【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 5【RJGG】

前スレッド
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 4【RJGG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1172407049/l50

ニダ

>>1について各界の反応

元総理大臣　小泉純一郎さん　「何で今さらこんなクソスレが出てくるのか分からんな。」
自由党党首　小沢一郎さん　「（事務所を通じて）コメントする価値を見いだせない。」
東京都知事　石原慎太郎さん　「くだらないねえ。何が楽しみでこんなクソスレ立てるのかな。あの連中は。」
日本銀行総裁　福井俊彦さん　「頭の中までデフレが浸透していると、再認識せざるを得ない。」
ソニー会長　出井伸行さん　「ブロードバンドが普及すれば、クソスレの削除も速くなるのではないかと思う。」
白鴎大学教授　福岡政行さん　「やっぱり自公保連立政権の発足からこういうクソスレが増えたと思います。」
新しい教科書を作る会　西尾乾二さん　「このスレほど戦後民主主義教育の欠陥を表しているものはない。」
元グリーンベレー　柘植久慶さん　「海外にはこの程度の変質者はコンビニにもいる。日本が平和すぎるのだ。」
女優　広末涼子さん　「こういう人がいる日本って、やっぱりすごすぎると思う。」
プロデューサー　テリー伊藤さん　「１は本当にバナナの皮を踏んで滑ってコケそうな人だよね。」
法政大学教授　田嶋陽子さん　「これだから男社会はダメなんだよ」
マルチタレント　大橋巨泉さん　「１みたいなやつがいるから俺は日本に住みたくないんだよ」
タレント　タモリさん　「それじゃ、いったんCMです。」
元社民党党首　土井たか子さん　「ダメなものはダメ。」
元財務大臣　塩川正十郎さん　「もうよろしやろ 」
元財務大臣　宮沢喜一さん　「この程度のクソスレなら放っておいても大丈夫でしょう。」
タレント　明石家さんまさん　「こんなスレたてちゃあ、ダメダメ。あほんだら。」
映画監督　北野武さん　「こんなクソスレたてやがってバカヤロー」
タレント　田中義剛さん「うちの牧場の牛もこんな馬鹿いねえべ。」
タレント　田中裕二さん「クソスレたててるんじゃねえよ。」

中部国際空港の利用を増やすため、以下の三点セットの自由化政策を推進しよう。
１．中部国際空港への乗り入れを完全に自由化する、航空自由化
面倒な航空交渉をパスして、どこの国の会社でもすぐに乗り入れ可能にする。
２．航空運賃の完全自由化
世界の格安航空会社が本来の格安価格で中部国際空港発着の航空券を売れる
ようにして、着陸料など諸費用の安さを活かす。
３．アジア諸国間の出入国緩和、アジア版シェンゲン条約
ヨーロッパ諸国間と同じように、日本とアジア諸国間の出入国を自由化し、
飛行機で行き来する人の数を飛躍的に増やす。

３はスゲーな。
大陸から難民船が大挙して押し寄せるぞ。
バカすぎ。

全日空　中部〜福島　廃止決定あげ

全日空が中部―福島線廃止へ　搭乗率３割で低迷、１１月末で
2007年6月2日

　全日本空輸が中部−福島線を十一月末で廃止すると、福島県に伝えていたことが一日、明らかになった。

　全日空は二〇〇七年度の事業計画を決める際、同路線の廃止をいったん提案したが、地元の要望により猶予期間を設け搭乗率の動向をみていた。
しかし目標搭乗率６０％に対し、四月までの平均搭乗率が約３０％と低迷、廃止を決定した。これにより全日空が〇七年度中に廃止する地方路線は七となる。
　〇七年度の事業計画で全日空は同路線のほか、札幌−庄内、福岡−富山線に関しても、実績次第で廃止を検討するとしている。
　搭乗率が伸びなかった理由として、福島県は「移動時間、運賃ともにＪＲと大差がなく、一日一便の飛行機は利便性が劣っていた」としている。


http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060202021016.html

昨日中部国際空港で俺に通りすがりに臭いと言った茶髪か金髪の女、
集団レイプされて妊娠して自殺して死ねブス。

>>8
オマエモナー

通りすがりに失礼なことを言うのは最低だね

本当に臭かったのか、あるいはそうではないかによるだろ。

本当に臭くても、口には出さないのが大人のマナー！

>>12
ものには限度というものがある。
おもわず口に出してしまう悪臭というものもあるだろ。

県営名古屋発着便を中部国際発着にしてほすぃ

>>14
好調だから変更することはできない

222 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/05/11(金) 23:34:27 ID:K17TgU2U0
ジェイ・エア、ＧＷの名古屋空港実績 ・・・・・ ４
旅客数13.4％増・ＬＦ77％、九州中心に好調

★中部2本目滑走路、大きな国費と地元の協力必要
　冬柴国交相、航空分科会の完全24時間化受けて
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0604.htm

大きな国費はＮＧだろ

地方空港ごときに

その分を少子化対策にでも回してくれ。
爺さん連中の金取りゲームはもううんざり。

質問

宮の湯に、ドライヤーは設置されていますか？

あったとおもふ

空港内でﾄﾞｺﾓの機種変できるとこってあるんですか？
どこにありますか？

【航空】中部国際空港〜セントレア、2本目滑走路の試算2000億円、「効率性」重視継続　[07/06/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181037892/l50

こっちにも＾＾

中部空港　２本目滑走路 ２０００億円
空港会社事業費試算　平行想定、２００ヘクタール拡張
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070605_1.htm

>>23
中部空港２本目　滑走路２０００億円
「効率性」重視継続　南東端埋め立て同時に
悪天候による欠航比率は、現状でも他の主要空港と比較して少ない
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070605_1.htm

北米へ中部空港ＰＲ　中経連が９月に視察団　2007年6月5日
コンチネンタル、エア・カナダ、ユナイテッドなど北米を拠点とする大手航空
五社を訪れ、エアポートセールスを展開する。
「利用の促進を図った上で二本目の滑走路実現に向けて努力していく」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060502021832.html

たった２０００億じゃん、トヨタの２ヶ月分の純利益ですよね。
トヨタに全額もってもらったら？

航空分科会答申の素案では、
中部の滑走路増設に対し、
３重のダメ出しが入っているよｗｗｗｗｗ

中部の第二滑走路は、羽田・関西の拡張や福岡新空港に比べて圧倒的に安い。
国際拠点空港として完全24時間利用できれば、費用対効果比が高い。
今の財政状況では、中部国際空港よりも金のかかる大規模空港開発公共事業は
許されないので、少ないコストで効果の上がる所にまず投資すべきだ。

>>24　中日新聞の記事で、残り二社はどこだろうか。

DHL、FEDEX前に建設中の上屋って何でしょうか？JLのOLT専用上屋？！どなたか教えて下さい。

■ 中国人海外旅行者、2020年に1億人突破 - 香港メディア
　 http://www.recordchina.co.jp/group/g8521.html
　
2007年6月3日、香港メディアはアメリカの観光業界が中国を巨大市場とみなし
アメリカへの中国人観光客誘致に力を入れていると報道した。

中国の経済発展にともない、中国人の海外出国人数も近年大幅に増加。
海外旅行に出かける中国人も急増している。昨年1年間にアメリカを訪れた
中国人観光客は32万人で、全海外旅行者の1・5%に過ぎず、アメリカだけを
訪問国に選んでいるのは1%にも満たない。

2020年には、中国人海外旅行者は現在の3倍になると予想され、
計算上は1億人を突破する。
この数字についてアメリカ観光協会国際マーケット発展部副総裁は、
中国を世界でもっとも巨大で有望な市場と認識。

「１３億を超える人口のうち２割が旅行する経済的余裕がある」として、
その市場開拓に力を注ぎ、もう日本など眼中に無いと発言したという。

>>27
＞許されないので、少ないコストで効果の上がる所にまず投資すべきだ。

禿同。
中部の第二滑走路なんて絶対に作るべきではない。

>>25
株主として納得できない。訴訟の可能性大

>>27
激しく同意
関空と北九州で懲りないのかなあ？
笑うのは土建屋か。

万博と空港だけが知事の仕事だと思い込んでいる馬神田には呆れるぜ！。

朝日新聞　２００７年６月６日朝刊より
中部空港「貨物」下り坂
昨年１２月以降　前年割れ続く
２本目滑走路に影響も
「原油高による燃料高騰などで、海運にシフトした」
「開港直後に中部を実験的に使ったメーカーが離れ始めているようだ」

先の長くない爺たちの自己満足のために２０００億円も使うなんて愚の骨頂。

その金を少子化対策に回し、２人以上子供を持つ親に多大な援助をするほうが
将来の日本にとってはるかに役に立つ。

頼むから名古屋の見栄だけのために日本を崩壊させるのはやめてくれ。
今ならまだ間に合う

普通に小牧を活用すればいいだけ。

５年でポイ捨てした旧国際ターミナルはいくらなんでももったいない。

【航空】中部国際空港、輸出額29カ月連続増加…4月度は1048億円 [07/05/26]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180185587/l50

貨物積込量は八カ月連続の減少となる九千九百九十二トンで２０・６％減。
貨物取卸量も５・９％減の九千三百九十二トンで、五カ月連続のマイナスとなった。

貨物積込量は八カ月連続の減少となる九千九百九十二トンで２０・６％減。
貨物取卸量も５・９％減の九千三百九十二トンで、五カ月連続のマイナスとなった。

>>36
物凄くポジティブな見出しだな。
唯一増加した点だけを強調してる
他はボロボロなのに

空港のコールサインを「セントレア」に決めた時点で見栄っ張り。

つい最近、ｱﾝﾄﾉﾌの貨物便が来てたみたいですが、
ｱﾝﾄﾉﾌはｾﾝﾄﾚｱに来る日にちって決まってないですよね？
貨物便のｽｹｼﾞｭｰﾙを見てもよくわかりません。
知っている人がいれば教えてください。

ｱﾝﾄﾉﾌはこの間のフライトを持ちまして航空機の部品輸送は一旦終了いたしました。
今後全く来ないとは言わないが、今までより来る頻度は激減しますのでご了承下さい。

【航空】トヨタ関連客争奪戦--日本航空(JAL)、中部〜天津便を増便 [06/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1180666227/l50

国交省　ｇｏｏｄ　ｊｏｂ！

http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_9/03.pdf

>>43
地道に北京線っていかないものか。
過当競争だ罠。
成田も関空も天津線ないのに。（関空は昔あったが）

>>44
中部２期＝首都圏第三空港と同じ「長期的な視野にたって」（当面不要）
ってことか。

中部２期よりも百里の国際化とか、横田の共用化を優先すべきだな。
関空２期が終わったら、首都圏以外金かかるところないし。

中日本航空のひおもまさゆきは女をとっかえひっかえしてて
セントレアでいろんな女とやりまくり
セントレアの女はみんな馬鹿でひおもまさゆきは彼女以外の女をいっぱいもってる
中日本航空はかなり最低な社員をもちました
女と家に連れ込んでいろんな女とやっているんだ

>>45
日本全国からセントレア経由で中国第四の大都市・天津へ。
JAL・ANAはそのように宣伝して客を集める責任がある。
北京空港へ飛んでから陸路で天津へ行くのは中国人であり、日本人ではない。

>>46
二千億円以上かかる空港建設は、財政事情のため中部二本目より後回し。
少ない投資で早く効果を得られる空港が優先。

普通に北京に行きたいんだが・・・。
CAはヘンテコな時間帯だし。

>>49
普通に成田経由を推薦いたします。

瀋陽線11月以降のスケジュール反映されてないぞ

天津は空港ラウンジがへぼいんだよな〜

北京は軽食やデザートが充実していていいんだけどな

建設費膨大、なお暗雲　実現の鍵は国際線需要　2007年6月7日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060702022368.html

やはり一元化統合で発着回数をまとめるか。

>>45 >>48-49 >>52
北京首都空港が混雑していて、2008年オリンピックに合わせた拡張が完成
するまでは発着枠に余裕がない。
それに比べて天津は、北京から少し離れた郊外の空港ですいている。
世界の格安航空会社が好んで使いそうな空港だ。
だから天津線は、他の日本〜北京線よりも運賃を格安にすべきだ。

MSなど、カーペットの色パターンによる屋内ナビシステムを中部国際空港に試験導入
ttp://www.yomiuri.co.jp/net/cnet/20070607nt0f.htm

日本信号とマイクロソフトら、タイルカーペットの色を利用するナビゲーションシステムを開発
ttp://ascii.jp/elem/000/000/040/40864/

【空港】中経連会長「中部空港、乗り入れ初期費用軽減を」 [07/06/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181052102/l50

いつになっても海上保安庁の航空基地が完成しない事について・・・

新機材エアバスA340-300E型機、成田、名古屋線に投入（2007.6.4）
ttp://www.finnair.co.jp/news/2007/06-01.html

◆フィンランド航空、新機材A340-300E受領
　　成田線で運航を開始、中部線に7日から投入
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0607.htm

フィンランド航空、成田、名古屋線に新機材エアバスA340-300E型機を導入（2007.6.5）
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29666

中部空港　２本目の滑走路「厳しい」　国交省飛行場部長「需要拡大が重要」
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060902022977.html

航空自由化で中部国際空港への乗り入れを完全自由化、
航空運賃を完全自由化して、
国際格安航空をどんどん中部国際空港へ呼び込むべきだ。
発着能力に余裕があり、着陸料が高すぎない中部国際空港こそ、
東南アジアなどからの格安航空会社の受け入れに向いている。
そのためのスポット増設、国際線バスゲート増設に、今取りかかって
いるところだ。
抜本的な規制緩和・自由化で、中部国際空港の需要拡大を。

どうしてＮＨＫ職員の給料が高いか知ってる？


特殊法人は単年度決算だから、６７００億円を一年で
使い果たさなきゃいけないからさ

だからタクシーチケット使い放題、経費つかいたい放題、
年収は若手でも１２００万円以上

それでもお金が余るから、東アジアのＢ級ドラマを
民放の５倍の値段で買い付けるんだよ

規制を撤廃して県営名古屋空港への乗り入れを完全自由化し
国内線も国際線もどんどん呼び込むべきだ
発着能力に余裕があり、着陸料が安い県営名古屋空港こそ
東南アジアなど格安航空の受入に向いている
せっかく作った国際線ターミナルを生かして、国際線を復活し
抜本的な規制緩和・自由化で、県営名古屋空港の需要拡大を

>61よ。もはやそれはない。あきらめろつったろｗ
今は中部の安定的発展のみを官民一体となって取り組むべきときだ。
安直な懐古主義など一顧だにされない。
国際線ターミナルビルはアピタになると聞いていたが、どうなったの？

中空（７３７やＡ３１９などナローボディ機主体で旅客数国内第８位の中規模空港である中部国際空港）
の２本目滑走路など、ムダ。
�@中空が満杯に近くなる（満杯とは年間発着回数16万回以上）
�A小牧の機材規制をはずし有効活用する
�B中空も小牧も満杯に近くなる
この３段階を経て、中空の２本目の必要性が初めて説得力を得る。
現時点では�@の状態ですら予測できない状況。

>>63
小牧は関係ないんじゃ？。関空も、別に伊丹・神戸が埋まって無くても2本目作ったし。
(羽田と成田もそういう事は無いだろうが、あそこはどちらも埋まってそう)

>>61
今はむしろ小牧のジェイエアを中部に移すかどうかって議論になってる。
仮に無くなっても、小牧は自衛隊の需要があるし空港としてはビジネスジェットに力入れてるし
(ビジネスジェット専用ターミナル作ってたはず）

>35
アピタが入るから

アピタまだあー

今日セントレアにＵＡが２機いた。台北線廃止なのに。
１機は一日遅れだったらしい。

>>64
そうはいっても伊丹はジェット（平均して767クラス）が１日１００便
プロペラ（CRJ含む）だけでも小牧を越える。
伊丹だけで中部+小牧の国内線を越えるわけだ。
それに加えて関空独自の国内線（中部の半分程度）、国際線（中部の2.5倍）がある。

状況が違いすぎないか。
小牧は自衛隊があるとはいえ、中部開港前の国内線レベル737で１００便（国際線部分はオマケ）
それで中部が現状なら２期着工が可能かと。

状況としては関西地区の７〜８割程度を想定。

>>64
伊丹は発着枠いっぱいの状態
神戸も発着枠年間約２万回に近い
この２港はほぼ満杯に近い
関空だけが余裕があるのになぜか２本目を作ったｗ

■ 中国人海外旅行者、2020年に1億人突破 - 香港メディア
　 http://www.recordchina.co.jp/group/g8521.html

　
2007年6月3日、香港メディアはアメリカの観光業界が中国を巨大市場とみなし
アメリカへの中国人観光客誘致に力を入れていると報道した。

2020年には、中国人海外旅行者は現在の3倍になると予想され、
計算上は1億人を突破する。

この数字についてアメリカ観光協会国際マーケット発展部副総裁は、
中国を世界でもっとも巨大で有望な市場と認識。

「１３億を超える人口のうち２割が旅行する経済的余裕がある」として、
その市場開拓に力を注ぎ、もう日本などは眼中に無いと発言したという。

>>64
>小牧のジェイエアを中部に移すかどうかって議論になってる。

乗客が増えてるからすんなりと行かなそう。

>>72
でも、第2滑走路実現って事では中部国際空港と県の考えは一致してるし
その為に発着数を増やさないといけないという面でも一致してる。
更に中部の方にはトヨタ初め有力企業がついてる。
ついでに、中部って官より民主導で物事進める事が結構あるから
最後は県が押し切られるんじゃないだろうか。
(余り政府を頼らないって気質がある地域だから)

◆鈴木航空局長、分科会の答申素案を受け
　　空港の整備から運営へ、来年の国会で制度設計
　　　着陸料体系、混雑料金含め全体的に見直しへ
　▽中部2本目、まず地元で議論･需要開拓も必要
◆愛知県、2008年度国の施策・予算への要望
　　新規項目に「中部国際空港第2滑走路の整備」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0611.htm

ベトナム航空のL1ドアにブリッジぶつけたな！
謝罪と賠償ｒｙ

ぶつけた相手がベトナムだったからよかった
(べつに、よくはないけど)

これがもし、あの国の航空会社だったら....

それってどれくらいの重さの事故なの？
素人には判断が使いないよ

セントレアが一番もたつくよな
PBBの装着。

これでベトナムは中部から撤退ｗｗ

ベトナムのトリプルセブンのL1ドアにPBBをぶつけた為ドアが破損してドアを丸ごと交換しないといけなくなったようだ。
そのためベトナムへ行く便を欠航させてしまい他社便に振り替えを大量に発生させた。

しかし中部はなぜまだPBBの接続が下手なのか。
ドメで大型機用のスポットに着いたジャンボなのにL2にブリッジを着けずCAが慌てて出口の案内をやりなおしたのを目撃したこともある。

こんなスポットインをすればよろし

http://www.youtube.com/watch?v=NN5Z6OK4HJk

PBBをぶつけたんじゃなくって、
PBBが着いている、飛行機を動かしたんだって。

なごやんは飛行機に慣れていないから下手なんだよ。
もし新幹線にＢＢがあればメチャクチャ上手だろうね。

飛行機など滅多に乗らないから航空需要も少ない。
よって第二滑走路など全く必要ない。

ちょっと聞きたいんだけど
なんで第二滑走路を建設したいの?
そんなに需要もないのに建設費を負担する
空港や県としてもいやなんじゃないのかな?

>>79
日本／ベトナム航空協議、大阪・名古屋・福岡の輸送力の枠が拡大(3.26)
名古屋でも中期的な需要の拡大に期待をしているという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28378

>>84
金を出さない株式会社が言ってるだけ。
てめーで負担するなら絶対に言わない。

中部のPBBは新明和製。飛行機に着ける作業は(半)自動。

>ベトナム側は関西の需要に興味を示したほか、名古屋でも中期的な需要の拡大に期待をしているという。

中期的ってなんだね？
関空線はVNだけでホーチミン７ハノイ３体制になりそうだが、JALは？？？
名古屋線もホーチミンデイリーは近いと思うが。

>>84
１本だけだと、整備の為に週何時間かは滑走路が使用不能になって
空港の発着が出来なくなる。後は不測の事態が起こった時にも機能停止する。
　特に貨物の場合２４時間いつでも発着できるってのが重要になってくるから
その為って意味合いが強い。

>>89
深夜閉鎖になって困るほど飛んでいない。
（関空で１時間に１〜２便程度、中部だと１晩に１便あるかどうか・・閉鎖時間帯にかかる便。）

本音は「関空がやったからうちも」という朝鮮人的発想。

横風対策なら金が掛ろうがやるべきだ。
空港の信頼性をあげる投資をやるべき段階だと思う。冬場中心によく発着不能になるのが小牧と比較される、あれは利用者にとって辛い。特に車で空港に乗りつける利用の多い当地なら尚のこと。
夜便で帰ってさあ着陸なんて時に伊丹か関空へのダイバートを喰らったりしたらもう次は飛行機に乗るのやめようなんて考えたくなる。
自分の場合もそういうシチュエーションでヒヤヒヤ物だったが結局二回目で着陸でき事なきを得たが。
最近は少し声が小さくなったがハブ機能の強化を真剣に目指すなら運航の安定度を高めることは最低条件となろう。
この空港が活性化するには地域の利用に加え乗り継ぎ客の利用を確保することが欠かせないはずだ。
国内便の地方間の乗り継ぎにも使える空港に育てる気はないのか。
少なくとも羽田よりは乗り継ぎは楽なはずだ。
そうしてでも人を集めない限り国際線の新たな展開とか明るい未来に繋がる展望はない。
名古屋のローカル空港で終らせるなら今でも細部に文句はあるが良くできた空港だ。

７７７で乗客約１００人ってやばくないか？

関空や成田は関西、関東以外の利用者が多いが、
中部は東海３県の利用者が多いので、
100人はまずまずだと思う

>>93
機材繰り。
中部から飛んで中部へ戻って来るとは限らない。
折り返し便の搭乗客数を考慮すれば、１００人でもＢ７飛ばす。
これ、一般常識ね。

>>95
ボンバルで乗客１５人も機材繰りですか？
737で40人も機材繰りですか？

>>96
素人はだまれよ

関西空港の第二滑走路にバッタが大量発生！
セントレアでは毒キノコだったっけ？

>>96
ボンＱで１５人なら普通。
ＣＲＪでも、そのくらいの乗客数ならば飛ぶ。
Ｂ３も４０人なら桶。
乗客数が余りにも少なければ、欠航にして他社便に振り、
機材はフェリーさせると思われよ。

>>98
セントレアではキッコロが大量発生して欲しいｗ

JTB、日本航空・全日空とタイアップ、中部国際空港での航空教室付き家族ツアー発売(06.14)
JLは整備部・航空部の各社員による飛行機の飛ぶしくみや整備、到着から出発までの
作業工程を説明し、空港内部のオペレーションを見学する航空教室に協力。
NHはキャビンアテンダントによる仕事説明と空港内部のステーションコントロール部を
見学するキャビンアテンダント教室に協力する。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29859

全日本空輸（ANA）、中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070615k0000m020129000c.html

全日本空輸（ＡＮＡ）が中部国際空港での貨物専用機による国際貨物事業から
今秋にも撤退する方針を固めたことが１４日、分かった。
同日までに地元関係者に意向を伝えた。

関西国際空港で８月に２本目の滑走路の稼働が始まることから、関西空港に貨物を集中させ、
効率性を高める。

中部空港の航空貨物は、航空会社間の競争が激しく、ＡＮＡは十分な採算が取れない状態が
続いていた。燃料費用の高騰など経営環境が厳しさを増しており、撤退により収益を改善させる考え。
ただ、専用機は撤退するものの旅客期の胴体部分を使った国際貨物は継続する。

航空貨物の撤退は、地域経済の停滞を招きかねず、地元からは存続を求める声が上がっている。

【航空】全日本空輸（ANA）、中部空港の国際貨物事業から秋にも撤退 [06/14]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181830105/

天津・青島・香港・台北・アンカレッジ経由シカゴ・ソウル

調べてみるとANAの貨物専用便って結構あるんだね。
これがゴソっと無くなる訳か・・・

成田・関空というわずか600キロの距離で国際空港があったにもかかわらず
その間にもう一つ空港を作ってしまった。地域エゴが原因でね。
そのツケが現れてきたようだ。

ＡＮＡ、国際貨物機撤退方針　今秋にも　中部空港に申し入れ（6月15日）
旅客機の胴体部分に荷物を載せていく方法での国際貨物事業は継続する。
中部空港側は貨物専用機の撤退に反対しており、調整が難航する可能性もある。
ＡＮＡは、「中部空港で国際旅客便は増やしており、必ずしも中部空港から
貨物量や便数を減らす発想ではない」と説明している。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/070615_4.htm

中部国際空港、損して得取れ。
ＡＮＡには貨物専用機撤退の賠償として、今年１０月までにアメリカかロンドンへ
直行旅客便の毎日運航を開始させれば良い。
旅客機で貨物も運べるので、例えば中部〜シカゴに直行旅客便が飛べば
今までのシカゴ線貨物機の代わりになる。

>>106
頭いいじゃん

◆新潟県、新潟→中部→海外の「手ぶら旅行」
　　ASTREC等参画し研究会設置、2月に実証実験
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0615.htm

第二滑走路はもう数年様子を観てからでいい。
先に羽田と福岡と那覇の滑走路容量をアップしてから中部の
第二滑走路の順で充分。

>>106
またリップサービスに有頂天だなｗ

>110　悔しがってるのがよくわかる。

リップサービスに国土交通大臣が理解を示したりするのか？？？

>>111
はあ？
ＡＮＡは開港前もリップサービスで何て言ってたんだ？
ハブとか云々で結果はこれ

>112
「はぁ？」とか書く前に、これを読め！
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070615-00000095-jij-pol

所管する大臣がコメントを発した後で、
航空会社も空港会社もそれを覆すことはできない。

実際減便続きの空港
火病してまた新幹線止められたりＮＴＴの回線切られたりするような地域だから去るにも配慮がいるだろＷＷ

最後は政治家頼みか哀れＷＷ

>>109
「完全24時間離着陸」 の貨物空港としては、滑走路が二本にとなる関西に
今の中部は勝てないことがはっきりした。
国際拠点空港としての機能や競争力が不足していることが明らかになった。
だから、中部も早急に滑走路増設・完全24時間化して競争力を高めることが、
日本の国際拠点空港として必要である。
他空港よりも比較的安い二千億円で実現可能な、国際拠点空港の完全24時間化
こそが、アジア・ゲートウェイ政策として効果と優先度が高い。
財政事情が厳しい現在、二千億円よりも金のかかる空港建設は後回しだ。

>>111 >>113-114 は創価学会の利権工作員だ。

冬柴は兵庫県尼崎市出身だから、関空関係なし
それに何でも火病して政治家にまで八つ当たりＷ

>>102
ついに関空シフトだな。

不思議な話だ。
旅客便は
９４年まで：成田一極集中
９４〜９８年：関空シフト、旅客中心に行うが失敗。（ほぼ成田と同便数まで伸びる）
９９〜０５年：成田シフト
０５〜０６年：中部シフト？だが実際は何もなく・・数路線開設。
０７〜　　　：貨物便関空シフト（成田を上回る）
１０年ごろ　：再び成田シフトか？

羽田国際化によるシフトは何年ですか。

A380がセントレアに就航するってホント？？

ＵＡのシスコ・台北便だと聞いたが・・今B７だけどそんな利用あるのかな？

中空って、とうとうＡＮＡにも見放されたんだね。哀れ〜！！
痴呆中部空港なんて、所詮その程度の扱い。
２本目？国がそんなムダ金使うわけね〜だろうが！！
ミャゴヤ人は、いかに自分たちが身の程知らずなのか、他から見て、名古屋が
いかに存在感が薄いのか全然認識していない。
だから、ダメなんだよ。
この先も中部の国際路線は先細りとなって行き、採算性が確実な成田、羽田、関西に
集約されていくことになるだろう。
これで、中部に２本目滑走路建設なんて、ほぼ”致命的”に無くなっただろうね。
ありもしない、”儚い夢”を勝手に描いてるのは”バカなミャゴヤ人”だけってことに
なるな。

天狗になりすぎたな〜
俺は天狗になる奴は大嫌いだからなぁー
開港前どれだけ天狗になって他スレや他板に迷惑かけたか・・・

＞ＵＡのシスコ・台北便

台北は6/7で撤退。というかUAはA380を発注すらしてない。

それはそれとして、
NGO-SFOは格安運賃のチケットが出回ってることもあると思うけど
結構混んでいて、満席で飛ぶことも少なくない。

>>124
>NGO-SFOは格安運賃のチケットが出回ってることもあると思うけど
>結構混んでいて、満席で飛ぶことも少なくない。
でも平野社長がＳＦＯ線の高搭乗率を理由にＵＡに新たな北米線の開設をお願いにいったら搭乗率がいいのは台北からの通し客が多いだけだから
台北線をやめてからの様子を見てからと言って断られてなかったっけ。
7日以降の搭乗率は結局どうなんだろう。

>>121
そんなわけね〜だろ？
中空のような、採算性の取れない”クソミソカッペ空港”に
そんなムダな機材投入するわけねぇだろ？
たとえ、チャーターでもありえない。
正規就航するのは、日本では”成田”だけ・・・
いい加減妄想はやめろよ。余計みじめになるだけだぞ！！

>>106,>>107
あんたたちって、究極のバカなんだね。
せっかく、ＡＮＡはムダな空港からムダな路線撤退したのに
そんなムダな新規代替路線開設するわけ無いだろうが！！

>>125
うん、確かに台湾人が多い路線だった。中国語の話せるパーサーも
乗務してたしね。

でも少なくともこの間の土日に帰ってきた便はほぼ満席だったな。
土曜の便はSEAに寄ってほぼ丸１日遅延したけど。

旅行会社の人に聞くとSFOで乗り継いで西海岸各所へ行く客が相当数いるらしい。
もう1便ってことになるとLAXなんだろうけど、LAXだとSEAと近いから
微妙に客を奪い合うんだよね。
でも現状NGO-NRT-LAX（あるいは陸路でNRTまで行ってNRT-LAX）と
飛ぶ客も結構いるらしいから、案外イケるかも。
台北からはANAのコードシェア便を使いやすい時間に設定できていれば
使える路線になるのでは？

>>117
羽田と福岡と那覇が容量増加しないと中部の国内線の増加は見込めない。
中部は夜間も含めて余裕があるのだから羽田と福岡と那覇を
先に問題解決するべき。

>>128
NGOで増便するなら、KIXORDの復活の方が先ではないか？
アメリカではNGO行きはNRTやKIX行きよりも安く売られている（＝搭乗率が低い）。

>>129
いや羽田は関係ないというか、中部とは奪い合いだろうに。

>>121
いやいや、むしろコンコルドの方がセントレアにはお似合いかもな。
そのほかDC-3、DC-8、B707、など往年の名機で各路線を運航したらどうだい？
もちろん、既存のエアラインがそんなボロ機を運航する気は無いだろうから、
愛知県とトヨタが共同で新たにエアラインを設立すればいい。
それでドンドン路線を増やせば誰も文句は言わんだろうし、
路線さえ増えれば第２滑走路も夢じゃないだろ。
要はANAやJALに頼ってないでTOYOTA空港なんだから、TOYOTAが新規に
エアライン作ってどこにでも飛ばせばいいんだろ!
金惜しんでないでさっさと出して旅客でも貨物でもTOYOTA専門の航空会社作れや、ゴルァ！！

トヨタ経済といわれて仕方がない位の依存のくせに、他産業の国内シェア率を強調するのはただの逃げでしかない。
タラレバだがトヨタが名古屋圏から脱出したとしても影響は軽微だということだな。
自動車産業が衰退期に入るとき、名古屋圏の景気動向が楽しみだよ。

ID:P+rVQ0R40
なんか必死でおもしろい。

>>131
関係有る。
羽田の容量が増えれば小型多頻度化が進み
福岡や那覇も小型多頻度化が進み
中部も便数が増える。

トヨタが金出せば滑走路なんか１０本ぐらいできるだろ！
出し惜しみすんな！バカヤロウ

2000億×10本＝2兆
ピッタリ！
一年で出来るw

>>136-137
沖合いになるほど海が急激に深くなっているので無理。
というか、300m間隔で滑走路を10本造ってもほとんど意味が無いと思う。

今の厳しい財政事情では、
新空港建設は、一県あたり二千億円
空港拡張は、国際拠点空港が二千億円、その他は一千億円
までしか出すことはできない。
少ない投資額で実績と黒字を出してから、次の投資へ進むしかない。

アンチな書き込みをしている椰子は、
好景気に沸く中部圏を妬む、
関西零細企業の低能リーマンでおk？

素直にトヨタと取り引きしたいと書けばいいのにねぇ

>>140
僻地の常滑になって不便になったという名古屋人もアンチの書き込みを
しているのでは？

今の空港規模と便数で何が不満なの？
都市規模、経済規模を考えると妥当でしょ。

誰が今の空港規模と便数で不満か。空港株式会社の中の人だろ。
>>138も書いてるが、１本の滑走路をつくるのに一番コストが安い場所につくってる。

利便性が良くなることに超したことはないが、普通の人は概ね満足してる。
東京や大阪にコンプレックスを持ってる無知なバカも少々いるが、
それを大多数の意見のようにとられたくない。

>>140
無知なバカ
関西も同じぐらい好景気なのだがW

>>143
そんなおまえが一番東京、大阪をうらやましく思ってんじゃね〜の？
そ〜いえば、またまた中空から撤退だねぇ〜　
もっとガラガラになるな。

松下電器産業が大躍進で世界トップに踊り出て関西はデジタル家電好景気なんだなぁ

車みたいな斜陽いらない

11年にはテレビ総買い替え迫られるわけだし

中部と関西を潰し合いさせて余裕の独り勝ちを決め込む成田と羽田。
東京（中央政府）の思惑に騙されるな。
国は成田と羽田には惜しまず金出すが、関西と中部には出さないし
条件ばかり付けやがる。

そりゃそうだ。
国も東京も、大阪や名古屋なんて気にもしていない。
それどころか、相手にもしていないんだが・・・

>>145
東京の都心に住んで財産を持っている人のことは、メチャクチャうらやましく思ってる。
大阪は知らん。満員の通勤電車を何回も乗り継いで１時間以上もかけて通勤する
東京というか、東京のようなところに住んでる人はかわいそうだと思う。

名古屋はそのへんで田舎、都心から30分のところでリーマンが土地付きで家を買える。
中部空港から撤退？別にいいよ。オレ成田空港まで国内線つかってるからw。

>>147
羽田や成田に行けばわかるだろ、対戦相手が違うだろ。
韓国や中国と競う必用があるのに常に満杯。

国は一時マルチハブ構想なんてやってたけど、失敗に気づいたんじゃね〜か？

>>149
だから、最初から素直に成田まで出てこいよ。
ただ、ナゴナリもいつまで持つことやら・・・

ANAなんて開港前中部をハブにとかリップサービスに踊らされた名古屋人が天狗

千葉、埼玉、神奈川なんざ住みたくない〜。
東京は住みたいと思えるとこは庶民には全く手がでね〜。
大阪は民度が〜。

というオレはもと文京区民。

>>152
そういえば、ロス便なんて言うリップサービスもあったっけなぁ〜
まぁ、いいじゃん。短い間だったけど、ナゴヤ民も”儚い夢”見られたんだから。

名古屋はもっと民度が
新幹線とめたりNTTの電話回線切断したり
すぐ火病する

千葉県民と大阪府民から攻撃されてるわけか。

大阪ではレストランに女性１人でいると店長から強姦されるらしいが。

被害妄想強いな

開港前、地元メディアのマンセーマンセー
ANAのリップサービスやらに踊らされ
天狗になり誇大妄想で他スレ嵐まくったのは何を隠そう名古屋人なんだが

>>157
あっそうなの、で？

>>157
所詮、名古屋民の意識なんてその程度。
さすが、いなかっぺ根性丸出しってとこだな。

おまえら最高だよ〜。

アンカーもまともにうてね〜し。

謝罪と賠償を要求するニダか？

>>159
空港に行くということは風呂に行くことだと
信じて疑わない人がたくさんいるような田舎なんだよ。

「セントリャーに行こう」とかなんとか言うらしい。タオルと着替えを持って。

>>130
KIXの話をしているつもりはまるで無いんだけどなあ。
もしNGOからもう1便北米に飛ばすなら、って話。

＞アメリカではNGO行きはNRTやKIX行きよりも安く売られている

そりゃそうさ。ビジネス客の絶対数が少ないもの。

>>161
ふうん。どのくらいたくさんいるの？

ていうか、あんたつまんないよ。自分で読み直してつまんなくない？

　2,3年前確か週一でJLニューヨーク便（Ｂ７４７）があったと思うが
なぜなくなったの？復活のメドはどうだろう？
　あとこの前セントレアいったらミュンヘン便の獲得を模索している
とのことだが見通しは？
　詳しい人、情報お願いしまする・・

米国のトランジットビザ問題の影響をモロに喰らったヴァリグ亡き今、
出稼ぎの在中部ブラジル人の人達はどうやって日ブ間を行き来してるんでしょうか？
旧名古屋時代のヴァリグの驚異的な搭乗率を見るとかなり人の流れは活発なようですが・・・

あんなアクセスの悪いところに新空港なんかつくるからダメなんだ。
あきらめて小牧に戻せ。中空なんて貨物専用、早朝深夜のみの利用で十分だ。
名古屋駅から最速２８分、それほどアクセス悪くなさそうだが、実は小牧に比べるとはるかに悪い。
名古屋市が入るように、中空を中心に半径４０ｋｍの円を描いてみろ。
名古屋はかろうじて円の中に入るが（そのための半径４０ｋｍだから当然）、
大部分は海。
まさに、

「　中　は　空　っ　ぽ　」

状態だ。

伊勢湾や三河湾に住む住民や、海の中に来るビジネスマンをターゲットにしてるのか？
名古屋以外は知多半島など人口密度の薄い地域ばっかり。
その他４０ｋｍ円内に入るまともな都市は四日市くらいだが、こちらは鉄道アクセスは最悪。

一方、小牧を中心とした４０ｋｍを描いてみると、海域はほとんど入らない。
犬山や春日井、瀬戸など名古屋のベッドタウンはもちろん、岐阜や大垣まで入る。
四日市方面からも鉄道アクセスなら小牧の方がいい。
おまけに信州方面への観光客にもはるかに便利。

海に住む住民や海に来るビジネスマンのための空港＝中空など、無用。

UAの中部＝台北線、撤退するの？

>>162
儲かってない路線なんだから、もう１便なんてありえない、
ということを言われているんでしょうね。

>>1164
銭湯レア、もう１便増便どころか、どんどん減便なんだよ。

>>164
セントレア今でも減便の嵐なのに、
ＮＹだの、ミュンヘンだのあるわけ無いだろ！！
もっと、現実を見つめて､妄想をするのは止めたらどうだい？
今かろうじてあるフランクフルトやパリだって、そのうち
どうなるのか解らないぞ！！

あの層化の馬鹿大臣の発言
今の国の空港政策をよく表してるよなｗ

何が何でも国の威信で関空を救済するという感じが
モロに出ている気がする。

　2007年 上半期　　　【　東京名物　バラバラ殺人　】

　多摩　　　　　渋谷・新宿　　　　渋谷　　　　麻布　　　　日本橋　　　足立
夫バラバラ　　夫バラバラ　　妹バラバラ　　抗争　　　　切断遺体　妻バラバラ
┝━━━━━━━━━━━━━┿━━━━━━━━━━━━━┿━━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　88彡ミ8。 　 /)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　8ノ/ノ＾＾ヾ8。( i )))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |(| ∩　∩|| / / 　　＜ココ!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　从ゝ__▽_.从 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /||＿、＿|| /

【社会】 ＮＨＫ地域スタッフ＆内縁の妻、同居していた元妻の遺体をバラバラに切断…東京
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1181789960/
【社会】 日本橋川で人の足見つかる　ヘドロで黒ずんで性別なども不明 切断後数日か…警視庁
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179134511/
【事件】渋谷の民家植え込みに男性の下半身　犬と女性が発見　新宿で発見の胴体と同一人物か
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167309966/
【社会】 「マネキンのようなものが…」 新宿の路上のバラバラ遺体、２０歳代男性か
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1166301114/
【社会】コンクリ詰め遺体、杜撰なセメント配合 遺体は上半身と下半身で２つに切断…東京・多摩市
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1166855824/
【社会】ビニール袋に女子短大生の切断遺体　帰宅の母が発見　「娘が死んでいる」と通報…東京・渋谷区幡ヶ谷
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167877990/

　↑
また大阪人かｗ

木曽岬干拓地に作ってたら・・・・
関空も初めから神戸沖に作ってたら・・・・

>>164

JL48/47は形だけはNGO-NRT-JFK-GRUだが、
実際はNGO-NRT便だったからね。
機材もB767やらMD11やら余ってる飛行機だったし。

中部が出来て午後のNGO−NRTがCRJからB737になって無くなった。

>>175
結論的に言うなら・・・
国際線（欧米線）に乗りたいんなら、新幹線で成田まで出て来い！！
って事だよ！！

>>129
中部ー福岡もだいぶ乗客を減らしているな。
新幹線に小牧に奪われた。
福岡から名古屋への客も減っているのだろう。

名古屋ー中部空港　快速特急に自由席連結しなきゃ
国内線客は増えないと思うな。

新幹線（145分＋乗換10分）→山手線（9分＋乗換5分）→スカイライナー（高速線36分）
2010年以後は3時間30分ぐらいで成田に着けるね♪

東京駅から成田までリニア造れば、たとえ名古屋から新幹線乗ってきたって、
その方が早いよね。
東京駅からなら、建設コストもそんなにかからないだろうし。
　そうなれは、航空会社も必要のない空港へ機材廻す必要もなくなるし、
ナゴヤンもいつまでたっても来ない飛行機を待つ必要もなくなるし、
言うこと無し。

>179
土地買収にいくらかかるんだろう？

>>179
成田新幹線でさえできなかったのに
新幹線以上に建設費の掛かるリニアは無理だと思う。

>>174
>木曽岬干拓地に作ってたら・・・・
だよねぇ〜
地元の鉄道会社優遇したばかりに。近鉄でも良かったんじゃないの（w

>>177
空港に何しに行くかわかる？
用があれば、名鉄に自由席がなくても空港行くし、
用がなければ、名鉄に自由席があっても行かないぞ。


　国内線客は増えないと思うな。＜

>>180>>181
リニア建設は少なくとも、東京駅から成田に造るんだから
収益は確実性があるでしょ。
それに、地方から新幹線経由の人には利便性が高いし、
国も比較的簡単に金出すんじゃないか？
　それに比べて、名古屋駅からセントレア間に造るとなると
必要性は全然感じられないし、もし、また地元のエゴで造ったとしても
収益性は皆無で、赤字だけを抱えることになってしまう。
　第二滑走路の件も収益性が見込められない限り、国は絶対に首を縦に
振ることはないだろう。

アリタリア航空のテルアビブ線を週２くらいで運行すればよくね？差別化できるよ

日本からテルアビブには、欧州経由で２０時間、北京・バンコク経由で１５時間かかるし

>>184
巣に帰れボケ、成田新幹線構想勉強して氏ね。

>>177
同感だが、あのダイヤではたいして変わらない。
関空国内線が流行らないのと同じ。名鉄のダイヤ構成は南海とほぼ同じだからな。
関空もそうだが、１５分等間隔ダイヤで一般特急が妥当かと。
小牧時代は１０分毎にバスが今の快速特急並みの所要時間で結んでいたのだから。

>>178
それなら禁断の関空が・・
名古屋（新幹線５０分）新大阪（乗換え１０分）（はるか４５分）関空
わずか１０５分。名古屋から新幹線で東京に着くころには関空に。
ちなみに>>178の新幹線１４５分は新大阪からN700かと。名古屋からはもう少し短い。
コストも往復１万円以上安い。

成田新幹線よりはるかに低コスト（半額以下）で作れる関空新幹線はいかがｗ
なにわ筋流用ー難波ー天王寺ー堺ー新岸和田ー新泉佐野ーりんくうタウンー関空で新大阪から１９分！
名古屋から直通新幹線で６５分！名駅セントレア間のバス並み。

アリタリアじゃなくてエルアル航空だ

与太需要がない以上無理。

名古屋で唯一成田関空にもないのは天津だけ。それは与太需要のため。
珍しい路線は関空から。

イスラエル便は結構需要あるのに、日本に無いのはもったいないな

最近は中東便が人気だからね。関空のドバイ・カタール便とか

>182
あそこは立地上無理だと言う結論が
出ているのですけど…

それとも君は、あそこに24時間運用可能な
国際空港を作れる方法を知ってるのかなｗ

東京駅や大阪梅田からですら時間がかかって不便な成田・関西両空港は、
他の地域からはさらに不便で全く使い物にならない。
関東・関西の地元民ですら不便だと言って敬遠しているのに。
逆に、名古屋駅から1時間20分で関西空港へ直通する新幹線が20世紀中に
開通していたら、旅客用に中部国際空港は不要だっただろう。
地域エゴによって国際ハブ空港作りに失敗した関東・関西地方住民はＤＱＮだ。

>>184
成田新幹線が採算が取れそうに無いことや沿線からの反対で建設できなかったのに
より建設費のかかるリニアでどうして採算が取れるの？

>>186
悲しい田舎モンの僻み根性丸出しだな。
カワイソス・・・
同情してやるよ。
なぁ、田舎モン名古屋人君よ。
家族全員で首でもくくったらどぉ？

┌─────┐
│基地外警報│
└─────┘
`ヽ(´ー`)ﾉ
　 (　へ)
　 く

>>190
現在の国際関係により、イスラエル便はイスラエルへ行く客しか集める
ことができないし、途中の飛行コースにも大きな制約が課せられる。
イスラエル周辺に、イスラエルと友好的な国はほとんどない。
ドバイやカタール便は、直行客だけでなく、周辺のアラブ・西アジア・
アフリカ諸国へ行く客に利用してもらうことができるので有利。

>>194
　　　　,.、,､,..,､､.,､,､､..,_　　　　　 　／i
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i
　　　'､;: ...: ,:. :.､.∩.. .:: _;.;;.∩‐'ﾞ ￣ ￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ //ﾞ｀´´　　 | |
　　　　　　　　//Λ＿Λ　 | |　うるせえ！　ごちゃごちゃ言うとエビフライぶつけんぞ！
　　　　　　　　| |（　´Д｀）//
　　　　　　　　＼　　　 　 |
　　　　　　　　　 |　　　／
　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　 ＿＿　 |　　　|　　＿_
　　　　 ＼　 ￣￣￣￣￣　　 ＼
　　　　　||＼　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||

>>197
違う。
エビフライじゃなくエビフリャーだ。

　　　　　　　　　　　　　∠二`-=-''"<~,,_
　　　　　　　　　　　　 ,,=''"~　　　　　　　＝
　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　＼ 　 キッコロもモリゾーも
　　＿,,＿　　　＿_　lｲ⊂関⊃　⊂空⊃　　'l,　　血税投入回収不能僻地水没ﾊﾞｯﾀ関空が
　　`ヽ=、＼／~,／ /　　　,,.,,泉,,_.　　　　　`lヽ　廃港になるのを、心待ちにして
　 ∠￣　　　　 <　 ﾚ　 ー'"'"　　 ``''' '‐　 N　 　おります。
　 ／　 　　　　　 ｀V"　泉佐野在住ニ―ト　 |'
　 ﾚ　 僻　　　 地　て,,/　泉ズリア　　　　（_,人
　(_,,. 　 -泉- 　 ┌'"ﾚ|　　　　　　　　 　,, /
　　 'l, i, 、　,　i,,／　　火 ,;_　.,,　　,.　,,　,/"
　　　 ﾞ(_/`'"＼）　　　　(ﾆニ!`ヽ'"-'"!ﾆﾆ)

あ、また沈んだ関空。涙ぐましい油圧システムによる努力にもかかわらず、
「豆腐地盤」関空はきょうもまた地盤沈下。
セントレアは遠浅強固地盤だから心配無用である。
そもそもあんなところに空港を造ること自体無理無駄。地盤対策維持費だけで
どれほどの無駄金が浪費されて、今後も続いていくことやら。

>>185 >>197 >>199　ＡＡは中部国際空港スレッドから撤退しろ。

わずかな貨物ばっかり扱ってないで、
新幹線ばっかり乗ってないで、
ちゃんと飛行機に乗れよ、
じゃないと第二滑走路なんて話にならんよ、名古屋さん

>>202
仕方ないだろ！！
名古屋（中空）にはほとんど飛行機飛んでこないんだから・・・
乗る飛行機そのものが来ないんだよ。

名古屋は車社会から脱却しない限り、３大都市（東京・横浜・大阪）には入れない。

>>203
そうだったな。すまん。
中空では、乗りたくても乗るものがない、乗せたくても乗る人がいない、
の最悪ループだったな。

月刊エアラインの今月発売号、フラッグシップの特集の記事には、

中部空港は…ナローボディの機材に適した空港、と書かれている。

小型機で間に合う田舎空港だと、遠まわしに言ってるだけw

羽田便が無いのが一番の悪材料

東京ベースの乗員は新幹線で移動するしかない

>>206
世界の主要国際空港ではどこでも、B737/A320クラスの機材が一番多い。
セントレアもごく普通の国際空港。大艦巨砲主義こそ世界の非常識。

ANA CGOは天津のみ残るんだな。
JALも天津へのCGO便を始めるし・・・・
本当にトヨタ頼みなんだな。。

天津線残るの決まったの？

>>210

TSNの週5だけ残って来年１月からは現在のICN/ORD(ANC）/HKGは撤退。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070619-00000121-mai-bus_all

>>211
ありがとう

　大韓航空、アシアナ航空に客も荷物も獲られてるのが痛いな。
ま、名古屋だけのことじゃないが。国土交通省航空局は韓国の手先か？
第2滑走路完成見え出した頃から関空がバブル的に中国方面便数増えてるけど
賄賂社会の中国で官民上げて何かやってたんでしょ？って感じだし、
近代化を「親身になって」日本の血税でしてあげた自分の力で独立したことのない半島国家に
何で日本中の国際旅客・貨物取られてんの？。ハブになれる空港は日本中にいくつもあるのに。

>>213
だから関空をハブにするってことでは？
成田、関空、中部と拠点が分かれていては効率が悪い。
そこで旅客は成田、貨物は関空へ集約。これで半島企業とか、大陸企業に対抗できる。
某名古屋の南にある「半島空港」も改善が必要だろう。お得意の。

中国路線は関空の増え方なんて甘すぎる。世界的にはもっと増加している。
容量オーバーで受け入れができない成田と、ケチ企業の本拠地で需要が乏しい中部が増えていないだけ。

>>213　今や、日本航空と大韓航空、全日空とアシアナ航空は「内鮮一体」だ。

セントラリア？

ちなみに
天津線は
成田ー中部ー天津とするので実質的に費用がかからない。
需要が少なければ「通過」すればいいし。

>>214>>217
半島空港とかケチ企業とかの言葉を使わなかったら
結構、説得力あったのに。
アンチ名古屋もいいけど、それにこだわり過ぎると
視野を狭くするよ。

空港の人にヤリすてられたんですけど。。
というか、ほかの人もそうみたい。

飲み会の時に名刺もらってるから晒してもいい（ﾜﾗ

二股とか普通だったし！！ﾑｶﾂｸ

東京近郊に巨大空港を作るのが理想だったのにね。
左翼に付け入る隙を与えた行政の失策。成田になんて作るべきじゃなかった。

その失策を補うために関空を作ってハブ化しようとするまではよかった
問題はその後。伊丹残したり、中部作ったり
もうムチャクチャ。気がつけば中国と韓国が客と貨物取りまくり。
もうアホかと

今度の週末、初めてセントレアを使います。
とりあえず出来るだけニュートラルな気持ちで行って来ます。

「成田・関空・セントレア」よりも「羽田・調布・横田」の方がいい、しかも羽田に新幹線が寄ってくれるとうれしい、と思ってる我侭男でした。
成田エクスプレスかったるい。のぞみのほうがいい。

そういやぁ新幹線とセントレアのアクセス、って名古屋駅で歩いた方が楽?それとも金谷乗り換え?
専門家の意見乞う。

>>222
金谷で乗り換えてみたい

>>223
ごめん、金山。

>>221
ニュートラルの気持ちで・・・

このスレのミャゴヤ人がいかにウソつきでセントリャーマンセーなのか・・・
行けば解るって！！
きっと、がっかりするよ。

>>225
そういう変なあおりも抜きにして、ってのがニュートラルな気持ちで、ってやつではないのか？
お前の妄想が事実なら、>>221がそういうレポ書くだろうに。
行ったことないのに妄想で煽ってるから洗脳せずにいられないのか？

まぁ俺は一宮人で車移動派だから正直セントレアは遠くて不便なんだが。

結局、セントレアから名鉄に乗った迷える子羊は金山で降りたらいいんでしょうか?
名古屋で新幹線に乗りたいのですが。

>>227
名鉄から新幹線は、名古屋駅の端から端までを歩くことになるので
金山乗換えが吉だと思う、と、5年前までの名古屋人が言って見る
違っていたら誰か訂正を宜しく

新幹線〜名鉄は、金山乗換が正解！

名古屋〜金山は、荷物沢山なら「中央線」を利用すべし。
なぜなら
　１）名古屋駅での乗換の歩く距離が短い
　２）中央線はロングシート車両が多い（東海道は基本的にロングはなし）
荷物を持った短距離であれば、この２）が大切。

金山は中央線と東海道線の真中に名鉄のホームがあるんですよね

>>227
去年名鉄から新幹線に乗り換えたけど金山で降りた方が乗り換えは楽だよ。

>>230
　そのとおりです。

>>228-231
皆様、どうもありがとうございます。
名古屋に全く造詣の深くない子羊は自信を持って金山で降りる事にします。

皆様、事細かな解説、本当に恐れ入ります。
荷物はあまり多くない（ショルダーとキャリーオンローラーのみ）ですが、中央線に乗ることにします。

…金山も名古屋もエスカレータは「普通に」あるんですよね?
（むかし中央線（東京近郊）で罠にはまったことがありました。）

乗換のロスは見なくて良いんですか？
ＪＲは本数少ないから下手すれば名鉄１本乗り遅れますよ。
名鉄の空港行きはＪＲより少ないし。
空港に着くのが遅くなる可能性もありますよ。

遠くても名鉄名古屋駅北口利用をお勧めしますね。

名鉄に１本乗り遅れるって？

空港に行く電車＜ＪＲ中央線＋東海道線


そんな１０分遅れて名鉄１本乗り遅れるような>>222ではないだろ

説明不足ですみません、私はセントレアに「到着」するのです。
ですから、「不案内な者がセントレアで名鉄に乗って、新幹線に乗るためには金山で降りた方がいいのかどうか」という質問でした。

>>234 さんは金山スルーがお勧めなのですね。
他の方は金山乗り換えがお勧め、との事でした。

ちなみに私自身はLAXのターミナル1からターミナル6まで5〜6分で歩くような人間です。
（コの字型のターミナル、真ん中のガレージ突っ切って歩けばシャトルバスに乗るよりよっぽど速いことに2年ほど前気が付きました）
しかしここ最近、初めて乗る電車は反対向きに乗ってしまうことが時々ありますが。

>>226
まぁ、セントリャーのマイナスを打ち消したいんだろうが、>>221が行くって言ってんだからさぁ。
まぁ、現状の真実を見てもらえばいいじゃん。
セントリャーのスカスカ具合をさぁ。
>>221がどこに住んでるのか知らないけど、羽田や、成田の日常をイメージして行くと、
絶対にがっかりするだけだと思うよ。
正直、俺はがっかりした。
（俺が行ったのは、開港当時のまだ騒がれてたときだけど、今はどーなってんだか知らね。）

セントリャーってのは、飯食って風呂に入れるｽｰﾊﾟｰ銭湯なんだよ。
飛行機は銭湯の富士山の絵の代わりみたいなもんだな
間違っても飛行機に乗る所じゃない
名駅からの全席指定の特急なんてｶﾞﾗｶﾞﾗで走ってるし

>>238
そのスーパー銭湯は、爆発するのか？そうなのか？

>>239
天然温泉ならもう少し客を呼び込めたかもね

天然温泉で露天風呂があれば最高なのにね。

じゃぁ、家で風呂入ってんのと同じじゃないか？

オナニーできるならどこでもいい

北米へ中部空港ＰＲ　中経連が９月に視察団（2007年6月5日）
トヨタ自動車など中部の企業が数多く進出している北米路線の拡充が課題だった。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007060502021832.html

関空、ローマとロンドンにエアポートプロモ、安定的な運航と増便へ(6.20)
現在の関空発JL便の長距離路線がロンドン線のみ…同路線の維持と更なる利用促進
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29963

攻めの中部、守りの関西か。

攻めるよりも責められる方が好きです

空港って派遣社員ばっかりなのか？

派遣社員も多いけど公務員も多い

　東京一極集中で高速道路もインフラも1960年代から
青写真作って東京湾に滑走路数本持つ空港作っておけばよかったのにね。
関西、中部に注ぎ込んだ税金無駄にならなかったのに。
地域エゴ強すぎ、それに対して弱過ぎ、この日本。
　名古屋民

>>248
首都圏住民がＤＱＮだから、東京にまともな国際空港を造ることができなかった。
空港整備を妨害した東京こそが、地域エゴのかたまりだ。
罰として首都圏住民は、関西か中部まで出てきてから外国へ飛んで行く
修行をしなければならない。

>>237 さん、私はUSの片田舎在住です。

空港のハードウェア自体に大きな期待はしていません。人ごみも少ない方がいいですね。
名古屋出身US在住の知人が「便利な空港」って言ってたからいっちょ試してみようかと。
南ウィング再オープン前の成田みたいなのはヤだしね。飛行機降りてからしばらく歩かされてた。
あとは新幹線との乗り継ぎの便利さがキーでしょうか。
その点、関空は飛行機降りてから10分で駅のホームに行けるからまぁまぁ。そこから長いけど。
でも成田も南ウィングが出来てからはまぁまぁ。でもやっぱりその先が長い。

とりあえず、「ニュートラルに」「先入観なく」観察してきます。

皆さんいろいろどうもありがとう。

先日初めてセントレアからSFO便に乗ったが、空港自体はまあまあ。
でも、名古屋から名鉄のアクセス悪杉。あと、名鉄の料金表わかりにくいし、
「特別車」と「ミュー」が両方使われていて、特別車＝ミューっての、
予習してないと解らない。空港駅にもセントレアとは
一言も書いてないし、英語表記もCentral Japan International Airportで、
ChubuともCentrairとも書いてないので、外人は車内でビビってた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
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　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

国土交通省の交通政策審議会航空分科会が
年間高々最低１３万回も超えられない中部ごときに
二本目なんて必要ないってさ！！
１０年経っても、ムリなんだろ？って言ってるよ。
しかも、このままいけば、先細りは確定だし・・・
保守のため？そんなの日中にやれよ。どうせスカスカなんだから！！
羽田や成田とは違って、実質上稼働してる時間はごく僅かなんだからさ。

冬柴国交相が関西出身だから
中部を差別してるんだよ

冬柴のいる党は今後絶対投票せん
冬柴が国土交通省に居る限り、
中部は発展しないよ、関西優遇だから

>>254
　そう言う問題でなくても、中部は発展しないでしょ。
　

>>254
そもそも、関西と中部をライバルとみるお前が変。
名古屋ってどこもライバルではなく、わが道を地道に行く都市なんでしょ？

>>251
名鉄のミュースカイの座席指定券は、名鉄の駅窓口と一部の旅行会社でしか購入できない
インターネットでは予約出来ないし、ＪＲのみどりの窓口や航空会社のカウンターでは予約発券できない
俺は地元の名鉄観光で事前に購入したが、運賃＋料金に加えて発券手数料までとられたよ
結局地元民相手のローカル空港だということがよくわかったよ

>>254
常滑に空港があるのに静岡に空港が無いのは変。
政府は愛知県を優遇してるのか？

撤退は民間企業のANAが決めた事次善事業じゃ無いのがわからないのか？
大臣云々って

単に需要が無いから撤退

民間企業として当然の判断

787が就航すればANAがシアトル・JALがロス線を開設してくれるから焦らなくても大丈夫だよ

>>260
いつですか？
あなたの脳内妄想でしょ

現に焦ってANAに泣きついて情けをもらったじゃんW

>>
テレビで冬柴がセントレアの２本目の滑走路インタビュー見て
みょーに関空優遇的で中部を批判的でなんか違和感感じた。

その後、冬柴ネットで検索したら関西出身だったのを知った。
やっぱりなと思ったわけ。

冬柴は兵庫県尼崎市だから関空に関係無いんだが

しかも、ANAと言う民間企業が需要無いから撤退って表明した後にコメントしたわけだから

いい加減見苦しい、単に競争力なく競争に負けただけ

俺はお前が見苦しい
巣に帰れ
http://love6.2ch.net/chiri/

名古屋地方のテレビより

大臣　需要は少なくまだまだ１本でおｋ
↓
大臣　２４時間対応が先決
↓
妄想　２４時間対応するには２本目の滑走路が必用
↓
妄想　２本目の滑走路に大臣がＧＯ指令！

さすがに引いた・・・。

>>263
そうだよねえ。
伊丹の格下げを延期したことの方こそ関わってそう。（尼崎市は11市協の一つ）

２４時間対応・・・・

当然空港発着の電車、バスも・・・・ですよね。

>>266
マスゴミはなにかと母体ともいえる新聞社やスポンサーの意向に沿って歪曲するので要注意だな

>>268
24時間でも深夜帯は貨物便が利用するので空港に出入りするのはトラックがメインでしょ
午前3時台4時台に空港連絡で電車、バスが営業運転してるところは日本には無いぞ

>>269
あるぞ。
首都圏各地から羽田成田行きのバス、始発は２時台、３時台があたりまえ。
関空行きどころか中部行きも４時台からある。

中部国際空港会社は、コスト削減して二年連続黒字を出したとは言っても、
まだまだ「ぬるま湯」につかった企業体質なのだそうだ。
「黙っていても貨物がくると考え、あぐらをかいていた」 のだそうだ。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062102025993.html
まだまだ営業努力やカイゼンの余地は大きい。
中部は自動車、関西は家電、成田は商社と、それぞれ看板業種のやり方で
国際競争力を高めていかなければならない。

>>270
あぁ反対側からかなるほど
でも空港発基準では無いけどね
空港起点でしか考えてなかった(てへ

【コピペ推奨】

お前らが今回の年金問題や定率減税廃止（住民税増税）で怒りまくって
とにかく参院選では与党（自民・公明）に入れたくないってのは充分判った

でもな、みんなしてバラバラに投票しちゃうと死票が増えちゃうんだ
（全19票　自民7、民主6、共産6　自民当選みたいなヤツね）
なので何らかの意思統一が必要なんだ

で、特定の支持政党、支持候補者の居ない人で、とにかく与党に
勝たせたくない人はこうすればどうだろう？

　選挙区（候補者名書いて投票する分）　民主党候補者

　比例区（政党名書いて投票する分）　共産党

　出口調査（投票後にやってるアンケート）　自民党

もちろん強制はしないよ、あくまで参考にね！　

>>253-254 >>256 >>262-264 >>266-267
関西空港優遇や路線誘導だけでなく、関西地方三空港乱立による税金垂れ流し
こそが、現国土交通大臣＝創価学会の犯罪だ。
中部の敵は関西ではなく、カルト創価学会の利権だ。
参議院に創価学会の候補者を当選させてはならない。

行き着く先は結局創価なのか

創価学会とその利権を擁護するカルト工作員は誰だ？

オ、俺じゃないからねっ！勘違いしないでよね！

きん(ry

セントレア3階出発ロビー内に
名鉄観光の専用ラウンジがあると聞いたのですが
場所をご存知の方はいらっしゃいませんか？

ｸﾚｼﾞｯﾄｶｰﾄﾞﾗｳﾝｼﾞの通路破産で反対側は
普通の有料ラウンジですよねぇ

あぼーん

>>252 >>280
ＡＡは中部国際空港スレッドから撤退だと言うのもわからん
頭の悪いやつめ。
中部には税金垂れ流しの巨額公共事業は不要。
少ない費用で効果のあるセントレア第二滑走路・完全24時間化が必要。

>>279　センターピアガーデンへ行く途中の右側。

一言


中　部　国　際　空　港　に　は



需　要　が　な　い

３７位：ドバイ空港　２８８０万人
３８位：ソウル・インチョン空港　２８４０万人
４０位：上海・浦東空港　２６８０万人
４１位：広州・白雲空港　２６２０万人
４５位：クアラルンプール空港　２４１０万人
４８位：台北・桃園空港　２２９０万人
６１位：上海・虹橋空港　１９３０万人
６７位：札幌・新千歳空港　１８４０万人
６８位：シンセン空港　１８２０万人
６９位：福岡空港　１８２０万人
７２位：マニラ・ニノイアキノ空港　１７７０万人
７７位：大阪・伊丹空港　１７１０万人
８３位：成都・双龍空港　１６３０万人
８１位：大阪・関西空港　１６６０万人
８９位：昆明・巫家ハ空港　１４４０万人
９１位：沖縄・那覇空港　１４２０万人
９３位：ソウル・金浦空港　１３８０万人
９８位：済州島・済州空港　１２１０万人

※中部はランク外

中部ってTVのヨイショの割には全然大したことないね。
福岡とか一本の滑走路で頑張ってるのに中部って本当に税金の無駄遣いだなｗｗ

上記のうち、

上海・虹橋空港
シンセン空港
福岡空港
成都・双龍空港
大阪・関西空港
昆明・巫家ハ空港
沖縄・那覇空港

は滑走路１本。



ランク外空港である中空（＝中部国際空港）の
第二滑走路建設など、上記の空港に２本目が揃ってからで十分。

>>283-285
少品種大量生産しか能が無い高度成長時代の化石人類は相変わらず必氏だな。

>>285　日本語の地名をまともに使えない、トンヘ朝鮮人工作員乙。

上海・虹橋空港＝第二滑走路建設が決定
シンセン空港 ＝第二滑走路建設中
福岡空港＝未定
成都・双龍空港＝第二滑走路の計画あり
大阪・関西空港＝第二滑走路が今年8月運用開始
昆明・巫家ハ空港＝新空港の計画あり
沖縄・那覇空港＝未定（安部ちゃんが第二滑走路の必要性を明言）


まずは、福岡と那覇が先。

ランク外の中規模空港である中空（＝発着回数国内第８位の中部国際空港）
の滑走路増設など、遠い先の話。

トンへ＝東海＞名古屋

名　古　屋　の　航　空　需　要　は　、




チ　ェ　ジ　ュ　島　以　下　　　






笑　笑　笑　笑　笑　笑　笑　笑

結論





中　　部　　国　　際　　空　　港　　に　　は





需　　要　　が　　な　　い

日本の主将、阿部慎之介が
第二滑走路の必要性を明言した
那覇空港

その那覇空港よりも
旅客数、発着回数ともに多い
福岡空港



一方、
創価学会員に
第二滑走路は
とお〜〜い未来に検討してみる必要があれば検討してみることを
検討してみる必要があるかもしれないとお茶を濁された
中部空港ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>289
>>286

>>291　創価学会とその利権を擁護するカルト工作員乙。

ロンドンの年間航空旅客数は約１億３０００万人

グレーターロンドン内の空港（滑走路本数）
・ヒースロー（３）
・ガトウィック（２）※常時使っているのは１本
・スタンステッド（１）
・ルートン（１）
・シティ（１）
　滑走路本数計＝８本



名古屋の年間航空旅客数は約１２５０万人＝ロンドンの１／１０

名古屋圏の空港（滑走路本数）
・中部国際（１）
・県営名古屋（１）
　滑走路本数計＝２本


８本×（１／１０）＝０．８本
そもそも、名古屋圏全体でも、滑走路本数は１本で十分。
なのに、中部の第二滑走路を要求する、クレクレ名古屋人。

一国の首都の航空需要をも超える、新千歳、福岡


一国のハネムーナーの航空需要にも劣る、中部国際

8月以降、中部空港会社は毎月前年比数百万円規模の
マイナスインパクトを受けることが決定・・・
年間1億円近いマイナスに・・・
連絡橋もほぼ同じく数百万円規模のマイナスインパクト。
痛いね・・・

開港前に新福岡空港のスレに需要が無いからいらないって荒らしまくってたが結果の惨状がこれ

福岡と新千歳くらいしか大口路線がないくせに、
新福岡いらない、なんて平気で言うクレクレクルクルパーの名古屋人。

クルクルパーってより
自地域にはクレクレ
クレたらマンセー
裏切ったら荒らしまくる

他地域の整備は嫉妬していらない、いらない
無駄無駄
需要が無いとか荒らしまくる

勘違いも相当

そういえば以前に名古屋マンセイのナゴ厨って何所に行ったんだ？

>>300
形勢不利な時は大人しくしてるよ
形勢有利になるとマンセーマンセーって大量に湧いてくる

>>282
ありがとうございます。
ｸﾞｸﾞｯても一切出なかったのですが
TSキュービックラウンジの先に行けばわかるという認識でおｋでしょうか？

名古屋を日本の首都にしよう。世界のトヨタもあることだし
そうすれば航空需要が増える

>>303
首都じゃなくて州都でしょ？

トヨタ自動車
本社 豊田市
東京本社

名古屋は支社扱いW

駅とターミナルビルを結ぶ通路をスロープにしたのは拙かったと思う。
出発階でも到着階でもどちらでもいいが通路をレベルにするべきだった。

>>305
常識的に考えて豊田に本社あるのに車で1時間かからないような距離に本社作るわけ無いだろ。

トヨタ自動車は、豊田市と東京のどちらに本社があるの？

先日質問してた222です。

皆さんどうもありがとうございました。
今日セントレア使ってきました。
金山乗換え、中央線で名古屋まで、で、正解だったと思います。

20番ゲートに着いて、飛行機を降りてから9分半で切符を買って電車の改札、だったので、入国審査で2分近く待ったことを考えればまぁまぁでしょうか。
それでもタッチダウンから新幹線に乗るまでは1時間15分くらいかかりますね。
(タキシングが長かったように思ったのは気のせいかな。)

関空では飛行機から出てから(モノレールも含めて)8分でJRの駅のホームまで、っていうのをやったことがありました(一本前のはるかに乗りたかった)が、これは本当に｢走って｣の場合です。
セントレアでそのくらいの気合で行ったらどのくらいで行けるんだろう。


10分程度の観察では何もまだ見えてないですが、空港のハードウェア自体としては悪い点は特に見当たらなかった、というところです。
ただ、>>306でおっしゃるように確かにあそこがスロープになっているのは誰かさんのチョンボでしょうね。これは私も気がつきました。
二つの建物造ってる人たちの間で連絡がうまく行ってない、と言うか…

確かに人は多くありませんでしたが、それ以上に開いてる入国審査のカウンタが少なかったので意外と列がありましたね。
あと、入国審査から税関審査まで、バゲッジクレームを歩いて抜けるのは荷物をチェックインしない私としては無駄と思いました。
（まぁそれをいうとSFOもLAXもえらく歩かされます。)　この点は成田がいいですね。

>>308
どちらも。どっちにも重要な機能を置いてる。
(トヨタ自動車は全体の組織数が233部有るから、重要な機能も1箇所に全てを集めてるわけではない)

>>310
どっちにも重要な機能を置いていようが本社は一つ。
233部÷2＝116.5
よって117部と116部にしかならないので
どちらかが本社でどちらかが支社。
というか社長が常駐しているところが本社でしょ。

>>305 >>307-308 >>310-311
トヨタ自動車は名古屋駅前に「本社機能を集める」と言っていたが。

お国板でやってくれないか

滑走路２本にせず小牧にCIQあればおｋジャマイカ


ごめん、散々既出の無理難題だし少しROMってくる・・

>>312
じゃあ何故名古屋本社無いのかな

機能の一部だけしか無いからな
海外営業機能だけ

>>312
全てではなく一部

海外営業機能だけW

また勘違いマンセー電波に毒されてるな

マンセー電波新聞
中日新聞
西日本新聞
北海道新聞

>>311
社長も会長も東京に常駐

家まである

家は岡崎じゃなかったっけ？

社長って工場内に住んでるんじゃね？
張のときだから今どうなってるか知らんが

先日の工場火災。
公にはならなかったようだが、ライン１本潰したよな。
そんな工場の敷地内に、社長が住んでいるのか？？？

>>321

あなた、なぜ知ってるの？
ひょっとして、トヨタの関係者？

↑
あのラインは、盆休み中に変更される予定だったから桶！
でも、出火原因の当事者処分はどうなったのかな〜〜〜〜？
あの火災は職務違反だったよね！

>>323

あなたね、あんまり会社の内部の事を晒すと、
会社の掲示板に部署名と共に晒されますよ。
インターネットに機密を書き込んだが為に、減給処罰を受けた人がいたでしょ！

>>302
もう遅いかもしれんが
TSキュービックラウンジの裏側にあるはず。

>>324
いやだね、大いなる田舎、名古屋、中部、トヨタの本質がでてきた

中部も埋め立て空港だから人事じゃないけど
関空は一本目の滑走路に割れ目が一杯で、修理の為、
代わりの２本目の滑走路なければ今後存続できないくらい地盤沈下ひどいんじゃないの？。
事故起こらないこと祈る。
ひび割れ一杯の関空。関西の中でお金やりくりしなさいよ、
関西創価の星、冬柴国土交通大臣さんよ。
シャブコンの山陽新幹線といい、関空と言い、西日本は大丈夫か？
http://www.youtube.com/watch?v=4-ptPnn1bk0&NR=1

セントレア、5月の総旅客数は1％減の97万8700人、国際線は5％増
国際線利用は5％増で45万9900人と前年を上回った。国内線は6％減の51万8800人。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30080
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2007zisseki.pdf

国内線と貨物は苦戦、国際旅客便の伸びに期待がかかる。

>>327
そんな名古屋も西日本扱い。

>>329
大阪航空局の出先機関だな＞セントレア
ある意味関空とお仲間なわけでｗ

そりゃ日本を東西に分けるとすれば愛知は西側だがね。

トヨタと松下が株持ち合い　ハイブリッド車電池開発で提携強化（6月26日 夕刊）
ttp://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2007062602027372.html

トヨタと松下電器の両社が社長を出して経営する中部・関西両空港も、
競争して路線・便数や乗客・貨物を取り合うだけでなく、より良い空港と
交通網を作る共同の利益のために協調・協力関係が進んでいくだろう。

さっき航空無線で、セントレアＡＰを聴いていましたが、ＡＰがスグにセントレアレーダーへ次々とハンドオフしてました！
通常はＡＰが誘導して、ORVIL手前でTWRにハンドオフするんですがね。
これはどういうことですか？トラフィックが混みすぎて一人ではさばききれなくなってきたからですかね？

冬柴視察ドタキャン！

>>333
電話して問い合わせしたら〜〜〜

>>332
与太は車会社なので交通網など作る気がないような。
ヨタエリアは公共交通網が寸断衰退している。

余裕一杯の中空。中部の中でお金やりくりしなさいよ

社員には経費節減を口酸っぱく説きながら、社長専用車は２年とちょっとで
セルシオからレクサスLS600hに代替するのがｇcjiacクオリティ

タイプミスっちまった
×ｇcjiac →　○cjiac

吊ってくる…

>>338

発表パーティをやった兼ね合いで買わされたんだもの。。。

「原価削れ」“定期便”で
　トヨタ自動車は、三年間で原価を三割削減する「原価低減運動」をすすめています。下請けは原価削減要求を「定期便」とよびます。

　「単価はほとんどトヨタの言い値で決まります。すべての原価を削減しろといわれ、原料費が上がれば人件費を削るしかない」と部品メーカーの経営者はいいます。

　ある下請け工場は、売り上げが倍でも、単価は三割減。「売り上げが上がっても、どうしてこんなにお金がないかと思う」と経営者はいいます。ほかの工場でも六百億円売り上げても、利益は十億円になりません。

愛知県人　　悲しいな・・・・・・・・・・・・・

まさに奴隷だな。
豊田様のご機嫌を損ねるなよ、貧民ども！

誰も将軍さまには、逆らえませんね。

あの会社は世界一番になって、来年は何兆利益を出すのだろうか？

>>332
>与太は車会社なので交通網など作る気がないような。
>ヨタエリアは公共交通網が寸断衰退している


そんなこと大昔から周知の事実。
地元マスコミも昔からこの事には一切触れず。
なぜ旧国鉄岡多線（現愛知環状鉄道）が瀬戸市、豊田市や岡崎市などの
中堅都市を経て東海道線と中央線に接続されているのにも関らず複線化が
されないのか、そしてＪＲから愛環に移管さらたのか
今一度考えてみようじゃないか。

ＪＲから愛環に移管されたのは当時赤字路線だったというのもあるが、
会社が別になれば完全に環状線化するのは難しくなり、公共交通発展しないから
車社会がますます大きくなるから・・・・

ですよね、奥田ちゃん？

こんなんじゃ、セントレアから海外へと思う勤労者が増えませんね。
愛知県の勤労者は海外旅行より家で休息が大事と考えている。

なにしろ、ＴＯＹＯＴＡの偉いさんが当時の国会議員に
すごい圧力を掛けたらしいよ。

>>344
>愛知県の勤労者は海外旅行より家で休息が大事と考えている。

なにをおっしゃる？
愛知県の勤労者は休日は海外旅行より家で洗車が大事考えているのでございますのですよ、ハイ。
愛知県内にあるコイン洗車場に日曜に行ってみなさい。
家族総出でマイカーを必死に洗っている姿が見られるはず。
これは関東関西はもちろん地方でも見られませんよ。
まさにキチガイ。

祝　アシアナ航空機材大型化　7月22日より777が就航

アシアナ売れてんの？

企業としての倫理観はミートホープレベルだね

こんな会社、社会の反感かって、何十年後かにはつぶれてんじゃね？

>>349
うるせえ馬鹿。ここは「トヨタ」スレじゃねえぞ
それ相応のスレで独りでしゃべっとれや。
伊勢湾に沈めるぞ

Ｂ７８７の翼造って、中空から出荷したのは良いが・・・
実際に中空に就航させるかどうかは疑問。
だってあの機材”長距離用”でしょ？
実際、航空会社だって中韓（短距離）しか飛んでない中空に就航させるには、
もったいなくて使えないでしょ？

話は違うが、Ａ３８０が成田に２度目の飛来した。
相変わらず成田は安泰だな。
それに引き替え・・・空っぽ空港は情けない・・・

たまごがイル・・・・・・・・・・・・・

アシアナの機材大型化は、旅客もあるが、貨物だと思う。全日空の貨物撤退のANA埋めに間違いない。

>>351　相変わらず日本語を使えないトンヘ朝鮮人工作員乙。

>>347-348 >>353
機材大型化になるのは、セントレアを朝発／夜着の便でしょうか。
その時間帯には、大韓もジャンボを飛ばしていますが。

中部空港２本目滑走路　完成「１０年以内」目指す
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070629_1.htm

需要拡大が最優先　新規路線開拓負担も覚悟
投資に対する回収ができる見込みであることを積極的に主張したい。
中部空港は、建設する際のコストが関西空港などほかの空港ほどかかっていない。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007062902028217.html

建設コストが安けりゃいいなら北海道の原野に空港つくるよ。




中　空　に　は　需　要　が　な　い

>>357
だからANAは
・需要のある関空
・需要は少ないがコストが安い那覇
を拠点として選んだんだろ。

中空の建設コストが安いのは
「トヨタ流」の建設業者の「下請け泣かせ」と、
「手抜き工事」が有った為らしい。

>>357
＞建設コストが安けりゃいいなら北海道の原野に空港つくるよ。

新千歳空港が造られたが、夜間発着便数に制限があって調整が面倒。
欧米向け国際ハブとしては活用されていない。

>>358　那覇がハブになったら、関西も中部も東京圏も単なるスポークとなる。
>>359　税金泥棒のカルト利権工作員乙。日本語を正しく使え。

>>357
さすが！！名古屋人
日本語さえも理解できないなんて・・・
とんだ”僻地”だな。
まぁ、名古屋人なんて、日本国内でさえも相手にしていないんだが・・・
永遠に哀れで、可哀想な名古屋人・・・

↑訂正　>>354のことね。
まぁ、あえて訂正しなくても。誰が見たって
>>354がチュン、チョン以下の脳内環境であることは
解ることなんだが・・・

＜日系ブラジル人＞就学期の子供７００人が学校行けず　浜松
7月1日3時8分配信 毎日新聞


　出稼ぎの日系ブラジル人が全国で最多の浜松市で、約７００人もの
外国人児童・生徒（６〜１５歳）が学校に通わず生活実態も不明なことが分かった。
地元の日系ブラジル人の中には「『短期なので』と思い子供を（工場などで）
働かせてしまう家もある」と話す人もいる。市内では６月に１５歳未満の子供の年齢を
偽り工場で働かせていたとみられる市内の企業を静岡県警が摘発しており、
実態解明を求める声が上がっている。
　市国際課が０５年に外国人家庭を戸別訪問して調べたデータと、今年春の外国人登録証で
判明した就学年齢の子供の人数から分かった。同課によると当時、４１６人が未就学で、
戸別訪問などで１２９人は帰国を確認できたが、２３９人は所在すら不明だった。
　一方、市教委によると、今年４月末で外国人登録していた同年代の子供２９２３人のうち、
市内の小中学校に通っていることを確認できたのは１５５８人だけだった。
残りの約１４００人については外国人学校に通うケースもあることから、０５年の調査の割合から
類推し、約７００人が未就学と判断した。
　日本では９０年に日系人の在留資格が緩和され、来日日系人が急増。製造業が多い浜松市では
ブラジル人を中心に、５月末現在で３万２６６８人が暮らす。市は外国人が多く住む地域で
学校に通訳を配置しているが、住居や賃金で劣悪な労働環境にあるため、子供の教育まで余裕がない家庭が多いのが実態という。
　県警浜松中央署は６月２５日、無許可で人材派遣業を営んだとして、市内の通訳・翻訳会社の日系ブラジル人社長（５４）を、
労働者派遣法違反容疑で逮捕。労働基準法で雇用が禁じられている中学生以下の日系ブラジル人を工場に派遣した疑いでも追及するが、
県警が外国人の子供の不法労働を摘発した例はこれまでほとんどなかった。
　日系ブラジル人で、浜松市内のブラジル人学校の校長（５３）は「子供が工場で働いていると聞くととても悲しい。
子供に教育を受けさせるには、まず親の教育が必要」と指摘。日系ブラジル人２世で、浜松市東区のコンサルタント業の吉村州二
（しゅうじ）さん（４９）は「自分は１７年前に来日し、息子と娘は公立中学に通わせたが、同郷の親の中には『言葉が通じないから』
と言われてそのまま学校に行かなくても容認している人も多い」と話している。【竹地広憲】
　◇まず親の雇用安定　日系ブラジル人のイシカワ・エウニセ・アケミ静岡文化芸術大准教授（社会学）の話
　私も就学年齢なのに工場で働いている日系ブラジル人の子供を何人か知っている。外国人労働者を「短期労働者」としか見ない
今の国の政策を変えるなど、彼らの雇用安定を図ることを真剣に考えなければ問題は解決しないだろう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070701-00000012-mai-soci

>>360
>税金泥棒
私は普通に税金を納めています。
控除は全く有りませんし、行政サービスは世間様以下しか受けておりません。
税金泥棒と言われる所以はありません。
>日本語を正しく
何処がどう間違っているのか正誤例で示して下さい。
単なる難癖だけなら幼児でもできます。

>>364　言い訳必氏だな

2007/07/01(日) 08:46:41 ID:aYP6Kaoo0
2007/07/01(日) 18:29:12 ID:aYP6Kaoo0

一日中ＰＣに噛り付きか？

現在の常滑沖仮空港の間は仕方ないだろうね。
再来年の本空港のオープン以降は名実共に日本の、アジアの
玄関口として機能し始めると思う。

>>367　本空港の姿？

これか？
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/contents/

山梨から２時間、東京から２時間！豊橋からも１時間半　新セントレア2009年開港！！！

中部国際空港は現在、牧ノ原台地に鋭意建設中です。
完成後は滑走路１０本、ターミナルビル２０棟を誇る
東洋一の大空港になり、２４時間態勢で１日千数百便の
航空機が全国へ、朝鮮半島以外の全世界へ就航する
ことになります。
なお、現在、中部国際空港と称している小規模海上空港は
朝鮮半島線専用空港に用途変更の上「チョントレーヤ」の
愛称で再活用されます。

>>369　その文体からすると、牧ノ原台地の空港の略称は「中空」だな。

>444
過酷勤務とパワハラでうつ病になったデンソー社員、トヨタを訴える
「死んでからでは取り返しがつかない」
http://www.ohmynews.co.jp/news/20070629/12662
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=693

説明ゼロで出向命令
トヨタの課長はデンソーの役員と対等
「使い物にならない人は、うちにはいらないから」と罵声
睡眠時間がとれない

　次回公判は、７月２６日（木）１６時　名古屋地裁

月刊エアラインのフライトルポに
ANAの中部ー広州線の記事があったけどビジネスの客、
どうみてもカメラマン入れて３人位しかいないぞ。
よくぞ不採算路線なんか開設したなｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

１日、兵庫県警は自称レイルウェイライターの種村直樹容疑者（７１）を軽犯罪法違反・列車往来妨害罪等の現行犯で逮捕した。
種村容疑者は本日午前８時ごろ、ＪＲ神戸線の播州赤穂発近江今津行きの新快速電車が西明石駅駅近くで突如しゃがんで車内に大便を漏らしていたのを乗客に見つかり突き出された。
取調べに対し種村容疑者は意味不明の言葉を発しており、認知症と脳梅毒の疑いがかなり高い。
電車は明石駅で清掃したものの車内から異臭が消えず神戸駅で運転を打ち切り乗客は後続の電車に乗り換えた。
ＪＲ西日本によると、この影響で後続の３本が最大１６分遅れ、約４千人に影響が出た。車内で乗客が脱糞して運休するケースは珍しいという。

今週末の土曜日から２泊３日の予定で、セントレアから国内線を急遽、往復利用する
ことになりましたが、駐車場の予約システムを見たら、土曜日は満車になっています。

このような場合、予約なしで車で行くのは無謀でしょうか。特にＰ３が閉鎖になってから
利用したことがなく不安です。

ちなみに、土曜日の午前１０時３０分頃には、空港に到着予定のつもりです。最近の
週末の状況をご存知の方は情報をお願いします。

>375
前泊で東横インに泊まるってのは？

駐車場代とたいして変わらない値段で
無料駐車場48時間だっけ？付きだぞ。

ｾﾝﾄﾚｱの東横ｲﾝって客室稼働率悪そうじゃね？

隣のホテルは、スッチーが利用してるよね

>>375
先週の土曜日に空港まで家人を車で送って行きましたが
見送りを終えて１１時ぐらいに帰ろうとした時には
既にP1もP2も満車で立駐内は難民車で溢れていました。
週末は空港見物や見送りの人達の車が普段に増して多いので
１０時過ぎと言わずに出来るだけ早めに行かれた方が良いと思います。
もし心配なら常滑の民間駐車場を使うと言う手もありますが、
民間には屋根が無いので雨が降ったら車が汚れると言う欠点が・・・

>>379
　クルマが汚れるのがいやなら、クルマを飾っとけ！！

つか電車で行くだろ…常考…

>>381
名古屋は車社会だから車で行く人も多いだろ。

搭乗者しか利用できない駐車場は無いのか？

予約専用のＰ1Ｇ棟を使えや！

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=ANA%89%DD%95%A8%8B@%81A%83Z%83%93%83g%83%8C%83A%82%A9%82%E7%93P%91%DE

>>384

同意！
でも名古屋人は、予約料を払いたくないから激しくごねる。
予約駐車場って、岐阜・三重・浜松ナンバーが多いよね。
銭をケチって文句を言う名古屋人、笑えるｗ

>>376
すごい情報ありがとうございます。ＨＰで確認したら、８月末まで車での
宿泊者の駐車場料金が１０日まで無料なんですね！ただ、今回は、大人
複数名でいく予定で宿泊代のほうが高くなるため、別の機会に使います。

>>379
やはりリスキーですか。仕方が無いので、民間駐車場を検討してみます。
車が汚れても気にならないので、安全サイドでいこうと思います。
本当に貴重な情報ありがとう。

>>384
>>386
そのＰ１Ｇ棟が予約で一杯で困っているんですが・・・・

>>387
別に全員で泊まんなくてもいいと思うが。

>>375
駐車場　土曜日でも駐車できないということはないはず。
最近は満車になることはほとんどないです。
単純にターミナルビルに近いほうにみんなとめたがるので混んでいる様に
みえるだけ。
P3閉鎖されたけどP2の立体駐車場が増えたんで大丈夫

>>387
大人複数で空港へ行くのなら、ジャンボタクシーを使うべし。
予約が取れないだの、
民間は屋根が無いから車が汚れるなんて、
難癖つけなくとも桶！
ジャンボタクシーなら、自宅までの送迎してくれるわ！

>>390
業者乙。

全日本空輸と沖縄県が那覇空港を国際物流拠点として整備することで
合意した。国のアジア・ゲートウェイ構想にも沿う今回の官民協力構想は、
「観光客1000万人」と「失業率本土並み」という大目標を掲げる沖縄県に
とって、力強い後押しとなる。歴史的にアジアと強い結びつきがある
沖縄だが、観光客の誘致は進んでいない。交流のパイプをどう広げるか。
沖縄側の主体的な取り組みが課題になる。

那覇空港の需要は伸び続け、国と県がつくる振興計画の中でも整備の
必要性が強調されてきた。6月には国土交通省の交通政策審議会で
「2010-2015年度ごろには夏の旅客需要に対応できなくなる」と指摘され、
「抜本的な施設整備をする必要がある」と滑走路の増設を含む機能強化を
提言した。

今回の全日空の構想は、旅客の面だけでなく、貨物基地として具体的な
役割を求められたことになり、那覇空港の機能強化に向けた動きは一気に
加速する。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070705c6c0501u05.html

関連スレは
【航空/物流】国際物流、日本航空と全日空が航空貨物で火花 [07/04]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183518009/l50
【航空】全日空が静岡空港(2009年3月開港)に新千歳、那覇線を開設 [07/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1183562422/l50



セントレア・・・・・ああセントレア・・・・・・・・
セントレアァァァァァァァァ・・・

>>392
那覇空港の拡張が中部国際空港より安い二千億円未満で可能なら、
日本の航空貨物のハブとして那覇空港はガンバレ。
中部国際空港は那覇のスポークになっても良いだろう。

空港乱立で無駄の多い関西地方や九州北部地方は、まず地元空港の整理統合と
有効活用で自助努力しなければならない。
それらの地方に、これ以上の税金投入・借金漬けは許されない。
創価学会・国土交通相による政治利権誘導をやめさせることが必要だ。

那覇空港の拡張が那覇空港の拡張が中部国際空港より安い二千億円未満で可能なら、より安い二千億円未満で可能でなくても、
中部国際空港の拡張よりはるかに社会の役に立つ。
中部の拡張はあきらかに必要ない。

中部地区：中部、小牧、静岡
関西地区：関西、伊丹、神戸
九州地区：福岡、北九州、佐賀
乱立度は変わらない。が、利用者数は
関西地区＞九州地区＞中部地区

>>395　結論：静岡空港は不要。常滑へ一元化すべし。

常滑ってなーに？
常滑に新しい航空つくるの？

>>397　「常滑」(とこなめ)とは、24時間「常」(つね)に使える「滑」走路がある所。

中部国際空港とは、24時間「常」(つね)に使える「滑」走路があるのに
「中」身が「空」っぽの空港のこと。

>>369-370 など最近の書き込みによると、「新セントレア＝中空」というのは
2009年開港の富士山静岡空港の略称になるそうだな。
現・中部国際空港（セントレア）は「常滑国際空港」に名前が変わる。

やることなすこと「常」に「滑」っている空港

>>397〜>>401
レベルの低い学生だな。
茶化すのなら、もう少し頭使えや！

>>400
>「新セントレア＝中空」というのは
>2009年開港の富士山静岡空港の略称になるそうだな。
>現・中部国際空港（セントレア）は「常滑国際空港」に名前が変わる


国際は国際でも朝鮮半島と中国路線専門空港、
その名も「チョントレア」じゃなかったっけ？
欧米便とシナチョン便の比率がメチャクチャ。
これでまともな国際空港と呼べるのかねぇ。
この空港の社長はノータリンか脳軟化か痴呆症かのいずれかだな。

>>403
関空もカワランだろ

関空は中空より少しはマシ。
中空には存在意義が無い。

吊られるな。お前ら全員学生か？

関空＞＞＞＞＞＞中空

今日ラウンジでラーメンのようなものをすすっている
イタイ夫婦がいた
ズズーーーーーッってうるさいよ！　においもするし。
最後には漬物のようなものをガリガリと。
ラウンジ中にひびいてたよ
　

>>403
国際線の方面別比率で文句を言いたいなら、ヨーロッパのように日本と中国・
韓国などがシェンゲン条約を結んで、中韓路線が「国内線扱い」になってから言え。

>>399 >>405 >>407
「中空」＝「新セントレア」は、2009年に開港する富士山静岡空港の略称と
なるので、ここのスレッドで「中空」はスレッド違い。「常空」は良し。

>>409
Ｘ　シェンゲン条約

○　シェンゲン協定

>409
　なんか２代目そのまんま東みたいだな・・・

常空

気に入りました。
使います。

国内線使ったけど「えー！これ出国ゲート？？？」と思うくらい
手荷物検査の列、昔出国の際、この空港使ったときより混んでいた
那覇もひどかったがゲート増設で回避済
でもここは朝だけだから・・・・・・・

こ　こ　だ　け　の　話　で　す　が　、



見栄を張るために、
保安検査をわざと混むようにしているのです。

中空はやっぱりいつもスカスカ。常空だ。
なんて言われないように、見栄を張って行列を作らせています。
行列をつくらせるには、そこしかないですから。
空港会社の作戦ですよ。

何か、さえないMaxvaluの店が従業員の通勤車を国道側に固めて止めさせて如何にも
千客万来さを演出してるがごときの表現ですなw

バカが湧いてるw

千　客　万　来　


中空の保安検査場

>2007年 ７月 ８日
>・中部国際空港は、実現をめざしている第２滑走路整備について、
>現在の１本目の滑走路に平行して沖合側に設置する案を軸に検討する方針を決めた。
>空港会社は悪天候でも欠航が少ない１本目を評価しており、
>2本目も同様に南北に伸びる配置が最適と判断した。
>
>　現在の滑走路の就航率（離着陸実績便数÷離着陸計画便数×１００）は
>国内線と国際線を合わせて２００５年度が９８．５％、２００６年度が９８．８％で、
>国際民間航空機関（ICAO）が目安としている９５％を上回っている。
>また、欠航理由を横風などの悪天候を中心とする空港会社独自の判断によると、
>同就航率は２００５年度が９９．６％、２００６年度が９９．８％になるという。


>空港会社は悪天候でも欠航が少ない１本目を評価しており
これじゃ全然ダメだ。
評価するのは空港会社ではなく航空会社がやること。
航空会社に評価してもらわずに空港会社が勝手に自己評価しているようでは
中部国際空港の先は非常に暗いと思う。

１回、使ったけど、もう二度と使わない。交通不便、余計な施設が多い、
風呂で朝鮮人と中国人がウルサイ。風呂に併設の食堂でＰＣの電源を
借用したらすっ飛んできて制止された。旅客じゃない田舎者がどこに
行ってもウロウロ、ゾロゾロ。ただでさえ狭いショップ街に名古屋の
馬鹿者どもがタムロするからマトモに歩けない。品揃えが悪い。
ラウンジのおにぎりは乾いて虫つき。職員に道を聞いてもわからない。
しかも嘘を教える。駐車場は即死。あんな糞空港、二度と使わない。
早く東南海地震の津波で消滅してくれ。

>>419
超絶正解！

>>419
　確かに不便だな。
　名鉄電車が使えない。
　最速電車は３５０円余分に掛かる（まあこれは仕方ない）
　３０分毎にしか走らない（これがダメ）
　遅い特急に乗ろうもんなら４０分も掛かる（たいがいにしてくれ）

　と言うことで遠すぎだな。

おまけに、○○横丁みたいなお店のある所、狭すぎ。

文句のあるヤツは使わんで結構だ。

>>422

その通り！
ターケはね、相手をすると調子に乗ってくるから無視ね。

そーいえば、中空にＢ７８７は就航するのかい？
まさか・・・片翼だけ造らせて”完成品”には無視されたりして・・

>>421
鉄道はミュースカイがあるからまだマシでは？
道路の方が最悪だぞｗ

>>419 >>421
到着に一回使っただけだが、空港で長い時間を過ごすのでなければ特に問題は感じなかったぞ。

成田だって東京か日暮里まで1時間、関空だって新大阪までそのくらいかかるんだからそんなもんだろ。
それでいいといってるのではなく、ほかの日本の空港と比べて大幅に劣っていない、と。

国際空港の無い県民が吠えてもなぁ。

虚しいだろ？

>>425
　ニュースカイは最大３０分待たなアカンやん

　ちゅうか、特急の常滑線内の停車駅を減らしてスピードアップ
　空港・常滑・朝倉・太田川・神宮前でええやろ。

１４日の午後にフライト予定だけど、台風来たら名鉄止まるよね？
バスとかなら行けるかな？

電車が動けんような天気でも飛行機、って離着陸できるの?
知ってる人教えてください。

>>430
関空

>>430
天候や条件による。
例えば風が強くて電車の運転ができないぐらい強い風が吹いていても
横風成分が離着陸に影響しなければ離着陸可能。

>>432
なるほど。
じゃぁ、滑走路と鉄道（要は橋）は垂直なほうがいいわけ？
電車だってイヤなのは横風だよね?
関空もセントレアも割と垂直…?
じゃぁ、橋が渡れないぞ状態で飛行機は平気で離着陸、というシナリオがあり得る?
それって、しゃれにならん…

【空港】中部国際空港、成田−中部−天津を結ぶ国際貨物便が就航

中部国際空港（愛知県常滑市）で十一日午前、日本航空グループの成田−中部−天津を結ぶ
国際貨物便の新規就航記念式典があった。
中部空港会社の稲葉良●社長ら関係者五十人が参加し、テープカットなどで祝った。

第一便は、米ボーイング社の新しい中型貨物専用機「Ｂ７６７−３００」（最大積載量五四・九トン）に、
中部からは半導体部品や自動車部品など六トンを積み込み、天津に飛び立った。
復路は天津−成田。九月三十日まで週二回運行する。

式典では、日本航空インターナショナルの福地隆夫取締役が
「天津にはトヨタ自動車の工場があり、需要を取り込みたい。中部の荷主の意向に的確に対応したい」
と意気込みを話した。
（注）●は目ヘンに見
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184160697/l50

>>433
関空のヘビーユーザーです。
空港島の滑走路の向きと、空港連絡橋の向きとが
垂直である関空みたいな場合は、そういうシナリオは
よくある。だからそういう風向・風力のときはバスがよい。
バスだと横風注意しながら徐行できるけど、電車だと
該当区間が不通になってしまうから。

「はるか」に乗って京都から重いスーツケース引っ張って
来た乗客がりんくうタウンで降ろされて、タクシーに乗って
関空入りするということは、頻繁にではないけどありえる。
ちなみに季節的には春先（３月？）にそういうシナリオを体験した。
おれはバスだったから没問題。ｗ

>>435
なるほど。関空は使うことは結構あるのだけれどそういう状態になった事は幸いないな。

私はヘビーユーザではないが関空経由で京都に行くことは多い。

私は最近気がついたのだが、SFOから京都、だと、セントレア経由の方が早く着けるかもしれない事、気がついてた?
まぁ関空からノンストップで京都まではるか、って言うのと、金山、名古屋乗換えまたは名古屋で歩いて乗り換えて、って言う違いはあるけど。
それでも、SFOからなら（違ったらごめん）14時過ぎにつくセントレアと16時半の関空と、どちらが先に京都に着けるか、って考えると…
まぁ自分はキャリーオンだけだし、スーツケース持たない人だから金山/名古屋の乗り換えは苦にならない。
1時間以上京都に早く着けるのはうれしい。

（それでも悲しいかな成田の利用が一番多い。…不便…）

>>433
>じゃぁ、滑走路と鉄道（要は橋）は垂直なほうがいいわけ？
>電車だってイヤなのは横風だよね?
>関空もセントレアも割と垂直…?
>じゃぁ、橋が渡れないぞ状態で飛行機は平気で離着陸、というシナリオがあり得る?
航空機の場合は横風成分が基準値以上の場合に離着陸ができない。
一方、鉄道の場合は風向きに関わらず風速が基準値以上の場合に運転できない。
よって
>電車だってイヤなのは横風だよね?
横風ではなくてもダメだし
>じゃぁ、滑走路と鉄道（要は橋）は垂直なほうがいいわけ？
垂直にしても意味無し。（風向きでなく風速で決まる。）
>じゃぁ、橋が渡れないぞ状態で飛行機は平気で離着陸、というシナリオがあり得る?
航空機と鉄道の規制の違いを考えたら良く有ることは明らか。
（航空機は風速と風向きで決まるのに対して、鉄道は風速だけで決まるので。）

>>426
>それでいいといってるのではなく、ほかの日本の空港と比べて大幅に劣っていない、と。
ほかの日本の空港と比べて大幅に劣っています。

例：福岡空港
博多から福岡空港まで5分。
天神から福岡空港まで11分。

>>436
>1時間以上京都に早く着けるのはうれしい。
でもSFOの出発時間も早いわけで。
サンフランシスコの朝ラッシュに巻き込まれるよりは
ゆっくり出発して、関空京都もゆったり移動するほうが
私は好きです。

>>434
那覇空港にいったん全部集めてハブ＝スポーク輸送を目指すANAに対して、
成田・中部・関西からそれぞれ国際直行便を展開していくJAL cargo。
戦略の違うJALが、セントレアでANA埋めを狙うか。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007071202031858.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007071102031589.html

>>440
この戦略はJALが正解だと思う。
ANAの戦略だと那覇空港がストップしただけで
全部ストップしてしまう。

>>440
那覇に集めるのは東南アジア方面だけだよ。

JALカーゴの天津線初便の貨物の少なさに全米が泣いた

>>441
需要開拓できればJALが勝つのは明らかだが、
B767Fでも空気輸送状態では…。
JALの経営状態からしていつまで空気輸送に耐えられるか。

ANAは結局耐えられず大幅縮小だし。
ただ、台風が気になるなら中部や関空を
ハブにしてもおかしくない点を考えると、
ANAとしてはなるべく貨物専用便は飛ばさずに、
（国内区間は）旅客機の貨物部分を利用することに
重点を置いているのだろう。

>>442
PRには「日本を含むアジア域内」とある。

＞例：福岡空港
博多から福岡空港まで5分。
天神から福岡空港まで11分。

嘘をつくな。（ｗ

しかも関空シフトしたばかりで那覇発の便数は予想外に少ないので
高需要線は関空残存かと。

つまり那覇空港がストップすれば関空で代替するだけ。
（普段から使うとコストが高いので普段は那覇）

あした飛行機飛ぶかな

>>446
関空では国内線が少ないので代替できない。

>>440
片道カラという問題はどうすんだろ。
与太の荷物は多いが、帰りにつんでくるものがないのと、与太はケチなので
コストが高い航空機はあまり使わない。

成田・関空と比べて５割くらい割高だったりして。

>>445
>嘘をつくな。（ｗ
各駅への所要時間
博多 5分
天神 11分
http://subway.city.fukuoka.jp/eki/stations/kuko_t1.html

どこが嘘なの？

>>448
どうせ国内はトラック輸送。
札幌、那覇、羽田と東北１都市あれば十分。

>>439
サンフランまで飛んでいかなきゃいけないんだ、俺は。
家を出る時間は一緒。俺はね…

>>438 >>450
はぁ?福岡?
北米直行便がない時点でOut of 眼中だよ。

じゃあ福岡線でもっているセントレアも同じだな。

セントレア　福岡と札幌がなくなったら国内線何便なの？


尾張だな

さすがに札幌は無くならないだろう
福岡は新幹線次第

中部発着国内線という視点からみると
那覇線は異常。

>>452
乗り継ぎが悪いと大変ですね。
東部からだとNGOに乗り継ぐのはほぼ絶望的なので
（無理ではないと言われればそうですが）、
KIXを選択します。

ＮＧＯに欧米路線いくつあるの？

ヘルシンキ
パリ
フランクフルト

サンフランシスコ

DTW HNL

>>459
おまい”欧米か！”って言いたいだけだろ！

デルタ航空でロスに行った頃は良かった
今はダメだな
そういえばガトウィックと結ぶらしいな
確定じゃないみたいだが

ガトウィック・・・ガセ

サンフランシスコも・・・ガセ

LON線いらね　TAXたけーもん

>>433
亀レスｽﾏｿ。おれＳＦベイエリア在住です。
その通り、SFONGOで名古屋入りして京都経由で
実家の大阪に戻ったほうが早い。ｗ
しかもSFOKIXよりSFONGOのほうが
ＵＡのチケット代が安い。新幹線代はかかるけど。

へたするとＵＡのNGOSFOはなくなるかも。＾＾；

>>468
マジか?　なくなるのか?
せっかくいい「解」を見つけたと思ったのに。
でも、あの空き方を見たらあながちないとも言えん。

（SFO日本路線では日本人CAは一番きれいと思ったんだがなぁ。どうなるんだろう。）

へぇ〜、ＮＧＯ−ＳＦＯ便でさえガラガラなの？
きっと無くなるね。
でも、それよりＪＬのパリ線の方が撤退早いかもですね。

>>469
なくならないだろう。
そんな事を言い出したら、名古屋をあげて引きとめ工作、報道が沸き起こって
大変なことになる。
名古屋だったら余ったファーストクラスを全部買いあげる、ぐらいのことはするだろう。

NGO-LGW線なんてどこの会社がするのやら・・・

>>472
おまい営航空会社

PR欠航か
8名ほどいるけど俺は休暇を楽しむよ

NW明日の朝に変更になってるけど一番やばい時間だろ

>>475
あえて一番やばい時間にやるのが漢だろ！

雪の時一番最初に着陸したのがNWだったな

台風はまだまだ遠いのに横風の影響でホノルル線が欠航・・・
連休初日にこれでは中部に対する不信感がさらに・・・・

>478
20分違いでコンチは飛ぶのに、JLだけ欠航なんだね。

>>478
横風規制値が、航空会社によって異なる事を知らない関西の幼稚園児が居るな。

関西は飛ぶのに中部が飛ばないのは変だ
出来損ない空港

>>481 関西は飛ぶのに中部が飛ばないのは変だ

答えは簡単。
寒空離陸失敗で、関西人の死者なら日本の将来には関係が無い。

>>478
JOはB747-300だから？？

>>472です
>>473
ならLHR線にしてるよｗ

>>478-482
横風で滑走路にエンジンこすられでもしたら困るからね
機材繰りは狂うわ、滑走路閉鎖に伴う空港会社から請求とか来るわ

NHのパイロットは上からそうさせられてるだけだから、
突風も吹きかねない横風で着陸していくのだろうよ
大変なもんだなあ操縦士

今日みたいに台風とかで機材繰りが狂って、元に戻るのにどれだけの時間がかかるの？

>>479

3時間も違うけど・・・

>>485
１日か２日で復旧するのではないでしょうか？
欠航や間引き運航すると思うので
ただ今回の台風みたいに列島縦断しそうならさらに２日ほどかかるのでは

むしろ明日祭りになりそうな悪寒
台風通過中or通過予定の方、お気をつけて

JOのホノルル便用のB747なんかは、丸一日セントレアの駐機場に放置プレイなのか
？それともコレをいい機会にC整備するとか？？

>>488
明日のNGO-HNLも同じ機体使う予定みたいなので、
貨物上屋近くのスポット（番号分からないですが）とかで昼寝かもしれませんね

質問でつ

セントレアで旨い飯が食える店を紹介してください
夕食を取りたいので

>>489
なるほど！
でもその情報はどこから？？ひょっとして関係者の方ですか？？

国際線の空席分をセントレアが買い取り
格安航空券としてばらまけば
新規航空会社が就航すると思うが、問題あるんかな

>>491
いえ地道に検索です。国際線のみJAL貨物のページでできます。

EKは45分も早発かよ。
カウンタークローズ1時間前だっけ？

>>493
ｻﾝｸｽ!やってみます!!

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　　　　 ｝ ﾞl､　　 」′　　　　　　　　　　 .,/′　　　.,ﾉ _,,y
　　　　.,v─ｰv_　　　　　　　　 〕　　　　　　〕 .|　　.ilﾞ　　　　　　　　　　　　《　._　　 .,,l(ノ^ﾉ
　　　,i(厂　 _,,,从vy　　　　　 .,i「　　　　　　.》;ﾄ-v,|l′　　　　　　　　　 _,ノﾞ|.ﾐ,.ﾞ'=,/┴y／
　　　l　　,zll^ﾞ″　 ﾞミ　　　　.ﾉ　　　　　　　.il|′ｱll!　　　　　　　　　　 .＞‐〕 ＼ _＞＜
　　　《　il|′　　　　 ﾌｰv,_ .,i″　　　　　　 ||｝ｰvrﾘ､　　　　　　　　　　　　　¨'‐.｀　　 ｛
　　　 ＼《 ヽ　　　　　.ﾞli ._¨''ｰv,,_　　　　　.》′　 ﾞﾞﾐ|　,r′　　　　　　　　　　　　　　　 ｝
　　　　　 ＼　,ﾞr_　　　 lｱ'　　　 .ﾞ⌒＞-vzﾄ　　　　.ミﾉ′　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　 .ﾞ'=ミ:┐　 .「　　　　　 ./ .^〃　　　　 :､_ ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　 ﾞ＼ｱ'　　　.--　　,,ﾉ|　　　 ､　　　 ﾞミ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　 :ﾄ
　　　　　　　　　　 ﾞ^ｰ､,,,¨ -　　 ''¨.─　　　:!.,　　　ﾘ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾉ
　　　　　　　　　　　　　 〔^ｰ-v､,,,_,:　　　　 iﾞ「　　　｝　　　　　　　　　　　　　　　　　 .,lﾞ
　　　　　　　　　　　　　 l!　　　　 .´ﾞﾌ'ｰv .,y　　　　］　　　　　　　　　　　　　　　　　 'ﾞﾐ
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　,/ﾞ　.ミ;.´.‐　　　 .］　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾐ,
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　 ﾉ′　ヽ　　　　　　〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾐ
　　　　　　　　　　　　　 ｝　　　　｝　　　　　′　　　 ｝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｛
　　　　　　　　　　　　　 .|　　　　.ﾐ　　　　 .<　　　　 〔　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〕
　　　　　　　　　　　　　 .｛　　　　 ＼,_　　 _》､　　　 .｛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .｝
　　　　　　　　　　　　　　｛　　　　　　¨^^¨′¨'ｰ-v-r《　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〔

横風用滑走路をつくると

活断層にぶち当たる

CIのチャーター客どうしてるんだろ？
まさか空港で寝てる？

>>498
もう、中部からのチャーターは、こりごりだと思ってるよ。

500うんこだお

>>499
思っていねえよ　タコ

>>501
センズリア！名鉄に乗って、僻地常滑村に帰れ！

常滑村発着の福岡便は午前中運休。

羽田・関西発は通常運航。（ANA）

もう、なくてもいいよ、この空港は

>>497
昼の名古屋中部の閑散っぷりを見ると、それは思う。

>>498-499
CI2151ってチャーター便なんですか？
てっきり機材繰りの関係で飛んでるかと・・・or2

>>503
同じ気象条件なら、羽田・寒苦でも今日の中部と同じになる。
てか、素人レスか？

>>503
豊山村発着も午前中欠航だったよ。

>>506
確かに中部と同等になるかもな。
もしそうなっら、羽田は中部と比べたら格段に便数が多いので
影響力が大きすぎる。
でも、たとえ羽田がそのような自体になっても、成田もあるし
関西にダイバードさせれば良いだけのこと。
関西もダメな場合は、ちょっと遠いが福岡って手もある。

でも、セントリャーってスカスカのくせに、ダイバードでさえ
使ってもらえないよね。
それは、きっと信用性が無いからだよ。

>>506
おいおいセントミャーは羽田と関空の間にあるんだが？
両側が通常運航ってことはセントミャーの問題かと。
なんでも台風のせいにしてはいけない。

不思議なことに最大のライバル寒空は閉鎖時間はセントミャーに比べても
運休は少ない。羽田、小牧や成田も同様だ。

東横インの稼働率
やっぱかなりの部屋が埋まったのかな？

投与コインは
中空の就航率の悪さを見越して
あんなデカイものをつくりました。

北九州のように、空港道路を無料にせよ

中部も、そして関空もなぜこんなに悪い事ばかり
書かれるんでしょう。　私は三重県という土地柄、
どちらとも使いますが、海が見えるいい空港だと
思います。とくに海外に行く時なんて、出発前に
海を眺められ、また、帰国してまっさきに海が目
に入ってくるのが嬉しくてたまりません。

別に普段スカスカとか、貨物需要がなくなってい
るとか、個人にとってはどーでもいい問題ですよね

>>513
別に普段スカスカとか、貨物需要がなくなってい
るとか、個人にとってはどーでもいい問題ですよね

どーでもいい問題じゃない！！
個人にとっても、”海外へ行く”とは言うものの
主だった（特にメジャーな欧米）国へ行くためには
中部から乗っても、結局は成田か、或いは仁川で
お世話にならなきゃいけない。
しかも、普段からスカスカなのは”大問題！！”
開港当時のコンセプトじゃ、”地方→セントレア経由で海外へ”
と言ってたはず。
そんなに便利なら、もっとバリエーションがあっても良さそうだろ？
しかも、空港会社や地元民が騒がなくても、自然発生的に乗り入れてくるはずだ。
それなのに、開港から３年にもなろうっていうのに路線や旅客需要が
伸びるどころか、大激減。
地方からの乗り継ぎ客も、きっとあきれたんだろうね。
まぁ、”化けの皮”がはがれたって言うことかな。
そんな状態なのに、”二本目がホチィ、ホチィ”などと言うのはおかどちがい。
使いやすい、便利な国際空港ってのは、地元民（たとえば、君）だけが良ければそれで良い、と
言うものじゃない。

>>511　俺のPCも一発変換そう出るよ。どこもにいてんぜろ見たいなもんだな。

ちゅうぶこくさいくうこう＝一発変換不能
関西国際空港、成田国際空港は一発。
福岡国際空港とか札幌国際空港、鹿児島国際空港、富山国際空港、岡山国際空港、沖縄国際空港でさえ一発なのにｗ

一発変換しますた。
長梅雨のせいでPCにカビが生えているのでは？

>>517
購入当時からｗ
購入当時「中部国際空港」ができて間もなかったが。

ちゅうぶ・こくさいくうこう
と２つにわければ可。

カビが生えていたら成田や関西も変換できないｗ

一発変換できるよ。
>中部国際空港

IME古いんじゃない？

セントレアからＡＮＺに搭乗したのが懐かしいこの頃。カンタスも8/1で
廃止し、8/2からは傘下の格安航空会社ジェットスターが引き継ぐ。
所詮、名古屋圏の人および規模ではトヨタ関連のビジネスマン向けの中国
路線と安い東南アジアくらいしでしか搭乗率は上がらんよ。

>>520
レガシーキャリアの観光路線は、今やどこの会社もどこの空港発でも儲からない。
セントレアには、割安な着陸料・建設費を活かして、本当に安い東南アジア
などの格安航空会社をどんどん誘致すればよい。

>>516-519
ごめん、｢東横イン｣の件。

やっぱ　ダメ

>>520
そのジェットスターで連れと秋にオーストラリアに行こうと思ってたんだけど
各搭乗レポのあまりの評判の悪さに成田経由のカンタスで行く事にしたオイラが来ましたよ。
せっかくCクラスを利用しようってのにクラスJと同程度の座席じゃ浮かばれない・・・

http://www.rikiya.com/blog/archives/000841.html

建設費が安かろうが高かろうが航空会社には関係なし。
厨苦鵜の着陸料もさほど安くない。
よって旅客需要の小さい厨苦鵜は
格安社にとって、たいしてメリットがない。

ウォン高で仁川空港の着陸料が割高になってきた今の機会に、中部国際空港の
着陸料を仁川並みに安くすべきである。
建設費の原価が高すぎる空港や、需要に供給が追いつかなくて混雑している
空港は、着陸料が高いままで良い。

>>525
そりゃ、そうだよね。たとえ他より多少着陸料が安くても
旅客需要がさっぱりなら”空気”を載せて飛ぶだけになる。
航空会社にとって、旅客需要のない空港へ乗り入れる選択肢
は、絶対に無い。

>>526
じゃあ安くすれば？
これで赤字転落だな。

航空会社の皆さまへ

チューブ付近では
もうすぐ東南海地震が発生すると思われます。
貴重な経営資源を失わないよう、
十分ご注意ください。

知多半島、伊勢湾は活断層の巣

セントレア近辺の民間駐車場はどこがおすすめでつか？
一週間くらい預けようと思っています。

サンパウロ線需要に期待　エミレーツ航空
　エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）の中村勝美日本支社長は
１８日、中部国際空港〜ドバイ線の就航１周年に合わせて記者会見し、
１０月に就航する中部〜ドバイ〜サンパウロ線の需要に期待を表明した
。中村支社長はサンパウロ線について「日系ブラジル人が中部地域に約２０万人在住している。
現在の成田―北米経由よりも、中部発のほうが乗り継ぎが１回で済む。
中部発のメリットを最大限生かしてサンパウロ路線を成功させたい」と語った。

（2007年7月19日 読売新聞）

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070719_4.htm

エミレーツって全然分かってないな（W

中部国際空港 〜セントラリア〜

【観光】ケアンズ旅行業界関係者が来日、新ブランド通し魅力アピール　ジェットスターの名古屋、関空就航を歓迎
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184745866/l50

>>532
エミレーツなどアラブ系の航空会社は、出稼ぎ労働者輸送の大ベテランだ。
収益性の高いビジネス客でなくとも、出稼ぎ労働者の乗客で儲ける方法を
良くわかっている。
日系航空会社が利益を上げられない路線でも、エミレーツなら成功させる
ことができる。

>>535
こんどの冬にはオーストラリアから札幌直行便が飛ばないから、
ジェットスターの名古屋経由にスキー客も集まることになるだろう。

中部経由と関空経由はどっちが安いんだろう？

>>532 >>536
じゃ１０月からはCY2クラスの77Wとか飛んじゃうんだろうか、wktk
でも予約ページでは今のとこFJYの345のままだからなぁ

うま煮らー、
うま煮らー、
うま煮らー。

ジェットスターって評判悪いんだな

>>541
評判が悪いから関空就航。
同じ穴の何とかだ！

10月以降の瀋陽線スケジュール反映されてないんだが、飛ぶの？

>>543
やんわり撤退・・・・

>>542
ジェットスターはもうすぐ名古屋にも就航するのに。。。
何言ってるんだ？？？

>>539
FCY3クラスの77Wが飛んできてた時期に乗ったが、3+4+3であんまりいいもんでもないぞ。
まだ路線できてからそんな経ってなかったから空いてたけど。

>>546
そうみたいですね、777で3-4-3はちょっと微妙かもしれませんね。
NGO線で、もし上級クラスの需要が伸び悩んでるなら、
2クラスで高需要路線仕様の77W(Y400席)とかが入るかな、と思いましたので。
スポッティングする身にはwktkですのでｗ

そういや台風期間中の東横イン（一発変換できた！）は
空港会社が従業員のためにガッツリ部屋押さえてたとかなんとか。

中部国際空港（一発変換できた！）さん、顧客重視しないとダメですぞ。

中部空港　貨物減便で　全日空社長
貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

>>549
ひどい状況だな。
Y客や貨物すら集まっていない現状。

わざと旅客・貨物を不便にし、利用率を下げさせて撤退する。
これがあの会社のやりかた。

もう一社も同じ。

撤退したいときは、
いきなり撤退宣言すると
撤退しないでくれとの陳情がウザイし、
政治家が絡んでくるとさらにウザイ。

わざと不便にして、
利用率が下がったところで
「ほら、こんな状態でしょ」
と文句言わせないようにする。

>>551,>>552
撤退するのは､何もＪＬやＮＨのせいじゃない！！
元凶は、おまいらセントリャーマンセーと
集客や荷主顧客の獲得ができなかった空港会社に
責任がある。
田舎者が背伸びするから、こういう事になる。

>>552
そんな減らず口叩ける立場じゃないだろ？
旅客も、貨物もない田舎の中空へ今までガマンして
飛んできてくれただけでもありがたく思え！！
バカな名古屋人。

>>552
「こんな状態」にしたのは、
中空会社の経営戦略の失敗と
そんな”中空マンセ〜”な
おまいらミャゴヤ人の責任だろ！！
今まで”くだらない空港”へ
来て頂いただけでもありがたく思え！ってこと。

成田や羽田の”補完”さえも出来ないようならイラネ。
”２本目云々〜”など、もってのほか・・・・

「旅客便も努力をして（撤退）しないといけない」
という意味の話しなんでしょうね。

チュ−ブから青がなくなるのはいつ？

青全面撤退、保って２年・・・かな

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、中部国際空港で
来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、「２本目滑走路の建設を目指している
中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ
流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

　中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、ほと
んどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの貨物専用機は、６月以降に外国航空会社
から借り受けている２機を加えても６機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるとこ
ろに行って利益を上げざるを得ない」と強調した。

　また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便についても、「（今年
３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客
便も努力をしないといけない」と話し、路線維持の厳しさをにじませた。

なんで名古屋はアニメ化されないのか？？www
http://waiwai.map.yahoo.co.jp/map?mid=opf_2xbEm9JNN.7xyoIvt_P85m3VZKt_vFC3skE-

3年前

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。


現在
貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

全日本空輸（ＡＮＡ）の山元峯生社長は１９日、東京都内で記者会見し＝写真＝、中部国際空港で
来年１月７日から貨物専用機を大幅減便することについて、「２本目滑走路の建設を目指している
中部空港に冷や水を浴びせるタイミングになって申し訳ないが、（年間に）何十億円も赤字を垂れ
流すわけにいかないという判断だ」と理解を求めた。

　中部空港での貨物専用機の積載状況は「調子がよいのは天津や米国の行きの片道くらいで、ほと
んどの便は軒並み３０％を切っている」と説明。ＡＮＡの貨物専用機は、６月以降に外国航空会社
から借り受けている２機を加えても６機体制にすぎないため、「（機数が少ないと）もうかるとこ
ろに行って利益を上げざるを得ない」と強調した。

　また、山元社長は、中国路線を中心に拡大傾向にある中部空港での旅客便についても、「（今年
３月から１日１便運航している）中部〜広州便は当初は搭乗率が２０％を切ることもあった。旅客
便も努力をしないといけない」と話し、路線維持の厳しさをにじませた。


一方関空は

関西国際空港：貨物便パンク、取扱量増で今秋にも　駐機場足りない
http://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20070720ddf001020002000c.html
８月２日に第２滑走路が運用開始となる関西国際空港で、貨物便の駐機場が不足し、
完全２４時間空港としての運用が始まる今秋にも受け入れ容量をオーバーすることが２０日分かった。

>>561
ｵﾏｴさ、つまらない工作ばっかりしてバカ晒す必要もないだろ？

名古屋人よ
５年の長きスパンで見てみると
とっても痛い人種と言うことがよく分かりまちた

漏れ名古屋人だが、最初から中部空港じゃなくて小牧拡張でいいと思ってたよ。
まぁ進入ルートにもSIDの真下にいた訳でも無いから、こんな偉そうな事言えるんだけど

関空が貨物ハブ化するのは前々から考えられてたことだし、
現にJade Cargo 翡翠航空や Yangzhe River Express 揚子江快運航空とか参入する点、
需要と供給がある程度一致してるからだと思う。
関空会社の施策が功を奏した、ってこともあるだろうけど。

残念ながら名古屋中部にはそれほどの物流拠点性やその発展性が乏しいし、
横風規制で欠航とか、関空よりか運航制限がきついイメージを内外に与えたから、
今後は日系会社に引き続き貨物便を打診するか、
思い切ってフェデックスやUPSのアジアハブを目指すとかしないと、
旅客では苦しい気がする

漏れは名古屋市東部在住。セントレアから直線約４０ｋｍ離れているが、ダイヤモンドのＤ１９０を、自宅マンション屋上（地上５階相当）に設置。
アプローチやタワーの地上はおろか、グラウンドやデリバリーまで入るようになった。条件が良ければかなりクリアに聴こえる。
尚、小牧までは直線約１０ｋｍだから言うまでもない。
ディスコーンアンテナってすごいな。
ちなみに受信機はMVT-7300。AORのABF-125もあるので申し分なしだ。
ちなみに富○無線で購入。

【航空】【航空】日本航空（JAL）、豪華シートを10月導入…中部空港−バンコク線のビジネスクラスで

日本航空は二十日、睡眠がゆったりとれる「シェルフラットシート」を
中部国際空港とタイ・バンコクを結ぶ路線のビジネスクラスに十月二十八日から導入すると発表した。

タイへの路線はビジネスや観光で需要が高く四−六月の平均搭乗率が６０％強。
一方、ビジネスクラスは４０％ほどにとどまっており、豪華なシートの導入で巻き返しを図る。

同シートは、シェル（貝殻）状になっているカバーが特徴。
座席を包んで隣の席との仕切りが作られ、座席の角度を一七〇度のほぼ水平まで
倒せるようにでき、ゆっくりと寝ることができる。

中部発の海外路線ではこれまで、韓国・釜山線やフランス・パリ線などに導入していた。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185018970/l50

>>567
ビジネス需要が旺盛なセントレア？？？

>>569
ＪＡＬの赤字が、また増えるだけ・・・

ＪＡＬも、もうちょっと考えたらいいのに・・・
自分の首を絞めるだけだろ？

>>567
と言う事は現在パリの間合いで福岡に飛ばしている777をバンコク線に入れるって事かね？

釜山線なんかにシェルフラットいらないだろ
アシアナと大韓の貨物便も減便だしね
NCAなんかも中部から撤退かもな

>>567
情報thx!

今更感はあるけど、福岡線に投入するくらいなら、
NGO-CDG-NGO-BKK-NGOで回した方がいいと思ってた。
今までは航空交渉の週間輸送量とかの問題だったのかな？
釜山線に至ってはここ数ヶ月飛んでないし。供給過多だし当たり前か・・・

しかし同じ日からNRT-DELもシェルフラットつき772毎日運航にするのに、
機材繰り大丈夫かな・・・チャーターシーズンじゃないし良いのかな。

中部国債空港の現実と現状
ANA社長が苦痛な表情で語った

中部空港　貨物減便で　全日空社長
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070720_2.htm

貨物積載「３０％切っている」／「旅客便も努力をしないと」

中部ーソウル線週３便
中部ー天津週２便
中部ー上海週２便

これでいいかも。穴。

>>574
それも必要ないだろ
大体天津なんか毎日豊田の人間が行く訳ないと思うのは漏れだけ？

トヨタがプライベートジェットを飛ばせば十分なんだよ。

「年間何十億もの赤字を垂れ流すわけにはいかない」

この言葉聞いてANAに同情するな
何十億もの赤字垂れ流して頑張ってたのにありがとうと感謝されても批判や腐されるのは可哀想すぎる

平気で出来る名古屋人の精神疑います

そろそろ関空への無料バスキター？

創価学会の関西政治利権に誘導されてしまったANA。
参議院選挙→衆議院解散→政権交代で流れが変わる。

名古屋〜ケアンズ線　カンタスからジェットスターへ格下げ・・・
おっ!!オーストラリアもいよいよか？
”やんわり撤退準備開始！！”

>>579
ANAは関西から長距離線撤退させたのであまり関係ないが？
ロンドン線復活させたり、シカゴ線でも開設させれば別だが。

学会の本部は関西ではない、東京都。
http://www.sokanet.jp/sg/FWIM/sn/soka-info/information/head_office.html
なんでも悪いものは関西と決めつめのナゴ厨。

>>580
一定需要があるので撤退はない。

>>581
ホントにそうかな？
後で吠え面かくなよｗｗ

昔の名古屋空港（小牧）知ってる人なら、
ANAが名古屋中部で国際線を今の様に運航するのは、
需要の面で無理があると分かっていただろう。

でも名鉄の手前、ANAは国際線をかなり開設し、05年は何とかなったが、
その後は苦境に立たされて、上に書かれてる様な発表に至った・・・。
まあ名鉄が筆頭株主とはいえ、経営権を掌握するほどでないし、
ここ数年のANA姿勢が、できるとこから参入して、売れなきゃ撤退って感じだから、
ANAも空港も悪いわけでなく、単なる需要予測の誤りと、
背伸びしたかった一部勢力の見当外れなんだろう。

で、今更ながらKLMでアムステルダム復活ｷﾎﾞﾝｗｗｗ

開港当時にセントリャ〜に乗り入れなかった海外のエアライン、
今頃「ホッ！」と胸なで下ろしてることだろう・・・
ＫＬＭもＤＥＬＴＡも・・・・

ＵＡは今頃「クソッタレ、騙された」ってとこか・・・・

てか>>583だけど、考えてみれば
KLもDLも名古屋中部できた時全然良い状態じゃなかったんだな。
まあ赤字出して撤退するより最初から就航しない方がお互いいいのかな、
航空会社も空港も。

>>585
たられば　の仮定になるが、
AAがORDでなくNGO-LAX線就航させてたら、
もう少し路線存続できたんじゃないかなぁ、JLやVNとコードシェアして
と楽観的な妄想をしてみる

LHもパッしない。これも、そろそろ終わりか？

>>586
"頼みの綱"のデトロイトでさえ青息吐息なのに、
ＬＡＸなんてやったら、航空会社はもう泣いちゃうよ。
ＮＧＯ−ＬＡＸ・・・需要無し。
まぁ、オンシーズンでチャーターやるくらいが関の山。

>>582
ギャハハハ････
完璧に論破されて「後で吠え面かくなよ」って（ｗ
ｱﾝﾀ小学生か？　負け犬の遠吠えもいいところじゃん（爆

ﾏｼﾞﾚｽしてやると、学会は完全に関東中心だろ。
東村山なんて超有名じゃん。
学会、東村山くらいでｸﾞｸﾞってごらんよ。

>>582
何をどういったところで、ミャゴヤは永遠に”負け犬”
これ、世間の常識ね。
負け犬は、いつまで経っても”負け犬”
空港一つ保たないんだろ？

>>588
そうか、やはりNWのデトロイト線も搭乗率あまり良くないんですか・・・
上がり方はそれなりに様になってるんですがね。＞NW72便の離陸

あと、中継点としての需要は無いんでしょうかね。
77L/77Wや345、将来は787とか、今も超長距離機が出てきてはいますが、
MHのKUL-TPE-LAXやSQのSIN-ICN-SFO、SIN-TPE-LAXとかの経由地をNGOにしたり・・・
そもそもTPEやICNと、NGOとでは、需要の差が歴然としていますが orz

空港行政は相変わらず世界情勢とちぐはぐで困ったもんですね・・・

>>591
ＮＷの上がり方がさまになってるって？？？
それは燃料だけの重さなんじゃないの？

どうせ日本を経由地にするんなら
ＮＲＴかＫＩＸのほうが妥当でしょう？

穴よ国際線が不調なんて言うが広州については仕方ないだろうが。
あんな一般人お断りみたいなコンフィグの機材でそんなに集客出来るのか？豊田頼みとはいえほとんど普通運賃に近い値段でしか乗れない便に。
格安ツアー客もある程度受け入れないと厳しいよな搭乗率上げるには。
ただあの機材では安売りできる席が無い。
逆にソウル線なんてツアー客様々だよな国内線機材でヤル気無さげに飛んでたら。
普通運賃で乗れるならアレには乗りたくない、スタアラならアシアナもあるし、いくら国内線機材でもＪの椅子があるＪＡＬの方がまだまし。
やることが両極端なのに客のせいばかりにするな。
それなら自前便は無くてよいからスタアラ各社に運航してもらいコードだけのっけて細々やってろ。
国内線も名古屋では優位なはずなのに小型ジェットばかりになり窮屈きわまりない。たのむからSS付けてくれよ、出来れば椅子だけでも三千円までは出すから。

>>580
カンタスからジェットスターに変える事が撤退に繋がるのなら
西日本からは撤退するって事か。

今後は西日本ではジェットスター、東京ではカンタス航空、
さらに札幌や岡山など日本8都市に就航するコンチネンタル航空と協力し、
今年は現在の訪問者数を維持していく意向だ。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184745866/l50

>>593
一応、ＡＮＡ広州便を使ったツアーもあるね
格安では無いけど
「ビジネスジェットで行く広州」

>>593
全ては「需要がない」と一言で完了。

地方ではSSやクラスJがあるのは羽田線と伊丹線くらい。
それ以外となると限定される。

与太が全国に工場を作って与太市から毎日、飛行機で地方へ通勤すれば
かなり利用が増える。
全員SSPやクラスJも自由に使えるようにすればなおさら。

現実は与太は儲かっているが、そのためにコスト削減に励んでいるので
そんな無駄なことはしてくれない。
与太は大企業だし儲かっている。ただ、その理由がどこにあるか考えれば
名古屋の航空需要が増えない理由が分かるはず。

>>592
確かに燃料と貨物だけでも3000ｍ越す離陸にはなりますね・・・
空港で見てるとそんなに貨物も入れてないのかな・・・

経由地としての面を期待するのは、
成田や関空のキャパシティと着陸料とか経費面の問題ですね。
需要の面でいくなら確かに成田や関空がベストですが、
成田は管制やスロットに限界があるし、関空は諸経費がやはり割高です。

中部も横風きつい時には言わずもがなってとこだけど、
燃料入れて東海岸直航が可能な立地だし
（でも3500ｍだと気候によってはギリですかね）、
そういう便ができる事によって国内線との乗り継ぎの便利さとか、
本来中部が持っている良いとこを引き出せるのではないかと。

デトロイト線しかり、
中部から乗る／降りる客が少ない＝需要が少ないのは苦しいけどorz

落選確実の創価学会のカルト工作員、必氏だな。
国土交通大臣が二代続けて関西地方出身で、空港乱立・税金の垂れ流し放題
なのをごまかそうとは。

中空の第二滑走路＝名古屋圏の第三滑走路

は

税金の垂れ流し

関西第二滑走路1.5兆円 ＞＞ 中部第二滑走路2千億円
発着回数あたり何円かかっているか、計算してみよう。

JL>>601便記念真紀子

中空は１本の滑走路で未来永劫捌ける。
２本目を作ったからといって余計に捌けるわけではない。
ゆえに、
発着回数は１回も増加しないのに、２０００億円かかる

ムダ

ムダ

ムダ

ムダ

いまでも需要に対して能力に余裕がある中部では、
第二滑走路をつくっても、絶対に費用便益比が１を上回ることはない。

余裕がある以上、旅客に関しては、第二滑走路により増加する便益はゼロ。
唯一深夜貨物便のみ、現在週３日程度、
深夜のごく一部の時間帯のクローズがなくなることによる便益があるだけ。

よって、約２０００億円の支出が必要な限り、費用便益比が１を超えることはない。

評価期間を５０年として、支出を上回る２０００億円以上の便益を出すためには、
社会的割引率を４％とすれば、
約２０００億円÷約２１＝約９５億２３８１万円/年の便益が増加する必要がある。
クローズされるのは週３日、つまり年１５６日とすると、
深夜クローズの日あたり、
約９５億２３８１万円/年÷１５６日/年＝約６１０５万円/日の便益の純増が必要だ。
こんなに便益が純増するはずがない。

こんな事業は、公共事業として実施する価値が全くない。
よって、国交省も事業採択などできるはずがない。

違うというなら、論理的かつ科学的に反論して欲しい。

３７位：ドバイ空港　２８８０万人
３８位：ソウル・インチョン空港　２８４０万人
４０位：上海・浦東空港　２６８０万人
４１位：広州・白雲空港　２６２０万人
４５位：クアラルンプール空港　２４１０万人
４８位：台北・桃園空港　２２９０万人
６１位：上海・虹橋空港　１９３０万人
６７位：札幌・新千歳空港　１８４０万人
６８位：シンセン空港　１８２０万人
６９位：福岡空港　１８２０万人
７２位：マニラ・ニノイアキノ空港　１７７０万人
７７位：大阪・伊丹空港　１７１０万人
８３位：成都・双龍空港　１６３０万人
８１位：大阪・関西空港　１６６０万人
８９位：昆明・巫家ハ空港　１４４０万人
９１位：沖縄・那覇空港　１４２０万人
９３位：ソウル・金浦空港　１３８０万人
９８位：済州島・済州空港　１２１０万人

※中部はランク外

中部ってTVのヨイショの割には全然大したことないね。
福岡とか一本の滑走路で頑張ってるのに中部って本当に税金の無駄遣いだなｗｗ

上記のうち、

上海・虹橋空港
シンセン空港
福岡空港
成都・双龍空港
大阪・関西空港
昆明・巫家ハ空港
沖縄・那覇空港

は滑走路１本。



ランク外空港である中空（＝中部国際空港）の
第二滑走路建設など、上記の空港に２本目が揃ってからで十分。

上海・虹橋空港＝第二滑走路建設が決定
シンセン空港 ＝第二滑走路建設中
福岡空港＝未定
成都・双龍空港＝第二滑走路の計画あり
大阪・関西空港＝第二滑走路が今年8月運用開始
昆明・巫家ハ空港＝新空港の計画あり
沖縄・那覇空港＝未定（阿部慎之介が第二滑走路の必要性を明言）


まずは、福岡と那覇が先。

ランク外の中規模空港である中空（＝発着回数国内第８位の中部国際空港）
の滑走路増設など、遠い先の話。

名　古　屋　の　航　空　需　要　は　、



チ　ェ　ジ　ュ　島　以　下　　　



笑　笑　笑　笑　笑　笑　笑　笑




韓国のハネムーン需要にさえ負ける、

ものづくり名古屋の国際ビジネスマン需要　

中部在住だが、
どうみても中部は羽田線がないから需要に限界がある。
単通路の詰め込み機種ばっかりだからな。
小牧で充分だったのにコレだよ。
客も新幹線か関西や成田に行く罠。

>>602-606　中空厨の丸血鵜罪。

>>608　なりすまし自作自演鵜罪。どうせカルト利権工作員だろう。

もうバカ名古屋人なんて相手にするなよ。
東京、大阪と同じレベルで対応するから腹が立つけど、
所詮田舎名古屋に生息する田舎モン名古屋人には、何を忠告しても
通じないんだろう。

おまえら名古屋人は、自ら潰れゆく”ガラガラの中空”を見て
”飛行機来い来い”って神頼みでもしてりゃいいんじゃね？

俺ら東京人や大阪人には関係ね〜よ！！
まぁ、中空が潰れるのは名古屋人が悪いんだし・・・

これを、”身から出たサビ”或いは”因果応報”という。

>俺ら東京人や大阪人には関係ね〜よ

俺ら朝鮮人だろ？

>>612
ミャゴヤ人なんて、ハエがたかるクソミソなんだろ？
クセェ・・クセェ〜ぞ、ミャゴヤ人！
俺に言わせりゃミャゴヤ人なんかより、韓国人の方が”マシ”だと思うがな。

ホントは、そんなおまえが”朝鮮人”なんじゃね〜の？

隠すなよ！！ミャゴヤ朝鮮人君！！
夕飯は犬のクソミソ煮込みでも喰ったか？

>>608
しかし小牧飛行場周辺もアレだな
民間機のほとんどが常滑移動したかと思ったら、給油機配備とは
騙されたと思ったときにはもう遅いって感じか。
まあ三菱のIRAN in/outの戦闘機に比べたら、騒音そのものは小さいだろうけど。
頻度は別として。

とりあえず滑走路は１本でいけるだろうよ。２本目はほんといらない、たとえ安くても。
ILSカテゴリーIIまで付けておきながら（理由は違えど）欠航するさまを見てると、
さすがにその設備投資を成田・関空・羽田とかに回すべきだと思う。

いい加減気づこう。
空港できても新幹線の駅できても、止まらなきゃ意味を成さないんだ。
まあいろいろ大人の事情があると思うから何とも言えないですが。
ｽﾚ違いｽﾏｿ

ミャゴヤ人は、”気づいてる”けど、現実を認めたくないだけなんだろ？
同情に値するが、”笑える”

>>615
おまえも大変だね〜

>>609
＞中空厨の丸血鵜罪。

くやしかったら
論理的な反論してみろよ。
できないんだろ？？？

>>616
なごやんいなカッペって大変だな。
うん、わかるよ、わかる。
なぁ、ミソカッペ！！
アッ、それからさぁ、国は空っぽの空港なんかに
滑走路なんて一本も必要ないってさ。
さて、次の撤退路線はどこかなぁ〜楽しみだなぁ

>>618

フフフ

>>617　論理厨も鵜罪。話してくれる友達がいなくて寂しい(lonely)んだろう。

>>620
反論してみろよ
論理的にな

中部−福島　廃止

福島空港の今年4〜6月の空港利用者が13万2998人にとどまり、前年同期比
5951人(4.3%)減と、低迷に歯止めがかかっていないことが分かった。
12月には名古屋便の廃止を控えており、13年ぶりに年間利用者が50万人を
切る可能性も出ている。

23日に県庁で開かれた「福島空港利用拡大対策会議」で明らかになった。
国内・国際線とも、路線減便がマイナス要因になった。昨年11月に1日2便から
1便に減った名古屋便は、利用客が前年度比でほぼ半減し、ソウル便も
昨年9月から週5便が3便に減便され、同比18%減と落ち込んだ。

空港利用者は99年度に75万人余りでピークに達したが、02年度以降は
50万人台を推移している。全日空が今年11月いっぱいで名古屋便廃止を
決めており、利用者減に拍車がかかる見込み。福島空港は3億6000万円の
累積赤字（05年度決算）を抱え、路線廃止による空港使用料の減収で
赤字拡大が予想され、企業誘致への影響も懸念される。県は「大変厳しい
状況だが、積極的にPR活動を展開し、利用者を増やしたい」と話した。

また廃止ですか（苦笑）

>>614

今後RWY36側のみCAT III化されます。
まったく無意味なところに金を使って・・・

>>624
まあなんということでしょう
１種空港ってだけで利用状況も見ず・・・
だったらついでにR/W36側に展望デッキつけてほしいｗ
もち日差しに応じて撮れる様東西に２ヶ所ｗｗｗ

妄想はこの辺にしとこう(´・ω・`)

主な空港別海外旅行者数は
（１）成田９６３５万人（前年比０、６％増）
（２）関西３８６１万人（０、０％減）
（３）中部１９２５万人（３、６％増）
（４）福岡７０２万人（９、６％減）。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070725-00000011-nnp-l40

国際線旅客が全く増えていない関西国際空港に第二滑走路を開設するのは、
やはり無駄だったのではないか。
また大きく減少していて将来性のない福岡には、新国際空港など絶対不要。
利用者が増えていて、かつ拡張が容易な空港を最優先して、複数滑走路の
本格的24時間国際ゲートウェイ空港を整備していくべきだろう。

>>626
いい加減に他の空港を下げずむのではなく、
自空港の力を見せ付けて需要的に滑走路を増設しなければ
対応できないということを見せ付けるようにしたら。

滑走路の増設が必要なぐらい需要があるなら福岡空港ごときの
離着陸回数・利用者数を超えるぐらいの需要がセントレアにはあるわけでしょ。
それとも無いもの強請り？

>>627
見栄を張ってごめんなさい・・・
セントレアには、福岡ほどの需要は無いってこと
認めます。

>>626
>国際線旅客が全く増えていない関西国際空港に第二滑走路を開設するのは、
>やはり無駄だったのではないか。

地盤沈下が激しいく、沈み行く第一滑走路の補修為には第二滑走路が必要なだけ。
実際には、滑走路は一本の空港と思われ！
一般人の立ち入りが出来ないターミナルビルの裏側。
壁にはひび割れ、通路には段差。
シャブコンで出来た欠陥建築物。

そういえば・・・・
セントリャーって、ハリボテで出来てるんだってね。

>>629
スカパの寒空特集で見た。
特にタミビルの地盤沈下がかなりひどいようだった。
建物の歪がひどく、扉が閉まらないとか、
水平を保つジャッキＵＰが限界とか・・・
あれは、ヤバイな〜〜〜！

>>630
夏休みなんだね。
ボク、宿題しないと駄目だよ。

>>630
ハリボテで出来ている空港ってどんなのだ？
しっかりと説明してもらおうか！
「必死だな」なんて逃げ口上は許さんぞ。

>>631
リストラ組のおっさんかい？
おまえ、今日も仕事にありつけなかったんだねぇ
さっさとコンビニのゴミ箱あさらないと、
食いっぱぐれるぞ。

>>632
俺の勘違いだったか？ワリィ、ワリィ。

段ボール製だったよな。
がんばれよ！クソミソ野郎

ワロタ！

>>633=ID:8z7ytHG40
632の問いに答えられず訳の解らない遠吠えで逃避。
哀れな小学生だね♪

>>635
哀れな永遠の田舎モンミャゴヤ人より”マシ”だろ？
なぁ、クソ田舎モン野郎！！

まあ、夏休みだから仕方が無いか。

負け犬の遠吠えにしか聞こえないなぁ〜
いやいや、”負けネコ”か？”
ミャ〜ミャ〜ミャ〜ってか？

>>637＝ID:8z7ytHG40
ボクちゃんの言う「ミャゴヤ人」ではないが何か？
何を根拠に「ミャゴヤ人」と判断したのかを簡潔に述べよ。

>>639
じゃあ、北から来た在日か？
どっちにしたってクソミソ野郎には変わりないだろ？

みんな、相手にするなよ！

>>641
了解。
見てて面白いかど、相手にはしないよ。

中空より中日が先に逝きました・・・、アーメン！

あれまあ、ＩＤの最後がＫＯだってｗｗ

まぁ、ミャゴヤン同士でケツの穴のクソミソでも嘗め合って
セントリャ〜の衰退を見守ってろよ！！

>>645 ID:8z7ytHG40
あれ？
まだ居たの？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

あれ？セントリャ〜まだあったの？

>>626-627
福岡は計器進入？時に進入方向が限られる（R/W16側から）ので、
荒天時に運航が乱れることがあると思います。
それの解消や手狭になったエプロン地区を何とかしたいってのがあるんでしょう。
まあ周辺住民には申し訳ないですが、ターミナル駅博多から電車で５分の立地は、
またと無い魅力ですが。

日本の空港は滑走路をいくら増やしても、管制業務の規則上、
ヨーロッパの空港の様な頻度で離着陸させるのは無理があると思います。

狭い地域に空路・空港・基地や訓練空域が密集している点や、
時代や需要増加に対応しきれていないルールや運用の問題などが、
日本にエリアゲートウェイとなる空港が育つ？のを阻んでると思います。

インフラ整備よりも、効率的な運航に対応した、今後も対応できるルールを先に整え、
また安全第一で、ルールを柔軟に運用できる様管制業務が変わらないと、
最近の北京首都国際空港のように、大幅な遅延が何日も慢性的に発生するでしょう。

長文ｺﾞﾒｰﾇ（´・ω・｀)

>>648
福岡は両側ILSが設置されています。
ただし南側からの進入の際は進入ルートが長くなるのでその分時間が延びます。
よって場合によっては片側ILSからのサークルアプローチの方が早く着陸できる場合も有り得ます。

>狭い地域に空路・空港・基地や訓練空域が密集している点や、
>時代や需要増加に対応しきれていないルールや運用の問題などが、
>日本にエリアゲートウェイとなる空港が育つ？のを阻んでると思います。
福岡の場合、現空港の滑走路の延長線上に滑走路が2本ある新空港を造れば、
空域的には対応できるのではないかなと思います。
（滑走路の向きを変えると空域を調整する必要性がある）

>>649
ども。両側ILS付でしたか。
34着陸機がローカライザーかすめて進入しているのを写真で見かけたので、
16側には付いてると確信してました。

16側の延長線上には（名前分かりませんが）VORTACがあったはずで、
新空港作るにもそういう保安施設との兼ね合いが必要になってきますからね。
福岡は747と777のトラフィックも比較的多いと思いますが、
他の新空港問題を見据えて、慎重に行ってほしいものです。

>>626　ID:FeHLYDT60
＞主な空港別海外旅行者数は
＞（１）成田９６３５万人（前年比０、６％増）
＞（２）関西３８６１万人（０、０％減）
＞（３）中部１９２５万人（３、６％増）
＞（４）福岡７０２万人（９、６％減）。

バ〜〜〜カ
全部１桁多い間違いにも気付かず、チューブ３．６％増だけを見て
狂喜乱舞してんじゃねーよ。
チューブの年間旅客数はたったの１２００万人くらいだろ？
うち国際線が半分だから乗降客は年間約６００万人。
「乗降」だから、行きも帰りもチューブを使うとしたら、
旅行者数はその半分の３００万人。
日本人が半数以上だろうから、
１９２５万人じゃなくて、１９２．５万人だよ！
これくらいの間違いには気づけ、ば〜か！
成田の年間旅客数は３０００万人強。
つまり日本人が約２／３だよ。
本当に９６３５万人もいたら、アトランタを抜いて世界一だ。
日本の人口が約１億２０００万人なのに、
成田だけでその８割に当たる人間が海外旅行で使ってるわけないだろ？
国民一人当たり年間に何回海外旅行してるんだよ？
お前相当数字に弱いな。ご愁傷様。
お前の数学の偏差値は３０くらいか？
名古屋人なんて所詮こんなもんか？

>>650
>16側の延長線上には（名前分かりませんが）VORTACがあったはずで、
>新空港作るにもそういう保安施設との兼ね合いが必要になってきますからね。
まさしくその福岡VORTACのある場所付近に新空港を作れないかなと。
その昔、福岡第一飛行場（雁ノ巣飛行場）があった場所で
福岡市もそこに作りたいみたいです。

中部ー広州全日空撤退いつですか？

>>652
そうですね、ただその辺に作ると、自然とか港湾との兼ね合いが出てきますね。
羽田の例を見て分かるように、やはり先にいた海運側や漁業側の意見は大きいものです。
そういう意味で、もめると厄介で、今までの失敗のように、
中途半端なものしかできなくなる恐れがあるので、
福岡は現行維持も一つの選択肢かと思いました。

>>653
結構微妙なラインですね、
機材を通常の737-700に替えて様子見の継続運航をしてほしいですね。

ただ、日本では、ヨーロッパのPrivatairみたいなビジネスジェットの運航は、
もっと需要や将来性を考えた方がいいということも見えましたね、
たとえ中部でなく成田や関空、その他の空港から今後新規就航させる場合でも。
客層の傾向とかをより入念に調べる必要もありますね。

Privatairの場合、AFやKLなどの便名で、CDGやAMSからEWRや、
ジュネーブ発の便も出していた気がします。
情報古いので最新情報あればplz!ですm(_ _)m

>626
お前ｗ
国内線見たら福岡からみた中部なんてカス以下だなｗ

>>654
>そうですね、ただその辺に作ると、自然とか港湾との兼ね合いが出てきますね。
>羽田の例を見て分かるように、やはり先にいた海運側や漁業側の意見は大きいものです。
JR線よりも南側に造れば玄海国定公園は避けられます。
また、港湾施設は国or市が施設を所有していて賃貸契約で海運側に貸しているので
港湾施設を移転させることも一つの案です。
漁業へは博多湾の人工島を利用して空港を造れば埋立て面積を抑えられるし
博多湾内だけの工事で済む可能性もあるので対応できると思います。

>655
みるな

>>655
結局　日本（国内国際問わず）は
成田・羽田・伊丹（メインハブ）
関西・札幌・福岡・鹿児島・那覇（ローカルハブ）で構成されているからな。

８月のルフトハンザのフランクフルト便、中部発だけ異様に安いね。
東京や大阪からだと新幹線で中部まで往復しても元が取れるくらい安い。

小牧時代からLHは名古屋線が極端に安い。

他の路線はたいてい名古屋発が割高なんだが。（競合路線が少ないので）

UAもSFO発の値段は中部が極端に安い。
競合どうのこうのではなく、単に値引きしないと乗ってもらえないということ。

競合が理由でなく、集客できないから値下げって、かなり危険。
撤退の前触れのような。

ただLHもUAも独占しているので撤退の心配は当面ないような。

昔のようにLHは関空経由でいいんじゃ？あるいは週３便に減便とか。
関空が高いなら安い福岡経由とか？
UAはまあ仕方がないか。NWがロス経由にすれば解決？

>>661
NGO-TPE間も運休しちゃったしね・・・

>>662
確かにUAやLHは競合がいませんね。
UAとNWとは客層が違うだろうし、LHには小牧時代の様にKLがいるわけでなし

＞昔のようにLHは関空経由でいいんじゃ？
小牧時代そういうのありましたっけ？１０年以上前でしょうか？
＞NWがロス経由にすれば解決？
UAがロスに（ｒｙ
NWは機材繰りで無理そうですが・・・

そういえばNW71/72のDTW-NGO-MNLで、
マニラまで通しで乗るお客さんはどの位なんでしょう？
早朝MNL発で北米に一番早く着く便だと思うので、通し需要が気になりますね。

>>663
そのうちに”名古屋飛ばし”になるんだろ？

>>662
近距離で上げて降ろしても燃料無駄なだけしょう
ＬＨが日韓間の第三国間輸送権を獲得できれば仁川経由なんていうのもあるのではないの？
釜山発仁川経由のＦＲＡ行き夜行便、ＮＧＯかＫＩＸ発にすればかなり人気出ると思うけど・・
やはり昔ＬＨで伊丹発の香港（啓徳）経由ＦＲＡ行っていう便があったが、
伊丹〜啓徳間の輸送権ももっていたようなので今後空の自由化？がすすめば不可能ではないとは思う

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007072802036611.htm
中部地方に住んでるヤツって、やっぱりバカばっかりなんだね。
”需要増以上に要望が必要と話し・・・”って、需要と供給のバランスも解ってないバカ。
この程度で、大学の教授だってよ。
さすが、三流部落にふさわしい、三流大学教授。

>>665
NGO-HKG-FRAで346か744でいけそう
でもLHのことだから、昼間HKGでステイする機体使って、
NGO-HKG-MUHとして、乗換えさせそうな悪寒
ただFRA-HKGも香港を昼間に発つので、
MUH行きでも姉妹空港同士を結ぶだけの路線になりそう

ごめんミュンヘンはMUHじゃなくてMUCだったorz

LHの名古屋撤退は発表されました？

NGOHKG間で収益が上がるとは思えないので、無理。
このまま低空飛行を維持して、そのうちに撤退でしょうね。

NWAのN671US（`・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

>>670
そういえばNHはLH736/737にコードシェアしてませんね。
何故でしょう？冬は週４〜５だからとか、予約の関係？？

仮にNHが共同運送便として便名付けば、
NGO-HKGを新機材の用意をせずにできますよね。
以遠権の関係でHKG-MUCまたはFRAにNH便名付けるのは難しそうですが、
ずっとOW（というかCX）の牙城だったNGO-HKGにスタアラが参入するのは悪くないと思います。

まあこんな妄想がもし実現しても、NHは国際線のNGO路線網縮小を考えてるだろうし、
NGO-HKG-MUCなんて採算割れもいいとこだろうからね（´・ω・｀)
今までどおり季節で便数増減が一番良い解決策なのかもね

ごめん何かｼｬｷｰﾝの顔文字ちがた

コードシェアするってことは、売る責任を負うこと。
売れない便には関わりたくないでしょｗ

>>671
探してみ？
東京大阪ではコードシェアしているのに名古屋ではコードシェアしていない路線が結構ある。
「名古屋」というだけで売れないからな。

ちなみにコードシェア率は大阪＞東京
理由は東京は日系が自社便を多数飛ばしているが、大阪発は路線が限られるのでコードシェアで誤魔化すため。
名古屋となると需要自体が少ないのでコードシェアをしない。

>>673
うむ、確かにそうです。
相乗効果生むか紙一重な路線の席は発売したくないでしょうな。

>>674
確かに名古屋は無理して就航してる感があったり・・・orz
関空は相乗りが多いですね、日系が少ない分珍しい外国キャリアも目立ちますね。

言われてみると大前提を忘れてた、
コードシェアは文字通り売り上げや損失もシェアしなきゃいけないってことを。
名古屋はその点一昔前の様に他社便相乗りが少ないですね・・・

【空港】中部国際空港、輸出入が上半期で最高額

名古屋税関中部空港税関支署が二十七日発表した貿易概況によると、
中部国際空港（愛知県常滑市）の二〇〇七年上半期（一−六月）の輸出入総額が
一兆八百三十八億円で、上半期ベースでは名古屋空港時代を含め過去最高額を記録した。

輸出総額は前年比８・８％増の五千九百四億円。
半導体などの電子部品（千六百十七億円、３８％増）、化学光学機器（四百十四億円、２６・１％増）
などが増加した。

一方、輸入総額は１２・３％増の四千九百三十四億円で、
音響・映像機器（三百二十六億円、５８・６％増）、有機化合物（七百三十九億円、１７・５％増）などが目立った。

貨物取扱量は、積込量が五万六千九百四十七トン（１５・２％減）、
取卸量が五万百三十一トン（１３・６％減）だった。
同支署は「自動車部品などの海上輸送への転換が進んだ結果」と推測している。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185630295/

セントレアでエアバンドを聞きたいのですが、
管制官が『CLEARED　FOR　TAKEOFF』
との指示が聞ける周波数を教えて下さい

TGの帰りはNHまだコードシェアしてんの？

しとる。なぜ片便？

２本目滑走路　シンポで必要性強調

中部国際空港の２本目滑走路の必要性や実現に向けた課題を有識者らが議論する中部空港調査会主催のシンポジウムが２７日、名古屋市内のホテルで開かれた。
公開討論会では、伊藤達雄・名古屋産業大学名誉学長が「滑走路１本だけでは完全な国際空港とは言えない。中部に早急に必要である」と口火を切り、
竹内伝史・岐阜大学地域科学部教授も「航空会社にとっては、滑走路が２本か１本かで信頼性に大きな違いがあり、どこに就航するかの判断材料になる」と２本目の必要性を強調した。
渡辺悌爾・三重大学特命学長補佐は「（２本目を早期実現しないと）中部空港はアジアの航空ネットワークから外れてしまう。（関係者は）危機感を持ってもらいたい」と話し、
奥野信宏・中京大学総合政策学部長は「（愛知県だけでなく）三重県や岐阜県も含めた地域で一体感をつくることが必要」と広域的な機運の盛り上がりを期待した。
国際拠点空港のあり方をめぐる森地茂・政策研究大学院大学教授の基調講演もあり、空港関係者を中心に約２００人が聴講した。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070728_3.htm

>>677

RJGG TWR 周波数

でぐぐると出てきます。
ご存知と思いますが、通信の会話内容をこことかで晒すと
法律違反になりますのでご注意を

>>681

>>677です
サンクス

スカイデッキで、注意して見てみると、
意外とイヤホンして、チューナーを持ってる人が多い事に気付きました

『CLEARED FOR TAKE OFF』の後に飛行機が離陸する所を見に行って来ます

>>680
＞「滑走路１本だけでは完全な国際空港とは言えない。」
そのとおり，そもそも，チューブは完全な国際空港となりうるポテンシャルを持っていない。

＞「航空会社にとっては、滑走路が２本か１本かで信頼性に大きな違いがあり、どこに就航するかの判断材料になる」
そもそも，十分な需要のある空港なら滑走路は２本以上あるのが世界の常識。
日本と中国だけが国際標準を満たしていない。
だから、早急に福岡と那覇に２本目を整備すべき。
チューブはそのあと。来世紀でよい。

＞「（２本目を早期実現しないと）中部空港はアジアの航空ネットワークから外れてしまう。（関係者は）危機感を持ってもらいたい」
滑走路が１本しかないからではなく，単に需要が無いから，ネットワークからすでに外れている。
関係者はとっくに危機感を感じているが，いかんせん需要がない。

＞「（愛知県だけでなく）三重県や岐阜県も含めた地域で一体感をつくることが必要」
一体感があれば実現できるものではない。
そんなに欲しいなら，地域で一体的に取り組んで，国費を一切入れずにやればいい。
国は必要性のないものに金は出せない。
国土交通大臣が国会で「なぜ，需要もないチューブに２本目が必要なのか」と質問されたら
「それは，地域が一体的になって陳情しているからです」っていうマヌケな答弁ができるだろうか？

>>678-679
行きはJLとコードシェアしてるからでは？
小牧時代から、日本発便のみJLが便名乗せてたりするので

中部国際空港にKDDIカウンター開設

KDDIは、auの海外向けレンタルサービスなどを提供するKDDIカウンターを、8月1日より中部国際空港に開設する。
中部国際空港に開設されるKDDIカウンターでは、auの「グローバルエキスパート」「グローバルパスポート」端末のレンタル申し込みを受け付けるほか、
au携帯電話の販売も行なう。
場所は第1セントレアビルの3階。オープンは8月1日午前10時で、通常の営業時間は午前7時〜午後8時30分まで。
レンタルサービス以外の業務は午前10時〜午後7時。

ニュースリリース
ttp://www.kddi.com/news/topics/20070730.html

ttp://k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/35701.html

>>685
えーっ！！今ごろ？？
やっぱ遅れてるんだね、セントレア。

>>686

アホか！
携帯電話会社の判断が遅いのだわ。
ドコモは以前からあった。
低脳なレスしてるんじゃない！

>>687
もはや、そんなことしか”ニュース”にできないセントレア。
さすが、時代遅れの世間ズレした超低脳カス”ミャゴヤ人”
が群がる”遊園地”だな！
もう、随分前から終わってる”セントリャア〜”

なごやんにとっては
空港とは、飛行機に乗ることとは
『非日常』の世界。
中空という場所は夢の世界。
普通の子どもにとってのディズニーランドと同じような世界。
だからけなされると頭にきてしょうがないらしい。
『非日常』だからこそ、需要が小さいことも理解できずに・・・

ってゆーかKDDIはセントレア第１ビル（旧称管理棟）とPTBの区別がついてないだろ。
トＥタの関連会社とは思えないチョンボ振りだな。

中部、知多半島5市5町の魅力を紹介、「夏まつり in セントレア」開催

中部国際空港は8月1日から5日まで、「知多半島観光物産展『夏まつり』in セントレア2007」を開催する。
知多半島5市5町の文化、観光や特産品などを紹介するのが目的で、期間中は各市町の物産の紹介や伝統芸能を披露するほか、
伝統工芸や工作などを体験するコーナーも用意する。詳細は下記へ。

▽ 知多半島観光物産展　「夏まつり」 in セントレア 2007
http://www.centrair.jp/event/ev-title/1178725_3676.html

ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30758

中部国際空港は、日常的にいつでもすぐ遊びに行ける世界。
成田空港は、「非日常」の特別な時にしか行けない、物々しく怪しい遠くの世界。

>>692
そりゃ、おまえら”ミャゴヤ人”にとっては、成田空港は
”決して手の届かない夢のような、特別で憧れの場所”だもんな？
おとなしく、セントリャーで盆踊りでも踊ってろ？

シャープ堺の新工場1兆円規模だって、亀山の4倍
多分、亀山の分もここに集められ関空だろうから
ますます中部苦境だね

あの悪法、工場等制限法が廃止されて

漁夫の利を得ていた名古屋もジリ貧だな。

哀れ・・・・・・

そもそも関西企業の利用を当て込むなんてｗ

いや地元企業だって成田と関空を使わざるを得ない状況。
名古屋お得意の行きはちょろっと帰りは空気輸送では。
その上路線が貧弱だからな。

【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/

中部国際空港、6月の国際線旅客は2%増の45万人超-国内線は1%減

中部国際空港によると、6月の国際線航空旅客数は2％増の45万3100人となった。
国内線は1％減の52万3800人となり、国際・国内を合わせ前年同の97万6900人と
なった。発着回数は国際線旅客便で12％増の2993回、国内線は10％減の5196回。
国内線は2006年度に20％減程度に推移していたことから、大きな増加につながっては
いないものの、概ね減少には歯止めがかかったことが想定される。今後は、利用促進
プロモーションなどを実施しているが、さらに国際と国内を一体化した空港としての
利用価値を高める方策が重要となってくる。

なお、1月からの上期合計は航空旅客数が前年同の285万3600人、このうち国際線が
5％増の136万4300人、国内線が4％減の148万9300人。発着回数は国際線旅客便が
15％増の9204回、国内線旅客便は11％減の1万5277回となっている。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185940481/l50

国際貨物の取扱量は前年同月比八％減の一万八千三百八十三トン。
昨年十二月から前年同月実績を下回る水準で推移しており、
今年四―六月の累計は一一％減の五万四千二百三十七トンだった。

中部空港が三十日発表した六月の利用状況（速報値）によると、国際貨物の
取扱量は前年同月比八％減の一万八千三百八十三トン。昨年十二月から
前年同月実績を下回る水準で推移しており、今年四―六月の累計は一一％減の
五万四千二百三十七トンだった。自動車関連の部品メーカーなどがコストが
安い船便の利用を優先しているうえ、円安傾向で輸入貨物の採算が
悪化していることが響いている。
　中部空港は貨物需要開拓の取り組みに力を入れているが、全日本空輸が
来年一月から貨物専用機を大幅減便することを決めるなど、需要減の傾向に
歯止めがかかっていない。

【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50
【航空】韓国の航空会社、「ソウル-中部空港」貨物専用便を相次ぎ減便［07/07/31］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185938961/l50

>>701
そんなこという奴はDQN。

だって、少し前に↓というレスがあった。
中部は日本のハブとして発展していくはず。
>>701はDQN

581 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/07 14:02 ID:WjHk4+zV
全日空、中部新空港を国際線へのハブ空港に
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040507AT1D190A606052004.html

アジアハブを目指すとか言ってた関空の立場は？
ますます関空沈没の予感。

587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。

>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。

>>702
人間は天狗になったら駄目の典型だな
関空は相次ぐ増便らしいからな

関空第二滑走路のバッタはどうなった？
まさか、佃煮にして機内食で使ってるんじゃ無いだろうな？
で、第二滑走路は何センチ沈んだ？？？

マクドナルドがないなんて、信じられません。
さすがチェーン店不毛の地、名古屋。

>>705
マックの有無が如何した？
マックが無くても飛行機は飛ぶが何か？

>>706

学生は夏休みだ。
スルーせよ！

>>703
まだ開港もしてないのに天狗になっちゃダメだな
嫌な人間の典型

中空は米軍に売り払うべき

貨物便で稼ぐ、っていうのが、経営の中心にあったと思うけど、
どんどん便が関空にシフトしていく現状は辛いよね。
結局、旧名古屋空港程度の便数しか維持できないのではないの？

知多半島の歴史や物産ＰＲ　中部空港「夏まつり」開幕

知多半島の五市五町の観光・特産品をＰＲする「夏まつり」が一日、中部国際空港（常滑市）で開幕した。
五日までの各日を各市町の日と定め、ステージや体験コーナーで知多半島の豊かな実りや伝統芸能を紹介する。
開幕式では、実行委員長を務める鈴木淳雄東海市長が「知多半島が一丸となって、歴史、文化、物産を全国、世界の人々にＰＲしたい」とあいさつ。
大府市横根町の藤井神社に奉納される子供三番叟（さんばそう）で、開幕を祝った。
この日は、大府市と常滑市の日で、常滑名物・招き猫の絵付け体験も行われた。
（中山敬三）
二日以降の主なステージイベントは次の通り。
二日　武豊町名産「みそ」釣り大会、東浦町のぶどうプレゼント
▽三日　南知多町の名産品の紹介と試食会、美浜町の紹介とクイズゲーム
▽四日　知多市の知多木綿紹介、阿久比町のホタル紹介とクイズ大会
▽五日　東海市の尾張横須賀まつり紹介、半田市のはんだ山車まつり紹介
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007080202038061.html

知多半島の活断層ＰＲ　中部空港「地震まつり」開幕

旅客：成田に一極集中。
貨物：関空に一極集中。

まっどこかみたいに有利子負債が１兆3千億円もなくていいし
そこ今の支払いだと30年以上かかっても黒字にならないし
二大都市?でありながら地方交付税が毎年増えて　生活保護世帯全国1で
それが在日チョンや同和のエサになる　脳障害バカ房江ちゃんよりましか

便がない空港ｗ

>>714
お前それ、完全に２ちゃんねる脳

中部、VJC事業の一環で「世界コスプレサミット・ショーケース」開催

中部国際空港は8月6日、「世界コスプレサミット・ショーケース・イン・セントレア」を開催する。
これは、同空港がテレビ愛知と共催する「世界コスプレサミット」の関連行事。
ショーケースでは、中部国際空港のキャラクターである「なぞの旅人フー」と、コスプレーヤーたちとの記念撮影や、
コスプレサミットの上位入賞者たちによるパフォーマンス、アニメソングのミニコンサートなどを実施する。
なお、コスプレサミットはコスプレサミットはドイツ、イタリア、スペイン、中国、デンマーク、韓国など11ヶ国と、
日本のコスプレーヤーたちによるチャンピオンシップで、2003年より開催。
2007年度のビジット・ジャパン・キャンペーン（VJC）事業の「アニメ文化発信による交流促進事業」となっている。
コスプレサミットでは、3日にコスプレーヤーによる名古屋市や愛知県などの自治体への表敬訪問、4日にコスプレパレード、5日にチャンピオンシップが行われる。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30811

今ジェットスターのNHKニュースを見たんだが、
搭乗者の一人が「席が広いと聞いている」って
間違い情報を信じてるかわいそうな人がいた。

関西や関東以上に大義名分があって中部空港って作られたんだっけ？

豪の格安航空会社　ケアンズ線に就航　中部空港

オーストラリアの格安航空会社、ジェットスター航空が２日、中部国際空港に就航した。
カンタス航空（シドニー市）の１００％子会社で、同社が運航してきた中部―ケアンズ線を引き継ぎ、週６便運航する。
海外の格安航空会社の国内参入は、３月のジェットスターの関西国際空港に次ぎ２番目となる。
往復運賃はこれまでの正規料金より約半分から３割安い往復６万円（燃油費、税金など除く）で運航する。
使用機材はエアバスＡ３３０―２００型機（３０３座席）で、従来のボーイング７６７型機（２２９座席）より座席数を約３０％増やし、
機内食を別料金の有料制にすることなどで低運賃をカバーする。
就航セレモニーには、アラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）が出席し、「ローコストの優れたサービスを日本に広めたい」と語った。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei070803_3.htm

就航パーティーいってきた。神田川俊郎が鯛裁いて熱唱してた。
お土産はJQのダイキャスト

熱唱ｗｗｗ
搭乗客150人orz

２４時間運行によりガトウィックができるらしいな
いいね

毎日運航だったＱＦケアンズ線が
週６運航のＪＱに変更されて、

中部が就航を喜ぶ理由がよくわからない。
減便されて、うれしいか？？？

撤退されるよりは相当まし。

中部、P1駐車場の増設部分の共用を開始、8月10日から

中部国際空港は8月10日から、P1駐車場の立体駐車場2棟（A・B棟）の共用を開始する。今回増加した台数は身障者用20台含む約1300台で、これにより駐車容量は開港時より45％増の約5800台に拡大。
また、旅客ターミナルビルと動く歩道で連結しており、利便性も向上する。
さらに駐車料金を、従来はP1が1日1500円、P2が1日300円であったが、P1とP2ともに1時間300円、1日最大1500円に統一する。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30835

セントレアって銀行ありますか？ATMでも良いんですが…。

現在ありますけど
近い将来，セントレアそのものが消滅するかもしれませんので
ご利用はお早めに

>>724
珍しい航空会社が就航したからだろう。
セントレアってよそに就航している航空会社しかこないから。

成田のみ就航、関空のみ就航の航空会社はあっても中部のみ就航の航空会社はない。
ジェットスターは関空にも就航しているが、珍しいからでは？

格安前面にレジャー客発掘　豪ジェットスター・ジョイスＣＥＯ
◆人気観光地「将来は直行便も」
中部国際空港に新規就航したオーストラリアの格安航空会社、ジェットスター航空のアラン・ジョイス最高経営責任者（ＣＥＯ）が３日、中日新聞のインタビューに応じた。
ジョイス氏は格安運賃を前面に出して中部の観光需要を取り込み、将来はゴールドコーストなど人気観光地への直行便を実現させたいとの考えを示した。（聞き手・有川正俊）

　−二日に就航した中部−ケアンズ線の狙いは。
「レジャー客だ。ビジネス客の想定は３％ほどにすぎない。中部で行ったわが社の調査ではオーストラリアはレジャーで行きたい国で二位。
一方で実際の旅行者数は十二位にとどまっており、高い料金がネックになっていた。格安を売りにするわれわれの出番だと感じていた。
格安運賃を武器に需要を取り込みたい」

−なぜ、格安で運航できるのか。
「他の航空会社より労働契約上の制限が少なく、少ない人数で業務に対応できるからだ。また情報技術（ＩＴ）などの設備投資も抑えた。
（親会社の）カンタス航空と比べても四割ほど、コストを削減している」

−安すぎると、安全面が心配だ。
「安全面ではコスト削減をしていない。カンタスグループは創業以来八十七年間、死者が出る事故を起こしていない。
私自身が毎週、カンタスの役員会で安全面の報告をしており、航空会社運営で最も重要な安全確保には力を入れている」

−中部への運航での、将来的な目標は。
「二〇〇八年八月から順次、新型の機体ボーイング７８７を投入する。
新機材の導入で今は余裕がないが、ある程度需要が見込めるようになったらゴールドコーストなど、人気の観光地への直行便も始めたい。
わが社だけで広告費などに一千万豪ドル（約十億円）を使うつもり。成功のためには、リピーターをつくることが大事だが、
中部線の需要は大きく、必ず成功すると確信している」
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007080402138581.html

>>729
珍しいといってもカンタス系の格安便航空会社だしなあ・・・

>>727
PTB3Fチェックインカウンターの奥。センターピアへ行く途中にUFJ銀行があるよ。
ATMで良ければアクセスプラザの南側にある。

ジェットスターって格安!格安!って言うほど安い?

食事と毛布付けたら東京発のJALやカンタスの格安や正規割と大して変わらないんじゃ?
マイルを考えたら尚更。

IATA運賃を遵守しなきゃならないから
大して安くないらしい
ジェットスターとしてはもっと安くしたいらしいけど

トイレがＴＯＴＯなのが納得いかない
地域密着をいうならＩＮＡＸで統一すべきだろ　トイレは

これがＴＯＹＯＴＡのやり方だ！
被災住民より工場操業優先。
愛知県民ってどこまで汚いんだろ？


新潟県柏崎市にある自動車部品メーカー「リケン」の工場は、地震による被害で、一時、操業を停止していましたが、２３日までに水の供給が再開されたことなどから操業を再開しています。ところが２３日になって、工場につながっている水道管３本のうち、
２本で水漏れが見つかり、操業を維持するのに必要な水の供給が困難になったことから、柏崎市は、周辺住民へ給水していた水道管の栓を閉め、工場へ優先的に水を送る措置をとりました。これによって、「リケン」の周辺に住む１３００世帯で、
再び断水になるおそれがありましたが、柏崎市によりますと、ほかの水道管の復旧が進んだことから、断水は一部にとどまったということです。周辺に住む住民は「朝から出ていた水が、いきなり出なくなったので驚きました」と話していました。
これについて柏崎市ガス水道局は「住民に迷惑をかけるおそれはあったが、ほかの水道管の復旧を急いで住民への影響は最大限に抑えるべく努力した」と話しています。
また、柏崎市の会田洋市長は「わたしとしては、優先順位を考えて復旧にあたるように現場には指示しており、リケンについては、全自動車業界が影響を受けていることを考えて対応するように指示した」と話しました

韓国の航空会社が中部国際空港とソウル（仁川空港）を結ぶ貨物専用便を
相次いで減便している。週2便だったアシアナ航空が今月に入り週1便に
したほか、大韓航空が今月までに週3便から1便に減らした。アシアナ航空は
中部―ソウル間で使ってきた貨物専用機をソウル―中国の貨物輸送に回し、
中国市場の開拓を進める考え。中部空港にとって国内だけでなく、海外空港との
競争も激しくなっている。

アシアナ航空の減便の理由は主に燃料費の上昇に伴う採算の悪化。一方で
中国は航空貨物需要が急増しており「中部―ソウル線を週2便残す方向で
調整してきたが、中国市場を優先することにした」（同社）としている。

同社は05年2月の中部空港開港から貨物専用機を週1便運航してきた。
昨夏に貨物便を週1便から2便に増やし、今春までは需要が見込めるときには
週1便の臨時便を運航して合計週3便を運航する場合もあった。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070730c3d3001l30.html

関連スレは
【航空】韓国航空会社、日本への乗り入れ自由化・国交省提案へ…成田・羽田以外 [07/08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185920450/l50

LH CARGOも1便/週に減便されたんだよね。

元の関空 5便/週に戻るウワサもチラホラと出始めてるね。　

JLのパリ線ってどうなのよ。

最初、まさか就航すると思わなかったので、
びっくりした。

ＡＡのシカゴ線の撤退もあったので、よく続いているなあと…

ＵＡのサンフランシスコ線とともにぜひ踏ん張ってほしい。

SQカーゴもいつのまにか週２便から１便減に
MUカーゴもいつのまにか撤退しているし

>>740
トランスマイルの事も年に３回ぐらいは思い出してあげて下さい・・・

>>735
実際、ＴＯＴＯに決まって、ＩＮＡＸは慌てたらしいよ
地元も地元、セントレアと同じ常滑に本拠を置くＩＮＡＸなのに。
セントレア側は、「あくまで価格優先」だったみたい。

与太様にはかなわないってことか。

あくまで価格

さすがは下請けイジメが得意な某社。

でも地元って理由で高い方採用して
空港使用料とか上がっても矢田な

バリ直行便復活してくれよ。乗り継ぎじゃ行く気になれん。

★エミレーツ、中部線需要促進でインバウンドに注目
　ドバイなど世界各地から営業担当者が名古屋を訪問

あの手、この手の需要促進策を繰り出しているようだけど
効果のほどは？？
どうしても先細り傾向が断ち切れないような気がするんだけど

セントレア、夏休みにイベント、子供向けやグルメ、航空展など開催

中部国際空港（セントレア）は夏休み期間、各種イベントを開催する。8月7日から8月31日までは子供向けのイベント「セントレアフレンズランド」を開催。
釣堀ゲームやルーレット、ヨーヨー作り、万華鏡作りなど、ゲームや体験コーナーのほか、毎月開催するキャラクターパフォーマンスイベントに新しいショーを加えるなど、
同イベントならではの企画を提供する。
また、8月7日には同イベント開催記念ピンバッジを限定発売する。
このほか、7月28日から8月24日までは、アリスダイニング「エアポートビュッフェ」として、フランス料理「クイーン・アリス」と日本料理「歌舞伎」の料理を食べ放題で提供。
また、8月9日から9月10日までは「なつかしの航空展」として、歴代の機体デザイン模型や客室乗務員の制服、ポスターなど、日本の航空会社の歴史を振り返る貴重な展示を開催する。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30867

あのさ、曲がりなりにも空港なんだからさ…
つまらぬ住宅展示場の人寄せみたいなことやってないで本業で勝負しなさい。
開業時から気になってたが、空港に風呂だけ入りに行くとか、飯だけ食いにいくとか、
空港見物とか、発展途上国か？

欧米便就航売込に、今度は県知事が行くらしい。
恥ずかしいから、前回のようにゾロゾロ二十人以上のご一行様で行くことだけはやめてくれ。
リップサービスを貰って追い返されることが関の山だ。

>>749
海外の空港とかは、航空関係以外の非航空部門で儲けて
そこで出た利益を着陸料の値下げや施設利用料の値下げの原資にしてる。
むしろ、日本の様に航空関係に依存しきった収益体制の方が、空港としては発展途上。

ローマ直行便がほしい。

>>749
発展途上地域なので仕方がない。

名古屋では空港見物がひとつのブーム。万博みたいなものだ。

>>752
需要がない。

あふぁふぁ

エミレーツ航空、名古屋線インバウンド促進、各国支店から視察団を派遣

エミレーツ航空（EK）は7月29日から8月2日の日程で、ドバイ／名古屋線の旅客需要増強を目的に、各支店から商品開発に向けた視察グループを派遣した。
今回、参加したのはドバイとドバイ以遠のイギリス、ドイツ、パキスタン、南アフリカ、ブラジル、UAE支店の各営業担当者6名。
観光面では名古屋城のほか、熱田神宮や大須観音、商業エリアの栄地区を視察したほか、ビジネス面ではトヨタ工場の訪問のほか、
中部経済団体連合会と会合し、名古屋への旅客需要を促進することで圏内の経済活性化に寄与することを約束した。
このほか、名古屋から乗継の利便がよい北海道にも足を伸ばし、札幌市や美瑛の丘、旭山動物園を訪問するなど、名古屋を経由する日本観光も視察した。
現在、EKの名古屋線の搭乗率は平均70％を維持しており、今回の取り組みにより、更なる需要増加を期待しているという。
ttp://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30850

でもなあ、関空線の混雑に支えられている状況だからな。

関空線の需要が減ったり、増便されたら名古屋はあぼーん。

日本の普通の地域では、空港に風呂屋つくっても流行らない。
よほど旨いか安くなければメシ食いに行かない。
空港なんて、特に珍しくもなんともないから。

空港のレジャーランド化、これは
航空の超後進地域である名古屋だけに通用する芸当

ロンドン・ヒースローやアムステルダム・スキポール、
シンガポール・チャンギなどは、映画館などもある空港だが、
空港としても超一流。
ていうか、空港として一流だからこそ可能な芸当でもある。

空港としては国内でも三流、世界ではランク外の
中空とは位置づけがまるで違う。

ちなみに、中空は空港機能だけをみれば世界でも超一流。
航空後進地域にはもったいないったらありゃしない。

>>757
>ちなみに、中空は空港機能だけをみれば世界でも超一流。
どの辺が？

エミレーツって７０％いってるんだ。
たいしたものだ。
どこからの需要が多いのだろう？

ドバイから

>>758
中空の超一流の空港機能
○高い空港容量：
　年間発着回数１７万回は処理できるはず、滑走路増設を永遠に不要とする高い処理能力
○高い空港容量を生み出す計算されつくした施設レイアウト：
　滑走路中央真横にあるターミナルの位置、十分かつ絶妙な誘導路（平行、高速脱出）
○広々としたエプロン
　就航便数の少なさと相まって、余裕あるプッシュバックや高速のタキシングが可能
○長い滑走路長
　新千歳、福岡、那覇が羨む、航空需要の少ない中空に不似合いなほどの３５００ｍもの滑走路
○長い運用時間
　昼間もガラガラで貨物専用便でも昼間飛ばせばいいのに、ムダに24時間フルオープン
○短い歩行者動線
　銭湯に行く爺には関係ないが、鉄道駅や駐車場からゲートまでの無駄のない歩行者動線、少ない便数を活かした円滑な乗り継ぎ

たった2cmの積雪で滑走路全面封鎖
たった5mの横風で離着陸禁止
名古屋ご自慢のセントレアは世界的にまれに見る超低スペックな国際空港ですｗｗｗ

物販等の非航空部門で利益を上げる空港のある国は
小売店の営業時間規制が厳しかったりしないのかな

>>762
一応正しい数値書き込めよ。
そういうことやってるからアンチは糞、って言われるんだぞ。

まぁ、確かに中部地区に今の2空港体制はオーバースペックかもしれない。
でもはっきりいって県営空港近隣の亡者どもが小牧の完全自衛隊基地化に
反対したり、県が下手な優遇措置で小牧に旅客便を残すなんてことは
想定外だったからな。
はっきりいって県がセントレアの妨害しているようなもの。
県知事は誘致活動とかいう名目で海外旅行堪能する前に県営空港の
優遇措置をやめろよ。そのほうがずっと効果あるぞｗｗｗ

>>763
というか、空港をどう見るかの違いじゃないか？
日本だと、空港＝海外とか遠方へ出かける時に飛行機に乗る為の場所としてだけど
海外では空港へ遊びに行くって行為が普通なんじゃないかと。
　空港に会議室とかが隣接されていたり、イベントもよく行われてるようだしね。
今年のE3(アメリカで行われるゲームのイベント)では、
空港の施設が会場の一つに使われたりしてたし。
そういうのは日本じゃほとんど無い。

たしか開港前に関西の貨物便をぶんどるとか言ってなかったっけ…？

>>761
エプロン広いからって、ﾀｷｼﾝｸﾞ速度は変わらないだろwwマニュアルで、最高速度が直線20ktGS、カーブは10ktGSって決まってるんだからww

>>765
>海外では空港へ遊びに行くって行為が普通なんじゃないかと。
お前さん、中部に洗脳されてしまってるｗ

空港は遊びに行くところ、っていうのは、非常に例外的。

>>755
名古屋／セントレアもようやく、国際的観光地そして北海道への乗り継ぎ
ハブとして認められるようになった。
将来エミレーツが東京圏に乗り入れたら、現在独自の需要＋地方都市乗り継ぎ
で70%を埋めている名古屋線よりも、ほとんど東京発着の需要で持っている
大阪線の方が、利用者激減の危機に陥るだろう。

>>769
中部線を東京に持って行くのだから、中部にとってダメージは大きい。

>>768　不便な糞田舎の危険地帯の成田厨乙。

セントレア脳がここにもｗ>>771

>>772　ID:XAhJzpuS0

>>セントレア脳がここにもｗ

笑ｗｗｗ

セントレア脳だよな、やっぱ

>>773
遊びに行く空港って、他にどこがあるよ、このご時世でｗ

>>774

新千歳空港

>>775
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>776

定番のお子チャマ回答丸出し。
飛行機に乗った事が無いのなら、レスしてるんじゃないわ！

>>774

ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/what/070713_03.html
とか
ttp://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/what/070803.html
とか
ttp://www.kansai-airport.or.jp/play/event/event_070707/index.html
等々これら全て旅行者対象のイベントと言うことですね。

ttp://up.nm78.com/dl/28946.jpg

>>767
中空はエプロンが広いから、タキシングで最高速度を出せる。

エプロンが狭くタキシングが遅い、
または飛行機のプッシュバックで一時停止しなければならないような
空港もある（福岡など）。

セントレアの増便情報は、ないの？？

>>778
>>768をよく読め

>>780
>>または飛行機のプッシュバックで一時停止しなければならないような
>>空港もある（福岡など）。

おいおい！
トーイング車を切り離すには一時停止（一旦停止）するが。
自力でプッシュバックして離陸する航空機が見たいものだがｗ

>>783
ばか！
福岡みたいな狭くて混んでる空港では、
ある飛行機がプッシュバックしてると、
他の飛行機がそれで止められちゃうんだよ。

↑　　　↑　　　↑
時間帯によっては、セントレアでも止められているが・・・

どこの空港でも、
隣り合っているスポットから同時にプッシュバックのリクエストが有れば、
どちらかの機を止めて待たせるわな。
いくらエプロンが広いからって言っても、
隣り合っているスポットから、同時にプッシュバックの許可なんて出さないが。

>>780 中空はエプロンが広いから、タキシングで最高速度を出せる。
最高速度って何キロ（ノット）？
てかよ、タキシングは安全速度で願いたい物だが。

だから、福岡では
プッシュバック機（これから離陸する飛行機）と
着陸してスポットに向かう飛行機が
バッティングするわけ。

ひろ〜くてスカスカな中空ではあり得ないことだから
想像もつかないだろうが。

>>785
中部はターミナルの構造が悪いだけの話。

中空での
プッシュバック始めてから離陸までの
時間の短さには驚かされる。
ていうか、そのスカスカぶりは笑える。
動き出したらあっという間に離陸。
羽田なんて５機くらいの離陸順番待ちは当たり前。

羽田が混みすぎ

セントレア空きすぎ。

>783
ロシアのチャーター機がトーイングバー持たずに飛んできて、
逆噴射で後進してPBBから離れたことがあったよ。

ume

>>787
>>だから、福岡では
>>プッシュバック機（これから離陸する飛行機）と
>>着陸してスポットに向かう飛行機が
>>バッティングするわけ。

エプロンの広さに問わず、
何処の空港でも、どちらかの航空機を待機させるが。

成田→羽田の逼迫
関西→伊丹の騒音
中部→？？？

小牧時代の21時前の着陸ラッシュも凄かったな
伊丹と違って絶対禁止ではなかったが

>>796
東南アジアとか東アジアからの到着ラッシュで
入国のとこが大変だったな。
イエローｶｰﾄﾞとか体温測定とかも。
後ろの壁まで張り付きだったよ。

小牧時代
歩道橋から見ると格別だったなぁ
真上を飛行機が通り過ぎてさ

>>795
成田→羽田の逼迫
関西→伊丹の逼迫、伊丹の騒音
中部→名古屋人の見栄

結局名古屋空港のままの方がよかったんじゃ…

>>798,800
禿同！

着陸を見るのも、離陸待ちの航空機のケツを眺めるのも、撮影するのも、
小牧の方がずっと楽しかった。
夕方〜夜の着陸ラッシュ時に、規則正しくズラーッと一列に並んで迫ってくる
着陸灯を見るのも、また楽しかったし。

搭乗していると、着陸の際は「市内上空遊覧飛行」状態だったよね！

セントレアに移転して良かったと思えた点は、電車だから乗り継ぎ＆所要時間の計算が
容易になった事と、土産物店が充実した事くらい。

昇り降りの際のつまらなさといったらもう…。　orz

オタクどもの為に空港はあるわけじゃないからね！

良いんじゃないの？どんなに需要なくても黒字なんだから。
一応、国が認めた国際空港なんだから、第２滑走路くらい作って赤字が出たほうが
他の空港に配慮しているでしょ。

まぁそれだけの経営努力をしているって事でしょうが。

滑走路端の公園は、家族連れやカップルなんかが非常に多くて、
むしろヲタは殆ど居なかった気が…。
あっ、でも俺が行った事あるのが、全て休日だったからかもな？

祝
ベトナム航空　ホーチミン―関空―ロス線２００８年
のウインタースケから週５便で開設
　
アシアナ航空　ソウル―静岡　デイリーで新規開設

おソースは？

>>802
>オタクどもの為に空港はあるわけじゃないからね！
禿同だな。
でも、銭湯好きのために空港がある訳じゃないのも事実。

アホばかり

あほじゃないよ
キモヲタだよ

>>795　中部→小牧では拡張と24時間化が不可能だったから。

中空では２４時間化は可能だが
なにせ立地が悪い。
信州方面への旅行客が使いにくい。
岐阜や名古屋北部のベッドタウンからも不便。

小牧に回帰すべき。
中空は夜間営業だけで十分。

いやー、この間は20：45に8番にスポットインして20：50のミュースカイに乗れたからなー
で、名古屋駅に20：19に着いた。中空やっぱすげーわｗ

811
アホすぎ
おまえ、時間がめちゃくちゃじゃん

中空と名駅の間に時差があるんかよ？

今日の日経に新路線の話が出てたね
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2M1002Z%2010082007&g=G1&d=20070810

>>813
＞ＦＡＸは9月にクアラルンプールとオーストラリアを結ぶ最初の路線を手始めに
＞中国や日本の福岡と名古屋、英国などへの路線開設を計画する。

やはりセントレアは格安航空に適した低コストの空港だ。
東南アジア各地からの格安便がセントレアに集まると良い。
ついでに名古屋〜英国の直行便もヴァージン・グループで開設だ。

>>814


妄　　想　　乙

>>812
ｵﾏｴ知らないのか？
豊橋は名古屋+1時間、関が原は名古屋-1時間だぞ（ｗ
ちなみに中空も+1時間な

>>813
エアアジアが中部に来るのなら、JRバス関東が昼1・夜1往復動かしている東京駅〜知多半田駅高速バスを
中部国際かせめて常滑駅まで延伸してほしいな。知多乗合も販売面では協力してるみたいだし。

MHがFAXにかわるだけでしょ
QFがJQにかわるのといっしょ。
>>813も新規路線と書いてはいるけど、増便とは書いてないしね。

>>816
名鉄で名古屋〜セントレアが２８分といっていたのは
実際は１時間２８分かかるということか
まったく、名古屋らしい羊頭狗肉というか詐欺行為だな

>>819
ウンコ臭い奴だな、ハハハ

>>814
ＦＡＸ１枚就航ｗ

なんで名古屋って「ナゴヤドーム」もそうだし、
カタカナで「ナゴヤ」って書くの？

http://www.jal.com/ja/press/0000845/845.html
JALグループ、羽田発着路線を大増強
名古屋路線は大幅減便・運休

【運休】
名古屋(小牧) = 北九州　1日1便 ⇒ 運休
名古屋(中部) = 長崎　1日1便 ⇒ 運休

【減便】
名古屋(小牧) = 高知　1日3便 ⇒ 2便
名古屋(中部) = 札幌　1日 7便 ⇒ 6便
名古屋(中部) = 福岡　1日 6便 ⇒ 4便
名古屋(中部) = 鹿児島　 1日 4便 ⇒ 3便

思い切って日中はすべて小牧着。夜間はすべて常滑にすれば
第二滑走路作らなくてもなんとかなんじゃねぇ??

小牧は着陸専用、常滑は離陸専用にすれば
横風対策にもなり、第二滑走路は全く不要になる

>>822
ナゴヤドームの場合は、
・子供にも読めるように
・「ナゴヤ」が8画で縁起がいい（名古屋市のマークも○に八）

>826
おーそんな理由があるんだ。サンクス！

>>826
>・「ナゴヤ」が8画で縁起がいい（名古屋市のマークも○に八）
少し違うんだな
http://www.city.nagoya.jp/kankou/profile/nagoya00000012.html

>>827
２ちゃん内で、裏も取らずに何でも鵜呑みにしない（ｗ

「ぜひ中近東来て」　エジプト駐日大使が文化講演

日本・エジプト間の文化協定締結五十周年を記念して、
エジプト駐日大使ヒシャム・バドルさんの講演会が常滑市の中部国際空港セントレアホールであった。
バドル大使は、徳川幕府の遣欧使節団が同国を訪れた一八六二年から、両国の文化交流が始まったと指摘し
「当時から両国は『力より正義感が大切』という共通の価値観を持っていた」と持論を語った。
さらに、ロサンゼルス五輪の柔道無差別級決勝で、エジプトのラシュワン選手が山下泰裕選手の痛めた右足を攻めなかった例を挙げ、
「イスラム教徒は恵みと和やかさを何よりも大切にする。
ぜひ、自分たちの目、日本人の目で中近東の国々を見てほしい」と呼び掛けた。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2007081502041236.html

エジプト駐日大使は「ぜひ*セントレア*から中近東来て」とは言わなかったの？

>>828
ごめん
それがナゴヤドームがカタカナであることと
何の関係があるのかよくわからない

>>831
828は「名古屋市のマークが○に八」である理由が
「8画で縁起がいい」ということではない、ということが言いたかったのでは
ナゴヤドームは826で会ってるはず、書き方が不適切で申し訳ない

「名古屋」の歴史地理の勉強になって
とてもいいね。８２６，８２８さんと
もにすごい！

中部経由北米便を運航してくれるアジアの航空会社は無いものか・・・

http://www.hokkoku.co.jp/news/HT20070616401.htm

>>834
エアーセントラルがある。ポンＱで中空〜LAXは命がけだが

シンガポール航空の貨物便は無期限運休
エアブリッジは週１便が成田へシフト

頼みの綱の貨物便も減少が止まりませんねぇ

貨物って便がなくなると、どんどん企業の荷物が逃げていくよ
今飛んでる貨物便も貨物量の減少によって連鎖的に運休になるかもね
利便性云々を別にして中部から荷物を輸出したいと思ってる企業にしか
利用価値のない空港になる日も近いな

開港前は内際ハブだ関空から貨物を奪うとか言っていたのに

結果は内際ハブはいまだ成田、貨物は関空に取られますた。

そこで頼りになるのは万博。
毎年「もりぞー・きっころ博」を常滑市で開催。
全名古屋から人が集まるでよ。

平成17年度の着陸回数53,222回って何だよｗ
倍にすると発着回数はたったの106,444回ｗ

滑走路１本時の関空の年間処理容量は
時間あたり最大32回、年間約16万回。
中空の特徴である
�@ターミナルが滑走路中央部の真横にある
�Aヘビー機が少ない（B737が最も多い）
ことを勘案すれば、
関空と比較した時間当たりの処理回数は
�@により+2回、�Aにより+1回　計+3回/時
これが1日15時間分で+45回　少なめに見積もっても+1万回/年

よって、中空の滑走路処理容量は最低でも、


年　間　約　１　７　万　回


となる。

これだけの容量に対して実績は１１万回弱。

メチャクチャ余裕がある。
これで第二滑走路が必要なんて非常識、未来永劫必要ない。

17万もないよｗ
空域のこと、考えな

UA名古屋から撤退ってほんとうなの？

>>842
ソースは?
SFOに行けなくなるの?
アメリカはDTWだけになるの?

成田から行けばいいじゃん

>>841
空域にどんな制約があるの？
空港過密な関西より厳しい条件なの？

>>844　国際水準を全く満たさない欠陥空港なので無理。

>>840　毎度お馴染みの「中空厨」「論理厨」鵜罪。
>>842　丸血鵜罪。

ド素人どもが、航空評論家気取りでほざいても面白くない。
よって、空港板は成田・羽田・関空・中空等々問わず、
即刻閉鎖せよ!

ベルーガの赤ちゃん死ぬ＝別の母親の攻撃で衰弱か−名古屋

　名古屋中部国際空港（愛知県常滑市）で7月22日に誕生した
エアバスの一種ベルーガ（Airbus A300-600ST Super Transporter, Beluga）の
雄の赤ちゃんが16日午後、死んだ。
欧州周辺に生息するベルーガのアジアでの繁殖例は世界的にも珍しく、
国内では2例目の誕生だった。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070816-00000210-jij-soci

>>848　すると、第１種では伊丹と常滑だけ残るか。

>>841
理由はともかく、空域が制約となって発着回数稼げない、
ってことですね。



はっきりと結論が出ました。


【結論】

中空では、

�@今の１本の滑走路でも十分過ぎるほどの余裕がある。

万が一、現在の１本の滑走路で足りなくなっても、

�A空域の制約により、発着回数を増やすことはできない。

したがって、中空に第二滑走路を整備することは１００％ムダ。

「完全24時間離着陸」できないことの不利が明らかになった今こそ、
早期に低コストで中部国際空港を完全24時間化し競争力強化すべきだ。
需要が多くない小国の国際空港でも、「完全24時間」は世界の常識。

>>851
>>847

需要が多くない中空の完全２４時間化は

福岡、那覇の次

現時点では検討する必要さえない。

>>852
「需要の多くない小国の国際空港」を引き合いに出してるようだが…

日本にはすでに完全24時間離着陸のできる空港（＝KIX）が存在するので、
もうこれ以上は24時間空港はいらないのだ。
世界の常識「完全24時間化」は、日本はクリアしている。

中部を廃止して成田と関空に集約する方が、競争力強化になるぞ。

需要が多くない小国の国際空港でも、
中空よりは需要があるんじゃないのか？
ダブリン、ウィーン、ブリュッセル、・・・

なんたって、中空はランク外空港

国内でも中の中クラス

関空以外にも羽田、新千歳、那覇は２４時間営業可能だからな。

実質的に運用されているのが関空だけってことで。（那覇は微妙に２４時間営業？）

外国人が日本に来ようとするときは、まずは首都東京(=成田)・次に大阪(=関空)をイメージするだろう。
3番目はまずイメージされない。
フランクフルト・ミュンヘン、そしてシェーネフェルト完成後のベルリン統合空港の3つが成り立つドイツとは訳が違う。

ドイツではデュッセルドルフも１５００万人以上の旅客がいる。

中空はドイツに持っていっても中の中レベル。

日本国内各地へのハブ＝スポーク接続機能が欠けている空港、大都市への
アクセスが不便な空港に国際線を集めても、日本人や来日者は誰も使えない。
このままでは日本は世界の航空交通網から取り残され、中韓の植民地
（スポーク）に成り下がるだけだ。
国内・国際線両方の主要路線が一つに集まる国際空港を日本のハブとして
整備し、世界標準規格に合う完全24時間空港にすることが必要だ。

梅

松

竹

>>859
国際線需要が多く各地域の拠点である、新千歳、仙台、小松、中部、広島、松山、福岡、鹿児島、那覇
に関しては成田か関空で接続しており、意外と便利だ。
特に関空ー新千歳、羽田、福岡、那覇は便数も多く利用しやすい。

>>859
東京、大阪、広島、岡山、小松等国内の主要拠点との接続を欠く上
中韓路線以外はショボイ国際路線しかない中空は
日本のハブとして整備し、世界標準規格に合う完全24時間空港にすることは
不必要ということですね

>>859

＞日本国内各地へのハブ−スポーク接続機能が欠けている空港

中空のことですね



＞大都市へのアクセスが不便な空港

中空のことですね

直近の貨物便運休or減便情報まとめ

シンガポール　見限られて９月より運休
エアブリッジ　週３便→週１便に減便。減便分は成田・関西にシフト
アシアナ　　　週２便→週１便に減便
コリアン　　　週２便→週１便に減便

噂の範疇で、全日空・日本航空の成田・関空への経営資源集中に伴う更なる減便、
当初の説明通りに需要が伸びずに切れ気味なエバグリーン・ルフトハンザカーゴの撤退etc・・・
このまま貨物便の流出が止まらないとそのうち旧名古屋時代とさほど変わらない便数になりそうですorz