セントレア・小牧・静岡の将来 PART4

>>793
実際は
大学病院（常滑銭湯病院）はたしかに空いているんだが、手続きが煩雑で駐車場まで有料。
待合室は広大ｗ

そして町医者（小牧病院）は専用バスがあって、駐車場が無料
手続きも簡単。
うーんｗ

>>801
病院の待合室まで電車が来るなら、車では行かないのが普通だろ？

ミャゴヤの味噌人って面白いね。
飛行機乗ったことあるだの無いだのと・・・くだらない。
味噌人にとっては飛行機に乗るって事がそんなにステータスな事なの？
エロい人、誰か教えて！

重要予測を上回る神聖な空港に当然入ってきたな
成田便出れば最高なのにな
これを規制しているクズ神田

　　　　　　　　 ＿＿
　　　　　　／::￣::) ）｀ヽ　ふはははは
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　　　　　|:::::::_,,.. ＜_　 　　|　月に代わってお仕置きよ！
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　　　　　Vゝゝ.__八__.ノVｌ 　＼ヽ
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>>803
身分制度が残っているからな。

貴族：与太正社員
平民：名古屋企業在職者
ロボット：名古屋企業以外在籍者、県外からの転入者

よそ者が徹底的に排除される「世界最大の村」

飛行機なんて、よそ者を連れてくる危険な乗り物として忌諱される。
車は与太製のみ仲間として認める。

>>803
この板だから話してるんだろ？
まぁ、沢山車に乗るよりは飛行機乗ってる方がステータスだな。
それよりおまえ二度と出てくるなよ。

>>806
これは本気で思った。
同じモノ買うんでも
地縁血縁が無いと買わないし。
他地区の会社と売買する場合に
誰々からの紹介って事で直接買うより3割高くなっても
必ず間に誰かが入る。特に町工場。
あと豊田市はトヨタ系以外のカーディーラーが
ほとんど無いんだっけ？
7,8年前は「日産系が1件」「ホンダ系は無し」って
聞いたけど。

名古屋都市圏売上高の何割かは地元企業同士の
コミッションなんじゃないかって思ってた昔の私。

>>807
803のようなＫＹは、意外と多い。
ちいたあ、空気嫁。

争点は羽田拡張と同時に羽田便が名古屋から出るかだけ

>>810
４０年ぐらい前は、羽田―名古屋便があったが、
今の新幹線は、名古屋から最速１時間４０分で東京まで行けるんで、
今更飛ばすことも無いと思うがね。
飛ばしたところで、所要時間、輸送力、本数、立地条件で新幹線が優位に決まっている。

つ ■東京⇔名古屋間で飛行機使う人■part2→
ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1044332024/

新幹線競合路線で４００キロ以下の場所では、新幹線が圧倒的に有利。
羽田から新潟、仙台、名古屋便が無いのも納得できる。
５００キロ以上無いと、航空機は対抗できない。

新幹線乗ったからすぐ空港に着くわけでもないだろうし
海外に持ってく荷物持ってそんな長時間移動するだろうか
空港前に２０分前後で到着し、すぐ飛行機の方が楽だぞ

>>814
搭乗手続きしている間に静岡駅辺りにいると思うよ。

>>814
国内のたかだか２．３時間の移動をめんどくさがっていては、
海外旅行なんか行けないぞ。
渡航先の移動は、もっとめんどくさいからな。
ツアーなら連れていてもらえるが、個人旅行は自己判断で行くしかない。
日本の交通機関のありがたみがよく分るよ。
ちなみに俺は、個人旅行しかしない。

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2010/03/2010_126835807839.html
全日本空輸の徳島−名古屋（中部）線が１０月３１日から休止されることが１１日、分かった。
搭乗率の低さが理由で、同社は４月末に国土交通省へ届け出る。
滑走路延長で４月８日にリニューアルオープンする徳島空港では、２０１１年４月から同社の
東京線再参入が決まっているが、名古屋線休止による路線減少は利用促進に影を落としそうだ。
中部圏へのビジネス客や国際線乗り継ぎでの利用客が中心だが、搭乗率の低さがネックとなっていた。
１日２往復が１往復に減便された０９年４月から１０年２月までの搭乗率は平均３０％。
冬場は特に落ち込みが激しく、０９年１２月は１９・２％、１０年１月は１９・１％と２０％を
割り込んでいた。

>>817
急行能登のように葬式鉄も乗らずに忘れ去られるんだろうな。

セントレア開港後、どんどん消える国内線。
小牧へ移ればいいが、そうでない路線もある。

>>818
小牧便は、親会社が重症だから完治してからだな。

>>816
すぐレンタカーかタクシーかシャトルバスで宿泊先にすぐ付くけど
大きな荷物を持って電車を乗り継ぎ２時間３時間の面倒な移動とどのような事が匹敵するのだろうか
空港で荷物取ったら、外出て何時間も歩いたりすんのか？
どこの国や

まあ手提げ１つで格安バスだの新幹線だの乗って羽田成田に行きたい奴は行けばいいんじゃね
我々はすぐに着く小牧で行くから
１０月楽しみや

３年後はその小牧も二次破綻で.......
セントレアには来るなよ。全国どこでも電車でＧＯ！

>>817
まあ殆ど名鉄からの出向社員しか使っていないからな

大赤字確実な羽田ー小牧便就航させる程ＪＡＬも馬鹿じゃないと思う。

おまいたち、中空の消滅はいつでつか？

>>823
成田に飛ばせば黒字になるのでは？

>>825
羽田は、名古屋駅からのぞみ+京急で約２時間〜２．５時間、運賃１１８００円、頻度時間当たり３本。
小牧?羽田（中部?成田を参考想定）は、チェックイン１時間前+フライト１時間、普通運賃約２００００円　頻度日当たり２〜3本。
成田は、中部便があるから重複運航はしないだろう。
それにＪＡＬは、国際線扱いだ。
君たちは、どれを選ぶ？

伊丹神戸関空同様
名古屋中部静岡と出るだろうな
静岡はシナ朝鮮経由だから解らんが名古屋は数字が取れるもんでよ
３００万規模

名古屋〜東京間は、新幹線の鉄壁のシェアは崩せんと思うよ。

本数多くて、市街地に近い、所要時間は最速1時間40分、はっきり言って勝負にならんわ。

国際線チケットにくっつけられれば、おまけなるがね。

赤字確実の路線を新たに就航させれば、世間の非難をまともに受けるのはＪＡＬだ。

そこまでして、小牧―羽田便に執着する奴が理解できん。

九州行くのなら、飛行機を勧めるよ。

>>824
中空は、不滅だよ。

>>829
お前、バカなの？死ぬの？
中空なんて、もう終わってるだろ？

>>830
心配するな、お前の無駄な人生こそ終わっている。

>>825
ならへんならへん
不況の影響でだだでさえ新幹線も厳しいのに

アンチ中空は、ただの池沼らしいな。
氏ねばいいのに。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20100324-OYT8T01047.htm
全日空は２４日、搭乗率が低迷している米子―名古屋便（７４席、１日１往復）について、
１０月末での廃止を検討していることを明らかにした。
経営悪化を受けた不採算路線の見直しの一環で、同社は４月末までに廃止か継続かを決める。

>>828
羽田完全国際化で小牧から飛ばして赤字になるとは思わんが

>>835
羽田の主な国際線は、成田が発着できない２２時から６時までの深夜帯に行われます。
羽田の新国際線ターミナルは、１タミとＡランを挟んで反対側にあります。
国内ターミナルから遠いため、
接続便は、国際便扱いとして各出発空港で出国審査を済ませ乗り換える形が理想と思います。
２４時間運航ができて出国審査場のある中部では、接続便を出すことも可能ですが、
小牧では施設が不十分でそれができません。
採算の問題より、需要に応えられないのが現状だと思います。

小牧は、近隣住民に配慮して騒音規制があり、深夜便は飛ばせません。

羽田の国際化は成田と羽田の役割分担を無意味にする最悪な考えだが、羽田の
深夜便利用に中部〜羽田線をJAL/ANAが1〜2便ぐらい小型機材で運航することには
余り反対しない。しかし、中部発直行便が少なくなるのが懸念される・・。

J-AIR小牧完全撤退あるか？

成田移籍かもね。

中部圏にしたら、念願のセントレア一元化じゃん。

日航、国内３１路線から撤退…中部など大幅減

会社更生手続き中の日本航空が、２０１０年度末までに撤退する国内線を３１路線に
拡大する方針を固めたことが３日、わかった。

１月に策定した再生計画で撤退対象にした１８路線を大幅に上積みする。撤退対象は
愛知県の中部国際空港と名古屋小牧空港発着の計１３路線など、地方を結ぶ路線が
中心だ。日航は羽田発着など国内幹線に経営資源を集中させる考えだが、地方空港の
経営に大きな影響を与えることは確実とみられる。

日航の国内路線は約１５０路線あり、撤退対象は約５分の１を占める。銀行団や
国土交通省との調整などを経た後、６月末に裁判所に提出する更生計画に盛り込まれる。

中部の撤退対象は札幌、仙台など４路線で、存続する国内線は成田、沖縄など数路線になる。
一方、国際線も現在の８路線が３路線に減ることが判明している。小牧は国内線９路線が削減
対象になっているが、中部から撤退する国内４路線を引き継ぐ方向だ。


http://news.goo.ne.jp/picture/yomiuri/business/20100403-567-OYT1T00485.html
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20100403-567-OYT1T00485.html

>>841
本気なんだろうか。実現すると東海３空港発のJAL便は
＜中部＞
国内線：成田・沖縄・石垣？
国際線：上海・ホノルル・成田

静岡は撤退済み、小牧も全便撤退予定。
になるが？

国際線の撤退は仕方がないとしても、国内線は費用が安い小牧に集約するなどして遺して欲しいものだ。

現在の経営状況を考えれば
・中部＝全便撤退
・小牧ー新千歳３、仙台２、成田３、新潟１、松山１、福岡５、鹿児島２、沖縄３
（737の運用を認めてもらい、新千歳・成田・福岡の一部・鹿児島・那覇は737、残りはE170かCRJ）
総便数２０便。くらいは欲しい。

しかし
首都圏：成田は若干減・羽田新設で、若干増便
関西圏：神戸撤退。関空はほとんど廃止、伊丹はほとんど現状（三沢・福岡・松山のみ廃止）
東海圏：小牧静岡全便撤退、中部は内際ともほとんど撤退
九州圏：小牧伊丹関西など一部のみ撤退だが、ほぼ現状維持。

なんだか東海に厳しいな。JALにとって関空と中部がローカル空港に転落するという点が一番大きいな。
関西は伊丹が残るため今後も国内線は使えるが、名古屋は小牧まで縮小じゃ話にならない。

小牧　事実上の廃港だなｗ

新たに飛ばさないって約束ある以上、
ＪＡＬ全路線撤退＝福井空港状態確定だな

もう廃港にして公園にでもしたらいいよ

名古屋空港廃止路線
帯広　秋田　山形　新潟　松山　高知　福岡　長崎　熊本

中部空港廃止路線
青森　仙台　鹿児島　新千歳

名古屋空港新設路線
新千歳　青森　仙台　鹿児島

中部厨のカタワはキメエな
公園に住んでるのか

中部厨私生児が一匹
小牧から札幌仙台青森鹿児島だけ出すのかよ
成田も出そうや

ＪＡＬも本気で経営再建を目指すならセントレアから内際問わず全便撤退。
つまりセントレアからは一機も飛行機を飛ばさない。

小牧から、
成田・羽田・那覇・新千歳・新潟・宮崎・大分と国際線連絡と
新幹線では行けない＆不便な所へ飛ばす。

浮いた機材は儲かる路線へ、人員も儲かる空港へ再配置。

それぐらいしないと再破綻するんじゃないの。

>>844
ねえボク、小牧には自衛隊基地があるって知ってた？

ナメのクズってこんなんばっかか

名古屋空港廃止路線
帯広　秋田　山形　新潟　松山　高知　福岡　長崎　熊本

中部空港廃止路線
青森　仙台　鹿児島　新千歳　釧路　花巻　熊本
バンコク　広州　天津　仁川

名古屋空港新設路線
新千歳　青森　仙台　鹿児島

だんだんと東海から航空路線そのものが減っていくと。

小牧から成田か羽田経由で海外に行けるようにするのが我々の目的なので他はどうでもええ

沖縄も中部のは撤退するんだろうな
１つだけ残しててもしゃあねえしな
それにしても小牧に少しだけ移すってなかなかいいな
そりゃ客のこんとこより名古屋だわなｗ

http://www.nhk.or.jp/lnews/tsu/3006390131.html
日本航空 大幅な路線廃止検討
経営再建中の日本航空が、採算が悪化している国内線と国際線のあわせて５０近い路線について、今年１０月以降に廃止する方向で調整に入ることが３日、明らかになりました。
県営名古屋空港と中部空港では、あわせて１６もの路線が廃止の対象になっていて、利用客や地元経済への影響が懸念されています。

日本航空は、早期の再建に向け、一段とリストラを進める必要があるとして、当初予定していた廃止路線の数を増やし、国内線と国際線、あわせて４７路線を今年１０月末以降に廃止する方向で、国土交通省や自治体などと調整に入ることになりました。

このうち、県営名古屋空港は、対象となっている路線が全国の空港で最も多く、現在、子会社のジェイエアが運航している「帯広」「秋田」「山形」「新潟」「高知」「松山」「福岡」「長崎」「熊本」の９つの路線すべての廃止が検討されています。

また、中部空港では、すでに来月で廃止が決まっている「花巻」「釧路」に加えて、新たに「札幌」「仙台」「青森」「鹿児島」の４路線が廃止の対象となり、これらの路線を県営名古屋空港に移すこともあわせて検討されています。

一方、中部空港の国際線では、タイの「バンコク」、中国の「天津」「広州」のあわせて３路線の廃止が検討され、正式に決まった場合、日本航空の国際線は「ホノルル」「上海」「台北」の３路線を残すだけとなります。

日本航空では、今後の調整によって廃止される路線の数は、変動する可能性もあるとしていますが、大幅な路線のリストラは避けられない見通しで、利用客だけでなく地元経済にも、大きな影響が出ることが懸念されています。

04月05日　19時57分

仙台が週３、札幌が１便程度かな、
やっぱり名古屋成田経由海外だよ

そういや静岡空港が出来たら中空の路線を静岡が吸い上げるとか騒いでいたのがいたなぁ・・・

結局集団自決かよ。

札幌出るってことは成田ももうすぐってことだな
羽田はもう少しだけど

常滑の田舎者ってｗｗｗ

小牧から成田か羽田経由で海外に行けるようにするのが我々の目的なので他はどうでもええ

http://www.nhk.or.jp/lnews/tottori/4043575412.html
知事が名古屋便存続直接要望へ
利用者の減少からこの秋で廃止が検討されている米子空港の名古屋便について、平井知事は７日の記者会見で愛知県の片桐副知事とともに、
９日、全日空に対して運航を存続するよう直接要望する考えを示しました。
米子空港と愛知県の中部空港を結ぶ名古屋便は、
利用者が減っていることから運航する航空会社の親会社の全日空が、この秋で廃止することを検討しています。
これについて平井知事は７日の定例記者会見で「予断を許さない状況だ」と述べ、
存続できるか厳しい状況だという認識を示しました。
そのうえで、「ぎりぎりの訴えをしていく必要がある」と述べて、９日愛知県の片桐副知事とともに、
東京の全日空本社を訪れ、運航を存続するよう直接要望する考えを示しました。
名古屋便は去年４月、１日１往復に減便されましたが、その後も利用者が伸び悩み、
昨年度の搭乗率は４２．９％と採算ラインとされる６０％から７０％を大きく下回っています。

04月07日　12時07分

要望するなら金を出せ

日航は小牧に集約したいのかもね。

地元の要望ということで小牧からの撤退路線は減らして、
中部からの路線移管は予定通り

http://www.nhk.or.jp/lnews/niigata/1033429591.html
日航名古屋便廃止で検討
＞新潟ー名古屋便を利用する名古屋市内でリサイクルショップを経営している６０代の男性は、
＞「出張でよく使うので困ります。中部空港の便がありますが私は県営名古屋空港の方がアクセスがいいので、できれば維持してほしい」と話していました。

維持できないので廃止します。

>>862
セントレア優遇政策の結果。

http://www.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3003687921.html
日航の路線廃止 容認できず
経営再建中の日本航空が県営名古屋空港の国内線９路線を廃止する方向で検討していることについて８日、
地元の小牧市と春日井市、それに豊山町の３つの自治体の市長や町長が集まり、今後の対応を協議しました。

その結果「９路線からの撤退は、地域住民の利便性や経済活動を低下させるもので、到底、容認できない」という意見で一致し、空港を運営する愛知県や、路線で結ばれている他の自治体とも連携して、日本航空や国に路線存続を求めていくことを決めました。

小牧市の中野直輝市長は「県営名古屋空港の９路線は、利便性の高い路線として人気があり、存続しても問題ないはずだ。日本航空には地元経済に与える影響を考慮して欲しい」と話しています。

04月08日　19時12分

>>861
それでも需要が無い
そもそも最初からいらない子だったんだよ
常滑と小牧は・・・w

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/danmen/danmen100406_1.htm
日航の路線撤退計画　２空港 打撃必至
県営名古屋　中部国際　一元化論議に影響
会社更生手続き中の日本航空が、国内線と国際線で大幅な路線撤退の方針を固めたことで、
中部国際空港（愛知県常滑市）や愛知県営名古屋空港（名古屋小牧空港、同県豊山町）の運営への打撃が避けられない情勢となってきた。
一昨年の世界的な景気悪化で停滞していた航空需要が回復の兆しを見せていた時だけに、両空港関係者の衝撃は大きく、
財界トップが提唱する２空港の定期路線一元化の論議にも影響しそうだ。

（野矢充）

「寝耳に水で大変驚いた。日航の再建は重要なことだが、名古屋空港など地方空港や地域経済に多大な影響を与えることは本当にいいことなのか」

愛知県の神田真秋知事は５日の定例記者会見で、日航の路線撤退の方針に憂慮の念を示した。

中部国際空港会社の関係者も「事実だとすれば、地域や空港経営への影響が計り知れない。旅客に不便をかけないよう、自治体や経済界と協力して対応しなくてはならない」と厳しい口調で語った。

空港会社が目標に掲げる２０１１年３月期連結決算での３年ぶりの黒字化も路線が維持されていることが前提で、大幅な減便は逆風となる。

日航名古屋支店は「（大幅な撤退は）決定や発表をしたものでない」と明言を避けている。ただ、経営再建を急ぐ日航は、採算の合わない中部発着便の見直しを急いできた。

昨年１０月に中部空港の“看板”だったパリ路線と韓国・仁川路線から撤退したほか、１０年度末までに新たにバンコク、広州、天津の３路線から撤退する。残る国際線はホノルル、上海、台北の３路線だけになる。

国内線は、札幌、青森、仙台、鹿児島の４路線（１日１２便）が撤退の対象となる見通しで、この４路線は名古屋空港に移管する方向だ。
釧路、花巻両路線も５月６日から運休が決まっており、現在の国内９路線（同２１便）は、沖縄（那覇）、石垣、成田の３路線（同６便）に激減する。

０５年の開港以来、国内線と国際線の乗り継ぎの良さをアピールして旅行客を集めようとしてきた中部空港会社にとって、名古屋空港への移管は特に許容できない部分だ。
主にコミューター機が就航し、中部空港を補完する空港と位置付けられる名古屋空港に国内基幹路線が移ることになれば、「２空港のすみ分けがますます分からなくなる」と、財界関係者は頭を抱える。

中部空港と名古屋空港のあり方を巡っては、中部経済連合会の川口文夫会長が名古屋空港の定期路線を中部空港に一本化することを提唱。愛知県や中部空港会社などの関係者が「２空港問題」を話し合う場を早期に設けるよう各方面に働きかけている。

大幅な路線減に伴い各地とのネットワークが途切れることで地域経済に与える打撃は大きい。２空港の経営を取り巻く環境が厳しさを増す中、中部地方における空港戦略をどう描くのか。関係者に残された時間はそう長くはない。

（2010年4月6日 読売新聞）

そもそも、関空を馬鹿にしてその失敗を生かせなかったことが敗因だな。

関空はまだいい。あれだけダメポでも、国際線だけで中部の国際+国内程度の需要があるのだから。
もちろん、伊丹自体も、国内線だけで中部の倍以上の需要がある。
成田は関空に近い状態になりつつあるが、首都圏ゆえ、すぐ穴埋めはされるだろう。

しかし、中部は減る一方のみ。
少なくとも小牧という芽を摘んでおくか、いや、そもそも中部は要らなかったのだろう。
それは国際線網や貨物便が示している。
長距離便：小牧時代からあった。むしろオーストラリア・ニュージーランド線が消えた。
貨物は一瞬増えたが、結局残ったのは近距離だけ。
長距離便＝AY３〜５、LH７、NW５、EY５＝２０〜２２便。
貨物便は１４便

JAL便の小牧一元化は絶対反対！国内線と国際線の発着空港を分けることは運用上
間違っている(羽田・成田)が良い例。中部発着路線の機材をJ-Air機材にすることで
機材小型化をするべき

私生児何も知らんのだな
ナメに住む田舎のカタワか
>>869

>>873
中部に統合＝路線の消滅ってことだが？

>>874
名古屋人って差別用語好きだな。
恥ずかしいと思わないのか？

>>871
釧路、花巻なんて時間が中途半端だからなあ。
中部出発が昼近くで遅いとか、中部行きが夕方前あたりとか。

短い日程の旅行で時間をフルに使いたいとなると、釧路だったら
新千歳までスーパーおおぞらで飛ばせば夜便に間に合うし
花巻は新幹線で帰ってきた方が時間を取れる。

>>875
相手は、小牧に住み着いたドブ鼠だ。スルーしよ。

JAL国内線：中部〜新千歳・成田・福岡・那覇 (CRJ/E170/B737-800)
JAL国際線：中部〜自社便＋コードシェア便　

中部に集約する方が乗り継ぎ客や機材の運用面で＋。国内線と国際線の発着空港を
分けるのは絶対に反対！

>>878
国内線と国際線の乗り継ぎといったところで
中部へ行っても、利用できるの国際線は殆んどない
仁川に行って、もう一度乗り継ぐぐらいなら
羽田に行くよ

俺は、ＪＡＬには乗らんからどうでもいい。

>>878
中部に集約するなら
JAL国内線：中部ー新千歳・那覇・成田（737）
JAL国際線：中部ー上海、コードシェア便（KE、MU、CX）
これが現実。

小牧に集約したら
JAL国内線：小牧ー新千歳、仙台、成田、福岡、鹿児島、那覇（737、E170）
JAL国際線：中部からのコードシェア便

中部に集約する方が得策 (経済面や機材の運用面などにおいて＋)

中部発着JAL路線：

自社便：中部〜上海・台北・ホノルル・成田 (4路線が存続)
コードシェア便：中部〜仁川・香港・バンコク・ヘルシンキ・ハノイ・上海・プサン

自社便は少なくなるものの、JALがコードシェア便の強化をしていくことを考慮すると
J-Air機材で中部発着路線を運用するべきだと思う。経営再建後にゆっくり路線網を構築していけば良い。

>>882
そのJALのコードシェアも中部ではなくなる予感だよな

中部での乗り継ぎはほとんどない以上、格安な小牧に移転したほうが良かろう。
関空もすでに乗り継ぎ需要は壊滅している。（今は羽田・福岡・札幌程度）が、伊丹は好調。

羽田国際化でTHE ENDだろ。

乗り継ぎ需要は羽田が全部持っていくだろう。

成田は際際乗り継ぎがあるからまだいいが、中部、関西は地域のマーケットだけに頼らざる得ない。

>>882
成田は冗談としても、新千歳、福岡、那覇から
わざわざ中部の国際線に、羽田・成田・仁川をさしおいて
乗り継ぎに来ると思っているのか

ただ、仙台、新潟は成田・羽田・関空へのアクセスが弱いので見込みがあるが

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010041390103238.html
会社更生手続き中の日本航空が１２日発表した２０１０年２月の旅客実績によると、
路線廃止が検討されている県営名古屋（小牧）空港の国内線９路線のうち、
６路線の搭乗率が前年同月を上回った。

　ただ、一般的に採算ラインとされる６０〜７０％に比べると低搭乗率は否め
ず、小牧で９路線を運航する日航子会社のジェイエアは「５０％超えている路線が
少なく厳しい数字だ」とコメントしている。

　中部国際空港発着の国内線では、路線廃止が検討されている新千歳の搭乗率が
６６・８％（前年同月比２・４ポイント増）、青森が３９・４％（０・９ポイント減）、
仙台が５０・９％（５・４ポイント減）、鹿児島が４６・１％（５・５ポイント減）だった。

小牧の方が中部よりも優れているという考えは根本的におかしい。経済的に
考えたって、同じ空港から都市へ多くの航空便が就航している方が便利であって、
小牧と中部の2空港に分ける必要は無い。ましてや中部の方が使いやすい。
いっそのこと小牧も廃港で良いと思う。

小牧からJ-Airが撤退すれば：　

・中部〜成田：B738
・中部〜新千歳：CRJ/E170
・中部〜福岡：CRJ/E170
・中部〜那覇：B738

http://www.nhk.or.jp/lnews/gifu/3006391011.html
日航路線存続へ 就航先と連携
経営再建中の日本航空が県営名古屋空港の国内線９路線の廃止を検討している問題で、
名古屋空港の地元の春日井市と小牧市、それに豊山町の３つの自治体は、路線が廃止されれば
地域への影響は計り知れず、到底、容認できないとして、就航先の自治体とも連携して、
路線の存続を求めていく方針です。

そして、市長や町長が来週22日に就航先の帯広、熊本、山形を手分けして訪れ、
地元自治体や経済団体の関係者との間で、
利用率の向上など今後の対応を協議することになりました。

豊山町の鈴木幸育町長は
「路線が廃止されれば、大きなダメージを受ける。関係する自治体と結束し、路線の存続を日本航空や国に求めたい」と話しています。

04月13日　12時09分

>>877 >>875
これがナメに寄生する朝鮮ゴキブリか
小牧じゃなくて名古屋なんだよなあ
中部がクソなのはどうでもいいが小牧があるから中部がダメみたいな腐った脳内はどうかと
早く小牧羽田決めてほしいね
中部のことはどうでもいいんでシナ人私生児なのか知らないが
３００万規模で需要が無いとかどうしようも無いクズだな

>>885
神戸や伊丹も羽田経由で行ける、小牧も同様
楽しみだよな、やっと小牧羽田で海外に行ける
遠いクソ空港まで行かんでええ

>>888
小牧と常滑って場所なんだよなあ
君は電車か？
我々は車なんでね、小牧成田か中部成田で海外だったら県営名古屋空港のが便利なんだよ
まあ近い方選べばいいわけで、伊丹から出て名古屋から出ないのはおかしいよなって話しだね
廃止してクソ中部だけ？ありえんわｗ

>>888
ナメクジみたいな野郎だなｗ

>>892
たしかに小牧へは電車でいけないからな。
そしてセントレアへは名駅からバスで行けない。
車では両方いけるけどｗ
名古屋らしいｗ

中部ってアクセスがクソじゃん
関空みたいにいろいろあるわけでもねえしね
都心と繋いでたの全部廃止してるしね

空港行政は目先の事ばかりを考えては絶対にいけない。中部が開港している時点で
新しい空港を活用するのが常識。中部に旅客機能を一元化する方が長期的には良い結果になる。
小牧の着陸料が安いのは愛知県が出資しているから。出資するための金は愛知県民からとっているのだから
小牧を利用しない人たちから無駄に金を取っているのが事実。中部の着陸料だって今は安いものの、
小牧の旅客機能移転と小型機材による運航で安くなる。一つの空港から多くの都市へ飛べるのが一番いい。

>>890
小牧のドブネズミ数匹、知能低すぎ。
落ちぶれた空港なんぞいらん。

>>894
関空と中部を比較する奴こそクソ。
人口格差も知らんのか。
チャチな統計持ち込んで、不要論唱えて。
利用したことも無いくせにバカじゃないの。
ここで、大阪自慢してうれしいか。
やる事が、幼稚スギ。
大阪自慢なら、東京スレに逝け。

クソ名鉄使って行ってるけどね仕方なく、新幹線ではよう行かんわ
大阪の自慢とかほざいちゃってる障害者はなんなのかな
しかも東京スレ？なんなのこのシナ人は

中部のアクセスが関空に比べクソなのは仕方ないわな
あんなクソ空港行かないもんな
小牧から出せばいいだけ

不要論唱えてんのはカタワのテメエだろが
中部一本にしたらマジで終わりだわｗ
ホント田舎者のゴキブリはどうしようもねえな
自殺しとけよシナ人私生児が

クソ名鉄使って行ってるけどね仕方なく、新幹線ではよう行かんわ
大阪の自慢とかほざいちゃってる障害者はなんなのかな
しかも東京スレ？なんなのこのシナ人は

中部のアクセスが関空に比べクソなのは仕方ないわな
あんなクソ空港行かないもんな
小牧から出せばいいだけ

不要論唱えてんのはカタワのテメエだろが
中部一本にしたらマジで終わりだわｗ
ホント田舎者のゴキブリはどうしようもねえな
自殺しとけよシナ人私生児が

羽田便が決まったようだね
名古屋空港　
バス２０分　７００円　
車１５分　無料

中部空港
電車　４５分　８５０円
　　　３０分　１２００円
車　　４０分　１８００円