからであって、飲酒運転の厳罰化などで
自分たちの手柄であるかのような宣伝をしているK察の
ニュースを聞くたび気分が悪くなる。

ボディを改変して、死ぬかもしれないのはおもにオーナー側だ。
そういう意味では自業自得、運転そのものも自己責任が主だと思っている。
つまり「KVサンバーはボディあぶないんで今日から運行禁止」
って言う考えかたと、>>826的な主張はあんまりかわらんだろ？

折れはそういうのには同意できない。

>>827
死ぬかもしれない自分勝手なオーナーにも家族がいるだろう
もらい事故で死亡する人たちもいる、
車の正面は強くなったかも知れんが横や後ろはたいして変わっていない
そういう危険が少しでもなくなったほうがいいのではないか？

ウザイ俺の意見に同意してもらう必要はないが、
交通遺児たちに小額でも募金してください
日本国内にも恵まれない子供たちがたくさんいることも知ってほしい・・・・・

どこの板でもスレでもコテハン使うヤシにロクなやついない。

クレージーサンバーはこのスレを引き締めているよ。

バンパーを外さないと車検に通らないって事は全長でオーバーで
引っかかるって事かな？
サンバーにドミンゴのバンパーを付けたら安全性は向上するけど
車検は通らないから、車検＝安全性ではないでしょ。

まあ自転車通学中に爺さんカローラのミラーでハンドルをシバかれて
危機一髪だった俺的には可倒式ミラーを採用してくれた方が嬉しいが。

>>829
ｵﾚﾊﾏﾄﾓﾀﾞﾖ─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ~(ﾟ∀ﾟ)─ｗｗﾍ√ﾚｖｖ~─ !!

だいたい車検に対応できない=即危険
なんて考え方もおかしいよ。違法と危険は別物。

椅子外したり、タイヤの外径変えたり、ハンドル変えたり。その程度でも車検なんて落ちるでしょ。
前にも書いたけどこの類の問題は自己責任の範疇だよ。車検の規格が必ず安全とは限らないし。
4点シートベルトは危険か？　6ﾎﾟｯﾄﾞブレーキは危険か？　車検対応謳ってるパーツはどれも安全か？
青いランプは危険か？　そのままなら違法改造なのに８ナンバー取ったら急に安全車両になるのか？

そんな事は論じるだけ無駄ってもんだし野暮ってもんだ。知って乗ってるのは別に良いと思う。知って
買ってるなら別に良いと思う。ただ知らない人に黙って売るのは良くないな。ただそれだけ。
だから>>814にはそう言う趣旨の行動ならいいだろうと漏れは>>817で書いたんだよ。

そもそも、今までずっと安全な運転しかした事なく誰にも迷惑かけてないなんて事も無いだろ。
こんな事はあくまでも程度問題だと思ってるよ。Vﾊﾞｽ仕様の奴らに目くじら立てて説教なんて大人気ないよ。

ＣＶＴ壊れた。
ＭＴつみかえっていくらくらいかかりますかね

　　　　―――――――――――――、
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／ 世の中には２種類の車が有る
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜　　サンバーと、それ以外だゴルァ！
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜　　＼ 1000getまで安全運転でﾚｯﾂｺﾞｰ！
.　lO|o―o|O゜.|二二二.|.|二二二ﾆ|二二.|　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　.| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ＿|]　　　※ 窓から手や顔を出すのは危険です
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'
前スレ：スバル☆サンバー☆６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095730730/

ちょっと早いけど次スレテンプレ案（ズレ修正と小変更）

>835
30ﾏｿ位だな。

正直CVT車は使い捨てだと思った方かいいよw

CVTの話題で思い出したが、
>>746
そりゃ過積載はマズイだろ、過積載は！(w
まぁウチの実家(農家)じゃ軽トラに600kgぐらい積む事もたまにあるけどさ。
日常的な使用環境だったらi-CVTで大丈夫だと思うんだが…。どうなんだろ？

スプレッドグリルのサンバー ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

むしろ車検は「記載事項と同じか」って言う点も見られている希ガス。
そしてその上で安全か否か見ているだろう。

今例で出されたことの大半は、構造変更や記載事項の変更を届ければ通ると思うが？
ただし白ナンバーになるかもしれないが。

世界中の人が安全運転で、事故のない世の中になりますように。
日系人がちゃんと自賠責保険に入り、納税して車検も受けますように・・・・・・

サンバーディアスと、来月発売のダイハツハイゼットのリアシート乗用タイプと悩み中です。

>>842
リヤシート足下の余裕と狭い道での取り回しはサンバーの圧勝。
低中回転でトルクのある四気筒エンジンは低中速で気持ちよい。
横風には強くないよ。

20世紀の車と21世紀の車を比べられてもな〜

あれ、CVTじゃなくなるのって平成９年からだよな？　旧規格Bodyに拘るならこの辺りが買い頃。
はっきり言ってそれ以前のは…　（ry

>>843
ありがとうございます。

今乗っているのはアトレーバンで、ノンターボのフルタイム四駆です。
18万キロ乗りました。
来年早々に車検なのでこの機会に新車に買い換えようと思っています。
過給器付きで四駆、リアシートが極端に貧弱じゃ無いのが条件です。

ＣＶＴはビビオで酷い目にあいましたので正直遠慮したいです。

ディアスのリアシートは折りたたんだ時にフラットになりますか？
そのほかよいところがあったら教えていただけるとありがたいです。

>>846
http://www.subaru.co.jp/sambar/tough_package/seatarrange/index.html

ディアスワゴンS/Cとクルーズターボの比較だと
どう考えてもダイハツの方がお得に感じる。

アトレーに18万�qも乗っていれば
どっちを選んでも正しい選択だと思う。
両方良いところがあるよ。

もう、右足の開放感といったら。
これだけでサンバー買う価値があるよ

はっきり言ってサンバーとハイゼット（含アトレー）じゃ
信頼性に関しては悔しいけどハイゼットに軍配上がる。
あっちはトヨタ系のパーツもふんだんに使ってるからしかたがない。
我々はそれをわかっていても独創メカに惚れてサンバーに乗ってる

電気系信頼性
ハイゼット＞アクティ＞サンバー（プラグコード以外）＞キャリー＞ミニキャブ
機関系信頼性
ハイゼット＞サンバー＞アクティ＞ミニキャブ＞キャリー

段差や横風にヨロヨロしなきゃ確実にサンバーなんだが

自分だけの経験だが、アクティーの方がキャリーより確実によく壊れる

>>851
独創メカ
4気筒エンジン、リアエンジン、4輪独立懸架、スーパーチャージャー、
フルキャブ構造、シャシーフレーム
ですな。

>>837
ウソ教えるなよ。中古でミッション探して工賃込みで5万程度だよ。

>856
CVT壊れたからMT（マニュアルトランスミッション）に
したいんじゃないのか？
クラッチペダルとワイヤー代も見積もってやれ！

オレのサンバーをモスラって言うな

サンバーの最大の美点はくるくる回る事だと思う。
パワステなしでも軽く（据え切り除く）スルッと回る。
素直に回るから肩が凝らない。

職場の業務用に中古のサンバーディアスがきた。
KV3だかNV3だかで屋根がやたらと開くｗ
感想としてはハンドルがバカ重い。
重ステにしても…4WDだからそんなもんなのかな？
あとサンルーフを久々に開けたようでバキバキえれー音がして焦った。
閉める時に閉まる前で一回止まったので壊れたかとえれー焦った。
くびちょんぱしない為の安全機能と分かって安心。
とりあえず複数で乗るので取説が欲しいんだけどディーラーで買うと幾
ら位のもんなんでしょか？

KV4の145-80-12ノーマルタイヤを履き替えようと思っているのですが、
お勧めタイヤありませんか？
ウェットのグリップ向上とコーナーや横風にもう少し強いタイヤを探しています。

>>861そこで450-12リブラグですよ。
トラクションと方向性の絶妙のバランス・・・。

　ＡＢで売ってたＮＩＴＴＯの145R-12は価格の割りに良かった。
８PRでサイプが一杯入っていて雨性能は良かったですナ。
偏磨耗は起すけど・・・。

　

ていどの良いKV3があったんだが8万kmのcvtって所が
どうにも気掛かり。買いですかね？

>>861
今のホイールにこだわらないんであれば１３インチにして
（とかくと保安基準がとかいう話にまたなりそうだが
そこは自己責任で、と先手を打っておく）
ミニバン用のタイヤとかにしておくと、
フロントのショルダー磨耗も低減できて良いですよ。
ウェットグリップから安定性、ロードノイズ、すべて向上します。
漏れなら、値段も安いしTOYOのトランパスMP3の155/65R13で行くと思う。
外径がすこし落ちるので、メーターの誤差が出ます。でもほとんど問題なし。
今のホイールは車検＆スタッドレス用ですね。うちのKV4はそうなってます。
ただ、パンク時に４輪で軽がそろわないのは問題なのでそこは留意。
スーパーチャージャーなしの4駆ってことでフルタイムかセレクティブかが
ちょっと判断できませんが。

>>863
バクチ。もしも買うなら、十分長い保障期間を設定させて買うように。
補償が別途費用で、かつ、バカ高いとすると、その店は不良中古車屋なのでパス。

KV3のECVT車でもうすぐ9万キロ近い中古車なんですがシフトレバー動かすときに
MTでクラッチ切ってないのにギアを入れようとした時みたいにギーッってなって拒否され
るのは持病ですか？

>>862
>>864
サンクスです！
リブラグは写真見ましたがあんなゴツイの軽に履いて大丈夫なんでしょうかね？
１３インチという手もありますね。
選択肢もひろがりますし。
ところでKV4にマッチする13インチホイルって何用のを流用すればよいのですか？
鉄ホイルでいいのですが。
ちなみに過給器無しの２駆です。

>>865捨て時です。程度の良い中古探して乗り換えろ。

>>866
155/70-13だと外径ほぼ一緒でグリップ向上、しかしパワー食われて燃費悪化するかも。
vivio RX-R用の13インチアルミ(手裏剣タイプ)に履かせてたけど、見た目もマッチしててよかったよ。

●リミッターを解除するにはどうすれば宜しいでしょうか？
●リミッターを解除すると、何キロまで出るのでしょうか?

>>867
これが会社の車で、車の無い我が部に最近ようやく貸与されたんですよorz
オクでもっと程度の良いのが買えるのにメカ音痴の社長が知り合いに掴まされ…。

>>866鉄ホイールなら4J-5Jが適当かなと思う。
ちなみに145/80-13を履かした事が有ったが、
燃費も静粛性も向上した。
　ただし、外径が大きくなるから冬場は辛いかも。

オールドタイマーにKVトライディアス題材にした連載、読んでる
香具師いるかのぅ〜。

２回目の今月号はガラス交換、１人じゃ難しいらしい。

>>860
> とりあえず複数で乗るので取説が欲しいんだけどディーラーで買うと幾
> ら位のもんなんでしょか？

漏れが取り寄せたときは、１５００円前後だった気がする。２０００円はしなかった。

ヘッドライトの中に水たまりが出来ていて、フルボトムするたびに球切れ（球割れ）するので
取り外して掃除しようとしたけど、エアコンの裏の固定ネジが外せなくて断念 orz
仕方が無いのでストローを繋ぎ合わせてﾁｭｰﾁｭｰ吸ったよ、一年以上溜まっていた水(+д+)ﾏｽﾞｰ

>>869
先代のKV４ NA MTのリミッターが効くのが135キロ、回転数のリミッターが効いているのか
速度のリミッターが効いているのかは不明だが・・・
まあ、リミッターが作動する条件が“長い下り坂＋フルスロットル＋蛮勇”だからNAモデルは
リミッターカットしても速度は＋５〜10ｷﾛ程度の向上しか見込めないと思う。
スーパーチャージャー付きに乗っている方補足ヨロシクです。

>>870
取り敢えず修理工場で見積もりを取ってから直すか乗り潰すかの決断をするのをオススメします
案外簡単に直る可能性も有るし、放置して手遅れになる可能性も有りますから。

ちなみに、上り坂では少し滑り気味だが3万�`突破してるのでこんなもんだろ。
ペダルのゴムは片減りするので2回交換したがね

>>875 何が？　(´−｀;)

>>871
外径が大きくなるのにトリップメーター÷ガソリン消費量の数値が良くなるの？
>>875
＞3万�`突破　位ですべらせてしまうの？MTの話だよね。

>>877通勤に使用で燃料補給の回数が減ったよ。

これマジお勧め。
確かにメーターは五パーセント程距離が伸びない。でも支障は無い。

>>873
ｔｈｘ
今日スバルに行ってみたら￥1470だけど古いので出ないかもしんない
と言われました。
それだけ調べるのに15分掛かるスバルって…。

>>879
ディーラーで手に入らなかったらオークションしかないかも。

>879
古い部品のＰＮｏは、途中で廃番になってたり
変更になってたりして、追うのが結構タイヘン
なのです。コンビニじゃないんだから
あんまりムチャ言うな。

テール改良しました。スモールです。

http://with2ch.net/cgi-bin/pict/image-box/img20041229115421.jpg

もうウチのサンバー限界ずら(´π`)
ドミンゴかあいいおドミンゴ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
ドミンゴスレないんだね…＿|￣|○

>>882
ＬＥＤ？

どっかでクラッシクに似合うテール作らないかな。

>>884
yes

>>865氏
ﾊﾟｳﾀﾞｰｸﾗｯﾁご臨終ですな。その症状がもっと悪化するとシフト出来なくなりますので早目に修理を…
8〜10万位だと思われ。

この間球切れしたからオレもＬＥＤ化したいな

>>883
ドミンゴはやふで微かに盛り上がっている。

うちのものねー、乗り心地が悪化して、足周り交換したのに良くならないんだ。
あとクーラー壊れてる。初代なんでガスがR-12。
もうダメかなあ。

雪だ雪だ！！
よーし、ここぞとばかり高級外車の間を抜け
父さんｶﾞｿｶﾞｿはしっちゃうぞ〜！

ヘッドライト両方球切れ
ワイパーゴム劣化
メーターケーブル異常（低速域での針ブレ）
シートレール変形（運転席側）
エアコン故障（モーター不良）
サーモスタッド不良
クーラント漏れ
エアコンガス漏れ
ヘッドからのオイル漏れ
燃料フィルター腐り
ブッシュ類ヘタり
４ＷＤ切り替え後、ハンドル真っすぐ？で直進しない。
ヘッドライトリム、右スライドドアノブ割れ
両スライドドア歪み？
　
もう駄目ぽ＿|￣|○

2WDでもサンバーはリヤが重い分雪に強いかな？
アイドリング時とアクセル吹かした時では
ヘッドライトの明るさがはっきり違うけどバッテリ寿命かな？
エンジンはすんなりかかる。

>>891は何が言いたいの？
車乗ったの初めてか？
そう言うのは日頃のメンテで発見、修理するもんだ罠。

その修理に費やす資金を考えたら、新しく車を買おうかなって事が言いたいんだよボケ。
もう１４万キロも走ってくれたしな(´∀`)
お前みたいな童貞冬厨はマスでもかいててね(´艸`)

全部いっぺんに壊れたなら仕方ないが、壊れる毎に直してたならまだまだいけたんじゃないの？
つーかよくここまでほったらかしにできたね。特にヘッドライト両方球切れなんて車は走ってる
事自体が危険極まりない。事故でもやったのか？

おっと、IDがレースクイーンだｗ

895=893w バレバレー
軽なんぞ使い捨てだろ。10万走れば上等だバーカww

ｵｲｵｲ漏れは893ぢゃ無いよ　(´−｀;)
まぁ長く乗れとは言わないけど、メンテらしいメンテ無しでもそこそこ乗れる車だよ。
　　↓とかみたな人もいるし。
http://homepage1.nifty.com/yuya-yamasaki/topics/sambar/sambar.htm

何でそんな突然けんか腰なんだ

>>898
チミは何が言いたいのでちゅかー？
言ってる事が矛盾してまちゅよーｗｗ
メンテしろって言ったり、メンテらしいメンテしなくても〜
って言ったり。
オレだって、ほったらかしで乗ってた訳じゃないよ！オイルやエレメント、
プラグ、クーラント、タイベルの交換、クーラーガスの補填とか
誰でも出来るメンテは自分でやってたし。
洗車＆ＷＡＸは手作業で愛情も沢山注いだしね。
でも、もう十分走ってくれたし、
もう１台の車（空冷ビートル）の日常メンテもあるから、中々手が回らんしね。

キャブ車なんですが
車でもガソリンは負圧で吸ってるんですか？

>>900
ん？　別にメンテしろなんて言ってませんが？　壊れた所直すのは普通の事だろ？　
メンテってのは日頃の点検整備の事だと思ってるが。漏れはな。
>>891の書き込み見たら、まだまだ乗りたいけどくじけそうなﾔｼに見えたんだけど違ったみたいな。
それにしてもなんで急に>>894みたいな物言いになるのか理解に苦しむ。

>900
まあ後だしで言うのは誰でもできるんだがｗ

ああ、 ID:X8CsuNBQ君も895=893だと思ってるわけね。ま、いいけど。

つーか、>900だけ見たらただの貧乏が愚痴ってるだけにしか見えない罠。

>>902
えっ？だってオマエ>>893だろ？ｗｗ
ＩＤ変えて頑張ってんだろ？
違ったらゴメンな(´∀`)
話は変わるが、もしオマエがオレと同じ立場の場合どうする？
車２台所有（片方はサンバー、もう片方は旧車）
※サンバーは足代わり。
サンバーの状態は上記の通り。
不具合のある箇所を直す？
それとも、買い替える？

(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
金持ってたら、悩む間もなく買い替えるっつーの！
社会人の大変さを解ってない童貞冬厨はオナってろ！って言っただろ？
(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

何これ('A`)

例えばさ、こうされたらどう思う？　＞　894=897
な？嫌な感じだろ？。オマエさんがどう思ったところで違うもんは違うんだよ。

そもそも>>891の書き込みも買い換えたいって意図だったなら

　　↓>>894を一部推敲。
「もう１４万キロも走ってくれたし、修理に費やす資金を考えたら新しく車を買おうかな」
まで書けば良かったんじゃないの？　書きっぱなしだから初心者のグチっぽく見えたんだろ。
にしてもいきなり>>894みたいな喧嘩腰になる必要なんかないだろ？　２ちゃんだからそれで
いいって考えならちょっと人間としてマズイよキミ。

それと漏れのサンバークラッシックは愛車であってキミの下駄車扱いとは違うからキミの立場
で考えるのは無理ポ。7万ｷﾛでエンジンスワップして今に至るけど、あと10年は乗るつもりだから。

>>909
お前の顔のがマズイんじゃないの？
うはｗｗｗｗｗｗｗｗおｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うへっｗうへっうえっうえっうえっっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あースッキリした(´∀`)
みんな荒らしてゴメンな(´∀`)

( ﾟдﾟ)…

まぁ読み返してみて、何となく気持ちは解るけどな。
「買い換えろ」とか「廃車にしろ」とか背中押す言葉を掛けて貰いたかったのに>>893に煽られて。
おいおい、オレはちゃんと自分でメンテやってるよ。色々やったけどもうダメだろて事だよ。何も
知らないヤツになんでそんな言われ方しなきゃならんの？　って事だろ？

>>913
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
あんた良い人だぁーっっ！
ホントすんませんm(__)mいろいろ暴言吐いたりして。
やっぱサンバー乗りに悪い人は居ないなぁ〜ｗ

自分の言葉が足りなかったのをタナに上げて逆切れ
典型的な冬厨だなw

＞やっぱサンバー乗りに悪い人は居ないなぁ〜ｗ

そうだよ。アンタも含めてな。

落ち着いたところで冷静にレスしてみるか。

ヘッドライト両方球切れ　→　ホームセンターで500円のH4球買ってきて交換しれ。
ワイパーゴム劣化　→　ホームセンターで500円の換えゴム買ってきて交換しれ。
メーターケーブル異常（低速域での針ブレ）　→　気にすんな。俺のもなってる。
シートレール変形（運転席側）　→　解体屋でレールだけ500円で買ってきて交換しれ。
エアコン故障（モーター不良）　→　モーターだけ買ってきて交換しれ。これは新品でも良い。
サーモスタッド不良　→　ディーラーで1500円でサーモ買ってきて自分で交換しれ。右リア下から覗き込んだら
オイルフィルタのむこうにケースが見える。
クーラント漏れ　→　どこが漏れてるかによる
エアコンガス漏れ　→　どれくらい漏れてるかによる
ヘッドからのオイル漏れ　→　どれくらい漏れてるかによる
燃料フィルター腐り　→　ディーラー行って6000円で新品かって交換しれ。
ブッシュ類ヘタり　→　気にするな。ダンパーも同様。
４ＷＤ切り替え後、ハンドル真っすぐ？で直進しない。　→　磨り減ったタイヤを
4本12800円の新品軽トラタイヤに交換しれ。それですべて解決。
ヘッドライトリム、右スライドドアノブ割れ、両スライドドア歪み？　→　解体屋で3つあわせて3万円で買ってきて交換しれ。
　
もう駄目ぽ＿|￣|○　→　コンビニに走って4万円銀行から下ろしてきて、早速行動開始しれ。