【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 4【RJGG】

>>949
そのとおり。
しかし、成空と中空は拮抗していない。
だからといって首都空港として合格、とは言えない。
そんな合格とは言えない空港の足元にも及ばない
「国際ハブ空港」なんて、無意味。

ここで成田に不合格通知を出しても板違いだろ

地方の空港を他空港と比べることが無意味

中部空港の駐車場で駐車料金の事前清算をすると
出口で自動的ににゲートが開くのはどういう仕組みなんでしょうか？
何回使ってみても不思議でたまらんのですが。。。

>>955
私もこの前利用して驚きました。
推測なんですが、入庫ゲートで車ナンバーを駐車券に記録していると思われます。
出庫時にナンバーを確認し、精算が済んでいれば、駐車券を入れなくても開く仕組みになっていると思います。

>>956
おしい！駐車券は関係してきません。入庫出庫までカメラで監視
それによるナンバー管理です

セントレアの浴場は安く入れないの？

欲情かよ

藻まいら、頼むから浴槽の中で放尿しないでくれよ。
約束だぞ。

スカイデッキの上からなら良いのかい？

セントレアカードの勧誘お婆、やる気無さ気やね

>>962
殆ど2005年中に作られてしまったからね。

要するに狭い国土の中で土地も融通きかないなかで
足の引っ張り合いしてる中で東アジアの国際空港の地位は
韓国や香港やシンガポールやマレーシアに奪われて
日本は島国根性丸出しの狭い島国の中で足の引っ張り合いしてるだけ。
成田も中部も関西もどこもかなわん。
　成田は絶好の後背地需要があるのに地域エゴで拡張もできないし
夜間発着もできないし、関西・中部はそれを見習って夜間の発着の制限もない
24時間空港だけど後背地需要がない。
　

>>964
空港同士の足の引っ張り合いはない
空にも管轄があって管理されているから
足の引っ張り合いしてるのはこの板内の厨房

>>960
元々海だったんだから、放尿しても全然構わない。

>>965
関西、中部とも大阪航空局管理下だな。

★中部4月、内際旅客数1％増
　国際線は8％増、国内旅客は5％減少
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0529.htm
ttp://www.cjiac.co.jp/zisseki/contents/2007zisseki.pdf

今年１月に続いて、国際線旅客の方が国内線よりも多い 「国際空港」
となってしまった。

タイ、シンガポール、韓国といったアジアのハブ空港は国を挙げて整備してる感じがする
日本は成田、関空、中部と、どれも中途半端なんだよな。
国が一番やる気を出してるのは羽田だよねえ。

だって田舎なんだもん。お金かけて整備しても飛行機乗ってくれるひと少ないんだもん。
そもそも貨物主体の空港なんだもん。

田舎ではないのだが、
なんせ東京と大阪の中間で移動は新幹線ばっかりだから、
航空需要は極端に少ない。
田舎の方が航空は不可欠。
よって中部圏の航空需要は沖縄以下。

>>971
名古屋？
間違いなくド田舎でしょう？？

成田なんか作らずに羽田をもっと海側に埋め立て増築して使えば良かったのに。
品川駅からも近くて便利だしさあ
名古屋も大阪も田舎すぎるんだよ。不便すぎる

新滑走路はメガフロートで

>>973
名古屋はともかく大阪は田舎って言うと成田はどうなるんだ？

>>969
別にハブ空港いらない、飛行機の音ってうるさいし、振動するし。
あ〜、米軍の飛行訓練禁止してくれないかなぁ…。

というかNWとUAの米系2社がハブとしてる成田とは？

ＧＨＱって、まだ日本にいるんだっけ？

>>975
関空なんて新大阪からトロトロ一時間掛かってはるか南方の海の上だし、
名古屋なんてそれこそ田舎町から30分も名鉄に乗らないと行けないでしょ。
羽田なら品川に出ればあとはモノレールですぐだし。

>>979
まあ地元の人間は新大阪から関空へ向かうようなことはあまりないわけだが。

地元の人間が使うことだけを考えたら小牧で十分でしたよ。
ハブだなんてとんでもない。

あ、ごめん。大阪の話だったね。
伊丹と関空ならそりゃ関空のほうがいいだろうね。
地元の人間にはだけど。

>>979
＞羽田なら品川に出ればあとはモノレールですぐだし。
モノレールは浜松町からで、品川からだと、京急かとw
わざわざ浜松町までいってモノレール乗るより、京急でそのままいったほうが早いし。
モノレール、京急に客取られてるし、いつの時代のコト言ってるんだかw

>>979は羽田まで遠〜くから電車に乗ってくるから、
浜松町も品川も誤差の範疇なんだろ。
新橋からレインボーブリッジでも越えちゃいそうだ。

ごめんな

中部国際空港の第二滑走路は、現滑走路の西側に平行してクロース・パラレル
の3500m滑走路になりそうだ。
その次の第三滑走路は、現空港用地の南東端あたり（陸地側）にオープン・
パラレルの2500mで造ると良いだろう。
中部には世界の主要国際空港と同様にB737/A320クラスの機材の発着が一番
多いので、短い滑走路の追加で発着能力を効果的に高めることができる。
この滑走路の飛行コースは知多半島南端の陸地にかかるので、B737NG/A320
以下の中小型機専用、低騒音機専用、昼間専用とすれば良い。
この第三滑走路を造る方が、小牧空港へ戻るよりも騒音被害者が少なくて
済み、中部国際空港のハブ機能も高まる。

滑走路は１本で十分なのに第３滑走路なんて・・・・・・・・

>>979
泣いてもいいんだよ？

>>986
第二滑走路?第三滑走路？おいおい、冗談だろ？
今でさえ一本でももてあましてるっていうのに・・・
とんだお笑い草の夢物語だな・・・
滑走路クレクレ・・・って、名古屋弁なのか？
それとも名古屋人の口癖なのか？それとも、名古屋人って頭悪いのか？
いづれにしても、正気の沙汰だとは思えないんだがな・・
まぁ、建設費用を税金じゃなくて、与太が全額負担するというのなら
別に止めやしないよ。
いづれにしても、まともな選択じゃないね。

　わたしたち名古屋民族は
　土木工事だーいすき♪

ジェットスターがまったく安くない件

>>991
関空２万、中部７万スタート？？

滑走路を足すのは季節風に対応するためじゃないんすかね。

福島―名古屋便休止へ
全日空、１１月いっぱいで
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukushima/news003.htm

>>994
まぁ、仕方ないわな…不便だからね

B747LCFは鈴鹿降しでひっくり返りそうに見える

>>987 >>989-990 >>993
スレッドも大詰めだというのに、四匹も吊れたか。

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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1180704994/l50

９９９

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