【DC2】インテグラ TypeR Part10【DB8】

インテグラTypeRのスレッドです。
真冬になってｱｲｽﾊﾞｰﾝや積雪が増えてきました。
もう増えることのない旧ｲﾝﾃR。大事に乗りましょう。

前ｽﾚ
【DC2】インテグラ TypeR Part9【DB8】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1071145927/

またか

【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/auto/1029987752/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その2
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1037195782/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その3
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041989948/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その4
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045586920/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】 その5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1051009812/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】その6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1056611190/
【96spec】インテグラ TYPE-R【98spec】その7
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1061433219/l50
【DC2】インテグラ TypeR Part8【DB8】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1066126304/

ホンダ　
http://www.honda.co.jp/
インテグラＴＹＰＥ-Ｒ　96・98
http://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/2001/
無限　
http://www.mugen-power.com/

ホンダネット（インテグラtype-Rのページ）
http://www.hondanet.co.jp/home/link/Automotive/Model/integra_type_r.htm

>>1
スレ立て乙

>>1
モツカレー

ｽﾚ立て初めてなので、誤字とかリンク先とか気をつけて、間違えないように
ｽﾚ立てたのに、板誤爆しちゃうとは…
ご迷惑かけてﾎﾝﾄに申し訳ないです｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>6
でもすごい誤爆だったね

>>7
かちゅ〜しゃ使ってて、ｽﾚ一覧は車板、ｽﾚ内容はDC2ｽﾚって形になってるのに気づかずに、
ｽﾚ立てﾎﾞﾀﾝ押しちゃったのです(´･ω･`)
ｽﾚ名や書き込む内容はちゃんと確認したのに、こういうところに落とし穴があるとは…

>>8
でゅぉぅんと、むぅぁいんでゅ

ぐっは。「DC2&DB8ｽﾚ」って書くつもりで、「DC2ｽﾚ」になってるし…（>>8）
完全に平常心を失っていると思われ…（つД｀） DB8ﾉﾐﾝﾅ､ﾅｶﾏﾊｽﾞﾚﾆｼﾀｶｯﾀﾜｼﾞｹｼﾞｬﾅｲﾝﾀﾞ…

>>1
ｽﾚ立てZかれです。
ﾀｲﾍﾞﾙ交換6万て少々高く感じるのはおれだけでしょうか？
Dﾗｰで聞いたんですが。

インテグラのｓｉｒに乗ってるんですが
ヤフオクか何かでＴｙｐｅＲのウイングつけようと思うんですが
皆さんどう思いますか？教えてけろ

>>12
いいと思うが、マフラーノーマルだとすぐばれるよ

>>12
旧型インテグラ　非R　×iS・R
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048717788/

ココならみんなきっと相談に乗ってくれるよ

インテRでスキー要ってる方いまつか？

>>15
逝ってスリップしてガードレールを歪めました。
ｶﾞ━━(ﾟДﾟ;)━━━ﾝ!!

ｽﾀｯﾄﾞﾚﾇじはいてたんすか？

>>17
履いてなかった　(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
自業自得だな

元気出せ！
漏れなんかｽﾀｯﾄﾞﾚﾇかったら
車盗まれたぞ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

最近盗難多いな
保険も高杉　＿|￣|○ｶﾞｸｯ

日本一盗難が多い車だよな、DC2。
盗難サイトとか見ても、めちゃくちゃ多いし・・・。

>>8
なるほど。俺はLive2chで車板は板ボタンに登録してるけど車種・メーカー板は
登録してないから同じような事になるかも。
もちろんこのスレはお気に入りに入っているわけだが。

タイプRじゃないのなら狙われないよね？
おれは丸目DC2です

>23
旧型インテグラ 非R ×iS・R
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1048717788/

インテ海苔のみなさん、車両保険どうしてますか？
任意保険の見積もり出したら、12万だった。
車両保険無しだと4万くらい。
盗まれた場合を考えれば安いもんだとわかっているが…

スレ違いですが、同じインテ海苔のみなさんの意見が
聞きたいから書かせていただきました。

>>25
入っておきましょう｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>前222氏

うぁ…
説得力有りますね。

http://www.tounansya.com/search/navi.cgi?
今、このへんをチェックしてきたんですが
「DC2」や「DB8」で検索すると出るわ出るわ…

考えてみたら自損を誘発されることも有るんですよね。
DQNな運転してるやつも山ほどいるわけだし。

ひそかに前222氏のファンだったりします。
応援してますよー

>>27
「インテグラ」で検索したら66件もあったぞ。
・・・でもその中に「マツダ インテグラタイプR」っつーのがあって
不謹慎だがﾜﾛﾃしまった。
大丈夫か!? ケン卜くん!!

>>28
あ、それ、おれおれおれおれおれおれおれ…。
おれのです。
珍しいでしょ？
マツダ・ランティスTypeRです。

>>28氏
実は自分もﾜﾛﾃたw

よーし、やっぱり車両保険も入ろうっと。
今、ローンを抱えててあまり余裕が無いからこそ
入るべきなんだと実感した。

盗まれたり全損しても金が有ればまた買えるけど、
ローンが残ってるとどうしようも無くなるし。

でもこれ以上、料率上げないでくれ〜w

もうＭＡＸなんで上がらんでしょ

そう考えると、これからは値段が下がる一方で気が楽だな。

>>15
リアシートを片側倒せば、余裕でキャリアなしでいけるよね。
３人分の荷物なら何とかなる。
LSDのおかげで雪道でもトラクションいいし。
車重が軽いからブレーキも効くし。

27の盗難車情報サイト。
インテグラで検索したら２８の言うとおり66件。
よく見ると，その中にプレリュードや１８０SX，果てはチャリンコまで入ってる。
なんでだ？

>>33
3人はつらいかもしれんが。
いいくるまですなー

誰かカーツのLSD使ってるやついる？
もしくはスプーンの。　O/Hの頻度やらいんプレやら教えてくれ
クスコと野とかの比較もキボンヌ　中古で譲ってもらえるかもしれないから知りたい

９８乗りです。
４点シートベルトの取り付けで、腰側のベルトは純正
のアンカーボルトと共締めが難しいと聞きました。
Ｌ字ステーかませたり、床に穴空けたりしてるものですか？
Ｌ字ステーは強度心配だし、穴空けは工賃どのくらいだろうか？

一番簡単なのはL字ステーでしょうね。
自動後退などで売ってるジュラン製が（･∀･）ｲｲ!

きちんとした穴あけ方法は私も知りﾀｲ（･д･）!

アイボルト使えば無問題！

超ロング愛ボルトね

>>28
インテRのマツスピ・バージョンって見てみたい気がする。

４点式を５点式にするときの穴の開け方もｷﾎﾞﾝﾇ

>>38です
ググッてみるとやはり皆さん苦労しているようです。
タカタでロングアイボルトあって、ドア側はいけそうです。
左側は純正シートベルトボルト共締めがスペース的に厳しい
らしい。タカタの３０mmの小アイボルトならつくのかな？
タカタに聞いてみるかなー。

尺

年末にフルモデルチェンジで出るみたいだし買いなおしますか・・・
ところで売ると幾ら位になるのコノ車。状態良で

自分は96海苔で95年末に納車だったんだが、当時はタイプRはふつーのインテ
と同じ車種区分で料率4だったんだよナー。なつかしい・・

　で、年が経つにつれてあれよあれよという間に上がっていったね。
初めは「ヘタクソのくせに事故るな馬鹿タレタイプRオーナーめ！!」とか
思ってたが、最近は盗難のせいなのね・・。少し納得ですわ。

>>45
年式とか色とかわからんと何も言えんが、中古屋だと二束三文。
そのくせ売るときは「超人気車ですよ！」とやたらにぼったくる。
個人売買を考えたほうがいいかも。

もしくは実際にタイプＲを数台売っている店に売りに持っていく。
「あんなに高く売っているのに漏れのは何でこんなに安いんだゴルァ」とw

とりあえず、修理内容について車屋と詰め

ﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが見つからないし高いのでﾊﾛｹﾞﾝでいいか、と言われて
できるならﾃﾞｨｽﾁｬｰｼﾞにしたいので、ﾔﾌｵｸで探してみることに
予算的にはライト以外にあと１箇所、５万程度までならいじれそう

みんなはフロント周りで５万出すとしたら、どこをいじります？
カーボンボンネットにしてみるか？
エアロをいれてみるか？（でも、私が好きな無限ｴｱﾛ、ﾔﾌｵｸとかで見つからない）
冷却系いじるか？（街乗りメインでたま〜にｻｰｷｯﾄなのでｵｰﾊﾞｰｸｰﾙが怖いかも）

カーボンボンネットにちょっと惹かれ気味

直したからといって、完全に直ってくるとは限らない。
５万円出すのなら（すこし足りないかもしれないけど）、
ホワイトボディに近い状態になってるこの機会に、スポット増しするとかさ。
直すと言っても、事故前と同じになる可能性は低いし
そういう基本的なところを、今のうちに押さえるべき。

あるいは、今後頻繁にアライメント取りなおす予算にプールしておくとか。

正直、カーボンボンネットとか浮かれてる時期じゃないんじゃない？
直して、一年たって何の不都合もなく走れてれば御の字、
それから考える話だと思うよ。

>>49
_|￣|○ ｿﾉﾄｵﾘﾃﾞｽﾈ…
全体額が大きくなってきて、なんか金銭感覚がﾏﾋしてるっぽ…

>>50
5万あるなら、修理の為にエンジン降ろしてる隙にサイドフレームとバルクヘッドの
繋ぎ目をパネルボンドで補強してみて。
ここは、DC2の場合、どんなに綺麗に板金しても剛性が落ちちゃうとこだから。

DB8の料率は？去年秋に車両外しちゃったんだけどさ。

ちょっと相談にのってほしいんだが…

インテR用のVTECコントローラー（データシステムの純正みたいに見えるやつ、
たぶん今はもう絶版）を手に入れたのでさっそく取り付けようとしたのね。
ECUに分岐ハーネスをかませて、そこから信号を取り出すタイプ。
助手席足元で樹脂カバー外して、金属カバー外して、ECU外して、
で、分岐ハーネスを刺して、それに純正ハーネスを刺して。
さてECUを取り付けようとすると、この増えた分岐ハーネスのぶんで
金属カバーが取り付けられない。
押し込むのも無理だし、分岐配線が短くて、外に出すこともできない。

これ、どうすればいいんだろう？
金属カバーを切削するとか、大がかりなことになっちゃうのかな。
説明書にはボルトオンっぽく書いてあるんだけど。

同一製品でなくてもECU分岐ハーネスを使う製品は多いみたいなんだけど…
だれか知ってる人いない？

>>51
パネルボンドって
3Mのこれの事？
http://www.mmm.co.jp/aad/adh/automix/pannel/main.html

>>51
なるほど
確かに事故したときに衝撃を受けそうな部分ですね
車屋に相談してみます

筋金くんとか、それ系も効果ありそうだけど、どうなんでしょ？


>>53
んと、私の場合は金属カバーをつけずに、そのまま上に内装取り付けてましたよ
私の場合はVTECコントローラー兼デジタルスピードメーターで、VTECコントローラー
機能は切ってましたが

へー、面白いね。
これって面接着な感じもするけど、盛ることもできるのかな。

>>53>>55
俺も金属カバーはつけてないよ

>>54
おーいぇーこれこれ。これですよ。

で、これの上手な使い方。
ただ接合面に塗ったくるのはﾄﾞ素人。どうすりゃ効果的かってぇと、
FRPを6プライ位に重ねたパネルを面に合わせて作って、それを
パネルボンドで貼り付けるのですよ、これ最強。

因みに6プライFRPは、DC2の鉄板よりも頑丈かつ軽量になります。

>>50
また乗れる嬉しさ故の過ちですね。

>>58
すげー。ジムカやってる人ですか？
こういうノウハウを持ってる人はマジで尊敬する。

すごく素人質問で申し訳ないんですが、この補強やった車で
フロントをぶつけたらサイドフレームまでメチャメチャ？

ＤＣ２の９８で、今ノーマル足だけど、ジムカ用途で
スーパーオーリンズとエナペタルで迷ってます。
この二つは性能的にかなりちがうのでしょうか？
識者の解説ｷﾎﾞﾝﾇ

96にキーレス付けた人いる？
詳しく知りたい。

>>61
付けてたけど、その車は盗難に遭って今は無い。
何が知りたい？

>>62
自分で取り付けましたか？作業は簡単でしょうか？
ディーラー等で付けてもらったなら工賃はどれくらいかかりました？

純正キーレスは欠品してると思う。
工賃は時間工賃6千円から8千円を所要時間にかければよい。以上。

程度のいいタイプＲ探してるんだけど
これってどうかな？
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1069235752/571

誰か買った人のｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

買った人ってのは難しいんじゃないか？

ふむ。
実家の近くだなあ。
こんど帰省したときにでも覗いてみるかな。

98乗ってるんだが、純正ﾎｲｰﾙのﾊﾞﾗﾝｽｳｴｲﾄって取れやすくない？ 月に3回も取れやがった。 なんか良い手がないもんかな。 やっぱ白ｶﾞﾑﾃ貼るしかないか…。

>>67
>>54

http://www.page.sannet.ne.jp/efswek/catalog/INTEGRATYPE-R/2001/

96の4ドアだけど、もうすぐ10万km走行。
次を考えてるんだけど、なかなかいいのが無いねぇ。

いい車に乗ると、次の車を選ぶのが大変だ。

まだまだ乗れるじゃん

>>70
無いでしょー。
俺も98の４ドアだけど、ほんと選べるのがない。
ＲＸ−８もちょとチガウんだよね。
強いていえばM3（BMWの）かも、車格も値段も段違いだが。

インテRの特徴のひとつが、高性能なわりに価格が（ものすごく）低い、
という事だから、ますます次の車が選びにくい。

>>73
同意。

>>70
リフレッシュして乗り続けるのは駄目ですかねぇ。それとも中古で程度よい
DB8探すとか。メンテさえしっかりやってれば10万kmならまだまだ
現役バリバリで乗れますよ。
　漏れのDC2はもうすぐ20万km。壊れた所と言えばラヂエターにクラック
入ったの×２回と、アッパーホース破裂(笑)くらい。ラヂは６万km超えると
亀裂注意。アッパーホースは15万kmの時に敗れた。どちらも重要な水回り関連
だから要注意です。それとこまめなオイル交換くらい？
　ドラシャのダストブーツ、いつ破れるか5万くらいの時からちょこちょこ見てる
けど、まだみたい(笑)

ラジエター亀裂ってはじめて聞きました。
今日は休みなんで早速チェックしてこよう。
走行中に亀裂したら…ｶﾞ(ry

>>76
ラジエター上部がプラ（樹脂？）製なんすよ。
漏れも割れたことある。

カマ掘りなんかした日にゃ、ジワジワと数ヵ月後、数年後になって破れることも・・・(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

インテＲからの乗り換えはこれだ！
ttp://www.autech.co.jp/SV/K12S10/top.htm

>>78
こら！でもスペックとか興味深く見ちゃった。

>>76
はっきり言っていつか必ず割れますｗ
うちの友達はみんな割れた。俺も割れた。
で、そんな場合はHCR32のAT用を流用しちゃったり。
これがまたぴったりくっつくんだ。

で、ちょっと宣伝。
いつぞや「殺伐OFFin新潟」を企画した本人だったりするんだけど、
3月28日に結構マジなジムカーナがあるんですわこっち。（レブスピードとPDその他雑誌掲載＋TV撮影）
そこで、ジムカ場でOFFってのはどうですかね？
ロードアクセスは、高速降りて5分位の場所だしどうでしょ？

>>78
な(ry

>>78
マーチにわざわざ専用エンジンまで設計してもなぁ。
もっとかっこいい車にすりゃいいのに、なんでマーチ？

いっその事、シルビア復活、とかにすりゃいいのに。

>78
これはこれで内装もよかったし
運転もしやすかったし
実用的にもいいから、ありはありだとおもう
ちと高い気もするが、しょうがないｗ

>78
車重と馬力がEF6くらいだ。そんなもんでもう満足できないだろ？
それでも乗れば楽しいんだろうけどさ。

やっぱりスタイルだよ、スタイル。
インテRはかっこいいけど、マーチは可愛い。

可愛い車には男のロマンなんて無いのだぁ！

プレリュードみたいな新しいTypeRは
なんだか鈍重な感じがして好きになれない。2リッターだし。
もうすぐ出る、1.6リッターのシビックRにしようか。

やっぱりＤＣ２-Ｒから乗り換えるならマーチしかないな。
マーチ１２ＳＲを見て直感したよ。

>80
詳細ｷﾎﾞﾝ!
場所はＩＯＸ？

DC２もったいない・・・


ttp://www.h3.dion.ne.jp/~n-hanabi/kobaR.htm

>80
企画お疲れさま
都合がつけば見学だけでも行きたい

>89
ああああああ
これは修理キビシそうだな。
それにしてもピースしてる場合(ry

>>80
行きたいなぁ
それまでに車が直せることを祈ろう…って、２ヶ月近くあるからいけるかな

アーシング引こうと思ったのだが、エンジンルームのほとんどのボルトが固く
締め付けてあってとてもじゃないけど、繋げない。
みんなのインテはかたくない？

アーシングなんて意味ない　やめろ
ホンダ車は集合アース最初からとってあるよ

ホンダは効かないって言うよね。
中古とか年数の経った車だと効果有るのかな？

>>92
鬼固かった。
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰでしか回せないﾈｼﾞは舐めちゃいそうだったから、
手を出しませんでした。
ちなみにｱｰｼﾝｸﾞして体感できなかった一人ですｗ

>>92
漏れはそこそこ体感できたよ。
プラグコードにアースかましてノロジーみたいにしたら，はっきり体感できた。

ごめん。ＤＣ２乗りだったんだけど脳車１０ヶ月で大クラッシュ。
修理見積もり１９０万円。。。　悪いのは俺ではなくてVTECサウンド。

公道でクラッシュするやつの意味がわからん
普通に運転してれば事故なんて基本的には起きないはずなのにね
サーキットでクラッシュとかだったら、仕方ないって思うしインテも本望だろうね

サーキットでクラッシュする奴も意味が分からんがな

遅い車なんだからノーマルで乗りましょう。

ごめん。私は飲酒で大クラッシュ。
だって田舎だから車使わないと飲みにもいけないんだもん。

>>101
(　ﾟДﾟ)…

さっきパチンコを３時くらいから２２時まで海物語Ｍ５６を打っていた。
食われて出て食われて出て＋１３５００円・・・
それから王将にて夕食。
それからまっすぐ家に帰るのを止めてインテＲで軽く街中を流した。
やっぱし速いね〜バイクやね〜７０００ｒｐｍで維持しても安定感があるね〜
いい車や。

>>98
人でも車でも、「〜で死ねて本望」って言い方は何か違うでしょ

ちょいと質問。
先日ディーラーでショックとバネの交換をしてもらった時に
デ　「アームが歪んでるよ。」
俺　「まじっすか？交換ですか？」
デ　「大丈夫。　取り付けたらまっすぐになるから」
俺　「それはよかった」

とくだらない会話をしたんだけど、ほんとに問題ないのかな？
というのも、前に事故ってフレーム修正してる過去があるだけに
やたらとナーバスになる傾向があって・・・
乗ってるかぎり、違和感はないんだけど

くだらない内容でスマソ

>>94
98Rを4万キロで購入
あまりの低速トルクのなさに愕然。
所詮1800ccだからこんなもんかと納得してたが街乗りを快適にするために手を入れるかと決意。
ちなみに排気は検非対応のマフラーがついてました。
VTEC作動ポイントはなぜか6200ｒｐｍくらいだった。
EGオイル、カストロ0w-40に交換→気持ち良くなったかな
エアクリ、新品交換（開けたら真っ黒ヘドロ状態）→効果なし
プラグ、イリジウムに交換（角が落ちてて丸くチビテてやがった）→効果なし
プラグコード、ウルトラに交換（これしか買えなかった）→効果なし
アーシング、8スケで自作→灯火類、燃費、電装系は効果なし。
しかし若干トルクが増して発進が楽になった（ポイントは純正アースポイントに追加、
ワイヤーブラシだと雑になるのでペーパーで接点を地金まで綺麗に磨く）
しばらくして、都市伝説くさいがEGコンピュータをリセット。
10分学習後に乗ってみると排気量がUPしたかと思うような低速トルク。
アーシングのおかげとはいえないし、固体差もあるんで言い切れないが、
リセット前はアーシングだけがほんの少し効果を感じられました。
ハンチクにノーマルに戻されたぽい中古だったんでリセットが一番効いたのかも知れないが・・・。
VTECポイントも6000前に戻りました

>>88>>90>>91
tp://www10.ocn.ne.jp/~r-spec/
tp://www10.ocn.ne.jp/~r-spec/index2.htm
これ。場所は北陸道柿崎インター降りて約3分位下越方向へ向かうと
国道沿いにサーキットがあります。

おおそうそう、ここの社長は2chねらーなのに、他サイトからの直リンを嫌ってるから
サイト行くならコピペで行っちゃってくだちい。
もしかしたらここも見てﾆﾔﾆﾔ(･∀･)してるかもｗ

>>105
問題ない

とにかくボルトがメチャ固くてゆるめられん。
みんなどうやって作業してるんだ？

4ドアハードトップのやつってノーマルで後ろに羽ついてるかな？
それともあれってオプションとか？

>>101
死ねばよかったのに…

>>109
メガネが入るとこは、パオプかサイズ違いのメガネで延長もしくは軍手してぶったたき。
ラチェットが入るとこは、Ｔ字の持ち手側かたっぽをパオプで延長。
(ラチェットの歯と戦わせてみたいなら、ラチェットの持ち手延長)
どっちも入らないとこは、諦めるか入るようになるまで邪魔なモノを取っ払う。

ボルトが折れても責任は取れんが…
折ってもなんとかしてやる！くらいの気合がないと回らないボルトは多い。特に足回り。
エンジンルームのボルトは、場所によっては締め付け時にトルクレンチ使用をオススメ
しとく。

ボルト、ナットの周りにＣＲＣ噴いて放置ってのは？

>>111
なんか，「コワイ話｣とかで出てくるナビする霊の声かと思った。
助手席の女とかに取り付いて，ナビしながら崖に連れてくってヤツ。
で，寸でのところで止まって，霊がいうセリフ。「死ねばよかったのに･･･」
あ〜，こええ！

そういうつまんない話しかできないやつが
まぎれてるのですか？
飲酒運転の言い訳してるやつにたいしては>111と
同じ意見ですよ。

サイドステップをつけてる車って
ジャッキポイントによるジャッキアップは普通にできるのかな？

>>114
あ、それ俺も見た。
峠走ってるときに思い出したら(((( ；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>116
でるきるよ
でも、漏れのは車高落としてるから
タイヤハウスからジャッキいれないと無理w

>>111　>>115
飲酒運転は確かにいけない。
どんな言い訳してもいけない。
でも，「死ねばいい」ってのは違うんじゃない？
仮にも人に命なんだから。

↑
「人の命」ね。
酔っ払ってるモンで･･･。
もちろん自宅です。
運転してません。

おまえ、１１１に家族を奪われた場合を想像できるか？

>>120
101さんですか？
公道では事故らないように集中して運転するのが当然。
上手い下手だけではなく確率の問題で事故には巻き込まれるが
飲酒運転で注意力を下げ事故ったと書き込むことは恥ずかしすぎる。
自爆は勝手だが最悪他人の命を奪うかもという想像力のない奴は
運転する資格がない。というか生きているだけ危険。

まあ、自分の運転で飲みに行くのは法的にも全く問題はない。
ただし、帰りは数千円をケチらず代行呼びなさい、ってことだな。
自分のためにも他人のためにも、だ。

どうでもいいけど、こんなとこでいちいち目くじら立てんなよ

こんなことって、一連の飲酒運転のレスに対して言ってんのか？
だとしたらお前も（以下>>111）

つーかインテと関係ないじゃん

酒の話は車板でやってくれ
【危険？飲酒運転の罰則強化おかしいぞ！二合目】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1071876168/

レスが伸びたと思ったら、飲酒運転ネタかよ・・・。

母「そろそろ新しい車、買おうかしら。」
俺「どんな車？」
母「４ドアかねぇ。買い物のとき、後ろのドアが便利だし。」
俺「４ドアなんていっぱいあるよ。」
母「できれば『観音開き』の４ドアがいいねぇ。買い物に便利だし。」


俺「・・・・・・・・・・・・・・・・そうだ！マツダRX-8が観音開きの４ドアだよ！」

母「じゃあ、それにしようかしら。買い物に便利だし。」


・・・・ｸｸｸ

LSD買っちゃター
クスコのRSでイニシャル10ｋｇってどんなもん

>>118
あ、出来るんですね。
まぁ、出来ない製品があったら売れないとは思ったんですけどね＾＾；
これで安心して購入にいけそうです。ありがとございました。

ちょっと相談です。
インテＲ９８ｓｐｅ
９９年式
３００００ｋｍ
白
ほぼノーマル
マフラーのみＨＫＳハイパーマフラー
状態はいいほうだと思う

これ、売ったらいくらになりますかねえ？

>>129
いいな。俺もRS検討していたんだが,見送った。
街乗りでセルフアライニング能が無くなると
連れの運転で事故りそうなので。
入れたらそのあたりのインプレキボンヌ。

>>129
俺と大体一緒のセッティング。
街乗りはMZよか全然楽。ATSと比べて効き始めがマイルドで乗りやすいよ。
タレも来ないし結構お勧め。お客には薦めてるです。
でもRS別Ver.で、クスコの売り手が「余り一般人には売らないで下さいね」ってのもあるよ。

>>131
うちの店に置きたい、ってか俺が欲しいかもｗ
それ位なら店頭実勢価格は140ﾏｿ位かなぁ。先週の相場でオクでなら100ﾏｿ位。
オク団体の評価が判ればもちょっと詳しく解説できますよ？

もしかしたら、一般人だめなやつ買っちゃったかも、ジムカーナ用って書いてあった。
カム角が45度でイニシャルが10ｋｇ弱らしい　不安になってきた。

>>134
うんそれ。高速ｻｷﾄで使うと効き過ぎて逆に怖いよ〜。
少なくとも俺はもうこりごりです。

手の骨折れる位のキックバックとトルクステアと巻き込みですよ。

おわたー　筑波とかなら大丈夫だろうか？
もてぎとかやばいね、

>>136
出来ればばらしてプレッシャースプリングをいくつか抜いたって、
作用角を35ﾟに落としてやればマイルドになるよ。

後は・・・軟らかめのデフ汁と筋トレでカバー。

それは結構じぶんで出来てしまうもん？
DIYで出来ますか？
教えて君ですまん

>>138
組むのは素人には無理じゃん？
取り敢えずそのまま組んで走ってみれば？
きっと大丈夫ですよ〜。

すごく初歩的な質問ですが…
DB8タイプＲに乗ってます。

純正ステアがエアバッグ無しのモモステなんですが、
やっぱり交換のときはボスが要りますよね？？

要るよ。

モモの別モデルに交換ならば、ボスいらねえよ。
ナルディとかに変えるならボス必要だけどな。

>>142
純正モモステにはボスは付いてないでしょ。

>>142
ハンドル変えたことない香具師ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!

ﾌﾟｯ（　´,_ゝ`） >>142

で、ｵﾏｲﾗはﾊﾝﾄﾞﾙ何使ってんの？ 俺はﾅﾙﾃﾞｨのｸﾗｼｯｸ36ﾊﾟｲな。 一度32ﾊﾟｲのも使ってみたい

で、今日時速50km制限の公園内の道路を推定150kmオーバーくらいで暴走する
DC5Rを見かけたんだが
お前等はそんなことしないよな？

信号で追いついてみるとVTEC INSIDEとかVTECシールがいっぱい貼ってあった
VTECは少なくともオマエみたいなヤツのためにはないんだよ
あぁ･･･あんなのと一緒にされたくない

>>146
漏れは純正　桃

ハンドル変えてみたいけど
事故ってるの見て
ああ、エアバックているなと思ってから
替える気がしない

中古でＨ９年式のインテＲを買ったのだが、どうにも遅い。
ちゃんとＶＴＥＣは作動するのだが･･･｡
エンジンも赤ヘッドなんだけど、ミッションに「Ｂ１６」なる怪しい記号を
発見。
も、もしやＢ１６Ａ搭載のインテＲ？？？
周りにインテＲ乗りは居ないのだが、これは本物のTypeRなんだろうか？

>>150
ホンダに言って確認汁！！

>>150
なんちゃってRを騙されて買ったとか？

タイトル： ステアリング交換について
投稿者： ミハエル
HomePage： 未登録
投稿日： 2004年2月10日13時2分

インテグラＤＢ８タイプＲ（９６スペック）乗りです。
ステアリング交換を考えているのですが、
やはり純正モモステ（エアバックレス仕様）でも、
ハンドルボスは必要なのですか？？


初歩的な質問かもしれませんが、
どなたか知識のおすそ分けいただけたらうれしいです。

>>150
車検証見れば一発だろ。

出たばっかりの頃、最初のRに乗りつづけてはや８年。
俺も歳をとったので、ここ１年くらいずっと3000回転以下で走ってた。

で、このスレを見て「そういえばこの車、速いんだっけ」と思って
レッドゾーンまで回してみた。


こ・・・・・・・・・・・・・怖い・・・・・・・・・・・・・・。

ほんとに速いね、この車。
もう歳だわ、俺。

98乗りです。
オーリンズＰＣＶでスイフトＦ：１８Ｋ　Ｒ：８Ｋにしようと
思ってます。街乗りで減衰最弱なら嫁と子から不満でないかな？

98乗りです。
オーリンズＰＣＶでスイフトＦ：１８Ｋ　Ｒ：８Ｋにしようと
思ってます。街乗りで減衰最弱なら乗り心地の面で嫁と子から
不満でないかな？ま、既に注文してしまったのですが(w

>>150
ボンネット開けて、コアサポートに付いてる青いプレートを良く観る。
Rなら「TYPE-R」って書いてあるよ。

ステアは鳴るDの32使ってます。事務化には向かないよｗ

>>156
当方戸田のDA-Gで、似たようなSPレートだけど文句を言われた事は無いです。
更にはコーヒーもこぼれた事が無い＠街糊。

>>158
>青いプレート
じゃなくて、エンジン乗せ替えてるんじゃないかって事を言いたいんだとおもわれ。

>>150
>>159そだね、ｽﾏｿ。

う〜んと、カムの品番判るかな？
P73Yが入っていればB18CスペックRです。
（もしかしてEK9のP30が入ってるかも知れんが）
他は・・・ホイールはPCD114.3かな？
リヤトランクエンドに補強の棒が有るかな？

何て言って見るが、マジレスするとB16AとB18Cはミッションの釜は一緒。

>157
口には出さなくても確実に不満だろうね。
ジムカ仕様？ならそれは仕方ないでしょ。
でも、家族の為とか言ってミニバン買うよりは自分の為に健全だと思うぞ。

>>157 ｼｮｯｸは違うが自分のﾚｰﾄは16-8。 最弱なら無問題。ｵｰﾘﾝｽﾞならなおさら問題なしと思われ。 自分の場合、減衰最弱だとﾌﾜﾌﾜﾎﾞﾖﾝﾎﾞﾖﾝして気持ち悪いす(特にF。ﾌﾞﾚｰｷ時はさらに)。嫁も酔うとの事でそこそこは固くしてます。

DB8からDC5に乗り換えた人っている？
いればぜひ、感想を聞きたいんだど。
満足度としては、どんなもんか。

TypeRは試乗ができないんだよね・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

>>163
乗り換えては無いけど、店の売り物を乗った感想で良いなら。

純正LSDの効きが半端じゃ無い。
ボディ剛性が比べ物にならない。
エンジンに刺激が無い。
足の動きがもっさりしてる。
ヘッドクリアランスは大きくなって楽。
乗り心地は・・・デートには使いたくない位かな。

今DC2に乗ってて家族が出来て乗り換えを考えてても、やっぱスポーツカーが
良い！って方にならまま勧められる、かな。

>>164
おっと、ありがとう。
マイルドになった、という噂は聞くんだけど、マイルドなタイプRってどうかな、
と疑問に思って・・・。
やっぱりDC2、DB8は貴重な車かも。

>>163

どこに住んでいるのかしらないけれど、
ホンダベルノ埼○東は２台ＤＣ５の試乗車持ってるよ。
ぐぐって、試乗車のご案内に行って見てみ。

http://www.h3.dion.ne.jp/~n-hanabi/kobaR.htm
アホ発見。
しかも顔キモい

ウチのディーラーにも確かあったぞ、DC5の試乗車
神奈川東

>>167
ｶﾞｲｼｭﾂだけど>>89

DC5の試乗車はウチのＤラーにもある。

銀インテＲってどう思います？
連れにインテＲは白だろって馬鹿にされたんで・・・

銀は、あまりインテRっぽくない気がしたなぁ。
黒は、すんごいかっこいいと思ったけど。

ほとんどのインテRはチャンピオンシップホワイトだし、
中古で売るときも白が無難かと・・・。

>>170
銀でも悪くないと思うぞ。
その友達は白インテはみんなタイプRなんだろな。
乗るのは自分なんだからいーんﾃﾞﾅｲﾉ？

銀だと、インテに限らず親父臭いな
まぁ乗っちゃえば、色なんてあんまり関係ないけど…

一番最初の96Rは、パンフレットに銀のインテRが載ってたなぁ。
４ドアだけど。

赤のインテＲは問題外ですか？

いや、良いんじゃないっすか。
赤のDC5オーナーがうちの近所なんですが、通る度にｶｺｲｲって思いますよ。

赤だと赤のエンブレムが見にくい

小型で速いクルマが好きでインテＲかアルトワークスを買おうと思ってます。
長い目で見てどちらを買った方が良いでしょうか？

>>178
モノが違いすぎて、コメントに困る(;´Д｀)
保険のことを考えるならワークスなんだろうけど、俺としては
ｲﾝﾃの楽しさを知って欲しいな

べスモのタイプＲ伝説ではノーマルDC2インテでさえ1:09:20(ドリキン土屋さんが96R、ガンさんこと黒沢元治さんが98Rでマーク)を記録してました。DC5インテでは1:08:50ぐらいいってます。

黄色だぼけ

>>156です
どのくらい固くなるか楽しみです。
すじ金くんは明日、足回り変える前につけてみます。
これもちょっと楽しみです。
あ、車高落とすとリヤキャンバーつき過ぎになって具合
悪くなるらしいですね。やはり皆さん調整式のリヤアッパー
アームとか入れてますか？cusco a-sports honda twincam
あたりが扱ってますね。それぞれ片ピロ、両ピロ、両ゴム
みたいで、25000,22000,15000円位でした。どれが良いかな？
twincamのはターンバックルじゃないから今一つ。ピロは
質が悪いとアポーン早そうだし。悩む。
長文ｽﾏﾇ

>>170
銀インテ海苔だけど，いつだったか，同じようなカキコしたら，
オレも，オレも，って，結構たくさん銀インテ海苔が出てきたことがあったなあ。
個人的には銀インテもｶｺｲｲと思うよ。
赤バッジとの色合いもいいし，
みんな白ばっかりだから，ちょっと違うのに乗りたいとも思うし。
下取りの時，白以外だと査定ちょっと落ちるけど。


赤Rも結構好き。知り合いでDC2,DC5と赤Rを乗り継いでる香具師いるけど，
見てるとやっぱｶｺｲｲよ。
まあ，赤ﾊﾞｯｼﾞってのは目立たないけど，そのために乗ってるわけじゃないしね。

白いボディに赤いバッジが、やっぱりｶｯｺｲｲ。

>>184
F1（RA272）と同じ色だからね。
よく見ると日の丸に見えるのが、尚カッコいい。
もちろん、黒赤銀もそれぞれ個性だからいいと思うけどね。

あ……黄色忘れたｗ

べつにカッコで乗る車じゃないからはずかしくなければ何色でもいいや

赤バッジの事考えてないけど、赤ボディに黒ボンがスキだ。

ttp://page.freett.com/type_r/intro08.html

赤バッジつけてるHONNDA車「なんちゃってタイプR」を見かけると、心の中で馬鹿にしてしまいます。

うんうん、赤バッジの乱発はちょっとね・・・。赤バッジは「称号」のような物だとオレは思ってるから。

ﾀｲﾔをnew neova 225-45-16にしようと思います。
ホイールは8J-16だとオフセットはどのくらいでしょうか？
42-48mmくらいかしら？ホイールは安物買おうと思ってます。
車98 車高はタイヤ　フェンダー間指一本半くらいです。
よろしこ。

>>189-190
同じＲ乗りとして一応言っておくが・・
タイプＲ以外での赤バッジはただファッションで付けてる奴がほとんどだ。
変なプライド持って他人のカーライフまで批判するなよ。ほっといてやれ。

>>191
FD純正8J-16 OFF+50がベスト

赤バッジ外そうと思うんだけど、S2000のやつも裏のピンのピッチ同じなんですかねぇ？
普通のやつだと溝に汚れが溜まりそうで・・・

>>193
レスありがとうございます
ＦＤ純正ですね。いいこと聞きました。

>>192
そうだな。タイプR乗りならネチネチ言わずに、硬派に構えていようぜ。

そうだな、見かけたら「フッ…」と鼻で笑うくらいだな！

>>197
だからそうじゃなくて…
ﾔﾚﾔﾚ┐(´∀`)┌
タイプRだけがインテだと思ってない?

>>198
一番話を理解してないのは>>198っぽいんだが
非Rのｲﾝﾃについての話じゃないだろ？
非Rｲﾝﾃに限らず、ﾌｧｯｼｮﾝで赤バッチをつけてる人たちと、
赤バッチをばらまいてるﾎﾝﾀﾞへの話だろ

非Rｲﾝﾃについての話がないのに、そういう風に言うと、
単に非Rｲﾝﾃ乗りのｺﾝﾌﾟﾚｯｸｽと思われかねないよ

きっちりチューニングされてるHONDA車なら
赤バッジのレプリカでもほおっと思うけど
ステップワゴンやライフはなぁ。。。。

赤バッジどころかtypeRのロゴステッカーまで
売ってるけどな。。

黄色のレカロいいなあー

>>201
物凄い汚れ方するけど、黄色も悪くないよ！

赤バッジ１枚4000円だっけ。おいしい商売だよな。実際は300円くらいのはず。

>>182
ツインカムのアッパーアームだけは辞めといた方が・・・
安物買いの銭失いだよ。

理由：
車上で調整できない('A`)（アームを一々外さなきゃならない）

多少高くてもピロのターンバックル式アームをお勧め。

＜M&M honda＞の調整式アッパーアーム。良い！
ターンバックル全体が[極太六角]になってて調整しやすい！
単体で見ると（届いた商品の箱を開けた時）
デカくてゴツくて（良い意味で）ビックリしました。
オススメ。あ、ピロじゃ無い方ね（他は知らないです。同じ？）。

ここですか?車は安いのに　任意保険が馬鹿だかい下手くそしか
乗ってないあつまりは?　事故率が高過ぎですよー。

もう学校は春休みに入ってる時期だっけ？

>>207
受験は終わってもう発表だそうな。

いいか、おまえら。アジャスターも人の子、インテ乗ってたりするんだよ。
そういう彼らも保険料払ってるんだ。くれぐれも保険料あげるような
ことはするなよ。東南はしかたないかもしれんが気をつけろ！

オイラは　インテ海苔ではないですけど　何か.

>>２１０
インテ海苔じゃ無いなら一度乗ってみれば？

>>２１０
インテ海苔じゃ無いなら一度乗ってみれば？

事故車ばっかりじゃない　それにEG6の継ぎ接ぎ使用はネー
ボディの背変えただけでしょ。

>>213
ｶｺｲｲ!
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!

なんか、こっちじゃこういうの久しぶりだな…
やっぱ、年式相応にオーナーもオトナなのかな？

>>213
それを言ったらDC5はストリームのガワ違い・・・

バーディ　クラブのレーシングスペックと言う車高調を付けてるのですが
リア　タイヤとフェンダー間が地面に接地状態で指１．５（？）本分くらいで
ジャッキアップしてタイヤが浮いてもリア　タイヤとフェンダー間が
指２本しか入らないんですが、
インテ、シビック系のサスは業と余りストロークしない仕様に
なっているのでしょうか？？
他メーカーの車高調ではどんな感じなのでしょうか？　宜しくお願いします。

>>206
アフォ！
過去ログ呼んでから鯉、アフォ

>>217
黄色ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!
漏れのアラゴスタ自分仕様スペシャルもジャッキうｐしたら
リアタイヤがそのまま上がってくるww
以前使ってたアペックスN1はジャッキうｐでちょっとは下がった。
他は知らん

純正でもあれって言うほど簡単に浮いてきますよねリヤ
フロントはコレでもかってほど伸びてきますけど（純正）

先日、任意保険の更新で約1万高くなっていました。
聞いたら保険の見直してでスポーツタイプの車は軒並み高くなっているとの事・・
みなさん事故には気をつけましょう。

任意保険いくら払ってる？
俺はDB8で対人、対物は無制限。
車両保険はオールリスク140万円で月々￥6000だけど。

>>222
自分でヤっちまった時まで直してもらおうとは思わないのでほぼ同じ内容だが
エコノミー車両で年額10ﾏｿ弱だ。DC2だけど。

>>219&220

やはりコレが通常のなんですねｗ
今まで乗っていた車は前後共に同じ位ストロークしたので
中古で買った車庫調だったので壊れてるのかと思いました（苦笑）
即レス有難う御座います〜

しかし、これだけストロークしないと言う事は
ＦＦ車で市販車に近いレースマシンやチューニングカーが
コーナー入り口でリア　タイヤが浮いて止まってるシーンを見るが、
自分の車でもなってるのだろうか？？
今度ＡＢＳ解除してやってみよう（笑）

>>224
＞コーナー入り口でリア　タイヤが浮いて止まってるシーン
激しくカコイイ！ぜひ実践を

俺写真とってもらったけど、リアタイヤ浮いてたよ。
まあでもセッティングとしては浮いてしまってはだめなそうだ。
俺も黄色です。

>>224
ピラーバー入れて、リヤのスポット増しとかでリヤ剛性を上げると
犬ｼｮﾝにならなくなるよ。

>>222
対人無制限の対物2000ﾏｿにｴｺﾉﾐｰ車両で
年額16ﾏｿちょいです。
これ以上ageないで、、、

>>193
ＦＤ純正ホイール手に入りました。
193さんは実際に履いていたんですよね？
フェンダー内に干渉しませんか？
何か対策してますか？

DB8だけど、最近、発進加速が重い。
昔はもっと軽快感があったのに。
3000回転以下のトルクがすっかり落ちた。
一番「ありがちな原因」って何だと思う？
あ、ちなみに車には全然詳しくない。

通常の街乗りだと圧倒的に多い3000以下がこんな調子だと
ストレスがたまるよ。

走行8万km
オイルは頻繁に交換
エアクリーナエレメントは交換したばかり（純正品）
タイヤの空気圧も頻繁にチェック
燃費は10km/Lで、好調時と変わらず

さて、みなさんなら、どんな整備をする？

>>230
DB8下取りでエボ5を中古で(ry





スマソ

>>230
たとえばコレとか。
http://www.hondatwincam.co.jp/info/engine-refreshhead.html
距離が距離だから、ちょうどタイミングベルトの交換もできるし、いいんじゃない？

ただ、実用燃費が下がってないんだったら、実用域のトルク低下って言うのは気のせいじゃないかな〜。
可能性としては、ノイズが大きくなっていて（エンジン本体とは限らない。マウントがへたってるとか
防音がへたってる？とか、>>230本人がお疲れでエンジン音にガマンできないとか）同じ回転数でも
余計に回ってる気がして、それなのにパワーは同じだから、パワーが出てないように感じる、とかさ。

やっと３年目の初車検を終えました！
まだまだ手放せないな！このクルマ。
タペットとったら調子イィ！！

230 漏れも、同じような経験あるけど、パワーチェックしたら正常で、 気のせい・慣れだったよ。

う〜ん・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

気のせいかなぁ。

>>230
エンジンオイルは0W-30、ガソリンは貝のピューラ、プラグはイリジウムに変えてみては？
後は燃料フィルター、インジェクターの交換かな？

手っ取り早いのは燃料添加剤！

>229
当然の如く干渉するぞ！
鬼キャン＆フェンダー叩き出しは基本だべ！？
で、車幅を測ると３ナ（ｒｙ

>>229
遅レススマソ。>>237ﾀｿも実践されたのかな!?
漏れは車高sage＆ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ外して取付部ﾂﾒｶｯﾄ＆ｱｯﾊﾟｰｱｰﾑにﾜｯｼｬｰかましで
FDﾎｲｰﾙ履いてるYO
あ!?もちろんﾘｱはわかんないぽ

>>237,238
レスども。
フェンダーの爪折りや叩きだしは規定でちょっとできません。
キャンバーつける方向で考えています。
今日タイヤ頼んできました。
フェンダーというか、フレームにハンドル切ったとき干渉しませんかね？
スペーサーかまさないとだめかな？って思ってます。
どちらにしても現車あわせでなんとか押し込んでみますよ。
リヤは１５インチの１９５でも入れようかと思ってますので、ＯＫです。
うー、楽しいですね、いじるのって。

>>230
アライメント
点火系デスビキャップ以降全部交換(ノーマルでよろし)
アクセルワイヤーの遊び

とりあえずワイヤーの遊び取ると結構変わるよ。

>>230
あとは、プラグ交換とか？
おれは結構効果あったよ。

いっかいメーカーで1年点検してもらったときは、
かる〜くOKなんていっていたが、
自分で確認したがきりでは、真っ黒であった（汗

以外にプラグ、プラグコードはあなどれないよ。

俺は、任意保険＋車両保険の年払い合計で６４０００円だぞ。
１８５万枠で。９８だべ。
等級がかなりあるからかもしれんが、なんでみんなそんなに高いんだ！

内容は？対人だの対物だの等級だの

保険か。
俺はDB8で5万2000円／年
某ダイレクト通販系のネット契約

13等級
対人：無制限
対物：無制限
人身傷害：3000万
車両保険：車対車＋Ａ

DC2、98スペックで7万9000円／年です。

18等級
対人：無制限
対物：1000万円
人身傷害：3000万
車両保険：160万円
団体割引あり

DC2よりDB8のほうが保険料が安かったような気がする。
242はDB8？

インテRは間違いなく良い車だ！
でも今の俺は買う気がしない。
それはインテRのアイデンティティともいえる要素、FFだということだ。
意固地にならないでFRにして欲しい。FRであのエンジンを味わえればなあ。
トラクションや下り坂のブレーキングによる前輪への負担などマイナス面が多すぎる。
だからS2000のほうに食指がそそられるよ。
何度も繰り返すがインテRはいい車だと認めた上での事なんだが・・・。

そういうあなたも意固地にならないでFFに乗ってみたら

>>246
あれでFRだったら比較対象になり得る車が益々無くなるゾ
FFの今でさえ敵は身内にしか居ないのによw
シルビアとかが可哀想ぢゃん(ﾜﾗ

>>246
インテRを誉めていただいたことは素直に嬉しいんですけど、
DC2/DB8乗りの中には、「FRに負けないコーナリング性能と
車を操る面白さを持った最高のFF」というコンセプトが好きで
この車を選んだ人もいるわけですから、そんなにFFを貶めな
くてもよいのでは……。
FRのクローズドスポーツが欲しいなら、むしろ現行車種たる
DC5スレに書いてみるべき意見ではなかったかと思います。

>239
フェンダー加工はダメだけど、キャンバーやスペーサーはＯＫ！？
すごい規定だな（ｗ
赤本ちゃんと読めよ。
あと、足の動きも考えないとダメだぞ。

>>245
最近、対物賠償で1000万円を超える例がけっこう出てるから、
対物は無制限がおすすめ。保険料も年間で何百円かしか変わらないし。
まったくの不可抗力で店の一部を壊してしまって
店舗の改装費用と営業できなかった分の利益補填とかで。

>>246
別に、インテRのアイデンティティがFFにある、なんてことはないでしょ。
FFで最高の足回りを実現したのは事実だが、FFでなければダメだったわけじゃない。
単にホンダ手持ちのコンパクトスポーツがインテしかなかったってだけ。
というよりも、マイチェンにあわせたテコ入れ車種だったわけだが…。

>>246
大漁で砂。

いや、ホントに

239です。
>>250さんへ。
言いたいことは良くわかります。
今は草ジムカをメインに考えてるのでスペーサー
等でなんとかタイヤを収めたいと考えてます。
今後JAF戦等に出場するとした場合にフェンダーの爪折り
しちゃうと後から戻すのが大変ですので今回のような
質問に至ったわけです。
しかーし、JAF戦でも225/45/16をみんな履いてますよね。
どうやってるのかな？やっぱり違法改造？

225/45/16普通にはけるよ　車高おとしてるからかな
あたりそうだけど2ミリぐらいの差をキャンバーでかわしてる

>>256
そうですか。よろしかったらタイヤの銘柄、
ホイールの銘柄とサイズとオフセットを教えてくだされ。

>>257
16-7.5Jに225-45-16なら普通に入ると思いますが。
当方TE37に540Sで普通に入ってました。
足は戸田のDA-Gちょっと車高落として。

ただ今のレギュではどうか判らないけど。

純正ホイールだよ
車高は前後ジャッキアップポイントで115ミリ

今度の土曜、久しぶりにサーキット行く。
ほんとひさしぶり、1年以上走ってない。
カート用の小さなサーキットだけど、リハビリにはちょうどいいかな。
楽しみ。

>>251
アドバイスありがとう！
明日さっそく変更してきます。

>>243
>>245

内容は・・・

車両　車体車＋Ａ　１８５万
車種　２ｄｒ　Ｒ
１３等級

関係ない話だが、ここに車種とか載せたら、盗難団に狙われへんかなぁ
って心配でないか？
２ｃｈは、投稿したら、どこの誰というのは完全に分からないのかな？

>>261
すぐに変更できないぞ。

>>263
変更手続きをしてきます。

>>256,258
なるほど。7-16,7.5-16ならば履けると。
8-16だとかなり微妙ということみたいですね。
全日本ジムカの選手などの車のHP見ると8J-16
履いてるみたいなんですよね。車の個体差なんか
もあるのでしょうか。
とりあえず私はRX-7のホイールで現車合わせして
みます。いけそうなら軽量ホイール買います。
だめなら7.5-16で組み直します。
どうもありがとうございました。

保険更新まであと3ヶ月足らず・・・
今の契約内容
18等級
対人・対物　無制限
人身障害　5000万
搭乗者障害　500万
車両　160万
団体割引＆30歳未満不担保　家族限定で101ｋ
みんなずいぶん安上がりだな　裏山すい


　

俺主要保険会社にて見積もりをすべてださせた。
結果、日本系大手はすべてめちゃ高。。。
外資系　めちゃ安い

電話の応対も人によるかも知れないが
ちんぽじゃぱんとか最悪やったな。
昔からの癖が抜けてないんちゃうか！

外資系の受付はさすが！！

内容が良く安く安心なのは外資の某保険会社。

東京ＳＥＡＵＰが事故の対応が凄いとか
知り合いがいるから安く出来るとか
昔なじみの知り合いだからとか

そう思っていた自分が世間知らずだった

外資はいいよ　マジで。。

車両保険の額もJapanとは数十万高く設定できるしなー

勉強しなおせ、バカな殿様JAPAN系保険会社！！！！！！！

盗難系ホムペを見ていると、我が愛車と同じ車種が
毎日、ことごとくパクられている模様・・
胸が痛む・・
ＭＥもプロに狙われ未遂に終わっていた経験あり・・
赤バッチも１年前くらいに剥ぎ取られたわ・・
ヤフオクで流れてる赤バッチはMEのもんやろな・・

数日前、現ちゃのミラーパクラレた・・
これで３度目か・・

どうなっているのだ

毎日車を監視している状態・・

今日は無事かとドキドキしながら愛車を確認・・

どこもボロ儲けなんてできないご時世だ。
なぜ外資系がそれだけ安くできるのか、
勉強しなおすのは、ｵﾏｲのほうかもしれんぞ。

>>268
俺はシフトノブと純正MOMOステを盗まれた。
車内はもう、めちゃくちゃにされてたよ。
ドアのカギもグチャグチャに壊されて、左右ともドアが凹んでた。
車内に置いてあったものも全部盗まれて、
カーナビも盗まれて、
結局は元通りに修復するのに60万もかかった。

>>262
まず2ｃｈではホストが公開されていない（節穴でもしない限りは）。
仮にホストがわかっても個人情報はプロバイダで守られている。
この二つが開示されるのは警察からの依頼があった時だけだから
変な事でも書かないかぎりはダイジョーブ！

>>268
>>270
インテRは本当に狙われやすいですよね・・・。
この間も、駐車場で私のインテRをジロジロ見てる香具師がいやがった。
ちなみに、お住まいはどの辺りですか？私は仙台です。

>265
足の動きも考えないと静止状態では問題無いけど・・てなるぞ。
１６位の柔らかいバネ＆ストロークのある足だと
すぐにフェンダーがボコボコだ罠。
末切りすれば擦るのは仕様だと諦めな。
あとラジアルとは言え街乗りタイヤと使い分けた方が良いよ。

>>272
２６８です。
盗難率ダントツNO１の大阪であります。

>>270

最悪の局地やったな〜犯人を一緒に殺してやりたいねほんまに・・・
ちなみにセキュリティはつけてなかった？

>>271
レスさんくす。
なるほど、大乗Ｖですね。

ＤＢ８
そろそろ車検だ〜。
次が３回目。８年目。走行９万km

最近は年間5000kmくらいしか乗らないから、
まだまだ長く乗るつもりだけど。

さて、いつも車検はディーラーでやってもらうんだけど、
走行９万kmだったら、定期点検の範囲外で、
この部品は交換した方がいい、っていうものって、何がある？

ちなみに、タイミングベルトとプラグは次々回
（10年目、車検４回目、走行10万kmくらい）で交換予定。

ダストブーツとか交換した方がいいのかな？

あ、ちなみに乗り方は、極めておとなしいよ。
すっかりおっさんだし。日常の足レベル。3000回転以上まわさない。

>>276
クラッチ交換だな。８万円くらいかかる。
長く乗るつもりなら、もう交換してもいいだろ。

あと、サスペンションも交換。
９万kmも乗ってるなら、すっかりへたってるだろうし。

>>277
>>278
必用なし

>>279
だな。
ディーラまかせでいい。
わざわざ必要ない部分まで換える必要なし。

ディーラーじゃ、サスもクラッチも見ない（診断しない）けどなぁ。

クラッチはともかくサスなんて付いてればいいだろう

プラグは交換してもいいんじゃない？
タイプＲは純正が白金だから10万kmが交換の目安だけど、
9万kmも走ったなら、新品に交換してやればパワー、燃費の向上が期待できる。

ATF交換しなさい。

　　　　　　　　　＼　　　∩─ー、 　　　====
　　　　　　　　　　 ＼／　●　、_ ｀ヽ 　　======
　　　　　　　　　　　/ ＼(　●　 ● |つ
　　　　　　　　　　　|　　 X_入__ノ 　 ミ　　　そんなエサでクマ――！！
　　　　　　　　　　　 、　(＿／　　　ノ　/⌒l
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　　　　　　　　　 　 〈　　　　　　　　 ＿_ノ　　====
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　　　　　　　　　　　　　＼＿__）　　　　　＼　　　======　　　(´⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ＿＿_ ＼＿＿　　(´⌒;;(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒;　(´⌒;;;

>>281
クラッチは滑ってからでヨシ
どうしても滑ってからでは困る場合は保全の必要があるが

サスは乗ってる本人が変えなきゃと思わないかぎり
やる必要なし。自分と人の価値観を一緒にする香具師はｲｯﾃﾖｼ

サスなんかオイル漏れしてないかぎり普通に乗れるからな。

>>250
225は走り専用にするつもりです。
少し干渉してもタイヤが切れたりしなければｵｹｰとします。

>>276氏

漏れもほぼ同じ条件かな。
６年目、走行９万キロのDB8。
この前の車検時期に液体系はほとんど入れ替えた。

エンジンオイル、ミッションオイル、パワステフルード、LLC、
ブレーキフルード、クラッチフルード…で全部かな。
有識者には全部イラネと言われそうだが、
ただの自己満足だから気にしないでくれ。

…あ、ウォッシャー液は入れ替えてないｗ

>>289
液体フル交換で車検いくらくらいでした？

わたし去年初車検でＤＣ２　００すぺ
ブレーキマスター交換込みで12ﾏｿくらいでした。
なるべく安くねーといっといた

私もそろそろサービスマニュアルがほしくなってきたのだが
なんか複雑とかで・・・
だれか詳しく教えてくんない？

バイクのは1冊で済んだけど
車はエンジンとか車体とかで分かれてて
さらにﾂｲﾎﾂｲﾎでわけわかんない。

ＤＣ２　インテR　00スペック　タイプＲｘ　でつ

いったい何冊いるんだ？
んでいくらくらいなんだろ

車体かなほしいのは
エンジンミッションはばらすことないと思うし
見たいけど

>>290氏

液体フル交換は車検と別にやったからな…
しかも友達の働くホンダで液体フル交換やってもらったら、
工場長と友達が（間違えてw）請求金額を実際より少なくしたらしく、
１万ちょっとだった。実際は２万くらいかもしれん…w

>>291,292

マジレスすると、
インテグラ　３Ｄ　シャシ　整備編　（E-DC1/DC2型　1000001-）
インテグラ　３ドア　ボディ　整備編　（E-DC1/DC2型　1000001-）
インテグラ　３Ｄ　構造編　（E-DC1/DC2型　1000001-）
インテグラ　タイプＲ　構造・整備編　（E-DC2/DB8型　1100001-）
インテグラ　３Ｄ／４Ｄ／タイプＲ　構造・整備編　（E-DC1･2/DB6･8･9型　1300001-）
インテグラ／タイプＲ　構造・整備編（追補版）　（GF-DC1･2/DB6･8･9型　1400001-）

値段は・・・ヤ○オクを参考に。。。。

とりあえずシャシ編だけでいいのでは、ディーラーで全部見せてもらって
どれが何なのか知るとよろし。
丸目のとか、タイプRが載ってないのがヤフオクで安く買えるでしょう、それで大丈夫。
エンジン編が欲しくなると思うけどこれもB16用でいいかも。
整備データのとこだけディーラーでこぴれば万全です。

シャシ整備のだけでｲｲと思うよ。
厚さ８センチ位のね。
１６０００円〜くらいするけどね。

大阪はねぇ。環状のやつらがいるから盗難率高いんだよなー・・・

DC５にB18Cを乗せたらどうなりまつか？

>>298
とりあえず後ろに走るな

DCって純正ﾍﾘｶﾙですよね。その効きを強めたいんだけど、
うまい方法ありますか？ﾐｼｮｰﾝｵｲﾙを固めにするとよいかも
って思うんだけど。っていうのは、始動後まだ冷えている時
右折しようとしてハンドル切ってまがると、ガガガッてLSD
きいてる感じなんだけど。ま、オイル固くするとシフトが
渋くなるかもしれないから、何種類かトライしてみる価値
ありますか？

300＞＞
構造的に無理
ケチってないで機械式入れろ　馬鹿

>>299
ﾜﾗﾀ

>>299
同じくﾜﾛﾀ
6MTのRRﾏｽｨｰﾝ、最強かも

お馬鹿な３００です

やはり構造的に無理っすか。

機械式はハンドルの戻りが激しく悪くなるので
連れが運転する時危険かなと思って入れるの
あきらめてました。
で純正をオイルでチューンできればなーと。

>>304
機械式の方がそこら辺、味付けかえれるから。

300＞＞言葉悪くてすまん
機械式つけてるけど、まったく普通に運転できるよ。
戻りが悪かったりと課みんな言うけど　クスコの1wayRSならまったく問題ない。
回りみんなつけてるけど、同じ事といってます。
つけるまで、びびってたけどつけたら、あこんなもんなのって感じだった。
カーツとかはだめらしい、スプーンのもカーツといっしょだよ。

>>306
言葉の悪さも2chの楽しみですよ!?
RS街乗りでハンドル切ったあと手をハンドルから
離すとクルクルって直進状態に戻りますか？
あとイニシャルどのくらいですか？
バキバキ音でますか？
RS試乗できる車ないから印プレｷﾎﾞﾝﾇ｡
昔乗ってたAE92にはクスコＭＺ入れてたけど
これは手で戻さないとだめだったのがﾄﾗｳﾏ。

　　　　　　　　　　 ,,,,iilllllllllllllllﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞllllllllllllllliii,,,、　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ,iil!ﾞ″ llllli、 　 　 　 　 　 ,llllll　.ﾞﾞﾞllli,　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　.ill!′　.lllllll, 　 　 　 　 　 .lllllll: 　　ﾞllll　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　:llll　　　llllllll: 　　　　　　 .,lllllll′　 .llll　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　:lll|　　　lllllllll、　　　　　 .,llllllll: 　　 llll|　　　　　　　　　
　　　　　　　　　:lll|　　　llllllllli,　　　　　 .,lllllllll|　　　llll′　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 llll,　　　llllllllllli,,,　　　.,,,illllllllll: 　　 .llll　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 'llll　　　:llllllllllllllllllllllllllllllllllllllll　　　.llll′　　　　　　　　
　　　　　　　　　 'llli、　　lllllllllll!ﾞ｀　　 ﾞﾞ!lllllllllll　　 ..ill!: 　　　　　　　　　
　　 　 　 　 　 　 '!lli,,　　.llllllllll｀　　　　.'llllllllll　　.,,illﾞ　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ﾟﾞ!!lii,,,,,lllll!!l,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,l!!lllll,,,,,iil!!ﾞ°　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
..llliiiiiiill! .llliiiiiiill!.,,,iiiiillllllliiiii,,, 'lliiiiiiiiii,, .llliiiill*lliiiiiillllllliiiiii,,,　.lllliiiiiiiiii,、　　　
　 lllllliiiiiiiiiillllll: .llllllll′　'llllllll .llllﾞﾞ!llllli,, llll: 　:llllll: 　 ﾞlllllli:　,illll,,lllllllii,　　　
..,,,lllllll,,,: ,,,lllllll,,,.!!lllli,,,,,,,,,illll!!ﾞ,,,llli,,,ﾞﾞ!llllliilll: .,,,lllllll,,,,,,,,illlll!,,,illlllﾞﾞﾞﾞﾞllllllllii,,,、
..ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ’.'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　.ﾞﾟﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″ 'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ￣ ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°.'ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ°

イニシャルは事務化用で強めに組んだので、10ｋｇぐらい。
普通のRSは4ｋｇぐらいらしいよ。いにしゃるが低くてもロック率がよいらしい。
ばきばき音はMOTULのFFLSDってやつ使ってるが意図的にデフをつかうような走り方を
しなければデフガ作動しないので、音はしないよ。
普通に乗っている限り普通に乗れてしまう。
交差点(まち乗り)とかのスピードだったらちょっとハンドルが重い普通の車だよ。
自分が組んでるのが事務化用のでこれだから、普通のRSはもっと普通だと思う。
MZはいわゆる機械式のデフって感じらしいね。

>>309
そうですか。
ちょっとくどくて申し訳ないんですが 交差点で曲がった後
手を離すと直進状態にクルクルっと戻りますか？
連れがヘタレなので、そこが気になります。

もどりますよ。

はじめまして。
今度インテグラのチェンジロッド、シフトレバーをシビック(EK4)に
流用しようと考えてるのですが、DC2,DC2（非R）での違いはあるのでしょうか？

>>311
レスありがとうございました。
RSはほんと、町乗りしやすそうですね。純正ヘリカルなみですね。
ネットでインテグラ＋クスコ＋rsとかで具具ってみたんですけどなかなか
生のインプレッションが見つかりませんでしたので参考になりました。

ヘリカルより若干ハンドル重くなるぐらいですね。
運転する人にいっとけば問題ないと思います。

>>314
んじゃ、LSD取り付けと同時にパワステ加工して軽くしますー。

カーツ1.5way、ハードカムってどうなんだろう？誰かつけてる人いる？

純正のシートってガタがでませんか？
最近ガタがきたなぁと思ってシートレールを疑ったんだけど、
調べたらシート本体だった。セミバケは仕方が無いのかなぁ？？

ハードカムですが、作用角が通常よりもあり、
ききが強くなっております,らしい。

ふむふむ。
LSDと聞くと、ドラシャとかへの負担が気になるが
それほど神経質にならんでも良いのかな？

LSD入れたけど、やっぱり不安で八月の車検ともに面取りしたドラシャと交換します。
ドラシャは消耗品だからあんまり気にすることじゃないと思う。
変えるもんだって思えばいいんだよ

>>331
ＲＳにもノーマルタイプとＦＧタイプってあるみたい。
ＦＧがジムカ仕様らしいのですが331さんのはどっちですか？

なんか331さんLSDの駆け込み寺状態っすね。

ドラシャは96はかなり弱いらしいですが98以降は少し改善してる
らしいですね。私も機械式入れたら加工してもらおうと思ってます。

>>331じゃなくて>>301でした
落ち着け<ｵﾚ

おしえてくらはい。
９８Ｒは、エアバッグ標準ですか？
中古で買った９８Ｒ乗りですが、エアバックが付いてません。
オプションだったの？

ドラシャが丈夫だろうがフルロックでフルパワーかければ逝ってしまう
でしょうよ。

>>323
レスオプションできた

FGだよ。じむかはしないけど、、。自分的にはサーキット用です。
98のドラシャはアウトボード側が96に比べて、2倍ぐらい太いです。
ベアリングとかもS2000野を使っています。

>>324
そうなんですよね。
私が思うインテの数少ない弱点のひとつです。
そこを腕とメンテとセッティングでカバーして
VTECを楽しむ　　　と。

太いって表現があってるかはわからないけど

ベアリングっていうのはインボード側のやつね

フルロックまでいったらハンドルを少し戻して、そこからアクセル全開らしいです。

DC5 ○Ｏ インテグラTypeR Ｏ○ Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073683108/l50


373 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 04/02/20 22:51 ID:XTijJDCS
今、本屋に並んでる「ザ・カー」という雑誌で、「タイプＲ」特集載ってたんだけど、
あれはＤＣ２海苔を馬鹿にしてるね。「ＤＣ２海苔は過去にホンダが提示した成り行き
のレーシングカーイメージに対して固定概念ができあがってしまい、そこにどっぷりと
つかって抜けれなくなっている。だからＤＣ５のような新しいホンダの提示が理解でき
ない。」だとさ

理解ねえ…？
ただの好みの問題だと思うがな。
「新時代のスポーツカー」というキャッチが納得できるんならDC5を買うだろうし。

俺は今、子供がいるのでDB8だけど、子供が独立したアカツキには
Super7シリーズに乗りたいと思ってるからね。
こういう嗜好の持ち主にはDC2&DB8＞DC5だろ。

元記事読んでないが、わかってネエヨ。

漏れもＬＳＤに興味あるんだけど
車の負担を考えると導入に踏み切れない。
その前に腕を・・・というのもあるが

ジムカーナやりたいんですが、
やっぱりｸｽｺＲＳならＦＧタイプにしべきでしょうかね。
通常タイプとどのくらいどう違うか知ってる方ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ

会社の友人がコレ入れたみたいなのだが
町乗りすごくハンドル撮られて結構しんどい
みたいなこと言ってました。まあ慣れの問題なのかな。
ＬＳＤ入れる前にドラ者交換はマスターしときたい罠。

もう一個質問していいでちゅか？

テインのＲＡというサス使ってる方いますか？
中古で購入したのだがコレサーキット用のスペックなのだが
ジムカーナに使うのはﾔﾊﾟｰﾘあんまり好ましくない？

ジムカーナ用サスってリヤのバネレートが低めなんだが
リヤが出やすくするためなのかしら？

呼んだなりか？

FGたいしてしんどくないよ
個人差あると思うけど
ぜんぜん普通に乗れます。
ドラシャとかミッションとかは消耗品なんだから、交換したりするのは仕方ないと思う。
こういう車乗って遊んでる以上はね

確かにXacarにはアタマ悪い人が書いた記事あった。
一見の価値ありますよ。違う意味で。

脚が硬いだけ、とか

純正フォグの黄色キャップ外した香具師の詳細レポートおながいします。
あれって簡単に外して、他の色とかに変えられるのかな。

>>332
>俺は今、子供がいるのでDB8だけど、子供が独立したアカツキには
>Super7シリーズに乗りたいと思ってるからね。
>こういう嗜好の持ち主にはDC2&DB8＞DC5だろ。

似たようなこと考えてるDC2乗りがここに一人 (´∀｀)ノ
DC5は単純に、外見もｴﾝｼﾞﾝもﾏｲﾙﾄﾞになってる感じがする（個人的意見だが）のが気に入らない

外見はＤＣ５のほうが明らかにそれっぽいだろうよ

DC5はエンジン出力やシャシーのポテンシャルはDC2より上だろうけど
タイプRはやはりマニア向けのクルマだからぶち切れた感じが足りない。
先代は吸気ポート手作業で磨くなんてパラノイアックなことしてたけど
現行はS2000が250馬力出してるのに遠慮して220馬力。まあFFだからとか言い訳はあるだろうけど。
お仕着せでイイコちゃんのタイプRじゃタイプRの名が泣く。
2Lで１万回転まで回るとか過剰な馬鹿っぽさをやってほしいな。

マイDC2盗難されて出てきて修理完了した！
全部で120ﾏｿ！
ほとんどが部品代！

>>342
Rじゃなければもう1台買える値段ですな。ハラタツ(･へ･)
何はともあれ，復活ｵﾒ。
盗難対策十分やって栗。

>>341
２２０馬力には深い理由が２つあるらしいよ。
�@低速トルクを充実するため。たしかにＳ２０００（２５０馬力）と信号ダッシュ
しても、最初の加速でＤＣ５にかなりの差をつけられる。あとあと２５０馬力で
追い抜こうとするのだけど、そこまでするまでにカーブがきて減速をせざるえなく
なるから意味がない。また、直線が続いても、それまでに１８０ｋｍ出していたら
リミッターがかかるから、もう２５０馬力の意味がなくなってしまう。
�AＦＦで２２０馬力がもっともバランスのよい、コントロールしやすく、速く走れ
る限界とのこと。ＦＦで大馬力にしてしまうと、コーナーで曲がれなくなったり、
スピンして、かえって遅くなる。

>現行はS2000が250馬力出してるのに

出してないよ。
あれは230としておけば嘘馬力などとは言われなかった。

それとね、手作業工程の点だけどね、あれは当たりはずれの車ができてしまうという
側面があるのを知ってた？
Ｓ２０００のオーナーでは常識だよ。
だから、ＤＣ５には当たりはずれがないのが良い。また、手作業しなくても２２０
馬力出てるのもすごい。

DC2とDC5。どっちもイイクルマだと思うけど同じ名前で売るべき車じゃないかも。
それくらい印象が違う。

モデルチェンジでガラリと変えてしまうのはホンダらしいといえばそうなのだが。

まぁ、ﾎﾝﾀﾞのﾗｲﾝで働いてた自分から言わせてもらうと手作業とはいっても結構いい加減。残業後半なんかにさしかかるとﾏｼﾞで手を抜く。俺が携わった初期のﾛｯﾄの方はごめんなさい。あと、元年から3年までのｻｰﾌ。これはﾖﾀだけどね。Bﾏｽﾀｰのｶﾞｽｹ無いのがｲﾊﾟｰｲ出回ってるﾊｽﾞ

ということらしいです。

>>348
自動車なんてそんなもんさ
製造現場ではうまいシステムで
不良が流れないようになっているのだが・・・

機械加工では公差が満足できないからと、
手作業工程を入れると思うのだが
人間というのはサボるという悪い面があるのだな

サーキット行ってきた。
三二サーキットだけど、荷重移動をいろいろ試したりして楽しんできた。
時間もたっぷりあってよかった。
また行こうっと。

うちﾄｺはまだ雪で走れない･･･（- -；

来月初めに筑波サーキット行く。
年末初めて走って11秒だったから目標は9秒台・・・・難しいかな？

>>341
＞2Lで１万回転まで回るとか過剰な馬鹿っぽさをやってほしいな

俺もそーいうのをホンダに求めてるな。
とくにタイプＲなんてシロモノは、
客のニーズ＜技術者の趣味　くらいで作ってくれて丁度いい。
で、それを受け入れられるヤシのみが買えばよいと。

>>354
そういう嗜好だったらTypeRでなくてType宗一郎の方があってる。
>>341が言ってる事をやってしまいそうなのが往年のホンダ(＝宗一郎)らしさだろう。

TypeR＝サーキット周回車という定義だとすると、エンジンは高性能ながら扱いやすく、
挙動は安定指向に進化すると考えるのが普通じゃないか？
最近のレースカーも昔に比べかなり扱いやすいらしいし。

>お仕着せでイイコちゃんのタイプRじゃタイプRの名が泣く。
意味不明

>>355
>TypeR＝サーキット周回車という定義だとすると
その定義は間違ってる。よく言っても不十分。
サーキットで「楽しめる」「一般車」であって、
サーキットで「速い」車を目指したのではない。
速い車が欲しいのなら、ターボつけて、４駆にして…
つまり、エボでもインプでもかまわないわけだ。

>最近のレースカーも昔に比べかなり扱いやすいらしいし。
そりゃそうだよ、だから何？
そのへんのおばちゃんでも乗れるのか？
峠走ってる兄ちゃんが乗って真価を発揮できるのか？
DC5だってサーキットマシンとしてチューンしはじめたら、
一般人にはまともに乗れないようなマシンになっていくぞ。
その余地が大きいのが問題なんだよ。

あのね、当時インテRはN1マシンにもっとも近い市販車だと言われてたの。
まあ、雑誌の煽り文句だから話半分以下でかまわないんだけど
そういう伝説が出てくるところが、DC2&DB8のおもしろいところなわけ。
それがDC5では凡百のスポーツカーに成り下がってしまった。
それこそ、エボインプと比較されてしまう程度の、ね。
レーシングカーが「速く走るため」に行なっていた「先鋭化」を追うことをやめ
「速く走るため」といいつつ>エンジンは高性能ながら扱いやすく、挙動は安定指向に
してしまったからだ。
「だれでも速く走れる」なんて車が魅力的か？
本当に腕のあるヤツだけが、その真価を発揮できる、
そんな車にこそクルマ好きは憧れるべきだろう。
万人受けするところから伝説なんて生まれてこないし
熱狂的なファンも生まれようがない。
そのへんがDC5の不幸なんだよ。

>>338
そのままではあの黄色いカバーは外れない。
で、ライト裏に穴開けた。以上。

>>356
なんかものすごく怒っているようだけど、
つまり
�@DC2は伝説レヴェル
�ADC5は誰でも乗りなせる車、平凡
�Bエボインプは速いだけてことでOK?

ああそれと俺は>>341が言ってる手作業エンジンや、意味なく1万回転まで回すエンジンがTypeRっぽさ？
って疑問に思ったので書き込んだだけだが、
何も言わずともDC5をもってきてボロクソに批判してしまうあたり、ホンダファンて悲しいなと思いました。

>>359
たしかにな。なぜかＤＣ５と聞くだけで、過剰反応しているように思える。
ＤＣ５に恨みでもあるのか？なにか悪いことでもしたのか？
まるで日本を叩く北ﾁｮｿみたいだと。

それと、ＤＣ２は乗る人を選ぶマシンで、ＤＣ５は誰でも乗れるってことだけど、
ＤＣ５もピーキーだぜ。カーブで１４０ｋｍくらいだと、ケツ出るぞ。これが安全
な車か？俺は怖い。

そして、ＤＣ２は乗るのが難しいのがいいということだけど、それは未完成だという
ことなんだよ？そのくらいわかるでしょ？要するに未完成な状態が良いわけ？
普通、正常進化するのが世の常でしょう？進化を止めろと？無茶言わないでね。

それに、ＤＣ５は月２００台ペースで売れているんだけど、あなたがたが誉めてる
Ｓ２０００が月３０台ですよ。高いからかは知らんが、ＤＣ５のほうが売れている
のは事実だ。どっちが成功している？もっといろんな側面を見ないと駄目ですよ。

まるで食わず嫌いの子供ですね。

>>358
EK9も伝説レヴェルに入れてくれ。
スプーンの市嶋代表も、「DC2とEK9は歴史に残る名車だ」と語っていたし。
漏れはEK9海苔だが、DC2もEK9もどちらもﾏﾝｾｰだ。

>>361
ＤＣ５をまともに改造できずに、「匙（スプーン）を投げた」社長の言うことが偉い
わけ？

>>362
362は、「DC5をまともに改造できないくせに偉そうなこと言うな」ってな
理由でアンチなんだろうが、市嶋代表のその発言は、
DC5がデビューするかしないかの頃のもの。
DC5をまともに改造できなかったから言ってるわけじゃないんだよ。

これ↓の下から2番目を見れば分かる。
http://www.bestmotoring.jp/digest/DVD/ps_old.html#5

>>358
べつに怒ってはいない。
つまらせなくていい、全文から意味をくみ取ればよい。
少なくともその要約は間違っている。

>>359
341は思いっきりDC5について述べた文章だ。
>>お仕着せでイイコちゃんのタイプRじゃタイプRの名が泣く。
と、DC5のtypeRの有り様について書いてあり、それについて
>意味不明
と返しているのはどこの誰か。
俺の文章は、全体としてこの部分について解釈・解説してると思うが？

>>360
俺はDC5が「悪いクルマだ」などと言ってはいない。
少なくとも、速い車だと言っているのは行間を読まずとも理解できると思うが。
そのうえで、伝説うんぬん、ピーキーさうんぬんと持ち出したのは
DC2と比較して、なぜDC5が魅力に欠けるのか、そこを俺の理解で示したまで。
くりかえして言うが、DC5は「悪い」クルマではない。
しかし、誰もが目指す頂点への進化の途中でしかないことも確かだ。
DC2はそれ自体が一つの頂点として成立しているし、、それが多くの人を
惹きつけている理由の根本たるところだろうと思っている。
そして、「typeR」とはそのようなクルマに冠せられるべき名のはず。

後々まで「名車」として語り継がれるのはどっちか。
旧車に属する年代になったとき、よりオーナーの寵愛を受けているのはどっちか。

それと、俺はS2000を褒めたり貶したりはしてないが？
販売台数についていえば、比較的高価な２シーターオープンと
比較的低価格で、４人乗れて荷物もそこそこ載るクーペとを
比べること自体がナンセンス。

DC5を所有してサーキットでブンまわしたことはないが、試乗してみて
新車と、数万キロ走った俺のDC2とを比べて、まったく物欲が沸かなかったことは事実。
初代ロードスターに乗ってたころ、新型（現行）ロードスターに試乗したとき
デザインはともかく、これなら乗り換えたいな、と思わせた状況とはまったく違う。

EK9もDC2も名車だと思う。でもスプーン市嶋はダメだと思う。

>>362
上手い事いうね。

>>363
全てのショップがあきらめたわけじゃない。スプーンも根気強くやれば出来ただろうよ。
ただ、DC5はあんま人気無いし、特殊だし儲かる商売にならんと判断したのさ。
さらに「DC5脚はダメ」と吹聴すれば他ショップも同調し、あわよくばホンダも考え直すだろうという魂胆が見えるのが嫌。

スレ違い気味になるが、

現行インテは、typeRとiSの２種類しかなかったことが不幸だった。
SiRあるいはtypeSというグレードを用意して
エンジンはtypeRと同じか、吸排気系で10馬力ほどデチューンして低中回転のトルクアップ、
足回り、装備は一般的に受け入れられるレベルの仕様、AT有り。
typeRは、エアコン・内装レス（最低限）で、よりハードな足回り、
軽いエンジンと最新ボディを生かしてDC2よりも軽量だとか、
あと、たとえば４点シートベルト用のボルト穴をさりげなく純正で用意しておくとか…。

こんな内容だったらインテグラ全体でより台数は出てると思うし、DC2R信者も納得していたと思う。

>>367
タイプＳは９月に出るが、タイプＲが過激になるとは思えん

ＤＣ２でもＤＣ５でもどっちでもいいじゃん。
と思うが、楽しいのはＤＣ２、速いのはＤＣ５だからどっちを選ぶかは
貴方の自由。

DC2かDC5で、また無意味なループが続いてるぜ兄者。
　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　どっちにしろ、AT限定とは流石だよな俺ら。
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

ＤＣ５ネタが絡んでくると途端につまらなくなるなこのスレ

ＤＣ２って段差乗りこえるたびに盛大にミシミシいうし
低回転は複数乗車キツイだろってレベルだし
正直走りになんも貢献してない欠点もけっこうあるとは思うんだよな。
ただ、なんかこのクルマだと許せちゃうようなアホさがある。
ＤＣ５はなんかアホさが少し足りないような気がするのが、
それは本来良いことなんだろうけど少し寂しいような侘びしいような。

ＤＣ２良い車だった。１９５万で買って３年半乗って先月売ったら１３０万。
お陰でエボ７が１２０万の追い金で乗り出せたよ。

ＤＣ５は出るまでは乗り換える気満々だったのだが、あのカッコで却下。雑誌
じゃ楽しくないって書かれてたしね。筑波で１秒縮めるだけなら楽しい車の方
がイイって何で気づかないのかなあ？

余談だがエボとなった今、ＤＣ２のＥｇと積載能力ｗに後ろ髪。。。

絶対的な速さを求めるなら>373みたくエボを買うのが正解だろうよ。
しかし、４駆ターボは維持費がかかる。
かと言ってＤＣ２も１０年選手になりかけだからＯＨ代が結構する。
ランニングコストで考えるとＤＣ５は悪くない選択だわな。
まぁ好みは人それぞれだから>337みたいな記事も載るだろうよ。

正直>>373の様にするのもある意味正解かと思う。
しかし我がインテは下取り100萬すらあるとは思えず・・・(´･ω･｀)

まぁ、ＤＣ２とＤＣ５、仲良くやろうや。

だな。街で会ってもﾏﾀｰﾘ行こうぜ。

誤解無い様に言っておくけど、絶対的速さや性能だけでエボがＤＣ２に勝っている
とは全く思わない。特に、乗り換えてから車重の大事さにホントに気づかされた。

もし今ＤＣ２が、ＤＣ２として進化（文字で伝えるの難しいですね）してたらまた
乗りたいと思う。峠でのマジ走りは、今もステアフィールが腕に焼き付いている。

ちなみにＤＣ５の進化は普通の一般進化だと思う。車名のこして少しづつ大人の車
にすることで、前のユーザーの成長と合わせて「またインテグラに乗ろう！」とい
うリピーターを育てるからね。（但しＲ系糊がこれに当てはまるかと言うと。。。）

>>378
うむ。「ユーザーの成長に合わせて車も進化」という解釈が、開発陣にもあったそうだね。
これ↓で橋本健氏が語っていた。
https://www.neko.co.jp/cgi-bin/qs.cgi?id=305393&catego=onlyhonda&button=c&switch=carbookkokusan

抜粋すると、
「クルマのレベルの高さを知ると同時に、自分のスキルがどこまで上がったかを知ることができる」

>>354
DC2は素直にそれをやったんだろうけど、何故かものすごく売れてしまい、
DC5は逆に「もっと売れるように、万人向けにしなきゃ！」と思ったのが失敗だな。

ようはサスの問題なんでしょ？

>>380
別に万人向けは狙ってないんじゃない？
許す範囲で求められるべき資質を突き詰めていったらああいう形を取っただけで。
でもＤＣ５がＥＫベースで作られてたらもっと売れた気もするような。

>>358
きもい。
そんな次元の低い問題じゃねーよ

ＥＫベース３ＤｒにＳ２０００のＥｇ、車重は１１５０Ｋｇぐらいで。
ＭＴは６速欲しいけど、ブレーキは前のままでも十分！　高いブレンボ
なんて要りません。メーター類も内装も消音材も前のまま。

エアコンとＣＤぐらい付けて２５０万。ホンダさん作りませんか？
少なくとも私は買いますよ！！

DC2 or DC5みたいな流れになると、相対的にDC2海苔の方が必死になる傾向にあるな。
DC2の方が古くて台数出てるから、こだわってる香具師が多いのは当然と言えば当然なんだが。

ただ、なんでいつもDC2スレが戦場になるのかわからんｗ
試しにDC5スレを覗いたら、ﾏﾀｰﾘしてて拍子抜けしたよ。
特にレス番380とかﾜﾗﾀ。どっかのコピペ？

>>385
俺はどっちも見てるけど、君は昨年夏のDC5スレを知らないな？

>>385
俺はＤＣ２乗ってるけどＤＣ５の話題出るときは割と肯定に回るよ。
「この話題出せば荒れるだろう」みたい釣りへの反感もあるかもだけど。
てか、ここでＤＣ５貶してる奴って釣り師のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝなんじゃ・・・。

なんでDC5は売れないのか・・・・・・。
魅力が無いんだろうな、商品としての。

・高いから
・ライトウェイトじゃなくなったから

ついでに、前述のＸａＣａｒの記事だけど言及したレスは相当偏った解釈がされてる。
記事ではＤＣ２の刺激が強すぎたために他の車種が評価されにくくなった、
固定概念を築き上げてしまうほどその刺激は強かった、
Ｎ１レースカーの手法をそっくりなぞるのは現代の市販車としては許されない、
とか、こんな内容は書いてあったけども

＞過去にホンダが提示した成り行きのレーシングカーイメージ
＞そこにどっぷりとつかって抜けれなくなっている。
＞新しいホンダの提示が理解できない。

こんな文言やそれに類する言い回しは存在してませんですた。
何がしたくてこんな曲解を放言するんだろう？

>>390
「どっぷりとつかって、抜けれなくなっている」は書いてたぞ。ちゃんと読めよと。

>>391
確かにそう取れる内容はあったねスマソ。
でも内容的にはどちらかといえばＤＣ２への賛辞のほうが多くて、
少なくともＤＣ２乗りをバカにした内容でないのは確かだよ。
「どっぷりつかって抜けれなくなってる」理由についても
ＤＣ２の印象が強すぎたから、尖ったクルマの先端に位置してたから
同時代で最高のものに触れる誇りや憧れがそうさせる、とかの内容だったかと。
むしろＤＣ２乗りとしてはこそばゆくなるような記事だった。

>>398

先代と比べると
値段は３万円くらいしか変わって無いな
先代もライトウェイトと言える程軽くなかったな
先代１０８０ｋｇくらい新型１１７０くらい
重くはなっているが剛性、排気量、パワーも上がったな

はっきりいってＤＣ５が売れない原因は
エクステリア、インテリアのせいだろう
走行性能に不満を上げてる人はほとんどいないし
この市場が冷め切っているってのもあると思うけどね

>>393
敢えてこっちのスレに書いているのかな？

>>394
なんとなく同感。

>>393
ここはＤＣ２を色々語り合うスレなので５の話題はそっちですればどうかと。
ただし、「俺はＤＣ２乗ってるんだけど」とか聞かれてもない注釈付けると
向こうでもアッサリ釣り師扱いされる公算が大きいとは思うよ。

まあ敢えてマジレスするなら市場が冷え切ってる＆新鮮味に欠けるってとこかな。
いくら性能が上がって洗練されたって二度目はどうしても新鮮味は落ちるから。
ＤＣ５がTypeＲとして悪いってわけではないと思うんだよな。

>>393
エアコンレスの競技車ならともかく一般車なら
ＤＣ２（９８）は１１２０ｋｇ
ＤＣ５　　　　は１１８０ｋｇ
でたったの６０ｋｇの差だ。人一人分ってとこだ。
そのかわり、馬力は２０ＰＳ上がるわ、低速トルクも充実するわ、レシオは良くなるわ
で、性能はやはりいいよ。

そして、ＤＣ２は売れたと言ってるけど、９８以降はどん底まで売れなくなっていた
という事実は無視されているがどうよ？

ＤＣ５が売れてないのは時期的な影響もある。今もし、ＤＣ２が新登場したとしても
同じく売れていなかったのは、誰が考えても、ありえるが。

>>396
これまでタイプＲ的クルマが出てなかったのなら
やっぱり今の状況下でのDC5以上には売れてるんじゃないか？

こんな比較がありえるか？といえばナシだろうが、
DC5の後継がDC2だったら今以上に売れないでしょうな。

>>396の言うように、この時代に突如としてDC2が登場したらそりゃ売れるでしょう。
先代がいなくて、この時代背景の中DC2もしくはDC5が登場してたら、どっちが売れるかは興味あるね。

ただ、DC2は衝突基準とか古いから、やっぱ存在不能で妄想シミュレーションでしかないかな。

まず整理すると、393は未来の書き込みにレス付けてるね。
たぶん388か389にレス付けたかったんだと思うけど。
偶然DC5スレでも値段の差に触れてるから（385ね）そうとも取れなくないけど。誤爆か、敢えてか。

ちょっと無理のある妄想話だが、
DC2の出た時代にDC5をNSX-R以降、初めての庶民にも手の届く
タイプRとして売り出したら、DC2のように売れていたんじゃないだろうか？

>>401
売れたろうね、恐らく。
何事も二度目ってのは難しいもんだと思うよ。
特に一回目が成功であればあるほど。
これは別に５が悪いわけじゃないと思う。

自分はDB8乗りですが…

・あの車より優れてるから
・その証拠に売れてたから
とかいう理由で乗ってるんじゃないです。

・この車が一番好きだから
という理由で乗ってます。
「何で一番好きなんだｺﾞﾙｧ」って聞かれたら、それは主観の世界。
『俺が大好きな車だから。』、主観は人に押し付けるものでは無いです。

A:「お前、なんであいつと結婚したの？」
B:『俺、あいつが好きだもん』
A:「あいつは俺の彼女よりブスだしデブだし人気も無いし偏差値も低いぜ？」
B:『……。』


…マターリいきましょうや。

>>393
> はっきりいってＤＣ５が売れない原因は
> エクステリア、インテリアのせいだろう

何だかんだ言ってもエクステリアは車が売れる最重要ポイントだからなぁ。
DC5はかっこ悪い、という事か。

個人的にはDC5のデザインも悪くはないと思うけど。

>>389
やっぱりDC5のフルモデルチェンジの方向性が
「大きく、重く、室内は広く、乗り心地よく」という、いわゆる
「高級車志向」になったのは、大失敗だった、という事かな。
市場は厳しいから、魅力ない車は「売れない」という制裁が待っている。

排気量アップ、車重アップ、大パワー大トルク、
こういう方向性が間違っていたから、新しいタイプRは失敗したわけだ。

まったく同じデザインでも、
排気量は1800ccのまま、車重がDC2よりさらに軽い、となったら売れたかも。

くだらねーハナシは
↓こっちでやってくれ
DC5 ○Ｏ インテグラTypeR Ｏ○ Part6
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073683108/

>>403
べつに主観を押しつけ合うのもいいと思うけど。
それが論理的な言葉によるものならね。
論理的に話していけば、ものごとの善し悪しとかいろんなことが見えてくるよ。
一番つまらないのは感情的な言葉の応酬で
二番目につまらないのは、馴れ合いのなかで停滞することだ。

今年も永井と山田だってさ。

>>407
今、一番つまらない状態だね。

EgﾏｳﾝﾄとEgをつなぐｽﾃｰのﾎﾞﾙﾄが折れやがった。 こんなﾄﾗﾌﾞﾙよくあんの？ 古いは嫌だね。欝

3ヶ月ほど前にDC2−98specを買ったんだけど、このクルマは
怖いわ…。エンジン音は5000過ぎたら死ぬほどうるさいし、
ハンドルはしっかり握っとかないと、140キロも出したら
どこへすっ飛ぶか判らんクイックさだし…。

3ヶ月経っても、全然慣れません。良いクルマだと思うんだけど
俺には向いてないのかな…。

>>411
漏れも同じ思いを持ちつつ６年が過ぎたョ

死ぬほどうるさいか…
んー、でも140km/hでどこにすっ飛ぶか判らんというんじゃ、
クルマ全体が整備不良か、過度にヘタってるかじゃないだろうか。

少なくとも、俺の98は140km/hならどっしり走れてるけどな。
エンジン音も5000回転からがオイシイところだし。VTEC切り替わってさ。
ってまあ、これは感じ方次第か。

これまでどんな車に乗ってたの？
買った車のプロフィールは？走行距離とか、値段とか。

>>413
あー、すっ飛ぶってのは少し言い過ぎかも。でも、安定感は
少ない気がしますな。路面をダイレクトに感じ過ぎると言うか。
クルマの状態そのものは問題無いと思われ。たぶんｗ

エンジン音も、何と言うか、そのド迫力にビビッてしまって
楽しむどころじゃないｗ　つか、この回転域を常用してたら
難聴になりそう…（汗
まぁ、一言で言うと、スパルタン過ぎてついていけない、のかな。
峠を流したりする時の運動性や、ハイカム時のパワーにはしびれる
けど…。何か俺には「普通」のスポーティーカーぐらいがちょうど
いいのかな。

ちなみに車暦はCR-X→スカイラインGTS-T→プレ→今のインテ。
今のインテは150万でオートテラスで買いますた。3万キロ。修復
暦ナシ（だまされてなければｗ）。

まぁ、先代インテＲを、いわゆる話題性、ブランド性、評判だけで買った人が、
あわてて、売ったというケースが後をたたなかったという有名な話があったが。
今でもこのケースがあるんだね。

人妻官能型VTECエンジンを搭載しているＤＣ２-９８Ｒから
大雑把不細工系ターボ車のランエボ８ＭＲに乗り換え予定ですが
何かメリットありますか？

予定ってか、もう乗ってるんでないの？

>>411
あ、そうなんや〜
俺は音に物足りないから、砲弾マフラーに変えたよ
低音は効いてるし、見栄えよくなり、若干軽くなったし
なによりも５７００からのサウンドがたまらんくらい
しぶくなった、高ギアでの低速発進時がスムーズになったしの〜
１８０ｋｍでも安定感ある感じするがね〜

411＞＞
自分はもうこの車じゃないとだめだ
ほかの車乗ると自分の車のよさを再発見する。
レスポンスがよくてクイックじゃないとだめだ。
普通の車に比べたら安定感はぜんぜんあると思うけど。

>>411 多分合わないと思ふ。CR-xは回さなきゃﾎﾄﾞﾎﾄﾞ感でｲｲし。
スカはまったりﾄﾙｸで走れる。だが、ｲﾝﾃRは乗り手選ぶよ。
五月蝿いｴﾝｼﾞﾝに、やかましい室内、糞堅い足に妙に効くLSD･･･。
(´-`).｡oO（でもﾚｰｼﾝｸﾞｶｰに快適さ言うのは野暮ってﾓﾝさ）

以前、S14シルビアが発表された途端に13の在庫車が引っ張りだこになった
のだが、DC5の時も同様の現象が起こったよ。
　
　DC5のどこがネガティブなのか俺はそれで悟ったわけだが、実際に試乗したら、
結構良かったぞ。DC2オーナーも当時新車で買っていれば今は単純に5年以上は
年を取ってるわけだし、ホンダのモクロミもわからなくない。

　けど、あのスタイルだけば若すぎるぜ。
　俺が単なる年寄りなんだろか？w

>>414
俺は96→98の乗り換えだけど、98はホントどっしりに感じたよ。
浮ついた感じがないっつうか、「高級車だ！スゲエ！」って思った。
その分96の軽くて最高って感じは減った気がしたけど。
同じマフラー付けてても若干音が低くなったような気もしたけど
これは個体差なのかな。

98なのになんもついてない俺は馬鹿ですか？
エアコンのみついてた
エアバグなし、ABSなし。
どれぐらいの重さ？
何もついてない98と96と車両重量ってどれぐらい違ったっけ
２０キロぐらい？

さっき書きながら、なんとなく違う事を書いてた気が…。
安定感はあります。>>422の「どっしり感」は確かにある
ように思うんだけど、ダイレクト感、クイック感が自分には
強すぎるのかな。要するに油断できないと言うか気が抜けない
と言うか。

あとはやっぱ音ですな。これのせいで体感速度が3割増ぐらい？
100キロで走ってても、親父のカムリの130キロより怖いよｗ
つーか、やっぱ向いてないのかな。もう少しだけおとなしく
なったインテRがあれば…って、もしかしてそれがDC5？ｗ

>>424
実際の速度より体感速度が上に感じられるってのは
公道走れるスポーツ系としては決してマイナスではないと思うよ。
むしろ危険度抑えて同程度の楽しみ得られると思えばお得かと。
ＤＣ５は多分（乗ったことはないが）体感速度は低く感じるんではないだろうか。
速く周回重ねるには好都合だしそれこそTypeＲの本懐なんだろうけど
逆に一般向けではないようにも感じられるかな。

カムリとの比較だけど、慣れないウチは戸惑うかもしれない。
でも慣れてくると多分カムリのほうがおっかない印象になると思うよ。
ステアリングの感触がグニョっとしてるのとか中立が曖昧なのとかは
Ｒ乗り慣れた身にはけっこう怖ろしく感じられるし。
カローラで高速乗ったときは体感速度５割り増しくらいに感じた。

ＤＣ２（ＤＢ８）って“その気”にさせる何かがあるよね。
エンジン特性や、足回りのセッティングから感じるのか、
開発コンセプトや、手作業伝説等でマインドコントロールされてるのかは
解らないけど、“その気”になって危ない目にも何度か会いました。
有る程度の年齢に達したら、常に冷静な状態で運転出来る車に乗り換えた方が
良いのかも・・・。

頭の中で印象を反駁しながらカキコしてたんだけど、なんか
「よく切れる包丁と、切れない包丁」を思い出した。
切れない包丁の方が危ないって話があるけど、それでもやっぱ
切れないんだから、多少扱いが雑でもケガはしない。ただ、切れ
て欲しい時に必ず切れる訳じゃ無いから、ギリギリの時に変に力を
入れたりするとケガをすると。

でも、良く切れる包丁は、いい加減に扱ったら、それだけでケガを
しかねない。これがDC2なんだと思う。
向き不向きもあるだろうけど、根本的には俺には切れすぎる包丁
なんだろうな。切れすぎて使うのが怖い、みたいな。
>>415の言ってる通り。実は買うまでインテRの事はほとんど知らな
かったです。話としては知ってたけど（人力ポート研磨とか）、店の
人に勧められるまでは、全然眼中になかった訳で。ファンの人スイマセン（汗

と言う訳で、今後はさて、どうするかなぁ…。ここのスレの人的には
あり得ない、デチューンでも施そうかしら…（苦笑
スタイルは好きだし、エンジンも最高だから手放したくは無いんだけど…
もう少しだけおとなしくなって欲しい。

>>427
とりあえずこのスレでは荒れる原因にもなっている「防音対策」をいろいろしてみる。
どっしりした直進安定性が欲しいならインチアップ、と言う手もあるんじゃないかな。

ちなみに俺は今のままの96DC2が大好きだぁ。

>>427
イイ道具使ってると知らないウチに腕も上がってはくると思うよ。
ＤＣ２・DB８の場合低速がスッカスカなこともあって
日常でも多人数乗車で発進とかだとアクセルには気を使うし
テキトーな舵角でもしっかりトレースしてくれちゃうから
あんま妙な運転はできない。
慣れないウチはそのへんがストレスになるかも知れないけど
逆に慣れてくれば日常でも本来見えてなきゃいけない部分を
色々と手取り足取り教えてくれるクルマだとは思う。

>>428
ふむ、17インチ化っすか。確かに良いかもですな。あんましてる人は
居なさそうですけど…ｗ
車高調入れて、最弱セッティングしたら乗り心地も良くなったり、
適当にダルなハンドリングになったりしないかと考えていたんですが。
あとはこれにちょっと注目↓

http://www.onix.co.jp/piezon/main.html

とりあえずデッドニングでもしようかと思ってたんですけど、
これもちょっと試したい。高いけど。
つか、さすがにこれ以上はスレ違いと言うか、インテR好きの
人からしたら不愉快だろうから、この辺で…。レスくれた人、
サンクスですた。

◆盗難発生@四国◆
昨夜、旧ｲﾝﾃRを盗まれますた('A`)
近隣で少なくとも４台は盗難された模様です>ｲﾝﾃRばっかり!!
警察に被害届出したら教えてくれた。
ネタじゃねーぞ。皆さんもお気を付け下さい。
自己防衛とか、まじでおすすめ('A`)

俺は96を96年1月に買ったんだけど、やっぱり話題性で買った面もあるなぁ。
あとはスタイルね。当時、「今度のインテグラはカッコいいや」って思った
もん。
　DC2乗りで、「カッコは好きじゃないけど性能に惚れて購入したぜ」って
方、いますか？

>411
>路面をダイレクトに感じ過ぎると言うか。
コレは良いクルマの条件だとオレは思うが・・・？

>>432
当時出たてのTypeＲ見て車名知らなかったけどなんとなく
「これがスカイラインか、超格好いいじゃん！」と感激したんだけど
そのあとスカイライン見たとき「ｶｺｲｲけどこんなだったか？」と？にｵﾓﾀ。
後にあれはインテだったんだと知ってﾋﾞｸｰﾘしますた。

>>433
腰痛持ちとかにはつらいわな。

>>432 ﾐﾆｻで遊べる車種を探してた。高性能NAが有利と考え、EK9は価格で断念。DC5もとても無理でしかたなく98DC2にした。気には入ってるがｶｯｺｲｲとは思わない。使い慣れた道具ってな感じだな

>>436
だよな。
見た目がどうとかそんなことばかりで語ってたらインテＲが泣く罠

>>436-437
ほんと！
カッコイイって思わないんだ！！
俺はDB8だけど、スタイリングで選んでも他に欲しいクルマはないよ。
４枚ドアで、後席に十分実用的な広さがあって、それでいてあのクールなたたずまい。
もーサイコー！

もちろん見た目だけで選んでないよ。
サーキット走るときは、運転席後部のチャイルドシート外して４点つけてますｗ。

よく走るからかっこいいわけであって、あの見た目で中身はさえない
車だったら激しくダサいと思う。

>>411
俺も３年ちょっと乗ったけど、同じ思いだったよ。

んで、どうしても４ドアが必要になってＣＬ７ユーロＲに変えたんだが、
思いっきり物足りない・・・
いつの間にかＤＣ２Ｒに慣れていた自分にビックリ！

ＤＣ８Ｒが新車で買えたら・・・ね。

>>438
それって、見た目だけでもカッコいいってことでしょ？
見た目が悪いクルマには、最初から誰も何も期待しないんだから。

98乗りです。
フルノーマルで5年乗っています。
ハードなサスペンションも、高回転でとんでもなくうるさいのも
全然気になりません。むしろ最高です。
今、98以外に欲しい車が見当たらない。
こんなスパルタンな車はもう発売されないのだろうなあ。
一生乗るかあ...

８６に勝るクルマは無い。

>>440
ﾅｶﾏ━━━━━━━━(゜∀゜)━━━━━━━━!!

ｲﾝﾃRは麻薬。

麻薬所持

この車ってさ、裸足で走ってるような感じがする。
俺のインテ、足イジってるせいもあるかもしれないけど。

いや、正しいと思う。

DC5とかは、高性能スニーカーを履いてる感じ、かな。

>>447-448
ああ、解るような気がする
DC2に乗ってた時はあのダイレクト感がフツウだったから気が付かなかったけど
DC5に乗り換えた時に「なんか手袋して物を掴んでるような・・・」と思った

２ちゃん言葉が嫌いでROM専門でしたが今、人生で初めて
この言葉を使いたいと思います。
>442
>444
>445
>447-449

禿胴

>>449
俺もEG6からDC5に乗り換えたときそう思った。本当に禿同。

DC5はゴム付
DC2は生

って感じ？

ホンダ車って言ったら3代目のプレしか乗ったこと無いけど、そんなに凄いの？

レスよんで昔雑誌に書いてあったことを思い出した

この世で一番面白いもの　　　　LSD付のFF
この世で一番つまらないもの　　LSD無しのFR

>>448 DC5=あらゆるｼｰﾝで選手の能力を最大限引き出しﾌｫﾛｰもしてくれるﾊｲﾃｸｽﾆｰｶｰ、DC2=もはやﾌｧｯｼｮﾝにしか使われる事なく、近代的ﾄﾚｰﾆﾝｸﾞを積んだ選手には不利な要素しかないﾛｰﾃｸｽﾆｰｶｰて事でよろしいか？

すっかりネタ切れだな

しかし、おまえら、なんで改造車ではだめなんだ?
他社の車でも、見た目穏やかに合法改造すれば
インテR並に鋭くなるんだが。

ｼﾒｼﾞを付けようと思ってるんだけど、DC2のハッチバックで
純正穴を使ったGTウイングってクスコのしか無いのかな？
純正穴タイプでカーボン3Dウイングって発売されていますか？

>>457
それ考えるとTypeRって実にリーズナブルだよ。
イニシャルコストもランニングコストも両方ね。

>>457
TypeR好きってのは「メーカー純正改造車」というのに惹かれていると思われ
他社でもTRDバージョンとかSTiバージョンみたいなのはあるけどね

メーカーだからこそできるチューンというのは大きいよ。
>>457は「見た目穏やかに」という項目をつけてるから
ポン付けの足回りやタワーバー、吸排気系くらいを考えてるんだと思うけど、
防音材を減らしたり、薄いウインドウガラスを使ったりした軽量化、
モノコックフレームに組み込まれたボディ補強、ってのはそのレベルじゃ無理。
端的に、DC2のSiRをどれだけ改造すればTypeRになるのか考えてみるといい。
TypeRというお手本があって、メーカー純正パーツを使ってもなお、
相当のコストや労力がかかることは想像に難くない。

もちろん、チューニングカーに乗って、これは世界でたった一台の車だってのも悪くないけどね。
DC2に乗ってて一番つまらないのは、チューニング（パーツ交換）の余地が
乗用車レベルでは、少なすぎるってとこだったりするしｗ。

＞DC2に乗ってて一番つまらないのは、チューニング（パーツ交換）の余地が
＞乗用車レベルでは、少なすぎるってとこだったりするしｗ。

意味不明。

俺的には、ＤＣ２-Ｒは、社外パーツを豊富に選べるところに魅力を感じる。

ばかかこいつ。

たぶん
>>461は純正でイジられてる部分は変えない人。
>>462は純正でイジられてる部分も変える人。
ってことで良いのでは？違ってたらスマソ。

漏れはどちらかと言うと前者かな…
98だからエキマニ交換まではしないかも。

サーキットレベルとストリートレベルのイジリ方ってことじゃない？
オレもストリートほとんどイジッて無いな。

どうこれ

いいな、その酉

>>462
パーツを換えても､劇的にアップするのが無いって事なんじゃない？
吊るしの段階で高いバランスを誇ってるから、下手にいじったり
換えたりするだけじゃ､投資に見合った性能が得られないと言うか。
もちろんレースとかだと、その小さなアップを積み重ねないと勝て
ないから、チューンは例え上げ幅が少なくとも行わないといかんけど、
ストリートじゃ、そこまで金をかけられる奴も少ないし、かけても
使いこなせるか判らん､って事じゃない？

このクルマ、オサーンが乗っても似合いますか？

・ブレーキ各種
・リアのタワーバー
・安全のためにフルバケ＋４点＋ロールバー
・ＬＳＤ
・必要に応じて冷却対策

ぐらいでいいのかな。

>>469
ぱっと見冴えないオッサンが乗ってたらマジビビる。
「ひょっとして、こいつホンモノじゃね〜のか！？！」って。

似合うよ。
心配ない、かも。

>469
個人的にはかっこいいと思う。
他のスポーツモデルの車に乗ってるのを見ると「おお！」って思うし。

その前に、オッサンの定義をしてくれ。

ちなみに俺は32のDB8乗り。
特にオッサンとも思ってないんだが…

>>473
どっぷり浸かってると思いますが・・・。

>>473
まだまだ若いやん。
俺は30代後半に入っちゃったけど、今年10年目のエボIIの乗り換え候補に
98DB8Rを考えていて、予習にこのスレROMってんだからさ。

>>473
申し訳ないがおっさんのイメージな年齢だ。。。
実際自分がなればそう感じないんだろうけどね

先代インテＲ
これほどまでにただ運転していて楽しい車はない。
エンジン音、排気音、エアクリーナーの吸気音。
すべてが乗り手をその気にさせる雰囲気を醸し出している。
ただ速い車を作るのは簡単なことだろう、最新の４ＷＤを
観れば一目瞭然だ。
しかし、乗り手に常に高揚感をもたらしてくれる車を作るのは
たやすいことではない。ただ単に、パワー・トルクをあげれば
よいとゆうものではないからだ。
ホンダのタイプＲはまさにこのもっとも難しいテーマに挑戦し、
そして見事やりとげた、希有な例であろう。

そんなたいそうなもんじゃないだろ
良い車なのはわかりますが

スキーに行って事故っちゃった・・・
修理に20万なり・・・
雪を甘く見てはいけません

98乗りです。
加速中に３０００回転辺りでエンジンの方からキーンっていう
金属的な音がします。それほど大きくないですが。皆さんは
こんな音しますか？前はあまり気にならなかったんですが。
キーン音してる時にアクセル抜けば音は止まります。
気になるー。

雪練してなかっただろ！？
修行しろ

練習します。雪国出身だし。
ちなみに車はDB8フルノーマル。ただし12万キロ走行。
修理に20万かかると一瞬「廃車にして、乗り換えようかな・・・」
ておもってしまいふ

>>480
吸気音じゃね？

>>482
事故ですかー。
２０万なら修理の方がいいですよー。
純正新品じゃなくて中古パーツとか
いっそ社外品でチューンしちゃうとか。
DB8って９６で３５００台、９８以降で
１６００台位しかないですからね。

そんなｵﾚは98 DB8です。

えっ、そうなの？
じゃあ、俺も限定1600台の中の一台だ…。
大切にしよう。

>>485
限定じゃないよ…

>>482
２０マソなら安いって。
漏れ、金ねー時期に７５マソの修理したことあるし、
１００マソオーバーの修理費かけたヤシだってザラだと思うよ。

まぁ貴重な文化遺産って言ったら言い過ぎかもしれんが、
一台でも多くの可動車が後世に残り続けることを祈ってまつ。

>>486
いや、そりゃわかってるけど。

ＤＣ２Ｒ９８ＳＰＥＣ海苔です。
ダートラ仕様。
>>479
適当に修理してダートラやろうぜ。

このスレでダートラやってる人はいまつか？

こんなDC5だったら、もっと売れてたかも・・・・・・・・・・・（空想シリーズ）

・超軽量マグネシウム鍛造ホイール（16インチでいい）
・1800ccでレッドゾーン1万回転のマニアックなエンジン
・ドアを開けても、よっこいしょ、とまたがないと乗れないくらい太いフレーム
　「あえて」乗り降りを犠牲にしてボディ剛性を高める、というコンセプト
・ボンネットはアルミ製で大幅な軽量化
・リアシートはオプションで大幅な軽量化。通常は２名乗車。
　メーカーオプションで４名乗車になる（車検の乗車定員も当然変わる）
・車重は900kg（オプション何もつけない状態で）
・内装には凝る
　→エンジンキーとは別に、イグニッションスイッチ（デザインは徹底検証）を
　　押してエンジン始動。心の高ぶり、みたいなものを演出する。（パンフレットで大げさに）
　→MOMOステ、レカロ、シフトノブはもちろん現行タイプRのまま
　→メーターも思い切り戦闘的なやつに
　→ドアの引き手はロープ（フェラーリF40みたいに）
・快適装備は全部オプション
　エアコン、電動ドアミラー、キーレスエントリー、などなど。
・エアバッグもオプション
・6速MTとか強化クラッチとかフライホイールとかも、ばんばんおごる。
・手作業の研磨をエンジン製作工程に入れ、月産台数を制限してしまう。

・自動車雑誌に貸し出すテスト車両は、２名乗車、エアコン無し、エアバッグ無し
　な〜んにも着いてないタイプにする。

・ボディは５ナンバーサイズ

車両本体価格は240万円くらいで。オプション全部つけても255万円なり。

極端すぎて面白くない。
>>367くらいなら現実的で、そうなったらいいな〜とワクワクできるけど。

> ドアを開けても、よっこいしょ、とまたがないと乗れないくらい太いフレーム
> 「あえて」乗り降りを犠牲にしてボディ剛性を高める、というコンセプト

これ、いいんじゃない？
「よっこいしょ」は大げさだけど、今のタイプRより、ドア下の部分が
１５ｃｍくらい高くなって、乗りにくくなっても、なんかこう
「この乗りにくさが( ・∀・)ｲｲ！」って、言ってくれそうじゃない？タイプR派のロマンとして。

あと、ほとんどの人が４名乗車オプションを選んでも、
２名乗車バージョンのイメージさえあれば、それでいい、って気がする。

レカロにはこだわらんからどうせならリクライニング無しな　

>>483
吸気音だとシューとかゴボとかじゃないですかね？
483はキーン音聞こえますか？

>>490
ＤＣ２は色々犠牲にして走りを得てる所にムラムラと来るわけだから
例えば最初からリアタワーバー付いてたりだけでも
「ヤッベ荷室犠牲にされちゃったぜ〜( ・∀・)」なんではないかな。

>>495
3000回転〜4000回転でハーフスロットルよりもすこし開け気味で加速中じゃない？
アクセルを抜くor全開にすると消えない？

だったら吸気音。
エアクリ毒キノコに変えてたり、レゾネーター外してると顕著。

最高燃料のチャンバーつけてる人に質問。
スロットル部との接続に使うゴムの部品ってすんなりつきましたか？
自分のはどうやっても若干折れてしまい、どう見ても吸気抵抗になってるような…
ちゃんと付けれたーって人がいたらコツを教えてください。
ちなみにABSなしのタイプです。

>>498
金属製のステー形状が悪いのではない？
たしか、自分で曲げて作れってな内容のキットだった覚えがあるが・・・。

>>496
いろいろと犠牲にして、やっとあのレベルの車になったんであって、もともとの
シビックシャーシそのもののポテンシャルがかなり低かったのであり、、、
もういいや

俺もキーンってなるよ
気にならないよ今は。
吸気音ではない。
昔、ネットで買った個人作成アーシングを
いろんなところにつけたとき、
キーンが激しく苦痛になるほどなっていた。
それをはずしてノロジーに変えたらなった。
電気的な干渉のような気がする

他のシビックとかもキーンってなってるし
これが普通でしょう　おそらく・・

>>495
俺も3000〜4000回転で「キーン」ってなるときあります。
最初はエアクリかファンの音かな〜とか思ってたんですけど、
エアクリは別にシューって鳴ってるし。ちなみに純正形状です。
最近は燃料が足りなくなってきてポンプが働いてる音なのかな〜とか、
勝手に思ったりしてますがｗ
どちらにせよ、今のところ不具合はないです。

ARCのチャンバー付けたらキューンって聞こえるようになった
ゴムのホース？

キーン音の原因は

Ａ（あ）
Ｒ（られ）
Ｃ（ちゃん）

>>429
＞ＤＣ２・DB８の場合低速がスッカスカなこともあって

ＤＣ２・DB８に乗る前何に乗ってたんだ？

>>501
電気系統のノイズで、あんな高周波の音が出たら大変だよ。
それも個体差じゃなく、車種全体でなんて。

3000回転から4000回転の高周波音は、スロットル部分を空気が流れる共鳴音。
ある回転数で、あるスロットル開度で、エンジンに負荷がかかってる状態（加速中）、と
条件がそろったときだけこの共鳴が起こってる。
スロットルをさらに開けたり戻したりしたら消えるでしょ？
502の言うシューって音は、エアクリの過擦音だと思う。

俺はスープラからインテRに乗り換えたよ。
低速トルクの無さなんか、半年もすりゃあ
慣れるよ。　
そんな事よりもブン回して走ろうぜ。

ところで、98スペックの純正ホイールって幅いくつだっけ。
7JJで合ってる？

>>508
あってる

９６スペックで近所のミニサーキットによく出掛けている。コーナではほぼ
最速だが、ストレートでは友人のノーマルＢＺ−Ｒやランティスに
横並びされる・・・高速カムに切り替わっても振り切れない。

どうしてだろう？？

　　　シルバーの　軽のムーブ　ダサイヤシ


　　　　付きまとうな！！

>>506

アクセルを踏み込むと「キーン」という音はＤラーに問い合わせると
エキマニからの廃棄漏れの可能性もあるそうです。一度確認してみて
ください。

>>512

マジっすか。
実はオレのもなんだけど、なーんだ、みんなこの現象おきてるんだ
よくあることなんだなーて安心してた。

>>512
そういうこともあるのかもしれんけど、俺のは違うと思う。
高周波音が明瞭に聞こえるようになったのは毒キノコ（最高燃料の零千）に換えてからだし、
それ以降、２回ほどエキマニは付け外しをしてるけど（モノは換えてない、98純正）
それによる高周波音の変化は感じられない。
（１回はサーモバンデージを巻くためで、それによって不快な割れてるような音は明らかに低下したが）
だいたい、これだけ症例が報告されてるのだから、設計時から排気漏れしやすく
どんな組み方しても漏れてしまう、というのでなければ、これは車種全体の持病と考えるべきだろう。
（俺は、これもカッコイイと思ってるから悪いことじゃないんだけど）

修理に出したら、代車でトヨタ　エクシヴ（ＡＴ）を貸してもらいました。
はじめは「オートマらく〜」とか「静かだなぁ」「オートエアコン快適〜」
なんて思いました。
が！！！
そのうち「すぐに曲がらない（一呼吸置いてから車が動くような感じ）」
「加速を始めるまでが遅い（ＡＴだから？）」
と、不満が出てきました。

決意しました。
インテ修理して大切に乗ります。

>>515

オレ彼女がセリカなんだけど
運転してる時そういう感想持った。

いやあれはあれでラグジュアリーというコンセプトは満たしていて
いい車だと思うんだけど・・・ね（ｗ

零千とかツチノコとかだとどれが一番いいのかな？
色々付けてみた人いたら教えてください。

>>517
零1000もJsのも付けましたよ。
何か聴きたい事ありますか？

DC2とEK9のオーナーになってしまった・・・

零戦てつちのことカーボンの２タイプ出してますよね？

カーボンのがかっこｲｲ!!
つちのこのが効きそう・・・

吸気音の違いも含めてかなり悩んでるんですけど。。。

ゼロ戦でもつちのこでも、カーボンの方が吸気温度をあげないので
良いんですが、カーボンならつちのこがお勧め
（零戦はトラブルで回収騒ぎになったから）

で、零戦＋スプーンCPUだとアイドル不調が出るようです。
うちのお客の車や自分の車で確認済み。
つちのこでは出ないんですけど・・・
誰かこの組み合わせ試したこと無いですかね？

>>490
これは売れるだろうな。でも240万は安すぎる気もする。

もう、こんな名車って出ないんだろうな。

>>520
さんくす。
あなたが言うカーボンつちのこってJ'sのやつですか？

エアクリ変えて本当にパワー上がるんかいの？
レスポンスは上がりそうだけど。
誰か計った人いませんか？

>>523
うぃ。Jsの方です。
>>524
パワーはどうか判らないけどレスポンスは良くなりますよ。

ただ、「マルマルを付けると○馬力うｐ！」って雑誌の説明を見るけど、
これほど眉唾ﾓﾉは無いと思います。
例えばエアクリ換えて5馬力うｐ、マフラー換えて5馬力うｐ、蛸足換えて5馬力うｐ。
全部足したらノーマルCPUで15馬力も上がる計算になるけど（トータル215PS）、DC2で
そんなに上がった事無いです。86位のﾎﾟﾝｺｼなら上がるかもｗ

ただし、全部のパーツを付けた上でCPUで補正すれば良いとは思うけど。

えっと、ゼロ戦とつちのこってどこかちがうの？
見た感じ同じように見えるんですけど解る範囲で教えていただけませんか？

現行でDC2R用として売ってる奴は、零千のは両端アルミに真ん中カーボンのやつだよ。
ﾂﾁﾉｺとはぜんぜんチガウ。見た目は。

>>現行
アレで同等の効果が得られるかは？だな。

>>504
おもしろい。天才だ。

ツチノコは低回転はボボボーボ　ボーボボ
高回転はパオォォォ〜ン
高回転域が麻薬になります　おっ〜と時間だ。

「もうこんな車は出ない」は中古屋の決めぜりふ、
業者にだまされんなよ。

>>531
「出ない」じゃなくて、「出せない」じゃない？
シビックベースていう宿命上、走りに振ったシビックが必要条件な上に
ＤＣ２並みに軽くしようにも衝突安全とかがバーンと立ちふさがるわけで。
こんな迷車はもう出ないというのには同意かな。

>>532
531はこんな極上中古車は出てこないといいたかったんだと思われ。
新車でこんな車出ないといってるんではないと思われ。

話の腰を折って悪いが，ヘッドライトの話。
Rのライトってバルブ部分(？)以外は黒くなってるよね？
非Rはメッキのようなんだけど，もしかしてそっちの方が明るかったりするのかな？
あまりにライトが暗いので，どうにかしたくていろいろ考えてるんだけど･･･。

んーにゃ、Rのヘッドライトでブラックアウトされてる部分は明るさには関係ないよ。
ロービームはプロジェクターだから反射面がないし、
ハイビームはR用でも反射面は確保されてるし。
HIDに換えるかバルブを換えるかだなぁ。
最近はハロゲンバルブでもHID色とかいうのが多いけどアレ無意味だよ。
暗すぎて使えん。雨の夜だと純正のがマシかもしれん。
オーソドックスなハイワッテージバルブが安上がりで明るくて（・∀・）ｲｲ!と思ゆ。

質問です。
４点ベルトつけたいのですが、左側のアイボルトってどこに固定
するのでしょうか？

>>536
フロアに穴あけしろや！

・・・っていうのは冗談として、左側のどっち？
肩ベルトなら後部座席のシートベルトアンカーにアイボルトをつける。
腰ベルトは結構難題。シートレールをフロアに固定しているボルトか、
シートレールとシートを接続しているボルトにＬ型の金具を供締めするか。

ぐぐってみそ。画像付で説明してるサイトもけっこうあるよ。

>>536
自分は腰ベルトをシートレールとＬ型の金具使って共締めして有りますが
純正レカロだと一番後ろまでシートをスライドする事が出来なくなります。
なので足の長い人だと乗り降りがし辛くなるかも？
でも、他に付ける場所が無いと思います．．

>>537-538
レスありがとう！！
実は俺シビックですがシビックスレの人は走ってる人少ないみたいで
レスがなかったのでインテＲスレで聞いてみた次第であります。
ＥＧとＤＣ２って同じでしたよね。
腰ベルトのことでした。ありがとう！

>>538
シートレール一番後ろまで下げなきゃ乗れないって人間、ほんとにいるのかいな。
足よりも先に、座高でまともに乗れなくなりそうだが…

531ですが、
こんな車・・・は新車でも騙しだと思うな
保険料率上げたいだけですか？みたいなバカ車はまた出るよ
ただしDC2はこの手にしては異常に安かった、これは大きい
外車で似たような仕様のってとんでもなくぼったくるからね。
クリオ・ウィリアムズとか。(他に思いつかん)

>>539
CRIMの掲示板にいってみそ、濃いよ

>>541
やっぱり、こんなクルマは他にないんじゃん！

俺は180センチで足の長さも普通だが、シートは前寄りだな。
位置合わせがめんどいから、乗り降りくらいじゃ動かさない。

ヒール＆トゥしようとすると膝がステア下とかに当たる。
もちろんチルトは最上にしてある。そうしないとメータ見えないし。
シート後ろに下げるとステアとシフトノブとペダルが遠い。

…解決策は、やっぱりシートのローポジか？
そうしたら膝が当たる心配が無くなるから、ヒール＆トゥしやすいな。
しかもシフトノブも近くなる。ステアが遠いのは延長ボス使うか…

俺よりデカいやつのレポートきぼんぬｗ

俺は187センチ、足のサイズは28だが、別に問題ないぞ。
ヘッドクリアランスはメットかぶっても大丈夫だし、シートは後ろの方では
あるとは思うが操作に支障はないし。ペダル操作も膝が上に当たって困るって
ほどでもない。かする事はあるけどね

>>543
漏れも１８０で足は長め。
シートの位置はハンドルに合わせてる。
ヒールトウーのやりかた変えればできると思う。
かかとでアクセル煽るんじゃなくて、小指のもう少し下のあたりで
煽ればいい。
それかそんなにフルブレーキじゃないときは
ヒールトゥーじゃなくて親指＆小指でもできる。

かかとで煽ろうとするから膝がハンドルにあたる

昨年暮れにDC2に乗り替えたばかりの者です。
181cm・26.5cmですが、ヘルメットかぶるとヘッドクリアランス
が無く、ベストポジションは何処？といろいろ悩んだが、ローポジ
化で一気に解決した印象です。ちなみにVISIONのシートスライダー
若干前下がりになる感じだが、長距離でも大丈夫でした。

>>544-547
レス・サンクスコ。

俺より小さい人に運転させても、必ずシートが下がって帰ってくる。
クラッチ完全に踏んだ状態で、少し膝が曲がる程度にしてるはずなんだが？
ちなみに１ノッチ下げると、ヒール＆トゥはやりやすかった。
でも、なんだかステアとシフトが遠いような気がして戻した。

いちおう、小指付け根あたりで踏むように意識してる。
乗り換えて日が浅いから、まだペダルの感覚が掴めてないのかもな。
安全な場所で裸足で運転して感覚を覚えるようにするわ。
ブレーキ踏み外すのが怖くて、ビビってるだけかもしれん。
あと、靴も変えようっと。adidasの…カントリーか、あれ良さそうだな。

俺の頭上はあまり余裕無かったような…
胴長短足ってことか、鬱だ…ｗ

>>548
adidasだったらテコンドーがオススメだよ。
デザインもいいので普段から履けるし。なによりソールが薄いのがイイ！

ヒールトゥーを練習したいんだけど、なんかブレーキとアクセルの
高さが変じゃない？
ブレーキをそこそこ踏み込んだら、かかとでアクセルも踏みやすい
んだけど、そういつもいつもフルブレーキ出来ないから、イマイチ
慣れないまんま。なんかアルミのプレートでもかぶせるか…。

>>550
　サーキットとか行かないのならばアクセルにプレート被せて高さかせぐのも
ありだと思うけど、山道を楽しむ速度くらいになると何も付けない方が
ポジションいい感じですよ。
　けど最終的に結局は慣れの問題かと・・

シルビアとかのほうがやりにくいよ。
慣れだよ　がんがれ

自分はシルビアから乗り換えたけどインテのが苦戦したよ。結局Aﾍﾟﾀﾞﾙにｱﾙﾐﾍﾟﾀﾞﾙ付けてあとは慣れるまで我慢した。 身長168、ｼｰﾄはかなり前で起こし気味、ﾁﾙﾄは下でﾅﾙのｸﾗｼｯｸにﾎﾞｽｽﾍﾟｰｻｰが25mm。

>>547
私はVISIONのローポジレールはダメでした。
100km程走行すると、ケツが痛くて運転に集中出来なくなってしまいます。

ですのでHONDATWINCAMのローポジレールに交換したのですが、
こっちはVISION程低くないですが、前下がりではないので長距離走行
しても問題なくなりました。

しかし、シートの中心がハンドル中心に対して1cm程右にずれている
感じがするのですが、気のせいかなぁ。

>>346
ちがくて、工場の中の移動をマニュアル慣れてない新人にも運転させるから初期あたりがばらつくんですよ。

今更だが>>346
>Ｓ２０００のオーナーでは常識だよ。
これはどういう意味？？？
S2000のエンジンは手磨きなんかしてないのだが。

>>555 あたりが、なんて距離を移動しないぞ。俺はﾎﾝﾀﾞ、日産、日野(ﾄﾖﾀ車)の期間工やった事あるが、新人の農家のｵｯｻﾝがｴｱｲﾝﾊﾟｸﾄでﾎﾞﾙﾄ締めるのなんか見てると…。各ﾗｲﾝともｲﾝﾃ乗りみたいなﾒｶに細かい人なんかが初めて働いてみると腰を抜かすよ。

>>557
ＮＳＸをいきなりレブらせたりしてればじゅうぶんでしょ。

>>558 基本的にﾗｲﾝからあがった完成車にはﾁｪｯｸが厳しいからそんなｱﾎはいないかと。俺がいた時期は移動なんて楽な部署は社員がやってたよ。新人や若いのなんて過酷な組立課だよ。NSXのﾗｲﾝは知らないけど新人期間工に構内でｴﾝｼﾞﾝかけさせてたとしたらあるのかもね。

>>559
友人が働いてたんですけどね、最初はまさかＯＳＸあたりを素人同然なやつに触らせるはずないと思ってたんですが・・・実際、仕上げ部門にいたらしくて移動はやらされたそうです。
ただ、コイツはＡＴしか乗ったことなくて初めて載った時もハンクラしっぱなしとかだったそう。そういった社員管理あいまいです。
コストダウンで契約社員を大量に雇うのはいいんですけど、足回りの組み付けとかでも熟練者と入ったばかりじゃ作業時間、精度が違うのにそれを個体差で済ますのも・・・。本人も色々あったらしくてやめちゃいましたけどね

通勤途中で足の親指に神経集中させながら運転してみた。

お？まだペダルの先まで余裕が有る…シート１ノッチ下げて
ペダルの踏み位置を２センチほど下にずらしてみるか…
ノブが遠いのはシートを少し立ててと…おお！いけるいける！

てな感じで膝が当たらなくなりますた。
カカトが少しフロアマットを擦るのは、革靴だからだな。
>>549のadidasやPATRICKあたりにすれば万事解決しそう。
みなさんサンクスコ、これで練習できそうだ。
次の走行会までには勘を取り戻して、仲間を驚かせたいな。

余談だが、給油したら300km走行して25リットル弱。燃費12以上か！
通勤路で渋滞し、たまにハイカムで遊んだりしててもこの燃費。
スバラスィ、このDB8Rを大事に乗り続けよう。

昨日の事なのですが、
いつもの峠で２速で　ほぼ踏みっぱで抜けるコーナーが有るのですが
そのコーナーの立ち上がりでガス欠症状と似た
前後にギグシャクとなり加速しなくなりました。
これはガソリンが片寄った為でしょうか？？

ちなみにその時ガソリンは
走る前は半分を１メモリ分Ｅ側に減ってる位残っていて
この症状が出た時は、針がＥ近くになっており
暫くしたらまた元の位置に戻りました。

元々私のインテＲは坂道などでガソリン計の針が
極端に動く（満タン近くでは問題ないのですが、
１メモリ分も減ると坂道などで針がＥ側に１メモリ分動く場合も有る）

これは他のインテでも起きる症状なのでしょうか？
それとも自分のインテのみでしょうか？

私のインテＲは
平成１２年式のタイプＲ・Ｘで
足は車高調（バーディクラブ　Ｆ１４ｋ　Ｒ１０ｋ）が入っており、
タイヤはＦアゼニス　Ｒ純正ＲＥ０１０履いてます。
その他はブレーキパッド交換、マフラー、零１０００チャンバー、リアタワーバー、リア内装撤去
くらいのライトチューンです。

>>562
ガス欠です。

はぁ・・・・・・。
早く、DC5のフルモデルチェンジ、出ないかなぁ・・・・・・・。

>>490みたいなやつ。

>>562
EG6は燃料タンクの取り付け位置のせいでガス欠症状が出ちゃうんだけど、
DC2(DB8)も同じなのかな？
コレクタータンクを付けると片寄りは解消できるよ。

つまりタンクにガソリンが残り少なくてもコレクタータンク内が満タンなら
ガス欠症状が出ない＝少ないガソリンで軽い状態で走れる。

>>564
あのさー、それって出たとしても絶対DC5の後継、つまりインテグラじゃなくなってるだろ。

今すぐそういうのが欲しいのなら、ロータスエリーゼでも買えば？
B18Cを積むキットも市販されてるぞ。

DC5もDC2の後継、つまりインテグラじゃないような気がするのだが・・・・・・。

おう、それもそうだ。
だいたい、あれはプレリュードのセグメントもカバーしなきゃならんかったからなあ。
なんか、ホントにクーペには冬の時代だ。

ちなみにエクシージにK20A積むキットもあったよ。

>>563,565

やはりガソリンの片寄りですか．．
コレクタータンク買う資金も無いので
もう半分になったらガス入れるしかないですね。
有難う御座いました。

９８乗りです。
フルバケット入れるにはノーマルのシートレール変える
でしょ？すると３点式のベルトと留めるとこが無くなる
んじゃないでしょうか？

純正形状のエアクリ。
SPOONのと，モンスターのパワーフィルター２で迷ってる。
違いはどうだろう。走った感じとか，耐久性とか，その他。

>>571
フルバケのレールにベルト留めを取り付けるんだよ。

>>572
純正形状は社外品使っても値段対効果低いそう。また、Ｏンスターのはたまにオイル付きすぎてて悪さすることあるらしい。

>>566
外車なんて考えてもみなかった。
ロータスエリーゼ、調べてみたけど、確かに魅力あるわこりゃ。

でもお値段411万か・・・。

>>572
性能面の話をするなら、純正とほとんど違いがわからんです。
耐久性ならＫ＆Ｎの純正交換タイプのほうが絶対オススメ。

インテは純正フィルタが高いから、長く乗るつもりなら洗浄可能な社外品をチョイスするのもアリでないのかな？
ただ、繰り返し洗浄した時の性能低下についてはわかりません。
Ｋ＆Ｎはかれこれ６万ｋｍくらい使用してるけど、目立った破損は無いです。
洗浄液は専用品買うのが莫迦らしいので、ふつうの中性洗剤つかってます。
灯油で洗浄しても問題無いという話も聞いたことがあるなぁ・・・。

あげ

【自動車】現代自動車、販売台数でホンダを上回る可能性
http://book.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1078264148/l50

【ホンダ】現代自動車ホンダ抜くか【ヒョンデ】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078330630/l50

韓国・現代自、今年販売台数330万台見通し　ホンダ抜く
http://news4.2ch.net/test/read.cgi/news/1078234493/l50

運手席のエアバッグの有無って、ステアリングの外観を見れば判るのかな？

わかるよ
SRSと書いてある（正確に言うと書いてあるとはいわないんだろうけど）
純正の話ね

純正96やっぱブレーキ弱いよね。
オレのはABSもついてるDB8なんだけど
もちっとガツッと効いてほしい。

春にパッド変えようと思ってんだけど
ディスクごと変えるまでもないと思いますか？
パッドで十分ですかね。

その場合おすすめのメーカーなんかありますか。

>>580
�dクス
何か、銀色のポツポツがあるのと無いのがあったからね。

>581
町乗りなのかサーキットなのかわからんが、
エア抜き等はちゃっとしてるか？
それにサーキットでもない限り必要なしだろな〜。

パット交換してもカッチリするかな。
まあしいて上げれば、
プロミューのHC改とかAPのZRとか、
エンドレスのCC-Rかな。どれもブレーキダストは
覚悟の上でドゾ(-。-)y-゜゜゜

>>583

情報さんくす。
やっぱブレーキダスト覚悟しなけりゃならんか。

サーキットの予定はなしです。
とりあえず次回点検時にエア抜きも頼もうと思うです。

あとアクセルがキコキコするので前々スレであったネタの
RX用のペダルに交換しようかなと。

クラッチを踏む時に「ぎしぎし」っと異音がするんですが
何でしょうね、これ。
ＤＢ８です。

>>585

それ、オレもなってた。
そっちはディーラーでの点検時に「クラッチフェークへの注油」って作業で
治ったよ。

アクセルのほうは「クラッチ交換時にでもしましょうかね。」って
放置されてしまったんだけどね。

>>586
�d

もうすぐ車検だからＤラーに言ってみます。

>>585
きちんと治すなら、レリーズベアリング交換を視野に入れたほうが。

ﾃﾞｨｰﾗｰってｱﾃになんなくない？ｳﾁの近所のとこなんかﾄﾗﾌﾞﾙ原因を自分でつきとめてから持ってかないと話になんない。「とりあえずこれで様子見てみましょう」で、直ったためしなし

クラッチフェークってどこなんでしょう？
うちのは10分も乗れば鳴き始めます('A`)ｳｻﾞｰ

のりもの掲示板を作りました。
のりものネタならなんでもOKです。
どうぞ自由に使って下さい。
http://i-bbs.sijex.net/imageBoard.jsp?id=norimono

>585
漏れも納車直後から『ぐぁ』とか『くわ』とかって鳴ってました。
最近、Dらー担当営業が変わった時、話したらワイヤにかましている
ブッシュの不良と診断。納車5年目でクレーム修理と相成りました。

97年購入のﾌﾙﾉｰﾏﾙDC2です。
最近さすがに古くなってかﾏﾌﾗｰがﾋﾞﾋﾞって音と振動があり社外品装着を考えています。
ｱﾊﾟｰﾄ住まいで早朝出勤する為なるべくｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時に静かなものを探してます。(冬は氷点下10℃近くまで下がることもある為少しでも暖気したいです)
安価なものでお薦めありましたら宜しくお願いします。

>>574
>>576
サンクス。K&Nの線で検討してみませう。
エアクリは純正形状崩すと下がなくなるというから，
なるべくなら純正形状にしようかなあと思ってるので。

明後日の土曜日に中古のDC2を納車するんですが、
この車って盗難すごいってことを最近知りました。
納車後すぐセキュリティをつけたいと思っていますが、
�@ホーネット725M、260G
�Aハンドルロック
�B後つけイモビライザ
あれば、プロ以外は防げるでしょうか？
お勧めあれば教えて下さいです。m(__)m

>>595
＞あれば、プロ以外は防げるでしょうか？
そんだけはしておけ。そしてそれでも被害にあった場合は
もうどうしょうもない。保険にもはいらなアカンよ！マジで
高いけど入っておくべき。

>>596　やっぱり保険ですか(>_<)
保険は15万と言われました。レカロシートだけ盗難されるとも
聞いたので…。他に最低限これだけはしたほうがいいってこと
ありますか？

漏れは車両保険入ってたけど
車両なんていらないと思ってたんだが、
そう思ってた矢先に盗まれた。
ハンドルロックもセキュリティーも何もしてなかったのだが・・・

盗まれる前はハンドルロックなんて面倒だって思ってたけど
いまは2個つけてます。
とにかく盗まれてからでは遅い。保険もできれば入っておくべき。

>>593
とりあえず砲弾型はやめとけ
安いけどウルサイからな

つーかどっか車体に干渉してんじゃないの？
マフラー換える前にブッシュ交換してみ

>>598
見付かったの？それともまた買ったの？

みつかた！

>>599さん
ありがとうございます。
時々ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが下がったとき(800位)にしか音がでないので場所の特定ができていないのです。
ﾌﾞｯｼｭ替えて様子見てみます。

>>602
まず、なんのために社外品に換えたいのか教えて。
アイドリングが静か、という条件なら無限がオススメだが、
安価にというと純正が一番だし。

それから、アイドリングが「時々」800位に「下がる」ってなんだ？
アイドリングは700〜750回転くらいが基準だったはず。
下がらないときの、普段のアイドリング回転数はどれくらい？

>>603さん
社外にしようかなと思ったのは
純正でもｻｲﾚﾝｻｰｾｯﾄ\28900ﾊﾟｲﾌﾟB\29300他ｶﾞｽｹｯﾄ類少々とそこそこの価格になるし社外の方が軽くなるかな？と思ったからです。
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは新車の頃から900くらいだったと思います。ｶﾀﾛｸﾞに｢高めのｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ｣って書いてあったからそんなもんだと思ってました…
もしかしてアホでした？

>598 >601
それは運がよかったな〜。
対外みつからないしな。

俺も車両保険入ってるし、ハンドルロックつけてる。
ホントは振動とかで鳴るタイプの物を
搭載したいけどな〜。

>594
自分は零千のカーボンの方使ってるが、
特にトルク落ちは感じないよ。車庫は砂利だが、
１速の半クラで発進できるしな。

１番トルク落ちるのは、マフラーとかに、
サイレンサー装着したときかな。
あれはマジでトルクが抜ける･･sto

>>566のせいで、
むしょうにロータスエリーゼが欲しくなったヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧﾝ!!
ttp://www.lotus-cars.jp/cgi-bin/WebObjects/f400f01248.woa/wa/read/f679536f33/

412万か・・・・。

>>607
標準でVTEC搭載のVEMAC RD200もお奨め。
B18C搭載のRD180は生産中止になっちまったが・・・。

>>608
あぁ、アレね。右手でアレするやつでしょ？
あれは（・∀・）ｲｲ!!と思う。
VTEC SPORTSか何かで見て、密かに欲しかったのに終わっちゃったんだね。

>>604
ま、個体差もあるだろうしアイドリングに関してはそんなもんだろうよ
それとある一定の回転域で音や振動が出てるなら、やっぱりどっか干渉してる可能性が高いと思う。
ブッシュ交換するか、もしかしたら一度マフラー外してそのまま組み直すだけでも解消するかもしれん。
触媒の遮熱板とかも要チェックじゃ。ﾏﾌﾗｰｺｶｰﾝは最後に考えれ。

>>608
標準仕様　8,260,000円（消費税別）　（￣□￣；）

age

>>610さん
ありがとうございました。来週にでもﾌﾞｯｼｭ替えてみます。

無限のサスキット(車高調じゃないヤシ)使ってるんだけど、
そろそろヘタってきたんでオーバーホールしたいと思ってます。
無限サスのＯＨって、どこでやってくれるのか教えて欲しいでつ。
ちなみにＤＣ２の９６です。おながいします。

無限本社に送付したらやってくれるのかな？

クラッシュパッドにぶつけて　フロントバンパー取れちゃった
南下めり込んでうまくつかない
やばいかな？　とりあえず見た感じフレームがゆがんだりということはなさそうなんだが、

問題なし、無理やり付けたらいける

右側がわと左側をくらべてライトの出っ張りが右のがおおきいんだよね、、。
ねじでとめてるところをとめるとライトのウィンカーあたりが出っ張っちゃう
なんで？

そらちょっとズレたんじゃないのか
無理やり矯正してつけれ

バンパーのがやわらかいからバンパーがずれたってことかな？

取り付け位置も

くれくれ坊ですまないんだが、目立たない程度にはなおせるかな？

直せるっしょ
外れたのはどの部分なの？
フェンダーの部分は問題ないの？

フェンダー部は問題ないと思う。
フェンダー部とつな具ところのねじがプラスチックのうけざらごと吹き飛んだかな
ライトの下の取り付け部がずれてるっぽい

でかい○のネジのところか？
まあ根気良くやればできるでしょう

でかい○のねじってタイヤハウスの中のフェンダー部のことだよね？
マジきいてばっかりですまん
何とか自分で治したいんだ

でかい●は正面のライトの下のことだろ？

　　

そこはまだノーチェックだったな　そこがずれてるっぽいな
バンパーのライトの前の部分からなんかがとびだしてたし

>>614
なんで放置やねん！？

ttp://www.mugen-power.com/corp/index.html
電話しろ春房

HIDランプがちらつくんですけど、考えられる原因ってなんでしょうか。

>>614
インテＲでは無く以前乗ってた車での話しですが
無限の製品はショックだけとかの単品販売はして無いと言われました
なのでＯ／Ｈもムリかと思います．．
もしどうしても無限のサスが良いと言うのでしたら
新たに新品を購入するしか無いと思います。

トキコのHTSダンパーを純正バネで使ってるヒトいない？
あるいは、アイバッハあたりのそれほどハードじゃないバネと組み合わせてるヒト。

>>631
蟻が豚。ＯＨ無理か・・・。金が無いので純正に戻し松。

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

　　踏んだら本田！
　　孕んだ振る降る本田！
　　拘る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！
　　安眠煮る焼酎！
　　本田！？半田ゴテ適時打！！
　　爪折れ易い本田！
　　よくちょん切れるクリップだ！

　 　 　 　　∧__∧ 　 ________　
　　　　 　<丶｀Д´>/￣/￣/　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　　
　 　　　　 | 　 　 ￣|￣

98すぺでつがHIDを交換したのですが
右のライトだけ一瞬遅れて点きます。
しかも、点けてて一旦消すと５分くらいたってつけると
右だけつかないんです。
しばらく走ってもう一回消して点けるとつく。
玉切れではないんですが、
これはユニットの不良でしょうか？

最近、燃料計がおかしい。
満タンでも３/４位しか針が振れない！
Ｅの処まで減ってきてもランプ点かなかった。
ガス欠が怖くってガソリン入れたけど３６リッター
しかはいらなかった。
皆さんの中でこんな経験ある方はいらしゃいますか？
当方ＤＢ８‘９８です。

ボンネット交換、一人で出来るかな？

匙のｴｱｸﾘって乾式だよね？
ｽﾎﾟﾝｼﾞの乾式ってﾔﾊﾞくないのかな。ﾎｺﾘとかが十分取れないんじゃないかと。
買おうかどうか迷ってるんだが，その点が気になって仕方がない。

>>636
最近中古のDC2買いましたが、今日同じようになりました。
　満タンにして少ししか走ってないのに針が3/4あたりきました。
　なんででしょうかね

今度、スポーツ触媒を付けたいけれど何処のメーカーのが良いかな

>>636
電圧。
>>637
2人でやった方が「安全」
かなり重いﾃﾞｽﾖ、DC2の純正ボンネット・・・
>>638
乾式でも問題無いと思います。
ただ、最近のはやりの？メタルメッシュのは絶対駄目。
>>640
高いけどメタリット。

>>637
できるんでない？
そこいらの木か何かに紐で吊り下げたりして。ｗ

やっぱり２人がベターなようですな。。
お店に任せたいけど、簡単な作業だし、、
かと言って手伝ってくれそうな人が休日には居ない。汗
しかし免停中だからつけても乗れない。笑

>>643
免停
↓
車に乗れない('A`)→→→→
↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
ガソリン代が浮く　　　　　　時間が空く
↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
ちゆーんに回せる←←←←　　　　
↓
眺めて楽しむ
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

眺めて楽しいか？
浮いた金で女と遊びたい。

あ遊ぶのに車いるか

みなさんに質問なんですが、クラッチを踏んだときにカチカチって何かにひっかかるような音がしたことがありますか？

>>646
それ、クラッチペダルのスプリングのオイル切れだよ。
こないだ同じような症状でディーラーでオイルさしてもらって治ったよ。
Ｅｇオイル交換のついでだったので無料でした。

>>646>>647
俺もＲ・Ｘのペダルに交換してからたまに鳴るんだが。
今度みてもらうか。

>>646
寝ている間に親父がスーパーシングルに交換しているのかも…
今度、レブリミットは何回転か聞いてみるとよろし

>>649
残念ながらDC2共通の症状のようです

>>650
いや、このネタはね…

仁D厨は巣に帰れ

去年まで３３Rでミニサーキットを走ってました。
１０ﾏｿｋｍを超えて故障も増え、先月子供も産まれたので
前より気になっていたDC2の購入を考えているのですが、
まともにサーキットを走れる様にするにはどの様な点を
いじれば良いのでしょうか？
GT-Rの場合、オイルクーラー・足回り等やること沢山ありすぎて
大変だったもんで・・・

>>653
ブレーキフルードとできればパッドぐらいですかね。
夏場はクーラントは良いやつを入れましょう。

あとできれば4点とかもあれば。
ショックが氏んでいたら換えなきゃいけないだろうけど。

GTRの純正の足回りってだめなの？

>>653
子供が生まれてR33→DC2ってのもなんか違う気がするがw
言っておくがお世辞にも居住性がいいクルマではないぞ
いや、子持ちパパで元気にDC2に乗ってるﾔｼは何人か知ってるけどな
とりあえず「まともに」がどういうレベルか分からないが
普通にメンテしているDC2なら素でもちゃんと走れるし十分楽しい
コンマ何秒を切りつめるようなシビアなレベルになればいろいろと
手を入れる箇所も出てくるが・・・
とりあえずクルマの程度次第だが最初はヘタに手を入れず
消耗品類を交換する程度で素の状態にして一度走ってみれ

>>654
>>655
レスさんくす。誤解の無い様に申し上げるが、３３Rはリヤシート
外してるし、嫁さんは妊娠してから一切乗りません。奴は自分の
車に乗ってます。

GT-Rは5年目ですけど、V-pro厚揚げ仕様です。正直この先の維持＆修理
費用が心配だし、サーキットも続けたいし。
同じ速さならコストパフォーマンスが良い方がいいですし、DC2の
切れ味の良さは一種の憧れなものですから。

やっぱり純粋にウデで勝負できるクルマっていいですよね。

>>656
なるほど、俺専用車なわけかｳﾗﾔﾏｽｨ
俺はｹｺｰﾝする時にDC2を降りる羽目になった＿|￣|○
ただでさえパワーが違うから厚揚げR33からの乗り換えだと
最初は物足りなさを感じるのかな・・・
そういうクルマを転がしたことないから解らんけど
DC2はもう見つけてんの？これから？

>>657
これからでつ。
ちょうどパワーに飽きた頃、ってゆーか絶対的なパワーより
扱いにくい程の鋭さがDC2に惹かれた点です。

>>658
扱いにくい・・・確かになあ
俺も最初は扱いにくさを感じた、つってもアンダーだよ！って感じでw
FFらしからぬハンドリングと言われてるがやっぱ基本はFFなんだよな
あくまで俺の場合だけどFCからDC2に乗り換えた時はFRの感覚のまま
走ってしまってしばらく???な状態だった
乗り方が分かって美味しい所が掴めれば文字通り「カミソリ」だけどな
いいタマが見つかるといいな
もう１年半ほど早ければ俺のDC2を譲ったんだがw

R33のハイパワー車を乗りこなしてた人なら、DC２が扱いにくいほど鋭い、ってこたあ無いよ。
まったりしてるわけじゃないけど、やっぱり速度域が違うし、（FFでも）自由自在に切り込んでいけるから
むしろ扱いやすいと思うはずだよ。
扱いにくくなるのは、特定のサーキットスペシャルに仕立て上げた時か、
しょぼいデ「チューン」でバランスを崩してるときくらいだろう。

だいたい、後席のユーティリティなどの実用性を考えなくてもすんで
好きな車を選べるというのなら、DC2よりも楽しいクルマはいくらでもあるでしょ。

なんか、あんまりオススメできない感じなんだよね、あなたの文面を読んでると…。

現R海苔さんのカキコ読んでてふと思ったんだが
この人には98スペより96スペのほうが合うかもな。
まあ、あくまでノーマル状態での話だけど。

B18CにスワップしたEF8みたいな感覚を味わいたいんじゃない？
軽量ボディをタックインで鋭く曲げていくっていう…
漏れもこの感覚が好きでたまらん。

>>現R海苔さん
インテＲとＢＣＮＲ３３、俺的には真っ反対ってなイメージが湧きますね〜。
インテＲ乗りが増えるのは嬉しいけど、素直にススメて良いものか…。

次はＲ３３と対称的な車に乗りたいってんなら満足してもらえると思う。
その場合、９６のほうが良いのかな？多分。
俺も中古で９６買ったんだけど、真っ先にやったのはリアのタワーバーでした。
んで、ブレーキパット使い切ってから社外品に交換。もちフルードも。
あとはコツコツリフレッシュってのが定番だと思うけど、皆さんどうよ？

９６スペックを新車で買って、すでに７年。
個人的にはとてつもない満足度ですが、「現R海苔」さんにはお勧めできません。
個人的に、ですが。

FRの（ベースの）車の方がいいと思いますよ。

ロードスターなんかどうですか？

インポグラ

もまえら、おすすめしてやれよ。
ガワは安っちいけど走りは高級ないい車だよ。

4ドアのヤツ復活キボンヌ！

俺はすすめるけどな
なぜすすめないかがわからない。

Rとて日産が本腰入れて作り上げたｲｯちゃった車。そこからｲﾝﾃRじゃｶﾞｯｸﾘくるだろ？そこそこｲｼﾞｯて走ってたみたいだし

ラジオつけるたびにアンテナが伸びるのが気になります。
何かいい方法はないでしょうか？

カーオーディオのアンテナ電源を外せ。

>>667
つまるところ、インテRが「究極の妥協の産物」だからだと思うけど。
インテRはまともなスポーツカーとして楽しめ、街乗りでも刺激的で、
しかも人も荷物もそれなりに載る実用性も持つ。
この中から実用性を外せば、もっとスポーツカーでもっと刺激的なクルマが選べるし、
街乗りを外せばさらに刺激的な世界がある。
実用性が無くていいなら、ライトウェイト代表のスーパーセヴンがいい。
安いモデルでもDC2を超えるパワーウェイトレシオと、絶対的な車重の軽さで凄く面白いクルマだ。
街乗りを外してしまうなら、たとえばヴィッツレースに出るのはどうだ。
中古のヴィッツを買ってレギュレーションに通る改造を施せば安くレースを始められる。
最悪ナンバー付きでも出れるからトランポも要らない。

逆に、こんな条件が無くても、あえてインテRを選ぶというのが、俺にはわからんなあ。
こういう条件が必要な時に乗り始めて、愛着がわいているというのならわかるけど。

ちょっと待て。
ヴィッツレースはナンバー付き限定よ。

あ、限定だっけ??
車検通ればいいんでなかったか…それは失敬。

現R海苔氏の書き込みからは、基本的に足車でサーキットも走りたい。
ただ、連れは自分のクルマがあるから、多少走りに振ったクルマでも
気兼ねはない・・・程度と読み取ったが。
GT-Rからの乗り換えの最大の理由は今後の維持費(子供が生まれると
いろいろと大変なのよ)だろうし、比較的コストパフォーマンスのいい
走り系のクルマで、普段の足車としても必要十分、という条件なら
インテＲが選択肢に入るのは当然という気がする。
金銭的にイジる余裕もなくなってくるだろうし、ノーマルである程度
完成されているのもポイントなのではなかろうか(サーキットをまともに
走れるようにするために必要なイジる範囲を気にしているようだし)。
７は確かに純粋に走りを楽しむならいいけど、足車としては難があるし
維持もわりと大変。ヴィッツは面白い選択だけど、レースに参加するまでの
覚悟っつーか用意ができるかどうかは環境次第だろう。
ま、実際にインテＲで満足できるかどうかは、また別の話だけどね。

内山理名、米倉涼子、加藤あい、
モー娘。吉岡美穂、菊川怜の盗撮動画を発見したでつ！
http://www.ss.iij4u.or.jp/~koufax/pink777/

オマ○コもろ見えで、すごい盗撮でつ…(*´Д`)はぁはぁ

>>671
何勘違いして語ってるの？

674読めよ。
しかも後部座席があればタイヤとかもつめるから便利じゃんねー。
実用性の意味勘違いしすぎ

う〜んと現R海苔氏の話を読むに、
個人的な意見では、R33がコストがかかりすぎる、
でもまだサーキット走りたい！なるべくコストを抑えて。
あとミニサーキットメインということなら、
DC2はいいんでないかと思う。

R33にくらべれば、ホンダのNAということで、
おとなしく走れば、倍は燃費がよいでしょう。

ミニサーキットという事だけなら、
DC2だって乗り手がうまけりゃ、
かなりいけるはず。

まあ確かに、満足するかは、乗ってみないとね。

うん。車屋さんからの意見だよ。

DC2って、もう一番新しくても4年前の車なんだよね。

で、現R海苔さんは、これからお金が掛かるから、手間と修理に
莫大な予算を使わざるを得ないBCNR33をやめてDC2に乗ろうって言ってるんだよね。。
なら、これから修理費が出始めるだろうDC2は余りお勧め出来ないなぁ。

車って、人間と同じで歳を取れば痛んでくるよ。
それを、あっちこっちと治していけばまた暫く乗れるけど、それをやったら
資金がいくら合っても足りなくなってくる。
ならちょっと高くついても年式の新しい車で走ったほうが、耐久消費物の修理費を
余り考えなくて済むと思いまする。

なので、俺のお勧めは、EK9の後期型。RXならなおよろし。
これならパゥワーが足りないと思っても、20万以下で1800化出来るし、
ボディの痛みもまだ少ないし。リヤはDC2より広いしｗ

あと、ヴィッツレース車はあかんよ。
車体130万＋レースに出るのに必要な改造50万＋レース費用年間50万以上。
そこまで出して、速さはノーマルのシビック以下。
おまけに2乗決定だしエアコン無くなるしパワーウインドも無くなるしパワステも（ｒｙ。

リヤに誰も乗せないってのなら、ロードスターNR-Aなんて選択もありかと。

>>678
そこでEK9が出てくるなら最後期(通称00spec)のDC2だってターゲットになると思うけど
01年登録のタマなんてのが運良く見つかろうものなら・・・いや、それは俺が買いたいｗ

>>680
00スペのDC2は、「高くて売れません。」
200ﾏｿ位じゃ無きゃ店に置いても儲けが無い＿|￣|○

でも何故かEK9は前期後期RX問わずJuで100〜140位で安定してるんで、
タマ数ある中から探せば良いのが見つかるよ。

あと、ボディの設計やら部品の質はEKの方が圧倒的に良いみたいです。
なにぶん壊れたり痛んだりが少ない。

でも最後に選ぶのは自分自身だから、出来れば試乗して決めれば良い訳で。

てかなんでそんな新しい車探す必要があるわけさ？
どうでガンガン乗り回すんだから（事故もするかもしれないし）ある程度年式古かろうが走行距離
走ってようがそこまで良い状態の車じゃなくてもいいんじゃないの？

故障、故障いうけどそこまで神経質にならなくてもいいと思うし
ボディ云々だってそう。

いや、そうでもないのよ。
確かにボディやエンジンなんかの主要な部分は壊れないけど、変なマイナートラブルが多い。
例えばエンジン補機類、電装系が逝く。ラジエターホースが緩む。
マウント・ブッシュ類にクラックが入る。
どうでもいいところだと、窓が降りない。ドアが閉まりきらないとかな。
どんな車でもありがちなトラブルかもしれないけど、
インテグラの場合は割と高い頻度で発生する気がするんだよ。

実際、俺のはリアサスのロワアームブッシュとエンジンマウントにヒビが入ってて、
交換しようか我慢しようか悩み過ぎてもう禿そうだ。orz

まあDC2にしろEK9にしろ、現R海苔氏が今までにFFでちょっとでもサーキットなど
走った上での乗り換え希望ならいいわけだが、乗ったことなくてR33的な楽しみ方を
DC2に求めると、「むむむ、ちょっと違うな？」ということになるかもしれんな。

>>683
窓とドアは来るね、あとドアの内張りにシワシワが入ったり
ルーフレール（つーのか？）にクラック入ったり。
まあどうでもいいっつえばどうでもいいんだけど。

皆さん、色々なご意見ありがとうございます。
私の考えは、674氏、677氏のおっしゃるところで正解なんです。

>>681
EK9、いいですけどチト高いような気がして(汗
>>684
正直、FF車は所有したことがありません。
私の行くサーキットのランキング上位の方にDC2が多かったと
いう事も、選択した理由の一つです。
俺、軽く考えすぎなのかな？

>>686
いやインテＲ買ってもいいと思うよ俺は

>>686
> 俺、軽く考えすぎなのかな？

いやいや別に軽いとかいうわけではないけど、車のタイプがかなり違うので
それを承知の上で買えばDC2はとてもいい買い物だと思うということです。

>686

軽くもないでしょう〜。
まあ第一に外見とか値段とかが折り合ってればOKではないのかな。

ただ、96か98かはどっちの予定？
確かに96はピ-キーだけどヤレがあったり、
買ってからメンテ多々あると予想！
98の方がキャリパデカイし、
5穴だし、HIDついてるし〜と、
エキマニも等長の4-1だし、
96よりはいいとこたっぷりだが、
96よりはマイルドな98といったところ。

さあ〜どっち？
と聞きながら98の方が良いと思っているのに、
96乗りな俺〜・・__|￣|○

どっちのってようが腕があるほうが速くてカッコイイ
関係ない

カッコインテグラ

後期のアキュラRなんてどうよ?(w

>>690
そういう精神論みたいなことを言い出すと
どんなクルマでも腕がありゃカッコいいということになる。
ここは「車種メーカー板」の「DC2&DB8スレ」。
車種を話題にするのは当然だし、おたくの書き込みこそスレ違い。

というか、そういう会話（討論・口プロレス、どうでもいいけど罵詈雑言の応酬でない限り）を
楽しむ場所に水を差すようなことを言うな。

これで日産の某コンパクトを買ったら神だな。
いい加減飽きてきたけど。

>694
何でマ（ｒｙ

何でマー（ｒｙ

正直、免許が傷だらけなので仕方なくDC2-RXを売ろうと思ってんだけど。

とりあえず登録は 2000/08。無事故。16万キロ。

こんな感じだと、いくらぐらいになるかなぁ。

>>696
IDがＣＰＵ

＞16万キロ。
これが致命傷な予感。

>>697
えっと。中古車事業者から言わせて貰うと、

2000/08登録で16万キロ。

これが致命的。「過走行車」ってレッテルが付いちゃってるから、
オークション会場に持ってこられても値が付かない。
ってか、下手すりゃ部品取り車のスペースに置かれると思うよ。

左右Fフェンダーとボンネット、左右ドア、左右Rフェンダーとエンジンルームの
写真があれば査定しますが。

つーかたった3年半でよくそこまで走ったな。（驚
俺なんか7年9万キロ走るので精一杯なのに。
1万6千キロの間違いじゃね？

この前、中古の９８ＳＰＥＣ契約してきました。

うちの９８スペ（９８年）、クルマ２台持ってるのであんまり乗ってない。
いま１．８万キロ･･･そろそろ売ってしまおうかとも思う。

365日×3年＋180日＝1275日
んで、160000Km÷1275日≒125.4Km

一日に125ｋｍも走ってるなんて凄いペースだ(ﾟДﾟ)

>>697
「仕方なく」って事は、まだ走れるって事かな？
>>700の言うとおり、部品取りになるくらいなら、欲しい、かも。

１６万キロ走った車がどんなもんなのか感じてみたいw
興味津々。

オレも乗りすぎかなあと思ってたけど，ウワテがいたな。
おれは１年３ヶ月で４万走っちゃったけど。
計算したら，１日平均９０kmくらい。
普通の通勤だけでも１日６０ｋｍ軽く越えるし，
それに＋αとなると，そのくらいにはなっちゃうんだよね。

通勤+走りとすると，そのくらいになる場合もあるな。

いろいろと報告してくれないかな。
エンジンやドライブトレーン、足回りの感じとか。
経年劣化はほとんど無く、純粋に走行による劣化がどうなるのか気になる。

そんな俺のインテは、4年前に8000km走行で買った98specで、ようやく35000km…。
もっと乗ってやりたい。

デジカメ持ってなかったりします…。すんません。

ただ、できる範囲の手入れはしてたので調子は良い方だと思います。
ほぼ 4000km程度でずっとオイル換えてきましたし、へたった足回りはすぐ交換したり…。とか。
まだぜんぜん走れると思います。

それでもさすがにボディは辛くて、ちょっとドアの開閉音が変わってきたかな?　ってな感じです。
雨漏りはしてませんが…。

とほほ、最悪、部品取り車ですか…。くうっ。

俺も過走行だったかも。
97年にDB8を買って、その後3年で6万km
実は仕事（営業）で使ってたんだけど。

ところが転勤で本社内勤に移ったとたん、まぁ、乗らない乗らない。
1年で5000km程度まで落ちた。
おかげで今は7年で8万km。これなら過走行車にはならないだろうな。

>>708
いいじゃん、完璧に元はとってるでしょ。

>>709
過走行にはならないけど…5年超えたら…
まあ、インテRは引く手あまただろうけど、値段なりに。

>>707
素人なので難しいことはわからんです。

気になるのは、ボディと足周りぐらいな感じです。
足周りは、純正が一万キロで慣らし運転が終わったぐらいに、一週間乗らなかっただけでヘタッたので無限のに換えてます。

エンジンは…不思議と調子良いです。

過走行の目安は1年1万Km。
それを超えると過走行が付きます。

オークションに流れるDC2のオクスタート値は、
96なら30万〜
98なら70万〜
00（RX）なら130万〜
位が相場かなぁ。大体これ＋2・30万位。
RXだとプレミア付いて激しく高いんですよね。
それだけ人気のある車だって事かな、通勤オンリーの今でも
乗ると楽しいですしね。
（通勤路が某峠だから尚更ｗ）

>>711
16万じゃ無くて1万6千だったら、俺なら150万で下取りするなぁ・・・
（で、店に並べる時は180万位。整備点検込）
100歩譲って10万Kmでも50万位取れたかな。

>>703
俺にください(ﾉдT)
あーﾏｼﾞﾎｽｨよ〜

>>697
部品取り車出品→悪徳業者がGET→メータ巻き戻し→200万近くで販売
ってことにならないかな？　どちらもカワイソウ。

どうしても売りたいのなら、個人売買するしかないっしょ。
実際に車に乗ってもらって値段を付けてもらう。
もしかしたらいい値段付けてくれる人もいるかもよ。

ちゃんと手入れしてたら過走行でも全然問題無いんだよね。
自分のDB8は98年登録で9万キロオーバー。
でも全く問題無いし、最低でもあと6年くらいは乗りたいなぁ。

>>715
＞ちゃんと手入れしてたら過走行でも
ボディの経年変化は他の消耗品交換みたいにはいかん罠

http://www.fineart-co.jp/dc2.htm
みたいな車体ごとリフレッシュしたDB8が欲しい

＞RXだとプレミア付いて激しく高いんですよね

やはりそうだったんですか．．

自分は昨年、走行３万で黄色の００Ｒ・Ｘ購入して
プラスチックパーツが色褪せてたり、ボディに細かいキズや
左フロント　フェンダーが明らかに色が違うなど程度は悪かったんですが
オートテラスで１８９万で購入しました。
それに車検費用等入れたら２１５万位だったか．．（汗）

購入して１年経った今、走行距離はもう５万５千キロになってます（笑）

5年で2ﾏｿ�`逝ってない＿|￣|○

ボロボロでも十分走れるっしょ？
腕もないのにボディがどうとか言っててもしかたがないよ
走るのに必要な修理は必要だけど
気にせずガンガン走ろうよＹＯ

交差点で無意味にアクセル踏み込みながら曲がる人とか
ブレーキの踏み方が乱暴な人とか。
乗り心地の悪い運転する人の車ほど、ボディ痛んでる。

全ての操作を丁寧にやれば20万キロくらいでも平気だよ。
峠で速い人は、街中の運転でそういうスムーズな操作をしてる。
自分も見習って練習しよ。

ボディの痛みなんて、街中でいくらスムーズでも、峠で攻めてたら±ゼロだろ。むしろマイナスだ。
そんな人を見習うのはやめて下さい。峠で事故ったら悲惨だぞ。人身事故とか考えてみろよ。

>>720
仁Dでそんな事かいていたな・・・

街中でスムーズな運転するのはあたりまえだ

しかし慣れないと街中でスムーズに走りにくい車だとは思ったり。
低速だとアクセル完全にオフにはしないようにしないとエンジン揺れてガクガクいうし、
なにせミニバンよりも小回り効かないし、まあ慣れなんだけどさ。
狭い路地なんかだとカローラより鈍重なクルマに化けるのは下手だからなのか・・・。

>>723
そんなもん。街乗りでは面白くない車、ダルイ車。

>>721
インテＲ乗っててそんなこというなよー


つーかボディがどうのこうの気にせんでよろし。

インテRの保険料が高い理由が分かった気がする。

国1浜名バイパス下り坪井から馬郡一キロ先まで
路肩側車線を80キロで走行してみる。(有料時間帯)
センター車線を100キロ以上で、ぶっちぎり速い車が存在すれば
車線変更して尾行します。
そうすると走り屋小僧が減速して路肩側車線に行ってしまう。
車線変更しないで加速し続ける大馬鹿者は橋手前でストップをかけます。
そして、料金所手前で最後の仕事になります。
以　上

っつーか、インテのボディはとんでもないくらいフニャフニャなのは事実。

ふにゃふにゃでもある程度走れたら十分じゃない

そんなにふにゃふにゃかなあ

代車から乗り換えると戦車のような硬さを感じますが
（戦車にのったことないけど）

>>726
？？

>>724
「そんなこというなよー」って、721氏の言ってることは大事なことだろ？
街中でいくらスムーズな運転を心がけているからといって、それが峠で違法走行を
する免罪符にはならん罠。

頭文字Dはその辺がDQN漫画だよな・・・いや、面白いけどさ(w

>726 は
K察関係者の取締方法報告かと思えるがどうだろう?

安易に「峠走る＝違法走行＝危険」って決められるのは不愉快だなぁ
気持ちはわかるけどね。

峠で直線と同じ速度（制限速度）でブラインドコーナーに飛び込み
センターライン割りながら対向車に迷惑かけるほうが問題だと思う。
スムーズな運転ができてないと、ファストイン・スローアウトになる。
自分がよく通る道では、いつもそういう車が事故起こしてたな〜

自分はそういう車が来ても避けられるように気を付けながら
センター割らないようにスローイン・ファストアウトを心がけてる。
クローズド走る時みたいに限界走行は絶対しない。
安全マージンは必ず残してるから、景色を楽しむ余裕も有る。
見通しの良い直線では制限速度を超えてるけどね、それは否定しない。

「峠」じゃなくて「ワインディング」って言えばいいのかな？
それとも「いつもの山坂道にやって来ました」にしとくかｗ
長文ｽﾏｿ

サーキットとかジムカーナ場じゃないと
スポーツドライビングは出来ないよ

自分はﾊﾞｲｸの時からｻｰｷｯﾄｵﾝﾘｰ。
峠とか攻めるなんて信じられませんな。流すのも怖いよ、山道は。
山のｶｰﾌﾞを道なりに曲がってるくらいで走りを語るﾔﾂらは痛い。
勇気と根性は認めるが、事実ｻｰｷｯﾄデビューすると大概はﾍﾀﾚ。
信じられないﾗｲﾝ取りしたり、(ry

「峠走る≒違法走行≒危険」

以前、知らずに有名な峠を土曜深夜に走ったら、そりゃもうすげーのなんの。
確かにセンターラインははみ出さないけど、
40km制限の道を100kmで走るのはやめれ、と思ったな。

本人が安全マージン残してる、と思ってても
公道じゃ何が起こるか分からないわけだし、
非常に迷惑だと思うよ、誰でも。

で、結局はその峠は土曜の夜は通行禁止になったけど。

峠だけしか知らないヤツって、ほんとイタイ。
サーキットでも速いのはコーナーのつっこみだけで、
邪魔なの邪魔じゃないのって。
車板の首都高スレとか、キチガイばっか。
最初は腕と度胸を勘違いしてるのバカかと思ったけど、
何度か書き込みしてみて、あいつらはタダのキチガイだとわかった。

俺もサーキットオンリーだな、タイヤならして飛ばすのは。

どうでもいいけどサーキットはサーキットで求められるテクニックがあるし
峠には峠で求められるテクニックがある。
例えばガードレールや木などを見て先のコーナーを読むとかさ
レイアウト的にもサーキットと全然違うし。

法律云々ならまだしもテクニックでサーキットサーキット言う人ってなんだかなあ・・・
ラリーだって峠走るんだし。
だいたいナンバー付きの車乗ってるんだからさ。

インテＲ乗ってるんだから峠走るなんて普通なんだから目くじらたてなくてもいいだろ。
本当にうまい人はそんなこと言わないでしょ。

>>725
禿同。それにしても春だな〜。

うむ、春だな。黄砂が恨めしい・・・。

>>739
なにいってるの？
盗難のせいだよｶｺﾛｸﾞ嫁

スピードメーターってメーター200km表示でリミッター効きますが、
レブリミッターってメーター読みでどれくらいで効きます？

>>738
峠のﾃｸﾆｯｸとは万引きのﾃｸﾆｯｸ。磨いてどうする？
これはどーでもいいが、ｻｰｷｯﾄﾃﾞﾋﾞｭｰすんならｸﾗｽは守れと。変に自信たっぷりなﾔﾂはｻｰｷｯﾄでも公道でも迷惑。
つか、本当に速い人は同類に見られたくないと思ってんじゃ？
いい年して走り屋だぜ！とか、土曜の夜にﾀﾑﾛってとか

インテＲの人は町中に出てこないでください。

> 峠には峠で求められるテクニックがある。
> 例えばガードレールや木などを見て先のコーナーを読むとかさ
> レイアウト的にもサーキットと全然違うし。

君が思ってる峠のテクニックって、知らないところへドライブして
見晴らしのいい山へ登るときに安全運転するためのもののようだが
それがサーキットで求められるテクニックと違うのは当たり前。

サーキットは車両を物理的限界まで速く走らせる技術を競う、
あるいは磨くための場所なんだが、それを峠でやってるキチガイがいるって話。
そういうキチガイは、夜ごと同じ峠に出没してるから、いまさらコーナーを読む必要はない。
季節ごとの路面状況だって、きっとよく知ってるんだろう。
しかし、ブラインドになったコーナーの先に何があるかわからないという想像力、
限界のギリギリを綱渡りしてるときにちょっとでもその先に踏み出したらどうなるか、
という想像力が欠如しているわけ。

たぶん、君は峠を「攻めてる」のを見たことがないんだろう。
世の中には想像を絶するキチガイが居るんだよ。

>法律云々ならまだしもテクニックでサーキットサーキット言う人ってなんだかなあ・・・
>ラリーだって峠走るんだし。
>だいたいナンバー付きの車乗ってるんだからさ。

とりあえずサーキット走ってみたら？
君が思ってる世界とは全然違うからｗ
それにラリーは一般車両は封鎖してるし
あちこちにオフィシャルいるし、安全レベルが違います

ｻｰｷｯﾄ派の方々の意見はいちいちごもっともとは思いますが
べつに峠走るのはｲﾝﾃRに限った話じゃないんだから別ｽﾚたてれば？

>>747
同意。

インテで峠走ってる奴普通に多いだろ珍しいことか？
２ちゃんねらーでサーキットサーキット言う奴ってなんだかな〜

峠で限界がどうだとか勝手に必死に言ってどうすんの？
必死で走ってる奴もいれば適度に走ってる奴もいるだろうし
そんなのここではわからんでしょ？

誰かDC2海苔で、M＆Mホンダのカーボンボンネット欲しい方居ますか？

>>747
サーキット厨はおそらくスレを荒らしたいだけかと。
たとえ自分に認めにくい乗り方でもその都度否定していたら
車種ごとのスレなんて成り立たないしね、使い方は人それぞれなんだから。
スレ違いの話はスルーでよいかと。

>742
Defiの読み(ECUから読んでる)ではピークが8720になってた
純正メーターでは9000の手前のメモリで当たる
意外と誤差ないよな・・・

そりゃそーだわな。
インテＲをオバちゃんが買い物グルマ専用に使ってたとしても，
それは持ち主の勝手だし。
もったいないな〜とは思うけどね。思うだけ。

>>742
ＳＡＲＤのデジタルメーター（アタックメーター）にて。
ブリッピングでレブリミット当たるまで回してみた時、
ピークホールドが８７５０ｒｐｍだった。

>>751>>753
稀にシフトミスで9000rpm表示近くまでいく事があったんですが
レブリミッター作動した事なかったんで気になってたんです。
ありがとうございます。

>>749
か、格安なら・・・。

>>742
シフトダウンでミスったのか？

DQN漫画の影響力は凄いな・・・。
悔しいけど自分は峠卒業して（正確には初彼女に怒られて行けなくなった）サーキットに行きだしたが
やはり全てにおいて峠とはレベルが違うと実感したよ。
今まではサーキットの真似事だったんだな、と。
上を知ってしまったらもう峠は無意味だが、やはり楽しさは峠のがあるよね。
お祭り的というか。
でも、イカツイ戦闘機みたいに車をイジってしまうような人は
もうサーキットに切り替えたほうがいいと思うよ。
そういう車で走るべき場ではない。
サーキット走行を経て開発された車やパーツはしかるべき場所で使うべき。
デチューンの必要もないし。
とか書きつつも隠れて峠に行ってる自分w
あそこは自分にとってはコンビニ前の感覚なんだよね。
雰囲気がいい。タダだし。
でもドリ野郎は嫌い

>>755
シフトアップが遅すぎたり、シフトダウンが早すぎたりで稀に発生・・・まだまだ未熟なものなんで。

昔峠、今サーキットなので言うが、　>>745　の言っていることに同意。
最近、一般車両とからんで大事故になった知り合いがいるので痛感。
サーキットでもクラッシュはあるが、普通の人を巻き込む危険性は無い。
人身事故にでもなったらどうするのか。そのリスクがゼロならいいんだが。

足回りブッシュの打ちかえってプレス無いと無理？
万力でやった人とかいます？

なんか今日も荒らしが来てるなぁ。
ここはＤＣ２・DB８のスレであって
峠派・サーキット派のスレではないんだけど。

>>760
DC2を何の道具だと思ってるんだか…。
この手の話を荒らしと言い切るようじゃ、
なんでDC2の保険料が高いか考えたこともないんだろ。

春ですね

さすが前世紀ヲタ車スレ。
国道で粋がっても改造GT-Rに煽られないようにね。

>>761
それぞれの使い方の中で自分はこうやって楽しんでるよ、とかなら分かるけど
誰かの使い方を間違ってると否定することしかしないんじゃ荒らしでしょ。
気に入らない使い方なら自分はスルーしとけば済む話でしかない。

こういう車なんだから保険料がたかいのはあたりまえだろ？
ばっかみたい。なんでそんなことが受け入れられないのかと

EGシビックベースのテンハチグルマを神の車とでも思っているのか？

春ですなぁ…

お前の頭は常春マリネラ王国か？>>767

まぁ、あれだ。
ゲーセンで峠走ってるやつが、ムキになってるってことで許してやってください。

春休みなんだから。

ていうか春休みとか頭文字Ｄとかゲーセンとか言ってるやつって
そいつが昔最近までそうだったんじゃないのかな？

わけわからんよ。こういうのがたちの悪いオタクなんだろうな。

そろそろ、タイヤがへたってきたんで変えようかと思ってるんだけど、
自分はあまりタイヤに詳しくないんで、またブリヂストンのRE01にしようかと思ってるんだけど、
他におすすめのタイヤってあるかな？

>>771
それはあなたの用途によるんじゃない？

用途は街乗りメインで三ヶ月に一度くらい茂木に行くくらいです。

ＲＥ０１とかネオバがベターじゃないの？
ＲＥ０１のほうが長持ちする感じがするけど。

Ｇ�Vはダメ？
中古車買ったら新品が付いてきたんだけど。
クルマの使用状況は忙しくてタマに街乗り程度でつ。

良心的な中古屋さんですね

>>776
オートテラスですた、整備費用とかは取られなかった。
良心的ってことはいいタイヤなんでつね？ヨカッター！

>>777
爺3は所詮ｾｶﾝﾄﾞｸﾞｒ(ｒｙ

>>778
それはそうだが銘柄指定したわけじゃないのにお高いＢＳを
付けてくれるなんて良心的だと思わん？

良心的だと思うヨー。

ただTypeRは純正がREだからさ。

まあ街乗りメインなら十分すぎると思う。

俺は街海苔Vimode、サーキットR1R。

エアコン無しの９６にエアコンをつけようと思うんだけど、
誰かつけた人いますか？

ちょうど知り合いでエアコン外す人がいて、部品もらった。
根性無しとは呼ばないで・・・。
あの暑さにはもう耐えれない。

>>751>>753
742ではありませんが、ひとつ質問を。
止まっている時と走っているときで
レブリミットは、変わりますか？
止まってると8500弱だけど、
走ってると9000弱な気がする。

皆さんサーキットだとか峠だとかで盛り上がってる様ですが、
俺は９８Ｒ・Ｘ買ってから３年間、そんな経験一度もなかった。
長距離ドライブが趣味だったんで、あちこち走って楽しかったが。

もうちょっと車内が静かでサンルーフが付いてたら・・・などと思ったものでした。

こんな俺は少数派なんだろうな。


今では４ドアセダンに乗ってます。仕事の都合で。
インテＲ大好きだったんだけど、さすがに仕事辞める根性は無かった。
２台所有する経済力も無かったのだが。

>>784
ＳｉＲ-ＧではなくタイプＲを選んだのは何故？

>>785
・ＳＩＲ−Ｇは、第一印象があまりにも普通すぎた
・タイプＲの方が、回したときに気持ちよかった
・タイプＲのハンドリングが良かった
・赤レカロが選べた（w
etc

当時の雑誌で「タイプＲは市販車として足回りが硬すぎる」っていう記事を見たけど、
俺は全然気にならなかった。
むしろ、それまで乗ってた親のお下がりセダンと比べて、全然ロールしない足に、
感動すら覚えたものだった。


なんだかんだ言っても結局は、「ホンダが好きだから」かと。

>>782
ちゃんとエンジンマウントブラケットも貰いましたか？

>>761
DC2の保険料が高くなる原因が
盗難だと知らない非DC2海苔が来るｽﾚはここですか？

>>788
盗難が多いのって全国的な話なんですかね？
最近ﾃﾞｨｰﾗｰの営業ﾏﾝと話したら『へぇ〜、そうなんですか…』と初耳のように言われました。
平和な田舎町です

盗まれたとき名古屋の交番で届出したとき
「この車盗難率高いんですよ」
って警官の漏れから教えてあげたくらいだから、
知らない人は知らない。

ランクルは誰でも知ってるがな。

↑訂正
×って警官の漏れから
○って警官に漏れから

DB8のウェザーストリップ交換した人いる？
結構高いよね。片方で11000だっけ。
8年目を迎えそろそろいたんできたよ。

ヘッドライトも一部メッキが黄色く変色してるの発見してちょっと鬱・

この車盗んでどうやってさばいているのかね？
海外持っていくなら単価の高いセルシオやランクルだろうし
ばらしてヤフオクに流してるの？
裏流通ルートで中古車屋に回ってる？

>>793
＞ばらしてヤフオクに流してるの？
漏れのはヤフ億にｼｭﾋﾟｰﾝｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!!!よ。
車体は放置プレイ後ﾊｹｰﾝ

レース用ベースとかにも

>>787
エンジンマウントブラケットは貰ってません。
外すのが大変らしくて・・・。
エアコン無しは、アルミで、エアコン付は鉄のブラケットって
いうやつですよね？

このブラケットは買うつもりですが、
他に注意点とかありますか？

そういえば、半年程前、オートポリスでロールバーとオーリンズの足回りを装着し
た現行インテがGT−Rやインプ・スペックCより早いタイムを連発していました。
鬼のような突込みとコーナリングスピードで圧巻でしたよ。

age

インテＲでダート走ってる人いる？

つーか、TypeR乗りってマジでターボ車より速いと思ってるのだろうか？

思ってないよ！
さすがにﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟだタービン交換だのされたら歯がたたないよ…直線はね…。

ドノーマル同士だったらそこらのターボ車より速いだろ。

だいたい大きなサーキット走ってるやつなんてほんのわずか

街中ならともかくｻｰｷｯﾄや峠ではﾄﾞﾉｰﾏﾙの車には逢えない…

純正デフで筑波サーキットを走ってるんだけど
MTオイルをどうしようか悩んでます。純正推奨が多いけど
春からのサーキットの場合だとどうなんでしょう？
明らかにシフトフィールが走行中にどんどん低下します。
5千キロ位で純正をとっかえてるんですが、他になにかオススメは
ありますでしょうか？　ちなみに12秒程のヘタレです。

機械式じゃないなら純正オイル＋高級添加剤がおすすめです

質問です。

実は自分の96FB8、諸事情でリア修理中なんですが
この際98specのバンパー付けようかと思ったのね。

そしたらサービスから電話きて、取り寄せて付かなかったら
無駄になるからやめたほうがいいと言われたのよ。
今、発注は止まってるんだけど、前ボルトオンで付くよって
言ってる人いたよねえ？

誰か付けてる人ほかにもいるかな？
よろしくです。

まちがえた。

96FB8→96DB8

>>803
以前ﾎﾝﾀﾞ純正のｷﾞｱｵｲﾙ(品名忘れました)を入れたことがあります。
油温が上がったあとのｼﾌﾄﾌｨｰﾙはかなり良かったけど温度が低いうちは2速の入りが悪かったので今は純正です。
夏場限定なら使えねぇかなぁ…などと思っていますが…

未確認の話ででｽﾏｿ

>>805
問題無い。チリ合わせが少々必要になるカモ…というレベル。

カートコースならいじったターボ車より速い！

>>808

ありがとです。
チリ合わせ程度のスキマなら工場の責任ではなく
私の責任という事でお願いします、と発注かけました。どもども。

ミッションオイル→レッドラインの140番か240番がお勧め。
240番ならOP2間瀬5時間耐久でもたれません。

リヤバンパー→ボルトオンです。
但しナンバー下のネジが1本余りますが無問題。

最近96スペック買ったんだけどいい車だよね　
エンジンもまだまだ元気だし街乗りメインの俺としては足もあれくらいで
ちょうどいい感じ。
どノーマルなんでマフラーくらいかえてあげようと思ってるんだけどダチは藤壺がいいっていってるんだよね。
んで最近ｍ2販売ってとこでＶＴＥＣ用のレブステン？とかいうマフラーが安いのに気づいたわけです。
金銭的には後者の方がいいんだけどどっちがいいかな？
　
これらのマフラーつけてる人いましたら、ここがよい！みたいな所を教えてもらえないでしょうか？

>>811

ども。レスありがと。
ボルト余ることを工場のほうに伝えておきました。これで安心。

>>812
m2のやけに安いよね。
オレも気になって前聞いたことあるんだけどそのときはここでは
つけてる人いなかったみたい。

>>812
藤壺→おとなしいけど耳障りじゃなくて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
レヴステン→ハッキリ言ってやかましい

ってのが当方の感想です。

>>812
フジツボ：レガリスR→3千回転以下なら静か。回せば上品でレーシーな音
　　　　　RM-01A→アイドリング静か。ターボ並の低音。回せば爆音。

M2：レブステン→NAらしい渇いた音。テールのみの交換なので性能は？？

M2といえばレブチタンも気になるな・・・。

オークションで安くカーボンボンネットを購入しました。
ところで、カーボンボンネット付けてる人はどんなメンテナンスしてますか？
普通に洗車とかしちゃって問題無いんでしょうか(・ω・　)

マフラーといえば無限のはどうなんでしょう？
高いのでなかなか踏み出せないんですが音とかいいのかな？
アイドリングだと純正並みだって聞くけど。

>>817
黒クレヨンをボンネット表面に薄く塗り伸ばしました。
防雨対策は完璧です。

入札単位守ろうよ

皆さんありがとうございます。とても参考になりました。レブステンはうるさいとの事なので見送ってみます。
やはり藤壺の評価はいいみたいですね＾＾ルックス的にはＲＭ01Ａの方が好きなのですが
爆音っていうのが気になります。それはインナーなしでパトカーに止められないレベル？ですよね？＾＾；

最近いろんな雑誌でマフラーをみているのですが他にもいろんなメーカーからでていますよね？
他で気になっているのは柿本やＨＫＳからでている砲弾ルックなのに静かっていうのがありました（サイレントパワーだったかな？）

このようにメーカー問わずでおすすめのマフラーってありますか？砲弾で爆音じゃないものがいいです。
いろいろ注文つけてすみませんm(_ _)m　よろしくお願いします。

マフラーは５ＺＩＧＥＮがイイ。

>>817
どんなカーボンの奴にしたかによるけど・・・

安い奴は大抵エンジンの熱と太陽光で白く褪せます。
なんで、取り付ける前に足つけてクリアーを吹いとく事をお勧め。

俺が使ってたM&Mのは、ドライカーボンの熱を通さない奴だったから
何もしないでも褪せなかったなぁ・・・誰か4万で買ってくれませんか？
このまま解体屋に出すのは勿体無い＿|￣|○

ﾄﾗﾌﾞﾙでｴﾝｼﾞﾝを降ろす事になりました(ﾃﾞｨｰﾗｰにて)。その際、部品代程度で出来る交換しておいたほうが良い項目はなんでしょうか？
98DC2、5万走行です。
ﾏｳﾝﾄとﾀｲﾍﾞﾙは交換するつもりですが

>>824
ＬＳＤ、クラッチ、クロスミッション

インテグラタイプＲ
純正ボンネット→14kg
カーボンボンネット→5.5kg

全然違うなぁ・・・。

べつに軽けりゃいいってもんでもねえだろーよ
雪道だったら重いほうがよさげよ
もっとほかに重要な部分があるんじゃなねーの？

96に98のRバンパーはまるの？

>>825
確に部品代程度なんでしょうがそこまでは手がでません。理想的ですが金がない…。
>>828
ほんの15〜6前のﾚｽくらい目を通しましょうよ

>>829
おれもﾀｲﾍﾞﾙ交換予定ですけど、
Dﾗｰで他に何か換えるといいもんありますかー？
って聞いたら何もないとあっさりいわれました。
ﾎｰｽ類とかｺﾞﾑ使ってる部品位交換してもいいような気がするんだけど。

>>824
燃料フィルター
エアクリーナー
プラグ
プラグコード
デスビローター

>>830
ﾃﾞｨｰﾗｰのﾒｶってそうなんすよね。なにか不具合でも？と大体が聞いてくる。説明がﾒﾝﾄﾞｲ
>>831
燃料ﾌｨﾙﾀｰいいですね。他は最近変えましたんで。ﾃﾞｽﾋﾞってASSY交換以外も可能なんですか？上手くﾒｶﾆｯｸに伝えられるかな…。

>812
マフラーを無限から純正に戻しました。
無限マフラーの音量ですが、アイドリング時は純正より多少大きいくらいです。
純正と比べたらすぐに分かります。
普通に走るぶんには、純正より多少音が大きいかな？程度です。
回せばそれなりに「パァ〜〜〜ン」と音はでますが。
性能面は、無限マフラーの方が明らかにエンジンの回転上がりがはやいです。
NAなんてマフラー交換してもかわんねーよ！と思っていた私が間違っていました。
高いだけのことはあるね・・・

カローラ�UでインテＲを抜き去ったことがある。
もちろん熱いバトルでの話し。
インテＲは、噂に聞くほど速くないと思った。
多分、ＤＣ５もカローラ�Uよりは遅いんじゃないかと思っているよ。

みなさんに質問なんですが。
トップフューエルのチャンバー（カーボン調の奴）なんですが純正のＥＣＵでも大丈夫ですかね？
付けてみたいのですが金銭的にＥＣＵまでいじれないので。。。

>>823
レスありがとさんです。
モノは、ヴルツのコピー品だと思うです。デザイン、特徴がそっくりでした。
カーボン保護材みたいなのがそのヴルツから出てるようなので
使った方が良いのかな〜と。

>>835
付けていますが、点火時期の進角は行わない状態で
純正ECUでの問題は今のトコ出ておりません。そんな神経質になることは無さそうです。

多分。。

>>837
ありがとうございます。
で、付けた感じでは何か変わりましたか？

>>838
無限のボックスから変えたので、性能的には殆ど無かったように思えます。
吸気音もマフラーの音でかき消されるのでわかりません(；・∀・)
一番大きいのはエンジンルームの見た目、、な気がします。笑

現行インテが月間200〜300台程度売れれば今の時代充分立派でしょう？
セリカ・MR-S・インプSTiより売れている訳ですから。

俺の96R、走行60000kmだが最近オイルが良く減るようになった。ら
スプールバルブのところから結構にじんでる。
1000kmで1Lぐらい減るんだが、やばいかな？
あと、全開にした後バンパーのマフラーの上あたりに
黒いすすみたいなのが点々とついているのだが、
これはオイルの燃えカスか？

>>841
やばいです。超まずいです。
速攻でオイルシール換えましょう。
パーツ自体は数百円ですよ。自分でやっても
作業時間はものの10分位。
そのままだとその内VTECが死にますよ。

＞黒いすすみたいなの
オイルの燃えカスっぽ。

排気ガスにオイルが混じってるってことは、スプールバルブどころの話じゃないよ。
だいたい、にじんでるくらいで１L/1000kmも減らないし。
オイルがガソリン臭くないか、冷却水にオイルが混じってないかすぐチェックしる。
まあ、そこに問題があってもなくても対処は一緒、すぐに工場かディーラーへ持ってけ、なんだけど。

96DB8、走行9万kmだけど、今日ディーラーで点検をしたら
異常を２箇所発見。
パワステのオイル漏れと、
ブーツセット　アウトボードの「要交換」だと。
ずいぶんおとなしく乗ってるんだけど、やっぱりどこか傷んでくるものだねぇ。

6万キロだけど、この前パワステオイルにじみでホース交換してきた。
気分的なものかもしれんけど、ステアリングが軽くなった気がする・・・。

」

走り屋以外で乗ってる人いるんですか？

いないだろ。

インテＲにターボ付けたら微妙に早くなる？

THE・春

>>849
微妙にじゃなく、結構速くなるよ♪

インテグラのタイプR(現行じゃない奴)って室内どれぐらいうるさいの？
遮音材がないって言うけど。音楽は聞ける？
あと足回りってどれぐらい固いの？ランエボ７なら知り合いが乗ってるから
比較出来ます。ランエボより固いですか？同じぐらい？

>>852
ﾏﾙﾁ

653 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：04/03/19 20:16 ID:R6QwTgsA
>>649
ﾏﾙﾁ　春だねぇ


粘着だねぇ

>>852
音楽は聴けるよ
うるさいって言われているがそうでもないさ、高速道路では
ボリュームあげる必要があるかどうかってな感じでしょう。
俺はマフラーを砲弾に変えてるけど、問題ないね〜
足は普通だなぁ
かちかちで死ぬ〜ってほどでないよ

安心して買え！！

ヤフオクでDC2のトランク内にある
「パフォーマンスロッド」を「純正リヤタワーバー」
といって売ってる香具師ウザ過ぎ

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f14373132

4ドアのインテR欲しいぜー。
1120�sの４ドアハードトップなんてなかなか無いぜー。アルテッツァは1300�sもあるぜー。
レガシーB4やアコードはちとデカイし重いぜー。
カローラやスプリンターは流石に厳しいぜー。
田舎には無いから取り寄せてもらう事になるぜー。
取り寄せてから現物見る事になるぜー。これってギャンブルだぜー。
ディーラーを信じるしかなさそうだぜー。

>>858
都会に出て行って買えばどうでしょうか？

今日、久々にＤＣ２で峠を攻めてみた。
妙にエンジン音がうるせークルマだと今更思った。
俺ってもしかしたら大人になったって事だろうか？
騒々しくてラジオも聞こえない。

>>860
5速2500回転ぐらいでもウルサイの？

峠で５速は使いません。

>>862
いや峠でなくてもいいんだけど。
低回転でもうるさいのかな？と思ってね。
君は少し頭が弱いようだからもういいですよ。

うるさいといえばうるさいかも。
ロードノイズとか。ゴーって。
ﾀｲﾔにもよるだろうけど。

人によって感じ方かわるしねえ。
ラジオの音量は大きくしないと聞こえずらいよ、
で信号で止まると少しおおきすぎって感じかなあ。

はははは･･･君って馬鹿だなぁ。
　　　　　　　　　　　　　　ははははは･･･｡

俺は>>858の方が馬鹿だと思うぜー。

HmKS2wmqは免許取得前の高校生だろ
あんまりいじめんな

>>864
ロードノイズはうるさいよね、どう頑張っても快音とは言えないもんだし。
４速５速で巡航してたりすると排気音が隠れるくらいうるさい。

旧タイプRはインテ、シビック共に非常に貴重だ。
大事にせよ。

はぁ？

おうよ、大事にレブまで回すさ。

こういう車乗ってエンジンうるさいとかいってんじゃねーよ

と言ってみるテスト

俺はうるさいと感じた事が無いな。
この車以外は殆ど乗った事が無いからだろうけど、、

ところで、赤いエンブレムを違う色に交換してる人って居ますか？

おまいら大事に乗るってどういう意味？

>>874
レブまできっちり回して
1000キロ毎にオイル交換

町乗り兼用じゃそういつでもレブまで回せるってもんでもないし
せめてカーボン付いたりしないように3000以上保つようにはしてるけど
オイル交換1000kmごとってのはイタイ。。。

ところでＤＣ２のエンジンオイルって５Ｗ−３０が指定でしたっけ？
それ以外のオイルは入れないほうがいいのかな？
近所で１０Ｗ−３０が安く売ってたので気になりました。
１０Ｗ−４０はもっと問題ありですか？

>>877
１００％化学合成油にしよう
鉱物油が混ざってるとスラッジが溜まるよ
粘度は使用状況や好みでＯＫ

漏れは>>858とは違うけど、昨日車屋から待ちに待った連絡がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
オークションに上がっていた12年式で走行3.1万�q、検が約一年残ってるDB8Rが162万で落札できたとのこと。
現物が届くのを心待ちにしつつ、頭金に幾ら入れるか考え中。

>>856

漏れは付けてた純正リヤタワーバー！
ちゃんとフロントと御揃いデザインでおしゃれ〜


とあまりにも寂しい連休の朝のカキコ（廃人

>>880
付けてた？

DC2-Rのヒール＆トゥってやり難くない？
ブレーキとアクセルの段差が大きいのだろうか？
カローラはとってもやり易い。

>>882
ＤＣ２Ｒは、Ｈ＆Ｔしやすいようにペダルを近づけてるから
普通の乗用車に慣れてるとやりにくいかもね

>>879
4ドアのインテって後部座席広いの？
スプリンターマリノやファミリアやシビックフェリオなんかと同じぐらい？
それぐらいあれば十分だろうけど。

>>884
ファミリア＞フェリオ＞マリノ＞ＤＢ８インテです
ＤＣ２よりは全然広いですけどね

こないだ、10年オチの軽自動車、ダイハツの「ミラ」に乗ったけど、
DC2より静かで乗り心地が良い、と思った。

静粛性とか乗り心地を求める車じゃないってば、インテＲは。
軽自動車以下。

ＤＣ２・DB８って木村佳乃に似てるよな。
目と目が近寄ってて目がほそい。ﾋﾞｼﾞーﾝ

クラッチペダルからキーコキーコ音がしたのでディーラーに持って行ったら
ミッションのＯＨが必要だと言われますた。

>>888
走行距離はいくらですか