【JALは１月】日本航空JL046便【SKY SUITE投入】

　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　| 2013年１月９日のロンドン線から順次座席がリニュアールされる、日本航空のスレの46個目だモナー。
　　　　　　　　| 前スレ
　　　　　　　　| 【JALは12月】日本航空JL045便【サンディエゴへ】
　　　　　　　　| http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1349237610/
　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　 ￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＿＿＿＿＿＿＿　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 ∧∧　　　　//　　∧＿∧　　 || 　　　　ＪＡＰＡＮ　ＡＩＲＬＩＮＥＳ　 unicef◎　 JA743J
　　　　　(,,ﾟДﾟ)　　//__０（´∀｀　） ||　◎
　　　┗┳┛ つ　　//川 ┗┳⊂ ）　 　 || 　 　B787とかB772ERとかB763ERの座席も改装してね！　Boeing777
　　￣￣￣￣￣￣　￣￣￣￣￣￣￣￣
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　／￣￣￣　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 過去スレと関連スレは、>>2-30のどっかだｺﾞﾙｧ！
　| ビジネスクラスにフルフラットシートがやっと入るぞｺﾞﾙｧ!!
　| シェルフラットネオは黒歴史になりそうだぞｺﾞﾙｧ!!!
　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

<過去スレ その１>
【JAL】日本航空JL044便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1346831988/
【JAL】日本航空JL043便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343295261/
【JAL】日本航空JL042便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340084909/
【JAL】日本航空JL041便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1337243352/
【JAL】日本航空JL040便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1333538852/
【JAL】日本航空JL039便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1330884924/
【JAL】日本航空JL038便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1328537685/
【JAL】日本航空JL037便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1325586596/
【JALの787】日本航空JL036便【まもなく到着】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1321779464/
【JAL】日本航空JL035便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1317899906/
【体質改善】日本航空JL034便【断行中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1314106005/
【JALは座席減らして】日本航空JL033便【再上場】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311345561/
【787初便は】日本航空JL032便【ボストンへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1307519892/
【A3R】日本航空JL031便【東北復興支援】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1301319609/

<過去スレ その２>
【鶴丸復活】日本航空JL030便【賛否両論】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1297006561/
【JALの747】日本航空JL028便【まもなく引退】 ←実質29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1292667495/
【JALとAA】日本航空JL027便【ATIで強化】 ←実質28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1288530873/
【JALは羽田で】日本航空JL026便【5社とｺｰﾄﾞｼｪｱ】 ←実質27
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1285148167/
【JALは更生の】日本航空JL026便【最終案を提出へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1280826308/
【定時運航率】日本航空JAL０２５便【世界一】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275198214/
【毎日毎日】日本航空JL024便【赤字が5億円♪】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1271328874/
【稲盛新体制で】日本航空JL023便【JALは再飛行！】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1268935868/
【JAL、OW残留】日本航空JL022便【経営陣刷新】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265692687/
【JALは】日本航空JL021便【1/19会社更生法適用へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1263809733/

<過去スレ その３>
【再生支援機構】日本航空 JL020便【法的整理？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261827278/
【事業再生ADR】日本航空 JL017便【JAL路線縮小】 ←実質19
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1258274971/
【JALは外資と】日本航空JL018便【資本業務提携へ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1254568411/
【外資提携】日本航空 JL017便【大減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1253081776/
【ｴｺﾌﾗｲﾄ】日本航空 JL016便【挑戦中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1249962461/
【JAL SUITE】日本航空 JL015便【導入中】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1242642322/
【JAL】日本航空 JL014便【JGC】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235093689/
【JALの】日本航空 JL013便【本スレ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1230062311/
【JAL】日本航空JL012便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1223767220/
【JAL】日本航空JL011便
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212294021/

<過去スレ その３>
【さらば】日本航空JL010便【鶴丸塗装よ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1201658301/
【12/1JAL】日本航空JL009便【国内線Ｆ始まる】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194448575/
【JALは9/29】日本航空JL008便【上海虹橋にも】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189274856/
【JALの成田は】日本航空JL007便【２タミから】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183742254/
【JALはすでに】日本航空JL006便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1178616230/
【JALは4/1】日本航空JL005便【one worldへ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174319499/
【JALで】日本航空JL004便【タッチ＆ゴー】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/airline/1170155343/
【10/29中国線】日本航空(JAL)JL003便【増便】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1161445801/
【one】日本航空(JAL)JL002便【world】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150557640/
祝！日本航空(JAL) その1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132768362/

<関連スレ エアライン板>
【JAL】国内線F・Jってどう？４列目【上級席】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1343954886/
【JALの】DP・サクララウンジ 4【Lounge】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1306074297/
【JAL】 なんとなくクリスタル2 【JMX】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1257545922/
【JAL】キャンペーンが出たら上げるスレ8【ANA】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347548596/
★実質倒産会社更生法のＪＡＬ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265807921/
日航、法的整理で決着へ！！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1262904751/
【JAL】グローバルクラブ 29年目【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342653776/
エアライン板は、日本航空を応援します。
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1265862066/
【搭乗回数】JALパック修行スレ4【旬感旅行】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1302071267/
【JAL】平会員の集い【JMB】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1194523363/
JALって客を小馬鹿にしてね？
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213405739/
　　　　　JAL個人株主談話室（２株目）　
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1275705912/
【JAL新型機】エンブラエル170【J-AIR】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1174921224/
【法人税】日航今日の不祥事18【脱税します】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1342012548/
JALインボラ考察スレ
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1329790958/
【JAL】JML/JGP専用【上客】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1290936499/
ＪＡＬビル
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1150693926/
JALのB767について
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1278721080/
ＪＡＬ　Ｆ　の旅
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1311682254/
【JAL】50000FOP修行スレ JL016便【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1347267301/
【First】JAL新シート発表！【Executive】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1213109453/
【自社養成】JAL EXPRESS【Ｃ制度】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1183812829/
【ＥＲＪ】J-AIR【その３】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1235226560/
【JTA】日本トランスオーシャン航空【RAC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1327080067/
【HAC】北海道エアシステム 4
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1331713032/

その他“JAL”・“日本航空”・“日航”と付くスレタイだけで50以上…。

<関連スレ クレジット板>
// JALカード 48 //
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1347241791/
【JAL】JALカードSuica Part8【VIeW】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/credit/1323085352/

<関連スレ ポイント・マイル板>
【JAL】マイレージバンク総合 16mile【JGC】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/point/1350207369/
【AA・JAL・BA】　ワン・ワールド　【QF・CX・LX】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/point/1133765722/

<関連スレ追加 エアライン板>
ワンワールド oneworld 統一スレ 加盟4社目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1340047940/

公式サイト
http://www.jal.co.jp

昨晩の羽田発伊丹線オーバーブッキングで大分揉めてたようだけど、無事に調整ついたのかね。最後に乗ってきたお客さんがやたら怒ってあたようだが（どちらに非があったのかはわからないけど）。

オーバーブッキングで客側に非がある事態ってあるのか？

前スレ見たけど、なんでANAの人が粘着してんのここ？ww

>>11
JALの存在が怖いからwww
毎日出張してますよん。

怖いってw
いくらなんでも自意識過剰w
ここに張り付く自称JAL社員をからかってるようにしかw
からかわれてる本人以外、気にするものでもないしw

運輸も本当の意味での族議員が出てきてほしいですね。

>>1
乙

ここは株主優待発行しないの？

jal 株主優待で検索汁

前スレ
997 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/11/23(金) 07:26:28.07 ID:ZUiYwKp/0
次スレが2012年最後のJAL本スレか。

わからんぞぉ。
>>11>>12からの>>13で分かる通り、指摘されて黙ってられない「あいつ」がいるからねぇ。

>>18は>>13が話題にしてる脳内JAL社員か。
自分のことを言われて黙ってられないところ、まるで朝鮮人。

へー。

みんな同一人物なんだー（棒読み）。

IDにUUUが出ちゃったので記念真紀子(´・ω・`)

いつも前乗りだから朝便はほとんど乗ったことがなかったけど
キッシュってなかなか美味いもんだね。
聞いたことはあったけど食べたことはなくて。

来年1月6日に東南アジアから帰国するんだが、
事前指定対象座席がすべて指定済みのようでorz
まぁ、早朝成田着だから寝ておけばいいのか…

>>23
早めに空港に行って、当日開放の非常口座席やバルクヘッド席を狙うべし！

>>17
大手町支店の倉庫の奥に、優待券が束で仕舞ってある
常務の指示で束を金券屋に持っていき、裏金を作る

19:00からCX系(≠キャセイ)でJAL全面協力の番組がある。
採り上げるのは羽田の国内線らしいので、2時間の半分は
日曜日にやっているドラマ宣伝のような番組なのだろう。

今現在、国際線の新シート紹介している

加藤綾子のCAコスプレ萌え〜

ファーストクラスの料理食べたい
シートだけならビジネスで充分じゃないかと

意外にドラマ宣伝色が濃くなくてよかった
でもあのジャニはイラネ

767のCAはやっぱりベテランばかりだな
25歳の人は一人下っ端で気を遣いそうだったな

加藤綾子はANAっぽかったな
CAとしては

>32
たしかにANAのCAだとあんな感じのがいるね。

>>33
要は知的な感じが無いってことだよね。何となくわかる気がする。

昨日のフジの番組をみて、JALには乗らないっていう思いをいっそう強くした。
なんだあのぶさいくなCAは。年寄りなのは仕方ないとして、もっときれいなのはいないのか

>>35
キミの程度が知れるぞ。

不細工だって事実を隠しておだててメリットあんのか？

自分の顔を棚に上げて、よくそんなことが言えるな。

767はなぜか知らんがベテラン率高いよ

ななろくくん。羽田→鹿児島→羽田→函館→羽田→那覇→羽田

名刺もらっても"まず"連絡しません。

たまにはしちゃうってことか。。。

テレビの公式取材でそんなこと言えるわけないだろ

>>38
見ず知らずを相手に言い切れるところが痛々しい。
二次元相手が多いと妄想レベルが高くなるのか？

そもそも、若いCAが見たい奴はJEXの便に乗れよｗ

JALのCAは倒産してから地味にしたんだよ。
ANAのCAはシュシュしてるけどJALはやめたり、
前髪もJALはなるべくおでこ出すようにしてるから
老けて見える。

>>24
非常口座席は当日開放ではない。
事前指定出来る。

JALは落ち着いてて伝統的で銀座な感じ
ANAはスタイリッシュではやりな感じで六本木的な感じ

あくまで個人的イメージ

>>21
クレーマー　ワロタ

>>44
若いおねえちやんと思って乗ると、結構お兄さんにあたる

最近、何故かクルーに一人男が入ってることが多い

>>46
ステータスによっちゃ当日開放やで。あと機材にもよるんやで。

>>49
JEXのパイロット訓練生。
JALの経営破綻で機材調達計画が変更され、パイロット養成スケジュールも変わってしまったので、一時的に客室乗務員として勤務中。

>>50
JGP以上が事前に押さえるから当日開放される可能性はかなり低い。

どの機材でも非常口事前指定出来るけどなぁ。

俺あまり飛行機乗らないし、しかもＹ席しか乗らないけど
結構な確率で勝手に非常口席かＹの最前列になってる。
Ｃ席はそうも行かないの？
ちなみにＪＧＣクリスタル持ち。

>>49
2人の時もあったよ
隣席のおばちゃん方は安心感があっていいとか何とか話してたな

>>53
勝手に・・って、事前指定なんで使わないの？

クリスタルは非常口指定できないんじゃなかった？

JGCならOK

JMBクリスタルでも国際線45HJKは指定可能

日航機で乗客１人が右足骨折…乱気流
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121127-OYT1T00748.htm?from=ylist

怖いね。飛行中はシートベルトしてなきゃね。

シートベルト着用のサインが消えました「が」
っていついもいってるだろうが。

用を足してる途中に乱気流だったら最悪だな。

うんこしてたら、くそまみれ

昔はベルトサインが消えた途端に皆カチャカチャはずしてたよなぁ…

機内でタバコが吸えて普通席でも機内食が出る時代の話ですが

やばそうになったら床に足投げ出して座って
足と背中を突っ張って必死に耐えろ
うんこかぶってもｷﾆｼﾅｲ

トイレでは小便でも必ず座って手すりを握ってる。
あんなところでズッコケたくない。

>>66
座りションベン野郎発見w

エンブラエルの後方トイレの揺れがひどい。

日本航空、資生堂とコラボ−国内線機内食で[2012年11月27日（火）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55781

　日本航空（JL）は12月1日から、資生堂とのコラボレーション企画として、機内で資生堂パーラーのメニューを提供する。
これはJLの国内線ファーストクラス導入5周年と「資生堂パーラー」創業110周年を記念したもの。
1ヶ月限定で資生堂パーラーの朝食、2ヶ月限定で資生堂パーラーのスイーツを提供。
資生堂パーラー銀座本店の代表的なメニューと、同店の総料理長である座間勝氏が機内食にふさわしいメニューとして
開発・監修したスイーツだ。

　サービス対象となるのはJLの羽田／新千歳、伊丹、福岡、那覇線のファーストクラス。
朝食は12月31日までの10時59分までに出発する便。
スイーツは2013年1月31日までの11時から16時59分の間に出発する便。
また、12月31日までの便でJAL国内線ファーストクラスに搭乗した人全員に、お土産として資生堂パーラー「マキアージュレ」
をプレゼントする。

コラボ？
JAL以外のネームバリューにおんぶに抱っこだろ？

>>55-58
ありがとう。
今度指定してみる。

ANAのコレ↓だが
http://www.aviationwire.jp/archives/12096

黒茄子でJAL CARDコラボで、同様のサービスを賦与してくれんかな。
現行の黒茄子は田舎暮らしのドメ専にはチト無駄が多すぎる。

>>60-61
トイレ付近でって書いてあるからトイレのために席を立ってたんだろう
ベルト外したくないって席で漏らされたらたまらん

>>67
座りシッコは他の利用者や掃除する人のためにやるもの。
小便が跳ねないから臭くなりにくい。

ホストkcc-202-43-30-50.kamakuranet.ne.jp

名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。
E-mail：
内容：
こんな記事が…
JALはクソ全日空に対して反撃はしないのでしょうか？このままでは羽田空港国際線発着枠にも暗雲立ちこめてきました……
以下参照


　2013年3月から増枠する羽田空港の国内線発着枠（スロット）1日25枠（年間2万回、1日25便分）の航空会社への配分が、早ければ週内にも決定する見込みだ。
今後滑走路の増設などが行われない限り最後といわれる今回の配分では、全日本空輸（ANA、9202）が前回2010年10月の配分と同等の8枠か9枠となるのに対し、
日本航空（JAL、9201）は前回の7枠から半減。3枠か4枠になるとみられることが霞ヶ関関係者への取材でわかった。


羽田空港の国内線発着枠決定で透明性は確保できたのか＝12年9月 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　全25枠のうち、約半分にあたる12枠から13枠がスカイマーク（SKY、9204）など新規航空会社4社へ配分され、
残り12枠ほどがJALとANAの割り当てになる見通し。
この12枠をJALとANAで6枠ずつに分け、JALは「企業再生期間は本来運航が行えなかった期間」として、
支援を受けていた期間に相当する44％分を減点すると3枠程度。浮いた3枠がANAに加算されると9枠になる。
　JALが破綻事業者として公的支援を受けた期間は評価対象から除外し、減点するとした案は、
国土交通省航空局（JCAB）が11月19日に行われた5回目の有識者会議「羽田発着枠配分基準検討小委員会」で提示したもの。
各委員からは「破綻期間をまったく評価しないのは適正ではない」など異論が噴出した。
10人の委員からなる同委員会は7月から計5回行われたが、4回目まではこうした案の提示はJCAB側からはなかった。

　4回目までの委員会では、JCABが行う航空会社の評価そのものについても「透明性や客観性が確保できるのか」「国交省の裁量にゆだねられる。
客観性や透明性など歯止めが必要」と評価の透明性や客観性について意見が相次いでいた。
5回目の委員会で異論が続出したJALの企業再生期間に関する評価方法は、こうした観点でみれば6回目の委員会を開いて議論すべきものであっただろう。

　しかし、公の場での議論ではなく、JCABが取りまとめたものを「各委員へ個別説明」することで幕引きを図った。
一連のJCABの対応については「政権復帰する可能性が出てきた自民党への配慮」（霞ヶ関関係者）との声も聞かれる。

　「羽田の発着枠は国民の貴重な財産」とJCAB自らが位置づけ、多様な議論が公の場で行われてきた有識者会議とは、いったい何だったのだろうか。

12月から欧米線で
空飛ぶフライドチキン「AIR ケンタッキーフライドチキン」　w

JALって、あまり知られてないけど羽田国際線に反対してたんだよねぇ。

離島路線頑張ってます！（グループ会社が）
地方路線も続けてます！（破綻で切り捨てた数は少なくない）

まぁ格好いい姿ではない。

>>77
＞羽田国際線に反対してた
国内線さえ容量いっぱいなのに、この上国際線を入れるのはどうなの？
という態度だったのがD滑走路計画時。
しかし図らずもその後JASを吸収し、競合路線の統廃合が進んで枠はあいてきてしまった。
国際線ターミナルもできるんなら少し国際線飛ばすかなあ・・・と傾き始めていたのが倒産前。

まぁ一時のJALは成田全力だったわけで、その上羽田に国際線となると、要は二正面作戦だ。
戦線を無駄に広げたくないと思うのは指揮官としては当然。

グループ会社の努力を自社の努力であるかのように振る舞うのは、確かになんだかなって気がする。
JALのためにJTAやJEXが頑張って、それが認められて国から枠を与えられるなら、それをJALが使っちゃダメだろ。
別会社としてる以上、手柄は別会社のものだな。

>>79
まぁそれは某A社さんも同じだし、
ましてやあそこは新興枠でもらってる航空会社にそれをやらせてるしねえ

どっちがえげつないかって話よ

血を血で洗う戦いをしているのだから、格好なんてこだわってられないのはAもJも同じ

その某Aって、グループ会社と本体と合併したんじゃね？
他社とのコードシェアと、グループ内の枠の徴用は同義じゃないだろ。
ま、枠に貢献したJTAとかが飛ばすなら問題解決。

>>79
グループ会社を持つ総ての企業に言える事かな。
いいんじゃないの

http://gigazine.jp/img/2012/11/28/jal-kfc-air/P1280103.jpg

>>76
提供初日はカーネルサンダースが成田でお見送りに登場するのか？

また臭いのきついものを。。。
油のついた指をシートとか壁とかになすりつけるガキも出てくるぞこれ。

吉野家の時も匂いは言われてたけど、実際そんな気にならないよ。

自分もあの油の臭いがダメなんだよね。
なんで朝から油ものを食わされなくちゃならないんだって思う。
普通のも用意してほしい。

羽田再国際化に反対してたのは成田メインにインフラ整備してたからじゃなかったの？

機内食にKFCよりも、羽田発着枠配分でJAL3〜4枠、ANA8〜9枠
(ADO・SNA・SFJを除く)になりそうだというニュースの方が頭痛い。
今度の衆院選で病人(胃腸炎)かつ低学歴の屑率いる政党が政権
握ったら、JALはまた破綻するんじゃないか?非常に心配だ。
某党内じゃ「JALをANAに買収させよう」という話もあるそうで、
ANAに買われるくらいなら、SKYと合併する方がまだマシだと思うわ。

あと全然話変わるが、AFRが自社便も再来年から羽田に乗り入れるそうで、
CEOのAlexandre de Juniac氏によるとJALとの連携強化を目指すそうだ。

クリスマスと言えばチキンじゃなくて、ターキーじゃねぇのか？と・・

機内食でケンタ
まさにフライ・ド・チキンってことか…

厚労省が難病指定している病気であり新薬で完治したものを、そう表現するのはどうかと。
個人的感情を表に出して品のないセリフを吐く人の学歴が高かろうが、所詮はその程度。
どれほどJAL好きか知らんが、JALに近寄って欲しくないわ。

http://www.jal.co.jp/domtour/md90fnl_charter/

詳細来ました

難病だろうがなんだろうが、病気は病気。
視察と言う名の海外旅行で海外支店のJAL社員を秘書
のようにをこき使い、選挙区にある地方空港にJALの
乗り入れを強制して不採算路線のヤマを築き、その結果
JALを倒産まで追い詰めたのはどこの政党か。
自由民主党だろう。あんな政党は民主党と同じく潰すべきだ。

運輸も、口だけ出して金は出さない連中よりも本当の意味での族議員を飼わないと。

ﾓﾃｨﾂｹ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
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　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
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>>91
忘年会のネタに使わせて貰います。関係者

そこらへんの問題を起こした連中はもう自民党から出てってるジャン

>>76
機内でKFC？
普通に座って食べても手が汚れてその辺ごみだらけになるのに。
後の掃除が大変そう。

Cクラスでは提供されないみたいだな。
ロンドン線に乗る予定があるのに。
ガックシ(>_<)

>>100
言えばくれるよ。たぶん。

>>100
Fで吉牛も食べたし
Cでも言えば、食べれるよ

100、よかったなw

今回はゴミや匂いなどの件もあってCでは断られるかもな。
今までのはそこまで問題なかったしC席も対象とかいてあったが。

>>100-102
吉牛はAnytime You Wishサービスのラインナップに加わってたからFとCでも食べる事が出来たが、今回のケンタはリリースにその記載がないから期待しない方がいい。
まあ、YとPYで配り終えた後に余ってたら、今回は特別にとか言って、こっそり食べさせてくれそうだけど。
ただ、匂いで誰かに提供したってバレて俺も俺もとかなりそうだなww。

最初の頃のモスみたいに、後からFCに追加される可能性はあるかも。

>>94
んじゃ、しばらく自民にたてつけば？

AFが2014からHND-CDG自主運航だって

ttp://bizmakoto.jp/style/articles/1211/28/news058.html

F,Cのギャレーにはオーブンがないから提供できないんだって。
電子レンジで再加熱したチキンは確かに…なぁw。
ただ、Yに配るタイミングと一緒でいいので、
というのならばOKになるかも。

F、Cのギャレーにもスチームオーブンあったろ。
つか、787は電子レンジないし。

>>75
ANAと同数の発着枠が欲しかったのであれば、JALが破綻しなければよかっただけの事。

「羽田発着枠配分基準検討小委員会」では、「破綻期間中も企業努力はあった」との委員
からの発言があったようだが、破綻した会社の社員が努力するのは、あたりまえ。
会社が破綻しないように、より以前から努力すれば良かっただけの事。

「羽田の発着枠は国民の貴重な財産」なので、機材のダウンサイジングを進めている
JALより、より大きな飛行機を運航している会社に配分するのが国民の利益では？

ひゃはは、いつもの青気違いかよｗ

>>111
倒産せずにがんばった点を評価するのは間違ってないと思うし、
（新興航空枠を事実上ANAグループとして使っている点は議論の余地があると思うが）
ANAに多めに枠が行くのは仕方がなかろう。

ただ、倒産して、がんばって経営回復を図る中で、
会社更生期間中は発着枠配分の算出期間から完全除外、となると、
まぁ今回のJALはそれでいいとしても、あまりいい先例とはならないであろうことが予想される。
（中小航空会社であれば、10年近く更正期間に要すると思われる）

このバランスだね。役人には責任ある決断をお願いしたい。

JA829J エバレット工場で姿を見せた
JA821Jはいつになれば…？

国内線よりも国際線のスロットのほうがはるかに価値が高いでしょ。
国際線のほうが利益率は高い。
国際線は1日42往復増えるけど、きちんと10往復分は確保したいね。

ま、不利になったとしても今回は仕方無いよ。
税金で救済されたのと自力で経営してるとでは比較のしようがない。
今回の決定が次回に影響を及ぼさないようにするのが一番。

>>111
あと、あえて触れていませんでしたが
＞機材のダウンサイジングを進めているJALより、より大きな飛行機を運航している会社に配分するのが国民の利益

これは完全に的外れです
枠が増えるから多頻度小型化ができるし、多頻度運航による利便性も確保されるのです
機材が大きければ便利、というのはどのへんを指してなのですかね？快適、なら分かりますが

http://img.flyteam.jp/img/news/20121125-JA829J.jpg

>>117
多頻度になるのはいいけど、小型化で満席は困る。
小型化するから多頻度にできるみたいな言い方はやめたほうがいい。

>>119
そうですね、JALの場合はもちろん倒産前から多頻度小型化ということは言っていましたが、
倒産後は顧客単価を上げるためなのか、それとも機材更新を急ぐ過程での過渡期的な現象なのか、
あえて提供座席数を絞っているようなきらいはありますね。

これは今回の話とは微妙にずれてきますが、
しかし現実にそれで目的地へいけない！という人は大変少ないのでは？
せいぜい「マイル特典使えねえぞコラ」くらいですよね？

>>112
お前、みっともないな

ヘルシンキ行きの便ってどんな人が使ってんの？
この路線の存在意義がわからない

>>112みたいな狂信者ばかりじゃないって事がわかる良書き込みの連続に感動。

>>122
ヨーロッパに行く人でしょ。

CDGみたいなデカイところで乗り継ぎに彷徨うぐらいだったら小さな空港のほうが
いいと思う人いるでしょ。

SS7で席数減るし、LHR、FRA、CDG経由で他の都市に行く人なんかはヘルシンキにまわされるのかもな。

>>120
お尻贅沢病にも小型化は厳しい。
まぁクラスJとか採算性微妙なのはわかるけどねｗ
Fのサービスは青と同じ値段でいいのかよって感じだし。

今回の国内線の配分が基準となり、国際線発着枠にも適用、となる可能性は？？
百歩譲って国内線枠は仕方ないにしても、国際線発着枠は会社としての死活問題でしょ？

最高のシナリオ
⇒国内線発着枠ではANAに大幅に配分された事で、世論が
「JALはもう破綻した分の制裁は受けた、これからは同じ土俵で頑張れ！」
という論調になる。
同じくして自民党族議員へのロビー活動を通して（献金等含めて）コネクション作り。
その結果、国際線発着枠に関しては、国内線枠とは別の考え方、という方針を示してもらい、
ANAと同等の発着枠を確保。

最悪のシナリオ
⇒国内線枠の基準が適用される。
しかも、国土交通相にJAL大嫌いな、西田昌司が就任。再上場に関しての異議を唱え、
国内線枠以上にJALに不利な配分基準になる。
公的支援に関してのガイドラインが、過去に遡って適用され、法人税免除の恩恵が無くなる。
新規投資が規制され、B787も入らず競争力が低下、株価低迷、ANAによる買収がされ、JAL消滅…


こんなところでしょうか…

そうならない為にも、今のウチに自民党へ働きかけ、不採算路線でも何でも引き受けて、
そのぶん国際線発着枠を融通してもらった方がいい気がします。


いや、最高にハッピーなシナリオとしては、
ANAの777と787が2機ずつくらい、世界各地で墜落、うち2機は中国の市街地に墜落、
各国に多大な迷惑をかけ、海外で運行停止＋国内線も誰も乗らなくなり、倒産。
さすがに政府も支援できず、ANA消滅…
JAL独り勝ち！


てな所でしょうか？？
皆様のお考えは？

ＡＮＡは国際線は枠貰っても採算の合う路線しか飛ばさないだろ
航空協定で乗り入れ自由（オープンスカイ）の路線しか自由に増やせないし。
あと、誰かが書いてたけど、採算は国内線の方が有利だよ。
昔は日米とも国際線の赤字を国内線で補ってた。

>>127
墜落を望む奴は最低、とだけ言っておこう。
ハッピーなシナリオって…
狂人の所行だな。
青いゴキブリが過去にそれをやって総スカンを食っていたが、あんた、同類だよ？

お前も相当に狂人だってのはわかったから、とっととこのスレから出てけks

>>129
あいかわらずだね。
航空ファン、特にJALユーザーが同類と思われたくないから、本当に消えてほしい。

12月から欧米線でケンタが出されるが、やはり飲み物はビールがあうかな！

>>130
>>131

墜落　＝　人の死

これを望む発言を諌めるカキコに対し出てけとか消えてほしいとか…

どうなってるんだろうね、こいつら。
やはり狂人の類いか。

御巣鷹の後に全日空の客も激減したらしいし、事故自体が飛行機に対する印象を悪くするだけだと思う。

>>133

名前を挙げられた（古傷を抉られた）青ゴキが火病って連投してるだけだろ、常考

>>134

同感

>>134
一般人の多くは、JALがーANAがーではなく飛行機がーだよな。

>>135
そういうのがここでは不要だと言われてる。
視野狭窄も大概にしろと。

>>137

>>135=>>136ですね。
下品な煽りは不要という考えは同意しますけど。
JALを愛するあまりライバル敵視が度を越してるんでしょう。

なんか今日南紀白浜にMD90が入ってる

http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/558863_370329259723444_492349397_n.jpg

>>140
ほぉ〜

ロゴがなんか寂しいな

今はスーパーでパックの売ってないのかな？
ただでさえ鉄っぽい味なのに、缶に入れたらもっと凄くならないのだろうか。
と、いいつつ。近所のサークルＫに今から行ってくるｗ

>>105
でも長距離Ｃだとカレー頼む客も結構いるよ
空腹時ならいいんだけど、眠りから覚めた後の匂いは結構きつかったw

ラーメンやカレーは2、3列離れていても分かるよなぁw
しかも一人頼むと何人か釣られる

JAL8191　JFKから羽田到着
また７７Ｗ故障か

005/27（739J）分のフェリーか。

放射線・被爆

CAなど、放射線をよく浴びる職業の人は、不妊症とか流産が多い。
高度の何万メートル上空を行ったりきたりして、地上で仕事をしている人よりも、
放射線をかなり浴びている。
実際、流産してしまった子も大勢いる。

仕事は、きつい肉体労働であり腰痛などの職業病になることも多い。

＞被爆

昨年７月の話なんだけど成田のサクララウンジにはドライ納豆が置いてあるのに機内に無い大人の事情を馬鹿な自分に教えてください。
ドライ納豆好きなんだけどネットでも売られなくなって寂しいです。

http://www.shop.jal.co.jp/disp/CSfGoodsPage_001.jsp?GOODS_NO=34548&dispNo=

>>140
最寄りのサンクスには売ってなかったから注文して、
来週には1箱30缶入手予定。

国際線デスクに電話が全くつながらんわ　orz

ANA派の嫁と口論になった。

国内線におけるANAのPクラスとJALのFクラス、
JALが3000円高いけど、その価格差に見合った部分は何なの？って。

Pクラスのほうが路線数も採用機材も便数も多くて使いやすいのにと。
「じゃあお前はANA使ってればいいじゃん。俺はJALが好きなんだから」
と言い返したんだが、冷静に考えれば嫁の言う通りで。

Fクラスのアドバンテージって何だろうか？

今のJALのファーストクラス当日UGは11000円になったのか？
それともANAのPC当日UGは5000円なのか？
よくわかりません！(>_<)

>>154
差額って1000円じゃなかったっけ？
食事の質と、シートとサービスのこってり感がFの圧勝だと思うが。。
どっちが好みかは別として、乗り比べれば全くレベルが違うことが分かると思う。

FとPの差というより、154の夫婦間のパワーバランスの問題な気がしてきた。

サービスのこってり感とかw
あんなもん自慢するもんでもなんでもないだろw

ちなみに俺の記憶だとどちらとも8000円だと思ったんだが。。。
>>154がいつの時代の話をしてるかが気になる。
サービスのレベルはJALの勝ちだろう。
青組の俺が言うぐらいだからw

ANAのあのシートとメシで8000円は釣り合ってないと思うよ。

ここ数年プレミアムクラスには乗ってないけど、
以前利用した時は5000円だった希ガス。

最近まで穴のPは7000円だったが、8000円に値上げされた。

1,000円のクラスJが最強だと思う。

今日の北米線はJALだけ千歳行と同じルート飛んでら

チヤホヤしてもらってなんぼの勘違い日本人オヤジを喜ばせるために培われたサービスだもんなぁ、JALの濃厚濃密接客って。

>>161
ITM-HNDでクラスＪは満席だったが、後ろの普通席は空席多数
あれ以来、クラスＪに乗らなくなった

>>163
それでもいいと思えばいい。
同じような運輸業で（航空会社含めて）、どうしようもない接客よりは気分がいいんだし。

>>150
臭うからじゃねーの。というかそんなモノあるんだw

身長の大きい自分は蔵Jのシートピッチがありがたい
ANAは国内出張ではNGだし

当日アップグレードは8000円だけど、
最初からPCで予約していれば差額は6000円だよ

>>156
サービスのこってり感については自分は異論がある。
ANAはPCに一人だと、声を掛けるようにしてるのか
普通席担当のCAも通る度になんか声かけしてくけど
JLのFに一人だと、こっちから呼んだり話したりしない限り
必要なことしか訊かれなくてあとは放っといてくれる。
JGC亀とSFC両持ちで、特にどっちをひいきするわけでもない

>>165
それはこってり濃厚じゃないと許せない体になってるからだね。
すぐにシートに踏ん反り返って顎で人をこき使うようになるよ。
JALは他の客が見てもわかるほど明らかな濃密サービスに差を付けるのがデフォ。
格差好きな人にはたまらん。

>>168
普通運賃＋6000円はキツいな
往復割引やビジネスきっぷでも事前予約できないのがねえ

>ITM-HNDでクラスＪは満席

あのさ当日アップグレードって空港のチェックイン機では
できないのだっけ？
普通席の予約画面じゃ満席ってなってて、
いざ購入して乗ってみたらクラスＪに空きあるじゃんって最近多いの
うん、東阪線ね＠ヒラ会員

いや、だから、クラスＪに1000円払って両隣人がいるより、普通席の後方座席の方がゆったりしていて楽と言う意味じゃないの？
それなら、1000円払うのがアホらしいと

羽田空港国内線発着枠はANAに取られちゃいました…
今後に予定されている、羽田・成田それぞれの国際線発着枠はどうなると思いますか?

中期計画では、国内線は規模維持にとどめていますが、国際線については25%拡大させる方向となっております。

国内線だけでなく羽田空港国際線発着枠を獲得できなければ、この計画自体が絵に書いた餅になってしまうのではないかと思うのですが…
それともオープンスカイにより、それぞれの締結国とは羽田空港においては双方合わせて1日4便とか決められているから、国内線発着枠ほど酷い結果にはならないのでしょうか？

今回、国交省はANAの意を受けた自民党に配慮した、との事ですが、今後も同じような展開になるのか、それとも以前のようにJALと政官との癒着が復活するのか、皆様の予測や意見をお聞かせください。

国際線羽田枠はアライアンスが絡むから、国内線みたいにはならないと思う。

ただでさえ長距離線ではJL、AA、BAのワンワールドが頑張ってるし。

>>174
自民党に配慮したって、国交省がはっきり言ってんの？

>>174
「羽田空港国際線発着枠は、JALが羽田空港の国際化に反対していたので、ANAより
　少ない配分」

　http://diamond.jp/articles/-/7531

「成田空港の発着枠は、日中関係の悪化等の影響で減便を行ったJALの、権益消化率が
　悪い為に、発着枠を回収されANAより少ない配分」というシナリオは？

>>174
今頃そんな事言っても遅い。

今は無理矢理再建したけど二の舞になるのは
時間の問題かもしれないから今のうちに
筋肉質な体制を整えるしかないよ。

今日のワンダーエアポートはSFOで、エアラインはJAL。
ところが移動の機内は一切紹介せず、唯一の機内の撮影は着陸前の窓からの空撮で、なぜか夕景。
ナレーションはJALを使ったみたいなこと言ってたけど、これ機内での撮影を許可しなかったか乗せてないかだなー。
で、流れたのはJALの表面的な解説にチェックイン風景にSFOのしょぼいラウンジの紹介に新シートの宣伝その他。
番組パターン変えさせてまでシート紹介させるなんて、毎週見てるだけにちょっと残念だわ。

いまの2便の到着は夕方だが・・?
今日だとSTA16:25、日没16:51なんだが。

⇒175
だといいですね。強く望みます。
いざとなったら、自民党の上を通り越してICAOにお願いするというのはいかがでしょうか？
やりすぎるとANAを破門するとか、言ってもらったり。

⇒176
マスコミで報じられてます。状況証拠からしても当たっているかと…

⇒177
恐ろしや&#128561;けどANAならやりかねない…

⇒179 180
SFO便を羽田・成田それぞれから出して欲しい。その為にも次の国際線発着枠は譲れません！


民主党主導で再建したと見られているから、今更、自民党に媚びを売るのは難しいのでしょうか？
昔は自民党とズブズブだったから、多少なりとも関係が残っていると期待したいのですが…

>>181
> 民主党主導で再建したと見られているから、今更、自民党に媚びを売るのは難しいのでしょうか？
> 昔は自民党とズブズブだったから、多少なりとも関係が残っていると期待したいのですが…

名誉会長様が民主党を飛び越えて極左支持に回っちゃったからw望み薄でしょ。

>>171
一応特割や旅割もあるぞ

変更できないので微妙すぎるが……

>>183
どうぞJALのFに乗って下さいと言わんばかりの特割や旅割の価格は確かに微妙すぎるな……
開き直って株優で乗せるための接待向け座席にしてるのならそれで構わないがｗ

日本航空、有名ショコラティエのマカロン提供、上級クラスで[2012年11月29日（木）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55817

　日本航空（JL）は12月1日から2013年1月末まで、国際線中長距離路線のビジネスクラスとファーストクラスで、
ショコラティエのジャン＝ポール・エヴァン氏が特別にプロデューしたオリジナル品を含むマカロンを提供する。
JLとエヴァン氏ものコラボレーション企画第3弾。

　ファーストクラスでは12月と1月で異なるマカロンを提供。
12月は、サクランボの一種であるグリオットとピスタチオ風味のガナッシュを赤と緑の生地で挟み、クリスマスカラー
をイメージした「フゥ　フォレ」や、ビターチョコレートのガナッシュ「アメール」を提供する。
また、ビジネスクラスでは1回目の食事後、バーカウンターに「アメール」を用意。
1月には成田／ロンドン線に導入する新シートを記念し、同路線では一人に1ずつ提供する。

　対象路線は、ファーストクラスが成田／ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、ロンドン、パリ、フランクフルト線。
ビジネスクラスが日本／ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、ロンドン、パリ、フランクフルト、バンクーバー、モスクワ、
サンフランシスコ、パリ、ホノルル、デリー、シドニー、バンコク、シンガポール、クアランプール、ハノイ、ホーチミン線だ。

World of Beautyカレンダーの美女の質は落ちたと思う。こんなところにも
経費削減の波が。

SFOって成田と羽田両方から必要なのかね？
ユナイテッドのハブだから乗継も便利じゃないし、ダブルデイリーにはしないんじゃないかな。
ザンディエゴにも就航することだし。

羽田に移した時点で成田終了のカウントダウンは始まったんじゃね？

オレはLAXの乗継ぎよりSFOのほうが楽なのでSFOの方が便利だと思う。
まぁ、目的地への乗継ぎ便がなければ意味ないが・・

マカロンって流行りだけど正直美味しくないよ。歯にくっつくし。

ところでサンディエゴ初便って何人くらい乗ったの？

久石のBGMのverが最近変わった?公式行ってもオーケストラ調の締りがないのが
ピアノ調で聴きやすくなった。
最近久しぶりにJALに乗って驚いたのが機内BGMが前のi will be there〜
だったこと。ほとんど絶滅と噂を聞いていただけに、まだ流れていたのはいい驚き
だった。最近また流れ始めたのかな

ERJ170新塗装
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/506/835/JLJ-JA221J-Embraer-ERJ-170-100-28ERJ-170STD29-ITM-506835_img_960_367.jpg

>>191
185人。

搭乗の時がI will be there with youじゃない？

12/2のTOKYOエアポートっていうドラマ、よくこんなのJAL許したよな

デビッドフォスター曲は、
機内のアナウンス装置に組み込まれてる。
それ故、
税法上減価償却しきるまで、とか
色々と面倒臭いこともあって、
変えてはいけない子扱い。
（メディア自体は単なるCFカードだがな）

>>193
773ERも新塗装になったらしい

>>196
なんで？
どんなトラブルでも安全に着陸させられる、対処できるっていうアピールじゃん。
イメージ戦略だよ。

>>193
いいねぇ

>>195
昨日降りるときに聞いたぞ
やっぱこの曲がいいと思った

こないだのTOKYOエアポートは視聴率良かったんだよ
JALよかったな

SKY SUITEの絵を見ていつも疑問なのは、通路側の席は手元に物置スペース
（隣の席の背もたれの後ろに食い込んで存在）があるのに、窓側と、真ん中の席には
同じようなスペースが見当たらないのだけど、あるのだろうか。
じゃないと、通路側が相当有利のような気がする。

2008年に導入されたJAL SUITEと2013年に導入されるJAL SUITEの違いって何だろう？
座席の色だけ？？

モニター？が23インチになった。

>>196
良いところだけではなくトラブルもちゃんと協力するってのが好感が持てました。

ＪＡＬの大株主で取締役だった。
小佐野賢治は、日航パイロットと日航客室乗務員みたいな人たちと
旧満州航空系人脈に近かった
田中角栄さんの愛人だった佐藤昭子の回想では
「いい人だったけど親しくは無かった」
なんか迷惑そうだったな。
「小佐野さんは日航に何も残さなかった」
ＯＢにはそんな人もいる。
自分は否定的に捉えることはしたくないな。
人間的には良い人だったからな。

ギアロックの確認が出来ないことがわかってそれを知らせるのに、
わざわざ走らないで電話しろよとか突っ込みどころはあるけど、
ドラマとしては面白かったと思う

伊丹から続けて鹿児島と長崎に行ってきたが
DH4のプロペラとブラジリアンE70でがっかりしたーー

長崎や鹿児島の離島へ行くのと同じような70人乗りで大阪へ
行き来するとは…鹿児島なんかbridgeじゃあなくてバスランプから
徒歩で飛行機まで・・高い金出してんのに。
ピーチ1択しかないな。横にいてたA320の機体が大きく見えたわアー。
値段もポチって見たらセールで三分の1以下だったwww・

JALの大阪発は実質羽田・新千歳・那覇だけだよ。他はLCCを使うべき。

ブリッジ、飛行機の大きさで選ぶ奴がいるのか。それでLCCと比べる、、こんなに出来るのは誰ぞ。

俺も737やA320が最低基準だな。
100人以下小型は乗らない・・・

なんか気分的に損した気になる。安全性も気になる。
>>208の気持ちはよくわかる。今度からはピーチにしろよな。

>>203
シートも若干大きくなった

>>208
青に転向する気があるならその区間、735、320、767飛んでるお。

>>202
C席の話か？。
窓側席・真ん中席用はそのスペースの真上(背もたれの後ろ)に開いてる部分が有るじゃん。
そこが窓側席・真ん中席用の物入れ。
まあ、通路側席と比べて、明らかに他人の目に触れてしまうけど。
このURL内の映像を見れば分かると思う
http://www.jal.co.jp/newsky/ss7/business/seat/

>>208
ＪＡＬにとって九州は離島ってことでは？
九州島への便。

>>201
俺もI will be there with youかなり好き。

>>202
旅博で仕様聞いてきた人の話だと、あの小物入れは通路側のみ設置らしい。

ボストン、サンディエゴ、ヘルシンキとB787で新規就航されるのは良いニュースですが、
かつて就航していた路線への再就航も検討してもらいたいものですよね。　
考えられるのは、　

・イタリア線（ミラノ・ローマ）
・オランダ線（アムステルダム）
・ドイツ線（ベルリン）
・ブラジル線（サンパウロ）

どれもB747で就航していた路線ですが、　
B787が増備されれば再就航できるかも？

かつての路線は華やかでいいですよね。
でも、787の特徴は長距離を中型機で飛ばせること。競合する会社のいない路線こそJALには必要。

欧州は厳しいだろうな。景気の問題もあるし
JLとしては北米でアジア直行便が飛んでない都市からのアジア全体への乗り継ぎ需要目当てじゃないの？
JLの北米サイト見ると東京乗り継ぎの
北京、香港、バンコク等の乗り継ぎPRに力を入れているし。

>>218
サンパウロ便なんて、二度と乗りたくないな。
まじで、修行だよ。

>>221
遠いってこと？

>>214
>>217

そうなのか。だとすると、手元でいろいろおける通路側の完勝の気がする。

窓際とか中の人の通路部分か

KIOSKあげ

JALのウェブサイトに書いてあるが、国内線の
自動チェックイン機が明後日から順次、新型に
切り替わるそうだ。まずは、高知空港だと。
新端末は現金の取り扱いができないとのこと。
今や当日購入なんて、そういないだろうしな。

>>218
サンパウロ行きは、1泊して乗り継ぐ方が楽。
それと、今のブラジル人は米国経由が難しい。
欧州に就航させるならベルリンがいいだろうが、
なんせあそこは空港がサグラダ・ファミリアｗ

>>218
ﾀﾞﾗｽ、ﾍﾞﾙﾘﾝ、ｲﾀﾘｱ、ｼｱﾄﾙあたりを開設するだろう。
ﾌﾞﾗｼﾞﾙは必要ない

>>218
導入が検討されたときは、Ｂ787は関空から欧米へ飛ばすための機材（Ｂ767クラスの置き換え）
と考えられていたのに成田の主力機材となるとは、航空需要も落ちたものだ。
Ａ３８０やＢ７４７新型はもう導入する気はないみたいだな。

今の成田の需要は昔の関空レベルだな。

でも、関空ー欧米の復活は難しそうだ。
しかし、ＡＮＡやＳＫＹが飛ばしたら、ＪＡＬは２流扱いになる。

>>216
俺も好き。

朝早い飛行機の時は、
車でずっとＣＤ聞きながら空港の駐車場に入れる。
そして、到着時に流す事が多いので、
耳が若干おかしくてよく聞こえないｗ

>>228
A380はA380専用のゲートを導入しなきゃならないし、B747-8は滑走路横幅制限の関係で降りれない空港もあるし、
ちと難しいものやな

>>226
米ビザ普通に取得できるブラジル人との呉越同舟の方が機内はいいだろうに
欧州経由は太平洋線より長く感じるみたいで現地観光も組まないと
紹介して使ってもらったら思ったより不評だったよ
(トランジットの場合はアンカラで1泊無料のトルコ経由)

>>226
クラスJのプラス1000円を現金払いするのは結構ありそうなのにね。
とうとうあのサイズの搭乗券も無くなるか…

あと、セキュリティ認証済みのクレカ決済の領収書を出すのに
クレカが必要だったりICやバーコードのタッチだけで良かったりと発券ルールがコロコロ変わるのが微妙だったな。

>>226
チェックイン機での現金取扱を止めれば、現金管理を行う場所が減るからね。
対人のみなら、よく鉄道会社のお詫びで見るお釣りの返し間違い(硬貨の補充場所間違い)も無くなるし、紙幣・硬貨補充作業の撤廃＆閉め作業の短縮化にもなる。
特に後者は人件費を抑える効果も有る。

>>222
途中ＮＹで降機があるとはいえ、実質的に、２４時間機内に缶詰状態。
しかも、エコノミーで両脇がブラジル人・・・



気分は未来世紀ブラジル

つまんね

>>232
社畜向けに、
クラスJを別立てで現地で支払えるというのをアピールしているのに、
実際やるとなると、数が減ったカウンターでないと受け付けないって、
ちょっとかわいそうな仕打ちだなぁ。

ファーストクラスなら多分、ファーストクラスのカウンターでやれるけど...。

>>236
クレジットカードで払え

>>234
そこでドーハ経由サンパウロ線で復活ですよ。もちろんB787使用で。

>>238
エミレーツがそれで、結構人を運んでるんだよね。
でも二番煎じだと旨味が少ないんじゃない？
せめて、コードシェアか。
でも、JMB会員じゃないとコードシェアメリットも無いか。

>>239
カタール航空ならあと1年ほど我慢すればQR便名でも問題なくなるからコードシェアでいいと思う。

>>238
マイアミ経由はどう？

>>236
JALOnline利用しているような大口の社畜様は「JALオンラインみんなで
クラス Jキャンペーン」とか、クラスJ料金無料になるから問題無し。

プレスリリースによると、今年度いっぱい「ドラえもんジェット」
を運航するとのこと。初便は今月12日のJL1435(HND→TKS)だそうだ。
今回は、ななろくくん(JA656J)だから、全国各地で見られるだろう。

(正直、わりとどうでもいいニュースｗ)

JMBツアーに組み込まれるチケットって真ん中列しか指定できないんだね。

>>242
おまえ・・・・・・・・・・

うちの会社
本社は＠deskとか使ってるけど地方は自分でとって自分で決済してるや
自分のJALカードで決済

>>244
今年JMBツアー6回使ってるけど、予約早ければ767でAとかKとか普通に予約できたぞ

>>244
jiJGCなら非常口も予約できるよ。

sky suite導入の具体的時期ってロンドン以外発表されてないよね？
成田伊丹クラJで乗りたいなー(平会員)。

>>249
機材運用は、伊丹〜成田〜ロンドン〜成田〜伊丹。

>>250
運用変わらず機材だけ更新されるなら、成田伊丹はjalsuiteになるってことか。俄然楽しみになってきた。

いまだに、久石さんの曲がかかった便に乗れない… やはり、JEX便だからですかね？

>>249
4月にJFK

>>253
2カ月に1機のペースで投入？

もっとペースあげて、サクサク導入すればいいのに。相変わらず動きが遅い...
毎週１機ペースで更新していけよ！

出来たらやってるわっ！
( ；´Д｀)

>>255
あまりはやくやると自称純民間会社が文句言うからｗ

777-300ERの新サービスと同時にNRT発のBEDDの食事が東南アジアやシドニーでも
開始みたいだけどそうしたら武家御膳や街の洋食屋さんは終了？？
まああとは関空のBKKしかないんだけどどうなるんだろ。
あの発泡スチロールは趣なさすぎで大嫌いだった・・

B767の新シートやCA新制服は年明け発表かな？？
まあいろいろ楽しみ・・期待外れだけはなしよ。

767新シートは10月投入だから6月ぐらいに発表じゃない?
内部ではおおよその仕様は決まってるっぽいけどな。

>>259
777と同じ位の仕様になるかな。
200人乗り位で広くする？

JA731J
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/513/126/JAL-JA731J-Boeing-777-3462FER-HND-513126_img_960_1206.jpg

B777-300ERのmember of oneworld塗装も出るんだろうか？
あとB787にもmember of oneworld塗装が欲しいこの頃

B777-300ERの鶴丸塗装はスッキリして良いですね。
来年の1月25日に成田〜ロンドンでSS7に搭乗します。　
今から楽しみです。

>>261
正直鶴丸を緑にするんかなと思ってたw

日本航空、国内線自動チェックイン・発券機を刷新[2012年12月9日（日）]
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=55922

　日本航空（JL）は、全国の主要39空港に設置している国内線の自動チェックイン・発券機を刷新し、
新端末を141台設置する。
新端末では、利用者が持参した2次元バーコード、JALマイレージバンクカードなどの認証媒体を読み取り
部分にかざすだけで利用できるようにしたほか、マイル登録や領収書の利便性も向上。
座席の選択も、トイレや非常口の場所など機種ごとの特性を反映したシートマップから選択可能となる。
英語にも対応する。

　新端末の設置は、12月7日に高知空港で開始。
12月18日には大分空港、12月20日には宮崎空港と進め、2013年3月31日までに対象の全空港で作業を
完了する予定だ。

787ｲﾝﾀｰCｸﾗｽのトイレって2個だけ？
SIN線で何度かトイレ待ちしたんだけど、座席数に対して2個は少ないだろ

2013年度JGCカレンダーをお初のフリートにしたが
結構きれいで迫力あって満足した。世界の美女も
良かったんだが。。。来年は美女にしよう。

>>266
俺は卓上版だけど、去年というか今年のは鶴丸塗装機少ないから
3種類＋787のシミュレータしか無かったけど、ことしはようやく
いろいろ載りましたな。

今年の美女は全員外れだ

クリスマスの日はJAL地上係員はサンタの衣装で接客しますか？

>>269
空港のシステムがハッキングされて中止になりますw

深キョンがなんとかします＞＜

>>269
一部はするんじゃないの？

>>271
深キョンが胸をユサユサさせながら廊下を走って問題解決するんですねw

http://i.imgur.com/c8IFm.jpg

このオッパイか確認を。

>>274
タダのデブだなw

うあ、たまらん

悪天候で着陸待ちとかになると普通はお客さん大丈夫かって思うけど、JEX便に関してはむしろスカイキャスト大丈夫かって思う、いろんな意味で(笑)

SS7でも定員がANAよりも多いままなのが何とも。

往年のように、上級クラス中心でANAよりも定員を抑えた機材を是非。

何で?

フレックストラベラー制度、謝礼のマイル美味しすぎﾜﾛﾀｗ

しかしLCCの価格考えたら、JALマイル貯める価値は激減したわ。
国内どこでも10000マイル以下にすべき。

俺もそうだな。実質自腹の場合JAL1回の往復で3〜４回
旅行かビジネスホテル3泊分は支出を抑えられるからな・・

別に機内がそんなに変わるわけじゃあないし音楽も聞かないし・・
新聞くらいは復活しないとリーマン社畜と情弱しか乗らねえよ。

たった1時間かそこら、電車通勤でもしてるつもりになれば、どんなに狭くても問題無いからな。
JALマイル貯めるくらいなら別の電子マネーでも貯めたほうがいい。
もうそういう時代に来てる。

LCCが狭い狭いといってもANALが倍の広さある訳じゃあない・
10�pほど違うだけだろwww

それであれだけチケット価格違うんだから帰省や旅行の2時間旅行には
LCCで十分。ただ冬の北海道東北、夏の台風だけは仕方ないし他理由の機材繰りの
運休は諦めて出費に応じるのは仕方ないな。運が悪いだけ。

それでなんなの

LCCの宣伝乙
なんでそんなに必死なの?

「中途半端な俺たちはLCCなのか、JALなのか・・・」
byケアンズ線、ゴールドコースト線

B767 ドラえもんジェット
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/516/626/JAL-JA656J-Boeing-767-3462FER-HND-516626_img_960_2983.jpg

http://img.flyteam.jp/img/photo/000/516/629/JAL-JA656J-Boeing-767-3462FER-HND-516629_img_960_2983.jpg

ポケモンに完敗だな

いっそどこでもドアをL2に重ねられんかったんかなw（ダメなのかな、やっちゃ

たまごっちはどうした？
話題にならずひっそりと消したか？

http://career.oricon.co.jp/news/2019582/
社長が選ぶ今年の社長、JAL・稲盛氏が1位に〜2位は僅差で孫氏

変に期待はされてるようだが。、今後はどうかと言うと…
それは言っちゃダメなのかなw

>>293
未来の党だっけ？あんな所に肩入れしたらお先真っ暗だろ・・・・

社長じゃないし

W83のシートマップが掲載されたけど、Yの後ろにある非販売座席ってなんだ?

>>296
機体の構造上、ナナメになるために足もとスペース等の快適性に関わる条件が他の席よりも劣る列において、間引きを行っているため設定されている。

ただでさえエコの座席数が少ないのに、非販売座席おおすぎ。

客としては、非販売座席の隣に座れば、ゆったり座れるから嬉しいけど
（上級会員限定かな？）、
航空会社としてはこんな非効率的な配置でいいのかね？

暫定措置っぽいことはどこかで聞いたような気もするが

JTAの本土路線をJEXがやるのは無理なのかな
JTAは運航が不安定だから困るんだけど

シートマップを見る前までは、CA休憩席だと思ってた。

>>300
いま乗務員はカツカツだからなあ・・・
JEXも737-400の乗務員はもうほとんどいないだろうし

JTAは昔から労組が強いが、いまやグループ随一の過激な労組だよ
沖縄県が怒らなきゃいいが

「ＪＡＬ　amex　プラチナ カード」　１００円で４マイル　

JTAとJEX合併してJALWingsにすればいいのに。

>>303
年会費、プラチナでも安いな。

>304
合併しちゃ駄目だろｗ
あの労働組合が邪魔な訳だから

JTAは倒産させてJAL本体が就航するのがいいよ
地上職は全員(派遣の)面接からやり直せばいい

>>306
ところがJTA自体はそれなりに黒字の企業なので、倒産は無理なんだな
ただ、組合が会社と心中するつもりでないのなら、
着地点はすでに見えているはずだ

Facebookのコメントがアホばかりで面白いw

JA829J
http://img.flyteam.jp/img/news/20121211-JA829J.jpg

JA821Jはどこ〜？

>>295
社長じゃないよ、社長より偉いよw。
経営計画持って行って相談するんだろうから。

>>297
シート開発が間に合わず、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁが31インチのままだから、横の空間を確保しただけ。事前予約は不可。W82の改修からは34インチになるらしいが。

>>311
すまん。意味がわからん。W83になる時点で新シートのはずだが・・・。
しかも旧シートとシートピッチって関係なくね？

http://img.flyteam.jp/img/photo/000/517/688/JAL-JA656J-Boeing-767-3462FER-TKS-517688_img_960_1105.jpg
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/517/652/JAL-JA656J-Boeing-767-3462FER-HND-517652_img_960_2052.jpg

いきなり徳島へ行ったのか
明日は那覇線を2往復

乗務員数の関係とか、そう言うオチだったら笑って良いやらイケナイやら…

>>303
AMEXのブランドが欲しい人にはいいニュースかな
いままでそっち系はダイナースしかなかったから

ただ、JALカード全般で気になることだが、ゴールドやプラチナカードは自ら作らせるんじゃなくて、
ヘビーユーザーを「ご招待」するものだろう。
はっ！JALカードには実はブラックカードが存在する？

>>315
黒茄子のインビが来たがアホらしいの極みなので黙殺。

早くJAL-JCBプレミアム作ってよー

>>316
JALカードダイナースで黒茄子のインビきたの？

どうせ始発までにストは終わるだろう
やれるわけがない

JALのラウンジに入室規定を設けてもらいたい。　
今までで一番驚いたのはTシャツ、短パン、サンダル姿。
ラウンジ＝カジュアル・ドレスコード以上であるべきかと。
まあ反論されるとは思いますが、個人的意見なので・・。

本物の金持ちはそういう奴

ラウンジに入るのは義務じゃないぞ
>>320が余所へ行くという選択肢もある

>>321
なんか勘違いしてない？

>>321
そういうTPOをわきまえない金持ちのことを成金という。

>>320
気持ちは分からなくはない。
というか、そう言う服装の奴が場の空気を乱すから、という理由なのかもしれないけど。

TPOを理解できないヤツほど「ただの待合室」だの「金持ちはどうの」だのほざく

なに？TPO って美味しいの？


って人もお金持ちなら勝ち組とも言え、JALにとっては上客。
それが現実社会。

>>318
多分だが、付帯カードじゃない茄子オンリーの方に対しての黒という位置づけでの案内かと。
コスパ悪過ぎで笑っちまったが。
（頻繁に自腹でINTつかう仕事なら良いんだろうけど、個人的に全くニーズに合わなかった）

JTAでストライキのせいか、一部路線の臨時便を充てるべくJALエクスプレスB737-800の2機(JA325J、JA327J)が那覇へ急遽飛んだらしいな
夜のうちに東京国際空港から送ったんかな？

>>327
TPOなんて関係ねーよ！
アホらしーぜ！

かっこいいね

>>308
未だに税金返せとか言ってるオランウータン級のアホが結構居るよねｗ

ANAのポケモンジェットを見た息子が「JALにモンハンジェットはないの？」と言ってたなあ。

さすがにないだろｗ　売れてるといってもモンハンはポケモンにブランド力でまだ大きく劣るし。

TPOは大事だと思うけど、航空会社のラウンジごときで
ドレスコードって、ありえねえ。

ドレスコードもピンキリあるけどな。
シャワー後にグンゼの肌着でウロウロされるのは嫌だが、
夏に見られるTシャツ短パンにサンダルで目くじら立てる理由がわからん。
これ、普通に外出時の格好としてあるじゃん。
ラウンジをとんでもなくハイソな施設か何かと勘違いしてるんだろう。

リゾート行くのにTシャツ短パンってありでしょ・・・・
ラウンジって社交場ではなくて要は待合室なんだから。

Tシャツも１０万円ぐらいするやつかもしれんしw

うんこ

空港の待合室なんて行き先に合わせた格好でイイと思いますよ。
Tシャツサンダルで何がいけないのかな？

そういえば去年浅田真央ちゃんが母の死去でカナダから帰国した時の服装が黒の上下のスエットでしたね。
彼女は当然Cクラスだと思いますが。
ドレスコード君はCクラスにTシャツサンダルも許せないのかな？

俺はハワイに行く時は成田のファーストクラスラウンジでアロハシャツに短パンサンダルだよ。
東南アジアはアロハがTシャツに変わる程度で似たような感じかな。
北米やヨーロッパは普通の格好だよ。

修行の結果、ラウンジ入れるようになったらアレ？なんじゃこりゃ
Tシャツ短パンのオッサンがビーサンで歩いとるぞコレはけしからん、でしょw

どこの空港の出来事なのかも分からないしなぁ。
ヨーロッパの空港でも夏場は短パンサンダル姿のオッサンいるよ。

連投すまん。もちろんラウンジの話な。

僕は服装云々というより、清潔感の方が気になるんですよね。
麻原彰晃みたいな不衛生感がムンムンと漂ってる人とかたまーにいてそういう人がなんか無理。

要するにスタッフをビビらせたいかどうか
役所と一緒

JALに因縁つけてカネせびろうとしている
人権屋の三重大副学長のブログ
ttp://blog.livedoor.jp/cdim/archives/52293570.html
こんな客相手にしなきゃいけないから航空業界も大変だ

特典で海外からFやCで戻って、成田から購入した航空券で乗り継ぐ場合は
成田のラウンジは使用できます？

>>345
貴殿がラウンジ利用可のステータスがあれば可
特典の分を到着時に使おうと思ってるなら不可
成田発購入分が利用可な運賃なら可
情報が少な杉だからこの辺しかアドバイスできん

国内線用の787導入はまだですか？

>>344
クズｗ

>>344
キチガイは報知新聞

>>344
JALが知りもしないことをJALに証明させるって発想がすごいなw

>>346
レスありがとうございます。
海外からCかFの特典航空券で帰国
成田で先得割引で購入した普通席の国内線に乗り継ぎ
ステータスは普通のCLUB-Aです。

特典のラウンジ権を到着時に使うというのが
まさに言いたかったところなので、不可ですね。

>>351
国内線のサクララウンジは使えそうだが。
ttp://www.jal.co.jp/inter/lounge/topics/2003_06/

>>352
おお、大丈夫そうですね！

レスをくださったお二方ありがとうございました！

>>312
シートは新シートだけど、ｼｰﾄﾋﾟｯﾁは元のまま。国内線は販売するようだ。

関空発のソウル線、
嫌韓ムードとLCCの影響で
相当あかんみたいですね…。
ツアーで相当安売りしてるし、
ダイナミックセイバーもFの日ばっか。

そもそも、JALの機材も機内サービスも
LCC並みの路線だし、マイラー以外、
わざわざ選ばれる理由はない路線だしなあ。

ピーチのほうが安いし1日3便うまく分散してるし・・

値段だけレガシー､実質LCCのJL金浦便乗る奴の気がしれねえわ。
おまけに韓国勢のサービスと機材www　何もいいとこなし

岩国錦帯橋空港への進出をはよ

全日空、スターフライヤーの筆頭株主に　18.8％取得
日航との国内線競争力を強化

国内線はもう一人勝ちだろANA

発着枠交渉の時だけ利用しないでグループ子会社に任せてる地方路線を受け取れば勝てるんじゃない？

>>344
マジキチw

ドラえもんよく徳島行くな。
伊丹にも飛ばして呉。

昨日の1442便。徳島の地上係員がドラえもんジェットにあわせて、
竹コプターもどきを頭につけてた。
機内に入るとCAがドラえもんのヌイグルミを持ってお出迎え。
それよりも、ツアーとおぼしきおばちゃんが便名を見て、14時42
分って一体なにって大声で言ってました。
機内モニターでは、到着予定時刻が11:52a.mになっており、徳島
→羽田が15時間かかることに・・・
あと、福岡便が55分の遅延でお食事券を配布してると、羽田便の
これまたツアー客ももらえないのかと、カウンターに・・

自民圧勝キターーーー！！
ここはどうなるのでしょうか！？

JALのOBの自民党議員も当選してるけどね。

経営再建の立役者である人は民主党（未来の党？）支持者だし、
自民党からいい顔はしてもらえないでしょうな

ただ、そこまで露骨なことができる余地もなく、実際の経営にもたらす影響は微妙

　　ＪＡＬ　社長交代　へ

　　　　ＪＡＬの社長を　西松遥に戻ります

　　　ジャンボ機復活　貨物機復活します　塗装を鶴丸から太陽のアークに変更

確かに、前回の総選挙時は、政権交代によってJALの行く末が決まる、というまさに生きるか死ぬか、
というレベルだったが、
今回は、既に高収益体質になっているから、影響は限定的だろうね。あくまでイチ民間会社に関する問題だしね。

問題は羽田空港国際線発着枠だけど、アライアンスとの絡みもあるし、この前みたいな酷い結果にはならないだろうね。

中部にもワイドボディ機を

>>367
全日空、ロッキード、田中角栄。

眞紀子落選、ロッキード・マーチン、全日空？？

>>367
生かさず殺さず、献金要求するんだろな。

　JALの社長交代へ　西松遥　元JALの社長に交代

　　　ジャンボ機復活　貨物機復活　

　　　売却したジャンボ機　22機導入

今更744はないわ〜

>>372
蟻です。

>>372
748で。

正直、太陽のアークは残してほしかった・・・

>>356

この週末ヒマだったので、
KIX-TPEに乗ってきたんだが…。

オフシーズンというのはあるが、
ちょっと前まで結構搭乗率の良かった
TPE線でさえ、搭乗率5割強といった感じでした。

やっぱ、LCCと外航のKIX浸食がジワジワ
効いてるんだろうね。
JALなりAAなりの北米線もないから、
乗り継ぎ需要も満たせないし…。

ちなみに、帰りはTPE-NRT-ITMというルートで帰ってきた。
TPE-NRTは、B737でほぼ満席…。
北米への乗り継ぎ客もそこそこ乗ってたし、
767でもいいんじゃないか、というくらい。

ただ、台北発券の日本行の運賃って
台湾キャリアの増便を受けて
結構暴落してるみたいなので、
（上記のルートで、約4万円って…）
収益にこだわる今のJALなら無理か。

そうも冒険できないっぽいけど。

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>>374
国内は成田でさえ現状沖止めですやん
海外から日に1・2便旅客便が来る位ならまだしも
それ以上の運航便になるから施設の改修面倒になって空港側に渋られそう

>>379
第二ターミナルにA380用スポットはあるのかな。

>>380
66

>>380
ターミナルを南側に拡張する時にA380対応スポット増やすらしいけど…正直言ってあそこ遠い

国内線の羽田増枠の3つってどこに飛ばすんだろ？

岩国だと思う。

新規はないだろう。

順当に考えれば幹線だろうなあ。あるいは対ANA的に力を入れたい西日本の東京路線。

神戸復活。は、無いよな…。orz

伊丹のジェット枠増えたら伊丹増便じゃないかな？
搭乗率も高いしLCCとの競合はないし。
橋下がブチ切れるだろうが。

仮にそうなるとして、機材はどこから調達するか。

>>389
羽田に早朝着の長距離国際線用機材を伊丹に充当。伊丹3往復の後、また国際線に。

国際線Cの座席にクラスJで乗れ、普通席もゆったりだから、東阪客に人気になり、搭乗率も高いはず。

>>390
そんなのほぼ修行僧限定。あとは社畜。ただし社畜は時間を気にしないといけないから、暇な社畜にしかメリットがない。

>>387
選挙結果を見てると、神戸は復活しそうな気がする。

>>391
ビジネス需要としては、羽田伊丹便が3往復増え、便利になる。クラスJ需要も満たせる。
長距離国際線機材を昼間の羽田〜中国・韓国に飛ばすより、伊丹で運用するほうが利益率が高いのでは？

国際線機材に国内線で乗れるというのは、あくまでオマケ。

>>391
ひょっとして、現状で羽田〜伊丹の搭乗率が高いことを知らない？

>>394
昼の伊丹ー羽田は搭乗率低いよ
増発するなら朝、夜に限る

>>393-394
なんか勘違いしてない？
ここにツッコんでるんだけど。

>国際線Cの座席にクラスJで乗れ、普通席もゆったりだから、東阪客に人気になり、

そんなの気にして便を変えるのは僧と暇な社畜だけってこと。
搭乗率は高い方だと思うけど、一部767を入れているおかげで搭乗率をカバーしているのもあると思う。
昼間に乗ると、昼便は全便767でいいと思うぐらい。ただFもそこそこ利用するので、それも困る。

腐っても羽田伊丹線だよな。
朝や夕方以降のピーク時、
安定して777を満杯にできるのって、
伊丹と福岡と札幌くらい。

昼間は、ふつーに767でも十分許されるボリューム。
下手したら737でもいい程度の乗客しか積んでないもある。

>>393
羽田は、国際線-国内線の機材が融通しにくい空港設計だから
�_。
っつーか、成田の機材国内転用も、長距離線機材で、
成田の着陸間際に1時間くらい掛けて、CAさんが
非課税品目を一品一品調べてレポートしてたりするから
できる芸当。

なんかJALのサイトIEで入ってマイルのログインしても勝手にログアウトする。
これ発生してるの俺のPCだけ？？

まさかの富山復活！

を希望。

高松、松山の強化だな。

>>397
朝6時前にパリやシンガポールから羽田に着いて、夜23時頃まで遊んでいる機材を羽田〜伊丹線に使えば良いと思うけど。

ロンドン〜成田〜伊丹の機材が内変できるのだから、パリ〜羽田〜伊丹の内変もできる。

>>402
できるにはできるだろうけど、同じ駐機場から出発できないだろうから非効率と言えば非効率やね。

>>402
パリからの機材は香港へ、シンガポールからは台北へ
って感じで昼間は使われてるよ。
昼間遊んでいる機材はあまり無いと思う。

>>403
シカゴ・オヘア空港なんて到着と出発でターミナルか違う。
成田みたいに同じスポットで外変、内変できたら便利だけど、羽田でもスポット移動すれば内変、外変できる。

鉄道や航空会社が民間企業なのは納得いかないな。

公益法人みたいにならないものかね。

管制官が１０分間反応せず　高松空港、２機の着陸遅れる
http://www.asahi.com/national/update/1218/TKY201212180345.html

>>406
それなんて国鉄

1000円払って満席時の中央部に座りたがるマゾはともかく、
羽田伊丹線でクラスJに金を払って乗る人がどんだけいるんだw

>>399
成田線があればいいけど、5000円で乗る人で埋まって採算が取れない罠

＞羽田伊丹線でクラスJに金を払って乗る人がどんだけいるんだw

いると思うよ。
空席待ちカウンターの様子を見る限りだけどね。

国鉄は公益法人ではないでしょ。運輸省だって公益を主張してこなかった。

>>409
ノシ

ｸﾗｽJは人気あるよ。
空席待ちしてる客多いし、搭乗したら普通席に空きが多くて、ｸﾗJぎっしりなんて事はざらだ。

>>410、>>413

>>409　が言いたいのは、金を払わずにクラスJにUGされている社畜が多いのでは？
ということ。

クラスJの混雑とは別の問題。

>>414
営業として利用価値があるんだろな。
それともクラスJが混雑してるのに嫉妬でもしてんのwww

だから、独立採算の公共企業体から民営化するんじゃなくて、むしろ公益法人化してほしかったんだよね。

保守

JALオンラインで発券できる社畜なら
蔵Ｊは無料だしね。

あと、+千円でマイル&FOP10％UPは
地味においしいので、あえて自腹で
変更するマイラーも居る。

シートは正直大したことはないけど、
新幹線のグリーン車よか
トータルでの満足度は高いと思う。

>>413
その経験をしてから、俺はクラスＪを利用していない
というか、陸マイラーなので、どうしても貯まりやすいＡＮＡ系ばかり乗ることになる
貴重なＪＡＬの特典マイルは、種子島、屋久島、奄美大島とかで使うからクラスＪに縁がない

>>418
肘掛の取り合いをしなくて済むのは本当にありがたいんだよね。

ただ、会社は差額支給してくれないので、仮に+1000円が値上げになるのならば考えどころかな・・・

>羽田伊丹線でクラスJに金を払って乗る人がどんだけいるんだw

1000円払ってでも乗りたいんですけど

JALオンラインとかいうので乗ってるエリートサラリーマンがどんだけ偉いのか知らないけど
少しは俺らヒラの個人客に回してくれたっていいじゃん
カネ払う、っつってんのに、何でカネ払わない客優遇すんの
稲盛に命令されてんの・ε・

>>420
JALオンラインの無料UGサービスも集客効果があるのかずっと続いてるし、
今のままで2000円に値上げなら隣席が空いてる限り普通席のまま乗る人が増えるだろうな。
あとTIMCO製のクラスJシートは何とかならないかな？

>>421
JALオンライン専用運賃でeビジネス6という、
ほぼほぼJALカードビジネスきっぷと同等の
ものがあるのだが、これがJALにとっては
利益率めちゃウマ。
クラJただで配っても全然痛くもなんともない。

（逆に、エア＋ホテルパック利用の社畜は、
　ツアー客同様、ゴミ扱い）

中小企業レベルでも、出張が多い会社なら、
JALセールスや支店に電話すりゃ、
営業をホイホイ寄こしてくれるよ。
そんくらい倒産後のJALはドブ板だ。

>>423
＞エア＋ホテルパック利用
エアプラスもそうなの...?

http://img.flyteam.jp/img/photo/000/525/056/JEX-JA331J-Boeing-737-846-HND-525056_img_960_4035.jpg

ついに発表、JAL新制服
https://twitter.com/ikarosairline/status/281647725009854465/photo/1/large

センスの欠片もないひどい新制服。

なんだこれ、昭和回顧かよw
しかもCAのスカーフでかすぎw
大韓航空のCAみたいに固めるとかw

>>426
ださっw

CAの新制服、なんか昭和の鶴丸塗装時代の制服みたいじゃない？
3代、4代前の、紺をベースにところどころ赤が入った制服。

175 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2012/12/20(木) 16:45:48.68 ID:Zc54CByP0
日本航空グループの新制服、なんだかひどい出来。

http://press.jal.co.jp/ja/release/201212/002354.html

427 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2012/12/20(木) 16:43:44.84 ID:Zc54CByP0
センスの欠片もないひどい新制服。

青キチ出張乙

制服変える前に不快ラックス変えろやバカ野郎！！！！！！！！１１１

>>431
批判はなんでもそれか。
ゆとり？

>>431
新制服をバカにされて、それでID検索ですか。
いつぞやの朝日新聞みたいに中の人が常駐してるんだろうな。

整備の制服かっこいいな
戦隊物みたいだ

整備スタッフ

グレーを基調にした新制服は、駐機中の航空機側で安全に作業するため、搭載・貨物スタッフと識別しやすいデザインとしました。
手を上に挙げると、袖口から脇にかけて現れるJALレッドにより、JALグループの一員としての統一感を表現するとともに、スタッフ間のコミュニケーションを円滑に図る工夫をしています。



脇のJALレッドを見せあって図れる円滑ってなに？
作業が停滞気味だとみんなで手を上げてパフォーマンスでもするの？

松本千秋（４８）が着てそうな服だねえ

白は社民党の福島さん。ごめん！

ここまで必死になられるとちょっと引く。
http://twitter.com/ikarosairline/status/281644356140683264/photo/1
そして発表された新制服はアレだし。
昭和のじい様どもがご意見番で居座ってたりするのか？

手を上げてお手上げじゃ困る

>>436
現実に、整備士が腕を挙げる場面は多いよ（別にハイタッチするとかじゃなく）。
ところで、そこにあるコミュニケーションとは、
要は一発で「JALの整備士」と分かるかどうか、という視認性のことを言ってるんだろう。

>>426-430他
まぁ人それぞれ意見はあるだろうが、良くも悪くも、「航空会社っぽさ」を追求した感じだね。
鶴丸といい、いったんは原点回帰といきたいんだろう。
男性パーサーの制服は素直にいいなあと思うが（CXに雰囲気が似てる？）。

>>432
御意

一目で判れば何を着ててもいいですよ

ほんとひでーなｗ

JAL新制服を初披露…2013年度上期より導入
http://response.jp/imgs/zoom/509737.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/509736.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/509735.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/509733.jpg

すごい時代遅れwww　男のだけはかっこいいわ。
やっぱりこれとは会社の質が違いすぎるわ・・
KEのは大好きだ・・特にパンツスタイル・・・

http://www.koreanair.com/?rgn=jp&amp;lang=jpn

>>441
整備士の職場で作業服着たJAL整備士以外がいるのか？
服を見ないと仲間とわからないのか？
航空会社っぽさ？
意味わからんわ。

http://www.youtube.com/watch?v=hEvR_DSW4MA&hl=ja&gl=JP
顔は最後のひどいけどなwww・

>>425
奥のほうにある773はJA731Jだったのか。

>>444
はいはい
ウリは素晴らしい素晴らしい

>>445
＞整備士の職場で作業服着たJAL整備士以外がいるのか？
通常の飛行機の発着作業で、整備士も普通にまぎれてるわけで、
グランドハンドリング担当者なのか、整備士なのかの線引きは重要だよ。
両者ともフォーマルさでなく動きやすさを追求した似たような服を着ているわけだからね。

>>445
＞航空会社っぽさ？意味わからんわ。
まぁとりあえず世界各地の航空会社の制服をみて癒されてみてください

>>448 やっぱり？？　俺も大好きなんだわーー　ありがとうwww

まあ、予想通り、型通りの論評だな。
JALを使ってる人達の批判なら真摯に受けるだろうな。

0GOvUmuCPは、関係者か何か？
擁護臭きつすぎ

CAの上着着用バージョン結構いいと思うんだが…

なんだよこのデザイン
CAなりきりお子様撮影用の衣装か？

そんなに悪くないと思うけどな。
少なくとも地味なだけの現行よりはいいよ。

赤と紺は昭和臭がとか言ってもロゴが鶴丸に戻ったんだし
想定の範囲内

整備士がお互い手を上げて脇の赤い色を見せあって
(　･∀･)人(･∀･　)ﾅｶｰﾏ

アホだww

ﾅｶｰﾏしてどうするｗｗｗ
日本国籍機についてる日の丸と同じだと考えればいいんだよ

ＪＡＬの新シートが北米路線にまで拡大されるのって何時ごろになるんでしょうか？

なんか郵便局の色違いみたいだな。
同じワンピースでもラクロワのAFと比べるのが恥ずかしいくらいにダサい。
結局これが日本企業のセンスなんだろうな。

>>459
W73（ヨーロッパ線使用中）の改修が今年中、W82（アメリカ線使用中）が
来年らしい。
ロンドンの次はニューヨーク（4月）らしく、その後は不明。
744の時代はロンドン、ニューヨーク、シカゴ、フランクフルト、パリ、ロサンゼルスって
感じで導入されたと思う。

>>459
>>461
失礼、W73が2013年中、W82が2014年中の誤り。

先特にJシートを割り当てるのやめれば。
安い運賃で乗るのだから設定がなくても文句は出ないだろうに。

穴の制服と区別がつきやすくていいんじゃね
穴は紺のストライプの止めてから、JALは
ミリタリー調以降両社とも似たようなものだったから

>>458
日の丸と同じものをわざわざうたい文句にするのか？

スカーフでかすぎ。
片側にだけあの大きさ、あぁなるともうスカーフじゃない。
スカートのシルエットも古臭さこの上ない。
鶴丸回顧と同じく制服も昭和っぽいデザインにして回顧させたかったのか？
スチュワーデス物語の頃のデザインの次に出てきてもおかしくない。
はっきりいって酷すぎる部類。
初期のシャネルに陶酔したデザイナーの卵のデッサンを間違って採用しちゃったレベル。

このダサダサ感、確かに一目でJALグループとわかっていいんじゃない？w
おもてなしの心がどこに反映されてるのかわからないけど、

桜吹雪を彷彿とさせる左上腕の鶴丸を見せつけて
「あのJALですよ、JALがサービスするんですよ」と知らしめることこそがおもてなしの心

エアけんた無理に頼んでみました
確かにけんたなんだけどコールスローのほうがうまかった
http://i.imgur.com/Zu5B6.jpg

男女で、なんであそこまで統一感を無視する必要があるんだろうね。
男性のはスマートで好感持てるのに、女性の、特に上着なしの方はスマートさのカケラもないし。
まさか男性もジャケット脱ぐとあれなのかな。
ラウンジ用のはホテルのフロントとか、宴会場の配膳会の人みたい。

ださいっていうならエールフランスだってＢＡだってださいといえなくもない
それより一目でどこの会社かわかる方が利用客にとっては便利
従業員にとってはやりにくいかもしれないが

ところで、パイロットはどこが変わったのか判る人いますか？

>>471
他社は関係ないから。
制服で判断する機会がどれほどあるのかと。
JALと書かれたブースやゲート行けば事足りるし、JAL機内なら当然JALスタッフ。
一目でJALとわかる方がいいからデザイン制無視？
アホか。

個人的にはクラシカルな感じで好きだわ。
でも似合うのは若くて細身の人だけだろうな。
他の人は・・・。

>>474
似合わない、着るのがいやなBBAは去れという事だな。

>>473
客同士ではなく、他社スタッフとを間違えた事例があったんだよ。海外で。
特に整備士。蛍光ベスト着てるとロゴは隠れちゃうし、
似たようなツナギで、欧米人からすりゃアジア人なんて似てるから。

グランドの現行の上着もださいネズミ色なんだけど、
制限区域内をウロウロするし、
一発でわかるデザインてのは大事みたい。

だったらもう、いっそCAは割烹着にするとか

http://www.youtube.com/watch?v=nkMecea5zzs
確かに白とブルーのコントラストとエプロン、コートが
いいな。

JALのエプロン姿はないのか？？

>>478
エプロンは廃止予定。だからワンピーススタイル

着物復活キボンヌ

同じような色合いでもBAやAFとは全くセンスが違うな。ちょっと世界に対して恥ずかしい。

>>480
マレーシアだっけ、民族衣装を着てるよね。

シンガポール航空やマレーシア航空のサロンケバヤだな
あれくらいの名物にしてやるくらいの意気込みがほしいね

>>476
業界向けにJALとして認識できるようにしたってこと？
ならそう書けという話だな。
客から見たらダサいかスマートか、それしかないんだから。
ていうか詳しいね。中の人？

CAは白いシャツの方がいいと思ったけどワンピなんだ
ワンピなら納得だわ
整備士のパンダつなぎかわいかったのになぁ
JEXの赤ジャケもなくなるのか・・
変わる前に写真撮ってもらうかな

ミリタリー調のときみたいに、一般公募でコンペの方がいいと思うな
森英惠もひどかったが、ヨシエイナバの時も、コンペしないで最初から
随意契約にしちゃうとデザイナーもだらけちゃうんじゃないのかな

>>483
グラハン要員や整備士の制服を、会社が
客目線でしか考えてなければそっちのほうが問題だろ

客目線で作ってないものを客にアピールする意味は無いわな。
そんなのただの自己満足。
アピールするような改善なら腕を上げないと見えないような場所に仕込むのは変な話だな。
背中の鶴丸1個で済む話。

>>479
エプロンまで廃止なのか。

むしろエプロンのみ着用でも良かったのにねｗ

むかーしJALで和服があったよな。

和服は保安要員としてはNGだからなぁ・・・

>>487
あのプレスリリースを見て、
「嬉々として整備士やグラハンの制服も載せている」と思うかどうかという部分かもしれないが・・・

個人的には整備もグラハンも、お客さんを相手にする商売ではないから
客目線のデザインである必要はほぼないと思うし、蛍光ベストを着ていると背中の模様も見えない。
いろいろな会社、職種の人が行きかうランプエリア上で、一発で分かるデザインってのはそれだけで意味があるよ。
現行と比べてみなさいって。

整備士の制服にツッコむんじゃなくて、CAやグラホの制服にツッコめよと言いたい。
ツッコミどころが違うぜ、たぶん。

だからさぁ、脇の下のデザインが、その「一発で分かる」にあたるのかって話。
わからないから腕を上げるのかって言われてるんじゃん。

>>489
国際線Cクラス以上や国内線ファーストなんか乗れなくなるじゃんｗ

グラハンは袖の外側が赤、内側が白、
整備士は袖の外側が黒、内側が赤になっている。
この両者でデザインが逆なんだな。だから、プレスの写真ではわかりにくいが
実物を見ると思いのほか脇の赤のデザインは目立つと思うが。

要は制服デザインが問題なのではなく、
プレスの文章がツッコミどころ、というのがこのスレでの結論、ということになろうかと思うが。

http://www.youtube.com/watch?v=CyeC8n2DTvs
この30年前のスチワーデイス物語の制服のほうが
ずっといいな。

>>495
デザインも問題ありだから賑わってんじゃん。
何勝手にまとめようとしてんのかと。

>>495
>>497
いい加減うざい。他でやれ

ワンピースの白い部分が邪魔だしダサい。
東京メトロや郵便局とソックリだな。

串使ってまで擁護に走る社員、なんなの。

来月、ワシントンDCからJFK経由で帰国するんだけど、
片道運賃調べたら、エコノミーよりもプレミアムエコノミーの方が安い…。
こんな事ってあるの？

>>501
片道運賃なら同条件だとは思うが
そうでなければ、一般には、変更に制限の無い運賃＞変更に制限のある運賃だから
エコノミーの普通運賃＞ビジネスの割引運賃のケースもよくある

遂にＪＭＢ制度リニューアル来たねえ、ＡＭＣの追随みたいな感じだが
ttp://www.jal.co.jp/jmb/renewal/


思ったほどひどくないと思うのは気のせい？

ダイナミックセイバータイプDEF マイル積算率50％だってよ。
ANAなんか追随スンナよ(´-ω-`)

>>504
今回の改悪のなかで、欧米路線のそれが一番痛い。

>>504-505
あ、でもＪＡＬカード持ちの場合ツアープレミアムがなくなる訳ではないからその辺はＡＮＡよりも条件は悪くないような。
FOP気にする人は別としても

貧乏人排除が明確になった。

>>503
青よりは全然良心的。
青は上級会員の年数によって差別をする徹底ぶりだしね。
軸足を赤に移そうかな。。。

赤に移ろうかと思ったが、こう改悪追随されてしまうと赤紫止まりかなぁ。
ツアープレミアムある分、まだマイルはマシだ。

JEXの赤ジャケがなくなると聞いて、飛んできますた！

横並び感がプンプンする内容ならもっと早く発表すればいいのにｗ
ANA利用のエコ社畜を根こそぎ奪い取る気は無いのかな？

>>462
今日新シートの内覧会にいってきたが、4月にJFK、7月にORD,LAX、14年2月にCDG、4月にD○W、10月にCGKとのこと。

なにこのふざけたデザインの制服。
こんな恥ずかしいもん世界中に晒すのか？

逆に新鮮だと思ったんだが
ケイタマルヤマっぽい

ダイナミックセイバー（予約クラス：E）はツアープレミアムの対象外となります

http://www.jal.co.jp/jalcard/function/jtp.html

>>515
そりゃもともと100％に変更になるからな…。

日系２社で争っているつもりの赤青２社だが、
実際はＫＥやＣＸ、そしてＬＣＣ各社と競合している。
分かっていないだろうな。

丸山？
こんな「アーッ！」ぽい人なんて知らないわ。
そしてワンピのダサさに吐き気を覚えます。

>>515
安いクラスにもツアープレミアムを残したのはGJ。

つか、なんでアジア中国路線優遇なの？
欧州線は運賃高止まりでサービス改善も北米線の次なんだから
せめてFOPくらい優遇しろよと言いたい罠

>>502
遅くなりましたがレスありがとう。
>エコノミーの普通運賃＞ビジネスの割引運賃のケースもよくある
うわ、そんな事があるんですか…。

とりあえずプレミアムエコノミーで予約しました！
貧乏なのでエコノミー以外が初めて。楽しみです。

今後の成長地域()だからだろw

地上スタッフの新制服は外部デザイナー入れないんじゃなかったっけ

JA771J 新塗装＆「member of oneworld」ロゴ
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/526/558/JAL-JA771J-Boeing-777-246-HND-526558_img_960_2662.jpg

これで、東京国際空港で見る機会も増えるのか

>>512
FRAは?

>>512
D○W???
マジ???

>>525
JAL的には一番どうでもいい欧州路線だな＞FRA

カスタムの態度も最悪だし、FRAやめてFCOあたりに飛ばそうよ。

デトロイトまじか！？

お前にとってどうでもいいだけだろw
ICE無料乗り継ぎとか地味に便利だぞ。

>>526
いって欲しいね。採算心配だけど。
かつて行ってた事あるのかな？

>>529
キミにとっては便利かもしれんが、JAL的にエアベルリンみたいな弱小しか
コードシェアがない空港は重要度低いでしょ。

本当にデトロイトか?ダラスじゃないの?

>>529
分かる
俺も地味に使っている


FCOなんてド観光路線で採算とれないから撤退したんじゃあ

>>530
最初ダラスかと思ったけど
そっちの方なのかね？
車の街はまだ就航したことがないと思う

>>533
ベルリンやデュッセルドルフやハンブルクなどはもちろん
地味にバーゼル(バーゼルSBBはダメ？だけど）やザルツブル中央駅までタダでいけるのはいいよね
サーチャージ等の追加料金も無いし

ダラスしか思い浮かばなかったわ

>>533
便利だよね、デュッセルドルフなんてバスで行くより早いでしょ
俺はケルン、ミュンヘン、ベルリンぐらいしか使ったことないけれど
ザルツブルグOKだったの？
それは知らなかったよ・・・
俺もバーゼルSBBはダメという認識

パソコン持ち込むと税金取るとか息巻く基地外がいる空港使いたいか？

>>528,530,533
DTWではなくDFWだろうなあ・・・
787ならともかく、新シートなんだから777だろ？
AAのハブであるDFWまで、共同運航で飛ばすんだろう。
日本側が羽田か成田かは知らんが

>>537
変な税関職員がいるのは1民だから(震え声)

つか今どきFOPなんか貯めて喜んでる時代じゃね〜と思うけどな

>>538
ダラスは需要あんの？

>>536
ザルツブルクHbfはオーストリア領内だけどDBとOBBの共同管理駅だから大丈夫
（余談ながらジャーマンレイルパスも使える）
ザルツブルクHbfのDB窓口で、Rail&Fly見せて次のRailJet乗って大丈夫か？って
聞いたら、適当な席に座って行ってOKと言われて乗ったし、検札も普通に無問題だった


>>538
そういやダラス便をJALに運航して欲しいってAA側の公式コメントがあったような気が...

>>538
案外787かもよ。
旅博で787にも新シート搭載する(ただしすぐではない)との情報聞いた人がいるし。
そういや夏にE02の仕様決定って情報も書き込まれてたな。

>>541,542
憶測でしかないが、おそらくAA側が減便して、JLの運航を入れるんだろう。
提供座席数はコードシェアで現行とほぼ同等なんだろう。
AAは北米での運航に力を入れられるし、
JLも太平洋路線での地位を確立したいから利害が一致する。

AAのハブだし納得ではある。

>>544
そうすればAAは成田枠を使って他線を飛ばせる？
ってニューヨーク減便分の枠も使ってないからなぁ
そろそろ取り上げられるだろうし...

>>542
なるほど、そういう事か。
ありがとう!!

>>546
おそらく、成田の枠は航空会社にしてみればすでに守るべきものでもなんでもないだろう。
そりゃ必要な枠は守るが、要らないものは要らない、そんな時代だろう。
外航にしてみりゃそうだろうし、JLやNHも例外ではないと思う。

>>544
ＡＡの成田発の昼過ぎの便の置き換え
飛行機が１日近く遊んでいるからそれをマイアミ線に回すはず

>>514
同感。
伊勢丹の奉仕担当のユニフォームもそうだけど、
清楚な感じで、いいと思う。

ここで批判してるヤシはどんだけオシャレなんだか、
知りたいものだ。

>>521
お前は3ヶ月前の俺。
プレミアムが付いてもしょせんはエコノミーなのを忘れちゃ駄目だよ。

変に偉そうな奴に囲まれるのとCA の年齢が高くなるって事がプレミアムなんです。

清楚？
あれが？

アホか。
保安要員に清楚さが必要かよ。

>>550
別にオサレでもなんでもないが、
欧米の会社と比べるとそうでもないが、同じアジアの会社と比べると
なんとなくボテッとしてるというかゴッテリしてるというか。。。

なんとなく、言いたいことわかる？

あれを清楚と言ったり伊勢丹を出したり奉仕担当とかもう、
普段田舎でよほど素敵な格好をしてそう。

来年こそは非幹線でのファーストクラスを・・・

こいつ教授でこんなこと言っているのか・・・ひどい客層だな
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kodamakatsuya/20121213-00022728/

Ｂ787の7機目デリバリー中、本日成田着

>>553
イモっぽいってこと？

>>556
電車の中で似たようなことになったら、この人は鉄道会社になんか言うのだろうか。
だいたい、自分の遠慮(見栄)から生まれた結果だから、自分で責任を取るべきですよね。
コーヒーこぼされたのとは訳が違う

>>554
ジェットスターとかエアアジアの下品な制服よりいいじゃん

>>556
どうやって飛び越えたんだろw、状況を見てみたいw

どうしたら、あばら打ち付けるほどになったのか知りたいですね。

>>557
JA829J
七機目？ヘルシンキ間に合うのか。

>>556
児玉 克哉は、悪質クレーマーだな

普通は“跨ぐ”だろ？
歳食ったおっさんが、狭い機内で“飛び越える”行為自体間違っているｗ
しかも「キャビンアテンダントを呼ぶボタンを押しました」んだろ？
なんで数分待てなかったの？
待てない身体なら、通路側にするべき。

後日、証拠のないことを分かっていて、イチャモンを付けるのはクレーマーの典型。
なによりも『帰国便をアップグレードしてほしい』とゴネゴネ(笑)

コーヒーをこぼして保証云々も、他人から聞いた話。
自分で具体的な検証をしていない。


これが教授・副学長の言葉なのか？
あまりにも学生がかわいそうだ・・・

>>543
旅博ではE02で新シートになり、ﾛﾝﾄﾞﾝ、ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄと言っていたような。

むしろクレーマーに屈しない姿勢に共感するぐらいだ・・

だな。
さすがJALだ、見直した

>>551
なんで、お前オレと同じIDなんだ？？

同じマンションか？

>>561
PYに大人一人飛び越えられるぐらいの大ジャンプできる空間なんて無いよな。
体操選手でも難しいだろ。

>>556
どこをどう読んでもJALに責任はないよな、、
完全に自業自得なのに、言いがかりに近い。
キャビンクルーの足に引っかかって転けたとかなら分かるけど。。

こんなん当たり屋と同じって事に
教授クラスが気付けないものか。。

>>570
大学の先生なんて社会人になれないような人がなる職業です。

でも年収１２００万もらえるぞ！！

>>556
読んでみたが、コイツは教授どころか国立大の副学長なんだな!?

それで自分の判断ミスを棚に上げ、よくもまるでJALが悪いみたいな事書けるなｗ
恥ずかしいと思わないのかな？

要するに、隣がアイマスクしてヘッドホンつけて寝ていようが起こせば良いということなんだけどね。
逆側の立場の人が起こされるのが嫌ならば窓側か中央内側席を指定すればいいのだし。

窓側
　長所　誰にも邪魔されることがない
　短所　通路に出る際に困難
通路側
　長所　通路に出るのが容易
　短所　しょっちゅう他人に邪魔される

自分は窓際が好きだけどね。
厚かましい人格、ということも自覚してるし。

自分は２−３−２や３−３−３の中島の通路側が好きだな
長距離便なら特に
10時間くらいまでなら中島の真ん中の挟まれる席でもいい

>576
3-3-3の真ん中の列は通路に面していない席が1席だけなので、中央席に坐られてもどかされる確率50％以下だしお勧めですね。
両サイドだと最悪窓側・中央席に坐られたら立たされる回数も増えるし。

>>577
DEがツレ同士、Gが自分一人なのに、Dを起こさずに自分を起こすキチガイEがいると気分最悪だけどな。

>>578
Ｄ、Ｇともに寝ているのに連れじゃない方を起こされるという経験はないが
Ｄが上司でＥが部下（若い♀だったが）で
Ｄの上司がライフラットにして寝てしまったので
目覚めて椅子も起こしていたＧの俺の前を通って出られたことはある。

JACのSAAB340B（A-BCの3列）しか就航してない空港を最寄りとするオレは勝ち組

但馬か？ｗ

JA731Jだけど、Sky wifiはついてないのかね？

喜界島か？ｗ

uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356230984/l50
【サウジ】タラール王子、エアバスＡ３８０を自家用機として購入

>>570
この教授、あんな投稿したら自分が非常識と笑い者になると気づかなところ、研究者、教育者として失格ですな。大学も恥かしい。信用失墜行為で処分ものだね。
ビジネス乗りたいなら、自分で買って乗れと。
話の中身をみるとアップグレード目的のいちゃもんじゃないか。
不当な要求に応じないところ、さすがJALだね。

昔から、センセイと言われる職業の奴らは非常識かキチガイと決まってる。

教授曰く
一緒にいた海外経験の長い人に相談しました。
その人は、機内の事故については補償があるはず。
しっかりと話せばまず問題ないとは言っていました。
その人のアドバイスからJALに相談をしたのです。

教授の専門は、本人曰く
地域社会学、市民社会論、国際社会論、マーケティング調査など。

他の人の交渉のアドバイスをする側ならば判らないでもないが
日本国内で、日系企業に苦情を申し立てるのに
経験豊富な助言者が必要だって事が情けない。

これで国立大学の副学長かよ？
三重の教育水準に疑念を持つな、おれは。

○19Jにwingletをつけるとか。

国立大学の副学長でも、このご時勢だと、エコノミー利用なんですね。
三流大学だからなのかも。
東京大学の副学長だったら、いくらなんでもビジネスクラスなのでは？

俺の研究室の場合
准教授→エコノミー
教授→ビジネス
だな。准教授だとビジネスは乗れない規定だって言ってたが

いまどき、大企業の部長もエコノミーだぜ。
虐げられている国家公務員に準じる国立大学教員も推して知るべし。
東大は優遇らしいけど。ー

もっと夢が持てる世の中であってほしいですよね。

>>589
一般公務員（つまり選挙で選ばれる議員や知事などを除く）は全てエコノミー。
中央官僚の役職者は別だろうけど。
教授もインボラかＵＰだろう。

>>593
俺の教授はビジネスで買ってるんだけど...
学会の偉い人だから学会からお金出てるのかな...?
准教授が片道インボラされてたけど、私は教授と違ってビジネスは買えないんです
って言ってたし

>>512

>今日新シートの内覧会にいってきたが、4月にJFK、7月にORD,LAX、14年2月にCDG、4月にD○W、10月にCGKとのこと。

2014年４月　D○W　ってDFWなのか？にわかには信じがたい。

2011年10月くらいまで飛ばしてたけど、明らかに不採算路線だったけどなあ。
当時からAAと提携はしていて、DFWから先はAA便で、PEXの設定あった。
TPAC部分もコードシェアしていた記憶。
機材は、殆ど経営効率度外視していたと思われる当時でもオンボロのMD11で
チケットも常に安売り。911の後に、真っ先に路線廃止した。
TPACは既にレベニューシェアしているから、どっちが飛ばしてもOKってことか？

でもJALが飛ばしたらDFWにFラウンジ復活させねばならんが、これは昔もJALが
かなり負担していたはず。

使う研究費の条件と所属組織の規定両方を満していればビジネスも可能

http://www.jsps.go.jp/j-grantsinaid/01_seido/05_faq/answer.html
科研費だと各研究機関の規程で可能なら大丈夫

適当に検索したら7級以上でビジネス可能な大学もあったし
准教授以上で可能ってのもあった
でも自分の分野の人はどの大学でもみんなエコノミーで乗ってる

人の上に立つ人ほど
遠慮せなあかんよ

そりゃビジネス乗れたら疲れ少ないしその方がいいけど
研究費から出すなら、エコノミーで我慢しても差額を研究に使いたいとか
人件費などできつくて旅費にぜいたくする余裕はないという人も多いだろ

787ならダラスでも採算取れるかもしれないな

12月23日のJAL401/402便は機材の都合上、遅れている模様。　
JAL402便のロンドン出発は21：20、成田到着は17：50の模様。　
JA731Jが運用から離脱しているのが影響しているのかな？　
遅れの為、JALが&amp;pound;20の食事クーポンを配布してくれました。

ロンドン・BAラウンジより

頑張れ、JAL！
クレーマー教授に負けるな！

毅然としたJALの対応に500SKYコイン

>>598が真理。
大体、助教授（准教授って言葉嫌い。。。）だろーが教授だろーが
下手すりゃ自分の棒給１か月分くらいも差額払ってC乗るのに心理的抵抗感じるのが普通。

んなもん、時と場合によるだろ

出発日も出発直前まで会議、飛行中に資料作成、
到着空港には出迎えが来ていてそのまま会議へ連行、
とかだと、C以上じゃないと無理。

>>556
コーヒーの件を話している人は他の航空会社でも何度かコーヒーかけられたのを経験してるということか。
同じ人間が何度もコーヒーかけられるか？
確率的にかなり低いはずだけど。
もしくはコーヒーかけられるような動きをしてるのか？

>>582
http://www.aviationwire.jp/archives/13254
これみると、Wifiのアンテナついてないから使えないんじゃない？
同時に着けちゃえばいいのに。。

知り合いがANA乗ってる時、隣の人が棚から落とした荷物が
手首直撃して数ヶ月、通院する羽目になったんだが
ANAは双方で話し合って下さい、こちらは知りませんって逃げた
航空会社の対応なんてそんなもんだよ
知り合いは治療費全額自己負担になって怒ってたよ

今の時間に勤務している、本来ならモテモテのはずのパイロットやCAの胸中やいかに。

>>606
そりゃそうだ。ANAでもJALでもその対応だろ。

>>606
そのケースで航空会社に対応させようとか
なんらかの補償をさせようとか、
そういう考えを持つヤツが信じられんわ。

これからの季節だと、スキー場でのトラブルに置き換えるとわかりやすい
スキー場で、スキーヤー同士が衝突したときに、
スキー場管理者が、その場での救助以外に何か補償とか賠償とかするか？しないだろう

>>606
それは航空会社に過失が全くないから無理じゃないだろうか…。
クレカ付帯の国内旅行保険で対処できるとは思うけど。

>>606
世界的馬鹿発見！！！

ORDから帰国便、今は無き744アッパーデッキで天井から水漏れしてきて、ジャケットに変な染みができた。

あとでクリーニング代請求してって連絡先書いた紙貰った。

航空会社が起因するときちんと対応してくれるよな。

>>613
破たん前のJAL国際線で、食事中にババアが頭上キャビンを空けて、
落ちた荷物が俺のテーブルに当たって食事が吹っ飛び、服がちょっと
汚れたとき（床とかの方が汚れが酷かった）、JALはその場で
クリーニング代をくれたよ。請求なんてしてないのに。確か2000円。

先ほど福岡空港にて
ワンワールドの鶴丸771J確認！

>>606 ケガさせられたんなら、病院行って診断書もらって訴えればいいだけの事。

客同士のトラブルで、航空会社に責任押し付けるとか意味不明。

テレビでやってる映画版けいおん！を見ながら成田の再現度とか配置から座席を特定したりとか、
公開当時鶴丸の773ERはいなかっただろとか考えちゃうから今年も独りのクリスマス。。。

>>616
JAL社員乙。

>>617
キモヲタ披露のなにが楽しいんだか

>>616
客の片方の味方するわけにいかないからな。
少なくとも航空会社には責任が無いことを示すため、人身事故にはノータッチが基本だろ。
>614 のようなケースは、被害も限定されてるから対応しやすいと思う。

>>595
ＪＡＬのダラス線の時刻はＡＡの昼過ぎ出発便とほぼ同じだった
前日ダラスから来た機体が半日以上も遊んでいるため効率化をするためにＪＡＬに置き換えるのだと思う
ＡＡは空いた枠をマイアミ線に利用するかもしれない

>>614のケースも航空会社が補償する筋合いではないが、クリーニング代の場合はCAの落ち度ってことにすれば簡単に発行出来るから、現場のCAの裁量で補償してあげた、ってところだろうな。

Fクラス搭載してる777-300って13機しか保有してないよね？
これだと欧米線の計6路線で毎日12機、CGK線で毎日1機を使うわけだから
13機が毎日フル稼働ってこと？　設備の改装をいつやるんだろ。

>>623
具体的な運用は知らないけど、例えば
NRT ORD NRT LAX NRT
なら3日で一巡するから、3機で2路線をまかなえる。

なるほど、それなら1機を予備に回せるわけか。
予備用のFはやっぱりスカイスリーパーソロなのかな。

どういう運用してたか分からんが、先月JA731Jと732Jが外れた時も何とかなってたよな。

新シートの快適度
F>PY>Y>C Cは横7列にしたのが間違い。せますぎ。

>>627

これはない

>>627
ビックルｷﾀｰ！ｗｗ
じゃあ穴のCは実質2-4-2だからもっと狭いね。

まあ今、まさにPYに乗ってるが、やはりJFKまででも、辛い。

１４時間ＰＹでも辛いだろうな・・・・
乙！！

>>627
それはない。今のシェルだって7席だろ？
いずれにせよPYより全然いいだろ。

実際に座ってみた感じだと、物理的な狭さはないんだけど、壁の圧迫感みたいなのはある。個室感があって良い、という捉え方もあるけど。
新PYはスカイラックスCよりも快適かも。

>>629
まったく、どうしてすぐ青い方と考えるかね。
雪に突っ込んで頭冷やしてきたら？

頭から突っ込んでないが雪にはつっこんだな。
http://www.asahi.com/national/update/1225/TKY201212250802.html

久々にBKK線のC買ってJALに乗ったけど、客層ひどいな。エラそうな品の無いおっさんだらけ。席についたら靴だけじゃなく、靴下も脱ぐ脱ぐw

それに必要以上に媚び諂う妙齢CA達。異様な雰囲気。まー、客層はBKK線だからかなー。

会社がNH縛りだから久々だったけど、あー、こんな感じだったって思い出したわ。記憶の中でJLが美化されてたけど、一気に萎えた。NHに独走されたくないからJLにも頑張ってもらいたいんだけどなーと。特典も比較的取れやすいし。

>>635
靴下ぬいじゃいけない理由は？

それ、前見たことのあるコピペ

>>636
文明人は靴下をはきます。
裸足なのは野蛮人です。

>>638
欧米人は、人前では靴を脱がない。

>>639
カリフォルニアでは人前で裸足の人がたくさん居るけどね。
サンダルで飛行機乗る奴も普通に居るよ。
彼らは欧米人ではないのか。

気候の関係でずっと靴下を履いてないのと、
他人が隣接している状態で靴下を抜いで晒すのとは同義か？
どこそこには裸足が大勢とか、アホか。

欧米人は、体臭がきついから、足も臭いんだよ。
だから靴下を脱がないの。

なんでもかんでも欧米人を基準にする方がアホ。

欧米線はフライト時間ながいから素足にスリッパじゃないとムクミがひどい

他人が裸足になろうと気にしなきゃいいだけ。

日本人が素足になるのは毛嫌いされてて最初から見張ってるから、
にらまれるよ。アメリカの航空会社は腕っ節の太い男性が客室乗務員。

>>641
「欧米人は人前で靴を脱がない」と書いている奴がいたから、
「それは嘘で例外もある」と指摘しただけなんだが。

>>642
体臭と足の臭いはあんまし関係ないよ。
むしろ湿度高い日本でずっと靴履いている奴の方が臭い。

>>645
UAの太平洋便で裸足スリッパに何度もなってるけど
注意されたことなんてないよ。

要するに足を綺麗にしていて、あまり臭わなければ、
飛行機の中で靴下脱いじゃダメなんて事はないと思うんだけど。
あと、現実知らないのにすぐオウベイガーとか言うのは
馬鹿っぽいからやめた方が良い。

>>646
注意されなかっても、それすごく嫌われる。
まあ、向こうは、夏に半袖でも煙たがられてるよ。

>>647
あんた本当に国際線乗った事ある？

向こうってどこよ？

世間知らなすぎｗ

足の臭い臭気は汗や角質のタンパク質が常在菌に分解されて生じる脂肪酸などによるから
Ａｇ＋に銀含有繊維の靴下などで相当防ぐことが出来る。

　JAL　社長交代へ　西松遥に復帰へ

　　　内容　JALのジャンボ機　復活　　引退したジャンボ　１０機　国際線　８機　国内線　３機　導入
　　　　　　貨物機部門　復活
　　　　　　JALビル　復活　
　　　　　　JALホテルをJALに売却

>>648-650
臭さじゃないんだよ。
性臭だな、それと毛むくじゃらの足と、
女性にたいする一種のセクハラなんだよ。
向こう（アメリカの白人）の社会に入ってれば、わかるけどね。

で、アメリカの白人の基準と機内のふるまいの基準は、どういうつながりがあるんだ？
アメリカ白人の基準が第一優先とでも言いたいか？

14年度にローマ線復活予定なのか？

久しぶりに見にきてらやっぱりエアライン板ってかなり陰険だなwww
真っ暗ジメジメ、隅っこのほうで蛇みたいに絡みつくw
もはや根暗の自己顕示板だわな

>>654
15年度に787ですが。

JLは既存路線（欧米便）の増便はしないの？
SFO便をHNDに持ってきてるから、
そうでなくても穴北米便と比較して差が開く一方だというのに。。

増便するにも機材ないし

http://img.flyteam.jp/img/photo/000/532/438/JLJ-JA202J-Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER-HNA-532438_img_960_2822.jpg
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/532/153/JLJ-JA202J-Bombardier-CL-600-2B19-Regional-Jet-CRJ-200ER-HNA-532153_img_960_2822.jpg

SFO便がHNDに来ていることは問題ないと思うけど、あまり関係なくない？

>>657
AAと共同運航なのでー

>>646
公共の場所なんだから、他人がどう感じるかは考慮すべき。
きたならしいいし、臭ってくる感じがするのでやめて欲しい。
ファーストクラスのキュービクルの中で、他の人から見えない場所でなら許されると思う。

ドラえもん今日も伊丹に来るのか。

今度W１４の小松便クラスJに乗るのだが、F開放席って平にも当日空港いけば開放されるかな。W91の時は余裕だったんだが。
開放されないなら７６７のPWエンジン機に乗ろうか迷ってる。これはそろそろ退役だし。

PWエンジンなんて、マニア中のマニアが音を聞き分けるかどうかの問題なんだが
そういや、747在来でも７Aエンジンと７Q,７Rエンジンを聞き分ける猛者がいたっけな

JALは748ICとかA380の購入計画は無し？
機材小型化がすすんでるが、たまには大型機に乗りたいよぅ

>>666
少なくともあと5年待て
レガシーは上流階級向けに小型化する流れは変わらんとおもうが

>>666
看板飛行機として飛んで欲しいな。
773が効率がいいからな。

SKYがA380をC・PYの2クラスで導入するけど、どうなんだろ。

ここの航空会社、免税品販売がうざい。深夜便にもかかわらずちょこっとドリンク
サービスしたら、そのあと一斉に免税品販売。おい寝かせてくれよ。
で到着の２時間も前から食事配って、また免税品はいかがですか？だって
うざすぎだな。

>>667
上流狙うならデカイのでちゃんとしたシートにしてほしい。

>>671
わかってないなあ
上流のやつらってのは、全席Fにしたって、大型機でブロイラーみたいに運ばれるのを嫌うのよ
やはり787クラスか、航続距離が伸びれば単通路機だってありえる
さらに金だせるやつがプライベートジェットをチャーターする

A380の2階席オールCなんてもっての外か

787にもPYつけて欲すい

-10あたりで付くんじゃね

>>672
わかってないなぁ。
でかい機材でFみたいな狭い席じゃなくて相応の個室にしろってことだよ。
最近はA380が自家用の時代だぜ。

JALって破綻直前に新造予定の777を大量にキャンセルしたでしょ。
当分、欧米の大動脈路線は、
現状維持程度の便数をキープする程度なんじゃないか。
競合も多いしさ。

787で、どこまで路線・便数を拡充を頑張れるかだけど、
なんか、新規開設は当分打ち止めで、
あとは米国客の乗り継ぎが見込める
アジア路線の拡充で当分お茶を濁す気がする。

香港やシンガのC席なんか、白人と中華系で
半分くらい埋まってるよね…。

ヨーロッパ方面はSS7で席数減る分をヘルシンキ経由で補完させる気なんだろうな。

777のキャンセルは破綻で金ないし、路線縮小確実だったからじゃないの？
ヘルシンキも日本人に人気有る街だし、ついで乗継ぎもあればとかかと思った。
ローマとか、スペインとか、カイロとか787でやらないかな。

>>669
現状で料金が高止まりしているのはCとPYだというロジックだけれど、
Cはともかく、PYは「制度上エコノミーにしか乗れないが料金自体は気にしない」という限られた需要に今の供給量がマッチしているだけであって、
A380でPY席を大量供給したらすぐ値崩れしそうな気がするな…

777と言っても国内だけど、
ファーストクラスが満席で取れません（デモ他のクラスは空席アリ）
はちょいと勘弁して欲しい。

制度上はPYもだめだ。部長クラスだけど。

>>682
経済合理性から言ったらそれが普通
格安Yをとらせるか、どうせ同じような金を払うならCに乗せる
だから「限られた需要」なんでしょ

ANAの場合、PYは空席があったらY席のSFC会員を無料アップグレード
してるから、自腹でPYに乗る奴は少ないだろうけど、JALはどうかな。
PYとYの価格差もANAよりは小さい気がする。

>>677

OWのコードシェア設定してるから、HKG、SIN線辺りは日本人以外の客多いよな。

787機材はMXP、AMSまで飛行出来るなら再就航してくれたらいいんだけど。

AMS、VIE、BCN希望

>>685
787は777と同じ距離飛べるから、後は採算が見和えばOK。

>>687

C、Yの2クラスで採算とれないかな。

[JAL社員、感謝の気持ち込め横断幕で見送り　羽田格納庫前で]
http://www.aviationwire.jp/archives/13644

いい話で感動したわ。つぶれた時の気持ちを忘れずにな・・

いい年迎えてほしい・・・

今も昔もパフォーマーだし、JAL。

>>688
ツアー客お断りでどれ位乗るかな。
個人で乗る人で七割？乗ればいけるのか？

シンガポール行き７１９便
給油装置のトラブルで１時間以上のディレイ決定。
装置の機能回復するも、これから給油に１時間かかるのだって。
どんなポンプ使ってるのか。

出発時刻（10.50am）を過ぎてから
「出発が遅れる見込みです」とアナウンス。
毎回１時間以上のディレイに遭遇。
駄目だこりゃ。

給油に１時間か。。。
インベントリ貰えた？

>>692
灯油入れるやつを使って、2000人位で

>>695
インドみたいw

そんなバカな、、、って、80000LBSで足りるじゃないか。
頑張れ、参加型運航だ！

今伊丹に降りた777、JA771Jだったけど、鶴丸になったんだな。

JALが成田の第2ターミナルになって初めての搭乗。
北ウイングから国際線乗った頃は階段降りるところで空港使用料払ったのですが、
第2ターミナルは空港使用料を払いませんでした。
空港使用料てタダになったのですか？

>>699
ただじゃないよ。航空券発券時に払ってる。

>>700
空港使用料のチケット売ってたおじさんは失業？

JALは第2ターミナルに移ってから便利になったなあ。
第2ターミナルて空港の真下に駅を作ったんだ。
第1は駅からバスに乗ったのに。

↑数年ぶりの搭乗で記念カキコ

>702
JALが第二ターミナルってここ10年位ずっとだけど。
ANAが第一ターミナル南に移ったのは数年前だが。
ちなみに第一だって地下に駅はあるけれど？

ツイッターでやれよ。

北ウイングは今でもカラオケで歌う。

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

JA731Jが成田国際空港へやってきた
http://img.flyteam.jp/img/photo/000/535/695/JAL-JA731J-Boeing-777-3462FER-NRT-535695_img_960_2398.jpg

300ERの新鶴丸か
よくみたらSKY SUITEのロゴ入ってるな

>>707
まじか…。

数年前に高知で胴体着陸したQ400ってどうなったんだろう？

そういや、東成田駅に「XXXX年XX月XX日から、空港施設料は
航空券発券時に徴収されます」というポスターが貼ってある。
あれは何年間貼りっぱなしなんだか。確実に公団時代だよなｗ

>>710
ボンバルディアが買い取り。

>>712
その後、アフリカとかへ売り飛ばしたのかな？

登録記号はなんだったかな？

>>704
第1て駅からバスに乗ったけど

今日、成田からJL8851便コロール行が10：00に出発

コロールってパラオだっけか？うらやましい…

>>713
>>714
JA849Aだったかな。
今はモンゴルで飛んでいるらしい。

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=C-GDXC&distinct_entry=true

元気で飛んでるようです。

塗装はANAのまんまかよ(ﾟдﾟ)！

一度でいいからJALの機内で年越ししてみたい。

去年はクリスマスに台湾から乗ったけど機長のアナウンスでもメリークリスマスとか言われるとテンション上がったなー。

元旦とか乗ってみたい。

>>721
俺は一度でいいから不倫オナゴの膣内で年越ししてみたい。

>>722
不倫オナゴからメリークリトリスとか言われるとテンション上がると思うー。

>>722

12/25のJL006に乗ったけど、この便は25日午前出発、一度24日夜の米国を通過しながら、
25日のNYに朝10時前に到着するスケジュールで、そのときに機長のアナウンスで

「サンタクロースも飛行計画書を提出しているという報告を受けました。上空で遭遇するかも
しれませんから是非見てください」というアナウンスをしていて、それを英語でも繰り返した。
外国人も多かったけど、数人には受けていたよ。

　舐めりー　クリトリス

1日の太平洋路線に乗ると、年越しと雲上での初日の出をいっぺんに楽しめたりするのですか？

>>727

できる

年越しと雲上での初オメコをいっぺんに楽しめたりできるのですか？
特に相手は２５際以下の女子ＣＡに限る

　ＯＷ上級会員なのでその会社にマイル加算したいが

１　国内線はそもそも入力欄がない
２　国際線はＪＭＢでログインすると入力欄がない

ような気がします。
　いつもＮＨ便中心でスタアラ各社に加算するのは楽なんだけど・・・。

　　ＮＨのように、△△＊Ｇ（ＮＨ）といった、両方の番号を認識させることは不可能なんでしょうか。
　　ということで、国内線、国際線ともＪＭＢ番号でログインしないで、予約するのが良いのでしょうか。

JLに２５歳以下っているか？

これから増える

787でトロントあたりに新規就航しないかな？

むしろANAとかが就航すればいいんじゃね
モントリオールとか、エアカナダのハブだし

>>730
数年前に国内線チェックインの際にお願いした時は、
半券の上部に****（番号）/RJ、右下にJGPMのように印字されたけど予約時は分からん。

ANAでトロントなら773ERで就航して欲しいところだな。
モントリオールなら787がよさそう。
てか、JALもANAも新規就航路線がアメリカ（USA）に偏りすぎじゃね？
787で路線の開設がしやすくなったんだからカナダとか中南米とかヨーロッパにも目を向けて欲しい。

787でも採算の取れる所でないと。
イースター島でもいく？

>>737

週2か3便でタヒチどうよ？

それは乗員達が連泊で旨すぎるだろ。
カイロは？

とりあえずOWメンバーの所には飛ばして欲しい。
マドリー、ドーハ、アンマンとか。

JALこと日本航空は再建出来るのか？
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1356943700/

来年こそは本格的に再建が進む年になりますように。

帰省便搭乗中に123便cvrをよくきいてるんだけど
うっかりイヤホン外れてスピーカー出力されてcvrが機内放送されてもしょうがないよね！

来年はA380導入決定して、調子に乗ってるANAに底力を見せ付けて欲しい。

はいはいぼくのかんがえたさいきょうのじゃる

>>736
もう日本人相手だけじゃ飯食えないから北米中心になるだろうな。カナダは確かに面白そうだけど。

>>744
いやいや、ボーイング747-8ICだな。
ttp://www4.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/04/01/A1.jpg

ファーストクラスも減らしすぎたからそろそろ増やしてほしい。さしあたって香港とホノルル。

>>747
なんか、普通に似合ってるなぁ。
やっぱ鶴丸とジャンボってのが記憶にあるからなのかな。

777や767より似合ってる件...
JAPAN AIRLINESのロゴが不釣合いになってる777とかと比べると歴然...

昔の７４７の時代に戻らなくてもいいんじゃないのか

>>747
747-8もいいけどやはり新時代の超大型機A380こそ新生JALのフラッグシップにふさわしいと思う。
10機以下でいいから導入してほしい。
本音を言えば747-8も欲しいが、そうなると本当に>>745みたいなことになってしまうからなぁ。

>>752
ヲタ発想の典型。
一企業として様々な観点からシステム思考すれば
JALがA380を導入するという解が無いことくらい自明。
非現実的な個人的希望を言うのなら自由だが。

>>753
ANAがニューヨークやシカゴをWデイリー化するような状況でA380導入が
非現実的っていう解が様々な観点からのシステム思考とやらの結果ですか？
様々な観点の内容とシステム思考のプロセスがどうなってるかぜひ聞かせて欲しい。

>>744
泣いてすがった挙句の今の立場で言う底力ねぇw.

>>754
えぇ、日本のキャリアとして不要です。
まともな日本語を書けない内は、
チラ裏にでも書いてﾊｧﾊｧしといてください。

エアバスの設計思想の方が好き。

>>753
752じゃないけど。。。JAKの747-8は見たい。
コストとか現実的な事関係なく。見たいものは見たいのさ。
そんな時代時無いってことは100も承知してる。
だからこそ夢が見たい。

見たいな、B747-8I。
白い機体に鶴丸。
今夜、初夢でも見れたらな。

これからいい時代が来るさ！

それにしてもあの新制服にはがっかり・・・
鶴丸ベルトとかワンポイントとかwww
昭和40年代だな。

紀比呂子のアテンションプリーズ時よりひどい・
大韓の突き刺さるスカーフや髪飾りもひどいけど
制服としてはセンスあるしアシアナやチャイナ、エバーのも上品。
ここまでひどいのはアジア系だけでも例がないな。

>>754
Ｗデイリー化のみの単純思考でA380という思考停止の考え方の貴殿に
説明しても無意味。

>>761
少し前にべた褒めしている人がここにワラワラ湧いてましたけど。

>>762
他社の攻勢に対して対抗措置をとるのが単純思考とか思考停止ですかｗ
破綻以前ならともかく身軽になった今でもただ静観するのが様々な観点からの
システム思考の結果なんですね。
あなたが単純思考どころか何も考えてないことがよくわかりましたｗ
まあ何か考えてたとしても他人に単純だの思考停止だのといえるほどの頭を
持ってないことだけは伝わりました。

>>色んな人

SKYのA380でも敗色濃厚でどれだけ赤字出すのか計算できないくらいなのに、
JALが導入するのはあり得ないと思う。導入に国民が賛同するとは思えない。
ついでに、ANAみたいに2便体制にすれば需給で減便することはできるが、
A380だと利益も大きいが損失も大きいから需給に柔軟に対応できないよ。
わかりましたか？

はいはいぼくのかんがえたさいきょうのじゃる。
よそでやれ！カス共が！

>>764
単純思考＆思考停止を彷彿とする文面だなｗ
しかもステレオタイプで文面を結論付けているｗｗｗ

>>752 を見ていて、過去に機材汚汰のKeisukeというのがエアタリに出没していて、
とにかく自分の希望とか予想を書いて、周囲からボコボコにされていたのを思い出したｗ
そいつの希望、予想は絶対に当たっていなかったしｗ
>>752 も妄想幻覚止まりで終了。

A380を推している奴はリスクヘッジという言葉を知らないんだと思う。
のり巻きじゃないんだから、余ったら半分切って冷蔵庫にしまう、とか出来ないんだけど…。

A380を導入するとしたら・・・

・植木社長が、某N社長の所へ行き土下座をする。
・機体の半分をJAL塗装にしてもらう。
・操縦はSkymark持ち、客室はJAL持ちにする。
・エコノミーはSkymark便名、ビジネス・ファーストはJAL便名にする。
・唯一、プレミアムエコノミーだけ両社販売。
・整備は羽田の格納庫で仲よくやる。難しいのはシンガポールに丸投げ。

これぐらいやらないと(いかに非現実的な事か)。

>>770
何がいいたいのかさっぱりわからんw

>>771
ようは、「自社導入なんて無理」。

今だ！！！７７３get
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>773
オメ

>>773
>>774
何がいいたいのかさっぱりわからんw

>>766〜>>769
お前らの言いたいことがよくわかったよｗ
A380を羽田に飛ばしたいって言ってるエールフランスの爪の垢を煎じて
飲ませてやりたいよ。
A380飛ばす需要がある路線は確実にある（例　東京〜ニューヨーク等）のにもったいなくないか？
俺は別にエミレーツみたく大量導入しろって言ってる訳じゃないのだか。
お前らのレスをみてANAやSKYの影に埋没するJALという妄想幻覚を抱いてしまったよ。
それがお前らの理想みたいだが本当にそれでいいのか？

公的資金入れたのなら機材の大量導入すればよかったのに。

今ANAマニアのホコタテ見てますが、先日のシンガポールの帰りのC席で隣の男性が着座するなりおもむろに白いグローブを手にはめ始めたので
こいつは一体全体何を始めるんだ！？とちょっと怖かったのですがそういう事だったんですね、納得。

すみませんANAスレと間違えました。誤爆しました。

>>778
スレチだけど気になる。白い手袋の意味は？
続きはANAスレに投稿してくれい！

ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=TR&amp;action=m&amp;board=2000111&amp;tid=a3ja3aa3lffckdc9r6ua4n5a1bae01bfmqa4ha53a5sa5ua5a3a50&amp;sid=2000111&amp;mid=2888

o36nishiokaが773ER2機導入とかさわいでる。

追加導入しても飛ばすところあったっけ
と思いきや、来年から羽田日中遠距離線始まるんだったね

それならそれで2機じゃ足りないだろう。

JALの経営ポリシーが、
競合の激しい欧米幹線は現状維持なんだから
仕方なかろうよ。
直行便の便数増やしたところで、
競争力では韓国含むアジア系に負けて
のちのち持て余すことは、JAL自身がよく知ってる。

その代わりに副次的に需要が望める
亜幹線を787で開拓して、
コードシェアでうまく繋いだり、
そっちにツアー客の片道を流し込んで
幹線のキャパや単価を上げたりしてる。
うまいと思うよ。

AAの香港オフィスなんか、駐在米系企業に、
ニューヨーク行きを、
往路はCXの西海岸線乗り継ぎ、
復路はJALの日本経由便を売り込んで
『AA以上のフライトの満足を、
AAのコーポレートレートで』なんて
売り込んだりしてんだから（笑。

開拓役に787は適してるんだろう。
遠くにいける、ほどほどの採算ラインで運航できる、、、かな。

air kenka umakatta

国ももっとしっかりと後押ししていくべきだよな。

出雲空港なう。 強風のための着陸のやり直しなんて初めてだ!!
宍道湖上空で機体上昇するとは…
地上からの姿を見てみたかった！

出雲空港は精密進入ないから雨とかの日は着陸のやり直しは多いよ。風では珍しいかも。

>>787
政権が自民に変わったから厳しそうだなあ。
ANAが自民べったりだから今後支援がよくなるイメージが沸かん。

JALがどうとかANAがどうとかではなくて、鉄道や民間航空そのものへの支援ですよ。

ローマ、ミラノ復活しないかな？

>>776
・購入コスト（７８７　２機とA380　１機の比較）
・減価償却までの期間
・減価償却までの旅客数見込み
・他社が７８７を導入した場合に予想される自社利用旅客数の変化
を書いてから暴れろ。

>>776
まさか数路線のためだけに導入しろとかいう話じゃないよな？
他に使おうにも制限付く空港多いから大は小を兼ねるって話の機材じゃないだろうに

>>781
上にあったダラス線の話か
あとサンフランシスコ線くらいに入れそう

ラウンジのマッサージ機いつまで占領するきだ？
いい加減空けろ馬鹿！ ヽ(*｀Д´)ノ

>>795
773ERを追加発注するの？

>>793
俺はただ安定した大きな需要のある路線に大型機を投入したらいいんじゃないか
って言ってるだけなんだけど？
なんで購入コストだの減価償却だのが出てくるんだ？
そんなこと言ってたらそもそもERJだって購入できないと思うんだと思うんだけど。
現状773ERの様な長距離線機材の国内線運用がほとんどないことを無視してる
>>794といいほとんど言いがかりに近い言い分だよね？

>>798
つべこべ言わず793に言われた通りのことやってから出直して来いよ。
そうすりゃお前がアホだったってことに気がつくから。

>>798
P/Lの基礎もわかってないガキかNEETか?
2〜3年社会人やってりゃわかることだけど。

毎年の減価償却費分は利益ないと赤字確定だぞ。
当然、それだけじゃなくて固定費や運航経費、購入資金の利息等々稼げなけれ
ば、ただのお荷物。

>>778
PCでもいじるんじゃ？

798がただの釣りに見えてきた。
いくら何でもそこまで馬鹿じゃないよな…？

>>797
JA754JとJA755J（どちらもB777-300ER）のレジ番予約登録を取り下げていないのが怪しいといえば怪しい。

>>800
だからね、営業費用における減価償却や購入費なんてせいぜい10％前後だろ。
それに減価償却とか購入費なんて大型機だろうが小型機だろうがかかるもの。
減価償却費が利益を上げるうえで大きな障害になるんだったらそもそも
A380とか787みたいな新型機なんて特に調達不可能だろ。
それこそ世界中から程度の良い中古機かき集めたり、製造側の減価償却が
済んでるような旧型機を買わなきゃまずくなるんだけど。
そりゃ導入コスト自体は大型機なら高くなるだろ。でも、営業利益における
割合を考えたら決して高いものではなくなるはずだ。
それらをペイして利益を上げられる環境があるからこそ、成田にはA380が集まるんだろうよ。
今のJALは、A380導入を検討してたころのANAよりも身軽で利益上げやすい構造してんだから
そんなに無茶な話じゃないと思うがねぇ。

>>804
他国の航空会社と破綻を経験したJALは同じか？
航空会社への支援体制や税金などの条件も同じか？
規模も何もかも同じか？
数字の根拠も出せないヤツが脳内で語るなと言われてんだよ。
いい加減に認識しろやks

まぁ、ID:S02mqxxk0がいくら妄想してもJALのA380導入はあり得ないんですけどね

>>804
その気になればJALはA380を買うことはできるだろう
その読みは間違ってない

要は、君の間違いは、
その辺の金持ちをひっかけて「キミの経済力でベンツを買わないのはおかしい！」
と怒り狂っている点にある

その辺の金持ち自身がどういうクルマがほしいのかをまったく理解しようとしていない

>営業費用における減価償却や購入費なんてせいぜい10％前後だろ。

頑張ってググったんだろうけどさ、そのぐらいじゃないと儲からないわけで
本当に、それだけの効率で運用できるのか?
それに運用コストって、購入費だけじゃないんだそ。
整備に必要な部品は、ある程度ストックする必要があるけど、ボーイングと
エアバスじゃ共用できる部品はほとんどないから、効率悪いし、設計思想が
全く違うから、整備部門の教育コストも増えるし、A380運行乗員部新設で人
件費も増える。
そういったコストを抑えるために、機種を整理したのにエアバス系列増やして
どうすんの。

あと、A380と787では、80億円以上お値段が違う。

>>807
どうかなぁ。
再建計画で「機種系列を整理して効率化を進める」って言ってたのに、舌の根
の乾かぬうちに「やっぱA380買うからお金貸して!」って言っても、大量の債
権を放棄させられた銀行が購入資金貸してくれないでしょ。

フライトシュミレーターに免許の取得に関する費用か

航空会社が生業として飛ばす場合、定期運送用操縦士免許のほかに、機種毎の
定期訓練を受けて機種免許維持する必要があるし、基本的に異なる機種の兼務
は出来ないからね。パイロットだけでもそれなりの人数維持しないといけなく
なるよね。

>>803
753はどうするのかな
773を予約していたが772に振り替えてキャンセルした

754/755が今年来るとして、
どこに入れるの？
DFW？　NRT-SFO復便？　
LHR/JFK等既存路線の増便？

>>813
754,755を入れるのなら737の置き換え用では？

2378便が行先を伊丹から関空に変更

754,755こねえよ

既出かも知れませんが、以前は機内放送の度に機内エンターテイメントが一時中断していましたが、
今日は中断することもなく機内放送と並行して放送されました。
システムを改善したのでしょうか？

>>805
他のエアラインと同じ条件じゃないと利益あげられないと言いたいみたいだけど
そんなバカな話あるわけないだろ。
そんな話がまかり通るならそもそもJALなんてとっくの昔に消えてなくなってるだろ。
小型機だろうが中型機だろうが利益を上げられずにな。
だけど今のJALは確実に利益上げてるんだけど。税金の優遇分を差し引いてもな。稲盛が言ってただろ。
これはお前の大好きな数字の根拠に他ならないんだけどどうよ？
いまはもう、満席でも赤字とかいう状況じゃないんだけど。

>>807
いやいや、俺は今のJALには大型機を持つという選択肢があってそれを
選んだほうがいいんじゃないかって言ってるだけだよ。
それに対して出鱈目な根拠に基づいて人を単純思考だの思考停止だの言ってる
奴がいたからそれはおかしいだろって言ってるわけなのだが。
怒り狂うなんて大げさなもんじゃない。
>>808
そんなに整備だの運航だのに金がかかるもんかね？
だったらもっと多くの会社がエアバスかボーイングに統一してると思うが。
というかJAL自身が操縦システムに統一性のあるエアバスに機種統合し始めると思う。

>>818
大型機でハブ空港まで運ぶのと、中型機で直行便
JALは後者を選んだんだよ。
成田ではハブにはなれない。
A380を導入してる他社はハブ空港として機能してる拠点空港を持ってる。

外板変形のJA610A　全日空、26日からアジア線復帰
http://www.aviationwire.jp/archives/13296
全日本空輸（ANA、9202）は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の
胴体部外板が変形した事故の当該機ボーイング767-300型機（登録番号JA610A）の修理が完了し、
26日から成田−上海線で運航を再開すると発表した。
今後アジア地区の国際線を中心に使用する。

>>819
※意見には個人差があります

>>819
そこまで言うなら、JALが今までの機材集約の流れに逆行してでも大型機を導入すべきという合理的な根拠示してよ。

>>820
わかりやすい。その通りですね。
ボーイングの戦略をなぞってるところがさすが日本のエアラインだなと寂しいかぎりですが。

羽田国際化で余計に分散化の傾向が強くなりましたね。

JALは日本人利用者が多いから国際線同士の乗り継ぎ客が少ないからね。
シンガポールやドバイ、インチョンやフランクフルトみたいなハブ空港は日本にはないしね。

成田がハブになれるとしたらアメリカ方面からアジア方面なんだけど、
米系2社が以遠権を駆使してがっちり固めてるからねぇ。
JALが成田をハブにするのは苦しいな。

>>827はアメリカ方面からアジア方面への乗り継ぎ(その逆も)って言う意味ね。

>>823
大きな需要があるからっていうわかりやすい根拠があると思うのだが。
成田や羽田にA380を飛ばしたいっていうエアラインがあるのが何よりの
根拠でしょ。
そもそも機材集約なんていってるけど、大型機を飛ばす需要があるのに
それを無視してまで進める必要性がないと思うんだけど。

？

>>820　あんたが言ってるの、典型的なハブ＆スポーク方式と違う気がする。
むしろトランク＆フィーダーに近いでしょ。

>そんなに整備だの運航だのに金がかかるもんかね?

やっぱ「ぼくがかんがえたさいきょうのえあらいん」じゃん。

1〜2機ぐらいだと、自前で保守整備してると余計コストかかるから、外部
委託になるだろうけど、A380クラスだと1機あたり年平均10億前後でしょ。
平均的な機体で運用で維持に必要なもろもろの費用を慣らしてね。

運行費用はまた別。

>>829
機材集約は、君が必要性を判断することではなくて、JALが再建計画として取り組んできた事実でありJALの価値基準に基づく判断だから。
あと、市場として需要があることと、採算が採れることは別問題。他社がやってるからJALもやって採算が採れるはずってのは乱暴過ぎる理屈。

>>829
エールフランスは東京−欧州線にCDG2便しかない。
それに引き換え、JALはCDG2便、FRA、LHR、デイリーじゃないけどHELにもできたし。

JALが欧州線を減便してA380にするというなら理解できなくもないが、不便になるよな。

>>832
さすがに1〜2機はないだろ。5〜10機くらいは必要だろ。
>>833
俺はあくまで>>819のスタンスで自分の考えをいっただけだから。
採算性云々に関しては、JALがエコノミーでも利益をあげられるように
なったと考えられること（W83でYのシートピッチが拡大したり、W52みたい
なコンフィグができたことが根拠）から判断したんだが。
採算がとれて需要があるなら大型化しても問題ないでしょ？
>>834
エールフランスだってアジア線は東京だけじゃないよな。
別に減便しなくても路線によって機材かえれば問題ないよね？
ロンドン線をA380で、フランクフルト線を777や787とかにするとか調節は可能。
てか長距離線全便A380はさすがにやりすぎだと思う。

今はNRTの枠もあるわけだし、773ERでダブルデイリーとかのほうが
旅客利便はいいかもね。773ERは高需要路線向けにももう少し欲しいと思う。
A380はJALには不要。

>>835
なんか他の人達の話を理解しようという気がないようなのでこれ以上の議論は不毛だね。
何故JALがA380を導入しようとしないのか、自分で考えて自分なりの結論を出したら？
ここで君の主張を繰り返しても不毛だよ。

A380持ってるところって経営が傾いても公的資金投入される半国営会社か、
エアバスの出資国で国策として導入してるかのどちらかだよね？

>>835
>エールフランスだってアジア線は東京だけじゃないよな。

お前は理解していない。

JALだから東京−欧州線の事を言っている。アジアの他都市、例えばソウルだったらKEと
比較すればいいだけ。

そして、エールフランスでロンドンやフランクフルト等の他都市に行くにもまずはCDG行きに
乗らないといけない。
JALが4便、5便の輸送力、それをAFは2便で賄わなければいけないわけだからAFはA380
が必要という結論になる。

767の新型コンフはまだでてないのか？
200人乗り位？

>>839
ならねーよ
お前は前提条件に固執してるから他が見えないし他の選択肢も見えない
そんだけのこと

ボクちゃんの浅はかな単純思考では↓の判断しかできないデチュねぇｗ

JALがエコノミーでも利益をあげられるように
なったと考えられること（W83でYのシートピッチが拡大したり、W52みたい
なコンフィグができたことが根拠）から判断したんだが。

＞W83でYのシートピッチが拡大
これは、Yの採算性は高いわけではないみたいよ。
看板商品としての「JALの国際線」を若い世代に訴求力を持たせるために、
YとPYはデザインしてあるというよ。
中高年にはCとFってわけだ。

長距離国際線における良いシチュエーションとは、　

・B777によるデイリー運航（発着枠の問題で増便できない場合：ヒースローなど）
・B787によるダブル・トリプルデイリー運航（発着枠・需要面にて問題がない場合）
・B787によるデイリー運航（発着枠に問題はないが、需要がB777だと過剰供給になる場合）

本来ならB787によるダブル・トリプルデイリー運航の方が、　
スケジュールの組みやすさなどで利便性か向上するかと。
B747-8を仮に導入しても、NY/LHR/HNL線のみでしか使用できない。

あくまでも憶測だけど、欧米主要都市へは2014年以降に羽田と成田からのダブルデイリーを考えているのではないかと思わずにはいられない。

>>837
他の人たちの話を理解しようとするも何も、変な理屈でA380導入は不可能
とか言って人を思考停止だの言うからそれはおかしいだろって言ってるだけなんだけど。
挙句にA380導入する根拠示せとか言うから導入する根拠を言ってるだけだし。
俺はA380導入してもいいだろ、少し景気のいいことしないと地位低下するぞってノリで
別に中型機戦略自体は否定してないのにお前らがなぜか必死になってA380導入を否定してるだけだろ。
A380入れてもいいんじゃねって考えに対して777や787しかありえない、A380は思考停止だ
なんていってたらそりゃ不毛な議論になるわな。

ワロタ

>>846
A380を導入したいのはお前だけ。

>>848
お前は見たく無いのか？鶴のA380、

>>849
ここでぐたぐたゆーとる暇があったら稲盛和夫へ直訴してこいw

てかお前らって何でそこまでA380嫌がるんだ？
ひょっとしてボーイング社の回し者？
>>839みたいに日系エアラインのNRT以遠の需要やルフトハンザや
ブリティッシュエアウェイズの存在を無視した考えが出てきたり、>>844みたいに、
現地着が便利な時間帯に旅客が集中するのを無視して複数便運航が
絶対みたいな主張がでてきたり必死すぎだろ（まあいちいち突っ込む俺も人のことは言えないがｗ）
ちょっと頭が固すぎる気がするんだけど。
A380導入するしないは別として、A380を検討するべき環境は整ってると思うのだが。
>>843みたいな主張が本当ならそれもわかるんだけど、それならさっさと773ERは売却して787に切り替える
議論になるはずだしね。

あ、重ねて言うけど、俺は中型機を全否定するつもりはないよ。
今更A380なんて面倒臭えとかそんなこと考える気力ないとか
とにかく複数便運航でローラー作戦すりゃ利益あげられんだよとか色々考え
はあるだろうからね。
複数便運航が理想的だっていう根拠はぜひ見せて欲しいと思うが。

>>846
他の人の意見を、変な理屈と切り捨てて理解しようとしてないだろ。

暇つぶしに馬鹿のフリしてスレ荒らして楽しんでるようにしか思えないレベルなんだが。君の主張は。
以後スルーするんで、そろそろ書き込みやめてね。

>>851
てかお前って何でそこまでA380に固執するんだ？
ひょっとしてエアバス社の回し者？

>>854
固執してないって言ってるだろ。
>>852読め。

>>855
中型機を全否定してはいないけどA380に固執してるじゃん。

>現地着が便利な時間帯に旅客が集中するのを無視して複数便運航が
>?絶対みたいな主張がでてきたり

実際エールフランスの成田21:55発のフライトは人気があるからね。

まあ、A380が欲しいと言ってるのが一人だけの時点でもう結論が出てるんだけどな。

そろそろ休戦にしたらどうか

よくあるオタク同士の戦いだろ
「俺の考えた最強のJAL」のぶつかり合い。

あー、それおもしろいね。くらいでスルーしたらいいのに

まぁ、JALがA380とかMRJとか導入したのを見たい気はするが

>>858
A380欲しい。( ´ ▽ ` )ﾉ

MRJはいらん。
が、あの会社は日本の航空機を使う事を上手に宣伝するんだろうな。

787が入って、SIN線やPEK線の767が浮いてると思うけど、
これ使ってミャンマーとかバングラとかスリランカ開設するのかね

>>846
いい加減に引っ込んだら？
そんなに主張したいなら、誰もが納得できる理由を引っさげて身分明らかにして便所の壁じゃなく他でやってくれ。
単にウザい。

>>863
ブリスベンやデンパザールの復活もありそう

>>863
国内に入れて古い767を追い出すんじゃない?

観光路線はないだろ。ドバイとかは？
初期767を退役させるかな。
スカイラックスがJクラスなら十分。

>>867
ドバイは７７３を入れる
７７３のダラスやサンフランシスコに入れてフランクフルトをはずす話があった
ワンワールド的にはベルリンにハブを移したいはず
フランクフルトの過密ぶりと税関の悪評でツアー会社は避ける動きがあるし、カンタスは撤退らしい税関の問題は国際問題になりそう

エミレーツもワンワールドって可能性が無きにしもあらずけど
とはいえ、ドバイはワンワールドのハブではないんだけど飛ばすのかｗ
まぁ、ドーハに飛ばしてもしゃーないかｗ

ベルリン新空港は10月なんだね。まず、787で市場調査からか。

その前にベルリンはちゃんと開港するのか?
FRA撤退ってマジ?季節問わずちゃんと埋まってるのに。
ただ、新しい滑走路が出来てから着陸してから降りるまでの時間は長くなったな。

4回延期なってるからね。
フランクフルトから移るの？

>>868
ドバイはない。SFOはE01⇒E02。ﾀﾞﾗｽと同時にﾍﾞﾙﾘﾝ。開港時には就航せず。FRAはW82からE01。

E02ってなに？
787-9の事？

>>871
>>872
ベルリン線を開設
フランクフルトは混雑と税関の問題でなるべく避けたいはず
ヘルシンキ線を開設してツアー客をフランクフルト線から移している
フランクフルトの税関の件は数年前からあって去年くらいマスコミが取り上げるようになった
カンタスのように撤退を考えている会社はありそう

ダイヤモンド鈴木、お前嫌われまくってるよ。

もしもこのまま株価上昇景気回復になったら、JALだけが貧乏クジひかされて終わったことになるんだよね。もちろん景気は回復してほしいけど、何か釈然としない。

リーマンはあったけど経営が放漫だったことは事実。耐えれる実力がなかっただけの事。

他の産業みたいな救済措置があってもよかったと思う。

FRAがE01は需要満たせるのだろうか

>>880
ヘルシンキ開設でツアー客を分散、
ベルリン開設でドイツ旅客を分散、
HND-FRA昼便開設。。。
となったら、773じゃなくてもいいのかも、とか思っちゃう。
一部妄想入ってるけど。

787化でもいいけど、空いた773はどこへ?

>>882
ベルリン線とダラス線に使う

鶴丸の747-8の方が良いだろ

２月にニューヨークに行くのですが、それまでにNY路線も新シートになってますか？

なってなかったらどうするの？

まだと思うよ。

なってねーよ

>>885
予約システム上では11月になってもSS7が入ってるのはロンドン線だけ。

>>885
2月に導入されるならもっと大々的な告知がされてるのでは。
ちなみに、あの新Cのシートって、一席1000万オーバーらしいね。作って据え付けるだけでもかなり大変だろうね。

１席1000万オーバー？？
ソースがないと信じられんな

以前NewSoloが出た時に、
「高級外車1台分」というお値段だとか聞いた気が。
高級外車が、Eクラスなのか5尻なのかSクラスなのか7尻なのか知らんけど。

自民党政権になったので政府専用機が更新される可能性が高いから
その機種選定によってはJALかANAのどちらかが新規大型機種導入の可能性…ないかな？

>>893
普通に安定の772 or 773だろ？
787とかいう飛ばし記事を書いた日経新聞もいたが。

747-8じゃね？
貨物機とはいえ、NCAが持ってるし。
777は規模的にはちょうどいいと思うけど、双発だからねぇ。

日本政府専用機の最重要スペックは、羽田〜アンドルーズ空軍基地（ワシントンDC）を
ノンストップで飛べること。貨物は搭載しないのだから、763ERでもなんとかなりそう。
本家本元のアメリカ空軍が742を使っているのに、744をスクラップにするのはモッタイナイな。

赤字国家は787でいいだろう。準国産でもあるし。（笑）

744が運用に制約があるのも交代の一因だから、それ以上でかいのにはならないだろ。

日本製部品が比較的多いってだけで「準国産」なんて宣伝するのは恥ずかしいから止めてほしいよなあ。

法的整理から大幅な整理縮小の道を歩ませた政権が変わったから、今年のJALはいい方向に成長していくだろうね。

>>899
まぁその論理だとiPhoneも準国産になるわなｗ

>>901
iPhoneは台湾じゃないの？

>>902
ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121016-00000306-bjournal-bus_all
板違いだがｗ
787が35%だからそれ以上だね

ＪＡＬはＢ７８７でアムステルダムへ再就航した方が良いと思うよ。

路線的にはいいが、ワンワ的にはベルリンだろうだからな
あとローマは復活したら、緑とのコードシェアも復活するのだろうか

777Xと787-10の開発がなかなかゴーサイン下りないな。
ここの777の後継機はいよいよA350か？

>>890
座席１つで１０００万円もするならば、持って帰るやつが続出する。

>>907
中国人ならやりそうな気がする。

>>907
椅子、ソファーって良いもの高いよね。
家庭用でも数十万ザラ。
あれだけの仕掛けなら、ユニット一式で千万してもおかしくない。
Cの運賃考えたらすぐ元とれない？

今回W１４に乗ってきたが今や貴重なアーク塗装のJA８９８１だった！
今度就航するSS7は鶴丸か・・・。77Wは一番アーク塗装が似合う機体だったからアークのまま整備終了してほしかったものだ。
７７Wに鶴丸はなぜか違和感がある。一機も旧鶴丸に塗られなかったせいか２００８年当時のあの新造機W82のイメージが強いせいか。
７７Wよ、永遠にアークのままでいてくれ！特にJA738Jは。

国際線オンライン搭乗券下部に、Ｓeq:999と記載されているんだけど
これってどんな意味でしょうか？

>>911

アンドロメダに行ける。

日本航空999便　アンドロメダ行きですか
チーフパーサーはもちろんあの前のスネ夫の声で
＠・何回テクランするんや？・

機会の体をタダでもらえる。

アンドロメダに行ったら、機械の体でなくジェットエンジンのタービンブレードにされたでござる

そう・・・心を持った生きたブレード、飛行機を飛ばす生きた部品・・・

あれ？ここ何スレだっけ？

現在BAのファーストラウンジにいる。
アイスランドにオーロラを見て来た。（多少見えた）
JL402で帰国するが、安倍ちゃんのおかげで円が安くなり、お土産無し。

ファーストレーン、CXラウンジ（シャワー）、BAのシャンパン等優良顧客
は恵まれています。当然C以上です。

LHR線は、機材が更新されるので、旧機材での最後の搭乗ですか?

何となくだけどイタリア路線復活は利用者よりも乗務員の方が願っていそう(笑)

年末年始、787のボストン線に
ビジネスクラスではじめて乗ってきた。
777と違って、すごーくゆったりしてて快適だった。
俺はBOS経由でJFKに行ったんだけど、
JFK直行便と違って、ぶっちゃけ空席も多く、
そのぶん機内の雰囲気がゆとりがあり、接客も丁寧。
JALにとっては良くないのかもしれないけど、
利用者としては結構満足させてもらったよ。

っつーか、JFK線のC客が多すぎるせいかのか、
機内からグラハンまで上から目線のサービスが
多くて幻滅する…って話でもあるんだけどな。

>>918
でも復活したとしても、昔と違って年に数回しか回ってこない上
ステイ時間も短いだろうから、さほど嬉しくもないのでは。
各駅停車の頃は、往復15日間ステイ先でゴルフ買い物三昧なんてこともあったけど
今は単に空港近くの中級ホテルのクルー部屋で寝て終了だからな。
Pでさえ現地でのパーディアム節約のために、空港のローソンでカップ味噌汁や
オニギリ買ってる時代だぞ。

もっと豊かに発展してほしいですね。

南欧なら、ミラノ復活よりは同じワンワールドのマドリの方が良さそうな気もするけど
イベリアもなかなか日本路線復活しそうでできないし

>>920

ローマ線撤直前に3泊5日で利用したら、往復とも同じクルーだったので、当時は現地3泊ステイだったみたいだな。

運行日によってステイ数も変わるだろうけど、今のJALは経費削減してるから、いいホテルには宿泊出来ないだろうし、スタッフも無駄に買い物したり観光したりは出来ないかもな。

>>917
アイスランドいいね！
俺は1年前にC席で行ってきたよ。オーロラも見えた。
HND→CDG経由が一番接続よかった。
冬限定週一でいいから直行便でないかな。

成田→ナイロビ線就航まだか？
そろそろアフリカ路線が見たいのだが。

昨日はSS7ロゴ付の鶴丸77W、731Jが外にいた
しかも610Aと仲良く並んで駐機されていたｗ

分かっていたがSS7のロゴ以外はドメの777-300と対して変わらんな

>>925
それするよりはソウル仁川乗り継ぎがいいんでね？
成田〜ソウル仁川線は、ソウルからナイロビの直行便がある大韓とのコードシェアがあるけど

>>926
あのでかいエンジンとレイクドウイングチップがドメとの違い。
ERはやっぱりアーク塗装のほうが良かった。

鶴丸マーク自体はいいのだが、あの字体がダサすぎる。
キャセイとかチャイナエアラインズみたいな字体なら良かったのに。

それもあるだろうし-300ERの場合はあの塗装だと772じゃないのかと思うくらい短く見える。
アークの塗装だとかなり長い機体に見えて良かったけど。せめて今のロゴが鶴丸じゃなくてレインボーだったらまだよかったが。

懐古厨ならまだしも鶴丸がいいとか無いわ。

>>926
731J、昨日の3007便と今日の3002便に入る予定だったらしいが結局入らなかったな。
機材の不都合では無く、キャパ数の問題みたいだが。
流石に、この時期で定員が40人減るのは無理があったみたい。

>>931
84年生まれだけど鶴丸は日本らしくていいと思う
事故はほとんど知らないからネガティブな印象も無い

巨人なんて未だに球界の盟主でいるつもりみたいだし、JALが鶴丸でもいいじゃございませんか。

成田⇔マドリード⇔サンパウロだと需要ありそうじゃない？
イベリアとのコードシェア便にしたら何とか埋まりそうな気が
JFK経由よりは便利そうだけど…

そういえば、777を退役させるって話はどうなったんだ？
去年旧JAS機材もW14になったみたいだけど本当に退役させるのかな。

>>936
中期計画であった？
200ERが持て余し気味に感じる。

772ER退役？
773ERの数が少ないし、まだまだ必要じゃない？
あとは昔の742的な役割。リゾート線用とか。

中期計画で国内線用の777の退役を進めるって書いてあったよ。
777-200ERは結構活用してないか？最近改装してるし。

200ERをリゾート詰め込み仕様にするのか。ハワイ、グアム路線を10機位で運航できるかな。

>>931
キミだけじゃない？

>>936
そういや再建中に777は全機売却だって騒いでる奴いたなぁw

国内線を767/737で構成していく流れって、
まんまアメリカンの国内線と同じ戦法やね。
ぶっちゃけ、中型化・小型化で取りこぼす客は
ANAなりLCCにくれてやる覚悟で、
搭乗率を上げて収益を確保する…ってことなんだろうが、
そうはうまくいくかな？

国内のインターシティ移動がAIR主体のアメリカと違って、
日本は、新幹線もあるしなあ。
なにより、空港で横のANAの777なり787なり見せつけられてたら、
筋のいいビジネス客から流出していくだろうよ。

……ひょっとしてさあ、
777の国内線退役って、政府や銀行筋を納得させるための
ブラフのような気がすんだけど。どうだろう？

ああ、そうだな（）

>>943
同感。
でも他に選択肢はないのだろう。
東京ー大阪などは取りこぼすと、他社や新幹線に流れていくと思う。
雑草まで取り込むくらいでないと。
伊丹発着などANAが767、JALがボンバルやCRJなんてケースもあるからな。
（名古屋発ははそもそもANAしか飛んでいない路線ばかり）
羽田は767以上、伊丹は737以上、中部はFDA委託などあたりが限界か。

羽田の発着枠はJALにとってかなり不利な内容だった。
ただ、ERJとかどんどん投入している（伊丹線すら737も）状況では発着枠はあまりいらないかも。

伊丹もジェット枠が拡大するわけで、再度機材構成を見直して欲しいもの。
中部はやるなら仙台・鹿児島くらいは復活させるべきで、位置づけを明確にしたほうがいい。
コストが重荷なら中部は全面撤退してFDAに全便委託するのも手。
成田線は捨てがたいだろうから、難しいが。

>>946
NGO-NRTはLCCに移管するってのはありうるね
KIX-NRTがそうであるように

>>947
NGO-NRTはほぼ国際線接続専用だから定時性に不安なLCCは信用できない。

777ホントに消えるの？

初期の772が消えるかも、って話

国内のFクラスどーすんの？
7J2は退役の話があってもおかしくないと思うけど。。。

>>935
需要なさそう。

>>935
経由便を運航できる体力は無いよ。
SQでさえBCN-GRUが赤字垂れ流しだというのに。

俺国内だけはＦだったんだけどな。

>>951
クラスJ席を値上げのうえ、
ミール＋アルコールのサービス付けて対応…
じゃないかな。
過去に何度も、クラJの値上げを見極めてると思しき
アンケートを取ったりしてるし。

＋4千円までなら許してもいい。但し、シートにAC付けやがれ。

ヨーロッパの西側とかアメリカ東海岸があまりないのは当たり前。
どんずまりでは乗り換え需要が見込めない。
ニューヨークとかは例外。

昔あった3点飛びで欧州網羅はしんどいかな？

成田・ロス・ラスベガス
成田・クラアルンプール・シンガポール
成田・ジャカルタ・バリ

>>957
今は乗員編成上無理だろうね。
交代要員やステイ先のコストがかさむから
人件費に困ってない所以外はどこも経由便を避けている。

欧州の乗り入れ地点が多かった頃は、運航乗員はANCにもベースがあったし
客室乗員はANCとSVOに長期滞在させて区間乗務する運用があった。
南回りになると、欠員補充のために常に５〜６人余計に
中継地点にスタンバイさせておく必要があった。

今のJALにそんなことができるとでも？

そういやフィンエアーのスペイン線が乗務員を全てスペインの会社に委託して丸投げするって
ニュースが最近あったけど
それやれば出来ないこともないかもｎ


日本語が通じないJALとか何の価値もないけどｗ

JALWAYSのタイ人CAのようだな。

バルセロナかリスボン経由でブラジル線再開できないかな？

>>961
200％赤字やね。飛ばせば飛ばすほど赤字の典型例。

>>961
ブラジルまでビジネスの需要はどの位あるんだろ？

>>959
だったらコードシェアでいいじゃん　で終了だよなぁｗ
80年代にLHR以遠の路線で共同運航したいから
機体に鶴丸とJAPAN AIRLINESのステッカーを貼ってくれと
駄々をこねて、BAに一蹴されたこともあったね。
あれ以来BAとの仲が険悪になったんだけど。

>>962
ブラジル-ヨーロッパ間の客も取り込めると思うんだけど。
ブラジルも経済発展で景気いいし日本-ブラジルのビジネス需要も伸びるんじゃないかな？

>>961
日本はスペインやポルトガルの以遠権持ってたっけ？
ブラジル線やるとすれば以遠権持ってるカナダ経由だろう、という議論が少し前にあった気がする

大昔に世界一周路線やってた時の経由地は以遠権があったってことなのかな？
大西洋部分で競争力が無かったのが撤退の理由って言われたぐらいだからあるんだと思うんだけど。
だとするとローマ、パリ、フランクフルト経由なら可能ぽいな。

全部自前でやる必要がないのだから

南米はLANTAMに任せておけばいいんじゃない

マイアミあたりに日本から787で飛ばせば？ってのはさておき
LANにしろAAにしろ南米方面のハブになってるし
ってか実は787だったらペルー（リマ）までは直行便で飛ばせたりするの？

>>965
お前は子供か。経済危機のスペインで需要なんてあるわけねーだろ。
仮にあったとしても、スペインとブラジル人でいっぱいの機内で、
日本人CAが対応できるわけねーだろ。

W23（Y,PY)で成田→パリ→ブラジルまで飛ばせばいけるんじゃないのか？
ERでなくとも-300ならパリまで直行できるし経由地であるパリはYの需要が高いからブラジル行きの席足して座席不足にならないように詰め込みで。
クラスJをPYとして売れば採算取れるだろ。ブラジル人はCやFなんて使わないだろうし。

>>971の追加
W23は余りまくっているため足りないSS7は新路線（ダラス？）に回して405便はSS7での運航をせずW２３で回す。
405、406便の以遠路線としてブラジル線を設ける。パリまでビジネスを使いたい人は羽田便を使ってもらえばいい。
BコンクラスJ部分をギャレーに改装すれば解決。IFEは客単価の低い観光路線のため不要。普通席は当然3-4-3のまま。

>>971
ドメ773でパリ経由ブラジルとかﾊﾞｶｽｗｗｗ
C需要も無いならW52でいいじゃん。

そこまでして飛ばすメリットがわかんね

C需要が無いってことはないだろうな
自動車メーカーとか最近急に進出増えてるよ
オリンピックもあるし...

うちの会社もブラジルに力入れていくらしいおｗ

そこまであまってる773なら売っちゃえよ。

>>974
そもそも昔は在来ジャンボがYに至っては国内線とほぼ同等の設備でヨーロッパまで行っていたわけで。
昔に回帰するだけだから問題ないだろ。在来がそこまでして飛んでいたのだから。
>>976
そこまで余っている773の有効活用だ。ERまで買う金がないのだから。

次スレお願いしますです

>>977
773DOMはETOPSないから取らないとな。
ブラジル線は赤字出さないように787で、ついで首都ワシントンに就航し経由する。

>>958
劇団ひとりは小学生の頃、アンカレッジに住んでいたらしいけど
親父がアンカレッジ駐在パイロットだったかららしいね。

妄想オタクはおもちゃの飛行機と地球儀で遊んでればいいだろ
ANAが先に飛ばすと思うよ

>>967
以遠権も把握せずにブラジルーヨーロッパ間の客とか言ってるの？
国土交通省の航空交渉のページでも見てくるといいよ

ブランデンブルグも再々再々延期したし、機材に余裕ができるな(ニッコリ

ドーハの新空港も負けず劣らず延期しまくってるけど、どっちが先に出来るんだろう

※どっちもワンワールドのハブになります。

>>980
村主ふみえもそうだよね。

787が余裕でてきたら成田-イスタンブール開設だな。

>>985
日テレの鈴江アナも

ボストンで787出火、乗客は搭乗前。

>>988
ソースくれ！！

>>988
ホントや・・・NHK。

>>989
2時のNHKラジオニュース

>>991
サンクス。CBSのBREAKING動画見たら、確かに煙出てたねぇ。
何でそこ？って場所から。

７８７かよ・・・
これは世界中に影響が出るだろうなぁ
世界の最新鋭が火出したらまずいよ

次スレ
【JALは２月】日本航空JL047便【ヘルシンキへ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1357580960/

ぼやか

>>988
> ボストンで787出火、乗客は搭乗前。

http://boston.cbslocal.com/2013/01/07/smoke-reported-in-cockpit-of-japan-airlines-flight-at-logan-airport/
> The FAA told WBZ-TV the Boeing 787 Dreamliner from Tokyo was at a gate at the international terminal
>when a cleaning crew discovered the smoke on the plane around 10:40 a.m.

> According to Tweets from the Boston Fire Department, the fire was in “a compartment with batteries and other electrical components.”

> There were no crew or passengers on board at the time and no one was hurt. During the flight, 173 passengers and 11 crew members were on the plane.

JA829J

>>992
動画リンクplz

自己解決した

ぼやぼやすんな！

ブラジル線ってお隣の大チョン航空が
メンツのためにやってるけど、
国の補助とかない限り、できんじゃろ。

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