撤退】セントレア中部国際空港【止まらない　６

毎年、調査してるけど
その報告は公開されないの？

1108366968 A517 ﾁﾕ836696 中部新国際空港の需要に関する調査報告書 中部空港調査会1996.3
1108366977 A517 ﾁﾕ836697 中部新国際空港の必要性に関する調査報告書 中部空港調査会1996.3

請求すれば、内容をみせてくれるのもあるんだけど
古い調査報告と現状の違いを検証(するまでもなく)
大金を投じて一体何を調査していたの?

最初に結論を決めてから調査(をしたことにする)

実態は２本目が不要なことを調査しているんだろうなｗ

関空“満額回答”を歓迎…概算要求
知事「ハブ化へのメッセージだ」

　前原国土交通相が１５日夜、記者会見で発表した２０１０年度予算の概算要求。麻生政権下で決まった関西空港会社への補給金１６０億円が“満額回答”され、関空関係者は「国を挙げて関空を強化するとのメッセージ」と喜んだ。

　「１６０億円を出させていただいた」。羽田空港の「ハブ（拠点）空港化」方針を打ち出している前原国交相が、記者会見で明らかにした関空支援策。
空港関連事業の要求額を今年度予算の７７％に圧縮する大なたを振るうなか、「例年より７０億円アップ」という異例の上積み要求が目を引く。

　さらに、前原国交相は「関西３空港のあり方はじっくり検討させていただきたい」と発言。上原淳・国交省関西国際空港・中部国際空港監理官は「関空の国際競争力の強化に向けて取り組むという大臣の意気込みの表れだろう」と話した。

　前原国交相に関空ハブ化を訴えた大阪府の橋下徹知事も、「関空を日本のためにハブ化しないといけないという（前原国交相の）メッセージだと僕は受け止める」と、橋下流の解釈を披露して、歓迎した。
「関空をハブ空港にするためには、伊丹（大阪）空港をどうしたらいいのか、周辺自治体の長にお聞きしたい」と、持論の〈伊丹廃止〉を主張していく構えを見せた。
（2009年10月16日 読売新聞）

http://osaka.yomiuri.co.jp/tokusyu/h_osaka/20091016-OYO8T00271.htm

今から親戚見送りに行ってきます

衰退しながら金を食いつぶしていくなんて終わってるよな

小牧のJLJは中空に移さないとダメだろうな。小牧はビジネス機と軍用機の集う飛行場にすればいい。

中空が廃港になったら、また小牧に戻すの?

今の中空が、小牧の第二滑走路

航空需要のない中京地方に、第三滑走路なんて不要。

はばかりながら申し上げます

ちょっと気が早いのですが
中空が廃港になったあとの小牧の4レターコードは
元のRJNNになるのでしょうか
それとも中空の後を継いでRJGGになるのでしょうか

小牧廃止の間違いだろ。

小牧羽田決定したようだな
思ったより早かった

リニアを考えればセントレアの未来はないよ。

◆中部空港の平成20年度環境監視結果 ･････ ６
　　総合評価「影響はほとんど認められず」

中空って環境にやさしい空港なんだよね。
減便が続きそうなので
来年の総合評価は「影響は全く認められず」になりそうだね。

さっきテレビに映った

銭湯レアレアよ

>中部／金浦線を開設可能に、日韓当局間で合意−最大週4便、10月から

結局　中空はまた無視されたの?

11月13日（金）より、アシアナ航空（OZ）は関空＝ソウル（金浦）線の旅客便を週7便から週14便に増便することとなりました。
（※現在、政府認可申請中）

二本目の滑走路はどうなりますの？

>>970
前原大臣、中部空港の発展信じる−2本目滑走路は明言避ける
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=42625
(〜略〜)
一方で、中部圏の地元が求めている2本目の滑走路については、
「具体的な要望を受けていない」とし、要望があった段階で判断すると回答を避けた。
ただし、「今我々が必要と考えているのは福岡と那覇の2本目の滑走路。
これについてはしっかりとサポートしていきたいと考えている」とも語っており、
中部については現時点で必要性が低いと考えていると見られる。

年間の発着回数がたったの１０万回じゃ・・・・・

しかも、発着回数が増える見込みもないだろう。
もっと減るだろう。

応援してます頑張れ常滑さん

>>972
なにその関空？

中空の発着回数
4月-8月末までの実績36000回(昨年同期間　41796回)
今年度通期予想　83000回程度

今週を最後にJLのCDG路線撤退等々を加味した予測は
80000回を割り込む可能性大
最悪値では70000回を割り込むかも

>>975
セントレアは国際線に付いては関空より立場が悪いね

なにその発着回数。それで2本目の滑走路が欲しいとは
地方の空港欲しい欲しいと本質的には変わらないではないか？
腐っても大都市圏である自覚が欲しいと思うね。
どう考慮しても問題を解決できず、2本目の滑走路以外に抜本的な
解決方法は見当たらないというときに要求すればよい。
それ以外は、見栄っ張りか地域エゴだとしか思われない。

>>977
投資額の差を考えろｗ
関空１つでセントレアがいくつできるんだよｗ

中部欠陥空港は投資額がいくらでもいりません。

羽田→勝ち組
関空、中空→負け組
成田→微妙

この度、チェジュ航空(7C)は、2009年11月27日（金）より関西国際空港とソウル（金浦）
を結ぶ路線を新たに開設致します。（現在、政府認可申請中）

あ〜ぁ　中空の枠が消滅

>>969
大韓航空も関空にしたみたいW
大韓航空キター、後はANAはどうするんだろＷ

関空発 2路線増便！ 〜グアム便 毎日運航、金浦便 1日2便へ〜

(2009.10.20) 大韓航空は、関空‐グアム線、関空‐金浦線、2路線の増便を決定致し、国土交通省へ認可申請致しました。
関空-グアム線は10月25日より、現在の週3便から4便増え毎日運航となります。
また、関空‐金浦線は11月1日より、現在の１日1便から1日2便の運航となります。

　グアム線、金浦線共に、昨年12月に新規就航致しました。
グアム線は深夜直行便を利用して気軽に旅行ができるという事で、大変ご好評を頂いております。
今回、毎日運航になるということで、ご旅行のスケジュールが立てやすくなります。また、金浦線に関しては、
今回増便される便の関空出発時間が19時25分と、仁川線を含め弊社ソウル行きの中で一番遅い出発時間となり、更にご選択の幅が広がります。

　今回の増便により、大韓航空の関空発のフライトは、ソウル行きが週35便、釜山行きが週7便、
済州行きが週6便、グアム行きが週7便の合計55便となります。豊富なフライトスケジュールでますます便利になる大韓航空の関空便をどうぞご利用ください。　尚、増便当日は関西国際空港内にて記念セレモニーを予定しております。

KOREAN AIR NEWS 09-019(20O
http://www.koreanair.com/

なんで、中部と関空を別枠にせず同時に認めたのかこんなやり方なら中部に集まらないのは当然

>>979
>投資額の差を考えろｗ
>関空１つでセントレアがいくつできるんだよｗ

関空もバカ高いが、中空もそれなりに高い。
中空は５９５０億円と思っている人間が多いが、それは会社事業分のみ。
実際は、
・アクセス道路約１５００億円
・アクセス鉄道（常滑〜中空）約５００億円
・国直轄事業（管制無線・CIQ施設）約５００億円
合計で約８５００億円がかかっている。
決して安くはない。
関空との比較で言えば、
関空の重要性・拠点性や伊丹廃止を前提に整備された経緯を考慮すれば、
むしろ中空の方が高いとも言える。

地盤沈下の止まらない関空は永遠に金食い虫
税金そんなに使えませんよ

ANAは中部〜仁川を廃止して、関空〜金浦に振替しますよ。ご心配なく。

>>985
地盤沈下とまってるけど、知らんの？

「バカは風邪ひかない」って本当ですか？

二本目がいる

日刊航空より
◆チェジュ航空、関空〜金浦線を新規開設 ･････ ４
　　11月27日から、仁川線ともにデイリー運航に
◆ＫＡＬ、関空発着2路線を増便 ･････ ４
　　グアム線毎日、11月から金浦線を1日2便化
◆セントレア、28日に社会貢献活動 ･････ ４
　　常滑や名古屋で入院生活の子供たちを訪問

社会貢献活動はいいんだけど、航空関連ニュースはないの?

>>984
おい、関空は会社事業分だけで3兆1千億円だぞ。
周辺事業では大阪府も泉佐野市も財政危機に陥るほどの出資がある。
JRや南海の鉄道費用も常滑の比じゃない。
それを言い始めると、ますます関空が不利になるだけだぞ。

>関空の重要性・拠点性や伊丹廃止を前提に整備された経緯を考慮すれば、
これに至っては論外
重要性や拠点性があると言いつつ、セントレアが４つ以上できる金使って
発着数はたった1万回差
伊丹分移転考慮したって、まだ倍以上には金がかかってる無駄空港

>>987
とまってませんけど？
沈下速度が収束したというのは、沈下が収まったと言う事じゃありません
沈下量が予測範囲内になってきたと言うこと
それでも先の10年ですでに30年分沈下してるんだから話にならない
地球温暖化で海面上昇続けたら、沈下無くても水面下だしｗ

>>991
建設の経緯を考えろ

関空は、伊丹の発着枠が逼迫していて第二空港が必要だって事で造られた空港
一方中部は、小牧の枠に余裕があったにも関わらず、愛知県民とトヨタが見栄のためだけに造った空港

どっちが重要なものなのかは一目瞭然だよな

>>991
それで言うなら成田もそうだけど？

>>992
＞関空は、伊丹の発着枠が逼迫していて第二空港が必要だって事で造られた空港
第二空港なのに、第一空港がいくつもできる予算かけてつくったあげく、伊丹があるからって言い出すのは異常
関空こそ東京に負けたくないって見栄の産物
需要もないのに

>>993
成田は関空の二倍以上の需要ありますけど？
しかも未完成なのにその状態ですでに35年もその需要
比較すること自体間違ってる

>>994
需要のことを言い出すのなら、中部なんか無駄の極みだわな。
一体今国内線・国際線合わせて何便だっけ？あれなら小牧で十分さばけるわな。
わざわざ新空港を造った意味無いじゃん。

>>995
需要のことを言い出すのなら、関空なんか無駄の極みだわな。
一体今国内線・国際線合わせて何便だっけ？あれなら伊丹で十分さばけるわな。
わざわざ新空港を造った意味無いじゃん。

関空は3兆かけて発着数10万だって

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>>996
ほほ〜
それなら伊丹でさばけるようなダイヤを造ってもらおうか。
時間制限付きの伊丹で、どうやってあれだけの国際線をさばくんだ？
国内線だけなら伊丹に完全に戻すこともできるが、国際線は絶対に無理だな。

999

ついに１０００レスキタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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