【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】

関西圏の空港問題を一括して検討する委員会スレの５です。
関空スレ、神戸スレ、伊丹廃港スレなどで、同じような議論が
進行してますから ここにまとめましょう。

前スレ　【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/l50

関西国際空港会社は21日、ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸ（28日〜5月7日）中の
国際線旅客数の予測を発表した。
計約31万7千人で、1日平均では3万1700人になり、昨年より9％増。
出国のピークは29日と5月3日に分かれる。中韓への出発旅客数が
昨年比で36％増になる一方、ﾖｰﾛｯﾊﾟ方面は同10％減にとどまる。

ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸ期間中の格安国際航空券の価格が上昇している。ﾂｱｰ旅行の売れ行きが
好調で格安市場への航空券の供給が細る一方、需要が「前年を大きく上回っている」
（HIS）ことが背景だ。JTBの平均販売単価でみると各方面とも前年同期比1―7割高い

成田空港や関西国際空港など日本発着の格安券は台湾への往復が5月出発便で7万3000円
と1万8000円（33％）上昇した。ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙは11万円で4万5400円（70％）、米国東海岸
は8万円で7000円（10％）高い。欧州も主力の4月出発便で2割高となっている。

日本航空の西松遥取締役（次期社長）は21日午後の記者会見で、現在の原油高に
ついて「構造的に高値水準が継続すれば業界全体で自力吸収は難しくなるだろう」
と述べ、運賃の値上げで対応する可能性を示唆した。原油高が構造的だと判断する
基準については「3カ月ぐらい（の高値継続）がメドになるのではないか」とした
上で、「世界の景気動向や様々な指標の動向も考慮して判断することになるだろう」
と説明した。

ｼﾞｪｯﾄ燃料のｹﾛｼﾝについては、「ﾍｯｼﾞしているのは使用量の75％。今期の見通しは
1ﾊﾞﾚﾙ＝75ドルという前提で計算している」と説明した。その上で、ｽﾎﾟｯﾄ価格が
1ﾊﾞﾚﾙ＝85ドル程度と直近の水準で推移すれば、年間で150億円程度の減益要因に
なるとの見通しを示した。

　原油高に対応したコスト削減については、「緊急的に即効性のある削減策については、良いアイデアがないのが正直なところ」と話した。〔

関西空港は伊丹空港よりも遠いといっても、せいぜい20分余計にかかる程度である。
例えば梅田から伊丹まではバスで30分程度、梅田から関空まではバスで50分程度で
ある。さらに、伊丹方面の高速道路は渋滞しやすいので時間に余裕を持たせなければ
ならず、結局飛行機の出発時刻の1時間半前くらいにはバスに乗らないと安心できない。

一方、関空方面は湾岸線にさえ出てしまえば渋滞しないので、国内線に乗るなら飛行機
の出発時刻の1時間半前にバスに乗っても大丈夫である。電車とモノレールを乗り継ぐ
なら渋滞の心配がなくて、しかも梅田から30分で伊丹空港に到着する。しかし、大きな
荷物を持って駅で乗り換えるのは不便で、その分の不効用を5分ほど見積る必要があるし、
バスと違って空港の出発ロビーの前に乗りつけるわけではないから、物理的にも5分余計
にかかり、実質的に40分相当である。

とりあえず伊丹に本格的な国際線戻せばいいよ。
話はそれからね。

お互いに廃止廃止と言い合うのいい加減に止めたら？

どーしてもどちらかを廃止したいなら、勝手な予想や非難の応酬は止めて
航空会社に自由に乗り入れさせて（機種も自由）乗り入れた数の多い方を残すようにすればいい。
航空会社は民間会社である以上、儲かるところにより多く飛行機を飛ばそうとするから
確実にどちらの空港がいいかハッキリ分かりますので。

>>7
公害空港を残す必要ないやろ！

>>7
神戸があるので伊丹を残す必要もないやろ！

バカばっか。

結局、関空2本と神戸があれば関西の航空需要は賄える。これが基本だ。

>>8-11
航空会社に決められると困るの？

関西経済復興のためには梅田貨物駅跡地開発と伊丹空港跡地開発が必要だ。

>>12
無駄な施設を置いておくほど日本は余裕ないぞｗ
伊丹跡地は売れるうちに売って日本国の借金を減らす必要性がある。
金利上がれば大変なことになるよ。

都心に近い伊丹空港跡地は今なら高い値段で売れるよ。

>>14
航空会社に選ばれない空港ほど無駄な空港は無いのでは？

中朝韓の工作そのまんまのダヨ。

来年の関空2期完成後、首都圏の羽田・成田と関西３空港の滑走路の本数が同じ
誰がどう見ても伊丹の滑走路分だけ多いだろう。

国際線の客も国内線の客も半分以下なんだから。
伊丹を残す必要はひとつもない。

>>16
環境に優しい関空の利用者＞騒音公害・大気汚染公害の伊丹の利用者

だったら伊丹をなくした方が良いだろう。

関空って大気汚染ナシか。

>>12
北海道・沖縄行きは関空利用者数＞＞＞伊丹利用者数

便を関空にシフトすれば乗客も付いてくることが証明されている。

>>19
実際に対等な条件で航空会社に運航させれば、どちらの空港の利用者が多いか
ハッキリ分かります。

これをするのに反対というのは、この条件では確実に利用者が少ない自信がある方の
空港支持者になると思いますが？

北海道沖縄はシフトすれば良いよ、
関空厨も大絶賛の神戸にね。

飛行機飛ばして二酸化炭素ばら撒き！
東京⇔大阪は環境に優しい新幹線に任せばよい。これで伊丹の必要性０だ！

東京⇔大阪、他路線も新幹線だけに任してはいけない！

>>18
関西に滑走路が多すぎ、首都圏に滑走路が足りないなら、関西の滑走路
１本を首都圏のものとして使えばいい。
つまり、関空の２本の滑走路のうち１本を、羽田や他の地方空港から
関空ハブ経由で外国へ飛んで行くための専用とする。
これが「首都圏第二国際空港」だ。

あちこち猛烈な書き込み数だったのに関連スレ一斉停止、
妄想関空厨が一人で書き込んでるのがよくわかるｗ

>>27
毎度毎度ぴたっと止まりすぎｗ

>>23
神戸は伊丹廃止後に東京へのｹﾞｰﾄｳｪｰになるから、、あまり枠がないな。

神戸の成功は関空に掛かっているとＪＡＬの人が新聞で言ってたし。

神戸が成功したら関空に未来はなし

>>31
必死だな。

与党関西国際空港利用促進委員会の会長は大阪自民のドン中山太郎だ。
次期首相候補、財務相の谷垣氏。経済産業相の二階氏。竹中改革大臣
もメンバーだ。もちろん国交相の北側氏も。　　

こりゃ心強いわ。万全な布陣だ。

神戸があったら伊丹・関空いらね、早く神戸拡張してくんねーかなー

＞早く神戸拡張してくんねーかなー

無料駐車場をもっと増やして欲しいね。

>>34
神戸空港5000台の無料駐車場完備！　これで伊丹が廃止されても不平でないな。

利用促進委員会の連中が関空使おうともしない。

伊丹再国際化！　これで関空が廃止されても不平でないなｗ

>>37
伊丹は廃止が望ましい。需要が無いからどうしようもないな。

あぼーん

どんどんこのスレを伸ばしてくださいね。

一方、日本航空（JAL）、全日空（ANA）、ｽｶｲﾏｰｸｴｱﾗｲﾝｽﾞ（SKY）の3社は21日、
ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸ期間中（28日―5月7日）に神戸、関西国際、大阪（伊丹）の三空港
を発着する国内線予約状況を発表した。3空港の平均予約率は62･5％。

神戸発着便では、ドル箱の羽田線のみを運航するSKYが75･7％で3空港でもトップ。
JALが66･2％、ANAが58％と続き、神戸の平均は65･3％。

関空は大型連休で国際線との乗り継ぎ客も増え、JAL（74･4％）とANA（70％）と
好調。一方、伊丹は神戸開港の影響もあってJAL（57･6％）、ANA（59･9％）ともに
前年より5％程度低くなっている。

950 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/04/22(土) 20:21:12 
日本航空（JAL）、全日空（ANA）、ｽｶｲﾏｰｸｴｱﾗｲﾝｽﾞ（SKY）の3社は21日、 
ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸ期間中（28日―5月7日）に神戸、関西国際、大阪（伊丹）の三空港 
を発着する国内線予約状況を発表した。3空港の平均予約率は62･5％。 

神戸発着便では、ドル箱の羽田線のみを運航するSKYが75･7％で3空港でもトップ。 
JALが66･2％、ANAが58％と続き、神戸の平均は65･3％。 

関空は大型連休で国際線との乗り継ぎ客も増え、JAL（74･4％）とANA（70％）と 
好調。一方、伊丹は神戸開港の影響もあってJAL（57･6％）、ANA（59･9％）ともに 
前年より5％程度低くなっている。 

一方、日本航空（JAL）、・・・
日本航空（JAL）、・・・

文章が違うよｗ

伊丹廃港スレシリーズをよろしくお願いいたします
航空版
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】
【廃止】東京ｰ大阪ならｼｬﾄﾙ便で21往復目 【伊丹】
【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】
【結論】関西３空港問題について2【伊丹廃止】
【伊丹廃港】神戸空港〜PART10【待ったなし】
政策板
【伊丹廃港】近畿圏空港政策総合スレ１【関空神戸】
伊丹空港の廃港を希望するスレ
エアライン板
【2007年】伊丹空港廃港後の路線網予想スレ

このＧＷ混むのは関空！！　神戸より混むとは意外だな。

臨時便　那覇→関空　JAL4796便　747投入！

明日も関空→那覇　連日満席！これは747増便見当しないとね！

しないよ。

伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる
「特別着陸料（300円）」相当分を含んであります。（ｼﾞｪｯﾄ機便のみ）

これって・・・、伊丹の利用客が減ってるから値上げしなきゃ。
しかしこのお金ってどこまで透明性があるんだろう。ｼﾞｪｯﾄ＆ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ併用路線
なんて正確に数字出るのだろうか？　利用者転嫁にした方が良いな。

広い視野で考えないと、関西ひいては西日本全域の地盤沈下を加速させそう。
まず首都圏の空港は日本で最も大きな市場を擁していて、関西がライバル視する対象ではない。
ライバルであるかどうかは別として、比較的近くの中部は着実に伸びているし、
航空産業の立地により貨物も旅客も増加しそう。何故関空の近くに誘致しなかったのかが疑問。
一時的に多少の負担をしてでも、長期的視野で内外の航空関連企業などを誘致すべきだった。
これからでも間に合うから、重点的に行うべきかと。
関空・神戸・伊丹３空港の競合問題に関しては、分散による利便性と競争力の低下を避けなくては。
長期的には伊丹を廃止して広大な敷地を他の用途に転用するとともに、関空と神戸の機能分担だろう。
原則的に関空を国際空港として育てることが大事だから、国際線は関空に集約する路線を堅持、
国内線は西日本と近畿地方を結ぶ路線を全部神戸に集め、東日本と近畿地方を結ぶ路線は関空に集める。
ただし羽田線だけは両方に振り分けるといいかもしれない。
九州など西日本の空港からはソウルや上海経由で欧米に行く人も多いし、神戸なら大阪や京都からも遠くない。
これぐらいのことをしないと、長期的にはジリ貧で関空の競争力が低下するor伸び悩むだろう。

>>49

まだ何を元に300円に設定したかわかってないの？ｗ

＞利用者転嫁にした方が良いな。

馬鹿？

962 名前： ＮＡＳＡしさん [sage] 投稿日： 2006/04/23(日) 02:03:37 
広い視野で考えないと、関西ひいては西日本全域の地盤沈下を加速させそう。 
まず首都圏の空港は日本で最も大きな市場を擁していて、関西がライバル視する対象ではない。 
ライバルであるかどうかは別として、比較的近くの中部は着実に伸びているし、 
航空産業の立地により貨物も旅客も増加しそう。何故関空の近くに誘致しなかったのかが疑問。 
一時的に多少の負担をしてでも、長期的視野で内外の航空関連企業などを誘致すべきだった。 
これからでも間に合うから、重点的に行うべきかと。 
関空・神戸・伊丹３空港の競合問題に関しては、分散による利便性と競争力の低下を避けなくては。 
長期的には伊丹を廃止して広大な敷地を他の用途に転用するとともに、関空と神戸の機能分担だろう。 
原則的に関空を国際空港として育てることが大事だから、国際線は関空に集約する路線を堅持、 
国内線は西日本と近畿地方を結ぶ路線を全部神戸に集め、東日本と近畿地方を結ぶ路線は関空に集める。 
ただし羽田線だけは両方に振り分けるといいかもしれない。 
九州など西日本の空港からはソウルや上海経由で欧米に行く人も多いし、神戸なら大阪や京都からも遠くない。 
これぐらいのことをしないと、長期的にはジリ貧で関空の競争力が低下するor伸び悩むだろう。 

伊丹の着陸料は元に戻した上で値上げが望ましい。関空の2倍が妥当だな。

>>51
算数できないの？　利用者が減ったら値上げしないと同じ数字にならないでしょう。

草加が日本の航空をダメにする。

あぼーん

はよ関空潰せ！！

空港騒音が少年の脳をDQN化する！
あんな音を年中聞かされていいると、
情緒が不安定となり、少年はDQN化するぞ！

悼み空港周辺、とくに32Lアプローチ直下の豊中住民を見てみろよ！
あれが証拠だ！

そうか、それで泉佐野の泉ズリアも急速に馬鹿が進行中なんだ。
関西がDQNだらけなのもそのせいなんだね。
空港は神戸１つで充分だね。

>>60
伊丹存続諦めたのｗｗｗ

自演乙！

>>56
ジパング？

300円の算出法知らない人さらしあげ

55 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/23(日) 12:17:55
>>51
算数できないの？　利用者が減ったら値上げしないと同じ数字にならないでしょう。

>>64
500円貰っとけよ。航空会社も嫌とは言わんやろｗ　美味しいお金だよ。

やはり算数すら・・・
それ以前に航空会社のつかみ銭だと思ってるって・・・
泥棒体質は隠しようもないか

>>65
航空会社側に幾らまで出せるかを聞いてその金額を貰えばよい。
1000円ぐらい頂いて駅前を綺麗にしましょう。新市長さん頼みまっせ〜。

ｼﾞｪｯﾄを利用したかﾌﾟﾛﾍﾟﾗを利用したか航空会社が嘘ついたら誰も分からない今の方式はダメだよ。
ｼﾞｪｯﾄ機の着陸料を関空の2倍。これなら豊中市にも正確な数字がつかめるだろう。

複数滑走路・24時間稼動の日本初「完全空港」目指す　　
関空、中期計画を策定／08年売上目標1153億円


邪魔なら伊丹をキレ！

目標！　1427店！

あぼーん

どうしたら関空はなくなりますか？

関空救済策ストップ！！

関空⇔羽田/千歳/沖縄で設定されている便と全く同じ時間で、
伊丹＆神戸⇔羽田/千歳/沖縄を設定すればいい。

>>74
国の強い要望に応えて来年4月に伊丹発着の長距離路線全面撤退なんだけど。
ご愁傷様でしたｗ

>>75
それが良いはずないよね。
だから、

>関空⇔羽田/千歳/沖縄で設定されている便と全く同じ時間で、
>伊丹＆神戸⇔羽田/千歳/沖縄を設定すればいい。

を実施して、それぞれに最適な便数を見極める必要があるワケ。

旅客に不向きな空港に無理に人を集めようとするから関西や関空そのものがおかしくなる。

>来年4月に伊丹発着の長距離路線全面撤退なんだけど

また嘘ですか

>>78
嘘じゃなくても全廃で良い、神戸に集めれば無問題

穴さん関空厨の神経逆撫で

331 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/27(木) 23:11:48
伊丹から釧路線なんかやっちゃったら関空厨が火病りますよｗ

●伊丹＝新潟線を増便します
7月21日（金）より、伊丹＝新潟線を1往復増やし、1日4往復に増便いたします。
●伊丹＝釧路線を運航します
7月6日（木）より8月31日（木）まで、伊丹＝釧路線を再開、1日1往復運航いたします。
運航機種： A320型機 （166席）
●伊丹＝大館能代線を大型化します
7月21日（金）より8月31日（木）まで、伊丹＝大館能代線（1日1往復）を、
DHC8−400型プロペラ機（74席）からA320型機（166席）に大型化いたします。

332 名前：ＮＡＳＡしさん ：2006/04/27(木) 23:20:45
>>331
あれ？関空厨が今年から夏季臨時便なしとか言ってなかったか？

別に良いんじゃないの？　機材繰りの関係もあるしネ。

もう北海道・沖縄の関空伊丹対決は関空の大圧倒勝利だし。。
GW予約、関空7割・伊丹5割を見ても伊丹依存度もはや無くなった
神戸開港も伊丹廃止に重要な役割を果たしているし。。。

　（前もって確認いたします。ここは関空閉鎖、伊丹閉鎖のどちらの議論に対しても中立的な立場の掲示板と言う事で良いんですよね？えっ、違うのかな？まぁ、いいか。とりあえず書き込みますね。）
　皆様、こんにちは。私は阪神大震災を経験した兵庫県民です。（ただし、神戸市民でも伊丹市民でもありません。）この伊丹関空神戸問題を地震学の視点から述べさせていただきたいと思います。
　まず、最初に断っておかなければならない事があります。それは、日本の中枢が絶対に馬鹿では無いと皆様に認識して欲しいのです。日本の中枢は秀才ぞろいです。
　ただ、国の中枢とは別に、その側近にいる人々には様々な立場の方々がおり、国自体も決して一枚岩で動いてない事を、ご理解下さい。時々、国が矛盾した行動を取るのも、それらへの配慮からくるものなのでしょう。

　　　　　近畿三空港乱立に至る経緯（あらためて、おさらい）
　その時、西日本は未だ地震の活動期に入ってはいませんでした。埋立島が大地震の前に非常に脆い物である事を国の中枢も知ってはいましたが、騒音公害訴訟の住民運動の圧力に屈し、彼らは陸上空港建設を断念して埋立島空港建設のGOサインを出したのでした。
　最初は神戸沖建設予定。しかし何故か計画白紙。（ひょっとしたら国は既に知ってたのかな？神戸沖に、後に「大阪湾断層」と呼ばれる事になる海底活断層が走っているのを。国が背後から工作して神戸市に手を引かせたのか・・・。）やがて大阪泉州沖に建設決まる。
　そして関空開港。しかし、その４ヵ月後、阪神大震災発生。これを境にして後、西日本は本格的な地震の活動期に入ったのでした。直下型、海溝型、どちらも。

　付け加えるならば、関空は壮大な土木実験でした。実験ですから失敗もありますよ。それを恐れていては科学の進歩は無いですし。でも、あの悲しいまでの地盤の弱さときては・・・。
　関空一期滑走路、最初の１０年間で約１２メートル地盤が自然沈下。やがて使用不能になるかもしれない事を国の中枢は相当、早い段階から察知していたのでしょう。
　伊丹空港存続へ方針転換し、その上で、あえて活断層上に神戸空港を造る。国の中枢としては思い切って関空を閉鎖して後、伊丹と神戸の二つでやっていこうというハラだったのでしょう。
　（仕方ありません。造ってみて関空の仕上がり具合が、あまりに悪すぎたんですから。）
　だが、大阪府は独自に動きました。関空を閉鎖されては困る事情が生まれていたのです。関空存続の為、手を打ちました。大阪府に同情的な国のあらゆる勢力へ働き掛けて。
　今ある滑走路の代替用になる滑走路を新たに造る・・・それぞれ一方が長期補修工事に入っている間、他方を稼動させることを繰り返し、何とか関空を存続させる苦肉の策をとる為・・・それが関空二期工事。
　（これも仕方ないかな？大阪府の気持ちもわからんでもないですから。）
　もちろん、これとは別に工事、業務運営、周辺土地開発に伴う利権の問題は後で当然、派生してるでしょうが、それは二次的な、むしろ些細な問題であって、この話の本質では無いと思います。
　かくて近畿に三空港乱立。止められないんですよね、これは。（続く）

ＡＮＡはちゃんと国の要望に応えてるし

関空羽田増便！　関空那覇増便！

ＪＡＬはまるでダメ！　

沖縄ブームなのに関空那覇増便しなかった。理由は需要が無いからだってｗ
増便したＡＮＡはｼﾞｬﾝﾎﾞ機でも満席続き。ＪＡＬの需要調査なってない！経営不振はこんなところからも！

　さらに、ここには近い将来、必ず起きると言われている南海地震の事が影を落としています。南海地震が起きれば、軟弱地盤に造られた関空一期、二期どちらの滑走路も壊滅するでしょう。
　神戸も被害を受けますが、位置的に見て完全にはつぶれないだろうとの希望的観測をしたのでしょうか？関空無き後、この機能の低下した、神戸と伊丹の二つでやっていこうと決めたってところですか。
　但し、神戸の真下には大阪湾断層が・・・動けば最大マグニチュード７・５クラス、まぁ、活断層の事ですから、これから１０００年以上動かないかもしれないし。まっ、造っても、いいか。ってな調子。
　関空、神戸の二つがつぶれれば、伊丹と中部、名古屋の３個で。いや、東南海地震が起きれば中部もどうなるか。
　最悪の場合、残るのは陸上の伊丹、名古屋だけ。だから、こっちの伊丹は絶対に閉鎖出来ません。国の中枢が下した高度な政治判断・・・。
　結論です。本音言うと関空閉鎖。後、伊丹と神戸の二つでやっていくのがベストだと思います。でも大阪府の気持ちを考えると、とてもこれは言い出せません。（だって、かわいそうだもの。）
　ただ、一つだけ、関空閉鎖が前提だったとは言え、神戸市の造る空港は、やっぱり活断層の真上には造って欲しくは無かった。
　兵庫県民としては大阪湾断層が、しばらく動かないでいてくれる事を神様に祈るのみであります。
　（大阪湾断層については検索エンジンで「大阪湾断層」と打てば、たくさんの資料が出てきます。）
　（関空一期滑走路は二期運用開始後しばらくして長期補修工事に入るという噂を聞いてます。又、土を盛るのかな？だから関空は、これからも実質、滑走路一本のままで稼動していくのでは。）
　（愛知県営名古屋空港が、これから先もずっと存続するか否かは、私は把握しておりません。あしからず。）　（完）

関空も神戸も地震への対策込みで作られたわけだけど。

一昨年、2回に分けて規制策を出してきました。

最初は8月3日に示してきましたが、その文言は『伊丹のジェット枠は、中・近距離路線
に優先的に使用し、長距離路線には使用しないよう努める』となっているんですね。

これが8月25日になりまして、次のように変わってきたわけです。前回の『努める』で
終わっていたのを受けまして、『……努めることとし、この旨、航空会社に対して要請
する等必要な措置を講ずる事とする』というように言葉が付いて改められました」

　「航空各社は、日本の一番の混雑空港である羽田空港への乗り入れを目指している
んですね。ドル箱路線なので、各社競っているわけです。この羽田路線をめぐっては
5年ごとに、国土交通省が乗り入れ便についてガラガラポンをやるわけですね。5年に
1回、離着陸の回数や割り当てで見直しがあるわけです。その時に、色々とお上は航空
会社の評定をするわけです。通信簿みたいなものです。通信簿の成績が、羽田乗り入れ
を認めてもらうための要素の1つになるわけです」

そうすると、国は『伊丹から関空に長距離便を移転させないと、通信簿の成績がどうなるか
わかりませんよ』と言っているわけですね

　「そういうようなところと見てよろしいんじゃないですかね」

今、墜落日航機の残骸がテレビで映っている。飛行機乗るの減るよ〜。。

もう伊丹から札幌・沖縄へ飛ばす必要ないよ。

芦原病院廃止！　伊丹空港廃止！　ともに待ったなし！

関空⇔羽田/千歳/沖縄で設定されている便と全く同じ時間で、
伊丹＆神戸⇔羽田/千歳/沖縄を設定すればいい。

を実施して、それぞれに最適な便数を見極める必要があるワケ。
まあ、北海道としては伊丹線にB747を投入してもらいたいワケですが・・・

>>91
言ってることわかんな〜い？

もう少し日本語の勉強しようね。

県観光商工部が２７日午前発表した３月の沖縄への入域観光客数は、
前年同月比６・４％増の５３万８９００人で３月として過去最多となった


＞なのにＪＡＬは4月関空＝那覇を増便せずＡＮＡに乗客が流れた。はや増便せえよ！

明日からのANA伊丹→成田　空席多しｗ　　

>明日からのANA伊丹→成田　空席多しｗ　

今日まで満席続きってことだな

必ず満席にならないといけないのかｗ

あれまあ・・・JALの伊丹ー成田ってＧＷ中767で飛ぶ日多いんだネ。
767で飛ばしても空席ありｗ

伊丹もういらんやんｗｗ

伊丹廃止で関西３空港問題も解決。
人に優しい、環境に優しい、神戸と関空２つの空港。

日本で最も最先端を走る関西！！

「伊丹空港に国際線はなく、一種にしておく理由はない」「廃止も含め検討を」―。
扇・国交相が閣議後の記者会見で唐突に発言したのは2002年9月末だった。

これを受け国交省は、騒音問題を強調しつつ、
（１）騒音が大きなジャンボ機の就航制限
（２）長距離路線の関西空港シフトによる縮小
（３）国管理の第一種から二種空港への格下げ―などを提起した。

国交相の言う通りの展開だ。（３）もまもなく議論が始まるだろう。
行き着く先は伊丹廃止だろう。

351 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/04/29(土) 07:17:56 
「伊丹空港に国際線はなく、一種にしておく理由はない」「廃止も含め検討を」―。 
扇・国交相が閣議後の記者会見で唐突に発言したのは2002年9月末だった。 

これを受け国交省は、騒音問題を強調しつつ、 
（１）騒音が大きなジャンボ機の就航制限 
（２）長距離路線の関西空港シフトによる縮小 
（３）国管理の第一種から二種空港への格下げ―などを提起した。 

国交相の言う通りの展開だ。（３）もまもなく議論が始まるだろう。 
行き着く先は伊丹廃止だろう。 

>>102
いちいち内容複写して、レス増やすな。市ね。

↑泉ズリア

芦屋市でも広報課職員六人のうち出勤は三人。永田宗嗣課長以外は遺体搬送に回った
「とにかく人手が足りなかった。情報も集まらなかった」と永田課長。

防災計画で定めた役割分担はまったく機能しなかった。三日後、全員が出勤できた後も
物資供給、遺体搬送へと配置され、本格的な広報活動は他市からの応援に頼った。

西宮市の広報車は遺体搬送に使われた。「すべての公共施設は避難所に開放します」。
同市が当日、市民に届けることができた情報は消防広報車で回ったこれがすべてだった。


伊丹市は広報車が巡回したが、大阪空港周辺の民家は、航空機騒音の対策として二重窓に
するなど防音工事が行われている。「マイクが聞き取れない」との苦情が市役所に殺到した。


＞伊丹市や豊中市は伊丹空港があるから外の音が聞こえない。。
＞災害時に怖いし、救出の障害になりそう。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1145517154/47

あぼーん

ほんとだよ、全く。

あぼーん

ノミの心臓なので、年中無休で家に引きこもり、コピペばかり貼りつけ、すいません。

>>110
早く修行スレに書き込めよ豚

あぼーん

>>112
マダ？？

>>107
それもみんな伊丹周辺に住む人が騒いだからｗ
自業自得だな。

伊丹空港は修学旅行生大歓迎。空港でお金を落としてくれるかららしい。
5月以降の伊丹⇔那覇・札幌、一般人は敬遠した方が良いかもね。

ゆったり行くなら関空便だネ。

空港が遠くてガラガラだからゆったりなんだね

>>116

関空は、夢を与えてもらえる気分になるね。
伊丹は、ただ飛行機に乗るだけの場所。

>>117
夢で終る関空だからな。

関空は華がある空港。
伊丹は単なる飛行機乗場。

泉佐野のド田舎に華なんかあるのか？

だから、皆さんに再度ご説明しますが・・・
関空は１００％６年後に沈みますから・・・
８８００億を更なる費用負担で追加工事施工
すれば、別ですが・・・
誰か、賭ける？

>>121
不等沈下つったって底なし沼じゃないんだから。

遠いが修学旅行のワクワク感は関空の方がある。
あと伊丹でクラス毎に整列とかされてもちょっと迷惑だしな。

>>122
>遠いが修学旅行のワクワク感は関空の方がある。

関空までの旅で疲れちゃうよ…

>>119
関空は中華思想むき出しの空港だからなｗ

どちらかといえばチュジュ思想かと・・・

>>119
ああ、2期用地の使われない無駄なとこに雑草の花さいてるねｗ

>>123
電車やバス・クルマに乗れば良いのにｗ　

今後、日本の国際線空港・観光地を救うのは中国からの観光客でしょう。
これからの関空の進むべき道は中国便と深夜便そして国内線の３つを充実させること。

>>128
中国は成田・羽田の発着枠は欲しいけど関空の枠なんかいらない
といって、いつまでたっても日中間の輸送力増強の交渉に応じて
くれません。

あぼーん

センズリア〜Ｃｅｎｚｕｒｉａは中部国際空港の新しい愛称です。

センズリアの由来
イノシシ・鹿・熊などが生息する自然豊かな知多半島にある僻地空港、中部空港と
それを見てセンズリ ばかりしているので、【センズリア】と命名されました！

センズリアは愛知県民の見栄とやっかみにより生まれた海上空港。
名古屋時代にネックだった滑走路長を大幅に伸ばす事で海外線の大幅増強を
もくろむが増えたのはカーゴ関係のみ。ハブを目指すも乗り換える便が無いため
大ハズレ（乗り継ぎ客はたったの５％）利用客も既に前年割れ。24時間空港を
謳うも深夜に利用するのはこれまた貨物のみ。深夜に到着しても全て閉店した
空港に閉じ込められる。

今の関空には、滑走路が１本しかありません。利用者が多い朝や夕方には、
たくさんの飛行機が集中してとても混みあいます。
また、安全に飛行機を利用するための滑走路の点検・修理も、真夜中の
限られた時間にしかすることが出来ません。そこで、２つ目の空港島を
造ることになたのです

海を埋め立てて造った関西国際空港は、周りの環境にもとても優しい空港です。
関空で毎日出るゴミは、全て空港島内のゴミ処理場で処理だれています。その時に
発生する熱は、空港の建物内で使うお湯や暖房に利用されます。また、空港島内で
使って汚れた水は、綺麗にしてから空港島内で再利用したり、海に流しています。
また、空港島の周りが豊かな海に鳴るように、海草が育ちやすいよう特殊なブロック
を使っています。海藻類がいっぱい育つので、魚に取って済みやすい環境になっている
のです。

関空では約一万八千人の人が働いています。空港には、航空会社や銀行、
郵便局、レストランなどで働く色々な職業の人がいます。
二四時間空港なので、夜中でもたくさんの人が働いているんですよ。

＞海を埋め立てて造った関西国際空港は、周りの環境にもとても優しい空港です。 

すでに1行目から矛盾してる・・・

あぼーん

>>136
今晩のユナイテッドに乗るんですかぁ

泉ズリア！飛行機なんかのらねいよ！また低脳の脳で誤爆しているのか（笑）
今日から復活したからガンガン行くぜ！！

>>138
あれぇ？ハワイ逝ったんじゃなかったのｗ

泉ズリア！誤爆ばかりで脳がおかしいぞ！！早く病院池！

>>140
今晩出国ですね
早く写真をアップしなよ
節穴君してくれても良いよ

俺様は大阪に住む水商売のオッサン！！第２京阪のことでも語るか【笑】↓

No.4900　Re: タートル君待ってるよ！　ネオ鹿児島ピストン - 2006/05/04(Thu) 10:17

おはようございますタートル君
失礼しました台湾の時間で話しちゃいましたねｗ
ハワイではいま午後3時ですね
暑い日差しの中お孫さんと遊んでいることでしょう
ハワイの海岸のお写真を送って下さいね
ワイキキはダメですよ（砂はカリフォルニアからの移植なんで）
それ以外でちゃんと行ったか判断できますから
運転手付きのキャデラックリムジンだから簡単に写真撮りに行けますよね
あと、ハワイのスキー場の写真撮ってきてね
観光コースに入っているはずだから必ず行くよね（爆）
どこだか分かるかなにゃあｗ

>>137=139=141
自分のアホさを棚上げにするカス以下の
更正委員会を相手にするな。
低脳な更正委員会、誤爆はするなよｗｗｗ

自演すんなよ、カス以下のチンカスｗｗｗ

あぼーん

>>145
言った先から誤爆しやがってｗｗｗ

>>146
ここの画像を見る限り、梅田上空を飛んでるんだが
しかも超低空で
http://www.technobrain.com/20050105/product/atc2/itami/itm.htm

リアルとゲームの違いもわからないバカですか？ｗ

うわー・・・。マジレスしちゃってるよ・・・。

>>148
ぼく官してるくらいなら、仕事しろよ。

伊丹空港を高値で売却。国は売り時を探っているかもね。
神戸空港成功で国も胸をなでおろしているはず。
伊丹廃止の声が確実に小さくなる。
これで関空アクセスを充実させれば財政問題も絡めれば
府民の大多数も納得するだろう。

あぼーん

>>148
いっぱい釣れてよかったね

>>152
伊丹空港を売却して住宅地にすればＪＲが伊丹駅から乗り入れるかな？

148=154が必死のフォロー

アホが釣れたｗｗ

ｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸに使えない伊丹空港は逝ってよし

1年中使えない関空は沈んでね。

あぼーん

また誤爆かよｗｗｗ
あー恥ずかしい誤爆ズリア

↑伊丹の着陸コース！ゲームで覚え！誤爆する泉ズリアよりまし（笑）

誤爆ズリア！あんだけ書き込む前にリロードしろって言っただろが！
まだ分からないのか？！

↑泉ズリア！伊丹の着陸コース！正確な場所見にこいって言っただろが！
まだ大和川こえれないのか？！

Ｕターンのニュースにも出ない伊丹は逝ってよし。

関空・神戸はどんどん取り上げられているのに･･･。

羽田→伊丹

ANA 041 19:25 20:01 出発済み 20:35 20:56 到着予定


機長にプレッシャーを与えるな！伊丹以外に降りろ！！　

乗客にプレッシャーを与えるな！伊丹に降りろ！！

>>165
Ｕターンのニュースに出ない空港は逝ってよしか。
じゃあ日本の大半の空港は逝ってよしなんだな


　　　　　　　　　　　　　　　　　アホか！！

なにかパイロットが足りなくなるらしい。
大量定年と羽田枠拡張。

伊丹廃止で航空の安全性が高まるのなら伊丹廃止に誰も反対しない。

あぼーん

航空会社も羽田さえ拡張されれば伊丹なんてどうなっても良いんじゃないの

あぼーん

関空廃止、関空廃港で解決だな。

>>173
非国民ですか？　関空は日本国の宝ですよ。

>>174
なら日本人のほとんどが非国民なんだなｗ

名古屋人のほとんどは非国民でつ

あぼーん

コテハン変え忘れてやんの！プッ

>>177
お前学習能力無いのかよｗｗｗ
３回目だぞこれでｗｗｗ

>>177
きみの文章は泉ズリア更正委員会が書く事だぞｗ

あぼーん

>>181
お前、顔真っ赤にして恥ずかしがってるだろｗｗｗｗ

あぼーん

僕は、年中無休でパソコンに貼りついているから、かっこわるくないよ！

>>183-184
パソコンと携帯で連投・・・。
よっぽど悔しいんだろな

僕は、伊丹廃止スレに２０連投でもできる、火病の持ち主です。

あほらし･･･

>>177
恥ずかしいな〜（ﾌﾟ

泉ズリア！日本語ちゃんと勉強しろよ！
出きり禁止　Ｘ
出入り禁止　○

>>177
日本語が不自由な三国人！日本語が分からないからってコピペしまくるなよ【大爆笑】

泉ズリアは、泉州の三国人！日本語ちゃんと勉強しろよ！
出きり禁止　Ｘ
出入り禁止　○

>>177
あれほど書き込む前に確認しろって言ったのに。。。。。。

泉ズリア！しょうもない！入れ食い　入れ食い　↓

誤爆ズリアさんはちょっとしつこ過ぎるので、
アク禁要請出しておきました。
数があったほうが有効と思うので、皆さんも出しておいてください。
少し粘着過ぎます。

俺様がアク禁になったら、泉ズリアは死刑相当だな（笑）
入れ食い　つけぐい　乱れ食い　↓

一極を煽るのこれくらいにしとけって
これ以上怒らすと関空の連絡橋爆破されんぞ

あぼーん

>>196
通報しました

>>177
日本語でおｋ

>>196
通報しました

>>198>>200
定期乙

>>196 >>199
泉ズリア君！通報しました！！

>>177
うわー
３回目かよ

>>196 >>199 >>201 >>204　４連続⊃…
偽装なりすまし、泉ズリア！　逮捕されました（笑）

逮捕！逮捕！やった！やった！！！

>>177
あちこち荒らしすぎて狂ったのか？

祝！ＮＨＫ全国ニュース７時ジャスト　関空映る！！　

本日、関空へ21500人降り立つ！

関空頑張ってるじゃん　今日の入国数の割合　成田７：３関空　　

地方から羽田、バスで成田。この人たちが関空ﾀﾞｲﾚｸﾄで海外に出られるように
関空国内線を充実させるべきだ。

国民の税金を大量に投入して建設した関空。
全国の人にも使ってもらいたいな。じゃないと申し訳ない。

関空２期供用、伊丹２種格下げは、伊丹廃止を決断するには好都合。

>>208
成田経由で行く方が金がかかると思われ。

中国・韓国・台湾・東南アジアへは関空からが安いよね。

>>207
成田かまだまだ開港して浅いセントレアかと思ったが、意外だな。

３００円なんで客に負担させているのか。

関空より伊丹使いたい。
伊丹に国際線戻ったら伊丹を使う。

関西経済復権の為に伊丹空港は逝ってくれ！

>>213
成田マンネリより関空の方がインパクトがあるよ。
中部開港は過去の出来事だし昨年より利用者減ってるんじゃニュースに出せないよ。

>>216
無駄な関空なんて作らなけりゃあ関西経済も復興できたのにネ。

>>218
関西経済復権は関空次第だよ。

ちゃんと表われているじゃん。
関空から伊丹へ国内線がシフト、不況になる一方。関西経済はどん底へ
それが伊丹から関空へシフトしたとたん経済は絶好調、
何と元気ナゴヤと肩を並べるまでに回復。

これを見ても伊丹空港が関西経済をダメにしたことがハッキリ分かる。

＞関西経済復権は関空次第だよ。

なるほど、もう駄目ぽなわけねｗ

経済成長のトップ県は沖縄　2位岩手 
ワーストは大阪、山口、和歌山 
なるほど、関西経済は関空と同じで粉飾絶好調ですかｗ

　経営コンサルタントのアタックス（名古屋市中村区）と法政大学が一日 
発表した調査リポート「四十七都道府県の過去十年間の経済成長力」に 
よると、四十七都道府県の中で最も経済成長力が高かったのは沖縄県、 
最下位は和歌山県だった。  

　経済成長力は、人口増減率、県内総生産増減率、民営事業所数増減率、 
年間工場立地件数、有効求人倍率、新設事業所比率（開業率）、労働者 
現金給与総額増減率など二十の社会経済データを十年間で比較した。 
項目ごとに成長率などが高い方から四十七位まで順位を付け、順位ごと 
に一−四位は十点、五−九位は九点、四十五−四十七位は一点などと 
十段階で評価。二十項目の評点の平均値が高い順からランクを付けた。 

　一方、下位は大阪、山口、和歌山。「重厚長大型の大企業に依存し、 
構造改革が遅れている」（坂本教授）ためで、地方自治体には産業政策 
の見直しが求められそうだ。 
　二十項目のデータを基にした経済成長力の調査は初めてで、アタックス 
と法大は調査を定期的に実施する。 

ソース（FujiSankei Business-i） 
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200605020023a.nwc 

>>219
関空建設開始とバブル崩壊

関空開港と阪神大震災

国内線関空シフトで景気どん底

二期工事埋め立て着工でＳＡＲＳ

二期工事滑走路建設予算認可で９１１→イラク戦争

伊丹規制で中部に貨物シフト

関空の動きは全部悪いほうに連動してますが

次は
二期滑走路供用開始で大阪府破綻？

あぼーん

>>220
3空港開港後初のGWの予約率が前年並み
関空2期供用開始
伊丹2種格下げ

関空は伊丹廃止の前提で建てられたという当初の予定通り伊丹は廃止だな。
2本目の滑走路が完成すれば伊丹廃止のﾈｯｸだった関空の処理能力不足が解消される。

支出削減を求められている国も関空への支援を止めることが出来る。すべてま〜るく収まる。

>>222
関西圏の航空需要は神戸と関空の滑走路3本で賄える。
無駄になる都心に近い伊丹空港は廃止して跡地を民間に売却する方が良い。
関西圏最後の大型宅地物件になること間違いなし。

>>222
そうだ伊丹跡地開発に大阪府住宅供給公社も参加すればいいんだよ　　大阪府儲かるし

>>226
一度、伊丹空港付近の地図を見る事を薦める。

伊丹：国内50％国際50％
神戸：国内90％国際10％
関空：国内0％国際0％

が理想。
ど〜せ関空沈むからねｗ

あぼーん

伊丹廃港は約束なのにねｗｗｗ

あぼーん

>>231
毎度自演乙です

>>230 >>231
コピペ貼れない！ケツのアナのコマイ・泉ズリア君であった！

この辺りって家賃高いって聞いたんだけど、どうなの？
もうチョイ安いとこに住めば社員も定着するだろうにね。

あぼーん

＜２３５
因みにどのくらい？？

過疎地なので、子ずれで行くと、家賃いらないんじゃないか？

つか、そこ空港からどのくらいはなれてるの？

１０kmぐらい、粘着泉ズリア！仕事行くわ！
犬鳴き山！泉ズリア館！

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　伊丹使ったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる　　
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼ 　　　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ニート（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

>>240
ニートだから泉ズリアは一日中PCにへばりついてるんだな？

関空のＬＡＸ線は廃止にして、成田に集約。

沈み続ける空港にいつまでもカネかけるなよ！
2期作っても無駄！

関空は廃止だ！関空廃港！関空廃止！！

どーでもいいが、以下のスレはエラライン板のどれか１スレでやってくれ。
どれも内容同じ。重複スレと言っても過言じゃない。

【期待外れ】関西空港〜PART40【泉ズリア】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1144941685/
【増便】関西国際空港〜PART41【増益】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1148520829/
【伊丹廃止】関西３空港問題について3【やむなし】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145640556/
【伊丹廃港】神戸空港〜PART11【一直線】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1148427214/
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会5【役割分担】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1122635901/
神戸空港に国際線を就航させろ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140921396/
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【伊丹】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/
【僻地関西国債食港】と【バ関空厨】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1140071653/

まてまて、それは交通政策板だ。一人で勝手にエアライン板に誘導するな。
まだ、交通政策板のほうが、大まかにでも合意形成されている。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

【関空廃港】近畿圏空港政策総合スレ2【伊丹回帰】
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/l50

関西空港の年22万回離発着、滑走路一本で可能。

http://www2.osk.3web.ne.jp/~jhtn/ha020309.htm

大阪空港廃港で22万回越えは当然である。
空港はすぐには出来ない。先手必勝！

ハイ、関空廃港ね。

>>247-248　空港はすぐには廃港出来ない。

神戸空港開港で伊丹存続に赤信号がともったのは間違いないね。

あぼーん

関空2期が日本中でどれだけ批判されている事か。
関西3空港から関空を切り離し、伊丹と神戸の足を引っ張らないようにと言われる始末。

>>252
言ってるのは貴様と泉ズリア更正委員会と一極ぐらい。
ほとんどの人にとってはどーでもいい話。

あぼーん

>>252
誰もそんなこと言ってないだろｗ
関空２期完成は地元の総意。でも伊丹存続には反対だ。

あぼーん

>>255

いつまでもハッタリかましてんじゃねぇよヴォケがｗ

伊丹／神戸の国際線就航は地元の総意。でも関空投資は反対だ。

>>258
本当に総意ならば、なぜまだ大阪空港廃止都市宣言なんてものが残ってるの？

>>258
国から、自治体から、経済界から関空へ投資させないようにするために
大阪空港を廃止。お金は有意義に使ってもらいたいものだ。

関空建設当初の予定通り、大阪空港は廃止。関空滑走路２本になれば可能だ。
すぐやれ！

あぼーん

>>260
氏ね。

子孫の為に大阪空港を廃止して跡地に副首都誘致は正しい選択。
大阪空港が無くても神戸と関空で関西圏の航空需要を十分賄える。

一刻も早く副首都誘致に立候補を！

あぼーん

公害空港より副首都でしょう。池田市長目を覚ませｗｗｗ

その点、伊丹市長はよくわかってるな。

.○大阪国際空港撤去都市宣言
. 昭和48年9月25日
議決

わたくしたちは，長い間先人が築きあげ，つちかつてきたいたみの豊かな風土と歴史的遺産を
大切に敬愛し，恵まれた静かな環境を誇りとし，「人間としていきがいのあるまちいたみ」の
実現にたゆまざる情熱と最善の努力を積み重ねてきた。
しかるに，大阪国際空港における公害をはじめとする諸問題は，今や空港の存在そのものが，
公害の根元として市民生活はおろか伊丹市の存否そのものにまで重大な影響を及ぼすに至つている。
生命，財産の安全の確保と公害除去を切望する市民の声は，大阪国際空港の廃止を目標として公害
紛争処理法にもとづく調停を起こし，その運動は日ごとに全市的規模に発展してきている。
市においては，昭和47年10月に基本構想を策定し，市民生活の安全と快適な生活環境を確保するうえ
において，大阪国際空港を廃止することを明記し，市議会においては，昭和48年3月に大阪国際空港
の撤去を決議する等全市一丸となつて空港撤去運動を展開してきたことは衆知の事実である。
そして今，わたくしたちは，真に人間として憩える静かで安全な生活環境を取り戻すために，大阪国際
空港の撤去にまい進していく確固たる決意をここに強くひれきし，伊丹市を大阪国際空港撒去都市とする
ことを宣言する。

.昭和48年10月1日
. 伊丹市

あぼーん

子孫の為に大阪空港を廃止して跡地に副首都誘致は正しい選択。
大阪空港が無くても神戸と関空で関西圏の航空需要を十分賄える。

あぼーん

>>265

＞公害空港より副首都でしょう。池田市長目を覚ませｗｗｗ

正解だよ。副首都誘致で池田特別区誕生！　地元は伊丹廃止して副首都誘致に大賛成！

朝から露骨な自作自演してんなよボケ！

副首都誘致してくださいよ。倉田さんも名誉市長になりましよ。

放っておいても大阪空港は廃港ですよ。
人口が減れば空港利用者も減るでしょうし

地方から大阪への客も減るでしょう。
福岡他九州、札幌他北海道から激安運賃で羽田に行けるんだから
関西より首都圏に目が向いても仕方が無いし

神戸・中部の頑張りも大きい。
将来を先取りするなら大阪空港は廃止して
副首都誘致に全力を上げる。

大阪府に取っても都市の魅力アップにつながる。

大阪空港跡地に副首都誘致
梅田貨物駅跡地事業
関西国際空港全体構想実現事業

この３つで大阪府も安泰だ。

もう財政破綻するのに安泰も何も・・・

今年4月の利用者　関空は伊丹を抜きました。。　
とりあえずめでたいことだな。。

関空1313345人　　伊丹1248716人

5月も関空は前年比４％の伸びだから伊丹との差を広げるかな。

関空に必要の無い投資はするな！！
これが国民の総意。

必要の無いモノ（関空2期）を無理に作っておいて、
使える（伊丹）を使いにくくするな！！
これも国民の総意。

国内線・国際線の分離政策はするな！！
これも国民の総意。


まずは伊丹規制を解除する事だなｗ

関空が１種でなければならない理由はもはやないよ。
近々3種格下げは必至でしょ。

>>277
大阪空港存続より副首都誘致　　近未来20年後を考えても副首都の方が子孫の為になる。

>>277
神戸も出来たことだし、、
神戸を羽田専用にすれば大阪空港廃止に大きく動く。
09年羽田新滑走路供用が待ち遠しい。

>>280
伊丹廃止すれば羽田枠余るんだからそこに神戸が入ればよい。
伊丹廃止は09年ではなく07年関空の滑走路が増える。
その時から議論が始まりそう。

★ボンバルディア副社長インタビュー
　日本の航空会社が求める定時出発率達成に注力

そんな当たり前のことも出来ない欠陥機を数多く飛ばしている伊丹空港は
関西３空港の中で負け組み決定！



　

伊丹のスネをかじり続ける関空は負け組み決定。

>>283
逆だろ。でももう心配ないよ。
関空２本目の滑走路供用で伊丹の役割が終わるから。
早く副首都計画に乗った方が良いよ。

空港も無くなり副首都も他所に取られたら将来絶望だよ。
危機管理しっかり持たなきゃ　　伊丹・池田・豊中の３市長さん。

あぼーん

>>284
そもそも副首都なんてものは関西人の妄想
そんな計画が実際に存在するわけではない
無い物は他所に取られませんやねｗ

あぼーん

>>286

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』にもちゃんと出てるぞｗ

>>286

大地震やテロなどに備え、東京都心部に集中する国家中枢機能をバックアップする
副首都の必要性を訴えている民主党の石井一副代表（比例近畿）が二十四日、 東京
都内で「危機管理都市推進会議」の設立セミナーとパーティーを開いた。
行政やゼネコン関係者ら約六百人が来場した。石井副代表は大阪空港を廃止して跡地
に副首都を造り、危機管理専門の省庁を置く構想を説明。

「事業規模は総額三兆円。国費投入は約九千億円ですむ」との試算を明らかにした。
さらに関西、神戸両空港を念頭に「（一地域に）三空港があるより、二空港の方が
（飛行機の）乗り入れ回数が多くなるとの調査がある」と、構想の“副産物”も
ＰＲした。

四月六日には超党派の「危機管理都市推進議員連盟」を結成する予定。発起人には
自民の武部勤党幹事長、青木幹雄元官房長官、鴻池祥肇元防災担当相、民主の菅直人
前代表らが名を連ねている。

石井副代表はまた、東京が世界のメガシティの中で危険度ワーストワンであることを
示し、「都心の２キロ四方の中に、皇居や議事堂などの機能が集中している。ここが
被害を受けたらどうなるのか。どれほどの被害がもたらすか。日本の司令塔がなくなり
復興はできない」として、「首都は東京でいいが、アメリカのＦＥＭＡの機能を備えた
副首都を作ってはどうか」と提案した。小泉首相は「危機管理的都市があった方がいいと
思っている」と応じた。

神戸新聞報道によると、大阪・京都・兵庫３府県知事も、関西に危機管理副首都誘致
を目指す方向で合意したということである。副首都構想に向けた動きが出てきたこと
は注目すべきである。

国レベルでも、危機管理副首都構想には、超党派の国会議員３３０人が賛同している。
公共事業には批判的と目されていた菅直人・前民主党代表なども名を連ねています。

伊丹空港の地元にしても、神戸空港の開港などによって、今後、伊丹空港の機能が
縮小されるなら、空港のもたらす経済効果も減少する。関空の利用が振わないなら、
一層の縮小措置も考えられる。加えて、騒音対策費も半減する予定である。

空港にしがみついていても、得られるものは少ないなら、副首都を受入れた方が
得策との判断になるかもしれない。

あぼーん

>>288-292
そもそも首都機能移転するの忘れてるボケばかりだろうがｗ

首都移転は無駄。首都圏であっても人口は減少する。
しかし危機管理のための副首都は必要。

首都機能移転が人口のためだと思ってるのかｗ
しかも首都移転ってwwwwwwwww
バカ杉

首都バックアップ機能なら「さいたま副都心」で十分

さいたま副都心はないけど、大阪はもっとあり得ない。

大阪破綻するのに、副首都になんかなれないだろｗ
破綻するような都市に危機管理任せるような国はねえよ
まして危険がいっぱいの大阪になんか

危機管理のために首都機能の移転というが、
あくまでも災害発生から復旧までの間の一時的な場と考えるなら、
札幌・大阪・福岡の３箇所ぐらいに一時的に首都機能を持たせればよい。

しかしそのためだけに専用の施設を作ったりする必要は無いと思うが？
既に建っている空きビルでも買っておけば十分だ。

何かきっかけを作って一時的な儲けをたくらむ奴らが騒いでいるだけだろ？

伊丹市長の公約（93年　市長選挙）「開港を間近かにした関西空港は、滑走路が1本
という極めて不完全な姿であり、将来、全体構想が完成し、神戸沖にも空港ができた
とき、現大阪国際空港の広大な敷地を再生、活用することが可能となります。

当面は、跡地利用計画について、市民の総意をまとめる努力をするとともに、『空港
撤去都市宣言』中に示されている住民の『安全、騒音、周辺』対策に全力をあげて
取り組みます。」

>>296-297
首都移転と勘違いしていないｗ
危機管理が目的なので首都圏から離れた場所に造るのが当たり前だ。

適した土地がある伊丹空港跡地に副首都を誘致するのは国の財務状況から
見ても正しい選択である。今更、山削りに金を使う時代ではないｗ
あるものを使うべきだ。

阿呆だ
ここまで日本語ができないと滑稽ですらあるなw

>>301
いまさら山削って埋め立てしてるのはどこの空港だよ・・・

>>296-297 >>299 >>301
関東大震災のときは、東京も横浜も壊滅した。埼玉も壊滅するだろう。
首都機能のバックアップは、大地震で同時に被災しないように、
東京から300km以上離れた場所に必要。
平常時には、両方の首都機能を交互に使えば良い。

>>304
首都機能移転を何だと思ってるんだサルw

＞平常時には、両方の首都機能を交互に使えば良い。
ますますあり得ない、つか墓穴

釧路空港間で季節運航している全日空（ＡＮＡ）の伊丹線が今年も７月６日から
始まるが、来年は廃止となる情報が舞い込み、伊東良孝釧路市長はじめ商工会議所
観光協会など関係機関、団体の代表が伊丹線の初便に乗ってＡＮＡ大阪支店などに
継続運航を求める。しかし、釧路―伊丹線の廃止は長距離便を関西空港に集約する
国の指導が強く働いており・・・


いよいよ釧路ー関空　通年運行が始まるかな。。
この勢いで伊丹ー札幌・沖縄長距離路線も廃止。

地元関西は関空発着回数13万回越えに必死だし

あぼーん

>>307
伊丹ー旭川も無駄でしょう。関空ー旭川が通年飛んでるから。。

21世紀の関西の発展につながる。大阪空港跡地に副首都建設！

21世紀の関西の発展につながる。関西空港跡地に副首都建設！

関西は今後衰退するだけですから、残念！

昔は、
東日本の大都市・東京、西日本の大都市・大阪を中心に、
札幌・仙台・名古屋・広島・福岡などの地方拠点都市がぼちぼち栄える　という構図だったが、

最近は、
日本の大都市・東京を中心に、
札幌・仙台・名古屋・大阪・広島・福岡などの地方拠点都市がぼちぼち栄える　という構図になって来た。

特に人口の面では、この流れが顕著で、ここ5年で、
関西は大阪＋1万人、兵庫＋3万人、京都±0人なのに対して、
首都圏は東京＋50万人、神奈川＋30万人、埼玉＋10万人、千葉＋10万人。
特に東京などは出生率が全国最低であるにもかかわらずだ。

地方で子供を生み、育て、いい年頃になったら首都圏様に子供を献上する。
それが今の日本です。

あぼーん

>>313
だから大阪空港を廃止して副首都建設できるんですよ。

あぼーん

>>316
故郷の半島で日本語勉強して出直してこい

あぼーん

>>318
故郷の泉州の僻地の、泉佐野に帰って、おまえの好きな竹中の和歌山と合併してから勉強して出直してこい！

阪神大震災の時
阪急伊丹駅で何があったか思い出せば副首都なんてありえない事は分るよな?
あの構想は震災以前に策定されたもの
つまりもうそう言う事はありえないの

だけど関空も来年８月２日に滑走路が2本になるのもまた事実
早く伊丹を廃止して関空と神戸のアクセス改善しろよ

あぼーん

泉ズリア更正委員会　バズウカ砲　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ＿＿＿__∧＿∧＿＿＿＿__　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧＿∧　　　 |
　（＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　（_）　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀l|l）　　　|
　　　　　 　ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|　　　　　　　　　　　　　　 　　　三>>321 泉ズリア|
　　　 　 　（＿ ⌒）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　 　三三三 　 .　 |
　　　 　　　し（_＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）　.　 |
糞スレばっかりたてんな！泉ズリア！日本国民のために氏ね！


　　　　　　　　　　　　　　　　　/　丶丶　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/--　　　　丶ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　从人ＷＷへ・　　　　／
発射！！　　　ハハハハハ　　　 /　　　　　　　＿＿／　　　　　　　　　ーー　Ｍ　　从人（　））　ー
　　＿＿＿＿ ∧＿∧＿＿＿＿_ / ／　　　　　　　　　　　　　　　　　从　⌒　）;::;;　　））＞
　（＿＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　(＝＝＝＝二二二三三三三三�煤i（;��;Д゜　;　　・）（（从　＼
　　　　　　 　 ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|ヽ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）;:;　・　（　　　从））＞
　　　　　　　 （＿ ⌒）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（＿＿Ｗ（⌒Ｗ　　　）　从　＼

伊丹、枠の25％は国際線用になります。

21世紀の関西の発展につながる。関西空港跡地に副首都建設！

>>307
どうして記事の関空にはまずい部分は省略してあるの？

307記事続き
釧路市などは伊丹線の継続運航ができないのであれば、その代替路線として
神戸空港の新路線を要望する方針を固めている。　

>>321
阪神淡路大震災級の地震が首都圏を襲った場合、
日本を守るために副首都を建設するのが狙い。

当然、震災の後である。

>>326
神戸空港は国から言われている発着回数2万回を越えてしまったので
もう増便できない。

大阪空港：１種堅持の方針再確認−−周辺都市対策協
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060701-00000267-mailo-l27

>>328
増してや夏季臨時便。その為に神戸枠を空けるわけにはいかないよｗ
関西3空港でｼﾞｪｯﾄ増便を受け入れられるのは関西国際空港しかないことを忘れないように。

>>329

>>314が言うように関西圏の航空需要も頭打ちになる。
将来を見据えて大阪空港は廃止して副首都を誘致した方が子孫の為になる。

>>326
記事全体を載せてしまうと釧路から関空線はいらないと
いわれてるのがバレてしまうため。
そんなマイナス記事でも
>いよいよ釧路ー関空　通年運行が始まるかな。。
などと関空線開設の妄想をしてしまうのが関空厨。

>>328
今回のスカイ増便で30便超えずに
２万回突破でも国交省黙認のようですが

>>328 >>333
ソースは？

>>333

>神戸空港の発着回数を年二万回に制限。
>通達や省令で明文化はしていない

>>334
自分で探せないソース厨はｶｴﾚ

>>326
>釧路市などは伊丹線の継続運航ができないのであれば、その代替路線として
>神戸空港の新路線を要望する方針を固めている。

あからさまに関空を嫌うとは釧路市ＧＪｗ

>神戸空港の発着回数を年二万回に制限。
>通達や省令で明文化はしていないが

>国交省幹部はスカイマークの増便について
>「現段階では大きな影響とは思っていないが、
>関空への影響は常に注視していく必要がある」とみている。

伊丹と違って神戸には強く言えないようだね。
３０回制限の撤廃も早いかもね。

神戸発着年2万回の根拠
http://www.mlit.go.jp/koku/02_topics/04_kansai/kansai.html

関西三空港懇談会で国交省が提示した上記内容について
関経連会長、大阪府知事、大阪市長、兵庫県知事、神戸市長が
了承したことになっている

しかし、法令・通達ではないので必ずしも縛られるものではない

あぼーん

何故に副首都構想と伊丹廃港を関連付けるのだ？副首都構想と関西3空港問題は
論点がずれてると思うのだが。

大阪府、兵庫県、京都府は副首都構想を目指す考えで、確かに一致しているが、、
副首都誘致候補先選定には一悶着あると思う。

大阪府は大阪市か堺市への誘致を主張
兵庫県は→神戸市への誘致を主張
京都府は→京都市への誘致を主張

副首都機能とは、現首都と同じ「権限を持たせる」事であって、
インフラ整備ばかりに注目されがちだが、関西3都市の既存インフラを最大に活用し、
「短期間で」副首都機能を拡充させる事に意味があると思う。

ところで関西3空港問題は、やはり最終的には1港閉鎖して2港にするだろう。
おそらく伊丹が廃港対象となるだろう。
伊丹跡地の活用は、たぶん企業誘致 (六本木ヒルズのような施設) になると思うよ。

あぼーん

伊丹は再国際化して便利になります。

あぼーん

>>343　やはり、「再国際化」だけでなく「沖合展開24時間化」も必要でしょう。

伊丹再国際化で神戸沖合展開24時間化か。
関空いらんな。

あぼーん

＞あのさ、ここで「煽られた」とかいってグダグダいってる奴はさ 
自分がウスノロだって事自覚してくれよ。 

俺は一年で煽られるなんて一度、あるかないかだから煽られる奴の 
心情なんて理解出来ないんだよ。 
なんでそんなに嫌ならやり過ごさないの？　お互いがそれでハッピーじゃん。 

ま、ウスノロだから、やり過ごしても次から次へ「煽ってくる」車が現れる 
んだろうけどな。 

制限速度で走ってる俺は間違ってない！煽ってくる奴が悪いんだ！とかさ、 
青臭い自分本位な気持ちで運転するなら、周囲から空気の読めない 
苦々しい視線を送られる事くらい自覚してくれよ 
おまえは運転以外もどうせノロマ野郎なんだろ？ 
わかるよ。　仕事がバリバリ出来る奴って運転もｷﾋﾞｷﾋﾞしてんだよな。 
↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓ ↓↓↓ ↓↓ ↓↓ 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149946696/86 

あぼーん

>>333

ずっと運休しなければなｗ

>>350
関空の時とは違うよｗ

あぼーん

07年8月2日に第2滑走路の運用開始が決まった関西空港。2本の滑走路の整備で完全24時間
運用が可能となり、国際ハブ空港への展望が開けたと関係者は歓迎する。ただ今後の空港
整備の前に立ちふさがるのが、第2滑走路建設の条件だった「07年度に13万回程度の発着数
を確保」の目標。05年度は約11万3千回と、隔たりはまだ大きい。残り約1年となり、関西
国際空港会社や関西経済界、地元自治体は「背水の陣」で、旅客増に知恵を絞っている。

「利用促進にさらに努めるよう切にお願いする。残された事業をｽﾑｰｽﾞに進めるためにも
13万回は大きな通過点だ」 先月11日、関空に地元自治体や経済界の代表が一堂に会した
「利用促進本部」の会合。北側国交相は冒頭のあいさつで、地元が待ち望んだ新滑走路の
運用開始日を公表したが、発着数の現状に強い危機感を示した。

関空会社の村山敦社長は「不退転の決意で取り組む」と応じたが、「頑張るだけでなく、
結果を出さなければいけない」（国交省幹部）と厳しい発言が続いた。

関西以外からの旅客獲得にも全力を挙げる。関空会社は「急がば回れ、急がば関空」などを
ｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞに、「北海道→関空→海外へ！」「羽田→関空→なんば」と記したﾎﾟｽﾀｰやﾁﾗｼを
作製。「関空の便利さをもっと知ってもらいたい」と意気込む。

完全24時間化が実現すれば、「貨物の国際ハブ空港」も視野に入る。2期島に貨物施設を充実
させたい考えだ。
13万回は努力目標で、届かなくても、新滑走路の運用開始に影響はないが、こうした構想を
実現するには、 目標達成が至上命題。国交省幹部も「13万回は『国民との約束』とｸｷﾞをさす。

&？

？#9608;

あぼーん

伊丹ー千歳の夏期臨時便って毎日いるの？
他便の利用率を落とすだけじゃないの？
運転日は数日でいいはず。

原油高の今、実に勿体無い。

あぼーん

うまくいってる伊丹路線を無理に、うまくいかない関空路線にする必要無いよな。
これって窃盗だよな。
最近、隣国専用空港と化した関空だが、どうやら盗み癖も出てきたようだ。

窃盗とは、伊丹騒音対策費をくすね続けている伊丹乞食達のことだ。

あぼーん

>>359
羽田枠さえ取れれば伊丹なんてどうでも良いよ。

あぼーん

またバ関空の「伊丹に責任なすりつけ作戦」が始まってるじゃねーかｗｗｗ
もう時代は関空を必要としていないのｗｗｗ
そのへん理解してくれよｗｗｗ
バ関空厨には無理かなｗｗｗ
卑怯さは中朝韓の上を行っている！（ﾜﾗ

うまくいってる伊丹路線を無理に、うまくいかない関空路線にする必要無いよな。
これって窃盗だよな。
最近、隣国専用空港と化した関空だが、どうやら盗み癖も出てきたようだ。

痛々しくて見てらんねえなｗ

主戦場で反撃できないもんだから、こんなところでｳｻ晴らしですか？

あぼーん

>>365
ボチボチ　伊丹に貸してあった国内線を返してもらおうかｗ
利子をどっさり付けてな。

あぼーん

>>364
もう時代が必要としなくなっているのは伊丹だろ。ターミナルはボロいし
エアポートホテルは撤退。神戸ができた今や伊丹なんてなおさら時代遅れ。

あぼーん

>>369
おいおい、他人の作ったAA使ってるのはいいが、アンカーの打ち方ぐらい覚えろよ？
<< じゃなく >> だろ？（ｗ

>>370
ターミナルがボロいくせいに全面再構築は無く、小さな部分修復＆拡張のみ。何故再構築しないのだ？
あとホテルは周辺のラブホがカバーします（ｗ

>>372
だからもうとっくに見捨てられてんだよ

あぼーん

「時代が必要としなくなっているのは伊丹」とかってるけど、
その時代遅れの伊丹にボロ負けしてるの関空じゃんｗ

国交省のお膳立てがあって、ギリギリ盛り返してるだけじゃんｗ

>>374
マジでこの憎しみのエネルギー怖い
常識的に判断して、犯罪につながる可能性が十分あるんじゃないだろうか？

>>375
環境に優しい関空。
環境破壊の伊丹。

関空ボロ勝ちなんですけどｗ

あぼーん

ボチボチ　関空が盗んでいった国内線・国際線を伊丹に返してやれよｗ

最初から渡さなければ良かったのでは？>>379
ご承知のように、それを選んだのは大阪の人々。

>>380
いえ、国に強奪されますた。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

28日、大阪空港で400時間毎の定期点検を受けていた全日空のDHC8-400型機の車輪扉に
落雷の跡が見つかりました。扉に穴があき貫通していましたが、車輪などへの損傷は
なかったとの事です。しかし、何時落雷に遭ったかは特定できないとの事です。

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが大阪空港
（伊丹空港）です。まあ、確かに大阪中心部からも少々時間かかったり、
住宅地の中にあるがゆえ門限があったり色々苦労のある空港です。
「この際閉港しちゃえ(ー_ー)!!」との声があがるのもまた然りでしょう。

あぼーん

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

>>388
だから、伊丹空港の乗客減少分が神戸空港の乗客だよ。お間違いのないようにｗｗ
伊丹国際化と新幹線大阪駅建設は同じことで無駄。今ある物を有効活用するほうが良い。

で、新大阪駅のホーム新設と関西国際空港の滑走路新設。お金は左記の様に有意義に使いましょう。

アメリカン航空、大阪―ダラス／フォートワース便を10月より運航中止 2006/08/09
ttp://www.aal.co.jp/news/20060809.html

なお、アメリカン航空（ＡＡ）の関空撤退に伴い、2006年11月以後は
関西空港関連スレッドへの>>387のようなＡＡ貼り付けが全面的に禁止されます。
違反者は、書き込み時刻以後に、関西空港発着のアメリカン航空
自社運航便に乗って来ない限り、アクセス禁止処分となります。

>>389
関空国内線をすべて伊丹に持っていって、今あるものを有効活用しちゃおう。

>>391
関空にも国内線は必要です。

国際線接続用ですので、Q400やCRJで多頻度運航してください。
これで関空は名実ともに日本のニューヨークケネディ空港になります。

あぼーん

伊丹再国際化で利用者の希望が叶う。

伊丹再国際化で伊丹乞食の希望が叶う。

　　 ／~~⌒~⌒~⌒~ヾ
　 / 　　　　　　 　 　　）
　 （ 　　／~⌒⌒⌒ヽ　)
　 　( 　ξ　　 　、　　, |ノ
　　　 (6ξ--―●-●|
　　 　> 、　　　) ‥　）
　　 　 　ヽ_ _　ー=_ノ　／￣￣￣￣ ＼
　　／⌒　　-　-　⌒ /＼　 　／ " ＼｜
／　／|　　　　　　 |　｜　| 　　(゜) 　(゜)　|
＼　＼|≡∨　　∨|　(6------◯⌒つ｜
　　＼⊇　 ／干＼| ｜　　　　＿||||||||| ｜ ----------
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　　　 （ ／⌒ｖ⌒＼＿　＼＿＿＿_／ 　　　　　　----------
パンパン|　　　　　丶／⌒　-　- ＼
　　　　/　＼　　　 |　 |　　　　　/ |
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　　　/　　/パンパン| 　| 　　 　　|　 |
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　　　　　 　　　　⊆　|　　　　　｜　⊇

あぼーん

07年、伊丹再国際化決定！！⇒09年羽田と伊丹に国際定期便就航。
関西発展は伊丹再国際化が条件だ。

糞関空厨が連投しまくってるぞ！！  

どこにでも湧いて出て他所の空港を貶して回る関空厨。   
２ちゃんだけならまだしも、ほかのサイトにまで迷惑かけてるからなぁ、  
他所の空港を貶して叩いていれば関空は自助努力せずとも目立てるか。  
関空厨の腹黒さ、汚さ、卑怯さが丸見えだ。   

いらない空港はどれ？？  
http://www.37vote.net/division/1153741525/ 
1位  　伊丹空港    ・・・15.1% 99票 76.0 ←ここに注目！！！！
2位  　静岡空港    ・・・13.7% 90票 73.1 
3位  　広島空港    ・・・12.7% 83票 70.8 
4位  　中部国際空港    ・・・12.0% 79票 69.5 
5位  　岡山空港    ・・・11.6% 76票 68.5 
6位  　関西国際空港    ・・・8.7% 57票 62.3 

400うんこだお

伊丹を廃止して宅地開発したほうがいいね。

あぼーん

伊丹を再国際化したら便利になるね。

現在の便数に国際線用20便上乗せでOK。

>>402


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1149601732/536-537


一極、乙！

>>405
泉ズリア！

>>405-406　一極厨＝泉ズリア＝丸血ＡＡ荒らし

>>401
阪急電鉄宝塚線庄内駅前に50階建の超高層マンションを建てて欲しい。

伊丹空港跡地にニュータウンを建設して欲しい。

国際線時代の伊丹に戻せばいい。

伊丹国際化反対〜治安悪くなりそうｗ

あぼーん

国際線時代の伊丹に戻せばいい。

関西国際空港の時代終焉

201X年3月31日、関西経済の地盤沈下のシンボルだった関西国際空港（以下関西空港）の荒れ果てた旅客ターミナルから最後の旅客便が出発する。
1990年代末期、西日本最大の国際線空港として繁栄した同空港、2015年に伊丹空港に国際線空港の位置を奪われ、貨物・チャーター専用空港として細々と運営されてきたが、
201X年3月31日限りで閉鎖される。○○大阪府知事は“やっと９０年代の最後の後始末ができたって感じですね。これからは身の丈にあった府政を続けていくつもりです”
と淡々と語った。空港跡地は裁判所が競売にかけて一番高い値段をつけた組織に売却する予定。
既に東京に本社があるのごみ処理会社が産業廃棄物最終処分場として名乗りを上げており、「静脈物流の“終着駅”にしたい」と語っている。
１９９４年９月４日に開港した関西空港はピーク時では年間利用者数２０万人の大台を突破したが、不便な立地条件と需要を無視した投資が災いして旅客数は下降の一途をたどった。
「西日本の空の玄関」としての国際線についても９０年代末期からの航空規制緩和による競争の激化によるアジア近隣の空港間競争に敗れて、
東京一極集中の激化や関西圏から東京への大企業の相次ぐ移転もあり、２００９年１２月時点では欧米線は０という散々な有様で債務ばかり増えていた。
２０１０年、国土交通省は関西空港に出資した全ての自治体が財政再建団体入りしたことを受けて、財務省からの指示により201X年度中に関西空港を精算することを発表した。
（201X年3月31日）

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

日本には関空使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹再国際化の流れは急かもね。

http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145355825/203

あぼーん

関空は使わないんじゃなくて、不便すぎて、またアクセスするのに高すぎるんだよ！
不便だけど仕方なく使っている。
乗換えなら、韓国の方が安くて便利

はるかは値段が高いし、ラピートはなんばで乗り換えに相当歩く（年寄にはつらいね）全車指定なので、積み残しの心配が残るし乗り換えの余裕や指定の手続きしている間に、特急の時間短縮分くらい無駄な時間を費やしてしまう

大阪駅より遠い地域には交通費が高すぎてさらに不便すぎる空港・・・関西空港
成田も不便だけどね

なんで関西空港から20：00以降に北海道とか九州行きの便がないの？
あれば会社帰りにも使えるのに
どれもこれも19時台で終わりだし

まあ成田が不便だから羽田に国際線が復活するんだけどなｗ

�@お客が少なすぎて採算が合わないので飛ばさない
�A九州・北海道の空港の離発着時間の制限で到着時間に着陸できない
�@だろうかな？
関空に行くのも、交通機関の不便さ、乗換駅での乗り換えのわずらわしさや、関空に行くまでの交通費の値段の高さで、他の方法が無いとき以外使わないけどね

成田は不便すぎる

関空便で中型機や大型機を使うのはもったいないです。
小型機で十分です。
伊丹は極力大型機で対応し、関空は小型機のみを使い便数を増やして対応する。
国際線に関しても原則小型機を徹底するのが望ましい。
それが嫌という航空会社には出て行ってもらえばいい。

小型機だけですむなら、関空そのものもいらない、
小型機じゃちょっとした風で、欠航になる確率も上がるし
伊丹は、モノレールが遅すぎ！、バスは渋滞で時間が読めない、飛行機で稼いだ時間を、空港からのアクセスの遅さで、新幹線に軍配！

あふぉスレはあふぉキャラを呼ぶ

>>423
伊丹だったら大丈夫といいたいの？
アフォですか？

あふぉですよ

「大阪国際空港撤去都市宣言」は昭和４８年に議決
撤回したら、関西空港の建設費立て替えるくらいの慰謝料、神戸と一緒になって国家に払えよな
ついでに、国税で使い込んだ伊丹空港の騒音対策費、国に返せ、それで、財政赤字を少しでも減らさないと、又増税だぞ！

>>425
羽田〜関空線を、今の総輸送力のまま全部小型機にして便数を増やすので、
その分羽田の発着枠を関空線に割り当ててください。

>>430
国・大阪府・泉佐野市が11協加盟自治体に対して提訴か？これは面白い。
経緯と過去の判決事例を持ち出せば勝訴確実。

確実

厨が好きなことばだなあ

3 名前：アメリカからの牛肉偽装が怖い ：2006/08/27(日) 23:18:53
え？
ところで、重複投稿してしまったのですが、消し方教えて！
消えるまで待つのかな？
持して待つのみ？？？

？？？

２種格下げ・騒音対策費地元負担にしてくれたら
伊丹が存続しても、何にも文句はないんだけど。

>>436
それは当然の流れでしょう。



そして負担に耐えきれず廃港だな

神戸空港が開港することによって一番とばっちりを受けるのが関空です。
まあ、確かに大阪中心部からとても時間かかったり、
海のど真ん中にあるがゆえ強風で橋が止まったり、地盤沈下がひどかったり色々苦労のある空港です。
「この際便利な伊丹を再国際化してしまえ！！」との声があがるのもまた然りでしょう。

日本には関空使わない人の方が圧倒的だから、その声が噴出すると
伊丹再国際化の流れは急かもね。

関西３空港問題の今後は？？ 

http://www.37vote.net/osaka/1156693415/

スレッド作成者コメント 

A： 名無しさん＠大阪投票箱　2006/08/28 00:43:35　ID:0gWQUqtm 
関空、伊丹、神戸と空港が乱立する京阪神地域。かつては「ハブ空港」の夢に踊ったが、現実は…。という地域。 
関西３空港の今後はどうするべきかをてめえらの独断と偏見だけで決めてやってください。 

神戸空港も最初だけかあ

神戸空港建設も伊丹廃止前提です

ローラースケート場にしたら広いなぁ。
まぁ一番はアスファルトの上でお昼寝広場にすることだが。

GO!GO!
関空スケート！！！
大き〜〜な空を〜〜、見ながら滑ろ〜〜〜
関〜〜〜空〜〜〜スケーーートーーー♪

>>443
100％関西人、乙

あぼーん

>>445
マルチは死ね！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1135487622/873

芦屋、西宮、尼崎の人の神戸空港利用率は少ないそうな。
やはり伊丹空港利用か？

>>447
安く東京に行きたい人は高速バスに流れてるからネ

あぼーん

早く来年４月にな〜れ！
伊丹〜新千歳・那覇便が関空にシフトするから朝の手荷物検査場の行列が短くなる。
羽田行きの乗客は大歓迎だろう。

＊注）宮古→伊丹→石垣も関空へシフトされる。

あぼーん

くだらないAA貼ってる暇あったら、泉ズリアの本名や個人情報あばいて晒してみろよ
それさえできないのに調子に乗るなあふぉｗｗｗｗｗｗｗｗ

あぼーん

↑
こいつ変わっとんな

あぼーん

あぼーん

>4５０
そうなりゃ、伊丹→羽田→新千歳のほうが便数も多いし便利かも？

あぼーん

>>457
タクシーで関空に行って札幌直行便に乗ったほうが交通費安いのでは？

タクシーって5000円を超える金額分は半額になるし。。。

タクシーで関空までって飛行機代より高いんじゃ？

>>457
関西人としては関東を経由して関東に銭を落とすっていうのが気に入らん。
やはり関東を経由することなく直で行きたいもんだな。

需要がないから無理。
それよりそのレス、東京・関東コンプレックスがひどいといわれるのがオチ。

あぼーん

国土交通省は伊丹を閉鎖する考えは無いみたいです。

地震に強い大阪空港目指す　耐震対策事業費を概算要求に

国土交通省は２９日、地震に強い空港づくりに向け、大阪（伊丹）空港の耐震対策事業の
関連費を来年度予算の概算要求に盛り込んだと発表した。事業には５年ほどかかる見通しで、
大地震が起こった際に臨時便を運航したり、救援物資の輸送を担ったりする災害復旧・復興の
拠点となることを目指す。

　国交省近畿地方整備局によると、０７年度は滑走路や誘導路、駐機場などの数カ所でボーリング調査を実施。
地質などから大地震の際に液状化現象が起こるかどうか調べる。滑走路や誘導路の下を走る排水溝などの
耐震診断も実施する。

　同整備局は「調査結果から空港の特性に応じた対策を実施して、利用者の安全性を確保するとともに、
災害復旧を支える機能を強化したい」としている。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200608290058.html

あぼーん

>>465
伊丹存続は日本をダメにする典型だな。
国交省の貴重な天下り先を自ら手放すはずないじゃんｗ

天下り制度撤廃と空港特会廃止という改革が出来れば伊丹はすぐに潰れる。
伊丹空港存続は、何も伊丹空港利用者の為にあるんじゃないこと知らない人
多いのかな？

伊丹空港存続は、伊丹乞食の為。

伊丹空港存続は、国民の為。

伊丹再国際化は、日本の為。

あぼーん

p3186-adsah06douji-acca.osaka.ocn.ne.jp必死ｗ

あぼーん

56 ：CzeskaZbrojevka ◆CzX360mw3U ：2006/09/06(水) 16:21:32 ID:1F0rcP/X0 ?BRZ(6002)
OCN様より対応完了のご連絡がありました。
非公開要請がきておりましたので転載は差し控えます。

OCN規制　No.4
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1156258193/20
adsa*douji-acca.osaka.ocn.ne.jp （警告）

あぼーん

あぼーん

>>465
それって全日空の大株主の朝日新聞の記事でしょw

そもそも法律が変わって耐震強度を上げなきゃいけないのは日本中でやってるよ
酷いところなんかビル内側に斜交いの鉄骨いれてるからね
逆に言うと伊丹がそれだけ古いってこと
普通は強度を上げること考えるんだけど
まず調査ってことは
法律守れるところまで耐震強度上げるのに幾らかかるか調べるってこと
つーことは下手すりゃ早めに廃港ってはなしになるかもよ
朝日新聞の記事を真に受けてはいけない

廃港にするのにわざわざ耐震補強なんかするか！
ご都合主義の日本語が読めない能無しバカ

>>477
関空をほめる記事は朝日マンセーするのにねｗ

所詮はバ関空厨ｗｗｗ

>>477
国土交通省の発表文嫁

【経済】『「倒産危険度」神戸市　堂々のトップ』借金地獄 「倒産」間近い？[2006/09/09]
1 ：依頼＠芋の煮っ転がされφ ★ ：2006/09/09(土) 01:29:59 ID:???
　兵庫県・神戸市の「倒産」が騒がれ始めている。
『週刊ダイヤモンド』の「倒産危険度」によれば、神戸市は堂々のトップ。
経済誌『ザ・ファクタ』でも「住民1人あたり潜在債務ランキング」で3位だ。
本当に危ないのか。

　『週刊ダイヤモンド』（ダイヤモンド社）の2006年8月26日号の
全国・市「倒産危険度」ランキングによると、神戸市が危険度第一位だった。
財政再建団体への移行を決定した北海道・夕張市を押さえて、というのが、何とも衝撃的だ。

■ソース
J-CASTニュース[2006/9/ 7]
http://www.j-cast.com/2006/09/07002864.html

>>482
アフォか
神戸市の借金の大半は、利子もないしあるとき払いでいい震災復興債によるもの
大阪市のように有利子負債で首が回らず、地方債の起債起源も近い自治体とは大きく異なる
とはいえ、神戸空港のために無駄な起債をしたため、危機状態に近くなっているのは間違いがない
夕張市が財政再建団体になった今、危険な市のスリートップは大阪、泉佐野、神戸と空港を抱える
関西の自治体という不名誉な状況になってしまった
しかも都道府県レベルでは、大阪府というもう破綻しかない府や、同じく破綻すれすれの兵庫県が
ひかえているからタチが悪い

あぼーん

関空乞食ｗｗ

>>481
小牧空港国際線ターミナルビルと同じ。
国際線がシフトする中部空港建設と同時進行。

予算が減らされては不味いという勢力あり！

バカかおまえらは、関空がなくなるはずないだろ。
話はそれからやろ。
神戸もできたばっかりだし、やっぱり消えるのは伊丹や。

ウィキペディア

市街地にあることから周辺住民から騒音などの公害問題が指摘され、
その解決のために1994年の関西国際空港の開港にあわせ、
大阪国際空港を閉鎖する予定であったが、関西国際空港の建設が始まり、
大阪国際空港の廃止に向けて動き出すと、
多くの周辺住民は経済的な問題から廃止反対に回ることになり、
国内線専用空港としての存続が決まった。

俺は関空推進派だがWikipediaはソースにならない

関空はなくなるよ


水没してｗ

Wikipediaは前まで伊丹空港の滑走路の長さが極端に短く掲載されてたからな
あてにならん
ま、文面から予測すると伊丹空港の項目書いたのは関空厨だろｗ

Wikipediaをソースにする人はどうかしてるとおもふ

2chをソースに粘着するよりははるかにマシなわけだが

>>492
いや大差ないだろ。今日なんかミラーマン関連でどう考えても
２ちゃんねらーが書いたとしか思えないような記事が出たり消
えたりしていたし。

>>487 >>488
また！　・（泉ズリア）こいつの仕業か！

★関西地区、夏休み利用率は関西空港が最も高く
　伊丹空港の供給は関空の3倍、伊丹LFは68.6％
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0915.htm

伊丹のB滑走路：2999mｘ61m

あぼーん

さあ、今日から東京で伊丹格下げ協議が始まるな。
最終的には地元で出来ないなら東京から伊丹空港を廃止に追い込むだろう。

国は成田を救護するため伊丹は存続させるとｵﾓ

>>499
成田はまもなく上場会社になるからね。
国は救護できない。

関西圏は国営伊丹が関空の経営の邪魔をしている。
やはり伊丹廃止へのカウントダウンじゃない？

伊丹潰して関空会社を上場させる。これがこの先の日本国の正しい道。
伊丹存続と関空２期は両立できない。伊丹存続と関空利用促進は両立できない。
関西圏国内線の需要では３空港もあるとどの空港も不規則な運用になる。
騒音公害、大気汚染。この観点からも伊丹空港を廃止して効率のよい運用をした
方が良い。

関空利用促進運動は、関西地方だけではなく、高知でもやっている。
ttp://www.kochinews.co.jp/0609/060910headline02.htm

日本各地から関空に集まる、国際線連絡スポーク路線を育てるため、
地方都市にまで「地元空港から関空利用」促進運動を広げると良い。

あぼーん

結局、関空が日本をダメのしているんだよな・・・

↑これ、しおたいみたく、ﾌﾟﾛﾓする奴居ない？
>ダメのしている

新ヒーロー！　「のしてるくん」

>>505
泉ズリア、基地害

>>505
しおたい本人がそんなこといってもなあ・・・

あぼーん

やはり関空水没へのカウントダウンだね。

伊丹再国際化すれば関空も大人しくなると思うよ。
地元も無駄な利用促進しなくていいし。

国民は怒るべきだ。関空廃止で不便な状況も終了。
これで日本も健全に近づく。

>>510
マルチは氏ね
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/362

★関西3空港、有機的に連携強化を
　冬柴国交省の新大臣で会見語る
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0928.htm

伊丹再国際化すれば関空も大人しくなると思うよ。
地元も無駄な利用促進しなくていいし。

国民は怒るべきだ。関空廃止で不便な状況も終了。
これで日本も健全に近づく。

バンコクのスワンナプーム新空港が開港しましたが、伊丹擁護派は
「ドンムアンもタイ国内線空港として残せ」 と言うのでしょうか。

あぼーん

マジレス、“日根野”ってかっこいい地名だよな。泉佐野市を日根野市に変え、関空も日根野国際空港にす
れば、さらに評判がよくなるよきっと(●)v(●)

伊丹は廃止

27 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/09/29(金) 02:57:21
伊丹は廃止

あぼーん

>>513
その地元が伊丹共生に反旗。

未だに騒音問題を解決できていない。もうダメかもしれないね伊丹存続。

あの騒音を感じないという神経がわかりませんな。
行ってこと無いのでしょうか伊丹共生を言い出した人達。

結局、自分さえ良ければいいのでしょう。
そこに楔を打たないと日本はよくなりません。

あぼーん

伊丹再国際化すれば関空も大人しくなると思うよ。
地元も無駄な利用促進しなくていいし。

国民は怒るべきだ。関空廃止で不便な状況も終了。
これで日本も健全に近づく。

安部総理の構想に成田は東京の玄関として関空をアジアの玄関として整備する計画だ。
徹底的に活用をする為の術を模索するように指示をしたそうだ。
その中に伊丹は廃港で逆に神戸を２種格上げする事を早急に検討するみたいだ。

>>524
あなたは首相の側近ですか？
どうしてそんな公表されても無い首相の構想を知ってるの？

>>520
ヒント：創価学会

>>525
与党の一部として、また国土交通省として公明党が首相にそうネジ込むぞということでしょう
こんな社会のダニのような創価、公明、関空の3点セットは即刻廃止すべきでしょう

あぼーん

公明は伊丹が嫌いなの？

大阪自体が日本に寄生する社会のダニな訳だが・・・

つ　関空利権

つ伊丹利権（怪しげな使われ方の騒音対策費）

伊丹で出た利益って日本中の空港整備に使われているんだよな。

あぼーん

>>533
関空アクセス改善の為に使って欲しい物だ。
一元化されることだし、

>>533
関空以外の空港にだけ、使って欲しいなｗ
関空なんてどうせ沈むんだしｗ

あぼーん

【伊丹廃止】関西3空港問題について5【チャンス】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1155905928/l50

のスレッドが終わったので、こちらで引き継ぎます。

【秘境】関西国債空港【僻地】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1155182755/l50

伊丹廃止スレッドもage。

【中国】旧香港空港跡地を再開発　０８年にも高層ビルや都市鉄道建設（フジサンケイ　ビジネスアイ） (7日8時32分)
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061107-00000008-fsi-bus_all

なるほど、
関空は海上都市に生まれ変わるんだな。

ビルの重みで沈没しちゃうぞｗ

結局、夢の島・・・

北海道民です。初めて関空に出会った時、思ったことを率直に言います。
私は、紀伊半島を旅し、尾鷲から、ちょっとマニアックな国道425を西進し、上北山、大峰山脈横断、護摩
檀山系横断という、険しく長い道程を経て、和歌山県御坊市に辿り着き、そのまま国道42号、26号を経て、
大阪に入り、北上中に関空と対面。夕日のきれいな秋の日でした。私は体中にパルスが走りました。
千古斧鉞を知らぬ、重畳と連なる紀伊の山々を越えた後に目にした、夕日の海に浮かぶ海上空港…
日本ってこんなに美しい要素を持ち合わせていたんだなと思うと、自然と泣けてきました。
日本古代からの美が残る紀州、そして四国に囲まれた国際拠点空港。何て素晴らしいのか。日本を愛する
人なら、この国際空港をしっかり持ち上げていくべきです。これからも応援していきましょう。

>>1 = >>545

★騒音抑えた「沈黙の旅客機」２０３０年までに開発

　米マサチューセッツ工科大と英ケンブリッジ大の研究チームは、離着陸時の騒音を抑えた「沈黙の
旅客機」を２０３０年までに開発する計画を明らかにした。

　尾翼などの突起物がほとんどなく、空気抵抗を大幅に減らしたデザインで、騒音問題の解消につな
がる。燃料も現在の旅客機の７〜８割に節約でき、環境にやさしい旅客機が実現できるという。

　新型機は約２００人乗りで、公表されたデザインによると、横に広い胴体と主翼で風を受け滑らかに
飛行する。静粛性重視の新エンジンを搭載し、離着陸時に翼から展開されて騒音の原因となる小翼
「フラップ」も持たない。

（2006年11月14日14時34分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20061114ik01.htm

>>547
マルチ乙！

【伊丹】関西国際空港〜PART47【いらん】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161995968/317

>>548

http://901.gamushara.net/cobra/data/140893.jpg

　　　　　　　　〜 関空をめぐる闇の権力相関図 〜

　　　　　　　　　　【政府・自治体】
　　　　　　　 圧／ 　 　 　│　 ＼圧　　　　　　　　　（国会）
　　　　　　力／　 　 　 　 │部　 ＼力　　　　　　放送委員会
　【自民党】　　 　 　 　 　│落　　　【創価公明】 ───── 【NHK】
　│　落│ ＼ 　 　 　 　 │利　　　 ／支 │　　　　　　　　　 　　　＼
　│　選│　　＼ 　 　 　 │権 　 ／持 　 │信　　　　　　　　＜隠蔽報道＞
　│　運│　　　 ＼ 　 　 │ 　 ／母　　　 │　　　　　　　　　　　　／
　│　動│　　　　　＼ 　 │／体 　　　 　 │者　　　　【在京在阪テレビ局】
　│【街宣右翼】─【解同部落】 　 　　　　│　　 　　　　　　　│CM料
　│　 　　 　 鞍＼　　　　│構 ＼構 　 　 │　　　　　　　【電通】
　│　 　　 　 　　替＼　　│成　　 ＼成 　│　　　　　 韓／
　│　 　　 　 　　　　え＼│員　　　　 ＼員│　　　流／
　└──────── 【８９３】 ─── 【在日コリアン】
　　裏工作　　　　　　　　麻薬＼　構成員 　 ／　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　取引＼　　　　／　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　（手引き役）【朝鮮総連】　　　【民団】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　│送金
　　　　　　　　　　　　　　（製造元）【北朝鮮】 ──── 【韓国】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 経済援助

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

>>551　丸血鵜罪。

関西3空港問題のスレッドがもうすぐ終了します。
続きはここのスレッド、または交通政策板へ。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

>>553　丸血鵜罪。

◆第3回・国際拠点空港あり方懇談会
　　拠点空港の地元3自治体が意見・要望を陳述
　▽大阪府、関空国際線長距離路線で政策誘導も
◆羽田〜関西地区路線の4〜9月旅客数
　　伊丹線シェアは68％、神戸線14％・関空18％
　▽札幌発着、伊丹線39％・関空40％・神戸21％
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1211.htm

>>555　丸血鵜罪。

向日葵ウザイ

泉ズリアのほうがウザイ

禁止用語粘着連投鵜罪。

どっちもうざい。
とっとと両方くたばれ。

>>560　「どっち」 「両方」 とは、何と何ですか？

泉ズリアと向日葵
もしかして、「どっちも」じゃないって、カミングアウトですか？

神戸空港が関空の勢いそのものを奪った感じ。
関空が使えない空港ってのを証明しちゃったのねｗ

神戸があれば伊丹いらないってかｗ

★大阪国際空港活性協、冬柴大臣に要望書提出
　第1種空港堅持、札幌・沖縄線の復便等を要望
http://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1212.htm

結局、地域内の取り合いで利益誘導合戦か。

あぼーん

やっぱり4月から無くなるんだ。伊丹ー札幌・沖縄

大型機が減れば騒音も減る。戻ってこなくていいよ。大多数の声！

第1種空港堅持出来ず格下げなら「空港廃止を」って昔、言ってたよね。
周辺住民のためにも格下げ決定なら公約を守ろう。

廃港って言い続けてるのは泉ズリアな訳だが・・・

関空と伊丹、札幌便を同時刻・同便数で飛ばそう。

>>567>>568
こんなとこで言ったって煽られるだけだよ。↓の夢の関空ＮＹ板で楽しく語ろうよ！！
818 名前：俺はNY在住凄いだろ ：2006/12/12(火) 07:14:40 ID:dEhehDd+0
関空スレも限界のようですので、他の２ちゃんねる互換掲示板に関空スレをつくりました。
ご存知のように関空のスレは「お国自慢」になってしまい、意味の無い誹謗中傷や
コピペだけでスレが消化される状態になって久しいです。
そういった明らかな荒らし行為のスレを削除することで真面目に関空に関して議論できるのではないかと思っています。
２ちゃんねる互換環境ですので専用ブラウザも使え快適です。
当面は閑散とするでしょうが、しばらく粘りたいと思います。
うまくいけば大阪や関西に関するもっと多くのスレを立てたいです。
関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

↑泉ズリア！糞スレ連発（・）

>>570
伊丹から札幌、那覇飛べないから無理ｗ

関空の心配するより、おまえの住んでいる、泉佐野の心配でもしていろ、

和泉って、なんか日本古代からの美を思わせる綺麗な地名ですね。聞くたびにうっとりします。
和泉、大和、紀伊…関西空港のまわりは美しい旧国名が多いですね。北海道で育った私ですから、古くから
残る歴史深い地名に憧れます。

阪急庄内駅周辺も伊丹空港廃止に併せて大規模区画整備を行い
桃山台・千里中央のような街に変貌して欲しい。

地元の建設業者は一刻も早く伊丹空港廃止して欲しいだろうな。

和泉って、なんか日本古代からの美を思わせる綺麗な地名ですね。聞くたびにうっとりします。
和泉、大和、紀伊…関西空港のまわりは美しい旧国名が多いですね。北海道で育った私ですから、古くから
残る歴史深い地名に憧れます。

伊丹空港廃止後の青写真を描くだけでもドキドキします。トキメキます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...ｂｙ大手ゼネコン

伊丹の騒音対策に年八十億円も使っている

あぼーん

1994年9月4日に誕生した某空港がすべてにおいて日本一です。

あぼーん

禁止用語を使い続ける奴＝禁止用語を名乗る奴＝自作自演

泉ズリアが禁止用語だと言い出す奴は泉ズリアだけ！
いちいち見苦しいんだよ

120 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/16(土) 16:02:45
1994年9月4日に誕生した某空港がすべてにおいて日本一です。

>>584
>>582 が「禁止用語だ！」と言ったのか？

>>586
あれ？だれか「禁止用語が>>582の話」だって限定して書きましたっけ？
一般的な泉ズリア話ですけど、なにか？

僕をいじめないでくれよ！あんまりいじめると、関空と一緒に泉州沖に飛び込むよ！

関空廃止後の青写真を描くだけでもドキドキします。トキメキます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...ｂｙ日本国民一同

後出ししておもしろい？

石原四男の絵はどこですか？

>>590
こうやっていちいち関空厨が反応するのが面白いｗ

問題外です

310 ：伊丹市民 ：06/12/19 16:18 HOST:KD121105223238.ppp-bb.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399615/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50

削除理由・詳細・その他：
類似スレッドを乱立させ、伊丹市民を侮辱する発言がおおすぎる
人間。又、関空関連のコピペ連発しているとんでもない人間。
差別発言あまりにも多いので、アク禁にして下さい。しない場合
は、人権センターに相談します。

どうせまた本人の自演だろ・・・

じえーん　じえーん　ちゃいますわ。

ＡＮＡ宮崎〜関西空港線が休止へ (12/18 18:53)

全日空の宮崎・関西空港線が、来年４月１日から休止することになりました。
休止の理由について全日空では、「燃料が高騰する中、搭乗率が伸び悩んでいて、
採算の確保が困難なため」と説明していて、今月１１日に、県に対し、
休止の決定を伝えたということです。

宮崎と関西空港間は、全日空がエアーニッポンに委託して、現在、１日２往復、
上下あわせて４便が運航されていますが、平成１６年度からは、年間の搭乗率が、
４０パーセント台と、厳しい状況が続いていました。

早い話、伊丹潰さないと首都圏の空港みたいに格安航空会社が参入しない。
このままじゃ北海道や九州からは、関西より東京にどんどん流れてしまう。

伊丹廃止すれば関空の着陸料も下げられる。そうなれば格安航空会社が入れる。
入れば大手は値下げする。関西の客も首都圏並に航空機を利用できると言う物だ。

>>593
公害施設撤去は伊丹市のためにもなる！
豊中市の足元には及ばないけど

それでも空港跡地（伊丹市部分）にはクリーンな未来都市が出来る。

人（旅客）でも物（貨物）でも首都圏の半分なんだから
滑走路数が来年8月に同じになるというのは如何なものか？
明らかに過剰だと筆者は思うのだが・。

>>597
逆だろ
関空にはジェットスターみたいな格安しかもう来ないよ
関西のケチな客しかいなくて収益が見込めないもん
首都圏の空港に格安航空会社って言ってる意味わからんし

>>598
＞それでも空港跡地（伊丹市部分）にはクリーンな未来都市が出来る。
それも無いな・・・

＞それでも空港跡地（伊丹市部分）にはクリーンな未来都市が出来る。
それも無いな・・・

だな。いい所はみんな豊中に取られる。残念！
でも伊丹に住んでる人達に静かな時間が訪れることは良いこと。

>>599
海外からの関空への入国者は今後も増えるから心配することは無い。

国内線の話だｗ
九州や北海道から、格安航空会社があるから羽田に向かうと言う人も
多い。関西にもあれば関西にも来る。

伊丹存続と関空着陸料の高さが関西航空界の発展を妨げている。

格安航空会社が就航すれば客が増えるとでも？
用もないのに羽田に行ってる訳じゃないんだが・・・

関西に用もないのに安いから来るって？
ご冗談でしょ

海外から関空への入国者が増える？
チョンかチャンコロしか増えないよｗ

東京から沖縄観光
大阪から沖縄観光

ほとんど値段変わらない。


東京から北海道観光
大阪から北海道観光

値段の差、でかいよ。

＞チョンかチャンコロしか増えないよ

残念ながら日本の今後は、この方達に掛かっているんだよ。
欧米人？既に日本は素通りだよ。

国際線ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄの数見ても香港の3割だよ。成田でさえ！

マジで頭悪いなこいつｗ

603 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/20(水) 10:50:51

東京から沖縄観光
大阪から沖縄観光

ほとんど値段変わらない。


東京から北海道観光
大阪から北海道観光

値段の差、でかいよ。

604 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2006/12/20(水) 11:47:22
＞チョンかチャンコロしか増えないよ

残念ながら日本の今後は、この方達に掛かっているんだよ。
欧米人？既に日本は素通りだよ。

国際線ﾄﾗﾝｼﾞｯﾄの数見ても香港の3割だよ。成田でさえ！

◆関空、平成19年度予算案の内示、有利子負担策としてコスト抑制を継続(12.21)
政府補給金も引き続き90億円となった。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27158

928 名前： 774便＠天候調査中 投稿日： 2006/12/21(木) 10:29:57 ID:l7hXGohD0
◆関空、平成19年度予算案の内示、有利子負担策としてコスト抑制を継続(12.21)
政府補給金も引き続き90億円となった。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27158

★UAL、1月19日から関空―シカゴ線を運休
　相次ぐ運休で関空発着米国路線は2路線のみに
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1221.htm

関空廃止後の青写真を描くだけでもドキドキします。トキメキます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　...ｂｙ日本国民一同

羽田―関西空港経路、陸上「近道ルート」打診　国交省 (10:26)
所要時間は羽田―伊丹線と同じ１時間程度に短縮される見通しだという。
ttp://www.asahi.com/business/update/1222/083.html

伊丹空港とその発着飛行ルートが残っている以上、関空発着便も伊丹発着便も
公平に飛行ルートを利用し、陸上飛行許可／規制を受けるべきだろう。

それじゃ関空造った意味ねえじゃん
低騒音で環境に優しいってのだけがウリだろ、関空は

>>611
それは、「伊丹が残っていては意味がない」ということにもなる。
飛行機の騒音被害をなくすには、伊丹空港を廃止するのと、関空発着機の陸上
飛行をなくすのを、両方やらなければならない。
関西地方住民が伊丹の騒音を許容するなら、関空発着機の陸上飛行による
騒音も許容される。

はいはい

>>612
伊丹は最初からあったから関係ない
関空は騒音と無縁ですというふれこみで造ったから、騒音を発生させるようなことをしてはいけない
もし伊丹が、騒音と無縁というふれこみ、約束をしたなら、陸上飛行禁止＝廃港ということになるが
誰もそんな約束はしていないし、そもそもそんな前提で飛行場が出来ているわけでもない

両者の違い、理解できますか？
もし関空が陸上飛行するなら、存在そのものが否定されるわけです

>>614　騒音被害のない関空ができても、騒音伊丹空港が残っていたら、騒音対策の効果がない。

>>615
だとしても、関空がそれを真似て良いと言うことにはならないわけです
むしろ真似たら自分で自分の存在を全否定することになる
だから関空は、伊丹があろうがなかろうが、今後とも陸上飛行などあり得ないわけです

追記

関空がさらに騒音をまき散らす空港になったら、伊丹を廃港しろなどとは言えなくなりますよ
伊丹と関空、両方とも残すか、両方ともなくすしか無くなるわけです

>>616　伊丹も陸上飛行をやめて、海上飛行だけに限定すればいい。

「騒音対策」という基準でとるべき対策は、>>612 の2〜3行目か、4〜5行目かの二者択一だ。
既得権擁護や特権を許してはならない。

伊丹廃港言いたいだけでしょ、そう言えば？

関西地方の住民と各空港の全体で総合的に、
・陸上居住地域への騒音を全廃するか、 （伊丹廃止、関空は海上飛行のみ）
・ある程度の騒音は許容するか。 （伊丹も関空も陸上飛行をある程度認める）

伊丹が羨ましいとしか読めん

>>622　伊丹だけ騒音を出しても許される、というのはずるい。

>>623
じゃオマエが行動してどうにかすれば？
前から何度も言ってやってるがここでいくらかいても何も変わらない。
たった一人でもリアルで行動を。

>>624　だから >>610 のように国土交通省が対策を打ち出しているだろう。

>>618-619
日本語判ります？

>>621
そんな選択はないんだよ
・陸上居住地域への騒音を全廃するか、 （伊丹廃止、関空は海上飛行のみ）
・ある程度の騒音は許容するか。 （伊丹の騒音を許容、関空は海上飛行のみ）

このどちらか
関空の地上飛行なんて容認できる問題じゃない
それよりも、そんなの容認するなら、なんであんな無駄金かけて、意味のない海上空港
なんか作ったんだと言うことになるが

>>623
伊丹だけ騒音を出しても許される、ではなく関空が騒音を出すのは許されない、だ

この両者のニュアンスの違いが理解できない奴は日本語が出来ない関空厨くらいだろうｗ

関空のためなら何をしても許される。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　愛　国　無　罪　！　！

泉ズリア、家に引きこもらず、仕事しろや　・

>>627-628
結局伊丹擁護派は、自分だけ勝手に騒音をばらまいて住民に迷惑をかけておいて、
他人が同じことをやろうとすると嫌がらせをする、ダブルスタンダードの
自己厨であることが判明した。

あぼーん

関空は海上ルートのみ。
使用機材もB737クラスまで。

>>633
Ｂ３でももてあましてますが何か？

それならCRJとサーブで。

沖縄普天間の飛行場は危険だから廃止したら
次は伊丹の番だろう。
沖縄普天間の移転先はまだ完成していないけど
伊丹の移転先の神戸と関空は完成している。
受け入れ態勢も整いつつある。

あぼーん

>>636
是非、そうしてもらいたいものだ。豊中庄内の住民より

>>638
豊中市民成りすまし、泉ズリア！外に出て仕事しろよ！まるで血税をむさぼる関空
と同レベル（・）

もともと関空を作る必要ができてきたのは、
当時の騒音訴訟で伊丹は「欠陥空港」の烙印を押されたからね。
欠陥空港と言われた伊丹を廃止し関空1本で絞るはずだったからね。
けれど、今は航空機の騒音が軽減され、騒音対策費で地域は潤い、
伊丹と関空を比べれば伊丹の方が便利だから乗客は伊丹を使う。
伊丹を廃港にし辛い環境になっちゃったからなぁ。

「伊丹空域」を、関空・神戸発着機も公平に使えるように開放すべきだ。

あぼーん

>>642　大阪府全体も沈没・それに引きずられて伊丹空港も沈没

>>642
ついでに藻前も沈没

あぼーん

関空破綻
http://www2.ocn.ne.jp/~shamin/PDF/idobata20020427.pdf

関空ダメポ！
http://www.k5.dion.ne.jp/~nobuo75/hanashi/h33.htm

>>645　今日も丸血だ、おケツが臭い！

>>636
じゃ普天間の移転先は関空ってことで

>滑走路の保守だけが目的なら、夜間は誘導路を仮滑走路
>として使用するとか、水深の浅い陸地寄りに
>クローズドパラレルの滑走路を建設するといった方法もあった。
>関空会社自身、「第２ＰＴＢ建設など、
>現在の２期計画は時代にそぐわない」と言っている。
>水深の深い沖合にあんな大きな２期島を造成する必要はなかった。
>
>しかも、第２滑走路はＰＴＢから遠く、
>どの航空会社も使いたがらないから、原則着陸専用で運用するようだ。
>深夜は離陸便も飛ぶのだろうが、着陸専用なら2,500mで足りる。
>
>費用対効果を考えれば、無駄な事業との批判は免れまい。

あぼーん

>>651　今日も自作自演の丸血だ、おケツが臭い！

◆国交省、羽田〜関空線で新ルートを提示
　　大阪府陸域を通過、関空到着便所要10分短縮
　　　伊丹終了後21〜23時、現ダイヤ6便が対象
　▽陸域8,000ft騒音影響ない、実証実験を検討
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1228.htm

伊丹終了後だけでなく、騒音の影響が少ない昼間の羽田〜関空便を、
陸上飛行させて所要時間短縮することが必要だ。
騒音対策を考慮した上で、陸上飛行ルートも関空発着便優先。

>>627
もう一つあるでしょ。
・ある程度の騒音は許容するが一層抑制。 （関空は海上飛行のみ、伊丹も海上飛行ルート）

関空ダメポ！
http://www.k5.dion.ne.jp/~nobuo75/hanashi/h33.htm

伊丹を22:00まで使ったら良い。

あぼーん

>>657　年中無休24時間離着陸でない空港なんて…(笑)

関西国際空港の現状
http://www.nomuralaw.com/tokushu/subfile/kakuronbunrui/kakuron/kotu/Kanku.html

>>655
>>659

（だから私はドコモです）調で
だから伊丹は廃止です！

>>660
今日も元気に、泉ズリア！

あぼーん

無理して関空を盛上げる必要は無い。

さっさと関空廃止。

伊丹乞食に無駄金払う必要は無い。

さっさと伊丹廃止。

疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費１兆５千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

　
6日午後0時15分頃、秋田市の秋田空港で、韓国・仁川発の大韓航空769便
（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ737-900型機、乗員・乗客133人）が誤って滑走路（幅６０m）と
並行する誘導路（同３０m）に着陸するトラブルがあった。

当時、誘導路上に他の航空機や車両などはなく、乗客らにけがはなかった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、大事故につながりかねない「重大
インシデント」に該当するとして調査を開始。機長の判断ミスの可能性が
高いとみて調べている。




国際線の飛ばない伊丹空港は安心だネ。

日本航空（JAL）と全日本空輸（ANA）が航空機の更新を急いでいる。「大型・多機種」
路線から「中小型・少機種」に変わるのが特徴で、大型機の代表、ｼﾞｬﾝﾎﾞ機（ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ747）
は近い将来、主役の座を明け渡す。

両社は更新を通じ燃料費節約など効率運航につなげ、09年度の羽田空港拡張や成田空港の
滑走路延伸で予想される競争激化に備える。
　

ＡＮＡは79年に導入を始めた前期型ジャンボが06年3月に退役。90年から導入した後期型も
07〜09年に順次売却し、将来は新鋭機に入れ替える。JALも09年度までに前期型が姿を消し、
10年度から後期型の退役が始まる予定だ。世界最大のｼﾞｬﾝﾎﾞﾕｰｻﾞｰのJALは大型機比率が
現在6割だが、10年度末に4割に下がる。
　更新による効率化効果は大きい。JALの欧州線の場合、後期型ｼﾞｬﾝﾎﾞ機（325席）から同
777−300ER型機（292席）に替えると、燃料費節約などの効果は毎日飛んでいる便の場合、
年15億〜20億円にのぼる。座席減で収入は減るが、経費削減がそれを上回る。
　

　

新鋭小型機の導入も順次始まった。ANAは05年12月に同737-700型機（118〜136席）が就航
し、同機の新しいﾀｲﾌﾟを07年3月に投入する。JALは07年3月から従来型に比べ航続距離が
4割長く燃費が15％よい737-800型機（144〜165席）が飛ぶ。
　
09年度の羽田空港の再拡張・国際化と成田空港の滑走路延伸で、2空港合わせた発着回数は
今の年間50万回から同63万回に増える。とくに羽田は現在の1.4倍と大幅に増えるため、
内外航空各社の新規参入が予想される。両社は新型機による効率的な運航でコストを下げ、
多様化する利用者の需要に増便で応える方針。

今日は、伊丹に降りる便　五月蝿いぞ！　
五月蝿いなら飛ばなくて寝てろ！

あぼーん

関空に無駄金払う必要は無い。

さっさと関空海洋投棄。

関西３空港の問題にはあまり詳しくないので誰か教えてくださいm(__)m
今現在３空港だと多すぎて、需要と供給のミスマッチ状態なのは
わかってるのですが、何処かを閉鎖しろって話じゃくて、
３つの空港を活かしきる需要拡大策の提案とか３空港の棲み分けとかの
議論にならないのは何故なのでしょうか？
騒音問題とか何やらで伊丹を閉めるつもりで関空作ったけど、
その関空があまり芳しくなくて（今までってことね）伊丹も残ってること
は知ってますが・・・そんなに無理矢理閉める必要有るのかな？

関空嫌いの人は恐らく大阪中心部に用事のある人なのかな〜とは思ってます。
確かに伊丹に比べたらエライ時間かかりますからねぇ。
距離もそうだけど空港から出るまでの時間も結構かかるし。
けど個人的には他の地域（例えば羽田とか）からの国際線乗り換え空港
としてはまあまあ良いのかなとは思えるけどどうなんだろう？

もともとある程度の需要はある地域なのだから、足の引っ張り合いしてないで
それぞれの空港を有効活用してもらいたいです。それこそ八尾も含めて。

ちなみに私は神奈川県民で羽田〜伊丹は月１往復程度、伊丹は上海向かうのに
何度か羽田経由で利用してます。
長文ゴメンナサイm(__)m

test

私も神奈川県です。大阪出張で毎週、新幹線に加えて3空港を利用します。
神奈川県というか横浜は羽田が便利ですから、新幹線よりはついつい飛行機を使いますね。

でも私は3空港並存は、本当にそれでいいのかな？と思います。3つの空港をすべて利便性
が整うように（羽田並みに）維持することはとてもできませんから、どうしても資源が分散して
3空港全部が中途半端な状態だと思います。空港リムジンバス一つとっても、3空港それぞれ
に分散しているのをまとめれば、結構良い足になるはずなのにそれができません。

伊丹に投資を集中できれば、梅田まで直通の電車が通せます。
関空に投資を集中できれば、鉄道が高速化できるでしょう。

私は関西の人たちには、どっちかに決断して欲しいと思います。

神戸も伊丹も、関空にあまり依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けた理不尽な規制を取り去る必要がある。

実際は関空が神戸・伊丹に依存していると言うべきか。

>>672　>>674
マジレスすると「世間の認知度」は１位東京、２位大阪、３位名古屋。これは不動だが、実質は違う訳。 
大阪っつーか、関西の地盤沈下の原因は我田引水的な自己中自治体と住民による航空行政の大失敗がデカイな。 

そもそも、関空の建設は、「伊丹反対運動」や「伊丹空港廃港運動」が有ったからだが…。

関空開港後の伊丹廃港化が決定した瞬間に地元経済の打撃を恐れた伊丹周辺から今度は全く正反対の「伊丹存続運動」が起って、伊丹存続。 
結果、国内・国際線の乗継ぎによるハブ化を目指した関空が本来の機能を有せずに京阪神最大の「お荷物施設」に大変身。 
もうね、馬鹿かと、阿呆かとってか、関西全域の利益を全く考えて無い。 関西全域が没落するのも無理は無いな。 

それでも、関空は「世界の国際空港ランキング」では毎年、上位５位以内に入る。 
関西には「豚に真珠」「猫に小判」ってレベルなのかなって本気で思ってしまうよ。 

３空港併設に至った経緯（その１）

1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生 
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動 
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に 
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議 
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む 
　　　　　　　　　　　　　↓ 
　　　　成田、伊丹を契機に、全国で騒音、公害反対運動活発化 
　　　　　　　　　　　　　↓ 
1973　世論の波に押されついに神戸も反対に回る 
1974　運輸省、航空審議会に最適地選定を委ねる。 騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申 
　　　　　　　　　　　　　↓ 
答申で最適とされながらもこの間泉州市町反対決議撤回せず、空港受入の代償に高速道路、都市開発を迫る 
　　　　　　　　　　　　　↓ 
1980　泉州の反対継続、明らかになった地盤の影響による泉州沖案のコスト激増 騒音の軽減、ポーアイ完成によるアクセス改善・周辺用地確保、 
　　　　大規模開発への市民の理解を背景に関空神戸沖案が再提出される 

３空港併設に至った経緯（その２） 
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州１１市町反対から急遽要望決議に団結 
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める。利便性とローコストでまさる神戸には到底勝てないと再審議を拒否 
　　　　泉州推進派は、「神戸は関空を蹴ったくせに」を合言葉に猛烈に反対運動を広げる 
1984　兵庫県、神戸沖空港建設を交換条件に関空泉州沖案に同意 
1985　神戸市議会、現神戸空港の空港整備五箇年計画の組入れ要望決議 京都、大阪財界も神戸空港を支援 
1987　関空工事着工 
1991　現神戸空港、空港整備五箇年計画に予定事業の位置付け 
1992　現神戸空港、空港整備五箇年計画に新規事業の位置付け（着工は関空開港後） 
　　　　　　　　　　　　　↓ 
　　　　　　　　　　　　　↓　この間目だった反対運動なし 
　　　　　　　　　　　　　↓ 
1994　現神戸空港に着工準備調査費の国予算計上 　　関空開港　　採算性の懸念的中 
1995　阪神大震災発生 予定どおり空港を進めようとした市に、「市民より空港が大事か」を合言葉に反対運動勃発 

ここはタイトルのとおり、伊丹空港廃止のためのスレッドです。
このスレッドのレス数を伸ばすことは、伊丹廃止を応援することになります。
関空廃止を希望する人は、別のスレッドがあるので、そちらに書き込んで
ここのスレッドと競争してください。

国策関空、伊丹も関空が順調なら弄られることはない。頑張れ関空！これが本音だろう。

日本航空は10日、2007〜09年度の3年間に、ｸﾞﾙｰﾌﾟ全体の人員を約3000人削減する
方針を明らかにした。業績不振が続くなか、団塊世代の大量退職による自然減や新規
採用の抑制に加え、部長級以上や地上職などを対象に早期退職制度も活用する。２月
に発表する新中期経営計画に盛り込む。




関西3空港を神戸・関空の2空港にすれば大いに貢献できる。伊丹空港跡地に出来るで
あろう大規模商業施設に雇用先はたくさん出来る。ご安心をｗ

ここで3空港を煽っているのは羽田厨ｗ

また決めつけモードに突入かｗ
泉ズリアはマジでノウナシだな

◆伊丹空港、ジェット枠削減が最終年度
　　4月から200枠に、札幌･那覇線1社1便ずつ
　　　ＪＡＬ石垣線廃止など6便減便、関空で4便増
　▽ＡＮＡ札幌便を関空シフト､1,000�q路線は5％
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0112.htm

>684
そうするとＡＮＡの伊丹ー札幌ジェット１便は残るの？？

伊丹長距離全廃だったんじゃないの？
国策はどうした？

思い切って伊丹に長距離路線集中したらどうだ？

ゆるゆる”国策”だからまた戻ってきたりしてｗｗ

関空を作るときはもともと伊丹空港を廃止する約束だったのに、いつの間にか
棲み分けの議論になっており、航空当局の政策はおかしい。もともと伊丹の
環境対策として関空を作ったのに、関空の燃料税を伊丹の環境対策費に使う
のはおかしい。

関空の２期工事を国が進めるなら、伊丹に路線が移るのを行政が止めさせる
べき。使い勝手の問題ではなく、関空の経営を考えれば関空を使わせるのが筋。

関空への連絡橋の料金を安くして、関空島に来る人を増やし、非航空系収入を
増加させ、それを原資に着陸料を下げるといったことができるはず。少々損が
出ても結果的には収入が増えるのではないか。

関西三空港については、もともと役割分担があったものが、自由化の中で利用客
の使い勝手の良い方に路線がシフトするようになり、全体の調整機能がなくなって
いる。市場にまかせるだけで良いのか、もっと国が調整するのか、しっかり考える
べき。

航空局は関空問題の総括を行うべき。最初から２本の滑走路を同時にやるのは当時
の民意であり、あのときやっていれば３分の１程度の費用でできたはずなのに、
どうして１期で終わってしまったのか。伊丹についても空港を追い出すことが民意
だったはず。何が起こったのか、今後のためにも総括するべき。

神戸も伊丹も、関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。
実際は関空が伊丹に依存していると言うべきだが。

利用者のためにも関空は廃止する以外無いだろう。
関空跡地にはコンテナ埠頭やカジノなど、空港として使うより効率の良い方法がある。

あぼーん

>>694
火災が日本航空より国と仲良くなっちまうよ。
道理に全日空も火災に迫害うけているわけだ。

泉ズリアも火災の手下らしいし…

コテハン付け間違えてるぞ。

http://www.tokyo-np.co.jp/00/cba/20070108/lcl_____cba_____004.shtml


　　　　　　　　空港反対同盟 北原派旗開き
　

成田空港の廃港を目指す三里塚・芝山連合空港反対同盟北原派は
七日、成田市内で旗開きを行った。
支援者ら約百五十人が集まり、誘導路建設用地の林の伐採阻止など
を訴える「二〇〇七年闘争宣言」を発表した。
北原鉱治事務局長は「空港廃港に追い込む戦いを展開していきたい」
などと話した。

莫大な伊丹環境対策費は、何に使ってるんだかかなり怪しいよな。
そんな無駄で怪しい金なんて払いたくないよ！

神戸も伊丹も、関空に依存しない路線設定（国内線、国際線とも）すれば良い。
それには神戸・伊丹に押し付けたられた理不尽な規制を取り去る必要がある。
実際は関空が伊丹に依存していると言うべきだが。

利用者のためにも関空は廃止する以外無いだろう。
関空跡地にはコンテナ埠頭やカジノなど、空港として使うより効率の良い方法がある。

Ｎ700系ブームが来れば伊丹〜羽田は苦しいね。

あぼーん

早く品川〜新大阪ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟの「ﾊｲﾊﾟｰのぞみ」が登場すれば良いのに
品川〜新大阪2時間08分なら伊丹〜羽田廃止。

>>702
あれ？次の改正で2時間8分になるんじゃなかったの？ｗｗ

493 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/12/23(土) 13:35:29

東海道山陽新幹線にN700系デビュー

東京・品川・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多

品川〜新大阪2時間08分　　伊丹空港終わったなｗ

それ



東京・品川・新大阪・新神戸・岡山・広島・小倉・博多なら

品川〜新大阪2時間08分　　伊丹空港終わったなｗ




に訂正しといてｗｗｗ

関空、すでに終わってるなｗ


これからは伊丹の時代。

まあ伊丹は関空にとって最も恐ろしい存在だからな。
伊丹を押さえつけておかないと国のプライドが丸潰れな訳だ。
しかしそんな事知ったこっちゃない。
伊丹再国際化で関西は浮上する。

>>700
数年前の秋の”のぞみ大増発、伊丹羽田大打撃、客半減”

のカキコの結果を教えていただけませんでしょうか？

伊丹の路線、なにとぞ関空にお恵みくだされ！
お恵みされぬのなら、関空は必ずや、水没しましょう！！

>>706
えっ伊丹は関空のカモでしょう？
欲しい時にいつでも取れるんですから。

伊丹も関空の為なら喜んでます。
伊丹は、関空を生んでくれた張本人ですからね。
カモって言う言葉は失礼に当りますね。

沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

関空増便あげ

関空関連事業で大失敗し、財政破綻寸前の泉佐野市
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka29.htm
関空跡地の有効利用
１．　泉州水ナス栽培場
２．　泉州たまねぎ栽培場
３．　泉州みかん栽培場
４．　泉州イノシシ栽培場
アクセスの悪い、僻地泉佐野なんだから、これでいいんじゃないか。

>>709
廃港しちゃったら、「欲しいときにいつでも取れ」なくなっちゃうけど？
ってことは伊丹存続で、取れるだけの便は常に確保って事でオケーですね？

民間が出来る事は民間で
官が邪魔をすることは認められない。

よって伊丹空港廃止が日本の正しい道。

>>713
親なら子の為に死ねる。
伊丹にある便が関空にシフトすれば
逝ってしまう伊丹も喜ぶはず。

伊丹は関空の親じゃないし関空は伊丹の子でもないｗ

どこの馬の骨かもわからない関空ごときに伊丹が逝く必要無し (ﾌﾟｹﾞﾗ

09年度の羽田空港の再拡張・国際化と成田空港の滑走路延伸で、2空港合わせた発着回数は
今の年間50万回から同63万回に増える。
とくに羽田は現在の1.4倍と大幅に増えるため、内外航空各社の新規参入が予想される。


ＪＡＬさん、関空便増やさないと羽田の枠、新規参入会社にどんどん奪われるよ。

>>717
100歳の伊丹は10歳の関空に志を譲っても良い。
みんなが待ち望んでいたＢ滑走路が今年供用する関空。
一歩一歩、着実に人生の終着駅に近づいている伊丹。

>>718
理論上の値と、実際に使える値は違うがな＞離発着数。
機材が大幅に増えない限り、便数は増えないし。

1907年から伊丹はあったのかｗｗｗ

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空。
一歩一歩、着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空。

減便・撤退に利用者の少ない一部地域の方は、いつも過剰反応をしてしまう。それは何故だろうか。
答えは簡単だ。それは関空の利用者が少ないという指摘が的を射てるからだ。
人間は的確に欠点を指摘されると怒る。まさにそれと同じことなのだ。

>>723
お、いつもの馬鹿登場ですね。

会長ってｗｗｗ

>>714
都合が良いときは民間、都合が悪くなると国って言い出すご都合主義の関空＆関空厨
国策だの、国に伊丹規制してもらうだの、関空に国から赤字補填だのって大騒ぎなのによく言うわ

民間が出来ることは民間でと言うなら、伊丹や神戸の規制は解除、自由競争で国費補助も無し
それで関空が立ちゆくかどうかやってみろよ
2年と保たないぞｗ

沈没・破綻　関空二期工事
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

>>728
伊丹潰して関空3本目の滑走路建設と行きましょうかｗ

>>726
伊丹は潰した方が良いようでｗ　国が迷惑施設を持つ必要は無い。

あぼーん

>>728
究極の自作自演ですね（ぷぷぷ

迷惑施設＝関空

いま、自然との融和が求められています。
関西国際空港は豊富な自然財産と都市を活用してさらに発展していきます。

>>732
低脳泉ズリア！時代はエコを必要とするならば！
自然豊かな、ブナ林が茂る貴重な和泉山脈削り！糞空港つくるなよ！

本来なら、三空港の役割分担については、関西の自治体や経済界が議論をリード
する必要があった。その上で、航空行政を担う国交省を交えて、長期的な視点で
国の空港政策に位置付けるべきだった。

　
しかし、今回、伊丹の格下げを強く迫ったのは財務省である。

国交省は〇七年度から格下げの本格的な検討に入る。「廃止」という踏み込んだ
議論がなされる可能性もある。

周辺十一自治体でつくる大阪国際空港騒音対策協議会（十一市協）の会長市を
務める伊丹市の宮本孝次・空港室長は「関空だけで関西の空の需要をさばけない
ために、国が大阪空港の存続を求めてきたのが実情なのに」と苦り切った。


＞関空に2本目の滑走路が出来れば伊丹お役御免。長い間、伊丹空港周辺の住民に
＞ご迷惑お掛けしました。今後は、静かな時間をお過ごしください。

　「税金の有効利用のため関空を最大限活用しなければ」。
そう話す国交省幹部は、“宿題”ともいえる数字を思い浮かべる。

関空二本目の滑走路建設にゴーサインが出た二〇〇四年。財務省原案で
見送られた後、大臣折衝で復活した経緯がある。その際、宿題となった
のが〇七年十三万回程度、〇八年十三万五千回程度という発着回数だ。
〇四年度実績は十万三千回。目標達成は危ういが、〇六年度予算案でも
関空には国費三百十二億円が盛り込まれた。


＞〇八年には、０７年と比較して五千回も増やさなくてはならない。
＞伊丹規制に終りはない！

　
金澤和夫環境整備課長が国交相発言について解説。「関西空港の救済が目的ではない」
とした上で、
（１）国際航空路線に必要な第一種空港として大阪空港を位置付けるのは将来的に無理がある
（２）都市型空港である以上、騒音を可能な限り軽減し、発着枠に余裕のある関空にシフトすべき
（３）大阪空港利用者の需要や利便性の高さをみると、乗客や航空会社に対する着陸料見直しか
新たな利用料が必要

―などとし、「年末までに具体的な手法について結論を出したい」とした。

>>737
＞伊丹規制に終りはない！

伊丹空港を廃止したら終わりではないか？

大阪空港西側に隣接する伊丹市神津地区の十の自治会が二十二日、騒音軽減などを
進めるための「神津地区大阪国際空港対策協議会」を設立する。
同地区は、空港の滑走路（約三千メートル）西側に位置するため、騒音をはじめ排ガス、
振動などに悩まされてきた。その後、プロペラ機の発着枠を使って小型ジェット機が就航
するなど、環境改善は引き続き大きな課題となり、加えて市全体の人口が増える中での
人口減も問題になっている。

これまでは各自治会ごとに要望を国や市に伝えることが多かったが、今回「子孫のため
にも地区の住民が力を合せよう」との声が高まり、協議会設立となった。

二十二日の設立総会で会長ら役員を選出。今後、騒音や排ガス調査、資料収集をすると
ともに、対策や整備を国、県、市に働き掛ける。


＞国は住民を見捨てなかった。もっと伊丹のｼﾞｪｯﾄ枠を減らしてあげて！切に思う。

「大阪国際空港騒音公害伊丹調停団連絡協議会」は八日までに、同空港格下げに反対する
ことを決めた。同協議会の緊急代表者会議で決議した。安全管理や騒音対策にあくまでも
国が責任を持つべきとの考えで、近く国交省に方針撤回を求める。

同協議会の代表世話人は「あまりに唐突。空港を存続させるのなら、環境対策や
安全管理は国の責任で全うされなければならない」と話しており、それができない場合は
「空港の廃止を求めることも考えたい」としている。


＞やはり、格下げが伊丹空港廃止へ怒涛の流れになっていくのだろう。

国土交通省は十日、大阪空港の二種格下げを、二〇〇八年度から始まる「次期社会
資本整備重点計画」の策定に合わせて進める方針を、大阪国際空港騒音対策協議会
（十一市協）に伝えた。地元の反発を考慮し、時期の明示は避けたが、早ければ
同年度にも格下げされる。

>>739
今後、伊丹空港を舞台に繰り広げられる駆け引き。
大いに楽しみましょう。
辿り着く先は、伊丹空港の廃止！関空全体構想推進！

あぼーん

伊丹空港跡地は美しい国、日本を目指すべく、高度先端都市を形成して行きます
いままでの伊丹のイメージを払拭します。

まず、跡地中核工場としまして
21世紀日本を代表します自動車産業のエコカーand軽カーの国内最大生産拠点を目指します。

>>736
＞「関空だけで関西の空の需要をさばけない
＞ために、国が大阪空港の存続を求めてきたのが実情なのに」と苦り切った。

関空に需要がないのが原因だが・・・
その負担を需要の多い伊丹空港が負っているということ
伊丹廃港はないね

735 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2007/01/22(月) 11:13:53
国交省は〇七年度から格下げの本格的な検討に入る。「廃止」という踏み込んだ
議論がなされる可能性もある。


↓低能はついに自分のこの書き込みがウソであったと自白したか


11 ：ＮＡＳＡしさん ：2005/12/25(日) 15:40:23
>>10
いや、２００６年９月までに２００７年度伊丹空港廃止、国内線関空一元化が
閣議決定されますが何か？

>>748
07年から格下げ検討だと主張するのに、06年9月に廃止が閣議決定ってﾜﾛｽ！
なんでも勝手に先行着手しちゃう関空みたいだなｗ

検討前に閣議決定（妄想）

>>746
何処の会社が犯罪都市大阪なんかに工場作ろうと思うんだよｗ
パーツ盗まれまくりで商売にならんだろｗ

>>747
関西に需要がないなら、伊丹にもどこにも負担がかかることはないはずだ。
需要がないことによる経営負担は、関空会社が負っている。

愛知県民は大阪なんかいかないぞ

究極のエコタウンを目指してくれ・・・・公害はいらん！あかん！くさい！

>>751
やはり泉」ズリアは日本語が読めなかった

伊丹空港はさまざまの方に長年地域の方に迷惑をかけましたのでエコタウンとして貢献します。

辿り着く先は、伊丹再国際化、関空コンテナ埠頭化。

いままでの伊丹のイメージを払拭するにはかなりのパワーが必要です。

広大な跡地開発をどのように活用するか真剣に検討しう。

あぼーん

自然との融和を目指していけるよう、まずは市民に身近なエコに触れて頂きましょう。そのためには大規模リサイクルセンターの構築を・・・・

こないだ、初めて関西の負け組み電車！狭軌の南海電車に乗って、大和川を渡りまし
た、僕の住んでる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野と違い、大和川
より上の地域は、人が大勢住んでいました、又お店やさんも多く、泉佐野のコンビニ
は、サークルＫしかありませんが、ローソンやセブンイレブンなど一杯ありました。
また食べ物もおいしく、たこ焼きは絶品で、泉佐野のたこ焼きはなんだったんだろう
と思います。又狭軌の南海電車に乗って大和川より上の地域（都会）にいきたくなる
今日この頃でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・　泉ズリア！

静かな時間を取り戻す為に伊丹空港は、Ｂ777就航禁止！
定員300人未満の航空機に限定すべきである。

周辺住民を苦しめてまで儲け重視？
環境に優しい会社を目指す？
どの口がそんなウソを言っているのか！！！

あぼーん

環境に優しい大阪モノレールのさらなる有効活用を！
伊丹空港跡地開発につきまして、現在大阪空港から延進工事を着工いたします。駅につきましては、4駅着手いたします。

仮称・・ダイハツ工業前　仮称・・航空メモリアルパーク　　　　　　　　　　
他につきましては現在検討中でございます。

あぼーん

>>764
伊丹を廃止すれば関空アクセスは良くなる。
いい加減に理解しろやｗ

伊丹空港廃止を見越して造った関空アクセス。
今の状態では、宝の持ち腐れ。さっさと伊丹を廃止しよう。

>>765 >>766この火病も僕！泉ズリアだよ！
関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野を捨て！大和がわより上の地域に
住みたいな！　　　　もう！田舎にあるサークルＫは、まっぴらごめんだ！！

大和川の上の古代飛鳥村へ
関西国際空港は古代奈良、飛鳥ルート〜京ルートもへ通じている。
関西地域の財産の有効活用を・・・・

あぼーん

あぼーん

　　　|┃三　　　　　　 　人　  
　　　|┃　　　　　　　　(＿)  
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))  
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)  
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ  
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　  
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　  
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量  
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿  
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／  
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。  
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼  
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣  
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ  
　　　　  
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜  

角田嘉宏・神戸経済同友会代表幹事は「そもそも関空開港時に伊丹は廃港するはず
だったはず」と指摘。
「騒音問題に加え、過密地域を飛ぶだけに事故も怖い。関空と神戸で、関西の航空
需要をまかなうべき」と強調している。


>>ごもっとも！

関西経済同友会の奥田務代表幹事は二十六日の会見で、伊丹について「関空ができた時点
で閉めることになっていたのに、今は残してくれ、では理解できない。役割分担が不明確
なのは航空行政の問題」と批判した。


>>ごもっとも！！

大地震やテロなどに備え、東京都心部に集中する国家中枢機能をﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟする
副首都の必要性を訴えている民主党の石井一副代表（比例近畿）が二十四日、
東京都内で「危機管理都市推進会議」の設立セミナーとパーティーを開いた。
行政やゼネコン関係者ら約六百人が来場した。

石井副代表は大阪空港を廃止して跡地に副首都を造り、危機管理専門の省庁を
置く構想を説明。「事業規模は総額三兆円。国費投入は約九千億円ですむ」
との試算を明らかにした。さらに関西、神戸両空港を念頭に「（一地域に）
三空港があるより、二空港の方が（飛行機の）乗り入れ回数が多くなるとの
調査がある」と、構想の“副産物”もＰＲした。

四月六日には超党派の「危機管理都市推進議員連盟」を結成する予定。発起人
には自民の武部勤党幹事長、青木幹雄元官房長官、鴻池祥肇元防災担当相、
民主の菅直人前代表らが名を連ねている

>>774
古いネタだね。

ところで>>774みたいに連投している奴って、ＩＰいくつ持ってるんだろう。

ｼﾞｪｯﾄ枠（250枠）のうち、ＹＳ代替ｼﾞｪｯﾄ枠（50枠）を段階的に見直し、
平成17年4月1日に20枠、平成18年4月1日に16枠、平成19年4月1日に14枠
をﾌﾟﾛﾍﾟﾗ枠とする。

この結果、最終的に平成19年4月1日からは、ｼﾞｪｯﾄ枠200枠･ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ枠170枠
となる。

関空の為に伊丹空港に残るｼﾞｪｯﾄ枠を平成20年4月1日に20枠削減が必要かな。
じゃないと関空2期仕上げへ来年度の予算獲得が難しい。

だったら２期仕上げも予算獲得も必要無い。

２期工事を全部完成させなきゃ新しい滑走路を造った税金投入が無駄になる。
来年度予算案に盛り込むのに不都合が生じた場合、伊丹再規制は仕方がない。
３年で50枠減らして関空２期が中途半端では、関西の地元は納得しないよ。

今年度、関空の年間13万回程度という数字は、財務省と国交省・地元との間で作った約束。
国交省・地元はあらゆる手を使って約束を守る必要がある。もちろん関空を利用する人が
増えて航空会社が積極的に増便すれば問題ない。が、中国便も大幅に増え各社、様子見
状態の今年。国内路線に目を向けても燃費の悪い航空機を飛ばさない方針が顕著。
飛ばす航空機が無ければ少々の利用者が見込めても国際線同様、増便は難しい。

だったら伊丹を弄るのが残された方法。財務省が今年の予算を削ったのは成田・羽田への
予算を増やしたのも影響があるが、地元のもう一段汗を、と言うのは伊丹規制が甘いと
言うこと。伊丹発着の長距離ｼﾞｪｯﾄ路線も全廃できない国交省にもお灸を据えた格好だな。

>>780-781
出国したはずの奴は火病連投しちゃ駄目

日本中の反対を押し切って、不必要な関空２期を強行し、
「作ってしまったからしょうがない」は通用しない。
そんな不必要なモノを作った関空のために伊丹が規制されるのは筋違い。

◆サービス連合、政策要求案・旅行業関連
　　同一地域での複数空港、利便性に配慮を
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0129.htm

>>780 >>781
泉ズリア君！おはよう！昼寝から目覚めたの？今晩も火病コピペ連投偽装成りすまし、
妄想粘着発作暴走で夜勤するんだろｗｗｗ（笑）

>>783
反対？　どの党を支持してらっしゃるんですか？
関西国際空港利用促進を主張している党は自民・民主・公明･･･

民主党の議員さんは、伊丹廃止して副首都誘致っておっしゃってました。

>関西国際空港利用促進を主張している党は自民・民主・公明･･･

ソースは？

伊丹いらないじゃんねぇ。利害関係者だけの空港はよくならないじゃんねぇ。

関空いらないじゃんねぇ。利害関係者だけの空港はよくならないじゃんねぇ。
ただ単にミエで作った関空はよくないじゃんねぇ。
みんな伊丹に戻りたいじゃんねぇ。

すみわけもできずに伊丹残したのが間違いじゃんね。
地方からの利便性をそこなう原因じゃんねぇ。
廃止したほうがいいじゃんねぇ。
地域エゴ空港は廃止だら〜

4月からの航空運賃値上げで伊丹が存続する理由もなくなった。
羽田・福岡で新幹線と競争関係にあるから存続させたのに料金の差
は広がる一方。当然、利用者も減る。

ただでさえ関西3空港滑走路5本は多すぎるのに羽田や福岡に向かう客
が減れば尚更だな。

今日も火病か泉ズリア

ペンギンだがね。

泉ズリアウザイ

関空は必要無し。
伊丹時代に戻せばOK

関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ！

>>790 >>791
泉ズリア君の住んでいる、関空関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野市
のランキング！泉ズリア君！関空の心配する前に、君の住んでる町の心配しろ！
http://tazoe.web.infoseek.co.jp/item7.htm

フェリーも撤退　洲本ー泉佐野　館関連事業で大失敗した、破綻寸前の泉佐野（笑）

ひとつボッチのブルース！

ひとりぼっちのおなにい小僧が何か言っておりますｗ

あぼーん

大阪の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで大阪の人って仏壇臭いの？お線香かな？
地下鉄の中はいつもすごい悪臭がするし大阪府民って臭いに鈍感なのかな？
大阪に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか

かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て ・吸殻のポイ捨て ・不正乗車
・マナーとルール無視 ・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置 ・立ちションベン ・泥酔の高歌放吟

あぼーん

関空は、世界のハッテン場。

しおたいFAQ

762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。

763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された

483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
　　>>482
　　関空には寄生虫はいませんが何か？
　　伊丹寄生虫、北大阪中華思想
　　反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！

大阪モノレールは２１世紀の巨大プロジェクトです。モノレールはますます躍進します。

>>804　下小田井、中小田井、上小田井、小田井で四小田井(しおたい)。

つぎは西春に停まります。

死汚体

他の板やスレでは以前のように大阪叩きが減っていると思うんだけど  
この板やスレの荒らしだけはなかなか収まらないね〜。  
もっと航空ヲタらしい話をしたい人はこの板からどこの板に逃げ出したんだろう。 

荒らしは見つけても無視すればいいのに、相手にしてやるほうも同罪だよ。 

なんの説得力もないマルチ説教乙

121 ：ＮＡＳＡしさん ：2007/02/05(月) 20:05:12
他の板やスレでは以前のように大阪叩きが減っていると思うんだけど
この板やスレの荒らしだけはなかなか収まらないね〜。
もっとオタな話ししたい人はどこに逃げ出したんだろう。

荒らしは無視したらいいのに、相手するほうも同罪だよ。

伊丹空港存続はモラルが悪い関西のシンボルです。

某組織からカネをもらって伊丹叩きしている>>811発見！！

東京マンセーの一極だろ

税金投入、大阪モノレールの有効活用を・・
伊丹跡地開発は環境対策を・・

伊丹パラサイト空港はパラサイトダイハツ空港に名称変更しょう。

お礼のハザードって知らない大阪人多いんじゃないかな。
でも一番驚くのが、交差点の赤信号で停車中に、後ろから追い越して来て
横断歩道のど真ん中で停車する大阪ナンバー。
しかも大阪市内で運転してると必ずそういうのに毎回遭遇する。
そういうのは日本人じゃないんだろう、と思う事にしているw

東京って日本一危ない地方都市・・・

公害欠陥空港は環境対策費を計上しているだけでも無駄である。

水没欠陥空港（関空）はやめましょう。存在そのものが無駄。

伊丹が無理するといいことはない。

関空が無理すると空気輸送。

なにわ・和泉ナンバーの車にはウインカーが標準装備されていません。 

本当にそう思うくらいウインカーを出しません。 車線変更はもちろんのこと、右折も左折も関係なし。 
停まろうが走り出そうが、そんなの勝手でしょ、って感じ。 怖くて大阪府内では運転できません。 

・ウィンカーは出さない、出しても直前。 
・信号無視は当たり前。完全に変わってからも２〜３台出てくる。 
・年寄り・オバちゃんの運転多く、トロトロ。 空いてる道でもスピードオーバーしない、というか制限速度以下で走ってる。 
・赤で止まってもサイドブレーキは引かない。 何故か待ってる間も２、３０ｃｍちょろっと動く（ウザイ） 
・青になってもワンテンポずれての発進。 
・無理な割り込みするくせに、その後遅い。トロトロ。 

ウィンカーを出さない。 
一時停止を守らない。 
ファスナー合流を理解できてない。 
横断歩道上に歩行者がいても停車できない。 
道を譲っても挨拶もできない。 
歩道をK自動車が走行する。 
信号無視は日常で、青に変わる前にフライング、赤に変わっても 
平気で交差点に突っ込んでくる。 

>>821　空気を輸送するための港を、「空港」という。

そして閑空

JAL1508 * 10:30 --:--　− 11:35 --:--　− 欠航
使用する飛行機の手配ができないため欠航となっております。

＞3連休初日、満席だった伊丹発羽田行きが欠航とは･･･。
＞羽田から飛んできた便の折り返し？　何が起きたのだろう。

関西国際空港はさらに躍進します。どうぞご期待ください。

判決には意義あり。　”女子高生コンクリート詰め殺人事件”

１９８８年１１月夕刻、少年２人（当時１８歳と１６歳）は足立区東綾瀬の
路上で帰宅中の女子高校生を拉致し、少年の自宅に４０日間監禁、殺害した。
監禁中、仲間を集め被害者を繰返し暴行し、時には、被害者に音楽に合わせて
踊りながら服を脱ぐように強要し、演奏の合間に集まった仲間で一斉に蹴る
ことさえ行った。監禁中に逃亡を図ると、手足にオイルを塗りつけライターで
火をつけ、熱がるさまを見て笑い転げた。被害者の遺体の歯はほとんど折れ、
性器と肛門にはスポーツドリンクの瓶が突き刺ささったままであった。
少年らの刑は極めて軽かった上、未決勾留期間があるため、主犯を除き全て
６年程度で出所した。　法務省へ意見　ＴＥＬ Ｏ３−３５８０−４１１１

性器を灰皿代わりにしたことなどが記載されたＨＰは、
　　　lynch　、女子高生コンクリート　のキーワードで検索可能

伊丹は公害欠陥空港です。むかし、福知山線が非電化単線のとき、伊丹周辺に爆音が響いていました。

いまも変わらず爆音が響いています。いつまで運用するのか？

真剣に考えよう。伊丹跡地対策を！

忘れるでなかれ！単線でも事故がなかったのに複線電化でどうして事故が起きたか？関西圏空域は過密である。伊丹には退場願いたい。

10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないＢ滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。
速やかに伊丹再国際化の整備計画を議論する必要がある。

無理してこだわるとろくなことがない。

日本のホワイトカラーは非効率で生産性が低い。この謎をNHKが実証した番組
ホワイトカラー・エグゼンプション導入の必要性を理解できるNHKスペシャル「インドの衝撃」みなさんご覧になりましたか？

↓放映後の感想ブログも大量。まさに大反響。放映後の調査でWE法案賛成派は有権者の81%に達した模様。
http://blogsearch.google.co.jp/blogsearch?hl=ja&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%81%AE%E8%A1%9D%E6%92%83&btnG=%E3%83%96%E3%83%AD%E3%82%B0%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja
http://www.namaan.net/result?query=%A5%A4%A5%F3%A5%C9%A4%CE%BE%D7%B7%E2&ei=EUC-JP
http://www.technorati.jp/search/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E3%81%AE%E8%A1%9D%E6%92%83?language=ja

明日（日）深夜【月曜午前】0時40分〜1時39分　NHK総合にて再放送されます。
見逃された方は必ずチェックしましょう。世界のフラット化に関するフリードマン氏のインタビューも衝撃的でしたね。

インターネットの登場で世界との大競争時代に突入した日本。あなたの競争相手は世界の労働者なのです。
今このときも、インターネットを通じ、日本のホワイトカラーの仕事は海外に流出し奪われていっているのです。
http://www.amazon.co.jp/%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%88%E5%8C%96%E3%81%99%E3%82%8B%E4%B8%96%E7%95%8C-%E4%B8%8A-%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%95%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%89%E3%83%9E%E3%83%B3/dp/4532312795
http://www.amazon.co.jp/%E5%AF%8C%E3%81%AE%E6%9C%AA%E6%9D%A5-%E4%B8%8A%E5%B7%BB-%E3%83%88%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC/dp/4062134527

↓参考。これらは、法案で対象となる年収900万以上のホワイトカラーのジャイアニズムな迷言集です。
「パソコンが使えないから会社はワープロの打ち方から教えろ！」
「会社の労務管理はおれを高級ホテルに移せ！話はそれからだ！」
「会社の金は俺のもの！企業の利益は全部おれの口座に振り込め！」
「なに！会社が赤字だと！ようし！非正規や若者をもっと搾取して俺様の給料に付け替えてしまえ！ガハハハハ！」

ブルーカラーや非正規が低給で通常勤務時間内でのノルマ達成を求められるのに、
ホワイトカラーはなんでも労務管理のせいにして高給をむさぼり放題の状況をみんなで改めていきましょう。

荒らしはいらない。

おまえら、22時からのブロードキャスター見れ。

結局、国内線は儲からないということだな。

無理して関空集中するとろくなことが無い。

一部住民の利便性だけの公害欠陥空港は縮小しょう。無駄なコストがかかるだけ。

そうだね、ほんの一部しか便利じゃない関空は縮小だね。

関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。

公害欠陥空港にパラサイトする油虫はエゴイストである。

だから？

最も悪質な政治空港、関空は利用者無視の無駄な公共事業！！

>>830
副首都

関空・伊丹・神戸から航空機に搭乗してる皆さん。
皆さんの払った運賃で伊丹乞食がおいしい思いをしてますよ！
腹が立ちませんか？（伊丹環境対策費は、航空運賃に加算）

伊丹廃港まではいかなくても、プロペラ機のみの発着や
環境対策費「全額」地元負担を目指そうではありませんか！

>>846
まずあなたがどういうアクションをおこすか
具体的に説明してもらえますか？

>>830
伊丹空港廃港して、関西国際空港にすればいいよ
現状の関空？　魚礁にでもするかｗ

実際の話として、関空は便利悪すぎだし神戸は政治空港で
使える空港は伊丹だけ！
伊丹の騒音問題があるなら飛行機の改良をして騒音レベルを減らして
やれば良いと思う
もっと利用者の利便を考えるべき

>>849　伊丹の無騒音化を実現しよう。

原爆でも落として無人の荒野にでもするつもりでしょうか？
人がいる限り無騒音なんてあり得ませんが。

>>849
関空も公明党＝創価の政治空港ですよ

>>850-851
伊丹空港の航空機による騒音をなくす。
あるいは、現在関空発着機が地上居住地域にもたらしている騒音よりも、
伊丹空港の騒音を小さくする。

>>853
関空の地上居住地域って・・・

そもそも関空機は海上ルートしか飛べないんじゃなかったっけ？

伊丹で東京便、福岡便の次に利用者が多いのはどこ？

>>854
だからその騒音レベルよりも、伊丹発着機による周辺居住地域への騒音の
影響を小さくすれば問題ない。

大便

＞＞８５６
伊丹周辺居住地域をなくせばコペルニクス的に解決ｗ

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1028117935/l50

319 ：伊丹市民 ：07/02/12 12:48 HOST:KD121105223238.ppp-bb.dion.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
対象区分：［個人・一群］管理人裁定待ち
削除対象アドレス：

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145620601/l50#tag804
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170471746/l50#tag375
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1161399615/l50#tag977
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145678510/l50#tag650
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145259222/l50#tag634

削除理由・詳細・その他：

こいつは、伊丹市民に侮辱的発言・差別的発言を繰り返し、関空
の悪い部分は、即刻アポーンする関空厨だ。それが証拠に地方
空港スレにも登場し、コピペ・荒らし・連投なんでもあり！
航空板スレッドも、こいつのカキコが、およそ３割でしめられ、
こいつのオナニースレになってる現状を、削除人はどうおもい
ますか？２ｃｈ有料会員のため、あなた方は、アク禁にできな
のでしょうが、こいつのアクセス数を一度調べてみろ！
まあ、金にやとわれている、削除人がアク禁にはできないでしょ
うが（笑）

真剣に考えよう。跡地対策を。

関空の跡地は魚礁ですから考えるまでもありません

魚のことより人間が住める伊丹跡地に魅力を感じるねよね。
関西復権は関西空港に国内線集約、伊丹空港廃止から・・・。

今日も爆音ならして伊丹に着陸、コース下の人間はたまりません。。

無駄金使うから・・・
関西破綻は関西空港に国内線集約、伊丹空港廃止から・・・。

>>862
あれ、環境優先じゃなかったの？
言うこところころ変わるんだね、ご都合主義

>>863
いやなら引っ越せばぁ？

>>864
伊丹跡地売っちゃえば関空完璧！

関空会社が大いに儲かれば関空会社から配当金もらえる。
兵庫県、神戸市、大阪府、大阪市等は株主なので大いに楽しみ。
それが県民・府民・市民に還元される。やっぱり伊丹廃港！

つ　【伊丹は国有地】

伊丹跡地はとりあえず国営公園で決まり。

あのさ、地図見たことあんの？
関空って、あれ大阪の空港かい？JR嫌いで東京から伊丹使う俺にとっては関空なんてのは
問題外。

？

東京でも昭和記念公園がありますけど。いうか都内山手線内でも公園は多数有ります。伊丹に国営公園があっても何らおかしくない。環境イメージアップにはもってこいだけど。

国営公園の意味を知らない奴は別の国に帰れよｗ

伊丹廃止をここで言っているのは、JR関係者と思われる。
関空行く位なら新幹線だなっていうのはかなり居るはず

いくらなんでも、あんなに頭の程度が低いJR関係者もいないだろうｗ
あの頭の程度を見れば、中国・韓国便が多い関空が便利になって喜ぶ朝鮮總聯説のほうがまだ説得力がある。

伊丹廃止して、便利の悪い地域を半分ほど公園にする。
公園にした分の容積率を残りの半分に認めて、土地を販売する。
販売益は関空の赤字に補填する。
その他、モノレールを２駅ほど延伸する。
以上がもっともベターだと思われますが・・・。

それじゃ、東阪は新幹線に乗れってのか？
関空じゃ、飛行機乗る気にならんね。

東京〜大阪は関西人のほとんどが新幹線です。

しかし新幹線と競合しない早朝、夜間深夜便は良く飛行機を使う。

東京〜大阪で飛行機を使う方は新幹線の駅から離れている所に住んでいるか、マイル稼ぎに奔走している方。

俺高輪に住んでるけど（駅は品川ね）、大阪へは飛行機だよ

関空は新大阪から離れているので南大阪、和歌山は東京〜大阪は飛行機、新幹線か飛行機が便利です。
京都人滋賀は新幹線。
大阪市内も新幹線、奈良も新幹線。
伊丹周辺は新幹線か飛行機。
神戸は新幹線を良く活用する。日本国内は新幹線が便利です。

>>882
関空は泉州和歌山しか使えないっていう主張か…
オマイは関空を応援してるんだかけなしてるんだかどっちなんだｗ

関空とペンギンってどういういわくがあるのか教えてください.

>>884　関空のコンピュータシステムではLinuxが使われている。

東海道新幹線はこれ以上便数増やせるわけでなし、座席数も増えない。
値段は上がるかもしれないが、結論として、飛行機にシェアを食える訳ではない。

どんな日本語だよｗ

>>884-885
ペンギン＝Linuxの原作者が住んでいるフィンランドへ日本からの直行便は、
関空発着が一番多い。（現在は一時的に成田に追い着かれているが。）

>>886
新幹線新大阪駅ホーム増設後、当然増発でしょう。
送電関係の増強もしているし、新幹線1列車でB777-300軽く2機分。
航空側は戦々恐々だね。

東京〜大阪は新幹線が有利だが早朝深夜便は飛行機がいい。

>>889

大阪駅だけ増設して・・・・増発できるん？
新幹線って、そんな簡単なシステムだったんかい？ｗｗｗｗ

交通政策審議会 航空分科会
第６回　平成19年2月22日（予定）
　関係自治体からのヒアリング
　関西圏における空港のあり方について
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/05_18_bunkakai/

これで伊丹空港の将来が決まるのだろうか。

>>891
新大阪から銀河鉄道のように飛ぶらしいよ。

>>889 >>891　ホーム増設すれば、新大阪で東京方面に折り返す電車の本数を増やせる。

>>894

気持ちは分かるけど、東海道新幹線のキャパはとっくに限界だぜ。
品川駅が大幅改装と、新車両に全部切り替えて２便くらい増えて程度じゃない。
大阪駅だけホーム増やしても、線路二本は変らない。
大増発は、おそらくありえないだろうな・・・。
他の駅も全部ホームを増設すれば少しは効果があるかも？

>>895
のぞみ１本増発で777-200型機３機分。これ重要！


昨日、神戸に降りるはずの便が伊丹に降りたが、航空会社は300円支払ったので
あろうか？って言うか騒音対策でｼﾞｪｯﾄ便数減らしてる伊丹に降りるなよ。
これ以上、迷惑を掛けるなと言いたい。神戸が降りられない場合は、関空に降りる。
徹底してもらいたい。

のぞみは、将来的に１〜２便は増えるかもね？
でも、それで終わりじゃないの？
あとは次期新型車量に全部入れ替えるか（それでもまた１〜２便）しない限り、限界がある。
そういや、のぞみに入れ替えた結果、ひかりよりも座席数はかなり減ったんじゃなかったか？

>>896
って言うか、一番使える伊丹便減らすなよ。
これ以上、伊丹に迷惑を掛けるなと言いたい。
国際線も伊丹に就航、徹底してもらいたい。

そして結論は中央新幹線へ…

一度おされた烙印は払拭できません。新たな一歩として跡地開発を。

大阪の為にそんな事はしないと言うこと。

間違い＞そして結論は中央新幹線へ

正解　＞そして結論は東京移住、一極集中へ

関西国際空港を立派に育成していくことが必要である。

中国リニアに負けるな！


東京〜名古屋　ＪＲ東海リニア
名古屋〜大阪　ＪＲ西日本リニア

早く走れ！

>>903　「中国リニア」 は大阪〜下関に。

◆ベルリン・テンペルホーフ空港
　　08年10月末で閉鎖へ、主にＧＡ向けに利用
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0216.htm

ドイツ・ベルリンでは、シェーネフェルト新空港への統合へと進んでいる。

>>904
おまえはゼンジー北京か？

国際線も伊丹に就航、徹底してもらいたい。
新たな一歩として再国際化を。

>>907

その分、どこの路線を削るんですっか？

関空に国内線を移して関空をハブにした方が助かります。

伊丹は公害欠陥空港のため国際線は撤退しました。
関空に国内線の集約を。
地方からの利便性を考えてもそろそろ潮時ではないか？今度はさらに国内線需要は縮小していきます。

>>908
環境対策費倍増で、運用時間を６−２４時までにするんだよ。





よかったね、伊丹乞食。

これぞ環境を無視したエゴイズムだな。

このスレッドが千まで到達したら、次スレッドをこの板に立てるのではなく、
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50
のスレッドをまず埋めた上で、交通政策板へ移動しましょう。

>>908
どこも削りませんよ。
国際線用の枠を上乗せします。

伊丹国際線は撤退したんじゃなくて国の圧力で「撤退させられた」と言うのが正しいよな。
みんな待ってますよ、大阪国際空港の再国際化を。

国の圧力じゃなくて、地域住民が公害欠陥空港を排除したんだろ。
その理論は誰も納得できないぞ。

してねーよｗ

その上に長年、環境対策費なんか計上しやがって。
公害欠陥は規制されて当然だな。
跡地開発をして自助努力をしなさい。

つーか、伊丹枠は最高裁まで争って、和解した結果なんだから、今更変更は不可能に近い。

ていうか、欠陥滑走路では関空国際線需要を賄えない。

つ〜か、公害欠陥空港を供用してはいけない。

ていうか、関空そのものが水没欠陥空港なんだがｗ

つ〜か、伊丹再国際化は国民の７割が要望している事実。

そんなの関西の一部の国民で、大多数の日本人は伊丹国際化なんてどうでもいいし、そのた為に余分な金が発生するなら反対するだろう。ｗｗｗ

つ〜か、公害欠陥空港は時代遅れです。しかも、他空港の誹謗・中傷して陥れて公害欠陥空港の存続を訴えても理解できないぞ。

昨年の伊丹の長距離便削減で、関空に乗客が移ったのは、割と成功とみるべきだろう。
特に反対もなく、国の思惑とおりにいったので、今後も関空支援の為にどんどん伊丹の規制が強まると思われる。

>>924
国民に広く募集したアンケート結果なんだが。

国土交通省のパブリックコメントで７割が神戸空港国際化を要望したのは知っているが・・・。ｗｗｗ

パブリックコメントは組織票作戦が通用することは周知の事実。

◆交通政策審･航空分科会、あす6回目
　　関西圏ほか中部圏や地方空港のあり方を検討
　　　伊丹空港種別見直し焦点、自治体ヒアリング
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm
ttp://www.mlit.go.jp/koku/04_outline/08_shingikai/05_18_bunkakai/

環境対策を踏まえて、関西３空港の国内線は関空に集約しょう。
「目指せCO2削減」を先進国日本の航空業界は取り組もう。

>>929

神戸空港の推進に組織票があるとは考えにくいが・・。
反対や批判の組織票なら共産党系やプロ市民団体があるだろうけど・・・。
「チヌの住む海に空港は入らない」ってのは笑った・・・。
どう考えても、反対票を増やす為に理由はなんでもよかったて感じで・・・ｗｗｗ

>>932
土建業者はどちらにコメントするでしょうか？

もう、完成した空港に土建業者は関係ないし興味ないべ。
むしろ伊丹を廃止して再開発してくれた方が、官民ともに莫大な工事が発生する。

そこが本音か、泉州土建Bのタカリ屋どもめ
また松浪健四郎が「俺の利権だ一枚噛ませろ」って言うの？

次スレッドはこちら。
伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

>>928
って事はだよ、３空港それぞれから国際直行便が利用できるって事だ。

>>932
土建業界の組織力を知らない奴ｗ


ハズカシス

>>938

もと土木営業だが、土木業界で将来のビックプロジェクトに対して、署名の回覧とか周ってくるが。
基本的にもっと近視的営業が現実。
神戸とか伊丹の国際化なんて、あまりにも漠然としすぎていて、具体的な営業には至らない。
組織力とか言うよりも、可能性の低く、実現したとしても自社が受注で有利になるような理由でないと、無駄なことをやっている程ひまではない。

プロ市民団体でも意外と土木業界と結びついていたりする。
プロ市民団体の後ろに地元中小企業がいたりして、大企業の工事受注に下請けとして入ろうと狙っている。
下請けから外されると市民団体が工事に難癖をつける。
下請けに入れると、反対運動は起きない。
でも、そういう政治力で入る下請けは、外せない事を知っているから、やる気もないし管理力もない、要は手抜きしようとばかりする、メチャうざい。

国際線時代の伊丹に戻して、関空と競争だｗ

>>941

なら、当然、対等の立場にしないとね。

まず、騒音対策費は利用者負担。
伊丹空港は土地代を払っていないので、国に支払う事。
伊丹空港は固定資産税を払っていないので、払う事。

上記を運賃に上乗せした場合、いくらくらいになるか、だれか教えて。

３８０円

３８０円ってことは、空港までの交通費や利便性を考えると、
伊丹空港の方が勝算があるってことになりますな。。

>>942
馬鹿なんじゃないの？
国に地代を払う＝底地は空港のものじゃない＝固定資産税はいらない

建物分の話なら払ってるしな

一番肝心な騒音対策費はとっくに利用者負担だし
まだ国が払ってると思ってるバカは１匹だけだろうｗ

ブサイクなヤツ連れていくんやったら伊丹やで〜
空港横のラブホでハァハァしてﾊﾞｲﾊﾞｲや！

>>942

伊丹の不動産価値を５０００億程で買い取るとして、金利換算で２％と考えれば年１００億。
関空の固定資産税が９０億で、ほぼ同等と仮定して、合計で２００億くらいかな。
利用者を１８００万人として、出発時のみとるなら、９００万人で。
２００億÷９００万で２２２２円となります。

東京なら、往復２０００円アップで、まぁ妥当なところじゃないかな。

ちなみにいくらまでなら関空じゃなくて、伊丹を使う？

>>948
値段に関係なく関空。リムジンバスが楽だから。
当方神戸市東灘区在住。

今度は神戸にお引越しかｗｗ

>東京なら、往復２０００円アップで、まぁ妥当なところじゃないかな。

関空のまでの運賃より安いな、ｱﾁｬｰ

>>950
>>949だけど、ホントに神戸在住だよ。
関空はよく利用してます。三ノ宮か六甲アイランドからいつもリムジンバス
利用してますよ。荷物のあるときは特に鉄道はなんか面倒で・・

ホスト名 zaq3dc05a22.zaq.ne.jp
IPアドレス 61.192.90.34
ネットワーク名 KCC-NET
組織名 株式会社ケーブルネット神戸芦屋

日本経済、環境対策のためにも公害欠陥空港は廃止しましょう。

伊丹空港、格下げ　２年ぶり審議…交通政策審分科会 （2月23日）
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20070223ke01.htm

>>947
おまえ、頭悪いだろｗ

★第6回分科会、伊丹の種別についてヒアリング
　関西・中部・その他地域の空港のあり方を議論（1）
　……伊丹の位置付け問題、関係自治体からヒアリング
　……第2種Aへの変更による地方負担発生を問題視
　……伊丹の種別問題「空港整備法の見直しが必要」
　……関空の費用構造、現実的な解決策を

　交通政策審議会航空分科会の第6回会合が22日に開催され、関西圏、中部圏、その他地域における空港のあり方等について、これまでの分科会でのヒアリング結果を踏まえ論点が集約され、
また、伊丹空港の空港整備法上の位置付けについて、関係自治体からのヒアリングが行われた。
　ヒアリング結果を踏まえ集約された関西圏における空港のあり方に関する論点は、
（1）関西3空港の役割分担、
（2）伊丹空港の空港整備法上の位置づけ、
（3）日本初の本格的な24時間空港となる関西国際空港（関空）の活用方策、
（4）関空の2期限定供用後における施設整備のあり方、
（5）関空の国際競争力の強化や経営基盤の強化、
の5点について行われた。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0223.htm

予想

（1）関西3空港の役割分担、 ＞結局は決まらず、現状維持。

（2）伊丹空港の空港整備法上の位置づけ、 ＞二種にして、地元負担増大へ

（3）日本初の本格的な24時間空港となる関西国際空港（関空）の活用方策、＞具体性に乏しいスローガンのみ

（4）関空の2期限定供用後における施設整備のあり方、 ＞ターミナル予算はほぼ凍結、維持補修費ほかは大量に発生。

（5）関空の国際競争力の強化や経営基盤の強化、＞（上下分割とか）提言はするかもしれないが、実行はされないだろう。

の5点について行われた。

伊丹格下げは100%ありえないな。
国は大阪国際空港としての存続を存続協定で約束しているから。

予想
伊丹第２種は地元負担が大きく頓挫。
伊丹第一種維持は必要性がなく、国の負担が生じるので頓挫。
国の管理で廃港へ。環境公害がなくなり静かな街へ。環境対策費もなくなる。
伊丹空港廃止により関西国際空港がさらに発展することにより活性化する。
伊丹空港跡地開発を人口増加と環境に配慮したエコタウンへ。
関西経済が発展していきます。
無駄なコストもなく環境にも配慮して住みやすい関西の実現へ。

結論、公害欠陥空港を運用する期間が長いほど無駄なコストが発生する。
変革が早い時代なので早めの対応が必要である。

↓↓次はぜひこちらへ。↓↓
伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

伊丹は昔のA滑走路だけにして、ゼネアビ、コミュータ空港にする
というのも一案かも。エアラインでもB737ぐらいなら発着できる。

伊丹がA滑走路だけのときでも、B727は飛んでたよ。

第一種空港とは名ばかりでコストばかりかかって効率が悪い。

もうそろそろ再国際化へ向けて動き出す時期だな。
今の旅客機は性能が良いから欧米直行便も開設されそう。

●「大阪空港「国の直轄管理継続を」地元１１市協が意見陳述」　2007年02月22日

　今後の空港整備のあり方を議論している国土交通省の交通政策審議会航空分科会が２２日、開かれ、大阪（伊丹）空港を国が設置・管理する第１種空港から格下げする問題が初めて取り上げられた。
国交省は新年度に予定されている空港整備法改正で、１〜３種に分かれている空港の分類そのものを見直す中で大阪空港の格下げを図る方針。
分科会では、地元負担を懸念する自治体側から、国の直轄管理の継続を求める意見が相次いだ。

　一方、委員からは「地方の３種空港に国際線が就航するケースがあり、
空港種別を実態に即して見直す必要がある」「空港種別と地元の費用負担
を考え直すなど、時代に合った空港のあり方を検討すべきだ」「現在の空
港種別は航空輸送の実態からみて制度疲労を起こしている」といった意見
が相次いだ。

空の事故展示、合同で見学会、尼崎脱線事故の遺族ら

交通政策審議会航空分科会の、関空・伊丹に関する資料が出た。
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/070201.html

モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらに規制が必要である。

なるほど、関空には規制が必要って事か。
了解した。

公害欠陥空港＝３К＝伊丹

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

なんだ、やっぱ関空って失敗作なんだ。

交通政策審議会第６回航空分科会(平19/2/22)で、関西国際空港のあり方、
伊丹空港の空港整備法上の位置づけについての議論があった。
ttp://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/koku/07_6/070201.html

各資料を見たところでは、
＊関空を擁する大阪府は、伊丹の2種A格下げはやむなしとするが、2種空港全体の
位置づけや国と地方の負担について見直しを求めた。
＊一方兵庫県は、関空の足を引っ張ってでも、伊丹の利権を維持しようと必氏だ。

兵庫県に３空港は多すぎである。
公害欠陥空港は廃止！

関空は失敗作、地盤沈下→水没。
よって関空廃止。

なぜ伊丹空港へ特別会計から毎年１００億以上の事実上の補填があるのがクローズアップされないのだろう。

なぜ「関空に国際線を集約するのは不適切」との事実がクローズアップされないのだろう。

【大阪】高さ140m 御堂筋はさみ２棟の超高層ツインビル建設構想、淀屋橋に2011年めど
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173227738/


高々３０階を「超高層」と表現しなくてはならないのは、誰のせいだろう？
関西の経済的発展を阻害しているのは何だろう？

>>980
ビルの超高層の定義もしらないのを自ら晒してるバカですか？ｗ

バカはお前だろ？30階立てが珍しかった時代に作った定義なんて、今じゃ通用しないよ。
これが超高層なら、60階70階は何ていうんだ？悔しかったらいってみろバーカｗ

伊丹の利便性なんか、結局そうした犠牲の上にかろうじて維持されている幻なんだよ
早く気づけ、そして廃港にしろ

>>980
御堂筋の高さ制限もしらないのを自ら晒してるバカですか？ｗ

このスレッドは

【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50

よりも早く千まで行って終わりそうなので、伊丹廃止派の勝ちだな。
次スレッドは交通政策板へ。

伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

>>983
大阪のことは知らないが、知っていると何か事情が変わるのか？

君、何か相手に言い返すことだけ考えてない？顔真っ赤だぜ

>>９８４

結論：伊丹廃止を主張している（していた）政党、マスコミ、各団体は、今も昔も数多い。
　　　関空はせいぜい２期工事開始を問題視していた人々がいたくらいで、関空そのも
　　　のを廃止しようなどという主張は、現実社会で語られてはいない。

　　　伊丹再国際化、関空廃港は２チャンネル内出しか通用しない言葉。

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。
ｴｷｻｨﾃｨﾝｸﾞにｱｸﾛﾊﾞﾃｨｯｸに不同沈下する関西国際空港にご期待ください！！

借金返済　見込みの半分／関空事業／会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず／参院決算委・小林議員指摘に／関空２期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む４５７億円／関空２期工事／懲りない無駄遣い／国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空２期工事を推進／財務・国交相　ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空２期工事、０５年度整備費、需要拡大の見込みなく、３００億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港２期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第２期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

結論、伊丹再国際化が必要でしょう。

>>987
妄想も適当な範囲内にしておかないと、本当に不自然な沈下が起こったときに
君が泉州沖に潜って、テロ活動をしたとか疑われかねないよ。

少なくともそういう疑いが認められれば、令状をとって君のアクセスログを
調べることくらいはするかもしれないよ。

>>988
赤旗ばっかり。他にソース必死に探しても無かったんだな・・・・って逆効果ｗ

伊丹空港の騒音対策費の支出を削減するため、
騒音そのものをさらに縮小することが必要だ。

関空は事実上失敗作って。
伊丹より劣るな。

学校で泣かされた事ある？

関空＝ハブ空港
神戸＝サブ空港
伊丹＝ドブ空港

環境公害欠陥空港⇒４Κ

>>995　４Ｋ ＝ 関西空港、北九州空港、高知空港、鹿児島空港

次スレッド
伊丹空港の廃港を希望するスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1145368856/l50

↓ここの板に残りたい人はこちら。↓
【廃止】伊丹関空神戸問題対策委員会6【関空】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1145626057/l50

事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

伊丹再国際化で全て解決。

何度も言うようだが、
関西圏のほとんどは伊丹のほうがアクセスは良い。
事実上失敗作、公害欠陥空港の関西国際空港は社会資本として失格である。

終了･･･････

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