【富士山】静岡県東部の道路 part3【伊豆半島】

“新東名最高制限速度120km/hで実証実験”

オセーよ、140km/hにしろよ
事故が増えて警察のせいにされたらかなわんから
あくまで実験段階とかあきれる
いまでもそれ以上で流れているんだからなんの問題もないだろが

ググったけど出ないゾ

100ｋｍ/ｈでも死亡事故が発生しているのに
120ｋｍ/ｈなんかにするわかないじゃん

10年連続死亡事故無しとかの実績で
初めて速度アップは認められるものだよ

速度と事故は関係ないと思うが…
新東名は現状でも第三車線は時速140km近くで流れているみたいだし
http://www.npa.go.jp/koutsuu/kikaku/regulation_wg/kisei_wg/02/siryou8.pdf

新東名開通からこっちずっと実証実験しているようなもんだしな
いまさら実験なんていっても結果は目に見えているだろ
死亡事故が増えたなんてことは全くないんだから
まあ今回はさすがに120km/hへの引き上げはほぼ決まりでしょ
140でいいのに120でもごねるバカども
しかしこれで140の可能性は限りなくゼロになったな

新東名の構造資料や新東名過去スレにも有ったけど、猪瀬仕分けなどによって
120？140k？m/h対応の各種防護架装等の縮小・削除や、追い越し車線が同速度対応規格の
車線幅から狭められて造られてしまったため、現状では それらの施設改修をしないかぎり
事実上120なり140kmの設定を施行することはできない。
(というか お上が許諾すれば速度設定自体は可能だが、事故等が起きて訴訟等で施設側の
構造不備が一端でも指摘されれば、膨大な賠償責任を負わされる等々あるから そんな事しない)

猪瀬ポール撤去まだ？

246から1号の富士以西に行く時って、沼津経由と川島田から469号とr24で抜けるのとどっちが速い？
距離と信号数は469号まわりの方に分があるけど、高低差考えるとどうかな

>>827
とんでもない我田引水だな
呆れ果てた言い草で相手する気にもならない
またできないもなにも古屋国家公安委員長がやるって言ってんだよ

>>829
考えたことなかったけど沼津経由は渋滞あるから意外と469号経由のほうが早かったりして
ただこの時期はスタッドレス必須だろうね

下のルートで距離測ったけど、国1経由よりも469号経由のほうが距離は短いんだな。

川島田-R469-r24-新東名側道-r72-広見IC-富士見大通り-宮島東
R246-環状道路-沼津岡宮IC-共栄町

富士も沼津も市街地はもう少しいいルートがあるかもしれんが。

http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-830/douro/douro02.html

この計画は進んでいるのか

川勝静岡県知事も新東名の最高速度120kmは妥当との見解を示したよ
もっとも120kmでも遅いけどな

国家公安委員長がどこでパブコメ残したのか知らないが、
827氏の言う猪瀬の防護架装削減や追い越し車線幅狭幅改修、他にも
ポール・段差等での総幅不足区間などがあるのは事実でしょ。

知事が言ってたのは古いし、あれ完全に解ってないかと。
国家公安委員長も、すぐできないのは知らないだけじゃないかな。

今のままやるとしたら、大型車の追い越し車線使用規制とかを加味しないと
狭幅なままでは、不備要因突かれると保険適用含め裁判沙汰は面倒な事になる。

>>835
それでも120kmには対応してるだろ
知事が言ったのが古い？
寝言は寝て言ってくれ
それからわざわざ自分に氏までつけて
他人になりすますのはみっともなさ杉で
こっちのほうが恥ずかしいからやめてくれ

2014年02月25日　
■知事「新東名最高速度120kmに」
古屋国家公安委員長が新東名の最高速度見直しを検討していると発言したことに
関連し、川勝知事も引き上げるのが妥当との考えを示した。川勝知事は「新東名は
時速140km出せるように設計されている。120kmというのは妥当ではないか」と語った。
また、川勝知事は最高速度引き上げに慎重な警察に対し「道路の実態に即し、
今の事故状況を踏まえ、改めて見解を示す時期だ」と見直しの検討を促した。
http://211.125.179.35/satv_news/list02.php?news_01=20140225

>>836　当時新東名スレは見てたけど、824氏じゃない

＞見直しを検討していると発言したこと
見直しを検討していると発言しただけじゃん
まず役人に説明受けて、改修要目検討からしないと無理

＞120kmには対応してるだろ
だろ　って現設備や仕分け項目知りもしないくせに、よくそんな事書けるね
詳しい事は高速スレにいるインフラマニアに任せるが、設計の種・級から
ガードレール(ガードロープ)、緩衝材一つまで対応速度が決まってるそうだ。

設計は120や140でも、前レスのように架装・車線等々を100km/h対応にして
しまってる、現状のをそのままってのは無理。

折角良い陸上競技場という箱物造っても、国際陸連や五輪・世界選手権など
主催者に公認の地面(トラック)や計測・気象等々の機器など、運用の為の
施設・装備等も揃えないと、公認記録も取れないのと一緒。
って、どこかのスレで例えられてたわ

取りあえず片側3車化を早急に
制限速度向上は工事終了とともによろしこ

>>838
検討じゃなくて意向を示したんだがな
そりゃ824氏ｗじゃないわな
>>827だから
それじゃもう１人のお前である827に聞くわｗｗｗ
いまのままでは120kmで走れんのか？
東名を150km/hでぶっ飛ばしていたトラックがいた時代からみたら
はるかに快適な新東名で120km/hごときスピードがいまの仕様で実現不可能なのか？
現状それ以上のスピードで流れていることも多いのにか？
実証実験の結果、問題なければ最高速度の引き上げを決定することがそんなに
難しいことか？
おまえがゴニョゴニョ言っているめんどくさいことが本当に一々必要なことなのか？
＞決まってるそうだ
何？この「そうだ」っていうのは
ただの伝聞かよｗｗ
＞どこかのスレで例えられてたわ
で、この例えが的を射たものか裏づけを取ったのか？

そんで結局おまえはこの国では永遠に限度100km/hで走っとけという
考えなんか？
そもそもこういうつまらないレスをかましてくる意図はなんだ？

新東名の２車線部分だと走行車線で９０ｋｍ/ｈ、
追い越し車線で100ｋｍ/ｈ程度

全線３車線ならともかく２車線区間が存在している現状では
時速140ｋｍ/ｈにするなんてありえない

とりあえず第一段階は120km/hだろ
140km/hなんて誰も言ってない

今の車線幅が何メートルで、120km/h規格との
差がどの程度あり、その差は解消しなければならないほど
大きく絶対的な基準なのか
もしそうだとしたらその解消のためには大規模な改修が必要となるのか
しかしそもそも現状から大幅な変更を要するとしたら
果たして実証実験といった言い方になるだろうか
いまのまま改修なしで行えるからそのような言い回しになるのではないか
まあ実際問題おまえらゴネまくり100km厨には付き合ってられないというのが本音だ
いいがかりでもなんでもケチつけてくるクズだからな

＞時速140ｋｍ/ｈにするなんてありえない
合法カツアゲ団の懐具合に影響してくるからなｗｗ

>>843
言われて見れば確かに。
140ｋｍ制限で捕まえようと思ったら、170ｋｍ台でのカーチェイスだもんな。
一般的な国産乗用車じゃ、そうそう出せるスピードじゃないね。

しかし、このスレってなんか議論が起こるとすぐに殺伐とした空気になるよな。

交通安全を名目に車の税金上げれば無駄な取り締まりも減るのかな

>>844
今の状態でも160〜70出してるよ。ターゲットを追い掛けている時は、
勿論赤色灯もサイレンも鳴らさない、ただの一般車両扱いで

>>846
ちゃうちゃう。
俺が言いたいのは、追っかけられる側の車両性能の話。

>>840　
100km/h厨ではない、むしろ120km/h派、当然だが個人が決められる事ではない
速度引き上げは公安委員会、施設・装備はお上から指導されNEXCOが決める事

ただ現状インフラでは、前記通り施設・装備共(特に追越車線幅・と防護装備類)
仕分け等で規格落とされ 訴訟リスクが有るまま、ということを知るべきという事

当時高速スレなどで見た事・ソースで知った事実等を書いただけ。自分は悪戯に
知っタカするよりインフラマニアではないから、受け売りでも正直に書いた。

当時の話を一部分だが、要約してあるコピペが仕事用PC内に有ったから貼ってやるよ
これ見て思い出した〜　
現に東名がそうだが一般に運用は設計速度−10〜20kmとのこと、あと古い車や軽や自2
などの一部車両では 速度不到達問題も有る、加えてリミッタ付大型車とでの速度差も問題

：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線区間も、猪豚ポール区間と同様に本線幅員や路肩の縮小が行なわれてるな
∴新東名は、全線（暫定）100キロに改悪されてる
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが、
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事を施した。
：R774：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
静岡県って 旧東名＝1種2級（設計速度100〜120km）の４車線〜７車線
新東名＝1種1級A規格（設計速度140kmを担保した120km）の６車線+ポール付
国道1号バイパス＝1種3級（設計速度80km）の4車線〜2車線（浜名BPは1種2級？）

某抜粋つづき
：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
2車線にしたのは公団でも警察でもなく猪瀬(仕分け関連)、「猪瀬ポール」「猪瀬 2車線」でググれ。
例え今3車線有っても、大型や一部軽等のリミッタ問題、現存車両内での140・120km不到達車両問題
(一部軽・120�qメーター車・一部125cc超二輪含)で、それらとの速度差問題などで現段階では不可能。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
3車線前提なら120�qにしてほしいけど、現状でも速度差有って危ないケース多い
「大型リミッタ」・「一部の軽140�qリミッタや軽120�qスケール(リミッタ含) 」など
による物理的な「速度差問題」が解決できない限り、凍結以前に最高速論議は無い

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
もうひとつ追加すると、自動二輪の「125cc以上」ってのも問題。
250ccや200cc強程度あれば流れに乗ってられるが、150ccや改車でギリ125cc以上
の最高速厳しい二輪(120�qスケール車多)は、軽の120kmスケール車と同様程度に問題

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
「アウトバーンの２車線区間は、基本的にトラックは追い越し禁止」これが日本は無理
欧米に比べ 絶対的に大型トラックの通行車両数が多過ぎる・乗り入れ制限も無い。
車文化の浅い日本の様に 無駄に遅い車・追い越し車線を塞ぐ車は少ないし、
そもそも遅い車・走れない車(運転者)は高速乗ってこない、同等に比べるのが間違ってる。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
速度差問題が有る限り 公安委員会で制限速度見直しなんて、議題にすら挙がらん
アウトバーンのように、走行車線が車両別になり、真ん中車線が追越車線とか 夢のまた夢、
逆走老対策だの、SA・PA渋滞列で漏らすだの、追い越し車線塞ぐだの、低次元なんだから。

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
本来 災害・事故などでネックな由比・薩捶(東名・R1・JR等)を
補完すべき区間である 新富士〜新清水間だけは最優先で全線3車線にすべき

：７７４ＲＲ：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
完成3車線のラインでは、路肩3m＋本線3.75＋3.75＋3.75m（設計速度140km）であったが
車線が広すぎると、スピードが出やすく危険なので、走行3.75m＋追越3.5m（設計速度120km）
に狭幅工事・140km対応安全設備削除を施した。(猪瀬仕分け関連)

：７７４ＲＲ：2012/00/00(火) 00:00:00.00 ID:
皆今の状態のままが 設計速度140kmで、120km超で走れると 今でも思い込んでる。
現状は猪瀬仕分け2車線化・車線狭幅化・安全設備簡略で140�q対応でなくなってる事を知らない。
120kmは無理でも 110�q共用位は可能かもだが、100超えたら速度差・不到達車の問題が出てくる

以上がインフラマニア？が要約して、どこかの高速スレに貼ってあった物
○種○級○規格とか、○m狭幅工事の変更とか、自分にも解らない

ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1378389741/910-

他は知らんけど、838が言ってることは正解っぽいじゃない
政治家vs役人の、いつものパターン

> （設計速度120km）

120ではあるのか

はいはい誘導尋問にひっかかってくれてごくろはん
おめえのたわ言は聞くに値しないということがよくわかった
最初からわかってたけどｗ
こんなクソみてーなレス群を偉そうにはってやるよってかｗｗｗ
おまけに後生大事に保存してるとか腹いてぇーｗｗｗｗｗｗ
それも自分で噛み砕くことすらしてないから対論まで並立させてしまっている始末
ここまでひどい能書きがマニアと呼ぶに値するかねｗｗｗ
ホンモノのマニアがみたら泣くわ
現在100km/h制限にしているのは単にポリ公の意向
つまり時代遅れの道路交通法上無理やりこんな低スピードに抑えられているだけ
車線幅だの安全設備だの言ってるが現状のままでなんの問題もなし
直ちに120km/hに踏み切れる状態
でも一応実験と言う名のもとで形だけ整えてから移行することにしましょうという趣旨
それからおまえ100km厨だろ、ウソこくんでねぇーよ
そうでなければここまでのうんこレスよこさねーだろ

>>852
構造上は140kmだよ
あれほど良好な線形、勾配を一度でも体感すればシロウトでも
そのくらいわかるだろ
まさかいままで設計速度100kmだと思っていたのか
勘弁してくれ
うせろ

道路線形の設計速度が140km/h対応している区間がありますが、設備が140km/h対応している区間はありません。
例えば、140km/hで走行していて、標識や情報板が視認できてから、内容を判別するまでの時間などから、設備が設置される基準も変わりますし、
文字や板面の大きさが100km/hの道路とは変わってきます。速度規制の標識も一般道と高速道では1.5倍も違うサイズですから、さらに大きな標識を設置しないといけなくなります。
トンネル照明も設計速度によって80km/hでは4.5cd/m2（カンデラパー平方メートル）ですが、100km/hですと２倍の9.0cd/m2となります。140km/hで走行できるトンネルはさらに
明るくしないといけません。
現状、そういった対応をしている道路はありませんので、結論としては設計速度は100km/hが最高で、許容範囲は無いという回答になります
↑
このような愚論をまるっと信じ込むのがおまえのいうインフラマニアってこと
今現在の新東名を120km/hで走行していて案内標識の確認に支障を感じることがありますか？
明るくて好評なトンネルを暗いと感じますか？

構造上の箱物は140kmだよね、追越車線幅とか前線更新なら大変そう
838が現実化したのは事実だから、もう触らないほうがいいよ

自分の感覚と法律・規格などの決まり事を混同してるのがいる

>>857
法律・規格は天から降ってくるのかい

逃げ方下手

>>856
何一つ核心的なことは言ってないし銘銘が好き放題だべってるだけじゃん
なに言ってんだわれ

>>859
端からそんなこと考えもしてない

838の言った通りになってやんのｗ
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1378389741/910

なんだよ　もう祭りは決してるんか　つまらん

120km/hや140km/hが法律上認められた道路は日本に存在しない
これは誰しもが承知していること
100km/h制限の道路が実際は120km/h程度で流れていることは日常茶飯事
これも皆が承知していること
コレに反対して暴動が起きたと言う話も聞かない

＞設備が140km/h対応している区間はありません
なくても全然困りません、まして120km/hではね
仮に道に不案内でナビも装着していないスマフォも無いと言う場合で
道路上の案内標識に頼り切ったドライブになるにしてもそういう人間が140km/h
でビュンビュン飛ばすか？という素朴な疑問も当然浮かぶ
つまり設備うんぬんという話は最初から破綻しているのである

>>862
コバンザメは失せろ

おお、晒され発狂厨まだ生きてる

自分の感覚と法律・規格決まり事を混同してる時点で破綻してる

ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1378389741/910 これどうすんのｗ
新東名１２０キロ案浮上　県内「妥当」 県警「寝耳に水」　静岡 　
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/140226/szk14022602180001-n1.htm

>>866
これどうすんのもなにも勝手にテメーが討伐されとけや、ボケ
サンケイｗなんてトンデモメディアと当事者のポリ公のたわ言だろ
だから何？
警察が自発的に速度アップなんかするわけねーじゃん
マトモな感覚を持った市井の人々の意向を反映させるために
川勝や古屋が音頭とってるんだろ
わかりきっていたことであってなんの不思議も無い
ただ今度と言う今度は警察も最終的には認めざるを得なくなるんじゃないの
ただでさえめっぽう評判わりーのにこれ以上厄介者扱いされたいのか？

昨日は、違反者講習なるものを受けてきた

元々はゴールド免許だったのだが、福島第一原発で働く人の心のケアのボランティアに月に一度通うようになって
（かれこれ３０回にはなるだろう）、うち２回スピード違反でつかまっての結果である
常磐自動車道は水戸から片側二車線になるが、制限速度は８０キロ１００キロちょっとで走っていると平気で捕まえる
車がないと生きていけない地域なのに、県警本部長が東京から来るから、平気でつかまえる
私が知る限りでも二人くらい、地方で、免停になって東京に出てきた医者がいる
研修医の数は地方で増えているのに、警察が地方の医者を追い出す
地方の人にとっては、ＪＲの民営化や飲酒運転の厳罰化、高速の速度違反の過剰な取り締まりなど、不自由な生活が強いられていることだろう
かく言う私は、ボランティアに行くようになって、違反者講習を受ける羽目になったのだが、警察（の天下りの職員）は、私に対して、
交通ルールを守らないごろつきのような対応だった

死因不明死体のうち、犯罪の可能性のある死体が年に１５０００も出ているのに、１割かそこらしか調べない癖に、
事故も起こしていない一般市民に対して、この対応は何なのだろうか？
一度、警察について、交通警官と、このような殺人の取り締まり警官のどちらを増やしてほしいか国民投票をやるべきだろう
ただ、こういう講習に出ているといろいろなことはわかる
交通事故の被害者の４割、死者の５割強が高齢者というのは予想以上だった
それ以上に、警察がKoreaの味方なのもよくわかった
一つは、思想統制である
ありとあらゆる法律は腹の中でどう思っていても、実際の行為を起こさなければつかまらない
「ぶっ殺してやりたい」と思ってもつかまらないが、ぶっ殺すと犯罪になる

交通ルールを守るのは、行動規範のはずだ
しかし、警察は競争的、闘争的な性格を治せという
こんな思想統制があっていいのか？
そして、そんなことでは、闘争的な韓国や中国には勝てなくなってしまう
と思っていたら、イライラしたら、少し休むといいという話を教官がする
「コンビニの駐車場か、パチンコ屋の駐車場を利用して」と
いかにパチンコ屋が警察と結びついているかわかる
高速道路で１０３キロで捕まえる警察が、違法な景品交換をまったく捕まえない
警察は日本のためでなく、コリアのためにあるようだ
拉致問題にしても、警察がまともに動かないから被害が広がったという事実は右翼の連中は知らないのだろうか？

ついでに言うと、体調が悪ければ車に乗るな、仕事を休めとさえ言う
でも、そんなことをしていたら地方の人は仕事をクビになってしまう
警察は地方いじめも平気だ
言い出したらきりがないので、やめておこう
〜 和田秀樹〜

交通ルール守っていればいいだけの話

＞新東名の２車線部分だと走行車線で９０ｋｍ/ｈ、
追い越し車線で100ｋｍ/ｈ程度

こういうこと平気でカキコしちゃうキチガイの言い分らしいですね

ID:I1CB/YJMは何乗ってんだ？GT-Rか？

あんなキモメン車に誰が乗るか、ハゲ
おまえのツラと同じくらいキモイだろ
バックから見るスタイルはそんなに悪くないが顔面がなｗ
振り向くなこのドブス！ってレベルだからな

会場はここかｗ2回も捕まってやんのｗいい事教えてやるわｗ、
頭よければ取締りがスルーする速度気付いたり 違反点数表見れば解るが、
速度超過は14km以下にしとけ、解らなければググれ

＞警察が自発的に速度アップなんかするわけねーじゃん
＞マトモな感覚を持った市井の人々の意向を反映させるために
＞川勝や古屋が音頭とってるんだろ
＞わかりきっていたことであってなんの不思議も無い
＞ただ今度と言う今度は警察も最終的には認めざるを得なくなるんじゃないの

〜るんだろ、〜なんの不思議も無い、〜認めざるを得なくなるんじゃないの

単なる予測・憶測、希望　　絶賛　発狂中ｗ

いまの時点で断定的な物言いを連発してたら
そっちのほうがはるかに発狂度がでかいわ、パーチクリン
違反者は俺じゃねーよ、マヌケ
コピペだカス
和田秀樹でググれアホだら

識者達に良い事教えてもらっていいなｗ　超過はリスク減る14km以下にしとけｗ

どの文も論理が飛躍し過ぎｗ　しまいにはメディアもに警察にも噛付き発狂かよ

おまえのは文にもなってない
論理のロの字にも達していない

祭りって政治家の戯言を鵜呑みにしたアホか。838が的を射てるやん

役人は否定より煽てて巧く使えばよい。それが政治家の仕事
それができず、対立して政治家vs役人のパターンにする政治家はアホ

てか、古屋一派だったりして

１７時半の道路状況

玉沢の山で下りは速度低下に（３０キロ程度）
上りは函南塚本から山の天辺まで渋滞していて
通過に１３分ぐらい

既存区間も交通量かなり増えたな

あと渋滞中なのにＪＡＲＴＩＣに渋滞表示はされてませんでした
まだ運用してないのか…

120kmは実現する
昔、軽自動車は高速80kmだった
車メーカーの圧力も大きいし、TPPの関係でこういうスタンダードも外圧受ける運命だよ

なんか昼の部は荒れてたね

指摘晒され、発狂してたからね

なんかパトが凄いから寝かけてたけど起きちゃった

平日午後３時ぐらいだけど
136号大場川南交差点から南二日町インターまで約5分で行けた
国一は清水町玉川で渋滞してた他はスムーズ

>>844
伊豆縦貫出来て、Ｒ136の交通量見た目にも減ったよね。
20時とかに走ると、縦貫開通前の深夜のＲ136みたい

>>838
>>864
　新東名の開通時の金子社長の記者会見では、
　「設計速度は全線で120kmです。最高速度は警察が決めることです」と話していた。

　NEXCOとして、新東名の設計速度は120kmとしている。なお、東名でも御殿場区間など設計速度120kmの区間は存在する。
　そもそも設計速度140kmというのは道路法上存在しない。新東名の設計速度は140km走行を担保した設計速度120kmというだけ。

　防護設備や標識等の設備は、120km対応だが、最小曲線半径３０００m等、線形は140kmを担保しているということだろう。

仕分けのせいで、削減時資料では防護架装類は100km(一部120km)になった
140km担保の設計120kmってのはあくまでも構造物としてで、ポールや段差で
路面有効幅が狭められ、ひいてある車線の幅は内側は120km設計に足りてない

>>887　仕分けのせいで、140km構造が120kmになった。

https://www.c-nexco.co.jp/corporate/company/interview/76.html
【記者】制限速度は、通常どおり100km/hということでよろしいでしょうか？

【金子会長兼社長】設計速度は120km/hです。しかし、制限速度を決めるのは会社ではなく、
静岡県の公安委員会が決めます。したがって、そちらから答えが出ると思います。

【記者】制限速度は静岡県公安委員会が決められるということですが、法改正が必要だと
思いますが、120km/hの方向で調整しているということですか？

【金子会長兼社長】我々は120km/hの設計速度というお話をしています。現東名高速道路と比較して、
勾配の上限も2％で、Ｒ（カーブの曲率半径）も緩やかで、線形としてはほとんど真っ直ぐ平らです。
このようなお話をさせていただいて、最終的な判断は公安委員会がされると思います。

だから、その話は改修ありき脱仕分け結果ありきなの。
NEXCOは「猪瀬」から元に戻してもらいたい、名実とも120可能にして
公安委員会にケチをつけられるスキをなくしたい、その布石なの。
実際そうなるかどうかは別として、古谷の発言は好都合な渡りに船なの。

制限速度って県の公安委員会が決めるんだ

各都道府県警察の公安委員会、インフラが複数県に跨ってる場合は一応話し合う

渋滞緩和へ右折車線　南二日町交差点
伊豆日日版　2014年03月01日　

　三島駅、沼津方面を新設
　国道１号と伊豆地域の幹線道路である１３６号が交差する三島市の
「南二日町交差点」で２８日、三島駅方面への右折車線が新たに設置
された。併せて同駅方面からの右折車線も新設したことで全方向への
通行が可能になり、国土交通省沼津河川国道事務所は「交差点の慢性
的な渋滞が緩和され、三島駅方面へのアクセスの向上が期待できる」
と期待している。

　同交差点は伊豆地域への観光交通の集中と沼津・三島市の地域内の
交通利用により、慢性的に渋滞が発生していた。渋滞緩和が目的の整
備工事として２００７年４月に沼津方面から１３６号下田方面に右折
滞留長を延伸、右折レーンを２車線化した。今回、残っていた下り線
（沼津方面）における右折レーンを新設するなどした。

　現在進めている国道１３６号への横断歩道橋設置工事の完成をもっ
て、全ての改良工事が終了するという。


.

テス

山梨の皆様大変申し訳ございません
もし富士山が噴火するだったら山梨側へといつも祈っています。いよいよその時が来て・・・・・

祈りが足りないな

4月の中頃の日曜のお昼頃に東京から伊豆の浮山辺りに行き月曜日の朝9〜10時頃
浮山辺りを出発する場合結構渋滞とか凄いでしょうか？

日曜日には熱川等にも観光に行きたいと思ってるのですが日曜はどの道もかなり
混雑酷いでしょうか？

河津桜で割と混んでるかもね

縦貫道関係で中林の舗装が一番綺麗だな
ビューティフォー（笑）

ここんとこ沼津市内で歩行者と車をわける信号が急に増えたせいで
クルマの流れが悪くなったような気がする・・・。

>>896
日曜午後の下りなら、それ程混まないかと
各地の桜も終わっている頃だし。
月曜朝を外せば上りも大丈夫じゃないかな

ただ日曜夕方に熱川に着いても
たいして観光出来ないと思うけど？
河津のiZOOとか、熱川バナナワニ園、アニマルキングダムとかって
子供向けの施設か、
河津バガテル公園、熱海のローズガーデン
伊豆高原に色々小さな趣味の店や、博物館・展示場等

ゆっくり宿の温泉にでも浸かってる方が良いかも

>>897、900
4月13日の日曜日に行こうとは思ってます…。

熱川はワニ園には行ってみたいなぁとは思ったのですが結構色々他にも観光する所
あるんですね！？

iZOO、熱川バナナワニ園、アニマルキングダムどれか1つでも行く場合どれがまだ空いてますかね？

日曜日は朝9時ごろ出てお昼頃着くようにはしようと思います…。

>>901
昼頃出るんじゃなく、着くんだね。勘違いしてたorz
土曜だと伊東市八幡野付近は大渋滞のメッカ。
日曜なら少し渋滞する程度かも。

何処も体験型は似たような設定でしょうが、何を見たいか
は虫類かワニメインか、カピパラとか…

混んでて入れないとか、並ばなければ見られないとかは
ないと思うけれど？

>>902
いや自分こそちゃんと書かずすみません…。

4月13日頃、渋滞そこまで渋滞しないならiZOO、熱川バナナワニ園、アニマルキングダム
の内どれか行ってみようと思います！

皆さんありがとうございました！

4月13日だとまだ伊豆高原の桜が咲いてると思うから、伊豆高原までは渋滞するかも
八幡野辺りは微妙？日曜昼頃なら、下りは大丈夫かな？
伊東の海岸通り過ぎたら、川奈の海沿いを通る方が良いかも。
一部狭いところがあるけれど、ほんのちょっとの区間だし、135号走るより空いてるとオモワレ
こことか交通情報板で時々聞けば、情報をジモッピーが教えてくれると思う。
良いお天気になると良いね

国道136ユニクロがある蛇が橋手前のローソンの交差点で上りへ向かう観光バスが何台も右折していったんだけど
伊豆中央道の料金所を避けて大場から縦貫道に乗るつもりなのか…ケチくさいな

>>905
通行料金掛ければ、それをどっかで単価に乗せて行くことになるから料金所を避けるのは分かるとして、
もかすけとローソンの間の交差点で曲がってるって事？

そう。よくよく考えたら避けるにしても側道を走ればいいんだよなぁ
あんな方に何か観光するところあるんだろうか

畑毛温泉に行ったんでないか？

東中の生徒を乗せてたとかじゃないのかな？

北署の慰安旅行

そんなに署員いねえだろｗ

>>899
あれは渡る歩行者多くないと効果ないのに人減りまくりの沼津じゃ不便になって更に過疎化が進む

歩車分離式になった杉崎町、特に西行きが毎日酷いな

>>912
横断者との事故防止って観点もあるだろ？

黄瀬川橋開通祝う　沼津市大岡―清水町長沢
http://news.tnc.ne.jp/article/szest0186230.html

>>915
昔はスピード出すとカースタントのようにジャンプする橋だったんだが改良されたのかな

今日は混んでたなぁ開通効果がよくわからんｗ
平成26年 2月 28日 【記者発表：道路】
東駿河湾環状道路開通後の整備効果（第２報）
〜開通直後の休日の観光利用状況〜 【PDF:624KB】
https://www2.cbr.mlit.go.jp/numazu/cgi-bin/numazu/info/top/pdf/kisya_h25_107.pdf

>>913
杉崎町交差点は改良以降はいい感じだったのに
その信号機化のせいでまた渋滞するようになったよ。鬱
西行きの（←↑　）の時間が短すぎるから5〜6台しか動けない。
どこへ苦情言えばいいんだろうか？

>>916
今はごく普通な橋になったよ。昨日走ってみた。

http://www.at-s.com/images/IP140308TAN000089000_20140309084735.jpg

歩道片側だけとかけちってんなぁ

>>917
国１清水町八幡辺りの交通量の変化が気になるんだが
いい結果出てないのか、最初から数えてないのかどちらなんだろ

>>920
数えてないんだろうな、測定員も見たことないし。
地点３でＲ1への影響は計れるって考えなんじゃない？

なんか地鳴りが凄い大丈夫か

玉沢IC辺りを先頭に高架橋が、結構渋滞しているが。

>>922
自衛隊の砲撃でしょ
年度末だから使い尽くすんだよ多分

>>923
渋滞しないと車線が増えないだろうが

http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/koujigenba/index2-5.html
頑張って工事してるけどいつ４車線になるんだろう

おれらが生きてる間に下田まで開通は無理だろうな

かなり減ってるな
ttps://www2.cbr.mlit.go.jp/numazu/cgi-bin/numazu/info/top/pdf/kisya_h25_114.pdf

どの発表を見ても函南ICが乗ってるから事業化は決定してるのかな
次開通するのは天城北道路として河津下田道路と函南ICはいつごろになるのだろう

土地買収は終わってるの？

http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2602_h26jigyoukeikaku/pdf/h2602_h26jigyoukeikaku_shizuoka-ken.pdf

大場・函南IC〜函南IC（仮称）
L=1.9ｋｍ（2/4）
着手後概ね10年程度を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定

出来ても、俺もうヨボヨボのジジイだな

伊豆縦貫道が開通して感じたこと

　.三島玉沢IC付近がよく渋滞する。特に上り線。
　同じ場所で事故を2回見かけた。　現場は上り坂。
　
　このことから函南･大場ICと三島玉沢ICの上り線は要注意箇所として見るべきだろうか？

>>933
あそこは渋滞ポイントで、原因もはっきりしてるんだから「速度低下注意」と「渋滞注意」の表示を早く付けるべきだよね

>>907
ヒント　つ韮山

登り坂の渋滞は天の川のようにきれい

>>934
同意　さらに長岡のトンネルゾーンにも付けるべき
それほど手間が掛かるもんじゃないし、それぐらいやれよ

>>912
歩車分離なら富士山フルコーラス流せそうだから
ってな理由だったりして。

伊豆半島から　県政へ注文３　伊豆中央道修善寺道路＝残る有料区間、東名直結も効果半減
　2013年06月13日　

　伊豆縦貫道・東駿河湾環状道路が本年度中に完成し、東名・新東名高速道路から伊豆半島
　中央部までが直結する。“第三の黒船”と期待感が高まる一方で、縦貫道の当面の代替道路
　となる伊豆中央道と修善寺道路は有料のため地元ではあまり利用されていない。せっかく道
　路が１本につながっても、効果は半減。一日も早い無料化を望む声は根強い。
　　県が２０１１年度に実施した調査によると、両道路を合わせた利用者の割合は地元
（伊豆と沼津ナンバー）が平日で４９％、休日で３６％。半額の社会実験の際は、地元が平日
　５２％、休日４０％だった。
　県道路公社が運営する伊豆中央道と修善寺道路は、道路整備特別措置法に基づく道路で、
　有料道路の営業期限がある。その期限は伊豆中央道が２０１５年３月末、修善寺道路が
　２５年８月。
　地元は、両道路の早期無料化を求めているが、逆に伊豆中央道の無料化が先送りされる
　可能性が高まっている。県の第三者機関が昨年８月、両道路の収支を合算し、建設借入
　金の償還に合わせて同時無料化する合併採算制の導入を提案。県は地元の理解が得られ
　れば提案通り実施したい、としている。
　県の試算によると、料金徴収期限を迎えても伊豆中央道は５億円、修善寺道路は１９億
　円程度の未償還金が残る。合併採算制の導入で県は２０２０年代前半の償還を見込む。
　これにより、伊豆中央道はさらに１０年近く“関所”が残る。県は地元利用者に配慮し、
　最大５割引きの回数券を１５年４月以降に導入することを考えている。
　早期無料化した場合、残った借入金は県が肩代わりすることになるため、一般の道路
　事業への影響が指摘されている。
　伊豆市の菊地豊市長は「早期無料化により、県の道路財源が不足し、遅れている伊豆
　の道路整備がさらに遅れることは避けなければならない。ただ、地元向けの割引制度は
　遅くとも環状道路の完成と同じタイミングでの実施を望む。当分の間は伊豆縦貫道の
　代替道路となるのだから、国が借入金を補てんし、早期無料化を図るというのも論理的
　な選択肢の一つ」との考えを示す。

国道136号（伊豆中央道）測量及び地質調査実施のお知らせ
http://www.city.izunokuni.shizuoka.jp/kensetu/machizukuri/douro/koji-syosai/izuchuodo-sokuryo.html

静岡県沼津土木事務所で、国道136号（伊豆中央道）の江間地区（江間交差点〜江間IC付近）の整備計画を進めています。
江間ICのフルインター化に向け、本線及びその周辺の測量作業、地質調査を実施します。

http://www.city.izunokuni.shizuoka.jp/kensetu/machizukuri/douro/koji-syosai/images/ema-ic-keikakuzu.jpg
フルインターってハーフ二つでフルってことなんか

立体化って高架を造るのか中央道の下を掘り下げるのかどっち

高架は高価だけど、交差点がなくなる分だけ車の流れがスムーズに行って効果がある。
ただし、有料区間なので自動収納付きの料金所にて高価な硬貨を入れる必要がある。
そのため料金所をさけて途中で降りる車は高架からランプを降下してしまう腹づもりだろう。

落語かｗ

書いて後悔してるだろうwwww

伊豆の道路における後悔話

伊豆中央道を走り終えて次は修善寺道路だけど、あちらにも料金所があるから
大仁の料金所手前のランプを降下して効果的にお金をケチりしました。
そして国道414号を通り、狩野川で向かって左に高架の修善寺道路を見ながら熊坂あたりで
再び、高架をくぐりながら右折して合流しようとしたら手前に料金所があってビックリしました。
あわててズボンのポケットから高価な財布を抜き出し、硬貨を取り出してから係員に渡しました。

後悔先に立たずでした。

もうさ、伊豆半島全域をプール化して
半島付け根あたりの道路全部に料金所設置して出入りする車全部から徴収すればいんじゃね。
あ、域内の住民は無料でな。

>>942
何その「貴社の記者は汽車で帰社する」はｗ

>>945
100円浮いたね

>>946
まさかの東伊豆道路復活ｗ

隣の県の者ですが、今って東駿河湾環状道路と熱函道路って繋がっているのでしょうか？

直接的につながっている訳ではないが、熱函道路を通ってそのまま、まっすぐ行けば
東駿河湾環状道路にぶつあたるからここから入ればよろしいかと。

>>940
というかこの区間は早く立体化した方がいいと思う
>>951
でも東駿河湾環状道路の開通で修善寺方面はもちろん熱海に行くにもかなり
便利になった感じがする
というか三島市周辺って渋滞かなり解消されたのかな？

>>951
ありがとうございます。

地図を見ると行けそうな感じがしたので・・・。今度仕事で行くときに走ってみます。

長泉の二車線区間も早くどうにかして欲しいな

>>952
136は大分緩和したみたい
その分東駿河湾環状道路の伊豆方面が詰まりやすくなった

くどい

>>933
今さっき走ってきたら

速度減速注意
速度回復みたいな看板立ってたよｗ
例の山の天辺付近に

事務所もここ見てのかなｗ

早く三島塚本〜函南大場までの４車線化と熱函道路まで本線の残り
をお願いします

>>957
>早く三島塚本〜函南大場までの４車線化
残念ながら4車線化できる構造にはなっていないけどね。
自分がその区間を何回も通ってみたけど、スムーズに走行できたから最初から4車線は必要ないかもしれない。

>熱函道路まで本線の残りをお願いします
走行して実感したのはこれだと思うよ。
熱海方面からの分岐とそこから三島塚本までの区間は早急に4車線化する必要がある。
ただ、通過予定地の上沢地区はずーと前から通過反対の看板がでているので買収交渉が難航するだろうね。

>>954
長泉町あたりを走ってみたらわかるが、早くも4車線化の工事だよ。

三島は塚原な。
塚本は函南。
全然場所違うから、どちらの事を言いたいねかわからん。

958 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/23(日) 00:47:22.77 ID:MI0A0H7a
>>957
>早く三島塚本〜函南大場までの４車線化
残念ながら4車線化できる構造にはなっていないけどね。
函南塚本ICから三島函南境の大場･函南IC間の2車線高架部分については
自分がその区間を何回も通ってみたけど、スムーズに走行できたから最初から4車線は必要ないかもしれない。

>熱函道路まで本線の残りをお願いします
大場･函南IC〜三島玉沢IC〜三島塚本ICを走行して実感したのはこれだと思うよ。
大場･函南ICをでて途中の熱海方面からの分岐とそこから三島塚原ICまでの区間は早急に4車線化する必要がある。
ただ、通過予定地の上沢地区はずーと前から通過反対の看板がでているので買収交渉が難航するだろうね。

またまた訂正

×　大場･函南IC〜三島玉沢IC〜三島塚本ICを走行して実感したのはこれだと思うよ。

×　大場･函南IC〜三島玉沢IC〜三島塚原ICを走行して実感したのはこれだと思うよ。

まー、塚原と塚本ってややこしいよな

上沢地区はそれこそ計画段階から何十年も反対し続けてるからなあ
それに修善寺までの本線を造る見通しが立たない中、
大場・函南IC〜函南ICだけ造ってもあまりメリットが見えない
それこそその先の本線と一緒にやれって思うわ

伊豆も地震着たらおわりだしな

東駿河湾環状道路開通〜土木技術の粋を集めた芸術〜
http://www.kentsu.co.jp/feature/kikaku/view.asp?cd=140317000001

下田推進室を開所　縦貫道２期、新年度から本格始動―国交省沼津
http://izu-np.co.jp/shimoda/news/20140326iz1000000139000c.html

　河津下田道路２期は、河津町梨本（仮称・河津ＩＣ）―下田市箕作（仮称・下田北ＩＣ）間の６・８キロ。
国道４１４号の夏季大型車通行止め区間解消や国道１３５号の交通混雑緩和のため、
河津ＩＣ―仮称・逆川ＩＣ間を先行着手している。１期は下田市箕作―六丁目間の５・７キロ。

＞河津ＩＣ―仮称・逆川ＩＣ間
http://www.geocities.jp/izujyukandodomeikai/img/kawasimo.jpg

ICの場所変わったんかな

＜トヨタ紡織＞北陸新幹線Ｅ７系の高級シートは「和」

トヨタ紡織は２７日、北陸新幹線の新型車両Ｅ７系で、グリーン車より高級な「グランクラス」の座席として
受注したシートを名古屋市内で報道関係者に公開した。

同社が鉄道車両の座席を手掛けたのは初めて。本革製で「和」をイメージした丸みを帯びた外観。体の大きな人でも
ゆったりと座れ、背もたれを倒す時も体がずれないよう工夫した。飲み物をこぼしても、シートに染みこまず、
拭き取りやすい加工にした。付属の格納テーブルや読書灯は高級感のあるアルミを使った。トヨタ自動車の
高級車ブランド「レクサス」などで培った技術を応用したという。

　シートは富士裾野工場（静岡県裾野市）で生産する。トヨタ紡織は、自動車以外のシート開発にも力を入れる方針で
「利用者の意見を聞きながら、改良を進めたい」という。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140328-00000010-mai-bus_all

東駿河湾環状道路開通後の整備効果（第４報）
https://www2.cbr.mlit.go.jp/numazu/cgi-bin/numazu/info/top/pdf/kisya_h25_120.pdf

>>920
国道一号清水町八幡の交通量はほとんど変わらず

一番混む付近が変わらないのか

>>963
本線なんて超が何個も付くぐらいの無駄プラン
熱函までつなぐのは伊豆湘南道路への布石

>>968
920を書いたものだが清水町八幡のデータきちんと計測してくれたみたいで嬉しいけど
国１に殆ど開通効果出てないとは思わなかったわ…

さっさと東駿河湾環状道西側推進して下さいお願いしますorz

沼津三島線が完成すればなんとかなるんでないの
http://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/ke-830/jigyo/toshikeikaku/images/heimenn.jpg

沼津三島線ではなく西間門新谷線の進捗が重要
八幡の渋滞は太陽と月の柿田川にくる客でいっぱい

>>973
いずれ太陽と月は沈み、ららぽーと沼津へと客の流れはシフトする。

あのデマ信じてるのか

ついに平成２５年度も終わりだけど
246の遺跡はどうなったの？

遺跡に関してはまったく動きが見られず。

話は変わるが、日本の背骨の裏側は自動車交通主体を転換して、バランスある交通政策に転換する自治体が
進行中なのがうらやましいと思っている。
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/MANYO/MNEWS.html

>>971
体感では減ったような気はするが

山さ行かねがのサイトで近年、記事になった伊東〜大仁間の伊東市エリアでおそらく日本国内では
ここしかないという山岳ハイウェイを紹介した内容
http://yamaiga.com/road/kameisi/main2.html

うめ

とりあえず次スレ立ててくれ

こんな感じで一つよろしく
-
【富士山】静岡県東部の道路 part4【伊豆半島】

富士山周辺･伊豆半島の道路について語りましょう。
観光など他所から来る方の質問も歓迎！

範囲：
静岡県東部の沼津自動車検査登録事務所管内(沼津･伊豆･富士山ナンバー)

過去スレ
【富士山】静岡県東部の道路【伊豆半島】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1251089187/
【富士山】静岡県東部の道路 part2【伊豆半島】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1314367980/
【富士山】静岡県東部の道路 part3【伊豆半島】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1363416044/

-
関連リンク
国土交通省 中部地方整備局 道路部
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/
中部地方整備局 沼津河川国道事務所
http://www.cbr.mlit.go.jp/numazu/
中部地方整備局 静岡国道事務所
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/
静岡県 交通基盤部
https://www.pref.shizuoka.jp/kensetsu/
静岡県 交通基盤部 道路局
https://www.pref.shizuoka.jp/a_content/5_02.html
中日本高速道路
http://www.c-nexco.co.jp/

関連スレ
静岡県の道路について語ろうpart2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1332244731/
● 小田原厚木道路と周辺　Part6 ●
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1371311243/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/way/1320942196/
【青山通り】国道246号【玉川通り】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/way/1238937973/
★ 東名高速道路 Part19 ★
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1394939686/
★★ 新東名高速道路 Part17 ★★
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1378389741

関連スレがengawa,yuzuru混じりとか、現行スレはmaguroだぞ
代替わりしてるスレもある

じゃあ少し変えて立ててみる

【富士山】静岡県東部の道路 part4【伊豆半島】
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1396215956/

過去ログは2に収納、yuzuruになってる初代スレは
読めるようにみみずん併記しました。
初代スレを立てた自分だけど、4スレ目まで来れて地味に嬉しい。

あああと、2時間ほど前に246スレの新スレが立ってた。
それを加えられてタイミング良かったなあ。

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

天城北道路に６５億円　国交省・新年度伊豆関連の予算　伊豆日日版　2014年03月29日
http://izu-np.co.jp/nakaizu/news/20140329iz3000000085000c.html

天城北道路については、２０１８年度供用開始に向け事業が本格化するのに伴い、６４億８千万円を盛り込んだ。

おっそ

伊豆縦貫の開通前倒しは豪士の置き土産。
劇的な当選を成し遂げたとはいえ、タケルちゃんは自民じゃまだ一年生議員。
頑張ってる方だよ。

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

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