★★ 新東名高速道路 Part17 ★★

東名高速道路を補完する次世代の高速道路 ”新東名高速道路 ”
「高速自動車国道 第二東海自動車道横浜名古屋線」について語りましょう。


前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1361601278/

<新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/

<開通予定年>
2014年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT

<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/

<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<区間進捗・経緯>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_map.html
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/report/pdf/dai2toumei.pdf
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）

<過去スレ>
15 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1347621675/
14 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1342243400/
13 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1337320938/
12 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
11 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220353380/

<関連スレ>
★ 東名高速道路 Part17 ★
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1366820688/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350382159/
名神高速道路・新名神高速道路 part16
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1350014291/
【中央道】中央自動車道 Part14
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1361884146/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その18
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1377879168/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】　国道23号線　その4　【名豊】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1362561522/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 8【相模･湘南】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1355922189/
【富士山】静岡県東部の道路 part3【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1363416044/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1266627444/
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1333895484/

テンプレここまで

おつ

愛知区間って来年度末か…

……ちゃんと開通するのかな

来年の今頃は、構造物はほぼできて
開通の見通しが発表されてるころかも

最近の入札公告を見ると新東名の浜松〜豊田間の工期が契約締結の翌日から480日間なので
大体いまから一年半後の予定に合わせて仕上げてくると思う。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/contract/notice/

片側2車線（笑）

猪瀬直樹(笑)

愛知県区間開通しても
岡崎とかの渋滞はなくならないと思う。
豊川〜豊田は近距離使う人が多いし
味噌人は車間距離つめて走るの好きだし。
新東名も２車線って時点で裁けないし。

>>10
横羽＋湾岸は4＋6車線だから渋滞解消したのであって
湾岸が4車線だったら今でも大渋滞だったんだろうな

豊田JCT手前の渋滞は台数が多かったのに加え、
伊勢湾岸に出て行く車が直前でレーンチェンジしたりで速度が低下していたのもあるので
伊勢湾岸に向かう車が新東名に流れれば、今でも3車線でどうにかなっているんだし、
旧道、新道とも2車線で問題ないと思う。

音羽蒲郡あたりはアップダウンで各車が速度を一定に保つように努力したり、
上り坂で速度が出ない見かけ倒しのアルファードやヴェルファイアは左を走るとか
各自が真面目にやるしかないと思う。

＞各車が
＞各自が

はいAUTO

オートクルーズ専用道路とかあってもいいかも

>>14
4車線道路でそんな車線は作れません^^

>>10
それに加え、
静岡東名−三ヶ日−引佐−愛知新東名　は平常時ではありえないので
静岡から東名で走ってきた車は、愛知区間もそのまま東名に突入してくる
ってのもある

東名岡崎辺りが相変わらず渋滞してて
↑みたいにZ型に移動したほうがマシ、なんていう状況が出てくるのだろうか

そこで所要時間表示板の出番ですよ

上りは御殿場JCTまで下りは豊田JCTまで
東名経由何分
新東名経由何分
みたいなのがあると便利
岡崎渋滞はしょうがない

3車線になってる区間
下り
　新清水JCT→新静岡IC
　静岡SA→藤枝岡部IC
　島田金谷IC→掛川PAの先
　森掛川IC→遠州森町PA
　浜松浜北SA→浜松SA
上り
　浜松SA→浜松浜北IC
　掛川PA→島田金谷IC
　藤枝PA→藤枝岡部IC
　静岡SA→新静岡IC

これ以外にもインターチェンジ付近は3車線になってる

新東名って全通したら東京料金所〜厚木IC間みたいに照明付けて明るくしてくれるのかな。
正直厚木より西は照明が少なすぎて暗すぎる。

wiki誰か編集してくれよ。
愛知県区間は完成四車線なんだよ。

なんでお前が編集しないのか

>>21
いいえ、将来の6車線化を担保した暫定4車線です。

トンネルの断面積は４車線用だな

東京オリンピックに合わせて

全線６車線化希望

2020 TOKYO決定
全線開通2020年度だけど
２車線で工期前倒しだね。

2020 TOKYOまでにすべき事
新東名新名神全線フル規格での開通
旧東名旧名神中央道大規模改修
首都高大規模改修
圏央道全線開通
リニア開業

後何だ？

高速無料化

常磐道全通
北陸新幹線開通
中央東線第3セクター化

猪瀬
「東京オリンピックで金がかかるから新東名廃止」

>>27
成田〜羽田　都心直結線（浅草短絡線）の完成
つくばエクスプレス（TX)の東京駅延伸
千葉ニュータウン内の（スカイライナー160km/h運転用の高速新線の設置）

なんでこのスレに書くんだ？

>>27>>31
ツッコミどころ満載過ぎで困る

オリンピック開催までに、新東名・新名神のポールは全部引っこ抜いておけ

高速道路に延々と棒が並んでるけどこれはなんですか？と　世界中から笑いものにされるわ

>>27
実際に可能なのは圏央道ぐらいだと思う。

リニアは絶対無理。
相模原−山梨間の暫定開業で、外国人に体験乗車してもらうぐらいが関の山。

>>27
肝心の外環を忘れている件

首都高２号目黒線〜第三京浜〜横浜新道〜新東名と…2020年迄に繋げて貰いたい。

>>37
横浜新道は規格悪いから無理だよw
せめて第三京浜に港北JCTから相乗りだわ
本当は武蔵小杉辺りを通れるといいんだけど

横環南オリンピックに間に合うのか？

>>39
文子ちゃんの気分次第
国が市費の肩代わりするのはさすがに無理だからね

ん？横浜市は支出してるじゃん
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/somu/yosan/h25/download/yosangaiyou.pdf

そんなことより、あそこはプロ市民の存在でしょ

>>41
3年前の補正で市費を拒否したのがずっと尾を引いてる
新聞報道のあと財界からずいぶん油を絞られたらしいので二度めはないと思うが

プロ市民はもうアラ古希だから力はないと思うよ
若い世代は高齢化と人口流出に危機感を持ってる

>>35
それでも暫定開業して、抽選じゃなくて先着順で体験乗車して欲しいよな。
早々めったに乗れる機会あるわけでもないし。

高速道路の上に鉄道線路は作れますか？

あ

>>44
建設時に計画と予算スキームを一体で行えば可能じゃない？
計画中止となった阪神高速泉北線はJR阪和線の高架複々線化と一体で建設する予定だったし、
海外でも高速鉄道と高速道路を並走するルートにして
環境アセスを一緒にすることで工期短縮した事例もあるみたいだし

>>44
ヒント：新御堂筋

東大阪線なんかも一体構造だよね

お前ら、オリンピックにマイカーで来るつもりか？ 勘弁してくれよ。そこらのインフラが整備されて都内にアクセスしやすくなったら、平日当たり前で渋滞してる湾岸線、首都高がパンクしてしまうわ！流入規制なんてやりかねん！

>>49
流入規制するならさっさと三環状整備しろっていうのが大方の流れのようだが

>>50
三環状整備されれば、用の無い車は迂回すればいいが、臨海副都心周辺に行かねばならない車はマイカー観戦組、メディア関係車輌などのイレギュラーな車に動きを遮られる。圏央道だけでもフルオープンしてもらいたい。

まあ首都圏の圏央と外環もそうだけど
１年くらいは前倒ししてほしいよな開通。
新東名は来年愛知側が開通するけど
16、18、20年開通分は１年前に倒せんかな

中国みたく２４時間工事とすれとはいわんがw
がんがん工事してほしいな

>>51
マイカー観戦なんて禁止だよ。あり得ない。

>>53
同じことを大型商業施設の前で叫んでみろよ引きこもり君。

おい猪瀬、オリンピックまでにお前が付けたポールと縁石引っこ抜いとけよ

>>54
なぜオリンピックとSCを一緒にするw

いろいろイタい

>>56
集客って意味ではどちらも同じ。
マイカー規制などもってのほか。
むしろ交通の邪魔のバスこそ排除するべき。
チンタラ走って邪魔極まりなし。

>>58
ﾌﾟｯ

ショッピングセンターは駐車場設けて、車でどうぞ。といっているけど、
オリンピック競技場は十分な駐車場ないよ？

ずれたらごめん。まとめ
　　　　　　　　　　　車線数（東名＋新東名）
神奈川県区間　　３＋２（まだ構造物がないから変更可能？）
静岡県区間　　　２＋２（構造物は３車線仕様）
愛知県区間　　　２＋２（構造物は２車線仕様）
　　　　　　　　　　　渋滞頻度
神奈川県区間　　毎週末
静岡県区間　　　連休のみ
愛知県区間　　　毎日

愛知県区間は開通しても岡崎付近で１０キロくらいは毎日渋滞するの確実

新東名愛知区間が開通したとして名古屋方面から走ってきた車のうち、
豊橋・浜松方面など中距離移動の車は東名使って、静岡中部東部・神奈川・東京方面へ向かう車は
新東名を使うだろうから程よく分散される気がする。

静岡県区間と違って
新東名は距離短縮がないから
あまり流れなさそうな気がする

愛知区間が完成したとして
静岡方面から新東名できた場合に
旧東名に入って名神方面に向かいたい場合って
伊勢湾岸豊田-豊田東JCTを通ることによって
料金的に不利になったりするの？

あ、でも法定路線名的にはその部分は新東名扱いなのね

>>62
それを目的の一つとして作ってんじゃないの？

>>63
距離そんなに変わらなくても、
線形が違うから、疲労度が全然違う。

明日は由比が止まるから、
新東名の新富士と新清水だけでも三車線にすべきだったのにね。

>>68
猪瀬ポールだから仕方ない

東京にも猪瀬ポール植樹しよう

オリンピックレーンに猪瀬ポールを立てよう（提案）

猪瀬ポールが不足する

2020年までに生産設備を増強します

オリンピックスタジアムにも、カネかけすぎて、オリンピック終われば
無駄になるだろうから、三分の二だけトラックを作りましたって、猪瀬ポール立てましょう。
陸上競技と馬術の障害物に、猪瀬ブロック、猪瀬ポール使いましょう。

新東名も集中工事で猪瀬構造物（ポールとブロック）と標識撤去してもらいたい。

世界文化遺産 新東名と新名神の猪瀬ポール

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より）
横浜市４７棟（西区２２棟）
神戸市４７棟（中央区２６棟）
名古屋市２４棟

>>68
予想通り、東名由比下りは通行止め。
只、この風雨だと新東名走るのはかなり怖いな。雨もそうとうひどいし。

トンネルが多くてよかったね
橋梁部の強風注意

こういう時に真価を発揮するのが新東名。

ただ、横風は怖いね。
ハンドル取られそうになった時がある。

高波迂回路の新東名（下り）が接触事故で渋滞中
(新富士IC→新清水IC間)
渋滞原因　 事故
渋滞長　 約4km　

事故地点
新富士ICの先
[91.80KP]
発生時刻
9/16 15:28
事故形態
接触
事故処理状況
処理中

「○○TN付近」の接触事故が多いようだが、原因は出口の横風だったりするのかな

新東名で事故るとかどんだけ運転下手なんだよ

>>80
明星山トンネル出口

横風注意の看板あるくせに、ストリートビューじゃ防風壁もない橋
これは気が緩んでたらハンドル取られそう

もちろん猪瀬ポール区間

てか、まだ由比通行止めなのか

俺の由比はまだ駄目か

由比のおかげで新東名作れたじゃん
由比様様

新東名って折角莫大な金かけて片側三車線のフル規格で作ったのに、なんでわざわざ障害物置いて二車線に潰したの？

三車線で完成した後に猪瀬都知事が「やっぱ二車線で十分じゃね？」とか思いつきで潰したって聞いたけど本当・・？

制限速度140にしないのは軽や大型車が140巡行出来ないから？

そーそー

>>87
役人のメンツ、縄張り争いの結果がこれ。

公安委員会が、事前の相談なしに、国交省が140の計画をしたため激怒、最後まで法案化を阻止。国交省が負けて断念。
公安委員会は警察より権力が強いよ

別に法律は必要ないけどな
自専道は本則60のところ指定で80〜100に引き上げてるわけで
高速国道の規制速度を120〜140に指定すれば何の問題もない
どうせJR倒壊あたりから公安委員会に賄賂でもあるのだろう

>>90
え!?道交法改正が必要だ！

>>89
公安委員会は外圧にも勝つからな。
二輪の高速道路2人乗り解禁が欧米から要求されても例外(首都高では引き続き禁止)を認めさせたり踏切一時停止義務の撤廃も認めなかった。

仮にTPPを批准してアメリカから道交法を根本的にアメリカ式にしろと命じられても公安委員会は突っぱねると思う。

>>91
なんで？
絶対上限100km/hってどこかの条文にある？

>>93
何で「法定速度」と言うか知らないのか？
法定速とは

道路の最高速度を「法定速度」と呼び、一般道路では時速６０キロ、高速道路では普通車、
大型バス、自動２輪は時速１００キロ、大型トラックは８０キロと道路交通法施行令で定めている。

あとは自分で調べてくれ

法定速度より高い最高速度を設定することは少なくとも法律違反ではない。

道路交通法にはなくて、道路交通法施行令の第二十七条にあるよね

そして道路交通法施行令が法律だと思っていた時期が私にもありました

正しくは『政令』で、内閣の閣議で決定できますね

ETCを付けたので深夜割引を利用して東京から大阪まで行ってきます

0時から4時までの間、1分でも高速道路上にいれば全区間半額になるとのコトなので、往路は3時出発、復路は25時着になる様に時間調整しながら走るつもりです
片道7時間程度と見積もっておけば良いでしょうか？

行きは東名・新東名、帰りは中央道を利用します(高井戸ICは出口しかないので・・)

>>97
0ー4時までの間に降りないとダメなんだろ

>>98
んなこたぁない

一秒でもその時間に高速乗ってれば良い

>>97
東名の東京インターは特例で23時から(他の所は24時から)深夜割引が適用されるって聞いたけど、今でもやってるのかな？

下りだけだっけ？

>>101
やってるよ、上りね。23時前に東京ICに行くと、大量のトラックに進路塞がれるから。

23時になるまで手前のパーキングエリアとかで時間潰してるってこと？

そうだね。PAもバス停も時間調整の車だらけになるよ。

ひどい車だとETCレーンの前にハザード出して止まっているそうな。
当然本線も渋滞する

>>105
まるで無料化される前の静岡県内の国道一号線の有料バイパスのようだｗ

GoogleMapに教えてもらったんだが、東京→大阪は素直に東名→名神で走るより

東名→新東名→東名→伊勢湾岸→新名神→京滋バイパス→京都南道路→第二京阪で行った方がずっと近道なんですね

うちのカーナビは7年以上前のだから新東名も伊勢湾岸も地図にないんだがナビ無しで迷わす行けるだろうか・・

チラ裏へどぞ

安くて速い新幹線で。

たけーよ

東京ー新大阪間なら新幹線は\13000ぐらいだろ。高速使って、ガソリン代考えたら安いと思うが？家族連れは高くなるけどな。

>>111
ETC割引＆最近のレギュラー車でならこみこみ8000円くらいに収まりますよ。

ドライバーの疲れはプライスレスですが。

>>106
懐かしいな
0時前の浜名バイパス料金所がまさにそれだったわw

東京〜海老名南間の新東名が一番必要不可欠だと思うんだが？ 用賀〜厚木辺り迄の現道渋滞にはうんざり。

道路は必要な順に完成していくのではなく、作りやすい順に完成していくのである。

圏央道が完成すれば東京都内に入ってくる車の量が減るから
海老名より東京寄りの道路は作らなくてもいい

というのが当時の意見

圏央道が完成すれば ×
三環状が完成すれば ○

>>115
一番需要が少ない所を優先して造って需要が多いエリアほど後回しにするやり方が最近横行している。
道路ではないが九州新幹線が典型例。

本来なら需要の多いほうを優先して需要が少ないほうは必要がなければ計画を止められるようにしなければならないところ。

>>118
九州新幹線は一番開通効果が出るところから造った
八代以北は平地だから需要は多くても効果が少ない
実際博多〜熊本は客が思うように増えず激安切符ばらまいてる

>>116
せめて保土ヶ谷バイパス迄作ってくれればだいぶ現東名の渋滞が解消するだろうに。
新横浜町田ICになるのか？

>>120
新東名延伸という形式ならもうちょっと早く着手出来ていたかもしれないけど、
現行計画だと武相幹線〜横浜環状西線で第三京浜接続だから、横浜市が
踏ん張ってくれないと加速しないからなあ。

でもあそこ金無いし。

>>121
こういう時、よく素人考えとして、
既存の東名の真上に作ればいいじゃんって話が出るけど、実際問題無理なもんなの？

>>122
日照権など、プロ市民との対決が立ちはだかります。

真下に造れば？

そうなんだよねえ。道路直下だから用地買収いらない。建設費が
高くなるけど、効果は絶大。

とはいえ、横環南ができるとかなり転移するはずなんで、当面は
いらないよね。

>>124
無理だよ

>>123
日照権って言っても鉄道を高架化するケースは歓迎されてるし、
新設道路と違って用地買収が絡まないから妨害もされにくいと思う。

鉄道の平面から高架化への変更と、高速もう一本がなぜ同じ考えなんだ？

>>127
ヒント：もぐれ小田急

>>127
日照時間がどれだけ減るのかが問題
東西の路線は特に問題になる

新東名を初めて走ってきた。
浜松SAを過ぎたあたりで、上下線の中央付近に
「見よ。地権者を騙すな」
みたいな碑が立ってたけど
あれ何？

>>131
土地を買い取る時に測定誤差があったって売った地権者が主張してるんじゃない？

検索しても測定誤差で買い取り費用を誤魔化されたとかくらいしかヒットしない

新清水付近車両火災により上り線通行止め

リニアは山の多い日本では不向き　大前研一
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380460912/
日本で小規模の実績を作ってから、人口は多いが山が少ない国に輸出するのがいいと思う。
時速５００キロで走行するリニアは、全長５００〜８００キロの路線に向いている。
それより短い名古屋は、やはり在来新幹線のほうがいい。逆に１０００キロ以上になると飛行機のほうが早い。

>>134
取りあえず先に完成可能な名古屋までを先行開通させるだけで、
大坂まで伸ばすのは確定的なのだから、距離的にも丁度理想的になる事はどう考えるのだろう。
バカなのか、大前。

>>131
そんなのあったのか…気付かなかった。

新東名何度か走ったけど景色が単調だから退屈で眠くなる。
標識を見ないと景色だけではどこを走っているのか分かりづらい。
だから距離が東名より短いのに東名よりも長く時間が掛かるように感じる。
そして東名でも特に不自由がないので最近は東名ばっか走っている。
誰か新東名の楽しみ方を教えてください。

新東名は140km/hで走る道路です

東名のPAやSAの方が飯が美味い。オシャレなフードコートなんかいらないんだよ。21時過ぎるとほとんど閉店だし。

とんかつサボテンも新東名の方が100円高いんだぜ。

お巡りさん此方です

>>140
むしろ100km/h規制の根拠を聞きたいわ
広くて見通しがいいので事故が起こりやすいとかいう
意味不明なコメントが新聞に載ってたけど

>>141
現在の車線幅が100km/hの規格ですけど。

>>142
わざわざ車線を引き直したんですよね。余計な金かけてw

静岡・富士市の新東名高速上り線でトラック燃える　けが人はなし
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00254838.html

路肩が広くてよかった

>>144
縮小路肩のコストダウン区間では死人が出てたかもね

>>142
車線が狭い方が安全だからでしょ

>>138
浜松SAで見た、音楽鑑賞の部屋。
ちょうど演奏していたけど、SAにこんなのいるのかよ
と思った。
あれだったら、多賀SAみたいな仮眠スペース造れよと。

>>147
開通直後のイベントで、あそこの部屋でヴァン・ヘイレンのジャンプを演奏してたなww

新東名の楽しみ方ですか、私がたまにやってるのはいかに定速走行出来るか。
100km/h+くらいで、基本左車線キープ、トラックを右車線から追い越す場合も加速しないで
いかにその速度を維持しし続けることが出来るか。
しかも右車線を130kmとか140kmで走ってる車を邪魔せずに。
東名だと追い越す場合は必ず加速しなきゃ駄目なんだけど、新東名だとある程度可能なんだよ。

そういえば新東名は草刈り車線規制ってほぼ無いんだよな。作業員もゆったり作業してる。

車道の半分が路肩だからな

>>143
2020年東京オリンピック開催までに
元の設計通りの140km/hの全線3車線にしてほしいよね

【愛知】余った生コンを投棄容疑　新東名工事で　業者を逮捕
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1380599280/

片側2車線（笑）

>>151
もう3車線のことは忘れろ。

それより制限120kmを忘れた方がいいんじゃない？

3車線化は全線開通後に交通量が増えたり、東名の大規模補修が始まったら、まだ可能性がある
ただし猪瀬ポール区間に限る

ポーク猪瀬

>>132
１３１です。
なるほど、そういう絡みがあるのかな。
てっきり、3車線で出来上がる予定だったのに
その分の用地買収がされたのに
出来上がったのが2車線しかないので
その分どうして買収したのだ！
という訴えかと思った。

御殿場JCTから先って無理に現東名に平行させんでも
箱根山にトンネル掘って小田原厚木道路に繋げるって手もあるよな

>>158
温泉が吹き出しそうだなw

地下の巨大空間が出てくるんだよ

第三新東京市

>>158
御殿場じゃないけど伊豆縦貫経由で
伊豆湘南道路ってのが一応ある

冬はそっちが安全だからその構想道路は非常に有用だと思うけど
多分半世紀後も完成してないだろうな
新東名海老名以東よりも可能性が低い

>>158
その方が無理があるだろ

お役御免か
http://www.c-nexco.co.jp/images/notice/1662/18092919695204b0d16262a.pdf

>>165
去年の件が無ければこんなに早く売却することはなかったろうに

>>165-166
大丈夫、愛知区間開通の時は、
豊橋のフォルクスワーゲン様がオレンジ色のゴルフカブリオレ、
トヨタ様がオレンジのクラウンコンバーチブルを寄贈してくれるよ。

アランチアなんて最初から要らんかったんですよ。

そんな太っ腹せんだろ

スピードは出すと危険だ落ち着こう
飛ばす人明日はやっくんになるかもね

>>95
じゃあ無制限でも法律違反じゃないって事？

>>170
無制限ってどうやって標示するの？
∞に○？

　スピード落とせ
守れ規則！守れ速度！

安全は出せるスピード出さない我慢。

>>171
標識なし＝制限なし

>>172-173
バブル期と比べたら今のほうが流れは遅いと思うけど。
出せる速度を出さない勇気以前にそもそも速く走れない車が増えたんだが。
バブル期の高速には当たり前だがエコカーやハイブリッドなんて居なかったし軽自動車も殆ど居なかった。

>>174
標識なしは法定速度の60km/h（高速国道は100km/h）

世界的建築家の槇文彦氏が新・国立競技場計画に反対を表明
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381024390/
「人口減少する日本で８万人規模の客席は不要」


猪瀬競技場ｗ

>>171
俺は>>95が「法定速度より高い最高速度を設定することは少なくとも法律違反ではない」
と
書いていたからじゃあたとえ無制限でも法律違反じゃないの？
と言いたかったの。

>>178
無制限であることを示す標識を設定するか
政令を改正すれば理論上は可能

もし法定速度を越えた速度規制が出来ないのなら
圏央道やトリトンの最高速度は60km/hになる

東名が一番渋滞する愛知県区間が
新東名完成２車線ってやばいよな。
結局岡崎とか豊田ＪＣＴは大渋滞するだろう。
静岡県区間はポール抜けば終わりだし
神奈川県区間はまだ建築物ないから変更利くだろうし

猪瀬ブロック
猪瀬ポール
猪瀬崩落

猪瀬渋滞　←New!!（予定）

愛知県区間は中央道と東海環状も台数分散の考慮に入っているから。

>>179
そうなんだ。
政令って簡単に改正できないよね…
ありがとう。
ついでに道路交通法施行令の
資料お願い。

スピード出したい奴はサーキット行け

急いで移動したい奴は自家用機か新幹線かへり使え

>>184
倒壊から献金でも受けてるの？

悲劇は繰り返すな
安全運転！

桜塚やっくんの両親「息子が悪い、安全運転に徹していれば起きなかった」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1381062682/

朝６時に都内を出発し、７時４６分ごろ沼津ＳＡに到着。
そこまではギターのなっちが運転したという。事故時は桜塚さんが運転していたとみられている。

>>183
立法府での審議・承認が必要な法律とは違って、
法律の要旨から外れない範囲なら行政の判断で
変更可能な政令の方が改正は容易な筈では？

逆に改正の過程が公になり難いので、役人達が
「速度無制限を示す標識の設定」なんて、遣るとは
とても思えないけど

>>186
100km/hで走ると危険だから
路上の歩行者の存在に配慮して
30km/hで走るべきだよね

車ってのはそもそも何があっても止まったり危険を回避したりできるような運転の仕方をしなきゃいけない。
例えば前の車が急に車線変更したから何だと思ったら故障車が止まっていて、自分は避けられずぶつかっちゃいましたというパターン。
大体の人は「こんなの避けるの無理」と言うかもしれないけど、そんな言い訳は通用しないのが現実。
そういうことがあるかもしれないと常に危険を予測して運転しなければいけないことは自動車学校で教えている初歩的なことだから。

>>190
で？

一般道の片側１車線で前が詰まっているのに
煽ってくる馬鹿って何なの？
新東名にのれや。

浜松ナンバーの・・・１の三菱デリカ
お前だよ。こいつ３回ほど見かけているから注意した方がいいよ。

事故で車から脱出した人は助かり、残留した人は追突で亡くなったケースもあったと思う
状況と運次第

これじゃどうしようもないな
http://livedoor.4.blogimg.jp/kinisoku/imgs/1/b/1b86fd47.gif

いや、真ん中で車が止まってると注意して運転していれば避けれた。
避けれないやつは教習所からやり直せば？




ってコメントするやつの車って、絶対の自信を持って死角の車にぶつかったりするんだよな。

二人轢かれてるのね

東京〜大阪
多数路線乗り継ぎ緊張感有り
大阪〜関門橋
山陽道…単調長すぎ＼(>_<)／眠い限界

>>188
そうなんだ。
色々ありがとう。

伊勢原の東海大学病院の真裏がルートなんだね
知らなかったわ

ちょっと見たけど
完成はまだまだ先のように思えた

そういや新東名だいぶ路面痛んできてるね
集中工事が必要なのは東名でなくて新東名なんじゃね？

下り浜松浜北IC−浜松SA前後の路面付近はデコボコが多くて
張替えた跡がいっぱい

あと浜松SAのヤシの木は根付かなかったのか
1年半経ってほとんど枯れてる

>>200
舗装工事の瑕疵でしょうな

コスト削減だかで舗装も手を抜いたんじゃないだろうか。
猪瀬アスファルト？

猪瀬ポール
猪瀬ガードレール
猪瀬盛り土

全部取っ払え

メロディー道路、騒音苦情で撤去へ　北軽井沢、設置１年
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381323339/
http://www.youtube.com/watch?v=NHeBupihIew
http://www.youtube.com/watch?v=MG0c9_evMIQ
走行音が音楽に聞こえて観光客らには好評だが、別荘地の住民から
「静かな環境を求めて買ったのに」と苦情が殺到したためだ。約１９００万円を費やしたが、誤算となった。

メロディーラインは、適切な速度で走ると、路面の溝によって走行音が曲に聞こえる仕組み。
速度抑制と居眠り防止に加え、その土地にちなんだ曲で観光地を印象づける狙いもある。

2→4車線になるノルマ交通量は1日1万台だけど4→6車線のノルマってどれくらいなんだろうか？

クソガキが泣き喚いて駄々こねるみたいに同じこと言わんでいい
さっさと愛知区間開通

>>206
4万台

確かに全線開通の方が恩恵あるわ

猪瀬渋滞

>>208、フランスのオートルートとか、そんなカンジだけど
日本なら8万台くらいまでは4車線かな。連続道路照明もつかない

東名・名神・山陽道広島まで、九州道福岡県内、東北道仙台過ぎまで、6車線なってほしいけどね
常磐道は水戸まで広々快適で妥当かな〜

中央道相模湖八王子は６万台でもパンクしてる。
土日の交通量が極端に多いのか

>>212
>中央道相模湖八王子は６万台でもパンクしてる。
中央道は早く、3+4(=2+2) にして欲しいね。4+4でも良いと思う。

>>212
アップダウンがあるからだろ

2.5Lのアルファードに定員乗車とか、渋滞を起こす気満々な方々がおるからねえ。

>>212
F1に興味のないやつには分からないだろうけど
ピレリタイヤ使っているからじゃね？

まちがえたｗ

間違えたレスにあれだが、ピレリーのタイヤ数種類履いたけど一度もパンクしなかったけどな。
むしろパンクする時は、ダンロップのタイヤだったという・・・。

海外メーカー製はすぐヒビだらけになった記憶が。
気候の違いなのか誰も気にしないのかw

4年落ちミシュランを売りつけられた時は、さすがに履いてから1年目でひび割れオンパレードだったが。
他のピレリーもミシュランも新品時からまもなくでひび割れはなかったな。

よほど保管状態の悪いボッタくりタイヤ屋で買わされたんだろうな。

首都高２号目黒線〜第３京浜、横浜新道〜新東名海老名南JCTを新東名として繋げたら？

140キロ運転解禁まだか

140km/hで東京名古屋3時間

>>222
>140キロ運転解禁まだか
全線開通後？

まずは片側三車線化からでしょ

140は警察が絶対にうんと言わないからまずないな。

設計120km/hなんだから
110km/h運用解禁してくれないかな

だから、もう3車線と制限速度のことは忘れろと。

無駄な規制は批判されてしかるべきだよね

>>226
TPPが始まってアメリカから文句来たらどうだろ？
でも高速道路での二輪車の2人乗り禁止をアメリカから止めろ止めろと圧力来てたのを警察が突っぱね続けてた歴史もあるけどね。

あと高速道路の法定速度うPの障害は大型車もあるけど一番の理由は昨今エコカーやハイブリッド、ワンボックス、ミニバン、軽自動車など高速走行に向かない車種が増えたのも原因のひとつだろう。
桜塚やっくんの事故でワンボックスは本来高速道路を走れる車ではないことが証明されたようなもの。

バブル期のように大排気量の高級車やスーパーカー、小型でも高性能なスポーツカー、リミッターのない大型車が高速道路の主役だったら法定速度うPしても大丈夫だっただろうけど。

逆に考えると、日本の車種の主流がエコカーやハイブリッド、ワンボックス、ミニバン、
軽自動車などになったんだから、最高速度は今のままで最適ですって書いてあるように読めるな。
トラックも90km規制があるからね。
で、大排気量の高級車やスーパーカー、小型でも高性能なスポーツカー、リミッターのない大型車は
高速道路に入ってはダメと。速度域が合ってなくて危険だから。

>>230
>桜塚やっくんの事故でワンボックスは
>本来高速道路を走れる車ではないことが証明されたようなもの。

>バブル期のように大排気量の高級車やスーパーカー、
>小型でも高性能なスポーツカー、リミッターのない
>大型車が高速道路の主役だったら法定速度うPしても大丈夫だっただろうけど。

山口県内だったか広島県内だったか、中国道でフェラーリが、
暴走故事故を起こしたの忘れたのか。

>>232
フェラーリこそ１００�`そこそこでちんたら走る車ではないよねｗ

>>233
フェラーリやランボのオーナーは口々にこういうだろうね。
「100キロなんて徐行運転だ」ってねｗ

冗談はさておき、これからジジババがもっと増えるんだぜ。高速道路の最高速あげたところでチンタラ走るに違いない。
また、ちょっとした田舎には医師不足で総合病院もない。そんな時、救急車が高速乗って、隣町に搬送したりするんだろうが、
クレイジータクシー並みの救急車と全国を結ぶ高速道路は必要だと思う。

結局、そういう救急車が走っても良いように一般車も流れを早くしなければならない…
ということは、チンタラ走る車やサンドラ等は、試験ののち不合格者には、高速使用禁止のレッテルを貼らせないとダメだ。

それだけでも事故は大いに減ると自信はある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93%E9%AB%98%E7%B4%9A%E8%BB%8A%E5%A4%9A%E9%87%8D%E8%A1%9D%E7%AA%81%E4%BA%8B%E6%95%85

周囲の状況に見合わない運転している、あるいは、危険な状況を察知できない運転手が
こんな事故起こしておいて、チンタラ走る連中を走行禁止にすれば事故が減る
なんてよく言えたもんだわ。

まあ、最近の高速道路で60とか70で平気で走るドライバーも増えてきたが。

140解禁も6車線化も無いだろ
お前ら痴呆老人みたいに同じこと話てんのな
いい加減別スレ立ててやれよ馬鹿

事故ってのは、チンタラ走っている奴だけが
引き起こすもんじゃないがな｡
周囲の状況も見えていないような、エゴドライバーが、起こすべくして
起こした事故が多いからな。事故の損害は速度に比例するし
暴走ほど悲惨になる。

同じ奴が同じ話題を話し続けていると勘違いしてるのか、単に妄想癖が強いのかｗ

>>237
じゃあみんなが30km/hで走れば安全だよね
危ないからリミッター付けよう

速度差が多いと事故や渋滞が起きるよね。140で走りたいなら軽自動車も大型トラックも140で走らないと、事故が増えるだけ。

じゃあ高速国道の最低速度を100km/hにしよう

>>240
アウトバーンは普通にトラック100キロ以下で走ってるよ。でも、別に危なくはない。

YouTubeで見たんだけど、
アウトバーンの走行台数当たりの事故件数は
無制限区間の所が少ないってコメントあったけど
これ本当？
ちなみに事故件数当たりの死者数は無制限区間が多いと。

>>242
アウトバーンというか海外の高速は、
通行区分違反を厳格に取り締まってる上に
マナーとして定着してるからね

アウトバーンは車線が多い

>>245
ほとんど片側２車線ですよ

そんなことなかったなぁ

交通量はどうなの？って思ったけど、線形や大型車の数なんかも関係してくるだろうし
真面目に考え出したらキリがないな

>>244
それが可能なのもアウトバーン、というより欧州は日本よりトラック輸送に依存していないとかジャストインタイムをやっていない等の理由があるかも。
日本では到底不可能だろうな。

ヨーロッパの自動車分担率は日本どころではない件

>>239
頭悪そう。小学生かよ。

>>251
損害を減らすなら速度を下げるしかないよね
140km/hで危ないなら100km/hでも危険じゃん

何れにしろ今の制度で速度引き上げなんて永久に無理だろ
話が脱線してくるしきりがない

速度上げて国産車が事故ってどんどん死んでくれた方が
車も少なくなって良いんじゃないの？
なにせ55km以上じゃ中の人の命の保証はしませんだから

交通事故防止に資する取締り・速度規制等の在り方に関する懇談会　第2回
資料８（新東名高速道路・東名高速道路について）
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/kisei_wg/02/siryou8.pdf
主な区間の85パーセンタイル速度

>>255
138キロくそワロタw

>>255
138噴いたｗ
しかしこれどうやって測ってるんだ？

　以下某抜粋
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：７７４ＲＲ：2012/00/00(火) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

>257
光電管とかスピードガンだと思う。
浜松SAは片側３車線だから、追い越し車線の車は、
実際問題ほとんど走っていない。

120オーバーで走行車線や付加車線（のようなもの）を
走っている車を抜くんだから、140ぐらいになっちゃうんだろうね。

いやぁ、これ実感と合ってるわ。やっぱ3車線ないと駄目だよね。速度差があるから。
90-110-追い越しってのがバランス取れるね。
東名の追い越しが110kmってのもよくわかる。110じゃ追い越しのほうが走ってる車の量が多いのも当然。

三車線あっても、遅い車が真ん中走ってる現状じゃねえ。。。
出入り口の分合流を嫌って、トラックが真ん中走ってるのはどうなんだと。

駐車場で立ちションしてるオッサンの真似して野ションしてるＪＫだって
https://pbs.twimg.com/media/A6EJkIcCMAAKwO5.jpg
https://pbs.twimg.com/media/A6x4b3dCcAAXFoE.jpg
https://pbs.twimg.com/media/A7CkV_4CcAAohft.jpg

新東名高速道路 掛川ＰＡ(上下線)フードコートが１０月１０日（木）午前８時にリニューアルオープン!

【営業時間】　（上り線）フードコート　：　静岡掛川ＰＡ食堂　　２４時間
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　王様のパン　　　　 　８：００〜２２：００
　　　　　　　　（下り線）フードコート　 ： ＯＫ牧場　 　　　　　　８：００〜２２：００
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131009/prl13100917280096-n1.htm

>>263
何が潰れたんだろ

閉店のお知らせ
新東名高速道路　掛川PA（上下線）石焼ビビンパ・ピーターパン
2013年8月31日（土）
http://www.c-nexco.co.jp/sapa/info/open.html

もうリニューアルかｗ

>>265
石焼ビビンパ・ピーターパン、無くなったんだ。しばらくご無沙汰だったから分からなかった。
ピーターパンは喫煙所の影で分かりにくい位置にあったし、
両方とも結構長くスタッフ募集出していた。下道から行くと、あそこは通勤大変そうだ。

この前静岡県内の下道走った時にはじめて公団文字表記の新東名の看板見たわ
あれらの標識はヒラギノに変わる2010年より前には既に設置されてたのかな？

>>268
あれ胸熱だよね

ネクスコが設置した標識はヒラギノになったけど、
自治体が設置した標識は、2010年以降も公団フォント使ってるものもあるみたい。
静岡市だと、新静岡ICへのアクセス道路、静岡SAスマートインターと周辺の案内標識。
標識の支柱には静岡市のシールが貼ってあります。

http://imgur.com/v4xvRjQ

間違えました。
http://i.imgur.com/v4xvRjQ.jpg

>>269
そうだったのか！詳細ありがとうございます。新東名はヒラギノだけかと思ってたからかなり新鮮でしたわ

西富士道路タイプもありました
http://happy.ap.teacup.com/suusann3revival/img/1339758995.jpg

いきなりで悪いが、アウトバーンの事故件数ってどれぐらい？

新東名でトンネルのライトが、オレンジ色の場合と白色の場合とは、
どういう風に使い分けてるの？
従来の高速は施工時期（時代）の違いかと思ってたけど、新東名はどこの区間もほぼ同時期だし。

>>274
トンネル入口付近は視認性のために明るいオレンジのライト使ってる。新東名に限らずどこのトンネルでもそうよ

単純に施工時期の違いだろ。
新東名は施工時期が長いから、途中で設計方針が変わったんだろ。

>>275
入り口部分だけじゃなく、全体がオレンジ色照明のトンネルと、全体が白色照明のトンネルがそれぞれある。
各地域で担当したゼネコンによる違いかな？

いやいやゼネコンが勝手に使用を決めないさ

そもそも新東名にオレンジの照明なんてあったか？
LEDランプとセラミックメタルハライドランプしかないはずだが

>>277
俺の記憶では2004年頃から白色になった希ガス
279さんの言う通り新東名には全部オレンジ照明のトンネルは無いと思うよ

新東名に全てオレンジ色照明のトンネルはある

>>281
距離が短いトンネルはオレンジだけかもしれない

なんか話が噛み合ってないように見えるが、お前らの「オレンジ」は一致してんのか？

俺はオレンジ照明って聞いたら、「トンネル　高速」で画像検索したら出てくる濃いオレンジを思い浮かべる

「トンネル　新東名」で検索したら、真っ白な写真と、少し黄色がかった写真が出てくるが、まさかこれじゃないよな？

ああ、ごめん。ここでいうオレンジとは、昔ながらの濃いオレンジ色じゃなくて、
薄い電球色というか、そんな感じの色。

薄い電球色といえば、例えばこれ
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/cf/8c/skpochi/folder/407522/img_407522_5139090_16?1337899568

LED照明に関しては黄色系と青色系（自殺防止のためのやる気をなくす青色LED照明とは別）。
明るさ感を求めるなら青色系、視覚へのインパクトを小さくしたければ黄色系。
あとはシャープを入れたか東芝を入れたかなどでも色合いの違いがある。

>>285
改めてもったいない使い方してるな

昔は黄色やオレンジの視認性が良いってことで使ってた時期も合ったけど
やっぱ普通に白いほうが安心して運転出来る。

昨日午前中走ってきたんだけど、やっぱり雨の日は多少風が強くても新東名の方がいいね。
舗装の性能が違いすぎる。東名怖かったもん。
ただ、あの高規格舗装って、しぶきが立ち易いのかな？
路面はよく見えるんだけど、しぶきが多くて前の車が見え辛い。
トラックやバスの横を走ると全く見えなくなっちゃう。
（そこまで凄い豪雨の中でも駿河湾沼津SAだけは"混雑”表示だったよ）

時間に余裕があれば、雨が弱まるまで待つのも手でしょ

「日本の自動車メーカーをサポートすべき」　米上院議員ら、オバマ大統領に書簡
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382324172/
「アメリカで、日本の自動車メーカーは29の工場で7万6000人、全土にあるディーラーで
41万9000人もの雇用を生み出している」 ナノリー上院議員は「日本の自動車製造業とディーラーが、
我々の経済に日々多大な貢献をしていることを、大統領に忘れて欲しくない」と話す。

>>289
一日中雨の予報だったし、月曜から東名集中工事だからなんとか早く戻ろうと思ったんだ。

新東名　浜松いなさ―豊田東　開通１５年３月ごろ　（10/24 08:24）

　中日本高速道路の金子剛一社長は２３日、名古屋市で会見し、
新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―
愛知県豊田市の豊田東ＪＣＴ間の５５キロの開通時期が、
２０１５年３月ごろになるとの見通しを示した。

　金子社長は「できるだけ早くとは思っているが、１４年度ぎりぎりになる
のではないか」と述べた。これまでに１４年度内に開通するとしていたが、
初めて同年度内の開通時期に言及した。
http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html

あと約1年半後

片側2車線のポンコツ道路なんてさっさと作れ

>>292
まあ、そうなるよな
あんな事故があったし、しょうがない

いなさより東はほぼ1年前倒しで2012年4月に開通できたけど、西は2015年3月か。
あと1年半は長いなー　現行の狭い岡崎付近3車線区間は気がはって疲れるし

まあ、実際に工事始めた時期を考えたら早い方じゃないか。いい感じでできてるよ。
先にできた新名神の残りの区間なんて、さらに後回しだし。四日市の渋滞、早くなんとかしてくれよ。
これらができると、東西への運転がかなり楽になるな。運転しても疲れないレベルになってくれそう。

>>296
新名神は三重県かどっかの偉い人？が「東名阪があるのに新名神を造るなんて金の無駄」とか言ったせいで遅れたんだっけ。

ジャスコ？

また猪瀬か！

東名阪は四日市JCTから亀山JCTの間を2階建て構造にして、
上下線合わせて8車線にするとスムーズに流れると思う。
そうすれば新名神の菰野区間は不要になるし。

内容もアレだし、スレも違うし。

高架方式の拡幅は台湾にあるな

http://www.youtube.com/watch?v=49QSk5_Erdo

海老名から首都高までは二層式が最善だろうね。
上りは元道（6車線）下りは4車線でも良いから

横浜町田とかどんだけ高いところ通るんだよw

その前に東名の更新も必要だというのに

高速自動車国道(有料)

東名は全線2層にしてほしいわ。
下は緑ナンバー・1ナンバー・2ナンバー・4ナンバー・8ナンバー・バイク、上はそれ以外。

>>307
そんな事するなら、上層部は主要インターのみで乗り降り出来るようにした方が良い。

長距離トラックは全て鉄道にシフトさせて、通行禁止にしたら良い

マイカー利用は禁止にして長距離マイカー移動にキセイを

単純にマイカーとして規制したら、今の法人名義の社用車はみんな下道を走ることになりそうだけど。
トラックと乗用車を分けるのは賛成。
片側4車線にして真ん中に分離帯を作って、半分トラック・バスなどの大型重量低速車、半分は乗用車。
速度域と車重が違う車両が混在してるから危ないんであって、まじってなければだいぶスムーズになる。
中型トラックはどっちかなぁ？

３ナンバーセダン、スホーツカーだけ通行可能で速度無制限、任意保険無適用のレーンがほしい。

>>312
サーキットに隔離されてろクズ

だったら高速は100以下で我慢しろ

>>314
意味不明支離滅裂

>>312
スポーツカーの区分けが難しいね。今度出そうなホンダのS660は入れていいんだよな。
ケータハムセブンとか660cc積むけど。
たぶん会員制の道路なら可能でしょうね。入会金50万、年会費10万くらい？で走り放題。
東京大阪間全線トンネル。新区間開通のたびに上納金5万円。
東京大阪間を飛び回ってるビジネスエリートや社長なら非常にお得でしょ？
タクシーも営業に使うかもね。

バカの考えることは意味が分からん。

新東名は制限100

新東名バイパスは新東名代金+一律五千円
普通乗用車の車高2m以下のみ通行可能（３ナンバーセダンやスポーツカーを想定）
新東名バイパスは制限速度なしにする代わり自己責任型なんで一般任意保険対象外

途中のパーキングはなし


これならスピード厨も納得か？

そういえば、このあいだ御殿場の合流のあたりで黒塗りのベンツSロングが100km弱で真ん中をずっと走ってた。
後席の偉い人が運転の若い衆に、絶対スピート違反するなってにらみを効かしてる光景を想像したよ。

319
何か問題ある？

>>320
左車線走れよ

そもそも新東名の御殿場付近に3車線なんてない。

追い越し車線でないからいい

単にオートクルーズじゃないの…？

俺長距離ではずぅうっと60マイルに設定してあぐらかいて運転してるよ。

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

>>324
なるほど60マイルね、そうなのかもしれない。
ただ怖そうな車だったから（フロント以外全面スモークだったような）、みんな煽っちゃだめだよと言いたくて。

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

新東名高速道路はせっかく世界で一流の高速道路になるはずだったのに、
いざ完成してみると何でこんな糞で恥ずかしい道路になっちゃったの？
これを指示したキチガイを止める人は誰か居なかったの？

高い金を使ったのに二車線でしかも最高速度時速100kmとか終わってるし。

>>328
そのキチガイは今じゃ都知事なんだから、国民のレベルはお察しｗ

>>328
そりゃ、当時の首相がそのキチガイをご贔屓にしてたんだから、誰も逆らえないわな。
結局のところ、こんな道路を造ったのは、小泉改革を支持した当時の国民。

片側2車線（笑）

道幅の半分が路肩(笑)

SA目当ての車！新東名使うな！
NEXCOもSAの充実は、東名にしてくれ。
新東名は東名のバイパス機能とさせてくれよ

>>333
自分勝手な奴だな。

粟が岳トンネル上りで軽自動車とトラックが衝突　軽の運転手死亡

■事故地点
　新東名　(東京方面)
　森掛川ICの先　[157.58KP]
■発生時刻
　11/11 7:59
■事故形態
　衝突
■処理状況
　事故車移動中

軽自動車って死亡率高いような。
やはり空間の差があるのか。

トラックとぶつかれば普通車でも死ねるよ。軽の死亡率が高いんじゃなくて、それだけ軽自動車が増えたって事じゃない？今の軽自動車はターボあればそこそこ走るから追越し車線を平気で飛ばしてるし。
昔ならスピード出なかったから、高速自体あんまり走ってなかったからな。

>>337
それもあるし軽と二輪の高速料金が普通車より安いカテゴリーがあるのも一因か。
かつては軽と二輪も普通車と一緒だった。

あとガソリンが高くなったのも軽が増えた原因だろう。それにバブル期は高級車とかスポーツカーが全体の流れを支配していたけどこの手の連中が減った為に遅い軽やエコカー、ミニバンでも高速を走る余地が出て来た。

高速道路は左側から路肩（3m）、第一走行車線（3.75m）
第二走行車線（3.75m）、第三走行車線（4m）、追い越し車線（4m）とし、
第一走行車線と第二走行車線の制限速度を時速150km、
第三走行車線と追い越し車線を速度無制限とする。

こういう片側四車線で速度無制限で走れる高速道路があっても良いのではないか？

日本でまともなスポーツカーが作られなかったりスポーツカーが普及しないのは、
高速道路の速度規制がキツイのと自動車税が高すぎるから。

法定最高速度100kmなんて真の高速道路とは呼べない。

新東名は走り屋の為のレジャー道路とすべきだった。
AT限定や軽自動車は要らない。

また僕の考えた高速道路か。

>>340
ぼく（猪瀬）の考えた高速道路だって現実にあるじゃん

新東名高速で事故　１人死亡

http://www3.nhk.or.jp/shizuoka/lnews/3035953631.html

他の奴が考えた道路を縮小しただけだけどな

道幅の半分を路肩に使った贅沢な道路
道端に天然のポールが生えてる道路
切り残しの土盛で自然の息吹を感じる道路

早く現地に着きたいなら新幹線がある。
速く走りたいならサーキットがある。

あえて新東名で飛ばす理由があるのか？

>>345
火災帝国の養分乙

御殿場の分岐付近は4車線になりそう

片側2車線（笑）

国を代表する高速道路すら
まともに作れないジャップ(笑)

はやく豊田いなさつなげろ

>>349
そのジャップに高速道路の建設資金を援助してもらった国が、隣にありましてなｗｗｗ

>>351
その金でジャップより立派な道路作ったじゃん

>>352
これが糞チョンの思考パターンかｗ

この間、追い越し車線で白黒パトカーが後ろから近づいてきて、一瞬赤色灯を光らせては、前の車を走行車線に戻して、消して光らせて…って繰り返してたんだけどこれはスピードで過ぎだよの注意喚起かなにか？？

いいえ、ヤクザの示威行為です
速く走りたきゃショバ代払え

>>352
途上国は規制がゆるいからな。人権も無視だし。
でも一番むかつくのは、日本が与えてやったODAや援助金を国民に教えていないこと。
そして金払えとか70年近くたって未だにやってる乞食民族なこと

>>350
進捗状況、更新(9-10月)
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=toyotahigashijcthamamatsuinasajct

ほうほう、開通情報見ると、2016年度の厚木南もそうだけど、2017年度には新清水JCTのとこが北に伸びて
2018年度には厚木南から伊勢原北までつながるんだな。なんか早い物だな。
（なんにも無ければ、だけど。オリンピックの影響で下請けが東京方面に集中して人員が足りなくて進まないってことがあるかも）

都の意向無視して本来の規格にしちゃうって出来ないの？
現時点で海老名南から先は計画中なんだから、おこぼれに預かってるだけで直接つながってないところは放っぽっていいじゃない

秦野の山奥とかはどうなるか知らないけど
相模川架橋の橋脚はどうも6車線を前提とした構造に見える

最近は着工しちゃえば高速できるのはやいよなあ
土地収用のがよっぽど時間掛かる
神奈川区間もそろそろ強制収容しないとオリンピック間に合わんぞ

オリンピック期間中に限れば、他所からやってくる車は排除したいところだろうからねえ。

伊勢原の遺跡で鎌倉時代の道路跡発見、「全国的に貴重」／神奈川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130908-00000012-kana-l14
　新東名高速道路の建設に伴い発掘調査が行われている伊勢原市上粕屋の
「Ｎｏ．１６３遺跡」で、鎌倉時代に築かれたとみられる石敷きの道路跡が見つかった。
発見後初めての見学会が７日に行われた。専門家は「鎌倉期に石敷きの構造を
持つ道路の事例は全国的にも珍しい」と話している。

oh...

愛知県側が開通すると東名の三ケ日〜豊田　夜間通行止め工事をやりそうだ

>>363
吉野ヶ里遺跡方式で遺跡の下にトンネル掘って、そこ通せばいいんでね？
今なら徳州会が猪瀬へやったみたいに無金利・無担保で資金援助してくれるかも知れんｗ

>>365
改修工事するなら宇利トンネルの照明を明るいのに変えて欲しい

猪瀬！猪瀬！

猪瀬さっさと辞めろ
もう政治に関わるんじゃねーよ
さっさと全線３車線！！

ポール設置も無能猪瀬の愚策だと報道しろ

>>370
当時から散々報道されてたよ。

マスゴミは自家用車なんて乗らずに悠々グリーン車移動だからな
東名間に片道1万円も払えない貧乏人は生きる価値がないのさw

来年度から平日昼間の割引無しだってよ！(・・;)))
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131123-00000007-jij-pol

愛知県区間開通したら元東名の岡崎の渋滞復活しそうだな。
新東名は完成二車線だし。

豊橋〜豊田あたりだけ走る車って確かに多いが、静岡以遠からの車が新東名に逃げるから
暫定3車線化以前みたいなことにはならんでしょ。

片側2車線（笑）

猪瀬ポール(笑)

愛知区画開通後は多分豊田ジャンクション〜〇〇キロ渋滞みたいな機会が増えるだろうな
岡崎と音蒲渋滞は緩和すると思うけどある程度は残る

>>345 　早く着く必要がないなら、高速料金払う必要ない。国道1号バイパス・国道２３号バイパス（設計速度80km）走れ。

　　　　新東名の設計速度で巡航できるサーキットを教えてくれw

>>379
お前が新東名買い取ってプライベートロードにしてしまえば好きなだけスピード出して走れるよ。

>>380
最高100km/hという無駄な規制によって失われた便益を国民に返還してから言ってね

そんなにかわらん

>>374
いやいや渋滞はなくなるでしょう・・・
何言ってんの？

>>382
(162km/100km/h)-(162km/140km/h )*40000台*365日*2400円/h=162億円/年

>>384
大型はどうせ80km/h制限なんだから、16千台抜いてくれる

>>385
大貨だけでその台数ではないだろ

違いは大型バスくらいだろ
誤差誤差

>>387
貨物車じゃなくて大型車の数字？
新東名なら100km/h認めていいと思うけど

>>383
理由は３つある。
・近距離で使う人が多いから、新東名出来ても思ったより減らない。
・道が悪くトラックがたらたら走り、かつ登板車線がない。
・愛知県民特有のマナーの悪い運転により渋滞を促進する。

>>389
そもそも、岡崎や蒲郡で乗り降りする人は少ない
殆どが、新東名に流れるから問題ない。

登坂車線はあるからトラックはそこを使うので問題ない

>>390
ところがどっこい。
最近はノロノロトラック乗りでも登坂車線に行かないのが多い。
乗用車含め、登坂車線を遅い車が走る車線ではなく、遅い車を抜くために速い車が走る車線と勘違いしてるヤツが増えたんじゃないかな。
昔は「遅い車は登坂車線」と書かれていたが今は「登坂車線」としか書かれていないのも悪いと思う。

>>390
＞そもそも、岡崎や蒲郡で乗り降りする人は少ない

この区間を結構使ってら、そのセリフは出ないんじゃない？
これこそ、何言ってんの？だよ。

それに、浜松辺りから出て大阪方面行く下り方向のトラックなら、豊田まで東名でしょ。
上り方向なら新東名だろうけど。
渋滞は減りはするけど、そんなに無くならんと見た方がいいって。
伊勢湾岸道ができても、一宮とかの渋滞は続いてるし。

登板車線使うトラックはものすごく減ったのは間違いない
あとトラックの速度抑止機能ができて渋滞が激しくなったのも確か

愛知のマナーが悪い（というか運転操作が下手な）のは昔からだからあまり関係ない

>>393
登坂車線から戻る車を妨害する馬鹿が少なくないからな。合流で事故ったら登坂車線側
の過失が大きくなるんじゃ使いたがらないだろう。
トラックのリミッターがついて流れが遅くなったとは思うが渋滞が激しくなったとは思
えない。

ETC割引も大きいと思うな

割引縮小は大歓迎
そういえば額田インターは岡崎東で決定らしいな
その他も仮称のまま

>>63
距離よりもアップダウンの減少やカーブの緩さによる
燃費改善効果の方が大きいんだよ。
目に見えて減ってるから、どんどん移行が加速してる。

>>391
そもそも登坂車線方式自体無理がある。
欧米のように追い越し車線が増減する方式のほうが理にかなってる。
遅い車は走るのに精一杯な訳でその上車線変更を強いるのに無理が有りすぎ。
人間で例えたら足が悪く思い通りに歩けない人間に対して健常者が退け、道を譲れと言うようなもの。

>>396
割引というか高速料金に会員制の概念を導入して車両が法人名義、もしくは個人名義でも個人事業者が仕事目的に使う車両のみ割引対象にすることって出来ないか？

それ以外の個人名義の車両はETCの有無に関わらず割引は一切なしとして盆暮れや春秋の行楽シーズンは普通車と軽自動車等のカテゴリーの車両は特大車料金適用すればいい。

>>398
大口多頻度割引制度を知らない？

>>391
それはないよ。
のろい車は登坂車線を結構利用している。

>>392
いや、全然違うと思うよｗ
間違いなく、音羽の渋滞はなくなるね

新東名開通で全断面14％増
東名：新東名＝0.52：0.48
2013年8月 豊田Ｊ−岡崎 128000台/日

で新東名愛知区間が開通した仮定で
計算すると

東名　　（豊田Ｊ−岡崎）　　75878　台/日
新東名 （豊田Ｊ−額田）　　70041　台/日

平均値で見れば渋滞は出なさそうだけど
お盆ピークは豊田周辺で渋滞が発生しそう

東名暫定３車線維持ならお盆ピークでも
持ちこたえられそう

宇利ＴＮ、音羽は余裕で流れる

>>375>>392
静岡方面から東名走ってきて豊田以西に行く場合は
愛知区間も間違いなく東名そのまま走るよな

東名静岡−三ヶ日−いなさ−新東名愛知
なんてZ型にわざわざ移動したら、思いっきり遠回りだし

>>403
だから、ほとんど岡崎や蒲郡で降りる奴なんていないってｗ
あそこはグネグネ曲がっていて勾配もきついから渋滞するんだよ

暫定の制限は解除出来ないし本設ならオービスや取締りも強化を

片側三車線にしとけばなぁ・・・
一番必要なとこが一番狭いんだもんな。
猪瀬ポール抜けば済むだけの静岡県区間とは大違い。

暫定4車線だから6車線化担保してるはずだよ
手戻りのできない長大橋梁やトンネルは路肩が超広い4車線で作ってるはず

>>403
静岡も浜松も南北長いんだから一概にそうとは言えない。
静岡でも東部ならどちらも大差ないので西に行くなら基本新東名。

>>404
だからって？
岡崎ＩＣは、１日３万台近くが利用するんだけどな。
ほんとにその区間運転した事あるの？

猪瀬許さん

ま、でもクソドライバーが線形のいい新東名行ってくれれば少なからず現道の渋滞はなくなることでしょう

猪瀬はもう辞任確定

音羽蒲郡やウリトンネルあたりの線形で渋滞するのはわからんでもないが、
岡崎から豊田JCTで速度が落ちる理由がわからん。

JCTがあるから渋滞するんだよ。

豊川〜音羽蒲郡 7.7万台、岡崎〜豊田JCT 10.1万台てのもあるかもな

>>414
@H22
ちょっと古いデータ

速度が落ちる理由もなにも、暫定3車線区間は制限速度60キロだからですよ

猪瀬ポール引っこ抜いてくれないかな

徳洲会の贈収賄だけでなく、猪瀬ポールで得をした
ポール会社とJR東海についても献金状況を捜査しろよ。

>>407
開通済みの静岡区間以外の構造物は「完成」４車線仕様で建設中。
６車線の担保は土地だけ。

>>407
残念ながらトンネルも幅広4車線ではなく普通の4車線分の断面で完成しちゃった。
車線を増やすとなったら6車線化は無理になっちゃったので、東名みたいに左ルート右ルートになる。

6車線化しようと思って簡単にできるのは静岡県区間のみ。
それでも猪瀬ポールを抜いたり、縁石を削ったり、第一走行車線になる部分に設置されている標識や電光掲示板を移設したり、
第一走行車線になる部分の舗装を張り替えたり(現状では車線部分とは異なる舗装になっている)、ラインを引き直したり、一部トンネルは照明の調整が必要だったり、とにかく金と時間が掛かる。
6車線化の工事費とその後発生する6車線分の維持費…税金への影響を考えたら現状維持が得策かと。

怨むなら猪瀬を怨むしかないのか。

豚瀬はマスコミによって抹殺されるだろう・・・

猪瀬がどうなろうと、今更新東名が6車線になるわけじゃなし、どうでもいい。

昨日初めて新東名全線走った。本当に猪瀬ポール邪魔。あと深夜追い越し車線を90とかで走らないでほしいよ

深夜だからトラック街道になるんだろ。
一般車は昼間に走ろう

>>420
橋梁やトンネルも６車線化の技術的目途を付けて作ってるから問題ない

>>426
静岡県区間の6車線化は技術的問題とかではなく、第一走行車線になるはずの場所にいろんなものが設置されているので、それを除去したり、
見た目では同じように見えるが実際には舗装が異なっているので舗装し直したりしなければならないので、そういった面で時間もお金も掛かるよという話。
トンネルも(片側)2車線のところは照明が2車線分に最適化されていて第一走行車線になる部分は照らされていない状態なので調整が必要。

愛知県区間はトンネル等も4車線分でしか作っていないので6車線化は無理。
もし6車線化させたら岡崎みたいなクソ狭い車線と60キロ規制が待っている。

>>427
こんなことも一応は盛り込まれてる
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2005/60-cs/60-cs-10-0035.pdf

トンネルも拡幅工法が検討済みだったはず

重交通で前例が無いし第一規制も生じる
改築費も割高
要するに未来永劫6車線化は無いと見ていい
猪瀬を徹底的に恨め

これからの人口減を考えたら、車線を増やす事はないでしょ。

貧乏臭い国だね、日本って

431の所得税と住民税に特別加算するか

>>432
いや、マジで貧乏国だぞ、日本って。ごく一部の金持ちがカネを持っているだけ。

>>433
早く移動したがっているのに新幹線代を払えない346みたいなのもいるもんな。

>>434
火災帝国の手下乙

出発地と目的地の場所にもよるだろうけど、車で移動しても(高速道路含む)と、電車で移動しても(新幹線含む)、掛かる金額はあまり変わらないような気がする。

>>436
1人ならな。家族4人とかになると電車移動は高くなる。

まぁ愛知区間は額田と新城の超田舎インターだけで、
ほぼ通過需要しかないのでそれほど混雑しないでしょう。

スレ違いだけど、猪瀬が問い詰められているニュース見ると、スカッとする。
そのまま死ねばいいのに。

>>439
死なれたら問い詰めることできない
同情に流れていくかもしれんし

>>439
死んだって新東名が6車線になるわけじゃない。
に死んだらそれはそれで楽になっちゃうから、もっともっといろんなことで苦しんでもらわないと。

>>428

橋梁の拡幅検討の資料は見たこと有るんだけど、トンネルのもあるの？是非みたい!

>>442
横浜新道保土ヶ谷トンネル
資料はググってくれ

>>443

ありがトン。
調べてみたけど、画期的、とは言いかねますなぁ‥。
単に、でっかい導抗があいてるってだけで、新設とほとんど変わらないジャン、って言う‥。
この例では、確か国鉄美幸線の未成線区間にあった峠越えのトンネルを、廃線後、切り広げて
県道に転用、ってのが有ったかと。（天の川トンネル）
まぁ、技術的には出来ますよ、ってことですかね。

結局、通行止めが必須なんだよね。

通行止めが不要な画期的な工法が云々

不要といっても1車線規制だろ？
1車線に絞るところで渋滞するだろうし、工事に年単位かかったら影響でかいな

>>447
車線幅を3mに縮小して2車線は取れるだろ

要は6車線化する気ほとんど無いと
猪瀬最低だなホント

>>449 でFA

片側2車線（笑）

まぁ40〜50年後の未来の人たちが何とか本来の姿にしてくれるだろうよ。
開通時の人たちってバカだなぁとか言われながらww

５０年後かあ。さすがにその時代になったら、自動運転装置が義務付けられそうだけどな。
そうなると、大型も含めて全てが100km/hちょうどで移動。全ての車の加減速が瞬時に調整され、等間隔走行になったりして、道の許容量ギリギリまでになるから、一車線で充分・・・は流石にきついか。

50年後って人口8000万人くらいになってんだろ？
新東名ガラガラで無駄だったねえってなってるかもよｗ

無料にすりゃ、8000万人でも渋滞発生
三車線にすりゃ良かったと思う

逆に、新新東名の計画があったりとか

>>454
現在のドイツの人口が8000万

しかし50年後って東名はまだ存在してるのだろうか？
毎年大規模な補修・維持費が必要となったら取り壊しもあり得るのかな？
そうなったら新東名の2車線区間が仇になりそうだけど

猪瀬は未来の土建屋を潤すために犠牲になったのか

全区間取り壊すってのも、結構すごいコストになりそうだけど

長泉沼津の出口標識がスス・ほこりでもう黒く汚れてるわ
照明を当てない完全反射タイプだから夜間に走ったら見えにくかったわ

>>461
マジレスすると標識はそれほど汚れていないし、反射性能の低下は汚れが原因ではない。

新東名の一部の標識は逆光対策(逆光を利用して文字を見やすくさせる仕組み)の標識なので、文字の部分だけ違う材質になっている。
今の時季の夜間はその部分が真っ先に結露しやすく、反射性能が低下してしまうのが原因。

逆光対策でない普通の標識であっても、裏側の補強金具がついている部分とついていない部分とでは、
補強金具の存在による断熱効果の違いから結露の発生具合が変わってくるので、補強金具がない部分から順に結露が起こり、反射性能が低下してしまう。

結露による反射性能の低下は標識の新旧に関係なく起こるもので、今に始まったことではなく昔からの課題のはず。
最近は平常時の反射性能が向上したことから、維持管理の省力化や省エネで照明をなくしていっているが、
結露による反射性能の低下までは頭にないか、発生する季節が限定されるので無視されているのかもしれない。

>>462追記
結露が発生している部分はライトを反射しにくく暗く見え、まだ結露が発生していない部分は普通にライトを反射して明るく見えるので、
それで黒く汚れているように見えたのかもしれない。

急にスレの勢い落ちたな
完成しても高速料金値上げされるとげんなりだわ

9割が猪瀬・2車線・100km制限の話の繰り返しなんですが

>>465
なんだ俺のことか

猪瀬ががが！新東名の呪いじゃ！

日本中の高速道路に我が社の製品は採用されている。

http://www.japanmetal.com/news-s2010080532973.html

新東名も落ち着いてきたことだしできたことだし旧東名の段差全部埋めて欲しい

集中工事の手抜きはひどいな。
至る所に亀裂や穴ぼこが目立つ

>>470
舗装会社の瑕疵捕集とかじゃね

>>456
ぜひ三遠南信道飯田市内と甲府盆地を結ぶ
中央道南アルプスルートをやってほしい。

そろそろ猪瀬に関して、決定的なスキャンダルが明るみになるだろう。
新東名の浮いた分を徳・・・


おっと、誰か来たようだ。

http://www.higashiaichi.co.jp/newspaper/befor_today/131212t/13121201.html
東三河区間全トンネル貫通 着々と進む新東名建設
引佐〜豊田東ＪＣＴ１５年３月末開通へ

新城、豊川の両市内で２０１５（平成２７）年３月末までの開通を目指し、新東名高速道路の建設が進められている。
中日本高速道路名古屋支社豊川工事事務所によると、管内１１カ所のトンネルがすべて貫通するなど、着々と工事が行われている。
（安藤聡）

同高速道路は、浜松市の引佐ジャンクション（ＪＣＴ）と豊田市の豊田東ＪＣＴ間５５．２キロが１４年度中の完成を予定。
うち東三河は、新城市下吉田から豊川市萩町まで２９．７キロ。同豊川工事事務所が工事を実施している。
山あいを通るルートとなっているため、工事はトンネルと橋りょうの建設、切り土をして道路を整備する。
トンネルは上、下線別々に掘削し、１１カ所２２本の工事を行い、１１月１１日には新城市徳定の下り線「徳定トンネル」を貫通。
これですべてのトンネルの貫通を終えた。
一方、橋りょうは２６カ所５２本を設置する計画で、４０本の橋体工事を終えている。
市内では、道路だけでなく、新城インターチェンジ（仮称）のランプウエー（導入路）や、設楽原パーキングエリアの整備も行う。
このうち同パーキングエリアは、新城ＩＣ西側に設置される。
長篠・設楽原の戦いの舞台となった近隣を通るルートを生かし、パーキングエリアは戦国をイメージして整備。
近くにある茶臼山信長本陣跡にアクセスできるようにするほか、馬防柵や冠木門（かぶきもん）などを設ける計画だ。

>>474
なんとか工事を前倒しして年内開通してほしいな
暮れの渋滞が解消する

片側2車線（笑）

>>474のリンクの写真見る限りマジでトンネル2車線幅やんけ、終わった

全線3車線が駄目なら、せめて大都市区間を3車線にして、静岡区間を2車線にするべきだった。
猪瀬も困ったもんだ・・・

猪瀬の先見性の無さ

猪瀬は先見性があるぞ
だって30年後の人口減を見越してるｗｗｗｗ

そんなもん猪瀬でなくても見抜けるわ
8000万くらいが適正だろ

>>474
トンネルだいぶ狭く見えるな
まさか開通時に80km/h運用になったりして

引佐連絡路くらいの広さならまだいいんだがね

なんで引佐連絡路と新東名本線・愛知県区間とが同じ2車線ｗｗｗ

>>478
新東名に大都市区間はないよ

２０１５年に渋滞があまり減ってなくて、新東名が叩かれそう。
前にも言ったけど、三ヶ日〜豊田は短距離で使う人が多いから、
新東名出来ても思ったより交通量減らない。三連休すら
１５ｋｍくらい渋滞が発生する。

>>486
今は東名1本だけで、その短距離利用者と長距離利用者が合わさるからキャパ超えて渋滞するんじゃん。
2本体制になって長距離利用者が新東名に流れ、短距離利用者に限定されれば、渋滞は解消されると考えるのが普通だが。

数字を全角で書く人は予想というより意味不明な戯言

>>488
あれ、なんで全角だと駄目ってルールが決まってるんだろ
まあ、半角が基本だし、自分も半角で書くけどさ

>>486
渋滞してるところを迂回できるだけで凄い効果だろうに

一箇所だけみて判断して全体の動きを把握できていない
管理職には向いてないタイプとみた

マジで猪瀬最悪だな

伊勢湾岸だって部分開通した頃は交通量が少なくて無駄だ無駄だ言われていたけど今は何だ？
本当に無駄かどうかは完成してみないと分からないわけで。

>>493
「完成してみないと分からない」では公共インフラは造れねえよ。
2車線で充分っていう需要予測があったから2車線なんだ。

いやないけどね

公表される需要予測って、恣意に満ちてるからな

岡崎暫定３車線化直後の交通量が104,000台
http://www.c-nexco.co.jp/images/press_conference/79/2777744934ecdcc50484e6.pdf

新東名開通直後に新東名に逃げた台数が40,000台〜52,000台
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/2584/62d279eb86fcad5acd478d87018b2d60.pdf

ということは単純に引き算すると
新東名ができても岡崎付近は52,000〜64,000台ぐらいの交通量は残ることになる
しかし暫定３車は終了して片側２車線に戻る

52,000台だと、休日の新東名ぐらい、仙台付近の東北道ぐらい
64,000台だと、新東名開通前の由比ぐらい
と同じ交通量

どうだろう…

通勤時間帯と休日の渋滞は
ある程度残るだろうね

せっかく新路線造るなら単なるバイパスでなく超高規格な高速道路をということで始まったが
紆余曲折あって最終的には無いよりマシ程度にされてしまったのは残念
もう右肩上がりの時代では無いからしょうがないのか

猪瀬という　その場しのぎ　取り繕い男の　指導指示により

岡崎付近を低企画で建設することとなった

片側2車線（笑）

猪瀬ポール

>>494
おい猪瀬、2chする暇があったらさっさと辞意を表明して隠居してろ

>>503
その前に猪瀬ポール引っこ抜いてからな

おい猪瀬、隠居する暇があったらさっさと棒を抜きに行けや

http://i.imgur.com/lCgLa8k.jpg

ｸｿﾜﾛﾀ

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1340866002/157
　　↑　　↑　　↑　　　↑　　↑　　↑

猪瀬辞任ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!


これから、過去の悪行もばれるに違いない。
新東名で浮かせた金を流用したりとかなｗ

ポール、ちょっと抜いてくれないかな？

こうなったらポール会社も怪しいな

日本の夜明けぜよ

松田昌士こそが諸悪の根源
豚を唆して逃げやがった狸爺
馬鹿猪豚憐れ

>>509
>ポール、ちょっと抜いてくれないかな？
年末の帰省には間に合わないか・・

つーかもう猪瀬関係ねーし。
あとは高速道路会社や今関係ある連中が実態を見て六車線化するか判断するでしょ。

まあ今のところ六車線化する必要は全くないわけで。

猪瀬が何か言ったところで、片側3車線のほうがいいという明確な根拠またはメリットを提示できればよかったんだがね。

猪瀬ポールへの天罰かもな

はよ引き抜けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>514
うん。
猪瀬の政策を明確に否定する奴が国交省大臣にでもならない限り何も変わらんだろ。

動きがあるとしたら事業中箇所と新名神が全通して交通量が増えたらか
何時だよ…

猪瀬は自分でポール抜いてからやめるべき

>>520
費用はあの５０００万円で

>>521
もちろん猪瀬の自腹で

三車線＝暴走　なので不可

三車線＝100キロならまだ可能性あり

新東名を軽で90キロ巡航してるが、大手物流トラックを
追い越す際に2車線だと必ず追い越し車線に
出る必要が発生するんだよなぁ。
軽箱NAで追い越し車線はキツい。
特に新東名は調子にのって140位で飛ばす
煽るの大好きオラオラ系が多いので困る。

2車線区間では追い越しに出ないで耐えるしかないんじゃない？

>>525
煽るだけでぶつかってはこないんだから別に気にする必要はない。

ぶつかったら事故になるので、どう転んでも煽った側にも責任が及ぶ。
車に傷が残るわけだから、逃げたとしても面倒であることに変わりはない。
だからぶつかってくることはない。

>>525
そのままオービス直前までじらしてから、さっと左車線に戻るんだっ！

今時の軽なら120くらい楽に出るじゃん
知り合いのNAタンカスに乗ってたけど普通に出てたよ
新東名は非力な車に最適な道路だな

いい年こいて軽自動車（笑）

20後半が軽に乗って悪いね
いい歳こいたすねかじりニートよりマシじゃん

最近の若者はよほど拘りのある奴でなければたいてい軽のイメージ。

煽られても動じない、泰然自若の精神で走りまする。

新東名って非力な車にとって本当にありがたい設計なんだよね。
勾配緩いし、遠州森の蕎麦は美味しいし。
東名は滅多に走らなくなったな。

>>533
実際の勾配は緩いのだろうけど、見通しが良い分遠くの坂上迄よく見えるせいか、
体感的には結構な勾配が有る様に感じちゃうんだよなぁ。

>>534
特に富士宮トンネルや浜松SA辺りが急勾配に感じる。
遠州森町PAの進入路も凄いw

>>535
浜松SAの流入、流出路もすごい

進入は速度出てるから問題ないし、合流は
位置エネルギーで加速して楽々合流なんだよね。

勾配の制限や用地の問題でSAPAの立地が
ああなったんだろうけど、正直助かるわ。

>>537
浜松SA下りは加速車線で本線はいるぜってスピード上げてったら制限40…

軽だったら右端よってハザードつけてそのままのスピードで走ってりゃ
真ん中から追い抜いてくれるだろう

新清水JCTの合流もすごい高低差だけど、あえてそう設計してるんだろうな。
本線の勾配をゆるやかにするのが最優先だから、それは正しい設計だ。
最近浜松ユノディエールの話題が出ないけど、最高速度の更新はされたの？

>>540
中部横断の計画高さで決まってくるんだろうな

片側二車線（笑）

行き(上り)は新東名で帰り(下り)は東名、という使い分けをしてる
東名上りは牧之原・サッタ・裾野付近の坂道が結構キツい

景色は東名のほうがいいんだよなぁ

長篠城址を綺麗に写真に撮りたいんですけど、その辺りにできると言われてるSAから歩いていけるんですかね

>>538
交通当局の規制は、物理法則や現場の状況を全く無視してるから
流れに上手く乗って合流すべき。

　本線の合流直前まで「40kmで走り」本線入った瞬間が41kmだったら「最低速度違反」になる。
　本線に合流する前に40が終わる標識があったとしたら、急加速して50km以上に速度を載せないといけない・・・

　ああ、50kmで本線合流しても事故るわな。せめて合流車線で９０〜１００kmまで乗せないと危ないよな。

　あれって、合流車線の規制を決めた人に、「試しにお前、合流車線と本線の両方の規制速度１００％守って合流してみろ」と思うよ。

　

最低速度出てれば、問題ない

>>546
加速車線長はトレーラーであっても
十分最低速度に到達できるよう設計されているから
そんなに心配はいらないな

>>545
片道5kmはありそうだから厳しいだろうな

>>546
40キロ規制が終了したところから加速しても余裕で速度に乗れるけどね。
破線になったらすぐ合流したがるせっかちな人間だと無理かもしれないけど。
仮に物理的に最低速度以上に加速できないまま本線に合流することになっても、
それはやむを得ない事情となるので、最低速度違反にはならない。

>仮に物理的に最低速度以上に加速できないまま本線に合流することになっても、
>それはやむを得ない事情となるので、
>最低速度出てれば、問題ない

↑法律上の問題はないが・・・

新東名は合流部が３車線になってるからいいけど、
普通は、破線になるまでで90~100km到達して、本線車両の速度にあわせながら合流するけどね。

ガラガラなら50kmで合流しても、勝手に避けてくれるんじゃない？
すぐに車線変更できないような混雑具合で、8,70kmで流れてるところに50kmで合流されたら渋滞の原因になれるなｗ

やっぱ合流のこと考えると、三車線ってのは楽で安全だよね。
変な気を使わないで本線を走ることに集中出来るから。逃げるのも楽だし。

あんなことになっちゃって、年明けに選挙も行われるけど、いつ全線三車線復帰の話が持ち上がってくるかな？
愛知区間が問題ではあるけど。

>>552
交通量が劇的に増えれば…
経済成長率とか沿道人口が爆発的に増えれば…だけど
まぁ夢のまた夢だね

3車線にすると遅いのに真ん中に居座る奴らが増えるんだよな。関越や東名の3車線区間より2車線区間の方が走りやすいわ。

>>552
現状全く問題ないし、もう猪瀬は無関係だし、新東名の話は出ないよ。

暫定二車線ならまだしも完成二車線だからな＞愛知県区間。

>>556
協定上は暫定2+2完成3+3なんだけどね…

協定って？
民営化委員会（猪瀬）と道路公団が、６→４車線にすることで
開通を許可するような協定結んだの？

ひとつ前の協定（当該区間）
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k207.pdf

最新の協定
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k218.pdf

この板でも知らん人多いのか

愛知区間は別に二車線でもいいけど
豊田東から先も作って欲しい

豊田東から先って伊勢湾道の事？

>>560
愛知区間は別に二車線でもいいけど
東名を恒久三車線にしてほしい

東名は無理やり3車線にしてるからねえ
それより23号を早く全線2車線で開通してほしい

警察
豊橋三車線で取締しようか？

>>564
スピード違反は、実際に事故を起こしてない危険犯の段階で取り締まるという性格上、事故に至る蓋然性が極めて高いような相当の危険を犯している場合に限定すべき。
しかるに豊橋3車線は、・・・

>>565
事故を起こす起こさないは問題じゃなくて、指定された速度の上限を超えちゃってる連中を取り締まっているわけで。

>>545
長篠城址へ歩いて行こうと思えば行けるが徒歩1時間くらいかかる
山の中腹にSAつくってるからもっとかかるかな
新しくできる新城ICからなら車で5分くらい

>>567
>長篠城址へ歩いて行こうと思えば行けるが徒歩1時間くらいかかる
ああ子供を連れて死ぬ前に一度行ってみるかな、母方が長篠城の家臣団で
じゃんけん？で負けて武田側で参戦し、江戸時代は隠れていたそうだ。
談合なので、織田側の勝ち残り組から援助を50年間受けたそうだ。

>>568
その話、記録には出てこないが、生々しくて面白い。
どちら一方につくわけではなく、談合でそれぞれわかれて、後々援助なんて賢いなあ。

米国の幹線道路で進む有料化
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304471504579227452958783852.html

　ラッシュアワーの混雑時に米国の都市部を走るドライバーは、厳しい選択に直面するケースが増えている。
今いる走行車線にとどまるか、それとも料金を払って追い越し車線に移るかという選択だ。

　現在、幹線道路に特別な急行有料（ET）車線が設けられつつある。これはドライバーが料金を払うときのみ
利用できる。また、相乗り専用（HOT）車線は、相乗りの車は無料で利用できるが、必要人数に達していない車も
料金を払えば利用できる。

　ET車線は全ての車に料金を課す。その料金は交通状況、時間、走行距離などによって変わり、アトランタ都市部
では最高で1マイル当たり90セント（混雑時）、最低で1マイル当たり1セント（オフピーク時）となっている。このET車線
を使いたいドライバーは車に搭載したトランスポンダ（応答装置）を使う。すると、料金は電子的に徴収される。

　連邦道路管理局（FHA）によると、米国の道路のうち5433マイル（8743キロメートル）以上が有料になっており、
10年前から15％増加している。ワシントンに本拠を置くロビー団体の世界有料道路連盟（IBTTA）によると、10年前
から増えた分の多くがHOT車線だという。

　また、新東名に代表される高規格の高速道で、
設計速度が百二十キロで片側三車線以上の道路について、
最高速度を百キロ以上に引き上げることが適切かどうか検討するべきだとした。
警察庁は来年一月から国土交通省と検討を始める。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013122602000235.html

片側2車線（笑）

伊勢湾岸道は100キロのままがいいなぁ
あそこインター多くて危ないもん

>>573
海沿いの高架で横風すごくて怖い

年月経って、東名名神のサブルートが完成しだしたら、
いちばんのガンは、伊勢湾岸の一般有料道部分だったっていうのは、
何かもの悲しいな。

愛知県区間って静岡県区間みたいにインターやＰＡの出入口は三車線になるのか？

完成予想図だと2車線

>>573
　１００kmのまま走ればいいじゃん。
まるで１２０km制限になると、１２０kmで走らないといけないみたいだが、
１１５kmで走ろうと、１００kmで走ろうとドライバーが判断すればいいだけ。

逆に、１００km規制では、９０kmで走ろうと、９８kmで走るのはいいが、９９kmの自動車を追い越すのに
10分以上かかあることになる。

沼津ＳＡからＩＣまでの間を6車化してくんねぇかな
登りだからトラックで詰まる

それを言いだしたら新富士IC〜新清水JCT間こそ頻繁に詰まるから
早急にポール撤去してもらいたい。

ネズミにクッキーを与えれば、次はミルクを欲しがる

>>580
>早急にポール撤去してもらいたい。
本日帰省で新東名の東名間を走行しましたが、3車線区間は走りやすく、
それ以外は当然のようにかなり走りづらい。

あした東京から名古屋、正確には春日井まで走るけど新東名より中央道のが早いかな？

スタッドレス装備なら中央道で良いんじゃないかな。

【Ｆ１】シューマッハー氏、スキー場で頭部に大ケガ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1388325836/

１００ｍ以上建物 建設中含む（超高層ビルとパソコンの歴史より)
神戸市中央区（面積28．46)２６棟
名古屋市全土（面積326．43)２４棟

>>580
ポール猪瀬さんはまだ2車線で十分って思ってるのかな…

速度低下を起こすへなちょこ貨物車とアルファード等高級ぶってるへなちょこ家畜車がいなければ
渋滞は発生しないので、2車線でも十分。
渋滞手前や直後の状態を見れば普通に理解できること。

いない状況が無いんだから3車線は必要って事か

アルファードってやたらと追い越し車線を飛ばしてると思えば
牧之原や岡崎〜豊田JCT間のアップダウンで
アクセル一定で速度低下起こしてるんだよなぁ。
不思議な車だ。

初めて気が付いたが、ポール立ててあるんじゃなくて
2車線＋路肩しか作ってない部分ってあるんだな、連絡路じゃなくて本線の部分で。
フル規格にするにはもう1車線分削らないといけないのか

>>590
車というかアルファードを運転している奴らが・・・

アルファード乗りは基地外しかいないから

来年度は、いよいよ愛知県区間の開通だよな。
工事状況を見ていると、GW前には無理だし、お盆休み前にも無理みたいだ・・・。
せめて、2014年の12月に開通になればいいのだが。

>>591
上になんか乗っけてるだけでしょ

なんで静岡区間は本線の左側にポールやらガードレールやら立てちゃったんだろう。
右側ならただ盛土やればいいだけでお金もかからなかったのに。
3車線化の夢も遠い

つまりネクスコも当分6車線化する気無いと

>>591
トンネルと橋は3車線だけど
盛り土区間はそうなってる

>>596
新参乙

マジ猪瀬最悪だな

>>599
いや、だいぶ前からそう思ってたけど今日思い出したから疑問に思っただけ。
新名神のほうがまだ救いようありそう

あけましておめでとうございます。
2014年度はいよいよ、愛知県区間開通の年。
音羽蒲郡が激混みする、12月開通に期待です。

三車線にしてもいいが、100キロ規制で

>>602
まだ2013年度ですが

2014年度は４月からだね

>>604
アホ
誰も一月から2014年度になるなんて書き込んでないだろ。読解力なさすぎ。

端折りすぎ

なんか今年12月までに開通しそうな気配とかあるの？

>>292
> 新東名　浜松いなさ―豊田東　開通１５年３月ごろ　（10/24 08:24）
>
> 　中日本高速道路の金子剛一社長は２３日、名古屋市で会見し、
> 新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―
> 愛知県豊田市の豊田東ＪＣＴ間の５５キロの開通時期が、
> ２０１５年３月ごろになるとの見通しを示した。
>
> 　金子社長は「できるだけ早くとは思っているが、１４年度ぎりぎりになる
> のではないか」と述べた。これまでに１４年度内に開通するとしていたが、
> 初めて同年度内の開通時期に言及した。
> http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html

>>602
年末に見てきたが、12月開通は中国並みの手抜き工事でもしないと無理っぽい

例の採石屋のところとか遅れていそう

猪瀬の軛がなくなったんだから
ここは内閣府の英断を希望したい
本来持つ機能をフルに使ってこそ
国土強靱化の理念に叶うもの


て事で今年最初の
片側二車線（笑）

2014年度末って事は来年３月末って事だろな

>>613
楽しみですね

>>613
これ、もしかしたら圏央道の東名〜東北道直結、さらに首都高中央環状品川線と同時になるんじゃね？

愛知県区間の開通、先は長いなぁ。

>>616
>愛知県区間の開通、先は長いなぁ。
来年のお正月もまだなのですね。もう一回の辛抱か。その後、もうすぐで定年です。

>>617
できれば今年の正月までには完成して欲しいのだけど
無理なんだろうな

今年の正月ってもう終わりだろ。何言ってんの。

【元旦】1月1日の朝
【元日】1月1日
【三ヶ日】1月1日〜3日
【松の内】1月1日〜15日
【正月】1月

賀正

正月なんてあと4週間もないのに、終わりも同然。
プラモデルとかじゃないんだから、今月中に終わるなら終わらしてほしいわ。

>>619
>今年の正月ってもう終わりだろ。何言ってんの。
在日なんだよ、察してやれよ。。。　中国・韓国は旧正月制。

藤枝PA（上り）の花吹屋（土産物店）が１月末に閉店

今年の年末も9連休なんだろ

新東名前倒し開通　突貫作業で故障続出（赤旗）

初期不良や施工不良への対応は、請負企業の責任とされました。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik13/2014-01-05/2014010515_01_1.html

請負契約ならそりゃあ、請負企業の責任だろうｗ
ついでに猪瀬ポールも批判したらいいのに

どうせなら前倒しのためにポールの工事を省略すればよかったのにな。

>626
完了検査とかいう物の存在があるから
通したお前らが悪いとかそういう理屈もある

>>624
次のテナント決まってるのかな？
やっぱり採算取れないんだろうか。

>629
リサーチ不足のアホな会社が、
新東名というブランドだけで参入してくるんだろうな。

掛川とかも運営厳しそうだな。

新東名で入ってるのは沼津と清水ぐらいじゃないの？
静岡でも混んでないんだから。掛川もすきすき。
ましてや藤枝なんてガラガラだろうね。

豊田東まで直結になったら、通過車両増えて、PAへ入る客も増えるんじゃないかなあ・・・。

平均速度が高いから、休むのは一回くらいしか必要なさそうだから、今後も厳しいよね。

速度が高ければ高いほど、疲労度が増すから、休憩回数は変わらないと思うな。

>>634
構造上疲労は少ないから、休息取らないだろうし、
眺望もほとんどないに等しいのでﾑﾘﾎﾟ

トラック向けに特化すればいいんじゃね

>>635
そうだわ
疲れは物理速度じゃなく、体感速度だな

そう
100キロが60キロ程度に感じる
新東名は全然疲れないよ

『新東名高速道路（御殿場JCT〜三ケ日JCT間）2度目のお正月』年末年始の交通状況【速報】
http://www.c-nexco.co.jp/news/3407.html

○年末年始期間の新東名・東名（御殿場JCT〜三ヶ日JCT）の交通量・渋滞を、新東名開通前（2011年）と比較すると、
平均交通量は20％増加し、渋滞回数は84％減少しました。

○新東名・東名（御殿場JCT〜三ヶ日JCT）の平均交通量は開通した昨年と比べ新東名では6％、東名では3％、
合計4％増加し、同区間を先頭とする10km以上の渋滞回数は昨年と同程度でした。

○年末年始期間の県内の新東名・東名・国道の断面交通量は、新東名開通前（2011年）と比較すると、交通量は
最大14％増加し、また、昨年と比べ静岡県西部断面では4％増加しました。

参考資料：【資料・詳細】PDFファイル
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3407/d16090aa07727d4e1b29734d1a4bd7fc.pdf

>>626
NEXCO中日本はその後の維持管理もずさんだからなあ。
夜に標識の電気がついてないところも大杉だし。
西日本区間はちゃんとしてるのに、中日本区間に入った瞬間真っ暗な標識だらけ。
読めないからかよく直前で急に減速する車がいるから危ない。
こんなだから笹子トンネルの事故も中日本だから起こるべくして起こったものだよな。

初めて岐阜（21時出発）→栃木で、新東名を利用しました。
仕事終わりの出発で、浜松ＳＡ・駿河湾沼津ＳＡの休憩を考えていましたが、駿河湾沼津までノンストップで走れました。

疲れにくいんだなぁと思いました。
帰りは昼間だったので、新東名区間は休憩無しで大丈夫でした。

でもね、みなさん、東や西よりも中が一番売上あるんだよ。
それよりもトラック野郎、ションベン入りのペットボトル投げんじゃねーよ。あほ

そりゃあ大動脈の東名、名神を持ってるし管轄範囲も一番狭いから売上はあるっしょ。だが便所が古いところが多いからリニューアルしてほしいわ中日本

新東名は距離・時間とも明らかに短縮できている。
ただ山の中ゆえ景色が単調で今どこを走っているのか分かりづらい上に眠くなりやすい。
運転しやすいから肉体的には疲れにくいけど、そういった事情で精神的には疲れやすい、個人的に。

だからどうしても東名に行っちゃうな。
東名の方が区間ごとの変化に富んでいて運転していて楽しいというか。

新東名高速道路は全線開通すると規制速度140キロになるのかい？？？？

>>645
ならないし、できない。
警察とか国とかの絡みじゃなくて、140km/hに対応できない構造だから。

せめて120km/hになるといいのになぁ。

>>647
飛ばす人明日はあなたのお葬式

キロをマイルに読みかえればOK

愛知県区間が開通したら、東名も新東名も渋滞なくなるのかなぁ？

>>650
開通直後は用もないのにみんな走りたがるからそれで渋滞する可能性。

御殿場以東がさらに激化しそう

御殿場―厚木って開通予想っていつだっけ

全線開通は2020年(予定)となってる
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/section_01.html

現在は、東名のみで暫定片側三車線
来年は東名二車線+新東名二車線(笑)
結果的に一車線しか増えない。
ほとんど変わらないと思われる。
金曜日の夕方の岡崎付近の渋滞が復活すると思われる。

問題は新東名が詰まるかどうかだな
東名岡崎はこの際変化なしでもいいや

暫定３を２に戻すと、年始、ＧＷ、お盆のピーク
に渋滞する
平日夕方、３連休は別に問題ない

>>654
おお
親切にthx

いや、少なくとも東名下りを使って伊勢湾岸/東海環状に行ってた車は減るでしょう。

もうアランチア号無いけど、愛知区間開通式のとき
先導車両どうするんだろう？

>>660
黄パトでいいよ

そういえば今年の正月は、上り御殿場JCTでの合流渋滞が目立った気がする。
全通まではここがネックか？

>>662
たぶんネックになる。

>>662
正月は上り下り共に御殿場ＩＣ出口が詰まってたな
そこ先頭に渋滞がすごかったぞ
御殿場ＪＣＴ渋滞はそれが原因かも。

>>662
開通以来、事故以外で渋滞したこと無いだろ。
詰まるのは大体鮎沢付近のトンネル。

清水の連絡路ってあれだけ横転事故が起きるのに直す気はないんだろうか。

>>666
警告表示やら落下物防止柵やらつけてあった気がする〉清水JCT

>>665
合流手前からの自然渋滞（台数過多）はあるよ

>>666
それと、旧東名下りからJCTに合流する接続車線が極端に短い
先日も前を行くトラックが流入出来ず完全に止まってしまった。
もう少し加速車線の平行部分を長くしないと危険だね。
車高の低い車だと、分離帯の防護壁が視線の邪魔をして
バックミラーで確認しにくい

スピードおとせば問題なし

>>654
あと1年強で愛知区間出来る？

>>670
予定より工期が伸びて2014年度末(来年の3月くらい)開通というニュースがあった

磐田森町と短距離にスマートICを連続してつくるけど
新東名はPASAIC付近は原則3車線の法則？は
新たに設置されるこの2箇所には当てはまるのか？
距離が短いから、浜北−森くらいは全線３にしてくれると思いたいんだが。

>>672
そんな法則ないし。
2車線のところもある。
利用率が非常に高くて流出・流入が多く渋滞が発生するなら3車線になるだろうが、
それだと車線云々の前にSICのゲートが原因で渋滞するわな。
SICの時点でたかが知れてるから2車線のままだよ。

片側2車線でも浜松いなさ〜豊田東が出来ると新東名の本領発揮な感じがする

浜松いなさ〜豊田東ができると、御殿場〜豊田東JC間で何キロ短縮されるの？
浜松いなさ〜豊田東に限っては距離短縮効果はあんまりなさそう。

>>673
ホントだね。てっきり法則あるのかと思ったわ。
2車線のままのところいくつかあるんだな。

>>675
そもそもほとんど似たようなルート通りながら
静岡区間で13キロくらいも短縮してるだけでも
十分凄いことだよ。
てか短縮の原因はほぼ静岡の西半分にあるから、
東名の静岡区間がいかに海の方に膨らんで
ロスが発生してるかってのがよくわかる。
静岡市内でまるで南北に走ってるような感じで
東海道をクロスしてる走り方なんかも、時代を感じるわ。

愛知区間なんて本当にほぼ並行だからな。
短縮なんてホント無いに等しいわ。

愛知県区間が地形上直線にできないのは仕方ない
しかし、岡崎から豊田方面に北上するのはなぜ？

東海環状を兼ねてるからだろうな
四日市の方も豊田程ではないが似た感じ

>>675
全線通ると10キロくらいかな。
案外大したことがない距離になるけど、
そもそも連絡路がむしろネックになるのが原因。
連絡路を通ってしまうとその距離がそのままロスになって
新東名で短縮できる距離がそれだけ短くなる。

御殿場や伊勢原（予定）のような
V字型の合流・分岐してるJCTなら微差レベルで済むが
引佐＞清水＞豊田＞海老名の順で、
転線の際に無駄な時間が発生してるから。

だから東京−豊田より、東京−静岡県内の方が
短縮効果が出てるところも多い。
主に新東名が距離稼いでる静岡西部の各インターかな。

集団ノロでネオパーサ浜松と浜名湖SA大丈夫なのかよ

今日　11時ごろ下り１０６キロポスト付近で　路肩を走る全裸男を見ました
見た人いますか？

愛知区間が開通すると豊田JCTが未曾有の慢性的渋滞ゾーンになるだろうな。
JCT一箇所に交通集中させて構造的欠陥だと思う。

>>683
はぁ？

3月29日(土)から遠州森町スマートICがご利用いただけます

http://www.c-nexco.co.jp/news/3411.html

工事中だけど立派な2車線道路ですね
ttps://twitter.com/sintomei/status/425277199608840195/photo/1/large

愛知区間、開通延期の可能性

現場の重金属「想定以上」　新東名開通時期に影響か
http://www.at-s.com/news/detail/911082638.html

本当に140キロ規制が実現できたら、一生に一度でいいから140キロまで飛ばして見たい。

>>687
何やらネクスコの社長は開通を遅らせたくない様子だが、中途半端なものを作られて
惨事になっては困るので、延期してもいいからしっかりしたものを作ってほしい。
何か安全が軽視されてる気がする…特に中日本。

>>689
中日本というより各地元の下請けがダメですな。
山梨とか。

今朝の日経の中部地方面で
14年度内が難しいって社長がコメントしてるね。

信号機ない円形交差点、新東名のＩＣに導入へ
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140111-OYT1T01058.htm

静岡県磐田市敷地に整備される新東名高速道路新磐田スマートインターチェンジ（ＩＣ）に、
信号機のない円形の交差点「ラウンドアバウト」が導入されることになった。
　磐田市によると、高速道路区域内でのラウンドアバウト導入は全国初という。

>>688
ちょっとほほえんでしまった安全運転なんだなｗ

アクアラインで300キロ出たとか喜んでる奴もいるというのに…

新東名が豊田東まで繋がったら、
東名の60km/h規制の区間は元に戻るのだろうか？

>>694
戻るよ。

それは良かった。
制限速度はともかく、あそこの3車線は狭くて危なすぎる。

>>696
いつもあの区間だけは気合入れて通るもんな。
ほんの十数キロだと言い聞かせて。

>>697
疲れからくる眠気もここで一気に覚める

>>696
去年の春に通ったけど土砂降りで前も余り見えないのに100km/h近くで流れてるのはビビった

まだあと１年以上もあの極狭３車線を走らんとならんのか。嫌だなあ。
トラックの人なんか特に気を使うだろう。

大手は別として個人のトラックとかそこまで気を遣っているようには見えんがなあ。
岩津のあたりのカーブで荷台跳ねさせて車線外に飛んでくるし。

まあそれ以外はふらついて車線外逸脱とか速度差無視で追い越し開始とかしてこないから
普段と比べて気を遣っているといえば遣っているのか。

愛知県区間開通したら、豊田JCT付近は渋滞するんだろうな。

>>702
バカですか？

>>702
完成時点では東名と新東名唯一の交差区間であり、なおかつ大都市近郊。
他のJCと違って、盆と正月は渋滞ができるだろうね。

豊田JCTのどっち方面が渋滞すると考えているの?

開通後に東名と新東名に分散する車は、今も全て豊田ジャンクションを通ってる訳で。
その頃は高速の値引きも減ってるし、合流車線の作りも余裕がある。
今より渋滞が増えるのはあり得ないと思うが。

上郷側のランプは連休だと多分渋滞するよな
特に新東名→東名
その他は大して問題ない

それは有るかも知れないな
東名側への合流車線が上郷SAへの
流出路と一緒だからトロイのがいたらアレだな

湾岸道から19番方面は滞りそうだな
合流も現状、あまり余裕がない
すぐに矢作の橋だし

実際開通後はどうなんだろう
豊田東IC側のランプは上郷SA側より長いけど問題になるかな？
特に東名から新東名へのランプは交通量が増えそうで1車線ランプの合流部も短いし
危なそう

>>710
東名上り〜新東名上りは北陸・小牧・春日井からくるトラックがどう流れるかだな。
伊勢湾岸〜東海環状に抜ける車とラインがクロスするんで、そこで変な渋滞が起こりそうな気がしないでもない。

新東名への合流部は小牧JCT〜春日井ICと同じ構造で非常に長いので、
速度を乗せず無理に伊勢湾岸側車線に入る車両がいなければ危ないってことはないと思う。

東名→新東名に合流する車と、伊勢湾岸→豊田東インターに流出する車の
動線がクロスするから、車の多い時間帯は混雑しそうな気もする。
その逆もしかり。
今でも東インターから豊田JCTまでの区間でいつ車線変更するか迷ってるような
車けっこういるし

>>686
亀レスだが、これって広げるの不可能だよね。
wikiを更新しようとしたけど、できなかった。

片側2車線（笑）

これから人口も交通量もどんどん減っていくんだし
東名と新東名の４車線あれば充分だろ

>>713
現地へ行けばわかるけれど、用地的には片側3車線取れるだけ確保されているので、
工法さえ確立されていればどうにでもできる状態。


※個人的には東海北陸道の白川郷IC〜福光IC間のどこだったかのトンネル脇に見えている塞がれた坑口が気になる

現場の重金属「想定以上」　新東名開通時期に影響か

中日本高速道路の金子剛一社長は２１日、名古屋市で会見し、
２０１４年度内の開通に向けて建設を進めている
新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）
―愛知県豊田市の豊田東ＪＣＴ間（延長５５キロ）の工事に関して
「建設現場から自然由来の重金属が予想以上に出ている」
と話し、重金属への対応が開通時期の遅れにつながる可能性を明らかにした。

http://www.at-s.com/news/detail/911082638.html

遅らせてもいいから暫定二車線に作り直してほしい。完成二車線とか嫌だ。実家の近くの常磐道以下じゃんw

>>718
橋やトンネルはどうするんだよ
5年以上遅れるぞ

何が21世紀の大動脈（笑）だよ

>>716
愛知県区間については将来の三車線化を想定しない“完成”二車線で建設が進められてしまったので、
残り一車線分の用地があっても全く同じルートで三車線化する際は今の構造物を一度すべて撤去する必要がある。

将来の需要と財政状況を鑑みれば
わざわざ三車線にする理由が無い

需要なんて料金次第だろ
通行料倍にすりゃ、新東名もいらんわな

今後料金が下がることも人口が増えることも無いだろうから
長期的に見れば需要は減る。

ETCの割引もなくなるしね。

3ヶ月遅れで開通かな？いなさ〜豊田東
開通して暫くしたら東名三ケ日〜豊田間夜間通行止め工事をしたいから
そんなに遅れることはなさそう

新東名が開通してから交通量が14％増加したらしいけどまだ増えるんじゃないかな

新東名と新名神が全通したら
伊勢湾岸はどうゆうなまえになるんですか？

トリトントゥインクル自動車道

>>728
正式には第二東海自動車だけど、

『太平洋西岸高速道路』(青森〜九州の宮崎県〜鹿児島迄繋がる事を前提として)っていう
愛称もありかな(^-^)/

>>721
トンネルも含めて用地幅は確保してあるのでは？
路肩部分をより広く確保してあるようにも見えるけど…

今まで2車線だとトラックが道路で転覆かガードレールに突き刺さっても復旧の為の車線もままならないので
最悪1車線の通行が確保出来れば良いかなと思うから
当初の計画通りに3車線で造って欲しいです。

>>731
見えるって走ったの？

>>731
確かにな、画像にある工事車両から三車分あるようにも感じるが

愛知区間のトンネル構造図探してるが、見つからん

「新東名高速道路 豊川工事事務所管内進捗状況」

トンネル部　9,000mm（路肩1,000x2　車線3,500x2）

あかん

「※ 図中の名称はすべて工事中のものです - 豊川市」　こっちでぐぐった方が分かりやすいかも

土工部と橋梁部は、左側の路肩が2,500mmあるから広く見えるけど、トンネル部は路肩が1,000mしかないみたい

こんなとこにあったか thk

ダメだな

>>735
路肩が1,000m
ずいぶん広いね

>>736
>ダメだな
義憤に駆られた若手に、古参や理事クラスが、20年後に君たちが3+4車線にするんだ、
とかなだめたのかな。まあ、最初の名神高速から、世銀の若手担当（多分）から、
「東洋人に高速道路なんか不要だ！」
などと言われて泣く泣く3車線を2車線にしたそうだからね。

>>735
路肩が1000ｍかｗ　路肩で野球もサッカーもできるなｗ

不要な車線を増やすより
少しでも安く上げて料金下げる方策を考えるべき

>>740
いくら新東名を安く造っても新東名の料金は安くならない。
新東名の通行料金＝全国の高速道路の償還のための料金だからね。

そもそもアファーマティブアクションという考え方をインフラ行政に持ち込んだのがおかしい。
不利な地域に優遇措置をとろうとするから不採算地域に無料高速道路を作るという
アベコベな政策が実施されてしまう。インフラに関しては応益負担が原則だろう。
命の道とやらが本当に地域に必要ならアクラライン並みの通行料でもみんなが利用するよね？
そういう通行料でも採算ラインに到達しないのならそのような路線は必要がないってことだ。

愛知区間なんか2車線で十分だろ
需要で考えたら　静岡東部＞静岡西部＞愛知　だと思うよ

そのかわり古東名の交通量は逆に
愛知＞静岡西部＞静岡東部　になるはずだから
三ヶ日−豊田を完全3車線にしたほうがいい。
宇利トンネルは・・・もう一本掘るだな

藤枝岡部と焼津ICの間は直接連結しないんだろうか。
東名と新東名の行き来を密にすれば、車線削っても円滑に流れると思うんだけど。

行き来が不便なのは浜松だな

まあでも通行止めの時くらいしか行き来しないからなぁ
一本道で行けるのは利便的ではあるけど

三ヶ日〜浜松いなさルートの使いづらさを考えると
愛知県内の新東名は2車線で充分だな。
通過しか用途がないようなルートだし、走り難くなるほど新東名に流れないと思う。

片側2車線（笑）

それを言ったら今の新東名のルートそのものが通過しか用途がないだろ。

自分の家が東名に近いから言えることで
新東名の方が近い、似たような距離なら普通はそっちを使います。

雪で全線通行止になるのは開通以来初めての出来事じゃね？

>>751
旧東名よりも雪に脆いなんてウケルｗ

>>752
内陸側走ってるからしょうがないっちゃしょうがないね

トンネルも多いが、凍結しやすい橋梁も多いしな。

>>751
初めてでしょうね
多分除雪車両や人材を東名に集めたいのかと。で、一旦通行止めにしてエンカリ撒いて明日開通かなぁ
明日は風強いのと波も高い予報だから焼津辺りが死ぬのを想定して

三遠南信道だけ完全に取り残されてる
せめて浜松支線は通行止やめてやれよw

通行止時にSAにいたらどうなるの？
SAに足止め？

>>757
現在地SAから次のIC間が通行止めならSA内で足止め

せめて冬タイヤ履いた車は通してほしい

すげえ、全線通行止めって初？

静岡西部の平地は雨だけど、山の方は積もってるのか？
こういうときスマートICがあると助かるな
出口渋滞が凄そうだが

新東名は雪に弱い事が判明したな

東名は台風に弱い

新静岡ICのすぐ近くにすんでいるんだけど、
雨は降っていても、雪は降ってないです。

通行可能な部分を細切れにしても仕方ないから、
一気に全線通行止めにしているとか。

新東名って高架が多いから開通前から雪凍結に弱いって言われてなかったっけか
まあ、大動脈を断たたない意味で東名と補完し合うことはできてるか

>>762
判明も何も中央道と違って最初から積雪対策の設備が無いんだから分かっていたこと

台風に弱い東名と雪に弱い新東名か

こういう時に東名との連絡ルートが少ないという不安要素が顔を出す

平地は雨だけど山間部は積雪してるよ

国道ライブカメラで見ると
新清水付近（国道52号宍原）は積雪
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/camera/index.html

R52は麻痺してるな

>>770
52号がアウトって久し振りだね。
4年前かな？宍原まで積った時も、52号だけは通れたのに

去年の首都圏以上だ、こんだけ広範囲ですごいのは久しぶり、94(H6)か98(H10)以来くらい。
2014/02/08 17:45現在
ttp://www.drivetraffic.jp/print.html?mode=1&amp;lon=500784523&amp;lat=128470740&amp;itype=27000,24100,24200,24500,65535,21000,23000&amp;rdcd=&amp;ctl=zoom&amp;alv=4

あれ？コピペれないか
ttp://www.drivetraffic.jp/print.html?mode=1&lon=500784523&lat=128470740&itype=27000,24100,24200,24500,65535,21000,23000&rdcd=&ctl=zoom&alv=4

東名は南米地震などの津波に弱い

津波なんて怖くない

橋梁が凍結しやすいんだったら、新東名だけ、橋梁にヒートを付けておけばいいんだよ。

近所の藤枝PAに17：00頃行ってきた
駐車場には一台も止まっていない

でもうどん屋とラーメン屋は営業していた

売り上げ出なくてもやらなきゃならんから大変だ

>>775　そんなのは140km架装・車線減よりも真っ先に仕分けられてる

片側2車線（笑）

走りやすさ
常磐道＞＞＞＞＞新東名
建設費用
新東名＞＞＞＞＞常磐道
車線数
常磐道＞＞＞新東名

新東名はいつまで通行止？

一週間はダメだろうな

除雪のついでに、除棒もしてくれ

災害時のう回路とはなんだったのか

清水以西は解除か

除雪のリソースを東名に集中させた判断は、
東名の通行止めを回避出来たんだし良かったと思うな。

排水性舗装で晴天の場合は
車走らせておけば勝手に除雪になるな

北海道で体験した

まだ
新清水JCTから御殿場JCTまで通行止めです(+_+)


ロードヒィーデンクしている橋梁って
現行の高速道路では何処に有るのだろう？

地元のローカルな国道だと鉄道を跨ぐ橋梁位しか設置されてないし
後付け工事で出来るのならさっさとリフレッシュ工事の時にやって欲しいよ

R139の本栖湖の橋に融雪装置設置していたけど
舗装ひっぺがして配管？埋め込んで舗装し直してと、
結構時間と手間が掛かってたなぁ。
色んな方法が有るんだろうけど。

東名と２ルート有るんだから
１０年に一度の１日２日のためにつまらん公共投資は不要。
事実、東名があるから大した混乱は起きてないし。

新東名　降雪想定超え、除雪できず　東名を優先
http://www.at-s.com/news/detail/933010288.html
　中日本高速道路が新東名を通行止めとしたのは８日午前１時。
「数十年に一度」の積雪量が予想され、「除雪が追いつかずに東名と新東名が
同時に通行止めになれば、物流や経済への影響が大きくなる」（広報担当者）と
判断。東名の除雪を優先させることにした。
　新東名のルートが降雪の多い山側のルートを通る上に、凍結しやすい橋の
区間が多いことも考慮したという。
　同社の観測では、午後６時ごろまでに東名の御殿場インターチェンジ付近の
積雪は３０センチに達した。除雪車はフル稼働で東名本線の除雪を続け、
新東名は事実上手付かずだった。
　広報担当者は「積雪が数センチ程度であれば両方に対応できる。今回の
ような大雪に備えるなら設備過剰になる」と説明した。

>>791
これは英断

たしかに賢い判断

雪の時は東名を生かし、台風の時は新東名を生かす。多重化が活かされてるじゃないか

>>791
猪瀬ポールも過剰施設扱いにして撤去してくれｗ

>>788
節電にご協力下さい
浜岡、柏崎、福島第２の原電再開までむりです。

>>788 だからそんな物は>790だし、車線や安全架装と共に仕分けられて とっくに無い

>>791
肉を切らして骨を断つ

今回の雪でハッキリした。
つまらん過剰設備や不要な多車線化より
一日も早く全線開通する方に注力すべきだな。

いつの間にか開通してた

>>797
うむ、了解しました！

>>799
低学歴は黙ってろ

週末の大雪　新東名４９時間通行止め
http://www.tv-sdt.co.jp/nnn/movie/news8806391.html
新東名、４９時間ぶり通行止め解除　雪の影響
http://www.youtube.com/watch?v=z1a1xFgf9zM

>>791
2重化の成果だな。
限られた戦力で、東名間は通行止めにならんかったし。

東名だけはなんとか死守するぞ
という意気込みが聞こえてきそうだな

大動脈だからな
止まったらヤバい

というかC-NEXCO（の前身の公団）って
大雪原因で史上最長154kmの渋滞を出したことがあるからそりゃ必死だよね

片側2車線（笑）

読売　新東名、雪に弱かった…全線再開に最大４９時間

新東名の全面通行止めは２０１２年４月の開通以降、初めてで、再開までに
最大４９時間を要した。中日本高速道路東京支社（東京都港区）は「東名を
優先して除雪したため」と説明するが、山間部を走り、地震・津波に強いとされる
新東名の思わぬ弱点が露呈した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140211-OYT1T00208.htm

読売糞すぎ。東名優先したって発表されてるのにね。
お前のところの新聞が雪で配達遅れただろうに、それは読売新聞の弱点なのか？

>>807
確か20年くらい前に名神の八日市が先頭で後ろが音羽蒲郡あたりまで渋滞したんだっけ？
あれも原因は大雪だったな。

当時は新東名・新名神は勿論伊勢湾岸道もなかったし東名阪もまだ東名名古屋まで達してなかったと思うから事実上東海道の高速道路は東名と名神しかなかったんだよね。

この154kmという渋滞の距離はギネスにも載ってなかったか？

>>809
だが雪に弱いのは事実。臭いものに蓋をすればいいのか？
もちろん、的確な判断により東名優先にしたのは正解であり、一方でこの弱点をどうこれからの運営方法に生かしていくかという問いかけの記事と俺は読んだぞ。

>>811
読売の記者にそんな高尚なやつはオランダ

>>811
今回の成功事例と同じように
雪の時は東名重視、海が荒れる時は新東名重視で行けばいいだろ

>>811
ナベツネ真理教信者乙ｗ

除雪するの大変だから、東名3車線、新東名2車線の方がよかったな。

>>815
無茶言うなよ
東名はいつ開通した思ってんだ
建設当時の車需要や建設能力や維持能力考えろ

>>816
この人何マジになってんの？

このスレの人間は大方まじめに語るのさ
そう有って然るべき

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140212-00000943-yom-soci

じじい…

>>814
おう。雪のせいで、豆腐の配達遅れたか？

>>819
この爺さん認知症なのか？
怪我した人は災難やな

>>819
飲酒運転

移民受け入れって
もう留学生や観光客に化けた移民が雪崩れ込んで来て
日本人の税金でいい暮らししてんじゃん。
近くのチョンや中国人どもはろくに働かずブランド物の服着て遊び暮らしてんじゃん。
あいつらは移民じゃないの？あいつら増えて生活費をねん出するために増税やら
ガソリン値上げやら大手企業の非正規雇用者のかせぎやらをあててるんじゃん。
まだ移民増やすって、今度は日本人の財産没収するわけ？それとも皆殺しにするの？

国立医大に隠し通路作るような莫大な費用掛けてシナチョンロシアのガキ共を日本人の子供の定員減らしてまで
年間1人当たり数千万の金を垂れ流して日本人の税金をどぶに捨ててるくせに
今更「移民増やす議論する」って何？安倍さん？あんたたちも中国人の手先じゃん。

>>823
安部の地盤って山口県だからなぁ、あの辺ってチョンが多いんだろ？

明日も新東名止まるのん？

>>825
止まるどころか新東名祭り再開じゃ(　ﾟ∀ﾟ)o彡ﾟ

通行止めキター

早速来たか

長泉沼津⇔御殿場JCT通行止めキタ????(゜∀゜)????!!
http://c-ihighway.jp/smp/map/map_tokai.html

【五輪】フィギュアスケート男子SP　羽生が歴代最高の101.45点で首位発進　高橋4位、町田11位　プルシェンコ棄権★４





http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1392343182/

道路交通情報にアクセス殺到　サイト一時表示されず

　14日の雪の影響で高速道路の通行止めも相次ぎ、
情報を取りまとめた日本道路交通情報センターのホームページ（ＨＰ）には
アクセスが殺到、午後には一時、ページが表示されない状態になった。

　センターの総務部によると、東京で大雪が降った８日も数万回の
アクセスがあり、同様の状況になった。14日は電話窓口にも問い合わせが
相次ぎ、つながりにくい状態だという。

　広報担当者は「利用者にはご不便をお掛けして申し訳ないが、利用が
集中するのは一時的なので、時間を空けて再度確認してもらいたい」
としている。〔共同〕
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1401K_U4A210C1CC0000/

御殿場から長泉沼津までまた通行止になってるぞ

やっぱり2ルート並走は心強いな

東名の沼津から東側は実質通行止！

やっぱり機材投入具合がダメだな

>>820
「ゴミ売り」新聞信者かよ！間違ってもナベツネとヨタ様と層化の悪口は書かない新聞屋の記事なんてウソ臭せぇｗ

機密保護法が成立して良かった。なんて言ってのける教祖がいる
マスゴミなんて誰が信じると言うんだ？
単なる政府の広報誌じゃねえか

東名４０キロ立往生 なぜ起きたのか　2月15日 19時30分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140215/t10015271431000.html

渋滞の最初のきっかけは、１４日午後９時前、静岡県裾野市の上り線、裾野インターチェンジ付近の緩やかな坂道で、雪で滑った車が進めなくなったこととみられています。

新東名の沼津ＳＡからＩＣ辺りも登りなので三車線にしてくれ

このレベルの大雪じゃ、三車線にしても無駄。
むしろ雪の中を無駄な阿弥陀走りして
事故ったりする輩が出てくるのが関の山。

新富士出口、動かない(-_-)

新しい道路で糞尿垂れ流してるんでしょうな…

>>839
左路肩で並んでる？
それ間違ってる列だよ。
路肩に停まってるトラックの列に間違って列ができてるから動かない。
普通に行けば問題ないよ。

>>837
中央道よりはマシ　っ398 名前:名無し募集中。。。 :2014/02/15(土) 06:59:54.08 0
http://twitter.com/ikutinn/status/434415234267086848

いくちそ?@ikutinn

助けてください。中央道大月インター付近の現在です。
インターと唯一接続する国道20号が完全に雪で埋もれていて、
中央道から出られず全ての車が立ち往生、そこに更に大量の雪が降って数百台の車が埋まってしまっています。

http://pbs.twimg.com/media/BgdaWojCAAAv7a1.jpg

4:53 - 2014年2月15日

>>842
酷いねえ(??ω??`)

>>841さんありがとうございますm(_ _)m

夏タイヤで走ってたやつは免停でいいだろ

免許取り消し5年再受験不可でいい

>>846
だな。
あと迷惑をかけたほかのドライバーへの賠償もしてもらおう。

夏タイヤは論外だけど
もし除雪が追い付かなくて>>842みたいな状況になったらもうお手上げだな。
しかし、こんなのが日常茶飯事な豪雪地帯の人はやはりすごいと思った。

放置車両は、道交法違反にならないの？

>>849
通常はそうだけど、この手の異常気象時では交差点のど真ん中とか踏み切り内にでも
放置しない限り、警察も見てみぬフリをする。
でも、除雪が進んだ翌日の午前中には移動させておかないと違反キップ切りに来るぞ。

>>848
これは除雪が追いつかないじゃなくて先頭がスリップして車線塞いで立ち往生じゃね？
東名も先頭がスリップして車線塞いで立ち往生して渋滞してる間に降雪して写メの状態になったから除雪以前の状態だし

この状態になったら先頭から順に除雪して救出するしかないから時間かかる

こんなタイミングで雪の高速ルートで遠出とか、
直前でもキャンセルするのが大人の対応だと思うけど。

http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_1.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_2.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_3.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_4.jpg
http://jr-skiski.com/assets/images/ad_gallery/poster/pict_poster_5.jpg

東急、日本道路公団も参加します。

新東名沼津入口は阿鼻叫喚だたな

雪国住まいの人に聞きたいんだが
スタッドレス使っても湿った雪なら坂を登るのは難しいのかな？

難しいなら道路自体を雪国使用にしないとダメかもな

>>855

豪雪地帯に住んでるけど、雪が積もってるだけなら坂道はスタッドレスで十分。
問題は凍結時。状況によってはスタッドレスでも空転するから後ろから押してもらうか引っ張ってもらうしかない。

>>852
むしろ、悪天候だからこそ積極的に遠出するんだよ。

ふざけんな

ﾊﾞﾝｷｼｬにでてたが新東名には立派な歩道があるんだ

猪瀬が作ったやつか？

>>857
死ね！

>>859
>>860 そのとおり。猪瀬先生は、第一走行車線が無駄だからと、緊急用の「歩道」に改造する追加工事をご指示くださった。
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/f3/52/okiyaaspect0419/folder/563395/img_563395_22793736_0?1333283493
　おかげで、昨日、今日と歩道を歩いて避難できたわけだ。利用者は猪瀬先生に感謝しろよ

水曜からまた大雪注意
//panderful.hp2.jp/jlab-script/s/ctu20140765.jpg

>>862
非常時の雪捨て場にも使えるね

「路肩を歩道に」とか「路肩を便所に」とか、
「こんな高速道路は嫌だ」スレに書かれてたネタが現実になってるw

>>855
登れる事は登れるよ、問題は降りる時。皮むきが済んでいる1シーズン目のBSのスタッドレスタイヤでもダメな時はダメ。

>>862
追加工事費用は徳洲会が全額負担か？ｗ

大雪降るってわかっててこれだからな

大雪の恐れは有ったけど予報では深夜に雨に変わって終わりのはずだったからな

片側2車線（笑）

各社の予報とも先週より雪は少ないとしていて、まさか本線上でスタックして自力脱出できないやつが出るとは思わんわな。

>>869
ざっくり６時間で100mmの大雨の予想だったんだけど、ｼｮﾎﾞかったな。
ただ、これが実際に来てたら道路は雪解けて助かるけど、屋根の雪が重み増してエラい事になってたかも。

御殿場〜海老名南が開通してたら少しは状況は違ったか？？

>>873
除雪する箇所が増えるだけで多分ダメ。

>>873
通行止の判断遅れで閉じ込められた車が多くなった可能性あり
開通待機組が分散で都内の渋滞は少しはマシだった可能性あり
その分新しいインター付近で立往生による余分な通行止にが発生する可能性あり
税金や高速料金考慮しなければ高速道路は多すぎくらいがいい思う

いくつもルートあれば雪予報でたら降る前に封鎖して雪溜まる前に除雪繰り返してれば止めば解除できるからね
いざ開通したら障害物ないなら除雪レベルは高いなと感心した

>>873
現東名と違ってトンネルで峠を越えるから
新東名の除雪を優先させればほぼ通行止めなしだったかと
その分現東名は御殿場〜伊勢原で長期閉鎖かもしれんが

>>875
全てはタイヤ規制、チャーン規制の遅れでしょ。
なまじ止めるから深雪になって除雪に手間取る。
左車線はチャーン、右車線はスタッドレスと棲み分けしておけば、
止める必要はなかっただろうね。
止めると下道が大渋滞し、それが本線上にも溢れて、止まる。
一旦止まるとスタックして終わり…
雪国の単なる圧雪路と思えば、大騒ぎする程の積雪量ではないだろう？
積雪1mでも圧雪なら20�pになるかどうか。

>>876
インターが市街地じゃなくて山の方だから新東名優先はダメ。

>>878
御殿場〜伊勢原のどこが市街地から離れてるの？

>>878
市街地じゃないとってのはインター降りた先が山だと便が悪い場合があるから？それとも標高高い分積雪多いから？
降りたらヤバいインター封鎖で関東中部以西間だけでも繋げれば物流関係は雪から逃げれる
大型等が減れば首都圏の混乱も減る(その影響で車が動ける分による事故増加は除く)

>>879
そこだけ見たってしょうがない。
新東名全体のことを考えないと。

>>880
物流維持を考えるなら通過だけではなく途中の出入りも考えないと。

今回は渋滞でにっちもさっちもいかない東名にこだわらず
雪が上がった時点で車のいない新東名長泉沼津-御殿場を除雪して
流したほうが効率が良かったかも

無駄に広い路肩が雪捨て場として初めて有効活用されたのか

テレビでみたが梗塞道路とは思えないくらい立派な歩道あった。

>>881
レス元を百遍音読してからもう一度書き込んでね

御殿場から東は新東名、西は東名のmixでいいだろ

>>886
正解

清水から新東名のほうが勾配が緩いんじゃないの？
高架が多いから凍りやすいからどっちもどっちかもしれんが。

NEXCOは今回立ち往生が緩い坂で始まったって必死に言うけど、
あそこ、登坂車線まである東名としてはソコソコの坂なんだよな。

>>888
そんなに急な坂には感じないけどね。
普段から利用している身からするとあれは緩い坂。
牧之原の坂ですらまだまだ緩い方。

てすと

沼津〜裾野間は 富士〜沼津間より愛鷹山系寄りに離れる分標高高く、結構降り方積もり方が違う

技術がまだパワーに追いついてない感じやな

上り藤枝PAの花吹屋のあとは何になるの？まだ決まってないとか？

新東名のショップは短い周期で閉店・リニューアルを繰り返してる印象やな
まだ2年しか経ってないのにテコ入れとは、やはり食事は東名に分があるのか

愛鷹や遠州豊田みたいなメシ屋があればいいのにね〜

高いしうまくないしな
あれじゃ土日しか商売にならんだろ

名古屋から東京行く事多いけど高速で飯食うなら海老名か足柄が多いな

>>897
俺だったらデカいエリアは避けて小さいPAで食事するわ

新東名のSAはフードコートがオサレ過ぎてトラックの運ちゃんたちが敬遠しちゃうんだな

そもそも駐車場が小さすぎる。
そこにショッピングモールのような滞在型施設を建てたもんだから、
大型車スペースまで小型車でいっぱいで大型車は停めようがない。
しかも無駄に凝った造りで窮屈で仕方ない。

新東名は東京〜名古屋を走りとおす車が中心となることから、
大型車が主体になるなんて予測があったが、どうしてこうなった。

清水ＰＡが悪い

ＰＡなんだから便所休憩できる程度の設備で十分なのに
派手につくりすぎてせいで休日は人でいっぱい

静岡ＳＡ−清水ＰＡ−沼津ＳＡの区間は
休日常に満車で便所にも寄れない

新東名は 乗用車用駐車場の造りが恐ろしくクソだしな
後ろの行で空きスペースを見つけても、基本的に戻れないというアホな造り
無駄なスペースも多過ぎる、それなら5台でも10台でも置けるようにしろと・・・

キャパの小ささも問題だけど、構造がクソだったような。
出る車と入る車がかち合うから混むとか

どの駐車スペースでも一度の横断で店に行けるがコンセプトだったが、
その唯一渡る場所を普通車すべてが通る意味不明な設計。

駐車スペースが斜めになってるが故に、
バックする時に隣の車に視界が遮られるんだよね。
あれ、結構危ないよ。

>>905
そうそう。なんで四角い駐車スペースの後ろから入って前から出る形にしなかったんだろう。

歩行者としての歩行時よりも、駐車場の発信時が一番怖いわ。
あの駐車の形だと、左に車が止まってると、斜め後ろがぜんぜん見えないもん。バックカメラも意味なし。

制限速度１２０を検討らしいねやったね

>>907
さっきローカルニュースで知事が警察に働きかけるってあったけど
それかな？

あの駐車場の作りは、駐車場を一方通行にして本線に逆走で出るのを防止するためと聞いたことがある

新東名１２０キロ案浮上　県内「妥当」 県警「寝耳に水」　静岡
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140226/szk14022602180001-n1.htm

そもそもトラック追い出さないと危険な気が

6車化で第三車線に大型トラックが入るのを禁止すれば危険はないと思う
何はともあれ6車線にしてくれ

猪瀬ポールはずして完全６車線化しないかぎり、
速度アップはありえない

I1CB/YJM (25日：D2oiHlgS) が無差別噛みつき発狂中
高速スレの識者の方々、是非ご討伐御願います
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1363416044/822-

>>910
片側２車線で１２０キロは危険すぎる
まずは猪瀬ポールの撤去からだ

寝耳に水も何も、県警が許可しなければ良い話。
まあ、許可されたらされたで、早々に大事故が起こって再び禁止になるのがオチだろう。
今120キロ出してる奴は、制限速度が１２０になったら必ず１４０出すからな。

１４０出す車は変わらんと思うけどな

120なら160までオッケーって事かと思った

90巡航していて、80定速トラックを追い抜くのに
追い越し車線出ると後続車にあっという間においつかれるしなぁ。
なんキロ出してんだ？って言いたくなるわ。

>>918
んなことはない

関東エリアの片側3車線区間だと追い越し車線は大型車走行禁止なんだけど
新東名の片側2車線区間はOKだから120キロの車とリミッター90キロの大型車が混在することになるな

現状維持で全く問題なくね？
今だって出したい人は出してるし、それで捕まるのはごく一部のアホだけなわけだし。
きっちり法定・規制速度を守っている上で引き上げを望むなら解るけど。
出したい速度が出せてるんならそれでいいじゃん。

現状維持じゃ警察の資金源に利用され続ける

>>920
赤キップかそうでないかで処罰に雲泥の差がある。

>>922
現状維持だと、リミッターがない車の80〜90％はスピード違反の法律違反を犯す状況になっていて、
スピード違反の法律は破ってもやむをえないという意識がますます醸成される。

一般道でもどこでも、今のスピード制限が実態にあってないだけなんだけどね。
県道でも制限速度で走ってると、自分が大名行列の先頭になって迷惑かけるしｗ

>>922
出たよスピードを出さなければ安全だと抜かすおバカさんが

>>915>>916>>922
無事故無違反ドライバーの123km走行が危険とされた場所↓　
http://www.youtube.com/watch?v=TJ4fepIBlcY

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1271212/blog/28248960/
静岡SAの陰から出てきて御用です。
２３ｋｍオーバー減点2、１万５千円也
はじめてのスピード違反です、覆面パトカーもはじめて乗りましたが
写真撮影はダメでした、ゴールド免許だったのに…

↓この方は、第二東海自動車道を122kmで走行したため、一時停止より２倍多い反則金を払います。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1136232/blog/28065077/

司法警察職員様の法規では、赤信号でも止まらずに信号無視で走る人よりも、新東名120km走行は「危険な運転」であるとのことです。

新東名は、建設大臣の命令で3〜4倍もの建設費をかけ設計速度140kmにしましたが、
この道路をゴールド免許保持者が122kmで走ると「速度の出しすぎ（？）は大事故につながるおそれがある。
信号無視するよりも危険だ。」だということです。

　まあ為政者の命令違反＝犯罪　だから　仕方ないということだよね？

　治安維持法では　戦争に反対すると特高に捕まってリンチされるのと同じだよね？

　ここでは120km構造の道路を120kmで走ることは、「違反は違反」「法律守れない奴は出てけ」と非国民扱いだが・・・

　70年前は「戦争反対も」立派な速度違反ならぬ　法律違反＝犯罪者だった

=2013年＝
　勿論180kmで走る方が危険なのは確かだが、123kmが優良と考えているのもどうかと思うが
=1940年＝
　米国に戦争仕掛けるのは危険なのは確かだが、戦争反対が優良と考えているのもどうかと思うが　法律で反対するのは禁止されてるんだから

212 ：R774：2013/03/25(月) 20:46:19.33 ID:CYqSccFX
>>205
　140kmに対応させよう　とか　140km対応不可能　とか　言うが、　
　
　設計速度120kmまでしか対応してない新東名を→　http://www.youtube.com/watch?v=GJI6svDiERg
180kmで大型の横を追い越していく、こいつはどう対応してるんだ？こいつは！！！？
　
こいつは、追い上げて>>194みたいな無事故無違反ドライバーをとっ捕まえてんだぞ。

　180kmと90kmで90kmも速度差あるが、追い上げしてるのは白黒の車だから大丈夫。ってことか！！？

　なんで123kmの>>194みたいな優良ドライバーがスピード基地外扱いされて、180kmで大型の横を追い越してく白黒者は安全なんだよ？140kmは対応してないんじゃねーの？

>県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」
>県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」
>県警交通企画課「新東名は走りやすく、大事故に直結する恐れがある。協力してほしい」

?？？？？？？？？？？　この論理だと、３〜４倍の建設費をかけて超高速で走りやすい新東名・新名神は
８５％の人が120km以上で高速走行するので「危険」

走りにくい名阪国道は８５％の人が70kmの制限速度で走るので「安全」ということか？

　どういう思考回路してるんだろう？交通企画課さんって？何を企画してんだか。

反則金および賄賂という名の利潤を最大化するための企画でしょ。

片側2車線（笑）

静岡県警交通企画課「寝耳に水」・・・・・・
　　　　　
　散々、140km（120km）構造の道路を123kmで走って切符切るのはおかしい！と
　苦情を言ってきたのに、交通企画課の連中は、県警本部で寝てたのかいw？

　寝てるだけで高給もらえるっていいご身分だな。

>>933
あんた、国語の成績悪かっただろ

>>927>>928>>929
極論と屁理屈

東名の音羽区間みたいに、新東名の車線をもう1,2車線増やして最高速度60kmにすれば解決だよ

>>936
いいね！

県警は県の組織だけど、警察庁が指導していて知事は手出しできない。
国家公安委員会
↓
警察庁
↓
都道府県警察
っていう命令系統で、国家公安委員会委員長も委員会の議長ってだけで、
他の大臣みたいにトップダウンで物事を決められるわけじゃないから
国家公安委員会委員長の思いつきが県警レベルでは把握されてないってことも
起こりうる、っていうだけの話。
ちゃんと国家公安委員会で検討してほしいね。

新東名のPASA設計した奴は誰だ。最悪の設計だ。頭でっかちが机上の空論だけで設計したとしか思えない。
お台場や幕張新都心、さいたま新都心、MM21みたいに使いにくい街に通じるものがある。
その点、従来の（新東名以外全部のPASA）は最高

>>939
そのPASAが使いにくいって苦情を一昨年の夏にネクスコ中日本にメールしたら
申し訳なさそうな文言でそのうち改善するような内容を返信してきたよ

確かにPASAへの導入は東名高速のほうが簡潔で判り易いよね
車歩分離目的なら新東名高速が最善策かと思う

みんな１２０とか１４０とかクソみたいな中途半端な速度で走ってるから捕まるんだぜ？

１８０以上で走ってりゃ怪しい車を抜く時に覆面かどうか見ておけば絶対捕まんないよ。

オービスはレーダーのマップをちゃんと更新しておけば全く問題なし。

>>941
書いてないで前見てろ
目の前が壁だよ

>>941
レーダーに頼らないとオービスを見つけられないなんてまだまだだね。

>>941
オービスにビビってるんだ（笑

片側2車線（笑）

愛知県区間はインターやサービスエリア付近も二車線なんだな。田舎のその辺の高速と同じじゃんw

設計速度80km/hに落としてもいいから3車線は欲しかったな
前者は制限に関係なく飛ばす人は飛ばすけど、後者は路肩走行でもしない限りどうにもならないからね

東名の棒区間みたいに最高60キロ　雨天40キロでもいい?

東名と並走してたら2車線で十分だろ。
無駄な車線作るためのカネは税金か通行料になって帰ってくる。

今更だが、開通時の「道に新たな喜びを」っていうBGMがフィンランディアのCM大好きw

愛知の方は来年の今頃なんだろうな
楽しみだわ。
東海方面や関西方面から物流が良くなるな。

新東名の愛知県区間開通した場合距離ってどのくらい短縮されるの？
それにしても静岡県内の新東名は長距離、東名は短距離って具合に上手く
住み分けができたって感じがする
>>951
少なくても愛知県内の東名の渋滞は幾分緩和されそうな予感がする

新東名は、走っていて山中ばかりで寂しいが、トンネルが広く爽快
２車線　2車線と騒いでいる阿呆がいるが、3車線用トンネルは安全度が高い

メンテ費用も高い

etcマイレージからポイントが変わるお知らせきた？

きたよ

いつまで従来のレートで交換できるんだっけか？
微妙に１０００ptに届いてないのがもどかしい。

>>957
4月から新レート交換になるよ。（ポイント有効期限は変わらず。）
この3月末にポイントが失効しないことが条件だけど、残ったポイント
は自動で８倍になり、新しいレートで交換になるよ。
むしろ1000未満なら、持ってて新レートで5000超えたら最高率で
交換した上でポイントが残る可能性が。

繰り越しが625ポイント残ってたら無駄なく5000になり最高。

3月末期限切れのポイントが多少がある場合は、適当なポイント
の所で交換しておくとか、色々と考えてくれ。

>>958
なるほど、有難うございます。

マイレージID3つ有るから確認も面倒だわ・・・
通勤割引も一見さんは使えなくなるし、もうETCカードは1枚で良いかな。

さぁ20日になったから、マイレ交換しなきゃ。

たった２文字省略しただけで何得意げになってんの？「ージ」まで書けや。

得意げに書いてたんだw

さぁ20日過ぎたから、マーイレジ交換しなきゃ。

新東名よりは短距離利用中心の東名のSA、PAをスマートICにする方がいいよな

東九州道みたいに開通前倒ししてほしいわ

>>953
2車線になったり3車線になったり、SAPAがゴミだったりと、全然爽快ではないんだが

新東名は景色が楽しめない。東名は、名古屋から薩&#22517;トンネル越えてから見える富士山に感動する。

東名と新東名では富士山の見え方が違うな
http://youtu.be/iDjonG26BKs

>>966
だからトンネルは爽快なんでしょう

そろそろPA、SAの駐車場を糞仕様から変更してほしいのだが

駐車場ホントに出にくいわー
あと新東名の休憩施設の大半で馬糞っぽい臭いするんだけど気のせいか

新東名は今度の改修で、トンネルに大きめの窓を付けて欲しい

光ダクトじゃダメか？

>>972
出来たら、リニア新幹線にもお願いしたいw

>>974
走行しただけで窓が割れそう

次スレより　上り森掛川出口付近にＬＨシステム設置

上り森掛川手前の電光板横にLHのオービスが新設されたらしい
3車線のうち内側2車線を狙ってる模様

おそらく3/15〜17の間に設置されたと思われ
みんカラブログ見てたら14日にはまだなかったらしい

ツイッターより
http://p.twipple.jp/b9qac

https://twitter.com/halmist/status/445287952004812800

みんカラより
http://minkara.carview.co.jp/userid/792047/blog/32610776/

ストリートビュー　１７１ｋｐ付近らしい
http://goo.gl/maps/Wqduu

>>969
トンネルは３車線仕様で天井も高いから、圧迫感が無いよね。でも、吊天井のトンネルの圧迫感は最高

>>976
スピード違反を理由にS岡県警にカツアゲされそうになったらこう言おう「このスピード違反は警察の捏造だ！」ｗ

> ｗ
何がおかしいの？

>>979
捏造県警乙ｗ

>>979
春休みだからな。

捏造証拠の味噌漬けｗ

>>977
天井板撤去後の笹子TNのL断面区間の開放感ったらないね。
あんなに高いトンネルが他にあるか？

自動車用山岳トンネルだとあそこくらいジャマイカ。
吸気＆排気用の空間としてそれくらいの容量が必要との考えだったんだろうが、
恵那山TNよりも容量が必要だったんかねえ。

あ、笹子は当初の設計と異なる使い方になったからああだけど、飛騨TVも直径＆床下の空間があるので、
笹子とおなじくらいの位置関係に路面があれば結構な高さに感じるかと。

>>978 「藤井道路局長は第二東名は140km、金子NEXCO社長は120km構造だと言ってる。120km走行でのスピード違反は、交通規制課が勝手に作り上げたものだ！」

お前らみたいなド素人の下手糞どもが何の知識も腕もないのに140とか出されても困るわ。

お前らはスピードは出せても止まる避けるが出来ないんだから飛ばすなよ。

アルファード、ヴェルファイアで140で飛ばす下手くそども、退け！

>>988
この前ポルシェに煽られ捲って左側から抜かれ、抜いてから急ブレーキ踏まれてケツが左右に振られた奴かいたよ

10kmオーバーの110kmで流してりゃ捕まらないのに

基地外御用専用車両アルファード

>>986
＞交通規制課が勝手に作り上げたものだ！
しかも何故かその書類が味噌くさいｗ

>>990
そりゃメーター読み？
それとも実際の速度？

>>993
メーター読み
実測110ならメーターでは120行くから、オービスはともかく覆面に捕まる。

道路交通法違反の取締り状況
最高速度違反
速度50以上.　　 21,834
速度50未満　　269,544
速度30未満　　365,703
速度25未満　　743,687
速度20未満　　651,936
速度15未満.　　　　　15　←←←注目
　　小計　　　 2,052,719

平成25年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取り締まり状況について
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001117126　P38

>>977
新東名は釣り天井というよりも
トンネル内壁自体に棚が作りつけてあって
そこに渡すようにコンクリのプレート乗っけてるような感じじゃなかったかな

少しの時間のために公道をリスキーな速度で飛ばすのが理解できんわ。
例え１点でも貰ったらゴールド免許も５年間無くなるしな。

軽微3点以下は5年

>>997
メーター読み110km以下で左車線を走り続ける方なんですね

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