鉄道車輌製造総合スレッド−第二工程−

鉄道車輌製造会社、及び鉄道車輌部品（重電、台車etc）製造会社や、業界、
車両価格や甲種輸送、鉄道車輌技術史、車両設計、車両技術開発等について語るスレです。
（前スレ）
鉄道車輌製造総合スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053494096/l50
（過去の関連スレ）
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/l50
鉄道車輌製造会社について語ろう Part2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033975158/l50
自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html

２

３さんSUN

4

http://www.saiyo.jp/khi/pap/pap02.htm
鉄道マニアのみなさん川重から嬉しいお知らせですよ。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

スレタイ、ｲｲ!（・∀・）

川崎重工業　ttp://www.khi.co.jp/sharyo/index.html
日本車輌製造　ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/index.html
日立製作所　ttp://www.pi.hitachi.co.jp/
近畿車輌　ttp://www.kinkisharyo.co.jp/ja/sharyo/sharyotop.htm
東急車輛製造　ttp://www.tokyu-car.co.jp/rs/rolling.html
三菱重工業　ttp://www.mhi.co.jp/machine/index.htm
東芝　ttp://www3.toshiba.co.jp/sic/koji/index_j.htm
新潟トランシス ttp://www.niigata-transys.com/
アルナ車両
大阪車輌工業　ttp://www.o-sharyo.co.jp/
富士重工　ttp://www.fhi.co.jp/section/other/eco.html
新潟鉄工　ttp://www.niigata-eng.co.jp/
アルナ工機　ttp://www.alna.co.jp/
武庫川車両工業　ttp://www.hanshin.co.jp/mukogawa/

東横車輌電設　ttp://www.tysd.co.jp/
京急ファインテック
小田急車両工業
京王重機整備　ttp://www.keiojuuki.co.jp/
西武車両　ttp://www.seibu-group.co.jp/srs/
津覇車輌
京成車輌工業
新京成車輌工業
メトロ車両　ttp://www.metosha.co.jp/
名鉄住商車両工業　ttp://www.meisumi.co.jp/index.htm
近鉄車両エンジニアリング　ttp://www.kre-net.co.jp/
南海車両工業
阪神車両メンテナンス
西鉄テクノサービス

>>9
この2社にも公式サイトがあるよ
南海車両工業　ttp://www.nansya.jp
阪神車両メンテナンス　ttp://hccweb5.bai.ne.jp/~hel77101

即死防止保守

関連リンク

おめーら!武庫川車両について語ってくらはい（再）
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1053515459/l50

スレタイ、ｲｲ!（・∀・）

age

FabAssy

も一つ関連スレありますた。

【●】【●】【●】東洋電機【●】【●】【●】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078749376/l50

>>1さんスレ立て乙です。

さらにもう一つ関連スレ

【撮影禁止】東急車輛【構内営業】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074349757/l50

age

今年の新潟トランシスはどんな車両をつくるんでしょか？復活ガスタービン車とか・・・。

前スレから
>>967 ：名無しでGO! ：04/03/10 01:01 ID:rYAj/5wU
＞その｢Ａ社｣でＡ−ｔｒａｉｎを造るなどという噂があるが
＞具体的な計画とまでいかなくとも、そういう意向が本当にあるのだろうか？

そうなると日立とＡ社が提携するかも知れんな。

どこかのメーカーをボンバルディアあたりが買収とか、そういう話ないの？

結局前スレは落ちましたね

http://www.lrta.org/news/news0408.html
http://www.drehscheibe-online.de/forum/list.php?f=5

さて国内陣はチャンスな訳ですが、如何に

# つーかあれは走ルンですよりチープだと思っていたが、ここまで酷いとはな

age

平成16年度前期技能検定
実技試験問題の概要

鉄道車両製造・整備(機器ぎ装作業)
　1級　次に掲げる作業試験を行う。
　　SS400の材料をボール盤、グラインダ、やすり、タップ等を使用し、
　平面研削、穴あけ、ねじ切り等の加工をして、カップリングによって
　連結された2軸の心合わせをする。
　　　　　　　　試験時間　　4時間

　2級　次に掲げる作業試験を行う。
　　SS400の材料をボール盤、グラインダ、やすり、タップ等を使用し、
　平面研削、穴あけ、ねじ切り等の加工をして、カップリングによって
　連結された2軸の心合わせをする。
　　　　　　　　試験時間　　3時間30分

平成16年度前期技能検定
実技試験問題の概要

鉄道車両製造・整備(内部ぎ装作業)
　1級　次に掲げる作業試験を行う。
　　ドリル、タッパ、木工用工具等を使用して、化粧板をはり合わせ、
　骨体に蝶番を用いて組み合わせ、二つ折りの点検ふたを製作する。
　　　　　　　　試験時間　　4時間30分

　2級　次に掲げる作業試験を行う。
　　ドリル、タッパ、木工用工具等を使用して、化粧板をはり合わせ、
　骨体に蝶番を用いて組み合わせ、点検ふたを製作する。
　　　　　　　　試験時間　　3時間

平成16年度前期技能検定
実技試験問題の概要

鉄道車両製造・整備(配管ぎ装作業)
　1級　次に掲げる作業試験を行う。
　　配管用炭素鋼鋼管{SGP−20A(3/4B)及び15A(1/2B)}をエルボ、
　T等の管継手で組み立て、複雑な車両配管系統の一部分を製作
　する。
　　　　　　　　試験時間　　3時間30分

　2級　次に掲げる作業試験を行う。
　　配管用炭素鋼鋼管{SGP−20A(3/4B)及び15A(1/2B)}をエルボ、
　　T等の管継手で組み立て、車両配管系統の一部分を製作する。
　　　　　　　　試験時間　　2時間30分

平成16年度前期技能検定
実技試験問題の概要

鉄道車両製造・整備(電気ぎ装作業)
　1級　次に掲げる作業試験及びペーパーテストを行う。
　　(1)作業試験
　　　 乗務員室の運転用配線図により、計器台(模型)に主幹制御器、
　　 前照灯点滅スイッチ、パンタ下げ押ボタン、前照灯切換スイッ
　　 チ、ブレーキ弁等の配線及び端子板の結線を行う。
　　　　　　　　試験時間　　2時間50分
　　(2)ペーパーテスト
　　　 電気車機器わく配線図及び機器わく内機器取付図より、配線
　　 分解表を作成する。
　　　　　　　　試験時間　　2時間

　2級　次に掲げる作業試験を行う。
　　乗務員室の運転用配線図により、計器台(模型)に主幹制御器、
　ブレーキ弁等の配線及び端子板の結線を行う。
　　　　　　　　試験時間　　2時間50分

>>20
それ書いたの俺なんだけど、
時々そういう書きこみを見るがどこから出た話だろう。
正直その話のソースなど期待しないが
本当にそういう意向があるのかどうか、ちょっと気になる。

某社の新潟にある工場の例と同じく
車両メーカーで作るより実は高くなるかもしれないが
雇用や技術の確保などのため、というのも有り得なくはないかも。
そのA社も完全に製造を止めたわけではないし。
（2年ちょい前は止めると言ってたわけだけど）
あるいはやりようによっては安い？？？

何であれ、もし実現したら面白いね。

東大、パワステ技術を応用した鉄道用新型台車を開発
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/elec/297056
　東京大学生産技術研究所は2004年3月18日、鉄道用の新型台車を開発し、
1/10スケールの模型を使った走行実験に成功したと発表した。現行の鉄道用
台車と比較して、急カーブでの走行性を向上させた。走行実験では半径3.3m
（実寸換算で33m）の軌道でも脱線せずに通過できたとしている。

>>30
須○研究室？

age

某クイズ番組で社員が優勝したそうです
これで、製造会社に勤める香具師＝鉄ヲタのイメージが…＿|￣|○

割り込み＆生意気レススマソ。
>>20 >>29
＞そうなると日立とＡ社が提携するかも知れんな。

＞某社の新潟にある工場の例と同じく
＞車両メーカーで作るより実は高くなるかもしれないが
＞雇用や技術の確保などのため、というのも有り得なくはないかも。
＞そのA社も完全に製造を止めたわけではないし。

確かに。「A社」のAはアルミだから、技術力・製造力保持の意味と威信をかけて
日立と提携して得た物によって独自の製造力を築いていく手もありそう。
数年ほど前の伊予鉄610も東武20070似の軽量ステンだったが、
あれは元々、東武のステンレス車を製造する際、東急車輛と共同だったのも
あって軽量ステンの車両を製造する能力を備蓄し自ら応用して独自で売り出したのかも知れん。

関係ない話だが、同じ頃にJR束が大船工場（後の鎌総）で205や209を製造したり、
酉が後藤車両所で207を製造したのも会社の技術力向上の意味合いだったらしい。
（もっとも鋼体は車両メーカーで製造したらしいが）

アルミはアルミでもアルミサッシのこと

age

>>33
>>5のリンクで「鉄ｦﾀｲﾗﾈ」って言われてるのも分かる罠。

age

｢アルナ工機｣は登録商標です。

age

保守

age

>>29
阪急も束と同じ事狙ってんのか？
東の束+東急VS西の日立+アルナ+近車ってか？

ありえん

A-Trainのリトル段差ってのはどう？

>>25
その資格を、鉄道の仕事に就いてない一般人が受験することは可能なの？

>>45
アルミボディー採用は可能性少ないと思う。
内装のパネル工法化はあるかもしれない。

>>46
実務経験がいります。

名古屋臨海鉄道1000系出場記念age

アルナ尼崎は今どうなってるの？

今年度も路面電車を製造するでしょう

>>50
空家

age

age

ageまつね。

２２３系２０００番台（２次車）の増備、２００３年度は全て川重で造られたが今年度は
近車が製造を担当するらしいね。どこかのスレに書いてあったが（全部じゃないと思うけど）

＞５６いや既に川重で製造された分が落成しているんだが。鰹節のサイトへＬＥＴ’Ｓ　ＧＯ！

>>57
サンクスです。そうでしたか

age

ここんところ日立目立ち杉。

>>60
A-trainがあるかんな。

密かに日本再生のカギを握ってるって言っても過言じゃない罠。

age

>>62
日立グループ全体がだろ。

保守

川重の踏切、休日だと結構親子連れがよく見に来るみたいね。

>66
台湾700T、今12両繋がって試験してるヨ。
踏切からも見えます。

人づてに聞いた話ですが、

鉄道車両製造業では、設計部門で深刻な人手不足らしいですな。
各社とも、実務経験が豊富な即戦力を求めているのだとか。

今が忙しいだけ、ともその人は言っておられましたが。

>>68
そこまでの人材が足りなくなっているかも。

age

川重ヘッドハンティング

川重にあるこのＤＤ１６って標準軌？

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/5gatu1.jpg

ところで、雷鳥が2年後(2006年)までにサンダーバードに置き換えられるそうだが、
そのための683系はもう作ってるのかな？

できるとしたら現行683系0番台とまったく同じか、
もしくは内装の一部(荷物棚の模様)だけ683系2000番台と同じものになるのか・・・。

喫煙コーナーやパソコンテーブルはさすがに無理っぽい気が・・・。

>>72
そのDD16って大宮工場の入替機だったﾔﾂじゃね？　いつの間に
神戸に来てたんだ？　

話の途中割り込んでｽﾏｿだがここで話題展開するのが適当だと思ったので。

なぜ日本のメーカーはＬＲＴで遅れを取ったのか？
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080462173/218-224より

・合同で軽快電車を作ったものの国内マーケットの小ささから
　その後もＬＲＶ製造を熱心に続けたのはアルナ一社しかなかった。
・阪急の一子会社で中堅メーカーのアルナは輸出には興味がなかった
・他社も大手メーカーとはいえ海外では必ずしも強いとは言えない。
　（ヨーロッパのメーカーのように一社で車両のみでなく
　　システム丸ごと受注するほどの力がない。これは最近に限った話ではない）
　海外向けＬＲＶも散発的に受注していた程度。少なくとも主力クラスの事業ではなかった。
・そもそもＬＲＴというシステム自体ヨーロッパから出てきたものなので
　　ヨーロッパのメーカーが強いことには何の不思議もない。ということは後発にならざるを得ない。

国内にも大したマーケットがない、対欧州などもともと勝負にならない、
そんな状態ならＬＲＴなんて真剣にやるところが出なくても不思議はないのでは。もともと眼中になかったと。
で最近ヨーロッパ外、そこそこ実績のあったアメリカ・アジアでもＬＲＴ建設の動きが出てきた。
これなら参入できるかもと国内のメーカーもようやく動き出した、というのが実情では。

>>75-76
その通り。

>>76
これならというよりは「アメリカ市場をとられた、中国もLRV（?）を作り出した、このままではヤバイ！と尻に火が点いた」といったほうがよいのでは？

中国のＬＲＶってＲＪに載ってた限りなくどこかで見たことがあるようなアレ？
確か構造は近車のアメリカ向け低床車ど同じだったと思う。
アメリカ市場はまだ完全には取られてないでしょう。
このまま放って置いたら完全に取られるでしょうけど。

最近商社や複数企業と組んで連合で受注してるみたいだけど
相手は線路・設備・車両・その後のメンテナンスetc．
全てひっくるめて一社で受注しようとするところだからなあ。
特に新規開業路線だと劣勢に立たされても仕方ない。
そうなるとアイルランド国鉄のような小ロットで海外大手が興味を示さないところしか残らない。
今後しばらくが頑張りどころですなあ。

age

建築の可能性

第６回 移動の空間
http://www.nhk.or.jp/ningenkoza/200404/tue1.html#6
　19世紀、巨大な鉄道駅の出現により、人々の生活は大きく変わりました。現代では空港ターミナルビルが巨大な移動のための空間として活躍しています。
今回はこのような移動の空間の数々を取り上げ、人間にとって機能的で、優しい移動空間とは何かを考えます。
〔内容〕○ヨーロッパの鉄道駅。○岡部氏が制作している、最新の鉄道車輌の、居住性に配慮したデザイン。○関西国際空港のわかりやすい移動空間、など。

小田急新特急登場(エクステリア　インテリアなどのデザインを）

再放送
５月１８日（火）午前5:05 〜5:30
６月１０日（木）午前2:00 〜2:25

age

正雀に移転したアルナの新工場では、今何か作ってるのかな？

age

age

age

NHK（大阪）で川重の台湾新幹線がまた出てた。
川重製は計360両になるとか。例のＤＤ１６もチラッと映ってた。

>87
川重その他合計で360両では？

>>88
そうでしたねｽﾏｿ。
神戸から出荷される両数を言ってたように思うが忘れた。

>>87
DD16も一緒に台湾に行くの？

ＪＲ東日本新津車両製作所は今年の秋から東海道線用Ｅ２３１系の製造を開始するらしい

メーカーはE531製造があるからなんだろうね

近畿車輛、15年度は増収増益だそうな。

age

つくばエキスプレスって6/12出荷分で製造終わるの？

>>95
ひとまず終了だろうな。
開業時までの編成は揃ったのかな。

age

新潟東港鉄道更新
http://www.pref.niigata.jp/higasikohp/01gaiyo/osirase/railway.html
トランシスの予定が丸わかり。

age

>>98
　スノーラビットの増備があるって話、本当だったんだね。６８１系のリピート？
それとも６８３系の160Km/ｈ対応仕様？　気になるなあ。

来月下旬に下松から１０両の甲種が設定されてるらしいよ（形式・発注会社不明）

>>101
6/25発 西武２万系

>>102
サンクスです

＞新潟

683なんて作れるの？
そりゃ作れないことはないだろうけど
新潟にとって｢683｣を作る必要があるのかどうか・・・
681のリピートではないかな

新潟トランシスの６８３系は
北越急行が今年度９両発注する自社保有の特急車両らしい

683系が登場した時点で681系を再生産する意味はなくなっている。

160km/h仕様になるんですかね

683系の設計最高速度は130km/hじゃなかったっけ？

160km/h準備工事。
車輪ディスクその他を整備すれば160km/h運転可能。

683ってアルミダブルスキンだろ？

新潟ってアルミの経験少なそうだけど
今更そんなのに手を出すかな？習作？

>>104-109
　なるほど、６８３系になるわけですね。すでに３０００番台まで付番済みなので
早くも５０００番台に突入してしまうのでしょうか？
　今から登場が待ち遠しいです。

>>110
構体だけ日立かどこかに外注するんじゃねーのかな。

東武東上線の新車はA-train採用が決定したね
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=72819

>>113
東武と西武で似たようなのが走るのか。

南海が高野線車両代替更新用に車両6両新造を公表。
新型車2300系2連3本の模様。

>>113
日立製だと芋電78型以来の新造車だね

817まだー？

age

資材値上がりの影響は出ているんですか？

Mgの値上がり？

age

>>113-114
てか西武20000そのまんまやん。（東武50000）。
まさかこれが首都圏標準車両だったり・・・。

>>122
首都圏標準車両はサイズやドア位置を統一するもので車体構造や製法・ブランド
は走るんですでもAトレでも構わないとされてる。

今年の製造計画

東武50000系10連1本
西武20000系10連＋8連（予定）
京成3000形6連4本
京王9000系8連1本、1000系5連2本
小田急50000形10連2本、3000形6連6本、8連4本
東急5050系6連8本（予定）
京急1000形8連2本＋4連2本（予定）
相鉄10000系8連3本
名鉄2000系3連11本、2200系6連4本、3150系2連5本、3300系4連1本
南海2300系?2連3本

>>119
従業員の給与で調整しまつ。

>>112
日立か川崎か忘れましたが構体の甲種が九月までにありますよ。

>>115
東急から百済までの甲種も設定されておりました。
今手元に資料が無いので‥

>>124
束急って５１５３〜５１５８Ｆの８連６本じゃないの？

>>124
京成3000形6連4本
嬉しい限りです

>>126
短いコメントレスながら、
非常に貴重な内容のレスありがとう！

これは事件だ！

>>124
南海2300系の「?」はいらないくらいだよ。
設計時点の仮称であっても、正式決定時点で変更の可能性は少ない。

>>126
海を渡って彼の国へ…

阪急9301Fの噂が立っている・・・

>>105
>>129
やはり○潟には構体は無理というか、コストや品質面で
買ってきたほうがよいのだろうな。

>132
683系はアルミダブルスキン構体だから、1編成のためだけに
アルミ合金を押出成形したり摩擦撹拌接合で組み立てる機材を
そろえるのは割にあわないんだろうね。

あの工法はある程度生産数がまとめられる時に威力を発揮
するものだし。

だったら搭載機器や内装艤装までまとめて日立とかに発注した
方が良さそうな気もするけど。

それは北越急行・旧新潟鉄工が田中角栄系の越山会だから。
当然、北越急行の仕事は新潟トランシスがいただきます。

E257-500マダー（AA略

east-i-dも構体だけ買ってきたのでは

>>133

押出型材を自社で作っている車両メーカなんてあるのか！！！！？

しかもFSWを実車に適用してるメーカなんてあるのか！！！！？
笠戸だって肝心な部分は従来溶接じゃないの

何も知らん奴がテキトーな事言うとるだけやないか
気にするな

┣┫┣┫┣┫　HITACHI　A-train　┣┫┣┫┣┫
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072771396/

【撮影禁止】東急車輛【構内営業】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074349757/

>>137
FSWを実車に適用してるメーカ＝川重（山陽5030最新増備車・TX車）・日立笠戸（Aトレ）

型材云々はよー知らん

ま、テキトーな事言うとるだけという点では
>137-138も同じと言うことで。

>>98
始めて見たけど
県のＨＰの割に無意味にマニアックですな

>>139
こんなスレもあるよ

川重　兵庫工場ってどうよ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1084704588/

@ge

他の会社にも保存車あるの？

http://www.kinkisharyo.co.jp/171/index.htm

>145
川重にＥ２１７系が保存されているよ（ｗ

http://www.asahi.com/business/update/0613/001.html

>>145
保存車と言うよりも注文流れで放置だろう

あれって試しに構体を下請けに作らせたら不良品が出来上がってきたんじゃなかったっけ？

某スレからのコピー（一部改変）

★主な取引先（カッコ内は最近取引のないもの、軌道線車両などは除く）
東武＝東急・日立（・アルナ・富士重）
西武＝日立（・所沢工・東急）
京成＝日車・東急・（川重）
新京成・北総＝日車・（川重）
メトロ＝川重・日車・近車・東急・日立［予定］
都営＝日立・日車・川重・近車・東急（・アルナ）
京王＝日車・東急・（日立）
小田急＝日車・東急・川重
東急＝東急
京急＝東急・川重
相鉄＝東急・日立
横浜市営＝日車（・東急・川重）

名古屋市営＝日車
名鉄＝日車・日立
近鉄＝近車
京都市営＝近車
京阪＝川重
阪急＝（アルナ）・日立
北急＝（アルナ）
大阪市営＝川重・近車・日立・日車・東急（・アルナ）
南海＝東急
泉北＝東急・川重
阪神＝（武庫川）・川重
神戸市営・北神＝川重
神鉄＝川重
山陽＝川重
西鉄＝川重
福岡市営＝川重・近車・日立

こんなもんかい？

>>150-151
下記は実質（　）逝きです。修正＆追加してくらさい。
修正：
メトロ＝（近車・東急）
相鉄＝（日立）
泉北＝（東急）

追加：
京成＝（大栄車両）
西武＝（新潟鐵工）

日本の都市鉄道システム「ストラシア」　アジアに売り込み
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1087141909/l50
http://www.asahi.com/business/update/0613/001.html

阪急＝日立
次回は違うかもＹＯ
うひひひっ

>>154
次回は違うだろうな、日立の方から願いｓａｇｅ。

古いのをほじくり返せば
近鉄＝（日車）
京阪＝（近車）
西鉄＝（日車・近車）
なんてのもあるぞ。
西鉄1000形は日車製はペデスタル台車、近車製はシュリーレン台車を履いていた。

東急車輌がインターンシップ募集してるｗ

激しく参加してみたい・・・。

そういえば東武は蕨で作られた日車製の8000系が健在だな。

>>158
同じ東武で、廃車後岩槻市某所に寄与されたＤＲＣのモハ1726号も日車製。
東武車は、大体は蕨の方で造ってたのか？

あとこんなスレもあったYO。

日本車両製造ってどうよ？？
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1087216829/l50

age

>>156
京阪に近車製、阪神にも汽車、日車製があった。

西鉄　南海　近車製　ってのもある。

age

>>150
北総＝日車・東急・（川重）　だな。
北総7000は川重、日車、東急にそれぞれ1編成ずつ発注されてる。
7300も東急、日車1編成ずつだから、この辺は京成と一緒だね。

連投ごめん。あと公団は一貫して日車に発注してるね。
北総と同じく、基本設計は京成系の車輌に通ずるものがあるから都合はいいんだろうけど。

>>165
新京成も日車単独ではなかったか？

age

>>166
8900は日車デザイン。

束が新型お召し電車製造を発表した。
セキュリティの高い車両が望まれるが。

>169
新津車輌製作所製か？（ｗ

>>169
複数の車両メーカーに発注するのでは？

伊豆急サロ２１８０(休車中)５両改造側面スカート付
＋国賓車(ケプラー装甲）

>>156>>161
東京メトロ・南海には帝国車輛製が現役で活躍中。
東京メトロには汽車会社製も活躍中。京成でも汽車会社製はまだいたっけ？

>>159
＞＞東武車は、大体は蕨の方で造ってたのか？
大体はじゃなくて、東武の日本車輌製の電車は全車両東京支店(蕨)製造。
当時は、東京支店と本社の営業が別だったので東武は東京支店に発注していた。

>>173
なるほど、東京支店閉鎖と共に取り引きも終了か。

補足、ﾄﾌﾞでも汽車製が現役だよ。

age

保守

東武が日立に発注するのって始めてなのか？

>>177
78以来。

阪急9300の増備が止まっているが、次の増備車からアルナが日立Aトレのノウハウを買って
生産されると予想。
その流れで東武50000の増備車もアルナ発注と妄想。

>>179
アルナは確か鉄道車両の新造は路面電車用のみにして業務を縮小したらしいですが、
復活する可能性はありますね

>>179
増備が止まっているどころか、9301・9302Fの製造を開始しているよ。
とりあえず9300系は全3編成揃える。
その代わりに5000系リフレッシュを中断、5004Fの工事は行わない。

日車の引き込み線、せっかく電化しているのにDL牽引しているのはなぜ？東海の313系などは自力で出場しましたが、ELだと車両重量が重すぎですか？

電力供給面。

>>181
9301・9302では台枠の強度ＵＰはされてるの？

なぜ台枠の強度が問題なのか？

>182
単純に納品前だからでは？

ところで今、アルナ車両の正雀工場では何処かの車両を作ってるんでしょうか？

>>187
長崎３０００の２本目が１２月頃に登場といわれているから
そろそろ製造に着手する頃かも。

ちなみに今年度各事業者で予定されているのは
・長崎３０００ｘ１
・土電２０００ｘ１
・伊予鉄２１００ｘ２
・鹿児島１０００x３

>>173
亀レススマソ並びにレスTHX。
つまり東京支店の営業は本社の営業とまったく関係なく、
東武が発注していたのは「日車本社」ではなく「東京支店」だったというわけですな。
（言葉の表現が悪かったらスマソ）。

＞東京メトロには汽車会社製も活躍中。

北綾瀬支線の6000-1.2.3がそうですが、あのデザインも汽車案でしたっけ？

＞京成でも汽車会社製はまだいたっけ？

3300の一部にあったような・・・・・・。
まだｱﾎﾞﾝしてない？

最近地味に新車ラッシュだよね

>>151
＞名古屋市営＝日車
＞名鉄＝日車・日立

名古屋市営＝日車・日立
名鉄＝日車
こうでしょう。

汽車会社も東京と大阪にあったよね。

大阪市交60系にも汽車製があったなぁ。

http://www.autodesignmagazine.com/html/es/numero/
伊のデザイン誌
近車が紹介されています

>>194
素でスゴー！

>>194
NEXT このデザインで造ればよかったのに．．。

西のリニューアル車で最近塗り床が増えてるけど
施工はコテ塗り？

age

保守

汽車東京age

［南海電鉄車両計画］

【2004年度】
新造： 2300系6両
【2005年度】
新造： 2300系2両
廃車： 2200系列？
　　　 7000系4両
【2006年度】
新造： 1000系10両
廃車：10000系 4両
　　　 7100系 4両
　　　 7000系14両

再来年に1000系10両とは太っ腹！

>>189
＞北綾瀬支線の6000-1.2.3がそうですが、
本線用の６０１２F、６０１３Fも汽車会社製造ですよ。

>>201
10000も廃車？
更新車だからな、「サザン」の代替はないの？

バブル期には、1000系派生形の「サザン」用新型特急車両を造る構想があった。
現時点では「サザン」自体を縮小させる方向なので・・・

ちなみに10000系はアコモ改修は行ったけど、
いわゆる更新工事は受けていないよ。

東武鉄道＝日立
西武鉄道＝日立
ＪＲ東日本＝新津

age

>>204
1000系が登場したのはすでにはじけた後だろ

おいおい、
京成に帝国車輛製がいるの忘れてないかい？

>>209
帝国車輌は京成の子会社だろ。
東急車輌に吸収されたが、東急車輌と京成の関係は今でも深い。
ただし、新車の設計幹事は日本車輌というところが微妙だね。

>>210
南海のお得意様でも有ったよ

南海もお得意様だったよ

だろ

どっちでもいい

>>208
1000系の構想自体はバブル期から暖められていて、
派生形の特急型も構想に含まれていた。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090169245/l50

やっと近車スレッドが立ったようで・・・
でも書込がない。
やっぱ亜流メーカ？

神戸線に新型車を投入へ。阪急。「９０００系」を０６年から。
アルミ合金製の車体で、外装は伝統のブドウ色を踏襲。

アルナ尼崎は今どうなってるの？正雀では何か造ってるの？

小段差チンチン電車

age

東急車輛から京王井の頭線永福町までの搬入作業の様子が載ってるページ見つけた。
ttp://www.mintetsu.or.jp/kouhoushi/pdffiles/mintetsu-vol.11_p22.pdf

あげ

保守

あどばんてっく

JR西日本が小糸工業や三菱電機に次世代試験車の部品を発注しているというのは既出？

>>223
アドバンテックはアルナ車両に吸収されました。

あが

age

http://www1.ocn.ne.jp/~monorail/

誰か金持ちの人買って。

>>228
ハンガーモノライダーがカコイイですね。面白そう…。

川重スレにも貼ったけど・・・

鉄道車両生産　レーザー溶接で新技術　川崎重工
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai04/0818jc43310.html

さてどこの鉄道が最初に採用するかな。

>>230
たぶん、車体の見たまんま東日本だと思う。
ついでに231ゲット

これで東急車輛の取り柄がまた1つ消えた・・・もういつ潰れても大丈夫だね

Ｅ531系なんじゃないの

しかし、川重の技術は大きな落とし穴の歴史が・・・

ベコベコ外板

攻殻機動隊S．A．C．２ｎdＧＩＧ　第6話に出てくる、
駅名は実在しませんが、新東京〜新福岡間を運行する列車を真似て
外装だけでいいから同じ新幹線を作って！とダメ元でも言ってみる・・・。
見た目は500系に似てますね。実現したら面白い話だ。おまけに扉は縦開きがいい！(・∀・)
とりあえず、東海道新幹線は白を基調しすぎてると思うのだが、思うのは俺だけ？山陽側は500を保有してるし。羨ましい。
ところで配色っておそらく鉄道会社が指定するんだろうけど、製造会社が推奨することは出来ないの？

ぜんぶそう　>>236

age

>>151
京都市交通局１０系には日立製もあったはず

hosyu

>>239
あるよ

保全

【近　鉄】
●今年度：9820系6連1本・7020系6連4本
●通勤車10両・新型特急車20両を今後予定。

【南　海】
●新型2300系を今年度2連3本・来年度2連1本。
●2006年度以降に1000系増備再開の模様。

【阪　急】
●9300系を今年度と来年度で1編成ずつ落成。
●2006年度に神戸線用新型9000系登場の予定。

【阪　神】
●西大阪線延伸開業準備として、新型1300系6連8本製造。

【大阪市交】
●今年度：8号線開業準備用新型80系先行車1編成

【泉北高速】
●3000系1次車6連3本置き換え用として7000系増備車新造か。

【東　武】
●今年度：東上線用新型50000系10連1本

【京　成】
●北総ルート開業用として160km/h運転対応の新型スカイライナー

【西　武】
●メトロ13号線対応・標準仕様準拠の新型通勤車30000系登場予定

【小田急】
●今年度：新型ロマンスカー50000形10車体連接2編成

【東京メトロ】
●今年度：05系4編成
●来年度：13号線対応・07系東西・千代田線転出補充用として
　　　　　新07系4編成

【JR北海道】
●キハ261系増備車をメーカに発注。
【JR東日本】
●常磐線中電用新型E531系
●次世代通勤車E233系・連接形E331系量産先行車
●新幹線次世代試験車E954・E955系
●185系『踊り子』置き換え用のE257系増備車
【JR東海】
●N700系量産先行車1編成
●愛知万博輸送用に313系増備？
●キハ95系増備
【JR西日本】
●加古川線電化開業用125系間もなく登場。
●新幹線0系置き換え用N700系新造
●485系『雷鳥』置き換え用683系
●アーバン地区用次世代新形式D207・D223
【JR九州】
●817系増備

＞キハ261系増備車
「スーパーオホーツク」かね?

>>244
【京　成】
●2010年の成田新高速鉄道開業用として、
　160km/h運転対応の新型スカイライナー10連8本。

>>246
キハ261系増備車の投入対象列車は不明、
新潟トランシスへ発注済みなのは確認。

>>245
＞【JR東海】
＞●愛知万博輸送用に313系増備？
Ｃ２３１とは別に？

因みに昨日、ようやく南海電鉄より
新型ズームカー2300系登場のプレス発表があった。
http://b.pic.to/32utn

>>248
C231なんて話はない。

>>249
今、金沢八景で製造中かな？

友人から今年の1月に「某装置を設計中」との話を聞いてたけど、
既に構体の組立は始まっていたんだろう。

今は28日の発送に向けて、最終確認の段階でしょうな・・・

>>249
欲を言えば、ドア上に液晶画面が欲しい。

乗務員支援のモニタ装置なら、1000系6次車と同様に
インタフェース用の画面はカラー液晶になる模様。

客室の車内案内表示装置はLEDのままかも・・・

>>244
【東京都営】
●今年・来年度で新型10-300形108両。

>>245
【JR東日本】
●仙台空港連絡鉄道開業用の新型交流電車
【JR東海】
●来年度：N700系量産先行車1編成

数年前に比べて息を吹き返してきているよね

まったく、景況指数は改善してるし
何よりも関西大手民鉄で車両新造計画が出てきてるからモノホンだな。

>>245
【JR西日本】
●敦賀直流電化開業用
　亜幹線向け直流専用・交直両用ワンマン運転対応新型電車

>>244
【名　鉄】
●今年度：中部新空港開業用新型特急車
　　　　　2000系3連10本・2200系6連4本
　　　　　新型通勤車
　　　　　3300系4連1本・3150系2連4本
●瀬戸線用新型通勤車登場か？

南海電鉄新型一般車2300系公式資料：
ttp://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf

【相鉄】
●今年度：10000系8両編成3本（リース方式で）
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20040830c3b3003o30.html

安物の家畜車すら自前で所有出来ない鉄道会社って・・・・

なんで新車をリースで調達したり、今ある車両をリース会社に売り飛ばしてリースバックする理由を考えても見ないで会社を叩く厨房って・・・・

早く宿題やれよ。
もう時間ないぞ。

ID:OZZJ4bIX
マジでもう少し勉強した方がいいよ。
〜259までのレスの真偽は知らないけど、あまりにも>>260の恥性が目立ち杉。

>>260
宿題ちゃんと提出したか？

仕方ないよ。 >>260君の親父は必死で深夜ガードマンのアルバイトでお金を
ためて、やっとのおもいで軽自動車をリースではあるが手に入れたんだから。
リースにはそういうイメージしかないんだよ。
だから責めるのは止めようよ。同じ鉄道ファンじゃないか。
>>260君も頑張って、固定資産とか減価償却とか勉強すんだぞ。
勉強しないと親父みたいになっちまうぞ。

親父はガードマンではありませんが、何か？ とかのレスはなしね。

新スレ
近畿車輛株式会社
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093785578/

E501の増備はないのな・・・

>>266
マジレスすると、無いだろう。

E501系は、ベクトル制御式ＶＶＶＦを試すのに、ちょうど少ない両数で
増備する機会があったので、ジーメンスに作らせてみた、
というような物だろう。

常磐線用には、E231系の交直流バージョンでしょ。

>267
そうなのか・・・

上野でよく見かけるが、狭幅車体に引き締まったマスク、
グリーンの帯に一本入る白帯にエリートらしさを感じて
とても好きな車両なんだよな。。。
で、スマートな車体と屋根上のごちゃごちゃした交直流機器が
アンバランスなのも魅力で。。。
165系以来、久しぶりに好きになった車かもしれん。。。

スレと関係ないのでサゲ

>>244
【広　電】
●広電と近畿車輛、三菱重工、東洋電機が共同開発した
　国産初の超低床車の試作車が今年(04年)10月をめどに試運転。

>>244
【東 急】
●５０５０系増備

>>270
【東 急】
●５０５０系増備
　東横用に５〜６編成

>>269
国産の超低床車なら長崎に走ってるぞ

鹿児島には長崎より2年早く国産超低床車が登場していたわけで

今年度でも来年度でも具体的な製造両数が判れば、
内訳等を極力明記していただきたい。

>>269
次世代低床型路面電車は、アルナ・住金と
近車・三菱重工の各連合で競作になるのか。

住金は従来型の延長線上にあるボルスタレス台車から脱却して
タイヤ単位で独立回転の出来る台車を開発できるか・・・
従来型の台車を利用したことで
リトルダンサーの開発コストを抑えたのかもしれないけど。

三菱重工は国鉄末期に機関車製造から撤退し、現在
営業車では懸垂式モノレールしか車両製造を行っていないが
鉄道全体のシステム構築は継続して事業を行っている。
そこへ久方に低床型路面電車用台車の開発へ参入してきた。

東洋電機はリトルダンサーへ電装品供給をしているが、
近車・三菱連合へも乗っかろうとしているのか・・・節操のない！

>>272-273
くやしいかな、リトルダンサーは「部分低床車」となり
完全な低床車ではない。
それも台車が従来方式の延長上にあるため
台車部分の車体台枠が低床にできないためであり、
近車・三菱重工連合は独立回転車輪の台車によって完全低床を目論んでいる。

頑張れ住金！

＞住金は従来型の延長線上にあるボルスタレス台車から脱却して
＞タイヤ単位で独立回転の出来る台車を開発できるか・・・

低床台車を開発する組合に住金もアルナも参加していましたが
特許は組合参加企業で共有ということだし
別に住金が一社で独自に開発しないといけない訳じゃないかと

＞台車部分の車体台枠が低床にできないためであり、

長崎のは車軸部分も低床ですが
海外（ボンバルディア・シティランナー等）にも車軸付きの超低床型あるし
言ってみればモーター配置はMOMOと似たようなもんな訳だし
超低床型といっても良いのでは

>>275
土佐のリトルダンサーの中間台車上も、一応低床。
ただし、先頭台車上が高床なのでカテゴリー的には部分低床。
長崎のは完全低床といえる。

長崎軌道3001形は両端車体を延長することで
台車部分の問題を大方解決したけど、超低床と認められていないそうですよ。
やはり車軸があるとダメだそうです。
実用上は殆ど問題ないと思うんだけどね。

低床型台車を開発する参加企業にアルナは入ってたけど、
確か住金は蚊帳の外だったと、印象的だったので記憶しています。

住金は組合には入ってないですね

でも独立車輪だから偉いってこともないと思うんだけどな
通路高さを下げられる事以外にメリットがない
復元力がないとか差動装置の必要性とか
クリアしないといけない問題も多い
走行安定性を考えたら車軸付きの方が有利なのは明らか

西武20000系、京成3000形、京王1000・9000系、
小田急3000形、京急1000形等、具体的な製造両数をご存じの方は
紹介よろ。

来年度以降の計画についても・・・

>>279
そこへ三菱重工は、つけいるスキがあると踏んだんでしょう。
海外で実践していることを国内でもという意欲は買うけどね。
住金にも台車メーカの意地で挑戦してほしいな。

車軸があると車内はスロープで処理せざるを得ないけど、確かに走行安定性は確保できる。
差動装置って、機械的なものじゃ超低床車に馴染まないか。

石川島播磨重工も新潟トランシスを通して、
ＬＲＴ、新交通、高速気動車などの車両事業への進出拡充を
狙っているが、遅れをとりすぎだな。
気動車なんか最近日車製が多くないかな？

>>278
＞台車部分の問題を大方解決したけど、超低床と認められていないそうですよ。
その認めるとか、認めないっていうのは、どこが決めてるのですか？
車軸があると駄目っていうのは、どこが言ってるのだろう。

車軸があるとダメなんていう根拠が知りたいねぇ。
あくまでも、ステップの有無とかで
決まるのかと思ってたが。

漏れは西武沿線なのだが、
20000系は全部で144両生産だ。
内訳は10連8本・8連8本。
来年度で生産終了、30000系新造の予定。
30000は10連・8連・6連の計120両という噂だが、
10×6、8×6、6×2になるのかな？

その前にいつまでＮ101が残っているのかと小一時間（ry

>>282-283
リトルダンサーは「超低床」なんだが、
100%ではないということで「部分超低床」らしい。
鹿児島市交1000形は客室部分だけなら100%だし
土佐電軌・長崎電軌に関しても車軸部分は緩やかなスロープだから
ほぼ完全な超低床だが、定義上は「部分超低床」らしい。

因みに『超低床LRV台車技術研究組合』の組合員は
アルナ・川重・近車・東芝・東洋・ナブコ・日車・三菱重工の各社。

>>284
20000系は来年度も造るんだね。
6000系以降の通勤車はマルチパーパスで使えるような形式になるかと思ったけど
一旦、地上専用の車両を挟む形になったな。
13号線対応の30000系は再来年度から？

>>254
【東京都営】
●今年度：10-300形8連1本・先頭車12両
●来年度：10-300形8連11本

>>284
【西　武】
●今年度：20000系・・
●来年度：20000系・・
●来年度／再来年度よりメトロ13号線・標準仕様準拠の30000系登場？

>>285
>282ではないが>282-283の質問に答えて欲しい。

＞リトルダンサーは「超低床」なんだが、
＞100%ではないということで「部分超低床」らしい。

いったい誰がそういうことを言ったのか。
誰が超低床車をそう定義付けているのか。

定義というより、業界内で一般化された概念というべきか。
まぁ、『鉄道車両と技術』のバックナンバーを読み返してみなさい。
なければRJやピクトリアルでもいい。
特にRJ最新号では、長崎電軌3001形のレビューが載っており
「超低床」の概念について触れた一文がある。
納得できないようなので一読をお勧めしたい・・・

要は、車内で先頭から後部まで通しでスロープ部分も無しに
完全なフラット空間を確保できていれば100%超低床ということらしい。
コストダウンを考えれば、
「リトルダンサー」方式みたくスロープ許容で実用上は全く問題がない。

ただ、超低床LRV台車研究組合は独立回転車輪を持つ台車の開発で
フラット部分創出を容易とし、100%超低床を目指すと。
だから>>269（漏れではないぞ）の「国産初超低床」という表現は
詳しく言えば「国産初100%超低床」ということなんだろう。

漏れは、某路面電車事業体勤務だが、うちの業界では
鹿児島と長崎それから、熊本、岡山、万葉のは超低床車で通ってる。全軌協の資料もそうなってる。
>>288は『鉄道車両と技術』のバックナンバーって書くぐらいだから
車両メーカー勤務（それも近車か三菱か。。）だと思ったが、
＞定義というより、業界内で一般化された概念
車両製造業界では、あくまでもスロープがあると超低床ではないっていう
概念が存在するの？岡山、万葉の車にもスロープがあるけど、それだけで超低床では
ないって概念なのかな。ちなみに、広島コンビーノにも、小さいがスロープがある。
一応、路面電車を動かし、整備する人間として、
メーカーの人の考えっていうのは是非聞いておきたい。

本音を言うと、アルナや新潟の人の意見も聞きたいんだけどね。さすがに無理か。。

あなたは運輸現業・車両現業のどちらかな？
最近のLRVが超低床であることは間違いないけど
100%なのか70%か、それ以下なのか車両によって変わるんだろう。

車輌製造ではなく、某鉄道で車両管理の実務をしているよ。
携わっている車両も軌道線用じゃなくて鉄道線用だけど。
ただ、通常の業務の傍らでLRTの勉強を多少やらされてるので
その辺は若干・・・あんまり熱心にやってる訳ではないが（藁

海外輸入車両にも緩やかなスロープは確かにある。
上の>>288でスロープの有無が云々というのは正しくなかった、すまん。

現場の事務所に『鉄道車両と技術』があれば読み直して図面を見てほしい。
海外輸入車と「リトルダンサー」の決定的な違いは車軸があるかどうか。
車軸があると小径車輪を用いても車内に段差が生じてしまい、
これで目立つスロープとなってしまう・・・駆動装置があると尚更だな。
海外でも独立車輪台車を用いているか、そうでないかが
車内フラット度合いの評価を左右していて「超低床」度の割合が決まっているようだ。

漏れ、必死だな。スマソ

一番知りたいのは>>278に書いてある
「台車部分の問題を大方解決したけど、超低床と認められていないそうですよ。
やはり車軸があるとダメだそうです。」
車軸があると、超低床と”認めらてれいない”
認めるとか認めないのか、そういう定義をする機関は聞いた事がないので
勉強の為、知っておきたい。ご返答よろしくですー。

>>290
漏れは、現業です。車両技術は無いかも。って読んだこと無いです
恥ずかしいですが・・・
メーカーの人に言って、送ってもらいますです。
でも、参考になったよ。ありがとさん。

重ね重ねスマソ。
現業・・・整備の方です。

東急車輛！日立製作所！新津車輌製作所！川崎重工！日本車輌！
近畿車輛！

んでも、車軸なしの独立車輪だと軸重が大きくならないのかな？
うちの所は無理かもなー。

つーか、スレ違いなので失礼します。

これを書いてる間にカブッてしまうのかもしれんが・・・

誰かが決めたとか、これを決める機関があるとかじゃなくて
元々欧州の考え方が基準になっているから、ルーツを探るなら
現地でLRT導入が盛り上がりを見せた頃へ遡らなければならないだろう。

案外、全軌協さんに問い合わせると教えてくれるかも。　

>>292
「鉄道車両と技術」はメーカに言っても無駄だよ（藁
本社・本局の車両担当部署には必ず置いてあるから、見せてもらえば？
上司・助役に頼めば快く取り寄せてくれるよ。

毎月、個人で購読するには高いし・・・

休刊になった「電機車の科学」の後継誌として出版
出版元はレールアンドテック出版

サイト（手抜きで２００３-５から更新されていない）
鉄道車両と技術
ttp://railtechpub.takagi-ryo.ac/
最近のLRTをめぐって　２００２−４
ttp://railtechpub.takagi-ryo.ac/pdfs/contents/75.pdf

スマソ鉄車工の「車両技術」と勘違いしてたですよ。
>>298のはあると思うです。
鉄車工のは、メーカーに送ってもらってる。

豊橋？広島？万葉？

浜田万葉

東急車輌構内で南海2300系目撃談が。
京急線車内からも確認可能とのこと。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/8gatu19.jpg

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/8gatu19.jpg
川重が開発したレーザー溶接の試作車体ってよく見ると溶接跡しっかりあるじゃん

ゆがみが出ないのが特徴で溶接跡が出ないなんて言ってない

そもそも溶接痕の全く出ない溶接など無理では？

記事へのリンク
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/keizai04/0818jc43310.html

どうせ経年でボコボコになるさ

溶接痕がなくなろうがシール材が不必要になろうが、
板で車体を支える構造である以上、いつかはﾍﾛﾍﾛになる。。

>>302
１０９車両には小田急改造車とE２３１近郊タイプのほかにはじめて見る顔が泊まっている。
赤い顔で貫通型のおそらく私鉄用。KQから見えるよ。

>>309
南海2300
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/040827a.pdf

>>310
そのものです。噂だと今月２８日に甲種輸送するみたい。

兵庫は水没していないか心配。特にEF510-4

台湾が最近、振り子式特急車両の入札を行ったけど、
それに日立製作所が応札したらしい。ぜひ受注して欲しいですね。

JRW125加古川用明日お出ましか。

明後日(13日)じゃなくて？？

ＪＲ東、２６日に車両製作所を一般公開　鉄道の町、新潟・新津市
http://www.sankei.co.jp/news/040911/sha047.htm
　ＪＲ東日本新津車両製作所（新潟県新津市）は２６日、工場を一般公開する。
同製作所はＪＲで唯一の車両新造工場で、今年で操業１０周年を迎えた。
新型山手線車両の製造工程を見学できるほか、出来上がったばかりの山手線
車両に試乗できる。

　また２６日は、新津運輸区でもイベントを開催。車両前面が流線形で、ムーミン
の愛称で親しまれている昭和初期の電気機関車など、さまざまな車両を展示する。
運転席にも座れる。

>>316
去年は俺警備員やってた。いろいろと聞いてくる厨房鉄がうざかった。
毎年ほぼ同じ内容です。

age

ＪＲ東の２０９系、Ｅ２１７系などの一部に「ＪＲ東日本　大船工場（現鎌倉総合車両センター）」
で製造された車両がありますが、大船工場は車両製造所として稼動していたんですか？

>>319
ノックダウン生産(部品を購入して組み立てだけ行う)だったはず

東急車輌の「構内撮影禁止」は
「敷地外から構内を撮影するのは禁止」じゃなくて、
「構内で施設を撮影するのは禁止」？

所詮は双葉画像板の説だが。
でも、前に警備員からｺﾞﾙｧされたヤシがいるんでしょ？

どっちにしても南海2300系画像ｷﾎﾞﾝﾇ（藁

１０９車輛は７０年代から構内での無断撮影は禁止されてた。
でも敷地外からの撮影は特に禁止されてなく警備員もゴルァなんて言わなかった。
９８年頃に掲示された表記の意味は「工場外からも」という意味でしょう。
今では甲種輸送か陸送で敷地外に出た所での撮影が暗黙の了解になっている。
後、約１０日待つか、仕上げ線に留置してあるのを見に行くかだ。

DJ読んだ？
いよいよ噂されていた車両達が実際にその姿を現す季節になったよ

北越急行683の構体はやはり川崎製でしたね

↑やっぱり構体も購入でしたね。
トランシスが「交直流」で「アルミ車体」の「特急」車両を
満足につくれるのだろうか・・・
とりあえず、高岡の赤桃タンを五体満足にしてほしい。

今日、得意先を回ってたら偶然高槻で遭遇した。
EF81にヨがくっついて「何かな〜」と思ったら北越の683。
ホームを見たら三脚を抱えたヲタどもがうじゃうじゃ。
構内放送で駅員に怒鳴られてた香具師もいた。

川重に放置してある重量計算狂いのE217系鋼体って新潟地方に
ある下請けに作らせた奴だって聞いたけど、もしかして・・・・・

>>320
遅くなりましたがサンクスです。そうだったんですか

>>327
そう。そのもしかして。
元N潟T工所謹製。

♪にも同じようなこと書いてる人いたけど、
ここまで川重にやってもらって新潟が683を作る意味はなんなのだろう。

何か本当に｢箱だけ｣なのかと思ったら
上塗り（1度目のみ？）も済んでるみたいだし
ガラスもはまってクーラーもついてる（カバーだけ？）
内装・艤装をやるにしても683ならモジュール化されてたりもするんでしょ？
新潟にそれほどうまみはあるのか・・・

それは>>134に答えが書いてある。

北越急行は新潟県内の3セクだ。
新潟トランシスを支援するためには？
政治的な判断が行われないはずがない。

北越急行の開業式で有名政治家がテープカットをしたのを知ってるかな？
そう、養子のダンナだけじゃなくて永田町も恐れる・・・

新潟鉄工も新潟の名士が設立に関わっており、越山会系の企業だった。
なら答えは簡単だな。
683系を構体だけじゃなく、内外装・一部艤装も完了させた中途半端な状態であっても
最終組立を新潟トランシスで行う理由を。

今回の683、なぜか新潟が受注したが（政治的理由？）
新潟はアルミダブルスキン構体を作る設備が無く
川重へ構体だけ製作依頼したのだろう。
推測でつが。

> 683系を構体だけじゃなく、内外装・一部艤装も完了させた中途半端な状態であっても
>最終組立を新潟トランシスで行う理由を。

あとは銘版取り付ければ完成！

なぜかじゃなくて、新潟トランシスじゃないと意味がないの！
まず新潟トランシスありき！
タダでさえ仕事が少ないし、支援している自治体がソッポ向いてどうする？
前の681系2000番台も6両は新潟鉄工が無理して造ったでしょ。

技術力が貧弱なのは、元々鉄工メーカだったのが政治家の取り計らいで
国鉄時代に貨車製作の仕事を受けさせてもらえたのがきっかけで、
車両メーカとしては最後発だったから。
やはり有力者の力添えで、さほど努力せずとも近年まで仕事が入ってきてたし。
幹部ポストだって最後まで設立一家が支配していた。

再生した新潟トランシスを食わせるためには
難しい工程を川重で殆ど仕上げてもらい、残りの仕事がチョコッとであっても
ノドから手が出るほど欲しい訳です。

それはそうですな。ほくほく線は新潟県の鉄道だから、
電車の製造も県内にあるトランシスに作らせるのが筋でしょう。

まあ、新潟鐵工時代に上信電鉄の名車1000系を送り込んだ会社ですからね。

南海は百済から陸送？

>>336
多分、
京都〜（奈良、大和路、阪和貨物、阪和線経由）〜和歌山市はJR貨物が事業廃止したから、
大阪市交と同じ百済に集約したんだろ？

アルナも尼崎の貨物扱いが廃止になって百済から甲種になったね

といっても東武30000が最初で最後だったわけだが

昨日電車でＧＯに行ったが、内装の出来の悪さにｼｮﾎﾞｰﾝだった。
誰か車両メーカーの営業氏売り込みに行けよ。
鉄道会社相手より利益率いいかﾓﾅｰ。

出来の悪さというよりリアリティーのなさね。

亀レスだが、ニイガタから川重に下請けに出すのは、
ニイガタは自分の利益を確保して上で、下請けに出すだろうから、
ニイガタから見りゃむしろｳﾏｰだろ。

ちなみに北越６８１で、川重と近車の両方の銘板が付いているものは
川重が受注したが１００％近車で造った。
もちろん川重は自分の取り分をしっかりピンハネしている。

ﾄﾗﾝｽに投げた以外で川重製造のロットがあるのかどうかが気になる

｢むしろｳﾏｰ｣といってもそれほど利益のある話でもないのでは。

川重だってしっかり儲けてるだろう。
損になるようなことをあの川重がするとは思えない。

つーことは、フツーに川重で造ってもらうより高値で買わされていると
いうことですか？

>>336
JR西日本事業輸送計画：9月30日未明
百済（貨）〜天王寺〜和歌山〜和歌山市

10月2日の千代田工場公開で御披露目するってのに
和歌山検車搬入が9月30日だと、回着整備は最短でも6日かかるから
和歌山検車〜千代田工場の自力回送は間に合わない。

という訳で、残念ながら陸送ですな・・・

そんなかかるか

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __,,/''''''~~~~~'''''||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|"""　　　　　　　　.||
::::::::::::::::::::::::::: 　　　　　　　　　　|　Ｈ Ｉ Ｔ Ａ Ｃ Ｈ Ｉ　||
::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 | Inspire the Next ||　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　|　　　　　　,ノ""""'||　　　::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　::::::::::::::::::::::::::
　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.　 　　|　　 ,/""" 　 　　.!||　日立笠戸同好会ども集まれ〜
:::::::::::::::::::::::::::::::::::　　　　　　　　 """"　　　 　 　 　.||　汚物東急車輛をぶっ潰すぞｺﾞﾙｧ!!
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　） 　　　　　∧＿∧
　　　　　　::::::::::::::::::::::::::::::　∧＿∧　　:::::::::　　/ /||　　　　　( ￣ー￣ )ﾆﾔﾘ
　　　　　　　　　　　::∩:::::::（ @ー@）　　　　.　/ /　　　　　／東京ﾓﾉﾚｰﾙ
　　　　　 ∧＿∧　...| |　 ／ゆいﾚｰﾙ＼　　（　( 　　　/⌒ヽ　　　　　　　　　　∧　∧　　　　) ) ) )
　　　　　<　ﾟ∀ﾟ >／/　　　　　　　∧＿∧　.ヽ ヽ ⊂ﾆﾆﾆﾆ⊃ 　　　　　　　　( ﾟー^* )　　　（ﾟ∋ﾟ　)
　　　　 ／ 東武.ヽ　　　 　..∧＿∧　・ー・) 　.＼＼（・∀・　）　 　　　n 　 ∩JR九州、　／東京ﾒﾄﾛ
　　　　　　　∧＿∧　　　（　´∀｀）西武 .＼　　　ﾊ　　　　　 ＼　 　 （ E）｜|　 .∧二∧ / 　∧＿∧　
　　　　　 　(　 ・∀・)　　／福岡市交＼　ﾉ　　 .,,|HITACHI/ヽ ヽ_／.／　 | .|　 (`･ω･´)　 　.( ´_ゝ`　)
　（ ヽ,　　／　ＴＸ　 ヽ、/　,　 　 //　ヽ,　　 　　　|　　　　 ﾉ　 ＼__／　　 .| .|..／ 阪急 ヽ　／東葉高速

>>347
かかりますよ。
先の1051×4は営業時間帯の回送ができず
予定より数日遅れて、上り最終が終わった後に取りあえず
羽倉崎検車へ（羽倉崎送りは予定通りだったが）自力回送が行われました。

http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/club/news/ha20040917.html
定員２０名。俺は仕事で行けん。

【東　武】
●今年度：東上線用新型50000系10連1本

【西　武】
●今年度：20000系10連1本・8連1本
●来年度：20000系10連1本・8連1本
●続いてメトロ13号線・標準仕様準拠の新型30000系登場予定。

【京　成】
●2010年の成田新高速鉄道開業用として、
　160km/h運転対応の新型スカイライナー10連8本。

【小田急】
●今年度：3000形68両増備
　　　　　新型ロマンスカー50000形10車体連接2編成

【東京メトロ】
●今年度：05系4編成
●来年度：13号線対応・07系東西・千代田線転出補充用として
　　　　　新07系6編成

【相　鉄】
●今年度：10000系8連3本

【名　鉄】
●今年度：中部新空港開業用新型特急車
　　　　　2000系3連10本・2200系6連4本
　　　　　新型通勤車
　　　　　3300系4連1本・3150系2連4本

【東京都営】
●今年度：10-300形8連1本・先頭車12両
●来年度：10-300形8連11本

【広　電】
●今年度：近畿車輛、三菱重工、東洋電機などと共同開発した
　　　　　国産初超低床車の試作車が10月を目処に試運転。

【JR北海道】
●キハ261系増備車をメーカに発注。
【JR東日本】
●常磐線中電用新型E531系
●次世代通勤車E233系・連接形E331系量産先行車
●新幹線次世代試験車E954・E955系
●185系『踊り子』置き換え用のE257系増備車
●仙台空港連絡鉄道開業用の新型交流電車
【JR東海】
●来年度：N700系量産先行車1編成
●キハ95系増備
【JR西日本】
●加古川線電化開業用125系間もなく登場。
●新幹線0系置き換え用N700系新造
●485系『雷鳥』置き換え用683系
●アーバン地区用次世代新形式D207・D223
●敦賀直流電化開業用
　亜幹線向け直流専用・交直両用ワンマン運転対応新型電車
【JR九州】
●817系増備

>>352-353
＞広電

三菱三原工場内試験線での試験が来年１〜２月、納車は3月

＞ＪＲ西日本

１２５系は出場済み

フォローありがとう。

広電の試作車は搬入が3月ならば、
竣工の期日が年度明け＝'05年度となる可能性もありますね。

>>355
車体と台車の方は近車で作ってるらしい
近々完成→三原行き→試験？

ＬＲＶは補助金の関係からか年度末搬入＆竣工が多いですね

ところで2003年度ピクトリアル車両年鑑における
巻頭の長崎電軌3000形紹介に、

「・・・モータを台車に装架しない構造とすることで
完全低床に　近い　客室内を実現しており・・・」

とありますね。
客室部分が100%低床だと、長崎電軌実務者の紹介記事本文にはあるけど
運転台部分が低床になってないから、完全低床ではないんですな。

>>357
必死だな。
一般の乗客からだと、どうでもいい。
しかもスレ違い。

>>357
ノンステップバスなんて客室部分すら100%じゃない。

既存のバスベースにしてるからね
路面電車みたいに開発や購入に補助金たくさんくれたら
路面電車よりはるかに安く海外みたいにフルノンステップバスすぐに作れるよ

＞運転台部分が低床になってないから

運転台部分まで低床になってるのなんてありますか？
だとするとＭＯＭＯなんかも100％低床車ではないということですね。

>334
亀レスだが、鉄ピク１９９６年１月号によれば、
Ｎ鉄工が車両製造を始めたのは１８９６年〜らしいから、
逆に最古参のほうに入ると思う。

・・・が、製品（車両）に最古参らしさがぜんぜんないですね。
赤モモの実態もそうだけど、「ゆりかもめ」の新しいほうの
やつ(No.26とか）もＮ製らしいが、車体が他と比べて明らかに凸凹。
政治力にあぐらをかいていたのかもしれないね。

おい、もまえら
JR西日本が「のぞみ」フリークェンシー向上のため
700系B編成1本を増備するらしいですぞ！

>>363
あれか、万博増発用の西担当分か。
まあＢが増えるのでage

近鉄新型特急車20両ってなんじゃい？

>365
「ACE NEXT」なんて名前だったりして。

（仮称）３１０００系ニュービスタ（伊勢志摩観光用）　Ｍｃ−Ｔｄ−Ｔｄ−Ｍｃ　４連　５本

Ｍｃは前方展望重視で運転席後方より２列ずつ階段状（段差１５０ｍｍ）に１４列配置
（運転室直後は運転室と床面レベルは同一）（最前列と最後列の高さの差９００ｍｍ）
その後は段差１８０ｍｍの階段を５段降りて乗降口（ドア幅１０００ｍｍ）　貫通路
連結のために貫通扉を備えながら前面は展望を重視した大型ガラスを採用
床下に運転機器と空調装置を搭載　総座席数５６席

ＴｄはＭｃ寄りからトイレ＆洗面所　乗降口（両開きドア幅１３００ｍｍ）　螺旋階段で１階と２階へ
１階は入り口から左右２席ずつ８列並び　計３２席　入り口の反対は螺旋階段で２階へ
２回は入り口から左右２席ずつ１３列並ぶ　ただし９〜１１列目片側は１階からの螺旋階段で座席なし　座席数４６席
入り口の反対側は２階の高さのまま貫通扉で隣のＴｄへ
Ｍｃ寄りにパンタグラフ搭載　Ｔｄ寄り２階下の床面上（台車部分）に空調機器搭載　総座席数７８席

車体断面は最大まで拡大　１編成の総座席数は２６８席になる

>>367
「楽」の特急版？

妄想キモい

age

東葉2000系、
名鉄2000・3300・3150系、
東武50000系が出てきますな。

>>353
＞●仙台空港連絡鉄道開業用の新型交流電車

形式はE721系になる模様。
仙台地区のホーム高さに合わせて低床形とのこと。

>>365-368
７０２０系の例もあるし、２２０００系再生産の予感。
２２０２０・・・はもう既にあるのか。２２１２０系か？

>>367
なんかバリアフリーな配慮がまったくない車両だな。

近鉄22000系の22100形は難波側先頭車の形式。

12200系置き換え用の「22030系」か「22050系」？
はたまた16000系置き換え用として「16420系」か・・・？

あ、南大阪・吉野線系統には16010系がおりましたな。
それなら素直に「16410系」？

965 ：名無し野電車区 ：04/01/07 09:17 ID:PP0dej+H
不確かな話ですが聞いた話ですので。

20m化は検討中という話を聞いたことがある。
終車後に廃車になった（廃車になる？）東西線5000を走らせて、どこが限界を調べる。
（5000が日比谷線を走れるかについては私は知りません）
但し20m×7両みたいね。
利用客は横ばいもしくは減少しているし、そうすればホームの延長等いらないから。

ソースはA団の乗務員から。

ACトレインのような構造の車両が広く普及すれば、それぞれ車体長の車両を
別々に増備する必要がなくなるんだろうな

>374
＞なんかバリアフリーな配慮がまったくない車両だな。

以前妄想したものです。
バリアフリー法に引っ掛かるのでわかる人にはネタだとすぐピンときたとおもいます。

>>377
7両とはまた中途半端だな。
8両なら東急、東武共に(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなんだがな。
どの道ATCなどがいるから専用編成を仕立てなきゃならんことには変わりないか。

>379
勘違いするな。
ネタというのは釣った釣られたを楽しめるレベルのもんだろが。
おまえのは一から十までただのキモイ妄想。はなしにならん。
オナニーやりたいんだったらサイト立ててそっから出てくるな。

>377
ネタだろ。都心部の急曲線区間は20m車は入線不可。試すまでもない。
東西線の開業前に試運転で5000が入ったが、急曲線がない北千住―
仲御徒町間のみ。

＞●485系『雷鳥』置き換え用683系

近車で683系製造中構体の目撃談が。

>>382
20m車が通れるなら苦労せんわな。
どうしようもないから今まで放置してるわけで。

>>353
【JR西日本】
●新幹線総合試験車923系T5編成発注

>>353
【JR九州】
●813系1000番台（817系主回路装置踏襲）？

817系ではないのか？

>>386
近車製なんじゃないの?

>>373-375
21020の下回りに22000の顔をつけた車両になるんじゃないの？
そうすればアーバンNEXT増結用にも使えるし

21020系って、編成中間で回路構成上の分割ができたりするか？
多分21000系みたいな付属2連を挿入するような構成になっていないかと。

22000系ベースの車体に21020系主要機器を搭載したような
車両かもしれないなとは思うけど。

>>353
【JR東日本】
　常磐線中電用新型E531系の次に

●中央快速線用車両新造・・・らしい。

E233のことだろ？

16年度12月から東海道向け製造開始
17年度7月から都営地下鉄新宿線18両(4M2T×3)中間車のみ
17年度10月から常磐中電向け製造開始

東海道のG車は各メーカーで
新宿線は車体のみ(軌道の幅が違うため)
中電は途中から新津で(それまでは各メーカー)
足回りはE653をベースに(生産設備を変更)。車体はE231ベース。

その後は、ローカルではなく大量に投入できるしかるべきところに(中央快速？)
ACトレインの成果をいかした次世代車を設計。

＞17年度10月から常磐中電向け製造開始
＞中電は途中から新津で(それまでは各メーカー)
＞足回りはE653をベースに(生産設備を変更)。車体はE231ベース。

ソースは？

392ではないが、最初の3行は製作所内の工程表にありました。

そういうのは証拠画像をうｐするもんだよ

出来るわけないだろ。

Ｅ５３１だろ。

>>392
都営地下鉄は東急じゃなかった？

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/915
915 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/09/26 14:04:59 ID:VsEtNk0O
今、新津にいるんだけど山手→相鉄→東海道→新宿線中間→常磐中電→中央？だと。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/24
24 名前：前スレ915[sage] 投稿日：04/09/27 12:18:27 ID:amowRQOh
なんか他スレでコピペされたり、ソースは？など言われているので夜になったら計画表をうｐします。
適当なアプロダ用意しておいてくださると助かります。

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/26
26 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/09/27 12:59:05 ID:jF5d8nLk
>>24
ここらへんに貼ってくださいorz
http://rail.uploader.dyndns.org/


まだUPされてないわけだが

>>383
＞＞●485系『雷鳥』置き換え用683系

＞近車で683系製造中構体の目撃談が。

http://warheads.s5.xrea.com/b_img7/3920.jpg

今日の時点で、構体の製作進行具合がこうなら
春の改正以後に順次置き換えていくようなペースか。

近畿車輛株式会社
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093785578/43-53

43 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/09/22 20:58:06 ID:B2jbY0y/
学研都市線の車内から、今造っている車両は何か見えますか？

44 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/09/22 21:10:29 ID:HwQF07tM
>>43
外からは見えないけど、呉線用の１２９系を製造中らしい

45 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/09/22 21:33:46 ID:jVdKd3iL
参議よう280形とコマルの78系もね。

53 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/09/26 17:45:32 ID:oZFGMtfq
>>44-45
125系2連は1000・2000番台の派生番台となる。
「129系」の付番は行われない模様、呉線への投入予定は今のところ・・・
大阪市交8号線用の車両は「80系」、先行車を製作中だが
担当メーカが近車かどうかは・・・
三岐280形って、元近鉄277形の続番か？

>>399
そのスレ見ましたけどなかなか手の込んだ自作自演だったようですね

今日は南海2300が東急から、東葉高速2000が日立笠戸から、発送されまつ。

>>392
E231系スレでその話題の信憑性を巡って荒れてるんでしゅけど

1 名前：川○上層部員[] 投稿日：04/09/28 11:50:11 ID:d6niG3Pz
はっきり言ってこんな車両を大量発注してくれても利益が出ない。
まだ223系を大量発注してもらってた月の方が儲かったくらいだ

川島上層部員

「走ﾙﾝﾃﾞｽ」は新津と東急だけで造れ！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096339811/l50

>>401
大阪市交8号線80系は多分川重の丸投げでしょう

取りあえず、南海2300系2連3本が
東急車輌より出場して甲種輸送中です。
今頃は静岡貨物でマルヨかな？

東葉高速2000系は発送が遅れる模様。

>>409
立川6･7番線ホームにある貼り紙にもしっかり「ウヤ」って書いてあったね。
次はいつだろう？

>>409
もう走ってるじゃん
ttp://www.geocities.jp/khsr21/page145.html

実車よりええんちゃうか？（藁＞東葉2000系コラ

話によると日立笠戸構内で"被災"したらしいが・・・
JR683系第1編成じゃないんだから。

代替輸送日を10月5日に設定してるとか。
被災したというのは大袈裟でしょう。

＞話によると日立笠戸構内で"被災"したらしいが・・・
＞JR683系第1編成じゃないんだから。

被災　て何？

>>413
683系第一編成が落成した後、笠戸工場内で試運転の際にブレーキを掛けるのが遅れ、車止めに特攻してしまい
先頭車のクロ683-1(初代)が破損したこと。
修理不可能なため作りなおした。つまり、今のクロ683-1は2代目。
なお、西日本の車籍に入る前の事故だったので廃車という扱いにはなっていない。

というかこの場合"被災"ではなく"自分達が壊した"になるような希瓦斯。

東葉高速は借金で首が回らないはずなのに、新車購入できるのはどうして？

>>413
台風じゃないの？　日本語的にもあってるし。
たしか下松港で横転したか、座礁したかの船のニュース画像を
見たようなｷｶﾞｰｽﾙ。

原因不明の脱線の為運休していた新潟製LRV、運行再開当日に再度脱線。

また（？）重量計算狂いか

また新潟か。

万葉線スレより

ttp://www2.knb.ne.jp/news/20040930_893.htm
ttp://www2.knb.ne.jp/news/20041001_908.htm

JR東海が愛知万博輸送で313系増備の話と
JR九州が817系か813系1000番台の何れか・・・

また真偽を確かめに、消息筋と接触せなあかんね。

【近　鉄】
●今年度：9820系6連1本・7020系6連4本
●通勤車10両・新型特急車20両を今後予定。

【南　海】
●新型2300系を今年度2連3本・来年度2連1本。
●2006年度以降に1000系増備再開の模様。

【阪　急】
●9300系を今年度と来年度で1編成ずつ落成。
●2006年度に神戸線用新型9000系登場の予定。

【阪　神】
●西大阪線延伸開業準備として、新型1300系6連8本製造。

【大阪市交】
●今年度：8号線開業準備用新型80系先行車1編成

【泉北高速】
●3000系1次車6連3本置き換え用として7000系増備車新造？

東葉高速2000甲種輸送中age

メトロ05系は年内出場が難しいって？
何を失敗したの？

>>423
台風で東葉2000の発送が遅れたため。その次は東武5ﾏｿだそうだ。

こういう自然災害で納品が遅れたケースって違約金とかはどうすんだろうね
天候デリバティブにでも入ってるのかな？

>>425
天災で違約金ですか？

>>426
実際に条項はあると思う。
自治体とかの重要な調達の場合、天災による納期遅れの場合の対応も契約書に書いておくから。
大概、発注側が認めればペナルティを科さない条項もついているけど。

ttp://www.ijn-jp.net/id528/minibbs.cgi

なんか疑り深いのが約１名。
誰か説明してあげて。

日立が台湾向けの振り子特急車を受注したらしいけど、
詳しい情報を持っている人、いますか？

どうやら、いないようだ。

700系新幹線ができるまで
（ムービー　クリックして５６Kか５１２ｋを選択）
ttp://sc-smn.jst.go.jp/8/bangumi.asp?i_series_code=B010602&i_renban_code=004

>>429
5〜6年前、オーストレイリアのクイーンズランド州鉄道局が
JR四国8000系のシステムを一部コピーした特急電車を日立から購入していたぞ。
多分、同じ流れだろう。

>>432

ああ、やっとレスが来た・・・。
ありがとうございます。

オーストラリアのティルトトレインは日立製だったんですか。
技術移転だけかと思っていたら、車体も日本製だったとは。
台湾でもうまくいって欲しいものです。

>>431
乙。
電車はハイテクだが、製造現場はローテクだな。

生産現場そのものを知らない癖に

>>434
ウォーターハンマで作業者の鼓膜を破壊しながらリベット打ち込んでた時代より
はるかに安全快適な職場になっとりやす。

路車板、スレが吹っ飛んでる〜
ageじゃ

川崎重工業の”川崎”というのが人名だとは知りませんでした。

てっきり神奈川県の川崎に工場を構えているから”川崎重工業”だと
思い込んでいました。つーか、川崎に川重の工場ってありますか？？

>>438
トンネル掘削機なら作ってたような・・・

>>438
ノシ

噂で、大阪市交通局が車両発注先を川重一本に絞ると聞いたのですが本当ですか？

大うそです

>>438
そ〜なんですよ、川崎さぁん。

>>353
>>386
一部業界誌で判明！

【JR九州】
●来年度：新813系（817系1000番台主回路装置踏襲で2M1T構成）
　　　　　817系1000番台

>>441
無理、幹部退職後の天下り先を多く確保しておきたいから。
現に80系はｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

>>444

そういう新情報を待ってました。これからもお願いします。

しかし、わざわざ８１３系を発注するというのは、近畿車輛への
配慮としか思えないんですが。どうでしょう？

>>443
アフタヌーンショーですね。

札幌〜帯広、すべて｢スーパー化｣
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20041014&j=0045&k=200410149422

将来的には”北斗”もスーパー化、”スーパー白鳥”は約２０億円かけて
１１両増備だそうです。

>>447
上の>>353であるが、
消息筋によってキハ261系増備車発注が確認されている。
地元紙でも「スーパーとかち」用新造車は「車体傾斜式」との記述。

「スーパー北斗」用新造車は、例のハイブリッド気動車だろうか。

【JR北海道】
●789系11両増備（5連＋3連×2？）
●キハ261系「スーパーとかち」用増備車登場

【JR北海道】
●789系11両増備（5連＋3連×2？）
●キハ261系「スーパーとかち」用増備車登場
【JR東日本】
●常磐線中電用新型E531系
●次世代通勤車E233系・連接形E331系量産先行車
●新幹線次世代試験車E954・E955系
●185系『踊り子』置き換え用のE257系増備車
●仙台空港連絡鉄道開業用のE721系
【JR東海】
●来年度：N700系量産先行車1編成
●キハ95系増備

【JR西日本】
●新幹線0系置き換え用N700系新造
●新幹線総合試験車923系T5編成発注
●485系『雷鳥』置き換え用683系
●アーバン地区用次世代新形式D207・D223
●敦賀直流電化用の亜幹線向け直流専用・交直両用ワンマン運転対応新型電車
【JR九州】
●来年度：新813系（817系1000番台主回路装置踏襲で2M1T構成）
　　　　　817系1000番台

>>449
>●キハ95系増備

前々から気になっていたんだけど、キハ９５ってなんですか？
新形式でしょうか？どこに導入するでしょうか？

総合試験車、配置はナコじゃないかなぁ。

キヤ９５の間違いでは

>>452-453

レスありがとうございます。もう分かりました。
てっきり旅客用の新車かと思っていたんですが、増備される例の試験車
だったんですね。

×キハ
○キヤ

だったとは。一本取られました。

新813系って何で2M1Tなの

>>455
813系1000台は、Tc-M-Tc' の１M2Tでつ。

817系1000番台のシステム構成を勉強してから出直してこい。

>>457
もうこなくていいよ

【JR東海】
●キヤ95系増備

>>243
【近　鉄】
＞今年度：9820系6連1本・7020系6連4本

既に9820系は営業開始。
7020系6連2本は搬入済みで、6連1本は自社線内の夜間試運転開始。
2編成が12月1日の営業開始を目指す。
残りの2編成は1月22日〜3月末にかけて投入。

>>351
【京成・北総】
●2010年の成田新高速鉄道開業用として、
　通勤車特急120km/h運転用の新造車7編成。

>>421
【大阪市交】
＞今年度：8号線開業準備用新型80系先行車1編成

どうやら近車で製造中の模様、ほぼ完成しつつあるようだ。

>>461
>ほぼ完成しつつあるようだ。
ええっ（笑）

日本語おかしかった？

話によると車体に市交のマークが付いていたそうだから
車体装飾の段階ということは、艤装など完了で最終仕上げとうことだね。

別スレによると700の今回の増備車は内装がN700テイストになるそうですが、本当ですか？

>>421
【南　海】
＞新型2300系を今年度2連3本・来年度2連1本。

今年度分の3編成は11月末に試運転開始、
来年度竣工分の1編成は来年2月に千代田工場へ搬入の模様。

>>463
>艤装など完了
ええっ（笑）

>>421
【阪　神】
＞西大阪線延伸開業準備として、新型1300系6連8本製造。

来年に創業100周年を迎えるので、サプライズとして登場との噂。

>>466
外装の仕上げと艤装の順番はケースバイケースだが、
80系の場合どうなんだろうな。
無塗装なら先に仕上げてるかもしれんね。

その前に、ええっなんて感じの悪い突っ込みするくらいなら
知ってることを書き込め。

阪神1300系は仮に来年度登場しても、取りあえず量産先行の6連1本とのこと。

>>352
【名　鉄】
＞今年度：中部新空港開業用新型特急車
＞　　　　2000系3連10本・2200系6連4本
＞　　　　新型通勤車
＞　　　　3300系4連1本・3150系2連4本

本日、3300・3150系各1編成ずつ計6両が甲種輸送。
完成予想図から前頭部を中心に意匠を変更。

>>351
【東京メトロ】
＞今年度：05系4編成
＞来年度：13号線対応・07系東西・千代田線転出補充用として
　　　　　新07系6編成

07系他線区転出に関して
車両部で検討しているという具体的な内容の資料を、運輸現業が入手した模様。

えっ、出来たての新車なのにもうこんなにベコベコなの？
ttp://up.2chan.net/r/src/1098073211851.jpg

>>470
＞07系他線区転出に関して
全部千代田線にクレ

【新造】
●今年度　　：05系4編成（40〜43の各編成）
●来年度　　：13号線ホームドア対応の新07系6編成

【改造・更新・転用】
●今年度以降：6000・7000・8000系で5M5T化など
　　　　　　　新仕様による更新工事を開始
●来年度　　：07系2次車4編成（03〜06の各編成）→05系化改修で東西線転属
　　　　　　　07系1次車2編成（01・02の各編成）→06系化改修で千代田線転属

【廃車】
●今年度　　：5000系57・58・63・97の各編成
●来年度　　：5000系59・66・67・90の各編成

>>473
と言う事は、５０００系の全廃もカウントダウン！？
ＪＲの１０３系より性能は良いのだし（１０３：抵抗　５０００添加界磁）、冷房も付いているからまだまだ使えるはず。

添加界磁って言ったってベースは抵抗制御だし
ブレーキだって電磁直通ブレーキだし

>>475
営団5000系は、所詮、充分に金をかけた国鉄101系だからな。
あれが勿体ないなら、京急(旧)1000形や京成3200･3300･3500形も
勿体ないといえる。

>>470-473
現行07の他線転用は「まだ検討段階」らしい。
しかし来年度にN07が入るとなると、
遅くていつから転属が始まるのか？

>>476
つまり営団5000は101系の出力増強型、
かつて東海道山陽緩行線用に企画された105系の元ネタだったというわけだな。
あれも前面貫通型で企画されてたようだし、
その可能性も否定できなくもあるまい。

東西線103系・301系置き換え用に常磐緩行の203系を東西線へ転属・・・なんて
噂も5年位前にあったよね。結局203系転属ではなくE231系800番台車が新造投入
されたわけだが。今回の現行07系の東西線転用は検討されるだけで結局実現しないような希ガス。

207系投入説もあったな

07の千代田転属って6000亜盆？
増発はなさそうなんだが…

>>478
>>480
千代田転属はありえそうだな。
6000未更新車で状態がｶﾅｰﾘきてるやつもありそうだし、
このままＶ化するよりも設計寿命（40年）に反して廃車になる編成も出るかも。
東急8500も亜盆されてるし。

>>477
揚げ足取りみたいで申し訳ないが、
営団5000系も国鉄101系も、主電動機は100kWで、高回転形という
性格も似ている。
5000系の方はステンレス車体、空気バネ台車、超多段制御という点で
金がかかっているだけ。

101系を当初のオールＭがデフォルトと考えれば、
7M1Tあるいは8M2Tの5000系は出力ダウンなるんだよね。

＞482
ＭＭ’のユニット方式で、なぜ「７Ｍ１Ｔ」なのだ？！
　　　　揚げ足取りの揚げ足取り

.　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　あーインスパイアネクスト？、オレオレ、堤だ。
　　　　(∩・∀・)＜　　 Ａトレ買ったったんだから株買ってくれない？
□……(つ　　　)　＼　何いやだって？　じゃ、次から東急に戻すね。
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

.　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧　　／　あー住友金属工業？、オレオレ、堤だ。
　　　　(∩・∀・)＜　　 いつも台車買ってやってんだから株買ってくれない？
□……(つ　　　)　＼　何いやだって？　じゃ、次からＲＯＴＥＭにするね。
￣￣￣￣￣￣￣| 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>484-485
ワロタ

>>484-485
激しくわろた

>>484-485
神！

近車スレッド、えらい荒れてますな

>>483
6M1Tの7両編成だよ！
スマソ

東武50000系来年度製造分は
東急車輌提案分も含まれ、40両程度のようだ。
いよいよ伊勢崎線系統へも展開していくようだな。

西武20000系は来年度18両で製造完了だが
昨今の株絡みの疑惑で、大量製造となる30000系は日立が契約を・・・？
かつてのように東急が・・・

>>491
50000系の車体はアルミとステンレス2種類になるということですか？

レオレオ詐欺ｷﾃﾀｰ

>>492
そういうことになるかと思います。

アルナ・富士重という選択肢を失ってしまった東武が、車両発注先を東急1社へ集中させず
リスク分散と、従来通りメーカ間の競争を促すため
新たに日立をパートナーとして選択した訳です。

よって、50000系は国交省主導の「通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン」準拠ながら
日立製作所と東急車輌の競作形式とし、同じ条件下で両メーカに設計を競わせます。
50000系自体、ある程度の量産を見込んだ形式ながら
メーカ間の競争からベストな仕様を見極め、最終的には次なる量産形式へ反映させる構想です。
そういう意味で50000系は量産先行の大規模な試作形式と言えるかも。

8000系という712両もある在来形式を置き換えていくので、2つのステップを踏んでいくとのこと。

>>494
例えるならE231へ至るまでの209各種みたいなものかな。

車両発達史から見れば、結果的に
209系〜E231系へ発展したのと近い経緯を辿るかもしれません。

関門間でEH500導入の話が・・・再来年度か？

>497
関門間でなくて、関東〜九州・東海道・山陽道貫通に使用される予定。
来年度でしょう？

>>498
倒壊がEH500の通過を許したのか？

>>499
通行料はやはり機関車２両分ですか？

【東　武】
●今年度：東上線用新型50000系10連1本
●来年度：50000系東急車輌提案分登場？

【西　武】
●今年度：20000系10連1本・8連1本
●来年度：20000系10連1本・8連1本
●続いてメトロ13号線・標準仕様準拠の新型30000系登場予定。

【京成・北総】
●2010年の成田新高速鉄道開業用として、
　160km/h運転対応の新型スカイライナー10連8本。
●120km/h運転の通勤車特急用新造車7編成？

【小田急】
●今年度：3000形68両増備
　　　　　新型ロマンスカー50000形10車体連接2編成

【メトロ】
●今年度：05系4編成
●来年度：13号線対応・07系東西・千代田線転出補充用として
　　　　　新07系6編成

【相　鉄】
●今年度：10000系8連3本

【名　鉄】
●今年度：中部新空港開業用新型特急車
　　　　　2000系3連10本・2200系6連4本
　　　　　新型通勤車
　　　　　3300系4連1本・3150系2連4本

【東京都営】
●今年度：10-300形8連1本・先頭車12両
●来年度：10-300形8連11本

【広　電】
●今年度：近畿車輛、三菱重工、東洋電機などと共同開発した
　　　　　国産初超低床車の試作車について
　　　　　三菱三原工場内試験線での試験が来年１〜２月、納車は3月。

>>503に追加

【アルナ】
リトルダンサーU（長崎3000）　1本：12月
リトルダンサーA3（鹿児島1000）　3両
リトルダンサーS（伊予鉄2100）　2両
土佐電鉄2000　1両

●来年度
函館市電　1両？
東京都電　3両？

おそらく継続して
リトルダンサーA3（鹿児島1000）　3両
リトルダンサーS（伊予鉄2100）　2両
土佐電鉄2000　1両

>>497-498

そういう新情報って、どこで手に入れるんですか？

高安純也

豊田工業所
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1098510286/
近畿車輛
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1098511190/

日立、イギリス向け鉄道車両１８０両受注
ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041027AT1D270A827102004.html

よくやった、いんすぱいあねくすと！

日立って川重と共に中国に新幹線技術を垂れ流す売国企業じゃん

営利企業にそんなことでいちゃもん付けんなよ。

国賊が集まるインターネットはここですか？

>507
そんなに造るなら
自分ところの鉄道会社にすこしぐらい落としてやればいいのに

もう廃線が決定したみたいだが

>>507
東急車輌以来だよね。＞欧州向け

あれですな、鉄道発祥の地に凱旋ってやつですな。

イギリスでも記事が出てますね＞日立製車両

ttp://www.railnews.co.uk/displaynews.asp?ID=687

ハングル板のTGVスレからのコピペ
予想イラスト載ってますよ。

Hitachi gets green light to build £20m London bullet trains
http://www.telegraph.co.uk/money/main.jhtml?xml=/money/2004/10/28/cnhit28.xml&menuId=242&sSheet=/money/2004/10/28/ixcity.html

http://www.telegraph.co.uk/money/graphics/2004/10/28/cnhit28.jpg

日立の予想CGって背景必ず同じだな・・・。阪急のときも、東武のときも。

最高で時速２２５キロか、２０年前の新幹線並だな。
…まさか０系のコピー品（ｗ

このＣＧは日立構内のＣＧかもね
似てる

>>515
これは大変よい８８５と６８３を足して２で割ったようなデザインですね。

英国なら高速新線用でも気密構造が必須という訳でもないし、
在来線特急用車両の延長線上で車両を設計できる。
運行システムも在来線との直通が前提だから、線区がクローズされておらず
新幹線のような管理もなされていないし。

標準軌であるから新幹線並みの大出力MMを積んで、前頭部を流線型にしておけば
200km/h程度の運転が可能な車両となる。
この車両は、あくまで「通勤車両」なんでしょ？

>英国なら高速新線用でも気密構造が必須という訳でもないし

いや、そのりくつはおかしい。
ほくほく線走る681だって簡易気密構造だったとおもうが。

>>521
トンネルがあるから気密が必要になるという意味では?

>521
ほくほく線用の681は単線トンネル区間が多くて
突入時の気圧変動が無視できないから気密構造を採用していたはず。

同じ走行性能の北陸線用の681（むしろこっちが原型）は
気密構造が採用されていないか準備工事にとどまっているし。

>>523
683もそうだっけ？

>>514
The trains, the Shinkansen 400 series, will operate on the London to Ramsgate and London to Ashford lines
ってどういう事やねん・・

とにかく新車はミニ新幹線あたりな性能なのか

>>525
いくら軌間が同じでも、フルサイズ＠5列シートの新幹線はでかいよ、。

高速新線は欧州共通規格の大型車両が入線可能だけど
英国内の在来線車両限界は日本並みの小ささだから
今度の輸出車両は「通勤車両」だし、在来線直通前提と思われるので
ミニ新幹線をベースとして設計するんだろう。

デザインはJR四国8000系とユーロスターを足して2で割ったような感じだな。
同じ高速新線を走るユーロスターと意匠面で共通性を持たせたのか。

ユーロスターはトンネル点在区間を走行するから気密構造になっているけど、
ICEやTGV-Rより以前の高速車両は各国とも気密にしていなかった。
英国で遅まきながら完成しつつある高速新線内に隧道区間はあるようだが
この「通勤車両」が仮にアルストム辺りの受注・設計なら気密にしなてないかもね。
日立は気密構造を推奨するんじゃないか。

>>524
そうだよ。

ttp://www.asahi.com/business/update/1102/108.html

JREのお座敷電車(485)のデザインを引用？した思うかたは挙手願います。

>>529
おっと、こんなに曲率とってる窓は第１弾の名前は忘れたけど、
ピンク色のやつだけだったな。あとのはＥ２３１とry

>>523
そういや新潟トランスに運ばれた683は無事なんですかい？

>>491
デマですよ。2005年度も日立製のアルミニウム車両50000系が導入されるようです。
8000系8両固定置き換え用に10両編成4本40両が東武東上線に導入される模様。
将来的には市場の競争原理導入で、日立以外の車両メーカーが50000系を製造する
可能性はあると思うが2〜3年は日立一本で行くと思われる。

デマですか（藁
適当なことを言うのも、いい加減にし（ry

2〜3年も日立だけで行くような計画じゃないですよ。
50000系は挑発的な「競作形式」だから・・・東上線導入分しか聞いてないようじゃあねぇ

自分の検証能力の低さを棚に上げて必死にネタ扱いしたがる
香具師っているんですよね

>>523 >>524 醜いです。　平和に楽しく行きましょう。　

>>535
的ハズレなレスしてて楽しいですか？

あららら、間違えました >>533 >>534 に対するレスでした。>>523 >>524のカキコの方すいません。

>>531
仮に工場内で損傷していても、来春の落成には
気合いで間に合わせるものと思われる。

683系登場当時から「はくたか」仕様も想定しているという話を聞いていたが、
こんなに早く登場するとは思っていなかった。
「北越」以外の昼行特急は681・683系化されてしまうね・・・

>>538
ま、お客さんも被災地域だし、そのへんは多少なら融通を利かしてくれるん
じゃないすか？

さっき東急車輌をのぞいて来ました。
電留線道路側に都営10300形37Fが搬出間近という感じで停止してました。
顔は東急5000系にそっくりなのは既出ですがライトが上部真ん中にハロゲン灯2個設置してあります。
他の電留線には東海道用E231系と京成3000形11Fが見えました。
奥の方はE231系と10300形が構体のみで置いてありました。
気になったのは、横浜市営1000形が数両留置してあった事です。東急車輌では他社の解体工事は
請け負っていなかったはずなので何かの改造種車かと思われます。

車輌の塗装について質問があるのですが、
近鉄のイメージカラーのマルーンレッドは
どの会社のペンキを使っているのでしょうか。
ご存知の方はぜひ教えて下さい。

>>527
欧州規格って２６m車とか走ってるけど、車体幅は日本の在来線程度だった気がする。

>>542
だから、『オリエント急行』の客車を、日本で走らせた時、
小規模な地上設備の改修を要しただけだったんだよね。

質問なんですが

船だと推進式のときにシャンパン船体にぶつけて割って安全祈願したりしますが
鉄道車両でも同じような事する所ってあるんですかね？

イメージ図の足回りと窓周り、受注価格と営業最高速度目標275キロあたりみるに、
東のE3系ベースであることは間違いなさそうですね。

あとCTRLの路線図見る限りじゃトンネルもけっこうあるし、何よりセントパンクラス駅にいたるロンドン市街区間は地下ろせんだからなあ。。。
普通に気密構造にするんじゃないの？

>>544

自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1031/10312/1031231130.html

\\\\\自分の知ってる車両価格を晒しageるすれ\\\\\
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066656928

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

>>544
関東鉄道は神主さんに安全祈願としていろいろやってもらってる。
他にもそういうのあるのかな？

>>548
京成電車は、昔は全ての運転台に成田山新勝寺のお札がついていたらしい。
もちろん、京成の地元だし、交通安全祈願で有名なお寺だからね。

今は、スカイライナーのみだが、北総車は一般車(しかないが)も全部だとか。

そういや、関鉄もK'sei groupだったね。

相鉄は今も沿線にあるお稲荷さんの御札が付いてたはず

新潟トラシンスは｢万葉線」1001-1002が故障､事故で「長い間ウヤ」にされている
（陸運局の行政指導か）？のを放置する気か？「余りにも無責任」だ。
1002の台車を全部新品に無料交換してやれ。同じ車輪が２度も脱線するとは、ドイツに
不良品を掴まされたに決まっている。

>>548>>549
伊豆箱根鉄道では納車時の安全祈願は仏式だそうです
「電車を創る」という書籍に書いてありました

>>548
近江鉄道の運転室にも張ってあったな。何処のだかは忘れたけど。

伊豆箱根も近江も酉式も、無事を祈る相手といったら
ただ一人堤義明に対してだけだろ。

>>501
【小田急】
＞今年度：3000形68両増備
＞　　　　新型ロマンスカー50000形10車体連接2編成

50000形の甲種輸送が近々あるようだけど、
外観が極力判らないような形で輸送が行われる模様。
シートで隠すかマスキングするなどして
報道公開まで隠し通すつもりのようだが、隠したところで賞味期限を考えると・・・

今まで隠したところで効果が出た事例ってあるか？
むしろ変に詮索されてロクなことがなかったんじゃないかなぁ。
逆に、強行の隠し撮りなんかでクローズアップされることを狙っているのなら
小田急はゴイスだな（藁

同じ特急車の30000形や通勤車の3000形でも事前情報を隠したところで、
登場したときに大して（ry

ああ、建築デザイナーがデザインしたってやつだよね
NHKの教育番組（確か市民大学だったかな？）で得意げに
言ってたっけ

>>555
広電ｸﾞﾘｰﾝﾑｰﾊﾞｰの黒塗装（フィルム貼りだったけど）は強烈だったな。

前面を箱型に偽装して3000系の写真フィルムを全面に貼り付けます
目の前を通っても普段乗っている通勤車と見間違えるでしょう（ｗ

>>544
蒸機は火入れ式で神主さんが。

＜お守り
おけいはんにも貼ってあるよ

>>450
【JR西日本】
＞新幹線総合試験車923系T5編成発注

日車で制作中の模様。

>>560
めーてつも運転台に

>>562
そうなんですか。意外と貼ってる車多いんですね。
ちなみにおけいはんは『成田山』ですた。関西なのにねぇ。
めーてつはやっぱ『熱田神宮』かな？

>>563
成田山。モノレールが通じてる。

>>563
http://www.osaka-naritasan.or.jp/map.html

>>563
成田山は千葉だけだと思ってるの？
ちなみに名鉄もお正月は成田山で儲けさせてもらってるからねぇ。

>>566
ttp://www.naritasan.or.jp/introduction/betsuin.html

千葉県内で、沖縄ナンバーのクルマに成田山のステッカーが
貼ってあったが、見慣れないデザインのだなー、と思ったら、
「沖縄成田山」と書いてあって、ぶったまげたことがあったな。

そういやﾄｳ231が配給されたけど上越線・信越線不通の今どういうルートで来たんだ？

>>568
越後・信越・篠ノ井・中央本線ルート

>>569
越後線、あんな貧弱架線で電機通れるんだ…
意外だ。

>>570
そう言えば以前日本海迂回運転した事があったっけ。もち電化してからね。

＞570
たしかに単線架線だが、路面電車用よりはかなり太く、
また吊り下げ箇所は別の線で吊って逆Y型になっていた。
絶縁も１，５００V用はシッカリしてる。

>>421
【大阪市交】
＞今年度：8号線開業準備用新型80系先行車1編成

10日に報道発表が行われた。
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/041110a.html

>>573

なんだよこれ、長堀鶴見緑地線の車両の、ただの色違いじゃん。
まあ、検査場を共有するから当然と言えば当然だけど・・・。

http://ex7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1100228985/

誰かマジレスしてやってくれ････

>>574
過去モデルの改良再生産がはやっているのですか？
近鉄７０２０といい。

ところで完成予想図からしてメーカーはどこ？

近車で造っているという話しか出てこないね。

今日、大津でつくばエクスプレス新車の甲種輸送を見たけど、あれはどこ製だろうか？
妻面ラップを一切してなかったから川崎じゃないのかな。。。？

っと思ったら川重パパラッチサイトでＴＸ１０００系出てたね。

>>576
まさか川重の丸投げでは・・・。
大阪市も川重も中国マンセーだから。

>>580
川重は「しっかり対策考えてます。大変だけど。」って感じなので君の思うようなことはやってない。

豪州特急転覆：カーブで脱線、約１３０人が重軽傷
　【シドニー田中洋之】オーストラリア東部クインズランド州ローズデール付近で１６日午前０時（日本時間１５日午後１１時）ごろ、ブリスベーン発ケアンズ行きの特急列車（乗客１５７人、乗員７人）が脱線、転覆し約１３０人が重軽傷を負った。
　現場は左カーブで、列車は９両編成のうち先頭から７両が完全に脱線。高速で走行中だったため、脱線した車両は周囲の樹木をなぎ倒して横転し、一部は地面にめり込んだ。深夜で大半の乗客が就寝中だったとみられる。
　事故をおこした列車は９８年に導入されたティルト・トレインと呼ばれる新型の振り子式電車。ＪＲ四国の８０００系電車の技術を採用し、時速１６０キロまで出せる。
　特急列車は豪州東部の観光名所を結ぶルートで、観光客の利用も多い。ブリスベーン総領事館は乗客のなかに日本人がいたかどうか確認を急いでいる。
毎日新聞　2004年11月16日　11時36分
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20041116k0000e040061000c.html

>>582

ニュー速＋板にもスレが立っていたけど、そのソースは間違ってるよ。
脱線したのは、ボンバルディア製の”振り子式気動車”です。
振り子式電車というのは完全な誤報。既に記事も差し替えられているよ。
誤報の謝罪はまだしてないようだけど・・・。

アルナ尼崎工場、乙でした〜
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004111822491513134.jpg

正雀には黒部峡谷の客車が搬入されてました

92年に行われた増産の為のライン改良も、何ら活用される事のないままこれで完全に屑と消えたな＞アルナ

>>450
【JR西日本】
●新型電気・軌道検測試験車構想あり

>>503
【広　電】
＞今年度：近畿車輛、三菱重工、東洋電機などと共同開発した
　　　　　国産初超低床車の試作車について
　　　　　三菱三原工場内試験線での試験が来年１〜２月、納車は3月。

もしかして、登場しちゃった訳ですか？
http://up.2chan.net/r/src/1101135284834.jpg

>>587

そうみたいだね。しかし、ムーバーと性能や機構がどう違うのか
見た目では判断つかないね。

兵庫川重館より
どこの構体なんだろう
http://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2004/11gatu21.jpg

>>587-588
今回、住金に泡を吹かせてやりたい企業の公式サイトより（藁
http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200411220010.html

試験車無しに営業車レベルの車両を造って大丈夫か？

それを試験車として使うか、そのまま広電に持っていって客乗せながらテストするかのどっちでしょう。

>>589
京急の新1000に見えなくもない

>>591
営業車設計の試作車を造る前に、
メーカでの試験を目的とした非営業車レベルの車両で
実用化を目指すという手順は必要なかったのかと。

>>450
【JR西日本】
＞485系『雷鳥』置き換え用683系

「しらさぎ」用編成の続番、即ち2000番台の模様・・・

>>587
【広　電】
●来年度：GreenMoverMaxを早くも量産車3編成増備。

>>593
営業開始まで和田沖工場につくった実験線で精々イジメるつもりなんじゃろ。

>>590

欧州製の同型者と比べても十分な競争力を持つ、と書いてあるけど、
具体的にどこが欧州製よりも優れているのか気になる・・・。

今月の鉄道ファン誌に載ってる欧州車って、時速１００キロ以上出せたり
して、性能面では先を行っているような・・・？

>>597
路面電車で100km/hは想像出来ねえ・・・。orz

>>597
少なくとも国内では、併用軌道も走る路線で100km/h以上必要な
所は無いよね。
というか、普通鉄道でも、JRと大手私鉄の一部路線だけだもんね。

きっと、最高速度以外の何かが優れてるんだろうね。

>>598 ヨーロッパでは、ＬＲＶが一般鉄道に乗り入れる案が各地にあります。そうすると、100km/hというのも必要な速度になってくるんじゃないでしょうか。でも超低床で、そんな速度で走ってたらスリル満点でしょうね。
>>599 優れいている点の一つには、価格も含まれてくるのでは、量産体制に入っていないのに、すでに５両編成タイプで、シーメンス製よりも４０００万円安いらしいし、量産が始まればもっと安くなるはず！

＞優れいている点の一つには、価格も含まれてくるのでは、量産体制に入っていないのに、
＞すでに５両編成タイプで、シーメンス製よりも４０００万円安いらしいし、量産が始まればもっと安くなるはず！ 


輸入車は日本までの輸送費が入っているでしょうが
現地での価格はもっと安い！！

>>595
以下のソースだと来年度に３編成体制だから、量産車は２編成かと。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20041122c6b2203g22.html

>>601 確かに。　
ただ競争力があるといっても、本家のＥＵ内で勝負するにはまだ時間がかかるでしょうから、
北米・アジア諸都市が当面のターゲットでは....。　双方とも輸送費がかかるのではないでしょうか。もちろん、最近増えている、技術移転や現地生産という手法もありますが。

>>597
まぁ、１００km/h以上出せるＬＲＶなんてまだあれだけだし、
それにたいていの路線では不要なスペックだしね。
とりあえず欧州と同等であることはたしか。
優れてるといったら・・・通路幅とか？

>>599
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news54.htm

これを見る限り、ロングが可能になったのは大きな進歩でしょ
座席が少なくて、待ってても来て欲しくないクルマだからね＞ムーバ
立つのを強要するクルマのどこがバリアフリーなのかと小一時間（ｗ

>>597
利権とかきっくばっくとかその手のモンが優れているとか…

>>597
シーメンス製より雨漏りしない点が優れている
またアフターも万全の体制

>>607
三菱必死だな（ｗ

超低床化で着席定員が減少するのは、バスでも同じなんだよね。
バリアフリー対策でノンステップバスにしたのに座れなくなった、
と言う話はよく聞く。
その点、三菱ふそうは、他社より優れていたらしいが、以下(ｒｙ

座席レイアウトの自由度が高いというのは、すごいメリットだよね。

ノンステップバスで三菱ふそうが好まれていたのは
整備性のよさと扱いやすさだね。
今回も座席とかより国産という点が一番評価されるんじゃないかな？
輸入品はやっぱり整備に問題があるし。

>>608
必死　を使いたかった厨。
ズレ杉だよ

一方、アルナ正雀の方はというと

・正雀工場初の新車、土佐電鉄2003（5000万円）試験線に現る
・鹿児島市電は黄色塗装作業の最中
・黒部峡谷の客車、ステンレス車体に更新工事中（未塗装構体が見える）
・長崎のＬＲＶももうそろそろのはずだが？

規模を縮小したものの、結構忙しいんじゃないの？

しかし、たった３編成した製造してないのに、欧州勢と比較しても
競争力を持つ、と書かれても信用できないよね。
国産車はまだ１タイプだけで運行実績も無いが、欧州勢は様々な
バリエーションの車体を世界中に数百編成単位で輸出しているというのに。
この埋めがたい経験値の差を乗り越えるだけの特徴があるようには・・・。

８０年代のTGVをいじっただけの車両をつくり、これで世界の高速鉄道市場で
リードできるようになったニダ！と自慢する某国と同じ・・・とは言い過ぎか？

通路幅が広い（コンビーノと比較してだけど）とか。
まあ他と比べて何かが特別上と言うわけじゃなくても
遜色無いぐらいにはなってるんじゃないの。

これとて何も欧州地域ににねじ込もうと言うのではなくて
これからＬＲＴの導入の見込めるアジア・北米南米市場をにらんでの事だったと思う。
（確か近車がそう言ってた）

>>613
>605のリンク先を見る限り、1067mmゲージでも成立するように
台車枠を車輪の外側に持ってきたところがミソのようですな。

その構造で標準軌や馬車鉄ゲージの台車を作れば、通路幅も
確保でき、ロングシートも楽に設置できる、という寸法らしい。

それ以外の技術は、必ずしも超低床LRV専用のものではないだろう。
日本の製造業の底力を見くびってはいけない。

とはいえ、輸出市場では、欧州の巨大メーカーが手を出しにくい、
少量生産の車両が、最近の日本メーカーの得意分野になりつつある
のが現実なんだろうね。

こんなページ見つけた。
http://www.fujitv.co.jp/unb/contents/p260_2.html

最後の方に、ほんのちょっと鉄道の話題が載ってる。
このページでいう新交通システムはLRTのこと。製作は近畿車輛。

欧州のLRTが郊外鉄道乗り入れで高速度を要求されるって点は
日本の場合、地下鉄が担っていることじゃないか？

路面電車から地下鉄へ切り替えられるような高需要路線は
もうほとんど残っていないからねぇ〜〜（スレ違いスマソｗ

>>616
よく見つけたね！GJ !　海外向けＬＲＴをいろいろつくってるんですね＞近畿車輛

＞さらに彼女は現在、アリゾナ州フェニックスの新交通システムのデザイン
に携わっている。設計はアメリカってことかな？

案外、ＬＲＴや新交通システムこそ、日本の得意分野なのかもしれませんね。
今後も、三菱が新交通システムを韓国仁川空港、ＵＡＥドバイ空港、米ワシントン・ダレス空港へ、
石川島播磨が香港国際空港へ、納入します。
この勢いがもしかしたらＬＲＴの分野にも…　期待。

>>618
アメリカにはバイ・アメリカン法という法律があって、輸入品のうち
何割かは現地生産するか、もしくはアメリカ製の部品を一定量使用して
いなければならないわけ。ニューヨーク地下鉄に車両を納入している
川崎重工もネブラスカ州に鉄道車両製造の工場を建てたし、近畿車両も
一部を除けば部品輸出で現地で組み立てをするわけ。
あと、近畿車輛は三井物産と組んで、フェニックス市の他に、去年末に
シアトルでもLRTを受注したとか。
>>619
LRTの技術では欧州に近づいたみたいだから、あとは商社に頑張ってもらう
しかないね。

東急車輛はめちゃくちゃ寂しい。
１０３００が２両と２３１が３両いるだけ。整理も時間の問題か？

あとラインには、南海2300系2両と都営10-300形が多数。
東武向けの製作も始まるみたいだね。

>>597 >>599
超低床車だと、高速性能もさることながら、併用軌道走行中の速度の制御が
しやすいことも重要では。あと、信頼のおける急ブレーキというのは必需品。

>>598
海外ではめずらしいことではないのだが。
ロサンジェルスのグリーンラインでは、日本製の路面電車タイプの車両が
90km/h以上出している。路面電車というよりはLRTというべきかもしれないが。


>>599
名鉄の犬山の併用橋というのがあったかと。

>>520 >>527
「通勤車両」というのは誤解。ユーロスター用の高速新線を走り、ロンドン
とケント州を結ぶ「コミュータ」列車用。コミュータといっても通勤列車
ではなく、日本で言えば上越新幹線の東京〜高崎間を比較的頻繁に区間運転
する特急列車といったところ。一般の在来線に入線する配慮はかならずしも
必要ない。ただし、高速新線が完成してもロンドンのターミナル側は、在来
線の改良区間になるので、車両限界がどれだけ拡大されるかは不明。また、
ユーロスター用の車両のように、イギリス国内の在来線路線への流用が考慮
される場合は、在来線の車両限界に従うことになるかと思われる。

>>620
なるほど。そんな法律があったとは。だから現地法人があるんですね。
情報ありがとう！

>>621
>１０３００が２両と２３１が３両いるだけ。整理も時間の問題か？

今後１０年くらいかけて、東急線全線の旧型車を、５０００系以降の
新車に取りかえる（省エネだからその方が効率的らしい）から、それまでは
存続すると思われ。その先は知らんが。そもそも、日本は車両メーカーが
多過ぎ。フランスやドイツみたいに１〜２社に集約するべきかも・・・。
>>625
別に現地生産しなくても、現地法人くらい置く罠。

>>618.620

バイアメは連邦資金しか適用にならないはず。
しかも、NYは州内での調達が条件になっているのでネブラスカではダメ。
川重はそのためにハドソン川沿いのリンカーン工場を作った。

その後、アメリカの需要を期待したことと、オートバイ工場との繁閑調整を期待して
ネブラスカにも工場をたてた。

>>627
>バイアメは連邦資金しか適用にならないはず。

州予算にも適用されるのでは。

連邦政府から補助を受ける場合に適用されたと思う。

>>520-521
ユーロスター用の英国側の高速新線には、10km級のトンネルができるなど、
トンネル区間の総延長が20km以上になるようである。総延長の約５分の１が
トンネルということになる。
気密構造にするべきだね。というか、新幹線を売り込んでおいて気密構造に
しない手はない。

>>626
需要を比較しないで馬鹿言うなよな。

いずれ電車も中国で生産するようになるのかもしれませんね

「サンライズゆめ」用の285の増備情報ﾏﾀﾞｰ?

285って、内装製作会社(ミサワホーム？)が降りたので
もう製造できないと聞いたことあるんですが…
真偽のほどは？

んなあほな、ちゃんと金払えば作ってくれるだろ。
単に同じ奴を作るだけなんだし

>>633
瀬戸→ゆめっぽいから増備の必要はないだろうな。うん。

>634

モノ作りの考え方に車両屋とかなりズレがあったようだ。

車両屋なんかt1.6の鉄板なんか紙切れの感覚やからなあ〜。

>>627
リンカーンはネブラスカだよ。
NY州はヨンカース。

>>637

なんなら、違う会社に頼めばぁ？

内装のデザイン変更すればいいじゃん

しなの鉄道が、１６９系の置換え用に、新車を１０両（２両×５編成）
導入するらしい。時期はまだ未定だけど。

>>641
どっからそんな金が出てくるんだ？

>>642
省エネ＋省メンテ＋ワンマン対応の新車入れた方が、長期的に見れば
経費節減になる。JRの新車と部品共通化できるメリットもある。
それに、沿線に対するイメージアップにもなる。

債務切り離してもらったんだから、車両購入費くらい出せるのでは。

>>642
ペログリ知事から。

新車は313系や223系のような転クロ車両にすべき

E127しな鉄バージョンかと

>>646

まあ、そのあたりが妥当だね。セミクロスにはなるだろうけど。

青森やIGRが701ばっかりということを考えれば、確かにE127が妥当だな。

ただ束と仲悪いのがな・・・

信濃のゴーンがいなくなったら景気いいなw

>>450
【JR九州】
＞来年度：新813系（817系1000番台主回路装置踏襲）
　　　　　817系1000番台

813系1000番台は3連3本、817系1000番台は2連4本製造の模様。
新造813系は熊本地区へ配置とのこと。

確かトップナンバーが行ってるでしょ？なんかなぁ・・・

情報が無いね…
683サンダーバードの情報はいずこ?

683系は2000番台の付属編成ばかりが近車で姿を見せている模様。

【東武】
17年度：50000系　２編成20両
18年度：50000系　２編成20両
そーすは
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/12/041208.pdf

運賃改定の資料でもあったように、増備用の新造として50000系を充てる。
これとは別に「更新時期を迎える車両の代替新造」があり、
以前から取りざたされていた50000系（仮称）東急車輌提案分が準備されつつある。

不確定要素も多く、まだ公表できる段階には至ってない模様。
「運転協会誌」での車両紹介においても、今後の展開については記述されていない。
日立製50000系は10両固定編成のみしか組成を考慮していないらしく、
明らかに組成の自由度を上げた別形式が登場するかのような・・・

>>633-637
ミサワホームの建材からハウスシック症候群の原因となる物質が見つかったり
ミサワホーム自体が産業再生機構に面倒を見てもらうなど・・・

アルストムやシーメンスなどの欧州企業は、鉄道の分野で中国から
６００億円以上の商談を取りつけているのに、それに比べて
日本の鉄道製造業の面々は何やってんだか。もっと本気で海外の
案件に応札していなかないと、そろそろマズイのでは？

少子化が進むと、必然的に鉄道車両の必要性も低くなるわけで、
逆に発展途上国はこれから鉄道が必要になる。その時、海外市場を
全部欧州勢や価格の安い韓国に取られてしまう事も考えられる。
国内市場だけで何とかしのげる、とか思っていると先が無いよね。

>>658
たかが数百億に目がくらんで基地外の相手をする必要はない。

>>658
支那で商売をするには莫大な袖の下を渡したり技術をパクられまいかと日夜おびえることになる。
ついでにウリナラ車輛は伝統のケンチャナヨ工法で製造されるため、国際的にあまり評判が良くない。
詳しくはハン板のお約束スレを見ればその辺のことがいっぱい書いてある。
日系企業はどうも契約やら商いの駆け引きに狡猾さがないのでシナー相手の商売は向かないと思われ。

>>660なにこの人…

>>660
普通の現代国語でおながいします。

660ではないが

>>661-662
別に難しいことは言っていないが。

「ウリナラ」=韓国
「ケンチャナヨ」=手抜きしたところでどうにかなるさ
「シナー」=中国人

これでよろしいか?

>>661-662
お前らみたいのを売国奴っていうんだろ

>>658
よけいなお世話

>>665
だったらさっさと海外から仕事とってこい。で、納税額増やせ。

>>664
ほほう、根拠は？

↑　βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

小田急50000形2本目甲種輸送は1月とのこと。

>>641
西武の１０１系中古で十分だろ。

313系ベースの転クロ車にすべき

【広　電】
>>587
＞今年度：近畿車輛、三菱重工、東洋電機などと共同開発した
　　　　　国産初超低床車の試作車について
　　　　　三菱三原工場内試験線での試験が来年１〜２月、納車は3月。
>>595
＞来年度：GreenMoverMaxを早くも量産車3編成増備。

広電へ搬入、既に通電され自力回送の準備が。

日立、鉄道車両など交通事業を海外で拡大−売上高２０００億円に
　日立製作所は、鉄道車両や運行管理システムなどの交通事業を英国、中国などおもに海外で拡大し、２０１０年度の売上高を０４年度の２倍の２０００億円に引き上げる。
現在は年間で数十億円にとどまっている同事業の海外売上高を２０１０年度には１０００億円にする。新しい鉄道路線の建設が少ない日本では需要の大きな伸びが見込めない中、海外での受注を増やすことにした。
　０５年春には日本の車両メーカーとしては初めて、英国鉄道戦略庁と鉄道車両３０編成で１８０両を約５００億円で納入する契約を結ぶ見通し。さらに、同庁から３５年間の車両保守契約を獲得することも目指している。
　中国では０５年に営業運転開始する重慶市のモノレール２号線への納入を足がかりに、モノレールや地下鉄など都市交通、今後計画が具体化する都市間高速鉄道などの受注を目指す。
（2004/12/20　日刊工業新聞）

英国だけでなくヨーロッパでどんどん受注出来るように頑張ってほしい
中国は深入りしないようにしてもらいたいもんだ

>>673

それを機に、日本の鉄道業界の再編が進むといいんだけど。
日立グループと川重グループの２グループくらいあれば十分じゃないの？
あと、JRの新津車両製作所もいらんな。E２３１の量産が一段落したら
もう不要なんじゃないの？技術の研修のためといっても、ステンレスの
量産車ばかり造り続けてもね・・・。

世界の恥じである走るんですみたいな粗悪車輌を撲滅するには東急と新津には潰れてもらわないとな

N700系、日立のみで作ってもいいかも。ほとんど手作りで先頭車作ってるような日車ではダメ。つばめ800系先頭車を作れる日立だけでいい。

>>675
新津はステンレスの量産車ばかり作りつづけることに意義があるんだが。

age

>>675
そんな後ろ向きの再編はいらん

>678
意義というか、あの製造ラインではSUSしかもDD車みたいなややこしい
車も作れませんな。

【近　鉄】
○今年度：9820系6連1本・7020系6連4本　　→7020系2編成営業投入済み、1編成搬入済み整備中・1編成まもなく完成。
●通勤車10両・新型特急車20両を今後予定。

【南　海】
○新型2300系を今年度2連3本・来年度2連1本　　→今年度分の3編成が試運転開始。
●2006年度以降に1000系増備再開の模様。　　→本線用21m・高野線用17m新型特急車の構想も。

【阪　急】
●9300系を今年度と来年度で1編成ずつ落成。　　→9301Fから大幅に設計変更の模様。
●2006年度に神戸線用新型9000系登場の予定。

【阪　神】
●西大阪線延伸開業準備として、新型1300系6連8本製造。

【大阪市交】
●今年度：8号線開業準備用新型80系先行車1編成　　→搬入済みで、7号線において試運転中。

【泉北高速】
●3000系1次車6連3本置き換え用として7000系増備車新造？　　→経営判断より、新製計画はなくなってしまった模様。

こうだな・・・

【大阪市交】
○今年度：8号線開業準備用新型80系試作車1編成　　→搬入済みで、7号線において試運転中。

近鉄9820系も既に営業開始してますな。
すんません。

海外での受注実績では、韓国のROTEM社の方が
日本企業よりも上みたいだね。何とかしる。

>>685
時間が解決するよ。
それまでは、ダンピングと経歴詐称にのって市況を崩さないことが大事。
納入が始まって４〜５年したら、、、以下自粛

ROTEMにはリピーターが少ないよ。
だって低価格だけが取り（ｒｙ

【阪　神】
＞2009年度の西大阪線延伸開業準備として、新型1300系6連8本製造。　　→増備42（48）両・老朽車代替30両新製の模様。

増備車に代替分の両数が含まれるかなど、内訳は不明。

>>688
近鉄に合わせた21m車になるんだろうか？

いや、19m車みたいやね。

以前は21m車も考えていたみたいだけど、
梅田〜尼崎間に入線する可能性を考えると・・・

>>682
阪急は本当に作る余裕があるのだろうか？

Ｅ２３３はまだですか

>>685
http://www.rotem.co.kr/

どこかで、見たような車両がいっぱい

>>693
しょうがないよ、自称独自技術のノックダウン生産で出来た車輛なんだから。

真似をオリジナルということ自体が「独自」ってことだろ。

いくらﾗｲｾﾝｽ受けてなくてもあんまり純国産純国産て強調すると、
そのｺﾝｾﾌﾟﾄと外見だけで一部の香ばしい人々に

「ｲｯﾋｺﾋﾟ-ﾊｳｾﾞﾝ!!」「ｼｭﾙﾂﾊﾟｸﾘﾎﾞ-ﾃﾞﾝ!!」

なんておそらく散々に言われるんだよ、








GreenMoverMAX。

日本だって欧米製品を散々パクリコピーをしてきた

>>697
そうだ。　　不法滞在・不法就労もナ(w

日本が韓国や中国にイチャモンをつける資格はない

>>694
えっ、あの国のはノックアウト生産じゃないの？

>700
叩き潰してどうする！？


そうとしか見えない行動が基本だから仕方ないか・・・

自民党タカ派の馬鹿連中のせいで巨額ビジネスのチャンスが失われようとしています

共同通信　http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=SMT&PG=STORY&NGID=poli&NWID=2004122801003526

中国の許嘉☆・全国人民代表大会常務副委員長（国会副議長）は２８日、北京市内で
日本の超党派議員らでつくる「日中新世紀会」の訪中団（団長・遠藤乙彦衆院議員）と会談し、
日本からの新幹線技術の導入について「小泉純一郎首相の靖国神社参拝問題が解決
しないと難しい。小泉首相が温家宝首相と話し合う以外に決着する道はない」と述べた。

小泉首相が中国側に対し、靖国問題の解決に向けた姿勢を示すことで、初めて中国の
高速鉄道への新幹線技術の導入決定が可能になるとの見方を示したものとみられる。
また、中国外務省の武大偉次官も同日夜、訪中団との会談で「日本の鉄道技術が
一番いいことは分かっているが、今の政治的雰囲気の中で推進するのは困難だ」と語った。
（注）☆は王ヘンに路

中国は持ち出し規制が厳しいので、利益を自国に持ち帰ることが出来ない
欧米諸国はそのことに気が付いて、新規参入の日本に売り払って、利益を間接的に持ち出して
次々と中国から脱出している

>>703
そんなの、仕切値を自由に変えられるんだから、益出しをどこでやるかの問題。
あれこれ規制をするが、解釈の幅で逃げようがあり逃げられる。

かっての台湾だってカネも物も持ち出し禁止で、現地出向先に仕事で持ち込んだ
ポケコンを帰任時には置いてこなくちゃイカンとか、個人には足かせだったが、
企業が利益持ち出しするには全然困らなかった。ノックダウン生産用部品なんて
他から調達出来ない言い値のものだから。

＃中国新幹線の想定輸送量ならTGVで足り、初期投資の大きいＳＫＳを避ける
というのも経済的には妥当な選択だから、日中両国の国交回復交渉以来確認
された大日本帝国の加害事実を勝手にないこととして、その戦争犯罪行為を賞
賛する形となる行動を中国国民世論が容認できないとしたらＳＫＳ不採用は
当然の帰結だろう。要求仕様を満たす限り、技術的に最高の性能を持つもので
なくても足りるのだから。韓国の選択も間違ってはいない。
中国首脳は、技術的には明らかにＳＫＳ贔屓。政治家として、それを貫けない条件を
双方の確認に反して日本側が次々と作っている。中国側が作ってるんじゃない。
そうやって右翼首相の趣味でＳＫＳ一式の受注はお流れになる様だ。
台湾ＳＫＳも工事の基本は欧州勢が取っていて、いわば下請けみたいなものだ。

>>704

おっさん、言いたい事の要旨は十分理解できるが、
（自分も、バカ首相のモグラ叩きみたいな靖国参拝なんか止めろ、と思う）
もう少し表現に気をつけないと、中国人だの在日だのと呼ばれて
ネタ扱いされるだけだぞ。

>>704
貫けない条件とやらを日本側だけが作ってると思う？
そう思うなら、>>704のただの認識不足。
一見過去の歴史をわかっている様な物言いだけど、
物の見方があからさまに偏っているのが丸分かり。

関東民鉄の新車竣工状況は？
殆ど完了する目処が付いてるんだろうか。

ＫＱは700と旧1000の更新が終わったら新車も一段落か？

旧1000形でも新製冷房車を除いたグループを置き換えるまで、だな。
ぼちぼちIGBT素子の制御装置を積んだ新1000形が登場するか？

>>501-503
【東　急】
●5000系6扉中間車2両が、5050系と共に甲種輸送か。
　東武線内で踏切障害に遭遇した5104Fへ、
　損傷が大きい中間車の代替として組み込まれる模様。

再起不能なのか？
東急走るんです工法って最低じゃん
束209系も車体を作り直ししたのがあったしな

その点日立Aトレインはきちんとした作りをしてる
西武20000はトラックの特攻を受けてもちゃんと修理できたし

>>710-711
損傷したのは床下機器の方じゃなかったか？
制御関係だとしたら、６扉はサハだから関係ないはず。
間違ってたらスマソ。

トラックの特攻を受けたのは６０５２じゃなかった？
それとも、違う話？
６０５２の話であれば、これも損傷したのは足回り。
車体がなまじ残ったので再生したって話だけど。

懸案対立事項について、外交交渉で双方合意し調印した内容を一方からひっくり返す問題と、
双方の主張に隔たりがあって対立して宣伝戦をやってる問題は一緒にならない。
警告承知の故意の領海侵犯なんかそんなものガンガン抗議したらいい。大砲使っちゃダメだが。

石原だの「妄言大臣」だのが南京大虐殺や強制連行事件の存在否定はもろ合意事項に反するから
必然的にその都度抗議される。抗議をサボれば民衆の支持を失い政権として保たない。

虐殺40万〜60万とか20万人超というのはウソで、１万6000人程度の
筈だから、大虐殺は存在せず幻だ、なんて馬鹿な主張で押し通そうとしてる。
１万6000だって大虐殺なのに、存在しないなんて虚構で教科書を書き換えさせ、漫画まで削除させ
東京埼玉など教育委員会にそうした極右を送り込んでそうした荒唐無稽な皇国史観教科書採用を
強行する。これは日本軍国主義の被害諸国からみたら、声明などに盛り込んだ「反省と合意」を覆す
帝国主義の復活に見えるのは無理ないだろう。同罪だが徹底糾弾のドイツとはそこが正反対なのだ。
皇国への熱き思いで「真実」をひっくり返そうなんて「偏った」判断は、全世界の信頼を蹴散らすだけ。>>706

中共の工作員はさっさと故郷に帰れ。
お前らが必死になればなるほど、中国が日本人から嫌われる元になるだけだから。
世論調査を見ればわかるだろ。


あ、中共に「世論」なんてなかったんだっけ。
全部中共政府が国民に押し付けた洗脳の結果だもんね。

最近の中国は商売優先、経済成長優先で、過去のことは声明や条約で決着済みだとして
政府首脳がビジネスライクにリニアが欲しいだのＳＫＳがイイだのと発言してるんだけど、
日本側が毎度毎度双方で確認決着済みの問題をほじくりかえして、あべこべに幻だ、
なかった、と墓掘りをやるから当然政治問題になる。正式の合意事項だからこそいつま
で経っても妄言の撤回とか罷免とかの謝罪・訂正行為が必要になるのだ。いつまで謝る
のか！はその基本構造が見えない馬鹿晒しの論議に過ぎない。財界までが必死に妄言を
止めてるのはそんな事情。うまいもうけ口を益なくわざわざ蹴飛ばしてる訳だから。＜713

あれは偏った国粋主義的な立場からＳＫＳ輸出を止めたいんだろうなぁ。
鬼畜米英から一転、アメリカのポチになって大金貰ったりした方々のこったから、
今度はヨーロッパ勢からたっぷり軍資金を貰ってるのかもしれない。
「売国奴」なんて騒ぐヤシに限って裏で売国なんだよねぇ。
説得できる「事実関係」なんかないから >714 モードになってスレ潰すまでコピペばかり。

>>715
知ったかぶりは信号スレの中だけにしてくれ
それから自己破綻してる長文なんて読みづらいだけだから
もっと文章の書き方を工夫すること

バカだなぁ>>715
中国なんて、他人の著作物や考案物をコピーしたって
罪の意識なんかこれっぽっちも感じない国民の集団だぞ。
そんな連中相手のもうけ話なんて、それこそ短期的視点に
基づくもうけでしかない。長期的に見れば、却って大損コく元。
そんなことすら理解できないﾔｼじゃないと売国奴になんて
なれないんだろうなぁ。

あ、最初から中共の工作員だったんだっけ。「ﾊﾞｶ」とか「売国奴」
なんて言って失礼。

しつこく粘着してくるのと無茶苦茶な文章は中共か在日の工作員だから
成せる技だったのね＞715

一生懸命>>を使ってカモフラージュしたつもりが
やっぱり文中で＜と＃(いげた)等全角文字を使いたがる
癖は抜けないのね

ここいらでスレ違いな煽り合いは削除要請出した方がいいか？

>>711-712
踏切障害で損傷したのは西武6000系だな。
A-trainだから頑丈というのは、幻想でしかない。
台枠が影響を受ければAl・SUSを問わず構体はアウト！

Alなんて、比重と引き替えに
素材の中では最も荷重が逃げにくいんだから、脆弱なのは当然。

昔の日本製は安かろう悪かろうの代名詞だっただけじゃなく、
修理マニュアルが外国製品のやつで足りるほどのデッドコピーだった。
信頼高いオシロスコープ製造の岩通なんかモロ！故障すると秋葉に行って
該当の資料を買ってきて修理してたとか、それでも国産他社製より遙かに安定性や信頼度が高かった
何でも見てやろうとかいって不法滞在、不法就労をやって稿料を稼いだとか、
今の中国、東南アジアと同じ様な状態だった。

中国人労働者のカネさえ貰えばあとは知らんという雰囲気を変えられなかった会社は
撤退に追い込まれたし、今後もそうだろうが、既に労務管理のノーハウは確立してい
て、ＰＣなんか台湾と並ぶ生産量だ。電機業界は真っ先に進出だったが、ＨＯＮＤＡとか
もう全業種にわたって進出して優れた製品を作ってるもんで、
そうした経済活動に障害になる妄言は実は双方にとって迷惑なんだ。

そりゃ、地場相場の５割り増しとか２倍とかの賃金を払う代わり、製造に必要な技術と
遵守事項を得て貰う、自分が作った製品で「高給」が保障されると分かったら
スタンスは変わるものだ。１２億の底力は確かに怖い。遠くなく技術的に抜かれる。これは技術鎖国しても変わらない。
ソフト開発なんかもうそろそろアブナイね。インドも追ってきてるが。
　事実から目を離して、思い込みの念力だけで生きるウヨヲタ粘着荒らしじゃそんなことも見えない。
見たくないのだろうが。

労働者の流動という観点からするとかつての日本とはまったく比較にならんのが中国で、
それゆえに逃げ出す製造業がいくらでもいるのが現実。それにデッドコピーからの発展が
ほとんど望めない状況。おまけに賃金まで高騰しちまったら全く意味ないだろ。

>>720　＞　ここいらでスレ違いな煽り合いは削除要請出した方がいいか？

ＳＫＳ輸出問題に無関係で、「評価」ばかりで、具体的事実の指摘のない>>716-719、>>714が
その対象だろうが、このおっさんはどこへ行ってもＩＤを変えながら一人で５０スレ〜１００スレ
も粘着するから、油を注ぐことになりそう。信号スレみたいな論議の処を荒らせるなんて
ミットもないだけなのに、その痴性感性が嗤えてしまう。
具体的内容があれば反論もイイが、無内容の部分は放置が一番。消した数以上荒らすと思う、きっと。

>>721
韓流ならぬ赤流にでも罹患したか?
ずいぶんと中共に入れ込んでるな。
中共の悪い面なんて「見えない。
見たくないのだろうが。 」

>>723
自分のことだというのが理解できないような「痴性感性が嗤えてしまう」ね。さすが。

＞「評価」ばかりで、具体的事実の指摘のない
さっきから同じ「/8gWecNX」というIDで書き込んでる人間に対しても
「このおっさんはどこへ行ってもＩＤを変えながら一人で５０スレ〜１００スレも粘着するから」
なんて言えるとは、さすが自分のやってること「だけ」見えてない人は言うことが違うね。

知ったか長文と粘着は信号スレだけでをやってろよ
大迷惑だ

>>721
日本人の大部分は、日本の科学技術を支えているわけでも何でもなく、たまたま日本に
生まれたからウマイ汁を吸っているだけの脳無し。もちろん中国だって大部分は能無しだが。

たとえ日本の１０分の１の割合でしか優秀な技術者がいないとしても、人口が１０倍だからね。
愛国心で自分を慰めてばかりいると、あっという間に中国に追い抜かれそうな気がする。

無能な愛国者はただの寄生虫だと思うよ。

そんなｵﾏｲは中共の寄生虫

ここで見たことのあるカキコそのままが載ってるんだけど

【国際】靖国解決なしには困難　新幹線導入で中国★４
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1104351751/

夕食を終えて年越しそばを食って戻ったら、無内容ににぎやかだねぇ。
１Ｒｅｓ．に対抗して６Ｒｅｓ．じゃ、気力体力とも保たないから、それを見破れれば
対応はそんな難しくない。絡まれて落ち込んじゃった人が居るらしいが真相は
悪意集団が居る訳じゃなく、個人商店だ。

各Ｒｅｓ．毎に絶対に守るべきことは、ＲＯＭにとって「へ〜そうかい」「なるほど」
あるいは「疑問」とかマジで思える内容を欠かさないこと。じゃないと読んでてつまらない。
粘着君のＲｅｓ．にはそれがほとんどなく、悪口雑言敵意だけ。５〜６倍もＲｅｓ．
してたらそうやって内容がなくなるのは当然なのだ。
既に９５％のユーザーがＡＤＳＬ利用とのことだから、残しておいたダイヤルアップから戻っても
ＩＤがそのまま残るのはプロバイダ次第で良くあることで、ＩＤの違いはあまり意味がない。

>>728 はどうも自作自演。９割のヤシに敵を叩かせようとする高等戦術。尻馬に乗ったりすると
徹底的にやられるから気を付けて。あぶないよ〜〜(w
　実際の仕事はは、日常業務を転がしてくれる９割が居ないと、クリエイティヴな
１割がその力を十分発揮できないのだ。日常で食ってる訳だから、ペイするまでの新技術は
その９割の人たちに養われてる訳だ。お互い持ちつ持たれつ。「日常」のレベルが
その国によって大きく異なり、職場にそれを導入できないと失敗して撤退することになる
労働力流動性の絶対量はかなり大きいから、３つも４つも工場を造って全部成功してる社があるくらいだ。
さすが１３億人はすごい。中国のネット人口は日本を超えて米国に次ぐ２位だそうだ

>>731
>>728

信号スレニカエレ

>>731
君、朝日新聞で記事かけるよ。

怪しい奴ほど雄弁に語る

能ある鷹は爪を隠す

保守

京浜東北線に新型車両導入？　投稿者：夢の番人 投稿日：2005/01/06(Thu) 02:36
明けましておめでとうございます。さておきサークル仲間の知人がＪＲのお偉方と親交があり、聞くところ京浜東北線向けの新型車両の予算が可決されたそうなのです。
元々２０９系は使い捨て電車として寿命半分コスト半分で製造されていたのが方針が改まって当初の予定よりも長く現在も使用されてきていますが、さすがに通常の
ステンレス車両のように３０年も使わないとの事だそうです。もっともまだこれから設計、製造に入る段階なので少なくとも数年先の話となるようです。
この先どのような形で新型車両が登場するのか気になるところです。ただＥ２３１系は東海道線向けの車両を以て製造打ち切りとなるらしいので、
同系をさらに改良、発展させた車両になるのではと勝手に予想しています。

で、新幹線を輸出するとデッドコピーが大量に出回り、そのサポートを日本が引き受けろと！？
インフラとして見た場合も空港を取られたこと、忘れたのか？

そ〜ゆう前科持ちを信じるに足りる論拠の一次情報が確認できないので却下。

キモッ

宇進産電（鉄道車両用電装品専門製造会社）
http://wjis.co.kr/jap/company.asp

中国とか新幹線の話はヨソでやってください。

>>736
山手線用のE２３１−５００の製造後の新津車両製作所の行方が
気になっていましたが、京浜東北線用の新車製造でほぼ決定みたいですね。
今度はもっと加速減に優れた車両にして欲しいね。

>>740
んな訳無いだろ。>>736よく嫁！

>>741
読んだ上で書きましたよ。数年先とは言っても、新津で造るのは
ほぼ間違い無いでしょ。中央線の201系の置換え→京浜東北線の置換え
という順番でしょうね。

>>742
111・113系や115系や401・403・415系の置き換えは？

今後は新津で通勤車以外も作れるようにしていく方針だったはず。

>>740
んなわけない
山手-東海道-都営-常磐中電の順

山手−東海道−相鉄／都営−中央−常磐−京浜東北

山手−東海道−中央快速−埼京−常磐緩行
平行して　相鉄／都営

しかし、JR東日本が新津なんかつくったせいで、既存の車両メーカーは
大損だな。既に数千億円規模の商談が無くなったんじゃね？
まあ、そう単純な話では無いとは思うけど・・・。

東海道-常磐
後期から同時並行京葉ョ233系

233は試作長期試験。結果を基に中央快速に投入。
その間に相鉄10000系、都営。その後新潟用置き換え車両製作。

>>748
それはE331だろ

>>747
あれだけの財力、収益がある束だからこそ自社線の車両を
自前で内製し続けられるんですね。その反面車両メーカーは受難が続いていますが・・・

> あれだけの財力、収益がある束だからこそ
あと余剰人員もね

ただ現製造メーカーがフル生産したとしても
今の束の置き換えスピードに対応できたのかな？

実際各社の生産能力ってどんなモノなの

武庫川車両工業株式会社：10両強/年
アルナ工機株式会社：約200両/年

JR九州が８００系（６両）を１編成増備するらしい。
http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/01/09/20050109ddp041040006000c.html

>>754
列車名は「ひので」「きぼう」、塗装はオレンジに黄色、車内は片側３人・片側２人のボックスシート

JR九州ならやりかねんな、特に座席ｗ

新津は重工業進出への足がかり

>754
どうせ常陸製キットの組み立てだろう？
但し、あの銭湯交替自力で造ったら「ネ申」！

>755
基本的に検査期間中に不足することになる編成数を
補填するための増備車だからそれはありえない。


とﾏｼﾞﾚｽしてみる。

>>758
１編成増備⇒浮いた分を順番に検査⇒最後に検査する編成が余るので修学旅行用に
…ってことではないかと

検査ったって１、２日で終わるものばかりじゃないし、
おそらく回帰をずらしながらローテーションしていくはず。

ってマジレスしちゃった

>>760
『０６年初めに検査が終わると１編成が余剰となり、その後の活用方法を研究していた。』
マジレスするならリンク先の記事嫁

>>759
758は既存の編成の検査代走用だから
修学旅行用特別仕様にすることは無いという意味だと思われ。

JR西日本の次世代通勤車両のＤ２０７（仮）を８００両も
製造するってのは本当ですか？
日経が去年、そういう報道をしたらしいけど？

>>763
800両も製造したらマスカットまでD207になっちゃうんじゃないか？

近車で行われた某研修会において明らかになった情報などを含め・・・
>>450
【JR西日本】
＞新幹線0系置き換え用N700系新造
＞新幹線総合試験車923系T5編成発注

700系増備車（愛知花博輸送対応の西日本負担分か？）を近車で
923系を日車で製造中、間もなく完成。

＞485系『雷鳥』置き換え用683系

来春の臨時列車増発に合わせて、『サンダーバード』用として
付属編成（なんと『しらさぎ』用と同じ2000番台！）3連4本を近車で製造中。

＞アーバン地区用次世代新形式D207・D223

>>763-764
D207（＝「321系」で確定の模様！）を阪和・大和路・環状線へ投入、
103・221系置き換えと外環状線増発分の総計800両を約5年で製造。
近車で開発が続いていたが製造を既に開始していたらしく、来春に登場とのこと。

【JR東海】
＞来年度：N700系量産先行車1編成

日立・近車などでも製造中の模様。

【JR九州】
＞来年度：800系1編成増備
　　　　：813系1000番台3連3本（817系1000番台主回路装置踏襲で2M1T構成）
　　　　　
近車で製造中の813系3連3本のうち、2編成は完成の模様。

【近　鉄】
●来年度：まずは9820系製造とのこと。

>>766
近車でN700?
それは無いんでないかい？

民鉄・JR問わずにあるケースだけど
量産車は各メーカが編成単位で製造するが、
試作車は各メーカが車両単位で担当する。

>>450
【JR西日本】
＞敦賀直流電化用の亜幹線向け直流専用・交直両用ワンマン運転対応新型電車

『雷鳥』683系化後に、25編成50両程度の
交直両用車を導入して経年車を淘汰する模様。

221はどこへ逝くんかね

>>767
近車でもN700製造しますよ。

N700先行思索H4.N10.R2の16両
Sの出番なし。
767が正解

>>765-766
>>769

情報ありがとうございます。みんな、そういう書き込みを
待ってました。しかし、３８１系（振り子車）の後継車は
登場しないのかな。２８３系の増備は・・・。

>>773
>>765-766は本当だろうけど、>>769は全くありえないデマ
踊らされるなよ〜

>>774
全くありえないデマ、と断言する根拠は何よ？

>>775
ＪＲ西日本は赤字路線には自腹切って新型電車を入れない。
ましてや、将来切り捨てる路線ならなおさら。
そんなことしたら税金投入して新車投入した福井や滋賀が大激怒する。
経年車は念入りに延命保守済み。
だいたい、ソースがどこにも存在しない。

分かったかい、>>775=>>769=うめ

>>776
なんなんだ？こいつは。

＞だいたい、ソースがどこにも存在しない。

こいつの書き込みにも、根拠となるソースが無い。
自分の思い込みをそこまで偉そうに語れる神経が分からない。

近車関係者の情報漏洩にも困ったものだ・・

>>777
2chの糞情報を信じるお前の脳みそもおかしいだろ、ボケカス

>>779は>>776の自作自演

ID:ISdBqNpJ

いい加減にしとけよ
by.○営○理室

>>781
虚偽の役職名で書き込みするのは犯罪では？
責任取れるの？

>>775
＞敦賀直流電化用の亜幹線向け直流専用・交直両用ワンマン運転対応新型電車
は、確か敦賀直流化事業の一環として福井県がおかねだすんじゃなかったっけ？

223系？14両・125系6両・交直流車2連5本は福井県と滋賀県のお布施で作るのは発表されてるが
475系老朽取替えの話は少なくとも表沙汰にはなってない

はきゅーん９３００系２ヘセがきたそうですね。正面変化無し、内装変化あり。

>>784
でも、もうそろそろ限界じゃない？
この機会に一気に置き換えたほうが。

【小田急】
2004〜2007年度で3200形を計314両。ソースは交通新聞。

>>787
それ　先月のピクに既に載っている
9000や5000　5200廃車

>>788
9000が廃車！？
もったいない。あの個性のある車両なのに。
小田急の急行・普通系統の乗り場案内のピクトグラムではいまだ9000が使われているのに・・・。

商・伊藤忠、フィリピンで鉄道車両を受注
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050122AT1D2105221012005.html
　住友商事と伊藤忠商事の企業連合はフィリピン軽量鉄道公社（ＬＲＴＡ）から、
鉄道車両48両と付随する運行システムの改良を受注した。契約金額は約 170
億円で、国際協力銀行が特別円借款供与する。

>>789
個性も糞も無い
老朽化すれば廃車だ

JR九州が、以前事故で廃車になった８８５系（かもめ）の代車３両の他に、
もう１編成（６両）を増備するというのは本当なんでしょうか？
３月のダイヤ改正で３本の”かもめ”が増発されるのは、それと関係が
あるのかと思ったんですが・・・。

>>790
インドのデリーの地下鉄は、日本の円借款で造ったのに車両は
韓国のロテム製だと聞いて、エェ〜？と思ったけど、電装品は
三菱電機製だった。でも、なんだかな・・・。

束の車両って、部品にメーカーの名前が書かれていないけど、
あれは何故？

>>793
旧国鉄車じゃなくて?

>>783-784
表沙汰にはなってないけど、数年前から計画が練られているよ。

683系『しらさぎ』用と同時に出てきていたのは
2両ユニットの新型電車で
交直両用を敦賀・糸魚川セクション運用へ、
交流専用を金沢地区へ投入する内容で、相当の両数を新製するつもりだったみたい。

最終的に交流専用形式の話はなくなるんじゃないかな。

>>794
いや、209とか「ヨ」って付く新型車両。
車体下の機器に「TOSHIBA」とか「SIEMENS」とか書かれてないでしょ。
私鉄は書いてあるけど。
国鉄車も書かれていなかったんですか？

>>796
むかしは地上子の「Ｋｙｏｕｓａｎ」とかロゴが入ってたんだけど、
いつの間にかノッペラボーになってますね。
「Ｋｙｏｓａｎ」ロゴ付の地上子はＫＯにあります。

>>797
μモナー

【JR西日本】
＞アーバン地区用次世代新形式D207・D223

D207＝321系1次車252両、近車で制作開始。
「最新の溶接技術」による構体制作中とのこと。

>>682
【阪　急】
＞9300系を今年度と来年度で1編成ずつ落成。　　→9301Fから大幅に設計変更の模様。

9301×8Rが正雀工場へ搬入、但し9300×8Rからの変更点は僅か。

http://warheads.s5.xrea.com/cgi-bin/rmboard/rmboard.cgi
最近、ここの「なかさん」とか言うやつがいらんこと書きまくっている。
ええかげんにせんと、えらいことになるぞ。
アホ丸出し。
「おびび」とかいうのも要注意。

>>800
そういう情報は大歓迎。

>>801
何なのオマエは？>>781と同じ奴か？
えらいことになる、って何だよ？何が言いたいんだ？

阪急で「9301×8R」・南海で「2304×2」など、〜Fという呼び方以外で
各社において用いられてる呼称があれば、周知徹底したいと思います。
御存知ならば知らせて頂きたい。

209-3100
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200501.htm

>>799
＞「最新の溶接技術」による構体制作中とのこと。

ＦＳＷ？

D207ってアルミになるんですか？
それなら日立に発注すればいいのに

>>805
FSWは摩擦攪拌接合のことだから溶接とは言わないのでは。

今月のファンには「摩擦攪拌溶接」って書いてた。
東武のミスか編集部の誤解である事を祈るなぁ。

>>802＝ID:ISdBqNpJ か?
なぜか必死なんですよね

>>809
必死？
単に>>801みたいな、無内容の投稿がウザイだけかと。

>807
Friction Stir Welding
辞書ぐらい引け。

>>811
確かに直訳すれば摩擦攪拌”溶接”になるし、また論文や特許案件では
「摩擦攪拌接合」、「摩擦撹拌接合」、「摩擦攪拌溶接」、「摩擦撹拌溶接」
の４種類の語句が和訳として使用されているそうだ。
ただし、ＦＳＷの特徴は材料を溶かさずにくっつける点にあるのだから
摩擦攪拌”接合”と意訳するほうが適切だと思う。

ただ単に辞書を引いただけでは分からない事だけどね。

>>800

大幅に設計変更とはどういう事だろう？
９３００系の出来が悪かった、という事かな？？

>>813
よく嫁

来週E531が落成されます 2005/ 1/26 23:23 メッセージ: 1536 / 1540

投稿者: hayate_komachi_ke_deshi (78歳/男性)

東急車輌製造、川崎重工業。どちらも今週から来週にかけてまた１本づつ常磐線用が落成します。

詳しくは
[email protected]
でお答えします。

今、東急車両前通ったら、東急5050がいたよ。
で後ろに5000系らしき中間車が2両ほど付いてたんだけど、窓が小さくてなんか6ドアっぽかった。

>>450
【JR西日本】
＞アーバン地区用次世代新形式D207・D223

321系はレーザ溶接SUS構体で制作とのこと。

【JR九州】
＞来年度：新813系（817系1000番台主回路装置踏襲）
　　　　　817系1000番台

813系1000番台は1M2T構成でシングルアーム式パンタ採用とのこと。
甲種輸送が今日発送。

ttp://warheads.s5.xrea.com/cgi-bin/board/rmboard.cgi
近車で321系？の車体が出来上がってきたようですね

Ｎ７００系
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05013039.html

TOQ5000 6ドア車
ttp://www.railfan.ne.jp/tokyu/topics2/2005/01/28175004.shtml

>>820
６ドアステッカー一緒かよ！

>>820
まるで最強（ｒｙ・・・。

もはや呆れてモノも言えぬ。
東急ってもしかして、東急車輛の子会社でJRに頭あがんねぇのか？

って優香１分１５秒ダイヤをこれ以上縮められないし。
１０両編成以上の増結が出来ない現状では家畜運搬車に頼るしかねえべな。
沿線住民でなくてヨカッタ。

いやさ、デザインくらい分けろって思って。
新宿湘南ラインに煮え湯飲まされてるんでしょ。JRは敵でしょ。

なのに、東にいっぱい買ってもらった電車の焼き直しをチョボチョボ作るだけで、
あまつさえ柄物ひとつ自分で誂えられないなんて。情けなくて元沿線住民としては涙が出る。

＞いっぱい買ってもらった
自社製造しまくってるけどなｗｗｗうはｗｗ

各社とも株主訴訟を神経質なほど恐れているな。とにかくローコストパフォーマンスで
集客すれば株価に跳ね返って来るってこった。公共機関がマネーゲームに走り出した。
今後はもっと集約され共通化した合理的な製品が市場に出回るであろう。

>>827
それはいえる。
主旨は異なれどコストパフォーマンスの件では
時代は繰り返すって事だな。

現代版モハ６３参上。

>>825
普通こういうものは統一するもんなんじゃないのかな？
会社ごとにデザインが違ったら分かりにくいし。

何でこのスレのIDって最後は皆０になるのか？

>>827
マネーゲームは意味が逆だろ

>>831
bakaには何を言っても・・・

>>825
あんた、ここの特急根岸さん？
「国鉄の民営化は東急潰しの策略」
「E231系同等車の導入は敵であるJRの軍門に下るも同然」
「大崎短絡線を地元民と組んで徹底妨害しよう」
「あなたはJRの回し者か！」
ttp://www9.big.or.jp/~rdct55/kb/tokyu.cgi

過激な思想をお持ちなようで。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1107432572/l50
【ピンポンチ】検修関係社員専用スレ【インパクト】

825書いたのは漏れだが、その根岸とやらは知らん。
就職で東京にでて5年、はじめ2年が京急沿線、後３年が東急沿線の今は大阪暮らし。

でもよ、６ドアが繋がってるかどうかって共通マークで表示する情報じゃないだろ。
Яしでも線区によってデザイン統一されてないくらいなんだし。
何でそんなものを商売敵と同じデザインにするかー。

商売敵と同じデザインだからって何か不都合でもあるの？

>>835
一般客の視点からすれば
デザインの統一は非常にありがたいぞ。
共存すべきとこはするべし。
これぞユニバーサルデザイン。

あすを拓く：やまぐち企業トップ列伝　山下工業所、山下清登社長
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/yamaguchi/news/20050204ddlk35020519000c.html

>>835
というか、ライセンス料みたいなのをJRに払って、
でシールも付いてきたと。
そんな話じゃないのかね。騒ぐ程のことではないだろう。

たかだかステッカーのデザインごときで大騒ぎするとは
よほどの粘着妄想だな
利用者からすれば統一してくれれば判りやすいし
いちいちウラの背景まで気にしちゃいないよ

825っす。

まあ個人的所感ってことでもう流しちゃってくださいな。人と感じ方が違うのかな、漏れ。

ところで当地阪急電鉄では、9300系の屋根に謎のついたて状カバーが載っているのは
「223系と同じクーラーが載っているのを客に見せたくなかったから」という説があります。

本当だとしたらどうかと思うが、しかしその意地はわからないでもない関係だと思うのです。

そんなこと気にするのヲタだけだって

小田急50000形第2編成が出場するらしい。

>>841
漏れは妻面の形状を見て、あれが無いとJRの583系や419系のように
屋根のグレーの部分（材質は知らないけど車体とは明らかに異質）が
側面からでも目立って不細工に見えるという見栄えの問題だと思ってた

…ってスレ違いかな、謝罪。

>>501
【西　武】
＞来年度：20000系10連1本・8連1本
＞続いてメトロ13号線・標準仕様準拠の新型30000系登場予定。

'06〜10年度にかけて30000系を120両以上造る模様。
10連：池袋線・メトロ13号線直通
8連：池袋線
6連：国分寺線

>>845
この会社は、５年後の車輌計画を云々できる状況では無かろう。
Ｔ氏の手を離れてまともな鉄道屋が関われば、改善される点も
多かろうが。

日立製作所が中国の在来線高速化プロジェクト（最高時速２００キロ）の列車運行管理システム商談で、
世界的な重電メーカーの独シーメンスに競り勝って落札したことが、８日明らかになった。
同システムは列車運行の安全性を確保する基幹システムで、
高速運行する列車を自動制御する高度な安全技術が評価された。中国の在来線高速化プロジェクトではすでに、
川崎重工業を中核とする日本の６社連合が全体の４割強の車両受注に成功している。
日立が受注した運行管理システムは、８０編成分の車上装置１２０セットで、受注額は約４０億円。
中国鉄道設備大手の「北京和利時系統工程」（北京市）に技術供与する形で、日本からは中核部品などを輸出し、
現地で組み立てる。同システムは、地上の情報システムから発信するデジタル信号を高速走行する列車が受信し、
停止位置や線路の勾配（こうばい）に応じて速度や先行列車との間隔などを自動制御する。
ＪＲ東日本の東北新幹線や山手線などに導入されている「デジタルＡＴＣ」と呼ばれるシステムの車上部分にあたる。
運行システムの入札は、昨年１０月の車両入札とは別に実施され、日立製作所と独シーメンス、
伊アルサルド・シグナル子会社の仏ＣＳＥトランスポートの３社が争っていたが、
最終的には日立とＣＳＥトランスポートが落札した。
一連の中国の鉄道高速化プロジェクト商談はすでに政治問題化し、
日本企業連合は靖国問題などで高まる反日感情に直面している。

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/art-20050208213007-NSUCTDAHAR.nwc

売国企業め
辞退しろ

E531系らしき鋼体がチラッと
http://ime.nu/ime.nu/magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1072816758231.jpg

>>849
サムネで見たが精神ブラクラっぽい

"vomiting"=ゲ○

新潟トランシスより683系8000番台が出場、東金沢までEF510-1により甲種輸送！

>>852
キター！

>>841
阪急はJRと一緒にされるのはなにより嫌う会社だからね。
そのせいか、JRと協調的な近鉄も阪急は忌み嫌ってるし。

>>352
【名　鉄】
＞今年度：中部新空港開業用新型特急車
　　　　　2000系3連10本・2200系6連4本
　　　　　新型通勤車
　　　　　3300系4連1本・3150系2連4本

●来年度：2200系6連1本
　　　　　3300系4連3本・3150系2連5本
　　　　　計28両

名鉄のような大手私鉄でも、新車導入は年間たったの２８両ですか。
これでは車両メーカーは商売にならないな。十数年ごとの新幹線車両の
大量置換えが無いと、たちまち経営が行き詰まるような気がする。

つーか、もっと早く業界再編が必要なんじゃないの？
２社くらいに統合すべき。

>>856
μ鉄だもん。28両でも上等。

ファンの声を無視した合併反対

>>857
そういや、いまだにﾂﾘｶｹが走ってる会社だしなぁ。

>855
空港輸送が好調で追加新造することになりそう。
廃車予定だった5500系が復活する動きもあるし。

>>859
瀬戸線の6750、噂によると新性能化準備対応らしいがVVVF化されないの？

噂でなくても対応してるが、インバータ制御化はなさげ。

567 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/02/14 15:16:48 ID:fFyNfKXW
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1108357363_2.jpg

573 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：05/02/14 17:29:51 ID:evWQY3Dq
>> 570-571
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1108357363_2.jpg
ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/kawazyu2001/R142_2.jpg
川重館にあった組み立て中のE231系（右側）

E231系と異なり尾灯の穴がない>> 567の画像は、
E531系の可能性がありそうです。

3月落成だっけ＞E531

Ｅ３５１なんて、あと１ヶ月もすれば公になるんだから、
そんなに慌てて情報集めなくても・・・。

>>865
E351ならもう12年も前から公ですが…

>>864
４月

>>866
ワラタ

ＪＲ西、東海道線に新型車両導入へ…天井部分にカラー液晶
http://www.sankei.co.jp/news/050217/kei062.htm

３２１系の写真↓
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050217-02307109-jijp-bus_all.view-001

>>870
側面変わってないしｗ

仙台空港線向け新車はまだ造っていないのかな？
E231系みたいな車体に3ドアの電車の写真が出るのを待っているのだが。

そこで常磐線で余剰になる415系ですよ！

3ドアなら701系のままでよいかと

>>871
それが近車クオリティ

シングルアームにはならないのか

３２１系って近車が３６編成全て製造するの？
もしそうなら近車にとってはまたとない大量受注でひとまず安泰ですね

>>877
１両約１億円で２５０億円らしい。大量受注と言っても
単科がそれほど高額では無いから・・・。

(,,ﾟДﾟ)＜金茶はんｲ言者かりまっか？

(; ´∀`)＜ぼちぼちでんな

お前ら無知だな〜。
香港向けの車両250両ほど受注してた分がやっと製造終了する頃、
ほかに、広島路面電車に近鉄系通勤車に683、813、700系と工場フル回転だよ。

最近はJR車の甲種や自走出場が少ないからそう思ってるんだろう。

>>878
>>880-881
サンクスです。香港向け車輌も２５０両造ってたんですか

近車厨ｳｻﾞ

いよいよ金車も攻勢に乗り始めますたか。
しかし単価の安い東急車輛って（ﾜﾗ

いよいよ金車も攻勢に乗り始めますたか。
しかし単価の安い日本車輛って（ﾜﾗ

すいません、ＪＲ束が今年度増備するＥ６５３系４両はどこのメーカーが
製造してるんでしょうか？３月改正に間に合わせるために、もう落成して納車されてる
はずですよね？

>883
ド素人は大人しくロムっとれ

>>886
近車で作ってるという話は聞いたけど。

>>886　>>888
日立製でこれから発送ですが何か？

>>889
ttp://warheads.s5.xrea.com/cgi-bin/board/rmboard.cgi

ここに、近車でも作ってるらしい情報がある。
ちょっと古いので、「683」で検索かけてみて。

>>890
ごめん、完全に間違えてた。E653も増備があるんだった。
ぼけてるわ、俺。

>>889
情報サンクスです。日立製でしたか。まだ発送されてませんでしたか（笑

明日、発送　ａｇｅ．

>>893
JR-W T5

>>893,>>894
書くなぼけ

>>895
なんで？

この手の話題になると必ず情報をセーブしようというﾔｼが
出てくるな。なぜだ？

>>893>>894両氏が記入してくれた程度の情報まで書き込
めなくなるようでは2chもつまらなくなってしまうな。

>>897
自分だけっていうのがいるからだと
セーブするのは以下スルーで

>>898
了解！

ところで、２０１の大阪環状線投入が公式発表されたわけだが、
塗色はどうなるのだろう。あと、両数も８両→７両になるのだろうか。
宝塚線の２０１も３２１or２０７に置換？

>>899
この際、ＪＲ-Eからクハ２０１−３を譲ってもらいましょう

>>900
かなり放置されていたから、
甲種輸送中に軸受けから煙が出そうだ。

>>901
それでも検査に入りATS-Pは装備されてる

>>899
201系だとやっぱり7両か？
103系サハ改造して201系８連化とかになったらおもしろいな

201系の編成からして全部環状に移動だろ

>>903
環状線ｽﾚで去年の夏に、『環状線が201になって7両に減車』っていうｶｷｺ見たなァ。
ｿｰｽは書いてなかったが、201導入が現実になることを思えば7両に減車というのも
信憑性ありそうだね。

＞201系の編成
酉には全部で何両いるのかな？

今年から終戦直後生まれの
団塊世代の大量退職が続くから
ラッシュ率も低くなるんじゃないの

>903

7x32編成　だよ。　これに205が　7x4編成あるから　321系　7x36編成　252両
製造でまるまる置き換えとういうこと。

>>906
情報Thx! なるほど、完全置換えですね。ということは205も環状かな。
環状ラインカラーは水色にするのか、それとも塗り替えカナ？
どこかで聞いたのだが、あのオレンジ色は心理的に良くないらしく、
人身事故を誘発しているという話がある。水色にしたら事故減るかもね。

321は近車で2年後には全て落成するから、東海道・山陽・福知山の201・205
を撮影される方はお早めに・・特に雪中の勇姿を撮影するチャンスは極僅か。

1980年に撮影されたアルナ工機の構内
東武8000系の試作ステンレス構体も写ってる。
ttp://www.geocities.jp/himawari_tate_tetudou/tetu-aruna-80-8.htm

>>907
２０５なら簡単に８両化できると思う。山手線Ｅ２３１投入でＴ車が７両余剰が出るからそれを組み込んで８両とする。

そして残りのＴは２０１に組み込む

>山手線Ｅ２３１投入でＴ車が７両余剰が出るから

シッタカ厨が随分と古い情報持ってきたな

【新京成】
●来年度：新800形登場
　　　　　京成新3000形と共通設計の模様。

>>911
あんな１５年ぐらい前のデザインまで共通にはしないでほしいな。

>>450
【JR西日本】
＞新幹線総合試験車923系T5編成発注

博多総合車両所へ搬入完了。

>>911-912

8900のタテスジバージョンでいいよ、ホント。
3000ダサ杉。

たてすじ…(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

ｻﾊ205を東から余剰のを買って組み込むのも悪くはないと思う
でも車両が足りない
環状７両にして、運転間隔縮めるとか
快速増発したりしたらどうにかなりそうだけど
201対応ｻﾊ321とかでたりして

スレ違い。

>>916
転売厨やサハ電装厨はイラネ
205系スレだけでなく211系スレでも散々ガイシュツ
学習能力がないみたいだな

川重兵庫館に載ってたけど都営向けのE5000って電気機関車なんでしょうか？

電気機関車だね。

大エロ線のクルマを全検するとき馬込の工場まで牽引するやつね。

写真を見るとパンタが見当たらないけどバッテリーなのかな？

パンタは浅草線内用・大江戸線内用で1基ずつ。

川重兵庫館ってトップからどうやって入るの？
判らんからアドレス直打ちで見てるんだけど…

>>924
トップから入れば、左側に年月別のページのリンク先が表示されて
移動できるはずだけど

>>923
ということは両線の境目ではどうやって切り替えるんでしょうね

>>924
「兵庫川重館」でググれば出てくるよ

>>925・927サンクス
その昔2ちゃんかどっかに貼られてたリンクをそのままブックマークしてたんで、フレームが表示されてなかったです。

3000形の東急・川重製作分って見た目はブロック工法でも
実際は在来工法だったんですね

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=&startno=&mode=followup&id=9056

【JR北海道】
17年度分
・789系の増備。(前述の11両?)
・快速エアポートの早朝時間帯の増発のために通勤型電車の新製。(721or731?)

平成17年度事業計画より
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/jigyoukeikaku/17jigyou.pdf

東急が田園都市線の6ドア車挿入に合わせて5000を増備するらしい

109車輛に青ラインの5000あった。
黄色い7000も発見。

>>932
青ラインの5000？それ、E531と違う？
黄色い7000はわからんが…

黄色い7000ってのは相鉄の7000改造事業用車のことでしょうね
でも青い5000ってのは・・・・・？？？？

5080のことかな？
でもE531っぽい。

>>930
>・快速エアポートの早朝時間帯の増発のために
>通勤型電車の新製。(721or731?)

７３１系を６両だって。ソースは毎日新聞。

★近畿車両、ＪＲ西向け新型通勤車両を252両受注
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050311crf1100s11.html

またゴロゴロギシギシうっさいのかな。

ふと思ったのだが、鋼製車の車体を構成する鉄板の継ぎ目って
どうやって消してるんだろう？
あんなデカイ側板を一枚板で製作するなんて難しいだろうから（流線型の車体なら尚更）
何枚かに分割しているのではないかと思うんだけど、
そうだとするとその鉄板同士の継ぎ目が出てくる。
いくら隙間というか継ぎ目を小さくしても、継ぎ目消しなどの処理を
何もしなかったらうっすら継ぎ目がわかりそうなもの。
なのに、実車を見るときれいな滑らかな表面になってる。



気になりだすと夜も眠れないyo!
教えて偉い人

>>939
鋼製車体は塗装前にぶ厚いパテ塗りますから、継ぎ目は見えなくなります。
もっとも『戸袋窓を埋めた跡』なんかは斜めから見ると光線の加減でわかる
場合もあります。

>>939
ならし研磨
パテ埋め−研磨
下地塗り−研磨
中塗り、上塗り
で膨大な手間を掛けて平滑化してたから、無塗装構造が伸してきた

スマソ、被ってる！

>>942
いえいえ、詳しい解説Thxでつ。
＜無塗装構造が伸してきた
ﾍﾟﾝ屋ｻｿとかいなくなっちゃうのかな？＠将来

>>940-941
ｻﾝｸｽ!疑問がとけてやっと眠れそうだ（藁
やっぱりパテ埋め処理してたんですか。
その前後で研磨を繰り返すなんて、かなり手間がかかってるんだね。

塗りと研磨繰り返しって、ユニテックス床面仕上げみたいだな。

ペンキ屋は前面ＦＲＰや部品関係（構体骨組、床下部品）
の塗装でまだまだ生き残ると思われ。但しかなり規模縮小だろうね。

日車夢工房から出てる
「夢の超特急　０系新幹線誕生と７００系製造の記録」
というビデオ／ＤＶＤに、実写の映像が出ていたような。
＞０系の先頭車製造。

http://www.jreast.co.jp/investor/project/pdf/project.pdf
E331系、2005年度中に登場の模様。3Pあたりを参照の事。

ttp://gfaz.hp.infoseek.co.jp/200503.htm

ＶＳＥとかＮ７００とかＥ５３１とか見ていると車両製造の流れが数年前のコスト削減一辺倒から変わってきているように思える

Ｅ５３１は改良されたとはいえ安物感を醸し出してることには変わりない

単にメーカーの違いだろ。
VSE,N7は採算度外視なんじゃないのか？

束の新幹線はE3が3本ふえるらしいがほかはある？

>>952
E3ってそんなに増やして何に使ってるんだ？

>953
確かE2系10両編成と併結して「なすの」にも使ってるのではなかったかと。
引退しちゃった200系16両編成の代わりにちょうど良いのかもしれない。

>>954
なすのだけじゃなくやまびこにも使ってる。
早い話がJ編成の付属編成みたいなもんだろ。

E2系J56編成、日車にて製造中

×J56　○J66

阪急9300の3本目は5月に運転開始予定だってさ

今年度製造予定：８００、E2,E３系
あと、７００Bと７００Eの増備もあるがほんとう？

今日の河北新報に仙台空港向け新型電車のイラストが載っていたけど、
やはり川崎重工で造るのかな？

東急車輛がJR東日本の交流電車造ったこと無いような。

719系

>958
２本目の間違いじゃねえ？

>>960
大丈夫じゃねえの？E531造っているんだし。

>960
http://www.kahoku.co.jp/spe/spe106/news_spe/img/20050323023jb.jpg

新型電車のイメージ図。青色と緑色は変更される可能性もある　
ＪＲ東日本仙台支社は２３日、２００６年度下期に開業予定の
仙台空港アクセス鉄道（ＪＲ名取―仙台空港、７．１キロ）に、
仙台駅から直通で乗り入れる新型電車の概要を発表した。
　新車はステンレス車体で、車いす利用者が乗降しやすいように、東北地方の従来型車両に
あった乗降口のステップを廃止した。
　東北のＪＲ線ホームの高さ（約９０センチ）は、首都圏のホーム（約１１０センチ）より低く、
乗車にはステップ付きが普通だったが、今回は車輪の直径を小さくして低床化を図った。
　車内は前向きのクロスシートと、ベンチ式のロングシートを配置。外国人向けに英語の
自動放送をするほか、旅行用などのスーツケースを置ける荷物置き場も設ける。
　ＪＲは今年１２月ごろまでに１編成（２両）を新製し、開業までにさらに３編成をそろえる。
アクセス鉄道を運営する第三セクター「仙台空港鉄道」も、ほぼ同型の車両を３編成新製する予定。一編成当たりの総工費は２億５０００万円から３億円程度となる見通しだ。
　これらの車両は仙台―仙台空港間を最短１７分で走る。
将来は仙山線にも乗り入れられる性能を備えているという。

>>962
２本目は3/26運転開始

>>964
すごいシャコタンだな
てか何で灯具類を下に持ってこないのかと
最近の束では流行なんかな

>>967
踏切事故対策鴨

つーか普通にｶｺﾜﾙｲ

>>960
東急はＥ７５１系（特急つがる用）を製造しています。
交流専用車の製造実績はあります

>>970
サンクス。

719系だって東急車輌製があるわけだが

>>967
ﾖ231近郊と同じ理由かも。
坂の頂点での視認性が良いらしい。

>>972
プレートは１０９になってないけど。

>>974
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/211215/
ttp://hp1.cyberstation.ne.jp/t-take/211215/719sendai_yamagata.pdf

あっごめん　去年造っていたJR-Nの特急車と間違えた

E721系らしいぞ。

一応新幹線も交流電車ですね

>>977
Ｅ７２１系の名は北７２１系と同じになるけどいいのかな？

Eが付いてるんだからいいんだろ。

次スレは総合板と路線【車両】板どちらに立てたほうがいい？

路車板のほうがいいように思うけど

>>980
うまい！座布団一枚

これってどうよ？
どう見ても兵庫で撮った写真じゃないんだが
ttp://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_fukuoka.html

顧客が立ち会い試験等でメーカーの工場に来たときメーカー側に写真を要求したんじゃないの？