大阪府の道路事情・道路整備

大阪府の道路事情・道路整備について語ってください。
大阪市に限り別スレがありますのでそちらでお願いします。

>>1
いけないからやってはいけない

どうして？別にいいんじゃない？

府スレが出来たっすね。

中央環状線って中央の部分がやたら広い区間があるけど、もったいない気がする。

　
逆に狭い区間に無理やりモノレールが走ってたり。

確かに。あの中央の無駄スペースは何ですか？

それよりも、高槻あたりのR171を何とかせねば‥

R26の全区間高架化しろ！

前スレ？

【摂河泉】大阪府の道路事情part1【摂河泉】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1095495527/

>>1

大阪市内の道路事情・道路整備part1
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1074943546/

>>10
関連スレありがとう

.

というか、中環の狭い所のほうが問題

171は高槻の八丁畷付近の右折規制を考えると
かなり走りやすくなると思う。

箕面トンネルも完成間近になって参りましたが、今の現状で誰が使うんだろ

手前が渋滞するからね

１号線の枚方あたりも何とかならんかな‥。

大阪府の南部はあまり知らないけど、交通事情はどうなんだろ？

外環状　大東市内は凸凹で原付がバウンドするぞ

>>15
毎日使う予定だけど何か？
市内まで1時間以上かかるのが、30分以上短縮なんだから、こりゃ有り難い

６００円の価値はあるってことかｗ

>>21
そういうことｗｗ

（´・ω・｀）本当なら彩都より完成早かったのに
（´・ω・｀）本当なら、北急あたりの電車が豊能や亀岡あたりまで伸びたのに

内環の広芝町交差点の路駐ﾀｸｼ-毎日取り締まりしろ

http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/3839.jpg
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/3843.jpg
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/3842.jpg
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/3841.jpg
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/3840.jpg
http://f18.aaa.livedoor.jp/~kokudou/joyful/img/3839.jpg
夏に撮った箕面ＴＮ

今はもう北抗口から南は舗装完了していて、
残りは国道〜箕面森町、白島付近の整備だけ、なはず

>>24
乙であります。

>>25
甲であります。

>>26
丙であります。

>>26
丁であります。

>>28
戊であります。

中央環状線の南行きの花博の交差点のところ、三車線の高架が出来てた


上に登り過ぎ。どこまで登っていくんだ？

あそこは坂きついね。でも混む交差点のバイパス化は進めてほしいな。
後、南行き長吉長原あたりは右折の引き込み線をもっと増やせばいいのに。

>>30
その辺りって新たなバイパスとか建設してる？
近畿道を走ってるとやたら目につくんだが。

>>30
第二名阪の関係かな？

第二京阪でしょ？

第二京阪の、門真JCTってのがちょうどその辺だな。

第二京阪ですか。それじゃ単なるバイパスとは違いますね。

>>36
国道1号のバイパスではあるね。
専用部と一般部があるので、一応、単なるバイパスでもある。

大日のイオン前何とかならんか？

大方の予想通り渋滞酷くなったね。
R1からショッピングモール内にスムーズにクルマが流れる施策を考えるだけで
かなり緩和されると思う。信号が変わっても歩道を横断する歩行者が多いから、
限られた台数しか左折出来ないのが最大のネック。

もともと混むところにイオンができて更に酷くなった

この状況に加え、24日より阪神守口線が終日通行止め・・・。

>>41
まじっすか！？どんな事になるんだろ。

ここは守口市？国道に面してる施設建設を認可したんなら、
交通事情へのフォローも指導しろよな。

通行止め予告
通行規制；一般車両は通行止
区間；府道豊中亀岡線（茨木市泉原地区）の茨木高原ゴルフ分岐〜泉原バス停
期間：10/23-11/6　　日曜を除く
規制時間　AM9：00-PM5：00
迂回路
茨木高原ゴルフ場、箕面、余野茨木線、彩都

国道171号線、なんだありゃ。
上牧から高槻あたりは右折禁止にせなアカンやろ。

花博通りって、第２京阪と接続させる前提になってるんかな？中央分離帯があたかも京都の油小路のように高架が造れそうだし。
第２京阪全通後R1編入は有り得る？

>>45
そのつもりで作ってるはずです。R1編入は、その先ができないことにはないと思われます。

高架ではなく、地下トンネルが淀川左岸線として構想されてるみたい。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kansen/yuushikishaiinkai/pi-tsushin-09.pdf
内環〜R1の地上接続なんてできるのか？

171に限らず北摂の道路事情ショボすぎ。いつも混んでるね。
対称的なのが堺。スイスイ気持ちよく走れる。深井の渋滞も解消したし。
堺ナンバー初めて見た。

>>48
南大阪は信号の繋がり悪いぞ。元々大阪は他府県と違って必ずしもメインの道が優先されてると限らない。

それにしても、大阪はそこそこいい道が国道でなかったり国道でも直轄でなかったりが多い気がする。
例えば中環なんかは国道でもおかしくないし外環や新御堂は直轄国道でないのが不思議。

>>49
直轄の国道か否かは大きな差があるのですか？

>>50
直轄国道は国土交通省が整備及び管理、その他の国道（補助国道）は
都道府県が整備及び管理。

>>51
よく分かりました。有難うございます。
国直轄なら予算も付きやすく、整備早そうですね。

>>48
北河内もね。枚方なんていつも酷い・・・

深井の渋滞の解消はどうやって？
最近行ってないけれど、何か変わったの？

中環の鳥飼大橋架替まで後三年半。
三車線化になればあの辺の恒常的な渋滞も解消されるかな。

鳥飼大橋の三車線化以外に、北詰の左折レーン増設、一津屋交差点付近まで
三車線化すれば、ほぼ確実になくなると思う。

そういうとこまで複合的にしないと効果薄いですね。
まあ、鳥飼大橋は渋滞解消の為ってよりは
老朽化が架替の理由でしょうけど。

【大阪】国＝堺北１・２号と耐震岸壁を上期発注（10/23）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00598.html

阪神高速守口線が通行止めですが、
どんくらい下道に影響出てるんだろ？

名神吹田あたりの渋滞も打つ手なしか。

>>59
渋滞でおなじみの下穂積西行き、奈良南行きは、するっと交差点対策工事実施中。
完了後は、少しはマシになりそう。

するっと交差点レベルの対策でも効果見込めますね。
R171の八丁畷交差点(高槻)にも適用して欲しい。

大正通って南北道路がメインなのに、大正筋じゃないんだろ？

>>62
東西か南北で命名する以外に、何か条件があるんでしょうかね。
管轄は大阪市？関係部門に質問してみようかな。

大阪府八尾市に「北朝鮮付属大学」（日本でのスパイ活動の拠点？）があります。
この大学がどこにあるのかについて興味のある人は、検索ＨＰで「北朝鮮
付属大学」と入力して調べてみれば、わかります。

淀川の堤防沿いの道は抜け道としての価値は高いがもっと整備できないものか？

整備したら抜け道じゃなくなると思う

eee

路上駐車の排除と信号機の時間調整だけでも
渋滞はかなり緩和されるように思う。甘いですか？

国道26号線で大阪市内向きに走ってると、孝子峠を抜けて
からよく渋滞してますが抜け道など避ける方法はありますか？

第二阪和全通までお待ちください。
それまでは快適な阪和自動車道をご利用ください。

NEXCO酉日本

今、大日のイオン付近走行中だけど、嫌になるくらい渋滞してる。
こりゃ小手先のチューニングでは解決しないわ。

>>69
ありません。

>>53
遅レスだが、泉北１号の高架が深井の交差点の向こうまで伸びた。

守口の東部，藤田・梶町あたりの道，どこも狭杉。軽四でもしんどかった。

だってその辺って…

こ？

>>76
BINGO

なになに！？わからないです。

湾岸線〜淀川左岸線〜近畿道〜第二京阪が直結したら、
大阪の交通事情も結構変わるでしょうね。
でも予算不足のこの状況だから全通はいつの日になるやら。

中環の鳥飼大橋が3車線化ってマジ？
ちなみに北行き、南行き両方？

>>80
北行きのみ。北行きの老朽化が激しいので架け替え。
架け替えついでの渋滞解消の為に３車線化。
これをやると堤防道路が更に熾烈に成りそうだが、
Ｒ１の本線まで渋滞が続いて１車線塞いでいる状態を
鑑みると、とっとと対策を施してほしい。

寝屋川バイパスから大日交差点へ向かうところも
変な信号サイクルで詰まりすぎ。もっと青にできる
時間があるのに。

箕面トンネルの影響で、箕面の滝は人工の滝になったみたいだね。

淀川左岸線、地下案推す　延伸部めぐり有識者委が提言
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612150034.html

>>81
レスサンクス
いつになるかはわからないけど楽しみだな

架け替え中はどうなるんだろ、仮設の橋も3車線かな

特急が淡路駅にも停車　阪急京都線、来春ダイヤ改定へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612150063.html

阪急電鉄は１５日、来年３月に京都線のダイヤを４年ぶりに改定すると発表した。
日中の特急が新たに淡路駅にも停車、千里線や大阪市営地下鉄堺筋線方面への乗り継ぎを便利にする。
日中の急行をやめて「準急」を新設、従来の急行停車駅に南方、上新庄駅を加え、運転時間帯を朝と夕方、夜にも拡大する。
また、朝夕に運転していた快速特急を廃止、平日朝の通勤特急を新たに長岡天神、桂、西院にも停車させ、時間帯を平日夕方にも広げる。
改定に合わせて、京都・河原町から大阪・梅田までは通勤特急で４７分と現行より約１分短縮、快速急行で４９分と約９分短縮される。

１号線の新銀橋走ってきたぜ
アーチが高くていいな

>>81
架け変えの予定日は決まってますか？

>>65
ホントやね。
右岸も左岸もちゃんと整備すればR1、R171、名神ともに渋滞が減ると思う。
それ以上に渋滞に曝される様になるかも知れないけど。

ところで銀橋って建て替え（建て増し）するほど渋滞ひどかったの？
俺としては京橋のトコのR1の方がよほどひどく感じたけど。

大阪の矢印信号って、黄色が点灯せず、いきなりフッと消えるやつが多くて怖い。

>>89
大阪は統一されていないね。
�@青 ＋ ↑←
�A黄 ＋ ↑←
�B赤 ＋ →
�C黄 ＋ →
�D赤
だったり、
�Cが無かったり。。。

>>88
老朽化でしょ。
京橋はタクシーをどうにかせねば。
車線を左右減らして、真ん中に橋脚立てて、
環状線を越える大高架橋のバイパスでも作ってくれんかのぅ。

>>91
新聞には渋滞と書いてあったし、老朽化なら新架橋はもったいない。
供用しながらの補修なんていくらでも出来るのだから。

http://www.osaka.kkr.mlit.go.jp/ginbashi/koji2005/index.html

どうでもいい話だが、大阪市内のR1は京阪国道という言い方は無いんだな。
筋や通り名つけてないなら東天満以東は京阪国道と名付けてもいいかも。

「今里筋線」が開業、１６年ぶりの新線　大阪市営地下鉄
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200612240013.html

大阪市営地下鉄の８番目の路線「今里筋線」（同市東淀川区―東成区、約１２キロ）が２４日、開業した。
同市営地下鉄で１６年ぶりの新線とあって、この日は徹夜組も出る人気ぶりだった。
正午の開業前に井高野駅（東淀川区北江口４丁目）であった開通発車式には、地元関係者ら約２５０人が出席。
関淳一市長らのテープカットの後、記念列車が今里駅（東成区大今里３丁目）へ向かった。
今里駅の地上出入り口には開業を待ちわびた住民ら約４０人が行列。
２３日夜から徹夜で並んだ先頭の同市東成区、中学２年生渡辺優太さん（１３）は「一番乗りで買った切符は一生の宝物。
新線は近所へ遊びに行くには便利だが、赤字が心配」。
新線建設には２７１８億円がかかった。市は一日の平均利用客数を１２万人と予測するが、単年度の現金収支は約３０年後まで赤字が続くと見込む。
今里駅から東住吉区まで南に約６．７キロを延伸する計画には約１３００億円が必要で、０６年度の着工は凍結されている。
関市長は式後、「延伸は、０６年度中に地下鉄事業の経営方針を決めてから結論を出す。リスクは高いが、経営がうまくいけば可能だ」と話した。

>>94
梅田〜天満あたりはちゃんと『〜通』の名前がついてる

>>94
蒲生４までは、曽根崎通。
蒲生４以東は、鶴見通。

ソース：http://www.city.osaka.jp/kensetsu/shigoto/michi/pictures/zu02-1l.jpg

>>97
鶴見通りは一号線じゃない。

関目成育から蒲生四丁目の地下鉄工事がようやく解消されつつあるな。
内環状線なんぞ既に綺麗になり始めているし。

深井から石津までも泉北1号って言うのかな？
あそこの工事って何の工事？深井辺りの。

>>100
泉北高速鉄道が築港まで延びる

とかやったらええのに。

>>100
立体交差だろ？とっくに終わってるけど…

深井高架橋延長工事だったかな。大阪府の資料を読んだ覚えがあるんだが、出てこない。。。

>>102
地図で見るとそれっぽいね。
http://map.yahoo.co.jp/pl?sc=3&lat=34.31.30.420&lon=135.30.05.328
>>103
これ？
http://www.pref.osaka.jp/osaka-pref/fumin/html/09032.html

やはり高槻市のR171かな。
右折制限と右左折レーンの整備を進めてほしい。

>>105
確かに右折レーンのない171はかなり走りづらい
あの規模でなんで右折レーンがないのかは知らないが欠陥道路だよな

>>105,106
全く同感。
せめて八丁畷交差点は右左折の引込み線を整備した方がいいね。

もう今の１７１を整備するのは無理だろう。
ちょっと離れた場所に中環みたいなバイパスをドドーンと建設きぼんぬ。

樟葉から上牧辺りを結ぶ橋が欲しいな。
メインにはなりにくいが、迂回路としてはポイント高いと思う。

>>108
バイパス作るにも土地ないんじゃない？

強制徴用‥は有り得ないしね。

高槻なんて特に難しいだろう

じゃ、二階建てか、地下に掘るか。

>>109
またおまえか
これから数十年はないから安心しろ

道路地図に箕面有料道路ｷﾀｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ

>>115
どの道路地図？

マップルの07年版と、yahoo地図

云十年待った甲斐が・・・orz

守口高架橋、はよ直してくれ・・・

もう半月だよな。そんなにダメージが大きかったのかな。

ていうか、よく通れるよな。
怖いよ。

だな。完全に通行止めにして、一気に建て直してほしいわ。

原因は放火だっけ？やっぱ修繕費用は犯人に請求されるのかな？

中環、大日から南側はだいたい高機能舗装になってるけど北側はボロ舗装ばっかだな

>>122
愚問だな。
貴様んちが放火されて、自費で建て直すのか？
基本は賠償だろ。

>>121
高速ならそうするかもな
一般道だしな

大阪市営地下鉄・バス　株式会社化　２段階で検討　市長「年度内に方向性」
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya012301.htm

JR千里丘に隣接してる府道14号線へ抜ける地下道工事、
これいつまでかかるのかな。線路下での工事だから
進捗悪そうではあるけど、かかりすぎてる。

>>127
府道14号って産業道路だったっけ？

>>128
127氏ではないですが、そうだと思います。

道路整備以前に迷惑駐車とか、車自体が飽和状態とか
そっちの要因もウエイト高いよな。

>>127
平成21年完成予定じゃなかったかな？
だいぶ遅れてるらしいけど

被災した守口の一号線、早く架け替えてよ

保守

「箕面グリーンロード（箕面有料道路）が開通します」

このたび、大阪府と大阪府道路公社がともに事業を実施しておりました箕面グリーンロード（箕面有料道路）が
平成19年5月30日（水）に供用することとなりましたのでお知らせします。（以下省略）

http://www.osaka-road.or.jp/mino/mino.htm

http://michi.road.jp/Road/NomaTN.html
地元民が補足

トンネル建設と、再塗装工事のときに奇奇怪怪な事件が起きまくってた。
出ないけど「怖い」場所としては有名。再塗装するまでは点灯なんて無いし、昼間でも真っ暗だった。
ただし能勢〜豊能の唯一の連絡道として変わりないのは確か。
トンネルの上の方に、跳び箱みたいなのがあってそこに行くと・・・とか、首塚があった・・・とか
出ないけどｗｗ

吉川に行くならともかく、能勢に行くなら道が良い堀越峠経由で行くこともしょっちゅう

咲洲トンネル、18日から1日だけ通行止めだね
トンネル内清掃かな？

道路の話って言葉とか写真とかだと伝えづらい、
そこで、GoogleMapで誰でも図示できるサイト誕生
http://www.gmappers.com/

ここも上げておく。
大阪のスレは盛り上がらないね…。
何故に？

四つ橋延伸は乗り換え案有力　北ヤード地下鉄２線
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei030801.htm

「梅田北ヤード」再開発地区の地下に建設構想がある鉄道２線に関する試算が７日、明らかになった。
大阪市営地下鉄四つ橋線の延伸は、阪急・十三駅で相互乗り入れすると２０００億円かかるが、
線路をつながず乗り換え式にすれば９００億円ですむ−などが盛り込まれており、乗り換え式が最有力案になりそうだ。
ＪＲ大阪駅北側の北ヤード内２線に関係する大阪市、阪急電鉄、ＪＲ西日本と近畿運輸局が議論し、運輸政策研究機構（東京）がまとめた。
四つ橋線延伸は、地下鉄・西梅田駅から阪急・十三駅まで。梅田北ヤードの地下に新駅「北梅田」（仮称）を設置する案をもとに分析した。
阪急の神戸、京都、宝塚の各線と地下鉄を相互に直通運転するには、線路をつなぐ必要があるため事業費が約２０００億円にのぼるという。
ただ、利便性が高くなるため、新駅の利用者は１日約１９万４０００人と試算。
線路をつながず十三駅で乗り換えが必要にした場合、事業費は約９００億円。利便性では乗り入れ方式にかなわないため、新駅利用者は同約１５万３０００人と予測した。
一方、北ヤードの西側を走っているＪＲ東海道線支線を、東に移して地下化する事業については、
総費用が約５００億円で、うち新駅の設置費用が１００億円とし、従来の予測を確認した。
北ヤード再開発事業は、東側の先行開発地域には平成２３年春にビル群が立ち並ぶ。
その後に西側の２期事業の計画が始まるため、「関係者が検討を深める時期にきている」と指摘した。
ＪＲ新駅の利用者は１日約１万人と試算。乗降見込みは多くないが、新線そのものは「大阪圏と多方面の相互アクセスが向上する」とした。
２線の実現のためには今後、事業主体をどうするかや、負担割合などの議論が必要になるが、近畿運輸局は「新線には事業性があることが確認できた」と話している。

■ 【大阪】京阪本線連立で07年度に概略設計(3/7)
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00680.html

■大阪府は、寝屋川市、枚方市の京阪本線連続立体交差事業で2007年度に概略設計を実施する予定だ。
設計完了後、国との設計協議に入りたい考え。延長約5.5�qの長区間構想。両側の鉄道はすでに高架されており、実現すれば両市内の交通環境が大きく向上する。
計画区間は国道170号（都道茨木寝屋川線）北側から京阪枚方公園駅北側まで約5.5�q。連続立体交差化で、21カ所の踏切を除去する事業。
2005年度に調査採択され、05〜07年度の３カ年で実施することになった。
05年度は調査事項の整理、周辺まちづくり構想策定（市と協力）などを実施。06年度は、連立の最適案の絞り込み作業などを行っている。
沿線まちづくり構想は、連立によって駅前など周辺にどのような効果があるか、どのようなまちづくりが可能になるかを調査・検討し、構想化するもの。
概略調査としてかんこう（大阪市城東区）に委託している。府は市側に対して本年度内にもこれを行政計画に位置付けるよう求める。
連立の最適案の絞り込みはまず高架か地下化かを方針化し、さらに詳しい方式の選定を行う。ほぼ高架が現実的との見方で、「別線方式」か「仮線方式」かが焦点になりそうだ。
また、構造形式、施工方法などにも踏み込んでいく方針。
07年度の概略設計は、沿線のまちづくり構想を踏まえて大まかな路線計画を定めるとともに、事業費の概算などを行う作業。国との協議に向けての基礎資料となる。
08年度以降は国との設計協議（１カ年程度）、着工準備採択（都市計画に向けての調査、詳細設計に当たる　３〜４カ年程度）、
環境影響評価・都市計画決定手続き（１カ年程度）、事業認可−の手続き。
区間内の駅は、香里園、光善寺、枚方公園−の３駅。香里園は駅前の再開発を実施済み。交差道路21路線（踏切）のうち、懸案は国道１号との交差など。
この道路は現在京阪軌道上を通過しており、連立事業でさらにこの上に高架する場合には、電波障害や景観上の問題発生の可能性がある。
府は「限られた予算内で最大限の効果が出るよう考えていきたい」としている。
本区間の両側は高架されているため、実現すれば京阪・淀屋橋−枚方市駅間の連続立体交差が達成される。地元の要望も多い事業だ。

助けて下さい。
平成２０年に阪神高速は値上げします。
これを期に全ての物価は跳ね上がります。
運送の個人経営は死にます。
さぁ！立ち上がれ〜手遅れになる前に！
ETC利用者を増やさない、むしろ減らすことで
我々の生活が守れらる！
http://www.hanshin-exp.co.jp/drivers/ryoukin/topics/kyoriryoukin.html

むしろ個人経営の運送会社が消えて大手と中規模だけになったほうが良い
かもよ。
個人経営とか零細企業は法令順守の考えが無いからドライバーを酷使して
事故多発の原因になるし、大手運送会社だけになって過当競争が減れば荷
主に対する発言力も増えてダンピングも減る希ガス。

確かに。
免許証一枚で誰でも出来る商売って言うのも軽々しいし。

それにしても何故、あれだけ「ガスの高騰で経営が…」と言っておきながら
バカみたいなアイドリングをしたり、交差点突っ込んで流れを阻害するのだろ？
これも運送業の規範意識の低さだと思う。零細ほど無頓着の気も。
運送屋ってホント、モラル、マナーが悪い。
ウチの近所の「久留米運送」はひたすら丁寧だが（^^；

最悪はやっぱダンプだな。存在、形態からしてダメ。
あの白ナンバーはパチンコの景品買取と同じで実質 黒でしょ。
道路上でも無法もいいトコだし。
生活道路には平気で入り込む、右折レーン等からの割り込み、
バカでかいクラクションを連発､あちこちで路駐、路上待機、
フロントガラス､ドアのガラスは目隠し、違法改造のデコレーションにマフラーetc

スレ違いすまん。

ETCがタダになっても取り付けないで。

【韓国】市民団体「活貧団」、対馬島(テマド)奪還国民運動を開始。対馬に上陸して韓国国旗を掲揚、領有を宣言へ [03/17]

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174127766/l50#tag278

公示地価上昇　大阪駅周辺、軒並み高騰　北ヤード開発見越し
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei032301.htm

この前の休みに箕面トンネルの出口（下止々呂美）のところ通ったんだけど
そのちょっと北、音大？の上の方でなんか構造物あるのは第２名神のやつ？

どうでもいい話だが、大阪は関東と違って上り下り,環状道路では内回り
外回りという言い方はしないんだな。逆に東京では上り下り,内外回りしか聞いた事がない｡

道路の起点の問題で、たとえば大阪中心部に向かう方面が、
上りの道路と下りの道路が混在しててややこしいからかな。

大阪の環状道路は、阪神高速の環状線は一方通行だし、
他の道路もループ形状とはほど遠い形をしてるので、
内回り外回りという表現はしない。

堺泉北有料道路って100円払って乗る価値ありますか？
（阪和から湾岸へ抜ける為じゃなくて純粋に大平寺ICから助松ICまで
時間短縮のために乗る）

なんか地図見てると下の道でもそんなに時間かからなそうなんで・・・
それとも、よく渋滞するとこなのかな？

>>148
東京は放射路型で、環状路線が比較的ハッキリしているが、
大阪（特に大阪市内）は直交路型だからじゃね？
あと京阪間のR1やR171なんかは、どっちが「上り」なのかややこしくなるし…

>>150
価値観なんて人それぞれ、自分で確認汁。
俺はみんなあまりのらないけど､西大阪線はのる。それと一緒。
あそこも100円にすればもっとのるのかな？側道混みすぎ…。

>>150
泉北\100高速は、\100やからこそ乗る
下は結構信号が多いし、たった\100で下の1/3の時間で通過出来るから、それなりに値打ちはあると思うよ☆
ＥＴＣもあるし
しかしあれが\500なら乗らんかな？
そ〜ゆ〜観点から見れば、西大阪線の\200も、それなりに値打ちはありますわなぁ

>>151
R176なんかは、上り下りが逆だろと思う。どういう経緯で宮津起点大阪市終点なんだが。
ちなみに鉄道は京阪と阪急京都線を除いて基本大阪向きが上りという解釈らしい。

西日本高速　不動産活用し新規事業　女子大生マンション整備も
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei032704.htm

西日本高速道路（大阪市）は２６日に発表した平成１９〜２２年度の中期経営計画で、保有不動産の活用による新規事業を展開する方針を明らかにした。
中国地区のパーキングエリア（ＰＡ）内にドライバーが宿泊する「ロードサイドホテル」を建てるほか、関西地区の所有地に女子大生専用の賃貸マンションを整備するなどが柱だ。
来年３月の完成を目指すホテルは、ＰＡ内の約１７００平方メートルの敷地内に計１４室を設ける。
管理運営は専門業者に依頼するが、稼働状況によって「第２号のホテル建設も考える」（石田孝会長）としている。
４階建て、計３２室の女子大生専用マンションの予定地は高速道路外で、建設費は約２億円。
マンション業者に建設と管理運営を委託し、賃料収入を得る仕組みだ。
このほか、中期計画にはＰＡなどに配送基地を設け、物流拠点事業を展開するアイデアも明記されている。
新規事業の強化を通じ、西日本高速は連結ベースの経常利益を１９年度見込みの５４億円から２２年度に１５６億円に、最終利益も３２億円から９４億円に拡大したい考えだ。
また、中期計画の期間中に開通する区間は第２名神の甲賀土山〜大津間の２８キロメートル（平成２０年３月）、
第２京阪道路の枚方東〜門真間の１７キロメートル（同２２年３月）など６道路、９区間の計１０７キロメートル。
高知自動車道と岡山自動車道の３区間計２１キロメートルでは、４車線化を進める。

大阪駅南側は、いつになったら正しくなるんだろ？常に渋滞してるから構わんけど。。
ttp://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/oosakashihokubu.html

■ 【大阪】高速大和川線を07年度全面発注（3/30）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00695.html

今年夏に舞洲トンネル出来上がるみたいだから
湾岸の道路開発もひと段落しそうだね

オービス通過後“ねずみ捕り”２段構えで速度違反摘発 4月7日18時18分配信 読売新聞

速度違反自動取締装置（オービス）を通過した途端に加速するドライバーを、その先にこっそり
設けた移動式オービスで捕捉する新しい摘発作戦に、大阪府警が今月から本格的に乗り出した。

オービスの設置地点はインターネット上で情報が出回り、ドライバーの多くはその地点だけ減速
して取り締まりを逃れているのが実情。

府警は、こうしたドライバーの〈油断〉に着目。３月末現在、全国ワースト１の交通事故死者数
（８０人）抑制につなげたい考えだが、ドライバーからは「そんな世知辛いことまでするか」と
のぼやきも聞こえてくる。

府警によると、一般的にオービスと呼ばれるのは、道路上の橋梁（きょうりょう）などに固定さ
れた「レーダー式オービス」。通過車両に投射し、跳ね返ってきたレーダーの周波数などから速
度を計算、併設のカメラで速度超過の車両の写真も撮影する。

最終更新:4月7日18時18分
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070407-00000006-yom-soci

■ 【大阪】26号堅川橋などで耐震補強を実施（4/10）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00702.html

南海堺東駅前高層マンション　計画高さ３分の１に
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya041105.htm

堺市の南海高野線堺東駅前で建設が計画されている高層マンションが景観を損ない、
市が進める仁徳天皇陵などの世界遺産登録を阻害すると指摘されている問題で、事業主の南海電鉄の山中諒社長は１０日、
当初は４５階建てで高さ約１５０メートルだった計画を、１５階、４５メートル程度に縮小することを木原敬介市長に伝えた。
南海電鉄によると、マンションは昨年９月に着工の予定だったが、市が高さの見直しを同社に申し入れたことから着工せず、再検討の結果、計画の縮小を決めた。
同社の田中裕二・住宅事業部長は「堺市の申し入れを重く受け止め、計画を縮小した」と話している。

阪急の正雀駅付近を自転車で通っていたら道路拡張工事を
やっているようだった。そこで驚いた光景を目にした。
道路予定地のところに新築間もない家が１０戸くらい（もっと
あったかも）あって、それをちょうど取り壊していた。
これって道路拡張工事がわかっているのに敢えて家を建てて
立退き料をより高くもらおうということなのだろうか。
世の中、インチキくさいことをする人間がいっぱいいるという
ことなのか。

その通りだろうね。
利己的、極まりなしやね。

>>162>>163
そもそも、計画道路とか拡幅道路予定にあたる土地って、
新築や建て替えをしてはいけないんじゃないのかな？
そう思ってたけど・・・

そのとおり

河内長野から橋本に抜ける３７１号線。
石仏から数キロはバイパスが完成してるけど
府県境まで出来上がるのはいつですか。
紀見トンネルも掘り直すと聞いたけど工事してるのかな。

>>166
未定です。橋本側も未定ですが。

>>166
http://www.pref.osaka.jp/gyokaku/hyoka/kensetsu-pro_18/shingitaisyojigyo/kamiki-shingitaisyo/13zumen(R371bp).pdf#search='371%E5%8F%B7%20%E6%B2%B3%E5%86%85%E9%95%B7%E9%87%8E%20%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9'

これによると平成26年となってるけどいつになることやら…

>>158
舞洲トンネルって咲洲と夢洲を結ぶやつ？

>>169
自己解決した

大阪港夢洲トンネルじゃないの？

あぼーん

大阪市内は北行きが混んでいて、南行きがすいている


なんとかならんものか

外環の豊野交差点セパレート化か

横山タコ元知事亡くなったんや。

太田のヴァヴァアも大概だがな。早く至る所の「腐道」何とかしてくれ。

臨海線

岸和田カンカン付近の和歌山向き
貝塚市脇浜西を先頭にしての大阪向き
関空道を越えてからの和歌山向き

いっつも渋滞してるな。
いい加減、車線改良しろよ、太田のオバファン。

中環って国道にならないんかな…？

あと外環は国直轄の国道にならない？

>>177
大阪府が嫌がる

明日いよいよ箕面グリーンロード開通だな！

グリーンロード走ってみた人いる？

>>180
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1177756933/l50

箕面グリーンロードって建設費に見合った需要ってあるんかな。
これに１０００億も使えて、なぜＲ１７１は右折レーン整備も
出来ないんだ。

知事が誰だと思っての発言かな？

草加キモ入りのヴァヴァー

路駐取締が強化されてしばらく経つけど、渋滞状況とか変わった？
路駐が原因の渋滞がなくなったら、本来の道路の欠陥が浮き彫りに
なってきてると思うんだが。

俺的には、も〜ちょっと減って欲しい。
今の状況では路中のせいで、最左レーンが使い切れていない。

路上駐車についてはマナー悪いやつ多すぎ。
歩道に停めるな歩道に。
すれ違い上げ。

それの最たる物の1つが、三津寺のトコ。
御堂筋の歩道の両サイド（南北共にってコト）に西向き乗り上げ、客待ち。
アレが何故にまかり通っているのだ？
南署は貰っとんのか？

取り締まりに妙な例外は無くして欲しい。
それが出来ないのなら他にも路駐させてやれよ。
ほんと不公平極まりない話だね。

道路整備もアレだけど、信号のチューニング程度でも
クルマの円滑な流れに寄与すると思う。

大阪の幹線道路を走ってたら、わざと渋滞を起こさせて、
生活道路での事故を増やしてるって思うな。

信号の流れ、悪過ぎだよ。

>>191
意図的に繋がりを悪くして、必要以上にスピードを
出せなくしてるというのは以前聞いた事があります。
夜間なら一理あるけど昼間は意味ないっすよね〜。

43なんてその際たる物だろ。

>>191-192
大阪府警は渋滞状態＝安全と考えてるふしがある。それと大阪では幹線道路＝
優先順位が上位とは限らない｡あと普通の都道府県ではR1やR2といった国土軸
に並行した側（東海道〜山陽筋では東西方向)を優先するけど、大阪はどうも
御堂筋に合わせて南北を優先してるような感じ｡

大阪〜滋賀以外のR1を走りとおして感じたけど､どこも大阪とは逆に繋がりを
良くしてる｡恐らく下手に流れを止めるのはかえって危ないという考えなのかも。
静岡県内とか四日市〜亀山間はそれが強く感じる｡

今日朝っぱらから小さなトラックが乗用車にキレられてた
トラックがUターンしようとしたと思うけど道路の真ん中でやってたら
継続車が10秒くらいクラクション鳴らしっぱで車が並んだ瞬間暴言吐いてた
その後に二台とも曲がったんだけどキレた奴が急ブレ踏んで
ケンカ売ってました
みんなも害児には気を付けてね

>>195
愛知県東部、つながり悪いんで、いつも２３号に逃げているんですけど。

>>195　じゃなく、　>>１９４　です。

中央分離帯があって、両側に2ｍ位の歩道もあり、
片側２車線もあるような幹線道路で、
昼間に信号２つ毎に赤で止められたら、
皆イラついて事故も減らんよね。

>>194
交通量とのバランスも影響大きいですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧∩
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ミ●●彡 /
　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　⊂　　 ﾉ　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ ∩　　 (つ ﾉ　　 ∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　　ヽ　　〈　　　 (ノ　　　　〉　　/　　　 　ﾊ_ﾊ
　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　　ヽヽ_)　　　　　　　　(_ノ ノ　　　 .∩ ﾟ∀ﾟ)')
　　　　　O,_　　〈　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〉　　,_O
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　　 ﾊ_ﾊ　　　　　　　　　　　２００！！！！　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
⊂(ﾟ∀ﾟ⊂⌒｀⊃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂ｼ⌒⊃ﾟ∀ﾟ)⊃

age

俺は鉄道との連携をもうちょい強化するべきと思うな。
バス停とタクシー乗り場の整備、駐輪場の整備とか。
まぁそれはみんな分かってて、土地が無いから無理とかいう落ちなんかな。

タクシー乗り場の車列が原因で、
渋滞や混雑してる所って多いよなー。

乗り場では少ないと思うがな。
乗り場以外での客待ちの方がそうだと思う。

狭い駅前にマイカー＋タクシー＋バスの三重苦で
滞ってる場所は、まま見かける。

ヒドイタクシーになると交差点内の横断歩道周辺で停車して待ってるからなぁ
ああいう違反ドラーバーは２種免許取り上げてもいいんじゃないかな

取り締まらない警察との癒着の方が問題。
タクシーは必要悪でもなんでもない。

鶴橋と京橋あたりはきついね

鶴橋は車線増やすの難しいだろうしな。

>>203
大阪市内の場合、一説には一通が多いからタクシーにすれば停めやすいというのがあるらしい。

>>208>>209
確かに。
鶴橋はチャリンコもたいがい鬱陶しいよな。
チャリは寺田町最強だけど（ｗ

>>211
まじでその通り。チャリも酷すぎる。
ここも道路整備より>>207が根本的な原因と思う。

大阪市スレはいつの間にか落ちたみたいね。

タクシーや駐禁も原因であるが、交差点を左折の場合には赤信号に関係なく安全な場合のみ左折させる方が交通の円滑化が図れるとおもう。

>>214
いわゆる「左折可」というやつ？

大阪には左折可の交差点って少ないな

俺の知る限り梅新のトコだけだな。
昔はナビオのとこもそうだった気が…。
兵庫も少ないぞ。

高槻の八丁畷交差点に有った。
奈良や京都は多いな。

御堂筋とかの一方通行と交差する所だったら、もっと左折可にできそうなのになあ

千里丘の駅の北側の交差点も北行きのみ左折可

>>218
京都は九条の駅の東しか知らないなぁ。
もう一個どっかに有った気もするが…。
おやじも「奈良と京都は多い」って言ってたな。

奈良は多いような

郡山ＩＣ付近のＲ２４とＲ２５の交差点とか　

奈良公園付近のＲ３６９とＲ１６９の交差点両方向とか

京都は１７１号の石原の交差点だね

大阪はＲ２６号の花園北交差点もそうだった

ナビオと言うか曽根崎警察から御堂筋南下も今も現役

あと大阪は、杭全交差点の東行き（R25）→北行きと南行き→東行きもだったかな。

大阪も結構左折可の場所多いな。
京都、奈良に多いと感じるのは単に印象の問題か。

>>224
杭全は交差点の作りがそうだからでしょ？
「左折可」の標識は無かったはず。

府道だけど、京都守口線京都方面行き、
御幸橋の交差点（京都府八幡市）も常時左折可。

この間玉造の銀行前に車止めてＡＴＭ使っていたら、もう少しで駐車監視員
ステッカ貼られるところだった。危ない危ない・・・

結局「左折可」は多いのか???（ｗ

>>228
惜しいな。捕まりさらせ。

r46安威川周辺、そろそろ道路付け替え時期？

確か、府内には十数箇所あって、
奈良、京都の半分以下って記事を、
数年前に読んだ記憶があるよ。

>>214
事故防止には渋滞させるのが最良と考えてる大阪府警にはそんなこと求めるのは無駄。

>>230
それはダム建設に絡んで？

>>233
車作大橋（新）の立替でそこを通るバス路線が休止するそう
http://bus.hankyu.co.jp/whats_new/070626.pdf
道路ももしかしたら・・・

>>234
付け替え自体はまだじゃないかな。
府道46号線（茨木亀岡線）は良く使ってるけど、
橋脚とかが断片的に見えてるだけで付け替えは
まだまだ先に思えるよ。看板等のアナウンスも見当たらないしね。

府道４６号線は付け替え分に加えてダムを挟んだ対岸に
もう一本新規に出来るみたいね。

中央環状の鳥飼んとこの１号線バイパス工事いいかげんに仕上げてくれんかな

あそこの完全復旧は架け変えしかないと思われます。あの橋桁の下には鉄骨を組んでかましてありました。点検の結果はコンクリートも鉄筋の強度も不足はないみたいです。

ttp://www.osaka.kkr.mlit.go.jp/press/press190615/20070615.pdf

これのこと？

>>235
大阪府に電話して聞いてみたら、新道付け替えは3〜4年後だそうで。

>>240
問い合わせお疲れです。
そりゃその位は余裕でかかるでしょうな。

>>241
あと路線バスの廃止は、終点の折返用地が確保出来なかったのが理由だそう。
この近辺だとダムに沈んで廃道化のパターンは川西の一庫ダム以来？

>>240-242
安威川ダムの是非はともかく、第二名神の茨木北ICも近くに出来る予定だし
ここ10年くらいのスパンで楽しみな地域だな。

■サッカー：U17日本代表、PK戦の末韓国に勝利

　23日午後2時、天安総合運動場で8カ国国際大会（U17）3位決定戦が行われ、
日本代表は韓国と対戦、PK戦の末勝利し3位となった。前半24分、水沼宏太の
ゴールで日本が先制。その後、韓国はペナルティーキック
からゴールを決め1-1の同点としたものの、その後PK戦にもつれこみ、7-6で
日本が勝利をおさめた

朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070623000031

大阪府内の直轄国道のキロポストは他の府県みたいにポールでなく三角柱タイプがほとんどだな。(他は和歌山が三角柱タイプ、滋賀は殆んどポール)
見易さならポールのほうだと思うが…

>>245
ほとんど意識したことがなかったよ。

ここの書き込み者はパソコンで特定できるのか？

>>274
ここに限らず、出来ますよ。

>>245
http://www.zenhyokyo.or.jp/seibi/01-04.html
ポールに付けられたのはパネル型って言うんだな｡

http://www.zenhyokyo.or.jp/seibi/img/01-04-04.jpg
http://www.zenhyokyo.or.jp/seibi/img/01-04-03.jpg

こんなタイプなら、確かに大阪府内では見かけないな｡
それにしても何でだろ？このほうが分かりやすいと思う｡

最近別板で「右折先出信号」なる話を見ました。
確かに直進より右折の方が多い交差点では
右折車を優先させるような信号の方がいいと思います。
大阪にこういう信号ってあるかな？

単なる時差信号のことかな？

逆時差式信号
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1144511919/
これか？青信号が点灯しない信号はあるけどなw

塚、この板って、輸送業界のスレが圧倒的に多いので、交通政策板の方が、
このスレの内容に合ってるな。過疎ってるけどww
大阪府の交通事情
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1152577729/

>>250
309の黒山警察署のあたりにあったと思う。

>>251
交差する道路の信号が赤に変わって、その次に、右折信号がでるというパターン。直進はさらにその後。

■サッカー：U17日本代表、PK戦の末韓国に勝利

2007年6月23日午後2時、天安総合運動場で8カ国国際大会（U17）3位決定戦が行われ、
日本代表は韓国と対戦、PK戦の末勝利し3位となった。前半24分、水沼宏太の
ゴールで日本が先制。その後、韓国はペナルティーキック
からゴールを決め1-1の同点としたものの、その後PK戦にもつれこみ、7-6で
日本が勝利をおさめた

朝鮮日報JNS
http://www.chosunonline.com/article/20070623000031

>>249
1号で471km表示なら滋賀県だな。滋賀は雪が結構降るし｡
多分積雪地域であるか否かでパネル型か三角柱型か分かれるんでない？
例えば積雪地域である福井県ではパネル式しか見たこと無いし､逆に和歌山県
では三角柱式しか見たことが無い｡

さて今夜はＲ２やＲ４３では淀川を渡れませんよ。

十三大橋を利用しませう

新伝法大橋もありだな。

これでたまにやられるんだよな〜。
ミナミからの帰りに直前に気付いて…。
で、西淀に住んでいるから海老江から乗って姫島で下りる（ｗ

中環南行き門真〜大東あたりに断続的にある
遊休地をもっと有効に使えないもんかな。

変身「新大阪駅」ホーム増設　今秋着工　阪急も新ビル構想
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei071001.htm

ＪＲ東海と阪急電鉄は９日、東海道新幹線・新大阪駅のホームの増設計画の詳細とともに、
同駅北側で地上１８階建ての複合ビル「新大阪阪急ビル（仮称）」を平成２３年にオープンする構想を発表した。
ホームの用地は土地を保有する阪急電鉄から約８００平方メートルを買収して今秋に着工、２４年度末の完成を目指してホーム１面、線路１本を増やす。
この開発で新大阪駅は様変わりしそうだ。
新大阪駅の新幹線ホームは、ＪＲ西日本の山陽新幹線が発着するホームも含めて、ＪＲ東海が所有している。
現在、線路は「２０番」から「２６番」まで７線あるが、新ホームと「２７番」線を建設する。
総工費は約３９５億円。完成後はホーム５面、線路８線になるほか回送電車を滞留させる「引き上げ線」も２本増設し、４本とする。
ホームと新路線は２４年度末に、引き上げ線の完成は２５年度中の予定だ。
この結果、現在１時間に最大８本の新大阪〜東京間の「のぞみ」の本数を１０本まで拡大できるようになるほか、
災害などでダイヤが乱れた際の回復効率のアップや、効率的な車両運用の妨げになる回送電車の削減効果も期待されそうだ。
阪急電鉄が来年から建設に着手する「新大阪阪急ビル」（敷地面積４１００平方メートル）の延べ床面積は、
３万６０００平方メートル。オフィス、ホテル、店舗で構成される複合ビルで、「新大阪のランドマーク」を目指す。
阪急電鉄では十三から新大阪までの「新大阪連絡線」を想定し、昭和３６年に国から路線建設の許可を取得して以来、同駅周辺で用地取得を進めてきた。
計画が具体化しないまま塩漬け状態となっていたが、ＪＲ東海の新たな設備投資に連動することで、有効活用の道が開けたことになる。

>>249
奈良は両方ある。でも、三角柱タイプは、大阪や和歌山にあるような
黄色地の地名板（例：○○市○○）という表示がついていない。

【不動産/大阪】企業はｿｯﾎﾟの南港･ｺｽﾓｽｸｴｱ､住宅街へ"転身"成功[07/07/20]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1184909388/

【鉄道】南海電気鉄道 難波-関空､ﾋﾟﾀﾊﾟ利用で割引[07/07/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185270493/

港湾局に電凸したら
夢州から南港へのトンネルは「夢州トンネル」でほぼ決まりらしい
開業時期は平成二十年度中、予定二十年三月より遅れる見込み

あと大阪港咲州トンネルの回数券が使えるかどうかは
夢州トンネルを有料にするかどうか検討中なので不明とのこと

高島屋新本館と直結　南海難波駅、２１年夏完成
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei072503.htm

南海電気鉄道は２４日、南海難波駅のリニューアル計画を発表した。
ホームのある３階コンコースから高島屋大阪店の新本館（平成２１年秋オープン）へ直結する連絡路を整備するほか、駅構内に店舗も増設する。
１０月に着工し、２１年８月に完成予定。総工費は約２１億円。
現在、駅建物の１、２階は高島屋と連絡しているが、ホームがある３階は最も利用者が多いにもかかわらずつながっていなかった。
連絡路を新設することで高島屋の新本店との相乗効果を狙う。
また、各階で分散していた乗車券売り場を１カ所に集約。スペースを有効活用し、駅構内の店舗面積を現在の７６０平方メートルから約２・３倍に増やし飲食店などを展開する。
各階コンコースには、沿線の観光情報や運行状況などを案内するカウンターを設置する。

昨日、中環走っていて思ったけど､側道の路駐、たいがい邪魔やね。
どうにかならんもんかな…。
ちなみに昨日は長田で下りて巨摩橋まで走行。
帰りの長田入り口手前のトコも、あいかわらず路駐が鬱陶しいな。

>>265
路駐取締も迷惑度を考慮して実施してほしいよな。
あんまり大勢に影響ないとこで取締っても意味ない。
警察にとっては意味あるか〜。

>>266
去年の夏はいろんな所で仕事してたから、まだマシだったけど、
今夏はどうでもいいような所でしか見かけないな、駐禁屋さん・・・

もっと、渋滞の原因になるような所とかで仕事しろ、ホンマに！！

コンテナの駐禁も取り締まれと。ヒドイ所だったら両側四車線を占領してるヽ(`Д´)ﾉ
http://maps.google.com/maps?hl=en&t=h&ll=34.685558,135.598894&z=17

【不動産】藤和不動産・近鉄不動産など：東淀川に大型マンション、09年夏完成へ…甲子園の1.8倍 [07/07/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185576416/

>>268
確かに言えてる。完全に無法地帯だもんな。

憤まん本舗でやってたんじゃない？

関係無いけど､東淀川区って東西方向の道が全滅しているけど、
もうちょっとどうにかならんもんかなぁ。正確には新大阪と城東貨物線の間だな。
在来線には立派なアンダーパスが2本もあるのに､その先が封された状態で話にならない…。

【鉄道/政策】梅田北ﾔｰﾄﾞへの鉄道構想 西梅田-十三線が前進[07/08/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1185957719/

>>272
この路線って需要ある？
そりゃ在るにこしたことはないんだが。

西梅田・十三線の整備、官民で作業部会設置──近畿運輸局
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/41342-frame.html

>>273
大阪市南西部から京都・宝塚へは行きやすくなるけど、それ以上は分からん

むしろ十三〜梅田の予備路線って意味合いの方が強いんじゃね？


これ造るときについでになにわ筋を伸ばしてもらえれば良いんだがなぁ

>>273
地下鉄今里筋線よりはマシって程度じゃないかな。

俺も甚だ疑問。
西梅田→梅田北？→十三→新大阪
の意味が全く見えん。
そんな事より淀川区内の阪急各線、さっさと高架にしてくれ。
>>271の問題解消にも繋がる。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A5%E6%96%B0%E5%A4%A7%E9%98%AA%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%B7%9A
これね。

今の淡路〜十三間を淡路〜新大阪〜十三に付け替えるようにもってけばよかったのに

【企業】近鉄､高さ日本一の超高層複合ﾋﾞﾙ建設予定 阿武野橋ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ整備計画[07/08/08]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1186568527/

阪神の近鉄乗り入れ線は「阪神なんば線」　駅名も決まる
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200708090193.html

阪神電鉄は９日、西大阪線の西九条駅（大阪市）と、近畿日本鉄道の近鉄難波駅（同）を結ぶ新線（３．４キロ）の名称を「阪神なんば線」にすると発表した。
現在の西大阪線（６．３キロ）の区間も同名に変える。
新線に設置する３駅の名も、西側から「九条」「ドーム前」「桜川」に決めた。
新線部分は来春開業。
阪神なんば線は、尼崎（兵庫県尼崎市）―近鉄難波間９．７キロの区間となる。
三宮（神戸市）―近鉄奈良（奈良市）の６５．２キロで直通運転。最短７０分台で結ぶ。
三宮―近鉄難波（３２キロ）も３５〜４０分でつながる。
同社は、これまで尼崎から梅田経由で難波方面に向かっていた乗客のうち、１日２万５千人が阪神なんば線の利用に切り替えるとみている。
利用者は１日８万１千人とはじいている。

大阪北摂霊園やら勝尾寺参拝の車のせいで箕面山麓線〜粟生間谷〜北摂霊園の間が大渋滞。
しかも都心部の運転下手な人間たちが山に登ってきてるから、地元車が煽りまくってるｗ

箕面トンネルの有り難さがはじめてわかった。

>>281快速急行は阪神なんば線地上区間と近鉄奈良線地上区間(富雄付近を除く)で120km/h運転を。

>>281
> 新線部分は来春開業。
再来春の間違いだな。

動き出す梅田北ヤードの新線構想　国交省が本格検討へ
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200708140229.html

国土交通省は、ＪＲ大阪駅北口の再開発地区（梅田北ヤード地区）の地下を走る新線
（大阪市営地下鉄四つ橋線・西梅田駅―阪急電鉄・十三駅間、２．９キロ）の整備に向け本格検討に入った。
北ヤードの中に新駅「北梅田」を設ける方向で、建設資金の工面方法や運営主体を詰め、早ければ１５年春の開業を目指す。
同省近畿運輸局がこのほど、同市交通局やＪＲ西日本、阪急などと事業計画の検討会を設立した。来春、報告書をまとめる予定だ。
国の補助制度の活用手法を探り、想定料金や予想乗客数から採算性を詰める。
建設と運営の主体を分ける「上下分離方式」の導入も検討課題だ。
建設費は、淀川の下をくぐるため、約９００億円とも試算される。阪急が「有望な路線」（幹部）と実現に意欲を見せている。
新線にあわせ、十三から新大阪まで独自路線を引く計画もある。
一方、市交通局は財政難で、民営化の議論もあり、今のところ、四つ橋線の延伸は現実的でないとみている。ＪＲ西日本も慎重だ。
運輸局は新線について、ここ２年間、需要や社会的な影響を調べてきた。
今春まとめた調査結果では、北ヤード地区の活性化に寄与する重要なインフラで、都心部と周辺部と直結するため、利用者の利便性が高まると指摘した。
昨秋、北ヤード地区の東側の開発事業者が決まるなど、１１年度には高層のオフィスビルやホテルなどが開業する。
このため、運輸局も構想の具体化を急いでいる。

何回も同じコピペを再掲しないでくれ。

>>285
阪急が「有望な路線」と思う理由が変だね。
もともと梅田−十三間って、阪急の京都、宝塚、神戸の各線があるため、
輸送キャパは十二分にある。

そもそもＪＲ難波から新大阪までのなにわ筋線の方が
利用者にとって価値がある。

新なにわ筋線建設によって、阪急の梅田−十三間の利用客が減る事になるが、
四つ橋線を延伸しても、阪急の利用客は減ることにはならない。

新なにわ筋線と四ツ橋線延伸部の両方が必要になることはないから、
四ツ橋線を延伸してしまえば、新なにわ筋線はの建設は凍結となる。

阪急の四ツ橋線延伸の賛成推進は、利用者の利便を無視した
自社利益誘導であると断言していいだろう。

大阪の一般道路の案内標識は何か近視観 的過ぎないか？
他ならかなり遠くの都市名を出すのに。

>>288

単に大阪と言う行き先が無くなるのは、大阪市内の隣接する市に入ってからかな？

入った当初は　大阪（平野）とか括弧書きだけど、そのうち大阪が消える

>>289
例えばR2なら、大阪市内に入ったら「京都　梅田新道」だったのが「梅田新道　野田阪神」
に変わった（野田阪神より西側)｡「京都・・・」では何か不具合あったのか？？
尼崎市内は大昔は「京都　大阪」だったのが「大阪」だけになった。
他にR26なら「福知山　大阪駅」としてもいいような・・・？
R43なら「和歌山　奈良」とか。新御堂筋なら「亀岡　箕面」でもいいと思う｡

名古屋でも「大津xxkm」なんてのもあるのに・・・。

滋賀県内でも大津市に入ったら「京都　山科東野」とするなら「大阪　京都」としたほうが
親切だと思う｡

>>290
R423は豊能が主要経由地になってたのが、いつのまにか亀岡に変わってるな

【都市開発】大阪･日本橋:変身､電気の街にﾏﾝｼｮﾝ次々…商業地としては衰退･住宅ｿﾞｰﾝに [07/08/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1187447751/

>>290
一般道の交通情報路側ラジオも、同じようなシステムを使ってる京都府警とか
滋賀県警のものと比べるとあんまり遠方の情報を出さない嫌いがあるな。
例えば名神の東限は京都と滋賀は小牧までだけど大阪では栗東までだし、
大阪には京都などのようなピンポイントの地点は無い｡例：武庫川、鴨川、蝉丸トンネル､野洲川、
彦根トンネルなど。これらは近隣インターに置き換えられてる｡

大阪の道路の関係者ってあまりドライバーは遠方から来ない・遠方へ行かないと考えてるのか？

>>293
最も必要とする対象が多いのが近隣の情報と考えているのでしょう。
その通りだと思うけどね。

大阪駅の北側の道ってずっとあのまま？
そえとも工事の時まで???

大阪外環状線、名称「おおさか東線」に　新駅名も発表
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200708230093.html

ＪＲ西日本は２３日、
来春に放出―久宝寺間（９．２キロ）で部分開業する新線・大阪外環状線（仮称）の正式名称を「おおさか東線」と決定し、同区間に設置される五つの新駅の名称を発表した。
新線は大阪府東部を南北に貫き、新大阪と久宝寺を結ぶ。新駅は「高井田中央」「ＪＲ河内永和」「ＪＲ俊徳道」「ＪＲ長瀬」（以上、東大阪市）「新加美」（大阪市平野区）。
高井田中央で大阪市営地下鉄中央線に、ＪＲ河内永和、ＪＲ俊徳道で近鉄線に接続する。新大阪―放出間は１１年度末の開業を目指す。
部分開業で奈良からＪＲ学研都市線、東西線経由で尼崎方面へ向かう列車の運行が可能になる。

テスト

梅田北ヤード再開発　大阪駅と直結通路…市が計画案
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070824ke02.htm

大阪市は２３日、ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード再開発で２０１１年に街開きする先行開発区域（７ヘクタール）について
都市計画法に基づく地区計画案を公表した。
中心部に、イベントなどに活用できる１０００平方メートルの円形吹き抜け空間「ナレッジプラザ」が整備されるほか、
各建物の２階を貫く歩行者用通路（幅６メートル、長さ２５０メートル）を敷設し、大阪駅と直結する。
市は「にぎわいと風格のある地区にしたい」としている。
開発主体は、三菱地所やオリックス不動産などの８社。
大阪駅北側のＡゾーンで商業施設やオフィス、その北のＢゾーンで次世代ロボットなど最先端技術を持つ企業や大学、
最も北側のＣゾーンでホテルやマンション建設を予定している。
計画案では、ナレッジプラザを中心に配したＢゾーンの北側に多目的広場（１５００平方メートル）を設けるほか、
区域内の各ゾーンを行き来できるよう、区域西側に総延長３４０メートルの屋内通路を設ける。
また、北ヤード内に新設されるＪＲ東海道支線の駅と先行開発区域とを空中回廊や地下通路で結ぶ方針も盛り込まれた。
市は、縦覧期間（２４日〜９月７日）を経て、年内にも都市計画決定する。

福岡よりマシですよ。

福岡特に福岡市中心部は、道路整備が御粗末のと大渋滞地獄が世界一でございます。

ついでに運転マナーの悪さも世界一です。

世界を出すと第三世界の方が上でしょ？（ｗ
アジアも日本を除くとてんでダメですからね。

河川敷をもっと上手く活用できないもんか‥。
久々なんでageとく。

河川敷は無理だろ。
堤防道路ならまだしも。

>>295
あの道路何で通り名付けないんだろう？同じことは新大阪北方の東西の通りもだけど。

大阪駅界隈って大規模に変わりますね。
道路に関しては、交通集中も考慮した基本設計して欲しいですね。

阪神、急行用に新車両――なんば線の近鉄直通に対応
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002898.html

阪神電気鉄道は11日、近畿日本鉄道との相互直通運転に対応した新型の急行用車両「1000系」を報道陣に公開した。
阪神、近鉄双方の運転保安システムに対応したほか、車両編成数の異なる両社間をスムーズに運行できるように車両連結・切り離し作業も自動化した。
阪神では2009年春までに計80億円を投じて、約70両を整備する計画だ。
阪神は09年春に西大阪線（尼崎―西九条）を近鉄難波駅まで延伸した上で阪神なんば線と改称する計画で、これに合わせて近鉄との相互直通運転を始める。
延伸区間の乗降客数は1日当たり8万1000人を見込んでおり、尼崎―近鉄難波間の所要時間は15分前後、阪神三宮―近鉄奈良間は70分台で結ばれる。
今回完成した車両は10両で、車体はステンレス製、ドアとその上部にオレンジ色を配した。
基本編成は6両だが、近鉄線を走行する際には必要に応じて尼崎駅で8両または10両編成にできる。
作業を速やかにするため、運転台からの操作で自動的に車両の連結・切り離しができるシステムを阪神として初導入した。
阪神線用に加えて近鉄線用の列車無線、自動列車停止装置（ＡＴＳ）など保安装置を搭載。
運転台のスイッチ操作により一括で切り替える。バリアフリーも強化した。9月下旬から営業運転を始める。

大阪府、千里ニュータウン再生指針案まとめる
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070912c6b1202812.html

大阪府は12日、高齢化や人口減少が進む千里ニュータウン（吹田、豊中両市）の再生に向け千里ニュータウン再生指針案をまとめた。
10月11日まで府民意見を募集し、10月末にも再生指針として策定する。
指針案では、再生を推進するため住民、事業者、行政に専門家を加えたマネジメント組織を支援する基金の設置を検討するほか、
ニュータウンでの文化活動の記録や資料をまとめた「千里アーカイブス」の開設なども盛り込んだ。
定期借地制度の活用による単身者や新婚・子育て世帯の優先的入居や、不動産の仲介・買い取りなど住み替え支援の充実も検討するとしている。
まち開きから40年以上が経過した千里ニュータウンは、人口がピーク時（1975年）の約13万人から約９万人まで減少。
高齢化率も27.5％と吹田市の平均（17.2％）や豊中市の平均（19.0％）を上回っている。
このため大阪府や吹田・豊中両市、都市再生機構などが昨年９月に「千里ニュータウン再生のあり方検討委員会」を発足し、ニュータウンの将来像などを検討してきた。

清滝トンネルの前後が草刈りされてたけど、いよいよ東行き用トンネルを掘るのか？

「桑津2」？の交差点のトコ、南北方向に大きな道を作っているけど、
北側にイヤらしい立ち退き拒否しているっぽいトコあるね。
http://map.jp.msn.com/Default.aspx?lat=34.64217643333372&lon=135.5281162261963&lvl=17&mode=1
違法建築全開と思われるペンシルな建物。
国道から見ただけだからよくわからなかったけど、バラックみたいな食堂？
あんなの近所に恥ずかしくないのかな。利己的さに。
ちょっと前に話題になった中国の食道並み。
掘り下げされているって意味では無いからね（^^;

それとあの道って便利なの？
それより上本町の南から細工谷、
中川2へ伸びる東西方向の道を早く完成させて欲しいな。
あれ、途切れ途切れに良い道が出来ているのにもったいない。

大きく変わるけど阪神の伝法駅から北港通りに伸びる東西の道も早く完成させて欲しい。
用地の確保が終わっているトコまででも。

あげ忘れ…。

>>308
上本町〜中川の道路整備は進捗鈍足だね。
もう20数年前から着手されてるはずだけど、まだ未完成。
千日前通りの渋滞緩和にも寄与するはずだから、早く進めて欲しいな。

>>310
その計画道路、上本町から西方面へはどうなるのかな？

上本町７ 〜 生玉南 〜 (生玉公園) 〜 (黒門) 〜 日本橋２ 〜 高島屋前(なんばマルイ前)

>>310
地図で見ると道沿いに空き地が点在してるから、
道路になることは間違いなさそう。

>>311
上本町止まりな気配！？

新駅の駅名および駅名改称について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173281_799.html

【地域経済】大阪市の市営交通事業､黒字最高も借金8000億円…06年度 [07/09/21]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190377189/

城北筋が全面開通及び菅原城北大橋が無料になって府道14がきちんと繋がったらかなり楽かと。東淀川の府道14・16はあれのせいでグヂャグヂャ！

阪高12号森小路線は第二京阪と２号淀川左岸線につなげよ。

阪高12号守口線と近畿道吹田方面は接続予定だったが、それなら接続しろ！

大阪市営地下鉄、５年後めど株式会社　関氏マニフェスト
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei092301.htm

最近、国道１号線の城東区内は右折レーンが新設された交差点が増えたから右折車に邪魔されなくなった。

同じ大阪国道事務所管理の171も交差点の右折レーン設置を増やせ。

171はまじで右折レーン整備して欲しいな。
それか右折禁止か。

大阪府道番号に追加指定

阪神高速路線にも府道番号を導入｡

大阪市主要地方道14路線には300番台を割り当て｡

京セラドーム一帯、再開発拡大・大ガスなどイオン誘致
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20071003c6b0301v03.html

京セラドーム大阪（大阪市西区）周辺の再開発を進めている大阪ガスなどはドーム東側に計画している大型商業施設の核テナントとしてイオンを誘致することを決めた。
ドーム周辺には2009年春に阪神電気鉄道のなんば線が開業、新駅の設置が決まっている。
交通の利便性が高まることに加えて、商業開発が進展することで地域の活性化が進みそうだ。
誘致するのは大阪ガスや不動産子会社のアーバネックス（大阪市）などが保有する4万平方メートルの敷地。
事業方式は今後詰めるが、ドームの施設や運営会社を保有するオリックスグループが大ガスグループから土地を借り受けた後、
施設を建設し、イオン側に貸し出す方式が有力とみられる。
オリックスでは他の商業施設やオフィスなどのテナント誘致にも取り組み、阪神なんば線が開業する09年春に合わせた開業を目指す。
イオンも「候補地として検討している」としており、今後条件面などを協議する。

R170外環の「木田国守」交差点がいつのまにか
「楠根」に変わってるのな。なんで？
 
この交差点の近くの711で強盗があって
店員さん殺されちゃったね。

r2の鳥飼大橋て外側に新橋架けるの？
コンクリの橋桁っぽいのがあったんで

R2は淀川大橋。

>>325　大文字は国道、小文字は都道府県道じゃね？
>>324　そうですよ

>>325

間違いは間違いと認めなさい。

>>325
ﾌﾟｷﾞｬｰ

初耳だな。

【【求】】　目撃情報！！　10/4　PM21　新御堂筋　バイクと車による死亡事故　【【求】】

【時間】　10/4　PM21過ぎ
【場所】　大阪　新御堂筋（423号線）　淀川を渡りきった分岐付近
【事故概要】　大阪府警発表によると
　　　　　　　　 大淀 10月4日（木曜日）夜間　曇
　　　　　　　　 大阪市北区豊崎
　　　　　　　　 国道423号 自動二輪（原付二種）が単独事故後、軽四貨物が衝突？
【事故車両】　KSR110（バイク色＝紺） 軽自動車のワンボックス（白のハイゼット？）
【運転者】　バイクの女性（死亡）　軽自動車は70代男性が運転？助手席にその息子？

【目撃者を探して知りたい事】　１、単独事故後、軽四貨物が衝突であったのか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２、運転者が70代男性であったのか？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３、両事故車両の速度等
【連絡先】　kazuyan_ymmtあっとまーくyahoo.co.jp

本スレ
【【 求 】】 目撃情報！！　10月4日　新御堂筋事故
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191865962/
関連スレ　（目撃者？）
【戒め】今日見た事故を語るスレ６【予防策】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1188931475/574
新御堂（４２３号線）情報　　　　　　
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1191508750/

本件の目撃情報が乏しく警察の捜査も難航しております。事故を目撃された方、どんな些細なことでも結構です。
どうかご協力のほど宜しくお願い申し上げます。

【調査/鉄道】京阪神の鉄道会社､利用者の満足度ﾄｯﾌﾟは｢北大阪急行電鉄｣ [07/10/11]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192197081/

大阪r18､某マンモス団地（AKB48井上奈瑠の実家）の入口交差点の信号を何とかしる｡
隣の信号と一体扱いで信号待ちが長い｡

r18の西に続く市道はr13交差点から西へもまだ続くと思ったが､Ｙ運輸の北大阪ターミナルへ突っ込みかけた（すまん）｡

道路整備の範疇に入るか入らないか‥。
街灯の色にオレンジと白がありますが、
あれはどうやって決めてるか知ってる方います？
ずっと白続きである区画だけオレンジとか、その逆とか割に見かけるので。

>>333
球が切れたら順次オレンジに変えて行くんじゃないの？
ちなみに白よりオレンジの方が明るいという事だし

>>333
昔は白がひたすら続く街灯の道だった所が、今は全部オレンジ。
高速道路とか好きなのでオレンジ色の街灯は萌えますｗ
そういや新御堂は昔からオレンジでしたね。

オレンジ街灯好き、そんな人、他にいるかな？

>>334
順次かは微妙じゃないかな。ずーっと白のとこも多いし。
何か他の法則があるのかな。ｸﾞｸﾞってみたけど見つからなかった。

高校生の物理の教科書だか参考書だか忘れたが、
オレンジ街灯（Naランプ）は白に比べて、物体がよく見えるんだそうで
置き換える方針でいるらしいと書いてあったんで
たぶん予算が下りているところから切り替えてるのかと。

茨木山間部の泉原西バス停のNaランプが凄くキレイ。

>>335漏れも｡

府外だが名阪の天理Ωなどお気に入り｡

>>337主要府道43号と一般府道110号の交差付近？

主要府道8号(阪奈道路)の大東坂の街灯増やしてくれ｡真っ暗や｡

一般国道163号へ､または一般国道308号第二阪奈(距離の割に片道800円)へ迂回が無難｡

「ナトリウム灯」
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A6%E3%83%A0%E7%81%AF
影が出来にくいのと電力消費が少ないのがメリット。

>>338
＞主要府道43号と一般府道110号の交差付近？
千提寺口のとこ？
あそこは電灯も何も無いし、夜遅くにバス乗換待ちの客がいると逆に怖い。

茨木の山間部（r43,r110）も基本的に街灯少なすぎる。

>>335
湾岸線とか、ず〜っと続いてるのが特に好き

近畿道北行きの吹田JCT手前で、道路側壁に直接埋め込まれた道路灯がある。
100ｍぐらいかな。眩しくて仕方ないんだけど、なぜ側壁に埋め込まれてるのかな？

>>340確かに｡茨木市北部の主要府道１号線も街灯が少ないね｡
一般国道423号線や主要府道46号線も夜中は暗い｡大阪府と亀岡市を結ぶ幹線だが｡

名神のナトリウムランプはJR学研都市線の藤阪駅からも見えるから目立つ｡
ネクスコでも名神や中国道などの高速国道だとナトリウムランプは多いが､一般国道バイパス(B路線)の第2京阪や京奈道路(京奈和の京都府域)は街灯が少ない｡京都の京奈和は片１だから夜は怖かった｡

やはりオレンジ街灯萌えな人はいるんですねｗ

>>337
絶賛の泉原西バス停付近のを見てみたいです

>>338
名阪の天理東〜福住は確かにイイです
山の上の方に連なるオレンジの光線・・・気合入りますｗ

>>341
湾岸あたりは一種の芸術ですね


国道１７０外環の岸和田とか和泉あたりも街灯少ない。夜走ると真っ暗。
もう少しオレンジ街灯を増やして欲しいです。

ナトリウム灯好きが意外に多いですね。
そんな観点で見たことなかった。
湾岸あたりの芸術作、改めて見てみよ。

【地域/大阪】放出-八尾間 おおさか東線 ﾚｰﾙつながる
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1194420988/

>>344同感｡
r8阪奈の大東坂も真っ暗､オレンジ街灯増やせ｡

R309の富田林市東部もオレンジ街灯増やせ｡

>>346
そのスレ結構な勢いで伸びてた。
このルート需要ありそうだね。

大阪府管理国道の府県境って暗いイメージやな｡

ブサエさん(後継の知事も)､ナトリウム増やせ｡

>>348奈良盆地からキタ･尼へのアクセスになるから｡
でも､王寺地区の利用者が大半やと思う｡
生駒市や奈良市学園前辺りからは使えないし､阪神なんば線の奈良線直通に期待しとるから｡

大和路線沿線でも柏原市は阪神なんば線に期待する方が多いようだ｡

柏原市は市役所がある右岸より､近鉄河内国分駅がある左岸の方が栄えているから｡

>>346

道路整備や高速の街灯を増やす金があったら、裏金を作ったり、脱税をする。
それが、大阪人の定義でありお家芸。

国道３０７号線の氷室台付近､
府道１７号線とトレード汁

>>353確かに｡

171の右折レーンがない交差点､直進車の邪魔や

>>355
171の右折レーンの件は永遠のテーマじゃない？
曲がりたいヤツを責めるつもりはない。
やっぱ右折レーン整備すべきだね。

>>356
整備が出来ればいいけどどうやっても無理な所はいっそ右折禁止にするのも一手。

>>357

一般国道479号線(内環)の江坂付近(R423広芝町交差点を除く)も｡

乙

>>346

r1万博外周道路

大阪って他府県に比べて幹線道路の信号の繋ぎが物凄く悪い。
渋滞を招いてでも事故を減らしたいだからだろうけど。

俺の中で繋がりを悪く感じるのは、
みなと大通り（43以西）、中央大通り、新なにわかな。

>>363
共通してるのは高速道路が一緒にある点かな？
急ぎたいなら高速道路使えという論理かも。

>>362>>363

兵庫県のR2(尼崎-西明石)やR43も｡

>>363
確かに中央大通は繋がりが悪いな。
西行きは、阿波座〜弁天町が信号ごとに止まらされるカンジ。
今里筋北行きの湯里六〜大池橋も結構うっとうしい。

道路そのものの整備も必要だが、信号パターンのチューニングも必要か。
･･って、前もこんなネタあったな。

Ｒ４３市岡元町付近の信号のパターンの悪さなんとかならんの？

>>365信号パターンのチューニング

兵庫県も阪神間で下記をわざと仕掛けている｡

青信号に変わったから青信号で進めば次の信号に着く直前に必ず赤信号になるようになっている｡

>>360乙

国道371の天見バイパスはいつ全通予定(西暦で)？

>>346

万博外周乙

>>369
1/2桁国道でそれをするなと言いたいね。
静岡・三重(四日市〜亀山)のR1なんかは赤信号のほうが珍しいくらいなのに。
繋がりが悪いと言われる名四国道でも大阪や阪神間ほど酷くはない。

制限速度で走れば引っ掛からないのだけどね。
10年程前の171は、飛ばせば飛ばすほど引っ掛からない設定になっていたらしい（ｗ
新聞に載っていた。
その設定は故意じゃないだろ〜けど。

>>374
1/2桁国道だけでなく
100番台国道もだろ！

>>375
国道2号線(梅新-明石小久保)や国道43号線全線は制限速度で走ってもすぐ信号に引っ掛かるように設定されている｡

青信号になって次の信号を青信号で進もうと思えば時速130km/h位で進まないといけない(もちろん違反だが)と思うほどタイミングがよくない｡
この区間は時速60km/hで進んだが｡

>>375
イヤ、43は制限速度で走れば引っ掛からない設定になっている。
40�`で走ってみな。
イラつくけど（ｗ

>>375
昔は流れを良くすることに主観を置いてたのを止めたということかも。
わざと渋滞させてるのかと思うことがある。

渋滞→速度落ちるor止まる→安全
と考え方になったのか？

>>378
交通量が少なければ、それでもいいんだけど
ある程度増えてくると、40で我慢できない奴が、
先の信号まで突っ走って結局停車してる。
その車列の分、手前で停車することになり、
結局40でも信号に掛かってるのよね。

>>346

>>378
R43は昔は信号のトコロあたりに
「系統速度40km/h」って看板がでてたけど、
今は見ないな。

路肩への駐車取締りで渋滞は緩和された？
あんまり効果出てない気がするんだけど。

>>383
場所によるんじゃないか？
でも言われてみれば確かにあまり差はない気がする。

そりゃ〜減ったでしょ？
導入前を鮮明に覚えていないからだよ。

>>340
千提寺口バス停は養護施設８階(ラウンジ？)の電気がなければ真っ暗｡

その横のr43＆r110交差点はナトリウムランプで目立つ｡

今朝のr15の新宝町→新橋東は路駐ゼロですばらしかった。
日曜日の朝くらいしか見たことのない光景だった。
特に仁和寺点野の手前→新橋東は大型トラックの待機場と化していたからねぇ。
ここの路駐は渋滞の根源なのでびしびし取り締まって欲しい。

>>387

R1〜r13の間､路駐が減ったね｡

>>340茨木市山間部のr1も街灯が少ないが､

r1のNTT大岩収容局〜大岩郵便局間はナトリウムランプが多く夜でも安心｡

r43〜r110　の茨木・豊能ルートは地元車が60〜80くらいで走ってくるね。
離合場所もカーブも分かってるし、ビームの切り替えもちゃんとやってる。

そのr43で離合場所をよく知らなかったばかりにお見合いになっちゃって
対向車の運転手に凄い顔で怒られた今年の夏。
窓閉めてから何言ってるかわからんかったけど、もうあの道は通りたくないw

>>391
泉原集落の1車線のところでしょ？　あそこは前をよく見ないと・・・。
あそこを走る路線バスはバックするか延々とクラクションを怒号のごとく鳴らすか両極端・・・。
あとあの道はダンプやらトラックが譲らないよね。いつ荷物落ちてもおかしくない過積載のやつばかり。
地元車はクリーンセンター前の直線のところで一気にスピード上げて抜かしてるみたいだけど・・・。
それと、冬場はスリップした車が路肩に・・・。箕面付近で雪積み上げた乗用車がいたら、おそらくあの道路周辺の人だな。

箕面トンネルが今の半額くらいなら、r43の迂回路として使えるのに。。
それか、r110で茨木まで回ってイナイチ使ったほうが安全かな。

>>390茨木･豊能ルートはr109〜r43〜r1〜r114のルートもあるね｡

r43のr110〜r1も離合場所があるが､真っ暗｡千頂寺口バス停は養護施設が消灯タイムは真っ暗｡

千里丘寝屋川線のうち
中環の沢良宜から、鳥飼仁和寺大橋手前の鳥飼中までの区間は
制限速度が何キロなの？

ちなみに、途中の島交差点付近に茨木の中央卸売市場があるよ

>>394
単なる質問ですか？
それとも制限速度20キロであまりにも実態速度と合わないぞ！
とお怒り系ですか？

第二京阪･南阪奈は大阪府道路公社(第二京阪の京都府内は京都府道路公社､南阪奈の奈良県域は南阪奈)管理に変更汁｡
高速自動車国道と競合する一般国道(南阪奈の一部は主要府道)有料バイパスB･C路線は高速自動車国道(A'を含む)から切り離した方がよいから｡

泉北道路(主要府道)は無料開放して堺市に移管を｡堺市の一般国道(26号を除く)･主要府道･一般府道は堺市に移管されたから｡

大阪市って御堂筋を大阪市管理にしろと思ってるような気がする｡

>>397京都市は逆に､国道24号線の管理は国土交通省のままでよいとの考えで､京都市への管理移管には反対の姿勢だ｡

むしろ､国道162号線を直轄にして欲しいほどだから｡

大阪市長が現職落選

400

>>397
大阪市は元々市営モンロー主義に代表されるように何でも自前でやりたがる。
だから国であっても来るなという姿勢になる。
大阪府もそういうタイプ。だから国道が冷遇されがち。

>>401国依存に頼る京都市や京都府とは大きな違い｡

京都府は府内が府管理の国道175号線を兵庫県内同様の国土交通省直轄管理へ格上げを要請しているほど｡

国道24号線の京都市内が国道1号線と併走するにも関わらず国土交通省直轄なのは､直轄を維持して欲しいとのこと｡

滋賀県は国道161号線の近江舞子〜堅田の管理者移管では一般県道558号線へと大胆な降格が行われた｡

>>402
あんたの言う事はいちいち

ウザイよ。

ウザくはないんだが、専門的すぎてよく分からないね。
でもスレの性質には一番合ってるか？

南阪奈の下道って片側２車線にはならんの？
あと南阪奈の美原出口の信号、降りてくる車少ないのに出口の青信号ながすぎ

ＪＲ高架歩くイベントに８千人応募、抽選で６００人参加
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200711180063.html

０８年３月に部分開業するＪＲおおさか東線の９．２キロのうち、長瀬（東大阪市）―新加美（大阪市）間の約３キロで、高架を歩くイベントが１８日、開かれた。
鉄道ファンや登山ルックの中高年、子ども連れら約６００人が参加。
まっすぐな線路を背景に記念撮影したり、高さ６メートルの高架から生駒山系の眺望を楽しんだりした。
新線ＰＲのための高架の公開。
公募に対して、北は秋田、南は高知から８千人の申し込みがあり、１３倍の高倍率に。
「この調子で、高乗車率にも期待」と担当者。

京阪電鉄の中之島線、０８年１０〜１１月に開業へ
http://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200711190089.html

京阪電気鉄道は１９日、これまで「０８年度末まで」としていた京阪中之島線の開業時期を前倒しし、「０８年秋」とすると発表した。
あわせて新設する４駅の駅構内のデザインも公表。
木や波形のガラスを使った壁面を採用して、水都・中之島を連想させる作りにするという。
佐藤茂雄（しげたか）・最高経営責任者（ＣＥＯ）は同日の大阪市内での記者会見で、「開業は晩秋、１０〜１１月ぐらいになるだろう」との見通しを示した。
中之島線では「なにわ橋」「大江橋」「渡辺橋」「中之島」を設置するが、それぞれ「木」「波」をテーマに構内をしつらえるという。
中之島線は、同社や大阪市などが出資する第三セクターの「中之島高速鉄道」が建設を進める地下路線で、総延長は２．９キロ。
１０月末に天満橋（同市中央区）―中之島（同市北区）間でトンネルが貫通した。

>>407開通と同時に京都市都心部の3駅を改称へ｡

大阪･和歌山r63は高さ制限や幅員制限が必要だ｡

R1南森町→R2野里にある青看の「神戸」を「尼崎」に､
R2野田阪神→R1城東区役所前にある青看の「京都」を「守口」に書き換えを｡

距離制料金
近畿道･西名阪の距離制料金は阪神高速の距離制料金より安くなる｡

北河内地区から姫路･岡山方面へは中国道〜山陽道を利用しましょう｡
摂津南〜三木小野の料金は阪神高速の守口〜玉津より安くなるから｡

>>410ネクスコ酉日本
神戸高速道路事務所
078･90X･XXXX
〒651-1400西宮市山口町名来

西名阪の値上げ
名神･新名神利用促進としか思えない｡
それでも高速自動車国道料金だからましだが｡

阪高は第二京阪レベルの料金に大幅値上げだから｡

2008/1/19
阪高８号京都線が開通します｡

2008/2/23
新名神高速道路の亀山IC〜草津田上JCT間が開通します｡
同時に､岡崎IC〜瀬田東JCT間の通行料金が値下げされます｡

阪神高速の距離従量料金なんであんなに高いのかな。
10キロ未満300円、以降10キロ毎に100円加算でいい。
ETCなしは現行通りで。

>>414第二京阪(一般国道１号)同様の一般有料道路だから高速自動車国道より割高｡

第二京阪ほど割高ではないが､旧海南湯浅道路区間(値下げしたものの高速自動車国道にしては割高)と同率｡

>>414それよりも､
第二京阪のような料金が望ましい｡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾀｶｲ
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　／⌒ヽ　ﾀｶｰｲ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 m⊂(￣ー￣)⊃
　　　　　　　　　　　　　　 　⊂c 　ﾉ__　　ノ
　　　　　 　　　　　　　∧_∧　 | .|　 | .|　　　　　　　　　　　　　　　 　∧_∧
　　　　　　　　　　　　（　＾ν＾） i　i二 .ﾉ　　　　　　　　　　　 　　　_（　＾ν＾） il| 　　死ね
　　　　　　　　　　（´　　二二二 ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　（´ ＼　　　＼|il　|il il|
　　　　　　　　　／　　　　/:　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　 ＼. ＼ノ＼. ＼il|　|il|
　　　　　　　　i===ﾛ==／　　　　　　　　　　　　　　　 　　　i===ﾛ== ヘ. ＼.　i|!l !l＼il|
　　　　　　　ノ:::::::::::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ:::::::::::::::::ヽ　＼ ヽη /'）/'）
　　　　　 ／:::::::::::へ:::::::::ヽ　　　　　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::へ:::::::::ヽ 　ヽ_,,..)　　/
　　　　　/::::::_/　　　＼:::::::)　　　　　　　　　　　　　　/::::::_/　　　＼:::::::)　　　）　　（ / ／
　　　／::_　'´　　　　　　|::::|　　　　　　　　　　　　／::_　'´　　　　　　|::::|　⊂（v　　　）⊃
　　 レ　　　　　　　　　　しつ　　　　　　 　　　　レ　　　　　　　　　　しつ｀)　＼　〆　(´￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒Ｙ⌒ヽ⌒＼

>>414
たった10kmで550円｡
15kmで700円｡

京奈和自動車道(一般国道24号)京都府内と一緒｡

東大阪〜関空は阪和道経由の方が安くなる｡

茨木〜関空は阪和道経由の方が安くなる｡

伊丹空港､第2種Ａ空港へ降格
(空港と道路の種別)
･第1種空港→高速自動車国道
･第2種Ａ空港→一般国道
･第2種Ｂ空港→主要都道府県道
･第3種空港→一般都道府県道

ID:UCBS+odG

あんたの言う事は本当にいちいち

ウザイよ。

伊丹空港､第1種→第2種Ａへ降格決定
･第1種→高速自動車国道｡
･第2種Ａ→一般国道(R250まで)｡
･第2種Ｂ→一般国道(R251以降)｡
･第3種→主要地方道｡
･その他の空港→一般都道府県道｡
･ヘリポート→市町村道及び特別区道｡

ウザイて言うてるのが分からんか？
意味不明なこと書くなや。チラ裏は余所でせえ。

234 ：ＡＫＢＳＴＫ＠Ｈ県Ｉ市 ：2007/11/19(月) 13:00:03
美クラヲタ兼のAKBヲタ｡
48現象はＢネタ少な過ぎる｡

今から川○市北部とＫ郡Ｋ町へ午後の宅配に行ってきます｡

12 ：【〒651ｰ2188】中内学園･流通科学大学【神戸078ｰXXXｰXXXX】 ：2007/10/16(火) 21:14:52
長身美女のオナニー飲みたい｡

89 【神戸市】中内学園流通科学大学OB【０７８】 2007/10/11(木) 23:36:01
奈瑠ぽんのおしっこ飲みたい｡

奈瑠ぽんの下着匂いたい｡

中環の奈良あたり走りやすくなった？
以前出てた「するっと交差点」の効果は出てるんだろうか。

>>425南茨木駅の近くですね｡

近畿自動車道吹田新宮線の営業名は吹田JCT〜松原JCTが近畿自動車道､松原JCT〜南紀田辺ICが阪和自動車道(有田IC〜御坊ICは一般国道42号湯浅御坊道路)だが､営業名は吹田JCT〜南紀田辺IC(将来は新宮ICまで)を阪和自動車道に統一して欲しい｡

>>426
ちなみに、そのココロは？

>>426

そんな事より、おしっこうまかった？どんな味だった？

>>428
それもどうでもいい

道路板新設に関する議論は終了したんだ。

道路の維持メンテって金かかりそうだな。

維持コスト上げ

171号は思い切って↓のようにすれば走りやすくなるかもね。
上下どちらかが激しい渋滞になるのは間違いないだろうけど。
http://www.ktr.mlit.go.jp/utunomiya/mieruka/anzen/miyukicho.htm

【芸能】大阪府知事選への立候補を表明した弁護士でﾀﾚﾝﾄの橋下徹氏(38)､出馬は｢やしきたかじんさんに後押しされた｣
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1197430622/

>>433
いっそ右折そのものを禁止にしてしまうのは？
八丁畷みたいな主要道路との交差点は別だが。

それもありだよな。
中央分離帯作るだけでもかなり違うだろう。
夜間の路外からの合流も怖いしな。
ただ、狭く感じて流速は落ちるだろうな。

それより、堤防道路を整備して欲しいわ。
R43までぶち抜きの。左岸もだけど。
アレ、なんでしないんだろう？

>>435
少なくとも対岸の店に入るための右折は禁止だな。

>>437
そりゃ、右折じゃなくて、車両横断だ。

車両横断も制限しなきゃ。
分離帯設置で解決だよな。

分離帯を作れば作ったで今度は分離帯のないところからの右折・Uターンが頻発するから
これもかなり危ないと思う。車両横断禁止は沿線の店から猛反発されるだろう。
安全性を考えればベストは2車線潰して真中に右折待ちレーン・両脇は広めの路肩かな。
とんでもない渋滞になるとは思うけど。

なるほど、単純な発想では解決できないね。
とはいえ今の状況は何とかして欲しいな〜。

なにわ筋も171とおんなじやね。
交差点付近の植樹帯を削る訳にはいかんのかね。

植樹帯は駐車防止の為もある？

42 名前： 国道７７４号線 投稿日： 02/07/07 20:31

>>41
そんなに安いのか？
うちの近所は94円から96円に値上げされてたぞ



こんな時代あったんだな

もう来ないだろうな‥

おおさか東線に快速　ＪＲ新ダイヤ　奈良〜北新地５８分
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei122101.htm

ＪＲ西日本などグループ各社は２０日、来年３月１５日に行うダイヤ改正の概要を発表した。
京阪神地区では、同日開業する「おおさか東線」を経由する奈良−尼崎間の「直通快速」（８両編成）を新設。
東海道・山陽新幹線は、品川と新横浜に全列車を停車させる一方、在来線の寝台急行「銀河」（東京−大阪）など寝台３列車が廃止される。
おおさか東線は、片町線放出駅（大阪市鶴見区）と関西線久宝寺駅（大阪府八尾市）の９・３キロを結び、区間内に新駅を５つ設ける。
普通電車（６両編成）が１日１３４本、１０〜２０分間隔で運行され、５駅で１日当たり計１万８０００人の乗車が見込まれている。
直通快速は、奈良方面から大阪方面への通勤通学客の利用を想定。
朝は奈良発、夕方は尼崎発を各４本運行させ、奈良−北新地間を平均５８分で結ぶ。
大阪環状線を経由する現行の区間快速（奈良−大阪）に比べ、約６分短縮されるという。
おおさか東線は、城東貨物線を旅客線に変える形で平成１１年６月から複線化や電化などの工事を実施。
ＪＲ西の新線としては９年３月に開業したＪＲ東西線以来となる。
２３年度末には新大阪まで延伸される予定。
一方、東海道・山陽新幹線は「のぞみ」と「ひかり」の全列車が品川と新横浜に停車。
東京−岡山間ののぞみ１５本を広島まで延長し、西明石を始発とする東京行きのぞみ１本を新設するなど、山陽区間と首都圏を結ぶ列車が便利になる。
廃止される寝台列車は銀河のほか、寝台特急「なは」（京都−熊本）と「あかつき」（京都−長崎）。
乗車率が約３０〜４０％と低調なうえ、車両の老朽化も原因という。

　
最近南森町あたりの一号線の南行きが混まないんですが、何か変わったんでしょうか？

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　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 >>447
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>>436
淀川右岸の摂津からR43までよく走るけど、幅員狭すぎるから先に幅員を拡幅してほしい

R25御堂筋･R26大阪市内南行の標識は「和歌山」と表示されているが､
高速道路利用促進であれば「堺」と表示し､浜口交差点から「和歌山」を表示すべき｡

堺市は和歌山市の２倍以上の人口を抱える政令指定都市だから重要な行き先だが｡

R2西行も歌島橋までは「尼崎」に変更して欲しい｡尼崎市は政令指定都市ではないが知名度は全国区｡

大阪市内幹線道路の行き先
R1東行は「守口」(「京都」を出すのは関目から)
R25東行は「八尾」(「奈良」を出すのは杭全から)
R43西行は「尼崎」(「神戸」を出すのは弁天町駅前から)
R176北行は「豊中」(「福知山」を出すのは淀川郵便局前ランプから)
がベスト｡

>>450阪神高速1号環状線から12号守口線への案内は「R1京都」とあるが､「R1枚方」へ変更を｡

阪神高速の環状線は東京や名古屋だと「都心環状線」だが｡

今日の新御堂は事故でもあったのか？工事？
箕面有料道路から桃山台まで渋滞で1時間半もかかった

>>452
あの距離で一時間はあり得ない混雑ですね。
夜なら五分もかからない距離なのに。

>>450-451
それより、おしっこうまかった？どんな味だった？

今年は箕面有料道路のおかげで東能勢や亀岡方面に抜けるのが大分楽になるな。
勝尾寺の大渋滞は今年はどうなることやら・・・。

>>452
萱野中央新都心の渋滞はしょっちゅうだけど・・・本線も混んでたの？

>>455
勝尾寺はトンネルの上だからあんまり関係ない？

13号東大阪線の東大阪JCT〜西石切接続部は第二阪奈に編入して100円に値下げしろ｡

東大阪〜中町･宝来は800円に値下げしろ｡

近畿自動車道吹田新宮線への乗継料金を下げて､ 宝塚〜奈良は吹田経由へシフトするようにしろ｡

中国縦貫自動車道(中国道)･
山陽自動車道(山陽道)･
近畿自動車道吹田新宮線(近畿道・阪和道)
の大都市近郊料金区間はキロ単価24円台に値下げを｡

阪神高速(湾岸線を除く)の交通量を中国道・近畿阪和道へ分散させる必要があるから｡

播州〜北大阪(北河内の大半を含む)の通過交通は高速も下道も裏六甲へシフトさせる必要がある｡

大阪東部(旧三島郡を含む)〜関空へは阪和道経由へシフトが必要｡

>>457-458
それより、おしっこうまかった？どんな味だった？

直線道路だったところが、いきなり右折専用車線になる区間がある

国道３０８号高井田附近とか。

なぜ線の引き直しをしないのか疑問だ

>>460国道１７１下りの八丁畷も。

>>461

あそこは道幅がないので、京都行きを一車線にして、

神戸行きを三車線にする。そして左折レーンは常時左折可にする。

>>462
神戸行き三車線化はいい案だと思うわ。

>>461
あそこは右折専用じゃなくて右折直進併用じゃなかったっけ？
右折車のおかげで、実質右折専用みたいなもんだけど

>>462-463
んで、上りが渋滞するわけだな
全然工事してないけど、あそこは拡幅するんじゃないの？
一応、途中までは用地確保してるみたいだし

拡幅するんならそれが一番いいわ〜。

トヨタレンタカーいつまで退かんのかな＞八丁畷

>>466
こういう場所こそ行政の方で速やかな調整できないものかね。
某国のように強制退去させろなんて言わないけどさ。

171利用者が思いの外多いな。

夕陽ヶ丘の入り口から環状には合流できんかった？
この前、入りかけたら松原線って書いてあったので止めて
先の恵比須町から乗りました。
以前は環状に行けたのだけど・・・？？

>>469
合流出来たと思うよ。

>>470
ありがとうございます。
でも、あの看板は詐欺みたいなものですよ！
「環状線は300ｍ先左の恵比須町入口へ」
って感じで書いてあったような。

>>471
合流から分岐までの距離が短い上に、合流→車線変更して右側車線へ
というのが危険だから、えびす町から入るように誘導しているのだと思われ。

>>472
納得。

>>462高槻八丁畷のR171

R163門真巣本のような構造にだな。

>>440
分離帯で思い出したけど､阪奈道路の山上口〜府県境のところの開口部は塞いでしまえ
と言いたい｡

墓地に進入/退出する車両が列を作って関係ないクルマには大迷惑｡

大阪方面から入ってくる車両は生駒インターで、逆に奈良方面に帰るクルマは竜間で
それぞれUターンさせるよう警察も指導しろ！

おい！　イワタ　カツトシ　でてこい！

鳥飼大橋だいぶ工事進んできたな
あと大阪高槻線の菅原交差点が淡路駅まで直進できる工事(？)してるけどいつできるんだろ

>>475阪奈道路(ｒ８)の樋口建設下(上下線合流)〜生駒ICにある開口部は信号がある龍間交差点と山上口交差点だけにして、残りは閉鎖して欲しい。

山上口交差点は信号があり田原台からのr701や旧R163清滝峠からの市道があるから開口部を閉鎖しない方がよい。

第二阪奈を100円にすれば阪奈道路を通る車なんてほとんどいなくなるんじゃないの？

>>479
何を言っているんだ？
バカじゃねえのか。

阪奈道路通るやつの大半は高速代を節約する目的なんだから
問題箇所放置で第二阪奈に誘導すれば済むだけ

>>479第二阪奈は片道600円に値下げ汁

>>290大阪市内の御堂筋〜国道26号南行は「和歌山」と表示されているが、
「堺」に変更して欲しい。

「和歌山」と表示するのは浜口交差点以南で。

同様にR1東行は「守口」、R2西行やR43西行は「尼崎」と表示すべし。

青看の行き先は一番上(または左)は県庁所在地を表示するのが基本のようだが、
神戸市のR2西行では「姫路」と表示されているように県庁所在地でなくてもよいのでは？

>>483ちなみに兵庫県のR2西行で「岡山」が出てくるのは西明石駅を過ぎた所。

大阪市内
R1で「京都」→関目から
R2で「神戸」→歌島橋から
R25で「奈良」→平野馬場東から
R26で「和歌山」→浜口から
R43で「神戸」→弁天町駅から
R176で「福知山」→中津以北

という基準にして欲しい。

阪神高速1号環状線から12号守口線へ入る時にある看板は「R1京都」を「R1枚方」へ書き換えて欲しい。

>>482-484
ウザイ　失せろ

しかしl6YcgpD2氏は道は詳しそうだな。
ドライバーさんかな？

>>486
ヤツはどう考えても道路ヲタだろｗ

>>486
ヤツはどう考えても飲尿ヲタだろｗｗ

このスレ、大阪府だけじゃなく関西の道路事情でいいよね？

>>489
一応、

奈良県の道路事情 その４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1182054302/

兵庫県の道路事情part3
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1153220855/

京都市内の道路事情・道路整備について Part9
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1199938230/

滋賀県の道路事情 その2
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1148642720/

とスレがあるので、ここは大阪府限定の方向で。

東能勢（豊能町）の友人から昨日は20,30cm近く積もったとメールが来た
それでも路線バスは通常通り動いてるんだからさすがだよな

チェーン持っておいたほうが無難かな？

>>491
無難は無難でしょうな。

しかし大阪府スレは伸びないね。道路事情に概ね満足なんかな。

>>490和歌山の高速道路スレもあるよ。

1月25日、一津屋中環の交差点のシートベルト検問現場でトラックが突っ込んでたが
事情知ってる人、kwsk。
左側のみ大破してたが運転席は血まみれですた。逃げようとして警官にボコられた？

【府知事選速報】橋下徹氏(創価学会など支援)､当選確実!
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1201431743/

過疎ってるね。
今こそ道路ヲタ諸氏の出番だろうに。

>>496
そもそもなにか大型プロジェクトある？
第二京阪ぐらいじゃない？
阪神高速淀川左岸線と大和川線は阪神高速スレだし

国308（中央大通り）の大阪市と東大阪市の境にある交差点の改善を。

>>498

東行きも西行きも、右折車がほとんどない交差点の中央車線が突然右折レーンになるやつな

あれで事故が起きて道路行政を訴えたら、勝つよ。


事前に予告も全くないし

>>499
右折車居ないだろうと油断した時に限って、前の車がウインカーを付けやがるw

知ってる奴はその前後で左レーンに寄ってくるね。
東行きに関しては市バスが居なければ一番左を走り、
阪高出口の側道を行くのが早い。

泉原経由で豊能余野越えする人はチェーン持っていってくださいね〜
かなり雪積ってるんで気ぃつけて

Ｒ171は池田市内に対面２車線ある。176号との交差点付近。端から端まで片側２車線と思ったら大間違い。

>>502

一車線区間のない国道って結構少ないかも、

しかしその区間は池田バイパスがあるので、１７１は全て２車線以上でしょう

市内でもこんなに雪積もってるし、かなり渋滞してるね

【速報】またまた大阪府知事の不祥事？橋下徹知事に愛人・隠し子発覚【お前もかよ】
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news7/1198229717/l50

>>503
R163は最終的には大阪府内は１車線区間は消えるみたいね。
今清滝トンネル西側で道路拡張工事中で東側も何か工事が始まる感じ。

>>505
これは、名誉毀損で訴えられます。
弁護士でもある橋下大阪府知事に連絡しておきました。

中央環状線の高架橋の３車線化も着々と進行しているようですが、

大阪の高架は環状線側ばかりで、放射線側が少ない気がする

>>507
連絡しておきました。------->どうやって？？

>>508
大阪って大阪市を迂回はしやすいけど大阪都心部に行きにくいイメージがある。
これと逆が東京。

東京インターは一応23区内だけど大阪側は吹田も豊中も大阪市外だし。

>>508

市外からの主な道って
国道４３号・国道２号・１７６号・新御堂・国道１号・中央大通り・国道２５号・国道２６号・新なにわ筋
ぐらいかな


このうち３車線以上ってなると
43・新御堂・中央大通りだな


せめて花博通りが中心部までつながってれば良いんだけどな

あと阪奈道路や国道308号もある。

>>512
308号って、中央大通やんか。

>>511
新御のあれって３車線って言うのかな？
拡幅できる土地がないのが玉に傷だな

>>514
信号無いし、交通許容量的には3車線相当になるんじゃね？



放射状の交通は阪神高速があるからないがしろなのか？

822 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 21:24:15 ID:UbPCHw0I0
燃料投下

環状
内回り
平日朝ラッシュ前半の内回りに「直通快速　鳳」「直通快速　和歌山」運転
10時前までと17時以降はほぼ全部の関/紀が天王寺始発
関快単独8連が数多く登場
平日8時台前半内回りに関/紀１本増発

外回り
直通快速7/8時台増発の関係で東側天王寺行き3本連続あり
8・9・17・18時台東側京橋止め減少

宝塚・東西・学研系
四条畷(ごく一部松井山手)行きの使用列車の一部が207/321と表記
快速はもちろん207表記

いずれ発表されるけどこれぐらいにしとく。

　

みなさん、ここだけは何とかして欲しい！…って道路ありますか？

いないち高槻市内

>519
I agree.

関西の原付が通っちゃいけない道路って主にどこがありますか？
そういう標記の付いた地図ってないでしょうか？

ちょっとした高架道路でも無理なとこ多いよ。
新御堂とかも無理。

泉北1号

>>518
無理なのはわかってるけど、大阪から阪奈道路に続いてる府道の1車線区間を2車線にして欲しい
あと、171程じゃないけど163にちゃんとした右折レーンを作って欲しい

>>523
泉北１号線は、原付OKだろ？

>>524
163や171で右折レーンが作れない箇所はいっそ右折禁止にしたほうがいい。

右折禁止にしたら、いつまでも目的地にたどり着けない車が続出の悪寒w
高槻の171とかね。

●大阪市交通局：白昼堂々の粉飾会計操作

さすが裏金のプロ、マスコミ操作のプロの大阪市役所である。
小さな過去の裏金事件にマスコミの目を向けさせておき、裏で組織的な
経済犯罪を犯そうという魂胆か。タイミングも手口も見事である。

今回の決定は明らかな粉飾操作、組織的犯罪行為である。市民の誰かが
差し止め請求をするべきだ。道路特会を思い出してほしい。「暫定」と
いいつつ長年役人たちの私的お財布代わりになっていた。それが暴かれ、
批判されている。

かわいそうなのは大阪の子供たち。多くは市外に住む年収８００ー１３００万の
バスの運転手の高給と彼らの破格の退職金を維持するために平均年収３００万と
いう大阪市民の子供たちが将来にわたっても搾取される。その構図が今回の「暫定」
制度で恒久化されつつある。道路特会と同じ問題がここにある。
会派を超え、会社の壁を超えて勇気ある議員と記者はいまこそ真実を市民に知らせる
べく立ち上がってほしいものだ。

http://www.actiblog.com/ueyama/53399

上山信一慶應義塾大学総合政策学部教授、改革コンサルタント

保守

高槻市内のR171が大阪府下で最も改善すべき道路かな。
今の行政ではもう無理な気もするが。

>>518
大阪府道4号だか43号の、箕面クリーンセンター〜泉原間の整備。
結構交通量多いし、流れもかなり速いのに、ダンプのせいで路面劣悪すぎ。
あと国道423号の川尻〜止々呂美間の整備。477号の黒川でも2車線化できたんだから、423も出来ないわけ無かろうに・・・。

http://www.pref.osaka.jp/ikedo/jimugai/group/nose/HP/nose.html
ここまで除雪するのって府下だと豊能・能勢・茨木北部くらいだよな・・・

イナイチ嫌い。

「おおさか東線」を報道公開　８・９日には試乗会も
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/080307/trd0803072122013-p3.htm

阪神湾岸線の南港北出口下って信号までの凸凹どうにかならんやろか？

個人差はあるだろうけど、みんなの中で大阪で走りやすい(好きな)道ってある？
おれは渋滞とか抜きで中環が好き
よくドライブでも行くし

>>535
臨海線

府道110号の泉原〜中河原間

府道43号の泉原〜勝尾寺三叉路+4号勝尾寺三叉路〜粟生間谷、国道423号より走りやすい

バスは抜かせてくれるからいいけど、市街地から来た車やダンプの遅さは異常

そして>>537の速さもまた異常w

>>535
外環の山間部。

>>539
水間とか熊取らへん？

沿線､高まる期待　JR西｢おおさか東線｣一部開業
http://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei031504.htm

JR島本駅､念願の開業　橋下知事ら祝う
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031500147&genre=K1&area=K30

箕面の滝から新御方向の道、舗装しなおしてほしい
中央線ボロボロだし舗装も所々凹凸があって走りにくい
国立公園だからやってくれてもいいのに…

>>535
第二阪和国道

>>543
箕面は国定公園。
大阪に国立公園は存在しない。

新しい道路は要らん
道路作る金があるなら
医療に回せよ

特に産科や小児科に回せばいいだろ

そう。維持だけでもとんでもないコストかかってる。
新規の道はもう要らんわ。

>>546>>547
小梨の俺でもそう思う。

阪神西九条ｰ近鉄難波　ﾄﾝﾈﾙ開通　西大阪線延伸事業
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008031800157&genre=B1&area=O10

大阪で施工中の道路とかあるの？

>>550
なにわ筋が西成区内で南進の工事していたよ。
いつ開通するのか知らないけど。

>>550
夢洲？と南港を結ぶトンネルとか？

疎開道路

他県者なんだが、中環堺行きの奈良ってなんで混むんやろ…

この板の看板になってる国道308号線ｗ（暗がり峠）
あそこもう少ししっかり整備しないと地図だけみた
長距離のトラックなんかが迷い込みまくってるぞｗ
地元民じゃないからあまりクレームとしてあがらないだろうし。
暗がり峠を迂回、奈良方面もきっちり整備して片道1車線道路に
すれば国道の体裁は保てるｗ

それに平行して大阪市内と東西を結んでる旧308号を中央大通りレベルに
出来れば東西の車の流れは大きく改善するし（工事してる感じだけど）
中央大通りと旧308号（産業道路）と連絡してる外環（170号）を片道3車線化できれば、
奈良と大阪を結ぶ3大基幹道路（阪奈、第二阪奈、国道308号）が出来る。

あんなとこ整備できないよ
注意喚起の案内を増強すればいいだろう

産業道路の整備も無茶
赤井交差点を回避できる、灰塚のショートカットはそろそろできる？
あれでかなり流れは改善されるんじゃないか？

>>556
現実的じゃないからここに書いてるんでしょｗ
てか鶴見通りから阪奈は現時点でそれなりに整備されてる状況でしょ。
逆に阪奈と163に集中することが逆に南北の道路事情を悪くしてる。
（勿論東西も）
それを少しでも緩和できれば！って妄想と国道じゃなく
酷道だろってツッコミだ。
まあこの板の看板になってる暗峠は貴重な歴史的財産だがｗ

それと整備できない理由って何？急勾配だから？
利用量が少ないから？
土地問題は問題ない場所だろうし。
それと産業道路は片側2車線にしようしてるみたいだぞ。
途中で工事がストップしてる感じだがｗ

>>554
歩行者が多いのと、左折が鋭角なので、左車線が停滞するんです
最近、車線引き直しましたがあまり効果上がってないみたいやね

>>552
空いてるイメージしか思いつかない

産業道路は大今里につながってる時点で厳しいね
あのへんをオーバーパスできればいいんだけど
菱江あたりは交差点改良でずいぶん流れがよくなったから
そういうの中心でいいんじゃない？

鶴見通り〜大阪生駒線は、中環まではすごくよくなった
灰塚ルートができればかなり使えるが、住道〜外環が
赤井経由にしろ、どちらも混むだろうから、そのへんがつらいね

暗峠整備は勾配がきつすぎてどうかな
枚岡あたりの拡幅もできるかな？
それに整備するなら、生駒〜奈良間の矢田越えもやらないとね

>>560
確かに急勾配だし、冬場は凍結とかして危なそう。
それに指摘されてるように片道2車線化なんかは100％無理だろうしｗ
でも動物しか通らないような道が作られてるのに国道が車すら通れない
なんて誰も思わないからねｗ
大型車両があの辺りに迷い込んで大事になることはよくあるだろうから、
せめて普通車ぐらい普通に往来できる環境があってもいいかなと。

大阪の課題は､東京とは逆に都心部に向う側の道路を充実させることが
重要な気がする｡

それはそうと、東成区辺りを南北に走る筋（上新庄生野線？）って筋名無いんだね｡
京都なら絶対に通り名付けようもんだけど。
同じことは新大阪駅北方の新高から東に行くそこそこ広い通りも通り名がどういう訳か
存在しない。更に曽根崎通り部分以外のR1/2も「京阪国道」「阪神国道」と通り名的な
名称つけたほうが分かり易いと思うけどどう？

>>562
今里筋か内環状線のこと？

>>561 瓢箪山の南から暗峠の近くまで造られた、こうぎり？自動車道はなぜ
自動車道として供用されずにらくらく登山道になちゃたのでしょう？

>>562
交通量が多い道路には例外なく筋・通り名付けたほうが絶対に分かり易い｡
俺も新大阪北方のあの通りに通り名つけないのが不思議で仕方が無い｡

>>563
鴫野辺りから森ノ宮公団住宅前・玉津1から林寺に抜ける筋のことと思う｡
あれも筋名つけたほうがいい。

>>563
上新庄生野線は北端部は城北筋だけど、途中が名無しなんだな。
中央大通以南は疎開道路で通じるけど、やはり「〜筋」をつけてほしい。
ついでに、市道赤川天王寺線も、土佐堀通以南は上町筋だけど、都島区内は名無し。。

松屋町筋は対面交通でよくね？

>>567
俺的にはなにわ筋を南行き一通に、御堂筋を通常形態の片側4車線道路の
双方向通行に変更キボンヌ｡

というか御堂筋が南行き一通だから全てがおかしくなってる気が｡

俺は天王寺のJR・MiOと近鉄阿倍野の間の通りに名前を付けてほしいわ。
一応その区間（コーナンから近鉄前まで）はあびこ筋になってるけど、
やっぱ違和感あるよな。
コーナンから東は俺の地図上ではR25になってるけど、
いろんな意味で誤解を生むからR25とは呼べないし（杭全ボウルのとこまでの区間）。
花園北より西のR43はヨンサンで問題ないけど、
その花園北から杭全あたりまでは通り名が必要。
今宮通、天王寺通、杭全通、大和路通･･･みたいな。
大和路通はおかしいかｗ

【鉄道】近鉄:難波と上本町､駅名に｢大阪｣付ける…阪神なんば線開業に合わせ [08/04/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207002101/

>>569
シンプルに阿倍野通り

>>571
既にあべの筋があるからややこしいんじゃ？

>>571
天王寺通りかミオ通りで

小型２輪免許取りたてですが
外環使って藤井寺〜高槻まで通勤しようと思っています。
昼勤務の日と夜勤の日があるんですが、

藤井寺→高槻
高槻→藤井寺

のそれぞれ朝７時、夜８時はどのような混み具合でしょうか？
混んでいるときすり抜けは皆さんしていらっしゃいますか？

すり抜けはマジ気をつけてね。

そとかんは、左端の路面が非常に悪いので
信号待ちダマリを抜けるのに使う位にしましょう
車の車線変更もやたら多いから気をつけて

朝は7：30以降どんどん混んでくるんじゃないかな
夜はきれいに流れていると思うけど
寝屋川〜東大阪くらいしか知らんけど

そのあたりの外環って右折専用レーンが無いところあるし、
妙に狭いところがあるよな。
夜は確かに流れてるが、工事してるとアウト。
 
モスと蕎麦やが並んでるところの高架の手前にポールを立てたのはGJ
だと思う。あそこで何でかトラックが右折するし、危なかったからな。

大阪駅に出店の三越は｢ｼﾞｪｲｱｰﾙ大阪三越伊勢丹｣に
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20080408p102.htm

新北ﾔｰﾄﾞ線の整備で見解　国交省主催の研究会
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200804100098.html

JR大阪駅北口の梅田･北ﾔｰﾄﾞの再開発区域を通る新線(大阪市営地下鉄四つ橋線･西梅田駅―阪急電鉄･十三駅､2.9ｷﾛ)を検討してきた国土交通省近畿運輸局は10日､｢良好な事業性がある｣との見解を発表した｡
また､さらに十三からJR新大阪駅まで延伸する計画(2.3ｷﾛ)についても､｢北ﾔｰﾄﾞの新線の利用をさらに促進させる｣と評価している｡
北ﾔｰﾄﾞの新線について近畿運輸局は､建設事業者と運行会社を分ける方式を前提に､建設費を950億円と算出｡
国や自治体の補助金を受けて建設し､施設を大阪市交通局や阪急電鉄などの運行会社に貸し付ける方式で試算した｡
1日当たりの利用者14万人､ﾋﾟｰｸ時1時間24本の運行という設定では､17年ほどで建設費を回収できる｡
運行会社は利益分を施設使用料として建設事業者に払い､想定以上の利用者があれば利益が上がるようにする｡
十三―新大阪の建設費は350億円前後だった｡

>>562
>>569他
大阪市内の名無しの道のネーミング案

R1の曽根崎通り以外：京阪国道（東野田より京都方）
R2の曽根崎通り以外：第一阪神（野田阪神より神戸方）
R25・26の御堂筋・四ツ橋筋分岐以南：御堂筋
R43：第二阪神
R163：清滝街道
R176：丹後街道
上新庄生野線の名無し部分：玉津筋
赤川天王寺線の名無し部分：高倉筋
天王寺駅・近鉄阿部野橋駅の間の通り：杭全バイパス
R25（大国町以東）：奈良街道
新大阪駅北方の東西の通り：宮原通り
新大阪駅南方の東西の通り：南方通り
大阪駅・ヨドバシカメラ間の通り：梅田通り
中津〜中海老江・大開間の通り：海老江通り

こんなところでいかが？他にも名無しの道路の名付け案あればよろ。

>天王寺駅・近鉄阿部野橋駅の間の通り：杭全バイパス

もともと浪速バイパスという名前があるんだが・・・

【地域経済】大阪府､関西空港(関空)の支援予算を廃止も [08/04/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208011289/

中環の鳥飼大橋北行きの橋ってもしかして来年ぐらいにはできるの？
かなり工事進むの早いけど

>>583

平成21年3月　車道3車線供用（予定）

【娯楽】大阪に水上ｶﾌｪ､河川法規制緩和で初常設･09年夏までの開業を目指す…府が計画 [08/04/16]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208356301/

>>574
阪神高速の高架が見える辺りは朝の混みは結構凄い

>>580
R163は「いちろくさん」、R176は「いないち」で完全に
定着してるから新たな通称名は要らんと思う。

>>587
176いないち＾＾

間違った！恥ずかしい。
じゃあR171はどうだろとか考えながら打ってたんで。

仮に１７１に通称名を付けるとしたら何が適当かな

163は四日市線だろー

>>590
北摂街道

東京や京都と違って、大阪市は道路に筋名や通り名を付けるのに消極的な感じがする。

特に御堂筋や新御堂筋なんかは別として国道に筋・通り名は付けたくない感じがする。

>>593気のせいやろ？
堺筋、本町通り、松屋町筋なにわ筋、新なにわ筋、四ツ橋筋、土佐堀通、天神橋筋、中央大通、長堀通、千日前通、十三筋、都島通、谷町筋、扇町通、中之島通上町筋、天満橋筋などなど主要道路には、ほとんど通り名が付けられてると思うが？

>>593
R1,R2曽根崎通
R25御堂筋
R176十三筋
R179本町通・みなと通
R308長堀通・中央大通
R479内環状線
大阪市の真ん中に来てるのはついてる気がするけどなぁ

R43やR163あたりはついてないのかな

R43はwikiにもかいてあるけど、「第二阪神国道」「にこく」みたい
俺は４３号ってよぶけど
R163はみんな「いちろくさん」じゃないの？

>>596
「いちろくさん」だな

佐藤渚が結婚するんだって。

大阪市の道路事情スレが落ちてるようなんで、
こっちでいいのかな？　　

このケイオプティコムの交通情報サイト使えるかも
http://eonet.jp/highway/

ヨドバシ梅田周辺の道路が近々付け替えになるそうやで
知ってる？

それはJR大阪駅の改良工事に付随するもの？

>>601
ヨドバシと大阪駅の間の通りも名無しだな。

あと大阪駅南側の東西の通りも。
京都なら絶対何等かの通り名つけてるだろうな。

>>603
> 大阪駅南側の東西の通りも。

ttp://www.police.pref.osaka.jp/03kotsu/park_guideline/images/sonezaki.pdf [PDF]
通り名じゃないけど、阪急前交叉点までは「市道南北線」。

>>601

もし>>602の通りならまだ3年も先だな

切り替えの告知看板
http://gorimon.com/blog/log/eid895.html

いちお九条梅田線ってえ名前はあるみたいよ

>>606
北ヤードって今こんな状態になってたんだ。
しばらく行かないうちに変わってるね。

>>590
江戸時代には「西国街道」と

早く第二京阪全線開通してくれ…
あと淀川左岸線も

第二京阪から阪神高速で都心部方面に直結すれば便利なのにね

京橋のドンキの前いつまで工事すんねんな

あと歌島橋の交差点もな

天下り３社　８割受注　公用車など管理費　国交省、道路財源から８２億
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/080503/crm0805030130003-n1.htm

道路広報費　コンサートなど３割が無駄
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/politics/135259/

【道路を問う】第１部　特定財源の現場＜上＞　走りだした不採算路線　３兆円、新直轄方式に
ttp://www.tokyo-np.co.jp/feature/douro/news/080124.html

【道路を問う】第２部　浪費の現場＜下＞　派遣酷使の裏で私益
ttp://www.tokyo-np.co.jp/feature/douro/news/080305.html

【道路を問う】第２部　浪費の現場＜中＞　懇親名目　緩んだ『財布』　カラオケなど娯楽品次々
ttp://www.tokyo-np.co.jp/feature/douro/news/080304.html

【道路を問う】第２部　浪費の現場＜上＞　巨額の税食らう官　閑古鳥駐車場に１０００億円
ttp://www.tokyo-np.co.jp/feature/douro/news/080303.html

【道路を問う】スマートＩＣ欲しい　税金使い『カラ通行』
ttp://www.toko-np.co.jp/feature/douro/news/08040701.html

公共事業がもたらす負の遺産の現場検証
ttp://eritokyo.jp/independent/etc/prtr/publicwork1.html

国、自治体の未曾有の財政危機
ttp://eritokyo.jp/independent/nagano-pref/aoyama-col520.html

>>609
あと2年後だな
淀川左岸線は3年ぐらいか

最近知ったんだけど十三の176と淀川通りの交差点、西行きもアンダーパス作ってたし東西方向共に行けるようになるんだな

>>609
淀川左岸線もいいが、そろそろ花博通りと都島通りを結ぶ道を作った方がいいんやないの？
勿論R1バイパス昇格前提として。

ところで、十三高槻線と豊中岸部線の整備は本当に行なう気があるんやろうか？
関連サイトや現地をみたら、発注取り消しだの放置プレーばかりだが。特に放置プレーは
そばの旧道で対向車すれ違いに梃子摺る度に鬱になるが・・・

連投になるが、
旧銀橋改築工事も、本体改築したきりで取り付け道路は放置プレー気味やな。

>>615
花博通りと都島通り直結案は全く同感。
でもグーグルマップで眺めてみると用地買収難しそう。

>>617
大阪市の都市計画図をみれば、
花博通りから西に直進して京阪野江駅をもぐって
地下鉄野江内代駅あたりで都島通りに接続し、
そのあと西南へ曲がって都島区役所に向かい、
東野田町交差点で国道２号に合流する予定になっている。
グーグルマップを見ても所々用地買収している気配がある。

>>617-618
そんな観点で地図見ると面白いな

>>618
＞花博通りから西に直進して京阪野江駅をもぐって
＞地下鉄野江内代駅あたりで都島通りに接続し、
＞そのあと西南へ曲がって都島区役所に向かい、
＞東野田町交差点で国道２号に合流する予定になっている。

阪神高速淀川左岸線の候補用地になってたけど、結局、
都島通から花博通へ直通する大深度地下がルートになったね。
地上も同じルートで都市計画道路だけど、4車線化の拡張が難航しそう。

>>618
あの計画図によると野江内代駅のあたりの交差点、六差路になるっぽいよね。
東方面に花博通方面（拡幅）、西南方面に都島区役所方面、
南方面に城北筋延伸（京橋の東側、扶桑会館前方面）って。
もしできたらかなりややこしい交差点ができそうだよね。

そういや、京橋の扶桑会館から南に繋がる道路の
拡幅工事は進捗してる？

>>622
南は橋の手前まで舗装完了。
橋より北も立ち退きは進んでる。
片町線地下化は一切進んでないと思うが、あれはどうなるんだろう？

>>621
> 東方面に花博通方面（拡幅）、西南方面に都島区役所方面、
４車線の高架道路を架けてオーバーパスするんじゃないか。

大阪市の都市計画図を見ると京橋駅周辺は道路予定地が多いね。将来が楽しみだ。

１．花博通り〜野江内代駅〜都島区役所〜国道１号、
２．城北筋（野江内代駅）〜扶桑会館西〜鴫野西２丁目（ＪＲ環状線東側）
３．地下鉄都島駅〜都島消防署〜東朋病院南〜京橋駅広場〜玉造筋（ＪＲ大阪環状線西側）

この３本の道路が全て完成したら京橋駅北の国道１号の渋滞は劇的に緩和されるだろうな。

>>625
その代わり、変則信号の都島本通交差点と野江4交差点は更に醜くなる。

>>621
今里交差点の次ぐらいにややこしくなるのかな？

いや、今里を越えるややこしさになる。

そこでロータリー復活！

今里五叉路交差点未だにわからないんだが
深江から玉造へ３０８号で西向きへ行く場合
右端が今里筋北上でその左隣2車線が玉造行きで左端の車線が
７０２号鶴橋行きと今里筋南行きでいいの？

国道170･166号、一方通行やアーケードの歩行者天国あり。
国道でも車は通れない。170はアーケード国道。ナビまかせなら酷いことになる。
車から見たら未改良区間。次接ぎ国道。
車が通れない幹線道路。

>>615
俺的には花博通りを何故R1に昇格させないのか疑問。これは京都の油小路通りの九条油小路以南も同じ。

九条油小路〜第二京阪側道〜花博通り〜計画道路〜東野田を一括R1にすれば一大無料バイパスになりそう。

>>630
おれもわからんｗ

>>632
言うのは簡単だけどな

>>632
そりゃ御堂筋が直轄国道なのを苦々しく思う大阪市だからな。

>>631
いいカーナビ買えよ

鉄道ジャーナル 7月号　（通巻501）
特集：都市の電車
http://www.rjnet.jp/journal_top.html

大阪の歴史的な中心地に地下新線
京阪中之島線　10月19日開業　長岡靖久　（52〜59）

南港の夢咲トンネルっていつ開通かな？

08年度中らしいけど前倒しは無いかなあ

咲洲トンネルも無料にしちゃえば、もっと発展するだろうにね。
旧OTSの料金といい、行政の失敗だよな

age

【都市開発】JR大阪駅北側再開発 経済効果は3890億円…三菱地所などがまとめ [08/05/29]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212124174/
【家具】ｲｹｱ(IKEA)､8月に大阪市に出店…関西では神戸に続き2店目 [08/05/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212123365/

>>637
夢洲トンネルだろ

>>638
咲洲トンネル、せめてETC対応せーよ…

大阪じゃないけど、阪神競馬場の近くで長時間トラック停めれるとこない？

>>641
愛称決まったんだよ

第二京阪の側道っていつ頃かな

>>645
なにそれ？

【開発】梅田一等地､どないしよ 北ﾔｰﾄﾞ2期開発､使い道定まらず待ったなし〜大阪[06/18]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1213786638/

>>646
門真南〜枚方東まで工事中の第二京阪に沿ってできる一般部
住民の反対とかで車線制限などされてしまったが、慢性渋滞の
門真〜寝屋川〜枚方地区にとっては夢のような道路だ
ただR1からの流入が多すぎると、結局渋滞地獄になるかもしれん

>648
あのへん全部部落みたいなもんだから、そりゃ反対されるんだろうね

交野のあたりは、閑静なところに越してきたはず
って主張してるひとらみたいだよ
でも車線規制なんかしたら、環境には逆に悪いと思うんだけどなあ

国道1号ではなくても、交野久御山線、枚方富田林泉佐野線、枚方交野寝屋川線と混む府道がわんさか。

>>649
適当なこと言うなカス

>>652
部落民批判は部落民以下の奴の場合が多い。
本当に社会的地位のある人は上手に付き合って自分の利益にする。

↑アホか
Bと付き合うのなどヤクザか土建屋、政治家だけだ。

だから政治家はある意味社会的地位があるじゃんｗ
きれいか汚いかは別としてな
まあきれい事ばかりでは世渡りできないってこったｗ

>>654
病院も儲かるよ。

1.結束力が強いので集中的に利用してくれる
2.Bとトラブルがあっても幹部に近い人に事態を収集してもらえるので
　そこいらのDQNよりは性質が良い

大阪の新銀橋って全くの無駄公共事業やな。
橋付近でもともと渋滞なんてほとんどなし。
西天満と京橋付近で混むから橋はいらんやろ。
こんなんしてるから大阪、国は財政不足してしわ寄せがくるねん。
江戸時代に幕府が普請で藩の力弱めたみたいなもんで、
日本の国力どんどん弱くなって中国に食われるで。

>>658
都市計画道路の一部では？

↓こんなルートだと思う。
ttp://chizuz.com/map/map31224.html

>>658
建設中の第二京阪道路（１０車線）がそこまで繋がる予定なのを知らんのか？
開通した時点で片側３車線でもパンクするだろう。

>>659
野江内代で東へ曲がり、京阪野江駅を通って花博通り＆第二京阪道路に繋がる予定。

1号線と大阪東線（予定）との交叉部あたりにも、道路用地になりそうなところがあるな。
今はモニュメントがあるけど。永遠に開通しなさそうｗ

>>659
大阪市の都市計画地図閲覧サービスを利用してみたら確かにそのルート。
野江内代には、第二京阪・花博通からのルートも接続するが、渋滞の温床になりそうだな。

一昨日くらいかな？
FMで道路交通情報聞いてたら、
「国道308号線暗峠で事故のため両方向通行止め」
って、ジャティックのおねいちゃんが。
あそこで両方向もクソもないだろと思った・・・。
 
というか、暗峠の事故でも情報流すのね。初めて聞いたよ。
朝ラッシュ時とかに越えていく人とか結構いるのだろうか？

野江内代の住人だが、六差路のいずれかをアンダーパス構造にしないと使い物にならんな。
しかも、バイパスにするには6車線は要るだろうけど、どこにそんな用地が…

アンダーパスは地下鉄あるから無理じゃない？

どっちにせよ20年くらい経っても何も変わってなさそう。
財政難だし。

暇だから作ってみました。
暇な人で興味のある人がいたら見て下さい。

拡大したり航空写真に切り替えたりしてみると、所々土地が更地（駐車場）になっていたり、
道路予定地を避けて建ててるようなギザギザな建物があったりで、ある意味面白いかも・・・。

野江周辺の都市計画道路（何故か、この周辺だけは進展が遅いですね。）
ttp://chizuz.com/map/map31301.html

※野江内代〜花博通間は高架を含む幅員で作ってしまったけど、第二京阪〜淀川左岸線間の計画道路はほぼ大深度で決定なので、
もし本当に造られるとしたら、地上線は４車線幅だと思います。

>>665
谷町六丁目や谷町九丁目のアンダーパスは、地下鉄工事が後なのかな？

>>666
京橋駅の間ぶち抜いてるルートの北側は貨物線跡地利用したほうが早そうだな。
片町線の駅舎ぶち抜いてるし、いつまでたっても全通しなさそうだけど。

財政難もあるだろうけど、これらのルートができれば大阪市東部の交通事情が激変しそう。
マスコミが作り上げた「公共事業＝ムダ」の図式や、「少子化になれば道路なんてもういらない」なんて
誤った認識が国民に浸透してしまってるのが残念だ。
そういう誤解してる人に限って車乗らないからな・・・。

いつからか知らんが鶴見区のミドリ電化らへんの中環にパーキングできてた
セブイレもあったしびっくりした

>>666
一応R1は大阪市内でも「京阪国道」という名前はあるんだな。
あれは京都側だけの名称だと思ってた｡あちらには「京阪国道久世橋」「京阪国道口」という交差点名すらあるくらい。

>>668
確かに。
車に乗るようになってから、一気に考え方変わった。

鉄ヲタだから尚更。

>>658
寧ろ逆。
財政難かどうか知らんが、まともに道路整備もせず糞渋滞や開かずの踏切を放置して
経済・時間損出を出しまくってる方が、国力衰退の原因。

>>668
俺は、車にも乗るし、散歩大好きで休日は（燃費カット＆健康維持の為）チャリメインだが、
どの視点から見ても、道路整備はちゃんとすべきと思える。
歩道も碌にない糞狭い道に大型車が行き交って糞渋滞し、おまけに歩けばその糞狭い歩道に
チャリがビュンビュン前後からやって来てヒヤッとしたり、チャリに乗れば乗ったで
多くの大型車が車線を目一杯塞いで（ガタガタの糞狭い）歩道の走行を余儀なくされる。
特に開かずの踏切、何とかならんのかな？＞特損出しまくってヴォロ電だらけの会社

某NT付近に住んでるから、余計雲泥の差に思える。

連カキコｽﾏｿ。
片町線京橋駅は、一応地下化の構想はある。
が、この財政難でしかもﾊｼｼﾀが居座ってる中、実現はほぼゼロ。

淡路立体と十三高槻線、豊中岸部線も含めて早よ汁！

>>673
大阪市の都市計画道路や連続立体事業は、橋下知事ではなく先に平松市長の管轄では？

鉄道の高架化地下化は、基本的には市町村の事業。
9割が地方自治体の補助金など、鉄道会社は1割程度の負担。
財源は道路特定財源（自動車税やガソリン税など）。

大阪人必見
http://jp.youtube.com/watch?v=hNp1WfFtM5Q
http://jp.youtube.com/watch?v=7SPN7CbEtLY

第二京阪側道の車線数でゴネたのってやっぱ星田の人かな？
結局京阪間でまともに走れる道はできず、若葉マークが思いっきりあおられ続けるわけね。

　

【調査】｢梅田｣｢なんば｣集客力向上､｢天王寺｣は苦戦･競争が激化する大阪圏のﾀｰﾐﾅﾙｴﾘｱ…三菱総研調べ [08/07/11]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215729950/

今日は中央大通で交差点毎に信号にかかっちまったよ。おかげでイライラ運転になってしまう。
大阪での運転は渋滞に折れない精神力がいるな。

【都市開発】JR大阪駅から半径約1ｷﾛの圏域を｢大梅田｣に [08/07/15]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1216123967/

>>679
中央大通りに限らず大阪市内の道路は基本的に南北優先｡
例え国道1・2号であっても優先順位は低い｡
普通はどこでもその地域での国道最若番が最優先になるんだが・・・？

それと中央大通りは阪神高速が並行してることから、急ぎたければ高速に乗れ
という発想｡

そっかぁぁ。。。

そんなことよりココ見てみろよ！！

サイコーだぜ☆

http://jam2.minnahp.jp/44/masako/

携帯専用だけどな。

東西方向でも、城北公園通りは流れよすぎでした。
やはり南北の幹線とあんまり交差してないからでしょうね。
次はルート設計は信号も考えて立てることにします。
ところで、信号にかかりやすい道をテンプレにしたりとかってあるんでしょうか？

都島通よりも、少し迂回してでも城北公園通の方が速いね。

中央大通りは、本町以西が信号ひどい気がする
四ツ橋筋越えれば船場センタービル上を走るからいいけどね。
緑橋〜長田はそんなに信号にかかるイメージはないが、
荒本以東は阪神高速が200円になるから、乗ったほうがストレスなくてよい

第二阪和の淡輪まで延伸、いつ頃供用されるんだろ？渋滞酷くてたまらん…
特にこれからの時期はさらに酷くなるのに。裏道あるなら教えてほしい

>>686
箱作〜深日中央の交差点を越えるところまでさっさと作るべきだよね。
あれは本当に嫌になる・・・

深日中央の交差点の構造がまた流れを悪くしてるしね。
バイパスがまだかかるなら迂回できる道がほしい。深日
中央を通らずにすむ道。申し訳程度のつくりでいいから

>>687
市街地で立ち退きを伴う工事ならともかく、
あんな山間地に道を作るのに、
時間かかかり過ぎだよな〜。

牧野のr13が難しすぎてミラー破壊しそうでした。焦りは禁物ですね。ホントに徐行しなきゃ…、死ぬ

r13って片側だけでも1.5車線くらいなかったっけ？

r13は京阪の牧野駅〜１号までがトラックだと地獄です。

間違えました、r13じゃなくてr17でした。申し訳ございません。

ｒ16の郡津の高架、そろそろ路面整備してほしい

【経済】たこ焼き･お好み焼き以外の大阪名物は? ｢大阪検定｣､大阪商工会議所などが実施へ [07/25]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1216990130/

　

>>686-689
明日13時30分頃から和歌山の県境付近から大阪方面に
向かうんですが、バイパスに乗るまでの道は混んでる
と思いますか？いい道あったら教えてください。

冬柴国交相　「素人が大胆なことは言わない方がいい」　橋下知事の伊丹空港廃止発言を批判
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1217571665/l50

>>698
国民の声にも耳を傾けない政治家なんでしょうね。w
教祖様は玄人？

【鉄道/地域経済】阪神なんば線､来年3月20日開業[08/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1217593269/

北大阪に点在する癌細胞w
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82&sll=37.0625,-95.677068&sspn=4
9.310476,78.046875&ie=UTF8&ll=34.792193,135.54944&spn=0.003145,0.006802&z=18&layer=c&cbll=34.791144,135.549172&panoid=Rc82EOBpsHmxNzZt-5fULA&cbp=1,289.4616351065582,,0,5.8390428472769384
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82&sll=37.0625,-95.677068&sspn=
49.310476,78.046875&ie=UTF8&ll=34.815966,135.569261&spn=0.003145,0.006802&z=18&layer=c&cbll=34.81523,135.56965&panoid=1wM03BkMaUfVqkIRZoiZ_g&cbp=1,104.13691035078767,,1,-1.4166830565211752
ttp://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82&sll=37.0625,-95.677068&sspn=
49.310476,78.046875&ie=UTF8&ll=34.787836,135.506018&spn=0.001573,0.003401&z=19&layer=c&cbll=34.787454,135.506022&panoid=6QBTh7mAg-74XPL_OHxF8A&cbp=1,59.8335280532718,,0,-1.041108500393987

さっさと代執行すべし。
それしても、ストリートビュー。ﾃﾗｽｺﾞｺﾜｽ。

3つとも見たが
何を代執行しろと言っているのか理解できない。

改行でリンク先がおかしい

http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82&sll=37.0625,-95.677068&sspn=49.310476,78.046875&ie=UTF8&layer=c&cbll=34.861835,135.499789&panoid=l_JGiyEwzt
Yb6c1XBwWdTQ&cbp=1,54.11575562700955,,0,9.774919614147915&ll=34.86272,135.500768&spn=0.002064,0.005236&t=h&z=18

http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82&sll=37.0625,-95.677068&sspn=49.310476,78.046875&ie=UTF8&layer=c&cbll=34.88261,135.514351&panoid=XRDkJ6ok6flalQrhLhyhcQ&cbp=
1,349.4372990353699,,0,10.4983922829582&ll=34.88711,135.516315&spn=0.008255,0.020943&t=h&z=16

http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E8%8C%A8%E6%9C%A8%E5%B8%82&sll=37.0625,-95.677068&sspn=49.310476,78.046875&ie=UTF8&layer=c&cbll=34.884048,135.523462&panoid=tmB46iN7wbMBNGhTzY4xuw&cbp=
1,114.50662379421249,,0,-2.9581993569131826&ll=34.886829,135.523889&spn=0.008255,0.020943&t=h&z=16


これが最近話題の北大阪ネオポリスの通勤路。こんな山道走りたくないｗ

>>702
いずれも緊急改良地点であり、椰子等が長年占拠し続けてるせいで渋滞や事業遅滞の元凶になっている。

>>704
箕面TNを通りませう！

>>697
亀だが、

和歌山と大阪の府県境付近からなら、和歌山インターから阪和道に乗る方が早い。
あと、和歌山県内はいい道が多いので、
24号線など和歌山県内を北東に走って、山を越えて大阪に入るルートも検討すべし。

要するに、夏期の土日の2時ごろ以降は、
26号線の孝子→淡輪の間を走らずに済むルートを検討すべし。

箕面・豊能・能勢・茨木の山間部はサンデードライバーのせいで危険度アップだろうね。
夜は夜で珍走どもが爆走するし。

>>704
そこも立派なダンプ街道で、バスも地元車もかなりのスピードで走るから、結構流れは良いよね。

一般的に言う流れの良いダンプ街道は、すぐ後続に追いつかれるから嫌だ
と思うサンデードライバーの俺w

>>708
道路に後続車を抜かせる待避所があるのにそこをうまく活用しないとｗ
あの山道のおかげで半年で運転うまくなるけど、市街地の人なら運転している人間でさえも酔うからなｗ

最近の大阪市内は歩車分離交差点が異常に増えてない？
幹線道路や登下校時間帯ならまだしも、10分間に1人も通らないような生活道路にも設置してるし。。

堺かつらぎ線の河内長野市滝畑-和歌山県境の区間を整備してほしい
めちゃくちゃ狭く対向もできない。レジャーシーズンになると多い

＞＞710
特に小学校の横なんか多いよな　

>>712
子供は飛び出すからね。

オレは歩車分離賛成。
アホな歩行者や暴走自転車とぶつかるのは嫌だし。

淀川左岸線延伸も動きがありそうだね。

ハシゲの谷津、地味に道の仕事をやってるみたい。それも地元北大阪中心に。
今日も、癌細胞の除去に動きがみられたし、幹線道路整備やボトルネック解消も進行中。

>>701
立ち退きがなかなかなのって、こういうとこじゃない？

r26長居公園東筋北伸部
ttp://qrl.jp/?287293
ttp://qrl.jp/?273294

細工谷のとこ
ttp://qrl.jp/?284795

美章園駅のとこ
ttp://qrl.jp/?283296

淡路駅周辺・千里線沿線
ttp://qrl.jp/?282305
ttp://qrl.jp/?285797
ttp://qrl.jp/?286798
ttp://qrl.jp/?286299（高射砲台跡に住んでいる・・・？）

新なにわ筋南端
ttp://qrl.jp/?281300

長吉区画整理
ttp://qrl.jp/?286802
ttp://qrl.jp/?281303

中津〜天六の道
ttp://qrl.jp/?282804

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http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219876550/

立ち退きか・・。
元から住んでた人の権利は保障されるべきだが、
公共性もやっぱ鑑みて欲しいところだよな。

【告知文】
８月３０日に道路・高速道路板（http://schiphol.2ch.net/way/）が新設されました。
過去の分割議論において道路板を新設しても運輸交通板は全く関係無いと結論になったため、
運輸交通板の道路スレは道路板には自動的に移転することはありません。
あくまでスレごとの話し合いによって自主的に移転する形（暖簾分け）となります。
移転するという結論になって、業界人向けの運輸交通板の道路スレとして存続することも可能です。

（注）専用ブラウザを更新すると、社会欄の運輸交通板の下に道路板があります。

このスレも板立ち退きかｗ

【交通/大阪】大阪市営地下鉄中央線 開業47年で初めての黒字に[08/09/09]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221018203/

>>716
http://maps.google.com/maps?ie=UTF8&ll=34.64358,135.528336&spn=0.002079,0.003433&z=18&layer=c&cbll=34.642538,135.528132&panoid=_cd8x_ZdumFmbG_UO3sv6A&cbp=1,54.88636363636374,,0,6.363636363636369

ゴネさで言えば最上級。
こんなの恥ずかしくないのか？

>>724
これは酷い。
強制退去ではなく、ちゃんと保障はあるだろうに。
まぁ住み慣れた土地を離れるのが辛い気持ちは分るが。

http://maps.google.com/maps?ie=UTF8&layer=c&cbll=34.642727,135.528229&panoid=G9I7Hv6C89HGJxyOcZna-A&cbp=1,169.9961385830004,,0,1.8146680147169676&ll=34.642975,135.528392&spn=0.001834,0.002484&z=19

これのことか？

このかどや食堂の建物、3階建てかよ。
違法臭くないか？

【政治】大阪市の累積赤字額､1194億円→31億円に大幅圧縮の見通し 給与ｶｯﾄなどの経費削減効果 [10/03]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1223036199/

木の駅、お披露目──京阪中之島線
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news002670.html

大阪市の中心部を東西に貫く中之島線（天満橋―中之島）の19日の開業を前に、京阪電気鉄道は9日、新設した4つの駅のホームやコンコースを報道関係者らに公開した。
各駅のコンコースには木材を多用。
沿線には中央公会堂などの歴史的建造物や公園、高層ビルが点在しており、同社は周辺の景観に合わせ、駅ごとにホームの壁の材質をレンガや石などに変えたとしている。
大阪国際会議場に近い終着駅の中之島駅は不燃加工した木材を壁一面に張り巡らせた。
地下駅の壁全体に木材を使用するのは日本初といい、広報担当者は「中之島の新たな顔として、人が集う場所になれば」と話している。

　産経新聞によると第二京阪道路（京都市伏見区−大阪府門真市）の建設予定地に位置する
北巣本保育園（門真市）の菜園が、１６日に大阪府が行う行政代執行によって撤去された。
近くサツマイモが収穫時を迎え、園児らがイモ堀を楽しみにしていた・・・
　野菜畑は同園理事の松本剛一さん（４９）個人の土地だったが、２０年ほど前から園児たちの菜園として提供。
園児らは毎年、サツマイモやトマト、ピーマンなど四季の野菜を育て、
近所の幼稚園児らとともに収穫、食べるのが恒例行事だった。
　保育園では１４日、保護者らとともに、府などに対し
「高裁の判断も３０日に出るし、あと２週間、芋掘りまで待ってほしい」という内容の要望書を郵便とファックスで送った。
しかし府は「これ以上の延期すれば工事が間に合わない」と行政代執行を断行した。

>>730
これは酷い。
てめえらの進捗遅れで子供たちの楽しみを奪うなんて。

【地域/兵庫･大阪･奈良】阪神-近鉄 なんば線ﾚｰﾙつながる
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1224125428/

最低の知事やな。
つけあがっている。
大阪府民リコールしろ！
子供は傷付いた

プロ市民が湧いてるｗ

プロ市民は子供を利用するな！！

>同園理事の松本剛一さん（４９）

松本 剛一 （社会福祉法人北巣本保育園理事）
http://www.kadoma-shisyokurou.org/kenpou/kadoma9-yobikake.memberhtml.html

おけいはん 南海に登場…情報誌で中之島線１９日開通ＰＲ
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20081017ke03.htm

京阪「中之島線」１９日開業
http://www.sankei-kansai.com/2008/10/18/20081018-003115.html

大阪・中之島を東西に貫く京阪電気鉄道の中之島線（天満橋―中之島、約３キロ）の開業を１９日に控え、
起点となる中之島駅で発車式が１８日午前行われ、加納時男国土交通副大臣、橋下徹大阪府知事、平松邦夫大阪市長らがテープカットをした。
また、開通式典と祝賀会が同日、大阪市北区のリーガロイヤルホテルで開催され、下妻博関西経済連合会会長が「大阪が活気づく起爆剤になると確信している」などとあいさつ。
関係者約１０００人は開業を祝った。
中之島線の一番列車は新型車両の「３０００系」で、中之島駅を１９日午前５時１２分に発車する。
中之島線は、大阪府や大阪市と京阪などが出資する第三セクターの中之島高速鉄道が鉄道施設を建設し、京阪が運行する「上下分離方式」の鉄道。
天満橋―中之島間に「なにわ橋」「大江橋」「渡辺橋」「中之島」の４駅が新設された。
総事業費は約１５００億円。

【鉄道】京阪中之島線が開業--1番電車に400人(大阪) [10/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224374834/

>>731 偏重報道に乗せられ杉

【鉄道】新型車両｢30000系｣導入へ 大阪市営地下鉄谷町線[08/10/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224656773/

>>731>>733
第二京阪道路４【平成２２年３月全線開通予定】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1200096349/

こんなのどう考えても悪いのは幼稚園側でしょ？
用地買収の話なんて数年前からしているのにお構いなしに野菜を植えて、
行政代執行の日時も宣言しているのに収穫せず放置しているんだから。

あんなの今回見送れば抜いた芋畑にまたスグ次の野菜植えるだけ。堂々巡り。

抜かれた芋、テレビで見るかぎり十分出来ていたのにな。
さっさと収穫すればいいのに。

馬鹿なプロ市民とエサに使われた可哀想なガキども。
馬鹿な親と馬鹿な教諭を恨め。

第二京阪よりその下にできる一般道を門真から京都まで早く走りたい！

第二京阪は料金設定次第だな。
門真〜巨椋池が1000円（予定は1300円？）ならかなり利用頻度上がりそう。

「御堂筋を国道から市道に」−大阪市長が国交省に要請
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225348437/l50

>>745
御堂筋が国道なのを苦々しく思っているという噂は本当だったんだな。

大阪駅vs梅田駅といい、大阪はお上に逆らうのがすきだな。

>>744
門真〜久御山の料金を
名神の吹田〜京都南と同程度になれば良いなあ

枚方の北部から大阪市内まで下道で行くとなんでこう渋滞だらけなんだろう
抜け道すらないしなぁ

>>745
都道府県道や市町村道を国道に格上げしてくれというのは過去幾度とあっても、
逆に国道を市道に「格下げ」を希望するのはいまだかつて無かったんでは？

いかに大阪市が国道嫌いであるか分かるな｡
例えばR1やR2の曽根崎通り部分以外、R25・26・165の御堂筋部分以外､R43､R163､R176なども通り名や
街道名をつけようとしないことからも窺い知れる｡

東京や京都などなら間違いなく通り名や街道名がつくだろうね。

r15の新宝町のオーバーパス大分できてきたなぁ。
早く完成して欲しいものだ。

>>749
第二京阪まで待つしかないな

>>749
>>752
第二京阪で、R1の渋滞がどれだけ緩和されるか楽しみにしてる

>>753
第二京阪っていうより、第二京阪の側道の全開通だね〜。
果たして何時になるのか・・・

追加

Ｒ１の渋滞の原因は通行車両数が多いだけではなく、

右折車線が短い為、右折車が多い時に本線も流れなくなる
信号のタイミングが悪い為、流れにくい

ってのもあると思うんだが、どう思うかな？

>>755
しかしながら、同じ直轄国道の中でもR163やR171に比べると
ちゃんと右折レーンが整備されているほうだと思われ。

>>755
左折+直進レーンが、横断歩行者を待つ左折車に詰まってしまうため　ってのもあるかと。
これで直進レーンは、実質1本しかなくなってしまう。
左折専用レーンを増設して、歩行者・車両分離信号導入ってのは難しいだろうなぁ・・・

>>756
>>757
確かに、R163やR171よりは右折レーンあると思うけど、
短くないかな？

３車線以上あればいいけど、２車線でかつ右折車が多い場合、
左折+直進が、左折車で詰まってしまう
右折と直進が、右折レーンからあふれた右折車で詰まってしまう
で、その信号で糞詰まり・・・
なんて事が多くない？

中央分離帯の形や車線の引き方で、もう少し長くできそうだと思うんだけどな〜。

【鉄道】京阪電鉄中之島線 乗客数は見込みの4割【大阪】
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226924414/

阪急・摂津市駅：ＣＯ２ゼロ計画　排出枠購入、相殺方式で−−１０年開業　／大阪
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20081118ddlk27040414000c.html

>>750
なんで国道嫌いかは知らない？
すごく気になる

そんなことを言い出したら府道から市道に格下げして欲しい路線も沢山あるのでは？
主要道路であるにもかかわらず、後回しにされて、いつまでも開発が進まないと言う。

>>762
大阪市のような自治体なら、極端に言えば市内の幹線道路は全部市道にしてくれと思ってそう。
少なくとも直轄国道は無くして貰いたい(つまり市管理化)と考えてるのは間違いなさそう。

R171、高槻の八丁畷交差点を基点とした四方からの渋滞は異常。
高槻市はあの交差点の改良を最優先に行うべき。

>>764
あれでも改良しているんだがなぁ。

>>765
まじで？やるならもっと大胆な改良希望ですな。

>>764
高槻はマシだな　寝屋川とか守口とか東大阪とか最悪

>>764
今年中にトヨタレンタカーが移転するらしいから
それでR171西行きの工事が少しは進むかも

>>768
西行きだけでもいいから早くして欲しい。
あの辺り、迂回路は整備できないのかな？

大阪・御堂筋を市に移管へ　国交省　　11月27日11時17分配信 産経新聞

　政府の地方分権改革推進委員会による国直轄国道と１級河川の都道府県などへの移管方針を受け、
国土交通省近畿地方整備局が、大阪市のメーンストリート・御堂筋の整備・管理権限を市に移管する方向で検討していることがわかった。他の国道との関係などを最終調整したうえ、１２月末に予定されている分権委の２次勧告前に、全国の移管対象リストの中で公表する。

　御堂筋に関しては、平松邦夫市長が１０月３０日、整備局の木下誠也局長と会談した際、御堂筋の国道２５号部分
（梅新交差点−高島屋前間約３・７キロ）について、財源とともに権限の移管を要請。事務レベルでの協議を続けている。
移管されれば、今年から始まった「御堂筋Ｋａｐｐｏ」などの歩行者天国イベントも国の道路使用許可などの手続きが省けるという。

　国交省は分権委が示した全国の直轄国道１１０路線と１級河川６５水系について、１０月から都道府県などと個別に協議している。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081127-00000545-san-pol

>>767
”最悪”は枚方
4車線がちゃんとキープされている路線は国道1号のみ
バイパスがバイパスとして機能せず生活道路とごっちゃになり
ラジオでは毎日のように渋滞箇所として告げられている。

>>770
>移管されれば、今年から始まった「御堂筋Ｋａｐｐｏ」などの歩行者天国イベントも国の道路使用許可などの手続きが省けるという。

極端な話､もはや御堂筋は幹線道路としての機能は放棄してシンボルロード的な存在と割り切るつもりか？
京都の五条通りの東山五条〜千本五条間みたいに見栄えと機能を両立するような構造に出来ないか？銀杏並木は分離帯にでも
植えればいいと思うが｡

>>772
> 銀杏並木は分離帯にでも 植えればいいと思うが｡

銀杏が落ちる季節は、車が轢いて潰して轢いて潰して・・・かなり臭いし汚いだろうな。

御堂筋って、右左折しにくいよな〜、あのイチョウ分離帯のせいで・・・
あと、信号や標識も見にくいし。
道をよく知らない他府県ナンバーは、走り辛いだろうな〜。

ttp://www3.ezbbs.net/cgi/reply?id=osaka1151&dd=38&re=2891

このMatsumuraっていう人の意見をどう思う？
十三バイパスも万博外周も対面通行にすべきだと訴えているのだけど・・・とんでもない渋滞になりそう

>>774
昨日も道修町から御堂筋に出て右折しようとした車がいたなぁ

>>776
というか主要道路をことごとく一通化しているのは大阪市くらい。

>>775
なにも知らないバカだな
対面になったら外周道路は2度と走らないよ

今日府道61号線走ってきた
あれはあのままの状態で残してほしいな
あんな道があってもいい

>>764
ｒ１４号が１７１まで繋げる計画はある
全通すれば１７１からｒ１４、１７０に入る車、
ｒ１４、１７０から１７１に入る車がシフトして解消されるだろう

けど、ｒ１４の今の終点にでっかい立派な看板立ってるから後何十年かかるか

>>780
r14のR171への延伸は檜尾川沿いにやるの？
一気に進めて欲しいもんだわ。

>>775
あまりにも考察力がないので反論書いたら消しやがった。
なので、もういっぺん反論してＷｅｂ魚拓とっておいた。
ttp://s04.megalodon.jp/2008-1214-1033-22/www3.ezbbs.net/38/osaka1151/

思いつきやわずかな見た目での判断ではダメだって思い知れ。

>>782
あんたに味方するよ。

道路に限らずあそこのBBSは妙な馴れ合いが気になる。管理人や常連の偏った結論ありきで進行するのは健全ではない。
なら来るな・見るなと言われるとそれまでだがw

>>783
ありがとう。
しかしあっさり消しやがったね。
根性ないわ。

しかし、物事の考え方、考察の仕方が自分中心過ぎて大笑いだわ。

こういう人は修正してあげないと、ご近所とかに迷惑掛け捲ってるんじゃない？

ということで、もう一回書いてやった。
http://megalodon.jp/?url=http://www3.ezbbs.net/38/osaka1151/&type=simple

あ、一方通行の欠点もわかってるからこそ、現状がベターであるとの立場なんで。

今朝の171号線は地獄だった
高槻の171号に接続する主要路線も動かない
高槻中の道がVICS表示で赤だらけ。
その後事故現場の萩の庄の新幹線高架下を通ったが
大量の土？が撒いてあった。
7時から11時まで1車線規制で現場検証してたって事は
完全に死亡事故だったんかな

>>782
とりあえず、「シュミレーションでもつくれば証明できないか・・」って書いているけど、
シミュレーションは出来ても、シュミレーションは俺には出来ん。

そもそもシュミレーションって何か教えて欲しい。

>>784
おまえ、ウザいわ。
匿名掲示板で勝ち誇って何の意味がある？
こっちにわざわざ報告に来るなっての。
向こうでやっとけ、クソ野郎。

R43弁天町〜大国町の車線罠多すぎ。
そこまでして阪高に乗せたいのかね。
警戒して左車線ばかり走ってると今度は側道に追い出されるし。
あまりR43を走る機会の少ないオレにはきつかった。

>>788
あそこを走り慣れない人は、回り道したほうがいいかもね。
あの辺りは、色んな意味でマナー悪すぎ。
阪高も西大阪線の２キロぐらい、無料にすればいいのに。

無料はないだろ。
ただ、今の価格は高すぎ。
200円が妥当。

>>790
現状でも200円だけどな

北津守−弁天町間、たった約２キロで２００円だからな〜・・・

淀川通り東淀川のカーブのとこ、角の中古屋取り壊されてた
ようやく対面通行できるようになるのかな

>>793
一通になる所のすぐ西にある民家群が近すぎて
対向二車線化は難しそうな気がするけどな。
逆に堤防を削るのかな。

新しく作る道と民家郡前の現在の道を合流させる形にできないかな？
もちろん新しく作る道を優先道路で現在の道が側道みたいな感じ

>>793-795
暫定的なことは別として、都市計画としては、民家の有無など関係ないやろ。

都市計画図参照
http://www2.wagamachi-guide.com/osakashi/tokei/

ってか、スーパー堤防にするだろうしな。

南港から舞洲方面へのトンネルって今年度中だよな？

やっぱ3月ごろまでかかるかな

夢咲トンネルは3月開通だよ

>>798
去年も遅れたから結構心配だな

道路に関することは全て橋下知事の言いなりだからな

鳥飼大橋だいぶできてきたな

なぜ「鳥飼大橋」で検索したら、組み合わせに自殺や事故、転落が入るんだ???（^^;
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%E9%B3%A5%E9%A3%BC%E5%A4%A7%E6%A9%8B&search.x=1&fr=top_ga1&tid=top_ga1&ei=UTF-8

そんなにそんなのが多いのか？

>>802
比較的近くに住んでるけど聞いた事ないなぁ

大阪府の橋下徹知事は２６日、情報公開の対象となっている「知事メール」について、府民から情報公開請求を受けた後に、パソコンから今年９月以前分をすべて削除したことを明らかにした。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081227-OYT1T00103.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081226-OYT1T00061.htm
http://gigazine.jp/img/2008/12/19/keanu_in_osaka/hasimoto.JPG

大阪も随分走りやすくなったけどな。

>>797-799
夏ごろに伸びたお

今って内環流れいいよね。
地下鉄掘ってたときは地獄だったけど。

age

　労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい 拷問は嫌

>>807
どこらへん？
吹田方面から1号線交差点は工事前、工事後変わらずだ

>>805
今年（2009年度末まで）は、特に北大阪地域の道がぐっと走りやすくなりそう。
第二京阪全通を筆頭に千里丘ガード拡幅、鳥飼大橋架替、京守線新宝町交差点、
豊中岸部線砂子谷区間、小野原豊中線全通、r1清水高架橋、阪急茨木市駅〜十高線開通etc.で。

そうなると手薄なのは枚方方面ですね。

>>812
いやいや、第二京阪ができるって書いてるけど

>>812
北大阪は結構整備が進んでるし
今度は中央大通り以南、フェニックス以北の東西交通を整備して欲しい

需要の割りに手薄だろ？

812氏は下道のこと言ってんのかな。
R1のひらかたパーク付近〜長尾のあたりまでは何とかして欲しい所。

第二京阪の側道もできるね
門真〜京都まで

>>814
確かにそういうイメージあるが、あまり利用しない地域なんで具体的な箇所が分らない。
特にボトルネックになってる場所ある？

>>817
R43+R25でそれなりには満たされてる
R479の長居公園通が拡幅工事+阪和線の高架化が進んで整備されてるし
十分じゃないかな？

しいて言えば
阪神高速大和川線とその側道待ちじゃない？

>>814
つ阪神高速大和川線
これができたら完璧
湾岸、26号線、堺線、松原線に接続もされるし

寝屋川あたりまでは片側２車線の道路とか立体交差が結構あるのに
枚方に入った途端にしょぼくなるよね。
１号線でも歩道なし、中央分離帯なし等随所に見られる。
そもそもバイパスなのにバイパスの機能を果たしていない。

近畿道を阪神高速にしてくれ

>>821
700円に値上がりしますよｗ

大丈夫、もうすぐ阪神高速も500円になる

夢洲行ってきた
だいぶ道路工事が進んできたな
既存の片側1車線道路が片側2車線道路にする工事や新設道路工事等々
春にはでき上がりそう

茨木〜高槻の安威川ダムあたりの道路工事は進んでるのかな。
結構大掛かりに変わるようだが。

スレ違いかも知れんが、大阪のドライバー共に二言言わせてくれ。
頼むから曲がる時ウィンカーくらい出せ。
電話しながらフラフラすんな。

>>826
ウィンカー出さない馬鹿が増えたな

自分の行動の意思表示が恥ずかしいと思ってるんかな？

情けない人間が増えたな

>>825
安威川のダム辺りの道出来てきてるよ。
ダム本体は何処にできるのか分からんぐらい何もないけど。

>>826
ひきこもり乙
大阪に限らずウインカー出さない奴と出す比率は同じ
曲がる時ウインカー出せと電話するなは同意

>>826
大阪じゃなくても多い
北海道とか別の意味ですごいぞ

夏、夢洲と咲洲を結ぶ夢咲トンネルが開通し大阪港の３つの人工島が初めて直接結ばれる。
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/090129/lcl0901292316007-n1.htm

鳥飼大橋は暫定で平成21年度から、完成は24年だって
まだまだだな

中環の鳥飼大橋は、そろそろ出来そうな感じですけど、
何月何日開通か分かる方いらっしゃいませんか？

↑君、生きてる意味が無いってよく言われない？

【国が延命】橋下のペテンに騙されるな！大阪府の粉飾決算を暴く！【大阪府】

橋下知事が英雄視されているが、大阪府民の最後の良心として私がそのペテンをここで暴露しよう。
大阪府は景気落ち込みによる税収減として減収補てん債というものを
平成20年度の予算の中で普通債とは別に（※１）８５０億円計上しているがその減収補てん債とはなにか？
ある意味、この減収補てん債の性格は減債基金の取り崩しよりも悪質なものである。
まずは下記のYOUTUBEの動画を見てほしい。国の情けが無ければ大阪府が
確実に破綻していたことがわかるであろう。それでもあなたは橋下の欺瞞がわからないのだろうか？
大きすぎる自治体はつぶせないという国の都合の結果、本来は８５０億の財政悪化が帳消しにされ
この事実を取り上げない、メディアの偏向報道により橋下はなぜか英雄視されてしまうという
メディアによる、とんでもない偏向報道の嵐がおきてしまっている。
また�Bの動画では(※１)臨時財政対策債というもうひとつのペテンである赤字飛ばしにも触れている。
この地方財政法の改正による減収補てん債と臨時財政対策債によって大阪府は
その体力の低下を隠蔽し、さらなる借金地獄に陥っているのである。

�@【田中康夫チャンネル】問題先送りの「減収補てん債」とは？
http://www.youtube.com/watch?v=kOq0LnHpdNU
�A【田中康夫チャンネル】断固反対！減収補てん臨時交付金【6:00ごろから】
http://www.youtube.com/watch?v=haUYu5OkhD0
�B【田中康夫チャンネル】自治体の借金増やす「減収補てん債」は問題先送りだ！【2:25ごろから】
http://www.youtube.com/watch?v=iVbnJ-Ji66k
�C【田中康夫チャンネル】造反有理（橋下をエセ英雄にした地方財政法の改正）
http://www.youtube.com/watch?v=JxsVhY2PNpo

（※１）平成２０年度本格予算について（６項参照）
http://www.pref.osaka.jp/zaisei/20yosan/tousho/1-3.pdf
【粉飾決算】減収補てん債の25％は自治体負担の隠れ借金（７項参照）【赤字飛ばし】
http://www.pref.osaka.jp/zaisei/20yosan/tousho/point.pdf
【粉飾決算】減収補てん債を債務に含めないペテン再建策（１３項参照）【赤字飛ばし】
http://www.pref.osaka.jp/zaisei/20yosan/tousho/point.pdf

>>804
それ、間違ってる悪意ありありの偏向報道。記者によるからねえ。

大阪で今ある新規道路って阪神高速淀川左岸線、大和川線、夢咲トンネル、第二京阪以外なにかある？

>>837
安威川ダムに付替＋新規がある

>>837
R26バイパスの孝子峠とか？

>>838
あぁ！
それがあったか

>>839
R26のバイパスはかなり便利だけど工事進んでるのかな？

トレーラー乗りです。
風吹峠の整備は、いつ終わるのでしょうか？
ダムの近くのカーブがねっ。

因みに、紀見峠はどうでしょう？ あそこもイヤなカーブが２ヶ所有りますね。

新大阪とミナミ結ぶ鉄道「なにわ筋線」実現へトップ会議
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200902130103.html

ＪＲ新大阪駅とミナミを結び、関西空港へのアクセス鉄道として期待される新線「なにわ筋線」が実現に向けて動き出す。
８０年代に計画され長年凍結されていたが、国土交通省は近く、ＪＲ西日本と南海電気鉄道、大阪府、大阪市によるトップ会議を開き、建設に向けた基本合意を得る方針だ。
３千億円規模とみられる建設費の３分の１は国が補助する方針で、１０年度にも調査費の予算計上を目指す。
現在、大阪駅と関空とはＪＲで１時間程度かかるが、新線は３０分程度への短縮を目指す。
最近は府の橋下徹知事が「関空へのアクセス向上には不可欠」として建設に前向きな発言を繰り返している。
国交省はトップ会議での合意後、事務レベルの検討会議を設ける。
１０年度予算にも建設の前提となる基本調査費を計上。
数年かけて路線計画を詰め、事業費の概算や需要予測をはじく方向だ。
建設では「都市鉄道利便増進法」を活用し、国、自治体、鉄道事業者が費用の３分の１ずつを負担する方式が有力だ。
府と市は財政難に苦しんでおり、どう分担するかが焦点となりそうだ。
なにわ筋線はＪＲ新大阪駅から梅田北ヤードの新駅、京阪電鉄中之島駅を経由して大阪市内を南下。
分岐してＪＲ難波・南海汐見橋両駅につながる１０．２キロの路線。
陸空の玄関口と大阪の中心部を直接結ぶ。
事業者としてＪＲと南海が手をあげている。
８９年に国が行った試算では「開業４０年以内に黒字化できる」とされたが、市の財政難などから棚上げされてきた。
ただ、新大阪から北ヤードまでの約４キロについては、その後立ち上がった北ヤード開発に合わせ大阪市とＪＲが地下化する「ＪＲ東海道支線」をそのまま使える。
そのため当初約４千億円と見込まれた建設費用は２千億〜３千億円程度に削減できる見通しだ。

新大阪と関空が直結して、府民に何のメリットがあるんだ？
無駄な関空の延命治療に税金を使うより、
関空はゴミ処理場・埋め立て地にしちゃって、
金は伊丹の再生・パワーアップに使った方がよっぽど良いよ。
モノレールをもっと南進させるとか。

南進ってどこ行くんだ？

>>843
スレ違いだが、その逆
伊丹がいらない

>>841
風吹峠のトンネル真っ暗だしな

>>843
騒音対策として、いつまでも多額の金が必要な伊丹の方が要らなくないか？

私も伊丹に一票！

俺も伊丹は要らない。
当初の予定通り関空に集中さすべき。

>>841
なにか整備してたっけ？
>>845-848
ただの無知な人か伊丹周辺住民だからスルーしようよ

埋め

関空にどうしても金をつぎ込みたいって言うなら、
堺・和泉ナンバー地域を「だんじり県」にでも分割して、
そこの税金でやってもらいたいもんだな。まあ県庁は岸和田で良いからさ。

だいたいあの地域のせいで大阪全体の民度のレベルが著しく下がっている。
迷惑甚だしい。

>>851
うむ。お前みたいな厚顔無恥のせいで、民度が下がるのだ。
迷惑甚だしい。

民度も、なんでもないーっ。 地域の特色があって、いいじゃないですか、
このスレは、 道路事情のスレですよ。
道路の事をﾚｽされたし。

ちょいと話の腰を折るようで悪いんだが、

府道の「○mm以上の雨量、○cm以上の積雪で通行止〜」みたいな交通規制というか道路閉鎖の条件が掲載されているサイトってどこかある？

いつも府道4号・43号・110号を通るバスでゲロ吐きながら通学してたときに、
しょっちゅう迂回なり運休なりしてたんで、どういう条件で閉鎖するのかなと思ってたんだが、
西田橋のところに書かれてる閉鎖条件がバス車窓越しからだと全然見れなくて。

伝法大橋の路面張り替えたみたいだけど、継ぎ目が以上にキツい段差がついたな。
どうにかならんもんか？
トラックなんか堪らんわ。

>>855
ガチガチのスポーツカー乗りもたまらんｗ

>>855
そんな段差あるか？

さっきr61走ってきた
ダートのままだったけど、穴とか減ってて走り易くなってた
あんな道でも定期的に整備してるんだな

上牧と樟葉を結ぶ第二枚方大橋を建設してくれ。
高速道路はもう要らん。

>>858
ほんまにその通り。
八幡の方は、只今建設中！こっちも頼むわー、議員さん。

国道423号線（箕面市下止々呂美〜池田市東山）災害により片側通行

住道の京セラ前の道、そろそろできるかな？
あれできたら、灰塚のとこの橋の一方通行もなくなるんかな

>>861
3月30日開通だって

＞＞861
あの道、正式に開通したら赤井交差点の渋滞緩和されるかな？期待するのだが。

赤井交差点、東向きからの右折車は激減するんじゃないかな
心配なのは諸福の交差点。コジマの前の車線配置が変わったようだけど
どうなるかなあ

くら渋滞と重なって、灰塚小までの渋滞は当たり前になるとおもう。
万代・焼肉屋・はるやま、このあたりが迷惑こうむりそう。

道路・高速道路
http://schiphol.2ch.net/way/

次スレはそっちだね。
大阪府スレが必要か否かは良くわからんけど。

>>857
接合部品みたいなのが入って、段差無くなっていた。

>>858
>>859
まけかた塵自演乙ｗｗ

>>869
いや、普通に欲しい路線じゃないか？

>>870
それより大阪と奈良間を全線片側2車線にしてほしい

みんなに質問
大阪で今一番必要な道路ってどこ？
新規もだけど、拡幅とかも含めて

>>872
第二枚方大橋

それって、その人が住んでる（利用してる）地域による差が大きいと思うよ

北摂の人はR26のバイパス工事なんて知らないって言うし
その逆も泉南の人は第二京阪は知らんって言うし

>>872に対してのレスね

>>873
一番必要のなさそうな橋だね。

淀川に橋を架けたくないやつがこのスレには多いな。
なんでや？

くずはあたりはあったほうがいいけど、
沿道整備もしないと渋滞が怖いな
でもできれば樟葉モールの集客伸びるし、京阪大喜び

俺は淀川の堤防道路を整備して、伝法大橋から久世橋あたりまで行けるようにして欲しいな。
殆どの部分は道としてあるのだから、費用も時間も大して要らないんだし。
下手すりゃあ標識を変えるだけでも便利になる。（逆を言えば通らせたくないのかもしれないが。）
そうすればR1、R171、名神、旧1、第二京阪に次ぐ幹線になるのに。

そう言う意味では神崎川の堤防道路ももうちょっと整備してやって欲しい。

武庫川の堤防道路が快適なのは、やっぱ兵庫の方が行政のやり方としては上なのかな？

兵庫つながりで言えば、山幹も早く全通させて欲しいな。
武庫川には良い橋が出来たのだし、
あとは豊中の庄内のトコが繋がれば利用量は飛躍的に伸びるはず。

>>872
俺なら、豊中岸部線と十三高槻線、片山坂（佐井寺片山高浜線）、千里山佐井寺線、千里丘豊津線山手区間を
最優先で作ってほしい。これらが整備されれば、千里山方面から東西へ行くのが便利になるし、
南千里からの通過車両も片山坂に移行させることができる。

>>879
山幹の大阪府区間も全線整備してほしいな。
あれが繋がったら、西宮ガーデンへ行くのが便利になる。

阪神高速左岸線
第二京阪門真ジャンクション（予定）〜森小路間

市内から摂津市への道
第二阪和国道
>>879の堤防の道
阪神高速大和川線
無理だけど新御堂筋を3車線化

>>882
新御堂の拡幅は不可能だからなぁ
出来るとしたら二階建ての４車線化かもｗｗ

二階建てかっこいい！
でも吹田と豊中エリア二車線はきついな
万博時代の設計だからしかたないけど

第二京阪が楽しみだ

桃山台の合流、分離を潰せば多少は渋滞解消するかも。
どうせあそこ事故多いし、緑地公園から出入りする方が安全。

>>885
桃山台の分が緑地公園に流れるだけで解消にはならんわな

御堂筋線を地下にしたら良い

>>886
多少は、と言ってるだろが。
おまえ新御堂あまり利用してないのバレバレ

そんなに噛み付くほどのレスか？
それに>>886の意見、真っ当に感じるが。

地味な路線で申し訳ないが
大堀堺線を広げてほしい

潜在的な需要はあるとおもうんだ

>>890
そこは阪神高速大和川線の完成に伴って整備されるんじゃないのか？

>>891
松原側じゃなくて浅香山周辺なんだ
特に踏切での渋滞対策をしてほしい

中環の美原ロータリーが渋滞するのは信号のパターンを少し変えるだけで解消しそう

>>893
羽曳野　伊賀のほうへ伸びる府道の渋滞が
中環南行き（ロータリー北側手前）の渋滞の原因じゃないの？
あの交差点の信号だけを弄ったって、ダメな気がするが。

>>894
て言うか、あの辺で外環へのバイパス選択肢が少なすぎる
堺羽曳野線か大和高田線しかなかったし

少し遠回りだけど南阪奈の側道が空いてるからそちらに回ったほうが早い事も多い

>>893
あそこって堺方面へのバイパス完成後も渋滞緩和されてないですか？

>>896
それは北→西の場合だけ

北・西・南→東は連日夕方には大渋滞を起こしてます

>>897
言われてみれば確かに。
逃げ道が無いのが致命的ですね。

道路板

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/l50

新御堂の南森町側を伸延して、阪神高速の南森町で直結とか

>>900
環状と守口線の合流部の渋滞で、
いつも南森町手前から込んでいると言うのに、
まだそこへ車を入れるのかよ

あそこは守口線の追い越し車線と環状の最左がくっつくからの渋滞だと思うから、
環状側の最左車線を無くせば、渋滞は減ると思うんだがなぁ。

守口線を十分環状に入れてから合流させる。
今は合流部で守口線が実質1.5車線になっちまう。

>>902
環状側が守口合流手前でダダコミになる。

守口線から環状と合流せずに、直接船場センタービル上（大阪港線？）に入れれば、
守口+環状の合流部渋滞は、ずっとマシに成ると思うけどね。
守口から、大阪港・神戸線へ行くには、環状側の車列を2〜3車線横断する必要がある
その結果、双方の速度が落ちて渋滞になってしまう。

環状大回りしても、環状と堺線の合流部で、
環状から来た車両は2車線横断しなきゃいけないし。

>>903
守口の分岐は混まない。普段の実情からしても。
最大の理由に守口線に大きく通行数が割かれるしな。

>>904
大工事だな。２段式にでもするか？

第二京阪が出来れば守口線もちょっとはすくと思うが。
しかし近道門真までじゃ使い勝手悪いな。
淀川左岸線の東区間はルートさえ決まってないし。

淀川左岸線って環状方面には行けないんだよね
いつも法円坂利用している俺涙目

r8を正式にR308に格上げしてもいいんじゃ？
阪奈道路は暗峠のバイパスみたいな物だが。

>>909
第二阪奈道路がR308バイパスなわけだが

>>909
そういう事はちゃんとわかってから言おうね

道路・高速道路板に新スレ立ってるから、こっちは埋めてしまいますか。
あんまりネタないんだけどね。

いまとなっては板違いだから良いけど、100も埋めるのはなかなか大変だぞ。

仕事で走ってる人の意見が聞きたいな。
タクシーの運ちゃんとか配送の人とか居ないのかな。

この間、車に乗っていて左折しようと左側の車線にスピードを落として変更したら、
同じ進行方向に走っていた安物のマウンテンバイク風の自転車に乗っていた坊主頭で作業服姿の典型的なDQN風のおっさんがいきなり車の後ろの窓を叩いてきた。
作業服で工場とか現場に通勤してるのかな。
派遣とかアルバイトかもしれない。

ちなみにそのおっさんは山下清と木村祐一とガッツ石松を足して3で渡ったような顔。
住所とか携帯番号は伏せておくけど。
名字は和田。
昭和44年生まれの40歳。

気持悪いけど、どうしたんだろ、と思って、そのまま路肩に停めたら、
いきたーなり『当たったやないかボケ、頭おかしいんか。警察呼ぶ、民事と刑事は違うねんぞ、待っとけ』と携帯から110番して『頭おかしい奴にひかれたんできてもらえまっか』と警察を呼んだんだ。
頭おかしいのお前だろ、と思ったし、
訳分からないしすごく気持悪かったけれど、走り去ったらそれこそ無理やりひき逃げとかにされそうだし、仕方ないので警察が来たら事情を説明しようとその場で待ったんだ。

しばらくして、お巡りさんが2人来て、そのおっさんは私に向かって「こいつは頭おかしいねん、世の中はおかしい狂ってるねん」等とひとしきり言いたい事を言って、
お巡りさんが「どこに当たったんですか? 」と聞くと
おっさん「足、太ももに当たったんや」と。
お巡りさん「ケガは?」
おっさん「そんなもんないがな」
お巡りさん「自転車は当たってないの? 壊れてないの?」
おっさん「そんなもん見たら分かるやろ。壊れてない。当たってないんや。足もなんともあらへん。世の中おかしいんじゃ」と言って、
「急いでるから帰る」と自転車に乗って帰ろうとするんだよね。

それでお巡りさんが「ちょっとちょっと、書類を作成しないといけないのでおってもらえますか」と呼び止めると。「なんやぁ、その口のきき方は? 、ボケかぁ!、おかしい、世の中おかしい。お前名前なんて言うんじゃ」と今度はお巡りさんに絡み出して、そそくさと帰った。

私はその二人から離れたところで、もう１人のお巡りさんから「本当に当たったの?　当たってなかったら本署で話し聞くけど」と言われたんだけど、
『車のこちらの過失にるでしょうし、私がもっと注意したら良かったですから。ここで処理してもらっていいですよ』と応えたんんだけど、
「どうしても当たった箇所が見当たらへんから事故として処理できない。本署の交通科学班に鑑識用のライトで見てもらうから。話はついてるんでこのままちょっとよってきて。すぐ済むから」と言われたので本署の交通課まで向かった。
本署の交通課に行ってお巡りさんに話すると、お巡りさん2人がCSIみたいにライトを手にあらゆる角度から照らして写真撮影とかもしたけど、当たった形跡なんか一切なし。

あるのは窓におっさんが叩いた手の跡だけ。

事故扱いできないので留保ということで、そのまま帰りました。
みなさんも作業服で自転車乗ってるおっさんには気をつけましょう。
道路の真ん中走ってたりするし。

「大阪湾岸道路南延伸」は、もう幻に？
りんくうＪＣＴの準備工事が気になり、ちょっと調べてみたけど
ほとんど情報がない…

幻ではないけど、優先順位は低いだろうね。
南進する意味もあまりなさそう・・。

孝子峠のバイパスも進行中だし
必ずしも必要ないな

りんくうジャンクションの造りかけの部分・・・
今となっては、ほぼ無意味となったモノが、意味ありげに存在し続ける。
鉄道の「未成線」的な雰囲気がありますね。

てことで>>918氏、湾岸延伸はしばらく進展なさげです。

あれより南って伸ばす意味ある？
利用者の少ない高速はそこだけ高くして欲しいな。
プール制クソ食らえだ。

確かに意味ないな。そんな計画あることが驚きだな。

確か、紀淡連絡道路との絡みだったような。
もっとも、紀淡連絡道路自体が夢物語だし、全く不要だけど。

紀淡連絡道路ね。それなら理屈分る。
実現させるには数千億規模の金が必要だが、どこにそんな金が？
費用対効果も低いだろうし、実現は困難だろうね。

もし仮に延伸が実現するとして、
例の作りかけの部分から先、交差する道路や線路でほとんど隙間もなく、地上には建物が。
道路を通すスペースなんて残ってないように見えるが。
それらを避けるには、とんでもない勾配やカーブになりそうだね。

>>927
となると、海の上かなあ。あり得ねーにもほどがあるなｗ

万一通すとしても山間部を縫って加太までじゃないかな。
いや、もうあり得ない話ですね。

今日久しぶりに中環走ったんだが、第二京阪の門真JCTあたりに
バイパス道が整備されてるね。全然知らなかったが走りやすくなってた。

オーバーパスのこと？
オーバーパスが連続する区間で、下って、信号があって、上ってというところがあるが
究極の無駄だと思う。なぜIC形式にしなかったのだろう？
鳥飼仁和寺大橋から寝屋川市に入って、新宝町のオーバーパスを作っているところも同じ。
車線減らしてでも、IC形式にした方が流れはよくなると思うのだが。

中環にバイパスなんかあるのか？
あえていうなら旧中環のバイパスが現中環。

>>931-932
すんません。オーバーパスですわ。

風吹峠

>>934
風吹峠？

和歌山側の工事、終わったのかな？

夢咲トンネル
8/1 17時より開通

大阪市制だより 7月号より

久々に中央大通り（西行き）を走ったけど、走りにくいね。
右車線がが急に右折レーンになってたりするから、
左車線への無理な割り込みをする車をかなり見た。
良く事故が起きないもんだ。

>>937
俺も時々走るけどややこしいね。
行きは東大阪線から第二阪奈で行くけど
帰りは夜遅いから水走から降りてしまう時があって
直進するのに、どこの車線を走ってればいいのか
分からなくなるあの道は、スリルあると思った。

右左折の引込線を作れたら問題なくなるんだが、
都心だとスペースも限られるから難しいだろうな。

>>937
直進レーンが何の予告も無く、いきなり右折レーンになるから、危ないよな〜。
手前に 「直進車は左へ」 なんて看板でもあれば、全然違うのにね。

>>938-940
直進車レーン表示必要だね。
具体案は無いんだが、現状は慣れてない人には難しい道路だと思う。

夢咲トンネル今日開通か。
誰か走ってみた人いる？

>>943
今PLの花火終わったから行ってくる
夜中になるだろうけどｗ

>>944
無料ってのがいいよね。
どれだけ需要あるのか良く分らんけど。

>>943
開通式。
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE090801171200265188.shtml

工場でも誘致すりゃ需要ありそうだけど
バスくらいしか通らないだろうし市内なのに車通勤か

やはり現状では費用対効果が低いね。
投資と考えても金が勿体無いと思っちゃう。

コンテナヤードを夢洲に移行させるとかなんとか。
グランド・デザイン不在だから、こうなっちゃうんだよなあ。

--

次スレの御案内

「道路・高速道路」板
大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/

「道路・高速道路」板ができましたので、道路関係のスレッドは「道路・高速道路」板に移動しましょう。
スレ途中で移動する必要はなく、新スレ移行のタイミングで移動すれば良いと思います。

--

>>947
舞洲と同じく物流拠点になるからそこんとこは大丈夫だろ
ドライブ好きのおれとしては南港に行くのがかなり便利になって嬉しい

12月末まで箕面グリーンロード400円なんだな
知らずに通ってびっくりした

う

>>951
それは知らなかった。PRが足りんな。
亀岡方面からは池田線を使っていたが、箕面有料→中央環状に切り替えるかな。

>>951
新御ぐらいにしか垂れ幕だしてないんじゃないか？
昨日通ったけど盆休みだからかいつもより車多かったなぁ

>>954
南丹市　八木の花火大会で9号線・縦貫道から非難した車が多数

×？

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/

道路の話は板違いなので、このスレはさっさと埋め立てて
上記スレへの移行をお願いいたします。

>>957
道路板が出来る前からあるスレなんだから

>>949のような書き方をすれば反感を買わないのに。
どっちにしろ、次スレは向こうだしね。

進行遅いところをみると、そんなに需要ないのかな。
それとも不満ないのか。

不満がないと言うか、諦めている部分ならいくつかあるぞ。
橋下ショックで建設事業は、早期事業化（完工）が可能で
費用対効果が大きいものに限られているしな。

第二京阪開通後の交通の流れがどうなるか楽しみだ。
もう少し安ければ利用しやすいんだが。

>>962
これで少しは池田線の渋滞が減るといいなぁ。

>>962
民主党が勝てば無料だ（w
で、大量に貧乏人が高速に上がってきて、どこもかしもが渋滞（苦笑）

それはないな。
今の時点で、数年後の話しとなっているし有耶無耶になって消えそう。
その前に、自民党に政権が戻っていることでしょう。

朝、南港通りの西向き柴谷付近のローソン客とその横に時間待ちしているトラックの路駐はかなり邪魔だ

>>964
民主党も阪高を含め都市部は無料にしないと言っているがな

難波駅からＪＲ奈良駅までタクシーだと高速代含めて約何円かかりますか？

>>968
10000円あればOK

>>968
http://www.taxisite.com/far/

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/

さ〜スレも終盤、移行で行こう。

突っ込んだら負けなのは分かっているが、、、突っ込んでしまうんだよなー

このスレって三年持ったのか。
てか、大阪府の道路事情スレってここが初代？

今日初めて岸和田港行ったんだけど、新しく埋立してるんだね
あの橋は昼でも工事関係者しか通れないの？

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/

兵庫県の道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1221082817/

京都市内の道路事情・道路整備について Part11
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250825405/

和歌山県の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1232329314/

第二京阪道路５【平成２２年３月全線開通予定】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250441334/

京都府・滋賀県の道路
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220972726/

名神・新名神（第二名神）Part9
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1242879632/

【関西】中国道と山陽道【九州】

【関西】中国道と山陽道【九州】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1244708975/

関西酷道スレ
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227736108/

和歌山県の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1232329314/

>>985
ここは大阪スレ
死ねよ

関連スレを張ったりするのは普通だろ。
スレの終盤や初期では。

∧＿∧
( ´･ω･) みなさん、お茶が入りましたよ・・・・。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

【関西】中国道と山陽道【九州】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1244708975/

和歌山県の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1232329314/

【京神】R171の自動車専用道を作ろう【国道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227308725/

荒らしうぜぇ

【大阪】国道2号【北九州】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1233902146/

【京神】R171の自動車専用道を作ろう【国道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1227308725/

【宮津】　国道１７６号　イナロク　【梅田新道】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1220655252/

スレ終盤の埋め立てなんて普通やん。
特に今となっては板違いなんだし。

>>987でも同じような事 言ってるか（^^;
>>992もだが（w

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/

大阪府の道路事情
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1240887973/


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