【地域経済】アジアのゲートウエイとして発展させるため、中部空港2本目の滑走路に調査費を　経済団体などが要望［10/08/12］

東海３県の自治体や経済団体でつくる中部国際空港２本目滑走路建設促進期成同盟会は
１１日、民主党と国土交通省に対し、建設に向けた調査費用を国の来年度予算に
計上するよう要望した。

片桐正博愛知県副知事をはじめ、岐阜、三重両県、名古屋市、名古屋商工会議所、
中部経済連合会、空港会社の幹部らが参加。
民主党では愛知県内選出の岡本充功副幹事長と面会し、片桐副知事は
「アジアのゲートウエイとして発展させるには２本目の滑走路が必要。建設に向けて
着実に調査費を計上してほしい」と理解を求めた。

岡本氏は「需要と供給のバランスで決まることだが、需要には応えたい」と応じた。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100812/CK2010081202000108.html
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)「名古屋空港移管なら黒字」　中部-花巻、青森の2路線［10/07/28］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280280497/l50
【航空】日航(JAL)、関空・中部の地上業務から撤退へ　子会社売却を検討 [08/09]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281344270/l50

関連ニュースは2010.5.19 17:16
中部空港２７億円の最終赤字　平成２２年３月期
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100519/biz1005191718023-n1.htm
中部国際空港（愛知県常滑市）が１９日発表した平成２２年３月期連結決算は、
売上高が前期比１２・７％減の４２２億円、最終損益は２７億円の赤字となった。
赤字は２年連続。

世界不況と新型インフルエンザの影響で、就航便数や利用者数が落ち込んだため。
会社更生法の適用申請に追い込まれた日本航空がパリ便などを運休したことも響いた。
(後略)

またかよ

小牧問題とかANAの国内線全路線赤字問題とかをなんとかする方が先じゃね?

もしかしてバカなんじゃないの？
二本目どころか一本の滑走路でも利用率低くて赤字ダダ漏れのくせに。

バカじゃないの？

お前らの金で作れよ、ミソ野郎ども。

作れば儲かると考える政財界のアホさ加減

アジアのゲートウェイは関空でしょ。

味噌空港より、羽田もう一本増やそうぜ！！

一本でも、もてあましてんのに冗談じゃないよ

バ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜カ！！　　　味噌カツ 喰いすぎだろ！！　考えが 甘いんだよ！！

公共事業で景気対策っつっても
中抜きでハートランドには金はあんまりまわらんし
作るものも赤字になる施設とか１００年たつとごみになるダムとか
そんなもんばっかりやな

違う違うww

目的は公共事業だよw
名古屋経済はトヨタの失速もありかなりヤバイことになってんの。

羽田空港も地盤沈下ひどいよ。
今回の拡張は突貫工事なのでいままでよりも地盤沈下がひどい。

＞アジアのゲートウェイは関空でしょ
　

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そもそも需要がねーだろｗ

小牧問題解決が先だろｗ

本当にこいつら、経済団体なのか？
単に工事で儲けたいだけだろｗ

造成した周りの空き地は埋まったのかよｗｗｗｗ

トヨタ空港か

地元の経済団体って土建屋みたいなもんか？

米軍の夜間発着訓練の最適地になるな

あほくさ

さすが だなｗ

ちなみに作っても、
そんな沖合に作らない計画なんでオープンパラレルできないから

計画の時点から破綻してたりする

むしろ２本目より１本減らして廃港の方が現実的。

福岡や那覇よりも条件が悪いのだから。
（新空港開港前の拡張性のなさ・満杯度）
伊丹（20年満杯）＞羽田（満杯、テロで開港が遅れ満杯が数年続く）＞福岡（実質的に限界）＞那覇＞小牧

中部空港は横風での欠航が他空港と比較して多いと聞くけど、
経済団体が要望している２本目の滑走路は横風対策を考えて要望しているの？
それとも、１本目の滑走路に平行して建設してくれと要望しているの？
それ以前の問題として、需要が少ないよね。
民間航空、航空自衛隊、三菱を含めて
小牧空港を廃止して中部空港に全面移転するか、
中部空港を廃止して小牧空港に全面移転するかだけどね。

図面では平行滑走路だろ
小牧を廃止したとしても二本目の滑走路は必要ないんじゃね

>>21
トヨタ系だろ

巨額の税金投入で赤字垂れ流しの関西空港に言われる筋合いはない。
中部空港はコストカットして作られた優秀な空港なのだ。

平行なら確実に要らないな

名古屋空港に戻して、成田空港にもう二本滑走路を作ればどうか？

名古屋グランパスが海外行くとき関西空港使ってたなｗ
中部空港って存在価値あんの？ｗｗｗｗ

小牧を使い切ってからじゃねすか？

>>32
成田に造れるならとっくの昔に作ってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

小牧どうするの？

いらねーよバーカ
今ある滑走路に味噌でも塗っとけやw

海の上に味噌カツかきしめんでも浮かべて海上滑走路作れｗ

静岡空港が２本目って事で良いよ

>>9
羽田は空域がいっぱいいっぱい
むしろ増やすより延ばして3500m以上の滑走路を造り長距離線を可能にした方が良い

日航、中部国際空港の地上業務子会社を売却　鈴与に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE3EBE2E58A8DE3EBE2EAE0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL
会社更生手続き中の日本航空は19日、中部国際空港の地上支援業務を手掛ける子会社を物流大手の鈴与（静岡市）に売却すると発表した。
経営再建に向けたコスト削減の一環。売却額は公表していない。

　対象は旅客カウンター業務のＪＡＬスカイ名古屋（愛知県常滑市）、航空機誘導などを担う中部スカイサポート（同）。
両社の発行済み株式の95％を９月30日付で鈴与に売却する。
あわせて航空貨物を扱うＪＡＬカーゴサービス（千葉県成田市）の名古屋事業も10月29日付で鈴与に譲渡する。〔ＮＱＮ〕

愛知県の企業は口だけかｗ
鈴与にやらせるなよｗ
小牧進出のＦＤＡといい今回の中部の件といいｗ

関空-新大阪-名古屋-羽田-成田を高速鉄道で繋げばいいだけの話だろ
何を考えてんのバカどもは？

リニアを名古屋から中部空港につなげろよ。
当面は新幹線への乗り換えに、
20年後に東京直行に、
2本目滑走路はそれからだ。
40年後には大阪にも直行できるぞ。

首都圏にないのは24時間国際空港だろ。
1時間で東京ならそれでいいじゃん。

セントレアのレストラン閉店が早すぎ。こっちもなんとか汁。

>>44
中部空港（セントレア）のレストランは何時に閉店するの？

>>43
> 首都圏にないのは24時間国際空港だろ。

まずは指摘しておくけど、
”24時間国際空港”は首都圏にも無いけど、中部地方にも無いぞ！
日本国内の空港で”24時間国際空港”と呼べるのは関西空港だけだぞ。
なぜなら、滑走路が１本しかない中部空港は
１日のうちの夜中の数時間は滑走路のメンテナンスが必要なので
飛行機の発着は出来ないはずだぞ。
一方、滑走路が２本の関西空港は
１日のうちの夜中の数時間は交互に滑走路のメンテナンスを行うので
飛行機はどちらかの滑走路に発着可能だから24時間発着できるぞ。

>>42-43
リニアで以下のように結べばいいよね。

関空⇔新大阪⇔名古屋⇔品川⇔羽田⇔成田
　　　　　　　　↑
　　　　　　　　｜・・・（名古屋⇔中部空港はリニア支線）
　　　　　　　　↓
　　　　　　　中部空港

こうすると、
首都圏にしてみれば、
羽田、成田に適当な便が無くても中部、関空に１時間前後で移動できるしね。
関西にしてみても
関空に適当な便が無くても中部、羽田、成田に１時間前後で移動できるしね。
名古屋周辺にしてみても
中部に適当な便が無くても関空、羽田、成田に１時間前後で移動できるしね。

>>43
> 2本目滑走路はそれからだ。

最後に言っておくけど、こうすれば中部空港に２本目の滑走路は不要だよね。

皆さん、スイマセン!
テキストエディタではキチンと表示されてたけど、
2ch.に空白を挟む書き込みをするとどうしてもずれるね。
>>47の図を以下の通りに書き直します。

関空⇔新大阪⇔名古屋⇔品川⇔羽田⇔成田
　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　｜・・・（名古屋⇔中部空港はリニア支線）
　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　中部空港

JR東海さんは関空リニアはやらんとおっしゃってる。