撤退】セントレア中部国際空港【止まらない　７

まだまだ　減便

前スレ

撤退】セントレア中部国際空港【止まらない　６
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1233271683/l50

小牧ー成田羽田開通記念

ご苦労様。

ここにずりアさんが登場するのはいつ頃かな

昨年冬ダイヤより60便減だってさ

おうえんしています

リンドウの花が咲いたね

最近のメジャーな報道では、羽田と成田活気づいてるね。

関空は？中空は？？　

あれれ、どっか消えちゃったな。とうとう潰れたかぁ？
いづれにしても、関空も中空も所詮役立たずの「地方空港」

名古屋ー羽田があるからもうイラネえよ

>>8
事実として言っておくが、KIXは立て続けに新規、増便が来てるぞ

http://www.kiac.co.jp/news/2009/index.html

電車嫌いの人は駐車場が無料になったら行くの？

高速無料駐車場無料なら来るね

あのさいつも思うんだけど、セントレアを遠いっていう人達って、成田とか関空に行ったことあるの？国際線の話な。

どうせ愛知から出たことのない、愛知県民が騒いでるだけだろ？

くやしーのw

関空は特に遠くないぞ。
都心から30分以内だから中空と同レベルじゃないか？

国際空港としての地位低下

>>14
さすがはズリさんだ！

>>10
さすがはズリさんだ！

関空を引き合いに出さないと話できないの？

>>13
シナ朝鮮系のクズが沸くんだよねえ
さっさと祖国へ帰りなさい
死ねクズ

１６番にて、ずりアさん登場。
疲れを知らぬご活躍、あいた口が…

>>20
さすがはズリさんだ！

http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2009102202000162.html

需要を掘り起こすって・・・

需要を掘り起こすっていう時点でもうだめでしょ。
需要というのは、掘り起こすものではなく、そもそもあるべきものじゃなきゃ失敗するのは目に見えてる。

すでに開港時を下回っているからな。
成田や関空はもちろん、広島などでさえ新空港に移って国際線が減ったという話は聞いたことがない。

中部の場合はあと７便ほど減れば小牧時代を下回る。

>>22
　中部国際空港が２１日発表した冬ダイヤ（１０月２５日〜２０１０年３月２７日）で、
国際線の便数が、開港時（０４年冬ダイヤ）を１８便下回る過去最少の週２７５便となることが分かった。
国際空港としての中部空港の地位低下が懸念される。

ということらしい。
関空はしょぼくてもシアトル、グアム、サイパンと増便が相次ぎ最近は韓国線が激増している。
セントレアは南京線（週２）で大騒ぎしているが、関空の場合は毎月のように中国線は開設・増便されている。
これが現実だろう。

やっと来年エチアードが就航。これもどうなることやら。
エミレーツも知名度がなかったが、中部のときはすでに関空で有名になったあとだからな。
さらに路線網が違いすぎ、エミレーツの代替にはならない。

国際空港ですか

>>24
しかし、国交省も酷いね。
エディハドに、”成田に就航したかったら、中空や関空にも抱き合わせで乗り入れろ”なんて無理難題を突きつけたようだ。
関空はともかく、中空に就航させたって失敗することは目に見えてるから、キャリア側としては中空に乗り入れたくはないはず出来ればやりたくないはず。
いつまでもこんな航空政策を取っているから、日本はハブ化どころか、ますます海外のキャリアに見放されてしまう。
もうはっきり言って、国際線は成田、関西及び羽田に限定すべきではないか。

また、ずりアさん登場だろうな。
南無阿弥陀仏

今から見に行くで

予言

いつか減便が止まる。
永遠ということはない。

予言というような不正確なものでなく
絶対に実現するね。もっと自信を持って!

1)減便する便がなくなったとき、それ以上の減便はありえない
2)廃港になったとき、それ以上の減便はなくなる

予言

いつか減便が止まる。
というより、減便するもの自体が無くなる。
　　　　↑
これが正解だろ？

愛知県は関西のくせに勝手に“中部”の名を騙るんじゃない！
関西第三空港か東近畿空港に改名しなさいね！

三重県は間違いなく関西だが、愛知は････ね。

関東・関西の「関」は関ヶ原の「関」だぜ

西関東空港ｗ

「尾張」って語源は、日本の（東の）「終わり」から来てる。

Flight Details

Etihad Airways - EY 888
22:00 Abu Dhabi International Apt Terminal 3
09:50(+1) Beijing Capital Apt
15:40(+1) Nagoya Chubu Centrair International Apt
Aircraft: 332 (Airbus Industrie A330-200)
Classes offered: Business Economy


Etihad Airways - EY 889
21:15 Nagoya Chubu Centrair International Apt
01:05 Beijing Capital Apt
06:40 Abu Dhabi International Apt Terminal 3

真偽のほどは不明なれど
PEK-NGO間はAUH-NRT路線開設までの期間限定運航との話もあるので注意が必要

へるぱー２球

中空の国際線って1日35便ぐらい
これは前の伊丹より少し多いぐらいだね

>>40
というよりセントレア開港前の小牧より1日7便多いだけ。
国内線も含めたら小牧時代より少ない。

あの小牧からロンドンやロスに直行便が飛んでたなんてまるで夢物語ｗ
でも、事実なんだよな〜ｗｗ

あの頃は伊丹と小牧、長距離便はほとんど差がなかったからな。

知事と与太はどう責任取るのか

↑関西も中部も欧米路線不要････成田に行って乗ってくれ

>>44
そこで路雌の導入だな。
銭湯があるから裸でのロケもＯＫらしいｗ

でも飛んでくる便数が少なく、外観がしょぼいから関空を借用ｗｗ

もうひとつ、セントレアでのロケというのはある程度かかれているが、
外観は関空。
関空のことをセントレアと勘違いする香具師が出そうｗ

もっと中空使えよ。

>>48
大半がセントレアのデッドゾーン+都内のどこか
なんだが、
メインの「空港らしい場所」が関空なのは情けないな。

関空であれば「東京」にある国際空港としても遜色ないからだろうけど。

ロメスで見るとセントレアってかっこいいなー☆
行きたくなっちゃった♪
o(^-^)o

>>42
他にｻﾝﾊﾟｳﾛ/ﾘｵﾃﾞｼﾞｬﾈｲﾛ、ﾓｽｸﾜ、成田経由のﾊﾟﾘ、ﾊﾞﾝｸｰﾊﾞ-、ｼﾄﾞﾆ ｰ、ｵ-ｸﾗﾝﾄﾞ…一時期、ﾋﾞ-ﾏﾝ ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｨｯｼｭ航空なる会社が、ＤＣ10で名古屋に来てた事もあった…なぁ。
み〜んな、成田の枠満杯や関空開港前のおこぼれだった気がする。

飛行機撮るのも楽しかった…。Ｒ/Ｗエンドの離陸…なつかしい(T_T)

失礼しました……。

>>51
34エンドの「エアーフロントオアシス」だね。
あの頃は楽しかった。駐車場は無料だし歩道橋下の喫茶店で昼飯
食ったり歩いて５分ほどのところの弁当屋で弁当を買って公園で食ったなｗ

飛行機も真近で大型機の時には畑の脇まで移動して撮影したっけｗ
フランスのワールドカップ塗装でなかなかJAPANが来ないと嘆いたり
KLMのAsia狙ったり、CPの家、シンガポールの５０周年塗装・・・
まだプリントしたやつが有って時々眺めている。　あの頃に還りたい(´Д⊂ヽ

そういえばKLMのAsia塗装は現役だね！！

>>52さん！！
ほぼ同時期に全く同じ動きをしてたようですな、私と…WWWWWWW
たまにｾﾝﾄﾚｱにも行きますが、34や16専属の私には…、すご〜くもの足りない、今日この頃…。
フェンス越え用の脚立も泣いてます(T_T)

すれ違い、スレ汚し、失礼しましたm(__)m

>>53
ひょっとして当時の撮影仲間だったりしてｗ
あなた、フランスのワールドカップ開催時に一緒に香港行きましたか？

>>53
残念ながら(´Д`)

残念です

ここまでにして本題に戻りましょう

>53,>54
ちょ、あんたらw ワールドかっぷ塗装機見るためにわざわざ香港まで行ったのかよ！w

>>57さん、
そんなん普通です。その手の人達（俺も俺もｗｗ)にとっては。
飛行機撮影ツアーなるものもよく催行されてます。
私自身、海外はさすがにありませんが、以前千歳空港や福岡空港にはよく行きました。
香港が中国に返還時の、香港啓徳空港はかなり盛り上がってました。

>>57
ワールドカップ狙いではなくて廃港間近に有名な香港カーブ撮影です
当時はJASも香港に定期があった時代でした。

小牧空港へ一度行くとセントレアなんて遣う気がなくなるｗ

名古屋駅ーバス１７分ー手続き等５分ー待ち時間２０分ー搭乗（４２分）

これがセントレアだと
名古屋駅ー名鉄特急２８分ー移動および手続き１５分ーゲートへ移動５分ー待ち時間２０分ー搭乗（６８分）

エティハド航空就航？

セントちゃん

今度は時刻表が撤退。

市販の時刻表に載せる価値もないから今後は不掲載ということか？

パリ便も廃止？
苦境のセントレア、二本目はどうなりますか？

路線減少を防げ！

>>60
バスなんか使わず車で入り口まで乗り付けれる快適感
Ｔ豚Ｓで特集やってたけどホント笑ってしまうな
小牧ならなんとかなるって部分も多々あった
クズ川上とクズ神田、いい加減にしろや

>>67
そりゃ、あんた車で比較したりゃあセントレアがかわいそうだがね。
車だとぉ、セントレアへは１時間かかるが、小牧は２０分だがね。
遠回りの半島道路使わなくていいから、小牧はどえりゃあ近い。

愛知に車以外の選択肢あるか？
海外旅行の思い荷物で電車は考えられない

二本目は必要ですか？

ボージョレ・ヌーボ到着！

名鉄の駅まで車で送ってもらい、そこから電車に乗って空港まで
ここまでして海外行きたいとは思うのかな

整形した奴を国外へ逃がすなよ

>>73
いくら整形してても、中空ならのんびりしてるから楽々できそうだな。

成岩からだと小牧よりセントレアのほうが便利。

小牧、セントレアそれぞれ便利な人不便な人、そりゃ出て来て当然だな。
でも小牧のあの雰囲気がよかった…。
セスナやヘリ、戦闘機と旅客機のごちゃまぜな感じ。ビルの中からも、空港の外からも飛行機が身近に感じられたな。これもないものねだりなのか。

落語？
空港寄席をやるらしい

三河はセンズリア、尾張の奴は小牧も有効活用できるようにしないってのがムカつくね
どこまでバカにしてんだクズ与太とクズ知事は

同意
でも羽田活性化で小牧から行けます

羽田のような地の果てに用はない

セントレアに２本目の滑走路を望むなら普天間基地を誘致するのが近道かも。
常滑りんくう駅前には広大な空き地。この空き地に米軍宿舎を建設すればよい。

２本目の滑走路が出来るし中部りんくう都市の空き地も埋まる一石二鳥。。

戦闘機やら中華航空やらの事故は起きたが、自分には関係ない
あのままで良かったなあ、もう戻れんのか。ＭＲＪが仮に実用化したら
どうなんかな、ＢＢＣなんかは航空需要は減り続けている、とか書いてる

たしかに自衛隊をセンズリアに持ってこればいい
それいいな

羽田国際化で
中部・関空に在日米軍移転するとかは？

そこまでできる政権じゃないだろうがなｗ

「おもてなし武将隊」登場！

>>85
昨日、一昨日のそんな時刻にも4階に来て、雄叫び上げてたな。
妙にイケメンだっていう話しだったが……、
男の俺にはそう見えなんだ……(´Д`)

中間決算12億円余　赤字。

希望を持って下さい

結局は、中部からは海外に行くな、成田使えという、
成田の救済策なんだよ

【空港】中部国際空港の2010年3月期、赤字最悪36億円へ下方修正［09/11/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258414521/l50

陸地との連絡方法が橋１本の海上空港に米軍や自衛隊の基地は無理。
そんなことは基本中の基本だ。

有事に活躍しなくてはならないから空港へのアクセスが豊富な内陸空港
が良いに決まっている。

かなや

>>91
5年間空き地の”前島”があるではないかｗ

橋が一本・・・・・
なら橋を掛ければ良いではないか。

伊丹潰して関空から
名古屋潰して中部からってのを与太とクズ知事はやったんだよな

成田を廃止にすればいいんじゃないの？

これが小牧にあった便だったな

北京・香港・重慶・大連・天津・西安・上海・台北

ソウル・釜山・済州・バンコク・デンパサール・クアラルンプール ・マニラ・シンガポール

フランクフルト・リオデジャネイロ・サンパウロ・シンガポール

オークランド・シドニー・ケアンズ・ニューヨーク・ロサンゼルス・デトロイト・ホノルル・グアム・サイパン

>>95
羽田国際化で自動的に成田は衰退していくから廃止する必要はないのではないか

>>96
アムステルダムもあったんじゃね？新千歳経由のKLM

中部空港に普天間から自衛隊が移るらしい
あっ晴れ

>>96
あの頃は凄かったよな！
これでも、名古屋空港であり、名古屋国際空港とは呼ばなかったｗ
　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
　　

是が非でも

中部が潰れるから名古屋潰したクソ知事
関空潰れるから伊丹潰すクソ知事

国際空港です

小牧撤退して欲しい。
民間機の時は、頭上を飛ぶから、ＴＶなんか音声なしと一緒。
いつ落ちるか、劈くような恐ろしい音を立てて飛ぶ自衛隊の飛行機を見てると、
生きた心地しないよ。中華航空事故の時は、北の空全体が異様に真っ赤だった。
本当に戦争と一緒だ。
最近は、北のミサイル発射に合わせてかどうか知らんが、戦時並みの音を
させて自衛隊機が飛ぶ。本州でも、沖縄の嘉手納基地と同じだよ。

>>102
成田が潰れるから羽田の国際化潰そうとするクソ知事

ってのもいる。成田も関空も中空もはっきり言えば迷惑施設だね。

橋下の本音は伊丹国際化ｗ

【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案　廃港まで関空と経営一体化
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258756833/l50

小牧も国際化するかもよｗ

成田と羽田の建設に投じた国税は返納させ、
かわりに有利子負債にしなさい

そうやって初めて中空さまと同じ土俵に立ったというもの

んなもん、国税で整備された膨大なインフラを持つ郵便局と、
まったく民間資本のクロネコ大和運送の関係と同じで、
そんな不公平なことじゃ話にならんわけ

密約はあったのか？

クリスマスのイルミネイション綺麗だな

3階は南国土佐一色だな。

今帰ってきましたよ

俺がビルゲイツだったら…、久屋大通に空港作ってやったのになぁ…
みんなごめんょ

小牧の滑走路延長で良かったんだが…

で・・・今どき中空なんて使うバカいる？

知らなかったんだが愛知県営空港から国際線も飛んでるんだな
チェックイン・カウンターがエアポートウォークなので気がつかなかったよ

二本目はどうなりましたか？

>>116
民主党政権で、ムダな中空の公共工事は無くなりました。
ご愁傷様です。

>>104
だから鍋田沖で良いのだよ。

>>114
まあ今時関空使うやつもいないだろう、朝鮮や中国の人くらいだろ。

日本人は成田と羽田でいいよ。

>>119
中空はブラジリアンのみだらぁ〜

可哀想なセントリアン

滑走路増設遅延問題により、ダイバート除けでセントレア撤退続出。
これが現実なんだが？
出来がいい空港なんだがな。

そして自然保護の名の下に、都市上空を自衛隊機が跋扈する。
小牧なんか使わずに、どんどん別地方に流して欲しい。
小牧は面倒くさい空港の一つだ。
小牧のキモオタが、自己利権で小牧空港に誘導したがっているだけだろう？
県営小牧空港など、閉鎖してしまえ！物議を醸すので邪魔だ。
県営小牧空港などなくても、愛知県は全く困らない。

各務原が「川崎だ川崎だ」と、地元利権がうるさいなら、
鉄砲遊びをしたがる自動車屋にあてつけで、
三河北部か海岸方面にでも自衛隊用空港滑走路を切ったらいいだろ？
すでにハブ空港として機能しているセントレアに自衛隊機を引き込むのは無理がある。
諦めたらより民主寄りの三重県北部側に航空自衛隊流出。

それか、これみよがしに山岳にでもスーパーガンでも作りやがれ！ｗ

旧名古屋空港は中華航空140便墜落事故を起こした空港であり、
忌まわしき記憶は、なるべく早めに払拭するべきだ。

F-2Bを落とした民間空港である事も、忘れるべきではない。

「なぜ、最高速度も上がらない新型戦闘機に予算がいるのか？」と散々言われるはずだ。
軍事リンクで他国軍事から嫌がらせをされるからか？
研究するのは構わないが、もし飛ばすのであればできるだけ人目がない場所の方がいい。
特に都市部には「どんな人がいるのか分からない」はずだ。
「落ちろ！」と誰かに言われて、もし落ちたらどうする？
迷惑に感じるほど内容を知らなければ「落ちろ！」と言う必要などないはずだ。
実際にF-2Bは「ロートル落ちろ！」と言われて落ちたはずだ。
国民の多数派は、一般庶民である事を忘れてはいけない。

一体何と闘ってるんだろう

子供店長さんはいますか？

>>122
岐阜の障害者は呼んでないよ

デフレスパイラル

円高還元セール！

もうやらないよ。
円決済なのに円高還元セールを実施し、粗利をかなり圧縮させて大変な問題になりましたからね。

セン○レアは永久に不滅です！

銭取れや　になりつつあるな。

国内線は使用料を200円から300円へ。もちろん日本最高額。
国際線は使用料が2500円に加え、保安料500円で合計3000円

地方空港から乗り継げば往復で3600円かよ。成田だと2500円だぞ。

名ばかり国際空港で、７割以上が国内線なんだから国内線の使用料を800円くらいに値上げしたほうがいいのでは？
そうすれば一気に採算性が向上する。

名古屋から成田に出してくれればそれで済む話なわけで
それを規制してるからボコボコに叩かれてるクズ与太とアフォ知事

>>131

羽田なんか来年10月の再拡張後は2000円だぞ。使用料。国内線は100円だっけ？

ますます羽田成田関西仁川に流れて、ここは衰退ってパターンだな。

関空みたいに危機感が全くないのはいかがなものかと。

今日は寒いな

危機感などあるものか！
早く第二滑走路をつくれ！
中京圏の国際空港としては、あまりにも貧弱だ

>>133
あの経営難の関空でさえ０円だからな＞国内線
300円もとって「乗継需要」って無茶。

関空は経営は不振だが、国際線の利用者は順調に増えている。
国内線はだめぽ路線まっしぐらだが、最悪伊丹神戸を潰す手がある。

しかしセントレアは小牧を潰してもたいして増便にならないし、
たった20便でさえ潰せない。

今日フィンランドからサンタさんがやって来ました。

搭乗率が高いので潰れませんｗ
成田便出ないかな
出せば９０％は取れる

>>137
どこの空港？

フィンランド航空週五便に増便へ

政権後退

中空をバカにするなっ




わが国で８番目に旅客数が多い空港だぞっ




だから滑走路も、何が何でもあと１本、いや２本増やすのだっ

その勢いが大事じゃ

潰さないでくださいね

そんなに2本目の滑走路が欲しけりゃ、普天間の代替地として名乗りあげてみれば？

社民党が即、喜んでくれて、今の政権下なら着工してくれる。

ついでに小牧と入れ替えして、自衛隊がセントレアに移り、24時間滑走路2本の基地となり、自衛隊が出ていった小牧を名古屋空港として民間機が利用する。

短パン

１４５の意見に大賛成

セントレア不調の原因
http://topics.jp.msn.com/entertainment/column.aspx?articleid=185388

開港五周年誠におめでとうございます

ちゅう‐くう【中空】
１ 空の中ほど。なかぞら。中天。「―に舞う鳶(とんび)」
２ 物の内部がからになっていること。うつろ。「―の茎」

デジタル大辞泉 中空とは
なか‐ぞら【中空】 ［名］空の中ほど。中天。 ［形動ナリ］ １
どちらともきまらないさま。中途半端。.....

関空は軍事転用されそうになって涙目なわけだが。

俺は個人的に関空に米軍きてほしいな。
税金の無駄遣いって言われたくないし、有効活用するべき。

でも、そうなったら中空の無駄が目立っちゃうねｗｗ

普天間誘致合戦

関空vs中空

軍事転用断固拒否。
やらなければならないのはその逆で、軍事基地や空域の民間化だよ。

それならば小牧の邪魔をするセントレアを防衛省に差し上げよう。

こっちが邪魔されてるんだよ。
小牧もこないだ戦闘機のトラブルで迷惑を被ったばかりだし。

セントレアの建設に当たっては防衛省に移転補償金を要求するべきでしたよね。

小牧＝民間旅客機、貨物専用機、自家用機

中空＝軍用機、三菱（専用岸壁付）


これがベスト

軍用機を追い払い完全民間化。

これがベスト。

負けるな！セント君

ここも鈴与に進出してもらうしかないのかｗ

セントリャ〜

ナローボディ機ばかりなのに3500ｍ滑走路ｗ

◆中部国際空港、1月1日より ･････ ４
　　セントレアホールの利用料金を値下げ

利用客には値上げを強いて
その他は値下げ　・・・もう何がなんだか。。。。。

B-787の初飛行が成功し生産が開始されば、来年は輸出金額激増。

12月17日成功すれば・・。

短パン

>>166
そして就航すれば、中部からの欧米便も復活するはず。

なぜ？

５年前の開港時の妄想

短パン

「新」

日曜日、子供連れて飛行機見に行きます。

だから第二滑走路が必要だ。

いらんやろ、第2滑走路なんか。目を覚ませ、名古屋人。

滑走路はやはり二本必要です

　開港御周年を祝いましょう

まぁ、結局のところ愛知県なんかに国際空港なんて必要無いね！ってことだろ？

存在価値そのものが疑問視されてる［中空］。

さぁ、来年の事業仕分けで生き残れるかな？？→恐らく「ＴＨＥ　ＥＮＤ」だろう。

結局のところ
中空の滑走路は、今の半分の長さでよかったってことジャマイカｗｗ
小型機しかないじゃない

存在価値そのものが疑問視されてる［中空］。

さぁ、今年度の「公共事業の事後評価」で生き残れるかな？？→恐らく「ＴＨＥ　ＥＮＤ」だろう。

まぁ、結局のところ東京と大阪の中間に位置する愛知県なんかに国際空港なんて必要無いね！ってこと

第二滑走路は、今の平行誘導路を滑走路として再整備すればよい。
それだけのスペースは十分にある。
無駄にスペースを確保しといてよかったね。

冬本番控え除雪の訓練やってます

中部空港「つばさ色」に輝く！

今日子供連れて見学行きました、大喜びでした。

今度は是非本物の空港に連れて行ってあげてください。
中空程度で大喜びなんて、悲しすぎます。

二本目の滑走路なんて作ったら、関空の二の舞だろ…
稼働率ゼロで米軍基地に最後の望みを託さざるをえなくなる

>>187
ありがとうございます

いや、第二滑走路は絶対に必要だ。

なんたって、日本で８番目に旅客数の多い空港なのだから。

１羽田　４本予定　都市圏７本（調布除く）
２成田　２本
３千歳　２本　都市圏３本
４福岡　１本　都市圏２本
５伊丹　２本　都市圏５本
６関西　２本
７那覇　１本
８中部　１本　都市圏２本
９鹿児島１本
１０仙台２本

優先度としては那覇・福岡だな。

東　京　羽田もうすぐ４　成田２　調布１
大　阪　伊丹２　関西２　神戸１　八尾２
札　幌　千歳２　丘珠１
福　岡　福岡１
那　覇　那覇１
名古屋　中部１　小牧１

やっぱり福岡・那覇だな

松井秀　エンゼルス？

ハワイはどうなんだろ
どいつもユナイテッドで行くとか言ってる

>>190
2本目作ってもらうなら、まずは福岡・沖縄の2本目が完成してからだね〜
もぅちょっと、まっててねｗｗ

いや、セントレアが先だ。

なんたって国際空港なんだから。

あんなに混雑していて、二本目が要らないはずがない。

2番目の入浴施設なら必要かもしれない
なにしろ湿気のために、すぐに老朽化する。
改装中でも営業を続けるためには第2銭湯が必要

2番目の銭湯はもちろんCA専用だよね。

B787初飛行オメ、LCFがガンガン飛来するのはいつ頃かな？

お見合い銭湯なら、流行るかも！

>>196
要りません
　　　　　
　　　　　以上

>>196
要りません

　　　　　以上

スッチーと混浴できる銭湯はないのか。

それだ！セントレアと日航が立ち直るためにはそれしかない！
別に立ち直ってもらう必要なんて無いけどね

ガンガレ！

中部に飛行機需要なんて殆どないしなぁ
新幹線で成田まで行く方がいい

そだな

到着
いわて花巻
日本航空 JAL3164 − 欠航
強風

出発
17:35 熊本
ＪＡＬエクスプレス JEX3277 欠航
強風

やっぱり横風ですか？
本当にだめぽな空港ですね。

到着
いわて花巻
日本航空 JAL3164 − 欠航
強風

出発
17:35 熊本
ＪＡＬエクスプレス JEX3277 欠航
強風

やっぱり横風ですか？
本当にだめぽな空港ですね。

すみません、ミスって連投してしまいました

本当にだめぽな人ですね

>>208
それって、MD80とかMD90使用の便？
それなら、他機種よりも横風制限が厳しいらしいよ。

空のダイヤに乱れ！

>>212
いや・・・あの・・機種の問題じゃなくてさ。
空港の立地の問題だろーがよぉ

まぁ、欠航率自体は悪くないんだけどな

かなりホールドしてるみたい

>>214
ANAは支障出てないからな。空港立地だけの問題ではない。

ANAよりJALの方が風に対する社内基準が厳しい。組合が強いからか？
そのせいで今回も欠航して無駄にコストがかかってしまう。逆にANAは飛んでその分儲ける。

一便欠航するだけでも大変なんだろうな、実際

大雨にも負けず　大雪にも負けず　強風にも負けず　地震にも負けず

それがセントリャ〜

銭湯は、大雨、大雪、強風でも営業しています　というわけですね
地震でも営業を続けるの?

第２滑走路は要らないけど、再度リニアの案くらい出ないかねぇ。

12月の名鉄は人身事故ばかりで、もう1本アクセスほしい。

まぁ無理か。

>>222
バスは、だめなの？

バスって市内だと藤が丘くらいしかなくね？

最近、おしっこが近い

>>221
水漏れの場合は営業中止です。

常滑温泉　ザ・セントリャー

>>222
事故の際はご面倒ですが武豊線をご利用ください。
刈谷からのバスもございます。

日本で８番目に旅客数が多い空港だから、第二滑走路は絶対に必要。

これを要らないと主張する人間はバカ。

>>225
頻尿ですか？

>>225
8番目に旅客数が多いから、旅客数が多い空港から2本目作るので
8番目まで待っててくださいね。

そうだね。227がバカだね。

中空より旅客数・離着陸回数が上位で滑走路が１本の空港＝福岡、那覇
福岡、那覇の後なんて我慢できるか！
中空が先だ！




と主張するバカ＝227

まぁ、別に一斉に作ってもいいけどな

プレゼントはないのか？

メリークリスマス！

ひこうきとんでますか？

おそれいります

中国東方航空（MU）が中部／南京線を週2便から週1便に変更。

次に配信予定ニュース
中国東方航空（MU）が中部／南京線を週1便から週0便に変更。

かしこまりました

フィギアスケート女子の選手は愛知県出身者が多い！

フィギアスケート女子の選手は愛知県出身者が多い！
　↓
だから今後も航空需要は伸びる！
　↓
だからセントレアには第二滑走路が必要！！！

フィギアスケート女子の選手は愛知県出身者が多い！
　↓
だから今後も航空需要は伸びる！
　↓
だからセントレアには第二滑走路が必要！！！
　↓
伊丹は廃止やで！！
　↓
関空リニア万歳！！！

　↓
だから諏訪にも駅を！！！！

諏訪にはなにもない

空港はにぎわってますか？

ここ数日はかき入れ時

今日はJALが絶賛ダイバート中。

今晩家族で東横ホテルに宿泊します

使えないにも程がある････
廃港に誰も異議ないよ。
静岡、松本もろともｱﾎﾞｰﾝしちまえよ

来年こそは頼むよ

>>242
諏訪には中央線の駅が有る。あれで我慢しとけ。複線化してやる････

ちゃんと就職しろよ

ちゃんと就航しろよ

お年玉を持って行くからな

ありがとー

一周忌が近い

>>248
おいおい、こんなカス空港と
将来有望な静岡国際空港と一緒にしないでくれよ

家族で応援してます

<<256
ｗｗｗｗｗｗ

風、大丈夫か？

今日は混んでいますな

帰国ラッシュです
凄い人だ

こういうときはあったほうが便利なんだけどなぁ
難しいな

たかだか、今日の旅客数だけで混雑とはｗｗ

お風呂も大人気みたいですね

>>259
風の湯の周辺は大混雑です多。

アメリカはテロで騒いでるのに、
日本では、テロ防止で最前線で活躍している警備員が
バイトだと知っているだろうか？
日本政府も知らないだろう・・・
旅行客は税関だと思っている

ペルー便跳んでいますか？

【空港】中部空港と県営名古屋空港　中経連会長が統合主張 [10/01/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262697616/l50

東横インに土曜日宿泊します（家族で）

どこの東横インか書いてくれないと・・・
で、何しにいくの?

セントレアじゃないの？
空港見物で家族で東横インとはおめでてぇーな。
入浴券やるからすっこんでろ！

って書きたくなるｗ

僕の知り合いのペルー人も怒っています。

がんばれ、セントレアレア！

恥部国債空港

>>267
飛んでません

入浴客数は順調に伸びていますか?

不況をどう乗り切るのか？

観光立国愛知県。

哀痴犬に観光地なんてないだろ！！

実はお寺の数は日本で一番多いらしいぞ

中空寺はあるの?

今日から「ポケモンフェア」だ！

今どき「ポケモン」ごときで喜ぶとは・・・いなかもん

http://holiday.knt.co.jp/dynsrc/PriceDetail.aspx?CRS=7334895&KKN_NO=1
南京投げ売りツアーｗ

こうでもしないと客が集まらない南京線ｗ

まぁ、軟禁なんてなぁ

>>283
通常イベント（中空オリジナルキャラクター）+銭湯+ポケモンで
相乗効果ｗ

飛行機は乗るものじゃない、見るものだ。

今年もセンターピアにピンキー出現！

まだ、ローリー寺西のほうがマシだな。

内装もポケモンにすれば乗ってくれるのではあるまいか！

>>288
中空じゃあ、何をやっても・・・

イオンも、とんずら。

映画・CM、撮影どうぞ　中部国際空港、誘致へ営業強化

　中部国際空港は映画やＣＭの撮影誘致事業を強化する。映像制作会社などへの営業活動を始めるほか、
撮影料金を見直して少人数のクルーも受け入れられるようにする。
中部空港は景気悪化などで2010年３月期も２期連続の赤字となる見込み。
収入拡大のため旅客以外の来港者を増やしたい考えで、撮影誘致を軸に集客力向上を狙う。

　１月中にも中部空港の撮影可能場所や料金体系に関する資料を作成し、
営業担当者が中部圏や首都圏の映像制作会社やテレビ局などに売り込みを始める。

　「クルー１人あたり１日数千円」という現行の料金体系を改め、１日10万円前後の基本料金を新たに導入したい考え。

　撮影場所についても、通常、空港関係者しか立ち入れない「制限区域」内の撮影を認めるなど、
国内の他の空港より許容範囲を広くし、撮影カットも柔軟に対応する。
09年の撮影誘致実績は20件だったが、こうした取り組みにより10年は５割増の30件を目指す
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263171696/l150

みんなで応援すると思う

◆中部国際空港11月実績、利用者17％減 ･････ ３
　　国際線旅客需要二桁減が続く

もう　あきらめた方がよい

＞１日10万円前後の基本料金
はあ？
年間でも1000万くらいだろ
そんなに客がいないのか？

南無阿弥陀仏

つROMES

ROMESも肝心なところは東京や大阪で誤魔化したからな。

きっと東京人はセントレアに滑走路が2本あると思っている。

これからどうなるの？

>>297
思ってない、思ってない。
ROMESが中空でロケしてるなんて、東京じゃ誰も認識してない。
つ〜か、セントレアってどこ？？くらいの認識だよ。
「セントレア」そのものもマニアじゃなきゃ浮かんでこないミャ〜

今朝、利用しました。

なんだ、あの閑散とした空港。

開港したときに使った面影が待ったくないな。

お金もったいないな。

神田マサアキとか言うアホ知事いつまで名古屋規制してんの？
大阪は伊丹規制したりしないじゃん
なんなのこの差は
まあ成田便出せばつぶれるんだろうけどよ
ＪＡＬが先に破綻しちまったなｗ

東京などの映像会社にロケ地として提供するようだけど、
そりゃあ、中空の閑散さを利用すれば撮影し放題。
ひょっとして、利用者よりエキストラの方が多かったりして・・・

ロメスもセントレア撮影分は「閑散スペース」での撮影だからな。
あそこは地元でも知名度が低い。

ちなみにチェックインカウンターも使い放題ｗ

本当に大丈夫なの？
心配だ

しかし、羽田も怖いコトしてるな

開港五周年おめでとうございます、
みなさん、バッジつけてますね！

中空ってまもなく廃港になるんでしょ？？だったら、このバッジ貴重品になるね。
プレミアつくかな？
そ・れ・と・も・・・・不燃ゴミ？

特典に即効性　三菱UFJニコスと中部国際空港、新カードへ移行

三菱UFJニコスと中部国際空港は、現在の提携クレジットカードを新たな特典や券面でリニューアルした「セントレアプレミアムカード」を発行することで合意、1月20日から会員を募集する。
中部国際空港は、中部圏の空の玄関として2005年2月に開港した。
2004年10月から、空港施設利用者向けに三菱UFJニコスとの提携カード「セントレアカード（一般・ゴールド）」の取り扱いを開始した。
今回、従来の一般カードに代えて、即効性あるサービスを付帯した新カードに移行する。
セントレアカード（一般）は、1月15日で新規会員募集を終了する。
新しいカードは、年間3日間までのセントレア駐車場無料サービスや空港ラウンジ「第2プレミアムラウンジ・セントレア」の優待利用（無料）など、
同空港の利用者にメリットがあるオリジナル特典を付与、カード利用者の満足度向上を図る。
ttp://response.jp/article/2010/01/15/134833.html

>>307
米軍基地に成らないの？

>>309
米軍基地になんてできないでしょ？　というか、たかが風で離着陸に危険性のある中空じゃ
”有事の際”に役に立たないでしょ？
まっ、今でもなんの役にもたっていないんだが・・・

最近、地元財界では中空と県営の統合案がでてるようだね。
今までのような状態なら、いっそのこと中空から県営へ統合した方がいいんじゃないの？
国際線だって主に中韓くらいしかないんだし、中空自体要らないし非効率だよ。

どーしても欧米に行きたかったら、成田、羽田（来年以降）または仁川へ行けばいいことだし。
ついでに二種下げでも良いんじゃない？（国際線もちょこっとあるでよ〜）ってことで・・・

大韓航空、中部−済州島を増便＝韓流ブームの高まりで

大韓航空は１５日、中部国際−済州島便を週３便から５便に増やすと発表した。
済州島は近年、韓流ブームの高まりを受けたドラマのロケ地巡りや海鮮料理で人気が高まっている。
増便は３月２８日の夏季スケジュール入り後を予定。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010011500949

ハイチ便はありますか？

あ？なんか文句あんの？俺ガキん頃アラブとかに住んでて学校が銃撃戦で俺何発か食らって
ナイフとか刺さって鉄パイプとかで殴られて内臓破裂して血とか吐いたけど
そのまま３人ボコって潰して病院で奇跡的とか言われたけど全然平気だったよｗ
俺ジャニーズ事務所みたいなイケメンとか目とかきれいって言われるけどお前ら温室みかんみたいな
虚弱人間と言うよりもはや物体レベルの惨めな肉片見てるとむかつくんだよね実際

JLの貨物便が撤退するようだけど
エアホンコンは残るのかな?
もう貨物便は全部やめたほうがスッキリすると思うんだけど

中部はアジア線以外の国際線は全面撤退されるとか？

JALの国際線は成田発着路線以外は全廃でしょう。
コードシェアはいっぱい残ると思うけど。

甘い甘い、少なくともＪＡＬが完全撤退する空港に関してはコードシェアも無くなる。
と言うか、コードシェアする意味がない。

中空も中途半端な空港事業から撤退して
風呂営業に資源を集中したほうがいいね

お風呂に入るのが楽しみです

一蓮托生

>>315
すでにアジア線以外ホノルルだけ＞JAL中部
貨物便とJAL国内線撤退はほぼ当確

ハイチ便ありますか？

伊勢志摩と松阪の観光物産展

大韓航空、中部／済州線を増便−夏期スケから週5便体制へ

大韓航空（KE）は3月28日、中部／済州線を週3便から5便へ増便する。
好調なソウルだけでなく、その他都市への需要を喚起する考えによるもの。
KE名古屋支店では、週3便体制での2泊3日の旅行パターンに加えて、
3泊4日などの旅程が組めることから、新たな旅行商品の提案とともに
消費者にとっても利便性が向上するとの考え。
使用する機材はボーイングB737-800型機で、ビジネスクラスが8席、
エコノミークラスが141席の総座席数149席。

▽KE　中部／済州線スケジュール（火曜、土曜以外）
KE756便　NGO　15時00分発／CJU　16時55分着
KE755便　CJU　12時05分発／NGO　13時50分着

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43536

どうぞ闘ってください〜

日航は国内線中部撤退→小型化して小牧就航みたいだねｗ

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100115t32019.htm

経営再建中の日本航空が５月に運休する花巻―中部線に代わり、
小型機を使った愛知県営名古屋空港（同県豊山町）への就航を検討していることが
１４日、分かった。
日航は経営の抜本改革を迫られており不確定要素もあるが、
岩手県は「実質的な路線維持につながる」と期待している。

>>322
ハイチ便はないが、ハイシ便なら多数。

>>327
おい！　誰が面白い事を言えといった'`,､('∀`) '`,､

灰死便ですか？

名古屋開府４００年！

逆噴射します

>>326
成田便は中部だとスゲエガラガラ
小牧だといっぱいになるのに

>>326
でも愛知県の勝手な事情につき却下の可能性大。
このままいけば中部からJALは全便撤退する。
沖縄と札幌だけは残るかも知らんが。

HNDからNGOに逝くきたいお
どのルートが面白そう？

>334
京急か東京モノレールで横浜か品川へ
ＪＲで金山まで
名鉄でＮＧＯに

お急ぎの場合は新幹線をご利用ください

>>332
成田便混雑していますけど何か？、コードシェアもあるし。
777がほぼ埋まっています、どこがガラガラなのかな？

飛行機に乗ったことないけど、
怖くないですか？

トライアスロンの国際大会やるの？

>>336
きっと、保有マイル消化組だけなんだろうな。
まさに不採算路線。

>>337
大丈夫、全然怖くないよ

daisuki

>>89
便利な小牧空港発で　どうぞｗ

http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100121t32012.htm
　経営再建中の日本航空が花巻―中部線を５月から運休するのを前に、
岩手県の達増拓也知事らは２０日、国土交通省を訪れ、前原誠司国交相に路線維持を要望した。
要望活動は非公開で行われた。県によると、達増知事は「名古屋圏とのネットワークを
何らかの形で継続してほしい」と要望。需要が落ちた現状を踏まえ、
「小型機専用の愛知県営名古屋空港への就航」を提案した。
日航は花巻―中部線に代わり、小型機を使った名古屋空港への就航の可能性を県に伝えている。
しかし、名古屋空港と中部国際空港の間ではさまざまな路線をめぐる駆け引きがあり、
新たな就航に向けた課題の一つとされる。
前原国交相は「愛知における地元調整が必要で、提案は預からせてほしい。
わたしから愛知側に話すことも考えるが、岩手県も働き掛けてほしい」と述べたという。

岩手も無様だな
無理に飛ばさなくても、伊丹まで行ってから新幹線で来いよｗ

実家が花巻の俺には辛い

花巻撤退を埋める大増便がアリアンス！
セントレアから北米線、奇跡の大増便（現在比１７％増！)
ｈttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010012302000201.html

さすがクソミソミャゴヤ人。
たった１便増便するだけで、大増便とは・・・
そんな小踊りできるなんてうらやましいですなぁ〜。
しかも、たった３ヶ月でしょ。
期間限定付き、たった１便増なだけで北米路線拡充できるとでも思ってんのか？

しかし、あいかわらず『厨日ローカルガセネタ満載壁珍聞』の記事を信じてるだなんて・・・
やっぱり、ミャゴヤ人の脳は赤ミソが詰まってるって事か？？・・・可哀想〜

これから、中空からの大幅な撤退祭りが待ってるっていうのに・・（ＪＡＬ以外にも）

17％って凄くないか。
300便が351便になるってことだぞ。

成田や関空でそれだけ増えたことはあっただろうか。

まぁ、餅つけ！
たとえ50便増えようとも”焼け石に水”。
それに、期間限定だし・・・

もしかして、もしかして・・・ぬか喜びさせといて、撤退の布石かも？？

中部の場合、不確定要素が多すぎるからなぁ。
”一進五退””一歩進んで五歩下がる”みたいな・・・

皆が応援してるよ！

この辺の海外との直行便は、小牧も中空も関係ないからなぁ
愛知県の景気次第なんだろうね・・・

中空って近々航空公園になるってホント？
もう、飛行機も飛ばなくなるのかぁ〜残念だな。

小沢先生に助けてもらいましょうよ！

小沢も中空も・・・”真っ黒け”

中空はアジア線すら撤退？

中国便なんかはJAL抜けてもどこか代わりに飛ばすんじゃね

中部ー北京ーアブダビ

中部ー北京だけの搭乗は不可。
北京ーアブダビの客は上昇中国だからある程度の客が見込まれそう。
中部も頑張ってアブダビへの客が多く乗らないと…。

で、アブダビに行って何をしたらいいの？　ドバイなら観光があるけど…

>357
ばーか。乗り継いで欧州に行くんだよ。これだから単細胞は困るw

不正な金は一切受け取っていません！

国民全員が応援してます

LCF本日午後到着予定、まあそのうち毎日見られるようになるでしょう。

>>356
中国系の会社が飛ばすよ

ＡＮＡ成田行きが増便される。
今まで新幹線で東京経由で成田に向かっていた人が中部空港利用になる。
誠に結構なことである。

開港五周年イベントの目玉
四国八十八箇所お砂踏みが有料1000円

誰が企画したか知らんが、空港まで交通費を出して、さらに金払ってこんなもん参加する物好きな奴がいるか？

空港で金払わせてやることじゃない
こんなんだから利用客も伸びないんだよ

↑こんなくだらないことがイベントの目玉だなんて・・・

もう、無茶苦茶だ

いや、なごやんにとっては、空港は珍しい、ありがたいものだ。
せんとりゃーやなごやんのホコリだ。
くだらないイベントでも、交通費払って大挙押しかけるだろう。

ＪＡＬが小牧から成田に出すのが決まったようだな
破綻までさせておいて出させないわけにはいかないからな

象便嬉しいな

小牧から・・・というと、ボンＱかエンブラエル？

JALも大変だな、破綻後まで不採算路線増やされるとは
地元自治体の意向とかいい加減無視すりゃいいのに

ＪＡＬは中空とか小牧とか、不採算路線を思い切ってバサッと切らないと、大変なことになりますよ。

>>365
銭円銭湯、銭取らるライナー、銭取れや

銭ばかりだなｗ

真央ちゃん帰国・中部空港

中部空港、利用者激減。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43697

国際線旅客数は、前年比16.9％減の431万7072人
・2008年2月から前年割れが続いている。

国内線旅客数通年が16.8％減の502万6565人
内際合計では16.8％減の934万3637人と1000万人を割り込んだ。

国際線の落ち込みは当然として。国内線もひどいものだな。

もう一回万博やるから大丈夫！

万博の年は旅客数１２００万人ぐらいだったし♪

明日は節分ですか？

>>375
ほら、せんとれあでは毎日イベントやっているじゃん。
あれを充実させて「年中セントレア博覧会」を開催すればいいな。

もぅダメですよ

>>375
今度やったら、120万人位来るかな？　まあ、無理だろうな。
「もう来ねえよ！」と「お断りします」のAA思い出した。　ｗ

>>377
誰が来るんだ、誰が。ｗｗｗ

三重県は関西ですか？

三重県は関西ではないが、近畿地方である。

とうとうスレも止まったかｗｗ

中空も与太もミャゴヤも終わったな・・・

中部空港　厳冬　開港５年
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100206_1.htm

↑この記事読んだよ。全体的な感想だが、まぁ、こんな事書いてるようじゃダメだな。
もう、絶対的に中空に二本目なんてあり得ない。

二言目には「２本目の滑走路」とかって、もういい加減にしろよって話だよな。
狭い＆滑走路も短い小牧から、念願叶って4000m級滑走路を持つ広い中部に移転出来たんだから、もうこれで十分だろ、JK。
いっその事、空港名から「国際」を取っちゃえよ！　と俺のように思う地元民だって多いと思う。

しかし、よーわからんのだが、滑走路二本目つくるのってそんな金かかるものなの？

仮に安かったとしても
何も必要のないものを、つくることもないんじゃないの?

しかし、よーわからんのだが、滑走路二本目ってなんのためにつくるの？

欲しいんだから仕方ないんじゃないの、物欲ってそんなものだよ

土建屋が儲かるんだよ、

そうじゃなかったら、ライバル関空が２本持ってんだから、
わしらも持たにゃいかんってか？

要らんなぁ、そんなことに税金使うのやめてくれないかな？
トヨタが全部お金出すなら作ってくれてもいいけどｗ

不憫じゃの

関空も不憫だけど、中部も不憫じゃなあ。

あきらめろ。

何か発言するたびに、悲しくなるｗｗ

おまいら、今日成田に世界最大の輸送機「アントノフ２２５」が来たぞ！！

世界に建設費総額で１兆円を超えた空港は数えるほどしかない。

成田　羽田　関空　香港　ヒースロー

（関空を除いて？）どれも世界的な空港だ。

中空は、既に総建設費８５００億円を費やしている。
これに第二滑走路まで造ったら、完全に１兆円を超える。
世界の１兆円超え空港とはレベルが違う、身分不相応だ。
世界の笑いものになってしまうぞ。

その8500億円は、空港建設に必要な全ての費用が含まれてますか？

日本の業者だからね
海外の業者なら半額で造れる

飛島〜桑名間の伊勢湾岸上に空港は作れなかかったのか？

>>395
羽田はまだ国内線中心だから世界的では無い

空港＋ターミナル＝約５９５０億円（中空会社事業）
鉄道連絡橋＝約５００億円（中空会社の子会社事業）
アクセス道路＝約１５００億円（県道路公社事業）
管制無線施設＋ＣＩＱ等庁舎＝約５００億円（国事業）

しめて、約８５００億円

名古屋港の辺りならもっと安かったし客も来たんだけどね

八十八ヶ所巡りをセントレアで・・・

>>398 >>401

名古屋港の話題がでたので
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから
広域(岐阜、三重含む)に集客可能だった。

愛知と名古屋は違うの？

>>404
愛痴県だって、意外に広い。名古屋はその内のほんの一部。

北沢防衛大臣
「私は、地方なら被選挙権を除いた外国人参政権に賛成だ」
「私は衆院選のときに民団の方々と多く接触する機会があったが、
民団の考え方は違ってきている。危険性はないと思う」
（2010年2月9日衆議院予算委員会より）

定住外国人地方参政権　北沢防衛大臣で大丈夫か？
http://www.youtube.com/watch?v=LuOLEuGVYbM

名古屋空港って2001年の時点で1000万越えていたって事は
https://appsv.main.teikyo-u.ac.jp/tosho/tsanuki52.pdf

セントレアの意味は？

普天間の移転先という重要な意味を持つ

http://chubu.yomiuri.co.jp/tokushu/air5th/air100215_1.htm

中部　小牧　一元化なんかできるわけがないなｗ

受信機で空港の情報 伝達実験nhk津
中部空港で乗客が旅客機に乗り遅れるのを防ぐため、小型の受信機を渡して旅客機に乗り込む時間などを
知らせる、新しいシステムの実証実験が行われました。
このシステムは、東京の電子機器メーカーや日本航空、それに中部空港会社が研究を進めているものです。
実験は台湾行きの旅客機の乗客、約１００人を対象に行われ、搭乗手続きをした乗客に小型の受信機が渡されました。
この受信機は、旅客機への乗り込みが始まると「搭乗開始」というメッセージが音とともに表示され、出発時間が
近づいても乗っていない客には「大至急搭乗下さい」というメッセージで搭乗を促します。一方、航空会社側でも、
受信機を持った乗客が空港のどこにいるかを専用のパソコンで把握する事ができ、１５日も係員に呼ばれて
あわてて旅客機に乗り込む客もいました。
日本航空によりますと、去年、乗客が遅れたために国際線の旅客機の出発が予定より遅くなったケースが２％
ほどあったということで、このシステムでスムーズな出発が期待されるということです。
開発を進めているメーカーによりますと、空港で受信機を渡して乗客に文字情報を送るのは、世界で初めての
試みだということで、さ来年の実用化を目指して改良を重ねていくことにしています。

高速バス豊橋ー中空便4月から運行休止
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100215-OYT8T01544.htm
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001002160001

祝　開港５周年　おめでとうございます

５年たてば、内際接続のよい日本有数のハブ空港として
関空はもとより成田や羽田をしのぐ空港になっているはずだったが
この現実は
なんでこんな不要な空港こさえたの

名古屋港計画は問題だからやめたなんて知らなかった
でも他に候補地があったのではないか

NCAが撤退・・・

今から娘と見学行くぜよ

成田経由でイギリスに行きます

津波で空港が沈まんやろな？

関空さえ一度も沈んだことがないｗ

最新式セントレアが沈むわけがない。

羽田経由で名古屋から可能

>>419
ビジネスジェットか新幹線なら

将来楽しみな事

　　 ／⌒~~~⌒＼
　／ （ ﾟ�＞t�≡ ）y─┛~~
（_ ノγ Ｕ　　∩_∩）　 　 THANK YOU　Centｒair 　　┌───────┐
　　α＿＿＿Ｊ _Ｊ　　　　　　　　　and　　　 　 　　　 （｜●　　　　　 　 ● ｜
　　／￣￣￣￣＼ 　GOOD-BYE 常滑 WORLD！ ／|　┌▽▽▽▽┐　｜
　/　　　　 ●　　● 　　　　　　　　　　　　　　　　 　（　┤ ｜　　　　　　｜ 　|
　|Y　　Y　　　　　　　＼　またどこかで会おうね　　＼.　 └△△△△┘ 　 ＼
　| |　　 | 　　　　　　▼ | 　　　　　　　　　　　　 　　　　｜　＼あ＼　　　　　 |＼ ＼
　| ＼／ 　　 　 　 ＿人| ∧∧∩゛　 　　∧＿∧　　 　 | 　 　 ＼り＼ 　　 　|　（＿）
　|　　　　　　 ＿/）/）／( ﾟДﾟ)/　　 　　（´∀｀　）　　 ＿_ n　 　　＼が＼.　 |
　＼　　　　／ 〔／＼〕　U　　/　∩∩　（　　　　）o／　 ＼ ヽ　　　　＼と＼ |
　　｜ ｜　|　ｃ（*・_・）　 |　　|ヽ(´ー｀)ノ_|　 |　 | （__丿　 　　|. 　／＼　＼う |　(-＿-)
　　（_＿）＿）　UUUU　/∪∪ （＿＿_）（＿（＿_） ⊆＿　 　 ヽ_┘　 └──┘（∩∩）

>セントレアしか他に誇れるのもが無い、名古屋。



このフレーズ…ちょっと悲しい…。

茨城空港開港バンザーイ！

おいおい
セントレアは名古屋じゃねえよ！
by.常滑市民

セントレアー茨城便で活性化を！

もう　どうにも　止まらない

祝！　中部ーヘルシンキ便　が増大する。

>>428
いつも夏場は増大してますがなにか？

>>429
夏場の週４便から週５便に1便だけ増えるそうです
成田はデイリー化ですが（笑）

関空はずっと前から夏はデイリー！
成田もついにデイリー！
中部はいつまでたっても週５便まで！！！

中部空港２本目滑走路だけは例外なのかｗ中日新聞さんよ


http://www.chunichi.co.jp/article/column/editorial/CK2010031102000044.html
【社説】
赤字空港続出　甘い需要予測のツケ
2010年3月11日

　

そういえば今日、地元地方紙に県立高校入試の問題が出ていたが、
「成田（新東京）国際空港発」の時刻表が題材になっていた。

それだけセントレアは使えないってことか。

大阪府ではちゃんと「関空発」が題材だったぞｗ

もう、徳島便は限界じゃね？

今面白いことを発見しました
関空と中部発のアメリカの航空会社の自社便の路線数を調べていたんですよ
するとこんな結果が出ました……
（）内は週の便数です
関空
グアム…DL（7）、CO（7） サンフランシスコ…DL（7）、UA（5）
ホノルル…DL（7） 成田…DL（7）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計週40便
中部
グアム…DL（7）、CO（14） デトロイト（5） サイパン（7）
成田（6） マニラ（5）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　計週44便

中部のほうが路線数便数ともに上回っているんですね
関空から韓国などの航空会社が同路線を運行している
ということもありますがちょっと面白い結果ですよね

>>432
中日は地元のことになると北朝鮮の新聞紙面のような記事になるからなｗ
左翼新聞と言われているが、名古屋＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁左翼ｗ
地元、取り分け名古屋のことになると左翼主義だろうが叩き潰される。

>>435
かなり無理がある比較だな。
成田と関空を比べたら関空の方が中東便が多いｗみたいな。

グアムサイパンは、ずっと名古屋の方が多い。
単純に「名古屋で人気のある観光地」ってことだろ。
しかも、そのデータ間違っているし。

コンチネンタルの名古屋−グアム線は、
ケアンズへの乗り継ぎ拠点という役割も果たしているんだよ。

なんせ、中部にはオーストラリアが皆無だからね。
すごい「国際空港」だよ。

で、そのグアム国際空港はオーストラリアはケアンズ線しかないってオチだよなｗ

>>438
ジェットスターも見向きもしないの？

>>440
見捨てられただけ

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/03/2010_126835807839.html
全日本空輸の徳島−名古屋（中部）線が１０月３１日から休止されることが１１日、分かった。
搭乗率の低さが理由で、同社は４月末に国土交通省へ届け出る。
滑走路延長で４月８日にリニューアルオープンする徳島空港では、２０１１年４月から同社の
東京線再参入が決まっているが、名古屋線休止による路線減少は利用促進に影を落としそうだ。
中部圏へのビジネス客や国際線乗り継ぎでの利用客が中心だが、搭乗率の低さがネックとなっていた。
１日２往復が１往復に減便された０９年４月から１０年２月までの搭乗率は平均３０％。
冬場は特に落ち込みが激しく、０９年１２月は１９・２％、１０年１月は１９・１％と２０％を
割り込んでいた。

滑走路２本欲しいなら、年間１３万回は最低ノルマ。
関空も、財務省から１３万回のノルマを設定された。
昨年は１０万回にも達しなかったのだから、問題外。

ちなみに福岡は、１０年以上も前から１３万回以上の発着回数がある。

徳島の家に帰りたい

徳バスがあるじゃん

もし常滑沖じゃなくて四日市沖だったら
第２名神開通で１時間４５分で京都と結ばれていたかもね。
関空〜京都が１時間２０分程度、遜色なかった。

成田や関空に比べて海外から中部で降りる客が少ない、
ホントに四日市沖ならよかったのにね。
豊橋の客は静岡にくれてやるｗ

>>445
25分も違えばみんな関空を使うだろうな。

>>446
というより、静岡県見れば分かるが
便数が違いすぎて、多いほうに流れる。
静岡は成田へ
岐阜は関空へ
ただし、三重にあれば三重県は中部利用率がもっと高かったに違いない。

現実のところ、滋賀県からは関空・中部とも同所要時間であるが
圧倒的に関空が多い。よって三重にあっても関空利用が主体だった。
理想は滋賀県に関西東海国際空港だがｗ

永遠の赤字空港、セントレア

>>447
その顕著な例が知多半島や三河地域のテーマパークの惨状と、
三重方面のなばなの里、ジャズドリーム、長島スパーランド等の
盛況だろうねｗ
逆に言えば名鉄系が三重方面、ＪＲと近鉄が俄然優位になることを許さなかった。
空港がなければ知多半島・三河南部なんて過疎化するだけ。
名鉄不動産などの沿線開発は壊滅だっただろう。
常滑なんて糞地域出来たおかげで恩恵を受けるどころか、誰もが馬鹿を見たのだけれどｗｗｗ

鍋田にしなかったのは　アホ

ここは関空厨せんずりあの避難場所かい。
N+で叩きまくられてるからな、ここは極楽だ。

あまりの向かい風で遅刻した

>>452
地下鉄利用の通勤者ですね、わかります。　ｗ

さっさと名古屋飛行場潰せよ


潰す前提で作っておきながら、出来たらやっぱり存続とか伊丹といい
こんなことしているから日本は衰退するのろうな

年間発着回数は１０万回弱。
全国で８番目。

だから第二滑走路は絶対に必要。

第二滑走路の最低条件は、まずは着工前の名古屋飛行場廃港だろうな

まぁ正直、自衛隊も常滑移転でいいんじゃないかと思う。
常滑の近隣住民の自分の意見としても。
その他、近隣基地との関係性もあるだろうから、
小牧の航空自衛隊だけ移動なんて
そんな簡単には運ばないのだろうけど。

都合よく仮に名古屋飛行場を廃止したとしても
名鉄小牧線も近くにある事だし、住宅にしろ需要はあると思うしな。

ポイント・トゥ・ポイントの時代が来ることを見越しているようだから
小牧を再登板させても十二分に働けると思う
むしろ、利便性が良くなるのでセントレアに勝るかも

財団法人　中部空港調査会
http://www.carf.jp/

■中部国際空港を名実ともに国際拠点空港とする必要性に関する調査
http://www.carf.jp/31_report/pdf/kuni_hituyousei.pdf
〜国全体からの視点〜　（中間とりまとめ）

■中部国際空港を中部地域にふさわしい国際拠点空港として拡充する必要性に関する調査
http://www.carf.jp/31_report/pdf/tiiki_hituyousei.pdf
http://www.carf.jp/31_report/pdf/tiiki_hituyousei_sankou.pdf
〜地域の視点から〜　報告書

中部−サイパン
廃止か運休みたいですね

SPNさえ廃止・・

二本目どころか一本目の滑走路もいらんだろ？

http://www.centrair.jp/cargo/connection/index.html
セントレアコネクションＩＣＮの実績
年月/件数/重量（トン）/予定便搭載率/ダメージ発生率
2010年2月/6件/1トン/100.00％/0.0000％
2010年1月/9件/1トン/100.00％/0.0000％

平均すると１日あたり30Kg

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20100324-OYT8T01047.htm
全日空は２４日、搭乗率が低迷している米子―名古屋便（７４席、１日１往復）について、
１０月末での廃止を検討していることを明らかにした。
経営悪化を受けた不採算路線の見直しの一環で、同社は４月末までに廃止か継続かを決める。

◆ＪＡＬ、貨物専用機事業から撤退 ･････ ２
　　今年10月でフレーター運航休止、供給25％減
　　　旅客機ベリー活用に特化、早期黒字化目指す


これで中空の貨物便は２便/週のエバーグリーンとエアホンコンだけ

そりゃ、米子市って人口10万人程度、しかも結びつきが薄い山陰と中京。
今まで飛ばしていた方がおかしかった。ＡＮＡも36人乗りを持っていればね…

セントレア貨物も大変だね。名古屋市内から関空へ

東名阪ー第２名神ー京滋バイパスー第２京阪ー近畿道ー阪和道ー関空道で今までより近道、そして混雑緩和。
名古屋の荷物を成田や関空に取られる現状、更に厳しくなるのかな。

中空も貨物は旅客機ベリー活用に特化したほうがよさそうだね

関東以外の空港に衰退衰退というのは何だよ？

だっｔら羽田〜成田間だけとばせよ。

>>458
10/4/6-10/6/10の期間限定の運休でした

そういえば24日に中部でエバグリーンが2機いたような……気のせい？
1日に2便飛ぶ日なんてあるのかな（汗

それにしても貨物は悲惨
そのうち名古屋空港時代の5便を越すんじゃｗｗ

徳島に続き米子も
なかなかいいね
しかもサイパンもかよ

しかし　どうするつもりなのかねぇ
この施設からの賃料も無くなるし
また、旅客施設利用料を値上して帳尻を合わせる?

第1国際貨物上屋 ※庇下除く
事業者名/上屋本体面積(m2)
JALカーゴ/12,500
全日本空輸/5,000

>>469
貨物専用機が飛ばなくなるだけで上屋はベリー用に残る。
ANAカーゴ並みに規模は小さくなるかもしれんが。

>>470
ベリーといっても小型機ばっかりではね　旅客の手荷物だけで・・・・

>>466
関東を優遇して、全てを関東に集中させるという国の政策だからしょうがないよ。
大阪なんて、国の直轄道路の予算が、他の都道府県に比べて、断トツの８０％のマイナスだぞ。
愛知から見てても、あまりにﾑﾁｬｸﾁｬしてるよなぁ…と思う。
ま、空港も関東以外は、羽田や成田に客を運んでくるだけの必要性しか認めないでしょう。

航空貨物でセントレアから輸出されていたソニーの貨物が
NCA撤退と共に成田に移行だと。

>>472
もう前原は成田空港会社の社長やればいいと思うんだ
反小沢派と言う事で期待はしたが、ここまで無策な人間だとは思わなかった。
こと航空分野に関してはぼろぼろにも程があるな。

>>474
前原は悪くない。

需要もないのにセントレアなんて造った愛知県と自民党が一番諸悪の根源！

”ミャゴヤも国際化だぎゃ〜”って、需要も知名度も無いくせに
勘違いして乗っかっちゃった、身の程知らずのミャゴヤンが一番悪い！！

>>475
関空や神戸なんて儲かってる路線も廃止されて成田や羽田に集約されてるよ。
結局、現在の羽田、成田の大赤字を解消するために集中させてるんだろ…

中国東方航空は29日、中部国際空港と中国上海の浦東国際空港を結ぶ路線を現在の１日２便（週14便）から同３便（週21便）に増便すると発表した。
５月５日から。上海万博の開催に合わせて「上海便の需要増が期待できる」（同航空名古屋支店）としている。また、中華航空は同日、５月７日から
９月30日まで、中部―台北便を現在の週５便から週６便に増やすと発表した。

ＪＡＬもＡＮＡもセントレア路線を削りまくる。もうＪＡＬもＡＮＡもいらんわ！

>>478
突然に経営破たんするから気をつけろ！

https://kinki.cws.coop/ec/bb/commodityList.do?plan=10041000&descending=false&query=&delivery=999999999999999999&column=0&page=1&category=0104020000&mode=0&ordinal=0

羽田の再国際化はセントレアには痛手だな。
京急空港線の単線区間解消も間近で、品川から羽田空港への運行本数倍増も可能になる。
名古屋〜品川でリニアが出来ると、セントレアの国際線のうち残るのは
東アジアの近距離路線だけで、まず欧米路線は羽田に収斂されるに違いない。
あとは羽田への国際線の就航次第で、セントレアからオセアニア方面への再就航の望みも潰える。
羽田発なら料金値下げも柔軟だから、リニア利用でも鉄道運賃分は相殺され、
セントレア発との差もなくなるだろう。
10〜15年先を見据えるのならセントレアの2本目は諦めた方がいい。
県営名古屋から民間路線を全て移管しても1本で事足りる。

いや、今でも１０万回近くの発着回数があるのだから、
誰が何と言おうと、２本目は絶対に必要だ。

ぶっちゃけ　どうですの？

日航の国際線、銀行団が大幅減要請へ アジア特化案が浮上
国際線は欧米路線から原則として撤退し、アジア地域に実質的に特化する案を支持する声が強まっている。
現在、アジア路線は北京やバンコク、マニラなど30強ある。
関西国際空港と中部国際空港からは撤退し、比較的収益力の高い成田、羽田空港からの運航に絞り込み、
20路線程度にすべきだとの意見もある。
欧米路線は比較的競争力のある５路線程度を残す案もある。
-----------------------------------
JLは中空から撤退するようだね

>>484
欧米線はパリ、ロンドン、ニューヨーク、サンフランシスコ、ホノルルだけ？

　JALは、中部・小牧の両方の便を削減するみたい。
　単に削減便数だけを見ると、小牧のほうが圧倒的に多いけど、中部から撤退する４路線を
小牧が引き継ぐので、その差は１便しかない。しかも、中部から小牧に移管する便の中に、発着数
が多い札幌が入っているので、実質的には、削減数は同等若しくは中部のほうが多いくらい。

　中部から小牧への単純な移管だと、地元が納得しないので、表面上は、小牧の削減便数を
多くしているけど、実態は、JALの中部からの撤退及び小牧への集中と見て、ほぼ間違いなさそう。
国際線は、共同運航＋チャーターだけになりそうだな。

http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/yomiuri-20100403-00485/1.htm

>>486
報道どおりだと
小牧：新千歳、仙台、鹿児島+？
中部：成田（内際）、那覇、石垣、上海、ホノルル
のみとなる。
小牧に統合が良いと思う。その代わり路線網は維持して欲しいところ。

具体的には
小牧ー新千歳、仙台、新潟、成田、福岡、鹿児島、那覇の７路線維持が望ましい。

>>485
この報道もおかしいよ
特に成田や中部は撤退で羽田新設が多くなるとのこと
ＳＦＯも成田撤退、羽田発となる。

石垣と那覇って発表無いのかな
どうせここもダメなんだろうから小牧に那覇だけでもおいておけばいいんじゃね

今回はセントレア・小牧はほとんど撤退。
成田・関空もかなり撤退。
伊丹・那覇はほとんど維持。
羽田は大幅増便。

全て羽田に吸われたな。

羽田ハブで決定
地方空港はスポークになるだけ

羽田ハブだと名古屋は全便撤退？

羽田の再国際化は、仁川のハブ化をアシストするだけ
羽田も仁川のスポークに成り下がる
地方から羽田を経由するより仁川を経由する方が安いのであれば
仁川との結びつきは変わらんよ

シナ朝鮮のが安いからそれで行く人はそれでいいんじゃない
羽田経由で行きたい人はそちらへ

羽田の再国際化は、仁川・北京・上海・香港・台北・バンコク・シンガポールのハブ化をアシストするだけ
羽田も仁川・北京・上海・香港・台北・バンコク・シンガポールのスポークに成り下がる

東京都内〜成田〜ヨーロッパ

東京都内〜羽田〜ソウル〜ヨーロッパ

利便性にさほどの差は無い

>>491
伊丹も大減便だろ、ＪＡＬ週119便、ＡＮＡ週7便

更に来年度は、九州新幹線全線開通で
ＪＡＬ・ＡＮＡの熊本線の廃止、鹿児島線の減便は十分にあり得るよ。

伊丹は関係ないだろｗｗ

500

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010041390103238.html
会社更生手続き中の日本航空が１２日発表した２０１０年２月の旅客実績による
と、路線廃止が検討されている県営名古屋（小牧）空港の国内線９路線のうち、６
路線の搭乗率が前年同月を上回った。

　ただ、一般的に採算ラインとされる６０〜７０％に比べると低搭乗率は否め
ず、小牧で９路線を運航する日航子会社のジェイエアは「５０％超えている路線が
少なく厳しい数字だ」とコメントしている。

　中部国際空港発着の国内線では、路線廃止が検討されている新千歳の搭乗率が６
６・８％（前年同月比２・４ポイント増）、青森が３９・４％（０・９ポイント
減）、仙台が５０・９％（５・４ポイント減）、鹿児島が４６・１％（５・５ポイ
ント減）だった。

>>498
週119便＝１日17便。伊丹のJAL便の２割程度。
対して
中部＝８割程度撤退
小牧＝既存路線は全部撤退
レベルが違いすぎ。

>>502
結論としてはセントレアは不用だったの一言に尽きるな・・・・・

　　５０３　同意

Nagoya Chubu ？ Honolulu x
Nagoya Chubu ？ Bangkok 　　　 x
Nagoya Chubu ？ Guangzhou x
Nagoya Chubu ？ Shanghai Pu Dong　x
Nagoya Chubu ？ Taipei x
Nagoya Chubu ？ Tianjin x x

国交省案では　全国際線カットらしいね

ルフトハンザドイツ航空の機体がステイし続けてますね。

今週末もイベントで賑わってますなぁ。

好調ですね！
さすが、航空過疎地のテーマパークｗ

セントレアさんも愛知県に振り回されて大変ですねぇ。

あぼーん

新幹線とか夜行バスとか言ってる池沼がいるが、リュックサック１つだけのバッパーだろ？
こっちは家族連れで大きな荷物があるんだよ
クソ電車やクソ中部空港なんかに電車なんかで行きたくないんだよ
車で少し言ったら名古屋空港、そこから羽田経由で海外へ
これが健常者なわけ
大阪のアホ知事みたいにマンセー空港がクソだから他所を潰そうなどと考える腐った脳内は捨てろよ

クソ中部から行きたい奴はそれでいいじゃん、我々健常者は名古屋空港から行くので

>>510
書き込みに品がないことは認めるが、名古屋空港が便利なことは同意

愛知は所詮、痴呆あつかい。中部一元化案なんて、
ＪＡＬ再建の国策から見れば、少子旋盤。

>>511
セントレアを造ったのは名古屋経済界の道楽。高く着いたもんだ。

やっと撤退決めたか、これで小牧から羽田福岡札幌沖縄仙台くらい客の乗りそうな便が１便くらい入り、羽田便は３便くらいかな
しかし春日井や小牧のバカ市長達は今まで散々中部が潰れるからと規制しまくってＪＡＬを苦しめていたのに
今更なにが遺憾なのかな
さっさと成田羽田便出しとけやカスって思うわ
ホントどうしようもねえな
中部や新幹線厨の私生児よりはマシかもしれんが

イオンさんも、再延期

中部財界】セントレア第2滑走路【誘致に弾み】
1 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/04/22(木) 18:16:02 ID:IhuyQmf00
小牧撤退によりセントレアへの一元化が決まった。
「中部財界はこれで第2滑走路への弾みがついた。」
と前向きのコメントを発表した。（4月22日）
セントレアへの一元化は中部財界の悲願。
第2滑走路の建設が進めば、更なる中部経済の発展が
見込めると狼煙を上げた。
羽田・成田を越えるにはぜひとも滑走路が必要。
飽和状態の羽田・成田に比べコストも安いセントレアの
需要は必ず戻る。今こそ滑走路を！と高らかに宣言した。

はいはい、成田羽田はまだ飽和ではありません。
しかも、成田羽田が飽和になっても関空がある。
関空が満杯になってやっと中部の出番ｗ

中部一元化＝廃止　だな。
喜んでいる中部経済界って頭大丈夫？
小牧だったら札幌や鹿児島などは残ったかもしれないのに。

本当は国際線全廃。国内線のみで細々と小牧でやればいいと思った。
中部じゃ、エヌホ攻撃には勝てないだろ。

また、あまりにも不振が原因ゆえに中部２本目はあと20年ありえない。

> 抽出 ID:/JLYmpLk (2回)
>
> 827 名前：Classical名無しさん[] 投稿日：10/04/05(月) 00:30 ID:/JLYmpLk
> 【スレッドのURL※】http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1246891605/801-900
> 【メール欄】
> 【本文※】 ↓
> 名古屋空港廃止路線
> 帯広　秋田　山形　新潟　松山　高知　福岡　長崎　熊本
>
> 中部空港廃止路線
> 青森　仙台　鹿児島　新千歳
>
> 名古屋空港新設路線
> 新千歳　青森　仙台　鹿児島
>
> 983 名前：Classical名無しさん[] 投稿日：10/04/05(月) 19:15 ID:/JLYmpLk
> 【スレのURL】http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1256135790/l50
>
> 【本文】↓
> 石垣と那覇って発表無いのかな
> どうせここもダメなんだろうから小牧に那覇だけでもおいておけばいいんじゃね

もう結論が出ているだろ。
ＪＡＬよりもＡＮＡも不採算路線から撤退したがっている。
セントレアなんて国際政治絡み着工空港から撤退してもっと儲かる
成田・羽田・伊丹に集約したいんだろｗ

人口も東京・関西圏と比べて大して多い訳ではない。
大阪と東京に挟まれ新幹線が競合。
しかも僻地の知多半島に空港がある。
都心空港の羽田は別格として、何かと叩かれる関空は
四国、近畿南部からの需要がまだ見込める。
観光地としての集積も関空周辺には魅力が多い。

方や田舎セントレア・・・・・・・・
周囲を過疎地と海に囲まれたどうしようもない糞田舎。
造るべきではなかった。前島空き地。
完全なる失敗空港だろう。
中部は関西に完全に負けたな。完全敗北宣言！

20年後は羽田・成田集約＆リニア開通でセントレア廃港＆前島産廃処分場。　

中部は関西に完全に負けたな。完全敗北宣言！
大阪帝国万歳！
橋下陛下万歳！

中部でなく小牧から撤退とはな。時代の流れか。

要するに、名古屋トータルで、大減便ｗ

リニア開通したらマジで廃港になるのでわ？

>>524
千歳と沖縄便位しか残らん罠ｗ

五年後にはどうなっているだろう

名古屋→品川が４０分
品川で乗り換え２０分
品川→羽田が１５分

名古屋駅から最速で１時間１５分で羽田に到着。

>>527
今でも
名古屋ー伊丹空港：新幹線50分+バス20分+待ち時間＝８０分
名古屋ー関西空港：新幹線50分+バス45分+待ち時間＝１０５分
名古屋ー羽田空港：新幹線１時間50分+京急20分+待ち時間＝2時間20分
名古屋ーセントレア：名鉄28分、車60分

中部空港の旅客数、初の１千万人割れ　０９年度
http://www.asahi.com/business/update/0426/NGY201004260021.html

ボロ糞な実績ですけど
二本目の滑走路がアレば!!!

>>529
二本目ができれば債務超過であぼーんするだけ

国際線貨物便に対する着陸料割引制度の導入について
http://www.cjiac.co.jp/oshirase/20080828_landing_jpn.pdf

２．適用期間
２００８年１０月１日〜２０１０年９月３０日
※ 上記期間において、着陸重量の増量があった場合に今回の割引制度を適用します。
※ ２年目割引の適用期間は２００９年１０月１日〜２０１１年９月３０日とします。

割引対象がなさそうなので
就航御礼として、全就航便に着陸料相当額を支給したほうがよさそう

>>531
関空は割り引き始めてから便数が増えているのにな。
値段の問題じゃなかろう。
深夜早朝は週３便程度あったのが消え去ったし。

たしかに貨物は全便半額が妥当。いや９割引で！

振り向けば鹿児島空港。
旅客数・発着回数全国第８位の座も危うい。


やはり、第二滑走路が必要だな。

名古屋圏の空港一元化おめでとう

セントレアの社長・会長も、これで本望だろう

中部ー上海１、天津１、台北１、ホノルル１
　　　札幌４、那覇３、石垣１、成田３（内２際１）
小牧ー秋田２、新潟２、松山２、高知２、熊本３（いずれも来年3月中に撤退）

一元化記念日は3月28日。
鹿児島は「中部・広島西線撤退」による減便のみが予定されている。

>534
一元化と言っても、両方を１箇所に集約したというわけではなく、
片方が消えただけなので、全然めでたくない。

中部からJALもANAも遠慮なく撤退する。
残った路線も小型機ばかりで。。。淋しい限り。

空印も、エアーどう、☆飛人、空網亜細亜や他国の☆組や犬世界の航空会社が
中部に来てくれ〜おじゃる丸様はもう撤退なんです。

国内組はそこまで体力ないか。。

っつーか、JAL撤退に一方的に反対してる自治体って何なの？

　今まで、散々民間企業であるJAL赤字の慈善事業続けさせといて、未だにクソみたいなこと言うか？
　そのくせ、税金投入はおかしいとかホザいちゃってるし、
今更だが、こんな赤字体質を強制させるなら、
税金投入してでも倒産回避すべきか、昔のように半国営に戻せばよかったっただろと。

　中部にはコンプライアンス無視の航空会社を割り当てておいて、
JALには羽田便ばっかり割り当ててやれば再建もスムーズにいく。

自治体って頭のおかしい連中しか居ないから仕方ないのでは?
国民の税金を湯水のように無駄に使う事しか考えられない。
大失敗でも自分達は何の責任も負う事は無い。
馬鹿のくせに高給取りw

応援しています

名鉄も涙目…。

バンコク路線の増便検討　タイ航空、日航の撤退受け
2010年5月2日

　タイ国際航空中部日本地区のアティワット・クリサナンポ総支配人は１日、今年１０月３１日からの冬ダイヤをめどに中部国際空港−バンコク路線を現在の週７便から少なくとも３便増やす方針を明らかにした。

　タイ航空と同様に週７便運航する日本航空が、同路線から撤退して発着枠が空くためで、中部空港で１日に行った「日本就航５０周年記念セレモニー」後に本紙などの質問に答えた。

　タイ航空は現在、中部を午前１１時に出発する便と同８時に到着する便の１往復を毎日運航。往路便は日航と、帰路便は全日本空輸と共同運航しており、今後は往路も全日空と共同運航するよう交渉する見通しという。

　リーマン・ショックに端を発した世界同時不況に加え、このところのタイでの政情不安が旅客需要に影響したが、総支配人は「需要は速やかに戻ってきている」と増便に自信を示した。

　タイ航空は１９６０年に羽田、８８年に名古屋空港（当時）に就航した。バンコクを拠点に世界７３都市へ運航しており、６月２日にはヨハネスブルク路線を開設する予定。


　http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010050202000127.html

TGは深夜便飛ばしたくらいだからな
マレーシアへもTG使うのだからいいかも。

北陸から共同トラック便　平日１便、国際貨物増へ
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010051102000171.html

>富山県から石川県小松市を経由し、北陸自動車道などを通って中部空港へ、というルート。

おかしなことしますねぇ。
小松空港でいいのに、そこを通過して中空へ運び
中空で積み替えて成田、関空へトラック輸送
いやはや何を考えているのやら・・・

逆に
北陸自動車道で小松空港向けに
トラック便を仕立てたほうが荷主には喜ばれるんじゃないの?
中空から出発すれば、輸出実績は中空にカウントされるので問題はないよね。

>中空で積み替えて成田、関空へトラック輸送

なんて妄想ひどすぎる

計画より１年前倒し今年度リストラ効果で黒字化を目指すＪＡＬ、もはや県営名古屋空港からの撤退を覆すことは無理

愛知県はＪエアを買い取るしかない、せこい支援なんて意味が無い、ドカ〜んと支援しなきゃ。手に入れた県営エアライン
を育てたいし、育てればセントレアに悪影響。

>>547
で、セントレア米軍基地化。
自動車関連企業不況で税収激減の愛知県に米軍誘致。
尾張に展開する三菱関連企業などが潤いそうだが。

北朝鮮や中国などアジアへの抑止力として位置は問題ありだが、
有事の兵站を考えるとセントレアへ一部移設は悪い考えではない。
有事の軍への補給は愛知県内でかなりまかなえるだろう。

JAL from 01JUN10 to 30JUN10 is reducing Nagoya ？ Bangkok service, due to on-going incident in Bangkok,
leads to security concern and fall of passenger reservations.

>>530
もう債務超過はしてるよ　関空もね

名無しさん＠お腹いっぱい。：05/02/21 16:57:10 ID:TioxMtB7
田舎門はこれだから困る！
旧名古屋空港の時は、海外旅行の直行便は限られてたんだよ！
いちいち、旧名古屋空港から成田に行って乗り換えなんてこともある。
だから、国際線乗換え空港みたいな感じだから、国際線と国内線が離れすぎ
ていた。セントレアは、関西の大赤字空港とは違うよ！

中部国際空港（愛知県常滑市）が１９日発表した１０年３月期連結決算は、
景気低迷や新型インフルエンザの影響で旅客数が落ち込んだため
最終（当期）損益が２７億円の赤字（前期は２３億円の赤字）だった。
最終赤字は２年連続。
１１年３月期は最終利益１億円と３年ぶりの黒字を見込むが、経営再建中の
日本航空が１０月以降に予定している減便の影響は織り込んでおらず、
業績が下振れする可能性もある。

１０年３月期の旅客数は前期比１４．３％減の９２５万人、
航空機の発着回数も同１０．５％減の８．６万回といずれも過去最低。
旅客の落ち込みに加え、日航のパリ便運休なども影響し、着陸料などの
航空系収入、テナントなどの商業収入がいずれも前期を下回り、売上高は
１２．７％減の４２２億円だった。

１１年３月期は、今年に入り国際線の旅客数が回復傾向にあることから、
売上高は前期比１％増の４２７億円を予想。
しかし、日航が先月発表した国内線、国際線の計５路線の運休計画は
「正式決定でなく、存続を目指す」として影響を織り込まなかった。

ソースは
http://mainichi.jp/life/today/news/20100520k0000m020133000c.html
中部国際空港　http://www.centrair.jp/index.html
中部国際空港株式会社　http://www.cjiac.co.jp/

JAL,Thai-Nagoya,June1-June30 ,7round trips a week---->3round trips a week
,but Thai airways maintain same trips.

事業仕分けで、需要予測の大はずれの徹底検証が決定。
中空の過大な予測も糾弾されるだろう。

http://www.chuoshoin.co.jp/tachiyomi/151-9.html

かつてはこんなに期待されていたんだね

関空はそれでも５年くらいもてはやされたものだが
中部は２年で影って、４年で破綻だからな。
しかも、伊丹のような阻害要因がないのに。

どちらも失敗だが
関空は貨物とアジア路線だけはまともにあるからな。
中部が誇れるのは国内線。だがJALの大幅撤退ですでにローカル空港化。
ANAが維持されるので50便程度は残るが、この数字は関空の現状と大差ない。

中空はもういいだろ！！
レンホーに事業仕分けしてもらえよ。

”この空港は何故必要なんですか？、既存の県営空港じゃダメなんでしょうか？”
一体何機飛んでるんですか？、純粋に飛行機の利用者はいるんですか？”

”ハイ、中空は閉鎖と言うことでお願いしたいと思います。ごくろうさまでした。”

田中角栄から小沢一郎見てると明白な、土建利権政治。おいしい工事はどんどん
出来ていく。常滑の山奥を切開き道が出来ると必ず通る車0の橋も出来る。
その代わり衣浦大橋なんて平面交差のまんまで万年大渋滞

関西のように両方上手く使えてないのが痛い
撤退は遺憾と言ってるが散々成田便規制してきたじゃん

中部国際空港：ベトナム航空がホーチミン線復活

ベトナム航空は２８日、中部国際空港−ホーチミン線を８月１３日から週２便運航すると発表した。
同路線は０５年７月に就航し、０７年１２月から運休していた。
同社名古屋支店によると、ビジネス需要を見込んで０８年８月から週４便就航したハノイ線は年間平均約７０％という高い搭乗率を維持。
今後は観光需要などの回復も見込めるとしてホーチミン線を復活させるという。
ホーチミン線は月・金曜運航で、中部空港を午前１１時半に出発し午後３時５分に到着。
ホーチミンを午前０時５分に出発し午前７時半に中部に到着する。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100529k0000m040123000c.html

やっと増便に向かってきたが最盛期の便数を取り戻すにはあと10年かかるだろう。
景気は良くなっても、車主義モノカルチャー経済では変わらない。
しかも車会社が儲かっても従業員には金が回らないし。

年間70％で高い搭乗率って・・この率は高いのか？
で週２便で開設って？どーんとデイリーで遺稿や！

>>560
抱き合わせだからなｗ

直ぐ撤退ｗｗｗｗｗｗ

羽田主流になっても成田便しかねえのかな

経営再建中の日本航空（東京）が県営名古屋空港（豊山町）の全９路線廃止を表明した問題に関連し、
前原誠司国土交通相は２８日の閣議後会見で「空港を造った以上、徹底的に利用する。
地域経済への影響を考えた場合、新たな時限的な支援策が必要になれば、その空港、路線の適性に応じて検討したい」との認識を示した。

　想定する支援策は、日航の撤退を前提に「他の航空会社を探すことも１つの考え方。ただ、航空会社に無理やり飛ばすことは強要しない。
日航の再建計画がまとまってきた段階で、国交省として判断したい」と述べた。

３つの空港からは羽田経由で海外に行けるようにするべき
有効活用しないと

セントレア結構路線がシンプルになってきたね
二本目の滑走路作ろうよ

名古屋空港だけの方が利用者は便利だったけど
騒音問題と門限、夏の重量制限とか
解決する策が見つからなかったから中部になったわで

>>567
＞騒音問題と門限、夏の重量制限とか

これ、全部伊丹なら分かるが、小牧はどうだろう？
＞騒音問題：自衛隊が残るのでは民間機の騒音なんてたいしたことはない。元々小型機中心で音も大きくない（伊丹は747が多数就航していたが小牧は？）
＞門限：そもそも今のセントレアのダイヤで当てはめて小牧の門限を破っているのは１日３便程度では？関空の場合は10便を超える。
＞重量制限：LH、NWくらいでは？貨物も長距離便はずっと1日1便未満。貨物便の実績から言うとこれは理由にならない。

つまり新千歳や那覇の24時間化、あるいは１日２・３便の地方空港と同じく「あれば便利だが、必要性は薄い」

両空港を残したいなら
・騒音の大きい自衛隊を中部へ。
・JALは小型機中心で小牧へ。（国際線は廃止し、成田札幌那覇に加え、仙台、福岡、鹿児島線も飛ばす。成田へは737で5便まで増やす）
これが妥当。

>>568
ちょっと時刻表みたらANAだけで21時越え４便あった
まぁ、それはともかく、自衛隊の基地的機能と三菱を移転させるのは
面白いな、きっとブルーインパルスもきてくれるし平行滑走路を作る
理由付けにもなるw

宿舎とかは前島にごそっと移転か。人口増えるしよさげだが
イメージ低下と金の問題がマイナス要因か。

あ、どうでもいいかもしれない名古屋空港利用で嫌いな点
ハイレートクライムなので、乗り心地悪い

名鉄だけでなくもっと沢山バスとか出すべきでは

>>570
出してたんだけ誰も乗らんかったんよ
栄から試しに乗ったら一人だったし
名駅からも出してたんだけど無くなった
おかげで常滑線が止まると大ピンチ

>>568
そのとおり。
そもそも、名古屋の国際線需要なんて、
成田の滑走路が１本のみ、大阪には伊丹のみだった頃の、タナボタ需要。
今では需要は無い。
小牧だけで十分。
自衛隊と三菱を中空に移転し、機能を入れ替えるべし。

>>572
下地島に米軍基地が移転したらセントに飛行訓練所を移転すれば良い

>>572
愛知の産業をトヨタの次に支えている三菱グループを僻地に追いやってはいけない。
あんな僻地にいったらいい人材はこない。

小牧だから人があつまるという側面があるぞ。

>>569
おいおい小牧利用したことがないな？
小牧は伊丹ほど制限は厳しくなく、ダイヤも21時半まで組めた。
しかも、「門限」ではないので正当な理由（機材故障含む）があれば延着は可能。
伊丹だと「門限破り」と報道され、叩かれる。
国内線：出発最終20：30、到着22：00福岡（21：00〜35に4便あるが、これは調整して小牧運用時間に収納可能）
国際線：出発21：05グアム、22：00ホノルル、到着6：30ハノイ、21：35上海
本日はこれだけです。
つまり福岡からの便22：00着、6：30のハノイからの便、22：00ホノルル行きの３便以外は
小牧の運用時間で問題ない。この3便もこの時間帯である必要性は薄い。30分ずらすだけ。

>>575
初めて乗った便は小学生の時、名古屋-女満別だよ
デルタでデトロイ便も使ったよ
小牧山から見たり、歩道橋からカンタスの最終便が来るのも待ってた
狭い空港に、次々と着陸していくのは見ていて楽しかったよ。
ターミナルのフラップ式案内も見えて楽しかったし、
搭乗の時に「ﾊﾞｽ2」と書かれてがっかりしや時もある。
真夏にアスファルトはがれたりとかもあったな。

名古屋空港を否定してないのに
なんで時間外運用で特定団体の息がかかった伊丹を持ち出してきたり
ダイヤがあーだこーだ言ってくるのかがわからん

中部の良い所ってカードラウンジで
ビールが飲み放題って事ぐらいしか・・・

「みんなの党・渡辺代表に企業献金５億円」（きっこのブログ）

企業・団体献金を「政治腐敗の元凶」と指摘し「全面禁止」を公約に掲げている「みんなの党」の
渡辺喜美代表が、６年間で５億４６３７万円もの巨額の企業・団体献金を受け取っていたことが分かった。
「みんなの党」は昨年の衆院選時のマニフェストに「政治家個人への企業・団体献金（政治腐敗の元凶）を
即時全面禁止する」と明記しているが、渡辺代表自身は「温故知新の会」「渡辺喜美後援会総連合会」
「渡辺美智雄政治経済研究会」などを始めとした６つ政治団体を献金の窓口として利用し、長期間に
渡って企業・団体献金を自分へ迂回させていたのだ。また渡辺代表が献金を受け取っていた企業の
中には、 公共事業を受注している企業も含まれており、９３００万円もの巨額の献金を受け取っていた
ことも分かった。さらには「天下りの全面禁止」を訴えている渡辺代表が天下り先の企業からも献金を
受け取っていた。渡辺代表は昨年出版した自著『絶対の決断』の中で「（企業・団体献金の）禁止によって、
政治家と利権圧力団体との癒着関係を断ち切ることが、政党助成金導入時のそもそもの目標だった」と
明記しているが、渡辺代表自身は６年間で５億円を超える企業・団体献金を受け取りながら、９９００万
円もの政党助成金も受け取っていたのである。「企業・団体献金の全面禁止」と「天下りの全面禁止」を
売りにしている「みんなの党」の代表が、天下り先の企業などから長期間に渡って巨額の献金を
受け取り続けていたとは、「政治とカネ」の問題に辟易としている有権者の目にはどのように映った
であろうか。（2010年6月3日）

スーツケースをお持ちのお客様は新幹線の搭乗をお断りしています

国内路線は北海道と沖縄以外成田便も撤退
成田から羽田に国際便を移すので出す意味がないからです
勿論羽田便も出しません

名古屋空港「満杯」論のごまかし
名古屋空港自体は、限界離着陸数が13万回ともいわれ、
現在、年間離着陸数が12万回に近づいていることをもって、
「満杯」の根拠とされています。

しかし、ここにも大きなごまかしがあります。
この年間離着陸数12万回という数字は、
実は小型機や自衛隊機の離着陸数を含めた数であり、
それらを除いた定期航空路線は8万4000回（1999年）に過ぎません。

しかも、旅客便の平均座席利用率は、
羽田空港や関西空港に比べても低い水準で、56・3％（97年度　全国平均は63・2％）になっています。
採算ラインは60％といわれていることから、
航空機自体が、中・小型の航空機に移行してきています。

しかも、名古屋空港の国際線ターミナルは、99年に完成したばかりであり，
対応能力は以前よりも大きくなっているのが実情です。

こうしたことを考えれば、名古屋空港が満杯になるという予想は、
ごまかし以外のなにものでもありません。
たとえ航空需要が順調に伸びたとしても、自衛隊基地の撤去や、
小型機の移転、航空機の大型化、座席利用率の向上をはかれば、
今後の需要に名古屋空港は十分対応できます。

新千歳は４便か。成田は１日３便も必要かな？？？

早く羽田みたいに２４時間化、滑走路を１本増やそう。

ＮＧＯの圧力で採算の取れる成田便を絶対に飛ばさせないと言われてきた現在のこの状況。
だが羽田拡張になってもそんなことは言えるのかな。
知事はもうそのような圧力に屈しないよ。

がんばろう名古屋。

終わっちゃった名古屋

名古屋終わり・・・

>>580
それは言い古されたこと。
関空よりも発着数が少なかったのは有名。

クソ岩手や青森なんて出しても新幹線に勝てんでしょ
それよりも羽田ー海外便出しときゃいいんだよ
クソ中部のクズが出すと潰れるとかほざいてるが、このゴキブリ１匹のせいで他の３００万規模の旅行者が迷惑するんかね

ＪＡＬが廃止する予定の中部空港発着の青森・花巻の２路線に対し、
愛知県が就航地を県営名古屋空港に移してでもＪＡＬに路線継続を求めていることについて、
中部経済連合会の川口会長は「採算を考えると、

２路線だけだと相当な支援がないと成り立たない気がする」と指摘。
ＪＡＬの大幅減便に関しては「県営名古屋空港の路線廃止はほぼ決定的で、
頼んでも元に戻るのは難しい情勢だ」と述べ、
路線復活は困難との認識を示した。

その上で県営名古屋空港のあり方について、
「定期便はなくても飛行場の機能を残し、
地域振興として航空宇宙産業の開発などに利用すれば、
長い目で見て地域のためになる」と持論を述べた。

ドイツやフィンランド、アメリカ本土くらいデイリーで出せよ

>>588
これのことか？
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010060902000160.html
中部ー青森・花巻だけ移管ｂｙ知事だってさ。

＞神田知事は７日の記者会見で、中部−花巻、中部−青森の２路線について、県営名古屋空港からの発着を日航側に働き掛ける方針を表明した。

もう、タワケかとオワリかと言われてもおかしくない。
JALが中部から撤退し、小牧に集約できる（国際線は廃止でも良い）ように
737まで小牧で認めるなど抜本的な対策をしない限り、小牧に定期便が復活することはない。
あとは、FDAなどに税金垂れ流すしか方法はない。

相変わらず名古屋思考（形だけで中身がない）だな。

小牧を廃止するか、残すならJALに全便小牧集約できるように支援汁！

国際便で新路線はないのか

ハノイ線復活らしいな。
週２便だけど。

関西のシアトル線復活や成田の中東線大増便のような大規模増便は難しいだろうね。

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる

>>593
そのこぴぺ古いな。
＞24時間空港を 謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。
今は貨物すら深夜には飛ばない。常滑の静寂あるのみ。

ＡＮＡが・・・
中部路線の赤字額はＪＡＬの中部路線以上！！！だって中日新聞に書いてあった。
どうするよ。とりあえずＡＮＡは中部路線の小型化を進めるらしい。

中部ＡＮＡの大動脈の福岡線、もしかして赤字？？？かも。

うーん、仕方ないんじゃないかな。赤字なのに何便も飛ばす時代はもう終わったと思う。
中部の社長の圧力で小牧の規制するんじゃなく、関西のように競争させた方が良いんじゃないか。
ＪＡＬなんて札幌と沖縄と成田以外全部撤退だよ。

小牧に７３７入れてもそんなに来るかな。エンブラエルで十分かも。

>>595中部の福岡線は、毎日そこそこ座席は埋まってますよ、観光などは少ないですから
黒字ではないと思います

>>597
黒字→赤字

日本航空が愛知県営名古屋空港（豊山町）から全面撤退を決めた問題をめぐり、

地元から路線存続を求める声を大きくしようと豊山町内１１団体による連絡協議会が１１日、発足した。同日町役場であった設立総会には３０人が出席し

「路線存続に向け一致協力して行動する」ことを柱とした共同声明を採択した。

協議会会長に決まった鈴木幸育町長は「長年親しみ発展に協力してきた空港であり、皆さんとともに路線存続できるよう頑張りたい」とあいさつ。協議会として２１日に町民総決起集会を催すことを決め、

その後も「利用促進ＰＲなど、できることから行動していく」と確認した。

町商工会から、路線存続を求めて展開している署名活動の報告もあり、

６月１０日現在で５２８７人の署名が集まったことが説明された。

全日空、中部の赤字「日航以上」
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010061102000178.html

あと中部（セントレア）、小牧のＪＡＬ便について
今の経営状態からすると中部、小牧どちらかの空港からの撤退は必須
１．中部のみ残す（今のままだとこうなる）
２．小牧に集約（ただし、小牧の機材制限を伊丹並まで緩和、国際線は完全撤退が必須）
上記のどちらかしかない。

>>590みたいに
ＪＡＬ中部セントレアの廃止便を機材小型化して名古屋に就航出来ないかなんて
そんな1便2便のために空港職員を置いて空港ビルを維持してというのは
非現実すぎる。

小牧でも那覇、札幌、羽田（海外のみ）辺りならそこそこ需要ありそうだけど。
小牧から出れば中部行かずに小牧から行く奴も少しはいるだろうし。

ＡＮＡも便数減らしたり小型化したりするしかねえだろうな。

県、緊急キャンペーン
名古屋・中部空港路線存続へ、ＰＲ隊

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news/20100611-OYT8T01224.htm

名古屋-福岡って小牧時代は航空機が圧倒的だったけど
中部が開港したら新幹線に逆転されたイメージがある
会社の福岡出張でも中部開港以後は新幹線指定なのでツマラン

中部使えよ。

北海道と沖縄だけで十分。国内なんて殆ど新幹線かマイカーだろ

ＡＮＡは中部から撤退してくれていいよ

ＡＮＡの稲岡名古屋支店長が記者会見し、
名古屋支店が管轄する中部空港発着路線の２００９年度収支について、
「ＪＡＬの中部空港路線で報道されている金額よりも大きい」と述べ、
赤字額が数十億円にのぼることを明らかにした。

稲岡支店長は「ＪＡＬだけでなくＡＮＡの業績も厳しい。
愛知県や地元経済界に航空会社の経営実態を正確に把握してもらい、
コスト面を含めて協力をお願いしたい」と強調した。

ＡＮＡの２０１０年３月期の中部発着の国内１９路線の平均搭乗率は５７．０％で、
前期よりも５．６ポイント低下。
旅客数は約３１０万人で、
およそ１５年前の水準にまで落ち込んだ。

そのため、中部空港発着路線はＡＮＡが就航する国内５０空港の中でも、
赤字幅が大きい空港という。
そのため、１０月からの便を、観光客の多い沖縄、宮崎を除き、
２００席以下の小型機に変更し、収益を改善させる方針という。

小牧要らないだろ
小牧の土地売ってセントレア一本増やして
自衛隊も連れて来い

中部のＪＡＬ国内線は廃止やで。名古屋の羽田便だけで十分や

>>607
それ、物凄くお金がかかる。
JALが大幅撤退すると、ANAも対抗する必要がなくなりどんどん便数が減少しそう。
すでに徳島・米子の消滅は決定。（ただしJALとは無関係）

JALも大赤字の福岡線どうするんだろ？
この路線は、羽田伊丹と同じでビジネス客をつなぎとめるためだけの路線。

ＪＡＬは札幌と那覇、石垣島と成田以外全部撤退じゃなかったか

>>610
そのとおり。
石垣も撤退する可能性が高いが、単価が高いから季節便として残す予定か。

ANAもJALへの対抗心だけで便数を維持してきたようなもの。
JALが破綻して、最近は本音の経営になってきたな。
「本音」とは愛知県で最も忌み嫌われる言葉だが。

関空でJALに対抗し、一時期は成田より路線網、便数とも大きくなってしまったこともあるくらい執着する会社で
大赤字で、結局関空からは細々とした路線だけ残したのに、再び中部で大風呂敷とは。

JALはあと５年は札幌那覇成田の３路線のみだろうな。完全な地方空港だ。
そういう状況ならANAは撤退し放題。
意地でやっている福岡線も１日５便程度になるのでは？この路線朝夕は混んでいるが
日中は空気輸送。
朝夕に２便ずつJETを飛ばして、日中にボンバル１便が妥当かと。

そういえば中部ってＡＮＡの北海道路線が大阪よりも充実してるんだね
大阪では季節運行だけど中部では通年運航
大阪よりも機材が大きいものが多く使われているとか
新千歳空港は除くけど……
やっぱり北海道に名鉄関係の会社が多いから？

あとJ-AIRを中部に移転させることはできないのだろうか
今回ＪＡＬが廃止する路線でもCRJやEMBRAERであれば
黒字が見込まれる路線も十分あると思う
どう考えますか？

>>614
中部の着陸料金等を引き下げ
駐車場料金を無料に
愛知県から補助金を出してやれば

可能性はあるよ

あと　旅客施設利用料免除ね
小牧は無料だったので、当然そうしなければならない。

JALとしては小牧や中部の赤字額みたいなのは後付けで、
エンブラエルとか小型の機材を他に回したいがために、小牧を切りたいって話じゃないの？

>>613
中部：羽田で乗り継げない。（札幌経由も可能だが機材が小さく割高）
関西：羽田で乗り継げる
それだけのこと。
小牧ー帯広が廃止を免れてきたのは乗り継げないから。（でも、廃止）

>>617
名古屋関連が一番効率が悪いから。
伊丹は元からジェット規制で小型機の聖地だった。

>>615>>616
県はお金出さなそうだな
名古屋空港のためなら出すけど中部は無理だね
でもJ-AIR機材なら間違いなく黒字が見込める路線があるのは事実だと思う
路線維持のためにも愛知県はこの案出してみては？
名古屋空港はあきらめて

そういえばANAの格安、中部にも就航するかな
それか今の路線を格安を切り替えるのかな？

あと名古屋空港をLCC専用空港にするとかどうかな？
以前関西で考えられていた国内線を国外の会社に開放するとか
国に案を出してみては…
国際線も就航してくれる会社があるのでは？
はじめは県などから補助金など出して様子を見て
名古屋空港の規模ならいけるのではないでしょうか？

>>614
おいおい、中部のコスト高をどう考えているんだ？
しかもANAとさらに競合する。
最初は「小牧への移転」なら検討していたわけだが。
つまり中部で路線を残すなら、相当な援助が必要。でもANAの手前、中部にした場合はそれはできない。

>>619
国内線の外国社への開放は難しい。
あれは「関空」という特殊な場所だから検討されたこと。他に可能性があるとしたら茨城や北九州くらい。
中部から国際線が飛んでいるのに、小牧を外国社に開放って意味不明。

>>620
国内線の外国社解放は難しそうですね

現在中部から国際線は飛んでいますが
これから増えてくるであろうLCC需要を見越して
名古屋空港をLCC専用空港にすることは可能なのではないでしょうか
県は名古屋空港に旅客便がほしいわけですから
補助金はいくらでも出すでしょう
中部の航空需要では、これ以上の国際線は必要ないかと思いますが
国内外のあらゆるLCCを呼び込むことができれば遠方からの利用も見込めるはずです
海外ではそういった空港もあると聞きます
また名古屋空港は、利便性でも悪くはないと思います
名古屋駅からの所要時間も良いと思います
現在の名古屋空港をLCC専用にする事は可能だと思います。

ゆるやかな景気回復基調らしいから心配せんでもいい。
せっかく造ったすばらしい海上空港なんだから。

>>622
グッドアイデア
中部を廃港にすれば、実現性も高まる

中空には関係ないけど、成田はＳＱに続いてＬＨがＡ３８０就航だってよ。
しかも、デイリーで・・・

ウラヤマシス・・・・

a380なんて乗り降りに時間が掛りすぎるだけ
乗るより見る物。見るのも１回見れば良い。

>>625
マ・ケ・オ・シ・ミ〜でつね。わかるよ〜うん、わかるぅ。

>>626
都会にはこんなバカしかいないのか………

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1277105059165.jpg
なんか実況に貼ってあったけど何積むのだろう

カーゴエリアの北端にいる。さっき着陸機から見て仰天した。
閑古レアにあんなんが来るなんて金輪際無理や、と思ってたのに…

LCFの運用に穴でも空いたか？

ドリームリフタも運用中で今さっき離陸して逝ったでつよ〜＾＾

中部国際空港会社の平野会長は、ＪＡＬが廃止及び廃止方針を示す花巻線と青森線の２路線について、
ＪＡＬに使用機材の小型化を提案し、路線維持に向けた取り組みをしていることを明らかにした。
平野会長はＪＡＬが中部−花巻・青森線に使用している１６０人乗りのＭＤ９０を、
１００席前後のエンブラエルなどに切り替えるように提案しているという。
また、愛知県などが同２路線を県営名古屋空港に移せないか検討していることに対しては、
「雑音のたぐい」との表現を使って不快感を示した。

愛知県は２００９年度の県営名古屋空港の利用状況をまとめた。
ＪＡＬの子会社「ジェイエア」が運航する全９路線の旅客数は４３万９７４５人で、前年度比７．１％増加した。
旅客数が最も多かったのは福岡便の１８万人で同３６．０％増であった。
しかし、９路線の平均搭乗率は５７．８％で同２．２ポイント減少した。
搭乗率が最も高かったのは福岡便の６９．４％、最も低かったのは山形便の４４．９％だった。
ＪＡＬによると９路線すべてが赤字で、路線別収支では福岡便が４億円の赤字で９路線中最大という。

ガルーダインドネシア航空は、同社が運航する中部−デンパサール線の利用促進を図るため、
６月２２日から２４日にかけてインドネシアの現地旅行会社向けに、中部地域の魅力を伝える説明会を開催する。
中部の自治体関係者や観光事業者を招き、中部の観光地紹介や旅行会社同士の個別商談会を開くという。
愛知県と周辺自治体などでつくる「県営名古屋空港協議会」の総会が１８日に名古屋商工会議所で開催され、
ＪＡＬが発表した撤退計画に対し、「容認できない」として路線存続を強く求めていく決意表明を全会一致で採択した。
同会長の岡田名商会頭は「県営名古屋空港は世界都市名古屋の大きな拠点。
路線維持に向けた利用促進について、みなさんのご理解を」とあいさつした。
この後、会員企業に向け呼び掛け、利用促進に取組むことを決めるとともに、
今後地域を挙げて利用を呼びかけるラッピング広告を空港連絡バスに施したり、
国にビジネス機の利用促進について要望したりすることを決めた。

>619
よお春日井乞食
もう一度、なんでセントレアを作ったか考えてみよーね
大体、名古屋空港に定期便があること自体が異常と言うことに
気づこうね

少しばかりの定期便が残ってしまったせいで、
（それも税金で補てんされまくりで…）
名古屋空港が便利だからセントレア無くそうぜなんて
言うバカが後を絶たないと言うのに

関空、セントレアに完全敗北宣言！負けました！

あんまり飛行機小さいと修学旅行に使えないんだとさ。

そんなに贅沢言うんだったら、”御自慢”のミャー鉄でどこへでも好きなところ行ったら？

>>621
発展すりゃあ名駅栄から空港バスが普通に出るだろうし、マイカー利用者が多いし、家族による送迎もある
中部のアホ共が知事に圧力をかけ小牧を規制してるにも関わらずこのザマ
もういい加減こんなくだらん規制やめて羽田経由で海外に行けるようになるでしょ
やっぱり二つの空港があり、近い方を利用できるようにするべきだね
何中部は独占してんのかって思うわ

>636
名古屋から定期便をなくす約束の上でセントレアを作ったのに
舌の根が乾かないうちに、もうそんなこと忘れているんだから
本当、チョンそのものだな

貨物上屋が半分以上空いて無用の長物と化してるんだから
ちょちょいと改造してLCCの専用ターミナルに出来んのかね？
地方のバスターミナルレベルでも十分でしょ

>>637
そのくだらん規制のせいで県民の殆どが迷惑しているのだから仕方がない
これだから血が１００％日本人じゃないシナ朝鮮系のゴキブリは自分勝手だね
クソ中部をどうこうしようってわけじゃねえしな
中部空港関係のゴキブリか？恥ずかしい運営してんなよクズ
ゴキブリ平野と寄生虫川上、なんなのこのザマは
いつまでも小牧の邪魔するんじゃねえぞボケ

なんか基地外乞食が沸いているな…
お願いだからあちこちにマルチポストして
その巻き添えだけか勘弁してくれ…

小牧がパンクしてるわけでもねえのに何で作ったんだろう
しかも国際ターミナルまで小牧に造ってたくせに
どんどん衰退して平野と川上に責任取らせないとね
国民全員で叩いたるわ
知事や名鉄ＡＮＡも含めね

>641
パンクしてましたが何か？
この糞乞食野郎様

駐車場は常に満車、駐機場なんて2列駐機とかしてましたが…

岐阜の馬鹿親父がうぜえな。
そもそも騒音問題もあるから小牧から撤退するんだろ。
いいかげんあきらめて中部を使ってろ。

このアホなアクセスで小牧潰して一元化しようと考えてるわけ？
とんでもねえ池沼だな中部の奴って
成田便規制しててこのザマじゃん

中区在住だが子供二人と奥さんの４人でタクシーで小牧に行ってたな。
時々知人に送迎頼んだりしていたが。
だがセントレアになってからは最悪だわ。一度も海外旅行行かんくなったわ。
遠過ぎていかんわ。電車じゃよう行かんしな。

日本人（名古屋人）って半端なくめんどくさがりなんだなｗｗ
そもそも国際線が多数運航されてるほうの名古屋に住んでるやつが『遠過ぎて』とか言ってる
じゃあ国際線の就航していない地域に住んでる人は何って言えばいいんだ
県に国際線が多く運航されてる空港があるだけでも感謝すべきなのに
こんなこと言ってるやつがいるから日本の空港は赤字ばかりなんだ

>645
まるで息をするように嘘を付くを
そのまま実践ですねｗ

今まで、何度も海外に言っていた人が
セントレアが出来て5年、一度も海外へ行かないなんんて
普通はありえんよねｗ

もう少し気が効いた嘘をつこうねｗ

出張で使うことになったわけだが俺の家からだとスゲエ面倒なアクセスだったわ。
小牧は車で１５分。
ホントうぜえな。

自衛隊の訓練やるならセントレアだろ
小牧でやってたらいつ墜落するか解らんね
国際ターミナルもあるわけだし小牧でいいじゃん

>>645
俺はバスが撤退してから一回も行かなくなったな。
さすがに名鉄まで乗りついでは無理だわ。
>>646
そりゃ空港があるんだから求めるのは当然じゃん。
中部が近い田舎のアホは一元化でいいとかほざいちゃってるけどね。
羽田経由で海外に行けるのはもう決まったみたいなんでね。
成田はちっとも出してくれなかったけどまあ良しとしないとね。
１１月からだよ。田舎のアホは中部使ったらいいだけ。
潰れとけとか基地にしとけとか言ってるわけじゃねえんでね。
一元化厨ってホント気持ちわりいな。

地方(北海道、東北、山陰、四国、九州)にとっては、
海外へいける便がほしい（メンツもかなりあると思う）
そのニーズに合致しているのが仁川
（地方のメンツが仁川にハブの役目を与えてしまっている）
地方は国際線乗り継ぎのための関空便、中空便なんか
より仁川便（というか海外便）がほしいんだよね

あと、関空国内線が減便だ減便だと騒ぐ奴がいるが、
少なくとも大阪は伊丹が国内線で好調を持続している。

一方、愛知は中空で減便となった場合、それを補う為に小牧で増便・
新路線開設とはならない。

ここに関西と、身の程知らずな中部（というか東海三県）の差が ハッキリと表れてきている。

とにかく小牧にゴミみたいな定期便が残っているせいで
こんな基地外乞食共が湧いてくるんだよ
さっさと定期便を廃止しろや
無くなれば、小牧が云々なんて言う戯言なんて
綺麗に無くなるよ

セントレアでピンキー見たことある人どれぐらいいる？

米デルタ航空がホノルル便

米航空最大手デルタ航空は１日、中部国際空港とハワイのホノルルを結ぶ路線を１２月に開設すると発表した。
毎日運航する。
航空市場が回復基調にあり、観光需要が見込めると判断した。
デルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は１日、中部空港で開いた記者会見で、
「日本市場は重視しており、地元から強い要望を受けて決定した」と説明した。
同席した中部空港の川上博社長は「レジャー需要全体の活性化が期待でき、大きな成果だ。今後も路線の拡充を要望していきたい」と述べた。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100701/bsd1007011551018-n1.htm

なんだ？本当に小牧から羽田便が出るのか。なら今度からそっち使うか。成田便出ないかなと思っていたんだよね。

キャッホー
ＤＬのホノルル便復活

都心から結構距離があるんですね、こりゃ廃止だね

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　米航空大手のデルタ航空日本支社のジェフリー・バーニアー支社長は１日、中部国際空港（愛知県常滑市）で記者会見し、
１２月２２日から毎日１便、中部空港―ホノルル便を就航する、と発表した。

就航するのは、中型機のボーイング７６７―３００型機（ビジネスクラス３５席、エコノミークラス１８１席）。
デルタ航空の中部空港発着便は、デトロイト、マニラ、グアム、サイパンに次いで５便目。バーニアー支社長は「顧客の要請や経済の回復などが就航の背景にある」と説明した。

また、昨年８月に米・アトランタにあるデルタ航空本社を訪問し、中部空港便増発を求めた
名古屋市の河村たかし市長は「次はロサンゼルス直行便を」とコメントした。


読売新聞のニュースなんだけど河村名古屋市長とんでもないこと言ってるんだねｗｗ
さすがに北米線は無茶じゃない？

>>642
パンクしていたのは駐車場だけ。
名古屋人は空港まで車で逝くから。

東京や大阪ではかなり少数派。
だから名古屋では駐車場は大混雑、中はガラガラなんてよくある。
もしセントレアを作らないなら、名鉄の延長、高速道路の空港直結、国内線ターミナル立替、駐車場大増設
のうち２つ以上は実施される。

>>659
デルタは大昔に名古屋からポートランドやロスに飛ばしてた実績があるけど
このご時勢じゃ中部からデルタコレクションナリタをお使い下さいで一蹴だわな

　
ブランキー＆ジェットシティーから
常滑焼へ

中部国債空港から路線が撤退すると飯が美味い
廃止でいいよ。基地の負担受け入れます

もっと中部使えよ。

基地誘致

>>661
でも、国内では希少な757に乗れるから、それはそれで。

成田-SF線が767だった際には、張り倒したろかと思たが。

名鉄が通ってないからマジアクセスがクソだわ。まあ行かないからいいんだけどｗ

中空を使いたくても飛行機飛んでないよ…

米西海岸行の直行便がない、と知ったときのマジ使えねぇ感は、さすが閑古レア

>>669
馬鹿、北米線なんて成田から飛んでれば充分だろｗｗ
常識ないのか？ｗｗｗｗ

>>669
東海岸線があるくせに何をいっとるんだ！
って怒ってる関西人がいるぞ。

こっちは東海岸線無いんだからよ・・・

>>671
ただ、西海岸経由で東海岸はあり（ＳＦＯ・ＳＥＡ経由ＯＲＤ・ＪＦＫ）
でも
東海岸経由で西海岸はありえない。（ＤＴＷ経由ＬＡＸ・ＳＦＯなど）

>>669
よろこべ、ついさっき、西海岸への直行便の構想が出てきたぞ。

Boeing examines 16-passenger 747 Dreamlifter 'combi' modification
http://www.flightglobal.com/articles/2010/07/07/344078/boeing-examines-16-passenger-747-dreamlifter-combi.html
ボーイングは、自社の747-LCFに16席分の客席を設ける「コンビ型」に改造する計画を検討している。
現在747-LCFは、主に名古屋からシアトルへ787の部品を輸送しているが、同機には添乗席が無い為、関係者は別途、名古屋から成田を経由して移動するという不便を囲っている。
このため、現在空きスペースになっているコクピット直下の旧客席部に16席分の座席を設け、添乗させる案が浮上している。この部位には窓が残されている。
ただし、実現には5年はかかるかもしれない。

会社更生中のＪＡＬが、
グループ会社ジェイエアが運航する県営名古屋空港路線の全面撤退を表明している問題で、
愛知県が地域航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）と、
県営名古屋空港への就航に向けた交渉に入ったことが明らかになった。

愛知県は少しでも多くの路線存続を目指しＦＤＡと交渉をすすめる方針という。
ＪＡＬが中部発着国内線のうち、すでに運休した花巻線と廃止予定の岩手線を県営名古屋空港に移管し、
機材を縮小して運航を継続する案も浮上しているが、
ＦＤＡがＪＡＬに代わりこの２路線を運航する可能性もあるという。

ＡＮＡの稲岡名古屋支店長は、中部空港発着路線の国内線利用者数が、
ピークだった２００５年度に４１０万人あったが、
２００９年度は３０９万人まで落ち込み、
約１５年前の名古屋空港時代の規模になっていることを明らかにした。

ＡＮＡは具体的な赤字額は公表していないが、
２００５年の中部空港開港後、中部発着路線は１度も黒字になっておらず、
国内主要拠点空港の中で最も厳しい現状であるという。

今年度の利用状況によっては、２０１１年運休する米子・徳島の２路線に続き、
２０１１年度にさらに運休に踏み切る路線が出てくる可能性を示唆した。
いっぽう、発注を正式発表した国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」については、
中部地域で開発されているだけに、
１号機を中部空港で運航できるように本社に働きかけると述べた。

うーん、MRJねぇ。
ANAの導入するMRJ90STDは88席、運航経費は距離によるけど座席あたりで対Q400-9%、対737-500で-15%と言われてるから、
仙台線のようなQ400/737-500混成路線を機材統一するような使い方をすれば、かなりの経済効果を上げれそうだけどな…。
今言われているような、Q400ですらダメダメな路線の救済には使えない。基本的には737-500の代替。

ＪＡＬは中部空港発着路線で同様に廃止の対象になっている中部−岩手線と花巻線を、
県営名古屋空港に移せば赤字は解消できるとの考えを愛知県に伝えたことが明らかになった。

これは廃止対象となっている両路線の存続と、
県営名古屋空港の民間定期便の維持のために県側が提案していたもので、
ＪＡＬの幹部が県庁を訪れ、県の担当者に「県営名古屋空港に移設すれば黒字化は可能」との見通しを伝えてきたという。

今後は中部国際空港会社に路線移設の協力を求め、
両路線はいったん計画に基づき廃止されたのち、
早ければ来年４月にも運航される可能性が出てきた。

クソ中部ではなく名古屋なら黒字にできるのか
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>676
ありえないな。
JALとしては「全便中部へ統合」か「全便小牧へ統合」しかないと思うが。
分散は効率悪い。
あるとしたらFDA運航で小牧ー福岡、新千歳あたり？（JALコードシェア）

>676
こんなことばっかやってると、いい加減ANAが切れるぞ…

大体、名古屋で黒字になるなんて補助金漬の上でだろ
これ以上無駄な税金使うな

>>678
いやもぅ、その前に

>中部−岩手線と花巻線

とか書いてる時点で、投げヤリ感がパネぇ。

>>671
いや〜、やっぱり西海岸で１回降りてそこからあらゆるとこへ行きたいんだよね
いきなりデトロイトじゃね
成田乗り継ぎもいろいろと面倒なんだよね、名古屋空港から出てるなら喜んで行くんだけど

まぁ、なんだかんだいっても、中部圏に様々な国際線が必要なほど
実力が無かったって事だな。

>>675
仙台線を小牧に移転、まで読んだ

中国に行ってきた
やっぱり超不便な空港だな
広州に行くのに直行便が毎日運行じゃなくて上海トランジット
南方航空で小さい機材
飯は糞だし個人モニターも無し
そもそもなんであんな僻地なんだよ
空港の行き返りだけでウンザリするわ

今日、天津からJALで帰ってきたけどやっぱJALはいいわ
なんか怒鳴ってる親父が居たけど・・・
「CAは客にマナーを教える義務がある」とかほざいてたけど怒鳴ってるお前のほうが不愉快だっつぅのアホ

>>684
別に文句あるなら使わなくてもいいんですよ
東京に行けば便利な成田空港があるのでそちらをお使いください
またJAL便も毎日飛んでいるので便利ですよ
やっぱ親と子は似るんだねクレームを言う親の子もクレーム言うんだね

>>685
当然、使わなくて済むなら使わないよ
会社の都合ってのもあるし
小牧-成田のお迎え便があればそっちを使うよ

最後の行は意味不明
俺がアホだから理解できないのか？

>>684
すでに名古屋からのツアーは欧米へは基本、成田経由
しかも注釈つきｗ成田まで陸路移動となるｒｙ
エティハドが就航しても中東やアフリカ、場合によってはヨーロッパまで
「快適な無料連絡バスで関空発のエミレーツ」が主流。

アジアはやたら多い香港乗換えキャセイ。名古屋ではソウル・香港・上海・グアムサイパンのみダブルデイリー
だから当然か。
JGCは価値がなくなるが、キャセイのために必要かも。

名古屋ー成田便はいつも満席。大型化＆便数倍増望む。

客の立場から言えば
・DLはDTW線やめてSEAかLAXに変更
・JLとNHには期待しないからNRT線大幅増便汁
・AYは通年デイリーで
・TGは深夜便をデイリーで復活汁！ってとこだ。

>>688
同意。
デトロイト線って本当に需要があるのか未だにわからん

トヨタのお膝元なんだからデトロイト線は要るだろ。

デトロイト行けばわかるよ。
完全に乗換えの為だけの空港だから。
あそこに飛べば、とりあえず全米どこへでも乗り継げる。

全日空の中部空港発着路線は苦戦が続く。09年度の損益は100億円規模の赤字となったもようで、テコ入れが急務になっている。

全日空、中部経由で中国人の北海道観光を誘致
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E2E5E2E28B8DE3E0E2E5E0E2E3E29EEBE3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

>692
あの馬鹿知事は、こう言ったこと分かってないのか？
今さら名古屋空港をどうこう言っている状況じゃないってのに…

名古屋空港に注ぎ込んでいる税金を、中部に使えってんだ…

中国人観光客が成田か羽田で乗り継いで行った場合、
東京観光という付加価値がある。

中部の場合は乗り換えだけ。空港島から出ることはない。
だったら、中国の主要都市から新千歳へ直行便を増やせばよい。
つまり、直行便の機材繰りが着けばそれでおしまい。
発注済みの機材が納入されるまでの命です。

それにしても、羽田って強烈な空港だ。
あれだけ飛ばしても座席が確保しづらくなっているとは。

An124の飛来をHPで告知するなら
An225の時も告知しろと。見損ねたじゃん

超巨大空母　『関空』と『中部』・・・の噂
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1279168279/

千種区在住だがアクセスがクソでしたｗ

>>696
この妄想すごいなｗｗ
話かなり膨らんでるｗｗｗｗ

>>698
いいね。

ナショナルジオグラフィックで、関空に夜間着陸した外国のパイロットが、
「まるで巨大な空母に降りるようだ。ひゃっはー！」
みたいなこと言ってた。

セントレアにスカイマーク就航のお知らせ。
でも茨城に用事無い･･･。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100720-00000561-san-soci

>>700
これって
神戸→茨城→中空→茨城→千歳→茨城→神戸　??　

千歳は
中部→茨城→千歳→茨城→中部
神戸は多分
鹿児島→神戸→茨城→神戸→鹿児島

>>702
1日に1回は羽田に行かないと機材交換ができないんじゃないの?

>>703
神戸も準ハブ化しているし
神戸ー羽田線と入れ替えれば機材交換可能。


中部ー茨城ー千歳の往復はありえない。千歳で機材入れ替えするにしても
必ずステイ対応になるから。

神戸準ハブ化www

>>705
事実だろ
今日神戸空港見学に行ったけど、発着案内はこんな感じだったもん。

ＳＫＹ
ＳＫＹ
ＳＫＹ
ＡＮＡ
ＳＫＹ
ＡＭＸ
ＳＫＹ
ＳＫＹ
ＳＫＹ
ＳＫＹ
ＳＫＹ
ＡＮＡ

しかも、ＪＡＬ撤退で浮いた枠使ってさらに増やす気なんだろ？
こりゃ相当本気だろうな。

中空もJALが完全撤退するんですか?

>>707
沖縄便を他の航空会社に取られない限りまず撤退しないでしょう

けどスカイマークには中部-沖縄便を出してほしいのが現実
沖縄に住んでる自分には愛知に帰るのにいつも神戸や羽田経由で帰るのはきつい
高価なANAやJALは使えませんｗ

>>708
こんなこと言ってたらとんでもない記事発見ｗｗ
去年の記事だけどちょっと気になるものが


　スカイマークの西久保慎一社長は１６日、県庁に安里カツ子副知事を訪ね、那覇−中部線を今後３年以内、那覇―石垣線を新石垣空港開港時に就航すると伝えた。
那覇−神戸の定期便は早ければ１２月にも就航する。また那覇と台北、香港、マニラなどを結ぶ国際線の運航に乗り出す構想があることも明らかにした。
西久保社長は「中期経営計画で羽田、神戸、那覇を重要拠点に位置付けた。保有機材を現在の１１機から２０１２年までに２０機に増やし、沖縄路線を充実させたい」と述べた。
神戸線就航に合わせ、沖縄での従業員を現在の約３５人から５０人規模に増やす方針も示した。神戸線は７月１３日から９月２９日に季節限定で運航し、１２月にも定期便化（１日２往復）する。
同社の沖縄関係定期路線は現在、那覇−羽田（１日３往復）と那覇−福岡（１日２往復）の２路線。同社の海外路線は過去に、羽田−ソウル線チャーター運航などの実績がある。

http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-141790-storytopic-4.html

古いニュースではあるけど今回の中部-茨城で中部の可能性が生まれれば
実現する可能性大だと思う

JALよさようならｗｗｗ

中部空港はやはりＡＮＡ色の強い空港だと思う。
ＡＮＡと名鉄のつながりは強いからネ。

中部空港における赤字額がＪＡＬよりＡＮＡの方
が多くてもＡＮＡは中部を見捨てることは無い。

中日新聞夕刊

フジドリーム社長

こんなに立派で便利な（名古屋）空港を空っぽにするのは勿体無い。
就航後、福岡線は1日4便〜5便。名古屋で2路線以上できるのでは？
来年度からの新路線展開の可能性も視野に。

セントレア＝ANA
主要空港で一番採算が合わない（大赤字）

知多の田舎空港終了のお知らせｗ

>>710
それ、個人的な妄想と願望だろうｗ

ＦＤＡの名古屋−福岡線、１日４〜５便に
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010072202000220.html?ref=rank

>>709
何時の記事だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

福岡とかマジイラネ
羽田経由で海外に行けるようにしてくりゃそれでいい
那覇札幌もほしいね

総合時刻表の発行は実によい

>>715
那覇、札幌は欲しいけど羽田は新幹線で池。
成田なら欲しいな。

エミレーツ航空が復活しないかな。
撤退前もそこそこの搭乗率だったと思うんだけど。
たぶん機材繰りと路線拡張でもっと儲かる路線に回したんだと勝手に想像します。

なんか、Ａ３８０や７７７をやたらと発注しているみたいだし、
機材に余裕ができたら、就航してくれないかねえ。
もし、中部の需要が不十分だと判断されても、
なんとか
羽田−中部−ドバイ
千歳−中部−ドバイ
でいけないものですかね。

>>718
そしたらエディハドが撤退しますがよろしいですか？
エミレーツは、名古屋駅前から関西空港経由のルートがあるんだからそれで我慢しなさい。

あっ、そうか
エディハドが就航していたんだった。

でも、エミレーツの方が路線網が充実しているからなぁ
当方、ＵＡＥ自体にはほとんど用が無くて、乗り継ぎが中心なので。

>>718
おいおい成田就航したわけだが？
しかも羽田・新千歳・福岡・名古屋駅前（EK専用バス）ー関空で接続可能。
名古屋に需要がなければありえない。

東京や大阪は需要がなくても意義があれば就航するが、名古屋は関空ができてからはありえない。
関空ができる前は東京や大阪が満杯だから就航した会社は多かった。

東京は首都だから多少需要がなくても就航
大阪は東京の発着枠に限りがあり、24時間運用だから就航する
名古屋にはまったくメリットがない。

>>720
名古屋人ならおとなしく
・成田経由
・関空経由
・ソウル経由
・香港経由
から選択すべし。

エアカナダ復活キボン…
俺の初めての海外、しかも1人旅
バンクーバー空港でNY行きに乗り継いだら
今まで一杯いた日本人が俺1人に…
まぁ、そんなかんだでエアカナダ　プリーズ

>>723
エアカナダは成田経由で好評就ｒｙ

ジェットスター復活しないかな

ジェットスターじゃなくカンタスが戻ってほしい

>>725
ジェットスターに乗るときは便利な近鉄をご利用くださいませ。

>>726
成田まではカンタス航空提携の日本航空をご利用くださいませ。

８月からセントレアコネクション成田が
国内線・国際線合わせて７便/日運航。
中部からますます世界が近くなる

>>717
旅行カバン持って名古屋ー品川ー空港なんかよう乗らんわ。
毎度おなじみの新幹線厨キメエな。
ゴキブリ中部厨よりはマシか。

>>722
連絡便のない関空だけはないわ、昔KLMの無料連絡バスがあったが、
朝も早いし4時間かかった。

成田連絡便ちょっと朝が早いけど無料だし便利だぞ。

成田と関空で出国ラッシュ
http://hochi.yomiuri.co.jp/topics/news/20100731-OHT1T00131.htm

中空はもはや忘れ去られたのか、それとも
この時期でも出国ラッシュには程遠い閑散とした状態なの?

>>730
漏れは多い。
成田便が便利だが、日系乗り継ぎ以外は入手が困難。

関空便だとアジア方面またはアジア経由に限られるが、中部より２〜３万安い航空券が多い。
あとTGとかEK使うときだな。中部のEYには期待しているが。
無料連絡バス（EKなど）は便利だが、たしかに遅い。
もっとギリギリ（１時間半前）とかについて搭乗保証もあれば便利なんだが。
※バスからターミナルまで係員が引率すれば可能かと。
渋滞もあるから１時間前とかは難しいと思うが。

>>731
そこそこ混むが、長蛇の列が撮影できないので無理。

>>731
自動車系は来週から休みだから、セントレアの出国ラッシュは来週じゃね？

昔SKが名古屋-関空-コペンハーゲンて飛ばしてたり
KLMの名古屋-新千歳-アムステルダムとかあったけどどうだったの？

>昔SKが名古屋-関空-コペンハーゲンて飛ばしてたり

夢か？

昔LHが名古屋-関空-フランクフルト飛ばしてたり

の間違いか？

>>735
それが正しい。
関空ーコペンハーゲンは短命だったが飛んでいた。

>>733
セントレア名物の「与太ラッシュ」か。
もう少し分散してくれんかね。

ANA　上海−中部　運休
　　 中部撤退　秒読み段階へ

日系の国際線は
JL成田・上海・天津・台北・ホノルル
NH成田・ソウル
わずか６都市７路線（うち成田が１都市２路線）

NHの国際線撤退は時間の問題、JLも天津を切りたくて仕方がいないだろう。
この数字は少し前の福岡にも及ばない。

いっそうのこと、名古屋から全便撤退
名古屋発のみANA搭乗券でマイル＆FOPをJMBに加算してくれれば文句は言わない。
ついでにラウンジも（どうせ共用）

>>738
馬鹿
日系の航空会社が飛ばしてる国際線は成田、羽田、関空だけ
「わずか６都市７路線」って言ってるけど中部地方のの人口を考えれば妥当な便数だと思う
他の空港と比べるのはやめるように

上海の空港で昼の枠がいっぱいになったみたいで中部の上海便潰されちゃったらしい
夜中ならあるなら２４時間化したらよくね
１１月からは品川まで新幹線、そこから空港行きの電車に乗り代えてすぐ行けるらしいんで楽だな
スーツケースにゴルフバッグ持ってるオッサンでも行けるぞ

>>741
虹橋で良いから春秋航空に飛んで欲しい

>>741
早朝3時発なら可能だとか
最近の上海便の遅延頻度はひどいものだし仕方ないか
>>742
中部はいろいろ金かかるしきつそう
県営名古屋空港なら……ｗｗ

この前、初めてセントレア使いました。

遠いと思ってたけど、意外と近かった。また使ってあげますよ（上から目線）

今まで使ってなくてゴメンネ。

バンコク線３便増便　１１月から週１０便に

タイ国際航空は１１月から、中部国際空港（愛知県常滑市）発着のバンコク線を往復週３便増やし、計週１０便とする。
同路線は経営再建中の日本航空が９月末で計週７便の撤退を決めており、一部を穴埋めする形となる。
増便するのは月、木、土曜で、中部を午後４時５５分に出発しバンコクに同９時４０分到着する便と、
バンコクを午前８時１５分に出発し中部に午後３時４０分到着する便。
バンコクから欧州やプーケットなどへの乗り継ぎ需要を期待できるダイヤとした。
機材はエアバス３３０（２９９席）を使う。
タイ航空は２００８年５月〜０９年１月、中部−バンコク線を深夜便３便を含め計週１０便飛ばしており、それ以来の復活増便。
景気後退やタイの政情不安で低迷していた同路線の搭乗率が７月には７５％まで回復しており、同社は「需要の上向きに加え、日航の撤退分の上積みが見込める」と話している。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010081002000188.html

【地域経済】アジアのゲートウエイとして発展させるため、中部空港2本目の滑走路に調査費を　経済団体などが要望［10/08/12］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281585028/l50

川口さんも小牧存続と発言してしまったから、お詫びか、火消しに必死なんだな。

名古屋にもまともな事をいう経済人が居ると期待してたのに。

三重からだと船使うと近いが高い

副知事の片桐とか言うゴキブリか
自民系のクズは徹底的に叩いていかないとな
枠がありまくるのに二本目？
なんなのこのゴキブリは

さすがに２本目はいま言ってはｋｙ以外の何物でも・・。
小牧を廃止しても全然追いつかない。
関空に滑走路３本目作れと言っているようなもの。
＃小牧の自衛隊も中部へ移転するなら可能性があるが。

これからは那覇、福岡の２本目が空港整備の重点課題となる。

国際空港のくせに、地方空港の名古屋空港時代の路線に比べてクソだもんな
バカにしてんのか

>>747
志がないから見っとも無い結果になる。
どう考えてもセントレアは不必要だった。
地元の知多出身と言うだけで、セントレアを無理に持ち上げている
川口氏は滑稽だった。新聞紙面でも一部財界の反対やら記事になったが
中部国際空港の社長が一元化要望を表明するのは仕方がないにしても、
その他に反対表明しているのは中電の川口氏だけだったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>748
◆津エアポートライン(株) ･････ ７
　　第7期決算、当期純利益4,616万9千円
ttp://www.da-news.co.jp/2010-0809.htm

赤字撤退した筈の松阪便を引き受けて、なお黒字確保か…
さすが両備だ。

セントレアも「フー」とかつまらないキャラクターやめて
「空港長猫」を導入すべきだろう。そうすれば目当てで来る客多数。
ミャーミャー。

名鉄観光も羽田シフトｗ

http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2010081902000024.html

日航、中部国際空港の地上業務子会社を売却　鈴与に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE3EBE2E58A8DE3EBE2EAE0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL
会社更生手続き中の日本航空は19日、中部国際空港の地上支援業務を手掛ける子会社を物流大手の鈴与（静岡市）に売却すると発表した。
経営再建に向けたコスト削減の一環。売却額は公表していない。

　対象は旅客カウンター業務のＪＡＬスカイ名古屋（愛知県常滑市）、航空機誘導などを担う中部スカイサポート（同）。
両社の発行済み株式の95％を９月30日付で鈴与に売却する。
あわせて航空貨物を扱うＪＡＬカーゴサービス（千葉県成田市）の名古屋事業も10月29日付で鈴与に譲渡する。〔ＮＱＮ〕

【航空】日航(JAL)、中部空港の地上業務企業2社の株式をFDA運行元の鈴与に売却へ [08/19]

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282214679/l50

じゃあないわｗ　中部はＡＮＡやけん！
だからトヨタもＪＡＬには関心ねえ。

ＪＡＬリリース
http://press.jal.co.jp/ja/release/201008/001614.html


全日空ＡＮＡリリース
http://www.ana.co.jp/pr/10-0709/10-110.html

小牧廃止分が中部に来てます。流れは中部への一元化です。

羽田、成田、新千歳、福岡、伊丹、関空、那覇に次ぐ日本八位の巨大国際ハブ空港、厨侮酷災空港万歳！

与太穴迷鉄との癒着厨知事を叩き落とし小牧ー羽田ー海外ルート、厨部廃止へのカウントダウン
名古屋から品川ー羽田へは荷物の少ない貧乏バッパーのみ
家族連れや社員の為に小型機で小牧羽田便を１日３便新設

羽田完全国際化と同時に厨部廃港

>>761
まあ国際線の便数から考えると4位なんだけどｗｗ

全便プリウスでの代行輸送でいいと思う。

徳島とか新潟はセグウェイでｗ

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100827_7
５月に運休した花巻―中部国際空港（名古屋）線の再開をめぐり、
日本航空が代替案として検討している愛知県営名古屋空港（同県豊山町）の
活用について同県内で議論が過熱している。
定期便一元化の原則を訴える中部空港側に対し、県営名古屋空港周辺の自治体は
小型機就航の妥当性を強調。名古屋線再開は事実上、同県内の議論終結が前提にあるが、
現状では先行き不透明な状況だ。

まーだ池沼共が２本目とかほざいちゃってるわけ？
２４時間化にでもしとけよカス共が
そうすりゃあ枠増えるじゃん
２４時間化できるようにあんな客の全然こねえとこに造ったんだろうし
ホームレスの溜まり場にならんといいがな
でもシャワーもねえしコジキは電車に乗らんから無理そうだな

小牧-福岡のダイヤが発表されましたよ
詳しくは↓

http://www.info.fujidreamairlines.com/company/doc/100830.pdf

ＦＤＡは、ＪＡＬが撤退を表明している名古屋−長崎線便などの継承も検討しているという。
内山副社長は「九州新幹線が全線開業しても、長崎や南九州から名古屋へは４時間以上
かかり、航空機のメリットが出せる」と話している。


と言うことで機材繰りの関係で、静岡ー福岡・鹿児島は小牧経由になる予感がする。
搭乗率の低い静岡ー小松は運休、代わりに小牧ー長崎・熊本・宮崎線の就航も考えられる。
もちろん静岡からも小牧経由で長崎・熊本・宮崎に行けるようなダイヤにする。

ＦＤＡ　静岡⇔小牧　就航！

>>765
何がしたい言いたいＪＡＬ！　小牧と同額の着陸料で中部から飛ばしたい。
これが真相か！

今さら小牧にＪＡＬが戻る場所は無い。中部空港会社との駆け引き…。

最近、中部を使う機会が増えたが成田に飛ぶだけってのはねぇ・・・
中国に行く機会も増えたんだけど・・・上海に行けって事か？

とりあえず中部使えねぇなぁ

成田、ソウル、上海、香港経由で世界へ。

主要ハブ空港とつながるセントレアコネクション。

>>771　主要ハブ空港とつながるセントレアコネクション

羽田と関空をのぞく

てっきり国際空港だから名古屋以上の路線ができるのかと思えば
なんですかこれは？
設備は良くてもアクセスはクソで路線もクソでは話にならんな
土下座しろゴキブリ共が

>>771
香港ってそんなに便数あったっけ？
マジ存在が迷惑な空港
コイツのお陰でわざわざ糞不便な常滑まで行かなきゃならない
バスも使えねぇ
おまけに広州便が無くなる？上海しかいけないような空港なんて・・・
まぁ中国国内移動は上海が便利だから許せるけど

無理やり作らされたTS3カードラウンジも喫煙室狭くてゲンナリ

中部―上海に貨物便　揚子江快運航空 １５日から週５便

中国・上海に拠点を置く航空会社の揚子江快運航空は２日、上海―中部国際空港の貨物専用便を今月１５日から週５便運航する、と発表した。
積載量１５トンの小型の貨物専用機を使用する。
中部空港での貨物専用便の新規就航は、日本貨物航空が２００９年３月下旬にアムステルダム便を就航（今年３月下旬で運休）させて以来、約１年半ぶりとなる。
中部国際空港会社は「中部圏の貨物の潜在需要を評価いただけたものと考えている。中国への航空物流ネットワークの拡充を歓迎する」とコメントを出した。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100903_1.htm

春秋航空は就航しないの？

最近名鉄岩倉駅の地下道で、
１０名ぐらいの運動員が
「セントレアを利用して路線の維持につとめましょう〜！」
とか言って、うちわを配ってるよ。

おいおい、こんなので効果があると本気で思ってるのか？
やっぱり名古屋の行政やその関連セクターってイタいよ。

>>777
通路を塞ぐようにして配ってるから逃げ道がない。
ボランティアか県職員か知らんが、あんな配り方初めてだw

うちわ作って配る費用があるなら中部の着陸料値下げすればいいのに。

あれでしょ、今流行りの緊急雇用創出事業

あのパンフとか、どっちかと言うと
名古屋空港のためって感じがする
だからセントレア一元化派の俺は
いりませんと強い口調でお断り
してます。

けど、あんな緊急で雇わられた奴らに
言っても何の意味もないんだよね・・・
ただの弱いものイジメ・・・

県職員の責任者ぽい奴になら
嫌みタラタラ言ってやるんだけど
そういう奴は絶対表に出て来ないよな

昔は名古屋を三菱＆基地にして民間は中部に行けばいいと思ってた。
戦闘機の方が好きなんで・・・

最近、海外出張が増えてきて中部を使う事が増えてきた
中部を閉鎖して名古屋に統一してくれ
行き帰りが不便すぎる
バスは減ってるし名鉄利用強制？
駐車場乞食も耐えられなくなって値下げ始めたし

結局、名古屋の頃と比べて便数や行き先って増えてるの？減ってるの？

てかさ、中部を使って路線の維持って何？
「利用されない」=「需要が無い」だからどうしようもないだろ
運賃持ってくれるなら毎週乗りに行ってやるけどさ

>>774
一応週17便を誇る。セントレアの全路線の中で最大級の路線。（１社で週15便以上はここだけ）
もっとも独占路線でこの数字だが。

>>777
「名古屋は田舎です」って自ら宣伝しまくっているようなものだな。
地方の赤字ローカル線と同じ。
４階の穴カード勧誘も含め本当にウザイ。

>>780
一応、小牧よりは増えているが、昨年度は下回った。
路線や便数はさほど変わらないのが現状。
空港へは与太車。これが常識。いやなら羽田なり関空なり逝け。

最近、元気と言われた名古屋や三河、セントレアの落ちぶれ方が惨いなｗ

中部発着３路線、２月に就航＝スカイマーク

スカイマークは６日、中部国際空港発着の国内３路線を来年２月に開設すると発表した。
新設するのは中部−新千歳（札幌）、茨城、羽田。
中部−新千歳が１日４便、残り２路線は１日２便となる予定で、羽田空港の発着は深夜時間帯を検討している。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010090600521

羽田かよｗ
早朝深夜なら国際線乗継ぎの需要がありそうだが。

名古屋-成田は？

>>785
大いに増便してほしい。あと穴については機材の大型化も。

>>786
CRJ700に成りそう

東海道新幹線の東京、名古屋発の各最終列車が出た後の午後１１時前後に、
羽田と中部からそれぞれ１便運航する。
http://www.asahi.com/national/update/0906/NGY201009060019.html

中部到着後の足は？

783の記事では一日4便....とかいてあるが朝日新聞によると2往復らしい

>>789
便の意味わかってる？（汗
例えば
1便中部→札幌
2便札幌→中部
これで1往復2便になるんだよ
だから札幌線は
1日2往復4便になるってことだよ

（前面展望） 高速バス 中央道昼特急 （新宿−大阪 完全収録） 01
http://www.youtube.com/watch?v=oWEE2yeIvbc&feature=channel