【航空】韓国航空会社、日本への乗り入れ自由化・国交省提案へ…成田・羽田以外 [07/08/01]

>>58
征服したいニダ

帰国事業専門便に。

流石は半島マンセー政党幹部がTOP座る省庁

日本の航空会社が不利になる事を積極的に提案させるとは
この売国っぷりには呆れるばかり

>>1
京都議定書守る気はないんだな。
ただでさえ宮崎の知事がゴルフ客目当てで韓国の航空機増便を頼んだっていうのに。
環境に２重の意味で悪いわ。

日本が一方的に市場開放するのって、どうよ？
ろくに整備もしない新興航空会社も、おんぼろ中古機で日本国内路線に参入してくるぜ
事故ったら会社潰して韓国逃げ帰ってそれっきりだ
刑事罰は課せても民事賠償で苦労しまくり

日本の空港は韓国・中国の勝ち組航空会社の草刈場。

ＪＡＬもＡＮＡも地方空港から国際線をほとんど出さないから、日本の航空市場くらい外国系航空会社が食いまくってるとこはない。


層化が牛耳る国交省は無能者の巣窟で、「航空自由化」の真の意味が全く分かってない。

自由化する相手は「長距離国際線」の欧米が先であるべきで、日本が国際航路でアジアのローカルになっている現状が全く分かっていない。

近距離で隣国の韓国に「自由化」と称して一方的な譲歩をしたらますますアジアのハブはインチョンになり、空港後進国の日本は一層没落する。

>>70

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=30746&cid=2

日本が仁川の自由化を求めているのに対して、成田、羽田の開放は行わない、との立場なので、
どちらかといえば一方的に開放を求めている方。

交渉がまとまるかどうかは未知数。

まとまっても、増えるのはコスト力がある韓国航空会社の路線だけでしょうけどね。

ところで、今回の自由化交渉には、以遠権は含まれていないのでしょうかね。
オープンスカイといえば以遠権も含まれるのが普通だと思いますが。

>>35

キチガイ国交相は朝鮮系に牛耳られてるから、東京や大阪の空港を整備して航空行政を１８０度改めて日本をアジアの空の玄関にしていく・・・などという考えはまるでない。
考えがない以上に無能だから能力も航空政策のビジョンもない。
国交省航空局の幹部は信じがたい話だが、「日本のハブはインチョンに」などと売国奴発言をしてきた蛆虫。


内閣改造で層化の冬柴は必ず更迭してくれ！

何の得になるんだ？？国益損なうと思うんだが

>>74

関空や中部などの空いている空港にどんどん飛行機を飛ばしてもらうため。
アジアゲートウェイ構想で、どんどん飛行機の便を増やしてもらいたいが、JALやANAには期待できないため、
外国の会社に頼る必要がある。

>> 国益損なうと思うんだが

JALやANAには利益にならないが、人や物の交流が多くなれば、全体的には潤うという考えなんでしょう。

日本の空港は韓国のものと言うことですね。

>>76

当然、今後、中国や他の国とも自由化交渉をすると思うが。
中国の自由化は、JALやANAも喜びそう。

結局は東京一極集中の弊害

倒産状態のＪＡＬなどと好対照な大韓やアシアナなど財務状況がよくて国際競争力がある会社に日本の地方空港を今以上に解放
↓
ますます成田・関空でなく仁川が日本のハブとなり日本人が乗り換えに使う
↓
成田・関空から欧米航空会社の長距離便の撤退が加速
↓
欧米国際航空会社は日本人でも賑わう仁川にますます乗り入れ、成田・関空から世界の旅客・貨物便ともますますシフト
↓
仁川はますますスーパー空港として投資が集まりますます拡張される。

結論：東京に新空港を作るなど抜本的に空港後進国の状況を直さないと、何をやっても日本の空運は駄目。韓国・中国の前に壊滅した日本の海運の二の舞。

>>75　東アジアのハブ空港目指してるんじゃなかったっけ？中部と関空
ＪＡＬの経営圧迫するような事やめといたほうがいいと思うけどね。下手すりゃ外資の食い物か税金投入なんだろ

>>80

JALやANAにその力がないので、海外の航空会社の路線を一杯集める方針に切り替えたんじゃない？
他力本願ですね。ハブじゃなくスポークになる可能性が高いが、以遠権まで認めてアジアの会社に
北米路線も認めれば、少しはハブらしくなるかも。

竹島に空港作れば良いんじゃね
在日米軍基地と併せて

韓国に乗っ取られるな

民主党が勝ったからこれからはチョッパリ相手の武装スリもやり放題ﾆﾀﾞ

日本、韓国に併合
共通語にハングル
2025年に日本語使用禁止

自民党の朝鮮中国大好き二階さんが幹事長候補だしな
層化の発言力は増したし

仁川空港はソウルから遠すぎ
関空−大阪市内、成田−都内よりはるかに遠い

宮崎空港も修学旅行を餌に乗り入れしてるしな

＞１２
三大首都圏近郊以外はすべてそうなるだろうな。

「韓国航空会社以外、日本への乗り入れ自由化・国交省提案へ…成田・羽田以外」
これで良い。

何で国交省は韓にべったりなんだろう・・・
やっぱ前国交省大臣の北側のせいか？

>>79
日本の政治家や官僚は日本を滅ぼしたいのかもしれないな。
サヨクと日本の官僚とは同じなのかも?

旅行に行くときは、大韓航空とアシアナ航空には乗るなよ。

韓国以外の国に関しても自由化しろよ・・・・・・・・・
成田・羽田は首都圏の空港だし管理下においてても構わないが

基地害で嫌われ者のチョンは来なくていいぜ。

http://www.geocities.jp/yotsta/

>>90

関空救済策だからだよ。

地方空港も含め、たいていの空港にはもう韓国側の航空会社が就航してる。だから、
いまさら自由化といっても、肝心の首都圏以外は開放のメリットはそれほど大きくない。

ただ、合意の中には「首都圏を除く日本の空港から北米に週7便まで以遠権を行使できる」とあるね。
これは、韓国企業の手を借りて、関空ののどから手がでるほど欲しい北米線を引くためだよ。

スターフライヤーへの羽田枠4枠割り当てといい、もともとは首都圏の空港の開放をねらった
アジア・ゲートウェイ構想が、役人の手にかかれば国交省の思うがままの関空救済策へ。

役人は偉いねぇというか、官邸は怒らないのかね。

>>95

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/12/120803_.html

その代わりに日本側からも韓国経由で第3国へ１５便とありますね。
こんな路線を開設する可能性は０のような気がしますが、北朝鮮への路線でも作るのか？

>>92
俺は国籍じゃ航空会社を選ばない。
サービスと料金考えたらAIRDO最高！

馬鹿な。。。

デメリットのほうが多いのは..


お役人のトップも三国人に侵されたか.

次は中国か？

台湾から関空経由で北米路線の話は既に出てきているようだし。

国交省・・・韓国・中国からのリベートでウハウハだな

成田・羽田以外の自由化とは、地方の人間がソウル経由で世界各地に行く便宜だけを考えた「自由化」であって大韓やアシアナしか旨みはない。
東京の羽田・成田だけの自由化なら日本側に逆のメリットがでるが、もちろん圧倒的なキャパ不足で苦しむ羽田・成田にはそれができない。
まさに日本の航空行政の悪循環。
これだけ糞な役人は外国ならとっくにクビ。少しは「仕事」をやれや、国交省航空局の白痴ども。

>>92
まー、JLなんかはサービス悪いからねー。
欧州じゃ格安航空券扱いだし。

オレは、中東系が好き。
EKなんかに乗ると、JLもう乗れませんよ

>>102
EKは乗りたくてもなかなか乗れないｳﾗﾔﾏｼｽ
格安でいいサービスって意味ではTGが一押しかな。
Yに限ればKEやOZも実はすこぶる快適だったりする。

仮に東南アジア行くのでも有難がってJLをワザワザ選択するツアー老人が多いから、
乗り換えはあるがKEが安いままｗ

>>12
しかたあるまい。羽田と成田の接続が悪すぎるんだ。
関西は便が少なすぎるし・・・。
ついでに、国内航空会社は海外航空券は国内線搭乗時は追加料金だ。
それなら、成田発と同条件な韓国経由便のほうが大幅に安い。

>>51
国への事前申請が不要になり、届出だけで便の増便・減便が可能になるようで。

>>105
そりゃまずいだろ
地方空港はもともと便数が少ないから
航空会社の都合だけで勝手に減便されたりしたら
たまらない

国は地方空港の死活まで韓国航空会社に売り渡そうとしてるのか？

>>106
それは地方のエゴってもんだろ。
国内線でさえ試しに進出→だめならすぐに撤退
がデフォなのに。

関西とかからの国際線も参入・撤退は結構激しいぞ。

ANAもJALも他社より割高なのが諸悪の根源なんだけど、
いっそ日系航空会社を無視して海外から大々的に便を受け入れたらいいのかねー。
(隣国のハブに誘導されないよう遠距離限定で)

>>107
>　関西とかからの国際線も参入・撤退は結構激しいぞ。

大丈夫。就航初年度は就航お祝い金があるから、1年は保つよ。
ともかく、今回の協定で最初に動きが出るのは、関空経由北米だと思うな。
それが国交省の狙いだから。とにかく13万回にしないと次の金が取れないし。

そういう下心が見えてるから、いっそ韓国も伊丹に就航して伊丹経由の北米とかの
就航希望を出せばいいんだ。首都圏だけしか規制されてないんでしょ？他は自由化でしょ？
とかしらばっくれてさ。

北海道は除外してくれよ
ただでさえチョンシナの糞観光客で溢れてるのに、
これ以上大挙して押し寄せてきたらタマランよ

>>101
アシアナの代理店？のＮＨも多少は儲かるかも

羽田空港は第４滑走路といわず、第５・６をメガフローとなりで早急に
着工してほしいよ

首都圏の空港拡張、現在やっている成田滑走路延長＆羽田４本目、そして茨城で終わり。
第三空港はほぼ不可能。やろうとすると関空の倍くらい費用をかけないと無理だ。

せっかく関空が拡張され、茨城もできるんだし
旅客需要は羽田ー関西線を強化して２４時間運航、関空で乗り継ぐ利用を増やす。
（国土交通省職員は原則このルートで）
貨物需要は茨城空港で吸収。１日８０便程度の国際線枠を設定して急増する首都圏の需要に応える。
成田からの移転も促進して開いた枠で成田を増便。
羽田の国際化はいいと思うが、２００人乗り以上の機材に限定すべき。
あと羽田・成田は離島以外１００人未満禁止は続行すべき

テロの標的で日本の高層ビルがあぶない

地方空港からインチョン乗継でヨーロッパに行ったけど、駐車は
無料だし、移動は早いし、良かったよ。

でもあの航空会社での合計13時間あまりはきつかったなあ。

朝鮮カルトが大臣やってる省だけ有って、やる事が露骨だな