【航空】中部国際空港〜セントレア、2本目滑走路の試算2000億円、「効率性」重視継続　[07/06/05]

ID:z4f7Tx9b
ID:D0ik0cZV

これはひどい

インフラ投資の予測なんて、誰も計算できない。

ここは平等に、航行可能な米国製原子力滑走路を両方に用意してみてはどうだろうか。

旅客数　：国内第８位　世界ランク？(番外）
発着回数：国内第７位　世界ランク？(番外）

これが中空の実績・現実

発着回数年間１３万回なんて、夢のまた夢・・・

しかたがないから
２本目はメガフロートにしたらどうだ？
実験的な意味もあるから、
業界が金出してくれるかもしれない。

>>942
ねえ関空厨のおぢいさん貨物の比較は？

貨物も関空よりはるかに

下

貨物は
�@成田
�A関西
�B羽田
の次　国内第４位


夜間の閉鎖・昼間の混雑
によって貨物専用便が就航できない
福岡空港より「ほんの少し」上

＞インフラ投資の予測なんて、誰も計算できない。

中空の第二滑走路＝名古屋圏の第三滑走路
の費用便益分析で
Ｂ／Ｃ＜１なのは明らか。
混雑してもいない（＝あってもなくても同じである）のに、
第二滑走路による便益などほとんど生じない。
週３日のメンテナンスクローズや大規模補修工事の場合にのみ
便益が生じるのみ。そんな便益はたかが知れてる。

予測できないって言うなら
関空も成田も羽田も福岡も・・・

中空は
・誘導路が適正かつ十分に配置されている
・ターミナルが滑走路中央の真横にあり、１８，３６で能力に差が出ない
・後方乱気流の影響が小さく離着陸間隔を詰められる小型機の割合が大きい
などの理由から、その滑走路処理容量は、
関空（滑走路１本）の年間１６万回より大きいはず。
関空では１時間当たり最大３２回だが、
１８，３６で差がなく小型機の多い中空では、３５回くらい軽いだろう。
ということは、滑走路処理容量は関空より１万回程度多いと考えられる。

さすがは最新鋭の施設・ノウハウを凝縮した世界最高水準の機能を誇る中空、
これなら滑走路１本で未来永劫大丈夫だ。

羨ましい。

空港なのに風呂屋がある中空って、羨ましい。
単なる空港なのに地元民から珍しがられる中空って、羨ましい。
空港よりレジャースポットとして地元民に利用されている中空って、羨ましい。
滑走路１本で年間発着回数１６万回以上も稼げる中空って、羨ましい。
将来に渡って空港容量に余裕のある中空って、羨ましい。
万が一混雑しても小牧が控えている中空って、羨ましい。
将来に渡って拡張が必要ない中空って、羨ましい。

まあ確かに関空のごたごたを反面教師にして作ったからなw

観光地やレジャースポットでも客が来るのはいいことだ
それも売上に見込んでるんだから。

ところでりんくうタウンてどうなってるの？１０年近くゴーストタウンになってたみたいだけどｗ

関空の赤字に周辺事業の赤字関空って大阪経済のブラックホールＷｗｗ

まだ作るって決まっても無いのに、何で950レスも過剰反応してんだ？
日本の航空政策は成田にしても羽田にしても後手後手になっちゃってて、経済損失を考えたら膨大だろ。
そういう意味では、中部の今から先を見越して二本目を考えておく姿勢は評価できる。

　不要な水確保に長良川河口堰ができ、万博高速道路。セントレア。最後に徳山ダム。伊勢湾は雨が降っても濁らず。また水も入れ代わらなくなったな。頭の曲がった魚がいたとこの近くの人工海水浴場は今年も流行るのかな。
某車会社のカンバンがあちこちしやすくなり、車会社の倉庫が道路に増えて、過労の渦と二酸化炭素をだね。
大阪中心にこんなに空港は要らないだろね。空港一つお金で買えない、なくすものの方がおおきいな。

そりゃ大阪にはもう三つも空港があるからな
管制官も大変だw

まだ作ると決まったわけではないし、この2本目実現を目標にして
需要掘り起こしをがんばってもらいたい所だ

長良川河口堰とセントレアを一緒にしてる段階で先の短い年寄りの自己中発言としか思えないのだが。

>>949 威張ってるわりには台風でもないのに横風で欠航になったのが２〜３回あったね。関空は開港１３年以来一度もないですが。
欠航がどれだけ航空会社にとって負担になることぐらい知ってますよね。

957

長良川河口堰の水は、愛知用水を通り、セントレアに達している。一つ空港ができれば、周辺の工業化が水需要が進むものとして作ったが、それほどいらなったと言うこと。
また、セントレア周辺は漁業資源の豊かなところ。GoogleEarthをみれば、木曽三川の水がセントレア方面に向かっているのがわかります。また、南からの海流とぶつかるのもセントレアの北だ。

まあ無知なのはしかたないが、気に入らない意見に爺さん扱いとは、さらに恥のうわぬりね。バーイ

>>951
小牧残した上に、滑走路くれくれ言い始めているから、
同じ道を歩んでいる様に見えるが。

>>953
首都圏、関西圏と違い、中部圏は航空需要がかなり低い。
現状でも施設に余裕が有る状態で、無駄に滑走路を造る方が損失。

>>952 航空保安大学校が２００８年羽田からりんくうタウンに移転開港される。

↑失礼 開校される。

>>959
空港作るために河口堰作ったわけじゃないだろ。

＞一つ空港ができれば、周辺の工業化が水需要が進むものとして作ったが、
これのソース出してみろよ。

〉〉955


播但走ればもうひとつ。兵庫にゃ二つよ。

但馬屋

〉〉964
自分で調べたら。
君、無知。誹謗中傷。こんどは勉強嫌いのわがままかな。無知が治らないよ。

ほかのひとに悪いから、もう、相手にしない。

963や

まだ開港して2年の中部空港と開港して13年の関西空港を比べるのはちょっと無理があると思うんだが。

>>967
味噌空港は要らない。これガチ。

>>960
小牧の場合は自衛隊が使用するって事もあって廃止する必要はあまり無い。
ただ、ジェイエアは中部に移管したほうがいいんだけどね。
(自衛隊がメインで使用することに反対する連中も居て簡単ではないが)
後はビジネスジェットの専用ターミナル作ったし、今後はそっち方面を強化するらしい。

国費のムダ。味噌空港廃止キボン

>>965 ：あまちゃん：2007/07/18(水) 06:42:34 ID:kK6/rMzl
〉〉964
自分で調べたら。
君、無知。誹謗中傷。こんどは勉強嫌いのわがままかな。無知が治らないよ。

ほかのひとに悪いから、もう、相手にしない。


966 ：↑↑↑：2007/07/18(水) 06:44:48 ID:kK6/rMzl
963や

学生だね〜〜〜
一人芝居やるのならＩＤくらい変えろや！

>>960
小牧にはジェイエアしか残ってないし
昔の国際線用ターミナルは閉鎖して商業施設転用が決まってるから
今更昔みたいに便を増やすのは無理。


たとえ小牧が増便しても
関空、伊丹、神戸の三つ巴で足を引っ張り合ってる
大阪みたいにはならんよｗ

航空需要が

札幌、福岡、那覇さえ下回る

名古屋圏に

第三滑走路は要らない

海上空港に移転してまだ２年の中部空港に、便数で需要を判断するのは酷だと思わない？君。
加えて、商業施設の好調で黒字だったせいで企業努力が皆無だった。

今日の空港情勢は競争が激化。早く中部空港も完全２４時間化にすべきだと思うけど、どう？

ま、君たちは単に中部圏を陥れたいだけの根暗なニートなのでしょうけど。

まず俺にその航空需要で説得させたいなら、
開港経過年数と便数の比較のソースを見せて欲しい。オタクの君たちならカンタンだよね。

>>974
その通り。
だから二本目の滑走路はあと10年は様子を見てからにしよう、という話。

>>976
普通ならそうかも知れないけど、中部圏の集客能力、経済力は福岡さん、札幌さんの遥か下…
だから滑走路１本のままで中部空港を維持するのは不可能。
便数を増やそうと営業努力しても、この地方に拘る理由が無い為その気にならないのが現状…
今の中部空港の魅力は、「乗り換えが便利」「商業施設」だけ。
集客能力も経済力も無い中部には、完全２４時間化させないと廃港になる危険大。
せっかく国費ゼロに近い海上空港を作ったわけだし、早期の２本目滑走路は必須だと思う。

そう、国費をほとんど使わない民間主導の中部空港。
だから君たちには全く迷惑にならないと思うけど。

為替市場で円の価値がこのところ下落一方だから、たった２０００億円で出来るなら作れよ。

問題は、
冬柴（関西選挙区）さんの許可が下りないこと。
国際標準規格を無視してクローズパラレルで２本目を作ろうとしていること。

クローズパラレルは、民間の「ムダを省く」という考え方によるものらしいけど、これでは２本の意味がない。
埋め立て費用をケチるのは分かるけど、ムダなものを作るのはどうかと…

といったことをここで議論したかった…

沖の深さが問題なら、１本目の南北に配置させればと思う。
オーバーランも勿論考慮してナナメに配置。これなら横風対策も万全。

冬柴（関西選挙区）さんの件は、中部空港の企業努力をどう見せるかにかかっている。
ただ現状は厳しい。今の中部空港で便数を増やせるほどの営業力が…　ない…

営業力以前に需要が無いから何をやっても無駄。

【観光】ケアンズ旅行業界関係者が来日、新ブランド通し魅力アピール　ジェットスターの名古屋、関空就航を歓迎
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184745866/l50

>>982
どうすればいい？

>>981
水深は問題ない、関空の半分以下おまけに硬い粘土質
問題は角度を振った場合の騒音、常滑以南が了承するかどうか
数十年悩まされ続けた春日井住民からすれば、贅沢な話だが

5年以上先の話なので、航空機の横風性能も上がっているわな

【航空】中部〜サンパウロ線需要に期待　エミレーツ航空

　エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）の中村勝美日本支社長は１８日、中部国際空港〜ドバイ線の就航１周年に
合わせて記者会見し、１０月に就航する中部〜ドバイ〜サンパウロ線の需要に期待を表明した。
中村支社長はサンパウロ線について「日系ブラジル人が中部地域に約２０万人在住している。現在の成田―北米経由
よりも、中部発のほうが乗り継ぎが１回で済む。中部発のメリットを最大限生かしてサンパウロ路線を成功させたい」と語った。
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184824265/l50

需要も無いのに２本目を作っても無駄

費用対効果がないのは明らか

サルでも分かる

>>977
＞中部圏の集客能力、経済力は福岡さん、札幌さんの遥か下…
＞だから滑走路１本のままで中部空港を維持するのは不可能。

だから滑走路は１本で十分。
２本あったって使われない。
チューブを維持できないなら廃港にすればよい。
小牧のみでも中部圏の需要くらい担うことができる。